مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
انحلال پروژه خودروی مافوق صوتعصر خودرو: پروژه توسعه و ساخت خودروی مافوق صوت موسوم به "بلادهوند" که قرار بود به ثروتمندان جهان فروخته شود، متوقف شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تلاش‌ها برای صرفه‌جویی در پروژه خودروی مافوق صوت "بلادهوند"(Bloodhound) و جلوگیری از ورشکستگی این پروژه نتیجه نداد و سرانجام در نیمه راه به خط پایان رسید!تیم سازنده "بلادهوند" پس از آنکه موفق به کسب حدود 25 میلیون پوند(حدود 32 میلیون دلار) بودجه از سرمایه‌گذاران نشد، منحل شد. در نتیجه، این شرکت در حال برنامه‌ریزی برای فروش دارایی‌های خود، از جمله خود خودرو است. بنابراین اگر شما بر حسب اتفاق، 250 هزار پوند (318 هزار دلار) پول در اختیار دارید، میتوانید صاحب یک قطعه از این خودروی تاریخی شوید.توقف این پروژه تعجب آور نیست، زیرا یک سرمایه‌گذاری خصوصی بود و موفقیت آن بستگی به یافتن سرمایه‌گذاران، حامیان و کمکهای مالی داشت. طی مراحل پروژه مواردی پیش آمد که تیم سازنده بی‌پول شد و فقط توسط یک حامی مالی نجات پیدا میکرد. با این حال، این بار مبلغ مورد نیاز برای تست برنامه‌ریزی شده در آفریقای جنوبی در اواخر سال 2019 بسیار زیاد بود. به هر حال تیم سازنده با توجه به عصر حاضر که یک پست اینستاگرام تاثیر بیشتری از یک خودروی مافوق صوت پیدا کرده است، موفق به یافتن اسپانسر و تامین بودجه نشد.تنها یک فرصت باقی مانده است و آن این است که کسی بتواند شرکت "بلادهوند" را خریداری کند و پروژه ساخت این خودرو را به اتمام برساند. اگرچه که پول مورد نیاز برای خرید امتیاز این خودرو و آماده‌سازی آن برای رسیدن به سرعت مافوق صوت بسیار زیاد است.
mmrezasl
10-12-2018, 22:21
سلام خسته نباشید
من تصمیم گرفتم ایمپالا ۷۴ بگیرم
البته بگم قراربودیه ماشین ایرانی بگیرم که گفتم باهمون مقدار هزینه شاید بتونم اینو بگیرم
میخوام ازماشین استفاده کنم یعنی .یرپایی باشه باهاش مسافرت برم
اصلا می شه همچین استقاده ای ازشون کرد؟
برای همچین استفادهای یه ماشین پیداکنم بدم بازسازی صفر تاصدش کنن یابرم یه دونه تمیزش رو بخرم؟
هزینش چقدر در میاد؟
ممنون میشم جواب بدین
camaro lt
11-12-2018, 08:30
سلام خسته نباشید
من تصمیم گرفتم ایمپالا ۷۴ بگیرم
البته بگم قراربودیه ماشین ایرانی بگیرم که گفتم باهمون مقدار هزینه شاید بتونم اینو بگیرم
میخوام ازماشین استفاده کنم یعنی .یرپایی باشه باهاش مسافرت برم
اصلا می شه همچین استقاده ای ازشون کرد؟
برای همچین استفادهای یه ماشین پیداکنم بدم بازسازی صفر تاصدش کنن یابرم یه دونه تمیزش رو بخرم؟
هزینش چقدر در میاد؟
ممنون میشم جواب بدین
دوست گرامی mmrezasl
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
اتومبیل مورد نظر شما، تقریبا یکی از خودروهای آمریکایی کمیاب بحساب میاد، بنابراین پاسخ به سوالات شما هم منوط بر این است که اتومبیلی که قصد خرید دارید، در چه وضعیتی باشه ( از نظر فنی، ظاهری، مدارک و اسناد و..)
آیا اتومبیل را پیدا کردید و در حال برآورد وضعیت آن هستید یا هنوز مورد مناسبی نیافتید؟
هزینه خرید مسلما بالا است و دیگه امکان خرید چنین چیزی با قیمتهای پایین امکان پذیر نیست، ( نزدیک به 15 سال قبل یک مدل کوپه بسیار تمیز حدود 2.500.000 تومان معامله شد که بازهم برای زمان خودش کم بود چون صاحب خودرو توان و امکان نگهداری نداشت) مگر اینکه وضعیت اتومبیل بسیار بد باشه که در این صورت هزینه بازسازی هم بسیار بالا خواهد بود.
استفاده از این مدل خودروهای کلاسیک ( چه آمریکایی یا غیره) برای سفرهای بین شهری، امکان پذیر هست، منتها باید شرایطی را در نظر بگیرید تا سفر بی دردسر و کم حاشیه یا داشته باشید.
مثلا وضعیت فنی در حد بسیار خوبی باشه، و مهمتر اینکه خود شما به قول معروف " دست به آچار" باشید و از چند و چون این مدل اتومبیلها و ایرادات و مشکلات احتمالی و همینطور روشهای تعمیرات و ...آگاهی خوبی داشته باشید تا کمترین دردسر و مشکل را پیدا کنید و خودتان توانایی حل بسیاری از این مشکلات را داشته و کمترین نیاز را برای مراجعه به تعمیرگاه پیدا کنید( بخصوص در سفر که کلا دسترسی به مکانیک آنهم برای خودروهای با ارزش اینچنینی بسیار سخت و دشوار است)
در مورد اینکه خودروی مورد نظر شما بهتر است نیاز به بازسازی داشته باشه و یا کاملا سالم و مرتب، اینهم بستگی به شرایط مالی و همانطور که گفتم، وضعیت توانایی فنی شما دارد.
خرید اتومبیل سالم هزینه بسیار بالایی را در بر میگیره و البته بازهم واقعا مشخص نیست که آیا به همان صورتی که در ظاهر نشان داده، خودروی سالم و کارآمدی هست یا خیر؟
از طرفی خرید خودروی نیازمند به بازسازی نیز دردسرهای زیادی دارد که شامل همه بخشها ( با توجه به مقدار تعمیرات مورد نیاز و قطعات لازم) شده و آنهم هزینه سنگین و البته دردسرهای دوندگی و جستجو و پیگیری موارد و..را دارد.
بنابراین در حال حاضر نمی توان عدد مشخصی برای تعمیر یک اتومبیل داد که این بستگی به تمام چیزهایی که اشاره کردم دارد،
ممکن است مثلا شما دارای توانایی تعمیرات قطعات مختلف و تعویض و رگلاژ و بررسی و رفع ایراد و..باشید که در این صورت هزینه های تعمیرات بسیار کمتر خواهد شد و یا اینکه اتومبیل مورد نظر ، موتور و قطعات فنی خوبی داشته باشه اما از نظر وضعیت تزئینات و تودوزی و رنگ و..نیازمند بازسازی باشه که همین چند مورد در صورتی که بطور کاملا حرفه ای و درجه یک انجام شود، به راحتی به بالای 20 میلیون تومان ( و حتی بیشتر) خواهد رسید.
اگر امکان داره کمی در مورد توانایی های فنی خودتان بنویسید، و البته اگر خودرویی را در نظر دارید، با تصاویر و شرایطی که داره ؛ در کلوپ منتشر کنید تا در کنار بقیه اعضاء و در حد امکان راهنمایی و مشاوره داده بشه.
موفق باشید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
mmrezasl
11-12-2018, 14:29
اگر امکان داره کمی در مورد توانایی های فنی خودتان بنویسید، و البته اگر خودرویی را در نظر دارید، با تصاویر و شرایطی که داره ؛ در کلوپ منتشر کنید تا در کنار بقیه اعضاء و در حد امکان راهنمایی و مشاوره داده بشه.
موفق باشید[/B]
ممنون از توضیحاتتون
متاسفانه از نظر فنی توانایی های زیادی ندارم ولی با توجه به سن کمم و رشته ی دانشگاهیم (۲۱، مهندسی مکانیک) امیدوارم بتونم خوب یاد بگیرم
دوتا ماشین دیدم که هر دوتاشون برای مدت زیادیه که خوابن ولی پلاک شدن و فکر نمی کنم از نظر مدارک مشکلی داشته باشه
خیلی زور بزنم فکر کنم بتونم نزدیک ۸۰ تومن جور کنم حالا نمی دونم میشه باهاش یه همچین کاری کرد
می دونم سنم کمه و توانایی فنی خوبی هم ندارم ولی چند وقت پیش وقتی یکی از این ماشینا رو دیدم حسابی دیوونش شدم
یه جنونی رفت تو وجودم که هرطور شده یکی از اینا رو داشته باشم
ممنون میشم اگه کمک کنید
camaro lt
11-12-2018, 17:14
ممنون از توضیحاتتون
متاسفانه از نظر فنی توانایی های زیادی ندارم ولی با توجه به سن کمم و رشته ی دانشگاهیم (۲۱، مهندسی مکانیک) امیدوارم بتونم خوب یاد بگیرم
دوتا ماشین دیدم که هر دوتاشون برای مدت زیادیه که خوابن ولی پلاک شدن و فکر نمی کنم از نظر مدارک مشکلی داشته باشه
خیلی زور بزنم فکر کنم بتونم نزدیک ۸۰ تومن جور کنم حالا نمی دونم میشه باهاش یه همچین کاری کرد
می دونم سنم کمه و توانایی فنی خوبی هم ندارم ولی چند وقت پیش وقتی یکی از این ماشینا رو دیدم حسابی دیوونش شدم
یه جنونی رفت تو وجودم که هرطور شده یکی از اینا رو داشته باشم
ممنون میشم اگه کمک کنید
در مورد توانایی های فنی، هرچقدر اطلاعات و تجربه داشته باشید، بازهم کم بحساب میاد، و چه بسا مکانیکهای بسیار ماهر که برای پیدا کردن دلیل یک ایراد فنی، مدتها در حال آزمایش و بررسی باشن، بنابراین چندان نگران این موضوع نباشد، به شرطی که علاقه و پیگیری مداوم برای یاد گرفتن و کسب تجربه را داشته، و سعی کنید از تجارب دیگران استفاده کنید.
مسلما با انجام کارهای فنی ساده و نچندان پیچیده، کم کم اطلاعات و تجربه زیادتری بدست میاورید و همه ما در اینجا به همین شیوه تجربه پیدا کردیم که البته هنوز هم کم بحساب میاد.
در مورد اتومبیلهایی که دیدید، اینکه وضعیت فنی آنها چطور باشه، چه مقدار هزینه برای راه انداختن و استفاده مناسب نیاز داشته باشه، نمیشه جواب قطعی داد و همانطور که قبلا اشاره کردم، با بررسی دقیق و از نزدیک تا حدی میشه متوجه جریانات شد.
یک اتومبیل حتی در بهترین شرایط، وقتی مدتها خوابیده باشه، کم کم ایرادات و اشکالاتی پیدا میکنه که گاها هزینه سنگینی برای راه اندازی مجدد داره و در مورد اتومبیلهای کلاسیک و بخصوص آمریکایی این ایرادات میتونه قبل از خوابیدن هم بوجود آمده باشه.
مثلا یک گیربکس خراب که نیاز به بازسازی یا تعویض کامل داره، موتوری که آب و روغن قاطی کرده( که اینهم دلایل مختلف داره) ، یا حتی ایرادات فنی به ظاهر ساده مثل مشکلات برق و جلوبندی که میتونه زمان زیاد و هزینه گزافی برای تعمیر به خودش اختصاص بده
توصیه من به شما این هست:
اگر واقعا قصد خرید یکی از این دو خودرو را دارید، قیمت نهایی خودرو را بپرسید تا ببینین آیا با این قیمت ، یک نمونه سالم و بدون ایراد و یا تا حدی مناسب که ارزش بازسازی داشته باشه، قابل خرید هست یا خیر؟
چون قیمتها مشخص نیست و بیشتر توافقی است تا اینکه در یک بورس خرید و فروش حدودی داشته باشه ( مثل خودروهای روز و متداول)
در ادامه ، نوبت به مرحله بعدی که بسیار بسیار مهم و سرنوشت ساز هست میرسید یعنی بررسی اسناد و مدارک و شماره ها و به اصطلاح " اصالت خودرو"
در درجه اول و دقیقا باید تمام مدارک و اسناد خودرو، شماره های بدنه شاسی اتاق و هماهنگی آنها با اسنادی که داره، چک شده و کوچکترین کم و کاستی نداشته باشه.
دلیل اینکه خودروهای قدیمی معمولا از این ایرادات سندی و قانونی دارن و بعضی از مسائل ممکنه به راحتی قابل حل نباشه و عملا یک خودرو با ایراد قانونی دچار دردسرهای زیادی برای تردد و خرید و فروش خواهد شد، پس قبل از هر کاری باید از این نظر 100% مطمئن باشید و انجام کار را به افراد و یا مراکز مجازی که صلاحیت احراز هویت و اصالت خودرو را دارن بسپارید و تا قبل از رسیدن به نتیجه منطقی ، حتی یک ریال هم پول پرداخت نکنید.
بعد از این مرحله باید موارد فنی متعدد اتومبیل چک بشه که چه چیزی داره و یا نداره؟ چرا خوابیده؟ موتور و گیربکس چطور کار میکنند؟ وضعیت دیفرانسیال و زیر بندی چطور است؟
اوضاع بدنه و رنگ و تصادفاتی که داشته؟ تودوزی و داشبرد و صندلی ها و موکت کف و رودریها و تمام متعلقات برقی و مکانیکی مربوطه بررسی بشه، تمام تزئینات و وسائل تزئینی و...که هر کدام میتونه به راحتی صدها هزار تومان و بلکه میلیونها تومان هزینه تعمیر و بازسازی و یا جایگزینی و تعویض داشته باشه.
وقتی این قیمت را بدست آوردید و محاسبات لازم ابتدایی برای برآورد هزینه را انجام دادید( که شامل بررسی وضعیت فنی و دلایل خوابیدن و ایرادات احتمالی در تمام بخشهای بدنه و مکانیکی و داخل و بیرون و زیر و.....) تا حدی میشه متوجه شد که آیا ارزش خرید دارد یا خیر؟
انجام این کار خیلی تخصصی و نیازمند داستن تجربه بالا هست و اگر به این مرحله رسیدید حتما از یک فرد دارای تجربه استفاده کنید که با دیدن و بررسی اولیه تمام مواد احتمالی ایرادات را پیدا بکنه.
این ایرادات ممکنه در حال توقف و خوابیدن ماشین بوجود آمده باشه یا قبل از آن و البته اتومبیلی که حرکت نکنه، خیلی از مشکلاتش هم مشخص نیست، مثل وضعیت جلوبندی و گیربکس، دیفرانسیل و ...
اگر تصمیم داشتید، حتما از تمام زوایا و بخشهای قابل دسترسی ماشینها عکس بگیرید و با توضیحاتی که فروشنده داده بنویسید تا حدود ابتدایی و اولیه ای از وضعیت بدست بیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
armindevile
12-12-2018, 10:17
ممنون از توضیحاتتون
متاسفانه از نظر فنی توانایی های زیادی ندارم ولی با توجه به سن کمم و رشته ی دانشگاهیم (۲۱، مهندسی مکانیک) امیدوارم بتونم خوب یاد بگیرم
دوتا ماشین دیدم که هر دوتاشون برای مدت زیادیه که خوابن ولی پلاک شدن و فکر نمی کنم از نظر مدارک مشکلی داشته باشه
خیلی زور بزنم فکر کنم بتونم نزدیک ۸۰ تومن جور کنم حالا نمی دونم میشه باهاش یه همچین کاری کرد
می دونم سنم کمه و توانایی فنی خوبی هم ندارم ولی چند وقت پیش وقتی یکی از این ماشینا رو دیدم حسابی دیوونش شدم
یه جنونی رفت تو وجودم که هرطور شده یکی از اینا رو داشته باشم
ممنون میشم اگه کمک کنید
سلام
دوست عزیز برای خرید خودروهای امریکایی باید یه مسائلی را از لحاط فنی بلد باشید البته اینطور نیست که مثل خودروهای امروزی خراب بشه باید رسیدگی کنید این خودرو به صورت CKDوارد شده وتوسط جنرال موتور درخاک امریکا
شما میخوای ایمپالا بخرید چه مدلی ؟74؟
ار سال 1970–1976تولیداین مدلها شده وار 1971ثبت شده
اسمبلی این خودرو ها در شهر های مختلف امریکا بوده Arlington, Texas Oshawa, Ontarioو....
مدل 1974 هم دو در هست هم 4در که کوپه وسدان میشه
موتور در مدل کوپه 145-horsepower 350 Turbo Jet V-8 ومدل 235-horsepower 454 Turbo Jet V8. In California,
وهمینطور استاندارد 155-horsepower 350 V-8 with four-barrel carburetor ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) was standard
گیربکس هم 350 هستش وموتور هم 350 اسمال بلاک هست
حالا میخوای بخرید --اولا اینا سند تک برگی دارن+عوارض و....
دوم اینکه این خودرو ها کاربرات 4بارول هستش --کاربرات بعداز کارکرد ار لحاظ تاب برداشتن یا دو واشره بستن-فرسودگیه سوزن ژیگلورها+خرابی لاستیک پمپ شتاب+تنظیم نبودن شناورکاربراتورو.... یه وقتی می بینید گازمیدید خودرو حرکت کندی داره +یا ممکنه دود کنه +یا ممکنه واشربین کاربرات خیس شده باشه و..مشکلاتی دارن که شما باید این مسایل را بلد باشید وگرنه به مشکل برمیخورید ;کاربرات کد نامبر دارن فرق میکنن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ازلحاظ موتور باید درنظر بگیرید یه v8قدیمی که به هرحال کارکرده وممکنه یاتاقن فرسوده شده باشه صدابده+اسبک ها تنظیم نباشن وسوپاپ ها درست بازوبسته نشن --یا ممکنه رزوه راکر ارم هرز و اسبک تنظیم نمیشه شما باید دنبال یه پیچ دو سر رزوه باشید تا نصب کنید +لیفترها کثیف میشه باید کلا باز کنید همه را تمیز کنید 8سیلندر را تنظیم سوپاپ کنید کار راحتی نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
گیربکس ممکنه صفحات کلاچ واستیل ها نیم سوز شده باشن اکثرا دیدم اینظور شده اینا هم مسایلی داره .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]ثثثثثثثثثثثث.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رینگ های پمپ روغن فرسوده باشن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تتتتتتتتت.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شفت ورودی FRONT کلاچ ساییده شده بشاه به علت تاب داشتن فلایول ویا شل بودن پیچ ها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و مسادل دیگه هم هست به هرحال شما باید این موارد را درنظر بگیرید
ازصفر میخواهید شاسی و اتاق و موتور اورهال کنید به این راحتی نیست هر چی خرج میکنید بازهم کم هست
جناب camaro lt بلوور بعضی وقتها صدا میده برای همین منظور میخواهم پیاده اش کنم به نظر شما با درآوردن پالانی امکان دسترسی به بلوورهست؟ چه توصیه ای برای سرویسش دارید
یکی از کمک فنرهای محور جلو روغن زده میخواستم ببینم تست سالم بودن کمک فنر محور جلو ( در بیرون از ماشین ) مثل تست کمک فنر های محور عقب هستش؟ با توجه به اینکه ساختار کمک فنر محور جلو با کمک فنر محور عقب باهم فرق دارند
با تشکر فراوان
camaro lt
14-12-2018, 16:54
جناب camaro lt بلوور بعضی وقتها صدا میده برای همین منظور میخواهم پیاده اش کنم به نظر شما با درآوردن پالانی امکان دسترسی به بلوورهست؟ چه توصیه ای برای سرویسش دارید
یکی از کمک فنرهای محور جلو روغن زده میخواستم ببینم تست سالم بودن کمک فنر محور جلو ( در بیرون از ماشین ) مثل تست کمک فنر های محور عقب هستش؟ با توجه به اینکه ساختار کمک فنر محور جلو با کمک فنر محور عقب باهم فرق دارند
با تشکر فراوان
صدای فن کولر و بخاری معمولا بخاطر خشک شدن بوش موتور بوجود میاد و اکثرا با روغن زدن و روانکاری درست میشه، مگر اینکه فرسودگی این بوشها بیشتر از حد معمول باشه که نیاز به تعویض بوش داره ( اگر دست دوم پیدا بشه یا با تراشکاری از جنس خودش یکی ساخته و نصب کنید)
درآوردن فن کار مشکلی نیست و نیازی به باز کردن کامل پالانی نیست، فقط پیچها را باز کنید و با کمک یک نفر که پالانی را به سمت کنار فشار میده ( چون حالت فنری داره) دسترسی به فن امکان پذیر هست.
وقتی که فن باز شد، اول خوب تمیز کنید چون معمولا خاک و غبار زیادی میگیره. بعد با برق مستقیم ماشین آزمایش کنید و ببینین آیا صدا از فن بوده یا جای دیگه؟
فلش زرد محل قرار گیری بوش انتهایی را در پوسته نشان میده که از داخل موتور قابل دسترسی است.
فلش قرمز زائده های خم شده برای نگه داشتن بخش جلو به عقب بدنه فن هست که اگر نیاز به باز کردن بود، این چند زائده باید به مقدار کافی خم بشه تا دو بخش موتور از هم قابل جدا کردن باشه.
فلش آبی لوله تهویه موتور که هوای دمیده شده از سمت یونیت را برای خنک کردن موتور میفرسته و وجودش خیلی لازم است. اگر نداشت یا خراب بود حتما با استفاده از یک لوله مشابه ، یکی نصب کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](9).jpg
یک مهره سر شافت موتور برای نگهداشتن پروانه هست که با باز کردن و کشیدن آرام پروانه به سمت بیرون، پروانه از شافت جدا میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](10).jpg
زیر پروانه بخش جلویی موتور فن قرار داره و با تمیز کردن این بخش و روشن کردن موتور، صدای مربوط به فن بهتر شنیده میشه و تشخیص اینکه صدا از بخش جلو یا عقب هست، راحتتر انجام خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](11).jpg
در هر صورت اگر صدا داشت یا نه، حتما مقداری روغن بزنید تا روانکاری حداقلی انجام بشه.
این بوش جلویی بیشتر فرسوده میشه چون در معرض تکان و لرزشهای بیشتری از سمت پروانه قرار داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](12).jpg
برای روغن زدن بوش انتهایی هم با استفاده از محل نصب لوله خنک کننده هوا، دسترسی بهتری به بوش انتهایی وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](13).jpg
اگر با روغن زدن صدا برطرف نشد، ناچارا با خم کردن زائده های نگهدارنده، دو بخش موتور را جدا کنید تا دسترسی بهتری به بوشها داشته باشید و با بررسی بهتر و گریس زدن، روانکاری بهتری صورت بگیره.
اگر با گریس زدن هم مشکل حل نشد بنابراین باید بوش دارای ایراد( که معمولا بوش جلویی هست) باید تعویض بشه که فکر نمیکنم در بازار پیدا بشه اما خوشبختانه برای شما درست کردنش مشکلی نیست و به راحتی انجام پذیره.
در مورد کمک فنر جلو، تفاوت خاصی از نظر ساختاری بین کمک فنرها وجود نداره و جدای از شکل ظاهری، عملکرد یکی هست و همان آزمایشی که برای بررسی بقیه کمک فنرها انجام میشه، در مدلهای نصب شده در جلو هم قابل انجام دادن هست.
وقتی کمک روغن زده ( مطمئن باشید که روغن از جای دیگه روی کمک نریخته باشه) پس مشکل داره و باید تعویض بشه بخصوص که کمکهای شورلت از نوع گاز/ روغن هستند و خروج گاز تحت فشار با چشم قابل دیدن نیست و به احتمال قوی قبل از روغن زدن، گازها خارج شده.
خوشبختانه تعویض کمکهای جلو کار سختی نیست و با جک زدن جلو ماشین، باز کردن دو پیچ نگهدارنده کمک به طبق پایین و باز کردن مهره های سر کمک از داخل شاسی، کمک فنر از وسط طبق بیرون خواهد آمد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 7_n.jpg
jabar sing
15-12-2018, 06:06
سلام من ميخوام يه بيوك اسكاي لارك بخرم لطفا راهنماييم كنيد موقع خريد به چه چيزايي توجه كنم كاملا راجعب اين ماشين ميخوام توضيح بدين برام ممنون ميشم خيليا ميگن نخرم ولي واقعا دوس دارم
armindevile
15-12-2018, 09:00
سلام من ميخوام يه بيوك اسكاي لارك بخرم لطفا راهنماييم كنيد موقع خريد به چه چيزايي توجه كنم كاملا راجعب اين ماشين ميخوام توضيح بدين برام ممنون ميشم خيليا ميگن نخرم ولي واقعا دوس دارم
سلام
درمورد خرید همون مواردی که عرض کردیم نوشتیم وایرادات هم مشخص کردیم
هرکسی ییه علاقه مندی داره ودیگران ممکنه از خودروی امرکایی مثل بیوک خوششون نیاد به دلایلی مثل مصرف سوخت+ایرادات موتور+کاربرات و....
اگر شما دوست دارید حتما بخرید منتهی از لحاظ فنی باید بلد باشید
camaro lt
17-12-2018, 08:53
سلام من ميخوام يه بيوك اسكاي لارك بخرم لطفا راهنماييم كنيد موقع خريد به چه چيزايي توجه كنم كاملا راجعب اين ماشين ميخوام توضيح بدين برام ممنون ميشم خيليا ميگن نخرم ولي واقعا دوس دارم
دوست گرامی jabar sing
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
خرید یک اتومبیل ، صرفنظر از مدل و عمری که داره، نیازمند حداقلهایی هست که یکی از مهمترین آنها داشتن توانایی فنی در یک سطح معمولی است که بتوانید بعضی از مشکلات فنی ساده را حل کنید.
صحبت در این مورد زیاد هست و اگر مطالب قبلی کلوپ را مطالعه کنید، راهنمایی های بسیار خوبی از این مطالب بدست خواهید آورد.
برای خرید اتومبیل مواردی هست که در توضیحات قبلی مربوط به خرید شورلت ایمپالا دادم و فرق خاصی برای اتومبیلهای دست دوم دیگه نداره، بنابراین با رعایت مواردی که ذکر شد، اقدام به خرید کنید و در مورد بیوک اسکای لارک باید دید که مدل ساخت مربوط به چه سالی است؟ چه نوع امکاناتی دارد؟ وضعیت فنی و بدنه و..در چه حالی است و بسیاری از سوالات دیگه که معمولا با دیدن اتومبیل مورد نظر ، جواب داده خواهد شد.
اما در مورد اینکه دیگران شما را منع میکنند، این دلایل زیادی داره و از نظر من بهترین کار این هست که اطلاعات کافی در مورد اتومبیل مورد نظر بدست بیارید و با دلایل مخالفت دیگران مقایسه کنید تا ببینید چقدر این مخالفتها منطقی است یا خیر؟
اگر خودروی خاصی را پیدا کردید، چند عکس از بخشهای مختلف با توضیحات کامل را در کلوپ منتشر کنید تا امکان راهنمایی و مشاوره دادن بیشتری وجود داشته باشه.
موفق باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
SaEiD_MaFiA
18-12-2018, 12:14
وجود لرزش در حین کار کردن نشان از تنظیم نبودن هوا و سوخت داره و با توجه به تنظیمات چندباره کاربراتور، احتمال زیاد نشت و مکش هوا از جایی بجز دهانه کاربراتور هست...
مسیرها و مناطقی که ممکنه هوا مکیده بشه ( بجز دهانه کاربراتور) :
1. بدنه کاربراتور تاب...
2. هوا از طریق فاصله ایجاد
3. احتمال وجود نشتی از سمت مدار بوستر ترمز که شامل بوستر ترمز، لاستیک آب بندی بین پمپ و بوستر و لوله وکیوم بوستر و سوپاپ روی بوستر هست که بازهم با ریختن آب به صورتی که توضیح دادم و گوش دادن به صدای مکیده شدن مایع میشه فهمید مشکل از کجاست؟
اگر از سمت ترمز باشه معمولا ترمز گیری هم ضعیف میشه و اینهم یکی از علامتهای این قضیه است.
سلام مجدد
ضمن تشکر بابت پاسخ به مباحث قبلی که بعدا طی متن کاملی شرایط رو توضیح میدم...
میخواستم در این رابطه بپرسم:
( یه شیلنگ اومده به یه محفظه بشقاب پرنده ای که به مخزن روغن ترمز متصل هستش که فک کنم همون بوستر ترمز هست... سر این شیلنگه یه پین پلاستیکی متصل شونده س که البته ازش یه صدای فسسسسسس میاد! فشار ترمز هم اتفاقا به میران محسوسی ضعیف تر شده. )
آیا نشتی در شیلنگ بوستر ترمز ربطی به هوای ورودی سوخت خودرو داره ؟؟؟؟!!!!!! ینی تاثیری روی کارکرد موتور و مصرف سوخت و روشن شدن راحت موتور و اینجور چیزا داره؟
مرسی بابت پاسخگویی عالی
camaro lt
18-12-2018, 15:53
سلام مجدد
ضمن تشکر بابت پاسخ به مباحث قبلی که بعدا طی متن کاملی شرایط رو توضیح میدم...
میخواستم در این رابطه بپرسم:
( یه شیلنگ اومده به یه محفظه بشقاب پرنده ای که به مخزن روغن ترمز متصل هستش که فک کنم همون بوستر ترمز هست... سر این شیلنگه یه پین پلاستیکی متصل شونده س که البته ازش یه صدای فسسسسسس میاد! فشار ترمز هم اتفاقا به میران محسوسی ضعیف تر شده. )
آیا نشتی در شیلنگ بوستر ترمز ربطی به هوای ورودی سوخت خودرو داره ؟؟؟؟!!!!!! ینی تاثیری روی کارکرد موتور و مصرف سوخت و روشن شدن راحت موتور و اینجور چیزا داره؟
مرسی بابت پاسخگویی عالی
تشکر دوست گرامی
با توضیحی که دادید، مشکل از همین قسمت هست.
محفظه ای که اشاره کردید، همان بوستر ترمز هست و پیم پلاستیکی مورد نظر در واقع یک سوپاپ یکطرفه هوا هست که به اصطلاح " نمکدانی " بوستر نامیده میشه.
در این تصویر بوستر در حالیکه پمپ ترمز از روی ماشین باز شده دیده میشه.
فلش قرمز همان نمکدانی بوستر و فلش آبی شلنگ متصل به نمکدانی را نشان میده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شلنگ را از نمکدانی جدا کنید و با گرفتن مسدود کردن یک سمت شلنگ، و دمیدن هوا از سمت دیگه، از سلامت و نبود پارگی و ترک و سوراخ در این شلنگ مطمئن شوید و اگر مشکلی داشت حتما با یک نمونه شلنگ مناسب و اندازه تعویض کنید.
نمکدانی را هم از روی بوستر در بیارید و آزمایش کنید به این صورت که با مکیدن هوا از سمتی که به شلنگ متصل هست، مکش باید به راحتی صورت بگیره ولی وقتی از همین سمت به داخل نمکدانی بدمید، هیچ هوایی نباید از نمکدانی عبور کرده و از سمت دیگه خارج بشه چون این یک سوپاپ یکطرفه و برای جلوگیری از برگشت هوا است.
اگر برگشت صورت میگرفت یعنی نمکدانی خراب شده و باید تعویض بشه.
لاستیکی که دور نمکدانی قرار گرفته و آب بندی لازم بین بدنه نمکدانی و بوستر را بوجود میاره نیز ممکنه خراب شده باشه و با در آوردن این لاستیک حلقه ای شکل ، بررسی دقیق انجام بدید و اگر ترک و پوسیدگی داشت تعویض کنید.
این ایرادات باعث مکیده شدن هوا از مسیری بجز هوای داخل بوستر شده، و عملا بوستر ترمز کار نمیکنه( یا کارکرد ضعیفی پیدا میکنه) و ترمز ضعیف خواهد شد و از طرفی بخاطر ورود هوا از جایی بجز دهانه کاربراتور، تنظیم مخلوط سوخت و هوا بهم خورده و موتور بد کار میکنه ( معمولا با دود سیاه ) و حالتی شبیه به خراب شدن یکی از شمع یا سیلندرها ، و این وضعیت مصرف سوخت را بشدت بالا برده ، وضعیت روشن شدن و حرکت و شتاب و توان موتور هم کم خواهد شد.
یک ایراد دیگه که قبلا هم توضیح دادم مربوط به خرابی واشر لاستیکی بین پمپ ترمز و بوستر هست که در این محل سوار میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
طریقه تست این قسمت هم قبلا توضیح دادم و اگر ایراد داشت باید پمپ را باز کنید ( باز کردن دوتا پیچ نگهدارنده به روی بوستر ) تا لاستیک مورد نظر قابل تعویض باشه.
قبل از تعویض داخل محل را بخوبی تمیز و مقدار خیلی کمی با روغن مایع خوراکی یا وازلین چرب کنید و بعد از سوار کردن لاستیک جدید ، مجددا پمپ را سوار کنید.
برای تعویض این لاستیک نیاز به باز کردن لوله های روغن متصل به پمپ نیست و فقط همان دوتا مهره نگهدارنده باز بشه، کافیه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت دوستان و اقا علی
در سرعت 80 تا 90 تا صدای زوزه میاد یه بار در یه سراشیبی گیربکس رو خلاص کردم صدا قطع شد ولی سرعتو همون 80 حفظ کردم به نظر شما از دف یا گیربکس؟
باتشکر
camaro lt
20-12-2018, 08:50
سلام خدمت دوستان و اقا علی
در سرعت 80 تا 90 تا صدای زوزه میاد یه بار در یه سراشیبی گیربکس رو خلاص کردم صدا قطع شد ولی سرعتو همون 80 حفظ کردم به نظر شما از دف یا گیربکس؟
باتشکر
درود دوست گرامی
معمولا بیشتر ایرادات اینچنینی( زوزه کشیدن) برای دیفرانسیال رخ میده،
شاید به این دلیل که اکثرا زیاد به فکر رسیدگی لازم به این بخش از اتومبیل نیستیم، منظور اینکه مثل موتور و یا گیربکس ( بیشتر گیربکسهای اتوماتیک) به وضعیت روغن و کیفیت آن توجه نمیشه و چه بسا در دراز مدت مقدار روغن و کیفیت آن بشدت نزول کرده باشه ولی بدون اطلاع، همچنان از ماشین کار میکشیم.
برای تشخیص بهتر مبدا صدا، بهترین کار این هست که یکنفر رانندگی کرده، و نفر دیگه در صندلی عقب بشینه و به دقت به وضعیت صداهای ایجاد شده گوش بکنه.
صندلی عقب تقریبا روی دیفرانسال قرار داره بنابراین صدایی که از سمت کف ماشین و زیر صندلی شنیده بشه، نشان دهنده مشکل دیفرانسیل هست و اگر از سمت جلو و کنسول وسط باشه، مربوط به گیربکس.
این صدا به دلایلی مختلفی ممکنه بوجود بیاد مثل:
کم بودن روغن و یا کیفیت بد آن ، نفوذ آب به داخل دیفرانسیل که باعث کم شدن سطح کارایی روغن میشه، خراب شدن یک یا چندتا از بلبرینگهای مربوط به دیفرانسیل ، ایراد خوردگی در دندانه های گراندویل و پنیون.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
ممنون از جوابتون
واسه دف چه روغنی بریزیم؟و اینکه بهتره سرریز کنیم یا که کاملا عوض کنیم؟چون از بعضی مکانیکا شنیدم میگن که بعد از تعویض روغن دف به صدا میافته.
سپاس
camaro lt
21-12-2018, 01:27
ممنون از جوابتون
واسه دف چه روغنی بریزیم؟و اینکه بهتره سرریز کنیم یا که کاملا عوض کنیم؟چون از بعضی مکانیکا شنیدم میگن که بعد از تعویض روغن دف به صدا میافته.
سپاس
روغن توصیه شده برای بیشتر دیفرانسیلهای آمریکایی SAE 80W 90 هست . اما ممکنه به لحاظی لازم باشه این مقدار غلظت بیشتر یا کمتر باشه( با توجه به شرایط آب و هوایی کلی منطقه و نوع استفاده) ولی در هر صورت بهتره که از همین درجه استفاده کنید.
با توجه به مشکل صدا ( اگر مطمئن شدید از دیفرانسیل بود) توصیه من اینه که حتما درب دیفرانسیل را باز کنید و وضعیت بخشهای داخلی را چک کنید ، مانند گراند ویل ( فلش قرمز) و هرزگردهای هوزینگ ( فلش زرد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه دندانه های این بخشها را با دقت بررسی کنید و ببینید آیا آثاری از شکستگی، فرسایش شدید، گود شد، پریدگی، سوختگی، زبر شدن و امثال این موارد وجود داره؟
هرکدام از این موارد میتواند دلیل ایجاد صدا باشه. همچنین با بررسی دقیق روغن تخلیه شده، آثار فلزات و براده های باقیمانده هم بخشی از مشکل را نشان میده، همچنین کیفیت روغن.
اما قبل از این کار، و باز کردن درب محفظه دیفرانسیل، سطح روغن را از محل پیچ ورود روغن چک کنید ( بالای کله گاوی در سمت راست) و اگر انگشت را در داخل این محل وارد کنید، باید وارد روغن شود در غیر این صورت سطح روغن کم و پایین است.
سر ریز کردن زمانی که مشکلی از نظر صدا نباشه ( و قبلا از کیفیت روغن مطمئن باشیم) مناسب هست ، در غیر این صورت بهتره حداقل یکبار کامل تخلیه شده و همه چیز را از نزدیک ببینید.
در مورد صدا دادن بعد از تعویض روغن، مطلبی ندیدم، شاید یکی از دلایل ،مقدار کم یا درجه اشتباه روغن مورد استفاده بوده، و یا شاید بعد از یک تعمیر اشتباه و عدم هماهنگ بودن قطعات( گراندویل با پنیون) صدا ایجاد شده و این مسئله را مربوط به تعویض روغن محسوب کردن.
به هر حال پیشنهاد من حداقل یکبار بازدید از وضعیت روغن و بخشهای داخلی دیفرانسیل است.
اگر کیفیت روغن خوب بود( سیاه نشده، بدون جرم و ناخالصی و آب و..) با عبور دادن از صافی ( مثل جوراب نازک زنانه که حالت توری بسیار ریز داره) استفاده مجدد موردی نیست و برای مقدار کمبود هم سر ریز کنید.
برای بستن درب دیفرانسیل حتما واشر سالم ، و محل تماس با واشر در هر دو طرف را چسب واشر ساز بزنید( مقدار کم) تا اضافه چسب وارد دیفرانسیل نشود و بعد از چند ساعت که چسب حالت لاستیکی گرفت، روغن بریزید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
21-12-2018, 11:17
ممنون از جوابتون
واسه دف چه روغنی بریزیم؟و اینکه بهتره سرریز کنیم یا که کاملا عوض کنیم؟چون از بعضی مکانیکا شنیدم میگن که بعد از تعویض روغن دف به صدا میافته.
سپاس
سلام
اون صدای زوزه برای دنده کرانویل هستش تجربه داشتم
دنده دیشلی ها همون ( فلش زرد)فقط خرابیش تقه بوجود میاره چون پشت اونا واشر تنظیم داره باید عوض بشه ودنده های دنده دیشلی گرد میشه اونم باید عوض بشه که گرد شدن وتقه در این خودروها کم پیش میاد
SaEiD_MaFiA
27-12-2018, 10:03
سلام دوستان
یه کاپریس 81 دارم
گیرباکس و توربین رو چندی پیش عوض کردم.
الان گاهی اوقات دنده (D) درایو که میزنم دنده جا نمیده... یخورده گاز ک میدم یهو میره جا... یه تکنیک راه حل هم واسش پیدا کردم به این صورت که اول میزنم دنده (R) عقب... ماشین میره تو دنده عقب بعدش میزنم تو درایو (D) یهو جا میره.
این حالت وقتی ماشین گرم میشه بیشتر رخ میده!
علتش فکرمیکنین از چی باشه؟ توربین هستش یا گیرباکس؟
مرسی
armindevile
27-12-2018, 13:40
سلام دوستان
یه کاپریس 81 دارم
گیرباکس و توربین رو چندی پیش عوض کردم.
الان گاهی اوقات دنده (D) درایو که میزنم دنده جا نمیده... یخورده گاز ک میدم یهو میره جا... یه تکنیک راه حل هم واسش پیدا کردم به این صورت که اول میزنم دنده (R) عقب... ماشین میره تو دنده عقب بعدش میزنم تو درایو (D) یهو جا میره.
این حالت وقتی ماشین گرم میشه بیشتر رخ میده!
علتش فکرمیکنین از چی باشه؟ توربین هستش یا گیرباکس؟
مرسی
سلام
چند علت هست با توجه به تعمیراتی که انجام دادید
لیور دنده تنظیم نباشه
فشار روغن کمه
یا دور موتور با دور توربین هماهنگ نیست
سوپاپ های دستی در جعبه ساعت درست کار نمیکنن
اگر درحالت گرم وسرد فرق داره احتمال داره ATF ویسکوزیته در100درجه خوبی نداره
camaro lt
27-12-2018, 19:37
سلام دوستان
یه کاپریس 81 دارم
گیرباکس و توربین رو چندی پیش عوض کردم.
الان گاهی اوقات دنده (D) درایو که میزنم دنده جا نمیده... یخورده گاز ک میدم یهو میره جا... یه تکنیک راه حل هم واسش پیدا کردم به این صورت که اول میزنم دنده (R) عقب... ماشین میره تو دنده عقب بعدش میزنم تو درایو (D) یهو جا میره.
این حالت وقتی ماشین گرم میشه بیشتر رخ میده!
علتش فکرمیکنین از چی باشه؟ توربین هستش یا گیرباکس؟
مرسی
یکی از اتفاقات بسیار شایع در گیربکسهای اتوماتیک همین هست و ممکنه از دلایلی مانند کم بودن سطح روغن و یا کثیف بودن آن باشه که در حالت گرم شدن تشدید پیدا میکنه و البته اگر به وضعیت روغن گیربکس و تعویض به موقع و تمیز کردن فیلتر آن رسیدگی نشده باشه، جرم و رسوبات در مدارهای گیربکس جمع شده و باعث کم شدن فشار روغن میشه که همین نتیجه را به دنبال داره.
همچنین نشتی داخلی از اورینگها و کاسه نمدها و واشرهای موجود در گیربکس که اینهم باعث کم شدن فشار روغن خواهد شد، بدون اینکه ریزش روغن را در بیرون گیربکس بشه دید.
توصیه میکنم در ابتدا سطح روغن گیربکس را چک کنید ( در وضعیت گرم و روشن به حالت P ) و در صورت نیاز اگر روغن کثیف بود، حتما روغن را تعویض کنید. فیلتر روغن گیربکس نیز اگر از نوع کاغذی بود تعویض و با نمونه فلزی جایگزین کنید.
بهترین روغن قابل اطمینان فعلی در بازار، مارک بهران است و سعی کنید حتما از این نمونه استفاده کنید چون نمونه های بعضا خارجی که به اسم AC DELCO فروخته میشه، بیشتر تقلبی بوده و در ایران پر شده و کیفیت بسیار بدی داره به حدی که حتی بجای روغن از گازوئیل و روغن با گرانروی پایین ( مثل درجه گرانروی 5 ) و احتمالا مواد شیمیایی رنگی استفاده شده که بشدت به گیربکس آسیب میزند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
SaEiD_MaFiA
29-12-2018, 12:04
سلام
چند علت هست با توجه به ...
اگر درحالت گرم وسرد فرق داره احتمال داره ATF ویسکوزیته در100درجه خوبی نداره
سلام و تشکر ویژه بابت وقتی که گذاشتی و پاسخ دادی
اما من اون قسمت آبی رنگ رو که نقل قول شده اصلا متوجه نشدم! یه مقدار توضیح میدی؟ مرسی
SaEiD_MaFiA
29-12-2018, 12:14
با تشکر. مثل همیشه عالی و فوری و با حوصله... واقعا خداقوت
1. عاغا یه موردی که هست اینه که گیرباکس یا توربینم تاحدودی روغن ریزی داره... هنوز چک نکردم از کجاست...
ولی متوجه شدم گاهی وقتی روغنش کم میشه و روغن میزیرم تو گیرباکس، همین اتفاق (جا نرفتن دنده درایو) فورا رخ میده. ینی برعکسه وقتی روغن میریزم توش اوایلش بیشتر اینجور میشه!!!
2. نکته دوم اینه که فک میکنم گیج روغن گیرباکسم کوتاه باشه (با یه کاپریس 8 سیلندر 350 دیگه مقایسه ش کردم مال من کوتاه بود)
هروقت میخوام روغن گیرباکس بریزم اینقد میریزم تا از زیر ماشین (سینی کف گیرباکس نزدیک سیم سبقت) انگاری که روغن سر بره یهو ریزش شدید روغن ببینم.
میخوام ببینم گیرباکس جایی برای سررفتن روغن داره اصلا؟ چنین چیزی درسته؟
3. یه بار هم ماشینم توی سربالایی شدید بود. زدم کنار پیاده شدم عکس بگیرم دقت کردم گویا مقداری رد روغن عقب ماشین رو آسفالت بود(که حدس زدم از همین قسمتی که توضیح دادم توی شیب ها روغن گیرباکس خالی میشه). آیا حدسم درست بوده یا چی؟
پیشاپیش مرسی بابت پاسخگویی
camaro lt
29-12-2018, 16:45
با تشکر. مثل همیشه عالی و فوری و با حوصله... واقعا خداقوت
1. عاغا یه موردی که هست اینه که گیرباکس یا توربینم تاحدودی روغن ریزی داره... هنوز چک نکردم از کجاست...
ولی متوجه شدم گاهی وقتی روغنش کم میشه و روغن میزیرم تو گیرباکس، همین اتفاق (جا نرفتن دنده درایو) فورا رخ میده. ینی برعکسه وقتی روغن میریزم توش اوایلش بیشتر اینجور میشه!!!
2. نکته دوم اینه که فک میکنم گیج روغن گیرباکسم کوتاه باشه (با یه کاپریس 8 سیلندر 350 دیگه مقایسه ش کردم مال من کوتاه بود)
هروقت میخوام روغن گیرباکس بریزم اینقد میریزم تا از زیر ماشین (سینی کف گیرباکس نزدیک سیم سبقت) انگاری که روغن سر بره یهو ریزش شدید روغن ببینم.
میخوام ببینم گیرباکس جایی برای سررفتن روغن داره اصلا؟ چنین چیزی درسته؟
3. یه بار هم ماشینم توی سربالایی شدید بود. زدم کنار پیاده شدم عکس بگیرم دقت کردم گویا مقداری رد روغن عقب ماشین رو آسفالت بود(که حدس زدم از همین قسمتی که توضیح دادم توی شیب ها روغن گیرباکس خالی میشه). آیا حدسم درست بوده یا چی؟
پیشاپیش مرسی بابت پاسخگویی
یکی از مشکلاتی که ریختن روغن بیش از اندازه ایجاد میکنه، کف کردن روغن هست که همین باعث بوجود آمدن حبابهای هوا و هواگرفتگی در مدارات روغن گیربکس خواهد شد و به دنبال آن ایجاد اشکالات متعدد در تعویض دنده و حرکت و چرخش بخشهای مختلف آن و در ادامه صدمه خوردن به قسمتهای مختلف به دلیل نرسیدن روغن کافی ( بواسطه هوا) و گرم کردن بیش از حد میشود.
مسلما بخاطر نداشتن مقیاس درست در اندازه گیری سطح روغن که بواسطه مشکل در گِیج روغن است، این مسئله رخ داده و در اولین مرحله باید گِیج مناسب و دقیق تهیه کنید تا از مقدار واقعی سطح روغن مطمئن باشید.
بطور معمول ممکنه از بخشهای مختلفی روغن به بیرون نشت بکند که یکی از آنها غلاف سیم سبقت هست (بیشتر در زمان پاره بودن و خرابی روکش یا اورینگ پایه آن) و همینطور بواسطه وجود روغن بیش از اندازه، نشت روغن از هواکش گیربکس که در بخش بالای سمت چپ آن قرار دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ایراداتی که در گیربکس اتومبیل شما رخ داده ممکنه به دلایل متعددی باشه اما در اولین حرکت باید گیج را تعویض کنید تا از مقدار مناسب روغن مطمئن باشید و در ادامه ، اگر نیاز بود روغن و فیلتر گیربکس تعویض شود و وقتی این بخشهابه حالت استاندارد برگشت، به سراغ مسائل بعدی برید تا مشکلات قبلی با موارد احتمالی بعدی که رخ میده،باعث سردرگمی و اشتباه نشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
armindevile
29-12-2018, 21:56
سلام و تشکر ویژه بابت وقتی که گذاشتی و پاسخ دادی
اما من اون قسمت آبی رنگ رو که نقل قول شده اصلا متوجه نشدم! یه مقدار توضیح میدی؟ مرسی
سلام
دوست عزیز اون قسمت که عرض کردم ویسکوزیته یا غلظت روغن را میگه و یعنی در درجه دمای 40درجه سرد و100درجه گرم اگر ویسکوزیته روغن در این دما مناسب نباشه دنده تقه میزنه یا ....
شما بفرمایید چه نوع ATF استفاده کردید ؟
armindevile
29-12-2018, 22:05
با تشکر. مثل همیشه عالی و فوری و با حوصله... واقعا خداقوت
1. عاغا یه موردی که هست اینه که گیرباکس یا توربینم تاحدودی روغن ریزی داره... هنوز چک نکردم از کجاست...
ولی متوجه شدم گاهی وقتی روغنش کم میشه و روغن میزیرم تو گیرباکس، همین اتفاق (جا نرفتن دنده درایو) فورا رخ میده. ینی برعکسه وقتی روغن میریزم توش اوایلش بیشتر اینجور میشه!!!
2. نکته دوم اینه که فک میکنم گیج روغن گیرباکسم کوتاه باشه (با یه کاپریس 8 سیلندر 350 دیگه مقایسه ش کردم مال من کوتاه بود)
هروقت میخوام روغن گیرباکس بریزم اینقد میریزم تا از زیر ماشین (سینی کف گیرباکس نزدیک سیم سبقت) انگاری که روغن سر بره یهو ریزش شدید روغن ببینم.
میخوام ببینم گیرباکس جایی برای سررفتن روغن داره اصلا؟ چنین چیزی درسته؟
3. یه بار هم ماشینم توی سربالایی شدید بود. زدم کنار پیاده شدم عکس بگیرم دقت کردم گویا مقداری رد روغن عقب ماشین رو آسفالت بود(که حدس زدم از همین قسمتی که توضیح دادم توی شیب ها روغن گیرباکس خالی میشه). آیا حدسم درست بوده یا چی؟
پیشاپیش مرسی بابت پاسخگویی
اگر از سمت تورک کانورتر روغن ریزی داره پس کاسه نمد پمپ روغن خراب شده یکی از علت ها اینه
کم بودن ATF همونطور که عرض کردم یکی از علتهای دیگه ایرادات دنده ها هست
دوست عزیز اگرATFاز گیربکس نشتی داشته باشه باید سریع دست کنید چون ممکنه صفحات کلاچ واستیل ها به مرور نیم سوز بشه وهزینه ساز بشه با توجه به عمر زیاد گیربکس میگم
شما ماشین روشن گیج روغ را نگاه کنید ببینید چقدر داره ؟
درصبحتهای شما متوجه شدم نوشتید= با یه کاپریس 8 سیلندر 350 دیگه مقایسه ش کردم مال من کوتاه بود
ببخشید شما اشتباه نمی کنید ؟=دوست عزیز گیربکس کاپریس که 350 نیست ---منظورتون چی هست ؟اگر موتور 350 فرمودید خدمت شما بگم که موتور کاپریس هم 350 نیست اینا موبوط به شورلت نوا یا بیوک هست
اگر از سمت تورک کانورتر روغن ریزی داره پس کاسه نمد پمپ روغن خراب شده یکی از علت ها اینه
کم بودن ATF همونطور که عرض کردم یکی از علتهای دیگه ایرادات دنده ها هست
دوست عزیز اگرATFاز گیربکس نشتی داشته باشه باید سریع دست کنید چون ممکنه صفحات کلاچ واستیل ها به مرور نیم سوز بشه وهزینه ساز بشه با توجه به عمر زیاد گیربکس میگم
شما ماشین روشن گیج روغ را نگاه کنید ببینید چقدر داره ؟
درصبحتهای شما متوجه شدم نوشتید= با یه کاپریس 8 سیلندر 350 دیگه مقایسه ش کردم مال من کوتاه بود
ببخشید شما اشتباه نمی کنید ؟=دوست عزیز گیربکس کاپریس که 350 نیست ---منظورتون چی هست ؟اگر موتور 350 فرمودید خدمت شما بگم که موتور کاپریس هم 350 نیست اینا موبوط به شورلت نوا یا بیوک هست
مشخصات کاپریس 350 - منبع ویکی پدیا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
For 1989, the 9C1 Caprice received some major changes to the drivetrain. All engines were now equipped with throttle-body fuel-injection (shared with the truck/van lineup and based on the LB4 4.3L TBI injection system first used with the 1985 model year passenger cars),
and the 305 cu in (5.00 l) engine (RPO LO3) was now added to the option list.
The available engines were now the 4.3 l (260 cu in) V6, the 305 cu in (5.00 l) and 350 cu in (5.7 l) V8s
The V6 and 350 engines were equipped with TH700-R4 transmissions while the 305 engine used the TH200-4R transmission.
The V6 and the 305 used a 3.08:1 axle ratio,
while the 350-powered cars now used a 3.42:1 axle ratio.
The 4.3 L remained at 140 hp (104 kW), while the 305 TBI engine was rated at 170 hp (127 kW), and the 350 TBI engine was rated at 190 hp (142 kW).
Unlike the LO5 used with the GMT400 light duty truck and van line including the R/V series, the police spec LO5 used the roller camshaft sourced from its TPI equipped F bodies and Corvette along with high flow fuel injectors.
The 350 powered Caprice did well again at Michigan State Police tests for pursuit rated cars.
It had the fastest 0–100 mph, the fastest road course time, the highest top speed and the best fuel economy.
The Dodge Diplomat and Ford LTD Crown Victoria outbraked the Caprice, and the Plymouth Fury and Dodge Diplomat had better ergonomics than the Caprice.
armindevile
31-12-2018, 09:14
مشخصات کاپریس 350 - منبع ویکی پدیا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
For 1989, the 9C1 Caprice received some major changes to the drivetrain. All engines were now equipped with throttle-body fuel-injection (shared with the truck/van lineup and based on the LB4 4.3L TBI injection system first used with the 1985 model year passenger cars),
and the 305 cu in (5.00 l) engine (RPO LO3) was now added to the option list.
The available engines were now the 4.3 l (260 cu in) V6, the 305 cu in (5.00 l) and 350 cu in (5.7 l) V8s
The V6 and 350 engines were equipped with TH700-R4 transmissions while the 305 engine used the TH200-4R transmission.
The V6 and the 305 used a 3.08:1 axle ratio,
while the 350-powered cars now used a 3.42:1 axle ratio.
The 4.3 L remained at 140 hp (104 kW), while the 305 TBI engine was rated at 170 hp (127 kW), and the 350 TBI engine was rated at 190 hp (142 kW).
Unlike the LO5 used with the GMT400 light duty truck and van line including the R/V series, the police spec LO5 used the roller camshaft sourced from its TPI equipped F bodies and Corvette along with high flow fuel injectors.
The 350 powered Caprice did well again at Michigan State Police tests for pursuit rated cars.
It had the fastest 0–100 mph, the fastest road course time, the highest top speed and the best fuel economy.
The Dodge Diplomat and Ford LTD Crown Victoria outbraked the Caprice, and the Plymouth Fury and Dodge Diplomat had better ergonomics than the Caprice.
سلام
این متن ها وسایت را ما چند سال پیش دیدیم
کاپریس استاندارد وفابریکی در ایران موتور305اسمال بلاک v8+گیربکس 700نصب بوده که اوردرایو داره وقتی دراین حالت میزنی یه جورایی مصرف کم میشه دور موتور هم کم میکنه
چیزی که ما دیدم و در سایت هم نوشته
حالا شاید هم باشه موتور وگیربکس 350شورلتی اگر اینطوری باشه دیگه کاپریس نام نمیگرفت میگفتن همون بیوک وشورلت
شورلت ایمپالا هم همینطوری بود چندین مدل نصب شده 350.305وشباهت زیادی به کاپریس داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
31-12-2018, 10:53
مشخصات کاپریس 350 - منبع ویکی پدیا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تشکر از اطلاعات خوبی که منتشر کردید، و در تایید فرمایش شما باید اضافه کنم که اتفاقا مدلهای مختلف زیادی از کاپریس دارای موتورهای 350 هستند و حتی یک نمونه 350 دیزلی سفارشی هم هست که بیشتر روی نمونه های استیشن قابل سفارش بود
بیشتر از 30 سال هست که با تعداد زیادی کاپریس و ایمپالا سر و کار داشتم و بر اساس تجربه های که داشتم مشخصا موتورهای بسیار متنوعی روی آنها نصب شده چه استاندارد شرکت و یا تعویضی که حتی نمونه های 6 سیلندر خطی 250 هم هست که گاها سفارشی وارد شده،
اما موتور 350 یکی از رکن های اصلی شورلت کاپریس بحساب میاد و در این بین ممکنه گاهی برای منطقه ای خاص و سفارش یک نمایندگی نمونه هایی با موتورهای دیگه هم بیشتر تولید بشه مثل نمایندگی الغانم کویت که بیشتر کاپریسهای وارد شده از این نمایندگی و در طی جنگ اول و دوم خلیج فارس به ایران بود.
در مورد مسئله پیچهای اسبک سوپاپ تمنا دارم هر زمان راهکار مورد نظر را انجام دادید با تصویر و توضیحات منتشر بفرمایید.
تجارب ارزنده شما همیشه باعث ارتقاء سطح علمی کلوپ بوده.:n40:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg
armindevile
31-12-2018, 11:42
کاپریس بستگی به سال نوع موتور فرق داره برای ایشون 1981 هست و رکن اصلی همین 305 میشه که کلا فابریکی این نصب بوده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] models 1981 saw only minor revisions. Styling was unchanged other than the grille which remained egg crate style but now had larger sections. Refinements included redesigned front disc brakes for less drag and a translucent plastic master cylinder reservoir. The cruise control became equipped with a resume feature, while wire wheel covers had locking bolts to secure them in place. This was the last year for the Delco GM 40-channel CB radio built into the AM/FM radio option.
The engine line-up remained unchanged, although the 3.8 L 229 cu in V6 was now rated at 110 hp (82 kW) and the 5.0 L 305 cu in V8 was rated at 150 hp (112 kW). All engines were updated with the Computer Command Control (CCC) system which included an electronically metered carburetor. This change occurred in 1980 for California emission cars and did not occur to Canadian emission cars until 1987.
ار روی vin 13دیجیت کول تگ هم میشه متوجه شد چه نوع موتوری نصب بوده
از شکل کاورکارتل موتور وکاور کارتل گیربکس هم میشه شناسایی کرد
SaEiD_MaFiA
31-12-2018, 17:26
سلام
دوست عزیز اون قسمت که عرض کردم ویسکوزیته یا غلظت روغن را میگه و یعنی در درجه دمای 40درجه سرد و100درجه گرم اگر ویسکوزیته روغن در این دما مناسب نباشه دنده تقه میزنه یا ....
شما بفرمایید چه نوع ATF استفاده کردید ؟
خب ATF نمیدونم چیه؟!
armindevile
31-12-2018, 17:58
خب ATF نمیدونم چیه؟!
سلام اقا سعید گل
ATFیا Automatic transmission fluidهمون روغن گیربکس هست --اقا سعید یه سوال دارم -موتورماشین شما 305 نیست ؟باتوجه به سال 1981در WIKIهم توضیح داده ودر صفحه قبل نوشتم
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
SaEiD_MaFiA
31-12-2018, 18:37
کاپریس بستگی به سال نوع موتور فرق داره برای ایشون 1981 هست و رکن اصلی همین 305 میشه که کلا فابریکی این نصب بوده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] models 1981 saw only minor revisions. Styling was unchanged other than the grille which remained egg crate style but now had larger sections. Refinements included redesigned front disc brakes for less drag and a translucent plastic master cylinder reservoir. The cruise control became equipped with a resume feature, while wire wheel covers had locking bolts to secure them in place. This was the last year for the Delco GM 40-channel CB radio built into the AM/FM radio option.
The engine line-up remained unchanged, although the 3.8 L 229 cu in V6 was now rated at 110 hp (82 kW) and the 5.0 L 305 cu in V8 was rated at 150 hp (112 kW). All engines were updated with the Computer Command Control (CCC) system which included an electronically metered carburetor. This change occurred in 1980 for California emission cars and did not occur to Canadian emission cars until 1987.
ار روی vin 13دیجیت کول تگ هم میشه متوجه شد چه نوع موتوری نصب بوده
از شکل کاورکارتل موتور وکاور کارتل گیربکس هم میشه شناسایی کرد
انجین 305 کاپریس متعلق به دوران انژکتور هستش که از سال 87 میلادی به بعد کاپریس LS رو با انجین 305 معروف به موتور LS و گیرباکس 700 اووردرایو ارایه دادن.
ماشین من مدل 81 هستش و در این سال مدلها کاربراتور بودن و گیرباکس 350 بوده که 3 دنده وقابلیت اورردرایو نداشتن. طبق همین اساس کروز کنترل هم نداشتن.
ضمنا ماشین بنده در اصل ایمپالا 81 هستش که ایمپالا ها رنج بسیار بالایی از انجین شامل 8 و 6 سیلندر رو داشتن.
SaEiD_MaFiA
31-12-2018, 19:05
سلام اقا سعید گل
ATFیا Automatic transmission fluidهمون روغن گیربکس هست --اقا سعید یه سوال دارم -موتورماشین شما 305 نیست ؟باتوجه به سال 1981در WIKIهم توضیح داده ودر صفحه قبل نوشتم
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از بهران سوپر پیشتاز استفاده میکنم
armindevile
31-12-2018, 19:54
انجین 305 کاپریس متعلق به دوران انژکتور هستش که از سال 87 میلادی به بعد کاپریس LS رو با انجین 305 معروف به موتور LS و گیرباکس 700 اووردرایو ارایه دادن.
ماشین من مدل 81 هستش و در این سال مدلها کاربراتور بودن و گیرباکس 350 بوده که 3 دنده وقابلیت اورردرایو نداشتن. طبق همین اساس کروز کنترل هم نداشتن.
ضمنا ماشین بنده در اصل ایمپالا 81 هستش که ایمپالا ها رنج بسیار بالایی از انجین شامل 8 و 6 سیلندر رو داشتن.
ممنون زحمت کشیدید
بله اطلاع درمورد انژکتوردارم اونم انژکتور مثل سوزن انژکتور ها با ریل سوخت کادیلاکی نبود دردریچه تراتل سورن ها نصب بود
من چون درسال 1981 دیدم 305 بود بخاطر همین نوشتم و سایت هم همین را گفته
ماشین شما پس ایمپالا هست ودرمورد اون شناختی دارم
دراین سایت هم توجه کنید مدل 1980 موتور305 هست وگیربکس 700 واینا کلا فابریکی این موتور وگیربکس را دارن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درمورد روغن هم احتمل زیاد ویسکوزیته خوبی نداره البه باید اب وهوای منطقه خودتون را درنظر بگیرید اگر گرم سیره این مناسب نیست وکلا روغن های ایرانی که من بررسی کردم ویسکوزیته عدد مناسبی ندارن واصلا منوال درستی ارائه نشده مثل همین بهران که یکی از دوستان استفاده کرده بود میگفت صدای توربین شنیده میشد وعوض کرد
camaro lt
31-12-2018, 23:13
سیستم چهار چرخ متحرک طراحی شده توسط شرکت فورد که برای اولین بار در سال 1970 بر روی یک مدل فورد استیشن استفاده شد.
در این فرم ، بجای دو دیفرانسیال، از چهار دیفرانسیال استفاده شده و هر کدام از چرخهای جلو دارای دیفرانسیال مجزا است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور به حالت معمول طولی قرار میگرفت و نیرو از طریق توربین به گیربکس، و سپس به دیفرانسیال مرکزی منتقل و از آن توسط سه میل گاردان مجزا به دو دیفرانسیال جلو و یکی در عقب منتقل میشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیفرانسیال مرکزی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیفرانسیال چرخهای جلو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](2).jpg
پیچیدگی و متعدد بودن قطعات و اتصالات ، همچنین سنگینی بیش از حد که عملا باعث وزن زیاد خودرو و مصرف سوخت میشد، باعث شد که این شیوه ،کارآمدی چندانی نداشته باشه و در همان ابتدای کار ، از رده خارج شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
SaEiD_MaFiA
01-01-2019, 02:04
ممنون زحمت کشیدید
بله اطلاع درمورد انژکتوردارم اونم انژکتور مثل سوزن انژکتور ها با ریل سوخت کادیلاکی نبود دردریچه تراتل سورن ها نصب بود
من چون درسال 1981 دیدم 305 بود بخاطر همین نوشتم و سایت هم همین را گفته
ماشین شما پس ایمپالا هست ودرمورد اون شناختی دارم
دراین سایت هم توجه کنید مدل 1980 موتور305 هست وگیربکس 700 واینا کلا فابریکی این موتور وگیربکس را دارن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درمورد روغن هم احتمل زیاد ویسکوزیته خوبی نداره البه باید اب وهوای منطقه خودتون را درنظر بگیرید اگر گرم سیره این مناسب نیست وکلا روغن های ایرانی که من بررسی کردم ویسکوزیته عدد مناسبی ندارن واصلا منوال درستی ارائه نشده مثل همین بهران که یکی از دوستان استفاده کرده بود میگفت صدای توربین شنیده میشد وعوض کرد
عاره عتفاقن مال منم صدا توربین خعلی ریز شنیده میشه! ولی عاخه توربین چجوریا ارتباط داره با روغن موتور؟
جناب camaro lt بنده دارم درس پس می دهم مطالب ارزشمندی را از این کلوپ یاد گرفتم که همگی قبلا تجربه شده و جواب مطلوب داده که بصورت تصویری کامل به اشتراک عموم گذاشته شده که بارها به کار برده ام
که در این مطالب نوشته شده اکتفا به کاتالوگ نشده برای مثال تنظیم سوپاپ در کاتالوگ برای موتور تازه تعمیر توضیح داده شده نه برای موتوری که 15سال یا بیشتر که تعمیر اساسی نشده و کلیه قطعاتش استاندارد نیستن کاتالوگ در این مورد چه توضیحی داده ! حتما توصیه کرده به اولین اتومکانیکی که رسیدید موتور تعمیر اساسی بشه بعد سوپاپ ها با این روشی که گفته شده تنظیم بشوند!
اینجاست که تجربه حرف اول را می زنه که استاد camaro lt در پستهای قبلی توضیح دادن ، نه چند یا چندین برگ کاتالوگ یا ادعا یا عکس هایی که مربوط به تعمیر ماشین خود شخص نیست و بصورت پراکنده از نت جمع آوری شده و کاربری که واقعا نیاز به اطلاعات صحیح داره تا ایراد ماشینش را برطرف کنه را سر در گم کرده وقت سایر بازدید کننده را بیهوده تلف کنه.
در مورد پیچهای اسبک سوپاپ راهکاری را پیدا کردم که نتیجه مطلوب داد حتما به اشتراک می گذارم .
armindevile
01-01-2019, 09:08
عاره عتفاقن مال منم صدا توربین خعلی ریز شنیده میشه! ولی عاخه توربین چجوریا ارتباط داره با روغن موتور؟
اقا سعید دلیلش روغن هست یا کیفیت نداره دردمای ویسکوزیته بالا فیلم روغن را حفط کنه یا ویسکوزیته پایینتری داره بخاطر همین استهلاک درتوربین بوجود میاد وپروانه توربین وایمپالر زیر باز منفی میچرخه واین فشار منفی تولید صدا میکنه
راستی اقا سعید قیمت ماشینتون چنده ؟
مصرف سوخت هم بفرمایید
SaEiD_MaFiA
02-01-2019, 01:04
اقا سعید دلیلش روغن هست یا کیفیت نداره دردمای ویسکوزیته بالا فیلم روغن را حفط کنه یا ویسکوزیته پایینتری داره بخاطر همین استهلاک درتوربین بوجود میاد وپروانه توربین وایمپالر زیر باز منفی میچرخه واین فشار منفی تولید صدا میکنه
راستی اقا سعید قیمت ماشینتون چنده ؟
مصرف سوخت هم بفرمایید
والا یکی اینکه دقیق مشخص نی و یکی هم اینکه من بدم میاد الکی قیمت پرت بگم!
حدود 35 یا کمتر.
مصرفش هم دقیق اندازه گرفته بودم صدی 10 تا منتها تا قبل از یه سری اتفاقات عجیب!!!
الانم که دقیقا اومدم پست بذارم ببینم تنظیم کاربراتور (برا مصرف سوخت گازخور) چجوره؟
کاربراتور رو باز کردم و واشرش رو عوض کردم حالا یخورده بد شده تنظیماتش.
البته:
یه لبه فلزی پشت شناور بودش که من اونو یه مقدار کج کردم که فک میکنم سوزنک بالای شناور بیشتر میاد پایین و درنتیجه میزان سوخت ورودی بیشتر میشه.
اینا همه حدس های من در مورد عملکرد سیستم هستش.
میخوام بدونم آیا درست متوجه شدم؟ همین کار باعث افزایش مصرف سوخت و البته خفه شدن ماشین در بعضی مواقع شده؟
مرسی
armindevile
02-01-2019, 11:42
والا یکی اینکه دقیق مشخص نی و یکی هم اینکه من بدم میاد الکی قیمت پرت بگم!
حدود 35 یا کمتر.
مصرفش هم دقیق اندازه گرفته بودم صدی 10 تا منتها تا قبل از یه سری اتفاقات عجیب!!!
الانم که دقیقا اومدم پست بذارم ببینم تنظیم کاربراتور (برا مصرف سوخت گازخور) چجوره؟
کاربراتور رو باز کردم و واشرش رو عوض کردم حالا یخورده بد شده تنظیماتش.
البته:
یه لبه فلزی پشت شناور بودش که من اونو یه مقدار کج کردم که فک میکنم سوزنک بالای شناور بیشتر میاد پایین و درنتیجه میزان سوخت ورودی بیشتر میشه.
اینا همه حدس های من در مورد عملکرد سیستم هستش.
میخوام بدونم آیا درست متوجه شدم؟ همین کار باعث افزایش مصرف سوخت و البته خفه شدن ماشین در بعضی مواقع شده؟
مرسی
سلام اقا سعید
والا اقا سعید موتوردرمورد مصرف سوخت ماشینتون بگم که 8سیلندر اسمال بلاگ یا بیگ بلاک 350سوختش معمولا از 17 تا 25 هستش چیزی که دیدم ---اما کاپریس LS فقط مصرفش 9.5 تا 10 هست که موتور305 داره
کاربراتور روجستر4دهانه داره وپمپ شتاب وسوزن ها و...که کد کاربرات هم روی بدنه حک شده
واشرش را چرا عوض کردید؟
کاربرات پیچ تنظیم داره هم هوای ورودی وهم سوخت ---شناور نباید دست بزنید چون توسط اون منبع پلاستیکش تنظیم میکنه که بنزین چقدر ارسال کنه بعضی وقتها هم اون منبع سوراخ میشه بنزین داخلش جمع میشه و مشکلات سوخت بوجود میاد
اگه سوخت بیشتر بیاد خفه میکنه وشمع ها هم دوده میزنه .
شما واشر کاربرات را نگاه کن ببین خیس نشده؟
SaEiD_MaFiA
02-01-2019, 15:32
سلام اقا سعید
والا اقا سعید موتوردرمورد مصرف سوخت ماشینتون بگم که 8سیلندر اسمال بلاگ یا بیگ بلاک 350سوختش معمولا از 17 تا 25 هستش چیزی که دیدم ---اما کاپریس LS فقط مصرفش 9.5 تا 10 هست که موتور305 داره
کاربراتور روجستر4دهانه داره وپمپ شتاب وسوزن ها و...که کد کاربرات هم روی بدنه حک شده
واشرش را چرا عوض کردید؟
کاربرات پیچ تنظیم داره هم هوای ورودی وهم سوخت ---شناور نباید دست بزنید چون توسط اون منبع پلاستیکش تنظیم میکنه که بنزین چقدر ارسال کنه بعضی وقتها هم اون منبع سوراخ میشه بنزین داخلش جمع میشه و مشکلات سوخت بوجود میاد
اگه سوخت بیشتر بیاد خفه میکنه وشمع ها هم دوده میزنه .
شما واشر کاربرات را نگاه کن ببین خیس نشده؟
مال من انجین 350 اسمال بلاک سوپاپ کوچیک با کاربراتور دو دهنه س. واسه همینم مصرفش پایینه
واشر کاربرات دیگه پلاسیده بود. عوضش کردم
حالا زیرشو چک میکنم ولی چن دفه هم ماشین خفه کرد و دود سیاه میده موقع گاز زیاد
camaro lt
02-01-2019, 17:10
مال من انجین 350 اسمال بلاک سوپاپ کوچیک با کاربراتور دو دهنه س. واسه همینم مصرفش پایینه
واشر کاربرات دیگه پلاسیده بود. عوضش کردم
حالا زیرشو چک میکنم ولی چن دفه هم ماشین خفه کرد و دود سیاه میده موقع گاز زیاد
دلایل متعددی برای بالا رفتن مصرف سوخت و خام سوزی وجود داره، که باید قدم به قدم پیدا و حل کرد.
در مرحله اول اینطور که متوجه شدم کاربراتور اتومبیل شما از نوع روچستر دو دهنه است که قبلا با این مدل سروکار داشتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هرچند طیف وسیعی از نمونه دو دهنه ساخته شده که ممکنه در ضمائم و مقدار حجم ورودی و دبی هوا یا همان CFM متفاوت باشه، اما شمای کلی تا حد زیادی مشابه هم هستند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در تصویر دیده میشه، این نمونه کاربراتور فاقد سوزن هست. منظور اینکه مثل نمونه های 4 دهنه یا تک دهانه ، دارای سوزن و ژیگلور نیست و صرفا با استفاده از یک ژیگلور عمل سوخت رسانی به افشانکها انجام میشه.
ژیگلور مورد نظر اصلی با شماره 41 مشخص شده.
همچنین شناورهای کاربراتور در بیشتر نمونه های آمریکایی، بخصوص خودروهای متداول آمریکایی جنرال موتور ، از نوع فوم اسفنجی بوده و دوام فوق العاده ای داره و بنابراین امکان سوراخ شدن و ایراد در این نمونه ها وجود نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر اگر مشکل صرفا مصرف بالا و دود سیاه است، باید بر روی تنظیم دقیق کاربراتور و اطمینان از عدم وجود نشت هوا ( مکش هوا از جایی بجز دهانه کاربراتور ) و نبود تاب در بدنه آن اطمینان پیدا کنید و تصور من این است که کاربراتور از بخشی از بدنه خودش دچار نشتی و مکش هوا است که با واشر مناسب آب بندی شده بوده اما بعد از باز و بسته کردن ، این آب بندی از بین رفته که باید با واشر دیگه ای مجددا آب بندی را انجام بدید ( ممکنه نیاز به واشر ضخیمتر یا دو واشر داشته باشه) تا هیچگونه نشتی هوا وجود نداشته باشد
در ادامه شناور را بطور مناسب تنظیم کنید تا اگر احیانا خفه میکرد، این مشکل هم رفع بشه.
بهترین روش ریختن بنزین در داخل پیاله و بررسی چشمی شناور برای ایستادن در حالت کاملا موازی با لبه بدنه کاربراتور است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تنظیم مناسب سوزن دور آرام ( شماره 55 ) نیز تاثیر زیادی در مصرف و کارایی کاربراتور داره به این صورت که با گرم شدن موتور در حالت عادی، به آرامی شروع به بستن این پیچ بکنید، و دقیقا به حالت کارکرد موتور و صدا و لرزش آن توجه کنید.
در لحظه ای که حس کردید موتور شروع به لرزش و بد کار کردن کرد، دست نگهدارید و این دفعه به آرامی و با دقت به همه موارد مربوط به موتور ( لرزش و صدا و نرم و روان کار کردن) شروع به باز کردن پیچ بکنید.
به محض اینکه موتور به شرایط مناسب کار رسید ، دست نگهدارید و در این حالت سوزن تنظیم دور آرام در حالت مناسب قرار گرفته.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
02-01-2019, 20:22
مال من انجین 350 اسمال بلاک سوپاپ کوچیک با کاربراتور دو دهنه س. واسه همینم مصرفش پایینه
واشر کاربرات دیگه پلاسیده بود. عوضش کردم
حالا زیرشو چک میکنم ولی چن دفه هم ماشین خفه کرد و دود سیاه میده موقع گاز زیاد
اسمال بلاک روی بیوک هم هست حالا دیگه نمیدونم--- اونم موتورش کاربرات 4دهانه نصبه
دود سیاه کنه یعنی سوخت زیاد ه
حتما شناور را دست زدی اینطوری شده --کلا دستکاری کردن اشتباهه مگر اینکه سوزن و ژیگلور مشکل داشته باشه کلا بخوای اورهال کنی
شما فقط شناور را دست زدی ؟
فیلتر بنزین هم عوض کردی؟
SaEiD_MaFiA
03-01-2019, 17:18
-------------------------------------*** - دوستان کمک - ***-------------------------------------
چندی پیش به اشتباه بجای روغن ترمز ، روغن هیدرولیک ریختم تو پمپ ترمز!
تا مدتها این روغن توش بود کار میکرد(احتمالا چون روغن فقط توی پیاله بوده و وارد لوله نشده و هنوز روغن ترمز توی لوله ها بوده).
تا اینکه دیشب لنت های جلو رو عوض کردم.
بعد از عوض کردن لنت ترمز جلویی و بستن ماشین کلا ترمز ها از کار افتادن!
پمپ ترمز رو باز کردم، پیستون های داخلش رو در اوردم و اورینگ ها(لاستیک های دور پیستون) نابود شده بود که عوضشون کردم ولی مطمعن نیستم درست وصلشون کردم یا نه.
1. آیا شرایطش رو دارید که با تصویر بهم نشون بدید که اورینگ ها به کدوم جهت و سمت سوار میشن؟(تا جایی که متوجه شدن اورینگ ها جهت دار هستن و یه طرفشون لبه کوچیکتر از سمت دیگه داره)
2. و اینکه نحوه هواگیری دقیق پمپ ترمز رو میخوام.
توضیحات لازم:
پمپ رو خارج کردم و پیستونش رو با یه اهرم هول دادم داخل و دیدم از سوراخاش روغن پاشیده شد بیرون ولی نمیدونم چرا هیچ فشاری به کالیپر های ترمز نمیارن!
لوله های ترمز رو تا چرخ با هوا و روغن چک کردم... هوا به راحتی رد میشه. روغن هم میرسه(مسر مسدود نیست)
=========
موضوع غیر مرتبط: چرا باید 5 تا لاستیک حلقه ای ریز (اورینگ) رو 70هزارتومن بخرم؟؟؟
armindevile
03-01-2019, 21:01
-------------------------------------*** - دوستان کمک - ***-------------------------------------
چندی پیش به اشتباه بجای روغن ترمز ، روغن هیدرولیک ریختم تو پمپ ترمز!
تا مدتها این روغن توش بود کار میکرد(احتمالا چون روغن فقط توی پیاله بوده و وارد لوله نشده و هنوز روغن ترمز توی لوله ها بوده).
تا اینکه دیشب لنت های جلو رو عوض کردم.
بعد از عوض کردن لنت ترمز جلویی و بستن ماشین کلا ترمز ها از کار افتادن!
پمپ ترمز رو باز کردم، پیستون های داخلش رو در اوردم و اورینگ ها(لاستیک های دور پیستون) نابود شده بود که عوضشون کردم ولی مطمعن نیستم درست وصلشون کردم یا نه.
1. آیا شرایطش رو دارید که با تصویر بهم نشون بدید که اورینگ ها به کدوم جهت و سمت سوار میشن؟(تا جایی که متوجه شدن اورینگ ها جهت دار هستن و یه طرفشون لبه کوچیکتر از سمت دیگه داره)
2. و اینکه نحوه هواگیری دقیق پمپ ترمز رو میخوام.
توضیحات لازم:
پمپ رو خارج کردم و پیستونش رو با یه اهرم هول دادم داخل و دیدم از سوراخاش روغن پاشیده شد بیرون ولی نمیدونم چرا هیچ فشاری به کالیپر های ترمز نمیارن!
لوله های ترمز رو تا چرخ با هوا و روغن چک کردم... هوا به راحتی رد میشه. روغن هم میرسه(مسر مسدود نیست)
=========
موضوع غیر مرتبط: چرا باید 5 تا لاستیک حلقه ای ریز (اورینگ) رو 70هزارتومن بخرم؟؟؟
سلا م اقا سعید
جهت اورینگ ها خدمت شما دوست عزیز کلا gm با سایر یکیه
اقا سعید با این ماشین زیاد بازی نکن البته ببخشیدا ---این ماشین ها اونطوری که شما فکرمیکنی نیستن دست بزنی بلد نباشی دردسر برای شما درست میکنه درست هم نمیشه --
من یادمه یادش بخیر چند سال پیش یه نفر کادیلاک داشت درسایت پیام داد گفت ماشینم ترمزش خرابه مخزن را باز کردم نتونستم اورینگ عوض کنم پیدا نکردم 3روز بود ماشین خاموش مونده بود پیام میداد میگفت اقا خواهش کمک کنید اخه هیچ اورینگی وپیستونی بهش نمیخوره باید برای خودش را ببندی
قسمت لبه یا lip مشخصه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
03-01-2019, 22:25
-------------------------------------*** - دوستان کمک - ***-------------------------------------
چندی پیش به اشتباه بجای روغن ترمز ، روغن هیدرولیک ریختم تو پمپ ترمز!
تا مدتها این روغن توش بود کار میکرد..............
هرچند که متوجه شدم به خوبی روند باز و بسته کردن را وارد هستید اما جهت اطمینان از اول توضیح میدم:
با استفاده از خارجمع کن، خار نگهارنده پیستونها را جمع کرده و از محل خودش خارج میکنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دو پیستون ابتدایی و انتهایی از داخل سیلندر خارج میشه. اگر خارج نشد با چندبار فشار دادن انتهای پیستون و رها کردن ( سریع) نیروی فشار فنرهای داخل پمپ، پیستونها را به بیرون پرتاب میکنه.
نحوه قرارگیری هر دو پیستون به این شکل هست که از سمت پایین پیستون ابتدایی قرار گرفته ( میله فشار پدال ترمز و خار نگهدارنده که باز شد،در انتهای این پیستون قرار میگیره ) سپس پیستون انتهایی و در نهایت فنر ارتجاع که هر سه در تصویر به ترتیب قرار گرفتن نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر پیستون ابتدایی دیده میشه.
مورد مهم در رابطه با این پیستون اینکه گاهی در بخش انتهایی آن بجای اورینگ لبه دار ، یک اورینگ معمولی بدون لبه ( با مقطع گرد) نصب میشه و تفاوت چندانی با هم از نظر کار کرد ندارند، اما اگر اورینگ لبه دار نصب کردید، حتما باید جهت لبه ها به سمت جلوی پمپ ( یعنی بخش انتهایی پمپ و در راستای حرکت فشرده شدن پیستونها) قرار بگیره تا لبه های اورینگ روغن ترمز را به سمت جلو و داخل سیلندر ترمز فشاره دهد.
همینطور اورینگ لبه دار دوم ( که دقیقا در پشت فنر پیستون قرار گرفته) نیز باید به همان شکل نصب شود، یعنی لبه های اورینگ به سمت جلو و داخل سیلندر ترمز قرار بگیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر محل تماس فنر پیستون ابتدایی با پیستون انتهایی دیده میشه و اگر دقت کنید اورینگهای نصب شده بر روی پیستون انتهایی، در جهت مخالف هم قرار دارند، یعنی لبه ها باید برخلاف هم باشن ( اورینگ پایینی به سمت بیرون پمپ و سیلندر، و اورینگ بالایی به سمت جلو و داخل سیلندر) .
دلیل اینکار برای کمک به برگشت سریعتر روغن به بخش ابتدایی سیلندر ترمز است که توسط لبه های قرار گرفته در جهت مخالف اورینگ پایینی انجام میشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر همان پیستون انتهایی را بدون تماس با فنر پیستون ابتدایی نشان داده که جهت قرار گرفتن اورینگها کاملا مشخص است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای نصب قبل از هر کار تمام بخشهای داخل سیلندر و پیستونها را بخوبی با روغن ترمز چرب کنید ( حتما از روغن DOT4 استفاده کنید) و بعد از قرار دادن فنر ارتجاع، پیستون انتهایی و سپس پیستون ابتدایی را وارد سیلندر ترمز کنید.
نکته مهم اینکه هنگام جازدن پیستونها، از فشار دادن مستقیم خودداری کرده و با چرخش توام با فشار آرام، کم کم پیستونها را جا بزنید تا به لبه های اورینگها صدمه وارد نشود.
بعد از جازدن پیستونها نوبت جا زدن خار نگهدارنده و سپس هواگیری پمپ است.
پمپ را باید یا بر روی ماشین هواگیری کنید و یا خارج از آن، ولی روش کار در هر دو یکسان است.
دو عدد نیپل متناسب با سایز خروجی های پمپ تهیه کنید( معمولا در ابزار فروشیها، فروشندگان قطعات ابزار هیدرولیک و پنوماتیک و پرس شلنگ و..پیدا میشه) و برای هر کدام یک تکه لوله به اندازه ای که به داخل مخزن پمپ ترمز برسه، تهیه و روی آنها نصب کرده و در نهایت روی پمپ سوار کنید.
نیازی نیست که نیپلها کاملا سفت و محکم ببندید فقط در حدی که روی پمپ قرار بگیره و با فشار روغن پرت نشود، کافی است.
سر لوله ها به داخل مخزن قرار گرفته و مخزن را با روغن پر کنید و سپس با ابزار مناسب پیستون را فشار دهید تا روغن به داخل لوله ها وارد و دوباره به مخزن برگرده و به این صورت هوای داخل پمپ گرفته خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انجام این کار با بستن پمپ بر روی گیره آسانتر هست و البته با بستن پمپ در محل خودش روی ماشین هم میشه همین کار را انجام داد.
بعد از هواگیری به این صورت، مقدار زمان و روغن لازم برای هواگیری کل مدارات ترمز اتومبیل بسیار کمتر خواهد شد.
برای هواگیری کامل مدار اگر کمک داشته باشید بهتر است و اگر نه از روشی که در اینجا توضیح داده شده استفاده کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنین جناب KCNC توضیحات بسیار مفید و جالبی در این رابطه دارند که توصیه میکنم حتما مطالعه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یکی از دلایل گرانی لوازم ترمز، بالا رفتن قیمت دلار بوده و مسلما بر روی این قطعات عمدتا وارداتی هم تاثیر گذاشته. البته گاها تولیدات داخلی هم هست که کیفیت خوبی داره و قیمت مناسبتر، که باید بگردید و ببینید چه کسی تهیه میکنه؟
ممکنه در بعضی فروشگاههای مختص اورینگ و واشر و و قطعات لاستیکی ..پیدا بشه که با داشتن نمونه و مطابقت دادن با هم، کیت تعویض لوازم را تهیه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 0_n.jpg
SaEiD_MaFiA
05-01-2019, 05:27
سلا م اقا سعید
جهت اورینگ ها خدمت شما دوست عزیز کلا gm با سایر یکیه
اقا سعید با این ماشین زیاد بازی نکن البته ببخشیدا ---این ماشین ها اونطوری که شما فکرمیکنی نیستن دست بزنی بلد نباشی دردسر برای شما درست میکنه درست هم نمیشه --
سلام امین جان
اتفاقا تا دلت بخواد ماشینم خوابیده بخاطر همین کسب تجربه های اولین بارم:n02:
سری قبلی که کاربراتور رو باز کردم و واشر براش طراحی کردم و با لیزر برش دادم و بستمش بار اولم بود! ابن سری هم که پمپ ترمز رو باز و بسته کردم بار اولم بود!!
البته هنوز تمرزا راه نیفتادن! نمیدونم چرا چرخ ها درست هواگیری نمیشن. تاجایی که متوجه شدم پمپ هواگیری شده تموم . ولی ماشین همچنان یه ترمز بسیار بسیار ضعیف داره.
SaEiD_MaFiA
05-01-2019, 05:31
هرچند که متوجه شدم به خوبی روند باز و بسته کردن را وارد هستید اما جهت اطمینان از اول توضیح میدم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام مجدد
عاغایه سوال خعلی مهم...
وقتی خار نگهدارنده رو جا زدم، لبه آخر پیستون بیرون میمونه که با فشار هولش میدم داخل و خار رو جا میزنم. بعدش که میخوام با پیچ گشتی بزنم پشتش که بره داخل اولش انگار سفته(یا مث اینه که فنرش خعلی قوی باشه) ولی حرکت مبکنه. رو ماشین هم که بستمش روغن پمپ میکنه. آیا این درسته؟ یا مورد داره و نباید اینقد سفت باشه در مقابل دست؟
camaro lt
05-01-2019, 08:20
سلام مجدد
عاغایه سوال خعلی مهم...
وقتی خار نگهدارنده رو جا زدم، لبه آخر پیستون بیرون میمونه که با فشار هولش میدم داخل و خار رو جا میزنم. بعدش که میخوام با پیچ گشتی بزنم پشتش که بره داخل اولش انگار سفته(یا مث اینه که فنرش خعلی قوی باشه) ولی حرکت مبکنه. رو ماشین هم که بستمش روغن پمپ میکنه. آیا این درسته؟ یا مورد داره و نباید اینقد سفت باشه در مقابل دست؟
اگر خار را جا بزنید،و در شیار محل قرار گیری خودش نصب بشه، یعنی پیستون بخوبی جا رفته و مشکلی وجود ندارد.
سفت بودن پمپ عادی است چون چسبندگی اورینگها به سطح داخل سیلندر ترمز ، و همچنین قدرت فنرهای پیستون، همگی باعث این سفت شدن میشود. البته قدرت و توان دست به اندازه فشار پا نیست، که هنگام فشردن پدال ترمز، بواسطه استفاده از اهرم و میله فشار دهنده، توان بیشتری به پمپ وارد شده و این سفت بودن مشخص نیست.
در مورد هواگیری نشدن ترمزها، توجه داشته باشید که پمپ ترمز ، حجم زیادی داره و هوای زیادی در داخل پمپ محبوس میشه بنابراین با استفاده از روشی که در تصویر نشان داده شده، ابتدا باید پمپ را بطور جداگانه هواگیری کنید و بعد از نصب روی ماشین، یک هواگیری کامل انجام بدید.
این احتمال وجود داره که داخل لوله ها و مدارات ترمز هم مقدار زیادی هوا وجود داشته باشه بنابراین زمان زیادی باید صرف کنید تا هواگیری انجام بشه.
هواگیری را از دورترین چرخ نسبت به پمپ شروع کنید تا به نزدیکترین برسید، به این صورت که چرخ عقب راست، و سپس چپ و بعد چرخ جلو راست و بعد چپ.
از چه روشی برای هواگیری ترمز استفاده میکنید و به چه صورت؟
حتما از کاری که انجام میدید عکس بگیرید و منتشر کنید تا توضیحات کامل باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_n.jpg
SaEiD_MaFiA
05-01-2019, 09:05
اگر خار را جا بزنید،و در شیار محل قرار گیری خودش نصب بشه...
والا هواگیری پمپ رو بعد از نصب روی بوستر با همون روشی که گفتید با دوتا شیلنگ شفاف کولرعابی انجام دادم که تا جایی که متوجه شدم کلا هواگیری شد و توی لوله پر از روغن بود. بعد شیلنگها رو از سمت نیپل خروجی روغن پمپ کشیدم که یه وقت هوای اندک باقی مونده بالای قوس شیلنگ برنگرده داخل.
اما هواگیری چرخ ها به این روش انجام :
پیچ چرخ جلوی سمت شاگرد باز شد و چنتا ترمز زدم و نگه داشتم رو ترمز. یه نفر پیچ رو بست. ترمز رو ول کردم و باز پیچو باز کرد و من فشار دادم و نگه داشتم. ولی بعد از سفت کردن یه چرخ تغییری توی فشار و سفتی ترمز حس نکردم. البته برای چرخ های عقب انجام نشد.
ولی سوال اینجاست که بعد از هواگیری یک چرخ جلو آیا نباید تغییری حس بشه؟
==================================================
و اما در مورد عکس گرفتم از مراحل کار:
خعلی دوس دارم منم این کارو انجام بدم ولی متاسفانه موبایل هوشمند ندارم که عکس بگیرم. ولی خب سعی میکنم بعد از اتمام کار و نتیجه مثبت گرفتم مراحل کار رو با نقاشی نشون بدم تا دوستان دیگه هم استفاده کنن.
===========
و در آخر از همه شماها مخصوصا جناب کاماروی عزیز که البته اسمتون رو نمیدونم و همچنین آقا امین گل و سایر دوستانی که وقت میذارن و از جون و دل مایه میذارن تشکر ویژه میکنم
camaro lt
05-01-2019, 09:25
والا هواگیری پمپ رو بعد از نصب روی بوستر با همون روشی که گفتید با دوتا شیلنگ شفاف کولرعابی انجام دادم........
بعد از هواگیری پمپ ترمز و نصب روی ماشین، طبق این روش هواگیری کنید:
مخزن پمپ پر از روغن و درب آن را ببندید، یک نفر مسئول فشردن پدال ترمز و نفر دیگه مسئول هواگیری از سمت چرخ.
در ابتدا نفر پشت فرمان باید چندین بار پدال ترمز را تا انتها فشار داده و رها بکنه، به این کار اصطلاحا " پُر کردن" گفته میشه
بعد از اینکه چند بار پر کرد، پدال را باید با پا تا انتها نگهداره و در همین حال نفر مسئول هواگیری، پیچ هواگیری پمپ چرخ را کمی شل بکنه ( با آچار مناسب و نه انبردست و..که باعث خرابی پیچ خواهد شد) تا هوا و روغن از داخل پمپ خارج بشه.
نفر مسئول فشردن پدال نباید پای خودش را از روی پدال برداره و همچنان باید فشار بده تا هوا دوباره وارد مدار نشود.
سپس نفر هواگیری چرخ،بلافاصله دوباره پیچ را سفت بکنه و نفر اول مجددا پدال ترمز را پر بکنه و دوباره به همین روش هواگیری انجام بشه.
بعد از چند بار که در چرخ هواگیری شد، کم کم بجای هوا، مخلوطی از هوا و روغن با نسبت کم و زیاد از پیچ هواگیری خارج شده و در آخرین مراحل فقط روغن با فشار به بیرون پرتاب میشه که نشانه تمام شدن هوا در مدار مربوط به همان چرخ است.
این کار را باید بطور دقیق بر روی هر چهار چرخ و به نوبت ( چرخ سمت راست عقب، و بعد سمت چپ عقب و سپس سمت راست جلو و بعد سمت چپ جلو) انجام داد تا تمام مدار ترمز و چرخها هواگیری بشه.
بعد از هر مرحله هواگیری، کم کم پدال ترمز زیر پای نفر پشت رل سفت خواهد شد که نشانه کم شدن هوا در مدار است.
همچنین مرتبا باید مخزن پمپ ترمز را بازدید کنید تا خالی نشده و دوباره از داخل پمپ هوا به داخل لوله های ترمز وارد نشود.
این روش معمولی و استاندارد هواگیری است و باید به همین ترتیب و در تمام چرخها انجام شود.
اگر کسی برای کمک نداشتید از روش بطری و لوله استفاده کنید که زمان بیشتری میبره اما در نهایت هواگیری انجام خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
armindevile
05-01-2019, 10:11
سلام امین جان
اتفاقا تا دلت بخواد ماشینم خوابیده بخاطر همین کسب تجربه های اولین بارم:n02:
سری قبلی که کاربراتور رو باز کردم و واشر براش طراحی کردم و با لیزر برش دادم و بستمش بار اولم بود! ابن سری هم که پمپ ترمز رو باز و بسته کردم بار اولم بود!!
البته هنوز تمرزا راه نیفتادن! نمیدونم چرا چرخ ها درست هواگیری نمیشن. تاجایی که متوجه شدم پمپ هواگیری شده تموم . ولی ماشین همچنان یه ترمز بسیار بسیار ضعیف داره.
سلام وارادت
اخه این خودروها سیستم درست حسابی دارن ومثلا اگر دقیق اورهال نشن خوب عمل نمیکنن امریکا مثل پراید خودرو نمی سازه اونا تاجایی که میدونم حساب کتاب همه چیز را میکنن بخاطر همین من این موارد را دیدم که وقتی مثلا طرف یادمه درمورد کاپریس تخم مرغی مشکل ترمز پیدا کرد ویه تعمیرکار سیلندرترمز رابازکرده بود واورهال کرده بود بعد از اون طرف میگفت دیگه ترمز مثل اول نشد این تعمیرکاراحتمالا درست نتونسه جمع کنه اینا تکنیک میخواد بررسی خط افتادن درپیستون+جنس اورینگ ها +ضعیف شدن فنرها -هواگیری و..
خودرو شما ممکنه ازیه قسمت خراب باشه یا ....میخوای بازکنی تا خودت اورهال کنی این خیلی عالیه-- اما اول یه اطلاعات از دوستان دقیق بگیر بعد بازکن البته اینو هم بگم اینا منوال دارن دقیق توضیح داده واینجا درحد راهنمایی هستش
الان شما کاربرات را بازکردی واشر عوض کردی شما وقتی بازکردی حداقل تا کف کاربرات را تست میکردی یا سوزن ها را با کولیس اندازه میگرفتی وچک میکردی موردی نداره یا لاستیک پمپ شتاب و.....شما شناور را دست کاری کردی واین ممکنه خوب عمل نکنه اینا حساس هستن سوخت ازتنظیم خارج میشه ----حالاواشر هم بستی اما سفت کردن پیچها ترکمتر میخواد تا یه اندازه پیچ ها سفت بشه --فیلتر لوله ورودی هم باید عوض میکردی
الان باردوم ترمز بازکردی هنوز مثل اول نشده حالا کجا درست عمل نکردی مشخص نیست --هواگیری اینا اونطوری که شما میفرمایید مثل خودروهای ایرانی نیست حداقل باید 50بار پدال ترمز بزنی چیزی که خود GMگفته بود
1.شما کاور مسترسیلندر را باز کن از یه نفر کمک بگیر بگو چندبار پدال ترمز بزنه درهمین لحظه شما قسمت پیاله جلویی مسترسیلندر را نگاه کن ببین روغن ترمز تغییری درحالت خودش میکنه یعنی یه حالت تولید هوا وبخار و...؟
ممکنه هوا داشته باشه
2.درضمن اگر تونستید ازvin خودرور 13رقمی را بگید تا ببینیم موتور ماشین دقیقا چیه ؟
3.سعید جان ما چند سال پیش این منوال را از امریکا خریدیم باز هم کم میاریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
SaEiD_MaFiA
06-01-2019, 02:55
سلام وارادت
اخه این خودروها سیستم درست حسابی دارن ...
3.سعید جان ما چند سال پیش این منوال را از امریکا خریدیم باز هم کم میاریم
سلام
منظورتون از منوال همون دستورالعمله؟
پاسخ 3: رو چشم امروز نتیجه رو میذارم حتما
armindevile
06-01-2019, 08:15
سلام
منظورتون از منوال همون دستورالعمله؟
پاسخ 3: رو چشم امروز نتیجه رو میذارم حتما
بله همون سرویس منوال خودرو ها هست یا دستورالعمل تعمیرات
camaro lt
06-01-2019, 12:06
اين قرمز زيبا مجوز تردد ندارد
داستان آهن پاره‌اي که به تنها موستانگ 66 ارتقاء يافته‌ي موجود در ايران تبدیل شد
محمد علي قمري علاقه اش را به خودروهاي قديمي و کلاسيک، از مطالعه درباره‌ي آنها و شايد جمع آوري کتاب و مجلاتي در اين خصوص، فراتر برده و مدتي است به کار بر روي خودرويي اسقاطي و قديمي براي بازسازي و تعميرش مشغول شده است. او اطلاعات زيادي در اين باره دارد و هنگام صحبت درباره‌ي خودروهاي مورد علاقه اش برقي در چشمانش ديده مي شود. درباره‌ي چگونگي جان بخشيدن به خودرويي که به چند تکه آهن پاره تبديل شده بود با او به گفتگويي نشستيم که بخشي از آن را در پي مي آوريم.
– چه مدت است به کار روي اين خودروي قديمي علاقه مند شده ايد؟
چهار سالي مي شود که شروع به کار کرده ام. اين سومين خودروي من است. اولين ماشينم يک بليزر بود. بعدش يک شورولت نوا و حالا هم به دليل علاقه‌ي شخصي شديد، اين موستانگ را انتخاب کردم که البته در آغاز کار جنازه اي بيش نبود وحالا به اين زيبايي رسيده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
– خودتان سررشته اي از تعميرخودرو داريد؟
مورد جالبي را برايتان مي گويم. در اين چهار سال براي انجام برخي کارهاي تعميري، مجبور شدم 9 بار صافکار عوض کنم چون متأسفانه بدقولي مي کردند و کارم را عقب مي انداختند طوري که کارم به شکايت کشيد. به جايي رسيدم که خودم شاگرد صافکار شدم.
_درباره‌ي خودرويي که دردست تعمير داريد توضيح بدهيد. محصول چه شرکتي است و در ميان برندهاي ديگر چه جايگاهي دارد؟
اين ماشين که يک موستانگ 1966 مي باشد، محصول شرکت فورد است که از سال1964 تا کنون در حال توليد مي باشد و بخش اعظم فروش شرکت فورد روي اين محصول بوده است. البته در نظر سنجي هايي که شرکت هاي توليد خودرو انجام مي‌دهند از رتبه بالايي برخوردار بوده و حتي به عنوان پرطرفدار ترين خودرو در دنيا شناخته شده است. در مجموع خودروي بسيار موفقي است. حداكثر سرعت ماشين بسته به صاحب ماشين و نيازش قابل تغيير است. اسكلت و بدنه ماشين طوري است كه قابليت هر گونه تغيير و تقويت را به صورت نامحدود دارد. موستانگ خودرو مسابقه است. اسم كلاس آن كلاس”پونيكار” است. رقيب اصلي موستانگ کامارو مي باشد که آن نيز براي ماندن در بازار رقابت توسط شرکت شورلت توليد شد. اين دو كم و بيش در رقابت هستند ولي هوز هم موستانگ يه سر وگردن بالاتر است. خودرو سازي آمريكا 2 قطب دارد يكي فورد ويكي هم جنرال موتورز. هنري فورد خود بنيان گذار خط توليد ماشين در دنيا بوده است و اولين كارخانه توليد ماشين سازي را به اسم كارخانه فورد بنا كرد.
برچسب ها و خطوط روي خودرويي که کار کرده‌ايد با دقت ترسيم شده؟ چرا اين علائم و خطوط در دنياي خودرو اهميت دارند؟ درباره‌ي معني اين نمادها صحبت کنيد.
به نقل از جناب آقاي خسرو قاسمي علائمي که روي ماشين است هر کدام بار معنايي خاص خود را دارند. مثلا خطوط وسط روي کاپوت نشان از اين است که ماشين هميشه در وسط خط و در حال سبقت گرفتن است. در دهه 1960 فيلم هاي وسترن درخشان تر از هميشه بر پرده ي نقره اي مي درخشيد و از نشانه‌هاي اقبال آن علاقه روزافزون مردم به استفاده از نمادهاي اين ژانر بود و خيلي از شرکت ها براي تبليغ يا طراحي محصول خود از اين نمادها استفاده مي کردند. شرکت فورد که به نوعي بنيان‌گذار اين جريان بود قسمت پشت ماشين را به شکل کلاه کابويي طراحي کرده است. حتي کليت خودرو نيز خالي از استعاره هاي طبيعت غرب وحشي نيست. حتي نام موستانگ که به معني اسب وحشي است اولين چيزي را که در ذهن تداعي مي‌کند سرکشي و سرعت است. چراغ هايش چون اسب کمي مايل به کنار هستند و کنار ماشين هم آرم اسب در حال دويدن نصب شده است. پرچم روي ماشين هم که نماد مسابقات اسب دواني است به حالتي است که اسب از خط پايان رد شده و پيروز ميدان گرديده و به اين معناست که هميشه موفق و پيروز است. نماد ديگر که روي بدنه خودرو هست به صورت سه تا خط خود را نشان مي دهد که همان مهميز است؛ همان ستاره اي که در پشت کفش هاي کابوي قرار دارد. در مجموع ماشين نمادي از غرب وحشي و تمام متعلقات آن است از جمله اسب و کابوي. ماشين کاملاً به لحاظ فرهنگي اصالتي آمريکايي دارد. موتور آن 8 سيلندر است و قدرتش بستگي به صاحبش دارد که چه ميزان از قدرت نياز داشته باشد. سيلندرهاي فابريک اين ماشين 6 و 8 است و حالت معمولي آن حدود 302 اينچ و در صورت نياز به 500 اينچ هم مي رسد که حجم موتوري حدود 9000 سي سي را دارا خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-خودروي موستانگ تعمير شده توسط شما چه ويژگي خاصي دارد؟
اين خودرو بعد از صافکاري به مرحله‌ي رنگ رسيد که حدوداً يک سال به طول انجاميد. جلو بندي و زيربندي ماشين کاملاً عوض شده. اين مدل موستانگ 66 که جلو داشبورد، کيلومتر و آمپرش به صورت فابريک يک مدل بالاتر از خود ماشين يعني 67 مي باشد، تنها موستانگ 66 ارتقا يافته ي موجود در ايران مي باشد. کل قطعات ماشين فابريک شرکت فورد است و هيچ قطعه ي غير فابريکي روي ماشين سوار نشده است.
– دسترسي به اين قطعات کار دشواري است؟
کمک هاي دوست عزيزم جناب آقاي خسرو قاسمي در اين خصوص بسيار راهگشا بود. بيشتر قطعات به صورت استوک تهيه شده و بقيه را سفارش دادم. از مزايايي که اين نسل از ماشين دارد اين است که سايتي فعال به اسم mustang unlimitedang unlimited (به معني موستانگ نامحدود) هست که تمامي قطعات موستانگ حتي قطعات نسل اول که هنوز توليد مي‌شود را در صورت سفارش براي شما ارسال مي‌کند البته با قيمت هاي تمام شده ي بسيار بالا.
_انتخاب اين خودرو در ميان ده ها برند ديگر که شايد بسيارجذاب هم باشند، دليل خاصي داشت؟
داستان به دوران کودکيم بازمي گردد. زماني که هنوز به مدرسه نمي رفتم يك ماشين اسباب بازي كوچك داشتم كه هميشه روي حاشيه فرش که نقش جاده را براي من داشت با آن بازي مي كردم. يادم هست از پدرم اسم ماشين را پرسيدم. پدرم گفت اين “فورد موستانگ” است و اين در خاطرم ماند. از بچگي علاقه ي زيادي به اين ماشين داشتم و روياي داشتنش هميشه همراهم بود. يك موستانگ نزديك مدرسه ي ما بود و من در هر فرصتي صورتم را به شيشه اش مي چسباندم تا بتوانم داخل آن را ببينم. روزي به پدرم گفتم: از اين ماشين ها بخر، پدرم گفت که مصرف سوختش بالاست. درآن زمان يك پيكان قرمز رنگ 57 خريد كه آن زمان به نوبه‌ي خودش کيا و بيايي داشت.
-هنوز از اين مدل خودرو در شهر پيدا مي شود؟
تا چند وقت پيش چندتايي از اين ماشين ها در سطح شهر بودند تا اينكه حكم قيچي آن ها را دادند و ندانستند با اين كار چه قدر از سرمايه هاي كشور نابود مي شود. قبل از قيچي شدن يكي دوتا از آن ها در سطح شهر بودند كه حتي رنگ هم نداشتند و فابريك بودند. كسي نمي دانست اين ماشين ها يك روزي عتيقه مي شوند! تعدادي هم كه در گاراژي نگهداري مي شدند قسر در رفتند و سالم ماندند. خيلي خوب مي شود اگر كسي بتواند آنها را بازسازي كند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
– براي جان دادن به اين خودرويي که به قول خودتان جسدي بيشتر نبود چه قدرهزينه كرده‌ايد؟
حدوداً 35 الي 40 ميليون تومان هزينه برداشته و البته اگر كسي بخواهد ماشين را به صورت جمع شده و آماده بگيرد حدود 150 ميليون تومان بايد هزينه کند. خودروي بسيار گراني است.
-قصد فروشش را نداريد؟
اين ماشين مانند پسرم است و هيچوقت فكر نمي‌كنم بتوانم از آن دل بكنم. يه تيكه آهن بود كه خودم بزرگش كردم.
– اين خودرو مي تواند مجوز تردد در خيابان را بگيرد؟
مشکل اصلي پلاك قديم بودن ماشين است به همين علت مجوز ندارد. از مسئولين تقاضا دارم كه بعد از چهار سال زحمت، اجازه بدهند حداقل بتوانم ماهي دوسه روز ماشين را بيرون بياورم.
– اين فورد براي حرکت کردن آماده است؟ يعني کار تعميرش به اتمام رسيده است؟
كار مهم ماشين بدنه آن بود كه انجام شد داخل ماشين هم چند ماهي بيشتر كار ندارد.
– اطرافيانتان از اين کارتان حمايت مي کنند؟
خيلي از اطرافيان کمک کردند و از همه آنها کمال تشکر را دارم. اما اگر بخواهم از کسي نام ببرم بايد اول از جناب آقاي خسرو قاسمي تشکر کنم که بزرگترين حامي و مشوقم در اين راه بود کسي که بدون حضور و زحمات و دلگرمي هايش اين امر محقق نمي شد. همسرم هم که با صبوري وصف ناشدني در تمام اين مدت عذاب ها و هزينه هاي زياد اين کار را تحمل کرد و با مهرباني و درکش باعث شد سختي هاي راه بر من آسان گردد، نقش مؤثري داشت.
برگرفته از وبلاگ شهر من
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt قسمتهایی که در عکس مشخص شده ( نگهدارنده لولاها ) در ماشین شما با پیچ به بدنه بسته شده مثل درب های عقب اما در ماشینم این قسمتها جوشی هستش می خواستم بدونم در بعض از مدل ها جوشی و در بعضی پیچی هستش؟ یا صافکار این قسمت را جوشکاری کرده ؟اگر جوشکاری شده حداقل جای پیچ ها روی فلز باید باشه ! یا بوده با جوش یا بتونه پرشده!
با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در.jpg
camaro lt
06-01-2019, 21:26
جناب camaro lt قسمتهایی که در عکس مشخص شده ( نگهدارنده لولاها ) در ماشین شما با پیچ به بدنه بسته شده ....
سوال بسیار خوبی است چون برای من هم عجیب بود که توی بعضی اتومبیلها ، بجای پیچ، اتصال ثابت و جوشکاری میبینم.
حالا در عوض این بخش که توی نوا من با پیچ به بدنه وصل شده، لولاهای مربوط به در ، با جوشکاری اتصال پیدا کرده که این قضیه نبود پیچ و عدم امکان رگلاژ، مشکلاتی برای رگلاژ و جفتگیری دربها بوجود میاره و ناچارا باید از روشهای دیگه استفاده کرد که چندان ساده نیست ( مثل فشار آوردن به لولاها و یا ستون در بخشهای مناسب با استفاده از جک و اهرم و..)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](39).jpg
البته این امکان وجود داره که این لولاها را جدا کرده و مجددا با جوش دادن مهره های فولادی از سمت داخل درب، سوراخکاری در پایه لولاها و درب و نهایتا امکان اتصال بوسیله پیچ فولادی وجود داشته باشه که کاری بسیار دقیق و نیازمند حوصله و ابزار مناسب هست.
شاید این کار ( اتصال با جوش ) بیشتر در ایران انجام شده و دیگه مثل مدلهای اصلی که در آمریکا تولید شده، دارای امکان رگلاژ نیستن و یا به دلیل هرز شده مهره های نصب شده در بدنه، ساده ترین کار را انتخاب و با جوش دادن، مشکل را حل کردن، که متاسفانه مشکل بزرگتر، یعنی عدم امکان رگلاژ و جفتگیری کامل بوجود آمده.
احیانا در نوا شما هم در این بخش لولاهای مربوط به خود در، جوشکاری شده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
احیانا در نوا شما هم در این بخش لولاهای مربوط به خود در، جوشکاری شده؟
بله همان طور که در عکس دیده میشه جوشکاری شده .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]درب.jpg
camaro lt
07-01-2019, 11:27
بله همان طور که در عکس دیده میشه جوشکاری شده .
متاسفانه ظاهرا این روش جوش دادن فقط در ایران انجام شده و برای راحت کردن کار ، از نصب پیچ و مهره خودداری کردن که باعث ایجاد دردسرهای بعدی برای رگلاژ و جفتگیری خواهد شد.
در لولاهای آمریکایی نصب شده در آمریکا، چه صادراتی یا مورد استفاده در داخل آمریکا، از پیچ و مهره برای اتصال لولاها به درب استفاده شده که در اینجا دو نمونه از لولاهای مورد نظر دیده میشه که همگی دارای سوراخ محل پیچ در هر دو سمت هستند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تنها کار همان ایجاد سوراخ برای نصب پیچ و مهره است ، همچنین ایجاد مقداری خلاصی در طرفین پیچ و مهره جهت انجام رگلاژ و جفتگیری های احتمالی در آینده.
این کار در تمام اتومبیلها انجام میشه حتی پیکان و پراید ، اما روش جوش دادن لولا بسیار ناشیانه و غیر اصولی است.
////////////////
با توجه به ناامنی زیاد در سطح جامعه و بالا رفتن آمار سرقت باطری اتومبیل، قبلا تصمیم داشتم سیم کاپوت برای نوا نصب کنم که متوجه شدم ایمنی چندانی نداره و خیلی از خودروهای دارای سیم کاپوت ، به راحتی مورد سرقت باطری قرار میگیرند،
بنابراین تصمیم دارم یک مکانیزم مناسب قفل برای اهرم باز کننده کاپوت تعبیه کنم که بعد از انجام کار ، شرح و تصویر منتشر خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیگیری ثبت نام کارت سوخت
لینک :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
09-01-2019, 19:59
مشکل قفل شدن ترمز چرخ عقب راست در سرعتهای عادی تردد شهری حل شد.
ایراد، تاب داشتن کاسه ترمز در بخش انتهایی داخلی بود، البته کاسه ترمزها را قبلا تراش داده بودم اما متاسفانه تراشکار کار را به دقت انجام نداده بود و هر بار که با کولیس قطر های بخش دهانه و وسط کاسه ترمز را اندازه میگرفتم، هیچ ناهماهنگی دیده نمیشد، ولی دقیقا در قسمت آخر و انتهایی کاسه ترمز، این ایراد وجود داشت.
از آنجا که چندین بار آزمایشات مختلف انجام دادم، نتیجه نهایی یکی بود بنابراین با روش دیگه ای جلو رفتم، به این صورت که برای دیدن وضعیت تاب کاسه ترمز، شرایط کاری را بوجود آوردم و با معکوس بستن کاسه ترمز بر روی پلوس، و روشن کردن ماشین، وضعیت چرخش و حرکت معمولی را بوجود آوردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از روشن شدن ماشین، و گردش کاسه ترمز، با استفاده از دسته جک به عنوان ساعت تابگیری و شاخص مقدار تاب، به تدریج و با دقت تمام بخشهای داخلی کاسه ترمز را چک کردم تا ببینم در کدام قسمت پستی بلندی و ناهماهنگی وجود داره؟
از لبه بیرونی شروع کرده و به تدریج به وسط و در نهایت به بخش انتهایی رسیدم، و جالب اینکه در هیچ بخشی تاب وجود نداشت بجز یک قسمت بسیار باریک و نامشخص که از دید دور مانده بود و با رسیدن نوک آچار چرخ به این ناحیه، شروع به نوسان خفیفی کرد که نشان از وجود تاب در این بخش بود.
در این تصویر فلش قرمز محل وجود تاب را نشان میده که شیار باریک ایجاد شده، بواسطه همین تاب هست.
فلش زرد نیز بخشی از داخل کاسه ترمز است که تراش نخورده و تاب مختصری داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هرچند که در چند نوبت، جای کاسه ترمزهای عقب را با هم عوض کرده بودم، اما ایراد بیشتر در همین سمت راست وجود داشته که احتمالا به دلیل حساس بودن بیشتر این بخش به وجود تاب باید باشه.
با علامت گذاری دقیق ، کاسه را پیش تراشکار برده و دقیقا قضیه را توضیح دادم تا همه بخشها را بدون استثنا تراش بده.
همچنین با راهنمایی های بسیار ارزنده جناب KCNC متوجه شدم که تراز بسته شدن قطعه بر روی سه نظام هم یکی از موارد بسیار مهم در بالا رفتن کیفیت کار است، بنابراین تراز بودن کاسه ترمز بر روی سه نظام دستگاه تراش اهمیت بسیار زیادی داره که مدتی هم وقت صرف همین کار شد، چون معمولا دستگاهها دقت عمل اولیه را نداره و باید برای اینجور موارد ، وقت بیشتری صرف کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاسه سمت راست تراش کامل و بدون نقص را خورد و مشکل در سمت راست حل شد و بعد از آن ایراد مقداری در سمت چپ بوجود آمد که با آزمایش دوباره بر روی پلوس و چرخش، مقدار کمی تاب در این سمت هم دیده شد و با تراش مجدد، ایراد قفل کردن یکی از چرخهای عقب، در حد بالای 90% حل شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر مشکل خاصی با ترمز ندارم و بقیه موارد مربوط به ایرادات طراحی در مدلهای کاسه ای ( نسبت به دیسک) است و احتمالا با نصب سوپاپهای تنظیم فشار که تقریبا حالت ABS را بوجود میاره، توان و کیفیت ترمز گرفتن بیشتر خواهد شد.
نتیجه اینکه اگر کاسه ترمز یا دیسک را به تراشکاری بردید، حتما باید از تراش خوردن متوازن و بی نقص مطمئن باشید چون ممکنه صرف اینکه سطح کار تراش خورده و صیقلی شده، به اشتباه بیافتید و دنبال ایراد در جای دیگه باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
رزوه پیچ اسبک ها هرز شده بودن با استفاده از تجربه ذی قیمت جناب camaro lt توانستم پیچ ها را از سر جایشان بیرون کشیده و تعویض کنم به این صورت عمل کردم اول ارتفاع پیچ را اندازه گرفته و یادداشت کردم بعد بوشی درست کردم که قطر داخلی آن کمی بزرگتر از پیچ بود و ارتفاع بوش به اندازه یک مهره کوتاهتر
با بستن مهره آرام آرام پیچ از جای خودش بیرون آمد انتهای پیچ بدون رزوه است برای جا زدن پیچ جدید اگر سر سیلندر پیاده شده باشه بهتره زیرش چوب و کارتن بگذاریم تا آسیبی به سر سیلندر نرسه
برای جازدن پیچ جدید لازمه که بوسیله ضربه آرام چکش و استفاده از یک واسطه نرم مثل چوب یا تکه سرب ( برای جلوگیری از صدمه خوردن به دنده های پیچ جدید) نصب کرد ارتفاع پیچ ها دقیقا به اندازه ای که قبلا یادداشت کرده بودم رسید .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]تصوير100.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
SaEiD_MaFiA
14-01-2019, 23:27
دوستان سیستم ترمز و تنظیم کاربراتور ماشین رو خودم اوکی کردم و به نکته و تنظیم جالبی رسیدم که در آینده نزدیک براتون حتما میگم و از خجالتتون در میام.
مرسی از همه تون
armindevile
15-01-2019, 08:41
دوستان سیستم ترمز و تنظیم کاربراتور ماشین رو خودم اوکی کردم و به نکته و تنظیم جالبی رسیدم که در آینده نزدیک براتون حتما میگم و از خجالتتون در میام.
مرسی از همه تون
سلام
اقا سعید بالاخره حل شده خسته نباشید
چیز خاصی نداره فقط باید دقیق تنظیم بشه --کاربرات که پیچ هوا وسوخت باید تنظیم بشه چون ممکنه سوخت زیاد باشه یا کم --
SaEiD_MaFiA
15-01-2019, 09:53
سلام
اقا سعید بالاخره حل شده خسته نباشید
چیز خاصی نداره فقط باید دقیق تنظیم بشه --کاربرات که پیچ هوا وسوخت باید تنظیم بشه چون ممکنه سوخت زیاد باشه یا کم --
سلام دوست گلم. نه ایراد از تنظیم شناور بود. یجوری بر اساس یه سری پارامترهایی تنظیمش کردم گفتم ببینم چی میشه
امروز صبح توی بارون تو سرمای زمستونی یه تک استارت زدم بدون گاز یهو روشن شد!
خودمم کف کردم از کاری که کردم. باورم نشد!
armindevile
15-01-2019, 21:54
سلام دوست گلم. نه ایراد از تنظیم شناور بود. یجوری بر اساس یه سری پارامترهایی تنظیمش کردم گفتم ببینم چی میشه
امروز صبح توی بارون تو سرمای زمستونی یه تک استارت زدم بدون گاز یهو روشن شد!
خودمم کف کردم از کاری که کردم. باورم نشد!
بله یادم هست که فرمودید شناور را دستکاری کردید
دردوربالا خودرو دل دل نمیزنه ؟
راستی کد نامبر شماره کاربرات با 170شروع میشه یا 70؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
SaEiD_MaFiA
27-01-2019, 03:18
بله یادم هست که فرمودید شناور را دستکاری کردید
دردوربالا خودرو دل دل نمیزنه ؟
راستی کد نامبر شماره کاربرات با 170شروع میشه یا 70؟
سلام عذر میخوام نت نداشتم این مدت
والا دل دل که نمیزنه ولی فهمیدم تنظیمم واسه کربرات جوری بوده که دقیقا روزای سرد زمستون با تک استارت روشن میشه ولی وقتی ماشین گرمه باید استارت بیشتری همراه با گاز بگیرم تا روشن شه!!
درمورد کد کاربرات هم نمیدونم. کجا باس پیداش کنم؟ همشون این کد رو دارن؟
armindevile
27-01-2019, 08:41
سلام عذر میخوام نت نداشتم این مدت
والا دل دل که نمیزنه ولی فهمیدم تنظیمم واسه کربرات جوری بوده که دقیقا روزای سرد زمستون با تک استارت روشن میشه ولی وقتی ماشین گرمه باید استارت بیشتری همراه با گاز بگیرم تا روشن شه!!
درمورد کد کاربرات هم نمیدونم. کجا باس پیداش کنم؟ همشون این کد رو دارن؟
سلام
خواهش میکنم اقا سعید گل
'گرم که میشه حتما خفه میکنه و هوای کمتری وار د میشه شما هم پدال گاز را فشار میدی
کد کابرات اکثرا دارن امریکا کلا جالبه برای همشون کدبندی کرده
همین مدل که عکس گذاشتم ---کنار میله اهرم گاز کاربرات سمت راست روی بدنه حک شده
camaro lt
28-01-2019, 00:53
سلام عذر میخوام نت نداشتم این مدت
والا دل دل که نمیزنه ولی فهمیدم تنظیمم واسه کربرات جوری بوده که دقیقا روزای سرد زمستون با تک استارت روشن میشه ولی وقتی ماشین گرمه باید استارت بیشتری همراه با گاز بگیرم تا روشن شه!!
درمورد کد کاربرات هم نمیدونم. کجا باس پیداش کنم؟ همشون این کد رو دارن؟
ساسات کاربراتور به احتمال قوی درست تنظیم نشده بنابراین دریچه بالای دهنه کاربراتور در زمان سرد بودن بسته است و همین باعث بالا رفتن غلظت سوخت شده و موتور راحت روشن میشه اما در زمان گرم بودن دریچه باز است و غلظت سوخت کم و شما با پدال گاز مقدار بنزین را بیشتر کنین.
باید ساسات را تنظیم کنید و اگر این بخش از ساسات که دارای فنر بی متال است، کار میکنه با چرخاندن صفحه مشکی و درپوش محفظه فنر ( در حد مختصر) و آزمون و خطا ، وضعیت متعادل برای روشن شدن در سرما و گرما را پیدا خواهید کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل شماره ها روی بدنه و در نقاطی که نشان داده شده حک گردیده البته به احتمال قوی پلاک زیر پیچ وجود نداره و در تعمیرات قبلی در جای خودش نصب نشده،
همچنین نمونه های مختلف کاربراتور در این سری دارای ضمائم و جزئیات مختلفی هستن که با هم تفاوت داره، مانند محل درج و حک شماره ها.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 0_n.jpg
aligazizn
28-01-2019, 12:28
دوستان سلام
اگه میشه بگید چطوری میتونم در مورد ی ماشین خاص مطلب پیدا کنم چون گشتن تو 1000 صفحه سخته.
مطالب مربوط به جیپ آهو میخوام
mohamad.hejazi
28-01-2019, 23:59
سلام و عرض ادب خدمت تمام دوستان عزیز بلآخره منم وارد جمع نوا سواران شدم یک دستگاه شورولت نوا سی6 مدل 1356 40 هزارتا کارکرد سند یک دست گشته خریدم قابل دوستان هم نداره.
mohamad.hejazi
29-01-2019, 00:01
دوستان سلام
اگه میشه بگید چطوری میتونم در مورد ی ماشین خاص مطلب پیدا کنم چون گشتن تو 1000 صفحه سخته.
مطالب مربوط به جیپ آهو میخوام
سلامر داداش تو قسمت سرچ دنبال آهو بگردید هر چند که من تا اونجایی که یادمه توی این تاپیک بحثی در رابطه با آهو نبوده....
SaEiD_MaFiA
29-01-2019, 03:10
سلام و عرض ادب خدمت تمام دوستان عزیز بلآخره منم وارد جمع نوا سواران شدم یک دستگاه شورولت نوا سی6 مدل 1356 40 هزارتا کارکرد سند یک دست گشته خریدم قابل دوستان هم نداره.
مبارکه گلپسر
armindevile
29-01-2019, 10:38
سلام و عرض ادب خدمت تمام دوستان عزیز بلآخره منم وارد جمع نوا سواران شدم یک دستگاه شورولت نوا سی6 مدل 1356 40 هزارتا کارکرد سند یک دست گشته خریدم قابل دوستان هم نداره.
سلام
مبارک باشه
چند خریدید؟
کولر-بخاری درست کار میکنه ؟
کلا ماشین احتیاج به تعمیرات داره یانه ؟
SaEiD_MaFiA
29-01-2019, 10:52
با سلام خدمت دوستان
قرار بود که تنظیم کاربراتور که انجام دادم رو اینجا توضیح بدم که تا جایی که تونستم و ذهنم یاری داد با دست نقاشی کردم مراحل کار رو که توضیح میدم واستون
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همونطور که مشاهده میکنید من شکل شناور بنزین داخل کاربراتو 2 دهنه روچستر رو کشیدم
این شناور شامل یه گیره پشتش هس که باهاش به درب کاربرات متصل میشه و انتهای این گیره که لبه داره باعث محدود شدن میران پایین رفتن شناور میشه.
وسط این قسمت فلزی یه لبه کوچیک هستش که توی تصاویر با علامت ستاره ( * ) مشخصش کردم.
این لبه فلزی وسط میزنه زیر سوزن تنظیم سوخت ورودی یا همون ژیگلور.
من اون لبه پشتی رو مقداری به عقب خم کردم (تصویر آخر) که همین امر سبب میشه شناور بره پایینتر و درنتیجه با مقدار کمتر پر شدن سوخت توی پیاله میاد بالا.
از طرفی پایین رفتن شناور باعث میشه که ژیگلور هم پایینتر بیاد و سوخت ورودی زیاد بشه. به همین دلیل من اون زائده وسط رو که با ستاره مشخص کردم یه مقدار بالاتر از حد قبلیش بردم تا جبران اون اتفاق بیوفته
نتیجش این شد که ماشین توی روزهای سرد زمستون با نیم استارت (کمتر از یه استارت کامل) فورا روشن میشه!
اما نتیجه جانبی دیگه هم داشته اینکه حس میکنم مصرف ماشین رو شدیدا بالا برده.
دوستان این توضیحاتی که دادم راهکاری دارید برای تنظیم بهتر و کمترین میزان سوخت؟
مرسی
mohamad.hejazi
29-01-2019, 13:43
سلام
مبارک باشه
چند خریدید؟
کولر-بخاری درست کار میکنه ؟
کلا ماشین احتیاج به تعمیرات داره یانه ؟
سلام ممنونم
کولر و بخاری سالم دریچه ها و وکیوم ها مثل روز اول کار میکنند پرتاب باد هم عالی
تعمیراتی که احتیاج داره گیربکس روغن ریزی داره موتور یه فیلر گیری میخواد منبع عقب هم جی ام اصلیه ولی پوسیده باید عوضش کنم
ضاهرش هم یکی دوجاش صافکاری رو رنگ احتیاج داره و واکس و پالیش و یه سری خورده کاری جزیی
mohamad.hejazi
29-01-2019, 13:46
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
armindevile
29-01-2019, 14:01
سلام ممنونم
کولر و بخاری سالم دریچه ها و وکیوم ها مثل روز اول کار میکنند پرتاب باد هم عالی
تعمیراتی که احتیاج داره گیربکس روغن ریزی داره موتور یه فیلر گیری میخواد منبع عقب هم جی ام اصلیه ولی پوسیده باید عوضش کنم
ضاهرش هم یکی دوجاش صافکاری رو رنگ احتیاج داره و واکس و پالیش و یه سری خورده کاری جزیی
اگر تونستید اون وکیوم زیر داشتبورد زیر پای راننده را کنترل کنید-- اکثرا ندارن
روغن ریزی هم که حالا حل میشه یا از قسمت وکیوم هست یا کارتل گیربکس یا کاسه نمد پمپ روغن و..
منبع عقب اگر شبکه های داخل نریخته کارمیکنه
دنده ها تقه نداره ؟
موقع حرکت اولیه سریع شتاب میگیره ؟
mohamad.hejazi
29-01-2019, 14:36
وکیوم را دیدم داره
روغن ریزی هم درست میکنم از واشرشه
منبع عقب نشون اگزوز ساز دادم میگه باید عوض کنی
دنده ها فقط وقتی میزارم رو d یه تقه ریز میزنه تعویض دنده ها عالی
شتاب هم عالی اگه گاز را تخته کنم یه تیک کوچولو هم میزنه
یه چیز جالب بگم این نوا دفرانسیلش فابریک کلاج داره!مثل بیوک های بی5
نمد پشت کاپوت فابریک هم داره که من تا حالا رو هیچ نوایی ندیدم!
armindevile
29-01-2019, 18:45
وکیوم را دیدم داره
روغن ریزی هم درست میکنم از واشرشه
منبع عقب نشون اگزوز ساز دادم میگه باید عوض کنی
دنده ها فقط وقتی میزارم رو d یه تقه ریز میزنه تعویض دنده ها عالی
شتاب هم عالی اگه گاز را تخته کنم یه تیک کوچولو هم میزنه
یه چیز جالب بگم این نوا دفرانسیلش فابریک کلاج داره!مثل بیوک های بی5
نمد پشت کاپوت فابریک هم داره که من تا حالا رو هیچ نوایی ندیدم!
منبع را اگر موقع سردبودن بهش با مشت ضربه بزنی مشخصه که صفحاتش پودر شده یا نه وصدای اگزوز هم تغییر میکنه
اگه کلاچ داره که خوبه تست کردی سالمه یا نه ؟
حتما روغن کمه یا صفحات داخلش ضعیف شده
350 داشتم وقتی از طریق شفت تست میکردی تقه میزد که صفحات خراب شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
mohamad.hejazi
29-01-2019, 20:34
بله به منبع مشت میزنم توش ریخته
درب کله گاوی دف روغن ریزی داشت باز کردیم عوضش کنیم مکانیک با تعجب گفت دف کلاجداره.
تستش هم کرد سالم بود.واسکازینش را عوض کردیم و یه روغن مکمل هم هست برای دف های کلاج دار اسمش ادتیو بود رفتم خریدم 160 هزار تومان اونم ریختم توش که کلاجش خراب نشه.
نه گیربکس پلمپه و شتاب و تعویض دنده هم عالی.
camaro lt
31-01-2019, 22:56
دوستان سلام
اگه میشه بگید چطوری میتونم در مورد ی ماشین خاص مطلب پیدا کنم چون گشتن تو 1000 صفحه سخته.
مطالب مربوط به جیپ آهو میخوام
دوست گرامی aligazizn
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
متاسفانه تا اینجا مطلبی که مختص جیپ باشه در کلوپ منتشر نشده چون ظاهرا هیچکدام از اعضاء چنین مدلی ندارن اما خیلی از موارد فنی بین خودروهای آمریکایی مشترک هست و تا حدودی میتونه راهنما و راهگشا باشه، بنابراین اگر سوالی دارید بفرمایید تا همه اعضاء در کنار هم و در حد امکان راهنمایی کنیم.
سلام و عرض ادب خدمت تمام دوستان عزیز بلآخره منم وارد جمع نوا سواران شدم یک دستگاه شورولت نوا سی6 مدل 1356 40 هزارتا کارکرد سند یک دست گشته خریدم قابل دوستان هم نداره.
سلام خدمت یکی از قدیمیهای کلوپ آقای حجازی گرامی
باعث خوشحالی است که برگشتید و امیدوارم مثل گذشته ها بازهم مطلب بنویسید که جای شما واقعا خالیه.
تبریک برای نوا جدید ( حال ریویرا چطوره؟):n01:
از این مدل نوا چندتایی دیده بودم و جالبه که اکثرا یا سفید هستن و یا عنابی رنگ ( اگر اشتباه نکنم عنابی باشه) و اینطور که شایع شده بود، این مدل مونتاژ ایران نبوده و مستقیما از آمریکا وارد شده و بیشتر از گمرک خرمشهر ترخیص میشدن و شاید وجود کلاچ دیفرانسیال و همچنین آینه بغل بیوک و نمد کاپوت و موارد اینچنینی دلیل بر واقعی بودن این ادعا باشه، خلاصه اینکه ماشین خاص و جالبی پیدا کردید و عالیه:n06:
فکر میکنم بهتره روغن گیربکس را تعویض و فیلتر هم تمیز یا تعویض کنین چون معلوم نیست کیفیت روغن در چه حدی باشه بخصوص تمیزی فیلتر که تاثیر روی تعویض دنده داره.
با سلام خدمت دوستان
قرار بود که تنظیم کاربراتور که انجام دادم.....
به نظر من مشکل مصرف بالای ماشین بخاطر تنظیم بد ساسات هست که در روشن شدن هم تاثیر داره. شاید بهتر باشه اول روی این تنظیم کار کنید و تنظیم شناور را هم با روشی که در صفحه قبل توضیح دادم انجام بدید و نتایج را بررسی کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.png
mohamad.hejazi
08-02-2019, 16:38
سلام و عرض ادب علی آقای عزیز خیلی ممنون از لطفتون هر دو ماشین قابل دار شما نیست.ریویرا هم همچنان در خواب عمیقی به سر میبرد.!
بله این مدل نوا رنگهای سفید زرد عنابی شرابی کرمی روشن و نقره ای و قهوه ای من ازش دیدم
والا به نظر من که مونتاز ایرانه آخه وین کد روی داشبورد نداره
البته رنگ این ماشین قهوه ای شکلاتیه.
آینه بقلش هم نواییه توی عکس بد افتاده.
انشاالله سر فرصت میارمش بیرون و چند تا عکس حسابی ازش میگیرم.
روغن گیربکس و فیلتر هم عوض کردم
ماشین یه صدای سوپاپ میداد که با فیلر گیری درست نشد و چند روز پیش سرسیلندر را باز کردیم و موتور تاحالا باز نشده بود بالا و پایین صفر و واشر سرسیلندر فلزی که دیگه هیچ جا فکر نکنم گیر بیاد
خلاصه یکی از سوپاپها جای سیتش خوردگی پیدا کرده بود و بقیه سوپاپها هم مقداری لقی داشتند که به پیشنهاد مکانیک سر سیلندر را دادم تراشکاری و سفارش خرید 12 تا سوپاپ ابکاری شده دادم و دیروز موتور جمع شد و استارت خورد.
خدا را شکر بدون هیچ عیب و صدای اضافه.
mohamad.hejazi
01-03-2019, 11:29
سلام دوستان عزیز.
اینم از شورولت نوای من
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کارکرد ماشین 40 هزار تا واقعی.و تمام فابریک سی6
camaro lt
01-03-2019, 13:24
سلام دوستان عزیز.
اینم از شورولت نوای من کارکرد ماشین 40 هزار تا واقعی.و تمام فابریک سی6
تبریک میگم ،مشخصا اتومبیل بسیار تمیز و دست نخورده ای است.
جالبه که دسته اشاره شبیه بیوک نصب شده.
داستان کامارو که فروختین به کجا رسید؟
بازسازی یا همچنان در خواب؟!
///////////////////////////////////
مقاله ای جالب از مهندس فرهاد کاشانی ( یکی از نویسندگان بنام و قدیمی مجله ماشین) در مورد روشهای صافکاری در آمریکا.
یادداشت مهندس کاشانی؛ نحوه متفاوت صافکاری خودرو در آمریکاصافکاری در ایران همیشه مخلوطی از ضربه چکش و حرارت و دستان هنرمندانی هست که می توانند یک فلز مچاله شده را به حالت اولیه در بیاورند.
تا مدتها بعد از امریکا آمدن من فکر می کردم که چرا این هنر در امریکا وجود ندارد؟
جواب ساده است ، اینجا تمام قطعات یک ماشین همیشه موجود هستند. جایی که قطعات یدکی موجودند و قیمتشان هم منطقی است ولی قیمت کارگر گران است، چرا می خواهید پول بیشتری خرج کنید و قطعات را صافکاری کنید؟
حتی وقتی که خسارت کم است که در ایران باز صافکاری می کنیم و مثلا تو دری را باز می کنیم و نایلون آنرا می کنیم که از داخل در بتوانیم ضربه زده و بدنه را صاف کنیم باز در امریکا ممکن است زحمت این کار را هم نکشند و از همان بیرون با بتونه سنگی (Bundo) حفره ایجاد شده را پر نمایند.
به نقل از وبسایت مهندس فرهاد کاشانی، واقعا هم چه فلز را صاف کنید چه با بتونه سنگی آنرا پر کنید فرقی نمی کند بجز اینکه احساس خوبی به ما نمی دهد که بدانیم در ماشینمان حفره هایی وجود دارند که با بتونه پر شده اند.
در امریکا هم مانند ایران در صورت لزوم شاسی کشیده می شود و این کار با ماشینهای دقیق و با استفاده از اندازه گیریهای دقیق و مقایسه اعداد با اعداد کارخانه انجام می شود.
در نهایت که به نتایج نگاه کنید هیچگاه قطعه صافکاری شده نمی تواند به تمیزی و میزانی یک قطعه نو باشد. فاصله درز ها همیشه مانند روز اول نخواهند شد و این یکی از مشکلاتی است که در ایران بعد از صافکاری وجود داشت.
وقتی که قیمت تعمیر از نصف قیمت ماشین دست دوم متجاوز می شود بیمه ها ماشین را اوراقی اعلام می کنند ولی می توان آنرا خرید و با سند اوراقی آنرا تعمیر و سوار شد. برای اوراقی شدن زحمت زیادی نباید کشید و برای ما ایرانی ها ماشین هایی که اینجا اوراق می شوند باور کردنی نیست. قیمت زیاد تعمیرات علت آن می باشد.
این روزها که سپر ماشین ها همه پلاستیکی شده این جا هم گاه به تعمیر و‌جوش پلاستیک روی می آورند ولی باز هم خرید قطعه نو غالب است بخصوص که عین همان قطعات توسط شرکت های مختلف عرضه می شود و لازم نیست که حتما آنها را از نمایندگی اصلی بخرید.
جالب است که هنگامی که بیمه ماشین می خرید ، قبول می کنید که برای بعضی قطعات بیمه می تواند از قطعات غیر اصلی استفاده کند. اگر اصرار داشته باشید که تمام قطعات اصل باشند قیمت بیمه تان هم بالا می رود.
همین مورد در مورد بیمه سلامتی و دارو هم وجود دارد که اگر بخواهید از داروهای بنام استفاده کنید خرج بیشتری خواهد داشت تا داروهای بی نام ولی با همان فرمول.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad.hejazi
01-03-2019, 14:24
قربان شما علی آقای عزیز
منظور از دسته اشاره چیه؟
بازسازی کامارو هم متوقف شده به علت گرانی مزد و لوازم ولی جاش امنه و الان در خواب به سر میبره.صافکاری و تعمیر موتور و گیربکس انجام شده اکثر لوازم تزیینی هم نو خریداری کردن براش.
به امید روزی که بازسازی یشه خیلی دوست داشتم این ماشینا.
camaro lt
01-03-2019, 19:56
قربان شما علی آقای عزیز
منظور از دسته اشاره چیه؟
بازسازی کامارو هم متوقف شده به علت گرانی مزد و لوازم ولی جاش امنه و الان در خواب به سر میبره.صافکاری و تعمیر موتور و گیربکس انجام شده اکثر لوازم تزیینی هم نو خریداری کردن براش.
به امید روزی که بازسازی یشه خیلی دوست داشتم این ماشینا.
منظورم این دسته است که در نوا ساده و فقط اشاره است و در بیوک اگر اشتباه نکنم، ظاهرا مربوط به بالا و پایین کردن نور چراغها هم میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعات که بسیار کمیاب و گران شده ولی از همه بدتر داستان پلاک کردن هست که اگر درست میشد، مواردی بودن که میتونستم روی آنها حساب باز کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 8_n.jpg
mohamad.hejazi
01-03-2019, 20:45
آهان بله دسته راهنما را میگین.برای نور بالا و پایین هم هست که البته به نظر من پایی بهتره
بیوک و نواهای 56 و 57 این شکلی هستند.
علی آقا شما نوا را هنوز دارید؟
camaro lt
01-03-2019, 23:11
آهان بله دسته راهنما را میگین.برای نور بالا و پایین هم هست که البته به نظر من پایی بهتره
بیوک و نواهای 56 و 57 این شکلی هستند.
علی آقا شما نوا را هنوز دارید؟
به نظر من که نمونه تعویض نور دستی از پایی خیلی بهتره، چون جای سوئیچ پایی ممکنه سریع پیدا نشه ، ولی دستی با یک اشاره کوچک کاربردی تر به نظر میرسه.
بله نوا هنوز هست و گاها مشغول ارتقاء بخشهایی هستم که کارایی بهتری داشته باشه، مثلا این روزها درگیر ارتقاء دینام 105 آمپر هستم که قبلا سوار کردم و با تعویض پولی، کارایی بهتری پیدا میکنه.
اگر دینام با آمپر بیشتر پیدا شد ، بجای این 105 آمپر نصب میکنم چون ظاهرا یک دینام 140 آمپر به راحتی همه وسائل برقی و از جمله فن برقی بجای پروانه را هم جواب میده و هیچ افت توانی در کار نیست، اما پیدا کردن همچین دینامی در ایران که بشه روی نوا سوار کرد آنهم با قیمت مناسب تقریبا محاله!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
mohamad.hejazi
02-03-2019, 20:22
به سلامتی خیرش را ببینید.
به نظر شما روی نوا کلاج پروانه ببندم؟
پروانه اش خیلی صدا داره.
و دوم اینکه نوای شما تو جاده تا چه سرعتی میشه باهاش با خبال راحت رفت؟منظورم اینه که فشار زیاد به موتور نیاد
mohamad.hejazi
02-03-2019, 20:24
چون بیوک داشتم راحت و سرگاز 140 تا باش میشد بری ولی انگار نوا رو 110 تا به بالا میره زیر فشار
camaro lt
03-03-2019, 08:37
به سلامتی خیرش را ببینید.
به نظر شما روی نوا کلاج پروانه ببندم؟
پروانه اش خیلی صدا داره.
و دوم اینکه نوای شما تو جاده تا چه سرعتی میشه باهاش با خبال راحت رفت؟منظورم اینه که فشار زیاد به موتور نیاد،
چون بیوک داشتم راحت و سرگاز 140 تا باش میشد بری ولی انگار نوا رو 110 تا به بالا میره زیر فشار
تشکر آقا محمد گرامی
متاسفانه چون روی بیوک و نوا دور شمار موتور نصب نشده، دقیقا نمیشه گفت دور موتور در هر سرعت چقدره؟
اما زمانی که کامارو داشتم، بررسی انجام دادم و متوجه شدم دور موتور همه ماشینها در یک سرعت مشخص و در آخرین دنده ( بجز اور درایو) حدود 2500 دور در دقیقه است.
اگر اشتباه نکرده باشم، سرعت 80 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 پراید ، دور شمار روی 2500 دور قرار میگیره، و در پیکان هم دقیقا همین بود و در کامارو با گیربکس اتومات 350 هم زمانی که دنده 3 درگیر بود، باز دور موتور روی 2500 بود، و البته در مدلهای مختلف پژو 405، پارس ، سمند و 206.
بنابراین میشه تقریبا مطمئن بود که در نوا هم وقتی سرعت 80 کیلومتر باشه، و دنده در 4 ( دستی) و یا 3 ( اتوماتیک) دور موتور باید حدود 2500 دور در دقیقه باشه که دور چندان بالایی نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما صدای زیاد مسلما بخاطر پروانه است که در شورلتهای ما با وجود پروانه های فلزی با تیغه های فولادی انعطاف پذیر در سرعتهای مختلف، این صدا بیشتر میشه، و شاید یکی از دلایل بیشتر بودن صدا در نوا، فاصله کم پروانه با رادیاتور باشه ( نسبت به 8 سیلندر)
نصب کلاچ پروانه بطور کلی ایده خوبی بحساب میاد، هم بواسطه کم شدن صدا، و مصرف سوخت و فشار کمتر به موتور، و هم نوعی ترموستات برای تمام فصلها، منتها هزینه زیاد و اینکه اگر خراب بشه، ضرر زیادی وارد میکنه، بخش منفی ماجرا است.
من هم گاها برای بررسی در جایی که مشکلی نباشه برای یک مدت کم ( مثلا کمتر از نیم دقیقه) سرعت را به 150 یا 170 میرسانم ، که صدای موتور نسبتا زیاده و معلومه بیشتر بخاطر پروانه است، اما باز هم بر اساس تجربه ای که در کامارو داشتم، حدود نزدیک به 190 کیلومتر در ساعت، دور موتور به اول ناحیه زرد رنگ میرسه که تقریبا 4500 دور در دقیقه است.
با این حساب در سرعتهای کمتر از این، مشکلی برای موتور وجود نداره ( به شرط سلامت کامل موتور) ، و فقط صدای زیاد هست که اونهم از سمت پروانه ایجاد میشه.
یکی از دلایل کم صدا بودن خودروهای امروزی، وجود فن برقی است که در ماشینهای ما وجود نداره و نصب آن نیازمند تغییرات زیادی از جمله دینام با توان بالا ( حداقل 140 آمپر ) هست، و اینکه فن یا فنهای نصب شده توان خنک کنندگی لازم در همه شرایط از جمله تابستان و زمان استفاده از کولر را داشته باشه.
کیتهای آماده برای این کار وجود داره که شامل رادیاتور مناسب، فنها و سینی مربوطه، دینام با توان بالا و سیمکشی استاندارد و..است که با توجه به قیمت دلار و هزینه خرید از خارج، سر به آسمان میگذاره!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
mohamad.hejazi
04-03-2019, 08:32
برای پروانه فابریک صدای زیادی داره.
مکانیکهای اصفهان کلاج پروانه را روی نوا توضیه نمیکنند و میگن احتمال واشر زدن ماشین هست چون دو سیلندر آخری که به اتاق نزدیک هستند با کلاج پروانه به خوبی خنک نمیشن و در کل کلاج را روی موتورهای خطی یشنهاد نمیکنند
camaro lt
04-03-2019, 12:25
برای پروانه فابریک صدای زیادی داره.
مکانیکهای اصفهان کلاج پروانه را روی نوا توضیه نمیکنند و میگن احتمال واشر زدن ماشین هست چون دو سیلندر آخری که به اتاق نزدیک هستند با کلاج پروانه به خوبی خنک نمیشن و در کل کلاج را روی موتورهای خطی یشنهاد نمیکنند
من هم موافق هستم، چون بیشتر مشکلاتی که در سر سیلندرهای نوا دیدم، اکثرا در سمت سیلندرهای 5 و 6 که آخر قرار میگیرن بوده.
ظاهرا طول زیاد موتور خطی و کارایی کم واترپمپ برای رساندن آب خنک به انتهای موتور، از دلایل این مشکل بوده و بخاطر همین موتورهای 6 خطی کلا منسوخ شد و نمونه های خورجینی روی کار آمد.
البته اگر به وضعیت آب و رادیاتور و همینطور واتر پمپ و موارد دیگه رسیدگی بشه، احتمال صدمه دیدن خیلی کمه، و بیشتر ایرادات هم بواسطه جوش آوردن هست.
معمولا زیاد به وضعیت آب رادیاتور توجه نمیشه و اکثرا آب خالی بدون هیچ تکمیل کننده میریزن که بجز کارایی کم، زنگ زدگی شدید و گرفتگی مجراهای رادیاتور و موتور و سر سیلندر ،خرابی واترپمپ و جنتها و..را به دنبال داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
سلام خدمت همه دوستان و خدا قوت. بابت این غیبت چندساله پوزش میطلبم. امیدوارم همیشه سرزنده و شاد باشید.
SaEiD_MaFiA
05-03-2019, 06:49
سلام دوستای گل و عزیز عامریکن که همیشه بهترینن
عاغا من یه قطعه رو نشون میدم که توی تصاویر با بیضی قرمز مشخص شده. اسم این قطعه توی ایران چیه؟ بهش میگن ؟
هرجا میخوام بخرمش هرچی توضیح میدم متوجه نمیشن چیه!
مرسی
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
.
camaro lt
05-03-2019, 08:36
سلام خدمت همه دوستان و خدا قوت. بابت این غیبت چندساله پوزش میطلبم. امیدوارم همیشه سرزنده و شاد باشید.
درود دوست گرامی، باعث خوشحالی است که به جمع ما برگشتید.
اگر اشتباه نکنم زمانی در حال بازسازی یک کامارو بودین، امیدوارم تمام شده باشه.
سلام دوستای گل و عزیز عامریکن که همیشه بهترینن
عاغا من یه قطعه رو نشون میدم که توی تصاویر با بیضی قرمز مشخص شده. اسم این قطعه توی ایران چیه؟ بهش میگن ؟
هرجا میخوام بخرمش هرچی توضیح میدم متوجه نمیشن چیه!
مرسی.
این قطعه که اسمش هم نوشته شده ( control arm ) در واقع حکم طبق برای دیفرانسیل عقب را داره تا نقطه اتکا دیفرانسیل با شاسی بیشتر باشه ( بواسطه استفاده از فنر گرد)
اسم دقیقی نشنیدم و ممکنه هر کس اسمی استفاده بکنه، مثلا طبق دیفرانسیل یا بازوی اتصال دیفرانسیل،
اما بهترین کار نشان دادن عکس هست تا متوجه بشن دقیقا منظور شما چیه؟
از یکی از فروشندگان سوال کردم اونهم طبق دیفرانسیل را نام برد و گفت دو نمونه داره که یکی دو قطعه جداگانه است ( مانند تصاویر بالا) و نمونه دیگر یک تکه و بزرگ هست ( مانند نمونه پایین)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توضیح داد که الان نمونه دو تکه را با میل مندل ( میله بزرگی که حالت فنری داره و به میله ضد غلتش هم معروف هست و یک عدد هم در جلوی ماشین نصب شده) بطور کامل با بوشها اصل آمریکایی به قیمت 500.000 تومان برای فروش داره.
فکر نمیکنم این بخشها مشکل زیادی پیدا بکنن بجز زمانی که ضربه سختی بخوره و معمولا مثل قسمتهای جلوبندی نیاز به تعویض بوش پیدا میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود دوست گرامی، باعث خوشحالی است که به جمع ما برگشتید.
اگر اشتباه نکنم زمانی در حال بازسازی یک کامارو بودین، امیدوارم تمام شده باشه.
ممنون از محبت شما. خیر علی آقا مدتی گرفتار ادامه تحصیل شدم و سفرهای بسیار متعدد که اجاره نداد و متاسفانه اون کاماروی شریکی رو شریک جان دل با هم شرایط رد کردن رفت!
اما این کامارویی که عکسش پروفایلم هست رو سال 88 فروختم (باز از ناچاری) که باهاش تصادف کردن و مدت ها گوشه ی گاراژ افتاده بود. اما اخیرا شنیدم اونم دوباره به خیابان ها برگشته و صاحبش اومده بود برای انتقال سند...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این اون مرحوم هست که شما میفرمایید فکر کنم.
SaEiD_MaFiA
07-03-2019, 05:55
درود دوست گرامی، باعث خوشحالی است که به جمع ما برگشتید.
اگر اشتباه نکنم زمانی در حال بازسازی یک کامارو بودین، امیدوارم تمام شده باشه.
این قطعه که اسمش هم نوشته شده ( control arm ) در واقع حکم طبق برای دیفرانسیل عقب را داره تا نقطه اتکا دیفرانسیل با شاسی بیشتر باشه ( بواسطه استفاده از فنر گرد)
اسم دقیقی نشنیدم و ممکنه هر کس اسمی استفاده بکنه، مثلا طبق دیفرانسیل یا بازوی اتصال دیفرانسیل،
اما بهترین کار نشان دادن عکس هست تا متوجه بشن دقیقا منظور شما چیه؟
از یکی از فروشندگان سوال کردم اونهم طبق دیفرانسیل را نام برد و گفت دو نمونه داره که یکی دو قطعه جداگانه است ( مانند تصاویر بالا) و نمونه دیگر یک تکه و بزرگ هست ( مانند نمونه پایین)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توضیح داد که الان نمونه دو تکه را با میل مندل ( میله بزرگی که حالت فنری داره و به میله ضد غلتش هم معروف هست و یک عدد هم در جلوی ماشین نصب شده) بطور کامل با بوشها اصل آمریکایی به قیمت 500.000 تومان برای فروش داره.
فکر نمیکنم این بخشها مشکل زیادی پیدا بکنن بجز زمانی که ضربه سختی بخوره و معمولا مثل قسمتهای جلوبندی نیاز به تعویض بوش پیدا میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام مجدد
و بازهم دوست عزیزم که همیشه لطفش شامل حال من شده. عاغا من حسابی مدیونتم ها
متاسفانه این طبق عقب بالایی واسه من شکسته که همون مدل یه تیکه ساده س. هرچی هم میگردم انگاری نیست!!!
عجیبه واسم
armindevile
08-03-2019, 09:00
سلامدرمورد موتور خطی شورلت نوا مسلما امریکا در طراحی اشتباهی نکرده مشکل سیلندر 6و5 ارتباطی به واتر پمپ نداره --اب در هر صورت توسط دورموتوربا فشار کم وزیاد ارسال میشه --مسیر خنک کاری در این سالها ممکنه چرم گرفته باشه ومسائل دیگه هم هست شاید این مشکل سیلندر5.6در شهرستانها با درجه هوای دمای بالارخ داده-اما در تهران ما که چیزی نشنیدیم
یک تحقیق علمی؛ فن های خنک کننده چه مقدار قدرت موتور را هدر می دهند؟
موتور خودروها امروزه همگی از نوع خنک شونده با مایع هستند. مایع خنک کننده ی موتور پس از دریافت حرارت موتور به سمت رادیاتور حرکت می کند تا در آنجا دمای آن کاهش پیدا کند و دوباره روانه ی موتور شود.
گرچه رادیاتورها تاثیر بسزایی در کاهش دمای موتور دارند اما باری افزایش کارایی رادیاتور نیاز است تا یک فن نیز در کنار رادیاتور بکار گرفته شود تا کارایی آن بهبود پیدا کند. البته بهتر است اینطور بگوییم که رادیاتور بدون وجود فن کارایی کافی را در خنک کردن مایع خنک کننده نخواهد داشت.
فن اکثر خودروها امروزه از انواع برقی است. به این صورت که یک الکتروموتور اقدام به چرخاندن پروانه ی فن می کند. این موتور برقی نیروی خود را از برق تولید شده توسط آلترناتور دریافت می کند، بنابراین فن به صورت مستقیم با پیشرانه ارتباط ندارد و نیروی خود را به صورت غیر مستقیم از پیشرانه دریافت می کند. اما برخی خودروهای عموما قدیمی هستند که پروانه ی فن آنها نه توسط یک موتور برقی بلکه توسط خود موتور چرخانده می شود.
شاید در نگاه اول به نظر برسد که چرخاندن فن مگر به چقدر نیرو نیاز دارد؟ اما در جواب باید گفت که با افزایش دور پیشرانه و همزمان افزایش دور پروانه، مقاومت هوا در برابر پره های فن نیز افزایش پیدا می کند، ضمن اینکه حجم هوای جابجا شده توسط فن نیز افزایش پیدا می کند پس نیروی بیشتری برای چرخاندن فن لازم است.
در ادامه به بررسی چهار مدل فن مختلف خواهیم پرداخت تا ببینیم که چه میزان از اسب بخار تولیدی موتور توسط این فن ها مصرف می شوند.
برای این کار یک موتور از موتورهای هشت سیلندر تولیدی جنرال موتورز انتخاب شده و به آزمایشگاه آورده شد تا دستگاه های سنجش روی آن نصب شود و قدرت و گشتاور خروجی موتور در حالات مختلف مورد بررسی قرار گیرد.
در آغاز کار برای اینکه قدرت واقعی موتور مشخص شود موتور بر روی استند آزمایشگاه قرار گرفته و فن آن جدا می شود تا انرژی برای چرخاندن فن صرف نشود. در این حالت موتور توانست ۳۴۹ اسب بخار قدرت را در ۵۲۰۰ دور بر دقیقه و ۴۰۶ پوند فوت گشتاور را در ۳۹۰۰ دور بر دقیقه تولید کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۷-۰۵-۰۲_۰۹-۱۹-۳۳-copy.jpg
اولین فنی که مورد بررسی قرار می گیرد فن کلاچ دار است که این نوع فن بیشتر در خودروهای اس یو وی استفاده می شود. در این نوع فن، پروانه و محوری که توسط موتور و تسمه چرخانده می شوند جدا از هم بوده و لزوما با چرخش تسمه پروانه، فن به چرخش در نمی آید. اما در بین این دو یک کلاچ وجود دارد که با افزایش حرارت درگیر شده و سبب انتقال نیروی چرخشی به پروانه می شود.
پس از نصب این نوع فن بر روی موتور مشاهده شد که قدرت موتور به ۳۳۵ اسب بخار و گشتاور آن به عدد ۴۰۰ پوند فوت کاهش پیدا کرد. این نوع فن 14 اسب بخار قدرت و 6.9 پوند فوت از گشتاور موتور را مصرف می کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن بعدی که مورد آزمایش قرار گرفت فن پلاستیکی ساده بود که به دلیل وزن کم مورد توجه برخی خودروسازان است. این نوع فن دارای پره های زاویه دار است یعنی پره های آن دارای لبه های زاویه دار هستند تا هوای بیشتری را به سمت رادیاتور روانه کنند.
نکته ای که در مورد این فن وجود دارد این است که به دلیل انعطاف پذیر بودن فن در دورهای بالا تیغه های آن تغییر شکل داده و زاویه ی آنها کاهش پیدا می کند. یعنی زاویه ی لبه فن که در حالت عادی چیزی نزدیک به ۹۰ درجه است در دورهای بالا کاهش پیدا می کند.
فن پلاستیک ۲۳ اسب بخار از قدرت موتور را کم کرده و قدرت را به ۳۲۵ اسب بخار کاهش داد، ضمن اینکه گشتاور موتور نیز با ۱۸.۶ پوند فوت کاهش به ۳۸۸ پوند فوت رسید که همه ی اینها عدد کمی نیستند و نشان می دهد که فن پلاستیکی انرژی زیادی از موتور می گیرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن سومی که مورد بررسی قرار گرفت فن آلومینیومی بود که پره های این نوع فن ثابت هستند و همانند فن پلاستیکی تغییر زاویه نمی دهند.
ضمن اینکه فن آلومینیومی وزن کمی نیز دارد. پس از تست مشخص شد که فن آلومینیومی ۲۰.۳ اسب بخار از قدرت و ۱۲ نیوتون متر از گشتاور موتور را مصرف می کند که در مقایسه با قبلی بهتر بوده اما همچنان به خوبی فن کلاچ دار نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آخرین فن مورد آزمایش در این تست فن فولادی ثابت بود که امروزه استفاده ی کمتری دارد. این فن نیز دارای پره های ثابت است و طراحی آن شبیه به فن آلومینیومی اما با وزن بیشتر است.
پس از نصب این فن روی موتور، قدرت موتور با ۳۰ واحد کاهش به ۳۱۸ اسب بخار و گشتاور آن نیز با نزدیک به ۱۹ پوند فوت کاهش به عدد ۳۸۸ پوند فوت رسید که نشان می دهد بالاترین هدر رفت قدرت را در این نوع فن می توان تجربه کرد.
نتایج این تست از چند منظر قابل توجه است. یکی اینکه هیچ یک از فن ها کارایی به اندازه ی فن کلاچ دار نداشتند و همگی آنها قدرت زیادی را از موتور می گرفتند. نکته ی دیگر اینکه بر اساس نتایج این آزمایش عدد قدرتی که فن برای چرخش نیاز دارد ثابت است، یعنی اگر فن ۲۰ اسب بخار از قدرت موتور ۳۵۰ اسبی کم می کند. اگر موتور را تا ۷۵۰ اسب هم تیونینگ کنیم با این فن قدرت خروجی موتور ۷۳۰ اسب بخواهد بود.
بنابراین پر واضح است که چرا خودروسازان در سال های اخیر فن الکتریکی را جایگزین فن مکانیکی کرده اند و به چه علت مهندسان شرکت های پیشتاز خودروسازی در زمینه الکتریکی کردن پمپ هیدرولیک، پمپ روغن و پمپ آب تلاش می کنند، در واقع هر کدام از این قطعات با اتصالات مکانیکی سنتی به شکل پیوسته در مدار هستند و باعث اتلاف قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شوند.
camaro lt
09-03-2019, 20:53
سلام مجدد
و بازهم دوست عزیزم که همیشه لطفش شامل حال من شده. عاغا من حسابی مدیونتم ها
متاسفانه این طبق عقب بالایی واسه من شکسته که همون مدل یه تیکه ساده س. هرچی هم میگردم انگاری نیست!!!
عجیبه واسم
متشکرم دوست گرامی
تصور میکنم نمونه نصب شده روی ایمپالا شما مربوط به دهه 70 میلادی باشه و بعد از سال 1980 به شکل جدید تغییر پیدا کرده و بخاطر همین کم پیدا میشه و افراد زیاد با این نمونه آشنایی ندارن.
امشب بازهم پیگیر شدم و متاسفانه پیدا نکردم، اما اگر امکان داشته باشه از خود قطعه روی ماشین چندتا عکس بگیرید و اینجا بگذارید تا هم آشنایی بهتری با قطعه داشته باشیم و هم در صورت امکان راه حلهای مختلف برای تعمیر قطعه را پیشنهاد بدیم.
یک تحقیق علمی؛ فن های خنک کننده چه مقدار قدرت موتور را هدر می دهند؟
تحقیق بسیار عالی و جالبی بود، بخصوص که اینجور مقایسه ها همیشه راه ارتقاء بهتر را برای ماشین نشان میده
البته در این تحقیق مشخصا قدرت هدر رفته توسط پروانه های معمولی بررسی شده و اگر نمونه های برقی هم آزمایش میشد بهتر بود، بخصوص که بار اضافه روی دینام ، نیاز به توان بیشتر برای چرخاندن داره که متعاقبا توسط گردش موتور باید تامین بشه.
حال سوال اینجاست که در صورت نصب فن برقی برای شورلت ( مثلا نوا 6 خطی متداول ) چه نوع دینام برای ایجاد توان لازم جهت گردش فنها نیاز هست؟
در کلیپی که برای شما فرستادم، ( مربوط به سابربن 1991 8 سیلندر) نمونه 140 آمپر بود، اما مشخص نبود توان و بازدهی فنها چقدر بوده؟
همینطور آیا فن اضافه دیگه در جلوی رادیاتور ( بخش جلوی کندانسور کولر) نصب شده بوده یا خیر؟
موارد متعددی هست که باید بررسی بشه بخصوص که صرف نصب کردن فن و البته نصب دینام با توان بالا، نمیتونه تضمین کننده خنک شدن مناسب موتور باشه، چرا که باید شرایط دمای محیط هم در نظر گرفته بشه و به تصور من بر اساس همین شاخصهای مختلف بوده که کیتهای فن برقی برای انواع خودروهای قدیمی طراحی شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
10-03-2019, 10:05
سلام
علی اقا دینام فابریک نوا حدودا 60 امپره که توان نصب فن را نداره باید قویتر نصب بشه به نظرم دینام بنز 115 امپر بهتره البته ممکنه به سختی نصب بشه
دینام زانیتا 120 امپرهم هست البته چون پروانه خنک کن داخله راحت تر نصب میشه
فن دمنده هم CFM بالاتر برای خودرو 206 هم نصب میشه
باطری هم باید 88 امپر نصب بشه بهتره
درحین کار هم حداقل ولتاژ13.2 را داشته باشه
برای 8سیلندر یه فن بیرون ویکی در داخل نصب کنی جواب میده
armindevile
10-03-2019, 13:13
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
armindevile
11-03-2019, 10:16
سلام
این فروشگاه شورلت ایران GM قدیم هست تهران میدان قزوین روبروی بیمارستان فارابی بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تعمیرگاه جنرال موتور ایران اکثرا جاده قدیم شمرون شرکت وتعمیرگاه داشتن البته بالای سید خندان هم بود و..
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]صوی5555.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Peyman Skylark
12-03-2019, 20:36
چون بیوک داشتم راحت و سرگاز 140 تا باش میشد بری ولی انگار نوا رو 110 تا به بالا میره زیر فشار
سلام محمد جان
نوای جدیدت مبارکه سالاره.اصلا مدل پایینا یه چیز دیگن.ایشالله چرخش بچرخه
دقیقا وقتی منم بعد از بیوک نوا خریدم همین حس رو باهاش داشتم و صدای پروانه خیلی اذیتم میکرد.با اینکه فشاری رو ماشین حس نمیشه و خیلی راحت پا به پای بیوک میره و هیچ کم آوردنی توش نیست ولی در عوض بالای صدتا این موتور شیش خطی فریاد عجیبی میکشه:)
منم کنجکاوم بدونم چطور میشه این صدا رو کمتر کرد.فن و کلاج پروانه هر کدوم داستان خودشونو دارن و فعلا مطمئن ترین راه همین پروانست و چاره ای نیست.
armindevile
12-03-2019, 23:36
کلاچ پروانه یکی از ایراداتش اینه که
روغن استفاده شده در کلاج فن دارای لایف تایم هست و بعد از زمان مشخصی فرسوده شده و درست عمل نمیکنه
camaro lt
13-03-2019, 17:23
سلامدرمورد موتور خطی شورلت نوا مسلما امریکا در طراحی اشتباهی نکرده مشکل سیلندر 6و5 ارتباطی به واتر پمپ نداره --اب در هر صورت توسط دورموتوربا فشار کم وزیاد ارسال میشه --مسیر خنک کاری در این سالها ممکنه چرم گرفته باشه ومسائل دیگه هم هست شاید این مشکل سیلندر5.6در شهرستانها با درجه هوای دمای بالارخ داده-اما در تهران ما که چیزی نشنیدیم
سلام
علی اقا دینام فابریک نوا حدودا 60 امپره که توان نصب فن را نداره باید قویتر نصب بشه به نظرم دینام بنز 115 امپر بهتره البته ممکنه به سختی نصب بشه
دینام زانیتا 120 امپرهم هست البته چون پروانه خنک کن داخله راحت تر نصب میشه
فن دمنده هم CFM بالاتر برای خودرو 206 هم نصب میشه
باطری هم باید 88 امپر نصب بشه بهتره
درحین کار هم حداقل ولتاژ13.2 را داشته باشه
برای 8سیلندر یه فن بیرون ویکی در داخل نصب کنی جواب میده
کلاچ پروانه یکی از ایراداتش اینه که
روغن استفاده شده در کلاج فن دارای لایف تایم هست و بعد از زمان مشخصی فرسوده شده و درست عمل نمیکنه
سیلندرهای 5 و 6 موتور خطی نوا بخاطر ضعیف بودن واترپمپ نصب شده نسبت به طول موتور، حرارت بیشتری نسبت به نمونه خورجینی پیدا میکنن و یکی از دلایل ایراد در این بخش از سرسیلندر این دو سیلندر و همینطور ایرادات دیگه باعث منسوخ شدن موتور خطی 6 در خط تولید شورلت شد،
بنابراین مشکل صرفا حرارت نبود بلکه موارد فنی دیگه هم هست ، و در ادامه تجربه های اکثر کسانی که با این نمونه موتور خطی سر و کار داشتن همین را نشان میده که چه در تهران یا شهرستانهای مختلف با دمای محیطی گوناگون ، و حتی در صحبتهایی که با همقطاران آمریکایی داشتم، تقریبا همین مشکلات را ذکر کردن و آنها هم به وجود ایراد در این دو سیلندر اشاره میکردن.
( کثیف بودن مدار گردش آب و رادیاتور مشکل را بیشتر میکنه ) که همکاران فنی و مکانیک در اصفهان هم طبق گفته آقای حجازی همین تجربه را داشتن، همینطور چند مورد که شخصا در تهران دیدم ( سرسیلندرهای دست دوم فروشی که ایرادات ترک خوردن و سوختن سوپاپ در دهانه 5 و 6 تعمیر شده بود)
دینام فابریک نوا 75 آمپر هست ( نمونه تولید شده در ایران) و فقط بعضی مدلهای قدیمی شورلت که بدون کولر و امکاناتی مثل شیشه برقی تولید شده بود با دینامهای ضعیفتر ( مثل 66 آمپر) وجود داشت که خودم نمونه 66 آمپر از روی ایمپالا 1970 باز کردم.
نصب دینام غیر از نمونه ساخته شده برای شورلت معمولا ایراداتی بوجود میاره و مشکلاتی به همراه داره مثل عدم تناسب جای پیچها و پایه ها و سایز تسمه و پولی و...که مسلما انجام این کار چندان جالب نیست،
نصب فن غیر اصلی بر روی ماشین ( برای خنک کردن رادیاتور) بجای پروانه، به همین سادگی نیست و نیاز به محاسبات و آزمایشات مختلف داره تا بهترین نتیجه بدست بیاد وگرنه هرکس از روز اول پروانه ماشین باز میکرد یک فن 206 بجاش میگذاشت و هیچ مشکلی هم نداشت.
شرکتهای تولید کیتها و قطعات جانبی برای برقی کردن فن انواع اتومبیل ( مثل شورلت و خودروهای کلاسیک آمریکایی) با استفاده از همین محاسبات و آزمون و خطا به نتیجه رسیدن و کیتهای مورد نظر را تولید کردن ، تا جوابگوی نیاز مشتری باشه.
استفاده از فن برقی برای رادیاتور، با دینام حداقل 140 آمپر به بالا که برای نمونه خاصی از فن تولید شده باشه امکانپذیر هست که بعد از صحبت و مشاوره با متخصصین آمریکایی و دیدن انواع کلیپهای فنی و تعمیراتی در این مورد متوجه شدم و در غیر این صورت بجز آزمایش و نتیجه گیری در شرایط مختلف راه دیگه ای نیست، به عنوان نمونه نصب دو فن خنک کننده اضافی برای کندانسور نوا که شخصا انجام دادم و کل تجربه و کارها و آزمایشات در همین کلوپ منتشر شد
روغن مورد استفاده در کلاچ فن صرفا بخشی از انتقال نیروی چرخشی را به عهده داره و وظیفه اصلی به عهده فنر حرارتی "BIMETAL " است که بعد از انبساط و انقباظ های متداول در طی سالها کار کرد خراب شده و دیگه کارایی قبلی را نداره.
لطفا از انتشار پست تصویری بدون توضیح مربوط به آن جدا خودداری کنید.
//////////////////////////////////////////////
ایرادات زیادی به قوانین شماره گذاری و خرید و فروش اتومبیل در ایران وارد هست بخصوص داستان پلاک ملی که وقتی برای اولین بار دیدم، سریع متوجه شدم که چقدر اشتباه و مشکلساز هست و متاسفانه نه تنها ایرادات قبلی را رفع نمیکرد ، بلکه مشکلی به انبوه مشکلات قبلی اضافه اضافه شده بود.
خوشبختانه وقتی این مقاله را خواندم متوجه شدم تنها من نیستم که اینطور فکر میکنم و البته قوانین شماره گذاری و خرید و فروش اتومبیل در ایران، با یک سیستم منطقی و کارآمد فاصله بسیار زیادی دارد و همین بجز مانع تراشیدن در پیش پای افراد خلاق و درآمد زایی قانونی و ایجاد شغل و توسعه صنعت و اقتصاد و...، یکی از دلایل پدید آمدن فساد اداری و رشوه و..است .
مقاله زیر به قلم " مهندس فرهاد کاشانی" است که سالهاست با مقالات و نوشته های ایشان در مورد اتومبیل و حواشی آن اشنایی دارم و به جرات یکی از صاحبنظران در ضمینه اتومبیل بحساب می آید.
داستان نمره License Plate Story
این مقاله را در جواب یکی از دوستان در اینستاگرام می نویسم.
هدف این است که اگر یکی از مامورین راهنمایی رانندگی نیز این مقاله را بخواند، شاید راههای جدیدتری بجز پلاک نیم متری و طریقه عجیب انتقال ماشین و نمره آن در ایران پیدا کرد.
آدم همیشه بهترین راه های هر سیستمی را اگر پیدا کند فقط کافیست که آن را کپی کند و احتیاج به اختراع چرخ هشت ضلعی و دوازه ضلعی نیست.
نوشته من بر اساس قوانین ایالت کالیفرنیا است و ربطی به ایالت دیگر و کشور آمریکا ندارد زیرا اینجا هر ایالتی قانون خود را دارد ولی کالیفرنیا چون هم پر جمعیت ترین و هم پر ماشین ترین و هم پولدارترین ایالت آمریکاست، در خود آمریکا الگوی نهایی برای خیلی ها است و به قول "john naisbitt" نویسنده کتاب "مگا ترندز" یا "روندهای بزرگ" ، دنیا از آمریکا تقلید می کند و در خود آمریکا مرجع تقلید پنج ایالت "کالیفرنیا "کلرادو" نیویورک "ماساچوست" و فلوریدا هستند.
سند مالکیت یک ماشین در کالیفرنیا فقط یک تکه کاغذ کوچک است که اطلاعات شماره VIN "vehicle identification number " مدل و سال و سازنده ماشین در آن مشخص شده است.
شماره موتور و رنگ ماشین مطرح نیست ، چرا؟
برای اینکه کار بوجود بیاید و مردم موتورهای ماشین خود را به راحتی عوض کنند چه به دلیل خرابی و چه به دلیل تقویت موتور.
همچنین بتوانند رنگ ماشین خود را عوض کنند چه به دلیل خرابی و چه برای داشتن یک رنگ جالبتر و دلخواه.
حالا این وسط چندتا ماشین دزدی و موتور دزدی هم استفاده بشود اشکالی ندارد و باید به تصویر بزرگتر نگاه کرد که ایجاد نوآوری ( تقویت موتور) خلاقیت و کار است.
خب حالا من میخواهم ماشین شما را بخرم و آن را دیده و پسندیده ام و سر قیمت توافق داریم.
شما سند یک برگی خود را می آورید و قسمت خریدار آن را با نام من پر میکنید و در قسمت امضای فروشنده امضاء میکنید البته به شرطی که ماشین در گروه وام بانکی نباشد.
یک کاغذ کوچک هم رد و بدل می کنیم که در آن شما اعلام می کنید که ماشین را به من چند فروخته اید که باید بر اساس آن بسته به ایالت و شهرستان مالیاتی حدود 9% بدهم.
آیا مردم کلک میزنند؟ بعضیها بله بعضی ها خیر.
اگر دو طرف شخص حقیقی باشند کلک آسانتر است ولی اگر یکی شرکت باشد قیمت نمی تواند الکی بشود چون با دفاتر مالیاتی شما باید بخواند چه برای خرید چه برای فروش.
در کاغذ خرید اولیه جایی هم برای کیلومتر ماشین هست که باید آن را به مایل درج نمایید .
پس اگر امروز ماشین 100 هزار کیلومتر کار کرده و به ثبت رسیده ،دفعه بعد که من میخواهم آن را بفروشم نمیشود 90 هزار کیلومتر باشد.
بدین ترتیب کلک زدن بر روی کیلومتر شمار تا حدودی کنترل میشود و البته اینجا هم کسانی هستند که از راه کلک روی کیلومتر شمار پول در می آورند.
خب حالا تکلیف سند روشن شد دیگر بنچاق و اینجور کلکها و محضر لازم نیست .
مدارک لازم به اداره راهنمایی یا DMV "DEPARTMENT OF MOTOR VHICLE " فرستاده میشود یا خودتان میبرید و ظرف یک ساعت اجازه تردد برای شما صادر میشود و دو هفته بعد سند جدید ماشین (pink slip ) به آدرس خانه شما می آید.
پس تکلیف نمره چه میشود؟
سه حالت کلی میتواند وجود داشته باشد:
1.نمره شما اختصاصی است مثل نمره SHAHKAR در ماشین من.
شماره تان را از روی ماشین برداشته و ماشین را بدون نمره تحویل میدهید.
خریدار به اداره راهنمایی رفته و نمره عادی جدید میگیرد.
2. نمره شما عادی است ماشین را با نمره به خریدار تحویل میدهید و او هم از همان نمره استفاده میکند.
3.ماشین از ایالتی به ایالت دیگر می رود نمره قدیمی را از روی ماشین برداشته و تحویل DMV میدهید که به ایالت قبلی پس بفرستد و یک نمره جدید می گیرید.
سیستم مضحک اداره راهنمایی و رانندگی ایران که احتمالا توسط یک درجه دار نوشته شده یک یا چند نمره را به یک شخص اختصاص میدهد که احتیاج به داشتن نمره را دوچندان میکند .
خود من روزی سه ماشین داشتم و الان یکی بیشتر ندارم ولی احتمالا دو نمره من هنوز در انباری منتظر من هستند.
همچنین اختصاص بعضی نمرات به بعضی استانها قابل قبول است ولی اختصاص 22 به شمال تهران و 33 به جنوب تهران عملی تبعیض آمیز است که منطقه ماشین من را برای دیگران روشن میکند و درضمن احتیاج به ارقام را برای تولید نمره زیاد میکند.
مثالی میزنم که مسئله نمره اختصاصی بیشتر روشن بشود:
در رشته انبار داری قدیم رسم بود که شما هر قسمت انبار را به چیزی اختصاص میدادید مثلا A1 برای برنج ، A2 برای روغن، A3 برای صابون و..و..و.
حالا اگر شما روغن نداشتید ولی برنج زیاد داشتید کارتان خراب میشد چون قسمت روغن خالی بود و نمیدانستید با برنج اضافه چه بکنید؟
این یک مثال ساده بود. فکر کنید در یک شرکت کامپیوتر سازی با هزاران قطعه و محل این قطعات روبرو هستید که نمیتوانید به راحتی جای آنها را عوض کنید در سیستم Assigned Inventory بطور کلی شما فضای بیشتری برای کار احتیاج دارید.
در سیستمRandom که توسط کامپیوتر انجام میشود هیچ چیز جای مشخصی ندارد ولی کامپیوتر جای همه چیز را میداند. در این سیستم شما به فضای کمتری احتیاج دارید.
مثال دوم: شما در مورد شماره قطعه ، باز میتوانید سیستمی داشته باشید که مثلا حرف اول یعنی مدل ماشین، حرف دوم یعنی قسمتی از ماشین، حرف سوم یعنی قسمتی از آن قسمت و..و..و..
شماره قطعه یا شماره فنی شما مجبور است که مثلا ده رقمی باشد که برای هرگونه افزایش قطعات در آینده و مدلهای آینده هم جا داشته باشد.
مثلا مدل ماشینها که از 9 گذشت باید دو رقم برای ماشین در نظر گرفته شود ولی اگر حرف انگلیسی بود 28 عدد.
حالا اگر از مدل Random استفاده شود که از روی شماره قطعه هیچ چیز را نتوانید تشخیص بدهید اعم از مدل و ساخت و سال و ماه و غیرو ، آن وقت به حروف خیلی کمتری احتیاج دارید و مثلا شش رقم ممکن است کار ده رقم را انجام دهد.
ایراد نمره احتصاص شده به یک فرد را در دو مثال بالا میتوانید ببینید.
در حالت الابختکی بودن تعداد نمره های کمتری لازم دارید و نمرتان نیم متری نمیشود. نمره کالیفرنیا با سی سانتیمتر، چهل میلیون ماشین را جوابگو است ،جایی که نمره نیم متری ما حریف بیست ملیون هم نیست.
در ایران ما از ترس اینکه کسی جریمه اش را ندهد، نمره را اختصاصی کرده ایم . در اینجا نمره تا تاریخ و ساعتی که در قرارداد نوشته شده یا مال من است یا طرف مقابل و هر جریمه ای که بیاید بسته به زمان یا مال من است یا طرف مقابل.
زمان و تاریخ قرارداد هم که مشخص است و طرفین زیر آن را امضاء کرده اند پس دیگر مشکلی نیست.
اگر هم من ادعا کنم که در آن ساعت من پشت فرمان نبوده ام ، باید نشان بدهم و ثابت کنم که چه کسی بوده است؟
قبل از انقلاب نمره های ما الابختکی بود و بسیار کوچک و به همین طریق بالا میشد گفت که قبض جریمه به چه کسی تعلق دارد؟
پس کل مراسم خرید یک ماشین شامل 5 دقیق کاغذ بازی ، و یک ساعت اداره DMV است ولی اگر ماشین از یک ایالت دیگر بیاید یک گواهی معاینه فنی SMOG CHECK هم لازم دارد که در کمتر از یک ساعت کار دارد.
این داستان خرید و فروش ماشین در ایران را لابی محضرخانه ها چنان در دست دارند که پلیس راهنمایی که در فکر ساده کردن جریان بود آخر کوتاه آمد و اجازه داد که محضرخانه ها با روش قرن نوزدهم به چپاول و وقت تلف کردن مردم بپردازند در صورتیکه همان برگ سبز پلیس همه چیز را روشن میکند و احتیاج به بنچاق که به راحتی هم گم میشود نیست.
اجازه انتشار مقاله بطور کتبی از مهندس کاشانی گرفته شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
Peyman Skylark
13-03-2019, 22:39
سلام خدمت عاشقان امریکایی
کسی هست که تفاوت موتور ۶ سیلندر خطی شورلت نوا و جیپ آهو رو بدونه؟
camaro lt
14-03-2019, 20:44
سلام خدمت عاشقان امریکایی
کسی هست که تفاوت موتور ۶ سیلندر خطی شورلت نوا و جیپ آهو رو بدونه؟
موتور 6 خطی نوا دارای حجم 4100 سی سی ( 250 اینچ مکعب) به قدرت 115 اسب بخار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](camaro).jpg
موتور 6 خطی جیپ واگنر ( آهو) در نمونه آمریکایی ساخت کمپانی AMC دارای حجم 4200 سی سی ( 258 اینچ مکعب ) با قدرت احتمالا حدود 170 اسب بخار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور 6 خطی جیپ واگنر ( آهو) در نمونه ساخت شرکتJEEP دارای حجم 3800 سی سی ( 230 اینچ مکعب ) به قدرت 140 اسب بخار
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد موتور آخر اطلاعات دقیق ندارم ولی ظاهرا در ایران از این نمونه کمتر پیدا میشه و مدلهای AMC
بیشتر کاربرد داشته
طی جستجوهایی که داشتم ، و بعد از خواندن تجربه های افراد مختلف که صاحب انواع جیپ بودن و تعمیرات و بازسازی انجام دادند، متوجه شدم که در بیشتر موتورهای مورد استفاده، ایجاد ترک در سیلندر و حدودا زیر ناحیه ای که مانیفولد هوا نصب میشه، بوجود میاد و این ترک باعث قاطی شدن آب و روغن و مشکلات بعدی میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
Peyman Skylark
16-03-2019, 04:16
سلام
ممنونم بابت وقتی که گذاشتید.من تا جایی که تحقیق کردم موتور جیپ آهو یا همون واگنیر با آریا یکیه.اگه اینطور باشه قدرت آریا ۱۲۸ اسب هست طبق کاتالوگ.برام جالب بود بدونم چه تفاوتی در ساختار موتور و گیربکس شوی نوا و آهو هست؟ زمانی که پشت رول یه آهو نشستم اصلا اون فشار و جیغ پروانه که تو نوا بود در آهو حس نمیشد و اصلا با دنده ۲ تو شهر میتونید تردد کنید و خیلی احتیاج به دنده های ۳ و ۴ ندارید مگه اینکه بیرون شهر برونید.در حدی خوشم اومد که تو فکر تعویض موتور نوا با آهو افتادم:n24:
armindevile
16-03-2019, 07:42
سلام
ممنونم بابت وقتی که گذاشتید.من تا جایی که تحقیق کردم موتور جیپ آهو یا همون واگنیر با آریا یکیه.اگه اینطور باشه قدرت آریا ۱۲۸ اسب هست طبق کاتالوگ.برام جالب بود بدونم چه تفاوتی در ساختار موتور و گیربکس شوی نوا و آهو هست؟ زمانی که پشت رول یه آهو نشستم اصلا اون فشار و جیغ پروانه که تو نوا بود در آهو حس نمیشد و اصلا با دنده ۲ تو شهر میتونید تردد کنید و خیلی احتیاج به دنده های ۳ و ۴ ندارید مگه اینکه بیرون شهر برونید.در حدی خوشم اومد که تو فکر تعویض موتور نوا با آهو افتادم:n24:
سلام
اقا پیمان یکی از دوستان چند سال پیش موتور اریا را از شوش خرید وروی نوا نصب کرد هنوز هم فکر میکنم داره
من خودم بیوک مدل 64 گرفتم موتورش روغن سوزی داره و...باید موتور را پیاده کنم و ببینم چی میخواد -فقط رینگه یا تراش و...وکمپرسور کولر+باطری +هواکش+وچرم سقف+تودوزی +زیر داشتبورد+رودری +چراغ های جلو وعقب و...باید ردیف بشه کلی هزینه میخواد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
16-03-2019, 08:33
سلام
ممنونم بابت وقتی که گذاشتید.من تا جایی که تحقیق کردم موتور جیپ آهو یا همون واگنیر با آریا یکیه.اگه اینطور باشه قدرت آریا ۱۲۸ اسب هست طبق کاتالوگ.برام جالب بود بدونم چه تفاوتی در ساختار موتور و گیربکس شوی نوا و آهو هست؟ زمانی که پشت رول یه آهو نشستم اصلا اون فشار و جیغ پروانه که تو نوا بود در آهو حس نمیشد و اصلا با دنده ۲ تو شهر میتونید تردد کنید و خیلی احتیاج به دنده های ۳ و ۴ ندارید مگه اینکه بیرون شهر برونید.در حدی خوشم اومد که تو فکر تعویض موتور نوا با آهو افتادم:n24:
تشابه موتورهای آریا با جیپ آهو بخاطر استفاده از یک نوع موتور در تولیدات شرکت جیپ ایران بوده، اما در سیستم تولید شرکتهای اصلی جیپ و AMC طیف وسیعی از موتورهای 6 خطی تولید شده که دو نمونه بالا از آنها هستن.
بطور مثال این سری موتورهای 258 اینچی را میتوان با انواع نسبت تراکم و نوع کاربراتور متفاوت دید که قدرت موتور بسیار متنوعی دارن و در انواع جیپ و رامبلر آمریکن( همان آریا و شاهین ایران) و در خطوط تولید آمریکا استفاده میشد.
AMC 258 I6
Bore x Stroke
3.75" x 3.90"
Displacement
258 (4.2L)
Compression Ratio
9.2:1
Horsepower (net)
112@3200
Torque (net)
210@2000
Main Bearings
7
Valve Configuration
OHV
Fuel
2bbl Carter BBD
AMC 258 I6
Bore x Stroke
3.75" x 3.90"
Displacement
258 (4.2L)
Compression Ratio
9.2:1
Horsepower (net)
115@3200
Torque (net)
210@1800
Main Bearings
7
Valve Configuration
OHV
Fuel
2bbl Carter BBD
AMC 258 I6
Bore x Stroke
3.75" x 3.90"
Displacement
258 (4.2L)
Compression Ratio
8.3:1
Horsepower (net)
110@3500
Torque (net)
195@2000
Main Bearings
7
Valve Configuration
OHV
Fuel
1bbl and 2bbl
AMC 258 I6
Bore x Stroke
3.75" x 3.90"
Displacement
258 (4.2L)
Compression Ratio
8.0:1
Horsepower (net)
110@3500
Torque (net)
195@2000
Main Bearings
7
Valve Configuration
OHV
Fuel
1bbl
AMC 258 I6
Bore x Stroke
3.75" x 3.90"
Displacement
258 (4.2L)
Compression Ratio
8.5:1
Horsepower (gross)
150@3800
Torque (gross)
240@1800
Main Bearings
7
Valve Configuration
OHV
Fuel
1bbl Carter or Holley
تعویض موتور امکانپذیر است، اما قبل از هر چیز بهتر هست این موارد را بررسی کنید:
1.انطباق یا عدم هماهنگی انتهای موتور با گلدانی گیربکس
2. وضعیت فلایویل با توربین گیربکس ( اتوماتیک) یا دیسک و صفحه کلاچ ( گیربکس دستی)
3. دسته موتورها
4.فاصله پروانه تا رادیاتور
5.وضعیت پمپ هیدرولیک، دینام ، کمپرسور کولر، کاربراتور و جای فیلتر هوا ( که ممکنه کمی بالاتر قرار بگیره و مانع بسته شدن کاپوت باشه.
6.سیمکشی های مربوط به موتور
7.وضعیت قطعات یدکی موتور جیپ نسبت به نوا که آیا فراوانتر هست یا خیر؟ قیمتها چطور هست و اصلی هستند یا بیشتر تقلبی و بازار مشترک ؟
موارد متعدد زیادی وجود داره که باید بررسی کنید و از همه مهمتر ببینین مراحل قانونی تعویض موتور چه مواردی هست تا بعدا زمان فروش ماشین، دردسر پیدا نکنین.
قوانین دست و پا گیر برای تعویض موتور یکی از همان مزاحمتهای ایجاد شده برای ابتکار و ابداعات جالب در اتومبیل بحساب میاد که در مقاله مهندس کاشانی توضیح داده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
16-03-2019, 08:41
بلوک موتور جیپ با شورلت نوا از لحاظ مسیر های اب وروغن تفاوت دارن
موتور جیب مسیر خنک کاری با روزنه های کوچک در کنار احتراق داره که یه نوع کمک کننده در خنک کاری هست
Peyman Skylark
17-03-2019, 13:17
ممنونم بابت پاسخی که دادید.
موتور پر قدرتی داره و اون صدای جیغ پروانه نوا رو نداره خیلی برام جالب بود ولی حیف دقت نکردم که کلاج پروانه داشت یا نه.
در مورد تعویض موتور در حد یه وسوسه بود و خودم هرگز دلم نمیخواد یه ماشین از حالت فابریک خارج بشه.
خلاصه کماکان دنبال راهی برای کم کردن صدای پروانه نوا هستیم.من نوا با کلاج پروانه سوار نشدم ولی حدس میزنم این مشکل صدا رو حل کنه
armindevile
17-03-2019, 16:55
من یادمه چند سال پیش کلاچ پروانه را دوستم نصب کرده بود صدای موتور کمتر شده بود البته نمیدونم برای شورلت نوا بود یا ...فکر میکنم برای نوا بود
Peyman Skylark
18-03-2019, 04:13
من یادمه چند سال پیش کلاچ پروانه را دوستم نصب کرده بود صدای موتور کمتر شده بود البته نمیدونم برای شورلت نوا بود یا ...فکر میکنم برای نوا بود
سلام والله منم مشتاقم ببینم رو یه نوا که چطوره صداش.
...........
علی آقا شما این لیستی که از موتورهای AMC فرستادی توش موتور ۱۲۸ اسبی نیست.طبق کاتالوگ های قدیمی ایران و ویکی پدیا که دیدم آریا ۱۲۸ اسب قدرت داشته.اگه موتور آریا و آهو تو ایران یکی باشه پس اونم باید همون قدر قدرتش باشه.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
18-03-2019, 08:58
سلام والله منم مشتاقم ببینم رو یه نوا که چطوره صداش.
...........
علی آقا شما این لیستی که از موتورهای AMC فرستادی توش موتور ۱۲۸ اسبی نیست.طبق کاتالوگ های قدیمی ایران و ویکی پدیا که دیدم آریا ۱۲۸ اسب قدرت داشته.اگه موتور آریا و آهو تو ایران یکی باشه پس اونم باید همون قدر قدرتش باشه.
متاسفانه در مورد حجم دقیق و مشخصات فنی موتور نصب شده روی آریا و شاهین اطلاعات مناسبی پیدا نکردم و هیچ کجا اسمی از موتور 6 خطی با قدرت 128 اسب بخار نبود، چه در منابع خارجی و یا داخلی، اما در ویکی پدیا، نمونه ای با قدرت 129 اسب بخار و به مشخصات 195.6 اینچ (3.2 سی سی ) ساخت AMC که ضعیفترین موتور نصب شده برای رامبلر آمریکن ( آریا شاهین در ایران) هست، در لیست موتورهای مورد استفاده در همان دهه در آمریکا نوشته شده بود.
به هر صورت نصب این موتور یا هر موتور دیگه، نیازمند تغییرات زیادی هست که ممکنه به صرفه نباشه و شاید بهتره که تلاش خودتان را بر روی همین موتور نوا بگذارید و مواردی مثل کلاچ فن، و فن برقی را در نظر بگیرید، همچنین تغییر گیربکس به نمونه دارای اوردرایو که باعث میشه در سرعتهای بالا موتور نرمتر و با دور کمتر کار کرده و مصرف سوخت، صدا و ..موتور کمتر بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
28-03-2019, 15:31
دوج وایپر، لامبورگینی فقرا
یکصد سال پیش برادران دوج تصمیم گرفتند که به جاي صاحب ده درصد کمپانی فورد بودن و همچنین تأمین کننده قطعات و شاسی براي فورد بودن کمپانی خود را تأسیس کنند.
شصت و یکسال و اندي پیش مرا که تازه به دنیا آمده بودم با ماشین دوج کورونت مدل 1950 متعلق به پدربزرگم (پدرمادري) به منزل آوردند.
شاید به این خاطر اندکی بیشتر به ماشین دوج (تلفط صحیح داج به معناي جا خالی دادن. داژبال را به خاطر بیاورید- همان وسطی) علاقه مندم.
تجربیات بعدیم با دوج یکی با دوج کورونت مدل 1973 بود که یکی از همکلاسی هاي دبیرستان که تصدیق داشت از شوهرعمه اش قرض کرده بود و با آن به نمایشگاه بین المللی رفتیم و دیگري در دانشگاه یکی از هم دانشگاهیان دوج باراکوداي مدل 1974 داشت که یک بار که موتور آن بد کار می کرد از من خواست که کاربراتور آن را تنظیم کنم و نمی دانم که چه طوري شانسی این کار را انجام دادم؟!
تجربه بعدي با یک دوج وایپر در یک کلاس مسابقه در لاگوناسیکا بود که در حدود سال 1999 بود پس دوج وایپر 400 اسبی نیز متعلق به همان سال ها بود. در آن کلاس من توانستم دوم بشوم اگرچه چند نفر که داراي دوج وایپر بودند در مسابقه مقامی نیاوردند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوج وایپر با قیمت 85000 دلار به نظر من لامبورگینی فقرا است اگرچه 85000 دلار پول کمی نیست و بین قیمت بنزهای مدل E و S میباشد ولی نسبت به قیمت بالاي دویست هزار دلاري لامبورگینی قیمت دوج وایپر ارزان است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ده سیلندر بودن این ماشین دلیل دیگري براي مقایسه این ماشین با لامبورگینی است ولی بالاتر از آن اینکه زمانیکه این ماشین در مرحله طراحی بود، کرایسلر صاحب لامبورگینی بود و موتور ده سیلندر پیکاپ خود را به لامبورگینی فرستاد که قدرت آن را به 400 اسب رسانیده و یکصد کیلوگرم هم از وزن موتور کم نمایند که قابل نصب بر روي یک ماشین اسپرت باشد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شما اگر فراري سوار می شوید می دانید که سالی 7000 نفر جدید به خریداران آن اضافه می شود، اگر لامبورگینی سوارمی شوید صحبت 10000 نفر جدید است ولی دوج وایپر فقط سالی 3000 دستگاه ساخته می شود و از نظر کمیاببودن از فراري و لامبورگینی و کوروت و پورشه بسیار کمتر است و سرها را برمی گرداند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگامیکه در سال 1992 این ماشین به بازار عرضه شد قیمت 51000 دلاري آن طوري توسط آقاي باب لوتز معاون کرایسلر تنظیم شده بود که قیمتی قابل دسترس باشد البته 51000 دلار در همان زمان هم ارزان نبود ولی به هرحالبراي عده اي قیمت مناسبی بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت 85000 دلار امروز معادل 51000 دلار سال 1992 تنظیم شده براي تورم می باشد و البته قیمت شروع براي مدل وایپر GT 85000 دلار است ولی مدلهای بالای یکصد هزار دلار هم میگذرد
امروزه کرایسلر جزو گروه فیات است پس شاید نزدیکی دوج وایپر به فراري بیشتر باشد تا لامبورگینی که متعلق به فولکس است .بهرحال دوج وایپر با موتور 8.4 لیتري ده سیلندر خود 645 SRT. شاید هم بتوان آن را فراري فقرا نامید.
در مدل هاي اولیه 400 اسبی حتی کولر و ABS هم وجود نداشت و تقسیم وزن 50/50 بود،ولی همه آنها الان در مدل هاي 2015 موجود می باشند. درهاي ماشین آلومینیومی و کاپوت جلو فیبر کربن هستند.
شتاب صفر تا یکصد کیلومتر این ماشین سه و اندکی ثانیه است و 400 متر را در 11 ثانیه طی می کند.
حداکثر سرعت آن 330 کیلومتر در ساعت می باشد. در 9پیست مسابقه امریکا رکورد سرعت ماشین هاي استاندارد کارخانه را دارد
مهندس فرهاد کاشانی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
30-03-2019, 13:36
سلام فرا رسیدن سال نو رو به همه دوستان تبریک میگم
راجع به تعلیق عقب یه سوال داشتم.برای نرم تر شدن تعلیق عقب خودروهایی مثل نوا یا بیوک که فنر شمش دارن بنظرتون اصولی هست که چند لایه از فنر کم کنیم یا اینکه باید حتما کمک ضعیف تر جایگزین کنیم؟
camaro lt
01-04-2019, 19:19
سلام فرا رسیدن سال نو رو به همه دوستان تبریک میگم
راجع به تعلیق عقب یه سوال داشتم.برای نرم تر شدن تعلیق عقب خودروهایی مثل نوا یا بیوک که فنر شمش دارن بنظرتون اصولی هست که چند لایه از فنر کم کنیم یا اینکه باید حتما کمک ضعیف تر جایگزین کنیم؟
این امکان وجود داره، منتها با هر تغییری، مقداری از کارایی ماشین هم کم خواهد شد ( در کم کردن لایه فنرها و استفاده از کمک فنر ضعیفتر)
بطور مثال کمک فنرهای اتومبیلهای آمریکایی ( منظور خودروهای مورد نظر ما) از نوع گاز/ روغن هستن که ضربات و فشارهای بیشتر را تحمل کرده و توانایی جذب ضربه بیشتری دارن که برای بدنه های سنگین استفاده میشه، بنابراین ضعیف کردن این کمکها( منظور استفاده از کمک فنرهای روغنی) باعث خواهد شد که ضربه های شدید به بدنه منتقل شده و به مرور صدمه بوجود بیاد.
از طرفی وجود فنر بندی سفت، با اینکه کیفیت سواری چندان خوبی نداره( از نظر سرنشینان) ولی قابلیت هدایت و مانور بهتری خواهد داشت( بیشتر در سر پیچها و چرخشهای تند) و به همین دلیل کم کردن لایه های فنر باعث کم شدن قابلیتهای مانور ماشین خواهد شد( که اینهم به عوامل زیادی بستگی داره).
شاید بهتر باشه برای شروع، از کمک فنر روغنی استفاده کنید و اگر کیفیت به حد مورد نظر نرسید، یک لایه از فنر کم کنید( بهتره از لایه دوم یا سوم کوچکتر کم کنید) تا لایه های بزرگتر که قابلیت خم شدن و انعطاف پذیری بیشتر دارن، باقی مانده باشند.
اگر معمولا بار زیاد و نفرات در ماشین حمل میشه ( در ظرفیت کامل یا بیشتر)بهتره به فنر و کمک دست نزنید، همچنین وجود کپسولهای گاز CNG بطور دائم و بخصوص پر، نوعی بار اضافی دائمی بحساب خواهد آمد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
Peyman Skylark
04-04-2019, 16:38
سلام علی آقا ممنونم بابت پاسختون
والله من خودم با هرگونه تغییرات مخالفم و هدفم از این کار نرم تر شدن تعلیق و دفع ضربات وارده به اتاق هست.این کار به ذهنم رسید که اینجا عنوان کردم اگه شما راه بهتری سراغ دارید بفرمایید که نرمی جلو و عقب ماشین تقریبا برابر بشه.کاربری ماشین هم شخصی هست و آخرش ۲ نفر سوار ماشین باشن + صندوق خالی
armindevile
04-04-2019, 22:53
سلام علی آقا ممنونم بابت پاسختون
والله من خودم با هرگونه تغییرات مخالفم و هدفم از این کار نرم تر شدن تعلیق و دفع ضربات وارده به اتاق هست.این کار به ذهنم رسید که اینجا عنوان کردم اگه شما راه بهتری سراغ دارید بفرمایید که نرمی جلو و عقب ماشین تقریبا برابر بشه.کاربری ماشین هم شخصی هست و آخرش ۲ نفر سوار ماشین باشن + صندوق خالی
سلام
شاید لاستیک بین اتاق از بین رفته
مدلهایی هست که بین فنرلول ها کمک روغنی وجود داره و ضربات را جذب میکنه مثل بیوک 59 و..
camaro lt
05-04-2019, 09:14
سلام علی آقا ممنونم بابت پاسختون
والله من خودم با هرگونه تغییرات مخالفم و هدفم از این کار نرم تر شدن تعلیق و دفع ضربات وارده به اتاق هست.این کار به ذهنم رسید که اینجا عنوان کردم اگه شما راه بهتری سراغ دارید بفرمایید که نرمی جلو و عقب ماشین تقریبا برابر بشه.کاربری ماشین هم شخصی هست و آخرش ۲ نفر سوار ماشین باشن + صندوق خالی
تغییر دادن برای بهبود کارایی چیز بدی نیست ، اما متاسفانه امکانات ما در ایران خیلی محدوده و اکثرا باید بجای استفاده از کیتهای آماده جهت ارتقاء کارایی بخشهای مختلف، ( مثل کولر، پمپ بنزین، فن ، کاربراتور، ترمز ها و...) با آزمون و خطا و بررسی های زیاد و استفاده از قطعات خودروهای دیگه یا دست ساز، این تغییرات انجام بشه که نمونه های زیادی انجام شده.
بطور مثال این نمونه ای از کیت آماده برای تغییر فنربندی عقب خودروهای ما از نوع فنر شمش به مارپیچی و پیچشی است، یعنی هر دو نوع فنر را هم زمان داره و جدای از اینکه نرمی بهتری ایجاد میکنه، قابلیتهای هدایت و مانور ماشین هم خیلی بهتر خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنرهای پیچشی (torsion bar ) در طول خودشان پیچ خورده و قابلیت بهتری برای هدایت خودرو در مانور دادن بوجود میاره. فنرهای عقب 405 و 206 از این نوع هستند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توضیحی که دادید، بهترین کار همان کم کردن لایه های فنر است. فنر عقب 6 لایه داره و کم کردن به 5 لایه تا حدی به نرم شدن کمک میکنه( اگر نرمی بیشتر خواستید 2 لایه کم کنید، ) اما کمک فنر را فعلا تغییر ندید تا حداقل جلوی ضربات محکم و از بازی کردن زیاد عقب ماشین در دست انداز را بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
سلام دوستان عزیز
عیدتون مبارک من تازه عضو شدم اما خیلی وقته که از اطلاعات شما عزیزان استفاده میکنم
اگر میشه لطف کنید جواب این دوتا سوال رو هم بدید ممنون
۱-اگه سریع ویکدفه پدال ترمزو فشار بدم مثل حالتی که یک دفه کسی بپره جلوی ماشین چرخ سمت راننده به شدت قفل میشه وصدای جیغ لاستیک در میادولی وقتی آروم پدال رو میگیرم مشکلی نداره
۲-سیم متصل به قفل کمربند که برای چراغ توی آمپر هست به کجا وصل میشه میشه از جاییی که وصل میشه عکس بزارید
ماشینم بیوک مدل ۵۹
بینهایت متشکرم
سلام دوستان عزیز
سال نو مبارک .دوستان ۲ تا سوال دارم ممنون میشم جواب بدید
۱-اگه سریع ویکدفه پدال ترمزو فشار بدم مثل حالتی که یک دفه کسی بپره جلوی ماشین چرخ سمت راننده به شدت قفل میشه وصدای جیغ لاستیک در میادولی وقتی آروم پدال رو میگیرم مشکلی نداره
۲-سیم متصل به قفل کمربند که برای چراغ توی آمپر هست به کجا وصل میشه میشه از جاییی که وصل میشه عکس بزارید
ماشینم بیوک مدل ۵۹
بینهایت متشکرم
camaro lt
08-04-2019, 07:33
سلام دوستان عزیز
سال نو مبارک .دوستان ۲ تا سوال دارم ممنون میشم جواب بدید
۱-اگه سریع ویکدفه پدال ترمزو فشار بدم مثل حالتی که یک دفه کسی بپره جلوی ماشین چرخ سمت راننده به شدت قفل میشه وصدای جیغ لاستیک در میادولی وقتی آروم پدال رو میگیرم مشکلی نداره
۲-سیم متصل به قفل کمربند که برای چراغ توی آمپر هست به کجا وصل میشه میشه از جاییی که وصل میشه عکس بزارید
ماشینم بیوک مدل ۵۹
بینهایت متشکرم
ایراد ترمز دلایل زیادی میتونه داشته باشه، از جمله گرفتگی و مسدود بودن لوله های ترمز مربوط به همان چرخ، لقی بیش از اندازه لنتها ، ایراد در حرکت پیستون و کشابی کالیپر ( پمپ ترمز چرخ ) که باید با بازدید و بررسی و آزمایش، مشکل را پیدا کنید.
برای شروع از باز بودن مسیر روغن در مدار همان چرخ ( جلو سمت چپ ) مطمئن شوید ( با هواگیری و بررسی مقدار روغنی که خارج میشه، و در ادامه وضعیت حرکت پیستون کالیپر و لنتها و سطح دیسک ترمز را ببینید.
فیوز نشان داده شده در جعبه فیوز مربوط به اخطار کمربند است،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر سیم متصل به کمربند را دنبال کنید احتمالا به محل اتصال میرسید و اگر نه از روی نقشه برق استفاده کنید، رنگ سیم با نمونه ای که در نقشه و به جعبه فیوز متصل شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
خیلی متشکرم بابت پاسختون زیر موکت کف رو هرچی گشتم پیدا نکردم سیمی باشه احتمالا کاملا در آوردن میخام سیم دیگه ای جایگزین کنم میرم عکس بگیرم وارسال کنم
متشکر
جناب کامارو عزیز سیمی که میره به قفل کمربند از روی نقشه ارسالی توسط شما پیدا کردم اما نمیدونم در برگشت به کجا وصل میشه
نتونستم عکس ارسال کنم
camaro lt
08-04-2019, 21:37
جناب کامارو عزیز سیمی که میره به قفل کمربند از روی نقشه ارسالی توسط شما پیدا کردم اما نمیدونم در برگشت به کجا وصل میشه
نتونستم عکس ارسال کنم
خیلی متشکرم بابت پاسختون زیر موکت کف رو هرچی گشتم پیدا نکردم سیمی باشه احتمالا کاملا در آوردن میخام سیم دیگه ای جایگزین کنم میرم عکس بگیرم وارسال کنم
متشکر
آدرس سایت مناسب برای آپلود تصویر را در پیام خصوصی فرستادم.
دقیقا کدام سیم در نقشه مربوط به اخطار کمربند است؟
معمولا یک رله تاخیری در سر راه چراغ اخطار نصب میشه تا بعد از حدود 4 یا 5 ثانیه بعد از روشن شدن ماشین، روشن مانده و راننده را متوجه بستن کمربند بکند.
این رله بیشتر در سمت چپ و زیر داشبرد هست، یا روی سینی موتور ( فایر وال و نزدیک جعبه فیوز ) و در بعضی دیگر نزدیک مغزی سوئیچ کشابی بر روی پوسته فرمان.
گاهی این رله با صدا همراه هست و بازر (buzzer ) نامیده میشه
مشکل ماشین شما در این مورد دقیقا چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
اون رله که میفرمایید وجود داره البته بدون صدا (بیزر نیست) مشکلم سیمی است که از جعبه فیوز به قفل کمربند متصل میشه چون سوکتی که روی فقل کمربند وجود داره جای دوتا سیم روش هست و سیمی که از جعبه فیوز اومده برای اون قطع شده ویک رشته است احتمالا یا در میانه سیم رله وجود داشته یا اینکه در برگشت از قفل کمربند باید به جایی متصل بشه مشکلم محل اتصال در برگشته یا اون رله که موجود نیست
الان به یکی از لوازم فروشها سفارش اون سیم کامل رو دادم اگه بتونه پیدا کنه
درهر صورت ممنونم از پی گیری شما
armindevile
10-04-2019, 11:21
سلام
اون رله که میفرمایید وجود داره البته بدون صدا (بیزر نیست) مشکلم سیمی است که از جعبه فیوز به قفل کمربند متصل میشه چون سوکتی که روی فقل کمربند وجود داره جای دوتا سیم روش هست و سیمی که از جعبه فیوز اومده برای اون قطع شده ویک رشته است احتمالا یا در میانه سیم رله وجود داشته یا اینکه در برگشت از قفل کمربند باید به جایی متصل بشه مشکلم محل اتصال در برگشته یا اون رله که موجود نیست
الان به یکی از لوازم فروشها سفارش اون سیم کامل رو دادم اگه بتونه پیدا کنه
درهر صورت ممنونم از پی گیری شما
سلام
اون کانکتور 2سیمه ----رنگ سیمها مشکی وسفید هست ؟
- - - Updated - - -
سلام
اون رله که میفرمایید وجود داره البته بدون صدا (بیزر نیست) مشکلم سیمی است که از جعبه فیوز به قفل کمربند متصل میشه چون سوکتی که روی فقل کمربند وجود داره جای دوتا سیم روش هست و سیمی که از جعبه فیوز اومده برای اون قطع شده ویک رشته است احتمالا یا در میانه سیم رله وجود داشته یا اینکه در برگشت از قفل کمربند باید به جایی متصل بشه مشکلم محل اتصال در برگشته یا اون رله که موجود نیست
الان به یکی از لوازم فروشها سفارش اون سیم کامل رو دادم اگه بتونه پیدا کنه
درهر صورت ممنونم از پی گیری شما
سلام
اون کانکتور 2سیمه ----رنگ سیمها مشکی وسفید هست ؟
camaro lt
10-04-2019, 11:34
سلام
اون رله که میفرمایید وجود داره البته بدون صدا (بیزر نیست) مشکلم سیمی است که از جعبه فیوز به قفل کمربند متصل میشه چون سوکتی که روی فقل کمربند وجود داره جای دوتا سیم روش هست و سیمی که از جعبه فیوز اومده برای اون قطع شده ویک رشته است احتمالا یا در میانه سیم رله وجود داشته یا اینکه در برگشت از قفل کمربند باید به جایی متصل بشه مشکلم محل اتصال در برگشته یا اون رله که موجود نیست
الان به یکی از لوازم فروشها سفارش اون سیم کامل رو دادم اگه بتونه پیدا کنه
درهر صورت ممنونم از پی گیری شما
اگر اشتباه نکنم، من هم موقع بازسازی به چنین موردی برخورد کردم و دقیقا متوجه نشدم که چرا فقط یک سیم به برق اصلی ماشین وصل شده و جای سوکت دیگه خالی است؟
امروز بررسی هایی در نت انجام دادم و به موردی رسیدم که فکر میکنم جواب این سوال باشه:
در بعضی مدلهای قدیمی تر شورلت و یا کلا خودروهای آمریکایی همزمان ماشینهای ما، مدار برق ایمنی برای استارت زدن در نظر گرفته شده بود که بدون وجود اتصال کامل در این مدار، ماشین روشن نمیشد.
درست مثل روشن نشدن بیوک و نوا در وضعیت دنده عقب( در مدلهای دارای گیربکس دستی که باید حتما پدال کلاچ فشرده بشه تا موتور استارت بخوره) و یا در وضعیتی غیر از حالت P در گیربکسهای اتوماتیک.
در این مدار برق که تصویر نمونه آن در خودروهای سواری GM و از جمله شورلت نوا مدلهای 1974 و 75 میلادی نشان داده شده ، مدار برق استارت ایمنی شامل کمربندهای جلو و بازر و چراغ اخطار هست ، به این صورت که تا زمان نبستن کمربند ایمنی، موتور استارت نمیخوره و در ادامه بوق اخطار و چراغ کمربند هم به راننده اخطار میده ( چراغ و بوق اخطار در مدلها 1972 و 73 همزمان با عدم روشن شدن موتور به کار میافتاد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حال از آنجا که مدار برق بسیاری از ماشینهای هم رده ما در GM دارای نقشه برق تقریبا مشابه هستن، و از سیمکشی تقریبا یکسانی استفاده میکنند، به احتمال زیاد این کانکتها و سوکتهای خالی مانده مربوط به همین قضیه است و بخاطر ساده تر شدن سیمکشی و قطعات، بخصوص در مدلهای مونتاژ ایران، این سیستم حذف شده و از سیم و بازر و یا رله مربوط به استارت زدن خبری نیست.
توضیحات تصویر
1. رله ترمز پارک ( در گیربکس عادی)
2.اخطار کمربند ایمنی
3.رله بهم پیوسته کمربند ایمنی
در نوا من کمربند ایمنی تاثیری بر روی چراغ اخطار کمربند نداره و این چراغ در همه حال بعد از روشن شدن ماشین، برای چند ثانیه روشن شده و بطور اتوماتیک خاموش میشه، احتمالا بازر و رله مربوط به استارت زدن هم نصب نشده بخصوص که گیربکس دستی است و با گرفتن کلاچ، استارت خواهد خورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
10-04-2019, 12:00
BUZZER و رله +تایمر +وارنینگ لامپ سیستم هشدارکمربند ایمنی بیوک داره حذف نشده-
کادیلاک هم داره منتهی سیم کشی فرق داره +2قطعه SEAT BELT BUCKLE SWITCH , و SHOULDER BELT RETRACTOR + 2تا رله تایمر مگنتی +وارنینگ لامپ +دیود اضافه داره
حتی شورلت نوا هم داره --چند سال پیش دوستم داشت وحتی صدای BUZZER موقع جا موندن کلید در سوییچ به صدا در میامد
اون سیم فیوز هم به کانکتور قفل کمربند وصل نمیشه
در این بیوک داره منتهی نتونستم دقیق عکس بگیرم زیر داشتبورد BUZZER به رنگ طوسی وسبز رنگ هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
10-04-2019, 20:58
رله های اخطار و BUZZER در مدلهای مختلف فرق کرده و همه یکسان نیست، گذشته از این بواسطه تفاوت نوع تولید و مونتاژ در بیشتر نمونه ها، همینطور بخاطر دستکاری و تغییراتی که به مرور زمان بر روی ماشینها انجام شده، نمیشه با اطمینان و 100% گفت حتما داره یا نداره،
اخطار جا ماندن کلید بر روی ماشین در نوا من هم هست و فعاله همینطور باز ماندن درب، اما ارتباطی با کمربند نداره و سیستم جداگانه ای هست که قبلا توضیح دادم.
اگر نمونه ای سالم هست و در دسترس دارید، با شرح دقیق و تصویری که خودتان گرفتید اینجا بگذارید همه استفاده کنیم.
////////////////////////////////////////
پولی دینام را تغییر داده و با یک پولی ساخته شده توسط جناب KCNC که تغییراتی در آن دادم، تعویض شد.
بالا پولی قبلی ، پایین جدید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مزایای این پولی جدید که قطر کمتر داره، بازدهی نسبی بیشتر در دورهای مختلف دینام و توان بالاتر آن هست که در پولی قبلی کمتر بود چرا که قطر آن با نمونه استاندارد مناسب برای این مدل دینام، و همچنین نوع موتور اتومبیل با دور موتوری که در نظر گرفته شده، تناسب دقیقی نداشت.
پولی جدید با دقت خوبی ساخته و نصب شد و تسمه دقیقا در راستای بقیه پولی ها قرار گرفته و کار کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد ترمزهای عقب برنامه ای دارم که بعد از انجام و به نتیجه رسیدن با تصاویر و شرح دقیق منتشر خواهم کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 3_n.jpg
Peyman Skylark
11-04-2019, 00:37
بیزر سوئیچ مال نوای منم داشت و همینطور بیزر کمربند که همونطور که اطلاع دارید جدا از هم هستن و صداشون هم فرق میکنه.ولی منم آخر نفهمیدم ربط اون سوکت که زیر صندلی به کمربند وصل شده به چراغ و بیزر چیه؟ آخه اگه سوکت جدا هم بود بازم بیزر و چراغ کمربند کارشون رو میکردند البته مال من فقط چراغ روشن میشد و بیزر با اینکه سالم بود ولی صداش در نمیومد نمیدونم مشکل از کجا بود.
من تو کلیپ های خارجی خیلی دنبالش گشتم و دیدم که مثل ماشینای خودمون بعد چند ثانیه چه کمربند بسته بشه چه نشه چراغ و صدای اخطار هر دو خاموش میشن و تو دفترچه راهنمای پارس خودرو هم که تو ماشینم بود خوندم همینو نوشته بود.ولی همونطور که بالا اشاره کردم کاربرد سوکت برق زیر کمربند راننده رو نفهمیدم چیه.
armindevile
11-04-2019, 08:58
اون سوکت کمربند زیر صندلی به دو قسمت وصل میشه
سلام دوستان
جناب پیمان آیا عکسی از سیم زیر صندلی دارید
ینی ماشینای ما چون اون رله شماره ۳ که عکسشو گذاشتین نداره باز وبسته بودن کمربندش تو چراغ تاثیر نداره؟
armindevile
13-04-2019, 20:16
همشون هم رله دارن هم تایمر -چراغ
حتی بیوک اسکای لارک سال 1978قسمت buzzer جای 8 خروجی سیم داره
Peyman Skylark
14-04-2019, 13:57
سلام دوستان
جناب پیمان آیا عکسی از سیم زیر صندلی دارید
سلام ببخشید دیر جواب میدم.از ماشین خودم عکس ندارم ولی همچین سوکتی باید زیر صندلی راننده که به کمربند راننده وصل هست ببینید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
16-04-2019, 14:35
سلام
ببخشید کسی راجع به سیستم کلاچ جیپ سیمرغ یا آهو اطلاعاتی داره؟ از این جهت پرسیدم چون برعکس خانواده شورلت کلاچ خیلی نرمی دارن و خواستم بپرسم که آیا میشه این سیستم رو روی شورلت پیاده کرد تا کلاچش نرم بشه؟
SaEiD_MaFiA
17-04-2019, 06:49
سلام دوستان عزیز و گل و دوس داشتنی آمریکایی سوار و آمریکایی دوست.
دوستان کسی میدونه چجوری میشه رودری کاپریس 81 رو باز کنم؟
مرسی
سلام
ببخشید کسی راجع به سیستم کلاچ جیپ سیمرغ یا آهو اطلاعاتی داره؟ از این جهت پرسیدم چون برعکس خانواده شورلت کلاچ خیلی نرمی دارن و خواستم بپرسم که آیا میشه این سیستم رو روی شورلت پیاده کرد تا کلاچش نرم بشه؟
سلام و وقت بخیر.
از سیستم کلاچ آهو اطلاعی ندارم ولی شما برای نرم تر کردن کلاچ شورولت دستتون حسابی بازه...میتونید از پمپ کلاچ جمس های چدل بالا استفاده کنید...
پیدا کردنش و نصبش کمی وقت گیره.
یا اینکه میتونید اهرم غور غوری کلاچ رو باز کنید بدید تراشکار اندازه دو سانت براتون بلند ترش کنه...توی نرم کردن خیلی خیلی موثره.
armindevile
17-04-2019, 13:20
سلام دوستان عزیز و گل و دوس داشتنی آمریکایی سوار و آمریکایی دوست.
دوستان کسی میدونه چجوری میشه رودری کاپریس 81 رو باز کنم؟
مرسی
سلام
اقا سعید کارخاصی نداره یه سری پیچ داره+پرچ رودری و سوکت های شیشه بالابر و..
کلا ماشین شما STYLES نوع B میشه که تقریبا با K-C-X یکسانه
camaro lt
17-04-2019, 15:21
ینی ماشینای ما چون اون رله شماره ۳ که عکسشو گذاشتین نداره باز وبسته بودن کمربندش تو چراغ تاثیر نداره؟
به احتمال قوی همینطوره چون سیمکشی ها مشابه ،ولی در ادوات متفاوت هستند و گاها افراد بطور دلبخواهی با اضافه کردن بعضی از ادوات( مثل همین سیستم عدم استارت زدن موتور بدون بستن کمربند) ماشین را ارتقاء میدن
سلام دوستان عزیز و گل و دوس داشتنی آمریکایی سوار و آمریکایی دوست.
دوستان کسی میدونه چجوری میشه رودری کاپریس 81 رو باز کنم؟
مرسی
سالها قبل برای تعمیر شیشه بالابر کاپریس یکی از دوستان، رودری را باز و بسته کردم و البته به همین سادگی باز و بسته کردن نمونه های آمریکایی ساده تر مثل بیوک ایران و نوا نیست، و از آنجا که تصویری از آن مراحل ندارم، کلیپ مناسب را پیدا و در پیام خصوصی برایتان فرستادم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.png
باسلام وتشکر از همه دوستان که وقت میزارند وجواب میدهند
امروز متوجه شدن یه سیم تک رشته که سرش هم یه سوکت داره کنار دیواره سیلندر آویزونه بابرسی بیشتر به این نتیجه رسیدم که مال فشنگی چراغ آب هست اما وقتی وصلش میکنم چراغ توی آمپر دیگه خاموش نمیشه حتی با فشنگی دیگه هم امتحان کردم باز همون حالت اتفاق افتاد البته وقتی سوکت وصله ولی فشنگی بسته نیست خاموشه ولی فشنگی که میبندم یا به بدنه وصل میکنم روشن میشه آیا کسی میدونه مشکل از کجاست؟
MOHAMMAD_ASEMOONI
18-04-2019, 20:33
باسلام وتشکر از همه دوستان که وقت میزارند وجواب میدهندامروز متوجه شدن یه سیم تک رشته که سرش هم یه سوکت داره کنار دیواره سیلندر آویزونه بابرسی بیشتر به این نتیجه رسیدم که مال فشنگی چراغ آب هست اما وقتی وصلش میکنم چراغ توی آمپر دیگه خاموش نمیشه حتی با فشنگی دیگه هم امتحان کردم باز همون حالت اتفاق افتاد البته وقتی سوکت وصله ولی فشنگی بسته نیست خاموشه ولی فشنگی که میبندم یا به بدنه وصل میکنم روشن میشه آیا کسی میدونه مشکل از کجاست؟
سلام
منظورتون از چراغ توی آمپر چیه ؟
یعنی آمپر عقربه ایِ حرارتِ کولانت کار میکنه و یک چراغ هم داره شبیهِ چراغ نارنجی آمپر بنزین که وقتی باک نزدیک خالی شدن هست روشن میشه ؟
P ===================================
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کولانت یعنی مخلوط ضدیخ و آبمقطر
.
سلام
منظورم همون چراغ اخطار دمای آب که فابریک روی ماشین هست گوشه وبالای ساعت توی کیلومتر ماشین بیوکه
armindevile
18-04-2019, 22:12
سلام
منظورم همون چراغ اخطار دمای آب که فابریک روی ماشین هست گوشه وبالای ساعت توی کیلومتر ماشین بیوکه
سلام
چراغ اخطار درجه اب موقع باز کردنه سوییچ روشن نمیشه ؟
سلام وقتی سیم رو از فشنگی جدا کنم با چرخاندن سوییچ برای استارت خوردن روشن میشه
ولی وقتی سیم به فشنگی وصله سوییچ رو باز کنم روشن میشه وبا روشن شدن ماشین دیگه خاموش نمیشه
camaro lt
19-04-2019, 08:51
سلام وقتی سیم رو از فشنگی جدا کنم با چرخاندن سوییچ برای استارت خوردن روشن میشه
ولی وقتی سیم به فشنگی وصله سوییچ رو باز کنم روشن میشه وبا روشن شدن ماشین دیگه خاموش نمیشه
وقتی که اتومبیل روشن، و چراغ اخطار هم روشن شده، خیلی آرام و آهسته سوئیچ استارت ماشین را به حالت خاموش کردن برگردانید و ببینین آیا در وضعیت روشن و خاموش شدن چراغ اخطار تغییری بوجود میاد؟
این وضعیت را روی ماشین خودم چک کردم و متوجه شدم اگر سوئیچ در آخرین مرحله قرار بگیره ( بیشترین مقدار چرخش و تا انتها) چراغ اخطار آب روشن باقی مانده و البته همه چیز به حالت عادی کار میکنه و فقط کافیه مقدار کمی سوئیچ از جای خودش به عقب برگرده تا چراغ اخطار خاموش بشه.
این قضیه مربوط به مغزی سوئیچ روی پوسته فرمان هست که در آخرین بخش خودش اتصال مستقیم را برای چراغ اخطار بوجود میاره و احتمالا به جهت تست چراغ اخطار و مدار مربوطه است.
اگر این تست را انجام دادید، و نتیجه نگرفتید، احتمالا نیاز به رگلاژ مغزی سوئیچ هست که با دو پیچ به روی پوسته بسته شده و با کمی شل کردن این دو پیچ، رگلاژ لازم را انجام بدید تا به نتیجه برسید.
اگر اتومبیل را جدیدا گرفتید، احتمالا این رگلاژها توسط صاحب قبلی درست انجام نشده و یا شاید هم این دوتا پیچ ، شل شده و رگلاژ بهم خورده.
حتما از مراحل انجام کار عکس بگیرید و منتشر کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مغزي_سوئيچ.jpg
بیوک ریویرا 1971 مدل GS به قیمت 40.000$ آمریکا به فروش رفت ( به قیمت دلار امروز 13.700 تومان تقریبا حدود 548 میلیون تومان!)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
19-04-2019, 11:36
سلام وقتی سیم رو از فشنگی جدا کنم با چرخاندن سوییچ برای استارت خوردن روشن میشه ولی وقتی سیم به فشنگی وصله سوییچ رو باز کنم روشن میشه وبا روشن شدن ماشین دیگه خاموش نمیشه وقتی سیم را جدا میکنی که ارتباطی وجود نداره که با بازکردنه سوییچ چراغ اخطار روشن بشه پس تا این قسمت سیم کشی ایرادی داره احتمال داره سیم لامپ اخطار به جایی اتصالی داره +و-پشت امپر اون سنسور یه منفی داره یه مثبت -که منفی به بدنه سنسور به بلوک متطله اون سوکت هم مثبت میشه میره به سوییچ واز سوییچ به قسمت دیگه متصل میشه که با باز کردن سوییچ چراغ اخصار هم روشن میشه بعضی مدلها هم سنسور چند سیم داره البته نمونه های تولید شده در امریکا بستگی به سال ونوع موتور داره
معایب و محاسن حذف منبع اگزوز کوچک نوا چیه در جیپ چروکی 6 سیلندر این منبع کوچک وجود نداره و قطر لوله اگزوز اون حدودا نیم الی یک سانتیمتر کوچکتر از نوا هستش .
camaro lt
20-04-2019, 20:50
معایب و محاسن حذف منبع اگزوز کوچک نوا چیه در جیپ چروکی 6 سیلندر این منبع کوچک وجود نداره و قطر لوله اگزوز اون حدودا نیم الی یک سانتیمتر کوچکتر از نوا هستش .
معمولا در هر اتومبیل دو منبع اگزوز ( و یا به قول آمریکایی ها muffler به معنی صدا خفکن) نصب میشه که در دهه های اخیر منبع اول که کوچکتر هست، حکم کتالیزور را داره بنابراین بطور مشخص برداشتن این منبع، میتونه در بیرون رفتن سریعتر دود کمک کرده و موتور مقدار کمی قدرت اسب بخار بیشتر پیدا بکنه،
در اینجا یکی از ست های اگزوز طراحی شده توسط شرکت آمریکایی WALDRON EXHAUST برای شورلت نوا 6 و 8 سیلندر مدلهای 75 تا 79 دیده مشه که ظاهرا با باریکتر کردن منبع اول، مسیر مستقیم و راحتتری برای خروج دود در نظر گرفته شده و همین باعث تنفس بهتر موتور خواهد شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمالا در چروکی ، منبع دوم که بزرگتر هست، به نحوی طراحی شده که کار منبع اول را هم انجام بده و علاوه بر کم کردن صدای موتور، مسیر راحتی برای خروج دود داشته و تاثیر زیادی در قدرت موتور نگذاره ( اگر بطور استاندارد منبع اول نداشته باشه)
بنابراین من فکر میکنم حسن حذف کردن منبع اول، بهتر شدن تنفس موتور و احتمالا مقدار کمی قدرت بیشتر است، و نکته منفی، زیاد شدن صدای موتور در خروجی اگزوز که میشه با استفاده از یک منبع اگزوز مناسب دوم، مشکل صدای زیاد شده را حل کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
21-04-2019, 10:12
دو تا منبع اگزوز دارن 1.RESONATOR- .دومی هم MUFFLER --
MUFFLER -دراصل صدا خفه کن میشه امریکایی ها هم با این دو نام میشناسن
لاستیک دور درب را عوض کردم بعد از چند روز اکثر خارها از جای خودشون در میان می خواهم با چسب بچسبونم چه چسبی مناسب این کار هستش یا راه کار دیگه ای را پیشنهاد می کنید
camaro lt
21-04-2019, 21:49
لاستیک دور درب را عوض کردم بعد از چند روز اکثر خارها از جای خودشون در میان می خواهم با چسب بچسبونم چه چسبی مناسب این کار هستش یا راه کار دیگه ای را پیشنهاد می کنید
متاسفانه این خارها اکثرا شل میشه و من هم همین مشکل را دارم.
بهترین راهی که پیدا کردم استفاده از چسب سلیکن ( چسب آکواریم) است چون اگر نیاز به جداسازی بود، به راحتی و بدون صدمه زدن به بدنه و رنگ، کنده میشه در حالیکه چسبهای دیگه معمولا باعث صدمه زدن به رنگ خواهند شد، مثل چسبهای دوقلو، چسب فوری 123 و خمیر چسب دوقلو
علاوه براین چسب آکواریم حالت ارتجاعی و انعطاف پذیر داره و با باز و بسته شدن درب، احتمال کنده شدن خیلی کمتر است همینطور درزها و شکافهای موجود در لاستیک آب بندی را به راحتی پر کرد به صورتی که تقریبا شکل خود لاستیک خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
دوستان سلام
مشکل روشن ماندن چراغ آب از خرابی فشنگی بود اونی که روی ماشین نصب بود خراب بود و دومی هم که خریده بودم اصلا برای بیوک نبوده فروشنده به اشتباه فشنگی آمپر آب بهم داده بود چون تک فیش بود اشتباه کرده بود
خدارو شکر باتعویض فشنگی اصلی به قیمت ۱۵۰هزار تومن مشکل رفع شد
از دوستانی که راهنمایی کردن خیلی متشکرم
سلام به همه دوستای آمریکایی سوار
من تازه عضو شدم و خیلی چیزا از این محل یاد گرفتم
سلام مجدد
دوستان کسی عکس از تمام قطعات جلوبندی بیوک داره؟
camaro lt
23-04-2019, 21:54
سلام مجدد
دوستان کسی عکس از تمام قطعات جلوبندی بیوک داره؟
جلوبندی شورلت نوا، بیوک ایران، شورلت کامارو و پونتیاک تا حد بسیار زیادی با هم تشابه داره و فقط ممکنه در یک بخش جزئی، تفاوت داشته باشه ( بر اساس تجربه در قسمت راد وسط و سیبک بغل شاسی) که در ادامه توضیح میدم.
در این تصویر سگدست با فلش آبی ، طبق بالا با فلش قرمز، سیبک طبق بالا با فلش سبز، بوش طبق بالا با فلش بنفش ، طبق پایین با فلش زرد،فنر و کمک فنر با فلش سفید نشان داده شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر نام قطعات بر اساس شماره:
1. دیسک ترمز جلو
2. سگدست
3.طبق بالا
4.سیبک طبق بالا
5.بوش طبق بالا ( هر طبق دو عدد دارد)
6.پایه طبق بالا ( واسطه اتصال طبق بالا به شاسی است)
7.طبق پایین
8.سیبک طبق پایین
9.بوش طبق پایین ( هر طبق دو عدد دارد)
10.کمک فنر جلو ( هر سمت یک عدد)
11.فنر مارپیچ جلو ( هر سمت یک عدد)
12.لاستیک ضربه گیر فنر جلو ( در بعضی مدلها نصب نشده و در بعضی دیگه برای بالا بردن ارتفاع جلوی ماشین استفاده میشه)
13.میل موجگیر ( یا میله ضد غلتش که در این تصویر بخشی از آن نشان داده شده)
14.بوش چاکدار ( یا شکم پاره برای نصب بر روی میل موجگیر)
15. بست بوش چاکدار ( روی بوش چاکدار نصب شده و به شاسی پیچ میشود)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر راد ( یا روت ) وسط با فلش قرمز نشان داده شده که باعث اتصال چپوقی ( سر روتها) و بازوی محرک جعبه فرمان از یک سو و سیبک بغل شاسی ( با فلش سبز نشان داده شده)از سمت دیگه میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر راد وسط بصورت مجزا نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر بر اساس شماره:
1. سر راد یا چپوقی به تعداد 4 عدد
2. بست اتصال سر راد دو عدد
3.پایه میل موجگیر به تعداد دو عدد که هر کدام در یک سمت نصب شده ، یک سر آن به میل موجگیر و سر دیگه به طبق پایین متصل شده
4.بست میل موجگیر با بوش شکم پاره
5.بوشهای طبق بالا
6. بوشهای طبق پایین
7. سیبکهای طبق بالا
8. سیبکهای طبق پایین
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخشهای مختلف جلوبندی و میله ضد غلتش که با رنگ قرمز مشخص شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
میله ضد غلتش به همراه بوش و پایه ها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باعث خوشحالی است که مشکل چراغ اخطار آب حل شد، توصیه میکنم فشنگی را جداگانه با این روش چک کنید،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
جناب کامارو درود برشما
شما مثل ویکی پدیا هستی
ماشاالاه چقدر کامل چقدر دقیق
زنده باشی برادر بزرگوار:n01:
camaro lt
25-04-2019, 15:00
جناب کامارو درود برشما
شما مثل ویکی پدیا هستی
ماشاالاه چقدر کامل چقدر دقیق
زنده باشی برادر بزرگوار:n01:
سپاسگزارم دوست گرامی
من هم مثل بقیه اعضاء بر اساس تجربه و آزمون و خطا، همچنین یادگرفتن از تجربه ها و کمک های فکری و فنی دیگران، چیزهایی فهمیدم و گرنه هیچکس نمیتواند ادعا کند که همه چیز را در مورد موضوعات مختلف ( مثلا اتومبیل ) میداند.
من مطمئن هستم شما هم تجربه های بسیار ارزشمندی دارید که به وقت خودش برای همه ما مفید و آموزنده خواهد بود، همانطور که تجربه مفیدی در مورد فشنگی اخطار حرارت داشتید و با بقیه به اشتراک گذاشتید.
//////////////////////////////
شیفتر دو حالته تعویض دنده اتوماتیک و اسپرتی که برای اولین بار در پونتیاک گراند پریکس و اولدزمبیل استارفایر دهه 60 استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این شیفتر وضعیت سمت چپ، حالت تعویض دنده اتوماتیک به صورت عادی است و زمانی که در حالت سمت راست قرار بگیره، تعویض دنده به شکل دستی بوده و به ترتیب از دنده 1 تا 3 با حرکت دادن شیفتر در موقعیت هرکدام از دنده ها، انجام میشه.( تقریبا شبیه وضعیت L1 , L2 ) منتها دنده 3 نیز اضافه شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دلیل این طراحی استفاده از این وضعیت جدید برای زمان رانندگی اسپرتی و پر گاز بود ( که اکثرا آقایان انجام میدن) و همزمان با همین گیربکس امکان رانندگی به حالت اتوماتیک و معمولی هم وجود داشت ( که بیشتر باب میل خانمها بوده) و به نوعی شاید اولین شبهه تیپ ترونیک دوران خودش بود
در این نوع شیفتر،ضامن تعبیه شده برای جلوگیری از تغییر وضعیت شیفتر از یک حالت به حالت دیگه هم در نظر گرفته شده و حتی سوئیچ قفل کردن در حالت اتوماتیک معمولی تا همه امکان استفاده از حالت دنده های مستقیم و اسپرتی را نداشته باشند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n_(1)وو.jpg
اینطور که شنیدم ، در آمریکا معمولا مردم به کسی که اتومبیل با گیربکس دستی داشته باشه، به دید یک راننده حرفه ای نگاه میکنن چون تعویض دنده دستی و کار کردن مداوم با کلاچ و گاز و دنده ، کار نچندان عادی و معمولی بحساب میاد که همه کس از عده آن بر نمیاد و چندان به این روش تعویض دنده و گیربکسهای دستی، تمایلی ندارند ،بخصوص اگر اتومبیل یک مدل کلاسیک و ماسل باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 2_n.jpg
armindevile
29-04-2019, 19:43
سلام
درب سوپاپ را باز کردم وضعیت راکر ارم ها را بررسی کنم که دیدم موتور با توجه به تولید نمونه خوبی تولید شده ودارای PIVOT هست
حالا نمیدونم یادم نیست اکثرا همین PIVOTرا دارن یا نه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و EGR نصب نیست اما محل نصبش وجود داره ویه نمونه روی موتور کاپریس کلاسیک هست که ممکنه نصب بشه وباید تست کنم البته ترانزیستور EGRهم باید باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
armindevile
30-04-2019, 15:28
اینایی که نوشتی یعنی چی؟ چیکار میکنن و چه فرقی با بقیه دارن؟:n36:VH
توضیح بده ممنون
سلام
درموتورها یه سری قطعات با هم فرق دارن مثلا تکنولوژی تفاوت دارن
مثل همین pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم
بعضی از راکر ارم ها یا اسبک ها یه رولبرینگ دارن که روی نوک میل سوپاپ قرار میگیره باعث میشه استهلاک قطعه کمتر بشه وبعضیها ندارن
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها جهت سیستم گردش گاز خروجی کنترل میشه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن توسط ترانزیستور وEGR فشار گازهای خروجی بوسیله ECU کنترل میشه ترانزیستور توسط وکیوم به EGR متصله و با هم درارتباط هستن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
که در واقع همون سیستم کولانت حراررتی موتور را برعهده دارن و EGR از این دو قطعه کنترل فشار خروجی گازها را کنترل میکنه
ایرادهای این سیستم مثلا اگر وکیو م های این سیستم نشتی داشته داشته باشه یا واشر بین EGR به انتیک خرابی داشته باشه سیستم بهم میریزه و یه نمونه -خودرو بعضی وقتها خاموش میشه ویا کثیف شدن قسمت TUBE LEADING که سیگنال را کنترل میکنه وVALVEترانزیستور بازوبسته میشه و..
armindevile
30-04-2019, 15:42
اینایی که نوشتی یعنی چی؟ چیکار میکنن و چه فرقی با بقیه دارن؟:n36:VH
توضیح بده ممنون
سلام
درموتورها یه سری قطعات با هم فرق دارن مثلا تکنولوژی تفاوت دارن
مثل همین pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم
بعضی از راکر ارم ها یا اسبک ها یه رولبرینگ دارن که روی نوک میل سوپاپ قرار میگیره باعث میشه استهلاک قطعه کمتر بشه وبعضیها ندارن
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها جهت سیستم گردش گاز خروجی کنترل میشه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن توسط ترانزیستور وEGR فشار گازهای خروجی بوسیله ECU کنترل میشه ترانزیستور توسط وکیوم به EGR متصله و با هم درارتباط هستن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
که در واقع همون سیستم کولانت حراررتی موتور را برعهده دارن و EGR از این دو قطعه کنترل فشار خروجی گازها را کنترل میکنه
ایرادهای این سیستم مثلا اگر وکیو م های این سیستم نشتی داشته داشته باشه یا واشر بین EGR به انتیک خرابی داشته باشه سیستم بهم میریزه و یه نمونه -خودرو بعضی وقتها خاموش میشه ویا کثیف شدن قسمت TUBE LEADING که سیگنال را کنترل میکنه وVALVEترانزیستور بازوبسته میشه و..
یه نمونه EGR+ترانزیستور که قسمت TUBE متصل به انتیک مشخصه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سلام
درموتورها یه سری قطعات با هم فرق دارن مثلا تکنولوژی تفاوت دارن
مثل همین pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم
بعضی از راکر ارم ها یا اسبک ها یه رولبرینگ دارن که روی نوک میل سوپاپ قرار میگیره باعث میشه استهلاک قطعه کمتر بشه وبعضیها ندارن
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها جهت سیستم گردش گاز خروجی کنترل میشه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن توسط ترانزیستور وEGR فشار گازهای خروجی بوسیله ECU کنترل میشه ترانزیستور توسط وکیوم به EGR متصله و با هم درارتباط هستن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
که در واقع همون سیستم کولانت حراررتی موتور را برعهده دارن و EGR از این دو قطعه کنترل فشار خروجی گازها را کنترل میکنه
ایرادهای این سیستم مثلا اگر وکیو م های این سیستم نشتی داشته داشته باشه یا واشر بین EGR به انتیک خرابی داشته باشه سیستم بهم میریزه و یه نمونه -خودرو بعضی وقتها خاموش میشه ویا کثیف شدن قسمت TUBE LEADING که سیگنال را کنترل میکنه وVALVEترانزیستور بازوبسته میشه و..
یه نمونه EGR+ترانزیستور که قسمت TUBE متصل به انتیک مشخصه
سلام آقا اینایی که نوشتی که بازم معلوم نیست چی به چیه !!:n03:
اینهمه اسمای عجیب غریب نوشتی خب فارسی بنویس اسمها و اصطلاحای فارسی که ما هم بفهمیم چیه؟ egr fegr tub tub leding ,و....نمیدونم چی چی اینا حتما اسم معادل فارسی هم داره دیگه !:n13:
نداره؟!:n35:
ببین ببخشیدا یه جوری قشنگ و واضح مثل آقا kcnc و آقا camarolt که ادم وقتی میخونه هم قشنگ میفهمه داستان چیه هم با شکل و عکس نشون میدن و توضیح قشنگ میدن.:n01:
اینجوری که شما نوشتی اصلا معلوم نیست جریان چیه؟؟!!:n36:
سلام دوستان عزیز آمریکایی باز:n18:
من بیژن هستم و خیلی وقته دارم نوشته های این کلوپ دنبال میکنم و خدایی باید بگم اینجا خیلی باحاله چون هم مطلب آموزنده داره و هم سرگرمی. شاید باورتون نشه اما از توی راهنمایی هایی که میخونم حتی تونستم مشکلای ماشینای دیگه هم درست کنم مثل پراید و سمند و اینجور ماشینا
متاسفانه چون همیشه مهمون بودم بعضی چیزا نمیتونستم بخونم ناچاری اومدم عضو شدم و حالا هم خوشحالم جزو شما هستم
راستی اینم بگم که من ماشین آمریکایی ندارم فقط الان یه پراید دارم و گاهی برو بچه ها یکیشون آمریکایی داشته باشه میرم نگاهی میکنم و لذت میبرم آخه من جای کافی و اطلاعات فنی زیادی از این ماشینای باحال شماها ندارم و میدونم اگه یه روزی هم بخرم باید قبلش خیلی چیزا از شماها یاد بگیرم تا بتونم خوب ازش نگهداری کنم.
حرف یاد گرفتن شد و اطلاعات فنی اینجا خیلی ها هستن که مطلب مینویسن توی تمام این 1000 و خرده ای صفحه همیشه یه تعدادی بیشتر از بقیه فعالن و خداییش اونا نباشن گروه راکده کسایی مثل MJ1970 و as5778 و usa302 و خیلیهای دیگه که اسمشون زیاده اما دوتا هستن که من خیلی از نوشته هاشون خوشم میاد یکی kcnc که معلومه خیلی وارده و یکی هم camarolt که آدم لذت میبره مطلبش بخونه:n12:
امیدوارم منم کنارتون چیزای زیادی یاد بگیرم و حالا ماشین آمریکایی ندارم ولی عوضش تجربه پیدا میکنم.
سلام
درموتورها یه سری قطعات با هم فرق دارن مثلا تکنولوژی تفاوت دارن
مثل همین pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم
بعضی از راکر ارم ها یا اسبک ها یه رولبرینگ دارن که روی نوک میل سوپاپ قرار میگیره باعث میشه استهلاک قطعه کمتر بشه وبعضیها ندارن
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها جهت سیستم گردش گاز خروجی کنترل میشه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن توسط ترانزیستور وEGR فشار گازهای خروجی بوسیله ECU کنترل میشه ترانزیستور توسط وکیوم به EGR متصله و با هم درارتباط هستن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
که در واقع همون سیستم کولانت حراررتی موتور را برعهده دارن و EGR از این دو قطعه کنترل فشار خروجی گازها را کنترل میکنه
ایرادهای این سیستم مثلا اگر وکیو م های این سیستم نشتی داشته داشته باشه یا واشر بین EGR به انتیک خرابی داشته باشه سیستم بهم میریزه و یه نمونه -خودرو بعضی وقتها خاموش میشه ویا کثیف شدن قسمت TUBE LEADING که سیگنال را کنترل میکنه وVALVEترانزیستور بازوبسته میشه و..
یه نمونه EGR+ترانزیستور که قسمت TUBE متصل به انتیک مشخصه
ما که نفهمیدیم بازم همون اسمهای خارجی نوشتی فارسی و درست بنویس ببینم داستان چیه؟
:n03:
سلام دوستان عزیز آمریکایی باز:n18:
من بیژن هستم و خیلی وقته دارم نوشته های این کلوپ دنبال میکنم و خدایی باید بگم اینجا خیلی باحاله چون هم مطلب آموزنده داره و هم سرگرمی. شاید باورتون نشه اما از توی راهنمایی هایی که میخونم حتی تونستم مشکلای ماشینای دیگه هم درست کنم مثل پراید و سمند و اینجور ماشینا
متاسفانه چون همیشه مهمون بودم بعضی چیزا نمیتونستم بخونم ناچاری اومدم عضو شدم و حالا هم خوشحالم جزو شما هستم
راستی اینم بگم که من ماشین آمریکایی ندارم :n03:فقط الان یه پراید دارم و گاهی برو بچه ها یکیشون آمریکایی داشته باشه میرم نگاهی میکنم و لذت میبرم آخه من جای کافی و اطلاعات فنی زیادی از این ماشینای باحال شماها ندارم و میدونم اگه یه روزی هم بخرم باید قبلش خیلی چیزا از شماها یاد بگیرم تا بتونم خوب ازش نگهداری کنم.
حرف یاد گرفتن شد و اطلاعات فنی اینجا خیلی ها هستن که مطلب مینویسن توی تمام این 1000 و خرده ای صفحه همیشه یه تعدادی بیشتر از بقیه فعالن و خداییش اونا نباشن گروه راکده کسایی مثل MJ1970 و as5778 و usa302 و خیلیهای دیگه که اسمشون زیاده اما دوتا هستن که من خیلی از نوشته هاشون خوشم میاد یکی kcnc که معلومه خیلی وارده و یکی هم camarolt که آدم لذت میبره مطلبش بخونه:n12:
امیدوارم منم کنارتون چیزای زیادی یاد بگیرم و حالا ماشین آمریکایی ندارم ولی عوضش تجربه پیدا میکنم.
armindevile
30-04-2019, 17:14
ما که نفهمیدیم بازم همون اسمهای خارجی نوشتی فارسی و درست بنویس ببینم داستان چیه؟
:n03:
بله چشب
حقیقتا نام اصلی این قطعات همینی هست که عرض کردم ودر کنار اون توضیحاتش را دادم به عنوان مثال =
pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم =درعکس این قطعات را مشخص میکنم=
شماره 1=pivot
شماره 2=راکرارم ها یا اسبک ها ی سوپاپ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها =سیستم گردش گاز خروجی کنترل=میکنه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
شماره 1=tube قسمت EGR که روی انتیک یا منیفولد هوا نصب میشه
وشماره 2= EGR وترانزیستور البته در عکس مشخص نیست اما در اینترنت سرچ کنید میبیند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن=مخفف ELECTRONIC FUEL INJECTION همون خودرهای انژکتوری قدیمی کادیلاک یا ...هست که ecu دارن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
TVS قطعه ای هست که سوییچ وکیوم حرارتی روی قسمت مسیر خنک کاری موتور روی بلوک موتور نصب میشه ودارای 3یا 4 تا خروجی هوا هستش و به این خروجی ها وکیوم یا شلنگ متصل میشه وقسمت سر دیگر وکیوم به EGR و...نصب میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
TVV=قطعه ای هست که تقریبا مثل tvs منتهی در قسمت سر سیلندر سمت راست روی بلوک نصب میشه
بله چشب
حقیقتا نام اصلی این قطعات همینی هست که عرض کردم ودر کنار اون توضیحاتش را دادم به عنوان مثال =
pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم =درعکس این قطعات را مشخص میکنم=
شماره 1=pivot
شماره 2=راکرارم ها یا اسبک ها ی سوپاپ
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها =سیستم گردش گاز خروجی کنترل=میکنه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
شماره 1=tube قسمت EGR که روی انتیک یا منیفولد هوا نصب میشه
وشماره 2= EGR وترانزیستور البته در عکس مشخص نیست اما در اینترنت سرچ کنید میبیند
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن=مخفف ELECTRONIC FUEL INJECTION همون خودرهای انژکتوری قدیمی کادیلاک یا ...هست که ecu دارن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
TVS قطعه ای هست که سوییچ وکیوم حرارتی روی قسمت مسیر خنک کاری موتور روی بلوک موتور نصب میشه ودارای 3یا 4 تا خروجی هوا هستش و به این خروجی ها وکیوم یا شلنگ متصل میشه وقسمت سر دیگر وکیوم به EGR و...نصب میشه
TVV=قطعه ای هست که تقریبا مثل tvs منتهی در قسمت سر سیلندر سمت راست روی بلوک نصب میشه
اینایی که گفتین بازم زیاد واضح نبود اما باشه فعلا تا همینجا خوبه آخه میخوام چیزایی در مورد ماشینای آمریکایی یاد بگیرم ببینم کار به کجا میرسه شاید خریدم:n01:
سلام دوستان عزیز آمریکایی باز:n18:
من بیژن هستم و خیلی وقته دارم نوشته های این کلوپ دنبال میکنم و خدایی باید بگم اینجا خیلی باحاله چون هم مطلب آموزنده داره و هم سرگرمی. شاید باورتون نشه اما از توی راهنمایی هایی که میخونم حتی تونستم مشکلای ماشینای دیگه هم درست کنم مثل پراید و سمند و اینجور ماشینا
متاسفانه چون همیشه مهمون بودم بعضی چیزا نمیتونستم بخونم ناچاری اومدم عضو شدم و حالا هم خوشحالم جزو شما هستم
راستی اینم بگم که من ماشین آمریکایی ندارم :n03:فقط الان یه پراید دارم و گاهی برو بچه ها یکیشون آمریکایی داشته باشه میرم نگاهی میکنم و لذت میبرم آخه من جای کافی و اطلاعات فنی زیادی از این ماشینای باحال شماها ندارم و میدونم اگه یه روزی هم بخرم باید قبلش خیلی چیزا از شماها یاد بگیرم تا بتونم خوب ازش نگهداری کنم.
حرف یاد گرفتن شد و اطلاعات فنی اینجا خیلی ها هستن که مطلب مینویسن توی تمام این 1000 و خرده ای صفحه همیشه یه تعدادی بیشتر از بقیه فعالن و خداییش اونا نباشن گروه راکده کسایی مثل MJ1970 و as5778 و usa302 و خیلیهای دیگه که اسمشون زیاده اما دوتا هستن که من خیلی از نوشته هاشون خوشم میاد یکی kcnc که معلومه خیلی وارده و یکی هم camarolt که آدم لذت میبره مطلبش بخونه:n12:
امیدوارم منم کنارتون چیزای زیادی یاد بگیرم و حالا ماشین آمریکایی ندارم ولی عوضش تجربه پیدا میکنم.
اقا کامنت گذاشتن اینجا چرا اینقدر دردسر داره؟:n03:
کلی سوال دارم و حرف ولی هرچی مینویسم نمیشه فقط شانسی دیروز پست شد
- - - Updated - - -
سلام دوستان عزیز آمریکایی باز
من بیژن هستم و خیلی وقته دارم نوشته های این کلوپ دنبال میکنم و خدایی باید بگم اینجا خیلی باحاله چون هم مطلب آموزنده داره و هم سرگرمی. شاید باورتون نشه اما از توی راهنمایی هایی که میخونم حتی تونستم مشکلای ماشینای دیگه هم درست کنم مثل پراید و سمند و اینجور ماشینا
متاسفانه چون همیشه مهمون بودم بعضی چیزا نمیتونستم بخونم ناچاری اومدم عضو شدم و حالا هم خوشحالم جزو شما هستم
راستی اینم بگم که من ماشین آمریکایی ندارم فقط الان یه پراید دارم و گاهی برو بچه ها یکیشون آمریکایی داشته باشه میرم نگاهی میکنم و لذت میبرم آخه من جای کافی و اطلاعات فنی زیادی از این ماشینای باحال شماها ندارم و میدونم اگه یه روزی هم بخرم باید قبلش خیلی چیزا از شماها یاد بگیرم تا بتونم خوب ازش نگهداری کنم.
حرف یاد گرفتن شد و اطلاعات فنی اینجا خیلی ها هستن که مطلب مینویسن توی تمام این 1000 و خرده ای صفحه همیشه یه تعدادی بیشتر از بقیه فعالن و خداییش اونا نباشن گروه راکده کسایی مثل MJ1970 و as5778 و usa302 و خیلیهای دیگه که اسمشون زیاده اما دوتا هستن که من خیلی از نوشته هاشون خوشم میاد یکی kcnc که معلومه خیلی وارده و یکی هم camarolt که آدم لذت میبره مطلبش بخونه
امیدوارم منم کنارتون چیزای زیادی یاد بگیرم و حالا ماشین آمریکایی ندارم ولی عوضش تجربه پیدا میکنم.
بله چشب
حقیقتا نام اصلی این قطعات همینی هست که عرض کردم ودر کنار اون توضیحاتش را دادم به عنوان مثال =
pivot در راکر ارم ها یا اسبک ها در این موتور 350 الدزمبیل---درموتور 350 اسمال بلاک این سیستم را نداره تا جایی که دیدم =درعکس این قطعات را مشخص میکنم=
شماره 1=pivot
شماره 2=راکرارم ها یا اسبک ها ی سوپاپ
این سیستم EGRو ترانزیستور EGR +سلونویید EGR +وکیوم ها =سیستم گردش گاز خروجی کنترل=میکنه که اکسید نیتروژن را در اگزوز موتور کاهش بده
شماره 1=tube قسمت EGR که روی انتیک یا منیفولد هوا نصب میشه
وشماره 2= EGR وترانزیستور البته در عکس مشخص نیست اما در اینترنت سرچ کنید میبیند
موتورهایی که دارای سیستم E.F.I هستن=مخفف ELECTRONIC FUEL INJECTION همون خودرهای انژکتوری قدیمی کادیلاک یا ...هست که ecu دارن
و دوقطعه دیگه هم در این سیستم EGR هست که توسط وکیوم ها خط سیگنال EGR را کنترل میکنن
TVSدردمای کمتر از 120 F
TVVدر دمای زیر 65 F
TVS قطعه ای هست که سوییچ وکیوم حرارتی روی قسمت مسیر خنک کاری موتور روی بلوک موتور نصب میشه ودارای 3یا 4 تا خروجی هوا هستش و به این خروجی ها وکیوم یا شلنگ متصل میشه وقسمت سر دیگر وکیوم به EGR و...نصب میشه
TVV=قطعه ای هست که تقریبا مثل tvs منتهی در قسمت سر سیلندر سمت راست روی بلوک نصب میشه
اقا شرمنده ها ولی توضیحاتی که میدی اصلا قابل درک نیست خیلی سرسری نوشتی انگار خودتم نمیدونی چی نوشتی میگم مثل آقا camarolt واضح و درست بنویس عکس بذار توضیح فارسی بده تجربه های خودت بگو اینجوری میشه متوجه شد وگرنه بدرد نمیخوره ببخشید
:n03:
armindevile
01-05-2019, 09:49
اقا شرمنده ها ولی توضیحاتی که میدی اصلا قابل درک نیست خیلی سرسری نوشتی انگار خودتم نمیدونی چی نوشتی میگم مثل آقا camarolt واضح و درست بنویس عکس بذار توضیح فارسی بده تجربه های خودت بگو اینجوری میشه متوجه شد وگرنه بدرد نمیخوره ببخشید
:n03:
سلام
ببخشید اینطور که شما نوشتید خودم هم نمیدونم چی نوشتم جالب نیست منم بهر حال وقت گذاشتم وتوضیح دادم
توضیحاتی که دادم مسائلی بود که تجربه کردم همونطور که دیدید موتور وقطعات که میخواستم باز کنم با عکس به شما توضیح دادم حالا کم یا زیاد ببخشید
اینطور که متوجه شدم شاید شما اشناییت کافی درمورد این قطعات ندارید
عکس هم قرار دادم وتوضیح دادم مگر اینکه عکسها باز نشده باشه
سلام
ببخشید اینطور که شما نوشتید خودم هم نمیدونم چی نوشتم جالب نیست منم بهر حال وقت گذاشتم وتوضیح دادم
توضیحاتی که دادم مسائلی بود که تجربه کردم همونطور که دیدید موتور وقطعات که میخواستم باز کنم با عکس به شما توضیح دادم حالا کم یا زیاد ببخشید
اینطور که متوجه شدم شاید شما اشناییت کافی درمورد این قطعات ندارید
عکس هم قرار دادم وتوضیح دادم مگر اینکه عکسها باز نشده باشه
نه عزیز نگرفتی چی گفتم:n01:
الان شما به توضیحایی که آقا camarolt برای جلوبندی ماشین داده نگا کن ببین چقدر قشنگ نوشته:n12:
همه چیو واضح نوشته با عکس و توضیح اضافه جوری که منم که اصلا هیچی بلد نیستم الان یه نگا بندازم به ماشین سریع میفهمم قضیه چی؟:n39:
الان شما اون آهنایی که وسط دوتا اهرمها هست و بهشون شماره 1 دادی برای چیه؟ کارشون چیه؟ چرا توی این ماشین هست اما میگی ماشینای دیگه ندارن؟ بودن و نبودنشون چیه؟ اصلا چرا ساخته شده؟ اگه نباشه چی میشه؟:n13:
خب همینا باید درست بنویسی که بشه اسمش یاد دادن گذاشت وگرنه منم بلدم چندتا عکس بندازم و بگم این اسمش اینه اینم اونه و هیچی هم درست نگم:n02:
راستی تا یادم نرفته واسه شماره نوشتن اینقدر کج و کوله نزن! برو توی برنامه پینت و از فلشها و کادر نوشتن و شماره استفاده کن که یانقدر خرچنگ قورباغه نباشه!!:n08:
ببین آقا کامارو چقدر قشنگ شماره زده و فلش رنگی و مرتب گذاشته:n01:
armindevile
01-05-2019, 12:32
نه عزیز نگرفتی چی گفتم:n01:
الان شما به توضیحایی که آقا camarolt برای جلوبندی ماشین داده نگا کن ببین چقدر قشنگ نوشته:n12:
همه چیو واضح نوشته با عکس و توضیح اضافه جوری که منم که اصلا هیچی بلد نیستم الان یه نگا بندازم به ماشین سریع میفهمم قضیه چی؟:n39:
الان شما اون آهنایی که وسط دوتا اهرمها هست و بهشون شماره 1 دادی برای چیه؟ کارشون چیه؟ چرا توی این ماشین هست اما میگی ماشینای دیگه ندارن؟ بودن و نبودنشون چیه؟ اصلا چرا ساخته شده؟ اگه نباشه چی میشه؟:n13:
خب همینا باید درست بنویسی که بشه اسمش یاد دادن گذاشت وگرنه منم بلدم چندتا عکس بندازم و بگم این اسمش اینه اینم اونه و هیچی هم درست نگم:n02:
راستی تا یادم نرفته واسه شماره نوشتن اینقدر کج و کوله نزن! برو توی برنامه پینت و از فلشها و کادر نوشتن و شماره استفاده کن که یانقدر خرچنگ قورباغه نباشه!!:n08:
ببین آقا کامارو چقدر قشنگ شماره زده و فلش رنگی و مرتب گذاشته:n01:
اون جلوبندی که فرمودید بله منم اکثر اونا دارم --اما قطعاتی مثل egr وترانزیستور و...حتی نیست کمیابه و قسمتهای داخلی اونا را هر کسی نداره مگر اینکه با عکس از اینترنت کپی کنه بخشهای اونا را به شما نشون بده که منم گفتم شما میتونید سرچ کیند --اینکه هر کدام قطعات این قطعه را برای شما توضیح بدیم تقریبا طولانی هستش منم مختصر توضیح دادم کارشون چیه شما نخوندید ؟
اسم قطعات را براتون نوشتم وتوضیح دادم دیگه چطوری باید بنویسم نمیدونم
درمورد شماره ها مشکلی نداره من برنامه خاصی ندارم وفقط این برنامه را دارم که مهم نیست حالا اگر شما دنبال زیبایی و...هستید شرمنده برنامه خاصی ندارم که به صورت قشنگ وزیبا علامت بزنم
یه لطفی بفرمایید در نوشته هاتون دقت کنید یه مقدار احترام حفظ بشه --البته منظوری ندارم
ممنون
armindevile
01-05-2019, 14:20
چند روز پیش میخواستم این بیوک 59 موتور ابی را تعمیر موتور کنم به گفته فروشنده واشر سرسیلندر خراب شده
-به کد نامبر کاربراتور دقت کردم متوجه شدم نوع شورلتی هست -وبرای خودروهای گیربکس منوال هست و فابریکی بیوک نیست اما کد سال را 1978 ذکر شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به هر صورت کلا اگرکسی شناختی دراین موضوعات و...داشته باشه میتونه کمکی برای خرید باشه
قبلا قیمت kit واشر کامل موتور را پرسیدم حدودا 800هزاز تومن بود حالا نمیدونم الان قیمت چقدر هست
اون جلوبندی که فرمودید بله منم اکثر اونا دارم --اما قطعاتی مثل egr وترانزیستور و...حتی نیست کمیابه و قسمتهای داخلی اونا را هر کسی نداره مگر اینکه با عکس از اینترنت کپی کنه بخشهای اونا را به شما نشون بده که منم گفتم شما میتونید سرچ کیند --اینکه هر کدام قطعات این قطعه را برای شما توضیح بدیم تقریبا طولانی هستش منم مختصر توضیح دادم کارشون چیه شما نخوندید ؟
اسم قطعات را براتون نوشتم وتوضیح دادم دیگه چطوری باید بنویسم نمیدونم
درمورد شماره ها مشکلی نداره من برنامه خاصی ندارم وفقط این برنامه را دارم که مهم نیست حالا اگر شما دنبال زیبایی و...هستید شرمنده برنامه خاصی ندارم که به صورت قشنگ وزیبا علامت بزنم
یه لطفی بفرمایید در نوشته هاتون دقت کنید یه مقدار احترام حفظ بشه --البته منظوری ندارم
ممنون [/SIZE]
چند روز پیش میخواستم این بیوک 59 موتور ابی را تعمیر موتور کنم به گفته فروشنده واشر سرسیلندر خراب شده
-به کد نامبر کاربراتور دقت کردم متوجه شدم نوع شورلتی هست -وبرای خودروهای گیربکس منوال هست و فابریکی بیوک نیست اما کد سال را 1978 ذکر شده
به هر صورت کلا اگرکسی شناختی دراین موضوعات و...داشته باشه میتونه کمکی برای خرید باشه
قبلا قیمت kit واشر کامل موتور را پرسیدم حدودا 800هزاز تومن بود حالا نمیدونم الان قیمت چقدر هست
شرمنده آرمیندوبیل جان من میگم شما درست توضیح نمیدی توضیح باید مث مال آقا کامارو باشه دقیق واضح و تمیز که همه متوجه بشن عکس هم اگه نداری از جای دیگه برمیداری باید واضح باشه همه چیزا رو نشون بدی و توی نقشه ها اینجوری بگی که فلان چیز کارش چیه و کجا نصب شده و اگه باشه چیکار میکنه و نباشه چی میشه؟ :n01:
اینکه دیگه ناراحتی نداره منم دارم خیلی رفاقتی باهات حرف میزنم یاد بگیری مخصوصن برای برنامه پینت که همه چی داره منتها نمیدونم چرا هنوز ازش استفاده درست نمیکنی؟:n41:
حالا این ماشین که نشون دادی حالا خریدی؟ میخای درستش کنی؟
بلدی درست کنی؟ اگه وارد نباشی خیلی دردسر میکشی البته اینجا استاد خوب داره میتونی ازشون یاد بگیری منم واسه همین اینجا عضو شدم:n02:
راستی خودمو معرفی کنم اسمم بیژن و ماشین آمریکایی دوست دارم اما جا و علم لازم واسه تعمیرش ندارم بعضی وقتا دوستام ماشین آمریکایی میخرن منم باحاش حال میکنم خودم فعلا پراید دارم :n06:بخاطر همین بیشتر میام اینجا و چیز یاد میگیرم مخصوصا از چند نفری که کارشون درسته مثل mj1970 و kcnc که خیلی قشنگ کار میکنن همینطور چندتای دیگه که گاهی گاهی کار میکنن اسماشون زیاده اما آقا camarolt واقعا خیلی خوب توضیح میده و عکس و نوشته هاش جالبه حتی کسی که هیچی بلد نباشه هم ازش خوب یاد میگیره دمش گرم خیلی استاده:n16:
اون جلوبندی که فرمودید بله منم اکثر اونا دارم --اما قطعاتی مثل egr وترانزیستور و...حتی نیست کمیابه و قسمتهای داخلی اونا را هر کسی نداره مگر اینکه با عکس از اینترنت کپی کنه بخشهای اونا را به شما نشون بده که منم گفتم شما میتونید سرچ کیند --اینکه هر کدام قطعات این قطعه را برای شما توضیح بدیم تقریبا طولانی هستش منم مختصر توضیح دادم کارشون چیه شما نخوندید ؟
اسم قطعات را براتون نوشتم وتوضیح دادم دیگه چطوری باید بنویسم نمیدونم
درمورد شماره ها مشکلی نداره من برنامه خاصی ندارم وفقط این برنامه را دارم که مهم نیست حالا اگر شما دنبال زیبایی و...هستید شرمنده برنامه خاصی ندارم که به صورت قشنگ وزیبا علامت بزنم
یه لطفی بفرمایید در نوشته هاتون دقت کنید یه مقدار احترام حفظ بشه --البته منظوری ندارم
ممنون [/SIZE]
آقا ارمن دوبیل جان من دارم راهنماییت میکنم بهتر بنویسی آخه اینجوری هیشکی نمیدونه چی گفتی؟:n02: اینکه ناراحتی نداره الان اینهمه مطلب تیو اینجا نوشتن آدم میخونه لذت میبره ولی مال شما همیشه یهجورایی ناقصه آدم متوجه نمیشه توضیح درست نمیدی اون برنامه پینت هم نمیدونم چرا درست ازش استفاده نمیکنی؟؟؟:n36:
حالا بگذریم این حرفا رفاقتیه نباید ناراحت بشی:n02:
الان عکس این ماشین کاربرات داره گذاشتی خریدی؟ میخای درستش کنی؟ بلدی؟
مواظب باش سرت کلاه نذارن الان کار خوبی کردی راهنمایی میخای چون آدم ناوارد تو ماشین آمریکایی بدجوری سرش کلاه میره البته اینجا استاد زیاده خوب راهنماییت میکنن اگه یاد بگیری :n06:
خودمو معرفی نکردم اسمم بیژن ماشین آمریکایی دوست دارم ولی ندارم چون جا و هزینش ندارم میام اینجا یاد بگیرم ببینم بعدا چی میشه
اینجا مطالبش خیلی خوبه مال چند نفر همیشه میخونم عالیه مث mj1970 و kcnc و چندتای دیگه که گاهی گاهی میان و مینویسن اما آقا camarolt وقتی مینویسه آدم خیلی حال میکنه هم عکسایی که میذاره هم توضیحاتش خیلی خوبه آدم قشنگ حالیش میشه خیلی خوبه که اینجا همچین کسایی داره دم آقا کامارو گرم:n40:
armindevile
01-05-2019, 22:29
آقا ارمن دوبیل جان من دارم راهنماییت میکنم بهتر بنویسی آخه اینجوری هیشکی نمیدونه چی گفتی؟:n02: اینکه ناراحتی نداره الان اینهمه مطلب تیو اینجا نوشتن آدم میخونه لذت میبره ولی مال شما همیشه یهجورایی ناقصه آدم متوجه نمیشه توضیح درست نمیدی اون برنامه پینت هم نمیدونم چرا درست ازش استفاده نمیکنی؟؟؟:n36:
حالا بگذریم این حرفا رفاقتیه نباید ناراحت بشی:n02:
الان عکس این ماشین کاربرات داره گذاشتی خریدی؟ میخای درستش کنی؟ بلدی؟
مواظب باش سرت کلاه نذارن الان کار خوبی کردی راهنمایی میخای چون آدم ناوارد تو ماشین آمریکایی بدجوری سرش کلاه میره البته اینجا استاد زیاده خوب راهنماییت میکنن اگه یاد بگیری :n06:
خودمو معرفی نکردم اسمم بیژن ماشین آمریکایی دوست دارم ولی ندارم چون جا و هزینش ندارم میام اینجا یاد بگیرم ببینم بعدا چی میشه
اینجا مطالبش خیلی خوبه مال چند نفر همیشه میخونم عالیه مث mj1970 و kcnc و چندتای دیگه که گاهی گاهی میان و مینویسن اما آقا camarolt وقتی مینویسه آدم خیلی حال میکنه هم عکسایی که میذاره هم توضیحاتش خیلی خوبه آدم قشنگ حالیش میشه خیلی خوبه که اینجا همچین کسایی داره دم آقا کامارو گرم:n40:
سلام اقا بیژن گل
اون برنامه را متوجه شدم واز لطفت ممنون اون فلشها و...کار من را راحت کرد وعالیه
باور کن من اصلا ناراحت نشدم فقط بخاطر قوانین سایت گفتم وگرنه شما هر چی بگی تاج سری مشکلی نیست
بله از راهنمایی شما ودوستان ممنونم اتفاقا یه اقایی چند روز پیش میگفت یه شورلت نوا خواستم بخرم تمیز بود وبعد متوجه شدم شماره موتور دستکوب هست واگه میخریدم به دردسر میوفتادم
یعنی شما تا حالا خودرو امریکایی نداشتید ؟
اون بیوک مدتی قبل رفتم بخرم که موتور ایراد داره و گفتم تعمیر کنم یه مسائلی بلدم
و پیگیر مدارک شدم متوجه شدم سند نداره وفروشنده میگه طرف یزد هست و میگه خریدار بیاد یزد سند بزنم و....درکل قولنامه شده فعلا ---بعد این موارد دردسر سازه و مشخص نیست فروشنده دقیقا چی میگه و فقط میخواد بفروشه
armindevile
01-05-2019, 23:20
این وضعیت موتور بیوک که مدتی قبل رفتم بخرم که موتور ایراد داره و گفتم تعمیر کنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
02-05-2019, 07:15
الان شما اون آهنایی که وسط دوتا اهرمها هست و بهشون شماره 1 دادی برای چیه؟ کارشون چیه؟ چرا توی این ماشین هست اما میگی ماشینای دیگه ندارن؟ بودن و نبودنشون چیه؟ اصلا چرا ساخته شده؟ اگه نباشه چی میشه؟
آقا ارمن دوبیل جان من دارم راهنماییت میکنم بهتر بنویسی .....
دوست گرامی BJN_CAR
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
قطعه ای که به آن اشاره کردید، (BRIDGED به معنای پل که با فلش قرمز مشخص شده) نام داره که بر روی PIVOT ( که در واقع همان واشر نیم کروی است با فلش سبز) و همچنین اسبک ( با فلش قهوه ای ) بسته شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وظیفه این قطعه تا جایی که من متوجه شدم، هماهنگی باز و بسته شدن بهتر دو سوپاپ در کنار یکدیگر است و ظاهرا سوپاپهای همسان ( هر دو دود یا هوا باشد) از این قطعه استفاده میکنند بنابراین اینکه چرا در خودروی دارای دو سوپاپ برای هر سیلندر نصب شده،( یکی دود و یکی هوا) چندان اطلاعی ندارم ، بنابراین سعی میکنم بعد از پیدا کردن اطلاعات صحیح در همین کلوپ توضیح بدم.
موردی که تمنا دارم حتما رعایت کنید، حفظ احترام در موقع خطاب قرار دادن دیگر اعضاء است و از شما خواهش میکنم از بکار بردن لغات و کلمات و اصطلاحاتی که جنبه طنز ، شوخی ، متلک و..داره جدا خودداری کنید.
همانطور که میبینید این کلوپ بواسطه وجود تک تک اعضاء پدید آمده، چه آنها که از قدیم بودند و حالا دیگه حضور ندارند، چه آنهایی که مانند شما بتازگی به جمع ملحق شدند، و البته هیچکس در اینجا ادعا نمیکنه که از همه چیز اطلاع داره، و همانطور که میبینید من هم در خیلی از موارد اطلاع کافی نداشته و برای بدست آوردن اطلاعات مناسب جستجو کرده و تحقیق میکنم،
گاهی قطعات دارای اسامی معادل فارسی نیستند و ممکنه از همان اسامی مورد استفاده در زبان اصلی ( مثل انگلیسی ) استفاده بشه، مثل PIVOT که من در اینجا به واشر نیم کروی معنی کردم، و خیلی از قطعات دیگه نیز ممکنه همین وضعیت را داشته باشه، بنابراین گاهی افراد ناچارا مجبور به استفاده از همان نام اصلی و انگلیسی هستند و چاره ای نیست.
در نهایت از لطفی که به من و بقیه اعضاء دارید سپاسگزارم و امیدوارم از تجربه های شما هم، هر چقدر کم و اندک ، استفاده کنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
02-05-2019, 07:43
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون عکسی که قرار دادید از بخشهای مختلف از راکرارم ها وpivotو...نمیدونم برای چه نوع موتوی هست وقسمت PIVOT نام واشر نیم کروی در اصل نیست وBRIDGED نام نداره
اون قطعه که من عرض کردم PIVOT نام داره و نام کامل ROCKER ARM PIVOT هست و موتور 350 الدوزمبیل نصبه واگر خواستید عکس اصلی طبق گفته جنرال موتور را قرا ر میدم
سلام آقا camarolt جان من خیلی مخلص شمام هرچی شما بگی قبوله چشم سعی میکنم نوشتهه هام متلک نداشته باشه و اینجا از شما و بقیه یاد بگیرم:n01:
اما واقعا نمیشه بین نوشته های شما و چندتا دیگه از دوستا که قشنگ مینویسن، با مال آقا ارمن دوبیل تفاوت نذاشت:n41:
شما اینقده قشنگ مینویسی توضیح میدی آدم حض میکنه :n12:
میگم ببخشید شما نویسنده نیستی؟ آخه انگاری یه جورایی دست به نوشتن داری و بلدی جطوری با نوشته ها قشنگ مطلبو برسونی...
اقا ارمن دوبیل ببخشیدا شما چرا اینجوری؟؟!!!:n15:
منکه دیروز ازت سوال کردم این آهن کجه چیه و واسه چی ساخته شده کارش چیه؟ هیچی نگفتی بلد نبودی حتا اسمشم اشتباه گفتی بعد آقا کامارو اومده به این قشنگی توضیح داده تازه به رخت هم نکشیده اشتباه نوشتی عکس هم گذاشته اونوقخت میگی اشتباهه؟!:n04:
ببخشیدا شما اگه بلد بودی چرا دیروز که سوال کردم مث آقا کامارو توضیح ندادی؟!:n13:
اصن چرا همون عکسی که میگی دیروز نذاشتی و توضیحش هم ندادی؟!:n41:
من رفتم با همین چیزایی که آقا کامارو گفته گشتم و دیدیم خودشه حالا شمام میگی نیست، خب همون عکس بذار توضیح دقیق و کامل هم بده یاد بگیریم دیگه!! مگه شما نمیگی بلدی؟ خب بگو دیگه!!:n36:
armindevile
02-05-2019, 22:55
سلام آقا camarolt جان من خیلی مخلص شمام هرچی شما بگی قبوله چشم سعی میکنم نوشتهه هام متلک نداشته باشه و اینجا از شما و بقیه یاد بگیرم:n01:
اما واقعا نمیشه بین نوشته های شما و چندتا دیگه از دوستا که قشنگ مینویسن، با مال آقا ارمن دوبیل تفاوت نذاشت:n41:
شما اینقده قشنگ مینویسی توضیح میدی آدم حض میکنه :n12:
میگم ببخشید شما نویسنده نیستی؟ آخه انگاری یه جورایی دست به نوشتن داری و بلدی جطوری با نوشته ها قشنگ مطلبو برسونی...
اقا ارمن دوبیل ببخشیدا شما چرا اینجوری؟؟!!!:n15:
منکه دیروز ازت سوال کردم این آهن کجه چیه و واسه چی ساخته شده کارش چیه؟ هیچی نگفتی بلد نبودی حتا اسمشم اشتباه گفتی بعد آقا کامارو اومده به این قشنگی توضیح داده تازه به رخت هم نکشیده اشتباه نوشتی عکس هم گذاشته اونوقخت میگی اشتباهه؟!:n04:
ببخشیدا شما اگه بلد بودی چرا دیروز که سوال کردم مث آقا کامارو توضیح ندادی؟!:n13:
اصن چرا همون عکسی که میگی دیروز نذاشتی و توضیحش هم ندادی؟!:n41:
من رفتم با همین چیزایی که آقا کامارو گفته گشتم و دیدیم خودشه حالا شمام میگی نیست، خب همون عکس بذار توضیح دقیق و کامل هم بده یاد بگیریم دیگه!! مگه شما نمیگی بلدی؟ خب بگو دیگه!!:n36:
سلام
خوبی اقا بیژن
من صفحات قبل توضیح دادم --و نام قطعه کجه به قوله شما-- pivot هست البته اینو به شما بگم عکس در اینترنت زیاده ممکنه قطعات موتور تفاوتی داشته باشه که قبلا گفتم
من طبق اینترنت زیاد صحبت نمیکنم چیزی که گفتم خود جنرال موتور امریکا توضیح داده یعنی من منوال تعمیرات این خودرو ها را از قدیم از امریکا خریدم حدودا 5000صفحه هست
مشخصا سازنده این خودرو ها جنرال موتور بوده و طبق منوال موتورهای تولید شده خودش را توضیح داده واشتباه نمیکنه
حالا ممکنه در اینترنت عکسهایی باشه تفاوت جزیی داشته باشه من اطلاعی ندارم وپیگیر اینترنت و ...نیستم
اون عکس را باید در فایل هام پیدا میکردم و...برای شما میذاشتم منتهی به دلیل وقت نداشتن نتونستم ببخشید
ایشون هممون عکسی که قراداده حالا با تفاوت جزیی توضیح داده که قطعات چه کارایی دارن
بهرحال اگر متوجه نشدید بگید کدوم قسمت را میفرمایید
باز هم از شما میخواهم در مورد کلماتی که مینویسید یه مقدار رعایت بفرمایید مثل این جملات =
توضیح داده تازه به رخت هم نکشیده اشتباه نوشتی عکس هم گذاشته اونوقخت میگی اشتباهه؟!:n04:
ببخشیدا شما اگه بلد بودی چرا دیروز که سوال کردم مث آقا کامارو توضیح ندادی؟!:n13:
اصن چرا همون عکسی که میگی دیروز نذاشتی و توضیحش هم ندادی؟!:n41:
ممنون
سلام آقا ارمن دابلی :n18:
میگم انگاری مارو گرفتیا...!!:n07:
من چی میگم شما چی چی میگی...!!!:n09:
آخه من چی چیو رعایت بفرماین عزیزم؟؟!! :n36:
یه چیزایی میگی آدم میمونه چی بگه؟؟!!:n13:
حرف بد که نزدم میگم اینایی که باس میگفتی نگفتی حالا میگی که بازم ناقصه رفیق گلم..!!:n16:
اصن بیخیال ولش کن شما درست میگی من چیکار دارم بهت :n31:
همون توضیحای آقا کامارو خوبه می خونم شمام هرچی دوست داری بنویس کی به کیه؟؟!!:n41:
armindevile
05-05-2019, 12:08
سلام آقا ارمن دابلی :n18:
میگم انگاری مارو گرفتیا...!!:n07:
من چی میگم شما چی چی میگی...!!!:n09:
آخه من چی چیو رعایت بفرماین عزیزم؟؟!! :n36:
یه چیزایی میگی آدم میمونه چی بگه؟؟!!:n13:
حرف بد که نزدم میگم اینایی که باس میگفتی نگفتی حالا میگی که بازم ناقصه رفیق گلم..!!:n16:
اصن بیخیال ولش کن شما درست میگی من چیکار دارم بهت :n31:
همون توضیحای آقا کامارو خوبه می خونم شمام هرچی دوست داری بنویس کی به کیه؟؟!!:n41:
سلام
دوست عزیز اقا بیزن
در این دنیا فقط یه نفر نیست که بلد باشه افراد زیادی هستن
اینکه شما منظور منو متوجه نشدید و...دیگه عذرخواهی میکنم
حالانوشته های خاص را شما دوست دارید این مشکلی نیست اکثرا میتوننن همه بنویسن چیز خاصی نیست که نشه----مهم یادگیری قطعات واشنایی با موتور و..هست
حالا شما نمیدونم چقدر اشناییت با موتور دارید یا اصلا خودرو امریکایی داشتید ؟
من نمیگن زیاد میدونم اما چند سالی هست که خودرو داشتم وتعمیراتی انجام دادم اونم طبق گفته شرکت سازنده جنرال موتور --اینا منوال دارن کامل با جزییات توضیح داده
اینایی که من گفتم درخودروهای پیشرفته تر هست مثل کادیلاک انژکتور --درشورلت نوا این قطعات نصب نیست وهمینطور بیوک ----چیزی که دیدم
البته مثلا کاپریس مدل 90 قطعاتش تقریبا با این موتورها فرق داره مثلا لیفتر ها از نوع رولبرینگ دارهست که استرس سوپپاپ ها کمتر بشه و..
درود بر همه دوستان
دوست عزیز میشه یه توضیحی در باره اینکه پارت نامبر کاربراتو از کجا نگاه کنم واینکه برای بیوک باید چه شماره ای باشه
منظورم اینه که گفتید اون کاربراتور روی بیوک نوع شورلتی هست من چطور متوجه بشم برای خودم رو
متشکرم:n40:
armindevile
05-05-2019, 14:17
درود بر همه دوستان
دوست عزیز میشه یه توضیحی در باره اینکه پارت نامبر کاربراتو از کجا نگاه کنم واینکه برای بیوک باید چه شماره ای باشه
منظورم اینه که گفتید اون کاربراتور روی بیوک نوع شورلتی هست من چطور متوجه بشم برای خودم رو
متشکرم:n40:
سلام
اون شماره ها کد نامبر هایی هست که جنرال موتور برای هر خودرو طبقه بندی کرده
شورلت
بیوک
کادیلاک
و...
اون کد نامبر کاربراتی که من قرار دادم فابریکی ایون بیوک نبوده وجایگزین شده- البته موتور ابی هست
شما یه عکس از کد نامبر کاربرات قرار بدید تا متوجه بشیم چه نوع کابرات هست فتبریکی هست یا نه
ماشنیه شما مدلی چیه ؟
جناب کامارو پشت آمپر بنزین ماشین من دستکاری شده ویک مقاومت معمولی کار گذاشتن وقتی سوییچ رو باز کنم میاد به سمت محل درست که مقدار بنزین رو نشون بده ولی وقتی سوییچ رو ببندم آمپر جای اینکه بره سمت خالی رو نشون بده میره سمت پر وحتی کامل از آخرین نقطه آمپر رد میشه اگه سیم مثیت آمپر رد جدا کنم وسوییچ رو باز کن به سرعت میره سمت پر وباز حتی از آخرین نقطه رد میشه واینکه برداشتن بست باطری هم نمیتونه برش گردونه سمت خالی آیا جاییرو اشتباه وصل کردن ویا به اون مقاومت ربط داره که این حالت شده واینکه اگه تو آرشیوتون از پشت آمپر بنزین عکس دارید لطف کنید آپلود کنید
سپاسگزارم:n40:
armindevile
05-05-2019, 14:20
ببخشید اشتباهه تایپی شد
شما یه عکس از کد نامبر کاربرات قرار بدید تا متوجه بشیم چه نوع کاربراتی داره فابریکی هست یا نه
camaro lt
05-05-2019, 21:46
جناب کامارو پشت آمپر بنزین ماشین من دستکاری شده ویک مقاومت معمولی کار گذاشتن وقتی سوییچ رو باز کنم میاد به سمت محل درست که مقدار بنزین رو نشون بده ولی وقتی سوییچ رو ببندم آمپر جای اینکه بره سمت خالی رو نشون بده میره سمت پر وحتی کامل از آخرین نقطه آمپر رد میشه اگه سیم مثیت آمپر رد جدا کنم وسوییچ رو باز کن به سرعت میره سمت پر وباز حتی از آخرین نقطه رد میشه واینکه برداشتن بست باطری هم نمیتونه برش گردونه سمت خالی آیا جاییرو اشتباه وصل کردن ویا به اون مقاومت ربط داره که این حالت شده واینکه اگه تو آرشیوتون از پشت آمپر بنزین عکس دارید لطف کنید آپلود کنید
سپاسگزارم:n40:
درود دوست گرامی
هرچند که شما مطالب را قبلا مطالعه کردید، اما اجازه بدید دوباره از اول بررسی کنیم:
درجه شناور باک دوتا سیم داره، مثبت ( فلش قرمز) و منفی ( فلش زرد). مثبت از طریق سوراخ در صندوق عقب وارد دسته سیمکشی شده و منفی هم در زیر بدنه ،به بدنه اتاق وصل شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این بخش پشت درجه نشانگر بنزین هست که از روی صفحه کیلومتر باز شده. فلش قرمز مقاومت نصب شده بین دو پایه با فلش زرد، نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این مقاومتها معمولا وقتی خراب میشه، ایراداتی در نشانگر بوجود میاد و یکی از اصلی ترین این ایرادات ، اشتباه نشان دادن هست. تصور میکنم وظیفه این قطعه، جلوگیری از نوسان شدید جریان برق، بواسطه تکان خوردن ماشین و بالا پایین شدنهای متوالی درجه داخل باک بنزین باشه.
در اینجا هم محل نصب نشانگر در پانل از سمت روبرو که دو پایه متصل به مقاومت در محل فلشهای قرمز سوار میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اینجا هم تصویر پشت صفحه کیلومتر و محلی که پایه های درجه بنزین به مدار برق پشت صفحه متصل میشه و با فلش قرمز نشان داده شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه از بخش پشت صفحه کیلومتر که مدارات برق وجود داره، تصویر کامل نداشتم،ولی در نت این تصویر مدار چاپی برق کیلومتر که مربوط به مدلهای کیلومتر شمار طرح جدید هست، پیدا کردم.
دو نقطه قرمز محل اتصال دوتا از پایه های نشانگر بنزین است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حال با توجه به این موارد، و تصویر مدار برق کیلومتر، وضعیت مدار و سیمکشی برق مربوط به نشانگر بنزین را بررسی کنید و ببینید در چه بخشهایی دستکاری شده و یا احیانا اشتباها اتصالی صورت گرفته؟
من نمیدونم چه نوع مقاومتی بر روی مدار برق نشانگر بنزین ماشین شما نصب شده، اما با توجه به تجربه هایی که داشتم، و انواع مقاومتها را آزمایش کردم، نتیجه خوبی نگرفتم تا اینکه یک برقکار قدیمی توصیه کرد از یک لامپ کوچک صفحه کیلومتر استفاده کنم و با نصب در بین دو پایه نشان داده شده با فلشهای قرمز، مشکل نوسان و اشتباهات درجه بنزین( بخشی که مربوط به نشانگر صفحه کیلومتر است) را حل کنم و نتیجه بسار خوبی هم داشت و تا این لحظه بخوبی کار کرده.
این لامپ مورد استفاده من بود که از نوع فشاری ( شبیه لامپهای صفحه کیلومتر و یا اشاره بغل گلگیر ) با ابعاد کوچکتر هست که جهت نشان دادن اندازه لامپ، نوک خودکار هم در تصویر دیده میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از این روش استفاده کنید، ( به شرط سالم بودن بقیه بخشهای مدار برق نشانگر بنزین) مشکل درجه باک حل خواهد شد.
برای این کار دو رشته سیم متصل به لامپ را باز کنید و با لحیم کردن سیم به دو سر آنها، طول بیشتر برای اتصال به پایه ها بوجود بیارید. خطوط زرد رنگ نشان دهنده فرضی سیمهای لحیم شده به ادامه سیمهای مربوط به خود لامپ است.
یک قطعه مقوا نازک را به اندازه همان مقاومت نصب شده در پشت درجه نشانگر ببرید و روی مقاومت قرار بدید، ( مقوا جهت ایجاد عایق بین لامپ و مقاومت نشانگر هست تا با برق متصل شده با سیمهای لامپ اتصالی پیدا نکند) سپس هریک از سیمهای دو سر لامپ را به پایه ها متصل کنید( هر کدام را حداقل دو دور به دور پایه بپیچانید تا خوب محکم باشه، سپس روی صفحه کیلومتر سوار کرده، مهره های مربوطه را بسته و آزمایش کنید.
امیدوارم با این کار مشکل حل شود.
حتما از مراحل کار عکس بگیرید و در کلوپ منتشر کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
armindevile
06-05-2019, 09:26
سلام
اون قسمت در برد پشت امپر -گیج بنزین 3تا اتصال داره
یکی INGITION میشه-دومی منفی-سومی همSENDER گیج بنزین
ای ول آقا کامارو چه خوب توضیح دادی :n12:
حقیقتش بگم گاهی از همین چیزایی که نوشتین استفاده کردم ماشین خودمم درست کردم ولی ماشینم پرایده ها آمریکایی نیست:n02:
یه چن باری هم دوستا ماشین آمریکا داشتن خراب بوده منم یه چیزایی از حرفاتون یادم بوده بهشون گفتم تونستن درستش کنن خیلی حال کردن و میگفتن اینارو از کجا یاد گرفتی؟ منم قیافه میگرفتم میگفتم از خودم اوستا شدم:n26:
خلاصه کارتون خیلی درسته شما منکه خوشم میاد مینویسی حتی منم میفهمم چی به چیه:n06:
راستی آقا یه سوالی داشتم این عکسایی که آخر حرفاتون میذارین از کجان؟خیلی باحالن آدم کلا میره تو همون حال آمریکایی سواری اصن یه وضعی:n19:
آقا آرمی دوربیل جان همه که نمیتونن خوب بنویسن وگرنه همه درست مینوشتن مشکلی نبود که الانه ببین خودت چقده قاطی پاتی مینویسی؟! :n15:
الان آقا کامارو هرچی بدونه قشنگ توضیح میده هرچی هم ندونه میگه نمیدونم میرم میگردم یاد میگیرم میام بهتون میگم اما تو خدایی هرچی بهت بگن میگی بلتم آخرش هم هیچی:n37:
رفیق گلم این که بری یاد بگیری که بد نیست یادته پینت بلد نبودی بهت گفتم رفتی یاد گرفتی وگرنه الانه هنوز داشتی 1 و 2 کج و کوله مینوشتی و فلش میزدی عینهو که رفته باشه زیر تریلی 18 چرخ له لورده شده:n04: خو یاد بگیر گلم عزیجم مهربونم فدات شم :n16:
یه سوالی ازت دارم میگم شما با اون مکانیکا آمریکا حرف میزنی؟ باهاشون رفیقی؟ زبونشون بلدتی؟ میگی من از دستوراتشون پیروی میکنم کار میکنم چطوریه؟:n36:
اینایی که میگی که خودت الان ماشین نداری روش کار نکردی چطوری میگی درسته؟ :n41:اونوخت اون چیزایی که تو سایتا نوشتن و همه میبینن و انجام میدن میگی درست نیست؟:n13:
armindevile
06-05-2019, 12:52
اقا بیژن
شما کلا متوجه منظور بنده نمیشه متن ها را دقیق بخونید
دوست امریکایی خاصی ندارم که مکاتبه کنم درضمن این روش کار خاصی نمیکنه باید خودرو داشته باشی تعمیرات کنی من عرض کردم منوال را قدیم از امریکا خریدم چون انگلیسی مقداری بلدم و با قطعات اشنایی دارم تعمیرات کردم وانجام میدم --دراینتزنت هم مینویسن اما گفتم- اونی که خودسازنده خودرو امریکا گفته مقداری فرق داره --موتورها تفاوت دارن و...یعنی سازنده خودرو اشتباه میکنه ؟
همچین چیزی نیست
شما هم اگر میخواهید دقیق یادبگیرید یه خودرو بخرید تعمیرات را شروع کنید
مثال دف و اکسل کادیلاک را باز کردیم و قطعات را بررسی کردم و وسایل مورد نیاز را خریدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
07-05-2019, 13:21
ای ول آقا کامارو چه خوب توضیح دادی ....
سپاسگزارم دوست گرامی.
اصول کارکرد بسیاری از قطعات در اتومبیلها یکسان است و این طبیعیه که مثلا با یادگیری رفع ایرادات ترمز در شورلت، مشکلات ترمز در اتومبیل دیگه ای مثل پراید را پیدا کرده و رفع کنید.
در مورد عکسها، معمولا از سایتهای مختلف خودرویی خارجی، بخصوص آمریکایی ، انجمنها، کلوپها و دیگر منابع که در آنها عضو هستم، و در رابطه با خودروهای آمریکایی فعالیت دارند، استفاده میکنم تا حس و حال بهتری به محیط کلوپ و مطالب داده بشه و باعث خوشحالی است که مورد توجه شما قرار گرفت.
و اما سوالی که پاسخ آن نیمه تمام مانده بود و امروز فرصت کردم و پاسخ کامل بدست آمد:
قطعه "پل " یا همان "BRIDGE" که در بعضی از موتورهای آمریکایی نصب شده، چه وظیفه ای به عهده داره؟
با مراجعه به دو مکانیک قدیمی و بنام آمریکایی ، سوال مطرح شد و جواب هر دو یکی بود:
این قطعه برای جلوگیری از برخورد دو اسبک کنار هم به یکدیگر تعبیه شده ، بخصوص در سرعتهای زیاد کارکرد موتور که احتمال برخورد این دو اسبک مجاور با یکدیگر وجود داره.
دلیل هم اینه که در بعضی از اتومبیلها، بواسطه طراحی وضعیت قرار گیری دو سوپاپ در کنار هم، فاصله بین دو سوپاپ خیلی کم بوده و نهایتا اسبکها هم به یکدیگر خیلی نزدیک هستند و امکان برخورد در جابجایی های شدید وجود داره و این قطعه ( که در زبان فنی مکانیکها پایه تایپیت نامیده میشه)، از این رخداد جلوگیری میکنه.
در موتورهایی مانند شش سیلندر خطی نوا یا هشت خورجینی بیوک ، این وسیله دیده نمیشه و احتیاجی هم به آن نیست، چون فاصله دو سوپاپ مجاور هم به اندازه کافی زیاده و امکان برخورد اسبکها در سرعت بالا وجود نداره، و این مسئله ربطی به پیشرفته یا بهتر بودن موتور نداشته و صرفا تمهیداتی برای جلوگیری از ایجاد اشکال در این نوع موتورها ( و یا در واقع سرسیلندرها) با این فرم طراحی سوپاپ است.
همانطور که در تصویر قبلی که منتشر کردم،نام درست قطعات نوشته شده بود، در این تصویرها نیز بطور مجزا نام قطعات نوشته شده و هر قطعه نام جداگانه و مخصوص به خودش را داره و اینطور نیست که چند قطعه با هم فقط یک نام داشته باشند.
در این تصویر واشر نیم کروی یا همان PIVOT با فلش قرمز نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر هم قطعه شماره 2 دقیقا به نام پل BRIDGE با فلش قرمز و قطعه شماره 3 به نام PIVOT با فلش سبز نشان داده شده و مشخص هست که این دو قطعه کاملا جداگانه و مجزا بوده و هرکدام اسم مخصوص خودش را داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] beeaeafd0570443.jpg
این هم BRIDGE بصورت تک و جدا از همه قطعات
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد پایه های نشانگر درجه بنزین، مسلما که سه عدد هست و در تصاویر کاملا مشخصه، ولی صحبت در مورد دو پایه اصلی که محل نصب مقاومت مورد نظر و همچنین نصب لامپ برای رفع مشکل اشتباه در این نشانگر بوده، است .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
اقا بیژن
شما کلا متوجه منظور بنده نمیشه متن ها را دقیق بخونید
دوست امریکایی خاصی ندارم که مکاتبه کنم درضمن این روش کار خاصی نمیکنه باید خودرو داشته باشی تعمیرات کنی من عرض کردم منوال را قدیم از امریکا خریدم چون انگلیسی مقداری بلدم و با قطعات اشنایی دارم تعمیرات کردم وانجام میدم --دراینتزنت هم مینویسن اما گفتم- اونی که خودسازنده خودرو امریکا گفته مقداری فرق داره --موتورها تفاوت دارن و...یعنی سازنده خودرو اشتباه میکنه ؟
همچین چیزی نیست
شما هم اگر میخواهید دقیق یادبگیرید یه خودرو بخرید تعمیرات را شروع کنید
مثال دف و اکسل کادیلاک را باز کردیم و قطعات را بررسی کردم و وسایل مورد نیاز را خریدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آقا آرمی دوربیل این دنده دیشلی و بلبریگ و واشر مال دیفرانسیل هستش درست اما اون سه تا قوطی که روغن ترمزه ! نکنه خالی کرده باشی تو دیفرانسیل اگر اینطور باشه دف به فنا رفته جای تعجبه شما که آمریکا بودی زبان بلدی منوال از قدیم داری از شما بعید روی قوطی رو نخونده باشی:n04:
armindevile
07-05-2019, 17:24
آقا آرمی دوربیل این دنده دیشلی و بلبریگ و واشر مال دیفرانسیل هستش درست اما اون سه تا قوطی که روغن ترمزه ! نکنه خالی کرده باشی تو دیفرانسیل اگر اینطور باشه دف به فنا رفته جای تعجبه شما که آمریکا بودی زبان بلدی منوال از قدیم داری از شما بعید روی قوطی رو نخونده باشی:n04:
سلام
والا من امریکا نبودم و حقیقتش چه کسی گفته نمیدونم :n02:
روی قوطی را خوندم --دیگه انقدر هم ناشی نیستیم
دف اینا کلاچ دار هست البته مدلهای پایین
قبلا که برای این دف لیتری 50 هزار قیمت داشتم و به رنگ سبز هم بود
armindevile
07-05-2019, 19:14
ای ول آقا کامارو چه خوب توضیح دادی :n12:
حقیقتش بگم گاهی از همین چیزایی که نوشتین استفاده کردم ماشین خودمم درست کردم ولی ماشینم پرایده ها آمریکایی نیست:n02:
یه چن باری هم دوستا ماشین آمریکا داشتن خراب بوده منم یه چیزایی از حرفاتون یادم بوده بهشون گفتم تونستن درستش کنن خیلی حال کردن و میگفتن اینارو از کجا یاد گرفتی؟ منم قیافه میگرفتم میگفتم از خودم اوستا شدم:n26:
خلاصه کارتون خیلی درسته شما منکه خوشم میاد مینویسی حتی منم میفهمم چی به چیه:n06:
راستی آقا یه سوالی داشتم این عکسایی که آخر حرفاتون میذارین از کجان؟خیلی باحالن آدم کلا میره تو همون حال آمریکایی سواری اصن یه وضعی:n19:
آقا آرمی دوربیل جان همه که نمیتونن خوب بنویسن وگرنه همه درست مینوشتن مشکلی نبود که الانه ببین خودت چقده قاطی پاتی مینویسی؟! :n15:
الان آقا کامارو هرچی بدونه قشنگ توضیح میده هرچی هم ندونه میگه نمیدونم میرم میگردم یاد میگیرم میام بهتون میگم اما تو خدایی هرچی بهت بگن میگی بلتم آخرش هم هیچی:n37:
رفیق گلم این که بری یاد بگیری که بد نیست یادته پینت بلد نبودی بهت گفتم رفتی یاد گرفتی وگرنه الانه هنوز داشتی 1 و 2 کج و کوله مینوشتی و فلش میزدی عینهو که رفته باشه زیر تریلی 18 چرخ له لورده شده:n04: خو یاد بگیر گلم عزیجم مهربونم فدات شم :n16:
یه سوالی ازت دارم میگم شما با اون مکانیکا آمریکا حرف میزنی؟ باهاشون رفیقی؟ زبونشون بلدتی؟ میگی من از دستوراتشون پیروی میکنم کار میکنم چطوریه؟:n36:
اینایی که میگی که خودت الان ماشین نداری روش کار نکردی چطوری میگی درسته؟ :n41:اونوخت اون چیزایی که تو سایتا نوشتن و همه میبینن و انجام میدن میگی درست نیست؟:n13:
سلام
راستی درمورد عکس سرویس منوال گفته بودید قرارمیدم
بنده طبق اون عکس از موتور که باز کرده بودم وعرض کرده بودم قطعه PIVOT نام دارد و BRIDGE نام ندارد اگر هم موتور تفاوت داشته باشه باز هم نام این قطعهPIVOT هست چرا؟
چون جنرال موتور امریکا یک دفترچه سرویس منوال دارد که نام قطعات+نحوه تست +رفع ایراد ها-تشخیص ایراد های موتور وگیربکس و....را کاملا توضیح داده هست و شما و یا دوستان دیگر هر چند تا عکس از اینترنت و...قرار بدید برای بنده قابل قبول نیست شرمنده
حالا شما میخواهید قبول کنید یا خیر -دیگه نظر شماست
ممنون
این سرویس منوال که خریده بودم و به قول معروف زندگی نامه انواع خودروهای کلاسیک قدیمی امریکایی را توضیح داده--شورلت نوا-بیوک -کادیلاک-کاپریس و..
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آقا آرم دور بیل جان انگاری مرغت کلا یه پا داره ها...!!:n07:
بابا جون من اصلا هیچی ..قبول حالم نیست، اما تو که حالیته چرا جواب درست حسابی نیمیدی داش گلم؟؟!!:n15:
من میگم بیا درست بنویس درست یاد بیگیر درست یاد بده درست توضیح بده اونوقتی شما میگی اینجوری کار نمیکنه و یه جوری دیگست؟!:n04:
الان واسه چی من هرچی ازت میپرسم بلد نیستی جواب بدی؟!:n05: هی میپرسم اون آهن کجه اسمش چیه؟ واسه چه کاریه؟ اگه نباشه چی میشه؟
شمام همینجوری هی اسمش اشتباهی میگی پیوته پیوته پیوته..!! :n38:اگه پیوته پس چرا دوتا اسم دیگه داره؟! :n13:الان دو تا چیز جدا که شکل همم نیستن میشه اسمشون یکی باشه؟! مثلا یارو میره شلوار بخره میگه آقا یه شلوار بده بعد بهش شلوار میدن میگه نه منظورم شلوار بود بعد پیرهنش نشون میده میگه منظورم اینه..!!! :n08:
آخه چون شلوار پیرهن کنار همن پس اسمشون هم یکیه؟؟!!:n15:
الانه این دوتا چیزا که یکیش پیوته اسمش با اون یکی آهن کجه یکیه؟؟!! :n36:اونوقت اگه آهن کجه خراب بشه بخوان برن مغازه بخرن میگن پیوت بده؟! بعد که اون مهره گرده بهش دادن بگه نه منظورم این آهن کجست؟؟!!
خب اینجوری که خیلی ضایعه داش گلم ..!!:n15:
میدونی چیه؟! فکر میکنم از هرجا یاد گرفتی اشتب زدی اساسی باس دوباره بری بخونی:n02:
الانه اون کاغذا مال شماست؟؟!!!:n36:
عه چقدر کاغذ....!!!:n02:
داداش گلم آخه اون منوحالت که میگی یکی بهت حال داده برات از امریکا داده حتما یه چیزای نداره یا کم نوشته یا فکر کنم اصن درست نتونستی بخونی و نگرفتی چی چی میگه وگرنه الانه همه چیزا توی همین اینتر هست ملت دنیا میخونن نشستن که منوحالت از 60 سال قبل ببینن که داداشم!!!:n01:
الانه هی داری اشتب میزنی هی اسم اشتباه مینویسی توضیح بلد نیستی نمیتونی درست بگی اینا همش از تو اون منوحالت دراومده؟؟!!:n36:
اون عکس عقب ماشین واز کردین یعنی با همین منوحالت بهت گفت بری توش روغن ترمز بریزی داغون شه؟؟؟!!:n29:
الانه آقا کامارو اینهمه قشنگ نوشته هرجا بلد نبوده رفته واسه هممون پرسیده اومده قشنگ با عکس دوباره نوشته میگی درست نیست اما اون منو حالت مال شونصد و پونصد سال قبل میلاد مسیحیت طلیبی درست میگه؟؟!!:n31:
عکس خالی اصن نه قبلش نه بعدش هیچی نداره بگی چی بوده کی بوده چیش شده چرا وا شده چیکارا کردی آخرش چی شده، اونوقت میگی منوحالت همه این کارا کرده؟؟!!:n15:
خب عزیجم اگه تعمیکاری به ایناست که منم برم چندتا عکس کنار یه مشت پیچ مهره ولو شده رو زمین بگیرم بندازم با یه موتور اوراقی بگم منو موتور آمریکایی یهویی...!!:n08:
اصن همه اینا گه میگی بکنار میخام ببینم این منوحالت خوندی؟! همشو خوندی؟! بلتی بخونی ؟!:n39: یا فقط یه عکس یادگاری باهاش گرفتی ؟؟؟ :n02:اگه آره برا هممون بخون معنی کن بذار اینجا مام بخونیم یاد بگیریم دیگه داداشی جون!!:n06:
خاهشن بیا واسه هممون ترجمانش کن بذار اینجا مام بخونیم یاد گیریم ثواب داره که خیلی ایولیه:n05:
armindevile
10-05-2019, 09:15
سلام
اقا بیژن
خوبی؟
باز هم از تمنا میکنم در صحبتهاتون از کلمات خاص استفاده نکنید
شما اینطور که مشخصه کلا اصلا با تعمیرات وقطعات اشنایی ندارید --
درباره توضیحات قطعات اقایcamaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) هم توضیحاتی دادن و ممکنه کسی وقت نداشته باشه و...اینطور که شما میگید باید کلا صفر تا صد هر قطعه را توضیح بدی و زمان میخواد
بهترین کار این هست که شما یه خودرو خریداری کنید ویا درکنار یه تعمیرکار شروع به یادگیری و..کنید ودر کنار اون در این سایت از دوستان راهنمایی بخواهید
من که ادعایی ندارم واصلا دوست ندارم چیز اشتباهایی را در سایت قرارد بدم تا کسی برداشت اشتباهی کنه و سازنده خودرو نیستم جنرال موتور توضیح داده اگر اشتباه گفته با جنرال موتور مکاتبه کنید
خودروهای ما قدیمی هست واون منوال هم برای اکثرا خودروهای قدیمی شورلت نوا-بیوک-کادیلاک-کاپریس و...هست و منوال قدیمی هست اصلا همین هم خیلی کم گیر میاد اگر به نظر شما این منوال قدیمی وبدرد نمیخوره نمونه جدید سراغ دارید برید بخرید ترجمعه کنید واستفاده کنید این که دیگه مشکلی ندارید
درمنوال نام قطعات نوشته شده چندین بار هست که به شما عرض کردم اون قطعه PIVOT نام داره
من بخاطر گفته های شما با یکی از دوستان خارجی مکاتبه کردم وبهش گفتم اگر میتونید یه نمونه منوال جدید برای من خریداری کنید وارسال کنید و چند روز منتظر جواب شدم -ایشون در جواب نوشته =
I’m in US now and as promised, have visited several Cadillac dealers to find a manual for your car. I am sorry, they don’t have anything for me, they say the car is too old and refer me back to look at amazon or ebay. So I’m moving in circles as and can’t help you with buying a the manual.
My apologies,
Alex
ایشون نوشتن من در امریکا هستم برای خرید منوال از چندین نمایندگی کادیلاک مراجعه کردم که منوال ماشینهای شما را پیدا کنم که متاسفم --انها گفتن هیچی ندارن ---و گفتن این خودروها خیلی قدیمی هست و شما باید به سایت های ای بی --و یا امازون مراجعه کنید---
حالا اگر به نظر شما انگلیسیم اشتباهه شما ترجمه کن یا بگو شخص دیگر ترجمه کنه تا شما متوجه بشید
اینم یه نمونه ار عکس موتور در منوال که اون قطعه PIVOT نام دارد و BRIDGE نام ندارد که همرا عکس همون موتور که داشتم تعمیر میکردم قرار میدم و اگر هم باز مشکلی هست شرمنده هستم میتونید با جنرال موتور مکاتبه کنید و...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام آقا ارمدوبیل جان مرسی شما انگاری بهتری یا..!!!:n02:
کدوم حرفاخاصم مگه چی گفتم خب داریم صبت میکنیم رفاقتی یاد میگیریم اگه شمام یادبگیری که خوبه:n11:
میگما من نمیدونم رو کودوم حرفات وایسم؟؟!!:n29:
یه بار میگی دوست خارجکی خاص ندارم یه بار میگی یه رفیق آمریکایی دارم اسمش اسکه یا کالسکه نمیدونم واست رفته سوال کرده که اونم بلد نبوده بعد شما میگی اون که بلد نیست یعنی شما درست گفتی؟؟!!:n08:
آخه والله من نیمدونم کوم داستانت درسته؟!:n35:
هی هم میگی اون منوحالت خیلی بهت حال میده همه چیش درسته !! :n15: خب مگه ایه قرانه که بگی درسته حتما اشتب نوشتن یا یه جوری نوشتن نفمیدی یا ندونستی اونوخت میگی همون درسته؟؟؟!!:n38:
بعد اون مکانیکا و متخصصا آمریکایی که تو آمریکان و از این سایتا دارن عکس گذاشتن اسم زدن همشون اشتب زدن فقظ شما درست میگی و اون منو حالت که 5 کیلو کاغذه؟؟؟؟!!!:n31:
هی میگی پیوته پیوته بابا بیخیال سوزنت رو پیوته گیر کرده مگه؟؟!!:n36:
شما اون 5 کیلو کاغذ داری باسش ترجمان کنی من که نگفتم شمام میگی باید بگی خودشه وگرنه اسم درستش توی عکسا که آقا کامارو از همون سایتا درآورده نوشته کارشم نوشته اما شما نه اسم درستش گفتی نه حتی کارش که چیکار میکنه بعد بازم میگی خودت درستی و بقیه اشتب زدن!!!:n15:
اصن این حرفا بیخیال شما بگو اسم این آهن کجه چیه؟؟؟!!:n29:
الان من این آهن کجه دستمه خراب شده رفتم فروشگا آمریکایی میخوام یکی بخرم بعد باید اسمش چی بگم؟؟؟!! :n13:
اسم درستها نه الکی یا مث کرولال باید با شکلک و قیافه و ادا کردن بگم چی چی میخام؟؟؟!!!:24::34::blink:
armindevile
11-05-2019, 20:23
اقا بیزن سلام
والا دیگه من توضیحات و عکس منوال -نام قطعه را خدمتون توضیح دادم و اون قطعه کجه به قول شما را حتی کاربر camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) توضیحاتی دادن
اگر فکر میکنید من اشتباه میگم چرا مجددا سوال میکنید
بهرحال هر طور خودتون صلاح میدونید
سلام آرمی دوبیل شما فرد خاکی هستی از اسمت هم معلومه مدتی در آمریکا بودی و به انگلیش مسلطی اما به فینگیلیش نه ! بهتر مدتی بگذزه تا راه بیافتی بعد بیایی مطلب بنویسی واقعا نوشته هات مشخص نیست که چی می خواهی بگی عکس ها رو که نگو در کنار لوازم دیفرانسیل روغن ترمز به نمایش میزاری که چی؟ روغن ترمز چه ربطی به دف داره؟ پس بهتره هم از لحاظ فنی و هم از لحاظ فینگیلیش راه بیافتی بعد ! خودت ببین چقدر صفحه سیاه کردی ! :n34:
armindevile
12-05-2019, 08:00
سلام آرمی دوبیل شما فرد خاکی هستی از اسمت هم معلومه مدتی در آمریکا بودی و به انگلیش مسلطی اما به فینگایش نه ! بهتر مدتی بگذزه تا راه بیافتی بعد بیایی مطلب بنویسی واقعا نوشته هات مشخص نیست که چی می خواهی بگی عکس ها رو که نگو در کنار لوازم دیفرانسیل روغن ترمز به نمایش میزاری که چی؟ روغن ترمز چه ربطی به دف داره؟ پس بهتره هم از لحاظ فنی و هم از لحاظ فینگیلیش راه بیافتی بعد ! خودت ببین چقدر صفحه سیاه کردی ! :n34:
سلام
از شما تقاضا دارم احترام به یکدیگر را حفظ بفرمایید و از کلماتی که جنبه متلک و..داره خودداری کنید
camaro lt
12-05-2019, 12:08
در ادامه جستجو برای کاربرد این قطعه مورد نظر که به نام پل " bridge" نامگذاری شده، هم در سرسیلندرهای دارای دو سوپاپ متفاوت( یکی دود و یکی هوا) نصب شده، تا از برخورد اسبک دو سوپاپ یا همان rocker arm جلوگیری بشه، و هم در سرسیلندرهای دارای دو سوپاپ همسان در کنار هم( هر دو دود یا هوا) تا با استفاده از یک میله راننده سوپاپ ( push rod) هر دو سوپاپ باز و بسته شود که این مورد دوم را در ادامه مطالعه و جستجو پیدا کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در تصویر بالا میبینید، پل برای رساندن نیروی محرک به هر دو سوپاپ و با فلش مشکی نشان داده شده است.
همینطور در تصویر بعدی که قطعه مورد نظر بر روی سرسیلندر واقعی دیده میشه و با فلشهای قرمز نشان داده شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 0.1280.jpg
بنابراین این قطعه علاوه بر وظیفه قبلی که ممانعت از برخورد اسبکها بود، در مدلهای دیگه برای انتقال نیروی حرکت از یک میله راننده سوپاپ به هر دو سوپاپ همسان استفاده میشه.
در تمام کلیپها و دستورات تعمیر و راهنمایی های مورد استفاده برای تعمیرات انواع موتورهای مختلف ، نام این قطعه پل " BRIDGE " است و به هیچ عنوان همنام با قطعه دیگه به نام " PIVOT " نیست که کار و وظیفه کاملا متفاوت دارند.
صحبت در این مورد کافی است و اگر کسی دوست داره از نام اشتباه استفاده بکنه، انتخاب خودش هست اما در این کلوپ تمام سعی ما بر این هست که جلوی انتشار اشتباهات گرفته شده و فقط از منابع کاملا موثق و مورد اطمینان برای اطلاع رسانی استفاده بشه، و در ادامه با توجه به اینکه بحث در این مورد بیش از حد بوده و همچنین به حاشیه کشیده شده، دیگه به هیچ عنوان اجازه انتشار پستی که حاوی این نوع بحثها برای اثبات یک نام اشتباه باشه، داده نخواهد شد و هر پستی که از این به بعد در این مورد و یا به هر طریقی برای حاشیه کشاندن مطالب کلوپ منتشر بشه، پاک خواهد شد.
این اخطار برای همه اعضاء بدون استثنا داده میشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
12-05-2019, 14:08
سلام
چند روز پیش رفتم برای خرید شورلت نوا که مورد خاصی پیدا نکردم
نمونه ای که بود وضعیت جالبی نداشت اما صاحب این گاراژ گفت میخوام کمک کنی با هم موتور را اورهال کنم و بتونیم برای فروش اماده کنیم چون قطعاتی که نیاز هست را داره
من هم طبق منوال شورلت نوا که جنرال موتور کاملا دقیق توضیح داده برای اورهال کردن موتور وگیربکس استفاده میکنیم البته موتور ساده هست و کارخاصی نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
روغن ریزی از دف مشهود هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تورک کانورتر هم تست کردیم وسالم هست منتهی بعد از نصب هم باید تست بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آقا کامارو من هرچی شما بگی قبوله چون خیلی روی حرفاتون حساب میکنم و توی تمام این کلوپ دیدم چطوری به همه کمک کردین و کار همه راه انداختین:n01:
از این به بعد هم سوالام میپرسم و جواب میگیرم :n06:
من توی ماشین دوستام گاهی چیزایی میبینم ( ماشینای آمریکایی) که با ماشینای ما فرق داره منتها یه جورایی انگار میتونست بهتر باشه ولی نشده! :n41:چرا اینجوریه؟!:n13:
مثلا توی پراید من راحت میتونم جعبه فیوز ببینم ولی تو اون ماشین آمریکایی یه جای سخته که خیلی ناجوره !:n29:
از این چیزا گاهی میبینم و میگم خب چرا اینو اینجوری ساختن یا یه جور دیگه نساختن؟!:n13:
بعد یه سوال دیگه داشتم اگه یه روز بخوام ماشین آمریکایی بگیرم میتونم از شما کمک بگیرم بیایین ببینین ؟ :n40:چون میدونم شما واردی و خیلی راحت میتونی جیک و پوک ماشینه در بیاری که سرم کلاه نره:n41:
آقا as5778 شمام خیلی کار درستی ها..!!:n06: هروقت مطلبی میذاری میخونم میفهمم داری حسابی به ماشینت میرسی و خوب میدونی چیکار کنی و اگه هم بلد نبودی میایی میپرسی یاد میگیری که این خیلی عالیه:n01:
وقتی میبینم یکی مثل خودت اینجوری ماشین نگهداری میکنه منم انرژی میگیرم که بالاخره یه روز بخرم و مثل شماها ازش نگهداری کنم و سوال داشتم بیام اینجا بپرسم و راهنمایی بگیرم چون واقعا بجز مورد خاص استادایی که اینجان خوب بلدن توضیح بدن و آدم تکلیفش میدونه چیه خلاصه دوست دارم همیشه باشین و بنویسین :n16:
امروز حواسم افتاد که میشه از حرف بقیه تشکر کرد تا حالا نمیدونستم حواسم نبود الان دیگه تشکر زدم مرسی :n02:
camaro lt
14-05-2019, 06:38
آقا کامارو من هرچی شما بگی قبوله چون خیلی روی حرفاتون حساب میکنم و .....
سپاسگزارم دوست گرامی.
اتومبیلهای آمریکایی ما هم مثل همه اتومبیلهای دیگه( چه جدید یا قدیم) دارای نکات منفی و اشکالاتی در طراحی است که بارها در این مورد صحبت شده، از جمله محل نصب جعبه فیوز، سیستم نچندان مناسب کولر، صندلی های جلو که پشتی قابل تنظیم نداره، دربهای عقب ترمز نداره، نبود دور شمار موتور و چند مورد دیگه.
اینکه چرا طراحی بهتری صورت نگرفته، دلایل زیادی داره که ممکنه یکی از آنها کم کردن هزینه تولید باشه ، اما جالب اینجاست که شرکتهایی در آمریکا دست به ساخت بخشهایی زدند که با جایگزین شدن در قسمتهای دارای نقص طراحی، کارایی را بیشتر میکنه، مثل سیستم کولر و بخاری که کلا به داخل اتاق منتقل شده و دیگه از آن اواپراتور عظیم و ناکارآمد خبری نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد بررسی اتومبیل برای خرید، تصور میکنم ساکن تهران باشید و من در اهواز بنابراین بجز راهنمایی از راه دور، کمک دیگه ای از من بر نمیاد، اما مکانیکهای خوبی در تهران وجود داره و بعضا دوستان آشنایی دارند و حتما به شما کمک خواهند کرد .
در رابطه با ایراداتی که در اتومبیلهای آمریکایی ما دیده میشه، مقاله جالبی در سالهای بسیار دور نوشته شده بود که پیدا کردم ، البته بعضی از مواردی که در این مقاله آورده شده، به نظر من اشتباهه از جمله حجم باک که 70 لیتر است،( نه 79.5) قدرت موتور 115 اسب بخار ( نه 110 اسب) شتاب حدود 13 ثانیه ( نه 16.5 ثانیه!) مصرف سوخت داخل شهر حدود 14 لیتر ( نه 22.5 لیتر! که تصور میکنم کاربراتور ماشین نویسنده مقاله اصلا تنظیم نبوده).
تست فنی شورولت نووا ساخت ایران (مدل 1356)
شورولت نووا ساخت ایران از بسیاری جهات از مشابه خود ساخت آمریکا پایینتر است. بی‌دقتی‌هایی که در نووای ساخت ایران دیده میشود بیشتر باید به‌دقتی فنی تعبیر کرد تا چیز دیگر.
موتور
6 سیلندر خطی به حجم 4093 سانتیمتر مکعب به قدرت 110 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و ضریب کمپرس 8.25 بر یک که به‌وسیله یک کاربراتور «راچستر» تغذیه میشود. اگر طریقه روشن کردن موتور آن را ندانید باید خیلی زحمت بکشید تا روشن شود. موتور نووا شتاب خوبی را برای این اتومبیل مهیا میکند. شتاب آن از صفر تا صد در مدت 16.4 ثانیه است. مصرف بنزین معادل 22.38 لیتر در شهر و 10.45 لیتر در خارج از شهر.
در مدلهایی از این اتومبیل که دسته دنده بر روی جعبه دنده قرار دارد مکانیزم تعویض دنده‌ها مطابق استاندارد کارخانه سازنده در آمریکا نیست. دنده‌ها خیلی سخت عوض می‌شوند و برای بردن جعبه دنده به حالت دنده عقب باید حتماً تمرین کافی داشته باشید زیرا مکانیزم آن بسیار غیر عملی است. بخصوص برای خانمها استفاده از این جعبه دنده بسیار مشکل است.
اندازه‌ها
اندازه‌های شورولت نووا به قرار زیر است:
طول: 492.5 سانتیمتر.
عرض: 180 سانتیمتر.
ارتفاع: 135 سانتیمتر.
وزن خالص: 1550 کیلوگرم.
حجم باک: 79.5 لیتر.
فشار باد لاستیک‌ها در جلو و عقب: 24 PSI
اندازه لاستیک: 78×14 FR – این اتومبیل را حتماً باید با لاستیک رادیال تهیه کنید زیرا رانندگی کردن با لاستیک رادیال به‌مراتب راحتتر است.
ترمزها
در جلو دیسک و در عقب استوانه‌ای.سیستم ترمز با بوستر خیلی خوب عمل میکند.
نکاتی درباره صندلی‌ها (شورولت نووا مونتاژ ایران)
متأسفانه شورولت نووای ایران در عقب حالت ناراحت‌کننده‌ای را برای استفاده‌کننده به وجود می‌آورد. وسط صندلی عقب خیلی سفت است، پیاده و سوار شدن در قسمت عقب مشکل است زیرا درهای عقبی دارای زبانه بار نگهدارنده نیستند. در مدلهایی که در جلو دو صندلی مجزا وجود دارد صندلی‌ها راحت میباشد ولی اغلب دارای صدا و لرزش هستند. صندلی راننده فقط در یک جهت حرکت میکند درصورتی‌که صندلی سمت راست (شاگرد) در دو جهت تغییر وضعیت میدهد. در مدلهایی که در جلو فقط یک صندلی (یک تیکه) وجود دارد صندلی پشت کمر را نمی‌گیرد و قسمت وسط صندلی خیلی سفت است.
صندلی عقب خیلی ناراحت است و فاصله زانو تا صندلی جلو خیلی کم و ناراحت‌کننده است. فضای پا «در زیر صندلی جلو» برای افرادی که در عقب نشسته‌اند تنگ میباشد. صندلی عقب خیلی صاف است و حالت نرمی ندارد. پشتی صندلی عقب دارای کمربند ایمنی نیست. سیستم کمربند در جلو خیلی خوب و مطمئن میباشد. برف‌پاک‌کن‌ها مساحت زیادی در بالا و اطراف شیشه جلو را پاک نکرده باقی می‌گذارند. به خارگیر شیشه عقب تا حدی میتواند انجام وظیفه کند، گرچه سرعت عمل آن کند است ولی بهتر است آن را سفارش دهید.
متأسفانه این اتومبیل در ایران با سیستم سپرهای ایمنی تولید نمیشود. روی سپر جای نوار لاستیکی وجود دارد ولی از آن خبری نیست. چراغ مربوط به کمربند ایمنی که باید در روی داشبورد عمل کند اصلاً وجود ندارد.
در داخل جعبه روی داشبورد چراغی جهت روشن کردن داخل جعبه وجود ندارد درصورتی‌که کلیدی در کنار آن تعبیه شده است.
یک سری کارهای فنی که سرسری تلقی شده است
رادیوی این اتومبیل (شورولت نووا مونتاژ ایران) ساخت کمپانی جنرال موتورز و مربوط به شورولت نیست بلکه از آلمان تهیه شده است درنتیجه در جای خود قرار نمی‌گیرد و مجبور شده‌اند که سوراخ‌های جدیدی در روی داشبورد به وجود آورند و روی این سوراخ‌ها را با پوشش کائوچویی بپوشاندند.
چراغ‌های عقب این اتومبیل متعلق به شورولت نیست بلکه از همزاد این اتومبیل در گروه الدزموبیل یعنی مدل امگا (OMEGA) گرفته شده است. حتی مارک مخصوص الدزموبیل بر روی آن نقش بسته است
متأسفانه در مونتاژ این اتومبیل در ایران دقت کافی به کار نمی‌رود. در 20 نمونه آن که مورد آزمایش قرار گرفت نکات زیر به چشم می‌خورد:
1 – قسمتهای مختلف اتاق و بدنه به‌دقت در کنار هم قرار گرفته نشده بود. در بعضی از نمونه‌ها فاصله‌ای بین شیشه عقب و لبه بالایی صندوق عقب وجود نداشت درصورتی‌که در برخی دیگر این فاصله حدود یک سانتیمتر بود. کاپوت جلو اغلب کج بسته میشد.
2 – راهنمای اتومبیل به‌خوبی انجام وظیفه نمیکرد، دسته راهنما خیلی شل بود.
3 – در چند مورد سیمهای پشت داشبورد وصل نشده بود.
4 – در دو مورد سیم مسافت سنج و سرعت‌نما وصل نشده بود.
5 – در مدلهایی که به سیستم شیشه‌بالابر الکتریکی مجهز بودند، وقتی در باز میشد این سیستم عمل نمیکرد.
6 – در صندوق عقب در اغلب نمونه‌ها دارای صدای زیاد بود.
7 – سیستم اگزوز و منبع آن در بعضی از نمونه‌ها دارای لرزش و صدا بود.
8 – کلید آنتن به اغلب خریداران تحویل داده نشده بود.
9 – در انتخاب رنگ داخل و خارج اتومبیل اغلب سلیقه‌ای به کار نبرده بودند. این تصور برای بیننده پیش می‌آید که هدف فقط تولید اتومبیل بوده است و مسائلی از قبیل جور بودن رنگ‌ها اصلاً مطرح نبوده است. حتی تجهیزات داخل اتاق اتومبیل نیز گاهی اوقات چند رنگه بودند.
منبع:
مجله دانشمند، دی ماه سال 1356 شمسی، سال پانزدهم، شماره مسلسل 171، صفحه 61 و 62 نوشته مهندس انوشا شیفته
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام خدمت دوستان عزیز برای من ۱ مشکل بوجود اومده اگه کمکم کنید ممنون میشم تو جعبه فیوز بالاترین فیوز دست چپ که مربوط به شیشه بالابرها میشه وقتی فیوز رو تست میکنم سمت چپ فیوز برق مثبت هستش وسمت راست برق منفی که باعث شده فیوز بسوزه حالا می خوام بدونم که قسمت سمت راستش به کجا وصله سیمشو چجوری پیداکنم گه ببینم اتصالیش کجاس (ماشین شورلت نوا هستش)
با سلام خدمت دوستان عزیز برای من ۱ مشکل بوجود اومده اگه کمکم کنید ممنون میشم تو جعبه فیوز بالاترین فیوز دست چپ که مربوط به شیشه بالابرها میشه وقتی فیوز رو تست میکنم سمت چپ فیوز برق مثبت هستش وسمت راست برق منفی که باعث شده فیوز بسوزه حالا می خوام بدونم که قسمت سمت راستش به کجا وصله سیمشو چجوری پیداکنم گه ببینم اتصالیش کجاس (ماشین شورلت نوا هستش)
به کاتالوگ که نگاه کردم شیشه بالابرها کلا به جعبه فیوز وصل نیست فیوز مد نظر شما همان طور که در تصویر می بینید مربوط به ساعت ، فندک و چراغ داخل اتومبیل هستش و فیوزش 20 آمپره
سیم کشی ماشینم به این صورت هستش
فیوزی که گفتید سمت چپش سیم قرمزه و سمت راستش سیم نارنجی رنگه که به فندک وصل شده . احتمالا سیم نارنجی به بدنه وصله که منفی شده و باعث میشه فیوز بسوزه . بهتره که سیم کشی بالابر شیشه ها رو هم چک کنید .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند روز پیش یک مسیر 200 کیلومتری که سربالایی و سرازیری با شیب زیاد داشت رو رفتم طوری که ادامه مسیر فقط با دنده 1 و 2 امکانپذیر بود مشکلی که در این مسیر پیش اومد دنده ها شیفت نمیشدن مثلا اگر شیفتر درحالتL2 بود دنده از یک به دو شیفت نمی شد (حتی در مسیر صاف )برای همین گاورنر پیاده شد که سوپاپ مربوطه اش گیر کرده بود که رفع گیر شد با این کار دنده ها شیفت شدن اما بصورت خشن به همین منظور وکیوم و سوپاپ مربوطه پیاده شد که اون هم گیر کرده بود رفع گیر شد الان دنده ها خیلی نرم شیفت می شن منتها گیربکس ایرادی پیدا کرده که بعد از رفع ایراد در پستهای بعدی خدمتتون عرض می کنم . هم قطارانی که در این رابطه تجربه دارن راهنمایی کنن که همگی استفاده کنیم.
به کاتالوگ که نگاه کردم شیشه بالابرها کلا به جعبه فیوز وصل نیست فیوز مد نظر شما همان طور که در تصویر می بینید مربوط به ساعت ، فندک و چراغ داخل اتومبیل هستش و فیوزش 20 آمپره
سیم کشی ماشینم به این صورت هستش
فیوزی که گفتید سمت چپش سیم قرمزه و سمت راستش سیم نارنجی رنگه که به فندک وصل شده . احتمالا سیم نارنجی به بدنه وصله که منفی شده و باعث میشه فیوز بسوزه . بهتره که سیم کشی بالابر شیشه ها رو هم چک کنید .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از راهنماییتون :n16:
چند روز پیش یک مسیر 200 کیلومتری که سربالایی و سرازیری با شیب زیاد داشت رو رفتم طوری که ادامه مسیر فقط با دنده 1 و 2 امکانپذیر بود مشکلی که در این مسیر پیش اومد دنده ها شیفت نمیشدن مثلا اگر شیفتر درحالتL2 بود دنده از یک به دو شیفت نمی شد (حتی در مسیر صاف )برای همین گاورنر پیاده شد که سوپاپ مربوطه اش گیر کرده بود با این کار دنده ها شیفت شدن اما بصورت خشن به همین منظور وکیوم و سوپاپ مربوطه پیاده شد که اون هم گیر کرده بود رفع گیر شد الان دنده ها خیلی نرم شیفت می شن منتها گیربکس ایرادی پیدا کرده که بعد از رفع ایراد در پستهای بعدی خدمتتون عرض می کنم . هم قطارانی که در این رابطه تجربه دارن راهنمایی کنن که همگی استفاده کنیم.
سلام آقا روزتون بخیر من خیلی ارادت دارم بهتون :n16:
همیشه میامدم اینجا نوشته ها آقا کامارو و شما و چندتای دیگه میخوندم خیلی حال میکردم شمام خیلی کار درستی میبینم همیشه کارای تعمیر ماشین انجام میدی حرفه ای خلاصه کاشکی بشه منم مثل شما وارد باشم و بلد باشم :n01:
ببخشید من اسمتون بلد نیستم آقا kcnc جون امیدوارم مشکل ماشینت درست بشه و بیشتر ازش بنویسی:n06:
سپاسگزارم دوست گرامی.
اتومبیلهای آمریکایی ما هم مثل همه اتومبیلهای دیگه( چه جدید یا قدیم) دارای نکات منفی و اشکالاتی در طراحی است که بارها در این مورد صحبت شده، از جمله محل نصب جعبه فیوز، سیستم نچندان مناسب کولر، صندلی های جلو که پشتی قابل تنظیم نداره، دربهای عقب ترمز نداره، نبود دور شمار موتور و چند مورد دیگه.
اینکه چرا طراحی بهتری صورت نگرفته، دلایل زیادی داره که ممکنه یکی از آنها کم کردن هزینه تولید باشه ، اما جالب اینجاست که شرکتهایی در آمریکا دست به ساخت بخشهایی زدند که با جایگزین شدن در قسمتهای دارای نقص طراحی، کارایی را بیشتر میکنه، مثل سیستم کولر و بخاری که کلا به داخل اتاق منتقل شده و دیگه از آن اواپراتور عظیم و ناکارآمد خبری نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد بررسی اتومبیل برای خرید، تصور میکنم ساکن تهران باشید و من در اهواز بنابراین بجز راهنمایی از راه دور، کمک دیگه ای از من بر نمیاد، اما مکانیکهای خوبی در تهران وجود داره و بعضا دوستان آشنایی دارند و حتما به شما کمک خواهند کرد .
در رابطه با ایراداتی که در اتومبیلهای آمریکایی ما دیده میشه، مقاله جالبی در سالهای بسیار دور نوشته شده بود که پیدا کردم ، البته بعضی از مواردی که در این مقاله آورده شده، به نظر من اشتباهه از جمله حجم باک که 70 لیتر است،( نه 79.5) قدرت موتور 115 اسب بخار ( نه 110 اسب) شتاب حدود 13 ثانیه ( نه 16.5 ثانیه!) مصرف سوخت داخل شهر حدود 14 لیتر ( نه 22.5 لیتر! که تصور میکنم کاربراتور ماشین نویسنده مقاله اصلا تنظیم نبوده).
تست فنی شورولت نووا ساخت ایران (مدل 1356)
شورولت نووا ساخت ایران از بسیاری جهات از مشابه خود ساخت آمریکا پایینتر است. بی‌دقتی‌هایی که در نووای ساخت ایران دیده میشود بیشتر باید به‌دقتی فنی تعبیر کرد تا چیز دیگر.
موتور
6 سیلندر خطی به حجم 4093 سانتیمتر مکعب به قدرت 110 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و ضریب کمپرس 8.25 بر یک که به‌وسیله یک کاربراتور «راچستر» تغذیه میشود. اگر طریقه روشن کردن موتور آن را ندانید باید خیلی زحمت بکشید تا روشن شود. موتور نووا شتاب خوبی را برای این اتومبیل مهیا میکند. شتاب آن از صفر تا صد در مدت 16.4 ثانیه است. مصرف بنزین معادل 22.38 لیتر در شهر و 10.45 لیتر در خارج از شهر.
در مدلهایی از این اتومبیل که دسته دنده بر روی جعبه دنده قرار دارد مکانیزم تعویض دنده‌ها مطابق استاندارد کارخانه سازنده در آمریکا نیست. دنده‌ها خیلی سخت عوض می‌شوند و برای بردن جعبه دنده به حالت دنده عقب باید حتماً تمرین کافی داشته باشید زیرا مکانیزم آن بسیار غیر عملی است. بخصوص برای خانمها استفاده از این جعبه دنده بسیار مشکل است.
اندازه‌ها
اندازه‌های شورولت نووا به قرار زیر است:
طول: 492.5 سانتیمتر.
عرض: 180 سانتیمتر.
ارتفاع: 135 سانتیمتر.
وزن خالص: 1550 کیلوگرم.
حجم باک: 79.5 لیتر.
فشار باد لاستیک‌ها در جلو و عقب: 24 PSI
اندازه لاستیک: 78×14 FR – این اتومبیل را حتماً باید با لاستیک رادیال تهیه کنید زیرا رانندگی کردن با لاستیک رادیال به‌مراتب راحتتر است.
ترمزها
در جلو دیسک و در عقب استوانه‌ای.سیستم ترمز با بوستر خیلی خوب عمل میکند.
نکاتی درباره صندلی‌ها (شورولت نووا مونتاژ ایران)
متأسفانه شورولت نووای ایران در عقب حالت ناراحت‌کننده‌ای را برای استفاده‌کننده به وجود می‌آورد. وسط صندلی عقب خیلی سفت است، پیاده و سوار شدن در قسمت عقب مشکل است زیرا درهای عقبی دارای زبانه بار نگهدارنده نیستند. در مدلهایی که در جلو دو صندلی مجزا وجود دارد صندلی‌ها راحت میباشد ولی اغلب دارای صدا و لرزش هستند. صندلی راننده فقط در یک جهت حرکت میکند درصورتی‌که صندلی سمت راست (شاگرد) در دو جهت تغییر وضعیت میدهد. در مدلهایی که در جلو فقط یک صندلی (یک تیکه) وجود دارد صندلی پشت کمر را نمی‌گیرد و قسمت وسط صندلی خیلی سفت است.
صندلی عقب خیلی ناراحت است و فاصله زانو تا صندلی جلو خیلی کم و ناراحت‌کننده است. فضای پا «در زیر صندلی جلو» برای افرادی که در عقب نشسته‌اند تنگ میباشد. صندلی عقب خیلی صاف است و حالت نرمی ندارد. پشتی صندلی عقب دارای کمربند ایمنی نیست. سیستم کمربند در جلو خیلی خوب و مطمئن میباشد. برف‌پاک‌کن‌ها مساحت زیادی در بالا و اطراف شیشه جلو را پاک نکرده باقی می‌گذارند. به خارگیر شیشه عقب تا حدی میتواند انجام وظیفه کند، گرچه سرعت عمل آن کند است ولی بهتر است آن را سفارش دهید.
متأسفانه این اتومبیل در ایران با سیستم سپرهای ایمنی تولید نمیشود. روی سپر جای نوار لاستیکی وجود دارد ولی از آن خبری نیست. چراغ مربوط به کمربند ایمنی که باید در روی داشبورد عمل کند اصلاً وجود ندارد.
در داخل جعبه روی داشبورد چراغی جهت روشن کردن داخل جعبه وجود ندارد درصورتی‌که کلیدی در کنار آن تعبیه شده است.
یک سری کارهای فنی که سرسری تلقی شده است
رادیوی این اتومبیل (شورولت نووا مونتاژ ایران) ساخت کمپانی جنرال موتورز و مربوط به شورولت نیست بلکه از آلمان تهیه شده است درنتیجه در جای خود قرار نمی‌گیرد و مجبور شده‌اند که سوراخ‌های جدیدی در روی داشبورد به وجود آورند و روی این سوراخ‌ها را با پوشش کائوچویی بپوشاندند.
چراغ‌های عقب این اتومبیل متعلق به شورولت نیست بلکه از همزاد این اتومبیل در گروه الدزموبیل یعنی مدل امگا (OMEGA) گرفته شده است. حتی مارک مخصوص الدزموبیل بر روی آن نقش بسته است
متأسفانه در مونتاژ این اتومبیل در ایران دقت کافی به کار نمی‌رود. در 20 نمونه آن که مورد آزمایش قرار گرفت نکات زیر به چشم می‌خورد:
1 – قسمتهای مختلف اتاق و بدنه به‌دقت در کنار هم قرار گرفته نشده بود. در بعضی از نمونه‌ها فاصله‌ای بین شیشه عقب و لبه بالایی صندوق عقب وجود نداشت درصورتی‌که در برخی دیگر این فاصله حدود یک سانتیمتر بود. کاپوت جلو اغلب کج بسته میشد.
2 – راهنمای اتومبیل به‌خوبی انجام وظیفه نمیکرد، دسته راهنما خیلی شل بود.
3 – در چند مورد سیمهای پشت داشبورد وصل نشده بود.
4 – در دو مورد سیم مسافت سنج و سرعت‌نما وصل نشده بود.
5 – در مدلهایی که به سیستم شیشه‌بالابر الکتریکی مجهز بودند، وقتی در باز میشد این سیستم عمل نمیکرد.
6 – در صندوق عقب در اغلب نمونه‌ها دارای صدای زیاد بود.
7 – سیستم اگزوز و منبع آن در بعضی از نمونه‌ها دارای لرزش و صدا بود.
8 – کلید آنتن به اغلب خریداران تحویل داده نشده بود.
9 – در انتخاب رنگ داخل و خارج اتومبیل اغلب سلیقه‌ای به کار نبرده بودند. این تصور برای بیننده پیش می‌آید که هدف فقط تولید اتومبیل بوده است و مسائلی از قبیل جور بودن رنگ‌ها اصلاً مطرح نبوده است. حتی تجهیزات داخل اتاق اتومبیل نیز گاهی اوقات چند رنگه بودند.
منبع:
مجله دانشمند، دی ماه سال 1356 شمسی، سال پانزدهم، شماره مسلسل 171، صفحه 61 و 62 نوشته مهندس انوشا شیفته
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرسی آقا کامارو دستت درد نکنه چه مقاله قشنگی بود ولی من که نمیدونم واقعا اینقدر ماشینا آمریکایی مشکل داره یا نداره ولی انگایر چیزایی هست چون منم حتی چندتا چیز اشتباه توشون دیدیم ولی بول شما توی همه ماشینا هست مثلا همین پراید خودم کلی داستان داره!!!:n35:
الان بدترین چیزی که تو ماشینای آمریکایی دیدین چی بوده؟ :n36:
سلام و عرض ادب خدمت دوستان قدیمی و جدید
متاسفانه مدتی به دلیل مشکلات زندگی روزمره توفیق حضور در جمع شما رو نداشتم.
این مدت از مسائل فنی دور نبودم و همواره آمریکائی سوار و علاقه مند به مسائل فنی بودم و کارهای زیادی هم به لطف اساتید این کلوپ انجام دادم.
پیرمرد آمریکایی ما هم دستخوش تغییرات زیادی شد و همچنان هم داره ادامه میده...
تو این مدت شاید نزدیک به ده مدل رینگ مختلف عوض کرده...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یه مدت با رینگهای 18 لنزو خودنمایی میکرد ولی این کفشها به پاش گشاد بود...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یه مدت با رینگهای ناسکار امریکایی میگشت.رینگهایی فوق الاده کم یاب و عتیقه که خب بعدا فروختیم رفت...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قرار بود اینها بره زیرش که نشد...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینها هم همون 18 ها هستند.
الان هم یکدست رینگ ایتالیایی با تایر ژاپنی زیرش هستن که بعدا عکس میگزارم.
خلاصه که همچنان علاقه مند به آمریکایی ها هستیم و داریم ادامه میدیم.
راستی دو تا گیربکس 350 هم برای بازسازی خورد کردم که در وقت مناسب مطالب خوبی رو در کلوپ قرار میدم.
البته این هم بگم که یک دستگاه موتور سیکلت هارلی دیویدسون هم گرفتم که باید بازسازی کنم و شاید اون هم خالی از لطف نباشه برای دوستان...
به هر حال من زمانی که در این کلوپ عضو شدم اطلاعات چندانی از خودرو نداشتم و الان هم واقعا ندارم ولی هر چه که هست به لطف شما دوستان مخصوصا جناب کاماروی عزیز و دوست داشتنی هست که با صبر و حوصله ای مثال زدنی هنوز بدون هیچ چشم داشتی اطلاعات و تجارب ارزشمند خودشون رو در اختیار دوستان قرار میدن...
سلام و عرض ادب خدمت دوستان قدیمی و جدید
متاسفانه مدتی به دلیل مشکلات زندگی روزمره توفیق حضور در جمع شما رو نداشتم.
این مدت از مسائل فنی دور نبودم و همواره آمریکائی سوار و علاقه مند به مسائل فنی بودم و کارهای زیادی هم به لطف اساتید این کلوپ انجام دادم.
پیرمرد آمریکایی ما هم دستخوش تغییرات زیادی شد و همچنان هم داره ادامه میده...
تو این مدت شاید نزدیک به ده مدل رینگ مختلف عوض کرده...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یه مدت با رینگهای 18 لنزو خودنمایی میکرد ولی این کفشها به پاش گشاد بود...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یه مدت با رینگهای ناسکار امریکایی میگشت.رینگهایی فوق الاده کم یاب و عتیقه که خب بعدا فروختیم رفت...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قرار بود اینها بره زیرش که نشد...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینها هم همون 18 ها هستند.
الان هم یکدست رینگ ایتالیایی با تایر ژاپنی زیرش هستن که بعدا عکس میگزارم.
خلاصه که همچنان علاقه مند به آمریکایی ها هستیم و داریم ادامه میدیم.
راستی دو تا گیربکس 350 هم برای بازسازی خورد کردم که در وقت مناسب مطالب خوبی رو در کلوپ قرار میدم.
البته این هم بگم که یک دستگاه موتور سیکلت هارلی دیویدسون هم گرفتم که باید بازسازی کنم و شاید اون هم خالی از لطف نباشه برای دوستان...
به هر حال من زمانی که در این کلوپ عضو شدم اطلاعات چندانی از خودرو نداشتم و الان هم واقعا ندارم ولی هر چه که هست به لطف شما دوستان مخصوصا جناب کاماروی عزیز و دوست داشتنی هست که با صبر و حوصله ای مثال زدنی هنوز بدون هیچ چشم داشتی اطلاعات و تجارب ارزشمند خودشون رو در اختیار دوستان قرار میدن...
آقا mj1970 من خیلی بهتون ارادت دارم:n16:
من قبلان مهمون میامدم و مطالب شما و آقا کامارو و چندتای دیگه میخوندم خیلی لذت میبردم اما دیدم یه مدتی نیستین بعدا خودمم عضو شدم الان میبینم برگشتین مینویسین خیلی خیلی خوشحالم:n20: آخه شما و یه چندتای دیگه اگه نباشین اینجا سوت و کوره هیچی نیست آدم بخونه مخصوصا که من و مثل من آمریکایی نداشتیم و برامون خیلی جالبه حرفا و تجربه ها شماها بخونیم:n01:
این رینگا که گذاشتین خیلی خیلی خوشگلن اصلا ماشین آمریکایی با این تیپ و قیافه کجا و لگن ما پراید کجا....!!:n08:آقا قیمتاشون خیلی گرونن؟ :n36:
camaro lt
16-05-2019, 13:36
مرسی آقا کامارو دستت درد نکنه چه مقاله قشنگی بود.....
متشکرم دوست گرامی
اینکه کدام بخش از اتومبیلهای آمریکایی متداول فعلی، بیشترین ضعف در طراحی را داره، بستگی به نوع اتومبیل، سال ساخت، نحوه ساتفاده، محل و مکان استفاده و...موارد متعدد زیاید داره که واقعا نمیشه روی یک مورد خاص انگشت گذاشت بخصوص که ممکنه آن مورد در یک اتومبیل دیگه و در شرایط دیگه نقطه ضعف نباشه.
مثلا از نظر من سیستم کولر شورلت نوا ( بیوک و کامارو و پونتیاک) دارای نقاط ضعف و اشتباهات طراحی زیادی هست که باعث شده بسیار حجیم و در مقابل کم بازده باشه بخصوص در تابستانهای خوزستان که حرارت بشدت بالا رفته و کارایی آن کم میشه، اما همین کولرها در نقاطی که تابستان معتدل دارن ( مثلا نهایت درجه حرارت در گرمترین موقع روز کمتر از 40 درجه یا همان حوالی باشه) بسیار خوب عمل کرده و مشکل خاصی نداره.
سلام و عرض ادب خدمت دوستان قدیمی و جدید
متاسفانه مدتی به دلیل مشکلات زندگی روزمره توفیق حضور در جمع شما رو نداشتم.
این مدت از مسائل فنی دور نبودم و همواره آمریکائی سوار و علاقه مند به مسائل فنی بودم و کارهای زیادی هم به لطف اساتید این کلوپ انجام دادم.....
درود فراوان خدمت شما استاد بزرگوار :n40:
باعث خوشحالی است که بعد از اینهمه مدت برگشتید و حقیقتا وجود شما در کلوپ باعث افتخار من و بقیه خواهد بود چرا که به قول دوست جدید ما، آقا بیژن ، نبود شما بشدت حس میشد و امیدوارم بعد از این همچنان در اینجا حضور داشته باشید و از تجربه های ارزشمندی که داشتید و دارید، بنویسید.
خوشحالم که ماشین را نگه داشتید، بخصوص این تیپ رینگها که زیبایی خاصی به ماشین داده، ولی بر اساس سلیقه من نمونه های بیوکی پنج پره ( دوم از پایین) را ترجیح میدم که خیلی با فرم بدنه هماهنگی داره و در عین زیبایی، حالت کلاسیک و منحصر بفرد بودن ماشین حفظ میشه.
و اما موتورسیکلت هارلی که اشاره کردید ، ندیده میتونم بگم فوق العاده است چون حتی خود آمریکایی ها هم آرزوی داشتن هارلی را دارن و برای آنها حکم یک کوروت را داره و نماد ملی بحساب میاد، دیگه چه برسه به ما در اینجا که دست کوتاه و خرما بر نخیل....:n06:
بیصبرانه منتظر خواندن داستان هارلی از ابتدا تا الان هستیم و با کمال میل کلوپ خودروهای آمریکایی، به این آمریکایی اصیل کلاسیک دوچرخ خوش آمد میگوید !
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
آقا mj1970 من خیلی بهتون ارادت دارم:n16:
من قبلان مهمون میامدم و مطالب شما و آقا کامارو و چندتای دیگه میخوندم خیلی لذت میبردم اما دیدم یه مدتی نیستین بعدا خودمم عضو شدم الان میبینم برگشتین مینویسین خیلی خیلی خوشحالم:n20: آخه شما و یه چندتای دیگه اگه نباشین اینجا سوت و کوره هیچی نیست آدم بخونه مخصوصا که من و مثل من آمریکایی نداشتیم و برامون خیلی جالبه حرفا و تجربه ها شماها بخونیم:n01:
این رینگا که گذاشتین خیلی خیلی خوشگلن اصلا ماشین آمریکایی با این تیپ و قیافه کجا و لگن ما پراید کجا....!!:n08:آقا قیمتاشون خیلی گرونن؟ :n36:
شما به بنده لطف دارید دوست عزیز
رینگها رو با قیمت بالا نگرفتم البته خب قبلا کسی ارزش این رینگها رو نمیدونست و به قیمتهای پایین میشد خرید.
اما الان خب اغلب قیمتهای بالا میدن ...
متشکرم دوست گرامی
اینکه کدام بخش از اتومبیلهای آمریکایی متداول فعلی، بیشترین ضعف در طراحی را داره، بستگی به نوع اتومبیل، سال ساخت، نحوه ساتفاده، محل و مکان استفاده و...موارد متعدد زیاید داره که واقعا نمیشه روی یک مورد خاص انگشت گذاشت بخصوص که ممکنه آن مورد در یک اتومبیل دیگه و در شرایط دیگه نقطه ضعف نباشه.
مثلا از نظر من سیستم کولر شورلت نوا ( بیوک و کامارو و پونتیاک) دارای نقاط ضعف و اشتباهات طراحی زیادی هست که باعث شده بسیار حجیم و در مقابل کم بازده باشه بخصوص در تابستانهای خوزستان که حرارت بشدت بالا رفته و کارایی آن کم میشه، اما همین کولرها در نقاطی که تابستان معتدل دارن ( مثلا نهایت درجه حرارت در گرمترین موقع روز کمتر از 40 درجه یا همان حوالی باشه) بسیار خوب عمل کرده و مشکل خاصی نداره.
درود فراوان خدمت شما استاد بزرگوار :n40:
باعث خوشحالی است که بعد از اینهمه مدت برگشتید و حقیقتا وجود شما در کلوپ باعث افتخار من و بقیه خواهد بود چرا که به قول دوست جدید ما، آقا بیژن ، نبود شما بشدت حس میشد و امیدوارم بعد از این همچنان در اینجا حضور داشته باشید و از تجربه های ارزشمندی که داشتید و دارید، بنویسید.
خوشحالم که ماشین را نگه داشتید، بخصوص این تیپ رینگها که زیبایی خاصی به ماشین داده، ولی بر اساس سلیقه من نمونه های بیوکی پنج پره ( دوم از پایین) را ترجیح میدم که خیلی با فرم بدنه هماهنگی داره و در عین زیبایی، حالت کلاسیک و منحصر بفرد بودن ماشین حفظ میشه.
و اما موتورسیکلت هارلی که اشاره کردید ، ندیده میتونم بگم فوق العاده است چون حتی خود آمریکایی ها هم آرزوی داشتن هارلی را دارن و برای آنها حکم یک کوروت را داره و نماد ملی بحساب میاد، دیگه چه برسه به ما در اینجا که دست کوتاه و خرما بر نخیل....:n06:
بیصبرانه منتظر خواندن داستان هارلی از ابتدا تا الان هستیم و با کمال میل کلوپ خودروهای آمریکایی، به این آمریکایی اصیل کلاسیک دوچرخ خوش آمد میگوید !
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
ارادتمندیم استاد عزیز
به امید خدا سعی میکنم به زودی به روال قبل برگردم و بتونیم از اطلاعات و تجارب شما و سایر دوستان استفاده ببریم.
armindevile
17-05-2019, 10:17
سلام
دیروز گیربکس شورلت th 350 را از لحاظ کلیرنس میزان فرسودگی صفحات کلاچ و استیل ها و...تست کردم که متوجه شدم صفحات کلاچ ها ضعیف شده و باید گیربکس کامل قطعاتش باز بشه
البته برای تست کلیرنس خلاصی فرسودگی صفحات کلاچ و...معمولا ازایزار ساعت اندیکاتور+پایه ان استفاده میشه و باید طبق سرویس منوال میزان خلاصی چک بشه اما طبق تجربه نیاز نبود دیگه استفاده نکردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سلام و درود خدمت همه دوستان قدیمی و جدید
خب در ادامه کارهای گیربکس اتوماتیک باید عرض کنم که بنده 2 عدد گیربکس اتوماتیک 350 رو باز کردم یکیش همون گیربکس خودم هست که 350 شورلتی هست و دیگری که به تازگی تهیه کردم 350 پونتیاک با کد سی 6 میباشد که البته پوسته خرگوشی هست ولی کیت سوزونده.
تصاویر دیروز رو خدمت دوستان فرستادم.
درام یا کلاچ دنده 1 هر دو گیربکس به کمک ابزاری که ساختم کاملا باز شد و از میان این دو یک درام کامل برای دنده 1 جمع خواهد شد.
راه روغن گشاد همون درام گیربکس پونتیاک رو نشون میده و احتمالا عملکرد قویتری هم داشته.
اما کلاچ یکطرفه اون خورد شده بود که با نمونه سالم جایگزین شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقای MJ1970 کار فوق العاده ای انجام دادید امیدوارم هر قسمتی رو که باز می کنید مثل الان عکس و توضیحاتش را منتشر کنید تا بنده و دیگران هم یاد بگیریم .
armindevile
21-05-2019, 14:19
سلام
پمپ روغن را بررسی کردم رینگ های پمپ از نوع پله ای هست و سایش در قسمت قرارگیری بوش روی قسمت پمپ مشخص هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
- - - Updated - - -
سلام و درود خدمت همه دوستان قدیمی و جدید
خب در ادامه کارهای گیربکس اتوماتیک باید عرض کنم که بنده 2 عدد گیربکس اتوماتیک 350 رو باز کردم یکیش همون گیربکس خودم هست که 350 شورلتی هست و دیگری که به تازگی تهیه کردم 350 پونتیاک با کد سی 6 میباشد که البته پوسته خرگوشی هست ولی کیت سوزونده.
تصاویر دیروز رو خدمت دوستان فرستادم.
درام یا کلاچ دنده 1 هر دو گیربکس به کمک ابزاری که ساختم کاملا باز شد و از میان این دو یک درام کامل برای دنده 1 جمع خواهد شد.
راه روغن گشاد همون درام گیربکس پونتیاک رو نشون میده و احتمالا عملکرد قویتری هم داشته.
اما کلاچ یکطرفه اون خورد شده بود که با نمونه سالم جایگزین شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام استاد دمتون گرم بابا خیلی ایول داری شما واقعا رو گیربکس اتوماتیک هم کار میکنی؟:n04: اینا اینجوری که من وسائلش دیدم و خیلی چیزا داره خودش مثل یه موتوره که بخوای سر هم کنی و ببندی خیلی حواس و حوصله میخواد:n38:
آخه به قول دوستمون خیلی از مکانیکا هستن اصن بلد نیستن حتی یه گیربکس ساده پیکان درست کنن اینقده ازشون بدبختی کشیدیم که نگو با رفقا داستانا داشتیم باهاشون:n28:
یه بار یکی از رفقا 405 داشت اتوماتیک بود گیربکس خراب شد خوب کار نمیکرد آقا بردیم مثلا نمایندگی که اوستای کار بودن نزدیک یه ماه این گیربکس هی باز میشد هی بسته میشد هی باز میشد هی بسته میشد هر بارم یه عیبی داشت یا دنده عوض نمیشد یا دنده جا نمیرفت یا یه دنده بیشتر نداشت آخر بار هم اصن دنده عقب نداشت:n08:
آخرش مجبور شدن گیربکس نو براش بذارن خلاص!:n31:
حالا شما بدون ادعا داری درست میکنی و به بقیه هم یاد میدی خداییش مثل شما و آقا کامارو و آقا kcnc و چندتا دیگه از رفقای اینجا ندیدم اینجوری بیان یاد بدن چون خودش یاد دادن اصن هنریه که از تو عکس و با توضیح قشنگ بگی چی به چیه اونم واسه یکی مث من که سر و ته گیربکس تشخیص نمیده!:n19:
یه سوال دارم خدمتتون یکی از بچه ها بیوک داشت و خراب شده بود روشن نمیشد میخواستیم کمک کنیم هلش بدیم بهمون خندید گفت اتوماتیک با هل روشن نمیشه!:n02:
راست میگفته یا سر کارمون گذاشته بود؟ آخه چرا با هل روشن نمیشه؟:n36:
بعد اگه خواستیم روشنش کنیم چیکار کنیم؟:n41:
- - - Updated - - -
سلام استاد دمتون گرم بابا خیلی ایول داری شما واقعا رو گیربکس اتوماتیک هم کار میکنی؟:n04: اینا اینجوری که من وسائلش دیدم و خیلی چیزا داره خودش مثل یه موتوره که بخوای سر هم کنی و ببندی خیلی حواس و حوصله میخواد:n38:
آخه به قول دوستمون خیلی از مکانیکا هستن اصن بلد نیستن حتی یه گیربکس ساده پیکان درست کنن اینقده ازشون بدبختی کشیدیم که نگو با رفقا داستانا داشتیم باهاشون:n28:
یه بار یکی از رفقا 405 داشت اتوماتیک بود گیربکس خراب شد خوب کار نمیکرد آقا بردیم مثلا نمایندگی که اوستای کار بودن نزدیک یه ماه این گیربکس هی باز میشد هی بسته میشد هی باز میشد هی بسته میشد هر بارم یه عیبی داشت یا دنده عوض نمیشد یا دنده جا نمیرفت یا یه دنده بیشتر نداشت آخر بار هم اصن دنده عقب نداشت:n08:
آخرش مجبور شدن گیربکس نو براش بذارن خلاص!:n31:
حالا شما بدون ادعا داری درست میکنی و به بقیه هم یاد میدی خداییش مثل شما و آقا کامارو و آقا kcnc و چندتا دیگه از رفقای اینجا ندیدم اینجوری بیان یاد بدن چون خودش یاد دادن اصن هنریه که از تو عکس و با توضیح قشنگ بگی چی به چیه اونم واسه یکی مث من که سر و ته گیربکس تشخیص نمیده!:n19:
یه سوال دارم خدمتتون یکی از بچه ها بیوک داشت و خراب شده بود روشن نمیشد میخواستیم کمک کنیم هلش بدیم بهمون خندید گفت اتوماتیک با هل روشن نمیشه!:n02:
راست میگفته یا سر کارمون گذاشته بود؟ آخه چرا با هل روشن نمیشه؟:n36:
بعد اگه خواستیم روشنش کنیم چیکار کنیم؟:n41:
شما به بنده لطف دارید.
راستش بنده هم اگر کاری میکنم از روی علاقس .ضمن اینکه شما اگه آمریکاییها رو ببینید کلی کلیپ آموزشی روی نت میگزارن و به این اصل عمل میکنن که زکات علم یاد دادن اون به بقیس.فکر کنم اونها دیندارتر و با خداتر از ما هستن.
بنده هم به کمک بر و بچه های قدیمی در فضای محازی و مخصوصا اینجا کمی راه افتادم و جرات پیدا کردم شخصا خیلی از کارها رو بکنم.
گیربکس هم نکات زیاد داره و تعمیرات و تستش ابزار بسیاری داره که من تا به حال ندیدم در ایران خیلی دلچسب انجام بشه. برای مثال کنترل فشار روغن و جلوگیری از افت فشار هیدرولیک در گیربکس مشکلیه که اغلب خرابی های گیربکس رو ایجاد میکنه و حل کردنش هم آسون نیست. خیلی از قطعات باید نو بشن که در دسترس نیست در ایران و به همین دلیله که در اکثر تعمیرات نتیجه مطلوب حاصل نمیشه.
راستش رو بخواهید من هم اگه دستم به گیربکس نو میرسید حتما نو میکردم:n02:
در مورد روشن کردن ماشین اتوماتیک با هل که عملا امکان پدیر نیست مگر اینکه یدک کشیده بشه و به سرعت بالا برسه که جناب کامارو قبلا این تست رو با کامارو انجام دادن
این ابزاری هست که عرض کردم با کمی تسمه فلزی و دو عدد پیچ آمریکایی و دریل و قلاویز ساختم و باهاش درامها رو لخت کردم تا بررسی و سرویس بشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۱۱-۳۵-۵۰.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۱۱-۳۵-۵۷_(3).jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۱۹-۴۰.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۱۹-۳۹.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۱۹-۴۰_(2).jpg
و عکس آخر کلاچ تکمیل شده دنده 1 گیربکس 350 هست که در واقع درام فابریک 350 پونتیاکی میباشد.
medizool
22-05-2019, 12:44
سلام دوستان
کسی صندلی جلو کاپریسی
یا اوراقی خودرو امریکایی سراغ داره؟
armindevile
22-05-2019, 12:53
سلام دوستان
کسی صندلی جلو کاپریسی
یا اوراقی خودرو امریکایی سراغ داره؟
سلام
مرکز اصلی معروف به خاور شهر بعد از سه راه افسریه تهران هست شاید اونجا بتونید پیدا کنید
این ابزاری هست که عرض کردم با کمی تسمه فلزی و دو عدد پیچ آمریکایی و دریل و قلاویز ساختم و باهاش درامها رو لخت کردم تا بررسی و سرویس بشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۱۱-۳۵-۵۰.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۱۱-۳۵-۵۷_(3).jpg
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۱۹-۴۰.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۱۹-۳۹.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۱۹-۴۰_(2).jpg
و عکس آخر کلاچ تکمیل شده دنده 1 گیربکس 350 هست که در واقع درام فابریک 350 پونتیاکی میباشد.
اقا شما واقعا معرکه ای:n06:
تعمیر که میکنی هیچ ابزارش هم میسازی:n01:
من توی این چندساله که مهمون میامدم اینجا خیلی از این کارای شماها میدیدم که خودتون دارین با هیچی همه چی درست میکنین و تعمیر و درست کردن و لوازم و ابزار و ...:n01:
آقا راستشو بگو شما قبلا آمریکا نبودی؟ اونجا کار یاد گرفتی و ابزارش هم بلدی درست کنی؟:n01:
آخه این چیزا الکی نیست شماها که انجام میدین براتون شاید ساده باشه ولی مثل من که کارش گیر کنه پیش مکانیکا بیسواد هزارتا بلا سرش میاد:n14:
کمک فنر ماشینم خراب شده بود داده بودم جلوبندی سازی عوض کرد یه روز بعدش باز خراب شد رفتم پیش فروشنده گفتم اینو که دادی خراب شده!:n23: گفت امکان نداره یه روزه خراب بشه بذار ببینم...:n29:
اومد و خودش رفت زیر ماشین نگاه کرد و بعد به من گفت خودت بیا ببین تعمیرکارت چه گندی زده!!:n35:
رفتم زیر ماشین توی گلگیر نگاه کردم گفت میله کمک فنر ببین چطوریه؟ خراش و جای انبر کلاغی روشه؟!:n15:گفتم آره..گفت خب همینه دیگه اومده ببنده بجای اینکه سر میله با آچار بگیره با انبر کلاغی میله گرفته خراش افتاده روش زده کاسه نمد کمک پاره کرده روغنا ریختن بیرون کمک خراب شده باید بری از خودش خسارت بگیری:n38:
آقا مام عصبانی با چندتا بچه ها رفتیم و نشونش دادیم و گفتم اگه پولشو ندید میرم شکایت مغازت پلپ شه و دیگه نمیذارم کار کنی :n24: آخه این چه مسخره بازیه سر ما درآوردی اسم خودتم گذاشتی اوستا؟؟!!:n34:
طرف که دید بدجوری شاکیم پول کمک داد رفتم یکی دیگه خریدم و دادم رفیقم وارد بود عوض کرد به منم یاد داد چیکار کنم:n01:
حالا شماها کجا و اونا کجا که هیچی حالیشون نیست:n41:
وقتی این کارای شما میبینم یاد حرفای یکی از فامیلامون میافتم قدیمی نیرو هوایی بود میگفت با هیچی و لوازم کم و ابزار کم خودمون همه هواپیماها جنگی اف 14 فانتوم درست میکردیم میفرستادیم سر عراقیها حالشون جا میاوردن :n25:
الانه شما ها که میبینم با اینهمه گرونی و کمبود و نداشتن اینجوری ماشیناتون درست میکنین انگاری همون جنگندهان دارین اورهالشون میکنین بفرستین ماموریت :V30::n01:
خلاصه بازم ایول بهتون که اینهمه هنر دارین کاشکی بقیه هم مث من بیان ازتون یاد بگیرن که آدم باید کار اینجوری یاد بگیره با خوندن و نگاه کردن خالی هیچی درست نمیشه:n39:
SaEiD_MaFiA
23-05-2019, 06:12
سلام به تموم دوستای عزیز آمریکن
عاغا غرض از مزاحمت این بود مطرح کنم
یه سری بوش و حلقه های لاستیکی کوچیک ( یه ست کامل ) خریدم مربوط به قاب سیلندر تزمز کاپریس
(سیلندر ترمز جلو درحد میلیمتری لقه و حسابی غر غر جیلینگ جیلینگ صدا میده تو حرکت)
میخواستم بدونم نحوه سوار کردن این بوش ها روی پیچ های سیلندر ترمز که پیچ آلن هستن رو بدین؟
کسی میتونه راهنماییم کنه؟
مرسی
همان طور که در پست قبلی اشاره کردم مشکل گیربکس از وقتی شروع شد که مسیر کوهستانی با سربالایی و سرازیری با شیب تند (حدود 200 کیلومتر) را رفتم که موجب شد دنده 2 به 3 شیفت نشه
در مسیر سربالایی به دلیل ترافیک توقف کردم که در این شرایط دنده رو خلاص کردم هنگام حرکت شیفتر رو در حالتD قرار دادم مقداری ماشین عقب رفت بعد با مکث به سمت جلو حرکت کرد که روغن از لوله گیج بیرون زد
این مکث در دنده عقب هم هست به همین منظور گاورنر و وکیوم پیاده شد که سوپاپ های مربوطه گیر کرده بودن که رفع گیر شد(ذرات بسیار ریز فلز داخل گاورنر بود)
کارتل پیاده شد و جرم ها تمیزشدن همچنین فیلتر هم تمیز و روغن رو از صافی گذروندم و کارتل بسته و روغن ریختم در اثر نشت از لوله گیج مقداری روغن کم بود که اضافه شد رنگ روغن هم قابل قبوله چون چند ماه پیش روغن رو عوض کرده بودم
جالب اینجاست ماشین رو روشن میکنم همه چیز درسته یعنی شیفتر رو در حالت D یا R قرار می دهم خیلی سریع و با قدرت واکنش نشون میده اما وقتی که میرم دوری میزنم مثلا پشت چراغ قرمز هستم شیفتر در حالت خلاص هستش می خواهم حرکت کنم در حالت D با مکث حرکت میکنه اما همه ی دنده ها نرم تعویض میشن و سیم سبقت هم فعاله طوری که با این شرایط سرعت به 120 و بیشترهم میرسه
اما دنده عقب که با مکث حرکت می کرد درست شده
با توجه به اینکه سوپاپ های گاورنر و وکیوم گیر کرده بودن تصورم اینه که احتمال داره رگلاتور و اون چندتا شیر که داخل سنک ساعت هستش چسبیده و گیر کرده باشن و شاید اون فیلتر مخروطی ها کیپ شدن . نظر اساتید دراین رابطه چیه با تشکر فراوان
armindevile
23-05-2019, 12:20
همان طور که در پست قبلی اشاره کردم مشکل گیربکس از وقتی شروع شد که مسیر کوهستانی با سربالایی و سرازیری با شیب تند (حدود 200 کیلومتر) را رفتم که موجب شد دنده 2 به 3 شیفت نشه
در مسیر سربالایی به دلیل ترافیک توقف کردم که در این شرایط دنده رو خلاص کردم هنگام حرکت شیفتر رو در حالتD قرار دادم مقداری ماشین عقب رفت بعد با مکث به سمت جلو حرکت کرد که روغن از لوله گیج بیرون زد
این مکث در دنده عقب هم هست به همین منظور گاورنر و وکیوم پیاده شد که سوپاپ های مربوطه گیر کرده بودن که رفع گیر شد(ذرات بسیار ریز فلز داخل گاورنر بود)
کارتل پیاده شد و جرم ها تمیزشدن همچنین فیلتر هم تمیز و روغن رو از صافی گذروندم و کارتل بسته و روغن ریختم در اثر نشت از لوله گیج مقداری روغن کم بود که اضافه شد رنگ روغن هم قابل قبوله چون چند ماه پیش روغن رو عوض کرده بودم
جالب اینجاست ماشین رو روشن میکنم همه چیز درسته یعنی شیفتر رو در حالت D یا R قرار می دهم خیلی سریع و با قدرت واکنش نشون میده اما وقتی که میرم دوری میزنم مثلا پشت چراغ قرمز هستم شیفتر در حالت خلاص هستش می خواهم حرکت کنم در حالت D با مکث حرکت میکنه اما همه ی دنده ها نرم تعویض میشن و سیم سبقت هم فعاله طوری که با این شرایط سرعت به 120 و بیشترهم میرسه
اما دنده عقب که با مکث حرکت می کرد درست شده
با توجه به اینکه سوپاپ های گاورنر و وکیوم گیر کرده بودن تصورم اینه که احتمال داره رگلاتور و اون چندتا شیر که داخل سنک ساعت هستش چسبیده و گیر کرده باشن و شاید اون فیلتر مخروطی ها کیپ شدن . نظر اساتید دراین رابطه چیه با تشکر فراوان
سلام
اگر روغن کم نیست +موتور سالمه ودورموتور بالا میره و تنظیم کابل و...--ممکنه گاورنردرحرکت اولیه درست عمل میکنه وبعد از مسافتی اون و وزنه های گاورنرتوسط فنرها ی ان به درستی بازوبسته نمیشن ودر همون حالت باقی میمونن
ممکنه تورک کانورترlock up نمیکنه -تست استال را انجام بدید در همون لحظه حرکت اولیه و همینطور در اون لحظه ایراد که رخ میده
چون فرمودید براده فلز سمت گاورنر دیدید ممکنه سایش در تورک کانوتر ویا چرخدنده های پمپ رخ داده
درسربالایی خودرو کشش خوبی داره ؟
شما گاورنر از لحاظ سایش -سالم بودنه چرخدنده+بازوبسته شدن و ...چک کردید ؟نشتی دور کاور گاورنر وجود نداره؟
سلام
چند روز پیش رفتم برای خرید شورلت نوا که مورد خاصی پیدا نکردم
نمونه ای که بود وضعیت جالبی نداشت اما صاحب این گاراژ گفت میخوام کمک کنی با هم موتور را اورهال کنم و بتونیم برای فروش اماده کنیم چون قطعاتی که نیاز هست را داره
من هم طبق منوال شورلت نوا که جنرال موتور کاملا دقیق توضیح داده برای اورهال کردن موتور وگیربکس استفاده میکنیم البته موتور ساده هست و کارخاصی نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
روغن ریزی از دف مشهود هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تورک کانورتر هم تست کردیم وسالم هست منتهی بعد از نصب هم باید تست بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سلام
اگر روغن کم نیست +موتور سالمه ودورموتور بالا میره و تنظیم کابل و...--ممکنه گاورنردرحرکت اولیه درست عمل میکنه وبعد از مسافتی اون و وزنه های گاورنرتوسط فنرها ی ان به درستی بازوبسته نمیشن ودر همون حالت باقی میمونن
ممکنه تورک کانورترlock up نمیکنه -تست استال را انجام بدید در همون لحظه حرکت اولیه و همینطور در اون لحظه ایراد که رخ میده
چون فرمودید براده فلز سمت گاورنر دیدید ممکنه سایش در تورک کانوتر ویا چرخدنده های پمپ رخ داده
درسربالایی خودرو کشش خوبی داره ؟
شما گاورنر از لحاظ سایش -سالم بودنه چرخدنده+بازوبسته شدن و ...چک کردید ؟نشتی دور کاور گاورنر وجود نداره؟
سلام ارمابیلی جون چطوری؟!:n06:
میگ این وسیله هه که گرده اسمش تورکانوکاتورنتل یا نمیدونم چی چی که میگی کارش چیه و چیکار میکنه؟ :n13:
بعد الانه چطوری با انگشت کردن وسطش فهمیدی کارش درسته و حالش خوبه؟:n36: یعنی تو کاخونش که از اینا میسازن یکی نشسته آخر کارخونه هرچی از اینا بیاد بیرون انگشت میزنه توش میگه اوکی؟:n02::V30:
بعد این تعمیرایی که برای آقا kcnc نوشتی از خودت گفتی یا تو اون منوحالته آمریکن مهندسی تعمیرکار یو اس آ در آوردی؟:n26:
خودت تا حالا همین کارا رو کردی ببینی درست میشه یا خرابتر میشه؟:n41:
armindevile
23-05-2019, 21:59
سلام به تموم دوستای عزیز آمریکن
عاغا غرض از مزاحمت این بود مطرح کنم
یه سری بوش و حلقه های لاستیکی کوچیک ( یه ست کامل ) خریدم مربوط به قاب سیلندر تزمز کاپریس
(سیلندر ترمز جلو درحد میلیمتری لقه و حسابی غر غر جیلینگ جیلینگ صدا میده تو حرکت)
میخواستم بدونم نحوه سوار کردن این بوش ها روی پیچ های سیلندر ترمز که پیچ آلن هستن رو بدین؟
کسی میتونه راهنماییم کنه؟
مرسی
سلام
اقا سعید اون لقی ویا صدای کالیپرترمز جلو ممکنه از 2 تا اورینگ های جلو و عقب پیچ کالیپر هم باشه که از صدای جیر جیر مانند هم جلوگیری میکنه
سلام
اقا سعید اون لقی ویا صدای کالیپرترمز جلو ممکنه از 2 تا اورینگ های جلو و عقب پیچ کالیپر هم باشه که از صدای جیر جیر مانند هم جلوگیری میکنه
سلام آقا آرمانومبیل میشه سوالای منم جواب بدی آخه از شما پرسیدما..!!:n06:
میگم الانه اینو که توضیح دادی اون اورینگا و پیچه که میگی عکسی چیزی نداری بذاری مام ببینیم بفهمیم چی به چیه؟ :n36:
میشه لدفن مث آقا کامارو وبقیه توضیح بدی با عکس دقیق و فلش و نوشته های خوب که بشه فهمید؟:n37:
الانه اینایی که گفتی اصن کجان و چی هستن؟ چطوری وا و بسته میشن؟:n13:
یه چیزی بگو خوب حالیمون شه داداش:n29:
مرصی:n02:
SaEiD_MaFiA
24-05-2019, 06:28
من امروز از اورینگ و بوش پیچ ترمز کالیپرها که خریدم عکس میذارم. اتفاقا دقیقا جای پیچ ها گشاده واسشون و کل مجموعه کالیپر تکون میخوره
armindevile
24-05-2019, 09:37
من امروز از اورینگ و بوش پیچ ترمز کالیپرها که خریدم عکس میذارم. اتفاقا دقیقا جای پیچ ها گشاده واسشون و کل مجموعه کالیپر تکون میخوره
سلام
اما گشاد شدن محل پیچ ها در این کالیپرهای خودروهای قدیمی را اولین مورد را میشنوم -چون کیفیت بالایی دارن و بوش اونها گشاد نمیکنه فقط قدیم ماشین دوستم بود که بازسازی میکرد موقع حرکت از کالیپر صدای جیر جیر شنیده میشد که باز کردیم از همون قسمت اورینگ پیچ صدا میداد که اورینگ نصب شد مشکل برطرف شد
اقا سعید این دو تا عکس از کالیپرماشین دوستم داشتم = محل اورینگ پیچ کالیپر=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همان طور که در پست قبلی اشاره کردم مشکل گیربکس از وقتی شروع شد که مسیر کوهستانی با سربالایی و سرازیری با شیب تند (حدود 200 کیلومتر) را رفتم که موجب شد دنده 2 به 3 شیفت نشه
در مسیر سربالایی به دلیل ترافیک توقف کردم که در این شرایط دنده رو خلاص کردم هنگام حرکت شیفتر رو در حالتD قرار دادم مقداری ماشین عقب رفت بعد با مکث به سمت جلو حرکت کرد که روغن از لوله گیج بیرون زد
این مکث در دنده عقب هم هست به همین منظور گاورنر و وکیوم پیاده شد که سوپاپ های مربوطه گیر کرده بودن که رفع گیر شد(ذرات بسیار ریز فلز داخل گاورنر بود)
کارتل پیاده شد و جرم ها تمیزشدن همچنین فیلتر هم تمیز و روغن رو از صافی گذروندم و کارتل بسته و روغن ریختم در اثر نشت از لوله گیج مقداری روغن کم بود که اضافه شد رنگ روغن هم قابل قبوله چون چند ماه پیش روغن رو عوض کرده بودم
جالب اینجاست ماشین رو روشن میکنم همه چیز درسته یعنی شیفتر رو در حالت D یا R قرار می دهم خیلی سریع و با قدرت واکنش نشون میده اما وقتی که میرم دوری میزنم مثلا پشت چراغ قرمز هستم شیفتر در حالت خلاص هستش می خواهم حرکت کنم در حالت D با مکث حرکت میکنه اما همه ی دنده ها نرم تعویض میشن و سیم سبقت هم فعاله طوری که با این شرایط سرعت به 120 و بیشترهم میرسه
اما دنده عقب که با مکث حرکت می کرد درست شده
با توجه به اینکه سوپاپ های گاورنر و وکیوم گیر کرده بودن تصورم اینه که احتمال داره رگلاتور و اون چندتا شیر که داخل سنک ساعت هستش چسبیده و گیر کرده باشن و شاید اون فیلتر مخروطی ها کیپ شدن . نظر اساتید دراین رابطه چیه با تشکر فراوان
در تعمیرات گیربکس دو نوع صفحه وجود داره
یک مدل معروف به صفحه زرد هست که از کیفیت بالاتری برخورداره و کمتر رسوب به جا میگزاره و یک مدل هم مشکی رنگ هست که لوازم فروشها به اون مدل میگن صفحه لجنی و رنگش هم مشکی هست و دوام کمتری داره و به دلیل مشکلاتی که در اثر رسوب داخل گیربکس ایجاد میکنه شاید بهش میگن لجنی. رسوب حاصل از کارکرد گیربکس در محل های عبور روغن قرار میگیره و مشکلاتی مشابه مشکلات شما رو ایجاد میکنه.
از یک طرف فرسوده شدن زودهنگام این صفحات مشکل ایجاد میکنه (البته نه خیلی زود ولی در مقایسه با صفحات زرد دوام متری دارن) و از یک طرف رسوبات ایجاد شده در کارکرد گیربکس مشکل درست میکنه.
اینکه فرمودید پیستون پشت وکیوم گیر کرده بوده خودش میتونه به این دلیل باشه.
اگر صفحات گیربکس شما هنوز سالم باشن و خلاصیهای داخل کاسه ها خیلی زیاد نشده باشه و توربین سالم باشه (یعنی صدا نده و شتاب قابل قبول باشه) و خنک کن گیربکس هم سالم باشه (یک موقع به دلیل نشتی آب به داخل گیربکس همه مشکلات از اون نباشه) و پمپ گیربکس شما لبه نزده باشه و فشار روغن داخل گیربکس مناسب باشه ممکنه با سرویس ساعت گیربکس مشکل کمتر بشه و یا از بین بره.
لجن حاصل از فرسایش صفحات داخل ساعت گیربکس هم رسوب میکنن و ممکنه باعث اختلال در تعویض دنده هم بشن.
من یک گیربکس پونتیاک رو خورد کردم و اونقدر داخل اون رسوب بود که فقط چند روز نظافت قطعات اون ادامه داشت.البته این رسوبات نه تنها داخل ساعت بلکه توربین و اویل پمپ و مسیرهای روغن داخل اونها رو هم درگیر میکنه ولی بخش آسیب پدیرتر همون ساعت هست.
در مجموع گیربکس اتومات اونقدر حساسیت داره که در شرایطی مثل گیربکس شما توصیه به تعمیر کامل با قطعات مرغوب هست که با توجه به هزینه بالایی که این کار داره در حدود 4 میلیون فعلا شاید بشه در صورت سالم بودن قطعاتی که گفتم با سرویس ساعت مشکل رو حل کرد.
شنیدم که جدیدا تجهیزاتی فراهم شده که به کمک دستگاهی داخل گیربکس رو شست و شو میدن ولی از چند و چون اون و اینکه آیا واقعا موثر باشه یا نه اطلاع دقیقی ندارم.
ساعت گیربکس سی 6 350 رو که به تازگی شستشو و سرویس کردم .البته شستشوی اون هم خودش داستانی داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۳۷-۳۶.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۳۷-۳۰_(2).jpg
اون قطعاتی پیستون مانندی که از داخل ساعت خارج کردم اونقدر در رسوبات حاصله از صفحات گیر کرده بودن که با زحمت فراوان تونستم بیرون بکشمشون.میشه گفت که قطعا کارکرد درست هم نداشتن.
توصیه آخر بنده به شما عزیزان اینه که تا جای ممکن در ایران نمانید وگرنه تا آخر عمرتون باید از همین قطعات بی کیفیت استفاده کنید :n15:
و اما ابزاری که برای خورد کردن کاسه های گیربکس ساخته بودم با اعمال تغییراتی برای دنده دیگر گیربکس هم استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۴_۱۱-۳۱-۱۳.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۴_۱۱-۳۲-۱۴.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۴_۱۱-۳۲-۱۴_(2).jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۴_۱۱-۳۲-۱۵.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۴_۱۱-۳۰-۴۱.jpg
این کاسه گیربکس سی 6 بود و یکی دیگه هم که متعلق به گیربکس خودم بود هم به همین شکل خورد شد و یکی که از اون یکی بهتر باشه رو برای جمع کردن گیربکس جدید استفاده خواهم کرد.
سلام
اما گشاد شدن محل پیچ ها در این کالیپرهای خودروهای قدیمی را اولین مورد را میشنوم -چون کیفیت بالایی دارن و بوش اونها گشاد نمیکنه فقط قدیم ماشین دوستم بود که بازسازی میکرد موقع حرکت از کالیپر صدای جیر جیر شنیده میشد که باز کردیم از همون قسمت اورینگ پیچ صدا میداد که اورینگ نصب شد مشکل برطرف شد
اقا سعید این دو تا عکس از کالیپرماشین دوستم داشتم = محل اورینگ پیچ کالیپر=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
آقا آرمیانبلی جون مام سوال داشتیما عمو جون..!!!:n03:
اگه نیمدونی خیالی نیست بگو بلد نیستیم دیگه چرا لفتش میدی ؟؟!!:n15:
من منتظرم شما میگی اوستایی بلدتی خب بگو توضیح بده بدونم الانه ماشین رفقا کمک لازمه میخام بدونم دیگه:n35:
واسه آقا سعیدمافیا هم که قشنگ ننوشتی که مام خوب بفمیم ای بابا :n27:
در تعمیرات گیربکس دو نوع صفحه وجود داره
یک مدل معروف به صفحه زرد هست که از کیفیت بالاتری برخورداره و کمتر رسوب به جا میگزاره و یک مدل هم مشکی رنگ هست که لوازم فروشها به اون مدل میگن صفحه لجنی و رنگش هم مشکی هست و دوام کمتری داره و به دلیل مشکلاتی که در اثر رسوب داخل گیربکس ایجاد میکنه شاید بهش میگن لجنی. رسوب حاصل از کارکرد گیربکس در محل های عبور روغن قرار میگیره و مشکلاتی مشابه مشکلات شما رو ایجاد میکنه.
از یک طرف فرسوده شدن زودهنگام این صفحات مشکل ایجاد میکنه (البته نه خیلی زود ولی در مقایسه با صفحات زرد دوام متری دارن) و از یک طرف رسوبات ایجاد شده در کارکرد گیربکس مشکل درست میکنه.
اینکه فرمودید پیستون پشت وکیوم گیر کرده بوده خودش میتونه به این دلیل باشه.
اگر صفحات گیربکس شما هنوز سالم باشن و خلاصیهای داخل کاسه ها خیلی زیاد نشده باشه و توربین سالم باشه (یعنی صدا نده و شتاب قابل قبول باشه) و خنک کن گیربکس هم سالم باشه (یک موقع به دلیل نشتی آب به داخل گیربکس همه مشکلات از اون نباشه) و پمپ گیربکس شما لبه نزده باشه و فشار روغن داخل گیربکس مناسب باشه ممکنه با سرویس ساعت گیربکس مشکل کمتر بشه و یا از بین بره.
لجن حاصل از فرسایش صفحات داخل ساعت گیربکس هم رسوب میکنن و ممکنه باعث اختلال در تعویض دنده هم بشن.
من یک گیربکس پونتیاک رو خورد کردم و اونقدر داخل اون رسوب بود که فقط چند روز نظافت قطعات اون ادامه داشت.البته این رسوبات نه تنها داخل ساعت بلکه توربین و اویل پمپ و مسیرهای روغن داخل اونها رو هم درگیر میکنه ولی بخش آسیب پدیرتر همون ساعت هست.
در مجموع گیربکس اتومات اونقدر حساسیت داره که در شرایطی مثل گیربکس شما توصیه به تعمیر کامل با قطعات مرغوب هست که با توجه به هزینه بالایی که این کار داره در حدود 4 میلیون فعلا شاید بشه در صورت سالم بودن قطعاتی که گفتم با سرویس ساعت مشکل رو حل کرد.
شنیدم که جدیدا تجهیزاتی فراهم شده که به کمک دستگاهی داخل گیربکس رو شست و شو میدن ولی از چند و چون اون و اینکه آیا واقعا موثر باشه یا نه اطلاع دقیقی ندارم.
ساعت گیربکس سی 6 350 رو که به تازگی شستشو و سرویس کردم .البته شستشوی اون هم خودش داستانی داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۳۷-۳۶.jpg[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۹-۰۵-۲۱_۲۳-۳۷-۳۰_(2).jpg
اون قطعاتی پیستون مانندی که از داخل ساعت خارج کردم اونقدر در رسوبات حاصله از صفحات گیر کرده بودن که با زحمت فراوان تونستم بیرون بکشمشون.میشه گفت که قطعا کارکرد درست هم نداشتن.
توصیه آخر بنده به شما عزیزان اینه که تا جای ممکن در ایران نمانید وگرنه تا آخر عمرتون باید از همین قطعات بی کیفیت استفاده کنید :n15:
آقا یاد دادن به این میگن :n16:
قشنگ واضح نوشتی و بعدم عکس گذاشتی الان منم نیگا میکنم میفهمم چی به چیه از رو عکسا هم میتونم یواش یواش یاد بگیرم سوالم داشتم میام اینجا از استادایی مثل شما و آقا کامارو و آقا kcnc و بقیه که واردن میپرسم :n01:
ببخشید من درست فهمیدم این چیزا که برای اون صفحه سیاها نوشتین یعنی مثل کلاچ ماشینه ما معمولیه؟ یعنی از همین کلاچا معمولی که تو دنده ماشین معمولیه؟ منتها کوچیکتره؟:n36:
بعد اونا بجا دنده ماشین هی عوض میکنن و ماشین از یه دنده به دنده دیگه میره خود بخودی؟:n13:
بعد این دنده عوض شدنه با همین آهن چهارگوشه بهش میگین سنگ ساعته هم کار میکنه؟:n36:
آقا این حرف توصیه آخرتون راستیاتش خیلی منو تکون داد.......:n28:
دنیایی معنی داره.....:n37:
SaEiD_MaFiA
24-05-2019, 13:31
سلام
اما گشاد شدن محل پیچ ها در این کالیپرهای خودروهای قدیمی را اولین مورد را میشنوم -چون کیفیت بالایی دارن و بوش اونها گشاد نمیکنه فقط قدیم ماشین دوستم بود که بازسازی میکرد موقع حرکت از کالیپر صدای جیر جیر شنیده میشد که باز کردیم از همون قسمت اورینگ پیچ صدا میداد که اورینگ نصب شد مشکل برطرف شد
اقا سعید این دو تا عکس از کالیپرماشین دوستم داشتم = محل اورینگ پیچ کالیپر=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ایول دقیقا منظور منم همینه
مال من اورینگا و بوش ها نیستش!
تازه واسش خریدم
منتها نمیدونستم اورینگ باید کجا وصل شه
فقط یه سوال
اورینگ بزرگ و کوچیکش هست. کدوم باید کجا بخوره؟
مرسی
armindevile
24-05-2019, 13:49
ایول دقیقا منظور منم همینه
مال من اورینگا و بوش ها نیستش!
تازه واسش خریدم
منتها نمیدونستم اورینگ باید کجا وصل شه
فقط یه سوال
اورینگ بزرگ و کوچیکش هست. کدوم باید کجا بخوره؟
مرسی
این عکس برای قدیم بود یادش بخیر دوستی داشت خودرو را باز سازی میکرد
منم گفتم شاید یه روزیا ن عکسها مفید باشه وبدرد کسی بخوره البته چیز خاصی نیست اما جهت نشان دادنه کسی که سوال کنه و بالاخره محل اورینگ ها بدونه و...ممکنه مفید باشه
درمورد نصب اورینگ ها =
اورینگ بزرگ به سمت بیرون کالیپر سمت PIN یا پیچ کالیپرکه عکسش را قرار دادم
اورینگ کوچک به سمت داخل کالیپرانتهای PINیا پیچ کالیپر
البته جهت نصب این اورینگ ها در این خودروها یکسان هست به هرصورت اگر محل اورینگ ها را باز کردید خودتون میتونید چک کنید
روی داشبرد یه ترک کوچیک بود که الان روز به روز طولش زیاد میشه راهی هست از این بیشتر نشه یا ترمیمش کرد
SaEiD_MaFiA
25-05-2019, 13:45
این عکس برای قدیم بود یادش بخیر دوستی داشت خودرو را باز سازی میکرد
منم گفتم شاید یه روزیا ن عکسها مفید باشه وبدرد کسی بخوره البته چیز خاصی نیست اما جهت نشان دادنه کسی که سوال کنه و بالاخره محل اورینگ ها بدونه و...ممکنه مفید باشه
درمورد نصب اورینگ ها =
اورینگ بزرگ به سمت بیرون کالیپر سمت PIN یا پیچ کالیپرکه عکسش را قرار دادم
اورینگ کوچک به سمت داخل کالیپرانتهای PINیا پیچ کالیپر
البته جهت نصب این اورینگ ها در این خودروها یکسان هست به هرصورت اگر محل اورینگ ها را باز کردید خودتون میتونید چک کنید
مرسی عالیه. آره سیستمش رو گرفتم چی شد.
خیلی خوب متوجهش شدم. میدونم که بازش کنم هم بهتر متوجه میشم
اتفاقا عکسه شدیدا بدرد خورد
مفهوم کلی جا انداختن اورینگ ها رو یاد گرفتم
مرسی
armindevile
25-05-2019, 14:50
مرسی عالیه. آره سیستمش رو گرفتم چی شد.
خیلی خوب متوجهش شدم. میدونم که بازش کنم هم بهتر متوجه میشم
اتفاقا عکسه شدیدا بدرد خورد
مفهوم کلی جا انداختن اورینگ ها رو یاد گرفتم
مرسی
سلام اقا سعید
خواهش میکنم
قطعات را چند خریدید؟وساخت کجاست ؟
camaro lt
25-05-2019, 22:14
آقا آرمیانبلی جون مام سوال داشتیما عمو جون..!!!:n03:
اگه نیمدونی خیالی نیست بگو بلد نیستیم دیگه چرا لفتش میدی ؟؟!!:n15:
من منتظرم شما میگی اوستایی بلدتی خب بگو توضیح بده بدونم الانه ماشین رفقا کمک لازمه میخام بدونم دیگه:n35:
واسه آقا سعیدمافیا هم که قشنگ ننوشتی که مام خوب بفمیم ای بابا :n27:
برای درک بهتر وظیفه و چگونگی کارکرد توربین و انواع مختلف آن، توصیه میکنم این بخش از مقاله "گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 9 )" را مطالعه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روی داشبرد یه ترک کوچیک بود که الان روز به روز طولش زیاد میشه راهی هست از این بیشتر نشه یا ترمیمش کرد
روشهای گوناگونی برای ترمیم داشبرد ، بر اساس مقدار صدمه و جنس داشبرد وجود داره که از بازسازی کامل با فیبر شیشه ، تا روکش کردن ساده است. البته ترمیم ترکهای جزئی و یا حتی بزرگتر از حد معمول ، بدون نیاز به باز کردن و ترمیم کامل داشبرد امکانپذیر هست، منتها ماده مورد نظر برای ترمیم را باید به دقت انتخاب کرد تا بهترین نتیجه را بده.
در بخشهای قبلی این کلوپ بعضی از دوستان اقدام به ترمیم داشبرد کرده بودن که به نظر میرسید موفقیت آمیز بوده، و از موادی مثل خمیر پلاستیک( که با نامهای تجاری " زل " و یا " قوام" در بازار موجود هست) تا انواع رزینها و چسبهای گوناگون استفاده شده بود، ولی اینکه دوام کار تا چه حدی بوده، اطلاع ندارم، اما شاید بد نباشه برای انجام یک ترمیم ساده و کم هزینه با یک ماده قابل دسترسی و بسیار با دوام، از " خمیر دو قلو جلاسنج" استفاده کنید.
این خمیر که مثل چسب دو قلو به صورت دوتایی در یک بسته وجود داره، به نسبت مساوی با هم مخلوط و بعد در محل استفاده میشه ( طیف وسیعی از موارد قابل استفاده وجود داره که بستگی به محل و نوع نیاز فرق میکند) و من بارها از این محصول استفاده کرده و بسیار راضی هستم( البته در داشبرد استفاده نکردم)
دستورالعمل بسیار ساده است و در بروشور نوشته شده و فکر میکنم بعد از استفاده، شما هم قابلیتهای خوب این محصول را ببینید بخصوص نوعی که دیر خشک میشه( دارای قوطی مشکی رنگ) این فرصت را میده تا اشتباهات و تغییرات لازم را در محل کار انجام بدیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از پر کردن ترک با این خمیر، با استفاده از یک شیئی که سطحی مشابه سطح داشبرد با همان زبری و نقش را داره، روی بخشهای ترمیم شده فشار بدید تا علاوه بر همسطح شدن با بقیه سطح داشبرد، شکل و شمایل مشابه با بقیه نقاط داشبرد را پیدا کنه، سپس بعد از خشک شدن، با استفاده از رنگ مناسب با داشبرد، محل را با قلم مو و با دقت رنگ کنید. ( احتمالا ممکنه بشه رنگ را با خمیر ساخته شده مخلوط کرد تا خمیری با همان رنگ داشبرد داشته باشیم، ولی قبل از انجام کار با مقدار کمی آزمایش کنید و ببینید آیا کیفیت لازم را داره یا خیر؟)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.png
پدال گاز در قسمتی گیر می کنه مثلا تو سرعت 50 انگار پدال به کف چسبیده چه کار باید کنم :n03:
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.