مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
hamid-r-s
21-12-2016, 14:55
سلام بر دوستان گرامی
با اجازه از اساتید که اگر چیزی بلدیم از ایشان آموختیم.( برخی بزرگان ممنوع النام بردن! :n31:) هستند.
با توجه به مشکلی که برای آقا پیمان پیش آمده و فنر ساسات برقی شان از تنظیم خارج شده یه توضیح میدم امیدوارم بی ادبی به حساب نیاد.
سوکت برق را باز کن تا در این چرخاندن و باز و بسته کردن آسیب نبینه.
در هوای سرد یا اول صبح پیچ های سفت کن درب ساسات برقی را شل کن و درب ساسات برقی را بر خلاف چرخش عقربه ساعت بچرخان تا دریچه ی ساسات بسته بشه ، در این حالت پیچ های نگهدارنده را سفت کن، قاعدتا بایستی کار کنه و به نظر من نیازی به تنظیم دوباره ی فشردگی فنر نیست ..
چون در هر حال وقتی ساسات سرد بشه فنر جمع میشه و دریچه را میبنده و اگر گرم بشه فنر بر میگرده و دریچه باز میشه.
یه نکته اینه که ساسات برقی نیرو را فقط در جهت بستن دریچه وارد میکند اما وقتی فنر برمیگرده نیروی وزن خود دریچه باعث باز شدنش میشه.
اما باز به نظرم اون فنری که روی بازوی وکیوم ساسات هست اضافیه و باعث میشه دریچه بسته بماند حتی وقتی موتور گرم میشه، اون فنر را هم بردار.مال من که نداره.
نامتعادل بودن دو طرف دریچه به این خاطر ه که وزن دریچه و مکش هوا توسط موتور، دریچه را باز کنه اما اون فنر اضافی متصل به بازوی وکیوم ساسات ، نیرویی برخلاف این دو عامل وارد میکنه و ساسات را میبنده.
یادش بخیر، ماشین را تازه خریده بودم، در هوای سرد خوب روشن نمیشد، من هم سر خود ساسات را باز کردم، دیدم فقط یه فنر داخلشه، فکر کردم چیزهای دیگه داخلش بوده اما قبلا گم شدن، من هم ساسات را کلا خورد کردم.
بعدا با راهنمایی علی آقا فهمیدم اصلا برقش واصل نبوده، کلی به خودم خندیدم، یه ساسات دیگه خریدم و با راهنمایی اینجا درستش کردم و کلا استارت خوردنش عالی شد.
Peyman Skylark
21-12-2016, 18:10
سلام
اختیار دارید حمید عزیز این چه حرفیه خواهش میکنم.
بنظر من هم این باز شدگی فنر ساسات اگه روی کار اصلیش (جمع و باز شدن هنگام سرما و گرما) تاثیر منفی نذاشته باشه فکر نکنم مشکلی داشته باشه و بتونه دوباره کارشو انجام بده.فقط تفاوتش اینه که این بار دیگه بر حسب اون نشانه های روی بدنه ساسات تنظیم نمیشه.
من امشب اون آزمایشی که علی آقا گفتن (گذاشتن ساسات تو فریزر یخچال) رو انجام میدم تا ببینم تغییر میکنه یا خیر.
یه مشکل دیگه گذشته از فنر ساسات اینه که خروسک ساسات و خروسک گاز (اگه اسمشونو درست گفته باشم) به درستی باهم درگیر نمیشن.
این عکس ماشین علی آقا در مقایسه با ماشین من:
با توجه به فلش قرمزی که کشیدم متوجه منظورم میشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد فنر وکیوم ساسات هم بگم که بله اون فنر باعث میشه که دریچه بسته بشه ولی با همین وکیوم و فنرش ، قبل از دستکاری مکانیک ساساتم داشت کار میکرد
hamid-r-s
22-12-2016, 23:01
سلام
وقتی ماشین را خریدم نه ساسات برقی و نه وکیوم ساسات نداشت، با راهنمایی علی های آقا همه چی را درست کردم حتی وکیوم و گاز برقی را باز و تعمیر کردم و کاربرات عالی شد.
تا جایی که استارتر حتی یه ثانیه هم لازم نبود کار کنه و ماشین روشن میشد. متاسفانه چون هنگام روشن کردن ماشین زیاد گاز میخورد خواستم درستش کنم اما با سوهان اون خروسک را خراب کردم و با پا پدال را کمی میگیرم نا ماشین کمی گرم بشه.
چند روز پیش هم با واسطه ی یه دوست ماشین را بردم پیش یه قدیم مکانیک آمریکایی تا مصرف را بیاره پایین، از اون روز دیگه خوب روشن نمیشه، هر روز دارم روش کار میکنم اما فکر کنم به دلیل کوچک کردن ژیگلور، بنزین کمی رد میشه و شاید مجبور بشم ژیگلور را عوض کنم و دوباره پر مصرفش کنم.
camaro lt
24-12-2016, 09:00
مدتی بود که بعد از نصب ترموستات و اتصال لوله های بخاری،نشت آب از سمت هوزینگ ترموستات وجود داشت، بعد از باز کردن و بررسی دقیق متوجه ترک ایجاد شده در زیر محل نصب فشنگی نشانگر حرارت شدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه نو ساخت همان شرکت قبلی خریدم، 48000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوار کردن این هوزینگها مقداری دردسر داره، اما با داشتن ابزار مناسب ، کار تا حد زیادی راحتتر میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هوزینگها قبلا از آلومینیوم ساخته میشد که دوام خیلی کم و کیفیت پایین داشتن و حتی بعضی از آنها خیلی بد ریختگری شده بود و بخش محل اتصال به سر سیلندر تراز نبود و هرکاری میکردیم باز نشت آب داشت و در ادامه خوردگی زیادی پیدا میکردن و خراب میشد.
بعدها نمونه هایی از آلیاژ جدید ساختن که گویا آلومینیوم با ترکیبی از یک فلز دیگه ( احتمالا منیزیم یا روی ) باید باشه که دوام خیلی بالاتری نسبت به آلومینیوم خالی داره و زنگ زدگی در اونها خیلی کمتر پیش میاد، اما بازهم بواسطه سرد و گرم شدن متناوب و در مدت زمان زیاد ترک میخوره که نمونه قبلی و جدید از همین نوع هست.
اما اگر نمونه کاملا چدنی پیدا بشه، به شرط طراحی و ساخت خوب،دوام فوق العاده ای داره ( مثل درب ترموستات و یا بدنه واتر پمپ فعلی) که البته قیمت بالایی هم خواهد داشت، اما ارزش خرید داره چون از این دردسر تعویض چند سال یکبار راحت خواهیم شد!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
parviz shirban
24-12-2016, 16:31
منیفولد شش سیلندری هم در ایران هست که کاربراتور 4 دهنه بهش میخوره
واین که منبع عکس های اخر پستتون رو اگه میشه بنویسید
Peyman Skylark
25-12-2016, 15:00
یه مشکل دیگه گذشته از فنر ساسات اینه که خروسک ساسات و خروسک گاز (اگه اسمشونو درست گفته باشم) به درستی باهم درگیر نمیشن.
این عکس ماشین علی آقا در مقایسه با ماشین من:
با توجه به فلش قرمزی که کشیدم متوجه منظورم میشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد فنر وکیوم ساسات هم بگم که بله اون فنر باعث میشه که دریچه بسته بشه ولی با همین وکیوم و فنرش ، قبل از دستکاری مکانیک ساساتم داشت کار میکرد
خواهشا یه راهنمایی در این مورد بکنید.هر کاری میکنم خروسک گاز و ساسات باهم درگیر نمیشن.حتی اون پیچی که خروسک ساسات روش بسته شده رو باز کردم و هر کاری کردم نشد که نشد.اگه مشکلی میبینید و راهنمایی دارید بگید ممنونم
hamid-r-s
26-12-2016, 02:35
خواهشا یه راهنمایی در این مورد بکنید.هر کاری میکنم خروسک گاز و ساسات باهم درگیر نمیشن.حتی اون پیچی که خروسک ساسات روش بسته شده رو باز کردم و هر کاری کردم نشد که نشد.اگه مشکلی میبینید و راهنمایی دارید بگید ممنونم
با سلام و اجازه از محضر اساتید؛
به نظرم خیلی سخت نگیر، اگه ماشین خوب روشن میشه این مشکل که گفتین مهم نیست، خودتون با پا میزنم گاز را کنترل کنید، اینجوری بهتر هم هست،
camaro lt
27-12-2016, 00:56
خواهشا یه راهنمایی در این مورد بکنید.هر کاری میکنم خروسک گاز و ساسات باهم درگیر نمیشن.حتی اون پیچی که خروسک ساسات روش بسته شده رو باز کردم و هر کاری کردم نشد که نشد.اگه مشکلی میبینید و راهنمایی دارید بگید ممنونم
من فکر میکنم تنظیم لینک اهرم متصل به بازوی فنر ساسات بهم خورده و دلیل اینکه تعمیرکار بدون باز کردن بخش بالای کاربراتور، این لینک را جابجا کرده و در محل دوم بازو قرار داده که یعنی با کج کردن لینک این کار انجام شده و همین باعث بهم خوردن تنظیمات شده.
روشی که قبلا توضیح دادم را انجام بدید ( فشار دادن بازوی داخلی فنر ساسات و شبیه سازی کردن حرکت فنر برای بررسی وضعیت لینکها و مابقی اجزاء ساسات) تا ببینید در کدام بخش از حرکت این لینک به خوبی عمل نمیکنه و چرا دو قطعه مورد نظر با هم درگیر نمیشه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
turboman2009
29-12-2016, 08:23
سلام دوستان. مدتی هست که چراغ دینام خیلی کم نور روشن میشه و وقتی بیشتر گاز می دی چراغ خاموش میشه! تسمه دینام رو چک کردم شل نیست! مشکل از کجا می تونه باشه؟
با سلام خدمت دوستای عزیز و گرامی مدتیه مشکل سفت شدن فرمون رو دارم به صورتی که تا گاز ندم فرمون نرم نمیشه البته بعضی وقتا نرمه ولی بعضی وقتا مخصوصا موقع پارک کردن هی باید گاز بدم تافرمون نرم بشه یا مثلا توی دوربرگردون گازو که ول میکنم فرمون سفت میشه گفتم شاید تسمه شل شده که خواستم سفتش کنم دیدم سفته و تغییری نکرد پمپ هیدرولیک هم یک صدای گیژ گیژ میده،توی حرکت هم وقتی فرمون رو میخوام بچرخونم اولش یکم سفته حالت یه تقه کوچیک لطفا راهنماییم کنید که مشکل از پمپ هیدرولیکه یا جعبه فرمون چجوری میشه پمپ هیدرولیک یا جعبه فرمون رو تست کرد،بعد آیا پمپ هیدرولیک قابل تعمیر هست؟ با تشکر فراوان
در ضمن ماشین نوا c5:n12: هستش
سلام دوستان. مدتی هست که چراغ دینام خیلی کم نور روشن میشه و وقتی بیشتر گاز می دی چراغ خاموش میشه! تسمه دینام رو چک کردم شل نیست! مشکل از کجا می تونه باشه؟
تا علی اقا بیان من جسارت میکنم و تجربه خودمو خدمت شما میگم.زغال دینام و یا آفتامات دینام ماشینتون مشکل داره..ماشین من هم همین مشکل رو داشت در دور درجا چراغ دینام روشن میشد اما دور بالا خاموش میشد.متاسفانه افتامات های موجود در بازار هم بی کیفیت و تقلبی هستن و اکثرا کار نمیدن.برای همین من ترجیح دادم بجای تعمیر دینام ماشین خودم از دینام های ماشین های جدید که آلترناتور نامیده میشن استفاده کنم که هر کارایی و بهره وری بهتری نسبت به دینام های قدیمی دارن هم اینکه لوازمشون بیشتر در سطح بازار هست.راستی ماشین شما باطری هم خالی میکنه؟؟؟
با سلام خدمت دوستای عزیز و گرامی مدتیه مشکل سفت شدن فرمون رو دارم به صورتی که تا گاز ندم فرمون نرم نمیشه البته بعضی وقتا نرمه ولی بعضی وقتا مخصوصا موقع پارک کردن هی باید گاز بدم تافرمون نرم بشه یا مثلا توی دوربرگردون گازو که ول میکنم فرمون سفت میشه گفتم شاید تسمه شل شده که خواستم سفتش کنم دیدم سفته و تغییری نکرد پمپ هیدرولیک هم یک صدای گیژ گیژ میده،توی حرکت هم وقتی فرمون رو میخوام بچرخونم اولش یکم سفته حالت یه تقه کوچیک لطفا راهنماییم کنید که مشکل از پمپ هیدرولیکه یا جعبه فرمون چجوری میشه پمپ هیدرولیک یا جعبه فرمون رو تست کرد،بعد آیا پمپ هیدرولیک قابل تعمیر هست؟ با تشکر فراوان
مشکل اگر از سفتی و شلی تسمه نیست و اگر از میزان و سطح روغن و البته کیفیت اون اطمینان دارید ،مطمعن باشید مشکل از هیدرولیک فرمون هست.اینکه قابل تعمیر هست یا خیر من نمیدونم اما خودم ترجیح میدم در اینگونه موارد جنس نو تهیه کنم تا چند سال راحت باشم.
turboman2009
29-12-2016, 12:56
تا علی اقا بیان من جسارت میکنم و تجربه خودمو خدمت شما میگم.زغال دینام و یا آفتامات دینام ماشینتون مشکل داره..ماشین من هم همین مشکل رو داشت در دور درجا چراغ دینام روشن میشد اما دور بالا خاموش میشد.متاسفانه افتامات های موجود در بازار هم بی کیفیت و تقلبی هستن و اکثرا کار نمیدن.برای همین من ترجیح دادم بجای تعمیر دینام ماشین خودم از دینام های ماشین های جدید که آلترناتور نامیده میشن استفاده کنم که هر کارایی و بهره وری بهتری نسبت به دینام های قدیمی دارن هم اینکه لوازمشون بیشتر در سطح بازار هست.راستی ماشین شما باطری هم خالی میکنه؟؟؟
سلام دوست خوبم ممنون از پاسختون. خیر باطری خالی نمی کنه. بنده فکر می کنم از زغال باید باشه چون بار قبل که بلبرینگ پولی دینام رو عوض کردم زغالش رو به اتمام بود. از باطری ساز پرسیدم گفت بعیده از زغال باشه! بدون هیچ استدلالی؟!
مشکل اگر از سفتی و شلی تسمه نیست و اگر از میزان و سطح روغن و البته کیفیت اون اطمینان دارید ،مطمعن باشید مشکل از هیدرولیک فرمون هست.اینکه قابل تعمیر هست یا خیر من نمیدونم اما خودم ترجیح میدم در اینگونه موارد جنس نو تهیه کنم تا چند سال راحت باشم.
کیفیت روغن رو نمیدونم چجوری باید بفهمم کیفیتش خوبه یا خاصیتشو از دست داده؟برا عوض کردنش چیکار کنم ؟ چه روغنی خوبه؟
سلام دوست خوبم ممنون از پاسختون. خیر باطری خالی نمی کنه. بنده فکر می کنم از زغال باید باشه چون بار قبل که بلبرینگ پولی دینام رو عوض کردم زغالش رو به اتمام بود. از باطری ساز پرسیدم گفت بعیده از زغال باشه! بدون هیچ استدلالی؟!
سلام.خواهش میکنم.البته علی اقا قطعا بهتر از بنده راهنماییتون میکنه.به احتمال بسیار زیاد از زغال ها باید باشه.چون نصفه نیمه داره کار میکنه.اگر افتامات مشکل داشت کلا باطریتونو خالی میکرد. اما چون میگین خالی نمیکنه به احتمال زیاد همون زغال ها هست.
کیفیت روغن رو نمیدونم چجوری باید بفهمم کیفیتش خوبه یا خاصیتشو از دست داده؟برا عوض کردنش چیکار کنم ؟ چه روغنی خوبه؟
ببینین روغن هیدرولیک رنگش باید شفاف و زلال باشه(مثل شربت البالو).یعنی تیره نباشه.اگر روغن زلال نباشه و تیره شده باشه یعنی کیفیتشو از دست داده.ضمنا و مسعله مهمتر اینکه از روغن با کیفیت خوب استفاده کنید.اکثر روغن های هیدرولیک موجود در بازار بی کیفیت هستن به طوری که اگر اونارو بووو کنید یه بویی شبیه گازوییل میدن.بهتره از روغن هیدرولیک بهران دو خط یا سه خط استفاده کنید.کیفیت قابل قبولی داره.
برای تعویض روغن هیدرولیک به صورت کامل هم فکر کنم باید هیدرولیک باز بشه تا بتونین روغن داخل مخزنو کامل توو ظرف خالی کنین و بعد روغن داخل شیلنگ ها و جعبه هم خالی بشه.
سلام دوستان. مدتی هست که چراغ دینام خیلی کم نور روشن میشه و وقتی بیشتر گاز می دی چراغ خاموش میشه! تسمه دینام رو چک کردم شل نیست! مشکل از کجا می تونه باشه؟
سلام با تعویض دیود مشگل حل میشه
سلام با تعویض دیود مشگل حل میشه
البته همین دیود یا به اصطلاح افتامات اگر جنس اصلی گیر بیاد که معمولا گیر نمیاد.دو تا خریدم انداختم رو دینام هیچ کدوم کار نکردن.قیمتشونم بالاست تقریبا.اگه اشتباه نکنم دو نه ای 30 تومن خریدم.من تو کانالهای فروش لوازم دینام 110 امپری ای سی دلکو نو دیدیم به قیمت 300. بنظرماگه از جنس مطمئن باشه ادم همینو بخره بهتره.اما خودم دینام ماکسیما خریدم انداختم خیلی راحت هم خورد .فقط پولی رو عوض کردم.
ببینین روغن هیدرولیک رنگش باید شفاف و زلال باشه(مثل شربت البالو).یعنی تیره نباشه.اگر روغن زلال نباشه و تیره شده باشه یعنی کیفیتشو از دست داده.ضمنا و مسعله مهمتر اینکه از روغن با کیفیت خوب استفاده کنید.اکثر روغن های هیدرولیک موجود در بازار بی کیفیت هستن به طوری که اگر اونارو بووو کنید یه بویی شبیه گازوییل میدن.بهتره از روغن هیدرولیک بهران دو خط یا سه خط استفاده کنید.کیفیت قابل قبولی داره.برای تعویض روغن هیدرولیک به صورت کامل هم فکر کنم باید هیدرولیک باز بشه تا بتونین روغن داخل مخزنو کامل توو ظرف خالی کنین و بعد روغن داخل شیلنگ ها و جعبه هم خالی بشه.مرسی پس روغنشو عوض میکنم ببینم چجوری میشه
mohamad skystar
31-12-2016, 13:19
سامانه پیش بینی تصادف تسلا چگونه کار می کند؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تسلا از ماه سپتامبر اقدام به به روزرسانی سامانه نرم افزاری Autopilot کرد و ویژگی های جدیدی را به آن افزود.
بارزترین تغییر این سامانه استفاده از رادار به جای دوربین بود و در واقع همه محصولات آن از اکتبر 2014 به بعد به این رادارها مجهز شدند و سپس از طریق سامانه به روزرسانی از راه دور بهینه سازی گردیدند به طوری که قابلیت پیش بینی تصادف پیش از وقوع آن را پیدا کردند. در آزمایش اخیر یک دستگاه مدل S در بزرگراهی در هلند نحوه عملکرد این سامانه راداری تشریح می کند و نشان می دهد که چگونه خودرو از تصادف با خودروهای جلوییش پیشگیری می کند.
درست دو ثانیه زودتر از تصادف میان دو دستگاه اوپل کورسا و یک شاسی بلند راننده مدل اس از حادثه مطلع شده و ترمزهای اضطراری خودرو نیز به صورت خودکار فعال می شوند. گمان می رود که با توسعه این سامانه و استفاده از آن بر روی خودروهای دیگر تا حد زیادی شاهد کاهش تصادف جاده ای باشیم. سامانه هشداری پیشگیری از تصادف فعلا به دلیل هزینه بالای حسگرها و رادارهایش تنها بر روی مدل های محدودی از خودروها در سراسر جهان تعبیه شده است.
hamid-r-s
04-01-2017, 18:47
درود بر همه ی آمریکایی بازها و نیز اساتید انجمن
یه پرسش دارم، چرا قبلا ماشین خیلی راحت روشن میشد اما الان نه؟
همیشه هم قبل از استارت چند بار اهرم گاز را فشار میدادم الان هم، به محض شروع کار استارتر، موتور با یه صدای جالب شروع به کار میکرد و روشن میشد، اما بعد از تعویض ژیگلور برای پایین آوردن مصرف ( معلوم هم نیست مصرف کم شده یا نه) با دو یا سه استارت کوچیک یا یه استارت 4 پنج یا شش ثانیه ای روشن میشه. قبلا شاید با یه استارت یک یا دو ثانیه ای روشن میشد؟
بعد از تعویض ژیگلور، داخل لوله اگزوز دوده نمیگیره و همراه آب اگزوز که قبلا دوده خارج میشد دیگه دوده بیرون نمیاد.
الان چکار کنم؟
mohamad skystar
05-01-2017, 13:54
فورد موستانگ و اف 150 در سال 2020 نسخه هیبریدی خواهند داشت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این یک دنیای جدید است، فورد موستانگ نمادین در کنار تراک اف 150 قرار است تا سال 2020 یک نسخه هیبریدی داشته باشند.
به گزارش خبرخودرو، طبق ادعای فورد، آنها قصد دارند در برنامهای جدید 13 مدل الکتریکی شده را وارد بازار کنند و 7 مدل از آنها طی 5 سال آینده قرار است معرفی شوند.
موستانگ هیبریدی در ابتدا وارد بازار آمریکای شمالی خواهد شد و اف 150 هیبریدی برای بازارهای آمریکای شمالی و خاور میانه عرضه میشود، این در حالی است که یک ون ترانزیت پلاگین هیبریدی نیز برای بازار اروپا در نظر گرفته شده است. یک شاسی بلند کاملاً الکتریکی نیز که با یک بار شارژ 480 کیلومتر مسافت طی میکند نیز برای فروش در بازارهای آمریکا، اروپا و آسیا طراحی خواهد شد.
مدل آتی موستانگ هیبریدی گفته میشود نیرویی برابر با نیروی موتور هشت سیلندر داشته و گشتاور بیشتری در قیاس با مدل فعلی خواهد داشت، ولی اشاره نشده که آیا مدل هیبریدی این خودروی افسانهای از چه نوع موتوری استفاده خواهد کرد. مدل هیبریدی اف 150 گفته میشود در کارخانه دیر بورن فورد ساخته خواهد شد.
فورد همچنین برنامههایی برای سرمایه گذاری 700 میلیون دلاری در خط تولید فلت راک خود در میشیگان دارد تا کار تولید خودروهای خودران و الکتریکی را در کنار مدلهایی مانند موستانگ و لینکلن کانتیننتال تسهیل کند. طبق ادعای فورد این برنامه آنها 700 شغل مستقیم جدید ایجاد خواهد کرد.
خبر خودرو
hamid-r-s
05-01-2017, 14:54
یه سؤال دیگه
چند روز پیش روغن ماشین را عوض کردم، روغن ۲۰w۵۰ استفاده کردم در حالیکه در یه برگ از بروشور نوا که یکی از دوستان فرستاده بود خواندم که روغن مناسب نوا ۱۰w۳۰ است. آیا مشکلی نیست؟ شما چی استفاده میکنید؟
camaro lt
06-01-2017, 18:25
درود بر همه ی آمریکایی بازها و نیز اساتید انجمن
یه پرسش دارم، چرا قبلا ماشین خیلی راحت روشن میشد اما الان نه؟
همیشه هم قبل از استارت چند بار اهرم گاز را فشار میدادم الان هم، به محض شروع کار استارتر، موتور با یه صدای جالب شروع به کار میکرد و روشن میشد، اما بعد از تعویض ژیگلور برای پایین آوردن مصرف ( معلوم هم نیست مصرف کم شده یا نه) با دو یا سه استارت کوچیک یا یه استارت 4 پنج یا شش ثانیه ای روشن میشه. قبلا شاید با یه استارت یک یا دو ثانیه ای روشن میشد؟
بعد از تعویض ژیگلور، داخل لوله اگزوز دوده نمیگیره و همراه آب اگزوز که قبلا دوده خارج میشد دیگه دوده بیرون نمیاد.
الان چکار کنم؟
تنظیم کاربراتور یک مقداری حوصله و دقت لازم داره. بخشی از کم کردن سوخت با کوچک شدن ژیگلور، و بخشی دیگه با پایین آوردن سوزن انجام میشه.
ظاهرا ژیگلور بیش از حد کوچک شده و مقداری در روشن شدن ماشین تاثیر منفی گذاشته، و البته احتمالا در شتاب و کشش هم تاثیر داشته که باید آزمایش کنید.
فکر میکنم بهتره که روی همین ژیگلور کار کنید ، منتها با کم و یا زیاد کردن دامنه حرکت سوزن نسبت به ژیگلور( که با استفاده از خم کردن پایه نگهدارنده سوزن انجام میشه) این کار را انجام بدید.
توجه داشته باشید که این خم کردنها باید بسیار دقیق و حساب شده باشه و کاملا از هر مقدار تغییر بر اساس یک مقیاس مشخص ، انجام بدید.
مطالعه این بخش اطلاعات بیشتری در اختیار شما میگذارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه سؤال دیگه
چند روز پیش روغن ماشین را عوض کردم، روغن ۲۰w۵۰ استفاده کردم در حالیکه در یه برگ از بروشور نوا که یکی از دوستان فرستاده بود خواندم که روغن مناسب نوا ۱۰w۳۰ است. آیا مشکلی نیست؟ شما چی استفاده میکنید؟
من همیشه از 20w50 استفاده میکنم و مشکلی نداره. دامنه کم و زیاد شدن 20w50 خیلی بیشتر از 10w30 هست و شاید در زمان ساخته شدن این مدل موتور، هنوز روغن موتورها به استانداردهای امروز نرسیده بوده، بنابراین با توجه به تجربه هایی که داشتم و خیلی از دوستان هم استفاده کردن، اشکالی نداره، منتها مارک و کیفیت روغن خیلی مهمه.
بهران در حال حاضر بهترین روغن موتور ساخت داخل هست که نسبت به نمونه های خارجی، اطمینان بیشتری به اون میشه داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رضا صادقی
06-01-2017, 19:57
عرض ادب خدمت همه دوستان و بچه های کلوب
استاد علی عزیز و بقیه دوستان فعال
دست واشر کامل موتور 413 دوج(کرایسلر) رو از کجا میشه خریداری کرد که هم به قیمت و اصل باشه
تشکر...
mohamad skystar
07-01-2017, 13:07
تزئین کابین کادیلاک اسکالید توسط کارلکس دیزاین
حتی با اینکه کادیلاک دوست دارد فکر کند جدیدترین اسکالید ساخته شده لوکسترین شاسیبلند آمریکایی است، شرکت افترمارکتی کارلکس دیزاین باور دارد با برنامهای سفارشی میتوان کابین این خودرو را یک سطح دیگر بالاتر برد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خودرویی که اینجا حضور دارد اسکالید پلاتینیوم است به این معنی که شما قبلاً مدلی بهبود یافته نسبت به نسخهی استاندارد دریافت میکنید. از ویژگیهای اضافی نسخهی پلاتینیوم میتوان به صندلیهای چرمی خاص، پوشش سقف چرم جیر، رینگهای 22 اینچی و سیستم اطلاعات سرگرمی بهبود یافته برای سرنشینان عقب اشاره کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کارلکس دیزاین با استفاده از بافتهای مختلف چرم در کابین فضایی خاصتر را به وجود آورده است. متخصصان این شرکت حتی لوگوس کمپانی را روی غربیلک فرمان بکار برده و عناصری چوبی با ظاهر جدید را در کنسول مرکزی و پانل دربها نصب کردهاند.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منبع : پدال
hamid-r-s
07-01-2017, 20:59
درود بر علی آقا
اتفاقا هرچند واسه پراید ایرانول 16000 استفاده می کنم اما وقتی خواستم روغن شورلت را عوض کنم یادم بود که قبلا فرمودید بهران خوبه و بهران ریختم.
اما فعلا واسه دستکاری کاربرات حوصله ندارم، صبحها قبل از استارت زدم حدود 10cc بنزین در گلوی کاربرات می ریزم و استارت می زنم.
بسیار سپاس
Peyman Skylark
07-01-2017, 21:45
سلام به دوستان امریکایی باز
علی آقا یه سوال: مکانیک من روغن ۵۰ بهران بندر پیشنهاد میکنه.منم تا حالا ریختم مشکلی هم نداشتم.خواستم بدونم آیا این روغن در مقایسه با ۵۰ـ۲۰ بهران که فرمودید ایرادی داره واسه این موتور؟
camaro lt
08-01-2017, 08:45
سلام به دوستان امریکایی باز
علی آقا یه سوال: مکانیک من روغن ۵۰ بهران بندر پیشنهاد میکنه.منم تا حالا ریختم مشکلی هم نداشتم.خواستم بدونم آیا این روغن در مقایسه با ۵۰ـ۲۰ بهران که فرمودید ایرادی داره واسه این موتور؟
روغنهای با درجه گرانروی ثابت توانایی تطبیق پیدا کردن با دماهای مختلف را ندارند.
مثلا در هوای سرد زمستان بخصوص صبح، غلظت روغن 50 خیلی زیاد میشه و بواسطه همین استارت خوردن با سختی بیشتری انجام شده و روغن با اشکال در مدار حرکت میکنه و رسیدن روغن به محلهای مورد نظر مثل میل لنگ و یاتاقانها و رینگهای پیستون و سوپاپها و... بسختی انجام میشه.
در این وضعیت فرسودگی بخاطر کم بودن یا نرسیدن روغن کافی خیلی زیاده و تا زمانی که موتور به دمای کار مطلوب نرسیده باشه ، همچنان ادامه داره چون روغن نمیتونه با شرایط دمای متفاوت تطبیق پیدا بکنه.
ولی در روغنهای با گرید و گرانروی متفاوت، روغن در دماهای مختلف بطور اتوماتیک سفت و یا شل میشه تا مطابق با همان شرایط ، بهترین گرانروی را داشته باشه و از وارد شدن صدمات قبلی جلوگیری بشه.
نزدیک به 40 سال هست که روغنهای گرید متفاوت وارد بازار شده و کارایی خوب آنها به اثبات رسیده، و مسلما استفاده از این نوع روغنها ، با وجود قیمت بیشتر، خیلی بصرفه تر هست، چون جلوی فرسودگی زودرس موتور را میگیره.
روغنهای گرید ثابت معمولا برای موتورهایی که در شرایط آب و هوایی ثابت و در یک وضعیت مشخص کار میکنند ( مثل داخل کارگاهها و محیطهای سرپوشیده با تغییرات دمایی کم)، مورد استفاده قرار میگیره ، مثل موتورهای دیزلی مورد استفاده در پمپهای آب مزارع و یا ژنراتورهای برق و امثال اینها.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
08-01-2017, 10:45
با سلام خدمت دوستان
واسه ماشین بلاخره یه باطری 90 امپر خریدم مارک شارک به قیمت 270 هزار تومن
وضعیت استارت زدن خیلی بهتر شده خلاصه فعلا خوبه اما جدیدا یه مشکل جدید برام پیش اومده
دوستان واسه اینکه موتور بهتر استارت بخوره و راحت روشن شه دلکو رو یکم کشیدم عقب اما خیلی ماشین در این حالت بد کار میکنه و اصلا جون نداره.
اگرم دلکو رو بکشم جلو به اندازه ای که موتور نرم شه و پرقدرت دوباره استارتم سنگین میشه و ماشین قشنگ روشن نمیشه به نظر شما راه حلش چیه
با تشکر
وضعیت باطری چطور هست؟ هنوز خوب استارت میزنه؟
دنبال این مدل هستم اما متاسفانه توی اهواز ندیدم.
بزرگترین مشکل جای کم برای نصب باطری هست، باید ببینم اگر شد یک جای باطری جدید در راستای طولی ماشین درست بکنم تا امکان نصب باطری بزرگتر باشه، چون همه باطری ها اکثرا 75 آمپر هست که برای شورلت ضعیفه بخصوص در تابستان و موقع استفاده از کولر.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
09-01-2017, 13:32
فورد فیسلیفت پیکآپ محبوب F150 را معرفی کرد
سه سال از معرفی نسل جدید پرفروشترین خودروی ایالاتمتحده یعنی پیکآپ محبوب فورد F150 با بدنهٔ آلومینیومی میگذرد و حالا فورد نسخهٔ فیسلیفت و بروز شدهٔ آنرا را معرفی کرده است. تغییر ظاهری عمدهٔ این وانت در قسمت چراغهای جلو و جلوپنجره روی داده است اما تغییر بزرگتر در زیر کاپوت F150 رخ داده است چراکه فورد برای آن یک پیشرانهٔ دیزلی در نظر گرفته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در این فیسلیفت قسمت جلویی F150 دوباره طراحی شده است که با چراغهای C شکل و کاربرد LED در آنها و همینطور جلوپنجرهای که تا میان چراغها ادامه پیدا کرده، بزرگتر و جسورانهتر شده است. برای نسخهٔ فیسلیفت شدهٔ این پیکآپ، هفت مدل جلوپنجرهٔ جدید (شمال نمونههای رنگ بدنه، کرومی و مشکی)، شش طرح رینگ جدید (اعم از 17 اینچی تا 22 اینچی) و سه طراحی مختلف درِ عقبی (برای نمونههای King Ranch، Platinum و Limited) ارائه شده است که همگی با ترکیبات و ویژگیهای نمونهٔ پیش از فیسلیفت عرضه میشوند؛ بنابراین پیچیدگی تولید اینهمه مدلها و تیپهای مختلف بیشتر خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
برای فورد F150 جدید پنج پیشرانهٔ مختلف در دسترس خواهد بود که برخی از آنها جدید و برخی آشنا هستند. بزرگترین تغییر در لیست پیشرانههای این خودرو ارائهٔ یک موتور 3 لیتری V6 توربودیزل است که به همراه گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک جدید عرضه میگردد. البته گفته میشود که این موتور دیزل تا تابستان 2018 در دسترس نخواهد بود و به همین دلیل اعداد مربوط به قدرت، گشتاور و مصرف سوخت رسمی آن تا آن زمان مشخص نخواهد بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد تأیید کرده است که نسخهای از این پیشرانهٔ دیزلی جدید در حال حاضر در خارج از ایالاتمتحده عرضه میگردد و آن نسخهای است که هماکنون در رنجروور و رنجروور اسپرت مورداستفاده قرار میگیرد؛ اما غیرازاین موتور دیزلی جدید، برای نسخۀ فیسلیفت شدۀ F150 یک پیشرانهٔ پایهٔ جدید هم ارائه شده است. این موتور که از نوع 3.3 لیتری V6 است، جایگزین نمونهٔ 3.5 لیتری قبلی خواهد شد و انتظار میرود همان 282 اسب بخار قدرت و 343 نیوتن متر گشتاور موتور سابق را ارائه کند. نیروی این پیشرانه هم توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دیگر پیشرانههای این وانت پرفروش آمریکایی نمونههای 2.7 لیتری و 3.5 لیتری اکوبوست شش سیلندر و 5 لیتری V8 هستند. برای انتقال نیروی هر سهٔ این موتورها گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک جدید در نظر گرفته شده است که انتظار میرود موجب کاهش مصرف سوخت آنها گردد. البته فورد هنوز آماری رسمی در این رابطه اعلام نکرده است. علاوه بر این، تکنولوژی توقف/حرکت نیز بهصورت استاندارد در تمامی مدلها و موتورهای F150 ازجمله مدل دیزلی ارائه خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از سوی دیگر، فورد فناوریهای ایمنی و سرگرمی جدیدی را به F150 اضافه کرده است که ازجملهٔ آنها میتوان به چند سیستم ایمنی مانند سامانهٔ جلوگیری از برخورد با قابلیت تشخیص عابر پیاده و کروز کنترل تطبیقی با قابلیت توقف کامل و شروع دوبارهٔ حرکت اشاره کرد. این تراک جدید همچنین به اینترنت 4G LTE، سیستم صوتی جدید، کارپلی اپل، اندروید اتو گوگل و دیگر تکنولوژیهای روز مجهز شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد F150 جدید تا پایان سال جاری با مدل 2018 برای فروش عرضه خواهد شد و معرفی رسمی آن نیز در همین هفته در نمایشگاه دیترویت 2017 صورت خواهد گرفت ولی برای پی بردن به قیمت گزاری مدلهای مختلف و اعلام جزئیات بیشتری از آن باید تا زمانی نزدیک به عرضه به بازار صبر کنیم. البته این اطلاعات برای مدل دیزلی کمی بیش از یک سال دیگر اعلام خواهد شد.
turboman2009
12-01-2017, 18:10
با سلام. بالاخره دینام باز شد. یکی از پایه های دیود کار نمی کرد! بالشتک هم خیلی شل شده بود و دیگه کارایی نداشت. بالشتک نو و دیود سالم استوک و اصلی خریداری و نصب شد و در نهایت ذغال ها هم تعویض شد و مشکل مرتفع شد با سپاس از دوستان:n01:
camaro lt
12-01-2017, 21:35
با سلام. بالاخره دینام باز شد. یکی از پایه های دیود کار نمی کرد! بالشتک هم خیلی شل شده بود و دیگه کارایی نداشت. بالشتک نو و دیود سالم استوک و اصلی خریداری و نصب شد و در نهایت ذغال ها هم تعویض شد و مشکل مرتفع شد با سپاس از دوستان:n01:
بسیار عالی، البته همیشه سعی کنید از مراحل مختلف کار عکس بگیرید تا اینجا با توضیحات و تصاویر، به نوعی آموزشی مفید برای بقیه کاربران باشه و با نگه داشتن تصویرها ، یک آرشیو مصور از کارهای انجام شده روی ماشین خواهید داشت که برای مراجعات بعدی خیلی بدرد بخور هست.
////////////////
متاسفانه مشکل همیشگی دوباره برگشته !
خراب شدن لاستیک پمپ شتاب کاربراتور.
جنس بد و کیفیت پایین این لاستیکها نهایتا برای چند ماه دوام داره و بعد خشک و سفت شده و انعطاف لازم برای آب بندی کامل در داخل سیلندر پمپ شتاب و بدنه کاربراتور را نداره و با فرار بنزین از کناره پمپ به سمت بالا، تاثیر بسیار بد و منفی در شتاب گرفتن ماشین میگذاره.
نمونه هایی در سایتهای خارجی برای فروش هست که با ضمانت کیفیت و کارایی بالا فروخته میشه و مسلما از نمونه های موجود در ایران خیلی بهتر کار میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعدادی هم از جنس مواد مصنوعی ضد بنزین و یا چرم ساخته شده که کارایی و دوام بسیار زیادی دارند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هرچند در گذشته تلاش کردم تا نمونه دست ساز چرمی درست کنم، که نتیجه نداد، اما سعی میکنم روش جدیدی برای ساخت نمونه چرمی پیدا کنم و یا اینکه از مدلهای مشابه در اتومبیلهای دیگه استفاده کنم که شاید دوام بهتری داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
13-01-2017, 01:12
نمایش مقتدرانه فورد F-150 فیسلیفت
یکی از تحفههای فورد در NAIAS امسال نسخه فیس لیفت F-150 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] a-%d9%be%db%8c%da%a9%e2%80%8c%d8%a2%d9%be-f150-%d9%85%d8%b9%d8%b1%d9%81%db%8c/) است که تغییرات صورت گرفته در نمای جلو و عقب، سامانههای فعال ایمنی متعدد و قوای فنی بهروزرسانی شده بار دیگر موجب قرار گرفتن آن در مرکز توجه گردیدهاند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نسل کنونی سه سال پیش با بدنه آلومینیومی متولد شد و طی این مدت رقابت بسیار تنگاتنگی با رقبا داشت. حالا هم برای مدل 2018 تحت عمل جراحی قرار گرفته و به مواردی همچون جلوپنجره، چراغها و سپرهای جدید، رینگهای تازه 17 الی 22 اینچی، پیشرانههای ارتقا یافته و سامانههای ایمنی فعال مجهز گشته تا حتی یک لحظه هم در قیاس با رقبا احساس کمبود نکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نگاهی به تغییرات فنی میاندازیم. بلوک 3.3 لیتری V6 تزریق مستقیم جای نمونه 3.5 لیتری پیشین را گرفته و همان خروجی 282 اسب بخار و 343 نیوتونمتر را ارائه میدهد. پیشرانه 2.7 لیتری اکوبوست به Dual Port و تزریق مستقیم سوخت مجهز شده و طبق ادعای کمپانی قدرت، بازدهی و دوام بیشتری دارد. نمونه 5 لیتری هم پس از انجام چند بهروزرسانی دقیق توان و گشتاور بالاتری تولید میکند. باید اشاره کنم کنار همه اینها جعبهدنده ده سرعته جدید قرار خواهد گرفت که در مقایسه با رقبا کاملاً منحصربهفرد مینماید. بزرگترین اتفاق اما اضافه شدن گزینه 3 لیتری شش سیلندر V شکل گازوئیلی میباشد که مراحل طراحی و مهندسی آن تماماً در داخل کمپانی انجام شده است.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از سایر فناوریهای بکاررفته میتوان به وایفای هاتاِسپات، سامانه استارت-استاپ، کروز کنترل انطباقی با توانایی انجام توقف و حرکت متوالی و کمکی پیش از تصادف به همراه تشخیص عابر پیاده اشاره کرد.
جو هِنریکز (Joe Hinrichs) رئیس فورد آمریکا میگوید:
F-150 از سال 1977 تاکنون تراک برتر آمریکا بوده است. مدل جدید هم درواقع مثال بارز صدق وعده ما در بحث بهرهگیری مستمر از نوآوری برای تأمین خواستههای مشتریانمان میباشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد F-150 فیس لیفت 2018 از پاییز سال جاری میلادی در تأسیسات این خودروساز واقع در میشیگان (Michigan) و میسوری (Missouri) ایالاتمتحده روی خط تولید رفته و بلافاصله روانه بازار خواهد شد.
منبع : پدال
mohamad skystar
14-01-2017, 14:22
نسل جدید فورد برانکو در سال 2020 به بازار میآید
در نمایشگاه خودروی دیترویت امسال علاوه بر رونماییهای فراوانی که صورت گرفت، خبرهای جالبی هم اعلام شد. یکی از این خبرها اعلام رسمی بازگشت فورد برانکو در سال 2020 بود. مدتها بود که شایعاتی مبنی بر احتمال بازگشت این خودرو منتشر میشد اما سرانجام فورد رسماً تأیید کرد که این خودرو در سال 2020 به بازار عرضه خواهد شد. علاوه بر این، فورد گفته است که پیکآپ رنجر نیز به شمال آمریکا بازخواهد گشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رنجر بهعنوان یک وانت متوسط از سال 1982 به بازار عرضه شد اما فورد عرضهٔ آنرا در بازار ایالاتمتحده در سال 2011 متوقف کرد و نسل جدید رنجر که در همین سال معرفی شد را تنها در بازارهای دیگری چون آمریکای جنوبی، اروپا و آسیا عرضه کرد تا فورد در بخش وانتهای متوسط در برابر جنرال موتورز و خودروهای جیامسی کانیون و شورلت کلرادو نمایندهای نداشته باشد؛ اما حالا بیضی آبی تصمیم گرفته رنجر را در سال 2019 دوباره در ایالاتمتحده عرضه کند و یک سال بعد نیز نسل جدید SUV محبوب برانکو را عرضه نماید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس فورد آمریکا «Joe Hinrichs» در این رابطه در نمایشگاه دیترویت گفته است:
«ما صدای بلند و واضح مصرفکنندگان را شنیدهایم. آنها نسل جدیدی از وسایل بسیار توانا و درعینحال سرگرمکننده را میخواهند. رنجر برای کسانی عرضه خواهد شد که یک وانت مقرونبهصرفه، کاربردی و با قابلیتهای آفرود بالا میخواهند. برانکو نیز یک 4×4 متوسط کاربردی خواهد بود برای کسانی که به دنبال هیجان و رانندگی خارج از شهرها هستند».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])نسل کنونی وانت رنجر که در بازارهایی چون آسیا، اروپا و استرالیا عرضه میشودبنابراین هر دو خودروی رنجر و برانکو پس از وقفهای طولانی در سالهای 2019 و 2020 به ایالاتمتحده بازخواهند گشت و هر دو در کارخانهٔ فورد در میشیگان تولید خواهند شد؛ اما فورد برانکو جدید چه خودروی خواهد بود و چه ویژگیهایی خواهد داشت؟ در ادامهٔ این مطلب قصد داریم به بیان آن چیزهایی بپردازیم که در حال حاضر از برانکو میدانیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])آخرین نسل فورد برانکو که تولیدش در سال 1996 خاتمه یافتتولید فورد برانکو در سال 1966 بهعنوان یک SUV کامپکت آغاز شد و در سال 1996 از خط تولید کنار رفت؛ اما برانکو هیچگاه از قلب طرفداران بیرون نرفت و همواره در انتظار بازگشت آن بودند. حال تا سه سال دیگر این انتظار به سر آمده و نسل جدید برانکو راهی بازار خواهد شد. به گفتهٔ فورد، برانکو جدید یک 4×4 واقعی با ساختار بدنه روی شاسی خواهد بود و مانند جیپ رانگلر یک آفرودر حرفهای و جانسخت است. این خودرو اشتراکات زیادی با نسل جدید وانت رنجر خواهد داشت که همانطور که در بالا گفته شد یک سال قبل از برانکو معرفی میشود. همچنین با توجه به اینکه در نسل جدید جیپ رانگلر برای کاهش وزن از آلومینیوم استفاده شده است، بهاحتمالزیاد فورد نیز همین کار را با برانکو انجام خواهد داد. (مانند F150).
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
هنوز در مورد طراحی برانکو جدید مطمئن نیستیم و رندرهایی هم که تاکنون از این خودرو طراحی شدهاند بهصورت فرضی ظاهری شبیه به رپتور را برای آن در نظر گرفتهاند. بااینحال یکی از طراحان فورد گفته است که برانکو جدید بسیار شبیه به نسل کنونی فورد اورست خواهد بود. اورست یک SUV پنجدر است که روی پلتفرم نسل فعلی رنجر ساخته شده و صرفاً در بازارهایی خارج از ایالاتمتحده عرضه میشود. این خودرو در استرالیا طراحی شده و در تایلند به تولید میرسد. فورد اورست هماکنون با پیشرانههای دیزل در بازارهایی چون استرالیا، آسیا و آفریقای جنوبی عرضه میشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])فورد اورستبا توجه به اینکه در حال حاضر فورد برای محصولات موستانگ، رپتور و GT خود از پیشرانههای اکوبوست استفاده کرده است، احتمالاً برانکو هم مجهز پیشرانهٔ اکوبوست خواهد بود که بیش از 300 اسب بخار قدرت و مقدار زیادی گشتاور خواهد داشت. همچنین با توجه به اینکه فورد بهتازگی یک پیشرانهٔ دیزل برای نسخهٔ فیسلیفت شدهٔ پیکآپ F150 ارائه کرده است، احتمال عرضهٔ برانکو با موتور دیزل نیز وجود دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در مورد قیمت برانکو جدید نیز با توجه به مدلهای موجود میتوان پیشبینیهایی کرد. بهعنوانمثال فورد اورست هماکنون در بازار استرالیا معادل 40 هزار دلار آمریکا قیمت دارد اما با توجه به اینکه تولید برانکو در میشیگان صورت خواهد گرفت و رقبای کنونی او یعنی جیپ رانگلر و تویوتا 4Runner بهطور میانگین 35 هزار دلار قیمت دارند، میتوان حدس زد که برانکو هم با همین حدود قیمت عرضه گردد. انتظار میرود نسل جدید فورد برانکو در سال 2019 معرفی شده و با مدل 2020 به بازار عرضه گردد. همچنین اگر همهچیز طبق برنامه پیش برود احتمالاً رونمایی از این خودرو در نمایشگاه دیترویت 2019 صورت خواهد گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منبع: Motor1
hamid-r-s
15-01-2017, 08:38
با سلام
یه مشکل
امروز خواستم برم سر کار، هر بار استارت می زدم چند بار خیلی سریع چق چق (هم اتومات استارت و هم شاید یه آفتامات)میکرد و چراغ های اخطار با همان سرعت خاموش و روشن می شدند، سپس دیگه چراغها دیگه روشن نمی شدند و صدای چق چق مثلا یه آفتامات هم نمیامد و.
مشکل از چی میتونه باشه
باتری شارژ کامل است و همه ی اتصالات محکم و درست.این مشکل بدون سابقه بوده
camaro lt
15-01-2017, 15:17
با سلام
یه مشکل
امروز خواستم برم سر کار، هر بار استارت می زدم چند بار خیلی سریع چق چق (هم اتومات استارت و هم شاید یه آفتامات)میکرد و چراغ های اخطار با همان سرعت خاموش و روشن می شدند، سپس دیگه چراغها دیگه روشن نمی شدند و صدای چق چق مثلا یه آفتامات هم نمیامد و.
مشکل از چی میتونه باشه
باتری شارژ کامل است و همه ی اتصالات محکم و درست.این مشکل بدون سابقه بوده
این علامت ضعیف بودن باطری هست و یا اینکه باطری مشکلی نداره ولی برق با شدت و آمپر کافی به استارت نمیرسه که دلیل اون از شل یا کثیف بودن سرباطری ها، و یا شل بودن اتصال منفی بدنه یا مثبت سر اتوماتیک استارت هست.
این موارد را چک کنید و اگر ایرادی نبود ممکنه خود اتوماتیک استارت ایراد داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
15-01-2017, 18:47
این علامت ضعیف بودن باطری هست و یا اینکه باطری مشکلی نداره ولی برق با شدت و آمپر کافی به استارت نمیرسه که دلیل اون از شل یا کثیف بودن سرباطری ها، و یا شل بودن اتصال منفی بدنه یا مثبت سر اتوماتیک استارت هست.
این موارد را چک کنید و اگر ایرادی نبود ممکنه خود اتوماتیک استارت ایراد داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر استاد ، آره
ایراد از باتری بود، با وجودی که به شدت رعایت کردم که باتری هیچوقت خالی نباشه دو سال بیشتر عمر نکرد
سپاسگزارم
سلام اقا علی عرض کنم که بله باطری واقعا فعلا عالیه من باطری رو افقی سرجاش نصب کردم یعنی دقیقا هم راستای رادیاتور باطری رو فشرده گرفتم یعنی از90امپر معمولی کوچیکتره شما هم فشرده بگیرید من اینو شهرستان گرفتم از باطری فروشهای معمولی نپرسید برید جاهایی که باطری ماشین سنگین دارنسوالی بود در خدمتم
Peyman Skylark
16-01-2017, 03:50
سلام.ماشین من بد روشن میشه موقعی که سرده.یعنی با حدود ۲ تا ۳ استارت روشن میشه اما دوباره میل به خاموش شدن داره که با چند بار گاز دادن از خاموش شدنش جلوگیری میکنم ؛ دیگه خاموش نمیشه و کار میکنه.اینقدر هم رفتم پیش مکانیک فقط پول گرفتن و هیچ کاری نکردن.نزدیک ۲۵۰ تومن سر همین داستان تنظیمات ضرر کردم و هیچ نتیجه ای نگرفتم.دیگه باید کم کم برم شهر دیگه دنبال مکانیک...یه بار جوری تنظیم میکنن خوب روشن میشه اما بعد مدتی دوباره همین آشه و همین کاسه.پس هم میزنه و خیلی بد خاموش میشه.
بنظرتون از دلکو هست؟ اگه از دلکو هست خودم میتونم یکم دستکاریش کنم با راهنمایی شما؟
camaro lt
16-01-2017, 21:56
سلام.ماشین من بد روشن میشه موقعی که سرده.یعنی با حدود ۲ تا ۳ استارت روشن میشه اما دوباره میل به خاموش شدن داره که با چند بار گاز دادن از خاموش شدنش جلوگیری میکنم ؛ دیگه خاموش نمیشه و کار میکنه.اینقدر هم رفتم پیش مکانیک فقط پول گرفتن و هیچ کاری نکردن.نزدیک ۲۵۰ تومن سر همین داستان تنظیمات ضرر کردم و هیچ نتیجه ای نگرفتم.دیگه باید کم کم برم شهر دیگه دنبال مکانیک...یه بار جوری تنظیم میکنن خوب روشن میشه اما بعد مدتی دوباره همین آشه و همین کاسه.پس هم میزنه و خیلی بد خاموش میشه.
بنظرتون از دلکو هست؟ اگه از دلکو هست خودم میتونم یکم دستکاریش کنم با راهنمایی شما؟
قبل از هر کاری وضعیت ساسات را چک کنید
آیا ساسات کار میکنه و تنظیم هست؟ و اگر نه دلیل مشکل کار نکردن از کجاست؟
در مورد دلکو بهترین کار این هست که درب دلکو را باز کنید و وضعیت تایمینگ را چک کنید که آیا به درستی تنظیم شده یا خیر؟
با شمع 1 و یا هر شمع دیگه ای که راحت هستید انجام بدید.
سلام اقا علی عرض کنم که بله باطری واقعا فعلا عالیه من باطری رو افقی سرجاش نصب کردم یعنی دقیقا هم راستای رادیاتور باطری رو فشرده گرفتم یعنی از90امپر معمولی کوچیکتره شما هم فشرده بگیرید من اینو شهرستان گرفتم از باطری فروشهای معمولی نپرسید برید جاهایی که باطری ماشین سنگین دارنسوالی بود در خدمتم
متشکرم ،متاسفانه باطری که خریده بودم خراب شد و هنوز چند ماه نگذشته خالی شد و ناچارا با شارژ سرپا نگه داشتم و بعد از جستجوهای زیاد نتونستم باطری 80 آمپر یا بیشتر که قابل نصب در ماشین باشه پیدا کنم و نهایتا یک 74 آمپر گرفتم تا فعلا کار راه بیافته
ظاهرا در تهران تنوع باطری خیلی بیشتر از بقیه نقاط هست و اینجا نمونه هایی که شما دارید گیر نمیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
17-01-2017, 00:33
علی آقا ساسات رو فعلا بیخیال شدم چون همونطور که قبلا گفتید مکانیک تنظیم خروسک ساسات رو به هم زده و باید بالای کاربراتور رو باز کنم.منم بخاطر اینکه نزنم خرابش نکنم فعلا بهش دست نزدم.واسه این پرسیدم چون قبلا تو همین حالت که ساسات کار نمیکرد هم صبح ماشین روشن میشد اما باید یکم گاز رو نگه میداشتم.توصیه میکنید که بالای کاربراتور رو باز کنم؟ فقط یه نکته رو بگم.من برای اینکه فعلا نمیخواستم به ساسات دست بزنم موقتا اون تنظیم فنر رو طوری گذاشتم که دریچه همیشه باز بمونه.بنظرتون اینم میتونه علتش باشه؟
پس زدن از چی میتونه باشه؟ از دلکو هست بنظر شما؟
چند ماه پیش دینام نو گرفتم از همان مدلی که جناب camaro lt روی ماشینشون نصب کردند چون آمپرش بالا بود بفکر باطری آمپر بالا بودم که گیر نیاوردم بعد از تحقیق و جستجو متوجه شدم که میشه دو تا باطری را بصورت موازی بهم وصل کرد تا آمپرش بالا بره
مثلا دوتا 74 آمپر را موازی کنیم خروجیش148 آمپرمیشه البته بهتره باطری ها ساخت یک کارخانه باشند منتها باید جایی برای باطری دوم کنار باطری قبلی درست بشه یا در صندوق جاسازی کنیم
لینک :[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یا میشه بجای موازی کردن باطری از روش big3یا big 4 برای تقویت برق استفاده کرد
لینک :[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون به اون صورت از کولر استفاده نمیکنم این روش ها را انجام ندادم همان باطری 74 آمپر و سیم کشی خود ماشین کارم را راه انداخته.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان. اینقد خوشحال شدم همچین تاپیکی پیدا کردم!
دنبال دیسک و صفحه + بلبرینگ و قیفی کلاچ بلیزرم. کسی حدود قیمت دستشه؟ و فروشنده با انصافی سراغ دارین؟
Chevrolet k5 blazer 1978
camaro lt
18-01-2017, 00:28
علی آقا ساسات رو فعلا بیخیال شدم چون همونطور که قبلا گفتید مکانیک تنظیم خروسک ساسات رو به هم زده و باید بالای کاربراتور رو باز کنم.منم بخاطر اینکه نزنم خرابش نکنم فعلا بهش دست نزدم.واسه این پرسیدم چون قبلا تو همین حالت که ساسات کار نمیکرد هم صبح ماشین روشن میشد اما باید یکم گاز رو نگه میداشتم.توصیه میکنید که بالای کاربراتور رو باز کنم؟ فقط یه نکته رو بگم.من برای اینکه فعلا نمیخواستم به ساسات دست بزنم موقتا اون تنظیم فنر رو طوری گذاشتم که دریچه همیشه باز بمونه.بنظرتون اینم میتونه علتش باشه؟
پس زدن از چی میتونه باشه؟ از دلکو هست بنظر شما؟
برای چه منظوری قسمت بالای کاربراتور را میخواهید باز کنید؟
تمام بخشهای ساسات در بیرون کاربراتور قرار داره و در داخل اون چیز خاصی برای تنظیم نیست بجز سوزن و ژیگلور که بطور کلی در تنظیمات اصلی کاربراتور با اونها سرو کار داریم.
به نظر من بهترین و اساسی ترین کار اینه که یک خروسک سالم گیر بیارید و جایگزین کنید تا مشکل بطور صحیح و مناسب حل بشه.
خوب روشن نشدن به دلیل بسته نبودن دریچه بالا در زمان استارت زدن هست چون با بسته شدن دریچه نسبت سوخت به هوا بیشتر شده و موتور راحتتر روشن میشه و بلافاصله بعد از روشن شدن دریچه باز میشه، اما در حالت باز بودن دائمی، این نسبت کم هست و موتور بد و یا اصلا روشن نمیشه و ناچار باید مقدار بنزین اضافی بریزین و یا با دست دهانه کاربراتور را ببندید .
پس زدن دلایل مختلفی داره که میتونه از تنظیم بد کاربراتور و یا دلکو و یا ایراد در شمعها و .. باشه.
اگر موقع صبح و زمان سردی هوا و استارت زدن هست، احتمالا مکانیک نسبت سوخت به هوا را با باز کردن بیش از حد ژیگلور دور آرام زیاد کرده که میتونه باعث پس زدن یا به اصطلاح سرفه کردن موتور بشه.
سلام دوستان. اینقد خوشحال شدم همچین تاپیکی پیدا کردم!
دنبال دیسک و صفحه + بلبرینگ و قیفی کلاچ بلیزرم. کسی حدود قیمت دستشه؟ و فروشنده با انصافی سراغ دارین؟
Chevrolet k5 blazer 1978
دوست گرامی sphinx
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
اگر خواستید من در اهواز پیگیر میشم و به اطلاع شما میرسانم ، و دوستان دیگه در بقیه نقاط کشور هم اگر مایل باشن میتونن این کار را بکنن البته اگر ساکن تهران هستید، شانس بیشتری برای پیدا کردن قطعه مناسب خواهید داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
چند روزی هست وقتی که استارت می زنم دنده استارت درگیر نمیشه و صدای وژ وژ می ده چند بار باید استارت بزنم تا یکبار درگیر بشه دینام استارت را پیاده کردم دنده اش سالم بود و همین طور دنده های فلایول هم همگی سالم هستند حالا باید چکار کنم ایراد از کجاست
camaro lt
19-01-2017, 14:57
درود بر همگی
چند روزی هست وقتی که استارت می زنم دنده استارت درگیر نمیشه و صدای وژ وژ می ده چند بار باید استارت بزنم تا یکبار درگیر بشه دینام استارت را پیاده کردم دنده اش سالم بود و همین طور دنده های فلایول هم همگی سالم هستند حالا باید چکار کنم ایراد از کجاست
برای این مشکل چند احتمال وجود داره که استارت را باید باز و بیرون از ماشین چک
کنید. یکی از دلایل ممکنه ضعیف شدن اتوماتیک استارت باشه که در این صورت اتوماتیک استارت توان کافی برای فشردن دنده استارت به سمت دنده های فلایویل را نداره و بخاطر همین دنده استارت به محض برخورد با فلایویل برمیگرده و هرز میچرخه که صدای خاص را میده و فقط بطور اتفاقی ممکنه ذرگیر بشه و استارت بخوره.
مورد بعدی ایراد در بوش استارت هست بخصوص بوش سر استارت که بواسطه خوردگی و فرسایش، باعث شده تا آرمیچر استارت و دنده استارت مقدار کمی باز مسیر حرکت خارج بشه و این قضیه بوجود بیاد.
گاهی توان پایین استارت در کم شدن ذغالها و یا نیم سوز شدن آرمیچر یا بالشتک هم هست.
این موارد باید یکی یکی چک بشه تا به مشکل اصلی برسید.
گاهی اوقات هم ضعف باطری یا شل و کثیف بودن اتصالات سرباطری و کانکتورهای اتصال به استارت عامل این قضیه است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
19-01-2017, 15:33
با سلام
راستی یادم رفت بگم، باتری ماشین کاملا خوابیده بود، بست سر باتری خیلی کم شل بود، روزی که خواستم باتری بخرم گفتم یه بار باتری را شارژ کنم شاید برگرده، با باتری ماشین دیگه روشنش کردم، بعد باتری ماشین را نصب کردم ماشین ده دقیقه روشن گذاشتم تا کمی گرم و شارژ بشه، تازه روز بعد استارت زدم دیدم برخلاف انتظار ماشین روشن شد و خلاصه باتری خیلی خوب و سر حال بود.
دلیل خالی شدن.باتری هم شل بودن بست سر باتری بود، هرچند خیلی کم بود.
210 تومن هم لازم نشد بدم باتری.
شما هم تندرست باشید
Abbas.eldorado
21-01-2017, 04:09
سلام ب اساتید محترم.
ببخشید این دنده اوور درایو که میگید دقیقا چیه؟
مگه همون دنده ۴ گیربکس نیست؟
پس چرا بش اوور میگن؟مگه کار اصلیش چیه؟
ممنون از اطلاعاتتون.
camaro lt
21-01-2017, 16:55
سلام ب اساتید محترم.
ببخشید این دنده اوور درایو که میگید دقیقا چیه؟
مگه همون دنده ۴ گیربکس نیست؟
پس چرا بش اوور میگن؟مگه کار اصلیش چیه؟
ممنون از اطلاعاتتون.
در گیربکسهای اتومبیل، دنده آخر که نسبت ضریب دنده کمتر از 1 داشته باشه را اوردرایو نامیدند.
یک دور چرخش میل لنگ برابر با یک دور چرخش محور خروجی گیربکس در دنده های سبک وجود داره.
اگر این مقدار کمتر باشه ، یعنی میل لینگ با مقدار کمتری از چرخش میتونه تعداد بیشتری از چرخش محور خروجی گیربکس را بوجود بیاره که به این دنده اصطلاحا " OVER DRIVE " (فوق گردش) گفته میشه.
در خودروهای امروزی تقریبا همه دارای اوردرایو هستن، بخصوص خودروهای اتوماتیک که گاهی تا 3 اور درایو هم دارن. در پراید و پژو دنده 5 همان اوردرایو هست که برای مسیرهای طولانی با سرعت زیاد خارج شهر استفاده میشه.
در گیربکسهای اتوماتیک آمریکایی متداول ( 350 و یا 400) اوردرایو وجود نداره اما در نمونه های 700 و 200 دنده 4 حکم اوردرایو را داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یا میشه بجای موازی کردن باطری از روش big3یا big 4 برای تقویت برق استفاده کرد
لینک :[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چون به اون صورت از کولر استفاده نمیکنم این روش ها را انجام ندادم همان باطری 74 آمپر و سیم کشی خود ماشین کارم را راه انداخته.
واسم این اصطلاح بیگ تری و فور جالب بود و رفتم مطالبش رو خوندم. و با وجود دفاعهای متعدد، هیچ کدوم از دفاعهایی که کرد موثر واقع نشد و این دو مقوله کاملا بی ربط بود.
همچنین فکر میکنم در اندازه های سیمها کمی دچار اشتباه شدن، چونکه مقطع 35 میلیمتر یعنی 3.5 سانت. اندازه شست پای انسان. مگه برق 2 مگا ولته :n09:
دینام بین 65-80 آمپر برق میده واین توان نیاز تمام مصرف کنندها رو تامین میکنه و اون کابل کشی ها همون افسانه اییه که دوستمون در اون فروم گفته.:n15:
Peyman Skylark
22-01-2017, 13:47
برای چه منظوری قسمت بالای کاربراتور را میخواهید باز کنید؟
تمام بخشهای ساسات در بیرون کاربراتور قرار داره و در داخل اون چیز خاصی برای تنظیم نیست بجز سوزن و ژیگلور که بطور کلی در تنظیمات اصلی کاربراتور با اونها سرو کار داریم.
به نظر من بهترین و اساسی ترین کار اینه که یک خروسک سالم گیر بیارید و جایگزین کنید تا مشکل بطور صحیح و مناسب حل بشه.
خوب روشن نشدن به دلیل بسته نبودن دریچه بالا در زمان استارت زدن هست چون با بسته شدن دریچه نسبت سوخت به هوا بیشتر شده و موتور راحتتر روشن میشه و بلافاصله بعد از روشن شدن دریچه باز میشه، اما در حالت باز بودن دائمی، این نسبت کم هست و موتور بد و یا اصلا روشن نمیشه و ناچار باید مقدار بنزین اضافی بریزین و یا با دست دهانه کاربراتور را ببندید .
پس زدن دلایل مختلفی داره که میتونه از تنظیم بد کاربراتور و یا دلکو و یا ایراد در شمعها و .. باشه.
اگر موقع صبح و زمان سردی هوا و استارت زدن هست، احتمالا مکانیک نسبت سوخت به هوا را با باز کردن بیش از حد ژیگلور دور آرام زیاد کرده که میتونه باعث پس زدن یا به اصطلاح سرفه کردن موتور بشه.
والله خودتون قبلا بهم گفتید علت درگیر نشدن خروسک ساسات و گاز ، دستکاری و جابجایی خروسک ساسات توسط مکانیک بدون باز کردن کاربراتور بوده.و چاره اینه که بالای کاربراتور رو زمانی که سرده باز کنید و مجدد تنظیم کنید.
پس زدن هم موقع گرم بودن موتور هست و موقعی که میخوام ماشینو خاموش کنم رخ میده که باعث شده ماشین به سختی خاموش بشه
aminbest
22-01-2017, 17:30
سلام به همه دوستان عزیز
یک هفته اس که درگیر مشکلی هستم که انگار نمیخاد حل بشه.
چند روز بود که ماشین از زیر گیربکس قسمت کارتل روغن روغن ریزی داشتم.واشر چوب پنبه ای گرفتم و عوض کردم ولی بازم درست نشد.دوباره واشر گرفتم و با چسب مزدا بستم بازم درست نشد و هنوز روغن ریزی داره.جالبش اینه که هم اون اول هم توی دوباری که واشر عوض کردم از یک جا مشخص روغن میده و با سفت کردن پیچ اون قسمت هم روغن ریزیش قطع نمیشه.فکر کردم از سیم سبقت یا گیج روغن باشه ولی چک کردم و از اونا نبود
حالا میخواستم شما دوستان عزیز یه راهنمایی بهم بکنید.
مرسی از همه
Peyman Skylark
25-01-2017, 01:57
سلام به دوستان عزیز
طبق گفته علی آقای عزیزمون آزمایشی روی فنر ساساتم انجام دادم و گذاشتمش تو فریزر تا ببینیم فنر شکلش تغییر میکنه یا خیر که که متاسفانه تغییری نکرد.البته قبلا همونطور که میدونید فنر ساساتم از حالت اصلیش خارج شده بود و زیادی گشاد شده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بالاخره با دست تحت فشارش گذاشتم و تونستم بحالت اولیه برش گردونم.این بار دوباره بمدت 1ساعت گذاشتمش تو فریزر و سپس کنار اجاق گاز دیدم طولش تغییر کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بگذریم!
وضعیت فعلی کاربراتور بشرح زیر هست.اگه اشتباهه باید چطور باشه؟
وقتی ماشین روشنه دریچه باز هست و وقتی که خاموشش میکنم (حتی تو حالت گرم) دریچه بسته میشه.این یعنی تو حالت گرم هم ساسات فعاله؟
[QUOTE=camaro lt;8921738]قبل از هر کاری وضعیت ساسات را چک کنید
آیا ساسات کار میکنه و تنظیم هست؟ و اگر نه دلیل مشکل کار نکردن از کجاست؟
در مورد دلکو بهترین کار این هست که درب دلکو را باز کنید و وضعیت تایمینگ را چک کنید که آیا به درستی تنظیم شده یا خیر؟
با شمع 1 و یا هر شمع دیگه ای که راحت هستید انجام بدید.
متشکرم ،متاسفانه باطری که خریده بودم خراب شد و هنوز چند ماه نگذشته خالی شد و ناچارا با شارژ سرپا نگه داشتم و بعد از جستجوهای زیاد نتونستم باطری 80 آمپر یا بیشتر که قابل نصب در ماشین باشه پیدا کنم و نهایتا یک 74 آمپر گرفتم تا فعلا کار راه بیافته
ظاهرا در تهران تنوع باطری خیلی بیشتر از بقیه نقاط هست و اینجا نمونه هایی که شما دارید گیر نمیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]با عرض سلام ودرود به تمامی دوستان اقا علی اگه واقعا باطری امپر بالا گیر نیاوردی باطری نیسان گازوییلی بذار 88 امپر هست در اندازه ی همون74ولی تنها ایرادش اینه که اتمی نیست واسیدیه یه سال و نیم گارانتی تعویض داره
hamid-r-s
27-01-2017, 14:12
با سلام
دو سه هفته پیش ماشین را دادم یه مکانیک ژیگلورشو عوض کرد، دیگه هنگام کار کردن دوده همراه آب از اگزوز خارج نمیشه و به نظرم مصرف هم کم شده، اما بعد از این واقعه خیلی بد استارت میخورد، خودم کمی درستکاریش کردم بهتر شد اما خوب نبود.
به مرور زمان بهتر و بهتر شد اما باز مثل اول نبود و مانند اینکه پمپ شتابش کار نکنه وقتی گاز میدادم یه تپق میزد بعد میرفت تا اینکه دیروز دیدم شیلنگ وکیوم دلکوش وصل نشده.احتمالا با وصل کردن شیلنگ، همه چیز موتور خیلی بهتر بشه.
به نظرم شورلت، موتور خیلی خوبی داره و با اون استکانی ها خودشو با هر شرایطی تطبیق میده. پس بعد از هر تغییری بایستی یکی دو هفته صبر کرد تا نتیجه بطور کامل معلوم بشه.
راستی قبلا هم عرض کردم، وقتی ماشین یه جای سرد باشه بعد از حرکت یه صدای کیف کیف، هم فرکانس با دوران گردان از داخل گیربکس میاد. در فصل های گرم و در ظهر روز های گرم زمستان که ماشین جلوی آفتاب باشه این صدا نمیاد اما روزهای سرد صدا شدیده و با گردم شدن موتور هم صدا قطع نمیشه، فقط گرمای هوا یا کارکردن پیوسته ی موتور برای چند ساعت صدا را تا حدودی قطع میکنه.
اینجا هم مکانیک با وجدان یا خوب نداریم.
چکار میتوانم بکنم، قیمت یه گیربکس خوب کامل چقدره؟
سپاس
درود بر همگی
دینام استارت را دادم باطری ساز سرویس کرد همانطور که استاد در پست قبلی اشاره و تشخیص داده بودند اتوماتیکش ضعیف شده باطری ساز گفت مدتی برایت کار میکنه اما بهتره تعویض کنی یا بدی سیم پیچی کنن حالا کدامش بهتر تعویض کنم یا بدم سیم پیچی؟
Peyman Skylark
29-01-2017, 00:23
سلام دوستان.اگه کسی جواب این سوال رو میدونه بگه بی زحمت
وضعیت فعلی کاربراتور بشرح زیر هست.اگه اشتباهه باید چطور باشه؟
وقتی ماشین روشنه دریچه باز هست و وقتی که خاموشش میکنم (حتی تو حالت گرم) دریچه بسته میشه.این یعنی تو حالت گرم هم ساسات فعاله؟
camaro lt
29-01-2017, 14:33
والله خودتون قبلا بهم گفتید علت درگیر نشدن خروسک ساسات و گاز ، دستکاری و جابجایی خروسک ساسات توسط مکانیک بدون باز کردن کاربراتور بوده.و چاره اینه که بالای کاربراتور رو زمانی که سرده باز کنید و مجدد تنظیم کنید.
پس زدن هم موقع گرم بودن موتور هست و موقعی که میخوام ماشینو خاموش کنم رخ میده که باعث شده ماشین به سختی خاموش بشه
منظور اینکه احتمالا لینک واسط بین خروسک ساسات و بازوی فنر ساسات مقداری از تنظیم خارج شده ( بواسطه کج و راست کردن) چون بدون باز کردن بخش بالای کارب، نمیشه این لینک را از خروسک جدا کرد.
دلیل بد خاموش شدن ماشین، چند مورد هست از جمله تنظیم نبودن دلکو، مقدار زیاد از حد گاز موتور ( منظور همان سلو موتور) و احیانا درگیر بودن ساسات.
مقدار تنظیم گاز موتور را دوباره چک کنید و ببینید در حالتهای گرم و سرد چقدر تفاوت داره؟
قبل از خاموش کردن ماشین، چند بار با پدال گاز بازی کنید و بعد اجازه بدید 15 تا 20 ثانیه موتور به حالت معمولی و عادی کار بکنه و بعد خاموش کنید و ببینید چه تفاوتی بوجود میاد؟
در مورد وضعیت دریچه ساسات بالای کاربراتور، بر اساس مقدار دمای هوا و تنظیم فنر ساسات، این دریچه باز ، بسته یا به حالت نیم باز قرار میگیره، اما کلا وقتی ساسات درگیر باشه بخصوص زمان سرد بودن هوا و موتور، دریچه باید بسته باشه و به محض روشن شدن موتور، دریچه باز میشه( یا به حالت نیم باز در میاد تا موتور کاملا گرم شده و دریچه هم کاملا باز بشه) .
این قضیه دوباره به همان تنظیم فنر ساسات برمیگرده که ظاهرا در حال رگلاژ و تنظیم اولیه آن هستید.
سلام به همه دوستان عزیز
یک هفته اس که درگیر مشکلی هستم که انگار نمیخاد حل بشه.
چند روز بود که ماشین از زیر گیربکس قسمت کارتل روغن روغن ریزی داشتم.واشر چوب پنبه ای گرفتم و عوض کردم ولی بازم درست نشد.دوباره واشر گرفتم و با چسب مزدا بستم بازم درست نشد و هنوز روغن ریزی داره.جالبش اینه که هم اون اول هم توی دوباری که واشر عوض کردم از یک جا مشخص روغن میده و با سفت کردن پیچ اون قسمت هم روغن ریزیش قطع نمیشه.فکر کردم از سیم سبقت یا گیج روغن باشه ولی چک کردم و از اونا نبود
حالا میخواستم شما دوستان عزیز یه راهنمایی بهم بکنید.
مرسی از همه
اگر از محل دقیق نشت روغن اطمینان دارید، همان بخش را مجددا بررسی کنید( در لبه کارتل یا احیانا سیم سبقت) و ببینید بیشتر از کجا روغن میریزه؟
ممکنه لبه کارتل ترک یا خم شدگی داشته باشه و حتی با چسب و یا سفت کردن هم مشکل رفع نشده باشه بنابراین باید اول ایراد را برطرف کنید( راست کردن بخشهای خم شده) و بعد با استفاده از چسب واشر ساز آب بندی کنید.
برای چسب زدن بهتره از این روش استفاده کنید تا جواب بهتری بگیرید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد سیم سبقت احتمال زیاد روکش خراب شده و نشتی هم از زیر روکش یا قسمتهای آسیب دیده بوجود میاد و بهترین کار تعویض کل سیم با یک نمونه با کیفیت هست. تا جایی که من یادمه نمونه های ایرانی خوب نبود و بهتره از نوع اصلی و یا حداقل تایوانی استفاده کنید.
درود بر همگی
دینام استارت را دادم باطری ساز سرویس کرد همانطور که استاد در پست قبلی اشاره و تشخیص داده بودند اتوماتیکش ضعیف شده باطری ساز گفت مدتی برایت کار میکنه اما بهتره تعویض کنی یا بدی سیم پیچی کنن حالا کدامش بهتر تعویض کنم یا بدم سیم پیچی؟
تا جایی که من تجربه داشتم، هیچوقت از سیم پیچی کردن وسائل اکتریکی نتیجه مناسب نگرفتم و بارها و بارها انواع الکتروموتور ، وسائل برقی منزل و غیره بعد از سیم پیچی مجدد، یا درست کار نمیکرده و یا برای یک مدت کوتاه عمل میکرد و باز خراب میشد و ناچارا با هزینه اضافی باید یک نمونه سالم میخریدم.
الان 2 راه دارید:
1.اگر قصد خرید اتوماتیک ندارید، از همین استفاده کنید تا کاملا خراب بشه( که توصیه چندانی به این کار نمیکنم چون معلوم نیست کی و کجا خراب بشه و دچار دردسر بشوید بخصوص که ماشین اتوماتیک هست)
2. یک اتوماتیک نو، یا دست دوم به شرط سلامت، بگیرید و نصب کنید.
نصب اتوماتیک کار سختی نیست و یکبار انجام بدید تجربه لازم را پیدا خواهید کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
01-02-2017, 12:56
یِنکو SC کامارو ۲۰۱۷ با قدرت ۸۰۰ اسببخار
شرکت اِسپشالتی ویهِکل انجینیرینگ (SVE) اخیراً از آخرین نسخه یِنکو سوپرشارژِد کامارو مدل ۲۰۱۷ کرده که در آن از یک پیشرانه ۸۰۰ اسببخاری استفاده شده است. ساخت این نسخه خاص به ۵۰ دستگاه محدود خواهد بود و به گفته SVE، شکی وجود ندارد که این خودروها، واقعاً سریع، بسیار سریع هستند. این در حالی است که قبلاً یک نسخه ۸۰۰ اسببخاری از شورولت کورولت ۲۰۱۷ نیز روانه بازار شده و اینک یک گزینه تازه در دسترس علاقهمندان به کامارو SS قرار گرفته است. SS نیز از پکیجی مشابه آنچه برای کوروت ارائه شده، بهره میبرد و همراه با گرافیکهای نمادین «یِنکو»، یک آپگرید واقعی در زمینه پیشرانه پیدا کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شرکت SVE که در نیوجرسی امریکا مستقر است، از نام کلاسیک «یِنکو» برای محصولاتش که خودروهای عضلانی مدرن هستند، استفاده میکند. این خودروها میراثدار مدلهای «ینکو کامارو» در سالهای آخر دهه ۱۹۶۰ و اوایل دهه ۱۹۷۰ میلادی بهشمار میروند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پکیج امسال SVE قدرت موتور LT-1 از یک سطح ساده ۴۵۵ اسببخاری! به موقعیتی در تقابل با هلکت، با قدرت ۸۰۰ اسببخار و گشتاور حداکثر ۱۰۱۶ نیوتنمتر رسانده و برای آنها که میخواهند در رقابت با خودروهای عضلانی دیگر، سربلند باشد، کاملاً مناسب است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در زیر کاپوت فیبرکربنی، موتور سفارشی کامارو قرار دارد که تجهیزاتی مانند یک میللنگ آهنگریشده، شاتونهای طرح H-beam، پیستونهای آلومینیومی، سرسیلندرهای CNC برای LT-1، سیستم سوخترسانی و انژکتورهای LT-4 و یک سوپرشارژر اختصاصی دریافت کرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سه نشان تاج «یِنکو» به همراه نشانهای محفظه موتور، پوشش کاپوت، درب صندوق عقب و کالیپرهای ترمز، از جمله ویژگیهای بصری این نسخه کامارو هستند. نوار رنگی موجود بر روی کاپوت و گرافیکهای کنار میتوانند از بین رنگهای مشکی برّاق (Gloss Black)، مشکی تخت (Flat Black)، سفید، نارنجی (Hugger Orange)، نقرهای، قرمز و زرد انتخاب شوند. همچنین یِنکو کامارو از چرخهای ۲۰ اینچی، تکیهگاه سر صندلیهای SVE، کفپوشهای مناسب و برخی تجهیزات دیگر بهرهمند میشود.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این پکیج گرانقیمت از ۴۰ هزار دلار برای آپگرید پیشرانه شروع میشود و البته این هزینه شامل قیمت اولیه نسل ششم کاماور نمیشود. امّا این هزینهای است که برای عملکرد و خاص بودن پرداخت میشود؛ چرا که تنها ۵۰ نمونه از این هیولاهای جادهای ساخته خواهد شد.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خبر خودرو
aminbest
02-02-2017, 13:35
اگر از محل دقیق نشت روغن اطمینان دارید، همان بخش را مجددا بررسی کنید( در لبه کارتل یا احیانا سیم سبقت) و ببینید بیشتر از کجا روغن میریزه؟
ممکنه لبه کارتل ترک یا خم شدگی داشته باشه و حتی با چسب و یا سفت کردن هم مشکل رفع نشده باشه بنابراین باید اول ایراد را برطرف کنید( راست کردن بخشهای خم شده) و بعد با استفاده از چسب واشر ساز آب بندی کنید.
برای چسب زدن بهتره از این روش استفاده کنید تا جواب بهتری بگیرید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد سیم سبقت احتمال زیاد روکش خراب شده و نشتی هم از زیر روکش یا قسمتهای آسیب دیده بوجود میاد و بهترین کار تعویض کل سیم با یک نمونه با کیفیت هست. تا جایی که من یادمه نمونه های ایرانی خوب نبود و بهتره از نوع اصلی و یا حداقل تایوانی استفاده کنید.
سلام
به همین روشی که گفتید دوباره واشر نصب کردم.ولی باز هم میده.دیگه مطمئن هستم از واشر و روش نصبش نیست .از سیم سبقت و محل گیج هم اطمینان کامل دارم که نشتی ندارند.فقط الان به یجایی دیگه شک کردم.اون دریچه ای بعد از گیج هست و با یه خارحلقوی نگهداری میشه.بهش accumulator cover میگن.امکانش هست از اونجا روغن بده و به سمت جلو حرکت کنه و از جلوی گیربکس بریزه زمین؟منظورا این دریچه ای توی عکس معلومه.
مرسی از راهنماییتون
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
02-02-2017, 17:04
سلام
به همین روشی که گفتید دوباره واشر نصب کردم.ولی باز هم میده.دیگه مطمئن هستم از واشر و روش نصبش نیست .از سیم سبقت و محل گیج هم اطمینان کامل دارم که نشتی ندارند.فقط الان به یجایی دیگه شک کردم.اون دریچه ای بعد از گیج هست و با یه خارحلقوی نگهداری میشه.بهش accumulator cover میگن.امکانش هست از اونجا روغن بده و به سمت جلو حرکت کنه و از جلوی گیربکس بریزه زمین؟منظورا این دریچه ای توی عکس معلومه.
مرسی از راهنماییتون
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله اشاره بجایی بود. مقداری جستجو کردم و متوجه شدم بخشی از مشکل روغن ریزی ممکنه از این قسمت باشه که اگر اشتباه نکنم در هماهگی با وکیوم گیربکس، بخشی از مکانیزم تعویض دنده 1 به 2 را به عهده دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسلما اگر روغن ریزی داشته باشه، روغن خارج شده از روی لبه گیربکس حرکت کرده و کمی جلوتر روی زمین میریزه و ما اشتباها فکر میکنیم که احیانا از سیم سبقت یا لوله های خنک کننده باشه.
ظاهرا دو تا اورینگ روی پیستون و یکی روی درب قطعه قرار گرفته که توصیه میکنم اگر باز کردید، طبق نمونه از فروشندگان اورینگ و کاسه نمد تهیه کنید و حتما تاکید کنید برای استفاده در شرایط سخت ( روغن داغ با فشار زیاد) نیاز دارید چون ممکنه اورینگهای دیگه ای که برای مصارف ساده تر ( آب معمولی با دمای عادی) را ارائه کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لطفا حتما از مراحل کار عکس بگیرید و با توضیحات لازم بنویسید تا همه از تجربه شما استفاده کنیم
تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
02-02-2017, 17:07
سلام
اقا امین دوست عزیز
اون Accumulator piston که کاورش یک اورینگ O بزرگ دورش داره
معمولا اگر نشتی داشته باشه فنر زیر CAP می شکنه
میتونی باز باز کردن خار حلقه ای C شکل و ... بازش کنی بررسی کنی شاید مشکل از این قسمت باشه
البته به قول علی اقا اول کاور گیربکس را بررسی کنید که میفرمائید انجام دادید
معمولا وقتی پیچها زیاد تر وکمتر از حد سفت بشه یه حالت گور یا له شدگی در قسمت سوراخهای پیچ بوجود میاد که با چکش میشه صاف کرد بعد کاور را روی یه سطح صاف مثل شیشه می گذاشتید و بررسی می کردید شاید کاور تاب داشته باشه
شاید کاسه نمد ته میل شفت خروجی نشتی داره
اگر از جلوی گیربکس نشتی داره بیشتر مربوط میشه به کاسه نمد میل شفت ورودی گیربکس که پمپ روغن و بعد از اون تورک کانورتر هم روش نصب میشه
از توضیحاتتون در مورد ساسات تشکر میکنم:n16: طبق توضیحاتتون انجام دادم و ساسات به کار افتاد:n33:
می خواهم بدم رنگ ماشین را به آهن برسونند و بدون بتونه رنگ بزنند امکان داره راهنماییم کنید مزایا و معایب این نوع نقاشی چیه؟ و بهترین رنگ برای این نوع ماشین ها چه برندی هست . با تشکر
amitistech
06-02-2017, 13:08
ماشین های خوبی هستن هم از نظر قدرت موتور و بدنه محکم اما از نظر مصرف خیلی پر مصرف اند و اگه بخوای گازسوزشون کنی افت می کنن
mohamad skystar
09-02-2017, 13:33
جنگ داخلی، فورد GT در برابر شورولت کوروت Z06 و دوج وایپر ACR
فورد بهتازگی باافتخار اعلام کرده است که نسل جدید سوپراسپرت GT این شرکت در طول آزمایشی در یک پیست در برابر دو رقیب کاملاً جدی و قدرتمند اروپایی یعنی فراری 458 اسپشیاله و مکلارن 675LT به پیروزی دست یافته است که این دستاوردی باورنکردنی برای یک سوپراسپرت آمریکایی محسوب میشود؛ اما ممکن است مناسبتر باشد که فورد GT را در برابر هموطنان خود یعنی شورولت کوروت Z06 و دوج وایپر ACR قرار دهیم. البته مطمئناً این دو رقیب، نسخههایی قدرتمندی از خودروهای اسپرت استاندارد هستند درحالیکه فورد GT سوپراسپرتی فوقالعاده و با قیمتی بسیار بالا است که تنها 250 دستگاه از آن در هرسال تولید میشود اما بر روی کاغذ این سه سوپراسپرت آمریکایی شباهتهای زیادی با یکدیگر دارند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در این رابطه چند سؤال ساده در ذهن همهٔ ما وجود دارد. کدامیک از این سه سوپراسپرت سریعترین است؟ کدامیک از آنها بیشترین چسبندگی را دارد؟ و یا کدامیک سریعترین لپ تایم (زمان پیمودن یک دور پیست) را خواهد داشت؟ متأسفانه باید مدتزمانی طولانی صبر کنیم تا بتوانیم با فورد GT رانندگی کرده و آنرا در دنیای واقعی در برابر کوروت Z06 و وایپر ACR قرار دهیم بنابراین در حال حاضر قصد داریم ببینیم بیضی آبی بر روی کاغذ در برابر رقبای خود چگونه عمل میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قوای محرکه
این سه سوپراسپرت از پیشرانههای بسیار متفاوتی استفاده میکنند اما درعینحال آمار و ارقام قدرت آنها تا حد زیادی به هم شباهت دارد. فورد خودرویی است که از مدرنترین و پیشرفتهترین موتور در این گروه برخوردار است. موتوری با تنها شش سیلندر و یک جفت توربوشارژر. در سوی دیگر پیشرانهٔ عظیم 8.4 لیتری V10 وایپر مانند یادگاری از دوران گذشته به نظر میرسد درحالیکه کوروت نیز به مجهز به یک موتور 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ با تزریق مستقیم سوخت و سیستم غیرفعال سازی سیلندرها است. بااینحال هر سه موتور از نظر خروجی بسیار نزدیک به هم عمل کردهاند بهگونهای که در بخش قدرت تنها 5 اسب بخار اختلاف میان آنها وجود دارد؛ اما از لحاظ گشتاور، موتور کمحجمتر فورد 135 نیوتن متر گشتاور کمتری از شورولت و 67 نیوتن متر کمتر از دوج تولید میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در قسمت حداکثر سرعت، فورد با 350 کیلومتر در ساعت، رهبر مطلق میدان است. وایپر ACR اما حداکثر سرعتی برابر با تنها 285 کیلومتر در ساعت دارد که بهمراتب کمتر از حداکثر سرعت 310 کیلومتر در ساعت دیگر مدلهای وایپر است که این امر به خاطر داونفورس عظیم و ضریب درگ بالای ACR است. این در حالی است که حداکثر سرعت کوروت Z06 دقیقاً مشخص نیست اما احتمالاً این خودرو میتواند به حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در بخش شتاب صفرتاصد، فورد هنوز زمان GT را اعلام نکرده است ولی کوروت Z06 میتواند زیر 3 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند درحالیکه دوج گفته است وایپر ACR با وزن سبکتر و لاستیکهای چسبنده میتواند همین کار را در حدود 3.5 ثانیه انجام دهد. بااینحال به نظر میرسد فورد GT بتواند در شتاب صفر تا 96 کیلومتر دو رقیب خود را شکست دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد GT
شورولت کوروت Z06
دوج وایپر ACR
پیشرانه
3.5 لیتری V6 بایتوربو
6.2 لیتری V8 سوپرشارژ
8.4 لیتری V10
قدرت
647 اسب بخار
650 اسب بخار
645 اسب بخار
گشتاور
745 نیوتن متر
880 نیوتن متر
813 نیوتن متر
گیربکس
7 سرعته دوکلاچه
7 سرعته دستی
6 سرعته دستی
محور محرک
عقب
عقب
عقب
شتاب صفر تا 96
–
2.9 ثانیه
3.5 ثانیه (حدودی)
حداکثر سرعت
350 کیلومتر در ساعت
320 کیلومتر در ساعت
285 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت
16.8 لیتر (ترکیبی)
13 لیتر (ترکیبی)
16.8 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه
450,000 دلار (تقریبی)
79,450 دلار
118,795 دلار
ساختار و وزن
فورد GT به لطف استفاده از فیبر کربن در ساختار بدنهاش سبکترین خودروی این جمع است. هرچند فورد یک رول کیج فولادی را در این خودرو تعبیه کرده است اما استفاده از یک سابفریم آلومینیومی و کاربرد گستردهٔ آلومینیوم در ساختار خودرو کمک شایانی کرده است که وزن GT به کمترین حد ممکن برسد. همچنین خریداران حتی میتوانند رینگهای فیبر کربنی را برای این سوپراسپرت سفارش دهند که هرکدام نزدیک به یک کیلوگرم وزن کمتری دارند؛ اما این بدان معنا نیست که دوج و شورولت سنگین هستند. در کوروت Z06 مهندسان از یک شاسی فضای آلومینیومی به همراه فیبر کربن در سقف، کاپوت و قطعات آئرودینامیکی استفاده کردهاند اما بااینوجود کوروت هنوز هم سنگینترین خودرو در بین این سه سوپراسپرت است. وایپر ACR هم در ساختار خود از ترکیبی از فولاد، آلومینیوم و حتی منیزیوم استفاده کرده و از فیبر کربن هم در قطعاتی مانند سقف، کاپوت، درِ عقبی، بالها و اسپلیترها استفاده شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد GT
شورولت کوروت Z06
دوج وایپر ACR
وزن
1385 کیلوگرم
1598 کیلوگرم
1530 کیلوگرم
تعلیق و هندلینگ
در سیستم تعلیق فورد، دامپرهای Multimatic، نرخ نوسان فنرها و ارتفاع سواری همگی از طریق کنترل الکتریکی قابل تنظیم هستند و GT از این لحاظ بر دو خودروی رقیب برتری کاملی دارد. این بدان معنا است که در فورد GT میتوان ارتفاع از سطح زمین را از 11.43 سانتیمتر استاندارد به 7 سانتیمتر کاهش داد. این امر موجب پایین آمد مرکز ثقل خودرو میگردد که درنتیجه به ارائهٔ عملکردی عالی در پیچها کمک میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر میخواهید سیستم تعلیق وایپر ACR را تنظیم کنید، گزینههای زیاد و تنظیمات فراوانی را در پیش رو خواهید داشت. آرایش تعلیق Coilover در هر چهارچرخ این خودرو 10 تنظیم مختلف دارند و همچنین راننده میتواند ارتفاع هر گوشه از خودرو را در محدودهای تا 7.6 سانتیمتر تنظیم کند. این تعلیق عالی در کنار تنظیمات آئرودینامیکی مختلف موجب شده که یک رانندهٔ حرفهای بتواند با ACR بهترین عملکرد را در پیستها داشته باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کوروت Z06 نیز دارای ویژگیهای خاصی در تعلیق خود است که شاید بتوان آنرا از این لحاظ بین فورد و دوج قرار داد. این خودرو مجهز به کنترل تعلیق مغناطیسی است که میتوان تنظیمات تعلیق را راحتتر و با استفاده از انتخابگر حالات رانندگی تغییر داد. البته کوروت Z06 برخلاف وایپر و GT هیچ تنظیم ارتفاعی را ارائه نمیکند اما تجربهٔ رانندگی با آن نشان داده که تعلیق Z06 هنوز هم بسیار انعطافپذیر است. تعلیق Magnetorheological و دیفرانسیل با کنترل الکترونیکی در کوروت Z06 کمک میکنند که تمام قدرت خود را بهطور مؤثر در اختیار راننده قرار دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد GT
شورولت کوروت Z06
دوج وایپر ACR
تنظیم تعلیق
کاملاً قابل تنظیم
کنترل سواری مغناطیسی
تنظیم دستی دامپرها و قابلیت تنظیم ارتفاع
ترمزهای استاندارد
دیسکهای 15.5 اینچی جلو/14.2 اینچی عقب
دیسکهای 14.6 اینچی جلو/14.4 اینچی عقب
دیسکهای 15.4 اینچی جلو/14.2 اینچی عقب
دیفرانسیل
لغزش محدود
لغزش محدود با کنترل الکترونیکی
لغزش محدود
لاستیکهای استاندارد
میشلن پایلوت اسپرت کاپ 2
میشلن پایلوت سوپر اسپرت
کومهو Ecsta V720
شتاب جانبی
–
1.2 جی
1.15 جی
عملکرد آئرودینامیکی
هر سهٔ این خودروها از قطعات آئرودینامیکی تهاجمی برای فشردن هرچه بیشتر لاستیکهای خود به سطح زمین استفاده میکنند. در فورد GT، همهٔ کارها توسط کامپیوتر انجام میشود. شکل بدنهٔ غیرمعمول خودرو که با صرف زمان زیادی در تونل باد طراحی شده است قطعاً به بهبود آئرودینامیک آن کمک میکند اما بال عقب آن نیز قابلیت تنظیم بسیار زیادی دارد. این بال زاویه خود را با توجه به شرایط مختلف رانندگی تغییر میدهد. مثلاً هنگام پیچیدن چسبندگی خودرو را بالا میبرد اما هنگام حرکت با سرعت 350 کیلومتر در ساعت ضریب درگ را به حداقل میرساند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کوروت و وایپر ACR هم کیت آئرودینامیکی قابل تنظیم دارند اما اسپویلرها و بالهای آنها باید پیش از شروع رانندگی تنظیم گردند. Z06 سه سطح مختلف عملکرد آئرودینامیکی را در پکیجهای سفارشی ارائه میکند. شورولت میگوید تهاجمیترین پکیج این خودرو که Z07 Performance نام دارد، داونفورسی بیشتر از تمامی خودروهای جنرال موتورز تولید میکند. این پکیج بالهای فیبر کربنی قابل تنظیم و اسپلیترها را به Z06 اضافه میکند که 135 کیلوگرم داونفورس بیشتر در سرعتهای بالا تولید میکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وایپر ACR نیز با دو پکیج داونفورس مختلف عرضه میشود. ACR استاندارد به لطف بال عقب عظیم و دیگر قسمتهای آئرودینامیکی مختلف، در هنگام حرکت با سرعت 240 کیلومتر در ساعت 500 کیلوگرم داونفورس تولید میکند؛ اما پکیج Extreme Aero حتی بال قابل تنظیم بزرگتری را ارائه میکند که داونفورس خودرو را به رقم باورنکردنی بیش از 545 کیلوگرم افزایش میدهد. این امر نشان میدهد که چرا وایپر ACR میتواند پیچها را با سرعت شگفتآوری طی کند. همچنین این داونفورس عظیم مشخص میکند که چرا حداکثر سرعت ACR پایینتر از دیگر نسخههای وایپر است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
زمان طی یک دور پیست
با تمامی این موارد، عملکرد این سه سوپراسپرت آمریکایی در پیست چگونه خواهد بود؟ تا زمانی که هر سهٔ آنها را باهم در یک پیست مورد آزمایش قرار ندهیم سخت است که بخواهیم به این سؤال پاسخ دهیم. فورد میگوید که GT یک فراری 458 اسپشیاله و یک مکلارن 675LT را در پیستی در کانادا شکست داده است بنابراین این نشان میدهد که فورد GT میتواند لپ تایمهای بسیار خوبی را به ثبت برساند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما وایپر ACR در پیستهای سراسر آمریکا مورد آزمایش قرار گرفته و توانسته است بهترین لپ تایمها را در برابر سوپراسپرتهایی بهمراتب گرانتر از خود (بخوانید اروپایی) به ثبت برساند درحالیکه کوروت Z06 نیز در پیستها عملکردی مشابه وایپر از خود نشان داده است. آزمون مستقل این دو سوپراسپرت اما برتری وایپر ACR را نشان میدهد ولی به میزانی بسیار جزئی بهگونهای که در آزمایش کارانددرایور در پیست Virginia International Raceway، دوج توانست یک دور پیست را در 2 دقیقه و 44 ثانیه و 4 دهم ثانیه و کوروت در 2 دقیقه و 44 ثانیه و 6 دهم ثانیه طی کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نتیجه
اعداد و مشخصات این سه سوپراسپرت آمریکایی بسیار نزدیک به هم هستند. هر سهٔ آنها کاملاً قدرتمند هستند و نشان میدهند که خودروسازان آمریکایی تا چه حد در شتاب، ترمز، چسبندگی و… پیشرفت داشتهاند. بااینحال روشن است که فورد GT پیشرفتهترین سوپراسپرت آمریکایی بوده و بیشتر از دو خودروی دیگر متعلق به آینده به نظر میرسد. پلتفرم کاملاً سفارشی و همچنین برچسب قیمتی باورنکردنی این خودرو، آنرا از Z06 و ACR جدا کرده و بهعنوان رهبر تکتولوژی قرار میدهد. همچنین بر اساس آنچه که ما تاکنون میدانیم، هیچ بخش روشنی وجود ندارد که فورد GT از نظر عملکرد در پس رقبای خود قرار گیرد. درواقع این ماشین با تعلیق قابل تنظیم، آئرودینامیک فعال پیشرفته، وزن کمتر و پیشرانهٔ بایتوربو، خصوصاً از لحاظ رکوردهای لپ تایم، تهدیدی جدی برای دیگر سوپراسپرتها محسوب میشود. ما فقط باید صبر کنیم تا زمانی که بتوانیم این خودروها را به یک پیست مسابقه برده و مورد آزمونهای واقعی قرار دهیم تا در این رابطه مطمئن شویم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منبع: Motor1
mohamad skystar
09-02-2017, 13:34
دوج دورانگو SRT معرفی شد، یک قوچ وحشی 475 اسب بخاری
نسخهٔ اسپرت دوج دورانگو تاکنون راز بزرگی بود. عکاسان جاسوس بارها در طول فرایند توسعه و آزمایش این خودرو آنرا شکار کرده بودند اما حالا سرانجام دوج نسخهٔ اسپرت و قدرتمند دورانگو SRT را پیش از رونمایی رسمی در نمایشگاه خودروی شیکاگو، معرفی کرده است. این خودرو سریعترین SUV فول سایزی است که دوج تاکنون ساخته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
هرچند دوج در این قوچ وحشی پیشرانهٔ 707 اسب بخار هلکت را بکار نبرده است اما نشان SRT بر روی آن بدین معنا است که در این دورانگو از همان پیشرانهٔ 392 اینچ مکعبی (6.4 لیتری) V8 همی استفاده شده که در سایر محصولات SRT دوج یعنی چارجر و چلنجر بکار رفته است. این موتور 475 اسب بخار قدرت و 637 نیوتن متر گشتاور تولید میکند و آنرا از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک بهصورت استاندارد به هر چهارچرخ انتقال میدهد. دورانگو SRT با تکیه بر این ویژگیها میتواند، ظرف تنها 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت رسیده و مسافت 400 متر را هم در تنها 12.9 ثانیه طی کند. رکوردهایی که برای مثال سریعتر از یک پورشه کاین GTS با قیمت 97,200 دلار هستند. بااینحال دوج هنوز حداکثر سرعت این SUV اسپرت غولپیکر را اعلام نکرده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما غیرازاین پیشرانهٔ قدرتمند، دورانگو SRT ویژگیهای قابلتوجه دیگری هم دارد. اولین ویژگی، ورودی هوای بزرگتر جلوی آن است که به تغذیهٔ موتور با هوای سرد بیشتر کمک میکند. علاوه بر این، گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک دورانگو نیز برای استفاده در مدل SRT مجدداً تنظیم شده است و برای تعویض دندهها، متغیرهایی مانند لغزش لاستیکها، میزان گشتاور تولیدی موتور و شتاب طولی و عرضی خودرو را بررسی میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوج برای این نسخهٔ دورانگو دو حالت رانندگی جدید به نامهای اسپرت و پیست را ارائه کرده است که مجموع حالات رانندگی آنرا به 7 حالت مختلف رسانده است. سیستم چهارچرخ محرک این خودرو بسته به انتخاب هریک از این هفت حالت رانندگی مختلف، توزیع گشتاور را تغییر میدهد. در حالت پیشفرض که خیابان نام دارد، گشتاور بهصورت 40 درصد جلو و 60 درصد عقب تقسیم میشود؛ اما در حالت اسپرت این تقسیم به 35 درصد جلو و 65 درصد چرخهای عقب تغییر پیدا میکند. بعلاوه در این حالت دامپرها سفتتر شده و گیربکس زمان تعویض دنده را 50 درصد کاهش میدهد. در حالت پیست اما 70 درصد گشتاور به چرخهای عقب انتقال پیدا میکند و تعویض دندهها در تنها 160 میلیثانیه صورت میگیرد. حالات رانندگی دیگر دورانگو SRT نیز عبارتاند از برف، یدککش و اقتصادی.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این SUV سه ردیفه بهصورت استاندارد به سیستم تعلیق تطبیقی مجهز شده است و فنرهای آن نیز نسبت به نسخهٔ استاندارد در عقب 15 درصد و در جلو 4 درصد سفتتر شدهاند. برای توقف این SUV بزرگ اسپرت نیز در جلو دیسکهای ترمز 15 اینچی با کالیپرهای شش پیستونه و در عقب دیسکهای 13.8 اینچی با کالیپرهای چهار پیستونه در نظر گرفته شده است. زمانی که پذیرش سفارشات خرید دورانگو SRT آغاز شود، خریداران قادر خواهند بود از بین 11 رنگ بدنۀ مختلف یکی را انتخاب کنند که شامل رنگهایی چون آبی اقیانوسی و سفید Vice میشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما در این خودرو تنها سرعت مدنظر نبوده است بلکه مقامات و مهندسان FCA میخواستهاند مطمئن شوند که دورانگو SRT علاوه بر سرعت، توانا هم هست؛ بنابراین این SUV اسپرت میتواند از طریق قلابی که بین دو سر اگزوز آن پنهان شده است تا 3.9 تن بار را بکسل کند که بسیار بیشتر از ظرفیت بکسل 3.3 تنی نسخهٔ 5.7 لیتری دورانگو است. این ظرفیت تنها یک عدد نظری نیست بلکه دوج در دنیا واقعی کاملاً آنرا آزمایش کرده است. همچنین این خودرو مجهز به سیستم غیرفعال سازی سیلندرها شده که میتواند پیشرانهٔ V8 آنرا به نمونهای چهار سیلندر تبدیل کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دورانگو SRT در داخل مجهز به غربیلک فرمان عملکردی با قسمت پایینی صاف، گرمکن و تهویهٔ صندلیهای جلو و ردیف دوم، یک صفحه آمپر 7 اینچی قابل تنظیم و نمایشگر 8.4 اینچی لمسی شده است که سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect را ارائه کرده و از کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل نیز پشتیبانی میکند. برنامهٔ این نمایشگر لمسی نیز دوباره طراحی شده و اطلاعات و کارایی بیشتری را ارائه میکند مانند نمایش دادههای عملکرد خودرو، انتخاب حالات رانندگی مختلف و تنظیم ویژگیهایی مانند سیستم لانچ کنترل.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
رئیس خودروهای سواری برند دوج، SRT، کرایسلر و فیات در FCA آمریکای شمالی «Tim Kuniskis» در مورد دورانگو SRT گفته است:
«دوج دورانگو SRT جدید، سریعترین، قویترین و تواناترین SUV سه ردیفه در آمریکا است. این چیزی است که هنگام ترکیب تمامی ویژگیهای عالی دورانگو با عملکرد چارجر SRT به دست میآید. یک ماسل کار سه ردیفه با توانایی پیمودن مسافت 400 متر در 122 ثانیه».
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تغییرات ظاهری دورانگو SRT نسبت به نسخههای معمولی شامل رینگهای 20 اینچی، کیت بدنهٔ جدید، دریچه و ورودیهای هوای روی کاپوت الهام گرفته شده از وایپر، دو سر اگزوز بزرگ، کالیپرهای ترمز برمبو قرمزرنگ، رکابهای جدید و نشانهای 392 روی بدنه میشود. در داخل نیز صندلیهای عملکردی برای هر سه ردیف، داشبورد دستدوز، روکش جیر ستونها و سقف، سرعتسنج مدرج تا 180 مایل در ساعت، پدالهای تعویض دندهٔ بزرگ و تریم فیبر کربن واقعی ارائه شده است. در کل دوج دورانگو SRT یک SUV اسپرت عالی است که سریعترین SUV سه ردیفۀ ایالاتمتحده محسوب شده و حتی در برابر رقبای اروپایی هم حرفهای زیادی برای گفتن دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منبع : پدال
Peyman Skylark
12-02-2017, 03:36
سلام دوستان.دور موتور نوا رو باید با همون چوک تنظیم گاز کولر تنظیم کرد؟ ماشین منم همونطور که مطلع هستید سی۳ هست و کولر نداره
mohamad skystar
12-02-2017, 15:03
جشن 80 سالگی موپار با معرفی نسخهٔ تولید محدودی از دوج چلنجر
موپار تصمیم گرفته است جشن هشتادسالگی خود را در نمایشگاه شیکاگو با پردهبرداری از یک نسخهٔ تولید محدود از دوج چلنجر 2017 برگزار کند. تولید این نسخهٔ ویژه، محدود به تنها 160 دستگاه است که نصف آنها به رنگ نقرهای و نصف دیگر به رنگ آبی هستند. این نسخهٔ ویژهٔ تولید محدود بر اساس مدل SRT 392 دوج چلنجر ساخته شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قدرت این ماسل کار خاص از همان پیشرانهٔ آشنای 6.4 لیتری V8 همی تأمین میشود که 485 اسب بخار قدرت تولید میکند که البته موپار یک خنککنندهٔ هوا نیز بدان اضافه نموده است. نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخهای عقب انتقال پیدا میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما بارزترین تغییراتی که موپار در ظاهر چلنجر ایجاد کرده است بهوضوح قابلمشاهده است. غیر از دو رنگ منحصربهفرد آبی و نقرهای، کاپوت، سقف و ستونهای هر دو مدل به رنگ مشکی درآمدهاند. همچنین نشانهای موپار نیز بر بدنهٔ خودرو دیده میشوند. تغییرات دیگر این چلنجر نیز شامل صندلیهای با دوخت برجسته و لوگوی موپار میشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
هر دستگاه از این چلنجرهای موپار 56,885 دلار قیمت دارند که 5595 دلار گرانتر از یک چلنجر SRT 392 استاندارد است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پدال
mohamad skystar
13-02-2017, 20:31
مقایسهٔ غولهای آمریکایی، شورولت تاهو و فورد اکسپیدیشن
فورد بهتازگی نسل جدید SUV فول سایز اکسپیدیشن خود را معرفی کرده است. در این نسل، SUV سه ردیفهٔ فورد بیش از 100 کیلوگرم سبکتر شده و یک پیشرانهٔ V6 اکوبوست جدید نیز دریافت کرده است. اکسپیدیشن جدید اولین نمایش عمومی خود را در نمایشگاه شیکاگو تجربه نموده است و بنابراین تصمیم گرفتیم نگاه عمیقتری به آن داشته و نسل جدید فورد اکسپیدیشن را در برابر یکی از نزدیکترین رقبایش یعنی شورولت تاهو قرار دهیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قوای محرکه
متأسفانه فورد هنوز تمامی جزئیات عملکرد و مشخصات فنی اکسپیدیشن جدید را اعلام نکرده است اما میدانیم یک پیشرانهٔ V6 اکوبوست جدید در زیر کاپوت آن قرار گرفته است که قدرتمندتر بوده و ظرفیت بکسل بیشتری را برای خودرو فراهم میکند. همچنین برای انتقال نیروی موتور نیز یک گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک جدید در نظر گرفته شده است که به کاهش مصرف سوخت اکسپیدیشن نیز کمک خواهد کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد اکسپیدیشن
شورلت تاهو
پیشرانه
3.5 لیتری V6
5.3 لیتری V8
قدرت
375 اسب بخار
355 اسب بخار
گشتاور
637 نیوتن متر
520 نیوتن متر
گیربکس
10 سرعته اتوماتیک
6 سرعته اتوماتیک
ظرفیت کشش
بیش از 3 تن
2.5 تن
ابعاد و وزن
فورد میگوید نسل جدید اکسپیدیشن 10.2 سانتیمتر کشیدهتر و 136 کیلوگرم سبکتر از نسل قبلی شده است درحالیکه فاصلهٔ بین دو محور آن نیز به میزان 7.6 سانتیمتر افزایش پیدا کرده است؛ اما کسانی که هنوز هم به فضای بیشتری نیاز دارند میتوانند مدل Max را خریداری کنند که 2.5 سانتیمتر طول بیشتری دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فورد اکسپیدیشن
شورولت تاهو
طول
5.35 متر
5.18 متر
فاصلهٔ محوری
2.84 متر
2.94 متر
وزن
2386 کیلوگرم
2430 کیلوگرم
تجهیزات
فورد نسل جدید SUV سه ردیفهٔ خود را به تجهیزات و امکانات فراوانی مجهز کرده است که ازجملهٔ آنها میتوان به اینترنت وای فای 4G، شارژر بیسیم، اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل، شش پورت USB و سقف پانوراما اشاره کرد. البته شورلت تاهو هم از تمامی این تجهیزات بهجز سقف پانوراما برخوردار است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ایمنی
غیر از ویژگیهای اتصالی، نسل جدید فورد اکسپیدیشن به مجموعهای از تجهیزات ایمنی پیشرفته مجهز شدهاند بهگونهای که سیستم هشدار برخورد از جلو، سیستم کمک پارک فعال و حتی یک دوربین 360 درجه، اکسپیدیشن جدید را بالاتر از تاهو سالخورده قرار میدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منبع: Motor1
aminbest
14-02-2017, 18:56
با سلام خدمت دوستان عزیز
بالاخره امروز بعد از چند روز برف و بارون تونستم برم سراغ ماشین و اون دریچه ای که توی پست قبلی گذاشته بودم باز کنم.
اول اینو بگم که خیلی بد جا هست و باید حتما ماشین از زمین خیلی فاصله داشته باشه تا بتونید کامل زیر ماشین دراز بکشید و با دو دست مشغول کار بشید.
بعد از زدن جک زیر ماشین و بلند شدنش از روی زمین رفتم زیرش.مثل همیشه لبه کارتل روغن گیربکس خیس بود.خب ولش کنیم
برای بازکردن این دریچه به یه میخ متوسط چکش و پیچگوشتی 2 سو احتیاج داریم و به کاسه که وقتی دریچه باز میشه روغن روی زمین نریزه.کنار این دریچه یعنی به سمت پشت گیبرکس یه سوراخ هست که وقتی میخ رو داخل اون بذارید و یه ضربه نیتا محمک بهش بزنید اون خار که دریچه رو محکم نگه میداره از جاش خارج میشه و با پیچگوشتی باید اون خار رو کامل از جاش بیرون بیارید.از این به بعد احتیاج به زور زیاد نیست دریچه که براحتی با دوتا انگشت از جاش در میاد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
که پشت اون به فنر هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد از اون هم یه پیستون.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روی خود دریچه یه اورینگ و روی پیستون 2 تا اورینگ با اندازه های مختلف قرار داره.اورینگ روی دریچه گرد و اورینگ روی پیستون از نوع تخت هستند.حالا میریم سراغ ماشین خودم.تو اولین نگاه به نظر میرسه که اورینگ روی دریچه خشک شده و خاصیت خودشو از دست داده و اورینگ های روی پیستون هم همینطور.تا اونجایی که توی فیلمهای تعمیر گیبرکس دیدم این پیستون نباید به راحتی از جاش دربیاد که برعکس ، من براحتی با یه انگشت از جاش بیرون آوردمش.
برای خردی اورینگ به فروشگاه اورینگ فروشی رفتم ولی گفت بهتره بری از یدکی فروشی های مخصوص ماشینت این چیزا رو بگیری.
ایشالا اگه فردا مشکلی پیش نیاد میرم بهمن شورلت برای خرید اورینگ.البته قبلا رفتم که اورینگها رو بگیرم ولی گفت باید بیاریشون تا بتونم بهت بدم.اونموقع هم من هنوز ماشینو باز نکرده بودم.
مرسی از توجه شما دوستان عزیز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
15-02-2017, 23:49
عملکرد جنرال موتورز در سال 2016
اگرچه مدلهای بازطراحی شدهای چون مالیبو 2016 بهترین آمار فروش خود از سال 1980 تاکنون را داشتهاند، اما جنرال موتورز به علت فروش زیاد عملکرد محصول متناقض و نامناسبی را بر جای گذاشته است. بله واقعیت همین است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در خلال گزارش سه ماههی پایانی سال گذشته، جنرال موتورز اشاره کرده که حاشیه سود آمریکای شمالی آن به دلیل افزایش عرضهی خودروهای سواریای چون شورولت کروز، مالیبو و اسپارک کاهش یافته است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگرچه تولید مدلهای زیاد نشان دهندهی نوآوری و خلاقیت این شرکت بوده اما حقیقت این است که فروش هرچه بیشتر این خودروها باعث آسیب رسیدن به جنرال موتورز میشوند زیرا این شرکت سود بسیار کمی را از آنها به دست میآورد. در همان زمان این خودروساز مجبور بوده 1200 کارگر تأسیسات اوهایو را به علت فروش ضعیف کروز از کار اخراج نماید. این خودروها در سراسر نمایندگیهای فروش توزیع میشده اما مصرفکنندههای کمی در انتظار آن بودهاند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تحلیلها نشان میدهند که سال گذشته جنرال موتورز در آمریکای شمالی 12 میلیارد دلار به دست آورده که بخش اعظم آن بنا به گفتهی اتونیوز از فروش شاسی بلندهای بزرگ و پیکاپها حاصل شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
انتظار میرود جنرال موتورز در سال 2017 نیز عملکرد کلی قویای داشته و حاشیه سود آن در آمریکای شمالی حداقل 10 درصد باشد.
منبع: AUTO NEWS
mohamad.hejazi
16-02-2017, 19:12
سلام به همه ی اعضای گل این گروه
جناب کامارو اتفاقی یاد شورلت نواتون افتادم هنوز دارید ماشینو؟اگر امکانش هست چندتا عکس ازش بزارید.تشکر.
Peyman Skylark
16-02-2017, 21:20
سلام به دوستان عزیز
مشکل جدیدی که پیدا کردم تو ساسات ماشینم اینه که بین خروسک ساسات و زبانه گاز فاصله وجود داره و بهمین جهت موقع حرکت خروسک هیچ فشاری به زبانه گاز نمیاد و ماشین گاز نمیخوره.تو این عکس با اینکه ظاهراً ساسات در حالت پُر گاز هست هیچ فشاری به زبانه نیومده و ماشین گاز نمیخوره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام به دوستای عزیز من 1 مشکل برام به وجود اومده :n03: اتاق ماشینم رو به دلیل پوسیدگیهای زیاد عوض کردم یعنی موتور ماشین قبلی رو در آوردم و تو 1 اتاق جدید گذاشتم حالا مشکلی که داریم اینه تمام سیمهای قسمت موتور باز هستن و ماشین با سیم مستقیم از استارت روشن میشه فقط باطری به استارت وصله حالا میخوام کمک کنید که سیمهایی که هست به کجا وصل بشن اکثر سیمها با سر سوکت موجود هستن فقط چندتا سیم بدون سوکت هست حالا اگه بهم توضیح بدین و عکس هم اگه باشه از جاشون ممنون میشم :n40::n40:وماشین هم که شورولت نوا سی 5 هستش پیشاپیش متشکرم
aminbest اگه بهمن اورینگی که می خوای رو نداشت حتما 1سر پیش یزدانی هم برو
این نقشه برق نوا هست که جناب camaro lt در پستهای قبل قرار داده بودند که بیشر مشکلات برقی ماشینم با این نقشه حل شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
21-02-2017, 00:46
می خواهم بدم رنگ ماشین را به آهن برسونند و بدون بتونه رنگ بزنند امکان داره راهنماییم کنید مزایا و معایب این نوع نقاشی چیه؟ و بهترین رنگ برای این نوع ماشین ها چه برندی هست . با تشکر
پاک کردن تمام رنگها و بتونه ها از روی بدنه کار ساده ای نیست، هر چند که مزایای زیادی داره( مثل دیده شدن عیوب و پوسیدگیهای پنهان زیر بتونه) اما خود این کار هزینه زیاد، و اگر درست انجام نشه، دردسر ساز خواهد بود.
چند روش برای برداشتن رنگ و بتونه وجود داره که متداولترین آنها استفاده از مواد پاک کننده رنگ و بتونه است. کار کردن با این مواد ساده است ولی زمان زیادی باید صرف کنید تا بخش کمی از بدنه تمیز بشه و مسلما هزینه نسبتا زیادی هم باید صرف کرد.
از این مواد معمولا برای تمیز کردن بخش کمی از بدنه استفاده میشه.
روش دیگه استفاده از سند بلاست هست که ذرات شن با فشار هوا به بدنه پاشیده شده و مثل سنباده رنگ و بتونه پاک میشه.
برای این کار باید تمام قطعات دیگه از روی بدنه برداشته و باز بشه چون در حین سند بلاست شدن صدمه میبینه، مثل قطعات کرومی ، پلاستیکی و لاستیکی و شیشه ها.
انجام سند بلاست هم نیاز به تبحر زیادی داره که مثلا چه نوع شن و با چه شدت و از چه فاصله ای باید به بدنه پاشیده بشه تا صرفا رنگ و بتونه تمیز بشه، وگرنه به سطح فلز بدنه هم آسیب میرسه و حالت زبر و خشنی به سطح فلز میده که باید با مقدار زیادی بتونه ترمیم بشه و عملا فایده کار از بین خواهد رفت.
با استفاده از حرارت هم میشه این کار را کرد که اینهم باز معمولا در بخش کمی از بدنه انجام میشه و برای این کار باید صرفا رنگ و بتونه را گرم کرد تا با کاردک به راحتی کنده بشه چون اگر بدنه در معرض حرارت بیش از حد آتش باشه، کم کم منبسط شده و دارای موج شده و تاب برمیداره که باید مجددا صافکاری بشه.
رنگهای مورد استفاده در خودروهای قدیمی و خاص معمولا با دست و توسط رنگ ساز خودرو یا خود رنگ آمیز ساخته میشه که از رنگ پایه و یا رنگدانه های اصلی بوجود میاد و با روغن یا تینر مناسب ترکیب میشه و بر اساس اینکه رنگ تینری هست یا روغنی ، ساخته میشه.
بهتره قبل از هر کاری با چند رنگ آمیز متبحر مشورت کنید.
سلام دوستان.دور موتور نوا رو باید با همون چوک تنظیم گاز کولر تنظیم کرد؟ ماشین منم همونطور که مطلع هستید سی۳ هست و کولر نداره
بله با همان قطعه تنظیم میشه و با چرخاندن بوسیله آچار از محل انتهای قطعه، مقدار دور موتور کم و زیاد میشه.
البته من فکر میکنم احتمالا پیچ مضاعفی روی این وسیله باید باشه که بدون خارج شدن تنظیم مقدار گاز دادن موتور، موقع استفاده از کولر، دور موتور هم تنظیم بشه که متاسفانه تابحال روی هیچ ماشینی ندیدم ولی فکر میکنم در انتهای قطعه این پیچ نصب میشه که مستقیما روی بخش فشار دهنده به خروسک گاز کاربراتور عمل میکنه.
سلام به دوستان عزیز
مشکل جدیدی که پیدا کردم تو ساسات ماشینم اینه که بین خروسک ساسات و زبانه گاز فاصله وجود داره و بهمین جهت موقع حرکت خروسک هیچ فشاری به زبانه گاز نمیاد و ماشین گاز نمیخوره.تو این عکس با اینکه ظاهراً ساسات در حالت پُر گاز هست هیچ فشاری به زبانه نیومده و ماشین گاز نمیخوره
اگر قبلا این خروسک را باز کردید و دوباره بستید، ممکنه درست سوار نشده باشه. موقع بستن پیچ این خروسک، باید دقت کنید که پیچ حالت محوری داره و خروسک با بسته شدن پیچ تحت فشار قرار نمیگیره و فقط در جای خودش بصورت آزاد حرکت میکنه.
اگر این مسئله نبود، ممکنه تنظیم سلو بواسطه چرخاندن چوک گاز کولر بهم خورده باشه که روی این بخش تاثیر داره و همچنین وضعیت لینکها که قبلا توضیح دادم.
با دست خروسک کاربراتور را حرکت بدید، همینطور لینکها و ببینید در چه بخشی و کدام محل این حرکت گیر داره یا به این خروسک وارد نمیشه؟
با سلام به دوستای عزیز من 1 مشکل برام به وجود اومده :n03: اتاق ماشینم رو به دلیل پوسیدگیهای زیاد عوض کردم یعنی موتور ماشین قبلی رو در آوردم و تو 1 اتاق جدید گذاشتم حالا مشکلی که داریم اینه تمام سیمهای قسمت موتور باز هستن و ماشین با سیم مستقیم از استارت روشن میشه فقط باطری به استارت وصله حالا میخوام کمک کنید که سیمهایی که هست به کجا وصل بشن اکثر سیمها با سر سوکت موجود هستن فقط چندتا سیم بدون سوکت هست حالا اگه بهم توضیح بدین و عکس هم اگه باشه از جاشون ممنون میشم :n40::n40:وماشین هم که شورولت نوا سی 5 هستش پیشاپیش متشکرم
سیمکشی خیلی از خودروهای آمریکایی جنرال موتورز( و احتمالا بقیه خودروهای آمریکایی هم دوره آنها) شباهت زیادی به هم داره و این بخاطر کم شدن هزینه طراحی بوده تا از یک فرم سیمکشی با تغییرات جزئی در مدلهای مختلف استفاده بشه، به همین خاطر ممکنه تعدادی سوکت و اتصال و سیم و فیش و ... ببینید که عملا به هیچ کجا وصل نمیشه و بلا استفاده هست بنابراین صرفا فقط باید از سوکتهایی که قبلا وصل بوده استفاده کنید.
هرچند نقشه برق تا حد زیادی جوابگو هست اما چون شکل دقیق سوکتها را نکشیده بنابراین با جستجو در نت و همینطور گذاشتن تصویر و سوال در اینجا ، ممکنه مسیر دقیق را پیدا کنید.
با تست لامپ باید مدارات برق مثبت و منفی را مشخص کنید و تا حدی با این روش محل دقیق سوکتها معلوم میشه، همینطور شکل برخی از سوکتها و اتصالت خیلی خاص هست و دقیقا مشخصه به کجا وصل میشه، مثل سوکت مربوط به روی جعبه فیوز یا مغزی الکتریکی سوئیچ یا کلید الکتریکی چراغهای دنده عقب روی پوسته فرمان.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقایان camaro lt ,kcnc از راهنماییتون سپاس گذارم:n16::n16::n16::n16:
aminbest
21-02-2017, 18:28
سلام.
چند روزی هست که ماشینو بستم ولی سرم خیلی شلوغ بود نتونستم پست بذارم.
اورینگهایی رو که باز کرده بودم بردم پیش بهمن شورلت ولی هیپکدوم از اورینگهارو نداشت حتی توی کیت اصلی گیربکس هم نبود.مجبور شدم برم سراغ اورینگ فروشی های خیابون ناظم الاطبا.اورینگ اول که روی درپوش میخوره به راحتی گیر میومد ولی اون دوتا اورینگی که تخت بودم رو کسی نداشت.خیلی گشتم تا تونستم بالاخره یکیو پیدا کنم که برام درست کنه از جنس تفلون درست کرد.دونه ای 10 تومن.نمیدونم چیکار کرد ولی هرکاری کرد هم اندازه درست بود هم نوع جنس.اینم میدونم که هرکاری کرد با دستگاه تراش بود.بالاخره نصب کردم ولی به سختی.اون پیستون با دست جا میره ولی این اولشه باید با ضربه بدیمش داخلتر.بعدش هم حتما یک نفر کمک میخاد که از کنار ماشین اون دریچه رو که پشتش فنره رو فشار بده تا بتونیم خارشو جا بزنیم .
خداروشکر روغن ریزی از این قسمت رفع شد. چند روزی چک کردم که ببینم از اینجا روغن میده یا نه که خداروشکر حل شده.
حالا متوجه شدم که انگار کاسه نمد پمپ خرابه چون اونجا هم یخورده خیس شده.البته شاید هم از واشر پمپ باشه.اینو دقیق نمیدونم.
حالا میخوام بدونم چجوری میشه این کاسه نمد رو عوض کرد؟
فکر کنم باید کامل گیربکس رو پیاده کنم.
میخوام بدونم پیاده کردن گیربکس از روی ماشین چجوری انجام میشه؟سخته؟آسونه؟
خواهشا هرکس میتونه برای پیاده کردن گیربکس از روی ماشین کمک کنه
مرسی ازهمه دوستان
camaro lt
22-02-2017, 17:07
آقایان camaro lt ,kcnc از راهنماییتون سپاس گذارم:n16::n16::n16::n16:
دوست گرامی pejy666
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید. امیدوارم با راهنمایی ها و استفاده از تجارب بقیه اعضاء، پروژه ماشین پیشرفت خوبی داشته باشه.
تعویض بدنه خودروها کار چندان ساده ای نیست بخصوص برای خودروهای قدیمی که موانع زیادی وجود داره، مانند مشکلات فنی، عدم تطبیق قطعات مختلف با هم، ایرادات گوناگون و مهمتر از همه موانع قانونی که معمولا برای خودروهای قدیمی وجود داره، بنابراین کاری که انجام دادید یک تجربه خاص و منحصر بفرد هست و بسیار خوبه که در این مورد بیشتر توضیح بدید و روند کار را از ابتدا تا همینجا بنویسید تا از این تجربه مفید شما استفاده کنیم.
اگر تصویر هم در اختیار دارید و بگذارید بسیار عالی خواهد بود.
سلام.
چند روزی هست که ماشینو بستم ولی سرم خیلی شلوغ بود نتونستم پست بذارم.
اورینگهایی رو که باز کرده بودم بردم پیش بهمن شورلت ولی هیپکدوم از اورینگهارو نداشت حتی توی کیت اصلی گیربکس هم نبود.مجبور شدم برم سراغ اورینگ فروشی های خیابون ناظم الاطبا.اورینگ اول که روی درپوش میخوره به راحتی گیر میومد ولی اون دوتا اورینگی که تخت بودم رو کسی نداشت.خیلی گشتم تا تونستم بالاخره یکیو پیدا کنم که برام درست کنه از جنس تفلون درست کرد.دونه ای 10 تومن.نمیدونم چیکار کرد ولی هرکاری کرد هم اندازه درست بود هم نوع جنس.اینم میدونم که هرکاری کرد با دستگاه تراش بود.بالاخره نصب کردم ولی به سختی.اون پیستون با دست جا میره ولی این اولشه باید با ضربه بدیمش داخلتر.بعدش هم حتما یک نفر کمک میخاد که از کنار ماشین اون دریچه رو که پشتش فنره رو فشار بده تا بتونیم خارشو جا بزنیم .
خداروشکر روغن ریزی از این قسمت رفع شد. چند روزی چک کردم که ببینم از اینجا روغن میده یا نه که خداروشکر حل شده.
حالا متوجه شدم که انگار کاسه نمد پمپ خرابه چون اونجا هم یخورده خیس شده.البته شاید هم از واشر پمپ باشه.اینو دقیق نمیدونم.
حالا میخوام بدونم چجوری میشه این کاسه نمد رو عوض کرد؟
فکر کنم باید کامل گیربکس رو پیاده کنم.
میخوام بدونم پیاده کردن گیربکس از روی ماشین چجوری انجام میشه؟سخته؟آسونه؟
خواهشا هرکس میتونه برای پیاده کردن گیربکس از روی ماشین کمک کنه
مرسی ازهمه دوستان
در مورد بخشهای داخلی گیربکس اتوماتیک 350 دوستانی هستند که تجربه های بسیار خوبی دارن مانند آقایان KCNC و همچنین MJ1970 که مدتی هست متاسفانه در کلوپ حضور ندارند.
اما در مورد پیاده کردن گیربکس اتوماتیک، روند کار به این شکل هست:
اگر از چاله تعمیرات استفاده میکنید، کار راحت هست و در غیر این صورت نیاز به یک جک سوسماری مناسب دارید تا گیربکس را پایین بیاره.
در ابتدا جلوی ماشین را بلند میکنید تا حدی که دوتا خرک زیر شاسی و یا دوتا تکیه گاه مناسب و محکم زیر تایر های جلو بگذارید و ارتفاع جلوی ماشین در حد مناسب برای کار کردن زیر آن و در آوردن گیربکس برسه.
سپس گاردان را باز میکنید که با 4 پیچ به پنیون دیفرانسیل متصل شده و سر دیگه گاردان از سمت گلدانی انتهای گیربگس و کشابی خارج میشه.
در ادامه این بخشهای باید باز بشه:
هر دو لوله رفت و برگشت خنک کننده روغن به رادیاتور. این دوتا لوله از روی گیربکس باز میشه( نیازی به باز کردن سمت رادیاتور نیست)
لوله گیج روغن گیربکس که با یک پایه به یکی از پیچهای گلدانی متصل شده و با باز شدن این پیچ، کل لوله به دست به سمت بالا بکشید تا از گیربکس جدا بشه.
سیم سبقت گیربکس که بهتره از سمت کاربراتور باز کنید( قبل از باز کردن جای دقیق محل بسته شدن پیچ روی خروسک را نشانه گذاری کنید تا برای بستن مجدد تنظیم باشه)
لینک اتصال لیور و شیفتر دنده به ماهک گیربکس که در سمت چپ گیربکس قرار داره.
لوله وکیوم انتهای گیربکس را از وکیوم مربوطه جدا کنید.
بعد از باز شدن این قطعات، باید رام گیربکس یا همان پل گیربکس را باز کنید که در ابتدا باید دسته گیربکس را باز کرده و بعد 4 عدد پیچ نگهدارنده پل گیربکس به شاسی باز بشه
بعد باید سه تا پیچ اتصال توربین به فلایویل را باز کنید و در ادامه کلیه پیچهای گلدانی گیربکس که به بدنه سیلندر موتور بسته شده.
در این مرحله باید زیر کارتل گیربکس جک سوسماری قرار داده بشه تا تمام وزن گیربکس را تحمل بکنه ( بهتره از یک صفحه فلزی یا چوبی محکم به عنوان واسط بین جک و زیر کارتل گیربکس استفاده کنید تا به کارتل صدمه نخوره.
وقتی پل گیربکس و دسته گیربکس هم باز شد و از روی ماشین پیاده کردید، کافیه که کمی گیربکس را به سمت عقب ماشین بکشید تا از دوتا پیم راهنمای روی سیلندر موتور جدا شده و آماده پیاده شدن باشه و در آخر با پایین آوردن جک، گیربکس هم پایین میاد و از زیر ماشین بیرون بکشید.
مراقب باشید که توربین از جای خودش بیرون نیاد و روی زمین نیافته چون دیگه اتصالی با فلایویل نداره.
انجام این کار چندان سخت نیست اما حتما باید موارد ایمنی را رعایت کنید تا خطر وجود نداشته باشه، مثل گذاشتن خرک یا قطعات مناسب و محکم چوبی یا سنگی زیر شاسی یا تایر های جلو تا سطح ماشین بالا بیاد و همچنین توازن وزن گیربکس که دقیقا روی جک باشه تا احیانا به یک طرف نیافته.
سعی کنید حتما از یک نفر دیگه که با امور فنی آشنا هست و توان کافی داره کمک بگیرید چون مسلما در بعضی مراحل نیاز به کمک و استفاده از توان بدنی بیشتر هست که از عهده یک نفر بر نمیاد و ممکنه خطراتی هم در پی داشته باشه.
موفق باشید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad skystar
24-02-2017, 13:01
تندترین و کندترین کاماروهای تاریخ!
یکی از نشانههای یک خودروی عضلانی خوب مخصوصاً شورولت کامارو میزان شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن است. با سقف سرعت 319 کیلومتر در ساعت و شتاب 3.5 ثانیهای، کامارو ZL1 جدید حداکثر عملکرد یک کامارو را به نمایش میگذارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما با وجود تاریخچهی 5 نسل قبل مثالهایی وجود داشتهاند که به این رکوردها نزدیک شدهاند… و تعدادی نیز نتوانستهاند. در این نوشته نگاهی انداختهایم به تندترین و کندترین کاماروهایی که از کارخانه خارج شدهاند.
طبیعتاً به دست آوردن اعداد پرفورمنس رسمی مخصوصاً برای مدلهای قدیمی آسان نیست. دادههایی را که میبیند شاید به عنوان “تخمین” در نظر گرفته شدهاند.
تندترین کاماروهای تاریخ
پنجمین نسل شورولت کامارو در سال 2010 معرفی شده و ما بیش از 5 نسخهی متفاوت از آن با پیشرانههای متنوع را دیدهایم؛ اما نسخهی 8 سیلندر آن با خروجی بالا باعث شده کامارو واقعاً هیولایی ترسناک شود. جدای از مدل ZL1 ذکر شده، مدلهای کامارو SS 2016، Z28 و… جزو سریعترین کاماروهای تاریخ بودهاند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کامارو ZL1 2017
کامارو 1SS 2016
کامارو Z/28 2015
کامارو ZL1 2015
کامارو SS 1LE 2017
پیشرانه
8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژردار
8 سیلندر 6.2 لیتری
8 سیلندر 7 لیتری
8 سیلندر 6.2 لیتری سوپرشارژردار
8 سیلندر 6.2 لیتری
قدرت (اسب بخار)
650
455
505
580
455
شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه)
3.5
4.0
4.0
4.1
4.1
مسافت 400 متر
11.5 ثانیه – 201.1 کیلومتر در ساعت
12.3 ثانیه – 186.6 کیلومتر در ساعت
12.3 ثانیه – 186.8 کیلومتر در ساعت
12.4 ثانیه – 188.2 کیلومتر در ساعت
12.4 ثانیه – 186.6 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)
319
265 (محدود شده)
306
296
265 (محدود شده)
کندترین کاماروهای تاریخ
اما در این بخش 5 نمونه از کندترین کاماروهای تاریخ را برای شما معرفی میکنیم. از نسل دوم کامارو گرفته تا نسل چهارم در این لیست حاضر هستند. طبیعتاً اکثر مدلهای حاضر در این لیست از پیشرانههای 6 سیلندر استفاده کرده و دقیقاً عملکرد مناسب یک کامارو را ارائه نمیکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کامارو 1975
کامارو برلینتا 1985
کامارو Z28 1982
کامارو V6 1994
کامارو Z28 1977
پیشرانه
6 سیلندر 3.8 لیتری
6 سیلندر 2.8 لیتری
8 سیلندر 5 لیتری
6 سیلندر 3.4 لیتری
8 سیلندر 5.7 لیتری
قدرت (اسب بخار)
105
135
165
160
185
شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه)
10.9
10.0
9.7
8.9
8.6
مسافت 400 متر
17.2 ثانیه
17.0 ثانیه – 130.3 کیلومتر در ساعت
17.5 ثانیه – 128.7 کیلومتر در ساعت
16.3 ثانیه – 133.7 کیلومتر در ساعت
16.3 ثانیه – 133.7 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)
190
198
199
177 (محدود شده)
169
منبع: MOTOR 1
aminbest
24-02-2017, 20:16
سلام
خیلی کامل بود.فقط اگه میشه اون رام گیربکس رو با عکس بهم نشون بدید خیلی ممنون میشم.
parviz shirban
24-02-2017, 21:48
گلدونی گیربکس 400 و 700 به موتور 350 میخوره؟
دوست گرامی pejy666
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید. امیدوارم با راهنمایی ها و استفاده از تجارب بقیه اعضاء، پروژه ماشین پیشرفت خوبی داشته باشه.
تعویض بدنه خودروها کار چندان ساده ای نیست بخصوص برای خودروهای قدیمی که موانع زیادی وجود داره، مانند مشکلات فنی، عدم تطبیق قطعات مختلف با هم، ایرادات گوناگون و مهمتر از همه موانع قانونی که معمولا برای خودروهای قدیمی وجود داره، بنابراین کاری که انجام دادید یک تجربه خاص و منحصر بفرد هست و بسیار خوبه که در این مورد بیشتر توضیح بدید و روند کار را از ابتدا تا همینجا بنویسید تا از این تجربه مفید شما استفاده کنیم.
اگر تصویر هم در اختیار دارید و بگذارید بسیار عالی خواهد بود.
جناب camaro lt عزیز متاسفانه به دلیل نداشتن جای کافی برای جابجایی موتور به ناچار اینکار رو به دست مکانیک سپردم و مکانیک هم فقط موتور و گیربوکس وباک واگزوز و لوله های ترمز و جعبه فرمون ورادیاتور روجابجا کرد و یک سیم از استارت به داخل اتاق کشید برای استارت زدن، سیم کشی ماشین روش بود ولی به اون دست نزد من خودم طبق حرفهای شمادوستان و کمی توجه به محل سیمهای ماشین قبلی که موتورش بازشده بود اکثر سیمهارو نصب کردم که خدا رو شکر ماشین استارت خورد و روشن شد البته سوییچ کمی مشکل داره که باید باقبلیم تعویضش کنم ،فعلا فشنگی روغن رو سیم کشی نبود، قسمت قفل استارت که باکلاج ارتباط داره هم نیست وبخاری هم قسمت داخلی و هم قسمت بیرونی بازشده که باید از ماشین قبلی باز و به جدید اضافه شود البته 1 مشکل دیگه هم دارم مکانیک که جعبه فرمون رو بسته قربیلک فرمان 90 درجه نسبت به جای استاندارد چرخیده قبلا هم این مشکل رو داشتم که پیش مکانیک رفته بودم 1 پیچ از روی جعبه فرمون شل کرد و فرمونرو یکدفعه در حالت خاموش چرخوندکه فرمون انگار قلنجش شکسته باشه با قرچی صدا چرخید و جای خودش رفت ولی متاسفانه دقیق ندیدم کدوم پیچ بود حالا باید برم باهاش ور برم ببینم میتونم بفهمم یا نه ،تا اینجای کار متاسفانه عکسی ندارم ولی منبعد انشالله عکس میگرم ازکارها امروز میخوام سپر جلو رو جابجا کنم البته پنجشنبه میخواستم اینکارو بکنم که متوجه شدم که مهره های سپر 18 هستن و آچار 18 نداشتم که به امروز موکول شد تا آچار تهیه کنم وکار انتقال سپر رو انجام بدم، دیروز هم که سیمهای موتور رو وصل کردم، بعد از نصب سیمها متوجه 1 چیز باحال شدم اونم اینکه ساعت پشت آمپر کار میکرد که خیلی حال کردم باهاش ولی شیشه بالابرها کار نکرد حالا نمیدونم ازفیوز هستش یا مشکل دیگه ای داره چندتا سیم اضافی هم بودکه نفهمیدم برا کجاس حالا عکسهای اونا رو هم میزارم فقط 1چیز ازصبح رفته تو مخم ماشین رو جلوی خونه پارک کردم صبح که داشتم ازخونه میومدم بیرون دیدم سمت راننده زیر در عقب خیس هستش اول فکرکردم بنزینه:n13: بعد یادم اوفتاد لوله بنزین سمت شاگرده ،دست زدم دیدم روغنه ولی نشد زیر ماشینو نگاه کنم ببینم چیه فکرکنم لوله روغن ترمز باشه البته شایدم از قبل اونجا روغنی بوده که احتمالش کمه چون روغن تازه بود حالا عصری باید اونرو هم بررسی کنم .فعلا دیگه بیشتر از این سرتون رو درد نمیارم بازم ازتون متشکرم برای راهنماییهاتون:n40::n40:
دیشب رفتم لوله ترمزهارو دیدم خشک بود خدارو شکر مثل اینکه روغن برای ماشین من نبوده:n02:چون رفتم دنبال تهیه آچار دیر رسیدم خونه جابجایی سپر هم افتاد برای امروز آچار 18 چقدر سخت گیر میاد خیلی جاها نداشتن میگفتن مصرفی نیست منم رفتم از حسن آباد تهران خریدم
روی دینام 1 پیچ هست که بهش سیم مثبت وصل میشه، اون پیچ روی دینام من لق شده و جریان شارز باطری قطع وصل میشه :n27:،اون پیچ از داخل به چی وصل شده؟
camaro lt
28-02-2017, 05:12
سلام
خیلی کامل بود.فقط اگه میشه اون رام گیربکس رو با عکس بهم نشون بدید خیلی ممنون میشم.
به این قطعه پل گیربکس یا رام گیربکس گفته میشه و دسته موتور در وسط این بخش سوار خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گلدونی گیربکس 400 و 700 به موتور 350 میخوره؟
بطور کلی، بله قابل نصب هست، البته بعضی مدلها ممکنه قابل استفاده نباشه که بر اساس مدل سال و فرم انتهای سیلندر موتور و گلدانی گیربکس تفاوت بکنه، اما تال جایی که من دیدیم نمونه های موجود در ایران قابل نصب هست.
روی دینام 1 پیچ هست که بهش سیم مثبت وصل میشه، اون پیچ روی دینام من لق شده و جریان شارز باطری قطع وصل میشه :n27:،اون پیچ از داخل به چی وصل شده؟
این پیچ به دیود دینام متصل هست ( که در نمونه های استفاده شده در مدل دلکو رمی، به دیود شانه ای معروف شده) . بهتره دینام را باز و سرویس کنید و اگر دیود مشکل پیدا کرده تعویض کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این سیم مثبت مستقیم برق هست و باید حتما محکم و ثابت باشه. باز و بسته کردن دینامهای آمریکایی کار مشکلی نیست و یکبار انجام بدید ، قلق کار را بدست خواهید آورد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این پیچ به دیود دینام متصل هست ( که در نمونه های استفاده شده در مدل دلکو رمی، به دیود شانه ای معروف شده) . بهتره دینام را باز و سرویس کنید و اگر دیود مشکل پیدا کرده تعویض کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این سیم مثبت مستقیم برق هست و باید حتما محکم و ثابت باشه. باز و بسته کردن دینامهای آمریکایی کار مشکلی نیست و یکبار انجام بدید ، قلق کار را بدست خواهید آورد.
ممنون از راهنماییتون :n40:
camaro lt
28-02-2017, 15:47
ساخت پمپ شتاب کاربراتور راچستر مونو جت تک دهانه شورلت نوا ( بخش 1)
طی یک مدت آزمون و خطا، دنبال ساخت پیستون مناسب برای این قطعه بودم تا مشکل خراب شدن لاستیک پمپ برطرف بشه و توی شتابگیری اولیه ماشین کم نیاره.
سری قبل این کار انجام شد که البته تلاش موفقی نبود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ناچارا دوباره از پمپهای موجود در بازار استفاده کردم که مدت کمی دوام داشت و بعد خشک شده و از بین میرفت، مثل این نمونه که فقط چند ماه دوام داشت و بعد به این شکل در آمد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای این منظور روی چندتا نمونه لاستیک مشابه آزمایش کردم، مثل این لاستیک تشتکی سیلندر ترمز عقب که مال پیکان آرژانتینی هست و با سوراخ کردن قطعه و نصب در محل به خوبی عمل میکرد .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما فقط یک روز دوام داشت و بعد بر اثر تاثیر بنزین خشک و ترد و تکه تکه شد. ظاهرا لاستیکهای مربوط به سیستم مدار ترمز فقط با روغن ترمز خوب کار میکنه و بر اثر تاثیر مواد نفتی ، سریعا فرسوده میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توجه به تجربه هایی که پیدا کردم متوجه شدم بهترین دوام را همان چرم داره و باید از چرم ساخته بشه ، بنابراین دوباره به سراغ ساخت پیستون چرمی رفتم.
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام به یک مشکل برخوردم وقتی میخوام ماشین رو روشن کنم خیلی باید استارت بزنم بعد یکدفعه کاربراتور پس میزنه و از بالاش بنزین و دود میزنه بالا و پیسسسسس صدا میده بنظرتون مشکل چیه
کاربراتور رو به تازگی سرویس کرده بودم و پمپ شتابش رو با نمونه اصلی (به قول فروشنده) عوض کردم بد نبود فقط ساسات مشکل داشت که بعد از گرم شدن گاز کم نمیشد که بازش کردم تا بعد سرویسش کنم ولی حالا بعد از جابجایی موتور و وصل کردن سیمها بد روشن میشه حالا نمیدونم اشکال از برق ماشینه یا کاربراتور
camaro lt
28-02-2017, 23:49
کاربراتور رو به تازگی سرویس کرده بودم و پمپ شتابش رو با نمونه اصلی (به قول فروشنده) عوض کردم بد نبود فقط ساسات مشکل داشت که بعد از گرم شدن گاز کم نمیشد که بازش کردم تا بعد سرویسش کنم ولی حالا بعد از جابجایی موتور و وصل کردن سیمها بد روشن میشه حالا نمیدونم اشکال از برق ماشینه یا کاربراتور
اگر همه چیز تنظیم و درست کار بکنه ( دلکو، سوپاپها، تایمینگ ، کاربراتور،...) به احتمال زیاد ساسات درست تنظیم نشده.
بهتره تنظیم فنر ساسات را روی شاخص وسط بگذارید و ببینین تغییری در روشن شدن میکنه یا نه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر شاخص روی بخش مشکی به سمت چپ علامت روی بخش فلزی بدنه حرکت داده بشه ( خلاف گردش عقربه ساعت) مقدار گاز خوردن زیاد میشه و اگر در جهت گردش عقربه ساعت و سمت راست حرکت بکنه، مقدار گاز خوردن ساسات کم میشه، بنابراین حد وسط را بگذارید و بر اساس وضعیت روشن شدن و بقیه موارد ، مجددا تنظیم کنید( یعنی در صورت نیاز کمتر یا بیشتر به سمت چپ یا راست حرکت داده بشه.
کم و زیاد شدن مقدار گاز موتور علاوه بر این، بر اساس مقدار تنظیم سلو هم هست که با تنظیم چوک گاز کولر (و یا همان مگنت کولر) انجام میشه و البته با فشار دادن پدال گاز، و حرکت کردن خروسک ساسات، وضعیت جدیدی برای کم و یا زیاد شدن گاز خوردن موتور بوجود میاد.
زیاد استارت خوردن موتور بخصوص در سرما و برای بار اول روشن شدن ، بواسطه کم بودن غلظت سوخت هست که برای این قضیه باید دریچه بالای کاربراتور بسته باشه و به محض روشن شدن موتور دریچه بوسیله وکیوم ساسات باز بشه تا ترکیب سوخت و هوا به وضعیت عادی برگرذه.
اگر این وکیوم کار نمیکنه، باید تعویض و یا تعمیر بشه.
از مکانیک سوال کنید آیا تغییری در تنظیمات موتور انجام داده؟ مثل تنظیم مجدد دلکو و یا سوپاپها، چون معمولا تعمیرکارها این کار انجام میدن که متاسفانه چون بطور مداوم با ماشین سر و کار ندارن، قلق ماشین هم دستشون نیست و بیشتر باعث بهم خوردن تنظیم میشه تا مرتب بودن تنظیمات، چون وضعیت گرم و سرد بودن موتور، شتاب و دور برداشتن ، مصرف سوخت و موارد دیگه هم در این تنظیمات دخیل هست ، ولی مکانیک فقط یک موتور درجا و از نظر خودش تنظیم میکنه و بقیه موارد را زیاد مد نظر قرار نمیده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعمیرکار به چیزی دست نزده ،با گازش زیاد مشکل ندارم،مشکل اصلیم اینه که بعد از استارت زیاد و فشردن تند تند پدال گاز یکدفعه از کاربرات بنزین به بالا پاشیده میشود انگار پس میزنه بنزینو
camaro lt
01-03-2017, 21:29
تعمیرکار به چیزی دست نزده ،با گازش زیاد مشکل ندارم،مشکل اصلیم اینه که بعد از استارت زیاد و فشردن تند تند پدال گاز یکدفعه از کاربرات بنزین به بالا پاشیده میشود انگار پس میزنه بنزینو
متاسفانه تا از نزدیک نبینم، دقیقا مشخص نمیشه که مشکل از کجاست؟ اما بر اساس توضیحاتی که دادید و تجربه های من، حدس میزنم مشکل همچنان از ساسات باشه.
برای روشن شدن ماشین در صبح سرد ، مخلوط بنزین نسبت به هوا باید غلظت بیشتری داشته باشه و برای این منظور دریچه بالای کاربراتور بسته میشه تا مقدار هوا کم و مقدار سوخت بیشتر باشه و اینطوری موتور راحتتر روشن میشه.
اگر این دریچه بالا بسته نشده باشه و یا به حالت نیمه باز باشه، این وضعیت بوجود نمیاد و مسلما ماشین استارت زیادی میخوره تا روشن بشه و البته با هر بار استارت زدن و در عین حال فشاردادن مداوم پدال گاز، مقدار بیشتری سوخت از سمت ژیگلور دور آرام و تند و همچنین پمپ شتاب به داخل کاربراتور وارد میشه ، ولی چون دریچه بالا همچنان باز هست، این مقدار سوخت اضافی نمیتونه باعث روشن شدن ماشین بشه چون همچنان نسبت هوا هم زیاده.
این قضیه باعث خفه کردن موتور و پس زدن بنزین و ایجاد بخار سوخت و مواردی که اشاره کردید میشه، بنابراین بهتره که باز ساسات را چک کنید و ببینین آیا درست عمل میکنه؟
این دفعه که خواستید ماشین را روشن کنید (صبح زود و در هوای سرد) قبل از هر کاری درب فیلتر هوا را بردارید و با حرکت دادن خروسک کاربراتور، ببینین وضعیت دریچه بالا در چه حالتی قرار میگیره؟
کاملا بسته، کاملا باز و یا نیمه باز؟
اگر کاملا بسته شد پس درست عمل میکنه و مشکل از جای دیگه است، اما اگر باز یا نیمه باز بود باید علت را پیدا کنید که احتمالا از فنر ساسات و تنظیم آن و لینکها و خروسک ساسات هست.
اگر دریچه کاملا باز یا نیمه باز بود، با دست دریچه را ببندید و بعد از چند بار پدال زدن و نگه داشتن نیش گاز، از یکنفر بخواهید استارت بزنه ( دریچه باید بسته باشه) و ببینین موتور راحتتر روشن میشه یا خیر؟
اگر روشن شد، دریچه باید بلافاصله بطور اتوماتیک باز بشه و اگر نشه ایرادی در وکیوم ساسات و یا لینک مربوط به دریچه وجود داره که باید پیدا کنید.
از وضعیتهای قبل و بعد از استارت زدن، باز یا بسته بودن دریچه بالا و بقیه موارد ساسات تصویر برداری کنید تا توضیحات شما به همراه تصاویر کاملتر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرسی از توضیحات و وقتی که گذاشتید فردا صبح بررسی میکنم و نتیجه رو شب اعلام میکنم واقعا ازتون متشکرم که با صبر و حوصله راهنمایی میفرمایید
camaro lt
02-03-2017, 00:55
ساخت پمپ شتاب کاربراتور راچستر مونو جت تک دهانه شورلت نوا ( بخش 2)
دفعه قبل که پیستون پمپ شتاب را از چرم ساختم، یک اشتباه داشتم و اینکه قالب ساخت پیستون از حد مورد نیاز و اندازه صحیح لاستیک پمپ شتاب بزرگتر بود و این باعث شد تا اندازه کلی پیستون بزرگ باشه و به راحتی در داخل سیلندر پمپ حرکت نکنه، بنابراین اول قالب مناسب را تهیه کردم تا مشکل قبلی تکرا نشه.
برای این منظور توی قطعات مختلف اوراقی از وسائل گوناگون که داشتم، این قطعه را پیدا کردم که اگر اشتباه نکنم مربوط به یک گرامافون کهنه بوده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه دقیقا به اندازه قطر داخلی لاستیک پمپ شتاب هست که به عنوان شاخص اندازه گیری استفاده کردم.
برای بخش بیرونی قالب، از این مغزی لوله فشار قوی استفاده کردم که دقیقا اندازه قطر خارجی لاستیک پمپ شتاب هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرم مورد استفاده هم از یک تکه چرم استفاده نشده زیر کار کفش بود که سطح ناصافی داشت اما چون قطر این چرم با قطر لاستیک پمپ یکسان بود، ترجیح دادم از همین نمونه استفاده کنم.
تکه ای از چرم را برای چند دقیقه در داخل آب داغ گذاشتم تا نرمتر شده و حالت انعطاف پذیری بیشتر پیدا بکنه، و بعد با قرار دادن در بین دو بخش قالب، و فشار آرام دست ، به شکل مورد نظر دربیاد، و البته برای اینکه فرم جدید را حفظ بکنه، زیر یک پرس دکمه دستی گذاشتم و به مدت تقریبا 1 روز تحت فشار بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از گذشت 1 روز، لبه های اضافی را بریدم و پیستون چرمی را از قالب خارج کردم و بازهم لبه های پیستون را متناسب با اندازه پیستون لاستیکی بریده و کوتاه کردم تا نزدیکترین شکل را به نمونه اصلی داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سنبه دقیقا اندازه سوراخ وسط پیستون را ایجاد کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پیستون چرمی به خوبی روی پمپ سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای سهولت در سوار کردن پمپ، مقداری روغن موتور به پیستون زدم و قطعه در کاربراتور نصب شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کارکرد قطعه در ابتدا بسیار عالی بود و با کمترین مقدار حرکت پمپ ، بنزین از مجرای پمپ با شدت در دهانه کاربراتور پاشیده میشد، اما حدود یک هفته بعد از نصب، کم کم حس کردم کارایی پیستون کم شده و مثل اول عمل نمیکنه.
پمپ را بررسی کردم و متوجه شدم لبه های پیستون چرمی نسبت به وضعیت اولیه که داشتن جمع شده و همین عامل ، باعث ایجاد محل فرار بنزین از کناره پیستون و دیواره سیلندر پمپ شده و فشار پاشیدن بنزین هم کم شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با بررسی نمونه های ساخته شده در آمریکا و همچنین مقایسه با نمونه پمپ چرمی مورد استفاده در اتومبیل آقای kcnc متوجه شدم ایراد از نازک بودن بیش از حد چرم مورد استفاده است.
در حقیقت بخاطر این نازک بودن، شکل مورد نظر پیستون از بین رفته و کارایی کم شده در حالیکه نمونه های دیگه ، از چرم با قطر و ضخامت بیشتری نسبت به نمونه ای که استفاده کردم، ساخته شده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنابراین تصمیم گرفتم تا از یک نمونه چرم با ضخامت بیشتر استفاده کنم تا بواسطه قطر زیاد، حالت ارتجاعی و استحکامی مشابه نمونه لاستیکی داشته باشه.
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دریچه دهنه کاربراتور درست بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بعد از کلی کلنجار ایرادشو فهمیدم برای برقی بود که باید به کوئل میومد برای همین یک سیم از مثبت استارت به سیم کوئل وصل کردم و استارت زدم به راحتی روشن شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فقط چون سیم مثبت کوئل یکسره شده ماشین با سوییچ خاموش نشد حالا باید دلیل نرسیدن برق با سیم اصلی ماشین رو پیدا کنم سیم اصلی رو با تست لامپ امتحان کردم برق داشت ولی نمیدون چرا روشن نمیشه
یک مشکل دیگه بوق رو خواستم وصل کنم آفتاماتش رو نفهمیدم سیمهاش چجوریه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این عکسو از گوگل الان برداشتم فقط ۲ تا مورد هست یکی اینکه سیم شستی بوق ماشین من مثبت هست که نمیدونم باید مثبت باشه یا منفی و دوم اینکه وسط آفتامات من یک جای سیم دیگه هم هست 87a که تو این عکس نداره اون برا چیه ممنون میشم راهنماییم کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
03-03-2017, 00:20
این عکسو از گوگل الان برداشتم فقط ۲ تا مورد هست یکی اینکه سیم شستی بوق ماشین من مثبت هست که نمیدونم باید مثبت باشه یا منفی و دوم اینکه وسط آفتامات من یک جای سیم دیگه هم هست 87a که تو این عکس نداره اون برا چیه ممنون میشم راهنماییم کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خوشحالم که ایراد را پیدا کردید.
در مورد مشکل برق کوئل، بهتره که از این نقشه برق استفاده کنید که نمونه های 6 و 8 سیلندر در آن دقیقا نشان داده شده. اگر احیانا باز مشکلی وجود داشت، بررسی بیشتری انجام میدیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد روش نصب آفتمات، این بخش را مطالعه کنید و اگر بازهم سوالی بود در خدمتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
03-03-2017, 10:18
ساخت پمپ شتاب کاربراتور راچستر مونو جت تک دهانه شورلت نوا ( بخش 3)
تکه ای از یک کیف چرمی قدیمی انتخاب کردم که دارای قطر بیشتر و بافت مستحکمتر نسبت به نمونه چرم قبلی بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مجددا بعد از قرار دادن در آب گرم، و تحت فشار قرار گرفتن در قالب به مدت یک روز، به این شکل در آمد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه های اضافه چیده ، و توسط سنبه سوراخ شده و بر روی پمپ سوار شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه های این نمونه جدید را خیلی بلندتر گرفتم تا جبران نرم بودن چرم نسبت به لاستیک و شکل پذیری بیشتر این ماده ، شده باشه.
مقدار بلندی در حدی هست که مزاحمتی برای نصب و حرکت آزاد در داخل سیلندر پمپ شتاب ایجاد نمیکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقداری روغن موتور به پیستون زدم و آزمایش کردم که بسیار خوب عمل کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای اطمینان از صحت کارکرد بقیه اجزاء کاربراتور، کل مجموعه باز و سرویس شد و با پمپ جدید بسته شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر کاربراتور از نظر شتاب و کارایی بسیار خوب عمل میکنه و مشکلی از نظر پمپ و پاشش سوخت در دهانه نداره.
توصیه میکنم اگر مشکلی با این نمونه پمپهای شتاب داشتید، حتما از این روش برای ساخت پیستون پمپ شتاب چرمی استفاده کنید که هم بسیار ساده است و هم کیفیت بسیار بالایی داره.
عمده وسیله مورد نیاز برای ساخت این قطعه، تکه ای چرم با قطر مناسب، و یک قالب برای فشردن و شکل دادن به چرم هست که به راحتی میشه با استفاده از قطعات مختلف متفرقه ( مثل چیزهایی که من پیدا کردم و یا هر وسیله دیگه) استفاده کرد.
جهت تحت فشار مداوم قرار دادن هم میشه از انبر قفلی، تنگ دستی، و یا حتی بستن دو بخش قالب به هم توسط مفتول آهنی استفاده کرد و حتما نیازی به داشتن یک پرس دستی نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام باتشکر آفتامات بوق با موفقیت نصب شد دینام رو باز کردم برا سرویس فقط نمیدونم ذغالهاشو دوباره چجوری جا بزم توی عکسی که شما گذاشته بودید ذغالها داخل جاش بند بود ولی برا من اومده بیرون و داخل سوراخ هم نمیمونه اینم عکسش[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[URL=[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]][ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][/URL
[URL=[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]][ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][/URL
camaro lt
03-03-2017, 19:51
سلام باتشکر آفتامات بوق با موفقیت نصب شد دینام رو باز کردم برا سرویس فقط نمیدونم ذغالهاشو دوباره چجوری جا بزم توی عکسی که شما گذاشته بودید ذغالها داخل جاش بند بود ولی برا من اومده بیرون و داخل سوراخ هم نمیمونه اینم عکسش[/URL[/IMG]
ذغالها تمام شده و حتما باید تعویض بشه.
روی جا ذغالی یک سوراخ وجود داره که برای عبور دادن یک مفتول باریک یا سوزن تعبیه شده. وقتی ذغالهای جدید را سوار کردید، از این سوراخ یک سیم باریک محکم و یا سنجاق قفلی باز شده و یا هر چیزی که طول و قطر مناسب داشته باشه عبور بدید تا جلوی خروج ذغالها را بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اینجا از یک پیم فلزی استفاده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در قسمت ته دینام هم یک سوراخ برای عبور دادن همین پیم یا سوزن وجود داره تا بعد از بستن دینام، با بیرون کشیدن سوزن، ذغالها آزاد شده و با کلکتور دینام تماس پیدا کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از جا زدن ته دینام، از آزاد حرکت کردن ذغالها و قرار گیری سیم ذغالها در شکاف جا ذغالی مطمئن باشید
و در بلبرینگ ته دینام هم مقدار کمی گریس نسوز بزنید. گریس زیاد نباشه چون موقع بستن دینام، مانع جا رفتن شافت آرمیچر خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واقعا ممنون از راهنماییتون انقدر روغنی بود فقط ۲ ساعت داشتم با بنزین میشستمش برای تست باقی لوازمش چجوری میتونم عمل کنم
camaro lt
04-03-2017, 08:57
واقعا ممنون از راهنماییتون انقدر روغنی بود فقط ۲ ساعت داشتم با بنزین میشستمش برای تست باقی لوازمش چجوری میتونم عمل کنم
بهترین آزمایش روی خود ماشین انجام میشه. اگر چراغ دینام روشن شد، یعنی ایرادی در دینام و کلا بخش شارژ وجود داره.
متاسفانه بیشتر ماشینها فاقد آمپرمتر هستن که مقدار شارژ دقیق دینام را نشان بده، بخاطر همین برای سنجش دقیق مقدار شارژ از آمپرمترهای دستی و جداگانه استفاده میشه که اگر به برقکار اتومبیل یا فروشندگان باطری خودرو مراجعه کنید، این کار را انجام میدن و مقدار دقیق شارژ دینام را اعلام میکنن.
برق اتومبیل 12 ولت هست بنابراین دینام باید مقدار بیشتری شارژ داشته باشه که معمولا بین 13.5 ولت تا 14.5 ولت متغییر هست و اگر از این مقدار 13.5 ولت کمتر باشه یعنی ایرادی در دینام وجود داره.
یکی از ایرادات متداول خرابی آفتمات هست که در همین موارد مشخص میشه، ایراد در دیودها هم میتونه باشه که اکثرا در ظاهر دیده میشه مثل سوخته شدن دیودها که کاملا مشخصه.
کوتاه شدن مقدار ذغالها هم باعث کم شدن مقدار شارژ خواهد شد.
روغنی شدن دینام باعث ایجاد اتصال کوتاه و نبود کنتاکت مناسب در بخشهای مختلف میشه پس باید جلوی روغنی شدن دینام را بگیرید.
مشکل نوا ، نصب دینام در زیر پمپ هیدرولیک هست که اگر پمپ ایراد نشت روغن داشته باشه، دینام را به روغن آلوده میکنه. بهتره بعد از نصب دینام، برنامه ای برای رفع ایراد پمپ هیدرولیک فرمان بگذارید تا هم دینام سالم بمونه و هم خود پمپ بواسطه کم شدن روغن آسیب نبینه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بهترین آزمایش روی خود ماشین انجام میشه. اگر چراغ دینام روشن شد، یعنی ایرادی در دینام و کلا بخش شارژ وجود داره.
متاسفانه بیشتر ماشینها فاقد آمپرمتر هستن که مقدار شارژ دقیق دینام را نشان بده، بخاطر همین برای سنجش دقیق مقدار شارژ از آمپرمترهای دستی و جداگانه استفاده میشه که اگر به برقکار اتومبیل یا فروشندگان باطری خودرو مراجعه کنید، این کار را انجام میدن و مقدار دقیق شارژ دینام را اعلام میکنن.
برق اتومبیل 12 ولت هست بنابراین دینام باید مقدار بیشتری شارژ داشته باشه که معمولا بین 13.5 ولت تا 14.5 ولت متغییر هست و اگر از این مقدار 13.5 ولت کمتر باشه یعنی ایرادی در دینام وجود داره.
یکی از ایرادات متداول خرابی آفتمات هست که در همین موارد مشخص میشه، ایراد در دیودها هم میتونه باشه که اکثرا در ظاهر دیده میشه مثل سوخته شدن دیودها که کاملا مشخصه.
کوتاه شدن مقدار ذغالها هم باعث کم شدن مقدار شارژ خواهد شد.
روغنی شدن دینام باعث ایجاد اتصال کوتاه و نبود کنتاکت مناسب در بخشهای مختلف میشه پس باید جلوی روغنی شدن دینام را بگیرید.
مشکل نوا ، نصب دینام در زیر پمپ هیدرولیک هست که اگر پمپ ایراد نشت روغن داشته باشه، دینام را به روغن آلوده میکنه. بهتره بعد از نصب دینام، برنامه ای برای رفع ایراد پمپ هیدرولیک فرمان بگذارید تا هم دینام سالم بمونه و هم خود پمپ بواسطه کم شدن روغن آسیب نبینه.
با تشکر از توضیحاتتون همین آفتامات و دیودها رو تک به تک نمیشه تست کرد قبل از بستن روی دینام ؟باطریسازها باچی تست میکنن وصل میکنن بهشون که یک لامپ هم داره؟
روغنی شدنش بخاطر این بود که یمدت شیلنگ هیدرولیک ماشین از قسمت فلزیش چند بار شکست، یعنی عوض میکردم 2 بار سوار میشدم دوباره میشکست 5بار پیاپی این اتفاق افتاد ، که بعد از کلی جستجو برای پیدا کردن شیلنگ جنس خوب متوجه شدم پیچ پایه پمپ هیدرولیک شل شده و هنگام گاز دادن، پمپ لرزش پیدا میکنه و باعث شکستگی میشه،که بعد از سفت کردن پیچ ایراد برطرف شد،اما کل قسمت موتور روغنی شده بود، دیگه موتور با شستشو ردیف شد ولی داخل دینام و بعضی قسمتها که دردسترس نبود روغنی موند البته دینام خیلی وقت بود که سرویس نشده بود، خلاصه شل بودن پیچ مثبت دینام از داخل باعث شد که 1سرویس بشه و ذغال هاشم عوض کنم فعلا که بازش کردم تا امروز برم از چراغ برق ذغال و تسمه بگیرم تا درستش کنم تازه بعد از تمیز شدنشم فهمیدم که متاسفانه دینام 37 آمپره و باید به فکر 1دینام آمپر بالا باشم فکر کنم بخاطر این بود که وقتی بخاری روشن میکردم بوق کار نمیکرد.البته قبلا سیم مثبت بوق از سر باطری بود حالا من آوردم از سر مثبت دینام شاید بهتر بشه
حالا بعد از بستن دینام باید برم سراغ ترمز دستی و نصب تجهیزات بخاری که دوباره هنگام رسیدن به اون بخشها مزاحمتون میشم اول ترمز دستی بعد بخاری ترمز دستی قسمت عقبش کلا سیمهاش بازه که باید نصب کنم و بخاری هم که هم داخل اتاق باز شده و هم قسمت بیرون اتاق.راستی برای بهبود سرعت فن بخاری کاری که انجام دادید رضایت بخش بود؟چقدر هزینه شد براش؟
ببخشید زیاد حرف زدم
با تشکر
۱سوال ماشینای کولر دار با بدون کولر پولی سر میل لنگ و پولی پروانشون باهم فرق داره برا نصب تسمه سوم برای کمپرسور کولر
camaro lt
05-03-2017, 14:46
با تشکر از توضیحاتتون همین آفتامات و دیودها رو تک به تک نمیشه تست کرد قبل از بستن روی دینام ؟باطریسازها باچی تست میکنن وصل میکنن بهشون که یک لامپ هم داره؟
برقکار اتومبیل با استفاده از مدار برقی که مشابه ماشین هست دینام را آزمایش میکنه و وقتی دینام با چرخش سریع شارژ بده، تست لامپ خاموش میشه، مشابه خاموش شدن چراغ دینام در ماشین.
اما برای آزمایش قطعات داخلی دینام دلکو رمی مدل 10SI که روی بیشتر مدلهای دهه 60 و 70 نصب شده چند روش وجود داره که در ادامه توضیح میدم:
قبل از هرکار نیاز به یک اهمتر دارید که نمونه های زیادی در بازار هست.
برای آزمایش مقدار ولتاژ دینام، اهمتر را روی حدود 15 تا 20 ولت مستقیم تنظیم کنید( با استفاده از سوئیچ چرخان اصلی وضعیت اهمتر) و موقعی که ماشین روشن هست ، پایه مثبت اهمتر را به ترمینال BAT+ و پایه منفی را به بدنه یا قطب منفی باطری بزنید. بطور معمول شارژ باید حدود 13.5 تا 14.5 یا 14.8 باشه و مقدار کمتر یا بیشتر از این، حتی با وجود روشن یا خاموش بودن وسائل برقی خودرو نشانه ایراد در دینام هست.
برای آزمایش دیود شانه ای، اهمتر را روی جریان ضعیف مستقیم حدود 20 میلی اهم تنظیم کنید و سر مثبت را به پایه یکی از دیودها و سر منفی را به بدنه بزنید در این حال جریان عبوری حدود 8 تا 10 میلی اهم هست. اگر منفی را به پایه دیود و مثبت را به بدنه بزنید نباید هیچ جریانی عبور بکنه.
همه دیودها را یکی یکی آزمایش کنید و در صورت ایراد در یکی از آنها کل دیود باید تعویض بشه.
معمولا دیودها بواسطه فرسودگی دچار سوختگی و شل شدن پایه ها میشن که از نظر ظاهری مشخصه و کلا باید تعویض بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای آزمایش دیود 4 پایه ( یا اصطلاحا دیود خرچنگی) طبق تصویر زیر سر مثبت و منفی اهمتر را باید به پایه هایی که در شکل نشان داده شده وصل کنید و جریان عبوری حدود وضعیت قبلی باید باشه که در تصویر دیده میشه.
این قطعه هم گاهی بواسطه فرسودگی و فشار جریان شدید ممکنه سوختگی ظاهری پیدا بکنه اما کلا کمتر از بقیه موارد صدمه میبینه و ایراد کمتری پیدا میکنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خازن دینام که بیشتر وظیفه پارازیت گیری به عهده داره و گاهی این وسیله بطور جداگانه در مدار برق ماشین نصب میشه( بریا رفع پارازیت دینام در پخش صوت و رادیو) که اینهم ایراد کمی پیدا میکنه و چندان در معرض خراب شدن نیست.
برای تست این قطعه معمولا از یک وسیله دیگه که مخصوص آزمایش خازنها طراحی شده استفاده میکنن که در تصویر میبینن و البته با اهمتر هم میشه تا حدی متوجه شد که سالم هست یا نه که اگر اشتباه نکنم باید یک مقدار جریان ضعیف در خودش ذخیره کنه و دوباره در مدار بفرسته و یا اینکه اتصالی بین بدنه و سیم در حد بسیار کمی باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در مورد آفتمات به مورد جالبی رسیدم که ظاهرا یک روش استاندارد برای آزمایش این قطعه در این مدل دینام هست.
در پشت دینام این روزنه وجود داره که موقع روشن بودن ماشین باید یک وسیله فلزی( مثل آچار) وارد این روزنه بشه و همزمان مقدار ولتاژ را اندازه گیری کنیم .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این روزنه در پشت دینام من هم وجود داره اما چون روی ماشین نصب نیست امکان این آزمایش وجود نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بخش داخلی دینام این روزنه به پشت آفتمات راه داره که بخشی فلزی هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هنگامی که آچار را در این روزنه وارد کنیم احتمالا باعث ایجاد یک اتصال کوتاه بین بدنه دینام و آفتمات خواهد شد و وضعیت آزمایش اینطور هست که اگر در حین این آزمایش مقدار ولتاژ بالاتر رفت، آفتمات باید تعویض بشه و اگر مقدار ولتاژ کمتر شد، دینام باید باز شده و قطعات بطوری که توضیح داده شد آزمایش بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر قصد ارتقاء دینام دارید بهتره از نمونه های جدید با توان بالاتر از 100 آمپر استفاده کنید که در بخشهای گذشته این کلوپ نوشته شده.
در مورد فن کولر و بخاری در اتاق، قیمت خرید نمونه جدید 90.000 تومان بود و تا حدی مقدار جریان باد بیشتر شد اما هنوز در حدی که من انتظار دارم نیست و مسلما به فن قویتر نیاز هست، البته این فن و حتی فن قبلی برزای زمان استفاده از بخاری بخوبی کار میکنه اما در وضعیت کولر به لحاظ نیاز به وجود جریان بیشتر هوا، توانایی قابل قبول نسبت به خودروهای دیگه نداره.
در مورد پولی سر میل لنگ و پروانه ، در نمونه های کولر دار، این تفاوت وجود داره ، البته اگر بصورت فابریک باشه، یعنی مثلا در نوا C1 که کولر نداره، پولی سر میل لنگ و پروانه فقط دارای جای تسمه دینام هست و حتی بخاطر عدم وجود پمپ هیدرولیک فرمان، تسمه پمپ هیدرولیک هم نداره،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از توضیحات جامع و کاملتون به دلیل نداشتن اهم متر (انشاالله خرید در آینده نزدیک) نتونستم قطعات رو چک کنم به همین دلیل بعد از خرید ذغال به مبلغ 5000 تومان از جناب آقای یزدانی و خرید دو تسمه (دینام و هیدرولیک) هرکدام به مبلغ 12000 تومان دیشب ساعت 11:30 دقیقه بعد از رسیدن به منزل، دینام جمع شد تا انشاالله اگر امرو بعد از ظهر به موقع به منزل رسیدم دینام رو روی ماشین ببندم و تست اصلی انجام بشه متشکرم از راهنمایی هاتون:n40::n40::n40:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دینام من این قطعه که این 2 تا پیچ رو بهم وصل کرده نداره ،این برا چی هستش؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باز و بسته کردن سیم ترمز دستی از کاسه چرخها و رگلاژ ترمز دستی به چه صورت هستش لطف راهنماییم کنید،ببخشید اینقدر ایجاد زحمت میکنم:V25:
camaro lt
07-03-2017, 08:58
باز و بسته کردن سیم ترمز دستی از کاسه چرخها و رگلاژ ترمز دستی به چه صورت هستش لطف راهنماییم کنید،ببخشید اینقدر ایجاد زحمت میکنم:V25:
متشکرم
سوال کردن در رابطه با موارد فنی هیچ اشکالی نداره و من و بقیه اعضاء تلاش میکنیم تا در حد توان ، تجربه هایی که داریم را با دیگران به اشتراک بگذاریم که مهمترین هدف این کلوپ هم همین هست.
این بخشها را مطالعه کنید. توضیحاتی در رابطه با ترمزهای عقب و کابل ترمز دستی و رگلاژ نوشته شده، اگر بازهم سوالی بود در خدمتم:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد قطعه ای که روی آفتمات نصب شده، من هم چند بار این قطعه را در برخی نمونه های دینام آمریکایی دیدم و بعضی ها هم نداشتن و تفاوتی در نحوه کار کرد این دو مدل ندیدم، اما با توجه به نوع قطعه، که یک مقاومت حرارتی ( شنت ) هست، حدس میزنم به عنوان یک مصرف کننده برق در موارد ضروری نصب شده باشه به این صورت که اگر آفتمات خراب شد، برای جلوگیری از زیاد شدن شدت جریان الکتریکی در مدار و آسیب رسیدن به بخشهای مختلف الکتریکی خودرو، بخصوص باطری، این مقاومت وارد مدار شده و بخش بزرگی از جریان الکتریکی را به حرارت تبدیل میکنه و با این کار تا حدی مشکل ازدیاد و نوسان شدید برق از بین خواهد رفت.
البته این حدس من هست و باید نقشه فنی برق دینام را که در آنها مدار الکتریکی و مسیرهای اتصال قطعات توضیح داده شده را ببینم تا دلیل نصب این نمونه مقاومت را متوجه بشوم.
در رابطه با دینام ماشین شما، من فکر میکنم ایراد خاصی نداشته باشه و درست کار بکنه ، ولی کم بودن مقدار آمپر را باید با آمپر سنج اندازه گیری کرد تا مقدار دقیق توان دینام بدست بیاد.
گاهی اوقات برق دزدی در اتومبیل باعث ضعف باطری و کم شدن توان کاری بقیه بخشهای الکتریکی میشه که باید این برق دزدی را پیدا و رفع کرد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرسی از لطفتون و توضیحاتتون دیشب دینام رو نصب کردم متاسفانه چراغ دینام به صورت کم نور روشن شد ولی دینام کار میکرد و شارژ میکرد البته با تست برداشتن سیم از روی باطری به این نتیجه رسیدم .
به نظرتون امکان داره تسمه کمی شل باشه؟یا باید دینام دوباره باز بشه؟کار ذغال توی دینام چیه؟
انشاالله امروز میرم سر وقت ترمز دستی
با تشکر:n40::n40:
camaro lt
07-03-2017, 15:50
مرسی از لطفتون و توضیحاتتون دیشب دینام رو نصب کردم متاسفانه چراغ دینام به صورت کم نور روشن شد ولی دینام کار میکرد و شارژ میکرد البته با تست برداشتن سیم از روی باطری به این نتیجه رسیدم .
به نظرتون امکان داره تسمه کمی شل باشه؟یا باید دینام دوباره باز بشه؟کار ذغال توی دینام چیه؟
انشاالله امروز میرم سر وقت ترمز دستی
با تشکر:n40::n40:
متشکرم، امیدوارم برنامه بدون مشکل خاصی به نتیجه برسه.
آیا قبل از سرویس دینام هم چراغ دینام روشن میشد؟
شل بودن تسمه هم ممکنه دلیل این مشکل باشه و بهتره سفت بودن تسمه را بررسی کنید. تقریبا تسمه باید به مقدار نزدیک به یک بند انگشت ،جای خلاصی داشته باشه.
روشن ماندن چراغ دینام( کم نور یا پر نور) دلایل مختلفی داره که یکی از آنها خراب بودن دینام و شارژ نکردن هست و دلایل خراب بودن هم ممکنه بواسطه ایراد در بخشهای مختلف دینام باشه که در قسمت قبل روش عیب یابی توضیح داده شد.
اما این احتمال هم هست که ممکنه احیانا اتصالات و پیچهای یکی از بخشها را بخوبی محکم نبسته باشید و کنتاکت مناسبی برای جریان برق در دینام وجود نداشته باشه.
یکی دیگه از دلایل ممکنه شل بودن یا خراب بودن مدار برق خروجی دینام ( منظور بعد از ترمینال BAT+) باشه که باید بررسی کنید.
در حال حاضر برای رفع مشکل به نظر من بهترین کار اینه که چون دستگاه تست دینام و باطری ندارید، از یک برقکار اتومبیل یا فروشنده باطری درخواست کنید تا با استفاده از دستگاه تست دینام و باطری و استارت، تمام این وسائل را چک بکنه و البته مقدار توان خروجی و ولتاژ دینام را هم اندازه بگیره( هم موقع دور کم و هم زیاد و در زمان روشن و خاموش بودن وسائل برقی و چراغها و..)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر ایرادی در دینام باشه و شارژ کمی تولید بکنه، در این وضعیت مشخص میشه چون در غیر این صورت باید دینام را دوباره باز کنید و یکی یکی قطعات را آزمایش کنید تا مشکل را پیدا کنید که کار وقت گیری هست و شاید هم اصلا نیازی به این کار نباشه.
در مورد وظیفه ذغالهای دینام، روش کار دینام بصورت خلاصه اینطور هست که با وارد شدن برق مثبت و منفی از سمت باطری به بالشتک دینام، یک میدان مغناطیسی موقتی در بالشتک القاء شده و خطوط جریان القایی این میدان با چرخش آرمیچر بطور مرتب قطع شده و در نهایت در سیم پیچ آرمیچر ، جریان الکتریسینه بوجود میاد که این جریان در نهایت به سمت کلکتورها هدایت شده و در آنجا توسط ذغالها از روی کلکتور جمع آوری و به طرف دیود دینام فرستاده میشه.
حالا که صحبت از ذغالها شد، یاد یک تجربه قدیمی افتادم که ممکنه دلیل روشن بودن چراغ دینام ماشین شما هم همین باشه.
سالها قبل یک جیپ آمریکایی داشتم که دینام دلکو رمی داشت. یکبار بعد از باز کردن و سرویس دینام، و البته تعویض ذغالها، دینام اصلا شارژ نمیداد و چراغ دینام کاملا روشن بود. چندبار دینام باز و قسمتهای مختلف آزمایش شد اما مشکل را پیدا نکردم تا اینکه دفعه آخر بطور ناگهانی و بدون اینکه کار خاصی انجام داده باشم، چراغ دینام خاموش شد.
دلیل این اتفاق این بود که بخاطر نو بودن ذغالها، و احتمالا هماهنگ نبودن سطح تماس ذغالها با کلکتور دینام، کنتاکت مناسبی بین ذغالها و کلکتور وجود نداشته و بنابراین برق تولید شده توسط دینام از طریق ذغالها جمع آوری نمیشد و در نهایت چراغ دینام روشن مانده بود، اما بعد از چند دقیقه کار کردن دینام و گردش سریع آرمیچر، این کنتاکت مناسب بین ذغالها و کلکتور دینام بوجود آمده و اتصال خوبی برقرار شد و در نهایت شارژ دینام به دیود رسید و چراغ دینام هم خاموش شد.
شاید این احتمال باشه که بخاطر نو شدن ذغالها، دینام ماشین شما هم همین مورد را داشته باشه و بهتره برای اطمینان، اجازه بدید چند دقیقه در جا کار بکنه و کمی هم گاز بدید تا با چرخش سریعتر دینام، این ایراد احتمالی رفع بشه، البته مراجعه به تعمیرکار برای تست ولتاژ دینام را بازهم توصیه میکنم.
برای آزمایش دینام، سرباطری را جدا نکنید، بخصوص مثبت، چون انجام این کار به مرور به قطعات داخلی دینام آسیب میزنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با عرض سلام خدمت دوستان
بیوک من اصلا دود نمیکنه فقط لحظه استارت مقداری دود میکنه.
اما ماشینم مقدار کمی لرزش داره اونم در دور پایین یعنی وقتی ماشین درجا کار میکنه و پیچ گازهم تا اخر باز باشه موتور کمی لرزش داره این یه مورد.
اما مورد دوم شمع شماره هفت اگه اشتباه نکنم یعنی سمت راننده اولین شمع.در ناحیه ای که این شمع قرار دارد مقدار زیادی پاشش روغن دیده میشه یعنی شمع از شدت روغن ریزی سیاه شده.اما اینجوری نیست که بریزه رو زمین یعنی در طول روز شاید 3 قطره از اون ناحیه بریزه زمین.امروز رفتم زیر ماشین دیدم این قسمت از شدت روغن ریزی تا زیر موتور نزدیک کارتل سیاه شده.
مورد سوم این هست که بعد از 1000 کیلومتر البته یه سره.ماشین یکو نیم لیتر روغن کم میکنه با ال پی جی.
سوالاتی که در ذهنم هست این هست که به نظر شما رینگ پیستون او سیلندر مشکل داره؟یا واشری چیزی در اون قسمت نشتی داره.یا موارد دیگه ای که خودتون بدونید.
با تشکر فراوان از شما دوستان عزیز
ممنون از راهنماییتون چراغ دینام قبل از باز کردن دینام چون پیچی که سیم باطری بهش وصل میشد شل شده بود روشن بود اون پیچو با دست که نگه میداشتم خاموش میشد .
سیم ترمز دستی هم امروز که خواستم نصب کنم متوجه شدم که پشت کاسه سیمش موجود هست فقط سیم واسط بین کاسه ها با سیم پدال نبود که اونم نصب شد و رگلاژ شد بسیار عالی کار کرد خدا رو شکر کارم کم شد.حالا فردا باید برم سروقت تجهیزات بخاری و چراغ دنده عقب چراغ دنده عقب سیمش به کجا وصل میشه ؟ گیربکس یا پشت فرمان؟:n11:
camaro lt
07-03-2017, 21:58
با عرض سلام خدمت دوستان
بیوک من اصلا دود نمیکنه فقط لحظه استارت مقداری دود میکنه.
اما ماشینم مقدار کمی لرزش داره اونم در دور پایین یعنی وقتی ماشین درجا کار میکنه و پیچ گازهم تا اخر باز باشه موتور کمی لرزش داره این یه مورد.
اما مورد دوم شمع شماره هفت اگه اشتباه نکنم یعنی سمت راننده اولین شمع.در ناحیه ای که این شمع قرار دارد مقدار زیادی پاشش روغن دیده میشه یعنی شمع از شدت روغن ریزی سیاه شده.اما اینجوری نیست که بریزه رو زمین یعنی در طول روز شاید 3 قطره از اون ناحیه بریزه زمین.امروز رفتم زیر ماشین دیدم این قسمت از شدت روغن ریزی تا زیر موتور نزدیک کارتل سیاه شده.
مورد سوم این هست که بعد از 1000 کیلومتر البته یه سره.ماشین یکو نیم لیتر روغن کم میکنه با ال پی جی.
سوالاتی که در ذهنم هست این هست که به نظر شما رینگ پیستون او سیلندر مشکل داره؟یا واشری چیزی در اون قسمت نشتی داره.یا موارد دیگه ای که خودتون بدونید.
با تشکر فراوان از شما دوستان عزیز
با توجه به توضیحاتی که دادید، کم شدن بسیار زیاد روغن و بد کار کردن در دور پایین و روغن زدن شمع ، به احتمال قوی رینگ در سیلندر 7 مشکل پیدا کرده و مسلما نیاز به باز کردن موتور و بررسی بیشتر هست. البته یک احتمال ضعیف هم ممکنه باشه که ورود روغن از سمت سوپاپ به دلیل خراب شدن سیت و اورینگ سوپاپ باشه که بعد از باز شدن سرسیلندر مشخص میشه.
متاسفانه استفاده از گاز بجای بزین، در اکثر خودروها این مشکلات را به همراه داره و بشدت به موتور بخصوص سوپاپها و سرسیلندر صدمه میزنه.
نظر من اینه که سریعا سرسیلندر را باز کنید تا احیانا با شدت پیدا کردن مشکل، به بخشهای دیگه موتور صدمه وارد نکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
08-03-2017, 00:09
ممنون از راهنماییتون چراغ دینام قبل از باز کردن دینام چون پیچی که سیم باطری بهش وصل میشد شل شده بود روشن بود اون پیچو با دست که نگه میداشتم خاموش میشد .
سیم ترمز دستی هم امروز که خواستم نصب کنم متوجه شدم که پشت کاسه سیمش موجود هست فقط سیم واسط بین کاسه ها با سیم پدال نبود که اونم نصب شد و رگلاژ شد بسیار عالی کار کرد خدا رو شکر کارم کم شد.حالا فردا باید برم سروقت تجهیزات بخاری و چراغ دنده عقب چراغ دنده عقب سیمش به کجا وصل میشه ؟ گیربکس یا پشت فرمان؟:n11:
اگر بعد از چند دقیقه کار کردن دینام، چراغ خاموش نشد، پس باید برای عیب یابی اقدام کنید و بهتره اول از یک آزمایش مقدار ولتاژ و توان دینام با استفاده از دستگاه تست دینام که توضیح دادم شروع کنید.
در مورد چراغهای دنده عقب، در مدلهای گیربکس دستی و اتوماتیک تقریبا سوئیچ کشابی یکسانی داره که روی پوسته فرمان نصب شده.
برای بدست آوردن اطلاعات بیشتر، این بخشها را مطالعه کنید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام عکسی از طریقه و جای درست وکیوم و شلنگها و دریچه های بخاری ندارید که بشه ازش استفاده کرد؟:n27::n13::n36:
camaro lt
08-03-2017, 23:13
با سلام عکسی از طریقه و جای درست وکیوم و شلنگها و دریچه های بخاری ندارید که بشه ازش استفاده کرد؟:n27::n13::n36:
در این بخشها مطالبی در رابطه با یونیت بخاری و دریچه ها نوشته شده. وکیومها معمولا عمر طولانی دارند و به راحتی خراب نمیشه، البته دریچه اصلی تنظیم بین هوای سرد کولر و گرم بخاری با سیم باز و بسته میشه و وکیوم نداره.
مجموعه لوله های متصل به کلید کنترل AC بصورت یک مجموعه ساخته شده تا هر لوله به محل مناسب خودش وصل بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز یونیت بخاری رو باز کردم برای بلز کردنش اول شلگیرو باز کردم ولی یدونه از پیچای بالای یونیت که زیر گلگیر بود چون کلا موم کاری شده بود اصلا باز نمیشد که دیگه گلگیرو باز کردم تا یونیت کاملا باز شد و پیاده شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ....
Peyman Skylark
13-03-2017, 04:57
سلام دوستان عزیز
چرا دریچه ساسات ماشینم هر وقت که ماشینو خاموش میکنم بسته میشه؟ (چه گرم باشه چه سرد) این دریچه فقط باید زمانی که ماشین سرده بسته بشه و در بقیه حالت ها همیشه باید باز باشه دیگه.درست میگم؟
سلام دوستان عزیز
چرا دریچه ساسات ماشینم هر وقت که ماشینو خاموش میکنم بسته میشه؟ (چه گرم باشه چه سرد) این دریچه فقط باید زمانی که ماشین سرده بسته بشه و در بقیه حالت ها همیشه باید باز باشه دیگه.درست میگم؟
سلام با اجازه از دوستان پیشکسوت
من فکر کنم برای تنظیم ساسات هستش که زیادی فنرش سفت شده تو این صفحه در مورد تنظیمش توضیح داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام این ریل شیشه بالا بر چجوری از شیشه جدا میشه:n13:
camaro lt
14-03-2017, 15:58
سلام این ریل شیشه بالا بر چجوری از شیشه جدا میشه:n13:
دوتا ریل عمودی داره، منظور شما دقیقا کدام هست؟
البته یک ریل هم بصورت افقی و متصل به شیشه هست که بوسیله یک غلطک داخل ریل متحرک افقی دوم قرار میگیره.
اگر عکس بگذارید بهتره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
15-03-2017, 00:55
سلام با اجازه از دوستان پیشکسوت
من فکر کنم برای تنظیم ساسات هستش که زیادی فنرش سفت شده تو این صفحه در مورد تنظیمش توضیح داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنرشو تنظیم کردم فقط مشکل اینه که وقتی ماشین خاموش میشه دوباره دریچه بسته میشه.
یه چیز هم بگم که فنر ساسات به بسته شدن دریچه کمک میکنه و این وکیوم ساساته که باعث میشه دریچه کاملا باز بمونه.من فکر میکنم وکیومه نمیذاره دریچه باز باز بمونه.نظر شما چیه؟
فنرشو تنظیم کردم فقط مشکل اینه که وقتی ماشین خاموش میشه دوباره دریچه بسته میشه.
یه چیز هم بگم که فنر ساسات به بسته شدن دریچه کمک میکنه و این وکیوم ساساته که باعث میشه دریچه کاملا باز بمونه.من فکر میکنم وکیومه نمیذاره دریچه باز باز بمونه.نظر شما چیه؟
البته من در کنار دوستان بزرگوار در حدی نیستم که راهنمایی کنم ولی در حد توان میگم که فنر ساسات بنا به دمای محیط به بستن دریچه کمک میکنه و وکیوم وقتی ماشین روشن میشه با مکشی که ایجاد میشه باعث باز شدن دریچه میشه من فکر میکنم که هنوز فنر تنظیم نیست بنظر من اول اتصالات کاربراتور رو چک کن اگر همشون سرجاشون بودن بعد یکبار فنر رو کاملا شل کن توی حالت خاموش یکبار اهرم گاز رو فشار بده ببین باز دریچه بسته میشه یا نه
دوتا ریل عمودی داره، منظور شما دقیقا کدام هست؟
البته یک ریل هم بصورت افقی و متصل به شیشه هست که بوسیله یک غلطک داخل ریل متحرک افقی دوم قرار میگیره.
اگر عکس بگذارید بهتره.
من میخوام که موتور شیشه بالابر رو خارج کنم توی پستهای اینجا که مطالعه کردم نوشته شده بود ریل باز میشه و موتور و باقی تجهیزاتش (بازوهاش) از در خارج میشن ولی خوب ریل از شیشه چجوری جدا میشه اون غلطک توی ریل شیشه هستش و پیچی برای باز شدن نداره درضمن چون شیشه بالابر کار نمیکنه نمیتونم شیشه رو بالا پایین کنم توحالت بالا مونده
یک سوال دیگه سوییچ چراغ دنده عقب که روی میله فرمان وصل هست سیمهایی که بهش وصل میشه یکیش مثبت میشه یکیشم سیمی که میره برا چراغ عقب؟چون سیمهاش وصل نیست و سوکت 2تایی که به اون سوییچ وصل میشه نبود برا پیدا کردنش میخوام بدونم که چجوری عمل کنم:n13: سیم باز زیاد اونجا هست:n27: بهشون مثبت وصل کنم چراغ عقب روشن میشه آیا
camaro lt
15-03-2017, 14:09
من میخوام که موتور شیشه بالابر رو خارج کنم توی پستهای اینجا که مطالعه کردم نوشته شده بود ریل باز میشه و موتور و باقی تجهیزاتش (بازوهاش) از در خارج میشن ولی خوب ریل از شیشه چجوری جدا میشه اون غلطک توی ریل شیشه هستش و پیچی برای باز شدن نداره درضمن چون شیشه بالابر کار نمیکنه نمیتونم شیشه رو بالا پایین کنم توحالت بالا مونده
یک سوال دیگه سوییچ چراغ دنده عقب که روی میله فرمان وصل هست سیمهایی که بهش وصل میشه یکیش مثبت میشه یکیشم سیمی که میره برا چراغ عقب؟چون سیمهاش وصل نیست و سوکت 2تایی که به اون سوییچ وصل میشه نبود برا پیدا کردنش میخوام بدونم که چجوری عمل کنم:n13: سیم باز زیاد اونجا هست:n27: بهشون مثبت وصل کنم چراغ عقب روشن میشه آیا
ریلی که به شیشه متصل هست دو قسمت داره که یکی به خود شیشه چسبیده( با چسب) و بخش دوم به شکل ریل با علتک در ارتباط هست و این دو بخش با هم به صورت یکپارچه ساخته شده و از شیشه جدا نمیشه ( در واقع نیازی به جدا کردن نیست چون با چسب خیلی محکم به شیشه چسبیده) اما ریل متصل به درب( افقی) با دوتا پیچ به درب وصل شده
برای در آورن شیشه ها، این بخش را مطالعه کنید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر شیشه بالابر کار نمیکنه، بررسی کیند برق به موتور شیشه بالابر میرسه یا خیر؟
شاید فیوز مربوط به شیشه بالابرها سوخته باشه( کل فیوزهای جعبه فیوز را چک کنید)، و یا سوکت متصل به موتور شیشه بالابر جدا شده، و یا حتی از سمت سوئیچ کنترل شیشه بالابر، هیچ برقی به موتور شیشه بالار نمیرسه.
با تست لامپ مدارات برق را ببررسی کنید تا ایراد پیدا بشه.
برای سوکت سوئیچ چراغهای دنده عقب، باید مشابه نمونه ای از سوکت که برای مدلهای دنده دستی یا اتوماتیک هست را در سیمکشی ماشین پیدا کنید.
اگر ماشین شما بصورت فابریک اتوماتیک بوده ( C6 ) پس نمونه سومت و سوئیچ از نوع اتوماتیک هست و اگر مدل گیربکس دستی بود ( C5 یا مدلهای پایینتر) پس مدل سوئیچ و سوکت هم مطابق نمونه گیربکس دستی هست که در توضیحات قبل نشان داده شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر این مدل سوکتها و سوئیچ روی ماشین شما نصب نشده، پس احتمال زیاد از روی ماشین برداشته شده و باید دوباره سوئیچ تهیه کنید و توی سیمکشی هم سیمهای مربوط به چراغ دنده عقب را طبق نقشه برق ماشین که نشان داده شد، پیدا کنید.
سیمهای متصل به چراغهای دنده عقب را از داخل صندوق تا سوکت اتصال برق سیمکشی داخل صندوق دنبال کنید ( سوکت سمت چپ صندوق و تقریبا نزدیک و یا متصل به پایه درب صندوق هست) و در ادامه مسیر را تا رسیدن به سیمکشی اصلی پیگیری کنید تا این بخش را کاملا چک کرده باشید.
سیمهای متصل به سوکت بطور کلی دارای رنگ سبز و قرمز هستند، و در مدل اتوماتیک دارای 4 سیم که دوتا سبز و قرمز و دوتا دیگه به نظر بنفش ساده و بنفش با کد سفید( دارای خط سفید در روی روکش سیم) هست و جای اتصال سوکتها و رنگ سیمها هم مشخص هست.
اگر سیمکشی زیاد دستکاری و رنگ سیمها تغییر نکرده باشه( بواسطه بریدن و تعویض سیمها و رعایت نکردن فرم رنگها) احتمالا این سیمها را باید در سیمکشی ماشین پیدا کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-03-2017, 19:12
یک دستگاه وانت شورلت نیم تن بعد از گذشت 60 سال همچنان در حال کار کردن است.
این وانت شورلت مدل 1957 ، در سال 1976 توسط آقای Bob Sportel در ایالت مینه سوتا به قیمت 75$ خریداری شد تا برای کارهای روزمره کار و کسب شخصی استفاده کند و از آن سال تاکنون به مدت 41 سال است که وانت همچنان کار میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این خودرو قبلا در اختیار یک کشاورز بوده و آقای باب چون توانایی مالی کافی برای خرید وانت نو نداشت، ناچارا با پرداخت 75$ این وانت را خرید تا چند سال بعد با پس انداز بیشتر، وانت نو بخرد که البته آن چند سال ، 41 سال طول کشیده!
نکته جالب آنکه این فرد چون تصور میکرده مدت زمان چندانی از این وانت استفاده نخواهد کرد، بنابراین هزینه چندانی صرف آن نکرد و بعضا با اکراه قطعه را تعمیر یا تعویض میکرد و آنچنان به وضع ماشین رسیدگی نمی شد، اما وانت همچنان برای او کار میکرد !
صندلی ها و تودوزی ماشین فرسوده و پاره شده و ترمیم و بازسازی نشده و فقط با انداختن پتو روی صندلی ها و استفاده از نایلون تا حدی قابل استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چراغهای جلو همچنان همان نمونه اصلی ساخت کارخانه هستند که هنوز کار میکند و البته صدای نسبتا زیاد موتور که بخاطر وجود سوراخ بزرگی در اگزوز بوجود آمده و سالهاست که تعمیر نشده.
بدنه دچار پوسیدگی و خوردگی شدید در برخی نقاط هست که به هیچ وجه ترمیم نشده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این فرم نگهداری در مورد چیزهایی مثل تعویض روغن موتور که بسیار حیاتی است نیز وجود دارد و صاحب خودرو تمایل چندانی به تعویض روغن موتور نداشته و گویا در طول مدت 41 سال ، چیزی کمتر از 1000$ صرف تعویض روغن موتور و البته تعمیرات دیگر روی خودرو شده که برای این مدت رقم بسیار کمی است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسافت طی شده با این خودرو ، بیش از 300.000 مایل ( حدود 483.000 کیلومتر !) بوده که همچنان بدون صرف هزینه تعمیرات اساسی طی شده ، البته صاحب خودرو اطمینان ندارد که کیلومتر شمار همیشه کار میکرده و با این حساب مقدار مسافت طی شده از این هم بیشتر هست..!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با وجود اینکه همسر آقای باب اصرار بر خرید یک وانت نو دارد، اما او می گوید تا زمانی که این وانت راه برود با آن رانندگی میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
اقا علی پست بالا منو به فکر برد اون قسمتی که گفته شده سوراخ اگزوز باعث صدای زیاد موتور شده
ببه نظرتون علت صدای زیاد موتور منم از اگزوزه؟اخه بیوکهای دیگه خیلی کم صدان و بالای 110 تا صدا شنیده میشه
camaro lt
21-03-2017, 08:30
سلام
اقا علی پست بالا منو به فکر برد اون قسمتی که گفته شده سوراخ اگزوز باعث صدای زیاد موتور شده
ببه نظرتون علت صدای زیاد موتور منم از اگزوزه؟اخه بیوکهای دیگه خیلی کم صدان و بالای 110 تا صدا شنیده میشه
زیاد بودن صدای موتور دلایل مختلفی داره، که با توجه به فرم صدا مشخص هست، اما در مورد اگزوز اگر زیر ماشین بررسی کنید به راحتی مشخص میشه که ایرادی در طول لوله اگزوز و انبار اگزوزها وجود دارد یا خیر؟
اگر از چاله استفاده کنید کار خیلی راحتتر هست و اگر چاله در اختیار ندارید، زیر چرخهای جلو چندتا موزائیک بگذارید تا زیر ماشین فضای بیشتری بوجود بیاد و بعد از روشن کردن موتور، زیر ماشین برید و تمام طول اگزوز را بررسی کنید.
معمولا بخشی که سوراخ باشه، در اطراف سوراخ مقداری دوده سیاه جمع میشه، و همینطور خروج دود و حرارت از محل نشت هم کاملا مشخص هست که با گرفتن دست در جلوی محل مورد نظر کاملا میشه متوجه شد از کجا نشتی دود وجود داره؟
شکستگی و سوراخ شدن لوله اگزور، بیشتر در مورد انباره اگزوز بوجود میاد که رطوبت هوا در این بخش جمع شده و باعث خوردگی سطح داخل انباره خواهد شد.
گاهی هم ممکنه کل لوله اگزوز ایرادی نداشته باشه و صدای زیاد بخاطر ایراد در واشر مانیفولد اگزوز و بخصوص شکستگی در مانیفولد اگزوز باشه که در این حالت صدای موتور خیلی زیاده ( با توجه به مقدار نشتی و شدت خروج گازهای اگزوز) و اینکه نشت دود اگزوز از طریق مانیفولد باعث میشه تا حرارت گازهای خروجی داغ در اطراف موتور و فضای زیر کاپوپ جمع شده و باعث گرم شدن بیش از حد موتور بشه که این مسئله بیشتر در تابستان هست.
ورود دود اگزوز در اتاق هم یکی دیگه از علائم خراب بودن لوله اگزوز و بخصوص مانیفولد اگزوز هست.
ماشین را پیش یک اگزوز ساز ببرید تا تمام بخشهای اگزوز را چک بکنه و اگر نیاز به تعمیر و بازسازی خاصی در اگزوز بود، انجام بده.
یکی دیگه از دلایل زیاد بودن صدای موتور، استفاده از انباره های غیر استاندارد هست که گاها بصورت دست ساز روی ماشینها نصب میشه و ممکنه مثلا انباره عقب ماشین شما دست ساز باشه و باعث بیشتر شدن صدای موتور شده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از پاسختون
قیمت واشر مانیفولد و واشر سرسلندر چنده؟
به نظرتون جنس خوب هست بخرم؟یا بدم درست کنن؟
سپاس
camaro lt
22-03-2017, 07:30
با تشکر از پاسختون
قیمت واشر مانیفولد و واشر سرسلندر چنده؟
به نظرتون جنس خوب هست بخرم؟یا بدم درست کنن؟
سپاس
متاسفانه قیمتهای واشر را ندارم، ولی فکر نمیکنم خیلی زیاد باشه، مگر اینکه بصورت جداگانه برای فروش نداشته باشند، و مثلا از داخل کیت کامل واشر موتور برداشته و بفروشن.
اگر بصورت تکی موجود نبود، واشر بری ایده خوبی هست، منتها اینکه از چه نوع جنسی برای واشر استفاده بشه هم مهمه.
معمولا واشرهایی که خیلی کمیاب یا گران باشن را به واشربری سفارش میدن که در این صورت انتخاب نوع جنس هم امکانپذیر هست. گاهی هم لازم میشه تا یک واشر که در بازار وجود نداره را سفارش بدن، مثلا واشر سرسیلندر با قطر زیادتر از حد معمول که برای سرسیلندرهای کفتراشی شده بکار برده میبشه.
برای تعویض واشر مانیفولد اگزوز نیازی به باز کردن سرسیلندر نیست، مگر اینکه مشکل موتوری داشته باشه که در مورد بیوک شما ظاهرا مورد سیلندری که خوب کار نمیکرد و شمع روغن زده بود وجود داره.
اگر قصد باز کردن سرسیلندر را داشتید، واشر سنگ موتور یا همان مانیفولد هوا هم لازم هست که وسط موتورهای 8 سیلندر و بین دو سمت سنگ موتور نصب میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی و ضمن تبریک سال نو
داشبرد ماشین از چند جا شروع کرده به ترک خوردن چطور میشه از پیشروی ترک ها جلو گیری کرد و چطور میشه ترک ها را ترمیم کنم. با تشکر
Peyman Skylark
27-03-2017, 01:19
سلام به دوستان عزیزم.سال نو رو بهتون تبریک میگم و آرزوی بهترین هارو براتون دارم.
نو ایام عید با نوا رفتیم به کوه و کمر و جاده خاکی و... که متاسفانه زیر ماشین به زمین گیر میکرد.این گیر کردن قبلا هم بود اما الان بیشتر شده.بنظرتون چاره چیه؟ آخه دیگه حداقل نوا ارتفاع شاسیش تا زمین در حد پژو باید باشه دیگه! اما با پژو همون جاها رفتیم زیرش به زمین نگرفت
باسلام خدمت مدیران وکاربران گرامی سوالی داشتم به نظر شما اگر بخواهیم یه ماشین بدون سر وصدا(داخل کابین) وبسیارنرم روداشته باشیم بین بیوک ایران وکادیلاک سویل وشورولت نوا کدام رو باید انتخاب کرد ممنونم
Peyman Skylark
29-03-2017, 02:34
سلام دوست عزیز
اگه منظورت صدای موتور داخل کابین هست خب مسلما اول کادیلاک بعدش بیوک و بعد نوا رو میتونی انتخاب کنی.ولی از نظر عایق بندی و سرو صدای خود کابین اگه یه شورلت نوا هم سالم باشه اتاق بی سرو صدایی داره و آدم رو راضی میکنه.از نظر نرمی تعلیق بیوک و شورلت نوا تقریبا تو یه سطح هستن ولی کادیلاک با کمک های بادی نرم تر از بیوک و نوا هست.
در کل بین این سه ماشین کادیلاک حرف اول رو میزنه.بازم همه چی بستگی به پول داره.و گرنه هیچ کدوم ماشین بدی نیستن.
Peyman Skylark
29-03-2017, 03:03
پمپ شیشه شور نوا کار نمیکنه میخوام راهش بندازم.میشه تعمیرش کرد یا باید تعویض بشه؟ در ضمن ac delco فابریکه
camaro lt
29-03-2017, 06:59
درود بر همگی و ضمن تبریک سال نو
داشبرد ماشین از چند جا شروع کرده به ترک خوردن چطور میشه از پیشروی ترک ها جلو گیری کرد و چطور میشه ترک ها را ترمیم کنم. با تشکر
یکی از اعضاء داشبرد را کامل روکش کرد و اگر اشتباه نکنم، یکی دیگه از دوستان با استفاده از بتونه سنگی و یا موم ، درزهای ایجاد شده و ترکها را پر کرد و در نهایت با رنگ مشابه داشبرد، کل داشبرد رنگ آمیزی شد.
البته بهترین روش استفاده از مواد مشابه خود داشبرد هست.
تعمیرکاران قطعات فایبرگلاس ، معمولا سپرها و داشبردها را با استفاده از فیبر شیشه و رزین و ماده سخت کننده این الیاف، ترمیم میکنن که خوب هم جواب میده اما به مهارت و توانایی فرد برای بدست آوردن بهترین نتیجه هم بستگی داره.
سلام به دوستان عزیزم.سال نو رو بهتون تبریک میگم و آرزوی بهترین هارو براتون دارم.
نو ایام عید با نوا رفتیم به کوه و کمر و جاده خاکی و... که متاسفانه زیر ماشین به زمین گیر میکرد.این گیر کردن قبلا هم بود اما الان بیشتر شده.بنظرتون چاره چیه؟ آخه دیگه حداقل نوا ارتفاع شاسیش تا زمین در حد پژو باید باشه دیگه! اما با پژو همون جاها رفتیم زیرش به زمین نگرفت
بطور کلی ارتفاع کف خودروهای آمریکایی ما، نسبت به اتومبیلهای امروزی کمتر هست، بخصوص که شاسی جداگانه ای هم در زیر اتاق نسب شده که باعث کمتر شدن ارتفاع از سطح زمین خواهد شد و البته با وجود بار و مسافر، این کمی ارتفاع بیشتر هم خواهد شد و گاها به موانع و دست اندازهای سطح خیابان گیر میکنه.
برای رفع این مشکل باید ارتفاع را زیاد کنید که با گذاشتن منجیت در زیر فنر های جلو و ایجاد خم بیشتر در فنرهای عقب ( بادگیری فنر ) این کار انجام میشه اما در عین حال باعث خشک شدن ماشین و کمی نرمی و انعطاف فنرها هم شده و بخصوص در فنرهای جلو ، ضربه ها با شدت بیشتری روی اتاق تاثیر میگذاره و به همینت جهت باید تا حد امکان، مقدار افزایش ارتفاع در حد کمی باشه.
باسلام خدمت مدیران وکاربران گرامی سوالی داشتم به نظر شما اگر بخواهیم یه ماشین بدون سر وصدا(داخل کابین) وبسیارنرم روداشته باشیم بین بیوک ایران وکادیلاک سویل وشورولت نوا کدام رو باید انتخاب کرد ممنونم
دوست گرامی arya_2
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
همانطور که دوست گرامی اشاره کردند، کادیلاک از نظر نرمی بهترین در بین این سه مدل هست و مسلما سلامت اتاق و بقیه بخشها هم در این مورد تاثیر داره.
برای کم شدن صدای اتاق ( از نظر نفوذ صدای بیرون به داخل ماشین) معمولا عایقهایی استفاده میشه که بیشتر در کف اتاق قرار میگیره و تاثیر خوبی هم داره.
پمپ شیشه شور نوا کار نمیکنه میخوام راهش بندازم.میشه تعمیرش کرد یا باید تعویض بشه؟ در ضمن ac delco فابریکه
دلیل کار نکردن چیه؟ اگر برق نمیرسه، باید مدار برق را بررسی کنید که از کلید شروع شده و به پمپ ختم میشه. گاهی ممکنه سوکت اتصال کثیف یا شل شده باشه.
اگر بواسطه زنگ زدگی و رسوب گرفتن باشه، بهتره با استفاده از مقدار کمی محلولهای تمیز کننده رقیق مثل مایع ظرف شویی و یا صابون و یا حتی مقدار کمی گازوئیل ، بخش داخلی پمپ که پروانه قرار داره را شستشو بدید تا شاید جرمها پاک بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
31-03-2017, 03:03
سلام علی آقا
با منجید گذاشتن زیر فنر، اتاق ماشین میره بالا اما جاهایی از زیر ماشین اگه اشتباه نکنم ثابت هستن مثل رام گیربکس و محل سوار شدن کمک فنر های جلو هست که امکان بالا بردن ارتفاعشون نیست.راهی برای بالا بردنشون هست؟
در مورد نرمی و انعطاف فنرهای جلو درست متوجه نشدم.بالاخره منجیت گذاشتن سواری رو نرم میکنه یا خُشک؟
.........................................
در مورد آب پاش باید بگم
۱-کلید سالمه چون برف پاکن کار میکنه
۲-خود قمقمه آب ترک داره.بنظرتون نشت آب باعث سوختن قطعه خاصی نشده؟
۳-راهی برای روان کاری پمپ وجود نداره چون کاملا سربسته هست و فقط پروانه پیداست.اون محفظه فلزی چطور باز میشه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۴-خود پروانه هنگام چرخوندن با دست باید روان بچرخه یا سفت؟
camaro lt
31-03-2017, 06:38
سلام علی آقا
با منجید گذاشتن زیر فنر، اتاق ماشین میره بالا اما جاهایی از زیر ماشین اگه اشتباه نکنم ثابت هستن مثل رام گیربکس و محل سوار شدن کمک فنر های جلو هست که امکان بالا بردن ارتفاعشون نیست.راهی برای بالا بردنشون هست؟
در مورد نرمی و انعطاف فنرهای جلو درست متوجه نشدم.بالاخره منجیت گذاشتن سواری رو نرم میکنه یا خُشک؟
.........................................
در مورد آب پاش باید بگم
۱-کلید سالمه چون برف پاکن کار میکنه
۲-خود قمقمه آب ترک داره.بنظرتون نشت آب باعث سوختن قطعه خاصی نشده؟
۳-راهی برای روان کاری پمپ وجود نداره چون کاملا سربسته هست و فقط پروانه پیداست.اون محفظه فلزی چطور باز میشه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۴-خود پروانه هنگام چرخوندن با دست باید روان بچرخه یا سفت؟
رام گیربکس چون به شاسی و در کل به اتاق متصل شده، بنابراین ارتفاع بیشتری از سطح زمین پیدا میکنه، اما در مورد طبق پایین، حق با شما است و تغییری در ارتفاع بوجود نخواهد آمد.
برای بیشتر شدن ارتفاع در کل ماشین، استفاده از تایر با دیواره بلندتر مناسب هست که مثلا بجای سایز 205 از 215 استفاده بشه که تا حدی باعث بالاتر رفتن سطح خواهد شد اما از طرفی در کارایی هدایت ماشین در سر پیچها و گردشهای تند هم تاثیر منفی داره.
استفاده از منجیت باعث میشه تا مقداری از فضای حرکتی فنر و کمک فنر کم بشه و به همین دلیل بر روی نرم بودن ماشین تاثیر منفی داره و به اصطلاح خشک میشه . این قضیه را روی بیوک یکی از دوستان آزمایش کردیم و نهایتا ناچار شد تا فقط یک منجیت نسبتا نازک استفاده بکنه تا روی نرمی جلوی ماشین تاثیر منفی بوجود نیاید.
همانطور که اطلاع دارید، کلید برف پاکن بجز روشن و خاموش کردن برف پاکن، برای بکار افتادن موتور آبفشان هم استفاده میشه و ممکنه کنتاکتهای مورد نظر برای اتصال برق موتور آبفشان بخوبی کار نکنه، بنابراین باید این قضیه را هم بررسی کنید.
وقتی برق مستقیم به پمپ بدید ، روشن میشه یا همچنان گیر داره؟
اگر روشن شد پس ایراد از مدار و به احتمال زیاد کلید هست، و اگر روشن نشد، یا موتور آبفشان سوخته و یا جرم گرفته و سفت شده که برای کار انداختن بهتره از روشهایی که توضیح دادم استفاده کنید.
نشت آب مخزن تاثیری توی سوختن موتور نداره. محل نشتی را میشه با چسب آکواریم آب بندی کنید و یا اینکه با استفاده از ذوب کردن کیسه نایلونی بوسیله هویه برقی بر روی ترک و شکستگی ها، این بخشها را ترمیم کنید .
بهتره محفظه موتور را باز نکنید چون به احتمال زیاد از آب بندی خارج میشه مگر اینکه راه دیگه ای وجود نداشته باشه. پروانه باید نسبتا نرم بچرخه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
مشخصات خازن دلکو چیه و میشه این را از فروشگاه های لوازم الکترونیکی تهیه کرد
همیشه برایم سوال بود دلکو کدام سمت آوانس هست و کدام سمت ریتارد.با تشکر
camaro lt
02-04-2017, 14:58
درود بر همگی
مشخصات خازن دلکو چیه و میشه این را از فروشگاه های لوازم الکترونیکی تهیه کرد
همیشه برایم سوال بود دلکو کدام سمت آوانس هست و کدام سمت ریتارد.با تشکر
خازن دلکو مخصوص هر اتومبیل ساخته میشه و یک قطعه الکترونیکی محسوب میشه، اما امکان خرید از فروشندگان قطعات الکترونیکی که دقیقا با شرایط خودرو مطابقت داشته باشه نیست، چون فرم پایه و ابعاد و سیمهای مربوطه و... برای امکان نصب در دلکو طراحی و ساخته شده.
ادوانس ( ADVANCE به معنای پیشرفت جلو بردن پیش بردن جلو انداختن ) و ریتارد ( RETREAT به معنای عقب نشینی پس کشیدن پسرفت عقب کشیدن ) است.
موقعی که دلکو ادوانس میکنیم، یعنی زمان رسیدن چکش برق به ترمینال شمعها در درب دلکو را کمی زودتر از موقع استاندارد قرار میدیم و اگر زمان رسیدن چکش برق به ترمینالها را بیشتر بکنیم، یعنی ریتارد شده
ادوانس و ریتاد کردن برای تنظیم بهتر دلکو و در نهایت زمان جرقه زدن شمع و شروع احتراق انجام میشه که با توجه به مواردی مثل سلامت موتور و یا وضعیت فیلر سوپاپها باید انجام بشه.
اگر چکش برق در جهت عقربه های ساعت گردش بکنه، پس در این صورت برای ادوانس کردن باید بدنه دلکو را بر خلاف حرکت عقربه های ساعت بچرخانیم تا چکش برق زودتر از موقع به ترمینالها برسه، و یا در جهت حرکت عقربه های ساعت بچرخانیم تا زمان رسیدن چکش برق به ترمینال شمعها عقبتر از قبل باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
05-04-2017, 20:01
سلام
بالاخره پمپ شیشه شور رو خوابوندم تو آب و ریکا و بعد از خشک کردن رو شوفاژ به سوکت خودش وصل کردم و از تو ماشین با زدن کلید آب پاش به خوبی کار کرد.بعدش برای روان تر کردنش از گازوئیل استفاده کردم و وقتی دوباره تست گرفتم،دیگه به هیچ وجه کار نکرد.بنظرتون چاره چیه؟
camaro lt
06-04-2017, 22:42
سلام
بالاخره پمپ شیشه شور رو خوابوندم تو آب و ریکا و بعد از خشک کردن رو شوفاژ به سوکت خودش وصل کردم و از تو ماشین با زدن کلید آب پاش به خوبی کار کرد.بعدش برای روان تر کردنش از گازوئیل استفاده کردم و وقتی دوباره تست گرفتم،دیگه به هیچ وجه کار نکرد.بنظرتون چاره چیه؟
فکر میکنم گازوئیل تمام لایه عایق کننده سیم پیچ آرمیچر موتور آبفشان را پاک کرده و باعث ایجاد اتصال کوتاه و در نهایت سوختن موتور شده. البته این فقط یک حدس هست و شاید هم بخاطر چرب بودن نسبی گازوئیل، بین ذغال موتور و کلکتور آرمیچر عایقی بوجود آمده و باعث شده تا موتور کار نکنه.
بهتر با کمی آب صابون داغ کل موتور را شستشو بدید تا همه گازوئیلها پاک بشه و بعد با فشار هوا و گذاشتن در آفتاب، کاملا خشک بشه، اگر کار نکرد یک موتور دیگه بگیرید که در بازار فراوان هست و قیمیت حدود 8 تا 10 هزار تومان داره، اما بواسطه شکل اتصال لوله ها و فرم کلی بدنه موتور، نیاز به کمی ابتکار برای نصب موتور جدید هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
07-04-2017, 22:40
علی آقا من بالاخره منظورتون رو از شست وشو متوجه نشدم.
این پمپ شیشه شور یه چیز سر بسته هست و تنها راهش اینه که تو یه ظرف پر آب صابون یا... قرار بدیم تا چند ساعت بمونه.من خودم با اینکار تونستم کمی از جرم داخل پمپ رو خارج کنم و راه دیگه پیدا نکردم.
camaro lt
08-04-2017, 12:45
علی آقا من بالاخره منظورتون رو از شست وشو متوجه نشدم.
این پمپ شیشه شور یه چیز سر بسته هست و تنها راهش اینه که تو یه ظرف پر آب صابون یا... قرار بدیم تا چند ساعت بمونه.من خودم با اینکار تونستم کمی از جرم داخل پمپ رو خارج کنم و راه دیگه پیدا نکردم.
دلیل کار نکردن چیه؟ اگر برق نمیرسه، باید مدار برق را بررسی کنید که از کلید شروع شده و به پمپ ختم میشه. گاهی ممکنه سوکت اتصال کثیف یا شل شده باشه.
اگر بواسطه زنگ زدگی و رسوب گرفتن باشه، بهتره با استفاده از مقدار کمی محلولهای تمیز کننده رقیق مثل مایع ظرف شویی و یا صابون و یا حتی مقدار کمی گازوئیل ، بخش داخلی پمپ که پروانه قرار داره را شستشو بدید تا شاید جرمها پاک بشه.
فقط بخشی که مسیر جریان آب هست باید شستشو داده بشه که در غیر این صورت رطوبت و مواد نفتی به موتور آسیب میزنه. احتمال راه افتادن این موتور خیلی کمه، و بهتره یک موتور جدید بگیرید.
کیت کامل آبفشان که شامل کیسه لاستیکی و موتور و لوله و سوکت و بقیه متعلقات هست، در بازار وجود داره و به راحتی روی تمام خودروها نصب میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
با این تصمیمات جدید مجلس تکلیفمون چیه؟
سرتاپا استرس شدیم
سرعت سنج مدتی بود نوسان داشت پیاده کردم عقربه و صفحه مربوطه جدا شد همان طور که در سمت چپ تصویر مشاهده میکنید صحفه مدرج مانندی هست که قطعه zرویش نصب هستش شاخص کوچکی داره که روی صفر درجه تنظیم شده بود اول حدود 10 درجه تغییرش دادم سرعت سنج را نصب کرده و تستش کردم نسبت به قبل نواسان کم شده بود
دوباره سرعت سنج را پیاده کردم این بار 30 درجه تغیر داده و سر جایش نصب و تست شد این بار کلا مشکل نوسان حل شد یکی از دوستان که سرعت سنج ماشینش دیجیتالی بود خواستم کنار ماشینم رانندگی کنه ایشان به سرعت سنج ماشینش نگاه میکرد و به من میگفت تا از دقیق کار کردن سرعت سنج مطمئن بشم که خوشبختانه درست کار می کرد
اما متوجه موردی شدم شماره انداز کیلومتر شمار را با مفتولی بسته بودن این طور به نظر میاد قطعه ای که شمارنده ها را نگه میداشته گم شده به همین منظور با مفتول بستن که این باعث شده گاهی کار کنه و گاهی کار نکنه ، چرخ دنده هایش هم سالم هستش اگر از دوستان تصویری در این مورد دارند لطف کرده ارسال کنند ممنون میشم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
11-04-2017, 00:14
سلام دوستان.سوالی در مورد گیج روغن
وقتی موتور گرم هست و گیج رو نگاه میکنیم روغن باید بالاتر از فول نشون بده یا پایین تر از فول؟
برای مثال ماشین خودم تو حالت سرد Full نشون میده ولی تو حالت گرم خیلی پایین تر نشون میده حتی گاهی به Add هم میرسه.
درود بر همگی
زیر دیفرانسیل جک زده بودم در حالت دنده عقب یکی از چرخها نمی چرخه اما در حالت درایو هر دو چرخ می چرخند این طبیعی هست یا مشکلی داره ، را ه کار چیه. با تشکر
camaro lt
12-04-2017, 08:20
سلام دوستان
با این تصمیمات جدید مجلس تکلیفمون چیه؟
سرتاپا استرس شدیم
اگر مطلب خاصی هست ( بدون گذاشتن لینک و یا کلمات لینک شده) کپی کنید و اینجا بگذارید.
سرعت سنج مدتی بود نوسان داشت....
متاسفانه تصویری که مختص به این قطعه در نوا باشه پیدا نکردم اما چند تصویر از نمونه های مربوط به خودروهای دیگه مثل پورشه بدست آوردم که احتمالا بخاطر تشابه ساختار و کار کرد بدرد بخور باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توی نوا من هم این حالت نوسان در حدود 80 تا 90 کیلومتر در ساعت وجود داره که بعد از باز کردن و بررسی ، متوجه ایراد خاصی نشدم و حتی پیش کیلومتر ساز بردم و اونهم با دستگاه خودش چک کرد و هیچ ایرادی ندید و کیلومتر شمار کاملا نرم و یکنواخت کار میکرد. ظاهرا مشکل از سیم کیلومتر باید باشه که اینهم یکبار تعویض و چندین بار بررسی و آزمایش شد ولی هیچ ایرادی نداشت.
سلام دوستان.سوالی در مورد گیج روغن
وقتی موتور گرم هست و گیج رو نگاه میکنیم روغن باید بالاتر از فول نشون بده یا پایین تر از فول؟
برای مثال ماشین خودم تو حالت سرد Full نشون میده ولی تو حالت گرم خیلی پایین تر نشون میده حتی گاهی به Add هم میرسه.
بهترین زمان برای چک کردن سطح روغن، وقتی هست که ماشین چندین ساعت خاموش بوده و تمام روغن موتور به کارتل برگشته باشه. وقتی موتور کار میکنه و یا تازه خاموش شده، مقداری از روغنها در مجراها و منافذ مختلف موتور و لابلای یاتاقانها و دیوار سیلندر و روی سر سیلندر و... هست که همین باعث کم نشان داده شدن سطح روغن در کارتل خواهد شد.
همیشه قبل از استارت زدن و زمانی که موتور سرد هست سطح روغن را چک کنید.
درود بر همگی
زیر دیفرانسیل جک زده بودم در حالت دنده عقب یکی از چرخها نمی چرخه اما در حالت درایو هر دو چرخ می چرخند این طبیعی هست یا مشکلی داره ، را ه کار چیه. با تشکر
مشکل خاصی وجود نداره و این وضعیت عادی هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
donkeyoxte
13-04-2017, 00:17
سلام دوستان
قصد گرفتن مشاوره برای خرید ماشین کلاسیک دارم
میخواستم بدونم تا سقف 20 تا 25 میلیون خرید ماشین کلاسیک به صرفه است؟
من اطلاعات زیادی در مورد مکانیک ماشین ها یا مدل ها ندارم یعنی در حد صفر
قصد خودم خرید جیپ های کروکیه ولی هیچ اطلاعی در مورد مصرف بنزین و پیدا شدن قطعات و سالم بودن ماشین و .. رو ندارم
علاقه زیادی هم به ماشین های کلاسیک دارم از یه طرف وقتی میبینم یه پراید 20 میلیونه پیش خودم میگم آدم چرا با نصف قیمت یه جنازه جیپ و یا ماشین های قدیمی بی ام و (580) رو نگیره و با نصف دیگه اش کل ماشین رو نو کنه
در کل ممنون میشم یه راهنمایی جامع کنید
اگر ماشین هم تو این رنج معرفی کنید ممنون میشم
camaro lt
13-04-2017, 11:59
سلام دوستان
قصد گرفتن مشاوره برای خرید ماشین کلاسیک دارم
میخواستم بدونم تا سقف 20 تا 25 میلیون خرید ماشین کلاسیک به صرفه است؟
من اطلاعات زیادی در مورد مکانیک ماشین ها یا مدل ها ندارم یعنی در حد صفر
قصد خودم خرید جیپ های کروکیه ولی هیچ اطلاعی در مورد مصرف بنزین و پیدا شدن قطعات و سالم بودن ماشین و .. رو ندارم
علاقه زیادی هم به ماشین های کلاسیک دارم از یه طرف وقتی میبینم یه پراید 20 میلیونه پیش خودم میگم آدم چرا با نصف قیمت یه جنازه جیپ و یا ماشین های قدیمی بی ام و (580) رو نگیره و با نصف دیگه اش کل ماشین رو نو کنه
در کل ممنون میشم یه راهنمایی جامع کنید
اگر ماشین هم تو این رنج معرفی کنید ممنون میشم
دوست گرامی donkeyoxte
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
اگر بخشهای قبلی این کلوپ را مطالعه کرده باشید، جواب بسیاری از سوالات را بطور کامل و دقیق پیدا خواهید کرد، البته خیلی از سوالات هم باید بطور گسترده تر و در طول زمان و بواسطه تجربه هایی که خود شما پیدا میکنید، داده بشه.
منظور شما از خرید به صرفه دقیقا چی هست؟
با مبلغی که اشاره کردید، طیف وسیعی از خودروهای آمریکایی ( که موضوع بحث این کلوپ هست) را میشه خرید ، اما مهمتر از علاقه شما، و اینکه چه مقدار توان هزینه کردن داشته باشید، توانایی شما در انجام تعمیرات و بررسی ها و سرویس و بازسازی و تنظیم و..و.. این نوع خودروها است که باعث میشه نگهداری از این نوع خودروها بسیار راحتتر و به صرفه تر باشه که در غیر این صورت باید هزینه های بسیار گزاف و دردسرهای بسیار زیادی را متحمل بشید و به احتمال بسیار زیاد هم ضررهای مالی را تحمل کنید.
من توصیه میکنم قبل از هر کاری، دانش فنی خودتان را در مورد اتومبیل و تعمیران و نگهداری از آن بیشتر کنید و در ادامه با مدل خاصی که قصد خرید دارید آشنایی بهتر و بیشتری پیدا کرده و در نهایت با توجه به دانسته ها و تجربه ها و آنچه که به عنوان پاسخ به سوالات بدست آوردید، تصمیم بگیرید که چه خودرویی و برای چه منظوری خریداری کنید؟
اگر نظر من را جویا باشید، تصور میکنم در حال حاضر خرید خودروی آمریکایی و یا هر خودروی قدیمی دیگه، برای شما مناسب نیست و بعد از مدت کمی باعث دلسردی و نا امیدی شما از تصمیمی که گرفتید خواهد شد و بهتر اینه که یک اتومبیل ساده داخلی ارزان قیمت بگیرید تا با انجام برخی تعمیرات ساده و کسب تجربه، با مسائل مختلف کلی خودروها آشنایی پیدا کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باسلام خدمت دوستان واستادان گرامی بابت جواب سوال قبلی من بسیار متشکرم حالا نظر شما دربار ه الدزمبیل کاتلاس سیرا3.1 وی شش چیه چجور ماشینهایی هستند نقاط ضعف شون چیه وازلحاظ قطعات یدکی مشکلی دارند سالها قبل میگفتند موتورشون پلمب هستش یعنی تعمیر نمیشن ایا واقعیت داره وخلاصه ازلحاظ نرمی اپشنهای دیگه میشه با کادیلاک مقاسه شون کرد درضمن جناب مدیر هرچه تو نت دنبال فایل تصویری تعمیر موتورش گشتم نبود مال سرویس کل قسمتای ماشین بود بجز خود موتور ممنونم.
camaro lt
14-04-2017, 19:23
باسلام خدمت دوستان واستادان گرامی بابت جواب سوال قبلی من بسیار متشکرم حالا نظر شما دربار ه الدزمبیل کاتلاس سیرا3.1 وی شش چیه چجور ماشینهایی هستند نقاط ضعف شون چیه وازلحاظ قطعات یدکی مشکلی دارند سالها قبل میگفتند موتورشون پلمب هستش یعنی تعمیر نمیشن ایا واقعیت داره وخلاصه ازلحاظ نرمی اپشنهای دیگه میشه با کادیلاک مقاسه شون کرد درضمن جناب مدیر هرچه تو نت دنبال فایل تصویری تعمیر موتورش گشتم نبود مال سرویس کل قسمتای ماشین بود بجز خود موتور ممنونم.
بستگی داره مدل چه سالی باشه؟
احتمالا مدلهای دهه 80 میلادی که از این مدل تعداد کمی توی ایران هست که اکثرا دارای ایرادات فنی هستن چون مثل اکثر اتومبیلهای خاص ، قطعات کمیابی دارند. البته قطعات به هر صورت پیدا میشه اما بسیار کم و گران
تعدادی هم مدلهای اوائل دهه 90 میلادی که تابحال با این نمونه رانندگی نکردم ولی احتمالا از نظر نرمی خیلی بهتر از مدلهای متداول بیوک و نوا فعلی باشه بخصوص که دیفرانسیل جلو هستن و اکسل عقب مثل کاپریس فنربندی مارپیچ داره.
کلا خودروهای خاص که تعداد نسبتا کمتری از اونها در کشور وجود داشته باشه، همیشه مشکل قطعات دارند بخصوص در بخش تزئینات که مختص همان مدل هست و با مدلهای دیگه تفاوت زیادی داره.
اگر قصد خرید داشتید، حتما تمام بخشهای ظاهری و تزئیناتی را هم مثل فنی و مکانیکی چک کنید چون حتی کوچکترین مورد به ظاهر بی اهمیت ممکنه با هزینه صدها و شاید چند میلیون تومان هم قابل بازسازی نباشه.
بیشتر مدلهایی که دیدم مربوط به اوائل دهه 80 میلادی بوده و تعدادی هم از دهه 70 میلادی
در مورد آموزش تعمیرات این مدل، در یوتیوب و سایر سایتهای مرتبط آمریکایی مطالب زیادی هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
با این تصمیمات جدید مجلس تکلیفمون چیه؟
سرتاپا استرس شدیم
فکر کنم منظور این هم قطارمون این خبر باشه
با مصوبه مجلس
خرید و فروش وسایل نقلیه فرسوده ممنوع شد
نمایندگان مجلس شورای اسلامی خرید و فروش خودروهای فرسوده را ممنوع کردند.
به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جلسه علنی امروز (چهارشنبه 16 فروردین96) پارلمان در جریان بررسی لایحه هوای پاک با 123رای موافق، 16 رای مخالف، 8 رای ممتنع از مجموع 215 نماینده حاضر در صحن علنی مجلس ماده 8 این لایحه را تصویب کردند.
براساس ماده 8 این لایحه که به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید،تمامی اشخاص حقیقی و حقوقی دارنده یا مالک وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمهسنگین، سنگین، موتورسیکلت مکلف شدند، وسایلنقلیه خود را پس از اتمام سن فرسودگی از رده خارج کنند و مسئولیت خود را از این جهت، نزد یکی از مؤسسات بیمه داخلی تحت نظارت بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران بیمه کنند.
تعیین سن فرسودگی و بیمه انواع وسایل نقلیه موتوری موضوع این ماده، براساس آئیننامهای است که حداکثر ظرف مدت سه ماه پس از ابلاغ این قانون به پیشنهاد مشترک سازمان و وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان ملی استاندارد ایران و بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران بهتصویب هیئتوزیران میرسد.
طبق این مصوبه پارلمان حمل بار و مسافر، صدور گواهی معاینه فنی، تخصیص بیمه شخص ثالث، خرید و فروش، نقل و انتقال و تردد وسایل نقلیه موتوری فرسوده ممنوع شد و پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران خودروهای فرسوده را به ازای هر روز تردد با عنوان ورود و تردد وسایل نقلیه غیرمجاز در معابر، محدودهها و مناطقی که ممنوع اعلام شده است جریمه مینماید.
به گزارش خبرگزاری در تبصره 1 این ماده نیز دولت موظف شد از محل صرفهجویی حاصل از بهبود و مدیریت سوخت ناشی از اجرای این قانون، ساز و کار و تسهیلات لازم جهت جایگزینی خودروهای فرسوده حمل و نقل عمومی با خودروهای نو را فراهم کند.
همچنین در تبصره 2 این ماده دولت مکلف شد در بودجه سالیانه ردیفی به منظور اعطای تسهیلات ارزان قیمت جهت جایگزین کردن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده موجود با کارمزد چهاردرصد(4%) با بازپرداخت دهساله تعیین کند و بهتصویب مجلس شورای اسلامی برساند.
camaro lt
14-04-2017, 21:45
فکر کنم منظور این هم قطارمون این خبر باشه
با مصوبه مجلس
خرید و فروش وسایل نقلیه فرسوده ممنوع شد
نمایندگان مجلس شورای اسلامی خرید و فروش خودروهای فرسوده را ممنوع کردند......
همان داستان همیشگی که فقط برای آزار و اذیت مردم قانون بی سر و ته وضع میشه.
با این کار فقط باعث ایجاد مشکلات بیشتر برای مردم خواهند شد و عملا بسیاری از حقوق بحق افراد زیر پا گذاشته میشه مظاف بر اینکه گره کور دیگه ای هم به این قضیه اضافه خواهد شد.
حالا باید ببینیم واکنش فدراسیون اتومبیلرانی و کمیته کلاسیک به این قضیه چیه؟
کسانی که این جور قوانین بی سر و ته مسخره را صادر میکنن هیچ نوع دانش و آگاهی در مورد خودروها و بخصوص خودروهای ارزشمند قدیمی ندارن و اصلا در صلاحیت اونها نیست که در این مورد نظر بدن چه برسه به تصویب قانون.
با این کار بخشی از میراٍث فرهنگی و ملی از بین خواهد رفت، درست مثل خیلی از موارد دیگه که قبلا رخ داد....
احمد کلهر carnp.com
متاسفانه طرح پلاک کلاسیک یک کلاه بود سر مردم گذاشتند . اینطوری تعدادی ماشین معلوم حال و مالک استثنا میشن و قانون گذار اینها را کلاسیک قلمداد می کند . و مابقی خودروها را فرسوده تلقی می کند. واین خودروهای دارای پلاک میشن جواهر و اما اتومبیل های قدیمی که مثل تاریخ یک مملکت هستند . باید نابود شن
از قرار اتومبیل های زیر 25 سال را می خواهند فرسوده اعلام کنند . یعنی تمام اتومبیل های محبوب ما الان وقتشه تمام دارندگان اتومبیل های کلاسیک و قدیمی و پلاک سفید با هم هماهنگ شوند . و از همین حالا به این موضوع اعتراض کنند . و خواستار قوانین بهتر و کارشناسی تر شوند . نمایندگان ببیند در ژاپن . المان . امریکا با اتومبیل های قدیمی چطور رفتار می شود. لطفا اطلاع رسانی کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
14-04-2017, 22:05
لطفا به این نکات توجه جدی بفرمائید .
1- بنده احمد کلهر خودم هیچ اتومبیل کلاسیکی ندارم و تنها خودوری بنده 14 سال سن دارد پس این تقلا و تلاش بنده برای شخص خودم و منافع شخصی ام نیست . اما در عوض تمام دوستانم ماشین کلاسیک دارند. 2- چرا بی کفایتی کمیته کلاسیک فدراسیون و کانون اتومبیلرانی ؟؟؟؟؟؟چون این دوستان عزیز و بزرگوار از اول راه را اشتباه رفتند عنوانی به عنوان پلاک کلاسیک اشتباه بود. با چه معیارهای این پلاک داده خواهدشد. به فرض حسن اتومبیل موستانک سالم و درجه یک دارد . خوب حسن پلاک می گیرید. و علی هم که موستانگ داغون با نقص مدارک دارد چه ؟؟ او نمی گیرید. اما همه میدانیم شاید اگر این موستانگ فروخته شود و دست یک کار بلد بیافتد باز به شرایط خوب خواهد برگشت . و کسب مدارک قانونی هم راه حل های دارد. پس با این حساب اگر قرار است پلاک کلاسیک داده شود تمام اتومبیل های کلاسیک ائم از سالم و غیر سالم با کسری از مدارک مستوجب کسب پلاک هستند ایا مصوبات این کارگروه اینست. 3- با شروع به کار کار گروه حفظ و سیانت از خودروهای تاریخی متشکل از(((( کارگروهی با حضور نمایندگان سازمانهای میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری (رییس)، حفاظت محیط زیست، تربیت بدنی (کمیته کلاسیک فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی)، نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران (معاونت راهنمایی و رانندگی)، کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران و وزارت صنایع و معادن به منظور شناسایی مصادیق خودروهای تاریخی و اتخاذ تدابیر هماهنگ برای حفظ و صیانت از آنها تشکیل میشود. دبیرخانه کارگروه مذکور در کانون یادشده مستقر میشود".)))))اختلاف بسیاری مابین کانون اتومبیلرانی و فدارسیون بر سر محوریت مدیریت خودروهای کلاسیک سر گرفت . و دعوا ها تا وزراتخانه ها و سازمان fia بالا گرفت . تمام عایدی این کارگروه برای قشر ماشین باز تنها 10 عدد پلاک تاریخی و کلی باند و باند بازی شده گروهی طرفدار نقش کانون و گروهی پیرو کمیته کلاسیک فدراسون ..................................... اما انتظار رانندگان این بود که اول از همه تکلیف اتومبیل های پلاک سفید و قدیم که پلاک ندارند مشخص شود و انها حداقل صاحب پلاک ملی شوند. انتظار رانندگان این بود که تکلیفشان در خرید و فروش خودروها . معاینه فنی . و تردد خودروها شفاف شود و هر سال مسئه الودگی هوا باعث توقیف خودروها نشود. خودروهای کلاسیک مثل فرش . البسه کاسه و کوزه پیشنیان جزئی از تاریخ زندگی این ملتند همین حالا 80 - 90 سال از عمر خودرو در ایران می گذرد. و قرن های بعدی اهمیت خودروهای کلاسیک بیشتر خواهد کرد . امروز ما نسبت به ایندگان مسئولیت داریم . شاه خودروهای کلاسیک هم که باشید باید بگذارید و بروید. پس به جای باند بازی و گروه بندی همه برای قانون گذاری بهتر تلاش کنیم . 4- امید چندانی به کانون و فدراسیون نیست . یک شورای مستقل خودروهای کلاسیک با 50 نفر شواری مدیریت لازم است افرادی که یا کلاسیک باز باشند . یا در این حرفه شاغل باشند . یا مسئول باشند یا صاحب رسانه باشند. بنده به عنوان فقط شروع کننده این حرکت آماده شنیدن صدای مردانی هستم که واقعا به اتومبیل های کلاسیک عشق دارند و از پرس شدن انها ناراحت هستند . فراموش نکنید روزگاری یک بخشنامه کوچک باعث شده تا امروز موتورهای سنگین به این بد بختی بیافتند. اگر غفلت کنیم اتومبیل های کلاسیک را باید به ته گاراژها ببریم و دفن کنیم.
لطفا برای همکاری در این وظیفه اجتمایی با بنده تماس بگیرید احمد کلهر 09122190337
منبع: carnp.com
درود برهمگی
به قول دوستمون سرتا پا استرس شدیم چرا زورشون به ما ها رسیده این آقای کلهر سمتشون چیه ؟
camaro lt
15-04-2017, 20:33
درود برهمگی
به قول دوستمون سرتا پا استرس شدیم چرا زورشون به ما ها رسیده این آقای کلهر سمتشون چیه ؟
ایشان دارای یک وبلاگ در مورد خودرو هستند که سابقه زیادی داره و در مورد خودرو و بخصوص خودروهای کلاسیک صاحب نظر به حساب میان، اما متاسفانه همانطور که اشاره کردن با بی کفایتی کمیته کلاسیک کار به اینجا کشیده شد چون اصولا افراد دارای صلاحیت و دانش کافی در این مورد ، تصمیم گیرنده نیستند و فقط با باند بازی و جو سازی باعث چنین معضلاتی شدند.
کلا این داستان فرسوده یک حرکت سرتا پا اشتباه هست و در هیچ کشور مترقی اینجور قانونهای بی سر و ته و ضد مردمی دیده نمیشه.
یک خودرو تا زمانی که مالک اون تمایل داشته ،و وضعیت فنی و ظاهری مناسب را هم داشته باشه، میتونه تردد بکنه و حتی گاهی هم بدون داشتن حداقلهای لازم تردد میکنن و کسی با اونها کاری نداره، مثل وانت آقای باب در ایالت مینه سوتا آمریکا که بعد از 60 سال هنوز مورد استفاده قرار میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته نه من و شما و نه تمام دوستداران خودروهای کلاسیک و قدیمی بخصوص آمریکایی، هیچوقت حاضر نیستیم ماشینی با حال و روز بهم ریخته و ظاهر پوسیده و خراب و موتور دودزا و... نگهداری کنیم، که تا الان با هر زحمت و مشقت و کمبود و دردسری بوده، اونها را سرپا و تمیز و مرتب نگهداری کردیم که تحسین هر بیننده ای را برانگیخته، اما درک این موضوع برای اهل فن و کسانی که عاشق این کار هستند، امکانپذیر هست و نه همه کس.
صحبت در این مورد خیلی زیاده و امیدوارم در روزهای آتی این قوانین و تبصره ها بطور منطقی تر و انسانی تر تنظیم بشه تا حداقل ارزش کار کسانی مثل ما که با هزینه شخصی و بدون کوچکترین منفعت مادی که از جایی دریافت کینم، این خودروها را نگهداری میکنیم،درک بشه.
اینها سرمایه های ملی و جزو میراث ملتها هستند که دیگه هیچوقت تکرار شدنی نیست، که اگر غیر از این بود، کشورهای مترقی و جهان اول که بزرگترین تولیدات خودرویی مدرن در دنیا را دارند، خیلی زودتر از ما، این اتومبیلها را نابود میکردند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خبر
.خودروی فرسوده به چه خودرویی اطلاق میشود؟
با تصویب لایحه موسوم به لایحه پاک، مجلس در جهت کمک به رفع آلودگی گام برداشته است. در این لایحه توجه ویژهای به بحث آلودگی ناشی از خودروها شده و آلودگی در کلانشهرها نیز مورد توجه قرار گرفته است.
اما یکی از موادی که در این مصوبه مورد بحث است، تعیین سن برای خودروهای فرسوده است. برخی کارشناسان تعیین سن را معیار مناسبی برای فرسوده بودن یا نبودن خودروها نمیدانند
چرا که ممکن است خودرویی با عمر 5سال بسیار فرسودهتر از خودرویی با عمر 10 سال باشد. برای روشن شدن مواد مربوط به خودروهای فرسوده با سیدرضا فاطمیامین، مجری پیشین طرح نوسازی خودرو به گفت وگو پرداختیم. فاطمیامین، مجری طرح نوسازی خودرو در سال 1385 بود.
خودروی فرسوده به چه خودرویی اطلاق میشود؟
خودروی فرسوده خودرویی است که به لحاظ مصرف سوخت، آلایندگی و ایمنی استاندارد لازم را نداشته باشد. سن معیار چندان خوبی برای فرسودگی نیست. معاینه فنی میتواند معیار و ملاک مناسبی برای تعیین خودروی فرسوده و غیرفرسوده باشد. آزمایشهایی که در معاینه فنی انجام میشوند، میتوانند تعیینکننده باشند.
ارزیابی شما بهعنوان کسی که سالهای گذشته در ارتباط با طرح خودروهای فرسوده فعالیت کردهاید، در خصوص مصوبه جدید مجلس با عنوان لایحه پاک چیست؟ نکات مثبت و منفی این طرح را در چه میدانید؟
به نظر من نیازی به مصوبه مجلس در این رابطه نبود. اما این قانون برای محیط زیست است و برای اینکه به صورت کامل و جامع باشد، بخش مربوط به خودروهای فرسوده نیز در آن آورده شده است. این مصوبه دارای دو نقص جدی است که باید به آنها پرداخته شود.
این دو نقص شامل چه مواردی است؟
در متن ماده به سن فرسودگی اشاره شده است. معیار، فرسودگی سن خودروها نیست بلکه باید معاینه فنی مشخص کند که خودرویی فرسوده است یا خیر. در مصوبه اخیر آمده است سن فرسودگی توسط دولت تعیین میشود. اما بهتر بود به جای سن فرسودگی از عبارت معیار فرسودگی استفاده میشد. منطقی بود که معیار فرسودگی در لایحه پاک ذکر میشد.
در گذشته هم بحث سن فرسودگی وجود داشت. چرا در حال حاضر معتقد هستید باید معیار فرسودگی در لایحه در نظر گرفته میشد؟
به این دلیل که در سال 85 که کارمان را روی خودروهای فرسوده شروع کردیم، هنوز بحث معاینه فنی تا این حد گسترش پیدا نکرده و کامل نشده بود، آن زمان ما، سن را مبنای فرسودگی قرار دادیم و سن 30 سال را مبنای فرسوده بودن خودروها در نظر گرفتیم.
اما در حال حاضر که معاینه فنی شکل گرفته و ساختار و سازمان پیدا کرده است، دلیلی برای فرسودگی بر اساس سن وجود ندارد. چون ممکن است خودرویی 20ساله و از خودرویی که 5سال از تولید آن میگذرد، سالمتر و با کیفیتتر باشد. حالا ممکن است بهدلیل تردد و استفاده بسیار زیاد از آن خودرو این اتفاق افتاده باشد یا به دلیل کیفیت پایین آن خودرو فرسوده و خودرویی با سن بالاتر همچنان سالم باشد.
جریمه ۵۰ هزار تومانی خودروهای فرسوده به ازای هر مورد تردد
آغاز جریمه خودروهای فرسوده در هشت کلانشهر
سن خودروی فرسوده در کلانشهرها ۲۰ سال است و در صورتی که در شهر تردد کنند، به ازای هر ۲۴ ساعت ، پنجاه هزار تومان جریمه خواهند شد.
وی با بیان اینکه خودروهای فرسوده دارای بیست سال سن باید از هشت کلانشهر تهران، کرج، تبریز، اهواز، اراک، اصفهان، مشهد، شیراز و … خارج شوند گفت:سن خودروی فرسوده در کلانشهرها ۲۰ سال است و در صورتی که در شهر تردد کنند، به ازای هر ۲۴ ساعت ، پنجاه هزار تومان جریمه خواهند شد.
تعداد خودروهای فرسوده در کشور را یک میلیون و ۳۵۰ هزار دستگاه اعلام کرد سردار تقی مهری افزود:
مهری با بیان اینکه در ۹ ماهه سال ۹۵ نسبت به پارسال ۳۲ درصد افزایش اعمال قانون داشتیم، گفت: با برنامه ریزیهای صورت گرفته به زودی خودروهای فاقد معاینه فنی در سراسر کشور اعم از شهرها و جادهها در تمام ساعات شبانه روز توسط ماموران و دوربینها جریمه خواهند شد.
رئیس پلیس راهور اصفهان در این زمینه به خبرنگار” ایمنا” گفت: بر اساس دستورالعمل ابلاغی از راهور ناجا خودرو هایی که در سن فرسودگی باشند برابر مصوبه هیات وزیران حق تردد در کلانشهرها را ندارند و به استناد کد ۲۱۷۳ مبلغ ۵۰ هزار تومان به ازای هر مورد ترددشان اعمال قانون می شوند.
اعمال قانون در دسترسی به هوای پاک و کاهش ترافیک بسیار موثر است
به گفته سرهنگ چلمقانی، خودروهایی که دارای سن فرسودگی اند، بیشترین آلودگی را برای هوای کلانشهرها دارند. به همه رانندگانی که بنا به دلایل و مشکلاتی مجبوربه تردد با این خودروها هستند توصیه می کنیم که این خودروها را به شهرستانهای اطراف کلانشهرها ببرند و نسبت به تعویض خودروها با خودروهای نو اقدام کنند و از استفاده و تردد با این نوع خودروها در محدوده کلانشهرها خودداری نمایند.
وی تاکید کرد: چنانچه رانندگان با خودروهایی در شهر تردد کنند که دارای سن فرسودگی اند و آلودگی را برای هوای کلانشهرها دارند ، همکارانم برابر با مقررات اقدام نموده و راننده خودروی فرسوده برای هر بار تردد مبلغ ۵۰ هزار تومان جریمه خواهد شد.
<<خبر>>
قابل توجه هم قطاران عزیز بنده موضوع خودروهای فرسوده و جریمه شدن را با یکی از پیشکسوتان این انجمن که ساکن مرکز هستند و خودشون هم خودرو کلاسیک دارند در جریان گذاشتم
هرچی باشه اول شهری که قانون اجرا میشه پایتخت هستش
ایشان در جواب گفتند : به شرط اخذ معاینه فنی هم قابل معامله هستن و هم قابل تردد پس جای نگرانی نیست :n20:
اما این طور به نظر میاد همچین قانون هایی برای خودروهای کلاسیک زنگ هشداری هست باید به فکر چاره باشیم.
camaro lt
16-04-2017, 19:15
<<خبر>>
قابل توجه هم قطاران عزیز بنده موضوع خودروهای فرسوده و جریمه شدن را با یکی از پیشکسوتان این انجمن که ساکن مرکز هستند و خودشون هم خودرو کلاسیک دارند در جریان گذاشتم
هرچی باشه اول شهری که قانون اجرا میشه پایتخت هستش
ایشان در جواب گفتند : به شرط اخذ معاینه فنی هم قابل معامله هستن و هم قابل تردد پس جای نگرانی نیست :n20:
اما این طور به نظر میاد همچین قانون هایی برای خودروهای کلاسیک زنگ هشداری هست باید به فکر چاره باشیم.
تشکر از اطلاع رسانی، اما من فکر نمیکنم قضیه به همین سادگی باشه چون توی این قانون تصویب شده جدید هیچ اسمی از شرط گذراندن آزمایش فنی آورده نشده و کلا تمام خودروها را که به سن فرسودگی رسیده باشند( که این سن هنوز مشخص نشده و بعد از سه ماه اعلام خواهد شد) ، تحت هر شرایطی، فرسوده و از رده خارج اعلام کرده.
متاسفانه حتی قوانین و تبصره های نیم بند گذشته را هم کلا باطل کرده و فقط سن خودرو را ملاک قرار داده و کاری به داشتن یا نداشتن آزمایش فنی نداره که حتی در بخشی هم گفته این خودروها حتی مجوز صدور گواهی معاینه فنی را هم ندارند، بنابراین وقتی حتی اجازه گرفتن معاینه فنی هم ندارن ، چطور مجوز تردد داشته باشند؟ که حتی در صورت گرفتن این معاینه هم تحت هر شرایطی ، کلا از رده خارج شده محسوب شده و هیچ نوع امکاناتی به اونها تعلق نمیگیره.
از الان تا سه ماه دیگه خیلی اتفاقات میتونه رخ بده اما تجربه گذشته نشان داده که این اتفاقات همه در جهت منفی و بدتر شدن اوضاع هست و نه چیز دیگه، بخصوص که مسئولین کمیته کلاسیک هم هیچ کار خاصی نکردن و فقط درگیر بازیهای داخلی خودشون بودن.
اگر یادتون باشه چند سال قبل هم همچین قضیه ای رخ داد و به یکباره موج توقیف خودروهای بالای 25 سال شروع شد که همین کار صدمه فنی و مالی زیادی به صاحبان این خودروها زد که اکثرا آمریکایی بودن.
به تصور من تنها راه باقیمانده ایجاد یک تشکل و نهاد مستقل از کمیته کلاسیک هست تا با یک روند بهتر و قانونی، حرف منطقی امثال ما به گوش قانونگذاران و مسئولین برسه ، و تصور من بر این هست که آقای احمد کلهر چنین چیزی در نظر دارن.
توصیه میکنم دوستان گرامی با آقای کلهر تماس بگیرید و اعلام کنید که در این مورد همراهی خواهید کرد، بخصوص دوستان ساکن تهران که بیشترین تاثیر را در این مورد خواهند داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
18-04-2017, 05:05
سلام
یه بار تو سربالایی ماشینو پارک کردم که شیب تندی داشت.بعد چند ساعت که اومدم روشنش کنم روشن نشد و با هزار زور و زحمت روشنش کردم
آیا این طبیعیه یا اگه نه علت چیه بنظر شما؟ یعنی بنزین نرسیده به کاربراتور؟
راستی بُکسل بند نوا کجاست دقیقآ؟
camaro lt
18-04-2017, 20:25
سلام
یه بار تو سربالایی ماشینو پارک کردم که شیب تندی داشت.بعد چند ساعت که اومدم روشنش کنم روشن نشد و با هزار زور و زحمت روشنش کردم
آیا این طبیعیه یا اگه نه علت چیه بنظر شما؟ یعنی بنزین نرسیده به کاربراتور؟
راستی بُکسل بند نوا کجاست دقیقآ؟
یکی از احتمالات این هست که شاید مقدار بنزین داخل باک از حدی کمتر بوده و ماشین هم رو به بالای شیب پارک شده بوده ( جلوی ماشین رو به سمت سربالایی ) و در این وضعیت بنزین داخل باک به سمت عقب باک جمع شده و احیانا مقدار کافی بنزین از لوله شناور داخل باک به پمپ نمیرسیده و موتور با مشکل روشن شده.
در غیر این صورت شاید ایراد از کاربراتور بوده که کج قرار گرفتن خودرو تا حدی روی کارایی اون تاثیر منفی داشته، البته چون الان درست کار میکنه بنابراین مشکلی نیست.سعی کنید توی اینجور مواقع جلوی ماشین رو به سمت پایین باشه تا اگر نیاز به حرکت دادن خودرو بود، کنترل بهتری داشته باشید.
در نوا و بیوک و کلا خودروهای دهه 70 آمریکایی، چیزی به نام بکسل بند ندیدم. معمولا در صورت نیاز بکسل به فنرهای عقب یا بخشی محکم از جلو بندی یا پایه های سپرها بسته میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام خدمت تمام دوستان
راجب پلاک تاریخی چیزی میدونید؟اخه در گردهمایی فولکس واگن خیلی راجبش بحث شده و همه کلاسیک بازا باهاش مخالف هستند.
خدامیدونه تکلیفمون چی میشه
camaro lt
27-04-2017, 12:21
ماجرای پلاک کلاسیک خیلی درهم و پیچیده شده ، ولی قبل از هر توضیحی توجه همه دوستان را به این آئین نامه خودروهای کلاسیک جلب میکنم که در تاریخ 26 شهریور 1382 تنظیم شده:
آئین نامه خودروهای کلاسیک
نویسنده : کمیته کلاسیک فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی
بر اساس دستورالعمل اجرایی ماده 7 آئین نامه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده مصوب 26-6-82 آئین نامه تعیین ضوابط خودروهای کلکسیونی به شرح ذیل به تصویب کار گروه مربوطه رسید .
ماده 2) تعاریف
2-1- خودروهای کلکسیونی : به طور کلی خودروی کلکسیونی به موجب این آئین نامه به سه نوع 1- آنتیک 2- کلاسیک 3- با ارزش معنوی تقسیم می شود
2-2- خودروی آنتیک : خودرویی که بیش از 50 سال از تولید آن گذشته باشد .
2-3- خودروی کلاسیک : خودروی است که از تولید آن بیش از 25 سال گذشته باشد و عواملی چون طراحی خاص آن – مهندسی ساخت – سبک استفاده از آن و یا حتی سلامت کامل فنی و یا کاربردی آن بعد از گذشت بیش از دو دهه می تواند بر ارزش آن اضافه نماید .
2-4- خودروی با ارزش معنوی : این نوع خودرو همان طور که می تواند مشمول بند 2 و3 تعریف شده بالا باشد ، از طرفی به دلیل وابستگی احساسی و موروثی و یا تاریخی آن نزد مالک بسیار با ارزش است .
2-5 معاینه فنی خودروی کلکسیونی : متناسب با استاندارهای زمان تولید آن انجام می گیرد
2-6 شناسنامه خودروی کلکسیونی : سندی است مبنی بر کلکسیونی بودن یک خودرو که کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیلرانی آن را بر اساس ضوابط تشخیص خودروهای کلکسونی به تصویب کار گروه رسانده و آن را صادر می نماید .
2-7 پلاک کلکسیونی : پلاکی که توسط معاونت راهنمایی و رانندگی ناجا پس از اخذ برگ معاینه فنی و بر اساس معرفی کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیلرانی برای خودروی کلکسیونی صادر و مجوز تردد آن محسوب می شود. این پلاک می تواند بر اساس شخصی و یا دولتی بودن خودرو صادر شود .
2-8کار گروه : عبارت است از گروه کارشناسی کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیلرانی که در ماده 7 آئین نامه نحوه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده ( مصوبه شماره 2508 / ت 22175ه مورخ 24-1-132) آمده است .
ماده 3 ) صدور شناسنامه و پلاک مخصوص خودروی کلکسیونی
3-1- مرجع تشخیص و صدور شناسنامه خودروی کلکسیونی کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیلرانی میباشد.
3-2- نحوه تشخیص و ریز ضوابط مربوط به انواع خودروهای کلکسیونی وصدور شناسنامه مخصوص ، توسط کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیلرانی تعیین و به تصویب کار گروه خواهد رسید.
3-3- مرجع صدور پلاک کلکسیونی بعهده معاونت راهنمایی و رانندگی ناجا می باشد.
3-4- مراحل اجرائی اخذ پلاک کلکسیونی :
1- کارشناسی خودرو توسط کار گروه کمیته کلاسیک فدراسیون
2- صدور شناسنامه کلکسیونی توسط کمیته کلاسیک فدراسیون
3- معرفی خودرو پس از مراحل فوق جهت اعزام به مراکز معاینه فنی
4- صدور پلاک کلکسیونی توسط ناجا پس از طی مراحل فوق و ارائه مدارک قانونی مبنی بر احراز هویت و مالکیت خودرو
تبصره : 3-4 الف : اخذ پلاک کلکسیونی مشروط به اخذ معاینه فنی خودرو می باشد
ب: نقل و انتقال خودروی کلکسیونی که به تشخیص کار گروه کمیته کلاسیک آمادگی بازسازی استاندارد داشته باشد پس از اخذ شناسنامه خودروی کلکسیونی بلامانع است بدیهی است این خودرو تا زمان اخذ معاینه فنی مجاز به تردد نمی باشد .
3-5- مدت اعتبار معاینه فنی خودرو کلکسیونی بر اساس استاندارد های بین المللی دو سال می باشد .
3-6- پلاک جدید کلکسیونی به منزله مجوز تردد خودرو است . تردد غیر مجاز این خودروها تخلف محسو.ب شده و مجازات آن توسط معاونت راهنمائی و رانندگی ناجا تعیین خواهد شد .
3-7- پس از صدور پلاک جدید کلکسیونی پلاک قبلی خودروی مربوطه به عنوان یک عنصر تزئینی و تاریخی نزد مالک حفظ خواهد شد .
ماده 4) عوارض و هزینه ها
4-1- هزینه صدور شناسنامه خودروی کلکسیونی به ازاء هر سیلندر 50.000 ریال میباشد که باید در وجه حسابی به نا م فدراسیون اتومبیلرانی ( کمیته کلاسیک ) واریز میشود.
4-2- نرخ عوارض مربوط به صدور پلاک کلکسیونی متعاقبا توسط معاونت راهنمایی و رانندگی ناجا تعیین و به تصویب خواهد رسید.
4-3- مالیات خودروهای کلکسیونی به ازاء هر سیلندر 30.000 ریال می باشد که باید به حساب شهرداری واریز شود.
4-4- مرجع بازنگری و اصلاح در عوارض و هزینه های مذکور در این ماده بر اساس تفاهم نهادهای ذکر شده می باشد .
ماده 5) معافیتها
5-1- خودروهای کلکسیونی که در نهایت موفق به اخذ شناسنامه و پلاک کلکسیونی شده اند جزء خودروهای فرسوده محسوب نمی شوند و بعد از اخذ معاینه فنی هیچگونه ممنوعیت تردد ندارند .
5-2- خودروی کلکسیونی که مجاز به تردد می باشد می تواند سالانه حداکثر تا 5.000 کیلومتر مسافت تردد نمایند و بدیهی است در صورت مشاهده تخلف به ازاء هر کیلومتر .جریمه ای معادل 20.000 ریال توسط معاونت راهمکایی و رانندگی ناجا مشمول جریمه خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
27-04-2017, 12:23
سلام خدمت تمام دوستان
راجب پلاک تاریخی چیزی میدونید؟اخه در گردهمایی فولکس واگن خیلی راجبش بحث شده و همه کلاسیک بازا باهاش مخالف هستند.
خدامیدونه تکلیفمون چی میشه
همانطور که ملاحضه کردید، بر اساس این آئین نامه، خودروهای ما جزو رده "کلاسیک" و یا حداقل " خودروی با ارزش معنوی" محسوب میشه و اگر از نظر فنی و ظاهری در وضعیت مناسب باشه و آزمایشات فنی متناسب با استانداردهای زمان تولید خودرو را بگذراند، قابلیت دریافت پلاک کلاسیک را داره.
تا اینجای کار ظاهرا مشکلی نیست و اگر همین آئین نامه به درستی و کامل اجرا بشه، به نظر من دیگه ایراد خاصی برای تردد وجود نداره ( منهای محدودیت کیلومتر تردد که اونهم معمولا برای امثال ما مقدار خیلی کمتری نسبت به خودروهای عادی و روز هست)، اما داستان از جایی شروع میشه که به همین آئین نامه هم اعتبار ندادن و عملا هر قانون و تبصره ای که صادر میشه، به هیچ وجه اشاره ای به این آئین نامه که لازم الاجرا است، نشده ،بخصوص در همین قانون جدید مجلس که هیچ اشاره ای به این آئین نامه نکرده تا مشخص بکنه مورد صحبت فقط در رابطه با خودروهایی هست که این موارد را رعایت نکردن ( یعنی وضعیت ظاهری و فنی بدی دارن و در حال تردد هستند) .
جدای از این، باند بازی و انحصاری کردن این امکانات برای یک عده خاص به دلایل خاص و از همه بدتر نادیده کرفتن حقوق و آزادیهای شهروندی، مشکل اصلی هست که هیچ توجهی به آن نشده.
مسئله پلاک کلاسیک و قواعد آن نیست، مشکل در نحوه اجرا هست که تا این زمان این آئین نامه به خوبی و شفافیت کامل پیاده نشده و به همین خاطر هر چند وقت یکبار مسئولین وقت ( که هیچ اطلاع و دانش و علمی در باره خودروها و نمونه های کلاسیک و تاریخی و غیره ندارند) بر اساس تصورات فردی و بدون صرف زمان و تحقیق و جستجو توسط کارشناسان صاحب نظر و آشنا به این موارد، قوانینی صادر میکنن که بجز ایجاد مشکل و دردسر و نابسامانی و هرج و مرج و ... هیچ فایده دیگه ای نداره.
آنها حتی زحمت یک تحقیق و جستجوی ساده برای دانستن وضعیت قوانین خودرویی در کشورهای مترقی و جهان اول را به خودشان نمیدن ( که با یک جستجوی ساده اینترنتی به راحتی میشه متوجه شد) و حتی به همین آئین نامه ای هم که قانون تصویب شده هست، اهمیتی ندادند.
از نظر من، در حال حاضر باید استناد ما به همین آئین نامه باشه که بر اساس آن عمل بکنن و قوانین دیگه باید به نحوی تنظیم بشه که این آئین نامه را به درستی رعایت بکنه که در غیر این صورت نقض قانون و زیر پا گذاشتن قوانین کشوری هست.
ایجاد تشکلی از دوستداران و صاحبان خودروهای کلاسیک، با سرپرستی کسانی که در این امر صاحب نظر هستند، و البته استفاده از وکلای کار آمد، باعث میشه تا به این مورد مهم و همان آئین نامه تنظیم شده هم توجه بشه و دیگه هر شخص غیر مسئول و نا آشنایی بنا به تصورات فردی و حتی منافع شخص یا گروهی خاص، قوانینی که باعث زیر پا گذاشتن حقوق افراد در جامعه بشه را تنظیم و تصویب نکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
01-05-2017, 02:09
دوستان سلام
شما فکر میکنید این قضیه محدود کردن کلاسیک ها تاثیری تو قیمت میذاره؟ یعنی بنظر شما ماشین ارزون میشه؟
با درود خدمت بزرگواران و برادران گرامی.
داستان پلاک کلاسیک فقط و فقط و فقط برای همون اعضای کمیته کلاسیک و .... که این قانونو وضع کردن خوبه .چرا؟چون این اقایون چندین دستگاه ماشین پلاک قدیم دارن که نمیتونن به پلاک ملی تبدیلش کنن با وضع این قانون جدید این اقایون ماشیناشون پلاک میگیره و چند برابر ارزشمند تر و قیمتی تر میشه.مضاف اینکه همین اقایون در کار واردات خودروهای کلاسیک با ارزش از کشور های حوزه خلیج فارس هستن .ماشینارو وارد میکنن بعد با ترفندهای خاص اونارو پلاک میکنن و به چندین برابر قیمت خرید به مردم میفروشن.این اقایون که شامل رییس کمیته کلاسیک ایران دکتر صالحخو و ... که هممون اونهارو میشناسیم هستند.
همه دوستانی که کلاسیک سوار هستن و مسوولیتی ندارن به این نتیجه رسیدن این اقایون خائن و بی کفایت باید پاسخگو باشن و البته از سمتی که دارن استعفا داده یا برکنار بشن.
سلام. ببخشید وسط بحث پلاک تاریخی اینو میپرسم.
پمپ ترمز شورولت بلیزر "نو" جایی با قیمت خوب سراغ دارین؟ اصلا حدود قیمت کسی دستش هست؟ (محدوده تهران)
راستی ما یه ماشین داریم که تعویض پلاک نشده... این قانون پلاک تاریخی به نفعشه یا تاثیری تو پلاک گرفتن نداره؟
camaro lt
03-05-2017, 13:18
سلام. ببخشید وسط بحث پلاک تاریخی اینو میپرسم.
پمپ ترمز شورولت بلیزر "نو" جایی با قیمت خوب سراغ دارین؟ اصلا حدود قیمت کسی دستش هست؟ (محدوده تهران)
راستی ما یه ماشین داریم که تعویض پلاک نشده... این قانون پلاک تاریخی به نفعشه یا تاثیری تو پلاک گرفتن نداره؟
برای قطعات یدکی در تهران اینجور که شنیدم کسی به نام حدادی هست که با قیمت مناسبتری لوازم میفروشه. در پیام خصوصی براتون لینک فرستادم.
قضیه تعویض پلاک و پلاک قدیم و تاریخی و کلاسیک و این به اصطلاح فرسوده و.. هم که میبینید، خیلی درهم و آشفته و بهم ریخته و بی سر و ته شده و اصلا دیگه معلوم نیست داستان چیه و ما کجای کار هستیم؟!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
میله تعادل نوا کجاست و آیا نیاز به سرویس داره .با تشکر
camaro lt
05-05-2017, 19:54
درود بر همگی
میله تعادل نوا کجاست و آیا نیاز به سرویس داره .با تشکر
میل تعادل یا میل ضد غلتش یا میل موجگیر، بک میله فولادی هست که حالت فنری داره و در بخش جلوی خودرو و زیر شاسی وصل میشه و دو سمت اون به طبق ها متصل شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بر اساس مدل طراحی شده این میله، هر سمت ممکنه به شکل خاصی به طبق وصل شده باشه که در شورلت به وسیله این سری از پیچ و بوش لاستیکی و فلزی به طبق پایین وصل میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و در بخش وسط هم بوسیله دو تکیه گاه بوش لاستیکی به پایه های نگهدارنده در زیر سینی شاسی متصل میشه.
این وسیله نگهداری خاصی نیاز نداره مگر اینکه بر اثر ضربه های شدید شکسته شده یا کج بشه، اما بوشهای اتصال به شاسی ( شکم پاره) و بوشهای اتصال به طبقها باید بازدید بشه تا از سلامت و اتصال و استحکام آنها مطمئن باشید.
کار این میله، انتقال فشار وارد شده از از یک طبق ( در حالت فشرده شدن) به سمت دیگه هست تا توازن در هر دو سمت جلوی ماشین برقرار بشه
/////////////////////////////////////
پونتیاک ترانس آم 1978 صفر کیلومتر که فقط 2 ماه از خرید و پرداخت قسط ماهیانه گذشته بود ( در سال 78 میلادی) و راننده در یک شب بارانی و تاریک بخاطر نور شدید بالای خودروی روبرو ، و سرعت زیاد خودش، کنترل از دست داده و وارد شانه جاده شده و چپ میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تنها صدمه وارد شده به راننده، یک جراحت جزئی در بالای چشم چپ بوده که بخیه میخوره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ardymary
06-05-2017, 02:36
حدوده یک سال هست که امریکا هستم و بیوک عزیزم رو گذاشتم برای فروش اولا هر کی مشنریش رو داشت یه ندا بده قیمت رو 35 گذاشتم و عجله ای هم ندارم اما نمی خوام مفت بدمش و از طرفی هم دلم نمی یاد بخوابه مصطحلک بشه و دوما اینجا هم همایش می زارن جای همه دوستداران امریکایی خالی یادتون می کنم
یه سری عکس می زارم امیدوارم حال کنین و بتونین ببیتین از گوگل فوتو شیر می کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اعتراض صاحبان خودروهای کلاسیک به مصوبه نصب پلاک تاریخی
منتشر شده در 12 ارديبهشت1396
صاحبان خودروهای کلاسیک در اعتراض به مصوبه نصب پلاک تاریخی تجمع کردند.
به گزارش فارس، تعدادی از اعضای انجمن کلاسیک سواران کشور و صاحبان خودروهای کلاسیک با تجمع در در پارکینگ استادیوم آزادی، اعتراض خود را نسبت به دستورالعمل جدید این انجمن اعلام کردند.
پویان ایروانی، عضو انجمن کلاسیک سواران کشور در این مورد با اشاره به شکل گیری کمپین «نه به پلاک تاریخی» گفت: حدود 10 سال پیش و به علت حفظ محیط زیست و هوای پاک، موضوع پلاک تاریخی در انجمن خودروهای کلاسیک ایران مطرح شد که به علت عدم پیگیری مدیریت انجمن بینتیجه ماند.
وی افزود: این طرح نهایتاً در شهریور سال گذشته موضوع با نام قانون حفظ و صیانت از خودروهای تاریخی و کلاسیک تصویب شد.
وی توضیح داد: در این طرح، کارگروهی معرفی شده که جز ضرر و زیان هیچ ارمغانی برای مالکان خودروهای کلاسیک ندارد و طبق قوانین مندرج در این طرح، خودروهای مذکور دارای پلاک تاریخی شده و بخشی از اموال منقول میراث فرهنگی محسوب خواهند شد.
ایروانی تصریح کرد: همچنین کنترل، نحوه و اندازه استفاده و مالکیت و حتی تعویض قطعات و فروش خودرو ها از دست صاحبانشان خارج میشود و اجازه هیچگونه دخل و تصرفی را در خودرو ندارند، مگر با کسب مجوز از کارگروه مربوطه که آن هم در صورت صلاحدید کارگروه و با پرداخت هزینه خواهد بود.
به گفته وی، در یکی از بندهای این طرح آمده که مالکان خودروهای کلاسیک میتوانند سالانه فقط 5000 کیلومتر و هفتهای یک بار در مسیری مشخص شده تردد کنند که البته این کار هم نیازمند کسب مجوز است.
عضو انجمن کلاسیک سواران ادامه داد: طبق این آیین نامه، مالکان، فروشندگان لوازم یدکی و تعمیرکاران خودروهای کلاسیک دیگر اجازه فعالیت در کشور را ندارند، مگر با اخذ مجوز از طرف کارگروه که آن هم در صورت صلاحدید با پرداخت هزینه خواهد بود.
وی افزود: از دیگر بندهای آیین نامه، امکان شماره گذاری وسایل نقلیه فاقد سابقه شمارهگذاری در سیستم راهنمایی و رانندگی است که با ارائه مستنداتی منوط به تأیید کارگروه مورد نظر است.
وی ادامه داد: برخی افراد سودجو، خودروهای کلاسیک با ارزش را به صورت قاچاق وارد کشور می کنند و از طرفی دیگر با خرید خودروهای کلاسیک کم ارزش در داخل کشور، اسناد خودروهای کم ارزش را بر روی خودروهای قاچاق گذاشته و با قیمت بالاتری در بازار داخل به فروش می رسانند.
ایروانی اظهار داشت: مالکان و معترضان به آیین نامه پلاک تاریخی دو درخواست داشتند، اول اینکه کارگروه توسط افرادی مدیریت شود که دارای سابقه فنی، شناخت از خودروهای کلاسیک و علاقه به این خودروها باشند و دوم اینکه مصوبه پلاک تاریخی، لغو و طرحی کارشناسی شده جهت حفظ و صیانت از خودروهای کلاسیک ارائه شود تا هم منافع مالکان این خودروها حفظ شود و هم علاقهمندان به این رشته در داخل کشور افزایش یابند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روزهای ابری کلاسیک
نگارنده جناب آقای کلهر
اتومبیل های کلاسیک در گذار از گردنه ناکجا آباد . بهت زده و سر در گم
اول پیشنهاد یک راه حل
1- اتومبیل های زیر 20 سال در مراکژ ویژه معاینه فنی با استانداردهای دهه های 40 تا 80 معاینه فنی شوند و در صورت سلامت فنی برای شماره گذاری معرفی شوند.
2- پلاک تاریخی به اتومبیل های داده شود که نقشی تاریخی در سرزمین ما دارند . مانند اتومبیل های درباریان . اتومبیل آقای شریعتی .سهراب سپهری شهریار . مصدق دکتر حسابی امام خمینی و...... آخرین پیکان ، آخرین پراید .............
3- جهت تشویق مردم به استفاده از خودروی کم مصرف و ایمن عوارض شهرداری براساس میزان دی اکسید کربن تنظیم شود.
4- جهت تشویق مردم به استفاده از خودروی کم مصرف و ایمن نرخ بیمه از تجهیزان ایمنی مانند ایر بک ترمز ضد قفل و....... تاثیر مثبت بگیرید .تجربه نشان داده مردم با این تشویق ها خود به سمت استفاده از خودروها بهتر می روند و اتومبیل های کلاسیک هم توسط افرادی که حاضرند هزینه اش را بپردازند حفظ می شود .
دو راهی در سرنوشت خودرو
اتومبیل ها پس از گذشت مدت زمانی بتریج فرسوده و پر استهلاک و پر خرج می شوند . ودارنده خودرو بر سر یک دوراهی قرار می گیرید .
1- از شرش خلاص شوم که بیش از 95 در صد مردم که اتومبیل را وسیله نقیله می دانند این راه را انتخاب می کنند.
2- بازسازی می کنم و اتومبیل را حفظ و ارتقا می دهم . گروهی کم از مردم که ما انها را ماشین باز اصطلاحا می گوییم
نسل کلاسیک در آغاز راه در کشوری هویت سیتیز
فرامو ش نکنیم در کشوری زندگی می کنیم که مترو سی سی پل را تهدید می کند . آب سد ، ارامگاه کوروش را و ساخت وساز ارگ تبریز را و بساز بقروش ها خانه های قدیمی را . ساختمان سپاه قصر عشرت اباد را و جاده بیستون را .............
حال ما هم باید پا شیم و از خودروهای کلاسیک داد حفظ و نگهداری سر دهیم . خوش باوری است که فکر کنیم با راه انداختن صفحه گفتمان و گردهمایی کاری کافی از پیش ببریم .
شب تاریک و بیم موج و گردابی چنین هایل
خودروهای کلاسیک در تاریخ نسل ما متولد شده و باری سنگین بر دوش ماست که این اتومبیل ها را برای ایندگان به عنوان سمبل زندگی معاصر صنعتی را حفظ کنیم .
زمان و اعتمادی که از دست رفت .
ده سال پیش که دولت کانون و فدراسیون را قاطی بازی کرد بهترین زمان بود که خودروهای کلاسیک نفسی بکشند. اما این قدرت فرصتی شد برای قدرت نمایی این دو سازمان موازی کار . هر چند در بین اعضا تصمیم گیرنده بزرگانی از کلاسیک حضور داشتند . اما باید بپذریم . که این فرصت به رقابت دو سازمان
و یار کشی به بیراهه رفت . و حال باز کردن دریچه اعتماد کار بسیار سختی است که همدلی واقعی کانون و فدراسیون را می طلبد .
موج دوم در راه است .
موج اول با آمدن پلاک ملی و پلاک نشدن هزاران خودرو بوقوع پیوست . و دستگاه های اجرائئ قاطعانه ایستادند . تا امروز بنده حقیر به شما بگویم که موج دوم بر خوردن خودروهای کلاسیک با فرسوده است . و قوانینی که نفس ما را خواهد گرفت .
چه باید کرد .
1- راهکار تهیه کنیم و ارائه دهیم
2- با همکاری کانون و فدراسیون و نمایندگان کارشناس خودروهای کلاسیک نشست خبری با رسانه و خبر گزاری ترتیب بدهیم نشست خبری خرج دارد. البته
3- برای نمایندگان مجلس در هر شهری گردهمائی بگذرایم با همکاری هیئت ها و انها را بیشتر با مسائل خودروهای کلاسیک آشنا کنیم .
4- در اعتراض به این مصوبه اخیر مجلس( 16 فروردین ) نامه حقوقی خطاب به شورای نگهبان تنظیم کنیم . و رونوشت انرا
- برای نهاد ریاست جمهوری
- سازمان ورزش و جوانان
- رئیس و نایب رئیس مجلس
- سازمان میراث فرهنگی
- اداراه راهور
- سازمان حفظ محیط زیست
- شورای شهر
ارسال نمائیم . باور بفرمائید . صرفا با اعتراض به کمیته کلاسیک ما کار کافی انجام ندادیم .
اگر امروز تلاش مضاعف نکنیم بعد ها کار بسیار سخت و ناممکن است .
یک هدف را باور کنیم
همه ما در یک موضوع اتحاد داریم انهم علاقه به اتومبیل در انواع و اقسام آن است . پس از کدورت ها و بچه بازیها واقعا صرف نظر کنیم و در این مقطع باور کنیم دوستی ها می ماند و موثر است .
تشکیل شورای کلاسیک .
نفس موجودیت کانون اتومبیلرانی و کمیته کلاسیک یک برکت برای اتومبیلرانی است . و امیدواریم در عملکرد نیز از این پس بیشتر در بر گیرنده منافع اتومبیلرانی باشد.
اما کمپین نه به پلاک تاریخی نشان داد . یک فاصله عمیق بین تصمیات این سازمانها و مالکان خودرو وجود دارد برای پر کردن این فاصله بهتر است یک شورا با تعداد بالا (بیشتر از 10 نفر) از دارندگان و فعالان حوزه خودوی کلاسیک تشکیل شود . و آرا و نظرات دارندگان خودرو را جمع بندی کنند . و توسط یک سخنگو به مسئولین اعلام کنند .
خبر خوب برای کلاسیک سواران !
سه شنبه 19 اردیبهشت 1396 ساعت 11:15
دستورالعمل اجرایی آییننامه شناسایی و صیانت از وسایل نقلیه تاریخی و صدور پلاک تاریخی تدوین شد.
به گزارش جام جم آنلاین ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) از خودرونویس، کارگروه شناسایی و صیانت از وسایل نقلیه تاریخی، با حضور نمایندگان سازمان میراثفرهنگی، صنایعدستی وگردشگری، کانون اتومبیلرانی و جهانگردی، وزارت ورزشوجوانان (فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی)، راهنماییورانندگی (راهور ناجا)، سازمان محیطزیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت، به تدوین دستورالعمل اجرایی آییننامه مذکور اقدام کرده است.
پیشنویس دستورالعمل برای تأیید به واحد حقوقی سازمان میراثفرهنگی، صنایعدستی و گردشگری ارسال شده و درصورت تأیید این واحد، دستورالعمل اجرایی آییننامه شناسایی و صیانت از وسایل نقلیه تاریخی و صدور پلاک تاریخی ابلاغ خواهد شد.
تمام مطالب و موارد مطرحشده در فضای مجازی و مطبوعات در مورد تصویب و ابلاغ دستورالعمل اجرایی آییننامه و منتفی شدن فعالیتهای کارگروه صدور پلاک تاریخی فاقد وجاهت قانونی است. همچنین اخبار و اطلاعات مربوط به این موضوع فقط از طریق ریاست و یا دبیرخانه کارگروه اعلام خواهد شد.
camaro lt
11-05-2017, 14:19
حقیقت من هنوز متوجه نشدم، که " ما " کجای این داستانها قرار داریم؟؟!!
در مورد قوانین تصویب شده مجلس ، کاملا مشخصه که کلا همه را یکجا از دم تیغ گذراندن، چه خودروی تاریخی چه کلاسیک، چه دارای ارزش معنوی فردی و... همه را یکجا فرسوده اعلام کرده و تمام !
آئین نامه خودروهای کلاسیک هم که ظاهرا تنها چیزیه که تا الان میشه به نوعی به آن استناد کرد، فعلا بطور واقعی اجرا نشده و ظاهرا مسئولین ( منظور کسانی که قدرت تصمیم گیری واقعی و اجرای قانون را دارن) برای این آئین نامه تره هم خورد نمیکنن، چون در غیر این صورت باید توی این تصویبات اخیر مجلس، اشاره ای به این آئین نامه میشد و توضیح میدادن که خودروهای موجود اگر دارای مشخصات مورد نظر در این آئین نامه باشن، فرسوده نیستند، اما هیچ اشاره ای نشده ، دیگه چه برسه به اهمیت دادن و اجرای آن !
مضاف بر این که باند بازیها و قضایای پشت پرده مدیریت فدراسیون هم خودش حکایتی شده.....
و اما طرح پیشنهادی آقای کلهر، خیلی بهتر از آئین نامه قبلی هست، اما ایراداتی هم داره که مشخصا میتونه در طول زمان کم کم باعث دردسر بشه.
برای مثال اضافه شدن مالیات و عوارض خودروهای قدیمی هست که یکی از شرطهای تردد به حساب آمده، در حالیکه همین قضیه در طول زمان میتواند باعث ایجاد مانعی برای تردد بشه چون با زیادتر شدن هزینه ها، و سنگین کردن عوارض، کم کم از تعداد افراد علاقمند کم شده و خودروها فرسوده و از رده خارج خواهند شد، و شاید دولت از همین روش برای دور زدن آئین نامه و قوانینی که مدافع خودروهای کلاسیک هست، استفاده بکنه.
اگر گفته بشه که مثلا به ازای هر سال اضافه تردد، باید سالیانه مبلغ 1 میلیون تومان پرداخت بشه ( و یا حتی بیشتر) و یا بواسطه قدیمی بودن عوارض تا صدها برابر بیشتر میشه، مسلما همه از پس این هزینه سنگین بر نمیان و ماشینها به حال خود رها میشن، بخصوص خودروهای نسبتا متداولی مثل بیوک و نوا و کاپریس و بلیزر و .... که روز به روز تعداد اونها هم کمتر میشه.
به نظر من قبل از هرچیز باید مدیریت مناسبی بوجود بیاد تا با پشتوانه قوی قانونی از این جور آئین نامه ها یا تبصره و قوانین حمایت بکنه ، وگرنه باز هر چند وقت یکبار ، هرکس ( حال نماینده یا رئیس و مدیر و ...) هوس نکنه یک قانون من درآوردی از خودش در بیاره و یک عده افراد بی اطلاع و بدون دانش فنی و صلاحیت علمی، تایید و تصویب کنن و برای ما صاحبان کلاسیک، مشکل بوجود بیارن.
هنوز هم دقیقا مشخص نیست که ما کجای این داستان هستیم و فعلا هم جز انتظار کار دیگه ای نمیشه انجام داد،.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خودروهای کلکسیونی که یک شبه فرسوده شدندبراساس ماده ۸ این لایحه که به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید، تمامی اشخاص حقیقی و حقوقی دارنده یا مالک وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمهسنگین، سنگین، موتورسیکلت مکلف شدند، وسایل نقلیه خود را پس از اتمام سن فرسودگی از رده خارج کنند.تعیین سن فرسودگی و بیمه انواع وسایل نقلیه موتوری موضوع این ماده، براساس آئیننامهای است که حداکثر ظرف مدت سه ماه پس از ابلاغ این قانون به پیشنهاد مشترک سازمان و وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان ملی استاندارد ایران و بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران به تصویب هیئت وزیران میرسد.زمانی که بر اساس شنیده ها شاید حدود ۲۰ سال برای هر خودرو وضع شود و در این حالت خودروهای لوکس و کلکسیونی که قیمت های بالایی هم دارند مشمول این مصوبه شده و با همان چشم خودروهای فرسوده به آنها نگاه خواهد شد. این مصوبه نارضایتی تعداد زیادی از مالکان خودروهای کلکسیونی و قدیمی را در بر داشت، تا جایی که گاهی با برپایی گردهمایی هایی همراه با خودروهای خود، خواستار تغییر این قانون و حداقل بازنگری در مفاد آن هستند.
به شرایط خاص آلودگی هوا در کلان شهرها لزوم اجرای این قانون بیش از پیش ضروری احساس می شود و از سوی دیگر مالکان خودروهای کلکسیونی که باید این خودروها را برای فیلم ها و مراسم های عروسی و گاهی برای نمایشگاه ها در خیابانها تردد بدهند را به مشکل وا داشته است.
حالا باید دید این مصوبه بدون تبصره خاص برای این خودروهای گران قیمت و کلکسیونی هم به اجرا در می آید و یا نمایندگان تبصره ای برای فرار این خودروهای خاص از اسقاط تصویب و جان این زیباهای بی زبان را نجات می دهند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
13-05-2017, 13:10
«پلاک تاریخی» خودروهای کلاسیک در پیچ خواستن یا نخواستن
خودروهای کلاسیک، خودروهای آنتیک، موتورسیکلتهای کلاسیک، خودروهای تاریخی، خودروها و موتورسیکلتهای کلکسیونی، شناسنامه تاریخی و حالا پلاک تاریخی ! این کلمات همه و همه عناوینی است که به خودروها و موتورسیکلتهای بیزبان و بیگناهی داده می شود که هر کدام کوله باری از خاطرات و تاریخ را به دوش میکشند.
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از جوان خودرو، اما این روزها با تصویب قوانین مختلف ناشی از آلودگی محیط زیست و هوا گرفته تا کاهش مصرف سوخت و …هر سال عرصه بر این ماشینهای خاطرات تنگ و تنگ تر میشود. حالا کار به جایی رسیده که مالکین این خودروها نمیتوانند آینده روشنی برای آنها ترسیم کنند. در چند دو هفته گذشته اطلاعات ضد و نقیض بسیاری در این حوزه منتشر شده است که نگرانی هایی را نیز به وجود آورده.
بگذارید کمی عقبتر برویم به سرچشمه برسیم. وضع قوانین جدید زیست محیطی، راهنمایی و رانندگی و آلودگی هوا باعث شده همیشه انگشت اتهامات به سوی این خودروها و موتورسیکلتها اشاره کند. البته موتورسیکلتهای کلاسیک روضهای سوزناکتر دارند زیرا هنوز هم کسی نمیداند چرا تردد موتورسیکلتهای با حجم بالا ( موتورسیکلتهای کلاسیک عمدتا حجم موتوری بیش از 250 سی سی دارند) سالهاست که ممنوع شده است. اما خودروهای کلاسیک شرایط متفاوتی دارند. با وضع استاندارد آلایندگی یورو 2 در سال 1382، عملا خودروهای کلاسیک دیگر نمیتوانستند معاینه فنی دریافت کنند. زیرا کاربراتورها تکنولوژی پایینی داشتند. با این حال دولت به دلیل این که بسیاری از خودروهای در حال تردد در کشور در آن دوران کاربراتوری بودند، منعی برای تردد این خودروها ایجاد نکرد.
اما در سال 1385 با اجرایی شدن تبصره 13 قانون بودجه، نوسازی خودروهای فرسوده سرعت گرفت. هر چند تا قبل از این سال هم همیشه زمزمههای این طرح وجود داشت و اقداماتی هم شده بود اما، در سال 85 و 86 بسیاری از خودروهای فرسوده در این طرح شرکت کردند. همچون بسیاری از طرحها و قوانینی که در کشور وجود دارد، در این طرح هم همه جوانب کار به طور کامل دیده نشده بود. در نتیجه هیچ تعریفی از خودروهای کلاسیک و آنتیک در این طرح وجود نداشت. به این ترتیب تعداد زیادی از خودروهای ارزشمند کلاسیک که مالکینشان ارزش معنوی این خودرو را درک نکرده بودند، آنها را به تیغ تیز اسقاط سپردند.
شاید باورش سخت باشد اما شنیده میشود در بین خودروهای اسقاط شده آن سالها، حتی میتوانید فورد ماستنگ شلبی GT350 را پیدا کنید. خودرویی که در شرایط ایدالش دست کم 200 هزار دلار ارش دارد. این همه ماجرا نبود زیرا در سال 1388 مجلس شورای اسلامی طبق مصوبهای سن فرسودگی را به 35 رساند. به این ترتیب دوباره موج دیگری از طرح اجرا شد و خودروهای کلاسیک زیادی دوباره راهی مراکز اسقاط شدند. از سال 85 تا 88 حدود 615 هزار خودروی فرسوده از رده خارج شدند.
طی این دوران همواره مسئولین کانون جهانگردی و اتومبیلرانی و کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی در تلاش بودند تا برای خودروهای کلاسیک تعریف جدیدی بنویسند و از نابودی این خودروها جلوگیری کنند. سرانجام اعتراضات در خصوص این طرح به دولت رسید و بعد از 3 سال هیئت دولت قوانینی را تصویب کرد که محدودیتهای بسیاری برای این خودروها در آن تدوین شده بود. اما آنها را از جرگه فرسودهها تفکیک میکرد. جلسات بسیار با پلیس راهور، برگزاری همایش ها و نمایشگاهها و… همه و همه باعث شد کم کم خودروهایی که زمانی فرسوده نامیده میشدند کلاسیک خوانده شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
13-05-2017, 13:12
گره تنگتر میشود
در سالهای اخیر که شدت آلودگی هوای کلان شهرها بیشتر شده است، فشارهای بسیاری برای از رده خارج کردن خودروهای باسن و سال بالا به وجود آمده که باز هم کمترین توجه به خودروهای کلاسیک شد. حتی پلیس بعضی از خودروهای کلاسیک را به بهانه آلاینده بودن راهی پارکینگها کرد. اجرایی شدن قوانین تصویب شده در سال 89 هم تا اواسط سال 95 به دلیل مشکلات اعضای کارگروه و نواقص بسیار مسکوت ماند. سرانجام در اواسط سال گذشته بحث این خودروها دوباره در هیئت دولت مطرح شد و طی مصوبهای مقرر شد این خودروها با پلاک تاریخی از دیگر خودروها تفکیک شوند. این تصمیم هم با توجه قوانین سخت گیرانهاش مورد اعتراض فدراسیون و کمیته کلاسیک قرار گرفت و مقرر شد تدوین آئینامه اجرای آن در یک کارگروه متشکل از نمایندگان سازمان محیط زیست، وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان میراث فرهنگی، کانون جهانگردی و اتومبیلرانی، پلیس راهور و فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی تدوین شود. دقیقا از همین جا بود که مشکلات آغاز شد. زیرا به گفته رامین صالحخو رئیس کمیته کلاسیک فدراسیون، نماینده این کمیته به اولین جلسه کارگروه دعوت نشد. در اولین جلسه کارگروه سازمان میراث فرهنگی و کانون جهانگردی و اتومبیلرانی آئینامهای را در اختیار کارگروه قرار دادند که کش مکش روی آن هنوز هم ادامه دارد.
مسئولین چه میگویند؟
دکتر رامین صالحخو رئیس کمیته کلاسیک فدراسیون در این خصوص میگوید: جلسات بسیاری از سال قبل برگزار شده است که همواره در راستای اصلاح این قوانین بوده و این جلسات ادامه دارد. وی ادامه داد: آئینامهای که به صورت غیر قانونی به دست علاقهمندان رسیده است، قطعی و تصویب شده نیستند و هنوز در حال مذاکره و تصحیح آنها با کارگروه هستیم. اما علاقهمندان عقیده دارند این قوانین آنقدر مشکل ساز است که به جای تصحیح آن باید به کل تغییر کند.
یکی از نمایندگان معترضین به پلاک تاریخی در این خصوص میگوید: متاسفانه تصویب این قوانین بزرگترین خیانت به جامعه کلاسیک ایران است. بندهایی که در این قوانین وجود دارد حتی مالکیت خودروها را هم تحت شعاع قرار میدهد. کلاسیک سواران سالهای سال است که با سختی و هزینه چند برابری قطعات مورد نیازشان را از خارج و یا داخل کشور تهیه میکنند و این خودروها را با چنگ و دندان نگه داری کردهاند. حالا چگونه میشود که یک کارگروه در مورد خودروهای مردم تصمیم بگیرد در حالی که مالکین خودروها و موتورسیکلتهای کلاسیک هیچ اطلاعی از آن ندارند؟ تا به حال کوچکترین کمکی از طرف مسئولین در بحث بیمه، تردد، تهیه قطعات و … این خودروها به مالکین نشده است، حالا چگونه به خود اجازه دادهاند این خودروها را میراث فرهنگی تاریخی کشور بدانند؟ اصلا در تدوین این قوانین با کلاسیک سواران مشورت نشده است. وی ادامه میدهد: انواع و اقسام محدودیتها در این قوانین وجود دارد از میزان حرکت و بازسازی گرفته تا برگزاری برنامههای مختلف کلاسیک و … که حتی تا قبل از این هم همواره با مجوز بوده است.
مخالفین با این طرح سوالی اساسی را مطرح می کنند، آنها می گویند اصلا سوال اینجاست که چرا باید برای تصحیح قوانین نادرست زمان صرف کرد و به جای آن با یک پیشنهاد، یک برنامه جدید و رایزنیهای دیگر طرح و قوانین درست را جایگزین آن نکرد؟ از طرفی اصلا چرا باید پلاکی متفاوت به این خودروها داد؟ این که میخواهند این خودروها را از فرسودهها جدا کنند بسیار ارزشمند است اما با سازو کار مناسب. ایجاد محدودیتهای بی شمار با توجه به این آئینامه عملا آنها را بی ارزش میکند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
13-05-2017, 13:15
رئیس کمیته کلاسیک فدراسیون در پاسخ به این سوالات میگوید: این قوانین هنوز تصویب نشدهاند و اشکالات آنها رفع خواهد شد. اما بحث پلاک تاریخی بحثی است که از قدیم مطرح شده و به تایید هیئت دولت رسیده است. وی ادامه میدهد: فعلا تنها راه تفکیک خودروهای کلاسیک نسبت به فرسودهها همین راه است. این امر تنها با پلاک تاریخی محقق میشود. هر چند ما پیشنهادهای دیگری مثل برچسب کلاسیک و غیره را ارائه کردیم اما پلاک تاریخی تصویب شده بود. از طرفی طبق قوانین کارگروه نمیتوانستیم اطلاعات جلسات را به بیرون انتقال بدهیم و به همین دلیل در بحث اطلاع رسانی پیرامون جلسات دستمان طبق قانون کارگروه بسته بود. اما متاسفانه بعضی از اعضای کارگروه خلف وعده کردند و آئینامه اجرای را قبل از تصحیح کامل و تصویب، منتشر کردهاند که همین باعث شده علاقهمندان اعتراض کنند. ضمن این که پلاک کلاسیک به خودی خود چیز بدی نیست و در کشورهایی مثل آلمان و هلند هم وجود دارد. حتی خودروهای کلاسیک و آنتیک پلاکهای متفاوتی دارند و با همین پلاکها خرید و فروش میشوند. جالب است بدانید که ارزش مادی این خودروها با پلاک کلاسیک حتی بیشتر از خودروهای کلاسیک با پلاک معمولی است.
این در شرایطی است که نمایندگان کلاسیک سواران معتقدند با توجه به اطلاعاتی که کسب کردهاند این آئینامه تصویب شده است. نکته حائض اهمیت دیگر این که به گفته مسئولین دریافت پلاک تاریخی اجباری نیست اما با توجه به روند قانون گذاری و فشارهای محیط زیستی، به نظر میرسد خودروهای کلاسیک در صورت عدم دریافت این پلاک، در آینده دچار مشکلات فراوانی خواهند شد. زیرا خودروهای تاریخی طبق مفاد مندرج در آئینامه منتشر شده، نیازی به دریافت معاینه فنی ندارند و ضمن بخشش جریمههای بیمه، میتوانند حتی به صورت روزانه خودروهای خود را بیمه کنند. اما این همه ماجرا نیست زیرا به خودروهای تاریخی اجازه داده میشود تا 5 هزار کیلومتر در سال تردد کنند و البته این تردد قابل تمدید است. اما هر گونه بازسازی و ایجاد تغییر در این خودروها به باید با اجازه کارگروهی باشد که در این خصوص تشکیل خواهد شد.
نه به پلاک تاریخی
هر چند مسئولین کمیته کلاسیک اطمینان میدهند که آیینامه فعلی در حال تصحیح است و اشکالات آن رفع خواهد شد اما، علاقهمندان حوزه کلاسیک عقیده دارند با دریافت پلاک تاریخی باید با محدودیتهای زیادی دست و پنجه نرم کنند. به همین دلیل در روزهای گذشته کمپینی به نام (( نه به پلاک تاریخی )) در صفحات مجازی به راه افتاد که دامنهاش تا پارکینگ شماره 3 پیست آزادی هم کشیده شد. به هر حال در روزهای گذشته جلسهای با حضور اعضای کمیته کلاسیک فدراسیون و نمایندگان معترضین به پلاک تاریخی برگزار شد که شاید تصمیمات این جلسه بتواند روزهای روشنی را برای حوزه کلاسیک در ایران رقم بزند. باید منتظر ماند و دید آیا مسئولین بعد از سالها بالاخره پی به ارزش خودروها و موتورسیکلتهای کلاسیک خواهند برد و یا این جواهرات زیبا فدای تصمیمات غیر کارشناسی میشوند.
منبع: " اقتصاد نیوز" سایت مرجع اقتصاد ایران، 96/2/12
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند روزی بود آمپر بنزین درست نشان نمی داد چند سال پیش هم این مشکل را داشت با روشی که جناب camaro lt در پستهای پیشین داده بودن ایراد کاملا برطرف شد در آن زمان ایراد از مقاومت پشت آمپر و از سیم کشی غیر اصولی بود اما بعد از گذشت چند سال مشکل دوباره برگشته بود از سیم کشی ، شناور داخل باک و خود آمپر مطمئن بودم شکم به فیوز میرفت ، فیوز را با مولتی متر چک کردم از خودش مقاومت نشان می داد که نباید این طور می بود با تعویض فیوز شیشه ای مشکل حل شد .
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
فشنگی چراغی (شمع آب) قبلا خریده بودم اما فرصت نکرده بودم با روشی که شما تست کرده بودید را انجام بدم امروز فرصتی شد تا آزمایش کنم
سیم منفی باطری را به بدنه فشنگی وصل کردم و از سوکت فشنگی به لامپ و مثبت را هم مستقیم به لامپ
به مدت 2 دقیقه انتهای فشنگی را مستقیم روی شعله شمع گرفتم اما لامپ روشن نشد:n03: به نظر شما ایراد از کجاست؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
16-05-2017, 06:48
چند روزی بود آمپر بنزین درست نشان نمی داد چند سال پیش هم این مشکل را داشت با روشی که جناب camaro lt در پستهای پیشین داده بودن ایراد کاملا برطرف شد در آن زمان ایراد از مقاومت پشت آمپر و از سیم کشی غیر اصولی بود اما بعد از گذشت چند سال مشکل دوباره برگشته بود از سیم کشی ، شناور داخل باک و خود آمپر مطمئن بودم شکم به فیوز میرفت ، فیوز را با مولتی متر چک کردم از خودش مقاومت نشان می داد که نباید این طور می بود با تعویض فیوز شیشه ای مشکل حل شد .
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
فشنگی چراغی (شمع آب) قبلا خریده بودم اما فرصت نکرده بودم با روشی که شما تست کرده بودید را انجام بدم امروز فرصتی شد تا آزمایش کنم
سیم منفی باطری را به بدنه فشنگی وصل کردم و از سوکت فشنگی به لامپ و مثبت را هم مستقیم به لامپ
به مدت 2 دقیقه انتهای فشنگی را مستقیم روی شعله شمع گرفتم اما لامپ روشن نشد:n03: به نظر شما ایراد از کجاست؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مطمئن هستید که فشنگی از نوع چراغی هست؟ شاید اشتباه داده باشه، و سیمهای اتصال را هم از نظر قطع نبودن چک کنید.
فشنگی که الان روی ماشین نصب هست، کار میکنه؟ بدون نصب روی ماشین، و فقط با استفاده از مدار برق ماشین هم میشه آزمایش کرد.
سوکت فشنگی که روی ماشین وصل هست را به این فشنگی بزنید، یک منفی از بدنه به فشنگی بدید و با حرارت زیاد( شعله شمع) فشنگی را گرم کرده و سوئیچ را باز کنید.
اگر روشن نشد، پس خرابه، اما قبل از هر چیز مطمئن باشید که فشنگی اخطار چراغی هست و نه آمپری، چون گاها فروشندها هم ممکنه اشتباه بکنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیم منفی را به سوکت فشنگی وصل کرده سویئچ را باز کردم لامپ روشن شد از مدار ماشین مطمئن شدم
همان طور که فرمودید سوکت فشنگی را نصب و منفی را به بدنه فشنگی وصل و دو دقیقه و سی ثانیه روی شعله مستقیم شمع گرفتم و سویئچ هم باز بود اما لامپ روشن نشد
اتفاقا موقع خرید فروشنده پرسید که از نوع چراغی یا آمپری می خواهی با مقایسه عکسی که شما قرار داده بودید این طور به نظر میاد که فشنگی از نوع چراغی باشه
مشخصات فشنگی از نوع تک فیش AC-300M و کد 2638
قسمتی که با فلش مشخص کردم پیچ دو سویی داره که لاک زدن تصورم اینه شاید برای تنظیم روی دمای خاصی باشه که لامپ زودتر روشن بشه البته این حدس هستش. با تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-05-2017, 11:35
با توجه به توضیحات شما، به نظر میرسه اتصالات مشکلی داشته باشه و منفی یا مثبت محکمی به فشنگی وصل نباشه. چون وقتی روی ماشین کار بکنه، پس در یک مدار بسیار ساده دستی هم باید کار بکنه.
اول ببینید لامپ بدون وجود فشنگی در مسیر برق منفی، روشن میشه؟ ( مثل یک تست لامپ معمولی) اگر بله، این دفعه با فشنگی آزمایش کنید ( یکبار در مسیر برق منفی و یک بار هم برق مثبت) و ببینید تغییری بوجود میاد؟
روی ماشین خودم این آزمایش را کردم و در هر دو حالت روشن میشد، البته فشنگی که الان روی ماشین نصب شده را خارج از مدار ماشین، و بصورت دستی آزمایش نکردم چون برای این کار باید فشنگی را از روی سرسیلندر باز بکنم و نیاز به یک آچار رینگ سایز 24 هست که متاسفانه ندارم و باید یکی بگیرم.
اگر سوئیچ را تا آخر بچرخانید،( تا آخرین حدی که جای چرخش داره) چراخ اخطار آب روشن میشه و اگر کمی به عقب برگرده، چراغ خاموش میشه. اینهم یکی از روشهای آزمایش برای سالم بودن لامپ اخطار آب داخل پانل هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-05-2017, 12:09
مقایسه فن AC شورلت و نیسان پاترول
زمانی که قصد داشتم قدرت دمیدن هوای فن AC بیشتر بکنم، چند نفری توصیه کردن که از فن نیسان پاترول استفاده بکنم. که پرتاب فوق العاده بالایی داره و بخوبی روی شورلت جواب میده.
من تابحال این نمونه را از نزدیک ندیده بودم و کمی هم جستجو کردم تا ببینم دقیقا چه مقدار کارایی داره؟ اما متاسفانه پیدا نشد و ظاهرا قیمت نمونه های سالم ژاپنی هم اگر وجود داشته باشه خیلی زیاده.
چند روز قبل بطور اتفاقی پیش یکی از دوستان این نمونه فن نیسان پاترول را دیدم و برای آزمایش قرض گرفتم.
در ابتدا با دیدن ظاهر فن حدس زدم برخلاف چیزهایی که قبلا شنیده بودم، این فن نباید قدرت چندانی داشته باشه چون ابعاد موتور فن بسیار کمتر از نمونه های استاندارد شورلت بود و شاید تنها هماهنگی، تشابه نسبی ساختار سینی و قطر آن با مدل شورلت بوده که تا حدی سوار کردن این نمونه را روی شورلت ساده تر میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در تصاویر بعدی میبینید، ابعاد موتور نیسان پاترول به مراتب کوچکتر از شورلت هست
سمت راست شورلت، سمت چپ نیسان پاترول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت چپ شورلت، سمت راست نیسان پاترول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتورها بدون پروانه. چپ شورلت، راست نیسان پاترول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطر و ارتفاع پروانه نیسان پاترول هم مقداری کمتر از نمونه شورلت بود،
سمت راست شورلت، سمت چپ نیسان پاترول.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زمانی که برق مستقیم به فن نیسان پاترول وصل کردم، سرعت چرخش بسیار کم بود، در حدی که نهایتا به اندازه دور کم شورلت هوا میدمید در حالیکه سرعت چرخش فن شورلت حداقل بیشتر از 10 برابر نیسان پاترول بود و به هیچ وجه قابل مقایسه با هم نبودند.
از طرفی امکان تعویض پروانه این دو مدل وجود نداشت چون شکل و اندازه شافت موتورها متفاوت بود.
با توجه به چیزی که دیدم، توان فن AC نیسان پاترول به هیچ وجه به اندازه شورلت نیست، و بلکه به مراتب کمتر هست، و با توجه به اینکه فن شورلت مورد آزمایش مربوط به نوا خودم بود که از نظر من هنوز سرعت کمی داره و یک فن شورلت دیگه با سرعت چرخش بیشتر و توان بالاتر بجای آن روی ماشین نصب کردم.
توان پایین فن پاترول تا حدی قابل پیش بینی هست چون این فن داخل اتاق و زیر داشبورد نصب میشه و مسافت بسیار کمتر مسیر عبور هوا از کانالها ، نیاز به توان آنچنان بالای فن را نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان اگر تجربه ای در این مورد دارید حتما بنویسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
21-05-2017, 14:10
بحث صیانت از خودروهای تاریخی
بحث حفاظت از خودروهای کلاسیک کشورمان سالهاست که به یکی از خبرهای مربوط به حوزه خودروهای کلاسیک شده است و هر از چندی برنامههایی برای بهبود وضعیت این خودروها و رفع مواردی همانند منع قانونی تردد خودروهای پلاک قدیم توسط ارگانهای ذیربط عنوان میشود. سالها پیش کانون جهانگردی و اتومبیلرانی از پلاک تاریخی رونمایی کرد؛ پلاکی که هرگز توسط نهادهای قانونی کشور به عنوان یک پلاک رسمی شناخته نشد و عملا این طرح کانون راه به جایی نبرد. علاوه بر این طرحی تحت عنوان شناسنامه تاریخی نیز مطرح شد که پس از مدتی خبرها در مورد آن فروکش کرد. در جبهه دیگر، کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران، عنوان کرده است که طرحی برای صیانت از خودروهای تاریخی را ارائه کرده است که به زودی جزئیات آن اعلام خواهد شد و ممنوعیت تردد خودروهای پلاک قدیم و مشکلات تردد خودروهای کلاسیک پلاک ملی رفع خواهد شد. با این حال اعلام تصویب لایحه مشهور به هوای پاک در مجلس شورای اسلامی در شانزدهم فروردین سال جاری، نگرانیهایی برای جامعه کلاسیک ایران ایجاد کرد که با شایعات و خبرهایی ضد و نقیض، به این نگرانی دامن زده شده است. در این لایحه عنوان شده است که خرید و فروش، شمارهگذاری و بیمهکردن خودروهای فرسوده با سن بالا غیر قانونی است. متاسفانه هنوز مرز بین خودرو تاریخی، کلاسیک و فرسوده توسط بیشتر نهادهای مربوطه معین نشده و بدین ترتیب، بسیاری از مالکان از سرنوشت خودروهای خود نگرانند. آنچه واضح است، امسال باید تکلیف وضعیت خودروهای تاریخی و کلاسیک، اعم از پلاک ملی و پلاک قدیم مشخص شود تا هم خیال مالکان و علاقهمندان آسوده شده، از نابودی و خانهنشین شدن تعداد بیشتری از این سرمایههای ملی جلوگیری شود. قطعا در آینده نزدیک وضعیت این خودروها مشخص شده، جزئیات این وضع را با شما درمیان خواهیم گذاشت
ظاهرشدن خودروهای گمشده
همه ساله پیدا شدن خودروهای خاص و گرانبهایی که به طریقی با کشورمان ارتباط دارند، برای مدتی به صدر خبرهای حوزه کلاسیک ایران و حتی جهان میرسد. در سال 95 شاهد رونمایی از یک دستگاه شلبی ماستنگ GT350 در ایران بودیم که توسط جناب آقای باقری به طور کامل بازسازی شده بود و در جهان نیز انعکاس خبری داشت. امسال نیز باید منتظر خبرهای خودرویی داغی باشیم که ممکن است در عرصه جهانی نیز مطرح شوند. در تعطیلات نوروز خبر جالبی دنیای کلاسیک را تکان داد و آن چیزی نبود مگر ظاهر شدن اولین لامبورگینی میورا پهلوی دوم در انظار عمومی. این خودرو با شماره شاسی 3303 و به رنگ نارنجی، برای مدتی مدید ناپدید شده بود تا آنکه گاراژ کیدستون در سوئیس در فضای مجازی تعدادی عکس و ویدئو از آن منتشر کرد و در نهایت در یک فیلم کوتاه 7 دقیقهای، نیم نگاهی به آن داشت. هنوز خبرهای تکمیلی توسط این موسسه منتشر نشده و باید دید که این گاراژ چه فکرهایی در سر دارد. علاوه بر این قطعا در سال جاری پروسه بازسازی تعداد زیادی از خودروهای کلاسیک در ایران به پایان خواهد رسید و باید منتظر رونمایی آنها در نمایشگاهها و مراسم مرتبط با حوزه خودروهای تاریخی باشیم.
منبع: عصر خودرو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
21-05-2017, 15:53
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، نام شلبی یادآور ۳ حقیقت هیجانانگیز صنعت خودرو جهان است؛ یاد و خاطره مهندس و راننده مشهور یعنی کرول شلبی فقید که در سال ۲۰۱۲ دیده از جهان فرو بست، آوازه خودرو اسپرت ماندگار به نام شلبی کبرا و آوای پر سر و صدای پیشرانههای تقویتشده فورد ماستنگهایی که از زیر دستان توانمند مهندسان و شخص کرول شلبی در شرکت شلبی امریکن میگذشتند. اگرچه هر سه مورد ارتباط تاریخی و معنوی با یکدیگر دارند اما آنچه شهرت پایدار شلبی را رقم زد عملکرد پیوسته شخص کرول شلبی و کمپانی وی در ارائه مدلهای بهروز و مدرن به موازات خط تولید کمپانی فورد آمریکاست.
در گذشتههای دور یعنی زمانی که رابطه ایران با ایالات متحده آمریکا در اوج قرار داشت و واردات هرنوع خودرو اسپرت از پونتیاک و کامارو گرفته تا چلنجر و ماستنگ آزاد بود؛ به دلیل محدودبودن تیراژ تولید و قیمت درخور توجه ماستنگهایی که نام شلبی را به همراه خود یدک میکشیدند، تعداد شلبیهای حقیقی موجود در کشور بسیار محدود بود و متاسفانه در گذر زمان و در جوار ذهنیت اشتباه عوام در خصوص خودروهای کلاسیک، هیچ اثر مثبت و مدرک محکمی دال بر وجود شلبی ماستنگ حقیقی در کشور در زمان حال به چشم نمیخورد جز یکی. پروژه بازسازی یک دستگاه شلبی ماستنگ که نزدیک به 2 سال دورادور پیگیر مراحل بازسازی آن بودم، در نهایت به ثمر نشست و مراسم رونمایی این جواهر یکتا در روز پنجشنبه 30 اردیبهشت ماه برگزار شد. این شلبی یک نمونه GT350 مدل 1969 است که در طی 2 سال با صرف زمان و هزینه بسیار زیاد از مرحله آهنشدن بدنه و قطعات تا رنگآمیزی کامل و مونتاژ مجدد تمامی قطعاتی که از آمریکا وارد شدهاند، انجام شد. روز پنجشنبه با گردهمایی اعضای کلوپ ماستنگ و تنی چند از پیشکسوتان حوزه خودروهای کلاسیک در قالب یک مراسم نیمه خصوصی، پس از پخش ویدئوی کوتاهی از مراحل بازسازی این شلبی استثنایی، چادر از روی خودرو کنار زده شد تا تنها شلبی واقعی ایران پس از 47 سال از خواب طولانی خود برخیزد. این ماستنگ شلبی GT350 از نوع فستبک کوپه با 10 سانتیمتر طول بیشتر در مقایسه با ماستنگهای استاندارد، مجهز به پیشرانه ارتقایافته 351 Windsor V8 به حجم 5.8 لیتر، یک کاربراتور 4 دهنه و مکانیسم ورودی هوای رَم اِر (Ram Air) است که قادر به تولید حداکثر قدرت 290 اسب بخار در دور 4800 و گشتاور 520 نیوتنمتر در دور 3200 است. این نیروی تولیدی از طریق یک گیربکس چهارسرعته اتوماتیک از طریق محور عقب به چرخها منتقل شده تا بتواند در بازه زمانی 6.3 ثانیه وزن 1.6 تنی این شلبی GT350 را به تندی 100 کیلومتر بر ساعت رسانده و سپس در 14.94 ثانیه با حداکثر سرعت 150 کیلومتر بر ساعت از مرز 402 متر عبور کند. در 2سال تولید این نسل شلبی یعنی سالهای 1969 و 1970 در مجموع تعداد 3294 دستگاه شلبی ماستنگ به تولید رسید که در این میان تعداد 1129 دستگاه GT350 بود که تعداد 194 دستگاه از آن از نوع کانورتیبل و الباقی 935 دستگاه آن فستبک کوپه بودند. تمامی ماستنگهایی که تحت برند شلبی به تولید رسیدهاند ارزش کلکسیونی داشته و به دلیل تیراژ تولید محدودتر و تواناییهای فنی بیشتر همواره بالاتر از همردههای خود قیمت میخورند. قیمت این خودرو در زمان تولید معادل 4434 دلار برای نمونه فستبک کوپه و 4753 دلار برای نمونه کانورتیبل بوده است.
منبع: پدال نیوز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
23-05-2017, 23:13
سلام دوستان عزیز
یه سوال در مورد صندلی بیوک ایران مدل های بالا (64...) دارم.همونطور که میدونید صندلی فابریک تو این سالها به این شکل بود:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موضوع بحث در مورد اصالت این مدل صندلیه.همونطور که میدونید آخرین مدل های بیوک که در سالهای 1364 تا 1370 تو ایران مونتاژ شدن با (جلوپنجره چهارخونه ریز) مربوط به مدل 1979 بیوک اسکای لارک امریکا میشن.واسم جالب توجه بود وقتی تو گوگل سرچ میکنم این مدل صندلی با این پارچه و طرح رو تو هیچ سالی نمیبینم.
البته اسکلت صندلی مربوط به کامارو هست ولی نه طرحش و نه پارچه ربطی به کامارو نداره.داستان چیه؟
این صندلی کار ایران که نمیتونه باشه! پس یعنی مخصوص ایران ساختن و هیچ جای دیگه حتی امریکا این مدل نداریم؟ ممنونم
فشنگی چراغی را دوباره امتحان کردم با این تفاوت که این بار زیادتر روی شعله شمع قرار دادم (حدود 6 دقیقه )که لامپ روشن شد فکر میکنم این نوع فشنگی با مال شما جناب camaro lt تفاوت داره خاطرم هست که نوشته بودید لامپ کم کم شروع به روشن شدن میکنه اما این نوع فشنگی بعد از گرم شدن یک دفعه اتصال برقرار میکنه و لامپ روشن میشه ظاهرا داخلش فنر بی متال کار گذاشته اند که با گرم شدن در دمای معینی 105 یا 120 درجه اتصال ایجاد می کند .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
24-05-2017, 21:08
چراغ اگه تو این درجه تازه روشن بشه که دیگه کاری از دست ما بر نمیاد. چون منم از چند نفر شنیدم که زمانی روشن میشه که دیگه کار از کار گذشته
درود برهمگی
می خواستم لاستیک بگیرم چه برندی برای نوا خوب جواب میده منظورم این که ضربه خورش خوب باشه و به اتاق انتقال نده و نرم باشه ، بعد از تعویض لاستیک ها لازمه کلیه چرخ ها بالانس گیری بشند.
camaro lt
26-05-2017, 08:36
سلام دوستان عزیز
یه سوال در مورد صندلی بیوک ایران مدل های بالا (64...) دارم.همونطور که میدونید صندلی فابریک تو این سالها.....
اینطور که شنیده بودم، بخاطر کمبود قطعات خودروهای مونتاژ شده آمریکایی در ایران ، از قطعات تقریبا مشابه دیگه استفاده میشد که با ماشین همخوانی داشته و مثلا از ابر و تودوزی کامارو برای بیوک و نوا استفاده میکردن.
حدود اواسط دهه 70 که آخرین نمونه های آمریکایی در ایران مونتاژ شد، شایع شده بود که خیلی از ماشینها، بخصوص کادیلاک ایران، بخاطر کمبود قطعه بصورت نسبتا ناقص فروخته میشه تا خود مشتری از بازار قطعه بخره و نصب بکنه، البته اینکه چقدر صحت داره، من اطلاع دقیقی ندارم و خودم به چشم ندیدم.
حتی میگفتن گاهی یک بیوک و یا کادیلاک از خط تولید خارج میشه که مثلا تریم های اون آبی و رودری ها کرم هست و یا رودریها با دو یا سه نوع رنگ متفات روی ماشین نصب شده چون نمونه مشابه نداشتن.
شاید این تفاوت صندلی هم از همین قضیه باشه که چندان عجیب نیست.
چراغ اگه تو این درجه تازه روشن بشه که دیگه کاری از دست ما بر نمیاد. چون منم از چند نفر شنیدم که زمانی روشن میشه که دیگه کار از کار گذشته
فکر نمیکنم اینطوری باشه. درجه نشانگر کامارو در وضعیت وسط تا 210 درجه فارنهایت( 98.88 درجه سانتیگراد) نشان میده و ناحیه قرمز از حدود 230 درجه فارنهایت ( 110 درجه سانتیگراد) شروع میشه. مسلما وقتی به 110 برسه احتمالا لامپ هم روشن میشه و موتور هنوز در وضعیت بحرانی نیست ومگر اینکه بازهم در مدت نسبتا طولانی از ماشین استفاده کنند و حرارت هم بالاتر رفته باشه.
چراغ اخطار، برای جلوگیری از صدمه دیدن به موتور هست وگرنه در غیر این صورت دیگه روشن شدن اون و صرفا اعلام اینکه موتور آسیب دیده، بیفایده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود برهمگی
می خواستم لاستیک بگیرم چه برندی برای نوا خوب جواب میده منظورم این که ضربه خورش خوب باشه و به اتاق انتقال نده و نرم باشه ، بعد از تعویض لاستیک ها لازمه کلیه چرخ ها بالانس گیری بشند.
در حال حاضر بهترین نمونه های موجود ساخت کره است از نوع هانکوک، مارشال و که همیشه خوب جواب داده و با سایز و ابعاد ماشین هماهنگی خوبی داره. دور سفید بودن تایرها هم به زیبایی بیشتر ماشین اضافه میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمتهای الان را ندارم اما فکر میکنم احتمالا تا 1.5 میلیون قیمت لاستیکها باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون جناب camaro lt نظرتون در مورد باد نیتروژن چیه ، بعد از تعویض لاستیک ها نیاز به بالانس گیری هر چهار چرخ هست من شنیدم رینگ های آمریکایی ضخیم هستند و با تعویض لاستیک هم نیاز به بالانس گیری ندارند اما بعضی ها میگن امکان داره خود تایر نو هم کاملا بالانس نباشه اینه که بعد از تعویض حتما باید بالانس گیری بشه :n13:اگر امکان داره راهنمائیم کنید با تشکر.
camaro lt
26-05-2017, 16:30
ممنون جناب camaro lt نظرتون در مورد باد نیتروژن چیه ، بعد از تعویض لاستیک ها نیاز به بالانس گیری هر چهار چرخ هست من شنیدم رینگ های آمریکایی ضخیم هستند و با تعویض لاستیک هم نیاز به بالانس گیری ندارند اما بعضی ها میگن امکان داره خود تایر نو هم کاملا بالانس نباشه اینه که بعد از تعویض حتما باید بالانس گیری بشه :n13:اگر امکان داره راهنمائیم کنید با تشکر.
تشکر
من هم چیزهای زیادی از محسنات نیتروژن شنیدم، هرچند که خودم تابحال استفاده نکردم و تجربه ای نداشتم، اما از زبان کسانی که استفاده کردن اینطور شنیدم که فرق خاصی با هوای معمولی نداره و چیزهایی که گفته شده ( مثل کم شدن مصرف سوخت، دوام بالاتر تایر، سبکتر بودن تایرها، نسبت کم شدن پایینتر در مقایسه با هوا و...) را متوجه نشدن، که البته فهمیدن این قضایا و درک اون نیاز به دقت بیشتر و ثبت ارقام و اعداد ( مثل وزن، نسبت سرعت، مقدار مصرف سوخت، دمای لاستیکها و...) داره که بیشتر در شرایط آزمایشگاهی قابل سنجش هست، اما اگر سودی نداشته باشه، ظاهرا ضرری هم نداره( بجز هزینه بیشتر نسبت به هوا) و اینکه آیا واقعا دستگاهی که داره نیتروژن تزریق میکنه، واقعا نیتروژن تزریق کرده یا هوا ؟!:n36:
در مورد بالانس کردن،حتما لازم هست چون به هر حال رینگها هم هرچقدر محکم و بادوام باشه، بازهم از بالانس خارج میشه و اگر دیده باشید رینگهای نو اسپرتی هم بصورت فابریک از کارخانه بالانس شده بیرون میاد که نشان میده توی تولیدات رینگ خط تولید و کاملا نو و استفاده نشده هم ممکنه عدم توازن وجود داشته باشه. بنابراین هم تابگیری لازم هست( در صورت نیاز) و هم بالانس.
تایرها هم کلا دارای عدم تقارن هستند و ممکنه یک بخش دارای جرم بیشتری نسبت به بخش دیگه باشه که اینهم عدم توازن در سرعتهای بالا را بوجود میاره، هرچند که تایرهای خارجی از نوع مرغوب( مثل نمونه های کره ای) کمتر از این مشکلات دارن و در حد ناچیزی نیاز به بالانس شدن داره.
بهترین کار اینه که رینگها را قبل از سوار کردن تایر و بصورت جداگانه از نظر تاب و عدم توازن چک کنید و اگر نیاز به تابگیری داشت، انجام بدید( که بعضی از پنچرگیری ها با استفاده از پرس دستی یا هیدرولیک انجام میدن) و بعد از سوار کردن تایرها، ایندفعه بالانس کنید تا هم نیازی به تابگیری نباشه و هم بواسطه تابگیری شدن، مقدار کمتری وزنه استفاده بشه.
قبل از هر کاری بهتره رینگها را از نظر زنگ زدگی و یا پوسیدگی شدید بررسی کنید چون تاثیر مستقیم بر روی کیفیت کار و همچنین توانایی نگهداشتن هوا( در حالت تیوپلس) داره، همینطور محل بسته شدن پیچهای چرخ که نباید خوردگی یا ترک و شکستگی داشته باشه که در این صورت بهتره برای ایمنی بیشتر کل رینگ تعویض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اعتراض بنری به کیفیت پایین خودروهای ایرانی و چینی
نویسنده: حامد قاسمی نراقی
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بهتازگی خریداران خودرو در ایران، بیکیفتی خودروهای ایرانی و چینی را با نصب بنر روی خودرو به دیگر شهروندان اعلام میکنند.
شیوهی جدیدی برای اعتراض به بیکیفیتی خودروهای ایرانی و چینی در خیابانهای شهر مرسوم شده است. شیوهای که در آن رانندگان بهصراحت از مشکلات خودروی خود میگویند.
چندی پیش عکسی در شبکههای اجتماعی دست به دست چرخید که خریدار خودروی جیلی بر شیشهی عقب خودروی خود بنری را نصب کرده و در آن نوشته بود: «خرید جیلی بزرگترین اشتباه من، شما اشتباه نکنید.»
همین کار کافی بود تا رانندگان دیگر نیز از این ابتکار استفاده کنند و اشکالات خودروی خود را به همشهریانشان اعلام کنند. بنرهای بعدی که روی خودروهای تولید ایران خودرو و سایپا نصب شد، به جزئیات مشکلات خودروها اشاره داشتند.
مالکان خودروهای بنردار در نوشتههای خود، مواردی مانند مشکلات فنی خودرو و پاسخگو نبودن بخش خدمات پس از فروش شرکتهای خودروسازی در ایران را اعلام می کنند و به طرق مختلف از مردم می خواهند خودروهای مشابه را خریداری نکنند.
از خودروهای چینی با برند جیلی، امویام، برلیانس گرفته تا تیبا و پژو پارس، همگی هدف اعتراضهای بنری واقع شدهاند. کیفیت پایین خودروهای داخلی در چند سال اخیر، اعتراضهای زیادی را به دنبال داشته و باعث ایجاد کمپینهای ضد خودروهای داخلی شده است.
نکتهی جالب حرکت اعتراضی جدید که میتوان از آن به عنوان کمپین اعتراض بنری یاد کرد، وجود خودروهای پرفروش چند سال اخیر در آن است. پژو پارس که بهعنوان پرفروشترین خودروی سالهای اخیر ایران خودرو شناخته میشود، یکی از اهداف اعتراضی در این کمپین مردم بوده است.
نکتهای که در این بین، جای تأمل دارد، احترام نگذاشتن مدیران شرکتهای خودروسازی کشور به نظرات مردم در کمپینهای اینچنینی است. خودروهایی که روزبهروز از کیفیتشان کاسته و به قیمتشان افزوده میشود. در آنسو خدمات پس از فروش خودروها نیز پاسخگوی مالکان خودروها نیستند.
باید منتظر بود و دید که آیا حرکت جدید اعتراض بنری گسترده میشود و مدیران خودروسازی و دولت را به واکنش وامیدارد یا خیر.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود برهمگی
دوستان اطلاع دارند تکلیف خودروهای کلاسیک چی شد وب سایتهایی که مربوط به آقای کلهر هست خارج از دسترس هست این باعث نگرانیه:n03:
در اثر کار کرد شیطانک پمپ بنزین مقداری خورده شده ، توی نت دیدم که با کم یا زیاد کردن واشر بین پمپ و سیلندر میشه مقدار فشار بنزین را کم یا زیاد کرد آیا این صحت داره؟
ضخامت استاندارد واشر پمپ بنزین نوا چقدر هست؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
31-05-2017, 22:37
در اثر کار کرد شیطانک پمپ بنزین مقداری خورده شده ، توی نت دیدم که با کم یا زیاد کردن واشر بین پمپ و سیلندر میشه مقدار فشار بنزین را کم یا زیاد کرد آیا این صحت داره؟
ضخامت استاندارد واشر پمپ بنزین نوا چقدر هست؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معمولا پمپ بنزین زودتر از اینکه شیطانک فرسوده بشه، از کار میافته و ممکنه کم شدن فشار بنزین بخاطر خراب شدن دیافراگم و دریچه های ورود و خروج پمپ باشه که دیگه قابل تعمیر نیست و یکبار مصرف هست.
مشکلات پمپ بنزین معمولا در فصل گرم بیشتر رخ میده چون حرارت زیادتر موتور و سرایت اون به پمپ بنزین و نهایتا دیافراگم، یکی از عوامل آشکار شدن این خرابی هست.
موقعی که حس کردید فشار کم شده، روی پمپ آب خنک بریزید و ببینین فشار بالا رفته؟ اگر بله، پس در فکر تعویض کامل پمپ باشید.
در مورد واشر هم معمولا واشرهای کائوچویی ضخیم مورد استفاده قرار میگیره که در اتومبیلها بطور معمول چیزی بین 3 تا 5 م م ضخامت داره. فروشنده لوازم آمریکایی معمولا واشر آماده دارن و نیازی به بریدن واشر نیست.
واشر ضخیم باعث میشه تا بین بدنه پمپ و سیلندر موتور، فاصله بیشتری بوجود بیاد و در نتیجه شیطانک هم عقبتر از جایی که قبلا بوده قرار بگیره که نزدیکتر به نوک شیطانک هست و در نهایت حرکت بادامک میل سوپاپ بر روی شیطانک تاثیر حرکتی بیشتری داشته و شیطانک با سرعت و زاویه بیشتری بالا و پایین حرکت کرده و بنزین با فشار بیشتر مکیده و به سمت موتور فرستاده میشه.
درود برهمگی
دوستان اطلاع دارند تکلیف خودروهای کلاسیک چی شد وب سایتهایی که مربوط به آقای کلهر هست خارج از دسترس هست این باعث نگرانیه:n03:
من هم گاها به این وبلاگ سر میزنم و بطور اتفاقی گاهی باز نمیشه اما مشکل خاصی نیست، اما در مورد قضیه کلاسیکها، خبر خاصی ندارم و منتظرم ببینم کار به کجا میرسه؟
از نظر من این حرکت دوم هم اشتباهات زیادی داره چون اصولا معلوم نیست اون نمایندگان صاحبان خودروهای کلاسیک دقیقا چه کسانی هستند و اصلا چطوری و در کدام رای گیری انتخاب شدن که ما خبر نداریم؟!
هیچ خبر رسانی به صاحبان کلاسیک نشد و اصلا فراخوانی صورت نگرفت ، بخصوص در شبکه های اجتماعی که تعداد زیادی گروهها و کلوپهای خودروهای کلاسیک وجود داره، و بخش بزرگی از اونها در شهرستانها هستند که اگر این کار انجام میشد، هم تعداد افراد پشتیبان بیشتر بود، هم نظرهای مختلف و بهتری شنیده میشد که متاسفانه تابحال نه در گذشته و نه الان به این قضیه بطور جدی رسیدگی نشده.
حالا معلوم نیست اون نمایندگانی که گویا از طرف من و شمای نوعی هم خودشون را نماینده معرفی کردن،دقیقا در مورد چه چیزی و به چه صورتی دارن چانه زنی میکنن و از چه راهکارهایی استفاده میکنن و فردا نتیجه عمل اونها چه تاثیری بر روی خودروهای ما خواهد داشت؟
امیدوارم کار از این که هست بدتر نشده باشه، چون واقعا جایی برای اغماض و چشم پوشی باقی نمانده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود برهمگی
دور آرام نوا را چطور میشه تنظیم کرد ؟ اگر امکان داره توضیح بدهید. ممنون
camaro lt
03-06-2017, 12:26
درود برهمگی
دور آرام نوا را چطور میشه تنظیم کرد ؟ اگر امکان داره توضیح بدهید. ممنون
اگر منظور شما تنظیم مقدار سوخت و هوا در دور آرام باشه، این کار بوسیله سوزن سوخت و هوا دور آرام کاربراتور انجام میشه که در کفی کاربراتور نصب شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای تنظیم این سوزن، ابتدا موتور باید در حالت دما و کارکرد عادی باشه. قبل از تنظیم کردن، به وضعیت کارکرد و صدا و حالت موتور دقت کنید تا مبنای کار را بدست بیارید، بعد بطور بسیار آرام شروع به چرخاندن و بستن سوزن بکنید( در جهت حرکت عقربه های ساعت) و در همین حال با دقت وضعیت کارکردن موتور را زیر نظر داشته باشید. به محض اینکه موتور شروع به لرزش و بد کار کردن کرد، دست نگهدارید و این دفعه بطور بسیار آرام شروع به باز کردن بکنید و همچنان وضعیت کارکردن و لرزش موتور را زیر نظر داشته باشید. به محض اینکه لرزش برطرف شد، دست نگهدارید و در این حالت سوزن دور آرام تنظیم شده.
اگر منظور شما تنظیم مقدار گاز و دور موتور در حالت توقف و معمولی باشه، این کار بوسیله پیچ تنظیم دور آرام که در چوک گاز کولر در روی کاربراتور نصب شده انجام میشه که باید بوسیله یک آچار آلن مباسب،پیچ تنظیمی که در بخش انتهایی و داخل این جوک قرار داره را بچرخانید تا مقدار بیرون یا داخل بودن سر دیگه پیچ که به خروسک گاز کاربراتور فشار وارد میکند، را تغییر بده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من ابتدا فکر میکردم کل تنظیم بوسیله چرخاندن کامل چوک انجام میشه که این کار برای تنظیم مقدار فشار وارد شده به خروسک در زمان روشن بودن کولر هست و تنظیم جداگانه دور آرام بوسیله این روشی که توضیح دادم انجام میشه، و کلا تناسبی بین این دو وضعیت تنظیم وجود داره که با روشن و خاموش کردن کولر و توجه به مقدار گاز خوردن موتور در حالت توقف و عادی( و کولر خاموش) میشه بدست آورد، اما متاسفانه گویا این پیچ خیلی زود هرز میشه یا کلا در بعضی از ماشینها نیست و گم شده، بنابراین من هم ناچارا یک پیچ تنظیم دست ساز درست کردم که اگر شما هم احیانا همین مشکل را داشتید، میتوانید از همین ابتکار استفاده کنید و یکی بسازید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از دوستان کسی با آقای کلهر تماس گرفته و خبری از جریان کلاسیکها داره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
06-06-2017, 13:53
گفتگو با یک کلکسیونر متفاوت؛
«ادریس کردی» یک کلکسیونر خوش ذوق «خودرو» است که با جمع کردن ده ها ماشین قدیمی و کلاسیک آدمها را به دنیای خوش رنگ و لعاب تاریخ می برد.
به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، اینجا دهه ۱۳۴۰ شمسی است. جایی که ماشین های سرگرد و کشیده با پلاک های قدیمی پارک شده اند. شبیه همان ماشین هایی که پدربزرگهایمان در عکسهای قدیمی به آنها تکیه داده اند یا همان خوش رنگ و لعاب هایی که در سریال شهرزاد می بینیم و حسرت سوار شدنشان را داریم.
حالا یک آدم خوش ذوق هوس کرده تا تاریخ را تمیز و مرتب در نمایشگاهش برای آیندگان نگه دارد و هرازچندگاهی غبار زمان را از رویشان پاک کند. چند وقت یکبار هم با این ماشین های خوش نقش و خوش رنگ و لعاب چرخی در خیابان های پایتخت بزند تا دوباره یادم مردم بیندازد که پیش از این ماشین های یک شکل و شبیه به هم چه ماشین هایی وجود داشته اند. ماشین هایی که هیچ کس قدرشان را ندانسته اما «ادریس کردی» با ذوق بی حدش آنها را جمع آوری کرده است تا مبادا لاشه هایشان توی اسقاطی های خارج از شهر بیفتد. حالا ماشین های آقای کردی برای خودشان شناسنامه دارند حتی او برایشان اسم انتخاب کرده است و همین باعث شده تا قیمت هایی فراتر از ماشین های بورس و مدل بالای امروزی داشته باشند. با این کلکسیونر خوش ذوق قرار گذاشتیم تا او از لذت دنیای نوستالژی هایش برایمان بگوید.
اولین بار ۹ سالگی رانندگی کردم
ادریس کردی متولد ۱۳۵۸ در محله جمهوری تهران است. از همان اول عشق ماشین بوده طوری که در ۹ سالگی پشت فرمان یک وانت می نشیند تا توانایی اش در رانندگی را به رخ بقیه بکشد: « اولین بار کلاس سوم دبستان بودم که پدرم این جرات را داد که پشت ماشین بنشینم و رانندگی کنم. منم چون از بچگی خیلی به رانندگی پدرم دقت می کردم بلد بودم. سوار وانت شدم یک دور با ماشین زدم اما نمی دانستم که همراه با ترمز باید کلاچ را فشار بدهم به همین خاطر ماشین خاموش کرد. از آن به بعد دیگر ترسم ریخت و وقتی پدرم خانه می آمد و می خوابید سریع کلید را بر می داشتم و یواشکی می رفتم. عاشق این بودم که پدرم ماشین را بیرون خانه پارک کند. چون دنده عقب بلد نبودم و برداشتن ماشین سخت بود. خدا رو شکر هیچ وقت برای خودم حادثه ای پیش نیامد اما یک بار که فکر کردم خیلی بلدم و خواستم به کسی یاد بدهم برای آن بنده خدا اتفاق بدی افتاد (خنده). روزی هم که رفتم گواهینامه بگیرم با ماشین خودم رفتم تا نشستم داخل ماشین و خودم را آماده می کردم افسر پرسید راننده ای؟ گفتم بله با ماشین خودم آمدم. گفت پیاده شو برو قبولی.»
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
06-06-2017, 13:55
از قسط دادن بیزارم
آقای کردی هم مثل تمام خانواده های ایران یک پیکان در کارنامه اش دارد. هنوز هم درباره پیکان طوری حرف می زند که نشان می دهد دوستش دارد. اما ماشینی که او را تبدیل به یک کلکسیونر کرد یک ۴۰۵ قسطی بود: « اولین ماشین شخصی ام یک پیکان ۴۸ بود. من برعکس ماشین بازها بیشتر دوست دارم ماشین را تمیز و مرتب کنم تا اینکه تعمیرش را یاد بگیرم. مثلا اگر چیزی کهنه شده عوض کنم یا سعی کنم همیشه نو و مرتب نگهداری کنم. بعد از سربازی دوست داشتم ماشینم را به روز تر کنم برای همین رفتم ایران خودرو یک پژ ۴۰۵ قسطی برداشتم که یک ۵سال ماهیانه ۲۰۰ هزارتومان قسط داشت. آن موقع ها آژانس کار می کردم. اما همیشه اذیت بودم. اصلا از خودم راضی نبودم. دوست نداشتم از ماشینم اینطوری استفاده کنم. من خیلی از زندگی عادی که هر روز بروی سرکار و بعد از ظهر برگردی و این کار عادی را مدام تکرار کنی بدم می آید. برای همین همیشه اهل ریسک بودم. بعد از ۴ سال دادن قسط خسته شدم. قسط دادن خیلی استرس دارد. یک روز به خودم گفتم همه چیز را می دهم اما فقط قسط نداشته باشم. چون می خواهم راحت بخوابم. برای همین یک روز ماشین را برداشتم و بردم دم نمایشگاه ماشین عمویم و پایین تر از قیمت فروختم و قسط را تسویه کردم. بعدهم به پدرم مقداری بدهکار بودم که تسویه کردم. البته پدرم پول را نگرفت و من در نهایت حدود ۵ میلیون ۲۰۰ هزارتومان برایم باقی ماند. همه پول ها را داخل کشو گذاشتم. آنقدر آرامش داشتم که از آن به بعد بی دغدغه و راحت می خوابیدم. یک روز پدرم به من گفت دو حالت دارد یا پولت را بیشتر می کنی یا همین پول را هم خرج می کنی و این حرفش خیلی روی من تاثیر گذاشت. حالا باید با پولم کاری می کردم.»
با یک بنز ۵ میلیون تومانی شروع کردم
سودای داشتن یک مرسدس بنز واقعی زندگی آقای کلکسیونر را تغییر می دهد طوری که راه جدیدی را در زندگی برایش باز می کند: « یک روز دوباره به نمایشگاه عمویم سر زدم گفتم من دلم یک ماشین می خواهد که برای خودم باشد. قسطی نباشد. هربار دلم خواست بیرون ببرم. یک آگهی هم روی میز بود که برداشتم و قیمت ماشین ها را نگاه کردم. آن موقع پراید ۶ میلیون ۲۰۰ هزارتومان بود. گفتم نه از پول خودم کمتر است باز باید قرض و قسط بدهم نمی خواهم. رفتم ستون بنزها را دیدم یکی ۱۰۰ میلیون یکی ۸ میلیون. تا اینکه یک بنز ۱۹۷۱ آبی رنگ را ۵ میلیون ۴۰۰ هزارتومان آگهی کرده بودند. سریع زنگ زدم. می گفتم هرچی باشد بالاخره بنز است. وقتی رفتیم و ماشین را دیدم. یکهو گفتم چقدر خشگله! انگار که به دلم نشست. تمیز و مرتب بود. گفتم من خریدارم فقط تخفیف بده که بتوانم بخرم. صاحب ماشین هم گفت آخرش ۵ تومان و همانجا قرار دفترخانه گذاشتیم. آن موقع ۲ هزارتومان توی جیبم بود که بیعانه دادم (خنده). وقتی ماشین را خریدم و سوارش شدم انگار همه به من انرژی مثبت می دادن. همه توی راه دست تکان می دادند تا اینکه رفتم دوباره مغازه عمویم. حالا فکر کنید تا شب آن روز هرکسی از آنجا رد شد برای ماشین قیمت گذاشت طوری که شب قیمت ۶ میلیون و ۲۰۰ هزارتومان رسید که نفروختم. هرچه عمویم اصرار کرد نفروختم. اما نقطه حساس ماجرا زمانی است که ماشین را خانه بردم. پدرم طوری نگاهم کرد که انگار پولم را دور ریخته ام. ولی از بس از روزهای بعد مشتری در خانه آمد و یادداشت گذاشتند و در خانه را زدند که نظرش عوض شد. طوری که یکبار یک نفر آدرس مرا از توی دفترخانه پیدا می کند و ۸ میلیون قیمت می دهد اما من فروشنده نبودم».
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
06-06-2017, 13:58
40 ماشین کلاسیک داریم
یک روز یکی از دوستان آقای کردی می گوید که می تواند ماشینش را ۱۲ میلیون تومان بفروشد آقای کردی هم بالاخره وسوسه می شود و تصمیم به فروش ماشین می گیرد.: «یکی از بچه ها گفت ماشین را به آقایی به اسم حاج عبدالله می فروشد. برای اولین بار که آن بنده خدا را دیدم خیلی انرژی مثبت بود. ماشین را هم تا دید خیلی تعریف کرد و دوست داشت من هم فروختم بعد با ۷ تومن آن ۱۲ میلیون یک ماشین دیگر خریدم و حسابی مرتبش کردم و بعد ۱۶ میلیون فروختم. چند روز که از این ماجرا گذشت دوباره سراغ همان حاج عبدالله رفتم. گفت که اصلا هنوز وقت نکرده ماشین را ببیند. من هم گفتم بروم ماشین را یک نگاهی بیندازم و بیاید پارکینگ ماشین را نگاه کند. وقتی رفتم دیدم ماشین پنجر شده و حسابی خاک گرفته من هم در آن مدت پنچری را گرفتم و حسابی تمیزش کردم. حالا او هم همه این شور و شوق مرا از توی دوربین می دید. وقتی پایین آمد گفت چقدر این کار را دوست داری؟ من هم گفتم خیلی دست خودم نیست خوشم می آید. گفت بیا باهم کار کنیم و حالا به اینجا رسیدیم و در حال حاضر ۴۰ ماشین داریم. حتی موتور قدیمی هم جمع می کنیم.»
چهره ها برای پز سراغ این ماشین ها می آیند
آقای کردی می گوید بیشتر کسانی که به ماشین ها علاقه نشان می دهند آنهایی هستند که از این ماشین ها خاطره دارند. البته نمایشگاه آقای کردی پاتوق چهره های مشهور نیز است: « اینجا کسانی از دیدن ماشین ها ذوق می کنند که با آنها خاطره دارند. مثلا پدرشان در آن دوران یکی از این ماشین ها داشته و حالا آنها دوست دارند به یاد آن روزهای شیرین یکی از این ماشین ها داشته باشند یا اینکه بیایند و با آنها خاطره بازی کنند. خیلی از توریست ها هم به این ماشین ها واکنش نشان می دهند. به خصوص اینکه من جمعه ها چندتا را هم بیرون در پیاده رو پارک می کنم و مردم وقتی از کنارشان رد می شوند. خشکشان می زند. چندبار یکی از سفرای آفریقایی آمد و دلش خواست که یک دوری با یکی از ماشین ها بزند بعد از آن هم حسابی مارا تحویل گرفت و حتی شام دعوتمان کرد. چهره های سیاسی، ورزشی و هنری زیادی هم آمده اند اما متاسفانه بیشتر از روی پُز است وگرنه اینطور نیست که آنها را بشناسند. من خیلی فوتبالیست ها را نمی شناسم. وقتی که اینجا می آیند و خودشان را معرفی می کنند و من نمی شناسم خیلی ناراحت می شوند. تازگی ها فهمیدیم یک بازیکنی که به تازگی برایش اتفاقی افتاده بارها اینجا آمده بود و گفته بود فوتبالیست هستم. خندوانه نیز از ما تابه حال ماشین خریده است. همان ماشین هایی که برای آوردنش مهمان هایشان برای اجرای استنداپ کمدی می آورد».
ادامه دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
06-06-2017, 14:05
ماشین های ما شناسنامه دارند
« که چی؟» این جمله دو حرفی سوال ما می شود تا آقای کردی جواب دهد مگر جمع کردن این تعداد ماشین چه لذتی دارد و آخرکار قرار است چه اتفاقی بیفتد که او تا این حد این کار را دوست دارد: « این سوال را خیلی ها از من می پرسند که برای چی این کار را انجام می دهی؟ یکبار یک پسر بچه ای که همراه پدرش آمده بود پرسید و من هم جواب دادم فکر کن وقتی بزرگ شدی می توانی چنین چیزهایی را بچه هایت نشان بدهی و بگویی زمانی که تو نبودی این چیزها وجود داشته است. من این ها را گذاشته ام برای آن موقع. چیزهای قدیمی برای خودشان اصالت دارند. آداب دارند. شما حتی به یک زیرسیگاری قدیمی نگاه کنید می بینید چقدر اصیل است. ماشین ها هم برای من اینطور است به خصوص اینکه برای ما شناسنامه هم دارند. این ماشین ها مثل تاریخچه کشور است. آن زمان هرماشینی تولید می شده یکی از بازارهای بزرگش ایران بوده چون ایران کشور بزرگی به حساب می آمده است. خیلی اوقات توریست هایی که به ایران می آیند باورشان نمی شود ما چنین ماشین هایی داشته باشیم. ما تاکنون چندین بار از سوی میراث فرهنگی تقدیرو تشکر شدیم. چند وقت یکبار هم ما و سایر کلکسیونرها ماشین ها را برای نمایش به موزه ها می بریم و مردم می آیند و تماشا می کنند. شاید برایتان جالب باشد من اگر ماشینی را داشته باشم و بفهمم که لنگه دیگری دارد. دلم می خواهد آن یکی را هم داشته باشم.
ماشین شناس های واقعی را تشخیص می دهم
نمایشگاه آقای کردی در مرکز شهر قرار دارد اما کمتر کسی را داخل نمایشگاه راه می دهد. وقتی علت را می پرسیم جواب جالبی می دهد: «با احترام به همه مردم ولی همین مردم یک زمانی این ماشین ها را اسقاط کرده اند. اما فقط این موضوع نیست. خیلی ها با التماس داخل می آیند و وقتی وارد می شوند به تنها چیزی که نگاه نمی کنند ماشین ها هستند. فقط دوست دارند از اینجا سر در بیاورند. بسیار شده است که کسی بیاید و با کلید روی ماشین ها خط بیندازد. حتی یکبار یک نفر با پیچ گوشتی قفل بنز را تلاش می کرد باز کند. اصلا نمی فهمم برای چه این کارها را انجام می دهند. متاسفانه همین کارها باعث شده که در را برای عموم باز نکنیم. من الان به جایی رسیده ام که اگر کسی را ببینم می فهمم واقعا از ماشین سردر می آورد یا اصلا درباره اش نمی داند و فقط ادایش را در می آورد.»
یکی از متقاضیان سفت و سخت آقای کردی عروس و دامادها هستند اما همیشه نا امید از در بیرون می روند: «تا دلتان بخواهد عروس و دامادها اینجا می آیند و می خواهند که برای روز عروسی ماشین اجاره کنند. اما جواب منفی است چون اصلا نمی توانم ماشین را دست کسی بدهم. چون ممکن است هر اتفاقی برایش بیفتد مثلا کسی می خواست ماشین را تا کرج ببرد. من قبول نکردم. خب اتفاق یکبار می افتد و هیچ کس مسئولیتش را قبول نمی کند. اما خودم هنوز گاهی هوس می کنم که با این ماشین ها یک دور توی شهر بزنم چون خیلی حس خوبی دارد.البته به آشناها ماشین داده ام ولی اینکه کلی ماشین به همه بدهم اینطور نیست.»
منبع: carnp
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
07-06-2017, 00:46
با سلام و عرض خوشحالی از رونق انجمن و دعای خیر برای دوستان گروه و ماشینهای عزیزمان
دو سال پیش هنگام باز کردن رادیاتور، شیلنگ بزرگ گاز کولر که روی رادیاتوره و به پشت کمپرسور متصله را ناخودآگاه پاره نمودم و گاز خارج شد.
دیروز با مبلغ یکصد هزار اون آنکه شیلنگ را تعویض نمودم حالا میخوام کولر را گاز و روغن کنم، چه مقدار برای نوا توصیه می فرمائید ؟
اگه گستاخی نباشه واسه فردا بعد ظهر لازم دارم.
سپاسگزارم
مهندس علی آقا خیلی ارادتمندیم
camaro lt
07-06-2017, 07:46
با سلام و عرض خوشحالی از رونق انجمن و دعای خیر برای دوستان گروه و ماشینهای عزیزمان
دو سال پیش هنگام باز کردن رادیاتور، شیلنگ بزرگ گاز کولر که روی رادیاتوره و به پشت کمپرسور متصله را ناخودآگاه پاره نمودم و گاز خارج شد.....
تشکر از لطف شما
اگر سلسله مطالب " ارتقاء کولر شورلت نوا " را مطالعه کرده باشید، جواب خیلی از سوالات را پیدا میکنید، اما فکر میکنم این سه بخش 10 و 11 و 12 بیشتر به درد شما بخوره:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر قصد تعویض کامل نوع گاز دارید( از R12 به R134a) تعویض کامل و شستشوی روغن قبلی هم لازم هست. باید ببینید قبلا چه نوع گازی داشته؟ و اگر اطلاع ندارید باید فرض بر اینکه R12 بوده بگذارید و شستشو و تعویض روغن را کامل انجام بدید.
مقدار روغن موجود هم مهمه و اگر کم بود باید اضافه بشه.
بهتره عجله نکنید و ببینین آیا کولر ساز مورد نظر چقدر تبحر و مهارت داره و چقدر در مورد این مسائل مهم اطلاعات داشته و دقت به خرج میده؟
وکیوم قبل از شارژ گاز خیلی مهمه و شاید نزدیک به نصف کار همین باشه که اکثر کولرسازها دقت نمیکنن و حداقل باید 15 تا 20 دقیقه وکیوم انجام بشه تا حداقل مقدار مولکولهای هوا و رطوبت در مدار کولر باقی مانده باشه.
اگر از مراحل مختلف عکس بگیرید و با توضیحات بنویسید ، خیلی مفیده.
تشکر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
07-06-2017, 10:35
بسیار سپاسگزارم
راستش اصلا فرصت کار روی ماشین پیدا نمی کنم، میخوام برم پیش کولر ساز و همان گاز r12 را استفاده کنم..
میزان گاز فرموده بودید 1700 گرم، اما میزان روغن را ندیدم.
ضمن اینکه وکیوم نمودن به مدت 20 دقیقه را ممنونم، حتما تأکید میکنم
حالا میزان روغن را باید بگردم پیدا کنم.
چیزی در خاطر مبارک ندارید یادآوری بفرمایید؟
hamid-r-s
07-06-2017, 10:55
جالبه
خودم یه کم جستجو کردم واسه نوا گفته که روغن معدنی به میزان ۷ اونس و گاز r12 به میزان 27 اونس
یعنی حدود 200 گرم روغن و700 گرم گاز
نمی دانم:n03:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
07-06-2017, 12:47
جالبه
خودم یه کم جستجو کردم واسه نوا گفته که روغن معدنی به میزان ۷ اونس و گاز r12 به میزان 27 اونس
یعنی حدود 200 گرم روغن و700 گرم گاز
نمی دانم:n03:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روغن R134 را هم با استفاده از سرنگ و لوله داخل کمپرسور تزریق کردم. بخاطر خشک بودن کل مدار ، بجای 170 سی سی حدود 210 سی سی تزریق شد ، دقیقا مثل زمان تعمیر موتور که بعد از بستن باید حدود 5 لیتر روغن ریخته بشه تا کلیه مدارات روغن پر بشه.
تبدیل مقدار حجم به وزن معمولا در حدول تغییر مقادیر و تبدیل واحدها به هم امکان پذیره، ولی بطور کلی حدود 200 سی سی برای این مدل کمپرسور کافی هست.
مقدار حجم گاز هم بر اساس دمای محیط و نوع کولر فرق میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبر ساز 1396/3/17
سبقت کلاسیـــکها از فرســـودگی
آیا خودروهایی با سن بیش از ۲۰ سال لزوما فرسوده و آلاینده هستند؟
عصر خودرو- بارها در مطالبی متعدد به این ماجرا که در ابتدای فروردین ماه سال جاری، طرحی با نام »لایحه هوای پاک« چه موضوعاتی در مورد خودروهای کلاسیک و کلاسیک جوان (نئوکلاسیک) مطرح کرده است، پرداختهایم. اما سوالی که بیشتر مخاطبان را درگیر کرده، این مورد است که آیا لزوما خودروهایی که سنی بیش از ۲۰ سال دارند، فرسوده و آلاینده هستند؟
به گزارش پایگاه خبری « عصر خودرو »، پاسخ به این سوال نیازمند بررسی قوانین و مقررات سایر کشورها، اسناد و نتایج تستهای سنجش معاینه فنی کشور بود که خوشبختانه به لطف همکاری تعدادی از علاقهمندان و خوانندگان خودرو امروز، در اختیار ما قرار گرفت. در این مطلب سعی داریم به نحوی اثبات کنیم که آنچه نشاندهنده فرسودگی و آلایندهبودن خودروهاست، لزوما سن و سال آنها نیست و برخلاف تبلیغاتی که در گوشه و کنار دیدهایم، همیشه دود از کنده بلند نمیشود!
بررسی استانداردهای قدیمی اولین موضوعی که توسط نهادهای مربوط به عنوان علت فرسودگی و آلایندهبودن خودروهای قدیمی مطرح میشود، نبود استانداردهای آلایندگی هنگام طراحی و تولید خودروهای قدیمیتر و یا پیش پا افتاده بودن استانداردهای مذکور است. این بدین معناست که برای مثال خودرویی که در دهه 70 میلادی در آمریکا طراحی و تولید شده است، قطعا میزان آلایندگی بیشتری نسبت به خودرویی دارد که در چند سال اخیر در ژاپن طراحی و ساخته شده است. چنین مسئلهای کاملا صحت دارد و تمامی کشورها به تدریج سعی کردهاند تا سطوح استانداردهای آلایندگی خودروهای وارد شده و یا تولید شده در خاکشان را بالاتر ببرند تا سهم خود در حفظ و نگهداری محیط زیست را ایفا کنند. اما این بدین معنا نیست که این خودروها در دورانی بدون هیچ استاندارد و یا محدودیتی تولید شدهاند. مسئله حفظ محیط زیست از اواخر دهه 60 میلادی به طور جدی مطرح شد و از همان زمان قوانین نسبتا سختگیرانهای در اروپا، ژاپن و آمریکا نسبت به میزان آلایندگی و ایمنی خودروها وضع شد که در دهه 70 به سرعت پیشرفت کرد تا آنکه در دهه 80 به شدت سختگیرانهتر شد و امروزه نیز استانداردهایی وضع شدهاند که بعضا تصور آنها در 30 سال قبل تقریبا ناممکن به نظر میرسید. اما در هر صورت استانداردهایی در زمان تولید و عرضه خودروهای کلاسیک و کلاسیک جوان نیز وجود داشتهاند و خصوصا خودروهای تولید شده در دهه 90 میلادی، از نظر سطح گازهای خروجی اگزوز، تفاوتی از زمین تا آسمان با استانداردهای کنونی ندارند.
تاثیر شرایط نگهداری عامل دیگری که در مورد وضعیت خودروهای قدیمی به عنوان آنچه موجبات فرسودگی را فراهم میآورد عنوان شده، نحوه نگهداری خودروست. قطعا خودرویی که به صورت روزانه و تحت شرایط سخت، بدون سرویسهای دورهای مرتب و با استفاده از قطعات غیرفابریک کمدوام استفاده شده است، عمر مفیدی بسیار کمتر از خودرویی دارد که مسافتی اندک را طی کرده، مالک آن تمامی موارد مورد نیاز را برای سالم ماندن آن انجام داده است. اما اینکه عمر فرسودگی خودرو را به طور مطلق 20 سال در نظر بگیریم و عنوان کنیم که هر خودرویی لزوما بعد از 20 سال آلاینده و فرسوده خواهد بود، امری ناعادلانه است. همه ما با محصولات آلمانی، آمریکایی و ژاپنی متعددی آشنا هستیم که اسطورههای دوام و کمآزاری هستند و تعداد زیادی از آنها توانستهاند در معابر کشور دوام بیاورند، بی آنکه به وضعیتی نامناسب و ناگوار دچار شوند و در معرض نابودی قرار گیرند. حتی خودروهای مونتاژ داخل نیز اگر به صورت خوبی تولید شده، توسط مالکانی با وسواس مناسب نگهداری شوند، قطعا عمر مفیدی بسیار بیشتر از 20 سال خواهند داشت. این موارد همگی توسط نتایج تستهای معاینه فنی کشور تایید شده است. بسیاری از خودروهای با سن کمتر از 10 سال، به علت عدم نگهداری مناسب مالکان شرایط لازم برای دریافت معاینه فنی را ارضا نمیکنند، اما بسیار دیده شده که خودروهایی که در دهههای 70، 80 و 90 میلادی تولید شدهاند و مالکانشان تمامی تلاششان را برای استفاده بهینه از این خودروها داشتهاند، به راحتی موفق به دریافت این تاییدیه شدهاند.
در ادامه.......
برخی نتایج رسمی حال که دو عامل اصلی مورد نظر نهادهای مربوطه در مورد فرسوده و آلاینده بودن خودروهایی با سن بیش از 20 سال را بررسی کردهایم، بد نیست تا دلایلی روشن در مورد رد لزوم فرسوده بودن خودروهای کلاسیک و کلاسیک جوان ارائه کنیم. خوشبختانه تعدادی از مالکان متعهد و علاقهمند خودروهای اینچنینی، برگههای اخذ معاینه در سال جاری را در اختیار ما گذاشتند. در این میان خودروهای تولید شده در دهههای 80 و 90میلادی، در صورت انجام سرویسهای منظم دورهای و استفاده از قطعات فابریک و اصلی، بهسادگی موفق به اخذ معاینه فنی شدهاند و حتی بعضا از خودروهای مدرن نیز بهتر عمل کردهاند. در میان خودروهای آلمانی، محصولات مرسدس بنز شاید اسطوره دوام و کیفیت باشند و تعداد زیادی از آنها نیز هنوز در کشور در حال تردد هستند. در یک مورد خاص، یک دستگاه مرسدس بنز 190E مدل 1983 با پیشرانه کاربراتوری 4 سیلندر، میزان CO معادل 0.8 تولید میکند که بسیار کمتر از حدود مجاز یعنی 4 است. برای میزان HC نیز عدد اعلام شده 143 است، در حالی که استاندارد حداکثر را 400 عنوان کرده. این خودرو معاینه فنی خود را از مرکز خاوران تهران اخذ کرده است. حتی برای نمونههای اسپرت نیز وضعیت خوب است و برای مثال در مورد یک مرسدس بنز 350SL انژکتوری 6سیلندر مدل 1973 که در مرکز معاینه فنی بیهقی تهران بررسی شده، میزان CO برابر 0.44 (حداکثر مجاز 2.5) و HC 217 (حداکثر مجاز) است. اما جالبترین نمونه را باید مرسدس بنز 230E مدل 1996 دانست که بسیار بهتر از تعداد زیادی از خودروهای مدل بالا ظاهر شده است. این خودرو مجهز به پیشرانه انژکتوری در مرکز بیهقی تهران ارقام 0.13 برای CO (در برابر 2.5 حد مجاز) و برای HC عدد 100 (در برابر حد مجاز 250) را از خود به جای گذاشته است. اما برای خودروهای آمریکایی نیز وضعیت چندان بد نیست. برای مثال یک دستگاه اولدزموبیل کاتلاس سیرا S مدل 1990 مجهز به پیشرانه انژکتوری، توانسته در مرکز اروم فن کبودان شهر ارومیه اعداد 2.1 برای CO (در برابر 2.5) و 212 برای HC (در برابر 250) را ثبت کند. اما بد نیست تا نیم نگاهی به خودروهای دودیفرانسیل آفرود نیز داشته باشیم. در یک مورد خاص، یک دستگاه نیسان پاترول سافاری مدل 1988 کاربراتوری، توانسته در مرکز بیهقی تهران معاینه فنی اخذ کند. مقادیر گزارش شده توسط مرکز برای CO عدد 3.25 (در مقابل استاندارد 4) و 109 برای HC (در برابر 400) بوده است. تمامی این خودروها به طور مرتب توسط مالکان در حال استفاده هستند و برخی حتی خودرو روزمره شهری آنها محسوب میشوند. البته باید عنوان کرد که تمامی این افراد، خودروهای خود را در شرایطی ایدهآل نگهداری کرده، سرویسهای دورهای را به طور منظم انجام دادهاند. پس میتوان نتیجه گرفت، شرایط نگهداری اصلیترین عامل در تعیین وضعیت فرسودگی خودروهاست و نباید خودروهای کلاسیک و کلاسیک جوانی که در وضعیتی ایدهآل استفاده شدهاند را در کنار خودروهایی قرار داد که مالکانشان هیچ ارزشی برایشان قائل نیستند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استاندارد آلایندگی خودرو های سواری چیست؟
سازمان حفاظت محیط زیست کشورهای جهان و در رأس آنها سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا (US. EPA) میزان یا نرخ خروجی آلاینده های گوناگون از اگزوز خودروها را بر حسب گرم بر ثانیه (gr/sec) یا گرم بر کیلومتر پیموده شده (gr/km) و در شرایط موتور گرم و موتور سرد تعریف کرده اند.
در بسیاری از موارد این استانداردها برای خودروهای گوناگون در شرایط " روی جک و در کارگاه" تعیین شده، اگر چه تحقیقات اخیر در اروپا ، استرالیا میزان نرخ خروجی آلاینده از اگزوز یا (Emission Rate) و یا بطور خلاصه (Q) در شرایط رانندگی و در چهار حالت ایستا، آغاز حرکت (شتاب گیری) ، در حرکت با سرعت ثابت، در توقف (شتاب کاهی) تعریف و تعیین شده است.
با به حداقل رساندن و یا اعمال سیاست های سختگیرانه در تعریف و تعیین استانداردهای آلایندگی خودرو، عملاً بار آلایندگی خودروها که وارد هوای اطراف می شود کاهش یافته و با در معرض باد و شرایط جوی و هواشناسی قرار گرفتن از میزان غظت نهایی که نصیب شهروندان می شود کاسته خواهد شد.
نخستین استانداردها برای آلاینده های HC و CO از سال 1966 در ایالت کالیفرنیا در ایالات متحده آمریکا و به ترتیب 5/9 و 51 گرم بر کیلومتر معرفی شد. در آن سال ها هیچگونه استانداردی برای سایر آلاینده ها وجود نداشت. نخستین استاندارد آلاینده های خانواده NOx نیز در سال 1971 و در کالیفرنیا با 2/6 گرم بر کیلومتر معرفی شد. از آن سال ها تا کنون تغییرات و کاهش های قابلی در این آلاینده های خودوریی ایجاد شده است. مثلاً در آمریکا در سال 1983، استانداردهای HC،CO و NOx به ترتیب 0/41، 3/4 و 1 تعریف و نسبت به استانداردهای قبلی تقلیل یافته است.
طی همین سال ها کشورهای ژاپن، استرالیا و کشورهای اروپایی نیز در زمینه سختگیرانه تر نمودن استانداردهای خروجی اگزوز اتومبیل ها اقدامات مهمی انجام داده اند. با معرفی استانداردهای یورو 1 (سال 1992)، یورو 2 (سال 1996)، یورو 3 (سال 2000)، یورو 4 (سال 2005) و یورو 5 (سال 2008) کاهش های عمده ای در استاندارد ذرات معلق (PM) و خانواده NOx پدید آمده به نحوی که مقادیر PM و NOx در استاندارد یورو 4 به ترتیب 0/1 و 0/06 گرم بر کیلومتر و در یورو 5 به کمتر از 0/1 و 0/02 گرم بر کیلومتر نیز رسیده است.
تاریخچه معاینه فنی در ایران
در سال ۱۳۵۳خورشیدی برابر با (1974) میلادی برای اولینبار بحث بررسی میزان آلایندگی و وضعیت سلامت خودروها در ایران به طور رسمی مطرح شد. در این سال در قوانین راهنمایی و رانندگی عنوان شد که انجام معاینه فنی الزامی است. با این حال با توجه به مواردی همچون تغییرات شدید قیمت بنزین، تغییرات اساسی در سیستم در زمان پیروزی انقلاب اسلامی و تغییر اولویتهای اساسی کشور، تا سال ۱۳۶۹ اتفاق جدیدی در این زمینه رخ نداد.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])»، در این سال ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران تحت نظر معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تشکیل شد و در سال 1372، بیانیهای تحت عنوان هوای پاک تصویب شد. 2 سال بعد یعنی در سال 1374، مجلس شورای اسلامی لایحه نحوه جلوگیری از آلودگی هوا (ماده 5 الزام گواهینامه رعایت حد مجاز آلودگی) را تصویب کرد. از همین سال نیز تجهیز 93 تعمیرگاه مجاز به 100 دستگاه تست سنجش آلودگی هوا از نوع SUN MEN 1500 آغاز شد. در سال 1375 نیز شرکت گسترش معاینه فنی خودرو تاسیس شد که از همان ابتدا، گازسوزکردن خودروهای عمومی و بخشی از خودروهای شخصی را آغاز کرد. در این طرح تعداد 1900 دستگاه با دریافت تسهیلاتی، مجهز به کیت گازسوز شدند. در سال 1378 طرح تاسیس مراکز معاینه فنی بررسی شد و تنها یک سال بعد، اولین مرکز مکانیزه در پارکینگ بیهقی تهران تاسیس شد. لزوم اخذ معاینه فنی به طور جدیتری از اوایل دهه80 شمسی آغاز شد و با تعویض پلاکهای قدیمی به ملی و طرح تعویض خودروهای فرسوده، سرعت گرفت. این روند با افزایش تعداد مراکز مکانیزه معاینه فنی به سایر نقاط کشور، الزامیشدن اخذ معاینه فنی سالانه برای خودروهایی با سن بیش از 5 سال و مواردی از این دست تاکنون ادامه یافته است.
hamid-r-s
08-06-2017, 01:25
با سلام
امروز هرچی گشتم نتونستم گاز r12 را پیدا کنم، نه مراکز تعمیر یخچال و کولر خانگی و نه کولر ساز ماشین هیچکدام نداشتن.
یکی گفت روغن شو عوض کن و 134 استفاده کن منتها کولر ساز گفت باید مانند استاد علی آقای کامارو، تمام قطعات را پیاده کنی، شستشو بدی و خشک کنی و بعد سوار کنی و بعد امتحان نشتی و بعد گاز 134 ، که نتونستم.
حالا فردا دوباره جستجو را ادامه بدم شاید پیدا کردم، اگه نبود باید سفارش بدم تهران که یه کیلو، حدود صد تومان پول میبره در مجموع.
امروز غروب فکر کنم یکی از لاستیک ها بد جوری سوراخ شد یعنی احتمالا نیاز به خرید لاستیک داشته باشم، بد شانسی!
نمیدانم ایرانی 205/75R14 ایرانی موجود هست یا نه،؟
وقت خوش
camaro lt
08-06-2017, 16:50
با سلام
امروز هرچی گشتم نتونستم گاز r12 را پیدا کنم....
نمیدانم ایرانی 205/75R14 ایرانی موجود هست یا نه،؟
گاز R12 خیلی کمیاب شده که اینهم بخاطر قوانین حفظ محیط زیست و جلوگیری از تخریب لایه اوزُن جو زمین صورت گرفته و تولید این گاز ظاهرا در سطح خیلی محدود و در کشورهایی مثل هند و چین انجام میشه و از آنجایی که تقریبا تمام وسائل خنک و سرد کننده موجود در دنیا( اعم از کولرهای گوناگون خانگی، کولر اتومبیلها و کلیه وسائل نقلیه زمینی و غیره، انواع یخچالها و فریزر و سرد کننده ها و آبسرد کن و یخ ساز و ....) از گازهای دیگه ای بجز R12 استفاده میکنند، تولید و وارد کردن این گاز دیگه به صرفه نیست و مورد مصرف چندانی نداره.
من هم خیلی گشتم و بجز چند نمونه بسیار بی کیفیت چیزی پیدا نکردم و بخاطر همین تصمیم گرفتم کلا سیستم گاز کولر عوض بشه.
تمیز کردن کار چندان سختی نیست و کافیه توزن بگیرید و سر حوصله داخل مدار بریزید و کمی بعد با فشار هوا تخلیه کنین. چند بار انجام بدید تقریبا سیستم تمیز شده.
در مورد لاستیک سایز مناسب برای اتومبیلهای ما، نمونه ایرانی ندیدم و نزدیکترین نمونه ها روی انواع پژو 405 و سمند استفاده میشه که کلا بخاطر کوتاهتربودن دیواره ها، یکجورایی ماشین کوتوله و کم ارتفاع و بدریخت میشه!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
09-06-2017, 11:07
توی فروشگاههای اینترنتی که اصلا این لاستیک ها نیست.
از یه آپاراتی یه لاستیک تعویض شده را گرفتم، فعلا تا چند ماه دیگه،
حالا این توزن چیه؟
از کجا تهیه کنم ؟
اگه نبود میتونم با حلال یا ماده ی دیگه ای این شستشو را انجام بدم؟
میشه این شستشو را را در حالیکه مدار کولر روی ماشین سواره انجام بدم؟
بسیار سپاسگزارم
camaro lt
09-06-2017, 12:18
توی فروشگاههای اینترنتی که اصلا این لاستیک ها نیست.
از یه آپاراتی یه لاستیک تعویض شده را گرفتم، فعلا تا چند ماه دیگه،
حالا این توزن چیه؟
از کجا تهیه کنم ؟
اگه نبود میتونم با حلال یا ماده ی دیگه ای این شستشو را انجام بدم؟
میشه این شستشو را را در حالیکه مدار کولر روی ماشین سواره انجام بدم؟
بسیار سپاسگزارم
توزن برای شستشوی بهتر مدار وسائل خنک و سرد کننده استفاده میشه و معمولا فروشندگان قطعات یدکی و وسائل جانبی و گاز سیستمهای خنک کننده خانگی ( کولر یخچال فریزر و..) دارن که در بطری های نیم یا 1 لیتری به بالا عرضه میشه و قیمت زیادی هم نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای شستشو دادن مدارهای مختلف کولر، این امکان هست که بدون پیاده کردن از روی ماشین انجام بدید منتها باید با استفاده از فشار هوا ، مایع توزن را در کل مدار به جریان بندازید تا آثار روغن قبلی کاملا پاک بشه.
در مورد کمپرسور هم میشه این کار را کرد منتها بخاطر وجود ضمائم و پیستون و سوپاپ و میل لنگ و...در داخل کمپرسورها، اگر از روی ماشین بازکنید بهتره تا با تکان دادن و سر و ته کردن ، تمام بخشهای داخلی کمپرسور شستشو داده بشه .
استفاده از یک ماده حلال دیگه فکر نمیکنم مناسب باشه که اگر بود، در این مورد مطلبی نوشته میشد. خاصیت توزن اینه که خیلی خیلی سریع تبخیر میشه و چیزی از خودش بجا نمیگذاره، در حالیکه حلالهای دیگه مثل نفت یا بنزین، و یا حتی الکل، ممکنه تاثیراتی بر روی روغن جدید بگذارن و به راحتی کیفیت کارایی کولر و گاز و روغن جدید را کم بکنند.
در مورد تایر، اگر صدمه وارد شده خیلی بزرگ نباشه، معمولا بعضی از آپاراتی ها و تعمیرکاران تایر و پنچرگیرها، بازسازی روی قسمت صدمه دیده( حتی در دیواره تایر) انجام میدن و مشکل تا حد زیادی رفع میشه، اما اینکه بشه همچنان به حالت تیوپلس استفاده کرد، معلوم نیست و ممکنه نیاز به استفاده از تیوپ جداگانه هم باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
09-06-2017, 12:38
خدایان شما را به سلامت بدارند:n16:
یه پیستوله برقی دارم که هوا را به سرعت و با حجم نسبتا زیادی تولید میکنه، بعد از ریختن توزن در مدار میشه از اون استفاده کنم و خیلی کارامد است،
به نظر شما بعد از شستشو، دیگه میتونم روغن و گاز 134 استفاده کنم؟
اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را هر کاری کردم در نیامد تا تمیزش کنم، باز کردنش قلق و روش خاصی داره؟
یه ایراد که میبینم اینه که بالاخره احتمال نشتی در سیستم های ما بیشتره ، به همین دلیل استفاده از r12 که فشار کمتری در مدار داره مناسب تره.
در پاییز موتور و گیربکس را پیاده کرده بودم به اجبار کندانسور ، کمپرسور و اتصالات کولر را باز کردم در نتیجه گاز سیستم خالی شد بعد از گذشت چندین ماه حالا می خواهم کمپرسور و اتصالاتش را نصب کرده و فیلتر مدادی ،اورینگها و روغن را تعویض و سیستم را شستشو بدهم
اما مطلبی در نت دیدم که نوشته رطوبت گير كولر را هر سه سال يك بار بايد تعويض نمود و اگر رطوبت گير باز شود و 5 دقيقه در مجاورت هوا قرار گيرد حتما بايد تعويض شود ، به خصوص هنگام تصادف.
می خواستم بدونم رطوبت گیر نوا کجا قرار داره و با این اوصاف نیاز به تعویض داره با تشکر.
camaro lt
10-06-2017, 07:06
در پاییز موتور و گیربکس را پیاده کرده بودم به اجبار کندانسور ، کمپرسور و اتصالات کولر را باز کردم در نتیجه گاز سیستم خالی شد بعد از گذشت چندین ماه حالا می خواهم کمپرسور و اتصالاتش را نصب کرده و فیلتر مدادی ،اورینگها و روغن را تعویض و سیستم را شستشو بدهم
اما مطلبی در نت دیدم که نوشته رطوبت گير كولر را هر سه سال يك بار بايد تعويض نمود و اگر رطوبت گير باز شود و 5 دقيقه در مجاورت هوا قرار گيرد حتما بايد تعويض شود ، به خصوص هنگام تصادف.
می خواستم بدونم رطوبت گیر نوا کجا قرار داره و با این اوصاف نیاز به تعویض داره با تشکر.
درایر در مدلهای جدید فاقد دانه های رطوبت گیر هست و آن صدایی که موقع تکان دادن توی مدلهای قدیمی شنیده میشه صرفا مربوط به همان گوی های جذب رطوبت هست ( مثل رطوبت گیر در درب قوطی های ویتامین جوشان که در آب حل میشه)
نمونه های جدیدتر دارای یک قطعه سفالی مانند و متخلخل هست که رطوبت را جذب میکنه و عمر بسیار بالایی داره و تا زمانی که درایر سوراخ یا صدمه ندیده باشه قابل استفاده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خدایان شما را به سلامت بدارند:n16:
یه پیستوله برقی دارم که هوا را به سرعت و با حجم نسبتا زیادی تولید میکنه، بعد از ریختن توزن در مدار میشه از اون استفاده کنم و خیلی کارامد است،
به نظر شما بعد از شستشو، دیگه میتونم روغن و گاز 134 استفاده کنم؟
اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را هر کاری کردم در نیامد تا تمیزش کنم، باز کردنش قلق و روش خاصی داره؟
یه ایراد که میبینم اینه که بالاخره احتمال نشتی در سیستم های ما بیشتره ، به همین دلیل استفاده از r12 که فشار کمتری در مدار داره مناسب تره.
متشکرم
لوله ها خیلی راحت شسته میشه اگر از توزن با مقدار زیاد استفاده کنید. فقط کمپرسور بخاطر مواردی که گفتم کمی مشکله و اگر از روی ماشین باز بشه بهتره. فیلتر مدادی اگر خراب نشده، نیازی به تعویض نداره و احتمالا بواسطه سالها کمی جرم گرفته. با یک تکه سیم که نوک کج شده و ریختن توزن برای حل کردن جرمها، ممکنه در بیاد و یا مقداری نفت یا تینر که بهتر حل بکنه اما بعدا باید بخوبی با توزن شستشو بدید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
دوستان جای میل سوپاپ تو سرسیلندر کمی گشاد شده موتور تو دور آروم صدا میده ... غیر از تراشکاری راه دیگری داره که بدون باز کردن سرسیلندر بشه صدا رو از بین برد یا حداقل کمتر کرد؟
camaro lt
12-06-2017, 06:26
سلام
دوستان جای میل سوپاپ تو سرسیلندر کمی گشاد شده موتور تو دور آروم صدا میده ... غیر از تراشکاری راه دیگری داره که بدون باز کردن سرسیلندر بشه صدا رو از بین برد یا حداقل کمتر کرد؟
برای مطرح کردن سوالات فنی در رابطه با خودروهای غیر آمریکایی از تاپیک " عیب یابی و تعمیر خودرو " استفاده کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
/////////////////////////////////////////////
وانتهای فورد F150 دارای بدنه آلومینیومی هستند و به همین دلیل نسبت به نمونه های بدنه فولادی، وزن کمتر و کارایی بیشتری دارند،
اما یکی از مشکلاتی که برای این نوع بدنه ها وجود داره، وارد شدن صدمات شدید در موقع آتش سوزی هست که بواسطه حرارت زیاد ، دقیقا مثل بدنه هواپیماها بطور کامل ذوب میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با این حساب بعد از آتش گرفتن ، دیگه چیزی برای بازسازی باقی نخواهد ماند !
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
دوستان واسه باز کردن ترموستات و گرفتن گردش اب منو به صفحه مورد نظر هدایت کنید ممنون
camaro lt
13-06-2017, 08:30
سلام
دوستان واسه باز کردن ترموستات و گرفتن گردش اب منو به صفحه مورد نظر هدایت کنید ممنون
اگر منظور شما باز و بسته کردن درب ترموستات و نصب یا برداشتن خود ترموستات باشه، توضیحات کافی در این بخش نوشته شده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته اگر اشتباه نکنم ماشین شما بیوک باید باشه و بازهم فرق خاصی نمیکنه و درب ترموستات روی مانیفولد هوا ( سنگ وسط موتور) نصب شده.
وقتی ترموستات برداشته بشه، گردش آب بطور کامل و آزاد صورت میگیره، مگر اینکه ایرادی در واترپمپ، رادیاتور، جنتهای رادیاتور در بالا و پایین وجود داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون اقا علی
با توجه به این که رو ماشین LPG نصب شده فکر کنم اگه اشتباه نکنم لوله برگشت بخاری واسه رگلاتور رفته باشه
اینجارو نمیدونم باید چیکار کنم
با تشکر
Peyman Skylark
13-06-2017, 16:30
سلام به دوستان عزیز و با صفا
کسی از کاربرد این میکروفون هایی که رو ماشینای جنرال موتورز نصب میشد چیزی میدونه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
14-06-2017, 07:34
سلام به دوستان عزیز و با صفا
کسی از کاربرد این میکروفون هایی که رو ماشینای جنرال موتورز نصب میشد چیزی میدونه؟
این بیسیم هست و احتمالا از نوع برد کوتاه تا در زمان اضطراری امکان تماس با بقیه راننده ها یا مراکز امدادی وجود داشته باشه. ظاهرا در گذشته و بیشتر دهه 60 و 70 میلادی، استفاده از بیسیم برد کوتاه در آمریکا خیلی رایج بوده و البته تلفنهای بیسیم هم بود که الان هم هنوز وجود داره ، هرچند که با آمدن مبایل دیگه مثل گذشته طرفدار نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گویا هنوز هم میشه در ماشین بیسیم نصب کرد منتها تحت شرایط خاص و برای استفاده در باند مشخصی تا با بیسیم پلیس و ..تداخل پیدا نکنه، و همین داستان یک فیلم جالب به نام Nightcrawler " خزنده شب" با بازی Jake Gyllenhaal بود که با خرید یک بیسیم ارزان و نصب در ماشین، به مکالمات پلیس 911 گوش میداد و زودتر از بقیه در محل یک حادثه میرفت و گزارش و فیلم تهیه میکرد و به کانالهای تلویزیونی میفروخت و....
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در کامیونهای آمریکا بطور استاندارد بیسیم نصب شده و برای تماس با مراکز امدادی و یا راننده های دیگه و اعلام وضعیت ترافیک و جاده و.. استفاده میشه، بخصوص در مناطقی که معمولا آنتن دهی تلفن همراه زیاد خوب نیست ( کوهستانهای دور افتاده و بیابان و مناطق نزدیک به قطب شمال و..)
احتمالا در تاکسیهای بیسیم ایران هم از همین نوع بیسیم استفاده میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون اقا علی
با توجه به این که رو ماشین LPG نصب شده فکر کنم اگه اشتباه نکنم لوله برگشت بخاری واسه رگلاتور رفته باشه
اینجارو نمیدونم باید چیکار کنم
با تشکر
زمانی که هنوز LPG را از روی ماشینم پیاده نکرده بودم به این صورت بود که شلنگ از واتر پمپ به ورودی رگلاتور وصل میشد و بعد از گرم کردن محفظه رگلاتور از خروجی رگلاتور توسط شلنگ به ورودی لوله رادیاتور بخاری وصل میشد.
Peyman Skylark
16-06-2017, 23:37
سلام علی آقا ممنونم بابت اطلاعاتی که در اختیارمون قرار دادید.
پس وسیله خیلی کاربردی بوده.الان که شما گفتید من یاد بازی king of the road افتادم که نقش یک راننده کامیون تو امریکا رو بازی میکرد.تو اون بازی هم با این بیسیم خیلی کارها از جمله ارتباط با امداد ۹۱۱ و کامیون دارانی که تو جاده هستن و یا چندتا کار دیگه که درست یادم نیست.
nima201136
18-06-2017, 10:47
با سلام خدمت اساتید محترم
امیدوارم خوب و سالم و سلامت باشید
بنده طبق علاقه گاهی پیگیر بحث ها و اطلاعاتی که میذاشتید بودم که همه کامل و بی نقص بودند
الان شرایطیو دارم که ماشینمو بفروشم و خواستم یک کامارو 76 با سند 6 بگیرم
حالا سوالم اینجاست که بنظرتون بعد از این جریانات پلاک تاریخی، ماشین کلاسیک بگیر یا صبر کنم تکلیفشون مشخص شه؟
و اگر خواستم بگیرم علاوه بر سلامت بدنه و موتور و گیربکس به چه چیزایی دیگه باید دقت کنم؟
و دیدم که بعضی از دوستان ماشین سند 6 دارن ولی موتور 8 انداختن و استفاده هم میکنن
میخواستم بدونم که از نظر پلیس و اینا مشکلی پیش نمیاد ؟ نمیفهمن؟؟
ممنون میشم منه کم تجربه رو کمی راهنمایی کنید:n39:
nima201136
18-06-2017, 11:03
با سلام خدمت اساتید محترم
امیدوارم خوب و سالم و سلامت باشید
بنده طبق علاقه گاهی پیگیر بحث ها و اطلاعاتی که میذاشتید بودم که همه کامل و بی نقص بودند
الان شرایطیو دارم که ماشینمو بفروشم و خواستم یک کامارو 76 با سند 6 بگیرم
حالا سوالم اینجاست که بنظرتون بعد از این جریانات پلاک تاریخی، ماشین کلاسیک بگیر یا صبر کنم تکلیفشون مشخص شه؟
و اگر خواستم بگیرم علاوه بر سلامت بدنه و موتور و گیربکس به چه چیزایی دیگه باید دقت کنم؟
ممنون میشم منه کم تجربه رو کمی راهنمایی کنید:n39:
کامارو 76 ، اتومات ، گیبکس350 توربین دار ، کاربرات 4 دهنه روچستر ، پمپ بنزین برقی ، فن ماکسیمایی ، موتور 350 ، سر سیلندر سوپاپ بزرگ ، ( البته این موتور الان 8 هستش و لی داخل سند 6 هس که موتور 6 هم موجوده )
camaro lt
18-06-2017, 16:56
با سلام خدمت اساتید محترم
امیدوارم خوب و سالم و سلامت باشید
بنده طبق علاقه گاهی پیگیر بحث ها و اطلاعاتی که میذاشتید بودم که همه کامل و بی نقص بودند
الان شرایطیو دارم که ماشینمو بفروشم و خواستم یک کامارو 76 با سند 6 بگیرم
حالا سوالم اینجاست که بنظرتون بعد از این جریانات پلاک تاریخی، ماشین کلاسیک بگیر یا صبر کنم تکلیفشون مشخص شه؟
و اگر خواستم بگیرم علاوه بر سلامت بدنه و موتور و گیربکس به چه چیزایی دیگه باید دقت کنم؟
و دیدم که بعضی از دوستان ماشین سند 6 دارن ولی موتور 8 انداختن و استفاده هم میکنن
میخواستم بدونم که از نظر پلیس و اینا مشکلی پیش نمیاد ؟ نمیفهمن؟؟
ممنون میشم منه کم تجربه رو کمی راهنمایی کنید:n39:
اگر جواب کلی بخواهید، از نظر من خرید در حال حاضر مناسب نیست چون وضعیت این خودروها مشخص نیست و شما هم تجربه فنی لازم ندارید و در ادامه تغییر در فرم اتاق خودرو و تعویض موتور بدون مجوز راهنمایی و رانندگی ممنوع بوده و زمان انتقال سند و خرید و فروش مشکل بوجود میاد مگر اینکه راهنمایی و رانندگی این قضیه را تایید بکنه و در سند و کارت ماشین وارد شده باشه.
برای خرید هر نوع اتومبیل، چه قدیمی یا جدید، تمام بخشها باید بطور کامل و دقیق بررسی بشه، از جمله موتور گیربکس دیفرانسیال جلوبندی سیمکشی و ادوات برقی و فنی و کولر و بخاری و تزئینات و بدنه و شاسی و..و..و. که وجود هر گونه عیب و ایراد در اینها روی قیمت نهایی تاثیر میگذاره و میتونه بعدها هزینه های زیادی برای خریدار در بر داشته باشه.
اگر تصمیم به خرید گرفتید حتما باید با چند نفر که واقعا با خودروها و بخصوص آمریکایی کلاسیک آشنایی کامل دارن و از نظر مسائل فنی و مکانیکی تبحر لازم را دارند، مشورت کنید تا اونها ماشین را در این موارد چک بکنند.
هر نوع ایراد قانونی در سند و پلاک و شماره های بدنه و شاسی و برگه های سند و کارت مالکیت و.. هم باید به دقت بررسی بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
nima201136
18-06-2017, 20:33
ممنون ، بله درست میفرمایید ، برای کارشناسی ماشین هم دوست و هم آشنا دارم و مشکلی نیست ، فقط همون مشکل پلاک تاریخی دارم که اونم موندم چیکار کنم ، اخه متاسفانه ماها جایی زندگی میکنیم که اول قانون تصویب میکنن بعدها در طول زمان به این نتیجه میرسن که قانون خوبی هست یا نه ، هیچ نظارت و پیش بینی صحیحی در موردش انجام نمیدن
مشکل بعدی هم اینجاست که اصلا مشخص نیست این بحث تا کی ادامه داره (ممکنه چند سال) و اصلا هم اجرایی بشه یا نه
کلا آدم میمونه چیکار کنه:n13:
Peyman Skylark
18-06-2017, 22:40
سلام علی آقا ممنونم بابت اطلاعاتی که در اختیارمون قرار دادید.
پس وسیله خیلی کاربردی بوده.الان که شما گفتید من یاد بازی king of the road افتادم که نقش یک راننده کامیون تو امریکا رو بازی میکرد.تو اون بازی هم با این بیسیم خیلی کارها از جمله ارتباط با امداد ۹۱۱ و کامیون دارانی که تو جاده هستن و یا چندتا کار دیگه که درست یادم نیست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
18-06-2017, 22:41
ممنون ، بله درست میفرمایید ، برای کارشناسی ماشین هم دوست و هم آشنا دارم و مشکلی نیست ، فقط همون مشکل پلاک تاریخی دارم که اونم موندم چیکار کنم ، اخه متاسفانه ماها جایی زندگی میکنیم که اول قانون تصویب میکنن بعدها در طول زمان به این نتیجه میرسن که قانون خوبی هست یا نه ، هیچ نظارت و پیش بینی صحیحی در موردش انجام نمیدن
مشکل بعدی هم اینجاست که اصلا مشخص نیست این بحث تا کی ادامه داره (ممکنه چند سال) و اصلا هم اجرایی بشه یا نه
کلا آدم میمونه چیکار کنه:n13:
بله این موارد هم هست و همه ما بطور کلی از این مشکلات داریم و یکی از دغدغه های اصلی زندگی شده، اما به هر حال علاقه و نظر شخصی بالاتر و مهمتر از اینه که ببینیم چه جور قانونی برای استفاده از خودروهای کلاسیک قراره تدوین بشه و ما کجای این داستان قرار داریم؟
کلا شناخت خودرو و مسائل مربوط به آن با وجود سادگی ظاهری که داره ( بخاطر اینکه هر روز هزاران اتومبیل مختلف میبینیم) اما پیچیدگیهای زیادی هم دارد که باید برای حل و فصل آنها از قواعد و قوانین مناسب استفاده کرد.
متاسفانه همانطور که اشاره کردید، اول قانون ساخته و پرداخته میشه و بعد در ادامه و به تدریج مشخص میشه که کجای کار اشتباه بوده و کم و کاستی ها چی بوده؟ که البته در این بین کلی ضرر و زیان مادی و معنوی به افراد وارد میشه و انرژی زیادی بابت صرف وقت و اثبات درست یا اشتباه بودن یک قانون باید مصرف بشه تا به افراد مسئول ( که اکثرا اطلاع درستی از خودرو ندارن) بفهمن که کجای قانونی که تصویب کردن اشتباه بود؟
برای دور شدن از چنین مخمصه ای و میانبر زدن تمام این پیچ و خمهای مسیر تدوین قوانین خودرویی، بهترین کار استفاده از تجارب کشورهای موفق در این مورد بوده که ببینیم اونها در رابطه با خودروهای کلاسیک و قدیمی و بطور کلی اتومبیلها، چه نوع قوانینی تدوین کردن و به چه نتایجی رسیدن و شیوه کار چی بوده و نکات مثبت و منفی روشهای اونها چی هست؟
به قول افلاطون، استفاده از تجربه دیگران، نیمی از خرد محسوب میشود، و در اینجا یاد این جمله معروف می افتم که میگه:
چرخ قبلا اختراع شده و نیاز نیست که ما دوباره اختراعش کنیم...!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
nima201136
19-06-2017, 11:43
کاملا با صحبت هاتون موافقم عالی بود
ببخشید یک سوال دیگه
گاز LPG بستن روی خودروهای کلاسیک امریکایی توصیه میشه یا خیر؟ (با توجه به مصرف سوخت بنزین بالاشون)
کلا سود و ضررش چیه و چقدر ارزش بستن داره؟
در شتاب و نفس ماشین تا چه میزان تاثیر داره؟
Behnamkalami
19-06-2017, 20:13
سلام دوستان. شورلت نوا دارم دیروز شروع کرد به دود سفید کردن کسی میتونه راهنماییم کنه برای تعمیرش چه کنم
camaro lt
19-06-2017, 21:12
کاملا با صحبت هاتون موافقم عالی بود
ببخشید یک سوال دیگه
گاز LPG بستن روی خودروهای کلاسیک امریکایی توصیه میشه یا خیر؟ (با توجه به مصرف سوخت بنزین بالاشون)
کلا سود و ضررش چیه و چقدر ارزش بستن داره؟
در شتاب و نفس ماشین تا چه میزان تاثیر داره؟
از نظر من، اگر کسی دغدغه مقدار مصرف سوخت داره نباید سراغ اتومبیلهای کلاسیک و بخصوص آمریکایی بره، هرچند که به نسبت خودشون مصرف بالایی ندارن.
شاید بهتر باشه یک اتومبیل روز معمولی برای کارهای شخصی داشته باشید و کمتر از کلاسیک استفاده کنید.
از طرفی گاز سوز کردن اتومبیل کلاسیک ماهیت و ارزش اون را بشدت کم میکنه ، همینطور توانایی ها و قابلیتهایی که از مشخصات هر اتومبیلی بحساب میاد، و بدتر از همه اینکه به نوعی تبلیغ منفی برای این نوع خودروها است که بیشتر از گذشته برچسبهای ناهنجار و اشتباه " فرسوده" و " از رده خارج " و " اوراقی " و... به اونها میخوره.
سلام دوستان. شورلت نوا دارم دیروز شروع کرد به دود سفید کردن کسی میتونه راهنماییم کنه برای تعمیرش چه کنم
دوست گرامی Behnamkalami
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
دود کردن موتور اتومبیل دلایل متعددی داره که با بررسی دقیق موتور میشه دلیلش را متوجه شد و بر اساس مشکل ایجاد شده، نحوه تعمیر هم مشخص میشه.
بطور مثال باید ببینید دود سفید، در واقع بخار آب هست یا بخار روغن؟
آیا موتور هم بد کار میکنه؟ یعنی یکی یا چندتا از سیلندرها بخوبی عمل نکنند.
دهانه اگزوز چرب و روغنی هست یا خیس آب؟
روغن موتور کم میشه؟ چه مقدار و در چه مدت؟
در آب رادیاتور، چربی و روغن دیده میشه؟ کمپرس موتور در رادیاتور وارد شده؟
روغن موتور تمیز هست یا شیری رنگ؟ آیا آب و روغن قاطی شده؟
دود خارج شده بطور مقطعی و با ریتم خاصی از اگزوز بیرون میاد یا مداوم و پیوسته؟
صدای موتور تغییر کرده؟ قدرت و کشش و نحوه روشن و خاموش شدن چطور؟
قبل از این رخداد، ایراد و اشکال خاصی در موتور بود که رفع نشده باشه؟
موارد و سوالات زیادی هست که باید بررسی و پاسخ داده بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
nima201136
19-06-2017, 23:13
از نظر من، اگر کسی دغدغه مقدار مصرف سوخت داره نباید سراغ اتومبیلهای کلاسیک و بخصوص آمریکایی بره، هرچند که به نسبت خودشون مصرف بالایی ندارن.
شاید بهتر باشه یک اتومبیل روز معمولی برای کارهای شخصی داشته باشید و کمتر از کلاسیک استفاده کنید.
از طرفی گاز سوز کردن اتومبیل کلاسیک ماهیت و ارزش اون را بشدت کم میکنه ، همینطور توانایی ها و قابلیتهایی که از مشخصات هر اتومبیلی بحساب میاد، و بدتر از همه اینکه به نوعی تبلیغ منفی برای این نوع خودروها است که بیشتر از گذشته برچسبهای ناهنجار و اشتباه " فرسوده" و " از رده خارج " و " اوراقی " و... به اونها میخوره.
ممنون بابت راهنماییاتون
aminbest
22-06-2017, 16:37
سلام.
با عرض سلام به عزیزان امریکایی سوار یا آمریکایی دوست
آقا برم سر اصل مطلب.
چند روزه دارم کامل کاربراتور بیوک رو بررسی میکنم ولی قطعه ای پیدا نمیکنم که موقع روشن کردن کولر بتونه دور موتور رو بالا ببره.حداقل روی کاربراتور ماشین من نیست.
حالا چیکار باید بکنم؟
دیدم یه سلونویید هایی هست که اینکارو انجام میده ولی با توجه به عمر بالای این قطعه ها و الکترونیکی بودنشون فکر نمیکنم دیگه درست کار کنن البته اگر توی اوراقیها اصلا پیدا بشه.
حالا میخواستم بودنم دیگه چه قطعه ای میشه جایگزین اون کرد از ماشینهای موجود مثل پراید یا پژو.تو پژو های 200 کاربراتوری یه وکیوم هست که اینکارو میکنه.یخورده که گشتم متوجه شدم که استپر تقریبا همونکارو انجام میده ولی البته روی اهرم گاز استفاده نمیشه.به نظرتون میشه از استپر مثلا پراید برای اینکار استفاده کرد؟اصلا این قطعه زور به حرکت در آوردن اهرم گاز بیوک رو داره؟
ممنون از بایات کمک و راهنمایی که میکنید.
camaro lt
22-06-2017, 20:28
سلام.
با عرض سلام به عزیزان امریکایی سوار یا آمریکایی دوست
آقا برم سر اصل مطلب.
چند روزه دارم کامل کاربراتور بیوک رو بررسی میکنم ولی قطعه ای پیدا نمیکنم که موقع روشن کردن کولر بتونه دور موتور رو بالا ببره.حداقل روی کاربراتور ماشین من نیست.
حالا چیکار باید بکنم؟
اتفاقا این قطعه استهلاک خیلی کمی داره چون هیچ قطعه الکترونیکی در آن استفاده نشده و صرفا یک سیم پیچ هست که با جریان برق تبدیل به آهنربای موقتی میشه.
پیدا کردن توی اوراق فروشیها بهترین گزینه است و حتما توی نت و یا فروشندگان اوراقی و یدکی در شهرهای دیگه ( مثل تهران) پیدا میشه.
استفاده از وکیوم خودروهای دیگه امکانپذیر هست اما مستلزم ساختن پایه مناسب و مکش هوای لازم و تنظیم بودن و مقدار فشار یا کشش مورد نیاز و..است که به دردسرهای این کار نمیارزه، و استپر موتور هم که کلا به درد این کار نمیخوره چون مقدار حرکت جزئی داره و علاوه بر مشکلات نصب و تنظیم، نیاز به برق با ولتاژ معین و تنظیم شدن از سمت یک کامپیوتر یا ولوم الکترونیکی و..است.
توی این شکل محل کلی نصب چوک گاز کولر در کاربراتورهای 4 دهنه راچستر با شماره 3 نمایش داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیم برق مثبت از سمت برق مثبت کمپرسور کولر به این قطعه وصل میشه تا همزمان با روشن شدن کولر و درگیر شدن کلاچ کمپرسور، برق به این قطعه هم برسه و با وارد کردن فشار به خروسک گاز کاربراتور، دور موتور بالاتر بره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام و عرض خسته نباشید خدمت دوستان 1000صفحه شدن کلوپ رو به همه تبریک میگم ایشالا تا صفحه 10000
موفق باشید:n26:
:n12::n12:
درود بر همگی
علائم خرابی فیوز دلکو چیه ؟ با تشکر
camaro lt
25-06-2017, 12:49
درود بر همگی
علائم خرابی فیوز دلکو چیه ؟ با تشکر
خازن دلکو اتومبیل که در خودروهای کاربراتوری دیده میشه برای ذخیره برق جهت رساندن به کوئل ، هنگام باز شدن دهانه پلاتین ( در دلکوهای دارای پلاتین) و یا قطع جریان توسط مگنت( در دلکوهای دارای مگنت) هست که این دوره مرتبا در زمان چرخش چکش برق و سیکل احتراق موتور انجام میشه.
خازنها مدلهای متفاوتی دارن اما بطور کلی از صفحات رسانا که بوسیله صفحات عایق"Dielectric" از هم جدا شده، ساخته شدند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از علائم خراب شدن خازن دلکو، روشن نشدن ماشین هست که نشان از سوختن کامل خازن دلکو است( البته یکی از دلایل ) و ریپ زدن و بد کار کردن موتور ،که در این حالت ممکنه خازن دلکو نیم سوز شده باشه که در این صورت موتور بد کار میکنه و مرتبا احتراق ناقص و لرزش داره که گاها باعث ایجاد انفجار در خروجی اگزوز با صدای خیلی بلند مثل شلیک اسلحه و یا پس زدن در داخل کاربراتور را از خودش نشان میده.
اگر نیم سوز یا کاملا سوخته باشه، خازن دلکو باید تعویض بشه، اما ممکنه گاهی جایی باشیم که قطعه نو نداشته باشیم و در این حال از یک ترفند قدیمی برای روشن شدن موقتی ماشین میشه استفاده کرد.
برای این کار باید با انبردست مقدار کمی بدنه خازن را فشار بدید که کمی لِه بشه. با این کار یک رسانایی جزئی و ابتدایی بین صفحات سوخته داخل خازن بوجود میاد و خازن احیاء شده و موتور روشن میشه، اما خازن در این حالت عمر چندانی نداره و ممکنه نهایتا از چند ساعت تا یک یا دو روز بیشتر عمر نکنه و کاملا از کار بیافته، بنابراین باید در اولین فرصت خازن تعویض بشه و همیشه باید خازن یدکی همراه داشته باشید.
بر اساس تجربه متوجه شدم تا چند روز قبل از سوختن کامل خازن، ممکنه ماشین در حین حرکت یک لحظه خاموش شده و دوباره با استارت یا خود بخود روشن بشه که این نشان از شروع مشکل در خازن دلکو هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.