تبلیغات :
خرید قاب گوشی
دستگاه جوجه کشی خانگی
دستگاه جوجه کشی
ماشین آلات بسته بندی
جراحی زیبایی بینی
سیم و کابل
[ سفارش آگهی متنی ]
















+ جواب دادن به اين بحث
صفحه 4 از 606 اولاول 123456781454104504 ... آخرآخر
نمايش نتايج 31 به 40 از 6056

نام تاپيک: Microsoft Flight Simulator X

  1. #31
    حـــــرفـه ای ebicross's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    مـشـهـد
    پست ها
    3,526

    پيش فرض

    فقط میشه راحت این بازی رو بدون دسته یا گیم پد بازی کرد ؟

    چقدر تاثیر تو راحتی بازی کردن با گیم پد داره که بگیرم من ؟
    تاثیر خیلی زیادی داره و به نظر من واجبه.
    دسته از مدل دسته های Play Station بگیر که دو تا هم انالوگ داشته باشه.
    حتما بگیر.
    _____________________________________________

    برای فرود چیزهای زیادی لازمه. من کم کم توضیح میدم.
    شما اول باید فرود IFR رو با هواپیماهای سبک تمرین کنی.
    یهو نمیشه با جامبو بخوای تو یک فرودگاه بشینی. قطعا اگر به سلامت بشینی وقتی Realism رو زیاد کنی میبینی عمرا بشه مثل قبل نشست و بازی پیام میده بهت و پرواز رو تمام میکنه.
    من آموزش رو میزارم.


  2. #32
    حـــــرفـه ای ebicross's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    مـشـهـد
    پست ها
    3,526

    پيش فرض

    آموزش اجمالی پرواز و فرود:

    بابك اشتري
    نشريه عصر شبکه - پانزدهم مرداد ۱۳۸۴ شماره 12

    اشاره :

    برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در اين مقاله طرز استفاده از اين بازي را به طور اجمالي شرح مي‌دهد.


    برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در نسخه ‌‌2005 اين برنامه، هواپيماي بوئينگ ‌‌777‌‌ نيز اضافه شده و چنانچه به‌طور كامل آن را نصب نمائيد، تمامي فرودگاه‌هاي جهان را در اختيار داريد و از هر فرودگاهي كه مايل باشيد مي‌توانيد به سوي مقصد مورد نظر خود پرواز نمائيد. براي اين‌كه بتوانيد از حداكثر قابليت‌ها و توانائي‌هاي اين برنامه استفاده كنيد، به كارت گرافيكي بسيار سريع با حداقل ‌‌64‌مگابايت حافظه نياز داريد. البته نبايد فراموش كرد كه نصب كامل اين برنامه به حدود ‌‌6‌‌/‌‌1‌‌ گيگابايت فضاي خالي بر روي هارد ديسك نياز دارد.
    در اين مقاله سعي شده كه كليدهاي مهم و عملكرد هر كدام را توضيح دهيم. طريقه روشن كردن موتور تقريبا در تمامي مدل ها يكسان است. اما سرعت هواپيما براي برخاستن از روي باند و فرود آمدن متفاوت مي باشد. ساير موارد يا يكسان هستند و يا بسته به مدل هواپيما متفاوت. بعنوان مثال، هر كدام از هواپيماها حداكثر سرعت متفاوتي دارند و در هر ارتفاعي با سرعتي متفاوت از ديگري پرواز مي‌‌كنند و يا سرعت و زاويه اوج‌گيري و يا كاهش ارتفاع هركدام با ديگري متفاوت است اما كنترل فلاپ‌ها و يا افزايش و كاهش دور موتور در تمامي مدل‌ها با كليدهاي مشابهي صورت مي‌گيرد.


    پنجره Flight Planner
    ابتدا براي انتخاب مسير پرواز، از منوي ‌Flight گزينه Flight Planner را انتخاب كنيد.
    در بخش اول، در مقابل Choose departure location بر روي كليد ‌‌Select بزنيد و در پنجره بعدي، پس از انتخاب كشور ، نام فرودگاه مورد نظر را انتخاب كنيد.
    سپس براي انتخاب مقصد، در قسمت Choose destination كليد Select را بزنيد و به ترتيب فوق، فرودگاه مقصد را انتخاب نمائيد. گزينه‌هاي قسمت‌هاي ‌‌3‌‌ و ‌‌4‌‌ مربوط به نحوه هدايت هواپيما و ارتفاع پرواز مي‌باشند. پس از انتخاب اين گزينه‌ها بر روي كليد ‌Find route بزنيد تا مسير پرواز تعيين شود. در نهايت بر روي‌ OK كليك كنيد. نامي براي پرواز مورد نظر خود انتخاب كنيد و مسير پرواز را ذخيره نمائيد. قبل از ذخيره شدن مسير پرواز، از شما سوال مي‌شود كه آيا مايليد هواپيما به فرودگاه مبدا منتقل شود يا خير. به اين سوال، پاسخ ‌Yes بدهيد (هواپيما به باند فروگاه مبدا منتقل مي‌شود). در صورتي‌كه مايل باشيد، مي‌توانيد اين مسير پرواز را به‌طور كامل ذخيره نمائيد تا بعداً هم از آن استفاده نمائيد. چنانچه هواپيماي به‌خصوصي را مد‌نظر قرار داريد، از منوي ‌Aircraft گزينه ‌‌Select Aircraft را انتخاب نمائيد. نوع و مدل هواپيماي مورد نظر را تعيين و بر روي ‌OK كليك نمائيد. در نهايت براي ذخيره اين پرواز، از منوي ‌‌Flights گزينه ‌‌Save Flight را انتخاب كنيد. نامي مشخص براي آن انتخاب و در صورت تمايل در قسمت Description توضيحي را وارد كنيد. از اين پس، بعد اجراي Flight Simulator، مي‌توانيد از منوي ‌ Saved Flights پرواز مورد نظر خود را انتخاب كنيد.

    شروع
    ‌براي روشن كردن موتور هواپيما بايد كليدهاي CTRL+E را فشار دهيد. سپس با كليك بر روي كليد بي‌سيم، با مركز رادار و برج مراقبت تماس

    ساير كليدهاي كنترل [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] كنترل ناوبري در هواپيماي 737
    كنترل ناوبري در هواپيماي 747
    بگيريد و بعد از تبادل كد‌ ‌SQUAWK و روش شدن موتورها (در مورد هواپيماهاي چند موتوره) اجازه تاكسي كردن بگيريد. پس از تائيد، (در هواپيماهاي بوئينگ) دور مورتور را با چند مرتبه فشار دادن كليد ‌F3 به 35‌‌ تا ‌‌45‌درصد برسانيد و كليد ترمزها (كليد نقطه) را فشار دهيد تا ترمزها رها شوند. پس از راه‌افتادن هواپيما، دور مورتور را به ‌‌30‌‌ الي ‌‌35‌‌‌درصد كاهش دهيد.
    چنانچه سرعت حركت شما برروي زمين بيش از ‌‌15‌ گره باشد، هنگام دور زدن با مشكل مواجه مي‌شويد. با فشار دادن (كليد نقطه) يا به‌عبارتي

    ترمز كردن، سرعت حركت را به حدود 10‌گره برسانيد. در صورت استفاده از كي‌بورد براي كنترل يوك، بايد چراغ Caps Lock خاموش باشد.
    (كليدهاي مشابه نشانگر ‌‌Cursor در ‌NumericPad براي كنترل يوك به‌كار مي‌روند). در صورتي‌كه مسير تاكسي‌كردن را نمي‌دانيد، مي‌توانيد گزينه Turn on Progressive Taxi را فعال كنيد. مسير تاكسي‌كردن تا باند پرواز بصورت نواري قرمز رنگ به‌شما نشان داده مي‌شود. هنگام نزديك شدن به باند پرواز با برج مراقبت تماس گرفته و درخواست اجازه پرواز كنيد. پس از قرارگيري در موقعيت مناسب بر روي باند پرواز، كليد F4 را فشار دهيد تا قدرت موتور به حداكثر برسد. سپس با افزايش سرعت هوايما بر روي باند، (كه اين سرعت به نوع هواپيمايي كه انتخاب مي‌كنيد بستگي دارد)، سكان افقي را (كليد ‌‌2‌‌ بر روي Numeric Pad) چندين بار فشار دهيد. دماغه هواپيما به‌تدريج از روي زمين بلند شده و هواپيما به آرامي از روي باند به‌پرواز درمي‌آيد. حال چرخ‌ها را ببنديد و از پرواز لذت ببريد.


    فرود
    با نزديك شدن به محدوده فرودگاه مورد نظر، بايد ارتفاع را كاهش دهيد. هواپيماهاي مختلف در ارتفاعات مختلف با سرعت‌هاي مختلفي مي‌توانند پرواز كنند. هرچه ارتفاع بيشتر باشد، سرعت هواپيما هم بيشتر خواهد بود. به‌عنوان مثال، با يك هواپيماي بوئينگ 737 نمي‌توانيد با سرعت 400 گره در ارتفاع 10000 پايي پرواز كنيد ولي به راحتي مي‌توانيد با سرعت حتي 430 گره در ارتفاع 26000 پايي پرواز كنيد. در نتيجه، با كاهش ارتفاع، بايد سرعت را هم تدريجا كاهش دهيد. ارتفاع را تا حدود 6000 الي 7000 پا از سطح زمين كاهش دهيد. با نزديك شدن به ارتفاع 7000 پايي از سطح زمين، سرعت را تا حدي كه چرخ‌ها باز شوند، كاهش دهيد. سپس چنانچه هواپيما در وضعيت كنترل خودكار قرار داشت، كنترل خودكار را خاموش كرده و كنترل هواپيما را به‌دست بگيريد. هواپيما را در مسير باند برده و شروع به كاهش ارتفاع نمائيد. همزمان، ترمزهاي هوايي را در وضعيت اتوماتيك قرار دهيد. با قرار گرفتن هواپيما بر روي باند، كليد F2 را مرتبا فشار دهيد تا موتور در وضعيت معكوس قرار گيرد و همزمان فلاپ‌ها را تا آخرين حد باز كنيد.‌
    هنگام فرود، با بازكردن فلاپ‌ها و كنترل سرعت هواپيما بايد شتاب عمودي يا سرعت پائين آمدن هواپيما را شديدا كاهش دهيد در غير اين‌صورت، هواپيما دچار سانحه خواهد شد.

  3. این کاربر از ebicross بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  4. #33
    حـــــرفـه ای ebicross's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    مـشـهـد
    پست ها
    3,526

    پيش فرض

    گواهینامه ها:

    1- گواهینامه خلبان مبتدی یا دانش آموز یا Student Pilot License یا SPL: با گرفتن این گواهینامه، شخص قادر است که مفاهیم نخستین پرواز را تشریح کرده و هواپیما را در یک پرواز ساده کنترل نماید.

    2- گواهینامه خلبانی شخصی یا Private Pilot License یا PPL: شخص دارنده این گواهینامه قادر به انجام مانورهای مشکل هوایی با هواپیما خود و همچنین ناوبری هوایی به وسیله دستگاه های مورد استفاده است.

    3- گواهینامه آلات پروازی یا Instrument Rating: پس از طی دروس این گواهینامه، شما می توانید که یک پرواز کور را، بدون وجود دید و فقط به کمک آلات پروازی و ناوبری که در اختیار شما قرار می گیرد انجام دهید.

    4- گواهینامه خلبانی بازرگانی یا Commercial Pilot License یا CPL: با گذراندن دروس این گواهینامه، شخص پرواز ها روال های مشکل تری را گذرانده و قادر به انجام پرواز های بین کشوری و بازرگانی می باشد.

    5- گواهینامه خلبانی خطوط هوایی یا Airline Transport Pilot یا ATP: دریافت این گواهینامه از مشکل ترین گواهینامه ها می باشد، مستلزم تجربه فراوان و مطالعه دروس به دقت است. با دارابودن این گواهینامه، شخص قادر خواهد بود که پرواز های مسافرتی را با انواع هواپیماهای بوئینگ و ایرباس با طی روال کامل پروازی انجام دهد. با دریافت این گواهینامه، می توانید به خود «کاپیتان» هم بگویید!
    __________________________________________________ ____________
    SPL- درس اول: پرواز مستقیم- هواپیماها چگونه پرواز می کنند؟
    برای اینکه شما به یک خلبان تبدیل شوید و اصول پرواز یک هواپیما را بدانید، فکر نکنید که حتماً باید دکترای رشته آیرودینامیک یا هوافضا را داشته باشید. اما شناخت اصول اولیه پرواز، کمکی فوق العاده برای شماست، خصوصاً برای هدایت هواپیمایتان و هنگام پرواز. درس اول گواهینامه خلبان دانش آموز، شاید درسی طولانی باشد، اما مطالب خواندنی و جالبی نیز در این درس مطرح خواهد شد که بر جذابیت درس خواهد افزود. در مطالعه مطالب نخستین درس خلبانی تان، با ما همراه باشید.

    چهار نیرویی که همیشه با هواپیمایتان همراهند
    هر هواپیمایی که در حال پرواز باشد، بر آن چهار نیروی بسیار اساسی وارد می شود. این نیروها عبارتند از: 1-نیروی برا یا بالابرنده 2-نیروی وزن 3-نیروی پسا یا پس کشنده 4-نیروی تراست یا همان نیروی موتور. حالا به شکل 1 نگاه کنید. در این شکل این چهار نیرو و جهت وارد شدن آن ها را می بینید.

    برای کوچک کردن تصویر اینجا رو کلیک کنید
    شکل 1- چهار نیروی وارد بر هر هواپیمای در حال پرواز، 1- برا 2-تراست یا کشش 3-وزن 4-پسا
    وظیفه ی اصلی شما به عنوان یک خلبان، در حقیقت همان ایجاد تعادل میان این نیروهاست. به طوری که مثلاً در یک پرواز عادی، همه نیروها با هم برابر و در تعادل باشند و یا هنگامی که می خواهید صعود کنید، نیروی برا را به اندازه نیاز، افزایش دهید. حال به معرفی و توضیح عملکرد هر یک از این نیروها می پردازیم.

    1- نیروی برا یا Lift
    نیروی برا به عنوان نیروی اساسی پرواز، نیرویی است که در اثر حرکت بال ها در هوا به وجود می آید. با حرکت بال ها در هوا، به دلیل انحنای قسمت بالای بال، هوا روی بال داری سرعت بیشتری نسبت به زیر بال است. این اختلاف سرعت بر اساس قانون برنولی، اختلاف فشار را باعث می شود، به طوری که در قسمت بالای بال فشار کم و در قسمت پایین بال، فشار زیاد است. فشار زیاد در زیر بال، بال را به سمت بالا فشار داده و در نتیجه، نیروی برا ایجاد می شود که با بالا بردن بال، بالا رفتن کل مجموعه هواپیما را موجب می شود. در تصویر یک، نیروی شماره 1 که به سمت بالا اشاره می کند، همان نیروی برا است.

    2- نیروی وزن یا Weight
    نیروی وزن، نیرویی است که زمین بر هر جسمی وارد می کند و آن را به طرف خود می کشد. این جسم می تواند مثلاً یک هواپیما باشد. تصور می کنم نیروی وزن برای همه ما آشنا باشد. نیروی وزن در یک پرواز که هیچ گونه صعود یا نزولی وجود ندارد، با نیروی برای هواپیما برابر است، یعنی هواپیما نه بالا می رود نه پایین می آید. نیروی شماره 3 در تصویر 1 همان نیروی وزن است.

    3- نیروی تراست یا کشش موتور یا Thrust
    نیروی تراست، نیرویی است که هواپیما را به جلو می راند. این نیرو توسط یک یا چند موتور که در هواپیما تعبیه شده اند، تولید می شود. هر چه نیروی تراست بیشتر باشد، هواپیما سریعتر پرواز می کند. در تصویر شماره 1، نیروی شماره 2 همان نیروی تراست یا کشش است.

    4- نیروی پسا یا Drag
    در مقابل نیروی کشش موتور، یک نیروی مقاوم وجود دارد که در اثر حرکت هواپیما در هوا و مقاومت آن در برابر مولکول های هوا به وجود می آید. در حقیقت اگر نیروی پسا یا درگ وجود نداشت، هواپیما تا ابد بر سرعتش افزوده می شد. اما پسا مانع افزایش سرعت هواپیما بیشتر از حد معینی می شود.

    حالا با معرفی نیروی های اساسی پرواز، زمان آشنایی با کنترل پرواز یک هواپیما رسیده است.

    کنترل پرواز یک هواپیما
    اگر به شکل 2 نگاه کنید، می توانید سه محور اصلی را که هواپیما می تواند حول آن ها بچرخد را مشاهده کنید.

    Click this bar to view the full image.
    شکل 2- سه محور اصلی چرخش هواپیما، 1-محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی
    محور های اصلی پرواز هواپیما عبارتند از: -محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی. محور عمودی، محوری است که درست از نقطه وسط هواپیما از بالا به پایین کشیده می شود. چرخش حول این محور، باعث به چپ یا راست حرکت کردن دماغه هواپیما می شود که اصطلاحاً به آن Yaw می گویند. محور طولی، محوری است که در طول هواپیما و از دماغه تا انتهای آن کشیده می شود. اگر چرخشی را حول این محور در ذهنتان تصور کنید، باعث بالا رفتن یک بال و پایین افتادن دیگری می شود که همان دورزدن هواپیماست و اصطلاحاً دورزدن یا Roll نامیده می شود. محور عرضی، محوری است که در عرض هواپیما و از نوک یک بال تا نوک بال دیگر کشیده می شود. چرخش حول این محور باعث بالا رفتن با پایین آمدن دماغه هواپیما در نتیجه صعود یا نزول هواپیما را موجب می شود که اصطلاحاً به آن Pitch یا پیچ می گویند.

    شهپر ها یا Ailerons
    شهپر ها باله های کوچکی در قسمت انتهایی هر بال و لبه انتهایی آن بال هستند. دورزدن یک هواپیما، اساساً به وسیله این شهپر ها صورت می گیرد. هنگامی که مثلاً هواپیما می خواهد به سمت راست دور بزند، شهپر سمت چپ پایین رفته و شهپر سمت راست بالا می رود. با پایین رفتن شهپر سمت چپ، در آن نقطه نیروی برای بیشتری ایجاد شده و با بالا رفتن شهپر سمت راست، برای کمتری ایجاد می شود. این اختلاف نیروی برا باعث می شود که بال چپ که داری نیروی برای بیشتری است، بالا رفته و بال راست که داری نیروی برای کمتری است، پایین بیفتد. این عمل، باعث می شود که هواپیما به سمت راست متمایل گشته و به همان سمت دور بزند. برای درک بهتر به شکل 3 نگاه کنید.

    Click this bar to view the full image.
    شکل 3- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت راست 1-نیروی برای بیشتر 2- نیروی برای کمتر
    دورزدن به سمت چپ نیز به همین صورت است، با این تفاوت که در دورزدن به سمت چپ، شهپر بال راست پایین رفته و برای بیشتری تولید می کند و شهپر سمت چپ بالا رفته و برای کمتری تولید می کند در نتیجه هواپیما به سمت چپ دور می زند. یادتان باشد که شهپر ها همیشه عکس هم کار می کنند. به شکل 4 نگاه کنید.

    Click this bar to view the full image.
    شکل 4- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت چپ 1-نیروی برای کمتر 2-نیروی برای بیشتر
    بالابرها یا Elevators
    بالابر ها بالچه هایی در انتهای سکان افقی هواپیما هستند.این بالچه ها با بالارفتن خود، نیروی برای کمتری تولید کرده و باعث پایین آمدن دم می شوند. پایین آمدن دم هواپیما به نوبه خود، باعث بالارفتن دماغه شده و صعود یا افزایش ارتفاع را به دنبال دارد. در حالت عکس، این بالچه ها با پایین رفتن خود، نیروی برای بیشتری را تولید کرده و باعث بالارفتن دم هواپیما می شوند. بالارفتن دم هواپیما، یعنی پایین آمدن دماغه و این خود مساویست با نزول یا از دست دادن ارتفاع. به خاطر داشته باشید که بالابر ها به طور همجهت کار می کنند، یعنی هردو باهم بالا رفته و هر دو باهم پایین می آیند. طرز کارکرد بالابرها را در شکل های 5 و 6 مشاهده می کنید.

    Click this bar to view the full image.
    شکل 5- طرز کارکرد بالابر ها در یک صعود
    Click this bar to view the full image.
    شکل 6- طرز کارکرد بالابر ها در یک نزول
    پرواز مستقیم یا Level Flight
    حالا که طرز کنترل هواپیما و سطوح کنترلی را یاد گرفتید، لازم است که پرواز مستقیم یا Level را نیز یاد بگیرید. پرواز مستقیم، یکی از مهم ترین مانورهای پروازی است که در هواپیماهای مسافربری اهمیت فراوانی دارد. به پروازی که در آن ارتفاع افزایش یا کاهش پیدا نکرده و همچنین جهت پرواز تغییر نکند، یعنی هواپیما دور نزند، پرواز مستقیم گفته می شود. شکل 7، آلات پروازی را در یک پرواز مستقیم در هواپیمای سسنا 172 در فلایت سیمولاتور نشان می دهد.

    Click this bar to view the full image.
    شکل 7- پرواز مستقیم و آلات پروازی در حالت پرواز مستقیم
    پرواز مستقیم و آلات پروازی در Level Flight
    در این مرحله، می خواهیم آلات پروازی پرکاربرد را به شما معرفی نماییم. در اکثر هواپیماها، شش نشان دهنده اصلی وجود دارد که با استفاده از این شش نشان دهنده، می توانیم بیشتر اطلاعات لازم برای ادامه پروازمان را به دست بیاوریم. به شکل 8 که نشان دهنده های اصلی نمایش یافته اند، نگاه کنید.

    Click this bar to view the full image.
    شکل 8- شش نشان دهنده اصلی وضعیت پرواز در هواپیمای سسنا 172
    1- نشان دهنده سرعت هوایی هواپیما یا Air Speed Indicator
    اگر در شکل 8، به اولین نشان دهنده از سمت چپ و بالا نگاه کنید، سرعت سنج هوایی را می بینید. این وسیله، سرعت هواپیما را نسبت به محیط اطراف آن محاسبه می کند که بر حسب نات درجه بندی شده است. شاید از خود سوال کنید که رنگ مختلف موجود در آن چه کاربردی دارند؟ رنگ سفید، نشان دهنده محدوده مجاز سرعت برای پرواز با فلپ است. رنگ سبز، محدوده مجاز سرعت برای پرواز بدون فلپ را نشان می دهد. رنگ زرد به محدوده سرعتی اشاره دارد که در صورت پرواز با این سرعت احتمال آسیب دیدن بدنه و بال های هواپیما زیاد است. در شکل 8، سرعت سنج هواپیما، سرعتی حدود 106 نات را نشان می دهد.

    2- نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator
    نشان دهنده وسط در ردیف بالا در شکل 8، به نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق شهرت دارد. این نشان دهنده عبارت است از یک کره که در داخل محیط نشان دهنده به گونه ای می چرخد که همیشه یک سمت آن موازی و روی خط افق قرار دارد. این نشان دهنده به دو بخش آبی که نشان دهنده وضعیت بالاتر از افق یا آسمان می باشد و قسمت قهوه ای که نشان دهنده پایین تر از سطح افق یا زمین است تقسیم شده است. دو خط نارنجی وسط، در حقیقت هواپیمای شماست که وضعیتش نسبت به افق تغییر می کند. این نشان دهنده به صورت هر پنج درجه یک خط کوچک تقسیم بندی شده است که از روی آن می توانید زاویه صعود یا نزول خود را بدست آورید. همچنین با این وسیله می توانید زاویه دورزدن یا به اصطلاح Bank Angle خود را نیز محاسبه نمایید.

    3- نشان دهنده ارتفاع سنج یا Altimeter
    این نشان دهنده که در تصویر 8، اولین نشان دهنده از سمت راست ردیف بالاست، یکی از اساسی ترین نشان دهنده های وضعیت پرواز است که در اختیار خلبان می باشد. این نشان دهنده، ارتفاع هواپیما را از سطح دریا اندازه گیری کرده و نمایش می دهد. ارتفاع سنج برحسب فوت درجه بندی شده است. برای خواندن آن، می بایست عقربه کوچک هر عددی را نشان داد، آن عدد را ضرب در هزار کرده و عددی را که عقربه بزرگ نشان می دهد، ضرب در صد نمایید. بدین گونه ارتفاع شما بر حسب فوت به دست می آید. برای مثال، در شکل 8، ارتفاع سنج ارتفاع 6.000 فوتی را نشان می دهد که برابر با 2.000 متر یا 2 کیلومتر است. یادتان باشد برای تبدیل فوت به متر، ارتفاع مورد نظرتان را تقسیم بر 3 نمایید.

    4- نمایش دهنده دورزدن هواپیما یا Turn Indicator
    این نمایش دهنده چیزی شبیه Attitude Indicator است، با این تفاوت که این نمایش دهنده تنها میزان غلتش بالها به چپ یا راست را نشان می دهد و توانایی نمایش زاویه صعود و نزول هواپیما را ندارد.

    5- نشان دهنده جهت پرواز یا Heading
    نشان دهنده جهت پرواز نیز از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است، چرا که جهت پرواز شما را نشان می دهد و در حقیقت یک قطب نمای بسیار دقیق است. شیوه جهت یابی با این نشان دهنده بدین گونه است که جهت های مختلف در یک پرواز، به 360 جهت یا مسیر تقسیم می شوند که در این حالت، عدد 0 یا 360 جهت شمال، عدد 90 شرق، عدد 180 جنوب و عدد 270 غرب را نشان می دهد. درجه های بین این درجه های اصلی، می توانند برای جهت یابی دقیق تر به کار روند. در نشان دهنده جهت پرواز دماغه هواپیمای سفید کوچک، عددی را نشان می دهد که این عدد در حقیقت همان جهت پرواز شماست.

    6- نشان دهنده نرخ صعود یا نزول یا Vertical Speed Indicator
    این نشان دهنده که در زیر ارتفاع سنج در شکل 8 قرار دارد، می توانند نقش بسیار مهمی را در آگاهی نسبت ارتفاعی که خلبان در آن قرار دارد ایفا کنند. این نشان دهنده، نشان می دهد که هواپیمای شما در هر دقیقه چند فوت صعود یا نزول می کند که دانستن این مسئله، مثلاً برای کاهش ارتفاع برای یک فرود، به منظور نشستن به موقع در ابتدای باند بسیار مهم است. VSI یا همین نشان دهنده، بر حسب فوت درجه بندی شده است. به منظور آگاهی از نرخ صعود یا نزولتان، عددی را که عقربه نشان می دهد ضرب در صد نمایید و البته جهت عقربه را نیز در نظر بگیرید. اگر عقربه رو به بالا باشد، شما مساوی آن عدد در دقیقه صعود کرده و اگر عقربه رو به پایین باشد، شما مساوی آن عدد ارتفاع از دست می دهید.
    امیدوارم که با مطالعه درس امروز، اصول مقدماتی پرواز با هواپیماها در فلایت سیمولاتور یا حتی پرواز واقعی را فراگرفته باشید، ساده بود، نه؟ در درس بعدی، اصول اولیه انجام یک دور زدن را خواهید آموخت.
    برای تمرین این درس، فلایت سیمولاتور را اجرا کرده و سپس به قسمت Flying Lessons بروید. در قسمت Student Pilot، قسمت Lesson 1: Straight and Level Flight را کلیک کرده و در گوشه سمت راست بالا، لینک Fly This Lesson Now را کلیک کنید. با انجام این کار، شما اولین پرواز خودتان را با کمک معلم خلبانتان انجام خواهید داد. حتماً به گفته های معلم توجه کرده و آموخته خود از این درس را به کار بگیرید.

  5. این کاربر از ebicross بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده است


  6. #34
    حـــــرفـه ای ebicross's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    مـشـهـد
    پست ها
    3,526

    پيش فرض

    Auto Pilot یا خلبان خودکار تو این بازی به اون صورت واقعی وجود نداره. یعنی زمانیکه خلبان خودکار رو روشن کنید باز هم ممکنه دچار سانحه بشین. همچنین با خلبان خودکار نمیتونید فرود بیاین. فقط با این گزینه میتونید هواپیما رو تو یه خط مستقیم در حالت ثبات حرکت بدین که باز هم نیم کمتری از کنترل دست شماست.
    بعضی هواپیماها مثل بویینگ 747 کلید خلبان خودکار در سمت راست پنل هست و بعضی دیگه مثل ایرباس دو کلید داره که یکی روشن میکنه و دیگری خاموش.
    این کلید معمولا با A\P مشخص میشه و فقط وقتی ازش استفاده کنید که هواپیما تو مسیر خودش با ارتفاع و درجه ی سعود و نزول مناسب تو حرکت باشه.
    در مورد تنظیم رادیو باید برم سوال کنم. فعلا اطلاعی ندارم.
    __________________________________________________ ________________
    آموزش درس دوم رو هم میزارم. ولی اول چند نکته:

    کلید F1 دور موتور رو به حالت بی حرکت و یا Idle در میاره و F2 دور رو به صورت آهسته کم میکنه و F3 آهسته زیاد میکنه و F4 به سرعت به آخرین حد میرسونه.
    کلید F5 فلپ هارو ناگهان میبنده و F6 کم کم میبنده و F7 آهسته باز میکنه و F8 ناگهان باز میکنه.
    کلید END آهسته باله های کوچک رو رو به پایین میده تا هواپیما Trim شه و رو به بالا بره که برای Take Off ضروری هست و برای ثابت نگه داشتن هواپیما استفاده میشه.
    کلید Home دقیقا عکس کلید END عمل میکنه.
    کلید Shift + E موتور هواپیما رو روشن میکنه و Ctrl + . ترمز دستی هست که تا وقتی هواپیما سر جاش ثابت نشد از این کلید استفاده نکنید.
    خود کلید . ترمز معمولی هست که برای کم کردن سرعت بر روی باند باید ازش استفاده کنید.
    کلید Shift + 1 پنل اصلی هواپیما رو نشون میده و از 1 تا 0 در بالای کیبورد همراه با Shift قسمتهای دیگر از پنل رو نشون میده.
    کلید G چرخهارو باز میکنه.
    ______________________
    راهنمای دسته:
    کلید ضربدر کار کلید Home رو میکنه و مربع هم کار کلید END
    دایره نماهای هواپیماها رو عوض میکنه و مثلث همون ترمز هستش.
    R1 چرخا رو باز میکنه و R2 فلپها رو آهسته میبنده و L2 فلپ هارو آهسته باز میکنه و آنالوگ سمت چپ رو اگر به پایین بدین شهپرهای اصلی به بالا میره و هواپیما سعود میکنه و اگر آنالوگ رو به بالا بدین هواپیما نزول میکنه.
    اگر آنالوگ چپ رو به چپ و راست بدین شهپرها معکوس عمل میکنند و هواپیما چرخش میکنه.
    آنالوگ سمت راست اگر به بالا بره رادار (باله ی عقبی) عقبی رو به چپ میره و دماغه ی هواپیما به چپ میره و اگر آنالوگ راست رو به پایین بدین بر عکس اسن قضیه اتفاق می افته.
    چپ و راست کردن آنالوگ سمت راست دور موتور رو روی نیمه قرار میده.
    توجه کنید که تمام اعمال آنالوگ سمت راست برای TAXI کردن یا همون حرکت آهسته بر روی اطراف باند فرود تا رسیدن به باند هست و در هوا اگر آنالوگ سمت راست رو دست بزنید کنترل هواپیما مشکل میشه.
    فقط وقتس از بالا و پاییت کردن آنالوگ سمت رات استفاده کنید که درجه ی Turn Indicator بسیار دچار حرکت بشه که اگر جلوگیری نکنید دچار سانحه خواهید شد.

  7. #35
    حـــــرفـه ای ebicross's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    مـشـهـد
    پست ها
    3,526

    پيش فرض

    خوب من آموزشها رو از تاپیک خودم اینجا کپی کردم و سعی میکنم همینجا بحث رو ادامه بدم.
    فقط ببینم چقدر طرفدار داره.

  8. 2 کاربر از ebicross بخاطر این مطلب مفید تشکر کرده اند


  9. #36
    آخر فروم باز armin_software's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2008
    پست ها
    3,459

    پيش فرض

    آموزش اجمالی پرواز و فرود:

    بابك اشتري
    نشريه عصر شبکه - پانزدهم مرداد ۱۳۸۴ شماره 12

    اشاره :

    برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در اين مقاله طرز استفاده از اين بازي را به طور اجمالي شرح مي‌دهد.


    برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در نسخه ‌‌2005 اين برنامه، هواپيماي بوئينگ ‌‌777‌‌ نيز اضافه شده و چنانچه به‌طور كامل آن را نصب نمائيد، تمامي فرودگاه‌هاي جهان را در اختيار داريد و از هر فرودگاهي كه مايل باشيد مي‌توانيد به سوي مقصد مورد نظر خود پرواز نمائيد. براي اين‌كه بتوانيد از حداكثر قابليت‌ها و توانائي‌هاي اين برنامه استفاده كنيد، به كارت گرافيكي بسيار سريع با حداقل ‌‌64‌مگابايت حافظه نياز داريد. البته نبايد فراموش كرد كه نصب كامل اين برنامه به حدود ‌‌6‌‌/‌‌1‌‌ گيگابايت فضاي خالي بر روي هارد ديسك نياز دارد.
    در اين مقاله سعي شده كه كليدهاي مهم و عملكرد هر كدام را توضيح دهيم. طريقه روشن كردن موتور تقريبا در تمامي مدل ها يكسان است. اما سرعت هواپيما براي برخاستن از روي باند و فرود آمدن متفاوت مي باشد. ساير موارد يا يكسان هستند و يا بسته به مدل هواپيما متفاوت. بعنوان مثال، هر كدام از هواپيماها حداكثر سرعت متفاوتي دارند و در هر ارتفاعي با سرعتي متفاوت از ديگري پرواز مي‌‌كنند و يا سرعت و زاويه اوج‌گيري و يا كاهش ارتفاع هركدام با ديگري متفاوت است اما كنترل فلاپ‌ها و يا افزايش و كاهش دور موتور در تمامي مدل‌ها با كليدهاي مشابهي صورت مي‌گيرد.


    پنجره Flight Planner
    ابتدا براي انتخاب مسير پرواز، از منوي ‌Flight گزينه Flight Planner را انتخاب كنيد.
    در بخش اول، در مقابل Choose departure location بر روي كليد ‌‌Select بزنيد و در پنجره بعدي، پس از انتخاب كشور ، نام فرودگاه مورد نظر را انتخاب كنيد.
    سپس براي انتخاب مقصد، در قسمت Choose destination كليد Select را بزنيد و به ترتيب فوق، فرودگاه مقصد را انتخاب نمائيد. گزينه‌هاي قسمت‌هاي ‌‌3‌‌ و ‌‌4‌‌ مربوط به نحوه هدايت هواپيما و ارتفاع پرواز مي‌باشند. پس از انتخاب اين گزينه‌ها بر روي كليد ‌Find route بزنيد تا مسير پرواز تعيين شود. در نهايت بر روي‌ OK كليك كنيد. نامي براي پرواز مورد نظر خود انتخاب كنيد و مسير پرواز را ذخيره نمائيد. قبل از ذخيره شدن مسير پرواز، از شما سوال مي‌شود كه آيا مايليد هواپيما به فرودگاه مبدا منتقل شود يا خير. به اين سوال، پاسخ ‌Yes بدهيد (هواپيما به باند فروگاه مبدا منتقل مي‌شود). در صورتي‌كه مايل باشيد، مي‌توانيد اين مسير پرواز را به‌طور كامل ذخيره نمائيد تا بعداً هم از آن استفاده نمائيد. چنانچه هواپيماي به‌خصوصي را مد‌نظر قرار داريد، از منوي ‌Aircraft گزينه ‌‌Select Aircraft را انتخاب نمائيد. نوع و مدل هواپيماي مورد نظر را تعيين و بر روي ‌OK كليك نمائيد. در نهايت براي ذخيره اين پرواز، از منوي ‌‌Flights گزينه ‌‌Save Flight را انتخاب كنيد. نامي مشخص براي آن انتخاب و در صورت تمايل در قسمت Description توضيحي را وارد كنيد. از اين پس، بعد اجراي Flight Simulator، مي‌توانيد از منوي ‌ Saved Flights پرواز مورد نظر خود را انتخاب كنيد.

    شروع
    ‌براي روشن كردن موتور هواپيما بايد كليدهاي CTRL+E را فشار دهيد. سپس با كليك بر روي كليد بي‌سيم، با مركز رادار و برج مراقبت تماس

    ساير كليدهاي كنترل [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] كنترل ناوبري در هواپيماي 737
    كنترل ناوبري در هواپيماي 747
    بگيريد و بعد از تبادل كد‌ ‌SQUAWK و روش شدن موتورها (در مورد هواپيماهاي چند موتوره) اجازه تاكسي كردن بگيريد. پس از تائيد، (در هواپيماهاي بوئينگ) دور مورتور را با چند مرتبه فشار دادن كليد ‌F3 به 35‌‌ تا ‌‌45‌درصد برسانيد و كليد ترمزها (كليد نقطه) را فشار دهيد تا ترمزها رها شوند. پس از راه‌افتادن هواپيما، دور مورتور را به ‌‌30‌‌ الي ‌‌35‌‌‌درصد كاهش دهيد.
    چنانچه سرعت حركت شما برروي زمين بيش از ‌‌15‌ گره باشد، هنگام دور زدن با مشكل مواجه مي‌شويد. با فشار دادن (كليد نقطه) يا به‌عبارتي

    ترمز كردن، سرعت حركت را به حدود 10‌گره برسانيد. در صورت استفاده از كي‌بورد براي كنترل يوك، بايد چراغ Caps Lock خاموش باشد.
    (كليدهاي مشابه نشانگر ‌‌Cursor در ‌NumericPad براي كنترل يوك به‌كار مي‌روند). در صورتي‌كه مسير تاكسي‌كردن را نمي‌دانيد، مي‌توانيد گزينه Turn on Progressive Taxi را فعال كنيد. مسير تاكسي‌كردن تا باند پرواز بصورت نواري قرمز رنگ به‌شما نشان داده مي‌شود. هنگام نزديك شدن به باند پرواز با برج مراقبت تماس گرفته و درخواست اجازه پرواز كنيد. پس از قرارگيري در موقعيت مناسب بر روي باند پرواز، كليد F4 را فشار دهيد تا قدرت موتور به حداكثر برسد. سپس با افزايش سرعت هوايما بر روي باند، (كه اين سرعت به نوع هواپيمايي كه انتخاب مي‌كنيد بستگي دارد)، سكان افقي را (كليد ‌‌2‌‌ بر روي Numeric Pad) چندين بار فشار دهيد. دماغه هواپيما به‌تدريج از روي زمين بلند شده و هواپيما به آرامي از روي باند به‌پرواز درمي‌آيد. حال چرخ‌ها را ببنديد و از پرواز لذت ببريد.


    فرود
    با نزديك شدن به محدوده فرودگاه مورد نظر، بايد ارتفاع را كاهش دهيد. هواپيماهاي مختلف در ارتفاعات مختلف با سرعت‌هاي مختلفي مي‌توانند پرواز كنند. هرچه ارتفاع بيشتر باشد، سرعت هواپيما هم بيشتر خواهد بود. به‌عنوان مثال، با يك هواپيماي بوئينگ 737 نمي‌توانيد با سرعت 400 گره در ارتفاع 10000 پايي پرواز كنيد ولي به راحتي مي‌توانيد با سرعت حتي 430 گره در ارتفاع 26000 پايي پرواز كنيد. در نتيجه، با كاهش ارتفاع، بايد سرعت را هم تدريجا كاهش دهيد. ارتفاع را تا حدود 6000 الي 7000 پا از سطح زمين كاهش دهيد. با نزديك شدن به ارتفاع 7000 پايي از سطح زمين، سرعت را تا حدي كه چرخ‌ها باز شوند، كاهش دهيد. سپس چنانچه هواپيما در وضعيت كنترل خودكار قرار داشت، كنترل خودكار را خاموش كرده و كنترل هواپيما را به‌دست بگيريد. هواپيما را در مسير باند برده و شروع به كاهش ارتفاع نمائيد. همزمان، ترمزهاي هوايي را در وضعيت اتوماتيك قرار دهيد. با قرار گرفتن هواپيما بر روي باند، كليد F2 را مرتبا فشار دهيد تا موتور در وضعيت معكوس قرار گيرد و همزمان فلاپ‌ها را تا آخرين حد باز كنيد.‌
    هنگام فرود، با بازكردن فلاپ‌ها و كنترل سرعت هواپيما بايد شتاب عمودي يا سرعت پائين آمدن هواپيما را شديدا كاهش دهيد در غير اين‌صورت، هواپيما دچار سانحه خواهد شد.
    خیلی ببخشید همش اشتباه است.
    اصلا من چه جوری بیارمش رو باند؟
    اگه هوا برفی یا مه بود چی؟

  10. #37
    پروفشنال babak-online's Avatar
    تاريخ عضويت
    Mar 2005
    محل سكونت
    Tehran
    پست ها
    542

    پيش فرض

    این نحوه ی فرودی که دوستمون گفتند Vfr بود اونهم به طور خیلی خیلی خلاصه.

  11. #38
    آخر فروم باز armin_software's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2008
    پست ها
    3,459

    پيش فرض

    این نحوه ی فرودی که دوستمون گفتند Vfr بود اونهم به طور خیلی خیلی خلاصه.
    شما چه طوری فرود می آیید؟

  12. #39
    حـــــرفـه ای ebicross's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    مـشـهـد
    پست ها
    3,526

    پيش فرض

    خیلی ببخشید همش اشتباه است.
    اصلا من چه جوری بیارمش رو باند؟
    اگه هوا برفی یا مه بود چی؟
    عزیزم این فرود VFR بود یعنی فرود با چشم خودمون.
    در فرود IFR شما بدون دیدن جلو و فقط از روی فرامین و درجه ها مینشینید.
    من نکته ی اشتباهی توش ندیدم. مطالبی که خودم نوشتم شاید اشتباه داشته باشه ولی پست مورد نظر نقل شده و کسایی اون رو نوشتن که حداقل چندین بار با هواپیمای واقعی فرود داشتن.

    آموزش گرفتن مدرک SPL رو یک بار بخون. مدرک رو هر طور شده بگیر. تقریبا 25 فرود با همون هواپیمای Cessna 172 انجام بده چون خیلی خوش دست و راحته.
    بعدش میتونی با Bombardiar LearJet شروع کنی. با اون هم حداقل 25 فرود انجام بده. بعد برو به Boeing 737 و بعد Boeing 747 رو امتحان کن.
    به قدری برات راحت میشه که تو فرودگاه Washington Dullas که هیچ. رو نوک قله ی اورست تو نپال هم میشینی.

    حتما ترتیبی که بالا گفتم رو رعایت کن. اون هواپیما کنترل تقریبا مشابهی دارند.

    حالا یکم از جذابیت های بازی میگم برای تازه وارد ها:

    کشور نپال رو انتخاب کنید. سعی کنید یک هواپیمای کوچک اما قوی رو بردارید مثل LearJet . حالا یکی از فرودگاهای نپال رو به عنوان مبدا انتخاب کنید.
    وقتی تصویر ظاهر بشه یکم که نگاه کنید قله ی اورست و کوههای هیمالایا رو میبینید.

    از مبدا فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی تهران برید. کوه دماوند اگر اشتباه نکنم سمت چپ شماست.

    فرودگاه Skyport Newyork رو انتخاب کنید. البته با همون LearJet تا شهر زیبای نیویورک رو با تمام جزئیات ببینید.

    یک پرواز از فرودگاه آبادان به بصره انجام بدین تا دجله و فرات (اگر اشتباه نکنم) از زیر پاتون عبور کنه.

    اگر میخواین که تو فرودگاههای شیک و بزرگ رفت و آمد کنید. یک پرواز از Kennedy Intl به Washington Dullas حتما داشته باشید.

    هرچقدر هم ارتفاع داشته باشین دقیقا روی قطب جنوب و محل محور زمین به یک دیوار برخورد میکنید که دیده هم نمیشه. شاید باور نکنید اما اون اوایل که نمیدونستم چی به چیه از استرالیا تا خود قطب جنوب پشت کامپیوتر بودم. سیمیلاتور بازها میدونند که چقدر راهه و چقدر الاف میشیم.
    یک نکته: اگر از تهران تا مشهد با هواپیما مثلا 1:15 راه باشه. تو بازی هم همین قدر باید پشت سیستم باشید.

  13. #40
    آخر فروم باز armin_software's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2008
    پست ها
    3,459

    پيش فرض

    عزیزم این فرود VFR بود یعنی فرود با چشم خودمون.
    در فرود IFR شما بدون دیدن جلو و فقط از روی فرامین و درجه ها مینشینید.
    من نکته ی اشتباهی توش ندیدم. مطالبی که خودم نوشتم شاید اشتباه داشته باشه ولی پست مورد نظر نقل شده و کسایی اون رو نوشتن که حداقل چندین بار با هواپیمای واقعی فرود داشتن.

    آموزش گرفتن مدرک SPL رو یک بار بخون. مدرک رو هر طور شده بگیر. تقریبا 25 فرود با همون هواپیمای Cessna 172 انجام بده چون خیلی خوش دست و راحته.
    بعدش میتونی با Bombardiar LearJet شروع کنی. با اون هم حداقل 25 فرود انجام بده. بعد برو به Boeing 737 و بعد Boeing 747 رو امتحان کن.
    به قدری برات راحت میشه که تو فرودگاه Washington Dullas که هیچ. رو نوک قله ی اورست تو نپال هم میشینی.

    حتما ترتیبی که بالا گفتم رو رعایت کن. اون هواپیما کنترل تقریبا مشابهی دارند.

    حالا یکم از جذابیت های بازی میگم برای تازه وارد ها:

    کشور نپال رو انتخاب کنید. سعی کنید یک هواپیمای کوچک اما قوی رو بردارید مثل LearJet . حالا یکی از فرودگاهای نپال رو به عنوان مبدا انتخاب کنید.
    وقتی تصویر ظاهر بشه یکم که نگاه کنید قله ی اورست و کوههای هیمالایا رو میبینید.

    از مبدا فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی تهران برید. کوه دماوند اگر اشتباه نکنم سمت چپ شماست.

    فرودگاه Skyport Newyork رو انتخاب کنید. البته با همون LearJet تا شهر زیبای نیویورک رو با تمام جزئیات ببینید.

    یک پرواز از فرودگاه آبادان به بصره انجام بدین تا دجله و فرات (اگر اشتباه نکنم) از زیر پاتون عبور کنه.

    اگر میخواین که تو فرودگاههای شیک و بزرگ رفت و آمد کنید. یک پرواز از Kennedy Intl به Washington Dullas حتما داشته باشید.

    هرچقدر هم ارتفاع داشته باشین دقیقا روی قطب جنوب و محل محور زمین به یک دیوار برخورد میکنید که دیده هم نمیشه. شاید باور نکنید اما اون اوایل که نمیدونستم چی به چیه از استرالیا تا خود قطب جنوب پشت کامپیوتر بودم. سیمیلاتور بازها میدونند که چقدر راهه و چقدر الاف میشیم.
    یک نکته: اگر از تهران تا مشهد با هواپیما مثلا 1:15 راه باشه. تو بازی هم همین قدر باید پشت سیستم باشید.
    این ها رو می دونم.
    تو ifr چه جوری هواپیما رو بیارم وسط باند با چی؟

+ جواب دادن به اين بحث

جواب سريع جواب سريع


* چنانچه از قبل در انجمن ثبت نام کرده اید و دارای نام کاربری هستید ، ابتدا وارد سایت شوید ( این فرم مخصوص ارسال پاسخ توسط کاربران میهمان است )

پایتخت ایران چه نام دارد ؟

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

برچسب های این موضوع

به اشتراک بگذارید

به اشتراک بگذارید

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما می توانید تاپیک جدید ایجاد کنید
  • شما می توانید پاسخ ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •