سلام دوستان
من یک شورولت نوا دارم. زیر هواکش کاربراتور و چسبیده به کاربراتور دو سه تا وسیله هست که سوکت برق دارن اما هیچ سیمی به آنها وصل نشده است. اینها چی هستند و چکار می کنند؟ راهنمایی کنید.
Printable View
سلام دوستان
من یک شورولت نوا دارم. زیر هواکش کاربراتور و چسبیده به کاربراتور دو سه تا وسیله هست که سوکت برق دارن اما هیچ سیمی به آنها وصل نشده است. اینها چی هستند و چکار می کنند؟ راهنمایی کنید.
سلام دوستان
دوتا سوال داشتم
1. چطور cmf کاربراتور نوا رو به حد اکثر برسونم یعنی تا حدی که موتور به خام سوزی نرسه.(برا حد اکثر شتاب و قدرت) چون قبلا کاربراتور تنظیم شده و سوختش کم شده میترسم پیستون آب کنم
2.از بعد تعمیر کامل موتور اول شروع حرکت (ته گاز)یه مقدار اتاق میلرزه و انگار به سختی راه میوفته البته گاهی هم بدون مشکله(گیربکس اوتوماته)
ممنون میشم راهنمایی کنید
و یه سوال دیگه گیربکس 700 لوازمش به سادگی 350 و 400گیر میاد؟
آقا حمید گرامی
فکر کنم مشکل از کاسه نمد ابتدای جعبه فرمان باشه. اگر کاور پلاستیکی را باز کنید حتما مبدا نشت روغن پیدا میشه که چاره ای جز تعویض نداره.
آقا مصطفی، من جای شما باشم به هیچ وجه نوا مرتب شده را با جیپ( هرچقدر هم تمیز باشه) عوض نمیکنم، چون جیپ برای شهر چندان سواری خوبی نداره و بر اساس تجربه هایی که داشتم توی چند مورد خیلی بد قلقه، مثلا ترمزها که ضعیف عمل میکنه یا سیستم فرمان و جلوبندی که برای سرعتهای بالا همیشه مشکل داره و اون ایستایی و کنترلی که توی نوا دارید هیچوقت توی جیپ پیدا نمیکنید.
جای کمی برای مسافر داره بخصوص قسمت عقب و سواری خشک اون صرفا بدرد آفرود میخوره تا از توانایی اون برای خارج جاده استفاده بشه. شتاب کم و قدرت مانور پایین از خصوصیات منفی جیپ هست.
از همه اینها بدتر مشکل سیلندر هست که تعمیر شده.
تعمیر سیلندر ( منظور ترمیم ترک سیلندر) دقیقا مثل اینه که یکنفر بخاطر مشکلات قلب، جراحی کرده و قلب معیوبی داره که صرفا صاحبش را زنده نگه داشته ولی نباید به اون فشار بیاره.
ترکهای ترمیم شده به هیچ وجه قابل اطمینان نیست و هر آن ممکنه به هر دلیل دوباره آب و روغن قاطی بکنه و هزینه سنگینی روی دست شما بگذاره.
در نهایت مطمئن هستم وقتی چند روز با جیپ رانندگی کنید و ناخود آگاه با نوا مقایسه کنید اصلا این دوتا را در یک سطح قرار نخواهید داد و پشیمان خواهید شد
چسب مزدا را به تنهایی استفاده کردید یا با واشر؟
جناب شورلت
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در تصویر دو قطعه ای که با برق سرکار داشته و روی کاربراتور نوا سوار شده نشان دادم
این قطعه اول مربوط به کولر هست و زمانی که کولر روشن باشه برق باعث به کار افتادن آهنربای الکتریکی موقت شده و با حرکت پیم این قطعه به سمت جلو و فشار وارد کردن به خروسک گاز کاربراتور باعث بالا رفتن دور موتور جهت جبران افت توان میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه برق را از دسته سیم کشی مربوط به کولر میگیره که دارای دوتا سوکت هست و اگر سیمهای مربوط به برق کمپرسور کولر را دنبال کنید حتما پیدا میشه( البته اگر سرجای خودش باقی مانده باشه)
این قطعه برقی دوم هم ساسات برقی هست که با اتصال فیش برق مربوط به اون، به محض باز کردن سوئیچ عمل میکنه و عبور برق و البته حرارت محیط باعث تنظیم فنر داخل این قطعه به جهت باز و بسته کردن دریچه ساسات میشه که اگر بدرستی کار بکنه در زمستان تاثیر خوبی برای بهتر روشن شدن موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه هم برق را از یک فیش مجزا که از دسته سیم کشی کنار موتور و نزدیک کاربراتور هست میگیره.
اگر از این بخشها عکس بگیرید و نشان بدید راهنمایی بهتری میتونیم بکنیم.
جناب shs_micro2
1. برای این کار تا جایی که من اطلاع دارم میشه از ژیگلور با سایز بزرگتر استفاده کرد منتها باید آزمایش کنید که معلوم بشه چه سایزی بهترین جواب را بدون خام سوزی میده چون این مدل کاربراتور هم حد و توان محدودی برای بیشتر کردن سوخت و درصد هوا داره و بیشتر از آن حد باعث خام سوزی و بد کار کردن موتور میشه
2.موارد متعددی برای این مسئله وجود داره اما احتمال داره پمپ شتاب به درستی عمل نکنه چون لاستیکهای پمپ شتاب به دلیل کیفیت کم فرسوده شده و بنزین از کنار اونها رد میشه و به خوبی به سر افشانک نمیرسه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپاسگزارم آقا محمد
این کاور پلاستیکی قلق خاصی داره واسه باز کردن؟:n41:
هرچی باهاش ور رفتم نتونستم بازش کنم.نخواستم آسیبی بهش برسونم
قالپاق سوپاپهای نوای من نشت داشت.بازش کردم واشرشو خوب با بنزین شستم.بعد دو بار و هر بار یه لایه ی نازک و یکنواخت از چسب مزدا زدم و هر بار چند ساعت گذاشتم تا خوب خشک بشه و هنگام بستن، چسب از زیر فشار در نره.بار سوم هم یه لایه ی بسیار نازک دیگه چسب زدم و بستم خیلی خوب شد و دیگه نشت نداره. البته یکی از پیچ ها را گم کردم و از آنجا مقدار بسیار کمی چرب میکنه:n03:
دور سر این کاور با حلقه فنری محکم به همدیگه وصل شده که باید اول اونها باز بشه و بعد خارهایی که در اطراف اون قرار داره و مثل ضامن تعبیه شده را باز کنید تا دو تا کفه از هم جدا بشه
سعی میکنم از نمونه چسبهایی که آقا محمد معرفی کرد پیدا کنم و اگر پیدا نشد از همین چسب مزدا استفاده میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از راهنماییهاتون اون روز که دینام را داده بودم تعمیرکار سرویس کنه به فکرم نرسید ازش عکس بگیرم تو این چند روزه دنبال دینام بودم و موفق شدم از همان مدلی که جناب camaro lt روی ماشینشون نصب کردن بگیرم
این ماشین خیلی سیم کشی اضافی داشت به چند تا تعمیر کار بردم گفتند کار ما نیست بالاخره بعد از جستجو یکی را پیدا کردم که سیمهای اضافی را گرفت دینام جدید را بهش دادم تا نصب کنه گفت این دینامی که روشه سیم کشی اون بصورت استاندارد نیست این را هم سرهم بندی کردن من نمیدونم کدام سیم(فابریک) مال دینام هستش ، تو این سایت نقشه برق نوا بود ازش کپی گرفتم بردم پیشش اما از نقشه سر در نیاورد
من هم نمیخوام سیم کشی ماشین سرهم بندی بشه میخواهم همه چیز ماشین بصورت فابریک واستاندارد باشه لطفا اگر امکان داره بصورت تصویری من را در این مورد راهنمایی کنید تا این مشکل هم با کمک شما بزرگواران حل بشه تا بتونم دینام جدید را نصب کنم با تشکر فراوان
جناب as5778 اگه اشتباه نکنم ساکن کردستان بودین، عرض کنم توی اکثر شهرها روش برقکارها قطع سیم های قدیمی و کشیدن سیم جدید هست که باعث بهم ریختگی و نامنظم شدن سیم کشی ماشین میشه، روزی که ماشین رو گرفتم هیچ وسیله برقیش کار نمیکرد حتی چراغها!!! ولی امروز هیچ مشکل برقی نداره و خوشحالم که بجز قسمت داخل ستون فرمان و سوییچ که توسط برقکار انجام شد بقیه کارها رو خودم با کمک دوستان اینجا و سایر منابع داخل نت بصورت کاملا فابریک انجام دادم، به شما هم اکیدا" پیشنهاد میکنم دست برقکار ندین و خودتون انجامش بدین.
علی اقا حرفتون مثل همیشه منطقی و درست بود اما مکانیکی رو دیدم که ادعا میکرد ترک روی بلوک سیلندر زیر منیفولد دود توی شهبازها کاملا" عادیه و اگه درست ترمیم بشه هیچ مشکلی نداره، ایا این حرف درسته؟
قالپاق سوپاپ با واشر و بدون چسب و سینی بغل موتور بدون واشر و فقط با چسب، روش چسب زدن مکانیک هم دقیق و کاربردی بود که اگه لازم میدونین عرض کنم.
.........................
جناب as5778
کلا به دینام استاندارد شورلت (نمونه معمول دلکو رمی) 3 عدد سیم وصل شده، دوتا به پورتهای آفتمات و یکی به دیود.
در اینجا دیاگرام ساده نقشه برق دینام شورلت نشان داده شده:
دیود دارای یک اتصال مثبت هست و به BATT وصل شده، و سیمهای آفتمات مثبت و منفی است. مثبت به پورت شماره 2 و منفی به شماره 1 وصل شد است. منفی بدنه هم که با نصب دینام روی ماشین بوجود میاد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از سیمکشی فعلی مربوط به دینام هم عکس بگذارید شاید بشه چیزی متوجه شد، اما در مورد نصب دینام جدید حتما روی کار برقکار نظارت کنید تا احیانا صدمه ای به دینام وارد نکنه چون کار زیادی برای نصب لازمه.
چه قیمت خریدید و آیا سوکت مربوط به آفتمات را هم داره؟
با مطالعه سری مطالب مربوط به ارتقاء دینام اطلاعات بیشتری پیدا می کنید:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا مصطفی گرامی، من هم در مورد این وضعیت ترک سیلندر چیزهایی شنیدم اما واقعا نمیتونم قبول کنم که سیلندر ترک بخوره و این کاملا عادی به حساب بیاد و بعدها مشکل بوجود نیاد. اگر واقعا برای آفرود به جیپ احتیاج دارید دنبال نمونه سالم ( از نظر موتور) باشید چون من تجربه خوبی در مورد ترکهای سیلندر و سرسیلندر نداشتم.
در مورد چسب زدن هم اگر بیشتر توضیح بدید ممنون میشم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلامنقل قول:
ممنون از جناب کامارو برای راهنماییشون
به عرض شما برسونم که تو آخرین تنظیم کارراتور پیستون پمپ سبقت که یه میله فلزی رود با فنر و یه واشر لاستیکی با یه نمونه واسه یه ماشین دیگه عوض شد.قبل از تعویض وقتی با دست پیستون رو فشار میداد زیاد بنزین نمیزد بیرون وقتی عوض کرد بنزین میپاشید.ولی بعد که کارب رو سوار کرد زیاد تغییر نداشت.لزرش هم از بعد از تعمیر موتوری اتفاق افتاده(کف تراش سیلندر و سر سیلندر و تعویض کاسه نمد های میل لنگ و رینگ و....)
اون میله هست زیر درب کاربراتور که حالت Uشکل داره که سرش به سمت داخل کاربه اونو قبلا میکشیدن بالا شتاب خیلی بهتر میشد)
الان هم موتور خیلی خوب کار میکنه ولی شتاب و سرعت خیلی مشکل داره
ممنون میشم راهنمایی کنید
شما همه استاین و من کوچیک همه دوستان انجمنمنقل قول:
همونطور که میدونین چون سیلندر و سر سیلندر نوا و جیپ و... برخلاف 405 و پراید و .... چدن خشک هست.به ندرت بر اثر سرد و گرم شدن تاب دار میشن و کج میشن و اکثرا ترک میخورن.(چون امکان جوشکاری چدن خشک نیست.البته هستا من نمودونم چرا واسه سرسیلندر و سیلندر استفاده نمیکنن)تراشکار برای ترمیم مسیر ترک رو سوراخ میزنه و قلاویز و تمام مسیر ترک رو که سوراخ قلاویز شده پیچ میبنده و میکوبه.بعد هم کف تراش میکنن.تا اونجایی هم که من دیدم بعد از اینکار مشکلی دیگه تو اون نقطه واسه موتور پیش نمیاد.(البته اگه ترک تا سیت رفته باشه امکان اینکار نیست و باید سرسیلندر تعویض بشه)
موتور AMC جیپ اهو هم این مشکل ترک خوردن رو داره .حتی یک قسمت از سرسیلندرهای موتور 350 هم هست که ترک میخوره و موتور قبلی نوای من هم در قسمت نشیمنگاه واترپمپ به دلیل کشش پیچ سرسیلندر و واتر پمپ در یک قسمت ضعیف ترک خورده بود و نشت اب داشت و قبلا با جوشکاری ترمیم شده بود ولی مجددا ترک باز شده بود و نشت اب داشت و اونجا بود که به توصیه تراشکار موتور تازه خریدم.
در مورد ترک سیلندر یا سرسیلندر بسته به علت و محل ترک خوردگی میشه یه کارهایی کرد البته به شرطی که قسمت ترک خورده بعد از ترمیم مجددا تحت تنش و فشار پیچهای موتور قرار نگیره که بعیده اینطور باشه و معمولا در فشار پیچ دوباره مشکلاتی پیش میاد.
ظاهرا مشکل از کاربراتور نیست، پس بهتره برای اطمینان یک تنظیم دلکو و تایم گیری انجام بدید ( با شمع 2 یا 4 و یا هرکدام که دسترسی بهتری داره)نقل قول:
اینجوری هم تنظیم انجام شده و هم مشخص میشه که آیا موقع بستن موتور بعد از تعمیر،تایمینگ دنده سر میل سوپاپ با سر میل لنگ به درستی انجام شده یا خیر؟
گاها ممکنه اشتباهی رخ داده باشه و همین تاثیر زیادی روی شتاب و کشش و قدرت موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از جوابتون تایمینگ رو چک نكردم ولی دلكو رو تنظیم كردم. تو بهترین وضعیته. شتاب و سرعت قبل از تعمیر هم همینطور بود. كه تنها دلیلش تنظیم كاربراتوره. مشكل من الان لرزش ابتدای حركته (ته گاز موقع تیك آف میلرزه) از بعد تعمیر میلرزهنقل قول:
چطور با همین سوزن ژیگلور بیشترین شتاب رو بگیرم(110به بالا جون میكنه تا 110بشه111)
ممنون
ممنون از دوستان، از چند نفر دیگه هم پرسیدم، هر مکانیکی یه نظری داره حتی توی نت هم نظرهای مختلفی نوشته شده مثل اینجا:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا فعلا" قضیه جیپ رو کنسل میکنم تا بعد از بررسی های بیشتر.:n13:
علی اقا در مورد چسب زدن عرض کنم روش کار این مکانیک به این شکل بود که دور تا دور سینی بغل موتور رو چسب مزدا زد و درجای خودش قرار داد ( بدون فشار ) بعد دو پیچ از سه پیچ موجود سینی رو بست، پیچ ها رو تا حدی سفت کرد که سینی تا موتور حدود 3 میلیمتر فاصله داشت و این فاصله رو چسب گرفته بود ، یک ساعت بعد که چسب تقریبا خشک و لاستیکی شده بود پیچ سوم رو بست و سه پیچ رو سفت کرد، همونطور که قبلا" گفتم روش ساده ولی دقیقیه و با مقدار مناسب چسب و فاصله چند میلیمتری اولیه و سفت کردن پیچ بعد از یک ساعت براحتی جلوی کوچکترین نشتی رو میشه گرفت، امیدوارم تونسته باشم منظور رو برسونم .:n02:
لرزش موتور در هنگام شتاب ( با توجه به اینکه صدای موتور به چه صورت باشه) عوامل متعددی داره که ممکنه از کم بودن مقدار سوخت و هوا باشه و یا عدم تنظیم مناسب سوپاپها و یا حتی تایمینگ اشتباه و تنظیم نبودن دلکو .
توصیه میکنم بازهم دوباره تنظیم دلکو را همراه تایمینگ در وضعیت نقطعه مرگ بالا و لحظه احتراق چک کنید تا کاملا مطمئن باشید.
بعد از این مرحله، تنظیم سوپاپ و در ادامه تنظیمات کاربراتور را باید در نظر بگیرید.
وضعیت شمعها و سلامت وایر شمعها هم مهم هست.
متاسفانه استاندارد مشخصی در مورد اندازه های دقیق سوزن و ژیگلور وجود نداره و بیشتر باید به حالت آزمون و خظا جلو برید تا به بهترین نتیجه برسید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
دوستان قیمت توربین نوا حدودا چنده؟
نو و دسته دو؟
ماشین قبل از تعمیر روغن موتور رو به صورت یه خط میپاشید.بین کاسه نمد میل لنگ و فلایویل.یه مدت خوب شد باز الان شروع شده!!!
کاسه نمد عوض شده بود!!!
مشکل از توربینه؟(آخه مکانیکه میگفت اگه ایندفعه روغن بده باید توربین عوض بشه)ولی روغن گیربکس نیست روغن موتوره که میپاشه!
ممکنه؟
مشکل ازکجاست؟:n28:
جناب شورلت
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
در تصویر دو قطعه ای که با برق سرکار داشته و روی کاربراتور نوا سوار شده نشان دادم
این قطعه اول مربوط به کولر هست و زمانی که کولر روشن باشه برق باعث به کار افتادن آهنربای الکتریکی موقت شده و با حرکت پیم این قطعه به سمت جلو و فشار وارد کردن به خروسک گاز کاربراتور باعث بالا رفتن دور موتور جهت جبران افت توان میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه برق را از دسته سیم کشی مربوط به کولر میگیره که دارای دوتا سوکت هست و اگر سیمهای مربوط به برق کمپرسور کولر را دنبال کنید حتما پیدا میشه( البته اگر سرجای خودش باقی مانده باشه)
این قطعه برقی دوم هم ساسات برقی هست که با اتصال فیش برق مربوط به اون، به محض باز کردن سوئیچ عمل میکنه و عبور برق و البته حرارت محیط باعث تنظیم فنر داخل این قطعه به جهت باز و بسته کردن دریچه ساسات میشه که اگر بدرستی کار بکنه در زمستان تاثیر خوبی برای بهتر روشن شدن موتور داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه هم برق را از یک فیش مجزا که از دسته سیم کشی کنار موتور و نزدیک کاربراتور هست میگیره.
اگر از این بخشها عکس بگیرید و نشان بدید راهنمایی بهتری میتونیم بکنیم.
سلام
از آقای کامارو تشکر فراوان می کنم.
باشه سعی می کنم در روزهای آینده عکسی از این وسایل برقی بگیرم و برای راهنمایی بیشتر ارسال کنم. البته باید بگم که از روی نوای من از طریق صاحبان قبلی کولر برداشته شده است.
یک راهنمایی دیگر می خواستم. من هنگام استارت زدن مجبورم نیروی زیادی صرف کنم تا سوئیچ بچرخه و موتور استارت بزنه. و تلسکوپی دنده اتوماتیک روی فرمان را نیز باید چپ و راست کنم تا اتصال سوئیچ برقرار بشه. راهنمایی کنید که اشکال از کجاست و اینکه آیا باید فرمان را بصورت کامل باز کنم یا نه؟چطور؟
با تشکر
آقا حمید
من در بعضی از مواقع دچار همچین حالاتی در دینام شده ام. یک مورد این بود که از زیر قسمتی که ترموستات روی آن سوار می شود نشتی آب داشت و این آب رادیاتور با حرکت پروانه وارد دینام می شد بعد چراغ هشدار دینام روشن می شد. مورد دوم اینکه واشر گلویی اگزوز نوای من سوخته بود و در محل اتصال لوله اگزوز به مانیفولد دود کمی درز وجود داشت که ازش دود خروجی موتور که گرم بود وارد محفظه داخل کاپوت می شد و در نتیجه گرمای داخل کاپوت زیاد می شد و این در مثلا یک ساعت حرکت در جاده بیرون شهر باعث می شد که چراغ هشدار دینام بصورت کم رنگی روشن بشه. ایراد مربوطه به گلویی را با استفاده از چسب مزدا آب بندی کرم که خوب جواب داد و شتاب ماشین را هم افزایش داد.
در مورد دینام من با کمی دقت در دینام تراکتور فرگوسن فهمیدم که این تراکتورها دو نوع چهار و شش سیلندر دارند که دینام شش سیلندر آنها 60 آمپر و پوسته آن با پوسته شورولت نوا تقریبا یکی است. همچنین استارت و سلونوئید استارت این تراکتورها هم با مال نوا تقریبا یکسان است. می توانید تحقیق کنید.
مشکل سفت بودن سوئیچ استارت به چند عامل بستگی داره که مهمترین آن میتونه خرابی و یا تنظیم نبودن رگلاژ مغزی سوئیچ باشه ( مغزی الکتریکی)
این بخش را با دقت مطالعه کنید و اگر سوالی داشتید توضیح میدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همه دوستان
ممنون از راهنمایی های شما ، ببخشید به خاطر مشغله کاری نتونستم زودتر عکسها را ارسال کنم این دینام را 300 تومن خریدم که جای پیچهای نصبش روبه روی هم هستش، داخل سوکتش 4 تا پیم داره بر خلاف دینام شما نام گذاری نشده پشت دینام نوشته ساخت آمریکا و روی کارتنش نوشتهRemanufactured in Mexico ، حالا نمیدونم کدام سوکت مربوط به آفتمات میشه؟
اما مدل دیگه با همین آمپر بود با این تفاوت که جای پیچهای نصبش زاویه دار بودن که اون را 280 میگفت اما این دینام سوکتش حروف S.... حک شده بود در ضمن پشت دینام دلکو رمی نوشته بود اما ساخت آمریکا ننوشته بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این بخش مربوط به ارتقاء دینام هست که فکر کنم به همه سوالات شما جواب داده شده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
........................
مزایا و معایب ماشینهای نیم شاسی و تمام شاسی آمریکایی چیه ؟ با تشکر فراوان
ممنون از راهنمایی شما جناب camaro lt
مطالب ارتقاء دینام را مطالعه کردم اگر درست متوجه شده باشم این کابل که دو رشته است یکی به پایه S و یکی به پایه L دینام وصل میشه تا اینجا حله
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انتهای این کابل به آفتمات باید وصل باشه درسته ؟
بطور فابریک جاش کجاست
از آفتمات فابریک تصویری دارید ؟
با تشکر
اگر منظور شما آفتمات دینام استاندارد نوا باشه، این تصویر مربوط به آفتمات این مدل دینام هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا فیش مربوط به برق مثبت و منفی هم زمانی که روی دینام سوار شد با شماره های 1 و 2 مشخص میشه( 1 منفی و 2 مثبت)
و اگر منظور شما آفتمات دینام جدید باشه، این نمونه روی دینامهای آمپر بالا سوار شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حروف S F L P هم روی محل سوکت کاملا مشخصه و همانطور که متوجه شدید برق مثبت به پایه S و برق منفی به پایه L وصل میشه. بقیه پایه ها در اتومبیلهای ما مورد استفاده قرار نمی گیره.
توی توضیحات ارتقاء دینام اگر دیده باشید برای اتصال هم باید سوکت مناسب داشته باشید . فکر کنم سوکت دینام بعضی مدلهای دوو دهه 90 هم با این نمونه همخوانی داشته باشه ( مثل دوو اسپرو) و امکان استفاده از آنها هم هست، در غیر این صورت باید بطور موقت از فیش استفاده کنید تا سوکت مناسب پیدا بشه ولی دقت کنید فیش باید محکم باشه و در حین سوار کردن باعث شکستن سوکت و شاخه های اتصال آفتمات نشه چون خیلی گرونه.
جناب KCNC
فکر میکنم مدلهای سواری که دارای نیم شاسی هستند ، صرفا برای کم کردن هزینه تولید و البته کم شدن وزن اضافی به این صورت ساخته شده و در نمونه های وانت و آفرود شاسی کامل استفاده میشه.
نیم شاسی ها ظاهرا مشکل خاصی ندارن مگر اینکه ضربه بسیار شدیدی بخوره که باعث صدمه شدید بشه که اینهم توی مدلهای شاسی کامل میتونه رخ بده.
اگر فرصت شد روی این موضوع هم تحقیق میکنم و مطلب مینویسم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt واقعا ممنونم لطف کردید
عکس شماره 1 آفتمات استاندارد نوا - کاربردش کنترل مقدار شارژ باطری هست ؟ و همین طور آفتمات دینام جدید
با تشکر
خلاصه روش كار كرد دينام به اين صورت هست كه اين پايه در واقع ورودي آفتمات براي ايجاد القاء الكتريكي در بالشتك دينام به حساب مياد تا ميدان مغناطيسي موقتي درست شده در بالشتك پديد آمده و با چرخش آرميچر ، خطوط ميدان بالشتك قطع شده و جريان الكتريسيته در سيم پيچ آرميچر بوجود آمده و در كالكتورها بوسيله ذغالهاي دينام به سمت ديود فرستاده شده ،و از دیود به مصرف کننده ها.
دیود نقش ثابت نگه داشتن جریان را به عهده داره تا با کم و زیاد شدن تعداد چرخش دینام و یا کم و زیاد شدن مصرف برق، شدت جریان تغییر زیادی نداشته باشه.
وضعیت نصب دینام جدید به کجا رسیده و برای مشکلات تنظیم پولی و اندازه شدن در محل نصب چه کارهایی انجام دادید؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام واقعا از جوابتون ممنونم.من قبلا روغن ریزی ته میل لنگ رو داشتم،جوری كه روغن میریخت روی فلایویل و با چرخش موتور به صورت یه خط از قطرات ریز روغن پاشیده میشد روی زمین. این مشكل با تعویض همون حلالی ها حل شده بود. ولی چند روز پیش یه مقدار خیلی كمی پاشید.از ترس به سرعت رفتم تعمیرگاه ولی وقتی رفتم روی گود زیر ماشین و فلایویل خشک خشک بود.هنوز رازشو نفهمیدم! قبلا روغن ریزی گیربكس نداشتم ولی از آنجایی كه با باز شدن توربین برای تعویض روغن مشخص شده بود ته گیربكس و محل اتصال گیربكس به توربین بوش خورده(كلا درب ته گیربكس عوض شد)مكانیك گفت اگه روغن ریزی داشتی از توربینه این نگرانی رو داشتم.نقل قول:
اینم لینک نوای من درانتظار تبدیل شدن به كاپریس:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همه دوستان
دینام جدید را چون تعمیر کارها آشنایی با سیم کشی این نوع ماشین ها نداشتن میخواستن با سیم کشی اضافی (تار عنکبوتی) سرهم بندیش کنن که من راضی به این کار نشدم و از طرفی در محل نصبش هم باید تغییراتی داده میشد کمتر تعمیرکاری حاضر به این کا ر بود و بهانه می آوردن
تصمیم گرفتم این کار را شخصا انجام بدم و از طرفی خودم هم وارد به سیم کشی این ماشین نیستم شروع به تحقیق کردم که قبل از نصب دینام اطلاعات کافی داشته باشم تا خرابکاری نکنم
این هستش که تقریبا هر روز با سوالات متعدد مزاحم شما میشم و از طرفی آفتمات دینام را از مدار خارج کردن و در جای دیگه آفتمات مینی بوس فیات(بنا به اضهار صاحب قبلی ماشین) نصب کردن که باعث سر در گمی من شده و الان هم مشغول مطالعه نقشه برق نوا هستم. با تشکر فراوان
گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 4 )
مقدار چرخش ورودی و خروجی گیربکس
اگر در یک مقیاس مشخص، مقدار معلومی از یک کمٌیت تغییر پیدا کرده و مثلا کاهش یابد، شما باید به دنبال یافتن دلایل اصلی این تغییرات باشید، و نه فقط مقدار اندازه ای که تغییر یافته ( اشاره به ابعاد و اندازه های متغییر در بخش انتهایی و شافت خروجی گیربکس است).
توجه داشته باشید که من در این مبحث ،درباره تعویض مبدل گشتاور ( توربین) صحبت نمی کنم، چرا که مشخصا باید یک توربین مناسب که با گیربکس انتخابی شما هماهنگ باشد، انتخاب کنید، همانگونه که من در هنگام جابجایی گیربکس TH400 با TH700R4/4L60 استفاده کردم و البته باید در این موقع دو نکته ساده و مهم را در نظر داشته باشیم:
اول اینکه باید اطمینان داشته باشم که ( FLEXPLATE ) موجود توانایی نصب و پذیرش مبدلهای گشتاور دیگری بجز نمونه نصب شد در مدل TH350 را دارد. ( FLEXPLATE همان FLYWHEEL است که در گیربکسهای اتوماتیک واسطه بین توربین و میل لنگ بوده که البته معادل فارسی آن وجود ندارد و هر دو قطعه در زبان فنی ما فلایویل نامیده میشود اما در زبان انگلیسی دو نمونه بواسطه نوع گیربکس و متفاوت بودن ساختار با دو نام مجزا شناخته شده است، و من هم صرفا از لغت فلایویل استفاده میکنم)
FLEXPLATE
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
FLYWHEEL
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خیلی از فلایویل های ساخت جی ام دارای قابلیت نصب انواع گوناگون توربین بر روی خود هستند و بعضی دیگر خیر،و اگر نمونه نصب شده بر روی اتومبیل من اینطور باشد ناچارا باید آنرا با مدلی که دارای طرح مناسب برای نصب انواع مختلف توربین باشد، تعویض کنم.
در مقایسه با پروژه تعویض گیربکس ، این مسئله بسیار ساده است و صرفا با باز کردن 6 عدد پیچ و کمی تکان دادن، فلایویل از جای خود درآمده و نمونه جدید نصب میشود و برای بستن پیچها از آچار نیرو سنج استفاده میشود تا پیچها به مقدار مناسب سفت شوند.دوم آنکه من باید از یک شافت خروجی گیربکس مطابق نمونه مورد استفاده در گیربکس TH350 استفاده کنم و این به آن معنا است که باید آنرا خریداری کنم( نو و یا دست دوم سالم) زیرا امکان انجام تغییرات لازم بر روی این قطعه در کارگاه شخصی وجود ندارد( به دلیل نیاز به ابزارهای خاص مانند دستگاه تراشکاری ) و یا اینکه کار را به شخصی حرفه ای در این مورد بسپارم،زیرا همانطور که قبلا هم اشاره شد نیاز هست تا این قطعه به اندازه مناسب کوتاه شود و حالا زمان مناسبی برای انجام این کار است.
انجام این کار حداقل هزینه های اضافه را در پی دارد و نیاز به جستجو و دوندگی خاصی هم برای انجام دادنش نیست، زیرا من حتی یک یوک " YOKE " مناسب برای این قسمت هم دارم ( یوک= دوشاخه انتهای شافت خروجی که به چهارشاخه گاردان وصل می شود و در فارسی ، یوغ تلفظ می گردد) که قبلا از گیربکس خودم داشتم و اگر وضعیت آن مناسب باشد ( از نظر سالم بودن و نداشتن ترک یا کج شدن) میتوان آنرا به راحتی بر روی شافت جدید کوتاه شده وصل کرد، و این کار را در محل زندگی خودم ( ناحیه سیاتل ایالت واشنگتن آمریکا) به این شرکت واگذار میکنم.
تقریبا در تمام پروژه های تعویض گیربکس نیاز به تعویض شافت خروجی است که در بعضی کوتاهتر و در بعضی دیگر بلندتر بوده و تنها در تعداد معدودی که خوش شانس هستند، بدون نیاز به تغییر اندازه میتوان از همان شافت اصلی استفاده کرد.
هنگامی که گیربکس در جای خودش سوار شد، این احتمال وجود دارد که نیازمند مراجعه به یکی از همان کارگاههای فنی ساخت و اصلاح شافت گیربکس پدید آید تا بهترین تغییرات را بر روی قطعه انجام دهد، که البته در این صورت آنها به اطلاعاتی همچون اندازه دقیق طول کلی گیربکس و طول مورد نیاز شافت خروجی و بعضی دیگر از اندازه ها خواهند داشت، که با توجه به فرم کار آنها، روشها و طُرق مختلفی برای اندازه گیری دقیق ابعاد مورد نیاز بکار خواهند برد تا قطعه دقیقا متناسب با وضعیت گیربکس آماده شده و کار کند.
در واقع آن اندازه گیری ، کلید اصلی طول دقیق و مناسب شافت خروجی برای درخواست کننده است، چرا که بطور مثال فاصله بین انتهای گیربکس با تغییرات متناوب اکسل عقب به هنگام بالا و پایین رفتن در دست اندازها نیز باید در نظر گرفته شود که در بخشی از شافت بواسطه داشتن فرم کشابی، میتواند توانایی هماهنگ شدن با این کم و زیاد شدن فاصله را داشته باشد. ( منظور همان بخش شافت خروجی است که در داخل آن هزار خاری داشته و در محل خروجی گیربکس مقداری بازی دارد و میتواند به حالت کشویی جلو و عقب حرکت کند و در تصویر زیر قسمت SLIP مربوط به همان بخش هست که با گردگیر لاستیکی محافظت شده. این تصویر متعلق به شورلت نیست و برای جیپ طراحی شده)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معمولا بخش کشویی شافت مستقیما در قسمت عقب گیربکس نصب میشود،اما بعضی تمایل دارند که این وضعیت کشویی در وسط یا سر دیگر شافت قرار گرفته باشد.
سفارش من برای این قطعه، اتصال کشویی در انتهای گیربکس و به حالت کوتاه و متصل به یک چهارشاخه گاردان است.
انتهای شافت خروجی کوتاه بوسیله یک بلبرینگ نصب شده در آن قسمت بخش کشابی تقویت شده که بر روی یک پل گیربکس دوم که حدود 2 اینچ فاصله ،مابین دو تیر اصلی شاسی قرار گرفته است، بنابراین یک شافت انتهایی با اتصال به یک چهارشاخه در هر سمت و یک کشابی معمولی متصل در بخش جلویی این شافت وجود دارد.
من متوجه شدم که این شافت متحرک خروجی متشکل از چند قطعه و بخش مختلف، از مشکلات خم شدن و همینطور نوسانات درهم و پیچیده که در شافت بلند دیده میشود، جلوگیری میکند، و حتی باعث میشود تا حرکات و نوسانات این بخش در زوایای بسیار تند و شدید، به نرمی و آرامی صورت بگیرد ( منظور وضعیتهای گوناگونی که به هنگام استفاده از خودرو در آفرود بوجود می آید).
اگر تابحال به زیر کامیونهای بزرگ نگاه کرده باشید،احتمالا یکی از این شافتهای متحرک با یک یا دو بلبرینگ تقویت کننده مربوط به آن را دیده اید که در نزدیکی هریک از چهارشاخه ها قرار دارد.در هر صورت این بسیار مهم است که وقتی کف خودرو در بالاترین سطح ارتفاع از زمین قرار دارد،وضعیت کشویی شافت متحرک خروجی تقریبا به حالت ثابت در مرکز خروجی گیربکس قرار گرفته باشد.
اگر کشویی شافت خروجی بیش از حد به انتهای گیربکس نزدیک باشد و فضای کافی برای جابجایی نداشته باشد، در تکانهای شدید این وضعیت میتواند باعث شکسته شدن گلدانی انتهایی گیربکس، پوسته گیربکس،خم شدن شافت خروجی،صدمه خوردن به اکسل عقب و یا تمام موارد ذکر شده باشد.
از طرفی اگر کشویی شافت خروجی بیش از حد از انتهای گیربکس فاصله داشته باشد، ممکن است در وضعیت تکانهای شدید و بالا و پایین رفتن فنرها و چرخها، از جای خود خارج شده و باعث صدمه دیدن شافت خروجی گیربکس، میل گاردان و روغن ریزی از گیربکس و در کل همه موارد بشود.
بطور خلاصه باید بهترین وضعیت و مناسبترین اندازه را برای این شافت خروجی گیربکس درنظر بگیرید، و روش معمول برای بدست آوردن اندازه دقیق این است که گیربکس را در وضعیتی که مناسب است بر روی خودرو سوار کرده و وضعیت فنرها و ارتفاع کف خودرو تا زمین به حالت کاملا افقی و استاندارد باشد.
من برای این کار با گذاشتن خرکهای مناسب زیر اکسل عقب و پایه های تراز شده در زیر تایرهای جلو و ایجاد حالت کاملا متوازن فنرها به صورت معمولی ، وضعیت استاندارد را بوجود آوردم ( نویسنده مقاله به دلیل نداشتن چاله مناسب یا بالابر خودرو، ناچارا از این روش برای ایجاد فضای کافی جهت کار در زیر خودرو و تنظیم فاصله مناسب انتهای گیربکس تا اکسل عقب استفاده کرده که روشی منطقی و متداول بوده و من هم بارها از این روش استفاده کردم)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در بعضی از کارگاههای ساخت شافت متحرک، اندازه فاصله بین انتهای گیربکس تا اکسل از فلانچ انتهایی گیربکس تا فلانچ اکسل گرفته میشود ( منظور فلانچ دارای دوشاخه یا همان یوک که به چهارشاخه وصل میشود) و در ادامه نیمی از فاصله برای آزادی حرکت طول کشابی منظور نمیشود ( یعنی بخش متحرک کشابی شافت را جزو اندازه ای که باید کم یا زیاد شود در نظر نگرفته و آنرا ثابت فرض میکنند) . در بعضی دیگر از کارگاهها شافت را در وضعیت مابین دو فاصله آزاد حرکتی خود قرار داده و اندازه را از این قطعه تا اکسل محاسبه می کنند.
بطور کلی کارگاههایی که مهارت کافی در این مورد دارند، با هر روشی که شما اندازه گیری کرده باشید و ابعاد را با هر فرمی که بدست آورید، بهترین تغییرات را روی قطعه انجام میدهند، البته درصورتی که شما نیز بطور واضح و دقیق اندازه ها را بدست آورده باشید و خطایی وجود نداشته باشد
در نهایت توصیه میکنم که تمامی اطلاعات بدست آورده در فرم تغییرات مورد نیاز را با متصدی کارگاهی که قرار است قطعه را برای شما آماده کند چند بار مرور کرده و مطمئن شوید که او کاملا متوجه همه نکات و جزئیات لازم گردیده تا نتیجه مطلوب بدست آید.( در جدول زیر ستون اول نشان دهنده سایز پیچ مورد نیاز اتصال توربین به فلایویل با مقیاس اینچ، و ستون دوم تعداد دندانه های هزار خاری شافت خروجی گیربکسهای متفاوت را نشان میدهد. تشابه این اندازه ها بخصوص در بخش هزار خاری بین دو گیربکس TH350 با TH700 ،دلیل انتخاب شافت مدل 350 برای نصب در انتهای گیربکس 700 است)
....................
متشکرم آقا محمد گرامی
اتفاقا من هم این روش را بصورت تئوری توی ذهنم داشتم اما تابحال انجام نداده بودم، با این حساب تا حدی از نظر تراشکاری هم خودکفا شدیم! :n06:
جا زدن و درآوردن کاسه ترمزها، اگر شکاف رگلاژ ترمزها وجود داشته باشه،خیلی خیلی راحت و تمیز درمیاد . در این بخش من توضیحاتی دادم اما متاسفانه عکسها توی پست پاک شده ، ولی با توجه به فنی بودن شما و دوستان حتما متوجه خواهید شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توصیه میکنم حتما این شکافها را ایجاد ،و نتیجه عالی این کار را تجربه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من ۹ماه میشه فیلتر هوا و روغن را عوض نکردم.
دو سه باره زنگ میزنم یه فروشنده میگه هنوز برام نفرستادن.
زنگ زدم فیلتر سرکان گفت باید ابتدا سفارش کافی بگیریم بعد تولید کنیم چون خط تولید فیلتر شورلت را متوقف کردیم و فقط در صورت سفارش کافی میسازیم.
شما چکار میکنید ؟
سلام بر دوستان عزیز
علی آقا خسته نباشید بخاطر تهیه و ارسال مطالب گیربکس
واقعا مطالب بسیار پرباری هستند که از لابلای آنها چیزهای زیادی می آموزیم.
مشکل من: چهار شاخه گاردان نزدیک گیربکس لق شده و چق چق میکند.
آیا چارشاخه سایز بندی دارد و قابل تهیه است و یا انحصاری ؟
قابل تعمیر نیست ؟
چاره ؟
سپاسگزارم
حمید اقا خیلی هم سخت نگیرید میتونید از فیلتر یه ماشین دیگه با کمی دستکاری استفاده کنید.
مثلا من قبلا یکبار به دلیل اینکه فیلتر فابریک تو تعویض روغنی نبود از فیلتر هوای وانت مزدا استفاده کردم(اگه درست یادم باشه)
یادمه فلزی بود و شاید خیلی مثل فیلتر خودش کیپ نبود ولی میشد بالا و پایینش رو کمی ابر چسبوند و کیپش کرد.
میتونید فیلتر فابریک رو ببرید تعویض روغنی و یه فیلتر تو همون ابعاد تهیه کنید و نهایتا با کمی دستکاری نصب کنید.
یا اینکه از این فیلترهای اسپرت استفاده کنید.
متاسفانه این قطعه قابل تعمیر نیست و مثل بلبرینگ اگر خراب شد باید تعویض کنید.نقل قول:
اندازه های اون مطابق خود ماشین ساخته شده و اگر از فروشگاه آمریکایی خرید کنین طبق مدل ماشین ( نوا، کاپریس یا بلیزر) قطعه را به شما میده و اگر از جای دیگه خواستید بگیرید حتما باید با نمونه روی ماشین مطابقت بدید.
تعویض اون کار چندان سختی نیست فقط کمی حوصله و دقت لازم داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
....................
سلام به همه
دوستان من در ادامه تحقیقات روی قضیه جیپ و بررسی موارد در دسترس به یه مورد جدید رسیدم، گفتم اینجا مطرح کنم ببینم مناسب هست یا نه: جیپ صحرا مدل 67 با موتور سرحال 8 سوپاپ ( گالانت) و وضعیت ظاهری خوب و مرتب، رینگ و لاستیک عالی و به ارزش تقریبی 6 میلیون تومن .
حالا نظر اساتید درباره معاوضه این جیپ با نوا بنده چیه؟ پیشاپیش ممنون از راهنماییتون.