روشی که بیان کردید بسیار عالی به نظر میرسه . اگر عملی بشه که با شناختی که از شما دارم اطمینانم دارم میشه هم کولر خیلی تقویت میشه و هم احتمالا بخاری بهتری خواهیم داشت.
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
روشی که بیان کردید بسیار عالی به نظر میرسه . اگر عملی بشه که با شناختی که از شما دارم اطمینانم دارم میشه هم کولر خیلی تقویت میشه و هم احتمالا بخاری بهتری خواهیم داشت.
کولر ما شین من یه مشکلی که داره لوله قبل از اینکه مخزن کندانسور خنک بشه یخ میزنه باز کردم اسپکشن رو هم عوض کردم باد گرفتم باد راحت رد میشه با فشار ولی وقتی گاز میزنم گاز گیر میکنه
سلام من واقعا خسته شدم اگه کسی کولر ساز ماهر امریکایی تو تهران سراغ داره ممنون میشم به من اطلاع بده
اجازه بدید از اول شروع کنیم:
کندانسور "CONDENSER" به معنای چگالی دهنده، قطعه ای که چگالی یک مایع را بیشتر میکند است و در سیستم های خنک کننده مانند کولر، برای تبدیل گاز خنک کننده از حالت بخار به مایع استفاده میشود. این قطعه به شکل یک رادیاتور در بخش جلو اتومبیل و عمدتا جلوتر از رادیاتور موتور قرار گرفته و در زمان کار کردن کولر بشدت داغ میشه.
بخشی که مد نظر شما است، اواپراتور " EVAPORATOR " نام دارد به معنای تبخیر کننده و وظیفه آن تبخیر کردن مایع خنک کننده کولر برای ایجاد سرما است ( با کمک اسپکشن والو یا شیر انبساط) ،و مخزنی که اشاره کردید، یک درایر " DRYER" به معنای خشک کن نام دارد و برای گرفتن رطوبت موجود در مدار و گاز خنک کننده استفاده میشود.
مطمئن باشید چیزی به نام گیر کردن گاز وجود ندارد و اگر چنین اتفاقی رخ بده، قبل از هر چیز یا کولر از کار میافتد( کمپرسور جام کرده و دیگه قابل حرکت نیست) و البته باعث ترکیدن لوله ها و بعضا کندانسور و یا اواپراتور خواهد شد! پس مطمئن باشید مسئله ای به نام گیر کردن گاز در اتومبیل شما وجود نداره.
قطعه درایر یا همان خشک کن بعد از اواپراتور قرار گرفته، یعنی گاز در ابتدا وارد اواپراتور شده و بعد از آن به درایر میرسه و بخاطر همین ، درایر همیشه سرد هست، و این طبیعیه که لوله ورودی به اواپراتور( بخشی که بعد از اسپکشن والو قرار گرفته) خنکتر از درایر باشه.
حالا بعد از این توضیحات، سوال اصلی اینه که مشکل کولر اتومبیل شما چیه؟
پرتاب کم باد؟ مشکل از طراحی بد کولر هست که بارها توضیح دادم و احتمالا برنامه ای که در پست قبلی دیدی، انجام بشه در مقدار پرتاب باد و خنک کنندگی تاثیر زیادی خواهد داشت.
یخ زدن بخشهای مختلف کولر، مثل اواپراتور؟ این مشکل بخاطر اینه که کولر در دمایی کار میکنه( منظور دمای محیط) که باعث میشه خنک کنندگی خیلی بهتری داشته باشه و سریعتر خنک بشه( مثلا در دماهای زیر 30 درجه) و بواسطه ایجاد سرمای بیش از حد که در اثر کارکرد مداوم کمپرسور هست، اواپراتور یخ میزنه، و برای جلوگیری از این مشکل ، باید ترموستات کولر حتما در مدار باشه و کار بکنه.
آیا ترموستات متصل هست؟
کار میکنه؟
ترموستات کولر اتومبیلهای ما بر روی بدنه یونیت کولر سوار شده و یک سوکت دوتایی به آن متصل هست و لوله ای که حاوی جیوه ( یا اتر) و به لوله اواپراتور متصل شده.
این بخش را مطالعه کنید تا اطلاعات بهتری داشته باشید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از بررسی های که کردید، مشکل اصلی را بفرمایید تا من و بقیه دوستان در حد امکان راهنمایی کنیم
نظر دوستان در مورد لاستیک 205/65/14چیه بعضی از لاسیک فروشها این سایز رو به جای205/75/14 توصیه می کنن . با تشکر
سلام ترموستات کار میکنه قبلا دارایر خنک میشد من شک دارم اسپکشن والف رو اشتباه جا زدم الان اصلا درایر خنک نمیشه در ضمن من کمپرسور رو عوض کردم کولر ساز گفت شانس اوردی چون ایم مدل که انداختی یه سوپاپ توش دار که وقتی فشار بالا بره باز میشه و گاز رو تو مدار میچرخونه در ضمن باد کولر خیلی کم خنکه اسپکشن والف رو به کدام سمت باید داخل لوله گذاشت؟
من از سمت لوله بلند تره گذاشتم که فکر میکنم اشتباه بوده فردا دارم میرم گاز رو بکشم و دوباره سیستم رو بشورم و چک کنم ممنون میشم راهنماییم کنید
ترموستات کار میکنه کمپرسور هم اتومات میکنه اینم بگم وقتی کولر رو خاموش میکنم یه صدای فس میاد که انگار گاز داره از یه جایی خارج میشه اول زیر درایر یخ میزد ولی وقتی گاز رو کشیدم و باز کردم دیدم کلی روغن توش جمع شده خالی کردم با ازت شستم باد گرفتم از اسپکشن با خوب رد نمیشد موقع باز کردن اسپکشن خود شد و برخی از قطعات بیرون نیومد هر چقدر هم باد گرفتم چیزی بیرون نیومد باد ولی خیلی راحت و بدون هیچ مشکلی بیرون میومد من هم اسپکشن رو جا زدم ولی الان قبل از اسپکشن لوله یخ میزنه و بعد از اون لوله گرمه در ضمن خروجی گاز خنک کمپرسور هم گرم شده از راهنماییت ممنونم راستی اگه موتور فن رو از داخل گلگیر باز کنم میشه با یه موتور قوی تر عوضش کرد چون من اصلا از سمت راننده باد ندارمفقط از وسط باد میاد با پرتاب ۳۰ الی ۴۰ سانت
چند بار زیر تعدادی بیوک و نوا دیدم، حتی نمونه های کوچکتر که برای پژو 405 استفاده میشه ،
ظاهرا سایز استاندارد و مناسب در حد و حدود 205/75/14 باید باشه چون در جستجوهایی که داشتم انواع سایزهای از 195 ( پهنای تایر) تا 215 ( در سایز رینگهای 15 اینچ) استفاده شده، اما اینکه چه میزان در دقت کیلومتر شمار تاثیر داشته، صحبتی نشده بود و فکر میکنم تاثیر آنقدر نبوده که مشکل ساز باشه و یا شاید تمهیداتی برای رفع این ایراد انجام داده باشند.
سایز 205/75/14 که روی بیشتر مدلها استفاده میشه، تا جایی که من تجربه داشتم بهترین کارایی را نشان داده و چند بار هم با سرعت سنج خودروهای دیگه مقایسه کردم و متوجه شدم تفاوتی وجود نداره، به این صورت که خودرو پراید با رینگ و لاستیک استاندارد خودش در سرعت 80 کیلومتر حرکت میکرد و من هم با همان سرعت پشت سرش و کیلومتر شمار من هم 80 نشان میداد.
حالا این قضیه به کنار، باید در مورد کیفیت و قیمت و موارد اینچنینی هم دقت کنید که برای ما در شرایط فعلی خیلی مهم بحساب میاد.
مورد دیگه که به نظر من تاثیر زیادی داره، کوچک بودن بیش از حد سایز تایر، علاوه بر ایرادات جانبی، در ظاهر ماشین هم تاثیر منفی داره.
مواردی که توضیح دادید، هر کدام بحث مفصلی داره، اما قبل از هر چیز چند سوال:
کمپرسور فعلی که سوار کردید، دقیقا چه مارک و مدلی است؟
گاز مورد استفاده از چه نوعی بود؟
آیا روغن باقیمانده از گاز اولیه و استاندارد را کامل تخلیه کردید؟
آیا قبل از تزریق گاز جدید، روغن مناسب با همان گاز را به مقدار لازم در مدار تزریق کردید؟
دقیقا چه مقدار گاز به مدار تزریق شد؟
دمای هوای محیط هنگام تزریق گاز چقدر بود؟
این موارد تاثیر گذار هست بخصوص روغن و نوع گاز
صدایی که موقع خاموش کردن کولر میشنوید، طبیعی است و در ماشین من هم به همین شکل هست و در نمونه های قبلی که هم خودم و هم دوستان داشتن ، همین صدای برگشت گاز در زمان خاموش کردن کولر شنیده میشد.
اسپکشن والو در واقع یکجور فیلتر مدادی است که لوله باریکی در وسط داره و گاز ( یا در واقع مایعی که توسط کمپرسور بسیار فشرده شده)با سرعت زیاد از یک سمت وارد و از سمت دیگه خارج میشه( به سمت اواپراتور) و مایع تبدیل به بخار در لوله های اواپراتور گردش کرده و باعث ایجاد برودت میشه، و از آنجایی که من دیدم، پیچیدگی آنچنانی مثل اسپکشن والو خودروهای دیگه( مثل پراید یا شیر انبساط پژو) نداره.
نصب فن قویتر تا حدی میتونه پرتاب باد بیشتر بوجود بیاره اما همانطور که قبلا گفتم، ایراد طراحی باعث شده که امکان بیشتر کردن قدرت پرتاب باد بسیار کم باشه مگر اینکه یک فن مناسب با ابعاد قابل نصب در محل مورد نظر پیدا کنید و نصب بشه ( من هرچقدر جستجو کردم پیدا نشد و نهایتا به همان مدل استاندارد بسنده کردم).
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Last edited by kcnc; 30-06-2019 at 20:57.
بازهم همان مشکل همیشگی و متداول:
خراب شدن واشر لاستیکی آب بندی مابین پمپ ترمز و بوستر، که باعث هوا کشیدن و بد کار کردن موتور شده و همچنین ضعیف شدن بوستر ترمز و در نهایت ضعف ترمز گیری را به همراه داره.
باز کردن دو مهره نگهدارنده پمپ بر روی بوستر. ( نیازی به باز کردن لوله های متصل به پمپ ترمز نیست)
خارج کردن واشر فرسوده
واشر جدید از نوع استکانی ، قبل از سوار کردن، محل نصب را تمیز و واشر را کمی آغشته به مایع ظرفشویی یا روغن خوراکی میکنم تا راحت سوار شود
و در نهایت سوار کردن پمپ و بستن مهره ها
بطور متوسط سالی 1.5 بار این مسئله رخ میده و همه نوع لاستیک موجود در بازار را آزمایش کردم و نتیجه همیشه یکجور بوده و بعد از مدت زمان تقریبا مشخصی، فرسوده شده و باید تعویض بشه.
شاید یکی از مشکلات، دمای هوای زیاد منطقه باشه که باعث فرسودگی زودتر لاستیک میشه.
تجربه شما همقطاران در این مورد چیه؟
هم اکنون 4 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 4 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط mahbod-nova
