مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
البته همانطور که عرض کردم مشکل اصلی موتور من فرار کمپرس از سوپاپهاست و مقداری که از سمت رینگ و پیستون فرار میکنه خیلی ناچیزه و در صورتی که جداره ی سیلندر ها مشکلی از نظر خط و خش و ... نداشته باشه دیگه دست به سیلندر نمیزنم .اما اگر ببینم زره ای خط و خش و یا لبه داره حتما اون رو هم خارج میکنم.
اما در مورد وزن موتور یکبار در شوش یک موتور نوا رو 3 نفری با دست خالی و بدون هیچ اهرمی گزااشتیم تو وانت و سنگین هست ولی مشکل اصلی اون بد دست بودن و بد بار بودنشه که به کمک اهرم مناسب و 2 یا 3 نفر پیادش میکنیم(در صورت لزوم) البته قطعا واتر پمپ و توربین و سرسیلندر و متعلقات و هیدرولیک و استارت و غیره قبل از این کار پیاده میشه.
امروز تمام مجاری موتور (جای گیج روغن و مکش هواکش و مکش لوله بخار روغن ) رو بستم و فقط درب روغن روی درب سوپاپ رو باز گزاشتم و موتور رو روشن کردم تا کمپرسی که از رینگ و پیستون خارج میشه از اونجا خارج بشه و بشه بهتر مقدار اون رو بررسی کرد.مقداری خارج میشد و اونقدر نبود که خیلی قابل توجه باشه و تقریبا مقدارش با کمپرس نوای قبلیم فرقی نداشت.
البته من شنیدم که یک مقدار کم رو همه ی موتورها دارن!
حالا نمیدونم ماشین شما هم بعد از تعمیر این مقدار کم رو داره یا نه؟
اما به هر حال فردا سرسیلندر باز میشه و وضعیت رو خدمتتون میگم.
و اما در مورد نیروی وارده به پیچها توسط تورکمتر یک جدول در tt توسط جناب سیاوش ارایه شده که مربوط به موتور بیوک هست.چنین جدولی برای موتور نوا هم وجود داره ؟ یا همین مقادیر نزدیک به مقادیر نوا هم هست؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سعید سوپری
18-08-2013, 20:15
دوستان من یه فن رو ماشینم داشتم حالا اونو و وصل کردم به یه مهره فن که دیگه رو دما۸۵ خودش روشن میشه وعملا کلیدی واسه خاموش و روشن نداره حالا میخوام یه رله هم واسش نصب کنم راهنمایی شما عزیزان را میخوام با این حال چه جور باید رله نصب کنم ؟ زیاد اجبار ندارم که دور کند هم کار کنه همون تند هم که فقط کار کنه کافیه رله ۴ پایه یا۵ پایه میخواد؟
camaro lt
19-08-2013, 00:23
جدول جالبي بود، فكر كنم بطور استاندارد در ايران هم همين حدود اعداد استفاده ميشه اما اينجور كه متوجه شدم بيشتر تعميركاران باتجربه بر اساس وضعيت موتور و سرسيلندر اون مقدار نيروي لازم را محاسبه ميكنن.
مثلا در موتورهاي آمريكايي و بخصوص 8 سيلندر، انتهاي پيچهاي سرسيلندر در داخل كانالهاي آب موتور قرار داده و هميشه مقداري از رزوه هاي اون پيچها دچار زنگ زدگي ميشه و توان تحمل فشارهاي بالا را نداره و بخاطر همين و بر اساس مقدار فرسايش اون بخش حد كمتري براي گشتاور پيچ در نظر گرفته ميشه.
توي جستجو چندتا سايت پيدا كردم كه جداول اعداد گشتاور براي پيچهاي سرسيلندر و كفه هاي ميللنگ و مانيفولدها و..نوشته شده.
موتورهاي 6 و 8 انواع خودروهاي آمريكايي. البته نميدونم چرا بعضي از اين سايتها ف ي ل ت ر شده بود؟؟!!!
ظاهرا تا حدودي اعداد با چيزي كه من در ايران ديدم تشابه داره اما گويا همان قضيه درنظر گرفتن مقدار فرسودگي و خرابي قطعات هم در اينجا در نظر گرفته شده چون مثل آمريكا نميتونيم از قطعات نو و درجه يك استفاده كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]_of_page
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم علی اقا
البته همانطور که فرمودید اینها هم فیلتر شدن
شما بعد از تعمیر موتور از زیر موتور بخار روغن داشتید(مقدار خیلی خیلی جزیی)؟
راستی یادم رفت بپرسم که اون اسلحه ها ی روی ماشین فقط تزییناتی هستن و یا اسلحه ی واقعی هستن؟
سعید اقا
در مورد نصب رله برای قطعات مختلف برقی جناب کامارو بارها در کلوپ توضیح دادن و توضیحات ایشون در صفحات قبلی هست
اما این تصویر جواب کار شما رو میده .رله 5 سیمه هم بگیرید 4 تاش براتون مصرف داره.فقط توان اون رله باید متناسب با برق مصرفی فن شما باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
19-08-2013, 13:13
ادر مورد روغن موتور ماشين من كم نميكنه، و تا جايي كه هميشه چك كردم فقط در حد بسيار بسيار كمي كم شده كه طبيعيه چون كيفيت روغن هم شرطه و البته در تمام موتورهاي جديد و قديم هميشه مقدار كمي بخار روغن وجود داره و يكي از دلايل طراحي و تعبيه انواع لوله هاي برگشت بخار سر موتور به سمت هواكش براي سوختن اونها، همينه.
من سعي كردم از اون سايتها جدول تنظيم فشار پيچها را بصورت عكس اينجا بگذارم كه تا حدي تونستم انجام بدم بخصوص قسمت مربوط به موتورهاي شورلت 6 و 8 كه گويا تفاوتهايي با اعداد موجود در ايران داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد اون اسلحه هاي تزئيني ، من سال پيش يك فيلم آمريكايي ديدم كه همين ماشين توي اون بود اما اسم فيلم يادم نيست.
فكر كنم اسلحه ها واقعي باشه اما براي استفاده تزئيناتي ، قابليت شليك گلوله در اونها حذف شده باشه( برداشتن سوزن و چخماق و گلنگدن)
به هر حال در آمريكا آزاديهاي زيادي جهت استفاده و نگهداري از ماشين وجود داره كه براي ما بيشتر حكم افسانه را داره تا واقعيت!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...................................
رضا صادقی
19-08-2013, 18:00
خسته نباشی
آقا حتما به فرمایش اقا علی عمل کن و پیچهای هر قسمت رو دسته بندی شده توی ظرف جداگانه بذار که به مشکل بر نخوری
در مورد سیلندر من ندیده حدس میزنم که عین همین فلایویل و دیسک صفحه و... سیلندر هم همون آش و کاسه هست متاسفانه:n03:
..............................
رضا صادقی
19-08-2013, 22:41
همونطور که گفتم همو آش و کاسه ....
اگه سیلندر رو تراش داده قطعا عوض شدن پیستونها و مطمدن باش طبق دیدن اون خط و خشها که ایجاد شده از پیستون های استوک که خود نادانش(جلیلی)فک کرده سالم هستن و مشکل ساز نمیشه استفاده کرده.
در مود باز کردم مجای اب سیلندر خود من سیلندر پژو رو که باز کردم از اسید استفاده نکردم تا جایی که راه دست داشت با برس سیمی مدادی شکل(استوانه ای)همراه با جریان جاری اب با شیلنگ تمام رسوبهای اب رو پاک کردم این دسته برسهای استوانه ای رو از دوستم قرض گرفتم که سایزهاش مختلف بود هر چی هم گشتم توی ابزار فروشیهای شهرمون گیرم نیومد میگفت از تهران خریدم!!!
من توصیه نمیکنم سیلندر رو با اسید تمز کنید چون ممکنه اسیب جدی و خطرناکی به سیلندر وارد بشه:n19:
اما در مورد سر سیلندر من با دستگاهی که به پمپ باد کارگاه خودم وصل کردم شستشو دادم با بنزین و تینر یه مخزن داره که اونو پر میکنی و اون سرش مثل دستگاه کارواش عمل میکنه و با فشار باد بنزین و تینر رو میپاشه به محل مورد نظر اسمش یادم رفته اما برای شستشو سر سیلندر و جاهای کثیف توی مکانیکی ها استفاده میشه البته بستگی هم به نوع و ضخامت جرم و رسوبها داره!
ویرایش...
اون پیچ بریده شده رو بده به تراشکاری برا قلاویز بزنه فقز جایی ببر که کار درست باشه چون این پیچ تاثیر زیادی توی نفس دادن و صدای موتور داره میتونی سر سیلندر رو هم بدی همون تراشکاری برات شستشو کامل بدن
من از اون اسید که میگی استفاده نکردم اگه تهیه کردی اول یک قطعه که بلا استفاده هست رو داخلش قرار بده یه ساعتی ببینم وضعیت چجور میشه
راستی اون تصویر اخر که قرار دادم مربوط به محل قرارگیری منیفول اگزوز هست که یه پیچ هم اون تو بریده!
در مورد اسید قطعا هر نوع اسیدی نمیشه مصرف کرد ولی یه مدل دیدم که برای جرمگیری ترموستات موتورخانه ها مصرف داره و یکبار دیدم که قطعه ی بزرگ مسی (فکر کنم ترموستات موتورخانه بود ) رو با اون نوع اسید کاملا تمیز کردن.
این محلول باید خاصیتی داشته باشه که به فلز سیلندر و سرسیلندر اسیب نزنه.
در واقع حدف من از جرمگیری همان جرمهای راه اب های موتور هست.
camaro lt
20-08-2013, 06:59
تا جايي كه من تجربه داشتم و از توي عكس قابل تشخيص هست، اين سيلندر تراش نرفته. چون در اين صورت بايد خيلي صيقلي تر و براقتر از اين مي بود و حتي پيستون كهنه هم نميتونه روي ديواره سيلندر اينجوري خط بندازه.
ببينين لبه زده يا نه؟ و چقدر هست؟
مقدار خراشها در هر سيلندر به يك اندازه است يا فرق ميكنه و طرح و شكل اونها چطوريه؟
فرم سايش سيلندرها را با كوليس اندازه بگيريد و ببينين با هم يكي هست يا نه؟ ممكنه بطور بيضي سابيده شده باشه.
اين تصوير سرسيلندر ماشين من هست كه بعد از 20 سال باز شده.
موتور رينگ ضعيف كرده بوده ولي روغن سوزي به شكل حاد نداشته. سوپاپها هم نياز به آب بندي داشتند.
وضعيت داخل اتاق انفجار اون،در حد وضعيت داخل اتاق انفجار سرسيلندر نوا شماست، و اين نشون ميده كه رينگهاي ماشين شما ظاهرا ضعيفه( نه در حد روغن سوزي زياد).
تصور من همان استفاده از رينگ دست دوم بزرگ و يا رينگ نو بر روي پيستون كهنه است ( بدون تراش سيلندر).
سوپاپها هم كه مشخصه كهنه هستند.
براي ماشيني كه خيلي كم راه رفته، اين فرم سيلندر و سرسيلندر( اگر واقعا تراشكاري شده بود) قابل قبول نيست،و بايد خيلي تميزتر و سالم تر از الان باشه.
متاسفانه ردپاي خيانت مكانيك بيشتر از مشخص شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس با این تفاسیر باید به دنبال رینگ و پیستون بزرگتر باشم و سیلندر هم تراشکاری بشه
اون خطوط عرضی و دایره وار رو که دیدم فکر کردم سیلندر تراشکاری شده.
امروز بررسی بهتری روی سیلندر خواهم داشت.
من تا جایی که دیدم سیلندر لبه نداشت(جایی که رینگ در نقطه مرگ بالا میرسه تا بالای سیلندر یک دست بود).البته اگر منظور شما از لبه همین باشه؟
از سیلندر لبه دار یا سیلندر خودتون قبل از تراشکاری عکس ندارید که ببینم منظور شما از لبه چیه؟
یه سری مایع تووو بازا هست به اسم مایع "گچسا" ساخت اصفهان هم هست و برای از بین بردن جرم سماور و کتری و ... استفاده میشه.چون عمومن جرم های داخل مجرای آب موتور هم بیشتر بصورت گچ و رسوبات آب هست این مایع کارکرد خوبی داره و جواب میده.
من خودم یه سری برای ماشین استفاده کردم.منتها نباید ازش توی رادیاتور استفاده کرد چون شدیدن خورنده قطعات آلومینیومی هست.حتی ماشینایی هم که سرسیلندر آلومینیومی دارند نباید ازش استفاده کنند.
نتیجه استفاده من هم بسیار خوب بود به طوری که وقتی شیلنگ رادیاتور در قسمت پایینو با پارچه بستم و از بالا مایع رو ریختم داخل مجرای اب موتور در ابتدا فعل و انفعالات شیمیایی شدیدی رخ داد و قل قل میجوشید و اب سیاده از بالا خارج میشد وقتی هم بعد از 10 دقیقه پارچه رو از سر راه شیلنگ زیرین رادیاتور برداشتم کلی اب کثیف و لجنی ازش خارج شد.
نکته اینکه این مایع باید با اب مخلوط بشه داخل مجرای اب موتور.
camaro lt
20-08-2013, 13:55
فرسودگي شايع و متداول در سيلندر ماشين بيشتر از همه در قسمت نقطه مرگ بالا رخ ميده و مرز بين اين قسمت با بخش بالايي اتاق انفجار مقداري از نظر سايز متفاوت شده و اندازه اونها نسبت به هم تغيير ميكنه.
اين فرسايش معمولا متناسب رخ ميده مگر اينكه به دليل تعمير نكردن و فشار بيش از حد و نگهداري بد از ماشين، ادامه پيدا كرده و فرم بيضي يا تخم مرغي پيدا بكنه كه يكي از دلايل اصلي اون لق شدن گژنپين يا همان انگشتي پيستون و شاتون است.
زماني كه سر سيلندر را باز ميكنيم، معمولا در بخش بالايي سيلندر و درست همان قسمتي كه لبه زدن، مشخص ميشه، مقداري رسوب و كربن و دوده سوخته و خشك شده ديده ميشه كه باعث به اشتباه افتادن و عدم تشخيص صحيح در مقدار فرسودگي موتور خواهد شد.
براي اين كار اول بايد تمام اون رسوبات و جرمها كاملا پاك بشه تا بتونيم مقدار لبه زدگي را دقيقا مشخص كنيم.
توي عكس مرز لبه زدن با رنگ قرمز مشخص كردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من از سيلندر تراش خورده قبل از بستن تصوير دارم، اما از قبل اون تصوير مشخصي از بخش لبه ندارم، منتها يادمه مقدار لبه اون ناچيز بود جوري كه ميتونستم با يكدست رينگ تعميركنم ولي چون دنبال را اصولي و با كيفيت بودم تراش دادم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي سيلندر تراش ميخوره داخل اون تبديل به سطحي بسيار صيقلي و براق و بدون هيچ براده و برجستگي و خط و پريدگي ميشه، و غير از اين يعني تراشكار كار خودش را درست انجام نداده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مطلب خيلي مهم ديگه اينكه اگر سرسيلندر را براي يك تعمير معمولي باز كرديم،( مربوط به خود سرسيلندر و نه سيلندر و پيستونها) نبايد جرم و سوخته هاي روغن و كربنهاي خشك شده داخل سطح و ديواره سيلندر در محل انفجار تميز بشه، چون خود اينها به نوعي آب بندي لازم براي كمپرس بالاتر را بوجود مياره( در موتورهايي كه چند سال از تعمير اساسي اونها گذشته يا هنوز تعمير نشده)
اگر اين كار انجام بشه به احتمال زياد نشتي بين رينگها و ديواره سيلندر زياد شده و فرار كمپرس به داخل كارتل را خواهيم داشت و ناچارا بايد رينگها تعويض بشه و به دنبال اون با بيشتر شدن كمپرس( بخاطر تعويض رينگهاي نو) بايد ياتاقانها هم عوض بشه.
براي تميز كردن سطح پيستون بايد از يك رينگ كهنه استفاده كرد و با اون فقط بخش وسط و تاج پيستون تميز بشه و يه لبه هاي پيستون و سيلندر و جرمهاي اطراف اونها كاري نداشته باشيم و در نهايت با فشار هواي معمولي خرده هاي تراشيده شده را از محل خارج كنيم.
........................
گاهي اوقات ديدم كه از محلول تميز كننده خانگي و يا جوهر نمك براي تميز كردن سيلندرهاي تعميري استفاده ميشه البته كليه قطعات آلومينيومي از اون باز ميشه تا آسيب نبينه و تنها خود سيلندر خالي پر از محلول آب و جوهرنمك ميكنن و بعد از تميز شدن كليه پولكهاي موتور تعويض ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..............................
camaro lt
20-08-2013, 22:11
تصاوير قطعات موتور و توضيحاتي كه داديد خيلي جالبه و ياد دوران تعمير موتور نوا خودم افتادم! يادش بخير، زمستان بود و من صبحها از خانه تا گاراژ دوستم را با دوچرخه ميرفتم( مسير رفت و برگشت حدود 20 كيلومتر ميشد)
قبل از هر چيز حتما ترتيب قطعات باز شده را در نظر بگيريد بخصوص سوپاپها و ياتاقان و پيستون و..كه بايد فقط در محل خودشون قرار بگيرن.
مثلا روي سوپاپها شماره محل سيلندر را با نوك سنبه نشان مشخص ميكنن( با زدن سه نشان يعني مربوط به سيلندر سه است و يا 5 و غيره) بنابراين مراقب باشيد اشتباهي قاطي نشه كه مشكل آب بندي بوجود مياد.
اما در مورد خراشهاي داخل سيلندر
هميشه وقتي سيلندر تراش ميره، در پايان كار اون را با پيستونها( بدون رينگ) آب بندي ميكنن تا بيشترين مقدار فيت و همسان بودن بوجود بياد.
اسم اين كار به اصطلاح پوليش زدن است.
براي اينكار از ورق سنباده استفاده ميشه كه به موتور الكتريكي عمودي متصل شده و داخل سيلندر سنباده كاري ميشه و مرتب سايز رو با پيستون چك ميكنن تا بهترين حد بدست بياد. اين كار با يك مايع روان كننده و شستشو دهنده براده انجام ميشه كه نفت سفيد است. ورقهاي سنباده يا كه به كار ميره بسيار مقاوم و نرم بوده و با وجود نفت و سايش سريع بواسطه چرخش موتور سطحي تميز و يكدست بوجود مياد.
در مورد وضعيتي كه در سيلندر نوا شما ميبينم، فكر ميكنم كلا سيلندر فقط يك سري پوليش شده اونهم با كيفيت پايين تا بتونن مقداري آب بندي بوجود بياد و رينگهاي جديد را جا بزنن، حالا چقدر موفق بودن، ديگه به كاركرد موتور بستگي داره.
حتي ميتونم اين احتمال را بدم كه كلا اين سيلندر به تراشكاري نرفته و خود تعميركار با درل و سنباده مقداري بطور سطحي و البته با نفت كم و يا بدون نفت پوليش كاري كرده و اينجوري خراش افتاده.
براي سوپاپها هم مراقب باشيد كه كربن زدايي از لبه ها زياد نباشه و اگر اونها رو سنباده ميزنين با سيت آب بندي بمونه. حتما بعد از اين كار دوباره با نفت تست كنين.
روغن بالاي سرسيلندر نميتونه وارد سيلندر بشه( از طريق گايد سوپاپ) چون اونجا يك اورينگ كوچك دور ساق سوپاپ هست كه جلوي نفوذ روغن را ميگيره و لاستيك گايد سوپاپ هم به مانند يك كاسه نمد عمل ميكنه. اگر اينها خراب باشه اونوقت روغن وارد سيلندر ميشه.
اون جرمهايي كه در ورودي هوا گفتيد دقيقا كجاست؟
ورودي سوپاپ هوا؟ يا مانيفولد هوا؟
احتمالا غبار و خاك جمع شده با روغن بوده( بخار روغن برگشت شده از سر موتور به دهانه كارب و ----- هوا) و اونجا جمع و به علت حرارت خشك و سخت شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...........................
camaro lt
20-08-2013, 23:54
اندازه دقيق مقدار لقي مجاز گايد سوپاپ را نميدونم، اما ديدم كه معمولا براي درك مقدار لقي، سوپاپ را تا حدي كه معمولا باز ميشه از محل خودش بيرون ميكشن و با دست به چپ و راست تكان ميدن تا مقدار لقي مشخص بشه.
ظاهرا تا يك حد خاصي كه اندازه اون مقياس مشخصي نداره مجازه( بيشتر تجربي است تا بر اساس يك عدد مشخص) و بعضي وقتها هم ساق سوپاپ را از سمت معكوس( بالاي سر سيلندر) وارد گايد كرده و تكان ميدن تا لقي مشخص بشه.
اما در نهايت آزمايشي كه انجام داديد( آب بندي سيتها با نفت) نشون ميده كلا گايدها هم ميتونن سالم باشن چون فرسودگي گايد ، عدم آب بندي سيت را به دنبال داره.
اگر حس ميكنين كه سرسيلندر نياز به بررسي دقيق داره، توصيه ميكنم با يك تعميركار سزسيلندر مشورت كنين و بگذاريد نگاهي به اون بندازه و ببينين چي ميگه؟ به هر حال تجربه اونها بيشتره و اگر نياز به تعميرات و تعويض سوپاپ داشته باشه، كاملا اين كارها قابل بررسي و مشاهده است و ديگه مثل موتور بسته نيست كه ديده نشه و نياز به بازكردن مجدد باشه.
در مورد روغن و جرمهاي توي منيفيولد حدس من همان ورود بخار روغن از سمت ----- هوا است( بخار سر موتور) و شايد هم مدت زيادي موتور بدون ف ي ل ت ر هوا كار كرده و غبار و خاك بيشتر از حد معمول وارد اون شده.
گايدهاي سوپاپ متناسب با خود سوپاپ بايد باشه و دو سايز متفاوت نميتونه يكجا كنار هم باشه( مثل رينگ و پيستون هم سايز )
بارها ديدم كه موتورهايي داراي يك يا چندتا سوپاپ مشكل دار بوده و چون نيازي به تعويض همه نبوده و هزينه اين كار هم زياد ميشده، فقط به تعويض چندتا از اونها اكتفا شده . سوپاپ نو هم هميشه بصورت ست كامل فروخته ميشه بنابراين استفاده از سوپاپهاي دست دوم در اين شرايط خاص طبيعيه ، اما اينكه اون دست دوم چه كيفيتي داشته باشه خيلي شرطه و بازهم اينجور كه به نظر مياد مكانيك مربوطه فقط قصدش خوراندن قطعه به موتور و رد كردن اون بوده.
شايد يكي از دلايل ترس اون در اولين استارت و روشن شدن، همين سوپاپ بوده چون ساق سوپاپ خراب به راحتي زير بار فشار ميتونه كج شده يا بشكنه كه همين مسئله كل موتور را از كار ميندازه. اونهم اين قضيه را ميدونسته و با يكجور قمار در اين قضيه ميخواسته با كمترين هزينه ، موتور روشن تحويل شما بده.
ميدونين، وقتي جريانات اينجور خرابكاريها را ميشنوم، بيشتر به روش كاري تعميراتي خودم و شرايط انجام اون اطمينان پيدا ميكنم، چون حداقل ديگه ميدونم چي تيو موتور بستم و چطوري كار ميكنه. و بالاتر از اون اخلاق اين دوست من كه تعميرگاه داره خيلي خاصه كه موتور را هميشه قبل از نصب كردن روي ماشين، روي زمين روشن ميكنه و اون رو همانجا تنظيم و آب بندي ميكنه و بعد از اطمينان از كار موتور سوار ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.............................
...................................
رضا صادقی
22-08-2013, 20:07
داداش جالب میشه موتور 350 رو نوا تجربه ی خوبی میشه اما خیلی سخت میگیرن واسه تبدیل 6 به 8 ها!!!!!
در مورد این موتور فعلی والا این موتور به معنای واقعی اوراقی هست:n19:
الان رسیدم به حرف پدرم که میگه کارت رو دست هر کسی دادی مو به مو باید بالای سرش باشی
دقیقا این مورد برای خودم من هم پیش اومد یه 405 داشتم دادمش مکانیک زیر دست خودمون خدا اینجای کارو باش مکانیکی که خودت اوردیش و صاحب کارشی:n08:
دادم رینگهای موتور رو عوض کنه باز پدرم گفت معتاده بمون بالا سرش نموندم خلاصه تا اومدیم به خودمون بعللههههه رینگها اورجینال رو با جنس چینی درجه 2 عوض کرده بود که خوشبختانه زیر کار جواب نداد همون اول که بیرونش کردیم:n20:
camaro lt
22-08-2013, 20:32
واقعا مايه تاسفه كه وجدان و شرافت را بخاطر يك تكه آهن و چند تومان پول بيشتر اينجور زير پا ميگذارن...
استكاني ها را چك كنين، از نظر فرسايش و خوردگي بخشي كه روي بادامكها قرار ميگيره. اگر فرو رفتگي داشتند بدرد نميخوره و بايد عوض بشه.
خود ميل سوپاپ هم چك كنين( بعد از پياده شدن) معمولا نوك بادامكها بيشترين فرسايش را پيدا ميكنه و از اونجا كه دستاوردهاي جالب اين مكانيك داره يك به يك برملا ميشه بعيد نيست كه اونهم دست دوم و خراب گذاشته باشه، و تنظيم سوپاپ بدي را بوجود بياره.
براي پولي سر ميل لنگ حتما نمونه اصلي و آمريكايي استفاده بكنين، تا جايي كه يادم هست ايراني جواب نميده و مرتب خراب ميشه. ( درست مثل پولي سر ميل لنگ پژو ها و سمند)
براي سر ميل لنگ هم يك پيچ استات نصب كنين تا استحكام پولي بيشتر شده و در سرعت بالا احتمال درآمدن اون منتفي بشه، و فشار كمتري روي خار سر ميل لنگ وارد بشه.معمولا خود تراشكارهاي وارد ميدونن چكار بايد بكنن، البته اگر متوجه باشن.
مطمئن باشيد تمام لوازم موتور سالم برداشته شده و دست دوم خراب جاي اون بسته شده، از اين اتفاقات طرف ما هم رخ ميده و گاهگاهي يكي مياد تعميرگاه دوستم و ميگه كه چه بلايي سرش اومده و اونجاست كه با باز كردن موتور يا گيربكس دزديها و خرابكاريها مشخص ميشه.
يادم هست يه بار كامارو اتومات آورده بودن كه گيربكس كار نميداد و ماشين رو يدك كشيدن.
گيربكس باز شد و قطعات را بدون شستن گذاشت تا صاحب ماشين بياد و ببينه چي براش بسته بودن..وقتي ديد تعجب كرد چون ميگفت گيربكس را سالم و به تازگي براش بستن!!
روغن داخل اون مثل قير شده بود...
براي تعويض موتور بايد ببينين مراحل قانوني اون چيه و يكوقت گير الكي ندن و كار نصفه و نيمه بمونه.
موتور 8 خوبه( اگر تميز گير بياد) اما فكر كنم زير كاپوت نوا جا نميشه و بايد كمي كاپوت بالاتر و برجسته تر باشه( مثل بيوك) . ظاهرا نوا هاي 8 سيلندر در قسمت دسته موتور فرق درن تا موتور كمي پايينتر قرار بگيره و به كاپوت برخورد نكنه. دقيق نميدونم اما گويا يه بار يكي انجام داد و همين مشكل را داشت.
شايد بهتر باشه آزمايشي يك بار كاپوت نوا رو روي بيوك ببندن و ببينن بسته ميشه يا نه؟
حداقل مقدار فاصله و برخورد اونها چك ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تاپیت هایی که دراوردم رو از نظر سایش با بادامکها چک کردم و مشکلی نداشتن.
سیلندر که پیاده شد براورد قیمت میکنم و در صورت تایید مراجع قانونی و داشتن صرفه یه موتور کم کارکرد 8 سیلندر پیدا میکنم.
راستی امروز یه تماس با بازار داشتم و یه مدل رینگ و پیستون بهم معرفی شد که میگفتن مربوط به نواهای 68 هست و گودتر هستن و قیمتشون هم نصف پیستونهای قبلی که قیمت گرفتم هست!
یعنی یکدست رینگ و پیستون رو میگفتن 350 هزار تومان!
البته من همانطور که قبلا هم نمونه خریدهام رو دیدید معمولا اونقدر میگردم که جنسهای خوب رو با قیمت مناسب پیدا میکنم و یه جاهایی تو بازار هستن که بعضا جنسای خوبی با قیمت خوب پیدا میشه هنوز.
در مورد پیستون گودتر تا جایی که من میدونم مصرف و حجم موتور رو بالا میبرن ولی پیستونها تخت فلوی کمتری ایجاد میکنن و قدرت بالاتری هم میدن درسته؟
camaro lt
22-08-2013, 22:09
حجم اتاق احتراق هرچي بيشتر باشه، مقدار سوخت و هوا بيشتر شده و توان موتور هم بيشتر ميشه .
البته تا حدي اين قضيه درسته، و اگر مقدار درصد و نسبت كمپرس را هم در نظر بگيريم، در اين صورت پيستون با تاج تخت بهتر از پيستونهاي داراي تاج فرو رفته عمل ميكنه، و در اين بين نوع سوپاپها هم مهمه كه بزرگ يا كوچك باشه.
تصور ميكنم اگر نمونه خودش را بگيريد بهتر جواب بده، منتها اول بايد ديد كه تراشكاري چه سايزي را اعلام ميكنه و شماره اونها چند در مياد؟
من هم قصد استفاده از پيستون گود داشتم اما بعد منصرف شدم و ترجيح دادم همان نمونه اصلي خودش را استفاده بكنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان من تازه وارد هستم لطفا راهنماییم کنید من حدو 1ماهه یه شورلت نوا خریدم البته از فنی ماشین کمی سر در میارم ولی شورلت تاحالا نداشتم حالا دو تا مشکل دارم که به کمک شما نیاز دارم اول مصرف ماشینم 18 و19 هست تو شهر چندین جا هم بردم تنظیم به محض اینکه مصرف به 16 برسه شتاب و قدرتش فوق العاده کم میشه کسی خلاصه نتونست مصرف را کم کنه و شتاب وقدرت را حفظ کنه باید چکار کنم اینقدر پمپ بنزین نرم؟ اصلا مصرف نوا اوصولا چقدر باید باشه؟مشکل بعدی آمپر بنزینم تقریبا وسط ایستاده اصلا تکون نمیخوره البته گاهی یه تکون کوچک میخوره ولی نه اینکه بخواد مقدار بنزین را نشون بده عیبش از کجاست؟لطفا راهنماییم کنید؟
camaro lt
23-08-2013, 19:24
سلام دوستان من تازه وارد هستم لطفا راهنماییم کنید من حدو 1ماهه یه شورلت نوا خریدم البته از فنی ماشین کمی سر در میارم ولی شورلت تاحالا نداشتم حالا دو تا مشکل دارم که به کمک شما نیاز دارم اول مصرف ماشینم 18 و19 هست تو شهر چندین جا هم بردم تنظیم به محض اینکه مصرف به 16 برسه شتاب و قدرتش فوق العاده کم میشه کسی خلاصه نتونست مصرف را کم کنه و شتاب وقدرت را حفظ کنه باید چکار کنم اینقدر پمپ بنزین نرم؟ اصلا مصرف نوا اوصولا چقدر باید باشه؟مشکل بعدی آمپر بنزینم تقریبا وسط ایستاده اصلا تکون نمیخوره البته گاهی یه تکون کوچک میخوره ولی نه اینکه بخواد مقدار بنزین را نشون بده عیبش از کجاست؟لطفا راهنماییم کنید؟
سلام بر شما دوست گرامي
به كلوپ خودروهاي آمريكايي خوش آمديد.
مشكلات شما و سوالاتي كه داشتيد كماكان براي خيلي از ما قديميها هم وجود داره و گاها در موردش صحبت شده و در اين بين تجربه ها رد و بدل شده و به نتايجي هم ميرسيم.
توصيه ميكنم بخشهاي قبلي تاپيك را با دقت مطالعه بفرماييد تا با كل روند تاپيك آشنايي بيشتري پيدا بكنين و در ادامه با همفكري و رد و بدل شدن اطلاعات بتونيم مشكل را حل كنيم.
خوشبختانه دوستاني كه اينجا هستند اكثرا داراي تجربه روي آمريكاي بوده و ميتونن كمك خوبي باشن،
اگر لطف كنين از مشخصات نوا خودتون بنويسيد و عكسهايي هم از تمام بخشهاي اون بگذاريد، خيلي بهتر ميشه نظر داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماشین من 65 سفید هست همجاش سالمه فقط نمیدونم چرا مصرفش اینقدر بالاست دیگه نمیدونم اصلا عیب از کاربراتوره یا جای دیگه لطفا کمک کنید .پست های قبلی شما عزیزان را هم خوندم ظاهرا نام یه کاربراتور ماهر را بردید (شیرازی)من خودمم اصفهانیم ولی تا حالا اسمشو نشنیدم اما نکته ای که گیجم کرده بعضی دوستان ازش خوب گفتند بعضی ها بد بالاخره من میتونم ماشینمو ببرم پیشش یا سارش نمیکنید آدرسی چیزی ازش دارید ؟یا کس دیگه ای که خوب از شورلت سر در بیاره؟
راستی در مورد آمپر بنزین کسی میتونه کمکم کنه ممنونم؟
camaro lt
24-08-2013, 07:03
ماشین من 65 سفید هست همجاش سالمه فقط نمیدونم چرا مصرفش اینقدر بالاست دیگه نمیدونم اصلا عیب از کاربراتوره یا جای دیگه لطفا کمک کنید .پست های قبلی شما عزیزان را هم خوندم ظاهرا نام یه کاربراتور ماهر را بردید (شیرازی)من خودمم اصفهانیم ولی تا حالا اسمشو نشنیدم اما نکته ای که گیجم کرده بعضی دوستان ازش خوب گفتند بعضی ها بد بالاخره من میتونم ماشینمو ببرم پیشش یا سارش نمیکنید آدرسی چیزی ازش دارید ؟یا کس دیگه ای که خوب از شورلت سر در بیاره؟
در مورد جناب شيرازي كه من براش كارب رو فرستادم ، اصلا نتيجه خوبي نگرفتم اشتباه بود...
اما گويا دوستان ساكن اصفهان نتايج خوبي بدست آوردن، اگر قصد داشتيد خودتون روي كارب كار كنين، بفرماييد تا براتون توضيح بديم و از تجربه ها بگيم، .
در مورد درجه باك هم همينطور.
اما چند سوال:
اول بفرماييد ماشين شما گيربكس دستي داره يا اتومات؟
مصرف را چطوري محاسبه ميكنين؟
مشكلي در روشن شدن، دور برداشتن موتور، شتاب و قدرت نداريد؟
مشكل درجه باك را هم دقيقا توضيح بديد كه موقع خالي شدن كجا قرار ميگيره و زمان پر شدن كجاست؟
.........................................
جناب محمد، اون چيزي كه تصور كرديد ترك بوده، شايد واقعا ترك كم عمقي بوده باشه. كه با سابيدن از بين رفته.
اگر يك تست كلي از سرسيلندر انجام بديد خيلي بهتره، با استفاده از نفت.
تراشكاريها و تعميركاران سرسيلندر معمولا اين تست را براي اطمينان از سلامت موتور انجام ميدن( سيلندر و سرسيلندر).
بجز يكي از مجراها،تمام كانالهاي آب و روغن مسدود ميشه و داخل اون نفت سفيد ميريزن.
مدتي به همين صورت باقي ميمونه( شايد نصف روز يا يك روز كامل) تا اگر تركي وجود داشته باشه ، نفت در اون نفوذ كنه و مشخص بشه.
اگر اين تست را انجام بديد خيلي بهتره و جواب بهتري خواهيد گرفت. شايد بهتر باشه اين كار رو به يك تراشكاري و يا تعميركار سرسيلندر بسپاريد كه تجربه بيشتري داره و از دردسرهاي بستن و مجرا و ريختن نفت سفيد و داستانهاي ديگه راحت بشيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود و دو صد بدرود.
علی آقا این عکس شمع هایی هست که خدمتتون عرض کردم.
شمع سمت راستی نو هست و وسطی و سمت چپی از همون قدیمی هایی هست که رووو ماشین نصب بوده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز رفتم و به روش اولی که فرمودید وایر ها رو تست کردم یعنی با پیچ گوشتی.همه وایرها برق خوبی رو منتقل میکردن بجز وایر شمع 4 که برقش ضعیف تر از بقیه بود.برق هم قوی بود هم تقریبن رنگش متمایل به ابی بود.چند باری هم برق منو گرفت.:n02:
یه موردی که رو شمع ها دیدم دوده بود.البته از اگزوز هم دود سیاه بیرون میاد که فکر میکنم مال تنظیم سوخت و هوا باشه.درسته؟؟
مورد بعدی هم برای تنظیم پلاتین بود.نحوه تنظیمش هم اینطوری بود که تووو عکس میبینیم.یعنی دهنه پلاتین رو نیم میلیمتر در نظر گرفتم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم نمایی بازتر از دلکو.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و یه سوال اساسی هست که در پست بعدی خواهم پرسید.
mohamad.hejazi
24-08-2013, 13:46
ماشین من 65 سفید هست همجاش سالمه فقط نمیدونم چرا مصرفش اینقدر بالاست دیگه نمیدونم اصلا عیب از کاربراتوره یا جای دیگه لطفا کمک کنید .پست های قبلی شما عزیزان را هم خوندم ظاهرا نام یه کاربراتور ماهر را بردید (شیرازی)من خودمم اصفهانیم ولی تا حالا اسمشو نشنیدم اما نکته ای که گیجم کرده بعضی دوستان ازش خوب گفتند بعضی ها بد بالاخره من میتونم ماشینمو ببرم پیشش یا سارش نمیکنید آدرسی چیزی ازش دارید ؟یا کس دیگه ای که خوب از شورلت سر در بیاره؟
سلام.
پیش آقای مکتوبیان هم میتونید برید.مکانیکه کاربرات هم سرویس میکنه.خوش انصاف هم هست.آدرس خواستید پی ام بدید.
camaro lt
24-08-2013, 14:23
همانطوري كه حدس ميزدم شمعهاي فورد ( لينكلن) با نمونه شمعهاي شورلت تفاوتي نداره و كلا استاندارد اونها از نظر اندازه و طول پايه و گام رزوه ها يكي است.
بنابراين بيشتر بايد روي كيفيت شمعها تكيه كنين كه پيدا كردن نمونه هاي خوب اون هم كمي سخت شده.
شماره هاي درج شده بر روي بخش عايق شمع( قسمت چيني) مربوط به نوع شمع است كه بر اساس نوع موتور ، گيربكس و داشتن يا نداشتن كولر تعيين ميشه و معمولا در يك كاتالوك يا دفترچه راهنماي ماشين نوشته شده.
توي كامارو و كاپريس و ايمپالا ( كلا شورلتهاي وارداتي) برچسبي بر روي سيني روي راديات نصب شده كه در همين مورد توضيحاتي داده، شايد لينكلن هم اين برچسب را در موتور يا لاي در و يا داخل صندوق داشته باشه.
اينجوري بهتر ميشه بر اساس نياز ماشين شمع مناسب خريداري كرد.
دوده سياه روي شمع نشان از مصرف بالاي بنزين داره كه مربوط به تنظيمات كاربراتور ميشه. احتمالا مصرف خيلي خيلي زياده چون تا حدي زياد بودن مصرف بازهم دوده سر شمع جمع نميشه اما از حد كه بگذره( مثلا 30 ليتر بجاي 18 ليتر در 100 ك م ) اونوقت جمع شدن دوده سر شمع ديده ميشه.
در مورد پلاتين، بطور معمول فاصله مناسب همان هست كه گذاشتيد( كه البته اينهم با توجه به نوع موتور تعيين ميشه) اما من هميشه براي پيكان بطور چشمي تنظيم ميكردم و خوب هم جواب ميداد( به شرط سالم بودن ميل و صفحه دلكو)
............................
در مورد تنظيم كاربراتور نوا به نتايج خوبي رسيدم كه بعد از كامل شدن دقيقا توضيح ميدم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوده سياه روي شمع نشان از مصرف بالاي بنزين داره كه مربوط به تنظيمات كاربراتور ميشه. احتمالا مصرف خيلي خيلي زياده چون تا حدي زياد بودن مصرف بازهم دوده سر شمع جمع نميشه اما از حد كه بگذره( مثلا 30 ليتر بجاي 18 ليتر در 100 ك م ) اونوقت جمع شدن دوده سر شمع ديده ميشه.
منظور از تنظیمات کاربرات که فرمودید،تنظیمات درونی هست یا تنظیمات بیرونی که مشتمل میشه به تنظیم پیچ های سوخت و هوا؟؟؟
camaro lt
24-08-2013, 15:30
منظور همان تنظيم كلي كاربراتور كه شامل تنظيم سوزن و ژيگلور و تنظيم سوزن دور آرام( بيروني ) است.
تنظيمات سوزن و ژيگلور خيلي خيلي مهمه و با تجربه اي كه اين چند وقت بدست آوردم، انجام اون روي يك كارب ساده مثل مال نوا، خيلي دقت و تجربه ميخواد و نيازمند چندين بار آزمون و خطا و انجام آزمايشات مختلف هست.
حالا حساب كنين اين كار براي يه كاربراتور 4 دهنه پيچيده با چندين سوزن و ژيگلور متفاوت براي روشن شدن و شتاب گيري و حركت عادي و سلو و..چقدر ميتونه وقت گير باشه، البته اگر ساختار كلي كارب( بدنه و ميل پولكي ها و دريچه ها و كفي و سيلندر پمپ شتاب و متعلقات ديگه) صدمه نديده باشن و كاملا سالم و درست كار بكنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تصور ميكنم بايد دنبال يك بروشور تنظيمات كارب بگرديد( براي همين نمونه كارب لينكلن) و بر اساس اون و با استفاده از مطالبي كه در نت وجود داره و تجربه هاي مشابه ، تنظيم مجدد را انجام بديد.
سال ساخت ماشين و نام مدل دقيقا چيه؟
همينطور نام نمونه كاربراتور مورد استفاده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بروشورهای تنظیم کاربراتو همشو دارم.هم به صورت عکس هم به صورت پی دی اف.تووو کیت کاربراتی هم که خریداری شده دو برگ کاغذ A4 از بروشور برای تنظیمات و اعداد مربوطه بوده.مشکلی از این بابت نیست.
منتها من زمانی که کاربو باز کردم به همین دلایل و مشکلاتی که الان پیش اومد به تنظیمات قبلی از جمله سوزن ها و ژیگلور دست نزدم.فقط جرم زدایی شده تمیز شد و سوراخ سمبه ها ترمیز و بادگیری شد و دوباره نصب شد که ظاهرن تیرم به خطا رفته و مجبورم دوباره بازش کنم.
در ضمن مورد دیگه ای هم که هست اینه این کاربراتی که الان روی ماشینم هست کاربرات فابریک موتور ماشینم نیست.موتور ماشینم 460 فورد هست اما وقتی کد حک شده روی کاربرات فعلی رو دکود کردم متوجه شدم این کارب برای موتور 429 فورد مربوط به سال 1971 هست.در حالیکه ماشین من موتور 460 فورد سال 1973 هست.با تمام ان اوصاف قبل فلوت کردن کاربرات و باز کردنش مصرف میانگین ماشین صدی 20 تا 25 بود که برای این موتور و این ماشین با این وزن طبیعی هست.چون توی کاتالوگ ماشین مصرف میانگین شه و جاده با هم، حدود 21 اعلام کرده بود.
الان هم به نظر میرسه باید دوباره بازش کنم و همه چیو بهم بریزم باز و دوباره تنظیم کنم.
متاسفانه از صبح وضعیت اینترنت دوباره خراب شده و به سختی میشه فایلی آپلود کرد.قصد داشتم پی دی اف تنظیمات این کاربو بزارم که با توجه به حجم 10 مگابایتی اون فعلن مقدور نیست.
و اما نوع کاربی که روی فورد ها هست دو نوع هست.هم هالی استفاده میکنند هم موتوکرافت یا اتولایت.
کاربراتور ماشین من از نوع Autolite 4300 هست.
mohamad.hejazi
24-08-2013, 18:22
سلام.
یه سوری لوازم جی ام اصل گیر اوردم یه مقدارش رو خریدم ولی بازم جنس بود اما امان از جیب بی پول.
چون میدونم همین ها هم چند سال دیگه گیر نمیاد از الان شروع کردم به جمع آوری لوازم.
آفتامات
ترموستات
دسته راهنما
آرم 292 وانت شورولت
درب دلکو
فشنگی استوپ پدال
ای سی رادیو
سه فیش مربوط به ایرکاندیشن
همه نو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
................................
این هم بروشور یا به عبارتی: Autolite 4300 Carb Manual
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
aminbest
25-08-2013, 11:32
سلام
حالا که دارید گیربکس رو دوباره کامل باز میکنید میشه یه آموزش تصویری برای باز کردن و دوباره بستن اون هم تهیه کنید و اینجا بذارید که ما هم یاد بگیریم.
(به سرم زده بود برای اینکه یاد بگیرم چطوری یه گیربکس 350 رو اسمبل کنم برم یه گیربکس 350 اتومات خراب بخرم و روی اون یاد بگیرم.)
ممنون
.................................
camaro lt
26-08-2013, 12:15
همانوري كه قبلا گفتم، در مورد كاربراتور و تنظيم آن به نتايج خوبي رسيدم.
در مورد تعمير پمپ شتاب قبلا توضيح دادم و بعد از آن شتاب و كشش ماشين بسيار عالي شد، اما مصرف همچنان بالا بود.
از اين قضيه متوجه شدم كه كم شدن مصرف بعد از از كار افتادن پمپ شتاب صورت گرفته و مصرف 15 ليتر در 100 ك م به دليل از كار افتادن پمپ شتاب بوده.
بنابراين مصرف معمولي با همين سوزن و ژيگلور روي 15 قرار داره اما پمپ شتاب هم بايد به كار بيافته تا وضعيت شتاب گيري ماشين خوب بشه.
قبل از تعمير پمپ شتاب، براي بهتر شدن وضعيت مقداري در حدود 6 م م پايه سوزن بالاتر آورده شد( 6 م م نسبت به لبه كارب و در حالت فشرده شدن پايه به سمت پايين)
در اين حالت هنوز شتاب و كشش خوب نبود و همچنان مشكلات قبلي وجود داشت، و مصرف هم بيشتر از 15 ليتر شد.
بعد از تعمير پمپ ، شتاب بالا رفت و درست شد اما مصرف سر همان 18.5 باقي بود كه بر اساس گفته تعميركار اهواز، بايد خودم بر اساس آزمون و خطا آن را تنظيم كنم.
با استفاده از تجربه هاي قبلي و البته راهنمايي هاي بسيار مفيد جناب MJ1970 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) متوجه شدم كه بيشترين تاثير در اين بين، بواسطه ژيگلور بوجود مياد و بعد از آن سوزن.
بنابراين تنصميم گرفتم در ابتدا روي همين سوزن و ژيگلور كه جواب داد( مصرف 15 ليتر شده بود) آزمايش بكنم.
مقدار اندازه فاصله پايه تا لبه كارب حدود 6 م م بود و من با تنظيم مجدد بوسيله خط كش داخل كيت، توانستم به حد 17 ليتر برسم كه هنوز بالا بود( حدود 1 م م كم كرده بودم)
و در همين حال شتاب و كشش و روشن شدن هيچ مشكلي پيدا نكرد.
براي بار دوم تصميم گرفتم مقدار را كمتر كنم ولي اين بار از روشي دقيقتر براي تنظيم استفاده كردم.
تنظيم با استفاده از خط كش مقوايي داخل كيت و بوسيله چشم از نظر من چندان دقيق نيست و به همين دليل با استفاده از فيلر ، مقدار قطر مورد نياز را از قبل آماده كرده و با آن فاصله بين پايه تا لبه كارب تنظيم شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در سري قبل ، فاصله از 6 م م به 5 م م كاهش پيدا كرد، اما اين بار تصميم به 4.5 ميليمتر داشتم كه بر اساس تنظيمات توصيه شده در كيت انجام خواهد شد.
وقتي تنظيم را انجام دادم( با استفاده از فيلر 4.5 م م آماده شده) حس كردم اين مقدار با توجه به روزنه بزرگ ژيگلور چندان كم نشده و احتمال بالا بودن مصرف( بيشتر از 16 ليتر) وجود داشته باشه.
بنابراين مقدار از 4.5 م م به 3 م م كاهش پيدا كرد،و با اين فاصله ، پايه را تنظيم كرده و بسته شد.
در تستي كه از نظر شتاب و روشن شدن و كشش گرفتم، مشكلي وجود نداشت و ماشين همچنان به خوبي به فشار پدال گاز جواب داده و دور ميگرفت.
اما در مورد مصرف با كمال تعجب به مقداري حدود 14.5 تا 15 ليتر كاهش مصرف رسيدم!
با توجه به اينكه مصرف استاندارد نوا در شرايط عادي رانندگي شهري همين مقدار بايد باشه، بنابراين عملا ميشه گفت كه كارب كاملا تنظيم شده و ديگه مشكلي نداره.
از اين تنظيم مجدد ( 3 م م ) كه 1.5 م م كمتر از توصيه بروشور كيت است، ميشه اينجور نتيجه گرفت كه ژيگلور استاندارد نوا بايد داراي روزنه كوچكتري نسبت به نمونه فعلي روي ماشين من داشته باشه و شايد اندازه اون همان نمونه خريداري شده باشه كه قبلا با سوزن گرفتم ( 3000 تومان) و تصميم داشتم در صورت نرسيدن به نتيجه دلخواه اون را نصب كنم.
در چند دوره بعدي ، بازهم مصرف را دقيقا چك كرده و با وضعيتهاي گوناگون رانندگي، آزمايش ميكنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خوشحالم که به نتیجه ی دلخواه رسیدید و مصرف ماشین استاندارد شد.
نوای دنده ای اگه سالم و مرتب باشه به سادگی از پس ماشینهای معمول برمیاد و تو راه رفتن (مخصوصا در جاده) خیلی خوب عمل میکنه.ماشین شما هم که ماشالله همه چیزش عالی کار میکنه.
بالاخره کدوم ژیگلور رو نصب کردید؟همون که با سوزن نو گرفتید؟
amir_toos
26-08-2013, 15:22
سلام خدمت همه دوستان.
ببخشید الان شما چون روی کارب دو دهنه دارین کار میکنین. آیا مواردی که فرمودید برای 4دهنه روچستر مدلی که روی بیوک هستش که ساسات حرارتی داره هم صادقه؟!
مشکل همه بد استارت بودنه. یعنی مثلا من با کارب کارتر که نو خریدم با یک نیش استارت روشن میشه اما با فابریک ندیدم این جوری روشن بشه. و حتما باید پدال گاز زده بشه یا مثلا ماشین گرم باشه که با نیش استارت روشن بشه
و خودم هم احتمال میدم مشکل عدم تنظیم بودن کاربراتور باشه
مشکل دیگه ای هم که با کارتر من تجربه کردم مصرف بسیار بالای اون و هرز روی پدال گازه. بعضی اوقات هم حالت خفگی! چون بیشتر از حد نیاز بنزین رو وارد میکنه. همین طور هم موتور جوابگو اون میزان نیست. وقتی هم مخلوط بنزین و هوا رو دستکاری کنم با مشکل دود یا کمبود کشش روبرو میشم
از یک طرف دیگه هم نبود قطعات برای این کاربراتور! منو وادار کرد یک کارب فابریک بگیرم. حالا میخوام یک سرویس اساسی انجام بدم که مشکلات بد استارت بودن و هرز روی پدال رو رفع کنم. گرچه اون زمانی که کارب خودم با چسب دوقلو توسط افراد ناشی بسته شده بود بقدری شتاب داشتم که الان با موتور تازه تعمیر اینقدری شتاب ندارم
تازه اونجا 7 کار میکرده !!!!!
اگر امکانش هست بفرمائید از کجا شروع کنم و سرویس رو انجام بدم. درضمن یک کیت کامل واشرجات هم دارم ولی فکر نکنم نیازی به تعویض باشه. سوزن با ژیگلور کارب قبلی خودم هم دارم
سپاس
................................
camaro lt
26-08-2013, 15:55
تشكر جناب محمد
اين تنظيم با همان سوزن و ژيگلور موجود بر روي كارب انجام شد و هيچكدام از اين دو قطعه عوض نشده و تصور ميكنم اصولا اين سوزن و ژيگلور از اول هم روي كارب نصب بوده( و در اصفهان هم عوض نشده) چون هر دو مستعمل و دست دوم بودن بخصوص ژيگلور كه جاي آچار بخوبي روي اون باقي مانده و مقداري هم بخاطر كاركرد در بنزين تيره شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد كاربراتور 4 دهنه تصور كنم مشكل بازهم مثل بقيه كاربها بخاطر خراب بودن پمپ شتاب و تنظيم نبودن مقدار فاصله لازم سوزن و ژيگلور از همديگه باشه.
كارب نوا تك دهنه است و با دودهانه فرق داره، نمونه دو دهانه بيشتر روي موتورهاي 8 وارداتي ديدم، مثل انواع كامارو 8 سيلندر اتومات و دستي.
متاسفانه بعلت سالها كاركرد و از تنظيم خارج شدن و عوض شدن قطعات بخصوص سوزنها و ژيگلور و دستكاري ناشيانه زياد ،دقيقا نميشه اعداد و تنظيمات خاصي را توضيح بديم
شايد بهتر باشه از روش تنظيمي كه من استفاده كردم ، جلو بريد و اول مشكل روشن شدن و شتاب را حل كنين كه به پمپ شتاب برميگرد و خرابي لاستيك پمپ و خراب با نداشتن فنر سوپاپ برگشت و...
و در ادامه بعد از رفع اين ايراد، بصورت آزمون و خطا تنظيمات سوزن و ژيگلور را انجام بديد، اول با اعداد توضيح داده شده بر روي بروشور كاتالوك و در صورت زياد شدن مصرف، كم كردن اون و در صورت خيلي كم شدن و از بين رفتن قدرت، زياد كردن مقادير فاصله و تنظيمات.
شايد وقت بگيره و به نظر پر دردسر باشه و از نظر فني چندان جالب نباشه كه كارب را مدام باز و بسته بكنيم، اما اين روشي بود كه من در پيش گرفتم و چاره اي جز اين هم نداشتم وگرنه بايد براي يك تنظيم ساده كه خودم بيشتر از اون سر در مياوردم، مرتب كارب و ماشين را پيش اين و اون ميبردم و هزارتا صدمه و مشكل ديگه را هم به مشكلات قبلي اضافه ميكرد.
اون دوتا ژيگلور نصب شده روي كفي براي دور آرام هست و ارتباط چنداني با مصرف نداره.
جناب diyukis ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) تجربه هاي خوبي در اين مورد داره ، بخصوص كه روي كارب 4 دهنه پيچيده لينكلن كار كردن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
amir_toos
26-08-2013, 16:36
حقیقت امر درگیر کارای ماشین بودم. خیلی اذیت شدم. از صافکار تا نقاش واقعا پوست آدم کنده میشه وقتی یک کاری بیرون باشه و دست خودت نباشه
با وجود صرف هزینه های بسیار بازم نتیجه مطلوبی در پی نداشت البته همه اطرافیان که راضی هستن ولی به نظر خودم هنوز جای بهتر شدن بود
حالا بگذریم سر فرصت مفصل همه چی رو توضیح میدم به همراه عکس ها
====
جناب محمد اویل پمپ تا وقتی که چراغ روغن روشن نشه و فشار رو تامین کنه چه نیازی به تعویضش هست؟! یک ضرب المثلی هست میگن سری که درد نمیکنه دستمال نمیبندن
منم با صرفه جویی موافق هستم اما بجا ! شما دارین میگی صفحات در حد نو هستن چه اجباریه دوباره هزینه بشه؟!
مثال میزنم روکش صندلی های خودم سال 78 عوض شدن!! الان هرکی نگاه میکنه فکر میکنه تازه تعویض شده و در حد نو هستش. به نظر شما بازم لازم برم هزینه کنم و روکش کنم؟!
من با خرید توربین نو موافق هستم. چون قطعه ای هستش که کار انتقال قدرت بین موتور و گیربکس رو داره انجام میده و از طرفی هم فکر نکنم قابل تعمیر باشه و فقط در حد تمیز کاری میشه سرویس کرد
کارب که نو هستش یعنی میشه فهمید که بازسازی شده نیست
یک وکیوم برقی هم انتهای کاربرات هست که نمیدونم دقیق کارش چیه!! روزی که ماشین رو خواستم از کارگاه بیارم بیرون دیدم اصلا راه نمیره. اومدم سیم برقشو به سیم برق دلکو بستم ( که با باز شدن سوئیچ برق وکیوم هم وصل بشه) اون موقع دیدم مشکل حل شد
زمستان پارسال هم که بدون فشار دادن گاز روشن میشد اما چون ساسات وصل نبود ( باید پایه و بست مناسب برای ساسات کردن درست کنم که تنبلی میکنه) سریع خاموش!!! در موتور رو باز میکردم دو بار گاز میدادم و دستی ساسات میکردم خیلی راحت روشن میشد
الان هم بدون گاز دادن روشن میشه
ولی اگر زمان خیلی طولانی بشه مثلا یک هفته اون موقع باید گاز داد و گرنه تا 2-3 روز بدون گاز روشن میشه
از این بابت خیلی راضی هستم چون بدون نشستن و از بیرون روشن میشه
حالا این استارت قشنگ مدیون اون وکیوم برقی هست که ورود هوا رو به پیاله ها میگیره؟!
آیا کارب فابریک با وجود سرویس کامل و تنظیم دقیق به اندازه این قشنگ استارت میخوره؟!
ممنون
amir_toos
26-08-2013, 19:40
کارب رو اوراق کردم. ژیگلور های خودش 63 هست SM اما ژیگلور های کارب خودم ( همونی که نابود شد) 63 m=6 هستش!! دلیل؟؟؟؟
ژیگلوری که تهیه کردم کمی تنگ تر از این دوتا هستش
همین طور سوزنی که گرفتم کمی گوشت دار تر نسبت به سوزن های کارب ها هستش!
کدوم ها رو استفاده کنم؟! سوزن گوشت دار یا لاغر خودش
ژیگلور 63 ؟! کدومشون؟؟؟
یا اون یکی تنگه ؟؟؟
ممنون
camaro lt
26-08-2013, 20:26
فقط يكبار گيربكس كامارو تعمير كردم ( اوتوماتيك 350 ) و تقريبا تمامي قطعات منهاي توربين و پمپ روغن و اورينگ و واشرها همه دست دوم بود( البته سالم و آمريكايي) كه يا مال خود گيربكس بود و يا از گيربكسهاي ديگه باز شده بودند.
با همان گيربكس هم تا آخرين روز كه ماشين را داشتم استفاده كردم و مشكلي هم نداشتم، فقط يكبار وكيوم بغل گيربكس خراب شد كه با 12.000 تومان هزينه يكي خريدم و تعويض كردم. يكبار هم روغن عوض كردم.
بنابراين اگر صفحات سالم هستند( بجز سوخته ها) نيازي به تعويض نيست و دوباره ازش استفاده كنين.
در مورد توربين اگر ضعيف كرده، تعويض بشه، و پمپ روغن را هم حتما چك كنين اگر لبه زده بود تعويض كنين( پمپ روغن گيربكس)
مابقي قطعات مكانيكي است و با بازديد ميشه متوجه شد بدرد ميخوره يا نه؟ شما هم كه وارد هستيد پس مشكلي نيست.
آقا امير، اون قطعه اي كه برقي و كنار اكثر كاربراتورها نصب شده در واقع بخشي از ساسات ماشين به حساب مياد و با دو حالت توام مگنت و فلز بي متال كار ميكنه و تو اكثر بروشورهاي كاربراتور توصيه اكيد داده شده كه به تنظيمات اون دست زده نشه، مگر تحت شرايط خاص و بر اساس راهنمايي هاي نوشته شده( كه براي هر كارب فرق ميكنه)
تعيين مقدار بالا يا پايين بودن سوزن نسبت به ژيگلور و همينطور قطر اونها بستگي به ميزان مصرف سوخت ماشين داره كه بايد ببنين از حد استاندارد بيشتر يا كمتر بوده و بايد سوزن بالاتر قرار بگيره يا پايينتر؟ و اگر تا حدي كه امكان داشت و منطقي بود جواب نداد، ديگه بايد سراغ سوزن و بخصوص ژيگلورهاي بزرگتر يا تنگ تر( بر اساس وضعيت كارب و مصرف سوخت) رفت.
همانطوري كه گفتم اين يكجور آزمون و خطا به حساب مياد و نميشه نظر قطعي داد، چون من هم خيلي دنبال شماره مناسب ژيگلور و سايز سوزن استاندارد گشتم اما تقريبا بجز نمونه اي كه آقا محمد توصيه كردن، چيز ديگه يا پيدا نكردم و در آخر سر هم با تنظيمات چند باره درست شد.
معمولا همانطوري كه جناب محمد گفتن ماشينهاي كاربراتوري نياز به چند پدال و استارت زدن دارن( درزمان سرد بودن) و گاهي لازمه يه نيش گاز نگه داريد و بعد استارت بزنين. اين را حتي توي دفترچه راهنماي پرايدهاي كاربراتوري هم نوشته.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
amir_toos
26-08-2013, 21:16
تو نت یک دوری زدم عکس مشابه یکی خودم پیدا کردم. ماشالله چقدر تنوع داره این مدل!!! و البته فکر کنم اینایی که در ایران هستش فیک هستش و اصلی نباشه. آخه خیلی تو عکس ها از لحاظ ظاهری فرق دارن
این نمونه ها رو گذاشتم که متوجه اون وکیوم برقی بشین که کجا نصبه
حالا نمیدونم دقیق کارش چی هستش. شاید به قول شما ساساته ولی چرا وقتی برق نداره ماشین اصلا راه نمیره. انگار مثل زمانی میمونه که کسی جلو دهان آدم رو گرفته باشن و بگن نفس بکش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امیر اقا کاربراتورهای ساسات خودکار نوا و بیوک این وکیوم برقی رو ندارن و وکیومشون همانطور که اطلاع دارید از نوع مکانیکی معمولی هست
اونهایی که ساسات خودکار دارن کلا یه وکیوم دارن و یه سلونویید (همونی که سیم برق بهش وصل میشه و داخلش یک فنر داره) و یک گاز برقی برای کولر (وقتی روشن میشه ماشین بیشتر گاز میخوره در دور اروم)
ممکنه این وکیوم کاربراتور دوج 2 تا کارو با هم انجام میده!
فکر کنم باید با یکی که تو کارب دوج وارده مشورت کنید مثل سیاوش که یه فونیکس 1960 هم جمع کرده و کلا خیلی توی دوج مهارت داره.
جناب کامارو منظورتون از لبه زدن اویل پمپ گیربکس کدوم قسمتش هست؟
اویل پمپ رو کامل باز کردم و محل قرار گیری ماه و ستارش (محل چرخششون) لبه نداره ولی چرخ دنده هاش به مقدار جزیی خوردگی دارن
camaro lt
27-08-2013, 13:45
منظور همون قسمت هلالي شكل بود كه بيشترين مقدار فشار و فرسايش را پيدا ميكنه. معمولا اگر از يك مقداري اين فرسودگي بيشتر بشه بايد پمپ عوض بشه( يا با نو و يا دست دوم سالم) چون توي شتاب و كشش خيلي تاثير داره،درست مثل توربين.
مقدار فرسايش بخش مسطح و داخلي هلالي ( فلش قرمز) به نسبت لبه هلالي( فلش زرد) همان لبه زدن را تعيين ميكنه، چيزي تقريبا مشابه لبه زدن سيلندر.
اينكه چه مقدار فرسايش مجاز بوده و بازهم پمپ قابل استفاده باشه، نميدونم، اما تصور كنم كمتر از يك ميل و يا نهايتا نزديك به يك ميل مناسب باشه، چون پمپ ماشين خودم( كامارو) فرسودگي زيادي داشت و با يه دست دوم عوض كردم كه حدود كمتر از يك ميل فرسايش داشت و بخوبي هم كار ميداد.
اما در مورد دنده ها گويا فرسودگي چنداني رخ نميده و دوام بالايي دارن و اگر شكستگي و ترك و فرسايش شديد در بخش نوك دنده ها وجود نداشته باشه ، بازهم بخوبي كار ميده.
براي درآوردن و جابجايي اين پمپ توصيه اكيد شده كه بسيار با ملايمت و دقت رفتار بشه چون لبه هاي اون بايد سالم و بدون ضربه و قُر شدگي باقي بمونه تا مجراي فرار روغن درست نشه و فشار پمپ پايين نياد.
توي يكي از دستورالعملهاي بازكردن پمپ كه در يك سايت تعميراتي آمريكايي نوشته شده بود، گفته بود كه جوري با اين پمپ رفتار كنيد كه گويا از نيتروگليسيرين و يا باروت جنگي و بشدت قابل انفجار ساخته شده!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا امير، اگر ساسات گير كرده، دريچه اون را باز كنين تا موقتا مشكل حل بشه و ماشين بتونه بهتر شتاب بگيره، چون دريچه بسته ساسات باعث كم شدن فشار داخل دهانه كارب شده و مقدار سوخت بيشتري به موتور ميرسه كه اين فقط براي روشن شدن در سرما بدرد ميخوره اما براي شتاب گرفتن و حركت عادي در زمان گرم بودن موتور مناسب نيست.
فنر بي متال داخل محفظه هم از سمت بيرون بواسطه صفحه قابل چرخش و مدرجي كه روي اون هست ، قابل تنظيم هست و باعث ميشه كه مقدار بنزين در وضعيت ساسات تنظيم شده و اصطلاحا غني تر يا كمتر بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود.
دوستان همونطور که در جریان هستید یکی از مشکلات صاحبان خودروهای قدیمی مخصوصن آمریکایی ها سرو کله زدن با سیتم جرقه زنی یعنی دلکو و اختصاصن پلاتین و مگنت هست که همیشه دچار مشکلاتی بوده و هست و خواهد بود.همین مشکلات باعث عدم راندمان مناسب موتور میشه که در نهایتن اسباب نارضایتی صاحبانشونو فراهم میکنه.
در یکی تاپیک های فروم همسایه که به اسم:
تغییر سیستم جرقه از سنتی(دلکو) به الکترونیک(فاقد دلکو)؟
دوستان مباحثی رو مطرح کردند که به نظرم جالب اومد که متاسفانه به علت عدم اشنایی کاربرا و عدم استقبالشون پروژه تعطیل شد.
بحث هایی که مطرح شد تخصصی بوده اما دو تا پست عمومی ترو از همون تاپیک میزارم تا بلکه با کلیت بحث اشنا بشید.
حذف چكش برق باعث ميشه :
اول از شر يك سيستم مكانيكي باستاني با معايب و درصد اطمينان پايينش راحت بشيد.
دوم مشكل ميس فاير ( جرقه ناقص يا عدم وجودش ) موقع خيس شدن اجزاي موتور يا تقطير شدن آب درون سردلكو در مناطق مرطوب رو نداشته باشيد.
سوم سيستمتون بجاي تك كوئل چند كوئله ميشه و تمامي مزايايي كه در مبحث كوئل توضيح داده شد رو بدست بياريد ( همچنين معايب سيستم تك كوئل رو هم كه توضيح داده شد رفع ميكنيد )
چهارم قضيه سرويس دوره اي و تعويض چكش برق و ذغالش براي هميشه از بين ميره.
پنجم بخاطر حذف تلفات الكتريكي جرقه استانداردتون پايدارتر و قويتر ميشه.
و یا:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا خواستم نظر دوستانو در این مورد بدونم.
در لابلای این بحث ها خوندم که یه مداری در بازار فروش هست به اسم مدار مگنت شتاب افزا که دوستان استفاده کردن و راضی بودند هر چند تاکید شده کیفیت سری اول خیبلی بهتر از الان هست.
البته طرحی که دوستان در تاپیک یاد شده فوق دادن پیشرفته تر و بهینه تر و بهتر از این مدار شتاب افزا هست.
نظرتون چیه؟؟
اینم تاپیکش.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
==============
راستی با کاربرات کانتیننتال هنوز درگیر هستم.ژیگلور ها عوض شده اما هنوز نتیجه مناسبی نگرفتم.حتی اوضاع بدتر شده.تا اینکه باطری ماشین خوابید.:n02:
.........................
اقا محسن دلکوهای شورلتی به موتور 460 نمیخوره؟
اگه بتونید نهایتا با کمی دستکاری اون رو نصب کنید راحت ترید به نظرم.
اگر این تشکیلاتی که در بالا معرفی کردید هم مشکلات تامین یدکی نداشته باشه خوبه ولی دلکو شورلتی به نظرم بهتر و ارزونتره
محمد جان دلکو شورولتی که به موتور 460 فورد نمیخوره به هیچ عنوان.
بحثی هم که من راه انداختم شامل همه خودرو ها میشه و یه روش هست برای بهینه سازی جرقه زنی خودروهای قدیمی.
این مدارها باعث بهبود جرقه و البته قوی تر شدن جرقه میشند که در جهت بهبود راندمان موتور خودرو به کار میره.
بجای هزینه های آنچنانی برای MSD میشه از این مدارهای جایگزین استفاده کرد که هزینه انچنانی هم نداره.
خودم اگه نتیجه بگیرم حتمن این روشو تست میکنم.
آقای کامارو من ماشینمو بالاخره با کمی تحقیق بردم پیش همون شیرازی که بحثش بود مشکل کاربراتورم حل شد هم مصرف اومد پایین هم شتاب وقدرت کم نشد ولی فکر نمیکردم چقدر گرون بگیره118000 تومان آخه قبلا چند جا بردم یعنی تنظیم کنند معمولا 10 یا15 میگرفتند ولی خوب هم نمیشد بگذریم فعلا آمپر بنزین را چکار کنم در هر حالت باک پر یا خالی سویچ باز یا بسته همش آمپر وسط ایستاده هیچ تکانی نمیخوره به نظر شما عیب از کجاست؟
camaro lt
27-08-2013, 22:38
آقا محمد، روي سيلندر اون عدد 2 حك شده؟ منظور جايي كه اگر سرسيلندر بسته بشه، ديگه نميشه عدد را خواند؟
من تابحال نديدم اونجا عددي وجود داشته باشه يا حك بشه چون بايد كاملا مسطح باشه و بخوبي با واشر سرسيلندر آب بندي بشه. هيچ تراشكاري را هم نديدم كه دفعات تراش را روي سيلندر حك بكنه! شايد اون عدد براي شناسايي موتور توسط اوراقچي حك شده باشه.
جناب سابربن ، اول يك تست انجام بديد و نتيجه را بگيد:
سوكت برقهاي مثبت و منفي كه از درجه توي باك بيرون مياد را از نظر اتصال محكم و تميز و قطع نبودن چك كنين.
درب صندوق عقب را باز كنين و سوكت برق مثبت را كه از سر درجه باك آمده چك كنين ، همينطور اتصال منفي كه در بخش زير باك و به بدنه وصل شده.
هردو سيم را ميتونين به راحتي پيدا كنين. اگر اتصال ها محكم و سالم بود، و باز مشكل وجود داشت، بايد مسير برق چك بشه و مطمئن باشيد كه برق براي اون مياد و اولين كار چك كردن فيوزهاي توي جعبه فيوز هست .
بعد از اين كارها اگر بازهم ايراد وجود داشت به سراغ چك كردن مستقيم سيمها بايد بريد( سيم مثبت) و براي اين كار بايد سوئيچ را باز كنين و از بدنه به سيم مثبت( سوكت داخل صندوق) يك اتصال بديد و اگر درجه باك تكان خورد( روي حداكثر يا حداقل بياد) يعني مسير سيم كشي سالم هست و اگر نه بايد مشكل پيدا و رفع بشه.
اين كارها را انجام بديد و اگر نتيجه نگرفتيد ادامه ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله این عدد دقیقا در همانجا جک شده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رضا صادقی
28-08-2013, 12:36
در مورد اون عدد 2 من چند وقت پیش که سیلندر بیل مکانیکی رو دادیم بوش زدن اونجا بودم که دقیقا عین همین عدد 2 البته اون عدد 211 رو حک کرد ازش پرسیدم چرا؟ گفت این الان دیگه پیش ما سندی داره و این عدد رو با نام خودمون توی یه دفتر بزرگ یادداشت کرد:n04: خودمم نمیدونم چرا !!!
البته اقا علی عدد برجسته نیست و فروه میره تو سطح سیلندر فکر نکنم برای اب بندی واشر مشکلی پیشه بیاد!!!
.................................
amir_toos
29-08-2013, 10:51
سلام. دوتا سوال داشتم
1- فیلر مناسب برای شمع چی هستش؟! نمیدونم کجا دیدم یا خوندم همش 0.6 تو ذهنم هست. درسته؟؟؟ ( شمع اتو لایت. پارسال موتور تعمیر موتور خریدم و نصب کردم اما یادم شده بود فیلر بزنم )
2- این سیم کشی Fasten Belt چه جوریه؟! دو روزی شده عشقی کار میکنه. دیشب درست بود باز امروز قطع شده. به بازر هم دست زدم اما فرقی نکرد. اصلا این جوری نبود....!!! گفتم مسیرشو یک بازرسی کنم ببینم اگر قطعی داره برطرف کنم
ممنون
aminbest
29-08-2013, 12:17
سلام
در مورد فیلر شمع من اطلاعی ندارم دوستان و اساتید بهتر از من میدونن.
ولی درمورد سیم کشی کمربند اگر بازی در میاره سوکتش به خود کمریند رو جدا کن و با اسپری کنتاکت شور خوب تمیزش کن من هم وقتی که ماشینم رو گرفته بودم همینطوری بود و عشقی کار میکرد بازر رو باز کردم و تمیز کردم ولی درست نشد.ولی بعد از تمیزکردن سوکت و اتصال اون به خود کمربند درست شد و الان یه 9 ماهی هست که بدون مشکل داره کار میکنه.
امیدوارم کمکی کرده باشم.
camaro lt
29-08-2013, 15:10
وايرهاي اخطار كمربند زير موكت و سمت تونل مياني كف اتاق قرار داره و اگر با كنتاكشور مشكل حل نشد دنبال قطع شدگي باشيد.
براي دهانه شمع، معمولا بين 0.1 تا 0.7 م م مناسبه و هرچقدر طول جرقه بيشتر باشه( دهانه بازتر) احتراق بهتر صورت ميگيره ولي مقدار فاصله دهانه شمع بايد بر اساس قدرت جرقه زدن سيستم احتراق باشه.
روي سيني جلو ، درست بخشي كه روي راديات قرار ميگيره، معمولا برچسبي وجود داره كه اندازه دهانه شمع را نوشته( بر اساس نوع موتور و گيربكس و..) كه توي خودروهاي آمريكايي بيشتر ديده ميشه( و نه مونتاژ داخل)
احتمالا همان عدد 0.6 كه گفتيد مناسب باشه، اما من عادتا و بر اساس تجربه مقداري به اندازه ضخامت يك تيغه اره آهن بر در نظر ميگيرم و خوب هم جواب ميده.
............................
آقا محمد، تشكر ويژه از شما بخاطر كار بزرگي كه شروع كرديد.
تصاوير و توضيحاتي كه ميگذاريد تجربه خيلي خوب و ارزشمندي است كه اميدوارم همه از اون نهايت استفاده را ببريم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..............................
..........................
amir_toos
30-08-2013, 13:20
اقا خسته نباشی
یادم شد بهت بگم حتما حتما از آچار و بکس اینچ استفاده کنی! میلی متر رد میکنه...
شما 3شماره لازم داری که برای جمع کردن موتور کافیه
13 که معادلش میشه 1/2 هم بکس هم آچار یک سر رینگی
14 که معادلش میشه 9/16 هم بکس هم یک سر رینگی
16 که معادلش میشه 5/8 هم بکس هم یک سر رینگی
اینا برای جمع کردن موتور کافیه اگر هم خواستی
3/8 و 5/16 که آچار کویچک هستن هم تهیه کن. ولی اولیت با اون 3تای بالا هستن
برای همین هم هستش هر موتور نگاه میکنی رد آچار مکانیک قبلی بالاشه. کسی دقت نمیکنه که پیچ آمریکایی اینچ هستش و نباید با آچار میلی متر باز کرد. چون فشار زیادی به هنگام باز کردن و بسته شدن هستش که رد میکنه و کاملا میشه روی هر پیچی دید
موفق باشی
camaro lt
30-08-2013, 13:54
كاملا مشخصه كه ياتاقانها دست دوم بسته شده و همانطوري كه اشاره كرديد بر روي ميل لنگ هيچ كاري انجام نشده.
ترتيب كفه هاي ثابت و متحرك را در نظر داشته باشيد كه مربوط به كدام دهنه ميل لنگ هست و اگر روي اونها شماره نداره، با سنبه نشان شماره اون را حك كنين( با نقطه يا عدد)،
همينطور سوپاپها و كلا قطعاتي كه بايد در جاي خودشون باشن و با يكي ديگه اشتباه نشه، چون ممكنه دوباره نياز باشه از همين قطعات استفاده كنين، بخصوص كفه هاي شاتون كه معمولا مشكلي ندارن و هميشه استفاده مجدد ميشه.
اگر تراش موتور انجام داديد و رينگ و ياتاقان نو استفاده كرديد، حتما پمپ روغن نو استفاده كنين چون در غير اين صورت كمپرس بالاي موتور و ضربه هاي قوي به ميل لنگ و فشاري كه به ياتاقانها مياد، نياز به روغنكاري با فشار بالا داره و ممكنه پمپ قبلي تا اون حد فشار روغن كافي ايجاد نكنه و در كوتاه مدت ياتاقانها فرسوده بشه.
اين مسئله را من به چشم خودم ديدم كه به علت نبستن پمپ نو، ياتاقانها بهشون روغن نرسيد و به اصطلاح قرمز شدن( سابيده شدن روكش بابيت و رسيدن به آبكاري مس )
اتفاقا داشتم فكر ميكردم كه الان بقيه ساكنان مجتمع چه چيزها كه نميگن و چه داستانها كه در نمياد!! باعث خوشحاليه كه اونها هم فهميدن اين كار جالبيه و اگر عاقل باشن كلي چيز هم ياد ميگيرن كه توي اين دوران خيلي بدردشون ميخوره:n26:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منونم امیر قا
حتما مراقب پیچها هستم که هرز و خراب نشن.کلا من هر قطعه ای رو باز و بست میکنم خیلی رو پیچها حساسم و خیلی از پیچهای ماشین رو عوض کردم.
در مورد پمپ روغن هم چشم.قطعا فشار روغن خیلی پر اهمیته.
من یک اویل پمپ هم از قبل داشتم و وقتی با این اویل پمپ که رو موتورم نصب بود چک کردم متوجه شدم که قدری با هم فرق دارن !
این اویل پمپها رو باز میکنم و اگر کوچکترین لقی روی دندونه های اونها بود و شک هم کردم که فشار روغن کمه حتما نو میخرم.یه موقع هم ممکنه اویل پمپی که بسته نو باشه که وقتی باز بشه معلوم میشه.
به نظر شما میل لنگ سایز 20 بشه خوبه یا دیگه قابل اعتماد نیست؟
فکر کردم میل لنگ استاندارد بگیرم به طوری که نیاز به تراش هم نداشته باشه(البته سخت پیدا بشه) .مگه وقتی که دنبال فولی میل لنگ برم یه میل لنگ خوب پیدا کنم.
در مورد همسایه ها هم اوایل گیر میدادن ولی دیگه کاری باهام ندارن و متوجه شدن که مزاحمتی ندارم.
amir_toos
30-08-2013, 14:36
یک بنده خدایی بود که یک ساچمه تو اویل پمپ مینداخت که فشار روغن بره بالا این کارش فکر کنم برای همین جریان بود
میلنگ تا سایز 060 جای سنگ خوردن داره. منم فکر نکنم زیاد تاثیری تو موتور داشته بر خلاف اینکه پیستون با هر شماره ای یک جور کارکردی داره
حالا پیستون چه سایزی بود؟؟؟؟
پیستون ها همانطور که در صفحات قبلی عکسشون هست سایز 30 هستن.از زیر که خیلی تمیز به نظر میان!
amir_toos
30-08-2013, 15:01
درسته من عکس ها رو ندیده بودم . خیلی خوب پیش رفتید
راستی بوستر ترمز رو همین الان باز کنید با فرچه سیمی رنگ روی اون رو بردارین. بعدش بدین آبکاری براتون آب گالوانیز زرد بزنه مثل فابریک میشه
پمپ هیدرولیک هم ترجیحا مشکی کنید
camaro lt
30-08-2013, 15:17
ميل لنگ سايز 10 خوبه، به راحتي ميتونه سايز 20 يا 30 بشه كه بازهم سايز مناسبي هست، منتها بايد اين را تراشكار تشخيص بده كه چقدر ميتونه تراش بخوره.
ميل لنگهاي صفر توي بازار اصلا نو نيستن و قبلا هم گفتم كه بازسازي شده و معلوم نيست چقدر جواب بده.
من فكر نميكنم نيازي به تعويض ميل لنگ باشه، همين را تراش بديد و به 20 يا 30 برسه خيلي خوب كار ميده و مشكلي هم نداره.
حتي ميل لنگ سايز 50 هم ديدم كه روي ماشين بسته شده و به خوبي كار داده. مهم تراش دادن و بستن قطعه و استفاده صحيح هست، و اگر كار درست انجام بشه، ديگه نيازي به قطعه نو نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان سلام کسی از قیمت پیستون نوا چیزی میدونه حدودا چقدره ؟همینطور رینگ؟خودم قیمت گرفتم فقط پیستون را گفته 800 رینگ هم اگه اشتباه نکنم حدود120 گفت ؟میخوام یه وقت کلاه سرم نره؟
...................................
علی اقا شما پیستونهای نو رو خودتون روی شاتون سوار کردید؟
برای این کار 50 تومان میگیرن و نتیجه ی کار هم میشه اینکه اکثر تراشکارهای موجود فرق پیستون رو با پستونک نمیدونن و چون جنس نرمی داره بهش اسیب میزنن و نتیجش میشه اینکه بعد از نصب داخل سیلندر شروع به اسیب زدن به اون میکنه.
البته صرفه ی اقتصادیش رو که در نظر بگیریم در واقع هم 50 تومان برای سوار کردن پیستون دادیم و هم پیستونهای گران قیمت رو نابود میکنن(زیر بار هم که نمیرن):n22:
این پیستونی که در بالا تصویر بزرگش رو قرار دادم مربوط به سیلندر 1 هست و به گفته ی مکانیک توسط نصاب ضربه خورده و جای ضربه (سمت چپ عکس) سوهان خورده!
مکانیک گفت گه این سیلندر از همه بیشتر خط افتاده
من چند مدل اتصال پیستون رو دیدم ولی نمونه ی نوا به نظرم هیچ خار خاصی نداره!
اگه راهی برای نصب استاندارد پیستونها میدونید لطفا راهنمایی بفرمایید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
01-09-2013, 23:29
پيستونها را همانطور كه ميدانيد بوسيله انگشتي به شاتون متصل ميكنن و اين كار توسط پرس انجام ميشه.
توي تراشكاري اول پيستونها را از محل اتصال گرم ميكنن( با شعله مشعل گاز) و بعد از انبساط با پرس كردن خارج ميشه و بجاش پيستونهاي نو سوار ميشه.
يكبار براي تعويض يه پيستون كه مشكل داشت رفتم تراشكاري و بدون گرم كردن انجام داد كه مشكلي هم بوجود نيامد و خوب كار داد.
حالا اگه پرس در دسترس باشه ( همينطور مشعل گازي بزرگ) ميشه خودمون هم انجام بديم، كه البته نداريم ، پس ميديم به تراشكاري، اما دقت توي انجام كار خيلي مهمه .
يكي نصب دقيق انگشتي است كه در هر دو سمت به يك اندازه از شاتون بيرون آمده باشه و نه اينكه بطور نامساوي نصب بشه( يك طرف زياد بيرون بياد و يك طرف كم) كه احتمالا اون مكانيك خودش دستي انجام داده( و سرد) و نتونسته دقت لازم را اعمال بكنه و روي سيلندر خط افتاده( اثر كشيده شدن انگشتي به ديواره سيلندر)
خارها هم بايد به درستي نصب بشه و اونها رو نشكنن، و مورد مهم بعدي رعايت ترتيب قرار گرفتن پيستون روي شاتون مربوط به خودش هست كه بايد بر اساس تراش و يا پوليش كه خورده نصب بشه.
فلش روي تاج پيستون هم بايد به سمت جلوي موتور باشه و اشتباهي پيستون را برعكس سوار نكنن.
اين تعميركاري كه پيشش رفتيد( براي مشاوره) احتمال زياد تراشكار خوب سراغ داشته باشه ، چون حتما خودش هم كارهاي تراش رو به جايي ميده تا انجام داده بشه. اگر ازش سوال كنين و راهنمايي بخواهيد بد نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز میخوام شاسی ماشین رو تمیز کنم و کلا بخش فایروال رو تمیز کنم و در صورت موجود بودن عایق مناسب اون رو برای جلوگیری از ورود صدای موتور عایق کنم.
مشکلی که دارم اینه که میخوام دسته موتورها رو نو کنم و نمونه ی نو اون رو تهیه کردم ولی نصب مجدد یه مشکلی داره:
پیچهایی که دسته موتور رو سفت کردن به مهره هایی متصل اند که در داخل شاسی قرار داره و از داخل شاسی هم فیکس نیست!
حالا فرز دارم و میتونم پیچهای قدیمی رو سنگ بزنم ولی وقتی بخوام پیچهای نو رو به مهره های نو متصل کنم نمیدونم چطور باید با اچار بکس مناسب مهره رو داخل شاسی نگه دارم!
تا جایی که من بررسی کردم جایی نداره و احتمالا باید طبقها باز بشن!
1-درسته یا راهی داره؟
2-ایا نمونه ای از پیچ و مهره وجود داره که هر دو از سمت بیرون شاسی برن داخل شاسی و با بستن پیچ درون مهره اون داخل سوراخهای شاسی فیکس بشه؟
camaro lt
02-09-2013, 11:44
مارك دسته موتور كه خريداري كرديد چيه؟
من اول نمونه OMAX گرفتم كه ساخت هند بود، ولي به توصيه دوستم اونها را پس دادم چون ميگفت چند بار استفاده كرده و در مدت كمي فرسوده و خراب شدن.
ظاهرا ضخامت شاسي اين مدل از فلز نازكتري ساخته شده بود و جنس لاستيك اون كيفيت خوبي نداشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دسته موتور هاي قبلي خودش كه خراب بود و پيچهاي اونها هم زنگ زده و بشدت سفت.
اونها رو با سنگ جت بريدم و دسته موتورهاي كهنه باز شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه ديگه اي كه پيدا كردم و مورد قبول قرار گرفت مارك ANCHOR بود كه نوشته ساخت آمريكا ( واقعا آمريكايي بود يا نه نميدونم!) اما كيفيت خوبي داشت، ضخامت فلز شاسي قطور و جنس لاستيك خوب بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي نصب اين دسته موتورهاي جديد، كار خاصي لازم نبود انجام بشه، فقط مقداري سوراخهاي داخل شاسي با مته فولادي بزرگتر شد تا بشه پيچهاي بزرگتري را از داخل اون رد كرد و دسته ها رو بست.
اندازه پيچها را به اندازه سوراخهاي دسته موتور جديد انتخاب كردم، شماره دقيق اونها يادم نيست اما از قبليها بزرگتر بودن.
بعد از گشاد كردن سوراخهاي شاسي با مته ، پيچهاي جديد كه از جنس فولاد بود ، از داخل شاسي سوار شد، يعني پيچ را از داخل وارد شاسي كردم و سر اونها را بيرون آوردم و مهره را روي اونها بستم.
كار چندان مشكلي نيست و وقتي كه مهره ها بسته شد، با كمي سفت كردن مهره، خود بخود پيچها هم با شاسي درگير شده و ثابت ميشدند و نيازي به گرفته شدن با آچار نبود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز یاتاقانها رو بررسی کردم و خواستم ببینم که یه موقع مثل سوپاپها یکیشون یه سایز دیگه نباشه
اعداد مختلفی روی یک یاتاقان حک شده
روی کپه ی ثابت اونی که بالا قرار میگیره و روش حک شده upper در یک سمتش نوشته CLEVITE 77 B و در سمت دیگرش حک شده 89-5 و MB-2588P و یک عدد جداگانه ی 010 هم کنار اینها حک شده.
و روی نیمه ی پایین همین کپه همین اعداد هستن فقط اونی که در بالا نوشته 89-5 در پایین 89-3 هست.
فکر کنم به این معنیه که سایز همان 10 هست که فکر میکردم.
در یاتاقان های کپه ثابت در سایر جاها هم که همه یکدست بودند روی قسمت بالایی حک شده 87 9 - MB3046P - UPPER V1 که در سمت دیگر همین نیمه نوشته شده MICHIGAN 77 و یک چاپ مشکی کامپیوتری هم زده 010
و در نیمه ی پایینی همین کپه در یک سمت نوشته CLEVITE 77 و در سمت دیگر حک شده 89 1 - MB3010P-L OR MB3046P-LG و یک چاپ کامپیوتری مشکی هم زده 010
1-این وضعیت کپه های ثابت بود که روی بعضی نوشته MICHIGAN 77 و روی بعضی دیگه نوشته CLEVITE 77 ولی انگار سایز همه 10 باشه درسته؟
در مورد یاتاقانهای متحرک هم عدد 010 روی انهاست و روی نیمی از انها تایپ مشکی رنگ است و روی نصفه ی دیگر حک شده است.
مکاینک که میگفت اونهایی که حک شده هستن اصلی و بقیه غیر اصلی هستن.
2-در مورد رینگها یکی دو پیستون رو از رینگهای کمپرس خالی کردم و این کار رو با دست انجام دادم ایا شما هم با دست این کار رو کردید یا با رینگ باز کن؟
3-رینگ بالایی یک نقطه روش وجود داره که فکر کنم منظورش اینه که اونجا بالاست درسته؟چون رینگ کمپرس بعدی هیچ علامتی نداشت !
یعنی اون بالا پایین نداره؟جنس رینگ کمپرس بالا با پایین فرق میکنه؟
4-اگر بخوام میل لنگ رو سنگ بزنم باید شاتونها رو هم به تراشکار بدم یا اینکه نیازی نیست؟چون یکیشون میگفت که روی کپه های شاتون هم باید تراش بخوره و برای این کار 60 تومان میخواست که مکانیک گفت نباید شاتونها رو تحویلش بدی و نیاز به کار خاصی نداره و فقط یاتاقانش یک سایز تغییر میکنه درسته؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
03-09-2013, 06:47
كاملا مشخصه كه چقدر از كار دزديده، وقتي كه ياتاقانها رو از چند مدل و مارك مختلف گذاشته، معلومه كه فقط قصد جمع كردن موتور را داشته و نه تعمير اون.
احتمال زياد اين ياتاقانها را هم از چند موتور ديگه كه باز كرده بوده برداشته و سرهم كرده.
در مورد پيستونها، من چيزي به نام رينگ باز كن نشنيدم و نديدم، و چون موتور تراش رفته بود، بنابراين پيستونهاي نو با رينگ نو نصب شد كه اگر خواستيد تصوير اونها را هم ميگذارم. براي درآوردن رينگ كهنه هم با دست ميشه اين كار را انجام داد، مثل رينگهاي نو كه با دست سوار ميشه.
رينگ كمپرسي بالا فكر كنم رنگ روشنتري داره و كمپرس دومي رنگ تيره تر و اون علامت حك شده روي رينگ هم نشان دهنده سمت بالاي رينگ هست كه بايد در نصب مراعات بشه( ممكنه در ماركهاي مختلف فرق بكنه).
جنس رينگ بالايي احتمالا مقاومتر از پاييني بايد باشه چون با حرارت و فشار بيشتري در تماس هست ،
براي تراش ميل لينگ، نيازي به دادن شاتون نيست چون شما قصد تعويض پيستونها را نداريد، فقط ياتاقانها عوض ميشه كه اونهم خودتون انجام خواهيد داد.
اون قضيه كف سابي كفه هاي شاتون هم خيلي ساده است كه خودمون انجام داديم و آب بندي ياتاقانها با ميل لنگ و تست اونها( قبل از سوار كردن ميل لنگ روي سيلندر) كار چندان پيچيده اي نيست و يك بار انجام بديد كاملا روال كار رو متوجه خواهيد شد ، كه اونم اگر لازم ديدين براتون توضيح ميدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم علی اقا
امروز با پرس و جو از چند مکانیک یه تراشکاری پیدا کردم (از اونهایی که وقت سر خاروندن ندارن)
چندین نفر جوان وارد اونجا کار میکردن و از قضا یکی دوتاشون امریکایی سوار بودن و با دیدن سیلندر خالی فورا گفتن به به شورلت:n18:
خلاصه شروع به بررسی و اندازه زدن میل لنگ کردند و بعد از چند دقیقه مباحثه با هم گفتن با شماره یاتاقان 20 درست میشه.
اما در مورد خطوط سیلندر و با توجه به اینکه بهشون گفتم پیستون خط انداخته فورا به تراشکاری قبلی که روی موتور شده شک کردن و گفتن حتما پیستونها رو بیار تا بدونیم چقدر میشه سمباده زد.
در مورد میل لنگ هم باز گفتن که کپه ها رو بیار تا یه اندازه گیری روشون بکنیم و تراش دقیقی از میل لنگ و سیلندر انجام بدیم.
البته اینها هم تصدیق کردند که میل لنگ اصلا تراش نرفته و حتی بوش میل سوپاپ هم تعویض نشده و کهنه هست.
...........................
camaro lt
04-09-2013, 23:43
خسته نباشيد آقا محمد، خوشحالم كه برنامه تعميرات داره به خوبي پيش ميره.
مارك FEDERAL MOGUL هميشه خوب بوده و هر زمان كه تعمير موتور داشتم از اين مارك استفاده كردم و هيچوقت مشكل نداشتن.ياتاقانها رو از همين مارك گرفتم
همينطور مارك SEALED POWER كه براي پيستون و اسپندل ( استكاني تايپيت) استفاده كردم.
پمپ روغن هم من از همون مارك DURA BOND گرفتم و خوب كار ميده.
.......................
اين فروشنده اهوازي كه اشاره كرديد احيانا فاميلشون سلمان تبار نيست؟
سالها قبل اهواز فروشگاه داشت و من ازش خريد ميكردم ، گويا يكي از آشناهاي اون هم چراغ برق فروشگاه داشت و اونجا هم سر زدم، ( احتمالا برادرش بود) آقاي مسن و جا افتاده اي بود، الان ديگه اهواز نيست، و ازشون خبر ندارم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم علی اقا
خیر ایشون اقای مصیب عبدللهی هستن و بعضا از اهواز جنس میارن و خیلی هم منصف هستن.
ایشون امروز به یک مورد دیگه هم اشاره کردن و در مورد اویل پمپ گفتند که 2 نوع اویل پمپ در بازار موجوده و یک نوع ان فشار روغن پایین تری داره !
الان با توجه به تصاویری که من از اویل پمپم گزاشتم به نظرتون اویل پمپ من از کدام نوعه؟
روی نمونه ای که من دارم نوشته ی usa نداره و یکطرف اون نوشته GL 1 B
و در طرف دیگرش نوشته 40.7 و زیرش نوشته 62HP
البته من الان که دارم اوپل پمپم رو با نمونه ی شما مقایسه میکنم متوجه شدم که پوسته ی اون با مال شما فرق داره و انگار کمی بزرگتره!
شما در این مورد چیزی شنیدید؟
یک مشکل دیگر هم با سرسیلندر دارم:
سوپاپها به مقدار جزیی لقی دارند و به گفته ی تراشکار اگر نداشته باشند بهتره.
البته مکانیک گفت خوبه و فقط یک اب بندی کن و مشکلی نداره!
تراشکار هم گفته میتونه همه رو سایز 30 کنه و لقی رو بگیره و یا اینکه همه رو بوش بزنه و بشن سایز استاندارد(البته در هر دو صورت سوپاپ نو لازمه و یا باید یک دست سوپاپ 30 نو گرفت یا یک دست سوپاپ استاندارد نو)
الان به نظر شما کدام کار بهتره؟
camaro lt
05-09-2013, 11:42
متاسفانه در مورد تفاوت نمونه هاي پمپ روغن چيزي نشنيدم. ممكنه بر اساس بزرگي و يا كوچكي دنده هاي پمپ تفاوت بكنه، اما تابحال من مشكلي با نمونه استفاده شده نداشتم. قبلي هم خوب بود منتها ديگه براي تعمير كامل موتور، تعويض شد،
اگر با استفاده از سايز بالاتر سوپاپ( 30) مشكل حل ميشه، من تصور ميكنم سايز بالا استفاده كنين و بوش نزنيد، البته منظور بد بودن بوش نيست، تنها تفاوت ميتونه در هزينه باشه، كه در اين صورت هزينه سوار كردن بوش از اين تعمير كم ميشه.
سرسيلندر بخش خيلي مهم و حساسي در كاركرد خوب موتور به حساب مياد و اگر بهترين تعميرات را براي اون انجام بديد جاي دوري نميره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
mohamad.hejazi
06-09-2013, 12:13
سلام.
جناب کامارو شما سه راه خرمشهر آقای فاضلی لوازم فروش میشناسید؟
camaro lt
06-09-2013, 13:15
بله ميشناسم و از فروشندگان قديمي به حساب مياد.
گاهي اوقات چيزهايي پيش اون پيدا ميشه كه بقيه ندارن، چون اجناس رو از امارات و بيشتر كويت وارد ميكنه، منتها با شرايط جديد قيمت دلار ديگه خيلي قيمتها بالا رفته.
اگر خودش باشه، ميشه گفت بد نيست اما پسرهاش هميشه يه سرو گردن بيشتر از قيمت پدرشون ميفروشن!!
گاهي اوقات لوازم بدنه هم مياره، نو و دست دوم، مربوط به انواع وانت و بليزر و كاپريس جديد و قديم و ..رينگ و تاير دست دوم خارجي و دماغه و...
حالا دو سالي هست كه قطعات پرايد و پژو هم ميفروشه اما هنوز آمريكايي را هم داره.
من زياد طرفش نميرم چون معمولا قطعه مورد نظر رو ميتونم پيدا كنم اما گاهي ناچار بشم رفتن به اونجا از آخرين گزينه هاست.
اگر خواستيد آدرس و شماره تماس اون رو براتون پيغام بدم.
......................
در ادامه چك كردن مصرف سوخت، با 10 ليتر بنزين كه زدم،ماشين حدودا 68 تا 70 كيلومتر راه رفت كه تقريبا چيزي حدود 14.5 تا 15 ليتر در 100 ك م ميشه، البته اينبار كمي بيشتر پدال رو فشار ميدادم و به اصطلاح پرگاز تر و با شتاب بيشتر حركت ميكردم.
ظاهرا نتيجه مطلوب بدست آمده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
06-09-2013, 14:32
متاسفانه تصوير دقيقي از سوپاپها ندارم و يادم نيست چه ماركي بودن، اما سايز اونها 15 بود و يكدست كامل 66000 تومان شد( قيمت سال 90) و كيفيت خوبي هم داشتند و با تعويض گايد سوپاپها و فنر و بقيه متعلقات ، الان به خوبي داره كار ميكنه.
فكر كنم اين قوطي سوپاپهاي نو بود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.....................................
جان اف كندي، چند ثانيه قبل از ترور، سوار بر كاديلاك ويژه رياست جمهوري آمريكا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم علی اقا
چند تا سوال:
1-اینکه فرمودید گاید سوپاپها عوض شده منظورتون اینه که اورسایز شدن و شدن سایز +15 ؟ اخه گاید سوپاپ اینها ظاهرا یک تکه هست و قابل تعویض نیست!البته این رو تراشکار گفت ولی من هم هرچی بهشون دقت کردم انگار همینطوره.
2-کلا تا چه سایزی سوپاپ موجوده برای اینها؟ایا سایز +30 اخرینش هست؟
3-سرسیلندر شما سیت تراشی هم شد؟یا اینکه لازم نداشت؟
4-شما سیلندر و سرسیلندر رو هم کف تراشی کردید؟
این هم همینظوری
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدم نمیاد از پیستون تخت استفاده کنم!
camaro lt
06-09-2013, 17:19
بله منظور همان برقو زدن گايد سوپاپها بود كه من بطور عادت گفتم تعويض گايد. چون توي شورلت گايد قابل تعويض نيست و در نهايت دوباره بايد بوش بخوره( مثل بوش زدن سيلندر)
سرسيلندر نوا سيت تراشي هم شد،سوپاپها كه نو شد، با خود سرسيلندر بايد حتما آب بندي بشه و اين كار بوسيله تراشكاري و دستگاه سنگ زني سوپاپ انجام ميشه و در بخش ديگه با برداشتن حداقل مقدار براده از سيت سوپاپ، چون كار بر روي سيت خيلي حساسه و اگر زيادي برداشته بشه ديگه قابل ترميم نيست.
معمولا با استفاده از گِرين( گريس حاوي ذرات فلز و شن سنباده اي نرم و زبر) سيت و لبه سوپاپها رو آب بندي ميكنن و اگر مشكل خاصي در سرسيلندر نباشه، با دست هم ميشه گِرين كرد.
فكر كنم سايز آخر 30 باشه ( دو سايز قبلي 0 و 15 )
كف تراشي سيلندر و سرسيلندر انجام شد، اما درواقع بيشتر يكجور پاليش زدن بود تا سطح هردو قطعه كاملا تميز و صاف بشه چون مشكل خاصي نداشتن.
كف تراشي زياد، معمولا براي سرسيلندرهايي كه تاب برداشته باشه و يا ترك ريز سطحي داشته باشه، انجام ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
سیلندر پولیش شد و میل لنگ هم سنگ خورد و مثل اینه شد.
شکر خدا کار تراشکار عالی بود و بسیار منصف و با معرفت بودن.
یکیشون که یه جوون خوب و حرفه ای در کار خودش یود گفت مدت زیادیه که به دنبال کوپه ی امریکایی مخصوصا کامارو میگرده و به من هم سپرد تا اگر مورد مناسبی دیدم بهش خبر بدم.
میل لنگ و میل سوپاپ رو برام سوار کردن و خودشون کپه ها رو اب بندی کردن و حرکت میل لنگ نسبت به قبل که تست کرده بودم خیلی روانتر شده بود.
شاتونها رو هم به گفته ی خودش تراش و اب بندی کرده بود و روی میل لنگ نصب کرده بود و اب بندی کرده بود و بعد باز کرده بود و به من تحویل داد.
میل سوپاپ هم سوار کرده بود .
سیلندر هم با وجود اینکه خودم هم شسته بودم باز هم شسته بودند .
خلاصه کل هزینه شد 230 هزار تومان
پیستونها هم باز تایید کرد و گفت با خیال راحت با رینگ نو ببند.
ایشون هم شدیدا به اویل پمپ اشاره کردند و گفتند که حتما یا اویل پمپ نو سوار کن و یا اویل پمپی که داری رو ببر تست کنن و از فشار اون مطمین شو.یک جا رو هم معرفی کردند تا اویل پمپ رو برای تست ببرم اونجا.
امروز هم که در حال تمیز کاری پیستونها هستم و به کمک بنزین جرمهای انها رو پاک میکنم.
فردا برای خرید رینگ موتور و یک سری لوازم گیربکس باید برم بازار
شما چه مارک رینگی رو معرفی میکنید و به کیفیتش اطمینان دارید؟
camaro lt
07-09-2013, 20:43
تمام اين كارها با 230 تومان خيلي عاليه، اونهم براي وضعيت قيمتهاي الان.
توصيه ميكنم وقت داشتيد بريد سراغ تراشكار قبلي( كه پرت قيمت داد) و ليست كارهايي كه انجام داديد رو بهش بديد و قيمت مجدد بگيريد! هرچند كه خودم هم وقت و زمان صرف اينجور آدمها نميكنم، اما كنف كردن اينجور افراد يه حال بخصوصي داره!!! :n02:
براي تست پمپ روغن موتور، حتما بايد شرايط كار موتور شبيه سازي بشه، اگر دستگاهي باشه كه بشه اين كار را انجام داد خوبه، منتها من تابحال نديدم، اگر دنبال اين برنامه بوديد، حتما از اون دستگاه و روش كار عكس بگيريد، چون چيز جالبي بايد باشه!
براي رينگ موتور، من هميشه بهترين را perfect circle از شركت DOCTOR MOTOR پيشنهاد ميكنم. فقط دنبال اين مارك باشيد و با اطمينان استفاده كنيد :n06:
البته بازهم از مكانيكي كه باهاش مشورت كرديد سوال كنين بد نيست اما ميتونم با اطمينان بگم همين مارك را پيشنهاد ميده، توي يدك فروشي هم بريد بازهم همين مارك رو توصيه ميكنن، و معمولا جز اين مارك هم نميارن چون سالهاست جواب داده، نه فقط براي آمريكايي، بلكه اكثر ماشينها، حتي پيكان.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...................................
...............................
رینگ هایی که علی اقا هم عکسشون رو در بالا قرار دادن به دستم رسید.
اختلافی که با رینگهای قبلی دارن اینه که قبلیها روی رینگ کمپرس اول یک نقطه دارند و جدیدها روی رینگ کمپرس دوم نقطه دارند!
این رینگها دقیقا همونهایی هستند که جناب کامارو هم استفاده کردند.
من برای جا انداختن رینگها مراجعه به صفحه 490 کردم ولی متاسفانه تصاویر پاک شدند.اگر ممکنه مجددا تصاویر رو قرار بدید و در مورد جا انداختن رینگها هم توضیح بفرمایید.
میترسم موقع جا انداختن رینگهای کمپرس اونها رو بشکنم.
رینگهایی که روی پاکت انها نوشته شده 1st groove لبه های براقتری دارند و کلا رنگ روشنتری دارند.اون طرف برش خورده ی داخلی بالا قرار میگیره؟
اونهایی هم که روی پاکت انها نوشته 2nd groove کلا تیره تر هستند و در یک طرف انها هم یک نقطه وجود داره.این رینگها از بالا در جای دوم قرار میگیرند؟اون نقطه جهت بالا رو نشون میده؟
camaro lt
10-09-2013, 13:49
متاسفانه سايتي كه آپلود عكسها را انجام ميدادم، به خوبي كار نميكرد و خيلي از عكسها پاك شد و فقط توضيحات اونها مانده، اما همه عكسها را در آرشيو خودم دارم و قابل استفاده مجدد هست.
همانطوري كه خودتون هم متوجه شديد بر اساس مارك شركت سازنده رينگ موتور، ترتيب علامت گذاري اونها فرق داره ولي ميشه به راحتي اين را از روي بسته بندي قطعه متوجه شد.
سوار كردن رينگها روي پيستونها و جازدن آنها
سه نوع رينگ روي پيستون سوار ميشه كه به ترتيب رينگ كمپرسي اول كه روي بسته اون 1st GROOVE نوشته شده. و بعد كمپرسي دوم كه 2nd GROOVE , و رينگ روغن كه با 3rd GROOVE نمايش داده شده.
رينگهاي روغني كاملا از شكلشون معلومه كه داراي دوتا حلقه فولادي و يك حلقه زنجيري هستند كه در شيار آخر پيستون سوار شده و كار اونها تميز كردن و به عقب راندن روغن وارد شده به محفظه سيلندر و مسير پيستون هست.
اما دوتا رينگ كمپرسي اول و دوم خيلي به هم شبيه هستند منتها براي اونها هم علائمي هست كه ميشه تشخيص داد.
رينگ كمپرسي اول از جنس فولاد ساخته شده و لبه خارجي اون كه با ديواره سيلندر در تماس هست براق و درخشان ساخته شده.
رينگ كمپرسي دوم از جنس چدن ساخته شده و لبه خارجي اون تيره است و معمولا علامتي بر روي اون زده شده كه نشون ميده اين رينگ كمپرس دوم هست.
رينگ كمپرس اول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگ كمپرس دوم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگ روغني
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه رينگ كمپرس اول كه از جنس فولاد و براق است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه رينگ كمپرس دوم كه مات و از جنس چدن است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علامت حك شده از طرف كارخانه روي رينگ كمپرس دوم تا مشخص باشه، البته ممكنه بعضي شركتها علامت نزنن يا اين علامت رو روي رينگ اول حك كنند كه بدون توجه به اين علامت و تنها از روي جنس اونها هم ميشه تشخيص داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت جلوي پيستون با حرف F نشان داده شده كه بايد اين قسمت به سمت جلوي موتور باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستونها و شاتون و ياتاقانهاي سوار شده روي اونها رو با بنزين ميشوريم تا غبار و براده احتمالي پاك بشه.
دهانه هاي متحرك ميل لنگ را هم با بنزين ميشوريم
با دقت زياد و چند نوبت با پارچه نظافت نرم داخل سيلندر را هم بخوبي تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رينگهاي كمپرسي 1 و 2 را با دست داخل سيلندر جاميزنيم تا مقدار فاصله دهانه اونها و اندازه كلي اونها رو نسبت به سايز سيلندر متوجه بشيم. اگر خيلي بيشتر يا كمتر باشه اينجا معلوم ميشه و بايد براي تنظيم مجدد اون اقدام كنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين مقدار فاصله دهانه رينگ نبايد خيلي زياد باشه كه كمپرس رد بشه و نه خيلي كم باشه كه جايي براي انبساط نداشته باشه. در يك حد معمول كافيه و بطور كلي بصورت تجربي اين اندازه بدست مياد.
ابزار مخصوص جا زدن رينگها به داخل سيلندر به نام رينگ جمع كن، اون را هم تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون را از قسمت شاتون به گيره ميبنديم و رينگ روغني رو سوار ميكنيم. براي اين كار اول رينگ زنجيري را جا زده و بعد رينگهاي روغني رو در قسمت بالا و پايين اون جا ميندازيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد رينگ كمپرسي دوم را جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بعد رينگ كمپرسي اول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در اين وضعيت حتما بايد توجه داشته باشيم كه شكافهاي رينگها در روبروي هم و در يك راستا قرار نگيرند چون اگر اينجور بشه به احتمال زياد روغن به داخل اتاق انفجار نفوذ ميكنه و از طرفي كمپرس موتور هم داخل محوطه كارتل ميره به همين خاطر دهانه هاي رينگها رو در سه جهت مخلف قرار ميديم تا هيچ ارتباطي با هم پيدا نكنند و در يك راستا قرار نگيرند.
شماره پيستون با سيلندري كه آب بندي شده از طرف تراشكاري روي تاج پيستون حك ميشه و با توجه به اون بايد پيستون در سيلندر مربوطه و بر اساس علامت جلوي اون( F ) نصب بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام پيستونها رو به همين صورت آماده ميكنيم و به ترتيب شماره ميچينيم تا روي موتور سوار كنيم.
دور پيستون و رينگها رو روغن ميزنيم و بعد اون رو داخل رينگ جمع كن قرار داده و ميبنديم تا رينگها كاملا جمع شده و آماده فرستادن به داخل سيلندر باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از نصب پيستونها و رينگ، بايد وضعيت ياتاقانها و آب بندي اونها با ميل لنگ و سفت و شل بودن كفي هاي ثابت و متحرك مشخص شده باشه.
از اونجايي كه شما اين كارها رو به تراشكار سپرديد، بايد مطمئن باشيد كه كار به درستي انجام شده باشه و بعد از نصب كردن پيستونها در داخل سيلندر و بستن كفي هاي متحرك، ديگه نيازي به چك كردن مجدد و تست وجود نداشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
10-09-2013, 13:58
انگشتي پيستون به سر شاتون روغنكاري ميشه، پيستونها را يكي يكي به ترتيب داخل رينگ جمع كن قرار داده و دهانه رينگ جمع كن را داخل دهانه سيلندر قرار ميديم و با ضربات آهسته بدسته چوبي يك چكش به تاج پيستون اون رو از سمت شاتون به داخل ميفرستيم.بايد دقت بشه كه پيستون و شاتون درست به صورتي وارد بشن كه كف شاتون به خوبي در محل لنگ متحرك ميل لنگ بشينه و انحرافي بوجود نياد.
مراقب برخورد پيچ شاتون با محل ياتاقانها بر روي ميل لنگ باشيد ، تا احيانا خراشي وارد نشده و ضربه نخوره، چون بعدا روي ياتاقانها هم اثر ميگذاره. براي نصب پيستونها حتما از نفر دوم كه در سمت ديگه سيلندر قرار گرفته باشه و شاتون را درست در راستاي ميل لنگ و محل بسته شدن ياتاقانها هدايت بكنه، كمك بگيريد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..............................
camaro lt
11-09-2013, 20:42
رينگهاي خوبي گرفتيد، اتفاقا امروز هم پيش يكي از همكاران بودم و مشتري براي خريد رينگ موتور پيكان آمده بود كه همين نمونه PERFECT CIRCLE را پيشنهاد كرد.
پولكهاي برنجي دوام بسيار بالايي داره و اگر از آب رادياتور و ضد زنگ/جوش مناسب استفاده كنيد، به راحتي ساليان درازي بدون مشكل كار ميده.
واشر كامل هم من دقيقا همين مارك را گرفتم كيفيت خوبي داره. البته قبلا فقط با اسم ROL فروخته ميشد اما گويا سري هاي جديد واشر كامل تحت نام iseal توليد ميشه كه فرقي هم از نظر كيفيت با نمونه قبلي نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جاي دسته موتورها، براي سيلندرهاي 6 و 8 هميشه روي اكسل جلو وجود داره، حتي توي انواع كامارو، پونتياك، كاپريس و وانت و بليزر و بيوك و... چون طيف وسيعي از نمونه هيا مختلفت موتور روي قاب يكسان بدنه و شاسي استفاده ميشه و بخاطر همين براي كم شدن هزينه هاي توليد از قطعات مشترك زيادي استفاده كردن.
براي پيچ كارتل، اگر فاصله مناسبي با زمين داره، فكر نكنم مشكلي بوجود بياد، بخصوص كه پيچ كارتل برآمدگي خاصي نداره و اونقدر كوتاه هست كه به حساب نمياد. اما براي اطمينان موقتي كارتل رو روي اكسل جلو قرار بديد، جوري كه انگار موتور سوار شده، و فاصله را محاسبه كنين و ببينين آيا ممكنه ايجاد اشكال بكنه؟
كفي هاي ثابت را كه تراشكار بسته، از نظر سفت بودن حتما چك كنين و حتما از تراشكاري سوال كنين كه با چه مقدار فشار تورك بسته شده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد پیچ کارتل که قبل از اون گلویی اگزوز هست و لوله ی اون 3 سانت به زمین نزدیکتره و اگر قرار باشه به زمین بگیره اول اون میگیره.
اما اگر احتمال بدم که ممکنه بعدا مشکل ایجاد کنه که یه کارتل دیگه دارم و پیچ اون رو در یکی از 2 طرف قرار میدم و اینجوری دیگه اطمینانی میشه.
در مورد کپه های ثابت هم حتما میل لنگ رو پیاده میکنم و بعد از شستشو با بنزین و پاکسازی سیلندر و میل لنگ از براده های احتمالی دوباره سوار میکنم و سفت میکنم.
راستی اون فلشهای روی کپه های ثابت باید به سمت جلوی موتور باشه؟
البته از باد با فشار هم برای پاکسازی براده ها استفاده میکنم.
ممنونم علی اقا واقعا راهنمایی های شما عالیه و دیگه از باز کردن هیچ قطعه ای نگرانی ندارم چرا که اینجا میشه مسایل رو مطرح کرد و به نتیجه رسید.
camaro lt
12-09-2013, 00:40
اختيار داريد جناب محمد، من هم از تجربه هاي شما استفاده زيادي بردم، بخصوص در مورد گيربكس كه سالها پيش ،فقط يكبار امتحاني باز و بسته كردم( با همراهي مكانيك) و نه به تنهايي. اما با كمك تصاوير مراحل كاري شما و كليپهاي ويدئويي فكر كنم بتونم انجامش بدم.
تمام فلشهاي روي كفه هاي ثابت و متحرك بايد به سمت جلوي موتور باشه. و البته معمولا مكانيكها و تراشكارها هم روي بغل اونها و همينطور بغل شاتون مربوط به هر كدام از كفه ها،شماره اونها رو حك ميكنن( بيشتر بوسيله سنبه نشان و تعداد نقطه ها) كه اينهم خودش راهنماي خوبي به حساب مياد( البته اگر درست و دقيق انجام شده باشه)
ميل لنگ را كه باز كرديد ، اگر بتونين آب بندي دستي خودتون را انجام بديد خيلي عالي ميشه. براي اين كار البته بايد يك تكيه گاه خوب براي دو سمت ميل لنگ داشته باشيد كه در تعميرگاهها معمولا يك سمت اون گيره است كه روي ميز كار بسته شده و سمت ديگه پايه اي بلند و قابل تنظيم از نظر ارتفاع. اما بدون اونها هم ميشه كار را انجام داد.
كاغذهاي داخل بسته بندي رينگها را نگه داريد، چون از اونها براي تست آب بندي استفاده ميشه.:n06:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..............................
camaro lt
15-09-2013, 12:59
جناب محمد، امكان داره كه مراحل سرويس و باز و بسته شدن گيربكس را بعدا با توضيحات كامل در كنار عكسها تكرار كنيد؟
اينجوري ذهنيت خيلي بهتري نسبت به انجام كار براي همه ما بوجود مياد و با ريزه كاريهاي خاص و فوت و فن اون بهتر آشنا ميشيم. بخصوص كه گيربكس اتومات هميشه يكي از موارد خيلي خاص و منحصربفرد در تعميرات آمريكايي بوده و به نظر من ياد گرفتنش واقعا خيلي با ارزشتر از بقيه موارد فني است.
سوال:
رينگهاي فولادي دور شافت پمپ روغن گيربكس را هم تعويض ميكنين ؟ و اگر بله دليل اون چيه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من توي چند بار كه تعميرات رو از نزديك ديدم و يه بار هم انجام دادم، متوجه شدم كه اين رينگها عمر خيلي بالايي داره و فقط زمان شكسته شدن و يا ترك داشتن تعويض ميشه، به همين خاطر توي يك سري از كيتهاي گيربكس اين رينگها وجود نداره و در صورت نياز جداگانه خريداري ميشه
برنامه موتور به كجا رسيد؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
aminbest
15-09-2013, 18:18
سلام
واقعا بهتون خسته نباشید میگم ایشالا روزی رو ببینیم که موتور کامل جمع شده باشه و بدون مشکل براتون کار کنه.
یه سوال داشتم:
ما یه ماشین دیگه هم داریم (پاترول) ترمزاش زیاد جالب نیست.بعد از بررسی ها متوجه شدم که کاسه چرخ عقب پله کرده حالا میخواستم کاسه چرخهای رو بدم تراشکار برام پله شون رو بگیره و یه تراشی توشون بده.
گفتم حالا که شما یه تراشکار با انصاف پیدا کردید و ماهر هم هستن ادرسشون رو میخواستم که برای ماشین مزاحمشون بشم.
البنه یه مشکل دیگه هم دارم که اون زیاد حاد نیست و فعلا میشه تا یکی دوسال دیگه باهاش کار کرد.
اونم اینه که اگه یادتون باشه من کاسه نمد چرخهای عقب ماشین رو خودم عوض کردم.ولی حالا متوجه شدم باز هم روغن میده البته نه به اون حد قبلی(دفعه قبل کاسه نمد واقعا مشکل دار بود)بعد از بررسی های متوجه شدم که جای کاسه نمد روی پلوس قطرش کم شده و با عوض کردن کاسه نمد مشکل تا حدودی رفع میشه ولی بعد از چند وقت دوباره شروع میکنه به روغن دادن البته در حد قطره.حالا دوتا راه حل داریم:
1- خرید پلوس.امروز رفتم پاساژ توس قیمت پلوس رو بهم داد 150 هزار البته ایرانی.(راستی فرق ایرانی با خارجیش چیه؟)
2-دادن پلوس به تراشکار که اون هم همون قسمت رو با جوش پر میکنه و دوباره با دستگاه تراش تراشش میده تا مثل اول بشه.
حالا میخواستم بودنم که شما کدوم راه حل رو پیشنهاد میکنید.
(آدرس تراشکار فراموش نشود.)
ممنون
...........................
دوستان حتما نظر و تجربتون رو از فولی میل لنگ بگید.
اینکه اینی که من گرفتم واقعا اصلیه یا ایرانی؟
من به 2 دلیل بهش شک دارم:
1-رنگ قرمز و یا ابی روش نیست!
2-اون شاخص روی فولی میل لنگ وجود نداره!
اینها فولیهای ساخت ایران هستن:
این نوع یک تکه ی بدون منجید اون هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم نوع منجید دار ولی ایرانی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
البته همانطور که در تصاویر هم معلومه فولی ایرانی اون 3 نقطه ی حک شده ی پشت فولی رو نداره.
راستی علی اقا اینکه شما سوپاپهاتون رو اورسایز کردید به این دلیل بود که لقی داشتن؟
الان سوپاپهای سرسیلندر جدید خیلی فیت هستن و معلومه که خیلی هم اب بندی بودن چرا که سیتها ی سوپاپ و سرسیلندر کاملا براق هستن.
مشکلی که با این سرسیلندر جدید دارم اینه که نمیدونم چطور جرمهای پورتهاش رو پاک کنم؟!
به نظر میاد که تا حالا اصلا داخلش دست نخورده و خیلی جرم داره.
تینر 10000 خوبه؟
camaro lt
16-09-2013, 23:07
در توضيحاتي كه زمان تعمير موتور دادم، روش آب بندي ياتاقانهاي متحرك را بر روي ميل لنگ توضيح دادم كه خيلي ساده و جالبه، دوباره توضيح ميدم و البته همراه با عكسهايي كه قبلا پاك شده بود.
ميل لنگ از تراشكاري گرفته شد و سايز 10 براي ياتاقانها تراش داده شده.
حالا نوبت آب بندي ياتاقانها با شاتونها و كفي شاتونها رسيده كه به اين صورت انجام ميديم:
اول ميل لنگ رو بصورت كاملا افقي و ثابت روي پايه و گيره قرار ميديم بصورتي كه كاملا محكم باشه و خطر افتادن در كار نباشه، بعد با فشار هوا و بنزين به خوبي تمام براده هاي باقي مانده از تراشكاري رو تميز كرده و بخصوص داخل كانالهاي روغن كه ممكنه ذرات ريز فلز باقي مانده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با پارچه پنبه اي تميز محل دهانه ها را تميز و خشك ميكنيم
ياتاقانهاي متحرك رو توي كفي و شاتون جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دهنه ها رو روغن ميزنيم تا آماده بستن شاتون بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شاتون رو ميبنديم و پيچها رو تا حد متناسبي سفت ميكنيم. دقت كنين كه هر شاتون مربوط به همان دهنه باشه و سمت جلو و عقب اون را هم اشتباه نكنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي شاتون رو كه سفت كرديم، اون رو ميچرخانيم تا مقدار روان بودن و يا لقي اون رو بفهميم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن مجدد ممكنه كفي خيلي محكم چسبيده باشه، با ضربات آرام چكش اون رو آزاد ميكنيم
حالا نوبت اندازه گيري مقدار لقي و اندازه كفي هست. براي اين كار بايد يك لاينر مناسب درست بكنيم. اين لاينر معمولا از كاغذ ساخته ميشه و كاغذ اون هم معمولا همان كاغذي هست كه رينگهاي پيستون داخل اون هست و توي قوطي رينگها پيدا ميشه چون نه خيلي نازكه و نه خيلي ضخيم.
يك مستطيل كه اندازه اون مقداري از دهانه ميل لنگ كوچكتر باشه ميبريم و اين ميشه لاينر اندازه گيري .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لاينر كاغذي رو روي دهانه مورد نظر ميگذاريم و شاتون مربوط به همان دهانه را دوباره ميبنديم و پيچها رو دوباره به اندازه متناسب سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه پيچها سف شد اونوقت به وضعيت شاتون توجه كنيد كه آيا به راحتي باز هم حركت ميكنه يا اينكه سفت شده؟ اگر حالت قفل شدگي و سفت داشت، به صورتي كه در وضعيت خودش ثابت بمونه و با فشار مختصر دست حركت نكنه اين نشون ميده كه فضاي مابين ياتاقان با دهانه ميل لنگ متناسب هست. البته هرگز نبايد با فشار زياد اقدام به چرخاندن شاتون بكنين چون همان لاينر كاغذي به راحتي روي ياتاقان اثر گذاشته و خراش ايجاد ميكنه. در نهايت شاتون رو باز كرده و به ترتيب با همان لاينر كاغذي بقيه شاتونها و دهانه ها رو هم چك ميكنيم. اگر در اين تست با بودن لاينر باز هم يكي از شاتونها حركت آزاد داشت با مقدار كمي كف سابي از كفي شاتون بوسيله سمباده نرم ميتونين اون رو به اندازه متناسب در بياريد منتها بايد دقيق عمل كرده و زياد سنباده نزنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فردا هم بخش دوم آب بندي ميل لنگ با ياتاقانها و كفه هاي ثابت بر روي سيلندر را دوباره توضيح ميدم.
جناب محمد، من فكر ميكنم پولي هاي ايراني( اونهايي كه داراي لاستيك هستند) چندان مناسب نباشه چون قبلا زياد شنيده بودم كه نمونه هاي ايراني كيفيت نداره و حتي توي ماشينهاي امروزي ( 405 و سمند و پارس) اين پولي هاي ايراني لاستيك دار مرتبا خراب ميشه و كيفيت خوبي ندارن.
اگر تمام فلزي باشه بهتره( ايراني) هرچند كه ممكنه از نظر كارايي و جلوگيري از لرزش به پاي اصلي نرسه و اگر اصلي پيدا كرديد كه ديگه چه بهتر.
سوپاپهاي سرسيلندر نوا من مقدار كمي لقي داشت كه بخاطر فرسودگي طي سالها كار كرد طبيعي بود و از صفر به 15 اورسايز شد، و البته سيت اونها هم با سوپاپهاي نو آب بندي شدن كه توسط دستگاه در تراشكاري و استفاده از گرين انجام شد.
سرسيلندر جديد اگر مشكل لقي سوپاپ نداره و سيت اونها هم خوب آب بندي شده، پس نيازي به انجام كار خاصي نيست.
گاهي اوقات ممكنه سوپاپها در يك راستا نباشن كه اونهم چندان مهم نيست و ديدم كه با اين وضعيت هم خوب كار ميكنن.
از يك سمت جلو يا عقب سرسيلندر به ساق سوپاپها نگاه كنين و ببينين آيا همه اونها با هم در يك خط و راستا قرار گرفته اند؟ اگر مقدار انحراف اونها كم و جزئي باشه مشكلي نداره.
براي پاك كردن جرمها از محلول وايتكس و يا جوهر نمك استفاده ميشه( كمي رقيق شده) و تا جايي كه امكان داره با استفاده از ابزار نوك تيز هم ميتونين جرمها را پاك كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از توضیحات کامل شما خیلی ممنونم و میل لنگ که پیاده بشه همین کار رو باهاش میکنم.فقط منظورتون از کاغذ مناسب داخل جعبه ی رینگ همون هاییه که رینگها داخلشون هستن؟اخه یک کاغذ اضافه هم داخل جعبه بود که مارک رینگها رو روش چاپ کرده بود؟
پس یعنی این فولی که من گرفتم ایرانیه؟ایا از روی عکسها میشه فهمید؟
راستی تراشکار سر میل لنگ رو پیچ ننداخت و میگفت ممکنه بشکنه و مقاومتش کم بشه!!
اگه فولی یک تکه ایرانی بگیرم باید یه پیچ 14 سر میل لنگ نصب کنم به نظرتون مناسبه؟
camaro lt
17-09-2013, 00:50
بله دقيقا همان كاغذي كه گفتيد و كمي شفاف هست.
البته بعضي از بسته بندي ها ممكنه اون كاغذ را نداشته باشن و يا ممكنه اين نوع كاغذ را در بسته بندي ياتاقانها پيدا كنين، اما چيز خاصي نيست و حتما پيدا ميشه و اگر هم نشد، از يك كاغذ مخصوص الگو لباس و يا كاغذهاي شيريني پزي هم ميشه استفاده كرد كه كمي شفاف هستن و مشابه همون به حساب مياد.
مهم روش استفاده از اون لاينر بود كه ساده است و كار سختي نيست.
پولي هايي كه تمام فلزي هستن معلومه كه آمريكايي نيست( حداقل من نمونه آمريكايي كه تمام فلزي باشه نديدم) اما نمونه هاي ايراني معمولا در ساخت تميز عمل نكردن و بطور مثال شما در نمونه ايراني لاستيكهاي اضافه را ميتونين ببينين كه از بخش بين دو قسمت پولي بيرون آمده ( در عكس مشخصه)و فرم اون با نمونه كاملا صاف و يكدست آمريكايي كاملا متفاوته.
در مورد پيچ سر ميل لنگ من تابحال نديدم كه بشكنه و تقريبا هركسي كه يكبار تعمير موتور داشته اين پيچ را براي اطمينان بيشتر نصب كرده، حتي براي نوا يكي از دوستان ناچار شديم دوبار موتور را كامل پياده و ميل لنگ را هم يكبار باز كنيم تا اين پيچ به صورت مناسب نصب و سفت بشه.
من از پيچ استات سايز 11 استفاده كردم( پيچ دو سر رزوه) و هيچ مشكلي هم با اون نداشتم.
براي استحكام بيشتر پولي سر ميل لنگ قسمت جلوي ميل لنگ سوراخ شد و به اندازه سايز پيچ 11 دنده درشت درآورده شد تا با يك پيچ استات كه روي اون بسته ميشه مقدار استحكام پولي سر ميل لنگ بيشتر بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محمد جان یادم باشه وقتی برای خرید لوازم خواستم بیام تهران بیام شمارو ببرم ماشالا شکارهای خوبی میزنی.همه هم خوش قیمت.
:n02:
خوشحالم که کارات داره به خوبی پیش میره.کارا در حد حرفه ای هست یه دوره هم باید بیام شاگردی بلکه چیزی یاد بگیریم.
اعتماد به نفستو میبینم شگفت زده میشم واقعن.پاینده باشی.
youthswans
18-09-2013, 00:39
دوستان من هم طالب آمریکایی شدم . به نظرتون با 6 تومان می نونم نوا بخرم؟ مصرف c6 و c5 فرق داره؟
..................................
camaro lt
18-09-2013, 12:03
آب بندي كردن كفي ها و ياتاقانهاي ثابت ميل لنگ بر روي سيلندر
سيلندر را كه قبلا تميز كرديم روي ميز كار سر و ته ميگذاريم و ياتاقانهاي ثابت رو يكي يكي در محل خودشون توي سيلندر جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفي انتهاي ميل لنگ را هم كه جا زديم، هلالي آبي رنگ اون را هم جا ميزنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همين كار رو در مورد كفي هاي ثابت هم انجام ميديم و ياتاقانهاي اونها را هم جا ميزنيم.
در مورد هلالي ها دقت كنين كه لبه اون بايد به سمت ياتاقان باشه تا از نفوذ روغن موتور به بيرون جلوگيري كنه
با دقت تمام و به آرامي ميل لنگ را در جاي خودش قرار ميديم ، براي اين كار به كمك نفر دوم نياز هست. قرار گرفتن صحيح انتهاي ميل لنگ در جاي خودش و جفت شدن اون با هلالي خيلي مهمه.روي محل قرار گيري ياتاقانها بر روي لنگهاي ثابت ميل لنگ روغن ميزنيم
كفي هاي ثابت را هم كه ياتاقان روي اونها نصب شده را در محل خودشون قرار ميديم.دقت كنين كه هر كفي بايد در محل خودش و شماره مربوط به اون نصب بشه. اين شماره گاهي از طرف كارخانه و گاهي هم از طرف مكانيك مربوطه قبل از باز كردن موتور روي اونها حك ميشه. سمت جلو و عقب اون كفي ها هم بوسيله يك فلش كه از طرف كارخانه روي كفي نوشته شده رو بايد در نظر بگيريد و فلش هميشه به سمت جلوي موتور باشه.پيچهاي كفي ها را هم ميبنديم و با دست تا اندازه متناسبي سفت ميكنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با استفاده از آچار تركمتر مقدار فشار مورد نياز براي سفت كردن پيچهاي كفي هاي ثابت را تنظيم ميكنيم. در اين مورد اندازه 80 پوند بر فوت مربع تنظيم شد كه تقريبا معادل 36.5 كيلو گرم ميشه و براي اين مدل موتور و ميل لنگ اون متناسب هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زماني كه پيچ مورد نظر به اندازه تعيين شده بر روي آچار سفت شد يك صداي ( تق) يا ( تيك) از جغجغه آچار شنيده ميشه و اين نشون ميده كه پيچ به اندازه مورد نظر سفت شده. سفت كردن پيچها رو هميشه از وسط ميل لنگ شروع ميكنيم و به ابتدا و انتهاي اون ميرسيم
وقتي كه تمام پيچها به اندازه سفت شدند با يه انبر قفلي سر ميل لنگ رو گرفته و ميچرخانيم تا مقدار رواني و گردش آزاد اون رو چك كنيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميل لنگ كمي سفت بود و روان نميچرخيد. احتمالا يكي از كفي ها بيشتر از حد معمول سفت بود. بنابر اين يكي يكي كفي ها را باز كرده و ميل لنگ را ميچرخانديم تا كفي مورد نظر و مشكل دار پيدا بشه. البته در همان حال با ضربات متناسب چكش به بغل كفي ها كمي اونها رو سنتر كرده و همين كار باعث روانتر شدن گردش ميل لنگ شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كفي مشكلدار شماره 1 بود كه درست در ابتداي ميل لنگ قرار گرفته و مقداري از نظر اندازه كوچكتر بود و باعث ميشد وقتي كه پيچهاي اون رو سفت ميكرديم، فشار خيلي زيادتري به ياتاقان وارد كنه و ميل لنگ روان گردش نكنه. بنابر اين اون رو باز كرده و محل نشيمنگاه ياتاقان رو كمي سنباده زديم كه تاثير چنداني نداشت
بنا بر اين دو راه وجود داشت:
1. يا بايد كل سيلندر و تمام كفيها رو دوباره به تراشكاري ميفرستاديم تا متناسب با هم كف تراشي ثابت بشه كه اين هزينه اي حدود 100.000 تومان رو داشت ،بجز اتلاف وقت.
2. با استفاده از لاينر اون كفي رو تنظيم كنيم، كه راه دوم رو انتخاب كرديم و قبلا هم از اين روش استفاده كرديم و به خوبي جواب داده.
با استفاده از همان كاغذي كه لاينر آب بندي ياتاقانهاي متحرك و شاتونها رو درست كرديم دوتا لاينر هم براي زير اين كفي ثابت ساختيم و با چسب نگه داشتيم تا خوب خودش را بگيره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با ضربات آرام لبه آچار به لبه كاغذ لاينر از محل مناسب بريده شد و گذاشتيم تا خشك بشه.بعد اون رو در محل خودش سوار كرده و با همان اندازه مورد نظر سفت كرديم و مشكل برطرف شد و ميل لنگ روان و راحت ميچرخيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد پولي ميل لنگ و بوش زدن اون، من تابحال نديدم كه اين كار انجام بشه، البته انجام دادنش در صورتي كه نياز باشه بد نيست اما اينكه جنس بوش استفاده شده در اونجا از چي باشه خيلي مهمه. مثلا اگر از جنس آلياژ برنج باشه فكر نميكنم دوام چنداني داشته باشه و بهتره كه از جنس فولاد و متناسب با آلياژ خود پولي ساخته بشه ، بخصوص اينكه با تراش دادن بخشي از پولي در محل تماس با كاسه نمد، قطر اون كم شده و توان تحمل فشارهاي وارده در اون بخش كم ميشه( مثل قضيه بوش زدن پلوسهاي عقب) اما اگر حداقل تراش و براده برداري صورت بگيره و بوش استفاده شده هم از فولاد باشه ، فكر كنم مشكل خاصي بوجود نياد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از توضیحات کامل شما دوست عزیز
علی اقا میل لنگ من توسط تراشکار با یاتاقانهای ثابت و متحرک اب بندی شده و وقتی میخواستم سیلندر و میل لنگ رو ازشون تحویل بگیرم میل لنگ رو سوار شده تحویل دادن.
بعد یکی از تراشکارها اومد و با نیروی معمول دودست (2 انگشت از هر دست ) و اعمال نیرو به 2 تا از لنگها (به صورت همزمان) میل لنگ چرخش میکرد.بعد که خودم هم تست کردم دیدم بله به خوبی میچرخه.
این روش اعمال نیرو خوبه؟
اگه با این حالت به خوبی بچرخه همه چیز مرتبه یا دوباره بررسی کنم؟
البته این هم بگم که میل لنگ که بار بشه به وسیله ی لاینر یاتاقانهای متحرک رو چک میکنم ولی با توجه به اینکه کپه های ثابت رو تراشکار سفت کرده بود و باز روان بود ایا باز هم لازمه تست بشه؟
در واقع اگر اون میزان نیرو مناسب باشه و منظور شما از روان چرخیدن همین باشه پس کپه های ثابت من خوب اب بندی شدن درسته؟
camaro lt
18-09-2013, 12:58
اگر كفه هاي ثابت به اندازه مناسب سفت شده باشه و با نيروي دست ميتونين ميل لنگ را بچرخانيد، پس مشكلي وجود نداره و نيازي به باز كردن ميل لنگ از روي سيلندر نيست، منتها حتما و 100% از تراشكار سوال بكنيد كه با چه مقدار نيروي گشتاور پيچها را سفت كرده؟ دانستن اين مطلب بد نيست و حتي بپرسيد كه كفه هاي متحرك را چقدر سفت كنيد،؟
براي سيتها و سوپاپها را با نفت از نظر نشت داشتن تست كنين و اگر لازم شد گرين بزنيد چون اينطور كه گفته بودين، ظاهرا سرسيلندر كيفيت خوبي داره و مشكل خاصي در اون نيست، فقط در صورت نياز يك گرين خيلي مختصر و كم براي تميز شدن سيتها از جرم و دوده احتمالي بد نيست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همه دوستان.
روزتون بخیر و شادی و خوشی.
یه وسال فنی و مهم.
گیربکس ماشین در حالت D دنده نمیده.یعنی توو دنده 1 میمونه مگر اینکه گازو تخته کنیم که میره دو و ....
اما اگر در همین حالت ماشینو بندازم توو L2 خیلی راحت دنده میده.
فیلتر کثیف شده؟؟؟؟یا مشکل دیگه ای داریم؟؟
و یه سوال دیگه.
یکی از دوستان یه ناو داره.چند وقته یه مشکلی براش پیش اومده.ماشینو وقتی روشن میکنه میگه به طرز وحشتناکی می لرزه و این لرزش وقتی هم موتور سرده خیلی بیشتر و بدتره.و وقتی ماشین گرم میشه لرزش کم میشه.
ایشون گفتن لرزش هم از جلو هست.اول شک کردیم به دسته موتور اما چون گفت ماشین گرم میشه و لرزشش کم میشه خودبخود ایراد دسته موتور منتفی شد.
ایراد از چی میتونه باشه؟
با تشکر.
خوب مشکل بنده حل شد.
شیلنگ وکیوم گیربکس پاره شده بود.
در مورد مشکل اون نوا کسی اگر تجربه ای داره ممنون میشم راهنمایی کنه.
با تشکر.
...................................
در ادامه ی کار میل لنگ رو پیاده کردم و برای نصب پیچ سر میل لنگ بردم تراشکاری ..
خلاصه بردم همونجایی که قبلا تراش داده بود که انجام نداد و بهانه کرد حدیده هام خراب میشن!برو فلان جا!
رفتم جای دیگه و اونجا هم پاس داد جای دیگه و همینطور به 6-7 تا تراشکاری سر زدم و این ماجرا نصف روز طول کشید و هیچ کس زیر بار نرفت و انجام نداد!!!
خلاصه که کلا بیخیالش شدم و دیدم که با توجه به اینکه هم سر میل لنگ و هم فولی در حد نو هستن میشه با خیال راحت نصبش کرد.
در مورد گیربکس هم که یه نکته ی جالب و بسیار مهم پیدا کردم و به زودی دوستان رو در جریان قرار میدم.
راستی سیلندر رنگ شد و با بنزین و باد شدید پاکش کردم و اماده ی نصب سایر لوازم هست.
درود.
علی اقا شما که شغلتون مربوط به لوازم خودرو هست شاید اشنا باشید به این چیزی که مد نظرمه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این دیاگرام وکیوم لینکلن هست.
الان تمام شیلنگ های وکیوم دلکو کاربرات و انجین و .... قطع هست .قصد دارم اینارو وصل کنم.
سوالم اینه قطعاتی که با شماره 5 و 6 و 7 شماره گذاری شده و البته اون سه راهی کوچکی که شیلنگ هارو بهم متصل میکنه توووو بازار پیدا میشه؟؟؟اسم این قطعات هم سمت راست پایین تصویر نوشته شده.
و اگر پیدا نمیشه قطعه جایگزین نداره؟؟قطعه ای که توو ماشینای روز باشه و همین کارو انجام بده.
با تشکر.
camaro lt
24-09-2013, 22:46
در مورد اون سه راهي، شما ميتونيد به راحتي از سه راهي لوله هاي آبفشان اتومبيلهاي روز مثل پرايد و پژو استفاده بكنيد، و يا هر سه راهي ديگه كه با قطر لوله هاي مورد استفاده هماهنگي داشته باشه.
قطعه 5 يك شير برقي هوا است كه در اتومبيلهاي امروزي هم خيلي استفاده داره .
توي پرايد حداقل سه عدد از اونها هست كه براي قطع و وصل جريان مكش هوا به وكيوم كولر و يا بخشي از ساسات اتوماتيك استفاده ميشه و به راحتي ميتونيد از بازار خريداري كنين و قيمتش هم چيزي حدود 5 تا 7 تومان هست.
براي قطعه هاي 6 و 7 هم ميتونين از سوپاپهاي يك طرفه هوا استفاده بكنيد كه توي اكثر ماشينها استفاده ميشه. مثلا در پيكان براي هواي متصل به بوستر ترمز ( در شورلت هم هست) و يا سوپاپ هواي يك طرفه كه در پرايد كاربراتوري به محفظه ف ي ل ت ر هوا متصل ميشه.
متاسفانه از اين قطعات عكسي كه در دسترس باشه پيدا نكردم اما پيدا كردن اونها در بازار يدك فروشي خيلي راحته و هركجا سوال كنين ميتونن راهنمايي كنن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر شما دوستان خوب.
روز بر همگی خوش و خرم.
علی آقا بابت راهنمایی بسیار ممنونم.کارم راه افتاد.منتها از اونجایی که بنده در شهر کوچکی زندگی میکنم حتی تهیه قطعات خودرو های روز هم مشکل هست.
طوری که بعد از کلی گشتن تونستم اینارو پیدا کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه مشکلی سمت راست شیر برقی پراید هست وسطی که سه راهیه و اون فلزیه هم سوپاپ یکطرفه برای بوستر پیکانه.که به نظر یه مقدار زمخت و سنگین هست و شاید کار گرفتن ازش کمی سخت باشه.هیچ سوپاپ یک طرفه دیگه ای هم به تورم نخور که بگیرم.
به نظر شما همین سوپاپ کارمو راه میندازه؟؟؟
و سوال مهمتر من :
در پست قبلی یه عکس از دیاگرام از وکیوم کانتیننتال گذاشتم که علی اقا لطف کردن راهنمایی کردند.
الان برای ادامه کار میخوام بدونم قطعات شماره:6 و 9 و 11 و 12 و 13 چی هست؟؟
قطعه شماره 11 همون رله هست؟؟؟
اینارو متوجه بشم فکر کنم تا 80 درصد بتونم کارمو پیش ببرم.
با تشکر.:n16:
camaro lt
27-09-2013, 13:55
سلام آقا محسن، فكر كنم اخلاق من و شما توي ماشين مشابه باشه و مثل من دنبال راه انداختن بخشهاي فابريك اون هستين:n01:
شير برقي كه گرفتيد دقيقا خودشه، و در پرايدهاي كاربراتوري استفاده ميشه. البته در پرايد انژكتوري هم شير برقي هست منتها كمي بزرگتره ولي در كل كار همه اونها يكي است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه راهي هم فكر كنم مناسب باشه چون معمولا لوله هاي وكيوم توي ماشينها تقريبا قطري اندازه لوله هاي آب شيشه شور دارن و با كمي جستجو ميشه انواع سه راهي براي اون پيدا كرد.
اما در مورد سوپاپ يك طرفه.
اين سوپاپ كه شما خريدي ،همانطور كه گفتيد مال وكيوم بوستر ترمز پيكان هست و بيشتر ماشينها هم از سوپاپهايي مشابه اين استفاده ميكنن. اما بخاطر ابعاد بزرگ و محل سوار شدن لوله كه قطر زيادي داره چندان مناسب ساسات نيست و فكر ميكنم فشار هواي بيشتري براي كار افتادن اون مورد نياز باشه.
تصور كنم با كمي جوستجو بتونين سوپاپهاي ساده تر و ظريفتر و كوچكتري كه در سيستم ساسات خودروهاي ديگه استفاده ميشه را پيدا كنين و بكار ببريد
من نمونه مورد استفاده در پرايد ( كاربراتوري) را پيشنهاد ميدم كه اندازه و تناسب خوبي براي استفاده شما داره و فكر كنم اون را هم بتونين پيدا كنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و اما در مورد قطعاتي كه شماره اونها را گفتيد:
6. سوپاپ تاخير جرقه ، كه منظور همان سوپاپ يك طرفه است و ميتونين از نمونه اي كه در پرايد استفاده ميشه و نشان دادم استفاده بكنين، منتها جهت عبور هوا و مسير يك طرفه را بايد در نظر بگيريد و جهت مكش و بسته شدن طبق نقشه ساسات لينكلن، بايد مراعات بشه. معمولا جهت عبور هوا روي اين قطعه با يك فلش مشخص شده.
9. سوئيچ حرارت محيط كه در ستون درب جلو راست نصب شده. فكر كنم اين قطعه مشابه همان سوئيچ حرارتي باشه كه داخل محفظه ----- هوا اكثر اتومبيلهاي آمريكايي قرار داره و توي پرايد كاربراتوري هم باز از اين قطعه هست و براي قطع و وصل اتوماتيك جريان هوا با استفاده از مقدار درجه حرارت محيط استفاده ميشه.
11. آمپليفاير الكتريكي، كه همانطور كه گفتيد در واقع يك رله الكتريكي به حساب مياد.
اگر در سيستم برق خودروهاي آمريكايي دقت كرده باشيد تعداد زيادي از اين رله هاي الكتريكي وجود داره كه با شكل و اندازه ها و سوكتهاي مختلف در بخشهاي گوناگون برق ماشين استفاده شده، منتها همه اونها در كاركرد مشابه هستند و ميشه گفت همان كاري را ميكنن كه يك رله 4 يا 5 پايه معمولي كه امروزه در بازار فراوان پيدا ميشه انجام ميدهند، مثل همان آفتمات سيم كشي شده آماده كه براي چراغهاي جلو نصب كرديد.
اون زمان هنوز رله هاي امروزي با اين حجم كوچك و ابعاد كم وارد بازار نشده بود و هر شركتي براي ماشينهاي خودش رله هاي مخصوص و متناسب با محل مورد استفاده ، سفارش ميداد.
جايگزيني اون رله با يك رله معمولي كار سختي نيست فقط بايد برقهاي ورودي و خروجي و مصرف كننده را با تست لامپ پيدا كرده و رله جديد را به پايه هاي اون وصل بكنيد.
12. حلقه ، كه احتمالا فقط يك واسطه و رابط به حساب مياد و براي جدا كردن اتصال لوله ها بكار ميره تا در مواقعي كه نياز به باز كردن و جدا كردن لوله ها هست اينكار بسادگي صورت بگيره.
13. اين قطعه هم كه همان وكيوم گيربكس هست كه همگي چند بار باهاش سرو كار داشتيم و در سمت راست و عقب گيربكس سوار شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بابت راهنمایی های خالصانه و مفیدتون بسیار ممنونم.هیچ جایی به این سرعت و کیفیت پاسخگو نیستن و به وعی باید قدر این محیط و شما و سایر دوستان اینجارو دونست.پاینده باشید.
در مورد راه اندازی سیستم فابریک ماشین باید عرض کنم بله من حساسم.مخصوصن در این مورد خاص که به کیفیت و کارایی کرکرد انجین مربوط میشه و اگه بتونم این سیستمو بصورت فابریک راه اندازی کنم مطمئنم هم در قدرت هم در شتاب و هم در بهینه سوزی خودرو تاثیر شگرفی داره.
همه اینا در نهایت به افزایش لذت سواری منجر میشه که من دوست دارم این موردو.
فردا باید برم دنبال بقیه مواردی که شما راهنمایی کردی که ایشالا بتونم به سرانجام برسونمش.
9. سوئيچ حرارت محيط كه در ستون درب جلو راست نصب شده. فكر كنم اين قطعه مشابه همان سوئيچ حرارتي باشه كه داخل محفظه ----- هوا اكثر اتومبيلهاي آمريكايي قرار داره و توي پرايد كاربراتوري هم باز از اين قطعه هست و براي قطع و وصل اتوماتيك جريان هوا با استفاده از مقدار درجه حرارت محيط استفاده ميشه.
13. اين قطعه هم كه همان وكيوم گيربكس هست كه همگي چند بار باهاش سرو كار داشتيم و در سمت راست و عقب گيربكس سوار شده.
درود بر شما.
امروز فرصتی دست داد تا برم پیگیر این لوازم بشم.
اون سوپاپ یه طرفه طبق نمونه عکسی که علی آقا زحمت کشیدن و آپلود کردند،یافت و خریداری شد.:n20:
بجای اون حلقه هم میشه از یکی از همین سه راهی که تووو پست های قبلی گذاشتم استفاده کرد به شرطی که یکی از راهها باید کور بشه.
بجای امپلی فایری هم که در متن اون دیاگرام ذکر شده یه رله 4 پایه خریداری شد.:n09:
و چون این دیاگرام دو تا شیر برقی میخواست یک عدد شیر برقی دیگه هم خریداری شد.:n10:
الان مشکل سر این سوییچ حرارتی هست.
این سوییچ حرارتی که هر کجا رفتم کسی ازش سر در نیاورد و اطلاعی ازش نداشتند و نمیدونستنتد چیه.:n13:
علی اقا این احتمالن همون قطعه ای نیست که روی عکس زیر مشخص کردم؟؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
28-09-2013, 21:44
سلام آقا محسن، خوشحالم كه كارها پيش ميره.
قبل از توضيح در مورد اون سوئيچ حرارتي، ميخواستم بدونم توي لينكلن شما براي اون شيرهاي برقي هوا دوتا سيم برق وجود داره و آيا برق به اونها ميرسه؟
اگر نيست و يا برق نميرسه يعني سيمها رو قبلا بريدن و دور انداختن كه بايد سيم كشي مجدد انجام بشه ( و مبدا برق مشخص بشه) و يا دليل قطع شدن برق را پيدا كنين( كه احتمالا بازهم قطع شدن مدار از يك محل ديگه است) كه اينهم نياز به داشتن نقشه برق ماشين هست.
و اما سوئيچ حرارتي:
توي ماشينهاي آمريكايي، در واقع اكثر اونها، در داخل محفظه ف ي ل ت ر هواي موتور قطعه اي وجود داره كه اسمش همون سوئيچ حرارتي است.
كار اين قطعه مثل همان شير برقي هوا است كه با قطع و وصل جريان برق، مسير هوا را باز يا بسته ميكنه، منتها در اين سوئيچ ديگه از برق و آهنرباي موقت خبري نيست و صرفا بواسطه مقدار حرارت محيط كه بر روي دو قطعه تيغه فلزي بي متال تاثير ميگذاره، مسير هوا باز يا بسته ميشه و بخشي از سيستم ساسات خودكار را به عهده داره.
بازهم ميتونين اين قطعه را در داخل محفظه ف ي ل ت ر هواي پرايد كاربراتوري پيدا كنين و البته فكر كنم چون خيلي كم خراب ميشه و اكثرا اطلاع درستي از كار كرد اون ندارن، پيدا كردن نو و دست اول اون ساده نباشه مگر تو اوراقي ها.
اين تصوير سوئيچ حرارتي نوا خودم هست كه الان گرفتم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر به زير محفظه ف ي ل ت ر هوا نگاه كنين لوله هاي متصل شده هوا به اين قطعه را حتما خواهيد ديد.
اما در لينكلن شما به نظر ميرسه اين قطعه در بخش ستون درب جلو راست نصب شده و ممكنه از نظر شكل با نمونه هاي نصب شده در داخل محفظه موتور تفاوت بكنه، همچنين ضريب انبساط اون تيغه هاي فلزي كه با حرارت محيط خم و راست شده و مسير هوا را باز و بسته ميكنن، نيز تفاوت داشته باشه.
يكي از لوله هاي متصل به اون سوئيچ به همين دريچه هواي متصل به محفظه وصل هست كه به اون اشاره كرده و با فلش نشون داديد، و باعث باز و بسته شدن اون شده و مقدار هواي گرم مورد نياز براي ورود به كارب رو تنظيم ميكنه( اين هواي گرم معمولا از سمت مانيفولد اگزوز مكيده ميشه كه لوله اي به اون متصل بوده و به اين دريچه وصل شده و توي پرايدهاي كاربراتوري هم همينجوري است)
حالا من فكر ميكنم شما بهتره همين وسائلي كه داريد را نصب و راه اندازي كنين و در ادامه با كارافتادن ساسات، به سراغ اين سوئيچ حرارتي بريد تا كم كم با تجربه بيشتر متوجه بشيد كه چه نوع سوئيچ و از چه ماشيني ميتونه بهترين جواب را براي اين سيستم ماشين شما بده؟
...............................
سلام آقا محمد، متاسف شدم كه شكست :n03:
حقيقتش من اون پولي را تعويض نكردم چون سالم بود، و ظاهرا مشكلي هم پيدا نميكنه مگر اينكه شكستگي داشته باشه يا دنده ها خوردگي شديد پيدا بكنن.
اما اگر نياز به تعويض باشه بايد حتما به تراشكاري بسپاريد تا با پرس مناسب و احتملا كمي گرم كردن در بياد و يا جا زده بشه.
متاسفانه دنده شكسته شده، و بايد تعويض كنين، حتما براي جا زدن به تراشكار بسپاريد تا دوباره صدمه نبينه، فكر كنم بتونين به راحتي نمونه نواون را پيدا كنين و تراشكار هم سريع سوارش ميكنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
میل سوپاپ جدید و در حد نویی که از اوراقی گرفته بودم یه دنده هم روش بود و من اهمیتی به دندش نمیدادم و علتش هم این بود که در اثر وارد امدن ضربه به دنده های اون در اوراقی دنده ی سالمی نداشت ولی در عوض میل سوپاپش در حد نو بود و من هم 30 تومان براش دادم.
اما میل سوپاپی که روی موتور خودم بود با اینکه مورد تایید تراشکار و مکانیک بود ولی به دلیل کچل کردگی که داشت و میتونست به تاپیت های نو اسیب بزنه میخواستم عوضش کنم.البته برعکس این یکی دنده ی در حد نویی هم داره.
خلاصه برنامه داشتم دنده ی سالم رو روی میل سوپاپ سالم نصب کنم و دنده ی شکسته شده هم همان دنده ی خراب بود.
حالا میشه این رو با کمک فرز و ... خارج کرد ولی مساله ی اصلی جدا سازی سالم دنده سالم از میل سوپاپ قبلی و سوار کردن اون روی میل سوپاپ سالم هست.
درود بر شما علی اقای گرامی و همچنین بر سایر هم قطارهای عزیز.
متاسفانه سیم کشی برق برای شیر برقی وجود نداره و باید دوباره سیم کشی بشه.اینم یکی از مشکلات آتی هست که باید رفعش کنم.خدا لعنت کنه هر چی ادم نا اگاه که فقط بلدن خرابکاری کنن.
خرابکاریشون زیاد بود.امروز سنسور سرعت سنجو هم بلاتکلیف و جدا شده یافتم.
امروز که داشتم داخل کاپوتو وارسی میکردم در قسمت جلوی ستون سمت راست زیر اون شبکه پلاستیکی داخل فضای زیرین یه قطعه ای به چشمم خورد که دو سرش به شیلنگ وصل بود که سر دومش قطع شده و ول شده بود.و جالب اینکه یه صفحه ای هم زیرش بود که عقب جلو میرفت.
یه چیزی شبیه ه ه ه اون پمپ بادهای دستی که قدیما بود و باز و بستش میکردن و از تهش باد می اومد شبیه اون بود.چون وقتی با دست عقب جلوش میکردم فس فس میکرد.حالا فردا میرم سراغش با دقت بیشتری بررسیش میکنم تا ببینم اصلن چی هست.
حدس میزنم شاید منظورش از این سوئیچ حرارتی همونی باشه که اونجا قایم شده.
باید طبق پیشنهاد شما پیش برم.ممنون از اینکه به خاطر راهنمایی توو زحمت افتادید و از سوییچ حرارتی نوا عکس انداختید.:n16:
امیدوارم به نتایج مثبتی برسم.
camaro lt
29-09-2013, 07:16
آقا محمد حتما براي درآوردن و جا زدن پولي ، كار رو به تراشكار بسپاريد، من براي اطمينان بيشتر از دوستم سوال كردم و اونهم همين را گفت.
البته ممكنه مه با پولي كش و گرم كردن بشه درآورد اما به ريسك كار نميارزه و ممكنه بازهم بشكنه.
آقا محسن من فكر كنم اون قطعه كه پيدا كرديد، دريچه هواي بيرون باشه كه توي اكثر ماشينها و منجمله بيوك و نوا و كامارو و..در همون بخش نصب شده.
اگر يك عكس ازش بگذاريد بهتره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان سلام لطفا از دوستان تهرانی میخوام راهنماییم کنند من هفتهه پیش با نوا تهران بودم که متاسفانه یاتاقان زد ومجبور شدم همونجا بذارمش تعمیرگاه آدرس گرفتم بهم گفتند ببرش پیش آقای برغمدی خیابان ابوذر پل دوم کسی میشناسدش کارش چطوره ؟خودش چه جور آدمیه انصاف؟
دوستان سلام لطفا از دوستان تهرانی میخوام راهنماییم کنند من هفتهه پیش با نوا تهران بودم که متاسفانه یاتاقان زد ومجبور شدم همونجا بذارمش تعمیرگاه آدرس گرفتم بهم گفتند ببرش پیش آقای برغمدی خیابان ابوذر پل دوم کسی میشناسدش کارش چطوره ؟خودش چه جور آدمیه انصاف؟
یکبار بهش سر زدم ولی کاری اونجا نکردم.
از شکل برخورد و مغازه و شاگردهاش اصلا خوشم نیومد.خلاصه به نظر من اصلا قابل اعتماد نبود.
دنبال یک نفر دیگه باشید بهتره.
درود و دو صد بدرود.
امروز فرصتی دست داد تا برم داخل کاپوت کانتی رو بگردم بلکه سوییچی پیدا کنم که مربوط به مبحث مورد نظر باشه.اما چیزی یافت نشد.
اما دو نکته پیدا کردم.سه رشته سیم توی سیم کشی در همون محدوده شیر برقی پیدا کردم که دو تاش مثبت بودند و یکی منفی که حدس میزنم اینا برای همون شیر برقی استفاده میشدند و الان بلاتکلیف سرگردان هستند.که جای شکرش باقیه.
نکته بعدی در مورد اون قطعه شماره 13 هست که شما فرمودید همون وکیوم گیربکس هست. که تووی دیاگرام دو تا خروجی داره که یکی میره توی اینتک منیفولد و یکی دیگه میره سمت LOOP .منم امروز رفتم زیر ماشین اما دیدم وکیوم گیربکس یک خروجی بیشتر نداره که همون خروجی هم با یه لوله فلزی میاد سمت اینتک و از مکش موتور برای تعویض دنده استفاده میکنه.خروجی دومی مشاهده نشده که بخواد بره بسمت LOOP.
حالا داستان چیه من حیرونم.
آقا محسن من فكر كنم اون قطعه كه پيدا كرديد، دريچه هواي بيرون باشه كه توي اكثر ماشينها و منجمله بيوك و نوا و كامارو و..در همون بخش نصب شده.
اگر يك عكس ازش بگذاريد بهتره.
اینم عکس همون چیزی که گفتم.امیدوارم واضح باشه چون در دسترس نبود نمیشد بهتر عکس گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا کار این قطعه چیه من اطلاعی ندارم و علی اقا باید زحمت بکشند توضیح بدند تا ما هم یاد بگیریم.لام به ذکر هست شیلنگ وکیومش هم همینطوری ول بود.
:n16:
.........................
camaro lt
30-09-2013, 21:26
سلام بر همه دوستان
اتفاقا براي من هم جاي سوال بود كه چرا اون وكيوم دوتا لوله اتصال داره؟ اما فكر كردم شايد به دليل استانداردهاي بالاتر ساخت لينكلن و اينكه مدل لوكس و گرانقيمتي هست( نسبت به خودروهاي ساده تر نوا و بيوك اسكاي لارك) احتمالا گيربكس مدرنتر با كارايي بيشتر هم داشته باشه مضاف بر اينكه سيستم ساسات اونهم پيچيده تر از نمونه هاي ساده روي نوا است.
اما شايد اين احتمال هم وجود داشته باشه كه طي سالها كاركرد و خراب شدن وكيوم اصلي، به دليل پيدا نشدن قطعه اون، از نمونه معمولي تك لوله استفاده شده و بخاطر همين بخشي از ساسات هم از كار افتاده.
بايد دنبال نقشه كامل مدل لينكلن خودتون باشد كه دقيقا مربوط به همان سال ساخت باشه ، شايد بشه اطلاعات بهتري پيدا كرد.
در مورد سوئيچ حرارتي برقي هواي توي ستون شماره 9، توي نقشه چيزي كه ديده ميشه دوتا سيم وصل شده كه يكي مثبت هست كه به شير برقي وصل ميشه و دومي هم مثبت ورودي است كه بايد ببينين برق اون از كجا تامين ميشه؟ ( روي نقشه كنار قطعه و سيم ورودي مثبت چيزي نوشته شده اما با درشت نمايي وضوح كم شده و قابل خواندن نيست)
بنابراين ميشه نتيجه گرفت كه اين درواقع همانطور كه گفته شده با تغيير دما، جريان برق را قطع و وصل ميكنه و برق براي شير برقي هواي شماره 5 وصل يا قطع ميشه.
قطعه اي هم كه تصوير گذاشتيد، دقيقا وكيوم باز و بسته كردن دريچه هواي ورودي بيرون است كه توي اكثر آمريكاييها در همين قسمت سوار ميشه.
لوله اون هم ممكنه با اتصال رابط و يا مستقيما به مدولاتور تنظيم دريچه ها كه درست پشت دكمه هاي تنظيم دريچه هاي كولر و بخاري قرار داره وصل ميشه و مثل يك ترمينال براي تقسيم مكش هوا و باز و بسته كردن دريچه ها استفده ميشه.
پشت اون مدولاتور را بايد نگاه كنين و ببينين چندتا لوله اتصال بدون وجود شلنگ هوا هست و ايا دريچه هاي ديگه كار ميكنن؟ و اگر نه چرا؟
كلا پروسه اي هست كه بايد با حوصله و آرام به پيش بريد.، اما بعضيها راه ساده تر را انتخاب كرده و اين دريچه را ميبندن و ديگه خودشون رو از راه انداختن اون راحت ميكنن( كه البته تا حدي هم بد نيست چون ورودي هواي بيرون هميشه مشكلاتي در خنك كنندگي و كارايي كولر در تابستان و گرم كردن اتاق در زمستان درست ميكنه)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
................................
درود دوستان.
به نظرتان این خبر چه تاثیری مثبت یا منفی بر روی ماشین های آمریکایی قدیمی خواهد گذاشت؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] DB%8C+%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7+2 0+%D8%B3%D8%A7%D9%84+%D8%A7%D8%B3%D8%AA.html
میخواستم از تمام کاربرهایی که اینجا فعالیت میکنن و اطلاعات ارزشمندشون رو در اختیار دوستان میزارن کمال تشکر رو داشته باشم
من از کوچیکی عاشق ماشین و مخصوصا امریکایی بودم ولی از بد روزگار وضع اقتصادی ما بد و بدتر شد :n03: تا جایی که الان 31 سالمه ولی هنوز نتونستم ماشین امریکایی بخرم الان اخرین تلاشها رو دارم انجام میدم که حداقل یه شورلت نوا بخرم
عشقم کامارو هست باور کنید کامارو قدیمی میبینم چشمام پر اشک میشه:n28: میترسم بمیرم به عشقم نرسم دعا کنید برام در اخر یه شعر زیبا برا همه امریکایی دوستان میزارم :
خدایا چنان کن سرانجام کار........تو خشنود باشی و ما آمریکایی سوار
aminbest
07-10-2013, 17:19
خلاصه به همین دلیل بود که یکبار درامهای گیربکس (همان کاسه های دنده 1 و 2 و 3) رو بیرون گیربکس روی هم سوار کردم و میزان خلاصی صفحات بزرگ رو سنجیدم و دیدم قشنگ 6-7 میل لقی داره و پیستون دنده ا که بر روی اویل پمپ سواره اصلا نمیتونه به خوبی صفحات این دنده رو با این همه لقی به هم بچسبونه.
خلاصه به راحتی به دنده 1 یک صفحه فلزی و یک صفحه فیبری اضافه شد.البته به جاش یه صفحه فنری رو حذف کردم.لقی به مقدار اساندارد رسید.
در مورد درامهای دنده 2 و 3 هم راهی به جز تراشکاری وجود نداشت و به همین دلیل دیروز اونها رو به همراه متعلقات بردم تراشکاری و با بیش از 10 مرتبه تکرار تراش اونها رو به حد مناسب رسوندم.به هر کدام هم یک دیسک فلزی و یک صفحه اضافه شد.
سلام واقعا خوشحالم که داره کارها انجام میشه.یه چند وقتیه که خبری ازتون نیست.کم به اینجا سر میزنید.یه سوال برام پیش اومده که اگر جواب بدید ممنون میشم.
اون صفحه فنری رو میگید کدوم هست که شما از گیربکس کم کردید؟اگر عکس بذارید خیلی ممنون میشم
ممنون
........................................
Mehrdad-254
09-10-2013, 14:59
سلام دوستان
به تازگي يه بيوك خريدم.
امپر بنزين مشكل داره به گونه اي كه وقتي باك رو كامل پر ميكنم عقربه بنزين تا نصف بالا مياد و با مصرف بنزين كم كم پايين مياد. به ١/٤ كه ميرسه عقربه توي بعضي از دست اندازها بازي ميكنه.
مشكل از شناور ميتونه باشه به نظرتون يا پشت كيلومتر؟
camaro lt
09-10-2013, 16:09
جناب Mehrdad-254
به كلوپ خودروهاي آمريكايي خوش آمديد
براي شناخت بهتر درجه نشانگر باك و مشكلات اون، در همين تاپيك مفصل توضيح داده شده.
براي شروع ابتدا باك را باز كنين و درجه شناور داخل باك را در بياريد و بيرون تست كنين. بر اساس نتيجه اي كه گرفته ميشه، ميتونيم متوجه بشيم كه ايراد از كجاست.
آقا محسن، من خيلي دنبال اون دماي كاركرد سوئيچ حرارتي گشتم اما فقط تبليغات فروش را پيدا كردم و از خصوصيات و كاركرد فني و مشخصات اون سوئيچ چيزي نوشته نشده بود.
فكر كنم بايد اول يك سوئيچ حرارتي مناسب كه با دماي محيط كار بكنه و البته قابل تنظيم هم باشه پيدا كنين تا با جايگزيني اون بجاي سوئيچ خراب، و چند تست ، مقدار حرارت مورد نياز براي به كار افتادن ساسات را بدست بياريد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
aminbest
09-10-2013, 20:42
نظر لطف شماست دوست عزیز یکی از دلایل شوک در تعویض دنده در گیربکسهای اتومات همین خلاصی زیاد داخل درامهای گیربکس هست. گیربکس من هم فقط در دنده عقب این مشکل رو نداشت و واقعا در دنده عقب پر شتاب بود و صفحاتش هم خیلی نو مونده بود. اما در دنده 1 خلاصی 12 برابر حد استاندارد بود(حدودا) مثلا اگر باید نیم میلیمتر باشه حدود 6 میل خلاصی داشت و به همین علت صفحات دنده 1 (صفحات بزرگ ) سوخته بودن. من در دنده 1 گیربکسم 2 دیسک فلزی و 2 صفحه فیبری داشتم که یک واشر فنری در انتها ی انها روی همه قرار میگرفت. من اولا که یک دیسک و صفحه بهش اضافه کردم و دوما تمام دیسکها و صفحاتش رو نو کردم. وقتی یک دیسک و صفحه اضافه شد دیدم حالا اگه اون واشر فنری هم باقی بمونه کاملا درگیر میشه و اصلا خلاصی نداره و به همین دلیل اون رو حذف کردم تا گیریپاژ هم نباشه و یک چرخش معمولی داشته باشه. البته علت این کار این بود که برام سخت بود پوسته ی گیربکس و اویل پمپ رو ببرم تراشکاری تا پیستون مربوط به دنده 1 که روی اویل پمپ قرار داره رو تراشکاری کنن و اگر امکانش بود و این کار میشد خب بهتر بود ولی فکر نمیکنم الان هم مشکلی ایجاد بشه و به طور استاندارد دنده 3 هم این فنر رو نداره. یکی از نکاتی که من در تعمیر قبلی اصلا بهش دقت نداشتم همین خلاصی بود و یکی از مشکلاتی که گیربکس داشت شتاب بسیار کم در دنده 1 و همچنین صدای لقی دیسکهای دنده 1 در حالتی که ماشین روی دنده 2 یا 3 قرار داشت بود. این همون واشر فنری هست که دقیقا بعد از اویل پمپ گیربکس قرار داره: [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خیلی ممنون که جواب دادید.ولی میشه لطفا توضیح بدید که چطوری متوجه این لقی شدید البته بعد از باز کردن گیربکس و در آوردن پمپ رو میگم.و چطوری اندازه این لقی رو بدست آوردید.و اینکه بعد از انجام کارها و اضافه کردن صفحات متوجه شدید که دیگه لقی نداره(با توجه به سرهم کردم درامها در بیرون گیربکس که خودتون گفتید) ببخشید سوالها زیاد شد.ممنون
camaro RS
09-10-2013, 22:20
سلام دوستان من دارم دنبال یه کامارو اس اس (1970) موتور v8 350 با گیربکس اتومات برای باز سازی میگردم دوستان اگه کسی همچین چیزی سراغ داره مارو بی خبر نذاره
ممنون
........................................
.........................................
aminbest
10-10-2013, 09:57
سلام
فکر کنم اون قسمتی که شما میگید اینی باشه که تو عکس مشخص شده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینجا هم فکر کنم داره کاری رو که شما انجام دادید انجام میده و میزان لقی صفحات رو اندازه میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی میخواستم چرم سقف ماشین رو عوض کنم البته بماند که هنوز نتونستم چرم برش خورده و پرس شده نه دوخته شده پیدا کنم.مطمئن هستم که اگر چرم رو بردارم یه جاهایی از سقف باتوجه به اینکه چرم الان قسمتاییش خراب شده و آب رو از خودش رد کرده پوسیده شده.حالا میخواستم نظر شما دوستان عزیز رو درباره ترمیم اون قسمتای پوسیده رو بدونم که چیکارش کنم.بدم با فایبرگلاش پرشون کنن یا بدم تیکه آهنی بزنن. یا با همین موم و بتونه پرشون کنم.البته یه فکری به سرم زد که اون قسمتا رو با این اسپری های فوم پر کنم و بعد روش بتونه و بعد هم یه زد زنگ.
حالا نظر شما رو هم بدونم خوبه.
خیلی ممنون که با حوصله به سوالهای من جواب دادید.
.................................................. .........
aminbest
10-10-2013, 11:12
سلام
اگر اینطور باشه پس هنوز ورق سقف سالمه و فقط در حد زنگ زدگیه.چون هنوز فیبر سقف سالمه و باد کردگی نداره و هنوز فابریکه.درباره چرم فابریک پارس خودرویی هم شنیدم من به بهمن سپردم ولی هی امروز فردا میکنه به پاساژ روبروی کوچه ناظم الاطباء هم رفتم که کسی هم نداشت و یه قیمت فضایی 230 هزار تومنی داد که فکر کنم همینطور یه چیزی پرونده باشه.اگر زحمتی نبست آدرس اون آقای حسنی رو که میگید بهم بدید که به اون هم یه سری بزنم.
کسی دیگه ای از دوستان تو تهران سراغ نداره یه ما آدرس بده بریم بگیریم.خودم میچسبونمش فقط باید چرم رو گیر بیارم.
ممنون
camaro lt
10-10-2013, 20:24
آقا محمد، براي تعويض پيچهاي دسته موتور همون روشي كه خدمت شما گفتم انجام پذيره و مشكل خاصي نداره. من طبقها را براي تعويض دسته موتور يا پيچهاي اونها باز نكردم و نيازي به اين كار نيست. اگر اشتباه نكنم فقط جلوي ماشين جك زدم تا طبقها كمي بالا بياد و راه دست بهتري پيدا بكنه.
فردا روي ماشين چك ميكنم تا ببينم وضعيت چطوريه، اگر صفحه اي كه توضيحات تعويض دسته موتور را دادم پيدا كنين ، احتمالا نوشته شده باشه.( توضيحات مربوط به زمان بازسازي كه توي تعميرگاه بود)
................
جناب camaro RS ، موردي كه دنبالش هستيد خيلي خاص و كيمياست...
خيلي از ماها دنبالش بودم، اونهم موقعي كه هنوز اين داستان مضحك خودروي فرسوده و ...در كار نبود،
جستجو كنين ممكنه پيدا بشه، البته احتمالا تميز و مرتب ، كه قيمت بسيار بالايي هم خواهد داشت ،
در هر صورت اگر احيانا موردي بود، به شما اطلاع ميدم، اما شك دارم با اون وضعيت كه مناسب بازسازي باشه و قيمت چندان بالايي هم نداشته باشه و البته اسناد و مدارك اون هم كامل باشه، پيدا بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro RS
10-10-2013, 23:54
سلام جناب camaro lt
من خیلی دنبال این مدل گشتم توی نت، هست اما همشون باز سازی شده هستند و قیمت هاشون هم اندازه یه فضاپیماست که اصلا برای خرید نمی ارزه و من بیشتر دنبال یه کامارو هستم که خودم باز سازیش کنم. کل خوبی ماشین امریکایی داشتن هم توی اینه که خودت بشینی جمعش کنی.
aminbest
12-10-2013, 13:34
سلام
آقا محمد ما هنوز منتظر آدرش این آقای حسنی که گفتید هستیم.
امروز داشتم فیلم باز کردن یه گیربکس 350 رو نگاه میکردم که با اینکه توی فیلم تمام گیربکس رو مرحله به مرحله باز کرد ولی من اصلا متوجه نشدم که این دنده پارک یا همون P توی گیربکس اصلا مکانیزمش کجا هست و چطوری درگیر میشه.اینم اگه میشه آقا محمد به ما یه توضیحی دربارش بدید.
علی آقا
ایشالا اگه خدا بخواد یه چند روز دیگه اگه بازهم مشکلی پیش نیاد دارم راه میوفتم طرف اهواز.شما که اهواز تشریف دارید میشه تا موقع اومدن ما یه اماری از چرم برای ماشین ما بگیرید که اگه اونجا باشه من دیگه توی همین سفر تهیه کنم.
ممنون
..............................
راستی در مورد کار موتور و گیربکس هم کار خیلی جلو رفته و متاسفانه نتونستم عکس زیادی از مراحل کار بگیرم ولی به طور مختصر:
1-سیلندر رنگ شد.
2-پولکیها نو شد.
3-میل لنگ سوار شد و با یاتاقانها اب بندی شد.
4-پیستونها رو با رینگ نو جا زدیم.
5-پیچهای کپه ثابت و متحرک رو تورک متر کشیدیم.
6-سوپاپهای سرسیلندر رو بعد از اب بندی جا زدیم که متاسفانه بعد از تست با بنزین نشون میده کمی خوب اب بندی نشده و متاسفانه باید مجددا گرین نرم بخوره و اب بندی بشه.
7-اویل پمپ تست شد و توسط ساعت چک شد و مشخص شد که نو بوده و نیازی به تعویضش نبود و فقط یه شستشو شد و واشرش نو شد.
8-دنده میل سوپاپ هم فردا میگیرم و تصمیم دارم با نمونه نو جایگزین کنم.
9-در مورد گیربکس هم کاملا جمع شده و اچار کشی نهایی اون هم انجام شده و اماده نصب روی نیم موتور و بعد روی ماشینه.
camaro lt
13-10-2013, 21:29
جناب aminbest
حتما فردا پيگير چرم سقف ميشم، ولي بعيد ميدونم اينجا بشه نو و سالم پيدا كرد و اكثرا به تودوزي مراجعه ميكنن تا يا ترميم بكنن و يا از نو دوباره يكي بدوزن، با اين حال پيگير ميشم ببينم چي گير مياد و نتيجه را خدمت شما ميگم.
.....................
متن زير ، ماجراي واقعي فردي است كه در يك تصادف دچار صدمات بسيار شديدي شد و براي هميشه سلامتي خودش را از دست داد..
توضيحي لازم نيست و خود مطلب گوياي تمام حقيقت است..
خواهش میکنم بخونین. اسم من هست سیامک.با 190 سانتی متر قد و وزن 107 کیلوگرم. تو زندگیم عاشق بدنم و سلامتی اون بودم.باورتون نمیشه ولی اسم یه داروی ساده رو هم نمیدونستم.یک پک به سیگار نزدم.یک قطره الکل مصرف نکردم.تا اونجا که تونستم هوای بدن و سلامتیمو دونستم.ورزش مداوم. اما حالا چرا اینارو اینجا میگم? مهمش همینجاست.سال 78 پسر عمه ی من با پراید تو چمران تصادف کرد و ماشینش و خودش هر دو داغون شدن.وقتی من پراید گرفتم بهم گفت چیزی که من دیدم تو هم میدیدی پراید سوار نمیشدی. من گفتم دوست دخترتو بغل سوار کردی هوایی بودی زدی گاردریل.گردن پراید ننداز.خندید و گفت هر تور دوست داری فکر کن. ماشین آمریکایی هزینه بر هست.نمیشه خیلی جاها باهاش رفت.من هم یه پراید خریدم.میتونم بگم رانندگی من از همه شما بهتره.نمیخوام بگم من آره.اما دارم مردونه حرف میزنم.تو یکی از اون روزای معمولی که داخل شهر داشتم میرفتم رستوران...همه جا تاریک شد.چشامو که وا کردم دور تا دورم کله ی آدم بود.هیچ چیزو از هم تشخیص نمیدادم.فقط شماره تلفن پدرمو بلند بلند داد میزدم.همه جا خون بود.تو بیمارستان فهمیدم چه اتفاقی افتاده.ماشین از روبرو منحرف شده و منو تو لاین 1 زده.شاخ به شاخ.راه فراری هم نبوده.الان 3 ساله دارم میلنگم.شدم 90 کیلو.صحبت از دردو دل نیست.صحبت از یه اشتباهه.اشتباهی به اسم صرفه طلبی.اشتباهی به اسم پراید.اشتباهی به اسم محاسبه ی حرکت و مصرف بنزین.اشتباهی به اسم سایپا.اشتباهای زیاد که منو شکست دادن.به خودم قواشو دادم بدن و سلامتیمو برگردونم دقیقا همونجایی که بود.ولی خیلی چیزا برنمیگردن.من حتی زندگی عاطفیمو هم از دست دادم. حالا شما دوست خوبم دیروز 6 امین جراحی رو بدنم انجام شد و باز منتظر جراحی 4 ماه آینده هستم.من خیلی قوی بودم زنده موندم.وگرنه نه این پیج بود و نه این صحبتها.اگه شما راننده پراید هستین و تفکر منو واسه روندنش دارین هر شب که خونه میرسین رو به آسمون به خدا بگین دمت گرم که امشب خونه اومدم.چون فقط خداست پراید سوار زنده میمونه. اگه قرار باشه اتفاقی پیش بیاد پراید یه نامرد بیشتر نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر شما.
سرنوشت قابل تاملی بود.باور کنید من خودم همینطور هستم.وقتی میخوام جایی برم از وسایل حمل و نقل عمومی مثل مینی بوس استفاده میکنم تا مجبور نشم سوار پراید خطی بشم که در اکثر موراد وضعیت سلامتی ماشیناشون تعریفی نداره.حالا حساب کنید پراید صفر خودش پر از ایراده دیگه اون خطی که با ماشین داغون داره مسافر کشی میکنه وضعیتش چی میتونه باشه.
بارها قبلن با پراید خطی اینور اونور میرفتم اما اتفاقایی افتاد و چیزاهایی دیدم که تصمیم گرفتم با مینی بوس برم و بیام تا حداقل امنیت جانی داشته باشم.
-------------
علی آقا این عکسی که توی پست قبلی گذاشتید عکس کانتیننتال من هست.البته عکس مال زمانی بود که ماشین تهران بوده.:n18:
..............................
camaro lt
17-10-2013, 20:22
دنده هاي سر ميل لنگ و ميل سوپات نوا من مشكلي نداشتند و دوباره مورد استفاده قرار گرفتن و بخوبي كار ميدن،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اينطور كه متوجه شدم، در نوا، بخاطر اينكه رابطه دنده هاي سر ميل لنگ و ميل سوپاپ بطور مستقيم( دنده با دنده) است، فرسايش و خوردگي خيلي كمتري نسبت به نمونه هاي مورد استفاده در موتورهاي 8 سيلندر وجود داره.
در موتورهاي 8 چون ارتباط بواسطه زنجير برقرار ميشه، بنابراين وجود فضاي خالي در بين مفاصل و دانه هاي زنجير، باعث ميشه كه فشارهاي وارد شده بيشتر نمود پيدا كنه و كم كم فرسودگي در دنده هاي سر ميل سوپاپ ديده بشه، بخصوص كه در 8 سيلندرها تا جايي كه من ديدم بيشتر از نمونه هاي كائوچويي و يا همون فيبري استفاده ميشه و كمتر از نمونه فلزي استفاده شده.
بنابراين به نظر من اگر دنده سر ميل لنگ سالمه، پس نيازي به تعويض نداره( و فكر نكنم نمونه فيبري اون وجود داشته باشه چون فشار خيلي زيادي رو بايد تحمل بكنه)
در مورد دنده سر ميل سوپاپ ، اگر نمونه فلزي سالم سراغ داشتيد( دست دوم) خوبه، حتي فرسودگي خيلي كم و جزئي هم چندان مهم نيست چون ارتباط دنده ها بصورت مستقيم صورت ميگيره، فقط ترك و شكستگي نداشته باشه.
به نظر ميرسه نمونه كائوچويي براي 8 سيلندر مناسبتره( بخاطر وجود زنجير و فرم دندانه هاي چرخ دنده ها)
و نمونه فلزي براي موتورهاي خطي 6 سيلندر بهتر جواب ميده،( بخاطر ارتباط مستقيم دندانه هاي دو چرخ دنده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro RS
19-10-2013, 19:39
سلام دوستان کسی می تونه مشخصات کامل این ماشین رو بهم بگه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
19-10-2013, 21:12
اين اتومبيل CHEVROLET CHEVELLE SS مدل 1970 و يكي از مطرح ترين ماسلهاي دوران خودش تا الان به حساب مياد.
موتورهاي زيادي روي اون سوار شده كه بهترين اونها و البته قويترين اون، نمونه 454 اينچ مكعب( 7400 سي سي ) بود كه تا 360 اسب بخار نيرو توليد ميكنه.البته موتورهاي خاص با قدرت بالاتر هم بطور سفارشي نصب ميشد.
چند مدل گيربكس دستي و اتومات از 2 تا 4 دنده در اون استفاده شده.
اطلاعات بيشتر رو ميتونين در نت پيدا كنين،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر توي ايران نمونه سالم و تميز اون پيدا بشه، احتمالا چيزي بالاي 60 ميليون قيمت داشته باشه.
.................................
آقا محسن، برنامه ساسات به كجا رسيد؟
فكر كنم بيشترين مشكل در پيدا كردن اون سوئيچ حرارتي قطع و وصل برق باشه كه بايد بتونه با دماي محيط كار بده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro RS
20-10-2013, 00:32
ممنون جناب camaro lt
شما از بین ماسل ها که توی ایران هم باشه کدوم رو پیشنهاد می کنین؟؟؟؟
camaro lt
20-10-2013, 09:08
اگر منظور شما يك ماسل واقعي باشه، خيلي سخته كه بشه نمونه اي سالم و با قيمتي پايين پيدا كرد مگر شانس زيادي داشته باشيد و يك مورد خاص رو پيدا كنين كه با كمي بازسازي مرتب شده و هزينه اون از خريد يك نمونه كاملا سالم كمتر باشه.
منظور من از ماسل واقعي ، چيزي فراتر از نمونه هاي موجود در كشور بود ، چون بر اساس يك رده بندي خاص، خيلي از مدلهاي موجود در ايران، اعم از كامارو، پونتياك، بيوك و ...ماسل به حساب نميان، و يا اگر باشن، تنها چند نمونه و مدل خاص از اونها ماسل واقعي محسوب ميشه،
مثلا شورلت كامارو يك pony car به حساب آمده و تنها مدلهاي SS و RS ماسل محسوب ميشن( به دليل موتورهاي بسيار قوي كه دارن)
اين رده بندي بيشتر بر اساس قدرت موتور و فرم گيربكس و چند مورد ديگه تعيين شده.
جدولي كه توي اين سايت وجود داره ميتونه معرفي خوبي براي مدلهاي ماسل و غير ماسل باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در مورد اينكه چه نمونه اي بخريد:
اين يك بحث قديميه كه به هركسي كه ميخواد وارد دنياي آمريكايي بشه، ميگيم و اينكه بايد تجربه هاي زيادي روي آمريكايي داشته باشيد، از پس هزينه هاي سنگين و مخارج تعمير و نگهداري اون بر بياييد، منتظر انواع و اقسام قوانين و تبصره هاي بي سر و ته و دست و پا گير باشيد،( مثل خودروي فرسوده و عدم اجازه تردد ) و كلي مسئله ديگه كه به راحتي ميتونه يك تازه وارد رو از ادامه راه دلسرد كرده و باعث وارد شدن ضرر و زيان زيادي از نظر مالي و روحي به اون بشه.
من توصيه ميكنم اگر واقعا قصد اين كار رو داريد، اطلاعات فني و عملي خودتون رو بالا ببريد، چون بعدها خيلي به دردتون ميخوره و در ادامه دنبال نمونه اي باشيد كه قطعات و وسائل اون بيشتر از مدلهاي ديگه آمريكايي پيدا بشه كه معمولا بيوك اسكاي لارك و شورلت نوا بهترين اونهاست( هرچند كه ماسل نيستن)
با داشتن يك آمريكايي معمولي مثل اين دو اتومبيل، شما بيشتر با وضعيت تعمير و نگهداري و مسائل و موارد فني اونها آشنا شده و كم كم متوجه خواهيد شد كه اصولا اين قضيه براي شما جذابيت و كشش لازم رو داره يا نه؟چون ديدن يك آمريكايي تميز كه توسط يك نفر بازسازي شده و صاحب اون هست، يك سمت قضيه و ماجراهاي اون بازسازي و تعميرات و هزينه هاي سنگين و جستجوها و انواع و اقسام خون دل خوردنهايي كه در اين راه بايد كشيد هم سمت ديگه ماجرا است...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.....................................
camaro lt
20-10-2013, 13:44
ترتيب قرار گرفتن پايه هاي موتور برعكس وضعيتي است كه الان توي عكس نشان دادين، يعني پايه اي كه داراي سطح صاف هست، در سمت شاگرد و پايه داراي برجستگي در سمت راننده نصب ميشه.
براي اطمينان همين الان روي ماشين نگاه كردم و عكس گرفتم، و دقيقا همين وضعيت بود
سمت راننده و داراي برجستگي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت شاگرد و داراي سطح صاف
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي نصب دسته موتورها، و رد كردن پيچ و آچار داخل شاسي مشكل خاصي نداشتيد؟ از همان روش جك زدن استفاده كردين؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...........................................
درود بر دوستان.
علی آقا خدمت شما عرض شود که این روزا درگیر مشکلات و مسائل شخصی هستم و وقت نکردم که پیگیر ماجرای دیاگرام وکیوم باشم.امان از زندگی پر از مشقت ما ایرانیا که اجازه هیچ کار دیگه ای رو نمیده.
به زودی اگه وقتی محیا شد پیگر کار میشم و شمارو از نتایج اون خبر دار میکنم.
مشکل اصلی هم سر همون سوییچ حرارتی هست و در مرحله دوم اون وکیوم گیربکس متفاوتی هست که تو کاتالوگ معرفی کرده.بقیه موارد تقریبن تا 80 درصد حل شده.
camaro RS
21-10-2013, 18:28
سلام جناب camaro lt
اگه امکانش هست عکسایی که اخر پست هاتون میذارید اسم اون ماشین رو هم بنویسید
ممنون
امروز شاسی ماشین رو که قبلا اهن هم شده بود و به خوبی با بنزین شسته شده بود رو رنگ کردم.
دسته موتورها هم که سوار شده بود و به طور یکپارچه رنگ شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
علی اقا در مورد واحد مورد نظر جدول میزان گشتاور لازم برای بستن پیچها که قبلا صحبتش شد بیشتر توضیح بفرمایید.اینکه ایا بر حسب پوند فوت هست یا نه؟
camaro lt
23-10-2013, 21:15
تا جايي كه من ديدم، معمولا سيستم جدول گشتاور لازم براي بستن پيچها در آمريكا بر اساس پوند بر فوت بوده، چون مقياس در آمريكا اينچي است، شايد در كشورهاي ديگه كه مقياس متفاوت باشه( مثل كانادا و يا ايران كه بر حسب ميليمتر است) درجه بندي روي آچار توركمتر بر اساس كيلوگرم بر سانتيمتر باشه.
حالا آچار توركمتر كه ساخت آمريكا باشه فقط از فوت و پوند استفاده ميشه و در جاي ديگه ميليمتر و كيلوگرم( مثل فرانسه)
اما فرق خاصي هم نميكنه چون در نهايت وقتي مشخص بشه چه مقدار نيرو براي بستن پيچ لازمه، روي همان عدد تنظيم ميكنيم و مسلما بايد مقدار نيروها تا حد زيادي مشابه هم مشخص شده باشن.
در مورد فنرهاي سوپاپ چك كردم و تعويض انجام نداده بودم، ظاهرا فنرها خوب بودن و نيازي به تعويض نبوده. تشخيص خراب بودن اونها هم همان گذاشتن در كنار فنر نو و محاسبه مقدار جمع شدگي در حالت عادي است كه معمولا اگر از يك حلقه بيشتر باشه بايد عوض بشه.
جناب camaro RS ، گاهي اوقات تصوير مشخصه كه چي هست و البته گاهي هم ممكنه ماشين چندان مشخصي نباشه ولي سعي ميكنم در صورت امكان حتما اسم اونها را هم بنويسم، مثلا اين ديگه براي همه شناخته شده است:
شورلت كامارو SS مدل احتمالا 1968 يا 1969
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم به سلامتی علی اقای عزیز که همیشه با راهنمایی هاش مشکلات مارو حل میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..............................................
camaro lt
24-10-2013, 13:18
مسلما توربين دست دوم مثل ديسك و صفحه دست دوم ، اگر ضعيف باشه در كاركرد ماشين تاثير منفي زيادي داره.
تجربه هايي كه در مورد توربين داشتم، نشان ميده كه بايد دقت زيادي در انتخاب و استفاده از اون داشته باشيم.
سال 79 توربين كامارو عوض كردم، چون قبلي ضعيف عمل ميكرد و براي شتاب گرفتن از حالت سكون و يا دور برداشتن در سرعتهاي مختلف، مشخص بود كه كم مياره.
صداي فش فش مخصوص كه نشان ميده توربين ضعيف شده هم مدام از زير ماشين شنيده ميشد.
اون موقعها توربين نو واقعي توي بازار نبود. يك سري توربينهاي دست دوم و ظاهرا تعمير شده در ايران، وجود داشت كه نميشد بهشون اطمينان كرد.
نمونه هايي هم بود كه در امارات تعمير شده بودن و با بسته بندي وارد ايران ميشد. من يكي خريدم ( 55000 تومان) و خيلي خوب جواب داد، هرچند كه گاها اونها هم مشكل پيدا ميكردن.
توصيه ميكنم اصلا سراغ دست دوم را نگيرين، بخصوص اگر مدتي هم بلا استفاده بوده باشه، نوا يكي دوستان كه اتومات كرديم، توربين دست دوم روش سوار شد. مدتي بعد خرد شد و اگر به موقع متوجه نميشد، ذرات خرد شده توربين داخل گيربكس ميرفت و به تمام صفحات و درامها و مدارها و ..صدمه زيادي وارد ميشد.
FORD MUSTANG ELEANOR GT 500 1968
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیروز کارتل روغن و اویل پمپ و تشکیلات زیر موتور بسته شد و فلایویل موتور هم نصب شد.
سینی جلوی دنده میل سوپاپ و سر میل لنگ هم نصب شد و برای جا زدن فولی میل لنگ خیلی زحمت کشیدیم ولی نشد.
با توجه به وجود لاستیک بالانسر میل لنگ نمیشه مثل دنده میل سوپاپ اون رو حرارت داد و جا زد و در این صورت لاستیکش خراب خواهد شد!4
من یه برنامه ی دیگه به ذهنم رسید و اینه که به جای وارد کردن حرارت مستقیم به فولی میل لنگ از اب جوش استفاده کنم و اون رو در اب قرار بدم و بعد حرارت بدم.
یه کار دیگه هم که میخوام هم ارز این کار انجام بدم اینه که به کمک یک گاز سردساز سر میل لنگ رو سرد کنم تا کمی منقبض بشه.
در دسترس ترین گاز سردساز هم گاز مایع(lpg) هست که میخوام اون رو به صورت مایع روی سر میل لنگ بریزم.
حالا فولی رو که جا زدم نتایج رو خدمت دوستان گزارش میدم.
............................................
camaro RS
27-10-2013, 00:19
سلام
ببخشید جناب camaro lt مگه کامارو اس اس های تولیدی سال 68 و 69 چرغ های جلوشون گرد و کامارو آر اس های 68 و 69 شبیه این عکس مربع نیستند؟؟؟ اخه شما بالای عکس نوشتید اس اس
camaro RS
27-10-2013, 00:24
شورلت كامارو SS مدل احتمالا 1968 يا 1969
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[/QUOTE]
سلام
ببخشید جناب camaro lt مگه کامارو اس اس های تولیدی سال 68 و 69 چرغ های جلوشون گرد و کامارو آر اس های 68 و 69 شبیه این عکس مربع نیستند؟؟؟ اخه شما بالای عکس نوشتید اس اس
..................................................
علی اقا در مورد فولی میل لنگ راهنمایی میخوام.
من احساس میکنم که باید کمی از اینی که هست داخلتر بره!
اما هرچی بهش ضربه میزنم دیگه داخل تر نمیره.
فکر کردم شاید چک کش مورد استفاده ی من سبکه و از یکی از دوستان یه پتک قرض کردم تا یه امتحانی کنم.
نظرتون چیه؟
camaro lt
27-10-2013, 19:58
احتمالا مدل SS هم چراغ مخفي داره و هم ساده و RS فقط مخفي. توي نت بگرديد مشخصه.
............
آقا محمد، فكر كنم ديگه نيازي به ضربه بيشتر نباشه و اگر شاخص روي سيني جلو با علامت روي پولي مماس شده ديگه نيازي به ضربه زدن نيست. بعد از بستن پولي اصلي با سه تا پيچ هم ميتونين با يك نگاه ببيني كه همه پولي ها در يك راستا قرار گرفتن يا نه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
davood741
28-10-2013, 10:42
سلام بر همه دوستان
من به تازگی تویوتا کرولا 2013 گرفتم.
لطفا مرا کاملا راهنمایی کنید که زمان سرویس های دوره ای و تعویض ها چگونه باشد مثل روغن موتور و روغن ترمز و روغن دنده و لنت و فیلترها و....؟
ممنون از راهنمایی جامع شما
camaro lt
28-10-2013, 13:17
سلام بر همه دوستان
من به تازگی تویوتا کرولا 2013 گرفتم.
لطفا مرا کاملا راهنمایی کنید که زمان سرویس های دوره ای و تعویض ها چگونه باشد مثل روغن موتور و روغن ترمز و روغن دنده و لنت و فیلترها و....؟
ممنون از راهنمایی جامع شما
دوست گرامي
اين كلوپ متعلق به خودروهاي آمريكايي است، شما ميتونين براي مطرح كردن سوالات خودتون در رابطه با خودروهاي ژاپني، به اين كلوپ مراجعه كنيد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] %AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%D9%8A+%DA%98%D8%A7%D9% BE%D9%86%D9%8A
همچنين سوالات متفرقه در مورد تعمير و نگهداري خودرو را در اين تاپيك مطرح كرده و به اشتراك بگذاريد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یا سلام خدمت دوستان عزیز
در مورد قسمتهایی که با فلش مشخص کردم اطلاعاتی دارید؟
منیفولی که من روی موتور بستم این قطعه رو داره ولی فنرش از تنظیم خارج شده بود و من هم به همبن دلیل در حالت باز ثابتش کردم و بستمش.
شنیدم وقتی موتور سرده جلوی خروج سریع دود رو میگیره و باعث میشه موتور زودتر گرم بشه!
ایا فنرش پیدا میشه تا بشه مجددا تنظیم و راه اندازیش کرد؟
از وضعیت تنظیمات اون خبر دارید؟باید در چه حالتی باشه(در حالت معمولی)؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-10-2013, 10:34
تا بحال به اين قسمت توجه نكرده بودم، الان موتور گرم بود و وضعيت اين قطعه به اين شكل قرار گرفته بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي با دست اون رو حركت ميدم نهايتا تا اين وضعيت حركت ميكنه، اما با ول كردن دوباره فشار فنر اون رو برميگردونه سر جاي قبلي.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي موتور سرد شد دوباره نگاه ميكنم و از موقعيت قرار گرفتن اون عكس ميگيرم.
اگر فنرش باشه و شكستگي نداشته باشه، فكر نكنم نيازي به فنر جديد پيدا بكنه..
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مجددا منیفول رو پیاده کردم تا به بررسی دقیق اون دریچه بپردازم و نتیجه این طور بود:
وقتی ماشین سرده و میخواهیم روشنش کنیم راه خروجی منیفول دود کانلا بازه تا ماشین راحت کار کنه و مانعی در سر راه خروج دود نباشه
بعد که یواش یواش گرم میشه اون فنر منبسط میشه و دریچه خروجی رو کمی نیمه بسنه میکنه و دود داغ رو به سمت زیر منیفول سوخت هدایت میکنه تا با داغتر کردم مخلوط سوخت و هوا و تبخیر و حجیم کردن اون باعث (احتمالا مصرف کمتر) بشه.
من تا قبل از بررسی اون فکر دیگری میکردم و فکر میکردم که بازی اون دریچه برعکسه و موقع سرما خروجی رو میبنده تا ماشین رو زودتر گرم کنه ولی اشتباه بود.
سلام خدمت همگی
دوستان اگر ممکنه در مورد مخزن برگشت رادیات نوا و چگونگی نصبش ، راهنمایی در مورد چسباندن نوارهای لاستیکی دور درها و همچنین محل صحیح جانمایی جک و آچار چرخ توی صندوق عقب نوا هم محبت کنین منو راهنمایی کنین اگه بتونم این کارا رو خودم انجام بدم مراحل بازسازیم تکمیل میشه
با سپاس
این چند روزه کارهای موتور کمی پیش رفته و به احنمال قوی امروز استارت میخوره.
فولیها رو کاملا تمیز کردم و بعد رنگ کردم و نصب کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دینام المانی که قبلا هم به طور موقتی نصب کرده بودم رو با اتصالات بهتری نصب کردم و فولی اون رو از نظر جلوتر بودن یا عقب تر بودن از سایر فولیها تنظیم کردم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چدنی اگزوز رو که برای بررسی مجدد باز کرده بودم رو رنگ مشکی مات زدم و به خوبی بستم.البته برای جلوگیری از مکش هوا توسط منیفول هوا مقداری چسب مزدا برای اب بندی استفاده کردم.
یک پمپ هیدرولیک جدید هم که حاصل دوتا یکی کردن دوتا پمپ هیدرولیک بود رو جمع کردم و بر روی موتور نصب کردم(البته رنگ مشکی تموم شده بود و به همین دلیل نقره ای شد ولی خیلی هم بد نیست.
دیگه اینکه کاربراتور هم که تازه سرویس شده بود رو سوار کردم و به دنبال اون سیم سبقت و گاز هم نصب شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دلکو هم نصب شد و بر اساس مرگ بالای پیستون 2 تنظیم شد .وایر و شمع نو هم نصب شد.
همچنین فیلتر بنزین و فیلتر بنزین هم نصب شد و رو غن موتور رو ریختم.
روغن گیربکس هم ریخته شد.بعد از اتمام کارهای جانبی موتور سینی موتور هم نصب شد.
الان فقط باید رادیاتور و باتری نصب بشه و مقداری بنزین تو باک بریزم و استارت بزنم.
....امروز همانطور که گفته بودم موتور رو استارت زدم و از ابتدا باتری به دلیل 2 ماهی که استفاده نشده بود خیلی ضعیف شده بود و با دور پایین استارت میزد.
بعد از چند تا استارت متوجه شدم که اصلا بنزین نمیرسه به کاربراتور که احتمال قوی دادم باک خالیه و به همین جهت رفتم پمپ بنزین و بنزین گرفتم(14 لیتر).
بعد از ریختن بنزین در باک و کمی هم در کاربراتور دوباره اقدام به استارت زدن کردم و این بار صدای موتور عوض شد و معلوم بود میخواد روشن بشه اما نشد!
بعد با توجه به اینکه ماشین در مجتمع هست و به غیر از منیفول دود هیچ قطعه ای از اگزوز رو سوار نکرده بودم و شدیدا صدا میداد(در زمانی که میخواست روشن بشه) من هم گلویی اگزوز رو با واشر نو نصب کردم و منبع وسط هم نصب کردم و اتصال زیر گیربکس اونها رو بستم.
بعد مجددا بعد از ریختن مقداری بنزین به کاربراتور استارت زدم ولی استارت خیلی ضعیف میزد و روشن نشد (البته لحضاتی صدایی مثل زمانی که میخواد روشن بشه میداد ).
خلاصه مجددا صافی بنزین رو چک کردم ولی اصلا بنزین توش نیومده بود!
به نظرتون مشکل چیه؟
ممکنه به دلیل دور پایین موتور در لحظه ی استارت بنزین بالا نیومده؟
یا اینکه 14 لیتر برای باک خالی نوا کم بوده باشه؟
سلام دوستان کسی میتونه منو راهنمایی کنه وقتی بخاری ماشین را روشن میکنم باد نمیزنه فقط یه باد بسیار کمی از دریچه های بالا که ماله کولره میزنهنه از پایین نه پشت شیشه باد میزنه عیب از کجاست؟؟؟و این وکیومها که دریچه ها رو بازو بسته میکنند به کجا وصله چه جور هوا را وکیوم میکنه؟
camaro lt
03-11-2013, 15:35
جناب dmk
مخزن برگشت آب بيوك و نوا در داخل گلگير جلو سمت راست نصب ميشه . لوله اون هم به لوله دهانه رادياتور متصل شده و از درب خود مخزن آب داخل اون ريخته ميشه. براي نصب بايد باطري از جاي خودش برداشته بشه و با يك پيچ به گلگير ببنديد.
نوار لاستيكي دور درها در قسمت كلافها( محل ريل شيشه) بدون خار و تنها بوسيله لبه هاي اضافي خود لاستيك نصب شده و در بقيه بخشها با خارهاي كوچك T شكل به بدنه متصل ميشه.البته لاستيكهاي دور درب خوب در بازار پيدا نميشه و بايد از نمونه هاي ديگه كه مشابه باشن استفاده بكنين تا بهترين آب بندي را بوجود بياره.
جك هم در سمت راست صندوق عقب و متصل به يك پيچ خروسي كه به پايه نگهدارنده وصل شده، نصب ميشه. پايه جك هم بطور برعكس روي تاير زاپاس سوار پده و پيچ نگهدارنده زاپاس از داخل اون رد ميشه تا هر دو قطعه( زاپاس و پايه جك) محكم و ثابت بمونن.
آچار چرخ را بهتره پشت زاپاس بگذاريد و البته توي يك كيسه پارچه يا تا توي دست انداز تكان نخوره و صدا نده.
...................
جناب سابربن
ماشين شما دقيقا چيه؟
وضعيت برق فين بخاري و كولر و كاركرد صحيح دكمه ها را چك كنين و در مورد دريچه ها، اين نياز به يك بازرسي دقيق و كلي داره كه بايد يونيت بخاري از جاي خودش در بياد و همه وكيومها و لوله ها و مدولاتور بازديد و رفع عيب بشه.
اگر امكانات لازم و مهارت فني داريد تا در اين مورد براتون توضيح كامل بدم، چون كار حساس و سختيه!
.......
سلام آقا محمد
با زحمتهاي من چطورين؟! :n06:
متاسفانه من مطلب مهمي رو بايد ميگفتم اما فراموش كردم...
زماني كه روغن موتور ريختيد( براي اولين بار) به دليل اينكه موتور كاملا باز شده بوده و خشك هست، هيچ روغني در داخل مجراهاي روغن وجود نداره و اين در زمان اولين استارت مشكل بوجود مياره.
روغن مورد نياز بايد 5 ليتر باشه چون داخل تمام مجراها و ف ي ل ت ر روغن هم خاي و خشك شده و همينطور پمپ روغن .
يكي از دلايل روشن نشدن موتور در استارتهاي اوليه( در اولين استارت بعد از تعمير) نبودن روغن در داخل اسپندلهاي سوپاپ هست كه بخاطر نبود روغن، توان انتقال نيروي فشار به ميله هاي راننده سوپاپ و در نهايت اسبكها و سوپاپها را ندارند و بخاطر همين موتور روشن نخواهد شد.
قبل از بستن سيني هاي بغل موتور بايد روي اسپندلها هم روغن ريخته بشه تا پر از روغن شده و براي استارت آماده بشه.
از تايمينگ صحيح و كاركرد درست دلكو و كوئل بايد مطمئن باشيد.
ميتونين با باز كردن دلكو و با استفاده از يك آچار دوسو بلند بجاي محور دلكو، شافت پمپ روغن را با دست بچرخانين ( در جهت چرخش چكش برق) تا پمپ روغن رو بكشه و به داخل مجراها پمپ بكنه.وقتي كه اين كار رو بكنين كم كم حس ميكنين چرخاندن سختتر شده و اين نشان ميده كه روغن در حال مكيده شدن است. اينطوري كمك بزرگي به استارت و باطري كرديد تا فشار زيادي به اونها وارد نشه.
البته باطري و استارت هم كه بايد وضعيت خوبي داشته باشن تا راحت استارت بخوره.
اين موارد را چك كنين و در صورت روشن نشدن، رسيدن برق به سر شمعها را چك كنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام جناب کامارو ماشین من نوا هست خودم هم بیشتر کاراشا انجام میدم ودست به آچارم اگه یه تو ضیح کاملی بدید که باید چکار کنم که باد از کنار شیشه هم بزنه ممنو ن میشم.همون طور که گفتم نه پایین ونه بالای داشبورد باد میزنه فقط باد بسیار کمی از دریچه های کولر میزنه و اون دستگیره که باهاش جهت باد را تغییر میده در هر حالتی که میگذارم فرقی نمیکنه
خواهش میکنم علی اقا
من زمانی که شما موتور خودتون رو تعمیر میکردید با دقت مطالب رو میخوندم و تا جایی که یادم مونده بود در تعمیرات خودم رعایت موارد رو کردم .
مثلا میزان روغن رو حدود 5 لیتر ریختم و بعد از ریختن روغن و قبل از استارت زدن و بستن دلکو شفت اویل پمپ رو چرخوندم تا روغن توش پر بشه و فقط در مورد تاپیتها من یکی از اونها رو باز کردم و داخلش روغن بود(روغن شلی مثل روغن ترمز) و من دیگه توشون روغن نریختم.
امروز با کمک 2 تا از دوستان اولا مسیر بنزین رو چک کردید و دیدیم بی مشکل هست و بعد هم استارت زدیم (با باتری جدید) و از خرابی پمپ بنزین (که قبلا کار میکرده مطمین شدیم!)
خلاصه 2 تا پمپ بنزین کهنه داشتم که دونه ای 5 هزار تومان خریده بودم!اونها رو هم تست کردیم و متاسفانه هردو خراب بودن(که البته با اون قیمت طبیعی هم هست)
خلاصه از ایراد پمپ بنزین مطمین شدیم و بر ان شدیم تا حتما موتور رو روشن کنیم و از سلامتش مطمین بشیم که به این منظور به کمک سرنگ کمی بنزین به پیاله ی کاربراتور رسوندیم و کمی هم داخل دهانه ی اون ریختیم و استارت زدیم که شکر خدا روشن شد و برای 10 ثانیه به نرمی کار کرد و از سلامت اجزای موتور هم مطمین شدیم .
یکی از فرقهای مهمی که کرده بود این بود که اصلا لرزش نداشت و بسیار بی صدا شده بود (مثل یه موتور صفر!)
تازه هنوز لوله واسط اگزوز و منبع اگزوز عقب رو نبستم و با این حال اینقدر بی صدا و خوب کار میکنه
*فقط اینکه دودلم که ایا پمپ بنزین برقی بگیرم یا اینکه پمپ بنزین فابریکش رو بگیرم؟
یه سوال هم در مورد تاپیتها دارم :
که اگه احتمالا بعضی از اونها روغن نداشتن حالا دیگه پر نمیشن (با کارکرد موتور)؟
فردا باید برم سراغ پمپ بنزین
[QUOTE=camaro lt;7960883]جناب dmk
مخزن برگشت آب بيوك و نوا در داخل گلگير جلو سمت راست نصب ميشه . لوله اون هم به لوله دهانه رادياتور متصل شده و از درب خود مخزن آب داخل اون ريخته ميشه. براي نصب بايد باطري از جاي خودش برداشته بشه و با يك پيچ به گلگير ببنديد.
نوار لاستيكي دور درها در قسمت كلافها( محل ريل شيشه) بدون خار و تنها بوسيله لبه هاي اضافي خود لاستيك نصب شده و در بقيه بخشها با خارهاي كوچك T شكل به بدنه متصل ميشه.البته لاستيكهاي دور درب خوب در بازار پيدا نميشه و بايد از نمونه هاي ديگه كه مشابه باشن استفاده بكنين تا بهترين آب بندي را بوجود بياره.
جك هم در سمت راست صندوق عقب و متصل به يك پيچ خروسي كه به پايه نگهدارنده وصل شده، نصب ميشه. پايه جك هم بطور برعكس روي تاير زاپاس سوار پده و پيچ نگهدارنده زاپاس از داخل اون رد ميشه تا هر دو قطعه( زاپاس و پايه جك) محكم و ثابت بمونن.
آچار چرخ را بهتره پشت زاپاس بگذاريد و البته توي يك كيسه پارچه يا تا توي دست انداز تكان نخوره و صدا نده.
...................
سپاس جناب camaro lt عزیز
مخزن برگشت رو هم باید مثل رادیات ضد یخ و آب رادیات بریزیم یا نه؟ اگر باید بریزیم حجمش چه قدر باید باشه؟ باید پر بشه یا خیر ؟
در مورد لاستیکهای دور درها هم من ایرانیش رو تهیه کردم ولی مشکل اینجاست که نسبت به جنس فابریک کیفیتش افتضاحه و دور تا دورش هم خارهای سفیدی داره به شکل پیچ ولی روی کلاف درها فقط قسمتی که قفل روش قرار داره جای خار داره یعنی برای اینکه همه خارها رو جا بزنم باید کلاف رو سوراخ کنم شما پیشنهادی دارین که از سوراخ کردن جلو گیری بشه راستی در مورد نوارهای لاستیکی یکی از دوستان گفتن که نوارهای پرایدی بندازم بهتره نظر شما چیه ؟
در مورد جعبه فیوز هم سوال داشتم که آیا میشه جعبه فیوز رو با جعبه فیوزهای ماشینهایی مثل پراید عوض کرد یا خیر من مشکلی که با جعبه فیوز دارم اینه که فیوزها هر چند وقط یکبار شیشه هاش خورد میشه و مجبور میشم با استفاده از سیم اتصال رو برقرار کنم که چندان دلچسب نیست
سپاس
camaro lt
04-11-2013, 14:13
بازهم از شما سپاسگزارم آقا محمد.در مورد اسپندلها ، وقتي موتور روشن شد ديگه مشكل حل شده و تمام اونها الان پر از روغن شده. توصيه ميكنم وقتي موتور در كار هست، وضعيت رسيدن روغن به سر اسبكها رو چك كنين و ببينين روغن به اونها ميرسه يا نه؟چون ممكنه بعضي اوقات به دلايلي روغن به يك يا چندتا از اسبكها نرسه و در دراز مدت مشكل درست بشه. اگر احيانا چندتايي مشكل داشتن، با چكش چند ضربه نسبتا ملايم به سر اسبك، درست در محلي كه با سوپاپ در تماس هست بزنين تا جريان روغن از داخل لوله رابط شروع بشه. اين ترفند را در موتورهاي 8 سيلندر انجام دادم و خوب بوده. گاها به دليل سفت بودن و يا گير كمي در فنر داخل اسپندل اين مشكل بوجود مياد. روغن بايد يا با فشار به بالا پرتاب بشه و يا جرياني آرام و روان داشته باشه، در غير اين صورت حتما مشكل را بررسي كنين.
..............
جناب dmk لاستيكهاي موجود در بازار معمولا همين مشكل را دارن و بايد به نوعي با ترفند و ابتكار بهترين لاستيك رو از ماشينهاي ديگه پيدا كرد و با مرتب كردن اون براي نوا يا بيوك سوار بكنيم. تجربه من هم در مورد لاستيكهاي توليد ايران جالب نبوده و بايد در فكر تعويض اونها باشم.اما مورد مهم اينكه روي كلافها به هيچ عنوان سوراخي وجود نداره و اونجا بايد لاستيك را با استفاده از لبه هاي زائدي كه روي خودش هست سوار كنيد و اين كار به راحتي با لبه يه آچار دو سو انجام ميشه. [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]براي بقيه مسير هم از همين خارهاي تي شك استفاده كنين و اگر احيانا سوراخ نداشت( به دليل انجان صفكاري و بازسازي) با يك مته مناسب سوراخ ايجاد كنين اما اونقدر بزرگ نباشه كه خار در اون گير نكنه.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در مورد جعبه فيوز، اگر بجز همين موردي كه گفتيد ، مسئله ديگه يا نيست ، بهتره تغييري در اون نديد چون تعويض جعبه فيوز مستلزم دستكاري سيم كشي اصلي و وروديهاي به جعبه فيوز بوده و دردسرهاي زيادي داره. از طرفي من هنوز جعبه فيوز به محكمي و كارايي بالاي آمريكايي نديدم كه مناسب تعويض با اون باشه. تنها ايراد محل بد جعبه است كه دسترسي مشكل داره.اگر كمي كانكتهاي نگهدارنده فيوزها را از هم باز كنين تا فشار كمتري به فيوز وارد بشه، احتمالا شكسته شدن اونها هم رفع بشه. البته من تا الان با اين مشكل برخورد نكردم، ولي بهتره سعي كنين فيوزها مناسب خودشون استفاده بشه و از گذاشتن سيم و رابط متفرقه بجاي فيوز جلوگيري كنين
داخل مخزن سر ريز مثل خود رادياتور بايد آب رادياتور و ضد زنگ/جوش/رسوب بريزيد و مقدار اون معمولا در حد علامت فول كه روي قوطي زده شده بايد باشه. اگر سيستم آب درست كار بكنه خودبخود در همان حد باقي خواهد ماند و تنها چند وقت يكبار بايد اون رو بازديد بكنين تا احيانا نياز داشت بهش اضافه بشه.
هر سه يا چهار بار كه آب رادياتور اضافه كرديد، يكبار هم ضد زنگ اضافه كنين تا درصد مواد نگهدارند آب رادياتور در حد بالا باقي مانده و از رسوب زنگ و مشكلات ديگه جلوگيري بشه. .
.....................
جناب سابربن
چندتايي عكس از يونيت بخاري دارم كه خودم باز كرده بودم و فكر كنم بدرد بخوره. پيدا كه شد با توضيحات كامل براتون مينويسم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز یه پمپ بنزین فابریک با مارک airtex خریداری کردم و بعد از خرید اون یک لوله فلزی مخصوص هم خریدم و فیلتر بنزین برای قبل از فیلتر.
البته به دنبال پمپ بنزین برقی هم رفتم ولی یه پمپ 405 المانی 135000 تومان قیمت داشت و تازه باید به دنبال یه قطع کن هم میرفتم که با یه حساب سر انگشتی دیدم نمیصرفه که پمپ برقی نصب کنم.
یکی از نکاتی که در خرابی پمپ بنزین موثره اینه که امریکاییها قبل از پمپ بنزین فیلتر بنزین ندارن و به همین دلیل اگه باک اشغال داشته باشه میتونه وارد پمپ بنزین بشه و جلوی باز و بسته شدن سوپاپهای پمپ برو بگیره و کارکرد اون رو مختل کنه.
به همین دلیل من صافی بنزینهای بین کارب و پمپ بنزین رو حذف کردم و به جاش یه فیلتر بنزین قبل از پمپ بنزین قرار دادم.
این هم پمپ بنزین اصلی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما بعد از اینکه پمپ بنزین نو نصب شد استارت زدیم و موتور روشن شد و فورا روغنی که توسط تاپیتها بالا میومد رو بررسی کردم که متوجه شدم فشار خوبی دارن و حتی درب سوپاپ باز بود و وقتی کمی به موتور گاز دادیم روغن رو پاشید به ماشین همسایه و دیوار!
بعد رفتم سراغ تنظیم سوپاپ ها و اسبکها که اونها رو هم تنظیم کردم و موتور بدون لرزش و سر و صدا کار میکرد.
بعد هم که دلکو تنظیم شد و گزاشتیم موتور کمی کار کنه تا باتری شارژ بشه و بعد خاموش کردیم.
اما دوباره برای تست وضعیت موتور اون رو روشن کردیم و با تک استارت روشن شد و به خوبی کار کرد اما:
ناگهان نکته ای توجه من رو جلب کرد:
وقتی به فولی میل لنگ جدیدی که خریدم نگاه کردم دیدم متاسفانه در حال چرخش قدری لنگ میزنه!!!
البته این فولی رو همانطور که در صفحات قبل توضیح دادم کارکرده خریدم وقبل از نصب هم بهش کمی شک داشتم به دلیل اینکه با اینکه جنس ایرانی نبود ولی جنس اصل امریکایی هم نبود!
رنگ فلزش عین نمونه ی اصلی بود ولی علایمی که نمونه ی اصلی داره رو نداشت!
خلاصه بسی حالمون گرفته شد.
حالا باز جای شکرش باقیه که این قطعه رو میشه با فولی کش و بدون سختی زیاد بیرون کشید و عوض کرد.
باید این رو ببرم پیش فروشنده و ببینم میشه نمونه ی بهتری پیدا کرد و اگه نشه نمونه ی بهتری (اصلی ) پیدا کرد ناچارا نمونه ایرانی یک تکه براش میگیرم!
الان نمونه اصلی نو که بعید میدونم زیر 500-600 هزار تومان پیدا بشه و یک نفر هم هست که میتونه از امریکا وارد کنه ولی اون هم برابر قیمت خود قطعه فقط اجرت کار میگیره !یعنی یه فولی میل لنگ رو میاره 800 الی 900 هزار تومان.
ان شالله فردا از استارت موتور و کارکرد اون فیلم میگیرم و در اسرع وقت فیلمش رو اینجا قرار میدم.
..............................................
راستی علی اقا شما برای جا زدن پولکیهای موتور از چه چسبی استفاده کردید؟
من از چسب 123 استفاده کردم .مشکلی نداره؟یه موقع پولکیها بیرون نزنن؟
navid.12.1234
05-11-2013, 17:28
سلام
دوستان نياز به مشاوره براي خريد دارم من يه چند وقتي هست قصد خريد ماشين کردم بودجه من حدودا 10 تومان ميشه که حداکثر 11 بشه
با اين قيمت چه مدل امريکايي تميز ميتونم بخرم؟ اصلا خريدش با اين بودجه منطقي هست؟ عايا لوازمش هنوز در دسترس هست؟ تو کدوم شهر بيشتر؟ در ضمن من ساکن بندرعباس هستم و اينجا اين ماشينا زياد نيست
نظرتون هم در مورد اين آگهي طالبم (در مورد آبي رنگه)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
امروز فولی معیوب رو از روی موتور کشیدم و بردم شوش تا به اوراقچی پس بدم که متاسفانه پس نگرفت و من هم اجبارا لوازم دیگری برداشتم.
خلاصه اینکه رفتم بازار و یه فولی نو ساخت اصفهان خریدم.
قیمتش عالی بود و به نظر هم خوش ساخت هست و مطمینا از اشغالهای موجود در اوراقی خیلی بهتر هستن.
به عزیزان توصیه میکنم که در خرید از اوراقچی ها خیلی دقت کنید چرا که خیلی حقه باز شدن.
قیمت فولی ساخت اصفهان هم 70 تومان بود.
نوید جان یه نوا سفید بسیار تمیز واست سراغ دارم فقط اصفهانه اما ماشینش عالیه قیمت رو12بوده پول لازمه تا 10 هم اومده شاید پای معامله کمترم بشه بهش داد من خودم نیت داشتم ماشینمو بفروشم و اونو بر دارم اما خانمم...اگه خریداری بگو تا ته توشو در بیارم
navid.12.1234
05-11-2013, 20:37
سارين جان ممنون محبتت
ولي بيشتر تو کف بيوکم
دوستان اين اولين ماشينيه که دارم ميخرم يه راهنمايي منو بکننين
اگه کار تميز ميشناسين مثل سارين جان محبت کنين و معرفي کنين ممنون ميشم:n16:
navid.12.1234
05-11-2013, 21:00
نوید جان یه نوا سفید بسیار تمیز واست سراغ دارم فقط اصفهانه اما ...
وقتي به بيوک نگاه ميکنم نوا خيلي زشت به نظرم مياد ، انگار پيکانه اما فاصله چراغاش بيشتره.....
البته توهين به نوا سوارا نشه ما کلا احترام داريم خدمتون ، نظر شخصيمو گفتم
من تجربه نوا بیوک وکاپریس راداشتم نوا در کل از همه به نظر من مناسبتره البته از نظر 90درصد لوازم بدنه و... با بیوک یکیه فقط بیوک شتاب وقدرت بیشتری داره که اینم باید در نظر گرفت که مصرف بیشتری هم داره یه نوا کرم هم هست بسیار تمیز مدل64همه چیزش سالم گفته13500 کولر جلو بندی گیربکس موتور همه عالی
ببخشید اشتباه شد اونکه گفتم 13500 نوا نیست بیوک بی 3 هست
camaro lt
05-11-2013, 22:29
پولكهاي موتور را معمولا با چسب دوقلو هم ميشه آب بندي كرد. قديمها يادمه كمي رنگ غليظ دور اونها ميزدن و بعد سوار ميكردن. من هم از چسب 123 استفاده كردم و براي نصب از سنبه هاي پهن مشابه خود پولكها استفاده شد تا پولك يكنواخت سوار بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن يونيت بخاري بهتره كه اول صندلي شاگرد، كنسول وسط و در صورت امكان قوطي داشبرد هم باز بشه تا فضاي كافي براي مانور داشته باشيم. همينطور زانويي لوله هوا كه از يونيت به كانالهاي بالا و داخل داشبرد وصل ميشه( درست در بخش سمت چپ شاگرد و تقريبا جلوي كنسول وسط قرار گرفته.
لوله هاي متصل به رادياتور بخاري را هم باز كنين. در ادامه بايد پيچهاي نگهدارنده يونيت را باز كنين. براي اين كار قسمت بالا و پايين و كلا دور لبه هاي يونيت بخاري كه با بدنه در تماس هست را چك كنين و هر پيچي بود بايد باز بشه، ممكنه از سمت داخل موتور هم يكي يا دوتا پيچ به اون وصل شده باشه كه بايد باز كنين.
وقتي تمام پيچهاي مربوط به اون باز شد، با حركت دادن و تكانهاي ملايم بايد از جاي خودش خارج بشه.
دقت كنين كه لوله ها و سيمهاي متصل به اون بيش از حد كشيده نشه.
تمام لوله ها و اتصالت را چك كنين و در صورت شل بودن يا پاره بودن لوله تعويض كنين. اگر كليد تنظيم دريچه كاملا سالم باشه، و وكيومهاي دريچه ها هم سالم باشن، بايد بعد از روشن كردن ماشين، و ايجاد وكيوم توسط موتور، دريچه ها بخوبي كار بكنه، در غير اين صورت دليل كار نكردن اون دريچه را پيدا كنين.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دريچه تنظيم هواي بخاري و كولر ( وضعيت سرد و گرم) بوسيله سيم فولادي تغيير وضعيت ميده كه تو عكس نشان دادم و ميتونين مقدار اون را بر اساس وضعيت پيچهاي نگهدارنده پايه اون، تنظيم كنين. اين تنظيم جوري بايد باشه كه در وضعيت سرد و گرم بتونه دريچه را كاملا باز و بسته بكنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه يونيت را باز كرديد، به راحتي ميتونين راديات بخاري را هم چك كنين و در صورت داشتن مشكل به احتمال زياد قابل ترميم و بازسازي است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رادياتورهاي بخاري ايراني به هيچ وجه مناسب نيست و باد گرم توليد نميكنه، پس اگر خراب بود و ديگه قابل تعمير نبود، حتما نمونه آمريكايي گير بياريد و وقت و انرژي و پول خودتون را براي نمونه ايراني هدر نديد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امروز قبل از بیرون اوردن فولی میل لنگ معیوب یه فیلم از کارکرد موتور گرفتم.
البته هنوز موتور تا به مرحله ایده ال برسه کمی کار داره از جمله:
1-نصب فولی میل لنگ جدید
2-نصب منبع اگزوز اصلی به همراه لوله واسط
3-تنظیم مجدد سفتی اسبکها
4-تنظیم مجدد کاربراتور و دور موتور
5-تنظیم دقیق دلکو
6-نصب هواکش موتور و نصب همه ی شلنگهای مربوطه
در فیلمی که مشاهده میفرمایید یک صدای اضافه شنیده میشه که یکیش مربوط به فلنچ روی منبع وسطه که باید به لوله واسط وصل میشد هست که هنوز وصل نشده و ازاده و برای خودش میلرزه و صدا میکنه و یکی صدای دیگه هم برای همین اگزوز که هنوز کامل نصب نشده.البته هنوز تنظیمات انجام نشده و ان شالله در پست بعدی فیلم کارکرد ایده ال موتور رو قرار میدم.
البته به نظرم صدای اگزوز اینطوری خیلی قشنگه و دزدگیر ماشینهای داخل ساختمون روشن میکنه!
Video-0012.mp4 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
navid.12.1234
05-11-2013, 23:05
حالا من که تا حالا آمريکايي نداشتم و ميخوام اولين ماشين خودم رو بخرم با
سرمايه 10 تا 11 تومن ولي کسي نيست درست راهنمايي کنه تکليفم چيه؟ (منظورم از راهنمايي اينه که روشنم کنه تا بدشو از خوبش تشخيص بدم)
منم وسواس دارم که اگه ماشين ميره واسه تعمير قطعه مناسب خودش باشه
نه سمبل کاري اما نگرانيم اينه که من تو بندرعباس هستم نکنه مشکل
تعمير کار بر بخورم ، البته ميدونم قطعات اين امريکايي هاي قديمي کم گير مياد
من طالب شدم يه بيوک تر تميز دست و پا کنم اما با توجه به تعريفه دوستان
ميترسم يکي از اين وصله پينه شده هاي بيشمار به تورم بخوره و همون اول
بسم الله بخورم به خرج ، من خيلي کم صدا بودن کابين برام مهمه در آمدم
ماهي 1 تومن ميشه اگه تو خرج فکر کنم بتونم از پسش بر بيام اما نميخوام
يکي گيرم بياد تا خريدمش شروع کنه وا رفتن ، واقعا نياز به مشورت دارم قبل از
خريد و تو بندر کسي نيست که حضوري بتونم ازش بپرسم ، اساتيد نکات کليدي
رو بگن ممنون ميشم ، حتي اگه اشتباست پشيمونم کنيد....
navid.12.1234
05-11-2013, 23:12
من تجربه نوا بیوک وکاپریس راداشتم نوا در کل از همه به نظر من مناسبتره البته از نظر 90درصد لوازم بدنه و... با بیوک یکیه فقط بیوک شتاب وقدرت بیشتری داره که اینم باید در نظر گرفت که مصرف بیشتری هم داره یه بیوک بی 3 کرم هم هست بسیار تمیز مدل64همه چیزش سالم گفته13500 کولر جلو بندی گیربکس موتور همه عالی
تصويري هم ازش هست خودت از نزديک ديدي چطور بوده چه کارهايي روش انجام شده تعميرات سنگين چيا داشته ، تو دوزيش تو چه وضعيتيه
حالا من که تا حالا آمريکايي نداشتم و ميخوام اولين ماشين خودم رو بخرم با
سرمايه 10 تا 11 تومن ولي کسي نيست درست راهنمايي کنه تکليفم چيه؟ (منظورم از راهنمايي اينه که روشنم کنه تا بدشو از خوبش تشخيص بدم)
منم وسواس دارم که اگه ماشين ميره واسه تعمير قطعه مناسب خودش باشه
نه سمبل کاري اما نگرانيم اينه که من تو بندرعباس هستم نکنه مشکل
تعمير کار بر بخورم ، البته ميدونم قطعات اين امريکايي هاي قديمي کم گير مياد
من طالب شدم يه بيوک تر تميز دست و پا کنم اما با توجه به تعريفه دوستان
ميترسم يکي از اين وصله پينه شده هاي بيشمار به تورم بخوره و همون اول
بسم الله بخورم به خرج ، من خيلي کم صدا بودن کابين برام مهمه در آمدم
ماهي 1 تومن ميشه اگه تو خرج فکر کنم بتونم از پسش بر بيام اما نميخوام
يکي گيرم بياد تا خريدمش شروع کنه وا رفتن ، واقعا نياز به مشورت دارم قبل از
خريد و تو بندر کسي نيست که حضوري بتونم ازش بپرسم ، اساتيد نکات کليدي
رو بگن ممنون ميشم ، حتي اگه اشتباست پشيمونم کنيد....
در مورد قطعات باید بگم که خیلی کم شده و ما که در تهران هستیم و به بازار لوازم یدکی دسترسی بهتری داریم هم گاهی برای یک قطعه روزها و هفته ها میگردیم.
البته قطعاتی هم که پیدا میشه مختلف هست و بعضی از انها اصلا نیست (نمونه نو) بعضی هم اصلی هست (کم) و جنسهای چینی و تایوانی هم پیدا میشه.
از نظر تعمیرکار هم باید در محل زندگی خودتون از تعمیرکارها بپرسید که ایا کسی برای تعمیر اینها هست یا نه.
اما ذکر این نکته ضروریه که اگر خودتون دست به اچار نباشید میشه گفت که بعیده از داشتن یک ماشین 30 ساله لذت چندانی ببرید(این نظر من هست)!
البته یک مساله ی دیگر هم وجود داره : معمولا نمیشه از یه ماشین مسن انتظار داشته باشید تا مثل یک ماشین روز براتون کار کنه و هر روز باهاش بچرخید.
معمولا افرادی این ماشینها رو میخرن که یه ماشین برای استفاده ی روزمره دارن و این هم برای تفریح و گردش میخرن.پس اگه میخواهید از این ماشین به طور روزمره استفاده کنید ممکنه تامین مخارجش براتون سنگین باشه.مخصوصا که بنزین هم میخواد گرونتر بشه و مثلا یک بیوک 2 برابر یک ماشین معمولی مصرف داره (شاید هم بیشتر)!
navid.12.1234
06-11-2013, 08:31
در مورد قطعات باید بگم که خیلی کم شده و ما که در تهران هستیم و به بازار لوازم یدکی دسترسی بهتری داریم هم گاهی برای یک قطعه روزها و هفته ها میگردیم.
البته قطعاتی هم که پیدا میشه مختلف هست و بعضی از انها اصلا نیست (نمونه نو) بعضی هم اصلی هست (کم) و جنسهای چینی و تایوانی ه....
شما خودتون بيوک داشتين ، اگه تهران اينطوره پس بندرعباس چه خبره
با اين توصيفات يعني هيچي ديگه بريم همين پولمونو پرايد بگيريم (:n21:) که اين ماشين انگار راست کار ما نيست....سهم ما هم از لذت بردن از اين ماشين ها هم ميشه همون از دور نگاه کردن:n28: ، دوست ندارم يکي از اين سالارها رو بگيرم بعد بخاطر ضعف خودم خرابتر بشه
و هنوز گزينه هايي مثل المانيها (Benz ، BMW) وجود داره اينجا جاش نيست اما کسي نظري نداره
من بیوک نداشتم ولی یکی از اشناها داره و از وضعیت مصرفش در شهر با خبر هستم.
البته بچه های بیوک سوار در اینجا هم هستن و اگر مصرفشون در شهر کمتره بگن!
البته برای جاده و مسافرت ماشین فوق الاده ایه و اگه نمونه ی سالمش رو بگیرید و بتوانید سالم هم نگهش دارید حرف نداره.اینها عمدتا در جاده مصرفشون خوبه (البته نه در حد ماشینهای روز) .
البته بعضی از قدیمی سوارها اقدام به گازسوز کردن ماشینهاشون کردن و از کپسول استفاده میکنن ولی این کار هم جز دردسر و خطر هیچ چیزی نداره.
من هم روی نوای خودم مخزن گاز و تشکیلات گازسوز رو دارم ولی بعد از تعمیر تصمیم دارم کامل ردش کنم بره.
چون با این زحمتی که برای این موتور کشیدم دیگه جایز نیست با گاز همه رو از بین ببرم.
....
راستی فولی میل لنگ نو و ساخت اصفهان رو نصب کردم و خیلی خوب روی کار نشست.
واقعا بعضی جنسها که در اصفحان تولید میشه خیلی خوبه و جالبه خیلی چیزهای دقیق در اصفهان تولید میشه مثلا شیشه جلوی نوی که خریدم ساخت اصفهانه و این فولی هم همینطور و واشر سرسیلندری هم که علی اقا نصب کردن ساخت اصفهان هست.
این هم فیلم کارکرد موتور که ظاهرا قبلی دیگه دانلود نمیشه!
<strong>
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضمنا فکر کنم لینک دانلود فقط 6-7 ساعت فعاله!
اگر از بالایی نشد از این یکی استفاده کنید.
Video-0012.mp4 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نوید جان نظر منم اینه که ببین میتونی از پس نگهداریش بر بیایی چون دفع اول هم هست میخوای آمریکایی بخری بهترین گزینه همون بیوک یا نواست که کم خرج ترینه بین آمریکاییها به نظر رمنکه کلا از فکر بنز و بی ام وه مدل پایین بیا بیرون که سرطان محضه حتی تمیزش .هیچ ماشینی جز آمریکاییها تا حالا اینقدر عمر نکرده و هنوزم قابل استفاده باشه.اون بیوکم که گفتم تازه تعمیر اساسی شده تو دوزیش تمیزه رنگ خیلی تمیزه همه امکانات برقی و کولرش کا ر میکنه گیربکسش تازه جمع شده و در کل ادعای فروشنده میگه که خیلی براش هزینه اصولی کردم ماشینه بسیار تمیز و شیکیه با نوایی که گفتم همه امکاناتش و تمیزیش در یه حده فقط قیمتشون تفاوت داره که طبیعیه کمی هم مصرف بیوک بالاتره من خودم نوا دارم مصرفش عالیه تو شهر ۱۲تا با کولر میسوزوند البته مسافرت که میرفتم کمی بیشترش میکردم که کم نیاره ولی چون اون موقع هم همش تو جاده بیرون شهریه بازم با زیاد کردنش همون ۱۱ تا ۱۲ میسوزند
امروز فولی میل لنگ ساخت اصفهان رو روی ماشین سوار کردم و خیلی خوب هم جا رفت.
بعد تسمه ها رو هم بستم و استارت زدم و به حرکت اون دقت کردم که عالی و بدون تاب و مشکل میچرخید.
بعد به فکرم رسید تا برای اطمینان بیشتر یه پیچ روی اون نصب کنم تا از دراومدن احتمالی اون جلوگیری بشه.
خلاصه با یه مته 5.5 شروع به سوراخ کردن سر میل لنگ کردم که در نهایت تعجب دیدم خیلی راحت سوراخ میشه!
جالب اینجاست که وقتی میل لنگ باز بود و اون رو به تراشکارها نشون میدادم تا براش پیچ نصب کنن اصلا زیر بار نمیرفتن و میگفتن این جنس اصلا سوراخ بشو نیست ! حدیده ها رو خراب میکنه و ....
ولی برام عجیب بود که اینقدر راحت سوراخ شد.خلاصه اینکه سوراخی به عمق تقریبی 1 سانتی متر ایجاد کردم و یه حدیده ی مناسب هم میگیرم و یه پیچ مناسب براش نصب میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
راستی علی اقا در مورد سایز پیچ من میترسم اگه سایز 10 یا 11 نصب بشه مقاومت سر میل لنگ کم بشه و میخوام سایز کوچکتری ببندم و به همین دلیل سوراخ سایز 5.5 زدم!
لطفا نظرتون رو در مورد پیچ بفرمایید و اینکه پیچ دنده ریز خوبه یا درشت و پیچ با چه گامی رو پیشنهاد میفرمایید.
camaro lt
07-11-2013, 12:37
من تابحال مشكلي با نصب پيچ سر ميل لنگ نداشتم و بر اساس پيشنهاد دوستم و يكي ديگه از مكانيكهاي قديمي و ماهر شورلت، پيچ را نصب كردم .قبلا هم توي چندتا شورلت ديگه ديدم كه اين كار را كردن و نتيجه مثبتي داره.
از سايز 10 يا 11 با رزوه درشت استفاده كنين چون اين پيچ فشار چنداني را تحمل نميكنه و صرفا براي جلوگيري از درآمدن پولي بر اثر تكان و شل شدن خار نگهدارنده نصب ميشه.
......................
دوستاني كه جديدا قصد ورود به دنيايي آمريكايي را داريد و اولين تجربه شماست، براي گرفتن بهترين مشورت در مورد خريد خودروي آمريكايي، سعي كنين از اتومبيل مورد نظر عكسهاي مناسبي( داخل و تودوزي و رو دريها، داشبرد، پانل، پا ركاب و ستونها، بيرون و سقف و بدنه و زير و سر شاسي، تاير و رينگ ، موتور و متعلقات و...) بگيريد و اگر توانستيد كليپ كوتاهي از زمان روشن بودن موتور و درجا كار كردن اونهم بگريد تا بهتر بشه نظر داد.
در هر صورت اگر تجربه اي در خريد اتومبيل بخصوص آمريكايي نداريد، حتما و 100% از شخص آگاه و با تجربه اي در اين مورد كمك گرفته و باهم ماشين را بازديد كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
navid.12.1234
07-11-2013, 15:07
من هم روی نوای خودم مخزن گاز و تشکیلات گازسوز رو دارم ولی بعد از تعمیر تصمیم دارم کامل ردش کنم بره.
چون با این زحمتی که برای این موتور کشیدم دیگه جایز نیست با گاز همه رو از بین ببرم...
يعني شما خودتون بيخيال نگهداريشون شديد..؟
خیر من منظورم لوازم گازسوز ماشین بود!
مطمینا همیشه بهش بنزین میزنم (ترجیها بنزین سوپر ) ولو اینکه گاهی هم حرکتش ندم .
با گاز موتور داغتر کار میکنه و این حرارت اصطحلاک همه ی قطعات رو بالا میبره مخصوصا سرسیلندرو متعلقات رو....
بهترین کاری که میشه کرد اینه که از بنزین و روغن خوب استفاده بشه.
راستی علی اقا اون ماشین مشکی که عکسش رو قرار دادید چی هست؟
اونقدر قدرت موتورش زیاد بوده که تقریبا روی یک چرخ بلند شده!چه موتوری و با چه قدرتی میتونه این کارو بکنه؟
در مورد پیچ سر میل لنگ هم اول یه پیچ مناسب در همون حدودی که فرمودید پیدا میکنم و بعد مته و قلاویز مناسب اون رو میگیرم.
camaro lt
08-11-2013, 15:03
اين ماشين احتمالا بايد plymouth barracuda و مدل اواخر دهه 60 باشه كه براي مسابقات درگ و كوارتر مايل تيونينگ شده.
موتورهاي مورد استفاده در اين نوع خودروها با نمونه هاي معمولي خيلي فرق داره و گاهي ارزش اونها بيشتر از چند خودروي نو و مدل روز بوده و حتي ممكنه به ميليون دلار هم برسه! ( با توجه به قدرت موتور و تجهيزات بكار رفته در اون)
قدرت اين موتورها بسيار زياد بوده و با استفاده از سوپرچارجر و سوختهاي ويژه مثل نيترو به قدرتهاي بالايي ميرسن و بطور متوسط از 1500 اسب بخار شروع شده و تا 7 يا 8 هزار اسب بخار هم ميرسه.
اين مقدار قدرت فقط براي چند ثانيه و رسيدن به سرعت و شتاب فوق العاده بالا مورد استفاده قرار ميگيره و براي جلوگيري از برخورد انتهاي ماشين به زمين در تيك آف شديد، قطعه اي فنردار در انتهاي اون نصب ميشه كه گويا در اين نمونه سوار نشده.
شدت چرخش تاير اونقدر زياده كه سرعت حركت رينگ نسبت به لاستيك خيلي بيشتره و اگر در عكس قبلي دقت كنين لاستيك چروك خورده!
كلا اين نوع مسابقات در آمريكايي شمالي و استراليا و تا حدي هم اروپا طرفداران زيادي داره و شامل رشته هاي مختلفي از مسافت و سرعت و خودروهاي عادي و دست ساز هست كه خيلي جالبه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رضا صادقی
08-11-2013, 18:40
سلام خدمت بچه هاي گل
دوستان قدیمی چرا خبری ازشون نیست؟!!!!!!
محمد حجازی-علی-مسعود و بقیه که الا حضور ذهن ندارم کامل.....
امروز رفتم سراغ تکمیل سیستم اگزوز و منبع اخر ماشین رو پیاده کردم و لوله واسط پوسیده ی اگزوز رو هم پیاده کردم.
برای بیرون اوردن منبع اخر مجبور شدم چرخ هم باز کنم.
یک لوله واسط نو خریداری کردم و تصمیم دارم اتصال منبع اخر به لوله واسط رو از طریق فلنچ برقرار کنم.
به این منظور از 2 عدد فلنچ 3 پیچ گلویی اگزوز استفاده کردم.
قسمت خم اونها رو بریدم تا قابل اتصال بشن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
برای جوش فلنچها از جوش هوا گاز استفاده خواهم کرد.
بعد از نصب اگزوز نوبت به سرویس باک ماشین میرسه و علتش هم اینه که باک ماشین 2 تا نشتی بسیار خفیف داره و امروز که زیر باک رو بررسی میکردم متوجه شدم محل نشتیها قبلا جوشکاری شده بوده!
در سرویس باک درجه بنزین هم تعویض یا تعمیر خواهد شد.
رضا صادقی
08-11-2013, 22:19
کم کردن شکاف رینگ از 24هزارم اینچ به 16 هزارم انجین 350 شورلت 30 اسب تقویت میکنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سیلندر ماشین من پولیش شد و وقتی در مورد این ماجرا از تراشکار پرسیدم گفت ما میتونیم تا جایی سیلندر رو پولیش کنیم که خلاصی رینگها از هشتاد و پنج صدم میلی متر بیشتر نشه.
چون با پولیش از این مقدار فراتر نرفت پس سیلندر من برقو نخورد.
در مورد خلاصی رینگها و بالا بردن کمپرس موتور و در پی اون بالاتر امدن بازده موتور فکر میکنم با رینگهای معمولی که در خودروهای معمولی مصرف داره خیلی نمیشه این خلاصی رو کم کرد.
رینگهایی هستن که فلزات مرغوبتری دارن و احتمال شکستن اونها کمتره.
این رینگهای معمولی که ما استفاده میکنیم با گرم شدن موتور کمپرس سیلندر رو به حد استاندارد طراحی موتور میرسونن (در صورت سلامت اجزای موتور)
مثلا کمپرس استاندارد موتور نوا 8.5 به یک هست و با این رینگها به این مقدار میرسه.
من یه موتور 350 شورلت دیدم که کمپرس اون رو به 14 بار رسونده بودن!
رضا صادقی
08-11-2013, 23:24
این کاری که گفتم معمولا روی موتورهایی باید انجام داد که از جنس های فوق العاده مرغوب استفاده میکنن و تمام لوازم مصرفی پرفورمانس هست نه به قول شما رینگهایی که ما استفاده میکنیم!!!!
و در مرحله بعد این ریزه کاری ها هستن که میشن همون فوت کوزه گر که به چشم نمیاد ولی خیییلی توی راندمان و قدرت و شتاب ماشین تاثیر داره و واقعا دقت و تجربه زیادی میطلبه
یا مثلا
پورت پولیش سرسیلندر مخصوصا پشت سیت سوپاپ تا 25 اسب موتور تقویت میکنه
من هم برای سرسیلندر کارهای زیادی انجام دادم.
وقتی خریدمش جرم فراوانی در داخل پورتهای هوا و دود اون وجود داشت و روی سوپاپهاش هم مقدار بسیار زیادی جرم وجود داشت در حدی که سوپاپها داخل سرسیلندر گیر کرده بودن!
خود فروشنده فکر میکرد این سرسیلندر چندان جالب نیست و اصلا حال و حوصله پاکسازی و رسیدگی به اون رو نداشت!
قیمتش رو 200 هزار تومان میداد که من 100 تومان بهش دادم!
شاید حدود 10 روز یا بیشتر روی پاکسازی جرم پورتها کار کردم و حدود 1.5 کیلو جرم از توش در اوردم!
بعد نوبت به راه ابها رسید که من داخل پورتها رو جرم گیر ریختم و 2 ساعتی قل زد و جرمهاش حل شد و بعد هم که چند مرحله اب بندی با گرین نرم و سخت انجام شد.
بعد از اون هم نوبت به شستشوی بیرون سرسیلندر رسید که به کمک لیترها بنزین اون رو کاملا تمیز کردم و باقیمانده مواد گرین (پودر سمباده ) رو از سرسیلندر پاک کردم و بعد باد قوی گرفتم.
کف تراشی هم که شد.
بعد هم که رنگ شد و اماده نصب شد.
فکر کنم حدود 1 ماه روی سرسیلندر وقت گزاشتم و سرویس کامل شد.
نتیجه این کارها رو میشه در کمپرس بالای موتور و کارکرد نرم اون دید.
واقعا کار روی سرسیلندر خیلی موثره
در ادامه کارهای ماشین فلنچها به لوله واسط و منبع عقب جوشکاری شد و نزدیک بود بر اثر یک بی دقتی یکی از دستهام اسیب زیادی ببینه!
که البته خدا رحم کرد و اسیب چندانی ندید.
خلاصه بعد از اتمام جوشکاری رفتم بازار و یه حدیده ی انگلیسی خریدم .
یک مته المانی کوتاه هم گرفتم.
یک دسته قلاویز هم گرفتم.
این هم ادامه کار:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
jahmadi408
10-11-2013, 22:01
سلام
چند تا سوال داشتم!!!
میخواستم بدونم قیمت ایمپالا 1967 چنده؟ هم تمیز هم داغون
اگه میشه مشخصات فنیش کسی میدونه بگه
ممنون
jahmadi408
15-11-2013, 19:27
کسی نیس جواب مارو بده
سلام
چند تا سوال داشتم!!!
میخواستم بدونم قیمت ایمپالا 1967 چنده؟ هم تمیز هم داغون
اگه میشه مشخصات فنیش کسی میدونه بگه
ممنون
این ماشینی که شما نام بردید بسیار کمیاب یا شاید هم نایاب هست.من که تا به حال نمونه اون رو ندیدم (در 8 سال اخیر که ماشین امریکایی داشتم).
در مورد قیمت و وضعیت نمونه موجود احتمالی نمیشه نظر قطعی داد و اگر نمونه اون رو پیدا کردید میتونید تصاویرش رو اینجا قرار بدید تا دوستان در موردش راهنماییتون کنن.
خیلی ها در مورد قیمت ماشینهای قدیمی خاص اعتقاد دارن که اینها قیمت ندارن و بسته به نظر فروشنده میتونه روی اونها قیمت بدن و خیلی کارشناسی بردار هم نیست (مگه نمونه اون ماشین قابل بازسازی نباشه یا سند و مدرک نداشته باشه).
jahmadi408
16-11-2013, 10:45
ای بابا عجب شانسی :)
تو سایت ebay زیاد گذاشتن واسه فروش
میصرفه بخوای ازون ور بیاری؟
فورد موستانگ 1969 چی؟ درباره ی اون چیزی میدونین؟
camaro lt
16-11-2013, 14:08
ای بابا عجب شانسی :)
تو سایت ebay زیاد گذاشتن واسه فروش
میصرفه بخوای ازون ور بیاری؟
فورد موستانگ 1969 چی؟ درباره ی اون چیزی میدونین؟
دوست گرامي، همانطور كه جناب MJ1970 فرمودن، اين نمونه خودروهايي كه نام برديد بسيار كمياب و خاص بوده و پيدا كردن اونها( حتي بصورت اوراقي) هم خيلي مشكله ، ديگه چه برسه به تميز و مرتب اون.
البته پيدا ميشه اما نه به اين راحتي و نه به اون وضعيتي كه با هزينه هاي بازسازي يك آمريكايي متداول( مثل بيوك ايران يا شورلت نوا) قابل بازسازي باشه.
حدود 20 سال قبل هم اين نمونه ها كم بودن، الان با توجه به ارزشمند شدن اونها و اينكه تعدادي از اونها هم بواسطه عدم آگاهي افراد تحويل داد شد و اوراق شدن، بنابراين تعدادشون واقعا كم شده.
آخرين بار كه يك ايمپالا دهه 60 را از نزديك ديدم سال 78 بود ( مدل 1968) و بسيار تميز و تك سند بود و ميخواستم به قيمت 1 ميليون بخرم اما مدتي بعد به 1.500 فروخته شد. همون ماشين الان به راحتي تا 30 تومان هم ميتونه قيمت داشته باشه.
براي فورد كه تعداد اونها خيلي خيلي كمتره( بخصوص نمونه هاي دهه 60) وضعيت از اينهم بدتره.
و اما در مورد وارد كردن از آمريكا، تا جايي كه خبر دارم سن خودروهاي وارداتي نبايد بيشتر از 2 يا به گفته اي 3 سال بيشتر باشه، پس عملا وارد كردن خودرويي با سن 30يا 40 سال كاملا غير ممكنه. اگر چنين كاري انجام شدني بود خيلي از ماها تا الان
اتومبيلهاي دلخواه خودمون رو از آمريكا خريداري كرده بوديم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
jahmadi408
16-11-2013, 21:01
دوست گرامي، همانطور كه جناب MJ1970 فرمودن، اين نمونه خودروهايي كه نام برديد بسيار كمياب و خاص بوده و پيدا كردن اونها( حتي بصورت اوراقي) هم خيلي مشكله ، ديگه چه برسه به تميز و مرتب اون.
البته پيدا ميشه اما نه به اين راحتي و نه به اون وضعيتي كه با هزينه هاي بازسازي يك آمريكايي متداول( مثل بيوك ايران يا شورلت نوا) قابل بازسازي باشه.
حدود 20 سال قبل هم اين نمونه ها كم بودن، الان با توجه به ارزشمند شدن اونها و اينكه تعدادي از اونها هم بواسطه عدم آگاهي افراد تحويل داد شد و اوراق شدن، بنابراين تعدادشون واقعا كم شده.
آخرين بار كه يك ايمپالا دهه 60 را از نزديك ديدم سال 78 بود ( مدل 1968) و بسيار تميز و تك سند بود و ميخواستم به قيمت 1 ميليون بخرم اما مدتي بعد به 1.500 فروخته شد. همون ماشين الان به راحتي تا 30 تومان هم ميتونه قيمت داشته باشه.
براي فورد كه تعداد اونها خيلي خيلي كمتره( بخصوص نمونه هاي دهه 60) وضعيت از اينهم بدتره.
و اما در مورد وارد كردن از آمريكا، تا جايي كه خبر دارم سن خودروهاي وارداتي نبايد بيشتر از 2 يا به گفته اي 3 سال بيشتر باشه، پس عملا وارد كردن خودرويي با سن 30يا 40 سال كاملا غير ممكنه. اگر چنين كاري انجام شدني بود خيلي از ماها تا الان
اتومبيلهاي دلخواه خودمون رو از آمريكا خريداري كرده بوديم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس یا این وجود باید دور ماشین های مورد علاقمو خط بکشم برم ماشین ایرانی بگیرم :(
اگه باشه حاضرم تا 30-40 تومن هم خرج کنم
کارهای موتور و گیربکس شورلت دیگه کامل شده و اگزوز به خوبی سر جای خودش نصب شد.
لوله واسط قبلی ماشین خیلی نشتی داشت و پوسیده بود و منبع عقب هم با اینکه نو بود از قسمت لوله دارای نشتی زیادی بود .
الان اگزوز جوری تعمیر شده که یک سر سوزن هم نشتی نداره و کاملا کیپ شده (با لوله واسط نو).خلاصه رادیاتور و ... هم نصب شد و اقدام به استارت مجدد ماشین کردم.
ماشین در ابتدا روشن شد و بسیار بسیار بی صدا و نرم کار کرد ولی خاموش میشه و دیگه روشن نمیشه تا 1 روز بگذره!
به نظر میاد موتور با میزان بنزینی که قبلا کار میکرده نمیتونه کار کنه و خفه میکنه!
اخه وضعیت موتور من جوری بود که چون فرار کمپرس داشت و میخواستم تنظیمش کنم مجبور بودم پیچ بنزین رو تا اخر باز کنم تا موتور کار بکنه و انگار الان نمیتونه اون مقدار بنزین رو بسوزونه و بعد از 1 دقیقه کار خفه میشه!!
به نظرتون چطور تنظیمش کنم؟
camaro lt
16-11-2013, 22:09
مسلما با تعميرات سنگين انجام شده بر روي موتور و تغييرات زيادي كه در مقدار كمپرس و مكش و ضرائب تراكم بوجود آمده، نياز موتور به سوخت تغيير كرده و بايد كاربراتور با توجه به اين شرايط جديد تنظيم بشه.
خوشبختانه تجربه هاي شما در اين مورد خيلي راحت ميتونه كمك خوبي براي اين تنظيم جديد باشه و فكر كنم با يكي دوبار آزمون و خطا براي بدست آوردن بهترين مقدار مصرف با قدرت مناسب و شتاب كافي بدست بياد.
در مورد ساسات كاربراتور سوال داشتم كه بدونم چطوري ميشه اون رو دوباره راه انداخت؟
ظاهرا اون كاربراتور ساز اصفهاني ساسات رو از كار انداخته، و چند وقتي هست كه ميبينم موتور در سرماي اول صبح بدون ساسات كار ميكنه ، در حاليكه قبلا اينجور نبود و به راحتي ساسات كار ميداد و با گرم شدن موتور از مدار خارج ميشد.
تمام لينكها و اهرمهاي كارب كاملا درست كار ميكنه و فيش اتصال برق به مگنت و فنر بي متال و همچنين لوله وكيوم مربوط به ديافراگم ساسات متصل بوده و كار ميده اما ساسات عملا كاري انجام نميده.
آيا بايد بخش خاصي رو در داخل كارب دوباره تنظيم كنم؟ يا مشكل يه ارتباط مكانيكي و مربوط به اتصالات بيرون از اون هست؟
متاسفانه توي كليپهاي موجود هم چيزي در اين مورد پيدا نكردم.
اگر مشكل را پيدا نكردم بايد سراغ همون تعميركار خوبي كه توي اهواز هست برم و يه درس جديد ديگه در مورد كاربراتور ياد بگيرم!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله واقعا موتور خیلی تغییر کرده و هم فوق الاده ساکت شده!یک فرق دیگری که کرده اینه که استارت موتور به خاطر کمپرس بالاتری که موتور پیدا کرده باید نیروی بیشتری وارد کنه و به همین دلیل با شارژ کم استارت نمیزنه.
در مورد تنظیمات ساسات من با ازمون و خطا تنظیمات اون رو انجام میدادم.
همانطور که اطلاع دارید برای تنظیم ساسات نیازی به دستکاری داخل کارب نیست (مگر اینکه سوزن و ژیگلور استاندارد نباشه و در لحظه ای که موتور میخواد در یک صبح سرد روشن بشه بنزین رو خوب نرسونه و ماشین روشن نشه).
البته سلامت اجزای ساسات هم مهمه و هر کدام مشکل داشته باشه ساسات به خوبی عمل نخواهد کرد(البته ساسات شما که قبلا فعال بوده و بعیده قطعات شما مشکل داشته باشن مگر اینکه قطعات سالم توسط کاربرات ساز به سرقت رفته باشه که با تست اونها میشه فهمید مخصوصا وکیوم )
تست وکیوم هم به این شکله که یه مکش از موتور رو پشتش می اندازید و اگر جمع شد و جمع هم موند سالمه و گرنه باید تعویض بشه.
تنها جزیی از ساسات که قابلیت تنظیم ساسات رو به وجود میاره همون قطعه ای هست که داخلش یه فنر وجود داره و برای تنظیم ساسات کارب فقط با اون کار دارید.
من با ازمون و خطا تنظیم اون رو بدست میاوردم.باید 3 تا پیچ روی اون رو شل کنید و طوری هم شل کنید که با کمی فشار دست بچرخه.
در واقع شما با چرخوندن قسمت پلاستیکی سوکت خور اون میتونید میزان فشردگی فنر داخلی اون رو تنظیم کنید و این تغییرات مستقیما روی میزان باز و بسته بودن دریچه بالای کارب اثر میزاره.
وقتی موتور سرده اون فنر منقبض هست و با اولین گاز که قبل از استارت میدید یک زایده توسط همین فنر مارپیچ به پشت دریچه ی گار میاد و اون رو کمی بالا نگه میداره و به همین دلیله که موتور با دور بالا روشن میشه.
در این حالت وقتی موتور روشن شد مکش هوا پشت وکیوم میاد و وکیوم هم نیرو رو در جهت باز شدن دریچه بالایی و برگردوندن زایده پشت گاز اعمال میکنه ولی چون فنر گاز اون زایده رو به خوبی نگه داشته وکیوم نمیتونه اون رو برگردونه ولی تا جایی که یادمه بعد از روشن شدن موتور دریچه ی بالا توسط وکیوم کاملا باز میشه.
بعد شما طبیعتا به موتور مهلت میدید تا گرم بشه و وقتی گرم شد با اولین گازی که خودتون به موتور میدید فنر دریچه ی گاز رو خلاص کردید و اون زایده که پشت اون رفته بود و باعث میشد موتور گاز بخوره به عقب برمیگرده و تنظیم فنر مارپیچ باید به گونه ای باشه که وقتی منبسط شد اون زایده رو پشت گاز نکشه و اون رو عقب نگه داره.
البته در مورد کارکرد اون فنر مارپیچ من یه حدسهای دیگری هم دارم!
یه فیش به اون فنر متصل میشه که اگر حین کارکرد موتور اون رو بکشید چراغ روغن هم روشن خواهد شد!دقیقا با روشن شدن موتور برق مثبت به فنر اعمال میشه که من هنوز نمیدونم چطور با اینکه اتصال برق به بدنه کارب متصل میشه اتصالی پیش نمیاد؟!
حالا من فکر میکنم اون فنر هم با گرم شدن موتور منبسط میشه و هم به علت اوت حالت اتصالی مثل یک المنت گرم میشه و منبسط میشه!
این قضیه رو عرض کردم تا مراتب کارکرد ساسات رو بدونید و بر اساس این بتونید میزان سفتی و شلی اون فنر رو تنظیم کنید.
البته کاری که کاربرات ساز کرده قطعا خیلی تنظیم اون رو به هم نزده و احتمالا یکی دو میل حرکتش داده تا فنر اون هیچ نیرویی به زایده پشت گاز اعمال نکنه و شما با احتیاط و ارام ارام (در حد تقه های جزیی در حال شل بودن پیچها ی درپوش پلاستیکی اون بهش وارد کنید و وضعیت اون زایده رو ببینید (البته در حر مرحله و با هر تقه که زدید باید یک گاز ارام بدید در حال خاموش بودن موتور) ببینید اون زایده چقدر جلو اومد تا درگیر بشه.
من فکر میکنم اگه با دقت این کار رو انجام بدید میتونید با چند بار امتحان به تنظیم ایده ال برسید.
camaro lt
19-11-2013, 20:43
براي ساسات چندتا سايت رو چك كردم و تقريبا تنظيمات به همين نحو بود كه توضيح داديد، البته با توجه به نوع كارب كمي تفاوت داشت، اما متاسفانه متوجه شدم كه وكيوم روي كارب كار نميده ، در حاليكه قبل از ارسال به اصفهان سالم بود. ظاهرا با نمونه خراب تعويض شده!!
فنر مورد نظر هم جابجا شده بود، خوشبختانه اين يكي رو نتونسته بود تعويض بكنه، اما در عكسهايي كه از كارب قبل از فرستادن به اصفهان داشتم، دقيقا مشخص بود كه تنظيم اون تغيير كرده، تنظيم رو به جاي اول برگرداندم، اما فايده اي نداشت، طي چند روز آزمايش رو تكرار كردم ولي نتيجه نداشت.
به همان مكانيك قبلي مراجعه و در مورد ساسات سوال كردم، گفت اگر وكيوم كار نكنه بخشي از ساسات هم نميتونه كار خودش رو درست انجام بده، و اون نمونه وكيومها هم خيلي كميابه و به راحتي گير نمياد.
در هر صورت فعلا كارب مشكلي نداره و براي اين قضيه ساسات هم چندان مسئله حادي نيست چون خوزستان زمستان چندان سردي نداره، اما اينكه يك بخش سالم از ماشين بخاطر سودجويي و خيانت يك شبهه تعميركار از كار بيافته، واقعا ناراحت كننده است.
من تصور ميكنم كارب ماشين شما هم چندان مشكلي نداشته باشه و تنها همان تنظيم دقيق سوزن نسبت به لبه پياله كارب ميتونه بهترين مصرف و شتاب رو بوجود بياره،
تجربه اي كه توي كاربراتور پيدا كردم دقيقا به من ثابت كرد كه در اين مورد هم اگر سر حوصله كار بكنيم، خودمون بهترين نتيجه را خواهيم گرفت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عجب پس وکیوم هم سرقت کرده!!!
ممکنه بشه از وکیوم مشابه دیگری (البته با اعمال تغییرات ) استفاده کرد.
مثلا وکیومهایی که در پراید کاربراتور هستن یا ...
اگر نمونه اصلی کارب نوا پیدا بشه بالای 30-40 تومان قیمت داره(احتمالا)
nima_fsma
23-11-2013, 14:39
سلام بر همه دوستان با اجازه همگی بنده تازه عضو شدم میخوام یه شورولت سلبریتی 1989 بخرم خیلی خرج داره اما از نظر موتوری میخوام اطمینان حاصل کنم تو تهران کی میتونه راهنمائی کنه؟
سلام بر همه دوستان با اجازه همگی بنده تازه عضو شدم میخوام یه شورولت سلبریتی 1989 بخرم خیلی خرج داره اما از نظر موتوری میخوام اطمینان حاصل کنم تو تهران کی میتونه راهنمائی کنه؟
میتونید از بدنه و ... عکس بگیرید تا اساتید راهنماییتون کنن.مطمینا ماشینی که اتاق و بدنه ی خوبی نداره ارزش خرید نداره .پس اول اتاق و شاسی باید تایید بشه
البته فنی این مدل هم سخت تر پیدا میشه و قطعات موتور و گیربکس هم به راحتی بقیه ی مدلها پیدا نمیشه
sony2009
24-11-2013, 08:53
سلام بر همه دوستان با اجازه همگی بنده تازه عضو شدم میخوام یه شورولت سلبریتی 1989 بخرم خیلی خرج داره اما از نظر موتوری میخوام اطمینان حاصل کنم تو تهران کی میتونه راهنمائی کنه؟
سلام.در ضمن نیما جان ماشین شورلت سیلبرتی برخلاف کاپریس و کامارو و غیره خیلی ماشین خوش فروشی نیست و اگه یه زمان بخوای بفروشی باید خیلی آس باشه که ازت بردارند...در کل سمت این ماشین که خودتم میگی خیلی خرج داره نرو . یه ماشین باارزشتر انتخاب کن اگه میخوای خرج کنی...
سلام
علی اقا لطفا PM را چک بفرمایید.
مشکل تایم موتور درست شد و در واقع اصلا مشکلی نداشت.:n08:
تعداد دندانه های دنده میل سوپاپ 2 برابر تعداد دندانه های دنده میل لنگ بود و 54 و 27 بود.
بعد از بررسی مفصل متوجه شدم در هر دو دوری که میل لنگ میزنه یکبار شاخصها ی مربوطه با هم مقابل میشن و تایم موتور من درسته.
aryamehr459
04-12-2013, 16:25
با سلام
من یه نوا c3 دارم ولی قفل مرکزی نیست.می شه با نصب دزد گیر همون نقش قفل مرکزس برام ایجاد بشه؟
با سلام
من یه نوا c3 دارم ولی قفل مرکزی نیست.می شه با نصب دزد گیر همون نقش قفل مرکزس برام ایجاد بشه؟
اگه ماشینتون پمپ قفل مرکزی هم نداشته باشه باید اول 4 تا پمپ قفل مرکزی امریکایی (بیوک) براش بگیرید.
بعد میتونید با نصب دزدگیر قفلها رو هم باز و بسته کنید.
.................................................. ......................
camaro lt
06-12-2013, 14:15
بله اين احتمال وجود داره كه كوئل ضعيف و يا نيم سوز شده باشه و در شدت احتراق و جرقه زدن تاثير داره.
بهترين راه اينه كه بطور آزمايشي كوئل ها رو روي يه دلكو كه از موتور باز شده تست كنين. براي اين كار برق مثبت به ترمينال دلكو و برق منفي به بدنه بديد و با دست شافت اون رو بچرخانيد. در اين حالت دلكو جرقه ميزنه و هر چقدر شدت جرقه و صداي اون بيشتر باشه، بهتره.
فكر كنم مثل هميشه اگر كوئل دست دوم سالم آمريكايي پيدا كنين بهتر از نمونه هاي نو ايراني و يا چيني باشه. در مورد مگنت هم همين كار رو انجام بديد تا با تركيب بهترين نمونه ها، بهترين شدت جرقه زدن را بدست بياريد. من هم همين كار رو كردم.
توربينهاي بازسازي شده دكسول خيلي عالي جواب ميده. سالها قبل( احتمالا سال 81) خريدم 55 تومان، بعدها به 120 هم رسيد. اون زمان هم پيچهاي استاندارد داخلش بود و يك كپ پلاستيكي قرمز روي شافت اون گذاشته بودن. اين قطعه هم مثل ديسك و صفحه كلاچ روي شتاب و قدرت و كشش ماشين تاثير خيلي زيادي داره.
از مراحل بسته شدن گيربكس چندتا عكس گذاشتيد اما تا انتهاي برنامه ديگه ادامه ندادين، اگر زحمتي نبود و بعدا فرصت شد ،ادامه مونتاژ گيربكس را هم توضيح بديد چون خيلي جالب و مفيده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من شک کردم نکنه این توربین به ماشین نخوره!اخه شفت اون بلندتر هست.حالا گیربکس رو که اوردم پایین 2 تا توربین رو با هم مقایسه میکنم و امیدوارم به مشکلی برنخورم.
در مورد دلکو هم مگنت اون مارک یونیپوینت هست و الان همونها حدود 35 تا 40 تومان شده .البته میشه نمونه فابریک هم پیدا کرد.
اما در مورد مگنت من دقیقا نمنیدونم کارش چیه؟ایا بر شدت و قدرت جرقه هم تاثیر داره؟
الان رنگ جرقه دلکوی من تقریبا زرد هست و قدرت اون هم به نظرم کافی نیست.
من شنیدم که رنگ جرقه دلکو باید سفید باشه.
در مورد کویل هم نمونه تایوانی اون در بازار موجوده که 40 تومان قیمت داره و نمونه اصلی و امریکایی ولی دست دوم هم موجوده که 30 تومان قیمت داره.
من کمی در مورد خرید اجناس کهنه شک کردم و تا جایی که بشه دوست دارم از جنس نو استفاده کنم.
تا جایی که من میدونم قدرت جرقه بیشتر به کویل مربوط میشه .نظر شما چیه؟
camaro lt
06-12-2013, 17:27
فروشنده توربين رو به عنوان توربين 350 فروخته؟ اگر بله پس مشكلي نيست، ممكنه مقداري بلندتر بودن براي جاي تكان خوردن و جلو عقب شدن احتمالي در نظر گرفته شده باشه، مثل كشابي ميل گاردان.
مارك unipoint ( به نظرم ساخت تايوان باشه) كيفيت خوبي داره و قبلا ديود و آفتمات دينام شورلت با اين مارك داشتم كه استفاده كردم و خوب جواب داده.
مگنت در واقع يك مدار الكترونيكي است كه وظيفه قطع و وصل جريان برق رو در زمان احتراق به عهده داره و ميشه گفت جايگزين پلاتين شده تا كيفيت جرقه زدن بهتر بشه.
اگر خراب بشه موتور روشن نميشه، و در صورت خرابي كلا بايد عوض بشه، تابحال نديدم و نشنيدم كه مگنت نيم سوز شده باشه چون عناصر تشكيل دهنده اون بشدت حساس هست و در صورت اتصال كوتاه سريع ميسوزه و ديگه قابل تعمير نيست.
در موقع تست دلكو بيرون از موتور و با دست، مراقب باشيد كه سيمهاي مثبت و منفي رو اشتباه نزنيد چون باعث سوختن مگنت ميشه.
در مورد رنگ جرقه چيزي نشنيدم اما چيزي كه من تجربه داشتم و دوستم تاكيد ميكرد، قوي بودن شدت جرقه و بخصوص صداي خاص اون كه مثل شلاق بلند و رساء باشه ، بهترين وضعيت جرقه زدنه. ممكنه رنگ سفيد جرقه در اون وضعيت بوجود بياد، مثل يه صاعقه قوي!
كيفيت كوئل اگر خوب باشه مسلما روي قدرت جرقه زدن تاثير داره. يكبار ناچارا كوئل خريدم( 8 سيلندر) ولي اصلا كيفيت خوبي نداشت و بجاش از آمريكايي دست دوم استفاده كردم كه خيلي خوب بود. شايد مارك خوبي نبوده، اما اگر خواستيد بخريد( چه نو و يا دست دوم) سعي كنين ضمانت كاركرد خوب رو بگيريد.قدرت جرقه زدن هم به كوئل مربوط ميشه و هم به مگنت و بقيه متعلقات دلكو و اين رو روي خودروهاي ديگه مثل پيكان و پرايد كاربراتوري ديدم، تنها راه اونهم تست خارج از موتور و با دست و رسيدن به همان وضعيت شدت صدا و جرقه است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله به اسم توربین 350 خریداری کردم و توربین 400 قیمت بالاتری داره و همه فروشنده ها برای 8 سیلندرها توصیه میکنن و بعضا میگن روی 6 سیلندر هم نتیجه بهتری میده.من هم اگه میشد توربین 400 پیدا کرد احتمالا میگرفتم ولی نمونه بازسازی شده و یا حتی دست دوم اون هم کم پیدا میشه.
مثلا یکی از لوازم فروشها میگفت در سزی قبلی که تونسته توربین 400 وارد کنه 450 هزار تومان فروخته!
البته توربین های امریکایی هم دنیایی دارن و برای مصارف گوناگون شهری و ریس و ... انواع استالها و سایزهای مختلف دارن.
در مورد کویل هم من صدای زیادی از جرقه ی اون نشنیدم و تصمیم دارم جرقه ی اون رو با یه ماشین دیگه مثل پراید مقایسه کنم.
کسی که لوازم شورلت رو ازش میگیرم از بچه های گل اهواز هست و دیروز هم تعارف کرد که بیا دوتا کویل بدم ببری و رو ماشین تست کنی هر کدوم خوب بود نگه دار.
اما من فعلا باید توربین رو تعویض کنم و خیلی با کویل کاری ندارم.
.................................................. .
camaro lt
13-12-2013, 14:48
نصب تايمر برف پاكن براي شورلت نوا ( بخش اول)
حتما ميدونيد كه نوا بطور استاندارد ، تايمر برف پاكن نداره و اين در مواقعي كه شدت بارش باران كم باشه، يك معضل به حساب مياد. وجود تايمر باعث ميشه تا استهلاك موتور برف پاكن و تيغه ها و از همه مهمتر دكمه اون ،خيلي كمتر شده و نيازي به روشن و خاموش كردن ممتد و پي در پي برف پاكن رفع بشه و البته بازهم مهمتر از همه حواس ما از رانندگي پرت نشود.
قضيه از سالها پيش ( حدود سال 83)شروع شد كه كامارو داشتم .من و يكي از دوستان كه اون نوا داشت تصميم گرفتيم تايمر برف پاكن روي ماشينهامون نصب كنيم.
من يه نمونه ايراني خريدم كه توي عكس ميبينيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين نمونه داراي دو سيم برق + و - است كه براي روشن شدن و تامين برق تايمر ، و دوسيم ديگه كه براي اتصال به مدار برف پاكن تعبيه شده ، و يك ولوم كه مدت زمان تاخير بين پالسها و قطع و وصل مجدد را تنظيم ميكنه كه از 3 ثانيه شروع و تا حدود 15 ثانيه ادامه پيدا ميكنه.
اما متاسفانه به چند دليل خوب جواب نداد و مهمترين اون عدم تناسب مدارات اون با برق شورلت بود، و مشكلات زيادي داشت كه بعدا در توضيحات ميگم.
دوستم بعد از جستجوي زياد يه نمونه بسيار خوب و با كيفيت ساخت ژاپن پيدا كرد كه ظاهرا با كارايي خوبي جواب داد و بعد از نصب ، كاركرد بسيار عالي داشت، اما متاسفانه همون يك عدد پيدا شد وگرنه من هم ميخريدم.
اول تصميم داشتم از تايمر بيوك ايران استفاده بكنم، كه داراي يك كليد چرخان مشابه همين تايمر است كه با فشار دادن اون آبفشان هم كار ميكنه، اما به دليل نبود اين قطعه و بخش تايمر اون كه زير داشبرد وصل ميشه، از جستجو منصرف شدم، بخصوص اينكه اگر هم پيدا بشه به احتمال زياد فرسوده و نا كارآمد خواهد بود. توي نت هم جستجو كردم تا شايد نمونه بهتري پيدا بشه اما نبود و تمام مدلهاي موجود در بازار همين فرم رو داشتند و گويا از يك نقشه مشابه استفاده كرده بودن.
سايتهاي آمريكايي را هم چك كردم تا شايد نقشه مناسبي براي ساخت پيدا بشه، اما چيزي كه به درد بخوره وجود نداشت و بيشتر فروشنده بودن .
بنابراين دوباره تلاش خودم رو روي همين تايمر ايراني معطوف كردم.
در ابتدا اون رو به برق ورودي موتور وصل كردم( از داخل كاپوت) تا مطمئن بشم مناسبترين محل نصب كجاست؟
با استفاده از تست لامپ و يك آزمايش ساده متوجه شدم كه اتصال از سمت موتور مناسب نيست چون هم سيمكشي زياد ميخواد و هم اينكه همان تداخل الكتريكي سابق وجود داره. براي توضيح اين مشكل اول در مورد مدار برق موتور برف پاكن بايد توضيح بدم:
در موتور برف پاكن( بطور مثال شورلت) يك وضعيت خاموش، سرعت كند، و سرعت تند داريم.
در دو حالت روشن( كند و تند) برق بطور مستقيم و يا از يك مقاوت رد ميشه تا به موتور برسه( با توجه به انتخاب سرعت چرخش موتور)، اما در هر دو حالت اگر برف پاكن را خاموش كنيم، موتور بدون نياز از برق تامين شده توسط كليد، به حركت خودش ادامه ميده تا به ابتداي مسير حركت، يعني بطور خوابيده در پايين شيشه برسه و در وسط مسير و جلوي ديد راننده خاموش نشه. اين حالت رو يك قطعه در داخل موتور بوجود مياره كه به اون آف كن ميگن. اين قطعه برق مورد نياز رو بدون اتصال به كليد براي يك دور چرخش موتور تا رسيدن به انتهاي مسير رفت و برگشت تامين ميكنه.
اين طرز كار تقريبا در تمام خودروها يكسان بوده و تفاوت چنداني نداره،
تايمر نصب شده كه سر راه برق موتور بود بواسطه قطع كامل تمام برق مورد نياز چرخش موتور( حتي برق آف كن) باعث ميشد كه موتور بلافاصله خاموش شده و بازوها در هر موقعيتي كه از مسير رفت و برگشت قرار داشتن، متوقف بشن كه اين اصلا مناسب نبود.
از اين آزمايش دو نتيجه گرفتم كه: تايمر بايد به كليد متصل بشه و نه به موتور، و اينكه تايمر در واقع يك برق موقت و آني رو( براي مدت 1.5 يا 2 ثانيه) وصل ميكنه تا آف كن خودش به تنهايي يك دور رفت و برگشت رو انجام بده. در واقع تايمر فقط براي راه افتادن سيستم آف كن عمل ميكنه تا بقيه كار رو خود به خود انجام بشه.
بنابراين كليد برف پاكن رو باز كردم تا بتونم بهتر روي برق اون و وضعيت برق تايمر كار بكنم.
اين پشت كليد برف پاكن نوا و سوكت اتصال برق به فيشها است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چهار پايه وجود داره كه مربوط به سرعتهاي تند و كند و آبفشان ميشه.
بعد از چندين آزمايش و تستهاي مختلف گوناگون ( كه وقت گيره) متوجه شدم كه نه تنها وضعيت اتصال سيمها به پايه هاي كليد برف پاكن اهميت داره، بلكه نياز به ايجاد تغييراتي در ساختار مدار و نقشه تايمر هم هست تا نتيجه مناسب به دست بياد.
توي اين آزمايشها اين نتيجه به دست آمد كه بعضي از اتصالات داخل تايمر بواسطه طراحي اشتباه و يا شايد عدم آگاهي سازنده و طراح مدار به برق شورلت، مناسب نبوده و نتيجه خوبي از كار كرد اون بدست نمياد، بنابراين تايمر رو باز كردم تا بيشتر روي مدار اون مطالعه بكنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ادامه توضيحات در قسمت بعدي !
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این یک اپشن بسیار کارامد و واجبه و من هم وقتی ماشین سرپا شد حتما روش نصب میکنم.
اگر با قطع برق کلید باز هم موتور تا پایین امدن تیغه ها کار میکنه پس حتما یه برق + از جای دیگه به طور دایمی بهش وصله!
البته من تا به حال بهش دقت نکردم ولی اگر شما این تایمر رو دقیقا جوری نصب کنید که به جای کلید برق رو به موتور وصل کنه به نظرم تایمر به خوبی کار خواهد کرد.فقط باید ببینید برق مثبت دایم از کجا به موتور وصل شده.
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.