كلوپ خودروهاي آمريكايي

[MJ1970]

همان طور که در پست قبلی اشاره کردم مشکل گیربکس از وقتی شروع شد که مسیر کوهستانی با سربالایی و سرازیری با شیب تند (حدود 200 کیلومتر) را رفتم که موجب شد دنده 2 به 3 شیفت نشه
در مسیر سربالایی به دلیل ترافیک توقف کردم که در این شرایط دنده رو خلاص کردم هنگام حرکت شیفتر رو در حالتD قرار دادم مقداری ماشین عقب رفت بعد با مکث به سمت جلو حرکت کرد که روغن از لوله گیج بیرون زد
این مکث در دنده عقب هم هست به همین منظور گاورنر و وکیوم پیاده شد که سوپاپ های مربوطه گیر کرده بودن که رفع گیر شد(ذرات بسیار ریز فلز داخل گاورنر بود)
کارتل پیاده شد و جرم ها تمیزشدن همچنین فیلتر هم تمیز و روغن رو از صافی گذروندم و کارتل بسته و روغن ریختم در اثر نشت از لوله گیج مقداری روغن کم بود که اضافه شد رنگ روغن هم قابل قبوله چون چند ماه پیش روغن رو عوض کرده بودم
جالب اینجاست ماشین رو روشن میکنم همه چیز درسته یعنی شیفتر رو در حالت D یا R قرار می دهم خیلی سریع و با قدرت واکنش نشون میده اما وقتی که میرم دوری میزنم مثلا پشت چراغ قرمز هستم شیفتر در حالت خلاص هستش می خواهم حرکت کنم در حالت D با مکث حرکت میکنه اما همه ی دنده ها نرم تعویض میشن و سیم سبقت هم فعاله طوری که با این شرایط سرعت به 120 و بیشترهم میرسه
اما دنده عقب که با مکث حرکت می کرد درست شده
با توجه به اینکه سوپاپ های گاورنر و وکیوم گیر کرده بودن تصورم اینه که احتمال داره رگلاتور و اون چندتا شیر که داخل سنک ساعت هستش چسبیده و گیر کرده باشن و شاید اون فیلتر مخروطی ها کیپ شدن . نظر اساتید دراین رابطه چیه با تشکر فراوان

در تعمیرات گیربکس دو نوع صفحه وجود داره
یک مدل معروف به صفحه زرد هست که از کیفیت بالاتری برخورداره و کمتر رسوب به جا میگزاره و یک مدل هم مشکی رنگ هست که لوازم فروشها به اون مدل میگن صفحه لجنی و رنگش هم مشکی هست و دوام کمتری داره و به دلیل مشکلاتی که در اثر رسوب داخل گیربکس ایجاد میکنه شاید بهش میگن لجنی. رسوب حاصل از کارکرد گیربکس در محل های عبور روغن قرار میگیره و مشکلاتی مشابه مشکلات شما رو ایجاد میکنه.

از یک طرف فرسوده شدن زودهنگام این صفحات مشکل ایجاد میکنه (البته نه خیلی زود ولی در مقایسه با صفحات زرد دوام متری دارن) و از یک طرف رسوبات ایجاد شده در کارکرد گیربکس مشکل درست میکنه.
اینکه فرمودید پیستون پشت وکیوم گیر کرده بوده خودش میتونه به این دلیل باشه.
اگر صفحات گیربکس شما هنوز سالم باشن و خلاصیهای داخل کاسه ها خیلی زیاد نشده باشه و توربین سالم باشه (یعنی صدا نده و شتاب قابل قبول باشه) و خنک کن گیربکس هم سالم باشه (یک موقع به دلیل نشتی آب به داخل گیربکس همه مشکلات از اون نباشه) و پمپ گیربکس شما لبه نزده باشه و فشار روغن داخل گیربکس مناسب باشه ممکنه با سرویس ساعت گیربکس مشکل کمتر بشه و یا از بین بره.
لجن حاصل از فرسایش صفحات داخل ساعت گیربکس هم رسوب میکنن و ممکنه باعث اختلال در تعویض دنده هم بشن.
من یک گیربکس پونتیاک رو خورد کردم و اونقدر داخل اون رسوب بود که فقط چند روز نظافت قطعات اون ادامه داشت.البته این رسوبات نه تنها داخل ساعت بلکه توربین و اویل پمپ و مسیرهای روغن داخل اونها رو هم درگیر میکنه ولی بخش آسیب پدیرتر همون ساعت هست.
در مجموع گیربکس اتومات اونقدر حساسیت داره که در شرایطی مثل گیربکس شما توصیه به تعمیر کامل با قطعات مرغوب هست که با توجه به هزینه بالایی که این کار داره در حدود 4 میلیون فعلا شاید بشه در صورت سالم بودن قطعاتی که گفتم با سرویس ساعت مشکل رو حل کرد.

شنیدم که جدیدا تجهیزاتی فراهم شده که به کمک دستگاهی داخل گیربکس رو شست و شو میدن ولی از چند و چون اون و اینکه آیا واقعا موثر باشه یا نه اطلاع دقیقی ندارم.

ساعت گیربکس سی 6 350 رو که به تازگی شستشو و سرویس کردم .البته شستشوی اون هم خودش داستانی داشت.

اون قطعاتی پیستون مانندی که از داخل ساعت خارج کردم اونقدر در رسوبات حاصله از صفحات گیر کرده بودن که با زحمت فراوان تونستم بیرون بکشمشون.میشه گفت که قطعا کارکرد درست هم نداشتن.

توصیه آخر بنده به شما عزیزان اینه که تا جای ممکن در ایران نمانید وگرنه تا آخر عمرتون باید از همین قطعات بی کیفیت استفاده کنید

[MJ1970]

و اما ابزاری که برای خورد کردن کاسه های گیربکس ساخته بودم با اعمال تغییراتی برای دنده دیگر گیربکس هم استفاده شد.



این کاسه گیربکس سی 6 بود و یکی دیگه هم که متعلق به گیربکس خودم بود هم به همین شکل خورد شد و یکی که از اون یکی بهتر باشه رو برای جمع کردن گیربکس جدید استفاده خواهم کرد.

[BJN_CAR]

سلام

اما گشاد شدن محل پیچ ها در این کالیپرهای خودروهای قدیمی را اولین مورد را میشنوم -چون کیفیت بالایی دارن و بوش اونها گشاد نمیکنه فقط قدیم ماشین دوستم بود که بازسازی میکرد موقع حرکت از کالیپر صدای جیر جیر شنیده میشد که باز کردیم از همون قسمت اورینگ پیچ صدا میداد که اورینگ نصب شد مشکل برطرف شد

اقا سعید این دو تا عکس از کالیپرماشین دوستم داشتم = محل اورینگ پیچ کالیپر=

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آقا آرمیانبلی جون مام سوال داشتیما عمو جون..!!!
اگه نیمدونی خیالی نیست بگو بلد نیستیم دیگه چرا لفتش میدی ؟؟!!
من منتظرم شما میگی اوستایی بلدتی خب بگو توضیح بده بدونم الانه ماشین رفقا کمک لازمه میخام بدونم دیگه
واسه آقا سعیدمافیا هم که قشنگ ننوشتی که مام خوب بفمیم ای بابا

در تعمیرات گیربکس دو نوع صفحه وجود داره
یک مدل معروف به صفحه زرد هست که از کیفیت بالاتری برخورداره و کمتر رسوب به جا میگزاره و یک مدل هم مشکی رنگ هست که لوازم فروشها به اون مدل میگن صفحه لجنی و رنگش هم مشکی هست و دوام کمتری داره و به دلیل مشکلاتی که در اثر رسوب داخل گیربکس ایجاد میکنه شاید بهش میگن لجنی. رسوب حاصل از کارکرد گیربکس در محل های عبور روغن قرار میگیره و مشکلاتی مشابه مشکلات شما رو ایجاد میکنه.

از یک طرف فرسوده شدن زودهنگام این صفحات مشکل ایجاد میکنه (البته نه خیلی زود ولی در مقایسه با صفحات زرد دوام متری دارن) و از یک طرف رسوبات ایجاد شده در کارکرد گیربکس مشکل درست میکنه.
اینکه فرمودید پیستون پشت وکیوم گیر کرده بوده خودش میتونه به این دلیل باشه.
اگر صفحات گیربکس شما هنوز سالم باشن و خلاصیهای داخل کاسه ها خیلی زیاد نشده باشه و توربین سالم باشه (یعنی صدا نده و شتاب قابل قبول باشه) و خنک کن گیربکس هم سالم باشه (یک موقع به دلیل نشتی آب به داخل گیربکس همه مشکلات از اون نباشه) و پمپ گیربکس شما لبه نزده باشه و فشار روغن داخل گیربکس مناسب باشه ممکنه با سرویس ساعت گیربکس مشکل کمتر بشه و یا از بین بره.
لجن حاصل از فرسایش صفحات داخل ساعت گیربکس هم رسوب میکنن و ممکنه باعث اختلال در تعویض دنده هم بشن.
من یک گیربکس پونتیاک رو خورد کردم و اونقدر داخل اون رسوب بود که فقط چند روز نظافت قطعات اون ادامه داشت.البته این رسوبات نه تنها داخل ساعت بلکه توربین و اویل پمپ و مسیرهای روغن داخل اونها رو هم درگیر میکنه ولی بخش آسیب پدیرتر همون ساعت هست.
در مجموع گیربکس اتومات اونقدر حساسیت داره که در شرایطی مثل گیربکس شما توصیه به تعمیر کامل با قطعات مرغوب هست که با توجه به هزینه بالایی که این کار داره در حدود 4 میلیون فعلا شاید بشه در صورت سالم بودن قطعاتی که گفتم با سرویس ساعت مشکل رو حل کرد.

شنیدم که جدیدا تجهیزاتی فراهم شده که به کمک دستگاهی داخل گیربکس رو شست و شو میدن ولی از چند و چون اون و اینکه آیا واقعا موثر باشه یا نه اطلاع دقیقی ندارم.

ساعت گیربکس سی 6 350 رو که به تازگی شستشو و سرویس کردم .البته شستشوی اون هم خودش داستانی داشت.

اون قطعاتی پیستون مانندی که از داخل ساعت خارج کردم اونقدر در رسوبات حاصله از صفحات گیر کرده بودن که با زحمت فراوان تونستم بیرون بکشمشون.میشه گفت که قطعا کارکرد درست هم نداشتن.

توصیه آخر بنده به شما عزیزان اینه که تا جای ممکن در ایران نمانید وگرنه تا آخر عمرتون باید از همین قطعات بی کیفیت استفاده کنید

آقا یاد دادن به این میگن
قشنگ واضح نوشتی و بعدم عکس گذاشتی الان منم نیگا میکنم میفهمم چی به چیه از رو عکسا هم میتونم یواش یواش یاد بگیرم سوالم داشتم میام اینجا از استادایی مثل شما و آقا کامارو و آقا kcnc و بقیه که واردن میپرسم
ببخشید من درست فهمیدم این چیزا که برای اون صفحه سیاها نوشتین یعنی مثل کلاچ ماشینه ما معمولیه؟ یعنی از همین کلاچا معمولی که تو دنده ماشین معمولیه؟ منتها کوچیکتره؟
بعد اونا بجا دنده ماشین هی عوض میکنن و ماشین از یه دنده به دنده دیگه میره خود بخودی؟
بعد این دنده عوض شدنه با همین آهن چهارگوشه بهش میگین سنگ ساعته هم کار میکنه؟
آقا این حرف توصیه آخرتون راستیاتش خیلی منو تکون داد.......
دنیایی معنی داره.....

[SaEiD_MaFiA]

سلام

اما گشاد شدن محل پیچ ها در این کالیپرهای خودروهای قدیمی را اولین مورد را میشنوم -چون کیفیت بالایی دارن و بوش اونها گشاد نمیکنه فقط قدیم ماشین دوستم بود که بازسازی میکرد موقع حرکت از کالیپر صدای جیر جیر شنیده میشد که باز کردیم از همون قسمت اورینگ پیچ صدا میداد که اورینگ نصب شد مشکل برطرف شد

اقا سعید این دو تا عکس از کالیپرماشین دوستم داشتم = محل اورینگ پیچ کالیپر=

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ایول دقیقا منظور منم همینه
مال من اورینگا و بوش ها نیستش!
تازه واسش خریدم
منتها نمیدونستم اورینگ باید کجا وصل شه
فقط یه سوال
اورینگ بزرگ و کوچیکش هست. کدوم باید کجا بخوره؟
مرسی

[armindevile]

ایول دقیقا منظور منم همینه
مال من اورینگا و بوش ها نیستش!
تازه واسش خریدم
منتها نمیدونستم اورینگ باید کجا وصل شه
فقط یه سوال
اورینگ بزرگ و کوچیکش هست. کدوم باید کجا بخوره؟
مرسی

این عکس برای قدیم بود یادش بخیر دوستی داشت خودرو را باز سازی میکرد
منم گفتم شاید یه روزیا ن عکسها مفید باشه وبدرد کسی بخوره البته چیز خاصی نیست اما جهت نشان دادنه کسی که سوال کنه و بالاخره محل اورینگ ها بدونه و...ممکنه مفید باشه
درمورد نصب اورینگ ها =
اورینگ بزرگ به سمت بیرون کالیپر سمت PIN یا پیچ کالیپرکه عکسش را قرار دادم
اورینگ کوچک به سمت داخل کالیپرانتهای PINیا پیچ کالیپر
البته جهت نصب این اورینگ ها در این خودروها یکسان هست به هرصورت اگر محل اورینگ ها را باز کردید خودتون میتونید چک کنید

[as5778]

روی داشبرد یه ترک کوچیک بود که الان روز به روز طولش زیاد میشه راهی هست از این بیشتر نشه یا ترمیمش کرد

[SaEiD_MaFiA]

این عکس برای قدیم بود یادش بخیر دوستی داشت خودرو را باز سازی میکرد
منم گفتم شاید یه روزیا ن عکسها مفید باشه وبدرد کسی بخوره البته چیز خاصی نیست اما جهت نشان دادنه کسی که سوال کنه و بالاخره محل اورینگ ها بدونه و...ممکنه مفید باشه
درمورد نصب اورینگ ها =
اورینگ بزرگ به سمت بیرون کالیپر سمت PIN یا پیچ کالیپرکه عکسش را قرار دادم
اورینگ کوچک به سمت داخل کالیپرانتهای PINیا پیچ کالیپر
البته جهت نصب این اورینگ ها در این خودروها یکسان هست به هرصورت اگر محل اورینگ ها را باز کردید خودتون میتونید چک کنید

مرسی عالیه. آره سیستمش رو گرفتم چی شد.
خیلی خوب متوجهش شدم. میدونم که بازش کنم هم بهتر متوجه میشم
اتفاقا عکسه شدیدا بدرد خورد
مفهوم کلی جا انداختن اورینگ ها رو یاد گرفتم
مرسی

[armindevile]

مرسی عالیه. آره سیستمش رو گرفتم چی شد.
خیلی خوب متوجهش شدم. میدونم که بازش کنم هم بهتر متوجه میشم
اتفاقا عکسه شدیدا بدرد خورد
مفهوم کلی جا انداختن اورینگ ها رو یاد گرفتم
مرسی

سلام اقا سعید
خواهش میکنم
قطعات را چند خریدید؟وساخت کجاست ؟

[camaro lt]

آقا آرمیانبلی جون مام سوال داشتیما عمو جون..!!!
اگه نیمدونی خیالی نیست بگو بلد نیستیم دیگه چرا لفتش میدی ؟؟!!
من منتظرم شما میگی اوستایی بلدتی خب بگو توضیح بده بدونم الانه ماشین رفقا کمک لازمه میخام بدونم دیگه
واسه آقا سعیدمافیا هم که قشنگ ننوشتی که مام خوب بفمیم ای بابا

برای درک بهتر وظیفه و چگونگی کارکرد توربین و انواع مختلف آن، توصیه میکنم این بخش از مقاله "گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 9 )" را مطالعه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روی داشبرد یه ترک کوچیک بود که الان روز به روز طولش زیاد میشه راهی هست از این بیشتر نشه یا ترمیمش کرد

روشهای گوناگونی برای ترمیم داشبرد ، بر اساس مقدار صدمه و جنس داشبرد وجود داره که از بازسازی کامل با فیبر شیشه ، تا روکش کردن ساده است. البته ترمیم ترکهای جزئی و یا حتی بزرگتر از حد معمول ، بدون نیاز به باز کردن و ترمیم کامل داشبرد امکانپذیر هست، منتها ماده مورد نظر برای ترمیم را باید به دقت انتخاب کرد تا بهترین نتیجه را بده.

در بخشهای قبلی این کلوپ بعضی از دوستان اقدام به ترمیم داشبرد کرده بودن که به نظر میرسید موفقیت آمیز بوده، و از موادی مثل خمیر پلاستیک( که با نامهای تجاری " زل " و یا " قوام" در بازار موجود هست) تا انواع رزینها و چسبهای گوناگون استفاده شده بود، ولی اینکه دوام کار تا چه حدی بوده، اطلاع ندارم، اما شاید بد نباشه برای انجام یک ترمیم ساده و کم هزینه با یک ماده قابل دسترسی و بسیار با دوام، از " خمیر دو قلو جلاسنج" استفاده کنید.
این خمیر که مثل چسب دو قلو به صورت دوتایی در یک بسته وجود داره، به نسبت مساوی با هم مخلوط و بعد در محل استفاده میشه ( طیف وسیعی از موارد قابل استفاده وجود داره که بستگی به محل و نوع نیاز فرق میکند) و من بارها از این محصول استفاده کرده و بسیار راضی هستم( البته در داشبرد استفاده نکردم)
دستورالعمل بسیار ساده است و در بروشور نوشته شده و فکر میکنم بعد از استفاده، شما هم قابلیتهای خوب این محصول را ببینید بخصوص نوعی که دیر خشک میشه( دارای قوطی مشکی رنگ) این فرصت را میده تا اشتباهات و تغییرات لازم را در محل کار انجام بدیم.





بعد از پر کردن ترک با این خمیر، با استفاده از یک شیئی که سطحی مشابه سطح داشبرد با همان زبری و نقش را داره، روی بخشهای ترمیم شده فشار بدید تا علاوه بر همسطح شدن با بقیه سطح داشبرد، شکل و شمایل مشابه با بقیه نقاط داشبرد را پیدا کنه، سپس بعد از خشک شدن، با استفاده از رنگ مناسب با داشبرد، محل را با قلم مو و با دقت رنگ کنید. ( احتمالا ممکنه بشه رنگ را با خمیر ساخته شده مخلوط کرد تا خمیری با همان رنگ داشبرد داشته باشیم، ولی قبل از انجام کار با مقدار کمی آزمایش کنید و ببینید آیا کیفیت لازم را داره یا خیر؟)

[as5778]

پدال گاز در قسمتی گیر می کنه مثلا تو سرعت 50 انگار پدال به کف چسبیده چه کار باید کنم