پس از بین این 3 تا ایمپالا رو همه دوستان تایید و پیشنهاد میکنید ؟
بهتر از ایمپالا که دیگه نیست تو این رنج قیمت ، نه ؟
ممنون.
Printable View
پس از بین این 3 تا ایمپالا رو همه دوستان تایید و پیشنهاد میکنید ؟
بهتر از ایمپالا که دیگه نیست تو این رنج قیمت ، نه ؟
ممنون.
خب آخه سخته بگيم كه چي رو پيشنهاد ميكنيم!!
مثلا من شخصا دنبال ايمپالا نيستم( و اين اصلا مربوط به كيفيت ايمپالا نيست، صرفا به طرز فكر و علاقه من مربوطه)مثلا شما با 6 تومان ممكنه بتونين يك كامارو يا پونتياك متوسط و مناسب هم پيدا كنين..يا يك ماستنگ مك وان..البته بايد گشت و ساده نيست..من باشم دنبال اون ماسلها ميگردم تا يه ايمپالا،..و البته ريويرا كه جاي خودش رو داره..
فكر ميكنم بهتره اول شما موردي رو كه ميبينين انتخاب كنين و بعد در مورد امكانات و كارايي و قطعات و تعميرات و..اين چيزها تحقيق كنين
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته علی جان ایمپالا عموما آپشن خاصی نداره و یه ماشین سادست حتی بعضا بدون کولر هم داشتیم
--------------------
عباس جان سواری ایمپالا در مقایسه با بیوک و نوای ایران برتره بطوری که حتی کسی که این کاره نیست این تفاوت و برتری براش محسوسه
سیستم تعلیق فوقالعاده نرم و بینظیری داره علی الخصوص در عقب/عقب ماشین با اینکه اکسل یکپارچست خداییش نظیر نداره
من یکی هنوز سوار هیچ ماشین مدل بالایی نشدم که وقتی از یه سرعت گیر خفن رد شم به این صورت ضربه وارده رو جذب کنه
کلا ایمپالا عشقه تا سوارش نشی درکش نمیکنی
بهترین مدل از نظر داشتن قطعات ظاهری76هست
فنیشم که با بیوک کلا مشترکه
غیر دیفر که اونم کم پیش میاد بخونه یا اذیت کنه
خب اینا هر چی قدیمیتر باشن با ارزشتر هستننقل قول:
از طرفی ایمپالا های دهه 60 زیباتر از دهه 70 هستن.
ایمپالا 68 جزو قشتگترین مدل ایمپالاست
من شخصآ از ایمپالا تو دهه 60 مدلهای 65-68-64 رو خیلی خوشم میاد
تو دهه 70 هم 73-72 و کاپریس 76
چه وضعشه من هنوز بی بوسترم
Ford Mustang 2013
موتور : 8 سیلندر
حجم موتور : 5000 CC
فدرت : 420 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ford Mustang Boss 302 2013
موتور : 8 سیلندر
حجم موتور : 5000 CC
قدرت : 444 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ford Mustang Shelby GT500 2013
موتور : 8 سیلندر
حجم موتور : 5800 CC
قدرت : 650 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده دستی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ford Mustang GT 2013
موتور : 8 سیلندر
حجم موتور : 5000 CC
قدرت : 420 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Ford Escape 2013
موتور : 4 سیلندر
حجم موتور : 2000 CC
قدرت : 237 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Cadillac XTS 2013
موتور : 6 سیلندر
حجم موتور : 3500 CC
قدرت : 300 اسب بخار
گیربکس : 6 دنده اتوماتیک
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهدی جان یه عکس از بوسترت بزارنقل قول:
ترمزها خوب عمل نميكرد،تصميم گرفتم سيستم ترمز را بازديد كامل و سرويس كنم و از پمپ ترمز اصلي شروع كردم كه نشتي داشت و معلوم نبود آخرين بار كي سرويس شده؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول دوتا لوله خروجي از پمپ را باز كردم، اين لوله ها دومدار خروجي روغن هستند كه به تقسيم ترمز وصل شدند.بايد با احتياط و دقت اونها را باز كرد تا صدمه يا به خود لوله ها وارد نشه و تُرك نخوره. همينطور نيپلهايي كه لوله ها رو به پمپ وصل ميكنه...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد دوتا مهره كه بدنه پمپ را به بوستر ترمز وصل ميكنه، باز ميكنيم. پايه هاي تقسيم ترمز هم با اين دوتا مهره به بوستر وصل شده.
وقتي كه دوتا مهره باز شد تقسيم ترمز رو جلو ميكشيم تا پمپ بتونه آزادانه از محل خودش بيرون بياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا پمپ آماده باز شدن كامل و بررسي قطعات هست..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول درب پمپ را باز ميكنيم و روغنهاي داخل مخزن را خالي و كل پمپ را با آب ميشوريم( روغن ترمز با آب حل ميشه)
يك خار فنري گرد در محل انتهاي پيستونهاي پمپ وجود داره كه كل متعلقات داخل پمپ را در جاي خودشون نگه ميداره و براي باز كردن اون اول با يك آچار پيستون را كمي به پايين فشار ميديم تا فشار فنرهاي داخل پمپ از روي خار برداشته بشه، بعد همزمان با يك آچار ديگه خار رو از محل خودش خارج ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي خار از جاي خودش خارج شد ميتونيم پيستونهاي داخل پمپ را خارج كنيم.پيستون اول با فشار فنر خودش خارج ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون دوم هم با به همين صورت خارج ميشه، اگر احيانا خارج نشد با يك دُم باريك انتهاي اون رو بگيريد و خارج كنين، و در انتها فنر آخر هم خارج ميشه.
كل متعلقات داخل پمپ اينها هستند، از چپ به راست:
خار نگهدارنده، پيستون اول( و فنر اول كه به اون متصل هست)، پيستون دوم، فنر دوم
ترتيب خارج كردن اونها و فرم و ترتيب قرار گرفتن اونها نسبت به همديگر رو خوب به خاطر بسپاريد تا موقع موتاژ كردن و بستن اشتباه نكنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمامي اين قطعات رو خوب با آب ميشوريم تا همه جرم و ذرات لاستيك سائيده شده از پاك بشه. و بعد داخل خود پوپ را بررسي ميكنيم تا ببينيم ايا فرسودگي و يا زنگ زدگي شديدي هست كه مانع تعمير كردن بشه؟ چون اگر پمپ خيلي فرسوده شده باشه و ديواره سيلندر اون خوردگي و فرسايش شديد داشته باشه با تعويض لوازم هم درست نخواهد شد. اگر انتهاي اون لبه زده بود( مثل سيلندر ماشين) و يا زنگ زدگي شديد و خوردگي داشت ديگه بدرد نميخوره و بايد كل پمپ تعويض بشه. سمت ديگه كه در انتهاي بسته پمپ هست به راحتي ديده نميشه و بايد با نور قوي و مستقيم و معاينه اون قسمت بوسيله يه شئي نوك تيز( مثل يك آچار دو سو يا سيم بلند آهني) مطمئن بشيم كه اون قسمت هم لبه نزده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعاتي كه بايد روي اونها كار كنيم اين دو پيستون هستند كه اورينگها و واشر لاستيكي اونها عوض بشه چون فرسوده شده و ديگه كارايي ندارند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كيت كامل اورينگ و واشر لاستيكيهاي داخل پمپ ترمز در بازار هست و من امروز 2000 تومان خريدم.
ظاهرا آمريكايي باشه، شايد هم ساخت تايوان، يا چين. اما به هر حال تا امروز من هر بار استفاده كردم خوب بوده، البته به شرط سالم بودن داخل سيلندر پمپ ترمز كه توضيح دادم..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل كيت لوازم معمولا يك بروشور و راهنماي نصب و استفاده هست كه توصيه ميكنم مطالعه كنين. البته فرم پمپي كه اونجا نشون داده با مدلي كه ما معمولا تعمير ميكنيم متفاوتهف اما اصول كلي يكي هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اول از پيستون دوم شروع ميكنيم كه ساده تر هست. واشر لاستيكي اون رو در مياريم.حتما دقت داشته باشيد كه جهت لبه هاي كليٌه واشرها و اورينگها به كدوم سمت هست تا اشتباهي سوار نكنين..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا اورينگ ديگه رو هم با كمك لبه آچار خارج ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا سراغ پيستون اول ميريم كه فنر روي اون سوار هست. اگر به انتهاي داخل فنر نگاه كنيد يه پيچ ديده ميشه كه فنر را به پيستون متصل ميكنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن اين فنر بايد از يك آچار شش پر مناسب استفاده كنيم.
پيستون را روي گيره ميبنديم و البته مابين فكهاي گيره و اون پارچه اي ميگذاريم تا خراشي به بدنه آلومينيومي اون وارد نشود. مقدار فشار گيره بسيار كمي فقط تا اندازه اي كه كل پيستون را ثابت نگه داره لازمه و نه بيشتر.بعد با آچار شش پر پيچ را باز ميكنيم و فنر آزاد ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنر از پيستون يك آزاد شده و ميتونيم واشر لاستيكي اون را در بياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
واشر لاستيكي اون را در مياريم..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورينگ سر ديگه رو هم مثل قبلي با آچار خارج ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل مجموعه كه اورينگها و واشر لاستيكي داره اينها است. با پيستونهاي مربوطه.
كيت تعميرات را هم آماده داريم.
قبل از هر كاري دوباره هردو پيستون را كاملا با آب ميشوريم و خشك ميكنيم تا از تميز بودن كامل اونها مطمئن باشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمام عمليات باز كردن را دوباره بصورت برعكس انجام ميديم و البته تفاوتهاي جزئي هم در اين بين هست.
ابتدا از پيستون اول شروع ميكنيم كه فنر از اون باز شده بود. پيستون رو روي گيره بصورت ملايم مهار ميكنيم. محل سوار شدن اورينگ را با كمي روغن ترمز چرب ميكنيم. اورينگ جديد را با دست روي محل خودش سوار ميكنيم، دقت كنين كه در اين مرحله تا جايي كه امكان داره نبايد از آچار و اشياء فلزي نوك تيز استفاده كنين چون احتمال داره به لبه هاي اورينگ صدمه بخوره و در حين كار نشتي روغن داشته باشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از سوار شدن اورينگ، با دقت لبه هاي اون رو بررسي ميكنيم تا بصورت صحيح در جاي خودش قرار گرفته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت ديگه پيستون واشر لاستيكي سوار ميشد كه قبل از بستن فنر بايد در محل خودش قرار بگيره. باز هم بايد دقت كنين كه لبه هاي كليه واشرها و اورينگها در جهت صحيح باشه، يعني در جهت حركت پيستون و فشرده شدن پمپ.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فنري كه با پيچ شش پر بسته ميشد را دوباره سر جاي خودش ميبنديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون در گيره ثابت شده و با آچار پيچ را سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون يك كامل شده و آماده است....
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سراغ پيستون دوم ميرويم.اون رو كاملا تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين هم مانند قبلي روي گيره بصورت ملايم ثابت ميكنيم و محل قرار گرفتن اورينگها رو با روغن ترمز چرب ميكنيم و با دست اورينگها رو جا ميندازيم.اول اورينگ عقبي را جاميندازيم تا براي نصب اون مشكلي نداشته باشيم چون اگر جلويي را اول نصب كنيم براي نصب دومي مشكل پيدا ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باز هم دقت ميكنيم كه جهت لبه اورينگها صحيح باشه . دقت ميكنيم تا اورينگها درست در محل نشيمنگاه خودشون قرار گرفته باشند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورينگ جلويي را هم سوار ميكنيم..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و در نهايت واشر لاستيكي اون را سوار ميكنيم..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا دوتا پيستون با اورينگ و واشر لاستيكي جديد آماده نصب مجدد هستند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قطعات آماده شده را دوباره سوار و مونتاژ ميكنيم.
اول قبل از هر كاري پيستونها و داخل پمپ را با روغن ترمز چرب ميكنيم تا سوار كردن پيستونها به آساني انجام بشه، اول از همه فنر آخري را وارد ميكنيم كه آخر همه بود، توجه كنيد كه سمت تشتكي اون بايد به سمت بيرون پمپ باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد پيستون دوم را وارد ميكنيم. سمت بلند اون بايد با قسمت تشتك فنر در تماس باشه.دقت كنين كه در اين مرحله براي اينكه به لبه هاي اورينگها و واشر هاي لاستيكي صدمه نخوره بايد خيلي آرام كل پيستون را به يك حركت مارپيچي آرام و خفيف وارد سيلندر پمپ بكنيد، و در انتها با فشار دست يا استفاده از يك آچار كه به انتهاي پيستون فشار يكسان وارد ميكنين ، كل پيستون را در سيلندر جا بديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه به انتهاي پيستون رسيديم مقدار فشار بايد كاملا يكسان و متناسب باشه تا از قيچي شدن لبه هاي اورينگها جلوگيري بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با اين روش پيستون به راحتي در محل خودش قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا با يك آچار انتهاي پيستون را فشار ميديم تا به عقب سيلندر رانده بشه و جا براي پيستون اول هم وجود داشته باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيستون اول را هم روغني كرده و در محل خودش سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
باز هم به همان صورت چرخش آرام تا لبه هاي اورينگها قيچي نشه و صدمه نبينه.
در نهايت اون خار فنري اولي را دوباره جا ميزنيم تا پيستونها در جاي خودشون بمانند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درب مخزن پمپ ترمز را تميز ميكنيم. لاستيك آب بندي اون را با آب ميشوريم تا گرد و غبار و جرم و ذرات زنگ از اون پاك بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لاستيك درب رو دوباره سر جاي خودش سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توي مخزن ترمز مقداري روغن ترمز ميريزيم. بعد با فشار دادن انتهاي يك آچار به ته پيستون وضعيت خروج روغن رو چك ميكنيم. ميتونيد با انگشت هر دو محل خروج لوله ها را ببنديد و فشار هوا و مكش هوا را هنگام فشردن و رها كردن پيستون متوجه بشيد و از كارايي پمپ اطمينان پيدا كنين.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پشت محل قرار گرفتن پمپ بر روي بوستر ترمز، يك واشر لاستيكي هست كه براي آب بندي و جلوگيري از مكش هوا از محل تماس پمپ با بوستر است. اگر اين لاستيك خراب بشه يك صداي فِش مانند كه از مكش هوا بوجود مياد شنيده ميشه و قدرت ترمز هم كاهش پيدا ميكنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون را در مياريم و از سالم بودنش مطمئن ميشيم. محل اون رو هم با پارچه تميز نمدار تميز ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل بوستر رو هم يك سمباده ميكشيم و تميز ميكنيم و با اسپري مشكي رنگ ميزنيم.
واشر لاستيكي را هم دوباره در محل خودش قرار ميديم.هميشه چندتا از اين واشرها داشته باشيد چون خيلي سابقه خراب شدن دارند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بوستر آماده سوار شدن پمپ هست..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ ترمز را هم با يك سمباده نرم تميز ميكنيم و بعد از تميز كردن با پارچه نمدار و خشك كردن اون با اسپري مشكي رنگ ميزنيم، و در محل خودش سوار ميكنيم ..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا مهره نگهدارند پمپ به بوستر را شل ميبنديم تا بتونيم قبل از سفت كردن كامل دوتا لوله خروجي مدار روغن به تقسيم ترمز را سوار كنيم ، اگر اون دوتا مهره را زودتر سفت كنيم احتمالا بريا بستن اون دوتا نيپل سر لوله هاي خروجي دچار مشكل ميشيم.
كمي نوار تفلن هم دور نيپلها ميپيچيم تا آب بندي كامل انجام بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ اورهال و سرويس شده. اون رو پر از روغن ميكنيم و آماده هواگيري هست. البته من بايد تمام چرخها را بازديد كنم پس فعلا هواگيري انجام نميشه تا وضعيت چرخها مشخص بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دست درد نکنه کامارو جان
خداییش من خودم اصلا یادم نبود کارامو با جزئیات بگم که
شاید یه روزی یه وقتی....
گام به گام کسی بشه...
دوستان استفاده کنید
واقعا عالی اگه تا آخر همینطوری با جزئیات باشه فوق العاده میشه:8:
گفتم پست ندم اسپم نشه ولی نمیشه خیلی خوب با جزئیات توضیح دادین.
دیدن آخر این بازسازی خیلی لذت بخش میشه:40:
علی جان یه خواهش دارم اونم اینکه شما تاپیک بزن تا کسی که مثل ما تازه کاره تو پیدا کردن مطالب گمراه نشه:20:
من پمپ ترمز رو رنگ زدم ولی رنگش سوخت بخاطر بخار روغن ترمز
دوستمم رنگید همین شد
لاستیک آببندیش هم خوب بود
نقل قول:
این از بوسترش
البته مهم جای پیچاشه
که اگه بخوره ...
میخواد مال نوا باشه یا...
در نهایت اگه پیدا نشه مجبورم بوستر نوا رو بخورونم واسه مونتی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهم اینه ه ه ه ه ه ه ه ه ه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از لطف همه عزيزان ممنونم.نقل قول:
علی جان یه خواهش دارم اونم اینکه شما تاپیک بزن تا کسی که مثل ما تازه کاره تو پیدا کردن مطالب گمراه نشه
قصد من اينه كه تجربه هاي خودم را اينجا براي شما بگم و البته از تجارب بقيه هم استفاده كنم.توي خيلي از تاپيكهاي آمريكايي ميبينم كه اونها اين كار رو ميكنن اما متاسفانه در ايران اين چيزها خيلي كم ديده ميشه و بيشتر به صحبت در مورد ماشين فلاني و اين و اون كه چقدر تميزه و يا چند خريده محدود شده!! البته بد نيست اما به نظر من زمان و انرژي ما بايد صرف چيزهايي بشه كه خيلي بيشتر بدرد ميخوره.
اگر بخوام تاپيك بگذارم ممكنه وسط كار به هر دليل وقفه اي پيش بياد و اون تاپيك غير فعال باقي بمونه، از طرفي اينجا اين خوبي را داره كه لابلاي صحبتهاي معمول خودمون اين تجربيات رو هم با هم داريم و هركسي بياد و نگاهي بندازه ميتونه ببينه و استفاده كنه..نگران نباشيد،هرزمان نياز داشتيد اينجا هست..من هم هستم..و البته ميتونين صفحاتي كه مربوط به تعميرات و سرويس و ...هست را SAVE كنين ، اينجوري ديگه مشكل گم كردن اونها رو هم نداريد.
منم باهات کاملا موافقم
شخصا خیلی به این مباحث علاقه دارم ولی متاسفانه تو اکثر سایتها همه دنبال حواشی هستن
امیدوارم همیشه همینطور بمونه و این کلوپ با وجود اساتیدی مثل شما/محسن/محمد و... از بار علمیش کم نشه
خيلي ممنونم. بالاخره هركسي يه چيزي بلده و همه هم ميتونيم استفاده كنيم. خوبي اينجور جاها همينه.
راستي اگر وسط توضيحات من سوالي داشتيد و پستي خواستيد بگذاريد، انجام بديد.مشكلي نداره. اتفاقا خوب هم هست چون ممكنه چيزاي بيشتري براي توضيح دادن و پرسيدن و ...به ذهن همه برسه..
بعد از سرويس پمپ بالا به سراغ چرخهاي جلو ميرم..
هدف از باز كردن اونها بازرسي لنتها، وضعيت پمپ ها از نظر نشتي يا هر ايراد ديگه هست و چك كردن بلبرينگها و مقدار گريس و موارد جزئي ديگه..
براي اين كار ابتدا جلو و عقب چرخهاي عقب را مانع ميگذاريم تا احيانا ماشين موقع جك زدن حركت نكنه. چون جلوي ماشين قراره بلند بشه پس بهتره توي دنده يك بگذاريم تا از نيروي ترمز گيربكس و موتور هم استفاده كرده باشيم. ترمز دستي هم بكشيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با آچار چرخ پيچهاي چرخهاي جلو را شل ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد جك ميزنيم تا جايي كه تاير از زمين بلند بشه. اين كار رو براي هردوسمت انجام ميديم چون همزمان روي هردو سمت كار كردن باعث صرفه جويي در وقت و انرژي ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه تايرها از زمين بلند شد و اونها را در آورديم، زير قسمتي كه شاسي هست يك خرك مناسب ميگذاريم تا براي موقعي كه جك رو پايين مياريم وزن جلو ماشين روي اونها باشه، اينجوري ديگه نيازي به استفاده دائم از جك نيست و ايمني خوبي هم داره. من از دوتا رينگ كهنه به عنوان خرك استفاده كردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا نوبت باز كردن پمپ ترمز هست. براي اينكار اول بايد فشاري كه از لنتها به ديسك وارد ميشه را كم كنيم كه با استفاده از يك ميله قوي و محكم به عنوان اهرم و فشار دادن لنتها به بيرون، باعث برگشتن پيستون ترمز پمپ شده و فاصله كافي بين ديسك ترمز و كفشك لنتها بوجود مياد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مرحله بعد بايد دوتا پيچ آلن كه كل پمپ رو به سگدست وصل ميكنه باز كنيم. براي اينكار بايد حتما آچار آلن مناسب داشته باشيد و براي اينكه توان گردشي بالاتري بدست بياريد ميتونين از يك لوله مناسب كه در انتهاي آچار آلن قرار داديد استفاده كنين.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچها را كامل باز ميكنيم و در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمالا هنوز مقداري فشار از سمت لنتها روي ديسك هست يا اينكه بخاطر جرم و گِل و لاي مابين پمپ حركت دادن اون از محل خودش سخت باشه، بنابر اين از يك اهرم براي حركت دادنش استفاده ميكنيم تا از جاي خودش خارج بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ با لنتها كاملا در آمده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خدایششش پیکان تو برشور کارخونه اش هم اینطور آموزش نداده....(کامارو خسته نباشی)
قابل توجه دوستانی که تو فاز ایمپالا هستن....آفای حجازی و...
واسه باز سازی و .....
کد:http://www.iranmashin.com/index.php?module=show&id=33171&mashin
زادمهر خبری از بوسترت نشد؟؟؟؟؟؟؟؟کد:http://www.iranmashin.com/index.php?module=show&id=33601&mashin
مراحلي كه گفته شد در مورد هر دو چرخ يكي هست.
پمپ ترمز رو كه باز كرديم مورد بررسي قرار ميديم تا از عدم نشتي و يا شكستگي و خرابي در اون و لوله روغن ترمز پمپ مطمئن بشيم. براي اينكه به لوله متصل به اون فشاري واره نشه و در حين كار مزاحم كار نباشه، بوسيله يه سيم آهني كه از داخل تويي گلگير رد كرديم و به جايي از شاسي بسته شده، پمپ رو آويزن نگه ميكداريم.وضعيت لنتها را هم چك ميكنيم تا اگر نياز به تعويض داشت انجام بديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي اينكه مطمئن بشيم بلبرينگهاي چرخ سالم هستند بايد اونها را باز كرده و معاينه كنيم. البته گاهي فرسودگي بلبرينگها اونقدر زياد هست كه در حين حركت صداي بم و خفه اي از اونها مياد و اين نشانه فرسودگي اونهاست. ولي اگر چنين صدايي هم شنيده نشه ممكنه شروع و آغاز فرسودگي باشه وبهتره كه با بازرسي چشمي اين كار رو انجام بديم. با چرخش سريع ديسك ترمز و دقت به صداي اون هم ميشه اين كار رو انجام داد. نرمي حركت و سرعتي كه در اين چرخش پيدا ميكنه ميتونه مقدار فرسودگي و يا حتي مقدار گريس موجود در توپي چرخ و بلبرينگها را هم براي ما مشخص كنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي باز كردن ديسك ترمز و توپي كه با هم يكي هستند ابتدا گردگير فلزي رو باز ميكنيم كه اينكار با يه سنبه نوك تيز و چكش و ضربات مناسب به مابين لبه اون گردگير و فلانچ توپي انجام ميشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز كردن گردگير، نوبت به باز كردن مهره تاجي سگدست ميرسه كه بوسيله يك اشپيل قفل شده. اشپيل را كه در قسمت انتهايي اون خم شده بوسيله يه ابزار مناسب راست ميكنيم و اون رو از سوراخ سگدست بيرون مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره تاجي را با آچار باز ميكينم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز شدن مهره، كل مجموعه توپي و ديسك قابل جداسازي از روي سگدست هست. اون را با دست آرام به سمت بيرون ميكشيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توپي و ديسك از روي سگدست جدا شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از باز كردن توپي و ديسك، نوبت بازكردن بلبرينگها ميرسه.واشر فلزي پشت بلبرينگ جلويي را در آورده و خود بلبرينگ را هم بيرون مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي بازكردن بلبرينگ عقبي كه بزرگتر هست بايد اول كاسه نمد پشت اون را در بياريم.
در مورد كاسه نمد چرخهاي جلو يك نكته جالب هست كه اين كاسه نمدها بارها و بارها قابل استفاده هستند و عمر بالايي دارند. برعكس بيشتر خودروها كه بعد از نصب كاسه نمد ، باز كردن مجدد اون باعث صدمه خوردن به كاسه نمد شده و كارايي اون از بين ميره، در مدلهاي آمريكايي چنين چيزي نيست و اگر وارد باشيد ميتونين اون رو كاملا سالم از جاي خودش خارج كرده و مجددا استفاده كنين، چون يك لبه فلزي محكم دور اونهست و شما ميتونين مثل درب يك قوطي فلزي اون را باز كرده و ببنديد.
كاسه نمد عقبي را بوسيله نوك تيز يك آچار و ضربات آرام و ملايم چكش به انتهاي اون آچار كم كم از جاي خودش خارج كنين. دقت كنين كه به قسمت داخل كاسه نمد صدمه واره نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاسه نمد با اين روش كاملا سالم از جاي خودش خارج شده و قابل استفاده مجدد هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ بزرگ را هم از محل خودش در مياريم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگها درآمده، اما كُنسها هنور داخل توپي سوار هستند و براي درآوردن اونها از يك سنبه نوك تيز و چكش استفاده ميكنيم و باضربه زدن به قسمت پهن كُنسها كه سمت داخل توپي قرار دارد اونها رو بيرون مياريم.ضربات بايد بصورت ضربدري باشه و هر بار يك سمت كُنس رو ضربه بزنيم تا تمام كنس به صورت هماهنگ بيرون بياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ و كنس مربوط به اون كاملا خارج شده و قابل بررسي هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كل مجموعه شامل گردگير ، اشپيل،مهره تاجي،واشر فلزي،بلبرينگ كوچك جلو و كنس آن، توپي و ديسك ، بلبرينگ بزرگ عقبي و كنس آن، كاسه نمد هست كه اين مجموعه روي سگدست سوار شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگها را بيرون آورديم و اول از نظر حركت و روان بودن چك ميكنيم. بلبرينگ را با فشار انگشت به كنس خودش ميچرخانيم و مقدار روان بودن و نرمي اون را امتحان ميكنيم. معمولا بلبرينگهاي خراب موقع آزمايش و چرخش با اصطكاك حركت ميكنند و يك جور سختي و زبري در حركت اونها هست كه نشون ميده اين بلبرينگ فرسوده شده و بايد عوض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با دقت در وضعيت داخل كُنسها و خود بالشتكهاي بلبرينگ ميشه كاملا مقدار خرابي و فرسودگي را هم ديد. يكي از چرخها اين مشكل را داشت و هر دو بلبرينگ داراي فرسايش و خوردگي در قسمت كُنس و بالشتكها بودند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ كوچك جلويي (12649) ساخت شركت FAG آلمان . البته در بعضي از مدلهاي توپي چرخ جلو، اين بلبرينگ كوچك با شماره( 11949) نصب ميشه كه كوچكتر از اين يكي هست و اندازه اون با بلبرينگ كوچك چرخ جلو پيكان و كوچك چرخ عقب پرايد طرح جديد يكيه.
بلبرينگهاي زيايد در بازار هست ، با انواع ماركها و قيمتهيا متفاوت اما توصيه ميكنم هميشه بهترين مارك رو با يك قيمت مناسب بگيريد تا در كوتاه مدت دوباره فرسوده و خراب نشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ بزرگ عقبي هم با شماره ( 67010) ساخت شركت N T N ژاپن .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگها آماده شده. كل داخل توپي رو با كهنه تميز و كمي نفت كاملا از چربي و جرم و خرده هاي فلز بلبرينگهاي قبلي پاك ميكنيم.
اول كنسهاي بلبرينگهاي نو را سوار ميكنيم. براي اين كار ابتدا از بلبرينگ كوچك جلويي شروع ميكنيم. كُنس نو را روي محل سوار شدن قرار ميديم ، توجه داشته باشيد كه سمت درست كنس را قرار بديد ( قسمت باريك به سمت بيرون و پهن به سمت داخل)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كُنس بلبرينگ قبلي را روي اون قرار داده و با ضربات نسبتا آرام روي اين كنس كهنه، كنس جديد رو در محل خودش نصب ميكنيم. استفاده از كنس قبلي بريا اين هست كه ضربات مستقيم به خود كنس جديد وارد نشه. تا جايي كه لازم باشه ضربه ميزنيم و مراقب باشيد وقتي كه در محل خودش قرار گرفت و به انتهاي محل سوار شدن رسيد ديگه ضربه نزنيد.اگر از سمت ديگه توپي به داخل اون نگاه كنين كاملا ميتونين متوجه بشيد كه چه مقدار فضاي خالي تا انتهاي محل لبه داخلي توپي كه كنس روي اون ميشينه وجود داره..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كنس در محل خودش كاملا سوار شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كنس بلبرينگ بزرگ را هم به همين صورت و از طرف صحيح روي محل خودش قرار ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از كُنس كهنه قبلي به عنوان واسطه جهت ضربه زدن به كُنس جديد استفاده ميكنيم، منتها دقت كنين كه اينبار نبايد تا انتها از اين كنس استفاده بشه چون كنس بزرگ خيلي پايينتر از كنس كوچك در توپي قرار ميگيره و اگر بخواهيم از اين كنس واسطه تا آخر كار استفاده كنيم اونوقت اين كنس واسطه هم وارد محل نشيمنگاه توپي شده و اونجا گير ميكنه و بايد دوباره كنس جديد را در بياريم و از اول شروع كنيم. پس تا جاي ضربه ميزنيم كه لبه هيا كنس قديمي نزديك به محل قرار گرفتن كنس در توپي بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقدار فضاي باقيمانده تا رسيدن انتهاي كنس جديد به لبه داخلي توپي را ميتونين با نگاه كردن از سمت ديگه توپي متوجه بشيد و يا اينكه از يك تيغه نازك اره يا فيلر به عنوان شاخص اندازه گيري استفاده كنين.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه به جايي رسيديم كه ديگه امكان استفاده از كُنس رابط نبود، با استفاده از يك سنبه كه بر روي لبه باريك بيروني كنس گذاشتيم و ضربات آرام و متناسب چكش به همه سمت اون ، كنس را در جاي خودش كاملا سوار ميكنيم.
دقت كنين وقتي كنس كاملا در محل خودش سوار شد ديگه ضربه نزنين..
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كنس جديد در جاي خودش قرار گرفته.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
کامارو جان مصرف این نوا رو گرفتین؟
قصد ندارین کلاج پروانه یا فن برقی رو ماشین نصب کنید؟البته من که فن برقی رو این ماشینها نمیپسندم.
اتوماتش نمیکنید؟
البته من پشت سی5 نشستم شتاب قابل قبولی داره.
واقعيت اينه كه هنوز باهاش رانندگي درست و حسابي نكردم. بيشر توي خونه خوابيده و كاراي جنبي فني رو انجام ميدم تا براي صافكاري آماده بشه. وقتي كه بازسازي كامل شد اونوقت ميشه بهتر به اين مسائل پرداخت.
در مورد كلاچ پروانه من زياد نتيجه خوبي ازش نديدم، البته تاحالا ماشيني كه كلاچ فن داشته باشه نداشتم، ميدونم كه توي صداي موتور و نرمتر كاركردن اون و مقداري هم مصرف سوخت تاثير مثبت داره اما دردسر هاي اون و خرابيهايي كه دنبالش مياد و قيمت بالايي كه داره باعث ميشه زياد راغب نباشم.
فن برقي هم همينطور. كلا خوزستان با گرماي شديدي كه داره زياد نميشه روي فن برقي حساب كرد،هركي رو ديدم فن برقي گذاشته( توي خوزستان) دوباره برداشته چون خيلي براش دردسر درست شده( در تابستان) البته خودروهاي جديد اين مشكل را ندارند( اگر همه چيز مرتب و سالم باشه) چون وجود سر سيلندر آلومينيومي كه سرعت انتقال حرارت رو بالا ميبره خودش عامل اصلي خنك شدن بهتر موتور توي ماشينهايي مثل پرايد و پژو و ...هست. اما سرسيلندهاي چدني اين قديميها اجازه همچين كاري رو نميده..از طرفي حداقل دوتا فن قوي لازمه كه از فن پژوه هم بايد قويتر باشه و به دنبالش دينام آمپر بالا كه اونهم براي شورلت مشكل گير مياد.
در مورد گيربكس فعلا تصميمي ندارم..شايد انجام بدم..احتمالا همين دستي باقي بمونه چون بخاطر ضعيفتر بودن موتور 6 نسبت به 8 ، حداقل با دستي شتاب بهتري ميشه ازش گرفت.
من که موافق کلاج هستم
تا حالا چند تا ماشین کلاج دار داشتیم(الدزمبیل-کاپریس-کادیلاک و..)هیچ کدوم خرابی نداشتن
قشنگ کمبودش رو تو بیوک و ایمپالا احساس میکنم.
به عنوان مثال
با کاپریس تو سرعت 100 تا تو اتوبان شیشه ها که بالا بود صدای پروانه موتور رو اصلآ متوجه نمیشدم
ولی با بیوک با سرعت 100 تا شیشه ها هم بالا صدای پروانه موتور قشنگ به گوشم میخوره
هر 2 ماشین هم 1 مدل موتور و گیربکس داشتن
مصرف کاپریس صدی 15-16 تو شهر بود ولی این بیوک رو هر کاری میکنیم زیر 19 نمیاد!
تو صدا و مصرف خیلی تاثیر داره.
الان یدکی شورلت کلاج اصلی آورده 105 هزار تومن میخوام برای ایمپالا بخرم
یه پروانه هم میخوام 40 هزار تومن
نصبش هم شاید 40-50 تومن هزینه داشته باشه
یعنی با 200 تومن میشه این کار رو پیاده کرد.
كنسها بر روي توپي سوار شده و حالا نوبت خود بلبرينگها است.
اول بايد بلبرينگها گريسكاري بشه.گريسهاي مختلفي در بازار براي اين كار هست، البته منظور گريس نسوز مخصوص بلبرينگ كه در دماهاي بالا سوخته و ذوب نشه و همچنان قابليت روانكاري و خنك كنندگي لازم رو داشته باشه.
معمولا مشخصات گريسها روي قوطي اونها نوشته ميشه اما اولين چيز كه بايد به اون توجه كرد دمام كاري اون گريس هست كه بايد تا مقادير بالاي 120 درجه كارايي داشته باشه. من از گريس پايه ليتيوم استفاده ميكنم كه هميشه نتيجه خوبي ازش گرفتم و عمر بلبرينگها رو چند برابر ميكنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگها رو بوسيله فشار دادن گريس در لابلاي شيارهاي اونها گريسكاري ميكنيم تا تمامي فضاي داخلي اونها بوسيله گريس پر بشه، اينجوري در چند كيلومتر اول حركت ماشين كه هنوز گريسها به بلبرينگ نفوذ نكردند ، بلبرينگ سالم باقي مانده و با همين گريسهاي اوليه كه به اون زديم نرم و روان كار ميكنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابتدا بلبرينگ بزرگ رو گريسكاري ميكنيم. و داخل توپي و روي كنس را هم بخوبي با گريس پر ميكنيم.بعد بلبرينگ را روي كنس سوار كرده و در انتها كاسه نمد را دوباره در سر جاي خودش سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي نصب مجدد كاسه نمد اون را در محل خودش گذاشته و با ضربات آرام چكش به دور تا دور لبه فلزي بيروني آن، در محل خودش سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از سمت جلو هم داخل توپي گريس ميزنيم و داخل اون رو پر ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ديسك را دوباره روي سگدست سوار ميكنيم. دقت كنين كه موقع سوار كردن ، شافت سگدست كاملا از ميانه توپي بگذره و در قسمت عقب به كاسه نمد فشاري وارد نشه تا در انتهاي سگدست و محل تماس لبه هاي كاسه نمد با نشيمنگاه اون بر روي سگدست بخوبي قرار بگيره. يك فشار مختصر در انتهاي كار صداي تق مانند كمي كه بياد نشاندهنده اينه كه لبه هاي كاسه نمد كاملا در محل خودشون قرار گرفتند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بلبرينگ كوچك را هم گريسكاري كرده و در محل خودش نصب ميكنيم. واشر فلزي را هم بعد از اون قرار ميديم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهره تاجي را هم سر جاي خودش ميبنديم.
حالا در اين مرحله بايد مقدار بستن مهره تاجي و فشاري كه بايد بر بلبرينگها وارد بشه را تنظيم كنيم.
براي اينكار ابتدا مهره رو تا آخر سفت ميكنيم تا بلبرينگها كاملا در محل خودشان جاگير شوند و فضاي خالي باقي نمانده باشه.بعد كمي ديسك را با دست ميچرخانيم و مهره را شل ميكنيم. تا جايي كه ديسك با تكان دست لق لق بخوره . در اين حالت دوباره شروع به سفت كردن مهره ميكنيم تا جايي كه ديگه از اون لق خوردن اثري نباشه و وقتي ديسك را با دست تكان ميديم خلاصي نداشته باشه و در عين حال نرم و روان بچرخه. در اين حالت هم بلبرينگها متناسب سفت شدند و هم فضاي كافي براي گرم شدن و انبساط موقع داغ شدن دارند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين شل و سفت كردن را چندبار انجام ميديم تا بهترين وضعيت بدست بياد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اشپيل قفل كننده مهره تاجي رو از درون سوراخ سگدست عبور داده و انتهاي اون را كج ميكنيم تا از باز شدن مهره و افتادن خود اشپيل جلوگيري بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگير سر توپي را تميز كرده و با مقدار مناسبي گريس پر ميكنيم و در محل خودش سوار ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گردگير را با ضربات آرام چكش به روي لبه هاي اون سوار ميكنيم.احتمالا موقع سوار كردن ممكنه حالت فنري پيدا كرده و دوباره به بيرون بپره كه اين بخاطر جمع شدن مقداري هوا در پشت اين گردگير و محفظه داخل توپي هست. اين نشانه خوبيه چون معلوم ميشه كاسه نمد هم كار خودش را درست انجام ميده و كاملا غير قابل نفوذ هست. با ضربات آرام در دور تا دور گردگير اين هواي اضافي كم كم خارج ميشه و گردگير در محل خودش قرار ميگيره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مجموعه توپي و ديسك و بلبرينگها بر روي سگدست سوار شده. با دست اون را ميچرخانيم و نرمي و رواني اون رو بررسي ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ديسك آماده سوار كردن پمپ ترمز و لنتها است.
در محل عبور دوتا پيچهاي نگهدارنده پمپ ترمز به سگدست، دوتا بوش فلزي كوتاه با يك اورينگ لاستيكي كوچك وجود داره كه در بدنه پمپ سوار ميشه. كار اينها جلوگيري از تكان خوردن بدنه پمپ نسبت به سگدست در دست اندازها است تا از ضربه خوردن و فرسودگي بدنه پمپ و پيچها جلوگيري بشه. اگر اين بوشها شل بود يا افتاده بودند بايد دوباره نصب بشه.
محل سوار شدن اين بوشها يكي در بالا و يكي در پايين پمپ است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل و لبه هاي بيروني پيستون پمپ ترمز را با دستمال نمدار تميز ميكنيم تا خاك و جرم و غبار اون پاك بشه. همينطور احتمال نشتي و روغن ريزي رو هم چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر پمپ دوتا كفشك لنت را در خودش نگه ميداره. در پشت كفشكي كه سمت پمپ و روي پيستون قرار ميگيره ، يك خار فنري نگهدارنده هست كه موقع سوار كردن لنت، اون رو روي دهانه پيستون ثابت نگه ميداره تا عمل سوار كردن با سهولت انجام بشه.اين فنر رو از نظر شكستگي و شل بودن چك ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لنت اول و داراي خار رو روي محل خودش در دهانه پيستون ترمز نصب ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لنت دومي را هم در سمت ديگه با دست نگه ميداريم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پمپ رو در جاي خودش سوار ميكنيم. با چند ضربه ملايم چكش اون رو بخوبي تنظيم ميكنيم تا سوراخهاي محل سوار شدن پيچهاي نگهدارنده آلن تنظيم بشه. پيچها رو با آچار آلن ميبنديم و به مقدار كافي سفت ميكنيم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در آخرين مرحله كل محل رو با آب تميز ميشوريم و تمامي خاك و غبار و جرم و چربي هاي روي پمپ و ديسك رو تميز ميكنيم.
يكبار ديگه همه پيچها و اتصالات و لوله ها و ..چك كرده و در نهايت تاير رو ميبنديم و جك زده، خركها رو برميداريم و ماشين روي سطح زمين قرار گرفته و سفت كردن نهايي مهره هاي تاير ها را انجام ميديم. اين عمليات براي هر دوتا چرخ جلو يكسان انجام ميشه.
چرخهاي جلو آماده هواگيري هستند.
شورلت مونت کارلو
در سال 1970 اتومبیلی به اسم شورلت مونت کارلو متولد شد و در واقع جوابی بود برای پونتیاک گراند پریکس و کارخانه شورلت این اتومبیل را بر روی پلت فرم گراند پریکس ساخت که اتومبیل موفق سال 69 بود.البته این نکته رو هم باید یاداور بشیم که این اتومبیل الهام های نیز از فورد تاندر برید 69 نیز داشت که همگی این موارد دست به دست هم داند تا خودرویی جوان پسند و دودر رو روانه بازار کنند .
پیشرانه(به قول مجله ماشین):
موتور استاندار که در سال 70 بر روی مونته کارلو قرار گرفت نمونه ای از موتور 350هشت سیلندر وی شکل (5.7 لیتر) و با بلوک سیلندر کوچک بود که توربو فایر نام داشت .این موتور توانایی تولید 250 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه و همچنین توانایی تولید گشتاوری معادل 468 نیوتون متر را در دور 2800 در دقیقه را دارا بود.و همچنین از گیربکس دستی 3 سرعته و ترمزهای دیسکی در جلو سود میبرد ودر طراحی داخلی ان از چوب مصنوعی برای زیبایی بیشتر استفاده شده بود.و قیمت انزمان به دلار 3.123 بود که 218 دلار از مالیبو گران تر بود!(اتومبیل هم کلاس مونته کارلو)
لیست موتور های مورد استفاده در مونته کارلو 1970:
400 توربو فایر با 265 اسب بخار قدرت(در 4800 دور در دقیقه) و با گشتاوری معادل 542 نیوتون متر(در 2800 دور) که ضعیف تر از موتور 350 بود.(از نظر قدرت)
موتور 402 توربو جت با نام لیمیتد 400 توربو جت توانایی تولید 330 اسب بخار در دور 4800 و همچنین گشتاوری معادل با 515 نیوتون متر در دور 3200 بود.
یک نوع موتور دیگر نیز در لیست اپشن قرار داشت که 4 5 4 اینچ (معادل 7.4 لیتر) توربو جت 454 نام داشت و توانایی تولید 360 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه را دارا بود و گشتاوری با رقم نجومی 678 نیوتون متر در 3500 دور در دقیقه تولید مینمود که این مدل مونته کارلو ss 454 نام داشت که تنها از مدل 70 ان 3.823 دستگاه تولید شده که یکی از گران ترین ماسل کار های جهان نیز به شمار میاید!
1971
در سال 1971 مونته کارلو با اندکی فیس لیفت روانه بازار شد . نکته قابل توجه این سال این بود که با اینکه موتورهای قبلی بدون تغییر باقی ماندند ولی موتور 454 موتن کارلو دستخوش تغییراتی در زمان بندی سوپاپ ها و همچنین بزرگتر شدن انها دارای هیجان بیشتری شد و قدرت موتور ان به عددی برابر با 425 اسب بخار رسید که در ان زمان واقعا اتومبیل غیر قابل کنترلی به نظر میرسید.
1972
موتور 350 با کاربراتور دو دهنه و قدرت 165 اسب بخار
موتور 350 با کاربرات 4 دهنه با 200 اسب بخار
402 با کاربراتور 4 دهنه و قدرتی معادل با 240 اسب بخار
454 با کاربراتور 4 دهنه و قدرتی معادل با 270 اسب بخار که در مقایسه با سال قبل خیلی هیجانی به نظر نمیومد!
و همین طور قدرت موتور ها کاهش یافتند به طوری که در مدل 1974 قدرت موتور 454 توربو جت از 425 اسب بخار 3 سال قبل تر به 245 اسب بخار رسید !!
و قابل ذکر است که این اتومبیل با این نام بی وقفه تا امروز در حال تولید بوده است.
مدل 1970تا 1972:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدل1973 تا 1977:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدل 1978 تا 1980:
علی جان باز هم سپاس
میدونم که وقتی مشغول کاری با اون وضعیت عکس گرفتن خیلی سخت میشه
توضیحات واقعا روون و مفیده
--------------------------------
_لوازم پمپ اصلی ترمز (جلوی بوستر)تو بازار در اندازه های مختلفه یا فقط در یک اندازست؟بعبارت دیگر ممکنه پیستونهای پمپ اصلی ترمز با اندازه متفاوت داشته باشیم؟ظاهرا که جماعت جی ام مثل نوا/ایمپالا/کامارو...یکی هستن.
-------------------------------
-پمپ ترمز روی سگدست چطور از نظر کارایی لازم تست میشه؟اگه ظاهرش خوب باشه برای بستن کافیه؟
------------------------------
-در مورد اون صدای فس که بهش اشاره کردی و نوشتی در اثر خرابی اون واشر بوجود میاد در مواقع ترمز بوجود میاد یا همیشگیه؟
[/QUOTE]تشكر از لطف شمانقل قول:
_لوازم پمپ اصلی ترمز (جلوی بوستر)تو بازار در اندازه های مختلفه یا فقط در یک اندازست؟بعبارت دیگر ممکنه پیستونهای پمپ اصلی ترمز با اندازه متفاوت داشته باشیم؟ظاهرا که جماعت جی ام مثل نوا/ایمپالا/کامارو...یکی هستن.
-------------------------------
تا امروز كه من ديدم همه مدلهاي پمپ ترمز اصلي با همين كيت تعميراتي قابل سرويس بودند. البته يك بار يك ايمپالا مدل 68 يا 69 بود كه ديدم بوستر ترمز نداره و پمپ ترمز اونهم كوچكتر از اين مدل بود( تقريبا شبيه آريا) شايد اون وسائلش كوچكتر و ساده تر باشه.
استهلاك و خرابي پمپ ترمز چرخهاي جلو خيلي كمه. توي اكثر خودروها اينجوريه. مثلا در برابر هر 20 دست لوازم ترمز چرخ عقب پرايد كه ميفروشم، به زحمت يك دست لوازم پمپ ترمز جلو پرايد فروخته ميشه. شايد دليل اون اين باشه كه كلا پيستونهاي پمپ ترمز چرخهاي جلو خيلي بزرگتر هست و فشاري كه بر اونها وارد ميشه ( و بر اورينگهاي اونها) در يك سطح خيلي بزرگتر پخش ميشه. و اينكه بعلت آزاد بودن فضاي اطرافش خيلي زودتر و راحتتر از پمپهاي چرخهاي عقب كه داخل كاسه ترمز هستند خنك ميشه.نقل قول:
پمپ ترمز روی سگدست چطور از نظر کارایی لازم تست میشه؟اگه ظاهرش خوب باشه برای بستن کافیه؟
من فقط يك بار لوازم ترمز چرخ جلو يه كامارو مال دوستم را عوض كردم كه اونهم بعلت فرسودگي جام كرده بود و عقب بر نميگشت.
اگر نشتي نداشته باشه پس سالمه، البته موقع ترمز گيري بايد بخوبي روي لنتها بچسبه و وقتي هم كه پا رو از ترمز برميداريد بايد لنتها آزاد بشه و ديسك چرخ آزادانه بچرخه. اگر اين موارد رو بتونه انجام بده پس نيازي به بازكردن و سرويس نداره.
صدايي كه از بوستر ترمز موقع ترمز گرفتن مياد و تقريبا شبيه تخليه هواي ترمز كاميون هست، مربوط به كارايي خود بوستر هست كه از كمپرس مكش هواي موتور استفاده ميكنه و قدرت فشار پاي راننده بر روي پدال ترمز رو چند برابر ميكنه..نقل قول:
-در مورد اون صدای فس که بهش اشاره کردی و نوشتی در اثر خرابی اون واشر بوجود میاد در مواقع ترمز بوجود میاد یا همیشگیه؟
اما اگر اين صداي فيس فيس مدام باشه و قدرت ترمز گيري كم بشه، نشان ميده كه هوا از جايي ديگه داره وارد بوستر ميشه و احتمالا موتور هم بد كار ميكنه( چون هواي اضافي از محلي ديگه داره وارد موتور ميشه و تنظيم كاربراتور بهم ميخوره) دليلش هم اكثرا همون واشر لاستيكي مابين پمپ و بوستر هست كه بايد اون محل رو از نظر نشتي هوا آب بندي بكنه. تعويضش كار سختي نيست ولي جنس خوبش توي بازار نبود و هرچند وقت يه بار خراب ميشد. داشتن چندتايي از اونها توي ماشين بد نيست چون ممكنه اين اتفاق توي هر جايي رخ بده..مثل مسافرت..
سلام دوستان اگه جسارت نشه
1سری به اینجا بزنید
امیدوارم دوستان دیگه مشکلی سری تاریخچه نداشته باشنکد:http://forum.p30world.com/showthread.php?t=529704
ایشالله...