ایمنی پرواز

[bita_hbn]

با سلام خدمت دوستان
من به یک کتاب در مورد ایمنی زمینی هواپیما احتیاج دارم لطفا لینکش رو بفرستید
با تشکر از همه

[.:HAMED:.]

دوست گلم يه نگاهي به اين سايت بنداز
سمت راست عناوين هستن ببين همچين كتابي هست يا نه

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

فاصله هارو بردار از ميان كاراكترها

[.:HAMED:.]

با اینکه دنیای امروزی با وجود سیستم‌های ماهواره‌ای و فراوانی وسایل ارتباطی جایی برای استفاده از وسایل قدیمی نگذاشته، اما کاربری خوب بعضی از این تجهیزات، هنوز استفاده از این‌گونه وسایل را لازم کرده است .
یکی از این وسایل ارتباطی استفاده از دامنه فرکانسی HF می‌باشد که به علت شلوغی فرکانس و صدای پس‌زمینه، جای خود را به سیستم‌های جدید داده است، اما امکان دسترسی مطمئن، راحت و کم هزینه، هنوز شرکت های هواپیمایی را برای استفاده از این دامنه فرکانسی راغب کرده است.

می‌دانیم که دامنه HF نسبت به پدیده‌های جوی رفتار متفاوتی از خود نشان می‌دهد، و بسته به رطوبت و دیگر پدیده‌های جوی، تقویت شده و گاهی می‌تواند تا نیمی از مسافت کره زمین را تحت پوشش خود قرار دهد این توانایی، این امکان را می‌دهد که شرکت‌های هوایی با هزینه کمتر و امکان دسترسی بالاتر بتوانند آنرا به عنوان یک وسیله ارتباطی مورد استفاده قرار دهند. اما چنان که گفته شد Unreliable بودن و گاهی حجم بالای استفاده از این فرکانس باعث می‌شود که خلبان آنرا به‌صورت Silent و یا در Mode Stand by قرار دهد که این امر نیز باعث کاهش کارآیی خوب آن می‌شود.

برای رسیدن به نتیجه بهتر، در بند 18 طرح پرواز (Flight plan) یک کد چهار حرفی به‌نام SELCAL نوشته می‌شود که مخفف عبارت (selective calling system) می‌باشد، با وارد کرن این کد به سیستم، در مواقعی که دیسپچ (واحد عملیات شرکت هوایی) نیاز به برقراری ارتباط با خلبان را دارد، با ارسال سیگنالی خلبان را از قصد خود برای برقراری ارتباط آگاه می‌سازد که معمولا این آگاه سازی به‌صورت روشن شدن چراغ ویا صدای هشدار دهنده (مانند صدای بوق) باعث می‌شود که خلبان، سیستم را به حالت فعال (Active) درآورده و با واحد مربوطه ارتباط رادیویی برقرار کند.
================================
تدوین : مهندس امانپور، کنترلر مراقبت پرواز فرودگاه تبریز

[.:HAMED:.]

رشد افزون مسافرت‌های هوایی و تراکم ترافیک هوایی در فضاهای تحت کنترل، سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری (ایکایو) را بر آن داشتتا با تصویب قوانین و ارایه دستورالعمل‌هایی برای مدیریت این مساله، که می‌رفت تا تبدیل به یک بحران جهانی شود، چاره‌جویی کند.
تاجایی که در دهه اخیر، کنترل ترافیک هوایی جای خود را به مدیریت ترافیک هوایی داد، تا نقش آن در صنعت هوانوردی بالاتر و راه‌کار ارایه شده موثرتر واقع گردد.
هرچند، ساختارهایی نظیر RVSM و یا Rnav Route، استفاده از فضا را چند برابر کرد، اما حجم انبوه ترافیک، بدون در نظر گرفتن عامل زمانی، استفاده بهینه از این فضاها را نیز با مشکل مواجه کرد.
در حقیقت مدیریت زمانی است، که شرایط استفاده بهینه از فضا را برای واحدهای ارایه دهنده ترافیک هوایی فراهم می‌کند. اما خود عامل زمان به تنهایی به دلیل محدود بودن دوره شبانه روز، پاسخ‌گوی این حجم از پروازها نیست.
با توجه به مسوولیت سازمان ایکایو در راستای تحقق ایمنی پروازها ، این سازمان با ارایه دستورالعمل‌ها و تکنیک‌هایی سعی کرد مدیریت ترافیک هوایی را با در نظر گرفتن تمامی عوامل موثر پیش گیرد.
یکی از تکنیک‌های ارایه شده SLOT می‌باشد که توسط واحد ارایه دهنده خدمات ترافیک هوایی انجام می‌گیرد. SLOT یک بازه زمانی است که هواپیما می‌بایست در آن زمان مقرر فرودگاه را ترک نماید. (در بعضی از فرودگاه‌ها حتی زمان نشستن در فرودگاه نیز محسوب می‌گردد). این محدوده زمانی در واقع زمان حقیقی ترک فرودگاه است و نه زمان احتمالی آن،این بازه زمانی کوتاه، امکانی را برای همه پروازها فراهم می‌نماید تا همه آنها به صورت عادلانه و یکسان از فضاها و امکانات فرودگاهی، مناطق عملیاتی و مسیرهای هوایی استفاده کنند ودر واقع تاخیرهای چند ساعته پروازها به جهت شلوغی فرودگاه بعد از مسافرگیری و روشن کردن موتور تبدیل به زمان حقیقی پرواز در یک فرصت مقرر شود.
چنانچه گفته شد، SLOT توسط واحد ارایه دهنده مدیریت ترافیک هوایی انجام گیرد و در دنیای کنونی، که بخش اعظم آن توسط سیستم‌های اتوماسیون عرضه گردد، این بازه زمانی نیز توسط نرم‌افزار راه‌اندازی شده واز قبل تعریف شده و در شبکه محاسبه و در هنگام اخذ طرح پروازی (Flight Plan) برای هر پرواز منظور می‌گردد.
معمولا این زمان، ضریب دقیقه‌ای از یک ساعت برای هر شرکتی مقرر گردیده که در صورت انجام نشدن پروازی، زمان آن خود به خود لغو شده و به زمان بعدی، از همان ضرایب مشخصه ارجاع می‌گردد. مدت این بازه زمانی نیز توسط همان واحد ارایه دهنده و با توجه به چندید فاکتور که مهم‌ترین آنها ظرفیت انجام و پذیرش ترافیک می‌باشد وبا در نظر گرفتن شرایط دیگری از قبیل شرایط جوی، ساختار فرودگاهی ،امکانات و تسهیلات خدماتی، محاسبه و در شبکه محافظ می‌گردد.
==============================
نویسنده: مهندس نادراحمدیان، کنترلر تقرب فرودگاه تبریز