مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
hamid-r-s
28-06-2017, 08:37
درود بر دوستان گرامی
ماشین انحراف به چپ داشت، چندبار بصورت نیمه رسمی از مکانیک آشنایی خواستم درستش کنه، می گفت برو تنظیم باد دقیق کن و چرخها را هم عوض کن اگه درست نشد بیا برات درست کنم.
من هم فکر میکردم از تنبلیشه و بخاطر آمریکایی بودن ماشینه
یه جفت لاستیک کومهو به مبلغ 580 خریدم انداختم روی رینگهای جلو، ماشین خوشتیپ تر شد ، انحراف به چپ هم درست.
نکته اینکه به نظرم لاستیک 205/75/14 برای ماشینهای ما کوچک اند و بایستی لاستیکی با شعاع بیشتر رو ماشین بندازیم، 205/80/14 که وجود نداره پس میشه لاستیک 215 بگیریم.
ماشین من هم مسافت طی شده را بیشتر میخواند و هم سرعت را، حالا می فهمم که علت این امر همان کوچک بودن چرخهاست.
hamid-r-s
28-06-2017, 17:29
راستی یه پرسش
قبلا یکی از دوستان چند صفحه از بروشور نوا را آپلود نموده بود که نوشته بود روغن مناسب موتور نوا، درجه ی غلظت بیست است و در صورتیکه دمای محیط از چهار درجه سانتیگراد بیشتر باشد میتوانید روغن 30 هم استفاده کنید.
حالا ما چرا روغن چهل یا پنجاه استفاده می کنیم؟
همان 30 بهتر نیست؟
واقعا این روغن های دارای درجه متغیر، میتوانند در شرایطی مانند روغن بیست عمل کنند؟
امروز سوپاپ ها را با روشی که در پستهای قبلی فرموده بودید انجام دادم قبلا هم با این روش تنظیم کرده بودم که فوق العاده جواب داده بود
الان هم بعد از تنظیم سوپاپ ها با اون روش موتور لرزش نداره اما چند تا از اسبک ها شل هستند و همین طور چند تا از میل اسبک ها در جای خودشون میچرخند مقداری هم که مهره اسبک را سفت میکنم موتور شروع به لرزش میکنه ، در ضمن روغن به تمام سر اسبک ها میرسه و دو سال پیش کلیه تایپت ها تعویض شد به نظر شما چکار باید بکنم ایراد از کجاست؟با تشکر فراوان
hamid-r-s
29-06-2017, 01:06
راستی یه پرسش
قبلا یکی از دوستان چند صفحه از بروشور نوا را آپلود نموده بود که نوشته بود روغن مناسب موتور نوا، درجه ی غلظت بیست است و در صورتیکه دمای محیط از چهار درجه سانتیگراد بیشتر باشد میتوانید روغن 30 هم استفاده کنید.
حالا ما چرا روغن چهل یا پنجاه استفاده می کنیم؟
همان 30 بهتر نیست؟
واقعا این روغن های دارای درجه متغیر، میتوانند در شرایطی مانند روغن بیست عمل کنند؟
camaro lt
30-06-2017, 00:16
امروز سوپاپ ها را با روشی که در پستهای قبلی فرموده بودید انجام دادم قبلا هم با این روش تنظیم کرده بودم که فوق العاده جواب داده بود
الان هم بعد از تنظیم سوپاپ ها با اون روش موتور لرزش نداره اما چند تا از اسبک ها شل هستند و همین طور چند تا از میل اسبک ها در جای خودشون میچرخند مقداری هم که مهره اسبک را سفت میکنم موتور شروع به لرزش میکنه ، در ضمن روغن به تمام سر اسبک ها میرسه و دو سال پیش کلیه تایپت ها تعویض شد به نظر شما چکار باید بکنم ایراد از کجاست؟با تشکر فراوان
ایرادی در کار نیست.
موتور به خوبی کار میکنه؟ لرزش نداره؟ شتاب و کشش و قدرت و دمای موتور در وضعیت مناسبی هست؟
اگر بله پس مشکلی نیست و شل و سفت بودن اسبکها بخاطر تنظیم شدن اونهاست و نمیشه انتظار داشت که همه دقیقا یکجور باشن، و در مورد چرخیدن میل اسبکها اینهم طبیعی هست و توی خیلی از شورلتها رخ میده که احتمالا بخاطر مقدار شل و سفت بودن و همینطور مقدار اصطکاک کمتر در دو انتهای میل اسبک باشه.
راستی یه پرسش
قبلا یکی از دوستان چند صفحه از بروشور نوا را آپلود نموده بود که نوشته بود روغن مناسب موتور نوا، درجه ی غلظت بیست است و در صورتیکه دمای محیط از چهار درجه سانتیگراد بیشتر باشد میتوانید روغن 30 هم استفاده کنید.
حالا ما چرا روغن چهل یا پنجاه استفاده می کنیم؟
همان 30 بهتر نیست؟
واقعا این روغن های دارای درجه متغیر، میتوانند در شرایطی مانند روغن بیست عمل کنند؟
در زمان طراحی و تولید اتومبیلهای ما ( دهه های 60 و 70 میلادی) روغن موتورها اکثرا بصورت گرید ثابت تولید میشد و هنوز تکنولوژی تولید روغن با گرید متفاوت و یا به اصطلاح " گرید اتوماتیک" مثل امروز فراگیر نشده بود و بخاطر همین بیشتر شرکتهای تولید اتومبیل ، روغن موتورهایی با گرید نزدیک به شرایط کار موتور را توصیه میکردن، اما حالا با وجود روغن موتورهای گرید متغیر، روغن از غلظت 20 تا 50 (20W50) به راحتی تمام طیف دمایی کارکرد موتور را در تمام فصلها و شرایط آب و هوایی پوشش میده.
به نظر من استفاده از روغن گرید ثابت برای موتورهای درونسوز، بیشتر به درد موتورهایی میخوره که شرایط کاری و محیطی که در آنجا استفاده میشه تقریبا ثابت و یکسان باشه مثل موتورهای برق اضطراری، موتورهای پمپ آب و یا صنعتی که برای تامین نیروی مکانیکی در بسیاری از کارگاهها و صنایع مختلف تولیدی استفاده میشه چون معمولا این موتورها در مکانهای سرپوشیده با دمای یکنواخت کار میکنن و مثل ماشین در شرایط مختلف آب و هوایی و در حال تردد نیستن.
اگر اشتباه نکنم، شرکت تولیدات نفتی آمریکایی اِسو "ESSO " از اولین تولید کننده های روغن موتور با گرید متفاوت در دهه 60 میلادی بود که تبلیغات زیادی در مورد این نوع روغن میکرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تبلیغات این شرکت بخصوص برای اتومبیلها در زمستان بود که بخاطر سرمای صبحگاهی و غلیظ و سفت شدن روغن موتور، استارت سختی میخورد ، اما روغن موتور با گرید متفاوت با توجه به گرم و سرد شدن هوا و دمای کار موتور، درجه گرانروی متفاوتی پیدا میکرد و همین عامل باعث کارکرد بهتر موتور و رسیدن روغن به تمام بخشها و جلوگیری از فرسودگی زودرس میشد.
یک صفحه گرامافون هم بصورت مجانی همراه روغن موتور به خریدار داده میشد که یک سمت آن توضیحات شرکت از زبان نماد شرکت اسو که یک ببر هست در مورد کیفیت و مزایای استفاده از روغن موتور گرید متغیر اسو ضبط شده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-06-2017, 11:57
مدار لوله ها و کانیستر بنزین شورلت
یکی از مشکلاتی که در رابطه با تابستان وجود داره، بد روشن شدن ماشین هست که بواسطه حرارت شدید هوا و بخار شدن بنزین داخل پیاله کاربراتور ، استارت زیادی باید بخوره تا بنزین مجددا توسط پمپ به داخل پیاله ریخته شده و ماشین روشن بشه.
این ایراد معمولا بعد 3 تا 4 روز که ماشین خاموش باشه بوجود میاد و اگر هر روز روشن بشه، مشکلی نیست چون تا قبل از تبخیر کامل همه بنزین داخل کاربراتور، مجددا پر از بنزین میشه.
مسلما طراحی کاربراتور جوری بوده که چنین مشکلی وجود نداشته باشه، اما چرا این وضعیت وجود داره؟ بخصوص که مدتها قبل با یکی از دوستان همین کلوپ صحبتی داشتم و ایشان هم ظاهرا همین مشکل را داشت ، درحالیکه ساکن تهران بود و البته شدت حرارت در تهران هم خیلی کمتر از اهواز هست.
این نکته زمانی برای من جالب شد که میدیدم پراید کاربراتوری من که فرم کاربراتور آن تقریبا مشابه مدل شورلت هست ( کاربراتور ونتوری ثابت) بدون هیچ مشکلی بعد از حتی 10 روز هم با نهایتا یک یا دو استارت مختصر روشن میشه.
بنابراین دنبال مشکل گشتم و فکر میکنم دلیل را پیدا کردم:
تمام خودروهای کاربراتوری یا حداقل بخش بزرگی از اونها دارای سیستم مدار بخار بنزین و کانیستر هستند که مانع از بخار شدن بنزین در کاربراتور و داخل باک و هدر رفتن آن میشه. این سیستم در شورلت هم وجود داشته اما متاسفانه در نمونه های تولیدی ایران برداشته شده و عملا به خروجی ( یا شاید هم ورودی) متصل به کاربراتور هیچ لوله ای متصل نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدارات لوله های کانیستر احتمالا چنین چیزی بوده و دارای بخشهای متفاوت و لوله های متصل به باک بنزین و کاربراتور و..هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در تصاویر شورلتهای دارای کاربراتور تک دهنه راچستر، بعضا مثل نمونه های ایرانی هیچ لوله ای متصل نبود، و یا لوله مربوط به کانیستر وصل شده بود و در نمونه هایی هم بوسیله یک درپوش ، مسدود شده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون کانیتر و مابقی بخشهای مورد نیاز را نداشتم، بنابراین احتمال دادم با مسدود کردن این لوله، ممکنه مشکل حل بشه و بنابراین با استفاده از یک تکه لوله سایز 10 م م و چسب آکواریم، بطور موقتی لوله کاربراتور مسدود شد تا در طی چند روز نتیجه را ببینم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز بعد از 6 روز از انجام این کار، آزمایش کردم و متاسفانه مشکل حل نشده بود و بلکه با مسدود شدن این لوله مشخصا مقدار بیشتری استارت برای روشن شدن ماشین نیاز بود چون احتمالا بخاطر عدم وجود مجرای ورودی هوا، بنزین از سمت دیگه به راحتی وارد نمیشد و بعد از برداشتن مسدود کننده، و چند استارت طولانی دیگه، ماشین روشن شد.
دنبال راه حلی برای رفع این مشکل هستم و از دوستان خواهش میکنم در این مورد هر تجربه و اطلاعی دارند، حتما با شرح کامل و تصویر به اشتراک بگذارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این مشکل برای من هم در تابستان پیش می آمد پیگیر این قضیه بودم توی نت دیدم در آمریکا دو نوع کیت برای کاربراتور ارائه میشه که تفاوتش در واشر بالایی کارب هستش که اینجا گیر نیاوردم با توجه به عکس الگویی درست کردم و دادم از روی الگو از جنس واشر نسوز ساخت هند درست کردن [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما این واشر ساخته شده تنها ایرادی که داشت تمامی سوراخها نیم الی یک م م کوچکتر از اندازه استاندارد بود این امکان بود که مقدار سوخت یا هوا بهم بخوره به اجبار خودم به کمک مته و سنگ انگشتی که به دریل دستی بسته بودم سایز سوراخ ها و جاهایی که نیاز بود را به سایز استاندارد رساندم که کار ظریفی هست چرا که به دلیل نرم بودن و فرم واشر امکان پاره شدنش زیاد بود
مزیت این نوع واشر نسبت به نمونه های موجود در بازار این هست که تقریبا قسمت زیادی از روی پیاله کارب را پوشش میده و روند بخار شدن بنزین را کندتر میکنه دومین کاری که انجام دادم روی کارب لوله بالای وکیوم آدوانس که بجایی وصل نبود را کور کردم حالا 3 الی 4 روز ماشین در تابستان جلو آفتاب باشه با یک استارت روشن میشه اما بیشتراز این باشه باید چند بارپدال بزنم(حالت ساسات) تا بنزین به دهانه کارب پاشیده تا روشن بشه البته تابستان اینجا دما بیشتر از 38 درجه نمیشه و تفاوت زیادی با خوزستان داره
من هم در نت دیدم اکثر هم قطاران آمریکایی همیشه این شلنگ که حدود 30 الی 35 سانته روی کارب نصب هست با خودم فکر می کردم یه موقع کارب فلوت کرد بنزین روی مانیفولد یا دینام نریزه در کل عمل کردش را نمیدونستم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
01-07-2017, 06:31
....دومین کاری که انجام دادم روی کارب لوله بالای وکیوم آدوانس که بجایی وصل نبود را کور کردم.....
توضیحات جالبی بود، اما دقیقا منظور شما را از جمله بالا متوجه نشدم. این تصویر کاربراتور ماشین شما هست یا از نت برداشتید؟
فکر میکنم بیشتر مشکل تبخیر شدن نه از سمت بالای کاربراتور، بلکه از بخش ژیگلور باشه که همیشه در ته پیاله قرار داره و بنزین بواسطه حرارت هوا کم کم از ژیگلور بخار شده و فرار میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما دقیقا منظور شما را از جمله بالا متوجه نشدم. این تصویر کاربراتور ماشین شما هست یا از نت برداشتید؟
منظورم قسمتی هست که با فلش مشخص شده ، تصویر مربوط به ماشینم نیست از نت برداشتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی فراموش کردم در تصویر زیر این قسمت ، کانال بنزین ژیگلور هست که ابتدای کانال را با یک پین کوتاه مسدود کردن که با مرور زمان و گرم و سرد شدن پی در پی جای این پین مقدار جزیی گشاد شده و بنزین علاوه بر قسمتی که فرمودید از این قسمت هم فرار میکنه همان طور که مشاهده میکنید به اون قسمت چسب زدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با عرض سلام خدمت دوستان
استارت ماشینمو 6 ماه پیش سرویس کردم زغال بوش کله استارت اتوماتیک...نزدیک 300 تومان هزینه کردم.
ایرادی نداره و حتی در حالت ذلکو جلو هم سنگین نمیزنه اما متاسفانه با گرم شدن هوا وقتی که با ماشین چند کیلومتر رانندگی میکنم بعد از توقف کوتاه و استارت دوباره متاسفانه ماشین به شدت بد استارت میخوره مثل وقتی که باطری خالیه باید صبر کنم به مدت یه ربع تا که ماشین سرد شه اون وقت استارت میخوره.تمام قسمت های استارتم عوض کردم به جاهای مختلفی هم مراجعه کردم بی فایده بوده نمیدونم چیکار کنم.با گرم شدن هوا این مشکل به وجود اومده.با تشکر
camaro lt
06-07-2017, 13:33
اما دقیقا منظور شما را از جمله بالا متوجه نشدم. این تصویر کاربراتور ماشین شما هست یا از نت برداشتید؟
منظورم قسمتی هست که با فلش مشخص شده ، تصویر مربوط به ماشینم نیست از نت برداشتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظور شما اینه که الان وکیوم ادوانس و ریتارد دلکو ماشین کار نمیکنه؟ چرا؟
توی سایتها و انجمنهای مختلف آمریکایی جستجو کردم و کماکان خیلی ها همین مشکل را داشتن که بعضا مربوط به مدار لوله های کانیستر بود، البته بیشتر در مناطق سردسیر بودن که نشان میداد این مسئله تقریبا در تمام شرایط آب و هوایی وجود داره.
اکثرا برای حل مسئله، بجز مورد کانیستر ( که با وجود آن بازهم گاها مشکل برقرار بود) استفاده از ساسات برای بهتر روشن شدن را توصیه میکردن که شما هم انجام دادید، بنابراین با تنظیم ساسات در وضعیت حداقل ( بطوری که به محض روشن شدن موتور، سریعا از مدار خارج بشه) مشکل حل شد و امروز بعد از حدود 5 تا 8 ثانیه استارت زدن، ماشین روشن شد و ساسات هم سریعا از مدار خارج شد ( چون بخاطر گرم بودن هوا و همچنین موتور که بخاطر تاثیر گرمای محیط بعد از روزها خاموش بودن بطور عادی 40 تا 50 درجه حرارت داره).
مشخصا مقدار بسیار کم بنزین اولیه که با استارت وارد کاربراتور میشه، در صورت تنظیم شدن ساسات در حالت گرم، برای روشن شدن موتور کفایت میکنه.
با عرض سلام خدمت دوستان
استارت ماشینمو 6 ماه پیش سرویس کردم زغال بوش کله استارت اتوماتیک...نزدیک 300 تومان هزینه کردم.
ایرادی نداره و حتی در حالت ذلکو جلو هم سنگین نمیزنه اما متاسفانه با گرم شدن هوا وقتی که با ماشین چند کیلومتر رانندگی میکنم بعد از توقف کوتاه و استارت دوباره متاسفانه ماشین به شدت بد استارت میخوره مثل وقتی که باطری خالیه باید صبر کنم به مدت یه ربع تا که ماشین سرد شه اون وقت استارت میخوره.تمام قسمت های استارتم عوض کردم به جاهای مختلفی هم مراجعه کردم بی فایده بوده نمیدونم چیکار کنم.با گرم شدن هوا این مشکل به وجود اومده.با تشکر
دو بخش اصلی " آرمیچر و بالشتک استارت" را چک کنید. ممنکه نیمسوز شده باشن و تاثیرات حرارت هوا و گرما روی اونها باعث این مسئله شده باشه.، بخصوص آرمیچر که بیشتر در معرض چرخش و فشار و تنشهای مختلف قرار داره.
یک عامل دیگه اینکه ممکنه کنتاکتهای مربوط به رساندن برق به اتوماتیک استارت و بالشتک و آرمیچر که در بخش انتهای اتومات استارت قرار داره و در پشت درپوش مشکی هست، بخاطر حرارت زیاد صدمه دیده باشه و یا بخوبی کنتاکت برقرار نکنه و همین عامل استارت بد و سنگین و یا کلا استارت نخوردن باشه، بنابراین این قسمت را هم مجددا باز و بررسی کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظور شما اینه که الان وکیوم ادوانس و ریتارد دلکو ماشین کار نمیکنه؟ چرا؟
استاد منظورم را درست نرسوندم در بدنه کارب یک لوله تعبیه شده که توسط شلنگ به وکیوم آدوانس وصل شده
بالای این لوله سوراخی هست که اون را کور کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
12-07-2017, 16:43
امروز بازهم بعد از یک هفته ، دوباره استارت زدم و ماشین بعد از حدود 5 ثانیه به خوبی روشن شد و ظاهرا مشکل خشک شدن بنزین داخل کاربراتور ، با تنظیم تابستانی ساسات حل شده.
جستجوی زیادی در نت داشتم تا دلیل وجود مجرای مورد نظر را که نشان دادید، پیدا کنم اما متاسفانه چیزی ندیدم و هیچ کجا اشاره ای هم نشده بود.
ظاهرا باید کاربراتور را کاملا اوراق و بررسی کرد تا دلیل وجود این مجرا و ادامه مسیر احتمالی موجود در کفی و بدنه را پیدا کنیم.
//////////////////////////
خودروی مفهومی ساخت شرکت جنرال موتورز به نام GM X Stiletto که در سال 1964 ساخته و در نمایشگاه جهانی نیویورک به نمایش گذاشته شد.
منظور از ساخت "Stiletto دشنه " ارائه دیدگاههای شرکت جنرال موتورز در مورد خودروهای دهه های آینده و قرن 21 بود که تا حدودی به حقیقت پیوست، هرچند که فرم بدنه هواپیما گونه و آلات و نشانگرها و فرمان مشابه هواپیما تا حد زیادی اغراق آمیز هست.
از قابلیتهای این خودرو ، نمایشگر نشان دهنده مشکلات فنی خودرو، انواع کلیدهای تغییر وضعیت ،و سیستم ارتباط داخلی و خارجی دارای سه باند میباشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
12-07-2017, 21:29
با سلاماتفاقا من هم مدتیه مشکل بد روشن شدن ماشین را دارموقتی ماشین سرده خیلی راحت روشن میشه ولی وقتی داغ میشه تا شش هفت یا پنج ثانیه باید استارتر را بگیرم.خواستم بپرسم که آیا راه حلی هست؟
turboman2009
13-07-2017, 21:12
سلام دوستان.
امروز کیت اورینگ پمپ هیدرولیک رو عوض کردم ولی بعد از نصب، فرمون اصلا تکون نمی خوره! لطفا کمک کنید دوستان:n03: دست که به شیلنگ ها میزارم هم جریان روغن از پمپ به جعبه حس میشه
camaro lt
15-07-2017, 16:29
با سلاماتفاقا من هم مدتیه مشکل بد روشن شدن ماشین را دارموقتی ماشین سرده خیلی راحت روشن میشه ولی وقتی داغ میشه تا شش هفت یا پنج ثانیه باید استارتر را بگیرم.خواستم بپرسم که آیا راه حلی هست؟
در پست قبلی توضیح دادم. استارت و اتوماتیک استارت را چک کنید بخصوص کنتاکتهای انتهای اتوماتیک استارت که ممکنه بواسطه داغ شدن عمل نکنه، همینطور وضعیت تنظیم بودن دلکو، سوپاپها و تایمینگ و شمع و وایر شمع .
سلام دوستان.
امروز کیت اورینگ پمپ هیدرولیک رو عوض کردم ولی بعد از نصب، فرمون اصلا تکون نمی خوره! لطفا کمک کنید دوستان:n03: دست که به شیلنگ ها میزارم هم جریان روغن از پمپ به جعبه حس میشه
نشتی روغن وجود داره؟
روغن به اندازه کافی ریختید؟
فرمان کاملا سفت شده؟ یعنی اصلا نمی چرخه یا به سختی میچرخه؟
در حالت خاموش بودن ماشین، فرمان چه وضعیتی داره؟
تسمه پمپ و جای بستن لوله ها به جعبه فرمان را چک کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام به دوستان عزیز ،من جدیدا 2تا مشکل برام بوجود آمده اونم یکی اینکه چند روزه ماشین خیلی کم جون شده یعنی به سختی راه میوفته ضعیف شتاب میگیره الکی گاز میخوره ولی آروم آروم شتاب میگیره :n35:برام 1 سوال پیش اومده که بجز دیسک و صفحه میتونه از چیز دیگه ای هم باشه یا نه؟:n13:
1 مشکل دیگه هم اینکه برق شیشه بالا برها یکدفعه قطع شد فیوزهارو چک کردم همه سالم بودن ولی شیشه بالا برها کار نمیکنن یک سیم مستقیم به کلید سمت راننده وصل کردم که موقتا با اون شیشه ها بالا پایین برن ولی فقط با اون کلید سمت راننده کار میکنه دیگه با کلید هر در ،شیشه مخصوص اون در بالا پایین نمیره،جالا به نظرتون مشکل از چیه؟ سیم اصلی شیشه بالا برها از کجا میاد،توی نقشه دیدم نفهمیدم :n27:
camaro lt
16-07-2017, 14:51
سلام به دوستان عزیز ،من جدیدا 2تا مشکل برام بوجود آمده اونم یکی اینکه چند روزه ماشین خیلی کم جون شده یعنی به سختی راه میوفته ضعیف شتاب میگیره الکی گاز میخوره ولی آروم آروم شتاب میگیره :n35:برام 1 سوال پیش اومده که بجز دیسک و صفحه میتونه از چیز دیگه ای هم باشه یا نه؟:n13:
1 مشکل دیگه هم اینکه برق شیشه بالا برها یکدفعه قطع شد فیوزهارو چک کردم همه سالم بودن ولی شیشه بالا برها کار نمیکنن یک سیم مستقیم به کلید سمت راننده وصل کردم که موقتا با اون شیشه ها بالا پایین برن ولی فقط با اون کلید سمت راننده کار میکنه دیگه با کلید هر در ،شیشه مخصوص اون در بالا پایین نمیره،جالا به نظرتون مشکل از چیه؟ سیم اصلی شیشه بالا برها از کجا میاد،توی نقشه دیدم نفهمیدم :n27:
گاز خوردن ماشین از همان ابتدای استارت زدن هست یا به مرور زمان و با گرم یا سرد شدن؟ به وضعیت خروسک گاز کاربراتور نگاه کنید و ببینید چه چیزی باعث حرکت و ایجاد فشار و در نهایت گاز خوردن موتور شده؟
احتمال داره مشکلی در تنظیم فنر ساسات وجود داشته باشه. همینطور چوک گاز کولر و وکیوم ساسات روی کاربراتور.
حرکت ضعیف و کند دلایل زیادی داره اما ممکنه دیسک و صفحه کلاچ باشه که اونهم بصورت آنی و ناگهانی رخ نمیده و معمولا طی مرور زمان و به تدریج از شتاب و قدرت ماشین کم میشه.
تست وضعیت دیسک و صفحه کلاچ: ماشین روشن کنید و پدال کلاچ و ترمز را تا انتها فشار بدید، دنده را در وضعیت دنده 3 قرار بدید و بعد در حالیکه همچنان ترمز کردید، کلاچ را آرام آرام رها کنید.
اگر با رها کردن کلاچ ، ماشین شروع به لرزش و نهایتا خاموش شدن کرد، پس دیسک و صفحه سالم هست و اگر لرزش کمی داشت و با رها کردن کامل کلاچ، موتور همچنان روشن بود، یعنی دیسک و صفحه فرسوده و ضعیف شده و باید تعویض بشه.
بوسیله تست لامپ، ببینید آیا برق به موتورهای دیگه میرسه یا خیر؟ اگر نرسید یعنی از قسمت کلید سمت راننده مشکلی هست. معمولا کنتاکتهای این کلید مشکل پیدا میکنه و برق به راحتی به بقیه موتورهای شیشه بالابر نمیرسه.
بهترین کار سرویس و تمیز کردن دکمه ها، و در ادامه نصب آفتمات برای همه دربها جهت تقویت برق مورد استفاده شیشه بالابرها هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام عزیزان
مشکل استارت ماشینم با راهنمایی اقا علی درست شد اتصال پشت اتوماتیک همون درب اتوماتیک جایی که کابل مثبت باتری بهش وصل میشه برقرار نمیشد یعنی لق میزد کابله و با درست کردن اون استارت عالی شده فکر کنم در اثر گرما و فشار زیاد هر یه ماه باید یه دستی بهش بزنی.
دوستان میخوام ساعت ماشینو درست کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر هدایت کنید.
باتشکر
سلام دوستان فکر کنم امروز قانون بیخود مجلس راجب هوای پاک در شورای نگهبان اصلاح شده خدا کنه درست شنیده باشم
از دوستان کسی دقیق میدونه مارو اگاه کنه:V29:
با تشکر
گاز خوردن ماشین از همان ابتدای استارت زدن هست یا به مرور زمان و با گرم یا سرد شدن؟ به وضعیت خروسک گاز کاربراتور نگاه کنید و ببینید چه چیزی باعث حرکت و ایجاد فشار و در نهایت گاز خوردن موتور شده؟
احتمال داره مشکلی در تنظیم فنر ساسات وجود داشته باشه. همینطور چوک گاز کولر و وکیوم ساسات روی کاربراتور.
حرکت ضعیف و کند دلایل زیادی داره اما ممکنه دیسک و صفحه کلاچ باشه که اونهم بصورت آنی و ناگهانی رخ نمیده و معمولا طی مرور زمان و به تدریج از شتاب و قدرت ماشین کم میشه.
تست وضعیت دیسک و صفحه کلاچ: ماشین روشن کنید و پدال کلاچ و ترمز را تا انتها فشار بدید، دنده را در وضعیت دنده 3 قرار بدید و بعد در حالیکه همچنان ترمز کردید، کلاچ را آرام آرام رها کنید.
اگر با رها کردن کلاچ ، ماشین شروع به لرزش و نهایتا خاموش شدن کرد، پس دیسک و صفحه سالم هست و اگر لرزش کمی داشت و با رها کردن کامل کلاچ، موتور همچنان روشن بود، یعنی دیسک و صفحه فرسوده و ضعیف شده و باید تعویض بشه.
ممنون از راهنماییتون ،اینکه میگم گاز زیاد میخوره منظورم این هستش که خودم باید زیاد گاز بدم تا ماشین حرکت کنه ،توی دنده 3 هم گذاشتم ترمز رو هم نگه داشتم وقتی کلاج ول میشه ماشین خاموش میشه ،
بوسیله تست لامپ، ببینید آیا برق به موتورهای دیگه میرسه یا خیر؟ اگر نرسید یعنی از قسمت کلید سمت راننده مشکلی هست. معمولا کنتاکتهای این کلید مشکل پیدا میکنه و برق به راحتی به بقیه موتورهای شیشه بالابر نمیرسه.
بهترین کار سرویس و تمیز کردن دکمه ها، و در ادامه نصب آفتمات برای همه دربها جهت تقویت برق مورد استفاده شیشه بالابرها هست.
سیم مستقیم که به کلید سمت راننده وصل کردم با اون کلید میتونم باقی شیشه هارو پایین بالا کنم ولی با کلید خودشون نمیشه برقی که برای کلیدها اومده قطع شده فکر کنم سیم اصلیش از جایی که اومده قطع شده باشه
camaro lt
17-07-2017, 16:45
ممنون از راهنماییتون ،اینکه میگم گاز زیاد میخوره منظورم این هستش که خودم باید زیاد گاز بدم تا ماشین حرکت کنه ،توی دنده 3 هم گذاشتم ترمز رو هم نگه داشتم وقتی کلاج ول میشه ماشین خاموش میشه ،
سیم مستقیم که به کلید سمت راننده وصل کردم با اون کلید میتونم باقی شیشه هارو پایین بالا کنم ولی با کلید خودشون نمیشه برقی که برای کلیدها اومده قطع شده فکر کنم سیم اصلیش از جایی که اومده قطع شده باشه
در مورد نیاز به گاز دادن زیاد برای حرکت کردن، نیاز به بازدید از نزدیک و چک کردن بعضی چیزها هست، اما در حال حاضر سه وضعیت میتواند وجود داشته باشه:
1. با فشار دادن پدال گاز، موتور به خوبی دور برمیداره و قدرت کافی برای حرکت ماشین بوجود میاد، اما این قدرت و توان به طور مناسبی به گیربکس نمیرسه و این یعنی که دیسک و صفحه کلاچ ایرادی داره.
ممکنه کلاچ کلا فرسوده شده باشه که با توجه به آزمایشی که کردید، احتمال کمی هست و یا اینکه به دلایلی تنظیم کلاچ بهم خورده و ماشین در وضعیت نیم کلاچ قرار گرفته و حرکت به کندی و آرامی صورت میگیره.
نگاهی به وضعیت تنظیم بر روی شش کلاچ که با دوشاخه کلاچ در ارتباط هست بندازید و ببینید آیا ایرادی پیدا کرده؟ گاهی ممکنه دچار خوردگی شده و بشکنه و بخوبی عمل نکنه.
2. با فشار دادن پدال گاز، موتور خوب دور نمیگیره و نیاز به گاز دادن بیش از حد هست تا موتور دور برداره و توان کمی برای حرکت دادن ماشین پیدا بکنه. در این حالت به احتمال زیاد مشکل از کم رسیدن بنزین به موتور هست که دلایل متعددی داره، از جمله کثیف بودن فیلترهای سر راه لوله های بنزین به کاربراتور ( فیلتر بنزین داخل باک، فیلتر بنزین کنار شاسی و فیلتر بنزین نافی در ورودی کاربراتور)
این فیلترها را بررسی کنید، بخصوص کنار شاسی و نافی ورودی به کاربراتور که معمولا بیشتر کثیف میشه و مسیر بنزین تقریبا مسدود میشه.
در ادامه کثیف بودن بیش از حد فیلتر هوا که با ذرات غبار و خاک بسته میشه و مقدار کمی هوا به موتور میرسه و فیلتر هوا باید تعویض بشه.
ایرادات دیگه مثل تنظیم نبود سوزن و ژیگلور و یا مشکل در مدارهای سوخت داخل کاربراتور هم هست که در مراحل بعدی مشخص میشه.
3. این احتمال هم وجود داره که پمپ بنزین ضعیف شده باشه و بنزین کافی به موتور نرسه. معمولا با گرم شدن هوا مشکلات پمپهای بنزین مکانیکی که در هوای خنک چندان محسوس نبوده، بیشتر نمایان میشه. گاهی با ریختن آب خنک روی پمپ مشکل ضعف پمپ بنزین بطور موقتی حل میشه اما تعویض پمپ بهترین راه است.
سیمکشی برق مورد نیاز به دربها از سمت موتور و بعد از عبور از فایر وال ( دیواره بین موتور و اتاق ) از سمت زیر پای راننده وارد شده و با بقیه سیمهای مربوط به برق خودرو، به دو شاخه تقسیم میشه که یک شاخه به سمت چپ و برای دربهای سمت چپ و بخشی هم برای برق قسمت عقب و چراغهای انتهای ماشین و بخش دیگه به سمت راست و از زیر داشبرد برای دربهای سمت راست مجزا میشه.
اگر به سوکت اتصال به موتور بالابرها و سیمهای مربوط به کلیدهای آنها را نگاه کنید و رنگ آنها را در مسیر سیمکشی دنبال کنید، به محل اصلی میرسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم از وقتی که برام گذاشتید این مسایل رو بررسی میکنم تا ببینم چه نتیجه ای میگیرم
دوستان میخوام ساعت ماشینو درست کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر هدایت کنید.
باتشکر
اساتید کسی نمیدونه واسه درست کردن ساعت باید چیکار کنم؟فکر کنم یکی از پایه هاش شکسته باشه
درود بر همگی
علائم ضعیف یا خراب شدن درام های گیربگس چیه؟ اگر بطور استاندارد از ماشین استفاده بشه بعد چند هزار کیلومتر باید متعلقات گیربکس اتوماتیک تعویض بشه . با تشکر
camaro lt
26-07-2017, 06:35
علائم کلی ایراد در گیربکس اتوماتیک:حالت و وضعیت نامناسب روغن هیدرولیک که شامل تیره شدن و کثیفی بیش از حد و داشتن بوی سوختگی و همچنین کم بودن مقدار روغن در گیربکس و وجود نشت روغن از بخشهای مختلف گیربکس خواهد شد.گرم شدن بیش از حد گیربکس که باعث صدمه خوردن به قسمتهای مختلف و کم شدن کارایی گیربکس خواهد شد. گرم شدن زیاد معمولا بخاطر کیفیت کم و بد بودن و یا کم شدن مقدار روغن هیدرولیک بوجود خواهد آمد که با تعویض به موقع و رسیدگی به وضعیت مقدار روغن برطرف خواهد شد.
کم شدن شتاب اتومبیل: این مورد هم دلایل زیادی داره که اگر مربوط به گیربکس اتوماتیک باشه، شامل دلایلی مثل کثیف یا کم بودن روغن گیربکس، خرابی صفحات کلاچ گیربکس و درامها ، مشکلاتی در مگنتهای گیربکس( در گیربکسهای دارای سوپاپهای الکتریکی ) ایراد در چرخدنده ها و یا ترکیبی از موارد مختلف باشه.
بنابراین باید به ترتیب موارد را چک کنید تا به مشکل اصلی برسید و ممکنه چند دلیل با هم وجود داشته باشه.
متاسفانه بخش مربوط به تعمیر ساعت را پیدا نکردم و دوستانی که در این مورد تجربه دارن لطف کنن بخش مربوطه و تصاویر را منتشر کنند.
از همه همراهان گرامی خواهش میکنم در گفتگوها بطور فعالتر شرکت کنند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان میخوام ساعت ماشینو درست کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر هدایت کنید.
باتشکر
لینک : [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
masoud eh
08-08-2017, 15:46
با سلام خدمت کلیه دوستان.چند وقتی هست که با روشن کردن کولر در دور پایین کمپرسور کولر با صدای جیغ از حرکت می ایسته و خود به خود دوباره حرکت میکنه که این در ابتدای روشن شدن با دور پایین است و با گاز دادن این مشکل حل میشه.می خواستم بدونم علت از کم رسیدن برق به اونه یا به دلیل دور پایین موتور.
یه مشکل دیگه اینکه پیچ سر چوک کاربراتور را چون گم شده بود خودم بستم ولی با روشن شدن کولر ورسیدن برق به اون و بالا رفتن دور موتور اون پیچ خود به خود بسته میشه و دور موتور بصورت ثابت بالا می مونه.لطفا در این مورد هم راهنمایی بفرمایید چطوری مشکل را برطرف کنم.ممنون.
camaro lt
09-08-2017, 06:20
با سلام خدمت کلیه دوستان.چند وقتی هست که با روشن کردن کولر در دور پایین کمپرسور کولر با صدای جیغ از حرکت می ایسته و خود به خود دوباره حرکت میکنه که این در ابتدای روشن شدن با دور پایین است و با گاز دادن این مشکل حل میشه.می خواستم بدونم علت از کم رسیدن برق به اونه یا به دلیل دور پایین موتور.
یه مشکل دیگه اینکه پیچ سر چوک کاربراتور را چون گم شده بود خودم بستم ولی با روشن شدن کولر ورسیدن برق به اون و بالا رفتن دور موتور اون پیچ خود به خود بسته میشه و دور موتور بصورت ثابت بالا می مونه.لطفا در این مورد هم راهنمایی بفرمایید چطوری مشکل را برطرف کنم.ممنون.
دلایل بکسواد و قطع و وصل شدن مداوم کمپرسور کولر چندتا است که ممکنه در ماشین شما هم یکی یا چند مورد از اینها باشه:
کم بودن مقدار گاز کولر که باید با فشارسنج مناسب مقدار فشار گاز در وضعیت کارکرد کولر اندازه گیری بشه و در صورت کم بودن، گاز تزریق کنید.
خراب بودن فشنگی فشار گاز کولر که باید تعویض بشه و متاسفانه تعویض این فشنگی باعث تخلیه همه گازها میشه و مجددا باید گازگیری کرد، همچنین شل یا کثیف بودن سوکت متصل به این فشنگی که در مسیر رسیدن برق به کلاچ کمپرسور قرار داره و باید از نظر سفت و تمیز بودن چک کنید.
شل بودن تسمه کولر هم باعث این ایراد میشه و باید تسمه را از نظر سفت بودن به اندازه مناسب چک کنید. تقریبا مقدار بازی و خلاصی تسمه باید به اندازه حدود نزدیک به یک بند انگشت باشه.
کم بودن مقدار برق مورد نیاز کمپرسور کولر که دلایل زیادی داره( مثل مشکل سوکت فشنگی) و البته دینام و باطری که شاید ضعیف شده باشه.
موارد دیگه ای هم هست مثل روغنی شدن کلاچ کمپرسور یا زیاد شدن فاصله بین صفحات کلاچ کمپرسور که احتمالا مشکل ماشین شما این نیست.
در مورد مشکل چوک کولر، اگر درست متوجه شده باشم، احتمالا در ماشین شما فنر چوک وجود نداره. وجود این فنر باعث ثبات و عدم حرکت کردن چوک شده و در تکانها و روشن خاموش شدنهای مداوم تنظیم بهم نمیخوره. اگر این فنر نیست ، یک فنر مناسب پیدا کنید و بجای قبلی سوار کنید.
در بخش جلوی چوک ( محلی که به خروسک فشار وارد میکنه) هیچ نوع پیچی وجود نداره، و اگر منظور شما انتهای چوک باشه، ظاهرا باید یک پیچ برای تنظیم جداگانه دور موتور باشه که معمولا در نمونه های ایرانی نیست ( یا سوار نکردن یا گم شده) بنابراین باید یک پیچ جداگانه و مناسب پیدا و نصب کنید و یا پیچ و سیستم تنظیم دور موتور جدا بسازید و سوار کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر موردی غیر از این هست، با تصویر ، توضیح بدید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
masoud eh
09-08-2017, 09:10
با تشکر از شما جناب camaro It بسیار مفید و کارآمد بود.ممنون
hamid-r-s
09-08-2017, 17:58
راستی یه سؤال
قیمت فروش شورلت نوا هنگام تحویل بصورت خشک چقدر بوده؟
مثلا سال شصت و پنج قیمت شورلت نوا خشک چقدر بوده؟
پیکان چقدر بوده ؟
ممنون
camaro lt
10-08-2017, 16:42
راستی یه سؤال
قیمت فروش شورلت نوا هنگام تحویل بصورت خشک چقدر بوده؟
مثلا سال شصت و پنج قیمت شورلت نوا خشک چقدر بوده؟
پیکان چقدر بوده ؟
ممنون
خیلی کمتر از الان بود، در واقع اصلا قابل قیاس نیست!
من کاملا یادم بود که این آگهی های پیش فروش انواع خودروهای آمریکایی مونتاژ پارس خودرو، خیلی سر و صدا راه انداخت چون در دوران دهه 60 که تقریبا هیچ ماشین صفری بجز پیکان ( که اونهم با کلی داستان و قرعه کشی فروخته میشد) و البته رنو 5، تقریبا ماشین دیگه ای وجود نداشت و بقیه خودروهای دست دوم بود که سال به سال قیمت بیشتری پیدا میکردن.
بطور مثال کادیلاک ایران که گل سر سبد آمریکایی ها بود، حدود 300 هزار تومان قیمت داشت که بعدا ارزانتر شد، و به ترتیب بیوک ایران و شورلت نوا هم قیمتهای کمتری داشتن. قیمت دقیق یادم نیست اما اگر اشتباه نکنم حدود 200 تا 250 بود که بازهم ارزانتر شدن( نسبت به کادیلاک که تجهیزات و امکانات و کلاس بیشتر و بالاتری داشت)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیکان هم اگر اشتباه نکنم چیزی حدود 80 تا 120 هزار تومان بود ( با توجه به مدل سال و صفر و کار کرده و بازار آزاد یا دولتی ) که بازهم گرانتر خرید و فروش می شد.
قیمتها هنوز به " میلیون" نرسیده بود و کلا شنیدن اینکه یک خودرو یک میلیون تومان قیمت داشته باشه، این ذهنیت را بوجود میاورد که خودروی مورد نظر بسیار خاص و منحصر بفرد هست، مثلا خودروهای وارداتی با امتیاز دانشجویی از اروپا ( عمداتا آلمانی) در حدو یک میلیون و بیشتر بودن که اکثرا بنز و BMW بود و بطور مثال ارزانترین مدل وارداتی خودرو امتیاز دانشجویی معمولا یک BMW 320 کوپه حدود 1 تا 1.200 میلیون تومان قیمت داشت ( بیشتر هزینه بخاطر تعرفه های گمرک بود) و البته وارد کننده که معمولا واسطه ها بودن و امتیازات دانشجویی را میخریدن، بیشترین سود را میبردن.
کاشکی بیشتر خودروهای آمریکایی وارد میشد که جذابیت و زیبایی طراحی چشمگیر بیشتری داشتن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کلا مهره سیبک ها و جلوبندی چه مقدار باید سفت بشن هنگام رد شدن از دست انداز متعلقات جلوبندی صدا میدن الان به اندازه ای سفت هست که اشپل از مهره و پیچ سیبک رد شده و از سمت دیگه اشپل را کج کردند
تمام متعلقات جلوبندی گریس کاری شده
لازم به ذکر هست که مشکل لاستیک سابی و کشیدن فرمان به سمتی را نداره
دسته موتورها و بوش طبق ها قبل از عید با نمونه نو تعویض شدن
منجید ها و همین طور فنر ها و کمک فنر ها سالم هستند با تشکر فراوان
camaro lt
14-08-2017, 13:47
کلا مهره سیبک ها و جلوبندی چه مقدار باید سفت بشن هنگام رد شدن از دست انداز متعلقات جلوبندی صدا میدن الان به اندازه ای سفت هست که اشپل از مهره و پیچ سیبک رد شده و از سمت دیگه اشپل را کج کردند
تمام متعلقات جلوبندی گریس کاری شده
لازم به ذکر هست که مشکل لاستیک سابی و کشیدن فرمان به سمتی را نداره
دسته موتورها و بوش طبق ها قبل از عید با نمونه نو تعویض شدن
منجید ها و همین طور فنر ها و کمک فنر ها سالم هستند با تشکر فراوان
صدا دقیقا چطوریه؟ صدای برخورد دو فلز به هم، یا سائیده شدن قطعات تفاوت داره.
معمولا سائیده شدن باعث ایجاد صدا میشه و بیشتر در محل اتصال بوشها با طبق و یا جایی که کاملا در دید نیست، بوجود میاد.
برای بررسی دقیق باید ماشین در حال حرکت باشه که امکانپذیر نیست، ولی با ایجاد شرایطی تقریبا مشابه وضعیت حرکت در اتومبیل، تا حدی میشه موقعیتی برای بررسی بهتر بوجود آورد.
از یک نفر کمک بگیرید و جلوی ماشین( هر دفعه یک سمت) را با شدت به سمت پایین فشار بده و حالت دست انداز در ماشین بوجود بیاره که باعث بالا و پایین رفتن بدنه میشه و در این حال احتمالا صدای مورد نظر هم به گوش میرسه و همزمان شما هم با دراز کشیدن زیر ماشین( در قسمت جلو) و دست زدن به بخشهای مختلف، بررسی کنید که منشاء صدا از کجاست؟ از دو موزائیک برای قرار دادن زیر چرخهای جلو استفاده کنید تا فضای بیشتری برای رقتن زیر ماشین بوجود بیاد و البته ایمنی هم داشته باشه.
صدا ممکنه از محل تماس فنرهای جلو با طبقها باشه و یا احیانا شل شدن بعضی پیچها که چندان در دید نیست( مثل پیچهای نگهدارنده سیبک بغل شاسی که در داخل شاسی قرار داره)
وضعیتی که برای سفت کردن پیچهای جلوبندی توضیح دادید ، درسته و نیازی به سفت کردن بیشتر نیست.
یک آزماش ساده هم هست که انجام دادنش هزینه ای نداره:
با ریختن آب ( بصورت مقطعی و به نوبت در هر بخش از جلوبندی) و حرکت دادن ماشین( یا تکان دادن با دست و یا رانندگی) و توجه به تغییر احتمالی صدای ایجاد شده، میشه متوجه شد که منشاء صدا از کجاست؟
اگر با خیس کردن بخشهای مختلف جلوبندی، صدا کمتر یا رفع شد، نشان از این داره که سایش و تماس در این بخشها باعث ایجاد صدا شده و آب بطور موقتی باعث کم شدن یا رفع صدا شده، مثل یک روغنکاری موقتی.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز روغن گیربکس اتوماتیک را دادم تعویض کردند قسمتی از کف کارتل گرد سیاه رنگی روی هم جمع شده بود( مثل اینکه یک قاشق سیمان را جایی بریزیم) طوری که با پیچ گوشتی این گرد را تمیز کردش می خواستم بدونم چه قسمتی از گیربکس فرسوده شده که این گرد ایجاد شده و آیا این زنگ هشداری برای تعویض قطعات یا تعویض کیت گیربکس هست.
camaro lt
16-08-2017, 14:20
امروز روغن گیربکس اتوماتیک را دادم تعویض کردند قسمتی از کف کارتل گرد سیاه رنگی روی هم جمع شده بود( مثل اینکه یک قاشق سیمان را جایی بریزیم) طوری که با پیچ گوشتی این گرد را تمیز کردش می خواستم بدونم چه قسمتی از گیربکس فرسوده شده که این گرد ایجاد شده و آیا این زنگ هشداری برای تعویض قطعات گیربکس هست.
این مقدار جرم که ته کارتل جمع شده نشان میده که از روغن هیدرولیک مورد استفاده، بیش از حد کار کشیده شده و یا در واقع بیشتر از حد تعیین شده مسافتی که در توان روغن هست، مورد استفاده قرار گرفته.
مسلما اگر زمان تعویض روغن ( بر اساس مقدار مسافت طی شده) به تعویق بیافته، روغن کارایی خودش را از دست میده و در ادامه صدماتی به گیربکس وارد میشه.
در حال حاضر اگر مشکلی در کارکرد گیربکس وجود نداره، پس ایرادی نیست، اما مقدار کیلومتر کار کرد را همیشه در نظر داشته باشید( مثل روغن موتور) و بر اساس این مقدار مسافت طی شده، روغن را تعویض کنید.
البته نحوه استفاده و شرایط نگهداری گیربکس هم یکی از شروط زمان تعویض روغن هست که ممکنه باعث جلوتر افتادن زمان تعویض روغن بشه و دیگه نباید منتظر رسیدن کیلومتر مورد نظر بود، استفاده از خودرو در شتاب و سرعتهای زیاد که باعث فشار بیشتر به گیربکس شده و فرسایش قطعات داخل گیربکس را بیشتر میکنه، و یا محیط مورد استفاده از خودرو، مثل بیایان یا مناطق پر از گرد و غبار که باعث نفوذ غبار به روغن شده و عمر مفید اون کم میشه و یا حتی رطوبت بیش از حد که موقع قاطی شدن با روغن باید سریعا تعویض بشه.
هر زمان که برای تعویض روغن ، کارتل را باز کردید، حتما فیلتر روغن گیربکس را هم بازدید و تمیز کنید.
این فیلتر دقیقا بر روی سنگ ساعت گیربکس نصب شده و به راحتی با باز کردن دو پیچ از گیربکس جدا میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بیشتر فیلترهایی که دیدم از نوع فلزی بوده، اما گاها نمونه های یکبار مصرف کاغذی هم استفاده میشه. اگر کاغذی بود، سعی کنید از نوع فلزی که بسیار بادوام هست استفاده کنید.
اگر رنگ روغن به تیره شدن گراییده بود ( تیره گی خیلی زیاد)، و یا بوی اکسید و سوخته بودن میداد، یعنی زمان تعویض گذشته است. همینطور وجود رطوبت در داخل روغن باعث صدمه دیدن بخشهای مختلف گیربکس بخصوص کاسه نمد و اورینگها خواهد شد و گیربکس به شدت به روغن ریزی خواهد افتاد. در این حال باید بلافاصله روغن چندین بار تعویض بشه تا اثری از رطوبت در داخل گیربکس باقی نماند.
مقدار مسافتی که معمولا برای هر گیربکس تا زمان رسیدن تعویض روغن تعریف شده، متفاوت هست اما بطور کلی چیزی بین 90 تا 120 هزار کیلومتر تعیین شده و مجددا تاکید میکنم که شرایط محیطی و نحوه استفاده در این قضیه تاثیر مستقیم دارد.
//////////////////////////////////////////
اگر به یاد داشته باشید، قبلا بارها در مورد طراحی نچندان مناسب سیستم AC شورلتها صحبت کرده بودیم بخصوص دسترسی نچندان راحت و دور بودن فن دمنده هوا از کانالهای روی داشبرد و کم شدن قدرت پرتاب فن و کارایی پایین خنک کنندگی کولر و....
تمام این مشکلات با نصب اواپراتور و فن در داخل اتاق حل میشه ( مثل بیشتر خودروهای امروزی) و بخاطر همین شرکتهای متعددی در آمریکا این یونیتهای بسیار کارآمد و جمع و جور را برای نصب در انواع خودروهای آمریکایی دهه 60 و 70 ساختن که به راحتی در زیر داشبرد و جلوی پای شاگرد نصب میشه و دیگه نیازی به سیستم قدیمی نیست.
بطور مثال این نمونه برای انواع کامارو طراحی شده که همزمان هم برای بخاری و هم کولر استفاده میشه و همینطور که میبینید بسیار کوچک هست و جای زیادی نمیگیره و برای نصب کافیه یونیت بخاری از جلوی پای شاگرد باز و این یونیت جدید بجای آن بسته بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اوله های اتصال آب ( برای بخاری) و گاز ( برای کولر) مشخص هست، همینطور دریچه های خروجی اتصال به کانالهای خروجی برای دریچه های روی داشبرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور فن دمنده هوا دقیقا در کنار رادیاتور بخاری و اواپراتور کولر نصب شده که همین باعث بالا رفتن کارایی میشه.
کیت کامل که شامل کلیه بخشهای مورد نیاز برای نصب در مدل اتومبیل طراحی شده و بخصوص با استفاده از قطعات طراحی شده جدید، از خیلی از بخشهای قبلی ماشین میشه استفاده کرد، مثل کلیدهای کنترل کولر و بخاری و کانالهای هوا روی داشبرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه ای دیگه که بازهم بجای یونیت بخاری جلوی پای شاگرد نصب میشه و شامل کولر و بخاری هست. نحوه طراحی و محل نصب فن دمنده خیلی جالبه که عملا دیگه نیازی به استفاده از فن بیرون اتاق و نصب شده در داخل گلبگیر نیست و باعث بالا رفتن کارایی کولر و زیاد شدن شدت وزش باد دمیده شده میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمای کلی سوار شدن این نوع سیستمهای جدید تهویه مطبوع در خودروهای قدیمی مانند کامارو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این نمونه ها معمولا در انواع خودروهای قدیمی در قسمت جلو پای شاگرد و در محل یونیت بخاری نصب میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یکی از مزایای این مدلها نسبت به نمونه های معروف به " چمدانی" اینه که در ظاهر و طراحی داشبرد تغییری بوجود نمیاد و همه چیز زیر داشبرد و در محل قبلی یونیت بخاری نصب شده و خروجی های هوا نیز همان خروجی های قبلی تعبیه شده در داشبرد هستند. .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدتی بود روغن گیربکس کم می شد در صورتی که از واشر کارتل و کاسه نمدهای مربوطه هیچ نشتی نداشت تا این که چند روزی از ماشین استفاده نکرده بودم از روی عادت قبل از روشن کردن زیر ماشین را نگاه کردم کف پارکینگ مقداری روغن هیدرولیک ریخته بود این نشتی از یوغ چهارشاخ گاردان بود!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این نشتی خیلی کم بود و در اثر چرخش گاردان به زیر ماشین و روی منبع صدا خفه کن پاشیده و بخاطر گرمای منبع سوخته و علامتی از نشتی دیده نمی شد
بعد از جستجو در نت دیدم هم قطاران از چسب برای جلوگیری از این نشتی استفاده کرده اند به همین منظور گاردان پیاده شد یوغ چهارشاخ را هم از داخل و هم از بیرون با بنزین شستشو دادم و مقداری بنزین به داخل یوغ ریختم که از سمت بیرون شروع به نشتی کرد بعد از خشک شدن
چسب مزدا زدم لازم به ذکر هست که برای این کار نیاز نیست که چهار شاخ را از یوغ جدا کنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت اساتید میشه لطف کنید برای باز کردن سیبک و چپقی و طبق ها فنر لول رو سگ دست من رو راهنمایی بفرمایید اگر عکس هم داشته باشید که ممنون میشم بزارید توی صفحه 493 توضیحش بود ولی چکش کاریهاشو نفهمیدم و اینکه فنر لول رو چجوری بیرون بیاریم که خطر نداشته باشه .باتشکر
درود بر همگی
چند وقته احساس میکنم ماشین شتاب ، قدرت و سرعت سابق را نداره دینام و باطری و متعلقات دور موتور را باطری ساز چک کرد همه سالم هستند روغن گیربکس را ماه پیش تعویض کردم با مکانیک رفتیم دوری زدیم به صدای سوپاپ ها خوب گوش داد و گفت صدا ندارن درب رادیاتور را باز کرد مقداری بخار داشت گفت احتمالا واشر سر سیلندر ترسونده توصیه کرد ببینم آب کم نمیکنه الان یک هفته میشه از پیش مکانیک اومدم و در این مدت هم از ماشین استفاده روزمره کردم اما آب کم نکرده
در ضمن درب سوپاپ را هم باز کرد مقداری هم از اون بخار بیرون زد اما در این مورد چیزی نگفت حالا به نظر شما چه کار باید بکنم؟
درود بر همگی
چند وقته احساس میکنم ماشین شتاب ، قدرت و سرعت سابق را نداره دینام و باطری و متعلقات دور موتور را باطری ساز چک کرد همه سالم هستند روغن گیربکس را ماه پیش تعویض کردم با مکانیک رفتیم دوری زدیم به صدای سوپاپ ها خوب گوش داد و گفت صدا ندارن درب رادیاتور را باز کرد مقداری بخار داشت گفت احتمالا واشر سر سیلندر ترسونده توصیه کرد ببینم آب کم نمیکنه الان یک هفته میشه از پیش مکانیک اومدم و در این مدت هم از ماشین استفاده روزمره کردم اما آب کم نکرده
در ضمن درب سوپاپ را هم باز کرد مقداری هم از اون بخار بیرون زد اما در این مورد چیزی نگفت حالا به نظر شما چه کار باید بکنم؟
به نظر من اگه شمع و وایرهاتو عوض کنی تاثیر خوبی داشته باشه ،در ضمن دیسک وصفحه رو هم چک کن
با سلام مجدد برای باز کردن پیچ منجید بین شاسی و اتاق میدونید آچار شماره چند لازمه ؟24 یا 25 ؟
شماره پیچ 24 هست همان طور که خودتون اشاره کردید میشه از بکس 24 برای باز کردن پیچ نگهدارنده بین شاسی و اتاق استفاده کرد.
شماره پیچ 24 هست همان طور که خودتون اشاره کردید میشه از بکس 24 برای باز کردن پیچ نگهدارنده بین شاسی و اتاق استفاده کرد.
مرسی از راهنماییتون
camaro lt
11-09-2017, 13:04
سلام خدمت اساتید میشه لطف کنید برای باز کردن سیبک و چپقی و طبق ها فنر لول رو سگ دست من رو راهنمایی بفرمایید اگر عکس هم داشته باشید که ممنون میشم بزارید توی صفحه 493 توضیحش بود ولی چکش کاریهاشو نفهمیدم و اینکه فنر لول رو چجوری بیرون بیاریم که خطر نداشته باشه .باتشکر
تصاویر را گذاشتم، امیدوارم بدرد بخور باشه. برای درآوردن و جا زدن فنرهای جلو معمولا از ابزار فنر جمع کن استفاده میشه، البته من استفاده نکردم چون نداشتم، ولی اینطور که شنیدم برای شورلت جوابگو نیست چون فضای کافی برای استفاده از این ابزار نداره،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز کردن مهره سیبک طبق پایین، جک زیر طبق را آرام آرام جمع کردم تا فضای بیشتری برای فنر بوجود بیاد و درآوردن راحت باشه. همینطور با بالاتر بردن جک زیر ماشین( زیر شاسی) این فضای مورد نیاز بیشتر شد و بعد با استفاده از یک دیلم بلند، و اهرم کردن زیر فنر در طبق پایین، با فشار زیر فنر از جای خودش بیرون آمد. برای جلوگیری از خطر پرتاب شدن فنر به سمت بیرون، با استفاده از سیم مفتول ، فنر را به بخشی از شاسی بستم تا فقط به اندازه ای که لازم هست به بیرون حرکت بکنه و نه بیشتر. برای جا زدن هم عکس همین روش باید انجام بشه، فقط توجه داشته باشید که موقع سوار کردن فنر، به وضعیت بالا و پایین فنر توجه کنید و در وضعیت مناسب قرار بدید تا بخشهای برجسته بالا و پایین فنر دقیقا در محل مناسب خودش که در داخل شاسی و طبق پایین تعبیه شده قرار بگیره چون در غیر این صورت فنر به راحتی جا نمیره و اگر هم جا رفت بخاطر جا نیافتادن مناسب، طول بیشتر پیدا میکنه و یک سمت ماشین بالاتر از حالت عادی قرار میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باچسب زدن یوغ چهارشاخ مشکل نشتی حل شد اما همچنان فکرم را به خودش مشغول کرده بود که دلیل نشتی از چی میتونه باشه به همین منظور زیر محور عقب جک زدم و ماشین را روشن و شیفتر را در حالت Dقرار دادم که متوجه صدایی از زیر ماشین شدم اون صدا مربوط به گاردان هست که در حال چرخش بود و مقداری هم از سمت گیربکس تاب داشت
ماشین رو خاموش و شیفتر را در حالت Pقرار داده پیچ گوشتی را بین یوغ و چهار شاخ قرار داده و فشار دادم چهار شاخ در جای خودش مقداری لق میزنه و این لقی باعث شده که گاردان به صورت لنگ چرخش کنه و باعث شده پولکی داخل یوغ مقدار جزیی در جای خودش جابه جا بشه و این مورد باعث نشتی جزیی میشد
این احتمال هم هست در اثر خرابی چهارشاخه مقداری هم گاردان به تاب افتاده باشه البته تا گاردان پیاده نشه بطور یقین نمیشه گفت شاید هم با تعویض چهارشاخه مشکل حل بشه
سوالی اینجا پیش آمده سایز هر دو چهارشاخه یکی هست ؟
و اینها هم شماره دارند منظورم اینه که این چهار شاخه ها مختص شورلت هست یا مثل بلبرینگ ها استاندارد و شماره خاص دارند که با مال ماشینهای دیگه مشترک هست و میشه از اون ها استفاده کرد. با تشکر فراوان
camaro lt
12-09-2017, 16:27
باچسب زدن یوغ چهارشاخ مشکل نشتی حل شد اما همچنان فکرم را به خودش مشغول کرده بود که دلیل نشتی از چی میتونه باشه به همین منظور زیر محور عقب جک زدم و ماشین را روشن و شیفتر را در حالت Dقرار دادم که متوجه صدایی از زیر ماشین شدم اون صدا مربوط به گاردان هست که در حال چرخش بود و مقداری هم از سمت گیربکس تاب داشت
ماشین را در خاموش و شیفتر را در حالت Pقرار داده پیچ گوشتی را بین یوغ و چهار شاخ قرار داده و فشار دادم چهار شاخ در جای های خودش مقدار لق میزنه و این لقی باعث شده که گاردان به صورت لنگ چرخش کنه وباعث شده پولکی داخل یوغ مقدار جزیی در جای خودش جابه جا بشه و این مورد باعث نشتی جزیی میشد
این احتمال هم هست در اثر خرابی چهارشاخه مقداری هم گاردان به تاب افتاده باشه البته تا گاردان پیاده نشه بطور یقین نمیشه گفت شاید هم با تعویض چهارشاخه مشکل حل بشه
سوالی اینجا پیش آمده سایز هر دو چهارشاخه یکی هست ؟
و اینها هم شماره دارند منظورم اینه که این چهار شاخه ها مختص شورلت هست یا مثل بلبرینگ ها استاندارد و شماره خاص دارند که با مال ماشینهای دیگه مشترک هست و میشه از اون ها استفاده کرد. با تشکر فراوان
سایز هر دو یکی هست، اما در مورد داشتن شماره ای مثل بلبرینگها، احتمالا همین هست، منتها بهتره که از فروشگاه یدکی آمریکایی خرید کنید که اطلاعات بهتری دارند.
دو نمونه چهارشاخه متداول هست که از هر دو نوع روی شورلت دیدم،
نمونه اول دارای خار نگهدارنده بیرونی هست که بطور مستقیم میشه خار را با خارکش درآورد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نمونه خار بیرون، این خار کاملا مشخصه و درآوردن و جا زدن آن خیلی راحت هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نمونه دوم، خار در بخش داخل شیارهای طوقه های نگهدارنده قرار میگیره و درآوردن و جا زدن این نمونه بیشتر کار میبره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنابراین بهتره که نمونه های چهارشاخه همراه داشته باشید. چهارشاخه گریسخور دار به شرط گریسکاری، دوام خیلی بالاتری داره، البته به شرطی که فضای کافی در بین طوقه های یوغ برای انجام گریسکاری و اتصال سر پمپ گریس به گریسخور وجود داشته باشه.
خوشبختانه چون دستگاه تراش در اختیار دارید، میشه گاردان را روی دستگاه ببندید و وضعیت تاب و انحاء احتمالی را بررسی کنید، اما معمولا ایرادات فقط مربوط به چهارشاخه است که در سرعتهای کم به صدا میافته.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
44245326
16-09-2017, 10:16
دوستان عزیز باسلام
میخواستم ببینم کسی از دوستان عزیز تصویری از محل قرار گرفتن پولکیهای آب سیلندر و سر سیلندر شورولت سیلبرتی داره برام ارسال کنید چون میخوام عوضشون کنم ولی متاسفانه نمیتونم پیداشون کنم ممنون میشم از راهنماییتون عزیزان
تصاویر را گذاشتم، امیدوارم بدرد بخور باشه. برای درآوردن و جا زدن فنرهای جلو معمولا از ابزار فنر جمع کن استفاده میشه، البته من استفاده نکردم چون نداشتم، ولی اینطور که شنیدم برای شورلت جوابگو نیست چون فضای کافی برای استفاده از این ابزار نداره،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز کردن مهره سیبک طبق پایین، جک زیر طبق را آرام آرام جمع کردم تا فضای بیشتری برای فنر بوجود بیاد و درآوردن راحت باشه. همینطور با بالاتر بردن جک زیر ماشین( زیر شاسی) این فضای مورد نیاز بیشتر شد و بعد با استفاده از یک دیلم بلند، و اهرم کردن زیر فنر در طبق پایین، با فشار زیر فنر از جای خودش بیرون آمد. برای جلوگیری از خطر پرتاب شدن فنر به سمت بیرون، با استفاده از سیم مفتول ، فنر را به بخشی از شاسی بستم تا فقط به اندازه ای که لازم هست به بیرون حرکت بکنه و نه بیشتر. برای جا زدن هم عکس همین روش باید انجام بشه، فقط توجه داشته باشید که موقع سوار کردن فنر، به وضعیت بالا و پایین فنر توجه کنید و در وضعیت مناسب قرار بدید تا بخشهای برجسته بالا و پایین فنر دقیقا در محل مناسب خودش که در داخل شاسی و طبق پایین تعبیه شده قرار بگیره چون در غیر این صورت فنر به راحتی جا نمیره و اگر هم جا رفت بخاطر جا نیافتادن مناسب، طول بیشتر پیدا میکنه و یک سمت ماشین بالاتر از حالت عادی قرار میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از توضیحاتتون
masoud eh
16-09-2017, 19:07
با سلام خدمت اساتید انجمن.چند وقتی هست که با فشردن فرمون برای بوق زدن بعد از چند ثانیه و با تاخیر بوق زده میشه.اگه لطف کنین راهنمایی کنید که ایراد از کجاست؟ممنون
camaro lt
17-09-2017, 13:49
با سلام خدمت اساتید انجمن.چند وقتی هست که با فشردن فرمون برای بوق زدن بعد از چند ثانیه و با تاخیر بوق زده میشه.اگه لطف کنین راهنمایی کنید که ایراد از کجاست؟ممنون
چندتا دلیل ممکنه داشته باشه، اما بیشتر اوقات مشکل از خود بوق هست.
بطور جداگانه و از سر باطری، برق مستقیم مثبت و منفی به بوق وصل کنید و ببینید آیا در بوق زدن مشکلی داره؟
پایه بوق به بدنه را از نظر محکم بودن چک کنید .
قاب روی فرمان که با فشرده شدن باعث بوق زدن میشه، در واقع برق منفی را وصل میکنه. روکش قاب را باز کنید( دوتا پیچ پشت غربیلک فرمان هست) و با اتصال فیش متصل به قاب، به بدنه ( مثلا میله و مهره وسط فرمان) ببینید آیا بوق بطور مناسب و ممتد زده میشه؟
احتمال هم هست نیاز به تنظیم مجدد داشته باشه که بوقها معمولا یک پیچ کوچک برای تنظیم صدا دارن که قبلا در کارخانه تنظیم شده و با موم پوشیده شده تا کسی دستکاری نکنه. اگر مطمئن شدید نیاز به تنظیم هست، به آرامی با آچار پیچ را بچرخانید و مرتبا آزمایش کنید و تعداد هر دور چرخش و سمت چرخاندن را به خاطر بسپارید تا دوباره در صورت نیاز به محل اول تنظیم شده در کارخانه برگردانید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
//////////////////////////////////////////////////////////////////
واترپمپهای الکتریکی، برای کم شدن فشار بار چرخش روی موتور و بالاتر رفتن توان و کارایی موتور و کمتر شدن مصرف سوخت و مقدار صدا و رفع مشکل احتمالی پاره شدن تسمه واترپمپ و...
اما از طرفی نیاز به توان بالای برق برای ماشین هست که مسلما باید دینام آمپر بالا نصب کرد و تولید برق با توان زیاد، دوباره باعث گرفتن مقداری از توان تولیدی اسب بخار موتور میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمالا بیشتر در اتومبیلهای مسابقه ای مورد استفاده قرار بگیره، بخصوص که نیازی به کولر و بخاری و و بقیه مصرف کننده های الکتریکی متداول در خودروهای شهری ندارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان از چه نوع مگنتی استفاده میکنند منMOBILETRON تایوانی گرفتم که با نصبش ماشین ریپ میرنه TRANSPOچینی گرفتم به یک مسافرت 800 کیلومتر رفتم صبح چندین بار استارت زدم روشن نشد چون سوخته بود از قبل مگنت قدیمی داشتم تعویض کردم روشن شد
سوال کردم در بازار علاوه بر این دو برند ریجیستو هم موجود هست نمیدونم کیفیتش چطوریه؟ ممنون میشم در این مورد راهنماییم بکنید شما از چه برندی استفاده میکنید و ساخت کجاست .
hamid-r-s
26-09-2017, 16:37
سلام بر دوستان عزیز
من پارسال که خواستم چهارشاخه ها را عوض کنم از یه آمریکایی باز قدیمی راهنمایی خواستم گفت چهار شاخه شورلت و لندروور یکی آن، دو تا به قیمت،45 هزار خریدم و نصب کردم، مال جلو خیلی خوب و کیپ نصب شد اما چهار شاخه عقبی یه کم لق بود که براش واشر گذاشتم
نمیدونم اون لقی بخاطر چی بود؟
راستی یه نفر گفت و تأکید هم داشت که بایستی روغن گیربکس را هر سال عوض کرد، مال ماشین من سه ساله که عوض نشده، خیلی هم خوشرنگ و زلاله
به نظر شما چکار کنم؟
camaro lt
27-09-2017, 00:07
دوستان از چه نوع مگنتی استفاده میکنند منMOBILETRON تایوانی گرفتم که با نصبش ماشین ریپ میرنه TRANSPOچینی گرفتم به یک مسافرت 800 کیلومتر رفتم صبح چندین بار استارت زدم روشن نشد چون سوخته بود از قبل مگنت قدیمی داشتم تعویض کردم روشن شد
سوال کردم در بازار علاوه بر این دو برند ریجیستو هم موجود هست نمیدونم کیفیتش چطوریه؟ ممنون میشم در این مورد راهنماییم بکنید شما از چه برندی استفاده میکنید و ساخت کجاست .
مارک MOBILETRON بطور کلی کیفیت خوبی نداره ( حداقل نمونه ای که با این نام ساخته شده و به احتمال قوی کپی از روی نمونه اصلی هست) چون حتی مگنتهای پراید ( کاربراتوری) هم که با این نام فروخته میشه، اکثرا مشکل دارن و خیلی زود میسوزه یا عمر چندان بالا و دوام طولانی نداره.
در مورد
TRANSPO من تجربه ای در بخش مگنت نداشتم، و بیشتر از آفتمات و دیودهای ساخت این شرکت برای دینام دلکو رمی استفاده کردم که بطور کلی بد نبوده، شاید نمونه های جدیدی که با این نام ساخته شده دیگه کیفیت قدیمی ها را نداره،
اما مارک unipoint خیلی بهتر از بقیه بود، حداقل تا زمانی که من نیاز به تعویض مگنت داشتم که مربوط به سالها قبل میشه.
در مورد مارک ریجیستو اطلاعی ندارم و ممکنه اونهم خوب باشه اما با توجه به وجود اجناس تقلبی و چینی، اینهم ممکنه بطور تقلبی ساخته و توی بازار آورده باشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر نمونه سالم دست دوم از روی دلکو باز کنید هم بد نیست، هر چند که به نظر من کلا داشتن یک دلکو اضافی هم بهتره.
سلام بر دوستان عزیز
من پارسال که خواستم چهارشاخه ها را عوض کنم از یه آمریکایی باز قدیمی راهنمایی خواستم گفت چهار شاخه شورلت و لندروور یکی آن، دو تا به قیمت،45 هزار خریدم و نصب کردم، مال جلو خیلی خوب و کیپ نصب شد اما چهار شاخه عقبی یه کم لق بود که براش واشر گذاشتم
نمیدونم اون لقی بخاطر چی بود؟
راستی یه نفر گفت و تأکید هم داشت که بایستی روغن گیربکس را هر سال عوض کرد، مال ماشین من سه ساله که عوض نشده، خیلی هم خوشرنگ و زلاله
به نظر شما چکار کنم؟
توی اکثر خودروها ( دیفرانسیل عقب) یوغ و شاخک عقب گاردان ( سمت دیفرانسیل) مقداری گشاد میشه که فکر میکنم بخاطر تکانهای شدید و جابجایی مداوم و بالا پایین شدنهای دیفرانسیل در زمان حرکت و افتادن در دست اندازها هست. ( بخاطر همین چهارشاخه عقب هم بیشتر از جلو فرسوده میشه)بعضی وقتها با استفاده از سکه ( در اندازه و قطر متفاوت بجای لاینر یا واشر ) برای گرفتن این لقی استفاده میشه که نتیجه خوبی هم داره اما باید یک مقداری حوصله و آزمون و خطا داشته باشید.
در گیربکسهای اتوماتیک زمان تعویض روغن در وهله اول منوط به مقدار کیلومتر کار کرد هست که در مورد هر گیربکس فرق داره و البته شرایط و نحوه استفاده که اونهم خیلی تاثیر گذار است. بطور متوسط حدود هر 50.000 کیلومتر باید روغن تعویض بشه ( که ممکنه با توجه به مواردی مثل رنگ و وضعیت ظاهری و شرایط محیطی، نیاز به تعویض زودتر از این مقدار مسافت هم باشه و یا برعکس، در کیلومترهای بالاتر نیاز به تعویض پیدا بکنه)، اما بجز این مورد، باید همیشه وضعیت مقدار سطح روغن و کیفیت و رنگ را در نظر داشته باشید.
به نظر من با توجه به وضعیت رنگ روغن که شفاف هست، نیازی به تعویض نیست، اما کیلومتر کار کرد گیربکس را مثل روغن موتور، در نظر داشته باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان تجربه نصب آنتن برقی را دارن با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
می خواستم زیر ماشین و داخل گلگیرها را عایق کاری کنم به نظر شما از موم استفاده کنم یا از قیر کدام بهتره؟
در حال حاضر موم شرکت رنگ سازی پرستو کمان ، کرم رنگش موجود هست این نوع موم را با قلم میشه زد و باید با آب مخلوط بشه؟
اسپره قیر هم موجوده لطفا راهنماییم کنید
مشکل بعدی فرسوده شدن لاستیک دور درب راننده هست که از قسمت بالا آفتاب سوخته و از قسمت پایین کاملا فرسوده شده که باد داخل اتاق میاد از این نوع لاستیک گیر نیاوردم چکار باید بکنم
camaro lt
06-10-2017, 01:13
درود بر همگی
می خواستم زیر ماشین و داخل گلگیرها را عایق کاری کنم به نظر شما از موم استفاده کنم یا از قیر کدام بهتره؟
در حال حاضر موم شرکت رنگ سازی پرستو کمان ، کرم رنگش موجود هست این نوع موم را با قلم میشه زد و باید با آب مخلوط بشه؟
اسپره قیر هم موجوده لطفا راهنماییم کنید
مشکل بعدی فرسوده شدن لاستیک دور درب راننده هست که از قسمت بالا آفتاب سوخته و از قسمت پایین کاملا فرسوده شده که باد داخل اتاق میاد از این نوع لاستیک گیر نیاوردم چکار باید بکنم
تا چند سال قبل نوارهایی آماده توی بازار بود که یعنی برای دربهای بیوک و نوا ساخته بودن اما تا جایی که من بررسی کردم هماهنگی و استاندارد مناسبی با نمونه های واقعی نداشتن و حتی محل نصب خارهای نگهدارنده در بخش زیر نوار دربها هم درست تعبیه نشده بود
بخاطر همین من فکر میکنم بهترین کار اینه که به فروشندگان این نوع لاستیکهای نواری ( که معمولا فروشندگان و نصب کننده گان شیشه خم اتومبیل یا بعضی یدک فروشها هستند) مراجعه کنید و اگر نوار دور درب بصورت متری گیر آوریدن به اندازه مورد نیاز خریداری و خودتون نصب کنید که اگر بهتر از نمونه های مورد صحبت در بازار نباشه، بدتر هم نیست و حداقل اینکه هزینه خیلی کمتری داره.
یک بخش که در داخل کلاف درب سوار میشه ( قاب فلزی دور شیشه دربها) معمولا پهن و بزرگتر از بخش دیگه است و مقطع کلی این نوع لاستیکها اکثرا به شکل حرف T هست . البته انواع مختلف دیگه وجود داره که با توجه به مورد نیاز بودن ( و البته در دسترس بودن) میشه خریداری و استفاده کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خارهای مورد استفاده در بخشهای زیر درب برای نصب نوارلاستیکی هم بصورت T و از جنس پلاستیک هست که در بیشتر شیشه خم فروشیها وجود داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان صدای باد در سرعت بالای 100 کیلومتر خیلی زیاده بیوکم لاستیک دربهاش سالمه اما نمد کاپوت نداره راهی واسه کاهش صدای باد هست؟عایق کاری بیشتر؟
با تشکر
camaro lt
22-10-2017, 14:31
سلام دوستان صدای باد در سرعت بالای 100 کیلومتر خیلی زیاده بیوکم لاستیک دربهاش سالمه اما نمد کاپوت نداره راهی واسه کاهش صدای باد هست؟عایق کاری بیشتر؟
با تشکر
تصور میکنم این صدا بیشتر بخاطر فرم بدنه باشه تا نفوذ باد به داخل اتاق. به هر حال فرم بدنه خودروهای دهه های قبل از 90 میلادی ( و تا حدودی هم بیشتر خودروهای دهه 80 میلادی) چندان آیرودینامیک نیست و برخورد باد در سرعتهای بالا به بخشهایی از بدنه، بخصوص پیشانی و سپر که بیشترین مقاومت را در برابر باد داره، باعث این صدا میشه.
اگر دقت کرده باشید بخش جلوی ماشینهای ما عمدتا با یک زاویه 90 درجه نسبت به سطح زمین طراحی شده که همین باعث برخورد شدید هوا به بدنه و سپر حلو شده و صدا تولید میشه. همینطور دستگیره های دربها که برجسته است و تا حدی هم آینه های بغل.
صدای پروانه رادیاتور هم که خودش یکی از همین عوامل هست و با نصب کلاچ پروانه یا برقی کردن فن، تا حد زیادی میشه از صدا کم کرد ( که اینها هم داستانهای خودش را داره...)، اما با توجه به همین محدودیتها، میشه کارهایی انجام داد.
مثلا نمد داخل کاپوت که بخش زیادی از صدای موتور کم میشه ، یا عایق کردن کف اتاق که در پستهای قبلی مطالبی منتشر شد.
یک مورد مهم دیگه هم نوع لاستیکها و فرم عاج اونها هست که تاثیر زیادی در صدا داره، همینطور وضعیت آسفالت سطح جاده که هرچقدر پافت ریز تر و فشرده تر داشته باشه، صدای تایرها کمتر، و هرچقدر بافت درشت و ریگ و سنگ بیشتر داشته باشه، صدای بیشتری از تایرها بوجود میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستای عزیز کسی میدونه اسم این ابزار چیه؟برای باز کردن سیبک استفاده میشه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اسمشو پیدا کردم بهش میگن سیبک کش میله ای
ممنون از جوابتون اقا علی.
به دلیل نشتی از قسمت پیچهای گلدانی دقیقا پشت توربین مجبورم گیبرکسو پیاده کنم و همینظور سیم سبقت پوسیده شده و نشتی داره.اما یه مدل نو خریدم متاسفانه اصلی نیست ایرانیه و جنس بسیار بدی داره یعنی اصلا نصب نمیشه مخصوصا به گیربکس .
سوالم اینه که راه درمان اون پیچها چیه؟قلاویز کاری؟به پوسته اسیب نمیزنه؟
بعضی ها میگن با المینیوم پرش کن دوباره پیچ کن. خلاصه راه حل درستو نمیدونم
با تشکر:V12:
واشر سر سیلندر تعمیر اول ، دوم ، سوم چه علامت مشخصه ای دارند یا فقط از روی ضخمات میشه این ها را ازهم تشخیص داد. با تشکر
camaro lt
29-10-2017, 15:38
ممنون از جوابتون اقا علی.
به دلیل نشتی از قسمت پیچهای گلدانی دقیقا پشت توربین مجبورم گیبرکسو پیاده کنم و همینظور سیم سبقت پوسیده شده و نشتی داره.اما یه مدل نو خریدم متاسفانه اصلی نیست ایرانیه و جنس بسیار بدی داره یعنی اصلا نصب نمیشه مخصوصا به گیربکس .
سوالم اینه که راه درمان اون پیچها چیه؟قلاویز کاری؟به پوسته اسیب نمیزنه؟
بعضی ها میگن با المینیوم پرش کن دوباره پیچ کن. خلاصه راه حل درستو نمیدونم
با تشکر:V12:
قلاویز کردن مجدد ساده ترین راه هست اما به احتمال زیاد بخاطر فشاری که زمان سفت کردن پیچها وارد میشه، دیوار پوسته گیربکس در محل پیچها ترک میخوره و نشتی روغن بیشتری پیدا میکنه.
یکبار از چسب دوقلو استفاده کردم و جواب داد اما توصیه نمیکنم که اینکار انجام بدید چون وضعیت ممکنه متفاوت باشه. بهترین کار پر کردن و و قلاویز زدن هست که به حالت اول برگرده.
واشر سر سیلندر تعمیر اول ، دوم ، سوم چه علامت مشخصه ای دارند یا فقط از روی ضخمات میشه این ها را ازهم تشخیص داد. با تشکر
در خودروهای ما معمولا تفاوت خاصی توی واشرهای سرسیلندر ، در دفعات تعمیر موتور، وجود نداره بجز قطر واشر که اونهم زمان کفسابی سرسیلندر مورد استفاده قرار میگیره و واشر با قطر بیشتر ( بین 1.5 تا 2 م م ) استفاده میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم جناب camaro lt منظور من هم کف تراشی سر سیلندر هست سر سیلندری که فرضا 3 بار کف تراشی شده در ماشینهای وطنی قسمتی از گوشه واشر سر سیلندر را پانچ کردن که مشخص کننده تعمیر سوم هست (تصویر1) که از آن سایز استفاده میکنند
تصویر 2 تعمیر چهارم
میخواستم بدونم در واشر سرسیلندر ماشینهای ما هم به این صورت علامت مشخصه یا شماره ای هست که واشرها را از لحاظ ضخامت(تعمیر اول ، دوم ،.سوم) تشخیص داد
کدام برند بهتر از بقیه هست
شما از ارتفاع استاندارد (H) سر سیلندر نوا اطلاع دارید.با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-10-2017, 22:47
ممنونم جناب camaro lt منظور من هم کف تراشی سر سیلندر هست سر سیلندری که فرضا 3 بار کف تراشی شده در ماشینهای وطنی قسمتی از گوشه واشر سر سیلندر را پانچ کردن که مشخص کننده تعمیر سوم هست (تصویر1) که از آن سایز استفاده میکنند
تصویر 2 تعمیر چهارم
میخواستم بدونم در واشر سرسیلندر ماشینهای ما هم به این صورت علامت مشخصه یا شماره ای هست که واشرها را از لحاظ ضخامت(تعمیر اول ، دوم ،.سوم) تشخیص داد
کدام برند بهتر از بقیه هست
شما از ارتفاع استاندارد (H) سر سیلندر نوا اطلاع دارید.با تشکر فراوان
در پژو به همین شکل واشرها برای تعمیرات مختلف مشخص شده، اما توی خودروهای دیگه مثل پیکان، شورلت، پراید و..ندیدم. بیشتر بر اساس مقدار کفسابی ، قطر واشر مشخص میشه که اونهم تقریبی و بین 1.5 تا 2 م م هست و بیشتر از این مقدار میتونه مشکل بوجود بیاره ( ضعف واشر در برابر فشار و کمپرس موتور، نفوذ احتمالی آب و روغن به کانالهای همدیگه و..)
توی شورلت اینجور تقسیم بندی ندیدم و مثل بقیه صرفا با قطر بیشتر ( حدود 2 م م ) استفاده میشه. واشرهای شرکت رول بهترین کیفیت را دارن البته اگر واقعا اصل باشه و نه تقلبی و ساخت چین.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای سرسیلندر بهتره به واشربری سفارش بدید چون از جنس باکیفیت و با قطر مورد نیاز میسازه. من هم از نمونه های ساخت اصفهان استفاده کردم و تا الان خوب جواب داده.
متاسفانه مقدار اندازه ارتفاع سرسیلندر اطلاع ندارم و مقداری هم جستجو کردم ولی نتیجه ای بدست نیامد، بازهم میگردم اگر پیدا کردم منتشر میکنم.
یکی از همقطاران آمریکایی نزدیک به 50 سال قبل با شورلت کامارو Z28 خودش که مثل ما عاشق ماشینش بوده و بیشتر تعمیرات را خودش انجام میداده
این اتومبیلها، آدمها را فراتر از زمان و مکان و هر محدودیت دیگه به هم مرتبط میکنه...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهم ................مهم....................مهم
در زمان تصادف با یک اشتباهِ شما بیمه ها دیگر هزینه تصادف را تقبل نمیکنند
و از زیر بار وظیفه شانه خالی میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت دوستان
وسظ داشبوردم یه ترک داره که تقریبا ده سانت ظول داره و چهار میل عرض
راهی هست واسه درمان یا جلوگیری از گسترش ترک؟
با سپاس:V12::V12::V12:
camaro lt
08-11-2017, 23:44
سلام خدمت دوستان
وسظ داشبوردم یه ترک داره که تقریبا ده سانت ظول داره و چهار میل عرض
راهی هست واسه درمان یا جلوگیری از گسترش ترک؟
با سپاس:V12::V12::V12:
توی انجمن چندتا از دوستان بصورت خوبی داشبرد تعمیر کردن. هم روکش کامل و هم بازسازی بوسیله مواد مرکب که نتیجه خوبی داشت.
این بخش توضیحاتی در مورد تعمیر داشبرد با موم درزگیر ، توسط دوست گرامی hamid-r-s داده شده که امیدوارم بدرد شما هم بخوره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند روز قبل بیمه شخص ثالث تمام شد و برای تمدید اقدام کردم.
مبلغ نهایی بعد از 8 سال تخفیف، 466 هزار تومان شد که نسبت به سال قبل تقریبا نزدیک به 70 هزار تومان تخفیف داشت، البته امسال سال آخر تخفیف بود و تمام 8 سال تخفیف دریافت کردم.
تجربه دوستان در این مورد چی بوده؟
صحنه برخورد دوج چارجر بعد از پرش بسیار بلند در فیلم معروف " ژنرال لی "
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
12-11-2017, 20:30
سلام خدمت دوستان
وسظ داشبوردم یه ترک داره که تقریبا ده سانت ظول داره و چهار میل عرض
راهی هست واسه درمان یا جلوگیری از گسترش ترک؟
با سپاس:V12::V12::V12:
اول کلا ترک هارو صاف کن اگر بیرون زده بود بعد با چسب 123 پر کن و بعد هم پوست بزن تا صاف بشه.بعد با نیم متر چرم و چسب آهن خودت روشو به راحتی روکش کنفقط باید چرمی بگیرین که از دو طرف کش بیاد. هیچ کاری نداره.
سلام خدمت دوستان عزیز، نقشه سیم کشی برق و لوله وکیوم بخاری و کولر شورلت نوا رو کسی داره؟ بعد عکس از لوله های بخاری پشت داشبورد هم اگر دارید ممنون میشم بزارید
امروز خواستم رله قفل مرکزی رو وصل کنم بعد از نصب در آخرین مرحله که سیم مثبت رله قفل مرکزی رو نصب کردم درب قفل شد وقتی قفل در رو باز کردم با سرعت زیاد شروع به قفل و باز کردن درب کرد و بعد از چند ثانیه رله از کار افتاد و فکر کنم رله کلا سوخت چون دیگه کار نکرد ولی پمپ سالم بود در ضمن فقط درب راننده رو به رله وصل کرده بودم حالا به نظر شما دلیلش چی بوده رله خراب بوده یا مشکل از جای دیگس.
رله رو از نقشه زیر نصب کردم که همینجا عکسش گذاشته شده بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند روز قبل بیمه شخص ثالث تمام شد و برای تمدید اقدام کردم.
مبلغ نهایی بعد از 8 سال تخفیف، 466 هزار تومان شد که نسبت به سال قبل تقریبا نزدیک به 70 هزار تومان تخفیف داشت، البته امسال سال آخر تخفیف بود و تمام 8 سال تخفیف دریافت کردم.
تجربه دوستان در این مورد چی بوده؟
آذر 95 بیمه شخص ثالث را تمدید کردم با سنوات تخفیف 15 سال ، به شرح زیر
نرخ سیستم 10767000
حوادث راننده 570000
تشدید مدل 1076700
تخفیف عدم خسارت 8689589
عوارض 111723
مالیات بر ارزش افزوده 186205
مالیات سلامت 37241
جمع کل 4059200 ریال پرداخت کردم
همان طور که خودتون فرمودید حداکثر سنوات تخفیف بیمه ایران 8 سال هست بعد از اون را حساب نمی کنن چند روز دیگه وقت بیمه شخص ثالثم تموم میشه باید با نرخ جدید تمدید بکنم.
camaro lt
30-11-2017, 08:12
سلام خدمت دوستان عزیز، نقشه سیم کشی برق و لوله وکیوم بخاری و کولر شورلت نوا رو کسی داره؟ بعد عکس از لوله های بخاری پشت داشبورد هم اگر دارید ممنون میشم بزارید
درود دوست گرامی، این بخش را مطالعه کنید، احتمالا راهنمایی لازم را بدست بیارید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز خواستم رله قفل مرکزی رو وصل کنم بعد از نصب در آخرین مرحله که سیم مثبت رله قفل مرکزی رو نصب کردم درب قفل شد.....
در مورد نقشه برق قفل مرکزی نوا و بیوک، متاسفانه نقشه دقیق پیدا نکردم، اما فکر میکنم این نقشه برای انجام کار مفید باشه بخصوص که بصورت متحرک ، مسیر جریان برق را نشان میده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر میکنم به احتمال زیاد یکی یا چندتا از سیمها را اشتباه وصل کردید چون به هر حال برق ماشینهای ما فابریک نیست و معمولا طی سالها دستکاری شده و همین میتونه عامل بهم خوردن مسیر برق بشه، همچنین استفاده از رله قفل مرکزی خودروهای دیگه که بازهم ممکنه با برق شورلت همخوانی نداشته باشه ( مثلا ورودی منفی باشه و خروجی مثبت یا برعکس) اما در روش بالا با استفاده از آفتماتهای معمولی که دارای پایه های شماره دار هست میشه به راحتی دربها را برقی کرد.
دوست گرامی KCNC
تشکر از اطلاعات مفیدی که دادید، بیمه من " پاسارگاد" هست و ظاهرا بین شرکتهای بیمه از نظر نرخ تفاوت چندانی وجود نداره، و فقط زمان پرداخت خسارت هست که مشخص میشه کدام بهترین پرداخت را داره.
خیلی خوب بود اگر میشد از بیمه بدنه هم برای ماشینهای مدل قدیمی استفاده کنیم چون در شرایط فعلی واقعا لازم هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود دوست گرامی، این بخش را مطالعه کنید، احتمالا راهنمایی لازم را بدست بیارید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از راهنماییتون فردا میرم سر وقتش ببینم به چه نتیجه ای میرسم فقط الان داشتم میخوندم اون صفحه رو یکجاش نوشته شده بود :((با یک بررسی مشخص شد که لوله اول ( دارای کد قرمز ) به وکیوم کنار پای راننده متصل هست))ماشین من کنار پای راننده فقط ترمز دستی هستی وکیومی نداره بعدشم فن رو که روشن میکنم فقط با دور بالا کار میکنه سرعت پایینش کار نمیکنه
در مورد نقشه برق قفل مرکزی نوا و بیوک، متاسفانه نقشه دقیق پیدا نکردم، اما فکر میکنم این نقشه برای انجام کار مفید باشه بخصوص که بصورت متحرک ، مسیر جریان برق را نشان میده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر میکنم به احتمال زیاد یکی یا چندتا از سیمها را اشتباه وصل کردید چون به هر حال برق ماشینهای ما فابریک نیست و معمولا طی سالها دستکاری شده و همین میتونه عامل بهم خوردن مسیر برق بشه، همچنین استفاده از رله قفل مرکزی خودروهای دیگه که بازهم ممکنه با برق شورلت همخوانی نداشته باشه ( مثلا ورودی منفی باشه و خروجی مثبت یا برعکس) اما در روش بالا با استفاده از آفتماتهای معمولی که دارای پایه های شماره دار هست میشه به راحتی دربها را برقی کرد.
ممنون از نقشه ای که فرستادید دلیل اشتباهم با نقشه قبلی رو هم فهمیدم البته اشتباه از من نبود نقشه اشتباه بود توی اون نقشه سیم سبز و آبی درب راننده نباید به رله وصل بشه چون اون در قراره دستی باز و بسته بشه که باقی درهارو تحریک کنه به همین دلیل اونو که به رله وصل کرده بودم با باز و بسته کردنش رله قاطی کرده بود
mohamad.hejazi
01-12-2017, 11:30
سلام خدمت دوستان عزیز و قدیمی به خصوص جناب کامارو و بقیه دوستان.
خوشحالم که میبینم اینجا هنوز فعاله و سرشار از مطالب آموزنده و مفید.
من هم کامارو را فروختم و الان در حال حاظر داره بازسازی میشه.البته بیکار ننشستم و رفتم تهران و به دنبال یه ماشین خاض گشتم تا پیدا کردم.
بیوک ریویرا 1970
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
01-12-2017, 21:06
ممنون از راهنماییتون فردا میرم سر وقتش ببینم به چه نتیجه ای میرسم فقط الان داشتم میخوندم اون صفحه رو یکجاش نوشته شده بود :((با یک بررسی مشخص شد که لوله اول ( دارای کد قرمز ) به وکیوم کنار پای راننده متصل هست))ماشین من کنار پای راننده فقط ترمز دستی هستی وکیومی نداره بعدشم فن رو که روشن میکنم فقط با دور بالا کار میکنه سرعت پایینش کار نمیکنه
تشکر دوست گرامی
منظور از وکیوم کنار پای راننده، وکیوم نصب شده در سمت پای راست راننده هست که با نام "defrost diaphragm " که این وکیوم وظیفه تغییر میسر جریان هوا به سمت دریچه های پشت شیشه جلو را داره تا با دمیده شدن هوای گرم، مانع بخار گرفتن یا یخ زدن شیشه جلو بشه .
در مورد مشکل سرعتهای مختلف فن AC ، دو احتمال بیشتر از همه وجود داره:
1. رله یا همان آفتمات مربوط به فن AC خراب شده که باید تعویض بشه
2. مقاومت فن AC خراب شده باشه که باید تعویض بشه
این بخش را مطالعه کنید، احتمالا مشکل یکی از همین دو مورد باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
///////////////////////////////////////////////////
دوست بسیار گرامی و عزیز، آقای حجازی ، خوش آمدید
امیدوارم برنامه های کار و زندگی به خوبی پیش رفته باشه و شما هم بیشتر اینجا باشید و از خودروهای آمریکایی که دارید بنویسین، چون همیشه چندتا آمریکایی خاص و کمیاب دارین که همه ما هم دورادور از دیدن
اونها لذت میبریم:n01:
ایمپالا که داشتین دیگه ندیدین؟ خبری از اون دارین؟
اگه اشتباه نکرده باشم، این ریویرا قبلا خریده بودین؟ یا این یکی دیگه هست؟ قبلی فکر کنم 69 بود که آخرین بار در یک همایش توی مشهد دیده بودن.
آمریکایی واقعا زیبا و منحصر بفردی هست
از کامارو چه خبر؟ اگر امکانش بود حتما از ماجرای بازسازی کامارو گزارشی بنویسین که خیلی خیلی جالب و خواندنی هست بخصوص توی این دوره زمانه که دیگه داشتن بیوک و نوا ایران هم خودش حکایتی شده، دیگه چه برسه به چیزی مثل کامارو اونهم اولین مدل نسل دو ..!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad.hejazi
01-12-2017, 23:20
مخلصم جناب کامارو انشاااله که شما هم همیشه سالم و سلامت باشید و سایه تون بالا سر ما باشه و از تجربیاتتون استفاده کنیم.
در مورد ایمپالا هم متاستفانه ماشین دست یه نفر افتاد که اصالت ماشین رو خراب کرد و رنگ خاص ماشین را(ماشی متالیک)به جگری تغییر رنگ داد.:n03:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون ریویرا مال یکی از بستگانه مدل 73 که شیراز بود
این مدل 70 و تقریبآ دو سال پیش موفق به خریدش شدم
کامارو کارش به کندی پیش میره به خاطر مشکلات مالی صاحبش.الان اکثر وسایل ماشین خریداری شده موتور و گیربکس هم تعمیر شده و اتاق صافکاریش تمام شده و منتظر رنگه.
به صاحبش هم گفتم عکس بفرسته.رسید به دستم حتمآ میزارم.
mohamad.hejazi
01-12-2017, 23:28
به زودی عکسهای تو گوشی رو تو لپتاپ خالی میکنم و یه سری عکس بیشتر از ریویرا اینجا میزارم.
این بلیزر هم نزدیک دو ساله دارم.مدل 1978 با موتور فابریک 400
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تشکر دوست گرامی
منظور از وکیوم کنار پای راننده، وکیوم نصب شده در سمت پای راست راننده هست که با نام "defrost diaphragm " که این وکیوم وظیفه تغییر میسر جریان هوا به سمت دریچه های پشت شیشه جلو را داره تا با دمیده شدن هوای گرم، مانع بخار گرفتن یا یخ زدن شیشه جلو بشه .
در مورد مشکل سرعتهای مختلف فن AC ، دو احتمال بیشتر از همه وجود داره:
1. رله یا همان آفتمات مربوط به فن AC خراب شده که باید تعویض بشه
2. مقاومت فن AC خراب شده باشه که باید تعویض بشه
این بخش را مطالعه کنید، احتمالا مشکل یکی از همین دو مورد باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بسیار متشکرم از توضیحاتتون
توی ماشین من برای فن AC آفتامات وجود نداره پس احتمالا ایراد باید از مقاومت باشه ،که امروز بعد از ظهر میرم بازش میکنم ببینم داخلش چه خبره
چند روز پیش واشر بین بوستر و پمپ ترمز رو عوض کردم ولی دیروز که سوار ماشین شدم هنگام ترمز گرفتن هم ترمز بد عمل میکرد هم بوستر خیلی صدای باد میداد (پیسسسسسس) انگار سوار این اتوبوس قدیمی ها شده بودم دلیلش چی میتونه باشه؟واشر خراب بوده یا انداختنش لم خاصی داره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از این نقشه برای قفل مرکزی استفاده کردم درست بود و قفلها باز بسته میشد فقط اینکه نیاز به یک کلید داشت که داخل اتاق نصب بشه و با اون قفلها باز و بسته شوند که من از یک کلید شیشه بالا بر استفاده کردم البته کلیدهای مخصوص قفل و باز کردن درهم در بازار موجود هست که یکسریشون پشتشون 5 پایه داره و دیگه نیازی به این رله ها ندارند قیمتشون هم 40.000 تومان بود اما مشکل اینجاس که باید داخل ماشین باشی تا با این کلید بتونی تمام درهارو قفل و یا باز کنی یعنی هنگامی که در رو از بیرون باز میکنی همه دره باز نمیشن برای اینکه از بیرون باز بشن نیاز به رله قفل مرکزی هست که اونم خوب عمل نمیکرد پس فکر کنم بهترین راه همین نقشه و یک دزگیر ساده هست که قفلها با ریموت باز و بسته بشن نظر شما چیه؟
camaro lt
02-12-2017, 23:04
بسیار متشکرم از توضیحاتتون
توی ماشین من برای فن AC آفتامات وجود نداره پس احتمالا ایراد باید از مقاومت باشه ،که امروز بعد از ظهر میرم بازش میکنم ببینم داخلش چه خبره
چند روز پیش واشر بین بوستر و پمپ ترمز رو عوض کردم ولی دیروز که سوار ماشین شدم هنگام ترمز گرفتن هم ترمز بد عمل میکرد هم بوستر خیلی صدای باد میداد (پیسسسسسس) انگار سوار این اتوبوس قدیمی ها شده بودم دلیلش چی میتونه باشه؟واشر خراب بوده یا انداختنش لم خاصی داره؟
در مورد فن AC تصور نمیکنم که آفتمات نداشته باشه چون اگر اشتباه نکنم ، بجز برقی که برای مدار مقاومت فن ( جهت تنظیم سرعتهای مختلف فن) از سمت آفتمات عبور میکنه، برق مستقیم هم از همین آفتمات به فن میرسه بنابراین نبود آفتمات باعث میشه هیچ برقی به فن نرسه و کلا فن قابل استفاده نباشه.
آیا این قطعه در روی یونیت AC وجود داره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این همان آفتمات فن هست که البته با طراحی قدیمی توسط دلکو رمی ساخته شده و با رله های امروزی از نظر شکل ظاهری فرق داره. اگر این رله خراب شده باشه، به راحتی میشه با رله معمولی 5 پایه عوض کنید. من هم همین کار را کردم و اگر برای نصب راهنمایی لازم داشتید در خدمتم.
در مورد مقاومت فن، چیز خاصی برای بررسی نداره بجز اینکه ممکنه یکی از مقاومتهای فنری قطع شده باشه یا پایه ها زنگ زده و رسانایی خوبی نداشته باشه.
در مورد لاستیک آب بندی بوستر و ترمز تنها نکته اینکه به همان وضعیتی که بوده نصب کنین یعنی بخش دارای نقش و هاشور به سمت بیرون و قسمتی که صاف و مسطح هست به سمت بوستر قرار بگیره. قبل از نصب اگر کمی وازلین یا روغن چرب کننده بی ضرر ( مثل روغن خوراکی ) بمالید بهتره تا از خشک شدن زودرس جلوگیری بشه.
آیا صدا دقیقا از مابین محل تماس پمپ و بوستر میاد؟ ممکنه صدای دیگه ای باشه مثلا صدای نشت هوا از لوله بوستر یا خرابی نمکدانی( سوپاپ یکطرفه روی بوستر ترمز که پلاستیکی هست) که باید تعویض بشه.
این لاستیکها کلا جنس خوبی ندارن و بخصوص موقع تابستان بخاطر گرمای شدید خیلی زود خراب میشه و باید همیشه چندتا توی داشبرد داشته باشید.
در مورد قفل مرکزی،تجربه چندانی ندارم ولی بر اساس چیزی که روی ماشینهای دیگه دیدم، فکر میکنم بهتره که بجای کلید باز و بسته کردن قفل که در داخل نصب میشه، از یک پمپ درب دوم و یا یک پمپ که دارای 5 سیم استفاده کنید که در سمت راننده نصب شده باشه که هم نقش پمپ و هم نقش همان کلید مخصوص قفل کردن را بازی میکنه و با اتصال به لینک شاسی قفل درب، همزمان با بالا و پایین رفتن شاسی ( که یا با دست و یا با سوئیچ انجام میشه) تمام دربها باز و بسته میشه.
اگر نقشه برق قفل مرکزی پراید معمولی را بدست آوردید ، روش کار مشخصا معلوم خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد فن AC تصور نمیکنم که آفتمات نداشته باشه چون اگر اشتباه نکنم ، بجز برقی که برای مدار مقاومت فن ( جهت تنظیم سرعتهای مختلف فن) از سمت آفتمات عبور میکنه، برق مستقیم هم از همین آفتمات به فن میرسه بنابراین نبود آفتمات باعث میشه هیچ برقی به فن نرسه و کلا فن قابل استفاده نباشه.
آیا این قطعه در روی یونیت AC وجود داره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این همان آفتمات فن هست که البته با طراحی قدیمی توسط دلکو رمی ساخته شده و با رله های امروزی از نظر شکل ظاهری فرق داره. اگر این رله خراب شده باشه، به راحتی میشه با رله معمولی 5 پایه عوض کنید. من هم همین کار را کردم و اگر برای نصب راهنمایی لازم داشتید در خدمتم.
در مورد مقاومت فن، چیز خاصی برای بررسی نداره بجز اینکه ممکنه یکی از مقاومتهای فنری قطع شده باشه یا پایه ها زنگ زده و رسانایی خوبی نداشته باشه.
در مورد لاستیک آب بندی بوستر و ترمز تنها نکته اینکه به همان وضعیتی که بوده نصب کنین یعنی بخش دارای نقش و هاشور به سمت بیرون و قسمتی که صاف و مسطح هست به سمت بوستر قرار بگیره. قبل از نصب اگر کمی وازلین یا روغن چرب کننده بی ضرر ( مثل روغن خوراکی ) بمالید بهتره تا از خشک شدن زودرس جلوگیری بشه.
آیا صدا دقیقا از مابین محل تماس پمپ و بوستر میاد؟ ممکنه صدای دیگه ای باشه مثلا صدای نشت هوا از لوله بوستر یا خرابی نمکدانی( سوپاپ یکطرفه روی بوستر ترمز که پلاستیکی هست) که باید تعویض بشه.
این لاستیکها کلا جنس خوبی ندارن و بخصوص موقع تابستان بخاطر گرمای شدید خیلی زود خراب میشه و باید همیشه چندتا توی داشبرد داشته باشید.
در مورد قفل مرکزی،تجربه چندانی ندارم ولی بر اساس چیزی که روی ماشینهای دیگه دیدم، فکر میکنم بهتره که بجای کلید باز و بسته کردن قفل که در داخل نصب میشه، از یک پمپ درب دوم و یا یک پمپ که دارای 5 سیم استفاده کنید که در سمت راننده نصب شده باشه که هم نقش پمپ و هم نقش همان کلید مخصوص قفل کردن را بازی میکنه و با اتصال به لینک شاسی قفل درب، همزمان با بالا و پایین رفتن شاسی ( که یا با دست و یا با سوئیچ انجام میشه) تمام دربها باز و بسته میشه.
اگر نقشه برق قفل مرکزی پراید معمولی را بدست آوردید ، روش کار مشخصا معلوم خواهد شد.
در مورد آفتامات و مقاومت فن وقتی چک کردم دیدم که وجود داشت ولی چون آفتامات فن رو تا حالا باز نکرده بودم فکر میکردم اون مقاومته در هر حال یدکی آفتامات و مقاومت فن رو ار قبل داشتم و طبق گفته شما عوض کردم که درست شد با تشکر
لاستیک آببندی بوستر رو هم دقیقا مثل قبل انداخته بودم امروزهم دوباره باز کردم و لاستیک قبلی رو که نگه داشته بودم انداختم ولی تغییر نکرد صدا داخل اتاق خیلی میاد از بیرون گوش نکردم ولی داخل که دقیقا از سمت پدال با کمترین فشار شروع میشه تا موقعی که پا روی پدال هستش ادامه داره
قفل مرکزی هم برای درب راننده 5 سیم هستش و با رله قفل مرکزی پرایدی وصلش کردم کار میکرد ولی خیلی بد کار میکرد حالا شاید پمپ خراب بوده ،با کلید و همین نقشه که شما فرستادی هم فکر کنم با دزدگیر خوب بشه یا شایدم 1 پمپ 5 سیم دیگه هم گرفتم عوض کنم ببینم چی میشه
و بسیار از شما متشکرم بابت راهنماییهای ارزنده تان
اینم 1 عکس از بچه های قبلیم که رفتن خونه بخت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
04-12-2017, 08:33
در مورد آفتامات و مقاومت فن وقتی چک کردم دیدم که وجود داشت ولی چون آفتامات فن رو تا حالا باز نکرده بودم فکر میکردم اون مقاومته در هر حال یدکی آفتامات و مقاومت فن رو ار قبل داشتم و طبق گفته شما عوض کردم که درست شد با تشکر
لاستیک آببندی بوستر رو هم دقیقا مثل قبل انداخته بودم امروزهم دوباره باز کردم و لاستیک قبلی رو که نگه داشته بودم انداختم ولی تغییر نکرد صدا داخل اتاق خیلی میاد از بیرون گوش نکردم ولی داخل که دقیقا از سمت پدال با کمترین فشار شروع میشه تا موقعی که پا روی پدال هستش ادامه داره
قفل مرکزی هم برای درب راننده 5 سیم هستش و با رله قفل مرکزی پرایدی وصلش کردم کار میکرد ولی خیلی بد کار میکرد حالا شاید پمپ خراب بوده ،با کلید و همین نقشه که شما فرستادی هم فکر کنم با دزدگیر خوب بشه یا شایدم 1 پمپ 5 سیم دیگه هم گرفتم عوض کنم ببینم چی میشه
و بسیار از شما متشکرم بابت راهنماییهای ارزنده تان
خواهش میکنم. امیدوارم بقیه مشکلات فنی هم سریع حل بشه.
در مورد بوستر ترمز، ظاهرا مشکل مربوط به دیافراگم داخل بوستر باید باشه که نیاز به بازکردن بوستر و تعمیر داره.
من تابحال انجام ندادم و به نظر میرسه مقداری پیچیدگی داره که باید با چند بار تمرین ، تجربه کافی بدست آورد، یکی از اعضاء قبلا انجام داده بود ولی متاسفانه تصاویر را پیدا نکردم.
اگر خواستید پیش تعمیرکار ببرید، حتما به تعمیرکار بوستر مراجعه کنین و قبلا مطمئن باشید که بوستر آمریکایی تعمیر کرده و لوازم هم داره تا نیاز به خرید دیافراگم و..نداشته باشید و خودش نصب و تعمیر بکنه.
باز کردن بوستر بواسطه پیچهایی که در محلی با دسترسی مشکل قرار داره، زمان میبره، البته اگر از آچار تخت جغجغه ای استفاده کنید کار سریعتر و راحتتر انجام میشه.
پمپ 5 سیم برای درب راننده، حکم جعبه تقسیم اصلی برق برای سه در دیگه بحساب میاد بنابراین روش کار شما درسته، اما بد کار کردن ( احتمالا منظور شما دیر و کند و یا ناهماهنگ عمل کردن) ممکنه بخاطر سفت بودن لینک قفلها و ضامنها و رابطهایی باشه که داخل درب شورلت استفاده میشه.
این لینکها و ضامنها و رابطها و..را بازدید کنید و اگر نیاز بود، مجددا رگلاژ و روغنکاری کنید تا به نرمی و راحت حرکت بکنند.
دوچرخه کادیلاکی ساخته شده در سال 1998 که از کادیلاک الدورادو 1959 کپی شده. بدنه از فایبرگلاس و شاسی دوچرخه فلزی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کادیلاک الدورادو 1959
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خواهش میکنم. امیدوارم بقیه مشکلات فنی هم سریع حل بشه.
در مورد بوستر ترمز، ظاهرا مشکل مربوط به دیافراگم داخل بوستر باید باشه که نیاز به بازکردن بوستر و تعمیر داره.
من تابحال انجام ندادم و به نظر میرسه مقداری پیچیدگی داره که باید با چند بار تمرین ، تجربه کافی بدست آورد، یکی از اعضاء قبلا انجام داده بود ولی متاسفانه تصاویر را پیدا نکردم.
اگر خواستید پیش تعمیرکار ببرید، حتما به تعمیرکار بوستر مراجعه کنین و قبلا مطمئن باشید که بوستر آمریکایی تعمیر کرده و لوازم هم داره تا نیاز به خرید دیافراگم و..نداشته باشید و خودش نصب و تعمیر بکنه.
باز کردن بوستر بواسطه پیچهایی که در محلی با دسترسی مشکل قرار داره، زمان میبره، البته اگر از آچار تخت جغجغه ای استفاده کنید کار سریعتر و راحتتر انجام میشه.
پمپ 5 سیم برای درب راننده، حکم جعبه تقسیم اصلی برق برای سه در دیگه بحساب میاد بنابراین روش کار شما درسته، اما بد کار کردن ( احتمالا منظور شما دیر و کند و یا ناهماهنگ عمل کردن) ممکنه بخاطر سفت بودن لینک قفلها و ضامنها و رابطهایی باشه که داخل درب شورلت استفاده میشه.
این لینکها و ضامنها و رابطها و..را بازدید کنید و اگر نیاز بود، مجددا رگلاژ و روغنکاری کنید تا به نرمی و راحت حرکت بکنند.
ممنون از راهنماییتون برای بوستر ماشینو بردم پیش 1 تعمیر کار نگاه کرد گفت بله بوستر مشکل داره 1 بوستر دیگه هم داشتم بردم پیشش گفت اینم مشکل داره حالا قراره اونی که رو ماشین هستش رو باز کنه ببینه اگه بشه 2 تا یکیشون کنه قیمت بوستر روهم از شوش گرفتم 130 بود توی کرج هم 150 میدن حالا انشاالله که تعمیر بشه باز از وقتی که برام گذاشتید ممنون
توضیحات در مورد تعویض پلوس رو یکبار اینجا دیده بودم ولی الان نمیتونم صفحه اش را پیدا کنم :n03:شماره صفحه رو اگه میدونید متشکر میشم بهم بگید:n40:
camaro lt
04-12-2017, 15:27
توضیحات در مورد تعویض پلوس رو یکبار اینجا دیده بودم ولی الان نمیتونم صفحه اش را پیدا کنم :n03:شماره صفحه رو اگه میدونید متشکر میشم بهم بگید:n40:
تشکر دوست گرامی
تعمیر بوستر ترمز ، بیشتر مربوط به دیافراگم میشه چون اصل کارکرد این قطعه بواسطه تغییر مقدار فشار هوا در دو سمت دیافراگم بوده که با مکش هوا از سمت موتور و خلاء نسبی ایجاد شده در یک سمت دیافراگم بوجود میاد، بخاطر همین دیافراگم باید کیفیت خوبی داشته باشه.
نمونه های دست دوم، اگر واقعا سالم باشه و کار بکنه، معلوم نیست چقدر دوام داشته باشه چون از روی ماشین باز شده و اوراقی هست و سالها روی همان ماشین هم کار کرده و شاید چند مدت بعد دوباره خراب بشه، بنابراین من فکر میکنم تعمیر کردن بهتر از دست دوم باشه، مگر اینکه به بدنه بوستر صدمه خورده باشه( مثل زنگ زدگی شدید و سوراخ شدن) که در این صورت باید دست دوم خرید.
این صفحه مربوط به تعویض پلوس عقب هست، سوال داشتید در خدمتم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ازتون متشکرم بوستر باز شد و متاسفانه دیافراگم پاره شده بود بوستر دوم خودم هم باز شد ديافراگمش جنسش خشک و بد بود از بوسترهاي موجود در خود تعمیرگاه باز کردیم و بهترین نمونه بسته شد و خدا رو شکر درست شد بابت معرفی صفحه پلوس هم متشکرم
دیروز توی تعمیرگاه متاسفانه دیدم زیر پای شاگرد خیس شده یعني از سیستم بخاری نشتی داشت حالا باید بعد از تعطیلات پيادش کنم رادياتورشو چک کنم عجیبه چون سالم بود یکدفعه اینجوری شد
camaro lt
06-12-2017, 09:43
ازتون متشکرم بوستر باز شد و متاسفانه دیافراگم پاره شده بود بوستر دوم خودم هم باز شد ديافراگمش جنسش خشک و بد بود از بوسترهاي موجود در خود تعمیرگاه باز کردیم و بهترین نمونه بسته شد و خدا رو شکر درست شد بابت معرفی صفحه پلوس هم متشکرم
دیروز توی تعمیرگاه متاسفانه دیدم زیر پای شاگرد خیس شده یعني از سیستم بخاری نشتی داشت حالا باید بعد از تعطیلات پيادش کنم رادياتورشو چک کنم عجیبه چون سالم بود یکدفعه اینجوری شد
سپاسگزارم دوست گرامی، باعث خوشحالی است که شما هم به جمع ما ملحق شدید.
نشت آب در سمت شاگرد، همانطور که اشاره کردید، به احتمال زیاد از سیستم بخاری است و بیشترین دلیل مربوط به رادیاتور بخاری هست که بعضا یکی یا چندتا از لوله های آن سوراخ شده و نشتی پیدا میکنه، البته تجربه ای که من داشتم بیشتر مربوط به باز شدن پرسها و یا کنده شدن لحیم های مربوط به لوله های رادیاتور بخاری بوده که با لحیم کاری خوب درست شده، منتها بخش اصلی کار که واقعا پر دردسر هم هست، باز و بسته کردن یونیت بخاری از سمت شاگرد است که خیلی داستان داره...!!
هرچند که متوجه شدم شما هم مثل اکثر اعضاء خودتون دست به آچار هستید و خوشبختانه مهارتهای خوبی هم در رفع اشکال اتومبیلهای آمریکایی دارید، اما اگر احیانا نیاز به راهنمایی بود، مثل همیشه در خدمتم.
منتظر مطالب شما در مورد کارهای انجام شده هستیم.
موفق باشید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپاسگزارم دوست گرامی، باعث خوشحالی است که شما هم به جمع ما ملحق شدید.
نشت آب در سمت شاگرد، همانطور که اشاره کردید، به احتمال زیاد از سیستم بخاری است و بیشترین دلیل مربوط به رادیاتور بخاری هست که بعضا یکی یا چندتا از لوله های آن سوراخ شده و نشتی پیدا میکنه، البته تجربه ای که من داشتم بیشتر مربوط به باز شدن پرسها و یا کنده شدن لحیم های مربوط به لوله های رادیاتور بخاری بوده که با لحیم کاری خوب درست شده، منتها بخش اصلی کار که واقعا پر دردسر هم هست، باز و بسته کردن یونیت بخاری از سمت شاگرد است که خیلی داستان داره...!!
هرچند که متوجه شدم شما هم مثل اکثر اعضاء خودتون دست به آچار هستید و خوشبختانه مهارتهای خوبی هم در رفع اشکال اتومبیلهای آمریکایی دارید، اما اگر احیانا نیاز به راهنمایی بود، مثل همیشه در خدمتم.
منتظر مطالب شما در مورد کارهای انجام شده هستیم.
موفق باشید
تشکر از لطفتون
بعد از باز شدن یونیت بخاری دیدم که یکی از لوله ها کاملا از قسمت لحیم جدا شد ویکی دیگه هم کمی از همان قسمت لحیم دچار ضعف هستش که رادیاتور رو برای لحیم کاری فرستادم و از آنجایی که این عملیات در هنگام سفر به شمال برای تعطیلات انجام میشد بعد از کلی جستجو رادیات سازی که پیدا کردیم زیاد وارد نبود و لوله را بر عکس جوش داد [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و من هم چون تا حالا رادیاتور رو باز نکرده بودم که بدونم خم لوله ها چجوری هستن، شروع به بستن رادیاتور روی یونیت کردم و واشر هم چسباندم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگام جا زدن متوجه شدم که اصلا جا نمیرود به این نتیجه رسیدم که لوله بر عکس شده خواستم لوله را با استفاده از گرم کردن صاف کنم تا بتونم جا بزنم مجدد از قسمت لحیم جدا شد و مجدد برای لحیم کاری بردم پیش اون بنده خدا و خودم بهش گفتم که از کدوم طرف بزاره و جوش بده که اینبار خدارو شکر درست بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و به راحتی (البته نه خیلی راحت) جا رفت و بسته شد
بعد موقع برگشت به کرج خواستم ماشین رو روشن کنم که استارت نخورد و استارت ترتر کرد از آنجایی که نشانگر روی باطری سبز بود فکر کردم که شاید سرباطری باشه که کلی ور رفتم و نشد بعد با باطری به باطری زوشن کردم و 1 کله تا کرج اومدم از ترسم ماشینو خاموش نکردم که یک موقع دو باره به مشکل نخوره وقتی توی پارکینگ ماشینو خاموش کردم بعد از 5 دقیقه که خواستم استارت بزنم باز استارت نخورد حالا امروز باید برم سر وقتش باز ببینم چشه:n03:
باطری رو بردم باطری سازی که گفتن کاری از دست ما بر نمیاد متاسفانه تموم کرده. :n28: که مجبور به خرید باطری شدم باطری پوما اورجینال ساخت 2017 با 1 سال ضمانت مبلغ 265.000 تومان :n27:البته تو اینترنت زده بود 245.000 تومان ولی دیگه حسش نبود بگردم دنبالش:n39:
camaro lt
14-12-2017, 22:09
باطری رو بردم باطری سازی که گفتن کاری از دست ما بر نمیاد متاسفانه تموم کرده. :n28: که مجبور به خرید باطری شدم باطری پوما اورجینال ساخت 2017 با 1 سال ضمانت مبلغ 265.000 تومان :n27:البته تو اینترنت زده بود 245.000 تومان ولی دیگه حسش نبود بگردم دنبالش:n39:
چند آمپر؟
متاسفانه مشکل بزرگی که برای ماشینهای ما وجود داره، نبود باطری با آمپر و ابعاد مناسب هست چون جای باطری محدود و در مقابل آمپر بالا ( عمدتا 80 آمپر به بالا) لازم هست که این دو مورد در باطریهای موجود در بازار زیاد با هم جور نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند آمپر؟
متاسفانه مشکل بزرگی که برای ماشینهای ما وجود داره، نبود باطری با آمپر و ابعاد مناسب هست چون جای باطری محدود و در مقابل آمپر بالا ( عمدتا 80 آمپر به بالا) لازم هست که این دو مورد در باطریهای موجود در بازار زیاد با هم جور نیست.
باطری 74 آمپر بود
اینجا یکی از دوستان برای درب صندوق عقب نوا صندوق پران برقی نصب کرده بود فکر کنم آقای hamid-r-s بود صفحه مربوط به نصب و مراحل نصب رو نتونستم پیدا کنم اگه راهنماییم کنید ممنون میشم
Peyman Skylark
17-12-2017, 21:56
سلام.تو دفترچه راهنماي بيوک ايران مشخصات باطري رو زده 125 آمپر
تو دفترچه نوا که تو ماشين خودم داشتم زده بود 70 آمپر.
واسه بيوک الان چي پيشنهاد ميکنيد؟
...........................
یه سوال در مورد گیربکس اتوماتیک دارم.این تقه ای که معمولا آمریکاییا تو حالت درجا موقع گذاشتن تو درایو یا دنده عقب میزنن حتی در حد یه تکن کوچیک بنظرتون طبیعیه؟ من یه بار یه بیوک داغون سوار شدم هیچ چیش سالم نبود ولی چیزیش که خیلی بهم کیف داد این بود که تو درجا دنده رو از R به D تغییر دادم ماشین هیچ تکون و صدایی نخورد دقیقا مثل ماشینای روز ولی بقیه امریکایی های اتومات که سوار شدم اکثرا یه تکون کوچیک میخوردن موقع گذاشتن دنده تو درایو یا عقب.
حالا داستان چیه؟ و رفع این مشکل چطور؟ اگه دوستان تجربه ای در این مورد دارید راهنمایی کنید ممنونم
تا اساتید بیان و پاسختون را بدهند عرض کنم این حالت (تقه) امکان داره دور آرام زیاد باشه یا چهار شاخه گاردان خراب و در جای خودش لق شده که موجب تقه میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
25-12-2017, 14:14
اینجا یکی از دوستان برای درب صندوق عقب نوا صندوق پران برقی نصب کرده بود فکر کنم آقای hamid-r-s بود صفحه مربوط به نصب و مراحل نصب رو نتونستم پیدا کنم اگه راهنماییم کنید ممنون میشم
متاسفانه صفحه های مورد نظر پیدا نکردم، اما در فکر روش ساده تر نصب کابل برای باز کردن صندوق عقب هستم ( تقریبا مشابه پراید) و اگر به نتیجه رسیدم با توضیحات و تصاویر منتشر میکنم.
سلام.تو دفترچه راهنماي بيوک ايران مشخصات باطري رو زده 125 آمپر
تو دفترچه نوا که تو ماشين خودم داشتم زده بود 70 آمپر.
واسه بيوک الان چي پيشنهاد ميکنيد؟
...........................
یه سوال در مورد گیربکس اتوماتیک دارم.این تقه ای که معمولا آمریکاییا تو حالت درجا موقع گذاشتن تو درایو یا دنده عقب میزنن حتی در حد یه تکن کوچیک بنظرتون طبیعیه؟ من یه بار یه بیوک داغون سوار شدم هیچ چیش سالم نبود ولی چیزیش که خیلی بهم کیف داد این بود که تو درجا دنده رو از R به D تغییر دادم ماشین هیچ تکون و صدایی نخورد دقیقا مثل ماشینای روز ولی بقیه امریکایی های اتومات که سوار شدم اکثرا یه تکون کوچیک میخوردن موقع گذاشتن دنده تو درایو یا عقب.
حالا داستان چیه؟ و رفع این مشکل چطور؟ اگه دوستان تجربه ای در این مورد دارید راهنمایی کنید ممنونم
اگر 125 آمپر پیدا کردید که قابل نصب در فضای محدود جا باطری باشه، عالیه، که البته من تاحالا ندیدم. بنابراین هرچقدر توان باطری بیشتر بود، بهتره چون خواه ناخواه لوازم برقی اضافه روی ماشین نصب میشه و نیاز به توان بالاتر باطری ( و همینطور دینام) هست.
مشکل تقه زدن دلایل زیادی داره که همانطور که دوست گرامی kcnc اشاره کردند، زیاد بودن دور موتور یا به اصطلاح " سلو " ، لق بودن و خرابی چهار شاخه گاردان است. در ادامه لق بودن پیچهای توربین به فلایویل، ایراد در درامهای گیربکس و فرسودگی و فرار روغن و همینطور کم و یا کثیف بودن روغن گیربکس، ضعیف یا خراب بودن سوپاپهای روغن و از تنظیم خارج شدن اونها و ..
بهترین کار بررسی موارد ساده ابتدایی هست و اگر درست نشد، گیربکس نیاز به باز شدن و سرویس داره.
گیربکسهای انوماتیک کلا حساسیت زیادی دارن و باید با دقت و مراقبت از آنها استفاده و نگهداری کرد( چیزی مثل موتور و یا حتی بیشتر) اما اکثرا فقط روغن چک میکنند و زمانی کار به جایی میرسه که دیگه باید گیربکس کاملا باز و سرویس و تعمیر بشه ( بخصوص وقتی خودرو دست چند نفر خرید و فروش بشه و به این موارد رسیدگی نکنند) بخاطر همین ایرادات زیادی در گیربکسهای اتومات فعلی خودروهای آمریکایی دهه های 70 و 80 میلادی در ایران وجود داره و موقع خرید اتومبیل باید بیشتر از موتور، روی گیربکس حساس بود که هزینه سرویس و تعمیر اتوماتیک دست کمی از اورهال کامل موتور نداره و گاهی هم بیشتر میشه!
ماکتهایی با جزئیات بسیار دقیق
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
26-12-2017, 13:45
سلام خدمت دوستان
یه شولت نوا گرفتم میخوام موتور وگیربکس و .... اورهال کنم شاید مفید باشه البته یه بیوک هم هست که این بیوک باز تمیزتره بعد از شورلت نوا اورهال میکنم
ماشین مدت ها بود که زیر باران -افتاب خواب بوده و صاحبش اهمیتی نداده
پلاک کول تگ الومینیومی تولید بعد ار انقلابه پارس خودرو داره منتهی تولید جنرال موتور دیگه پیدا نکردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۹۱۶_11111.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۹۱۶_0000.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بیوک=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۹۱۶_۱22222.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۹۱۶_333333.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۹۱۶4444.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Peyman Skylark
27-12-2017, 01:12
علی آقا سلام ممنونم بابت پاسخ
تفاوت ساسات نوا و بیوک چیه؟
شیوه کار کردشون که یکیه درسته؟
...................
روغن استانداردی که امروزه به موتور ۶ نوا یا ۸بیوک سازگاری داشته باشه چیه؟ روغن ۲۰_۵۰ که بخار میشه و خیلی رقیقه واسه این موتورا.روغن ۵۰هم بعضی مکانیکا پیشنهاد میدن ولی طبیعتا تو سرمای زیاد بعلت غلضت بالا ممکنه آسیب برسونه به موتور.
سلام به همه دوستان آمریکایی دوست
عرض شود که بنده اردیبهشت امسال در یک اقدام کاملا انتحاری یک دستگاه نوای سی 5 اتومات 1368 خریدم اونم 10 تومن.... متاسفانه با علمی کاملا ضعیف نسبت به آمریکایی!
البته ماشین اولم هم هست... و یه چیزه دیگه و کاملا عجیب که بنده برای مصرفم !!!! خریدم ایشون رو...
خلاصه عرض شود که سیستم کولرش کلی مورد داشت درستش کردیم کمپرسورش رو عوض کردیم و دقیقا یک ماه بعد از خرید اتومبیل بنده که در مسیر قم تهران بسیار رفت و آمد می کنم نوای عزیز در فاصله 5 کیلومتری قم که تازه راه افتاده بودیم به سمت تهران با کمال افتخار سیلندر اولی به سمت اتاق شاتون زد... در سرعت 110 تا تقریبا ...
حالا خلاصه داستانها داشتیم که دوسه ماهی ماشین خوابیدو اینا ویه یک ماه و نیمی هم تو تعمیرگاه بود تو همین تهران که کل موتور به غیر از درب سوپاپ و کارتل :n02: تعویض شد و گیربکس یه تعمیر حسابی اسسساسییییی که تقریبا 9 تومن هردو خرج برداشت حتی موتورش رو هم کاملا قانونی تعویض کردیم و شماره زدن تو تعویض پلاک ورداورد، یعنی تعمیر کردیماااا....
خلاصه ماشین الان به غیر ازنشتی جزیی از رادیات فعلا مشکل آن چنانی دیگه ای نداره و البته یه سری ایرادای جزیی دیگه ای داره که باید رفعش کنیم...
حالا در انتهای این داستان سوالی که داشتم اینه که به نظر اساتید بزرگوار این نواجون واس ما ماشین میشه یا نه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
با درنظر گرفتن این که اینجانب بین قم و تهران در رفت و آمدم و ماهی حداقل این ماشین باید 500 تا شایدم بیشتر واسم راه بره......
camaro lt
29-12-2017, 01:03
علی آقا سلام ممنونم بابت پاسخ
تفاوت ساسات نوا و بیوک چیه؟
شیوه کار کردشون که یکیه درسته؟
...................
روغن استانداردی که امروزه به موتور ۶ نوا یا ۸بیوک سازگاری داشته باشه چیه؟ روغن ۲۰_۵۰ که بخار میشه و خیلی رقیقه واسه این موتورا.روغن ۵۰هم بعضی مکانیکا پیشنهاد میدن ولی طبیعتا تو سرمای زیاد بعلت غلضت بالا ممکنه آسیب برسونه به موتور.
متشکرم
بطور کلی سیستم ساسات حرارتی بیوک و نوا یکی است و فقط در ضمائم و قطعات تغییراتی داره ( بخاطر تفاوت در کاربراتورها) اما در بعضی موتورهای 8 سیلندر روی کاپریس و ایمپالا جدیدتر ( دهه 80 میلادی) ظاهرا از آب هم در کارکرد ساسات استفاده شده که با گرم و سرد شدن آب، ساسات عمل بکنه ( مثل ساسات اتوماتیک پراید کاربراتوری).
من از روغن بهران پیشتاز 20w50 استفاده میکنم و کارکرد خوبی هم داره، و هر دفعه با تعویض روغن یک تکمیل کننده روغن هم اضافه میکنم.
به نظر میرسه بهران بهترین کیفیت تولید فعلی را داره و روغنها بر اساس مواد پایه نفت ( و نه روغنهای بازیافتی و تصفیه شده) تولید میشه، اما این چیزیه که ادعا شده و از صحت دقیق این حرف اطلاع ندارم، اما با توجه به تجربه ای که داشتم میشه گفت به احتمال زیاد درسته.
بخار شدن روغن طبیعیه چون روغن هم مثل هر مایع دیگه در دمای مشخصی تبخیر میشه، اما این مقدار تبخیر و یا کم شدن روغن موتور اگر از حدی بیشتر شد یعنی موتور ایراد داره که یا ممکنه نشت روغن باشه ( از واشرها، کاسه نمدها و اورینگها و یا حتی پیچ تخلیه روغن ) و یا بخاطر روغن سوزی که اونهم دلایل متعددی داره ( ضعیف شدن رینگهای پیستون، خرابی سیت سوپاپها و یا لاستیک گاید سوپاپها و...)
البته توجه داشته باشید که خیلی از روغنهای امروزی به درد ماشینهای ما نمیخوره، هرچند که بهترین کیفیت را داشته باشن چون کلا پایه غیر نفتی و شیمیایی ( یا در واقع آزمایشگاهی ) دارن و به اونها روغنهای سنتتیک ( اولفین یا پولیمری هیدروکربن) و یا نیمه سنتتیک که بیشتر به درد خودروهای امروزی که موتورهایی با راندمان بالاتر و سرعت بیشتر هستند میخوره.
حتما از روغن 20w50 استفاده کنید ( و حتما همیشه موقع تعویض روغن، فیلتر هم عوض کنید) و اگر سطح روغن خیلی زود کم میشه ، مواردی که اشاره کردم را چک کنید تا علت کم شدن روغن پیدا بشه.
سلام به همه دوستان آمریکایی دوست
عرض شود که بنده اردیبهشت امسال در یک اقدام کاملا انتحاری یک دستگاه نوای سی 5 اتومات 1368 خریدم اونم 10 تومن.......
دوست گرامی rbsmoh
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در شروع توجه شما را به این نکته مهم جلب کنم که کلا هر اتومبیلی ( چه نو و یا دست دوم) ممکنه به دلایل زیادی ، بدون اینکه از قبل مشخص بشه، ایراد فنی پیدا بکنه و حتی این ایراد تا قبل از رخ دادن،قابل تشخیص و بررسی دقیق نباشه، که گاها میبینیم خیلی از خودرو سازهای بزرگ دنیا بعد از مدتی یک مدل خاص یا حتی چندین نمونه از تولیدات جدید که فروخته شده را فراخوان میکنن تا ایراداتی که هیچوقت در آزمایشات مختلف فنی مشخص نشده را برطرف کنند.
بنابراین هرچند که طبق فرمایش شما، اطلاعات فنی زیادی ندارید، اما زیاد ناراحت این قضیه نباشید که چرا بلافاصله موتور ایراد پیدا کرد، چون ممکنه تا قبل از این رخداد، هیچ موردی که نشان از این مشکل باشه، در ماشین بروز نکرده باشه.
در حال حاضر که موتور کاملا بازسازی و آماده شده و مشکلی نداره اما پاسخ به سوال شما که آیا برای شما ماشین میشه یا نه، بستگی به نحوه نگهداری و استفاده داره.
اگر بخوبی نگهداری کنید، مسلما خوب هم کار میده و در غیر از این صورت بازهم مشکل پیدا میکنه ( که اینهم در مورد همه اتومبیلها نو و یا قدیمی صدق میکنه و فقط مختص خودروهای کلاسیک آمریکایی نیست)
مسافت 500 کیلومتر در ماه، ( و حتی چند صد کیلومتر بیشتر ) مقدار زیادی نیست بخصوص که بین شهری باشه که در این صورت استهلاک موتور و مصرف سوخت کمتر، و کارایی بیشتری خواهد داشت، تنها چیزی که بیشترین اهمیت را داره، نحوه نگهداری و استفاده مناسب هست که باعث دوام بیشتر قطعات و کم شدن هزینه ها میشه، بنابراین اگر قصد دارید ماشین را نگه دارید، دانش فنی خودتان را در مورد اتومبیل و بخصوص خودروهای کلاسیک آمریکایی ( و البته بازهم بخصوص شورلت نوا) بیشتر کنید.
وضعیت گیربکس و جلوبندی، برق و.. را هم بررسی کنید تا اگر ایرادی در کار هست، برطرف بشه.
موفق باشید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[QUOTE=camaro lt;9032567]متشکرم
بطور کلی سیستم ساسات حرارتی بیوک و نوا یکی است و فقط در ضمائم و قطعات تغییراتی داره ( بخاطر تفاوت در کاربراتورها) اما در بعضی موتورهای 8 سیلندر روی کاپریس و ایمپالا جدیدتر ( دهه 80 میلادی) ظاهرا از آب هم در کارکرد ساسات استفاده شده که با گرم و سرد شدن آب، ساسات عمل بکنه ( مثل ساسات اتوماتیک پراید کاربراتوری).
من از روغن بهران پیشتاز 20w50 استفاده میکنم و کارکرد خوبی هم داره، و هر دفعه با تعویض روغن یک تکمیل کننده روغن هم اضافه میکنم.
به نظر میرسه بهران بهترین کیفیت تولید فعلی را داره و روغنها بر اساس مواد پایه نفت ( و نه روغنهای بازیافتی و تصفیه شده) تولید میشه، اما این چیزیه که ادعا شده و از صحت دقیق این حرف اطلاع ندارم، اما با توجه به تجربه ای که داشتم میشه گفت به احتمال زیاد درسته.
بخار شدن روغن طبیعیه چون روغن هم مثل هر مایع دیگه در دمای مشخصی تبخیر میشه، اما این مقدار تبخیر و یا کم شدن روغن موتور اگر از حدی بیشتر شد یعنی موتور ایراد داره که یا ممکنه نشت روغن باشه ( از واشرها، کاسه نمدها و اورینگها و یا حتی پیچ تخلیه روغن ) و یا بخاطر روغن سوزی که اونهم دلایل متعددی داره ( ضعیف شدن رینگهای پیستون، خرابی سیت سوپاپها و یا لاستیک گاید سوپاپها و...)
البته توجه داشته باشید که خیلی از روغنهای امروزی به درد ماشینهای ما نمیخوره، هرچند که بهترین کیفیت را داشته باشن چون کلا پایه غیر نفتی و شیمیایی ( یا در واقع آزمایشگاهی ) دارن و به اونها روغنهای سنتتیک ( اولفین یا پولیمری هیدروکربن) و یا نیمه سنتتیک که بیشتر به درد خودروهای امروزی که موتورهایی با راندمان بالاتر و سرعت بیشتر هستند میخوره.
حتما از روغن 20w50 استفاده کنید ( و حتما همیشه موقع تعویض روغن، فیلتر هم عوض کنید) و اگر سطح روغن خیلی زود کم میشه ، مواردی که اشاره کردم را چک کنید تا علت کم شدن روغن پیدا بشه.
دوست گرامی rbsmoh
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در شروع توجه شما را به این نکته مهم جلب کنم که کلا هر اتومبیلی ( چه نو و یا دست دوم) ممکنه به دلایل زیادی ، بدون اینکه از قبل مشخص بشه، ایراد فنی پیدا بکنه و حتی این ایراد تا قبل از رخ دادن،قابل تشخیص و بررسی دقیق نباشه، که گاها میبینیم خیلی از خودرو سازهای بزرگ دنیا بعد از مدتی یک مدل خاص یا حتی چندین نمونه از تولیدات جدید که فروخته شده را فراخوان میکنن تا ایراداتی که هیچوقت در آزمایشات مختلف فنی مشخص نشده را برطرف کنند.
بنابراین هرچند که طبق فرمایش شما، اطلاعات فنی زیادی ندارید، اما زیاد ناراحت این قضیه نباشید که چرا بلافاصله موتور ایراد پیدا کرد، چون ممکنه تا قبل از این رخداد، هیچ موردی که نشان از این مشکل باشه، در ماشین بروز نکرده باشه.
در حال حاضر که موتور کاملا بازسازی و آماده شده و مشکلی نداره اما پاسخ به سوال شما که آیا برای شما ماشین میشه یا نه، بستگی به نحوه نگهداری و استفاده داره.
اگر بخوبی نگهداری کنید، مسلما خوب هم کار میده و در غیر از این صورت بازهم مشکل پیدا میکنه ( که اینهم در مورد همه اتومبیلها نو و یا قدیمی صدق میکنه و فقط مختص خودروهای کلاسیک آمریکایی نیست)
مسافت 500 کیلومتر در ماه، ( و حتی چند صد کیلومتر بیشتر ) مقدار زیادی نیست بخصوص که بین شهری باشه که در این صورت استهلاک موتور و مصرف سوخت کمتر، و کارایی بیشتری خواهد داشت، تنها چیزی که بیشترین اهمیت را داره، نحوه نگهداری و استفاده مناسب هست که باعث دوام بیشتر قطعات و کم شدن هزینه ها میشه، بنابراین اگر قصد دارید ماشین را نگه دارید، دانش فنی خودتان را در مورد اتومبیل و بخصوص خودروهای کلاسیک آمریکایی ( و البته بازهم بخصوص شورلت نوا) بیشتر کنید.
وضعیت گیربکس و جلوبندی، برق و.. را هم بررسی کنید تا اگر ایرادی در کار هست، برطرف بشه.
موفق باشید
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
با عرض سلام و با تشکر از شما دوست عزیز و گرامی
خیلی ممنونم منم خوشحالم یک فروم فعال تو خودروهای آمریکایی پبدا کردم
خیلی ممنونم از توضیحاتتون، راستش بنده خب به شدت غافلگیر شدم از این خرج زیاد که یهو هم اتفاق افتاد...حسابی رفتیم تو قرض... آخه به قول شما واقعا قبلش هیچ اثری نبود...
به هر حال من با حوصله و دقت سعی میکنم مطالب فروم رو بخونم و اگر سواتلی داشتم پیش شما و اساتید مطرح بشه...
بازم ازتون ممنونم
ایشالا بتونیم تجربه خوبی از بازسازی نوا تجربه کنیم
Peyman Skylark
30-12-2017, 01:40
متشکرم
بطور کلی سیستم ساسات حرارتی بیوک و نوا یکی است و فقط در ضمائم و قطعات تغییراتی داره ( بخاطر تفاوت در کاربراتورها) اما در بعضی موتورهای 8 سیلندر روی کاپریس و ایمپالا جدیدتر ( دهه 80 میلادی) ظاهرا از آب هم در کارکرد ساسات استفاده شده که با گرم و سرد شدن آب، ساسات عمل بکنه ( مثل ساسات اتوماتیک پراید کاربراتوری).
من از روغن بهران پیشتاز 20w50 استفاده میکنم و کارکرد خوبی هم داره، و هر دفعه با تعویض روغن یک تکمیل کننده روغن هم اضافه میکنم.
به نظر میرسه بهران بهترین کیفیت تولید فعلی را داره و روغنها بر اساس مواد پایه نفت ( و نه روغنهای بازیافتی و تصفیه شده) تولید میشه، اما این چیزیه که ادعا شده و از صحت دقیق این حرف اطلاع ندارم، اما با توجه به تجربه ای که داشتم میشه گفت به احتمال زیاد درسته.
بخار شدن روغن طبیعیه چون روغن هم مثل هر مایع دیگه در دمای مشخصی تبخیر میشه، اما این مقدار تبخیر و یا کم شدن روغن موتور اگر از حدی بیشتر شد یعنی موتور ایراد داره که یا ممکنه نشت روغن باشه ( از واشرها، کاسه نمدها و اورینگها و یا حتی پیچ تخلیه روغن ) و یا بخاطر روغن سوزی که اونهم دلایل متعددی داره ( ضعیف شدن رینگهای پیستون، خرابی سیت سوپاپها و یا لاستیک گاید سوپاپها و...)
البته توجه داشته باشید که خیلی از روغنهای امروزی به درد ماشینهای ما نمیخوره، هرچند که بهترین کیفیت را داشته باشن چون کلا پایه غیر نفتی و شیمیایی ( یا در واقع آزمایشگاهی ) دارن و به اونها روغنهای سنتتیک ( اولفین یا پولیمری هیدروکربن) و یا نیمه سنتتیک که بیشتر به درد خودروهای امروزی که موتورهایی با راندمان بالاتر و سرعت بیشتر هستند میخوره.
حتما از روغن 20w50 استفاده کنید ( و حتما همیشه موقع تعویض روغن، فیلتر هم عوض کنید) و اگر سطح روغن خیلی زود کم میشه ، مواردی که اشاره کردم را چک کنید تا علت کم شدن روغن پیدا بشه.
سلام
شرمندمون کرديد با اين پاسخ کامل و وقتي که گذاشتيد
در مورد ساسات من شنيدم که ميگن ساسات نوا برقيه و ساسات بيوک مکانيکي.خواستم بدونم تفاوتش تو اين مورد چيه؟
از نظر کارکرد که تقريبا مشابه هم هستن و با فشردن پدال ساسات فعال ميشه و پس از 20_30 ثاينه با يه نيش گاز خروسک آزاد ميشه.پس فرقشون چيه؟
--------------------------------------------------------------
در مورد روغن والله خودم بخاطر اين شک کردم چون که همين روغن 50-20 واسه ماشيناي 4سيلندر امروزي استفاده ميشه و حالا ما چطور ميتونيم اين روغنو تو موتور هاي 6 و 8 سيلندر با اون حرارت بالاشون استفاده کنيم؟
armindevile
07-01-2018, 15:17
جناب
camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]به چه علت پستی که یک هفته پیش درمورد بازسازی شورلت نوا نوشتم شما قرار ندادی؟
پست تکراری من ننوشتم مدیر کل جواب نداد منم دوباره نوشتم
ظرفیت استاندارد روغن دیفرانسیل نوا چقدر هست . با تشکر فراوان
Peyman Skylark
10-01-2018, 10:45
سلام رفیق
بفرما این خود دفترچه راهنما
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود و عرض ارادت خالصانه خدمت هم قطارهای عزیز و گرامی و استاد خودم علی اقای عزیز.
اینجا به همت علی اقا و سایر دوستان همچنان چراغش روشنه و این جای تقدیر داره.واقعا توی این وانفسای زندگی گرم نگه داشتن این محفل ،ایول داره.درود به همتون.
:n16::n16:
camaro lt
24-01-2018, 21:59
نصب صندوق پران دستی بر روی شورلت نوا ( بخش 1 )
این سیستم بطور مستقیم از نمونه ای که بر روی پراید استفاده شده، برداشته و برای نصب در شورلت نوا تغییراتی داده شد.
برای انجام این کار یک ست کامل اهرمها و کابلهای صندوق پران و باز کننده درب باک پراید مورد نیاز هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کابلها را جدا شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابندا و انتهای کابل کابل صندوق پران . طول کابل صندوق پران پراید 3.5 متر بوده و برای نصب در شورلت مناسب هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهای کابل را از داخل جدار دولایه درب صندوق عقب در سمت چپ عبور داده تا به محل نصب دستگاه قفل درب صندوق برسد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت دیگر کابل را از محل عبور کابلهای برق قسمت عقب عبور داده تا از بخش پشت صندلی به داخل اتاق راه پیدا کند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کابل را از زیر لبه محافظ رکاب رد کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه از زیر لبه تریم ستون چپ عبور داده شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای اطمینان بیشتر از عدم جابجایی کابل ، در طی زمان، کابل را از داخل حلقه کمربند ایمنی عبور دادم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهایت کابل به بخش کنار صندلی راننده رسید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
24-01-2018, 23:38
نصب صندوق پران دستی بر روی شورلت نوا ( بخش 2 )
دستگاه قفل درب صندوق عقب با دو پیچ بر روی درب صندوق عقب بسته شده. بعد از باز کردن قفل، محل مناسب برای اتصال انتهای کابل صندوق پران به قفل مشخص شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخش مناسب برای اتصال، این زائده کوچک بر روی زبانه متحرک قفل هست که با کمی حرکت به سمت بالا، باعث آزاد شدن ضامن و باز شدن درب صندوق خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون بطور معمول اتصال انتهای کابل به این زائده امکان پذیر نیست، بنابراین باید با استفاده از یک لینک واسط، زائده را به کابل متصل کرد. جهت انجام این کار، باید زائده سوراخ شود، اما سوراخ کردن زائده ناممکن بود چون کل زبانه و بخشهای متحرک قفل از جنس فولاد بشدت سختکاری شده ساخته شده و در برابر سایش و فرسودگی بشدت مقاوم است و هیچ نوع مته ای از جمله HSS و الماسه قادر به ایجاد یک خراش جزئی هم بر روی این زبانه نبود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس ناچارا با مراجعه به تراشکاری، ابتدا با گداخته کردن این بخش از زبانه، باعث تبدیل فولاد به آهن شده و در ادامه بوسیله مته مخصوص سوراخکاری فلزات سخت، سوراخ مورد نیاز ایجاد شد.
قطر این سوراخ در حدود 2.5 تا 3 م م کافی خواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از یک حلقه جا کلیدی برای استفاده به عنوان لینک واسط استفاده شد. جنس مفتول به کار رفته در این نوع حلقه ها معمولا محکم و آبکاری شده است و قطر مناسبی برای کار مورد نظر دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حلقه جا کلیدی را باز کرده و بصورت مفتول مستقیم از داخل سوراخ های ایجاد شده در بدنه قفل و زبانه ضامن عبور داده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه مفتول رد شده به صورت حلقه به دور زبانه پیچیده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
25-01-2018, 05:29
سلام به همه عزیزان
علی آقا خسته نباشی.واقعا جای خالی صندوق پران حس میشه تو بیوک و نوا.نظر شما درمورد صندوق پرون کاپریس با دکمه فابریک تو داشبرد چیه؟
..............
مسئله بعدی که چند وقتیه برام سواله کروز کنترل ماشینای امریکایی کلاسیک هست.اینکه آیا راه اندازیش ممکنه و قطعاتش گیر میاد که اگه مثلا مال یه ماشین از کار افتاده باشه دوباره به کارش بندازیم؟
از یکی شنیدم که کروز روی گیربکس ۳۵۰ کار نمیکنه و فقط روی ۷۰۰ جواب میده ولی خودم ایمپالا یا کاپریس ۷۷ دیدم که معمولا موتور گیربکسشون ۳۵۰ هست و کروز داشتن.
camaro lt
25-01-2018, 07:55
نصب صندوق پران دستی بر روی شورلت نوا ( بخش 3)
بعد از اتصال لینک به زبانه ضامن، حال باید انتهای کابل صندوق پران به این لینک متصل شود. همچنین قبل از این کار ، باید تکیه گاه مناسبی برای ثابت نگه داشتن روکش کابل ساخته و نصب شود.
از یک قطعه مناسب فلزی و یک بست فلزی در اندازه کوچک متناسب با قطر روکش کابل برای ساخت تکیه گاه استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه فلزی که مربوط به یک پایه نگهدارنده بود، بوسیله یک پیچ و مهره در محل نزدیک به سوراخهای ایجاد شده و راستای مسیر حرکت کابل نصب شد. خوشبختانه محل بستن مناسبی از قبل بر روی بدنه قفل تعبیه شده بود و ظاهرا برای همین موارد در نظر گرفته شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از شکاف موجود بر روی بخش پایه فلزی برای بستن بست فلزی کوچک استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهای کابل در داخل بست قرار گرفته و پیچ سفت را تا حد مورد نیاز سفت میکنیم. توجه داشته باشید که هرچقدر فاصله روکش کابل از بدنه قفل بیشتر باشد، مقدار حرکت مورد نیاز در اهرم باز کننده صندوق عقب ( در کنار صندلی راننده ) کمتر خواهد بود ، پس با توجه به این قضیه طول پایه و فاصله روکش از بدنه را انتخاب کنید و در عین حال مقدار فضای کافی برای نصب کل مجموعه در درب صندوق عقب را هم در نظر داشته باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهای لینک را به دور سر کابل پیچانده و خوب محکم میکنیم. زائده های اضافه لینک باید چیده شود تا مانع حرکت آزاد کابل و لینک نگردد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وضعیت قرار گیری بخشها و نحوه حرکت همه اجزاء را بررسی کرده و بعد از اطمینان از کار کرد درست، مجموعه قفل را در جای خودش نصب میشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
25-01-2018, 08:27
نصب صندوق پران دستی بر روی شورلت نوا ( بخش 4)
محل بسته شده دسته بازکننده صندوق پران در کنار سمت چپ صندلی راننده خواهد بود و نزدیکترین و مناسبترین محل برای اتصال پایه و ایجاد تکیه گاه جهت این دسته، پیچ پایه سمت چپ صندلی است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به سراغ دسته صندوق پران رفته و برای نصب آماده میشود. ابتدا باید دسته باز کننده درب باک برداشته شود تا وضعیت بهتری برای نصب در کنار صندلی پیدا کند.
فنر دسته باز کننده درب باک برداشته شده و کل اهرم این بخش بریده و از پایه جدا میشود. دقت کنید به بخشهای دیگه آسیب وارد نشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه های تیز بخش باقیمانده از دسته باز کننده درب باک را با استفاده از سنگ جت سائیده و هموار کرده تا هم شکل بقیه بخشها گردد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای ساخت پایه از یک قطعه فلزی با قطر حدود 2 م م استفاده شد که ظاهرا قبلا متعلق به بخشی از یک ماشین صنعتی بوده. با توجه به اندازه گیری که انجام شد و سوراخهای مورد نیاز، سوراخهای روی این قطعه فلزی تقریبا در جای مناسبی قرار دارد ، در غیر این صورت باید ، سوراخهای مناسب ایجاد شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه فلزی با چکش کاملا صاف شد تا برای انجام مراحل بعد آماده شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای اندازه گیری سایز و محل دقیق سوراخ مورد نیاز بر روی پایه، مهره صندلی باز شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با قرار دادن قطعه فلزی در محل و بررسی دقیق بخشهای مختلف ، اندازه و محل دقیق سوراخ مشخص و بخشهای زائد و اضافی توسط سنگ جت بریده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با استفاده از گیره و اهرم و چکش و...خم کاری و انحناهای لازم برای ساخت پایه بوجود آمد، همچنین با سنگ جت کلیه بخشهای اضافی و مزاحم بریده و هموار شد تا بهترین شکل ممکن برای پایه بوجود آید. در این مرحله باید مرتبا دسته باز کننده صندوق پران را بر روی پایه ساخته شده نصب و وضعیت قرار گیری و آزادی حرکت و سهولت دسترسی و..مورد بررسی قرار گیرد .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از اطمینان از مناسب بودن پایه ساخته شده، با رنگ هماهنگ با بخش داخل اتومبیل و موکت، رنگ آمیزی شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پایه نصب و دسته بازکننده صندوق عقب بر روی آن سوار شد. بعد از کمی تنظیم و رگلاژ، صندوق پران به خوبی عمل میکند.
هزینه انجام این کار کمتر از 20.000 تومان شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
26-01-2018, 14:23
سلام به همه عزیزان
علی آقا خسته نباشی.واقعا جای خالی صندوق پران حس میشه تو بیوک و نوا.نظر شما درمورد صندوق پرون کاپریس با دکمه فابریک تو داشبرد چیه؟
..............
مسئله بعدی که چند وقتیه برام سواله کروز کنترل ماشینای امریکایی کلاسیک هست.اینکه آیا راه اندازیش ممکنه و قطعاتش گیر میاد که اگه مثلا مال یه ماشین از کار افتاده باشه دوباره به کارش بندازیم؟
از یکی شنیدم که کروز روی گیربکس ۳۵۰ کار نمیکنه و فقط روی ۷۰۰ جواب میده ولی خودم ایمپالا یا کاپریس ۷۷ دیدم که معمولا موتور گیربکسشون ۳۵۰ هست و کروز داشتن.
متشکرم
من ترجیح میدم زیاد برق ماشین را دستکاری نکنم مگر اینکه واقعا لازم باشه ( مثل تایمر برف پاکن) و به نظر من دردسر و هزینه صندوق پران دستی خیلی کمتر از برقی هست.
کروز کنترل مدلهای مختلفی داره و باید ببینید چه نوعی و بر روی کدام خودرو نصب شده؟ ممکنه بعضی مدلها برای کار کردن نیاز به دریافت پالس و اطلاعات حرکتی از سمت گیربکس داشته باشند و یا اینکه اصولا کاری به گیربکس نداشته باشه.
مسلما قطعات یدکی پیدا میشه اما با چه کیفیت و قیمتی، این دیگه اما و اگر داره. کروز کنترل بطور کلی سیستم پیچیده ای هست و بازسازی اونها نیازمند داشتن قطعات مرغوب و سالم، بنابراین احتمال اینکه بشه تعمیر کرد، زیاد نیست چون قطعات بشدت کمیاب شده.
تعدادی کروز کنترل برای خودروهای فاقد این سیستم بخصوص مدلهای دهه 60 و 70 میلادی در آمریکا ساخته شده که بصورت کیت و با راهنما روی ماشین نصب میشه و گویا خوب هم کار میده.
قطعه اصلی اونها که مهمترین بخش کروز کنترل بحساب میاد " Transducer " به معنای مبدل هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه ظاهرا امکان تبدیل نیروهای فشار مکش هوا توسط موتور ( وکیوم ) را به حرکت مکانیکی و یا قطع و وصل شدن جریان برق ( همه موارد توام با هم ) را داره و در واقع یکجور رله با قابلیتهای مختلف بحساب میاد که الزاما در سیستم کروز کنترل خیلی لازم هست.
متاسفانه بخاطر محدودیتهای زیاد و از طرفی هزینه بسیار بالای خرید از خارج کشور، تهیه این وسائل ساده و ارزان نیست که در این صورت امکانات بسیار جالبی برای نصب روی ماشینهای ما وجود داشت، از جمله سیستم تقریبا جدید EFI یا ELECTRONIC FUEL INJECTION " انژکتور سوخت الکترونیکی " که به راحتی بر روی انواع خودروهای کاربراتوری نصب میشه و ماشین تبدیل به نمونه انژکتوری شده و توان و کارایی بالاتری پیدا میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدلهای بسیار متنوعی از این سیستم ساخته شده که بصورت یک کیت کامل شامل بخش انژکتور ، لوله ها و بستها، کامپیوتر کنترل کننده مرکزی، سنسورها و سیمکشی و رابطها و سوکت و پمپ بنزین برقی و... یکجا برای هر نوع خودروی آمریکایی قدیمی ساخته شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه دقیقا بجای کاربراتور قرار میگیره و در کل دارای چند انژکتور الکترونیکی هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من مطمئن هستم با وجود این سیستمها و بخشهای جدید ساخته شده ، برای ازتقاء خودروهای کلاسیک، کارایی اونها به مراتب بیشتر از خودروهای ساخت داخل خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
26-02-2018, 08:09
سیستم اخطار باد تایر خودروهای جدید.
مدتی قبل شاهد تعویض لاستیک یک فورد ماستنگ 2017 بودم. موردی که به نظرم جالب رسید، وجود یک قطعه در بخش والو هوا بود که بیشتر شبیه یک حسگر بود و صاحب خودرو و البته پنچرگیری هم اطلاع نداشت که این وسیله دقیقا چیه؟!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از روشن کردن ماشین، با نگاه به داشبرد ماشین متوجه شدم این حسگر مربوط به اخطار فشار باد تایر هست که بطور مرتب وضعیت باد را در بخشی از کیلومتر شمار به راننده گزارش میکنه و حتی اخطار جهت بازدید و تنظیم باد هم انجام میده و دقیقا مشخص میکنه کدام تایر مشکل فشار باد داره یا در حال پنچر شدن هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حتی برای اندازه گیری فشار باد تایر بوسیله گیج دستی دیگه نیازی به گیجهای مکانیکی و معمولی نیست و نوع دیجیتالی صرفا با نزدیک کردن به این سنسور، کلیه اطلاعات لازم را دریافت میکنه و به راننده نشان میده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در هر تایر یکی از این سنسورها وجود داره و البته قیمت بسیار بالایی هم دارن و از 150 تا 300 هزار تومان( بر اساس نوع اتومبیل و شرکت سازنده ) متغیر هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما متاسفانه مثل اکثر موارد، به علت نادانی و عدم اطلاع بیشتر تعمیرکارها بخصوص پنچرگیری ها، این سنسورها در زمان تعویض یا تعمیر تایر صدمه دیده و یا به عمد کنده میشه تا نمونه معمولی نصب کنن و همین کار علاوه از تحمیل هزینه چند صد هزار تومان یا حتی میلیونی بر صاحب خودرو، باعث از کار افتادن یکی از امکانات بسیار مفید و حیاتی ماشین خواهد شد.
بنابراین اگر روزی اتومبیل شما صاحب چنین سیستمی بود حتما موقع مراجعه به پنچرگیری این قضیه را در نظر داشته باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
wichidika
06-03-2018, 20:39
تسلا ۳ پرفروشترین خودروی برقی در آمریکا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]خودروی تسلا مدل ۳ در مدت زمان یک ماهه آغاز سال جاری میلادی، به پرفروشترین خودروی برقی و الکتریکی در ایالات متحده آمریکا تبدیل شد.
به گزارش ایسنا، به نقل از وب سایت teslarati، بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلایندهها و گازهای گلخانهای و حفظ بیشتر محیط زیست، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند.بنابراین بسیاری از شرکتهای خودروسازی در جهان عزم خود را برای تولید انبوه خودروهای برقی جزم کرده و از برنامههای خود بدین منظور رونمایی کردهاند. افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکتهای خودروسازی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامههای خود برای طراحی و تولید خودروهایی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند.حالا بر اساس تازهترین آمار و گزارشهای بدست آمده، خودروی تمام برقی و الکتریکی تسلا مدل ۳ در ایالات متحده آمریکا در حد فاصل ماه ژانویه تا فوریه سال جاری ۲۰۱۸ میلادی از سایر رقبای برقی خود بسیار بیشتر فروخته است و توانسته فراتر از حد انتظار خود و تحلیلگران در بازار این کشور ظاهر شود.طبق این اطلاعات منتشر شده، تسلا موفق به فروش 4360 دستگاه خودروی برقی شده است که در این میزان فروش، تسلا ۳ از دو همتای دیگر خود یعنی تسلا اس و تسلا ایکس هم سبقت گرفته است.دو خودروی تمام برقی و لوکس دیگری که از رقبای سرسخت و قدرتمند تسلا در ایالات متحده آمریکا به شمار میروند، میتوان به شورولت بولت و نیسان لیف اشاره کرد که طرفداران بسیاری را در جهان و بخصوص در آمریکا به خود جذب کردهاند. هرچند که تسلا رقبای دیگری نیز دارد که از جمله آنها میتوان از تویوتا پریوس پرایم، کیا سول (Kia Soul)الکتریکی، فیات ۵۰۰e، فولکس واگن ای گلف (e-Golf)، هیوندای آیونیک (IONIQ) الکتریکی و فورد Focusالکتریکی نیز نام برد.این طور که به نظر میرسد شرکت خودروسازی و تکنولوژی تسلا که همواره طرح و برنامههای جاهطلبانهای دارد، سال خوب و پرفروشی را آغاز کرده است بنابراین میتوان انتظار داشت که این روند موفقیتآمیز رو به رشد و پیشرفت برای خودروهای الکتریکی و برقی باشد.دولتهای بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی هستند که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ و نهایتا تا دهه ۲۰۴۰ میلادی (حدودا دو دهه آینده) ممنوع و متوقف اعلام کنند.انتهای پیام
خبر خوب در مورد «تخفیف» بیمه شخص ثالث
به گزارش اقتصاد نیوز 16/12/96
رئیس کل بیمه مرکزی: بر اساس آیین نامه ماده ۱۸ قانون بیمه شخص ثالث، از این پس با وقوع تصادف، تمام تخفیف بیمه از بین نمی برد.
عبدالناصر همتی در مصاحبه اختصاصی با خبرگزاری صداوسیما افزود: پیش از این با یک تصادف، حتی اگر فردی هفتاد درصد تخفیف بیمه ای داشت کل سوابق تخفیفات بیمه ای وی از بین می رفت اما بر اساس آیین نامه جدید ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث که به تازگی به تصویب شورایعالی بیمه و هیئت وزیران رسید، از این پس در تصادف اول 20 درصد و در تصادف دوم 30 و در تصادف سوم 40 درصد تخفیفات بیمه ای فرد از بین می رود.
وی افزود: برای مثال اگر فردی با 70 درصد تخفیف بیمه ای، در طول یک سال 3 بار تصادف کند هم 30 درصد تخفیف برای وی محفوظ خواهد ماند.
همتی با اشاره به اینکه این موضوع به عدالت نزدیک تر است گفت: البته این مورد برای بیمه ها بار مالی خواهد داشت و برای جبران آن، از این پس بجای 10 درصد افزایش تخفیف، سالانه 5 درصد به تخفیفات بیمه ای فرد اضافه می شود.
وی تصریح کرد: سوابق بیمه ای افراد که پیش از این جمع شده به طور کامل لحاظ می شود و موضوع کاهش تخفیف سالانه از 10 به 5 درصد از این تاریخ به بعد لحاظ خواهد شد.
رئیس کل بیمه مرکزی در مورد اتصال شرکتهای بیمه ای به بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی در خصوص سوابق و نمره منفی رانندگان گفت: قرار بود شرکتهای بیمه با استفاده از بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی، نمره منفی رانندگان را ملاحظه و به ازای هر نمره منفی 1 درصد به حق بیمه وی اضافه کنند و ظرف سه ماه از تصویب آیین نامه ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث ، امکان دسترسی بیمه ها به بانک اطلاعاتی ناجا فراهم شود اما تاکنون این اتفاق نیافتاده و به تازگی مسئولان نیروی انتظامی اعلام کرده اند که در آینده این دسترسی فراهم خواهد شد.
وی با بیان اینکه 60 درصد کسانی که بیمه شخص ثالث دارند از تخفیف برخوردارند گفت: برخی شرکتهای بیمه ای تصور کرده اند که تخفیفات قبلی ثابت می مانند تا تخفیفات به میزان قبلی برسد که شورایعالی بیمه تصویب کرد چون تخفیفات قبلی حق اکتسابی مردم است بجای خود باقی بماند و از این پس سالانه 5 درصد به تخفیفات قبلی اضافه شود.
وی افزود: همچنین کسانی که تعداد تصادفاتشان بیش از تخفیفات باشد در زمان تمدید بیمه نامه ملزم به پرداخت جریمه هستند.
همتی تصریح کرد: طراحی نظام بیمه ای جدید به گونه ای است که اگر کسانی خوب رانندگی کنند از تخفیفات بیمه ای برخوردار باشند و کسانیکه با تخلفات حادثه ساز رانندگی کنند مشمول جریمه شوند.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
مهم ................مهم....................مهم
در زمان تصادف با یک اشتباهِ شما بیمه ها دیگر هزینه تصادف را تقبل نمیکنند
و از زیر بار وظیفه شانه خالی میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خبر خوب در مورد «تخفیف» بیمه شخص ثالث
به گزارش اقتصاد نیوز 16/12/96
رئیس کل بیمه مرکزی: بر اساس آیین نامه ماده ۱۸ قانون بیمه شخص ثالث، از این پس با وقوع تصادف، تمام تخفیف بیمه از بین نمی برد.
عبدالناصر همتی در مصاحبه اختصاصی با خبرگزاری صداوسیما افزود: پیش از این با یک تصادف، حتی اگر فردی هفتاد درصد تخفیف بیمه ای داشت کل سوابق تخفیفات بیمه ای وی از بین می رفت اما بر اساس آیین نامه جدید ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث که به تازگی به تصویب شورایعالی بیمه و هیئت وزیران رسید، از این پس در تصادف اول 20 درصد و در تصادف دوم 30 و در تصادف سوم 40 درصد تخفیفات بیمه ای فرد از بین می رود.
وی افزود: برای مثال اگر فردی با 70 درصد تخفیف بیمه ای، در طول یک سال 3 بار تصادف کند هم 30 درصد تخفیف برای وی محفوظ خواهد ماند.
همتی با اشاره به اینکه این موضوع به عدالت نزدیک تر است گفت: البته این مورد برای بیمه ها بار مالی خواهد داشت و برای جبران آن، از این پس بجای 10 درصد افزایش تخفیف، سالانه 5 درصد به تخفیفات بیمه ای فرد اضافه می شود.
وی تصریح کرد: سوابق بیمه ای افراد که پیش از این جمع شده به طور کامل لحاظ می شود و موضوع کاهش تخفیف سالانه از 10 به 5 درصد از این تاریخ به بعد لحاظ خواهد شد.
رئیس کل بیمه مرکزی در مورد اتصال شرکتهای بیمه ای به بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی در خصوص سوابق و نمره منفی رانندگان گفت: قرار بود شرکتهای بیمه با استفاده از بانک اطلاعاتی نیروی انتظامی، نمره منفی رانندگان را ملاحظه و به ازای هر نمره منفی 1 درصد به حق بیمه وی اضافه کنند و ظرف سه ماه از تصویب آیین نامه ماده 18 قانون بیمه شخص ثالث ، امکان دسترسی بیمه ها به بانک اطلاعاتی ناجا فراهم شود اما تاکنون این اتفاق نیافتاده و به تازگی مسئولان نیروی انتظامی اعلام کرده اند که در آینده این دسترسی فراهم خواهد شد.
وی با بیان اینکه 60 درصد کسانی که بیمه شخص ثالث دارند از تخفیف برخوردارند گفت: برخی شرکتهای بیمه ای تصور کرده اند که تخفیفات قبلی ثابت می مانند تا تخفیفات به میزان قبلی برسد که شورایعالی بیمه تصویب کرد چون تخفیفات قبلی حق اکتسابی مردم است بجای خود باقی بماند و از این پس سالانه 5 درصد به تخفیفات قبلی اضافه شود.
وی افزود: همچنین کسانی که تعداد تصادفاتشان بیش از تخفیفات باشد در زمان تمدید بیمه نامه ملزم به پرداخت جریمه هستند.
همتی تصریح کرد: طراحی نظام بیمه ای جدید به گونه ای است که اگر کسانی خوب رانندگی کنند از تخفیفات بیمه ای برخوردار باشند و کسانیکه با تخلفات حادثه ساز رانندگی کنند مشمول جریمه شوند.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
مهم ................مهم....................مهم
در زمان تصادف با یک اشتباهِ شما بیمه ها دیگر هزینه تصادف را تقبل نمیکنند
و از زیر بار وظیفه شانه خالی میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یعنی منی که الان 7 سال تخفیف بیمم پریده چون یه کوپن کندم از بیمم هم شامل این بند میشم؟ یعنی فقط 20 درصدش پریده؟
جواب سوالتون را دقیقا نمیدونم با توجه به اینکه این قانون تازه تصویب شده شاید نمایندگی های بیمه هم به اون صورت نتونن راهنمایی کنن بهتر اینه که از سرپرستی بیمه سوال بشه
camaro lt
27-03-2018, 12:59
تعویض تقسیم ترمز شورلت نوا
تقریبا تمام خودروهای آمریکایی کلاسیک، دارای تقسیم ترمز هستند که در انگلیسی اسامی متفاوتی برای این قطعه وجود داره مانند:
Proportioning Valve = سوپاپ متقارن کننده
Brakes Combination Valve = سوپاپ مرکب ترمزها
differential Brakes Combination Valve = سوپاپ ترکیب متغیر ترمزها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وظیفه این قطعه ایجاد فشار متناسب روغن ترمز برای پمپهای ترمز در هر چرخ هست تا ترمز گرفتن با کیفیت و کارایی بالا انجام بشه ، چون برخلاف تصور اکثریت، فشار روغن لازم برای عمل ترمز گیری در هر چهار چرخ یکسان نیست.
در ترمزهای کاسه ای چرخهای عقب، بخاطر وجود کفشکهای بزرگتر، نسبت به لنتهای ترمز دیسکی چرخهای جلو، سطح تماس و اصطکاک بیشتری وجود داره و به همین دلیل نیروی کمتری برای ترمز گیری در چرخهای عقب لازم است و همچنین بواسطه انتقال وزن بیشتر بر روی چرخهای جلو ( چه در زمان ترمز گرفتن و چه در حالت معمولی که موتور بر روی اکسل جلو قرار گرفته) بیشترین مقدار نیرو باید برای ترمز گیری در چرخهای جلو اعمال بشه، و این یکی از دلایل کوچکتر بودن سیلندرهای ترمز چرخهای عقب نسبت به چرخهای جلو هست.
اگر نیروی فشار روغن ترمز در هر چهار چرخ یکسان باشه، چرخهای عقب خیلی زودتر درگیر شده و ترمز میکنند و در ادامه چرخهای عقب قفل شده و روی زمین کشیده میشه و در همین زمان نیروی لازم برای ترمز گیری چرخهای جلو وارد نشده و قدرت و توان ترمز گیری کم خواهد شد.
برای جلوگیری از این اتفاق، تقسیم ترمز تعبیه شده که مقدار نیروی لازم برای ترمزگیری در چرخهای عقب و جلو را هماهنگ میکنه. به این صورت که مقدار فشار روغن در زمان ترمز گرفتن معمولی و آرام در چرخهای عقب بسیار کمتر از جلو هست و فقط در زمان ترمزگیری های شدید، فشار روغن در چرخهای عقب هم بیشتر شده و هر چهار چرخ شدید قفل شده و ترمز میکنند.
مشکلی که مدتی برای ماشین من وجود داشت، قفل شدن ترمزهای عقب در حالت ترمز گیری معمولی و یا نزدیک به شدید بود که باعث کم شدن قدرت ترمز گرفتن میشد.
آزمایشات و بررسی های زیادی روی مکانیزم و بخشهای مختلف ترمزهای عقب انجام دادم و در نهایت متوجه شدم ایراد اصلی از سمت چرخها نیست چون در غیر این صورت باید تغییری در وضعیت ترمز گیری بوجود می آمد ولی بعد از تمام این آزمونها، هیچ تغییری بدست نیامد.
در ادامه بعد از مطالعه و جستجوی زیاد در کلوپها و سایتها و وبلاگهای همقطاران آمریکایی و همچنین دیدن کلیپهای بسیار مفید در یوتیوب و با کمک فکری و همراهی دوست گرامی "KCNC "متوجه شدم مشکل به احتمال قوی از تقسیم ترمز و سوپاپ تنظیم فشار روغن چرخهای عقب باید باشه، بخصوص که در یک جدول توضیح و عیب یابی ترمزها که توسط شرکتهای واگنر و فدرال موگول منتشر شده بود، دقیقا به این مطلب اشاره شده بود که قفل کردن چرخهای عقب در جین ترمزگیری به دلیل خراب بودن این سوپاپ خروجی هست.
این نمونه برنجی تقسیم ترمز شورلت و نمای درونی قسمتهای مختلف آن هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تقسیم ترمز چدنی و نمای بخشهای داخلی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در رابطه با روشهای تعمیر و بازسازی این قطعه جستجوهای زیادی کردم اما هیچ نوع راهنما و یا کلیپ که روشهای تعمیر را توضیح بده وجود نداشت و ظاهرا تنها کار قابل انجام بر روی این قطعه، سرویس و تمیز کردن بخشهای قابل باز کردن هست و نه تعمیرات، فقط یکی از سایتهای مخصوص خودروهای کلاسیک آمریکایی، کلیپی در مورد روش تعمیر این قطعه منتشر کرده بود که برای دیدن کل کلیپ باید هزینه ای پرداخت میشد.
قیمت این قطعه در آمریکا از حدود 40$و 50$ شروع شده و تا 100$ دلار هم میرسه که البته برای ما با شرایط کنونی و خرید توسط شرکتهای واسطه تا صدها هزار تومان و گاهی بالای میلیون تومان تمام میشه که به صرفه نیست.
نمونه برنجی اصل آمریکایی پیدا کردم که نو بود و 250 هزار تومان قیمت داشت، همچنین مدلهای برنجی دست دوم و چدنی به ترتیب 100 و 80 تومان که ضمانت داشتند و در نهایت نمونه ای دست دوم چدنی با ضمانت 50 تومان که خریداری کرده و نصب شد و بعد از آزمایشات مختلف متوجه شدم مشکل تقریبا در حد بالایی رفع شده و مابقی ایرادات موجود در بعضی شرایط مربوط به کیفیت لنتهای کوبیده شده است که بطور استاندارد دارای ضخامت متفاوت نیستند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینطور که متوجه شدم، نمونه تقسیم ترمز چدنی دارای کارایی و کیفیت بهتری نسبت به برنجی هست و در ادامه زمان نصب و هواگیری باید از یک قطعه مجزا برای هواگیری تقسیم ترمز استفاده کرد که از جنس تفلن بوده و موقتا بجای فشنگی نشانگر چراغ اخطار روغن ترمز بر روی تقسیم ترمز نصب میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دلیل استفاده از این قطعه بخاطر وجود هوا محبوس شده در وسط پیستون میانی تقسیم ترمز هست که با هواگیری عادی خارج نشده و چراغ اخطار روغن ترمز همچان روشن باقی خواهد ماند. برای رفع این مشکل من فشنگی اخطار را باز کردم و با سرنگ مقداری روغن ترمز داخل مجرا ریخته و هوا خارج شد و با بستن فشنگی، چراغ اخطار خاموش شد.
در تصویر اول که مدارات روغن ترمز و پمپ و چرخها و..نشان داده شده، یک سوپاپ دیگه بعد از تقسیم ترمز در مسیر چرخهای عقب به نام residual valve = سوپاپ باقیمانده نصب شده که به نظر میرسه برای تعدیل بیشتر نیروی فشار روغن که در مدار باقیمانده باشه که البته در ماشینهای ما وجود نداره و گویا برای نمونه های جدیدتر و یا قدیمی تر بوده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt بنده ارادتمندم درس پس میدم
بعد از اینکه در جاده 40 کیلومتری رانندگی میکنم و به مقصد میرسم حدود نیم ساعت ماشین خاموش میمونه اگر بخواهم روشن بشه باید چندین بار استارت بزنم و پدال گاز رو تا کف بچسبونم بعد از روشن شدن حدود 5 ثانیه دود سیاه از اگزوز بیرون میزنه و بعدش عملکرد موتور عادی میشه
لازم به ذکر هست که تابستون کاربراتور سرویس شد تمام واشرها ی مربوطه تعویض شدن ، شمع ها نو هستن وایرها سالمند خازن دلکو و کوئیل هم تعویض کردم سوپاپ ها و دلکو را با روشی که در پستهای قبلی فرمودید تنظیم کردم
فیلتر هوا و فیلتر بنزین هم تعویض شده این مشکل بیشتر زمانی رخ میده که مسافتهای تقریبا زیاد رانندگی بکنم به نظر شما ایراد از کجاست ؟ با تشکر فراوان
camaro lt
28-03-2018, 15:53
هواگیری سیستم ترمز "bleeding brakes "
مطمئن هستم که همه شما با روش هواگیری ترمزها آشنایی دارید اما همیشه مشکلی هست و آنهم نیاز به وجود نفر دوم جهت فشار دادن پدال ترمز و یا باز و بسته کردن پیچ هواگیری چرخ هست.
چند روش برای هواگیری توسط یک نفر وجود داره که تقریبا همه از راه یکسانی استفاده میکنند ، بجز اینکه نوع وسائل مورد استفاده فرق میکنه و از خیلی تخصصی شروع شده و به ساده و پیش پا افتاده ختم میشه.
یکی از وسائلی که برای هواگیری ساخته شده، پمپ خلاء و مکش دستی هست که گاها دارای فشار سنج بوده و میشه در موارد دیگه ، مثل آزمایش مقدار فشار موجود در مسیر لوله های ترمز و..، مورد استفاده قرار بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از این پمپها نمونه های زیادی ساخته شده و شاید در بازار ایران هم باشه ( من جستجو نکردم) ولی مطمئنا وجودش میتونه برای اکثر ما که دست به آچار و فنی هستیم، مفید باشه و از نمونه های ساده تر هم میشه استفاده کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روش کار به این صورت هست که لوله پمپ را به پیچ هواگیری چرخ وصل میکنیم و با شل کردن پیچ اجازه خروج آزاد روغن ترمز داده میشه و در همین زمان با استفاده از پمپ دستی، روغن ترمز به همراه هوا از داخل مدار مکیده شده و به درون ظرف متصل به پمپ میریزه ( این ظرف کاملا آب بندی شده تا مکش هوا فقط از طریق لوله متصل به پیچ هواگیری انجام بشه).
هر زمان که روغن بدون هوا وارد ظرف شد ( که بخاطر شفاف بودن لوله کاملا مشخص هست) پیچ هواگیری را میبندیم و به این صورت تمام مدار آن چرخ هواگیری شده.
اما روشی ساده تر هست که با همین لوله های شفاف و یک ظرف آب رادیاتور انجام میشه.
درب ظرف را سوراخ میکنیم تا لوله به راحتی داخل ظرف وارد شده و به ته آن برسه و سر دیگه را به پیچ هواگیری که شل شده وصل میکنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپس شروع به فشار دادن پدال ترمز میکنیم و هر چند بار نگاهی به ظرف و لوله میندازیم که ببینیم چقدر روغن در داخل ظرف جمع شده و آیا در لوله هنوز هوایی وجود داره یا خیر؟
اگر وجود نداشت و مطمئن شدیم که کامل هوا خارج شده، پیچ هواگیری را میبندیم. با این روش میشه یکنفره هواگیری کرد و حداقل اینکه در مواقع ضروری و اجبار کار راه میافته . البته در نظر داشته باشید که باید مدام داخل مخزن روغن ترمز را بازدید کنید تا خالی نشده باشه چون با این روش روغن سریعا خالی میشه.
سر لوله داخل ظرف هم باید در داخل روغن قرار گرفته باشه تا بین هر بار فشردن پدال، هوا دوباره به داخل لوله بر نگرده و بجای آن روغن جمع شده در ته ظرف وارد لوله شده و جلوی ورود هوا را بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد پمپ خلاء و مکشی، شاید از پمپ های برقی ماننده پمپ هوای آکواریم و یا نمونه های مشابه هم بشه استفاده کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
28-03-2018, 16:10
جناب camaro lt بنده ارادتمندم درس پس میدم
بعد از اینکه در جاده 40 کیلومتری رانندگی میکنم و به مقصد میرسم حدود نیم ساعت ماشین خاموش میمونه اگر بخواهم روشن بشه باید چندین بار استارت بزنم و پدال گاز رو تا کف بچسبونم بعد از روشن شدن حدود 5 ثانیه دود سیاه از اگزوز بیرون میزنه و بعدش عملکرد موتور عادی میشه
لازم به ذکر هست که تابستون کاربراتور سرویس شد تمام واشرها ی مربوطه تعویض شدن ، شمع ها نو هستن وایرها سالمند خازن دلکو و کوئیل هم تعویض کردم سوپاپ ها و دلکو را با روشی که در پستهای قبلی فرمودید تنظیم کردم
فیلتر هوا و فیلتر بنزین هم تعویض شده این مشکل بیشتر زمانی رخ میده که مسافتهای تقریبا زیاد رانندگی بکنم به نظر شما ایراد از کجاست ؟ با تشکر فراوان
سپاسگزارم دوست گرامی ، من هم از کمک و راهنمایی های شما استفاده میکنم.:n01:
با توجه به توضیحاتی که دادید، و البته وضعیت آب و هوایی متفاوت نسبت به زمستان، حدس من اینه که ساسات ماشین برای دمای هوای کنونی تنظیم نیست و ممکنه بعد از همین نیم ساعت خاموش و خنک شدن موتور، فنر ساسات به اندازه ای چرخش و فشار داشته باشه که باعث بکار افتادن ساسات در حد زیاد و بسته شدن دریچه ساسات( در دهانه ورودی کاربراتور) و در ادامه نیاز به استارت زیاد و فشار دادن پدال گاز ( جهت ورود بیشتر بنزین و غلیظ شدن مخلوط سوخت و هوا) بشه که در نهایت باعث بد روشن شدن و وجود دود سیاه خام سوزی و .. بشه.
این دفعه که خواستید استارت بزنید، قبل از هر کاری درب هواکش را باز کنید و با حرکت دادن خروسک گاز کاربراتور، وضعیت کار ساسات و نحوه قرار گیری دریچه ساسات( در دهانه کاربراتور) را بررسی کنید و ببینید آیا بسته میشه و یا مقداری بسته شده و اینکه در چه حالتی قرار میگیره؟
همچنین اینکه خروسک در حالت سر گاز یا همان حالت ساسات قرار میگیره یا خیر؟
اگر اینطور بود، بهتره با تنظیم مجدد ساسات ( بوسیله چرخاندن درب فنر ساسات ) مجددا ساسات را تنظیم کنید بطوریکه متناسب با وضعیت دمای کنونی باشه:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این موردی هست که به نظرم ممکنه بیشترین احتمال را داشته باشه، اگر نتیجه نداد، به سراع موارد بعدی میریم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با عرض سلام و تبریک سال نو خدمت دوستان
به دلیل استفاده بیش از حد از گاز ال پی جی لاستیک سوپاپ ها .گاید سوپاپ . غیره ....میشه گفت از بین رفتن یا ضعیف شدن .صبح ها موقع استارت همراه روشن شدن دود ابی شدیدی به مدت 5 ثانیه از اگزوز خارج میشه و بعد اون قظع میشه.با گاز زدن هم دیگه خبری از دود نمیشه تا وقتی که پدال گازو تخته میکنم وقتی تخته میکنم و مدتی میگیرم گازو بازم دود ابی میکنه البته خیلی کم معلومه.حالا از دوستان میخوام که راهنمایی کنن لاستیک و گاید سوپاپ از چه جنس و مارکی و از کجا بگیرم؟
در ضمن واسه واشر سرسیلندر بدم درست کنن یا اماده بگیرم و چه مارکی؟
از کجا بفهمم سرسیلندر تراش چندمه؟
با تشکر از دوستان :V12::V12::V12:
camaro lt
10-04-2018, 21:14
با عرض سلام و تبریک سال نو خدمت دوستان
به دلیل استفاده بیش از حد از گاز ال پی جی لاستیک سوپاپ ها .گاید سوپاپ . غیره ....میشه گفت از بین رفتن یا ضعیف شدن .صبح ها موقع استارت همراه روشن شدن دود ابی شدیدی به مدت 5 ثانیه از اگزوز خارج میشه و بعد اون قظع میشه.با گاز زدن هم دیگه خبری از دود نمیشه تا وقتی که پدال گازو تخته میکنم وقتی تخته میکنم و مدتی میگیرم گازو بازم دود ابی میکنه البته خیلی کم معلومه.حالا از دوستان میخوام که راهنمایی کنن لاستیک و گاید سوپاپ از چه جنس و مارکی و از کجا بگیرم؟
در ضمن واسه واشر سرسیلندر بدم درست کنن یا اماده بگیرم و چه مارکی؟
از کجا بفهمم سرسیلندر تراش چندمه؟
با تشکر از دوستان :V12::V12::V12:
متاسفانه استفاده از گاز همیشه این مشکلات را هم داره و به نظر من به صرفه نیست که بخاطر چند لیتر بنزین بیشتر، ریسک هزینه تعمیرات سنگین را قبول کنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد سوپاپ و گاید ، اگر ساکن تهران هستید مسلما فروشندگان آمریکایی زیادی هست که قطعه دارن ولی اینکه چه جنسی خوب باشه، با توجه به اینکه اجناس تقلبی هم زیاده نمیشه با اطمینان گفت که کدام بهتره، مگر اینکه از مکانیکی که مدام استفاده میکنه سوال کنید و راهنمایی بگیرید. اجناس تقلبی خیلی زیاد شده و حتی نمونه های ساخت ایران که با بسته بندی مشابه آمریکایی توی بازار هست و به قیمتهای زیادی فروخته میشه.
اگر توی نت هم سرچ کنید تعدادی قطعه فروش هست که گویا قطعات اصلی و با کیفیت دارن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
15-04-2018, 18:33
سلام به دوستان عزيز امريکايي سوار
خواستم ازتون تقاضا کنم چندتا عکس از ماشيناتون بگيريد و بذاريد تو فروم تا يکم فضا از اين بي روحي در بياد.با تشکر
با تشکر از پاسخ اقا علی
دوستان یه موتور هست که واسه یه بیوکه که 15 سال خواب بوده الانم خوابه و بعد 15 سال هنوز روشن نشده رو ماشین باتری و رادیاتور و استارت نیست که بخوام روشن کنم صاحبش میگه موتور پلمپ کارخونه است باز نشده تا حالا. از دوستان میخوام که راهنمایی کنن که چجوری به سلامت این موتور اطمینان کنم؟چه راهی هست؟
اصلا ارزش خرید داره؟
یه گیربکس 350 هم داره که با موتور قراره بهم بده دو تمن.
camaro lt
20-04-2018, 01:51
با تشکر از پاسخ اقا علی
دوستان یه موتور هست که واسه یه بیوکه که 15 سال خواب بوده الانم خوابه و بعد 15 سال هنوز روشن نشده رو ماشین باتری و رادیاتور و استارت نیست که بخوام روشن کنم صاحبش میگه موتور پلمپ کارخونه است باز نشده تا حالا. از دوستان میخوام که راهنمایی کنن که چجوری به سلامت این موتور اطمینان کنم؟چه راهی هست؟
اصلا ارزش خرید داره؟
یه گیربکس 350 هم داره که با موتور قراره بهم بده دو تمن.
تشکر متقابل از شما دوست گرامی
از آنجایی که من این ماشین را از نزدیک ندیدم و بررسی نکردم، صرفا نظر شخصی من در مورد سوال شما این هست:
ماشینی که 15 سال خوابیده بوده مسلما ایرادات زیادی داره ( مگر اینکه شرایط نگهداری بسیار مطلوبی داشته باشه که به احتمال قوی در مورد این بیوک اینطور نیست).
این احتمال هم هست که بخاطر یک ایراد فنی بزرگ، ماشین خوابیده و صاحبش دیگه هزینه ای برای تعمیرات نکرده ( با توجه به خاص بودن خودرو و هزینه های زیاد بازسازی و تعمیرات و قطعات و ..) و این ایرادات هنوز باقی هست بخصوص در مورد موتور و گیربکس که دو رکن اصلی محرک اتومبیل بحساب میاد. بنابراین 15 سال خوابیده بودن و به قول صاحبش " پلمپ بودن موتور " نه تنها نکته مثبت بحساب نمیاد، بلکه منفی هم هست.
تنها راه اطمینان از وضعیت موتور، روشن کردن و حرکت کردن با ماشین هست تا حداقل با طی کردن چند کیلومتر، از وضعیت موتور و گیربکس اطلاعاتی بدست آورد ولی از آنجا که استارت و باطری و رادیاتور نداره، ( که همین سه قلم بیشتر از یک میلیون تومان خرج بر میداره) پس فروشنده راهی برای اثبات حرفش نداره.
اگر بخواهیم بدون روشن کردن موتور از وضعیت آن آگاه بشویم، حداقل باید نیم موتور باز بشه ( دوتا سر سیلندر ) تا با نگاهی به وضعیت سرسیلندرها و سوپاپها، و همچنین سیلندرها و میل سوپاپ و..، تا حدی از اوضاع موتور آگاهی پیدا کرد.
یک راه دیگه، روشن کردن موتور بدون رادیاتور هست که به شرط داشتن روغن موتور، و نصب استارت و باطری موقتی، برای حدود 30 ثانیه تا یک دقیقه موتور را روشن کنید . در این حالت هم تا حدی از وضعیت سلامتی موتور میشه آگاهی پیدا کرد ( البته نه 100% و کامل) و اگر مثلا بخار روغن داشته باشه یا روغن سوزی شدید، و یا یکی یا چندتا از سیلندرها خوب کار نکنه و ایرادات اینچنینی، تا حدی معلوم میشه البته بازم ممکنه در همین یک دقیقه چیزی معلوم نباشه اما بعد از باز کردن موتور یا کار کردن در مسافت و ساعات بیشتر، ایرادات بزرگتری مشاهده بشه.
در رابطه با گیربکس وضعیت پیچیده تر هست چون صرفا با حرکت کردن اتومبیل میشه وضعیت گیربکس را فهمید و در غیر این صورت این گیربکس با شرایط فعلی چیزی بین 300 تا 500 تومان بیشتر ارزش نداره و اوراقی و غیر شرطی بحساب میاد.
خرید این موتور و گیربکس در این شرایط ، به نظر من به صرفه نیست ( با توجه به قیمت نهایی که برای هر دو در نظر داشته باشه) مگر اینکه قیمت آنقدر کم باشه که خسارتها و خرابی های احتمالی در هر دو بخش موتور و گیربکس را پوشش بده ( مثلا 2 تومان برای هر دو بخش )
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باتوجه به راهنمایی های دوست عزیز این موتور دردسرش زیاده
با فروشنده تماس گرفتم و همین حرفای اقا علی رو گفتم به نظر ادم بساز و خوبی باشه گفت بیا موتور رو اگه تونستی روشن کن چند دقیقه اگرم نخواستی همینجوری هر دو رو یعنی هم موتور هم گیربکسو بهت میدم یکو هشتصد.که به نظرم به صرفه باشه.با تشکر از راهنمایی استاد:V29:
medizool
22-04-2018, 12:28
سلام
بسیار عالی
خیلی وقت بود که به این فروم سر نزده بودم
همین که میبینم هنوز رونق داره واقعا خوشحالم
جناب usa302 به نظرم این موتور گیربکس گزینه بسیار خوبی هستش اگر که باز نشده باشه و پلم کارخونه باشه .حداقل که بلوکه اینطور باشه
من خودم خیلی وقته که دنبال همچین موتورهایی میگردم البته کپه 4 پیچ و سوپاپ بزرگ
ولی بسار خوبه
اول و اخر شما باید اون موتور رو باز کنی و تعمیر کنی چون این موتورها اگرم سالم باشن به نظر من دیگه کاسه نمد ته میلنگ و انواع لاستیک ها ی موتور خراب شدند.
رضا صادقی
03-05-2018, 21:45
سلام گرم خدمت تمام بچهای ایم کلوپ و استاید اهل فن خصوصا علی اقا ناظر پرتلاش خودروهای امریکایی
بچه ها یک سوال کارشناسی و فنی داشتم
فورد موستانگ تو سال 1970 مدل فستبک نه گرند موتور 6 سیلندر خطی ازش تولید شده اصلا؟
یا همه فستبک های سال 70 بدون استثنا از موتور v8 با حجمهای محتلف استفاده شده
ممنونم
رضا صادقی
05-05-2018, 14:50
Base Prices for the 1969, 1970 Ford Mustang:
Model
1969
1970
Coupe, I-6
$2,635
$2,721
Fastback, I-6
$2,635
$2,771
Convertible, I-6
$2,849
$3,025
Grand coupe, I-6
$2,866
$2,926
Coupe, V-8
$2,740
$2,822
Fastback, V-8
$2,740
$2,872
Boss 302 fastback
$3,588
$3,720
Convertible, V-8
$2,954
$3,128
Grand coupe, V-8
$2,971
$3,028
Mach 1 fastback
$3,139
$3,279
GT-350 fastback
$4,434
$4,500
GT-350 convertible
$4,753
$4,800
GT-500 fastback
$4,709
$4,800
GT-500 convertible
$5,027
$5,100
سلام/من جواب سوال خودم را با کلی جستجو پیدا کردم/نتیچه ش رو بالا گذاشتم برای اطلاعات عمومی بچه ها:n16:
سلام دوستان
در صورت باز کردن سرسیلند و تراشکای و تعویض گاید سوپاپ.و باز کردن سنگ موتور و کارتل موتور امکان تعویض رینگ و پیستون یک یا دوتا از سیلندرها هست؟همون سمتی که سرسیلندر باز شده منظورمه.
یا باید کل موتور پیاده شه؟
تعویض رینگ و پیستون یک سیلندر مشکلی واسه دیگر سیلندرها نداره؟
با تشکر
camaro lt
13-05-2018, 08:18
سلام دوستان
در صورت باز کردن سرسیلند و تراشکای و تعویض گاید سوپاپ.و باز کردن سنگ موتور و کارتل موتور امکان تعویض رینگ و پیستون یک یا دوتا از سیلندرها هست؟همون سمتی که سرسیلندر باز شده منظورمه.
یا باید کل موتور پیاده شه؟
تعویض رینگ و پیستون یک سیلندر مشکلی واسه دیگر سیلندرها نداره؟
با تشکر
خیلی وقتها به همین صورت که گفتید، رینگ و حتی پیستون و شاتون و...یک یا چند تا از سیلندرهای یک سمت موتورهای 8 سیلندر را تعمیر یا تعویض میکنند ( که بطور کلی روش چندان رایجی نیست) مگر تحت شرایط خاص ، چون به احتمال قوی بقیه سیلندرها هم ایراداتی داره ( و شاید احتمالا سر سیلندر دوم) که ممکنه بعد از مدتی بروز بکنه و باز نیاز باشه مجددا موتور باز بشه و هزینه اضافی و صرف انرژی و زمان و..به دنبال داره.
در ادامه به این مسئله هم توجه داشته باشید که وقتی رینگ، پیستون و سوپاپ و..یک یا چندتا از سیلندرها بازسازی میشه، بطور معمول کمپرس آنها بیشتر از بقیه سیلندرها خواهد شد، ولی تاثیر منفی خیلی مشهود و بدی در کارکرد موتور بوجود نخواهد آورد ( تا جایی که من تجربه داشتم) البته اگر فرسودگی بقیه سیلندرها از حدی بیشتر باشه ممکنه باعث لرزش مختصری در کار کرد بشه ( بخاطر کمپرس بیشتر یک یا چندتا از سیلندرها نسبت به بقیه) البته من تابحال چنین چیزی ندیدم و صرفا تئوری است.
اگر اشتباه نکنم برای دسترسی بهتر به شاتونها باید موتور پیاده بشه و یا حداقل دسته موتورها باز شده و موتور روی جک و یا با جراثقال بالاتر برده بشه تا دسترسی بهتری بوجود بیاد،
پیشنهاد من این است که نیم موتور باز کنید ( هر دو سرسیلندر و سنگ موتور) تا با بررسی دقیق وضعیت سرسیلندرها، و همینطور رینگ و پیستونها، ببینید چه بخشهایی نیازمند تعمیرات بیشتر هست و آیا سیلندر نیاز به تراشکاری داره یا خیر؟( در صورت لبه زدن بیش از حد و یا شکسته شدن چندتا از رینگها) .
معمولا بیشتر ایرادات در سرسیلندرها رخ میده و با باز کردن نیم موتور، دید بهتری برای تصمیم گیری و برنامه ریزی جهت تعمیرات ضروری بدست خواهید آورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از راهنمایی شما.موتور ماشینم از نظر قدرت و کاهش توان .کاهش محسوسی نداشته.طرف شاگرد موتور هیچ روغن ریزی و چرب کردن موتور نداره بارها شمع هارو بازدید کردم سالم بودم و هیچکدوم چرب نبودن.اما سمت راننده یعنی سلیندرهای طرف خودم فقط شمع شماره 3 چرب میکنه.بقیه شمع ها سالم هستن همیشه گاهی فقط دورشون روغنی میشه یعنی جایی که جرقه میزنه سالمه فقط رزوه هارو خیس کرده.وقتی میرم زیر ماشین میبینم نشتی از جایی شروع میشه که شمع ها قرار دارن و این نشتی تا دور کارتل اومده و از اونجا خیلی کم چکه میکنه.امکان داره از دور شمع ها روغن بزنه بیرون؟ایراد از کجاست؟گاید سوپاپ؟واشر سرسیلندر؟یا رینگ و سیلندر.این نشتی موتور رو از سمت خودم کاامل خیس کرده.ولی اون ور کاملا خشکه.ماشینمم هر هزار کیلومتر با گاز یکو نیم لیتر روغن کم میکنه.
camaro lt
13-05-2018, 22:59
ممنون از راهنمایی شما.موتور ماشینم از نظر قدرت و کاهش توان .کاهش محسوسی نداشته.طرف شاگرد موتور هیچ روغن ریزی و چرب کردن موتور نداره بارها شمع هارو بازدید کردم سالم بودم و هیچکدوم چرب نبودن.اما.....
با توضیحاتی که دادید، مشخصا سیلندر 3 ایرادی داره که فعلا مشخص نیست دقیقا از کجاست، اما با آزمایشهایی میشه فهمید که علت چه چیزی هست؟
در ابتدا باید ببینید آیا وقتی موتور روشن و در حال کار کردن معمولی هست، لرزش داره؟ اگر بله، یعنی که احتراق مناسبی در موتور صورت نمیگیره و از آنجا که شک زیادی به سیلندر 3 هست، بنابراین میتونه ایراد از احتراق ناقص در سیلندر 3 باشه که باعث ایجاد لرزش در دورهای مختلف، بخصوص دور پایین و آرام بشه.
یکی از دلایل بد بودن احتراق، فرار کمپرس از اتاق انفجار هست که دلایلی مثل شکسته شدن رینگ پیستون، سوختن سوپاپها و یا خرابی واشر سرسیلندر ، عامل این اثر هست ( البته خراب شدن واشر سرسیلندر و یا به اصطلاح " ترسیدن واشر سرسیلندر" ) بیشتر از همه باعث قاطی شدن آب و روغن موتور میشه که نیاز به تعویض واشر هست ( که خوشبختانه بیوک شما در این وضعیت قرار نداره و آب و روغن قاطی نکرده).
احتمال دیگه اینه که رینگ صرفا ضعیف شده باشه ، یعنی فرسوده شده و سیلندرها گشاد کرده که در این صورت این رخداد برای بقیه سیلندرها هم باید پیش آمده باشه و خیلی بعیده که فقط یک سیلندر فرسوده بشه و بقیه سالم باشن.
اکثرا ، شکستن و خرابی رینگ یکی از پیستونها باعث میشه که یک سیلندر از کار بیافته یا کمپرس خیلی ضعیف داشته باشه ( و همینطور روغن سوزی شدید از همان سیلندر) که با توجه به اینکه تغییر خاصی در قدرت موتور دیده نشده، بنابراین این احتمال هم تقریبا وجود نداره.
بیشترین احتمال در سرسیلندر و سوپاپها هست که ممکنه فرسودگی شدید در ساق و سیت سوپاپ، سوختن سوپاپ ( که باعث بد کار کردن و لرزش موتور مثل شکسته شدن رینگ پیستون شده) بوجود آمده باشه که اینهم نشانه های خودش را داره، اما بیشترین علامتی که در ماشین شما دیده میشه، کم شدن روغن موتور و روغن سوزی هست.
وجود روغن سوزی در موارد بالا میتونه وجود داشته باشه و تقیربا جزئی از آثار این رخدادها هست، اما گاهی بخاطر ایراد در لاستیک گاید سوپاپ هم میتونه باعث ایجاد روغن سوزی بشه بدون اینکه در نحوه کار کرد سیلندر مورد نظر، تاثیر زیادی داشته باشه، مثلا روغن از سمت لاستیک گاید خراب، وارد اتاق انفجار شده و همزمان با احتراق، روغن موتور هم سوخته میشه و دود کمی در اگزوز دیده میشه ( دود روغن سوخته) و به مرور زمان و با بیشتر شدن ایراد، مقدار روغن سوزی هم بیشتر شده و مقادیر بیشتری از روغن موتور سوخته و از روغن موتور کم میشه و حتی باعث خیس شدن شمع موتور هم میشه و به مرور از محل شمع موتور به بیرون نشت میکنه و بدنه موتور روغنی میشه.
اگر در حالت دور آرام موتور روغن سوزی زیادتری نسبت به زمان گاز دادن داره، نشانه خرابی لاستیک گاید سوپاپ هست. هنگام گاز دادن و رها کردن ناگهانی پدال گاز، مقدار زیادتر شدن روغن سوزی، نشانه خرابی لاستیکهای گاید سوپاپ در سوپاپ هوا است.
مواردی که خدمت شما توضیح دادم، ممکنه در ماشین شما وجود داشته باشه و یا نه، و چون دسترسی به ماشین شما نیست، بنابراین با چند آزمایش میشه فهمید که مشکل از کجاست؟
در اولین آزمایش میشه با استفاده از کمپرس سنج، مقدار فشار کمپرس سیلندرها را اندازه گرفت و معمولا سیلندری که کمترین مقدار فشار را داره ، ( نسبت به بقیه سیلندرها و با تفاوت فاحش) نشانه این هست که آن سیلندر ایراد داره و کمپرس فرار میکنه که دلایل آنهم توضیح دادم ( شکستن یا فرسودگی رینگها و سوختن سوپاپها و فرسودگی گاید سوپاپ و خرابی واشر )
برای اینکه ببینیم ایراد از رینگها هست یا نه، از محل شمع موتور مقداری روغن به داخل سیلندر 3 بریزید و با استفاده از کمپرس سنج دوباره اندازه بگیرید. معمولا بعد از این کار بخاطر آب بندی موقتی رینگها، مقدار کمپرس بیشتر میشه و راه فرار رینگهای شکسته یا فرسوده بسته میشه.
اما چون به احتمال زیاد کمپرس سنج ندارید، میشه این آزمایش را در وضعیتی دیگه و ساده تر انجام داد و با استفاده از فشار هوا مشکل را پیدا کرد به این صورت که از محل شمع موتور در سیلندر 3 لوله کمپرسور هوا را وارد کنید ( اگر به صورتی باشه که کاملا کیپ و بسته باشه خیلی بهتره ) و سیلندر در وضعیت احتراق و پیستون در بالاترین نقطه حرکت " مرگ بالا" قرار گرفته و سوپاپهای دود و هوا هم کاملا بسته شده باشه و با وارد کردن فشار هوا، مشخص میشه که مشکل از کجاست؟
اگز خروج هوا از داخل اگزوز بود، یعنی سوپاپ دود ایراد داره و اگر از سمت دهانه کاربراتور هوا خارج میشد یعنی سوپاپ هوا مشکل داره.
در مورد گاید سوپاپها هم در وضعیت موتور سرد، روغن سوزی بیشتری هست چون موتور و قطعات آن سرد بوده و محل ورود روغن از سمت گاید فرسوده بازتر هست بنابراین روغن سوزی بیشتری داره ولی وقتی موتور گرم میشه روغن سوزی هم کم میشه چون قطعات موتور و از جمله گاید سوپاپ هم گرم و منبسط شده و محل ورود روغن به اتاق انفجار کمر میشه و روغن سوزی کمتری هم پیدا میکنه.
روشهای متعددی برای تشخیص احتمالی مشکل سیلندر وجود داره که هزینه و ابزار خاصی لازم نداره، اما در هر صورت بعد از باز کردن سر سیلندر بهترین بررسی را میتوانید انجام بدید.
آزمایشاتی که خدمت شما توضیح دادم را انجام بدید( آنهایی که وسیله خاص مثل کمپرس سنج نیاز نداره) و نتایج را بررسی کنید تا به نتیجه منطقی و احتمالی که قویتر از بقیه هست برسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از پاسخ کامل شما و زحمتی که کشیدید واسه تایپ .
از اون جهت که خودم وسایل اندازه گیری کمپرس ندارم حتی دستگاه باد.سرسیلندرو باز میکنم و به طور درست و حسابی وضعیت رو برسی میکنم.اگر ایراد از سرسیلندر باشه و سوپاپها گاید و غیره...که همرو روبه راه میکنم و میبندم سرسلندرو.
اما اگر از رینگ و پیستون باشه هردو سرسیلندر باز میکنم و تعمیر کامل میکنم.اما باتوجه به راهنمایی های شما و نشانه هایی که ماشین خودم داره و اطلاعات خودم 90درصد ایراد از سرسیلندره.نتیجه کارو خدمت دوستان اعلام میکنم
باتشکر:V12::V12::V12:
Ramin khuzestan
14-05-2018, 00:48
سلام
بعد از مدتها به اینجا سر زدم و خوشحالم که میبینم انجمن مثل سابق زنده هست و شبکههای مجازی تاثیری روی فعالیتش نذاشتن :V30:
دوستان عزیز فرمون ماشینم خیلی به سمت راست میکشه و از رو به رو هم که نگاه میکنم حس میکنم ، چرخ سمت راست ، کج ایستاده(بالای چرخ رو به سمت داخل هست ، کمبر منفی داره)
مشکل از چی میتونه باشه؟ طبقها؟ بوش طبقها؟ یا دلیل دیگهای داره؟
camaro lt
14-05-2018, 22:25
سلام
بعد از مدتها به اینجا سر زدم و خوشحالم که میبینم انجمن مثل سابق زنده هست و شبکههای مجازی تاثیری روی فعالیتش نذاشتن :V30:
دوستان عزیز فرمون ماشینم خیلی به سمت راست میکشه و از رو به رو هم که نگاه میکنم حس میکنم ، چرخ سمت راست ، کج ایستاده(بالای چرخ رو به سمت داخل هست ، کمبر منفی داره)
مشکل از چی میتونه باشه؟ طبقها؟ بوش طبقها؟ یا دلیل دیگهای داره؟
برای تنظیم دقیق زاویه کمبر ، باید بر روی طبق بالای چرخ لاینر گذاری کنید تا به زاویه مناسب برسه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون تایر ماشین شما زاویه کمبر منفی داره ( تصویر سمت چپ) پس باید طبق بالا به سمت بیرون ماشین جابجا بشه که این کار با لاینر گذاری انجام میشه
این تصویر طبق بالا است و لاینرها بصورتی سوار شده تا زاویه کمبر خنثی باشه ( مثل تصویر وسط)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
طبق با فلش سبز، شافت طبق با فلش قرمز، و پیچ و مهره نگهدارنده طبق به پایه متصل به شاسی با فلش آبی مشخص شده.
در این تصویر لاینرها به خوبی دیده میشه که با فلش بنفش مشخص شده و بین پایه نگهدارنده متصل به شاسی ( فلش مشکی ) و شافت طبق قرار گرفته تا فاصله مناسبی بین این دو قطعه بوجود بیاره و باعث خارج شدن بیشتر طبق به سمت بیرون ماشین بشه که همین امر در نهایت منجر به تغییر زاویه کمبر به سمت خنثی و صفر خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر همان طبق و در بخش جلویی اتصال به شاسی دیده میشه که لاینر گذاری شده اما مشخصا تعداد و اندازه لاینرها به مراتب کمتر هست تا توازن مناسب برای بوجود آمدن زاویه کمبر خنثی بدست بیاد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در تصویر دیده میشه، تنها دو لاینر بکار رفته و فاصله کمی بین شافت و پایه نگهدارنده طبق به شاسی وجود داره.
لاینرهای مورد استفاده در این کار معمولا در ابزار فروشی ها و بعضی فروشندگان یدکی آمریکایی پیدا میشه و اگر پیدا نکردید، به راحتی میشه با استفاده از واشرهای بزرگ و ایجاد برش در واشر ها ( تقریبا به شکل هلال ماه و یا حرف C انگلیسی ) لاینر مورد نیاز را بسازید.
برای نصب هم باید دوتا مهره ها را شل کنید وتا مقداری فاصله بین شافت و پایه نگهدارنده بوجود بیاد و بعد از گذاشتن لاینر دوباره مهره ها را سفت کنید.
این لاینر گذاری باید متناسب با مقدار مورد نیاز تغییر زاویه باشه تا بیشتر از حد نیاز زاویه تغییر نکنه و البته همزمان بخش جلو و عقب تایر هم در یک خط مستقیم و موازی با تایر دوم قرار بگیره ( رعایت زاویه to in و to out ) که تا حدی به همین لاینر گذاری هم وابسته است.
وقتی که زاویه کمبر مناسب و صفر ایجاد شد، این دفعه به مرحله بعدی که تنظیم سر روت فرمان ( نام دیگه چپوقی و یا سیبک فرمان ) هست که زوایای to in / to out را تنظیم میکنه و باعث یکدست کشیدن ماشین هم هست میرسیم که ممکنه اتومبیل شما نیازی به این مرحله نداشته باشه.
این نکته را در نظر داشته باشید که لاینر گذاری تا حدی مجاز هست که پیچ نگهدارنده جایی برای بسته شدن و سفت شدن به مقدار کافی داشته باشه و اگر بیش از اندازه نیاز به لاینر گذاری بود، یعنی مشکلی در پایه های نگهدارنده طبق ( که به شاسی متصل هست) و یا احیانا خود طبق وجود داره که باید رفع بشه.
گاهی برای ایجاد فضای بیشتر جهت لاینر گذاری ، مقداری از شافت طبق سنگ زده میشه که این کار نباید خیلی زیاد باشه چون باعث کم شدن استحکام شافت شده و ممکنه در ضربات شدید و دست اندازها بشکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ramin khuzestan
14-05-2018, 22:47
مرسی از توضیحات گویا و شیوای شما استاد بزرگوار
الان که رفتم ماشینو نگاه کردم ، طبق بالای چرخ راست که فرمون رو میکشه اصلأ لاینر نداره
چرخ چپ در هر طرف شافت طبق ، یک لاینر هست
_________________
با توجه به نگهداری نامناسب مالک قبلی و بیتفاوتی نسبت به وضعیت ماشین ، تعدادی از بوشهای طبقها به نظر میاد فرسوده شدن
بوش طبق اصلی و نو گیر میاد؟ خودرو بیوک ایران هست
از بوشهای سایر خودروها نمیشه استفاده کرد؟ نوا؟ کاپریس؟ یا خودروی دیگر
وضعیت لاستیکهای بین اتاق و شاسی هم چنگی به دل نمیزنه و نمونههای نو ایرانی هم خیلی خشک هستن و کیفیت جالبی ندارن
camaro lt
15-05-2018, 13:12
مرسی از توضیحات گویا و شیوای شما استاد بزرگوار
الان که رفتم ماشینو نگاه کردم ، طبق بالای چرخ راست که فرمون رو میکشه اصلأ لاینر نداره
چرخ چپ در هر طرف شافت طبق ، یک لاینر هست
_________________
با توجه به نگهداری نامناسب مالک قبلی و بیتفاوتی نسبت به وضعیت ماشین ، تعدادی از بوشهای طبقها به نظر میاد فرسوده شدن
بوش طبق اصلی و نو گیر میاد؟ خودرو بیوک ایران هست
از بوشهای سایر خودروها نمیشه استفاده کرد؟ نوا؟ کاپریس؟ یا خودروی دیگر
وضعیت لاستیکهای بین اتاق و شاسی هم چنگی به دل نمیزنه و نمونههای نو ایرانی هم خیلی خشک هستن و کیفیت جالبی ندارن
تشکر دوست گرامی
توضیحاتی که برای تنظیم زاویه کمبر دادم، مربوط به اتومبیلی هست که موارد خاصی مثل تصادف و یا بازسازی اشتباه و..نداشته باشه که در غیر این صورت ممکنه با محدودیتهایی روبرو بشیم.
مثلا اگر سمت شاگرد تصادف شدیدی داشته و شاسی و یا پایه نگهدارنده طبق بالا ( که به شاسی جوش خورده) صدمه دیده و بطور نامناسب تعمیر شده، مسلما امکان تنظیمات دقیق زاویه کمبر وجود نداره و شاید لازم باشه تعمیرات را مجددا و از روی اصول انجام بدیم.
لاینرهایی که در تصاویر دیده میشه همه فابریک و در خط تولید بر روی اتومبیل نصب شده، اما اگر هیچ لاینری روی ماشین شما نیست و همچنان زاویه کمبر منفی داره، این به آن معنا است که احیانا مشکلی در شاسی وجود داره که درست بازسازی نشده، چون با توجه به وجود زاویه منفی کمبر، و اینکه هیچ لاینری نصب نشده، بنابراین اگر لاینری اضافه کنید، مقدار زاویه منفی بیشتر میشه و این دقیقا در جهت بیشتر شدن مشکل هست.
برای اینکه مشکل را پیدا کنید، بهترین کار اندازه گیری دقیق فاصله سر شاسی ( محل اتصال سپر به شاسی تا پایه نگهدارنده طبق بالا) هست و در هر سمت این اندازه گیری را انجام بدید و ببینید آیا تفاوتی وجود داره و اگر بله تا چه میزان؟
ممکنه احیانا بواسطه تصادفی که در قبل داشته، مقدار جابجایی در این بخش وجود داشته باشه که باعث بهم خوردن زاویه بشه و در ادامه تعمیرکار مربوطه هم بدون اینکه مشکل را حل بکنه، صرفا با برداشتن لاینرهای فابریک، مقدار زاویه منفی را تا حد امکان کم کرده و برای کم شدن بیشتر، دیگه کاری انجام نداده ( مثل سنگ زدن شافت طبق بالا که تا حدی امکانپذیر هست و نه بیشتر).
اندازه گیری هایی که خدمت شما گفتم را در صورت امکان روی اتومبیلهای دیگه هم انجام بدید ( بیوک و نوا) و نتایج را بررسی کنید تا تفاوتهای احتمالی را پیدا کنید و بر اساس این تفاوتها راه حل مشکل پیدا میشه که مثلا آیا نیاز به کشیدن شاسی در سمت راست وجود داره؟ و اگر بله به چه میزان؟
و یا اینکه اگر احتمالا پایه نگهدارنده از شاسی جدا شده بوده( در تصادف) و مجددا جوشکاری شده، آیا در محل دقیق خودش نصب شده یا اینکه بطور صحیح نصب نشده؟
بوشهای طبق در بازار پیدا میشه و کمیاب نیست و اگر اشتباه نکنم،نمونه های مربوط به بیوک نوا کاپریس ایمپالا کامارو ...مشابه هستند (بیشتر آمریکایی های دهه 70 و تا حدودی 80 میلادی)
اما در مورد بوشهای اتاق تا جایی که متوجه شدم معمولا نمونه های دست دوم سالم خیلی بهتر عمل میکنه و اگر نیاز بود دنبال دست دوم بگردید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ramin khuzestan
15-05-2018, 20:49
بدجوری منو ترسوندین :n02: چون بدنه ماشینم خیلی سالمه و بتونه میشه گفت نداره(خیلی کم نسبت به بقیه ماشینهای هم سن و سال)
شاسی هم تا جایی که خودم چک کردم در زمان خرید مشکلی نداشت
الان هم فاصله سرشاسی تا پایه طبق رو گرفتم که در حد یک سانتیمتر اختلاف داشت که میشه گذاشت رو حساب خطای اندازهگیری بنده
لاستیکهای طبق ، سیبکها و در کل جلوبندی خیلی سرحال نیست و فرسوده شده و نیاز به یک اورهال داره که شاید کشیدن فرمون برطرف بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدون لاینر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ramin khuzestan
16-05-2018, 17:50
بعد از خرید ماشین تصمیم بر این شد که موتور خودرو پایین بیاد و از همه لحاظ وضعیتش چک بشه چون کمی بخار داشت
موتور پایین اومد و وضعش وخیمتر از چیزی بود که تصور میکردیم:n31: نیاز به تراشکاری داشت و با اینکه سایز استاندارد بود اما پس از تراش سایز 40 میشد
با حساب و کتابهایی که کردیم تصمیم بر این شد که به جای خرج کردن رو یک موتور قدیمی که میخواست بره برای تراش آخر ، یک موتور جدیدتر خریداری کنیم
این شد که یک موتور 8 سیلندر L03 یا همون 305 دهه نودی تک تسمه خریداری کردیم (سال 91 تولید شده)
نصب کردیم و فعلا در مرحلهی آب بندی هستیم:n11: انشالا اگر توان مالی اجازه بده کمکم تمام اجزای ماشین رو تبدیل به احسن خواهم کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ramin khuzestan
19-05-2018, 09:16
عكسهايي از لولا و فنر صندوق عقب گرفتم كه اميدوارم به درد بخوره، اگر نياز بود بازهم عكس ميگيرم.
اينها از لولا و فنرهاي سمت چپ صندوق
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لولا و فنرهاي سمت راست صندوق
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
جا زدن این فنرها تکنیک خاصی داره؟!!
برای باز کردن کپسول گاز مجبور شدم یکی از فنرها رو دربیارم ولی الان هرکاری میکنم جا نمیره!
camaro lt
19-05-2018, 20:18
سلام
جا زدن این فنرها تکنیک خاصی داره؟!!
برای باز کردن کپسول گاز مجبور شدم یکی از فنرها رو دربیارم ولی الان هرکاری میکنم جا نمیره!
این فنرها دارای خاصیت پیچشی بسیار زیادی هستن چون باید کل درب صندوق عقب را به سمت بالا فشار بده بنابراین باز کردن و بستن آنها ( مخصوصا بستن و جا زدن) ساده نیست چون برای بستن نیاز به فشاری بسیار بیشتر از توان دست و بازوها داره.
روشی که سالها قبل من یکی از دوستان ابداع کردیم، ( و احتمالا الان هم بصورت مهمان اینجا حضور داره ! ) این بود که یک نفر باید داخل صندوق عقب دراز بکشه و با استفاده از نیروی پا ( که دارای عضلات بسیار قوی تر از دستها هست) سر فنر را به سمت بالا فشار بده، و نفر دوم هم با استفاده از یک اهرم یا میله مناسب سر فنر را در محل خودش جا بزنه.
با این روش دیگه نیازی به دولا و خم شدن داخل صندوق نیست که فشار زیادی به کمر وارد میشه.
سر هر فنر را دقیقا در همان محل که باز کردید بگذارید ، و اگر مشکلی در باز شدن درب وجود داشت، با تغییر محل سر فنر در یکی از سه جایگاه نگهدارنده سر فنر در هر سمت، مقدار فشار لازم برای باز شدن درب صندوق و نیروی پیچشی فنر ها را تغییر بدید.
قفل کاپوت نوا کدامیک از دوستان دارای فنر هست؟ ماشین من فنر نداشت و یکی نصب کردم ( روی پیم قفل ) تا موقع باز کردن کاپوت ( کشیدن ضامن زیر سپر جلو) کاپوت با فشار این فنر مقداری به سمت بالا حرکت بکنه چون در غیر این صورت مجددا بسته میشه مگر اینکه با دست نگه داشته میشد که کار راحتی نبود بخصوص در تابستانهای داغ و حرارت زیاد بدنه.
شاید بطور استاندارد فنر نداشته باشن که من بعید میدونم و احتمالا در سالهای گذشته و توسط افراد دیگه باز شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال بررسی نصب سیم باز کننده کاپوت ( مثل نمونه نصب شده روی بیوک) هستم تا احتمالا اگر امکان داشته باشه، برای امنیت بیشتر ،به قفل کاپوت هم یک سیم وصل کنم تا از داخل باز بشه و ضامن بیرون را حذف کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
23-05-2018, 21:04
ابداع بسیار جالبی برای باز کردن انواع پیچهای بشدت سفت که با ابزار معمولی قابل باز شدن نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این وسیله در واقع همان دستگاه هویه برقی هست که همه ما با آن آشنایی داریم منتها با قدرت و توان وات و ایجاد گرمای بالاتر و همچنین سرهای قابل انعطاف که به شکل انواع قطعات مورد نظر، بخصوص پیچ و مهره ها در بیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با ایجاد حرارت بسیار زیاد باعث انبساط قطعه و پیچ مهره شده و باز کردن بسیار راحتتر از حالت عادی انجام میشود.
توانایی این دستگاه در دسترسی به بخشهای خاص و مشکل که نیاز به حرارت دادن باشه از نکات مثبت آن هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معمولا پیچهای زنگ زده و کهنه در موتورهای قدیمی بواسطه فشار زیاد آچار ، بریده شده و دردسرهای زیادی بوجود میاره، اما با این دستگاه به احتمال قوی دیگه چنین چیزی رخ نخواهد داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظر میرسه قدرت و توان ایجاد حرارت بسیار بالا در مدت زمان کوتاهی را داره چون این حرارت بسیار زیاد که باعث گداخته شدن یک بخش از قطعه شده، به بخشهای دیگه ، هرچند که فاصله کمی تا محل گداختگی داشته باشه، منتقل نمیشه و این قابلیت باعث میشه تا احیانا به بخشهای دیگه که ممکنه با حرارت زیاد صدمه ببینه ( مثل پلاستیک، لاستیک، شیشه، فایبر گلاس، پارچه و چوب و چرم و..) منقل نشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام به دوستان عزیز
بلاخره هر دوتا سرسیلندرو باز کردم واسه تعمیر ایراداتی که مشاهده کردم به ترتیب خدمت دوستان اعلام میکنم
1 واشر سرسلندر هردو سمت دادای زدگی و برخی سوراخ های ریز بودن
2 لاستیک گاید سوپاپ و کلا تمام لاستیک هایی که وجود داشت نابود شده بودن میشه گفت 5درصد ازشون باقی بود
3 تمام 16 تا سوپاپ هم دود هم هوا از ساقه داخل گاید لق شده بودن.سوپاپها داخل سرسیلندر فیکس نبودن.
4 کف سرسیلندر به مقدار خیلی محدود و کم تاب داشت
اقداماتی که انجام دادم به روش زیر بوده
1 واسه هردو سرسیلندر یه پک کامل گرفتم که دوتا واشر سرسیلندر و تمامی واشرهای مورد نیازو داشت به قیمت 200000 تومان.
2 لاستیک گاید سوپاپ گرفتم بسته کامل شد 30000تومان
3 تمام 16 سوپاپ رو عوض کردم و نو گرفتم میانگین سایز ساقه سوپاپهای دود خودم 9.5 میلی متر بود که سایز جدیدو 10 میل سفارش دادم که لقی انها جبران شه.میانگین سایز سوپاپ های هوام 9 میل بود که 9.5 سفارش دادم .که با برقو زدن سرسیلندر فیکس میشدن. 16تا سوپاپ نو رو حدودا 450 گرفتم.
4 کف سرسیلندرو واسه اطمینان سنگ زدم البته تراشکار این کارارو انجام داد.
دیگه به سیلندر دست نزدم چون به نظر مکانیک ایرادی نداشت فقط سر پیستون لبه سیلندر خیلی کم و جزیی لبه داشت یکم خوردگی داشت با انگشت که میکشیدم داخل سیلندر متوجه یه شیب کم میشدم.ولی پیستون اصلا لقی نداشت.
هنوز کار ماشین تموم نشده .منتظر راهنمایی دوستان هستم. با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt فنر قفل کاپوت ماشینم مخروطی شکل هست و ضخامتش 2.7 mm
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگام استارت زدن چراغ روغن دیر خاموش میشد خصوصا در زمستان ، با تعویض انواع روغن موتور از شرکتهای مختلف (روغنی که کمپانی توصیه کرده) نتیجه نگرفتم در واقع مشکل از روغن نبود
این بار فیلتر روغن با مارک های مختلف را امتحان کردم با تعویض سه نوع فیلتر بالاخره نتیجه گرفتم الان چهارمین دفعه است که از این نوع فیلتر استفاده میکنم نتیجه این شده که هم در زمستان و تابستان چراغ روغن بلافاصله بعد از استارت زدن خاموش میشه
اما تفاوت این فیلترها در تعداد کانالها بود که در تصویر مشاهده میکنید فیلتر اولی و دومی چهار کاناله و آخری که مقداری هم نسبت به اونهای دیگه کوتاهتر هستش
هشت کاناله است
البته دقیقا نمیدونم بعد از اینکه روغن وارد فیلتر روغن میشه بعد از فیلتر شدن چطور در مسیر چرخه قرار میگیره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدتی بود احساس میکردم فرمان مثل سابق اون نرمی رو نداره در قسمت جلوبندی هرچی گریس خور داشت گریس زدم فشار باد تایرها میزان بود روغن پمپ هیدرولیک رو هم تعویض کردم اما درست نشد
دربرنامه داشتم که کل پمپ رو اوراق کنم اما کیت مربوطه رو اینجا گیر نیاوردم برای همین از اوراق کردن و سرویس کامل پمپ منصرف شدم و فقط قسمتی که فیلترداشت رو سرویس کردم
قسمتی که علامت گذاری شده رو باز کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد مجموعه شیر رو با کمک آهن ربا بیرون کشیدم که در انتهای شیر فیلتر قرار داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فیلتر را داخل مهره رول کردن برای باز کردن مهره ، مجموعه شیر رو به سه نظام دریل بستم (به دلیل اینکه اگر روی گیره می بستمش امکان داشت آج فک گیره بدنه شیر رو آسیب بزنه ) به همین منظور به سه نظام بستمش
ومهره را که داخلش فیلتر قرار داره را باز کردم
داخل شیر : فیلتر ، واشر ، فنر ، ساچمه ، پین قرارداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فیلتر رو به کمک اسپره کاربراتور شور تمیز کردم بقدری جرم داشت که نصف اسپره رو خالی کردم وقتی روی فیلتر اسپره میکردم به دلیل جرم زیاد اسپره از فیلتر رد نمی شد و به سمت صورت و چشم پرتاب میشد به همین منظور از عینک حفاظتی استفاده کردم
ساچمه مربوطه رو چک کردم که در اثر کارکرد زیاد در قسمتهایی فرو رفتگی و کچلی داشت ساچمه را دقیقا با نمونه و اندازه ی خودش تعویض کردم ، اما نگران این بودم که ساچمه هایی که در بازار هستند جنسشون سخت تر از نمونه اصلی باشه و باعث خرابی در شیر بشه در هر صورت تعویضش کردم
همان طور که خودتون در جریان هستید اورینگها ی مربوطه از نوع تخت هستش و در بازار گیر نمیاد من اورینگهای تخت خودش رو دوباره جازدم برای اینکه نشتی نداشته باشه دادم واشر مسی به ضخامت 0.25 بریدن که میان مهره و بدنه پمپ قرار داده و بستم و برای محکم کاری مقداری هم چسب مزدا رویش زدم که خوشبختانه تا حالا نشتی نداشته .
بعد از اینکه پمپ رو سرجایش بستم رفتم دوری زدم فوق العاده شده ، این طور به نظر میاد که تا حالا مجموعه شیر و فیلتر سرویس نشده بودن .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
16-06-2018, 19:36
سلام دوستان عزیز
من چهار سال نوا داشتم، یادش بخیر، به دلایلی فروختمش، اما باور کنید شاید ده نفر غیر فنی که معلوم بود چیز زیادی از آمریکایی نمی دانند با وجودی که پول بیشتری هم می دادند ماشین را خواستند اما بهشان ندادم، تا اینکه به یه آمریکایی باز اصیل فروختمش، خیالم هم راحت شد.
گهگاهی میام پستهای خوبتان را می خوانم و لذت می برم.
درود بر علی آقای عزیز(camaro lt) که این چند سال خیلی برایمان زحمت کشید.
hamid-r-s
16-06-2018, 19:43
فیلترهای روغن بایستی شیر یکطرفه داشته باشند تا روغن داخل فیلتر به کارتل بر نگرده، اگه شیر یکطرفه نداشته باشند یا شیر خوب کار نکته، فیلتر خالی میشه در نتیجه هنگام اسارت زدن زمانی طول میکشه تا فیلتر دوباره پر بشه به این خاطر چراغ دیر خاموش میشه
سلام خدمت دوستان.
دوستان بعد از تعمیرات ماشینم تک استارت روشن نمیشه حتما باید دو تا سه تا استارت بخوره و همینطور باید حتما پام رو گاز باشه تا که روشن شه. تایم سوپاپ چند مرحله انجام شده صدایی از سوپاپها نمیاد کاربراتور هم سرویس شده
با تشکر
camaro lt
19-06-2018, 11:33
سلام خدمت دوستان.
دوستان بعد از تعمیرات ماشینم تک استارت روشن نمیشه حتما باید دو تا سه تا استارت بخوره و همینطور باید حتما پام رو گاز باشه تا که روشن شه. تایم سوپاپ چند مرحله انجام شده صدایی از سوپاپها نمیاد کاربراتور هم سرویس شده
با تشکر
با توجه به توضیحاتی که دادید، چند دلیل ممکنه وجود داشته باشه اما در شروع تصور من اینه که تنظیم دور آرام کاربراتور بر روی ماشین انجام نشده، یا احتمالا صحیح انجام نشده.
برای این کار موتور را روشن کنید و بگذارید کمی گرم بشه، سپس دو پیچ تنظیم سوخت دور آرام را که در کفه کاربراتور و به سمت جلوی ماشین نصب شده، بصورت آرام و نوبتی کمی باز کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باز کردن پیچها باید آرام و به نوبت انجام بشه و این کار را تا زمانی که موتور بدون نیاز به نگه داشتن پدال گاز روشن باشه، انجام بدید.
وقتی که موتور خوب گرم شد و به دمای کار معمول رسید و موتور هم بدون فشار پدال گاز خاموش نشد، دوباره به نوبت شروع به بستن پیچها بکنید ، به این صورت که در ابتدا یکی از پیچها ( مثلا سمت راست) را خیلی آرام ببندید و همزمان به نحوه کار کرد موتور و صدای آن هم به دقت توجه کنید.
به محض اینکه موتور شروع به لرزش کرد، دست نگهدارید و دیگه پیچ را سفت نکنید، و در عوض بازهم بصورت خیلی آرام و با دقت شروع به باز کردن پیچ بکنید تا لرزش و بد کار کردن موتور رفع بشه.
این کار را برای هر دو پیچ و به نوبت انجام بدید تا مقدار سوخت دور آرام برای سیلندرهای سمت چپ و راست کاملا تنظیم بشه.
شاید لازم باشه چندین بار و در طی شرایط مختلف این کار را انجام بدید تا بهترین تنظیم و دقیق ترین حالت را پیدا کنید.
این کار را انجام بدید و اگر مشکل حل نشد سراغ موارد دیگه خواهیم رفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt می خواستم واشر منیفولد را تعویض کنم چه نکاتی را باید رعایت بکنم و کدام قسمتها را باید از لحاظ سالم بودن چک کنم. با تشکر فراوان
camaro lt
19-06-2018, 15:00
جناب camaro lt می خواستم واشر منیفولد را تعویض کنم چه نکاتی را باید رعایت بکنم و کدام قسمتها را باید از لحاظ سالم بودن چک کنم. با تشکر فراوان
وقتی کاملا سرد بود، شروع به باز کردن کنید و اول از همه کاربراتور و بعد گلویی را باز کنید تا منیفولد کاملا از گلویی جدا باشه و در ادامه قبل از باز کردن از هر پیچ عکس بگیرید ( جهت داشتن تصاویر مراحل انجام کار و یک آرشیو )
از پیچهای وسط شروع کنید و در نهایت به لبه ها برسید و برای بستن از همین روش استفاده کنید ( پیچهای وسط در ابتدا و کناره ها در آخر سفت شوند)
هر دو سمت سرسیلندر و منیفولد را که محل نشستن واشر هست، کاملا تمیز و عاری از باقیمانده واشر قبلی باشه، و البته با دقت دنبال ترک و شکستگی های احتمالی باشد که فکر نمیکنم در ماشین شما وجود داشته باشه چون احتمالا موقع روشن بودن صدای ناهنجای میداد یات موتور بد کار میکرده (بخاطر مکیده شدن هوا)
احیانا مشکلی پیش آمده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم مثل همیشه از تجربیات ارزشمندتون استفاده کردیم ، یکی از پیچهای منیفولد (آخری از سمت اتاق ) حدود سه دور شل شده بود سفتش کردم امیدوارم که منیفولد تاب برنداشته باشه
با وجود اینکه کارب سرویس شده ، ساسات تنظیم ، شمعها نو ، دلکو و سوپاپ ها با روشی که در پستهای قبلی فرمودید تنظیم شدن ، فیلتر بنزین و هوا تعویض شدن ،کویل و فیوز مربوطه را که قبلا خریده بودم تعویض کردم
مشکل هنگام روشن شدن هست وقتی که استارت میزنم حدود یک دقیقه تک کار میکنه همراه با لرزش بعد از گرم شدن درست میشه ( اما وقتی که پام روی پدال گاز هست و دور موتور بالاست تک کار نمیکنه ) مشکل بعدی در سربالایی ها کم میاره
بفکر ساختن قطعه ای هستم که بجای شمع بسته بشه تا تست نشت یابی کنم به نظر شما فشار باد تلمبه برای این تست جواب میده یا حتما باید از کمپرسور استفاده کنم؟ با تشکر
camaro lt
20-06-2018, 08:04
ممنونم مثل همیشه از تجربیات ارزشمندتون استفاده کردیم ، یکی از پیچهای منیفولد (آخری از سمت اتاق ) حدود سه دور شل شده بود سفتش کردم امیدوارم که منیفولد تاب برنداشته باشه
با وجود اینکه کارب سرویس شده ، ساسات تنظیم ، شمعها نو ، دلکو و سوپاپ ها با روشی که در پستهای قبلی فرمودید تنظیم شدن ، فیلتر بنزین و هوا تعویض شدن ،کویل و فیوز مربوطه را که قبلا خریده بودم تعویض کردم
مشکل هنگام روشن شدن هست وقتی که استارت میزنم حدود یک دقیقه تک کار میکنه همراه با لرزش بعد از گرم شدن درست میشه ( اما وقتی که پام روی پدال گاز هست و دور موتور بالاست تک کار نمیکنه ) مشکل بعدی در سربالایی ها کم میاره
بفکر ساختن قطعه ای هستم که بجای شمع بسته بشه تا تست نشت یابی کنم به نظر شما فشار باد تلمبه برای این تست جواب میده یا حتما باید از کمپرسور استفاده کنم؟ با تشکر
بهتره اول ببینین کدام سیلندر احتمالا خوب کار نمیکنه؟ با در آوردن وایر شمع هر سیلندر بصورت نوبتی و موقع روشن بودن موتور و توجه به تغییرات ( لرزش، صدا ) میشه متوجه ایراد سیلندر مورد نظر شد. بعد از پیدا کردن سیلندر مشکلدار، بطور موقت شمع همان سیلندر و در ادامه وایر شمع مربوطه را با یکی دیگه از سیلندرها تعویض کنید تا ببینین آیا تغییری بوجود میاد؟ چون ممکنه ایراد از شمع یا وایر شمع باشه.
در ادامه با آزمایشات دیگه وضعیت سوپاپ و تایم و..را بررسی میکنیم و البته شل بود پیچهای مانیفولد و نشت و مکش هوا هم میتونه باعث بد کار کردن موتور باشه و سابقه این قضیه هم زیاد بوده.
از بخش انتهایی و فلزی یک شمع کهنه هم میشه برای اتصال لوله هوا به سیلندر استفاده کرد و کافیه تکه ای لوله مناسب برای اتصال لوله هوا به بخشی که قبل چینی عایق وجود داشته، جوش بدید.
باد تلمبه ( دستی ) یا برقی و یا کمپرسور هوا تفاوتی نمیکنه و صرفا یک فشار هوا در حد معمولی برای نشت یابی کافیه. صدای هوا در اگزوز نشانه مشکل سوپاپ دود و در دهانه کاربراتور نشانه مشکل سوپاپ هوا هست و اگر در کارتل باشه ( خروج هوا از درب روغن موتور ) یعنی مشکل در رینگهای پیستون.
تصور من بیشتر ایراد در آب بندی منیفولد و واشر آن هست تا موارد دیگه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت دوستان و اقا علی
همون کاریو که فرمودید انجام دادم ولی نتیجه نداد بازم کاربراتور رو سروبس کردم فایده نداشت
شمع و وایر هم ازمایش کردم به این صورت که در شب روی ماشبن چادر کشیدم رفتم زیر و با استارت و روشن کردن موتور متوجه جرقه ای نشدم که نشان از برق دزدی باشه شمع ها رو نو انداختم AC.
به نظرم شاید هنوز موتور اب بندی نشده باتوجه به نو شدن سوپاپها.الان بعد از استارت اول با یه نیم استارت روشن میشه با تشکر:n12:
SaEiD_MaFiA
27-06-2018, 08:18
سلام دوستان حال شما خوبه؟
من تازه وارد هستم و مطلبی که میخواستم رو متاسفانه هرچی گشتم به اون صورتی که میخواستم پیدا نکردم پس میپرسم البته با پیش توضیح:
یک دستگاه شورولت کاپریس 1981 با موتور 350 و گیرباکس 350 داشتم که به دلیل یک سهل انگاری پوسته گیرباکس شکست و الان دو راه دارم
یکی اینکه همون گیرباکس 350 رو مجدد خریداری کنم و استفاده کنم و دوم اینکه از گیرباکس 700 اووردرایو استفاده کنم (همون کاری که از روز اول خرید خودرو قصدش رو داشتم).
ترجیه میدم از گیرباکس 700 استفاده کنم ولی
میخوام معایب گیرباکس 700 رو بدونم و اینکه تفاوتش با گیرباکس 350 دقیقا در چه چیزهایی هستش و بازهم تاکید میکنم معایب این جعبه دنده چیه؟
مرسی
camaro lt
27-06-2018, 16:05
سلام خدمت دوستان و اقا علی
همون کاریو که فرمودید انجام دادم ولی نتیجه نداد بازم کاربراتور رو سروبس کردم فایده نداشت
شمع و وایر هم ازمایش کردم به این صورت که در شب روی ماشبن چادر کشیدم رفتم زیر و با استارت و روشن کردن موتور متوجه جرقه ای نشدم که نشان از برق دزدی باشه شمع ها رو نو انداختم AC.
به نظرم شاید هنوز موتور اب بندی نشده باتوجه به نو شدن سوپاپها.الان بعد از استارت اول با یه نیم استارت روشن میشه با تشکر:n12:
اگر مشکل از کارب نباشه پس ممکنه مشکلاتی مثل تنظیم نبودن تایمینگ و دلکو باشه ( که قبلا توضیح دادید چندین بار تنظیم شده) و در ادامه ضعیف بودن پمپ بنزین که برای دور کم و استارت زدن بنزین کافی نمیرسه و همچنین احتمالا مکش هوا از جایی که باعث اختلال در مقدار ورودی هوا از سمت دهانه کارب بشه.
موقعی که ماشین گرم هست، شتاب و کشش در چه وضعیتی قرار داره؟ احیانا صدای مکش هوا یا شبیه زوزه مانند در کار نیست؟ موتور بدون لرزش کار میکنه؟
سلام دوستان حال شما خوبه؟
من تازه وارد هستم و مطلبی که میخواستم رو متاسفانه هرچی گشتم به اون صورتی که میخواستم پیدا نکردم پس میپرسم البته با پیش توضیح:
یک دستگاه شورولت کاپریس 1981 با موتور 350 و گیرباکس 350 داشتم که به دلیل یک سهل انگاری پوسته گیرباکس شکست و الان دو راه دارم
یکی اینکه همون گیرباکس 350 رو مجدد خریداری کنم و استفاده کنم و دوم اینکه از گیرباکس 700 اووردرایو استفاده کنم (همون کاری که از روز اول خرید خودرو قصدش رو داشتم).
ترجیه میدم از گیرباکس 700 استفاده کنم ولی
میخوام معایب گیرباکس 700 رو بدونم و اینکه تفاوتش با گیرباکس 350 دقیقا در چه چیزهایی هستش و بازهم تاکید میکنم معایب این جعبه دنده چیه؟
مرسی
دوست گرامی SaEiD_MaFiA
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
بخاطر تعداد کم گیربکسهای سری 700 در خودروهای آمریکایی موجود در ایران ( منظور خودروهای دهه های گذشته و کلاسیک) ، توضیحات و مقالات زیادی در این مورد وجود نداره و بیشتر تجربه های شخصی جسته و گریخته و متفرقه هست که تا حدی از چند و چون و نحوه کار کرد این مدل گیربکسهای اتوماتیک ، اطلاعاتی به ما میرساند.
کاری که قصد دارید انجام بدید بسیار جالب و قابل توجه هست چون حقیقتا تا الان من صرفا تعریف کارکرد این گیربکسها، بخصوص وضعیت اوردرایو آنها را شنیدم و چند بار هم شانس داشتم و با تعدادی کاپریس که 700 سالم داشتن رانندگی کردم، اما تجربه ای در مورد نحوه نصب بر روی این مدلهای پایینتر نداشتم و ندیدم و بر این اساس کاری که شما انجام بدید ( و البته اگر تصاویر و شرح کامل از همه ریزه کاریها و زیر و بم و کل قضایا را هم در این کلوپ منتشر کنید) ، یکی از مطالب بسیار مفید و دست اول در این باره خواهد بود.
احتمالا نکات مثبت این مدل گیربکس را میدانید و البته دانستن نکته منفی هم لازمه کار هست تا تصمیم بهتری گرفته بشه.
همانطور که گفتم تجربه کاملی در این مورد ندارم اما با توجه به مواردی که جسته و گریخته در سالهای پیش دیدم، معمولا اگر این مدل گیربکسها خراب بشه، هزینه های تعمیر آنها به مراتب بیشتر از نمونه های 350 هست چون قطعات و لوازم این مدل کمتر پیدا میشه و قیمت بالایی هم داره و در ادامه تجربه تعمیرکارها روی این مدل کمتر هست و بنابراین ممکنه امکان تعمیر و اورهال خوبی بر روی آنها نداشته باشند.
فعلا من همین دو مورد را میتونم بگم، و امیدوارم از دوستان کسی باشه و مطلبی اضافه کنه، ولی تصور میکنم ارزش انجام دادن را داشته باشه ، ولی به این شرط که گیربکس سالمی پیدا کنید و قبل از هر چیز زیر و بم کار را بسنجید و اگر تعمیرکار متبحری در این مورد سراغ دارید حتما با آن مشورت کنید.
قبلا سلسله مقالاتی دنباله دار که از روی مقاله منتشر شده توسط یکی از همقطاران آمریکایی در رابطه با نصب و راه اندازی گیربکس 700 بر روی جمس سابربن انجام شده بود، در کلوپ منتشر کردم که شاید تا حدی نکاتی در این مورد را برای شما ( چه مثبت یا منفی) روشن بکنه. اگر مایل بودید مطالعه کنید .
بخش اول از اینجا شروع میشه و در صفحات بعدی به ترتیب ادامه داره:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امیدوارم اگر قصد انجام کار را داشتید، مطالب را بطور کامل و با تصاویر در کلوپ منتشر کنید و من و بقیه اعضاء را هم در این تجربه حالب شریک کنید.
موفق باشید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماشین وقتی درجا کار میکنه یه مقدار کم لرزش داره و وقتی که دستمو میذارم جلوی ورودی هوای کاربراتور موتور کاملا صاف و نرم میشه البته کامل مانع ورودی هوا نمبشم بخشی از اونو میگیرم.
اما بابت کشش خودم احساس میکنم وقتی ماشین به دمای بالا نرسیده شتاب بهتری داره
اما بریم سراغ صدا .هنگام تعمیرات وبستن موتور مکانبک گفت گلویی اگزوز سمت شاگرد خرابه .البته قبلا هم کمو بیش صدا داشت.واشر گلویی رو عوض نکرد گفت خراب شده باید عوض کنی.الان باتوجه به گفته ی شما ماشین هنگام حرکت صدای غارغار میده مخصوصا موقع گاز دادن.منیفولد اگزوز رو هم چندبار اچار کشی کردم.ولی صدا همچنان هست.
با تشکر
camaro lt
28-06-2018, 23:05
ماشین وقتی درجا کار میکنه یه مقدار کم لرزش داره و وقتی که دستمو میذارم جلوی ورودی هوای کاربراتور موتور کاملا صاف و نرم میشه البته کامل مانع ورودی هوا نمبشم بخشی از اونو میگیرم.
اما بابت کشش خودم احساس میکنم وقتی ماشین به دمای بالا نرسیده شتاب بهتری داره
اما بریم سراغ صدا .هنگام تعمیرات وبستن موتور مکانبک گفت گلویی اگزوز سمت شاگرد خرابه .البته قبلا هم کمو بیش صدا داشت.واشر گلویی رو عوض نکرد گفت خراب شده باید عوض کنی.الان باتوجه به گفته ی شما ماشین هنگام حرکت صدای غارغار میده مخصوصا موقع گاز دادن.منیفولد اگزوز رو هم چندبار اچار کشی کردم.ولی صدا همچنان هست.
با تشکر
وجود لرزش در حین کار کردن نشان از تنظیم نبودن هوا و سوخت داره و با توجه به تنظیمات چندباره کاربراتور، احتمال زیاد نشت و مکش هوا از جایی بجز دهانه کاربراتور هست بخصوص که با گذاشتن دست جلوی ورودی هوا، مقدار هوای اضافی را بطور غیر مستقیم کم میکنین و هوایی که از جای دیگه وارد میشه، جبران این کمبود را کرده و موتور صاف کار میکنه.
مسیرها و مناطقی که ممکنه هوا مکیده بشه ( بجز دهانه کاربراتور) :
1. بدنه کاربراتور تاب داشته باشه و بخوبی آب بندی نشده و از لای واشرهای بین کفی یا بدنه، هوا مکیده شده و تنظیم بهم میخوره. این مورد بیشتر پیش میاد چون کاربراتورها عموملا قدیمی و دارای نواقصی هستن که میتونه این مسئله را بوجود بیاره. راه حل ساده استفاده از دو یا حتی اگر امکان داشته باشه، سه واشر هست ( در بین بدنه) و اگر کفی با موتور باشه، تعویض کفی کاربراتور، چون گاهی شافت دریچه های هوا در کفی کاربراتور هم فرسوده شده و هوا از این محل مکیده میشه و چاره ای جز تعویض کفی وجود نداره.
2. هوا از طریق فاصله ایجاد شده بین مانیفولد هوا و سر سیلندرها مکیده بشه که این مورد بیشتر در موتورهای خطی و مانیفولدهایی که یک سمت موتور هستند پیش میاد ( مثل 6 سیلندر خطی ) و خیلی به ندرت در 8 خورجینی دیده میشه ، ولی بازهم ممکنه از محل اتصال مانیفولد هوا ( یا به قول معروف " سنگ موتور" ) هوا وارد مسیر ورودی به موتور شده و باعث لرزش و بد کار کردن و بد روش شدن و..بشه.
این مسئله هم ممکنه باشه بخصوص که گرم شدن باعث بیشتر شدن قضیه میشه و ممکنه انبساط بوجود آمده بواسطه گرمای موتور، مقدار این نشتی را بیشتر بکنه.
موقعی که موتور گرم و روشن هست، بوسیله یک لوله باریک یا سرنگ و یا هر وسیله دیگه که کنترل خوبی روی آن داشته باشید، آب یا روغن موتور روی محل اتصال بین سنگ موتور و سر سیلندرها بریزید و به دقت به محلی که مایع ریخته میشه نگاه کنید و ببینید آیا مایع مورد نظر در آن محل به داخل مکیده میشه؟
اگر مکیده شد یعنی نشتی هوا در همان محل وجود داره و اگر از روغن استفاده کرده باشید، این روغن وارد سیلندر شده و میسوزه و دود روغن در اگزوز هم یکی از نشانه های وجود نشتی در محل مورد آزمایش هست. ( در رابطه با کفی کاربرات هم میشه این آزمایش را تکرار کرد)
3. احتمال وجود نشتی از سمت مدار بوستر ترمز که شامل بوستر ترمز، لاستیک آب بندی بین پمپ و بوستر و لوله وکیوم بوستر و سوپاپ روی بوستر هست که بازهم با ریختن آب به صورتی که توضیح دادم و گوش دادن به صدای مکیده شدن مایع میشه فهمید مشکل از کجاست؟
اگر از سمت ترمز باشه معمولا ترمز گیری هم ضعیف میشه و اینهم یکی از علامتهای این قضیه است.
خراب بودن مانیفولد اگزوز در این قضیه ایرادی بوجود نمیاره بجز همان صدایی که اشاره کردید و اگر اشتباه نکنم در سمت گلویی راست اگزوز، یک قطعه مثلثی شکل قطور وجود داره که بین دهانه مانیفولد اگزوز و گلویی لوله اگزوز نصب میشه و ممکنه ایرادی پیدا کرده باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گاهی ممکنه این قطعه ترک بخوره و حتی شاید فراموش بشه که نصب کنن و به همین دلیل نشتی و صدا ایجاد بشه. این قطعه در نمونه های پیشرفته دارای دریچه و ساسات حرارتی هست تا زمستان خروج دود و حرارت کمتر شده و موتور زودتر گرم بشه ( در بعضی مدلهای نوا بصورت استاندارد و با فنر بی متال وجود داره.)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از راهنمایی شما
همون کاریو که فرمودید انجام دادم سنگ موتور رو وقتی ماشین گرم و روشن بود دورتادور اب ریختم ولی اصلا نفوذ نمیکرد و صدایی نداشت. بوستر وپمپ هم امتحان کردم اونا هم بی صدا و نفوذ بود تا اینکه به کاربراتور رسیدم وقتی اب ریختم دورش متوجه مکیده شدن اب و صدای اون شدم وقتی دقت کردم دیدم که بیشتر از قسمت وسظ کاربراتور و جایی که خروسک گاز وجود داره صدا میاد هرچی اب ریختم صداش در این قسمت بیشتر بود.
با تشکر
camaro lt
30-06-2018, 21:17
با تشکر از راهنمایی شما
همون کاریو که فرمودید انجام دادم سنگ موتور رو وقتی ماشین گرم و روشن بود دورتادور اب ریختم ولی اصلا نفوذ نمیکرد و صدایی نداشت. بوستر وپمپ هم امتحان کردم اونا هم بی صدا و نفوذ بود تا اینکه به کاربراتور رسیدم وقتی اب ریختم دورش متوجه مکیده شدن اب و صدای اون شدم وقتی دقت کردم دیدم که بیشتر از قسمت وسظ کاربراتور و جایی که خروسک گاز وجود داره صدا میاد هرچی اب ریختم صداش در این قسمت بیشتر بود.
با تشکر
با توجه به آزمایشی که انجام دادید، مشخص شد که هوای اضافی از جایی بجز مدخل دهانه کاربراتور وارد میشه و همین باعث بهم خوردن تنظیم سوخت و هوا و همچنین لرزش موتور شده.
محل مورد اشاره ( خروسک گاز کاربراتور) در واقع شافت دو دهانه اولیه است که در کفی کاربراتور نصب شده و به احتمال قوی بواسطه فرسودگی کفی و شافت دهانه های اولیه ، مقداری هوا از این بخش وارد میشه و از سمتی که با فلش قرمز مشخص کردم به هوای ورودی کاربراتور اضافه میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دو دهانه بزرگتر و ثانویه هم دارای شافت هستند اما چون حرکت آنها خیلی کمتر از دو دهانه اولیه هست، بنابراین احتمال فرسودگی شافت ثانویه بسیار کمتره و اکثرا ایراد در همین شافت اولیه بوجود میاد.
اگر مشکل دقیقا از این بخش باشه، هم یک نکته مثبت هست و هم منفی، مثبت به این دلیل که خود بدنه اصلی کاربراتور تاب نداره و نیازی به استفاده از واشر اضافی و کارهای دیگه برای رفع مشکل نیست و هزینه این کار هم در بین نخواهد بود، اما نکته منفی اینکه وقتی کفی به این وضعیت رسیده، قابل تعمیر نیست و در واقع فرسودگی محل بین شافت با بدنه کفی غیر قابل تعمیر هست. ( حداقل من روشی برای تعمیر این مشکل ندیدم).
حال با توجه به ایرادی که هست، چند راهکار پیش روی شما قرار داره:
1. استفاده از همین کفی و چسب زدن در محل تماس شافت با کفی. یعنی اینکه با چسب مناسبی ( مثل چسب واشر ساز یا آکواریم که قابلیت ارتجاعی داره) تمام دور و اصراف این شافت را ( از سمت بیرون کاربراتور) بپوشانید تا مانع ورود هوا بشه.
احتمال داره این کار تا حدی جواب بده ( با توجه به مقدار فرسودگی) و از آنجایی که چسب حالت نرم داره ، مشکلی برای حرکت و چرخش شافت و خروسک گاز بوجود نیاورده و برای تعمیرات و سرویسهای بعدی هم به راحتی کنده میشه.
چسب زدن در این محل یکجور آزمایش هم بحساب میاد تا مطمئن باشید مشکل دقیقا از همین محل هست که شاید مثلا از بین کفی و سنگ موتور و در نزدیک خروسک باشه یا احیانا بین بدنه کاربراتور ( واشر تنه) که بازهم نزدیک خروسک قرار گرفته.
اگر خواستید چسب بزنید حتما محل را کاملا از چربی و جرم تمیز کنید و بعد از چسب زدن چند ساعت اجازه بدید تا خوب خشک بشه.
2. خرید کفی دست دوم که اگر سالم و به شرط باشه بهتر از روش اول هست منتها حتما باید روی ماشین ببندید و مدتی استفاده کنید تا سلامت این قطعه کاملا مشخص بشه. توی اوراقی ها مسلما پیدا میشه اما همانطور که گفتم باید به شرط سلامت بگیرید.
3. خرید کفی نو که تصور نمیکنم وجود داشته باشه و معمولا کاربراتور نو بصورت کامل هست و کفی نو به تنهایی در ایران ندیدم، اما ممکنه این هم پیدا کنید و اگر باشه بهتر از دست دوم هست.
حال با توجه به شرایطی که به تشخیص شما مناسبتر هست، از یکی از این روشها استفاده کنید و اگر قصد خرید کفی داشتید ( نو یا دست دوم) حتما نمونه خود ماشین را ببرید تا از همه نظر مطابق باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جنابcamaro lt سیستم کولر ماشین شما هم قطعه ای که در تصویر مشخص کردم را داره؟ این طور به نظر میاد که فیلتر درایر باشه به فکر تعویضش هستم. با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
16-07-2018, 06:38
جنابcamaro lt سیستم کولر ماشین شما هم قطعه ای که در تصویر مشخص کردم را داره؟ این طور به نظر میاد که فیلتر درایر باشه به فکر تعویضش هستم. با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله داره، من هم در فکر تعویض بودم اما قطعه نو پیدا نشد و دست دوم هم بدرد نمیخوره چون ظاهرا اگر مدتی در برابر هوا قرار گرفته باشه کارایی خودش را از دست میده و نهایتا با شستشو بوسیله مایع توزن ( کل قطعات و مدار، از همان قدیمی استفاده کردم.
ایراد خاصی پیدا کرده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ایرادش اینه که یکی از شلنگها نشتی داره ، بعد از جستجو در نت متوجه شدم این فیلتر باید هر دو سال تعویض بشه تاسرمادهی کولر کم نشه در واقع کار این فیلتر تا اونجا که متوجه شدم گرفتن رطوبت و رسوبات احتمالی داخل لوله ها همراه گاز در مدار هست همان طور که فرمودید اگر مدت کوتاهی در برابر هوا قرار بگیره یا در سیستم برای نشت یابی هوا تزریق بشه کلا باید با نمونه نو تعویض و جایگزین بشه اینجا هم به چند جا برای نشت یابی مراجعه کردم که متاسفانه همگی داخل سیستم هوا تزریق میکنن.
این فیلتر الان در بازار موجوده که قبلا نبود اما مناسب گاز 134aهست البته فروشنده ها هم به اون صورت اطلاع دقیقی ندارن و درجریان نیستند که آیا با گاز R12 هم سازگار هست یا خیر باید به اجبار این موضوع رو خودمون از نت پیدا کنیم
البته با توجه به اینکه تقریبا گاز R12 نایاب شده این طور به نظر میاد ما هم از گاز 134aاستفاده کنیم که در این صورت همین فیلتر که در بازار موجوده جواب گو هست ماکزیموم فشار فیلتر 667 پاسکال و در دو نوع جوشی و مهره ای بفروش میرسه
مشخصات فنی فیلتر و کمپرسور فابریک رو ندارم شما مشخصات این دو رو رو دارید ؟
چون اگر بخواهیم از این فیلتر استفاده کنیم بهتره مشخصات رو داشته باشیم تا انتخاب درستی از بین طیف وسیع فیلترها انتخاب کنیم که بعدا به مشکلی بر نخوریم
مورد بعدی که متوجه شدم اینه که داخل درایر هم فیلترتوری فلزی هست که بعضی از هم قطارها بعد از درآوردن فیلتر مدادی ، داخل درایر رو با تینر 10000 شستشو داده و چند روزی درایر رو جلوی آفتاب میگذارند تا کاملا خشک بشه و اثری از تینر باقی نمونه حالا تا چه اندازه کارشون درسته یا غلط در جریان نیستم با توجه به جستجویی که در نت کردم درایر شورلت 2 نوعه ، نوع اولی که دارای فیلتر درایر بیرونیه و دومی فیلتر سفید رنگی هم داخل درایر هست علاوه بر اون یک فیلتر توری فلزی هم داره که در تصویر مشاهده میکنید
سوالی که برایم پیش اومده آیا درایر ماشینهامون اون فیلتر سفید رنگ رو داره یا خیر ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
17-07-2018, 08:36
ایرادش اینه که یکی از شلنگها نشتی داره ، بعد از جستجو در نت متوجه شدم این فیلتر باید هر دو سال تعویض بشه تاسرمادهی کولر کم نشه در واقع کار این فیلتر تا اونجا که متوجه شدم گرفتن رطوبت و رسوبات احتمالی داخل لوله ها همراه گاز در مدار هست .....
من هم بخاطر کمبود گاز R12 و بعد تعمیر کمپرسور ناچارا از 134 استفاده کردم و چون قطعات نو خاصی در دسترس نبود صرفا با تعویض لوله ها که پوسیده و فرسوده بود، و شستشو مدار با توزن، گاز گیری کردم. برای نشت یابی در همه جا از فشار هوا استفاده میشه ولی مشکل خاصی برای این فیلتر وجود نداره مگر اینکه مدت زمان زیادی با هوا در تماس باشه ( مثلا چندین ماه آنهم در شرایط نامطلوب پر از غبار و رطوبت ) وگرنه برای چند دقیقه مشکلی نیست.
مشخصات فنی کمپرسور R4 که بطور استاندارد روی مدلهایی از آمریکایی نصب شده بطور کلی به شرح زیر هست که در دو نوع استاندارد و سبک ساخته شده:
در هر دو مدل استاندارد و سبک، مقدار ظرفیت تولید سرما در RPM 2000 برابر با 24000 BTU در هر ساعت است. ( BTU مخفف British Thermal Unit ، واحد اندازه گیری انرژی گرمایی در سیستمهای برودتی و حرارتی است ) و در این حالت حدود 9.4 اسب بخار از نیروی موتور برای گردش کمپرسور صرف شده و مقدار جابجایی و گردش گاز در طی این مدت برابر با 10 اینچ مکعب { حدود 163.87 سانتیمتر مکعب } می باشد.
وزن نمونه استاندارد 17.3 پوند ( 7.8 کیلوگرم ) و مدل سبک 14.2 پوند ( 6.44 کیلوگرم ) است
مقدار گاز مورد نیاز3.75 پوند ( 1.7 کیلوگرم ) و مقدار روغن 6.0 اونس ( 170 گرم) است
البته مقدار روغن و گاز مربوط به هر مدل خودرو فرق میکنه چون از این نمونه با مقداری تغییرات جزئی روی بعضی مدلهای اتومبیل غیر آمریکایی هم استفاده شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد فیلتر نصب شده در مدار خروجی کولر که اشاره کردید ( A/C In-Line Filter اطلاعات خاصی پیدا نکردم جز اینکه نمونه های موجود در بازار برای هر دو نوع گاز قابل استفاده است و جایگزین کردن با نمونه های امروزی ، چه از نوع جوش دادن و یا دارای مهره و بست، ایرادی نداره، و مهمترین بخش شستشوی مدار با توزن و تمیز شدن روغن و گاز از داخل سیستم کولر برای جایگزین کردن روغن و گاز جدید هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زمانی که مدارات کولر را تمیز میکردم ، درایر هم باز کردم و داخل این بخش تا جایی که من امکان دیدن داشتم ، قطعه ای آجری و متخلخل به شکل استوانه بود که نقش فیلتر و رطوبت گیر را داشت. با توزن کامل شستشو داده و گذاشتم تا کامل خشک شد.
همانطور که قبلا توضیح دادم مشکل خنک کنندگی کولرهای شورلت، طراحی اشتباه و نصب فن و اواپراتور در فاصله بسیار دور و خارج اتاق هست که این مشکل با نصب کیت کولر مناسب برای انواع مدلها در داخل اتاق حل شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه قیمت تمام شده این کیتها خیلی زیاده و چیزی حدود 35 میلیون هست که بخش بزرگی از این مبلغ صرفا به جیب واسطه و پورسانتی هست که برای نقل و انتقال دلار گرفته میشه.
شاید اگر روزی ماشینی گرفتم که کولر نداشت، با برداشت از طراحی این نمونه ها، و با ایجاد تغییراتی در بخشهای مختلف کولر موجود بر روی اتومبیلهای امریکایی، تا حدی مشابه سازی کنم و مشکل کم بودن کارایی کولر در تابستان رفع بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام بعد از تعمیرات بازم روغن کم میشه نمیدونم مشکل از کجاست؟
وقتی موتور باز میشه منظورم جفت سرسیلندرهاست چجوری میشه به سلامت رینگ و پیستون و سیلندر پی برد؟
اینم عکس موتورم که باز شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
aminsol70
22-07-2018, 13:40
همه واشرهارو نگاه کن و اگه نیازه عوضشون کن
درود بر همه دوستان.حال شما!؟ امیدوارم همیشه پیروز باشید.یک سوال در مورد سوسیستم ترمز.گرفتگی لوله های ترمز رو به غیر از فشار باد با چی میشه رفع کرد!؟اسید شویی یا چیزی شبیه این کارایی داره!؟ضمن اینکه لاید توجه داشت لوله های روکار هستن و از روی ماشین باز نشدن.
با سپاس
camaro lt
22-07-2018, 21:16
سلام بعد از تعمیرات بازم روغن کم میشه نمیدونم مشکل از کجاست؟
وقتی موتور باز میشه منظورم جفت سرسیلندرهاست چجوری میشه به سلامت رینگ و پیستون و سیلندر پی برد؟
اینم عکس موتورم که باز شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر اشتباه نکنم، تعمیرات فقط بر روی سر سیلندرها انجام شده و نه سیلندر موتور، درسته؟
با این حساب به احتمال قوی مشکل اصلی در سیلندر هست یعنی فرسودگی سیلندر و رینگها و نفوذ روغن به اتاق انفجار و روغن سوزی و ..
متاسفانه از روی تصویر نمیشه چیز زیادی متوجه شد، جز اینکه به سیلندر و پیستونها دست زده نشده و احتمالا مشکل هم از همین بخش باید باشه.
مکانیک سیلندر را هم بررسی کرد؟ معمولا اولین بخش که بعد از باز کردن موتور بازدید میشه و بیشترین احتمال در روغن سوزی را داره، سیلندر و رینگها است.
به شرایط و فرم کرم شدن روغن توجه کنید. چه مقدار و در چه مدت؟
گرم و سرد بودن موتور در این وضعیت تاثیر داره؟
دهانه اگزوز چرب شده؟ از درب روغن موتور، بخار روغن بیرون میاد؟
درود بر همه دوستان.حال شما!؟ امیدوارم همیشه پیروز باشید.یک سوال در مورد سوسیستم ترمز.گرفتگی لوله های ترمز رو به غیر از فشار باد با چی میشه رفع کرد!؟اسید شویی یا چیزی شبیه این کارایی داره!؟ضمن اینکه لاید توجه داشت لوله های روکار هستن و از روی ماشین باز نشدن.
با سپاس
هر نوع ماده شیمیایی بجز خود روغن ترمز باعث آسیب رساندن به مدار ترمز میشه و اگر قصد استفاده از فشار هوا ندارید، بهتره فقط از روغن ترمز استفاده کنید
اگر گرفتگی زیادی وجود داره،بهتره که لوله ها را یکی یکی باز کرده و با حوصله و با استفاده از فشار هوا و روغن ترمز تمیز کنید تا دقیقا مشخص بشه کدام بخش مورد داشته؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از جوابتون
بله فقظ سرسیلندر و سوپاپها رو تعمیر کردم
مقدار کم کردن روغن هم هر هزارکیلومتر یه لیتر کمی هم بیشتر میسوزونه
سرد و گرم بودن هم تاثیری نداره و هیچ دودی هم از اگزوز خارج نمیشه داخل اگزوز هم چرب نشده فقظ کمی سیاه شده
ولی وقتی در بزرگراه سرعت از 110 بیشتر میشه خیلی کم بوی روغن سوخته میاد.
از درب موتور هم اصلا بخار نداره
مکانیک گفت موتور اصلا تعمیر نشده و سیلندر و پیستون استاندارده و داخل سیلندر دست کشید و گفت لبه نزده و سالمه و پیستون هارو دونه دونه چک کرد که لق نباشن گفت در صورت لق بودن نشان از ضعیف بودن رینگته که از نظر مکانیک مشکلی نداشت
camaro lt
24-07-2018, 07:15
با تشکر از جوابتون
بله فقظ سرسیلندر و سوپاپها رو تعمیر کردم
مقدار کم کردن روغن هم هر هزارکیلومتر یه لیتر کمی هم بیشتر میسوزونه
سرد و گرم بودن هم تاثیری نداره و هیچ دودی هم از اگزوز خارج نمیشه داخل اگزوز هم چرب نشده فقظ کمی سیاه شده
ولی وقتی در بزرگراه سرعت از 110 بیشتر میشه خیلی کم بوی روغن سوخته میاد.
از درب موتور هم اصلا بخار نداره
مکانیک گفت موتور اصلا تعمیر نشده و سیلندر و پیستون استاندارده و داخل سیلندر دست کشید و گفت لبه نزده و سالمه و پیستون هارو دونه دونه چک کرد که لق نباشن گفت در صورت لق بودن نشان از ضعیف بودن رینگته که از نظر مکانیک مشکلی نداشت
روغن موتور هم مثل سایر مایعات ، دارای نقطه جوش و بخار است و به مرور و بر اثر حرارت کم میشه ، اما عمده دلایل کم شدن روغن موتور در خودروها سه عامل است:
روغن ریزی
روغن سوزی
کیفت پایین روغن
متوسط کم شدن روغن موتور در وضعیت کار کرد معمولی و سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت، تقریبا 150 سی سی در هر 1000 کیلومتر است. و گاهی شرایط سخت کار موتور این مقدار ممکن است تا 2 یا 2.5 لیتر هم برسه که بستگی به فرم و عادت رانندگی داره، مثلا با دنده های سنگین بیشتر گاز دادن و یا استفاده از کولر که باعث بالاتر رفتن حرارت موتور میشه.
بالا بودن بیش از حد دمای موتور هم باعث تبخیر سریع روغن میشود
بنابراین اگر فرض را بر این بگیریم که سرسیلندرها و سیلندر و کلا موتور هیچ نوع ایرادی از نظر روغن ریزی و نشت و یا روغن سوزی نداشته باشه، مسئله کم شدن روغن در حدی که توضیح دادم طبیعی هست و بیشتر از آن به دلیل کیفیت بد روغن و فشار زیاد به موتور و حرارت بالای موتور هست.
چه نوع روغن موتوری استفاده میکنید؟
حرارت کارکرد موتور در سرعتهای مختلف حدودا چقدر هست؟
مدتی با سرعت کمتر ( مثلا 80 یا 90 کیلومتر ) رانندگی کنید و وضعیت کم شدن روغن را بررسی کرده و ببینید چه تغییری بوجود میاد؟
نظر مکانیک در این مورد چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توجه به فرمایش شما لازم میدونم اینم بگم چون قبلا فکر کردم زیاد مهم نباشه پیچ کارتلم شل بود که با نوار تفلون بسته میشد تا که نشتی نداشته باشه ولی بازم جزیی روغن میده رفتم زیر ماشین رو نگاه کردم دیدم تمام دور کارتل و حتی تا نصف موتور رو چرب کرده به نظرم هنگام حرکت و سرعت بالا مقدار نشتی اون چندین برابر شه که همچین وضعی رو درست کرده البته همین دیروز رفتم قلاویز کار درستش کردم.هرچی که دقت کردم جایی دیگه ای رو پیدا نکردم که نشتی داشته باشه به نظر شما پیچ کارتل میتونه انقدر موتور رو چرب کنه یا حتما جایی دیگه ای هم نشتی داشته؟و همینظور راجب کسری روغن.در ضمن وقتی ماشین ثابت پارکه اصلا چکه ای رو زمین نمیکنه.
خدمت استاد عرض کنم که وقتی از شهر به مدت یکی دو ماه خارج نمیشم و سرعت از80 تا بیشتر نمیشه مقدار روغن خیلی کمتر کم میشه شاید در حد یک سوم لیتر در 1000 کیلومتر.
روغن موتور هم همیشه بهران یا کاسپین میریزم قبلا 20\50 میریختم که واسه اینکه کم میکرد اونو با 50 ثابت عوض کردم ولی بازم کم میکرد به نظر خودم این روغن ها اصلا تحمل دمای یه 8 سیلندر رو ندارن.
حرارت کارکرد موتورم رو چون امپر اب خرابه و میزون نیست دقیق نمیدونم
نظر مکانیک هم بد بودن کیفیت روغن و تنظیم نبودن نسبت هوا به سوخت به خاظر کاربرات نا میزون که باعث بالا رفتن دما موتور میشه و همینظور کهن سالی موتور
سپاس
camaro lt
24-07-2018, 16:08
با توجه به فرمایش شما لازم میدونم اینم بگم چون قبلا فکر کردم زیاد مهم نباشه پیچ کارتلم شل بود که با نوار تفلون بسته میشد تا که نشتی نداشته باشه ولی بازم جزیی روغن میده رفتم زیر ماشین رو نگاه کردم دیدم تمام دور کارتل و حتی تا نصف موتور رو چرب کرده به نظرم هنگام حرکت و سرعت بالا مقدار نشتی اون چندین برابر شه که همچین وضعی رو درست کرده البته همین دیروز رفتم قلاویز کار درستش کردم.هرچی که دقت کردم جایی دیگه ای رو پیدا نکردم که نشتی داشته باشه به نظر شما پیچ کارتل میتونه انقدر موتور رو چرب کنه یا حتما جایی دیگه ای هم نشتی داشته؟و همینظور راجب کسری روغن.در ضمن وقتی ماشین ثابت پارکه اصلا چکه ای رو زمین نمیکنه.
خدمت استاد عرض کنم که وقتی از شهر به مدت یکی دو ماه خارج نمیشم و سرعت از80 تا بیشتر نمیشه مقدار روغن خیلی کمتر کم میشه ....
به احتمال قوی مشکل همین هست.
در موتور خورجینی بیوک بخاطر محل قرار گیری مانیفولدهای اگزوز که خیلی به کارتل روغن نزدیک هست و پرتاب شدن ذرات ریز روغن از سطح خیس شده با روغن نشتی کارتل به سمت مانیفولدهای داغ در سرعتهای بالا، بوی روغن سوخته وارد اتاق میشه و گردش بسیار سریع روغن در دورهای بالا و فشار بیشتر روغن که باعث عبور از لای پیچ تخلیه صدمه دیده صورت میگیره، هم عامل کم شدن روغن و هم روغن سوزی ( خارج از موتور) شده، که شما با ترمیم مشکل پیچ تخلیه، مورد را حل کردید.
دمای کار کرد موتورها تقریبا در یک حدود هست و از 80 تا 95 تغییر میکنه و این بستگی به شرایط آب و هوایی و موارد دیگه داره اما لزوما صرف اینکه حرارت بالا باشه، دلیل روغن سوزی نیست، مگر اینکه ایرادی در نحوه کار کردن موتور وجود داشته باشه ( مثل کار نکردن یک یا چندتا از سیلندرها) و یا سیستم خنک کننده موتور ایرادی داشته باشه ( مثل خراب بودن رادیاتور، واترپمپ و..) که در نهایت حرارت زیادتری در موتور ایجاد میشه،
روغن بهران کیفیت خوبی داره و من همیشه استفاده میکنم و مشکلی نیست، در مورد آمپر آب بهتره حتما راه بندازید و از نوع جیوه ای یا برقی ( ترجیحا جیوه ای که دقت بهتری داره) استفاده کنید چون یکی از ارکان اطلاعاتی بسیار ضروری ماشین هست و نبود آن ممکنه باعث وارد شدن صدمه به بخشهای مختلف موتور بشه ( مثلا رادیاتور بدون آب باشه و با ماشین مسافتهای زیادی رانندگی کنید در حالیکه موتور داره میسوزه و هیچ آبی در رادیاتور نیست)
تنظیم نبودن کاربراتور تا حدی باعث گرم شدن هست اما نه در حدی که روغن سوزی بوجود بیاره ( مثل روغن سوزی در اتاق انفجار) مشکل کاربراتور هم با تعویض کفی ( اگر ایراد از کفی کاربراتور باشه) حل میشه و مسئله خیلی حادی نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
حتما امپر اب رو درست میکنم مال خودم اتری هست که خراب شده
یه کاربراتور 400 یکی از اشناها داره که کاملا نو هست یعنی اصلا واسه سرویس باز نشده گفتم که ازش بگیرم.
کاربرات 400 واسه موتور350 جواب میده از نظر نصب مشکلی نداره منظورم از نظر هوا و سوخت و کارکرد هست.
روغن رو هم اگه موردی بهتر از بهران هست خوشحال میشم معرفی کنید.متاسفانه تو شهرهای بزرگ تقلب خیلی زیاد شده بعضی ها از مارکهای معروف سو استفاده میکنن.من همیشه با فیلتر 4 و نیم لیتر میریزم
چون در سرعت های پایین و حالت ثابت اصلا روغن ریزی نداشت زیاد جدی نگرفتمش خدا کنه که مشکل همین باشه الان دیگه کاملا درستش کردم و پیچ اون کاملا سفت شده.
باتشکر
با توجه به فرمایش شما لازم میدونم اینم بگم چون قبلا فکر کردم زیاد مهم نباشه پیچ کارتلم شل بود که با نوار تفلون بسته میشد تا که نشتی نداشته باشه ولی بازم جزیی روغن میده رفتم زیر ماشین رو نگاه کردم دیدم تمام دور کارتل و حتی تا نصف موتور رو چرب کرده به نظرم هنگام حرکت و سرعت بالا مقدار نشتی اون چندین برابر شه که همچین وضعی رو درست کرده البته همین دیروز رفتم قلاویز کار درستش کردم.هرچی که دقت کردم جایی دیگه ای رو پیدا نکردم که نشتی داشته باشه به نظر شما پیچ کارتل میتونه انقدر موتور رو چرب کنه یا حتما جایی دیگه ای هم نشتی داشته؟و همینظور راجب کسری روغن.در ضمن وقتی ماشین ثابت پارکه اصلا چکه ای رو زمین نمیکنه.
خدمت استاد عرض کنم که وقتی از شهر به مدت یکی دو ماه خارج نمیشم و سرعت از80 تا بیشتر نمیشه مقدار روغن خیلی کمتر کم میشه شاید در حد یک سوم لیتر در 1000 کیلومتر.
روغن موتور هم همیشه بهران یا کاسپین میریزم قبلا 20\50 میریختم که واسه اینکه کم میکرد اونو با 50 ثابت عوض کردم ولی بازم کم میکرد به نظر خودم این روغن ها اصلا تحمل دمای یه 8 سیلندر رو ندارن.
حرارت کارکرد موتورم رو چون امپر اب خرابه و میزون نیست دقیق نمیدونم
نظر مکانیک هم بد بودن کیفیت روغن و تنظیم نبودن نسبت هوا به سوخت به خاظر کاربرات نا میزون که باعث بالا رفتن دما موتور میشه و همینظور کهن سالی موتور
سپاس
مواردی که استاد فرمودن رو چک کنید
اوایل این مشکل برایم پیش آمده بود بد نیست pcv valve را از لحاظ سالم بودن تست کنید به این صورت که وقتی موتور روشن هست از سر جایش بیرون بکشید ببینید انگشتتون را محکم میگیره یا نه
اگر نگرفت یا ضعیف بود بهتره pcv valve و لوله مربوطه را با تینر یا بنزین بشورید و آخر سر هم جرمهایی که تمیز نشده اند را با اسپره انژکتور شور یا کاربراتور شور حسابی تمیز کنید و از مسدود نبودن لوله کاملا مطمئن بشید بعد مجموعه را سر جایش ببندید و امتحان کنید این بار اگر انگشتتون رو نگرفت یا ضعیف بود حتما با نمونه نو تعویضش کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مورد دوم لوله ای که از درب سوپاپ به هواکش کارب وصل میشه دوتا فیلتر داره که هر موقع روغن موتور و فیلتر روغن را عوض کردید همراه اونها این دوتا فیلتر هم باید تعویض کنید چون بخار روغن رو به خودشون میگرن و چرب میشن و اجاز عبور هوا را نمیدن که موجب میشه فشار داخل کارتل بالا بره و موجب نشتی روغن از واشرها بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته همان طور که خودتون هم اشاره کردین در حالت درجا یا سرعت زیر 100 کیلومتر به اون صورت نشتی نداره
کار pcv valve و لوله ای که به هواکش کارب وصل هست به شرح زیر هست
با تهويه هوای كارتل گاز هاي نشتی از ناحيه رينگ ها به بيرون كارتل راه پيدا ميكنه ( كمپرس موتور)
با تهويه كارتل هوای داخل كارتل از بخارت روغن اشباع نميشه
با تهويه كارتل موتور خنك تر كار ميكنه
با تهويه كارتل و ارسال بخارات روغن به داخل منيفولد هوای ورودی موتور از بخارت چرب برای
روانكاری و خنك كاری استفاده ميكنه.
اطلاعات بیشتر رو میتونید در صحفه 906 مطالعه کنید که جناب camaro lt توضیح دادن.
در ضمن اشاره کردید جای پیچ کارتل رو قلاویز زدید امکان داره مقداری براده آهن داخل کارتل ریخته باشه بهتره روغن رو خالی کرده و از صافی ردش کنید بعد استفاده کنید.
در مورد روغن موتور کمپانی سطوح کیفیت SEرا گفته اما باتوجه به پیشرفت در تولید روغن میشه از روغن های با سطوح کیفیت بالاتر یعنی SF و SG هم استفاده کرد
متاسفانه نتونستم عکسهای مربوطه رو ارسال کنم مشکل آپلود بوجود آمده.
camaro lt
25-07-2018, 22:40
حتما امپر اب رو درست میکنم مال خودم اتری هست که خراب شده
یه کاربراتور 400 یکی از اشناها داره که کاملا نو هست یعنی اصلا واسه سرویس باز نشده گفتم که ازش بگیرم.
کاربرات 400 واسه موتور350 جواب میده از نظر نصب مشکلی نداره منظورم از نظر هوا و سوخت و کارکرد هست.
روغن رو هم اگه موردی بهتر از بهران هست خوشحال میشم معرفی کنید.متاسفانه تو شهرهای بزرگ تقلب خیلی زیاد شده بعضی ها از مارکهای معروف سو استفاده میکنن.من همیشه با فیلتر 4 و نیم لیتر میریزم
چون در سرعت های پایین و حالت ثابت اصلا روغن ریزی نداشت زیاد جدی نگرفتمش خدا کنه که مشکل همین باشه الان دیگه کاملا درستش کردم و پیچ اون کاملا سفت شده.
باتشکر
سپاسگزارم. متاسفانه در حال حاضر روغن بهتر از مارک بهران سراغ ندارم و در این چند سال اخیر همیشه از بهران استفاده کردم و بطور کلی مشکلی نداشتم، اما روغنهای دیگه که قبلا معروف و با کیفیت بود ( مثل آترود) بشدت بد و بی کیفیت شده و بیشتر روغن بازیافتی و تصفیه شده است تا مواد اولیه پایه نفت واقعی.
در 8 سیلندر بخاطر وضعیت قرار گیری فیلتر روغن ( عمود بر سطح زمین ) و همینطور بزرگتر بودن فیلتر، مقدار گنجایش روغن بیشتری وجود داره و قبلا در 8 سیلندر ، 4 لیتر روغن و نیم لیتر ( یا نزدیک به یک لیتر) مواد نگهدارنده میریختم ( بخصوص تابستان) و کارایی بهتری بوجود می آورد.
الان هم همیشه با هر تعویض یک نیم لیتری تکمیل کننده روغن میریزم که باعث بهتر شدن کیفیت و کارایی روغن میشه، چون در نهایت بازهم بخشی از روغنهای تولید شده دارای مواد بازیافتی و دست دوم یا چندم هست.
کاربراتور نو واقعا یک گنج بحساب میاد و اگر همه چیز مرتب باشه ، کارایی ماشین خیلی بهتر از چیزی میشه که انتظار دارید.
/////////////////////////////
من هم مشکل آپلود دارم و با مدیریت تماس گرفتم شاید برطرف بشه، برای آپلود سایتهای متعدد داخلی و خارجی وجود داره که بعضا مجانی هم هست و اگر عضو یکی از این سایتها باشید عکسهای شما در آرشیو شخصی نگهداری خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
مواردی که استاد فرمودن رو چک کنید
اوایل این مشکل برایم پیش آمده بود بد نیست pcv valve را از لحاظ سالم بودن تست کنید به این صورت که وقتی موتور روشن هست از سر جایش بیرون بکشید ببینید انگشتتون را محکم میگیره یا نه
اگر نگرفت یا ضعیف بود بهتره pcv valve و لوله مربوطه را با تینر یا بنزین بشورید و آخر سر هم جرمهایی که تمیز نشده اند را با اسپره انژکتور شور یا کاربراتور شور حسابی تمیز کنید و از مسدود نبودن لوله کاملا مطمئن بشید بعد مجموعه را سر جایش ببندید و امتحان کنید این بار اگر انگشتتون رو نگرفت یا ضعیف بود حتما با نمونه نو تعویضش کنید
مورد دوم لوله ای که از درب سوپاپ به هواکش کارب وصل میشه دوتا فیلتر داره که هر موقع روغن موتور و فیلتر روغن را عوض کردید همراه اونها این دوتا فیلتر هم باید تعویض کنید چون بخار روغن رو به خودشون میگرن و چرب میشن و اجاز عبور هوا را نمیدن که موجب میشه فشار داخل کارتل بالا بره و موجب نشتی روغن از واشرها بشه البته همان طور که خودتون هم اشاره کردین در حالت درجا یا سرعت زیر 100 کیلومتر به اون صورت نشتی نداره
کار pcv valve و لوله ای که به هواکش کارب وصل هست به شرح زیر هست
با تهويه هوای كارتل گاز هاي نشتی از ناحيه رينگ ها به بيرون كارتل راه پيدا ميكنه ( كمپرس موتور)
با تهويه كارتل هوای داخل كارتل از بخارت روغن اشباع نميشه
با تهويه كارتل موتور خنك تر كار ميكنه
با تهويه كارتل و ارسال بخارات روغن به داخل منيفولد هوای ورودی موتور از بخارت چرب برای
روانكاری و خنك كاری استفاده ميكنه.
اطلاعات بیشتر رو میتونید در صحفه 906 مطالعه کنید که جناب camaro lt توضیح دادن.
در ضمن اشاره کردید جای پیچ کارتل رو قلاویز زدید امکان داره مقداری براده آهن داخل کارتل ریخته باشه بهتره روغن رو خالی کرده و از صافی ردش کنید بعد استفاده کنید.
در مورد روغن موتور کمپانی سطوح کیفیت SEرا گفته اما باتوجه به پیشرفت در تولید روغن میشه از روغن های با سطوح کیفیت بالاتر یعنی SF و SG هم استفاده کرد
متاسفانه نتونستم عکسهای مربوطه رو ارسال کنم مشکل آپلود بوجود آمده.
با تشکر از راهنمایی شما
رفتم pcv رو چک کردم درب سوپاپ طرف راننده یه هواکش داره که با شیلنگ وصل شده به کاربراتور من اونو باز کردم صدای باد و مکش داشت و فهمیدم که کار میکنه.
اما درب سوپاپ طرف شاگرد یه لوله خم فلزی داشت که در ادامه وصل شده بود به هواکش کاربراتور من اون لوله رو در اوردم و دستم رو داخلش کردم اما هیچ عکس العملی مشاهده نکردم نه مکش داشت نه هوایی ازش بیرون میزد فقط خیلی جزیی وقتی که دستمو خیس کردم گزاشتم کمی احساس خروج باد کردم همین.داخل لوله رو بازدید کردم پر از جرم و اشغال بود
الان با توجه به این وضعیت دوستان چه نظری دارن و اینکه مشکل از کجاست؟
موقع قلاویز کاری هم روغن رو از صافی رد کردیم هم اینکه مقداری از روغن رو داخل موتور ریختیم که اگر براده ای باشه بشوره ببره
سپاس از دوستان
camaro lt
27-07-2018, 09:45
با تشکر از راهنمایی شما
رفتم pcv رو چک کردم درب سوپاپ طرف راننده یه هواکش داره که با شیلنگ وصل شده به کاربراتور من اونو باز کردم صدای باد و مکش داشت و فهمیدم که کار میکنه......
فکر نمیکنم مشکلی وجود داشته باشه چون لوله سمت شاگرد صرفا یک واسطه برای اتصال به محفظه فیلتر هوا هست و هنگام روشن شدن موتور، بواسطه مکش هوا از سمت دهانه کاربراتور و در نهایت این لوله، بخار روغن به داخل موتور و جهت سوختن مکیده میشه.
سوپاپ pvc هم که چک کردید و سالم بود، بنابراین مشکلی نیست و فقط لوله سمت شاگرد را تمیز کنید و ببینید در طی چند مدت دیگه، آیا مشکل کم شدن و بوی سوختن روغن وجود داره یا خیر؟
اگر هنوز مشکل وجود داشته موارد دیگه را بررسی میکنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
از روغن ترمز واگنر 21 استفاده می کردم اما الان در بازار نمونه اصلی موجود نیست برای کسری روغن ترمز واگنر 21میشه از روغن های ایرانی موجود دربازار با مشخصاتDOT 3 اضافه کنم ؟ با تشکر
camaro lt
27-07-2018, 13:02
از روغن ترمز واگنر 21 استفاده می کردم اما الان در بازار نمونه اصلی موجود نیست برای کسری روغن ترمز واگنر 21میشه از روغن های ایرانی موجود دربازار با مشخصاتDOT 3 اضافه کنم ؟ با تشکر
اگر اشتباه نکنم، مایع ترمز واگنر 21 ، آبی رنگ بوده و استاندارد DOT4 داره، بنابراین اگر روی قوطی های قبلی استاندارد DOT4 نوشته شده بود، باید از مایع ترمز با همین استاندارد استفاده کنید که همگی آبی رنگ هستن.
مایع ترمز DOT3 زرد رنگ هست و معمولا قوطی آنها هم به همین رنگ ساخته میشه، و اگرچه تا حد زیادی با نوع DOT4 تشابه داره، اما اگر با هم قاطی بشه، به احتمال زیاد به قطعات لاستیکی مدار ترمز آسیب میزنه و نشت روغن پیدا میشه.
روغن آبی DOT4 دارای نقطه جوش بالاتری نسبت به نمونه DOT3 هست و این باعث میشه تا برای خودروهای سواری سنگین ( مثل اتومبیلهای ما) و کامیونها استفاده بشه تا در زمان ترمزگیری و ایجاد حرارت بیشتر نسبت به خودروهای سبکتر، دوام و کارایی خودش را حفظ بکنه، بنابراین سعی کنید از نمونه آبی DOT4 استفاده کنید.
اگر تابحال از زرد DOT3 استفاده میکردید، دو راه وجود داره:
1. از همین نمونه زرد استفاده کنید ، 2. تمام مدار سیستم ترمز را چندین بار بوسیله روغن آبی DOT4 پر کرده و هواگیری و در نهایت خالی کنید تا همه روغنهای زرد قبلی پاک بشه و در آخر فقط از روغن آبی DOT4 استفاده کنید.
نمونه های ساخت ایران از هر دو نوع زیاد هست و من از نمونه آبی DOT4 استفاده میکنم که از مارکهای متفاوت ایرانی ( مثل فومن شیمی ، کاسپین ، سنان شیمی و..) در بازار پیدا میشه و مشکل خاصی هم تابحال نداشتم که ناشی از کیفیت بد این روغنها باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] n.jpg
می خواستم کولر را راهندازی کنم اما ترموستات خرابه برق اون یکسره شده متاسفانه نتونستم گیر بیارم اگر ترموستات نباشه چطور میشه از کولر استفاده کرد؟
ترموستات ماشین دیگه رو میشه جایگزین کرد؟
لوله تخليه اواپراتور در کجا قرار داره؟
با تشکر فراوان
camaro lt
28-07-2018, 22:32
می خواستم کولر را راهندازی کنم اما ترموستات خرابه برق اون یکسره شده متاسفانه نتونستم گیر بیارم اگر ترموستات نباشه چطور میشه از کولر استفاده کرد؟
ترموستات ماشین دیگه رو میشه جایگزین کرد؟
لوله تخليه اواپراتور در کجا قرار داره؟
با تشکر فراوان
فلش زرد خروجی ، سبز ورودی ، قرمز ترموستات ، سیاه لوله جیوه ترموستات ، آبی موم جهت چسبیدن لوله جیوه ترموستات به لوله ورودی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من کلا ترموستات کولر از مدار خارج کردم چون به درد دمای خوزستان و وضعیت آب و هوایی اینجا نمیخوره ولی شاید برای منطقه شما تا حدی لازم باشه ( شب و هوای خنک شده نسبت به روز)
ترموستات مشابه هست ولی احتمالا قیمت زیاد باشه. اگر خواستید اینجا پیگیر میشم و قیمت میگیرم.
نمونه خودروهای دیگه هم میشه استفاده کرد به شرطی که لوله جیوه به اندازه ای باشه که امکان چسباندن به لوله ورودی اواپراتور را داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
کندانسور ، اواپراتور و درایر را پیاده کرده و قسمت بیرونی کندانسور را با فشار آب تمیز کردم
امکانش هست قسمت بیرونی اواپراتور را هم با فشار آب تمیز کنم؟
قسمت زیرین درایر مقداری جرم داره امکان داره از این قسمت هم نشتی داشته؟
شلنگی که در تصویر مشاهده می کنید نشتی داره ، شلنگی که می خواهم تهیه کنم تحمل 400 psi را داره به نظر شما کافی هست؟
فیلتر مدادی مشکلی با گاز r134a نداره؟
در آخر هر توصیه ای که لازمه بفرمایید ممنون میشم .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
29-07-2018, 14:11
کندانسور ، اواپراتور و درایر را پیاده کرده و قسمت بیرونی کندانسور را با فشار آب تمیز کردم
امکانش هست قسمت بیرونی اواپراتور را هم با فشار آب تمیز کنم؟
قسمت زیرین درایر مقداری جرم داره امکان داره از این قسمت هم نشتی داشته؟
شلنگی که در تصویر مشاهده می کنید نشتی داره ، شلنگی که می خواهم تهیه کنم تحمل 400 psi را داره به نظر شما کافی هست؟
فیلتر مدادی مشکلی با گاز r134a نداره؟
در آخر هر توصیه ای که لازمه بفرمایید ممنون میشم .
تمیز کردن بخشهای بیرونی کندانسور و اواپراتور مشکلی نداره و حتما انجام بدید، البته اواپراتور را میشه بدون باز کردن کامل و صرفا با بازکردن نیمه بخش بیرونی و سمت موتور یونیت کولر تمیز کرد و توی نوا این کار ساده تر انجام میشه چون موتور خطی هست و فضای باز زیادی در کنار این بخش برای کار کردن وجود داره.
ظاهرا تمام بخشهای اصلی بیرون کولر را باز کردید پس بهتره همه بخشها را بطور جداگانه از نظر نشتی چک کنید، یعنی با فشار هوا و بصورت منفرد تا اگر ایرادی داشت دیگه نیازی به باز کردن مجدد نباشه.
درایر را روی اواپراتور ببندید و یکجا چک کنید تا هر مشکلی داشت معلوم باشه . فکر نمیکنم خود درایر ایرادی داشته باشه چون اکثرا رطوبت و نشت گاز و روغن از بخشهای دیگه ( مثل لوله ها ) روی این بخش تاثیر میگذاره و به بدنه خودش به راحتی آسیب وارد نمیشه.
معمولا فشار باد مورد استفاده برای نشت یابی حدود psi 250 بوده که در حد فشار باد تایر کامیون هست بنابراین مقدار 400 psi کاملا مناسب و کافیه، فقط حتما تمام لوله های لاستیکی را تعویض کنید چون به نظر میرسه سالها بدون گاز بوده و به احتمال زیاد بعد از مدتی که با گاز و فشار در تماس باشه نشتی جدید پیدا میکنه و گاز هدر میره.
کمپرسور را هم جداگانه چک کنید و حتما قبل از سوار کردن تمام بخشها اعم از کندانسور کمپرسور اواپراتور را با محلول توزن کاملا شستشو بدید و بگذارید خشک بشه.
فیلتر مدادی را هم تعویض کنید و همینطور اورینگهای مربوط به محلهای اتصال شلنگها و رابطهای مختلف چون ممکنه ظاهرا سالم باشن اما در عمل وقتی تحت فشار قرار بگیره به مرور نشت بوجود میاد.
فیلتر مدادی بطور کلی مشکلی نداره و با هر نوع گازی کار میکنه البته اگر بخواهیم خیلی خیلی استاندارد عمل کنیم ، متاسفانه قطعات مناسب در ایران پیدا نمیشه و فعلا با همینهایی که در دسترس هست باید سر کرد.
داخل کمپرسور را هم با توزن خوب شستشو بدید و زمانی که خوب خشک شد، تست نشت یابی انجام بشه. یک قوطی روغن مخصوص گاز R134 بگیرید و بعد از نصب کمپرسور و قبل از بستن لوله های پشت، با سرنگ داخل کمپرسور بریزید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمال داره مدتی بعد از گازگیری ، کمپرسور نشت داشته باشه و ناچارا مجبور به بازکردن و تعویض کیت کمپرسور داشته باشد که همین تجربه را قبلا داشتم.
نشتگیرهایی در بازار وجود داره که شاید بد نباشه موقع گاز گیری از آنها هم استفاده کنید تا احتمال این قضیه کمتر باشه.
توصیه خاصی نیست و همین مواردی که خدمت شما گفتم را انجام بدید، و بهتره که قبلا همه بخشها را با توزن شستشو بدید ( قسمتهای داخلی اواپراتور و کندانسور ) و تمام لوله های لاستیکی را هم نو کنید ( با پرس شلنگ) و قطعات را جداگانه از نظر نشت چک کنید ( پیش کولر ساز ) در نهایت همه را سوار کنید و باز دوباره پیش کولر ساز تست نشت انجام بدید، و در صورت مرتب بودن همه چیز، گازگیری کنید.
بخشهای مختلف دریچه و وکیومها بخوبی کار میکنه؟ برق کمپرسور و چوک گاز روی کاربراتور متصل و کار میکنه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
بخشهای مختلف دریچه و وکیومها بخوبی کار میکنه؟ برق کمپرسور و چوک گاز روی کاربراتور متصل و کار میکنه؟
وکیومهایی که روی یونت بخاری و زیر برف پاک کن هست بصورت جداگانه تست کردم همگی کار میکنن البته این برمی گرده به چند سال پیش
اما توپی (وکیوم تانک) از اولش هم کار نمیکرد دست دوم به شرط پیدا کردم اون هم با توجه به اینکه ظاهرا سالم بود کار نکرد
دریچه بغل پای شاگرد هم نداره جالبه که وقتی سلکتور را در حالت بخاریHOT قرار می دهم هوا از طریق دریچه زیر برف پاکن وارد فن و در نهایت به داخل اتاق میاد
اما وقتی که سلکتور را در حالت کولرCOLD قرار می دهم هوا از زیر دریچه برف پاک کن نمیاد بلکه هوا از طریق دریچه بغل پا شاگرد وارد فن شده ودر نتیجه با اوپراتور تماس پیدا کرده خنک شده و دوباره به اتاق میاد !! که این مکش از اتاق باعث صدای زیاد هوا میشه
درتابستان دریچه وسط را یکبار با دست میبندم (به دلیل کار نکردن توپی ) و درزمستان باز میکنم تا گرمای بخاری وارد اتاق بشه
چوک گاز روی کاربراتور را با مولتی متر چک کردم قطعی داره فکر نکنم هیچ سیم پیچی به دلیل ظریف بودن سیمهایس حاظر به سیم پیچی آن باشه اگر فرصت کنم ببینم می تونم خودم درستش کنم شما تا به حال چوک را سرویس کردید؟ تا از تجربتون استفاده کنیم. با تشکر
camaro lt
30-07-2018, 13:40
بخشهای مختلف دریچه و وکیومها بخوبی کار میکنه؟ برق کمپرسور و چوک گاز روی کاربراتور متصل و کار میکنه؟
وکیومهایی که روی یونت بخاری و زیر برف پاک کن هست بصورت جداگانه تست کردم همگی کار میکنن البته این برمی گرده به چند سال پیش
اما توپی (وکیوم تانک) از اولش هم کار نمیکرد دست دوم به شرط پیدا کردم اون هم با توجه به اینکه ظاهرا سالم بود کار نکرد
دریچه بغل پای شاگرد هم نداره جالبه که وقتی سلکتور را در حالت بخاریHOT قرار می دهم هوا از طریق دریچه زیر برف پاکن وارد فن و در نهایت به داخل اتاق میاد
اما وقتی که سلکتور را در حالت کولرCOLD قرار می دهم هوا از زیر دریچه برف پاک کن نمیاد بلکه هوا از طریق دریچه بغل پا شاگرد وارد فن شده ودر نتیجه با اوپراتور تماس پیدا کرده خنک شده و دوباره به اتاق میاد !! که این مکش از اتاق باعث صدای زیاد هوا میشه
درتابستان دریچه وسط را یکبار با دست میبندم (به دلیل کار نکردن توپی ) و درزمستان باز میکنم تا گرمای بخاری وارد اتاق بشه
چوک گاز روی کاربراتور را با مولتی متر چک کردم قطعی داره فکر نکنم هیچ سیم پیچی به دلیل ظریف بودن سیمهایس حاظر به سیم پیچی آن باشه اگر فرصت کنم ببینم می تونم خودم درستش کنم شما تا به حال چوک را سرویس کردید؟ تا از تجربتون استفاده کنیم. با تشکر
توپی وکیوم تانک یا همان " قوطی کنترل وضعیت وکیوم " (Conditioning Vacuum Control Canister ) باید سالم باشه تا وضعیت باز و بسته شدن دریچه ها توسط وکیومها بخوبی انجام بشه. حتما با فروشنده شرط کنید و اگر کار نکرد پس بدید چون قطعه مهمی بحساب میاد.
اما در مورد وکیومها و دریچه های مربوط به آنها ،حقیقت اینکه تنها دریچه های ضروری اینها هستند:
1. دریچه تنظیم ورود هوا به سمت رادیاتور بخاری ، که توسط کابل فولادی کنترل میشه ( این دریچه سیستم وکیوم نداره) و معمولا مشکلی خاصی در کار کرد آن بوجود نمیاد و توسط اهرم تعیین وضعیت HOT , COLD تغییر میکنه.
2. وکیوم مربوط به دریچه های هوای خروجی پشت شیشه جلو که برای زمستان و هنگام استفاده از بخاری و بیشتر جهت گرم نگه داشتن شیشه جلو و ممانعت از بخار گرفتن و یخ زدگی شیشه استفاده میشه و وکیوم آنهم درست بغل پای راننده و نزدیک پدال گاز قرار گرفته.
3. وکیوم و دریچه مربوط به هوای خروجی از دریچه های جلو داشبرد که بیشتر هنگام استفاده از کولر استفاده میشه و وکیوم آنهم روی یونیت بخاری و داخل و زیر داشبرد قرار گرفته.
من دریچه بغل پای شاگرد که برای رسیدن هوا به فن و برگشت به داخل اتاق هست، را کاملا باز نگه داشتم ( با استفاده از یک مانع مناسب تا دیگه باز و بسته نشده و همیشه برای ورود هوای اتاق به سمت فن باز باشه) ، چون دلیلی نداره که بجز هوای اتاق، نیاز به فرستادن هوا از جای دیگه به سمت فن باشه.
چه در زمستان یا تابستان، هوای داخل اتاق نهایتا توسط بخاری یا کولر ، گرم و خنک شده پس استفاده مجدد از همین هوا باعث میشه تا کارایی بخاری و کولر بیشتر باشه و دیگه نیازی به گرم و سرد کردن مجدد هوای بیرون نباشه ، و در همین راستا دریچه هوای زیر شبکه برف پاکن که برای ورود هوای جدید به سمت فن تعبیه شده را هم کاملا بسته و با چسب سلیکن آب بندی کردم، چون در این مورد هم اصولا نیازی به ورود هوا از سمت بیرون نیست و معمولا بواسطه مشکلاتی در آب بندی این دریچه، هوای بیرون مرتبا با هوای داخل اتاق مخلوط میشه ( بخصوص در تابستان که هوای داغ وارد جریان هوای خنک شده اتاق شده و کارایی کولر را کم میکنه.
بستن دریچه هوای بیرون ( زیر شبکه برف پاکن) این مزیت را هم داره که تا حد زیادی مانع ورود گرد و غبار به داخل اتاق میشه. کلا بودن این دریچه هیچ توجیهی نداره و اگر زمانی نیاز به هوای تازه بود، به راحتی با بازکردن پنجره ، هوای تازه و به هر مقدار که لازم باشه وارد اتاق میشه.
طراحی این دو دریچه هم یکی از ایرادات مربوط به کولر و بخاری شورلت هست که در طراحی جدید یونیت برای این خودروهای قدیمی ، رفع شده.
تصویر زیر طرحی از یونیت جدید برای کولر و بخاری خودروهای آمریکایی کلاسیک هست ( طراحی های مختلفی برای انواع مدلها وجود داره و طرح کلی تا حدی مشابه است)
همانطور که ملاحظه میکنید فن در داخل اتاق قرار گرفته ( و نه در داخل گلگیر و بیرون اتاق) و فاصله فن تا اواپراتور و رادیاتور بخاری بسیار کم هست و با این روش شدت پرتاب باد خیلی بیشتر از نمونه های قدیمی شده، همچنین دیگه نیازی به دریچه کنار پای شاگرد و بیرون هم نیست و هوا از هر دو طرف فن مکیده شده و به سمت اواپراتور و رادیات بخاری فرستاده میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس با این حساب، از نظر من بهتره که دریچه هوای بیرون ( زیر شبکه برف پاکن) و کنار پای شاگرد را از مدار خارج کنید، به این صورت که دریچه هوای بیرون را کاملا بسته و آب بندی کنید ( با چسب سلیکن) تا هیچ هوایی به داخل مدار جریان هوای کولر و بخاری وارد نشده و فقط هوای داخل اتاق در گردش باشه، و دریچه هوای کنار پای شاگرد را هم در بازترین حالت قرار داده و با استفاده از وسیله ای مناسب ( مثل یک تکه چوب یا فنر و..) باز نگه دارید.
لوله های متصل به وکیوم این دو دریچه را هم متصل باقی نگهدارید تا احیانا مشکلی در وضعیت کار کرد بقیه دریچه ها بوجود نیاید .
حالا تنها مورد، وکیوم کنترل کننده اصلی است که در ماشین شما کار نمیکنه و باید جایگزین کنید، اما بهتره بعد از بستن این دو دریچه که توضیح دادم، دوباره آزمایش کنید و شاید با کم شدن تعداد وکیومها ( از 4 عدد به 2 عدد) با همین وکیوم به ظاهر خراب هم بشه دو دریچه دیگه باقیمانده را کنترل کرد.
در مورد چوک گاز که بر روی کاربراتور بسته شده، مشکلی نداشتم و تنها یکبار نمونه ای که دچار شکستگی از بخش مربوط به اتصال فیش بود، تعمیر کردم و روی ماشین نصب شد و بخوبی کار کرد.
احتمال داره نمونه مربوط به ماشین شما هم همین وضعیت را پیدا کرده باشه و اگر بخش لاستیکی انتهای این قطعه را باز کردید ، با دقت محل اتصال سیم به فیش را بررسی کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
با عرض سلام خدمت دوستان و اساتید.
متاسفانه مشکل کم کردن روغن موتور برطرف نشد و البته دیگه از پیچ کارتل روغن نشتی نداره.
زیر ماشینو نگاه کردم فقط قسمتی که پمپ بنزین قرار داره خیس از روغن بود اما هیچ چکه ای روی زمین نمیکنه فقط خیس شده اطرافش.بازم اون بوی روغن سوخته در سرعت های بالای 110 تا میاد.
سپاس:n12:
camaro lt
08-08-2018, 07:16
با عرض سلام خدمت دوستان و اساتید.
متاسفانه مشکل کم کردن روغن موتور برطرف نشد و البته دیگه از پیچ کارتل روغن نشتی نداره.
زیر ماشینو نگاه کردم فقط قسمتی که پمپ بنزین قرار داره خیس از روغن بود اما هیچ چکه ای روی زمین نمیکنه فقط خیس شده اطرافش.بازم اون بوی روغن سوخته در سرعت های بالای 110 تا میاد.
سپاس:n12:
پس با این حساب منشاء نشت روغن موتور بجز پیچ کارتل، از سمت پمپ بنزین هم هست ( که یک مشکل شایع توی پمپهای بنزین مکانیکی است) و با توجه به اینکه پمپ در نزدیک مانیفولد اگزوز قرار داره، همان وضعیت پاشیده شدن روغن به مانیفولد و سوختن روغن وجود خواهد داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر نشت روغن از این سوراخها باشه ( مربوط به هوای ورودی برای داخل پمپ ) پس ایراد قابل تعمیر نیست، اما اگر از واشر بین بدنه پمپ و سیلندر موتور بود، با تعویض واشر احتمالا مشکل حل خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه راهی برای تعمیر این مشکل پمپ وجود نداره، بجز تعویض کامل، اما قبل از این کار با دقت بخشی از مانیفولد که در نزدیک پمپ بنزین قرار داره را بررسی کنید و ببینید آیا آثاری از روغن روی مانیفولد هست یا خیر؟
منظور آثار روغن سوخته شده و همینطور بدنه سیلندر در اطراف پمپ بنزین.
تمام این قسمتها را کاملا تمیز کنید تا بعد از نشت مجدد روغن مشخص بشه روغن دقیقا از کدام قسمت پمپ نشت داشته؟
برای آزمایش هم میشه بطور موقت یک پارچه ضخیم نخی دور پمپ بپیچید تا برای مدت کوتاهی تمام روغنهای نشت شده را به خودش جذب بکنه و مانع پاشیده شدن روغن به مانیفولد بشه و ببینید آیا بازهم بوی روغن سوخته وجود داره؟ اگر نبود پس مشکل از پمپ بوده و باید تعویض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6_n.jpg
فاصله از مرکز ضربه خور طبق تا قسمتی که در تصویر مشخص شده (با قسمتی که برخورد می کنه) چقدر هست. با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]طبق.jpg
camaro lt
23-08-2018, 12:28
فاصله از مرکز ضربه خور طبق تا قسمتی که در تصویر مشخص شده (با قسمتی که برخورد می کنه) چقدر هست. با تشکر فراوان
این فاصله در روی ماشین من حدود 5 سانت هست، منتها جلوی نوا من یک مقداری نسبت به حالت استاندارد پایینتر قرار گرفته و همین باعث میشه تا مقدار این فاصله بیشتر باشه.
اگر جلوی ماشین بالاتر قرار بگیره، مقدار این فاصله کمتر خواهد شد، چون طبق بالا به سمت پایین حرکت میکنه و مسلما مقدار این فاصله هم کمتر خواهد شد، مضاف براین ممکنه اندازه ضربه گیر لاستیکی هم در نمونه های مختلف فرق کرده ، که همین باعث ایجاد تفاوت در اندازه باشه، مثلا در حد چند میلیمتر تا نیم سانت.
همه این موارد هم باز ممکنه بخاطر وجود ناهمانگی در وضعیت جلوبندی و شاسی، مانند تصادف و کج شدن ، تعمیرات اشتباه و ناقص و.. فرق بکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
بهترین نتیجه معمولا با ترکیب اوریجینال بدست می آید.
دوست گرامی سلام .
گرچه سالها از روی موضوع شما میگذره اما فکر کردم شاید برای کسان دیگری هم مفید باشه و بدردشون بخوره .
ابتدا اینکه با تعویض دیفرنسیل 16 بجای 13 شتاب اتومبیل شما هنگام راه افتادن از حالت سکون افت قابل توجهی خواهد نمود و بدلیل کم بودن تعداد دنده در گیربکسهای TH-350 اتوماتیک این امکان که بشه هم اصطلاحا top end و هم low end را داشته باشید وجود نداره مگر اینکه از گیربکسهای نوع 4 دنده 700 که دنده 4 شون بنظرم ضریب 0.75 داره یعنی دور گاردان بیش از دور میل لنگ میشه استفاده کنید و دیفرنسیل تون هم همان 13 باشه از طرفی چون دنده 1 این نوع گیربکس ضریب بالایی هم نسبت به 350 های 3 دنده داره ماشین شما تبدیل به راکتی میشه که تیک آف عالی و top end پرسرعت با دور کمتر خواهد داشت .
در ایالات متحده اتومبیلها به نسبت اینکه در کدام ایالت بفروش خواهند رفت دارای مشخصات متفاوتی هستند مثلا ایالاتی که Flat یا تخت هستند و سربالایی و سربالایی زیادی ندارند و یا جاده ها بیشتر بصورت بزرگراههای کم پیچ و خم هستند از دیفرنسیل های بزرگ مثل شماره های 15 ببالا استفاده میشه اما در ایالتهای کوچک و خیابانی دیفرنسیلهای کوچک زیر 15 نصب میشه از طرفی قبل از سال1973 بدلیل ارزانی بنزین درآمریکا و نبودن قوانین سفت و سخت زیست محیطی بویژه در کالیفرنیا موتورهای پر قدرت با دور بالا بصورت رقابتی روی محصولات همه کمپانیها بچشم میخورد که بدلیل دور بالا با دیفرنسیلهای کوچک مثل 11 - 12 و13 پرفورمنس بالایی را ارائه میکردند و ضمن شتاب بالا سرعتهای بیش از 200 کیلومتر را هم در دسترس داشتند اما بعد از سال 1973 اسب بخار موتورها پائین آمد و برای جبران افت سرعت دیفرانسیل ها بزرگتر شدند مثلا پونتیاک ترنس ام با موتور 340 اسب بخار دیفرنسیل 11 تا 13 داشت اما در 1974 قدرت موتور تا 190 اسب کاهش یافت و با استفاده از گشتاور بالای موتورهای Big block شماره دیفرنسیل به 17 و 18 رسید که سرعت اتومبیل را براحتی تا 230 کیلومتر در ساعت میرسانید ولی شتاب از 6ثانیه تا 9 ثانیه افت کرد .
بنابر این درصورتیکه تمایلی به تعویض گیربکس و نصب نوع 700 ندارید به نسبت مورد استفاده تان از اتومبیل از دیفرنسیل مورد نظر استفاده کنید اما بهترین نوع دیفرنسیل برای اتومبیلی مثل بیوک ایران همان دیفرنسیل 13 هست که اصطلاحا هم برای رزم هست هم برای بزم الان هم که بیش از 120 تا نمیشه سرعت گرفت ولی 200 تا رو با 13راحت میتونه بره .
در مورد کاربراتور هم باید خدمت شما عرض کنم کارتر 4 دهنه برای موتور 350 خیلی زیاده برای این نوع موتور حداکثر 600 cfm کافی هست و بهترین جواب را میده برای همین که کارب 600 ادلبروک شتاب و سرعت بیشتری نسبت به روچستر cfm750 خودش به موتور 350 میده چون بهترین مکش را روی قسمت ونتوری ایجاد میکنه و درزمان کمتری سوخت رسانی انجام میشه درحالیکه کاربراتورهای روچستر 4 دهنه روی موتور بیوک ایران 350 از نوع لوله بنزین کج 750 cfm و نوع لوله بنزین صاف و عمود 800 cfm هستند که مناسب برای موتورهای 400 هستند حالا اگر از کارتر چهار دهنه استفاده کنید اوضاع بدتر هم میشه چون کارترهای 4دهنه 850 و 1000 cfm هستند و در شتابگیری های ناگهانی کم میارند و در دورهای بالا هم خامسوزی خواهد داشت .
اون دوست عزیزمان هم که فرمودند با منیفولد اینتیک CLIFFORDکاربراتور 4 دهنه را روی 6 سیلندر میبندند درسته اما قضیه فقط به منیفولد خلاصه نمیشه . میل سوپاپ با لیفت و دیوریشن بالا ، افزایش سایز سوپاپها پورتینگ و پولیشینگ رانرهای سرسیلندر کاهش اندازه حجم اتاقک انفجار برای ضریب کمپرس بالاتر و نصب هدرز دوقلو برای تخلیه بیشتر و سریعتر دود انفجار و فورچ کاری میل لنگ و استفاده از پیستونهای سر تخت همان موتور 6 را تبدیل به یک گرگ گرسنه 300 اسبی میکنه که حریف اشتهاش همان کاربراتور 4 دهنه 800 cfm هست نه 6 سیلندر 110 اسبی که روی شورلت نوا هست با کارب تک دهنه !
متاسفانه شرایط کشور ما برای آمریکایی بازی زیاد مناسب نیست و باید سر کیسه را بدجوری شل کرد. ولی برای بیوک بهترین ترکیب کم خرج ترکیب فابریک خودش هست .
موفق و تندرست باشید .
دوست گرامی سلام
با عرض سلام خدمت دوستان و اساتید.
متاسفانه مشکل کم کردن روغن موتور برطرف نشد و البته دیگه از پیچ کارتل روغن نشتی نداره.
زیر ماشینو نگاه کردم فقط قسمتی که پمپ بنزین قرار داره خیس از روغن بود اما هیچ چکه ای روی زمین نمیکنه فقط خیس شده اطرافش.بازم اون بوی روغن سوخته در سرعت های بالای 110 تا میاد.
سپاس:n12:
دوست گرامی سلام .
اگر نشتی و آثار روغن ریزی در زیر اتومبیل تان نیست باید بگم متاسفانه موتور شما اصطلاحا دچار روغن سوزی از بالاست . یعنی اینکه بطرف محفظه روغن کمپرس موتور یا گازهای گرم حاصل از احتراق راه پیدا کرده و در اثر ضعیف شدن رینگها کمپرس به پائین رد میکنه و دراثر گرم شدن روغن توی کارتل تبدیل به بخار روغن میشه و ضمن ایجاد بوی روغن سوخته روغن تبدیل به گاز میشه و بصورت دود از لوله بالای قاب سوپاپ بیرون میاد . شاید هم لاستیکها (کاسه نمد) های دور ساق سوپاپ ها خشک و ضعیف شدن و در دورهای پائین روغن وارد سیلندر میشه و در سرگاز مقداری روغن که به اتاقک انفجار نفوذ کرده میسوزه و اول گازدادن دود آبی رنگی از اگزوز دیده میشه ولی کمی بعد قطع میشه تا دوباره این عمل تکرار بشه . این دومی خرجش کمتره و مکانیک اگر حوصله کنه میتونه بدون باز کردن سرسیلندرها 16 عددکاسه نمد را دربیاره و عوض کنه
موتور نوا حداکثر 110 اسب بخار توان و 240 نیوتن متر گشتاور داره که اعصاب خورد میکنه و بیشتر بدرد وانت و ماشین آلات کشاورزی میخوره تا سواری با اون وزن بالا مگراینکه دست کاری بشه و سیستم سوخت رسانی اش هم ارتقاع پیدا کنه . موتور هشت سیلندر بیوک ایران 175 اسب بخار و 350 نیوتن متر گشتاور داره که موتور بسیار خوبی هست و با چند تغییر در ساختمان موتور میشه تا بالای 300 اسب رسوندش
camaro lt
28-08-2018, 14:54
بهترین نتیجه معمولا با ترکیب اوریجینال بدست می آید.
دوست گرامی سلام .
گرچه سالها از روی موضوع شما میگذره اما فکر کردم شاید برای کسان دیگری هم مفید باشه و بدردشون بخوره .
ابتدا اینکه با تعویض دیفرنسیل 16 بجای 13 شتاب اتومبیل شما هنگام راه افتادن از حالت سکون افت قابل توجهی خواهد نمود و بدلیل کم بودن تعداد دنده در گیربکسهای TH-350 اتوماتیک این امکان که بشه هم اصطلاحا top end و هم low end را داشته باشید وجود نداره مگر اینکه از گیربکسهای نوع 4 دنده 700 که دنده 4 شون بنظرم ضریب 0.75 داره یعنی دور گاردان بیش از دور میل لنگ میشه استفاده کنید و دیفرنسیل تون هم همان 13 باشه از طرفی چون دنده 1 این نوع گیربکس ضریب بالایی هم نسبت به 350 های 3 دنده داره ماشین شما تبدیل به راکتی میشه که تیک آف عالی و top end پرسرعت با دور کمتر خواهد داشت .
در ایالات متحده اتومبیلها به نسبت اینکه در کدام ایالت بفروش خواهند رفت دارای مشخصات متفاوتی هستند مثلا ایالاتی که Flat یا تخت هستند و سربالایی و سربالایی زیادی ندارند و یا جاده ها بیشتر بصورت بزرگراههای کم پیچ و خم هستند از دیفرنسیل های بزرگ مثل شماره های 15 ببالا استفاده میشه اما در ایالتهای کوچک و خیابانی دیفرنسیلهای کوچک زیر 15 نصب میشه از طرفی قبل از سال1973 بدلیل ارزانی بنزین درآمریکا و نبودن قوانین سفت و سخت زیست محیطی بویژه در کالیفرنیا موتورهای پر قدرت با دور بالا بصورت رقابتی روی محصولات همه کمپانیها بچشم میخورد که بدلیل دور بالا با دیفرنسیلهای کوچک مثل 11 - 12 و13 پرفورمنس بالایی را ارائه میکردند و ضمن شتاب بالا سرعتهای بیش از 200 کیلومتر را هم در دسترس داشتند اما بعد از سال 1973 اسب بخار موتورها پائین آمد و برای جبران افت سرعت دیفرانسیل ها بزرگتر شدند مثلا پونتیاک ترنس ام با موتور 340 اسب بخار دیفرنسیل 11 تا 13 داشت اما در 1974 قدرت موتور تا 190 اسب کاهش یافت و با استفاده از گشتاور بالای موتورهای Big block شماره دیفرنسیل به 17 و 18 رسید که سرعت اتومبیل را براحتی تا 230 کیلومتر در ساعت میرسانید ولی شتاب از 6ثانیه تا 9 ثانیه افت کرد .
بنابر این درصورتیکه تمایلی به تعویض گیربکس و نصب نوع 700 ندارید به نسبت مورد استفاده تان از اتومبیل از دیفرنسیل مورد نظر استفاده کنید اما بهترین نوع دیفرنسیل برای اتومبیلی مثل بیوک ایران همان دیفرنسیل 13 هست که اصطلاحا هم برای رزم هست هم برای بزم الان هم که بیش از 120 تا نمیشه سرعت گرفت ولی 200 تا رو با 13راحت میتونه بره .
در مورد کاربراتور هم باید خدمت شما عرض کنم کارتر 4 دهنه برای موتور 350 خیلی زیاده برای این نوع موتور حداکثر 600 cfm کافی هست و بهترین جواب را میده برای همین که کارب 600 ادلبروک شتاب و سرعت بیشتری نسبت به روچستر cfm750 خودش به موتور 350 میده چون بهترین مکش را روی قسمت ونتوری ایجاد میکنه و درزمان کمتری سوخت رسانی انجام میشه درحالیکه کاربراتورهای روچستر 4 دهنه روی موتور بیوک ایران 350 از نوع لوله بنزین کج 750 cfm و نوع لوله بنزین صاف و عمود 800 cfm هستند که مناسب برای موتورهای 400 هستند حالا اگر از کارتر چهار دهنه استفاده کنید اوضاع بدتر هم میشه چون کارترهای 4دهنه 850 و 1000 cfm هستند و در شتابگیری های ناگهانی کم میارند و در دورهای بالا هم خامسوزی خواهد داشت .
اون دوست عزیزمان هم که فرمودند با منیفولد اینتیک CLIFFORDکاربراتور 4 دهنه را روی 6 سیلندر میبندند درسته اما قضیه فقط به منیفولد خلاصه نمیشه . میل سوپاپ با لیفت و دیوریشن بالا ، افزایش سایز سوپاپها پورتینگ و پولیشینگ رانرهای سرسیلندر کاهش اندازه حجم اتاقک انفجار برای ضریب کمپرس بالاتر و نصب هدرز دوقلو برای تخلیه بیشتر و سریعتر دود انفجار و فورچ کاری میل لنگ و استفاده از پیستونهای سر تخت همان موتور 6 را تبدیل به یک گرگ گرسنه 300 اسبی میکنه که حریف اشتهاش همان کاربراتور 4 دهنه 800 cfm هست نه 6 سیلندر 110 اسبی که روی شورلت نوا هست با کارب تک دهنه !
متاسفانه شرایط کشور ما برای آمریکایی بازی زیاد مناسب نیست و باید سر کیسه را بدجوری شل کرد. ولی برای بیوک بهترین ترکیب کم خرج ترکیب فابریک خودش هست .
موفق و تندرست باشید .
دوست گرامی سلام
دوست گرامی سلام .
اگر نشتی و آثار روغن ریزی در زیر اتومبیل تان نیست باید بگم متاسفانه موتور شما اصطلاحا دچار روغن سوزی از بالاست . یعنی اینکه بطرف محفظه روغن کمپرس موتور یا گازهای گرم حاصل از احتراق راه پیدا کرده و در اثر ضعیف شدن رینگها کمپرس به پائین رد میکنه و دراثر گرم شدن روغن توی کارتل تبدیل به بخار روغن میشه و ضمن ایجاد بوی روغن سوخته روغن تبدیل به گاز میشه و بصورت دود از لوله بالای قاب سوپاپ بیرون میاد . شاید هم لاستیکها (کاسه نمد) های دور ساق سوپاپ ها خشک و ضعیف شدن و در دورهای پائین روغن وارد سیلندر میشه و در سرگاز مقداری روغن که به اتاقک انفجار نفوذ کرده میسوزه و اول گازدادن دود آبی رنگی از اگزوز دیده میشه ولی کمی بعد قطع میشه تا دوباره این عمل تکرار بشه . این دومی خرجش کمتره و مکانیک اگر حوصله کنه میتونه بدون باز کردن سرسیلندرها 16 عددکاسه نمد را دربیاره و عوض کنه
دوست گرامی bobbyis
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
لطفا مطالب مورد نظر خود را در یک پست با اشاره دقیق به مخاطب منتشر کرده و از انتشار پستهای متعدد و پشت سر هم جدا بپرهیزید.
mohamad.hejazi
01-09-2018, 23:47
سلام دوستان عزیز این تاپیک حس نوستالژی خاصی برای من داره و خوشحالم که هنوز پا برجاست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
باسلام خدمت مدیران محترم چندتا سوال داشتم کار بیزر بیوک یا کادیلاک چیه ونحو کارکردن چه جوریه وایا میشه رو تویوتا کارینا ی 1978 سوارش کرد واگه میشه نحوه نصب کردنش چطوریه وسوال اخر تو بازار قیمتش چنده سپاس
camaro lt
06-09-2018, 14:18
باسلام خدمت مدیران محترم چندتا سوال داشتم کار بیزر بیوک یا کادیلاک چیه ونحو کارکردن چه جوریه وایا میشه رو تویوتا کارینا ی 1978 سوارش کرد واگه میشه نحوه نصب کردنش چطوریه وسوال اخر تو بازار قیمتش چنده سپاس
درود دوست گرامی arya_2
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
بازر " BUZZER " قطعه ای الکتریکی است که با ایجاد صدای مداوم و معمولا زیر، برای رساندن پیامهای اخطار در زمان استفاده از یک وسیله مورد استفاده قرار می گیرد.
بازرها در اتومبیلها نیز استفاده زیادی داره، و بیشتر خودروهای متداول آمریکایی و دیگر خودروهای تولیدی شرکتهای دیگر وجود داشته و دارد و معمولا برای اخطار باز بودن دربها یا ماندن سوئیچ بر روی ماشین و نبستن کمربند ، استفاده شده.
نمونه های مورد استفاده در خودروهای آمریکایی دهه های گذشته ( معمولا 70 و 80 میلادی) بیشتر به این شکل هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بازر را در مسیر برق وسیله مورد نظر نصب میکنند تا با عبور جریان در زمان مناسب ( با توجه به نوع اخطار مورد نظر) صدای اخطار شنیده شود.
برای نصب باید نقشه برق اتومبیل مورد نظر را داشته باشید تا ببینید برای هر بخش ( مثلا دربهای جلو) کدام سیمها را باید استفاده کنید؟
متاسفانه تجربه ای در رابطه با سیمکشی خودروهای تویوتا ندارم و بهتر هست در این بخش سوال خود را مطرح کنید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه های مختلفی از این وسیله در بازار هست که تولید داخل بوده و راهنمای نصب هم دارند . احتمالا با قیمتهایی بین 20 تا 50 هزار تومان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جعبه فیوز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]فیوز.jpg
mohamad skystar
09-09-2018, 18:22
تبدیل نسل قبلی شورلت سیلورادو به یک هیولای ششچرخ!
یک شرکت اهل جمهوری چک با اضافه کردن یک محور سوم به عقب نسل قبلی شورلت سیلورادو و ارائهٔ یک کیت قدرت برای آن، این پیکاپ آمریکایی را به یک هیولای ششچرخ قدرتمند تبدیل کرده و آنرا Bureko 6×6 نامیده است. علاوه بر این، این شرکت برای سیلورادو پانلهای بدنهٔ سفارشی را هم تدارک دیده که بهطور قابلتوجهی چهرهٔ خودرو را عوض کرده است. ازجملهٔ دیگر تجهیزاتی که این شرکت به سیلورادو اضافه کرده نیز میتوان به پوشش محافظ Line-X XS-100 قسمت بار، جعبهابزار و تجهیزات آفرود اشاره کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در زیر کاپوت Bureko 6×6 اما همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 استاندارد سیلورادو با 420 اسب بخار قدرت قرار دارد ولی برای این موتور شش کیت قدرت مختلف ارائه شده که قدرت آنرا به 600 تا 1200 اسب بخار افزایش میدهد. تمامی مدلهای این ماشین اما به یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ ششچرخ محرک با گیربکس کمکی الکترونیکی و قفل اتوماتیک چرخها مجهز هستند. هر سه محور نیز به رینگهای 20 اینچی با لاستیکهای آفرود متصل شدهاند درحالیکه تعلیق محور عقب هم از نوع بادی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با وجود اینکه Bureko 6×6 خودرویی خشن و با تواناییهای آفرود بالایی است اما در داخل از تجهیزات و امکانات لوکس و مدرنی چون سیستم صوتی Bose، دوربین دید عقب، تنظیم برقی 8 جهتهٔ صندلی راننده با تهویه و گرمکن، سیستم ورود بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقهای و… برخوردار است. قرار است این هیولای شش چرخ در نمایشگاه اتومکانیکا فرانکفورت امسال که در ماه سپتامبر برگزار میشود به نمایش درآید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پدال
مدتی بود از قسمتی که سیم کیلومتر به گیربکس وصل میشه روغن نشت می کرد سیم کیلومتر را باز کرده و هوزینگ دنده کیلومتر شمار را بیرون آوردم مقداری چرخ دنده ها وهمچنین شفت از قسمتی که با کاسه نمد درگیر هست خوردگی داشت
چرخ دنده ،هوزینگ ، کاسه نمد و اورینگ مربوطه با نمونه نو تعویض شدن الان بعد از چند روزیه که استفاده میکنم هیچگونه نشتی نداره و درضمن قبل از تعویض عقربه سرعت سنج در سرعتهای خاصی نوسان داشت که بعد از تعویض این قطعات تا حدود زیادی برطرف شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
14-09-2018, 13:47
استراتژی جدید شورولت کامارو برای رقابت با حریفان
همین چند سال پیش و از سال 2010 تا 2014 شورولت کامارو حاکم بلامنازع کلاس خودروهای اسپورت آمریکا بود و از نظر فروش حرف اول را میزد. از آن زمان تاکنون کامارو افت کرده و پشت سر رقیب اصلی و دیرینهی خود یعنی فورد موستانگ قرار گرفته است. این افت و عقبافتادگی مخصوصاً از زمان معرفی نمونهی بازطراحی شدهی کامارو محسوستر شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و اگرچه مقامات شورولت قبلاً میگفتند این خودرو کاملاً جذاب بوده و سوددهی خوبی دارد اما کامارو بازهم افت کرد و از نظر آمار فروش پس از موستانگ و داج چلنجر قدیمی تر در رتبهی سوم قرار گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شورولت هماکنون تلاش میکند آب رفته را به جوی بازگرداند و میخواهد روی نسخههای ارزانتر کامارو تمرکز بیشتری داشته باشد. همینجاست که دو رقیب این برند موفقیت عظیمی به دست آوردهاند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مهندس ارشد کامارو با اشارهای ویژه به موستانگ گفته است: “صادقانه باید گفت آنها سهم ما را گرفتهاند. قیمت پایین مدلهای چهار سیلندر… اینجاست که فروش بالایی را شاهد هستیم و استراتژی قیمتگذاری ما نیز باید بهبود یابد. ما برنامههایی برای شاخبهشاخ شدن با رقبا و پیروزی داریم.”
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شورولت به منظور رقابت شدیدتر با رقبا اقدام به کاهش حدود هزار دلاری قیمت پایهی کامارو 1LS کرده و قیمت آن را به 25995 دلار رسانده است. همچنین قیمت مدلهای 1LT و 2LT نیز کاهش یافته است. این خودروساز از طرف دیگر اقدام به عرضهی نسخه جدید توربو 1LE کرده که دارای پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو و برخی ویژگیهای متمرکز روی پیست میباشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فروش شورولت کامارو تا به اینجای سال افت 28 درصدی داشته که حدود 3 برابر بدتر از عملکرد متوسط کلی خودروهای اسپورت بوده است. مقامات این شرکت امیدوارند مدل جدید توربو 1LE که قیمت پایهی 30995 دلاری دارد به حضور بیشتر کامارو در بازار کمک کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدیر بازاریابی خودروهای سواری و کراس اوور شورولت نیز دراینباره میگوید:
چیزی که در بازار خودروهای اسپورت رخ میدهد حضور مدلهای ارزانتر بیشتر در بازار است. ما با عرضهی مدل SS کاری استثنایی انجام دادیم اما واقعیت این است که مردم زیادی خواهان مدلهای اسپورت با بهایی در حدود 30 هزار دلار هستند و ما نیز این کار را انجام خواهیم داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پدال
دوستان سلام.روز . روزگارتون خوش.خوبید؟؟؟خوشحالم این تاپیک داره به کارش ادامه میده.کاش شماره های همو داشتیم یک گروه توو تلگرام ایجاد میکردیم.که این مطالب اینجا به اون گروه هم منتقل بشه .مطمعن هستم اینطوری کاربرهای بسیار بیشتری از این مطالب مفید بهره مند خواهند شد.روند کار گروه هم اینطو.ر باشه که مطالب درج شده در این تاپیک منتقل بشه به گروه با نام و مشخصات این سایت و البته با نام نویسنده .ضمن اینکه در گروه هم طبق یک چارچوب مشخص مشکلات و سوالات دوستان مطرح بشه و به همراه پاسخش به این سایت منتقل بشه.یعنی یک تعامل دو طرفه بین اینجا و گروه تلگرامی.
نظرتون چیه؟؟
بعد از 30 کیلومتری در جاده رانندگی ماشین را خاموش کردم بعد پنج ، شش دقیقه بوی بنزین داخل کابین اومد بعد از برسی مشخص شد نشتی از اهرم پمپ شتابه که بنزین سر ریز شده و روی مانیفولد میریزه و بخار میشه و صدای قل زدن بنزین از داخل پیاله کاربراتور میاد و بدنه اش هم داغه نمیدونم علت این داغ شدن چیه ، دمای کار کرد ماشین هم نرمال هستش
کارب رو حدود 3 ماه پیش کاملا سرویس و تمام واشرها تعویض شدن و همچنین شناور هم تنظیم هستش. با تشکر فراوان
camaro lt
20-09-2018, 16:19
بعد از 30 کیلومتری در جاده رانندگی ماشین را خاموش کردم بعد پنج ، شش دقیقه بوی بنزین داخل کابین اومد بعد از برسی مشخص شد نشتی از اهرم پمپ شتابه که بنزین سر ریز شده و روی مانیفولد میریزه و بخار میشه و صدای قل زدن بنزین از داخل پیاله کاربراتور میاد و بدنه اش هم داغه نمیدونم علت این داغ شدن چیه ، دمای کار کرد ماشین هم نرمال هستش
کارب رو حدود 3 ماه پیش کاملا سرویس و تمام واشرها تعویض شدن و همچنین شناور هم تنظیم هستش. با تشکر فراوان
مشخصا کاربراتور فلوت کرده و به احتمال زیاد ایراد از سوزن ورودی بنزین کاربراتور باید باشه. ممکنه به دلایلی سوزن دوباره و بطور مناسب در جایگاه خودش برنگشته باشه و همین باعث ورود بیش از حد بنزین خواهد شد.
دلایل این اتفاق هم احتمالا ورود یک جسم خارجی از مسیر بنزین و فیلتر به ورودی کاربراتور باید باشه.
بهتره بعد از سرد شدن ماشین، به آرامی درب بالای کاربراتور را باز کنید و در اولین مرحله وضعیت و چگونگی کارکرد شناور و سوزن مربوطه را بررسی کنید بخصوص مدخل ورودی بنزین و نشیمنگاهی که سوزن شناور در آنجا قرار میگیره چون ممکنه یک ذره ریز و به نظر ناچیز جسم خارجی ( مثل سنگ ریزه بسیار کوچک یا حتی ذرات شن نرم) باعث این اتفاق شده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
21-09-2018, 19:45
گسترش محصولات سری V کادیلاک
کادیلاک اوایل امسال در نمایشگاه نیویورک نسخهٔ اسپرت و عملکرد بالا از سدان CT6 خود را با نام CT6 V-Sport رونمایی کرد. حال اما معاون اجرایی ارشد بخش توسعهٔ محصولات جهانی جنرال موتورز آقای «Mark Reuss» اعلام کرده است که نام این سدان اسپرت به CT6-V تغییر پیدا خواهد کرد. به گزارش اتوموتیو نیوز، وی این خبر را در طول کنفرانس نمایندگیهای فروش کادیلاک در لاسوگاس اعلام کرده و گفته است این تغییر نام به دلیل واکنشهای بسیار مثبت و شدید نسبت به CT6 V-Sport صورت گرفته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])Cadillac CT6 V-Sport 2019کادیلاک در این کنفرانس همچنین اعلام کرده است که به دنبال CT6-V، ساخت مدلهای V جدید دیگری هم در دستور کار این شرکت قرار دارد. این برند لوکس آمریکایی جزئیاتی از این محصولات جدید V را اعلام نکرده اما گفته است که این مدلها به پیشرانههای قدرتمند، ترمزهای ارتقاَءیافته و تعلیق اسپرت مجهز خواهند بود. هرچند کادیلاک نام محصولات جدید V خود را اعلام نکرده ولی میتوان انتظار داشت که یکی از آنها مدل CT5-V باشد که جایگزین مدل کنونی CTS-V خواهد شد. علاوه بر این، میتوانیم منتظر مدل CT4-V برای جایگزینی با مدل ATS-V نیز باشیم. همچنین شایعاتی هم در مورد مدل اسکالید V وجود دارد اما بهاحتمالزیاد این مدل در نسل آیندهٔ اسکالید ارائه خواهد شد که وعدهٔ پیشرفت بزرگی نسبت به نسل کنونی را داده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])Cadillac CTS-V 2004سری V کادیلاک برای اولین بار در سال 2004 با سدان اسپرت CTS-V متولد شد. این خودرو یک سدان عملکرد بالا بود که از سوی کادیلاک برای رقابت مستقیم با سدانهای اسپرت آلمانی یعنی آئودی RS6، بامو M5 و مرسدس بنز E63 AMG ارائه شده بود. نسل اول CTS-V به پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 شورلت کوروت Z06 نسل C5 مجهز شده بود که 400 اسب بخار قدرت داشت. CTS-V بهآرامی کسانی که خواهان یک سدان اسپرت و لوکس غیر آلمانی بودند را به سمت خود جذب کرد و به یکی از نقاط عطف تاریخ کادیلاک تبدیل شد. سری V کادیلاک امروزه به نسل کنونی CTS-V و برادر کوچکترش ATS-V رسیده است که اولی به پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ متعلق به کوروت Z06 با 640 اسب بخار قدرت و دومی به یک موتور 3.6 لیتری V6 توئین توربو با 465 اسب بخار قدرت مجهز است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])Cadillac CTS-V 2016آقای Reuss در مورد محصولات V کادیلاک گفته است:
«با معرفی سدان CTS-V در سال 2004، زندگی زیربرند سری V کادیلاک آغاز شد. حالا نیز پس از معرفی مدل CT6 V-Sport در اوایل امسال، واکنشهای بسیار مثبتی نسبت به آن دریافت کردیم و به همین دلیل تصمیم گرفتیم بهطور رسمی آنرا به سری V منتقل کنیم و از این طریق خانوادهٔ سری V کادیلاک را گسترش دهیم».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس کادیلاک آقای «Steve Carlisle» نیز طی بیانیهای گفته است:
«سری V ما همچنان به گسترش برند کادیلاک، ارتقاء تصویر آن و جذب خریداران جدید به نمایندگیهای فروش ما ادامه میدهد. محصولات عملکرد بالای ما حتی بعد از سه نسل هنوز هم بهعنوان نماد مهندسی عملکرد کادیلاک شناخته شده و مورداحترام قرار میگیرند».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
CT6 V-Sport که بهزودی CT6-V نام خواهد گرفت، به یک پیشرانهٔ جدید 4.2 لیتری V8 توئین توربو مجهز است که 550 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور تولید میکند. این نیرو توسط یک گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا میکند. این سدان اسپرت آمریکایی همچنین به دیفرانسیل لغزش محدود عقب، تعلیق اسپرت مغناطیسی و ترمزهای بزرگ برمبو هم مجهز شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])Cadillac CT6 V-Sport 2019
mohamad skystar
27-09-2018, 19:37
نسل جدید کادیلاک اسکالید چه ویژگیهایی خواهد داشت؟
کادیلاک اخیراً در لاسوگاس میتینگی بین نمایندگیهای خود برگزار کرده تا در آن برخی محصولات آتی خود همچون اسکالید 2020 و XT6 را نمایش دهد. اگرچه این خودروساز آمریکایی اطلاعات زیادی را ارائه نکرده اما چندین نمایندگی با خبرگزاریها درباره این رویداد سخن گفتهاند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مالک گروه خودرویی ویلیامسون در مصاحبه با دیترویت فری پرس گفته که نسل جدید اسکالید روش تکاملی را در پیش خواهد گرفت. او میگوید این شاسیبلند کابینی واقعاً شیک خواهد داشت و سرانجام اهرم تعویض دنده در کنسول نصب خواهد شد. ویلیامسون همچنین شایعات درباره سه پیشرانه متفاوت برای اسکالید جدید را رد کرده و گفته قوای محرکهی این خودرو همانند نسل فعلی خواهند بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خب صحبت از پیشرانهها شد و باید گفت نسل فعلی این خودرو از پیشرانهی 8 سیلندر 6.2 لیتری با قدرت 420 اسب بخار و گشتاور 623 نیوتون متر گشتاور استفاده میکند. این پیشرانه به یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک آپشنال متصل شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خبرهای منتشر شده درباره پیشرانهی اسکالید سورپرایز کننده نیستند زیرا این خودرو بر پایه همان پلتفرمی ساخته شده که در شورولت سیلورادو 2019 و جی ام سی سیرا بکار رفته است. هر دو خودروی یاد شده از همان پیشرانهی 8 سیلندر یاد شده استفاده میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
انتظار میرود اسکالید اواخر سال آینده یا اوایل سال 2020 عرضه شود. کادیلاک چیز زیادی دربارهی این خودرو نگفته اما انتظار داریم اسکالید جدید از سیستم تعلیق عقب مستقل و صندلیهای عقبی استفاده کند که نهایتاً بهصورت تخت تا میشوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نمایندگیها جزئیات زیادی از XT6 منتشر نکردهاند اما مدیر شرکت بیوک، جی ام سی و کادیلاک تامپسون گفته این کراس اوور خودرویی لوکس بوده و کابینی زیبا درست همانند اسکالید 2020 دارد. او خاطرنشان ساخته جنرال موتورز تلاش دارد با عرضهی پیشرانهها و قطعات خاص کادیلاک باعث تمایز کادیلاک شود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
انتظار میرود XT6 در ماه ژانویه و در نمایشگاه خودروی بینالمللی آمریکای شمالی رونمایی شود؛ اما سخنان نمایندگیها دربارهی زمان عرضهی این خودرو متناقض بوده به گونهای که یکی از آنها بهار سال آینده را موعد عرضهی XT6 دانسته درحالیکه یک نمایندگی دیگر گفته این خودرو تا اواخر سال آینده عرضه نخواهد شد.
پدال
os meiti
03-10-2018, 22:55
چرا چرا باید این سالاراین جاباشه :n34::n04:
من به دنبال خرید یکی از این ماشین ها هستم اگه میشناسین معرفی کنین لطفا
pouria_br
08-10-2018, 23:38
سلام دوستان
شبتون بخیر باشه
برای موتور 454 چه گیربکسی و چه دیفرانسیلی جواب میده ؟
مخصوصا برای درگ
ماشین کامارو هستش
aminbest
12-10-2018, 18:38
سلام به همه دوستان عزیز.
من خودم همیشه از راهنمایی های دئستان خیلی استفاده بردم.به نظر من اینجا اساتید خوبی درباره ماشین آمریکایی دور هم جمع شدن.
امروز یه مشکلی برام پیش اومده که اگه بازم مثل همیشه کمک کنید ممنون میشم.ماشین من بیوک با گیربکس 350 اتوماته.
امروز یه صدای تق تق از ماشین شنیده شد که فکرمو مشغول کرد.بررسی که کردم فهمیدم از گیربکسه و فقط وقتی که تو حالت d یا r میذارم صداش میاد.حرکت هم که میکنم تو سرعت 80 به بالا صداش زیاد میشه.ممنون میشم بگید مشکل از کجا میتونه باشه و احیانا چقدر باید خرج کنم.
بازم مثل همیشه ممنونم
تا اساتید بیان و جواب کامل شما رو بدهند عرض کنم که با توجه به توضیحات تون احتمالا چهارشاخه های گاردان خراب شدن بهتره برسی کنید به این صورت که یک پیچ گوشتی بزرگ رو بین یوغ و چهارشاخه قرار بدید اگر چهارشاخه در جای خودش بازی کرد ایراد داره و باید تعویض بشه
مطالب مفیدی رو جنابcamaro lt در این صحفات فرمودن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
13-10-2018, 09:32
چرا چرا باید این سالاراین جاباشه :n34::n04:
من به دنبال خرید یکی از این ماشین ها هستم اگه میشناسین معرفی کنین لطفا
دوست گرامی os meiti
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
اتومبیلهای روز دنیا در مناطق آزاد کشور ( اروند، چابهار ، کیش ، قشم، انزلی و....) با قیمتهای کمتر از نمونه های دارای پلاک ملی، قابل خریداری است اما فقط برای همان مناطق قابل استفاده و تردد است و برای خروج از منطقه آزاد تجاری ناچارا باید مرخصی بگیرند که چندان راحت نیست. بنابراین اگر در منطقه آزاد تجاری زندگی کنید شانس بیشتری برای خرید اتومبیل روز دنیا را دارید. شاید نمونه دارای پلاک ملی هم وجود داشته باشه اما مسلما قیمتهای بسیار زیادتری خواهند داشت.
سلام دوستان
شبتون بخیر باشه
برای موتور 454 چه گیربکسی و چه دیفرانسیلی جواب میده ؟
مخصوصا برای درگ
ماشین کامارو هستش
دوست گرامی pouria_br
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
برای موارد مسابقات 400 متر معمولا از گیربکسهای اتوماتیک پاور گلاید که دارای 2 دنده است، استفاده میکنند که علاوه بر قابلیت بالای انتقال نیرو، وزن کمی هم دارند ( حدود 45 کیلو گرم)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این جدول نسبتهای انتقال نیرو در دنده های 1 و 2 مدلهای متداول گیربکس اتوماتیک مقایسه شده
Transmission/Gear
1st
2nd
Powerglide
1.76
1.00
Powerglide
1.82
1.00
TH200-4R
2.74
1.57
TH350
2.52
1.52
اما فکر نمی کنم از این مدل گیربکس در ایران وجود داشته باشه، بنابراین نمونه های دستی 3 دنده بهترین گزینه است که اگر سالم باشه، به راحتی شتاب خوبی برای اتومبیل، بخصوص 8 سیلندر بوجود خواهد آورد.
شخصا چندتا بیوک و کامارو 8 با گیربکس دستی را آزمایش کردم و شتاب و کشش خوبی داشتند بخصوص که گشتاور بالای موتور در دورهای کم، کاملا مشخص هست.
در مورد دیفرانسیل اطلاع دقیقی ندارم که دقیقا چه مدلی مناسب هست،بعضی نمونه ها دارای دنده های بیشتر و یا کمتر در گراندویل هستند که باعث ایجاد قدرت بیشتر یا سرعت بالاتر ( به تناسب تعداد دندانه ها) خواهد شد، اما تاجایی که دیدم، معمولا برای شتابگیری بهتر و انتقال بیشتر نیرو به چرخهای عقب از نمونه های دارای قفل دیفرانسیل استفاده میشه که در این صورت هر دو چرخ عقب با هم نیرو دریافت کرده و کشش بالاتری نسبت به مدلهای معمولی بوجود خواهد آمد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] _n.jpg
aminbest
13-10-2018, 16:01
نه امروز بعد از اینکه ماشین سرد شده بود روشنش کردم صدا کاملا تو حالت پارک هم شنیده میشد.وقتی ماشین گرم میشه صدا کم میشه.ولی تو دوربالا صداش کامل بگوش میرسه یعنی فقط تو دور بالا مثلا سرعت 100 باشه و دور خیلی پایین.چون گاز ماشینو کم کردم صدا به وضوح معلوم بود.الان بعد از بررسی کامل متوجه شدم صدا از جلو و بیشتر سمت شاگرد میاد.اول فکر کردم از بلبرینگ دینام باشه ولی دینام رو از دور خارج کردم از اون نبود.اعصابمو بهم ریخته خدا کنه یاتاقان نباشه.راستی صدای یاتاقان چچجوریه.میشه راهنمایی کنید
این مشکل که فرمودید یکبار برای بنده هم اتفاق افتاده بود حتی توی دست اندازها هم صدا زیاد می شد شل گیر گیربکس رو پیاده کردم فلایویل با سه تا پیچ به توربین وصل میشه یکی از پیچ ها کاملا باز شده و افتاده بود و او دوتای دیگه هم مقداری شل بودن که با سفت کردنشون مشکل حل و صدا قطع شد
این مورد رو هم چک کنید امیدوارم مشکل حل بشه
aminbest
13-10-2018, 21:14
ممنون حتما این مورد رو چک میکنم.الان تو یوتیوب داشتم یه کلیپ میدیدم که صدیی که داشت میداد از پمپ بنزین بود.من پمپ بنزین رو تازه خریدم و نصب کردم.ائن کسیکه ماشینش تو کلیپ بود پمپ نو وصل کرده بود و این صدا تو ماشینش افتاده بود.چندتا گلیپ دیگ هم بود که صدا از پمپ بنزین بوده.دقیقا صدایی که منم از سمت جلو و شاگردماشین میشنوم.نصب پمپ بنزین جدید قلق خاصی داره؟
تا حالا تجربه تعویض پمپ بنزین با نمونه نو رو نداشتم اما ضخامت واشر بین پمپ و سیلندر هم مهم هستش که استاد توضیح دادن
لینک : [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
13-10-2018, 22:15
ممنون حتما این مورد رو چک میکنم.الان تو یوتیوب داشتم یه کلیپ میدیدم که صدیی که داشت میداد از پمپ بنزین بود.من پمپ بنزین رو تازه خریدم و نصب کردم.ائن کسیکه ماشینش تو کلیپ بود پمپ نو وصل کرده بود و این صدا تو ماشینش افتاده بود.چندتا گلیپ دیگ هم بود که صدا از پمپ بنزین بوده.دقیقا صدایی که منم از سمت جلو و شاگردماشین میشنوم.نصب پمپ بنزین جدید قلق خاصی داره؟
معمولا صداهایی که از زیر ماشین به گوش میرسه، ممکنه از جایی به غیر از محل احتمالی مورد نظر ما باشه، چون در حین حرکت صدا از زیر ماشین به سمت جدول، دیوار، یا موانع دیگه برخورد کرده و بعد به گوش میرسه و همین باعث میشه سمت و نوع صدا تغییر بکند بنابراین بهترین کار شنیدن صدا از زیر ماشین و بطور مستقیم است.
برای این کار اگر به جک بالابر دسترسی دارید، ماشین روی جک ببرید و روشن کنید( هر چهار چرخ روی هوا قرار داره) و اگر این امکان را نداشتید، چرخ عقب سمت راست را با جک بالا برده و زیر شاسی یا اکسل خرک مناسب بگذارید تا ماشین بطور ایمن بالا قرار بگیره و بعد یکنفر پشت فرمان در دنده گذاشته و شروع به حرکت بکنه که البته ماشین حرکت نخواهد کرد چون چرخ محرک اصلی ( سمت راست عقب) معلق است.
وقتی ماشین در این وضعیت باشه، حالت حرکت به نوعی بازسازی شده و تا حدی میشه بخشهای متحرکت مثل چهار شاخه ها، میل گاردان، فلای ویل، توربین را از نزدیک و بهتر دید و احیانا محل صدا را هم بهتر از حالت رانندگی و پشت فرمان بودن تشخیص داد.
همانطور که دوست گرامی جناب KCNC اشاره کردند، متداول ترین مشکل اینجور صداها از گاردان و چهارشاخه ها و در ادامه شل بودن پیچهای اتصال توربین به فلای ویل است و اگر صدا از داخل گیربکس بود ناچارا گیربکس باید پیاده و باز و بررسی شود.
در مورد پمپ بنزین برای سوار کردن باید موتور در وضعیتی قرار بگیره که شیطانک مربوط به حرکت دادن پمپ بنزین که بر روی میل بادامک قرار داره، در عقبترین حالت باشه تا پمپ بنزین به راحتی سوار شده و پیچهای بستن پمپ به بدنه موتور کاملا راحت و بدون فشار زیاد بسته بشه و در غیر این صورت ممکنه به بدنه پمپ فشار زیادی بیاد و حتی شکسته شده و دیگه به درد نخواهد خورد.
وقتی ماشین روشن هست وضعیت سوخت رسانی و صدای مربوط به پمپ را چک کنید ، و اگر صدا داشت، پمپ قبلی را موقت سوار کرده و باز بررسی کیند آیا صدا داره یا خیر؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
aminbest
15-10-2018, 17:16
امروز تمام مواردی رو دوستان گفته بودم چک کرد.از 4 شاخ بگیر تا پیچهای توربین وچیزهای دیگه.همه در حالت خوب بودن و مشکلی نداشتن.حتی پمپ بنزین رو هم از روی کارباز کردم و ماشینو بدون پمپ روشن کردم ولی بازم اون صدا بود.کلا از وقتی که ماشین روشن میشه صدا شروع میشه.حتی موقعی که اولین استارت رو هم میخوره صدا بلندتره.تق تق تق بلند.بعد اروم میشه.حتی تمام تسمه های ماشین رو باز کردم تا صدای اضافه ای نباشه و صدایی از بلبرینگهای دینام و هیدرولیک و واترپمپ نیاد.بازم این صدا بود.یه لرزش ریزی تو ماشین هست که با این صدا تقریبا همراهه.و با بالا رفتن دور هم لرزش بیشتر میشه و هم صدا.ممنون میشم بازم راهنمایی کنید.
اگر کسی تعمیرکار خوب توی تهران سمت شرق سراغ داره ادرس بده که اگه دیگه کاری از خودم برنیومد ببرم پیشش
ممنون
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
mohamad skystar
19-10-2018, 15:57
همراه با 6 نسل از فورد موستانگ افسانهای…
فورد موستانگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])! نامی که در همهی جای جهان کاملاً شناخته شده است. زمانی که یک خودروی 55 ساله را در نظر بگیرید، قطعاً سوابق و خاطرات زیادی از آن را به خاطر خواهید آورد. تنها شورولت کوروت میتواند ادعای سابقهی پرفورمنس بیشتر در مقایسه با موستانگ را داشته باشد اما حتی با این وجود هم بحث و جدلهای زیادی دربارهی محبوبترین خودروی عضلانی و اسپورت آمریکا و حتی دنیا وجود دارد. در کل موستانگ کلاس خاص خود را ایجاد کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دستاندرکاران BudgetDirect لیست جالبی از نمادینترین خودروهای دنیا را تهیه کردهاند که قبلاً چند نمونه از آنها خدمت شما تقدیم شده و این بار نیز نوبت موستانگ است. علاوه بر تصاویر جالب از 6 نسل این خودرو ما اطلاعاتی از هر نسل این خودرو و تکامل آن در طول نیم قرن را ارائه کردهایم.
نسل اول: سال 1964.5 تا 1973
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همهی ما با داستان موستانگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) و معرفی آن در 17 آوریل 1964 در نیویورک آشنا هستیم. این خودرو از همان اول پرطرفدار شد و 1 میلیون دستگاه آن در کمتر از دو سال فروخته شد. موستانگ در هر جای دنیا قواعد بازی را تغییر داد و ظاهری اسپورت را با پیشرانهای 8 سیلندر و در پکیجی گیرا ارائه نمود. این خودرو به حدی خوب بود که کلاس خودروهای پونی را ایجاد کرد. این نسل همچنین شاهد تولد نامهایی همچون Boss، Mach I، Shelby و Bullit بود.
اگرچه اولین نسل موستانگ بهصورت رسمی تا سال 1973 تولید شد اما در اواخر دوران تولید خود تغییرات قابلتوجهی داشت. بسیاری از طرفداران موستانگ نمونههای واپسین نسل اول را در مقایسه با نمونههای اولیه کاملاً متفاوت میدانستند اما تمامی موستانگ های این نسل جزو نسل اول محسوب میشوند.
نسل دوم: سال 1974 تا 1978
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دومین نسل موستانگ قدرت زیاد اولین نسل را از دست داد و حتی پس از مدتی وقفه، پیشرانهی 8 سیلندر آن تنها 140 اسب بخار قدرت تولید میکرد. این خودرو همچنین به خاطر پلتفرم فورد پینتو ابعاد بسیار کوچکتری داشت. استایل دهه 70 میلادی و گرافیکهای برگرفته از خودروهای کبرا II و کینگ کبرا تصویر جدیدی از این خودرو ترسیم کرده بودند.
اما آن چیزی که فهمیده نشد این بود که دومین نسل موستانگ خودرویی درست در زمانی درست بود. این خودرو به خاطر مصرف سوخت کم و ماهیت چابک خود تحسینهای زیادی را برانگیخت. علیرغم طول عمری کوتاه، این نسل از موستانگ یکی از پرفروشترین نسلهای تاریخ موستانگ میباشد.
نسل سوم: سال 1979 تا 1993
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگرچه این نسل در سال 1979 عرضه شد اما موستانگ مورد بحث به یکی از نمادینترین محصولات دهه 80 آمریکا بدل شد. این خودرو بر پایهی پلتفرم فاکس فورد ساخته شده بود و استایل تیز آن در مقایسه با نسل پیشین کاملاً متفاوت جلوه میکرد. اسبهای توانا سرانجام به زیر کاپوت راه یافته بودند اما فروش موستانگ نسل سوم تا اواسط دهه 80 میلادی کم بود. بازگشت مدل کانورتیبل و حتی نصب پیشرانه توربو روی موستانگ SVO به افزایش فروش کمکی نکرد و فورد تصمیم گرفت موستانگ را به عنوان یک کوپهی پرفورمنس دیفرانسیل جلو و مبتنی بر مزدا تولید کند.
طرفداران این خودرو کمپین عظیمی در حفظ پونی کار محبوبشان به راه انداختند و فورد هم به آنها توجه نمود. این مدل دیفرانسیل جلو به عنوان خودرویی آزمایشی تولید شد و موستانگ در سال 1987 فیس لیفت گردید تا راه برای تولید خودرویی جدید هموار شود. در سال 1993 شاهد بازگشت کبرا با پیشرانه 8 سیلندر 5 لیتری 240 اسب بخاری بودیم.
نسل چهارم: سال 1994 تا 2004
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چهارمین نسل موستانگ SN-95 فرمی اروپایی به خود گرفت و البته برخی شاخصههای طراحی موستانگ کلاسیک به آن بازگشت که از جمله آنها میتوان به ورودیهای کناری و نشان اسب بزرگ در جلوپنجره اشاره کرد. البته زیر کاپوت این نسل موستانگ نسخه اصلاح شدهی همان پلتفرم فاکس سال 1979 قرار داشت و پیشرانهی 8 سیلندر 5 لیتری قدیمی هم تنها 215 اسب بخار قدرت داشت. سرانجام این پیشرانه در سال 1996 بازنشسته شد و جای خود را با نمونهی 8 سیلندر 4.6 لیتری با همان قدرت 215 اسبی داد. البته بخش SVT اقدام به معرفی نسخه کبرا با قدرت 305 اسب بخار نمود.
موستانگ GT در سال 1999 و با بهروزرسانی ظاهری و قدرت بیشتر تولید شد. پیشرانه 8 سیلندر این نسخه خروجی 260 اسبی داشت. با آغاز همین سال شاهد تولید مدلهای کبرا با اولین سیستم تعلیق مستقل در عقب بودیم. سپس در سالهای 2003 و 2004 هم همین خودروها با پسوند ترمیناتور و پیشرانه 8 سیلندر سوپرشارژردار 390 اسبی ظاهر شدند.
نسل پنجم: سال 2005 تا 2014
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
زمانی که پنجمین نسل موستانگ معرفی شد اولین مدل کاملاً جدید واقعی از زمان معرفی مدل فاکس در 26 سال پیش به شمار میرفت. این خودرو همچنین از مزیت طراحی رترو برخوردار بود و بین طرفداران نیز محبوبیت فراوانی یافت. خریداران با حمایتهای خود چراغ سبز تولید فورد شلبی GT500 با قدرت 500 اسبی را نشان دادند. جدای از شلبی، شاهد بازگشت مدلهای نمادین Boss، کالیفرنیا، 5.0 GT و بولیت بودیم.
در این نسل همچنین سریعترین و قویترین نسخهی تاریخ موستانگ ساخته شد. مدل شلبی GT500 پرچمدار در سال 2013 از پیشرانه 8 سیلندر 5.8 لیتری سوپرشارژردار با قدرت 662 اسب بخار سود برد. البته این عنوان میتواند با تولید نسل جدید شلبی GT500 در سال 2019 تغییر کند.
نسل ششم: سال 2015 تاکنون
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پس از حدود 50 سال تولید خودرویی افسانهای، فورد دو نکته را در سال 2015 مدنظر قرار داد. این نسل موستانگ در تمامی مدلها دارای سیستم تعلیق مستقل در عقب بود و همچنین شاهد تولید مدلهای فرمان راست این خودرو نیز بودیم. نسل فعلی موستانگ که با کد S-550 شناخته میشود پرفروشترین خودروی اسپورت دنیا بوده و از پیشرانهی 4 سیلندر توربوی 310 اسبی و 8 سیلندر 5 لیتری 460 اسب بخاری استفاده میکند.
مدل متمرکز روی پیست شلبی GT350 از قلب تپندهی 8 سیلندر 5.2 لیتری 526 اسبی سود برده و همچنین یکبار دیگر نسخهی سفارشی بولیت هم بازگشته است. شلبی GT500 در سال 2019 بازخواهد گشت و به پرقدرتترین موستانگ تاریخ با خروجی بیش از 700 اسب بخار بدل خواهد شد.
نسلهای فورد موستانگ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد موستانگ حدود 55 سال است که تولید میشود و نشانی هم از افت این خودرو دیده نمیشود. شاید در هفتمین نسل موستانگ برای اولین بار شاهد تولید نسخههای الکتریکی، هیبریدی و حتی یک شاسیبلند باشیم. کاری به اینکه تولید چنین خودروهایی به شهرت موستانگ آسیب میزند یا نه نداریم اما یک چیز را نمیتوان انکار کرد و آن اینکه فورد موستانگ یک خودروی پرفورمنس، آمریکایی و نمادین است…
wichidika
27-10-2018, 23:37
شورولت هم خودروهای مشهورش را برقی کردشرکت شورولت دو مدل از خودروهای مشهور خود را برقی کرد تا به جمع خودروسازهایی بپیوندد که مساله برقی کردن تولیداتشان را جدی گرفته اند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار گروه علمی و دانشگاهی خبرگزاری فارس به نقل از دیجیتال ترندز، بولت و ولت دو خودروی برقی شده شورولت هستند. در این میان بولت به طور کامل برقی شده و لذا برای حرکت تنها متکی به انرژی الکتریسیته خواهد بود.اما خودروی ولت به یک خودروی هیبریدی مبدل شده که دارای یک موتور چهار سیلندر است و در کنار سوخت های فسیلی می تواند از برق هم به عنوان نیروی محرکه استفاده کند.شورولت خودروی بولت را به یک نمایشگر لمسی 10.2 اینچی هم مجهز کرده و قابلیت ارتباط بلوتوث و دریافت فرامین صوتی را هم به آن اضافه کرده است. سازگاری با نرم افزارهای مدیریت خودروی اندروید اتو و کار پلی اپل از جمله دیگر ویژگی های بولت است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]هفت بلندگو، دو پرت شارژ یو اس بی برای مسافران صندلی عقب از جمله دیگر امکانات این خودرو است. شبکه ارتباطی نسل چهارم 4G LTE هم برای اتصال حداکثر 7 دستگاه به شبکه های مخابراتی در نظر گرفته شده است.اماخودروی هیبریدی ولت نیز به همین امکانات مجهز است. البته نمایشگر لمسی آن 8 اینچی و کوچکتر است. یک اپلیکیشن هوشمند به نام انرژی هم برای نمایش اطلاعات رانندگی، شرایط آب و هوا، تنظیمات راحتی کابین اعم از گرما وسرما و غیره در ان گنجانده شده است.خودروی بولت مجهز به باتری لیتیومی 60 کیلووات ساعتی و موتور 150 کیلوواتی است که 200 اسب بخار انرژی تولید می کند. این خودرو با یک بار شارژ حدود 400 کیلومتر را طی می کند.انتهای پیام/
armindevile
28-10-2018, 10:31
امروز تمام مواردی رو دوستان گفته بودم چک کرد.از 4 شاخ بگیر تا پیچهای توربین وچیزهای دیگه.همه در حالت خوب بودن و مشکلی نداشتن.حتی پمپ بنزین رو هم از روی کارباز کردم و ماشینو بدون پمپ روشن کردم ولی بازم اون صدا بود.کلا از وقتی که ماشین روشن میشه صدا شروع میشه.حتی موقعی که اولین استارت رو هم میخوره صدا بلندتره.تق تق تق بلند.بعد اروم میشه.حتی تمام تسمه های ماشین رو باز کردم تا صدای اضافه ای نباشه و صدایی از بلبرینگهای دینام و هیدرولیک و واترپمپ نیاد.بازم این صدا بود.یه لرزش ریزی تو ماشین هست که با این صدا تقریبا همراهه.و با بالا رفتن دور هم لرزش بیشتر میشه و هم صدا.ممنون میشم بازم راهنمایی کنید.
اگر کسی تعمیرکار خوب توی تهران سمت شرق سراغ داره ادرس بده که اگه دیگه کاری از خودم برنیومد ببرم پیشش
ممنون
سلام
خوب هستید؟
یه سوال دارم اتاق ماشین هم در حالت روشن و بدون حرکت لرزش داره ؟
شما قبل از این ایراد در جاده های پر از چاله چوله حرکت کردید ؟
کلا اگر بلبرینگ دینام خراب بشه یه صدای خشن مانند میاد وبعد از یه مدت بلبرینگ خورد میشه وشفت داخلش قفل میکنه ودیگه نمیچرخه چینین موردی پیش اومده از این قسمت نیست
سایر قسمتهای دیگه هم که تست کردی صدای تق تقت مربوط به اونها نمیشه
aminbest
09-11-2018, 19:16
با سلام ببخشید دیر جواب دادم
ماشین رو بردم چند جا نشون دادن.تقریبا همه به این نتیجه رسیدن که یاتاقانه.هرکس هم یه قیمتی میداد.ولی همه بالای 5 تومن قیمت میدادن.یعنی واقعا اینقدر تو خرج افتادم.این ماشین روغنش هر 5000 تا عوض میشده و باهاش آروم برخورد میکردم.حتی سالی یکی دو بار که اهواز میومدم بیشتر از 100 تا باهاش نیومدم.یدفعه ای اینطوری شده برای خودم تعجبه.
ممنون میشم یه راهنمایی بکنید
armindevile
09-11-2018, 21:27
با سلام ببخشید دیر جواب دادم
ماشین رو بردم چند جا نشون دادن.تقریبا همه به این نتیجه رسیدن که یاتاقانه.هرکس هم یه قیمتی میداد.ولی همه بالای 5 تومن قیمت میدادن.یعنی واقعا اینقدر تو خرج افتادم.این ماشین روغنش هر 5000 تا عوض میشده و باهاش آروم برخورد میکردم.حتی سالی یکی دو بار که اهواز میومدم بیشتر از 100 تا باهاش نیومدم.یدفعه ای اینطوری شده برای خودم تعجبه.
ممنون میشم یه راهنمایی بکنید
سلام
ببخشید ماشین شما چیه ؟
اگر تشخیص اونا صدا از یاتاقان باشه شما خودت هم میتونی در چاله از زیر ماشین گوش بدی متوجه بشی ممکنه از اون نباشه اگر میخوای مطمون بشی باید کارتر را باز کنی یاتاقان های ثابت را چک کنی
من این مسئله را داشتم
منتهی در مورد صدا باید بیشتر بررسی کنی چون مثلا صدای پمپ روغن اگر ایراد داشته باشه یه صدایی داره و صدای تق تق شنیده نمیشه و..
حالا شما اگر کارتر موتور را پیاده کنی میتونی چک کنی ممکنه پیچ همون یاتاقان شل شده با بالا پائین کردن با دست میتونی متوجه بشی معمولا در یاتاقان های ثابت این مورد پیش میاد
aminbest
10-11-2018, 19:03
ماشین بیوکه.از زیر اصلا راه نمیده کارترو باز کنم حتما باید موتور کامل در بیاد.صدا وقتی ماشین سرده بصورت تق تق منظمه ولی روغن که تو موتور میچرخه و گرم میشه صدا قطع میشه و فقط تو دور بالا میاد.
armindevile
10-11-2018, 21:22
ممکنه از لیفتر باشه شاید ته اون چاله کرده
یا ممکنه اون لیفتر کثیف شده باشه وقتی روغن سرده عمل روغن کاری درست انجام نمیشه وقتی گرم میشه بهتر عمل میکنه
از اگزوز صدای پت پت شنیده نمیشه ؟
دوستان من یک کادیلاک انژکتوری دارم که سالی 100 کیلومتر هم راه نمیبرم هرسال تست معاینه فنی را قبول میشدم امسال که بردم مصرف سوخت بالا نشون میداد . سیستم انژکتور ها و رگولاتور رو چک کردم فشار بنزین هم طبیعی بود ولی بازهم co بالا نشون میده سال پیش که یکم بالا بود از دریچه گاز یه اسپری انژکتور شور خالی کردم و گاز بستم رفتم معاینه گرفتم . به نظرتون همین کارو بکنم یا ره دیگری هست که کار اصولی تر باشه . البته تو این تعطیلات یه 300 کیلومتری تو اتوبانها گازدادم ( اندازه سه سال راه رفت ماشن:n37:)ولی نرفتم دوباره تست بگیرم .
aminbest
12-11-2018, 19:12
نه صدای پت پت نمیده.ماشینو بدون تسمه روشن کردم.تو ماشین یه لرزشی هست.که با گاز دادن بیشتر میشه.بین تمام تعمیرکارایی که بردم(تقریبا 7 یا 8 تا تعمیرکار بردمش) یکیشون گفت صدای تایپیت.من صدای تایپیت رو تا حالا نشنیدم.ولی این صدایی که ماشین من داره یه صدای تق تق تقریبا بلنده.وقتی که صدا کم میشه و موتور گرم میشه گاز که میدی و ول میکنی اون صدای بلند در حد فقط یکبار تق تق میاد و دوباره محو میشه.اگه بشه حتما یه فیلمی از صدای ماشین میگیرم و میذارم.فعلا که بارونه.واقعا نمیدونم چیکار کنم.دستمزد باز کردم موتور کمترین جایی که بهن گفتن 2 میلیون بوده این فقط دستمزد تعمیرکاره.حالا جنس بخواد و تراشکار بماند.ولی اگه از تایپیت باشه خودم در خونه میتونم تایپیت ها رو عوض کنم.هم اکنون نیازمند یاری سبزتان هستیم
armindevile
12-11-2018, 22:03
دوستان من یک کادیلاک انژکتوری دارم که سالی 100 کیلومتر هم راه نمیبرم هرسال تست معاینه فنی را قبول میشدم امسال که بردم مصرف سوخت بالا نشون میداد . سیستم انژکتور ها و رگولاتور رو چک کردم فشار بنزین هم طبیعی بود ولی بازهم co بالا نشون میده سال پیش که یکم بالا بود از دریچه گاز یه اسپری انژکتور شور خالی کردم و گاز بستم رفتم معاینه گرفتم . به نظرتون همین کارو بکنم یا ره دیگری هست که کار اصولی تر باشه . البته تو این تعطیلات یه 300 کیلومتری تو اتوبانها گازدادم ( اندازه سه سال راه رفت ماشن:n37:)ولی نرفتم دوباره تست بگیرم .
سلام
دوست عزیز اگر رگلاتور بنزین سالمه و درست کار میکنه وشلنگ رگلاتور سالمه --شمعها را باز کردید ببینید دوده زده یا نه ؟
شلنگMAPسنسور سالمه ؟
از اگزوز دود سیاه خارج نمیشه ؟
کاتالیزور مشکلی نداره ؟
سلام
دوست عزیز اگر رگلاتور بنزین سالمه و درست کار میکنه وشلنگ رگلاتور سالمه --شمعها را باز کردید ببینید دوده زده یا نه ؟
شلنگMAPسنسور سالمه ؟
از اگزوز دود سیاه خارج نمیشه ؟
کاتالیزور مشکلی نداره ؟
وقتی مصرف بالا باشه معلومه که شمع ها دوده زده
شلنگ ها سالمه
دود سیاه ندارم
کاتالیزور تو زمان کادیلاک من نبوده عزیزم
نه صدای پت پت نمیده.ماشینو بدون تسمه روشن کردم.تو ماشین یه لرزشی هست.که با گاز دادن بیشتر میشه.بین تمام تعمیرکارایی که بردم(تقریبا 7 یا 8 تا تعمیرکار بردمش) یکیشون گفت صدای تایپیت.من صدای تایپیت رو تا حالا نشنیدم.ولی این صدایی که ماشین من داره یه صدای تق تق تقریبا بلنده.وقتی که صدا کم میشه و موتور گرم میشه گاز که میدی و ول میکنی اون صدای بلند در حد فقط یکبار تق تق میاد و دوباره محو میشه.اگه بشه حتما یه فیلمی از صدای ماشین میگیرم و میذارم.فعلا که بارونه.واقعا نمیدونم چیکار کنم.دستمزد باز کردم موتور کمترین جایی که بهن گفتن 2 میلیون بوده این فقط دستمزد تعمیرکاره.حالا جنس بخواد و تراشکار بماند.ولی اگه از تایپیت باشه خودم در خونه میتونم تایپیت ها رو عوض کنم.هم اکنون نیازمند یاری سبزتان هستیم
دوست گرامی من برایتون تو پیام خصوصی نوشتم اگر شرق تهرانی ماشینو به محمود آقایی نشون بده ببین عیب رو چی میگه . من تشخیص ایشون را خیلی قبول دارم . نتیجه را بنویس اینجا
armindevile
14-11-2018, 10:42
وقتی مصرف بالا باشه معلومه که شمع ها دوده زده
شلنگ ها سالمه
دود سیاه ندارم
کاتالیزور تو زمان کادیلاک من نبوده عزیزم
گپ شمع اگه بیشتر شده باشه دوده میزنه مصرف بالا میره
کادیلاک شما مگه زمان چی بوده ؟
من خودم داشتم نصب بود
گپ شمع اگه بیشتر شده باشه دوده میزنه مصرف بالا میره
کادیلاک شما مگه زمان چی بوده ؟
من خودم داشتم نصب بود
کادیلاک من 79 است و کاتالیزور اگزوز ندارد
سیستم اگزاست 2 منبعی دارد فردا ماشین رو روشن میکنم و دوری تو اتوبان میزنم بعدش تست آلایندگی میگیرم ببینم با کارکرد موتور سیستم تمیزتر میه
ماشین که سال به سال حرکت نکنه ودرجا کارکنه از این غیب های بیخود توش در میاد
armindevile
14-11-2018, 16:45
کادیلاک من 79 است و کاتالیزور اگزوز ندارد
سیستم اگزاست 2 منبعی دارد فردا ماشین رو روشن میکنم و دوری تو اتوبان میزنم بعدش تست آلایندگی میگیرم ببینم با کارکرد موتور سیستم تمیزتر میه
ماشین که سال به سال حرکت نکنه ودرجا کارکنه از این غیب های بیخود توش در میاد
بهرحال مبارک باشه
پدرم زمان اریامهر خرید 500هزار بعد از 2سال فروخت 300 تومن
منم مدل 56.57 و60 .62 داشتم و راضی بودم
--منتهی مدل های تقریبا 60 به بعد دیگه دف کلاچ دار ندارن - چند سال پیش یادمه روغن دف من لیتری 50 هزار میخریدم سبز رنگ بود چون دف کلاچ دار داشت باید این مدل میخریدی
سیستم اگزوز اصلی اینا 3 بخش هست=کانورتر +رزوناتور+مافلر
اونایی که کول تگ GM دارن به نظرم بهتره چون نظارت خوبی داشته همون 56-57-58-59 یه نکته بدش پمپ تنظیم ارتفاع مکانیکی دارن که معمولا خرابه حالا 60 هم خوبه اما دیگه بعد از اون چون نظارت امریکایی ها نبوده اینا قطعات در انبار داشتن باید تولید تولید میکردن و کول تگ GMتبدیل به پارس خودرو شد
اسپری از دریچه گاز خوبه اما شمع ها را خراب میکنه چون اتکان بهم میخوره البته یه مورد دیدم که گفتم
راستی سوال دارم
راکر ارم های سوپاپ موتور از نوع غلطک دار هست یا مثل این مدل ساده هستش ؟و ایا روی راکر ارم ها PIVOT هم نصبه ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ساسات نصبه ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ایا محل نصب EGR هم داره ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
واتر پمپ تک لوله یا دو لول ؟
بخشید طولانی شد
بهرحال مبارک باشه
پدرم زمان اریامهر خرید 500هزار بعد از 2سال فروخت 300 تومن
منم مدل 56.57 و60 .62 داشتم و راضی بودم
--منتهی مدل های تقریبا 60 به بعد دیگه دف کلاچ دار ندارن - چند سال پیش یادمه روغن دف من لیتری 50 هزار میخریدم سبز رنگ بود چون دف کلاچ دار داشت باید این مدل میخریدی
سیستم اگزوز اصلی اینا 3 بخش هست=کانورتر +رزوناتور+مافلر
اونایی که کول تگ GM دارن به نظرم بهتره چون نظارت خوبی داشته همون 56-57-58-59 یه نکته بدش پمپ تنظیم ارتفاع مکانیکی دارن که معمولا خرابه حالا 60 هم خوبه اما دیگه بعد از اون چون نظارت امریکایی ها نبوده اینا قطعات در انبار داشتن باید تولید تولید میکردن و کول تگ GMتبدیل به پارس خودرو شد
اسپری از دریچه گاز خوبه اما شمع ها را خراب میکنه چون اتکان بهم میخوره البته یه مورد دیدم که گفتم
راستی سوال دارم
راکر ارم های سوپاپ موتور از نوع غلطک دار هست یا مثل این مدل ساده هستش ؟و ایا روی راکر ارم ها PIVOT هم نصبه ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ساسات نصبه ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ایا محل نصب EGR هم داره ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
واتر پمپ تک لوله یا دو لول ؟
بخشید طولانی شد
عزیزم ماشین من سویل 1979 است وارداتی است و اسمبل نشده است در مورد سوالاتتون هم من اطلاع کافی ندارم فقط میدانم ساسات وصل هست واترپمپ هم دولول هست
armindevile
14-11-2018, 18:09
عزیزم ماشین من سویل 1979 است وارداتی است و اسمبل نشده است در مورد سوالاتتون هم من اطلاع کافی ندارم فقط میدانم ساسات وصل هست واترپمپ هم دولول هست
حقیقتش میخواستم ببپرسم سال 79 شمسی منظورتون هست یا میلادی -چون 79 شمسی نداریم البته بعضی با گفته ها میگن منم بخاطر همین دیگه سوال نکردم
چون سویل های که به صورت CKD اومده خیلی کمه دوستم داشت
اگر وارداتی هست باید داشته باشه مثل EGR+ترانزیستور RGR و..
پمپ هوا ی تزریق ثانویه اگزوز هم معمولا دارن
تولید دیترویت میشیگان هست
واتر پمپ معمولا تک لول هست --خودروهای تولید ایران پیدا نمیکنن برایبلیزر 2لول نصب میکنن
ماشین رنگ ابی درباری نیست ؟
کد 13 DIGT پشت شیشه سمت راننده را دکد کردید ؟
حقیقتش میخواستم ببپرسم سال 79 شمسی منظورتون هست یا میلادی -چون 79 شمسی نداریم البته بعضی با گفته ها میگن منم بخاطر همین دیگه سوال نکردم
چون سویل های که به صورت CKD اومده خیلی کمه دوستم داشت
اگر وارداتی هست باید داشته باشه مثل EGR+ترانزیستور RGR و..
پمپ هوا ی تزریق ثانویه اگزوز هم معمولا دارن
تولید دیترویت میشیگان هست
واتر پمپ معمولا تک لول هست --خودروهای تولید ایران پیدا نمیکنن برایبلیزر 2لول نصب میکنن
ماشین رنگ ابی درباری نیست ؟
کد 13 DIGT پشت شیشه سمت راننده را دکد کردید ؟
رنگ مشکی است
خیلی از وسایل و لوازم این ماشینها به علت کمبود قطعه عوض میشوند و دیگر قابل جایگزینی نیست مگر کسی از امریکا بیاره همین الان چند وقته دنبال 2 نا کمک اصلی میگردم ولی پیدا نکردم :n28:
فعلا کاریش نمیشه کرد
armindevile
14-11-2018, 20:44
رنگ مشکی است
خیلی از وسایل و لوازم این ماشینها به علت کمبود قطعه عوض میشوند و دیگر قابل جایگزینی نیست مگر کسی از امریکا بیاره همین الان چند وقته دنبال 2 نا کمک اصلی میگردم ولی پیدا نکردم :n28:
فعلا کاریش نمیشه کرد
اگه مشکی هستش برای همون رفت اومد از درب کاخ نیاوران اریامهر به داخل کاخ هست وهمینطور رفتن به فرودگاه
عوض شدن قطعات بستگی داره موقع خرید خودرو اطلاعاتی داشته باشی تا متوجه بشی
معمولا وارداتی ها سیستم کامل روی خودرو نصبه
حالا اگر امکان داره از داخل موتور یه عکسی قرار بدید
نگفتید اون کد 13 رقمی digt نامبر مشخصاتش چیه ؟
اگه مشکی هستش برای همون رفت اومد از درب کاخ نیاوران اریامهر به داخل کاخ هست وهمینطور رفتن به فرودگاه
عوض شدن قطعات بستگی داره موقع خرید خودرو اطلاعاتی داشته باشی تا متوجه بشی
معمولا وارداتی ها سیستم کامل روی خودرو نصبه
حالا اگر امکان داره از داخل موتور یه عکسی قرار بدید
نگفتید اون کد 13 رقمی digt نامبر مشخصاتش چیه ؟
کد 13 رقمی کنده شده است
این ماشین فقط پمپ تنظیم ارتفاع نداره که دنبال اصلی هستم بزارم همچنین کمک بادی اصلی که جایگزین کنم
در مورد عکس موتور هم چشم وقت شد میذارم چیز خاصی نیست فقط ایتکه 15 ساله موتور رو نشستم یا حتی دستمال هم نکشیدم :n39: البته دروغ چرا هواکش رو دستمال کشیدم م.قع تعویض قیلتر:n05:
armindevile
15-11-2018, 09:42
کد 13 رقمی کنده شده است
این ماشین فقط پمپ تنظیم ارتفاع نداره که دنبال اصلی هستم بزارم همچنین کمک بادی اصلی که جایگزین کنم
در مورد عکس موتور هم چشم وقت شد میذارم چیز خاصی نیست فقط ایتکه 15 ساله موتور رو نشستم یا حتی دستمال هم نکشیدم :n39: البته دروغ چرا هواکش رو دستمال کشیدم م.قع تعویض قیلتر:n05:
کنده شده ؟
کلا تولید های پارس خودرو جای VIN دارن اما نوشته ای نیست
رفیق من وارداتی ابی درباری داشت با این حال که یه مقداری حروف ها نا خوانا بود اما باز مشخص بود
اگر هم پاک شدهکول تک الومینیومی BODY NUMBER PLATE زیر کاپوت هست این برای کامارو بود عکس گرفتم البته مدل تولید کانادا با مدل تولید امریکا میشیگان ودیترویت فرق داره و اینکه پاک نمیشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۹۵۰.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پمپ تنظیم ارتفاع همشون اصلیه و تولید تقلبی نداره چون مدل قدیمی هستش کسی تقلبی نمیتونه تولید کنه یا مکانیکی هست که اکثرا خرابه اما برقی ها باز جواب میده ولی باید سرویس بشه درایر اون داخلش یه پدری داره+اورینگ داره+2تا فیلتر روی قسمت خروجی سوکت داره که باید باز بشه و....
کمک ها هم AC دلکو ااونا هم مشکل دارن میبینی خشک کار میکنن و....
سنسور تنظیم ارتفاع روی اکسل عقب نصبه ؟
armindevile
15-11-2018, 09:44
ببخشید اشتباه نوشتم
درایر اون داخلش یه پودری داره
armindevile
20-11-2018, 23:02
وقتی مصرف بالا باشه معلومه که شمع ها دوده زده
شلنگ ها سالمه
دود سیاه ندارم
کاتالیزور تو زمان کادیلاک من نبوده عزیزم
راستی سوخت که ریچ میشه شما باید شلنگ های وکیوم ها را تست کنید ایا leak ندارن و خصوصا شلنگ MAP سنسور و از قسمت تراتل باید گیج فشار سنج نصب کنید تا نشتی مشخص بشه وهمینطور قسمت انتهای شلنگ که به ECU نصب میشه اون قسمت هم ممکنه نشتی رخ بده
دوم شما فرمودید رگلاتور را تست کردم اما سالمه گیج چه عددی را نشون میداد ؟
و ایا پمپ فشار کم وپمپ بنزین فشار بالا را هم تست کردید ؟
armindevile
21-11-2018, 15:26
ایا ماشین شما سیستم ESS داره ونصبه ؟
mohamad skystar
21-11-2018, 22:59
همراه با روند تکاملی نسلهای گوناگون شورولت کوروت
کوروت چگونه کوروت شد؟!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همهی ما منتظر معرفی نسل جدید شورولت کوروت C8 هستیم. حالا زمان مناسبی برای بررسی روند تکاملی هفت نسل پیشین این خودروی اسپورت، محبوب و ارزانقیمت آمریکایی میباشد. میزان محبوبیت و نمادین بودن کوروت را میتوان با فورد موستانگ و شورولت کامارو مقایسه کرد.
کوروت بیش از 60 سال است که در بازار حضور داشته و هفت نسل آن پر از داستانهای جالب و ناگفته است. اگرچه این خودرو در طول دوران تولید خود با فراز و نشیبهای زیادی دستوپنجه نرم کرده اما هنوز هم یکی از باسابقهترین خودروهای تاریخ است.
در ادامه شما را با تاریخچه تصویری جالب هفت نسل شورولت کوروت آغاز میکنیم. با ما همراه باشید.
شورولت کوروت C1 (سال 1953 تا 1962)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شورولت برای گرامیداشت مراسم جی ام موتوراما 1953 از نسل اول کوروت C1 در هفدهم ژانویه رونمایی کرد. خودروی نمایشی که با کد EX-122 شناخته میشد پس از معرفی در هتل والدورف نیویورک بهصورت رسمی کوروت نام گرفت. اواخر همان سال و در پایان ماه ژوئن تولید کوروت در تأسیسات میشیگان و به تعداد محدود 300 دستگاه شروع شد.
با آغاز سال 1954، تأسیسات سنت لوئیس میسوری شروع به تولید این خودرو و ارتقای پیشرانهی 6 سیلندر خطی و بهبود قدرت آن از 150 به 155 اسب بخار کرد. یک سال بعدتر پیشرانهی 8 سیلندر هم به همراه گیربکس 3 سرعته دستی سفارشی معرفی شد. این خودرو در سال 1956 و با اضافه شدن سقف سخت جداشدنی و چراغهای جلوی متفاوت تکامل یافت. همچنین کمربندهای ایمنی نیز به عنوان یک آپشن قابلنصب در نمایندگیها معرفی شدند.
در سال 1957 شاهد معرفی گیربکس 4 سرعته دستی و پیشرانهی 8 سیلندر بزرگتر مجهز به تزریق سوخت و قدرت 283 اسب بخار بودیم. با گذشت زمان برخی تغییرات در C1 اعمال شدند و نهایتاً مدل سال 1962 این خودرو از پیشرانهی بزرگتر 5.4 لیتری استفاده کرد.
شورولت کوروت C2 (سال 1963 تا 1967)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دومین نسل کوروت در سال 1963 و با تغییرات قابلتوجه نسبت به نسل اول عرضه شد. کوروت نسل دوم دارای سیستم تعلیق مستقل در عقب، استارت الکترونیکی و پکیج پرفورمنس Z06 بود. پیکربندی مشهور پنجره جدای این خودرو تنها یک سال عرضه شد و چراغهای پنهان نیز ظاهر ویژهای ایجاد کرده بودند.
در سال 1965 پیشرانهی 8 سیلندر بلوک بزرگ معرفی شد و البته کوروت بهصورت استاندارد از دیسکهای ترمز برای چهار چرخ سود میبرد. یک سال بعد قدرت پیشرانه به 425 اسب بخار رسید و لیست تجهیزات استاندارد افزایش یافت. از جمله ویژگیهای این خودرو میتوان به کاربراتورهای هالی اشاره کرد که تنها در برخی مدلها نصب شده بودند.
C2 در آخرین سال حضور خود در بازار از پیشرانهی L88 با قدرت 430 اسب بخاری استفاده میکرد. پیشرانههای L71 نیز با سر سیلندر آلومینیومی عرضه شدند.
شورولت کوروت C3 (سال 1968 تا 1982)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این نسل که چهارده سال در بازار حضور داشت ما را به یاد کانسپت ماکو شارک II معرفی شده در سه سال قبلتر از ورود C3 به بازار میانداخت. سومین نسل این خودروی اسپورت دارای پیشرانهی 7 لیتری 435 اسبی بود. البته شاسی نسبت به نسل قبل تغییر چندانی نکرده بود. یک سال بعد نشان استینگری برای کوروت پدیدار شد.
شورولت در سال 1970 پیشرانهی LT1 با قدرت 390 اسب بخار و پکیج ZR1 را برای کوروت تدارک دید. یک سال بعدتر نیز پیشرانهی 8 سیلندر LS6 معرفی شد. کوروت در سال 1973 بهصورت استاندارد از لاستیکهای رادیال برخوردار شد. مدل سال 1974 این خودرو دارای تغییرات ظاهری در بخش عقب بود و مدل کانورتیبل نیز در سال 1975 بازنشسته شد.
در سالهای بعد شاهد تولید C3 با بدنهی فست بک و نصب چراغهای هالوژنی روی آن بودیم. تولید این نسل از کوروت در سال 1981 و در تأسیسات سنت لوئیس خاتمه یافت اما کارخانه بوولینگ گرین کنتاکی ادامهی تولید را بر عهده گرفت. عرضهی مدل سفارشی کالکتور ادیشن در سال 1982 همانند سوت پایان بازی برای C3 بود.
شورولت کوروت C4 (سال 1984 تا 1996)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با ضریب درگ 0.34 که بهبود 24 درصدی را نسبت به نسل پیشین نشان میداد، چهارمین نسل این خودرو بهطور قابلتوجهی نرمتر و روانتر طراحی شده بود و از فریم جدیدی بهره میبرد. در خودرو در سال اول عرضه با قدرت 205 اسبی عرضه شد اما یک سال بعد پیشرانهی 8 سیلندر 5.7 لیتری 230 اسب بخاری هم پدیدار شد. پس از 10 سال غیبت و در سال 1986 مدل کانورتیبل کوروت به خط تولید بازگشت.
کوروت C4 مدل 1987 دارای قدرت 240 اسبی بود و به لطف پکیج سیستم تعلیق Z-52 سفارشی از هندلینگ بهتری برخوردار شد. عطش بیپایان خریداران برای داشتن کوروت قویتر باعث شد برخی نمایندگیها با استفاده از کیت توئین توربوی کالاوی قدرت خودرو را به 345 اسب بخار برسانند. شورولت در سال 1988 اقدام به گرامی داشت سی و پنجمین سالگرد تولید این خودرو کرد و نمونهی سفارشی معرفی شده از تجهیزات ویژهای همچون ترمزهای دو پیستونی در اکسل جلو سود میبرد. در سال 1989 نیز گیربکس 6 سرعته دستی معرفی گردید.
سال 1990 برای کوروت مهم بود چراکه شاهد عرضهی مدل ZR1 بودیم که از پیشرانهی 8 سیلندر 5.7 لیتری 375 اسبی سود میبرد. همچنین در این سال کیسه هوای راننده بهصورت استاندارد روی کوروت نصب شد. C4 تا سال 1996 که بازنشسته شد بهروزرسانیهای متعددی داشت و در سال 1992 نیز پیشرانهی بلوک کوچک 300 اسبی را به دست آورد. یک سال بعد هم شاهد تولید نسخهی سفارشی قرمزرنگ برای گرامی داشت چهلسالگی این خودرو بودیم. قدرت مدل ZR1 نیز در این سال به 405 اسب بخار رسید. در آخرین سال عرضه C4 نه تنها در نسخه کالکتور ادیشن عرضه شد بلکه نسخهی گرند اسپورت آن نیز به دست مشتریان رسید.
شورولت کوروت C5 (سال 1997 تا 2004)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پنجمین نسل کوروت که کاملاً دگرگون شده بود از پیشرانهی 8 سیلندر بلوک آلومینیومی 345 اسبی و فریمی جدید سود میبرد. این خودرو در سال اول فقط بهصورت کوپه عرضه شد اما در مدل 1998 شاهد عرضهی مدل کانورتیبل هم بودیم. شورولت با عرضهی نسخهی هاردتاپ به عنوان مدل سال 1999 خانوادهی کوروت را گسترش داد. در سال 2001 نیز مدل Z06 با قدرت 385 اسبی عرضه شد. تنها یک سال بعدتر قدرت این نسخه به 405 اسب بخار رسید و تمامی نسخهها هم بهصورت استاندارد از هندلینگ فعال و کنترل کشش سود بردند.
کوروت در سال 2003 به خودرویی 50 ساله تبدیل شد بنابراین شورولت میخواست این رویداد هرچه باشکوهتر جشن بگیرد. مدلی تولید محدود با رنگ قرمز، نشانهای ویژه و کابین دورنگ عرضه شد. همچنین مدل یاد شده بهصورت استاندارد از سیستم سواری انتخابی مگنتیک سود میبرد. C5 نهایتاً در آخرین سال عرضه دارای کاپوت فیبر کربنی بود.
شورولت کوروت C6 (سال 2005 تا 2013)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اولین کوروتی که از سال 1962 تاکنون دارای چراغهای جلوی عیان بود C6 است که از کابینی جادار سود میبرد و دلیل آنهم بیشتر شدن فاصله بین محوری بود. البته C6 در کل طولی کمتر از C5 داشت. مدل Z06 در اولین سال عرضه تولید نشد اما به عنوان مدل سال 2006 و با پیشرانه 7 لیتری 505 اسبی عرضه شد. این خودرو همچنین از برخی قطعات سبکوزن همچون فریم آلومینیومی سود میبرد که باعث شده بود وزن خودرو 61 کیلوگرم کمتر شود.
در سال 2006 همچنین شاهد معرفی گیربکس 6 سرعته اتوماتیک پدال شیفتردار بودیم. یک سال بعد نیز کوروت برای اولین بار با نسخه تولید محدود Ron Fellows Championship تولید شد. پیشرانهی پایهی مدل سال 2008 کوروت نسخهی 8 سیلندر 6.2 لیتری 430 اسبی بود.
شورولت گرند اسپورت به عنوان مدل سال 2010 معرفی شد و از کیسههای هوای جانبی بهصورت استاندارد سود میبرد. مدل سفارشی Z06 کربن ادیشن نیز یک سال بعد عرضه شد. شورولت برای گرامی داشت یک صدمین سالگرد تأسیس خود نیز نسخهی سفارشی سنتنیال ادیشن را با بازنگریهایی در ظاهر و کابین روانه بازار کرد. C6 در سال آخر حضور در بازار شاهد معرفی پکیج شصتمین سالگرد و مدل کانورتیبل 427 بود.
شورولت کوروت C7 (سال 2013 تاکنون)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نسل فعلی کوروت در سال 2013 و به عنوان مدل 2014 عرضه شد. مدل پایهی 1LT قیمت 56590 دلاری داشته درحالیکه قیمت مدل پرچمدار ZR1 از 119995 دلار آغاز میشود. خانوادهی C7 کاملاً شلوغ بوده و همهچیز از گرند اسپورت تا Z06 با پکیجهای سفارشی را شامل میشود. شما همین حالا میتوانید مدل 1000 اسب بخاری ینکو کوروت را از نمایندگی پنسیلوانیای شرکت خریداری کنید.
پدیدار شدن C8 احتمالاً به معنی پایان نسل فعلی نخواهد بود چراکه برخی از مدلهای این خودرو هنوز در نمایندگیها حضور دارند؛ اما جدیدترین نسل کوروت از طراحی پیشرانه وسط سود خواهد برد.
تکامل شورولت کوروت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حالا که هفتمین نسل شورولت کوروت به پایان راه خود نزدیک میشود همه بیصبرانه منتظر معرفی جدیدترین نسل این خودروی افسانهای هستند. اگر خبرها درست از آب دربیایند، این سوپرکار پیشرانه وسط در ژانویه 2019 و در نمایشگاه دیترویت معرفی خواهد شد. البته ظاهراً تولید آن تا سپتامبر سال آینده شروع نخواهد شد.
گفته شده این خودرو با گیربکس دستی عرضه خواهد شد و ظاهراً تولید مدلهای پیشتولیدی آغاز شده است.
پدال
ثبتنام کارت سوخت المثنی آغاز شد
ثبت نام مالکان خودرو فاقد کارت سوخت بهصورت الکترونیکی در سامانه خدمات دولت همراه و اپلیکیشن خدمات دولت از امروز ۵ آذر آغاز شد.
به گزارش خبرگزاری تسنیم ، شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی در اطلاعیهای اعلام کرد: ثبتنام مالکان خودرو فاقد کارت سوخت در سامانه خدمات دولت همراه به نشانی [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و اپلیکیشن خدمات دولت همراه، با نصب آن در گوشیهای هوشمند تلفن همراه در دسترس عموم قرار گرفته است.
در این اطلاعیه آمده است: ورود به سامانههای اینترنتی براساس آخرین رقم شماره سمت راست تلفن همراه مالکان خودرو، انجام و با شماره 99 آغاز شد. در هیچ یک از مراحل ثبت نام چه به صورت حضوری در دفاتر پلیس +10 و چه به صورت اینترنتی، نیازی به ارایه رمزهای کارتهای بانکی نیست.
بر اساس این گزارش، این شرکت پیش از این، از قطعی شدن بازگشت کارت سوخت خبر داده و ضربالاجل 21روزهای را از سوم تا 24 آذرماه برای ثبت نام کارت سوخت المثنی برای مالکانی که فاقد کارت سوخت هستند تعیین کرده بود.
روشهای ثبتنام کارت سوخت
به طور کلی سه روش برای ثبت نام کارت سوخت المثنی معرفی شده است؛ روش نخست ثبتنام مالکان خودرو فاقد کارت سوخت با مراجعه حضوری به دفاتر پلیس+10 بود که از شنبه 3 آذرماه با ارائه مدارک لازم طبق ضوابط جاری آغاز شد.
روش دوم مراجعه به سامانه خدمات دولت همراه به نشانی [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و ورود به گزینه درخواست کارت سوخت المثنی و ثبت اطلاعات است که این سامانه از 5 آذرماه در دسترس عموم قرار میگیرد و ثبت اطلاعات در این سامانه رایگان است.
روش سوم نیز دریافت و نصب رایگان اپلیکیشن خدمات دولت همراه و ورود به گزینه درخواست کارت سوخت المثنی است.
نسخههای Android و IOS این اپلیکیشن از چهار منبع قابل دریافت است:
· سامانه خدمات همراه دولت (mob.gov.ir)
· ایران اپس (iranapps.ir)
· کافهبازار (cafebazaar.ir)
· اپاستور (appstore.ir)
بر اساس این گزارش، خودروهای نوشماره، دارای کارت سوخت بوده و کافی است مالکان آنها برای دریافت کارت سوخت خود به دفاتر پست مراجعه کنند.
خبرگزاری تسنیم
گرند چروکی ۲۰۲۱ سه ردیفه میشودعصر خودرو: جیپ گرند چروکی خودروی قدرتمندی است و میتوان از آن به عنوان یک آفرودر قدر قدرت نام برد. گزینهای همه فن حریف که قرار است کنار رانگلر سال خوبی را برای جیپ رقم بزنند.
نسل جدید جیپ گرند چروکی قرار است از قوای محرکه پلاگین هیبرید بهره برده و سه ردیف عرضه شوند.این خودرو برای آفرود ساخته شده اما در حرکات آنرودی نیز نرمی و روانی ویژهای از خود نشان داده و احتمالا در نسل جدید قدرتمندتر از همیشه نشان خواهد داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدل 2021 این خودرو قرار است در یکی از کارخانههای جدید این کمپانی در دیترویت تولید خواهد شد و همین موضوع تغییراتی را در مجموعه تولیدی محصولات جیپ نشان میدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
جیپ در خصوص گزند چروکی جدید اطلاعات زیادی را منتشر نکرده است اما قطعا این خودرو پلاگین هیبرید ارائه شده و به سیستمهای کمکی نیمه خودران مجهز خواهد شد.جیپ اعلام کرده با احیاء کارخانه جدیدش در آمریکای شمالی بیش از 400 شغل در آمریکا ایجاد خواهد کرد.
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.