دوست من به نظرت بحث توی یک تاپیک ادامه بدیم بهتر نیست
دوست من به نظرت بحث توی یک تاپیک ادامه بدیم بهتر نیست
خب قیمت این اتومبیل چقدرهست؟نوشته شده توسط corey [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
730 بسته به تجهیزات و نوع ماشین که دارای بدنه بلند یا کوتاه باشه بین 130 تا 160 ملیون قیمت دارهنوشته شده توسط meha [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعداد کمی سری 7 با موتور 8سیلندر 4لیتری هم وارد شده که قیمتشون از 150 ملیون به بالاست
ما زیاد پول دار نیستیم تا حالا هم نتونستم دست روی یه بی ام دابلیو بکشم ولی دنیای من بی ام دابلیو که از اسمان سر رشته میگیرد . پدرم در شبهای تو ماشین توی پارکینگ می خوابیدم بهم گفت سعی کن همیشه اون چیزی باش که هستی اگر که سرت را هم اگر از دست دادینوشته شده توسط corey [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يه 740 توي شهر ما هست.
موتور 430 اسبي. ازش پرسيدم چند گرفته گفت 190 تومن، البته به نظر من گوليده شده، 6 ماه پيش خريده
ولي فكر كنم 740قيمتي 150-180 باشه
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــت
ببخشید. قدرت موتور این مدل رو با یه مدل 760Li اشتباه گرفته بودم. که در چند پست پایین تر هم توضیح دادم ولی به خاطر تذکر دوستان اینجا هم اضافه میکنم:
نوشته شده توسط Farshadd [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Last edited by Farshadd; 18-04-2009 at 14:00.
من شنیدم که موتور بی ام و قبل از اینکه موتور ماشین باشه موتور هواپیما بوده
ایا این صحت داره ؟
بی ام و رو از ارمنستان بیشتر وارد ایران میکنن
اونجا قیمتهای مناسبی دارن
و تعدا کسایی هم که از این مارک استفاده میکنن خیلی زیاده
چه مدهایی
اونم با چه قیمتهایی
سلام به همه.سومين نسل از سري 3 با كد E36 در سال 1991 به مدت 9 سال تا سال 2000 توليد شد.
طراحي اين نسل آغاز كننده سبك جديدي از چهره ب ام و به همراه اصالت هميشگي اون بود.
ارايه چهره مدرن تر به همراه چراغ هاي جديد باعث دگرگوني قيافه و ارضاي تقاضاي خريداران شد.
اين نسل در مدل هاي 4 در سدان.2 در كوپه .كامپكت.كابريولت و تورينگ توليد شد.به مانند نسل پيشين در دو سال آخر توليد يعني 99 و 2000 مدل هاي كوپه كامپكت كابريولت و تورينگ درخط توليد قرار داشتن و مدل سدان جاي خودش رو به نسل بعدي سپرد.
سيستم تعليق كامل شامل بازو هاي مك فرسون فنر هاي حلقوي بزرگ با بازو هاي ضد پيچش و غلتش در جلو و فنر هاي حلقوي وكمك فنر هاي هيدروليك در كنار بازو هاي ضد غلتش در عقب مجهز به سيستم تنظيم كشش فنر ها به نسبت وزن اتوموبيل با كنترل الترونيكي بود كه علاوه بر راحتي و عمل كرد عالي باعث مي شد تا همواره بهترين نقطه ثقل در دستان راننده باشه و سر پيچ ها پايداري بسيار موثر رو سبب بشه.
سيستم ترمز چهرچرخ ديسك به همراه ديسك هاي خنك شونده در جلو و ترمز هاي ABS اين خودرو رو در طي مسافت 39 متر با سرعت 100 كيلومتر متوقف مي ساخته.
كار طراحي اين نسل سالها طول كشيد و پس از طي آزمايشهاي تونل باد وتستهاي زياد حاصل اين طراحي ضريب ايروديناميكي 0.31 بدست اومد.
اما تجيزاتي كه قابل سفارش بودن از اين قرار بود:ايربگ فرمان.كامپوتر داخلي .گيربكس 5 دنده اتوماتيك.صندلي وسيستم فنر بندي اسپرت و...
موتور ها:
1991:در اين سال اين سري با كد هاي 316i .318i.320i.325i توليد شدند كه مشخصات موتور ها در قسمت هاي قبلي اعلام شد.
1992:در اين سال مدل كوپه راهي بازار شد و همچنين موتور جديد 1800 هم بر روي مدل كوپه سوار شد.318is:چهار سيلندر 16 سوپاپ توربو به قدرت 140 اسب در 6000 دور وگشتاور 175 نيوتن متر در 4500 دور وشتاب 9.5 ثانيه وسرعت 215 كيلومتر.
1993:در اين سال هم مدل هاي سابق توليد شدند .مدل M3 كوپه هم در معرض فروش قرار گرفت:شش سيلندر به حجم 2990 .24 سوپاپ به قدرت 286 اسب بخار در 7000 دور و گشتاور 320 نيوتن متر در 3600 دور.شتاب 0 تا 100 شش ثانيه و حداكثر سرعت محدود شده 250 كيلومتر بر ساعت.وزن كل 1460 كيلوگرم.
1994:در اين سال مدل كابريولت و كامپكت هم توليد شدن بعلاوه قدرت موتور در موتور 1600 به 102 اسب و 1800 قديمي به 115 اسب بخار رسيد.
1995:در اين سال سري 3 علاوه بر موتورهاي سال قبل با موتورديزل و موتور جديد 2800 سي سي توليد شد.318tds:چهار سيلندر به حجم 1665و به قدرت 90 اسب بخار .شتاب 14.4 ثانيه وحداكثر سرعت 182 كيلومتر.
328i:شش سيلندر به قدرت 193 اسب بخار .شتاب 7.3 ثانيه وسرعت 236 كيلومتر.
1996:در اين سال اتاق تورينگ هم به مجموعه فوق اضافه شد به همراه موتور2300 و موتور M3 جديد:323i:شش سيلندر به حجم 2496 .قدرت 170 اسب.شتاب 8 ثانيه وسرعت 227 كيلومتر.
M3:شش سيلندربه حجم 3201 به قدرت 321 اسب بخار وشتاب 5.5 ثانيه و سرعت محدود شده 250 كيلومتر.
در سال 97 و 98 كماكان سري 3 با موتورهاي قبلي و اتاق هاي مختلف بدون تغيير توليد شد.
در سال 99 و 2000 سري3 بجز مدل سدان در گونه هاي 316i.318i.320i.323i.328i توليد و به پايان رسيد.
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://i1.tinypic.com/n2d0ra.jpg')" border="0">
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://i1.tinypic.com/n2d0u8.jpg')" border="0">
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://i1.tinypic.com/n2d1dk.jpg')" border="0">
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://i1.tinypic.com/n2d1ev.jpg')" border="0">
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://i1.tinypic.com/n2d202.jpg')" border="0">
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://i1.tinypic.com/n2d46f.jpg')" border="0">
BMW 335i Coupe
در يك نگاه
+
تورك و قدرت فوق العاده
بالانس عالي
نداشتن iDrive
-
قيمت
لاستيكهاي run-flat سنگين و پر سر و صدا
موارد جزيي مربوط به داخل
با در نظر گرفتن
Porsche Cayman
Audi S4
Cadillac CTS-V
بله سري3 كوپه جديد بخاطر دو تا توربويي كه زير كاپوتش داره قدرت فوق العاده اي داره و از ماشينهاي رقيب سريعتره.اما اين تنها چيزي نيست كه اونو متمايز مي كنه.
اين مهندسي صداست كه به شما اجازه مي ده تمام روز توي پيست باهاش رانندگي كنين و موقع برگشتن به خونه هم كاملا راحت باشين.
اما وقتي كه پاي infiniti G37 وسط باشه تمام اين چيزا مي تونه تغيير كنه.تست مقدماتي ما با G37 توي پيست واقعا نتايج جالبي داشت.G37 براي روندن و از ليميتها گذشتن واقعا لذت بخش بود مخصوصا كه احساس مي كرديم كه هرچقدر ما بيشتر به ماشين فشار مي آورديم ماشين هم نوع رفتارش پيشرفت مي كرد.اما اين رقيب سرسخت هنوز نمي تونه BMW رو شكست بده.BMW اينفينيتي رو با وجود اينكه 5 اسب قويتر بود و 62 پوند هم وزنش كمتر بود شكست داد:با 0.36 ثانيه در 0-60 و 0.45 ثانيه در كوارتر مايل از G37 جلوتر بود.
البته Lexus IS 350 هم رقيب خوبيه ولي دكمه خاموش كردن Stability control رو تا سال ديگه نمي تونيد توي اون پيدا كنيد.Bimmer لكسس رو هم شكست داد:0.5 ثانيه هم در 0-60 و 0.5 ثانيه در كوارتر مايل.
ارقامي كه از تست 335 توي پيست بدست آورديم واقعا بي رقيب هستند.در عرض 4.91 ثانيه به 60 مايل رسيد كه نه تنها از IS350 و G37 بلكه از AUDI A4 ي هم كه تست كرديم سريعتر بود.تستهاي كوارترمايل هم Bimmer رو به سكوي اول برد.
بدون شك شما هم تا آلان متوجه شديد كه 335 بعد از يك وقفه 20 ساله در استفاده از توربو سنت شكني دل پذيري انجام داده : براي هر نيمه ي موتور 6 سيلندرش يك توربو و نكته باورنكردني اينه كه با وجود 300 اسب و 300 پوند بر فوت تورك هيچ توربولگي احساس نمي شه!!
يكي از نويسنده ها:"من بعد از اينكه 50 مايل باهاش رونده بودم تازه يادم اومد كه اين ماشين توربوه و بعد از متوجه شدن هيچ تغييري در رانندگيم ندادم چون در هيچ شرايطي lagي احساس نكردم."
335 جديد در اسلالوم هم همين طور فوق العاده بود : 45.8 مايل كه فقط 0.2 از G37 كمتر بود(اشتباه راننده رو هم در نظر بگيريد)
اما اين سري 3 خيلي بيشتر از اين شماره ها حرفهايي براي گفتن داره.
"شما احساسش مي كنيد"يك از تست كننده ها بعد از يه دور طولاني تو Detroit گفت."تورك زياد موتور twinturbo ، قدرت دورهاي مياني ، steering قابل تحسين كه به شما اجازه مي ده هر جا كه دوست دارين ماشينو هدايت كنين ،ترمزهايي كه آني متوقف مي كنند ، تعليق اسپرت و يك شاسي فوق العاده كه سخت ترين رانندگي شما رو جذب مي كنه درحاليكه بهترين پاسخو بهتون مي ده."
اينم اضافه كنم بعد از روز تست درگ كلاچ G37 يكمي از زير پا در مرفت درحاليكه مال Bimmer اصلا به روي خودش نياورد.
ما همچنين چند تا سري 3 يگه هم تست كرديم كه همه اونا نمره هاي بالايي گرفتند.
يكي از نويسنده ها در مورد 328i :" اThe car simply feels rock-solid اين احساس كاملا از طريق steering فوق العاده، پدال ترمز محكم و استوار و شاسي فوق العاده متعادل به من منتقل شد."
يكي از راننده ها از لاستيكهاي run-flat خوشش نيومد:"اونا در اتوبان و اينجور جاها خوبن ولي اگر ماشينو توي يك جاده اي يكم خرابتر ببرين ride خيلي خشك مي شه."
بقيه سري 3 ها هم تعريفهاي مشابهي شنيدند.يكي از editor ها در وصف 330i مدل 2006 مي گه " نقشه اي دقيق براي رسيدن به يك موشك زميني!" "براي يك راننده شمال آمريكايي كه بايد بعضي روزها چنتا بچه رو اينور اونور برسونه يك bmw مثل اين مي تونه خيلي از SUV ها رو كنار بزنه.يك ماشين خوب با بالانس عالي و powertrain ي كه ماشين بازي راننده رو تشويق مي كنه.توانايي عالي ماشين براي جابجايي شما در راحتي كامل چه در هواي باراني و يا برفي رو هم در نظر بگيريد حالاست كه اين سري 3 مي تونه بهترين سدان براي يك خانواده باشه.
و همه از اين كه iDrive ي وجود نداشت راضي بودند.
شرمنده ديگه اين تكه رو ترجمه نمي كنم خداييش ديگه حسش نيست فقط left 2 right ش كنين تا راحتتر بخونين.
OWNERS SAY . . .
At the BMW dealer, I was instantly taken by the shape and interior. I first looked at a 328i, but they’d just received a new 335i the night before and let me drive both. The salesman pulled the 335i out first, and I fell in love. It has the punch of my ’03 M3 but a much nicer ride, with a perfect blend of power and luxury. This car is among my five favorite cars I’ve owned along with a few Porsche 911s.
David Gardner, East Aurora, N.Y.
I had a ’98 BMW 328, so I was eager to see what the new 335i would be like. I’ve always had sports cars, but Porsches were getting out in front of my toy budget, and I ended up with the M roadster. It was fun to drive, but getting in and out was not easy at 67. So I went shopping. I love the 335i; it is certainly as fun as my old 328. Aside from the noise of the run-flats, this car is a delight to drive. It’s comfortable and fast, brakes and handles well and requires a radar detector.
Jack Cornish, Oak Ridge, N.J.
In just three days, the 335i changed the way I look at my driving. The seats are nothing short of amazing and fit my six-foot-five body nicely, but the engine and transmission are why I bought the car. This thing pulls like a freight train off the line and keeps pulling. It corners flat and did not throw out any surprises. I don’t like the front cupholders in the dash, and I would have liked some lighting under the hood.
Trent Charlton, Irvine, Calif.
If someone asked me what I expect from a car that costs more than $40,000, the 335i’s effortless drive dynamic would be my answer. The engine is smooth and drama-free. I’ve taken on-ramps faster than ever before without body roll, which boosts my confidence in the curves. Brakes are sharp, with no mushiness, and steering is precise. The interior is more luxurious than I anticipated; smooth controls don’t have the brittle plastic feel of other cars. On the downside, the view over your left shoulder when merging is suboptimal.
Scott Godes, Rockville, Md.
MANUFACTURER INFO
BMW of North America
300 Chestnut Ridge Road
Woodcliff Lake NJ 07675
Customer assistance: (800) 831-1117
Internet address: [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Country of origin: Germany
Number of dealers: 338
STICKER
Base (includes $695 delivery): $41,295
As tested: $45,720
Owners paid; average: $42,000 to $47,575; $44,901
OPTIONS AS TESTED
Premium package, with leather upholstery, integrated garage-door opener, auto-dimming rearview mirror, auto-dimming sideview mirror, compass, lumbar support, BMW Assist, Bluetooth ($2,450); sport package, with 18-inch wheels, performance tires, front sport seats ($1,000); heated front seats ($500); Montego blue metallic paint ($475)
OTHER MAJOR OPTIONS
Automatic transmission ($1,275); active steering ($1,400); active cruise control ($2,400); BMW navigation, iDrive ($2,100)
CHASSIS
Unibody two-door coupe
DIMENSIONS
Wheelbase (in): 108.7
Track (in): 59.1 front, 59.6 rear
Length/width/height (in): 180.6/70.2/54.1
Curb weight/GVWR (lb): 3571/4497
CAPACITIES
Fuel (gal): 15.9
Cargo (cu ft): 11.1
ENGINE
Front-longitudinal 3.0-liter/182-cid twin-turbocharged dohc I6
Power: 300 hp @ 5800 rpm
Torque: 300 lb-ft @ 1400-5000 rpm
Compression ratio: 10.2:1
Fuel requirement: 91 octane
DRIVETRAIN
Rear-wheel drive
Transmission: Six-speed manual
Final drive ratio: 3.08:1
SUSPENSION
Front: MacPherson struts with coil springs, twin-tube gas-charged shock absorbers, antiroll bar
Rear: Five-link with coil springs, twin-tube gas-charged shock absorbers, antiroll bar
BRAKES/WHEELS/TIRES
Vented discs front and rear, ABS
Aluminum 225/40 R-18 front, 255/35 R-18 rear
Bridgestone Potenza RE 050A
STANDING-START ACCELERATION
0-60 mph: 4.91 sec
0-100 km/h (62.1 mph): 5.14 sec
0-quarter-mile: 13.45 sec @ 104.3 mph
ROLLING ACCELERATION
20-40 mph (first gear): 1.7 sec
40-60 mph (second gear): 2.2 sec
60-80 mph (third gear): 3.2 sec
BRAKING
60-0 mph: 102 ft
HANDLING
490-ft slalom: 45.8 mph
Lateral acceleration (200-ft skidpad): 0.86 g
INTERIOR NOISE (DBA)
Idle: 48
Full throttle: 74
Steady 60 mph: 65
FUEL MILEAGE
EPA combined: 22 mpg
AW overall: 23.1 mpg
TRUE COST TO OWNSM
Total: $72,194
Average cost per mile: $0.96
افت قيمت
After one year: $9,424
Five-year total: $26,306
سلام
پس از معرفی آئودی R6 با یک موتور وی 10 توین توربو به قدرت 580 اسب و قرار گرفتن BMW در پس آئودی قبل از این که شرکت مادر BMW دست به کار شده و خودوریی قوی تر را تدارک ببینید شرکت G-Power با جهشی سریع و برق آسا M5 جدید را به توین توربوی با بوست 5./ مجهز کردند تا با %50 افشایش پرفرمونس این موتور توانایی خارج کردن 730 اسب بخار (537 kW) و 700 نیوتون متر گشتاور در 7200 دور را دارا باشد (استاندارد 507 اسب)
بااین تفاسیر M5 از همیشه وحشی تر خواد بود
مهندسان G-Power پس از ماداده کردن این هیولا زیبا روی در پیست Nardo ایتالیا برای تست سرعت در اولین آزمایش به سرعت 322 کیلومتر بر ساعت (200 mph) دست یافتند
در تست دوم M5 بعد از تنظیم واحد الکترونیکی موتور با حداکثر توان به راه افتاد و با ثبت سرعت 350 کیلومتر (217 mph) به کار خود در این پیست پایان داد
M5 جی پاور با رینگهای 9.5 J x 21 و لاستیک های 255/30 ZR 21 در جلو و رینگهای 10.5 J x 21 همراه با 295/25 ZR 21 در پشت که از مصولات شرکت معتبر دانلوپ است روکش شده اند
البته مهندسان شرکت G-Power قول داده اند که مدلی قدرتمند تر با فشار بوست 1 بار تولید خواهند کرد که توانی 800 اسبی خواهد داشت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)