کلوپ خودروهای BMW ( بی ام دبلیو )

[ram1600]

لندرور چطور؟

- لندرور ،... همان ديفندر است كه به اشتباه در ايران مصطلح شده در حالي كه لندرور اسم گروه توليدي است كه شامل رنجرور،ديفندر،فريسلندر مي شود. كارخانه روور و لندرور كه سال پيش توسط B.M.W خريداري شده بود فروخته شد ، روور به يك شركت انگليسي و لندرور به فورد . اما از آنها مهم تر ،‌كارخانه رولزرويس است كه حدود 3 سال پيش B.M.W آنها را خريده است.

* كه قطعا توليدات جالبي هم دارد؟

- همين طور است، اولين توليد آن مدل اختصاصي B.M.W به نام فانتوم بود كه حدود 2 سال پيش به بازار عرضه شدو به عنوان بهترين خودروهاي اشرافي دنيا انتخاب شد كه امسال هم قرار است مدل دو در و كروكي آن (فانتوم) توليد شود.

* فكر ميكنيد هيچ وقت فانتوم وارد ايران بشود؟

- خيلي هم بعيد نيست . همانطور كه خيلي انتظار نداشتيم B.M.W وارد ايران بشود ولي به هر جهت اميدواريم ، بتوانيم رولزرويس را هم وارد كنيم.

* با گمرك چطور، مشكلي نداريد؟

- نه، ولي بعضي از گمرك ها در گذشته ،‌به لحاظ نداشتن اطلاعات كافي از حقوق و عوارض ، ماشين هايي را ترخيص كردند كه حقوق و عوارض آنها درست پرداخت نشده كه مشكل اصلي ما با بازار آزاد هم از همين جا شروع شدو اختلافي بين قيمتهاي موسسه و بازار آزاد ايجاد كرده بود و در نتيجه مردم فكر مي كردند ما گران فروش هستيم.

ولي در حال حاضر اين مشكل برطرف شده، زيرا مدتي است گمرك با ما همكاري بيشتري دارد و از ما استعلام مي گيرد و ما مشخصات دقيق هر خودرو را طبق آن به گمرك اعلام مي كنيم، به اين ترتيب مردم هم اطلاعات بيشتري نسبت به قبل كسب كردند و متوجه شدند كه دليل اصلي اختلاف قيمت ما با بازار آزاد چه بوده ، گرچه منجر به وقفه زماني در روند كار و پايين آمدن ميزان فروش ما شد.

* آپشن هاي ايراني فرقي با نمونه آلماني آن دارند؟

_ B.M.W هيچ خودرويي را براي منطقه خاصي توليد نمي كند ، ولي نمايندگي هاي هر كشور مختارند و تصميم ميگيرند كه از نظر نوع آپشن هاي مختلف حق انتخاب داشته باشند . مثلا در ايران ممكن است كه نظير سيستم خنك كننده و همين طور گرم كننده خودرو نيازمند تغييراتي باشد در حالي كه در امارات فقط بر سيستم سرمايشي خودرو تاكيد و توجه بيشتري ميشود ، مي توانم بگويم كه شايد گاهي اوقات خودروهاي وارداتي از نمونه آلماني آن هم كامل تر هم هستند ، زيرا شايد بعضي از آپشن ها در آلمان مورد استفاده قرار نگيرد مثل دزدگير كه از آن در آمريكا و اروپا كمتر استفاده مي كنند . يا آپشني مثل كيسه هوا كه جزو آپشن ايمني ما محسوب ميشود ،‌در نمونه هاي وارداتي به ايران تعداد بيشتري روي خودرو نصب ميشود و علاوه بر آن 6 كيسه ، استاندارد جلو خودرو ، 2 كيسه هم در قسمت عقب خودرو نصب مي كنيم كه گران قيمت هم هست.

* براي خريد سفارشي اقدام نكرده ايد؟

- چرا جزو برنامه ريزي سال آينده ما است كه تا سال 2007 آن را اجرا مي كنيم.

* كدام رنگ براي ايراني ها خواستني تر است؟

- سفيد،نقره اي، مشكي و دودي مشتري بيشتري دارد. ولي به هر جهت ما 90 درصد رنگهاي B.M.W را وارد كرده ايم . بستگي دارد ، مثلا در امارات رنگ هاي روشن بيشتر طرفدار دارد.

* فروش اقساطي هم داريد؟

تا يك ماه پيش فروش اقساط به مدت يك ساله و بدون سود بانكي داشتيم ، ولي حدود يكماه است كه به دليل جريمه بانكي كه به علت ديركرد پرداخت به بانك داريم ، كارمزدي را به صورت محاسبه كل قيمت خودرو به صورت يكساله يا 18 ماهه از مشتري دريافت مي كنيم . شركتي كه قبلا با ما دراين رابطه همكاري ميكرد ( ليزينگ اميد ) و وابسته به بانك سپه بود. بعد از اعلام تقليل سود بانكي از 22 درصد به 18 درصد، فعلا اين شركت با ما همكاري ندارد و فروش ليزينگ ما قطع شده و ما فروش ليزينگ نداريم.

* و قيمت مدل هاي كروكي و كوپه ؟

- ‍‍‍Ci330 و 630 كروك و كوپه به ترتيب 330 ، 88 ميليون و 630 آن 130 ميليون است.

* ارزان ترين و گران ترين B.M.W در ايران و دنيا ؟

-البته بسته به لوازم اضافي است كه روي ماشين نصب ميشود كه گاهي ممكن است حدود 50 درصد قيمت ماشين را تعيين كند. ما در ايران سعي كرديم با اضافه كردن آپشن هاي مختلف و پرداخت گمرك صددرصد،‌از مدل 318 شروع كنيم كه حدود 44 ميليون و پانصد هزار تومان ست و گران ترين آن حدود 160 ميليون تومان قيمت دارد كه همان كلاس هفت 740 است.

* قيمت فانتوم چطور؟

- از 200 هزار يورو شروع ميشود تا 400 هزار هم مي رسد.

* برنامه اي براي مونتاژ در ايران هم داريد ؟

- بله از همان 10 سال پيش كه برنامه شروع كار با B.M.W را در نظر داشتم ، به اين مساله فكر كردم . ولي بيشتر سعي و تلاشم در قسمت موتور سيكلت بوده.

* خبر تازه ؟

- يك خبر خوش و اين كه توانستيم مجوز مونتاژ موتور سيكلت B.M.W را در ايران كسب كنيم كه افتخار بزرگي براي ايران محسوب ميشود چون تا به حال فقط در آلمان اين كار انجام ميشده و براي اولين بار در تاريخ اين كمپاني است كه اين مجوز به كشور ديگري اعطا ميشود كه ايران اولين كشور است و مجوز ما صادر شده و توسط وزارت صنايع تاييد شده فقط منتظريم تا با تثبيت شرايط اقتصادي كار را شروع كنيم.

* درباره B.M.W اين نكته وجود دارد كه فقط قشر خاصي قادر به خريد آن هستند. آيا ممكن است اين قاعده بشكند!

- قطعا خير، در هر نقطه اي از دنيا ماشين هايي مثل B.M.W و مرسدس براي قشر خاصي از مردم با درآمد خاص ، تعريف شده. حتي در آلمان كه اين خودرو ملي آنها محسوب ميشود، خريد آن براي خيلي ها ميسر نيست به همين خاطر ماشين هاي كره اي و خارجي فراوانند.

نظر ما هم اين نبود خودرويي وارد ايران كنيم كه تمام مردم بتوانند از آن استفاده كنند چون اين تيپ ماشين ها كم نيست . پدرم از 75 سال پيش عقيده داشتند اگر كالاي از طريق اين موسسه وارد ايران ميشود بايد در نوع خودش در دنيا بهترين باشد به همين دليل من هم سالها وقت صرف كردم تا بتوانم اتومبيلي وارد كنم كه در دنيا بهترين است؛ بهترين اتومبيل ، بهترين سرويس و بهترين نگهداري.

ولي ميدانستيم كه حفظ اين ويژگي ها در ايران سخت تر است به همين علت 50 درصد سرمايه كمپاني را با سرمايه گذاري موسسه «ري» كه متعلق به آستان مطهر شاه عبدالعظيم حسني است، شريك شديم. ما به ادامه اين همكاري با موسسه ري مفتخر و مصريم ، زيرا در اين صورت اطمينان خاطري هم براي طرفداران بي نصيب B.M.W ايجاد ميشود كه 50 درصد سهام اين كمپاني در زمان سوددهي ، صرف امور خيريه مي شودو همينطور براي آنها كه خريدار اين ماشين هستند.

* زمان «سوددهي» ؟

- هنوز كه حاصل نشده. سال اول ضرر زيادي در حوزه شماره گذاري ، رسيدن ماشين ها به ايران و .. داديم.

* رابطه B.M.W با بنز و تويوتا؟

- همكاري خوبي داريم گرچه تويوتا از دوستان خوب ما است ولي مثل مرسدس رقيب كاري ما محسوب نميشود ، در حالي كه تقريبا براي اولين بار در دنيا دو نماينده مرسدس و بي.ام.و ارتباط حرفه اي را برقرار كردند چون ميدانيد كه در هيچ نقطه اي از دنيا اين دو كمپاني ارتباط كاري و حرفه اي با يكديگر ندارند چون رقيب سخت حرفه اي هم حساب ميشوند. كما اينكه يكي از مديران ارشد مرسدس بعد از ورود به ايران به موسسه ما آمد و ما با هم ملاقاتي داشتيم چون براي ايشان هم اين نوع اتباط ما با مرسدس دور از انتظار بود. مي دانيد كه وقتي رقيب خوبي در كار نباشد كار خوب هم انجام نميشود در حاليكه تمام اين رقابتها درآخر به نفع مصرف كننده است.

* مرسدس و بي.ام.و و يا بي.ام.و و مرسدس؟

- جواي سختي است براي يك رقيب . ولي با توجه به نظر سنجي كه انجام ميشود در تمام دنيا مشتريان B.M.W علاقمند به رانندگي حرفه اي هستند و از رانندگي با آن لذت مي برند نه اينكه مرسدس سوارها اين امتيازات را تجربه نمي كنند ولي شايد لذت رانندگي با B.M.W بيشتر از مرسدس است.

[ram1600]

مرسدس و بي.ام.و و يا بي.ام.و و مرسدس؟

- جواي سختي است براي يك رقيب . ولي با توجه به نظر سنجي كه انجام ميشود در تمام دنيا مشتريان B.M.W علاقمند به رانندگي حرفه اي هستند و از رانندگي با آن لذت مي برند نه اينكه مرسدس سوارها اين امتيازات را تجربه نمي كنند ولي شايد لذت رانندگي با B.M.W بيشتر از مرسدس است.
نظرات كاربران:
▪ سلام به تمام طرفداران، دوستداران و علاقمندان دو اتومبیل مصرفی برتر دنیا و با سپاس از دست اندرکارن این سایت که این گفت و گوی زیبا با آقای نوریانی رو در معرض دید ما قرار دادند. نوشته من شاید مناسب این سایت نباشه؛ ولی با خودم فکر کردم که این گفت و گو رو نسبتاً آدمهای علاقه مند به مرسدس و ب.ام.و میخونند.
من یک جوان 27 ساله هستم که از کودکی در خارج از کشور بودم و خانواده پدری من همگی عاشق مرسدس و ب.ام.و و مرسدس سوار و ب.ام.و باز بودند. خب، من هم طبیعتاً پیرو خط اونها بودم. اولین اتومبیلم رو در سن 19 سالگی با علاقه نسبتاً زیاد به ماشینهای کوپه و بر خلاف نظر پدرم که موافق موتورهای 12 سیلندر نبود، ب.ام.و 850ci مدل 1998 که آخرین سری ساختش هم بود رو بالاخره خریدم. خب، 12 سیلندر با 5000 سی سی عالی بود! ولی چون خیلی با ذاتم نمی خوند و هماهنگی نداشت فروختمش! و دوباره یک ب.ام.و 750 iL مدل 1999 خریدم. بعد از اون که سال 2001 فروختمش و مرسدس SL 55 AMG های اتاق جدید که اومده بود رو خریدم، دیگه سراغ ب.ام.و نرفتم تا الآن.
منظور از نوشتن این متن، داستان زندگی من نبود؛ بلکه مقصود این بود که نظر یک نفر رو که با هر دو اتومبیل بزرگ شده و داشته رو بدونید:
ب.ام.و (به عنوان مثال همون مدل 1998 رو که خودم داشتم) از نظر طراحی، تکنولوژی الکترونیک، امکانات و آپشنها از مرسدسهای هم رده خودش (1998) به مراتب جلوتر بود. نمونه ساده: دکمه های کنترل روی فرمان اتومبیل از سال 1994 در ب.ام.و سری 7 دیده میشه و همینطور تلفن داخل اتومبیل، در حالیکه مرسدس از سال 1998 شروع کرد به نصب و استفاده اینها. گیربوکسهای Steptronic که به نام شرکت ب.ام.و ثبت و طراحی شده است در سالهای 1997 و 1998 در بعضی مدلهای ب.ام.و دیده میشه، در صورتیکه مرسدس... و ....و....
ولی در عوض مرسدس که سوار هستی، انگار که یک فیل آهنین سواری. من خودم شخصاً با مرسدس مدل SE 420 ساخت 1987 که مال پسر عموی من بود، در سال 2003 در اتوبان چمران با 130Km/h معکوس کشیدم به دنده 2 و اون اتومبیل 16 ساله آخ نگفت؛ چه بسا شتاب هم گرفت. در اتوبان تهران-قزوین-رشت ساعت 2:30 نصف شب 270Km/h باهاش رفتم و تکون نمی خورد.... که هیچوقت با ب.ام.و های 12 سیلندرم این کارها رو نکردم؛ یک بار فقط با 850 با 180Km/h معکوس کشیدم به دنده 3 که احساس کردم به گیربوکس فشار اومد. با ب.ام.و جرأتش رو هم نداشتم البته! البته این رو هم بگم که من هیچوقت راننده ناشیی نبودم و این کارها و معکوسها رو به خاطر تست و آزمایش میکردم!
به هر حال، این دو شرکت بزرگ و عظیم که رقیب سرسخت هم هستند همیشه یک برتریها و کاستیهایی نسبت به هم دارند. من به قدری بین مدلهای مرسدس و ب.ام.و مطالعه و تحقیق و تست درایو کردم که به نسبت میتونم بگم در یک مورد خاص، در یک سری و کلاس برابر کدومشون چیو کم داره و کدومشون بهتره. مرسدس از قدیم الایام به اتومبیل حاج آقایی معروف بوده و هست و چون من خودم همیشه اولین چیزی که در یک اتومبیل شیک و مصرفی بهش بها میدم امنیت و Safety است، مرسدس دارم. ولی هفته ای یکی دو بار یکی از ب.ام.و های یکی از نمایندگیهای شهر رو برای تست درایو میگیرم تا لذت خصوصیتهای خاص و برتر غیر قابل انکار ب.ام.و رو هم ببرم.
ان شاءا.. خدا روح سازنده های هر دوی آنها رو شاد کنه؛ آمین!
▪ سلام
ابتدا از خداوند ميخواهم كه روح آقاي نورياني بزرگ را در رحمت و نعمات خود قرار دهد،
و سپس از آقاي نورياني كه در حال حاضر مديريت موسسه نورياني را بر عهده دارند نيز تشكر و سپاسگذاري ميكنم و آرزو ميكنم كه با تمام مشكلات و موانع و سختي هايي كه فعاليتهاي بزرگ اقتصادي در ايران دارد ( و همه دست اند كاران به نوعي با آن در گير بوده و از آن مطلع هستند) آقاي نورياني در رسيدن به اهدافشان موفق و پيروز باشند.
من و فرزندانم از علاقمندان به اتومبيلهاي ب . ام . و بوده و هستيم ولي تصور اينكه بتوانيم در ايران يكي از توليدات اين كارخانه را خريداري كنيم تقريبا برايمان به تصوري محال تبديل شده است ولي در تلاش هستيم كه با كوشش خود بتوانيم به اين آرزوي خود دست يابيم.
اتومبيلهاي ب . ام . و سمبل قدرت،هنر، آينده نگري ،تكنولوژي و مهارت صنعتي هستند و رانندگي با آنها تصوري تازه و نو و بديع را از امنيت و آسايش و لذت رانندگي براي انسان به همراه مياورد.
بار ديگر به آقاي نورياني بخاطر اينكه افتخار داشتن نمايندگي چنين كمپاني معظم و ارزشمندي را در ايران بر عهده دارند ، تبريك ميگويم و برايشان آرزوي موفقيت هاي روز افزون و هميشگي را دارم.

[ram1600]

ببینید آقای ram1600 و nomber1 جان برای من فرقی نمیکنه تو کدوم تاپیک پست بدم و اصلا به نظر من این حرفا مهم نیست مهم اینه که ما بتونیم در رابطه با محصولات ب ام و اطلاع رسانی خوبی داشته باشیم

بعدشم جناب ram1600 شما صحبت هایی کردی که اصلا به نظر من گفتنش درست نیست من ازشما معذرت خواهی کردم به خاطر زدن تاپیک جدید ولی شما بگذریم.........................

برای منم فرقی نداره تو کدوم تاپیک پست بدم
سهیل جان به من گفت اصلآ این دو تاپیک از نظر من رد میشن و باید توی تاپیک مربوط اتومبیل های ساخت خارجی پست بدید اگر اونجا سر بزنید من اونجا پست بعدی رو دادم و اینکه ناراحت شدم خود سهیل جان اینجا پست داده و به من چیزی دیگری گفته و اینکه من با سهیل جان گفتم کدوم تاپیک پیش بره از نظر شما بعد همچین رفتاری کردن من واقعآ نارحت شدم
به هر حال من از شما و سهیل جان رسمآ معذرت خواهی میکنم
ببخشید همچین حرفی میزنم اگر برای شما فرقی نداره وقتی دیدید تاپیکی 24 ساعت جلوتر از شما زده شما از اینکه اسمتون پای تاپیک باشه حذر نکردید و حتی راحت پست من رو اینجا کپی کردید
نمی دونم ولی فکر کنم پای سهیل جان اینجا باز شد شما تغییر کردید ؟؟؟؟

[Nomber1]

کاملا درسته ۱۴۲۲ اسب اون هم از یه بچه ی سربه زیر آلمانی که خیلی ها استعداد اون رو نادیده گرفته بودن و مدام سرزنشش می کردند بله همون BMW M3 E36 خودمون رو می گم

رام جان از ضریب درگ این غول چیزی میدونی ؟ اطلاع داری ضریبش چنده ؟


در مورد سری 8 ممنون . در مورد کد e31 دیشب کلی مطلب یاد گرفتم !

[Nomber1]

رام جان و دوست عزیز دیگه .

بهتره این مساله ای که پیش اومده رو نادیده بگیرید و فعالیت مفید خودتون رو ادامه بدید . بالاخره در یک زمانی که مدیر انتخاب شه این 2 تاپیک ادغام میشن . پس چندان درگیر حواشی نشید .

موفق باشید /

[Hektor]

رام جان از ضریب درگ این غول چیزی میدونی ؟ اطلاع داری ضریبش چنده ؟


در مورد سری 8 ممنون . در مورد کد e31 دیشب کلی مطلب یاد گرفتم !

اتاق همون اتاق M3 هست ظاهرا.ضریب پسا برابر0.32 cd داره این اتاق
ضمنا راجع به توان 1422 اسب که نوشته اید شک دارم درست باشه

[corey]

ram1600 جان من بازم برای زدن تاپیک از شما معذرت می خوام
به نظر من ب ام و باید برای خودش تاپیک مجزا داشته باشه چون هم طرفداراش زیادن و هم اگه توی تاپیک در رابطه با کلیه اتومبیل های خارجی بحث بشه اون موقع فکر دشمنی دیرینه بنز و ب ام و کارش به جاهای باریک بکشه
من میگم 1تاپیک جدید ایجاد کنیم و کلیه مباحپی که تو این 2تا تاپیک بحپ شده به اونجا منتقل کنیم و بعدا مدیرا تاپیکای قبلی حذف میکنن این جوری هم بحث منسجم تر میشه هم تاپیک فعال تر میشه
در هر صورت من از شما به خاطر مشکلی که به وجود اومد معذرت می خوام

[ram1600]

رام جان از ضریب درگ این غول چیزی میدونی ؟ اطلاع داری ضریبش چنده ؟


در مورد سری 8 ممنون . در مورد کد e31 دیشب کلی مطلب یاد گرفتم !

اتاق همون اتاق M3 هست ظاهرا.ضریب پسا برابر0.32 cd داره این اتاق
ضمنا راجع به توان 1422 اسب که نوشته اید شک دارم درست باشه

راستش اطلاعات درستی پیدا نکردم ولی کلیپ این کوچولو رو ببیند
اين هم از كليپ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ram1600]

ram1600 جان من بازم برای زدن تاپیک از شما معذرت می خوام
به نظر من ب ام و باید برای خودش تاپیک مجزا داشته باشه چون هم طرفداراش زیادن و هم اگه توی تاپیک در رابطه با کلیه اتومبیل های خارجی بحث بشه اون موقع فکر دشمنی دیرینه بنز و ب ام و کارش به جاهای باریک بکشه
من میگم 1تاپیک جدید ایجاد کنیم و کلیه مباحپی که تو این 2تا تاپیک بحپ شده به اونجا منتقل کنیم و بعدا مدیرا تاپیکای قبلی حذف میکنن این جوری هم بحث منسجم تر میشه هم تاپیک فعال تر میشه
در هر صورت من از شما به خاطر مشکلی که به وجود اومد معذرت می خوام

دوست عزیز گرامی واسه من هیچ فرقی نداره توی چه تاپیکی پست بدم من روز اول این مشکل رو گذاشتم روی دوش بزرگترها که نشد هرجور که می خواهید دوست من هرچی شما بگید تعداد مطلب ها زیاده بهتره یکی از تاپیک ها فعالیتش قطع بشه تا جابه جای پستها زیاد نباشه

[ram1600]

640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://arabam.milliyet.com.tr/images/model/2005/2005_bme_330i_xx.jpg')" border="0">

BMW 330i

با اينكه تاريخچه سري 3 به مدل 2002 برميگردد ولي اولين بي ام و با نام سري 3 در سال 1976 با مدل 316 از سوي BMW توليد شد و اكنون ‌BMW در بيست و نهمين سال توليد سري 3 نسل پنجم اين مدل را توليد ميكند.
موتورهاي 320i , 325i , 330i موتورهاي بنزيني و 320d موتور ديزل اين مدل هستند كه در پاييز 316i و سپس 330d به جمع اين موتورها اضافه خواهند شد.فعلا سري 3 جديد فقط به صورت 4 در توليد ميشود ولي از 2006 كوپه و كابريو ي اين مدل نيز توليد خواهد شد.

در طراحي داخلي اتومبيل سادگي سري 1 و Z4 و همچنين ظرافت سري 5 تركيب شده است.
همانند سري 5 و 7 در اين مدل نيز موتور بدون كليد و تنها با فشردن دكمه Start/Stop روشن و خاموش ميشود.
640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://arabam.milliyet.com.tr/images/model/2005/2005_vwgolf_gti_ic.jpg')" border="0">
با اين كه داخل سري 3 از 1976 در هر نسل عريض تر شده ولي باز هم كمي تنگ به نظر ميرسد كه از دلايل اين امر ميتوان به زاويه خميدگي ستونA و ارتفاع كنسول مياني كه دنده روي آن قرار گرفته اشاره كرد و افراد چاق و يا بلند قد در مسافرتهاي طولاني و بخصوص در صندلي عقب راحت نخواهند بود.صندوق با 460 ليتر حجم بسيار خوب و مفيد طراحي شده.
موتور3 ليتري 6 سيلندر در كلاس و نوع خود سبكترين و قويترين موتور ميباشد كه با تغييراتي كه روي اين موتور انجام گرفته قدرت آن 27 اسب بخار افزايش يافت و به 258 اسب رسيد و حداكثر گشتاور كه 300 نيتون متر است بين دورهاي 2500 و 4000 بدست است و اين بدان معناست كه هنگام رانندگي همواره ميتوان از حداكثر تورك نهايت لذت را برد
BMW براي اولين بار در ساخت موتور يك اتومبيل توليد سري از منيزيم استفاده كرده است و بدين ترتيب وزن موتور 20٪ نسبت به موتور قبلي كه آلمينيومي بود كاهش يافته.
اين موتور مجهز به تكنولوژي VANOS و نسل دوم Valvetronic است بدين ترتيب راننده هم ميتواند از چابكي و شتاب جالب اين موتور در هر دوري استفاده كند و يا ميتواند از مصرف سوخت كم اين موتور بهره جست (كمتر از 10 ليتر در شهر كه در نوع خود بسيار خوب است) البته اگر هم مصرف سوخت و هم شتاب و قدرت مناسب مد نظر باشد موتور 330d گزينه مناسبتري خواهد بود.اين اتومبيل در ترافيك رانندگي آرام و لذت بخشي با راننده اهدا ميكند ولي وقتي راننده به پدال گاز فشار مي آورد اتومبيل به ناگاه نشان ميدهد كه اين آرامي در دورهاي پائين براي سهولت رانندگي در ترافيك بوده و بخصوص وقتي دور موتور از 3000 عبور كرد شتاب اتومبيل سرگيجه آور است.قدرت و كشش بالاي اتومبيل و هندلينگ بسيار خوب آن در سرعتهاي بالا رانندگي با اين اتومبيل را لذت بخش و آسان ميكند ولي همين امر باعث ميشود تا اين BMW در دستان يك راننده ناشي و يا بي ملاحظه يك اسباب بازي خطرناك باشد زيرا تا پدال گاز 330i تا انتها فشرده شود اتومبيل با اشتهاي زيادي شتاب گرفته و در يك آن به سرعت زيادي ميرسد و چون اتومبيل هندلينگ بالايي دارد راننده حتي متوجه نميشود چه طور پيچها را طي ميكند.
ولي با اين حال حس كنفورم اين اتومبيل كمتر از سري 5 نيست و حتي در سرعتهاي بالا نيز دور موتور را ميتوان در پايين نگه داشت و اين امر بيشتر در سايه گيرباكس 6 سرعته (و سريع) ميسر ميشود كه در سرعت 200 دور موتور فقط 4000 است و در داخل اتومبيل صدايي شنيده نميشود. وقتي اتومبيل با سرعت 240 در حركت است دور موتور كمي از 6000 رد شده و وقتي به 250 رسيد دور موتور 7000 است و در اين لحظه سيستم الكترونيكي محدود كننده سرعت اجازه افزايش سرعت را به راننده نميدهد و در اين لحظه راننده با فحش به سازندگان ماشين و مهندسان بي ام و مدير عامل و آبدارچي و دربان كارخانه BMW فرياد ميزند بابا چرا حالمونو ميگيري ؟ چرا محدود ميكني؟ من آزادي ميخوام!!!! من ميخوام حال لامبورگيني رو با اين موتور 6 ليتريش رو كه ازم عقب مونده بود رو بگيرم

330i دو ايراد عجيب دارد كه شايد بسياري كه با آن رانندگي ميكنند متوجه نشوند ولي براي برخي اين دو ايراد ميتواند علتي براي نخريدن اتومبيل باشد.اين 2 ايراد مربوط به فرمان و كمك فنر هستند.
فرمان تيز اين اتومبيل قابليت هدايت بسيار بالايي دارد ولي در سرعتهاي پايين سنگين است و مانورهاي ناگهاني را سخت ميكند.
تعليق اتومبيل بسيار سفت و سخت است گرچه اين سفتي كمك فنرها با توجه به مشخصات اين اتومبيل و براي كنترل و هندلينگ لازم است ولي در نسل قبلي كمكها اينقدر سفت نبود و در مدل جديد بسيار احساس ميشوند و ناراحت كننده هستند ولي نبايد از آوانتاژهاي سفتي كمك فنرها نيز چشم پوشي كرد.
سيستم كنترل پايداري DSC ( مشابه ESP ) هم در شرايط ريسك دار پايداري اتومبيل را حفظ ميكند و هم راننده را از لذتهاي رانندگي با اين اتومبيل ديفرانسيل عقب محروم نميكند و اين مورد را ميتوان يكي از مزاياي BMW نسبت به رقبا دانست كه در كنار ايمني از لذت رانندگي نيز نمي كاهد.
چنانچه اتومبيل پنچر شد ميتوان 100 كيلومتر را با سرعت 80 طي كرد و اين امر در سايه لاستيكهاي run-flat ميسر ميشود كه بصورت استاندارد ارائه ميشوند.
از نكات قوت اين اتومبيل ترمزهاي آن هستند كه موفق به دريافت 5 ستاره (حداكثر امتياز) شده اند و تكنولوژي بالاي بي ام و وقتي خود را آشكار ميكند كه در 10 ترمز شديد پشت سر هم طول توقف با سرعت 100 تنها 1 متر افزايش پيدا ميكند

مشخصات فني :
موتور : جلو طولي ٫ حجم 2996 سي سي ٫ 258 اسب بخار در 6600 دور در دقيقه و گشتاور 300نيوتن متر در 2500 دور در دقيقه

شتاب :
0-50 در 2.6 ثانيه
0-100 در 6.9 ثانيه
0-130 در 10.7 ثانيه
حداكثر سرعت : 250 كيلومتر در ساعت (محدود شده)

شتاب 60-100 :
با دنده 4 در 3.9 ثانيه
با دنده 5 در 4.5 ثانيه

ترمزها : در جلو ديسكي با كانالهاي هوا و در عقب ديسكي
ضرايب دنده ها :1-4.17, 2-2.34, 3-1.52, 4-1.14, 5-0.87, 6-0.69,

ابعاد : 4520/1817/1421 mm
حجم صندوق : 460 ليتر
ظرفيت باك : 60 ليتر
مصرف سوخت در شهر در هنگام تست : 10.6 ليتر
مسافتي كه ميتوان با باك پر پيمود : 566 كيلومتر

640) {this.width=640}" style="" onclick="javascript:window.open('http://www.nextcar.com.au/i.bmw.330i.E90.2005.04oct.jpg')" border="0">