تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




مشاهده نتيجه نظر خواهي: به چه نوع مقالاتی بیشتر علاقه دارید؟

راي دهنده
62. شما نمي توانيد در اين راي گيري راي بدهيد
  • هواپیماهای جنگنده و بمب افکن

    36 58.06%
  • تکنولوژ های مدرن فضاپیماها و هواپیماهای مسافری

    26 41.94%
صفحه 7 از 16 اولاول ... 34567891011 ... آخرآخر
نمايش نتايج 61 به 70 از 153

نام تاپيک: صــــنـايـع هــوايـي

  1. #61
    اگه نباشه جاش خالی می مونه Black Hawk's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2006
    محل سكونت
    tehran
    پست ها
    250

    پيش فرض مرور جنگ تحميلي بخش دوم

    با سلام
    بدليل مشقله هاي زياد دير بدير ميرسم اينجا رو آپديت كنم دوستان اگه سوال فوري داشتند مي تونن در انجمن صنايع هوايي كه آدرسش رو گذاشتم مطرح كنن و گرنه همين جا مطرح كنن در اولين فرصت پاسخ مي دم
    Flight-Fighter ورودت رو تبرك ميگم مشكل ديگه اي هم بود در خدمتم
    بخش دوم
    عبور از اروند
    در بهمن ۱۳۶۴ نيروهای ايران با گذر از رودخانه خروشان وعريض اروند نيروهای عراقی مستقر در ساحل غربی رودخانه را غافلگير کرده و توانستند شهر کوچک اما مهم فاو را بگيرند وعملا ارتباط عراق را با خليج فارس قطع کنند.
    اين حمله اگرچه برای ايرانيان خيلی خونين تمام شد، اما چون عراق برغم استفاده از حداکثر توان زرهی و هوايی نتوانست آنها را عقب براند موقعيت اين کشور را به خطر انداخت.
    در اين نبردها عراق صدها تانک و هواپيما را از دست داد و ايران نيز کمبود تجهيزات خود را با گذشتن از جان دهها هزار نفر از نيروهايش جبران کرد.
    اما در سال ۱۳۶۵ ارتش عراق باز هم تقويت شد و به گفته کارشناسان، در اين زمان از ۹۶۰ هزار سرباز، هفت هزار تانک و نفربر، ۶۰۰ هواپيما و ۴۰۰ هلی کوپتر برخوردار بود. اين در حالی بود که تجهيزات ايران به حدود ۱۰۰ هواپيما و هزار تانک محدود شده بود.
    در نتيجه، پس از اين ديگر حملات ايران فايده ای نداشت و حمله ايران به جنوب و شرق بصره در سال ۱۳۶۵ و در جبهه ميانی در سال ۱۳۶۶بی نتيجه ماند.
    رکود در جنگ
    ارتش صدام که با اتخاذ تدابير دفاعی مانع ورود ايران به خاک عراق شده بود، در سالهای ۱۳۶۵ تا ۱۳۶۷ با بهره گيری از نيروی هوايی خود از يکسو و توان موشکی از سوی ديگرعملا به صورت يک طرفه به تخريب تاسيسات قتصادی و شهرهای ايران پرداخت و اين امر سبب شد تا به مرور روحيه مردم ايران نيز تضعيف شود.
    از يک طرف برتری قوای عراق از نظر توپخانه، قدرت موشکی و توان زرهی به درجه ای رسيده بود که ايران ديگر قدرت پيشروی به داخل عراق را نداشت.
    از طرف ديگر، فعاليتهای سازمان ملل برای صدور قطعنامه برای پذيرش آتش بس از سوی ايران افزايش يافت و در سا ل ۱۳۶۶ منجر به صدور قطعنامه ۵۹۸ شد، اما ايران هنوز حاضر به قبول آتش بس نبود.
    حملات مجدد عراق
    عراق پس از آن که مطمئن شد نيروهای مسلح ايران قادر به ادامه حملات خود نيستند، از اوايل سا ل ۱۳۶۷ از لاک دفاعی درآ مده و ايران را با چند عمليات از فاو و شرق بصره به عقب راند.
    درگيری نيروهای دريايی ايران و آمريکا در فروردين همان سال نيز که منجر به غرق شدن يک ناو ايرانی شد، به ايران فهماند که آمريکا نيز مايل به خاتمه هر چه سريعتر جنگ است.
    در نتيجه ايران در ۲۷ تير ۱۳۶۷ (دو هفته پس از سقوط هواپيمای مسافربری ايرباس ايران به دست سربازان نيروی دريايی آمريکا) قطعنامه را پذيرفت، اما عراق که اکنون دست بالا را داشت، به بهانه حمايت از مجاهدين خلق در جبهه جنوب تا پشت دروازه های اهواز و در شمال تا نزديکی کرمانشاه پيش راند.
    اين حملات گسترده، مجددا سبب ورود سيل داوطلبان ايرانی به جبهه ها شد تا آن که در سوم مرداد به دنبال ضد حمله سنگين ايران و شکست واحدهای مجاهدين در عمليات "فروغ جاويدان" در نهايت در ۱۵ مرداد عرا ق قطعنامه را پذيرفت.
    نتايج جنگ

    جنگ ايران و عراق در نهايت فرجامی نيک برای هيچکدام از طرفين نداشت.
    نابودی زير بناهای دو کشور در کنار مرگ صدها هزار ايرانی و عراقی و معلول شدن صدها هزار سرباز ديگر تنها بخشی ا ز اثرات اين جنگ هشت ساله بود که پس از جنگ ويتنام بزرگترين جنگ جهان پس از جنگ جهانی دوم محسوب می شود.
    خسارات ايران در اين جنگ بين ۲۰۰ ميليارد دلار (برآورد منابع غربی) تا هزار ميليارد دلار (تخمين مقامات جمهوری اسلامی) تخمين زده می شود.
    عراق نيز پس از جنگ اگرچه از ارتشی بسيار بزرگتر از ارتش سا ل۱۳۵۹ خود برخوردارشد، اما از بين رفتن بنيه مالی اين کشور سبب شد تا صدام حسين تنها راه چاره برای فرار از ورشکستگی را تجاوز به کويت ببيند که اين حمله مقدمه ای شد برای ۱۳ سا ل مناقشه بی حاصل ديگر بين سربازان اين کشور و قدرتهای جهان.
    ياد و خاطره ي تمام شهيدان هشت سال جنگ تحميلي زنده و جاويد باد

  2. #62
    در آغاز فعالیت Flight-Fighter's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jun 2006
    پست ها
    6

    پيش فرض

    اين سي-130 خيلي بد شانس بود!
    يادمه سال 1377بود كه يك هواپيماي مسافر بري فوكر -100 ايران در اطراف اصفهان از صفحه رادار محو شد. با اطلاع دادن يكي از مسافرين با موبايل، نزديك صبح اين هواپيما را صحيح و سالم وسط يك زمين زراعي هموار وشخم زده پيدا كردند.
    حتما خود خلبان هم گيج شده بود كه در تاريكي شب چقدر خوش شا نسي لازم داره كه هواپيما درست در يك زمين وسيع و هموار فرود بياد وحتي يك درخت كوچك هم جلوي راهش رو نگرفت.
    البته علت اشتباه خلبان اعلام شد ولي ذكر نشد كه ايا نقص فني جدي هم در كار بوده يا خير. مطمعننا اگه نقص فني جدي وجودداشت در ان صورت بايد از خلبان به خاطر مهارتش تشكر كرد.
    به هرحال مشخصه كه مسا فران اين هواپيما خيلي بيشتر از خيلي خوش شانس بودند!
    از طرف ديگه يك هواپيماي باري انتونوف -12 ساخت روسيه ومتعلق به كشور ارمنستان كه تحت اجاره شركت مخابرات ايران بوددر روزهاي اول سال جديد1385هنگامي كه عازم امارات متحده عربي براي حمل تجهيزات سفارشي شركت مخابرات بود لحظاتي پس از اوج گيري از فرودگاه پيام بر اثر برخورد پرندگان با موتورها مجبور به فرود اضطراري در زمين هاي زراعي اطراف ساوجبلاغ شد.
    مسلما مسافرين اين هواپيما هم كه تعدادشان از انگشتهاي دو دست بيشتر نبود خيلي خوش شانس بودندكه با وجود از بين رفتن احتمالا بيشتر موتورهاي اين هواپيماي چهار موتوره، زمين زراعي مساعدي براي فرود وجودداشت كه خلبان با مهارت در ان فرود امد.
    گرچه بعد از تخليه سريع مسافرين هواپيما اتش گرفت واز بين رفت.
    جالبه بدونيد تو يكي از سايتها نوشته بود كه خلبان سيستم خلبان خودكار را بكار انداخت و خودش با چتر پريد كه اصلا نميتونه صحت داشته باشه.

    ولي اين سي-130 نيروي هوايي خيلي خيلي بدشانس بود.اولا كه سي-130 چهار موتوره با يك موتور خاموش براي پرواز و فرود اضطراري مشكلي نداره ثانيا خيلي هم ازفرودگاه دور نشده بود .ثالثا اگر در ان منطقه شلوغي كه مجبور به فرود شد ان ساختمان بلوك 52نبود ممكن بود بتواند فرود حد اقل كم تلفاتي داشته باشدورابعا اينكه اگر مركز كنترل زميني راهنمايي دقيقتري انجام ميداد به احتمال زياد از بروز اين سانحه تلخ جلو كيري ميشد.
    خلاصه خيلي در اين مورد ميشود مطالعه وبحث كرد ولي كاملا مشخصه كه اين پرواز خيلي بد شانس بود.ياد همگي شهداي اين پرواز گرامي باد.
    --------------------------------
    برای دیدن عکس ها و مطالب هوایی از وبلاگ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] دیدن فرمایید

  3. #63
    در آغاز فعالیت Flight-Fighter's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jun 2006
    پست ها
    6

    پيش فرض

    جنگنده های ایرانی در زمان جنگ چقدر در برابر موشک های سام آسیب پذیر بودند؟ لطفا در مورد موشک سام توضیح دهید.

  4. #64
    اگه نباشه جاش خالی می مونه Black Hawk's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2006
    محل سكونت
    tehran
    پست ها
    250

    پيش فرض

    سلام دوست عزيز ببخشيد دير پاسخ دادم ايران آسيب هاي زيادي از پدافند هوايي عراق خورد آمار دقيق هيچگاه منتشر نشد امار حدودي هم اگر پيدا كردم قرار خواهم داد اما موشكهاي سام از لينك زير استفاده كنيد من قبلا مطالب مورد نظرتون رو اونجا نوشتم
    [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

  5. #65
    در آغاز فعالیت hamedpersian's Avatar
    تاريخ عضويت
    Apr 2006
    پست ها
    15

    پيش فرض

    با سلام با تشكر از زحمات زياد شما
    اگه ممكنه يه مقاله درباره ي f20(tigersharkبنويسيد ممنون

  6. #66
    در آغاز فعالیت Flight-Fighter's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jun 2006
    پست ها
    6

    پيش فرض

    کمپانی نورث روپ نوع پیشرفته ی شکاری بمب افکن سبک اف-5 را با نام اف- 20 تایگر شارک تولید کرد ولی در رقابت با اف -16 ناکام ماند و به تولید انبوه نرسید اطلاعات تکمیلی را بعدا می نویسم.


  7. #67
    اگه نباشه جاش خالی می مونه Black Hawk's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2006
    محل سكونت
    tehran
    پست ها
    250

    پيش فرض F-20 ببر كوسه در آسمان

    سلام دوستان
    بازم دير شد ببخشيد اول حامد جان اين جواب شما(Flight-Fighter درست گففتن)



    برنامه ي تايگر شارك بدنبال درخواست نيروي هوايي آمريكا براي جنگنده اي سبك براي برنامه ي جنگنده ي تاكتيكي ويژه از سوي گرومن ارائه گرديد هدف اين برنامه پيدا كردن جنگنده اي تاكتيكي براي آمريكا و متحدانش بود
    بر اين اساس شركت گرومن بر اساس جنگنده ي موفق F.5 اين طرح را ارائه نمود F-20 اولين بار در تاريخ 30 آگوست 1982 اولين پرواز خود را انجام داد
    F-20 از دو موتور F404 با رانش 17,000 پوند استفاده مي كرد كه بيشينه سرعتي برابر 2 ماخ به آن ميبخشيد اين جنگنده قرار بود از يك رادار مركب با برد 48 كيلومتر با قدرت نگاه به پايين و بالا تا برد 31 كيلومتر و كامپيوتر معموريتي با امكان كنترل جنگ افزاري بهبود يافته
    اما مهمترين برتري اين جنگنده را بايد بالاترين آهنگ قلتش آن دانست كه از تايگر به ارث برده بود اين جنگنده ميتوانست فشار تا 9 جي را تحمل كند البته خلبان بيچاره شايد نتواند
    اين جنگنده ميتوانست تا ميزان 6,800 پوند مهمات را حمل نمايد براي نبرد هاي هوابه هوا ميتوانست تا 6 فروند سايد وايندر باخود داشته باشد
    مشخصات:


    موتور: دو دستگاه General Electric F404 با رانش 17000 پوند

    ابعاد:Length 46 ft 6 in
    Height 13 ft 10 in

    سرعت:2ماخ

  8. #68
    اگه نباشه جاش خالی می مونه Black Hawk's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2006
    محل سكونت
    tehran
    پست ها
    250

    پيش فرض چگونه خلبان شويد

    muhammadinfo ورودت رو تبريك ميگم وخوشحالم كه به اينجا لطف داري
    اما سوالت :
    اولا خيلي كلي پرسيدي
    چرا که قانون های مورد نظر برای خلبانی هواپیماهای مسافربری و غیر نظامی، تحت نظارت سازمان هوافضای بین المللی ایکائو در آمریکاست و در تمام نقاط جهان و کشورهای دارنده گواهینامه ایکائو، یکسان است، اما قوانین هر کشور در مورد خلبانی هواپیماهای نظامی، خصوصی و مخصوص آن کشور است و این مقررات در کشورهای مختلف با هم تفاوت دارند. در ایران،در صورت قبولی در کنکور سراسری، می توانید در دانشگاه شهید ستاری در رشته مربوط به خلبانی هواپیماهای نظامی ادامه تحصیل دهید(البته بايد در آزمون بدني قبول شويد) که پس از دوره ای پنج ساله و پس از گذراندن آزمون نهایی کتبی و عملی به درجه ستوان یکم خلبانی نایل آمده سپس در یکی از پایگاه های هوایی کشور، انجام خدمت کنید. در مورد شرایط ورودی باید گفت که شرایط برای خلبانی هواپیماهای نظامی، بسیار مشکل است. از جمله آن می توان به دید 100% و ضریب هوش بسیار بالا و توانایی جسمی خاص اشاره کرد که البته در همه افراد موجود نمی باشد.
    اما براي مسافربريدر جهان معمولاتمام شركتها آموزشگاه هاي خود را براي مسافري دارند شما در ايران بايد كنكور قبول شيد و طبق دفترچه براي مسافري هم اقدام كنيد اما راه ديگه به امارات بريد پول گذافي بديد خلبان شيد
    باز يه راه ديگه 2.5 ميليون بديد همين جا خلبان بنانزا و سسنا(كلا هواپيماهاي سبك) بشيد

  9. #69
    اگه نباشه جاش خالی می مونه
    تاريخ عضويت
    Jun 2006
    پست ها
    403

    پيش فرض اوكراين

    ميگند يك دانشگاه در اوكراين هست با نام كيگا اينجا اصفهان هم زياد معروفه.
    نظرت براي ادامه تحصيل در آنجا چيه

  10. #70
    در آغاز فعالیت Flight-Fighter's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jun 2006
    پست ها
    6

    پيش فرض

    با سلام
    در مورد حمله ی اسراییل به نیروگاه اتمی عراق قرار بود مطالبی بنویسی چی شد؟

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •