تاپیک جامع استان تهران

[راشا تهرونی]

پیشنهادهایی برای مبارزه با ترافیک کشنده تهران/ درخواست برای احیای سرویس ادارات پایتخت



جامعه > شهری - اینسا نوشت: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور به اولویت‌های کاری حوزه حمل و نقل شهرداری تهران اشاره کرد و گفت:‌ طرح جامع حمل و نقل شهر تهران تا این لحظه بلاتکلیف باقی مانده و این شهر یک طرح جامع حمل و نقل بهنگام و مصوب ندارد.



پوریا محمدیان یزدی در گفت‌وگو با ایسنا، افزود:‌ آخرین بار در سال 1389 شورای عالی ترافیک در مهلتی یک ساله، شهرداری تهران را مکلف کرده بود که طرح جامع حمل و نقل ترافیکی تهران را بازنگری و برای تصویب به شورای عالی ترافیک ارسال کند. اما تا کنون طرح بهنگام و آماده‌ای در دستور کار شورای عالی ترافیک قرار نگرفته است.
تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد
وی ادامه داد: تمام موضوعات ترافیکی تهران می‌توانست در دل این طرح جامع دیده شود و به نوعی آینده حمل و نقلی تهران را رقم بزند. همچنین از دل این طرح جامع می توانست طرح شبکه ریلی شهر تهران نیز استخراج شود. در حال حاضر که خطوط 6 و 7 مترو عملیات اجرایی خود را پیگیری می‌کند، تهران برای آینده برنامه مصوبی در حوزه ریلی ندارد. درحالی که این یک نیاز جدی شهر تهران است. بی‌تردید تهران باید شبکه ریلی منسجمی داشته باشد. درحالی که امروز شبکه ریلی مصوبی در آینده تهران پیش بینی نشده است لذا شهرداری تهران باید در اولین فرصت مطالعات جامع خود را بهنگام کند و برای تصویب به تنها مرجع تصویب طرح‌های مطالعات حمل و نقل شهرهای کشور یعنی شورای عالی ترافیک بیاورد.
صحبت‌ها درباره خطوط 9 و 10 مترو در حد گمانه زنی است
محمدیان تاکید کرد: درحال حاضر تهران 8 خط مترو دارد و صحبت‌هایی درخصوص خطوط 9 و 10 و خطوط اکسپرس مطرح می شود که همگی در حد گمانه زنی و مطالعه هستند و هیچ یک، مستندات قانونی و یا مصوبات لازم را ندارند. همچنین باید بحث ریلی - حومه‌ای شهر تهران نیز تعیین تکلیف شود.
وی گفت: امروز سیل ورود خوردوها به تهران از شهرهای اقماری بسیار زیاد است در حالی که اگر شبکه ریلی حومه ای منسجمی در تهران داشته باشیم همانند آنچه که در تهران تا کرج ایجاد شده می‌تواند تاثیر به سزایی داشته باشد و باید در سایر شهرستان‌های تهران نیز قطار حومه‌ای ایجاد شود. تا مدیریت ترددها از طریق قطارهای حومه‌ای اعمال شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور با اشاره به لزوم ساماندهی حمل و نقل بار در شهر تهران گفت: باید طرح جامع حمل بار شهر تهران هر چه سریع تر در دستور کار شهرداری تهران قرار گیرد و بعد از انجام مطالعات لازم به تصویب برسد. موضوع دیگر ساماندهی موتور سیکلت‌ها درسطح شهر است که امروز معضلات و پیامدهای ترافیکی و همچنین پیامدهای زیست محیطی امنیتی و اجتماعی را برای تهران به همراه دارد. بی تردید باید در حوزه ساماندهی موتورسیکلت‌ها، شهرداری تهران با هماهنگی پلیس و با فراهم کردن زیرساخت‌های مورد نیاز برنامه جامع و دقیقی را اجرا کند.
مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی
وی مدیریت پارک حاشیه ای در تهران را یکی از الزامات حمل و نقلی تهران خواند و ادامه داد:‌ مدیریت پارک حاشیه‌ای از ابزاری‌های کنترل ترافیکی در معابر حساب شده و باعث می‌شود توقف‌های بلند مدت از حاشیه معابر کنار برود و تبدیل به توقف‌های کوتاه مدت شود تا به این ترتیب ظرفیت‌های معابر به نحو بهینه مورد استفاده قرار گیرد. در گذشته تجربه پارک‌بان‌ها را با مشکلاتی که به همراه داشت در سطح شهر تهران دیدیم اما نهایتا صورت مسئله پاک شدو امروز خیابان‌های تهران بدون مدیریت فضاهای پارک حاشیه‌ای به صحنه‌ای زشت تبدیل شده است که زیبنده این شهر نیست . این در حالی است که ما تجربه‌های موفقی در سایر شهرهای کشور همچون مشهد، اصفهان و همدان را داریم.
وی افزود: شهر تهران هنوز طرح نهایی خود را ارائه نکرده است و نیاز است که هر چه سریع‌تر طرح موثری برای ساماندهی فضاهای پارک حاشیه‌ای ارائه شود تا به این ترتیب شهرداری تهران بتواند روزانه از درآمدی که در این حوزه وجود دارد، استفاده کند.
شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه‌ در سئول، مصلی و بوستان گفتگو جلوگیری کند
محمدیان به مدیریت فضاهای نمایشگاهی در شهر تهران اشاره کرد و افزود:‌ در یک صدو سی‌و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیکی شهرهای کشور مصوبه‌ای داشتیم که بر اساس آن باید شورای ترافیک تهران به همراه شهرداری تهران تقویم‌ مراکز نمایشگاهی این شهر را بداند و شورای ترافیک تهران از برگزاری نمایشگاه‌های پر مخاطب در محل‌هایی همانند نمایشگاه سئول، مصلی و بوستان گفتگو که شبکه‌ بزرگراهی تهران را تحت تاثیر قرار می دهد جلوگیری کند و برگزاری چنین نمایشگاهایی را جمع آوری کند و به محل دیگری که مانند شهر آفتاب خارج از تهران است، انتقال دهد.
سرویس ادارات در سطح شهر تهران احیا شود
وی با تاکید بر لزوم احیای سرویس ادارات در سطح شهر تهران برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا گفت: باید بحث احیای سرویس ادارات پیگیری شود و نیاز است در این حوزه شهرداری تهران از ظرفیت سازمان‌های تاکسیرانی خود همانند آنچه که در سرویس مدارس اتفاق افتاده بهره بگیرد و برای احیای سرویس ادارات نیز اقدام جدی صورت بگیرد.

[راشا تهرونی]

واکنش شهرداری به غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی/ پرداخت خسارت به شهروندان آسیب دیده در برف

جامعه > شهری - اقتصادآنلاین نوشت: حسن رباطی معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران صبح امروز در یک نشست خبری به سوالات خبرنگاران پاسخ داد.




رباطی در واکنش به سوال خبرنگاران درمورد شاخص‌های انتخاب شهرداران مناطق گفت: شهرداری با توجه به سیاست‌های کلان درمورد انتخاب شهرداران از میان افراد باتجربه اقدام کرده است؛ افرادی در این زمینه تجربه کافی داشته باشند. از آغاز کار مدیریت شهری تاکنون 15 شهردار جابجا شدند و اغلب از میان کارشناسان مدیران و شهرداران قبلی بودند.
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری با تاکید بر اینکه نگاه شهرداران این است که باید شهرداران به امور شهری آشنا باشند تصریح کرد: فرصت آموزش یا ورود افراد ناآشنا به این حوزه را نداریم بنابراین شهرداران از بدنه شهرداری مدیریت مناطق را بر عهده گرفتند.
معاون شهردار با بیان اینکه شهرداران، معاونان و کارشناسان نواحی به صورت مستمر ارزیابی می‌شوند افزود: در حوزه امور مناطق در سه دوره چهار ماهه شهرداران مناطق، نواحی و معاونان مناطق بر اساس شاخص‌ها ارزیابی شدند و تا زمانی که احساس کنیم خدمات شایسته‌ای به شهروندان ارائه می‌دهند انجام وظیفه خواهند کرد و اگر نقص داشته باشند باید کناره‌گیری کنند. ما با کسی رودربایستی نداریم.
رباطی در واکنش به این سوال که چرا اسامی افرادی در فضای مجازی در خصوص انتصابات منتشر شده سپس تکذیب و دوباره همان افراد منتصب می‌شوند گفت: حوزه شهرداری سرشار از ارتباط و مراوده است و افرادی از حوزه‌های مختلف به ما معرف می‌شوند. اما اگر شهرداری به این نتیجه نرسد که افراد کارآمد هستند موضوع را نمی‌پذیرد. شهرداری به سوگندی که خورده پایبند است و در بحث انتصابات و ارائه سند تحول شاهد بودیم شهرداری رسانه‌ها را محرم خود دانست.
پاسخ به انتقادات درباره غیب شدن تاکسی‌ها در روزهای برفی
معاون شهردار در ادامه به انتقادات خبرنگاران در خصوص خدمات رسانی به شهروندان تهرانی در جریان بارش برف‌های اخیر پاسخ داد.
او با بیان اینکه تهران 630 کیلومتر مربع وسعت دارد گفت: از همان آغاز بارش در سازمان‌های ذیربط و ذی مدخل به حالت آماده باش درآمدند و تلاش شهرداری آن بود که شریان‌های اصلی را باز نگه دارد و این افتخار ماست چرا که در سه دوره گذشته در سال‌های 83، 86 و 95 شاهد بودیم که شهرداری نتوانست در این حوزه وظایف خود را انجام دهد و پس از بارش برف شریان‌های اصلی به صورت کامل بسته شد. از امروز هم برف‌روبی شریان‌های درجه دوم و سوم آغاز شده است.
او در خصوص شکستن درخت‌ها در جریان بارش اخیر تصریح کرد:‌ تهران 2233 بوستان در مقیاس‌های مختلف دارد که مساحتی حدود 58 میلیون مترمربع را شامل می‌شود که مساحت کمی نیست و ما تمام تلاش خود را کردیم تا شهروندان از این نعمت الهی با شور و شعف کمال استفاده را ببرند.
او با تاکید بر اینکه هرس درختان کامل صورت نگرفته بود گفت:‌ درختان سوزنی برگ احتیاجی به هرس ندارند اما پهن‌برگ ها احتیاج به هرس دارند اما فقط بخشی از آنها هرس شده بودند. اگر این کار سریع‌تر صورت می‌گرفت درخت‌ها این سرمایه‌های شهر تهران شکسته نمی‌شد. سازمان بوستان‌ها فضای سبز باید در این خصوص دقت بیشتری می‌کرد.
رباطی همچنین در پاسخ به ضعف عملکرد شهرداری تهران در زمینه حمل و نقل عمومی افزود: شرکت کنترل ترافیک با 2000 دوربین مدام در حال رصد کردن معابر بوده اما واقعیت این است که 9 درصد حمل و نقل از طریق مترو، 10 درصد از طریق اتوبوس و 22 درصد از طریق تاکسی و باقی به وسیله خودروهای شخصی است. در زمینه تاکسی‌ها نیز کاری از دست ما برنمی‌آید چرا که تاکسیرانی در مالکیت خصوصی است و سند تاکسی به خود راننده تعلق دارد و نمی‌توانیم به تاکسی‌ها بگوییم چرا سر کار نیامدید. البته شهرداری می‌تواند در مورد نرخ نظارت کند اما قانونی نداریم تا به تاکسی بگوییم چرا در روز بارانی یا برفی خدمات نمی‌دهد. تاکسی‌های اینترنتی جزو مالکیت خصوصی محسوب می‌شوند و نمی‌توانیم آنها را اجبار کنیم در شبکه حمل و نقل عمومی قرار گیرند.
رباطی با بیان اینکه اتوبوسرانی از همه ظرفیت خود استفاده کرد ادامه داد: خط پنج دیشب تا ساعت سه صبح به شهروندان خدمات دادند و دوربین‌ها مدام مشغول کار بودند البته شهردار با درخواست از آقای مقیمی مبنی بر تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها از ترافیک جلوگیری کرد.
او ادامه داد:‌ برفروبی در شریان‌های درجه دو و سوم از امروز و با تاخیر شروع شد اما باید توجه کنیم بارش برف دیشب قطع شد و هم و غم ما حمل و نقل و پیاده‌روها بودند از سوی دیگر حدود 30 الی 35 سانتی متر برف آمد و بر اساس آمار هواشناسی در عین 22 منطقه بارش برف داشتیم و مناطق جنوب و جنوب غربی بارش برف بیشتر بود.
خسارت به شهروندان
معاون هماهنگی و امور مناطق شهرداری تهران در پاسخ به این سوال که اگر خودروی شهروندان به علت سقوط درخت آسیب ببینند تکلیف چیست؟ گفت: اگر خودرو به علت نزولات آسمانی آسیب دیده باشد، خسارت به عهده شهرداری است اما اگر به علت برخورد با درخت خودرو آسیب دیده باشد مالک خودرو باید به پلیس راهنمایی و رانندگی مراجعه کرده و بر اساس نظر شورای حل اختلاف شهرداری مکلف است نسبت به تامین خسارت اقدام کند اگر هم خودرو بیمه بدنه داشته باشد بیمه گذار مبلغ را پرداخت کرده و بعدا با شهرداری تسویه می‌کنند.
معاون شهردار در خصوص عدم کارآیی سامانه 137 نیز گفت: این سامانه بر عهده سازمان بازرسی شهرداری است و عدم پاسخگویی آن به علت تعدد تماس‌هایی است که با این خط صورت گرفته این خط می‌ـواند در لحظه پاسخگوی فقط 123 تماس باشد به همین دلیل از شهروندان خواهش کردیم از سامانه 1188 و 137 و 125 استفاده کنند.
معاون شهردار در پاسخ به این سوال که چرا شهرداری با وجود 68 هزار نیرو و منابع انسانی نتوانست از پس بارش برف در تهران بربیاید، گفت: دستگاه‌ها به تکنولوژی روز مجهز نیستند و ما در تکنولوژی عقب هستیم و بخشی از آ‌ن به گذشته مربوط می‌شود زمانی که شهرداری را تحویل گرفتیم حتی از پس دادن حقوق کارمندان هم برنمی‌آمدیم و از رسانه‌ها می‌خواهم روی اسنادی که شهرداری به شورا ارائه داد کار کارشناسی انجام دهند هر کاری تخصص خود را می‌خواهد اما وقتی مسائل سیاسی می‌شود و با آغاز هر انتخاباتی نیروی انسانی جذب می‌کنند وضع به این صورت درمی‌آید. از اواخر سال 95 تا شروع به کار مدیریت جدید شهری شروع به جذب نیروی انسانی کردند.
او ادامه داد:‌ البته در انتخابات قبل هم این اتفاق افتاد و از فرودین 96 تا به الان آخرین درآمدی که تحقق یافته و میانگین درآمد نقد و غیرنقد کمتر از 70 درصد بوده است. الان 30 درصد با کسری بودجه مواجه هستیم و اگر شرایط مهیا شود هر مدیریتی به خود اجازه می‌دهد از تکنولوژی استفاده کند.
او با بیان اینکه حقوق نیروهای خدماتی شهرداری به موقع پرداخت شده است، افزود: برای برف‌روبی دو هزار نیروی انسانی و چهار هزار نیروی انسانی برای بخش فضای سبز به کار گرفته شد. شهرداری 123 پیمانکار خدمات شهری و 11 پیمانکار در بخش ستاد برف‌روبی دارد و از زمانی که روی کار آمدیم سیاست کلان ما همواره این بوده که در بخش نگهداشت که شامل پیمانکاران خدمات شهری می‌شود حقوق‌ها سر وقت پرداخت شود و این پرداخت‌ها به صورت متمرکز صورت می‌گیرد.
انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری

معاون شهردار در واکنش به سوال خبرنگاران در مورد انتصاب آقازاده‌ها در شهرداری تهران گفت: آقازاده تعریف مشخصی دارد و راست راست در خیابان می‌گردد و اگر آقازاده باشد نمی‌خواهد به شهرداری بیاید و روزی دو شیفت کار کند. افرادی که در فضای مجازی اسمشان دیده می‌شود همه سابقه 10 ، 12 ساله در شهرداری دارند و مانند هر فرد دیگری ارتقای شغلی یافته‌‌اند. اقای موسوی لاری پسر موسوی لاری (عضو شورای عالی اصلاح طلبان) سال‌ها در شهرداری مناطق مختلف مشغول بوده‌اند و حتی خودشان در شورای شهر کاندید بودند اما به علت ارتباط خانوادگی از لیست نهایی 42 نفره خارج شدند. شهرداری دارای یک کمیته انتصابات است و از ایشان توسط کارشناسان مصاحبه شده و در نتیجه مصاحبه اعلام کردند که فردی توانمند بوده و نتیجه بالاتر از حد انتظار بوده است.

او ادامه داد: یک مفهوم آقازاده استفاده از رانت است اگر بحث استفاده از رانت بود به شورا می‌رفت و اصلا به شهرداری منطقه نمی‌آمد.
او در خصوص فراخوان داخل سازمانی در راستای انتخابات شهرداران ناحیه هم تصریح کرد: در راستای شایسته سالاری قرار شده است فراخوان داخل سازمانی از طریق سایت منابع انسانی شهرداری صورت گیرد و افرادی که خود را لایق می‌دانند در این فراخوان ثبت نام کرده و پس از بررسی‌های معاونت منابع انسانی انتصاب مدیران میانی (شهرداران ناحیه) صورت می‌گیرد.
او در خصوص شبهات موجود درباره انتصاب برادر خود در شهرداری نیز افزود: آقای مجید رباطی برادر من هستند و پیش از من و از سال 72 در شهرداری مشغول بودند و در حقیقت ایشان به علت وجود من هزینه‌های فراوانی دادند و ایشان قبل از من در شهرداری حضور داشتند.

[راشا تهرونی]

جدول نرخ‌های پیشنهادی بلیت مترو در سال ۹۷ / از ۱۵۰۰ تا ۶هزار تومان

جامعه > شهری - مهر نوشت: لایحه قیمت بلیت متروی شهر تهران در سال ۹۷ در کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران بررسی شد.

بر اساس پیشنهاد شهرداری قیمت بلیت مترو در سال ۹۷ از ۸۰۰ تومان مصوب ۹۶ در صورت تصویب در صحن علنی شورای شهر تهران و تایید فرمانداری به هزار تومان افزایش خواهد یافت.

همچنین پیشنهاد شهرداری برای بلیت تک سفره حومه به تهران که در سال ۹۶، ۸۰۰ تومان بود، ۱۵۰۰ تومان است.

در شرح لایحه پیشنهادی شهرداری تخفیفاتی برای سفر با مترو در ساعات غیرپیک پیش بینی شده است.

بر اساس محاسبات شهرداری، قیمت تمام شده بلیت مترو در سال ۹۷، ۲۲ هزار و ۷۰۰ ریال است که این رقم بدون احتساب استهلاک سرمایه و هزینه نگهداشت و تعمیرات دوره ای در نظر گرفته شده است.

همچنین به منظور تشویق شهروندان جهت استفاده از مترو در ساعات غیرپیک و در صورت آماده سازی بستر فنی خدمات در ساعات غیرپیک که روزهای عادی (از شروع زمان بهره برداری تا ساعت ۷ صبح، ساعت ۱۰ تا ۱۶ و از ساعت ۱۹ تا پایان ساعت بهره برداری) با ۱۵ درصد تخفیف و در روزهای تعطیل با ۳۰ درصد تخفیف نسبت به قیمت مصوب ارائه می شود.

[wichidika]

فارس از تاخیرها و خرابی های پی در پی مترو گزارش می‌دهد

متروسواران «قربانی» بی پولی دولت

مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو از جیب شهروندان و منابع شهرداری تامین می‌شود. دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات همچنان بر سر انجام ندادن تعهدات بی رقیب مانده‌اند و مردم هر روز شاهد مشکلات بیشماری در مترو هستند.

به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، متروی تهران از مهم ترین وسایل حمل و نقل عمومی است که روزانه بیش از سه میلیون سفر شهری دارد و هرگونه اختلالی در آن می تواند باعث به وجود آمدن معضلاتی برای شهروندان تهران و حومه آن شود.مسیر تجهیز و نوسازی متروی تهران داستان درازی دارد. بخش عمده ای از هزینه های مترو تهران از جیب شهروندان و منابع شهرداری تهران است و دولت ها علی رغم وجود قوانین و مصوبات در دولت و مجلس همچنان بر سر انجام ندادن این تعهدات بی رقیب مانده اند.در دولت های نهم، دهم، یازدهم و دوازدهم پرداخت سهم دولت برای مترو و حمل و نقل عمومی تهران یک حلقه گمشده و مهمی است که در صورت تامین این هزینه ها بدون شک بخش های مختلف حمل و نقل عمومی پایتخت شرایطی به مراتب بهتر از الان داشتند. دولت می بایست از سال 89 سالانه 1.2 میلیارد دلار به مترو کمک می کرد. همچنین براساس قانون حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت مصوب سال 86، دولت مجاز بود سالانه 10 هزار میلیارد به مدیریت حمل و نقل عمومی شهرها اختصاص دهد که این امر نیز به صورت دقیق اجرایی نشد.در سال های گذشته با وجود تحریم های داخلی و خارجی، شهرداری توانست بخش های عمده حمل و نقل عمومی را به جلو ببرد. طول خطوط مترو از 75 کیلومتر به 320 کیلومتر رسید و خطوط جدید بی . آر. تی در تهران سبک جدید حمل و نقل را وارد پایتخت کرد. شهروندانی تهرانی در چندسال اخیر شاهد بودند که در هر ماه یک ایستگاه مترو به ایستگاه های تهران اضافه می شد امری که از تابستان سال گذشته تا به امروز نه تنها متوقف شد بلکه روند معکوسی داشته است.با عبور از بدقولی ها برای افتتاح مجدد ایستگاه های خط 7، معضل جدیدی نیز به این حوزه اضافه شده و آن نیز تاخیرها و خرابی های مداوم در ایستگاه ها و خطوط مترواست. نگهداری و اورهال قطارها و واگن های مترو یکی از بخش های اصلی در حمل و نقل زیرزمینی تهران است. برخی از قطارها سال هاست در حال خدمات رسانی هستند و هموره نیازمند تعمیرات اساسی برای ادامه فعالیتند. موضوعی که به نظر می رسد در ماههای گذشته و با تغییرات مدیریتی چندباره در مدیریت کلان شهر تهران، مورد کم توجهی قرار گرفته است.محمد علیخانی عضو شورای اسلامی شهر تهران در این باره به خبرنگار فارس گفت: واگن‌ها در خطوط مترو قدیمی هستند، باید این واگن‌ها نوسازی شوند و ورود واگن‌های جدید به خطوط الزامی است.علیخانی با بیان اینکه همیشه صد تا 200 واگن در تعمیرگاه‌ها وجود دارد، گفت: این رقم بالاست، واگن‌ها مستهلک شده‌اند و باید اقدام درستی در خصوص خرید واگن‌ها صورت گیرد.سرگردانی مسافران در خطوط مترو و تاخیرهایی که به خاطر دیر رسیدن قطارها به وجود می آید، داستان تکراری این روزهاست. صحنه هایی که هفته گذشته در خط 5 مترو شاهد آن بودیم و مسافرانی که به خاطر نبود قطار و خرابی بر روی ریل های قطار در حال حرکت به سمت خیابان ها و اولین مسیر برای رسیدن به مقصد بودند. با وجود آنکه نقص فنی یکی از قطارهای خط 5 مترو تهران شهروندان را سرگردان کرد اما مسئولان مترو تمام تقصیرها را گردن مسافران انداختند.تاخیر یک ساعته در خط یک متروی تهران در دو اسنفدماه سال گذشته؛ حجم انبوهی از مسافران را در ایستگاه های این خط به دنبال داشت. صبح روز (چهارشنبه 2 اسفند 96) یک رام قطار در خط یک متروی تهران که به سمت تجریش در حال حرکت بود در ایستگاه میدان محمدیه دچار نقص فنی شد و توقف 20 دقیقه‌ای آن سبب ایجاد تاخیر در سرویس دهی این خط شد.در 21 اسفندماه تاخیر در ورود قطار در خط تهران- گلشهر هزار مسافر را سرگردان کرد. خط پنج مترو که مسیر تهران تا گلشهر را شامل می‌شود، از صبح دوشنبه 21 اسفندماه به دلیل نقص فنی با حرکت با تاخیر قطارها مواجه بود که این مساله موجب نارضایتی مسافران شد. این نارضایتی و شکایت مردم به حدی بود که شرکت مترو مجبور به عذرخواهی شد.در 22 اردیبهشت سال جاری نیز خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار در خط 4 مترو تهران موجب ازدحام جمعیت در ایستگاه آزادی شد. خرابی قطار و تخلیه مسافرین در ایستگاه میدان آزادی باعث ازدحام جمعیت در این ایستگاه شده است.امروز یعنی 29 اردیبهشت نیز تاخیر در اعزام قطارها باعث ازدحام و سرگردانی مسافران این خط شد و هزاران مسافر مجبور شدند دقایق زیادی در انتظار قطار در این خط بمانند.افزایش تاخیر و نقص فنی قطارها در ایستگاه های مترو تهران و حومه در حالی افزایش پیدا کرده که نارضایتی و شکایت شهروندان را به دنبال داشته است. این روند در حالی ادامه دارد که انتظار می رفت با وجود وعده هایی که مبنی بر بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان در مدیریت جدید شهری داده شده بود، اوضاع نسبت به گذشته بهتر و نه بدتر شود.انتهای پیام/

- -

[wichidika]

عضو سابق شورای شهر تهران در گفت‌وگو با فارس:

دولت به شورای پنجم هم پول نداد/وضعیت مترو همچنان در بلاتکلیفی

عضو سابق شورای شهر تهران با بیان اینکه انتظار می رفت دولت برای توسعه مترو به شهرداری تهران در این دوره کمک کند، گفت: اما متاسفانه هیچ کاری صورت نگرفت.

مرتضی طلایی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس با اشاره به اهمیت افزایش ناوگان حمل ونقلی و قرار دادن آن در دستور کارمدیریت شهری گفت: گسترش حمل ونقل عمومی در شهرتهران یکی از مهمترین اولویت های مورد نیاز پایتخت نشینان اس که نه در حال حاضر بلکه از گذشته تا کنون همواره مورد توجه بوده است. کاهش حمل ونقل شهری به مثابه افزایش ترافیک و آلودگی شهر است به این معنا که این موضوعات به قدری حائز اهمیت هستند که هیچ گاه نمی توان آنها را از دستور کار مدیریت کلان کشور و از جمله مدیریت شهری خارج و یا به آن بی توجهی کرد.وی افزود: به اذعان همه کارشناسان موضوع ترافیک، آلودگی هوا و سلامت مردم از جمله حوزه های درهم تنیده ای است که جدا کردن آن از یکدیگر ممکن نیست بنابراین گسترش حمل و نقل عمومی شهری از موضوعاتی است که باید مورد توجه مدیران شهری به ویژه درکلانشهرها ودر اصلی ترین اولویت در تهران دنبال وایجاد شود.طلایی در ادامه گفت: اعضای شورای سوم و چهارم اسلامی شهر تهران براین موضوع تاکید داشتند که مدیریت شهری باید هر ساله زیر ساخت های مورد نیاز را برای حفر تونل و فراهم کردن نیازهای سخت افزاری گسترش مترو محقق کند تا بدون کمترین وابستگی به خارج با امکانات ایجاد شده از سوی مدیریت شهری موفق به افزایش سالانه 50 کیلومتر توسعه حمل ونقل خطوط ریلی شویم, مشروط بر اینکه در بخش قطارها امکان وارد کردن واگن ها یا امکان تامین مالی این موضوع فراهم باشد.طلایی با انتقاد از تعویق توسعه خطوط ریلی واتوبوسرانی توسط شورای پنجم وشهرداری تهران خاطر نشان شد: با توجه به تامین زیر ساخت ها و شرایط ایجاد شده در گسترش خطوط متروی تهران و با توجه به نزدیکی وهماهنگی بین مدیریت شهری و دولت انتظار می رفت دولت با پرداخت بدهی خود به شهرداری این امکان را برای مدیریت شهری فراهم کند تا شاهد افزایش گسترش خطوط ریلی و ناوگان اتوبوسرانی باشیم که متاسفانه چنین چیزی در عمل محقق نشد و مسائل شهرداری وشورای شهر نیز این مهم را به تعویق انداخت.طلایی با واکنش نشان دادن به تبعات عدم توجه به گسترش خطوط حمل ونقل در شهر تهران افزود: نکته مهمی که باید مورد توجه اعضای شورای شهر و مدیریت شهری قرار بگیرد تامین امنیت جانی ومعنوی مردم است. تامین رضایت مردم به عنوان شهروندان از جمله وظایف مدیریت شهری است, نمی توان با کاهش ناوگان ریلی واتوبوسرانی, تاخیر در ورود قطارها وکاهش تعداد اتوبوس ها وافزایش آلودگی وهوا انتظار رضایت در مردم را داشت. بی شک مردم نسبت به پیامدهای ناشی از آلودگی هوا ،ترافیک، آلودگی صوتی واکنش نشان خواهند داد چرا که تبعات آن اعم از معنوی وجانی, اقتصادی وسلامت به صورت مستقیم زندگی مردم را درگیر می کند وغیر از ضرر و زیان دستاوردی به دنبال ندارد.وی تعطیلی خطوط مترو را موجب نارضایتی واعتراض مردم خوانده دراین باره گفت: خط 7 مترو که از خطوط با قابلیت برای جا به جایی مردم در کلانشهری چون تهران برخوردار است مشخص نیست به کدام دلایل تا کنون بسته نگاه داشته شده هر چند که برای مدت کوتاهی بازگشایی ومجددا متوقف شد!طلایی گفت: اعضای شورای شهر ومدیریت شهری همچنان به این سوال پاسخ ندادند که چرا استفاده از زیر ساخت های قبلی و ظرفیت های ساخته شده در مدیریت شهری پیشین با واکنش هایی مواجه شده و چرا این حجم نوسانات به خدمت گزاری صورت گرفته نشان داده شد؟انتهای پیام/

[wichidika]

رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران:

تراکم و برج سازی با توجه به امکانات آبی باشد/ضرورت ایجاد مدیریت یکپارچه در بخش آب

رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با بیان اینکه باید یک ستاد راهبردی با حضور تمام مسئولان با نگاهی به آینده در بخش‌ آب ایجاد شود، گفت: باید با ایجاد مدیریت یکپارچه مشکل آب کشور را حل و از این مرحله بحرانی عبور کنیم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، نعمت‌الله ترکی رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران امروز در همایش تبیین وضعیت آب و فاضلاب شهرهای استان تهران با اشاره به اینکه وجود 5 سد در استان تهران و بارش‌های مناسب در اردیبهشت ماه باعث شد تا در تابستان نفس راحتی بابت تامین آب بکشیم، گفت: شاید در سال 98 بارش‌ها به این شکل نباشد، پس باید از هم اکنون به فکر سال آینده باشیم و مردم را به صرفه‌جویی تشویق کنیم.
وی افزود: وضعیت آب‌های زیرزمینی فاجعه است، بنابراین برای گسترش شبکه فاضلاب و ایجاد تصفیه خانه جدید نیازمند اعتبارات بالایی هستیم، به طوری که از سال جاری با کل مجموعه اعتبارات و پولی که دولت می‌داد، خداحافظی می‌کنیم، پس باید به فکر ایجاد منابع مالی جدیدی باشیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران افزود:‌دو منبع برای بودجه همواره دیده شده است که یکی نفت و دیگری مالیات است. پس اگر 360 هزار میلیارد تومان بودجه عمومی دولت باشد، نزدیک به 300 هزار میلیارد تومان آن حقوق کارمندان است.
ترکی خاطرنشان کرد: جدولی در استان تهران تهیه کرده‌ایم که اگر قرار باشد پروژه‌ای تعریف شود، بخش خصوصی حتما حضور داشته باشد، چرا که نبود بخش خصوصی در هر پروژه‌ای آن پروژه را با کندی مواجه خواهد کرد.
وی با اشاره به اینکه 2500 میلیارد تومان منابع از محل مالیات بر ارزش افزوده به شهرداری‌ها و دهداری‌ها توزیع شد، پس باید این پول‌ها در جهت رفاه مردم هدایت شوند، گفت: آب اولویت استان تهران است، پس باید همگرایی برای آینده وجود داشته باشد، پس اگر تمام اعتبارات تامین شود و همگرایی لازم به وجود بیاید، قادر خواهیم بود، از نقطه بحرانی آب عبور کنیم.
رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی استان تهران با اشاره به اینکه استان‌های آب خیز کشور نیز دچار مشکل هستند،‌گفت:‌ ترکیه با بارندگی سالیانه 900 میلی‌متر 15 سال قبل اعلام می‌کرد که مشکل آب داریم، بنابراین آنها با یک مدیریت یکپارچه تلاش کردند و از وضعیت بحرانی خود را عبور دادند. ما نیز باید با مدیریت یکپارچه وضعیت خوبی برای کشور از لحاظ تامین آب ایجاد کنیم.
ترکی با تاکید بر اینکه در برخی مناطق با فروش تراکم مشکلاتی برای تامین آب ایجاد شده است، گفت: شهرداری‌ها باید دقت داشته باشند، اگر طرح تفصیلی ناقص است، آن را اصلاح کنند و نباید مدام از کمیسیون ماده 100 استفاده شود، گفت: شرکت‌های آب و فاضلاب باید در حوزه تامین آب از یک نسخه واحد و بر مبنای طرح تفصیلی اقدام به فروش انشعاب کنند.
وی تصریح کرد: متاسفانه با وجود به وضعیت بد تامین آب در کشور و تهران برج‌هایی احداث می‌شود که 5 مدل استخر وجود دارد. پس باید با این گونه ساخت و سازها به طور شفاف برخورد کرد.
انتهای پیام/ب

[wichidika]

۴۰ ویژگی شهردار مناسب تهران

بهروز ملکی/ صاحب‌نظر اقتصاد شهریدر روزهایی که «انتخاب شهردار تهران» برای سومین بار طی کمتر از دو سال اخیر، به یکی از مهم‌ترین مباحث شهری تبدیل شده است، می‌توان از زاویه جامع و البته متفاوت به موضوع نگاه کرد. آنچه می‌تواند به نهاد ناظر بر کار شهرداری برای «انتخاب فرد اصلح» برای شهرداری تهران کمک موثر کند، شناخت ویژگی‌های شهردار مناسب پایتخت است. این ویژگی‌ها به شکل خلاصه و مشخص، به شرح زیر است:
۱- توان مدیریت ۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی و ۱۵ هزار میلیارد تومان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را داشته باشد. ۲- برایش بلندمدت، مهم‌تر از کوتاه‌مدت باشد. ۳- [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ریلی را مقدم بر اتوبان‌سازی بداند. ۴- علاوه بر آشنایی با ساختار و مناسبات قدرت، وجاهت سیاسی‌اش در حد و اندازه‌های نشستن پشت میز هیات [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۵- قانون‌مدار باشد. ۶- شهرداری را نهاد حکمروایی شهری و نه ابزار اعمال اراده سوداگران شهر فروش بداند. ۷- مالکیت خصوصی را ارج نهد. ۸- به حوزه‌های شهرسازی، اقتصاد، حمل و نقل، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] شناسی، عمران و محیط‌زیست، اشراف داشته باشد. ۹- به شفافیت و دسترسی آزاد عموم به اطلاعات پایبند باشد. ۱۰- به دنبال برون‌سپاری و کاهش حجم و هزینه [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۱۱- آنقدر معتبر و الهام بخش باشد که معاونان، مشاوران و مدیران قوی، عارشان نیاید با او کار کنند. ۱۲- مطالبه گر بارِ دولت بر دوش شهر باشد. ۱۳- شهر را یک سازمان اجتماعی و نه یک کارگاه ساختمانی بداند. ۱۴- درک روشنی از این موضوع داشته باشد که حوزه مدیریت شهری او تحت تاثیر پیرامون شهر است که تحت مدیریت او نیست. ۱۵- پوپولیست و شومن نباشد. ۱۶- حداقل به یک زبان خارجی، مسلط باشد. ۱۷- به دنبال توسعه درآمدهای پایدار برای شهر باشد. ۱۸- تحت تاثیر پروپاگاندا قرار نگیرد. ۱۹- مسلط به برنامه‌ریزی استراتژیک باشد. ۲۰- برای فقرزدایی، توانمندسازی و عدالت، به دامان سوسیالیسم نغلتد. ۲۱- طیفی از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را دیده باشد. ۲۲- حقوق [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] برایش مهم‌تر از [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] حاکمیت باشد. ۲۳- به دنبال ارتقای هویت اجتماعی شهر باشد. ۲۴- به‌رغم کاهش درآمد شهرداری، از صدور پروانه مجتمع‌های تجاری بپرهیزد. ۲۵- نیازمند رزومه‌سازی برای خودش نباشد. ۲۶- فساد گریز و رانت‌زدا باشد. ۲۷- به حکمفرمایی بازار آزاد رقابتی برای [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] خُرد ایمان داشته باشد. ۲۸- جوانگرا باشد. ۲۹- توان [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] را داشته باشد. ۳۰- بیش از سرمایه فیزیکی به سرمایه اجتماعی و [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] انسانی بیندیشد. ۳۱- معتقد به ظرفیت [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۳۲- مردم را از ارکان احیای بافت‌های نابسامان شهری بداند. ۳۳- تبعیض قومی و جنسیتی را ناروا بداند. ۳۴- مشورت‌پذیر و توصیه‌ناپذیر باشد. ۳۵- دارای پارادایم فکری منسجم و هرمی باشد. ۳۶- شجاع و با [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باشد. ۳۷- از یادش نبرد که تهران ظرفیت افزایش موجودی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ندارد. ۳۸- با روابط بین‌الملل و جذب سرمایه خارجی آشنا باشد. ۳۹- نهادسازی و اصلاحات ساختاری را مقدم بر کلنگ‌زنی پروژه‌های عمرانی بداند. ۴۰- پاسخگو باشد.

[wichidika]

شهردار سیاسی یا شهردار سیاست‌گذار؟

نیما نامداریشورای شهر تهران باز هم باید شهردار انتخاب کند. طبیعی است انتخاب شهردار تهران برخلاف شهرهای دیگر بیش از آنکه تصمیمی فنی و اجرایی باشد، تصمیمی سیاسی است که اشکالی هم ندارد؛ مشروط به اینکه این تصمیم سیاسی منجر به اولویت پیدا کردن منافع سیاسی به منافع شهروندان نشود. ترکیب شورای شهر تهران میان فراکسیون‌های مختلفی از اصلاح‌طلبان تقسیم شده‌ و هیچ فراکسیونی اکثریت شورا را ندارد.
به همین دلیل هیچ فراکسیونی به تنهایی نمی‌تواند کسی را شهردار کند و توافق و ائتلاف فراکسیون‌هاست که شهردار تهران را مشخص می‌کند. ظاهرا چنین وضعیتی باعث شده فرآیند انتخاب شهردار تهران به صحنه زورآزمایی فراکسیون‌های درونی اصلاح‌طلبان بدل شود. به‌خصوص که تجارب قبلی نشان داده [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] می‌تواند در [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ریاست‌جمهوری هم تاثیرگذار باشد.در چنین شرایطی به‌نظر می‌رسد فراکسیون‌های [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] به نوعی «موازنه منفی» رسیده‌اند؛ یعنی هیچ فراکسیونی اجازه نمی‌دهد گزینه اصلی فراکسیون رقیب بالا بیاید. در چنین وضعیتی عجیب نیست که گزینه‌های بعدی فراکسیون‌ها که احساس خطر فراکسیون رقیب از آنها کمتر است، ناگهان به سطح اول [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بیایند. اگر این گزینه‌های فرعی دست‌کم صاحب نیرو و انگیزه جوانی بودند یا در حوزه‌های مرتبط به مدیریت شهری، تخصص ویژه‌ای داشتند باز هم بد نبود. اما مسوولیت کلیدی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] چرا باید به افرادی پا به سن‌گذاشته و بوروکرات‌هایی که جز تجربه دیوانسالاری دولتی مزیت دیگری ندارند، واگذار شود؟ البته در همین گزینه‌های موجود چهره‌هایی هستند که مناسب این سمت هستند؛ اما محتمل است تاکتیک‌های اشتباه سیاسی موجب حذف همین یکی دو نفر باقیمانده شود. به‌خصوص که شهردار منتخب این شورا هر که باشد بخش‌هایی از قدرت با او سر یاری نخواهند داشت و آن [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] قرمزی که پیش پای شهرداران جناح دیگر پهن است برای شهرداران این جناح مانند میدان مین خواهد بود. تجربه دو شهردار قبلی منتخب شورای فعلی این موضوع را به خوبی نشان داد. در چنین وضعیتی بدیهی است که شهردار باید تشخص سیاسی داشته باشد.در عین حال وظایف شهردار تهران هم به‌گونه‌ای است که فردی دارای توانایی‌های متنوع را طلب می‌کند. شهر پدیده پیچیده‌ای است، [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] هم نهاد پیچیده‌ای است. انبوهی از عوامل و روندها که هر کدام زمینه‌ها و رابطه‌های علت و معلولی خاص خود را دارند بر مدیریت شهری موثر هستند. اداره شهر یک پروژه نیست. اداره شهر فرآیندی پیوسته و پویا است. به همین دلیل شهردار باید «توان سیاست‌گذاری» داشته باشد. شهردار موفق کسی است که بتواند سیاست‌های بهتری را در شهر به اجرا بگذارد؛ به‌نحوی‌که در نتیجه اجرای این سیاست‌ها منفعت عمومی حاصل شود.سیاست‌گذاری یعنی دیدن این حلقه‌های علت و معلولی و درک این واقعیت که در اثر هر تصمیم، مجموعه‌ای از تبعات خواسته و ناخواسته ایجاد خواهد شد که ضرورتا با هم سازگار نیستند و در کنترل مدیریت شهر هم قرار ندارند. یک سیاست‌گذار این پیچیدگی را می‌فهمد، تحلیل می‌کند و آن را به سمت مطلوب هدایت ‌می‌کند. سیاست‌گذاری مستلزم داشتن نظریه و چارچوب فکری است. کسی که درباره اداره شهر و مسائل آن فاقد چارچوب فکری است - در بهترین حالت - شهر را به‌صورت کارگاهی می‌بیند که باید تعدادی پروژه در آن اجرا شود و به تبعات و اثربخشی نتایج این پروژه‌ها کاری ندارد.نباید فراموش کرد که خود شهرداری هم سازمان عریض و طویلی است. مدیریت این مجموعه عظیم نیازمند توان سازماندهی بالایی است که از یک طرف این سازمان عظیم را کنترل و هدایت کند و از طرف دیگر کارآمدی آن را افزایش دهد. به‌خصوص که فساد در این سازمان رسوخ جدی کرده است. بازسازماندهی شهرداری تهران مانند تعمیر یک قطار در حال حرکت است. این کار نیازمند تجربه مدیریت سازمان‌های همتراز و شجاعت در تصمیم‌گیری و اجرا است. کسی باید شهردار تهران شود که «توان سازماندهی» نهادی چنین عظیم و شجاعت و زیرکی مقابله با فساد و حامیان پیدا و پنهان آن را داشته‌باشد. شهرداری تهران جای آزمون و خطا نیست. در عین حال «توان عملیاتی» هم مهم است. اداره شهر مستلزم اجرای پروژه‌ها و فعالیت‌های متعددی است. مدیریت پروژه‌های عمرانی، فعالیت‌های بهبود خدمات شهری و انواع اقدامات اصلاحی که ساز و کار اجرای تصمیمات در شهرداری را شکل می‌دهند همه و همه نیازمند قابلیت‌های عملیاتی سطح بالا هستند. تعهد به برنامه‌های زمانی و هدایت یکپارچه انبوهی از پروژه‌ها یک مهارت کلیدی است که شهردار تهران باید واجد آن باشد. آخرین - و شاید مهم‌ترین در این روزها - قابلیتی که شهردار تهران باید داشته باشد «توان تامین منابع» است. اداره شهر کار پرهزینه‌ای است. شهرداری نیازمند منابع درآمدی جدی است. به‌خصوص شهرداری فعلی که به قدر ۳ برابر بودجه‌اش بدهی و به اندازه ۴ برابر نیازش کارمند دارد. داشتن نگاه اقتصادی و توانایی تامین مالی شهر نیازمند تجارب و روابطی است که از شخصیت حقوقی شهردار برنمی‌آید، بلکه شخصیت حقیقی شهردار است که این مهارت را باید تامین کند. انتخاب شهرداری که واجد توانایی‌های فوق باشد از نگاه فراکسیونی در نمی‌آید. اعضای [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] باید به‌خاطر داشته باشند که آنها نماینده شهروندان هستند نه احزاب. به همان میزان که اداره مطلوب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] می‌تواند برگ برنده همه جریان‌های سیاسی سهیم در شورای شهر فعلی باشد، شکست در مدیریت موفق شهروندان هم به پای همه این جریان‌ها و گروه‌های سیاسی گذاشته خواهد شد.

[wichidika]

حناچی: ایجاد درآمدهای پایدار اصلی‌ترین چالش این دوره شهرداری است

نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اصلی‌ترین چالش شهر و شهرداری تهران در این دوره را ایجاد درآمدهای پایدار عنوان کرد.


به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، پیروز حناچی در ارائه برنامه‌های خود به منظور تصدی پست ریاست شهرداری تهران در جلسه شورای اسلامی شهر تهران اظهار کرد: شهری برای همه، برخورداری از سیستم مدیریتی خردمندانه، شفاف، هوشمند و مشارکت‌پذیر خواهد داشت.تهران شهری است که در تاریخ چند زلزله مهیب را پشت سر گذاشته است و در برنامه شهری برای همه، دارای وضعیت مطلوب ایمنی خواهد بود.وی افزود: در شهری برای همه، فرصت‌های برابر برای همه افراد برای زندگی بهتر خواهد بود. در همه برنامه‌های جهانی، کنترل فقر اصلی‌ترین قدم در مدیریت شهری پیش‌بینی شده است. طبیعتاً در ارزیابی‌هایی که انجام دادیم، آلودگی‌های زیست محیطی، ترافیک و نظام دسترسی، عدم عدالت در برخورداری از امکانات شهر اصلی‌ترین چالش‌های شهر تهران است.حناچی افزود: در سال 95 بیش از 26 روز از روزها را به عنوان روزهای ناسالم در شهر تهران داشتیم. برنامه من کاهش آلودگی هوای تهران، احیای شبکه قنات‌هاست و اصلا به خاطر این قنات‌ها، تهران ایجاد شده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: چالش بعدی، ترافیک و نظام دسترسی است و سهم پایین حمل و نقل عمومی در سفرهای شهری که جمعاً 19 درصد است، زیبنده تهران نیست و باید این درصد را به بالای 25 درصد افزایش دهیم. تهران شهری مختص خودروها شده است در حالی که باید این موضوع اصلاح شود.حناچی اضافه کرد: برنامه‌های ما در این حوزه، گسترش شبکه حمل و نقل عمومی، حرکت به سمت پیاده محوری و مناسب‌سازی شهر برای تردد رده‌های سنی مختلف است و ریشه و پایه این مسائل در طرح تفصیلی جامع تهران وجود دارد.وی به بافت فرسوده شهری اشاره کرد و گفت: در این زمینه عدم مشارکت جدی، دستگاه‌های ذی‌ربط و موظف دولتی را شاهد هستیم.بهسازی بافت‌های فرسوده و قوام بخشی به فعالیت ستاد‌های بازآفرینی شهری، از برنامه‌ها و موضوعاتی است که تعقیب می‌کنیم.حناچی با بیان اینکه در حوزه تامین خدمات و زیرساخت‌ها دچار فقر هستیم افزود: برنامه ما تبعیض مثبت در دسترسی خدمات و سازماندهی خدمات برای همه گروه‌ها به ویژه گروه‌های خاص است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران به ایجاد درآمدهای مالی پایدار اشاره و اضافه کرد: این مسئله، اصلی‌ترین چالش این دوره است. سهم درآمدهای پایدار از کل درآمدها، تنها 25 درصد است که از چالش‌های جدی است.وی تصریح کرد: برنامه ما کاهش سهم عوارض حاصل از صدور پروانه و متناسب کردن دریافت عوارض شهری به میزان بهره‌مندی از مواهب شهری است.وی افزود: شهر تهران در حوزه ایمنی آسیب‌پذیر است و گسترش آموزش‌های همگانی از برنامه‌هایی است که باید به آن پرداخته شود و در حوزه پدافند غیرعامل، آسیب‌پذیری بالقوه تهران را به عنوان یک چالش پیش رو داریم. در دوره‌ای که در شورای عالی شهرسازی بودیم، حریم گسل‌های شهر تهران را مشخص کردیم.حناچی با بیان اینکه با چالش مدیریت بحران رو به رو هستیم گفت: شهری برای همه در حقیقت شهری با مدیریت خردمندانه است. چالش اصلی در مدیریت خردمندانه شهر، فقدان مشارکت‌های مردمی است و برای موثر واقع شدن ما نیازمند این سرمایه اجتماعی هستیم.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اضافه کرد: تامین مشارکت مردم در برنامه‌ریزی شهر، مشارکت با سازمان‌های ذی‌مدخل، هوشمندسازی شهرداری و شهر و شفافیت اطلاعات در تصمیم‌گیری‌ها از جمله‌ برنامه‌هایی است که در انتخاب دنبال می‌کنیم.وی به هوشمندسازی شهرداری و شهر اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات ما عدم هوشمندسازی شهرداری و شهر است که برنامه‌ ما در این زمینه ارائه خدمات آنلاین به شهروندان و توسعه خدمات مبتنی بر موبایل خواهد بود.انتهای پیام/
----------
/ارائه برنامه حناچی کاندیدای شهرداری تهران در شورا/

تهران شهری برای همه است


پیروز حناچی کاندیدای پست شهرداری تهران برنامه‌های خود برای اداره پایتخت را تشریح کرد.
به گزارش ایسنا، پیروز حناچی صبح امروز با حضور در جلسه علنی شورای شهر تهران با تشریح برنامه‌های خود برای اداره شهر تهران در صورت انتخاب به عنوان شهردار تهران تصریح کرد: برنامه‌های ما از 6 ماه قبل تاکنون تغییر چندانی نکرده است. اما با این حال معتقدم که یکی از اولویت‌های ما باید مدیریت خردمندانه شهری باشد و از آنجا که در جلب مشارکت مردمی مشکل داریم این مدیریت خردمند شهری با چالش‌هایی روبروست.
وی با بیان اینکه کمبود شفافیت و شاخص‌های ارزیابی و پایش می‌تواند ما را در رسیدن به مدیریت خردمند شهری دچار مشکل کند، گفت: یکی از راهبردهای اصلی ما هوشمند سازی و شفافیت اطلاعات است.
این کاندیدای شهرداری تهران با بیان این که مشکلات شهر تهران ناشی از عدم هوشمند سازی و ناکارآمدی سیستم‌های هوشمند فعلی است، ادامه داد: به برنامه‌های تحت موبایل دقت کنید و ببینید که چه تاثیری در مبادلات کالا و همچنین مدیریت سفرها و در نتیجه رضایت مردم داشته‌اند و این در حالی است که می‌توانید این برنامه‌ها را در شهرداری تهران نیز ارائه کنید.
وی با بیان اینکه شعار من "تهران شهری برای همه است" گفت: عدالت در برخورداری از خدمات در دستور کارمان قرار خواهد داشت و سعی خواهیم کرد سیستم مدیریتمان خردمندانه، هوشمند و مشارکت پذیر باشد.
حناچی با بیان این که در ارزیابی‌هایی که انجام شده مشکل آلودگی هوا، ترافیک، ناکارآمدی بافت فرسوده و .... از چالش‌های اصی شهر است گفت:‌ در سال 95 بیش از 260 روز ناسالم داشتیم و این در حالی است که هنوز با وجود اقداماتی که انجام شده است با چالش‌هایی در حوزه آلودگی هوا،‌ آب و پسماند و .... روبرو هستیم.
وی با بیان اینکه می‌توان با راهکارهایی مشکلاتی راحل کرد، ادامه داد: برنامه‌های من حول کاهش آلایندگی وسایل نقلیه، تکمیل شبکه فاضلاب، تکمیل قناتهای پایتخت، احیای رود دره‌ها و بهره‌گیری از تکنولوژی نوین متمرکز می‌شود.
حناچی اظهارکرد: تنها 19 درصد از سفرها با حمل و نقل عمومی انجام می‌شود که این مساله زیبنده شهر تهران نیست. در حال حاضر شاهد غلبه حرکت سواره بر پیاده هستیم که باید این رویه تغییر پیدا کند و با سرلوحه قرار دادن توسعه tod می‌توانیم بسیاری از مشکلات را حل کنیم.

وی با بیان اینکه عدم عدالت در برخورداری از منابع در سطح شهر تهران شاهد هستیم، گفت: برنامه ما ایجاد تبعیض مثبت است اما از آنجایی که شاهد کاهش مشارکت تهرانی‌ها هستیم باید در ابتدا این مشکل را حل و فصل کنیم.
حناچی توسعه گردشگری در تهران را یکی از برنامه‌های خود عنوان کرد و افزود: برنامه‌ من برای شهر تهران کاملا متوازن است.
انتهای پیام

[wichidika]

آخوندی: رویکرد من برای شهرداری تهران، ایجاد حکومت محلی است

وزیر سابق مسکن و شهرسازی و نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.



به گزارش خبرنگار اجتماعی تسنیم، عباس آخوندی در جلسه شورای اسلامی شهر تهران در ارائه برنامه‌های خود اظهار کرد: مسئله مهم این است که چگونه تهران را تهران کنیم و این با انتخاب یک شهردار مستقل برای تهران می‌تواند آغاز شود. رویکرد کلی من نسبت به شهر را کم و بیش می‌دانید؛ اساساً اعتقاد من این است که شهر یک سازمان اجتماعی است و عنصر تشکیل دهنده آن انسان مدنی است و مفهوم این عبارت، پذیرش حقوق شهروندی برای همه ساکنان است.آخوندی توضیح داد: اگر بپذیریم شهر یک سازمان اجتماعی است، باید بپذیریم این شهر، نیاز به یک نظام حکمروایی اجتماعی و شهری دارد. همواره اعتقاد داشتم نظام ایران به یک نظام حکمروایی شهری نیاز دارد و یکی از دلایل ناکارآمدی‌های موجود در ایران و کیفیت نازل زندگی شهری این است که بحث حکمروایی شهری هنوز به رسمیت شناخته نشده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران گفت: در حال حاضر در ایران فقط یک نظام حکمروایی ملی و یک دولت مرکزی داریم و هیچ مفهومی به عنوان دولت محلی را تا این لحظه نپذیرفتیم. در ایران خیلی از عدم تمرکز گفته می‌شود اما به این معنی است که دولت متمرکز به صورت متمرکز تصمیم بگیرد که عدم تمرکز داشته باشد که تعارفی بیشتر نیست. وی افزود: اگر بخواهیم مفهوم عدم تمرکز را داشته باشیم، باید هویت مستقل شهری را بپذیریم. این مفهوم فقط یک نظریه نیست بلکه اگر به سمت حکمروایی شهری برویم، یکسری چیزها را هم باید قبول کنیم. اولین چیز پذیرش منافع جمعی محلی است.قطعاً منافع شهر کاشان با اصفهان و تهران متفاوت است و در این در حالی است که همه اینها باید با منافع ملی هم راستا باشند. آیا زیر منافع ملی هیچ نوع منفعت جمعی و محلی را نمی‌توانیم تعریف کنیم؟وزیر سابق مسکن و شهرسازی ادامه داد: رقابت شهری یعنی شهرها می‌توانند برای خودشان منفاع شهری مستقل ذیل منافع ملی داشته باشند. بنابراین مفهوم رقابت‌پذیری شهری این است که خلق مزیت‌های رقابتی برای شهرها کنیم.آخوندی گفت: منافع عمومی شهری را چه کسی باید تولید کند؟ بنابراین ما نیاز به نظام حکمروایی محلی نیاز داریم. آیا منفعت عمومی شهر بدون هزینه ایجاد می‌شود؟ قطعاً هزینه دارد و هیچ کالایی بدون هزینه تولید نمی‌شود. این هزینه‌ها، بخشی مادی و بخشی اجتماعی و سیاسی است.وی افزود: باید بتوانیم برای شهر منبع مستقل، خلق کنیم که بحث بسیار مهمی است. در ایران مفهوم حکمروایی شهری پذیرفته نشده و به مدیریت شهری برگشتیم. البته پذیرشی سطحی از استقلال برای حکمروایی شهری به هیچ وجه به معنای ستیز با دولت مرکزی نیست و این به غلط در ایران اینگونه جا افتاده است.این نامزد تصدی پست ریاست شهرداری تهران اظهار کرد: مفهوم استقرار نظام حکمروایی شهری این است که نظام محلی به دولت مرکزی و همچنین شهروندان خود پاسخگو باشد. بنابراین رویکرد من به شهرداری تهران ایجاد حکومت و حکمرانی محلی با شهرداری مستقل اما پاسخگو به شهروندان و دولت مرکزی است.وی تصریح کرد: اصل بعدی این است که شهرداری یک نهاد اجتماعی است و برونداد آن باید خلق فرهنگ، صلح و امید اجتماعی باشد لیکن نباید پا را از گلیم فراتر نهاد و شهرداری را درگیر نزاع‌های سیاسی کرد. باید شهرداری تهران را از حیطه جنگ قدرت بیرون برد و به یک نهاد اجتماعی تبدیل کرد.آخوندی اضافه کرد: مسئله بعدی این است که از شهردار تهران چه می‌خواهیم؟ با ادبیات من آشنا هستید و از نظر من در سطح ملی و سطح تهران با چالش زیست‌پذیری و حرکت پذیری مواجه هستیم. برای مواجه با این دو چالش چکار باید کرد؟ رهکار نخست بازآفرینی شهر است که بحث بسیار مهمی است.وی ادامه داد: بازآفرینی یعی هم باید جنبه‌های عینی شهر و هم حنبه‌ها ذهنی شهروندان مورد بازآفرینی قرار گیرد. از نظر من، بازآفرینی، بازآفرینی تمام محله‌های شهر تهران است و تقلیل دادن آن به چند پروژه ساختمانی درست نیست بنابراین شهرداری تهران باید به ستاد بازآفرینی شهر تهران تبدیل شود و باید برای بازآفرینی هر محله برنامه جامع اقدام مشترک داشته باشیم.آخوندی به اتصال مترو تهران به ایستگاه راه‌آهن اشاره کرد و گفت: یکپارچگی اصلی‌ترین مفهوم حمل و نقل است و قطعاً یک ایستگاه راه‌آهن کفایت نمی‌کند. نکته مهم دیگر در بحث حمل و نقل، بحث مل و نقل حومه است. روزانه چیزی حدود 500 هزار خودرو وارد و همین مقدار از تهران خارج می‌شود و این حجم زیادی از آلودگی را ایجاد می‌کند؛ بنابراین بحث حومه تهران از تهران قابل تفکیک نیست لذا ایجاد نظام هماهنگ حمل و نقل تهران و حومه نیاز است.وی همچنین به بحث آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: بیش از 65 درصد انرژی مصرفی در کشور در مسکن و حمل و نقل است بنابراین در حوزه شهر پاک، استراتژی بسیار مهمی را به کمک دولت می‌توان تعریف کرد و آن بحث صرفه‌جویی در بخش مسکن و حمل و نقل است و منابع حاصله را می‌توان برای شهر هزینه کرد.وزیر سابق مسکن و شهرسازی همچنین به بحث آب و استفاده از پساب‌ها اشاره کرد و افزود: هنوز برنامه یکپارچگی بین دولت با مدیریت شهری تنظیم نشده است. این کار در بسیاری از شهرهای دنیا صورت گرفته است.اگر بتوانیم یک شبکه‌ای از کلانشهرهای حوزه تمدنی ایران ایجاد و توریسم و گردشگر تعریف کنیم، یکی از عمده‌ترین منابع درآمدی برای ساکنان شهرها می‌تواند باشد که جزییات مفصلی دارد.انتهای پیام/