كلوپ خودروهاي آمريكايي

[camaro lt]

آقا کامارو من هرچی شما بگی قبوله چون خیلی روی حرفاتون حساب میکنم و .....

سپاسگزارم دوست گرامی.
اتومبیلهای آمریکایی ما هم مثل همه اتومبیلهای دیگه( چه جدید یا قدیم) دارای نکات منفی و اشکالاتی در طراحی است که بارها در این مورد صحبت شده، از جمله محل نصب جعبه فیوز، سیستم نچندان مناسب کولر، صندلی های جلو که پشتی قابل تنظیم نداره، دربهای عقب ترمز نداره، نبود دور شمار موتور و چند مورد دیگه.
اینکه چرا طراحی بهتری صورت نگرفته، دلایل زیادی داره که ممکنه یکی از آنها کم کردن هزینه تولید باشه ، اما جالب اینجاست که شرکتهایی در آمریکا دست به ساخت بخشهایی زدند که با جایگزین شدن در قسمتهای دارای نقص طراحی، کارایی را بیشتر میکنه، مثل سیستم کولر و بخاری که کلا به داخل اتاق منتقل شده و دیگه از آن اواپراتور عظیم و ناکارآمد خبری نیست.





در مورد بررسی اتومبیل برای خرید، تصور میکنم ساکن تهران باشید و من در اهواز بنابراین بجز راهنمایی از راه دور، کمک دیگه ای از من بر نمیاد، اما مکانیکهای خوبی در تهران وجود داره و بعضا دوستان آشنایی دارند و حتما به شما کمک خواهند کرد .


در رابطه با ایراداتی که در اتومبیلهای آمریکایی ما دیده میشه، مقاله جالبی در سالهای بسیار دور نوشته شده بود که پیدا کردم ، البته بعضی از مواردی که در این مقاله آورده شده، به نظر من اشتباهه از جمله حجم باک که 70 لیتر است،( نه 79.5) قدرت موتور 115 اسب بخار ( نه 110 اسب) شتاب حدود 13 ثانیه ( نه 16.5 ثانیه!) مصرف سوخت داخل شهر حدود 14 لیتر ( نه 22.5 لیتر! که تصور میکنم کاربراتور ماشین نویسنده مقاله اصلا تنظیم نبوده).

تست فنی شورولت نووا ساخت ایران (مدل 1356)

شورولت نووا ساخت ایران از بسیاری جهات از مشابه خود ساخت آمریکا پایین‌تر است. بی‌دقتی‌هایی که در نووای ساخت ایران دیده می‌شود بیشتر باید به‌دقتی فنی تعبیر کرد تا چیز دیگر.
موتور
6 سیلندر خطی به حجم 4093 سانتی‌متر مکعب به قدرت 110 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و ضریب کمپرس 8.25 بر یک که به‌وسیله یک کاربراتور «راچستر» تغذیه می‌شود. اگر طریقه روشن کردن موتور آن را ندانید باید خیلی زحمت بکشید تا روشن شود. موتور نووا شتاب خوبی را برای این اتومبیل مهیا می‌کند. شتاب آن از صفر تا صد در مدت 16.4 ثانیه است. مصرف بنزین معادل 22.38 لیتر در شهر و 10.45 لیتر در خارج از شهر.
در مدل‌هایی از این اتومبیل که دسته دنده بر روی جعبه دنده قرار دارد مکانیزم تعویض دنده‌ها مطابق استاندارد کارخانه سازنده در آمریکا نیست. دنده‌ها خیلی سخت عوض می‌شوند و برای بردن جعبه دنده به حالت دنده عقب باید حتماً تمرین کافی داشته باشید زیرا مکانیزم آن بسیار غیر عملی است. بخصوص برای خانم‌ها استفاده از این جعبه دنده بسیار مشکل است.
اندازه‌ها
اندازه‌های شورولت نووا به قرار زیر است:
طول: 492.5 سانتی‌متر.
عرض: 180 سانتی‌متر.
ارتفاع: 135 سانتی‌متر.
وزن خالص: 1550 کیلوگرم.
حجم باک: 79.5 لیتر.
فشار باد لاستیک‌ها در جلو و عقب: 24 PSI
اندازه لاستیک: 78×14 FR – این اتومبیل را حتماً باید با لاستیک رادیال تهیه کنید زیرا رانندگی کردن با لاستیک رادیال به‌مراتب راحت‌تر است.
ترمزها
در جلو دیسک و در عقب استوانه‌ای.سیستم ترمز با بوستر خیلی خوب عمل می‌کند.
نکاتی درباره صندلی‌ها (شورولت نووا مونتاژ ایران)
متأسفانه شورولت نووای ایران در عقب حالت ناراحت‌کننده‌ای را برای استفاده‌کننده به وجود می‌آورد. وسط صندلی عقب خیلی سفت است، پیاده و سوار شدن در قسمت عقب مشکل است زیرا درهای عقبی دارای زبانه بار نگه‌دارنده نیستند. در مدل‌هایی که در جلو دو صندلی مجزا وجود دارد صندلی‌ها راحت می‌باشد ولی اغلب دارای صدا و لرزش هستند. صندلی راننده فقط در یک جهت حرکت می‌کند درصورتی‌که صندلی سمت راست (شاگرد) در دو جهت تغییر وضعیت می‌دهد. در مدل‌هایی که در جلو فقط یک صندلی (یک تیکه) وجود دارد صندلی پشت کمر را نمی‌گیرد و قسمت وسط صندلی خیلی سفت است.

صندلی عقب خیلی ناراحت است و فاصله زانو تا صندلی جلو خیلی کم و ناراحت‌کننده است. فضای پا «در زیر صندلی جلو» برای افرادی که در عقب نشسته‌اند تنگ می‌باشد. صندلی عقب خیلی صاف است و حالت نرمی ندارد. پشتی صندلی عقب دارای کمربند ایمنی نیست. سیستم کمربند در جلو خیلی خوب و مطمئن می‌باشد. برف‌پاک‌کن‌ها مساحت زیادی در بالا و اطراف شیشه جلو را پاک نکرده باقی می‌گذارند. به خارگیر شیشه عقب تا حدی می‌تواند انجام وظیفه کند، گرچه سرعت عمل آن کند است ولی بهتر است آن را سفارش دهید.


متأسفانه این اتومبیل در ایران با سیستم سپرهای ایمنی تولید نمی‌شود. روی سپر جای نوار لاستیکی وجود دارد ولی از آن خبری نیست. چراغ مربوط به کمربند ایمنی که باید در روی داشبورد عمل کند اصلاً وجود ندارد.
در داخل جعبه روی داشبورد چراغی جهت روشن کردن داخل جعبه وجود ندارد درصورتی‌که کلیدی در کنار آن تعبیه شده است.
یک سری کارهای فنی که سرسری تلقی شده است
رادیوی این اتومبیل (شورولت نووا مونتاژ ایران) ساخت کمپانی جنرال موتورز و مربوط به شورولت نیست بلکه از آلمان تهیه شده است درنتیجه در جای خود قرار نمی‌گیرد و مجبور شده‌اند که سوراخ‌های جدیدی در روی داشبورد به وجود آورند و روی این سوراخ‌ها را با پوشش کائوچویی بپوشاندند.
چراغ‌های عقب این اتومبیل متعلق به شورولت نیست بلکه از همزاد این اتومبیل در گروه الدزموبیل یعنی مدل امگا (OMEGA) گرفته شده است. حتی مارک مخصوص الدزموبیل بر روی آن نقش بسته است


متأسفانه در مونتاژ این اتومبیل در ایران دقت کافی به کار نمی‌رود. در 20 نمونه آن که مورد آزمایش قرار گرفت نکات زیر به چشم می‌خورد:
1 – قسمت‌های مختلف اتاق و بدنه به‌دقت در کنار هم قرار گرفته نشده بود. در بعضی از نمونه‌ها فاصله‌ای بین شیشه عقب و لبه بالایی صندوق عقب وجود نداشت درصورتی‌که در برخی دیگر این فاصله حدود یک سانتی‌متر بود. کاپوت جلو اغلب کج بسته می‌شد.
2 – راهنمای اتومبیل به‌خوبی انجام وظیفه نمی‌کرد، دسته راهنما خیلی شل بود.
3 – در چند مورد سیم‌های پشت داشبورد وصل نشده بود.
4 – در دو مورد سیم مسافت سنج و سرعت‌نما وصل نشده بود.
5 – در مدل‌هایی که به سیستم شیشه‌بالابر الکتریکی مجهز بودند، وقتی در باز می‌شد این سیستم عمل نمی‌کرد.
6 – در صندوق عقب در اغلب نمونه‌ها دارای صدای زیاد بود.
7 – سیستم اگزوز و منبع آن در بعضی از نمونه‌ها دارای لرزش و صدا بود.
8 – کلید آنتن به اغلب خریداران تحویل داده نشده بود.
9 – در انتخاب رنگ داخل و خارج اتومبیل اغلب سلیقه‌ای به کار نبرده بودند. این تصور برای بیننده پیش می‌آید که هدف فقط تولید اتومبیل بوده است و مسائلی از قبیل جور بودن رنگ‌ها اصلاً مطرح نبوده است. حتی تجهیزات داخل اتاق اتومبیل نیز گاهی اوقات چند رنگه بودند.
منبع:
مجله دانشمند، دی ماه سال 1356 شمسی، سال پانزدهم، شماره مسلسل 171، صفحه 61 و 62 نوشته مهندس انوشا شیفته

[pejy666]

با سلام خدمت دوستان عزیز برای من ۱ مشکل بوجود اومده اگه کمکم کنید ممنون میشم تو جعبه فیوز بالاترین فیوز دست چپ که مربوط به شیشه بالابرها میشه وقتی فیوز رو تست میکنم سمت چپ فیوز برق مثبت هستش وسمت راست برق منفی که باعث شده فیوز بسوزه حالا می خوام بدونم که قسمت سمت راستش به کجا وصله سیمشو چجوری پیداکنم گه ببینم اتصالیش کجاس (ماشین شورلت نوا هستش)

[kcnc]

با سلام خدمت دوستان عزیز برای من ۱ مشکل بوجود اومده اگه کمکم کنید ممنون میشم تو جعبه فیوز بالاترین فیوز دست چپ که مربوط به شیشه بالابرها میشه وقتی فیوز رو تست میکنم سمت چپ فیوز برق مثبت هستش وسمت راست برق منفی که باعث شده فیوز بسوزه حالا می خوام بدونم که قسمت سمت راستش به کجا وصله سیمشو چجوری پیداکنم گه ببینم اتصالیش کجاس (ماشین شورلت نوا هستش)

به کاتالوگ که نگاه کردم شیشه بالابرها کلا به جعبه فیوز وصل نیست فیوز مد نظر شما همان طور که در تصویر می بینید مربوط به ساعت ، فندک و چراغ داخل اتومبیل هستش و فیوزش 20 آمپره
سیم کشی ماشینم به این صورت هستش
فیوزی که گفتید سمت چپش سیم قرمزه و سمت راستش سیم نارنجی رنگه که به فندک وصل شده . احتمالا سیم نارنجی به بدنه وصله که منفی شده و باعث میشه فیوز بسوزه . بهتره که سیم کشی بالابر شیشه ها رو هم چک کنید .

[kcnc]

چند روز پیش یک مسیر 200 کیلومتری که سربالایی و سرازیری با شیب زیاد داشت رو رفتم طوری که ادامه مسیر فقط با دنده 1 و 2 امکانپذیر بود مشکلی که در این مسیر پیش اومد دنده ها شیفت نمیشدن مثلا اگر شیفتر درحالتL2 بود دنده از یک به دو شیفت نمی شد (حتی در مسیر صاف )برای همین گاورنر پیاده شد که سوپاپ مربوطه اش گیر کرده بود که رفع گیر شد با این کار دنده ها شیفت شدن اما بصورت خشن به همین منظور وکیوم و سوپاپ مربوطه پیاده شد که اون هم گیر کرده بود رفع گیر شد الان دنده ها خیلی نرم شیفت می شن منتها گیربکس ایرادی پیدا کرده که بعد از رفع ایراد در پستهای بعدی خدمتتون عرض می کنم . هم قطارانی که در این رابطه تجربه دارن راهنمایی کنن که همگی استفاده کنیم.

[pejy666]

به کاتالوگ که نگاه کردم شیشه بالابرها کلا به جعبه فیوز وصل نیست فیوز مد نظر شما همان طور که در تصویر می بینید مربوط به ساعت ، فندک و چراغ داخل اتومبیل هستش و فیوزش 20 آمپره
سیم کشی ماشینم به این صورت هستش
فیوزی که گفتید سمت چپش سیم قرمزه و سمت راستش سیم نارنجی رنگه که به فندک وصل شده . احتمالا سیم نارنجی به بدنه وصله که منفی شده و باعث میشه فیوز بسوزه . بهتره که سیم کشی بالابر شیشه ها رو هم چک کنید .

ممنون از راهنماییتون

[BJN_CAR]

چند روز پیش یک مسیر 200 کیلومتری که سربالایی و سرازیری با شیب زیاد داشت رو رفتم طوری که ادامه مسیر فقط با دنده 1 و 2 امکانپذیر بود مشکلی که در این مسیر پیش اومد دنده ها شیفت نمیشدن مثلا اگر شیفتر درحالتL2 بود دنده از یک به دو شیفت نمی شد (حتی در مسیر صاف )برای همین گاورنر پیاده شد که سوپاپ مربوطه اش گیر کرده بود با این کار دنده ها شیفت شدن اما بصورت خشن به همین منظور وکیوم و سوپاپ مربوطه پیاده شد که اون هم گیر کرده بود رفع گیر شد الان دنده ها خیلی نرم شیفت می شن منتها گیربکس ایرادی پیدا کرده که بعد از رفع ایراد در پستهای بعدی خدمتتون عرض می کنم . هم قطارانی که در این رابطه تجربه دارن راهنمایی کنن که همگی استفاده کنیم.

سلام آقا روزتون بخیر من خیلی ارادت دارم بهتون
همیشه میامدم اینجا نوشته ها آقا کامارو و شما و چندتای دیگه میخوندم خیلی حال میکردم شمام خیلی کار درستی میبینم همیشه کارای تعمیر ماشین انجام میدی حرفه ای خلاصه کاشکی بشه منم مثل شما وارد باشم و بلد باشم
ببخشید من اسمتون بلد نیستم آقا kcnc جون امیدوارم مشکل ماشینت درست بشه و بیشتر ازش بنویسی

[BJN_CAR]

سپاسگزارم دوست گرامی.
اتومبیلهای آمریکایی ما هم مثل همه اتومبیلهای دیگه( چه جدید یا قدیم) دارای نکات منفی و اشکالاتی در طراحی است که بارها در این مورد صحبت شده، از جمله محل نصب جعبه فیوز، سیستم نچندان مناسب کولر، صندلی های جلو که پشتی قابل تنظیم نداره، دربهای عقب ترمز نداره، نبود دور شمار موتور و چند مورد دیگه.
اینکه چرا طراحی بهتری صورت نگرفته، دلایل زیادی داره که ممکنه یکی از آنها کم کردن هزینه تولید باشه ، اما جالب اینجاست که شرکتهایی در آمریکا دست به ساخت بخشهایی زدند که با جایگزین شدن در قسمتهای دارای نقص طراحی، کارایی را بیشتر میکنه، مثل سیستم کولر و بخاری که کلا به داخل اتاق منتقل شده و دیگه از آن اواپراتور عظیم و ناکارآمد خبری نیست.





در مورد بررسی اتومبیل برای خرید، تصور میکنم ساکن تهران باشید و من در اهواز بنابراین بجز راهنمایی از راه دور، کمک دیگه ای از من بر نمیاد، اما مکانیکهای خوبی در تهران وجود داره و بعضا دوستان آشنایی دارند و حتما به شما کمک خواهند کرد .


در رابطه با ایراداتی که در اتومبیلهای آمریکایی ما دیده میشه، مقاله جالبی در سالهای بسیار دور نوشته شده بود که پیدا کردم ، البته بعضی از مواردی که در این مقاله آورده شده، به نظر من اشتباهه از جمله حجم باک که 70 لیتر است،( نه 79.5) قدرت موتور 115 اسب بخار ( نه 110 اسب) شتاب حدود 13 ثانیه ( نه 16.5 ثانیه!) مصرف سوخت داخل شهر حدود 14 لیتر ( نه 22.5 لیتر! که تصور میکنم کاربراتور ماشین نویسنده مقاله اصلا تنظیم نبوده).

تست فنی شورولت نووا ساخت ایران (مدل 1356)

شورولت نووا ساخت ایران از بسیاری جهات از مشابه خود ساخت آمریکا پایین‌تر است. بی‌دقتی‌هایی که در نووای ساخت ایران دیده می‌شود بیشتر باید به‌دقتی فنی تعبیر کرد تا چیز دیگر.
موتور
6 سیلندر خطی به حجم 4093 سانتی‌متر مکعب به قدرت 110 اسب بخار در 3800 دور در دقیقه و ضریب کمپرس 8.25 بر یک که به‌وسیله یک کاربراتور «راچستر» تغذیه می‌شود. اگر طریقه روشن کردن موتور آن را ندانید باید خیلی زحمت بکشید تا روشن شود. موتور نووا شتاب خوبی را برای این اتومبیل مهیا می‌کند. شتاب آن از صفر تا صد در مدت 16.4 ثانیه است. مصرف بنزین معادل 22.38 لیتر در شهر و 10.45 لیتر در خارج از شهر.
در مدل‌هایی از این اتومبیل که دسته دنده بر روی جعبه دنده قرار دارد مکانیزم تعویض دنده‌ها مطابق استاندارد کارخانه سازنده در آمریکا نیست. دنده‌ها خیلی سخت عوض می‌شوند و برای بردن جعبه دنده به حالت دنده عقب باید حتماً تمرین کافی داشته باشید زیرا مکانیزم آن بسیار غیر عملی است. بخصوص برای خانم‌ها استفاده از این جعبه دنده بسیار مشکل است.
اندازه‌ها
اندازه‌های شورولت نووا به قرار زیر است:
طول: 492.5 سانتی‌متر.
عرض: 180 سانتی‌متر.
ارتفاع: 135 سانتی‌متر.
وزن خالص: 1550 کیلوگرم.
حجم باک: 79.5 لیتر.
فشار باد لاستیک‌ها در جلو و عقب: 24 PSI
اندازه لاستیک: 78×14 FR – این اتومبیل را حتماً باید با لاستیک رادیال تهیه کنید زیرا رانندگی کردن با لاستیک رادیال به‌مراتب راحت‌تر است.
ترمزها
در جلو دیسک و در عقب استوانه‌ای.سیستم ترمز با بوستر خیلی خوب عمل می‌کند.
نکاتی درباره صندلی‌ها (شورولت نووا مونتاژ ایران)
متأسفانه شورولت نووای ایران در عقب حالت ناراحت‌کننده‌ای را برای استفاده‌کننده به وجود می‌آورد. وسط صندلی عقب خیلی سفت است، پیاده و سوار شدن در قسمت عقب مشکل است زیرا درهای عقبی دارای زبانه بار نگه‌دارنده نیستند. در مدل‌هایی که در جلو دو صندلی مجزا وجود دارد صندلی‌ها راحت می‌باشد ولی اغلب دارای صدا و لرزش هستند. صندلی راننده فقط در یک جهت حرکت می‌کند درصورتی‌که صندلی سمت راست (شاگرد) در دو جهت تغییر وضعیت می‌دهد. در مدل‌هایی که در جلو فقط یک صندلی (یک تیکه) وجود دارد صندلی پشت کمر را نمی‌گیرد و قسمت وسط صندلی خیلی سفت است.

صندلی عقب خیلی ناراحت است و فاصله زانو تا صندلی جلو خیلی کم و ناراحت‌کننده است. فضای پا «در زیر صندلی جلو» برای افرادی که در عقب نشسته‌اند تنگ می‌باشد. صندلی عقب خیلی صاف است و حالت نرمی ندارد. پشتی صندلی عقب دارای کمربند ایمنی نیست. سیستم کمربند در جلو خیلی خوب و مطمئن می‌باشد. برف‌پاک‌کن‌ها مساحت زیادی در بالا و اطراف شیشه جلو را پاک نکرده باقی می‌گذارند. به خارگیر شیشه عقب تا حدی می‌تواند انجام وظیفه کند، گرچه سرعت عمل آن کند است ولی بهتر است آن را سفارش دهید.


متأسفانه این اتومبیل در ایران با سیستم سپرهای ایمنی تولید نمی‌شود. روی سپر جای نوار لاستیکی وجود دارد ولی از آن خبری نیست. چراغ مربوط به کمربند ایمنی که باید در روی داشبورد عمل کند اصلاً وجود ندارد.
در داخل جعبه روی داشبورد چراغی جهت روشن کردن داخل جعبه وجود ندارد درصورتی‌که کلیدی در کنار آن تعبیه شده است.
یک سری کارهای فنی که سرسری تلقی شده است
رادیوی این اتومبیل (شورولت نووا مونتاژ ایران) ساخت کمپانی جنرال موتورز و مربوط به شورولت نیست بلکه از آلمان تهیه شده است درنتیجه در جای خود قرار نمی‌گیرد و مجبور شده‌اند که سوراخ‌های جدیدی در روی داشبورد به وجود آورند و روی این سوراخ‌ها را با پوشش کائوچویی بپوشاندند.
چراغ‌های عقب این اتومبیل متعلق به شورولت نیست بلکه از همزاد این اتومبیل در گروه الدزموبیل یعنی مدل امگا (OMEGA) گرفته شده است. حتی مارک مخصوص الدزموبیل بر روی آن نقش بسته است


متأسفانه در مونتاژ این اتومبیل در ایران دقت کافی به کار نمی‌رود. در 20 نمونه آن که مورد آزمایش قرار گرفت نکات زیر به چشم می‌خورد:
1 – قسمت‌های مختلف اتاق و بدنه به‌دقت در کنار هم قرار گرفته نشده بود. در بعضی از نمونه‌ها فاصله‌ای بین شیشه عقب و لبه بالایی صندوق عقب وجود نداشت درصورتی‌که در برخی دیگر این فاصله حدود یک سانتی‌متر بود. کاپوت جلو اغلب کج بسته می‌شد.
2 – راهنمای اتومبیل به‌خوبی انجام وظیفه نمی‌کرد، دسته راهنما خیلی شل بود.
3 – در چند مورد سیم‌های پشت داشبورد وصل نشده بود.
4 – در دو مورد سیم مسافت سنج و سرعت‌نما وصل نشده بود.
5 – در مدل‌هایی که به سیستم شیشه‌بالابر الکتریکی مجهز بودند، وقتی در باز می‌شد این سیستم عمل نمی‌کرد.
6 – در صندوق عقب در اغلب نمونه‌ها دارای صدای زیاد بود.
7 – سیستم اگزوز و منبع آن در بعضی از نمونه‌ها دارای لرزش و صدا بود.
8 – کلید آنتن به اغلب خریداران تحویل داده نشده بود.
9 – در انتخاب رنگ داخل و خارج اتومبیل اغلب سلیقه‌ای به کار نبرده بودند. این تصور برای بیننده پیش می‌آید که هدف فقط تولید اتومبیل بوده است و مسائلی از قبیل جور بودن رنگ‌ها اصلاً مطرح نبوده است. حتی تجهیزات داخل اتاق اتومبیل نیز گاهی اوقات چند رنگه بودند.
منبع:
مجله دانشمند، دی ماه سال 1356 شمسی، سال پانزدهم، شماره مسلسل 171، صفحه 61 و 62 نوشته مهندس انوشا شیفته

مرسی آقا کامارو دستت درد نکنه چه مقاله قشنگی بود ولی من که نمیدونم واقعا اینقدر ماشینا آمریکایی مشکل داره یا نداره ولی انگایر چیزایی هست چون منم حتی چندتا چیز اشتباه توشون دیدیم ولی بول شما توی همه ماشینا هست مثلا همین پراید خودم کلی داستان داره!!!
الان بدترین چیزی که تو ماشینای آمریکایی دیدین چی بوده؟

[MJ1970]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان قدیمی و جدید

متاسفانه مدتی به دلیل مشکلات زندگی روزمره توفیق حضور در جمع شما رو نداشتم.
این مدت از مسائل فنی دور نبودم و همواره آمریکائی سوار و علاقه مند به مسائل فنی بودم و کارهای زیادی هم به لطف اساتید این کلوپ انجام دادم.
پیرمرد آمریکایی ما هم دستخوش تغییرات زیادی شد و همچنان هم داره ادامه میده...

تو این مدت شاید نزدیک به ده مدل رینگ مختلف عوض کرده...
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

یه مدت با رینگهای 18 لنزو خودنمایی میکرد ولی این کفشها به پاش گشاد بود...

[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
یه مدت با رینگهای ناسکار امریکایی میگشت.رینگهایی فوق الاده کم یاب و عتیقه که خب بعدا فروختیم رفت...
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
قرار بود اینها بره زیرش که نشد...
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
اینها هم همون 18 ها هستند.
الان هم یکدست رینگ ایتالیایی با تایر ژاپنی زیرش هستن که بعدا عکس میگزارم.

خلاصه که همچنان علاقه مند به آمریکایی ها هستیم و داریم ادامه میدیم.
راستی دو تا گیربکس 350 هم برای بازسازی خورد کردم که در وقت مناسب مطالب خوبی رو در کلوپ قرار میدم.
البته این هم بگم که یک دستگاه موتور سیکلت هارلی دیویدسون هم گرفتم که باید بازسازی کنم و شاید اون هم خالی از لطف نباشه برای دوستان...

به هر حال من زمانی که در این کلوپ عضو شدم اطلاعات چندانی از خودرو نداشتم و الان هم واقعا ندارم ولی هر چه که هست به لطف شما دوستان مخصوصا جناب کاماروی عزیز و دوست داشتنی هست که با صبر و حوصله ای مثال زدنی هنوز بدون هیچ چشم داشتی اطلاعات و تجارب ارزشمند خودشون رو در اختیار دوستان قرار میدن...

[BJN_CAR]

سلام و عرض ادب خدمت دوستان قدیمی و جدید

متاسفانه مدتی به دلیل مشکلات زندگی روزمره توفیق حضور در جمع شما رو نداشتم.
این مدت از مسائل فنی دور نبودم و همواره آمریکائی سوار و علاقه مند به مسائل فنی بودم و کارهای زیادی هم به لطف اساتید این کلوپ انجام دادم.
پیرمرد آمریکایی ما هم دستخوش تغییرات زیادی شد و همچنان هم داره ادامه میده...

تو این مدت شاید نزدیک به ده مدل رینگ مختلف عوض کرده...
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]

یه مدت با رینگهای 18 لنزو خودنمایی میکرد ولی این کفشها به پاش گشاد بود...

[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
یه مدت با رینگهای ناسکار امریکایی میگشت.رینگهایی فوق الاده کم یاب و عتیقه که خب بعدا فروختیم رفت...
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
قرار بود اینها بره زیرش که نشد...
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
اینها هم همون 18 ها هستند.
الان هم یکدست رینگ ایتالیایی با تایر ژاپنی زیرش هستن که بعدا عکس میگزارم.

خلاصه که همچنان علاقه مند به آمریکایی ها هستیم و داریم ادامه میدیم.
راستی دو تا گیربکس 350 هم برای بازسازی خورد کردم که در وقت مناسب مطالب خوبی رو در کلوپ قرار میدم.
البته این هم بگم که یک دستگاه موتور سیکلت هارلی دیویدسون هم گرفتم که باید بازسازی کنم و شاید اون هم خالی از لطف نباشه برای دوستان...

به هر حال من زمانی که در این کلوپ عضو شدم اطلاعات چندانی از خودرو نداشتم و الان هم واقعا ندارم ولی هر چه که هست به لطف شما دوستان مخصوصا جناب کاماروی عزیز و دوست داشتنی هست که با صبر و حوصله ای مثال زدنی هنوز بدون هیچ چشم داشتی اطلاعات و تجارب ارزشمند خودشون رو در اختیار دوستان قرار میدن...

آقا mj1970 من خیلی بهتون ارادت دارم
من قبلان مهمون میامدم و مطالب شما و آقا کامارو و چندتای دیگه میخوندم خیلی لذت میبردم اما دیدم یه مدتی نیستین بعدا خودمم عضو شدم الان میبینم برگشتین مینویسین خیلی خیلی خوشحالم آخه شما و یه چندتای دیگه اگه نباشین اینجا سوت و کوره هیچی نیست آدم بخونه مخصوصا که من و مثل من آمریکایی نداشتیم و برامون خیلی جالبه حرفا و تجربه ها شماها بخونیم
این رینگا که گذاشتین خیلی خیلی خوشگلن اصلا ماشین آمریکایی با این تیپ و قیافه کجا و لگن ما پراید کجا....!!آقا قیمتاشون خیلی گرونن؟

[camaro lt]

مرسی آقا کامارو دستت درد نکنه چه مقاله قشنگی بود.....

متشکرم دوست گرامی


اینکه کدام بخش از اتومبیلهای آمریکایی متداول فعلی، بیشترین ضعف در طراحی را داره، بستگی به نوع اتومبیل، سال ساخت، نحوه ساتفاده، محل و مکان استفاده و...موارد متعدد زیاید داره که واقعا نمیشه روی یک مورد خاص انگشت گذاشت بخصوص که ممکنه آن مورد در یک اتومبیل دیگه و در شرایط دیگه نقطه ضعف نباشه.

مثلا از نظر من سیستم کولر شورلت نوا ( بیوک و کامارو و پونتیاک) دارای نقاط ضعف و اشتباهات طراحی زیادی هست که باعث شده بسیار حجیم و در مقابل کم بازده باشه بخصوص در تابستانهای خوزستان که حرارت بشدت بالا رفته و کارایی آن کم میشه، اما همین کولرها در نقاطی که تابستان معتدل دارن ( مثلا نهایت درجه حرارت در گرمترین موقع روز کمتر از 40 درجه یا همان حوالی باشه) بسیار خوب عمل کرده و مشکل خاصی نداره.

سلام و عرض ادب خدمت دوستان قدیمی و جدید

متاسفانه مدتی به دلیل مشکلات زندگی روزمره توفیق حضور در جمع شما رو نداشتم.
این مدت از مسائل فنی دور نبودم و همواره آمریکائی سوار و علاقه مند به مسائل فنی بودم و کارهای زیادی هم به لطف اساتید این کلوپ انجام دادم.....

درود فراوان خدمت شما استاد بزرگوار
باعث خوشحالی است که بعد از اینهمه مدت برگشتید و حقیقتا وجود شما در کلوپ باعث افتخار من و بقیه خواهد بود چرا که به قول دوست جدید ما، آقا بیژن ، نبود شما بشدت حس میشد و امیدوارم بعد از این همچنان در اینجا حضور داشته باشید و از تجربه های ارزشمندی که داشتید و دارید، بنویسید.
خوشحالم که ماشین را نگه داشتید، بخصوص این تیپ رینگها که زیبایی خاصی به ماشین داده، ولی بر اساس سلیقه من نمونه های بیوکی پنج پره ( دوم از پایین) را ترجیح میدم که خیلی با فرم بدنه هماهنگی داره و در عین زیبایی، حالت کلاسیک و منحصر بفرد بودن ماشین حفظ میشه.

و اما موتورسیکلت هارلی که اشاره کردید ، ندیده میتونم بگم فوق العاده است چون حتی خود آمریکایی ها هم آرزوی داشتن هارلی را دارن و برای آنها حکم یک کوروت را داره و نماد ملی بحساب میاد، دیگه چه برسه به ما در اینجا که دست کوتاه و خرما بر نخیل....

بیصبرانه منتظر خواندن داستان هارلی از ابتدا تا الان هستیم و با کمال میل کلوپ خودروهای آمریکایی، به این آمریکایی اصیل کلاسیک دوچرخ خوش آمد میگوید !