كلوپ خودروهاي آمريكايي

[hamidR15]

سلام دوستان.
لطف کنید از پرداختن به حواشی جدا خودداری نمائید.همونطور که ناظر محترم فرمودن هر کسی میتونه اظهار نظر کنه در مورد بحث مربوط به تاپیک،اما تا زمانی که به یکدیگر بی احترامی نشه و همچنین از موضوع تاپیک منحرف نگردد.
موفق باشید.

[mory1975]

سلام
نظرتون راجب به گیربکس 700 چیه؟
چقدر از لحاظ قدرت و تحمل فشار با 350 فرق داره؟
قطعاتش در ایران پیدا میشه یا باید از اونور سفارش بدی؟

[parviz shirban]

سلام
نظرتون راجب به گیربکس 700 چیه؟
چقدر از لحاظ قدرت و تحمل فشار با 350 فرق داره؟
قطعاتش در ایران پیدا میشه یا باید از اونور سفارش بدی؟

پاسخ تمامی پرسش های شما در صفحات قبلی هست
قبل از طرح سئوال ، ابتدا صفحات قبل را مطالعه کنید

[mory1975]

سلام.

شما یه حدود صفه ای به من بده بعد من میرم میخونم.
مثلا بین صفحات 700 تا 730

[parviz shirban]

سلام.

شما یه حدود صفه ای به من بده بعد من میرم میخونم.
مثلا بین صفحات 700 تا 730

از قسمت جستجو استفاده کنید

[mory1975]

ممنون دست شما در نکنه.

[camaro lt]

سلام
نظرتون راجب به گیربکس 700 چیه؟
چقدر از لحاظ قدرت و تحمل فشار با 350 فرق داره؟
قطعاتش در ایران پیدا میشه یا باید از اونور سفارش بدی؟

سوالات بسیار مهم و جواب هم بسیار مفصل هست. قبلا در این مورد صحبتهایی شده و بصورت جسته و گریخته در کلوپ در موردش حرف زدیم، اما شاید بهتر باشه تا با مطالعه سلسله مطالب " گیربکسهای اتوماتیک سری 700 " تا حدی با خصوصیات و قابلیتها و بسیاری دیگه از مواردی که در رابطه با این مدل گیربکس وجود داره آشنا شده و به جوابهای مورد نظر برسید:

http://forum.p30world.com/showthread.php?t=233551&page=799

جناب armindevile

شما که بارها و بارها گفتید به توصیه ها و تذکرات مدیران و ناظرها توجه کرده و اطاعت میکنید، اما بازهم شکوه و گله و شکایت و..را ادامه دادید.

من بطور علنی چندین بار تذکر دادم و همانطور که دیدین، جناب مدیر انجمن هم همین نظر را داشتند.
بنابراین هم از شما و هم از بقیه اعضاء درخواست میکنم به هیچ وجه و تحت هیچ شرایطی نباید با هم سر اینجور موضوعات بحث و جدل بکنید که در غیر این صورت ناچار به پاک کردن پست مربوطه خواهم شد.

امیدوارم از این به بعد شاهد اینجور به بیراهه کشیده شدن موضوع اصلی کلوپ نباشیم

[armindevile]

سلام چناب camaro lt

ضمن تشکر از شما بنده گله و شکایت منظورم نبود و اگر هم اینطور بوده باز هم اگر اشتباهی شده از شما و جناب hamid rs معذرت میخوام البته بعضی از صحبتهای من درمورد پمپ روغن هم توضیح داده بودم که شما در سایت قرار ندادید حتما صلاح دونستید ممنون

دوست عزیز [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با اجازه دوستان
گیربکس 700 یک حالت اکونومی دارد
دارای 3 دنده d+ یک دنده o d یا اور درایو هست که در سرعت نهایی ایجاد میشود یعنی شما fبا گیربکس 700 وقتی با سرعت 220 حرکت میکنید در گیربکسهای 700 وقتی ماشین دنده4 میوفته انگار خلاص کردی این حالت تو عمر موتور خیلی موثره همینطور مصرف بنزین .... اصولا دنده 4 یک دنده فوق العاده سبک برای راندن در حالت اکونومی هست و مصرف سوخت کم بشود و دور موتور کم مشود قرار نیست بیشتر بشه مثال در سرعت 220 وقتی دراین سر عت گاز را ول میکردم ماشین به دنده 4 انتقال پیدا میکرد سرعت کمتر میشد ولی در همون 210 ویا 200 ثابت میموند اگر دوباره گاز میدادم سرعت به 220 میرسید و دنده 3 پر میکرد البته از صدای موتور متوجه میشدم

ضریب دنده ها براساس دف ساخته میشن چون شتاب 0 تا 100 کمتر هست ولی تاپ اسپید نهایی بیشتر داری البته به گیرکس 700 یه کد دیگه هم میگن (4L60)
ضریب دنده 1 خیلی کوتاه هست( قدرتی) و دنده به نسبت 2 آن بلند(سرعتي) بوده و همين مسئله در رابطه با موتورهاي متوسط باعث افت زياد دور موتور از دنده 1 به دنده 2 و كاهش شتاب مي شود.
اینم نسبت دنده ها =

First - 3.059
Second - 1.625
Third - 1.000
0.70 Fourth
Reverse - 2.294
گیربکس 350 هم 3 سرعته هست وضریب دنده ها به نسبت گیربکس 700 پائینتر یا کمتر هست یعنی سرعتی هست
قطعاتش پیدا میشه منتهی در ایران گیربکسهای 350 و400 معروف هستن و مکانیکها بیشتر این گیربکسها را تعمیر میکنن و گیربکس 700 یه کاسه کلاچ بیشتر داره وکلا تعمیراتش مشکل هست و یکی از دوستان تعمیر کرده بود مثلا از دنده 3به دنده 2 خلاص میشد یعنی تنظیماتش مشکل هست

[kcnc]

همان طور که در جریان هستید موتور را پیاده کردم امکانش هست الان یاتاقان ها برسی بشه منظورم اینکه اگر سالم باشن دوباره میشه سر جاشون بست یا باید با نمونه نو تعویض بشن ، اگر نکته خاصی در این مورد هست لطفا بفرمایید. با تشکر

[camaro lt]

همان طور که در جریان هستید موتور را پیاده کردم امکانش هست الان یاتاقان ها برسی بشه منظورم اینکه اگر سالم باشن دوباره میشه سر جاشون بست یا باید با نمونه نو تعویض بشن ، اگر نکته خاصی در این مورد هست لطفا بفرمایید. با تشکر

معمولا وقتی موتور باز میشه، یاتاقانها را هم عوض میکنن. اگر مدت زمان نچندان زیادی از تعویض یاتاقانها گذشته باشه، یا کلا کار کرد موتور کم باشه، و فرسودگی خاصی در یاتاقانها بوجود نیامده باشه، نیازی به تعویض نیست.
بطور مثال چند ماه قبل موتور پراید مشکل داشت و ناچار بازکردیم و بعد از تعمیرات چون کلا ماشین خیلی کم راه رفته بود،و یاتاقانها هم فرسوده نبودن، دوباره از همان یاتاقانها استفاده کردیم و مشکلی هم بوجود نیامد( ثابت و متحرک).
اما اگر زمان کارکردن موتور طولانی بوده و فرسودگی هم در یاتاقانها دیده میشه( خراشهای ریز و درشت و از بین رفتن پوشش سطح داخلی یاتاقان که از آلیاژ قلع به نام " بابیت" ساخته شده و رنگ فلز مس که زیر این آلیاژ وجود داره دیده بشه) حتما باید تمام یاتاقانها تعویض بشه.
زمانی که رینگ و پیستون هم تعویض شد، به دلیل بالا رفتن فشار کمپرس و قدرت بیشتر و ضربه زدن موتور به میل لنگ، یاتاقانها عوض میشه، مگر تحت شرایطی که توضیح دادم ( سالم بودن و کم کار کردن موتور و یاتاقانها)

احتمالا میل لنگ را کامل باز نمیکنید و فقط کفه های متحرک را باز کردید ( در صورت نیاز) که در این صورت فقط میشه یاتاقانهای متحرک را تعویض کرد و بیشترین فرسودگی هم معمولا در همین یاتاقانها بوجود میاد، اما اگر تمام آنها یکجا تعویض بشه، خیلی بهتره.
اگر موقع کار کردن موتور صدای یاتاقانها شنیده میشد ( مثل زمان گاز دادن و شتاب گرفتن) حتما باید تمام یاتاقانها تعویض بشه.
قبل از باز کردن کفه ها، علامت گذاری برای ترتیب هرکدام از کفه ها و سمت و شماره مربوط به سیلندر مورد نظر را حتما انجام بدید تا اشتباهی بجای کفه های دیگه نبندید.