راهنمای خرید رینگ و لاستیک مناسب

[SaЁeD]

اقایون باد لاستیک چقدر مهمه؟ یعنی مثلا ماشین من 206 هست خودش گفته باید 2.3 بار (33psi) برای حالت عادی در هر چهار چرخ و در حالت مسافرت که بار هست توی ماشین لاستیکای عقب 3.0 بار (43psi) و جلو 2.3 بار (33psi) باشه.و حد اکثر تحمل باد لاستیک هام هم 51 psi هست.
الان در شرایط عادی هست و لاستیکا تقریبا 29 psi دارن( در حالت سرد) حالا چقدر میتونه توی مصرف سوخت و ساییدگی لاستیک تاثیر داشته باشه؟

حالت استاندارد 33 هست ولی با 33 خشک میشه ماشین.شما 33 بزن ببین چطور میشه.اگر مشکلی نداشتی که همون باشه.اگر دیدی ماشین خشک شده یکی دوتا از حد استاندارد کمتر کن که نرمی ماشین بیشتر بشه و تو ساییدگی و مصرف سوخت هم تاثیر زیادی نذاره.من افراد زیادی رو دیدم رو همون 30 میذارن معمولا.
28 به نظرم مقداری کمه هرچند ماشین نرم تر میشه ولی مصرف سوخت و ساییدگی میره بالا ولی متاسفانه فرمولی نداره چقدر مصرف سوخت بیشتر میشه و ساییدگی چقدره چون برای هر ماشینی به خاطر جاهای مختلفی که میره این قضیه متفاوت هست.

[hamidR15]

سلام
از همه عزیزانی که با راهنمائی های کامل و مفیدشون اطلاعات تاپیک رو افزایش میدهند، کمال تشکر رو دارم.
آقا پوریا و آقا سعید عزیز و همچنین دوست و همکار خوبم جناب [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] عزیز(متاسفانه اسم شریفتون رو نمیدونم)

[K!ng of th3 K!ngs]

حالت استاندارد 33 هست ولی با 33 خشک میشه ماشین.شما 33 بزن ببین چطور میشه.اگر مشکلی نداشتی که همون باشه.اگر دیدی ماشین خشک شده یکی دوتا از حد استاندارد کمتر کن که نرمی ماشین بیشتر بشه و تو ساییدگی و مصرف سوخت هم تاثیر زیادی نذاره.من افراد زیادی رو دیدم رو همون 30 میذارن معمولا.
28 به نظرم مقداری کمه هرچند ماشین نرم تر میشه ولی مصرف سوخت و ساییدگی میره بالا ولی متاسفانه فرمولی نداره چقدر مصرف سوخت بیشتر میشه و ساییدگی چقدره چون برای هر ماشینی به خاطر جاهای مختلفی که میره این قضیه متفاوت هست.

آخه خود کارخونه مشخص کرده که با چه سایز لاستیکی یه فشار بادی باشه ... یک نفر بهم گفت اینا همه با کلی محاسبه و این حرفا حساب میشه نمیشه همین جوری سر خود هر سایزی که دوست داشتی با فشار دلخواه بزاری...
حالا منم امتحان میکنم ولی

[SaЁeD]

مخلص استاد حمید گل هستیم

آخه خود کارخونه مشخص کرده که با چه سایز لاستیکی یه فشار بادی باشه ... یک نفر بهم گفت اینا همه با کلی محاسبه و این حرفا حساب میشه نمیشه همین جوری سر خود هر سایزی که دوست داشتی با فشار دلخواه بزاری...
حالا منم امتحان میکنم ولی

درود.
البته بگم خیلی از ین گیج ها خیلی خطا میزنن.اگر امکان داره یه مدل دیجیتالی خوب خریداری کنید چون مقدار باد تایر تاثیر زیادی تو امنیت و لذت رانندگی داره.
مورد دوم اینه که حتما باد نیتروژن بزنید به جای معمولی.


در مورد مقدار فشار باد و .... من طبق اطلاعاتی که سایت خود بریجستون داده رو براتون نقل میکنم به صورت خلاصه:

بر خلاف باور عموم مقدار باد به نوع و سایز تایر ربطی نداشته نداره بلکه به عوامل دیگری مثل بارکشی سنگین و سرعت و ... بستگی داره

در دو مورد زیر باد لاستیک باید از حالت عادی 4 psi بیشتر باشه:

بارکشی سنگین: فشار زیادی روی لاستیک میاره. اگر ماشین پر از مسافر و چمدانه نوشته که 4psi به باد لاستیک ها باید اضافه بشه


در سرعت‌های بالا ( سرعت بالای 120 بیش از 1 ساعت) : میزان خوردگی عاج 2 برابر زمانیه که با سرعت 70-80 داری میری. اگر باد لاستیک 20% کمتر از حد لازم باشه، عمر لاستیک 30% کم میشه. قانونش اینه که 4psi اینطور مواقع به حداقل استاندارد اضافه بشه.
باد نباید از 40psi بیشتر بشه. وقتی لاستیک گرم میشه فشار باد باز هم بیشتر میشه.

اینم لینک منبع:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

-------------------------
حدودا هر ماه 1psi فشار باد تایر کاهش پیدا میکنه
همچنین به ازای هر 12 درجه افزایش یا کاهش دما فشار باد لاستیک 1 psi افزایش یا کاهش پیدا میکنه.
------------------------


در کل 1-2 psi کمتر از حالت استاندارد مشکل چندان خاصی ایجاد نمیکنه دوست گلم.الانم که هوا داره سرد میشه شما همون 33 psi بزن.اگر اون دو مورد شامل حالت میشه طبق اونها عمل کن.کمتر از 30 نزن.
موفق باشی

[ess_1362]

بله همون طور که دوستمون توضیح دادن فشار به سطح هست ، پس شما چه لاستیک پیکان زیر ماشین باشه چه لاستیک کامیون بای طبق اعلام دفترچه منوال خودرو باد چرخ ها را تنظیم کنید
برای داخل شهر من توصیه می کنم که فشار باد تایر ها 2 تا 4 PSI کمتر از مقدار توصیه شده باشه چون با این وضع جاده های داخل شهر درسته مصرف کمی بالاتر میره ولی تاثیر مستقیمی در افزایش عمر تعلیق خودرو داره(اگر از نرمتر شدن تعلیق بگذریم)
برای اتوبان بیرون شهر هم بین 2 تا 5 PSI بیشتر از مقدار توصیه شده استفاده کنید
البته تمام موارد بالا در صورتی هست که وزن خودرو استاندارد باهش و در صورت افزایش وزن به نسبت افزایش باید باد لاستیک تا حداکثر میزان قابل تحمل لاستیک زیاد بشه
به همین علت هست که سواری پیکان 35 PSI باید میشه و پیکان بار با همون لاستیک بعضا تا 50 PSI هم باد میشه
همچنین در مورد استفاده از نیتروژن با پست بالا موافق نیستم چون 80% همین هوایی که استفاده میشه از نیتروژه تشکیل شده و حالا این 20 % نمیتونه تاثیر محسوسی داشته باشه

[SaЁeD]

بله همون طور که دوستمون توضیح دادن فشار به سطح هست ، پس شما چه لاستیک پیکان زیر ماشین باشه چه لاستیک کامیون بای طبق اعلام دفترچه منوال خودرو باد چرخ ها را تنظیم کنید
برای داخل شهر من توصیه می کنم که فشار باد تایر ها 2 تا 4 PSI کمتر از مقدار توصیه شده باشه چون با این وضع جاده های داخل شهر درسته مصرف کمی بالاتر میره ولی تاثیر مستقیمی در افزایش عمر تعلیق خودرو داره(اگر از نرمتر شدن تعلیق بگذریم)
برای اتوبان بیرون شهر هم بین 2 تا 5 PSI بیشتر از مقدار توصیه شده استفاده کنید
البته تمام موارد بالا در صورتی هست که وزن خودرو استاندارد باهش و در صورت افزایش وزن به نسبت افزایش باید باد لاستیک تا حداکثر میزان قابل تحمل لاستیک زیاد بشه
به همین علت هست که سواری پیکان 35 PSI باید میشه و پیکان بار با همون لاستیک بعضا تا 50 PSI هم باد میشه
همچنین در مورد استفاده از نیتروژن با پست بالا موافق نیستم چون 80% همین هوایی که استفاده میشه از نیتروژه تشکیل شده و حالا این 20 % نمیتونه تاثیر محسوسی داشته باشه

البته 21 درصد مقدار کمی نیست.

من این مطلب رو که منبعش مجله ماشین هست برای دوستان نقل میکنم:

مدتی است که تب استفاده از گاز نیتروژن به جای باد معمولی در لاستیک خودروها بالا گرفته و این در حالی است که تا به حال عمده‏ترین کاربرد استفاده از نیتروژن در حوزه وسایل نقلیه، مربوط به خودروهای نظامی و سنگین، هواپیماهای تجاری، خودروهای مسابقه‏ای و شاتل‏های فضایی بوده است. در ادامه به ذکر چند نکته در خصوص مزایای استفاده از نیتروژن به جای باد معمولی (هوا) در لاستیک خودروها می‏پردازیم.باد معمولی خودروها یا همان هوا، دارای 21 درصد اکسیژن، 78 درصد نیتروژن و یک درصد هم گازهایی مانند ازن، آرگون و مقداری رطوبت به واسطه وجود اکسیژن است. پس طبیعی است که با حذف اکسیژن از هوا باعث حذف رطوبت از داخل لاستیک می‏شویم که موجب کاهش اثر خورندگی سیم‏های فولادی داخل لاستیک خواهد شد، زیرا به دلیل کاهش میزان حمله رطوبت به سیم‏های فولادی لاستیک، افزایش عمر لاستیک‏ها امکان پذیر می‏گردد.از طرف دیگر نیتروژن در فرآیند احتراق به همراه اکسیژن شرکت نمی‏کند، پس از نظر ایمنی هم نسبت به هوا ارجح است. مولکول‏های نیتروژن، نسبت به اکسیژن بزرگتر هستند. احتمال خروج و فرار مولکول‏های بزرگ‏تر نیتروژن از تایر و کاهش فشار باد لاستیک و خطرهای ناشی از آن کمتر است. براساس مطالعات متخصصان شرکت لاستیک‏سازی میشلن سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن در لاستیک خودرو، سه برابر کمتر از هوای معمولی است. نیتروژن از هوا سبک‏تر بوده، وزن مولکولی هوا تقریباً دو برابر نیتروژن بوده و البته استفاده از آن، موجب کاهشی در حدود 4 درصد وزن هوای پرشده در لاستیک‏ها می‏شود. این سبک‏تر بودن در وزن باد لاستیک‏ها می‏تواند کاهش مصرف سوخت را به همراه داشته باشد. لازم به ذکر است که این کاهش، با انتخاب رینگ و لاستیک مناسب برای خودرو، بسیار چشمگیرتر است.نیتروژن، نسبت به هوا، گرمای خود را زودتر از دست می‏دهد و در واقع با زدن نیتروژن درون لاستیک‏ها، ترکیدگی لاستیک در روزهای گرم تابستان بر اثر افزایش دما و انبساط گاز درون لاستیک، کمتر اتفاق خواهد افتاد که باز هم ایمنی بیشتر آن را نشان می‏دهد. به خصوص برای خودروهای مسابقه‏ای فرمول یک، سوپر اسپرت‏هایی که سرعت‏های بالاتر از 200 مایل بر ساعت دارند و یا خودروهایی که کاربرد آنها در شرایط طولانی و سخت است. همچنین میزان تغییرات فشار با دما در نیتروژن کمتر از هوا است، چرا که هوای معمولی دارای اکسیژن و رطوبت بوده که میزان فشار رطوبت آن (هر چند ناچیز) با دما بیشتر تغییر می‏کند.می توان چنین نتیجه گرفت که کاهش مصرف سوخت، افزایش دوام لاستیک خودرو، ایمنی بیشتر، بهبود فرمان‏پذیری، افزایش چسبندگی لاستیک به زمین، نرمی بیشتر لاستیک و سهولت استفاده از خودرو به دلیل عدم نیاز به تکرار تنظیم باد لاستیک‏ها، از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودروها به جای هوای معمولی است. مسئله‏ای که باید در این خصوص مورد توجه قرار گیرد، این بوده که در حال حاضر در آمریکای شمالی برای زدن نیتروژن به هر لاستیک باید حدود 2 تا 5/2 دلار هزینه کنید که برای چهار لاستیک خودرو حدوداً 8 تا 10 دلار خرج بر می‏دارد و این یعنی حداقل 10 برابر قیمتی که باید برای باد معمولی لاستیک‏ها بپردازید، ضمناً به هیچ وجه نمی‏توانید از صحت و کیفیت گاز نیتروژن تزریق شده، اطمینان حاصل کنید. همچنین نحوه تزریق باد جدید، یعنی مکش کامل باد قبلی لاستیک و سپس تزریق نیتروژن واقعی به آن، مسئله مهمی است که باید به همراه انتخاب و خرید رینگ و لاستیک مناسب برای کاهش مصرف سوخت و کارآیی خودرو در نظر گرفته شود.استفاده از نیتروژن به جای اکسیژن در لاستیک خودروها، باعث افزایش عمر لاستیک تا 30 درصد و کاهش مصرف بنزین تا 15 درصد می‏شود و به دلیل کاهش وزن لاستیک‏ها، شتاب و سرعت خودرو نیز بهبود می‏یابد. استفاده از گاز نیتروژن خشک در لاستیک‏ها، علاوه بر راحتی راننده و نرمی بیشتر خودرو، باعث ثابت ماندن فشار لاستیک‏ها و سرد بودن آنها در طول سال و در نتیجه امنیت بیشتر لاستیک می‏گردد. به دلیل اینکه مولکول‏های نیتروژن از اکسیژن بزرگ‏تر هستند، بنابراین از هوا راحت‏تر در لاستیک حرکت می‏کنند و ضمناً در برابر گرما از هوا مقاوم‏تر هستند.یکی دیگر از مزایای نیتروژن نسبت به اکسیژن این است که نیتروژن از اکسیده شدن سیم‏های فولادی درون لاستیک و تخریب آن جلوگیری کرده، عمر لاستیک را افزایش داده و عملکرد خودرو را نیز بهبود می‏بخشد. در صنایع حمل و نقل از گاز نیتروژن برای باد کردن چرخ‏های هواپیما، شاتل‏های فضایی، خودروهای نظامی، کامیون‏ها و بیل‏های مکانیکی بزرگ در معادن و ماشین‏های مسابقه‏ای استفاده می‏گردد. در نهایت می‏توان چنین نتیجه گرفت که استفاده از این گاز مزیت‏های زیر را به همراه دارد:- افزایش فوق العاده عمر لاستیک: به دلیل سرد بودن دائمی لاستیک با استفاده از این گاز، عمر لاستیک تا 40 درصد افزایش می‏یابد.- نرم شدن کمک فنرهای خودرو: به دلیل نرم شدن لاستیک‏ها، جلوبندی خودرو استهلاک کمتری خواهد داشت و این امر باعث سالم ماندن اتاق خودرو می‏گردد و چرخ‏ها تا 70 درصد بالانس می‏شوند.- تنظیم دائمی باد لاستیک‏ها: به دلیل اینکه مولکول‏های نیتروژن درشت‏تر از هوا یا اکسیژن هستند، هوای گرم و سرد تأثیر زیادی روی این گاز ندارد و همیشه ثابت است. در نتیجه خروج مولکول‏های بزرگتر از لاستیک زمان بیشتری نیاز دارد.- کاهش مصرف سوخت: چون به دلیل تزریق گاز نیتروژن به لاستیک، اصطکاک آن با زمین کاهش می‏یابد، در نتیجه مصرف سوخت به میزان 10 درصد تا 15 درصد کاهش خواهد یافت.- عملکرد عالی ترمز خودرو در سرعت‏های بالا: به دلیل نرمی بیش از حد لاستیک‏ها با گاز نیتروژن، عملکرد ترمز خودرو تا 30 درصد بهبود می‏یابد.- عملکرد بهتر رینگ‏های اسپرت: خشک بودن و کوبیدن رینگ اسپرت خودروها 100 درصد برطرف می‏شود و در نتیجه عمر جلوبندی افزایش پیدا کرده و استهلاک لاستیک‏ها کمتر می‏شود.منبع: «مجله ماشین»

برای دوستان یک منبع از سایت خارجی هم قرار میدم اگر حوصله کردند بخونند:

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

که نتیجه گیری آخرش این بود:


- - - Updated - - -

بله همون طور که دوستمون توضیح دادن فشار به سطح هست ، پس شما چه لاستیک پیکان زیر ماشین باشه چه لاستیک کامیون بای طبق اعلام دفترچه منوال خودرو باد چرخ ها را تنظیم کنید
برای داخل شهر من توصیه می کنم که فشار باد تایر ها 2 تا 4 PSI کمتر از مقدار توصیه شده باشه چون با این وضع جاده های داخل شهر درسته مصرف کمی بالاتر میره ولی تاثیر مستقیمی در افزایش عمر تعلیق خودرو داره(اگر از نرمتر شدن تعلیق بگذریم)
برای اتوبان بیرون شهر هم بین 2 تا 5 PSI بیشتر از مقدار توصیه شده استفاده کنید
البته تمام موارد بالا در صورتی هست که وزن خودرو استاندارد باهش و در صورت افزایش وزن به نسبت افزایش باید باد لاستیک تا حداکثر میزان قابل تحمل لاستیک زیاد بشه
به همین علت هست که سواری پیکان 35 PSI باید میشه و پیکان بار با همون لاستیک بعضا تا 50 PSI هم باد میشه
همچنین در مورد استفاده از نیتروژن با پست بالا موافق نیستم چون 80% همین هوایی که استفاده میشه از نیتروژه تشکیل شده و حالا این 20 % نمیتونه تاثیر محسوسی داشته باشه

البته 21 درصد مقدار کمی نیست.

من این مطلب رو که منبعش مجله ماشین هست برای دوستان نقل میکنم:

مدتی است که تب استفاده از گاز نیتروژن به جای باد معمولی در لاستیک خودروها بالا گرفته و این در حالی است که تا به حال عمده‏ترین کاربرد استفاده از نیتروژن در حوزه وسایل نقلیه، مربوط به خودروهای نظامی و سنگین، هواپیماهای تجاری، خودروهای مسابقه‏ای و شاتل‏های فضایی بوده است. در ادامه به ذکر چند نکته در خصوص مزایای استفاده از نیتروژن به جای باد معمولی (هوا) در لاستیک خودروها می‏پردازیم.باد معمولی خودروها یا همان هوا، دارای 21 درصد اکسیژن، 78 درصد نیتروژن و یک درصد هم گازهایی مانند ازن، آرگون و مقداری رطوبت به واسطه وجود اکسیژن است. پس طبیعی است که با حذف اکسیژن از هوا باعث حذف رطوبت از داخل لاستیک می‏شویم که موجب کاهش اثر خورندگی سیم‏های فولادی داخل لاستیک خواهد شد، زیرا به دلیل کاهش میزان حمله رطوبت به سیم‏های فولادی لاستیک، افزایش عمر لاستیک‏ها امکان پذیر می‏گردد.از طرف دیگر نیتروژن در فرآیند احتراق به همراه اکسیژن شرکت نمی‏کند، پس از نظر ایمنی هم نسبت به هوا ارجح است. مولکول‏های نیتروژن، نسبت به اکسیژن بزرگتر هستند. احتمال خروج و فرار مولکول‏های بزرگ‏تر نیتروژن از تایر و کاهش فشار باد لاستیک و خطرهای ناشی از آن کمتر است. براساس مطالعات متخصصان شرکت لاستیک‏سازی میشلن سرعت کاهش فشار گاز نیتروژن در لاستیک خودرو، سه برابر کمتر از هوای معمولی است. نیتروژن از هوا سبک‏تر بوده، وزن مولکولی هوا تقریباً دو برابر نیتروژن بوده و البته استفاده از آن، موجب کاهشی در حدود 4 درصد وزن هوای پرشده در لاستیک‏ها می‏شود. این سبک‏تر بودن در وزن باد لاستیک‏ها می‏تواند کاهش مصرف سوخت را به همراه داشته باشد. لازم به ذکر است که این کاهش، با انتخاب رینگ و لاستیک مناسب برای خودرو، بسیار چشمگیرتر است.نیتروژن، نسبت به هوا، گرمای خود را زودتر از دست می‏دهد و در واقع با زدن نیتروژن درون لاستیک‏ها، ترکیدگی لاستیک در روزهای گرم تابستان بر اثر افزایش دما و انبساط گاز درون لاستیک، کمتر اتفاق خواهد افتاد که باز هم ایمنی بیشتر آن را نشان می‏دهد. به خصوص برای خودروهای مسابقه‏ای فرمول یک، سوپر اسپرت‏هایی که سرعت‏های بالاتر از 200 مایل بر ساعت دارند و یا خودروهایی که کاربرد آنها در شرایط طولانی و سخت است. همچنین میزان تغییرات فشار با دما در نیتروژن کمتر از هوا است، چرا که هوای معمولی دارای اکسیژن و رطوبت بوده که میزان فشار رطوبت آن (هر چند ناچیز) با دما بیشتر تغییر می‏کند.می توان چنین نتیجه گرفت که کاهش مصرف سوخت، افزایش دوام لاستیک خودرو، ایمنی بیشتر، بهبود فرمان‏پذیری، افزایش چسبندگی لاستیک به زمین، نرمی بیشتر لاستیک و سهولت استفاده از خودرو به دلیل عدم نیاز به تکرار تنظیم باد لاستیک‏ها، از مهمترین مزایای استفاده از گاز نیتروژن در لاستیک خودروها به جای هوای معمولی است. مسئله‏ای که باید در این خصوص مورد توجه قرار گیرد، این بوده که در حال حاضر در آمریکای شمالی برای زدن نیتروژن به هر لاستیک باید حدود 2 تا 5/2 دلار هزینه کنید که برای چهار لاستیک خودرو حدوداً 8 تا 10 دلار خرج بر می‏دارد و این یعنی حداقل 10 برابر قیمتی که باید برای باد معمولی لاستیک‏ها بپردازید، ضمناً به هیچ وجه نمی‏توانید از صحت و کیفیت گاز نیتروژن تزریق شده، اطمینان حاصل کنید. همچنین نحوه تزریق باد جدید، یعنی مکش کامل باد قبلی لاستیک و سپس تزریق نیتروژن واقعی به آن، مسئله مهمی است که باید به همراه انتخاب و خرید رینگ و لاستیک مناسب برای کاهش مصرف سوخت و کارآیی خودرو در نظر گرفته شود.استفاده از نیتروژن به جای اکسیژن در لاستیک خودروها، باعث افزایش عمر لاستیک تا 30 درصد و کاهش مصرف بنزین تا 15 درصد می‏شود و به دلیل کاهش وزن لاستیک‏ها، شتاب و سرعت خودرو نیز بهبود می‏یابد. استفاده از گاز نیتروژن خشک در لاستیک‏ها، علاوه بر راحتی راننده و نرمی بیشتر خودرو، باعث ثابت ماندن فشار لاستیک‏ها و سرد بودن آنها در طول سال و در نتیجه امنیت بیشتر لاستیک می‏گردد. به دلیل اینکه مولکول‏های نیتروژن از اکسیژن بزرگ‏تر هستند، بنابراین از هوا راحت‏تر در لاستیک حرکت می‏کنند و ضمناً در برابر گرما از هوا مقاوم‏تر هستند.یکی دیگر از مزایای نیتروژن نسبت به اکسیژن این است که نیتروژن از اکسیده شدن سیم‏های فولادی درون لاستیک و تخریب آن جلوگیری کرده، عمر لاستیک را افزایش داده و عملکرد خودرو را نیز بهبود می‏بخشد. در صنایع حمل و نقل از گاز نیتروژن برای باد کردن چرخ‏های هواپیما، شاتل‏های فضایی، خودروهای نظامی، کامیون‏ها و بیل‏های مکانیکی بزرگ در معادن و ماشین‏های مسابقه‏ای استفاده می‏گردد. در نهایت می‏توان چنین نتیجه گرفت که استفاده از این گاز مزیت‏های زیر را به همراه دارد:- افزایش فوق العاده عمر لاستیک: به دلیل سرد بودن دائمی لاستیک با استفاده از این گاز، عمر لاستیک تا 40 درصد افزایش می‏یابد.- نرم شدن کمک فنرهای خودرو: به دلیل نرم شدن لاستیک‏ها، جلوبندی خودرو استهلاک کمتری خواهد داشت و این امر باعث سالم ماندن اتاق خودرو می‏گردد و چرخ‏ها تا 70 درصد بالانس می‏شوند.- تنظیم دائمی باد لاستیک‏ها: به دلیل اینکه مولکول‏های نیتروژن درشت‏تر از هوا یا اکسیژن هستند، هوای گرم و سرد تأثیر زیادی روی این گاز ندارد و همیشه ثابت است. در نتیجه خروج مولکول‏های بزرگتر از لاستیک زمان بیشتری نیاز دارد.- کاهش مصرف سوخت: چون به دلیل تزریق گاز نیتروژن به لاستیک، اصطکاک آن با زمین کاهش می‏یابد، در نتیجه مصرف سوخت به میزان 10 درصد تا 15 درصد کاهش خواهد یافت.- عملکرد عالی ترمز خودرو در سرعت‏های بالا: به دلیل نرمی بیش از حد لاستیک‏ها با گاز نیتروژن، عملکرد ترمز خودرو تا 30 درصد بهبود می‏یابد.- عملکرد بهتر رینگ‏های اسپرت: خشک بودن و کوبیدن رینگ اسپرت خودروها 100 درصد برطرف می‏شود و در نتیجه عمر جلوبندی افزایش پیدا کرده و استهلاک لاستیک‏ها کمتر می‏شود.منبع: «مجله ماشین»

برای دوستان یک منبع از سایت خارجی هم قرار میدم اگر حوصله کردند بخونند:

http://www.nitrofill.com/nitrogen-in-tires.aspx

که نتیجه گیری آخرش این بود:

[K!ng of th3 K!ngs]

با تشکر از توضیحات کامل @ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] و @ [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] عزیز
برای بار کشی همون طوری که گفتم 206 من برای چرخ های عقب 43.5 psi پیشنهاد کرده . و حد اکثر تحمل لاستیک های من هم 51 psi هست.ضمن اینکه همه ی مشخصاتش همونیه که خود ماشین میخواد. یعنی به جز اندازه، درجه بندی سرعت و بار هم همونه، یعنی 86H پس از نظر اینا مشکلی نیست و حتی با بار و سرعت توی جاده های بیرون شهر همون 41psi هم بزنم دما باید 120 درجه بره بالاتر تا لاستیک ها در آستانه ی ترکیدن قرار بگیره. الانم یه 2 ماهی گذشته فکر کنم الان فشارشون همون 28 باشه ...
خب با این تفاسیر باید برم تنظیم بادش کنم ...
از اون طرفم میگن باد زیاد تر کوبش ماشین رو بیشتر میکنه و چسبندگی به سطح رو کمتر... سایش نا متقارن لاستیک ها هم به کنار... کم بار بودنم سایش نا متقارن داره البته... ولی پر باد وسط لاستیک بیشتر میشه و کمباد گوشه ها.


راستش در مورد نیتروژن خیلی شک دارم... یه متخصص فنی (درست نمیدونم چیکارس) توی فامیل داریم که با قاطعیت میگفت باد نیتروژن بزنید... اطفاقا منم گفتم 80 درصد هوا نیتروژنه... اونم گفت اصن 98 درصد هم باشه تاثیر داره
حالا دلایلش
مولکول های نیتروژن بزرگتر از اکسیزن هستن و دیر تر لاستیک بادش میره.... مثلا 2-3 ماهی 1 psi ... ( البته طبق جدول تناوبی درسته نیتروژن بزرگتره)
بعدی چون اکسیژن نداره و رطوبت هم نداره رینگ ماشین اکسیده نمیشه و به عمرشون اضافه میشه.(البته من بعد از 9 سال هوای معمولی تازه 2 ماه پیش لاستیک هارو عوض کردم و رینگ ها اثری از زنگ زدگی نداشتن)
و اینکه نمیدونم میگفت نرم تر میشه و از این حرفا...قابل اشتعال نیست و اینکه ماشین های فرومول وان و لاستیکای هواپیما باد نیتروژن دارن...
خیلی میگن نیتروژن بزنید خیلی ها هم میگن فرقی نداره، پدرم هم میگه اگر خوب هست اینقدر پس چرا بزند های معروف ماشین مثل BMW یا Mercedes Benz یا ... با باد معمولی میان بیرون ماشیناشون؟


PS; من که این پست رو فرستادم دیدم شما این توضیحات کامل رو در مورد نیتروژن دادید...

[mas ABDI]

باتشکرفراوان خدمت آقا پوریا وآقا محمد برای رهنمایی های خوبتون ببخشید اگه دیر تشکر کردم

[hamed malekpour]

با سلام می خواهم برای سمند 4حلقه لاستیک نو خارجی بخرم کدوم لاستیک خارجی بهتره ونرم تر با بودجه 850هزار تومان چی بخرم کدوم مارک ودوستان می گن فعلا برای خرید لاستیک دست نگه دار چون ارزون می شه؟

[Pourya-pc]

با سلام می خواهم برای سمند 4حلقه لاستیک نو خارجی بخرم کدوم لاستیک خارجی بهتره ونرم تر با بودجه 850هزار تومان چی بخرم کدوم مارک ودوستان می گن فعلا برای خرید لاستیک دست نگه دار چون ارزون می شه؟

توی این رنج خرید کردن منتظر ارزانی نباشید بهتره چون نهایتا ۵۰-۶۰ تومن بخواد ارزون بشه اونم معلوم نیست کی .
برای سمند بهترین لاستیک
۱- کومهو کره اصلی
۲ - هانکوک کره اصلی
قیمت لاستیک ها جفتی ۴۲۰ تومان هستند در سایز ۲۰۵ آر ۱۵ فاق ۶۰
طبق تجربیاتی که داشتم لاستیک کومهو زیر سمند و پارس و ۲۰۶ بسیار عالی و نرم بوده . دوامش حدود ۱۰۰ هزارتا برای من آورده و از نظر چسبندگی و ترمزگیری بهترین لاستیک های بازار هستند .