پرسرعت تریت خودروی امریکایی چیه؟
Printable View
پرسرعت تریت خودروی امریکایی چیه؟
علی اقا ولتاژ کویل فابریک نوا چقدره؟
روی موتور 6 کامارو علاوه بر سرسیلندر یک تکه یه چیز دیگه هم دیدم و اون هم کویل بزرگ چدا از دلکو بود و فکر کردم شاید قدرت جرقه رو بیشتر کنه! در کل بعضی ها برای کاهش مصرف و افزایش توان موتور خودرو از شمعهای 2 یا 3 یا 4 پلاتینه سوزنی استفاده میکنن که بنده تصورم اینه که بدون تقویت جرقه به همان میزان فایده ای نخواهد داشت.
به نظرم اگه ولتاژ کویل رو بشه مثلا 2 برایر کرد اونوقت قطر مغزی وایرها هم 2 برابر میکنیم و بعد از شمع 2 پلاتینه هم استفاده میکنیم و اونوقته که تونستیم قدرت جرقه رو افزایش بدیم و درنتیجه ی اون (2 برابر شدن قدرت جرقه) خب طبیعتا احتراق کاملتر و بهتری خواهیم داشت و در نتیجه ی اون مصرف کمتر و قدرت بیشتر هم داریم.
البته باید سایر مسایل فنی هم در نظر داشته باشیم مثلا قدرت تحمل دلکو فابریک (از نظر ولتاژ بیشتر کویل) و ... من با توجه به اینکه دستکاری اگزوز و خروج راحت تر دود باعث افزایش مصرف میشه کلا از دستکاری اون و ساخت هدرز منصرف شدم.چون طبیعتا وقتی خروج دود سریعتر و حجیمتر بشه باید ورود سوخت هم سریعتر و حجیمتر بشه و فکر میکنم افزایش مصرف هم خواهیم داشت.مثلا نوا 22-23 لیتر بسوزونه و دلمون خوش باشه که ماشین 6 سیلندر سواریم .این در حالیه که یه 8 سیلندر سالم با همین مصرف قطعا قدرت بیشتری داره. این بود که تصمیم گرفتم تا جای ممکن همین موتور رو کمی بهینه سازی کنم و تواناییهاش رو افزایش بدم .
از جمله همین فن برقی که نصب کردم و یا تقویت باتری و دینام که انجام شد.یکی دیگه از کارهایی که مد نظرم هست همین تقویت جرقه هست که شنیدم مدلهای دیگری از کویل امریکایی هستند که روی همین دلکو قابل نصب هستند و ولتاژ بالاتری دارند. کیت تقویت جرقه msd هم هست که الانه قیمتی بالای 1 میلیون باید داشته باشه.لطفا راهنمایی کنید که ایا میشه هر کویلی (متعلق به هرماشینی ) که قویتر هست رو کنار دلکوی فابریک نصب کرد؟ در رابطه با وایر هم میشه اونها رو ساخت و مشکل خاصی نداره(با انواع مختلف سیم با جنسهای مختلف و عایق مناسب) و در مورد شمع هم که در بازار انواع 2 3 4 پلاتینه به وفور پیدا میشه.
یک کار دیگه که مد نظرم هست پمپ بنزین برقیه که ظاهرا پمپ بنزین میتسوبیشی با فشار 3 اتمسفر و قطع کن موجوده و رو ماشین های امریکایی هم جواب داده!به نظرتون این مدل جوابگو هست ؟شما نوع دیگری سراغ دارید؟ البته میدونم که برای برقی کردن پمپ بنزین باید راه برگشت بنزین درست کرد ولی این مدل پمپ میتسوبیشی علاوه بر اینکه فشارش کمتر هست قطع کن داره و نیازی به مسیر برگشت نداره.البته اگر پمپ دیگری هم نصب کنم برای لوله ی برگشت بنزین باک خودش جا داره و حتما دیدید.
خلاصه با همین کارهای ساده میشه بارهای اضافی رو از روی موتور برداشت و کمی اون رو بهینه سازی کرد.
در مورد ولتاژ كوئل، اطلاع دقيقي ندارم اما توي سرچ اين رو ديدم كه نوشته بود ماكزيمم ولتاژ 42000 است و با توجه به اينكه براي مدلهاي 6 و 8 استفاده ميشه( از بيس تا فول) بنابراين مال ماشينهاي ما هم حدودا در همين مقدار بايد باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون نمونه اي كه كوئل جدا بود، در شورلت نوا بيس هم ميتونين ببينيد و اتفاقا چيز جالبي نيست و يكي از معايب بزرگ اون مدل، خيس شدن سريع كوئل در زمان عبور از يك آب نسبتا عميق است كه مشكلات زيادي در روشن شدن و كار كرد ماشين بوجود مياره. سالها پيش يك نوا C 1 مدل 57 داشتم كه همين مدل كوئل را داشت و با اون دردسرهاي زيادي داشتم.
اينطور كه شنيدم، شمعهاي چند پلاتينه در زمان دور بالا ميتونن جرقه بيشتر بوجود بيارن و دورهاي پايين و معمول اتفاق خاصي رخ نميده.
اين قضيه رو ميخوام آزمايش كنم و ببينم چطور ميشه، اما تا بحال شمع چند پلاتينه براي شورلت نديدم چون تا جايي كه من متوجه شدم بيشتر براي خودروهاي انژكتوري ساخته شده و روي شورلت سوار نميشه چون پايه اونها بلندتر از پايه شمع شورلت ساخته شده.
احتراق بهتر نتيجه اي كه داره قدرت بهتر و مصرف كمتره،اين كار رو با واير شمع مناسب هم ميشه انجام داد كه اكثرا سيمي ميگذارن، اما نميدونم براي پارازيت اون توي پخش و راديو چيكار ميكنن؟ شايد روكش سيمها ابريشمي و خاص براي جلوگيري از انتشار اماج پارازيت باشه.
در مورد هدرز، من فكر نميكنم اونقدر مصرف زياد بشه و آنچنان بالا نميره، و البته توي سرچ هم تقريبا همين جواب رو پيدا كردم، اما بايد خودمون هم آزمايش بكنيم تا مشخص بشه. فكر ميكنم اگر قدرت به حد متناسبي بالاتر بره، ارزش اون مقدار كم، مصرف بيشتر رو داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نصب كوئلهاي ديگه امكان داره و كار خاصي نميخواد اما حتما بايد از نظر قدرت جوابگوي دلكو و وايرها و شمعها هم باشه. مثلا توي پرايد و پيكان( كاربراتوري) با اينكه موتورها 4 سيلندر و قدرت و حجم موتورها نزديك به هم هست، اما كوئلها از نظر توان فرق داره و ظاهرا مال پرايد قويتره.
يك سري كوئلهاي خشك مربوط به موتورهاي دريايي وجود داره كه اگر ضد آب ساخته شده باشه مورد خوبيه، بخصوص اگر براي موتورهاي قوي 4 يا 6 سيلندر دريايي ساخته شده باشه.
توي آمريكا براي قايقهاي ماهيگيري و تفريحي و مسابقه اي خيلي استفاده داره، اما اگر قرار باشه از اون مدل استفاده كنيد، بهتره كه نمونه هاي آماده براي خود ماشين رو از آمريكا بخريد، مگر اينكه همينجا پيدا بشه و زياد گران در نياد.
واير شمع رو ميتونين به واير سازها سفارش بديد و بر طبق اندازه و نوع و جنس مورد نظر براتون ميسازن.
براي پمپ بنزين، فكر كنم پمپ هاي معمولي پژو جواب ميده( اگر اصل آلماني يا كره اي پيدا بشه) ولي به دردسر و خطر اون نميارزه!!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ما یه 405 با موتور 206 تیپ 5 داریم که یکبار کنجکاو شدم که چرا این موتور وایرهاش معلوم نیست و دلکو اون هم دیده نمیشه.خلاصه کاور پلاستیکی بالای موتورش رو باز کردم و در اولین نگاه با یه کویل قدرتمند و بزرک که شاید از نظر حجم سیم پیچ 3برابر نوا سیم پیچ داشت و شمعها هم زیر اون قرار داشت و انگار اصلا وایر نداشت و یکسره به شمعها وصل میشد.
اونجا بود که دیدم که چقدر روی قدرت جرقه ی این موتور کار شده !!
یکی از بچه های تی تی از کویل 65000 ولتی امریکایی برای کادیلاک صحبت کرده بود و گفتم شاید بشه کویل قویتری پیدا کرد؟
راستی این کیت msd که رو بعضی ماشینها نصب میشه چطوریه و کویل فابریک ماشین برداشته میشه؟ایا تغییری روی دلکو میدن یا همون سرجاش میمونه و دست نمیخوره؟
در رابطه ی با هدرز هم اگر مصرف را زیاد تغییر نده خیلی خوبه ولی کاربراتور اینطوریه که هرچی موتور قویتر نفس میکشه مخلوط بیشتری میفرسته داخل موتور.
از طرفی وقتی به ساختار سوپاپها نگاه میکنیم متوجه بزرگتر بودن سوپاپ سوخت نسبت به سوپاپ دود میشویم که این هم به این علته که سوخت ورودی فشار نداره ولی دود خروجی به علت احتراق به وجود امده فشار بیشتری نسبت به ورودی سوخت داره و به همین دلیله که سوپاپ خروجی رو کوچکتر ساختن.
یکی از دلایلی که گفتم مصرف رو بالا میبره اینه که در اکثر موتورهای 6 سیلندر خطی امریکایی که روی انها هدرز نصب میشه از کاربراتورهای قویتر و نمونه های 4 دهانه استفاده میشه و طبیعتا مصرف هم بالا میره.مگر اینکه با همون کاربراتور فابریک به خوبی کار کنه!!!
اما این وسط در ساخت هدرز باید نکاتی را در نظر گرفت از جمله:
1-قطر لوله متصل به هر سیلندر؟
2-طول لوله های خم خورده تا رسیدن به 2 لوله اصلی خروجی(چون اگزوز باید دوبل بشه در 6 سیلندر خطی)؟
3-قطر 2 لوله خروجی تا منبع اگزوز؟
4-در چه فاصله ای نسبت به موتور منبع اگزوز(به هر لوله ی خروجی 1 منبع) نسب بشه؟
5-از چه منبع اگزوز و با چه حجم و شکلی استفاده کنیم؟
قطعا خطا در انتخاب هر کدام از این موارد یا مصرف رو خیلی بالا میبره و یا بازده موتور رو پایین میاره!!
این نکات نیاز به محاسبه داره و یا اینکه از سایر تولیدات هدرز یا اگزوز بهره بگیریم و با همون ابعاد این سیستم رو بسازیم.
قبلا شنیدم که یک برنامه جهت طراحی هدرز برای انواع موتور وجود داره که ابعاد و اندازه های مناسب رو میده که من فقط این مطلب روشنیدم.
من در ساخت مشکلی ندارم و لوازم جوش رو دارم و میشه بجای خم زدن لوله ها از قطعات اماده ی خم خورده که در زوایای مختلف پیدا میشه استفاده کرد و در نهایت میشه هدرز رو یا ابکاری کرد و یا از رنگهای نسوز استفاده کرد و یا اینکه با الیاف مخصوص نسوز و عایق اون رو عایقکاری کرد چون شنیدم هدرز شدیدا حرارت داره و حرارت خیلی زیادی رو زیر کاپوت پخش میکنه که بعضی ها برای جلوگیری از اسیب زدن به سایر اجزای زیر کاپوت اون رو عایق میکنن.
دوستان کسی از اون برنامه ی طراحی و یا سایزهای لازم جهت ساخت هدرز اطلاعی داره؟
محمد آقا این جریان کویل سر خود برای ماشین های دیگه مثل اپیروس هم به این شکل هستش!
سلام آقایان
میبینم که هنوز جمع جمعه!
من در مورد پلاک کردن ماشین سوال دارم ؛ یه ماشین آنتیک هست که ممکنه جور بشه بخرم
الان هزینه ی تعویض پلاک چقدره؟ باید معاینه ی فنی بگیره برای پلاک شدن؟ معاینه ی فنی رو تو چه شرایطی میدن؟
اگه ماشین مدارکش موجود نباشه ، ولی صاحبش باشه چی؟ میشه پلاک کرد؟
لوازم فورد های آلمان اوایل دهه 60 چطوره؟ پیدا میشه؟ مخصوصاً لوازم موتور گیربکس
مرسی از عزیزان.
سلام جناب تقی کم پیدایی؟
در مورد پلاک کردن الان هزینه تعویض پلاک ملی به ملی 35 هزار تومنه.پلاک قدیم هم دیگه پلاک ملی نمیدن.
برای تعویض پلاک هم نه معاینه فنی و نه بیمه لازم ندارید.
فقط موقع سند قطعی زدن محضر بیمه نامه میخواد.
معاینه فنی همه ماشین باید روبراه باشه دود نکنه ترمز خوب داشته باشه چراغ ها همه سالم باشن برف پاکن هم سالم باشه.
اگه مدارک ماشین جور نباشه ولی صاحب سند باشه میشه با دوندگی درستش کرد.
لوازم فورد هم نمیدونم ولی بعید میدونم شاید یه سری لوازمش گیر بیاد.
سلام خدمت دوستان
جناب حجازی به سلامتی بلیزر فروختین
اگر تمایل به خرید کادیلاک سویل سرمه ای 61 رنگ فابریک داشتین بفرمایید یا اگر تشریف اوردین تهران یا کرج هماهنگ کنیم ماشین ببینید
سلام جناب آقای کامبیز حالتون چطوره؟نقل قول:
راستش کادیلاک داریم از طرفی بودجه من نهایت 14 تومانه که فکر نمیکنم با این پول کادیلاک تمیز بدن.
الان این کادیلاکی که شما سراغ دارین چه قیمته؟
سلام خدمت جناب حجازی و دوستان عزیز
متاسفانه زنجیره ای از مشکلات دست به دست دادن تا مجبور به فروش همه ماشینام گرفتم کادیلاک سویل مدل 61 رنگ فابریک تمامی امپرها و فیبر نوری سالم ایراد ماشین 1 داشبورد تعمیر شده2 ضبط و باند روش نصب کردن 3 مصرف بنزین بالاست به احتمال زیاد 1 یا 2 تا از سوزنها شورره داره4 کیلری که رو بدنه زدن بعضی از قسمتها پوسته شده قیمت 25 با 1سال بیمه کامل
امپالا 64 مشکی بغیر از درب شاگرد بقیه رنگ فابریک ایراد ماشین 1تعویض موتور و گیرباکس با نمونه 8 سیلندر اتومات 2 انتن رادیو شکسته3 شیشه جلو خط و خش داره که البته با پولیش هم نشد که درست بشه قیمت 55 با 1سال بیمه و کلیه لوازمی که وارد شد که قبلا مشخصات و عکس گذاشتم و شیشه جلو ایرانی
کادیلاک دویل 68 کوپه مشکی در حال بازسازی قیمت 30 با 1سال بیمه فقط جلو پنجره نداره که متاسفانه تو بار یا گم شده یش به سرقت رفته
مگان 90 فول 2000 بدون رنگ ولی سپر عقب خط داره به علت تصادف قیمت 64 با 5ماه بیمه
ای بابا بسیار ناراحت شدم انشاالله که مشکلتون حل بشه و ماشیناتون رو نفروشید.
حالا ماشینهاتون رو به رفقا میسپارم یه موقع شاید مشتری پیدا شد.
در ادامه کارهای نوا امروز درب صندوق و کاپوت ماشین یک دست بتونه فوری خورد.
البته قبلا با سمباده نمره 100 و اب پوساب خورده بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قصد دارين رنگ آميزي رو خودتون انجام بديد ،يا فقط زير كار انجام ميشه؟
اگر فقط زير كار رو خودتون انجام ميدين، بايد رنگ آميزي پيدا كنين كه كار واقعا تميز ارائه بده و هر خرابي و گند زدني رو به گردن زير كار شما نندازه، كه معمولا اولين كار همينه و از خودشون سلب مسئوليت ميكنن.
بقول يكي از دوستان، رنگ آميز و صافكار بعد از انجام كارش و يا حتي قبل از اينكه كار به اتمام برسه، عملا كور ميشه و ديگه هيچ اثري از خرابكاريهاي خودش نميبينه!!
هرچي هم بهش نشون بدي با تعجب و حالتي در چهره كه انگار اولين باره توي عمرش همچين چيزي رو ميشنوه ، ميگه: كو؟؟؟؟!!!!!!!! منكه نميبينم...!!! كجاش رو ميگي؟؟؟؟!!!!!!!
البته با دقت به اون منطقه اي كه خراب كرده و شما نشونش ميدي، نگاه ميكنه ولي عملا چيزي نميبينه!!! و فقط ميگه:
اين مال زير كارش بوده(يعني صافكار بد كار كرده)
و اگر بري پيش صافكار ميگه: اين مربوط به نقاش بوده كه كار درست انجام نداده..!!
خلاصه سر و كله زدن با اين دو قماش، حكايتي داره...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستش من کارهای نوا رو مرحله به مرحله انجام میدم و هر بار میگم مرحله ی بعدی رو میبرم بیرون ولی به دلیل بی اعتمادی شدیدی که به بیرون دارم خودم انجامش میدم!!
الان حدود 3 سالی میشه که به هیچ تعمیرکار یا سرویسکار یا تعویض روغن یا ........ ی نرفتم و عملا همه ی کارها رو خودم انجام میدم.هربار کاری رو بیرون بردم و اشکالی داشت همانطور که فرمودید اشکال رو به گردن یه تعمیرکار یا قطعه ی دیگری میندازن!مثلا اوایلی که ماشین رو خریدم (4 سال پیش) جلوبندی رو بردم تعمیر و بعد از تعمیر دیدم که یه صدای جیر جیر میده و بردم پیشش که گفت کار من درسته و صدا از جعبه فرمونه !!!!
خلاصه با توجه به اینکه جعبه فرمانم روغن میداد خودم بازش کردم و یه کیت کامل و تمام ساچمه هاش رو (اصلی ) تعویض کردم.خلاصه جعبه فرمان نو شد ولی اون صدا باقی موند.کلا تا حالا هرکاری رو بردم بیرون خراب تر شده.
حالا رنگ رو معلوم نیست چکار کنم.شاید یه کمپرسور قوی از یکی از اشناها قرض کنم و رنگ رو بزنم..شاید هم بدم به یه نقاش که با یکی از فامیلها همکاره..
من هم نگران این موضوع بودم که اگه فقط رنگ رو بیرون ببرم اختلاف پیش میاد.
ديروز سري به تعميرگاه دوستم زدم، يك كامارو كه احتمالا مدل 75 يا 76 بود، براي بازسازي اونجا بود.
ظاهرا از فني شروع كرده و يك موتور هشت 350 آماده نصب روي اون شده، همينطور قراره گيربكس اتومات بشه.
وين كد نداشت و برداشته شده بود اما دوستم ميگفت اين 6 سيلندر بوده و تصميم به هشت شدن گرفته.
نميدونم راهنمايي و رانندگي اين تغيير موتور رو قبول ميكنه يا نه؟ بر اساس قوانين سابق امكان پذير نيست ،بخصوص كه هنوز پلاك قديمه و داستان پلاكهاي قديم و كلاسيك و ايران و فرسوده و غيره خيلي مشخص نيست. [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موتور آماده براي سوار شدن.
احتمالا از نمونه هاي وارداتي از امارات بايد باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يكي از مشتريها براي بيوك خودش يه موتور كاپريس L S آماده كرده كه شتاب و قدرت بالاتري داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و به جهت مقايسه ،اينم يه موتور نيسان پاترول براي تعمير. ظاهرا عمر و كارايي موتور هاي نيسان كمتره ،با اينكه خيلي جوانتر از نمونه هاي آمريكايي است، و البته تعداد اونها هم خيلي كم شده چون كيفيت خوبي نداشتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رکورد سریع ترین خودروی جهان شکسته شدشرکت آمریکایی هنسی اعلام کرد که موفق به تولید پرسرعتترین خودروی خیابانی جهان شده است.
به گزارش ایسنا، براین اساس خودروی ونوم جیتی ساخت شرکت هنسی توانسته در تست انجام شده در آمریکا رکورد سریعترین خودروی جهان را که تاکنون متعلق به بوگاتی ویرون بوده بشکند.
این خودرو نخستین خودرویی محسوب میشود که سرعت آن در عرض تنها ۱۳٫۶۳ ثانیه از صفر تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت رسیده است. این رکورد در کتاب رکوردهای جهانی گینس نیز به ثبت رسیده است.
قدرت موتور خودروی ونوم جیتی ۱۲۴۴ اسب بخار اعلام شده است. حداکثر سرعت این خودرو نیز بالغ بر ۴۲۷٫۶ کیلومتر بر ساعت است.
اگرچه نوع غیرتولیدی بوگاتی ویرون دارای حداکثر سرعت ۴۳۰٫۹۸ کیلومتر بر ساعت است اما بوگاتی مدلهای تولیدی خود را به حداکثر سرعت ۴۱۵٫۲۱ کیلومتر بر ساعت محدود کرده است که با این حساب ونوم جیتی عنوان پرسرعت ترین خودروی جهان را از بوگاتی گرفته است.
وزن خودروی ونوم جیتی ۶۴۴ کیلوگرم بوده و گنجایش موتور آن نیز به ۷ لیتر میرسد. این خودرو همچنین مجهز به صندلیهای چرمی، سیستم تسویه هوا و سیستم پیشرفته پخش موسیقی است.
شرکت هنسی قصد دارد تنها ۲۹ دستگاه از این خودرو را به تولید برساند و تاکنون یک سوم از این خودروها نیز پیش فروش شده است. پیشبینی میشود قیمت این خودرو به بیش از ۱٫۲ میلیون دلار برسد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
+
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که قبلا عرض کردم ماشین من بعد از اینکه اتومات شد 2 تا ایراد خفیف داشت .
1-صدای چرق چرق که از گاورنر در سرعت بالا شنیده میشد.
2-دقت پایین در تعویض دنده که بخشی هم به گاورنر و بخش بیشتری به وکیوم گیربکس مربوط میشد.
خلاصه گاورنر رو یک نمونه دست دوم از یک گیربکس دیگه باز کردم.وکیوم هم نو پیدا کردم که گرفتم.
تصمیم گرفتم هر دو را تعویض کنم تا تغییرات را ببینم.
در ادامه شرح کار تعویض به همراه تصاویر قرارداده شده.
امروز وکیوم گیربکس که نمونه ی نو اون رو تهیه کرده بودم را به همراه گاورنر گیربکس تعویض کردم.گاورنر هم نمونه ی دسته دوم بود.
اول یه استنبولی تمیز زیر محل گاورنر قرار دادم تا روغن روی زمین نریزه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای برگرداندن روغن ریخته در ظرف به گیربکس از یک جوراب استفاده کردم تا اجرام به گیربکس وارد نشه.
تعویض وکیوم هم دردسر خودش رو داشت و 4 - 5 ساعت طول کشید چون موقعیتش جوریه که به ناچار باید رام زیر گیربکس رو باز میکردم و اتصالات اگزوز به گیربکس هم همینطور.خلاصه جک رو زیر گیرکس زدم و تشکیلات زیرش هم باز کردم و وقتی گیربکس پایین اومد تونستم به وکیوم دسترسی پیدا کنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
فصل تابستان شده و ما رفتیم برای سرویس کولر.تو کلوپ همسایه با یه کولر ساز آشنا شدم که تقریبا تمام کلوپ پیشش رفتن و همه هم راضی بودن.طرفای خیابان کمیل کار میکنه.امروز رفتم سراغش.بعد از بررسی ماشین متوجه شد که کمپرسور ماشین رو عوض کردن البته خودم هم بهش گفتم ولی بهش نگفتم که ماله چه ماشینیه که خودش متوجه شد که ماله زانتیا روش انداختن و تعجب کرد که چرا روی این ماشین همچین کمپرسوری انداختن چون این کمپرسور پیستون متغیر است و فشارش با فشار تغییر expansion valve تغییر میکنه.ولی چون تو ماشین های ما expansion valve غیر متغیر نصب شده است.جواب نمیده.از اونطرف ماشین قبلا گاز R12 توش بوده و بعد گاز R134 توش زدن.حالا به من گفت که دو راه دارم که کولر ماشین راه بیوفته.
اول اینکه: اوپراتور کولر رو باز کنه و expansion valve رو دربیاره و عوض کنه (البته خودش گفت من نمیدونم).که البته اینطور که معلومه باز کردن کامل اپراتور واقعا کار سختیه.
دوم اینکه: برم یه کمپرسور اصلی خود ماشین که گاز R12 میخوره بگیرم و بیارم و نصب کنیم روی ماشین و گاز بزنیم و استفاده کنیم.
اینطور که خودش میگفت این کمپرسور روی ماشین من نو تقریبا یک میلیون هست که اینی که روی ماشین من نصب شده در کمترین حالت پانصد هزار فروش میره و اینطور که خودش یه قیمتی داد گفت که احتمالا کپرسور ماشین خودم رو باید با 200 تا 300 هزار بشه پیدا کرد.
حالا میخواستم یه راهنمایی بکنید منو که
آیا اصلا این موضوع درسته که چون قبلا ماشین گاز R12 توش بوده و حالا R134 توش زدن ماشین خنک نمیکنه و expansion valve اون قادر نیست که اون حالت پودری و خنکی رو ایجاد کنه؟
و آیا اون چیزی که درباره کمپرسور زانتیایی که روی ماشینم نصبه و پیستون متغیر و اون expansion valve متغیر صحت داره یا نه؟
و آیا اون قیمتی رو که درباره کمپرسور بهم داده درسته یا نه؟
و آیا شما راه دیگه ای برای راه انداختن کولر بلدید که خرج زیادی روی دستم نذاره؟
ممنون مثل همیشه
ایا قبلا از کولر ماشین استفاده کردید و سرمایش اون رو دیدید ؟ یا اینکه اصلا کولر گاز نداشته و هیچ وقت کارش رو ندیدید؟
سلام
اون آدرسی رو که شما دادید تو میدان رسالت رفتم سراغش.اونهم زیاد سر از کولر در نمیآورد تو کولر ماشین گاز زد.ولی به اون خنکی که باید برسه نرسید و حتی میتونم بگم که به خنکی یه کولر پراید هم نمیرسه.
اگر میتونید درباره سوالهای پشت قبلی هم یه کمکی به من بکنید.
و یه سوال دیگه؟شما از کجا کمپرسور ساندن گرفتید منظورم آدرس مغازه هست و آیا ساندن کمپرسور R12 هم داره یا نه؟
با این تفاسیر که فرمودید باید قبل از هر چیز نکاتی را بررسی کرد .
1
-ایا مقدار گازی که زده کافیه (اگر از مقدار ان مطمین نیستید جای دیگری فشارش رو تست کنید)
2-ایا در دور بالا هم سرمایش بیشتر نمیشه؟
3-یکبار رادیاتور بخاری رو از مدار خارج کنید و کولر رو تست کنید(شاید گرمای ان به دلیل عدم تنظیم دریچه ها با باد کولر مخلوط میشه).یا اینکه در حالتی که هنوز اب موتور گرم نشده سرمایش کولر رو چک کنید و ببینید با گرم شدن اب موتور سرمایش کولر کم نمیشه؟که روش دوم راحت تره
طراحی کولر هر ماشینی با توجه به دور موتور و قدرت و شرایط همون موتوره .اون قطعه ای که فرمودید همون شیر انبساط گاز کولر هست و همانطور که فرمودید شورلت هم داره و میزان تنگی ان هم برابر با فشار استاندارد کمپرسور های امریکایی هست.من کمپرسور زانتیا رو ندیدم ولی اگر نسبت به فابریک بیوک یا نوا ضعیفتره میشه انتظار داشت که سرمایش اون هم کافی نباشه.ظاهرا این نمونه کمپرسور ساندن از نظر توانایی مشابه عمل میکنه و به همین دلیله که رو امریکاییها و پاترول هم نصب میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این مساله شیر انبساط با سوپاپ متغیر فکر کنم درسته و کلا ماشینهای جدیدتر (405 و پراید که همینطوره و حتما زانتیا هم همینطوره) شیر انبساطشون همینطوره و به همین دلیله که وقتی تو شهر هم با دور موتور پایینتر کولر روشنه سرمایش خیلی فرقی نمیکنه.من روی اوابراتور خودم یکی نصب کردم ولی هنوز هم نسبت به توانایی ان از نظر نداشتن نشتی شک دارم و نهایتا هم یا سیستم اوابراتور 405 نو سوار میکنم با اتصالات فابریک همون و یا سیستم فابریک شورلت.
اینا رو گفتم که بدونید دستکاری شیر انبساط فابریک بی فایدس و شیر انبساط فابریک داخل لوله ورودی اوابراتور هست و برای برداشتن ان باید 10-15 سانت از لوله ورودی اوابراتور رو ببره!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نتیجش اینکه مجبوره با بست یه شیر انبساط به ورودی متصل کنه که کاملا بی فایدس و به زودی نشت میده و 80 تومان گاز به فنا میره!!
حالا اینها رو گفتم که در درجه اول با تستهایی که گفتم سعی کنیم با همون تشکیلات مشکل رو حل کنیم مثلا :
اگه مشکل ورودی گرمای رادیات بخاریه یا سر راه ورودی اب داغ به اون شیر نصب کنید یا دریچه هاش رو تنظیم کنید.
خلاصه الان 80 تومان گاز تو سیستم کولر شماست و حیفه از بین بره.
اون شیر انبساط متغیر هم یه حالت ترموستات داره که یه سیم مسی به هسته ی اون وصله و رو ماشین من هست و اون سیم به لوله ورودی اوابراتور نصب میشه و وقتی گاز عبوری گرمتر میشه و ماشین رو دور اروم کارمیکنه میسر عبور گاز رو تنگ تر میکنه تا سرمایش بیشتر بشه.البته من هنوز کمپرسور نبستم و احتمالا یه تغییرات کلی رو کولر میدم.
در مورد خرید کمپرسور فابریک در صورتی که با تستهای بالا نتیجه ای حاصل نشد و دیگه هیچ راهی نبود میشه خرید و پیدا کردن اون هم کار سختی نیست و دیگه لازم نیست به فکر دستکاری اوابراتور باشید که بی فایدست.
من فکر کنم اگه میزان گاز کولر کافی باشه و گاز نشتی نداشته باشه با همون کارهایی که گفتم بشه مشکل رو حل کرد.
در مورد کمپرسور R12 هم فکر کنم باشه.فروشندش هم تو چراغ برق مشهوره و اوایل خیابان ملت دست راست هست و اسمش هم نژادی هست ولی خیلی بد اخلاق و دیوونس.(مخصوصا اون پیره مرده).
البته قطعا الان قیمت بالایی داره و اگه راههای بالا جواب نداد برید دنبال کمپرسور و در مورد خرید کمپرسور 1-اول فابریک 2-ساندن 508
در مورد تنظیم دریچه ها و نصب شیر برای بخاری هم استاد علی اقا وارد هستن و تجربه های خوبی در تنظیم دریچه های کولر و بخاری دارن
سلام
بذارید یه توضیح دیگه بدم شاید بتونه کمک کنه.
دیروز من از خونه (لویزان)برای یه کاری رفتم فرودگاه در همون اول کولر رو روشن کردم که بد نبود ولی خوب هم نبود که بگیم داریم تو ماشین یخ میزنیم.وقتی که رسیدم فرودگاه و ماشین رو تو پارکینگ گذاشتم و رفتم داخل حدود یک ساعت کارم طول کشید که وقتی که برگشتم و خواستم دوباره راه بیفتم کولر رو روشن کردم ولی دیگه از سرما خبری نبود و فقط باد فن ماشین بود که میومد بیرون و همینطوری تا خونه اومدم ولی اصلا دیگه سرد نشد.
درباره شیر انبساط متغیر درسته ولی این کمپرسور زانتیا با بقیه کمپرسورها فرق داره و فرقش هم تو کورس پیستونشه یعنی با تغییر فشار شیر انبساط کورس پیستون هم تغییر میکنه.که اینطوری که اون کولر سازه گفت اگر شیر انبساط از نوع متغیر نباشه عملا کمپرسور هم اون کاری رو که باید انجام بده انجام نمیده.
اون قسمتی رو که درباره بخاری و دریچه بخاری گفتید رو چک میکنم.ببینیم ساید مشکل از اون باشه.
ممنون
دوستان حرف از کولز شد منم یه چیزی بگم
من چند روز پیش بر ای نوا خودم یه کمپرسور خریدم به نظر من خیلی بهتر وارزانتر از این کمپرسورهایی هست که تو بازاره یه کمپرسور تویوتایی خریدم اول اینکه ۱۲۰خریدم البته دست دوم وبشرط سالمی دوم اینکه خنک کردنش خیلی خوبه مشکلینداره مثل کمپرسور فابریک قدرت ماشین را نمیگیره چند بار سر ظهر تست کردم همه چی خوب بود آمپر آب هم تا ۹۵ میرفت که یه فن پراید بستم دیگه بالاتر از ۹۰ نمیره اصلا هم به ماشین فشار نمیاره به نظر من خیلی عالیه
دوستان یه سوالی داشتم کولر ماشین من دو دور ش کار میکنه تند و کند البته کندش با تند خیلی فرقی نداره میخواستم ببینم اگه یه آفتمات ۵فیش خودم نصب کنم دورهای کنترش راه میافته یا کار دیگه باید بکنم؟
خب داستان به كولر رسيد، كه يكي از بزرگترين معضلات در خوزستان با اون گرماي وحشتناك تابستان به حساب مياد...
من هنوز كولر ماشين رو راه ننداختم. البته تمام وسائل نصب و آماده است اما بايد كارها و تحقيقاتي قبل از گازگيري انجام بشه تا بهترين نتيجه رو بگيرم، اما قبل از اون در مورد يك تجربه صحبت كنم كه شايد دانستن اون براي همه شما مفيد باشه:
يك پرايد مدل 82 داريم ، كاربراتور C L C و از روز اول تا الان همه چيز سالم و نو بوده و فقط 16 هزار راه رفته و تمام سرويس و تعميرات لازم رو خودم براش انجام دادم و هيچ مشكلي بجز كولر نداره.
كمپرسور فابريك اون ساندن بود و لوله ها از پشت به اون وصل ميشد. به علت خرابي كاسه نمد سر ميل لنگ كمپرسور و خروج گاز كولر، و البته تعميرات پي در پي و تعويض كاسه نمد در چند سال متوالي و جواب نگرفتن از اين تعميرات، ناچارا كمپرسور رو كامل عوض كردم و اگر يادتون باشه توي همين تاپيك تصوير كمپرسور نو ساخت دوو رو گذاشتم و روي پرايد نصب شد. اين تعويض حدود يكماه قبل انجام شد.
گاز گيري انجام و همه چيز مرتب كار ميكرد اما خنكي به اندازه كافي نيست و حتي ميشه گفت چند درصد از خنكي قبل از تعويض كمپرسور كمتر شده.
گاز همون 134 بوده و تمام دريچه ها هم در كل درست و خوب كار ميكنن.
حتي شك بر اين بود كه گاز كم باشه و كمي به مقدار گاز اضافه شد ، اما نتيجه اين گاز اضافه ، قطع و وصل مرتب كمپرسور شد كه نشان از فشار بسيار زياد گاز داخل سيستم ميداد.
مقدار گاز اضافه خالي شد و مشكل قطع و وصل رفع شد اما خنكي كم هنوز وجود داشت.
شك بر خرابي اسپكشن والو و يا مشكل دراير بود كه كولر ساز گفت اونها مشكلي ندارن و اگر خراب بودن در اولين مرحله خودشون رو نشون ميدادن.( البته لازم به گفتنه كه اكثريت تعميركاران، در هر صنفي ، فقط بواسطه تجربه و گذر زمان چيز ياد ميگيرن و نه گذراندن دوره هاي علمي و عملي صحيح و بواسطه همين اكثرا نميتونن درست تشخيص بدن كه چه كاري رو بايد قبل يا بعد انجام داد)
چند سال قبل مشكل مشابهي براي پرايد يكي از دوستان رخ داده بود، با جستجو متوجه شديم كه يك شركت كانادايي توليداتي در مورد تقويت و بالاتر بردن كارايي كولر خودرو داره و يكي از اونها خشك كن گاز كولر بود كه در كپسولهاي كوچك براي ماشين آماده كرده ، از اون خريديم و به گاز كولر اضافه شد و در نهايت دوستم گفت كه تغيير خوبي داشته.
اينبار من هم يكي از اين كپسولها خريدم و به گاز كولر اضافه شد، تغيير كمي كرد و به گفته كولر ساز بايد چند روز بگذره تا با كار كرد مداوم بيشتر با گاز كولر تركيب بشه و نتيجه بهتري بده، متاسفانه فراموش كردم از اون كپسول عكس بگيرم اما چيزي شبيه اين نمونه بود:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از فروشنده اون تجهيزات و گازهاي تركيبي در مورد گازهاي موجود در بازار سوال كردم و گفت تمامي اونها ساخت چين بوده و هيچكدام درجه يك نيست، فقط گاز مورد استفاده در خط توليد است كه توسط خود شركتها از توليد كنندگان مناسب خريداري ميشه و خوب جواب ميده، و من هم ميتونم حدس بزنم كه گفته اون فروشنده درسته چون تا الان به ياد ندارم كه يك پرايد صفر ديده باشم كه مشكل خنكي كم كولر داشته باشه اما در پرايدهايي كه بخاطر تعميرات كولر ،گاز غير از خط توليد رو دارن،اين خنك كردن نسبي و شانسي به حساب مياد و ممكنه مثل روز اول باشه و يا اصلا خوب خنك نكنه.
بعضي تعميركاران كولر ميگن كه گاز مرغوب در ايران مشتري نداره ( كه البته اشتباهه و اگر وجود داشته باشه خودم مشتري اول اونم!) چون به علت گراني بيش از حد كسي خريدار اون نيست و روي دست ميمونه، و واردكنندگان هم ترجيح ميدن از گازهاي توليدي هند و چين استفاده بكنن تا انگليسي و يا آمريكايي.
يكي ديگه از تعمير كاران ميگفت گاز انگليسي در سمت داخل دسته كپسول خودش، يك مارك بصورت حك شده داره كه نمونه هاي چيني و هندي اون علامت حك شده رو ندارن.
فعلا كه چند روزي از اين قضيه پرايد و گاز كولر اون گذشته و بايد ببينم نتيجه اون خشك كن گازي اضافه شده چي ميشه،( كه زياد خوشبين نيستم)
الان فكر ميكنم كه بهتره بجاي اينكه بار آزمون و خطاي تعميركاراي كولر رو به دوش بكشيم، و همچنان هزينه اشتباهات اونها رو بديم، بهتره كه گاز درجه يك رو پيدا و يه كپسول اون رو براي گازگيري شخصي بخريم، و هر زمان نياز شد از اون استفاده كنيم ، تا اينكه مدام گازهاي بي كيفيت و درجه 2 و 3 رو با قيمتهاي گزاف تجربه كنيم..
جناب سعيد، ميتونين تصوير كمپرسور خريداري شده رو اينجا بگذاريد؟
چه نوع گازي استفاده كرديد؟
با پايه هاي فابريك هماهنگ بود و يا تغيير دادين؟ چون مشكل بزرگ نوا توي نصب كمپرسورهاي غير فابريك، شمع 1 موتور هست ، و اگر كمپرسور جديد كمي از جاي خودش پايينتر باشه دسترسي به شمع يك تقريبا ناممكن و يا خيلي سخت و دشوار ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام آقا اميننقل قول:
لطفاً آدرس كولر ساز خيابان كميل را به بنده بدهيد
ممنون
سعيد نيك زاد
سلام آقا سعيدنقل قول:
لطفاً آدرس محلي را كه كمپرسور را خريديد ، براي بنده بفرستيد
ديگر اينكه پايه كمپرسور جديد براي نصب و خوراندن روي نوا را كجا ساختيد؟
ممنون
سعيد نيك زاد
سلام دوستان کمپرسوری کهه گفتم را از اصفهان خریدم شما کجا هستید آقا سعید؟و روی همون پایه فابریک با کمی تغییرات نصب کردم به نحوی که اصلا روی دلکو را نگرفت ودسترسی به وایر وشمعها را محدود نکرد اگه اطلاعات دیگه ای خواستید من درختمتم در کل خرید کمپرسور وتغییر پایه فابریک ۱۵۰ تومان واسه من تمام شدخودم رفتم کمپرسور را وچند تکه آهن را خریدم ونصبش کردم البته من خودم در گذشته ها تو تعمیر گاهها زیاد کار کردم تعریف نباشه فنیم بد نیست الانم واسه یه دوستام دارم همین مدل کمپرسور را نصب میکنم ان بیچاره رفته بود یه کمپرسور فابریک خریده بود ۳۸۰تومان با هزار دوز وکلک رفتیم و پس دادیم ویکی از همین کمپرسور های تویوتا خریدیم
دوستان کسی فرق موتور قرمز و آبی رو میدونه؟ اصلا کدوم بهتره؟:n13:
سلام آدرس اینهنقل قول:
تهران- منطقه 10 - خیابان کمیل، ابتدای خیابان رودکی (سلسبیل) سمت راست شماره 71- الکترو نیرو.
دوستان عزیز قبل از تشریف فرمایی حتما هماهنگ کنین چون ممکنه تیم های ما برای سرویس بیرون باشن.
آقای طالبی
09124049641
09126593702
واینکه
راستی رفتم قیمت کمپرسور بیوک رو گرفتم که از 150 هزار تا 350 هزار وجود داره ولی همشون بدون شرط هستن یعنی اینکه امکان داره اصلا کار نکنن و بهم گفتن اگر نوش رو میخوای از دبی برات میاریم که 1میلیون و 400 هزار برام آب میخوره.
حالا که با این کمپرسور احتمالا به نتیجه نمیرسم.
آیا ساندن کمپرسوری داره که با گاز R12 کار کنه؟
و آیا کسی کمپرسور بیوک برام سرا داره که سالم باشه؟ خریدارم.
بهمن شورلت مال نوا رو داشت(2 سال پیش میداد 350) البته بازسازی شده بود.احنمالا مال بیوک هم داره.
یه جای دیگه هم بهت ادرس دادم (اوراقی دولت اباد) اونجا هم یه سوال بکن.
یه جای دیگه هم تو شوش هست که کارش بازسازی کمپرسوره و گاها لوازم امریکایی هم داره.(کنار جی ام یدک علی حداد):اونجا همه جور کمپرسور تعمیر میکنه و لوازم بعضی مدلها هم داره یه امار ازش بگیرید.
اون نژادی هم که ادرسش رو دادم انواع مدلهای ساندن رو داره و یه احتمال قوی نمونه 508 ساندن که با گاز 12 کار کنه هم داره.یه سری بهش بزن اگه کمپرسور نو میخوای.
جناب کامرو،
در مورد اون کپسول های گاز، صحبت شما صحیح است، من البته برای ماشین آمریکایی امتحان نکردم ولی قبلاً یک ماشین نیسان ماکسیما مدل 1995 داشتم که کولرش خنک میکرد ولی یخ نمیکرد، با توجه به اینکه ماشین قدیمی بود و 6 سیلندر، بعد از بررسی تمامی واشر ها و شیلنگ های کولر و مطمئن شدن از سالم بودن همگی، یک دانه کپسول با شیلنگ رابط را خریدم و کولر ماشین رو گذاشتم روی آخرین مرحله و گاز رو به وسیله شیلنگ مخصوص وارد کردم (از ورودی L ) و همون موقع اثر خودش رو نشان داد و بعد از گذشت 3 سال، همچنان باد یخ، در حدی که باید خاموش میکردم از شدت سرما، میداد.
سلامنقل قول:
لطفاً آدرس و تلفن آقاي نژادي را به بنده بدهيد
ممنون
اكبر
سلام.نقل قول:
موتور 250 و 350 قرمز و آبی از لحاظ طراحی هیچ فرقی با هم ندارن ولی متاستفانه یه باور غلط افتاده بین مردم که موتور قرمز بهتره ولی هیچ فرقی ندارن.
فقط خط تولیدشون فرق میکرده.
به هنوان مثال موتور قرمز مونتاژ خود آمریکا بوده و موتور آبی مونتاژ کانادا.
سلام
اوایل خیابان ملت از سمت پاساژ طوس (شورلت فروشها) سمت راسته.ضمنا تو چراغ برق از هرکسی بپرسید نژادی بهتون میگه.
سلام
بهمن رو رفتم سر زدم گفت که اصلا ندارم.
رفتم یزدانی که یه کمپرسور داشت ولی اون پولی و کلاچ روی پولی کولر روش نبود میداد 150 هزار و میگفت که ببر اگه کار نکرد بیارش.بنظر شما خوبه یا نه اون پولی و متعلقات کلاچش چقدر درمیاد؟اصلا میارزه؟
اون اوراقی ها رو هم هنوز نتونستم برم سر بزنم.
به اون خیابان ملت هم رفتم سر زدم.که گفت ساندن 508 اصلا گاز R12 نداره ولی یه ساندن 507 داشت که R12 بود و میداد 500 هزار(چه خبره بابا).راستی فرق 508 و 507 چیه؟
درباره کمپرسور هم پرسیدم که گفت اگر کمپرسورت گاز R134 میخوره هیچ احتیاجی نیست که expansion valve رو عوض کنی فقط سیستم رو میشورن و بعد گاز R134 میزنن و بدون مشکل باید کار کنه.
حالا ماموندیم و یه کمپرسور که گاز R134 میخوره ولی خنک نمیکنه و یه کمپرسور که گاز R12 میخوره و گرونه.(خدا بخیر کنه)
همین کمپرسوری که رو ماشین داری مارکش چیه؟مطمینی وقتی بادش گرم میشه کمپرسور تو مداره و داره کار میکنه؟
من هیچ مطلبی در مورد پیستون متغیر بودن نشنیدم .ممکنه سویچهای کولر عمل میکنن و کمپرسور از مدار خارج میشه
سیستم کولر شورلت 2 تا سویچ داره که هر کدوم تشخیص بده برق کمپرسور رو قطع میکنه.
یکیش سویچ یا سنسور فشاره و دیگری سنسور دما
کمپرسور فابریک بیوک هم میشه کمتر پیدا کرد (با فولی و تکمیل)