راستی یه سؤال
قیمت فروش شورلت نوا هنگام تحویل بصورت خشک چقدر بوده؟
مثلا سال شصت و پنج قیمت شورلت نوا خشک چقدر بوده؟
پیکان چقدر بوده ؟
ممنون
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
راستی یه سؤال
قیمت فروش شورلت نوا هنگام تحویل بصورت خشک چقدر بوده؟
مثلا سال شصت و پنج قیمت شورلت نوا خشک چقدر بوده؟
پیکان چقدر بوده ؟
ممنون
Last edited by hamid-r-s; 09-08-2017 at 18:50.
خیلی کمتر از الان بود، در واقع اصلا قابل قیاس نیست!
من کاملا یادم بود که این آگهی های پیش فروش انواع خودروهای آمریکایی مونتاژ پارس خودرو، خیلی سر و صدا راه انداخت چون در دوران دهه 60 که تقریبا هیچ ماشین صفری بجز پیکان ( که اونهم با کلی داستان و قرعه کشی فروخته میشد) و البته رنو 5، تقریبا ماشین دیگه ای وجود نداشت و بقیه خودروهای دست دوم بود که سال به سال قیمت بیشتری پیدا میکردن.
بطور مثال کادیلاک ایران که گل سر سبد آمریکایی ها بود، حدود 300 هزار تومان قیمت داشت که بعدا ارزانتر شد، و به ترتیب بیوک ایران و شورلت نوا هم قیمتهای کمتری داشتن. قیمت دقیق یادم نیست اما اگر اشتباه نکنم حدود 200 تا 250 بود که بازهم ارزانتر شدن( نسبت به کادیلاک که تجهیزات و امکانات و کلاس بیشتر و بالاتری داشت)
پیکان هم اگر اشتباه نکنم چیزی حدود 80 تا 120 هزار تومان بود ( با توجه به مدل سال و صفر و کار کرده و بازار آزاد یا دولتی ) که بازهم گرانتر خرید و فروش می شد.
قیمتها هنوز به " میلیون" نرسیده بود و کلا شنیدن اینکه یک خودرو یک میلیون تومان قیمت داشته باشه، این ذهنیت را بوجود میاورد که خودروی مورد نظر بسیار خاص و منحصر بفرد هست، مثلا خودروهای وارداتی با امتیاز دانشجویی از اروپا ( عمداتا آلمانی) در حدو یک میلیون و بیشتر بودن که اکثرا بنز و BMW بود و بطور مثال ارزانترین مدل وارداتی خودرو امتیاز دانشجویی معمولا یک BMW 320 کوپه حدود 1 تا 1.200 میلیون تومان قیمت داشت ( بیشتر هزینه بخاطر تعرفه های گمرک بود) و البته وارد کننده که معمولا واسطه ها بودن و امتیازات دانشجویی را میخریدن، بیشترین سود را میبردن.
کاشکی بیشتر خودروهای آمریکایی وارد میشد که جذابیت و زیبایی طراحی چشمگیر بیشتری داشتن.
کلا مهره سیبک ها و جلوبندی چه مقدار باید سفت بشن هنگام رد شدن از دست انداز متعلقات جلوبندی صدا میدن الان به اندازه ای سفت هست که اشپل از مهره و پیچ سیبک رد شده و از سمت دیگه اشپل را کج کردند
تمام متعلقات جلوبندی گریس کاری شده
لازم به ذکر هست که مشکل لاستیک سابی و کشیدن فرمان به سمتی را نداره
دسته موتورها و بوش طبق ها قبل از عید با نمونه نو تعویض شدن
منجید ها و همین طور فنر ها و کمک فنر ها سالم هستند با تشکر فراوان
Last edited by kcnc; 12-08-2017 at 21:01.
صدا دقیقا چطوریه؟ صدای برخورد دو فلز به هم، یا سائیده شدن قطعات تفاوت داره.
معمولا سائیده شدن باعث ایجاد صدا میشه و بیشتر در محل اتصال بوشها با طبق و یا جایی که کاملا در دید نیست، بوجود میاد.
برای بررسی دقیق باید ماشین در حال حرکت باشه که امکانپذیر نیست، ولی با ایجاد شرایطی تقریبا مشابه وضعیت حرکت در اتومبیل، تا حدی میشه موقعیتی برای بررسی بهتر بوجود آورد.
از یک نفر کمک بگیرید و جلوی ماشین( هر دفعه یک سمت) را با شدت به سمت پایین فشار بده و حالت دست انداز در ماشین بوجود بیاره که باعث بالا و پایین رفتن بدنه میشه و در این حال احتمالا صدای مورد نظر هم به گوش میرسه و همزمان شما هم با دراز کشیدن زیر ماشین( در قسمت جلو) و دست زدن به بخشهای مختلف، بررسی کنید که منشاء صدا از کجاست؟ از دو موزائیک برای قرار دادن زیر چرخهای جلو استفاده کنید تا فضای بیشتری برای رقتن زیر ماشین بوجود بیاد و البته ایمنی هم داشته باشه.
صدا ممکنه از محل تماس فنرهای جلو با طبقها باشه و یا احیانا شل شدن بعضی پیچها که چندان در دید نیست( مثل پیچهای نگهدارنده سیبک بغل شاسی که در داخل شاسی قرار داره)
وضعیتی که برای سفت کردن پیچهای جلوبندی توضیح دادید ، درسته و نیازی به سفت کردن بیشتر نیست.
یک آزماش ساده هم هست که انجام دادنش هزینه ای نداره:
با ریختن آب ( بصورت مقطعی و به نوبت در هر بخش از جلوبندی) و حرکت دادن ماشین( یا تکان دادن با دست و یا رانندگی) و توجه به تغییر احتمالی صدای ایجاد شده، میشه متوجه شد که منشاء صدا از کجاست؟
اگر با خیس کردن بخشهای مختلف جلوبندی، صدا کمتر یا رفع شد، نشان از این داره که سایش و تماس در این بخشها باعث ایجاد صدا شده و آب بطور موقتی باعث کم شدن یا رفع صدا شده، مثل یک روغنکاری موقتی.
امروز روغن گیربکس اتوماتیک را دادم تعویض کردند قسمتی از کف کارتل گرد سیاه رنگی روی هم جمع شده بود( مثل اینکه یک قاشق سیمان را جایی بریزیم) طوری که با پیچ گوشتی این گرد را تمیز کردش می خواستم بدونم چه قسمتی از گیربکس فرسوده شده که این گرد ایجاد شده و آیا این زنگ هشداری برای تعویض قطعات یا تعویض کیت گیربکس هست.
Last edited by as5778; 16-08-2017 at 14:08.
این مقدار جرم که ته کارتل جمع شده نشان میده که از روغن هیدرولیک مورد استفاده، بیش از حد کار کشیده شده و یا در واقع بیشتر از حد تعیین شده مسافتی که در توان روغن هست، مورد استفاده قرار گرفته.
مسلما اگر زمان تعویض روغن ( بر اساس مقدار مسافت طی شده) به تعویق بیافته، روغن کارایی خودش را از دست میده و در ادامه صدماتی به گیربکس وارد میشه.
در حال حاضر اگر مشکلی در کارکرد گیربکس وجود نداره، پس ایرادی نیست، اما مقدار کیلومتر کار کرد را همیشه در نظر داشته باشید( مثل روغن موتور) و بر اساس این مقدار مسافت طی شده، روغن را تعویض کنید.
البته نحوه استفاده و شرایط نگهداری گیربکس هم یکی از شروط زمان تعویض روغن هست که ممکنه باعث جلوتر افتادن زمان تعویض روغن بشه و دیگه نباید منتظر رسیدن کیلومتر مورد نظر بود، استفاده از خودرو در شتاب و سرعتهای زیاد که باعث فشار بیشتر به گیربکس شده و فرسایش قطعات داخل گیربکس را بیشتر میکنه، و یا محیط مورد استفاده از خودرو، مثل بیایان یا مناطق پر از گرد و غبار که باعث نفوذ غبار به روغن شده و عمر مفید اون کم میشه و یا حتی رطوبت بیش از حد که موقع قاطی شدن با روغن باید سریعا تعویض بشه.
هر زمان که برای تعویض روغن ، کارتل را باز کردید، حتما فیلتر روغن گیربکس را هم بازدید و تمیز کنید.
این فیلتر دقیقا بر روی سنگ ساعت گیربکس نصب شده و به راحتی با باز کردن دو پیچ از گیربکس جدا میشه.
بیشتر فیلترهایی که دیدم از نوع فلزی بوده، اما گاها نمونه های یکبار مصرف کاغذی هم استفاده میشه. اگر کاغذی بود، سعی کنید از نوع فلزی که بسیار بادوام هست استفاده کنید.
اگر رنگ روغن به تیره شدن گراییده بود ( تیره گی خیلی زیاد)، و یا بوی اکسید و سوخته بودن میداد، یعنی زمان تعویض گذشته است. همینطور وجود رطوبت در داخل روغن باعث صدمه دیدن بخشهای مختلف گیربکس بخصوص کاسه نمد و اورینگها خواهد شد و گیربکس به شدت به روغن ریزی خواهد افتاد. در این حال باید بلافاصله روغن چندین بار تعویض بشه تا اثری از رطوبت در داخل گیربکس باقی نماند.
مقدار مسافتی که معمولا برای هر گیربکس تا زمان رسیدن تعویض روغن تعریف شده، متفاوت هست اما بطور کلی چیزی بین 90 تا 120 هزار کیلومتر تعیین شده و مجددا تاکید میکنم که شرایط محیطی و نحوه استفاده در این قضیه تاثیر مستقیم دارد.
//////////////////////////////////////////
اگر به یاد داشته باشید، قبلا بارها در مورد طراحی نچندان مناسب سیستم AC شورلتها صحبت کرده بودیم بخصوص دسترسی نچندان راحت و دور بودن فن دمنده هوا از کانالهای روی داشبرد و کم شدن قدرت پرتاب فن و کارایی پایین خنک کنندگی کولر و....
تمام این مشکلات با نصب اواپراتور و فن در داخل اتاق حل میشه ( مثل بیشتر خودروهای امروزی) و بخاطر همین شرکتهای متعددی در آمریکا این یونیتهای بسیار کارآمد و جمع و جور را برای نصب در انواع خودروهای آمریکایی دهه 60 و 70 ساختن که به راحتی در زیر داشبرد و جلوی پای شاگرد نصب میشه و دیگه نیازی به سیستم قدیمی نیست.
بطور مثال این نمونه برای انواع کامارو طراحی شده که همزمان هم برای بخاری و هم کولر استفاده میشه و همینطور که میبینید بسیار کوچک هست و جای زیادی نمیگیره و برای نصب کافیه یونیت بخاری از جلوی پای شاگرد باز و این یونیت جدید بجای آن بسته بشه.
اوله های اتصال آب ( برای بخاری) و گاز ( برای کولر) مشخص هست، همینطور دریچه های خروجی اتصال به کانالهای خروجی برای دریچه های روی داشبرد.
موتور فن دمنده هوا دقیقا در کنار رادیاتور بخاری و اواپراتور کولر نصب شده که همین باعث بالا رفتن کارایی میشه.
کیت کامل که شامل کلیه بخشهای مورد نیاز برای نصب در مدل اتومبیل طراحی شده و بخصوص با استفاده از قطعات طراحی شده جدید، از خیلی از بخشهای قبلی ماشین میشه استفاده کرد، مثل کلیدهای کنترل کولر و بخاری و کانالهای هوا روی داشبرد.
نمونه ای دیگه که بازهم بجای یونیت بخاری جلوی پای شاگرد نصب میشه و شامل کولر و بخاری هست. نحوه طراحی و محل نصب فن دمنده خیلی جالبه که عملا دیگه نیازی به استفاده از فن بیرون اتاق و نصب شده در داخل گلبگیر نیست و باعث بالا رفتن کارایی کولر و زیاد شدن شدت وزش باد دمیده شده میشه
نمای کلی سوار شدن این نوع سیستمهای جدید تهویه مطبوع در خودروهای قدیمی مانند کامارو
این نمونه ها معمولا در انواع خودروهای قدیمی در قسمت جلو پای شاگرد و در محل یونیت بخاری نصب میشه
یکی از مزایای این مدلها نسبت به نمونه های معروف به " چمدانی" اینه که در ظاهر و طراحی داشبرد تغییری بوجود نمیاد و همه چیز زیر داشبرد و در محل قبلی یونیت بخاری نصب شده و خروجی های هوا نیز همان خروجی های قبلی تعبیه شده در داشبرد هستند. .
مدتی بود روغن گیربکس کم می شد در صورتی که از واشر کارتل و کاسه نمدهای مربوطه هیچ نشتی نداشت تا این که چند روزی از ماشین استفاده نکرده بودم از روی عادت قبل از روشن کردن زیر ماشین را نگاه کردم کف پارکینگ مقداری روغن هیدرولیک ریخته بود این نشتی از یوغ چهارشاخ گاردان بود!
این نشتی خیلی کم بود و در اثر چرخش گاردان به زیر ماشین و روی منبع صدا خفه کن پاشیده و بخاطر گرمای منبع سوخته و علامتی از نشتی دیده نمی شد
بعد از جستجو در نت دیدم هم قطاران از چسب برای جلوگیری از این نشتی استفاده کرده اند به همین منظور گاردان پیاده شد یوغ چهارشاخ را هم از داخل و هم از بیرون با بنزین شستشو دادم و مقداری بنزین به داخل یوغ ریختم که از سمت بیرون شروع به نشتی کرد بعد از خشک شدن
چسب مزدا زدم لازم به ذکر هست که برای این کار نیاز نیست که چهار شاخ را از یوغ جدا کنیم
سلام خدمت اساتید میشه لطف کنید برای باز کردن سیبک و چپقی و طبق ها فنر لول رو سگ دست من رو راهنمایی بفرمایید اگر عکس هم داشته باشید که ممنون میشم بزارید توی صفحه 493 توضیحش بود ولی چکش کاریهاشو نفهمیدم و اینکه فنر لول رو چجوری بیرون بیاریم که خطر نداشته باشه .باتشکر
Last edited by pejy666; 09-09-2017 at 20:58.
درود بر همگی
چند وقته احساس میکنم ماشین شتاب ، قدرت و سرعت سابق را نداره دینام و باطری و متعلقات دور موتور را باطری ساز چک کرد همه سالم هستند روغن گیربکس را ماه پیش تعویض کردم با مکانیک رفتیم دوری زدیم به صدای سوپاپ ها خوب گوش داد و گفت صدا ندارن درب رادیاتور را باز کرد مقداری بخار داشت گفت احتمالا واشر سر سیلندر ترسونده توصیه کرد ببینم آب کم نمیکنه الان یک هفته میشه از پیش مکانیک اومدم و در این مدت هم از ماشین استفاده روزمره کردم اما آب کم نکرده
در ضمن درب سوپاپ را هم باز کرد مقداری هم از اون بخار بیرون زد اما در این مورد چیزی نگفت حالا به نظر شما چه کار باید بکنم؟
Last edited by as5778; 09-09-2017 at 18:11.
به نظر من اگه شمع و وایرهاتو عوض کنی تاثیر خوبی داشته باشه ،در ضمن دیسک وصفحه رو هم چک کن
هم اکنون 2 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 2 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط hamid-r-s
