از خاکگیر سیبک بعضی ماشین ها می شه استفاده کرد مثل نیسان
Printable View
از خاکگیر سیبک بعضی ماشین ها می شه استفاده کرد مثل نیسان
با درود خدمت علی اقای عزیز.والا با توجه به اینکه تا حالا اذیت نمیکرد و اینکه تهیه لوازم فورد عمر نوح میخواد با همین شرایط بستم.منتها چیزی که بیشتر خیالمو راحت میکرد ای هست که زنجیر رووی دندانه ها بازیش اندازه نیم سانت بود و هنوز برای رد کردن باید نیم سانت دیگه جا باز میکرد.برای همین فهمیدم مسلما حال حالاها باید کار کنه.مضاف بر اینکه میدونستم اگر بخوام بازش کنم و برم دنبال زنجیر نو قطعا باید دو ماهی دنبال زنجیر باشم اخر هم میدونم پیدا نمیشه .داستانها دارم سر بی لوازمی این ماشین. بازم از راهنمایی شما ممنونم. یه ضرب المثل قدیمی هست که میگه:نقل قول:
"صاحب فورد/ از گشنگی مُرد :n02:
..................
سلام دوستان
درمورد گیربکس های نوا مخوام یکم بدونم.من ماشینم C3 سه دنده دستی هست مدل 65.
آیا تو این سال های تولید چند جور گیربکس رو نوا تولید میشد؟ یعنی مثلا گیربکس سه دنده مدل 65 با مدل 57 یکیه؟ مخصوصا از نظر دور گیربکس.چون من با ماشین خودم وقتی از 100 رد میشم صدا بشدت آزار دهنده میشه و تو شهر با دنده درگیرم چون اگه بذارم 2 خیلی کمه و تا 50_60 باید بدم 3 و اگه بذارم 3 باید بیشتر از60 سرعت بگیرم اما تو شهر غیر ممکنه وباید دوباره بدم 2.دنده 1 هم که حکم نیسان رو داره و راه زیادی نمیشه باهاش رفت فوقش 20 باید بدی 2.اما مکانیکم گفت تو این سال ها تعداد دندونه های گیریکس کمی فرق میکنه و مدل پایینا کمی بیشتر هست.یعنی دورشون بالاست و تو سرعت بالا صدای کمتر و فشار کمتری به موتور میاد.البته خودمم خیلی وقت پیش یه سی3 مدل 58 سوار شده بودم که تو شهر اصلا نیاز به دنده 3 نبود و خیلی عادی بدون جیغ کشیدن با دنده 2 میشد رانندگی کرد اما چون زمان زیادی از اون موقع میگذره درست یادم نیست.
حالا واقعا چنین داستانی واسه گیربکس نوا وجود داره؟
همانطور که عرض کردم یه حلقه به شعاع حدود سه میلیمتر از وسط واشر بین پمپ ترمز و بوستر جدا شده بود.
برای مداوا یه واشر نازک از جنس درب قوطی کنسرو ماهی، یکی باندازه ی قسمت جلویی واشر لاستیکی و دیگری به اندازه ی قسمت خلفی واشر لاستیکی بریدم.واسط هر دو واشر را به اندازه ی محور میل ترمز سوراخ کردم.
حلقه ی جدا شده از واشر لاستیکی را با موم مزدا به جای خود چسباندم، دو طرف واشر لاستیکی را هم موم مزدا زدم و واشر های نازک ساخته شده را به دو طرف آن چسباندم و نصب کردم.
به نظرم بایستی خیلی بهتر و بیشتر از واشر فابریک کار کند.
البته هنوز امتحان نکرده ام..
[IMG] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/IMG]
نقل قول:
شاید به طور خیلی موقت بد نباشه ولی در صورتی که نمونه خودش رو پیدا نمیکنید میتونید به یه واشربری سر بزنید و در صورتی که ابعاد نمونه ای که دارید رو هنوز میشه تشخیص داد بدید براتون ببرن.
ولی بعید میدونم اگر بگردید پیداش نکنید.
نقل قول:
امروز که ماشین را بردم بیرون ترمزش با اون واشر تعمیر شده همانند شرایط معمول کار میکرد، منتها چون دو طرف واشر لاستیکی با موم و واشرهای نازک فلزی محکم شده و به توصیه ی علی آقا با روغن خوراکی روانکاری شده بعید میدانم واشر دوباره پاره بشه.
اما در هر حال واشر یدکی تهیه خواهم نمود.
مدتی بود اطراف شمع شمار یک (از سمت کمپرسور) ضد یخ دیده می شد شمع را باز کردم اطرافش را تمیزکرده استارت زدم و با ذره بین و پروژکتور قوی به اطراف شمع نگاه کردم اثری از ضدیخ نبود! نفر دوم که پشت رل بود با فرمان من مقدار گاز را کم و زیاد می کرد که متوجه شدم نشتی از هوزینگ ترموستات هستش که از نوع آلومینیوم هست ، هوزینگ را پیاده کردم کفش در اثر گرم و سرد شدن پی در پی و همچنین جنس نامرغوبش باعث تاب برداشتنش شده بود و از بغل نشتی داشت و باد پروانه هم باعث می شد ضد یخ به اطراف شمع یک برسه و ایراد دومی هوزینگ سوراخ های پیچ هایش بود که قطر سوراخ دقیقا به اندازه پیچ بود و جای رگلاژ نداشت که باعث میشد هنگام بستن پیچ ها ، هوزینگ را به یک سمت بکشه و کاملا سر جایش فیکس نشه قطر سوراخ ها 10 بود که به 11تبدیل شد و به جای واشر از چسب مزدا استفاده کردم و این ایراد حل شد.
هوزینگهای آلومینیومی واقعا بی کیفیت هستن بخصوص که ساخت ایران باشه، جنس اونها معمولا از آلومینیم با درجه خلوص بالا باید باشه که عملا اینجور نیست و از آلومینیم بازیافتی با ناخالصی زیاد ساخته شده.نقل قول:
سر این قضیه خیلی خیلی اذیت شدم و شاید باور نکنین اما یکبار در جریان نصب همین هوزینگ برای نوا یکی از دوستان، چند ساعت معطلی و دردسر کشیدیم که واقعا دیگه از شدت خستگی و خم شدن توی موتور و باز و بسته کردن قطعه که بفهمیم دردش چیه،اینجوری شده بودیم! :n30:
توصیه میکنم اینبار اصلا وقت و انرژی صرف این نوع آلومینیومی نکنید و بلافاصله، هم هوزینگ و هم درب ترموستات از جنس چدن بگیرید و نصب کنید که واقعا عالی جواب میده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته ظاهرا ایرانیها هم چند مدل دارن و بعضیهاشون بهترن ولی کلا به نسبت فابریک زود دچار خوردگی میشن!
از وقتی که ماشین را گرفته بودم سنسور دمای بحرانی TEMPنداشت در واقع بریده بود وداخلش خالی بود
برای خارج کردنش پیچ 11 را داخل سنسور قرار دادم و با پیک صافکاری (به دلیل اینکه نازلش کوچکه و شعله کمتری داره) دورش را با برنج جوش دادم چون فکر میکردم خود سنسور جنسش برنج هستش اما اینطور نبود با فشار کم به پیچ از قسمت جوشکاری شده شکست ! متوجه شدم جنسش فسفر برنز هستش
روش دوم چپ گرد داشتم اون را امتحان کردم چند رزوه که داخل سنسور قرار گرفت انتهای سنسور را سوراخ کرد و ضد یخ سر سیلندر حدود یک لیتر خالی شد با پیچاندن چپ گرد رفته رفته محکم میشد و صدایی شبیه باز شدن پیچ می داد که یک دفعه شل شد ! چون جنس سنسور نرم و جام کرده بود رزوه هایی که درست کرده بود شکستن و در عمل نتیجه نداد
روش سوم سوراخ کردن سنسور و قلاویز زدن (اندازه رزوه سنسور اگر اشتباه نکنم 1/2 هستش) که چون قلاویزش را نداشتم فعلا تا تهیه کنم منتفی هستش
در بازار سنسورهای دیگری هم هست که سایزشون کوچکه و میشه بهش خوروند اما دمای آنها پایین هستش که منصرف شدم
داخل سنسور قلاویز 14 زده شد و با پیچ و واشر مسی دور بزرگ و چسب مزدا فعلا کور شد اما شاید یک واسطه برایش درست کنم به این صورت که یک سرش به جایی که قلاویز 14 زدم بسته بشه و یک سرش به سنسور دمای بحرانی ، در واقع سنسور مقداری بیرون از سر سیلندر قرار میگیره که فکر نکنم ایرادی داشته باشه چون در هر صورت با ضد یخ در تماس هستش.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ارتقاء بازدهی فن AC شورلت نوا ( بخش 1)
یکی از مشکلات فن AC نوا، بازدهی کم اون در زمان استفاده از کولر هست. به دلیل کم بودن سرعت چرخش فن در آخرین درجه، مقدار هوای کمی از سمت بخاری و بخصوص کولر به داخل اتاق دمیده میشه که چندان مطلوب نیست.
سالها قبل برای جبران این نقص در نوا یکی از دوستان، از یک فن شورلت کامارو استفاده کردم که بخاطر داشتن موتور بزرگتر، قدرت هوادهی بیشتری داشت، اما پیدا کردن فن کامارو سالم دیگه به این راحتی نیست و شاید فن های قویتر هم باشه که امکان استفاده داشته باشن.
برای شروع سراغ فن بنز C200 رفتم که هوادهی خوبی داشت. امکان دسترسی به فن بخاطر نصب در داخل داشبرد نبود و فقط با باز کردن دریچه ورودی هوا در داخل موتور از پروانه عکس گرفتم که ظاهرا فرق چندانی با فن شورلت نداره، بجز اینکه ارتفاع پروانه کمتر هست، و البته بخاطر قیمت بالای بنز ( حدود 420 میلیون) مسلما خرید و استفاده از این فن بصرفه نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن خودروهای ساخت داخل گزینه بهتری به نظر میرسه، بخاطر همین سراغ فن اتاق پژو رفتم که یکعدد کامل از اون را در فروشگاه دارم.
سمت چپ فن پژو و سمت راست فن نوا
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در عکسها میبینید، ابعاد این دو تا فن تقریبا شبیه هست، و از نظر قطر پروانه ها کاملا برابر هستند.
هردو تا فن را با برق مستقیم باطری آزمایش کردم، و مشخصا سرعت گردش و شدت هوادهی فن پژو یک سر و گردن بیشتر از فن شورلت بود.
فن پژو به راحتی و بدون هیچ دردسر خاصی در محل نصب قرار گرفت و تنها لازم بود تا سه عدد پیچ پایه ها را ببندم( احتمالا نیاز به سوراخ کردن یونیت AC داشت) اما چون صرفا این یک آزمایش بود، بدون پیچ در محل خودش سوار شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقتا برق مثبت و منفی وصل شد تا وضعیت هوادهی در زمان نصب را ببینم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در کمال تعجب هوادهی فن پژو بسیار کمتر از فن شورلت بود و اصلا با چیزی که قبلا امتحان کرده بودم تشابه نداشت.
برای پیدا کردن مشکل، دوباره همه چیز را چک کردم و متوجه اشکال شدم:
فن شورلت دارای ارتفاع بیشتری هست، و این برای ایجاد وضعیت کنترل هوای مکیده شده از سمت دریچه ورودی هوا ( دریچه های هوای بیرون و یا داخل اتاق کنار پای شاگرد) هست تا با کمترین فاصله نسبت به لبه های محل ورودی قرار بگیره ( درست مثل وضعیت قرار گرفتن پروانه کولر آبی در محفظه خودش و یا مثل پروانه بنز که در اولین تصویر دیده میشه)
این فرم قرار گرفتن باعث میشه تا هوای مکیده شده صرفا از طریق چرخش پروانه به سمت رادیات بخاری و یا کولر دمیده بشه و هیچ راه گریزی نداشته باشه، اما با توجه به ارتفاع کمتر پروانه پژو، فاصله ای بین دهانه ورودی هوا و پروانه ایجاد میشه که هوای مکیده شده دوباره به سمت دهانه ورودی برگشت کرده و فقط مقدار خیلی کمی به طرف داخل اتاق میرسه.
تصمیم گرفتم تا پروانه های شورلت و پژو را با هم عوض کنم که درنهایت متوجه شدم بی فایده است چون ارتفاع زیادتر پروانه شورلت بر روی موتور پژو هماهنگی نداره و باعث میشه تا پروانه به لبه های دهانه ورودی هوا گیر بکنه.
دلیل این تفاوت بخاطر این لبه اضافه است که در یک سمت موتور پژو وجود داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از طرف دیگه تعویض پروانه ها کار ساده ای نیست و برای باز کردن پروانه پژو باید از ضربه استفاده بشه چون بصورت پرس جا زده شده که فعلا بخاطر ناهماهنگی در بقیه موارد، منصرف شدم ( و ممکنه قطر شافت موتورها هم فرق بکنه)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر میکنم فعلا بهتره تا انواع فن های دیگه را هم چک بکنم( مثل فن 205 و یا ال 90 و...)
اگر فن کامارو پیدا کردم ، خیلی راحت میتونم نصب بکنم، و احتمالا فن کاپریس هم بخاطر تشابه زیاد قابل استفاده باشه بخصوص که اتاق بزرگتر کاپریس نیازمند فن قویتر هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن دوو بهش می خوره اما فن بلیزر مخصوصا سابربن ها قوی تره ظاهرش یکیه سیمپیجهاش بیشتره - اما یه نکته مهم من قبلا بررسی کردم وبه این نتیجه رسیدم همین حالت دیفالت بهترین حالته
شما در مورد کولر اگر سرعت فن رو بالا ببری خود به خود سرمای کولر رو از دست می دی تا حالتی که دور کن هست . این مورد در کولر های خونه هم صدق می کنه و یک اصل فیزیکه. متاسفانه به دلیله نبود گاز اصلی و خالص این مشکل پیش می یاد من یادم سال 1378 تو بیوک یکی از دوستان در تهران مرداد ماه از کرج به تهران همیشه سرعت فن رو کم می کرد جلوی دریچه ها ی کولر ها که هاااا می کردم بخار دهان خودم رو می دیدم اما حتی امروزه با کمپرسور فابریکی نو و گاز 12 چینی که به اسمهای مختلف می فروشن نمی شه به اون سرما رسید یکی از دوستان رو کادیلاک ساندن نصب کرد با گاز 134 به اون حالت رسید .
من هفته پیش واسه پراید یه کمپرسور ساندن اصلی به مبلغ 780 هزار خریدم، اگه بخواهیم ساندن نصب کنیم با هزینه ی اتصالات و قطعات شاید به یه تومن برسه، مبلغ زیادیه
قبلا سوکت شیشه بالابر جلو سمت شاگرد مشکل داشت و شیشه را بالا نمی برد.
کمی دستکاریش کردم یعنی سعی کردم سوکت را به موتور شیشه بالابر فشار بدم ، درست شد،
اما یکی دو روز بعد باز هم وقتی شیشه پایین بود دیگه بالا نرفت من هم از همون روز رویه در را در آوردم تا اگه جایی مشکل پیدا کرد سوکت را دستکاری کنم و شیشه را بالا ببرم.
امروز خواستم یه کار اصولی انجام بدم اما هر کاری کردم سوکت از موتور جدا نشد زیرا سوکت به دیواره ی بین درب و بدنه چسبیده و راه عقب نشینی ندارد مگر اینکه موتور در بیاد ..
اتصال موتور و ملحقات به درب همه ش به وسیله ی پرچ است و خارج کردنش خیلی سخته.
حالا نمیدونم چجوری اون سوکت را جدا کنم.
راستی یه راهنمایی کوچولو واسه سرویس کولر و بخاری هم میخوام.
جدی میبرم بعد از اینهمه سال، فضای بین شبکه های رادیاتور بخاری و کولر کیپ شدن ..
فن دوو را قبلا دیدم و در واقع بخاطر اینکه ساختارهای مشابهی در سیستم تولیدات دوو و جنرال موتورز بود، این تشابه دیده میشه، ولی اینکه توان دمیدن هوا به اندازه ای باشه که بتونه فضای داخل اتاق نوا را خنک بکنه، اطلاع ندارم.نقل قول:
کلا نمونه های آمریکایی در حد زیادی مشابه هستن اما ترجیح میدم اول سراغ مدلهای دیگه غیر آمریکایی برم تا اگر قابلیت بیشتری داشته باشن استفاده بکنم و اگر چیزی پیدا نشد، باز برگردم سراغ آمریکایی.
مقدار هوای عبوری برای بخاری و کولر در حال حاضر خیلی کمه و مشخصا با بیشتر شدن مقدار جریان هوا، خنکی بیشتری هم به داخل اتاق وارد میشه، که همانطور که اشاره کردید تا حدی باید بیشتر بشه که روی مقدار سرما تاثیر نگذاره، اما هنوز خیلی جا داره تا به اون حد برسم .
گازها هم که واقعا بی کیفیت هستن، اما با همین کیفیت هم سرمای نسبتا خوبی درست میکنه و ناچارا باید به همین نمونه های گاز در دسترس اکتفا کنیم.
باید پرچها را با دریل سوراخ کنید و بعد از انجام کار بجای پرچ از پیچ و مهره مناسب( ترجیحا سایز 6م م ) استفاده کنید تا برای دفعات بعد دیگه نیازی به باز کردن پرچ نباشه.نقل قول:
سرویس کردن کولر و بخاری چند مسیر مختلف برای کارهای مختلف داره، اما ساده ترین اون باز کردن بخش سمت راست یونیت کولر هست که در داخل موتور قرار گرفته و بخاطر فضای باز کنار اون میشه کاملا در بیاد ( یا به حالت نیمه باز قرار بگیره) تا ذرات خاک و پوشال و برگ و چوب و...از داخل مسیر حرکت هوا و لابلای اواپراتور خارج بشه.
برای این کار فقط کافیه چندتا پیچ که دو بخش را به هم وصل کردن و پیچهای نگهدارنده بخش کوچک سمت راست به بدنه را باز کنید که چندان سخت نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt هوزینگ چدنی کجا پیدا میشه؟؟؟
یدک فروشهای شورلت باید داشته باشن، هرچند که بخاطر قیمت بالاتر نسبت به نوع آلومینیومی خریدار کمتری داره و ممکنه به راحتی پیدا نکنید، اما به یکبار هزینه کردن و از دردسرها و مشکلات نمونه آلومینیمی راحت شدن، میارزه.نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته چدنی هم اگر در مدت زمان زیاد با آب معمولی و یا آب رادیاتور خالی و بدون ضد زنگ / جوش در تماس باشه خراب میشه اما در هر حال دوام خیلی بیشتری نسبت به نمونه آلومینیوم داره و در ساخت اون دقت خیلی زیادتری بکار رفته.
اگر قصد خرید داشتید حتما درب ترموستات هم چدنی بگیرید ( ترجیحا دارای محل نصب فشنگی باشه) تا احیانا در آینده اگر نیاز به نصب فشنگی خاصی داشتید، قابل استفاده باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقع خرید به جنس و بافت چدن دقت کنید که احیانا دارای پستی و بلندی بیش از حد و یا ترک و شیار نباشه، بخصوص در محل پیچها و نصب روی سر سیلندر.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
می خواهم روغن گیربکس را تعویض کنم اما همان طور که میدونید مقداری روغن در توربین باقی می مونه ، فکری به نظرم رسید اینکه بعد از باز کردن پیچهای کارتر و خالی شدن روغن ، لوله رفتی که به خنک کن میره را باز کنم و سیم کوئیل را دربیارم پی در پی استارت بزنم تا روغن توربین و مسیرش خالی بشه
یا به مدت 30 ثانیه ماشین را روشن کنم تا مقداری روغن تخلیه بشه بعد از 5 دقیقه دوباره 30 ثانیه استارت و خاموش ... اینقدر ادامه بدم تا روغن تقریبا به طور کامل خالی بشه نظر اساتید در این مورد چیه؟ا با این روش مشکلی برای درام ها پیش نمیاد؟
با تشکر فراوان
.................
چندین روزی بود هم مصرف بالا رفته بود هم اگزوز بوی خیلی بدی میداد، هرچی هم دست به کاربرات میزدم فایده نداشت تا اینکه دیدم فیلتر هوا تقریبا سیاه شده، بنابر این احتمالا اشکال از همینجا بوده.
دو پروژه میان مدت دارم، یکی، درست کردن سوکت شیشه بالابر و دیگری سرویس قسمت داخل موتور مربوط به سیستم تهویه است.
کسی در این مورد اطلاعی نداره؟نقل قول:
.....................
درود بر همگی
یک سوال همیشه ذهن من را مشغول کرد که حجم موتور بالا مثل ماشینهای ما چه مزیتی داره؟
سلامنقل قول:
این یه شعار قدیمی تو آمریکا به شمار میره که:
هیچ چیز جای حجم موتور رو نمیگیره.
یعنی هرچی تغییر تو گیربکس و قسمتهای دیگه بدی باز هم مثل تغییر حجم موتور نمیشه.
این شعار بیشتر برای زمانی بوده که رقابت برای تولید خودرو اسپرت داغ بوده.
اصطحلاک پایین و دستیابی به حداکثر فدرت در دور پایین.نقل قول:
دوستان من همونطور که میدونید شورلت نوا سی3 دارم خیلی هم ازش راضی ام و از هر لحاظ دست نخورده و سالمه اما یه چیزاییش داره باعث میشه که تو فکر فروشش هستم.یکی کلاج سفتش هست که تا چند مدت دیگه فکر کنم فاتحه زانو خونده بشه
و دیگری صدا در سرعت بالای 100.البته نوا کلا اینطوری هست هرچی سوار شدم اینطور بوده.میگن فن اگه ببندی صدا واقعا کم میشه اما برخی هم طور دیگه میگن.تابستون کم میاره ، یا موقع خاموشی همش روشن میمونه تا موتورو خنک کنه و پدر باطری در میاد...
بنظر شما راه حلی وجود داره که این دو مورد رو برطرف کنم و شورلت نوا رو نگه دارم؟
اگر از ماشین راضی هستید و مشکلات خیلی حادی نداره، نگهداشتن همین نوا خیلی بهتر از تعویض اون هست چون معلوم نیست ماشین بعدی چه مشکلاتی داشته باشه و چقدر هزینه مجدد برای رفع عیبها باید متحمل بشید.نقل قول:
مواردی که عنوان کردین تقریبا توی خودروهای آمریکایی همین رده متداول هست و شاید یکی از دلایل اون نبود قطعات مناسب و امکانات به روز کردن باشه چون این مشکلات در نمونه های موجود در کشور سازنده یا بقیه نقاط دنیا رفع شده.
کلاچ سفت:
تقریبا در تمام ماشینهای دنده ای آمریکایی این مشکل وجود داره، اما با تجربه ای که داشتم ( چه روی ماشین آمریکایی و یا خودروهای دیگه مثل پراید) متوجه شدم بخش اصلی مشکل بخاطر فنرهای خورشیدی دیسک کلاچ هست که اگر از حد خاصی سفتتر باشه، پدال هم سفت میشه.
این فنرها به صورت تیغه های بلند شعاعی از سمت محیط دیسک به طرف مرکز کشیده شده و در نهایت در وسط دایره تشکیل شده توسط این فنرها، بلبرینگ کلاچ قرار میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زمانی که با پا پدال کلاچ فشرده میشه، نیروی پا توسط لینک، سیم کلاچ یا پمپ هیدرولیک ( با توجه به نوع خودرو) به دوشاخه کلاچ و در ادامه به بلبرینگ کلاچ و در نهایت این فنرهای خورشیدی منتقل میشود و در همین بخش هست که مقدار سفت یا نرم بودن کلاچ مشخص خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای نرم شدن کلاچ تنها راهی که وجود داره استفاده از دیسک کلاچ با فنرهای نرمتر هست که با آزمایش و مقایسه بین انواع دیسکهای موجود در بازار میشه نرمترین را پیدا کرد.
اگر واقعا قصد دارید که ماشین دنده ای باشه، باید دیسک را باز کنید و به همراه خودتان برای مقایسه داشته باشید تا با فشار دادن فنرهای خورشیدی دیسک ( گذاشتن بلبرینگ در مرکز فنرهای خورشیدی و فشار دادن بلبرینگ به سمت پایین مشابه وضعیتی که کلاچ گرفته میشه) مقدار سفت یا نرم بودن را نسبت به نمونه نصب شده روی ماشین مقایسه کنید و البته در نظر داشته باشید غیر از این مورد، نداشتن تاب هم مهم هست که در غیر این صورت موقع شروع حرکت در دنده یک لرزش زیادی بوجود میاد.
صدای زیاد:
همانطور که آقا محمد اشاره کردن، بخش زیادی از این صدا بخاطر پروانه هست و اگر دقت کرده باشید صدای پروانه در تمام خودروهایی که پروانه رادیاتور با نیروی مکانیکی موتور به گردش در میاد زیاد هست، مثل بعضی مدلهای شورلت، پیکان، وانت نیسان سایپا و نیسان پاترول.
یکی از ساده ترین روشها، نصب کلاچ پروانه هست که به نوعی ترموستات هم بحساب میاد و تا حد خوبی صدای موتور کم میسه ولی اینکه قطعه واقعا با کیفیت باشه و در کوتاه مدت ایرادی پیدا نکنه، خیلی مهم هست چون تا جایی که من دیدم عمر کمی دارن( شاید بخاطر تقلبی بودن) و به نسبت عمر کم، هزینه سنگینی به همراه داره.
روش بعدی حذف پروانه و نصب سیستم فن برقی هست که من فکر میکنم مزیتهای فوق العاده ای داره اما به شرطی که کارایی ماشین در گرما و ترافیک و موقع استفاده از کولر کم نشده باشه.
متاسفانه به دلیل نبود قطعات استاندارد و کیتهایی که برای برق کردن فنها استفاده میشه، ناچارا باید با ابداع و آزمون و خطا به نتیجه رسید و انواع فن های خودروهای مختلف با سیمکشی های متفاوت روی ماشین نصب کنیم تا به نتیجه برسیم که اینهم هزینه زیادی داره.
اگر امکان داشته باشه تا سیستم فن برقی، به همراه سیم کشی و رادیاتور و دینام مناسب برای تامین برق مصرفی این فنها را از شرکتهای سازنده آمریکایی خریداری کنیم، ارتقاء دادن کار سختی نیست و کیفیت زیادی هم دارن چون ظاهرا تمام مواردی که باید در نظر گرفته بشه را محاسبه کردن و دیگه مشکل خاصی وجود نداره.
توجه داشته باشید که خراب بودن گیربکس و وجود صدای اضافی و زوزه و ..در این قسمت هم باعث ایجاد صدای اضافی میشه و تعمیر گیربکس برای رفع ایراد صدا تا حدی این مشکل را حل میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1- روغن بهران اتوماتیک دو خط 6 لیترخریدم، توی سایتهای خارجی مقدار روغن را 9/5 الی 10 لیتر برای گیربکس 350 گفتن آیا این طور هست؟
2-روغن تخلیه و فیلتر را باز کردم نوع فیلتر فلزی (برنجی ) هستش چطور این را میشه بطور کامل تمیز کرد؟
واشر کارترش از نوع چوب پنبه ای به ضخامت 3 میلیمتر بود و در ضمن یک سمت واشر هم چسب زده بودند ،
3-به نظر اساتید چه نوع واشری بدم براش ببرن و ضخامتش چقدر باشه ؟
4-نیاز هست هر دو طرف واشر را یک لایه نازک چسب مزدا بزنم؟
با تشکر فراوان.
1. اگر فقط روغن داخل کارتل تخلیه شده، حدود 8 تا 9 لیتر و اگر توربین هم تخلیه شده باشه،حدودا 12 تا 13 لیتر نیاز داره، که با توجه به مقدار روغن تخلیه شده فرق میکنه.نقل قول:
بهتره که ابتدا حدود 7 لیتر بریزید و بعد با روشن کردن ماشین بصورت درجا مقدار کمی روغن را در حالت پارک چک کنید و در صورت نیاز بازهم اضافه کنید تا به سطح مورد نظر گِیج روغن گیربکس برسه. (چند متر دنده عقب و بعد توقف و شیفتر در حالت پارک)
2. به دقت وضعیت فیلتر را چک کنید تا احیانا پارگی و سوراخ نداشته باشه. با استفاده از تینر، بنزین و یا اسپری تمیز کننده کنتاکت و انژکتور و.. به راحتی تمیز میشه.
به احتمال زیاد ذرات ریز و درشت براده فلز توی فیلتر دیده میشه که طبیعی هست و همه اونها را پاک کنید.
3.واشر چوب پنبه مناسب هست ولی قبل از اینکه نصب کنید تمام سطح لبه های کارتل را چک کنید تا از واشر قبلی و چسب چیزی باقی نمانده باشه، همینطور لبه های پوسته گیربکس در محل نصب کارتل .
قطر واشر معمولا همین 2.5 تا 3 میل هست و اگر بیشر باشه احتمال له شدن زیر فشار هست و باعث نشت روغن خواهد شد.
اگر کجی و انحرافی روی لبه وجود داره با ملایمت صاف و تراز کنید.
از چسب کفاشی یا چسب آهن که مایع و زرد رنگ هست هم میشه استفاده کنید و باید کمی بگذارید تا خودش را بگیره و تمام سطوح را به طور یکنواخت چسب بزنید و بعد از سوار کردن واشر، کارتل را روی گیربکس سوار کنید.
4. چسب مزدا یا چسبهای مشابه خمیری شکل بد نیست اما باید دقت کنید که خیلی زیاد چسب نزنید بخصوص سمت لبه های داخلی کارتل که در این صورت بعد از بسته شدن کارتل احتمال داره مقداری چسب از لای کارتل بیرون بیاد و داخل کارتل وارد بشه و با جریان روغن داخل مدارات گیربکس شده و در نهایت از کارایی گیربکس کم بکنه، هرچند که نهایتا در فیلتر جمع میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون از شما بزرگواران
روغن گیربکس خیلی کثیف بود امکانش هست توربین را پیاده و سر و ته کنم ؟البته بدون چاله سرویس
..........................
سلام.ممنونم بابت این که وقت گذاشتید و جواب دادید.نقل قول:
داداش والله من اکثر ماشیبنای دنده ای که سوار شدم بقول شما همه کلاچ هاشون سفت بود.
بنظرتون با این کارها ممکنه که کلاج در حد پژو یا پراید نرم بشه؟
والله از اتومات بدم نمیاد و به دنده ای ترجیح میدمش اما نواهای اتوماتی که سوار شدم خیلی تنبل بودن بنسبت دنده ای ها.اما دنده ای که سوارم الان و قبلش بیوک داشتم خدایی پا به پای بیوک میره و کم نمیاره.
در مورد صدا:
کلاچ پروانه ماشین دیگه ای مشابه نیست که بشه راحت بشه نصب کرد و تست کرد؟
یه موضوعی برام پیش اومد که قبلا انجا گفتم اما کسی جواب نداد و خیلی واسم جای سواله.
من یه روز تسمه دینام ماشینم رو شل بسته بودم و بعدش هنگام حرکت صدای ماشین بکل کم شده بود با اینکه پروانه داشت کار میکرد.بنظر شما علت چی بود؟
نقل قول:
فکر نمیکنم نرم شدن کلاچ در حد پراید و پژو بشه چون کلا دیسک و صفحه های بزرگ مثل شورلت دارای فنرهای قوی هستند و نهایتا با چند آزمایش میشه نرمترین که لرزش نداشته باشه را پیدا کرد.
من با کلاچ مشکل خاصی ندارم و به نسبت نمونه های دیگه شورلت دنده ای میشه گفت کلاچ نرمی داره، هرچند که هیچوقت مثل اتومبیلهای سبک مثل پراید نیست.
شتاب دنده ای بهتر از اتوماتیک هست و شکی نیست که بطور کلی دردسرهای تعمیر و نگهداری اون هم از اتومات خیلی کمتره، و من هم اگر روزی قصد تعویض گیربکس داشته باشم فقط نمونه ای که اوردرایو داشته باشه استفاده میکنم( چه دنده ای یا اتومات) که البته انتخاب اول من دنده ای دارای اوردرایو هست.
در مورد کلاچ پروانه، ندیدم که نمونه دیگه نصب بشه، شاید مثلا امکان داشته باشه مدلی که روی پاترول نصب میکنن را برای نوا گذاشت که اینهم فقط یک حدس هست چون محدودیتهای زیادی برای این کار وجود داره که مهمترین آنها محل و تعداد و سایز پیچها و فضای مورد نیاز برای قرار گرفتن کلاچ پروانه هست که در نوا خیلی کم بوده و تقریبا به رادیاتور چسبیده.
شل بودن تسمه باعث میشه که پروانه هم آرامتر بچرخه که همین عامل کم شدن صدا هست ( تقریبا مشابه وضعیت وجود کلاچ پروانه) اما کم شدن سرعت چرخش دینام و در ادامه کم شدن شارژ باطری ، گردش کمتر واتر پمپ و آب رادیاتور و احتمالا گرم کردن در سرعت کم و ترافیک و فرسودگی شدید و بکسواد کردن تسمه در شتاب و سرعت بالا و پاره شدن اون را به همراه داره.
Buick Le Saber 1951
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گیربکس اتومات اصطحلاک خیلی کمتری داره به شرطی که سرویس ها مراقبتهای به موقع ازش بشه بیوک من گیربکسش فابریکه فقط یکبار صفحه هاش تعویض شده اونم 8 سال پیش یعنی چیزی حدود 20 سال کار می داده سری اول . شما تو دنده دستی خیلی هم مراعات کنین 10 سال صفحش کار بده و کلا ماشین شهری مخصوصا امریکایی اتوماتش چیز دیگه ای هست . فن کلاچ رونیز دیدم بخورونن ولی یه مرحله تراشکاری می خوات و هزینش هم از این تایوانیای فابریکی بیشنره.
کلا صدا در ماشین امریکایی به فرض سالم بودن دف و موتور و گیربکس از پروانه و سیستم اگزوز می تونه باشه.
دارم رو سیستم گاز کولر تحقیق می کنم می خوام مثل دوو یا پژو یه دونه مهره فشار گاز تو مسیر رفت قرار بدم تا با روشن شدن کولر اتومات فن کندانسور کار کنه وتا زمانی که فشار گاز لوله برگشت به 11 نرسیده باشه (مثل پراید و پژو) آف نکنه. این کار باعث می شه که فن برقی اصلی رادیات جدا بشه از سیستم کولر و با روشن کردن کولر خودش به فن دستور آن و آف بده . فقط نمی دونم کنار درایر بدم جاش رو جووش بدن یا کمپرسور :n15:
روغن گیربس تعویض شد واشر کارترش از نوع چوب پنبه ای بود که نشتی داشت به خاطر همین این بار واشر ویکتوریا دادم براش بریدن و لایه ای پیوسته از چسب مزدا به لبه های کارتر زدم و واشر را رویش چسباندم و کار تر را وارونه کرده و روی سطح صاف قرار داده و روی کارتر چند تا وزنه گذاشتم تا چسب خودش را خوب بگیره بعد از یک روز وزنه ها را برداشتم و اون یکی سمت واشر را لایه نازک چسب مزدا زده و کار تر را بستنم و روغن ریختم ، رفتم دوری زدم آمدم کارتر نشتی نداشت امروز باهش یک دور کوتاهی زدم برگشتم اما دور تا دور واشر مقدار نشتی داره مقدار کمی تمام پیچها را سفت کردم اما باز از خود واشر نشتی داره ایطور به نظر میاد که واشر مثل فتیله چراغ های قدیمی روغن را بخودش جذب میکنه ...! در ضمن 8 لیتر روغن ریختم .
به نظر اساتید با این اوصاف چکار باید بکنم ؟ با تشکر فراوان
..................
روغن تخلیه شده از کارتر 4 لیتر بود البته دو روز هم زیر گیربکس تشت گذاشته بودم که روغن چکه میکرد که حدودا 1 لیتر هم به اون صورت جمع شد در مجموع 5 لیتر
درمورد نشتی همیشه تمام پیچ ها و دور واشر کارتر روغنی بود اما زمین نمی چکید
همیشه با گیج گیربکس مشکل دارم قبل از اینکه روغن را تخلیه کنم به این صورت چک میکردم که ماشین مقداری درجا کار میکرد شیفتر در حالت پارک ، گیج را نگاه میکردم سطح روغن تا نزدیک نوشته گیج CHECKمی آمد !
دوباره چند متر دنده عقب می رفتم گیج را بیرون کشیده تمیزش می کردم دوباره جا می زدم نگاه میکردم باز همان بود !
حالا که 8 لیتر روغن داره سطح روغن را : تا پی CHECK IN Pنشان می ده ! !
سر ریز گیربکس که فرمودید سمت راننده هست یا سمت شاگرد؟
ممنون از راهنماییتون و ممنون از اینکه تجربیات ارزشمندتون را در اختیارمون میگذارید.
....................
سلام
ببخشید دیر شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظرم این شورلت های ما بویژه اتومات ها برای مسافت های کوتاه و مسیرهای داخل شهری کارایی بهتری دارند تا مسافرت های دور و دراز بین شهری.
کوچک بودن صندلی عقب، جعبه عقب ناکارآمد، سروصدای زیاد در سرعت بالا و عدم امکان تعمیر و سرویس راحت در صورت بروز مشکل در مسافرت همه از دلایل بنده برای این ادعا است.
خودم چند باری به فکر فروش ماشین و خرید مثلا 405 افتادم اما باز پشیمان شدم. هر وقت یه آمریکایی تو خیابان میبینم دوست دارم تعقیب ش کنم و هی نگاش کنم
هیبت و شکوه ماشین آمریکایی کجا و بقیه کجا؟