تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 4 از 57 اولاول 123456781454 ... آخرآخر
نمايش نتايج 31 به 40 از 564

نام تاپيک: مباحث مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

  1. #31
    پروفشنال ram1600's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jun 2007
    محل سكونت
    BMW
    پست ها
    854

    پيش فرض

    رام جان . این به قول معروف همون قضیه تعداد درخواست زیاد هاست ! مثلا در مورد پلاک های خودرو منطقه های بالا شهر تهران که ایران 11 بود تموم شد الان شده ایران 44 . این هم مثل همونه . به دلیل اینکه درخواست تولید برای اون 2 مدل زیاد بوده 2 تا کد یونیت برای خودشون دارند .
    ممنون سهیل جان

  2. #32
    پروفشنال Pario's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2007
    محل سكونت
    iran
    پست ها
    604

    پيش فرض

    من با قدرت میگم پاژن 3000 شاخ ترین اس یو وی موجود در ایران از لحاظ قیمت هست . با قابلیت های بیش از حد off road . و تو هیچ وقت پاترول که یک موترو 2.4 بی خاصیت سنگین داره رو با یک پاژن 3.0 که از تکنولوژی سال 94 تا 96 کمپانی هیوندای و میتسوبیشی بهره برده مقایشه نکن .
    پاترول 6 سیلندر مثل اینیکه صدا وسیمای قم داشت هم چیزی نیست بعد از یه مدت موتورش از بین میره!!

    توی یه سفر فامیلی به منطقه صعب العبور دو تا پاترول بودیم یه پژو 405.به پای کوه که رسیدیم به جای پژو
    یه نیسان گرفتیم. موقع بالا رفتن از کوه این پاترولها چه صداهایی که از خودشون در نیاوردن! ناله شیون عربده جیغ!!

    بالاخره مجبور شدن با کولر خاموش مسیر رو طی کنن اما نیسون بی خیال این حرفها صاف میرفت بالا. جالب اینکه غیر از 7-8 نفری که عقب نیسون بودیم کف نیسون تعداد زیادی بلوک سیمانی گذاشته بودن تا موقع بالارفتن فنرها نرم تر عمل کنن!!
    Last edited by Pario; 03-10-2009 at 01:59.

  3. #33
    پروفشنال ram1600's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jun 2007
    محل سكونت
    BMW
    پست ها
    854

    پيش فرض

    پاترول 6 سیلندر مثل اینیکه صدا وسیمای قم داشت هم چیزی نیست بعد از یه مدت موتورش از بین میره!!

    توی یه سفر فامیلی به منطقه سعب العبور دو تا پاترول بودیم یه پژو 405.به پای کوه که رسیدیم به جای پژو
    یه نیسان گرفتیم. موقع بالا رفتن از کوه این پاترولها چه صداهایی که از خودشون در نیاوردن! ناله شیون عربده جیغ!!

    بالاخره مجبور شدن با کولر خاموش مسیر رو طی کنن اما نیسون بی خیال این حرفها صاف میرفت بالا. جالب اینکه غیر از 7-8 نفری که عقب نیسون بودیم کف نیسون تعداد زیادی بلوک سیمانی گذاشته بودن تا موقع بالارفتن فنرها نرم تر عمل کنن!!
    ولی از هرچی بگزریم ترمز دستی پاترول خیلی باهاله
    منظورم زایه لیز خوردنشه


    وانت هم فقط مزدا بی 200 ای من با دنده 3 تکاف میکشم
    فنر نگو که که مثل ژان بازی میکنه
    من فقط حال میکنم موقع استارت دسته موتورهای 1600 هستن موتور 2000 اتاق چنان کج میشه ادم رو به وجه میاره
    Last edited by ram1600; 20-01-2008 at 21:00.

  4. #34
    کـاربـر بـاسـابـقـه Ali_BlueBoy's Avatar
    تاريخ عضويت
    Aug 2007
    محل سكونت
    ته ران...!!!
    پست ها
    1,418

    پيش فرض

    اقا در مورد سیناد هم یه مطلب بزارید بد نیست

    چون فکر نکنم ادمهای زیادی این ماشین رو بشناسند

    من 3 ماهه که این ماشین رو گرفتم به نسبت به قیمتش عالیه

  5. #35
    حـــــرفـه ای Farshadd's Avatar
    تاريخ عضويت
    Jan 2007
    محل سكونت
    خرم آباد
    پست ها
    4,485

    پيش فرض

    ببین . قیمت موتور گیربکس کامل این موتور تی 16 و stage شهری حدود 8 میلیون آب میخوره . که یک ست کامل هست . قیمت شاسی رو ندارم . اما برای stage شهری که موتور 250 اسبی داره شاسی همین 405 ایران جواب میده و نیازی به دست کاری نیست
    فقط باید پلس ها و قسمت جلوبندی رو تقویت کرد و از انواع با استقامت تولید پژو اسپرت بهره برد .

    قیمت موتور ریس تی 16 هم با گیربکس 10 میلیون تومن آب میخوره که برا ینگه داری اون باید 2 چرخ عقب رو هم دیسک گذاشت . ( بهتر اینه که در موتور 450 اسبی از سیستم ترمز برمبو استفاده کرد )

    اما تاپ اسپید که نمیدونم ولی رو ی کاغذ باید اگه با نصب اسپویلر های مناسب و فنی روی بدنه از بلند شدن خودرو جلوگیری کنیم باید چیزی در حدود 280 تا 300 کیلومتر رو به راحتی پر کنه . و شتاب 0 تا 100 هم در حدود 4.8 بزنه ( race stage) و موترو شهری هم 6.5 باید 0 تا 100 بزنه و 250 تا 260 هم تاپ اسپیدش باشه .

    به نظر من که می ارزه.
    در این مورد دیگه سوالی ندارم. و واسه همین ازت خیلی خیلی ممنونم که به سوالاتم جواب دادی. واقعا داش سهیلی.

    ببین .

    من با قدرت میگم پاژن 3000 شاخ ترین اس یو وی موجود در ایران از لحاظ قیمت هست . با قابلیت های بیش از حد off road . و تو هیچ وقت پاترول که یک موترو 2.4 بی خاصیت سنگین داره رو با یک پاژن 3.0 که از تکنولوژی سال 94 تا 96 کمپانی هیوندای و میتسوبیشی بهره برده مقایشه نکن .

    در مورد اتاق هم دو تا اتاق داره . استیشن 9 نفره و وانت 4 در .

    قطعات هم که بابا مگه لامبورگینی هست که گیر نیاد ! ماشین ساخت ایرانه و تولید شرکت مرتب خودرو !
    اینم از این.
    تشکر هم همون بالایی+ دستت طلا
    انصافا امروز اطلاعات خوبی کسبیدیم.


    وانت هم فقط مزدا بی 200 ای من با دنده 3 تکاف میکشم
    فنر نگو که که مثل ژان بازی میکنه
    من فقط حال میکنم موقع استارت دسته موتورهای 1600 هستن موتور 2000 اتاق چنان کج میشه ادم رو به وجه میاره
    بی2000 آی درسته؟؟
    آره خداییش خوبه. من باهاشون دستی کشیدم. یه بار هم با یکیشون خواستم دستی بکشم نکشید رفتم توی جوب.

  6. #36
    Banned
    تاريخ عضويت
    Feb 2007
    پست ها
    1,049

    پيش فرض

    مفتش گرونه .

    اقا در مورد سیناد هم یه مطلب بزارید بد نیست

    من 3 ماهه که این ماشین رو گرفتم به نسبت به قیمتش عالیه
    ماشین بسیار فوق العاده ایست . فکر میکنم شما بودید که بهت گفتم اگه تمیزش رو گیر بیاری ضرر نمیکنی و از همه همرده های خودش شاخ تره . حالا راضی هستی یا نه ؟

    این هم یک تاریخچه از سیتاد ... در پست های بعد یک سری معایب و محاسن اختصاصی سیناد روبررسی میکنیم .

    این مقاله به قلم (iraniancar) می باشد و تصاویر بکار برده شده از وبلاگ farzadviper.persianblog.com می باشد

    در اواخر دهه 70 شمسی به دلیل تولید خودرو های بسیار تکنولوژی پایین و همچنین پایین بودن شتاب وسرعت این خودرو ها جوانان رو به خودرو های آمریکایی 2 دهه پیش خود کردند و دلیل گرایش جوانان به این خودرو فاصله اندک زمانی خودرو های آمریکایی دهه 70 میلادی با خودروهای مونتاژ دهه 80 میلادی خودروسازان داخلی بود.در این زمان یک خودروساز کشور دست به نوآوری زد وتصمیم به ساخت خودرویی با پیشرفته ترین تکنولوژی و جوان پسند نمود
    بله شرکت کیش خودرو با در نظر گرفتن تکنولوژی استفاده از فایبر گلس که در آن زمان در اروپا بسیار رایج شده بود دست به تولید خودرو سیناد نمود برای همین منظور با شرکت BMS انگلیس وارد مذاکره شد وطراحی سیناد به عهده این شرکت محول گردید
    در درجه دوم می بایست خودرو از موتوری پیشرفته با سرعت و شتاب مناسب باشد به همین منظور موفق ترین خودرو آن زمان یعنی رنو مگان موتور سیناد شد
    سیناد با گذر از آزمایشات سخت و متعدد اروپایی خودرویی استاندارد شناخته شد و بسیاری از متخصصان اروپایی آینده روشن برای این خودرو پیش بینی کردند حتی مقالات در داخل کشور مبنی بر تدارک صادرات سیناد به اروپا وجود دارد(منظور من از اروپا آن کشور هایی نیست که سمند به آن صادر می شود!)
    تصویری از سیناد صادراتی با نام صادراتی سلطان


    بالاخره سیناد وارد بازار ایران شد پیشرفته ترین خودرو کشور در سال 79
    طراحی اسپرت و جوان پسند شتاب اعجاب انگیز 10 ثانیه و تاپ اسپید 210 کیلومتر بر ساعت هر جوانی را شیفته خود کرد
    حیف که این خودرو با چوب لای چرخ کردن دیگر شرکتها سیناد رو به سیاهی رفت
    هنوز با گذشت 6.5 سال از تولید سیناد کمتر خودرویی توانایی رویارویی با این خودرو را داراست و یکی از پیشرفته ترین خودروهای ساخت داخل است و جوانان بسیاری را طرفدار خود نگه داشته

  7. #37
    Banned
    تاريخ عضويت
    Feb 2007
    پست ها
    1,049

    پيش فرض اشتراک های سیناد با سایر خودرو ها

    از اونجایی که ممکنه یکی که سیناد داره در شهرش نمایندگی سیناد نباشه من یک سری از اشتراک های سیناد با خودرو های دیگه رو میگم که کارتون در بره :

    پلوس و گردگير پلوس-رنو 21
    لنتهاي ترمز جلو- رنو 21
    مجموعه كلاچ- رنو 21
    ----- بنزين و روغن- 405(قابل استفاده است)
    تيغه برف پاك كن- پرايد
    بالابر شيشه- 405
    پمپ قفل مركزي- 405
    رله هاي فن- 405(بوش كامپيوتري)
    منبع انبساط- دوو سيلو
    دستگیره در هیوندا
    دستگیره در عقب پراید
    دکمه شیشه برقی فکر کنم مال اپل باشه مطمئن نیستم
    فندک پراید
    لامپ هاي چراغ هاي كوچك جلو از نوع فشاري = پرايد
    اهرم ترمز دستي = پژو 405
    دسته راهنما و برف پاك كن = تندر 90
    بست هاي لاستيكي نگه دارنده اگزوز = نوع عمومي مثل تمامي محصولات ايران خودرو

  8. #38
    Banned
    تاريخ عضويت
    Feb 2007
    پست ها
    1,049

    پيش فرض آزمایش فنی سناد

    آزمايش فنی سيناد

    طرح خارجی

    طرح ظاهری سيناد ۱ توسط شرکت بی ام اس انگلستان آفريده شد و يکی از مشخصه های بارز آن چهره نسبتا خشمگين و عصبانی خودروهای سيناد ۱ در نمای جلوی خودرو است که تا حدودی اين حالت ديناميک مديون خطوط موجود بر روی درب موتور است که پس از تغييراتی که در اين خطوط و نمای جلوی سيناد ۱ توسط کيش خودرو اعمال شد کمی از حالت خشمگين آن کاسته شد و خودروی سيناد ۲ شکل گرفت که طرفداران خاص خود را دارد . در مجموع ، سيناد ، ظاهری متفاوت را نسبت به خودروهای موجود در بازار ايران ارائه داد که مقبوليت آن دقيقا وابسته به سليقه افراد است و نظراتی که در مورد آن مطرح گرديده کاملا متفاوت از يکديگر بوده است .

    فضای داخلی خودرو

    اولين نکته ای که در هنگام سوار شدن بر خودروی سيناد جلب نظر می کند درب های بزرگ و نسبتا سنگين خودرو می باشد که در خيابانهای تهران گاهی دردسرساز می شوند و همچنين زاويه ماکسيمم باز شدن درها تا حدودی کم به نظر می رسد (جا داشت در ميزان باز شدن درهای جانبی خودرو تجديد نظر صورت می گرفت ) . پس از قرار گرفتن بر روی صندلی ، آن را راحت می يابيد مخصوصا برآمدگيهای جانبی صندليهای جلو ساپورت مناسبی را در سر پيچها ارائه می دهند . نکته ای که در اين بخش کمی تامل بر انگيز می نمايد عدم وجود مکانيزم تنظيم ارتفاع صندلی جلو می باشد چرا که در حالت استاندارد کفی صندليها از کف اتاق خودرو فاصله کمی دارد و اگر هم فردی نسبتا بلند قد باشيد صندلی ساپورت کافی را برای رانها ارائه نداده و در سفرهای طولانی احساس خستگی می نماييد . البته اين مشکل ناشی از هم سطح بودن رکاب خودرو با کفی اتاق می باشد يعنی به علت بالا بودن کف خودرو سازنده مجبور شده تا ارتفاعی کمتر از ارتفاع مرسوم خودروهای ديگر برای پايه های صندلی ايجاد کند چرا که فضای کافی در بالای سر سرنشين ايجاد گردد. در مجموع خودرو دارای فضای ايده آل برای حمل پنج سرنشين حتی در سفرهای طولانی می باشد . در نمای داخلی سعی شده تا با استفاده از طرح چوب بر روی داشبورد و غربيلک فرمان و دستگيره های در بر زيبايی محيط داخلی افزوده شود که کيفيت اين قطعات در حدی کاملا معمولی به نظر می رسد همچنين داشبورد خودرو دارای طرحی زيبا است ولی متاسفانه کيفيت ساخت و مونتاژ آن دور از انتظار است . قطعات تريم داخلی خودرو دارای طراحی مناسب می باشد ولی کيفيت آنها که از جنس مواد کامپوزيت ساخته شده اند مطلوب نيست و شيوه نصب آنها در مقايسه با تريم داخلی ديگر خودروها متفاوت و همراه با ايجاد نويز در بعضی مواقع می باشد . برای سوار شدن سرنشينان عقب کافی است دستگيره تنظيم زاويه پشتی صندليها را حرکت دهيد تا صندليهای جلو در جلوترين موقعيت و همچنين پشتی صندليها در حالت خم شده قرار بگيرند که اين مکانيزم تک اهرمی يکی از نکات مثبت در سوار و پياده شدن از خودرو است .

    حرکت بر روی جاده و ديناميک رانندگی

    با نشستن بر روی صندلی راننده و مشاهده شاخص نشانگر سرعت خودرو که در انتها عدد ۲۴۰ را نشان می دهد مطمئنا چشمانتان برقی خواهد زد . با چرخاندن سوئيچ ، موتور خودرو به آسانی روشن می شود ( روشن شدن موتور در هر دمايی به خاطر سيستم انژکتوری به راحتی انجام می شود ) با فشردن پدال گاز صدايی متفاوت نسبت به ديگر خودروهای ساخت داخل خواهيد شنيد که تا حدودی دلنشين است ولی دور گرفتن موتور در مقايسه با انواع خودروهای پژو تا حدودی سنگين تر و با طمانينه صورت می پذيرد . با تعويض دنده ها از گيربکس خودرو رضايت کامل خواهيد داشت و جابجايی کم دسته دنده برای تعويض ، باعث ايجاد حالت اسپرت در رانندگی می شود ، عملکرد کلاچ رضايتبخش است . اگر از حالت تخت پدال گاز از حالت سکون استفاده کنيد زمانی نزديک به ۱۱ ثانيه به طول می انجامد تا سرعت خودرو به ۱۰۰ کيلومتر بر ساعت برسد ، تسلط بر خودرو به واسطه فرمان حساس آن بسيار عالی است ضمن آنکه نقطه ثقل پايين خودرو باعث می گردد تا جسارت فوق العاده ای را در عبور از پيچها به خرج دهيد که اين خاصيت فوق العاده انواع سيناد مديون داشتن شاسی فولادی مجزا که در پايين ترين بخش بدنه قرار گرفته می باشد . سيناد به طرز نا خود آگاهی ميل به سريع راندن و انجام مانورهای دلچسب را در شما ايجاد می کند چرا که ترمز خودرو هم در هر سرعتی ياری رسان شما است و به جرات ميتوان گفت دليل اين تسلط فوق العاده دارا بودن چنين سيستم ترمز قوی و قابل اعتمادی می باشد . فرمانبری خودرو از فرامين شما فوق العاده است .

    از لحاظ نقاط کور موجود در طراحی بدنه به ستونهای کناری شيشه ی جلو ، ستون قطوری که کمربند به آن متصل شده و دو ستون مستطيلی شکل انتهايی خودرو می توان اشاره کرد که استفاده از آينه های جانبی را در راندن خودرو در هر دو جهت عقب و جلو اجتناب ناپذير می کند . اگر از سيستم هشدار دهنده هنگام حرکت به سمت عقب استفاده می شد تسلط بهتری در هنگام پارک کردن خودرو در شهر شلوغی مثل تهران فراهم می آمد . (ستونهای عقبی مانع ديد هستند ) .

    ايمنی غير فعال بوسيله دو کمربند ايمنی در جلو تامين شده است ( استفاده از کمربند های ايمنی به علت موقعيت ستونهای پايه آنها و درهای بزرگ خودرو حالت آزار دهنده ای ايجاد می کند گرچه سازنده از گايدهايی برای راهنمايی تسمه کمربند ايمنی بر روی صندلی ها استفاده نموده اما در عمل استفاده از کمربند ايمنی آزار دهنده است که جای دارد از مکانيزمی شبيه به خودروی سی ال کی مرسدس بنز استفاده شود ) ، در بخش ايمنی فعال قدرت متغير سيستم ترمز به نسبت وزن سرنشينان بواسطه وجود سوپاپ ال ای وی از نکات مثبت به شمار می رود . همچنين طراحی حجيم و قابل اعتماد فولادی شاسی خودرو که در انگلستان صورت گرفته و توسط موسسه تست مايرا هم تاييد شده موجب آسايش خاطر شما خواهد شد همانطور که در تصادفاتی که متاسفانه به دليل بی احتياطی ها رخ داده آمار تلفات و جراحت ها ( که توسط کيش خودرو نيز تاييد می گردد) به شدت نسبت به خودروهای هم رده کم بوده است .

    سرويس و نگهداری و هزينه تعميرات

    به علت فرانسوی بودن قوای محرکه ، سيستم ترمز ، فرمان و تعليق خودروی سيناد ، در صورتی که رعايت نکات مورد اشاره در دفترچه راهنمای خودرو نظير بازديد سيالهای روانکار و خنک کار را بنماييد ميتوان گفت تا ۲۰۰۰۰۰ کيلومتر پيمايش خودرو به جز مواد مصرفی نظير لنت ترمز ، فيلترها و روغن ها هزينه ديگری را متحمل نخواهيد شد البته در شهرهای شلوغی نظير تهران پس از حدودا پيمايش ۱۰۰۰۰۰ کيلومتر به تعويض مجموعه ديسک و صفحه کلاچ نياز پيدا خواهيد کرد .

    تا زمان نگارش اين مطلب تامين کننده قطعات يدکی خودروهای سيناد تعميرگاههای کيش خودرو بوده اند ولی نکته قابل تامل درباره لوازم يدکی خودروی سيناد اين است که تمامی قطعات موسوم به پاورترين ( شامل موتور ، گيربکس ، ديفرانسيل ، سيستم تعليق ، ترمز ، فرمان ) اين خودرو با خودروی لوگان که قرار است از ابتدای سال ۸۵ به طور انبوه وارد بازار ايران گردد و داخلی سازی (ايرانيزه) گردد مشابه است اما اين استثنائات را نيز بايد در نظر داشت :

    ۱ـ سرسيلندر موتور خودروی لوگان (ال ۹۰ ) دارای ۱۶ سوپاپ و دو ميل سوپاپ در آن است ( همانند موتور ۲۰۶ در تيپهای ۵ و ۶ ) اما سرسيلندر موتور سيناد ۸ سوپاپ و يک ميل سوپاپ دارد . کد موتور خودروی سيناد و لوگان برابر است و پارامترهايی نظير قطر و کورس پيستون و بلوکه سيلندر آنها با يکديگر برابر است . نتيجه گيری آنکه تفاوت ۱۸ اسب بخاری قدرت خروجی موتورهای لوگان و سيناد ناشی از تفاوت در تعداد سوپاپها و راندمان حجمی بالاتر در موتور لوگان است .

    ۲ـ اکسل عقب خودروی سيناد از نوع ميل پيچشی است (مشابه با سمند ، ۴۰۵ ) ولی اکسل عقب خودروی لوگان دارای فنرهای لول (همانند دوو سی يلو ) می باشد که از خودروی کليو به عاريت گرفته شده است .

    به جز دو مورد فوق تفاوت ديگری بين اين دو خودرو از لحاظ پاورترين تشخيص نداده ام . به عنوان نمونه شرکت چرخشگر تبريز وظيفه توليد گيربکس لوگان (سيناد ) را بر عهده گرفته است و برنامه توليد آن را در دست اجرا دارد ، قراردادهايی نيز برای توليد بخشهای ديگر پاورترين لوگان با ديگر قطعه سازان ايرانی منعقد گرديده که فرصت ذکر جزئی آنها از حوصله اين مقاله خارج است .

    در مجموع به نسبت مبلغ پرداختيتان برای خريد يک سيناد ، ارزشی بيشتر را دريافت می نماييد .

    کد:
    برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

  9. #39
    کـاربـر بـاسـابـقـه dizgah's Avatar
    تاريخ عضويت
    Oct 2007
    محل سكونت
    8PAR
    پست ها
    1,820

    پيش فرض

    پاترول 6 سیلندر مثل اینیکه صدا وسیمای قم داشت هم چیزی نیست بعد از یه مدت موتورش از بین میره!!

    توی یه سفر فامیلی به منطقه سعب العبور دو تا پاترول بودیم یه پژو 405.به پای کوه که رسیدیم به جای پژو
    یه نیسان گرفتیم. موقع بالا رفتن از کوه این پاترولها چه صداهایی که از خودشون در نیاوردن! ناله شیون عربده جیغ!!

    بالاخره مجبور شدن با کولر خاموش مسیر رو طی کنن اما نیسون بی خیال این حرفها صاف میرفت بالا. جالب اینکه غیر از 7-8 نفری که عقب نیسون بودیم کف نیسون تعداد زیادی بلوک سیمانی گذاشته بودن تا موقع بالارفتن فنرها نرم تر عمل کنن!!
    اگه اون سنگها نبودن به اون راحتی نمیرفتین بالا
    اکثر راننده ها ی جاده کوهستانی چند تا سنگ یا چیز دیگه میزارن پشت نیسان تا پشتش سنگین شه

    بیخیال میشه قیمت سیناد را هم بگین
    و یه سوال دیگه
    بهترین خودرو دو کابینه تو ایران که قیمتش هم هرچی کمتر بهتر چیه؟
    من از چند نفر پرسیدم گفتن مزدا2000 خوبه کسی اطلاعات دقیقتری نداره؟ در مورد قیمتاشونم بگین لطفا ممنون
    Last edited by dizgah; 21-01-2008 at 00:56.

  10. #40
    Banned
    تاريخ عضويت
    Feb 2007
    پست ها
    1,049

    پيش فرض

    اگه اون سنگها نبودن به اون راحتی نمیرفتین بالا
    اکثر راننده ها ی جاده کوهستانی چند تا سنگ یا چیز دیگه میزارن پشت نیسان تا پشتت سنگین شه
    این حرکت برای جلوگیری از پیدایش over steer ذر قسنت عقب خودرو انجام میشه .

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •