اخبار و مباحث مربوط به بنزین , گازوئیل , کارت سوخت

[franch]

صرفه جویی 3/5 میلیارد دلاری در بودجه واردات بنزین

به گزارش خبرخودرو ، سرپرست شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با بیان این که متناسب با کاهش بهای نفت، بهای بنزین در بازارهای جهانی کاهش یافته است، گفت: اگر کاهش قیمت بنزین در همین سطح باقی بماند، از نظر تامین اعتبار بودجه واردات بنزین بین 3 تا 5/3 میلیارد دلار به نفع ما خواهد بود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس سید نورالدین شهنازی زاده با اشاره به میانگین 19 میلیون لیتری واردات بنزین از ابتدای امسال تاکنون، تصریح کرد: هم اکنون روزانه 26 میلیون لیتر بنزین به کشور وارد می شود.
وی افزود: با توجه به برنامه ریزی مقرر شده است روزانه 24 تا 26 میلیون لیتر بنزین در فصل زمستان وارد کشور شود.
وی با اشاره به آمادگی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی برای سوخت رسانی در فصل زمستان گفت: هدف ما این است که سطح ذخایر سوخت مورد نیاز برای فصل زمستان را حفظ کنیم تا با حجم ذخیره سازی خوبی وارد سال آینده شویم.
شهنازی زاده افزود: قیمت واردات این فرآورده بر اساس fob خلیج فارس تعیین می شود که زمانی به ازای هر تن بنزین یک هزار و 200 دلار و اکنون به ازای هر تن بنزین 430 دلار نرخ تعیین می شود.
وی همچنین در باره میزان سهمیه سوخت زمستانی و ایام نوروز گفت: هنوز تصمیمی در این باره گرفته نشده است و ما نیز منتظر اعلام نظر ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت هستیم.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران پیش از این در گفت و گو با خبرنگار شانا گفته بود، در سال جاری واردات بنزین در مقایسه با سال گذشته (29 میلیون و 400 هزار لیتر) 36 درصد کاهش داشته؛ در حالی که واردات نفت گاز (7 میلیون لیتر در سال گذشته) 5/18 درصد افزایش داشته است.
به گفته وی ظرفیت ذخیره‌سازی فرآورده‌ های نفتی این شرکت تا پایان سال و با احداث انبارهای جدید از 6/9 میلیارد لیتر به 11 میلیارد لیتر افزایش خواهد یافت.
شهنازی‌زاده پیش‌بینی کرده بود: تا پایان سال جاری مصرف بنزین، نفت‌گاز و نفت سفید کشور به ترتیب به 66، 5/97 و 20 میلیون لیتر در روز برسد.






شنبه، 16 آذر 1387

[mohammad k750i]

با سلام

یه سوال داشتم.
اگه بخوایم سهمیه کاربری ماشینو عوض کنیم(از سواره به وانت بار) باید کجا مراجعه کنیم؟

[mohamad23]

دبير كميته انرژي ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت هشدار داد
مهلت دوهفته‌اي براي نصب برچسب سوخت

شماره‌گذاري متوقف مي‌شود
گروه خودرو- هرچند براساس آخرين توافق اعضاي پنج‌گانه كميته تعيين معيار مصرف سوخت قرار بود از ابتداي دي ماه سال‌جاري، خودروسازان كشور نصب برچسب انرژي را روي همه محصولات توليدي اجرا كنند اما ...


به گفته رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي اجراي اين امر بنا به صلاحديد دولت به تعويق افتاده و مشخص نيست دست آخر چه زماني خودروسازان نصب برچسب را عملي خواهند كرد.
اين در شرايطي است كه داستان تدوين استاندارد نصب برچسب سوخت به دو سال پيش برمي‌گردد. طي سال 85 كميته‌اي با عضويت نمايندگان وزارت نفت، نيرو، صنايع و معادن و همچنين موسسه استاندارد و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت تشكيل و طي آن، اعضا مكلف به تدوين استاندارد بنزين مصرفي كشور و البته تعيين معيارهايي براي نصب برچسب انرژي شدند.آنچه كه بعدها از نتايج رايزني‌هاي اعضا كميته مذكور برآمد، آن بود كه با توجه به بنزين مصرفي فعلي در كشور (با اكتان 87) هفت معيار براي نصب برچسب روي خودروهاي توليد داخل در نظر گرفته شد. اين درحالي است كه ظاهرا دو عضو كميته مخالف معيارهاي در نظر گرفته بودند و همين امر نيز موجبات به تعويق افتادن چندباره نصب اين برچسب‌ها را فراهم آورد. به نحوي كه ابتدا، اول بهمن ماه سال گذشته به عنوان تاريخ اجراي نصب برچسب درنظر گرفته شد؛ اما با عدم تمكين خودروسازها، اين امر به اسفندماه موكول و با عدم اجراي دوباره، ارديبهشت سال‌جاري به عنوان آخرين مهلت براي چسباندن برچسب‌هاي انرژي به خودروسازان ابلاغ شد كه اتفاقا اين بار بنا به توافقات حاصله، ابتدا سايپا و سپس ايران‌خودرو به صورت نمادين نصب برچسب روي محصولاتشان را عملي كردند. اين درحالي بود كه از همان زمان هم اظهارنظرهاي جسته گريخته و متفاوت اعضا كميته از اختلاف سليقه‌ها و عدم اجماع و رضايت كامل پنج عضو كميته حكايت داشت. در واقع هر چند مديران عامل دو خودروساز بزرگ كشور طي مراسمي جداگانه برچسب‌هاي انرژي را روي محصولاتشان نصب و اين طور نشان دادند كه اختلاف‌ها برطرف شده اما هم‌اكنون به خوبي قابل درك است كه آن دو مراسم صوري بوده و تنها ظاهري از رفع اختلاف‌نظرها را به تصوير كشيد اما در باطن تصميمات ديگري در كار بوده است. به نحوي كه هم‌اكنون كاملا مشخص است كه پس از نصب نمادين برچسب‌ها، باز هم اختلافات ادامه داشته و اين هم كه خودروسازها حاضر به اجراي آن مراسم نمادين شدند بيشتر به اين دليل بود كه مي‌خواستند سروصداي رسانه‌اي اين موضع را تعديل كرده و براي ساده‌تر كردن استاندارد مصوب سال 85 باز هم با سازمان بهينه‌سازي كه حكم رييس كميته پنج‌گانه را يدك مي‌كشد، پاي مذاكره بنشينند. چرا كه طبق حكم مصوب دو سال پيش هفت معيار A,B,C,D,E,F,G براي مصرف سوخت خودروها در نظر گرفته شده و سازمان بهينه‌سازي اصرار دارد تا معيار مصرف روي G بنشيند كه در اين صورت برخي خودروهاي توليدي حالا حاضر از جنبه مصرف سوخت مردود شناخته شده و بايد توليدشان متوقف ‌شود. اين در حالي است كه بنا به اعتراض خودروسازها، برخي از اعضاي كميته به خصوص موسسه استاندارد كه وظيفه ابلاغ و نظارت بر اجراي نصب برچسب سوخت را دارد، اول دي‌ماه امسال را به عنوان تاريخ نهايي اجراي اين مصوبه اعلام كرد. هر چند كه باز هم تا به امروز خبري از توافق نهايي در اين زمينه نيست و طبق اعلام رييس موسسه استاندارد، برچسب‌ها از اول دي‌ماه نيز بنا به صلاحديد دولت روي خودروها نخواهد چسبيد.
بهينه‌سازي اجراي قانون را مي‌خواهد
اين روزها طي مصاحبه‌هايي كه در زمينه نصب برچسب سوخت روي خودروها انجام مي‌شود، انگشت اتهام به سمت سازمان بهينه‌سازي نشانه رفته و بيشتر مسوولان امر مخالفت اين سازمان را، عامل اجرايي نشدن نصب برچسب مي‌دانند. اين در حالي است كه مديرعامل سازمان بهينه‌سازي در گفت‌وگو با خبرنگار ما گفت: ما تنها حرفمان اين است كه قانون مصوب سال 85 بايد به اجرا درآيد و هيچ‌گونه مخالفتي نيز در اين زمينه نداريم. عباس كاظمي با بيان اين كه طبق استاندارد مصوب شده (4241) خودروسازها بايد نصب برچسب را روي محصولاتشان عملي كنند افزود: طبق اين مصوبه و با توجه به نوع بنزين مصرفي كشور، امسال معيار 5/12+يورو2 براي مصرف سوخت در نظر گرفته شده كه سال بعد به يورو 2 ارتقا مي‌يابد و خودروسازها نيز بايد خود را با اين معيار هماهنگ كنند. وي ادامه داد: مصوبه سال 85 مي‌گويد معيار مصرف سوخت بايد روي حرف G بنشيند اما خودروسازان و برخي مسوولان اعتقاد دارند معيار مذكور بايد D در نظر گرفته شود.
معيار G سخت‌گيرانه‌ است
اظهارات مديرعامل سازمان بهينه‌سازي در شرايطي است كه رييس موسسه استاندارد اعتقاد دارد مصوبه سال 85 سخت‌گيرانه بوده و توانايي اجراي آن در خودروسازها نيست. نظام‌الدين برزگري گفت: اين درست كه سال 85، معيارها به تصويب كميته رسيد و قرار شد تا برچسب‌ها بر حسب آن روي خودروها نصب شود اما خودروسازان دليل و مدرك آوردند كه اين مصوبه قابل‌اجرا نيست. وي با بيان اينكه معيار مصرف بايد روي حرف D بنشيند، تاكيد كرد: اگر چنين شود مصارف خودروهاي كم‌مصرف از A تا D با رنگ سبز و از معيارهاي D تا G در محدوده پرمصرف و رنگ قرمز (معيار A تا G بين رنگ‌هاي سبز تا قرمز) قرار مي‌گيرد كه طي آن اگر خودرويي داراي مصرف سوخت در محدوده پايين‌تر از معيار G بوده مردود شناخته مي‌شود.
برزگري ادامه داد: هم‌اكنون پژو 206 خودرويي كم‌مصرف در اروپا به حساب مي‌آيد در حالي اگر طبق نظر سازمان بهينه‌سازي، معيار مصرف، G در نظر گرفته شود، اين محصول نيز پرمصرف محسوب خواهد شد.
بهينه‌سازي حق وتو دارد
رييس موسسه استاندارد در ادامه در پاسخ به اين پرسش كه با توجه به مساله به‌وجود آمده، نصب برچسب چه زماني عملي مي‌شود گفت: ما به وزارت صنايع‌و‌معادن نامه‌اي مبني‌بر تشكيل جلسه براي حل اين مشكل ارسال كرده و خواسته‌ايم تا معيارها براساس عرف بين‌الملل در نظر گرفته شود كه فعلا منتظر پاسخ آنها هستيم. برزگري تاكيد كرد: با اين وجود طبق قانون، سازمان بهينه‌سازي دبير كميته تعيين معيار به حساب آمده و حق وتو دارد بنابراين تا اين سازمان موافقت خود را با ابلاغ مصوبه اعلام نكند، مصوبه مذكور را به خودروسازها ابلاغ نخواهيم كرد.
شماره‌گذاري را متوقف مي‌كنيم
اميررضا رجبي، دبير كميته انرژي ستاد مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت نيز در خصوص دلايل تاخير در اجراي طرح نصب برچسب سوخت مي‌گويد: طرح نصب برچسب سوخت متوقف نشده و خودروسازان هم‌اكنون روي برخي از محصولات خود برچسب سوخت را نصب مي‌كنند. اما به دليل اينكه هنوز اجباري نشده نظارتي روي اجراي آن صورت نمي‌گيرد.
گفته رجبي در حالي است كه خودروسازان با اجراي اين طرح به دليل توقف شماره‌گذاري 6محصول پرتيراژ خود مخالف بوده و با وجود گذشت 9 ماه از نصب نمادين برچسب سوخت هنوز اين طرح به صورت جدي به مرحله اجرا گذاشته نشده است. اما رجبي معتقد است ستاد مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت به‌طور جدي درحال پيگيري براي اجراي طرح است و براساس آيين‌نامه اجرايي توسعه حمل‌و‌نقل عمومي از ابتداي دي‌ماه از شماره‌گذاري خودروهايي كه برچسب سوخت انرژي نداشته باشند جلوگيري خواهد كرد.گفته رجبي در خصوص ممنوعيت شماره‌گذاري از ابتداي دي ماه سال‌جاري درحالي است كه هنوز كميته تعيين معيار مصرف سوخت در خصوص معيارهاي درنظر گرفته شده به توافق نهايي نرسيده و احتمال رسيدن به اجماع نظر اين كميته در كمتر از دو هفته تا پايان مهلت كميته مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت بعيد به نظر مي‌رسد. رجبي در اين خصوص مي‌گويد: كميته تعيين معيار مصرف سوخت بايد پيش از زمان مقرر به توافق نهايي رسيده و از ابتداي دي ماه اين طرح بايد به مرحله اجرا گذاشته شده و كميته مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت نيز اجراي اين طرح را به طور جدي پيگيري مي‌كند.
رجبي در پاسخ به اين پرسش كه در صورت عدم دستيابي به اجماع در كميته تعيين معيار مصرف سوخت برنامه كميته مديريت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت براي اجراي طرح نصب برچسب سوخت تغيير خواهد كرد يا خير عنوان كرد:‌هنوز مصوبه تغيير نكرده و درخواستي هم براي تغيير زمان اجراي مصوبه به كميته ابلاغ نشده به همين دليل در زمان مقرر كميته اين طرح را به مرحله اجرا خواهد گذاشت.
اجماع نظر نيست
اما وحيد مرندي‌مقدم، قائم مقام معاونت نظارت بر اجراي استاندارد و سيستم‌هاي كيفيتي موسسه استاندارد نيز در خصوصي تاخير در اجراي طرح نصب برچسب سوخت مي‌گويد: كميته تعيين معيار مصرف سوخت شامل وزارت نيرو، محيط زيست، شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت، وزارت صنايع و موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي است كه از اعضاء اين كميته برخي خواهان تغيير معيار مصوب در سال 85 هستند، اما سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت كه دبير كميته تعيين معيار مصرف سوخت نيز مي‌باشد مخالف تغيير اين معيار بوده و بر اجراي معيار تعيين شده در سال 85 تاكيد دارد.مرندي‌مقدم در ادامه عنوان مي‌كند: موسسه استاندارد نيز چندي پيش نامه‌اي را به دو وزارتخانه نفت و صنايع ارسال كرد و خواستار برطرف شدن مشكلات به وجود آمده در اجراي اين طرح شد اما هنوز پاسخي به ما در اين خصوص داده نشده است.وي در ادامه مي‌گويد: وزارتخانه‌هاي صنايع و معادن، نيرو و نفت به همراه موسسه استاندارد موافق معيار تعيين شده هستند. اما سازمان بهينه‌سازي همچنان بر اجراي معيار تعيين شده در سال 85 تاكيد دارد و تا زماني كه اين اعضاء به اجماع نظر نرسند امكان اجراي آن وجود نخواهد داشت.
مرندي مقدم در پاسخ به اين پرسش كه آيا تا دي‌ماه امكان اجراي اين طرح وجود دارد يا خير عنوان كرد: بعد از تغيير استاندارد طرح بلافاصله به مرحله اجرا گذاشته مي‌شود اما زمان اجراي آن هنوز مشخص نيست.
در انتظار پاسخ وزارت صنايع هستيم
مهرداد يگانه سرپرست گروه خودرو نيرو محركه موسسه استاندارد نيز در خصوص دلايل تاخير در اجراي طرح نصب برچسب سوخت مي‌گويد: سال گذشته خودروسازان نصب برچسب سوخت را آغاز كردند اما به دليل اختلافاتي كه بر سر معيار مصرف سوخت وجود داشت اين طرح متوقف شده است. به گفته يگانه به منظور برطرف شدن مشكلات به وجود آمده در تعيين معيار مصرف سوخت موسسه استاندارد نامه‌اي به وزارت صنايع ارسال و خواستار تشكيل جلسه و تعيين معيار مصرف سوخت شد اما هنوز وزارت صنايع پاسخي به مكاتبات صورت گرفته از سوي موسسه استاندار نداده است.
يگانه در ادامه مي‌گويد: تعيين استاندارد مصرف سوخت از ابتدا بحث برانگيز بود و وزارت صنايع بايد تصميم نهايي را به موسسه استاندارد اعلام مي‌كرد اما اين وزارتخانه هنوز دستوري در اين خصوص صادر نكرده است و ما همچنان منتظر اعلام نظر نهايي اين كميته هستيم.

دنیای اقتصاد
يكشنبه 17 آذر 1387

[franch]

وزارت نفت اعلام كرد:
صرفه‌جوئي ارزي 4 ميليارد دلاري با سهميه‌بندي بنزين

خبرگزاري فارس: وزارت نفت از صرفه‌جويي روزانه 20 ميليون ليتر مصرف بنزين به ارزش سالانه 4 ميليارد دلار با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين در سال جاري خبر داد.




به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از نشريه برنامه، يكي از ابزارهاي بهينه كردن مصرف حامل‌هاي انرژي كه به مفهوم كاهش و كنترل مصرف نيز مي‌باشد، سياست قيمتي است. اين سياستي است كه در حالت‌هاي مختلف در كشورهاي متفاوت، آزمون شده و نتايج آن به اثبات رسيده است.

گزارش‌هاي رسمي اعلام شده نشان دهنده آن است كه طي 6 ماه اخير قيمت فرآورده‌هاي مهم نفتي در بازارهاي مختلف از جمله خليج فارس به صورت قابل ملاحظه‌اي كاهش يافته است.
بنابراين گزارش، هر تن بنزين بدون سرب در خردادماه سال جاري در خليج فارس به قيمت 1173 دلار معامله شد در حالي كه در مرداد ماه اين نرخ به 980 دلار و در آذرماه به 322 دلار كاهش يافت.
اين روند در مورد ساير فرآورده‌هاي نفتي نيز مشاهده شد به گونه‌اي كه در سه مقطع مورد بررسي هر تن نفت گاز به ترتيب 1052، 946 و 254 دلار معامله شده است. بررسي هفتگي كاهش قيمت‌ها نيز مبين اين روند است.
اين گزارش حاكي است: ميانگين بهاي هر تن بنزين سوپر بدون سرب در بازار خليج فارس روز 26 آبان با 14 دلار و 62 سنت كاهش نسبت به روز قبل از آن به 392 دلار و 33 سنت رسيد كه باز هم بيش از 70 دلار بيشتر از ماه بعد از آن (26 آذرماه) بود.
هر تن بنزين سوپر بدون سرب در اين روز در بازارهاي مديترانه به 431 دلار و 50 سنت، شمال اروپا به 434 دلار و 50 سنت، آمريكا به 518 دلار، ژاپن به 447 دلار و 46 سنت و سنگاپور به 422 دلار و 17 سنت رسيد.
نفت گاز به بهاي 495 دلار و 87 سنت بالاترين رقم فروش فرآورده‌ها را در بين ديگر فرآورده‌ها در بازار خليج فارس به خود اختصاص داد.
اين گزارش مي‌افزايد: هر تن نفت در بازار خليج فارس به 258 دلار و 59 سنت نفت كوره به 223 دلار و 14 سنت و پروپان و بوتان به قيمت 490 دلار به فروش رسيد.
با توجه به عدم همبستگي قيمت ايران با قيمت‌هاي جهاني در بازار فرآورده شاهد كاهش يا افزايش چشمگير به دليل تغيير قيمت‌ها نبوديم، بررسي آمار هفتگي نيز مبين تغييرات اين حوزه در پايان ماه دوم پاييز است.
مصرف بنزين كشور طي 25 آبان ماه تا اول آذرماه به 461 ميليون و 800 هزار ليتر رسيد كه نسبت به هفته پيش از آن (467 ميليون ليتر) كاهش داشت.
براساس آمارهاي رسمي شركت ملي پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران، متوسط مصرف روزانه بنزين در اين هفته 65 ميليون و 97 هزار ليتر گزارش شده است.
بنابراين گزارش، مصرف بنزين تهران نيز طي اين هفته به 92 ميليون و 800 هزار ليتر رسيد كه نسبت به هفته پيش از آن (93 ميليون و 100 هزار ليتر) كاهش داشته است.
مصرف گازوييل كشور نيز طي 25 آبان تا يكم آذرماه با متوسط مصرف روزانه 107 ميليون و 90 هزار ليتر به 755 ميليون و 30 هزار ليتر رسيد كه در قياس با هفته پيش از آن (676 ميليون و 40 هزار ليتر) افزايش داشته است.
بالاترين ميزان مصرف گازوييل كشور در هفته مورد بررسي مربوط به روز پنج‌شنبه (30 آبان ماه) با 127 ميليون و 100 هزار ليتر بوده است.
سياست‌هاي كاهش مصرف
وزارت نفت از صرفه‌جويي 20 ميليون ليتري در مصرف بنزين با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين در سال جاري خبرداده است.
اين گزارش مي‌افزايد: در سال جاري روزانه 65 تا 67 ميليون ليتر بنزين در كشور مصرف شده است كه در صورت اجرا نشدن طرح سهميه‌بندي بنزين، اين رقم به روزانه 85 تا 88 ميليون ليتر مي‌رسيد.
با توجه به روند رو به رشد تعداد خودروها و افزايش جمعيت، روز به روز بر توجيه پذيري اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين در اقتصاد كشور افزوده مي‌شود.
از ابتداي سهميه‌بندي بنزين تاكنون 4 ميليارد دلار صرفه‌جويي ارزي حاصل شده است، اين ميزان صرفه‌جويي چنانچه با متوسط قيمت‌هاي روز در سال جاري محاسبه شود، رقم متفاوتي خواهد بود، بنابراين شايسته است در سال جاري تدابير بهتري براي صرفه‌جويي و ساماندهي مصرف بنزين در نظر گرفته شود.
اگر سهميه‌بندي اجرا نمي‌شد، ناگزير به واردات 9 ميليارد دلار بنزين بوديم. در سال گذشته حدود 7/5 ميليارد دلار بنزين و نفت گاز وارد كشور شد كه به علت سرماي طولاني نفت گاز بيشتري نيز وارد شد.
در واقع از محل سهميه‌بندي، واردات بنزين روزانه حدود 20 ميليون ليتر كاهش يافته است. در سال گذشته به طور معمول براي تامين نياز سوخت مصرفي بايد روزانه 35 ميليون ليتر بنزين وارد مي‌شد كه پس از سهميه‌بندي اين ميزان به روزانه 15 ميليون ليتر كاهش يافت.


خبر گزاري فارس

87/9/17

[mohamad23]

مدیرعامل پالایشگاه تهران: :
سال آینده بنزین سوپر در پالایشگاه تهران تولید می شود







به گزارش خبرخودرو ، مهندس شهاب الدین متاجی گفت: با هدف ارتقای کیفیت بنزین تولیدی کشور، از سال آینده بنزین سوپر نیز با عدد اکتان بالای 95 در پالایشگاه تهران تولید می شود.


به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مدیرعامل شرکت پالایش نفت تهران در باره بهبود کیفیت بنزین تولیدی در این پالایشگاه گفت: پروژه افزایش سطح کیفی تولید بنزین با افزیش اکتان، در حال اجراست و طبق برنامه زمانبندی شده، پیش بینی می شود این پروژه مهر ماه سال آینده به بهره برداری برسد.

مهندس متاجی متوسط اکتان بنزین معمولی پالایشگاه های کشور را 87 و بنزین سوپر را بالای 95 اعلام و تصریح کرد: هم اکنون در پالایشگاه تهران تولید بنزین سوپر نداریم، اما از سال آینده این سوخت نیز در پالایشگاه تولید می شود.

وی در باره عدد استاندارد اکتان بنزین در جهان گفت: عدد آرام سوزی به طراحی خودروها بستگی دارد؛ هرچه فناوری خودروها پیشرفته تر باشد، ضریب تراکم موتور آنها بالاتر رفته و نیاز به عدد آرام سوزی بیشتری پیدا می کند.

متاجی افزود: عدد اکتان مناسب برای ماشین های قدیمی 87 است، اما با ورود ماشین های کم مصرف به بازار، نیاز به تولید بنزین با اکتان 90، 95 و 98 بیشتر می شود.

مدیرعامل پالایشگاه تهران در این باره توضیح داد: به جز پیکان و خودروهای قدیمی، دیگر خودروها در صورتی که از بنزین با عدد اکتان بالاتری استفاده کنند، راندمان بیشتری دارند؛ به همین سبب برنامه ریزی شده تا همه پالایشگاه ها عدد اکتان بنزین تولیدی خود را بالا ببرند که برای این کار از لحظه طراحی تا بهره برداری حداقل به سه سال زمان نیاز است.

وی ادامه داد: بر اساس برنامه ریزی، سال آینده پروژه افزایش سطح کیفی تولید بنزین با افزیش اکتان در پالایشگاه تهران به بهره برداری می رسد تا کمبود عدد اکتان بنزین تولیدی این پالایشگاه جبران شود.

متاجی در باره عرضه سهام پالایشگاه تهران در بورس اوراق بهادار گفت: برای عرضه سهام این پالایشگاه به بورس، مشکلی نداریم و تابع تصمیم شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران هستیم.

وی ادامه داد: پالایشگاه تهران از سودآوری بالایی برخوردار است و اطمینان دارم هنگامی که سهام آن در بورس اوراق بهادار عرضه شود، جاذبه های زیادی برای جلب سرمایه مردم دارد، اما هم اکنون اظهار نظر در باره ارزش سهام پالایشگاه خیلی زود است.

مدیرعامل شرکت پالایش نفت تهران در باره تهیه گزارش های مالی و حسابرسی در پالایشگاه تهران گفت: گزارش های سالیانه و 6 ماهه مالی و حسابرسی در پالایشگاه تهران تهیه می شود و بر اساس همین گزارش ها، سودآوری پالایشگاه تهران در سال 1386 به ازای هر بشکه، 6 دلار بوده است.


يکشنبه، 17 آذر 1387

[mohamad23]

مشكلات دوگانه‌سوز شدن غيررسمي‌ خودروها


شانا- دوگانه‌سوزشدن غيررسمي خودروها موجب تشكيل صف‌هاي طولاني جايگاه‌ها است.


عزيزاله رمضاني با تاكيد بر جلوگيري از فعاليت كارگاه‌هاي غيرمجاز تبديل خودرو دوگانه‌سوز گفت: دوگانه‌سوزكردن خودروها از مجاري غير رسمي، علاوه برخطرآفريني، موجب بر هم زدن تناسب ميان خودرو و جايگاه‌هاي سي.ان.جي و ايجاد صف‌هاي طولاني در جايگاه‌ها شده است.
سرپرست شركت ملي گاز ايران افزود: هم اكنون 400 جايگاه تك منظوره و تعبيه شده و حركت به سمت نقطه هدف گذاري شده براي احداث يك‌هزار جايگاه تك منظوره شتاب گرفته است. وي تصريح كرد: هم اكنون تعداد عمده اي از خودروها در كارگاه‌هاي غيرمجاز و از مجاري غيررسمي دوگانه‌سوز مي شوند كه به دليل غيراستاندارد و ناامن بودن، علاوه بر خطرآفريني، موجب افزايش تعداد خودروهاي دوگانه‌سوز و همچنين ايجاد صف‌هاي طولاني در جايگاه‌هاي سي.ان.جي شده است.

دنیای اقتصاد
دوشنبه 18 آذر 1387

[franch]

عوامل تاثیر گذار در مصرف سوخت خودرو

مصرف سوخت خودرو ‌ها از یکدیگر کاملا متفاوت است و این مساله به برند خودرو، شرکت سازنده آن، مهارت رانندگی رانندگان و در نهایت بعضی امور مربوط به جاده ها بستگی دارد و شاید از همه مهم‌تر توجه به موتور خودرو از اهمیت بیشتری برخوردار باشد. البته باید به این نکته نیز توجه داشت که مصرف سوخت خودروهای جدید نسبت به خودروهایی که پیش‌تر استفاده می­شدند، متفاوت است. مصرف سوخت یکی از مهم‌ترین ویژگی‌هایی است که هنگام خرید خودرو نظر مشتریان را به خود جلب می‌کند. چرا که قیمت سوخت بسیار گران است. بنابراین ما به خودرویی نیاز داریم که سوخت کمتری مصرف کند. برای مثال خودروی ایده آل در هر 100 کیلومتر 4 لیتر بنزین مصرف میِ‌کند در حالی که مصرف مورد نیاز خودروهای معمولی در هر 100 کیلومتر 1/9 بنزین است.
در مورد مصرف سوخت در خودروها بسیار سخن می رود، اما شاید مهم‌ترین نکته قابل ذکر، مصرف اقتصادی از سوخت است. شاید میزان مصرف سوخت در خودرو مهم ترین عامل در انتخاب خودرو باشد. به طور مثال ممکن است که شما صاحب خودرویی باشید که دارای ظاهر زیبایی است، اما از نظر مصرف سوخت مانند نوشیدن یک دقیقه ای از بطری است.
در خرید یک ماشین تنها به ظاهر زیبای آن توجه نکنید بلکه کیفیت موتور آن در مصرف سوخت خودرو در اولویت قرار دارند. وقتی ما در مورد مصرف خودرو صحبت می‌کنیم در واقع منظور ما خودرویی است که در هر 100 کیلومتر 6/6 لیتر بنزین مصرف کند. البته تفاوت­هایی میان مصرف سوخت در داخل شهرها نسبت به بزرگراه­ها وجود دارد. به طور مثال در کشور استرالیا مصرف سوخت در داخل شهرها در هر 100 کیلومتر بین 10 تا 1/11لیتر است در حالی که در بزرگراه های این کشور مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر بین 5/12 تا 6/16 لیتر است. هنگامی که خودرو سوخت زیادی مصرف می کند، موجب می شود تا در تایرهای خودرو باد جمع شده و وزن خودرو نیز به همین دلیل افزایش یافته و همین اضافات موجب می‌شود که موتور خودرو سوخت بیشتری را مصرف کند تا بتواند حرکت کند. برای اجتناب از مصرف زیاد سوخت می توان نکاتی را ذکر کرد که از جمله؛ رانندگان نباید از مسیرهای پرترافیک تردد کنند، آنها باید طوری رانندگی کنند که فشار زیادی روی پدال گاز وارد نشود. حمل بار بیش از حد و غیر ضروری با خودرو، موجب مصرف زیاد سوخت می‌شود، که چندان مقرون به صرفه نیست و البته چک کردن پی در پی موتور خودروی خود را فراموش نکنید. در پایان همان جمله همیشگی را بار دیگر از نظر می گذرانیم؛ اگر در موتور خودرو مشکلی وجود داشته باشد، مهم ترین تاثیر منفی­ای که می گذارد، افزایش مصرف سوخت آن خودروست.






دوشنبه، 18 آذر 1387

[franch]

کاهش 18 میلیون لیتری مصرف گازوییل

به گزارش خبرخودرو ، مصرف گازوییل کشور نیز در هفته گذشته (9 آذر تا 15 آذر) با متوسط مصرف روزانه 94 میلیون و 15 هزار لیتر، به 659 میلیون و 10 هزار لیتر رسید که در قیاس با هفته پیش از آن (677 میلیون و 10 هزار لیتر) 18 میلیون لیتر کاهش داشته است.
بالاترین میزان مصرف گازوییل کشور در هفته گذشته مربوط به روز شنبه (9 آذر) با 111 میلیون و 50 هزار لیتر بوده است.
مقدار مصرف گازوییل تهران نیز در هفته یاد شده 52 میلیون و 20 هزار لیتر گزارش شده که حاکی از متوسط مصرف 7 میلیون و 45 هزار لیتر در این هفته است.






دوشنبه، 18 آذر 1387

[franch]

پيشنهاد وزارت نفت :

سهميه بنزين زمستان؛ 80 ليتر در ماه

به گزارش خبرخودرو ، به پيشنهاد وزارت نفت و در صورت تصويب ، سهميه بنزين خودروهاي شخصي از 360 ليتر (120 ليتر در ماه ) فعلي به 240 ليتر ( 80 ليتر در ماه ) براي دوره سه ماه زمستان کاهش خواهد يافت.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، معاون برنامه ريزي و نظارت بر منابع هيدروکربوري وزير نفت گفت : با کاهش ماهانه40 ليتر سهميه خودروهاي شخصي، در مجموع شاهد کاهش روزانه 10 ميليون ليتر بنزين در کشور خواهيم بود و مي توان از ظرفيت هاي بندري و حمل و نقل آن براي تامين سوخت گازوئيل نيروگاه ها استفاده کرد.
اکبر ترکان تصريح کرد : البته اين پيشنهادي است که وزارت نفت در پاسخ به درخواست ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت داده است.
ترکان در خصوص سهميه بنزين خودروهاي عمومي و تاکسي نيز گفت : هنوز پيشنهادي نداده ايم.
معاون برنامه ريزي و نظارت بر منابع هيدروکربوري وزير نفت گفت: با توجه به اعتبار 3/3 ميليارد دلاري مجلس براي واردات بنزين و گازوئيل در سال 87 ، وزارت نفت ابتداي سال ، پيشنهاد تعديل سهميه هاي بنزين را داده بود.
ترکان افزود : تصميم ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت نشان مي دهد اين اعتبار کافي نيست و تا پايان سال به اعتبار جديد نياز داريم.
سرپرست شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي هم ديروز اعلام کرد: مصرف روزانه بنزين به مرز 68 ميليون ليتر رسيده که 3 درصد بيشتر از سال گذشته است.







دوشنبه، 18 آذر 1387

[franch]

دوگانه سوزشدن غیررسمی خودروها موجب تشکیل صف های طولانی جایگاه هاست

به گزارش خبرخودرو ، مهندس عزیزاله رمضانی با تاکید بر جلوگیری از فعالیت کارگاه های غیرمجاز تبدیل خودرو دوگانه سوز گفت:دوگانه سوزکردن خودروها از مجاری غیر رسمی، علاوه برخطرآفرینی، موجب بر هم زدن تناسب میان خودرو و جایگاه های سی.ان.جی و ایجاد صف های طولانی در جایگاه ها شده است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرپرست شرکت ملی گاز ایران افزود: هم اکنون 400 جایگاه تک منظوره تعبیه 4000 نازل بر اساس برنامه زمان بندی انجام شده است، ضمن آن که حرکت به سمت نقطه هدف گذاری شده برای احداث یکهزار جایگاه تک منظوره و تعبیه ۵۲۰۰ نازل در آنها شتاب گرفته است.
وی با تاکید بر لزوم تناسب میان تعداد خودروهای دوگانه سوز و جایگاه ها تصریح کرد: هم اکنون تعداد عمده ای از خودروها در کارگاه های غیرمجاز و از مجاری غیررسمی دوگانه سوز می شوند که به دلیل غیر استاندارد و ناامن بودن، علاوه بر خطرآفرینی، موجب افزایش تعداد خودروهای دوگانه سوز، همچنین ایجاد صف های طولانی در جایگاه های سی.ان.جی شده است.
رمضانی گفت: گاز سی.ان.جی به دلیل فشار بالا (حدود ۲۰۰ بار) بالقوه خطرآفرین است؛ بنابراین ضرورت دارد که از تبدیل خودرو در کارگاه های غیرمجاز پرهیز و به جمع آوری این گونه کارگاه ها اقدام کرد.
سرپرست شرکت ملی گاز ایران تاکید کرد: اگر خودروها صرفا در کارخانه ها و کارگاه های مجاز دوگانه سوز شوند، علاوه بر پیشگیری از بروز خطر، تاثیر بسزایی در کاهش صف در جایگاه های سی.ان.جی خواهد داشت.
وی در باره احداث جایگاه های سی.ان.جی متوسط در مجتمع ها و واحد های مسکونی نیز گفت: کلیات این طرح در ستاد حمل و نقل سوخت کشور مصوب شده و آیین نامه آن نیز در دست تهیه است که به زودی تصویب و ابلاغ خواهد شد.
رمضانی افزود: بر اساس این آیین نامه، مجتمع های مسکونی و واحدهای اداری مجاز خواهند بود اشتراکی جداگانه برای تامین گاز «جایگاه متوسط» از شرکت ملی گاز ایران بگیرند.
سرپرست شرکت ملی گاز ایران تصریح کرد: استاندارد بودن جایگاه های متوسط ویژه مجتمع ها و واحدهای اداری باید به تایید شرکت ملی گاز ایران برسد؛ از این رو کمیته استانداردی در این شرکت مشغول تهیه موارد استاندارداست، ضمن آن که نظارت بر حسن اجرای کار نیز به عهده شرکت ملی گاز ایران خواهد بود.






دوشنبه، 18 آذر 1387