تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 4 از 53 اولاول 1234567814 ... آخرآخر
نمايش نتايج 31 به 40 از 522

نام تاپيک: ** تجربیات رانندگی **

  1. #31
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    mortezaon جان عکسهای هم میذاشتید آموزش بهتر میشد
    سلام در اسرع وقت عکس هم می ذارم
    در حال تهیه هستم


    .

  2. 6 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  3. #32
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    رانندگی حرفه ای - Reference Point
    در قسمت پیچیدن درمورد سه نقطه مهم هر پیچ و Race Line صحبت کردیم. اما در اینجا احتیاج راننده، چند مارکر است تا این نقاط را مشخص کند تا در هر دور بتواند رانندگی خود را نسبت به نقطه ای خاص و معین بسنجد.
    در ابتدا و قبل از رسیدن به یک پیچ راننده باید نقطه ای را به عنوان نقطه Turn In در نظر داشته باشد. در غیر اینصورت اگر بخواهد هر دور از احساس خود برای تشخیص و حدس زدن این نقطه کمک بگیرد، مطمئنا نقطه شروع پیچ دقیق نخواهد. در اکثر موارد راننده عکس العمل نشان می دهد و گاهی هم حرکت دیر و تند دارد که باعث می شود خودرو به دیواره ها نزدیک شود در نتیجه Lap Time ها افزایش خواهند یافت. در نتیجه در ابتدای تمرین راننده باید این نقطه را با علامتی مشخص کند و بعد از مدتی تمرین و برای به دست آوردن آمادگی شرکت در مسابقه، از نشانه ها، تابلوها، علامت ها و وسایل و دیواره های کناره پیست استفاده کند تا این نقطه را حدس بزند. در نقطه بعدی (Apex) باز هم راننده باید جای دقیق این نقطه را ببیند چون هرقدر هم Turn In دقیق باشد باز هم دستیابی به ایپکس درست بسیار دشوار است. دقت داشته باشید در زمانی که چرخ داخلی رمپ را لمس می کند، تنها محل ایپکس مهم نیست بلکه زاویه فرمان، زاویه خودرو، سرعت، فشار پدال گاز و ... هم اهمیت دارد. در واقع تمام این فاکتورها با توجه به زاویه بین چرخ و رمپ تعیین می شوند و اگر محل لمس رمپ اشتباه باشد، تمام محاسبات به هم خواهند ریخت.
    نقطه بعدی،Exit Point ، نقطه ای است که در آن خودروی شما در مسیر مستقیم قرار می گیرد. در اکثر موارد با مشخص نکردن این نقطه و در نتیجه آن نگاه به محل نادرست، خودرو را زودتر از این نقطه صاف خواهید کرد و این یعنی افت سرعت و در نتیجه افزایش تایم.
    دقت داشته باشید یک خط ترمز روی مسیر نمی تواند نقطه مناسبی به عنوان یک علامت باشد چون به راحتی ممکن است مخدوش شود و یا از بین برود و یا یک خط دیگر در کنار آن به وجود بیاید. و یا ضایعات، وسایل، گیاهان و ... که در کناره پیست قرار دارند هم از آنجایی که ممکن است در اثر انحراف یک خودرو از بین بروند پیشنهاد نمی شود.
    در بعضی از پیستهای آموزشی در نقطه ترمزگیری یک علامت وجود دارد و یا یا برآمدگی ( مانند برآمدگیهایی که در اتوبانها خطوط را از هم جدا می کند) وجود دارد. دقت کنید در خودروهای معمولی و با توجه به توانایی های یک خودروی استاندارد، نباید نقطه ترمزگیری شما ( با توجه به تواناییهایتان) بیش از طول یک ماشین با این نقطه فاصله داشته باشد.
    برای نقطه ایپکس از رنگهای عمدتا سفید و قرمز روی رمپ ها استفاده کنید. دقت کنید که در در این نقطه در ابتدا باید یک نشانه واضح ( مانند پایلون) قرار دهید تا به راحتی بتوانید آن نقطه را پیدا کنید.
    در نقطه خروجی یافتن این نقطه بسیار آسان است. در بسیاری از پیستها می توان مانند نقطه ایپکس از رمپها استفاده کرد. در نقاط دیگر می توان با توجه به قرار گیری جایگاه تماشاچیان و ... این نقطه را پیدا کرد.
    باید به این نکته هم اشاره کرد که از دید رانندگان بسیار حرفه ای ( تاکید می کنیم بسیار حرفه ای) نشانه گذاری نقطه شروع ترمزگیری اشتباه است. در واقع این افراد بر این باورند که راننده باید بر روی Turn In Point تمرکز کند و با حس کردن سرعت خود بتواند نقطه مناسب ترمزگیری را پیدا کند. این نظریه وقتی قوت می گیرد که به تفاوت عکس العملهای خودرو در آب و هوای گوناگون دقت می کنیم.
    هر چند که این نظریه درست و کامل است، اما از نظر روانی مغز احتیاج به نقطه ای دارد تا بتواند خود را با آن تطبیق دهد. اما می توان گفت بر خلاف نقطه ایپکس که باید محل آن کاملا دقیق مشخص باشد، راننده باید با تمرین به توانایی ترمزگیری به موقع "با توجه به نقطه ای که در همان لحظه با استفاده از اطلاعات و تجربه قبلی و سرعت خودرو" را بیاموزد.
    منبع(carx1))

  4. 4 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  5. #33
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    رانندگی حرفه ای - سبقت
    اكثر كلوپهاي رانندگي در hot lapping ها و زمان گيري ها اجازه سبقت گيري در پيچ ها را نمي دهند، در واقع Autocrossing اصلا شامل سبقت نمي شود!! اما به هر حال در پيست مسابقه شما در شرايطي قرار مي گيريد كه احتياج به سبقت گرفتن و بلوكه كردن خودروي پشتي داريد.
    به طور كلي در 3 حالت شما مي توانيد سبقت بگيريد( و يا اگر بخواهيم بيان بهتري داشته باشيم، در سه حالت بايد براي سبقت گيري اقدام كنيد.)
    شما نسبت به خودروي مقابلتا قدرت بيشتري داريد يا سرعت خروج از پيچ شما از او بالاتر بوده است و در مسير مستقيم رو را رد مي كنيد.
    در زمان ترمزگيري و البته با تصاحب ريس لاين منايب از او مي گذريد.
    از اشتباه رقيب خود استفاده مي كنيد.
    قانون اول: ايمني. هرقدر هم كه زمان سبقت گيري كوتاه باشد و شما از اينكه مي توانيد سبقت بگيريد مطمئن باشيد، باز هم بايد مطمئن باشيد كه رقيب شما از اتك كردن شما آگاه است.
    قانون دوم: Blocking ممنوع. انحراف، چه 6 اينچ و چه 6 متر، اگر مانع از حركت خودروي پشتي شود Blocking محسوب مي شود. اين نكته را اضافه كنيم كه حركت به چپ و راست بلوك كردن است و شما اجازه داريد يك بار و در يك جهت براي سد كردن مسير خودروي پشتي حركت كنيد.
    قانون سوم: اگر درست پشت سر شما خودروي رقيب در حال حركت است، حتما در پيچ مسيري را براي او باز بگذاريد. اين مسير حتما نبايد يك ريس لاين خوب باشد، اما گرفتن تمام مسير، تغيير ناگهاي ريس لاين، تنه زدن، مجبور كردن خودروي پشتي به خروج از مسير، ترمز و منحرف كردن رقيب Poor Racing محسوب مي شود. اگر ناظر مسابقه اين حركت عمدي شما را ببيند و بخواهد طبق قانون عمل كند، مطمئنا اخطار خواهيد گرفت. فراموش نكنيد ريسينگ يك roller derby نيست و رقيب شما هم يكي از مهره هاي بازي نيست!
    براي سبقت گيري در ترمزها و يا انتهاي مسيرهاي مستقيم دقت و "برنامه" دقيق تري لازم داريد. دقت داشته باشيد فقط در زماني كه شما مي توانيد داخل پيچ باشيد ( يعني فرضا در يك پيچ چپ گرد، در سمت چپ حريف هستيد) بايد براي دير ترمز كردن آماده شويد تا در پيچ شما بين حريف و ايپكس قرار بگيريد در واقع بهترين ريس لاين ممكنه در آن شرايط را در اختيار خواهيد داشت. در غير اينصورت انرژي خودتان را هدر داده ايد، رقيب شما در جاي مناسبي قرار دارد.
    ممكن است شما براي ورود به پيچ و جا گذاشتن رقيبتان با سرعت بالايي وارد پيچ شويد. در اينجا چون افت سرعت شما زياد است رقيب شما به راحتي دوباره از شما خواهد گذشت. ( در قسمتهاي بعدي درباره Attack Lineو Defence line صصحبت خواهيم كرد.)
    در طول تمرينات خودتان و در زماني كه پيست خلوت است علاوه بر تمرين براي كسب بهترين تايم، بايد passing lineها را هم تمرين كنيد. پيست مسابقه نه مسير رالي است و نه خودروي شما يك **** كارت است و نه شما آيرتون سنا هستيد كه بخواهيد با دريفت و ... راه حريف را بلوكه كنيد، رانندگي اصول و قواعد خاص خودش را دارد و يادگيري آنها نيازمند 3 چيز است: تمرين... تمرين... تمرين
    منبع(carx1)

  6. 6 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  7. #34
    آخر فروم باز وین رونی's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jan 2010
    محل سكونت
    خونمون
    پست ها
    2,585

    پيش فرض

    من عادت کردم وقتی از سه می خوام بیام تو یک کلاچ میگیرم میرم دو بعد میام یک.فکر کنم یکی بهم گفته بود اینطوری بهتره!!درسته؟

  8. 5 کاربر از وین رونی بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  9. #35
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    من عادت کردم وقتی از سه می خوام بیام تو یک کلاچ میگیرم میرم دو بعد میام یک.فکر کنم یکی بهم گفته بود اینطوری بهتره!!درسته؟
    مشکل اصلی تایم شماست
    البته اینجوری بهتره اگه فرصت داشته باشید
    این روش فشار کمتری رو موتور میاره

    .

  10. 7 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  11. #36
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    جدول مقايسه‌اي ضريب سرعت عمل ، سرعت اتومبيل و مسافت طي شده تا زمان توقف :‌
    مثال براي استفاده از جدول فوق : فرض کنيد ضريب سرعت عمل شما 75 صدم ثانيه و شما اتومبيل خود را با سرعتي معادل 80 کيلومتر در ساعت مي‌رانید در مقابل دو رقم مذکور در اين جدول عدد 74 نوشته شده است . معني اين عدد اين است که شما با اين سرعت 80 کيلومتر در ساعت اگر مجبور شويد ناگهان ترمز کنيد ، اتومبيل شما 74 متر جلوتر خواهد ايستاد ، بنابراين اگر مانعي بطور ناگهاني در 70 متري شما ظاهر شود شما قادر نخواهيد بود با چنان سرعتي بدون برخورد بامانع توقف کنيد . در حقيقت تا شما بخواهيد پايتان را از روي پدال گاز برداشته و روي ترمز بگذاريد اتومبيل شما 17 متر جلوتر رفته ، پس از عمل ترمز هم اتومبيل شما در سرعت 80 کيلومتر قبل از توقف کامل 57 متر روي زمين کشيده خواهد شد که جمعاً به 74 متر بالغ مي‌گردد .
    ضريب سرعت عمل ( برحسب صدم ثانيه )
    Last edited by mortezaon; 24-02-2012 at 13:18.

  12. 4 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  13. #37
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    1- با عمق و ديد بيشتري رانندگي کنيد :
    با نظر انداختن به نقاط دور و توجه به مرکز خط عبور شما مي‌توانيد در مسير صحيح خود حرکت کنيد .
    2- ميدان ديد خود را وسعت دهيد :
    ميدان ديد شما بايد پياده‌روهاي اطراف جاده و همچنين از چند متري جلو اتومبيل تا همه اشياء‌را بپوشاند ، هر چند به ميزان سرعت شما اضافه شود ديد شما نيز بايد به همان اندازه افزايش يابد .
    3- چشمان خود را مدام حرکت دهيد :
    از خيره شدن به جسم بخصوص بپرهيزيد ، هميشه قبل از ورود به تقاطع راهها به چپ و بعداً به راست خود نظر اندازيد ، هر 5 ثانيه يک بار به آئينه عقب نظر افکنيد
    4- همواره راه گريزي براي خود باقي بگذريد .
    نگذاريد سرعت شما از ديدتان افزايش يابد . هميشه راه گريزي براي خود باقي بگذاريد و خود را در دام تصادف احتمالي نياندازيد .
    5- ديگران را از وجود خود آگاه کنيد :
    بوق چراغ علائم دست وسايل ارتباطي شما با رانندگان ديگر و عابرين هستيد . از اين عوامل بجا و بطور صحيح استفاده کنيد .


    .

  14. 4 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  15. #38
    آخر فروم باز mortezaon's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2010
    محل سكونت
    رشت
    پست ها
    2,351

    پيش فرض

    عوامل انساني که منجر به تصادف مي‌شوند :
    1- سرعت غير مجاز
    2- سبقت نابجا
    3- توقف ناگهاني
    4- عدم حفظ فاصله
    5- عقب زدن بدون احتياط
    6- رانندگي با هيجان ، عجله و شتاب
    7- عصبانيت ، بيماري و خستگي
    8- بي نزاکتي
    9- حواس پرتي و عدم تمرکز فکر
    10- ضعف چشم
    11- ضعف زاويه ديد
    12- ضعف سرعت عمل
    13- اطمينان به‌ ديگران
    14- عدم آشنايي با جاده

    .

  16. 2 کاربر از mortezaon بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  17. #39
    آخر فروم باز hike's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jan 2011
    پست ها
    1,143

    پيش فرض وقتی دارم در خط سبقت با حداکثر سرعت مجاز حرکت میکنم و ماشین پشت سر چراغ میرنه

    که یعنی برو کنار بگذار من رد بشم. میخوام ببینم من باید به ماشین پشت سر راه بدم یا میتونم با حداکثر سرعت مجاز بدون توجه به چراغ زدن پشت سر در منتها الیه سمت چپ بزرگراه به حرکت خودم ادامه بدم. مثلا در یادگار امام شمال به جنوب که خیلیها حداکثر سرعت مجاز 80 کیلومتری رو رعایت نمی کنند.

  18. #40
    داره خودمونی میشه asal _ khanoom's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2011
    محل سكونت
    ایران
    پست ها
    35

    پيش فرض

    سلام .
    لاین سبقت اصولاً مال سبقت هست، یعنی وقتی سبقت گرفتی ، میای لاین کنار . درستش اینه که تو لاین سبقت نمونین . حتی با سرعت مجاز.

  19. 9 کاربر از asal _ khanoom بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •