آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
سلام دوستان سمند موتور پژو مدل 90دارم مالتی پلکس
ماشین روشنه فرمونو تکون میدم شدید تق تق میکنه ؟؟؟دلیلش چی میتونه باشه در حدیه پامو رو گاز میذارم زیرپام تق حس میکنم موقع تکون دادن ..ماشین نه لاستیک سابی داره نه سرصدا جلوبندی البته بعضی مواقع ها سر پیچ پولسش یه تق ریز میکنه
دوستان سلام
یه مشکل تو ترمز پراید دارم موقع رانندگی اگه یه مدت ترمز نزده باشم وقتی ترمز میزنم پدال میره پایین با ترمز دوم خوب میشه
لنتهای عقب و جلو نو شده ساییدگی لنتها یکسان بوده پیستونها روونه بوستر سالمه پیچهای کالیپرروونه چارچرخ هواگیری کامل شده روغن ترمز اصلا کم نکرده
ضمنا قبل از تعویض لنتها و سرویس همین مشکلو داشتم
لطفا راهنمایی کنید
سلام
احتمالا پمپ زیر پا خراب شده
خالی میکنه
Sent from my iPhone 7 using Tapatalk
دوست عزیز در زمانی که ماشین شما مدت زمان زیادی خاموش بوده روغن داخل فیلتر و کانال ها به داخل کارتر بر می گردد پس بعد از روشن کردن ماشین باید حدود 1 دقیقه صب کرد تا فشار روغن به حد لازم برسد بعد به آرامی حرکت میکنیم توجه داشته باشید درجا کار کردن طولانی مدت ماشین به دلیل عدم کاهش دمای موتور در اثر عدم حرکت باعث افزایش دمای موتور و حتی ذوب شدن برخی قطعات میشود
سلام دوستان
اخرای تابستون امسال کولر ماشینم (پراید 131) بخوبی کار میکرد، تا امروز
اصلا روشن نشده بود، امروز خواستم چک کنم ببینم کار میکنه یا نه که متوجه شدم
صدای تقی که همیشه با زدن کلید کولر شنیده میشد به گوش نمیرسه و کولر باد خنک نمیده
به نظر شما مشکل چیه؟
سلام
1- روشن نکردنِ کولر بعد از فصل گرما اشتباه هست و باعث خشک شدنِ اورینگهای شیلنگها و لوله ها از روغن و نشت گاز کولر میشه
در پاییز و زمستان و بهار هم باید هر 10 روز یک بار به مدت 10 دقیقه در گرمترین ساعتِ روز روشن بشه تا داخل سیستم با روغنِ کولر آغشته بشه و اورینگها خشک و فرسوده نشه
2- فیوز کولر و رله ی کولر رو چک کنین
اون صدای تق , صدای کلاچ کولر هست که با برقدار شدنژ آهنربای داخلش درگیر میشه و کمپرسور به چرخش درمباد
پس به دلیلی برق نمیرسه به کلاچ کمپرسور
فیور , رله , فیش برق کلاچ کولر هم باید نصب و محکم باشه
اگر از اینها نبود باید"کلید توی اتاق چک بشه
فشنگی روی کپسول درایر ممکنه گیر کرده و احتیاج به یک تقه با دسته پیچ گوشتی داشته باشه
عیب یابی اینها ساده هست با داشتنِ یک اهم متر کوچک عقربه ای
.
P ===================================
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با سلام و سپاس
رله کولر پراید کجا قرار گرفته؟
سلام قابلی نداشت ظاهراً رله کولر , یکی از اینهاست :..نکته مهم :اگر کولر ماشینتون ترموستات هم داشته باشه ممکنه به علتِ سرما , ترموستات برقِ کمپرسور کولر رو قطع کرده معمولاً ترموستات زیر داشبورد هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] اگر اون سیم مسی یا آلومینیومی رو کمی گرم کنین باید کمپرسور روشن بشه زیاد گرمش نکنین . دماش به 35 درجه هم برسه باید کمپرسور روشن بشه البته اگر فیوز و رله سالم باشهبا اهم متر هم راحت میشه ترموستلت رو چک کرد چون باید یک سیمش همیشه برق 12 ولت داشته باشه . البته منظورم بعد از زدنِ دکمه ی AC و روشن کردنِ فنِ زیر داشبورد هست .پس برق باید از فیوز و رله و ترموستات و سوئیچ فشار که روی کپسول درایر هست رد بشه تا برسه به کلاچ کولر . هر کدومشون که ایراد داشته باشند برق نمیرسه به کلاچ کمپرسور . آهنربای کوچکِ داخل رله هم از دکمه ی AC که روی داشبورد هست برق میگیره .
.
وقتی آهنربای داخل رله برقدار میشه اونوقت برق مثبت باتری میتونه از فیوز و رله و ترموستات و سودیچ فشار عبور کنه و بره برسه به آهنربای کلاچ کولر
پس خیلی راحت با اهم متر میشه از آخر شروع کرد تا رسید به جایز که معیوب هست
یعنی اول چک کنین که آیا فیش وصل شده به کلاچک کمپرسور برق داره ؟
اگه برق داره پس خودِ کلاچ کمپرسور معیوبه
اگر برق نداره پس باید سیم رو دنبال کنین و قطعه ی قبلیش رو چک کنین
این رو باید همینطور ادامه بدین تا به قطعه ی معیوب برسید
.
مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادنِ کارها و هرگونه خسارت جانی و مالی با خوانندگان این مطالب هست
Last edited by MOHAMMAD_ASEMOONI; 11-02-2019 at 16:37. دليل: تصحیح
با سلام و سپاسسلام قابلی نداشت ظاهراً رله کولر , یکی از اینهاست :.
.
وقتی آهنربای داخل رله برقدار میشه اونوقت برق مثبت باتری میتونه از فیوز و رله و ترموستات و سودیچ فشار عبور کنه و بره برسه به آهنربای کلاچ کولر
پس خیلی راحت با اهم متر میشه از آخر شروع کرد تا رسید به جایز که معیوب هست
یعنی اول چک کنین که آیا فیش وصل شده به کلاچک کمپرسور برق داره ؟
اگه برق داره پس خودِ کلاچ کمپرسور معیوبه
اگر برق نداره پس باید سیم رو دنبال کنین و قطعه ی قبلیش رو چک کنین
این رو باید همینطور ادامه بدین تا به قطعه ی معیوب برسید
.
مسئولیت رعایت نکات ایمنی و درست انجام دادنِ کارها و هرگونه خسارت جانی و مالی با خوانندگان این مطالب هست
ببخشید زیاد سوال می کنم
برق کلاچ همون سیم تک رشته سیاه رنگه که روی کمپرسور نصب شده؟
برقش 12 ولته؟ برای تست باید سیم منفی مولتی مترو به بدنه اتصال بدم؟
سلام
سوالهاتون همه به جا هست و برای همه ی خوانندگان این مطالب مفید و آموزنده هست .
جواب 1 تا 3 - بله
مولتی متر هم باید روی VDC 12 ولت یا 50 ولت باشه
VDC یعنی ولتاژ مستقیم (برق باتری)
بعضی از ماشینها کلاچ کولرش دو سیمه هست که یکیش مثبت و دیگری منفی هست
در نوع تک سیمه , سیم منفی کلاچ به بدنه وصل شده
سیم منفی اهم متر رو یاید بزنید به جایی از بدنه ی کمچرسور یا یدنه ی ماشین که کاملاً تمیز بی رنگ و زنگ و چربی و خاک و کاملاً براق باشه
برق باتری 12 ولت هست و خطر شوکِ الکتریکی نداره اصلاً
اگر زیر داشبورد ترموستات هست پس اول از همه اون رو کمی گرم کنین . چون در سرمای زیاد برق کمپرسور رو قطع میکنه
گاهی پایه های فیوز و یا پایه های رله و یا فیش برق کلاچ کمپرسور هم سولفاته میشه و کمی تکون دادنش درست میشه . نباید هم شل باشند . باید با فشار جا برند و لق نباشند اصلاً
.
مراقب باشین دستتون و یا سیم اهم متر از تسمه ی کولر و دیگر تسمه ها و پروانه ی فنِ رادیاتور دور باشه
هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط hosein002
