كلوپ خودروهاي آمريكايي

[armindevile]

سلام
بخشی از گیربس th350 به نام -direct کلاچ -قطعاتش را از قبیل snap رینگ +صفحه plate +صفحات کلاچ+استیل کلاچ --را بررسی کردم

بعد از باز کردن snap رینگ +صفحه plate +وضعیت صفحات کلاچ واستیل کلاچ =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[medizool]

سلام دوستان
کسی تجربه نصب موتور صندلی سمند یا خودرو دیگه ای رویه گیربکس صندلی کادیلاک داره؟

[camaro lt]

پدال گاز در قسمتی گیر می کنه مثلا تو سرعت 50 انگار پدال به کف چسبیده چه کار باید کنم :n03:

گیر کردن پدال گاز سه دلیل ممکنه داشته باشه:

مجموعه پدال گاز ( که در زیر پای راننده و در اتاق نصب شده) دارای ایرادی است

سیم گاز دچار مشکل شده

ایراد در کاربراتور

برای بررسی هر کدام بهتره که در ابتدا سیم گاز را از خروسک کاربراتور ( یا همان اهرم کاربراتور ) جدا کنید و بعد با دست اهرم کاربراتور را حرکت بدید و ببینید آیا در کل مسیر حرکت دچار گیر و مشکلی میشه؟
اگر بله ، پس باید این گیر را رفع کنید که ممکنه از دریچه های کاربراتور( میل پولکی) و یا همان بخش ضمائم و خروسک و لینکهایی که با بقیه بخشهای کاربراتور داره باشه.
اینجا تصویر کاربراتور 4 دهنه است که روی هشت سیلندر نصب میشه اگر نوا دارید بازهم میل پولکی و خروسک را چک کنید البته کاربراتور ساده تر تک دهانه نوا مشکلات گیر کردن کمتری داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیم گاز را از روی پدال جدا کنید و در بیرون به دقت بررسی کنید و ببینید آیا کابل آن به راحتی در داخل روکش حرکت میکنه؟
آیا گیر و وقفه ای داره؟
اگر بله ممکنه به دلیل فرسودگی، چند رشته از سیمهای کابل در داخل روکش پاره شده و به داخل دیواره روکش گیر میکنه و همین باعث گیر کردن پدال گاز میشه که در این صورت باید سیم گاز را تعویض کنید.
با روغندان مقداری روغن به داخل سیم گاز بزنید و به صورت عمودی نگه دارید تا روغن به تمام بخشهای داخل سیم برسه. با این کار احیانا اگر زنگ زدگی و خشکی باعث گیر کردن شده باشه، برطرف میشه.

پدال گاز را با دست از ابتدا تا انتها حرکت بدید و باز بررسی کنید آیا گیر و وقفه ای داره؟
اگر بله ممکنه دلایلی مثل ایراد در لولای پدال گاز، یا حتی گیر کردن به بخشی از موکت یا لاستیک کفپوش اتاق باعث این قضیه شده باشه.

یک مورد دیگه که بازهم احتمال هست، گیر کردن سیم سبقت( در مدلهای گیربکس اتوماتیک) است که باعث میشه خروسک گاز کاربراتور و در نهایت سیم گاز و پدال گاز هم مشکل پیدا بکنه. اگر ماشین شما اتوماتیک است، این مورد را هم چک کنید و با بررسی حرکت نرم و روان سیم سبقت( مثل سیم گاز) مطمئن باشید که ایرادی نداره.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

سلام مجدد خدمت دوستان خودم

در ادامه کارهای گیربکس فرصتی پیش اومد و اقدام به جمع کردن کامل گیربکس 350 کردم.

شفت خروجی گیربکس نیاز به بررسی و سرویس داشت.
همانظور که گفتم بنده مشغول دو تا یکی کردن گیربکس بودم و تصمیم این بود که از یک گیربکس سی 6 350 که کم کار بود ولی کیت میخواست و گیربکس خودم که چندین بار بازسازی شه بود و به لحاظ فنی از حالت استاندارد خارج شده بود یک گیربکس سالم جدا کنم و جمع کنم.
نهایتاً پوسته گیربکس خودم استفاده شد. کاسه های کلاچ و دنده ها همه از گیربکس سی 6 استفاده شد ولی شفت خروجی گیربکس سی 6 کوتاه شده بود و به همین علت شفت های خروجی کاملا خورد شدن و دنده های شفت بریده شده روی شفت سالم گیربکس خودم نصب شد.
همانطور که در عکس زیر میبینید شفت خروجی هر دو گیربکس کنار هم هستن و اختلاف اونها مشخصه...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۱۵.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۴۹.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۴۴.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۳-۵۵.jpg

و اما در ادامه یک سیستم یکطرفه کننده مثل دنده یک در این بخش هم وجود داره که اون هم دارای مشکلاتی در گیربکس سی 6 بود که با نمونه سالم گیربکس خودم تعویض شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۰۷.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۵-۰۹.jpg

خب این تا اینجا
در ادامه و در پست بعدی تکمیل مراحل گیربکس رو با هم خواهیم دید...
ارادتمند همه دوستان:n16:

[MJ1970]

و اما در ادامه:

همونطور که میدونید انجام هر کاری به صورت حرفه ای نیاز به ابزار زیادی داره که خب در دسترس من نیست.
ناچاراً گاهی مجبور میشم ابزاری بسازم و یا از روشهای دیگه استفاده کنم.
برای جمع کردن گیربکس باید گیربکس روی یک جای بلند ایستاده قرار داده بشه تا بشه قطعات رو داخل اون قرار داد.

برای اینکار من از لبه دو عدد سطل معمولی استفاده کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۵-۰۰.jpg

و به ترتیب تمام قطعات نصب شد و گیربکس جمع شد.در واقع دیشب همه کارها انجام شد به این دلیل که قبلا قطعات داخلی سرویس شدن و آماده بودن.
و اما ساعت گیربکس هم دو عدد داشتم ولی از ساعت گیربکس سی 6 استفاده کردم چون خیلی کم کار تر بود ولی رسوب و کثیفی زیادی داشت که با زحمت زیاد شستشو و روانسازی شد.
پمپ گیربکس خودم هم اورسایز شده بود و به همین علت از پمپ گیربکس سی 6 استفاده شد چون فابریک بود.

و اما نمایی از گیربکس جمع شده...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۰۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۵-۰۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۲۵.jpg

و نهایتا کارتل گیربکس هم نصب شد و تمام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۳۹.jpg

[SaEiD_MaFiA]

سلام اقا سعید
خواهش میکنم
قطعات را چند خریدید؟وساخت کجاست ؟

سلام خوبی؟
لوازم هر دوسمت ( یعنی برای هردوچرخ جلو) شد 40هزارتومن (درتاریخ 3/اردیبهشت/98)
اهواز خریدم
خیابون 24متری روبروی پمپ بنزین - بابک توانفر (فروشگاه شورولت پارت اسمشه فک کنم) البته این آقا بابک هم آدم منصف و کار بلدی هستش هم اینکه همه حتی شهرهای اطراف هم میشناسنش.

[armindevile]

سلام خوبی؟
لوازم هر دوسمت ( یعنی برای هردوچرخ جلو) شد 40هزارتومن (درتاریخ 3/اردیبهشت/98)
اهواز خریدم
خیابون 24متری روبروی پمپ بنزین - بابک توانفر (فروشگاه شورولت پارت اسمشه فک کنم) البته این آقا بابک هم آدم منصف و کار بلدی هستش هم اینکه همه حتی شهرهای اطراف هم میشناسنش.

سلام
ممنونم
البته من تهران هستم ----بعد اگر تونستید عکس از اورهال کردن قرار بدید
با تشکر فراوان

[BJN_CAR]

برای درک بهتر وظیفه و چگونگی کارکرد توربین و انواع مختلف آن، توصیه میکنم این بخش از مقاله "گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 9 )" را مطالعه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



روشهای گوناگونی برای ترمیم داشبرد ، بر اساس مقدار صدمه و جنس داشبرد وجود داره که از بازسازی کامل با فیبر شیشه ، تا روکش کردن ساده است. البته ترمیم ترکهای جزئی و یا حتی بزرگتر از حد معمول ، بدون نیاز به باز کردن و ترمیم کامل داشبرد امکانپذیر هست، منتها ماده مورد نظر برای ترمیم را باید به دقت انتخاب کرد تا بهترین نتیجه را بده.

در بخشهای قبلی این کلوپ بعضی از دوستان اقدام به ترمیم داشبرد کرده بودن که به نظر میرسید موفقیت آمیز بوده، و از موادی مثل خمیر پلاستیک( که با نامهای تجاری " زل " و یا " قوام" در بازار موجود هست) تا انواع رزینها و چسبهای گوناگون استفاده شده بود، ولی اینکه دوام کار تا چه حدی بوده، اطلاع ندارم، اما شاید بد نباشه برای انجام یک ترمیم ساده و کم هزینه با یک ماده قابل دسترسی و بسیار با دوام، از " خمیر دو قلو جلاسنج" استفاده کنید.
این خمیر که مثل چسب دو قلو به صورت دوتایی در یک بسته وجود داره، به نسبت مساوی با هم مخلوط و بعد در محل استفاده میشه ( طیف وسیعی از موارد قابل استفاده وجود داره که بستگی به محل و نوع نیاز فرق میکند) و من بارها از این محصول استفاده کرده و بسیار راضی هستم( البته در داشبرد استفاده نکردم)
دستورالعمل بسیار ساده است و در بروشور نوشته شده و فکر میکنم بعد از استفاده، شما هم قابلیتهای خوب این محصول را ببینید بخصوص نوعی که دیر خشک میشه( دارای قوطی مشکی رنگ) این فرصت را میده تا اشتباهات و تغییرات لازم را در محل کار انجام بدیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




بعد از پر کردن ترک با این خمیر، با استفاده از یک شیئی که سطحی مشابه سطح داشبرد با همان زبری و نقش را داره، روی بخشهای ترمیم شده فشار بدید تا علاوه بر همسطح شدن با بقیه سطح داشبرد، شکل و شمایل مشابه با بقیه نقاط داشبرد را پیدا کنه، سپس بعد از خشک شدن، با استفاده از رنگ مناسب با داشبرد، محل را با قلم مو و با دقت رنگ کنید. ( احتمالا ممکنه بشه رنگ را با خمیر ساخته شده مخلوط کرد تا خمیری با همان رنگ داشبرد داشته باشیم، ولی قبل از انجام کار با مقدار کمی آزمایش کنید و ببینید آیا کیفیت لازم را داره یا خیر؟)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.png



مرسی آقا کامارو چقدر قشنگ توضیح دادین خوب حالیم شد مخصوصا عکسا خوب بودن بعد من الان میخواستم بگم اون مقاله و چیزا که نوشتین از قسمت اولش باید بشینم بخونم از جایی نوشتین یا خودتون؟:n36:
آخه خیلی قشنگ نوشته شده و من که بلد نیستم الان واضح میتونم برای یکی دیگه که بلد نیست توضیح بدم که چی به چیه:n02:
به این میگن توضیح دادن که آدم قشنگ میفهمه داستان چی بوده :n06:
الانه دیگه فهمیدم که با انگشت زدن نیمشه فهمید که این توربینه سالمه یا خرابه:n01:

آقا این عکسه که گذاشتی رفتم نشستم ترجمش کردم فهمیدم یارو داره با جونش قمار میکنه آخه همینجوری با آچار داره فنر ماشین سفت میکنه که در بره میزنه دک و پوزش اوراق میشه!!!:n08:خدایشش منو یاد تعمیرای بعضیا انداخت اینجوری کار میکنن...!!!:n08::n08:

آقا mj1970 شما واقعا معرکه ای بخدا....!!:n19:
بابا ایول گیربکسها باز کردی تعمیر کردی ابزارش هم ساختی اینقده تمیز بستی آدم کیف میکنه نگاش کنه:n20:
ایشالله ببندی رو ماشینت باش دور بزنی سرحال باشه :n02:
راستیاتش اولش روم نمیشد بگم اما الان دیگه بگم اگه یهب ار کسی خواست گیربکس ماشینش درست کنه بگم بیاد شما درستش کنی؟ آخه به کس دیگه اعتماد نیست آقا میزنن هم خرابتر میکنن هم میدزدن آدمن نمیدونه چیکار کنه؟ :n27:

سلام
بخشی از گیربس th350 به نام -direct کلاچ -قطعاتش را از قبیل snap رینگ +صفحه plate +صفحات کلاچ+استیل کلاچ --را بررسی کردم

بعد از باز کردن snap رینگ +صفحه plate +وضعیت صفحات کلاچ واستیل کلاچ =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


سلام آقا آرمدومبیلی جون چطوری رفیق؟!:n31:
تحویلمون نمیگیری جواب سوالمو که ندادی آقا کامارو جات جواب داد :n35:
میگم من الانه از این کارا که روی این گیربکسه میکنی چندتا سوال دارم خاهشن جواب بدی ممنونتم:n16:
الانه این گیربکسه که این چیزاشو برسی کردی چطوریه و کجاش خرابه کجاش سالمه؟:n36:
بعد ببخشیدا شرمنده الانه این گیربکس مگه باز نشده؟ پس چرا روغنی نیس؟:n41:
روغناشو تمیز کردی؟ اگه آره پس چرا روی خاک و زمین داری میذاریش؟!:n04:
اونوقتی بعد با همین خاکا و آت و آشغالا دوباره میبندی و میدی دست یارو؟!:n38:
خب ببخشیدا شما اوستایی ولی میگم یه نیگا به رو دست آقا mj1970 بنداز ببین چقده تمیز مرتب کار کرده آدم حض میکنه بخدا:n02:
میزکارش و جایی که کار میکنه از اتاق دکترا و تخت عملشون هم تمیزتره:n06:
بعد شما همینجوری اینارو ولو کردی رو زمین خاکی بعدا با یه بیل خاک هم میبندیشون اونوقتی درست کارم میکنن؟!:n36:
شرمنده ها اینارو اون منوحالت گفته اینجوری برسی کنی؟:n27:

[SaEiD_MaFiA]

سلام
ممنونم
البته من تهران هستم ----بعد اگر تونستید عکس از اورهال کردن قرار بدید
با تشکر فراوان

رو چشم حتما

[BJN_CAR]

مسائلی در مورد سیستم ترمز میگم که درmanufacturer کاتولیگ خودروهای امریکایی نوشته هست

برای بازدید ترمزهاو نحوه تمیز کردن کالیپر ترمز و master cylinder
شیر تقسیم یا
break combination valve -
pressure bleeder= نحوه هواگیری با فشار سنج psi
break combination valve چراغ اخطار ترمز

نکته = از هرگونه مواد ی مثل گازوئیل -نفت سفید و غیره برای تمیز کردن خودداری بشه=

تمام قطعات سیستم ترمز بجز اورینگها و دیافراگم پوستر ترمز و داخل هوزینگ قطعات MASTER CYLINDER با مواد شستشو به نام الکل ALCOHOL DENATURED یا اگر هم موجود نباشه الکل معمولی صنعتی تمیزو شستشو و با پمپ باد خشک
سلام آقا آرمیاندالببی میگم این قضیه ترمزا که اون موقع نوشتی همینجوری میگشتم پیداش کردم بعد ما از مکانیکا پرسیدیم میگن الکل لوازم خراب میکنه آب بهتره بعد تمیز کنن خشک کنن پس چرا اون manufacturer کاتولیگ شما اینجوری نوشته؟ میشه اینو هم ترجمان کنی منوفاکتور کاتولیگ یعنی چی؟:n36:


سلام دوست عزیز Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در مورد چراغ روغن اول فشنگی روغن باید بررسی بشه بعد شاید اویل پمپ کثیف شده باید باز بشه و تمیزبشه و نحوه بستن و تنظیم کردن اویل پمپ هم مراحل خاص خودش راداده

میتونی وایر های شمع را جدا کنی از روی شمع البته منظورم ماشین روشن نشه و استارت بزنی ببینی چراغ روغن چند ثانیه تاخیر داره تا خاموش بشه تا فشار اویل پمپ مشخص بشه


بازم سلام آقا آرمیندهردمبیلی جون :n02:
میگم شرمنده ها شما خودت اوستایی بعد اینو که گفتی باید وایر شمعیا باز شه تا موتور روشن نشه از یه مکانیکی پرسیدم اونم اینجوری زد زیر خنده:n08:
مام اینجوری شدیم که داستان چیه؟؟!!:n27:
بعد گفت کی اینو گفته؟!:n23:
منم گفتم یه جایی خوندم گفته تو منوحال آمریکن مهندسی یو اس آ اینجوری نوشته بوده :n02:
اونوختی بود که گفت بیا خودت ببین داشتان چیه؟! :n29:
بعد رفتیم سر یه ماشین پراید بود و یه ماشین دیگه هم نیسان آبی و یکی دیگه هم وانت مزدا از این دوکابینه ها سر هرکدوم رسیدیم زودی یه سیم از اون یارو دلکو واز کرد و گفت حالا استارت بزن منم هرچی زدم روشن نشد بعد گفت حالا این درسته یا اینکه همه سر شمعیا باز کنی بعد حتما قاطی کنی که چی به کیه و کلی طول بکشه؟؟!!:n15:
آقا مام دیدیم راست میگه اینکه یه سیم زودی باز کنی ببندی که خیلی راحتتره که بخای همه سر شمعیا باز بسته کنی سیماش قاطی شه:n13:
گفت اونی که اینو گفته شاید بلد نیست برو بهش بگو یاد بگیره :n33:
خلاصه شرمنده شمام نشیم اما خاستم بگم که هم یه چیزی یاد گرفتم شمام یاد بگیری دیگه لازم نشه همه سر شمعیا باز بسته کنی :n31:

[as5778]

یک مورد دیگه که بازهم احتمال هست، گیر کردن سیم سبقت( در مدلهای گیربکس اتوماتیک) است که باعث میشه خروسک گاز کاربراتور و در نهایت سیم گاز و پدال گاز هم مشکل پیدا بکنه. اگر ماشین شما اتوماتیک است، این مورد را هم چک کنید و با بررسی حرکت نرم و روان سیم سبقت( مثل سیم گاز) مطمئن باشید که ایرادی نداره.

مواردی که گفتید را چک کردم به این نتیجه رسیدم که سیم سبقت دو مرحله ای شده یعنی وقتی که سیم را میکشم در قسمتی گیر میکنه بعد یکدفعه آزاد میشه و تا آخر کشیده میشه حالا باید چه کار کنم

[camaro lt]

مواردی که گفتید را چک کردم به این نتیجه رسیدم که سیم سبقت دو مرحله ای شده یعنی وقتی که سیم را میکشم در قسمتی گیر میکنه بعد یکدفعه آزاد میشه و تا آخر کشیده میشه حالا باید چه کار کنم


حالا باید ببینید مشکل از سیم سبقت است یا مکانیزم معکوس کننده در داخل گیربکس؟
برای این کار باید سیم سبقت را از سمت خروسک گاز کاربراتور و همچنین گیربکس جدا کرده و مثل سیم گاز مورد بررسی قرار بدید تا اگر مشکلی داشت، معلوم بشه.
یک سر سیم که بر روی خروسک سوار شده و یا پیچ و مهره بسته شده و در پایه خودش نصب هست و ظاهرا باز کردید، سر دیگه بر روی گیربکس نصب شده و با یک پیچ به سمت راست بدنه گیربکس متصل شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


پیچ را باز کنید و سیم را بالا بکشید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در این حالت مفتول قلاب مانندی از داخل گیربکس بیرون کشیده میشه که به انتهای سیم سبقت وصل شده و باید این قلاب را از سر سیم جدا کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سیم کاملا آزاد شده و بررسی های لازم را مثل سیم گاز ، برای حرکت نرم و روان انجام بدید . اگر مشکلی داشت، حتما باید تعویض بشه که احتمالا بواسطه بریدگی چند رشته از کابل در داخل روکش، حرکت نرم و آزاد نداره.
اگر هم مشکلی نداشت و کاملا راحت حرکت میکرد، باید مکانیزم معکوس کننده دنده را بررسی کرد که در این حالت نیاز به باز کردن کارتل روغن گیربکس هست، اما قبل از باز کردن کارتل ، این امکان هم وجود داره که یک بررسی اولیه انجام داد :

با دم باریک یا انبردست، قلاب خارج شده از سمت مکانیزم معکوس کننده را که از گیربکس بیرون آمده به آرامی بکشید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حین کشیدن دقت کنید آیا همان وضعیت گیر کردن و دو حالته وجود داره؟

البته توجه داشته باشید که یک حالت گیر کردن جزئی برای به کار افتادن این مکانیزم وجود داره که در داخل گیربکس و روی سنگ ساعت نصب شده
در اینجا سنگ ساعت و سوپاپ مکانیزم معکوس کننده با مداد نمایش داده شده. فلش زرد مفتول متصل به پایه سوپاپ که در سمت دیگه به شکل قلاب ، و به سیم سبقت متصل میشه، نشان داده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مکانیزم لولایی مفتول سیم سبقت و سوپاپ مربوطه

فلش زرد مفتول که در سمت دیگه به شکل قلاب به سیم سبقت وصل میشه.
فلش قرمز محل اتصال مفتول به مکانیزم لولا
فلش آبی پایه مکانیزم لولا
فلش سبز سوپاپ مکانیزم معکوس کننده


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در اینجا مکانیزم لولا باز شده و سوپاپ مکانیزم معکوس کننده بشکل کاملا مشخص دیده میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آیا در زمان رانندگی و موقع استفاده از وضعیت معکوس کننده، این مکانیزم بخوبی عمل میکرد؟
اگر بله، پس احتمالا مشکل خاصی نباید داشته باشه، البته بعد از بررسی سیم سبقت، بهتر میشه نظر داد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

دوستان به تازگی لاستیک فابریک شورلت تو بازار دیدید؟
نهران که انگار نایاب شده و قیمتش نامعلوم
کسی نداره ولی تا جفتی 3500 شنیدم

[lotfalizadeh]

سلام دوستان من الدزمبيل كاتلاس 90 دارم مصرف سوختش خيلي رفته بالا و دود سياه زيادي از اگزوز خارج ميشه .
البته اينم بگم كه انژكتورها (6عدد) از نوع زانتيائي ميباشد و تست شده توسط دستگاه سنسور مپ هم سيگنالشدرسته ، سنسور دريچه گاز مشكل داشت يك مدل پژوئي روش سوار كردم وخروجي سيگنالش درسته ولي هركاري انجام ميدم دود سياه خيلي زيادي از اگزوز خاج ميشه
دوستان اگر راهنمائي بفرمايند خيلي ممنون ميشم

[BJN_CAR]

دوستان به تازگی لاستیک فابریک شورلت تو بازار دیدید؟
نهران که انگار نایاب شده و قیمتش نامعلوم
کسی نداره ولی تا جفتی 3500 شنیدم

آقا ما که شورلت نداریم اما تایرای ماشینای دیگه هم خیلی گرون شده :n03:
کلا الان یجورایی داره میشه تایر گاری هم نشه خرید:n04:
منم ماشینم پرایده تایراش یواش یواش دارن مرخص میشن موندم چطوری با یان قیمتا تایر بگیرم؟:n28:

[armindevile]

سلام دوستان من الدزمبيل كاتلاس 90 دارم مصرف سوختش خيلي رفته بالا و دود سياه زيادي از اگزوز خارج ميشه .
البته اينم بگم كه انژكتورها (6عدد) از نوع زانتيائي ميباشد و تست شده توسط دستگاه سنسور مپ هم سيگنالشدرسته ، سنسور دريچه گاز مشكل داشت يك مدل پژوئي روش سوار كردم وخروجي سيگنالش درسته ولي هركاري انجام ميدم دود سياه خيلي زيادي از اگزوز خاج ميشه
دوستان اگر راهنمائي بفرمايند خيلي ممنون ميشم

سلام
ایا شمع ها را بررسی کردید که دوده زده یا خیر ؟

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

سلام دوستان من الدزمبيل كاتلاس 90 دارم مصرف سوختش خيلي رفته بالا و دود سياه زيادي از اگزوز خارج ميشه .
البته اينم بگم كه انژكتورها (6عدد) از نوع زانتيائي ميباشد و تست شده توسط دستگاه سنسور مپ هم سيگنالشدرسته ، سنسور دريچه گاز مشكل داشت يك مدل پژوئي روش سوار كردم وخروجي سيگنالش درسته ولي هركاري انجام ميدم دود سياه خيلي زيادي از اگزوز خاج ميشه
دوستان اگر راهنمائي بفرمايند خيلي ممنون ميشم
سلام
.
اول باید مطمئن بشین که آیا همه ی انژکتورها زیاد سوخت میپاشه و فقط یک یا دو سه تا ؟
شمعها رو تمیز و براق کنین و 15 دقیقه رانندگی کنین
صبر کنین تا موتور کاملا سرد بشه
شمعها رو باز کنین و تَک تک چک کنین
اگر فقط یکی دو سه تاش دودزده هست پس به احتمال 90% مشکل از همون انژکتورهاست
.
اگر همشون دود زده هست پس به احتمال زیاد علتش بالا رفتن فشار سوخت هست یعنی ماشینتون فشارسوخت گرفته شبیهِ فشار خون
.
علتش هم اکثراً از رسوب گرفتن یا خراب شدنِ رگلاتور سوخت هست . (فشارشکنِ سوخت )
.
راه حلها :
تعویض رگلاتور با رگلاتور استاندارد و سالم و تمیز
.
نصبِ کاهنده ی ولتاژ برای برق مثبت پمپ بنزین . با کمی کاهش دادنِ ولتاژ , قدرت پمپ کم میشه و فشار سوخت افت میکنه
.
اگر شیلنگی که از باک بنزین میده به موتور , لاستیکی هست , با گذاشتن یک تکه شیلنگ روی اون و نصب بست , میتونین بست رو کمی سفت کنین تا فشار سوخت افت کنه در حد لازم و مصرف سوخت کم بشه .
به هیچ وجه نباید بست رو روی شیلنگ بنزین نصب کنین وگرنه ممکنه سوراخ بشه .
باید حتماً یک شیلنگ برش بدین بذارین روی شیلنگ سوخت تا حائل بشه بین بست و شیلنگ سوخت

.
رگولاتور سوخت کارش ثابت نگه داشتن فشار سوخت در حدِ استاندارد هست
اگر رسوب بگیره یا خراب بشه سوختِ کمتری برمیگرده به باک و درنتیجه فشار سوخت بالا میره پشتِ انژکتورها
.
.
کاهنده ی ولتاژ رو الان نصب نکنین . اول با روشی مقدار فشار سوخت روکاهش بدین . اگر مشکل حل شد اونوقت ارزش داره برید دنبالِ نصب کاهنده ی ولتاژ و براش پول خرج کنین
.
کاهنده ی ولتاژ باید حتماً 10 آمپری باشه وگرنه داغ میشه ومیسوزه یا آتش میگیره !
معمولاً از کاهنده ی 30 ولتیِ 10 آمپری استفاده میشه که روی سیممثبتِ برق پمپ نصب میشه
حدود نیم ولت تا یک ولت برق رو کاهش میده , درنتیجه فشار بنزین کم میشه
بهتره از نوع ولوم دار و نمایشگر دار باشه مثل این


برای دیدن عکسهاش در google image بنویسید
کاهنده ولتاژ فشار سوخت خون
.
مسئولیتِ رعایتِ نکاتِ ایمنی و درست انجام دادنِ کارها و هر گونه خسارتِ جانی و مالی با خوانندگانِ این مطالب هست .
<br>
بنده و این سایت مسئولیتی نداریم

[as5778]

لطفا راهنماییم کنید یه مشکل دیگه بوجود آمده بعد از طی مسافتی مثلا 10 کیلومتر می خواهم ماشین را خاموش کنم سوئچ در حالت LOCK هست انگار سه تا از سیلندرها خاموش می شون و سه تای دیگه تمایل به خاموش شدن ندارن در این حالت ماشین لرزش شدیدی می کنه و بعد از سه چهار ثانیه خاموش میشه و صدایی از زیر کاپوپ میاد فردای اون روز ماشین بدون هیچ دردسری روشن شد خاموش کردم اونجوری نشد اما مسافتی را طی کنم بخواهم خاموش کنم این مشکل پیش میاد

[camaro lt]

سلام دوستان من الدزمبيل كاتلاس 90 دارم مصرف سوختش خيلي رفته بالا و دود سياه زيادي از اگزوز خارج ميشه .
البته اينم بگم كه انژكتورها (6عدد) از نوع زانتيائي ميباشد و تست شده توسط دستگاه سنسور مپ هم سيگنالشدرسته ، سنسور دريچه گاز مشكل داشت يك مدل پژوئي روش سوار كردم وخروجي سيگنالش درسته ولي هركاري انجام ميدم دود سياه خيلي زيادي از اگزوز خاج ميشه
دوستان اگر راهنمائي بفرمايند خيلي ممنون ميشم

دوست گرامی lotfalizadeh

به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید

مسلما استفاده از انژکتورهای غیر مربوط به موتور اتومبیل، اما و اگرهای زیادی داره بخصوص که پای تنظیمات دیاگ و کامپیوتر هم در بین باشه.
آیا با انژکتورهای زانتیا درست کار می کرد؟ مصرف سوخت و بقیه موارد مربوطه( روشن شدن، سرعت و شتاب، قدرت، حرارت موتور، ) مناسب بود؟

اگر بله، بهتره که دوباره از همان نمونه ها استفاده کنید چون ظاهرا بخش آزمون و خطا را گذرانده بوده و این انژکتورها برای این موتور مناسب بودن، و اگر نه، باید ببینید موارد دیگه به چه صورتی هست؟

تمیز بودن فیلتر هوا، تنظیم بودن دهانه شمع ها بر اساس مدل موتور، تنظیم بودن تایمینگ و سوپاپها ، و حتی نوع بنزین مورد استفاده هم میتونه تاثیر زیادی داشته باشه.
همینطور ایراداتی که در سنسور اکسیژن بوجود میاد، تاثیر مستقیمی بر روی مصرف سوخت داره، البته اگر این مدل دارای چنین سنسوری باشه.

این موارد را بررسی کنید و بر اساس چیزی که توصیه های کارخانه سازنده است ( شرکت GM ) انجام بدید.

اگر برای شما امکان داشت، از سابقه تعمیرات و تنظیمات و ...از صاحب قبلی اطلاعاتی بگیرید ، همینطور بقیه افرادی که از این مدل اتومبیل دارن و احیانا ممکنه مشکل شما را داشته باشند سوال کنید چون تجربه های مستقیم و عملی نتیجه بسیار بهتری داره و این افراد به احتمال قوی تمام آزمون و خطاهای لازم را طی کردن تا به نتیجه بهتر رسیدن چرا که قطعات اصلی مورد نیاز شما در بازار به احتمال قوی خیلی کمیاب و گرانقیمت باید باشه.


لطفا راهنماییم کنید یه مشکل دیگه بوجود آمده بعد از طی مسافتی مثلا 10 کیلومتر می خواهم ماشین را خاموش کنم سوئچ در حالت LOCK هست انگار سه تا از سیلندرها خاموش می شون و سه تای دیگه تمایل به خاموش شدن ندارن در این حالت ماشین لرزش شدیدی می کنه و بعد از سه چهار ثانیه خاموش میشه و صدایی از زیر کاپوپ میاد فردای اون روز ماشین بدون هیچ دردسری روشن شد خاموش کردم اونجوری نشد اما مسافتی را طی کنم بخواهم خاموش کنم این مشکل پیش میاد

مشکل گیر کردن پدال گاز حل شد؟
ممکنه مربوط به همین قضیه باشه چرا که به احتمال قوی در وضعیت سر گاز، ماشین خاموش میکنید و در این حالت موتور تمایل به روشن بودن داره و ریپ میزنه. و یا شاید هم کثیف بودن ضمائم کاربراتور و از جمله خروسک گاز و میل پولکی کاربراتور و..باعث شده این بخشها روان حرکت نکنند.
مدتی قبل در نوا من هم این اتفاق رخ داد که با تمیز کردن بخشهای بیرون کاربراتور بوسیله تینر فوری و یک قلم مو، ایراد برطرف شد.
همیشه از روان و بدون گیر کردن این بخشها در موقع حرکت کردن باید مطمئن باشید و زمانی که قصد خاموش کردن داشتید، چند لحظه صبر کنید تا موتور کاملا به دور آرام خودش برگرده و سپس سوئیچ را ببندید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mahbod-nova]

سلام
چطوری میشه قدرت پرتاب باد کولر و بخاری شورت نوا رو زیاد کرد فشار باد کولر ماشین خیلی کمه

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت تک به تک دوستان علاقه مند به خودرو و مخصوصا خودروهای آمریکایی

خب در ادامه بیدار کردن شورلت از خواب چند ساله رسیدم به روغن ریزی از بخش عقبی موتور که همون کاسه نمد حلالی انتهای میل لگ باشه
قبلا یه روشی من درآوردی درست کردم که در زیر شرح اینکار رو در تصاویر میتونید ببینید.

با این کار انتهای موتور بلند میشه و اینطوری میشه کارتل رو خارج کرد تا بشه با باز کردن کپه انتهایی میل لنگ اقدام به تعویضش کرد که البته به یه مشکل خوردم که در حال حل کردن اون هستم و در ادامه شرح خواهم داد.
راستی عکسها یک نکته داره و اون هم اینه که بالاخره کتب دانشگاهی و مهندس یه جاهایی به دردم خورد که فکرش رو نمیکردم.:n31:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۵_۱۱-۳۵-۲۰.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۵_۱۱-۳۵-۱۸_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۵_۱۱-۳۵-۱۹.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۵_۱۱-۳۵-۲۰_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۵_۱۱-۳۵-۱۸.jpg

[camaro lt]

سلام
چطوری میشه قدرت پرتاب باد کولر و بخاری شورت نوا رو زیاد کرد فشار باد کولر ماشین خیلی کمه


دوست گرامی mahbod-nova
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

موردی که اشاره کردید یکی از چندین مورد ایراد در طراحی کولر شورلت بحساب میاد که تقریبا راهی برای حل کردن آن ، بجز ایجاد بهسازی و تغییر کامل در ساختار این سیستم نیست، که چند سالی است شرکتهای متفرقه در آمریکا ابداعات جالبی انجام داده و کل سیستم کولر و بخاری بطور کامل از اول طراحی و تمام موارد منفی حذف شده و چند بار در همین کلوپ به آن اشاره کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هرچند که از این کیتها در ایران وجود نداره و خرید از خارج هم اصلا بصرفه نیست، اما با نگاه کردن به بخشهای مختلف این کیت، ایده هایی در ذهنم شکل گرفته که در حال سبک سنگین کردن و بررسی های ابتدایی آن هستم و شاید در آینده با تلفیقی از بخشهای یک کولر دیگه از اتومبیلی امروزی، با بخشهای کولر شورلت، کارایی کولر بسیار بیشتر از چیزی بشه که الان هست.


اما مشکل کم بود پرتاب باد، ممکنه بازهم با چند کار ساده، مقداری در وضعیت کم بازدهی فن کولر و بخاری تغییر بوجود بیاد و بهتر بشه، مثل بررسی کانالهای هوا برای جلوگیری از نشت هوا و چسب زدن و محلهای احتمالی در رفتن هوا و یا ایرادات اینچنینی، همینطور تمیز کردن بخش داخل یونیت کولر در سمت موتور که با باز کردن نیمی از آن و تمیز کردن داخل یونیت اواپراتور از گرد و خاک و برگ و مواد زائد احتمالی، وضعیت بهتری برای عبور هوا بوجود بیاد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه ممکنه فن اتومبیلش ما کارایی کمتری پیدا کرده باشه و بخاطر فرسودگی دور آن کم شده و در نتیجه پرتاب باد کمتری داشته باشه که باید فن را از داخل گلگیر سمت راست باز کرده و وضعیت را از نزدیک دیده و با یک نمونه دیگه از نظر قدرت و پرتاب باد مقایسه کنید. بعضی از فنها دارای موتور بزرگتر و پرتاب باد بیشتر هستند( مثل نمونه هایی که روی کامارو سوار شده) و نوعی از فن چینی برای شورلت ساخته شده که در همان حد پرتاب باد داره و شاید هنوز در بازار پیدا بشه.

در پایان از شما تمنا میکنم از گذاشتن شماره تماس و تبلیغ خرید و فروش اتومبیل جدا خودداری کنید و برای این کار از بخش پیامهای خصوصی استفاده کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

خب در ادامه رفع روغن ریزی موتور شورلت مشکلی که داشتم این بود که چون در جا زدن کاسه نمد قبلی انتهای میل لنگ از چسب استفاده کرده بودم قسمت بالایی کاسه نمد حلالی در بالای میل لنگ گیر کرده بود و دستکاری زیادیش مشکل زا بود به این دلیل که اگر همون کاسه نمد خراب آسیب میدید و بیرون نمیومد مجبور بودم کل موتور رو خارج کنم و میل لنگ رو به صورت کامل بیرون بیارم و این یعنی یه پروژه سنگین دیگه...
اما با صرف وقت و دقت زیاد موفق شدم اون بخش از کاسه نمد هم خارج کنم و موفق به نصب کاسه نمد نو و اورجینال شدم...

در تصویر زیر دو مدل کاسه نمد رو میبینید
یکیش رول آمریکایی اصلی و اورجیناله که قبلا روی موتور بوده اورجینال بوده و دیگری هم رول هست ولی تقلبی و کاملا مشابه اصلی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۱۸.jpg
و اما کاسه نمدی که قصد نصب اون رو داشتم ویکتور اصلی بود که سالها پیش تهیه کرده بود برای همچنین روزی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۱۶.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۰.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۲.jpg
کیفیت بالای کاسه نمد ویکتور اصلی کاملا مشهود بود و به خوبی و دقت زیاد نصب شد.

نصب این کاسه نمد نکته داره و قلق خاص خودش رو داره
در واقع سبک این کاسه نمد خودش مشکل در طراحی رو نشون میده.
اگر انتهای میل لنگ ماشینهای معمولی رو دیده باشید مثل پراید و ... میبینید که انتهای میل لنگ فلنچ نداره و به گونه ای طراحی شده که محل نصب فلایویل به جای فلنچ با پهنای متفاوت همون انتهای میل لنگه که سوراخکاری و رزوه شده و به همین علته که شما برای تعویض اون کاسه نمد نیازی نیست که کارتل و میل لنگ رو باز کنید و به راحتی پس از باز کردن گیربکس میتونید اون کاسه نمد رو تعویض کنید.
اما در شورلت مجبور هستید کارتل و حتی میل لنگ رو هم باز کنید .
نکته بعدی این هست که حلالی بودن کاسه نمد ته میل لنگ شورلت و کلا آمریکایی های قدیمی به دلیل دو تکه بودن نمیتونه فنر جمع کننده داشته باشه. اگر کاسه نمدهای معمولی رو دیده باشید تقریبا همه فنر دارن و به همین دلیل تا لاستیک اونها نپوسه روغن نمیدن.
به همین دلیله که روغن ریزی انتهای میل لنگ در آمریکاییها زیاده و آب بندیش هم دشواری داره.

ادامه در پست بعدی

[MJ1970]

و اما نمایی از ریز موتور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۰۷.jpg
در تصویر زیر انتهای میل لنگ رو میبینید که هنوز کاسه نمد چسب خورده روشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۳_thumb.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۳.jpg)

اما اون کاسه نمد رول تقلبی رو برای تست روی کپه انتهایی میل لنگ که باز کرده بودم نصب کردم تا اشکال اون رو ببینید :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۱۴.jpg

همونطور که میبینید درست سر جای خودش نمیشینه و به همین دلیل قطعا بعد از نصب خوب آب بندی نخواهد کرد و باز هم نشتی روغن خواهیم داشت.
این کاسه نمد رو به اسم جنس اصلی به من فروختن. بگزارید آدرس بدم دوستان تهرانی بدونن از کی گرفتم: تهران ماشین به ریاست آقای ادیب زاده که گفتند این کیت واشر اورجیناله و من هم باور کردم:n37:

و اما بریم سراغ کاسه نمد اورجینال که واقعا در نصب هم این رو میشد فهمید
ببینید چطور لب به لب و تمیز سر جاش قرار گرفته
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۷.jpg

و اما کاسه نمد قبلی روی میل لنگ که میخواستم خارجش کنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۳_thumb.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۲۳.jpg)

در حال خارج شدن:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۳-۵۷_thumb.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۳-۵۷.jpg)
ابزاری که با کمک اون کاسه نمد خارج شد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۰۹_thumb.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۰۹.jpg)

اما نکته ای که وجود داشت این بود که در نصب کاسه نمد حلالی ته میل لنگ باید مراقب بود که از چسبهای حجیم مثل چسب مزدا نباید استفاده کرد چون قبلر مربوط به کاسه نمد رو به هم میزنه و باعث عدم قرار گیری صحیح روی کار میشه و اجازه نمیده حلالی ها سر جای دقیق شون بشینن.

[MJ1970]

خب در انتها بد نیست نمای از قطعات موتور از زیر هم ببینیم
میل بادامک از زیر قابل رویت بود و پیستون ها و بخشهایی از سیلندر که صاف و آینه ای هم بود میشد دید.
البته قابل ذکره که موتور من تنها دو هزار کیلومتر پس از تعمیر کارکرده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۳-۵۷_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۳-۵۹.jpg
و اما انتهای این کار و نصب کارتل روغن:
در نصب کارتل هم خیلی باید دقت کرد و از واشر مناسب و چسب کافی استفاده کنید .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۰۲.jpg

پس از نصب کارتل و آچار کشی اون موتور سر جای خودش نصب شد و روی دسته موتورها محکم شد و فلایویل نیز نصب شد و ماشین میره برای نصب گیربکس...

یه نکته ای که خیلی برای خودم عجیب بود این بود که با اینکه موتور من تنها 2000 کیلومتر پس از تعمیر کامل راه رفته بود و هم قطعات داخل موتور همه نو و شسته شده بودم و هم روغن و فیلتر ولی ته کارتل روغن رسوب زیادی دیده میشد که به نظر میرسید روغن موتور رسوب کرده بود!
البته این هم بگم که ماشین با این روغن حدود 3 سال خوابیده بود.
به هر حال فکر میکنم کیفیت روغن موتورها بسیار پایینه و در واقع آشغال محسوب میشن و به نظرم روی کیلومتر 3 یا 4 هزار کیلومتر باید عوض بشن چون واقعا بی کیفیت هستن و قطعا روغن فیلتر شده هستن.

[BJN_CAR]

خب در انتها بد نیست نمای از قطعات موتور از زیر هم ببینیم
میل بادامک از زیر قابل رویت بود و پیستون ها و بخشهایی از سیلندر که صاف و آینه ای هم بود میشد دید.
البته قابل ذکره که موتور من تنها دو هزار کیلومتر پس از تعمیر کارکرده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۳-۵۷_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۳-۵۹.jpg
و اما انتهای این کار و نصب کارتل روغن:
در نصب کارتل هم خیلی باید دقت کرد و از واشر مناسب و چسب کافی استفاده کنید .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۷_۱۰-۰۴-۰۲.jpg

پس از نصب کارتل و آچار کشی اون موتور سر جای خودش نصب شد و روی دسته موتورها محکم شد و فلایویل نیز نصب شد و ماشین میره برای نصب گیربکس...

یه نکته ای که خیلی برای خودم عجیب بود این بود که با اینکه موتور من تنها 2000 کیلومتر پس از تعمیر کامل راه رفته بود و هم قطعات داخل موتور همه نو و شسته شده بودم و هم روغن و فیلتر ولی ته کارتل روغن رسوب زیادی دیده میشد که به نظر میرسید روغن موتور رسوب کرده بود!
البته این هم بگم که ماشین با این روغن حدود 3 سال خوابیده بود.
به هر حال فکر میکنم کیفیت روغن موتورها بسیار پایینه و در واقع آشغال محسوب میشن و به نظرم روی کیلومتر 3 یا 4 هزار کیلومتر باید عوض بشن چون واقعا بی کیفیت هستن و قطعا روغن فیلتر شده هستن.


سلام آقا mj1970 ببخشید من اسم کوچیک شما نمیدونم :n01:اما میخواستم بگم کیف میکنم اینهمه کارای سنگین و عجیب انجام میدین. :n02:
ببخشید شما تعمیرگا دارین؟ آخه انگار تو تعمیرگا انجام دادین یا پارکینگ خونه است؟:n36:
هرجا باشه هم کارتون خیلی تمیزه هم وسایلتون اصلا یه ذره هم خاک و کثیفی نداره آدم کیف میکنه نگاه کنه بعد آدم میره پیش مکانیکا میبینه نصف وسایلش ریخته رو خاک و موتور ولو شده رو زمین همه جا هم کثیف روغنی معلوم نیس چی به چیه و این وسط کلی دزدیم میکنن:n35:
ببخشید یه سوال دارم این آهنه که گذاشتین روی گلگیرا اشکال نداره؟ گلگیرا خراب نمیکنه؟ آخه موتور خیلی سنگینه:n37:
بعد این که گفتین روغن موتور 4 هزارتا عوض بشه من روغن خریدم نوشته بود 8 هزارتا الان 5 هزارتا و خورده ای رفتم یعنی باید عوضش کنم؟:n36:

[MJ1970]

ارادتمند دوستان محمد جواد هستم.

شما به بنده لطف دارید من تعمیرات رو در پارکینگ منزل انجام میدم.البته اوایل همسایه ها کمی گیر میدادن که خب به مرور زمان حل شده و یه جورایی رفیق شدیم با هم

در مورد قرار گرفتن وزن موتور روی گلگیر ها خودم هم تعجب میکنم که چرا گلگیرها دفرمه نمیشن ولی این بار دومی بود که این کار رو انجام دادم و مشکلی هم ایجاد نشد. این هم از جذابیت های خودروهای آمریکایی هست.
البته چون زیر میله آهنی کتاب قرار دادم مشکلی ایجاد نشد چون وزن موتور به سطح کتاب تقسیم میشه و اثری روی گلگیر نمیگزاره.
در رابطه با روغن موتور هم کیلومتر اسمی که روی طرف روغن زده مشه در ایران خیلی قابل اعتنا نیست چون کیفیت روغنها هم مثل کیفیت سایر موارد دیگه پایینه و تا جایی که بنده اطلاع دارم اغلب روغن های بسته بندی شده در ایران روغن فیلتر شده هست که به اون افزودنی اضافه میکنن.

در مورد ادامه کارهای ماشین فعلا باید گیربکس سوار بشه و بعد برم سراغ نصب کولر که اون هم داستانهای خودش رو داره.
دو مدل کولر برای ماشین دارم که یک ست کامل لوازم فابریک کولر آمریکایی هست که فقط باید بلبرینگ کمپرسور رو سرویس کنم و یک ست کامل کولر جدید که شامل کمپرسور ساندن 508 نو و سایر قطعات میشه که از گاز 134 استفاده میکنه.

[camaro lt]

آقا محمد گرامی، بسیار عالی کار کردید، بخصوص در رابطه با تعویض کاسه نمد عقب میل لنگ که تصور میکنم نیمه بالایی کاسه نمد ( بخشی که بین میل لنگ و بدنه سیلندر موتور قرار میگیره)را به شکل کشابی جا زدید و البته کار بسیار وقتگیر و دقیقی است و باید با حوصله انجام بشه و روش دیگه ای به نظرم نمیرسه و اگر هست ، بفرمایید.

در اینجا توجه من به این مخزن تنظیم فشار وکیومهای کولر و بخاری جلب شد که جابجا شده.
دلیل خاصی برای این کار داشتید ( مثلا بخاطر تعمیرات اخیر ) و یا از قبل همینجا نصب شده بود؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۶-۰۵_۱۱-۳۵-۱۹.jpg



نظر شما در مورد استفاده از یک اواپراتور کوچکتر کولر برای نصب در داخل اتاق چیه؟
من در فکر نمونه هایی مثل سری پژوهای 405 و پارس ، RD , ROA و سمند هستم که به لحاظی ممکنه بشه استفاده کرد تا هم اواپراتور و هم فن کولر و بخاری به داخل اتاق منتقل بشه و کارایی احتمالا خیلی بیشتر از الان خواهد شد.

این بخشی از یونیت کولر پژو 405 هست که شامل اواپراتور و فن میشه و با بررسی های ابتدایی متوجه شدم قابلیت خوبی برای استفاده در این پروژه تلفیق کردن اجزاء هر دو مدل آمریکایی و فرانسوی داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]یونیت_کولر_و_فن_ac_پژو_405.png

البته کار ساده ای نیست و باید بخشهایی از هر دو اتومبیل جدا شده و قسمتهای جدیدی هم ساخته شده و در نهایت بهم متصل بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

ارادتمندم استاد عزیز

در رابطه با نیمه بالایی کاسه نمد حلالی ته میل لنگ هم خارج کردن و هم جا زدنش رو به همون صورت که فرمودید انجام دادم.
امیدوارم دیگه روغن ریزی نداشته باشم چون همانطور که فرمودید یک مقدار آب بندی اون قسمت سخت انجام میشه...

در رابطه با کولر شورلت نوا حدود 13 - 14 سال پیش یه شورلت نوا مدل سال 58 وارداتی داشتم که به طور عجیبی فابریک و دست نخورده بود
کولر اون ماشین بسیار خوب و قوی بود ولی مشکلی که داشت فقط و فقط ضعف در پرتاب باد بود که به نظر میومد که سرمایش اون بسیار عالی هست ولی پرتاب و پخش سرما کمی ضعف داشت که همان طور که شما بررسی کردید و به خوبی متوجه شدید فاصله زیاد اواپراتور با محل پرتاب باد و کمی پیچیده بودن مسیر باد و ضعیف بودن فن اواپراتور هم بی تقصیر نیست.

در داخل اتاق شورلت و بیوک یکی از مشکلاتی که وجود داره اینه که فضای کافی برای مانور زیاد وجود نداره و هر گونه تغییرات که منجر به اضافه کردن یک بخش جدید میشه مستلزم تغییراتی هست که خیلی حوصله لازم داره.
در مورد اواپراتور کولر 405 به لحاظ عملکردی قطعا جوابگو هست ولی نکته مهم یکی این هست که قراره کجا قرار بگیره و چه قطعات فابریکی باید حذف یا جابجا بشه و اینکه چطور قراره به دریچه های قبلی متصل بشه؟

همخوانی کمپرسور کولر فابریک با گاز 12 با تجهیزات 405 که با گاز 134 کار میکنن به چه صورت خواهد بود؟
یادمه چند سال قبل از مدلی از اواپراتور به نام سامسونتی صحبت میکردید که نمونه های بسیار قوی و جالبی هم در بازار دیده بودم که یادمه اون زمان حدود 400 هزار تومان قیمت داشت ولی بسیار قوی و جالب طراحی شده بود.به نطرتون اون مدل بهتر نیست؟

البته اون هم چون زیر داشبورد قرار میگیره باد از زیر پرتاب میشه و این کمی مشکل ساز میتونه بشه...

[camaro lt]

سپاسگزارم آقا محمد گرامی

تلفیق دو بخش متفاوت از کولر دو اتومبیل، حتما دردسرهای زیادی داره، اما نتیجه اگر بهتر شدن کارایی باشه، ارزش هزینه کردن و دردسر را خواهد داشت، بخصوص که استفاده از نمونه های چمدانی یا همان سامسونتی، در فرم ظاهر داشبرد تغییر بوجود میاره و مقداری هم جلوی پای شاگرد را میگیره.

ایده ای که دارم ، فعلا در حد یک تئوری ذهنی و طراحی ابتدایی است و نه بیشتر که اگر انجام بشه، خواه ناخواه باید به تمام سوالاتی که فرمودید، و همچنین تعداد دیگه ای از سوالات مهم ، جواب داده بشه و در هر مرحله و با پیش رفتن در هر بخش، اما و اگرها و ایرادات و کم و کاستی هایی پیش رو خواهد آمد و باید همه آنها حل شده تا به بهترین نتیجه برسم.

و اما ایده:

این نمای کلی یونیت بخاری در قسمت داخل اتاق و جلوی پای شاگرد هست که به ساده ترین شکل نشان داده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در اینجا همان یونیت بطور فرضی در داخل اتاق نشان داده شده که خطوط سبز بدنه اتومبیل، رادیاتور بخاری به رنگ قرمز، و دو وکیوم شماره 1 ( تنظیم دریچه برای خروجی های روی داشبرد یا به سمت دریچه زیر پا) و شماره 2 ( برای زیر پا یا دریچه های ضد یخ زدگی پشت شیشه جلو) نشان داده شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از آنجایی که قراره با انجام این کار، فن بخاری و کولر، و همچنین اواپراتور، به داخل اتاق منتقل بشه، بنابراین دیگه نیازی به دریچه کنار پای شاگرد و همچنین دریچه ورودی هوای زیر شبکه جلو( بین کاپوت و شیشه جلو از بیرون) وجود نداره و مدار این دو وکیوم جدا میشه ( که من همین الان هم انجام دادم و نیازی به باز و بسته شدن آنها نیست)
همچنین رادیاتور بخاری بخاطر جاگیر بودن و نیاز به فضای لازم برای انجام کار، خارج شده و بخشهای غیر ضروری در امتداد خط قرمز برش داده شده و یونیت به دو بخش مجزا تقسیم میشه.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


یونیت فن و اواپراتور کولر پژو 405 که در تصویر پست قبلی نشان داده شد، تقریبا و تا حدودی با شکل و فرم مورد نیاز و فضایی که ایجاد میشه، همخوانی داره و بعد از برش دادن یونیت بخاری ، یونیت کولر پژو که شامل فن کولر و بخاری، اواپراتور و محفظه آنها است، به بخش دریچه ها و وکیومهایی که هست، متصل میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در اینجا همانطور که مشخصه، یک طرح کلی است و تا زمانی که بخشها بیرون از ماشین و در ابعاد واقعی کنار هم گذاشته نشده و ایرادات و کم و زیادهای بوجود آمده مشخص نشده باشه، نمیشه گفت که عملا چه قسمتی در کجای طرح قرار میگیره؟
مثلا با حذف رادیاتور بخاری، مسلما باید جایی برای رادیاتور بخاری در نظر گرفت که میتونه در کنار یا در مسیر مستقیم باد فن باشه و اینکه آیا رادیاتور خود شورلت مجددا قابل استفاده است و یا از یک رادیاتور دیگه( مثلا رادیاتور بخاری پژو) استفاده بشه؟

و یا وضعیت دریچه تنظیم هوای گرم و سرد که بوسیله کابل انجام شده و باید مشخص بشه آیا این دریچه باقی خواهد ماند؟ اگر بله در چه بخشی و کنترل به چه صورت هست و اگر نه، چه چیزی جایگزین آن خواهد بود و آیا اصولا نیازی به این دریچه هست یا خیر؟

با این حساب باید بررسی های بیشتری انجام بدم و در نهایت بعد از تعیین تقریبی ابعاد و اندازه ها، کار را شروع کرده و این دفعه بصورت واقعی و عملی با این موارد روبرو شده و یکی یکی مشکلات را حل کنم و با ایده های جدید و یا ساخت بخشهای جایگزین، در نهایت به نتیجه برسم.

هر چند که هیچ حرکت اولیه ای انجام نشده اما با توجه به کم شدن مسیر حرکت باد فن و نزدیکی فن و اواپراتور به خروجی های روی داشبرد، میشه مطمئن بود که در بخش خنک کنندگی ، تو همینطور شدت پرتاب باد، تغییر بهتری بوجود خواهد آمد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


تصویر بالا یونیت کولر و بخاری پژو 405 است و اواپراتور با فلش سبز و رادیات بخاری با فلش قرمز و فن با فلش قهوه ای نشان داده شده، بنابراین اینکه هوا در ابتدا از اواپراتور عبور کرده و سپس به رادیاتور بخاری برسه، یک ایده معمول بحساب میاد و نیازی به جاسازی در کنار و خارج مسیر اصلی باد نیست( بر خلاف شورلت که در این بخش پیچیده گیهای بیشتری داره.)


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

روشی که بیان کردید بسیار عالی به نظر میرسه . اگر عملی بشه که با شناختی که از شما دارم اطمینانم دارم میشه هم کولر خیلی تقویت میشه و هم احتمالا بخاری بهتری خواهیم داشت.

[mahbod-nova]

کولر ما شین من یه مشکلی که داره لوله قبل از اینکه مخزن کندانسور خنک بشه یخ میزنه باز کردم اسپکشن رو هم عوض کردم باد گرفتم باد راحت رد میشه با فشار ولی وقتی گاز میزنم گاز گیر میکنه

[mahbod-nova]

سلام من واقعا خسته شدم اگه کسی کولر ساز ماهر امریکایی تو تهران سراغ داره ممنون میشم به من اطلاع بده

[camaro lt]

کولر ما شین من یه مشکلی که داره لوله قبل از اینکه مخزن کندانسور خنک بشه یخ میزنه باز کردم اسپکشن رو هم عوض کردم باد گرفتم باد راحت رد میشه با فشار ولی وقتی گاز میزنم گاز گیر میکنه


سلام من واقعا خسته شدم اگه کسی کولر ساز ماهر امریکایی تو تهران سراغ داره ممنون میشم به من اطلاع بده

اجازه بدید از اول شروع کنیم:

کندانسور "CONDENSER" به معنای چگالی دهنده، قطعه ای که چگالی یک مایع را بیشتر میکند است و در سیستم های خنک کننده مانند کولر، برای تبدیل گاز خنک کننده از حالت بخار به مایع استفاده میشود. این قطعه به شکل یک رادیاتور در بخش جلو اتومبیل و عمدتا جلوتر از رادیاتور موتور قرار گرفته و در زمان کار کردن کولر بشدت داغ میشه.

بخشی که مد نظر شما است، اواپراتور " EVAPORATOR " نام دارد به معنای تبخیر کننده و وظیفه آن تبخیر کردن مایع خنک کننده کولر برای ایجاد سرما است ( با کمک اسپکشن والو یا شیر انبساط) ،و مخزنی که اشاره کردید، یک درایر " DRYER" به معنای خشک کن نام دارد و برای گرفتن رطوبت موجود در مدار و گاز خنک کننده استفاده میشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مطمئن باشید چیزی به نام گیر کردن گاز وجود ندارد و اگر چنین اتفاقی رخ بده، قبل از هر چیز یا کولر از کار میافتد( کمپرسور جام کرده و دیگه قابل حرکت نیست) و البته باعث ترکیدن لوله ها و بعضا کندانسور و یا اواپراتور خواهد شد! پس مطمئن باشید مسئله ای به نام گیر کردن گاز در اتومبیل شما وجود نداره.

قطعه درایر یا همان خشک کن بعد از اواپراتور قرار گرفته، یعنی گاز در ابتدا وارد اواپراتور شده و بعد از آن به درایر میرسه و بخاطر همین ، درایر همیشه سرد هست، و این طبیعیه که لوله ورودی به اواپراتور( بخشی که بعد از اسپکشن والو قرار گرفته) خنکتر از درایر باشه.

حالا بعد از این توضیحات، سوال اصلی اینه که مشکل کولر اتومبیل شما چیه؟

پرتاب کم باد؟ مشکل از طراحی بد کولر هست که بارها توضیح دادم و احتمالا برنامه ای که در پست قبلی دیدی، انجام بشه در مقدار پرتاب باد و خنک کنندگی تاثیر زیادی خواهد داشت.

یخ زدن بخشهای مختلف کولر، مثل اواپراتور؟ این مشکل بخاطر اینه که کولر در دمایی کار میکنه( منظور دمای محیط) که باعث میشه خنک کنندگی خیلی بهتری داشته باشه و سریعتر خنک بشه( مثلا در دماهای زیر 30 درجه) و بواسطه ایجاد سرمای بیش از حد که در اثر کارکرد مداوم کمپرسور هست، اواپراتور یخ میزنه، و برای جلوگیری از این مشکل ، باید ترموستات کولر حتما در مدار باشه و کار بکنه.
آیا ترموستات متصل هست؟
کار میکنه؟
ترموستات کولر اتومبیلهای ما بر روی بدنه یونیت کولر سوار شده و یک سوکت دوتایی به آن متصل هست و لوله ای که حاوی جیوه ( یا اتر) و به لوله اواپراتور متصل شده.
این بخش را مطالعه کنید تا اطلاعات بهتری داشته باشید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از بررسی های که کردید، مشکل اصلی را بفرمایید تا من و بقیه دوستان در حد امکان راهنمایی کنیم



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[kcnc]

نظر دوستان در مورد لاستیک 205/65/14چیه بعضی از لاسیک فروشها این سایز رو به جای205/75/14 توصیه می کنن . با تشکر

[mahbod-nova]

سلام ترموستات کار میکنه قبلا دارایر خنک میشد من شک دارم اسپکشن والف رو اشتباه جا زدم الان اصلا درایر خنک نمیشه در ضمن من کمپرسور رو عوض کردم کولر ساز گفت شانس اوردی چون ایم مدل که انداختی یه سوپاپ توش دار که وقتی فشار بالا بره باز میشه و گاز رو تو مدار میچرخونه در ضمن باد کولر خیلی کم خنکه اسپکشن والف رو به کدام سمت باید داخل لوله گذاشت؟
من از سمت لوله بلند تره گذاشتم که فکر میکنم اشتباه بوده فردا دارم میرم گاز رو بکشم و دوباره سیستم رو بشورم و چک کنم ممنون میشم راهنماییم کنید

[mahbod-nova]

ترموستات کار میکنه کمپرسور هم اتومات میکنه اینم بگم وقتی کولر رو خاموش میکنم یه صدای فس میاد که انگار گاز داره از یه جایی خارج میشه اول زیر درایر یخ میزد ولی وقتی گاز رو کشیدم و باز کردم دیدم کلی روغن توش جمع شده خالی کردم با ازت شستم باد گرفتم از اسپکشن با خوب رد نمیشد موقع باز کردن اسپکشن خود شد و برخی از قطعات بیرون نیومد هر چقدر هم باد گرفتم چیزی بیرون نیومد باد ولی خیلی راحت و بدون هیچ مشکلی بیرون میومد من هم اسپکشن رو جا زدم ولی الان قبل از اسپکشن لوله یخ میزنه و بعد از اون لوله گرمه در ضمن خروجی گاز خنک کمپرسور هم گرم شده از راهنماییت ممنونم راستی اگه موتور فن رو از داخل گلگیر باز کنم میشه با یه موتور قوی تر عوضش کرد چون من اصلا از سمت راننده باد ندارمفقط از وسط باد میاد با پرتاب ۳۰ الی ۴۰ سانت

[camaro lt]

نظر دوستان در مورد لاستیک 205/65/14چیه بعضی از لاسیک فروشها این سایز رو به جای205/75/14 توصیه می کنن . با تشکر

چند بار زیر تعدادی بیوک و نوا دیدم، حتی نمونه های کوچکتر که برای پژو 405 استفاده میشه ،
ظاهرا سایز استاندارد و مناسب در حد و حدود 205/75/14 باید باشه چون در جستجوهایی که داشتم انواع سایزهای از 195 ( پهنای تایر) تا 215 ( در سایز رینگهای 15 اینچ) استفاده شده، اما اینکه چه میزان در دقت کیلومتر شمار تاثیر داشته، صحبتی نشده بود و فکر میکنم تاثیر آنقدر نبوده که مشکل ساز باشه و یا شاید تمهیداتی برای رفع این ایراد انجام داده باشند.
سایز 205/75/14 که روی بیشتر مدلها استفاده میشه، تا جایی که من تجربه داشتم بهترین کارایی را نشان داده و چند بار هم با سرعت سنج خودروهای دیگه مقایسه کردم و متوجه شدم تفاوتی وجود نداره، به این صورت که خودرو پراید با رینگ و لاستیک استاندارد خودش در سرعت 80 کیلومتر حرکت میکرد و من هم با همان سرعت پشت سرش و کیلومتر شمار من هم 80 نشان میداد.
حالا این قضیه به کنار، باید در مورد کیفیت و قیمت و موارد اینچنینی هم دقت کنید که برای ما در شرایط فعلی خیلی مهم بحساب میاد.
مورد دیگه که به نظر من تاثیر زیادی داره، کوچک بودن بیش از حد سایز تایر، علاوه بر ایرادات جانبی، در ظاهر ماشین هم تاثیر منفی داره.



سلام ترموستات کار میکنه قبلا دارایر خنک میشد من شک دارم اسپکشن والف رو اشتباه جا زدم الان اصلا درایر خنک نمیشه در ضمن من کمپرسور رو عوض کردم کولر ساز گفت شانس اوردی چون ایم مدل که انداختی یه سوپاپ توش دار که وقتی فشار بالا بره باز میشه و گاز رو تو مدار میچرخونه در ضمن باد کولر خیلی کم خنکه اسپکشن والف رو به کدام سمت باید داخل لوله گذاشت؟
من از سمت لوله بلند تره گذاشتم که فکر میکنم اشتباه بوده فردا دارم میرم گاز رو بکشم و دوباره سیستم رو بشورم و چک کنم ممنون میشم راهنماییم کنید


ترموستات کار میکنه کمپرسور هم اتومات میکنه اینم بگم وقتی کولر رو خاموش میکنم یه صدای فس میاد که انگار گاز داره از یه جایی خارج میشه اول زیر درایر یخ میزد ولی وقتی گاز رو کشیدم و باز کردم دیدم کلی روغن توش جمع شده خالی کردم با ازت شستم باد گرفتم از اسپکشن با خوب رد نمیشد موقع باز کردن اسپکشن خود شد و برخی از قطعات بیرون نیومد هر چقدر هم باد گرفتم چیزی بیرون نیومد باد ولی خیلی راحت و بدون هیچ مشکلی بیرون میومد من هم اسپکشن رو جا زدم ولی الان قبل از اسپکشن لوله یخ میزنه و بعد از اون لوله گرمه در ضمن خروجی گاز خنک کمپرسور هم گرم شده از راهنماییت ممنونم راستی اگه موتور فن رو از داخل گلگیر باز کنم میشه با یه موتور قوی تر عوضش کرد چون من اصلا از سمت راننده باد ندارمفقط از وسط باد میاد با پرتاب ۳۰ الی ۴۰ سانت


مواردی که توضیح دادید، هر کدام بحث مفصلی داره، اما قبل از هر چیز چند سوال:

کمپرسور فعلی که سوار کردید، دقیقا چه مارک و مدلی است؟

گاز مورد استفاده از چه نوعی بود؟

آیا روغن باقیمانده از گاز اولیه و استاندارد را کامل تخلیه کردید؟

آیا قبل از تزریق گاز جدید، روغن مناسب با همان گاز را به مقدار لازم در مدار تزریق کردید؟

دقیقا چه مقدار گاز به مدار تزریق شد؟

دمای هوای محیط هنگام تزریق گاز چقدر بود؟

این موارد تاثیر گذار هست بخصوص روغن و نوع گاز

صدایی که موقع خاموش کردن کولر میشنوید، طبیعی است و در ماشین من هم به همین شکل هست و در نمونه های قبلی که هم خودم و هم دوستان داشتن ، همین صدای برگشت گاز در زمان خاموش کردن کولر شنیده میشد.
اسپکشن والو در واقع یکجور فیلتر مدادی است که لوله باریکی در وسط داره و گاز ( یا در واقع مایعی که توسط کمپرسور بسیار فشرده شده)با سرعت زیاد از یک سمت وارد و از سمت دیگه خارج میشه( به سمت اواپراتور) و مایع تبدیل به بخار در لوله های اواپراتور گردش کرده و باعث ایجاد برودت میشه، و از آنجایی که من دیدم، پیچیدگی آنچنانی مثل اسپکشن والو خودروهای دیگه( مثل پراید یا شیر انبساط پژو) نداره.

نصب فن قویتر تا حدی میتونه پرتاب باد بیشتر بوجود بیاره اما همانطور که قبلا گفتم، ایراد طراحی باعث شده که امکان بیشتر کردن قدرت پرتاب باد بسیار کم باشه مگر اینکه یک فن مناسب با ابعاد قابل نصب در محل مورد نظر پیدا کنید و نصب بشه ( من هرچقدر جستجو کردم پیدا نشد و نهایتا به همان مدل استاندارد بسنده کردم).



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[camaro lt]

بازهم همان مشکل همیشگی و متداول:

خراب شدن واشر لاستیکی آب بندی مابین پمپ ترمز و بوستر، که باعث هوا کشیدن و بد کار کردن موتور شده و همچنین ضعیف شدن بوستر ترمز و در نهایت ضعف ترمز گیری را به همراه داره.

باز کردن دو مهره نگهدارنده پمپ بر روی بوستر. ( نیازی به باز کردن لوله های متصل به پمپ ترمز نیست)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خارج کردن واشر فرسوده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر جدید از نوع استکانی ، قبل از سوار کردن، محل نصب را تمیز و واشر را کمی آغشته به مایع ظرفشویی یا روغن خوراکی میکنم تا راحت سوار شود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و در نهایت سوار کردن پمپ و بستن مهره ها

بطور متوسط سالی 1.5 بار این مسئله رخ میده و همه نوع لاستیک موجود در بازار را آزمایش کردم و نتیجه همیشه یکجور بوده و بعد از مدت زمان تقریبا مشخصی، فرسوده شده و باید تعویض بشه.
شاید یکی از مشکلات، دمای هوای زیاد منطقه باشه که باعث فرسودگی زودتر لاستیک میشه.

تجربه شما همقطاران در این مورد چیه؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 0_n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 0_n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 0_n.jpg

[MJ1970]

ممکنه دمای هوای زیاد اهواز موثر باشه و قطعا هم هست ولی من تا به حال با این مشکل به صورتی که آزار دهنده باشه روبرو نشدم.ممکنه پیستون کائوچویی داخل بوستر در نشیمنگاه خودش لق شده باشه؟

[SaEiD_MaFiA]

سلام دوستان
امیدوارم حال تک تکتون خوب خوب باشه
یه سوال
میشه کمک عقب نیسان (سایپا) رو برای عقب کاپریس استفاده کرد؟
منظورم بخاطر شکل اتصال بالاست.
مرسی

[armindevile]

سلام دوستان
امیدوارم حال تک تکتون خوب خوب باشه
یه سوال
میشه کمک عقب نیسان (سایپا) رو برای عقب کاپریس استفاده کرد؟
منظورم بخاطر شکل اتصال بالاست.
مرسی
سلام
اقا سعید کمک خودرو فرق خاصی نداره و فقط کیفیت وابعاد و وطول بسته شدن وباز شدن کمک را در نظر بگیرید
یه نمونه کمک گازی هست یه نمونه کمک روغنی

[camaro lt]

ممکنه دمای هوای زیاد اهواز موثر باشه و قطعا هم هست ولی من تا به حال با این مشکل به صورتی که آزار دهنده باشه روبرو نشدم.ممکنه پیستون کائوچویی داخل بوستر در نشیمنگاه خودش لق شده باشه؟

به نکته خوبی اشاره کردید و این دفعه چک کردم ولی لقی خاصی ندیدم، البته در اتومبیلهای قبلی هم که داشتم همین معضل وجود داشت، همچنین در خودروهای آمریکایی دیگه که دیدم بازهم همین قضیه زیاد رخ میده،( در اهواز) ظاهرا دمای هوا بیشترین دلیل این مشکل باید باشه و البته کیفیت نچندان مناسب لاستیک مورد استفاده







سلام دوستان
امیدوارم حال تک تکتون خوب خوب باشه
یه سوال
میشه کمک عقب نیسان (سایپا) رو برای عقب کاپریس استفاده کرد؟
منظورم بخاطر شکل اتصال بالاست.
مرسی


خیر امکان پذیر نیست، زیرا همانطور که اشاره کردید، اتصالات بخش سر کمک فنر شورلت با نیسان فرق داره و نهایتا اگر با تعویض این اتصالات به نمونه قابل استفاده در شورلت ، امکان نصب وجود داشته باشه، ( یعنی بوش سر کمک شورلت در محل سر کمک وانت نیسان نصب بشه) ممکنه بخاطر عدم استحکام این تعویض ( که معمولا با ضربه و چکشکاری انجام میشه و نه پرس محکم کارخانه ای) بعد از چند دست انداز، بوش از جای خودش خارج و باعث صدمه خوردن به بدنه بشه.

در اینجا کمک عقب شورلت نشان داده شده که قسمت سری ( فلش های قرمز) دارای بوش جناقی جهت اتصال با دو عدد پیچ به اتاق تعبیه شده. و بخش انتهایی کمک فنر ها دارای بوش گرد ساده هستند که با فلش سبز نشان داده شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و در اینجا کمک عقب وانت نیسان سایپا که در هر دو سمت دارای بوش گرد ساده است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بنابراین حتی اگر این تعویض بوش سری به صورت کاملا استاندارد و قابل اطمینان انجام بشه، بازهم ایراداتی در پی وجود خواهد داشت مانند:
سایز و قطر بوش انتهای کمک فنر نیسان ،که آیا با محل نصب در شورلت هماهنگی داره؟
آیا اندازه طول و مقدار رنج بازی و ضربه گیری کمک فنر نیسان، با نمونه شورلت یکسان هست؟
و مهمتر از همه اینکه آیا کمک عقب نیسان، مانند نمونه شورلت از نوع گاز / روغن هست یا فقط روغن؟

بنابراین توصیه میکنم حتما از نمونه شورلت استفاده کنید و اگر قصد استفاده از نوع وانت نیسان دارید، حتما تمام این موارد را دقیق در نظر بگیرید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .jpg

[SaEiD_MaFiA]

خیر امکان پذیر نیست، زیرا همانطور که اشاره کردید...



سلام و مرسی از آقا آرمین عزیز و دوست عزیزم آقا علی گل

علی جان یه نکته اینکه همون زائده ای که مث قلاب از دوطرف حلقه کمک کاپریس بیرون زده که من حتی با کمک یه تراشکار نمونه دستیشو ساختم اتفاقا الان اون یکی که فابریکه شکسته ولی اینی که خودم ساختم خیلی محکم شده
و منظورم اینه که این قطعه اگه به کمک نیسان اضافه شه دقیقا مثل همون میشه. اگه دقت کنید توی تصویر هم مشخصه که کمک کاپریس هم دقیقا یه حلقه س که این توش رد شده.
اما مورد بعدی هم که میخواستم بدونم همینه
الان کمک های جلوی کاپریس من مدل کمک نیسان هستش!
این باعث بروز چه ایراداتی میتونه بشه مگه؟

[camaro lt]

سلام و مرسی از آقا آرمین عزیز و دوست عزیزم آقا علی گل

علی جان یه نکته اینکه همون زائده ای که مث قلاب از دوطرف حلقه کمک کاپریس بیرون زده که من حتی با کمک یه تراشکار نمونه دستیشو ساختم اتفاقا الان اون یکی که فابریکه شکسته ولی اینی که خودم ساختم خیلی محکم شده
و منظورم اینه که این قطعه اگه به کمک نیسان اضافه شه دقیقا مثل همون میشه. اگه دقت کنید توی تصویر هم مشخصه که کمک کاپریس هم دقیقا یه حلقه س که این توش رد شده.
اما مورد بعدی هم که میخواستم بدونم همینه
الان کمک های جلوی کاپریس من مدل کمک نیسان هستش!
این باعث بروز چه ایراداتی میتونه بشه مگه؟


تشکر دوست گرامی
اگر قطعه ای که ساختید بخوبی و با استحکام کافی در محل خودش ( بخش سر کمک فنر نیسان) نصب بشه و در تکان و ضربه و دست انداز شل نشده و از جای خودش خارج نشود، عالی است.

کمک فنرهای جلو به این شکل هستند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کمک فنر جلو اتومبیل شما با این نمونه ها فرق داره؟!
ممکنه تصویری از نمونه های نصب شده روی ماشین خودتان بگذارید؟ هم بخش انتهایی که به طبق پایین متصل شده و هم بالا که در درون شاسی با مهره به شاسی وصل شدند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام و مرسی از آقا آرمین عزیز و دوست عزیزم آقا علی گل

علی جان یه نکته اینکه همون زائده ای که مث قلاب از دوطرف حلقه کمک کاپریس بیرون زده که من حتی با کمک یه تراشکار نمونه دستیشو ساختم اتفاقا الان اون یکی که فابریکه شکسته ولی اینی که خودم ساختم خیلی محکم شده
و منظورم اینه که این قطعه اگه به کمک نیسان اضافه شه دقیقا مثل همون میشه. اگه دقت کنید توی تصویر هم مشخصه که کمک کاپریس هم دقیقا یه حلقه س که این توش رد شده.
اما مورد بعدی هم که میخواستم بدونم همینه
الان کمک های جلوی کاپریس من مدل کمک نیسان هستش!
این باعث بروز چه ایراداتی میتونه بشه مگه؟

خواهش میکنم
اقا سعید مشکل خاصی پیش نمیاد
کارکرد کمک ها تفاوتی نداره مگر اینکه شکل وظاهر و اندازه و کیفیت فرق کنه که همونطور که خودتون طراحی کردید عملکرد داشته ومشکلی نداره
کمک های نمونه گازی یا روغنی -زیاد فرق نداره فقط نمونه کمک گازی مقداری نرم تر عمل میکنه ---قطعات این خودرو ها مقاومت خوبی دارن و طراحی خوبی دارن وبه این راحتی با کمک روغنی صدمه نمیبینن
مهم این هست که شما کمک ها را نصب کردید

[camaro lt]

خواهش میکنم
اقا سعید مشکل خاصی پیش نمیاد
کارکرد کمک ها تفاوتی نداره مگر اینکه شکل وظاهر و اندازه و کیفیت فرق کنه که همونطور که خودتون طراحی کردید عملکرد داشته ومشکلی نداره
کمک های نمونه گازی یا روغنی -زیاد فرق نداره فقط نمونه کمک گازی مقداری نرم تر عمل میکنه ---قطعات این خودرو ها مقاومت خوبی دارن و طراحی خوبی دارن وبه این راحتی با کمک روغنی صدمه نمیبینن
مهم این هست که شما کمک ها را نصب کردید

دوست گرامی
چطور مشکل خاصی پیش نمی آید؟!
کار کرد کمک فنر ها با توجه به نوع ساختار و اتومبیل مورد نظر، تفاوت داره و اینجور نیست که یک نمونه کمک فنر برای همه اتومبیلها قابل استفاده باشه
کمک فنرهای " روغنی" با نمونه های " روغنی /گازی" تفاوت زیادی داره.
در روغنی، صرفا از روغن برای جذب ضربه و نیروی وارد شده به تعلیق ماشین استفاده شده و این نوع کمک فنرها طوری طراحی شده که به هر شکل که تحت فشار قرار بگیره، در همان وضعیت باقی خواهد ماند، به این صورت که اگر با دست رو به پایین فشار بدید، در همان وضعیت قرار میگیره و اگر به سمت بالا بکشید، ، در همان موقعیت بالا قرار خواهد گرفت.

اما در نمونه های گازی / روغنی، روغن به همراه یک گاز ( نیتروژن) در کمک فنر استفاده شده و هنگام وارد شدن فشار و ضربه، گاز موجود در روغن، بشدت در برابر نیروی وارد شده عکس العمل نشان داده و با قدرت و توان بیشتر از روغن، ضربه را در خودش جذب میکنه و بنابراین نه تنها نرمتر عمل نمیکنه، بلکه بسیار سفت تر و با توان بیشتری ضربه را جذب میکنه.
کمک فنرهای روغنی/ گازی را اگر با دست فشار بدید، دوباره باز میشه، بخاطر همین در بسته بندی این نوع کمک فنرها، بوسیله یک مهار که ممکنه نوار پلاستیکی یا قطعه ای فلزی یا مفتول باشه، کمک فنر را در حال فشرده نگه میداره تا بسته کوچکتر استفاده بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کمک فنرهای روغنی/ گازی معمولا در خودروهایی که بدنه سنگینتر نسبت به مدلهای عادی دارن استفاده میشه تا ضربات وارد شده را بهتر خنثی بکنه. مثلا سمند دارای کمک فنرهای گازی روغنی است در حالیکه 405 فقط از روغنی استفاده میکنه، مگر اینکه مدل دوگانه سوز باشه که در این حالت بخاطر وزن بیشتر کپسولهای گاز، باید از کمک فنرهای گازی روغنی استفاده بشه، همینطور در پراید که همین وضعیت وجود داره.

در شورلت های مدل ما هم کمک فنرها گازی روغنی هستن و در هر دو بخش جلو و عقب از همین نمونه استفاده میشه.
حالا اگر بجای کمک گازی روغنی، از نمونه روغنی استفاده بشه،چه اشکالی بوجود میاد؟
در این حالت ضربات وارد شده در دست اندازها ، با شدت بیشتری به اتاق وارد شده و باعث صدمه دیدن اتاق بخصوص در محل اتصال کمک فنرها به بدنه خواهد شد، بنابراین اینجور نیست که صرف هم اندازه و هم شکل بودن، و یا فقط با تعویض یک بوش، امکان استفاده از کمک فنرهای دیگه وجود داشته باشه.
خلاف این هم هست یعنی اگر در یک اتومبیل سبک ( مثل پراید، نوع یگانه سوز) از کمک فنر گازی روغنی استفاده بشه، ضربات شدید به بدنه وارد شده و اصطلاحا میکوبه.
این موارد در همه خودروها یکسان هست و سیستمی که توسط کارخانه توصیه شده، برای کارایی بهتر اتومبیل نصب شده و نمیشه همینجوری و بدون دقت و مطالعه تغییر داد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام
بله درمورد نوع کمک فنر های گازی که وقتی شفت ان را فشار میدید وبه ارامی بر میگرده و روغنی که خلاصی ممکنه داشته باشه را اطلاع دارم و همه این مسائلی که شما فرمودید را من قبلا تست کردم
حتی یه نمونه از نوع گازی که ایراد داشت سعی کردم قطعاتش را جدا کنم و باید گاز داخلش هم تخلیه بشه خارج شد البته روغن هم یه مقداری داخلش هست
درمورد تفاوت نوع گازی و روغنی مسلما نمونه گازی بهتره چون ضربات درجاده را بهتر جذب میکنه روی بیوک 58 نصب بود

ضربات در کدام جاده ها ؟
الان در تهران و اتوبان های اطراف ان ما میریم نه چاله داریم و....در اتوبان ها هم بازسازی شدن و تقریبا ساخته شده

منتهی اینکه مشکلی پیش بیاد نمونه روغنی موردی را ندیدیم چون این خودروها با دو تا طبق قوی و فنر لول های قوی کارایی خوبی دارن و همینطور خودروهایی که اصلا کمک نوع گازی و نوع روغنی بین فنر لول ندارن وما که مشکلی در این نوع ندیدیم

[SaEiD_MaFiA]

دوست گرامی
چطور مشکل خاصی پیش نمی آید؟!
کار کرد کمک فنر ها با توجه به نوع ساختار و اتومبیل مورد نظر...


اتفاقا الان دومین یا دومین مرتبه هستش که با مشکل شکستن اتصالات کمک مواجه میشم
البته سری اول بخاطر کاهش ارتفاع بیش از حد بود.
ایندفه هم بخاطر شل بودن نقطه اتصال (پیچش شل بسته شده بود و من متوجه نشدم!)
الانم که کمک عقب شکسته بود دیدم یکی از قلاب گیرنده های کمک جلو (همون سمت که کمک عقبش شکسته بود) شکسته و کمک جلو هم از زیر پیداست که عاویزونه
خلاصه اینکه اینم بگم واقعا ضربات رو توی اتاق حس میکنم!
حالا عکس هم میگیرم وقتی درشون آوردم!

[armindevile]

اتفاقا الان دومین یا دومین مرتبه هستش که با مشکل شکستن اتصالات کمک مواجه میشم
البته سری اول بخاطر کاهش ارتفاع بیش از حد بود.
ایندفه هم بخاطر شل بودن نقطه اتصال (پیچش شل بسته شده بود و من متوجه نشدم!)
الانم که کمک عقب شکسته بود دیدم یکی از قلاب گیرنده های کمک جلو (همون سمت که کمک عقبش شکسته بود) شکسته و کمک جلو هم از زیر پیداست که عاویزونه
خلاصه اینکه اینم بگم واقعا ضربات رو توی اتاق حس میکنم!
حالا عکس هم میگیرم وقتی درشون آوردم!


اقا سعید اتصالات را بعد از نصب چک کنید ممکنه سفت نباشن ومشکل ساز بشه
وزن خودرو زیاده ارتفاع هم پایین بوده اگر کمک خراب بوده که مشخصا به اتصالات صدمه میزنه حتی ممکنه به بلبرینگ دیسک چرخ هم اسیب برسونه
الان ارتفاع بین فنرلول ها نزدیک به هم هست یا فاصله استاندارد را داره ؟

[camaro lt]

سلام
بله درمورد نوع کمک فنر های گازی که وقتی شفت ان را فشار میدید وبه ارامی بر میگرده و روغنی که خلاصی ممکنه داشته باشه را اطلاع دارم ............

مسئله بهتر یا بدتر بودن یک نوع کمک فنر نسبت به نوع دیگه نیست، بلکه مناسب بودن کمک فنر برای هر نوع اتومبیل بحساب میاد.
ضربات در کدام جاده ها؟؟!!
در تمام جاده ها . همه جاده های کشور و بلکه دنیا دارای دست انداز و مانع هست و این ربطی به اینکه کجای کشور یا جهان باشیم نداره، که اگر اینطور بود ، شرکتهای اتومبیل سازی جهان ، بخصوص آنهایی مطرح هستند، کمک فنر را از روی ماشین حذف میکردن چون جاده های بسیار مناسب و با کیفیت دارند( که البته آنچنان با کیفیت هم نیست و حتی در کشورهای جهان اول هم خیلی از راهها دارای ایراداتی هستند،که حتی ممکنه به شدت خرابی جاده ها در ایران و بلکه بیشتر هم باشه مثل کانادا که دارای زمستان سخت و یخ بندان شدید است و خیابانها مرتب باید ترمیم و بازسازی بشه)
بنابراین اینکه شما تصور میکنید یک اتومبیل قراره فقط در اتوبان اطراف شهر محل زندگی شما تردد بکنه و هیچ دست اندازی هم سر راهش نیست، خیلی خیلی دور از ذهن و فانتزی محسوب میشه!

وجود فنر و طبق بقول شما قوی، دلیل خوبی برای نصب نکردن کمک فنر یا اصولا استفاده از کمک روغنی بجای روغنی گازی نیست، چرا که ضربات وارد شده باید جذب بشه و این در خودروهای سنگین آمریکایی بیشتر دیده میشه. استفاده از کمک فنر و ضربه گیر حتی در ادوات نظامی بسیار قوی و محکم هم مرسوم هست ، دیگه چه برسه به اتومبیل.

ما هر روز با این موارد سر کار داریم و میبینیم که خراب شدن کمک فنرها و یا نصب اشتباه این قطعه چه صدماتی به اتومبیل وارد میکنه.
خودروهایی که کمک گازی و روغنی بین فنر لول ندارن؟! دقیقا منظور شما کدام خودروی آمریکایی است که اصلا کمک فنر نداره؟!

فکر میکنم تجربه واقعی که دوست ما، آقا سعید دارند و نوشته شده، پاسخ خوبی به نظریات و تئوری شما باشه.



اتفاقا الان دومین یا دومین مرتبه هستش که با مشکل شکستن اتصالات کمک مواجه میشم
البته سری اول بخاطر کاهش ارتفاع بیش از حد بود.
ایندفه هم بخاطر شل بودن نقطه اتصال (پیچش شل بسته شده بود و من متوجه نشدم!)
الانم که کمک عقب شکسته بود دیدم یکی از قلاب گیرنده های کمک جلو (همون سمت که کمک عقبش شکسته بود) شکسته و کمک جلو هم از زیر پیداست که عاویزونه
خلاصه اینکه اینم بگم واقعا ضربات رو توی اتاق حس میکنم!
حالا عکس هم میگیرم وقتی درشون آوردم!


شکی نیست که ایراد از خراب بودن و یا نصب اشتباه کمک فنر هست.
هر کمک فنری که قصد نصب کردن بر روی ماشین دارید( اگر غیر از نمونه استاندارد مربوط به همان ماشین باشه) حتما باید از نوع گازی روغنی و دارای رِنج حرکتی باز و بسته شدن متناسب با نمونه استاندارد بوده تا دقیقا مشابه قطعه اصلی کار بکنه در غیر این صورت بازهم صدمه به بدنه وارد شده و هزینه تعمیرات بسیار بیشتر از چیزی میشه که خرید قطعه نو و استاندارد در پی خواهد داشت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

در رابطه با کمک فنر همانطور که دوستان تجربیات خودشون رو فرمودن بنده چند سال قبل کمک ها رو تعویض کردم.
کمکهای جلوی شورلت بنده از نوع روغنی بود و ساخت امریکا و در تعمیر جلوبندی با اینکه نسبتا سالم هم بودن ولی با نمونه نو ساخت ژاپن عوض کردم و مارک اونها kyb بود و اون زمان که من عوض کردم بسیار ارزان هم بود فکر میکنم جفتش رو 30 هزار تومان خریدم و با اینکه حدود 8-9 سال هم هست که نصب شدن هیچ مشکلی ندارن.
البته نمونه ژاپنی نصب شده هم روغنی بود تا جایی که یادمه.
کمک فنرهای عقب ماشین هم اصلی و فابریک کمپانی بود و نمونه های بسیار قوی گازی روغنی بودن در حدی که وقتی زیر ماشین نصب بودن کمی ارتفاع ماشین هم بالاتر نگه میداشتن و به دلیل قدرت بالایی که داشتن جذب ضربه اونها هم بسیار خوب بود و به قولی شل و ول عمل نمیکردن ولی یکیشون خراب بود و بدنه اون بسیار سابیدگی داشت و احتمالا ضربه ای که خورده بود خرابش کرده بود به طوری که اونقدر مقاومتش زیاد بود که دیگه هیچ ضربه ای رو جذب نمیکرد و یه جورای گیر کرده بود.

برای خرید کمک فنر که رفتم یک نمونه گازی روغنی پیدا کردم که اونها هم امریکایی بود و باز هم بسیار ارزان! اون موقع مثل الان اجناس نایاب نبودن و یادمه قیمتشون 8 هزار تومان بود.
مارک اونها میداس بود و ساخت امریکا
حالا فکر نکنید از زمان شاه صحبت میکنم همه این قیمتها برای کمتر از 10 سال قبله!
اونها هم گازی روغنی بودن ولی با عملکردی بسیار ضعیفتر از کمکهای اصلی
قطر و طول اونها کمتر بود و به نظرم عملکردی در حد نصف کمکهای قبلی داشتن و سواری ماشین در بخش عقب بسیار نرمتر شده بود.
در واقع حالت میراگر ضربه در اونها در حد نصف کمکهای قبلی بود.

جالبه که این کمکها همچنان مثل روز اول عمل میکنن و بسیار هم بهشون اطمینان دارم.

[camaro lt]

ملاقات با تنها نمونه ۴۵۵ stage ۱ Buick GS در کشور؛ آقای خاص!

عصر خودرو- ارتباط عمیق ایرانیان با خودروهای کلاسیک و به ویژه انواع آمریکایی بر هیچ‌کس پوشیده نیست و محصولات این کشور در دهه‌‌های دور با واردات گسترده موفقیت بسیار خوبی را در بازار کشورمان کسب کردند، با این حال بسیاری از گنجینه‌‌های کلاسیک کشور به دلایل مختلفی از قبیل خروج بی‌‌بازگشت از کشور، سهل‌انگاری مالکان و بعضا پروسه اسقاط به ورطه نابودی کشانده شدند.


به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»، در این بین اما، نمونه‌‌های خوش‌‌اقبالی وجود دارند که به لطف افراد علاقه‌‌مند در شرایطی مناسب و لایق به سر می‌‌برند. در این مطلب به لطف یکی از مجموعه‌‌داران خوش‌‌ذوق، به بررسی جزئیات و تاریخچه تنها بیوک جی‌‌اس 455 stage 1 ایران خواهیم پرداخت.
ترکیبی از تجمل و قدرت
سال‌‌های پایانی دهه 60 میلادی، دوران اوج کلاس خودرویی بود که با نام ماسل‌‌کارها یا خودروهای عضلانی شناخته می‌‌شوند. بهای ارزان سوخت و نبود محدودیت‌‌های ایمنی و محیط زیستی، هیولاهایی با پیشرانه‌‌های حجیم با خروجی بالای 300 اسب‌‌بخار و قیمت معقول که عطش جوانان برای خودنمایی در خیابان‌‌ها و مسابقات را برطرف می‌‌کردند. گرن‌‌اسپرت یا به اختصار جی‌‌اس، مجهزترین آپشن پیشرانه قابل سفارش برای نسل نخست بیوک اسکای‌‌لارک بود و با معرفی نسل جدید آن در 1968، به یک مدل جداگانه بدل شد. این کوپه‌ روی پلت‌فرم A-body جنرال موتورز (مشترک با شورولت مالیبو) شکل گرفته است. در برخورد اول، ظاهر دست‌‌نخورده و بااصالت خودرو، حس خوبی را به بیننده منتقل می‌‌کند. بدنه با ترکیب رنگ زیبای seamist green poly و وینیل سبز پررنگ آراسته شده است. این خودرو در سال تولید با پلاک کشور کویت به ایران وارد شده و به مدت زمان یک سال نیز به همان صورت در خیابان‌‌ها تردد می‌‌کرده است. این جی‌‌اس تا پیش از سال 1390 تحت تملک مالک اول خود قرار داشته و پس از آن تحت نظر مالک فعلی به شایستگی نگهداری می‌‌شود. دماغه نوک‌‌تیز ساده متشکل از جلوپنجره مستطیل‌‌شکل با آرم GS و چراغ‌‌های دوبل در دو‌طرف، کمی به جلو متمایل شده است. چراغ‌‌های راهنما در داخل سپر کرومی قرار دارند. کاپوت برآمده جی‌‌اس دو ورودی هوای کوچک را در خود جای داده است. این ورودی‌‌ها تزیینی نبوده و به وسیله دریچه‌‌های قرارگرفته روی هواکش کاربراتور، به تسریع هوارسانی به پیشرانه کمک می‌‌کنند. در نمای کناری، شیشه لچکی نسبتا بزرگ قسمت عقب، جلب توجه می‌‌کند، این شیشه‌‌ها از جمله قطعات مشترک میان جی‌‌اس و شول هستند. مطابق معمول آینه‌‌بغل کرومی بزرگ تنها در سمت راننده در نظر گرفته شده است. رینگ‌‌ها از مدل مگنوم 500 بیوک در داخل لاستیک‌‌های سری g60 پلی‌‌گلاس گودیر قرار گرفته‌‌اند. اوج طراحی جی‌‌اس را می‌‌توان در پیچیدگی و زیبایی خطوط قسمت انتهایی مشاهده کرد. سپر مهیب با چراغ‌‌های افقی کشیده، با سرگلگیرها و درب صندوق در یک راستا قرار دارد و دو سراگزوز سفارشی از دل آن بیرون زده‌‌اند. جالب است که جی‌‌اس علیرغم اینکه خودرویی بسیار خاص است، طبق اظهار مالک کمتر از آمریکایی‌‌ها مانند پونتیاک ترنزام سرها را به سوی خود برمی‌‌گرداند.
کابین اشرافی
فضای داخلی با ترکیب چرم سفید و مشکی، طرح تودوزی دلوکس کاستوم، قاب‌‌های کروم و روکش‌‌های چوبی جلوه‌‌ای لوکس و اشرافی دارد. نوشته BUICK در مرکز فرمان اسپرت سه‌‌شاخه قرار دارد. نشان‌‌دهنده‌‌ها در قالب سه قاب جداگانه برای دور موتور، سرعت، سوخت، روغن و دما طراحی شده‌‌اند. تنظیمات مربوط به برف‌‌پاک‌کن، چراغ‌‌ها و سیستم تهویه نیز از پنل‌‌های قرارگرفته در دو طرف ستون فرمان صورت می‌‌پذیرد. رادیو فابریک در وسط داشبورد با چوب و کروم احاطه شده است، کمی پایین‌‌تر نیز زیرسیگاری و پخش نوار کارتریج قرار دارند. روکش چرم سفیدرنگ صندلی‌‌ها فابریک کمپانی سازنده بوده و ترمیم یا تعویض نشده‌‌اند، این امر برای خودرویی با این میزان از سلامت و کارکرد کمتر از 30 هزار مایل و کمترین تغییر ظاهری و فنی مزیتی استثنایی به شمار می‌‌رود. شیفتر زیبای تعویض‌‌دنده خلبانی با قاب کرومی و کنسول مرکزی طویل با روکش چوب که شاید کمی عجیب به نظر برسد، از جذابیت‌‌های ویژه بیوک‌‌های کلاسیک است. ردیف عقب نیز با امکاناتی نظیر لچکی برقی، زیرسیگاری و چراغ مطالعه مجزا به اقتضای زمان تولید، کاملا مجهز است.
جادوی 455!
هرآنچه که تا اینجا به توصیف آن پرداختیم، از مشترکات جی‌‌اس با اسکای‌‌لارک است. با بالازدن محفظه موتور، تفاوت‌‌های چشمگیر این دو کاملا آشکار خواهد شد. جی‌‌اس در نسخه‌‌های مختلف با انواع پیشرانه‌‌های 340،350، 400 و 455 اینچ مکعبی تولید شده است. پیشرانه 8 سیلندر بیگ‌‌بلاک مدل 1971 به حجم 455 اینچ مکعب (4/7 لیتر) بدون‌‌شک یکی از افسانه‌‌ای‌‌ترین بلوک‌‌های ساخته شده توسط جنرال‌‌موتورز است که شما را با آمار و ارقام خود شگفت‌‌زده خواهد کرد. این موتور در نسخه استاندارد، میزان خروجی 350 اسب‌‌بخار و گشتاور مهیب 690 نیوتن‌‌متر را در اختیار راننده قرار می‌‌دهد! با سفارش پکیج stage 1 شامل سرسیلندر‌‌ها، منیفولد و میل‌‌سوپاپ ارتقایافته، کاربراتور چهاردهانه کوادراجت با ورودی 850 cfm و زمان‌‌بندی احتراق متفاوت، این اعداد به ترتیب به 360 اسب‌‌بخار و 691 نیوتن‌‌متر افزایش خواهند یافت. این پیشرانه به نسبت رقبایش مانند 426همی کرایسلر و 454 شورولت نزدیک به 70 کیلوگرم سبک‌‌تر است که تاثیر شگرفی در عملکرد خودرویی که قرار است به وسیله آن حرکت کند خواهد داشت. تا آغاز سال 2003 جی‌‌اس 455 stage 1 رکورددار بیشترین میزان گشتاور تولیدی توسط یک ماسل‌‌کار آمریکایی بود؛ جایگاهی که در سال 2003 با گذشت بیش از 33 سال توسط نسل دوم داج وایپر‌ که خودرویی با پیشرانه 10سیلندر به‌مراتب حجیم‌‌تر است، تصاحب شد. تمایز stage 1 و نسخه استاندارد به پیشرانه محدود نشده و شاهد تغییراتی در سیستم خنک‌‌کننده و انتقال قدرت نیز هستیم. یکی از مشکلات همیشگی خانواده موتورهای 455، ضعف سیستم روغن‌‌رسانی است که در stage 1 به کمک اویل‌‌پمپ قوی‌‌تر تا حدودی بهبود یافته است. کمک‌‌فنرها و میل‌‌ موجگیرها به منظور ارائه یک سواری نرم و هندلینگ‌‌ بهتر ارتقا یافته‌‌اند. نیروی تولیدی توسط گیربکس 400 اتوماتیک سه‌‌سرعته با صفحه دنده‌‌های تقویت‌‌شده و دیفرانسیل با ضریب 42:1/3 به محور عقب انتقال پیدا می‌‌کند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت 3/6 ثانیه‌‌ای و طی مسافت 400 متر در کمتر از 5/14 ثانیه نشان می‌‌دهد که با خودرویی خشن و کاملا جدی رودررو شده‌‌اید. عملکرد فنی جی‌‌اس stage 1 را می‌‌توان شبیه‌‌ترین مورد به پلیموث همی‌‌کودا دانست با این تفاوت که در اینجا با محصولی به‌مراتب لوکس‌‌تر مواجه هستیم. این جواهر ارزشمند تنها چندین‌‌بار در طول سال از پارکینگ خود خارج شده و مورد رسیدگی‌‌های فنی و تعویض مایعات موتور قرار می‌‌گیرد. جی‌‌اس 455 1971 در تعداد بیش از 9000 دستگاه به تولید رسید که تنها 802 عدد از آنها مجهز به پکیج stage 1 بودند. تعداد نامعلومی از این خودروها توسط برخی نمایندگی‌‌های فروش بیوک با تجهیزاتی مانند هدرزهای برند kustom، پیستون‌‌های فورج‌‌کاری شده، منیفولد اینتیک آلومینیومی B4B ادلبروک و کاربراتور ‌هالی به مشتریان عرضه شدند که تحت نام غیررسمی stage 2 شناخته می‌‌شوند. امروزه تنها 3دستگاه جی‌‌اس 455 stage 2 تایید اصالت شده‌‌اند که از ارزش فوق‌‌العاده بالایی برخوردارند.
سال‌‌ 1973 میلادی آغازگر دوران افول ماسل‌‌کارهای واقعی در آمریکا به شمار می‌‌رود و از همین‌‌رو ملاقات با جی‌‌اس 455 stage 1 به عنوان یکی از معدود عضلانی‌‌های کلاسیک مصون‌‌مانده از تغییرات غیراصولی و فرسودگی‌‌های متداول برایمان بسیار لذت‌‌بخش بود؛ اتومبیلی که هنوز هم مانند روزهای نخست گاز می‌‌خورد و رقبا را به چالش می‌‌کشد! از مالک محترم اتومبیل جناب آقای محمدرضا درخشنده‌‌نیا به جهت همکاری با هفته‌‌نامه خودرو امروز صمیمانه سپاسگزاریم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[BJN_CAR]

سلام همه دوستا آمریکایی سوار :n18:

آقا کامارو یه سوال دارم این که با علامت قرمز نشون دادم چیه؟:n13:
یه چن باری توی ماشینا آمریکایی دیدم اما ماشینه پارک بوده صاحبش نبود نشد بپرسم فکر کنم مال رادیو یا چیزی؟:n36:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد کلی چیز در مورد کمک فنر از شما یادگرفتم خیلی ممنونتونم شماها چن نفر آقا محمد جواد و آقا kcnc و آقا سعید و چندتایی که ماشین دارن میان سوال جواب میکنن اینجا خیلی کار درستین آدم این چیزا راحت از تعمیرکارا نیمتونه بپرسه یا جواب سربالا میدن یا الکی چرت میگن یا دروغ میگن باز بیایی پیش خودشون خرابکاری کنن:n30:

خلاصه مرسی از همتون مرسی زیاد:n12::n12::n12::n12::n16:

[as5778]

اگر به جای توربین فابریک از توربین 400 استفاده بشه چه تاثیری می تواند داشته باشد .

[armindevile]

اگر به جای توربین فابریک از توربین 400 استفاده بشه چه تاثیری می تواند داشته باشد .

سلام

سرعت stall تورک کانورترها تفاوت دارن-در روی بدنه تورک کانورتر هم میشه متوجه شدو همینطور نوع موتور هم در نظر گرفت
تورک کانورتر های گیربکس th400وth350 از لحاظ نوع موتور شورلتی و کادیلاکی تفاوتی دارن در بیشتر موارد تورک کانورتر th400 سرعت stall کمتری داره بخاطر نوع موتور قویتری که نصب شده
مثلا تورک کانورتر th350 -اندازه بین پوسته گیربکس تاقسمت pad تورک کانورتر 1.125 اینچ هست اما در th400 اندازه 1.187 اینچ هستش
اما در کل تفاوت زیادی ندارن

[camaro lt]

سلام همه دوستا آمریکایی سوار :n18:

آقا کامارو یه سوال دارم این که با علامت قرمز نشون دادم چیه؟:n13:
یه چن باری توی ماشینا آمریکایی دیدم اما ماشینه پارک بوده صاحبش نبود نشد بپرسم فکر کنم مال رادیو یا چیزی؟:n36:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد کلی چیز در مورد کمک فنر از شما یادگرفتم خیلی ممنونتونم شماها چن نفر آقا محمد جواد و آقا kcnc و آقا سعید و چندتایی که ماشین دارن میان سوال جواب میکنن اینجا خیلی کار درستین آدم این چیزا راحت از تعمیرکارا نیمتونه بپرسه یا جواب سربالا میدن یا الکی چرت میگن یا دروغ میگن باز بیایی پیش خودشون خرابکاری کنن:n30:

خلاصه مرسی از همتون مرسی زیاد:n12::n12::n12::n12::n16:


سپاسگزارم دوست گرامی.


قطعه مورد نظر یک " کارتریج" موسیقی است که در دهه 60 میلادی برای استفاده در خودروها ابداع شد و تا حدودی هم موفقیت بدست آورد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعضی از شرکتها مانند فورد و جنرال موتورز از این نمونه برای استفاده در تولیداتی که داشتن بهره بردن.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما در نهایت کاستهای فشرده ابداعی شرکت فیلیپس عملکرد بهتری داشت و نمونه های کارتریج کم کم از رده خارج شد

نمای داخلی یک کارتریج موسیقی که دارای نوار مغناطیسی است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اگر به جای توربین فابریک از توربین 400 استفاده بشه چه تاثیری می تواند داشته باشد .

تاثیر منفی
بواسطه حجم بیشتر روغن در توربین 400 و نیاز به قدرت بیشتر برای چرخش ، باعث ضعیف شدن گیربکس و کم شدن شتاب و بالا رفتن مصرف سوخت خواهد شد.
بهترین کار استفاده از نمونه مناسب برای همان گیربکس و البته موتور هست مگر اینکه ناچارا بخاطر نبود قطعه بطور موقتی از نمونه های دیگه استفاده بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_n.jpg

[BJN_CAR]

آقا کامارو خیلی ممنونم شما و همون چندتایی که گفتم واقعا کار درستین :n40:
حالا یه چیز بگم بخندیم همن سوالو از یه مکانیک پرسیدم فکرشو بکنین چی چی گفت؟؟!!:n36:
گفت این کامپیوتر ماشینه مال اون موقعا برای عیب یابی ماشین درست کرده بودن هروقت ماشین خراب میش میذاشتن تو جای خودش اتوماتیک میگفت کجاش خرابه؟؟؟؟!!!!!!!!:n19:
آقا مام درسته از آمریکایی چیز زیادی حالیمون نیست اما دیگه اینقده شوت نبودیم از این اراجیف بگن و بگیم اوکی!!!:n08:
خلاصه بگم همین چیزای خورده ریزه که میگین و شاید فکر کنین معمولیه خیلیا نمیدونن و خیلیا الکی ادای دونستن در میارن و سر ملت شیره میمالن و الکی میگن بلدیم بلدتیم...!!:n38:
البته از این مکانیک تقلیبا همین دور و برا هم هستا خیلی داستان میبافه آدم میمونه بخنده یا گریه کنه؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!:n08::n14:
آقا یه سوال دیگه دارم میشه از این مدل قدیمیا وارد کرد؟ یعنی از همون آمریکا بخریم بیاریم ایران؟:n36:
میدونم خیلی گرون میشه و دلار خیلی گرونه اما حالا گرونی به کنار اگه آدم پولشو داشته باشه میشه خرید و آورد؟:n01:

[camaro lt]

آقا یه سوال دیگه دارم میشه از این مدل قدیمیا وارد کرد؟ یعنی از همون آمریکا بخریم بیاریم ایران؟:n36:
میدونم خیلی گرون میشه و دلار خیلی گرونه اما حالا گرونی به کنار اگه آدم پولشو داشته باشه میشه خرید و آورد؟:n01:



سپاسگزارم دوست گرامی
به نکته خیلی مهمی اشاره کردید که اگر امکان داشت، مسلما من و بسیاری دیگه از دوستداران خودروهای کلاسیک، چه آمریکایی یا متعلق به کشورهای دیگه، اتومبیلهای مورد علاقه خودمان را وارد میکردیم و این کار نه تنها باعث ایجاد زمینه های حرفه ای و ایجاد شغل و درآمد بیشتر میشد، بلکه باعث بیشتر شدن ذخایر این گنجینه های ارزشمند که در کشورهای دیگه ارج و احترام زیادی دارند، می گشت.

مسئله قیمت ارز فقط یک روی سکه است و مهمتر از قیمت دلار، قوانینی هست که برای واردات خودرو ، بخصوص دست دوم در نظر گرفته شده و اگر اشتباه نکنم، فقط خودروهای دست دوم که بیشتر از سه سال از ساخت آنها نگذشته باشه، امکان ورود دارند که در این مورد بازهم میتونه اما و اگرهایی وجود داشته باشه، مثل حجم موتور و تعداد سیلندر و مصرف سوخت و آلایندگی و..و..و.

متاسفانه قوانین شفاف، مشخص و ثابتی در این مورد وجود نداره و بعضا ممکنه خلاف این هم دیده بشه که جای هیچ نوع توضیح و تفسیری باقی نمیگذاره...
به هر حال اگر از همین نمونه های باقیمانده از سالهای دور که معجزه وار از دست اوراق و پرس و ذوب شدن نجات پیدا کردن ، بخوبی نگهداری بشه، بازهم بهتر از هیچ بحساب میاد که روزی خواهد رسید حتی همین بیوک ایران و شورلت نوا که هنوز هم تعداد نسبتا زیادی از آنها موجود هست، در زمره خودروهای آمریکایی کمیاب و رویایی قرار خواهند گرفت....



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان

چند ماه قبل به طور اتفاقی یک دستگاه موتور سیکلت که طراحی آمریکایی داشت خریداری کردم که البته مالک اون یکی از دوستان من بود و ایشون هم از یکی از دوستان خودش خریده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۳۵-۰۸.jpg
این موتور سیکلت که در سال 82 ساخته شده توسط یک شرکت به نام شهاب مونتاژ شده و اینکه تا چه حدی از قطعات اون تولید داخل هست رو نمیدونم ولی به لحاظ ظاهری بسیار مشابه نمونه های آمریکایی ساخته شده.
در واقع در زمان تولید این مدلها به نام طرح هارلی دیویدسون شناخته میشد.
از ویژگیهایی که داره اولا ظاهر بسیار خاص و مشابه نمونه اصلی است و اینکه سواری اون واقعا نرم و عالیه و اینکه طول موتور زیاده و پهنای زیادی که داره هم ظاهر بسیار جذابی بهش داده.
این موتور سیکلت دارای استارت برقی و دو عدد اگزوز هست که هر دو کار میکنن و سرسیلندر اون دو خروجی داره.
رینگهای این موتورسیکلت بسیار محکم و تیوبلس طراحی شدن.
ترمز جلو دیسکی بسیار قوی داره ولی در بخش عقبی کاسه ای و ضعیفتر هست.
فرم چراغها بسیار مشابه نمونه های اصلی هست و کلا کیفیت تزیینات اون واقعا خوبه.
نمایشگر دنده داره که روی باک هست و آمپر بنزین دیجیتال داره که این هم در اون سالها جالب بوده.
گیربکس این موتور 5 سرعته هست و از کیفیت خوبی برخورداره.
کمک و فنر جلویی بسیار نرم ساخته شده ولی در بخش عقبی باید تعویض بشه و قابل مقایسه با جلو نیست.
وزن این موتور سیکلت بسیار زیاده و به طوری که به سختی میشه اون رو روی جک وسط قرار داد.

و اما در مورد انجین این موتور سیکلت باید گفت که این موتور سیکلت واقعا نیاز به یه انجین 2 سیلندر دست کم 250 سی سی داره تا بتونه قابلیت خوبی در حرکت داشته باشه اما مشکل اینجاست که در حال حاضر انجین فابریک 150 سی سی با کاربراتور دارای پمپ شتاب داره که میشه گفت قابلیت حرکتی اون نسبتا ضعیفه البته در بخش انجین دارای اشکالاتی هست و شاید این اشکالات ضعف موتور رو بیشتر نشون میده.
به هر حال میشه گفت که این موتور سیکلت الان نیاز به بازسازی داره و یا توجه به اینکه در این 16 سال که از تولید اون میگذره بیشتر خواب بوده و کارکرد اون زیر 50 هزار تاست و رنگ کلیه قسمتهای موتورسیکلت هنوز فابریک و تمیزه الان وقتشه تا یکبار کاملا خورد بشه و نوبندی بشه و تولد دوباره ای داشته باشه.

کارهایی که برنامه دارم رو انجام بدم موارد زیره:
تعویض انجین با انجین نو و قویتر که احتمالا از انجین 250 با حفط تعداد سیلندر استفاده کنم.
تعویض زنجیر
تعویض بوشهای دو شاخ عقب
تعویض کمک فنرهای عقب با نمونه نرمتر
تیوبلس کردن تایرها با توجه به اینکه همین الان تایرها و رینگها قابلیت تیوبلس دارن و فقط به نوعی والو مخصوص تایر نیازه تا تایرها کاملا تیوبلس و ضد پنچری بشن.
تعویض جک وسط و استفاده از جک اهرمدار قوی
تعویض اگزوزها با نمونه نو
ترمیم زینها
نصب باکسهای فابریک هارلی بر روی محور عقب
استفاده از باتری و چراغ جلوی جدید با نور عالی
نصب رادیاتور روغن
نصب فرمان بلند
نصب پشتی بلند
تعویض خطر عقب
و ...
هنوز دست به شروع بازسازی نزدم و علتش هم اینه که هنوز شورلت دارای کارهایی هست که ترجیح میدم اول کارهای ماشین انجام بشه بعد برم سراغ موتور...

[armindevile]

سلام
چند روز پیش یه کادیلاک دیدم که کاربرات شده بود

وقتی کد نامبر کاربرات را بررسی کردم متوجه شدم شورلتی نصب شده وکادیلاکی نیست --البته خودرو کادیلاک سیستم انزکتور فابریکی هست و در این خودرو تبدیل به کاربرات شده

وهمینطور کد نامبر مربوط به نوع گیربکس هم منوال هست واتومات نیست --درواقع کاربرات این کادیلات برای خودرو شورلت وگیربکس منوال هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان

چند ماه قبل به طور اتفاقی یک دستگاه موتور سیکلت که طراحی آمریکایی داشت خریداری کردم که البته مالک اون یکی از دوستان من بود و ایشون هم از یکی از دوستان خودش خریده بود....

موتور زیبایی هست و میشه گفت تا حد زیادی مشابه هارلی اصل آمریکایی ساخته شده، ولی ای کاش اصل ماجرا که موتور باشه هم با همان فرم طراحی میشد، یعنی دو سیلندر V که سنت دیرینه هارلی بحساب میاد.
قبلا چندبار از نزدیک این مدل را دیده بودم، البته با تغییرات جزئی که فکر میکنم مال شما بهتر از نمونه های که قبلا دیدم ساخته شده باشه، چون اگر اشتباه نکنم نمونه هایی که دیدم دارای باک بنزین پلاستیکی بود و صاحبش میگفت باک ترک داره و با چسب هم نتونسته درست کنه و یدکی هم گیر نمیاد!

به هر حال بازهم توی این شرایط، داشتن چیزی که تا حدی بتونه جای خالی هارلی واقعی را پر بکنه، خیلی خوبه، و اگر امکان داشت که بشه نمونه خانگی و دست ساز برای خودمان درست بکنیم، ( که اجازه تردد هم داشته باشه)مسلما خیلی بهتر از مدلهای کارخانه ای از آب در میامد، مثل مدلهای دست ساز " چاپر" آمریکا که به دسته بلند معروف هستن ( هر چند که به درد سواری طولانی مدت نمیخوره و بیشتر حالت نمایشی و نشان از قدرت طراحی و زیبایی هنر سازنده داره تا کارایی و کیفیت سواری دادن)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر اجازه تردد این جور وسائل دست ساز داده میشد( و همچنین سند دار شدن و صدور کارت و پلاک شماره و..) به معنای واقعی تحول بزرگی در صنعت خودرو بوجود میامد که چه بسیار هنرمندانی در کشور هستن که با کمترین امکانات، نمونه های بسیار خوب و حتی قابل رقابت با مدلهای اصلی میسازند.
چیزی مثل این هامر دست ساز بسیار زیبا:

«هامر» دست‌ساز ایرانی به تولید انبوه می‌رسد/ دولت مانع اصلی خودروساز‌های کوچک

یک مبتکر و تولید کننده کردستانی توانسته با امکانات محدود، خودروی غول پیکر «هامر» را بازتولید کنند. بازار ایران این روزها به خودروهای دو دیفرانسیل روی خوش نشان داده اما موانع بزرگی در راه تولید کنندگان خصوصی وجود دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرگزاری فارس در کردستان، ساخت خودروهای دستی در دنیا پدیده عجیبی نیست و همواره افراد زیادی اقدام به این کار می‌کنند و این کار به‌ عنوان سرگرمی یا حتی به‌ عنوان یک هدف با کسب درآمد دنبال می‌شود.
از زمان ساخت اولین خودرو تا عصر حاضر بشر در آرزوی خودرویی بوده است که در سخت‌ترین شرایط ممکن و بدون نیاز به جاده در زمان جنگ یا حوادث طبیعی قادر به استفاده از آن باشد و کم‌کم لزوم وجود خودروهای دارای دو دیفرانسیل یا بیشتر احساس شد.
طراحی و ساخت خودروهای دو دیفرانسیل یا کمک‌دار از سالیان قبل مورد توجه خودروسازان کوچک و بزرگ دنیا بوده است و مهمترین میدان عمل این خودروها شروع جنگ جهانی دوم بود که خودروهایی ساخته و روانه میادین نبرد شدند که نام خودرو جیپ که مخفف خودرو چندمنظوره بود بر سر زبان افتاد به نحوی که پس از خاتمه جنگ تولید آن نه تنها متوقف نشد بلکه در مدل‌های مختلف غیرنظامی، بازار مخصوص خود را ایجاد و تحولی در صنعت خودروسازی بوجود آورد.
تمایل به داشتن خودروهای قدرتمند و مخصوص «آفرود» در برخی افراد حد و مرز نمی‌شناسد و علاقه‌مندان این موضوعات، اگر از نظر تعداد زیاد نباشند، کم هم نیستند. برای رضا گیلاسی اهل شهرستان سقز که دوران کودکی‌اش را با خودرو و کار در تعمیرگاه دایی‌اش سپری کرده و همواره عکس‌ها و تصاویر خودروهای نظامی را دور خود جمع می‌کرده، فعالیت این روزهایش، تحقق رویاهای کودکی و نوجوانی است.
رضا گیلاسی در سال 95 شرکت ساخت ماشین‌های «باگی» برای مسابقات اتومبیل‌رانی دو دیفرانسیل و طبیعت گردی را در پارک علم و فناوری استان کردستان تاسیس کرد، شرکتی برای کارآفرینی و ایجاد اشتغال در راستای صنعت نو پای خودروسازی ورزشی و به صورت ویژه خودرو «هامر»، خودروی قدرتی که مخصوص ارتش آمریکاست و در مکان‌های صعب‌العبور و عملیات‌های سخت از آن استفاده می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با این سازنده کردستانی خودرو هامر گپ و گفتی انجام داده‌ایم که در ادامه می‌خوانید.
فارس: در خصوص تاسیس شرکت توضیح دهید.
در شرایط کنونی که کارآفرینی و حمایت از ایده‌ها در اولویت قرار دارد من و برادرم برای اینکه بتوانیم افراد را تشویق کنیم که برای داشتن هیجان آفرود به پیست‌ها مراجعه کنند، شرکتی دانش‌بنیان تأسیس کردیم تا ایده‌های خود را به مرحله اجرا درآوریم.
با حمایت پارک علم و فناوری در زمینه ساخت خودروهای ورزشی دو دیفرانسیل فعالیت خود را شروع کردیم و با دریافت وام 30میلیون تومانی روی طرح‌ها و ایده‌های خود که شامل ساخت موتورهای چهار چرخ باگی است کار کردیم.
با استفاده از این وام نمونه اولیه ساخته شد که برای بسیاری از کارشناسان، ساخت این خودرو در کارگاهی کوچک بسیار شگفت‌انگیز است، قابلیت‌های بالای این خودرو در عبور از محیط‌های صعب‌العبور با موفقیت آزمایش شده و می‌تواند پاسخگوی بسیاری از نیاز‌های امدادی و نظامی باشد.
فارس: هدف از ایجاد این شرکت و ساخت این نوع ماشین چیست؟
با توجه به کهنه‌بودن خودروهای موجود در ایران در بخش آفرود نیاز است تا محصولاتی دست‌ساز با عملکرد بالا و با هدف انجام مسابقه در کشور ساخته شود تا از این طریق هم طبیعت حفظ شود، هم هیجانات جوانان تخلیه و به نیازهای آنان پاسخ داده شود.
با ساخت این نوع خودرو می‌خواهیم نشان دهیم که در کشوری مثل ایران، در استان محرومی مثل کردستان و در شهری مثل سقز بدون هیچ امکاناتی با دست خالی ولی دنیایی از ایده و خلاقیت خودروی ساخته‌ایم که امروز ارتش امریکا با تمام پیشرفت و فناوری که در اختیار دارد در حوزه نظامی از آن استفاده می‌کند.
فارس: این خودرو قرار است در کجا استفاده شود؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این خودرو بیشتر در مسابقات آفرود بکار می‌رود، این ورزش ترکیبی از کوهنوردی، صخره‌نوردی و بیابان‌نوردی است که فرصتی برای گسترش ورزش اتومبیل‌رانی است تا علاقمندان بتوانند بصورت اصولی به تخلیه انرژی بپردازند اما نهادهای امدادرسانی و حتی بخش نظامی هم می‌توانند از آن استفاده کنند.
فارس: ایده اصلی ساخت چنین خودرویی از کجا شکل گرفت؟
همه چیز از زمان جنگ تحمیلی ایران که من سرباز بودم شروع شد در جنگ بود که با جیپمیوت آشنا شدم، رانندگی با این خودروی بیابان‌گرد جنگی خیلی چیزها را به من یاد داد، پس از تمام شدن دوران خدمت همراه برادرم اوراقی جیپ را پیدا کردیم و از طریق نامه‌نگاری با روابط عمومی کارخانه تولیدکننده وعضو شدن در کلوپ بازسازی‌کنندگان خودروهای نظامی قدیمی کانادا چند مجله و کاتالوگ مختلف برایمان ارسال کردند و توانستیم حدود 20 جیپمیول را بخریم و پس از بازسازی به فروش برسانیم.
سال 1373 یک جیپ‌ میول‌ از جنگ برگشته را خریداری کردیم و با یک فولکس‌واگن 181 (معروف به هلال احمری) ترکیب و یک جیپ چهار در درست کردم.
داشتن یک جیپ چهار در و مهم‌تر از همه این که پیش ‌از این خودرویی با این ویژگی ساخته نشده بود، برایم هیجان‌انگیز بود و باعث شد، به خودروسازی در این سبک تشویق شوم و به دنیای تازه‌ای وارد شدم که پیش ‌از این تجربه نکرده بودم.
فارس: از ساخت هامر برایمان بگویید؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از اینکه هامر نظامی تولید شد و عکس‌هایش همه‌ رسانه‌های خبری را پر کرد ما گفتیم حالا که نمی‌توانیم بخریم، یکی بسازیم. با جمع کردن عکس‌های خبری و نامه‌نگاری با شرکت سازنده، کلی عکس و مطلب بدست آوردیم.
با استفاده از اتاق چند تا جیپ میوت اوراقی، کار را در حیاط خانه‌ پدرم به همراه برادرم در تابستان 1378 شروع کردیم، سیستم تعلیق و فرمان همان میوت بود و لاستیک‌های 900 در 16 که نزدیک‌ترین سایز به لاستیک هامر در ایران بود را با سختی پیدا کردیم. موتور و گیربکس تویوتا دو اف را استفاده کردیم که هم ارزان بود و هم پشتیبانیش عالی بود. اما بعد فهمیدیم که دارای شتاب بالایی نیست ولی برای کار ما کافی بود، بعد از سه ماه کار به نتیجه‌ی اولیه رسیدیم...
برای سندش هم یک جیپ وانت امریکایی خریدیم، که شماره شاسی پلاکی بود و موتور دارای کاغذ خرید معتبر بود و سند کامل به نام من بود و اشکال قانونی نداشت اما چون کسی وانت امریکایی مدل 1967 ندیده بود، قبول هیبت این هامر برای آن سند باورکردنی نبود.
تنها اشکال هامر اولیه‌ این بود که با توجه به نبود امکانات نتوانسته بودم دیفرانسیل جلوی ماشین را هم نصب کنم، برای دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جیپ «کاـ ام» را اصلاح و نصب کرده بودم‌، هامر X1 ما دیفرانسیل جلو نداشت و سیستم تعلیق به علت وزن زیاد جواب نداد.
یک روز یک سیمرغ آمبولانس را نگاه کردم به این فکر کردم که اگر ما کل شاسی سیمرغ را همراه دیفرانسیل‌ها زیر اتاق هامر خودمان بزاریم چی می‌شود... این بود که طرح X2 به این ترتیب شروع شد…
بعد از این تغییرات، ما یک هامر با فرمان هیدرولیک داشتیم، دو دیفرانسیل بود، فنرهاش شمش شده بود، در واقع نه یکی، بلکه دوتا شاسی داشت و ارتفاعش بیست سانتی‌متر بالا رفته بود.
هامر X2 داشت به نمونه‌ اصلی هامر نزدیک می‌شد اما وزن زیادی داشت و همین شتاب ماشین را می‌گرفت، بنابراین تصمیم گرفت برای این مشکل یک شاسی‌بلند دیگر را هم علاوه بر جیپ میوت و جیپ سیمرغ به کار بگیرم، بنابراین از کفی اتاق جیپ آهو و شاسی آهو استفاده کردم و دورتا دور اتاق را روی آهو سوار کردم، هامر X3 نیم متر کوتاه‌تر از هامر X2 شد و سبک‌تر، کاپوت ماشین هم عوض شد تا کامل شبیه هامر بشود.
حالا یک هامر ساخت ایران آماده شده بود با این هامر چندین هزار کیلومتر در جاده‌های ایران راندم و کوه و کمر و رودخانه و باتلاق و دریاچه، هیچ کدام دیگر جلودارم نبودند.

فارس: ویژگی‌های خودرو هامر چیست؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مهمترین بخش طراحی و ساخت این خودرو سیستم تعلیق و فنربندی آن می باشد که به صورت فنربندی لول می‌باشد که در هیچ خودرو ایرانی تاکنون سابق نداشته است و مورد دوم استفاده از سیستم ترمز دیسک برای هر چهار چرخ می‌باشد که آن هم در هیچ خودرو ساخت ایران تاکنون صورت نگرفته است.
خودرو هامر دست ساز ما از موتور شورولت 350 هشت سیلندر v شکل استفاده می‌کند که به جعبه دنده خودکار مجهز است است ، این خودرو قابلیت بالارفتن از شیب بالای 45 درجه و موانع فیزیکی و دشوار با حداکثر ظرفیت حمل 5 نفر مسافر و یا دو تن بار یا کشیدن تریلر به وزن یک تن را دارد، این خودرو در کمترین زمان ممکن تبدیل به وانت شده و می‌تواند در بسیاری از کارهای نظامی و امدادی مورد مصرف داشته باشد.
فارس: آیا نمونه مشابه این خودرو در ایران وجود دارد؟

مورد مشابه این خودرو با این مشخصات و کارآیی تاکنون در ایران ساخته نشده است و موارد مشابه خارجی هم در اندازه و مشخصات، تفاوت‌های اساسی با این نمونه دارند که به کلی متمایز می‌باشند، نزدیک‌ترین نمونه مشابه خارجی خودرو جیپ رانگلر آمریکایی مدل رابیکون 2008 می‌باشد که اساسا در ابعاد و سیستم فنربندی و طراحی و شمای بدنه متفاوت هستند.

فارس: آیا به مرحله تولید انبوه رسیده‌اید؟
با توجه به اینکه شرکت ما در مرحله رشد است با دریافت تسهیلات از پارک علم و فناوری استان کردستان نمونه آزمایشگاهی آن را برای نشان دادن توانایی و پتانسیل ما در خلق این نوع خودرو به منظور استفاده در رشته ورزشی اتومبیلرانی خودروهای آفرود 2 دیفرانسل ساخته‌ایم اما برای تولید انبوه آن امروز با چندین مشکل روبرو هستیم.
فارس: مشکلات سر راه ساخت خودرو هامر چیست؟

ما تا امروز موفق به تولید انبوه نشده‌ایم چرا که اولا مجوزهای مورد نظر به سختی کسب می‌شود چون در کشور ما تولید ماشین در دست دولت است پس به رقبای هرچند کوچکاجاز عرض اندام نخواهند داد و حتی برایشان قابل تحمل نیز نخواهد بود،بنابراین مجوز ساخت خودرو هامر به سختی اخذ می‌شود. حال آنکه قانون درست کردن ماشین‌های دست ساز زیر 200 عدد موجود هست اما تاکنون کسی نتوانسته است این کار را در کشور به نتیجه برساند.
طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته حداکثر تولید ما در سال به 100 خودرو می‌رسد و چون در حال حاضر گرایش و علاقه مردم کشورمان به ورزش‌های اتومبیل‌رانی زیاد شده است این 100 خودرو نیز در بازار ایران قابلیت فروش و جذب دارد.
از طرف دیگر با توجه به مشکلات ارزی که در حال حاضر در کشور وجود دارد با محدودیت زیادی از نظر تامین قطعات فنی در بخش موتور و سیستم تعلیق مواجه هستیم، اما در تلاشیم در شرکت خود این محدودیت‌ها را کنار بزنیم و شرایط را برای تولید موتورهای ورزشی و چهار چرخ باگی فراهم کنیم.
در خارج از ایران این موتورها تنوع بسیار بالایی دارند و در برخی نیز قدرت‌های بسیار زیادی مشاهده می‌شود، اما ما برای رسیدن به اهداف خود با مشکلات بسیار زیادی مواجه هستیم.
البته ما از این مشکلات خسته نمی‌شویم و مطمئنا در آینده‌ای نزدیک به تولید انبوه دست پیدا می‌کنیم چرا که انسان مبتکر خلاق و نوآور خسته نمی‌شود و از ایده ها و علاقمندی‌های خود کوتاه نمی‌آید.
با توجه به تجربیات موفقی که داشتم و همچنین تخصصی که در طول این سال‌ها به دست آورده‌ام، احساس می‌کنم فضا برای درآمد‌زایی وجود دارد و می‌توان به این کار به‌عنوان یک کسب و کار خاص نگاه کرد و حتی کارآفرینی کرد.
امروز بزرگترین مشکل استان ما و حتی در کل کشور خیل عظیم جوانان بیکاری است که در صف بلند و طولانی جذب شدن در ادارات دولتی منتظر مانده اند، جذبی که به کندی و قطرهچکانی انجام می‌شود اما این بزرگترین اشتباه است چرا که به عقیده من ادارات به سیاه چاله‌هایی می‌ماند که کل ایده و خلاقیت یک فرد را با خود دفن می‌کند و باعث می‌شود جوان ما با بدست آوردن حقوق ناچیزی یک زندگی روتین ساده بدون خلاقیت و هیجان داشته باشد.
پس از جوانان خواهش می‌کنم که آینده خود را با تفکر پشت میزنشینی معلق نکنند چرا که معتقدم در ذهن تک تک جوانان ما ایده و خلاقیت در زمینه‌های مختلف وجود دارد فقط کافیست همت کنند.
امروز پارک علم و فناوری زمینه را برای جوانان و صاحبان ایده فراهم آورده است که آنها را در رسیدن به علایق‌شان کمک کند پس از این فرصت استفاده کنید.
گفتنی است بعد از هامر گیلاسی، پروژه‌های خیلی زیادی انجام داده است، ساخت ماشین‌های دو دیفرانسیل برای مسابقات آفرود را بگذاریم کنار، ساختن تویوتای صخره‌نورد و بازسازی جیپ رنه‌گید خیلی قدیمی و شبیه کردنش به مدل 2012 و ویرایش تویوتا اف جی‌های مدل 1980-1970 هر کدام کارهایی هستند که ارزش‌شان بیش از تمام کارهای سالیان دراز فعالیت ایران‌خودرو و سایپا است.

در حالی‌که سایپا یک ماشین با تکنولوژی دهه‌ 1980 را تولید می‌کند و ایرا‌ن‌خودرو از تعمیرات و ارائه‌ خدمات پس از فروش 206های تیپ 5 و 6 عاجز و ناتوان است و هیچ کدام از کارخانه‌های تولید و مونتاژ خودرو توانایی عرضه‌ یک ماشین دو دیفرانسیل را به بازار ندارند، پدیده‌هایی در گوشه‌ و کنار ایران هستند که آدم فقط می‌تواند به خاطر آن‌ها امیدوار شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

و اما در ادامه:

همونطور که میدونید انجام هر کاری به صورت حرفه ای نیاز به ابزار زیادی داره که خب در دسترس من نیست.
ناچاراً گاهی مجبور میشم ابزاری بسازم و یا از روشهای دیگه استفاده کنم.
برای جمع کردن گیربکس باید گیربکس روی یک جای بلند ایستاده قرار داده بشه تا بشه قطعات رو داخل اون قرار داد.

برای اینکار من از لبه دو عدد سطل معمولی استفاده کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۵-۰۰.jpg

و به ترتیب تمام قطعات نصب شد و گیربکس جمع شد.در واقع دیشب همه کارها انجام شد به این دلیل که قبلا قطعات داخلی سرویس شدن و آماده بودن.
و اما ساعت گیربکس هم دو عدد داشتم ولی از ساعت گیربکس سی 6 استفاده کردم چون خیلی کم کار تر بود ولی رسوب و کثیفی زیادی داشت که با زحمت زیاد شستشو و روانسازی شد.
پمپ گیربکس خودم هم اورسایز شده بود و به همین علت از پمپ گیربکس سی 6 استفاده شد چون فابریک بود.

و اما نمایی از گیربکس جمع شده...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۰۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۵-۰۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۲۵.jpg

و نهایتا کارتل گیربکس هم نصب شد و تمام
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۷_۰۷-۲۴-۳۹.jpg


سلام
خوب هستید ؟
ببخشید این roller کلاچ که نصب کردید مثل اینگه نشانگر نصب این سمت roller کلاچ نداره ایا اون سمت دیگه داشت؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[معینعرب]

دورد به تمام اعضا محترم
دوستان آیا کسی میدونه فاصله استاندارد پروانه از رادیاتور چقدر باید باشه ماشین من بیوکه مدل ۵۹فاصله پروانش تارادیات حدود ۱۰ تا۱۲ سانتیمتره آیا نباید کمتر باشه آخه آمپرم میره بالای ۸۵وشایداگه خنکش نکنم بالاترهم بره مخصوصا وقتی درجا کارمیکنه درحدی که سیم کمپرسور رو در آوردم که فنش کار کنه دما بیاد پایین پروانه ماشینم از نوع فنریه
در ضمن سوال دیگه اینکه بعضی وقتا موقع استارت زدن استارت زور میزنه مثل اینکه بست باطری شل باشه (البته شل نیست)وبعضی وقتها عادی استارت میخوره دوستان نظرتون چیه چه ایرادی میتونه داشته باشه
سپاسگزارم

[MJ1970]

سلام
خوب هستید ؟
ببخشید این roller کلاچ که نصب کردید مثل اینگه نشانگر نصب این سمت roller کلاچ نداره ایا اون سمت دیگه داشت؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



تا جایی که یادمه علامتی نداشت ولی در کل من هر قطعه ای که خورد میکنم با دقت و به روش معکوس جمع میکنم و اینطوری احتمال اشتباه به صفر میرسه.در کل این کلاچ در یک جهت گیر میکرد و پس از جمع شدن تست شد.
نمونه قبلی دارای یکی دو تا فنر شکسته بود و با اینکه کار میکرد ولی تعویض شد .

[MJ1970]

دورد به تمام اعضا محترم
دوستان آیا کسی میدونه فاصله استاندارد پروانه از رادیاتور چقدر باید باشه ماشین من بیوکه مدل ۵۹فاصله پروانش تارادیات حدود ۱۰ تا۱۲ سانتیمتره آیا نباید کمتر باشه آخه آمپرم میره بالای ۸۵وشایداگه خنکش نکنم بالاترهم بره مخصوصا وقتی درجا کارمیکنه درحدی که سیم کمپرسور رو در آوردم که فنش کار کنه دما بیاد پایین پروانه ماشینم از نوع فنریه
در ضمن سوال دیگه اینکه بعضی وقتا موقع استارت زدن استارت زور میزنه مثل اینکه بست باطری شل باشه (البته شل نیست)وبعضی وقتها عادی استارت میخوره دوستان نظرتون چیه چه ایرادی میتونه داشته باشه
سپاسگزارم

سلام احتمال داره بادگیر رادیاتور روی ماشین شما نیست که توانستید فاصله پروانه تا رادیاتور رو ببینید.
اگر بادگیر نصب نیست حتما نصب کنید که بسیار موثر هست.

[camaro lt]

دورد به تمام اعضا محترم
دوستان آیا کسی میدونه فاصله استاندارد پروانه از رادیاتور چقدر باید باشه ماشین من بیوکه مدل ۵۹فاصله پروانش تارادیات حدود ۱۰ تا۱۲ سانتیمتره آیا نباید کمتر باشه آخه آمپرم میره بالای ۸۵وشایداگه خنکش نکنم بالاترهم بره مخصوصا وقتی درجا کارمیکنه درحدی که سیم کمپرسور رو در آوردم که فنش کار کنه دما بیاد پایین پروانه ماشینم از نوع فنریه
در ضمن سوال دیگه اینکه بعضی وقتا موقع استارت زدن استارت زور میزنه مثل اینکه بست باطری شل باشه (البته شل نیست)وبعضی وقتها عادی استارت میخوره دوستان نظرتون چیه چه ایرادی میتونه داشته باشه
سپاسگزارم

متاسفانه اندازه دقیق را نمیدونم اما با توجه به اینکه جایگاه رادیاتور و موتور کاملا مشخصه، و همچنین وضعیت قرار گیری پروانه، بواسطه بخشهای مختلف نظیر واترپمپ، واسط پروانه و پولی، مسلما این اندازه نمیتونه بطور اتفاقی خیلی بیشتر یا کمتر بشه ، بنابراین مشکل گرم کردن به احتمال قوی یکی از موارد زیر است:

- شل بودن تسمه پروانه، که در نهایت باعث کند شدن چرخش پروانه و واترپمپ شده، و جریان هوا و آب کاهش پیدا میکنه.
- خراب بودن واتر پمپ که اینهم در ادامه باعث گردش کند و ناقص آب در موتور و رادیاتور خواهد شد.
کثیف بودن ، مسدود بودن و زنگ زدگی شدید رادیاتور. مخصوصا ممکنه بخاطر عمر زیاد رادیاتور، تعدادی از لوله ها در تعمیرات گذشته مسدود شده باشه ( برای جلوگیری از نشت آب در آنها)
- شکستگی یک یا چندتا از پره های پروانه که باعث کم شدن جریان هوا خواهد شد. من دقیق متوجه منظور شما از " پروانه فنری" متوجه نشدم. منظورش ما نوع فلزی است که پره ها کمی حالت انعطاف پذیر داره؟
- اگر پروانه از نوع دارای کلاچ فن هست، ممکنه این قطعه خراب شده باشه که باعث کند شدن گردش پروانه و گرم شدن ماشین خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- در صورت نصب ترموستات، خراب بودن و دیر عمل کردن ترموستات هم عامل گرم کردن هست که بهتره در تابستان از ترموستات استفاده نکنید مگر اینکه دمای محیط بطور کلی زیر 15 درجه باشه.

- شکستگی و ایراد در بادگیر دور پروانه که باعث فرار جریان هوا و کم شدن بازدهی پروانه و گرم شدن ماشین خواهد شد.
- تنظیم نبودن موتور و ایرادات فنی مختلف که مفصله
-کم بودن آب رادیاتور
- خراب بودن درب رادیاتور و یا گلویی رادیاتور
- کثیف بودن بیش از حد بدنه موتور
چندین مورد دیگه هم میتونه باشه که فعلا تصور میکنم همینها را باید بررسی کنید.

منظورشما از " در آوردن سیم کمپرسور" خاموش کردن کولر بوسیله قطع جریان برق به کمپرسور کولر هست؟ و اگر بله، چرا به این شکل روشن و خاموش میشه؟

و اما در مورد استارت سنگین زدن که بازهم دلایل متفاوت داره:

- ضعیف بودن باطری
- ایراد در سرباطری ها و اتصالات مثبت و منفی به بدنه و استارت و ...
- ایراد در استارت از جمله تمام شدن ذغالها، مشکل در اتوماتیک استارت یا بالشتک و آرمیچر، و ....
-ایراد در فلایویل از جمله تاب داشتن یا خوردگی دنده های فلایویل و چند مورد دیگه...

از پروانه ماشین و همچنین سیم کمپرسور عکس بگیرید تا وضعیت بهتر مشخص بشه


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[armindevile]

تا جایی که یادمه علامتی نداشت ولی در کل من هر قطعه ای که خورد میکنم با دقت و به روش معکوس جمع میکنم و اینطوری احتمال اشتباه به صفر میرسه.در کل این کلاچ در یک جهت گیر میکرد و پس از جمع شدن تست شد.
نمونه قبلی دارای یکی دو تا فنر شکسته بود و با اینکه کار میکرد ولی تعویض شد .

ممنون
معمولا یه کد رنگ دارن که جهت نصب مشخص بشه احتمالا از بین رفته

[armindevile]

دورد به تمام اعضا محترم
دوستان آیا کسی میدونه فاصله استاندارد پروانه از رادیاتور چقدر باید باشه ماشین من بیوکه مدل ۵۹فاصله پروانش تارادیات حدود ۱۰ تا۱۲ سانتیمتره آیا نباید کمتر باشه آخه آمپرم میره بالای ۸۵وشایداگه خنکش نکنم بالاترهم بره مخصوصا وقتی درجا کارمیکنه درحدی که سیم کمپرسور رو در آوردم که فنش کار کنه دما بیاد پایین پروانه ماشینم از نوع فنریه
در ضمن سوال دیگه اینکه بعضی وقتا موقع استارت زدن استارت زور میزنه مثل اینکه بست باطری شل باشه (البته شل نیست)وبعضی وقتها عادی استارت میخوره دوستان نظرتون چیه چه ایرادی میتونه داشته باشه
سپاسگزارم

سلام
ماشین شما مگه سیستم سرمایی بدون HD نیست ؟

الان من عکسی از بیوک مدل 59 از قسمت پروانه انداختم ببینید سیستم این ماشین بدون HD هست واز قطعه SPACER پروانه برای نصب پروانه استفاده شده واندازه استاندارد هست
البته شاید پولی واتر پمپ ماشین فرق داشته باشه
درمورد بالارفتن دمای اب چندین علت داره=
شل بودن تسمه
عمل نکردن واترپمپ
تایم جرقه درست نباشه
تایم جرقه ریتارد باشه و وکیوم ادوانس دلکو ضعیف عمل کنه
فین های رادیات کثیف یا له شدگی دارن
کم بودن ضد یخ
کثیف یودن وزنگ زدگی در محل عبور جریان اب در بلوک موتور
خرابی ترموستات
هوا داشتن سیستم
نشتی سیستم
خراب بودن درب رادیات
خراب بودن درجه اب
و...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[معینعرب]

سلام نمیدونم چرا نمیتونم عکس آپلود کنم از سایتی که گفتید هم استفاده میکنم نمیشه
اما رادیاتم بادگیر داره وسالمه پروانم فلزی ۷پره فنری که وقتی دور موتور میره بالا صاف میشه پره هاش وترموستات هم در آوردم و فن کلاج نداره تسمه خوبه سفتیش درب رادیاتم صدای فیس آروم ولی پیوسته داره
کولرم از داخل روشن میشه ولی چون فقط موقع روشن کردن کولر فن جلو روشن میشه سیم کمپرسور قطع کردم که فقط فن کار کنه
تصمیم دارم هم رادیات رو باز کنم بشورم وسیخ بزنم وهم واسطه بلندتر برای پروانه تهیه کنم ببینم فرق میکنه یا نه
دوستانی که بیوک دارن میشه از فاصله پروانه تا رادیات عکس بزارن ممنونم

[armindevile]

سیستم ماشین شما همون نوع بدون hd هست که یه مدل من قراردادم
spacer پروانه هم استاندارد داره
درمورد ان فنرها وطراحی ان درسته- همین کار را انجام میده
برای اپلود عکس از این سایت استفاده کنید و بعد ازاپلود عکس گزینه لینک مسقیم را انتخاب کنید ودر سایت قرار بدید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[معینعرب]

سلام جناب آرمین بدون اچ دی یعنی بدون فن کلاچ؟
وقتی فایل برای آپلود انتخاب میکنم پیامی که میده این هست:به دلیل کمبود حافظه انجام عملیلت قبل امکان پزیر نیست

[armindevile]

سلام جناب آرمین بدون اچ دی یعنی بدون فن کلاچ؟
وقتی فایل برای آپلود انتخاب میکنم پیامی که میده این هست:به دلیل کمبود حافظه انجام عملیلت قبل امکان پزیر نیست

سلام
بله دوست عزیز HD یعنی سیستم بدون کلاچ پروانه

از همون سایتی که گفتم اپلود میکنید؟

[as5778]

دور ماشین رنگ شده است اما کاپوت،سقف،صندوق و ستون ها رنگ کارخانه است مشکلی که در این قسمت ها بوجود آمده آفتاب سوخته شدن طوری که باران میاد فردای اون روز قسمت هایی که آفتاب سوخته شده شروع به زنگ زدن می کنه حالا کل ماشین را رنگ کنم موقع فروش مشکلی پیش نمیاد یعنی نمیگن ماشین چپی هستش.

[armindevile]

دور ماشین رنگ شده است اما کاپوت،سقف،صندوق و ستون ها رنگ کارخانه است مشکلی که در این قسمت ها بوجود آمده آفتاب سوخته شدن طوری که باران میاد فردای اون روز قسمت هایی که آفتاب سوخته شده شروع به زنگ زدن می کنه حالا کل ماشین را رنگ کنم موقع فروش مشکلی پیش نمیاد یعنی نمیگن ماشین چپی هستش.

سلام

درمورد رنگ اتاق یکی از دوستان را حدودا 2ماه پیش دیدم که ماشینش را رنگ کاری کرده بود البته چیزی که یادمه دور اتاق را رنگ کرده بود و مشکلی برای فروش نداشت
و میگفت شب عید 40 تومن خواستن نفروختم البته ایشون 10 سال پیش این شورلت نوا را خریده بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

سلام دوستان من در حال بازسازی بیوک b3 هستم اگر کسی نقشه ای از جاهای مختلف ماشین داره ممنون میشم واسم بفرسته از کل قطهات هم دیفرانسیل کاماروایه و کاربراتور کاپریسی

[MJ1970]

سلام دوستان من در حال بازسازی بیوک b3 هستم اگر کسی نقشه ای از جاهای مختلف ماشین داره ممنون میشم واسم بفرسته از کل قطهات هم دیفرانسیل کاماروایه و کاربراتور کاپریسی


سلام
اگر چند عکس و معرفی مختصری از خودرو در اینجا قرار بدید دوستان بهتر میتونن همکاری کنن.

[ars52]

الان سرعت اینترنتم توانایی آپلود نداره ماشین که بیوک b3 مدل 58 چند جا مشکل دارم اول از همه تو گرمای شیراز بعضی وقتا نفسش میرفت عین وقتی ک بنزین نمیرسه
بعد یه بار خاموش شد و بعدش خیلی بد کار میکرد کاربراتور باز کردم
اولین بارمه ولی حس میکنم خیلی ناجوره سر سوزنا سمباده خورده دریچه های بالا عملا بقلاشون بازه و سیستم ساساتش کلا نیست دریچشم ثابت شده و شفت اصلیشم لقه
کاربراتورم rochser 715cfm
میخواستم بدونم واسه داشتن یه کارب کامل الان چه کاریی بکنم
و ایا نقشه ای هست که بشه از روش نقصاشو بگیرم؟ و این ایراداتی ک دیدم کدوماش مهمتره؟؟

[ars52]

لینک عکس هم نمیتونم بذارم

[armindevile]

لینک عکس هم نمیتونم بذارم

سلام

برای اپلود عکس از این سایت استفاده کنید و بعد از اپلود گزینه لینک مستقیم برای فروم را انتخاب و قرار بدید








[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روی بدنه سورنها شماره نداره ؟

ساسات کاربرات وکیومی هست ؟

اگه دریچه ساسات بازه ایا اهرم متصل به ساسات داره ؟

لاستیک پمپ شتاب سالمه ؟





([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

هر کاری میکنم نمیزاره لینکو بفرسم

[ars52]

سوزنا شماره داره
ساسات وکیومی هست ولی تشکیلاتش نیس
اهرمشم خم کردن که ثابت باز بمونه
پمپ شتاب نمیدونم کجاست

[armindevile]

سوزنا شماره داره
ساسات وکیومی هست ولی تشکیلاتش نیس
اهرمشم خم کردن که ثابت باز بمونه
پمپ شتاب نمیدونم کجاست

حتما تشکیلاتش را برداشتن یا ...
من از همون سایتی که به شما گفتم اپلود عکس انجام دادم --شما میتونید از سایت دیگه ای اپلود کنید

این اهرم برای این بیوک موتور ابی نصب نیست درنتیجه دریچه ساسات اصلا کار نمیکنه حالا برای ماشین شما نصبه چون فرمودید خم کردم تا دریچه بسته بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این اهرم پمپ شتاب هست اگر با دست فشار وارد کنی بنزین داخل ونتوری پاشش میکنه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این هم لاستیک پمپ شتاب هست که وقتی کلا خراب بشه ماشین گاز میخوره اما به سختی حرکت میکنه اما اگر یه مقداری ایراد داشته باشه در جاده افت کمی داریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شما کاربرات را باز کردید؟

[ars52]

خود سایت اجازه نمیده تازه واردا عکس بذارن
مال منم مثل عکس اولیه تشکیلات پایین ناقص تره و اهرمه بالاییم لبش خم شده که ثابت بمونه
لاستیکم به نظر سالم میاد
آره قسمت بالاشو باز کردم

[ars52]

سایت به کاربرای حدید اجازه نمیده
مثل عکسه فقط اهرم بالا رو خم کردن که دریچه ثابت باشه

[ars52]

به کاربرای حدید اجازه نمیده
مثل عکسه فقط اهرم بالا رو خم کردن که دریچه ثابت باشه

[ars52]

لاستیک به نظر سالم میاد
بله قسمت بالاشو کامل باز کردم

[ars52]

البته کاربراتور من این شکلی نیست ورودی بنزینش از جلوشه

[armindevile]

لاستیک به نظر سالم میاد
بله قسمت بالاشو کامل باز کردم

کاربرات حتما از این مدل هست --البته فرق خاصی ندارن و یه کد VIN کاربرات هم دارن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این کاربرات چند سال پیش برای پونتیاک ترانس ام یکی از دوستان نصب شد و از خارج از کشور سفارش داده بود

معمولا لاستیک پمپ شتاب باید عوض بشه چون بر اثر کارکرد طولانی تاثیر منفی در پاشش بنزین داره

شما سعی کنید عکس ها را اپلود کنید و از یه سایت دیگه اپلود کنید ممکنه مرورگر مشکل داشته باشه و..
شما ره سوزن ها چند نوشته ؟کد 90هست ؟

[ars52]

عکسا اپلود میشه اینجا اجازه نمیده تو چت عکس بذارم

[ars52]

یکم با اینم فرق داره کاربراتوره

[ars52]

سوزن بزرگا روش زده ch کوجیکام هیچی نبود

[armindevile]

عکسا اپلود میشه اینجا اجازه نمیده تو چت عکس بذارم

شما از یه مرورگر دیگه استفاده کنید ببنید عکسها قرارداده میشه یا نه --چون باید کپی لینک عکس را اینجا قرار بدید
اگر نشد با مدیریت مشورت کنید
درمورد شکل کاربرات منظورم ورودی بنزین بود و کلا تفاوت هایی دارن


کد کاربرات ماشینتون را مینویسید ؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سوزن بزرگا روش زده ch کوجیکام هیچی نبود

درمورد کد نامبر کاربرات ماشینتون طبق مسائلی ه میدونم کد نامبر های GM با دو نوع شماره 70و 170 اغاز میشه و بقیه اعداد را میشه دکد کرد تا مشخصات نوع کاربرات -نوع خودرو سال و...مشخص بشه عینا همون کد نامبر کاربرات ماشینی که قراردادم حالا شما میتونید قسمتهای دیگه کاربرات را نگاه ببینید کد نامبر دیگه ای وجود داره یا نه

متاسفانه من درمورد این کد نامبر کاربرات ماشینتون دقیق بیاد ندارم چون نادر هست اما در قسمت دیگه ای از بدنه که مشخص نیست ولی معمولا نوشته شده MFD BY CARTER CARBURETOR ودر قسمت پایین تر که علامت فلش زدم معمولاه نوشته FOR GMC و برای کابرات شما چیزی مشخص نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سطح روی قسمت کاربرات مشخصل کربن گرفته که باید تمیز کنید و 2 تا پیچ سوزنی تنظیم MIXTURE دور ایدل هم هست که توسط کارخانه تنظیم شده و 2تا درپوش هم روی اینا قرار داره که نیست که مشکلی نداره و نباید تنظیم اون بهم بخوره حالا مشخص نیست قبلا توسط غیره تنظیماتی انجام شده یا خیر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

لوله ورودی بنزین در تما کابربراتهای روچستر دو نوع هست -یه مدل 90زاویه درجه angel سمت چپ موتور برای خودروهای شورلت-کادیلاک-بیوک-وgmc مدل 1967 فقط قرارداره
یه مدل مثل کابرات ماشین شما به سمت جلوی موتور برای خودروهای بیوک-الدوزمبیل -پونتیاک سل 1968 و جدید تر قرارداره

[MJ1970]

دوست عزیز در مورد کاربراتور به طور کلی 2 راه دارید.

اگر خودتون به اون مسلط هستید و یک نمونه بیوکی سالم خوش قیمت در دسترستون هست میتونید تهیه کنید و نصب کنید و صد البته کاربراتوری که تهیه میکنید حتی اگر از نمونه هایی باشه که بازسازی شده به احتمال قوی نیاز به تنظیم مجدد روی ماشین شما پیدا خواهد کرد مگر اینکه خیلی خوش شانس باشید.البته میشه یه کاربراتور اوراقی که قطعات مورد نظر شما رو داره و کامل هست هم بگیرید و دو تا یکی کنید و در این روش قطعات هر دو کاربراتور خورد میشه و یک کاربراتور جدید از بین اون دو جمع میشه و این مواردی رو که عرض کردم فقط در صورتی جوابگو خواهد بود که شما به کاربراتور مسلط باشید وگرنه بسیار آزاردهنده خواهد بود و شما رو حسابی خسته خواهد کرد.
کاربراتورهای آمریکایی حتی در نمونه های کاملا مشابه هم گاهی دارای اختلافاتی هستن که بعد از این همه سال حتما دستکاریهایی شدن و جمع کردن یک نمونه استاندارد از داخل اونها گاهی به سالها تجربه نیاز داره.

پیشنهاد بهتر من اینه که اگر بتونید با تحقیق یک کاربراتور ساز قدیمی و مسلط به نمونه های آمریکایی پیدا کنید و کاربراتور رو به اون بسپرید تا هم کاملش کنه و هم تنظیم بشه این راه بهتری هست.
شاید با توجه به کار اون بتونید برای دفعات بعدی مشکلات کاربراتور رو بهتر تشخیص بدید.

[MJ1970]

همانطور که قبلا هم خدمت دوستان گلم عرض کردم یک سیستم کولر فول آمریکایی فابریک شورلت نوا رو قبلا به صورت تهاتری با یک سری قطعه دیگه که به دردم نمیخورد عوض کردم و کندانسور و اواپراتور و شلنگها و کمپرسور کولر رو به جای اونها گرفتم.

کمپرسور کولر در قسمت داخلی و کلاچ کاملا سالم هست فقط بلبرینگ اون کمی روان نیست و باید تعویض یا شاید سرویس بشه.

یکی از دوستان یک فولی کش کمپرسور کولر داشت که از ایشون قرض گرفتم تا بتونم قسمت فولی و کلاچ کمپرسور رو باز کنم تا بشه بلبرینگ اون رو تعویض کنم.
دیروز سعی در باز کردن مهره اون داشتم که متاسفانه 2 مشکل وجود داشت:
1- آچار بکس نمره 14 که مناسب باز کردن این مهره باشه پیدا نکردم و شاید یک نمونه مخصوص پوزه بلند نیاز داره.
2- در زمان چرخاندن مهره سخت میشه چرخش کمپرسور رو کنترل کرد که البته یک روش برای قفل کردن اون از داخل کمپرسور پیدا کردم که نمیدونم ممکنه خسارتی وارد کنه یا نه ولی تنها راهی بود که به ذهنم رسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب علی آقا قبلا کمپرسور کولر کاملا مشابه این رو باز و تعمیر کامل کردن و اگر به یاد داشته باشن بهتر میتونن بنده رو راهنمای کنن.
با تشکر

[armindevile]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلام
درعکس یکی از سوزنها ساییدگی داره و چیزی که مشخصه باید عوض بشه و اگر نو میخرید باید jetسوزن یا زیگلوها هم عوض بشه البته چیزی که میدونم ودیدم 4 نوع پاور پیستون سوزن داریم که هر کدوم فرق داره وبرای کاربرات شما از نوع Gمیشه
کلا برای تنظیم کاربرات یک سری گیج ابزار اندازه گیری مخصوص هست
مثال برای تنظیم شناور شما باید طبق کد نامبر کاربرات با اندازه خاص مقدار بالانس شناور و FLOAT و پر شدن پیاله بنزین را تنظیم کنید -بعضی از کابرات ها یه ادازه سانتی دارن و بعضی ها غیره GMطبق کد نامبر کاربرات تنظیمات را ارائه داده

یا تنظیم ارتفاع ساپورت LEVER پمپ شتاب که سریع پمپ درگیر بشه و خلاصی نداشته باشه

تنظیم COIL ساسات و اهرم ساسات -گیج تنظیم مقدار باز شدن دریچه ساسات و.....

[camaro lt]

نصب قفل ایمنی برای ضامن کاپوت شورلت نوا

متاسفانه ضامن کاپوت شورلت نوا بدون هیچ امنیتی ، توسط هر کس قابل باز شدن بوده و در زمانه ما که سرقت باطری و بعضا قطعات دیگه رواج پیدا کرده، میتواند هزینه های سنگینی به همراه داشته باشه.

در ابتدا قصد داشتم سیم کاپوت نصب کنم، ولی با بررسی هایی که انجام دادم متوجه شدم نصب سیم کاپوت تاثیر خاصی در بالا بردن ایمنی کاپوت نوا نداره، چون همین الان باطری اتومبیلهای دیگه ( مثل انواع پژو ، سمند، پراید ، پیکان و حتی اتومبیلهای خارجی ) که دارای سیم کاپوت هستند توسط سارقان دزدیده میشه( و حتی قطعات بسیار گران قیمت مثل کامپیوتر و سیستم جرقه زنی ، انواع سنسورها و حتی در یک مورد سرسیلندر!) و سیم کاپوت در نهایت برای سهولت باز و بسته کردن کاپوت توسط راننده تعبیه شده و ایمنی خاصی نداره، بخاطر همین از نصب سیم کاپوت منصرف شدم و مستقیما یک قفل آویز برای ضامن کاپوت نصب کردم.

برای نصب قفل آویز ، حلقه یک چفت معمولی مورد نیاز هست که ارتفاع حلقه در حد مناسب باشه، یعنی علاوه بر اینکه فضای کافی برای بستن قفل آویز را داشته باشه، در عین ححال امکان حرکت کردن و باز شدن ضامن کاپوت را نداشته باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حلقه چفت بر روی محل مناسب در روی شاسی ضامن ( که از روی ماشین باز شده) نصب شد. محل نصب با توجه به وضعیت قرار گیری ضامن، فاصله مورد نیاز تا لبه ضامن، ارتفاع لازم و همچنین فضای کافی برای بستن قفل آویز مشخص شد.
با دوتا پیچ و مهره مناسب، حلقه چفت نصب و برای استحکام و ایمنی بیشتر جوشکاری شد تا با تکان خوردن و دست انداز و یا احیانا ضربه و فشار باز نشود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متناسب با وضعیت از قبل تعیین شده، شکاف مورد نظر برای عبور سر حلقه چفت از داخل ضامن کاپوت، توسط سنگ جت ایجاد شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقداری رگلاژ و کج راست کردن مختصر برای تنظیم شدن حلقه با شکاف انجام دادم و ضامن به راحتی بر روی حلقه چفت حرکت کرده و مانعی وجود نداشت.
قفل آویز را موقتی بستم و تنظیمات کمی انجام شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ضامن بر روی ماشین سوار شده و مجددا تنظیمات نهایی انجام و قفل آویز بسته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

باز و بسته کردن این قفل با کلید چندان مشکل نیست و بعد از چند بار، بدون نگاه کردن باز میشه و در عین حال بخوبی جلوی حرکت کردن ضامن کاپوت را گرفته و ایمنی قفل کاپوت بسیار بیشتر شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[camaro lt]

دور ماشین رنگ شده است اما کاپوت،سقف،صندوق و ستون ها رنگ کارخانه است مشکلی که در این قسمت ها بوجود آمده آفتاب سوخته شدن طوری که باران میاد فردای اون روز قسمت هایی که آفتاب سوخته شده شروع به زنگ زدن می کنه حالا کل ماشین را رنگ کنم موقع فروش مشکلی پیش نمیاد یعنی نمیگن ماشین چپی هستش.

نگران نباشید چون رنگ زدن ماشین دلیل بر تصادفی یا چپی بودن نیست ( این مسئله بیشتر در اتومبیلهای مدل بالا میتونه صحت داشته باشه که مثلا چند سال بیشتر عمر نداره ولی کل بدنه رنگ مجدد خورده) در حالیکه از یک اتومبیل قدیمی و کلاسیک نمیشه انتظار داشت که حتما تمام رنگ اول و فابریک خودش را حفظ کرده باشه.
توصیه میکنم از واکس رنگ بدنه اتومبیل استفاده کنید که تا حد زیادی جلوی تاثیرات آفتاب و باران و..را میگیره و جلای خوبی به رنگ میده. البته بهترین کار رنگ زدنه که اونهم برنامه جداگانه ای برای خودش داره...


سلام دوستان من در حال بازسازی بیوک b3 هستم اگر کسی نقشه ای از جاهای مختلف ماشین داره ممنون میشم واسم بفرسته از کل قطهات هم دیفرانسیل کاماروایه و کاربراتور کاپریسی


دوست گرامی ars52
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
نقشه کامل و دقیق از اتومبیل در دسترس نیست( شاید در منابع خارجی و آنهم فقط در بخشی از قطعات) وجود داشته باشه با این حال شما میتوانید هر بخش را بطور جداگانه بررسی و جستجو کنید و در کلوپ به اشتراک بگذارید و همه در حد توان همراهی و کمک خواهیم کرد.
در مورد کاربراتور ، تا جایی که متوجه شدم، بخشهای زیادی از آن به درستی کار نمیکنه و احتمالا ایرادات بزرگی داشته باشه که لازمه هر قطعه به دقت بررسی و بازبینی شده و در صورت نیاز تعمیر و یا تعویض بشه و از آنجا که کاربراتور بخش حساس و پر دردسری هست( بخصوص مدلهای 4 دهنه) من فکر میکنم بهترین راه همان چیزی باشه که جناب mj1970 توصیه کردن و در ادامه اگر تعمیر و بازسازی اولیه جوابگو نبود( مثلا هزینه بسیار زیادی داشت و یا احتمال خراب شدن مجدد در کوتاه مدت بود) بهتره که در فکر یک نمونه سالم و شرطی باشید.

همانطور که قبلا هم خدمت دوستان گلم عرض کردم یک سیستم کولر فول آمریکایی فابریک شورلت نوا رو قبلا به صورت تهاتری با یک سری قطعه دیگه که به دردم نمیخورد عوض کردم......



سپاسگزارم آقا محمد گرامی
من برای باز کردن از بکس معمولی استفاده کردم، البته مقداری با همین مشکلی که شما اشاره کردید، طرف شدم اما با استفاده از یک روش ابداعی ، پولی کمپرسور را مهار کرده و مهره را باز کردم که در بخش بستن کلاچ کمپرسور توضیح دادم( برای باز کردن هم از همین روش استفاده شد)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک چیز دیگه که به ذهنم رسید، بستن پولی در گیره و باز کردن مهره است که شاید جواب بده، اما به تصور من مهره آنچنان سفت نیست و فقط چرخش پولی هست که مشکل بوجود میاره بنابراین اگر با یک وسیله دیگه که سرعت بسیار بالایی داشته باشه( مثل بکس بادی) مهره را بشه با سرعت باز کرد جوری که پولی فرصت چرخش و همراهی کردن با سرعت گردش بکس بادی را نداشته باشه. ( مثلا بکس مورد نظر را با کمپرسور پیش پنچر گیری ببرید تا با بکس بادی سریع باز بکنه) و اگر خواستید پولی را با دست بگیرید( که در گیره نبندید و یا اصلا گیره در دسترس نباشه) یا از روشی که توضیح دادم استفاده کنید یا با چند لایه پارچه ضخیم و یا پتو، پولی را با دست محکم بگیرید و نفر دیگه با بکس بادی مهره را باز بکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[armindevile]

سلام

نقشه کامل و دقیق از بیوک موجود هست

[BJN_CAR]

سلام

نقشه کامل و دقیق از بیوک موجود هست
علیک سلام.....!!!!:n06:
خب بذار همه ببینیم استفاده کنیم:n31:

[BJN_CAR]

سلام دوستان من در حال بازسازی بیوک b3 هستم اگر کسی نقشه ای از جاهای مختلف ماشین داره ممنون میشم واسم بفرسته از کل قطهات هم دیفرانسیل کاماروایه و کاربراتور کاپریسی

سلام اقا خوش اومدی:n18:
الان دقیقا جای درست اومدی چون اینجا چندتایی استاد داریم واقعا کارشون درسته:n26:
یکی همین آقا کامارو خودمون که اصن بدون ادعا داره هرچی میدونه به همه میگه و کمک میکنه و کاریم ازش بر بیاد انجام میده:n01:
آقا محمد جواد و آقا kcnc هم که گل هستن و اونا هم همینطور هرچی بدونن میگن و راهنمایی میکنن :n06:
چند نفر دیگه هم که زیاد نمیان ولی اونا هم یه چیزایی واردن:n02:
ببین دوست گل من ماشین آمریکایی باید داشته باشی تا بتونی جیک و پوکش بلد باشی همینجوری رو هوا و کیلویی نمیشه حرف زد که آره اینجاش اینجوریه اونجاش یه طور دیگه آخه مگه پراید لگنه که همه داشته باشن؟؟!!:n31:
خلاصه این چند نفری که گفتم خودشون ماشین دارن اونی هم که ماشین آمریکایی نداره فقط یه چیزی مینویسه دیگه چی بگم والله!:n36:
منم دوست رفیق آمریکایی سوار دارم ولی ادعا ندارم حالا شما کم کم اینجا اشنا میشی میدونی چی میگم:n39:

[BJN_CAR]

نصب قفل ایمنی برای ضامن کاپوت شورلت نوا

متاسفانه ضامن کاپوت شورلت نوا بدون هیچ امنیتی ، توسط هر کس قابل باز شدن بوده و در زمانه ما که سرقت باطری و بعضا قطعات دیگه رواج پیدا کرده، میتواند هزینه های سنگینی به همراه داشته باشه.

در ابتدا قصد داشتم سیم کاپوت نصب کنم، ولی با بررسی هایی که انجام دادم متوجه شدم نصب سیم کاپوت تاثیر خاصی در بالا بردن ایمنی کاپوت نوا نداره، چون همین الان باطری اتومبیلهای دیگه ( مثل انواع پژو ، سمند، پراید ، پیکان و حتی اتومبیلهای خارجی ) که دارای سیم کاپوت هستند توسط سارقان دزدیده میشه( و حتی قطعات بسیار گران قیمت مثل کامپیوتر و سیستم جرقه زنی ، انواع سنسورها و حتی در یک مورد سرسیلندر!) و سیم کاپوت در نهایت برای سهولت باز و بسته کردن کاپوت توسط راننده تعبیه شده و ایمنی خاصی نداره، بخاطر همین از نصب سیم کاپوت منصرف شدم و مستقیما یک قفل آویز برای ضامن کاپوت نصب کردم.

برای نصب قفل آویز ، حلقه یک چفت معمولی مورد نیاز هست که ارتفاع حلقه در حد مناسب باشه، یعنی علاوه بر اینکه فضای کافی برای بستن قفل آویز را داشته باشه، در عین ححال امکان حرکت کردن و باز شدن ضامن کاپوت را نداشته باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حلقه چفت بر روی محل مناسب در روی شاسی ضامن ( که از روی ماشین باز شده) نصب شد. محل نصب با توجه به وضعیت قرار گیری ضامن، فاصله مورد نیاز تا لبه ضامن، ارتفاع لازم و همچنین فضای کافی برای بستن قفل آویز مشخص شد.
با دوتا پیچ و مهره مناسب، حلقه چفت نصب و برای استحکام و ایمنی بیشتر جوشکاری شد تا با تکان خوردن و دست انداز و یا احیانا ضربه و فشار باز نشود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متناسب با وضعیت از قبل تعیین شده، شکاف مورد نظر برای عبور سر حلقه چفت از داخل ضامن کاپوت، توسط سنگ جت ایجاد شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقداری رگلاژ و کج راست کردن مختصر برای تنظیم شدن حلقه با شکاف انجام دادم و ضامن به راحتی بر روی حلقه چفت حرکت کرده و مانعی وجود نداشت.
قفل آویز را موقتی بستم و تنظیمات کمی انجام شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ضامن بر روی ماشین سوار شده و مجددا تنظیمات نهایی انجام و قفل آویز بسته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

باز و بسته کردن این قفل با کلید چندان مشکل نیست و بعد از چند بار، بدون نگاه کردن باز میشه و در عین حال بخوبی جلوی حرکت کردن ضامن کاپوت را گرفته و ایمنی قفل کاپوت بسیار بیشتر شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

سلام اقا کامارو :n18:
یه مدتی ننوشتی دلم گرفت حوصلم نداشتم بیام اینجا دیدم الکی چندتا صفحه سیاه شده رفته جلو هیچی توش نیست تا اینکه شما و آقا محمد جواد و یکی دو نفر دیگه ماشین آمریکایی دارن نوشتن و لذت بردم:n19:
آقا واقعا راست میگی ماشین دوستم پراید یه ماه قبل بیچاره نیم ساعت دم در بود باطری دزدیدن اونوقت 600 تومن پول باطری نو و دست دوم داد بیچاره بعد رفت از این قفلا سوئیچی مال کاپوت پراید خرید تا دزد نزنه منم ترسیدم یکی برا پرایدم گذاشتم بخدا امنیت نیست باطری میدزدن سه سوته:n27:

[MJ1970]

ممنونم علی آقا محبت کردید.

البته مشکل فعلی من در باز کردن مهره کمپرسور اینه که بکسی که من استفاده کردم درست روی مهره نمیشینه و باید یه سر به ابزار فروشی بزنم ببینم که بکس 14 پوزه بلندتر و ظریفتری هم هست که بشه مهره رو باهاش باز کرد یا نه.البته شکر خدا دوستانی دارم که سالهاست همراه هم دست به تعمیراتی زدیم و به لحاط ابزار و وسایل تقریبا تکمیل هستیم.
اتفاقا یکی از دوستان یه بکس برقی هم داره که میشه مهره رو باهاش باز کرد.

[armindevile]

علیک سلام.....!!!!:n06:
خب بذار همه ببینیم استفاده کنیم:n31:

خواهش میکنم قربان
کدام قسمت خودرو را را مایل هستید ببینید ؟

[BJN_CAR]

خواهش میکنم قربان
کدام قسمت خودرو را را مایل هستید ببینید ؟

اخـــــــــــــــــــــــ تیار دارید داداش !!:n02:
من از همه جای خودرو مایل هستم نقشه هایی که میگی کامل و مفصله ببینم با جزئیات کامل و درست و حسابی که همه هم استفاده کنیم:n31:
این گوی و این میدون ببینم چیکارا میکنی داداش آرمیندیلدو:n33:

[armindevile]

اخـــــــــــــــــــــــ تیار دارید داداش !!:n02:
من از همه جای خودرو مایل هستم نقشه هایی که میگی کامل و مفصله ببینم با جزئیات کامل و درست و حسابی که همه هم استفاده کنیم:n31:
این گوی و این میدون ببینم چیکارا میکنی داداش آرمیندیلدو:n33:

استدعا دارم
بزرگوار بنده یه سوال دارم -شما خودتون مثل دیگران زحمت بکشید و نقشه خودرو ها و منوال ها را تهیه کنید یا خرید کنیدو در این سایت قرار بدید همه هم استفاده میکنم چه اشکالی داره -- بهتر نیست ؟

[ars52]

خب بذارید ما هم استفاده کنیم

[ars52]

ممنون پس اگر سراغ داشتید بهم اطلاع بدید

- - - Updated - - -

واسه نقشه و کاربراتور

[ars52]

دوستان من یه سری گفتگو انجام دادم و معلوم شد که میتونم از آلمان یه کاربراتور rebuild سفارش بدم به یاریتون واسه انتخاب نیازمندیم

[BJN_CAR]

استدعا دارم
بزرگوار بنده یه سوال دارم -شما خودتون مثل دیگران زحمت بکشید و نقشه خودرو ها و منوال ها را تهیه کنید یا خرید کنیدو در این سایت قرار بدید همه هم استفاده میکنم چه اشکالی داره -- بهتر نیست ؟


اقا آرمیندیبیو شما که اون آمریکن منوحال یو اس آ 5 کیلو کاغذ داری همشو ترجمان کن بذار اینجا ملت استفاده کنن :n01:

[armindevile]

دوستان من یه سری گفتگو انجام دادم و معلوم شد که میتونم از آلمان یه کاربراتور rebuild سفارش بدم به یاریتون واسه انتخاب نیازمندیم

سلام
باید کد نامبر کاربرات را در نظر بگیرید تا فابریکی بخرید
کاربرات ها بر اساس سال تولید+نوع خودرو بیوک -شورلت -کادیلاک و نوع گیربکس منوال و اتومات و...کد بندی شدند

[ars52]

خب لطف میکنید راهنماییم کنید موتور که بلاک کوچیک 350 ابیه گیربکسم که 350 شیفتر وسط از کجا باید کد در بیارم؟؟

- - - Updated - - -

بعد بهتر نیست مدل ساسات برقیشو بگیرم؟؟

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان به نظرم بهتره به اصل موضوع بپردازیم و اون هم مطرح کردن بحث های فنی هست.امیدوارم بتونیم هم افزایی داشته باشیم و مطالبی رو به هم یاد بدیم.

در ادامه باز کردن کلاچ کمپرسور کولر فابریک شورلت نوا مشکلی که قبلا داشتم حل شد و مشکل این بود که بکس نمره 14 من که 12 پر هم بود در محل مناسب روی مهره قرار نمیگرفت و یک بکس 5 پر از یکی از دوستان قرض گرفتم و مشکل با اون حل شد.

موفق به باز کردن مهره سر کمپرسور شدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۷-۳۱_۱۱-۳۶-۲۹.jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۷-۳۱_۱۱-۳۶-۱۲.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۷-۳۱_۱۱-۳۶-۳۰.jpg

یه واشر فنری وجود داره که قسمت فولی رو به بدنه کمپرسور نگه داشته و اون رو باز کردم...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۷-۳۱_۱۱-۳۶-۲۴.jpg

برای بیرون کشیدن فسمت فولی کمپرسور نیاز به یه فولی کش بزرگ دارم که باید باز هم دست به دامن دوستان بشم و از اونها قرض کنم.
در تصویر زیر میتونید بلبرینگ معیوب کمپرسور رو ببینید که گردگیر سبزرنگ داره و باید تعویض بشه البته نمیدونم شاید بشه با شستشو و گریسکاری مشکلش رو حل کرد ولی خودم بعید میدونم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۷-۳۱_۱۱-۳۶-۲۰.jpg

یه نمای دیگه از قسمتی که به شافت کمپرسور متصل بود و بیرون کشیده شد...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۷-۳۱_۱۱-۳۶-۱۵.jpg

در ادامه پس از تهیه فولی کش بزرگ فولی کمپرسور به همراه بلبرینگ بیرون کشیده خواهد شد و اقدام به تهیه بلبرینگ کمپرسور خواهم کرد پون مشکل اصلی اون هم همین بلبرینگ هست که به صدا افتاده...

[camaro lt]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان به نظرم بهتره به اصل موضوع بپردازیم و اون هم مطرح کردن بحث های فنی هست.امیدوارم بتونیم هم افزایی داشته باشیم و مطالبی رو به هم یاد بدیم.

در ادامه باز کردن کلاچ کمپرسور کولر فابریک شورلت نوا مشکلی که قبلا داشتم حل شد و مشکل این بود که بکس نمره 14 من که 12 پر هم بود در محل مناسب روی مهره قرار نمیگرفت و یک بکس 5 پر از یکی از دوستان قرض گرفتم و مشکل با اون حل شد.....


بسیار عالی و امیدوارم نهایتا با تعویض بلبرینگ دوباره راه بیافته. ای کاش فاصله کم بود تا همه ابزارهایی که ساختم دراختیار شما میگذاشتم تا سریعتر انجام بدید.
چند روز قبل سراغ یکی از کولرسازهای اتومبیل که سالهاست میشناسم رفتم و در مورد نصب اواپراتور و سیستم کولر پژو 405 بر روی نوا مشورت گرفتم.
با هم مقداری موارد را بررسی و مقایسه کردیم و در مورد کمپرسور به این نتیجه رسیدیم که تعویض این کمپرسور با نمونه جدید خیلی بهتره چون ممکنه مقدار فشار لازم برای سیستم جدید کافی نباشه و کارایی لازم بدست نیاد و با توجه به کیتهای ارتقاء کولر انواع خودروهای کلاسیک آمریکایی که قبلا چند بار در کلوپ توضیح دادم، و آنها هم کمپرسورهای جدیدتر استفاده کردن، به نظر میرسه منطقی این هست که کمپرسور هم تعویض شده و با نمونه جدید( که آنهم باید بررسی و به دقت انتخاب بشه) جایگزین شده تا کارایی به حد کافی بالا رفته و نتیجه مطلوب بدست بیاد.

البته تاکید میکنم سیستم کولر فعلی برای مناطقی که تابستان معتدل دارن خوب عمل میکنه و نیازی به دستکاری نیست، ولی برای جنوب کشور و بخصوص تابستانهای خوزستان، حکایت چیز دیگه ای است.....!!

همینطور در مورد اواپراتور و محفظه و فن پژو 406 جستجو کردم که نهایتا اواپراتور به همراه شیر انبساط و محفظه پلاستیکی ( بدون فن کولر و بخاری) 700.000 تومان قیمت داره و مابقی قطعات که شامل کمپرسور و لوله ها و درایر و....نیز هست که به نظرم قیمت انجام پروژه به چیزی حدود 4 تا نزدیک 5 میلیون تومان ( با توجه به نوسانات قیمت) برسه.
از آنجا که این پروژه سنگینی هست، فعلا در حال بررسی ها و محاسبات مختلف هستم و همه چیز بطور تقریبی و بدون مشکل خاصی پیش بره، احتمالا تابستان دیگه پروژه را انجام میدم.

////////////////////////////////////////

دوستان و همراهان گرامی، خواهش میکنم وارد بحثهای فرعی نشده و به اصل موضوع کلوپ بپردازیم و همانطور که دوست گرامی ما، آقای محمد جواد اشاره کردن، با همدیگر همراهی کرده و مطالبی که تجربه و یاد گرفتیم ، با هم به اشتراک بگذاریم.

اگر از مطلبی که گذاشته شده استفاده کردیم، راضی هستیم ، مورد پسند و مفید بوده، میتونیم تشکر کرده و اگر نه، بدون تفاوت و عکس العمل از کنار آن بگذریم و نیازی به بحث و جدل در مورد مطالب نوشته شده نیست که معمولا خود افراد عمدتا متوجه درست و یا غلط بودن موضوع خواهند شد.
بازهم از تمامی شما یاران گرامی تمنا میکنم کمک کنید تا بار علمی و تجربی مفید کلوپ بیشتر و بیشتر شود.
تشکر:n40:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[armindevile]

وضعیت این کادیلاک که واقعا حیف شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[MJ1970]

با تشکر از لطف شما استاد عزیز
بله ای کاش که نزدیک بودیم و میشد همکاری داشته باشیم.
دیروز 2 عدد فولی کش با سایزهای مختلف از یکی از دوستان گرفتم که یکیش با اینکه نسبتا بزرگ هم بود ولی به کارم نیومد و دیگری که سایز 4 بود و متوسط رو از داخل انداختم و به سختی توانستم فولی و کلاچ رو از روی کمپرسور باز کنم...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۱۰_(2).jpg

در تصویر زیر کلاچ کامل کمپرسور رو میبینید که بوبین داخل اون قرار داره و با باز کردن 6 عدد پیچ پرس شده به بدنه فولی میشه اون رو هم اوراق کرد...


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۴.jpg

در تصویر زیر قسمت سوکت خور بوبین کلاچ کولر رو میبینید که در واقع یک آهنربای قویه و وقتی که برق به سیم پیچ اون وارد میشه تبدیل به آهنربا میشه و با میدان مغناطیسی قوی که ایجاد میکنه کمپرسور رو درگیر میکنه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۲.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۳_(2).jpg


در تصاویر بالا پیچ های پرس شده رو میبینید که به سختی پرس ها رو باز کردم و اقدام به باز کرن اونها کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۴_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۸.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۴_(3).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۷.jpg

همانطور که در تصاویر مشاهده فرمودید قسمت بوبین جدا شد و قسمتی هم که بلبرینگ روش هست و در واقع توپی محسوب میشه هم میشه دید و به این روش قسمت کلاچ کمپرسور کاملا اوراق شد.
حالا نوبت میرسه به خرید بلبرینگ کمپرسور و بردن به تراشکاری تا به وسیله پرس بلبرینگ قدیمی خارج بشه و بلبرینگ جدید نصب بشه...

البته نگرانی من اینه که با این قیمتهای جدید چقدر باید بابت این بلبرینگ پول بدم:n36:

به نوعی میتونم بگم که با این اوضاع کشور و تورم احمقانه دیگه باید یه تیر خلاص به ماشین بازی زد و دیگه این کار مختص عده ای خاص خواهد شد و این موضوع رو در تهرانم به وضوح میشه دید.
یادمه قدیما وقتی بازار میرفتم با 100 150 هزار تومان کلی قطعه میخریدم و برای مثال همین ماشینی که دستمه اکثر قطعاتش نو شد.

[ars52]

سلام دوستان بعد از کلی گشتن به این نتیجع رسیدم که یه holley 4160 600cfm بگیرم که به گفته خود holley واسه موتور stock بهترین گذینس دو تا مسله هست اول اینکه دریچه دو وکیوم چطور کار میکنه و تبدیل سنگ وسط spread به square واسه سوار کردن کارب holley به اندازه کافی خوب هست یا سنگو عوض کنم؟؟

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

اینا رو انتخاب کردم

[BJN_CAR]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

اینا رو انتخاب کردم

آقا اینا چقدر قشنگن !!:n01:
این کاربراتور خیلی جالبه و براقه آدم حیفش میاد ببنده رو ماشین به درد دکوری میخوره:n12::n06:

بعد اینا را با قیمت دلار آزاد میارین چقدر میشه؟ :n36:
فکر کنم پول پراید من بشه:n02:

[BJN_CAR]

با تشکر از لطف شما استاد عزیز
بله ای کاش که نزدیک بودیم و میشد همکاری داشته باشیم.
دیروز 2 عدد فولی کش با سایزهای مختلف از یکی از دوستان گرفتم که یکیش با اینکه نسبتا بزرگ هم بود ولی به کارم نیومد و دیگری که سایز 4 بود و متوسط رو از داخل انداختم و به سختی توانستم فولی و کلاچ رو از روی کمپرسور باز کنم...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۱۰_(2).jpg

در تصویر زیر کلاچ کامل کمپرسور رو میبینید که بوبین داخل اون قرار داره و با باز کردن 6 عدد پیچ پرس شده به بدنه فولی میشه اون رو هم اوراق کرد...


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۴.jpg

در تصویر زیر قسمت سوکت خور بوبین کلاچ کولر رو میبینید که در واقع یک آهنربای قویه و وقتی که برق به سیم پیچ اون وارد میشه تبدیل به آهنربا میشه و با میدان مغناطیسی قوی که ایجاد میکنه کمپرسور رو درگیر میکنه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۲.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۳_(2).jpg


در تصاویر بالا پیچ های پرس شده رو میبینید که به سختی پرس ها رو باز کردم و اقدام به باز کرن اونها کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۴_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۸.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۴_(3).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۰۱_۱۱-۱۰-۰۷.jpg

همانطور که در تصاویر مشاهده فرمودید قسمت بوبین جدا شد و قسمتی هم که بلبرینگ روش هست و در واقع توپی محسوب میشه هم میشه دید و به این روش قسمت کلاچ کمپرسور کاملا اوراق شد.
حالا نوبت میرسه به خرید بلبرینگ کمپرسور و بردن به تراشکاری تا به وسیله پرس بلبرینگ قدیمی خارج بشه و بلبرینگ جدید نصب بشه...

البته نگرانی من اینه که با این قیمتهای جدید چقدر باید بابت این بلبرینگ پول بدم:n36:

به نوعی میتونم بگم که با این اوضاع کشور و تورم احمقانه دیگه باید یه تیر خلاص به ماشین بازی زد و دیگه این کار مختص عده ای خاص خواهد شد و این موضوع رو در تهرانم به وضوح میشه دید.
یادمه قدیما وقتی بازار میرفتم با 100 150 هزار تومان کلی قطعه میخریدم و برای مثال همین ماشینی که دستمه اکثر قطعاتش نو شد.



آقا محمد اینی که گفتی واسه همه ماشینا هم هست حتی ماشین معمولی مثل پراید و پژو و اینا همشون لوازمشون گرون شده:n27:
آشنامون ماشین میخرید تعمیر میکرد میفروخت منم گاهی وقت داشتم کمکش میکردم کار یاد بگیرم الانه سه 4 ماهی یه ماشین میگیره خیلی باید خرجش کنه میگه دیگه صرف نمیکنه تازه ماشین معمولی پراید و سمند و اینا نه مثل مال شما و آقا کامارو که کار هرکی نیست:n37:
خیلی بدشانسیه ها بعد یه عمری منم میخواستم ماشین آمریکایی بگیرم همه چی ریخت بهم گرون شد:n30:

[armindevile]

سلام

بلبرینگ در سه جهت که نشانگر داره 120 درجه نصب میشه وهمینطور عمق نصب شده هم با فیلر گیج اندازه زده بشه تا استاندارد نصب بشه

[BJN_CAR]

آقا محمد این بلبرینگه که میخوایین عوض کنین من نمیدونم قیمتش چنده اما مال چرخای جلو پراید تقریبا توی همین اندازهاست و چند ماه قبل قیمت گرفتم طرفای 150 تومن جنس خوبش بود حالا ممکنه مثلا اینی که مال کولره یه ذره کوچیکتر باشه قیمتش مثلا 110 یا 120 باشه :n13:

اینجوریا که میبینم جا زدنش هم همون پرس میخواد که گفتین و باید تا ته جا بره که برسه به آخرش که بسته است و دیگه اندازه گیری نمیخواد چون اون طرفش بسته است و خود بخودی نمیشه بیشتر پرس کرد درسته؟:n36:
ببخشید شما استادی اما گاهی که سروکارم میافته به تعمیرگاها وامیستم نگاه میکنم یه چیزایی یاد میگیرم:n01:

بعد یه سوالی داشتم میخوام بدونم اگه از این تریلیها داشته باشم برای اینکه باهاش ماشین اینور اونور ببرم اشکالی نداره؟ یعنی مثلا اجازه خاصی میخواد یا باید گواهینامه مخصوص باشه و این چیزا؟:n13:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آخه داشتم فکر میکردم گاهی آدم از این ماشینای خوابیده حالا مثلا آمریکایی یه جایی میبینه خوبه بخره اما راه نمیره یا اینکه خودش تنهاست بعد ماشینو بذاره پشت این تریلیا و خودش بکشه ببره شهرش یا تعمیرگاه و اینجوری دردسر خیلی کمتر داره:n06:
البته نه از اون در و داغونا که تایرش پنچرو تیکه پاره است موتور و صندلی و شیشه و هیچی هم نداره و سقفشم نابود شده که فقط بدرد ذوب کردن و ساختن قوطی روغن نباتی میخوره:n02:

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

اینا رو انتخاب کردم کسی نظری نداره؟؟

[camaro lt]

کسی نظری نداره؟؟

ظاهرا مناسب باشه ولیممکنه در بخشی از موقعیتها مشکل بوجود بیاد، مثلا در مورد ارتفاع بوجود آمده بعد از نصب و همچنین وجود آدابپتور ، آیا مشکلی برای بستن کاپوت پدید نمیاد؟
و یا احینا محفظه فیلتر هوا کاملا با این نمونه هماهنگی داره؟
ظاهرا توضیحاتی داده که برای نصب هماهنگی لازم را داره ( در بخش Emissions ) که در ادامه برای مدلهای 1968 و جدیدتر مناسب نصب اعلام کرده، ولی بهتره مجددا از فروشنده سوال کنید.

وکیوم ساسات به 260 هزار تومان رسیده!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]‏260.jpg

مسلما با این وضعیت ، انجام ساده ترین کارها با بیشترین هزینه انجام میشه و باید خیلی خیلی بیشتر از گذشته ابداع و ابتکار و حتی اختراع از خودمون بروز بدیم و بعید نیست در آینده بخاطر استفاده از قطعات ارزانتر خودروهای دیگه تو ماشینهایی که داریم، اتومبیلها به چیزی مثل این تغییر شکل پیدا کنند!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[ars52]

ظاهرا مناسب باشه ولیممکنه در بخشی از موقعیتها مشکل بوجود بیاد، مثلا در مورد ارتفاع بوجود آمده بعد از نصب و همچنین وجود آدابپتور ، آیا مشکلی برای بستن کاپوت پدید نمیاد؟
و یا احینا محفظه فیلتر هوا کاملا با این نمونه هماهنگی داره؟
ظاهرا توضیحاتی داده که برای نصب هماهنگی لازم را داره ( در بخش Emissions ) که در ادامه برای مدلهای 1968 و جدیدتر مناسب نصب اعلام کرده، ولی بهتره مجددا از فروشنده سوال کنید.

وکیوم ساسات به 260 هزار تومان رسیده!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]‏260.jpg

مسلما با این وضعیت ، انجام ساده ترین کارها با بیشترین هزینه انجام میشه و باید خیلی خیلی بیشتر از گذشته ابداع و ابتکار و حتی اختراع از خودمون بروز بدیم و بعید نیست در آینده بخاطر استفاده از قطعات ارزانتر خودروهای دیگه تو ماشینهایی که داریم، اتومبیلها به چیزی مثل این تغییر شکل پیدا کنند!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg




واسه محقظه فیلتر اگر نشد هم یه مدل الدربروک از اینجا گیر میارم
چیزی که بیشتر نگرانشم پایه سیم گازه

[armindevile]

کابرات ها با توجه به کد نامبر که GM حک کرده -میزان فلوت شناور کاربرات وسوزنها مقدار پاشش و....تفاوت هایی دارن
حتی بعد از مدتی از کارکرد به دلیل سرد وگرم شدم تاب بر میدارن

[BJN_CAR]

کسی نظری نداره؟؟

آقا ایشالله بگیری و سوارش کنی و خوب برات کار بده :n06:
فقط خواستم بگم چیزایی که آقا کامارو گفت من قبلا توی کاربراتا ماشینای دیگه هم دیدم تقریبا همینجوریه و از راهنماییاش برا دوستام که آمریکایی داشتن گفتم خیلی استفاده کردن مث خودمم گاهی مهمون میامدن اینجا میخوندن خلاصه اگه چیزی گفت مطمئن باش رو حساب کتابه درست مثل حرفای آقا محمد جواد و بقیه که تجربه واقعی دارن و نه اینکه فقط حرف بزنن و آخرش هیچی...!!:n41:

[MJ1970]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

اینا رو انتخاب کردم

دوست عزیز این کاربرات ها موارد خوبی هستن ولی فکر میکنم با توجه به شرایطی که واردات داشته باشه برابر قیمت دلاری قطعه باید هزینه ارسال و سود به واسطه پرداخت کنید.
منظورم اینه که اگر مثلا 250 دلار بابت خود کالا پرداخت کنید باید 250 دلار هم بابت سود واسطه و هزینه انتقال بپردازید. این به این معنیه با وضعیت دلار فعلی حدودا 7 میلیون یا بیشتر باید پرداخت کنید.
البته مشکلات نصب و تنظیم هم داستانهای خودش رو داره تا جایی که بنده اطلاع دارم اگر کسی بخواد کاربراتور غیر فابریک روی ماشینش ببنده باید به میزان سوخت مورد نیاز و هوای مورد نیاز ماشین توجه کنه و این موضوع واحدی به نام cfm داره و دبی مخلوط سوخت و هوا رو در کاربراتورها نشون میده.
منطورم اینه که اغلب وقتی کاربراتوری به غیر از فابریک روی ماشین نصب میشه یا باز هم توسط کاربراتورسازها باید دستکاری بشه و برای جلوگیری از خامسوزی (که معمولا اتفاق میفته) و دود سیاه میان و یا سوزنها رو تعویض میکنن و یا هولدر سوزنها رو دستکاری میکنن. و اینکار باعث افت کلی کاربراتور میشه
حتی مواردی سراغ دارم که با نصب کاربراتور قویتر روی ماشین استاندارد افت قدرت رو تجربه کردن چون فلو و مکش موتور استاندارد نتونسته از قابلیت بالاتر کاربراتور استفاده کنه و بعضا به دلیل دهانه بزرگتر ورودی هوای کاربراتور جدید سرعت عبور هوا از داخل کاربراتور جدید کم شده و این باعث عدم تنظیم کاربراتور میشه و هیچ کس هم نمیتونه با اون کاربراتور تنظیمش کنه.

پیشنهاد بنده مشورت با یک کاربراتور ساز خبره و قدیمی هست چون فکر میکنم کاربراتور خودتون با هزینه بسیار کمتر میتونه کامل بشه. من فکر میکنم هنوز میشه با مبلغ خوبی بشه کاربراتور فابریک رو نگه داشت.

[ars52]

دوست عزیز این کاربرات ها موارد خوبی هستن ولی فکر میکنم با توجه به شرایطی که واردات داشته باشه برابر قیمت دلاری قطعه باید هزینه ارسال و سود به واسطه پرداخت کنید.
منظورم اینه که اگر مثلا 250 دلار بابت خود کالا پرداخت کنید باید 250 دلار هم بابت سود واسطه و هزینه انتقال بپردازید. این به این معنیه با وضعیت دلار فعلی حدودا 7 میلیون یا بیشتر باید پرداخت کنید.
البته مشکلات نصب و تنظیم هم داستانهای خودش رو داره تا جایی که بنده اطلاع دارم اگر کسی بخواد کاربراتور غیر فابریک روی ماشینش ببنده باید به میزان سوخت مورد نیاز و هوای مورد نیاز ماشین توجه کنه و این موضوع واحدی به نام cfm داره و دبی مخلوط سوخت و هوا رو در کاربراتورها نشون میده.
منطورم اینه که اغلب وقتی کاربراتوری به غیر از فابریک روی ماشین نصب میشه یا باز هم توسط کاربراتورسازها باید دستکاری بشه و برای جلوگیری از خامسوزی (که معمولا اتفاق میفته) و دود سیاه میان و یا سوزنها رو تعویض میکنن و یا هولدر سوزنها رو دستکاری میکنن. و اینکار باعث افت کلی کاربراتور میشه
حتی مواردی سراغ دارم که با نصب کاربراتور قویتر روی ماشین استاندارد افت قدرت رو تجربه کردن چون فلو و مکش موتور استاندارد نتونسته از قابلیت بالاتر کاربراتور استفاده کنه و بعضا به دلیل دهانه بزرگتر ورودی هوای کاربراتور جدید سرعت عبور هوا از داخل کاربراتور جدید کم شده و این باعث عدم تنظیم کاربراتور میشه و هیچ کس هم نمیتونه با اون کاربراتور تنظیمش کنه.

پیشنهاد بنده مشورت با یک کاربراتور ساز خبره و قدیمی هست چون فکر میکنم کاربراتور خودتون با هزینه بسیار کمتر میتونه کامل بشه. من فکر میکنم هنوز میشه با مبلغ خوبی بشه کاربراتور فابریک رو نگه داشت.
کابراتور رو که یکی از آشناها برام میاره تقریبا هزینه خام در میاد
روچسری که رو ماشین بود مال 1974 خیلی قدیمی بود و تقریبا همه جاش تاب داشت و چند تا از قطعه هاشم نبود
من خودمم خیلی دوست داشتم دوباره روچسر بگیرم روچسرای تو ایران تو دلم نبود تو سایتای خارجی هم نمونه بازسازیش خیلی گرون بود
کاربراتوری که تقریبا همه واسه 350 کارخونه تا تقویت متوسط تاییدش کرده بودن این بود
این کاربه 1 ورودی بنزین داره که با پمپ سازگاره جای مختص گیربکس 350 داره حتی وکیوماشم هم جاش خوبه هم همشو داره
مشکلی بابریدن کاپوت ندارم
فقط میمونه همون جای سیم گاز ک با توجه به اندازش فک نکنم بشه بستش و خروجی های سر دو تا سیلندر هم باز میمونه

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حتی این ست کاملش هم جای سیم گاز نداره

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب پیدا شد

[camaro lt]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خب پیدا شد


من هم با توصیه آقا محمد موافق هستم و فکر میکنم اگر این هزینه سنگین را برای موارد خیلی ضروری تر ماشین بکار ببرید، بهتر باشه.
مسلما بازسازی کاربراتور کمی وقت و حوصله نیاز داره اما وقتی انجام بشه، بخصوص وقتی که خودتون انجام بدید، نتیجه خیلی خوبی بدست میاد و دیگه نیازی به هزینه سنگین نیست، البته تصمیم نهایی با خود شما است.

تست سرعت شورلت کوروت ZR.1 مدل 2019 و رسیدن به سرعت بیش از 345 کیلومتر در ساعت در پیست پاپنبرگ آلمان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_2_.mp4.html
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_2_.mp4.html

کوروت ZR.1 توانایی رسیدن به سرعتهای بالاتر را دارد ولی کمپانی جنرال موتورز حداکثر سرعت را بر روی 345 کیلومتر در ساعت محدود کرده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_2_.mp4.html

[ars52]

من هم با توصیه آقا محمد موافق هستم و فکر میکنم اگر این هزینه سنگین را برای موارد خیلی ضروری تر ماشین بکار ببرید، بهتر باشه.
مسلما بازسازی کاربراتور کمی وقت و حوصله نیاز داره اما وقتی انجام بشه، بخصوص وقتی که خودتون انجام بدید، نتیجه خیلی خوبی بدست میاد و دیگه نیازی به هزینه سنگین نیست، البته تصمیم نهایی با خود شما است.

تست سرعت شورلت کوروت ZR.1 مدل 2019 و رسیدن به سرعت بیش از 345 کیلومتر در ساعت در پیست پاپنبرگ آلمان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_2_.mp4.html
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_2_.mp4.html

کوروت ZR.1 توانایی رسیدن به سرعتهای بالاتر را دارد ولی کمپانی جنرال موتورز حداکثر سرعت را بر روی 345 کیلومتر در ساعت محدود کرده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_2_.mp4.html


خب مال خودم که ارزش درست کردن نداره اینجا پیدا کردم میگه 2200 و هالیه تقریبا 5 پام درمیاد ماشینم شاسی میخواست که هزینش جدا گذاشتم و بعد از اون کاربراتور میمونه شما که تجربتون بیشتره من چون همه بهم کفتن خیلی عالیه و حس کردم ارزش داره میخوام هزینه کنم

[ars52]

و واقعا کاربراتورم هیچیش سالم نیست هم سرش و هم تنش پیچیده
کفشم ک شفت میخواد خروجی ترمزشم جاش خرابه
سوزن و شناورم وصعیتش دیدین به نظرتون ارزش درست کردن داره؟؟

[armindevile]

و واقعا کاربراتورم هیچیش سالم نیست هم سرش و هم تنش پیچیده
کفشم ک شفت میخواد خروجی ترمزشم جاش خرابه
سوزن و شناورم وصعیتش دیدین به نظرتون ارزش درست کردن داره؟؟

سلام
ماشینتون کلا خرج داره یا فقط کاربرات میخواد ؟
منظورم اینکه چرم سقف -تودوزی و ....سالمه ؟

البته موتور ابی هست مونتاژشده -مثل همون بیوک که منم عکسش را قراردادم مدل 58 هست البته هزینه زیادی داره

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

سلام
ماشینتون کلا خرج داره یا فقط کاربرات میخواد ؟
منظورم اینکه چرم سقف -تودوزی و ....سالمه ؟

البته موتور ابی هست مونتاژشده -مثل همون بیوک که منم عکسش را قراردادم مدل 58 هست البته هزینه زیادی داره

تا این مرحله انجام شده
کارای ک انجام دادم:
تعویض لنتو درام تعویض 4 تا کمک
تعویض کامل گیربکس با یه کیربکس با کیت صفحه زرد
چرم سقف و تودوزی کار نفر قبلیه ولی داخل جای کار داره
دینام و استارتو دنده فلایویلو مگنتم همه کاراش به بهترین نحو شده
من دانشجوام تو تایمی که نبودم پدرم یه بار خرج کاربرات کرده بود 6 ماه پیش
و یه تصادف بد داشته که ماشین از زیر ضربه خورده شاسی پاره شده جوشش دادم باید عوض شه
و در کل ماشین حرکت بوده تا وقتی ک کارب خراب شد
مشکلاتم شاسیو کاربو برق کشی کولره الان

[armindevile]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا مبارکتون باشه ماشین تمیزه
از جا دستی رودری چیزی که مشخصه زیاد کارکردی نداشته ---داشبورد هم در عکس ترک نداره ---مثل اینکه لاستیک دور درب ایراداتی داره
جلو پنجره یا جلو رادیات مدل 58 هست یا عوض شده ؟

[armindevile]

تا این مرحله انجام شده
کارای ک انجام دادم:
تعویض لنتو درام تعویض 4 تا کمک
تعویض کامل گیربکس با یه کیربکس با کیت صفحه زرد
چرم سقف و تودوزی کار نفر قبلیه ولی داخل جای کار داره
دینام و استارتو دنده فلایویلو مگنتم همه کاراش به بهترین نحو شده
من دانشجوام تو تایمی که نبودم پدرم یه بار خرج کاربرات کرده بود 6 ماه پیش
و یه تصادف بد داشته که ماشین از زیر ضربه خورده شاسی پاره شده جوشش دادم باید عوض شه
و در کل ماشین حرکت بوده تا وقتی ک کارب خراب شد
مشکلاتم شاسیو کاربو برق کشی کولره الان

لنت از کدوم برند خریدید؟
گیربکس هم با توربین خریدید و کیت خورده یا بدون توربین واگر امکان داره قیمتش هم بفرمایید؟
چرم سقف مشخصه جدید بازسازی شده البته یه سری زیر کاری هم داره حالا طرف حتما انجام داده و چرم سقف 2 تیکه نصبه یا 3تیکه ؟

فلایول معمولا من دیدم تاب بر میداره ویا پیچ هاش شل میشه و...

اگه از زیر ضربه خورده حتما شدید بوده و شاسی پاره شده البته تعویض میشه

[ars52]

لنت جلو رو ایرانی عقب رو کوبیدم درام هم از رو یه بیوک 64 اوراق برداشتم ک گوشتش خوب بود
خودش 3 توربین 400 روغن لیتری 43 ک البته این مال چند ماه پیشه
چرم 2 تیکست
شاسیه کلا مث جیگر زلیخا شده

[armindevile]

لنت جلو رو ایرانی عقب رو کوبیدم درام هم از رو یه بیوک 64 اوراق برداشتم ک گوشتش خوب بود
خودش 3 توربین 400 روغن لیتری 43 ک البته این مال چند ماه پیشه
چرم 2 تیکست
شاسیه کلا مث جیگر زلیخا شده

ا تفاقا لنت عقب که کوبیدی به نظر بهتر هستش چون کیفیت ها چند مدل هست و میشه کیفیت خوبی را خرید و انتخاب کرد

به نظرم گیربکس را خوب خریدی البته معمولا نمونه هایی که نصبه ایراداتی داره و باید اورهال بشه خصوصا گیربکس کادیلاک
حالا من چند نمونه گیربکس 350 را تست کردم اکثرا خلاصی داشتن وباید اورهال بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

توربین هم از 300تومن هست تا 1 میلیون ---حالا اون نمونه ای که خریدی اگه سالمه قیمتش خوب بوده چون مثلا استاتر داخلشون ممکنه در دو جهت چرخش کنه یا ممکنه دنده های استاتر خط افتاده باشه یا سایش ایجاد شده ویا قسمت HUBتورک کانورتر که شفت ورودی داخلش میره لبه داشته باشه یا سایزش گشاد شده باشه و...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ars52]

اقا مبارکتون باشه ماشین تمیزه
از جا دستی رودری چیزی که مشخصه زیاد کارکردی نداشته ---داشبورد هم در عکس ترک نداره ---مثل اینکه لاستیک دور درب ایراداتی داره
جلو پنجره یا جلو رادیات مدل 58 هست یا عوض شده ؟
سلام عوض شده

[BJN_CAR]

به افتخار آقا کامارو که خیلی سالاره :n40:

چون میدونم کامارو خیلی دوست دارین اینو امروز پیدا کردم گفتم تو کلوپ بذارم:n01:

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»، آنچه که می‌خوانید، شرح ملاقات و اولین تجربه رانندگی با کامارو Z28 مدل 1978 در ارتفاعات پایتخت است.سرآغاز یک افسانه ...
جرقه تولید خودروهای پونی در آغاز با عرضه فورد ماستنگ در 1964 زده شد. این کلاس، معرف خودروهایی با طراحی اسپرت و زیبا‌ و ابعاد متوسط، با عملکرد قابل‌قبول و قیمت ارزان است؛ فرمولی که توانست تمامی رکوردهای فروش اتومبیل پس از جنگ جهانی دوم را بشکند. آمار فروش و استقبال خریداران از ماستنگ به حدی موفقیت‌آمیز بود که جنرال‌موتورز را مشتاق به تصاحب بخشی از بازار آن کرد و نسل اول کامارو در 1967 راهی بازار شد؛ اتومبیلی که مدیر بخش فروش شورولت آن را با عبارت «حیوانی وحشی که ماستنگ را شکار می‌کند» توصیف کرده است. وینس پیگینز که با نام پدر پروژه Z28 نیز شناخته می‌شود، از مهندسان بخش مسابقات برند‌ هادسون در اوایل دهه 1950 بود. با آغاز تولید کامارو، وینس ایده تقویت این مدل برای رویارویی با ماستنگ‌های شلبی در رقابت‌های کلوپ خودروهای اسپرت آمریکا یا SCCA مشهور به Trans-Am و عرضه محدود آن در بازار فروش را در سر داشت و توانست مدیران شورولت را نیز برای تحقق این امر متقاعد کند. قوانین SCCA شرکت‌کنندگان را ملزم به رعایت قوانینی همچون حداکثر حجم پیشرانه 305 اینچ‌مکعبی، فاصله محوری 116 اینچی و فروش حداقل 1000 دستگاه نسخه خیابانی از اتومبیل می‌کرد. با توجه به اینکه کوچک‌ترین پیشرانه انتخابی برای کامارو نمونه 327 اینچ‌مکعبی بود، تیم وینس از پیشرانه 8سیلندر 283 اینچ‌مکعبی برای ساخت نمونه آزمایشی Z28 استفاده کردند.
پیگینز در سپتامبر 1966 این کامارو را برای آزمایش رانندگی به پیت استز، مدیر کل شورولت تحویل داد. استز بسیار تحت تاثیر عملکرد اتومبیل قرار گرفت، ولی وینس پیشنهاد داد که می‌تواند با قرار دادن میل‌لنگ 283 در پیشرانه 327 اینچ‌مکعبی که قطر پیستون را به 4 اینچ و کورس آن را به 3‌اینچ می‌رساند، حجم نهایی پیشرانه را تا 302.4 اینچ‌مکعب کاهش دهد؛ رقمی که با محدودیت‌های SCCA نیز سازگاری داشت. Z28 همچنین به امکاناتی همچون دیسک‌های ترمز جلو، رینگ‌های 15 اینچی رالی‌اسپرت، سیستم تعلیق F41، کلاچ 11اینچی، گیربکس دستی 4سرعته با ضرایب کوتاه، تایرهای 75/7×15 اینچی و کاپوت با ورودی هوای فعال مجهز شد. رونمایی از محصول نهایی در کنفرانس خبری جنرال‌موتورز در پیست ریورساید کالیفرنیا در نوامبر 1966صورت گرفت و پیگینز در مورد ریشه نامگذاری Z28 گفت: «در ابتدا هیچ پیشنهادی مبنی بر نامگذاری تجاری این کامارو مطرح نشده بود. در زمان تصمیم‌گیری، یکی از کارکنان به شماره ثبت سفارش خودرو یعنی RPO Z-28 اشاره کرد و پیشنهاد داد تا آن را Z28 بنامیم!» RPO Z-27 شماره ثبت سفارش برای اولین نمونه‌های SS کامارو است، بنابراین Z28 نیز به صورت متوالی آن را دنبال می‌کند. Z28 توانست با قهرمانی پیاپی در 1968 و 1969 و آمار فروش فوق‌العاده 19هزار دستگاه در سال سوم تولید، به تهدیدی جدی برای رقبا بدل شود. عرضه Z28 در تمامی سال‌های تولید نسل دوم، به غیر از مدل‌های 1975 و 1976 نیز ادامه پیدا کرد.
خوشبختانه فرصتی پیش آمد تا بتوانیم یک Z28 1978 که تفاوت‌های بسیاری با یک کامارو معمولی دارد را مورد بررسی و آزمایش رانندگی قرار دهیم. کاماروهای این نسل که از سال 1970 تا 1981 روی خط تولید قرار داشتند، به طور کلی به سه دسته مدل‌های 1973-1970، 1977-1974 و 1981-1978 تقسیم‌بندی می‌شوند که البته در هر سال نیز تفاوت‌های ریز و درشتی با یکدیگر دارند.هیولای آبی!
در یک روز آفتابی در ارتفاعات تهران به ملاقات کامارو موردنظر می‌رویم؛ خودرویی که پس از پروسه مفصل بازسازی چندین‌ساله، دوباره قدم به خیابان‌ها گذاشته است. در کامارو 1978 سپر فلزی مدل‌های پیشین، جایش را به دماغه‌ای یک‌تکه و همرنگ بدنه از جنس پلی‌اورتان داده است. این بخش علاوه بر مدرن‌تر جلوه‌دادن بدنه، به زیبایی آن نیز کمک شایانی می‌کند؛ با این حال بزرگ‌ترین ضعف این دماغه، آسیب‌پذیری و رنگ‌پریدگی آن بر اثر کوچک‌ترین برخوردها در ترافیک شهری است. جلوپنجره مشبک دوتکه با نوشته Z28 در قسمت بالایی و چراغ‌های دوبل با طراحی جدید، تکمیل‌کننده نمای جلو هستند. اسپویلر سه‌تکه زیر دماغه، اسکوپ تزیینی تعبیه‌شده روی کاپوت و خروجی‌های هوای آبشش‌‌مانند کناری از ویژگی‌های ظاهری مختص Z28 به شمار می‌روند. آینه‌بغل‌های تخم‌مرغی با وجود زیبایی بسیار، کاربرد چندانی در موقع رانندگی ندارند و باید به آینه وسط و مهارت‌های خود اکتفا کنید. خط‌کشی گرافیکی Z28 ‌ روی در‌ها و باله عقب به چشم می‌خورد. چراغ‌های کشیده جایگزین نمونه‌های کوچک قبلی شده‌اند. درب باک همچنان در مرکز قسمت عقب و پشت لوگوی Z28 قرار دارد، ولی محل قرارگیری پلاک به روی سپر تغییر یافته است. خروجی‌های سیستم اگزوز استیل نیز از دو طرف سپر به بیرون هدایت شده‌اند. 1978 همچنین اولین سال عرضه سقف تی‌تاپ برای کامارو بود؛ آپشنی جذاب که نخستین‌بار در سال 1976 ‌ روی پونتیاک فایربرد پدیدار شد و متشکل از برش سقف از دو طرف به شکل حرف T و قرارگیری یک جفت شیشه رنگی در فضای ایجادشده است. با چرخاندن اهرم‌های قرارگرفته در کابین، می‌توانید شیشه‌ها را از سقف جدا کرده و از رانندگی در هوای باز لذت ببرید! آپشن تی‌تاپ در کامارو نیز همانند فایربرد بسیار کمیاب است و وجود آن بر قیمت و ارزش نهایی خودرو می‌افزاید.فضای داخلی
کابین با تودوزی آبی‌، هماهنگی خود را با بدنه حفظ کرده است. صندلی‌ها از جنس چرم و مخمل بسیار راحت هستند، ولی فضای ردیف عقب کامارو تنها برای افراد کوتاه‌قد و کودکان قابل استفاده است. شیشه عقب در مدل‌های پس از 1974، از ابعاد بزرگ‌تری برخوردار است که دید بهتری را از این قسمت برای راننده مهیا می‌کند. در کابین کامارو، همه‌چیز توسط راننده کنترل می‌شود و تمامی دکمه‌ها و تنظیمات مربوط به سیستم تهویه نیز در سمت چپ فرمان تعبیه شده‌اند. سیستم صوتی RetroSound با حفظ ظاهر نوستالژیک رادیو، جایگزین آن شده است. کنسول وسط، فضای مناسبی را برای قراردادن اشیای کوچک در اختیارتان می‌گذارد. کروزکنترل و فرمان تلسکوپی نیز از دیگر امکانات سفارشی خودرو موردبررسی بودند.قلب نیرومند
این کامارو در بحث فنی حرف‌های زیادی برای گفتن داشته و با کسی شوخی ندارد! بگذارید تا ابتدا کمی به نسخه استاندارد Z28 1978 بپردازیم؛ محصولی که با تنها پیشرانه انتخابی، یعنی 8‌سیلندر 5.7 لیتری با کاربراتور چهاردهانه کوادراجت و گیربکس 3سرعته اتوماتیک TH-350 یا چهارسرعته دستی قابل خریداری بود. این مجموعه حداکثر خروجی 160 اسب‌بخار و گشتاور 353 نیوتن‌متر را به چرخ‌ها منتقل می‌کند؛ رقمی که شاید برای یک کوپه آمریکایی متعلق به دوران بحران نفتی دهه 70 میلادی متقاعدکننده باشد، ولی به هیچ‌عنوان با استانداردهای امروزی خودروهای اسپرت برابری نمی‌کند. مالک نیز در بخشی از پروسه بازسازی، پیشرانه سابق را با یک نمونه 8‌سیلندر بیگ‌بلاک 454 اینچ مکعبی معادل 7.4 لیتر مجهز به کیت کامل میل‌سوپاپ Roller، اینتیک RPM Air Gap، کیت کامل تقویت برق MSD و کاربراتور چهاردهانه Dual Pomp ساخت Holley با ورودی 750cfm تعویض می‌کند.تجربه رانندگی
بیش از این درنگ نکرده و این هیولای آبی را به خیابان‌های شرق تهران می‌بریم. با نشستن ‌روی صندلی، غربیلک فرمان چهارشاخه با دوخت پارچه‌ای و سرعت‌سنجی که تا 210 کیلومتر بر ساعت مندرج شده است، در مقابلم قرار دارد. با چرخاندن سوئیچ و فشردن پدال، موتور با غرشی مهیب و هیجان‌انگیز استارت می‌خورد؛ با استفاده از شیفتر کرومی Quickshifter برند B&M، خودرو را در حالت درایو قرار داده و حرکت را آغاز می‌کنیم. انتقال قدرت به محور عقب توسط گیربکس سه‌سرعته اتوماتیک TH-400 و دیفرانسیل 10 صورت می‌پذیرد. با کوچک‌ترین اشاره به پدال گاز، هرزگردی آغاز شده و شتابگیری وحشتناک با افزایش سریع دور موتور آغاز می‌شود. خنک‌سازی این مجموعه حجیم و قدرتمند با حذف پروانه موتور و به وسیله فن‌های برقی صورت می‌پذیرد. سیستم ترمز متشکل از دیسک‌های جلو و کاسه‌های عقب است و با توجه به قدرت زیاد خودرو، احتیاط زیادی را برای توقف می‌طلبد. دید اطراف با توجه به تجربه قبلی رانندگی نگارنده با کامارو، کاملا مناسب و ابعاد آن نیز تحت کنترل است. سواری به لطف نصب کیت پایه‌های اتاق از جنس پلی‌اورتان بهبود یافته و هندلینگ در سر پیچ‌ها نیز مطابق انتظار از یک کوپه آمریکایی، راضی‌کننده است. سیستم اگزوز دوال 3اینچی از جنس استیل ضدزنگ، زیباترین موسیقی ممکن را چاشنی سواری می‌کند تا تمامی نگاه‌ها در هنگام عبور از معابر به سمت ما برگردد.جذاب، قدرتمند و خاص
کامارو Z28 454 اتومبیلی جذاب، قدرتمند و خاص است که با گذشت نزدیک به 4دهه از زمان تولیدش، می‌تواند بسیاری از اسپرت‌های مدرن بازار را به چالشی جدی فرا بخواند اما از طرفی هزینه‌های بالای نگهداری، استهلاک بالای پیشرانه‌های بیگ‌بلاک، قیمت بالای لوازم یدکی و مصرف بالا از مواردی هستند که باعث می‌شوند تنها عاشقان و علاقه‌مندان واقعی بتوانند از تماشای آن در گوشه گاراژ خود لذت ببرند. در پایان از دوست عزیزمان آقای حسین بهرام به موجب همکاری با خودرو امروز سپاسگزاریم. زمایش و نوشته: سید امیرحسین شکوهی
عکس:حمیدرضا کاظمی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام عوض شده

سلام
کاربرات ماشینتون CFM 750 هست ؟

[ars52]

سلام
کاربرات ماشینتون CFM 750 هست ؟
بله فک میکنم

[armindevile]

بله فک میکنم

اگه اینطور باشه احتمالا مدل 1971 میشه وقدیمیه
اگر تونستید از سمت بالا ی 2دهانه ونتوری از نزدیک یه عکس واضح قراربدید تا قسمت ونتوری را بررسی کنیم که ایا CFM 750هست یا 800 ؟
مثل نمونه این عکس
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

بله فک میکنم

آقا من توی این چیزا ادعایی ندارم اما یه پیشنهاد دارم که قبلا دیدم خیلی از آمریکایی سوارا انجام دادن و بدردشون خورده:n01:
اینکه بری یه سری به اون مرکزهای اوراق کردن ماشین بزنی و ببینی میتونی چندتایی کاربرات گیر بیاری و دوتا یکی کنی تا از توش یه چیز خوب در بیاد؟:n06:
آخه دیدم بعضیا میکنن و خوب هم میشه حتی برای خیلی از چیزای دیگه ماشین که قیمت نو اونا گرونه:n39:
محل اوراقی فروشا هم که میدون شوش باشه سر زدی؟:n36:
بشون بسپار برات چیزای خوب و ارزونتر گیر میاد:n01:
آقا محمد جعفر و آقا کامارو هم گفتن به کاربراتور سازا سر بزنی خوبه اینا را انجام بده ببین شاید با خرج کمتر چیز خوبی ردیف شد :n02:

[ars52]

آقا من توی این چیزا ادعایی ندارم اما یه پیشنهاد دارم که قبلا دیدم خیلی از آمریکایی سوارا انجام دادن و بدردشون خورده:n01:
اینکه بری یه سری به اون مرکزهای اوراق کردن ماشین بزنی و ببینی میتونی چندتایی کاربرات گیر بیاری و دوتا یکی کنی تا از توش یه چیز خوب در بیاد؟:n06:
آخه دیدم بعضیا میکنن و خوب هم میشه حتی برای خیلی از چیزای دیگه ماشین که قیمت نو اونا گرونه:n39:
محل اوراقی فروشا هم که میدون شوش باشه سر زدی؟:n36:
بشون بسپار برات چیزای خوب و ارزونتر گیر میاد:n01:
آقا محمد جعفر و آقا کامارو هم گفتن به کاربراتور سازا سر بزنی خوبه اینا را انجام بده ببین شاید با خرج کمتر چیز خوبی ردیف شد :n02:
به هزینش نمیارزه چون اونام ارزون نمیدن

[payam]

نظر شما در مورد خرید Ford Crown victoria 2014 با 330 هزار کارکرد چیه ؟

موضوع مصرف سوخت و غیره رو هم در نظر بگیریم.

توی کشور عمان میخوام بخرم، رقیبش هم تویوتا اوالون هست اینجا.

مرسی

[camaro lt]

به افتخار آقا کامارو که خیلی سالاره :n40:

چون میدونم کامارو خیلی دوست دارین اینو امروز پیدا کردم گفتم تو کلوپ بذارم:n01:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



سپاسگزارم آقا بیژن گرامی

بله، به شورلت کامارو بخصوص نسل دوم علاقه زیادی دارم و بیشترین دلیل ، طراحی فوق العاده زیبا و تاثیر گذار است که از نظر من هیچوقت کهنه نمیشه.

جالبه که بقیه اتومبیلهای دارای چنین فرم بدنه ( کوپه با دماغه رو به جلو و انحنای ملایم عقب) نیز در دنیا به زیبایی و تاثیر گذار بودن طراحی شهرت دارن و تعدادی از آنها هنوز با همین فرم و تاثیر گرفته از همین خطوط و انحنا های مشخص، تولید شده و همچنان در صدر خودروهای خاص و دوست داشتنی هستند، مثل مدلهای مختلف پورشه 911 و برخی از مدلهای فراری بخصوص انواع کلاسیک دهه 60 میلادی و یا نمونه هایی از آلفارومئو و لانچیا و یا حتی مدلهایی از انگلستان مانند MG تریموف و چندتای دیگه.

در توضیحات این مقاله اشاره ای به موتور بلوک بزرگ ( بیگ بلاک 454) شده و شاید بد نباشه توضیحی در این مورد بدم که تعیین بزرگ و یا کوچک بودن سیلندر مربوط به فرم سوپاپها و شکل سیلندر و زاویه قرارگیری آنهاست و از همه مهمتر طول شاتونها، به این صورت که بیگ بلاک دارای شاتون بلندتر و اسمال بلاک دارای شاتون کوتاه بوده و به نحوی زاویه قرار گیری پیستونها نسبت به هم در دو ردیف متفاوت هست ،بنابراین حجم موتور ارتباطی با کوچکتر و یا بزرگتر بودن در این نوع رده بندی نداره و ممکنه یک موتور با حجم کمتر از نوع بیگ بلاک بوده و موتور دیگه با حجم بیشتر از نوع اسمال بلاک که قضیه مربوط به همان طول شاتونها و موارد دیگه است.

موتورهای بیگ بلاک دارای گشتاور بالاتر نسبت به اسمال بلاکها هستن و معمولا در خودروهای سنگین و برای بارکشی استفاده میشه البته با تمهیداتی میشه برای اتومبیلهای سواری هم استفاده کرد مثل سیستم سوخت رسانی بهتر و همینطور جرقه زنی در عوض اسمال بلاکها که در آمریکا به موتورهای " موشی" معروف هستند، برای سواریها و گاها با ارتقاء و تقویت برای مسابقه و شتاب استفاده میشه.




نظر شما در مورد خرید Ford Crown victoria 2014 با 330 هزار کارکرد چیه ؟

موضوع مصرف سوخت و غیره رو هم در نظر بگیریم.

توی کشور عمان میخوام بخرم، رقیبش هم تویوتا اوالون هست اینجا.

مرسی

درود دوست گرامی

اگر قصد خرید و استفاده برای عمان دارید، انتخاب خوبی بحساب میاد البته در مورد تویوتا نظر خاصی ندارم بجز اینکه تویوتا کلا شرکت موفقی بحساب میاد و به احتمال زیاد در بعضی موارد کیفیت بهتری نسبت به فورد داشته باشه.
اما اگر قصد وارد کردن به ایران را داشته باشید ( که بعید میدونم بشه چون بیشتر از سه سال از عمر ماشین گذشته) با توجه به اینکه خودروهای فورد خیلی در کشور رایج نیستند، بنابراین مشخصا برای تعمیرات و قطعات یدکی به مشکلات زیادی برمیخورید مگر اینکه از این نظر پیشتیبانی خوبی داشته باشید و قطعات مورد نیاز را هم از خارج کشور تهیه کنید.

در مورد فورد کراون ویکتوریا شخصا چندبار با مدلهای دهه 80 سرو کار داشتم و واقعا میتونم بگم یک سر و گردن از شورلت کاپریس بالاتر هستند، , و اینطور که متوجه شدم در خود آمریکا هم برای نیروی پلیس و تاکسی بیشتر از فورد کراون ویکتوریا استفاده میشده تا شورلت کاپریس چون دارای ضریب اطمینان بیشتر، استهلاک کمتر و دوام بالاتری نسبت به کاپریس بودن، البته این مربوط به دهه 80 و 90 بوده و در بعد از 2000 هم کماکان و بطور تقریبی به همین منوال وجود داشته ولی گویا در چند سال اخیر به دلایلی ، شرکت فورد با افت کیفیت مواجه شده بود بطوریکه در آمریکا جوکها و شوخی های زیادی برای اتومبیلهای فورد ساختن که مشخصا از روحیه بشدت محاسبه گر و تیزبین جامعه آمریکا سرچشمه میگیره که هر عیب و ایرادی در خودرو سریعا روی بازار فروش تاثیر منفی میگذاره.
مصرف بنزین هم مسلما با توجه به موارد خیلی زیاد میتونه تغییر کرده و از نظر من اگر کسی خودروی آمریکایی میخره، نباید زیاد در قید و بند مصرف سوخت باشه چون عموما حجم بالا و مصرف بیشتری نسبت به مدلهای اروپایی و ژاپنی دارند، هرچند که در دو دهه اخیر مصرف بسیار کمتری پیدا کردن و با بهینه سازی سوخت رسانی و تغذیه، کیفیت و کارایی و قدرت بیشتر و مصرف کمتر شده بطوریکه از نظر مصرف گاهی با خودروهای داخلی رقابت میکنن.

بعد از این توضیحات، اگر ممکنه تصویر اتومبیلی که قصد خرید دارید منتشر کنید، چون ظاهرا شرکت فورد، مدل کراون ویکتوریا را دیگه تولید نمیکنه و آخرین مدل مربوط به سال 2011 است و شاید مدل دیگه ای از فورد باشه که به نام کراون ویکتوریا به شما معرفی کردند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[محمدسعید نوروزی]

سلام وقت بخیر اقا کسی هست منو راهنمایی کنه سیم چراغ اب رادیاتور شورلت نوا کدومه کسی میدونه کدوم سیمو باید وصل کنم به فشنگی که چراغ امپر خاموش بشه؟؟
اگه کسی عکس داره برام بفرسته لطفا

[camaro lt]

سلام وقت بخیر اقا کسی هست منو راهنمایی کنه سیم چراغ اب رادیاتور شورلت نوا کدومه کسی میدونه کدوم سیمو باید وصل کنم به فشنگی که چراغ امپر خاموش بشه؟؟
اگه کسی عکس داره برام بفرسته لطفا


دوست گرامی محمد سعید نوری
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید

مشکل دقیقا چیه؟
اگر دنبال سیم مورد نظر در سمت موتور هستید، یک سوکت در سمت چپ موتور که به دو سیم متصل شده، مربوط به فشنگی چراق اخطار حرارت هست. این بخش را مطالعه کنید تا اطلاعات بیشتری بدست بیارید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر مشکل چیز دیگه ای هست، با توضیحات بیشتر و البته تصویر، ارائه بفرمایید تا همه در حد امکان کمک و راهنمایی بکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[BJN_CAR]

من هم امروز آزمایش کردم و دیدم بدون اتصال سوکت هم چراغ با چرخاندن سوئیچ تا انتها روشن میشه.
سیمکشی را چک کردم و متوجه شدم ادامه سیم دوم به یک سوکت دیگه وصل هست که نزدیک سنسور اخطار قرار گرفته و به جایی وصل نیست.

ظاهرا این سوکت اضافه برای سنسور درجه حرارت عقربه ای در نظر گرفته شده که در مدل نوا استفاده نمیشه. با توجه به اینکه سیمکشی خیلی از آمریکایی ها مشابه هست مسلما خیلی از سوکتها در مدلهای مختلف ممکنه مورد استفاده قرار نگیره و در مدلهای دیگه برای وسیله خاصی طراحی شده باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر دو سوکت دارای برق منفی هست و زمانی که با تست لامپ چک کردم ، موقع باز بودن سوئیچ و حتی در حالت روشن بودن چراغ اخطار، تست لامپ روشن میشه

سنسور اخطار چراغی اضافه که داشتم را بطور موقت به مدار وصل کردم ( سنسور اصلی ماشین از مدار خارج شد) و با حرارت شمع داغ کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از مدتی چراغ کم کم شروع به روشن شدن کرد...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از اینکه کاملا روشن شد، استارت زدم. ماشین روشن شد و هیچ مشکلی نداشت، چون خیلی جاها نوشته شده که بعد از داغ کردن موتور و روشن شدن این چراغ، موتور اتوماتیک خاموش میشه که البته این اتفاق رخ نداد.
شاید در مورد کولر این وضعیت وجود داشته باشه که فعلا کولر کار نمیکنه و گاز نداره و بعد از راه افتادن مجدد، آزمایش میکنم.

توی تمام آمریکایی های وارداتی که دیدم، یک سوکت تقریبا مشابه این و معمولا به رنگ کرمی و یا سفید در سمت چپ و روی پالانی گلگیر در داخل موتور نصب شده و دسته سیمکشی به اون وصل هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعضیها میگفتن مربوط به کامپیوتر عیب یاب جنرال موتور هست( مثل خودروهای امروزی) که من فکر نمیکنم اینطور باشه و مطلبی در این باره توی هیچ سایت و انجمن آمریکایی ندیدم. گاهی از برق مثبت و یا منفی اون برای تست کردن توی موتور استفاده میکردم.
شاید این وسیله با استارت در ارتباط باشه و بوسیله اتصال کوتاه کانکتورهای این قطعه ، از داخل موتور و در حالت سوئیچ باز استارت زده بشه که البته من آزمایش نکردم.
توی نقشه های برق خودروهای جنرال موتورز دهه 70 هم چیزی ندیدم که در این رابطه باشه و البته در خودروهای مونتاژ ایران هم ظاهرا حذف شده.

در مورد چپگرد هم دقیقا منظورم همین بود که اشاره کردید. شاید با استفاده از چپگرد دیگه نیازی به جوشکاری نباشه، البته اگر بدنه ضعیف برنجی سنسور تحمل فشارهای زیاد را داشته باشه و نشکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


آقا کامارو واقعا چقدر اطلاعات فنی خوبی نوشتین!:n01:
شمام همینطور آقا kcnc معلومه سواد فنی و مطالعه یا خوبی دارین و واقعا دست به آچارین:n06:
این فشنگیا که حرارت نشون میده اگه یه جوری توی ماشینای دیگه استفاده بشه بازم کار میکنه؟:n13:
یعنی اگه مثلا برای ماشین دیگه مثل پراید بگذاریم هم باز خوبه یا نه؟:n36:
آخه این درجه آب پرایدها هم همچین درست و ردیف کار نمیکنه و گاهی خیلی اذیت میکنه انگاری یه چیزیش شده و چندبار بردم تعمیرگاه ولی درست نشده گفتم شاید مال یه ماشین دیگه بذاریم روش بهتر باشه:n02:
بعد این موتور بزرگ و کوچیک توی ماشین آمریکایی اینجوریه یا برای ماشینهای دیگه هم هست؟ مثلا ماشینای خارجی دیگه مال کشورای آلمان و ژاپن و اینجور کشورا؟:n01:

[محمدسعید نوروزی]

ببینید ماشینو دستکاری کردن و یک امپر اب اتری کار گذاشتن
و سیستم چراغ رو کامل قطع کردن یا حد اقل من پیدا نمیکنم سیمو
حالا میخوام اون حالته فابریکو پیدا کنم و وصل کنم اون سوکت تکیه تو موتور هست ولی سوکت دوتایی وجود نداره و چراغ هم یسره روشنه. حالا اون سوکتو میخوام دوباره برقرار کنم و وصل کنم به فشنگی از کجا باید سیماشو دوباره بکشم

[camaro lt]

آقا کامارو واقعا چقدر اطلاعات فنی خوبی نوشتین!:n01:
شمام همینطور آقا kcnc معلومه سواد فنی و مطالعه یا خوبی دارین و واقعا دست به آچارین:n06:
این فشنگیا که حرارت نشون میده اگه یه جوری توی ماشینای دیگه استفاده بشه بازم کار میکنه؟:n13:
یعنی اگه مثلا برای ماشین دیگه مثل پراید بگذاریم هم باز خوبه یا نه؟:n36:
آخه این درجه آب پرایدها هم همچین درست و ردیف کار نمیکنه و گاهی خیلی اذیت میکنه انگاری یه چیزیش شده و چندبار بردم تعمیرگاه ولی درست نشده گفتم شاید مال یه ماشین دیگه بذاریم روش بهتر باشه:n02:
بعد این موتور بزرگ و کوچیک توی ماشین آمریکایی اینجوریه یا برای ماشینهای دیگه هم هست؟ مثلا ماشینای خارجی دیگه مال کشورای آلمان و ژاپن و اینجور کشورا؟:n01:


متشکرم
روش کارکرد فشنگیها بطور عمده یکسان است و در مورد فشنگیهای حرارت، مسلما باید با محل نصب ( از نظر اندازه و طول و قطر و رزوه ها) هماهنگی داشته باشه، همچنین متناسب با برق و نشانگر همان خودرو طراحی و مقیاس بندی شده باشه تا بهترین و دقیقترین کارایی را از خودش نشان بده.

هرچند که مبحث مشکلات برق پراید زیاده و انجمن مخصوص خودش را داره، اما جهت اطلاع ، پرایدهای انژکتوری بخاطر تغییراتی که در برق آنها داده شده( از کاربراتوری به انژکتوری) دارای ایراداتی از این دست هستن که با روشهایی تا حدی رفع شده، مثل استفاده از فشنگی حرارت اتومبیلهای دیگه( عمدتا ژاپنی یا مشابه) که علاوه بر امکان نصب در پراید ، تا حد زیادی همخوانی با برق و تغییرات و نوسانات و همچنین نشانگر حرارت در صفحه کیلومتر داشته باشن که بر اساس تجربه شخصی، تا حدی موفق بوده ولی اکثرا بازهم دچار نوسان و خطا در محاسبه دمای واقعی موتور را دارند.

مقیاس موتور بزرگ و کوچک که توضیح دادم در سیستم آمریکایی است و در مورد اتومبیلهای دیگه، اطلاع خاصی ندارم و احتمالا به حجم موتور بستگی داشته باشه.


ببینید ماشینو دستکاری کردن و یک امپر اب اتری کار گذاشتن
و سیستم چراغ رو کامل قطع کردن یا حد اقل من پیدا نمیکنم سیمو
حالا میخوام اون حالته فابریکو پیدا کنم و وصل کنم اون سوکت تکیه تو موتور هست ولی سوکت دوتایی وجود نداره و چراغ هم یسره روشنه. حالا اون سوکتو میخوام دوباره برقرار کنم و وصل کنم به فشنگی از کجا باید سیماشو دوباره بکشم

چراغ اخطار آب با باز کردن سوئیچ( تا انتها) روشن میشه و حتی اگر سوکت مربوطه به فشنگی هم وصل نباشه، باز هم این چراغ روشن شده و با کمی برگرداندن سوئیچ( به مقدار کمی) خاموش میشه در حالیکه بقیه چراغها ( مثل باطری و ترمز دستی و اخطار کمربند) همچنان روشن است.

بنابراین با توجه به توضیحاتی که دادید، من احتمال میدم مقداری مغزی سوئیچ که بر روی پوسته فرمان قرار داره، را باید مجددا تنظیم کنید بطوریکه چراغ اخطار خاموش بشه ولی مشکلی در وضعیت بقیه چراغها، همچنین استارت زدن و برگشت سوئیچ و قفل شدن و .. بوجود نیاید.

انجام این رگلاژ بوسیله دو عدد پیچ که نگهدارنده مغزی بر روی پوسته فرمان هستند، انجام میشه و با شل کردن پیچها( به مقدار کم بطوریکه بشه مغزی راحرکت داد) و سفت کردن مجدد و آزمایش همه وضعیتها، به موقعیت مناسب برسید و سپس پیچها را سفت کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مغزي_سوئيچ.jpg

اگر مغزی سالم بود و مشکلی نداشت، این رگلاژ جوابگو است و در غیر این صورت ممکنه ایرادی در برق وجود داشته باشه.
دو عدد سیم منتهی به سوکت مربوطه، به داخل غلاف سیمکشی رفته و شاید اگر داخل غلاف را دقیق جستجو کنید، انتهای بریده شده سیمها را پیدا کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سیمها را که پیدا کردید بطور آزمایشی به فشنگی چراغی( برای چراغ اخطار) متصل و مطابق آزمایشی که با شمع انجام شد، آزمایش و نتیجه را اعلام کنید


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[armindevile]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

1974شورلت کاپریس=
‌
حجم‌موتور: 7.4 لیتری
آرایش موتور: V8
قدرت: 230 اسب بخار
جعبه دنده: 3 سرعته اتوماتیک
انتقال نیرو : دیفرانسیل عقب
صفر تا 100: 13.1 ثانیه
مصرف‌سوخت ترکیبی: 15 لیتر
‌‌
پراید=
‌
حجم‌موتور: 1.3 لیتر
آرایش موتور: 4 سیلندر خطی
قدرت: 63 اسب بخار
گشتاور: 103 نیوتن متر
جعبه دنده: 5 سرعته دستی
صفر تا 100: 15 ثانیه
مصرف‌سوخت ترکیبی: 7,2 لیتر

[BJN_CAR]

این مدت فرصت شد تا مطالعات و تحقیقات بیشتری در مورد کارایی رادیاتورهای آلومینیومی و مسی انجام بدم.
قبلا در مورد تفاوت کارایی این دو نمونه صحبت کردیم و بر اساس نتیجه گیری هایی که بواسطه مقایسه ضرائب انتقال حرارت و رسانایی دو فلز مس و آلومینیوم بدست آمد، مشخص شد که در شرایط کاملا مساوی، نسبت خنک کنندگی رادیاتور مسی از نمونه آلومینیومی بیشتر هست، ولی با این وجود تعداد رادیاتورهای مسی در خودروهای امروزی تقریبا نزدیک به صفر شده و تقریبا 100% خودروهای جدید دارای رادیاتورهای آلومینیومی هستند که کارایی بسیار خوبی هم دارند.

دلیل این امر بواسطه طراحی خاص رادیاتورهای آلومینیومی و در ادامه استفاده از سرسیلندرهای آلومینیومی هست که باعث میشه این سرسیلندرها نسبت به نمونه های ساخته شده از آلیاژ آهن و چدن، خیلی بهتر خنک شده و کارایی بالاتری داشته باشه.

در جستجوهایی که داشتم، با یک سازنده و فروشنده رادیاتور در ایالت نیویورک آمریکا که بیشتر برای خودروهای کلاسیک و قدیمی رادیاتور میساخت، به نام " CAP -A-RADIATOR " آشنا شدم که مقاله جالبی در مورد تفاوت کارایی این دو مدل رادیاتور نوشته بود و به همان نتایجی که من هم بدست آورده بودم اشاره کرده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یکی از مواردی که در این مقاله به آن شاره شده بود، تفاوت ساختار فلز آلومینیوم نسبت به مس بود. بواسطه این تفاوت امکان ساختن لوله های رادیاتور از جنس آلومینیوم، با قطر بیشتر نسبت به مس وجود دارد و همین باعث میشه تا امکان ساخت رادیاتورهای آلومینیومی با تعداد لوله ها و وزن کمتر هم بوجود بیاد، و از طرفی بخاطر بیشتر بودن قطر لوله ها، سطح تماس هوا با لوله بیشتر شده و مقدار توان خنک کنندگی رادیاتور بالاتر خواهد رفت و این موردی هست که در انواع رادیاتورهای آلومینیومی نصب شده بر روی خودروهای نزدیک به دو دهه اخیر دیده میشه.

از Bill Carberry مالک این شرکت ،در مورد تفاوت کارایی رادیاتورهای آلومینیومی و مسی بر روی خودروهای دارای سرسیلندر چدنی سوال کردم و پاسخ این بود که ظاهرا تفاوتی نباید باشه چون متناسب با وضعیت موتور، رادیاتور هم طراحی شده، هرچند که هنوز آزمایش نشده و مشخص نیست تا چه حد این تئوری درست باشه، که بیشتر به علم شیمی و مکانیک سیالات مرتبط هست.

چند وقت قبل در فروشگاه یدکی شورلت این مدل رادیاتور ساخت چین را دیدم که برای خودروهای آمریکایی 6 و 8 سیلندر طراحی شده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قیمت حدود 950 هزار تومان بود. دو عدد از این نمونه داشت که یکی توسط صاحب یک بیوک 8 سیلندر خریداری شده بود اما اینکه روی ماشین نصب کرده و چه مقدار در خنک کردن موتور تاثیر داشته، اطلاعی در دست نبود و برای من خیلی جالب و مفید هست که از نتیجه آگاه باشم.

با توجه به ساختار این مدل رادیاتور و اینکه قطر بسیار کمتری نسبت به نمونه مسی داره، کمی دور از ذهن هست که این مدل توانایی خنک کردن موتور در شرایط بسیار سخت آب و هوایی خوزستان را داشته باشه، ولی همانطور که گفتم تا بطور عملی آزمایش نکنیم نمیشه جواب قطعی داشت.

این طرحی از رادیاتور اتومبیل کیا سراتو هست که در ایران به وفور پیدا میشه و این مدل خودرو با توجه به تجاربی که در حین رانندگی با این نمونه داشتم، کارایی بسیار بالایی در خنک کردن موتور و همینطور کارایی بسیار عالی کولر از خودش نشان داده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که در تصویر میبینید قطر بسیار کم این مدل رادیاتور واقعا تعجب آوره و تنها از یک ردیف لوله تشکیل شده که این فرم لوله را در ایران اصطلاحا " یخچالی " نامگذاری کردند.
در خودروهای دیگه هم تقریبا همین فرم رادیاتور دیده میشه مثل پراید که نمونه های جدید فقط یک سری لوله دارند، و همین رادیاتور طرح جدید برای شورلت هم دقیقا به همین فرم ساخته شده.

قیمت بالای این نمونه و اینکه هنوز مشخص نیست دقیقا چه نتیجه ای از این مدل بدست بیاد، باعث شد تا دنبال راهکارهای دیگه باشم، که یکی از این راهها استفاده از شبکه رادیاتور خودروهای دیگه برای شورلت هست.
این شبکه ها باید مقدار آب بیشتر به همراه تعداد بیشتر لوله را شامل باشه که مسلما باعث بیشتر شدن سطح تماس هوا و خنک کنندگی بهتر خواهد شد.
در نهایت با توجه به بررسی هایی که انجام دادم، ظاهرا بیشترین هماهنگی با فرم رادیاتور شورلت، در رادیاتور کامیون ولو وجود داره.
این شبکه رادیاتور کامیون ولو ( احتمالا از مدلهای N10.N12 ) باید باشه که از نظر قطر مقداری از پهنای رادیاتور استاندارد شورلت بیشتر هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطر شبکه در محل اتصال به مخازن نزدیک به 9 سانت و قطر خود شبکه تقریبا حدود 7 سانت هست که با توجه به اندازه گیری هایی که روی ماشین انجام دادم احتمالا قابل نصب باشه و به پروانه گیر نکنه ( در شورلت نوا)
برای نصب مخازن هم رادیاتور ساز باید از مخازن بزرگتر شورلت استفاده بکنه هرچند که میگفت میشه مخازن خود ماشین را با ابداعاتی به این مدل شبکه متصل کرد.

قیمت یک شبکه نو ولو حدود 1.300 هست که واقعا زیاده، البته تا زمانی که کارایی اثبات نشده باشه وگرنه این هزینه در برابر خنک کنندگی مناسب موتور و کارایی بیشتر کولر ، از نظر من چیز زیادی نیست.

در حال حاضر با تمام شدن تابستان و خنک شدن هوا، فعلا برنامه خاصی برای ارتقاء رادیاتور ندارم، اما در تابستان بعدی به احتمال زیاد برنامه ای برای این قضیه داشته باشم که باید با مطالعه و تحقیق ، اطلاعات بیشتری بدست بیارم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




آقا کامارو دست شما درد نکنه که اینهمه برای کلوپ زحمت میکشین:n16:
من این روزا دنبال قضیه گرم شدن ماشین و رادیاتور و فشنگی آب و این چیزا بودم و راستشو بگم توی بیشتر چیزایی که میخواستم بگردم آخرش به نوشته های شما میرسیدم که توضیح عالی داده بودین:n01:
با اینکه ماشین من پراید هست ولی خیلی از این چیزا توی همه ماشینا تقریبا یکسانه و میشه راحت از تجربه های شما استفاده کرد
کاشکی قدرش ما بدونن و بفهمن که اینهمه مطالعه کردن و ترجمان کردن کار هرکسی نیست:n27:
هم اون موقع که میهمون میامدم و هم الان از نوشته های شما و آقا محمد جواد و آقا kcnc و چندتای دیگه استفاده میکردم و الانم واقعا صفحه های قبلی میخونم لذت میبرم :n02:
البته چندجایی هم دیدم که بعضیا قدر نمیدونن و خیال میکنن این چیزا همینطوری مفت و مجانی ریخته و میشه راحت استفاده کرد:n41:
باید ماشین داشته باشی و سر و کارت به تعمیر و این چیزا بیافته که بفهمی این راهنمایی ها و حرفها که نوشته شده الکی نیست و خیلی از اون تعمیرکارنماها که مثلا ادای اوستاها در میارن کلی پول میگیرن که یه کار کوچیک بکنن و آخرش هم هیچی درست نمیشه:n35:
کاشکی همیشه اینجا باشین و بنویسین چون کلوپ با وجود شما چند نفر رونقی داره و بقیه هم استفاده میکنن:n37:
خلاصه اگه کسی قدر شماها نمیدونه ولی بدونین من قدرتون میدونم و همیشه مخلص شما هستم:n40:

[MJ1970]

سلام و ادب خدمت دوستان
دیروز فرصتی پیدا شد تا گیربکس اتوماتی که چند وقت قبل جمع کرده بودم رو روی ماشین نصب کنم.
نصب گیربکس هم نیاز به کمک داره و هم ابزار مخصوص که متاسفانه نه رفیق پای کاری دارم و نه ابزار حرفه ای و نه جای مناسب ولی باز هم کتب دانشگاهی به دردم خوردن و همانطور که در تصویر مشاهده میکنید ذره ذره کتابها رو زیر گیربکس دادم و نهایتا گیربکس روروی جک سوسماری قرار دارم تا توانستم گیربکس رو بالا ببرم.
البته قبلا توربین رو که نو هم هست رو داخل گیربکس فیت کرده بودم و فقط به ارتفاع مورد نظر رسوندمش و یواش یواش پیچها رو بستم و بعد هم لوله های روغن و گیج و گاردان و رام زیر گیربکس رو جا زدم و فقط باید روغن بریزم و استارت هم نصب بشه و کار گیربکس تمام بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۱۲_۱۰-۴۹-۴۱.jpg

[camaro lt]

آقا کامارو دست شما درد نکنه که اینهمه برای کلوپ زحمت میکشین:n16:
من این روزا دنبال قضیه گرم شدن ماشین و رادیاتور و فشنگی آب و این چیزا بودم و ....


متشکرم آقا بیژن گرامی
این کلوپ متعلق به همه است و حتی ساده ترین تجربه و راهنمایی ها هم میتونه مفید باشه، چه از طرف من و بقیه دوستان قدیمی و یا کسی که همین امروز عضو شده باشه.



سلام و ادب خدمت دوستان
دیروز فرصتی پیدا شد تا گیربکس اتوماتی که چند وقت قبل جمع کرده بودم رو روی ماشین نصب کنم.
نصب گیربکس هم نیاز به کمک داره و هم ابزار مخصوص که متاسفانه نه رفیق پای کاری دارم و نه ابزار حرفه ای و نه جای مناسب ولی باز هم کتب دانشگاهی به دردم خوردن.....

مثل همیشه کار تمیز و درجه یک انجام دادید و مطمئن هستم جواب میده، و واقعا باید بگم جای من خالی تا کمک دست شما باشم...

جسارتا یک پیشنهاد دارم:
برای اینکه نیاز کمتر به گذاشتن کتاب یا امثال آن داشته باشید و از همان جک برای بالا بردن استفاده کنید، بد نیست یک صفحه چهارگوش مناسب( متناسب با ابعاد کارتل گیربکس و یا کمی بزرگتر از آن ) تهیه کنید و با سیم آهنی بطور موقت به روی جک نصب کنید.
اینجوری بخش بالابرب جک دقیقا در زیر گیربکس قرار گرفته و از کل توان جک برای بالا بردن استفاده میشه و خطر افتادن و منحرف شدن هم کمتر خواهد شد، البته ممکنه بازهم نیاز به گذاشتن کتاب یا وسیله دیگه برای حفظ توازن باشه ، اما ضریب اطمینان بالاتر میره.
قبلا یکبار از این روش استفاده کردم و جواب داده ( استفاده از درب آهنی کنتور آب) و شاید از قطعات قطور MDF و یا چوب و ..هم بشه استفاده کرد.
هرچند کار تمام شده ولی برای امثال ما که بعدا باز نیاز پیدا میکنیم، تهیه کردنش ضرر نداره.

مدتی است که دنبال قیمتهای لاستیک سایز205/74 رادیال 14 دور سفید هستم و ظاهرا بدلیل ممنوعیت واردات و تحریم و...بسیار نایاب شده و از جفتی 3.500.000 تا 4.200.000 متغیٌر هست.( سال 80 یکجفت مارشال 150000 تومان بود!) ، هرچند لاستیکهای ماشین در وضعیت خوبی است اما با توجه به اوضاع تحریم و نایاب و گران شدن اجناس، در فکر بودم برای بعدها خریداری کنم.

اما گویا مشکل قیمت لاستیک فقط در کشور ما و آنهم این دوره زمانه نبوده، و چند دهه قبل هم برای این قضیه، راه حلهای مختلفی پیدا میشد که یکی هم این وسیله جالب است که با استفاده از آن ، شیارهای جدید بر روی لاستیک های صاف شده ایجاد شده و بر اساس ادعای سازنده، تا 5000 مایل ( بیش از 8000 کیلومتر) لاستیک کار خواهد کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

شاید بد نباشه از این وسیله داشته باشیم و تا حد امکان از لاستیکهای صاف شده استفاده کنیم!


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[as5778]

با نقاش صحبت کردم بنا شد کاپوت سقف صندوق و ستون ها را رنگ کنه من نظرم این بود که رنگ قبلی را از بین ببره و آهن کنه گفتش لازم نیست قبل از رنگ خواستم با شما دوستان مشورت کنم رنگ از روی رنگ چطوریاست؟ بعدها رنگ جدید ترک نمی خوره یا پوسته پوسته نمیشه؟

[camaro lt]

با نقاش صحبت کردم بنا شد کاپوت سقف صندوق و ستون ها را رنگ کنه من نظرم این بود که رنگ قبلی را از بین ببره و آهن کنه گفتش لازم نیست قبل از رنگ خواستم با شما دوستان مشورت کنم رنگ از روی رنگ چطوریاست؟ بعدها رنگ جدید ترک نمی خوره یا پوسته پوسته نمیشه؟

هرچند که تجربه زیادی در رابطه با رنگ آمیزی ندارم، و به نظرم بهتره آقا محمد که بیشترین تجربه رنگ آمیزی خودرو، در کلوپ را داره و خودش به تنهایی کل ماشین را رنگ زده و بسیار هم عالی شده ، در این مورد نظر بدهند، اما تا جایی که دیدم رنگ زدن بر روی رنگ قبلی( چه فابریک و یا رنگ آمیزی قبلی داشته باشه) و هم بدنه کاملا بدون رنگ و یا به قولی آهن شده، امکان پذیر است، منتها اینکه قبل از رنگ زدن چه مراحلی را طی کرده باشه هم شرط اصلی بحساب میاد.

اگر مشکلاتی از قبیل زنگ زدگی شدید و یا قُر شدگی و ناهمواری و پستی بلندی و موج و..وجود داشته باشه، مسلما باید برطرف شده و بعد با آماده کردن زیر کار که میتونه شامل بتونه های سنگی و فوری و سمباده زدن در چند مرحله و نهایتا آستر و بعد رنگ اصلی باشه، رنگ آمیزی مجدد صورت بگیره.

اگر به این شیوه عمل بکنه( بر فرض اینکه رنگ زیر کار و فابریک ماشین مشکلی برای رنگ اصلی بوجود نیاورد) انجام این کار مانعی نداره، ولی اگر صرفا قصد پاشیدن یک لایه رنگ بر روی بدنه ، بدون هیچ آماده سازی است، کار جالبی به نظر نمیرسه و فکر نمیکنم در دراز مدت نتیجه خوبی داشته باشه.

اگر اشتباه نکنم، رنگ فابریک اتومبیلهای ما( چیزی که در کارخانه زده شده) از نوع تینری است و بر این اساس باید از رنگ تینری استفاده بکنه، که اگر اشتباه رنگ روغنی بزنه، بعد از مدتی رنگ مشکل پیدا میکنه ( دقیقا اطلاع ندارم ولی شنیدم گویا کنده و پوسته پوسته شده و یا اینکه به شکل و حالتی مانند سوختگی در خواهد آمد) بنابراین رنگ آمیز حتما باید در این مورد مطمئن باشه.

فکر میکنم بهتره قبل از هرکاری با چند رنگ آمیز دیگه مشورت کنید و نظرهای مختلف را با هم مقایسه کرده تا به بهترین نتیجه برسید، چون ممکنه حتی نیاز به رنگ آمیزی هم نداشته باشه و با تمهیداتی دیگه، همین رنگ فعلی احیا بشه، چون خیلی از رنگ آمیزها هم صرفا دنبال گرفتن پول هستن تا انجام یک کار تمیز با حداقل هزینه ها.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[MJ1970]

بنده هم ارادت دارم خدمت دوستان

در رابطه با رنگ روی رنگ قبلی در صورتی که بتونه قبلی (بتونه ضخیم) وچود داشته باشه بهتره بتونه ها تراشیده بشه و محلی که بتونه ضخیم داشته مجدد صافکاری بشه و بعد مجددا بتونه نازک کلی زده بشه و پس از آستر زدن مجدد رنگ بخوره.
در صورتی که قطعات بدنه که قصد رنگ کردن اونها رو دارید بتونه نخورده و قبلا ضربه نداشته باشه(که حدس میزنم سه قطعه ای که قصد رنگ کردن اونها رو دارید ضربه و بتونه نداشته باشن) میشه با سمباده زبر کل رنگ قبلی سمباده بشه تا بافت ضعیف شده اون ریخته بشه و بعد آستر آهن و بعد موجگیری و ماستیک و بعد هم آستر همرنگ و رنگ.

در کل رنگ کردن چند مرحله داره که بد نیست یکبار مراحل اون رو خدمت دوستان بگم(البته علی آقا خودشون قطعا بهتر از من به موضوع احاطه دارند).

وقتی که قصد رنگ گردن قطعات بدنه کهنه رو داشته باشیم چون موجهای ریز و درشتی روی سطح وجود داره باید قبل از رنگ موجگیری به درستی انجام بشه.
موجگیری در مرحله اول با صافکاری انجام میشه ولی قطعا بسیاری از موجهای ریز از دید صافکار مخفی میمونه پس میان و یک یا دو لایه آستر روی بدنه میپاشن .لایه اول آستر آهن هست که اصولا باید بدنه آهن باشه تا بهش بپاشن ولی با توجه به چسبندگی خوب اون معمولا وقتی رنگ قدیمی هم موجود باشه و صاحب خودرو نخواد زیاد هزینه کنه روی همون میپاشن و همانطور که عرض کردم قبلش باید یه سمباده زبر به کل بدنه زده بشه چون زیر کار آستر باید کمی زبر باشه تا آستر به اصطلاح به خوبی به خورد کار بره و بچسبه.
پاشیدن آستر این فرصت رو میده که موجها دیده بشن و به کمک بتونه سنگی و فوری برطرفشون کرد.
معمولا نقاشها قسمتهایی که موجگیری میکنن رو مجدد آستر میپاشن تا اگر موج به خوبی برطرف نشده و همسطح نشده برطرف بشه.
مرحله نهایی آستر همرنگ هست و معمولا زمانی زده میشه که از بی موج بودن کار مطمئن میشن و در واقع زیر کار رنگ اصلی خواهد بود. البته باز در این مرحله دیده شده که برخی موجهای ریز پیدا میشه و با ماستیک برطرف میشه و مجدد آستر همرنگ نقطه ای پاشیده میشه.
بعد هم رنگ اصلی با ضخامت مناسب و مورد نظر پاشیده میشه.
رنگ مورد توصیه نقاشها برای شورلت رنگ 21 هست که هم ساخت ایران اون با کیفیت قابل قبول و قیمت مناسبتر موجوده و هم نمونه های خارجی .در مورد اینکه رنگ فابریک کارخانه برای ماشینهای مونتاژ رنگ تیتری باشه من هم نظرم با جناب علی آقا یکی هست و بعضا ماشینهایی که بعدها با رنگهای مرغوبتر نقاشی شدند کیفیت بهتری حتی از پارس خودرو داشتند.
این رنگ رنگی با مقاومت و ترکیب خوب هست که قبل از پاشیدن با محلولی به نام هاردنر مخلوط میشه.
من از رنگ روغنی که ضعیف ترین نوع رنگ هست استفاده کردم چون کار توسط خودم انجام شد و هزینه بسیار ناچیزی داشتم و احتمال میدادم تا بعدا تغییر رنگ داشته باشم.
رنگ مورد استفاده من به کمک بنزین حل شد و بعد پاشیده شد.هیچ هاردنر و تینری هم نخورد به همین سادگی
رنگی که علی آقا استفاده کردند فکر میکنم رنگ تینری بود که مقاومت بهتری در برابر حلالها داشته باشه.
به هر حال پاشیدن هر نوع رنگی ترکیب و روش خود رو داره.

در کل پیشنهاد من اینه که سقف و ستون رو رنگ نکنید مگر اینکه اوضاعش خیلی بد باشه.
من به شخصه ماشینهایی که رنگشون به آستر و یا حتی آهن رسیده باشه رو بیشتر دوست دارم

بد نیست یادی کنیم از نقاشی ماشین خودم که در پارکینگ مجتمع و با مشقت فراوان انجام شد....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۴۰۶۲۳_۰۷۴۳۲۹۴۹۲.jpght tp://uupload.ir/files/5ymw_img_۲۰۱۴۰۶۲۳_۰۷۴۳۴۷۶۶۶.jpght tp://uupload.ir/files/26i2_img_۲۰۱۴۰۶۲۳_۱۱۰۲۲۰۶۲۰.jpght tp://uupload.ir/files/zdx3_img_۲۰۱۴۰۶۲۳_۱۱۰۲۴۰۹۰۹.jpght tp://uupload.ir/files/hg7b_img_۲۰۱۴۰۶۲۳_۱۱۰۲۵۰۲۹۷.jpght tp://uupload.ir/files/54rz_img_۲۰۱۴۰۶۲۳_۱۱۰۳۰۳۰۹۷.jpg

[BJN_CAR]

بنده هم ارادت دارم خدمت دوستان

در رابطه با رنگ روی رنگ قبلی در صورتی که بتونه قبلی (بتونه ضخیم) وچود داشته باشه بهتره بتونه ها تراشیده بشه و محلی که بتونه ضخیم داشته مجدد صافکاری بشه و بعد مجددا بتونه نازک کلی زده بشه و پس از آستر زدن مجدد رنگ بخوره.
در صورتی که قطعات بدنه که قصد رنگ کردن اونها رو دارید بتونه نخورده و قبلا ضربه نداشته باشه(که حدس میزنم سه قطعه ای که قصد رنگ کردن اونها رو دارید ضربه و بتونه نداشته باشن) میشه با سمباده زبر کل رنگ قبلی سمباده بشه تا بافت ضعیف شده اون ریخته بشه و بعد آستر آهن و بعد موجگیری و ماستیک و بعد هم آستر همرنگ و رنگ.

در کل رنگ کردن چند مرحله داره که بد نیست یکبار مراحل اون رو خدمت دوستان بگم(البته علی آقا خودشون قطعا بهتر از من به موضوع احاطه دارند).

وقتی که قصد رنگ گردن قطعات بدنه کهنه رو داشته باشیم چون موجهای ریز و درشتی روی سطح وجود داره باید قبل از رنگ موجگیری به درستی انجام بشه.
موجگیری در مرحله اول با صافکاری انجام میشه ولی قطعا بسیاری از موجهای ریز از دید صافکار مخفی میمونه پس میان و یک یا دو لایه آستر روی بدنه میپاشن .لایه اول آستر آهن هست که اصولا باید بدنه آهن باشه تا بهش بپاشن ولی با توجه به چسبندگی خوب اون معمولا وقتی رنگ قدیمی هم موجود باشه و صاحب خودرو نخواد زیاد هزینه کنه روی همون میپاشن و همانطور که عرض کردم قبلش باید یه سمباده زبر به کل بدنه زده بشه چون زیر کار آستر باید کمی زبر باشه تا آستر به اصطلاح به خوبی به خورد کار بره و بچسبه.
پاشیدن آستر این فرصت رو میده که موجها دیده بشن و به کمک بتونه سنگی و فوری برطرفشون کرد.
معمولا نقاشها قسمتهایی که موجگیری میکنن رو مجدد آستر میپاشن تا اگر موج به خوبی برطرف نشده و همسطح نشده برطرف بشه....

آقا محمد جعفر شما واقعا خودتون همه این کارا انجام دادین؟؟!!!:n04:
یعنی اگه با چشمای خودم نمیدیدم باورم نمیشد آخه خیلی تمیز شده!!:n19:
این رنگش عالیه حتی توی عکس میشه فهمید چقدر تمیزه حالا رنگ کاری بیرون ببری هیمن فکر کنم تو مایه ها 3 یا 4 تومن میگیره تازه چقدر هم دل آدم خون میکنه آخرشم چند تا جهاش خراب در میاد و دوباره باید درستش کنه و کلی وقت و اعصاب تلف میشه:n35:
آقا شرمنده منم خیلی دوست دارم خود همه کارا ماشینم انجام بدم عین شما و آقا کامارو بقیه که ماشین دارن و فنی واقعی هستن :n26:
شما کجا رنگ زدن یاد گرفتین؟ قبلا کار کردین و ماشین رنگ زدین یا این دفه اوله؟:n36:

[MJ1970]

آقا محمد جعفر شما واقعا خودتون همه این کارا انجام دادین؟؟!!!:n04:
یعنی اگه با چشمای خودم نمیدیدم باورم نمیشد آخه خیلی تمیز شده!!:n19:
این رنگش عالیه حتی توی عکس میشه فهمید چقدر تمیزه حالا رنگ کاری بیرون ببری هیمن فکر کنم تو مایه ها 3 یا 4 تومن میگیره تازه چقدر هم دل آدم خون میکنه آخرشم چند تا جهاش خراب در میاد و دوباره باید درستش کنه و کلی وقت و اعصاب تلف میشه:n35:
آقا شرمنده منم خیلی دوست دارم خود همه کارا ماشینم انجام بدم عین شما و آقا کامارو بقیه که ماشین دارن و فنی واقعی هستن :n26:
شما کجا رنگ زدن یاد گرفتین؟ قبلا کار کردین و ماشین رنگ زدین یا این دفه اوله؟:n36:


ممنونم از لطف شما بنده محمد جواد هستم:n16:

انجام هر کاری علاقه و حوصله لازم داره و البته تجهیزات کافی
من به نقاشی خیلی علاقه دارم ولی در این زمینه هم تجهیزات کافی و جای مناسب ندارم. قبل از رنگ کردن نهایی این ماشین یکبار دیگه همین ماشین رو نقاشی کرده بودم که کیفیت کار بسیار خراب شد و نتیجه بسیار بد بود .
تجهیزاتی که داشتم یک کمپرسور 50 لیتری بود که متاسفانه برای نقاشی ماشین بسیار کوچک بود. برای نقاشی کافی نبود و حداقل یک کمپرسور 150 لیتری لازم بود تا بشه باهاش ماشین رو رنگ کرد.
بعدا مجدد ماشین رو رنگ کردم و تجهیزات بهتری قرض گرفتم و با کمک اونها کار قابل قبولی از آب در اومد.البته بی نقص هم نبوده و نیست ولی قابل قبوله.

[camaro lt]

ممنونم از لطف شما بنده محمد جواد هستم:n16:

انجام هر کاری علاقه و حوصله لازم داره و البته تجهیزات کافی....

در واقع نتیجه کار برای دفعه اول با اینهمه محدودیت، فوق العاده است:V30:

مهمترین بخش که شما هم اشاره کردید، کمپرسور هوا است که اگر ظرفیت و توان کافی نداشته باشه، کار خوب در نخواهد آمد.
من هم یکبار تجربه داشتم و اصلا جالب نبود و بیشترین مشکل بخاطر همین قضیه کمپرسور ضعیف بود که فشار کافی هوا نداشت و رنگ بجای اسپری شدن، بیشتر حالت قطره ای پرتاب میشد و رنگ دانه دانه میشد.

سوالی که مدتهاست برای من پیش آمده، رنگ زیر کار یا آستری است که چرا معمولا خاکستری و طوسی استفاده میشه؟

آیا به این دلیل که رنگ خنثی بحساب میاد و توسط رنگهای دیگه بخوبی پوشیده میشه، یا شاید برای اینکه در فرایند رنگ آمیزی نهایی، بخشهایی که رنگ نخورده مشخص بشه چون اگر آستری هم رنگ اصلی باشه این شناسایی راحت نیست.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[camaro lt]

صعود و سقوط ماشینهای کلاسیک در ایران

سال ۲۰۰۳ که به ایران آمده بودم یک روز یک بنز ۴۵۰SLC آبی کمرنگ تمیزی را در اتوبان کرج دیدم. به او اشاره کردم که اگر می تواند توقف کند و از او پرسیدم که ماشین را می فروشد یا خیر. حاضر بود ماشین را به ۲۵ میلیون تومان که حدود ۳۰۰۰۰ دلار بود بفروشد که البته در آن موقع سه برابر قیمت امریکا بود. داشتم فکر می کردم که بخرم یا نخرم که دوستی که یک ۴۵۰SL آبی پررنگ بسیار تمیز ۱۹۷۸ داشت پیشنهاد کرد که ماشین او را بخرم. در آن موقع یک رنجرور خریده بودم و پیشنهاد دوستم را هم قبول کردم ولی هر بار سؤال می کردم که چی شد می گفت بگذار بیارمش از گاراژ بیرون چون سالهاست که بیرون نیامده و آنرا راه بیاندازم بعد بیا ببر. این موش و گربه بازی مدتی ادامه داشت و هیچ جور نمی توانستم دوستم را که مهندس بسیار قابلی از دانشگاه USC لس آنجلس بود قانع کنم که ماشین را تحویل بدهد و بگذارد من خودم آنرا سرویس کنم. یکمرتبه در تیتر روزنامه های روز آمد که از هفته آینده جلوی تردد ماشین های بیش از ۲۵ سال قدیمی گرفته خواهد شد. همانروز من رنجرور خود را زیر قیمت فروختم که دردسر آنرا نداشته باشم و همانروز آن دوست نیز زنگ زد که ماشین را نمی خواهی ببری؟ گفتم مرد حسابی امروز می گویی که گفته اند جلوی این ماشین ها را می گیرند؟ وی ادعا کرد که از آن موضوع خبر ندارد و ۲۵ میلیون تومان را لازم دارد ومن باید همانروز ماشین را ببرم. دوستی ما که از زمان سربازی شروع شده بود آنروز بهم خورد. کاش به حرف مسؤولان گوش نکرده و ماشین را خریده بودم. اگر می دانستم که این حرف ها در ایران بصورت هفتگی عوض می شود نه رنجرور را می فروختم و نه خرید آن بنز را متوقف می کردم و آن دوست خوب را نیز از دست نمی دادم.

راستی این قانونگذاران که هستند؟ تخصصشان چیست؟ چگونه یک مرتبه تشخیص می دهند که مثلاً هوای ایران بخاطر آلودگی این ماشین هاست؟ آیا اینها راجع به دود موتورسیکت ها که از ماشین به مراتب بیشتر است چیزی می دانند؟ چطور جلوی موتورسیکلت های دود زا را نمی گیرند؟
آیا این مسؤولین می دانند که بهترین راه جلوگیری از دود ماشین ها این است که بروند یک کشور یا منطقه جهان را که بطور مؤثر توانسته جلوی هوای آلوده را بگیرد کپی نمایند و بیخود سعی نکنند که چرخ را از اول با هشت ضلعی شروع بکنند تا بالاخره نتیجه بگیرند که دایره بهتر از هشت ضلعی است. باور کنید که روش هایی است که در دنیا جواب داده و در ایران هم جواب خواهد داد. بجای سعی و خطا بروید مدل های موفق را شناسائی کنید و آنها را دنبال کنید. حتماً جواب می گیرید.
روزی بود که لس آنجلس بزرگترین مرکز دود جهان بود ولی با یک سری فعالیت های مختلف جلوی این دود گرفته شد و کالیفرنیا بعنوان مرکز ضد دود امریکا شناخته شد و قوانین آن مورد تقلید بقیه نیز قرار گرفت. در این برنامه یکی استفاده از سوخت غیر سرب دار بود که در ایران هم اجرا شده. یک سری امتیاز مثبت و منفی به شرکت های نفتی که بنزین می فروختند داده شد که مثلاً هر ماشینی که اسقاط بشود فلان تعداد امتیاز دارد پس اگر فلان شرکت نفتی پنج هزار اتومبیل را اسقاط کند آنقدر امتیاز می گیرد.
این امتیاز باعث شد که بسیاری از ماشین های قراضه از رده خارج بشوند نه ماشین های کلاسیک قیمت دار. بنز گالوینگ را که از رده خارج نمی کنند. جلوی تردد فراری ۲۵۰GT را که به عنوان کهنه تر از ۲۵ سال نمی گیرند. با اجرای قانون مشابه در ایران فقط پیکان ها و ژیان ها و پرایدهای قدیمی آنقدر ارزان خواهند بود که از رده خارج بشوند. در همان شهر لس آنجلس ده ها کلکسیونر ماشین مثل جی لنو وجود دارند ولی جی لنو با یکصد ماشین مگر می تواند در روز سوار بیشتر از یک ماشین بشود؟ حسن کلکسیون های بزرگ همین است که طرف مجاناً ده تا صد ماشین را به اراده خود با قرار دادن در گاراژ از رده خارج می کند. بنز ۱۹۰SL بنده در چهار سال گذشته یک باک هم بنزین مصرف نکرده و با آنکه اجازه تردد دارد ولی آدم باید دیوانه باشد که چنین ماشین ارزشمندی را هر روز سوار بشود. در امریکا قیمت بالای بنزین یکی از عوامل مهمی است که مردم سعی می کنند که ماشین های نوتر و کم مصرف تر را سوار بشوند در ایران بنزین ارزان و ماشین گران بزرگترین عامل هوای آلوده هستند آنوقت دولت می آید جلوی کلاسیک ها را می گیرد.
در همین ایران خودمان صدها ماشین کلاسیک در گاراژها خوابیده اند و عملاً از رده خارج شده اند زیرا کلکسیونرها ماشین رفت و آمدشان با ماشین کلاسیک شان یکی نیست. پس دلیلی ندارد که دولت بخواهد ماشین های کلاسیک را که برای بازسازی آنها کلی زحمت کشیده شده از رده خارج کند.
دوستان کمی از مغز خود کمک بگیرید. شما نه علامه دهر هستید و نه از دنیا خبر دارید. یا کمی مسافرت خارج بیشتر بروید تا با پدیده های جدید آشنا بشوید یا از فرزندان تان بخواهید شما را در اینترنت به مسافرت ببرند تا ببینید دنیا دارد مشکلات مختلف را چگونه حل می کند که دوباره به فکر اختراع چرخ هشت ضلعی نیفتید.

ماشین کلاسیک هم مثل یک زمین یا خانه قیمتی دارد این قوانین شما یک مرتبه افرادی را از هستی ساقط می نماید. دوست داشتید دولت یک مرتبه اعلام می کرد که خانه های بالاتر از ۲۵ سال دیگر مسکونی نیستند و باید خراب بشوند. یک شبه قیمت خانه تان به صفر می رسید. این تغییرات غیرمنتظره برای هیچ اقتصادی خوب نیست.
اصلاً بیایید اجازه بدهید که این ماشین ها صادر بشوند که یک ارز خارجی هم گیر مملکت بیاید. در صورت صدور ماشین های ارزش دار مطمئناً دوبی ماشین های کلاسیک ما را خواهد بلعید و به ریش ما خواهد خندید.
باید از کمیته کلاسیک و دکتر صالح خو متشکر باشیم که کمک کردند که یک ده سال بدون ماجرا داشته باشیم و امیدوارم که باز هم نیروهای علم و دانش بر جهل پیروز شده و کسی کاری به کار ماشین های کلاسیک نداشته باشد.
می خواهید دود را کم کنید موتورسیکلت های غیربرقی را مثل شانگهای ممنوع کنید. ماشین برقی را ارزان کنید. ماشین نو را ارزان کنید. از حالا گذاشتن پریز شارژ در تمام آپارتمان ها را جدی کنید. از همه مهم تر کارخانجات اتومبیلسازی وطنی را که هنوز دارند تکنولوژی سی سال قبل را می سازند تعطیل کنید. سازندگان ماشین های کلاسیک را تعطیل کنید نه ماشین های کلاسیک را. آنها را باید از ریشه خشک کرد.

مهندس فرهاد کاشانی


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[MJ1970]

در واقع نتیجه کار برای دفعه اول با اینهمه محدودیت، فوق العاده است:V30:

مهمترین بخش که شما هم اشاره کردید، کمپرسور هوا است که اگر ظرفیت و توان کافی نداشته باشه، کار خوب در نخواهد آمد.
من هم یکبار تجربه داشتم و اصلا جالب نبود و بیشترین مشکل بخاطر همین قضیه کمپرسور ضعیف بود که فشار کافی هوا نداشت و رنگ بجای اسپری شدن، بیشتر حالت قطره ای پرتاب میشد و رنگ دانه دانه میشد.

سوالی که مدتهاست برای من پیش آمده، رنگ زیر کار یا آستری است که چرا معمولا خاکستری و طوسی استفاده میشه؟

آیا به این دلیل که رنگ خنثی بحساب میاد و توسط رنگهای دیگه بخوبی پوشیده میشه، یا شاید برای اینکه در فرایند رنگ آمیزی نهایی، بخشهایی که رنگ نخورده مشخص بشه چون اگر آستری هم رنگ اصلی باشه این شناسایی راحت نیست.




نظر لطف شماست استاد عزیز
قطعا شما بهتر از بنده به ماهیت رنگها مسلط هستید و بنده هم اگر جرات نقاشی ماشین رو پیدا کردم به لطف آموزشهای شما در همین کلوپ بوده و هست و واقعا قبل از آشنایی من با این کلوپ من تنها کاری که میکردم این بود که ماشین رو بسپرم به تعمیرکار تا اون هر کاری که میخواد باهاش بکنه ...
موضوع مهم همانطور که فرمودید حجم کمپرسور و کیفیت پیستولت هست و اینکه تا جایی که بنده بررسی داشتم سالن های مخصوص نقاشی خودرو دارای تهویه مناسب هستن و نور عالی به طوری که گرد رنگ ناشی از رنگ کردن روی یک بخش روی سطحی که هنوز رنگ نشده ننشینه و این مورد هم بسیار مهمه.
در ایران به جز خودروهای خاص کمتر ماشینی به اون سالنها برای نقاشی پاش میرسه .
در مورد آستر و رنگش هم بنده هم اطلاع دقیقی ندارم ولی حدس میزنم موادی که در تولید آسترها استفاده میشن این رنگی باشن و شاید دلیل خاصی نداشته باشه.البته در شرکتهای خودروسازی کل اتاق رو در استخر آستر فرو میبرن و تمام قسمتهای بدنه در آستر قرار میگیرن و اینکار با یونیزه کردن انجام میشه تا جایی که اطلاع دارم.


حقیقت اینه که همه ما در صورتی که توانایی مالی بالاتری داشتیم و دستمان باز بود قطعا از بهترین استادکاران کشور استفاده میکردیم و شاید بسیار کمتر درگیر تعمیرات و تزیین خودروهای خودمون میشدیم و اینکه شاید خودروهای ناب تری میخریدیم و به خوبی نگهداری میکردیم ولی در شرایط گرانی دستمزد به نسبت درامد ما و گرانی قطعات چاره ای به جز همین راهی که در پیش گرفتیم باقی نمی ماند.
شاید درک این موضوع برای مدیران این کشور غیر ممکن باشه که واقعا امثال ما با دیدن یک خودرو کلاسیک چه حال خوشی پیدا میکنیم و چقدر لذت میبریم.
دیشب مشغول پیاده روی بودم و در حال خودم بودم که ناگهان در تاریکی شب چشمم به یک بیوک اسکای لارک افتاد که کنار خیابان پارک شده بود و نمیدونید چقدر از دیدنش خوشحال شدم و از اینکه یک نفر دیگه در اطراف محل زندگی ما با یک خودرو قدیمی آمریکایی تردد میکنه خیلی خوشحال شدم.
امیدواریم بالاخره روزی این موضوع رو بفهمند.

[MJ1970]

در ادامه کارهای ماشین رسیدم به بستن پروانه و فولیهای اون که متاسفانه مشکلی که پیش اومد این بود که چون واترپمپ بازسازی ایران بود و فلنچ اون ایرانی بود دارای آلیاژ بسیار ضعیفی بود و سازنده هم با نهایت اعتماد به نفس از دنده ریز فابریک برای قلاویز کردن اون استفاده کرده بود و رزوه ها هرز شدن در صورتی که همونطور که میدونید دنده ریز روی فلز ضعیف استحکام بسیار ضعیفی داره.
ناچار به تغییر سایز رزوه ها از 8 به 10 شدم و نکته جالب اینجا بود که اونقدر فلز مورد نظر ضعیف بود حتی بدون مته زدن قلاویز داخل اون رو تراشید و پیچ جدید با دنده درشت و سایز 10 ساخته شد.
4 عدد پیچ از جنس بخ اصطلاح فروشنده خشکه خریداری کردم به قیمت هر عدد 2 هزار تومان و همه چیز برای نصب آماده شد.
البته اینکار چندان اصولی نیست ولی خب برای رفع مشکل فعلی چاره ای به جز این نبود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۱۶_۰۹-۳۵-۴۸.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۱۶_۰۹-۳۵-۴۸_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۱۶_۰۹-۳۵-۴۶.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۱۶_۰۹-۳۵-۴۵.jpg
و اما راه حل اصولی کار روش دیگری هست که در ایران به تازگی رایج شده و اون هم فنر زدن یا هلی کویل هست و با این روش دیگه سایز پیچ فابریک میمونه و فکر میکنم علی آقا با این روش آشنایی بیشتری داشته باشن.

[ars52]

اگه اینطور باشه احتمالا مدل 1971 میشه وقدیمیه
اگر تونستید از سمت بالا ی 2دهانه ونتوری از نزدیک یه عکس واضح قراربدید تا قسمت ونتوری را بررسی کنیم که ایا CFM 750هست یا 800 ؟
مثل نمونه این عکس
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلام
ممنون از قراردادن عکسها
درعکس با توجه به تصویر از ونتوری و نبودن نور کافی یا کیفیت پایین گوشی چیزی که مشخصه CFM 800

[camaro lt]

در ادامه کارهای ماشین رسیدم به بستن پروانه و فولیهای اون که متاسفانه مشکلی که پیش اومد این بود که چون واترپمپ بازسازی ایران بود و فلنچ اون ایرانی بود....

متشکرم آقا محمد گرامی:n40:

مشکل اصلی قطعه سازان ایران اینه که فکر آینده و ادامه دادن و مشتری داشتن را نمیکنن و فقط همین امروز کار بگذره و از سر باز بشه، کافیه !

بخاطر همین هیچوقت واترپمپ نو نخریدم و همیشه نمونه دست دوم و کهنه و اوراقی گرفتم و با مراجعه به تعمیرکار واترپمپ ( که سالهاست میشناسم) توضیح دادم که دقیقا چه کاری باید انجام بشه و با چه کیفیتی، و اونهم خوشبختانه هم آدم حرف گوش کن هست و هم وارده ، جوری که اندازه فاصله استاندارد پولی از بدنه واترپمپ انواع خودروهای آمریکایی را چه دارای کولر یا بدون آن، از حفظ هست و دقیق همه چیز را تنظیم شده ، تحویل میده.

البته همانطوری که اشاره کردید، مسئله اصلی ابزار هست که اگر داشته باشیم، خود ما به راحتی انجام میدیم و نهایتا یکی دوبار هم آزمون و خطا، ولی در نهایت کار انجام میشه، ولی تهیه پرس هیدرولیک قوی و انواع ابزارهای گرانقیمت خاص تراشکاری و فرز و برش و جوشکاری و خم کردن و ...که چند سال یکبار مورد استفاده قرار میگیره، بصرفه نیست، مگر اینکه جای نگهداری مناسب هم داشته باشیم که این یکی دیگه خیلی سخته.

قلاویز یکی از ابزارهای مفید بحساب میاد که لازمه حتما داشته باشم اما متاسفانه وقتی کار انجام شد، به فکر خرید میافتم و قیمتها هم بشدت بالاتر رفته!

دوستانی که اتومبیل دارن( 25 سال به بالا چه آمریکایی یا غیره) آیا برای استفاده از کارت سوخت مشکلی پیدا نکردید؟
من مشکلی ندارم و دیروز استفاده کردم و مثل گذشته با وارد کرن رمز، بنزین زدم، اما شنیدم که در مورد خودروهای بالای 25 سال و حجم زیاد موتور، گویا کارت سوخت تحویل نمیدن( اگر نداشته یا گم کرده باشه) و یا غیر فعال شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg

[ars52]

سلام
ممنون از قراردادن عکسها
درعکس با توجه به تصویر از ونتوری و نبودن نور کافی یا کیفیت پایین گوشی چیزی که مشخصه CFM 800
سلام ممنونم عکسای پایینم گذاشتم تا درباره پیچیدگی بدنه هم نظر بدید

[armindevile]

سلام ممنونم عکسای پایینم گذاشتم تا درباره پیچیدگی بدنه هم نظر بدید

خواهش میکنم

درمورد تاب داشتن کاربرات کلا عرض کنم که به دلیل سردو گرم شدن بدنه معمولا بعد از مدتی تاب برمیداره البته کیفیت قطعات امریکایی بالاست اما عمر قطعات هم در این چندین سال باید درنطر گرفت و یادمه حتی کف تراشی هم میکردن که اصلا توصیه نمیشد چون حالت استاندارد بهم میخورد و اصلا دو واشر نصب میکردن که بعد از کارکرد پیچهای بدنه شل میشد و...
درعکس لبه های قسمت چوک یا ساسات حالت خمیدگی دارن البته سمت راست بدنه هم همین را نشون میده حتما شکل کاربرات همینه یا شکل ظاهری را از دست داده

کف کاربرات را میتونید با فیلر گیج و خط کش فلزی چک کنید ببیند تاب داره یا نداره

[BJN_CAR]

متشکرم آقا محمد گرامی:n40:

مشکل اصلی قطعه سازان ایران اینه که فکر آینده و ادامه دادن و مشتری داشتن را نمیکنن و فقط همین امروز کار بگذره و از سر باز بشه، کافیه !

بخاطر همین هیچوقت واترپمپ نو نخریدم و همیشه نمونه دست دوم و کهنه و اوراقی گرفتم و با مراجعه به تعمیرکار واترپمپ ( که سالهاست میشناسم) توضیح دادم که دقیقا چه کاری باید انجام بشه و با چه کیفیتی، و اونهم خوشبختانه هم آدم حرف گوش کن هست و هم وارده ، جوری که اندازه فاصله استاندارد پولی از بدنه واترپمپ انواع خودروهای آمریکایی را چه دارای کولر یا بدون آن، از حفظ هست و دقیق همه چیز را تنظیم شده ، تحویل میده.

البته همانطوری که اشاره کردید، مسئله اصلی ابزار هست که اگر داشته باشیم، خود ما به راحتی انجام میدیم و نهایتا یکی دوبار هم آزمون و خطا، ولی در نهایت کار انجام میشه، ولی تهیه پرس هیدرولیک قوی و انواع ابزارهای گرانقیمت خاص تراشکاری و فرز و برش و جوشکاری و خم کردن و ...که چند سال یکبار مورد استفاده قرار میگیره، بصرفه نیست، مگر اینکه جای نگهداری مناسب هم داشته باشیم که این یکی دیگه خیلی سخته.

قلاویز یکی از ابزارهای مفید بحساب میاد که لازمه حتما داشته باشم اما متاسفانه وقتی کار انجام شد، به فکر خرید میافتم و قیمتها هم بشدت بالاتر رفته!

دوستانی که اتومبیل دارن( 25 سال به بالا چه آمریکایی یا غیره) آیا برای استفاده از کارت سوخت مشکلی پیدا نکردید؟
من مشکلی ندارم و دیروز استفاده کردم و مثل گذشته با وارد کرن رمز، بنزین زدم، اما شنیدم که در مورد خودروهای بالای 25 سال و حجم زیاد موتور، گویا کارت سوخت تحویل نمیدن( اگر نداشته یا گم کرده باشه) و یا غیر فعال شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg


آقا کامارو اینا دارن چکار میکنن؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!:n04:
وای وای قلبم ایستاد .....!!!!!!!:n38:
این پونتاک فایر برد باید باشه درسته؟؟!!:n13:
آخه این چه کاریه؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!:n30:
ما تو ایران دربه در دنبالش میگردیم پولمون برسه بخریم بعد اینو به این تمیزی زدن داغون کردن...............!!!!!!!!:n34:
اعصابم ریخت بهم غصم گرفته....!!!!!!!:n28:



سلام ممنونم عکسای پایینم گذاشتم تا درباره پیچیدگی بدنه هم نظر بدید

اقا من یه سوال دارم ممنون میشم جواب بدی:n01:
این لبه ساسات دقیقا کجاست؟:n13:
میشه با فلش نشون بدی ما هم ببینیم یاد بگیریم؟:n16:

[MJ1970]

در مورد کارت سوخت چند سال قبل کارت من رو سوزوندن و دیگه نتونستم ازش استفاده کنم.ماشین مدل سال 1365 هستش.
البته این موضوع هم گاهی از دستشون در میره و شاید کارت بعضیها رو هنوز نسوزونده باشن.
به معنای واقعی دارن از تمام اهرم ها برای فشار به مردم استفاده میکنن . هر کسی که جیبش ضعیفتر باشه بیشتر مورد توجه قرار میگیره و طعم فشارهای بیشتری هم میچشه.
قبلا یک صحبتی شده بود که یارانه سوخت رو به همه بدن و در حساب بانکی هر شخصی بریزن و ظاهرا به جایی نرسید.
این تقسیم بسیار ناعادلانست و مدل ماشین رو بهانه قرار میدن تا صاحب ماشین رو نقره داغ کنن.
نمونه این حرکت هم چند روز قبل بود که مبلغ 350 هزار تومان از من بابت تشدید مدل در بیمه ایران گرفتن و هر سال هم 2.5 درصد این مبلغ افزوده میشه.با اینکه 12 سال یا بیشر تخفیف بیمه داشتم ولی باز هم هر سال مبلغ بیمه من بالاتر میره.
نمیدونم در کشورهای دیگه هم این موارد وجود داره یا خیر ولی احساس میکنم اینجا علاقه و انگیزه شدیدی در مدیران و مسئولین وجود داره برای آزار مردم........

[ars52]

خواهش میکنم

درمورد تاب داشتن کاربرات کلا عرض کنم که به دلیل سردو گرم شدن بدنه معمولا بعد از مدتی تاب برمیداره البته کیفیت قطعات امریکایی بالاست اما عمر قطعات هم در این چندین سال باید درنطر گرفت و یادمه حتی کف تراشی هم میکردن که اصلا توصیه نمیشد چون حالت استاندارد بهم میخورد و اصلا دو واشر نصب میکردن که بعد از کارکرد پیچهای بدنه شل میشد و...
درعکس لبه های قسمت چوک یا ساسات حالت خمیدگی دارن البته سمت راست بدنه هم همین را نشون میده حتما شکل کاربرات همینه یا شکل ظاهری را از دست داده

کف کاربرات را میتونید با فیلر گیج و خط کش فلزی چک کنید ببیند تاب داره یا نداره
خب به نطر شما با این وضعیت بدنه و شفت که بریدمش بازم میصرفه درسش کرذ؟؟

[armindevile]

خب به نطر شما با این وضعیت بدنه و شفت که بریدمش بازم میصرفه درسش کرذ؟؟

اگه تاب داشته باشه که اول باید تست کنی ببینی چقدر تاب داره وایا میشه با واشر سالم اببندی کرد یا نه --مثلا ممکنه از یه طرف هوا بکشه و...چون عمر واشر به مرورکمتر میشه

بقیه قطعات نیاز به تنظیم داره مثل شناور-پیچ هوا وسوخت --سوزن ها وژیگلورها هم باید عوض کنی البته تا الان حتما خراب شدن و ساییدگی دارن معمولا باید نمونه خودش را بخری چون دیده بودم بعد از نصب غیره مشکل دود کردن از اگزوز رخ داده+لاستیک پمپ شتاب که مهمه

وگرنه چیزخاصی نداره که بخواد خودرو روشن نشه و...کلا نیاز به اوهال کردن قطعات و تنظیم داره
موتورماشین شما 8سیلندره درنتیجه تنظیم باید طوری باشه که در در 8سیلندر ازطریق منیفولد ها سوخت به سمت اینها برسه اگه کمتر باشه مشکل تک کارکردن و داغ شدن همان محفظه سیلندر رخ میده ---اگر سوخت بیشتراز حد باشه مشکل دود کردن رخ میده و..

بنابراین در این کاربرات سوزنها درحالت ایدل و دوربالا باید تنظیم باشن و نکته دیگه پمپ شتاب که در دوربالا نقش مهمی را اجرا میکنه

[as5778]

اگه تاب داشته باشه که اول باید تست کنی ببینی چقدر تاب داره وایا میشه با واشر سالم اببندی کرد یا نه --مثلا ممکنه از یه طرف هوا بکشه و...چون عمر واشر به مرورکمتر میشه

بقیه قطعات نیاز به تنظیم داره مثل شناور-پیچ هوا وسوخت --سوزن ها وژیگلورها هم باید عوض کنی البته تا الان حتما خراب شدن و ساییدگی دارن معمولا باید نمونه خودش را بخری چون دیده بودم بعد از نصب غیره مشکل دود کردن از اگزوز رخ داده+لاستیک پمپ شتاب که مهمه

وگرنه چیزخاصی نداره که بخواد خودرو روشن نشه و...کلا نیاز به اوهال کردن قطعات و تنظیم داره
موتورماشین شما 8سیلندره درنتیجه تنظیم باید طوری باشه که در در 8سیلندر ازطریق منیفولد ها سوخت به سمت اینها برسه اگه کمتر باشه مشکل تک کارکردن و داغ شدن همان محفظه سیلندر رخ میده ---اگر سوخت بیشتراز حد باشه مشکل دود کردن رخ میده و..

بنابراین در این کاربرات سوزنها درحالت ایدل و دوربالا باید تنظیم باشن و نکته دیگه پمپ شتاب که در دوربالا نقش مهمی را اجرا میکنه




آقا آرمی ایول مطالبی که عرض کردی چکیده چندین سال تجربه ای بوده که در آمریکا به دست آوردی نمی دونم چرا موافقت کردن دوباره برگشتی ایران :n13:

[BJN_CAR]

خب به نطر شما با این وضعیت بدنه و شفت که بریدمش بازم میصرفه درسش کرذ؟؟


حقیقتش منم الان خیلی چیزا از کاربراتور ماشین فهمیدم که اگه اجازه بدی توضیح بدم::n02:

کاربراتور قطعه خیلی مهمیه و مال مخلوط کردن بنزین و هوا است و اگه تنظیم نباشه ماشین دود میکنه و خراب کار میکنه:n41:
گاهی هم وسایل داخلش خراب میشه که باید عوض بشه:n15:
گاهی هم ممکنه درست نبسته باشن که باید باز بشه و دوباره ببندن:n35:
بعد اگه دیدین بازم خوب کار نمیکنه باید تعمیرش کنین:n39:
و این مسایل خیلی مهمه و من با مطالعه و خوندن کلی کاتولیگ آمریکایی فهمیدم و خیلی حساس هست و با خرج کردن زیاد و خریدن انواع کاتالوگهای از یو اس آ یاد گرفتم و فهیمدم که کاربراتور قطعه خیلی مهمیه:n01:
حالا نظر من اینه که طبق راهنمایی که آقا کامارو و آقا محمد جواد کردن، ببر پیش یه کاربراتور ساز نشون بده ببینه چی به چیه چون اون جلوی چشماشه و میبینه و ماهم هرچقدر اوستا باشیم از پشت اینجا درست نمیفهمیم و باید آزمایش بشه:n41:

ببخشید چون دوست دارم علمم از کاربراتور بیشتر بشه میشه لطف کنین اون لبه کج شده ساسات نشون بدین ببینم چون هرچی تو کاتالوگ یو اس آ نگاه کردم هیچی ننوشته بود:n15:

[armindevile]

حقیقتش منم الان خیلی چیزا از کاربراتور ماشین فهمیدم که اگه اجازه بدی توضیح بدم::n02:

کاربراتور قطعه خیلی مهمیه و مال مخلوط کردن بنزین و هوا است و اگه تنظیم نباشه ماشین دود میکنه و خراب کار میکنه:n41:
گاهی هم وسایل داخلش خراب میشه که باید عوض بشه:n15:
گاهی هم ممکنه درست نبسته باشن که باید باز بشه و دوباره ببندن:n35:
بعد اگه دیدین بازم خوب کار نمیکنه باید تعمیرش کنین:n39:
و این مسایل خیلی مهمه و من با مطالعه و خوندن کلی کاتولیگ آمریکایی فهمیدم و خیلی حساس هست و با خرج کردن زیاد و خریدن انواع کاتالوگهای از یو اس آ یاد گرفتم و فهیمدم که کاربراتور قطعه خیلی مهمیه:n01:
حالا نظر من اینه که طبق راهنمایی که آقا کامارو و آقا محمد جواد کردن، ببر پیش یه کاربراتور ساز نشون بده ببینه چی به چیه چون اون جلوی چشماشه و میبینه و ماهم هرچقدر اوستا باشیم از پشت اینجا درست نمیفهمیم و باید آزمایش بشه:n41:

ببخشید چون دوست دارم علمم از کاربراتور بیشتر بشه میشه لطف کنین اون لبه کج شده ساسات نشون بدین ببینم چون هرچی تو کاتالوگ یو اس آ نگاه کردم هیچی ننوشته بود:n15:


سلام
خوب هستید؟
جناب از کدام سایت امریکایی کلی کاتالوگ خریدید ؟ چون ایران تحریم هست امکان ارسال به ایران نیست

یه زحمت میکشید عکسهای کاتالوگ هایی که خریدید قراربدید ؟

[BJN_CAR]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آقا با اجازه استادای اینجا مثل آقا کامارو و آقا محمد جواد و اقا kcnc و چندتای دیگه ،من توی کاتالوگا خودم گشتم و این جدول پیدا کردم واسه کاربراتور فکر کنم راحت بتونی بدونی کدومه :n01:
کاتالوگ واقعیه ها نه از این الکیا که هیچی توش نیست فقط حرفه و حرفه و حرف...!!!:19:
مجانی هم گذاشتم همه راحت بیان ببینن استفاده کنن پول هم نمیخام :n39:
ایشالله اگه بدردت خورد و ازش استفاده کردی بیا بگو داستانش چی شد؟:n36:
بازم اگه کمک خواستی در خدمتتم البته بازم بگم حرفای استادای اینجا که قبلا گفتم خیلی بهتره و به اونا گوش کنی بهتر نتیجه میگیری:n06:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

این عکس که دراینترنت هم بگردید هست
منظور اینه که منوال تعمیرات را قراربدید مثل منوال هایی که 5هزار صفحه هست و....که من قراردادم
البته غیر این منوال هم موجود هست

امکان خرید منوال از امریکا و...مشکله و امکانش کم هست مگر اینکه کسی سفری به امریکا و..داشته باشه از سایت هایی مثل ebay خرید کنه چون من یه نفر را میشناختم که 1ماه پیش به امریکا رفت وبهش گفتم اگر منوال خاصی دیدید بخرید ایشون به نمایندگی کادیلاک رفته بود واونها جواب داده بودن که خودرو قدیمی هست ما منوال را نداریم و اگر قصد خرید دارید باید به سایتهایی مثل ebay مراجعه کنید

[as5778]

آقا آرمی چند تا از اون عکس ها که خودت هم تو عکس هستسی که تو آمریکا داشتی کادیلاک و پونتیاک و ... تعمیر اساسی می کردی بزار همچنین عکسی از مدالی که سناتور بهت داد را بزار فوق العاده میشه :n12: ما که شما را می شناسیم و قابلیت را می دونیم:n05: اما اعضای جدید شما را نمی شناسن :n13:در ضمن الان روی چه ماشینی کار می کنی؟ چند تا عکس هم از کارات بزار

[armindevile]

خب به نطر شما با این وضعیت بدنه و شفت که بریدمش بازم میصرفه درسش کرذ؟؟

سلام
دوست عزیز مشکل حل شد ؟
ایا کاربرات را تعمیر کردید؟یا قصد خرید کاربرات را دارید؟

[camaro lt]

آقا کامارو اینا دارن چکار میکنن؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!:n04:
وای وای قلبم ایستاد .....!!!!!!!:n38:
این پونتاک فایر برد باید باشه درسته؟؟!!:n13:
آخه این چه کاریه؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!:n30:
ما تو ایران دربه در دنبالش میگردیم پولمون برسه بخریم بعد اینو به این تمیزی زدن داغون کردن...............!!!!!!!!:n34:
اعصابم ریخت بهم غصم گرفته....!!!!!!!:n28:

به احتمال زیاد درآمد حاصل از این نمایش خیلی بیشتر از قیمت این پونتیاک فایربرد بوده وگرنه اونها هم متوجه هستن نابود کردن چنین خودرویی اصلا عاقلانه نیست، اما شاید بیشتر دنبال خود نمایش و هیجان باشند تا درآمد!

جدول شناسایی کاربراتور ها بسیار جالب بود، سپاسگزارم


در مورد کارت سوخت چند سال قبل کارت من رو سوزوندن و دیگه نتونستم ازش استفاده کنم.ماشین مدل سال 1365 هستش.
البته این موضوع هم گاهی از دستشون در میره و شاید کارت بعضیها رو هنوز نسوزونده باشن.
به معنای واقعی دارن از تمام اهرم ها برای فشار به مردم استفاده میکنن . هر کسی که جیبش ضعیفتر باشه بیشتر مورد توجه قرار میگیره و طعم فشارهای بیشتری هم میچشه.
قبلا یک صحبتی شده بود که یارانه سوخت رو به همه بدن و در حساب بانکی هر شخصی بریزن و ظاهرا به جایی نرسید.
این تقسیم بسیار ناعادلانست و مدل ماشین رو بهانه قرار میدن تا صاحب ماشین رو نقره داغ کنن.
نمونه این حرکت هم چند روز قبل بود که مبلغ 350 هزار تومان از من بابت تشدید مدل در بیمه ایران گرفتن و هر سال هم 2.5 درصد این مبلغ افزوده میشه.با اینکه 12 سال یا بیشر تخفیف بیمه داشتم ولی باز هم هر سال مبلغ بیمه من بالاتر میره.
نمیدونم در کشورهای دیگه هم این موارد وجود داره یا خیر ولی احساس میکنم اینجا علاقه و انگیزه شدیدی در مدیران و مسئولین وجود داره برای آزار مردم........
کاملا موافق هستم که این افراد به قول مهندس کاشانی هیچ اطلاعی از جهان خودرو و قضایای مربوط به آن ندارن و صرفا بر اساس تخیلات شخصی و حدس و گمان و یکسری آمار های اشتباه و گمراه کننده، چنین تصمیماتی میگیرن.
فکر میکنم چون نوا من مدل 70 بوده در سری قبل جزو 25 ساله ها محسوب نشده و بخاطر همین کارت سوخت فعال باقی مانده و احتمال داره با سهیمه بندی بنزین کارت من هم باطل بشه اما اهمیتی نداره چون تردد من خیلی کم هست و نهایتا از بنزین پراید که دارم استفاده میکنم.
بالاخره امثال من و شما که اتومبیلهایی خاص داریم و گهگاه با تردد جزئی و محدود، باعث زیباتر شدن خیابانها و تنوعی بر این یکنواختی طرح های امروزی اتومبیلها، میشویم، باید تاوان خاص و زیبا بودن خودروهای خودمان را هم بدیم....!!:n37:

نظر دوستان در مورد روکش کردن تایر فرسوده چیه؟
بخاطر کمیاب و گرانی فوق العاده لاستیک، شاید راه حل بدی نباشه بخصوص برای ما که تردد کمی داریم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[armindevile]

چند روز پیش به یکی از مراکز خودروهای فرسوده رفته بودم و یه شورلت نوا با وضعیت نامناسب دیدم قصد خرید وباز سازی داشتم اما وضعیت زیاد جالبی نداشت وسیلندرهای 5و6هم اسیب جزئی داشتن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

مرسی اقا کامارو من که چیزی بلد نیستم و اینجا میام از شما و اون چندتا استادی که هستن یاد بگیرم و بعدا که ماشین امریکایی خریدم بفهمم چی به چیه یکوقتی ماشین قراضه که موتور داغونه و پر از ات و اشغاله نندازن بهم !!:n31:
البته قبلش با شماها حسابی مشورت میکنم و هرچی گفتین همون انجام میدم چون دیدم اونایی که هیچی بلد نیستن الکی حرف میزنن چقدر ضرر زدن به بقیه و گند بالا آوردن!!:n23:

آقا از این کاتالوگا برام بیارن خوبه؟:n36:
از یه روشی میتونم بگیرم منتها نمیدونم ارزش داره یا نه؟!:n13:
حقیقتش میخاستم داشته باشم ازش استفاده کنم و ازش اینجا هم بنویسم مفتی همه حتی مهمونا هم بخونن و بیخودی نرن پیش هر کس و ناکسی اراجیف بشنوفن!!:n33:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](5).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpg

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](2).jpg

[MJ1970]

ارادتمند همه دوستان

در رابطه با تایر های فرسوده قبلا به یک نمایشگاه رفته بودم که یک غرفه مربوط به یک شرکت بود که کارشون روکش تایر بود. همون موقع رفتم پیششون و شروع کردم به سوال کردن....
کارشناس میگفت که عمدتا تایرهای خودروهای سنگین و ماشین آلات سنگین از این روش استفاده میکنن و این روش معمولا برای سواریها انجام نمیشه.
نظر من هم این هست که اگر فاق تایر و قسمت دیواره ضعیف شده باشه و قسمت تیوبلس ضعیف و فرسوده باشه این کار حداقل برای سواریها چندان به صرفه نیست.

البته نوعی تایر هست که در بازار به نام ران فلت شناخته میشه و معمولا برای بنز و بی ام و استفاده میشه و مشهور به تایرهای ضد پنچری هستند.من نمونه های ده ساله و بیشتر اونها رو هم دیدم و با اینکه انباری هستن ولی همچنان خرید و فروش و نصب میشه و کار میکنه.
اون لاستیکها اونقدر از مواد مقاوم و مرغوبی و همچنین فناوری بالایی در ساخت استفاده میکنن که نسبت به تایرهای معمولی از مقاومت چند برابر برخوردار هستند.
اونها به عقیده من برای روکش کردن مناسب هستند هر چند که قسمت تیوبلس اونها هم معمولا توسط آپاراتی ها پاره میشه چون بلد نیستند درست درشون بیارن و جا بزنن.

حتما اطلاع دارید که دستگاه هایی که برای جا زدن تایر و بیرون آوردن اون از رینگ استفاده میکنن در ایران از انواع پایه و آشغال هستند و همچنین اوپراتورها هم بسیار بی سواد و بی هنر هستند و معمولا تایرها رو پاره میکنند حتی دیدم که تایر نو رو پاره کردند.
اگر کلیپهای استفاده از انواع این دستگاه ها رو در امریکا دیده باشید متوجه میشوید که اونها از دستگاه های درجه یک و اتوماتیک استفاده میکنن و خیلی با ایران فرق میکنه.
اینجا آپاراتی ها حتی تیغه دستگاهشون رو که فرسوده و تیز شده رو عوض نمیکنن با اینکه شاید 50 هزار تومان هم قیمت نداشته باشه.

شاید بد نباشه از رینگ 15 استفاده کنید و تایر سمند با پهنای 205 و با این روش هزینه تعویض تایر رو پایین بیاریم.نوعی از رینگ استیل بیوکی هست که سایز 15 در کنار جاپیچ 120 داره و اونها مناسب هستند.البته نمونه لاستیک وانت مزدا هم میشه بر روی نوا و بیوک استفاده کرد که اونها هم ظاهر زشت و سواری خشکی دارند و تا جایی که میدونم تیوبلس نیستند.

[armindevile]

سلام
از روش روکش کردن لاستیک قدیم برای لاستیک خودروهای سنگین انجام میدادن
وفقط در تهران اون موقع برای خودروهای خودمان به یاد دارم برای اینکه لاستیک نمونه دور سفید خریداری نکنیم یه مدل حلقه های دور سفید برای لاستیک میفروختن که روی لاستیک چسبانده میشد وزیبایی لاستیک دور سفید را مشخص میکرد و البته این حلقه ها پهنای خوبی هم داشتن

[camaro lt]

مرسی اقا کامارو من که چیزی بلد نیستم و اینجا میام از شما و اون چندتا استادی که هستن یاد بگیرم و بعدا که ماشین امریکایی خریدم بفهمم چی به چیه .....


متشکرم آقا بیژن گرامی
داشتن کاتالوگ و دفترچه راهنما، چیز بدی نیست و گاهی اوقات میشه از آن استفاده کرد، اما صرف داشتن این کتابها نمیشه مطمئن شد که تمام موارد فنی و مشکلات خودرو قابل حل باشه، بخصوص در مورد ما که در شرایط خاصی هستیم و قطعات با کیفیت و مناسب به راحتی در دسترس نیست، سالها از عمر اتومبیل گذشته و بعضی بخشها بواسطه ایراد در طراحی اولیه یا فرسودگی، نیاز به تغییرات عمده داره و حتی در این بین ابداعات و ابتکارات زیادی هم باید انجام بدیم که بارها در کلوپ توضیح داده شده.

اگر کلیپهای بازسازی و نوسازی انواع خودروها را نگاه کنید، دقیقا میبینید که بیشتر کارهای انجام شده به هیچ وجه در کاتالوگ و دفترچه های راهنما نوشته نشده و باید هر شخص به توانایی های فردی و مهارتی که داره تکیه کنه و حتی گاهی لازم میشه کاری را برای دفعه اول و بدون داشتن هیچ مهارت قبلی و صرفا بر اساس مهندسی معکوس، انجام بده.

اگر علاقه شخصی به داشتن این کتابچه ها دارید، خوبه و مطالعه آنها حداقل باعث بیشتر شدن دانش فنی در یک حد خاص و البته دانش زبان انگلیسی و بالا رفتن گنجینه لغات و اصطلاحات فنی و تحصصی شما خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[armindevile]

سلام
درموردبازسازی خودرو خصوصا موتور نیاز به دفترچه تعمیرات هست البته این مورد برای کسانی هست که و به دنبال سرهم کردن قطعات نیستن و واقعا میخوان کاراصولی و طبق تنظیم کارخانه تولید خودرو انجام بدن مهمه واصولی هست وزحمت میکشند وهزینه میکنن وقت میزان منوال خودرو را تهیه میکنندو جز این نمیشه از خودمون تنظیمات را انجام بدیم و تحویل مشتری بدیم -مثل کلیرس صفحه کلاچ ها و...انجام داد --حالا هرشخصی نمیتونه یا ...خودش میداند
مثل تنظیم گپ دهانه رینگ داخل سیلندرها و قطر پیستون و...
اینطور نیست که نیاز نباشه --اکثرا هم امریکاییها من دیدم منوال دارن و انجام میدن درایران هم در کرج هم دوستانی در تعمیر گاه استفاده میکنند چون از خودش نمیتونه تنظیم کنه خیلی راحت در منوال نگاه میکرد وتنظیم میکرد و این دقیق تر میشه

منوال تعمیرات برای چه کاری نوشته شده وبه فرو ش میره ؟ برای اینکه تست قطعات و تعمیرات موتور دقیق و حساب شده باشه
وگرنه GMاین همه منوال تعمیرات به این حجم زیاد یا کم چاپ نمیکرد اتفاقا خیلی نکته های عالی برای تعمیرات و تست توضیح داده شده

مثال برای اینکه متوجه بشیم ایا تایم یه موتور 8سیلندر بهم خورده -- نیاز نیست کاور زنجیر تایم را باز کنیم و نشانگرهای دو چرخدنده را کنترل کنیم و...در نتیجه با باز کردن کاور سوپاپ میشه چک کرد
وتنظیم کاربرات طبق کد نامبر +تست خودرو کادیلاک انژکتور که کلا خیلی مشکل هست سیستم کولر وبخاری +پروگرمر +تست کلایمت کنترل +تست ولناژ+سیستم تست تنظیم ارتفاع +سیم کشی خودرو و...
وقتی منوال باشه شخص میتونه این مسائل را تست و رفع ایراد کنه وگرنه به راحتی نیست

به عنوان مثال بنده این سیستم بخاری و کولر را باز کردم میخوام سیستم پروگرمر را تست کنم که پیچیده هست من چطوری تست کنم ؟ ازخودم نمیتونم اختراع کنم در نتیجه به منوال رجوع میکنم نحوه تست قطعات را انجام میدم --یا اینکه ایا شما میدونید؟قاعدتا خیر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

یا نحوه تست ولتاژ کلایمت کنترل --یه سیستم پیچیده خود امریکاییها هم به این راحتی نمیتونن --الان ولتاژچقدر باید باشه ؟شما میدونید ؟هر کی میدونه بیاد برای ما هم توضیح بده --قاعدتا خیر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[BJN_CAR]

متشکرم آقا بیژن گرامی
داشتن کاتالوگ و دفترچه راهنما، چیز بدی نیست و گاهی اوقات میشه از آن استفاده کرد، اما صرف داشتن این کتابها نمیشه مطمئن شد که تمام موارد فنی و مشکلات خودرو قابل حل باشه، بخصوص در مورد ما که در شرایط خاصی هستیم و قطعات با کیفیت و مناسب به راحتی در دسترس نیست........

چاکرم اقا کامارو:n40:

حرفای شما همیشه توی واقعیت دیدم که چقدر درست در میاد الانه همین داستان روکش کردن تایر مثلا توی هر کتابچه بگردی چیزی در موردش نوشته؟؟!! من که تو کتابچه پراید هیچی در موردش ننوشته و نگفته اگه تایر سایز خودش خیلی گرون بود و گیر نیومد چیکار کنیم؟؟!!:n27:
یا مثلا وقتی موتور و گیربکس اوضاعش خرابه و وسیله درست حسابی گیر نمیاد چی کار باید کرد؟؟؟!!:n13:
والله راستیاتش اگه قرار باشه آدم فقط از روی منوحال بخواد به ماشینش حال بده اوضاعش خرابه آخه اوضاع کلی خرابه دیگه!!:n37:
بعد طرف مث خر تو گل گیر میکنه و هی زور میزنه که چکار کنه؟؟؟!!:n28:
منوحالش بهش میگه برو فلان وسیله از فلان شرکت با فلان مارک بگیر بیار بده واست سوار کنن و اینجوری اونجوری هم تنظیم شه!!:n26:
بعد که گیر نیاورد باید بشینه همیجوری هی ماشین خرابش نگاه کنه و هی اون منووحالش نیگا کنه تا معجزه شه و ماشینه خودبخودی درست شه...!!!:n08:
درست هم که نیشه باید هی بزنه تو سرش که یا کاش کار فنی بلد میشدم اینقده به منوحالم نمیچسبیدم...!!!:n34:
آقا فیلم دیدم ملت تو بعضی کشورا که لوازم ماشین آمریکایی نبود میشستن از وسائله دیگه یدکی درست میکردن ماشینشون راه میافتاد !!:n38:
بعد با خودم گفتم خب الانه که شما و آقا محمد جواد و آقا kcnc کسای دیگه که دیدم همین کار میکنن یا وسیله درست میکنن یا تعمیر میکنن یا از یه ماشین دیگه اینور اونورش میکنن میگذارن رو ماشین خودشون و کار هم میده!!!:n02:
خب این خودش کلی استادی میخواد الکی که نیست هر بچه مدرسه ای یه 5 کیلو کتاب کاغذ بزنه زیر بغلش راه بیافته بره تو ماشین قراضه ها هی اینور اونورشون کنه بگه من اوستام ماشین قراضه درست میکنم منو حالم از یو اس آ آمریکن اوستا جنرال موتوری اومده!!!:n08:
اگه اونا که تو آمریکا با منوحال ماشین درست میکنن جا شماها بودن اصن نیتونستن ماشین روشن کنن چه برسه به تعمیر کردنشون...!!:n35:
نمونشم دیدم که فقط حرف و حرف و حرف ولی از کار درست حسابی کردن هیچ خبری نیس که نیست.....!!!:n41:
نمیدونم والله شاید منو حرف دارن بجا منو حال!!:n33:
الانه با همین چیزا که شما اینجا نوشتی و بر بچه ها دیگه از ماشینای خودشون نشوتن من کلی چیز یاد گرفتم برم مثلا بیوک و نوا کاپریس و..ببینم خیلی از چیزاش دستم میاد که اوضاعش چطوریه البته بگما به پا شما استادا نمیرسم و حالا حالاها باس شگردی کنم و همینم خیلی عالیه که آدم شاگرد استادهای بامرامی مثل شماها باشه :n40:

[armindevile]

چاکرم اقا کامارو:n40:

حرفای شما همیشه توی واقعیت دیدم که چقدر درست در میاد الانه همین داستان روکش کردن تایر مثلا توی هر کتابچه بگردی چیزی در موردش نوشته؟؟!! من که تو کتابچه پراید هیچی در موردش ننوشته و نگفته اگه تایر سایز خودش خیلی گرون بود و گیر نیومد چیکار کنیم؟؟!!:n27:
یا مثلا وقتی موتور و گیربکس اوضاعش خرابه و وسیله درست حسابی گیر نمیاد چی کار باید کرد؟؟؟!!:n13:
والله راستیاتش اگه قرار باشه آدم فقط از روی منوحال بخواد به ماشینش حال بده اوضاعش خرابه آخه اوضاع کلی خرابه دیگه!!:n37:
بعد طرف مث خر تو گل گیر میکنه و هی زور میزنه که چکار کنه؟؟؟!!:n28:
منوحالش بهش میگه برو فلان وسیله از فلان شرکت با فلان مارک بگیر بیار بده واست سوار کنن و اینجوری اونجوری هم تنظیم شه!!:n26:
بعد که گیر نیاورد باید بشینه همیجوری هی ماشین خرابش نگاه کنه و هی اون منووحالش نیگا کنه تا معجزه شه و ماشینه خودبخودی درست شه...!!!:n08:
درست هم که نیشه باید هی بزنه تو سرش که یا کاش کار فنی بلد میشدم اینقده به منوحالم نمیچسبیدم...!!!:n34:
آقا فیلم دیدم ملت تو بعضی کشورا که لوازم ماشین آمریکایی نبود میشستن از وسائله دیگه یدکی درست میکردن ماشینشون راه میافتاد !!:n38:
بعد با خودم گفتم خب الانه که شما و آقا محمد جواد و آقا kcnc کسای دیگه که دیدم همین کار میکنن یا وسیله درست میکنن یا تعمیر میکنن یا از یه ماشین دیگه اینور اونورش میکنن میگذارن رو ماشین خودشون و کار هم میده!!!:n02:
خب این خودش کلی استادی میخواد الکی که نیست هر بچه مدرسه ای یه 5 کیلو کتاب کاغذ بزنه زیر بغلش راه بیافته بره تو ماشین قراضه ها هی اینور اونورشون کنه بگه من اوستام ماشین قراضه درست میکنم منو حالم از یو اس آ آمریکن اوستا جنرال موتوری اومده!!!:n08:
اگه اونا که تو آمریکا با منوحال ماشین درست میکنن جا شماها بودن اصن نیتونستن ماشین روشن کنن چه برسه به تعمیر کردنشون...!!:n35:
نمونشم دیدم که فقط حرف و حرف و حرف ولی از کار درست حسابی کردن هیچ خبری نیس که نیست.....!!!:n41:
نمیدونم والله شاید منو حرف دارن بجا منو حال!!:n33:
الانه با همین چیزا که شما اینجا نوشتی و بر بچه ها دیگه از ماشینای خودشون نشوتن من کلی چیز یاد گرفتم برم مثلا بیوک و نوا کاپریس و..ببینم خیلی از چیزاش دستم میاد که اوضاعش چطوریه البته بگما به پا شما استادا نمیرسم و حالا حالاها باس شگردی کنم و همینم خیلی عالیه که آدم شاگرد استادهای بامرامی مثل شماها باشه :n40:

سلام خدمت استاد گلم اقا بیژن
واقعا حیرت میکنم از این همه مطالبی که مینویسید مثلا فرمودید= والله راستیاتش اگه قرار باشه آدم فقط از روی منوحال بخواد به ماشینش حال بده اوضاعش خرابه آخه اوضاع کلی خرابه دیگه ------
شاید شما درست میگید ----سوال داریم =
اقا بیژن بگید این قطعه چیست و چه عملکردی داره و نحوه تست و ایرادات کاملا توضیح بدید تا از تجربه های شما همه استفاده کنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

نام این قطعه Eldorado MK II Automatic Temperature Control Programmer هستش که در سیستم سرمایش کادیلاک الدورادو مدل 1978استفاده شده لازم به یادآوری هست که 95 درصد مطالبی که در این کلوپ نوشته شده مربوط به نوا هستش و5 درصد مابقی به بیوک اختتصاص داره البته به غیر از موتور بیوک سایر قطعات با نوا مشترک هستن
بنابراین بحثی که شروع کردید ربطی به این کلوپ نداره اگر شما ادعایی در این زمینه دارید بهتره کلوپی در مورد کادیلاک الدورادو بزنید اگر خواستید در این مورد یاد بگیرید وب سایت های زیر را مطالعه کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

نام این قطعه Eldorado MK II Automatic Temperature Control Programmer هستش که در سیستم سرمایش کادیلاک الدورادو مدل 1978استفاده شده لازم به یادآوری هست که 95 درصد مطالبی که در این کلوپ نوشته شده مربوط به نوا هستش و5 درصد مابقی به بیوک اختتصاص داره البته به غیر از موتور بیوک سایر قطعات با نوا مشترک هستن
بنابراین بحثی که شروع کردید ربطی به این کلوپ نداره اگر شما ادعایی در این زمینه دارید بهتره کلوپی در مورد کادیلاک الدورادو بزنید اگر خواستید در این مورد یاد بگیرید وب سایت های زیر را مطالعه کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
سوال از کاربر دیگری بود
شورلت نوا و بیوک که قطعات خاصی ندارن کلی درموردش تا الان گفتگو شده
ادعا نداریم اگر شما مهارت دارید خودتون توضیح بدید بحث کادیلاک و...چرا ارتباطی به کلوپ نداره ؟مشکل چیه ؟ اگر کسی هم مهارتی نداره مشکلی نیست توضیح بده که نمیدونم
درمورد سایت چیز خاصی ننوشته مهم سازنده خودرو هست که توضیحاتی داده ---واگر شمامهارت دارید سایتی درمورد کادیلاک والدورادو طراحی کنید خوشحال میشیم همه استفاده میکنیم حداقل میتونید از شورلت نوا و یا بیوک پیشرفتی داشته باشید
ممنون قربان

[camaro lt]

سلام
سوال از کاربر دیگری بود
شورلت نوا و بیوک که قطعات خاصی ندارن کلی درموردش تا الان گفتگو شده
ادعا نداریم اگر شما مهارت دارید خودتون توضیح بدید بحث کادیلاک و...چرا ارتباطی به کلوپ نداره ؟مشکل چیه ؟ اگر کسی هم مهارتی نداره مشکلی نیست توضیح بده که نمیدونم
درمورد سایت چیز خاصی ننوشته مهم سازنده خودرو هست که توضیحاتی داده ---واگر شمامهارت دارید سایتی درمورد کادیلاک والدورادو طراحی کنید خوشحال میشیم همه استفاده میکنیم حداقل میتونید از شورلت نوا و یا بیوک پیشرفتی داشته باشید
ممنون قربان



دوست گرامی armindevile
شما این سوال را از نفر دیگه پرسیدید، درست، اما پاسخ دادن به این سوالات توسط هر کس که در کلوپ حاضر باشه، بلامانع هست و دلیلی نداره که از شنیدن جواب سوالی که پرسیده شده، ناراحت بشیم.

مگر قصد شما دانستن و متوجه شدن نام و عملکرد و آزمایش این قطعه نبود؟
آقای kcnc به خوبی و کامل پاسخ دادن و من هم از ایشان بخاطر این تلاش و جستجویی که برای همه ما انجام دادن، تشکر میکنم.

شورلت نوا و بیوک ایران مسلما در برابر مثلا کادیلاک و کاپریس، پیچیدگی کمتری دارد، اما در جایگاه خودش دارای هزاران نکات ریز و درشت هست که بارها برای عده زیادی از افراد جای سوال بوده و در این کلوپ هم هر روز در این مورد صحبت میشه، چرا که در بین خودروهای آمریکایی کلاسیک موجود در کشور، بیشترین تعداد از این دو مدل وجود داره و طبیعی است که بیشتر هم به این دو نوع پرداخته بشه، بنابراین اینطور که شما گفتید، چیز خاصی نداره ، نیست ( که در باره همین دو خودرو به نظر شما ساده هم صدها سایت و وبلاگ توسط همقطاران آمریکایی نوشته شده و دهها کتاب راهنما و جزوه آموزشی و تصویر و فایل و... در نت وجود داره که مسلما شما هم با آنها برخورد داشتید) و ساده ترین موارد میتونه برای هر کس تبدیل به یک مشکل حاد بشه بخصوص کسانی که برای اولین بار اتومبیل خریدن یا صاحب یک خودروی کلاسیک شدند.

البته اگر کسی هم باشه که صاحب مدلی دیگه از یک اتومبیل کلاسیک آمریکایی باشه، و بیاد و بطور مستقیم از تجربه ها و قطعات و تعمیرات و بازسازی و.. مطلب بنویسه، با کمال میل استقبال میکنیم و تا حد توان کمک و همفکری خواهیم کرد و روند کلوپ تا به امروز چیزی جز این نبوده.

سازنده خودرو هم توضیحات خاص خودش را داره و به احتمال زیاد ممکنه هرکسی که سوالی داشته باشه را به سمت یکی از همان دهها و بلکه صدها وبلاگ و سایت و انجمن خودرویی هدایت بکنه ، بنابراین اینکه به کجا مراجعه کنیم تا جواب را پیدا بکنیم، مهم نیست، مهم اینه که پاسخ درست و واضح را بدست بیاریم تا گره گشای مشکل فنی ما باشه.

و در پایان توجه بفرمایید که ما در اینجا آزمون سنجش مهارت و امتحان فنی و تعیین سطح دانش مکانیک نداریم که با مطرح کردن اینجور سوالات ( که حتما جوابش را خود شما میدانید و بارها و بارها همین تصویر قطعه و همین سوال را تکرار کردید..) سعی در به چالش کشیدن دیگران دارید.

چالش همه ما در اینجا همفکری و کمک و همراهی برای حل مشکلات فنی است و غیر از این مورد، اگر موضوعی هست، در پیام خصوصی مطرح کنید تا رسیدگی بشه، همانطور که قبلا هم توضیح داده بودم.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg

[MJ1970]

ارادتمند همه دوسنان

در ادامه کارهای فنی به صورت خیلی اتفاقی موفق به تهیه باکسهای فابریک موتور سیکلت هارلی دیویدسون شدم و یک روز به صورت اتفاقی صاحب قبلی به من زنگ زد و گفت که باکسهای فابریک موتور رو در خانه قدیمی خودشون نگه داشتن و اگر میخواهی بیا و ببرشون و خلاصه اینکه من هم سریع رفتم و اونها رو گرفتم.
باکسها طرح زیبایی به موتور خواهند داد.
این هم باکسها ....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۷_۱۱-۳۳-۵۲.jpg

[MJ1970]

و اما در ادامه کارهای ماشین که مدتها میشد بلااستفاده تو پارکینگ خواب بود (به دلیل مشغله کاری) پس از نصب گیربکس و آچار کشی و تعویض روغن موتور و گیربکس و نصب سیم سبقت و سایر متعلقات در جای خود نوبت به نصب اگزوز رسید ...
من قبل از عید یک عدد منبع اگزوز 8 سیلندری دو لول برای ماشین تهیه کرده بودم و قیمتش با ارسال از اصفهان 300 هزار تومان شد. یعنی مبلغ منبع نو با مارک امید 250 هزار تومان و مبلغ ارسال توسط پایانه هم 50 هزار تومان
تا جایی که بررسی کردم کیفیت اون از اگزوز تولیدی شرکت پارس بیشتر هست.
و اما نصب اون بماند که چه دردسری داشت با توجه به اینکه دو لول بود و با کلی دردسر جا رفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۰۹-۴۱.jpg

من قبلا نصب منبع اگزوز عقب ماشین رو به صورت فلنچی طراحی کرده بودم که در دفعات بعدی مجبور به جوشکاری در نزدیکی باک بنزین نباشم و فلنچ رو در تصویر مشاهده میکنید(روی لوله واسط)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۰۹-۴۱_(4).jpg

خلاصه تا اینجا اگزوز عقب رو نصب کردم و تنطیم کردن اون هنوز باقی مونده.
یه مورد دیگه هم این بود که قبلا یک عدد جک مخصوص درب کاپوت برام باقی مونده بود که برای تست روی صندوق عقب شورلت قرارش دادم و دیدم بسیار عالی عمل میکنه و درب صندوق رو در تراز بسیار بالاتری نگه میداره و به فکرم زد اگر بشه به خوبی نصبش کرد میشه فنرهای صندوق رو حدف کرد و با نصب این جک در جای مناسب هم درب صندوق بالاتر میره و هم فنرها حذف مشن که نتیجش فضای بهتر و کاربردی تر صندوق عقب خواهد بود...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۰۹-۴۱_(3).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۰۹-۴۱.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۰۹-۴۲.jpg
احتمالا با ساخت یک رابط مناسب این مورد هم نصب خواهم کرد.
دوسان اگر عکسی از نحوه باز شدن درب صندوق بیوک و نوا دارید ممنون میشم بفرستید تا ببینیم کدوم حالت درب بالاتر میره...
با تشکر از توجه دوستان.

[MJ1970]

ضمنا یادم رفت که نوع روغن رو نام ببرم ..
با توجه به اینکه روغن موتور خیلی گرون شده و من هم بیشتر برام مهمه که روغن رو زود عوض کنم روغن معمولی 20 50 شرکتی با قیمت 55 هزار تومان تهیه کردم تا فعلا ماشین راه بیفته و هر وقت که قصد استفاده جدی داشتم روغن بهتر توش بریزم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۳۲-۱۲.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۳۲-۱۲_(2).jpg

ترجیح من این هست که در ماشینهای قدیمی که اصطحلاک قطعات فلزی داخل موتور در اونها بالا رفته و همچنینی اکثر اونها کاربراتور هستند و کاربراتورهاشون هم تنظیم نیست بهتره هر 4 یا 5 هزار کیلومتر روغن موتور از کف کارتل تعویض بشه و توصیه من هم همین هست چون مثلا در موتورهایی که خامسوزی دارند و سوخت بیشتری به موتور وارد میشه همین موضوع میتونه خاصیت روغن موتور رو عوض کنه که در ماشین من با توجه به اینکه کاربراتور موتور 292 وانت کاستوم روش هست این موضوع دیده شد . این نوع کاربراتور تزریق سوخت بالاتری داره و به سختی میشه جوری تنطیمش کرد که ماشین خام نسوزونه...

[armindevile]

ضمنا یادم رفت که نوع روغن رو نام ببرم ..
با توجه به اینکه روغن موتور خیلی گرون شده و من هم بیشتر برام مهمه که روغن رو زود عوض کنم روغن معمولی 20 50 شرکتی با قیمت 55 هزار تومان تهیه کردم تا فعلا ماشین راه بیفته و هر وقت که قصد استفاده جدی داشتم روغن بهتر توش بریزم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۳۲-۱۲.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۸_۱۰-۳۲-۱۲_(2).jpg

ترجیح من این هست که در ماشینهای قدیمی که اصطحلاک قطعات فلزی داخل موتور در اونها بالا رفته و همچنینی اکثر اونها کاربراتور هستند و کاربراتورهاشون هم تنظیم نیست بهتره هر 4 یا 5 هزار کیلومتر روغن موتور از کف کارتل تعویض بشه و توصیه من هم همین هست چون مثلا در موتورهایی که خامسوزی دارند و سوخت بیشتری به موتور وارد میشه همین موضوع میتونه خاصیت روغن موتور رو عوض کنه که در ماشین من با توجه به اینکه کاربراتور موتور 292 وانت کاستوم روش هست این موضوع دیده شد . این نوع کاربراتور تزریق سوخت بالاتری داره و به سختی میشه جوری تنطیمش کرد که ماشین خام نسوزونه...

سلام
این روغن بدی نیست
نمونه قدیمی شاید کیفیت بهتری از تولید جدید داشته باشه چون سایر روغنها که دیدم تغییراتی از قبیل رنگ و کیفیت داشته و حتی بخار هم شذه

[MJ1970]

موتور سیکلتی که خریداری کرده بودم دارای کارهایی هست که در ادامه اگر دوستان علاقه مند بودن شرح کارهای اون رو هم در کلوپ میگذارم ...
فلاپ روی باتری اون گم شده بود و پیدا کردن فلاپ کار بسیار سختی بود چون این مدل تولید 16 سال قبله و معمولا لوازم موتورهای قدیمی تر سخت پیدا میشه.
دیروز سری به بازار زدم و چند مورد رو که لازم داشتم تهیه کردم.
چراغ خظر فابریک موتور دچار مات شدگی شده بود که یک نمونه نو و فابریک پیدا کردم و به قیمت 120 هزار تومان خریداری کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۹_۰۹-۲۹-۴۶.jpg
فلپ ها هم پیدا کردم ولی نه با رنگ فابریک موتور من که آبی رنگ هست.
اینها باید رنگ بشن و با اینکه من فقط یک طرف رو لازم داشتم ولی اونها فقط به صورت جفت میفروختن.
فلپ ها رو به قیمت 120 هزار تومان تهیه کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۹_۰۹-۲۹-۴۶_(2).jpg
مورد دیگری که تهیه شد سیم کیلومتر اون بود که به قیمت 15 هزار تومان تهیه کردم.

[MJ1970]

تکمیل لوازم کمپرسور کولر آمریکایی

مورد دیگری که دیروز پیگیرش بودم بلبرینگ کلاچ کمپرسور کولر بود که تهیه کردم و با اینکه در بازار 150 هزار تومان قیمت میدادن یک بلبرینگ فروش منصف پیدا کردم که همون جنس رو با قیمت 92 هزار تومان بهم داد.
ایشون وقتی قطعه مورد نظر رو دید گفت که حتما باید اول بلبرینگ رو خارج کنی و بعد بیاری و یه تراشکاری معرفی کرد که در نزدیکی مغازش بود .تراشکار هم سریع با پرس بلبرینگ رو به سلامت خارج کرد و بلبرینگ رو بردم پیش بلبرینگ فروش و ایشون هم دو نمونه برای فروش داشت.
یکی نمونه چینی بود که قیمتش 50 هزار تومان بود و ساخت ژاپن با قیمت 92 هزار تومان و من هم به بلبرینگ فروش اعتماد داشتم و پرسیدم خرید کدوم نمونه به صرفه هست و ایشون هم نمونه ساخت ژاپن رو توصیه کرد و من هم همون رو گرفتم.
تراشکاری با مبلغ 20 هزار تومان بلبرینگ رو جا زد و به خوبی پرس کرد.
در مراحل بعدی کمپرسور کولر رو جمع خواهم کرد و در مورد انجام این کار فقط از مطالب قبلی جناب کامارو در همین کلوپ استفاده خواهم کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۹_۰۹-۴۱-۲۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۹_۰۹-۴۱-۲۲.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۸-۲۹_۰۹-۴۱-۲۲_(2).jpg

[armindevile]

سلام
درمورد مسیر خنک کاری موتور بیوک این چندمین موتور هست که دیدم مسیر خنک کاری علائم زنگ زدگی را مشاهده می کنیم که علتش هم مشخص هست البته موتور شورلت نوا هم چند مورد دیدم این ایراد ایجاد شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

تکمیل لوازم کمپرسور کولر آمریکایی

مورد دیگری که دیروز پیگیرش بودم بلبرینگ کلاچ کمپرسور کولر بود.........

مارک NSK از برندهای قدیمی و بسیار با کیفیت بلبرینگ بحساب میاد و بیشتر فروش بلبرینگهای چرخ اتومبیل، اکثرا از این مارک بوده ( البته تا قبل از شروع نوسانات و گرانی ارز) و خرید و استفاده از مارکهای معتبر و با کیفیت مسلما نوعی پس انداز برای جلوگیری از تعمیرات و دوباره کاریهای آینده است ، و با قیمت خیلی خوبی گرفتید.

خوشبختانه تعویض بلبرینگ پولی کولر اتومبیلهای ما، حتی بدون باز کردن کمپرسور و خارج شدن گاز، امکانپذیر هست ، چون جای کافی برای مانور دادن دست و ابزارها وجود داره، و این هم یکی از نکات مثبت اتومبیلهای ما نسبت به خودروهای جدید امروزی است.

در مورد جک درب صندوق، ایده بسیار جالبیه، ولی محل اتصال پایین جک به بخش لبه دور دهانه صندوق ، مشخصا محل عبور آب هست و اگر سوراخکاری انجام شد، حتما باید با چسب، بخوبی آب بندی بشه. در این مورد ایده و نظر خاصی دارید؟

رینگهای نوا خیلی زیباست و فکر کنم متعلق به کامارو یا پونتیاک بوده و اگر اشتباه نکنم بخش وسط و طرح زنبوری از جنس لاستیک انعطاف پذیر و مقاوم ساخته شده باشه.

در مورد چراغ عقب قدیمی موتورسیکلت که رنگ پریده شده، پیشنهاد میکنم از برچسب شفاف رنگی ( در اینجا رنگ قرمز) برای روکش کردن طلق آن استفاده کنید تا مجددا رنگ و زیبایی اولیه را پیدا کنه.

انواع مختلف زیادی از برچسبهای رنگی شفاف با درصد شفافیت متفاوت وجود داره، و از این روش چند بار برای اتومبیلهای دوستان ( بخصوص چراغهای خطر و اشاره) استفاده کردم و خوب بوده، البته چون فرم چراغ خطر موتورسیکلت با فرم خطر اتومبیل تفاوت داشته و بیشتر حالت مخروطی داره که کار را مشکل میکنه ، نیاز به حوصله ، صبر ، دقت و ابتکار زیادی داره که خوشبختانه شما همه را دارید:n01:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این امکان هم هست ، تا بخشهای دیگه موتورسیکلت هم که جدیدا گرفتید و هم رنگ موتور نیست، با استفاده از روش کاور کردن یا همان روکش ( برچسب مات و کدر) استفاده کنید تا با کاور همرنگ موتور، نیازی به رنگ آمیزی نباشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_n.jpg

[ars52]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلام به همه
در ادامه کارای ماشین کارب رسید و بعد از چند روز خوندن منوال و دردسرای خابیدن ماشین و قرض گرفتن باتری و تورک متر و بنزین نکشیدن ماشین بعد از این مدت نهایتا روشن شد

[ars52]

واسه وکیوم ها تا حدودی متوجه شدم اما خروجی های بخار روغن نمیدونم چیکار کنم

[BJN_CAR]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلام به همه
در ادامه کارای ماشین کارب رسید و بعد از چند روز خوندن منوال و دردسرای خابیدن ماشین و قرض گرفتن باتری و تورک متر و بنزین نکشیدن ماشین بعد از این مدت نهایتا روشن شد

سلام !:n18:
مبارکه، این همونی بود که گفتین از آلمان براتون میارن؟:n01:
قیمتش چقدر شده و الان که با ماشین راه میری چه فرقی کرده؟:n36:
ببخشید من درست نمیدونم خروجی روغن چیه میشه توضیح بدید؟:n16:

[armindevile]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلام به همه
در ادامه کارای ماشین کارب رسید و بعد از چند روز خوندن منوال و دردسرای خابیدن ماشین و قرض گرفتن باتری و تورک متر و بنزین نکشیدن ماشین بعد از این مدت نهایتا روشن شد

سلام
مبارک باشه

وکیوم pcv والو روغن را به هواکش متصل کنید

موتور ماشینتون 2 تا خروجی وکیوم روغن روی کاور سوپاپ ها داره ؟

[ars52]

کم صدا شده به شدت وحشیه نزدیک 600 دلار شد با وصایل تو عکس

[ars52]

چند نفر گفتن وصل نکنم یه بزرگ واسه هواکش داره یه کوچیک واسه کارب

- - - Updated - - -

ممنونم ایشالا گیر شمام بیاد

[armindevile]

چند نفر گفتن وصل نکنم یه بزرگ واسه هواکش داره یه کوچیک واسه کارب

- - - Updated - - -

ممنونم ایشالا گیر شمام بیاد

مشکل خاصی پیش نمیاد نصب نکنید--البته نمونه موتورهای امریکایی 8سیلندر 2 تاخروجی وکیوم روی کاورهای سوپاپ دارن

منم پیگیر بیوک بودم -متاسفانه قیمت کم و مناسب - یا سند نداشتن یا هزینشون بالا بود یه نمونه مدل 58 پیدا کردم سند نداشت و موتور اب و روغن قاطی کرده بود میخواستم موتور را باز کنم و اورهال کنم اما صاحب سند یزد بود و تهران نبود و فروشنده هم صاحب یه اوراقی بود دیگه نخردیم چون دیدم صحبتهای درستی نمیکنه گفتم دردسر میشه چون سند نداره باید 2تا 3ماه برای پیگیری سند به مرجع حل اختلاف برم

موتور هم باز میکردم مشخص نبود چقدر هزینه داره اگه تراش میخواست که دیگه خیلی هزینه زیاد میشد --چرم سقف +لاستیک +کاسه چراغ ها +سیم کشی +رودری ها و...

[camaro lt]

چند نفر گفتن وصل نکنم ..........

تبریک میگم و امیدوارم به خوبی کار بکنه، و در مورد سیستم لوله های بخار روغن:

بر خلاف تصور اکثریت که اعتقادی به وصل کردن لوله ها، و بکار افتادن این مدارات ندارن، لوله ها باید وصل شده و مجددا به کار بیافته زیرا دلایل زیادی برای طراحی و نصب این لوله ها وجود داشته که از بارزترین آنها :

جلوگیری از تجمع رطوبت در محفظه موتور و کارتل،
ممانعت از کثیف شدن زودهنگام روغن موتور و ایجاد رسوب و لجن در ته کارتل روغن،
جلوگیری از برگشت گازها و آتش ناشی از پس زدن موتور به کارتل ،
و همچنین جلوگیری از کم شدن مقدار روغن در مدت زمان کم و همچنین جلوگیری از خروج بخار روغن به هوای آزاد و آلودگی محیط زیست است.
همچنین بواسطه وجود این مدارات، فشار هوای داخل کارتل تعدیل شده و عمر واشر و کاسه نمدها بیشتر و احتمال خراب شدن و نشت روغن موتور کمتر خواهد شد.

این نمایی ساده از مدار لوله های بخار روغن است که در موتورهای 8 سیلندر استفاده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینطور که متوجه شدم، مشکل شما در بخش لوله سمت راست ( متصل به سوپاپ PCV ) است که در کاربراتور جدید وجود نداره، بنابراین باید مانند این شکل به یک مدخل ورودی هوا به مانیفولد هوا ( که دارای مکش از سمت موتور است) متصل کنید، و در سمت چپ هم که به محفظه فیلتر هوا وصل شده و مثل قبل عمل خواهد کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_n.jpg

[MJ1970]

مارک NSK از برندهای قدیمی و بسیار با کیفیت بلبرینگ بحساب میاد و بیشتر فروش بلبرینگهای چرخ اتومبیل، اکثرا از این مارک بوده ( البته تا قبل از شروع نوسانات و گرانی ارز) و خرید و استفاده از مارکهای معتبر و با کیفیت مسلما نوعی پس انداز برای جلوگیری از تعمیرات و دوباره کاریهای آینده است ، و با قیمت خیلی خوبی گرفتید.

خوشبختانه تعویض بلبرینگ پولی کولر اتومبیلهای ما، حتی بدون باز کردن کمپرسور و خارج شدن گاز، امکانپذیر هست ، چون جای کافی برای مانور دادن دست و ابزارها وجود داره، و این هم یکی از نکات مثبت اتومبیلهای ما نسبت به خودروهای جدید امروزی است.

در مورد جک درب صندوق، ایده بسیار جالبیه، ولی محل اتصال پایین جک به بخش لبه دور دهانه صندوق ، مشخصا محل عبور آب هست و اگر سوراخکاری انجام شد، حتما باید با چسب، بخوبی آب بندی بشه. در این مورد ایده و نظر خاصی دارید؟

رینگهای نوا خیلی زیباست و فکر کنم متعلق به کامارو یا پونتیاک بوده و اگر اشتباه نکنم بخش وسط و طرح زنبوری از جنس لاستیک انعطاف پذیر و مقاوم ساخته شده باشه.

در مورد چراغ عقب قدیمی موتورسیکلت که رنگ پریده شده، پیشنهاد میکنم از برچسب شفاف رنگی ( در اینجا رنگ قرمز) برای روکش کردن طلق آن استفاده کنید تا مجددا رنگ و زیبایی اولیه را پیدا کنه.

انواع مختلف زیادی از برچسبهای رنگی شفاف با درصد شفافیت متفاوت وجود داره، و از این روش چند بار برای اتومبیلهای دوستان ( بخصوص چراغهای خطر و اشاره) استفاده کردم و خوب بوده، البته چون فرم چراغ خطر موتورسیکلت با فرم خطر اتومبیل تفاوت داشته و بیشتر حالت مخروطی داره که کار را مشکل میکنه ، نیاز به حوصله ، صبر ، دقت و ابتکار زیادی داره که خوشبختانه شما همه را دارید:n01:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این امکان هم هست ، تا بخشهای دیگه موتورسیکلت هم که جدیدا گرفتید و هم رنگ موتور نیست، با استفاده از روش کاور کردن یا همان روکش ( برچسب مات و کدر) استفاده کنید تا با کاور همرنگ موتور، نیازی به رنگ آمیزی نباشه.


از شما استاد عزیز ممنونم.
رینگهای نوا قابل شما رو نداره .اینها رینگهای با مارک baw ساخت ایتالیا هستند و روی معدود ماشینهایی بودن و من دقیقا نمیدونم فابریک چه ماشینی بودن ولی روی شورلت رویال و بی ام و رویت شده.
جنس اونها از آلومینیوم آلیاژی هست و خوبیشون اینه که هم سایز فابریک ماشین های ما رو دارند و هم اینکه این رینگها بوش دار هستند و مثل رینگهای جدید مهره چرخ مستقیم روی بدنه رینگ قرار نمیگیره و بوشهای فولادی فابریک دارند.

در مورد روکش کردن هم خودم هم بهش فکر کردم و احتمالا همین کار رو بکنم البته چراغ خطری که تهیه کردم کاملا نو هست و شاید در عکس سلفن کشیده شده روی طلق رو دیده باشید و من برای عکاسی بازشون نکردم.
جک درب صندوق هم فقط به صورت موقتی قرار دادم تا ببینم میتونه وزن درب رو تحمل کنه یا خیر و برای نصب یک قطعه واسطه لازم داره و روی محل آبریز نصب نمیشه.

[MJ1970]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلام به همه
در ادامه کارای ماشین کارب رسید و بعد از چند روز خوندن منوال و دردسرای خابیدن ماشین و قرض گرفتن باتری و تورک متر و بنزین نکشیدن ماشین بعد از این مدت نهایتا روشن شد

مبارک باشه دوست عزیز
کاربراتور بسیار خوبی به نظر میاد.امیدوارم همه اتصالات فابریک رو بتونید نصب کنید و ازش لذت ببرید.

[BJN_CAR]

تبریک میگم و امیدوارم به خوبی کار بکنه، و در مورد سیستم لوله های بخار روغن:

بر خلاف تصور اکثریت که اعتقادی به وصل کردن لوله ها، و بکار افتادن این مدارات ندارن، لوله ها باید وصل شده و مجددا به کار بیافته زیرا دلایل زیادی برای طراحی و نصب این لوله ها وجود داشته که از بارزترین آنها :

جلوگیری از تجمع رطوبت در محفظه موتور و کارتل،
ممانعت از کثیف شدن زودهنگام روغن موتور و ایجاد رسوب و لجن در ته کارتل روغن،
جلوگیری از برگشت گازها و آتش ناشی از پس زدن موتور به کارتل ،
و همچنین جلوگیری از کم شدن مقدار روغن در مدت زمان کم و همچنین جلوگیری از خروج بخار روغن به هوای آزاد و آلودگی محیط زیست است.
همچنین بواسطه وجود این مدارات، فشار هوای داخل کارتل تعدیل شده و عمر واشر و کاسه نمدها بیشتر و احتمال خراب شدن و نشت روغن موتور کمتر خواهد شد.

این نمایی ساده از مدار لوله های بخار روغن است که در موتورهای 8 سیلندر استفاده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینطور که متوجه شدم، مشکل شما در بخش لوله سمت راست ( متصل به سوپاپ PCV ) است که در کاربراتور جدید وجود نداره، بنابراین باید مانند این شکل به یک مدخل ورودی هوا به مانیفولد هوا ( که دارای مکش از سمت موتور است) متصل کنید، و در سمت چپ هم که به محفظه فیلتر هوا وصل شده و مثل قبل عمل خواهد کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_n.jpg

مرسی آقا کامارو با این توضیحایی که دادی دیگه منم فهمیدیم قضیه لوله روغن چیه؟:n01:
یه چیز بگم چون واقعا مهمه و اینه که از صفحه اول این کلوپ هرچی خوندم دیدم چیز بدرد بخوری توش نیست و بیشتر حرف زدن در مورد قیمتا و مدل و سال و رنگ و این چیزایی معمولیه که اصلن چیزی واسه یاد دادن تعمیرات و راهنمایی برای درست کردن ماشین و ..توش نیست:n41:

اما کم کم که شما اومدی کلوپ و شروع کردی به نوشتن در مورد تعمیر ماشین آمریکایی و تجربه ها و...اونایی که فقط حرف میزدن رفتن کنار ( البته خیلی باهاتون خوب نبودن و دیدم چندتایی زورشون میامد چون نه کاری بلد بودن نه ماشین داشتن فقط ادعا و حرف خالی...:n23:)و بجاش کسایی مثل آقا محمد جواد و آقا kcnc چندتای دیگه اومدن که اونوقت شد که کلوپ با شماها واقعا حرفی واسه گفتن پیدا کرد:n06:
الانم گاهی میبینم مهمونا خیلی زیادن و به 40 یا 50 تا هم میرسن و این نشون میده ارزش حرفای شما چند نفر و کسایی که ماشین دارن کار روش کردن میان مینویسن خیلی زیاده و واقعا ارزش علمی کلوپ بالاتر از اونیه که میشه گفت:n26:
خدا کنه همینجوری بمونه و بهتر هم بشه که اگه فقط بیان و حرف بزنن و بگن این بدرد نمیخوره و اون مهم نیست و این اصلا فایده نداره و اون چیز خاصی نیست دوباره برمیگرده به همون روزای اول که فقط حرف بود و حرف و حرف صدتا یه غاز....!!! :n15:
آقا این قضیه لوله های بخار روغن توی همه ماشینا اینجوریه؟ یا فقط توی ماشین قدیمیاست؟:n36:

[as5778]

آقا بیژن دورت بگردم دقیقا حرف دلم را زدی:n19:

[armindevile]

سلام
موتور کاپریس 1983 که بازشد وشکسته شدن رینگهای کمپرس پیستونهای 3.4.7.8 که در عکس مشخص هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شورولت_کاپ2222.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

آقا این قضیه لوله های بخار روغن توی همه ماشینا اینجوریه؟ یا فقط توی ماشین قدیمیاست؟:n36:

سپاسگزارم. بله این سیستم برگشت بخار روغن به موتور برای احتراق، در همه خودروها وجود داره و تا الان خودرویی که فاقد این سیستم باشه ندیدم. مسلما در طی سالها بهبود بیشتری پیدا کرده و احتمالا بخشهای دیگه ای هم به آن اضافه شده.



سلام
موتور کاپریس 1983 که بازشد وشکسته شدن رینگهای کمپرس پیستونهای 3.4.7.8 که در عکس مشخص هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شورولت_کاپ2222.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



ممنون که این پست گذاشتید، اما چندتا سوال وجود داره:

. این شورلت کاپریس 1983، آیا هیچ عکسی ازش دارید؟ اگر بله لطف کنید نشان بدید

. این موتور به یک سمت روی زمین قرار گرفته و بخش جلو در سمت راست و عقب موتور در سمت چپ تصویر هست ، بنابراین با توجه به شماره سیلندرها، الان امکان دیدن سیلندرهای 1/3/5/7 وجود نداره، و فقط 8 و 4 قابل دیدن هست که آنها هم فقط پیستون دیده میشه و نه رینگها، بنابراین بر چه اساسی این پیستون و سیلندرها را دارای مشکل تشخیص دادید؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

.پیستونهایی که روی زمین چیده شده هم مشخص نیست که مربوط به کدام سیلندر بوده و دلیل شکسته شدن هم توضیح داده نشده.

.داخل سیلندرهای بدون پیستون هم نشان ندادید که ببینیم مقدار فرسودگی و احیانا شیارهای ایجاد شده بر دیواره سیلندرها چقدر و به چه شکلی هست؟ بیضی یا کاملا گرد؟

وضعیت میل لنگ و یاتاقانها که مسلما باز شده و حتما به آنها هم دسترسی دارید.

شاید بهتر باشه اطلاعات دقیقتر و کاملتری بنویسید( البته اگر دسترسی دارید) مثل سایز موتور ( سایز رینگ و پیستون و میل لنگ) فرم سر سیلندر و سوپاپها و شماره های مربوطه، وضعیت زنجیر تایم و چرخ دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ ، نوع گیربکس ( 350/400/700/و..)
مسلما موارد زیادی در مورد این شورلت کاپریس که در تصویر وجود نداره، میشه نوشت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .jpg

[armindevile]

سپاسگزارم. بله این سیستم برگشت بخار روغن به موتور برای احتراق، در همه خودروها وجود داره و تا الان خودرویی که فاقد این سیستم باشه ندیدم. مسلما در طی سالها بهبود بیشتری پیدا کرده و احتمالا بخشهای دیگه ای هم به آن اضافه شده.






ممنون که این پست گذاشتید، اما چندتا سوال وجود داره:

. این شورلت کاپریس 1983، آیا هیچ عکسی ازش دارید؟ اگر بله لطف کنید نشان بدید

. این موتور به یک سمت روی زمین قرار گرفته و بخش جلو در سمت راست و عقب موتور در سمت چپ تصویر هست ، بنابراین با توجه به شماره سیلندرها، الان امکان دیدن سیلندرهای 1/3/5/7 وجود نداره، و فقط 8 و 4 قابل دیدن هست که آنها هم فقط پیستون دیده میشه و نه رینگها، بنابراین بر چه اساسی این پیستون و سیلندرها را دارای مشکل تشخیص دادید؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

.پیستونهایی که روی زمین چیده شده هم مشخص نیست که مربوط به کدام سیلندر بوده و دلیل شکسته شدن هم توضیح داده نشده.

.داخل سیلندرهای بدون پیستون هم نشان ندادید که ببینیم مقدار فرسودگی و احیانا شیارهای ایجاد شده بر دیواره سیلندرها چقدر و به چه شکلی هست؟ بیضی یا کاملا گرد؟

وضعیت میل لنگ و یاتاقانها که مسلما باز شده و حتما به آنها هم دسترسی دارید.

شاید بهتر باشه اطلاعات دقیقتر و کاملتری بنویسید( البته اگر دسترسی دارید) مثل سایز موتور ( سایز رینگ و پیستون و میل لنگ) فرم سر سیلندر و سوپاپها و شماره های مربوطه، وضعیت زنجیر تایم و چرخ دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ ، نوع گیربکس ( 350/400/700/و..)
مسلما موارد زیادی در مورد این شورلت کاپریس که در تصویر وجود نداره، میشه نوشت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] .jpg


سلام
اگر فرصتی شد چشب -جواب میدیم دراین وضعیت کسی به فکر عکسبرداری نیست -منظورتون از عکس این شورلت کاپریس 1983 ندارید چیه ؟اگراین مدل را ندیدید در اینترنت سرچ کنید متوجه میشید -اگر موضوع چیز دیگه ای هست که دیگه نمیدونیم

بهرحال اگر هم امکانش فراهم نشد جواب بعضی از سوالاتون را شما میتوانید درسایت ها و...بررسی کنید
ممنون

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]للللللل.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]غغغغغغغغغ.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عععععععع.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ثثثثثثثث.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

سلام
اگر فرصتی شد چشب -جواب میدیم دراین وضعیت کسی به فکر عکسبرداری نیست -منظورتون از عکس این شورلت کاپریس 1983 ندارید چیه ؟اگراین مدل را ندیدید در اینترنت سرچ کنید متوجه میشید -اگر موضوع چیز دیگه ای هست که دیگه نمیدونیم

بهرحال اگر هم امکانش فراهم نشد جواب بعضی از سوالاتون را شما میتوانید درسایت ها و...بررسی کنید
ممنون

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]للللللل.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]غغغغغغغغغ.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]عععععععع.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ثثثثثثثث.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])






مسلما اینجا برای پاسخ دادن به همین سوالات و به اشتراک گذاشتن تجربه ها که در رابطه با مسائل فنی مورد بحث ،و بطور تجربی رخ داده، برپا شده و اگر الان فرصت ندارید، پس کی دارید؟

اینطور که دیدم، شما همیشه در کلوپ بطور آنلاین حضور دارید و بیشترین حضور مربوط به شماست و مشخصا فرصت هم دارید.

منظور شما از این " کسی" دقیقا چه کسانی هستن؟ شما؟ صاحب اتومبیل؟ صاحب تعمیرگاه؟ نفرات دیگه؟

تصویر از اتومبیل مربوطه و شرایط و وضعیت آن هم باید بگذارید و اینجور نیست که فقط با یک اسم و تصویر ساده ، ادعای چیزی بکنید.

مطمئن باشید همه ما بارها با این مدل اتومبیل و مدلهای دیگه سروکار داشته و داریم، بنابراین موضوع همین هست که باید توضیحات شما واضح و در راستای سیاست کلی کلوپ باشه.

اگر قرار باشه که جواب سوالاتی که در مورد تجربه های شخصی خود شما ، پرسیده میشه را به یک سایت و وبلاگ دیگه ارجاع بدید، پس کلا حضور شما و پست کردن چنین مطالبی چه دلیل و ارزشی داره؟

همین الان برای این تصویرهای جدید ،توضیح و اشاره دقیقی ندادید و صرف انتشار یک تصویر به عنوان تجربه شخصی و یا ارائه یک مطلب فنی، کافی نیست و حتما باید توضیحات و شرح کامل داده بشه.

اگر قصد پر کردن صفحه دارید، متاسفانه این امکان وجود نداره و در صورت تکرار، پستهای اینچنین برداشته خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 4_n.jpg

[armindevile]

سلام
ببخشید مسائلی که من متوجه شدم اینه هست که به قول دوستان حتما ما تجربه کافی نداریم یا اشتباه مینویسیم چون در مطالب کاربران هست میتونید بخونید
الیته این موارد پیش میاد و کاربر ممکنه اصلا اطلاعاتی نداشته بشه یا به جای تشکر به دنبال مسائل دیگه هست دیگه ما سن وسالی گذروندیم و متوجه میشیم والبته نیاز به تایید وتشکر کسی نداریم یا درکل شاید ما اشتباه میکنیم یا منوال تعمیرات GM اشتباه نوشته
و پیشنهاد بنده اینه که بجای تایید وتشکر مطالب خاص مثال= شخص 5 کیلوکاغذ داره -عکس ماشین خواستن و...دیگران --لطف کنن زحمت بکشن دنبال مطالب و یادگیری تعمیرات خودروها باشن تا تجربه کسب کنند

انلاین بودن بنده اینه که کلا از سایت خارج نمیشم و اینطور نیست که 24 ساعته تمام وقت دراین سایت باشیم و وقت خودتمون را دراینجابگذرونیم -وگرنه تا جایی که بتونیم راهنمایی میکنیم واگر هم نتونستیم هیچ -و در ضمن اگر هم عکسی وتوضیحاتی داده شده در حد راهنمایی هست
و اینکه این مسائل را دیگه خود شخص میدونه--وهر کس هم سوالاتی داره میتونه دراینترنت و...جستجو کنه
ممنون

[armindevile]

یشنهاد بنده به شما camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این هست که یک شورلت کاپریس 1983 یا ...بخرید تعمیرات را انجام بدید تا متوجه عیب موتور-و..بشوید
ممنون

[camaro lt]

سلام
ببخشید مسائلی که من متوجه شدم اینه هست که به قول دوستان حتما ما تجربه کافی نداریم یا اشتباه مینویسیم چون در مطالب کاربران هست میتونید بخونید
الیته این موارد پیش میاد و کاربر ممکنه اصلا اطلاعاتی نداشته بشه یا به جای تشکر به دنبال مسائل دیگه هست دیگه ما سن وسالی گذروندیم و متوجه میشیم والبته نیاز به تایید وتشکر کسی نداریم یا درکل شاید ما اشتباه میکنیم یا منوال تعمیرات GM اشتباه نوشته
و پیشنهاد بنده اینه که بجای تایید وتشکر مطالب خاص مثال= شخص 5 کیلوکاغذ داره -عکس ماشین خواستن و...دیگران --لطف کنن زحمت بکشن دنبال مطالب و یادگیری تعمیرات خودروها باشن تا تجربه کسب کنند

انلاین بودن بنده اینه که کلا از سایت خارج نمیشم و اینطور نیست که 24 ساعته تمام وقت دراین سایت باشیم و وقت خودتمون را دراینجابگذرونیم -وگرنه تا جایی که بتونیم راهنمایی میکنیم واگر هم نتونستیم هیچ -و در ضمن اگر هم عکسی وتوضیحاتی داده شده در حد راهنمایی هست
و اینکه این مسائل را دیگه خود شخص میدونه--وهر کس هم سوالاتی داره میتونه دراینترنت و...جستجو کنه
ممنون



یشنهاد بنده به شما camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) این هست که یک شورلت کاپریس 1983 یا ...بخرید تعمیرات را انجام بدید تا متوجه عیب موتور-و..بشوید
ممنون

متاسفانه شما قوانین کلوپ نادیده میگیرید و ناچارا از این به بعد هر نوع پست که بدون توضیحات کامل و جامع باشه، برداشته خواهد شد.
بارها و بارها تذکر دادم اگر مطلب مناسبی برای گفتن هست بنویسید ، اگر سوالی دارید که جوابش نمیدونید، بنویسید، اگر توضیحی هست ، با شرح کامل و تصویر بنویسید تا بقیه هم استفاده کنند نه اینکه با لجبازی و اصرار بر انجام یک عمل اشتباه، مرتبا راه خودتون برید و به گفته و تذکر هم توجه نکنید.

///////////////////////////////

مقاله زیر بخشی از نظرات صاحب نظرهای خودرو در باره تسلا است. شاید اطلاع داشته باشید که تسلا یکی از اولین خودروسازهای موفق امریکایی در رده خودروهای الکتریکی است و کم کم در حال گسترش و تصاحب بازار خودروهای الکتریکی در آمریکا و برخی نقاط دیگر دنیا است.

اما از جهتی تبلیغات و گفته های منفی زیادی هم در مورد این اتومبیل و کمپانی مربوط، وجود داره که مشخصا ممکنه یا به دلیل رقابتهای عادی بین شرکتها، و یا شاید هم دورنمایی از آنچه که ممکنه واقعا در پیش روی تسلا قرار گرفته باشه.
برای ما در ایران که فقط از دور دستی بر آتش داریم، خواندن این مقالات خالی از لطف نیست و شاید هم روزی خیابانهای کشور، شاهد تردد تعداد زیادی خودروی تمام برقی باشه که به نظر من روند بسیار خوب و مثبتی بحساب خواهد آمد.
نفس های آخر؛ چرا تسلا روز به روز به پایان حیات خود نزدیک می شود؟
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تسلا با معرفی نسل اول رودستر در سال 2008، چشم اندازی جدید برای صنعت خودرو ترسیم کرد. رودستر که بر مبنای لوتوس الیزه شکل گرفته بود، اولین خودروی برقی تولید انبوه جهان به شمار می رفت و می شد به راحتی از آن در امور روزمره استفاده کرد.
از آن زمان تاکنون تسلا مدام رو به پیشرفت بوده و پله های ترقی را یک به یک پشت سر گذاشته است، طوری که می توان این شرکت را طلایه دار اتومبیل های برقی نامیده و آن را یکی از بازیگران اصلی صنعت خودرو دانست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تردیدی در این نیست که تسلا در حال تغییر دادن دنیا است، اما آیا این تغییر به نفع خودش خواهد بود؟ در نوشتار حاضر قصد داریم به این مساله و ابعاد مختلف روندی که تسلا آغاز کرده بپردازیم.
آخرین خودروساز تولید انبوهی که در ایالات متحده کار خود را از صفر شروع کرد، برند ساترن (Saturn) بود. این برند در سال 1985 توسط جنرال موتورز پایه گذاری شد. اما با وجود حمایت ها و بودجه کلان این شرکت بزرگ، ساترن نتوانست دوام بیاورد و پس از حیاتی کوتاه در سال 2010 به پایان خط رسید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چنانچه تاریخ صنعت خودرو را ورق بزنیم، برندهایی مثل هادسن (Hudson)، تراکر (Tucker)، دیلورین (DeLorean)، پاکارد (Packard) و چند مورد دیگر را خواهیم دید که اکنون هیچ اثری از آنها نیست.
برخی از این برندها سکاندارانی خیال پرداز داشتند که رویای حکومت بر بازار مدل های لوکس را در سر می پروراندند، اما در نهایت هر کدام بنا به دلایلی مثل سیاست های دولت یا شکست در فاکتور مهم قیمت گذاری از بازار حذف شدند.
شاید در ابتدا بنظر برسد که هر یک از برندهای ورشکست شده، علل و مشکلات خاص خود را داشتند، ولی در حقیقت اینگونه نیست و یک عامل مشترک زمینه ساز سقوط همه آنها بوده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در بخش اتومبیل های تولید انبوه، رقابتی بسیار سخت و بعضا ناجوانمردانه جریان داشته و در عین حال حاشیه سود برندهای مطرح از فروش هر خودرو چیزی در حدود 6 درصد است.
این در حالی است که حاشیه سود سایر برندهایی مثل نایکی، اپل، دیزنی و دیگر شرکت های فعال در زمینه تولید کفش، لوازم الکترونیکی و سرگرمی حداقل دو برابر است؛ ضمن اینکه سرعت ساخت محصولات در این شرکت ها بالاتر بوده و آنها با قوانین دست و پا گیر و اتحادیه های کارگری کمتری دست و پنجه نرم می کنند.
از سوی دیگر سود میلیاردی کمپانی های خودروساز به این دلیل است که آنها اتومبیل های بسیار زیادی (سالانه چند میلیون دستگاه) می فروشند و اینطور نیست که هر مدل فروخته شده سود زیادی را عاید یک شرکت کند. اینجاست که مشکلات تسلا آغاز می شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرا سرنوشتی شوم در انتظار تسلا است؟یکی از راه های موفقیت در عرصه خودروسازی، تولید در مقیاسی خیلی بزرگ است. برای حفظ پایداری شما باید بتوانید هر سال صدها هزار و بلکه میلیون ها خودرو به فروش برسانید.
در سال 2018 تسلا موفق به تحویل 245,240 خودرو شد و مدل 3 توانست عنوان پر فروش ترین اتومبیل لوکس ایالات متحده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] b%8c%d9%86-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%db%8c-%d9%84%d9%88%da%a9%d8%b3/) را از آن خود کرد. پس همانطور که می بینید سال گذشته برای تسلا علی رغم پیش رفتن تا مرز ورشکستگی عالی بوده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
افزایش ظرفیت تولید دقیقا همان چیزی است که تسلا را به سمت نابودی سوق می دهد، در عین حال این کمپانی برای بقای خود چاره ای جز این کار ندارد. خودروساز آمریکایی اکنون در نقطه پایین "دره تولید" قرار دارد، جایی که تلاش برای تولید 300 هزار خودرو به شدت باعث تحمیل زیان شده است.
با وجود این تسلا راهی جز گذر از این مرحله نداشته و برای سوددهی باید خود را به رکورد فروش سالانه 700 هزار الی یک میلیون دستگاه در سال برساند. دستیابی به چنین رکوردی نیازمند سرمایه عظیم چند میلیارد دلاری است که البته تسلا پتانسیل جذب آن را دارد.
پس مشکل چیست؟ در پاسخ باید گفت ایلان ماسک. این کارآفرین سریالی از همان بیماری رنج می برد که پیشتر دیگر کارآفرینان سریالی دچار آن شده اند، یعنی سندروم شیء درخشان (Shiny Thing Syndrome).
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] jpg
آقای ماسک چالش های جدید و پروژه های نوین را دوست دارد. تسلا اکنون مشغول ساخت 3 مدل مختلف، شارژرهای دیواری، ایستگاه های شارژ، کشنده سنگین و سقف های فتوولتائیک بوده و با جدیت تمام فناوری خودران را دنبال می کند.
حال اگر محصول عجیبی مثل شعله افکن و پروژه های دیگری نظیر تونل های زیرزمینی، خدمات بیمه و شرکت اسپیس اکس را هم در نظر بگیریم، با فردی روبرو خواهیم شد که نه تنها هیچ تمرکزی بر تلاش زیاد و خارج کردن تسلا از بحران افزایش تولید ندارد، بلکه زمان و علاقه خود را صرف اکتشافات فضایی و پروژه های دیگر می کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ذکر این نکته ضروری است که ایلان ماسک در گذشته اصلا تجربه ای در این مقیاس نداشته و اداره کردن سرویسی آنلاین مثل پی پال (Paypal) تفاوت های بنیادینی با مدیریت یک شرکت خودروسازی – به ویژه شرکتی که در جستجوی تکنولوژی های نوین است – دارد.
صریحانه باید گفت که ایلان ماسک دیگر شایستگی نشستن بر صندلی مدیریت تسلا را نداشته و عدم تطابق مهارت های او با نیازهای کمپانی ممکن است شرایط را بدتر کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مساله وقتی حادتر می شود که بدانیم تقریبا تمامی خودروسازان مطرح دیگر خود را برای عرضه مدل های الکتریکی در 12 ماه آینده آماده می کنند. سال گذشته وقتی تسلا عنوان پرفروش ترین خودروی لوکس را کسب کرد، در حقیقت پایش را در کفش این بزرگان گذاشت. آن موقع تسلا تنها بازیگر عرصه خودروهای برقی بود، اما با گذشت زمان آلترناتیوهای دیگری وارد این صحنه خواهد شد.
موضوع نگران کننده دیگر اینکه مواردی مثل کیفیت مونتاژ، زیرساخت های لازم برای خدمات پس از فروش و عمل به تعهدات که نقاط ضعف تسلا بوده و باعث شکایت مشتریان شده اند، دقیقا نقاط قوت رقبا به شمار می روند. وقتی پورشه از اولین محصول الکتریکی خود با نام تایکان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) رونمایی کرد، بیشتر رزرو کنندگان این خودرو، مالکین مدل های تسلا بودند. این امر علامت روشنی است که نشان می دهد مشتریان تسلا خواهان چیزی بهتر هستند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چین، بزرگ ترین بازار خودرویی جهان که پیشتر ناجی برندهای زیادی بوده، نه تنها نمی تواند به کمک تسلا بیاید، بلکه به خاطر جنگ تجاری شکل گرفته، بیش از سایر شرکت های خودروساز دچار صدمه و زیان خواهد شد. در حال حاضر تسلا مدل 3 با رقمی در حدود 73 هزار دلار در چین به فروش می رسد که تقریبا 30 هزار دلار آن ناشی از تعرفه اعمال شده از سوی دولت این کشور است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ماه ژانویه ایلان ماسک با خرید زمین مقدمات تاسیس گیگافکتوری در چین را فراهم کرد. پیش بینی می شود این پروژه به هزینه ای بالغ بر 4 میلیارد دلار نیاز داشته باشد.
باز هم باید صریحا گفت که اختصاص چنین رقمی برای تسلا اگر چه ممکن اما کاری دشوار است، زیرا این شرکت فصل اول 2019 را با وضعیت اسفناکی پشت سر گذاشته و جذب سرمایه 2.35 میلیارد دلاری نیز نتوانسته وضعیت آن را بهبود ببخشد، طوری که ایلان ماسک اخیرا به کارمندان خود گفته اگر شرایط به همین منوال پیش برود، در ده ماه آتی ورشکست خواهند شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]).
پایانی بر تسلادر زمان کنونی تسلا هنوز قادر است در گردهمایی هایی که پیش رو قرار دارند، حمایت های مالی را از سرمایه گذاران خود جذب کند. شکست بسیار محتمل تسلا همین فردا رقم نخواهد خورد، اما در راه بوده و بالاخره این اتفاق می افتد.
با شدت گرفتن رقابت در بازار خودروهای الکتریکی از شمار طرفداران تسلا کاسته خواهد شد؛ زیرا روز به روز حق انتخاب های مشتریان در حال افزایش بوده و امکان انتخاب محصولی از برندهای با سابقه و مطمئن تر میسر خواهد گشت.
لبریز شدن کاسه صبر وال استریت به دلیل قول های عملی نشده و همچنین حضور مدیرعاملی با رفتارهای غیرعادی در صندلی مدیریت تسلا دیگر عواملی هستند که آینده این خودروساز نوپا را تهدید می کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در هر حال ارزشی که برند تسلا دارد، از محو شدن کامل آن پیشگیری خواهد کرد. نگاهی به تاریخ صنعت خودروسازی نشان می دهد که اکثر برندهای خودرویی توسط کمپانی های بزرگ تر خریداری و یا در آنها ادغام شده اند. خرید یا ادغام نیز دو نتیجه در پی داشته، برخی برندها مثل داج به موفقیت قابل توجهی دست یافته و بعضی دیگر مثل هادسن به تدریج در برند مادر حل شده اند.
ارزش برند مهم ترین چیزی است که تسلا دارد، به همین جهت ادغام را می توان نقطه پایانی آن دانست. در صنعت خودرو که بی شباهت به یک جنگل پر از حیوانات درنده نیست، این اتفاقی است که زیاد رخ می دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این مقطع نمی توان گفت که دقیقا کدام شرکت پا پیش گذاشته و برای تصاحب تسلا اقدام خواهد کرد، اما با این حال لیست بلند بالایی از گزینه های احتمالی وجود دارد. در کنار سایر خودروسازان مطرح، شاید اهالی سیلیکون ولی و حتی خودروسازان چینی برای خرید تسلا علاقه مند باشند.
احتمالا در خبرهای چند روز پیش خوانده باشید که اپل در سال 2013 با پیشنهاد رقمی فراتر از ارزش کنونی تسلا، نسبت به خرید این کمپانی ابراز علاقه کرده بود، هر چند این مساله در آن وقت به جایی نرسید؛ بنابراین تکرار اتفاقی مشابه دور از انتظار نیست.
در هر صورت بسیار شگفت انگیز خواهد بود اگر شاهد تصاحب تسلا توسط شرکتی دیگر باشیم. منطقی تر آن است که به منظور حفاظت از گذشته و ارزش برند تسلا ادغام با یک کمپانی دیگر در دستور کار قرار گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این صورت ایلان ماسک در سکوت از سمت خود کنار کشیده ولی کماکان به هیاهوها، کارهای پر زرق و برق و توئیت های جنجالی اش ادامه خواهد داد. پس از او فردی به بلوغ رسیده عهده دار مسئولیت ها شده و یک چارچوب زمانی برای رسیدن به سوددهی تعیین خواهد کرد. آنچه که بعد از ماسک جریان پیدا می کند، از الان قابل پیش بینی نیست.
نمی توان انکار کرد که تسلا دنیا را به مکان بهتری تبدیل کرده است. خودروهای برقی نه تنها دیگر به صورت شخصی در یک گاراژ ساخته نمی شوند، بلکه بخش مهمی از آینده هستند و این به واسطه گام هایی بلندیست که تسلا برداشته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انقلابی که تسلا آغازگر آن بوده، همه خودروسازان را به تکاپو انداخته و از مرسدس بنز گرفته تا شرکت های چینی اینک به فکر ارایه مدل های تمام الکتریکی افتاده اند، امری که در نهایت باعث پایین آمدن قیمت مدل های برقی شده و به سود همه ما تمام خواهد شد. اگر چه این روزها ایلان ماسک به انتهای خط رسیده، اما زنده باد راه و رسم تسلا.
برگرفته از: دیجیتال ترند

[as5778]

امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:

[armindevile]

امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:

سلام
روغن هیدرولیک را نمیشه برای گیربکس اتومات استفاده کرد --میتونید atf ایرانی بهران استفاده کنید--- مدتی قبل یکی از دوستان بیوک را باز سازی کرد واز روغن ایرانی لیتری 42یا 43 تومن دراین حدود قیمت استفاده کرد

[Mehdi buk]

سلام به همه دوستان کلاسیک سوار.
از دوستان کسی هست که عکس از داخل صندوق بیوک داشته باشه.
میخام یه موکت براش قالب بزنم و هرچی میگردم عکس از فابریکی نمد صندوق پیدا نمیکنم

[armindevile]

امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:

دوست عزیز یه موضوعی هم درمورد atf گیربکس عرض کنم که قبلا بهران 2خط بود که بعد از ریختن وکارکردن گیربکس دردمای بالا ویسکوزیته خودش را از دست میداد وبخار میشد مسائلی که دیدم اینظوری بود - یعنی در برابر حرارت بالا ضعیف عمل میکرد بعد بهران 3خط یا همون دکسترون 3 تولید شد که این بهتر عمل میکنه البته اگه کیفیت قدیم را داشته باشه و احتمالا همین کیفیت را داره چون حتی در 206 اتومات هم بهران عملکرد خوبی داشته هست
موضوع دیگه اینه که چند سال پیش روغن ای سی دکسترون 3 که پلمپ امارات بود از نمونه ایرانی بهتر بود= با توجه به حساسیت گیربکس اتوماتیک به نوع روغن

[BJN_CAR]

امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:


آقا سلام :rolleye:
حقیقتش من زیاد سر رشته ندارم اما از نوشته های قبلی آقا کامارو برات یه چیزی پیدا کردم فکر کنم بدردت بخوره :happy:


سلام دوست گرامی، به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

اگر مدت زیادی ماشین خوابیده بوده، با توجه به اینکه بیشتر گیربکهسای اتوماتیک دچار مشکلات روغن ریزی و کم شدن روغن میشن، اولین کار اینکه سطع روغن گیربکس را چک کنید.
با ماشین چند دور بزنید تا گیربکس کاملا گرم بشه بعد توقف کنید.
حدودذ سه چهار متر دنده عقب حرکت کنید و بعد گِیج روغن گیربکس را بکشید و مقدار روغن را چک کنید. اگر از حد لازم کمتر بود اضافه کنید ( ترجیحا روغن بهران که کیفیت و قیمت مناسبتری نسبت به بقیه روغنهای ناشناخته و تقلبی داره)
جایی که ماشین برای مدت زیادی توقف کرده را چک کنید احتمالا آثار روغن ریزی و محل اون مشخص بشه ( بیشتر از سیم سبقت و کارتل )
در مورد تعویض نکردن دنده ممکنه وکیوم دنده روی گیربکس خراب شده باشه ( سمت راست و نزدیک گلدانی عقب گیربکس) و یا لوله اون سوراخ شده و مکش لازم نداره.
با سرعت در سرعتهای بسیار کمتر از 130 باید دنده 3 جا میرفت و اگر نه، نشان از ایرادات کلی داخل گیربکس هست بخصوص با توجه به صدای تقه زدن.
بهتره که نشان یک تعمیرکار حرفه ای و وارد آمریکایی بدید، چون تعمیر گیربکس حساسیت زیادی داره و باید حوصله و وقت کافی صرف کنید. گاهی تعمیر گیربکس به صرفه نیست و بهتره که با یک نمونه دست دوم سالم تعویض کنید.
( جناب MJ1970 تجارب بسیار خوبی در این مورد دارن)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

- - - Updated - - -

[MJ1970]

امکان استفاده از روغن هیدرولیک کاسپین برای گیربکس اتوماتیک هست ؟ اگر امکان نداره چه روغنی را پیشنهاد می کنید؟ لامپ چراغ خطرها در اثر گرم شدن باعث می شوند که سرپیچ فلزی داغ شده و کاور پلاستیکی را ذوب کنه جایگزینی برای این لامپ ها هست که دو کنتاکت باشند؟:n13:


روغن اصولی برای گیربکس 350 همون دکسترون 2 یا به اصطلاح بازاری دو خط هست . قدیما نمونه بهران در قوطی های فلزی استفاده میکردم.
یک نمونه دیگه هم که قدیمی تر بود روغن دکسترون 2 ای سی دلکو بود که چندین ساله اون نمونه اصلی و درجه یک دیگه تو بازار نیست مگر به صورت بسیار محدود.اونها قیمتهای بالاتری دارند.
در مورد روغن هیدرولیک کاسپین که به عنوان یک روغن ارزان شناخته میشه هم برای سیستمهای هیدرولیک معمولی استفاده میشه نه اونهایی که حرارت بالا دارند.
یادمه یک زمانی بر روی روغنهای کاسپین یک لیتری نوشته شده بود روغن فرمان هیدرولیک که من برای سیستم هیدرولیک هم استفاده کردم و مشکل خاصی باهاش نداشتم .
البته من در گیربکس یک بنز قدیمی با موتور 200 هم از روغن کاسپین استفاده کردم و بد نبود و کار میکرد و علتش هم این بود که صاحب ماشین روی قیمت روغن بسیار حساس بود و گیربکس هم وضعیت خوبی نداشت و جالب بود با همون روغن هم 5 سال سوار ماشین شد ولی خب گیربکسی بود که باید اورهال میشد . اما من توصیه میکنم روغن با سطح کیفی بالا استفاده کنید چون گیربکسهای ما دچار فرسودگی هایی در بخشهایی هست که حتی با اورهال در ایران هم نمیشه اون مشکلات رو حل کرد(به دلیل نبود قطعات نو و درجه یک).
در واقع مهمترین اختلاف روغنهای هیدرولیک گران با نمونه های ارزان حفظ خاصیت روغن در حرارت هست و روغنها در حرارت بالا شروع به اکسید شدن میکنند و نمیتونن فرسایش قطعات داخلی رو کنترل کنن.


در مورد لامپ دو کنتاکت هم نمونه های سفارشی ساخت هم در بازار یا نت موجوده که به کمک smd طراحی شدن و شاید بتونید از اونها استفاده کنید ولی در صورتی که قاب پشت چراغ فابریک داشته باشید نباید با حرارت لامپ ذوب بشن و حدس میزنم ایرانی باشن .
در کرج یک نفر هست که چراغهای ماشینهای قدیمی رو هم بازسازی میکنه و هم طراحی کرده و میسازه.احتمالا کیفیت بهتری ارائه کنه.
خیلی ساله که چراغهای بیوک با کیفیت مناسبی در بازار پیدا نمیشن و قیمتهای بسیار نجومی دارند.

[as5778]

ممنون آقا محمد جواد نظر شما در مورد بهران 3 خط چیه هدف من اینه که بهترین روغن ایرانی که مناسب گیربکس هست استفاده کنم که هم کارایی خوبی داشته باشه و هم گرمای ناشی از کارکرد گیربکس را پایین بیاره در جاده بدون شیب مشکلی ندارم اما جاده هایی که شیب دارن مثل چالوس و فیروزکوه چه در تابستان یا زمستان گیربکس داغ می کنه و روغن از هوا خور بیرون می ریزه مجبورم ماشین را نیم ساعت خاموش کنم تا گیربکس خنک بشه بعد به راه ادامه بدم تازه مشکل بعدی اینه که به مقصد می رسم رنگ روغن قهوه ای میشه و کارتر را که باز می کنم انگار ذغال را پودر کردن و ته کارتر ریختن مجبور میشم کلا روغن را عوض کنم معمولا از روغن 3 خط بهران استفاده می کنم اگر امکان داره در این رابطه راهنمایی کنید

[MJ1970]

سیم سبقت ایرانی!

یکی دو روز قبل پس از مجموعه ای از تعمیرات که بر روی شورلت نوای خودم انجام شده بود و شامل موارد زیر هست:
1- باز کردن کارتل روغن و تعویض کاسه نمد انتهای میل لنگ با جنس اصلی
2-اورهال گیربکس اتوماتیک به صورت کامل
3-تعویض سیم سبقت فابریک با نمونه نو ساخت ایران
4-تعویض اهرم بندی شیفتر تعویض دنده با نمونه اصلی
5-قلاویز و ترمیم مهره های هرز شده واتر پمپ (4 عدد) و فولی میل لنگ
6-تعویض منبع اگزوز عقب با نمونه نو بیوکی
بالاخره کار تمام شد و ماشین رو چکاپ کردم و روغن گیربکس و موتور رو ریختم و فول کردم و آب رادیاتور هم فول کردم تا پس از چندین ماه خواب استارت بزنم.
پس از چندین استارت با توجه به اینکه مسیر سوخت از بنزین خالی شده بود مقداری بنزین در کاربراتور ریختم و ماشین رو استارت زدم.
موتور روشن شد و بدون مشکل شروع به کار کرد .نوبت به تست گیربکس بود که شکر خدا دنده ها به خوبی جا رفتن و مشکلی دیده نشد.
حدودا نیم ساعت با ماشین تست انجام شد و هیچ مشکلی نبود.
خلاصه با توجه به اینکه در نصب کارتل روغن از یک روش دیگه استفاده کرده بودم و به جای واشر فابریک کارتل از چسب استفاده کرده بودم خیلی نگران بودم که نشت روغن موتور داشته باشم و همچنین از کاسه نمد ته میل لنگ که جا زدنش خیلی داستان داره.
این موضوع رو میدونستم که هر گونه نشتی از بخش کارتل موتور و کاسه نمد میل لنگ من رو مجبور به باز کردن مجدد گیربکس از روی موتور و باز کردن مجدد کارتل خواهد کرد.
شکر خدا هیچ نشتی روغن موتور از کارتل روغن موتور و کاسه نمد میل لنگ مشاهده نشد و خیالم از این بابت راحت شد.
خلاصه ماشین پارک شد و بعد از دو سه روز یکی از دوستان با من تماس گرفت که بیا و ببین ماشینت چه روغنی میده!!!!
رفتم و به کمک چراغ سیار شروع به بررسی کردم و دیدم که روغن نشت کرده روغن گیربکس هست و از موتور یک قطره هم روغن نشت نکرده.
با نور مناسبی که در اختیار داشتم گیربکس رو بررسی کردم و در نگاه اول به نظر میومد که نشت از واشر کارتل باشه ولی با توجه به اینکه واشر نو نصب شده بود بسیار بعید بود نشت از واشر کارتل باشه.
ناگهان توجه من به یک خط بسیار نازک روغن که هنوز هم جریان داشت از پایه سیم سبقت شد.وقتی بیشتر بررسی کردم دیدم که بله سیم سبقت نو ایرانی که نصب شده داره نشت میده.
سیم سبقت های جدید ساخت داخل اورینگ ندارند و بر خلاف نمونه های قدیمی تر که دارای پایه فلزی با کیفیت و دو عدد اورینگ بودند این جدیدها نه اورینگ دارند و نه پایه فلزی....
یک پایه پلاستیکی مشکی بسیار بی کیفیت و لاغر دارند که باید به کمک چسب و تفلن نصب بشه که من هم همین کار رو کرده بودم ولی جواب نداده بود.
نکته بعدی جا پیچ غیر استاندارد اون بود که حتی در موقع نصب هم متوجه اون شدم ولی چون میخواستم که کار زودتر جمع بشه بی توجهی کردم ......


نکته : هیچ وقت در تعمیرات سهل انگاری نکنید و از قطعات بی کیفیت استفاده نکنید چون هم آبروی مکانیک میره و هم آبروی ماشین
قسمت خوب ماجرا اینجاست که خوب شد و همین ابتدا مشکل رو متوجه شدم در غیر این صورت ممکن بود در جای نامناسب این اتفاق رخ بده و گرفتاری در راه ماندن و سوختن گیربکس رو ایجاد کنه.
راه حل :سیم سبقت باید تعویض بشه و در صورت نبودن جنس مرغوب باید سیم سبقت قبلی که مشکل خاصی هم نداشت نصب بشه و اینکار حدود نیم ساعت هم زمان میبره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۹-۰۶_۱۰-۰۳-۵۹.jpg

[MJ1970]

ممنون آقا محمد جواد نظر شما در مورد بهران 3 خط چیه هدف من اینه که بهترین روغن ایرانی که مناسب گیربکس هست استفاده کنم که هم کارایی خوبی داشته باشه و هم گرمای ناشی از کارکرد گیربکس را پایین بیاره در جاده بدون شیب مشکلی ندارم اما جاده هایی که شیب دارن مثل چالوس و فیروزکوه چه در تابستان یا زمستان گیربکس داغ می کنه و روغن از هوا خور بیرون می ریزه مجبورم ماشین را نیم ساعت خاموش کنم تا گیربکس خنک بشه بعد به راه ادامه بدم تازه مشکل بعدی اینه که به مقصد می رسم رنگ روغن قهوه ای میشه و کارتر را که باز می کنم انگار ذغال را پودر کردن و ته کارتر ریختن مجبور میشم کلا روغن را عوض کنم معمولا از روغن 3 خط بهران استفاده می کنم اگر امکان داره در این رابطه راهنمایی کنید

تا جای که یادمه در دفترچه راهنمای شورلت نوا و بیوک ایران که قبلا داشتم دکسترون 2 برای شورلت و بیوک پیشنهاد شده .حالا اینکه دکسترون 3 هم استاندارد باشه یا نه نمیدونم و باید بررسی بشه.
مشکلاتی که گیربکس شما داره به نظر من فراتر از بحث روغن هست.
اینکه روغن گیربکس قهوه ای میشه و گیربکس جوش مباره و روغن سر ریز میکنه چند تا دلیل میتونه داشته باشه که باید بررسی بشه.

1 - اول از همه مطمئن بشیدکه آب رادیاتور از طریق کپسول خنک کن گیربکس که داخل رادیاتور آب تعبیه شده به داخل گیربکس نشت نمیکنه که در این صورت احتمالا اثراتی از روغن هیدرولیک داخل آب رادیاتور هم پیدا میشه و داخل روغن گیربکس هم حالت کف سفید پیدا میکنه (من این تست رو به همه دوستانی که این مدل ماشینها رو دارند توصیه میکنم که قبل از هر چیز این تست رو انجام بدن)
اگر چنین مشکلی باشه موتور هم آب کم میکنه و اگر این آب کم شده داخل گیربکس بره مشکلاتی ایجاد میشه و یکیش همین سرریز روغن گیربکس از اون قسمتی هست که فرمودید.

2- پس از اطمینان از اینکه این مشکل در خنک کن روغن گیربکس شما نیست باید بگم که بعید میدونم تعویض روغن گیربکس کمک خاصی به شما بکنه چون در صورتی که نشت آب به داخل گیربکس نداشته باشید گیربکس شما دچار فرسودگی در قطعات مصرفی مخصوصا صفحات شده و این موضوع خلاصی درامها و اصطحلاک داخل گیربکس (مخصوصا هرزگزدی صفحات و قطعات) داخل گیربکس رو ایجاد کرده و چون ایجاد حرارت بیش از حد میکنه روغن رو به جوش میاره و اکسید میکنه
3-مشکلات فشار روغن گیربکس: این مشکل که در گیربکسهای اتوماتیک قدیمی بسیار شایع هست و بعضا علت سوختن صفحات میشه اولا به دلیل فرسودگی پمپ گیربکس و بعد توسط خرابی توربین ایجاد میشه .

4-صفحات بی کیفیت و نیم سوز شده
قدیما کیت های گیربکس دارای کیفیت خوبی بودن و رنگ گوشته اونها زرد بود و در بازار به صفحه زرد معروف بودند و کیفیت بالاتری داشتند ولی چند وقته دیگه کمیاب شدند و به جای اونها از صفحاتی به رنگ مشکی استفاده میشه که کاملا اختلاف در جنس اونها مشهوده.یکی از قدیمی ترین فروشنده های لوازم در تهران به صفحه های مشکی میگه صفحه لجنی! حدس میزنم به دلیل ایجاد لجن سیاه حاصل از فرسودگی این صفحات داخل گیربکس در ته کارتل روغن جمع میشه این اسم رو بهش داده.
به صورت مشهود این صفحات تحمل حرارت کمتری دارند و سریعتر پودر میشن و مخصوصا اونهایی که حرارت دیدن خیلی راحت پودر میشن.


بگزارید اول از همه این رو ازتون بپرسم که از وضعیت گیربکس مطلع هستید؟کی تعمیر شده ؟ اویل پمپ و توربین اون بازسازی شدن یا فابریک هستن و ...

[as5778]

فوق العاده توضیح دادید ممنونم از لحاظ نشت آب رادیاتور به گیربکس که فرمودید مطمئن هستم که هیچگونه نشتی نداره در رابطه با تعمیر گیربکس حقیقتش چهار ساله که ماشین را گرفتم و تا حالا به غیر از تعویض روغن و فیلتر کاری انجام نداده و اطلاعی از تعمیرات قبلی گیربکس ندارم ، با توضیحاتی که فرمودید نتیجه می گیرم که نیاز به تعمییر اساسی داره :worried:

[armindevile]

ATFدکسترون 3بهتر از دکسترون 2عمل میکنه تحمل حرارتی بالاتری داره وایران هم مناطق گرمسیری داره
دکسترون 2یادمه خوب عمل نمیکرد وبخارمیشد

[MJ1970]

فوق العاده توضیح دادید ممنونم از لحاظ نشت آب رادیاتور به گیربکس که فرمودید مطمئن هستم که هیچگونه نشتی نداره در رابطه با تعمیر گیربکس حقیقتش چهار ساله که ماشین را گرفتم و تا حالا به غیر از تعویض روغن و فیلتر کاری انجام نداده و اطلاعی از تعمیرات قبلی گیربکس ندارم ، با توضیحاتی که فرمودید نتیجه می گیرم که نیاز به تعمییر اساسی داره :worried:

الان کیت کامل گیربکس (البته صفحه مشکی) حدود 2 میلیون تومان قیمت داره و فکر میکنم با احتساب اجرت و روغن مصرفی و احتمالات دیگه شاید جمعاً 4 میلیون یا بیشتر هم هزینه بشه . بهتره برای انجام کار ماشینتون رو به یک تعمیرکار آمریکایی نشون بدید تا گیربکس رو تست کنه و ببینید نظر ایشون چی هست . شاید فعلا بشه دست به تعمیرات نزد.
در صورتی که شتاب هنوز قابل تحمله و دنده ها به خوبی جا میرن و کشش ماشین در شیب و ... مناسبه و آزار دهنده نشده اگر احتمالا هزینش براتون سنگینه میتونید فعلا باهاش سر کنید و سر فرصت گیربکس رو اورهال کنید.البته اگر همچنان پس از تعویض روغن مشکل جوش آوردن گیربکس رو داشته باشید بحث دیگریست چون مشکلی نیست که بشه باهاش کنار اومد.
شاید بد نباشه یه کیت حرفه ای گیربکس 350 (نمونه های اصلی و بهینه شده) از همونجایی که کاربراتور رو تهیه کردید تهیه کنید تا پس از نصب گیربکس تقویت هم بشه.
اگر در نت جستجو کنید نمونه های حرفه ای برای تقویت این گیربکس وجود داره...

استاد بزرگ علی آقا از همه دوستان قدیمی تر هستند و تجربه بیشتری دارند.بهتره نظر ایشون هم در مورد جوش آوردن گیربکس بدونیم.
من به شخصه تا به حال گیربکس ماشینم روغن بالا نیاورده ولی در مواردی شنیدم که دوستان آمریکایی سوار به دلیل ورود آب به گیربکس دچار این مشکل شدن.
علی آقا نظر شما در این مورد چیه؟؟

[armindevile]

گیربکس کیت خورده را با 4 تومن میشه خرید

[MJ1970]

در لینک زیر توضیح مختصری در مورد انواع روغن هیدرولیک داده شده است.

([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

سلام به همه دوستان کلاسیک سوار.
از دوستان کسی هست که عکس از داخل صندوق بیوک داشته باشه.
میخام یه موکت براش قالب بزنم و هرچی میگردم عکس از فابریکی نمد صندوق پیدا نمیکنم

دوست گرامی Mehdi buk
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
من هم خیلی جستجو کردم، (buick skylark trunk mat )اما متاسفانه هیچ تصویری از موکت کف صندوق عقب بیوک اسکای لارک یا همان بیوک ایران مدل تولیدی در کشور پیدا نکردم بخصوص که بخش بزرگی از سایتها و وبلاگهای همقطاران آمریکایی و همچنین سازندگان انواع کفپوش و موکتهای مورد استفاده در خودروهای کلاسیک آمریکایی را هم جستجو کردم اما در کمال تعجب هیچ نمونه ای وجود نداشت!

نزدیکترین نمونه مربوط به بیوک اسکای لارک 1972 بود که تنها یک مستطیل ساده با آرم بیوک است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مسلما فرم صندوق این مدل با نمونه های مورد نظر ما خیلی تفاوت داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


باعث تعجب است که چیزی پیدا نشده چون برای مدلهای مختلف خودروهای آمریکایی در دهه های 50 و 60 میلادی هم تولیداتی از انواع موکت و کفپوش در فرمهای مختلف وجود داشت، اما هیچ خبری از موکت کف صندوق عقب بیوک اسکای لارک مورد نظر ما نبود!

من تابحال نمونه صفر کیلومتر این اتومبیل ندیدم که آیا دارای موکت صندوق هست؟ و اگر بله ، چرا در آمریکا این موکت وجود نداره؟( چه فابریک یا تولیدی متفرقه) و اگر نه، پس چرا نمونه های قبل و بعد این مدل اتومبیل داشته؟

به هر حال سوال را در یک انجمن دوستداران بیوک اسکای لارک در آمریکا مطرح کردم تا ببینم چه جوابی داده میشه؟
اما فارق از همه این مسائل، الگو برداری و آماده کردن موکت برای صندوق عقب ، کار چندان سختی نیست و با مقداری روزنامه و تهیه یک الگوی کامل از تمام بخشهایی که قصد پوشانده شدن دارید، میشه تکه های مجزای موکت و یا کفپوش مورد نیاز را طراحی و آماده کرد و برای دوخت هم به تودوزکار مراجعه کنید.



الان کیت کامل گیربکس (البته صفحه مشکی) حدود 2 میلیون تومان قیمت داره و فکر میکنم با احتساب اجرت و روغن مصرفی و احتمالات دیگه شاید جمعاً 4 میلیون یا بیشتر هم هزینه بشه ....

سپاسگزارم آقا محمد گرامی. مطمئن باشید شما خیلی بیشتر و بهتر از من تجربه دارید، بخصوص گیربکس که به راحتی و تنهایی و با حداقل وسائل، اورهال کامل انجام دادید.

اگر آب وارد گیربکس شده باشه، وضعیت خیلی خیلی بدی پیدا میکنه و دیگه نمیشه چند صد کیلومتر رانندگی کرد، بخصوص که سریعا باعث صدمه به کاسه نمد و اورینگها شده و روغن ریزی شدیدی از گیربکس دیده خواهد شد، مگر اینکه مقدار وارد شدن آب خیلی کم باشه که اونهم باعث چنین اتفاقی نمیشه، تصور من استفاده از همان صفحات نامرغوب هست که به سرعت فرسوده شده و علاوه بر کم شدن توان و کارایی گیربکس، باعث رسوب شدید در مجاری و سوپاپهای روغن شده و همین عامل مضاعفی برای کم شدن توان، زیاد شدن حرارت و بالا آمدن بیش از حد سطح روغن بشه.

خوشبختانه در سالهای دوری که با گیربکس اتوماتیک سروکار داشتم، هیچوقت با چنین مشکلی مواجه نشدم، چون هنوز سرو کله اجناس نامرغوب به شدت الان پیدا نشده بود و از این صفحات ذغالی هم خبری نبود و حتی گاهی با استفاده از صفحات دست دوم گیربکسهای اوراقی، گیربکس جدید اورهال میشد و به خوبی تا سالها کار میکرد.

نظر من هم مانند شما هست و فکر میکنم لازمه تا گیربکس یکبار باز، بررسی و سرویس کامل بشه چون در حداقل تخمین، میشه گفت که رسوب زیادی در داخل گیربکس جمع شده و بجر اوراق شدن و شستشوی کامل و تعویض و تنظیم مجدد بخشهای مورد نیاز، راه دیگه ای نیست.

در موردسیم سبق هم من تجربه بدی با نمونه ایرانی داشتم ، البته بخش پایه هنوز از آلومینیوم بود ولی پرس روکش به این پایه بسیار بد و فاقد آب بندی لازم بود و نشت عادی روغن از سیم سبقتهای ایرانی بسیار زیاد دیده میشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg

[Peyman Skylark]

سلام وقت بخیر
من سوالی در مورد شتاب اولیه شورلت نوا C6 دارم.خودم نوا دنده ای داشتم که شتابش راضی کننده بود ولی اکثر مدلهای اتومات که سوار شدم حتی توانایی تیک آف کردن هم نداشتن.همیشه برام سوال هست که این موتور پرقدرت ۶سیلندر چطور توانایی تیک آف کردن رو نداره باتشکر

[Peyman Skylark]

این عکس ها هم از کف پوش صندوق بیوک و نوا میذارم شاید به درد دوستمون آقا مهدی که سوال پرسیده بود بخوره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](1).jpeg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

سلام وقت بخیر
من سوالی در مورد شتاب اولیه شورلت نوا C6 دارم.خودم نوا دنده ای داشتم که شتابش راضی کننده بود ولی اکثر مدلهای اتومات که سوار شدم حتی توانایی تیک آف کردن هم نداشتن.همیشه برام سوال هست که این موتور پرقدرت ۶سیلندر چطور توانایی تیک آف کردن رو نداره باتشکر

در مورد قدرت موتور شورلت نوا ( 6 خطی با 115 اسب بخار) آنچنان قدرت بالایی برای این بدنه نیست، هرچند که مدل دنده دستی بخاطر انتقال قدرت مستقیم، شتاب بهتری داره، اما شتاب کم ( حدود 12 ثانیه) چندان چنگی به دل نمیزنه و از یک اتومبیل سدان خانوادگی دهه 70 بیشتر از این انتظار نیست.

اما مسلما وضعیت خیلی بهتر از مدلهای دارای گیربکس اتوماتیک هست چرا که بعد از اینهمه سال و وجود ایرادات زیاد در گیربکسهای اتوماتیک( بخاطر فرسودگی و کیفیت کم کارکرد و مشکلات فنی و نبود قطعات مناسب با کیفیت و..و..و.) که بارها در این کلوپ در موردش صحبت شده و دوستان زیادی با این مشکلات درگیر هستند، معلومه که نمونه های دستی عملکرد و شتاب بهتری نسبت به اتوماتیک دارن، حتی در شرایط کاملا مساوی و سلامت کامل موتور و گیربکسها.

تصویر صندوق نوا به نظر میرسه موکت دست ساز باشه چون معمولا این موکتها یک تکه هستن و اگر بصورت جدا گانه طراحی شده باشه، بازهم باید به هم دوخته شده یا کلا قالب زده و به شکل کف صندوق ساخته بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg

[armindevile]

سلام وقت بخیر
من سوالی در مورد شتاب اولیه شورلت نوا C6 دارم.خودم نوا دنده ای داشتم که شتابش راضی کننده بود ولی اکثر مدلهای اتومات که سوار شدم حتی توانایی تیک آف کردن هم نداشتن.همیشه برام سوال هست که این موتور پرقدرت ۶سیلندر چطور توانایی تیک آف کردن رو نداره باتشکر

سلام
گیربکس اتومات ضعیف تر از گیربکس منوال شتاب داره
الان گیربکسهای اتومات روی شورلت نوا -بیوک و...کارکرد بالایی دارن وصفحات کلاچ و...ضعیف شده مقداری در شتاب تاثیر داره
من خودم چند مدل گیربکس 350 تست کردم اکثرا خلاصی صفحه وشفت دارن
البته میشه زاویه رانرهای انتیک موتور را مقداری اصلاح کرد

[as5778]

سلام
گیربکس اتومات ضعیف تر از گیربکس منوال شتاب داره
الان گیربکسهای اتومات روی شورلت نوا -بیوک و...کارکرد بالایی دارن وصفحات کلاچ و...ضعیف شده مقداری در شتاب تاثیر داره
من خودم چند مدل گیربکس 350 تست کردم اکثرا خلاصی صفحه وشفت دارن
البته میشه زاویه رانرهای انتیک موتور را مقداری اصلاح کرد


منظور شما دقیقا در مورد زاویه رانرهای انتیک موتور چیه توضیح بدید تا بنده و سایر دوستان هم بدونیم این کار را باید خودمون انجام بدیم؟