گیربکسهای اتوماتیک سری 700 ( بخش 10 )
سیمکشی مربوط به مبدل گشتاور دارای قفل
این بخش تماما مربوط به تجربه من در مورد سیمکشی مورد نیاز برای کنترل مبدل گشتاور دارای قفل ، بعد از زمانی که تصمیم به جایگزینی گیربکس TH700R4/4L60 بجای گیربکس TH400 در جمس سابربن مدل 1975 خود گرفتم، می باشد.
من قبلا با نصب یک کروز کنترل و استفاده از مزایای آن و همچنین تغییر دیفرانسیل عقب به مدل جدید با ضریب گردش 4.11 برای سرعت گرفتن در بزرگراه و همچنین کشیدن انواع کاروانها و قایق و خودروهای دیگر، تغییرات مورد نیاز خود را در خودرو انجام دادم.
به عنوان بخشی از این پروژه، من " بست سوپاپ سیم گاز معمولی " را نیز بر روی خودرو نصب کردم و بنابراین میتوانم کابل روکشدار را به کاربراتور متصل کنم. ( این بخش مربوط به سیستم کروز کنترل می شود که در صورت پیدا کردن مرجع مناسبی ، توضیحات لازم داده خواهد شد).
این اطلاعات به مقیاس وسیعی در گیربکس 200R4 مورد استفاده قرار میگیرد، اما نه در هر گیربکس اتوماتیکی که بعدها توسط کامپیوتر کنترل می شد، چرا که همه آن نمونه ها توسط کامپیوتر کنترل شده و مقدار بیشتر یا کمتری از سیمکشی ناچارا برای ارتباط سنسورهای خاص به کامپیوتر ،مورد استفاده قرار می گرفت.
تنها کاری که شما در این سیمکشی مربوط به گیربکس باید انجام دهید، جهت کنترل کارکرد ویژگی قفل مبدل گشتاور است. انجام این کار میتواند بر اساس انتخاب شما، توسط نصب یک کیت ساده و یا یک سیمکشی معمولی صورت بگیرد.
این نوع کیتها بطور معمول دارای دو سیم هستند که به گیربکس متصل می شوند. یکی از آنها برق مثبت است که مربوط به کلاچ مبدل گشتاور بوده ،و دومی برق منفی بدنه است.
وقتی که شما برق مثبت و منفی را در این سیستم بکار ببرید، قفل مبدل گشتاور فعال شده و درگیر می شود، و هنگامی که یکی و یا هردوی این جریان مثبت و منفی برق قطع شود، قفل مبدل کلاچ نیز آزاد می گردد. ( مشابه وضعیت کلاچ مگنتی کمپرسور کولر خودرو)
در این کیتها همچنین یک سوئیچ خلاء ( وکیوم )، تعدادی از کابلها و سیمکشی های متداول در این نوع مدارات،و شاید هم یک سوئیچ فشاری برای تعیین این وضعیت که کدام دنده درگیر است، وجود دارد، و گاهی اوقات نیز یک حسگر سرعت ساده نیز در کیت موجود است تا با استفاده از آن، از قفل شدن مبدل گشتاور در کمتر از سرعت مشخصی جلوگیری شود.
این کیتهای ساده همگی به نمونه های " نصب و استفاده کن " معروف هستند، بنابراین شما میتوانید با خرید یکی از این کیتها کار را به سادگی انجام دهید، و یا اینکه با طراحی یک مدار، کیت ساخته شده توسط خودتان را استفاده کنید ، که این دیگر به انتخاب شخصی شما و البته مقدار هزینه ای که میتوانید برای این کار صرف کنید، بستگی دارد.
من ترجیح دادم تا کیت مورد نظر خود را طراحی کرده و نصب و استفاده بکنم،و تمام بخشهای آن از کوچکترین جزئیات تا اصلی ترین موارد توسط خودم طراحی و اجرا شود.
به این نکته توجه داشته باشید که بخشی از این سیمکشی مورد نیاز، در داخل کارتل روغن گیربکس قرار دارد، بنابراین هرزمان که کارتل را باز می کنید تا باقیمانده روغن گیربکس را تخلیه، و فیلتر آنرا تعویض کنید،زمان مناسبی برای انجام سیمکشی در آن بخش است و البته فقط یکبار نیاز به انجام چنین کاری هست.
در اینجا تعدادی تصویر از سیمکشی که در محفظه کارتل گیربکس وجود دارد نشان داده شده.
در اولین تصویر کانکتور اتصال سیمهای خارج شده از گیربکس را میتوانید ببینید که هنوز آن را تمیز نکردم. این کانکتور در سمت چپ گیربکس قرار گرفته است و دقیقا نشان میدهد که سه رشته سیم از آن خارج می شود. به محل قرار گیری این کانکتور مربوط به سیمها،نسبت به محل اتصال لینک شیفتر گیربکس توجه کنید.
در چهار تصویر بعدی، سیمکشی مربوط به قسمت داخل کارتل روغن گیربکس نشان داده شده است و البته هنوز ان را از روغن بطور کامل تمیز نکردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعه سفید پلاستیکی مربوط به سوکت کانکتور سیمکشی است که به پوسته گیربکس از سمت بالا و پایین آن متصل شده و با وجود کوچک بودن قطعه، وظیفه مهمی به عهده دارد.
این بسیار مهم است که بدانید هرکدام از این سیمکشی ها به چه دلیل و برای چه منظوری در آنجا نصب شده،زیرا من متناسب با احتیاج خود قصد دارم این گیربکس را به نمونه بدون نیاز به کنترل توسط کامپیوتر نصب شده در خودرو، تغییر دهم.
همانطور که در تصاویر می بینید، بطور کلی چهار سوئیچ فشار روغن وجود دارد و البته تنها سه رشته سیم از کانکتور کنار بدنه گیربکس خارج می شود و یک سیم پیچ ( سلونوئید) که وظیفه قفل کردن مبدل گشتاور را به عهده دارد.
( سلونوئید و یا همان شیر الکترو مغناطیسی وظیفه قطع و وصل جریان روغن، سوخت، هوا و دیگر سیالات مایع و گاز را به عهده دارد)
توجه داشته باشید که من قبلا توضیح داده بودم " ممکن است " همه گیربکسها نیاز به استفاده از این سوئیچهای فشاری و سیمکشی مربوط به آن را نداشته باشند، علاوه بر آن در اینجا دو نوع متفاوت از سنولوئید ( شیر برقی) وجود دارد که در موارد مختلف به کار می رود.
برای بوجود آوردن یک مرجع مناسب جهت افرادی که نیاز به انجام اینگونه تغییرات دارند، من یک لیست بسیار دقیق از سوئیچها و سیمکشی مورد لزوم در داخل گیربکس خودرو تهیه کرده ام.
من بصورت بسیار دقیقی هر فرم سیمکشی که میتوانست در این بخش بکار رود را در نظر گرفتم تا دیگران نیز بتوانند با استفاده از آن تشخیص دهند وضعیت کارکرد گیربکس در این مراحل چگونه است و از آن در پروژه تعویض گیربکس و یا بازسازی آن استفاده کنند، و برای این منظور با جمع کردن اطلاعات پراکنده در نت و البته خرید و استفاده از بروشورهای کمپانی های سازنده اتومبیل سعی کردم تا جزئیات را با دقت و صحیح در این مقاله توضیح دهم، و حال با انتشار آن در این سری مطالب، دیگران را در یادگیری تجربه های خود یاری خواهم کرد.
.سلونوئید ( شیر برقی) یک سیم تک رشته قرمز دارد که به آن متصل شده و سپس با یک کانکتور تکی سبز به سوئیچ فشار وصل می شود. این سلونوئید از نوع تک سیم است و در واقع " خود منفی " است. ( منظور اینکه سیم مثبت به آن وصل شده و منفی را از بدنه گیربکس دریافت می کند که همانند بقیه بخشهای فلزی خودرو دارای برق منفی است)
در بسیاری از پروژه های تعویض گیربکس، که مثلا کیتهایی از شرکت TCI و غیره استفاده کرده بودند،نیاز به استفاده از دو سیم برق بود که یکی از آنها منفی بوده و از جهاتی برای کنترل قطع و وصل برق در شرایط گوناگون ساده تر است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
. سوئیچ فشار با یک رشته سیم سبز مربوط به کانکتور به محل نصب " چراغ نشانگر وضعیت مبدل گشتاور کلاچ " متصل شده و بطور معمول باز است تا زمانی که بصورت خود منفی شود و به اعتقاد من کنتاکت این اتصال منفی زمانی پدید خواهد آمد که قفل مبدل گشتاور در سرعت مشخص شده درگیر شود. ( منظور ایجاد اتصال منفی بعد از درگیر شدن قفل کلاچ مبدل گشتاور ، و روشن شدن چراغ نشانگر وضعیت قفل کلاچ است تا راننده از وضعیت درگیر شدن قفل مبدل گشتاور آگاه شود)
. سوئیچ فشار که با دو کانکتور آبی اتصال دارد و بر روی کلاچ چهارم نصب شده ، و بطور معمولی باز است تا زمانی که منفی آن وصل نشود. در این سوئیچ کنتاکت زمانی وصل می شود که گیربکس در دنده چهار باشد ( دنده چهارم و یا همان اوردرایو و منظور از " بر روی کلاچ چهارم" همان قطعه معروف به " سنگ ساعت " و یا " محفظه سوپاپ " است که سوپاپهای مربوط به فشار روغن از یک دنده به دنده بعدی بر روی آن نصب شده و نام فنی آن در زبان انگلیسی BODY ASSY است)
. سوئیچ فشار که با دو کانکتور سبز اتصال دارد و به محل معکوس دنده های 4 به 3 نصب شده بصورت معمولی بسته است تا زمانی که منفی آن وصل نشود. تصور میکنم که اتصال این بخش تا زمانی که وضعیت معکوس دنده 4 به 3 وجود دارد، قطع می باشد و فکر میکنم این وضعیت مانع از ایجاد مشکل در قفل مبدل گشتاور به هنگام معکوس کشیدن می شود.
. سوئیچ فشار که با دو کانکتور قرمز اتصال دارد و در محل کلاچ سوم نصب شده و بصورت معمول باز است تا زمانی که منفی آن وصل نشده باشد. کنتاکت در این بخش زمانی وصل می شود که گیربکس در دنده سوم باشد.
امروز در گیربکسهای مدرن بجای استفاده از سوئیچ فشار، سنولوئید بکار می رود که توسط کامپیوتر اصلی خودرو کنترل میگردند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]