سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا ممنون لطف کردی
شرمنده باعث زحمت شما شدم
Printable View
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا ممنون لطف کردی
شرمنده باعث زحمت شما شدم
سلام
در مورد کاپریس 85
چه اپشنهایی داره و موتور و گیربکس فابریکی به چه صورت هست ؟
موقع خرید به چه چیز هایی دقت کنم ؟
هزینه راه اندازی کروز این خودرو چه قدره ؟ طرز کار کروز منترل در خودروی کاربراتی چگونه است ؟
چرا در بیشتر موارد گیربکس 350 جایگزین گیربکس 700 شده ؟ چجوری از سلامت گیربکس 700 میتوان مطمئن شد ؟
دف فابریک چه شماره ای داره و کلاچدار هست ؟
رادیو کارتریج به چه رادیویی می گویند ؟
با سپاس از علی اقا و دوستان دیگر
سلام
دوستان میخواستم بدونم
همایشی،گردهمایی(آمریکایی ها)،تو تهران برقرار نمیشه؟
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته من عددی نیستم یا بقول شما کارشناسی کنم یا غیره.....
اقا پرویز ببخشید منظورتون از کاپریس 85 چه نوع کاپریسی هست ؟
1.کاپریس کلاسیک
2.کاپریس بروگهام کلاسیک
3.کاپریس LSD
سلام
ایمپالا 77 فرمون بشکن و شیشه برقی و قفل مرکزی به صورت فابریک نداره ؟
موتور و گیربکس فابریکش 350 هست ؟
سیستم تعلیق عقب مستقل هست یا فنر شمش ؟
نسبت به کاپریس سواری بهتری داره ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظورم این ایمپالا هست
20 میلیون تومن میارزه ؟
تودوزیش فابریکه ؟
چرا رنگ تودری های عقب وجلو باهم فرق داره ؟
فرمونش فابریکه ؟
ممنون
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا اونجایی که میدونم
اغلب مدل های Impala 77 در ایران مدل 9c1 هستن که به مدل پلیسی معروفن که با حداقل امکانات(شیشه دستی. صندلی یک تکه دستی با پشتی ثابت) و دارای یک آینه و فاقد سیستم اکونومی تهویه و فاقد چرم سقف و نوار لاستیکی روی سپر هستن = میتونی رنگ تودوزی هم تشخیص بدی البته از وین پلاک المینیومی یا کول تگ داخل موتور بغل پوستر ترمز میشه decode کرد ورنگ انتریور داخلی را تشخیص داد اون ماشینی که عکسشو شما گذاشتی میشه گفت باید مثل این ماشین باشه و امکانات مثل شیشه دستی و غیره که گفتم عکس زیر که سقفش فاقد چرم هست ولی برای شما چرم سقف داره =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شورلت اینجوری بوده که شما هرچی سفارش میدادی اعمال می کردن
مثلا صفحه کیلومتر که دو مدل بوده. یکی شبیه به مدلی که تو کاپریس های دهه 80ه و یا نوا و بیوک و یا مدل سفارشی که تا 85 مایل هست چون ظاهرا حداکثر سرعت مجاز تو امریکا 80 مایل هست.جالب اینکه که کیلومتر که تا ته بچسبه هم، بیشتر که گاز بدی سرعت به طور مشهود زیادتر میشه.
شورلت ايمپالا بعضي ها بهش مي گن كاپريس كلاسيك
مدل 1977
گيربكس اتومات 3 دنده
موتور 5 ليتر 305 اينچ مكعب اسمال بلاک v8 با حجم 5.0L و 350 اسمال بلاک v8 با حجم 5.7L هم داشته از روی وین شماره موتور پشت دینام میشه فهمید و DECODE کرد
گیربکس 3 دنده همون 350 میشه از شکل کاور گیربکس میشه فهمید
البته گیربکس 4 دنده یا 4 سرعته از سال 1981تا1985 نصب شده که همون گیربکس 700 هست که یه od یا اور درایور داره
کاتالوگ impala 77
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاتالوگ Caprice 77
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ايمپالا جزو يكي از موفق ترين اتوموبيل هاي آمريكايي بوده كه سابقه بسيار بسيار زيادي هم داره. ايمپالا دقيقا از سال 1958 توسط شورلت توليد شد و تا همين تاريخ در سال هاي متمادي جزو پرفروش ترين ماشين در آمريكا بوده .. ايمپالا در تاريخ عمر خودش بارها به كل تغيير شكل داده. كاپريس كلاسيك هم در سال 1965 به عنوان يك نوع ايمپالا عرضه شد تا بتونه در موفقيت اين اتوموبيل سهمي داشته باشه كه عمري بالق بر 31 سال حدودا داشت. بعد از سال 96 ديگه توليد نشد و بعد دوباره در سال 2005 در عربستان توليد شد تا در اختيار پليس شورته !!!باشه
كلا اين ها رو گفتم كه بدونين كاپريس در حقيقت يك نوع ايمپالاست . براي همينه كه از لحاظ ظاهري نه در ايران بلكه در تمام دنيا فرق زيادي نمي كنه ... به طور مثال كاپريس و ايمپالا سال 1977 تفاوت عمده در قيافشون تنها در جلو پنجره بوده ... از لحاظ امكانات استاندارد هم كاپريس هميشه نوع لوكس ايمپالا بوده . در نتيجه مي تونيم به اين نتيجه برسيم كه اين دو اصولا هيچ فرقي با هم نمي كنه .... ايمپالا به دليل سفارشي بودنش از كاپريس امكانات بيشتري داره ... امكاناتي مثل قفل كن سرعت ... صندوق عقب برقي .. صندلي برقي ... قفل مركزي ... و سيستم تست الكترونيكي موتور ( مثل همين كامپيوتر ها كه ماشين هاي جديد داره ) چيزهايي هست كه به صورت استاندارد روي كاپريس همون سال وجود نداشته ....
امکانات موجود بر روی خودروی پایه و امکانات سفارشی در سال 1977 در خودروی ایمپالا و کاپریس=
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سفارشی هم این مدل بوده =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
غربیلک فرمان هم ماشین ها ی ایمپالا در ایران این مدلی هم بوده البته این مدل سفارشی هم هست عکس بالا
ارتفاع عقب ماشین بالا تر نیست ؟ اگر بالا باشه یا لاستیک شماره 235 انداخته یا فنر عقب که البته فنر لول باید باشه زیر فنرها قطعه spacer زیر فنر لول نصب کرده ارتفاع بالاتر بیاد ممکنه فنر لولها هم عوض کرده واز نوع فنر لول نازکتر انداخته که در حرکت نرم تر ماشین بازی میکنه سواری کاپریس که معروفه
20 میلیون نمی ارزه چون امکانات نداره و غیره....
ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 7)
آب بندی و مونتاژ مجدد
بعد از پایان مراحل باز کردن قطعات کمپرسور کولر مدل R4 نوبت به تعویض اورینگها و کاسه نمد و آب بندی مجدد رسید.
کیت اورینگ و کاسه نمد این مدل کمپرسور در بازار موجود هست و خریداری کردم.
کیت اورینگها ساخت آمریکا ( که به احتمال زیاد کپی و ساخت تایوان باشه) قیمت 20.000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این کیت اورینگ، انواع سایزهای اورینگ برای مدلهای مختلف R4 موجود هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کیت کاسه نمد سر میل لنگ ساخت آمریکا قیمت 32.000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این کیت هم قطعات موجود با یک تکه نمد برای تمیز کردن محل نصب در میل لنگ گذاشته شده.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از شروع کار چند مورد مهم را باید توضیح بدم:
کاسه نمد سر میل لنگ کمپرسور، در واقع یک فیبر و فنر بود که من اشتباهها فکر کردم کاسه نمد بوده و بخاطر خشک شدن بیش از حد شکسته.
فیبر و فنرها دارای یک بخش گرافیتی هستند که در داخل این بخش حلقوی گرافیتی، یک اورینگ قرار داره و باعث آب بندی میشه ( درست مثل فیبر و فنر مورد استفاده در واتر پمپ)
بنابراین کاسه نمد که در مدل R4 توضیح داده شده در کلیپ و بخشهای گذشته نصب شده بود، با این فیبر و فنر تفاوت داره، مانند تصویر زیر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در تصویر بالا و در سمت چپ، نمونه فیبر و فنر دو قسمتی را میبینید که شامل فیبر و فنر گرافیتی و اورینگ داخل اون و یک واشر سرامیکی سفید هست، و در سمت راست تنها یک واشر سرامیکی سفید دیده میشه که در مدلهای جدید استفاده شده.
این مدل جدید کاسه نمد دارای دو لبه لاستیکی هست که بجای اورینگ تکی در فیبر و فنر ، آب بندی بوجود میاره بنابراین نیازی به واشر سرامیکی جداگانه نداره، اما بخاطر همین تفاوت یک مسئله دیگه بوجود میاد.
اگر در بخشهای قبل دیده باشید موقع جا زدن این کاسه نمد سرامیکی نمونه جدید ، از این نوع ابزارها برای جا رفتن این قطعه استفاه میشه تا لبه های داخلی لاستیکی کاسه نمد بواسطه برخورد و خراشیده شدن با لبه های برجسته سر میل لنگ کمپرسور ، زخمی نشود و در نهایت گاز کولر از این قطعه نشت نکند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعضی مدلهای این ابزار از پلاستیک ساخته شده که در واقع تقریبا یک قطعه مخروطی ساده است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من هم قصد داشتم برای نصب فیبر و فنر ، چنین ابزاری بسازم، اما متوجه شدم که ساخت این ابزار بی فایده است چون امکان استفاده از این نوع وسیله برای جا زدن فیبر و فنر وجود نداره، چرا که بواسطه وجود پایه فلزی فیبر و فنر که موقع نصب روی میل لنگ ،با فاصله بسیار بسیار کم از سطح بیرونی میل لنگ قرار میگیره، دیگه جایی برای استفاده از این نوع ابزار وجود نداره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حتی سعی کردم با استفاده از یک لایه نوار چسب برق که بر روی لبه های برجسته میل لنگ زده بودم، فیبر و فنر را سوار کنم که متاسفانه بازهم امکان نداشت و با زحمت پایین میرفت و مشکل باز کردن نوار چسب هم بعد از اتمام کار وجود داشت.
بنابراین برای نصب فیبر و فنر ، این ابزار مخروطی مورد استفاده قرار نمیگیره.
مورد بعدی اورینگها بود.
اگر میخواستم اورینگهای مورد استفاده در کمپرسور را از فروشندگان اورینگ بخرم، نهایتا هزینه ای حدود 2000 تا 5000 تومان داشت، اما مسئله اینجاست که جنس و مواد بکار رفته در ساخت اورینگهای کمپرسور با اورینگهای دیگه فرق داره و چون این اورینگها در معرض حرارت و فشار و گاز کولر و روغن هستند مسلما باید توان بیشتری از اورینگهای مورد استفاده که مثلا در صنایع آب یا گاز هست، داشته باشند.
با مقداری جستجو در نت متوجه شدم که احتمالا اگر از اورینگهای متفرقه استفاده کنم بعدا دچار مشکل خواهم شد و بهتره که همین کیت را بخرم، بخصوص که اورینگ انتهای توپی سر کمپرسور دارای مقطع مربعی شکل بود که به هیچ وجه در بازار پیدا نمیشد و فقط در همین مدل کیت موجود بود.
برای بستن کمپرسور و نصب اورینگها و فیبر و فنر باید از روغن ویژه گاز کولر جهت چرب کردن بخشها استفاده بشه و چون قصد استفاده از گاز R134a دارم ، بنابراین یک قوطی ربع لیتری روغن 134 به قیمت 10.000 تومان خریدم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرحله نصب، از اورینگ داخل دهانه توپی آغاز شد. این اورینگ وظیفه آب بندی فاصله بین واشر سرامیکی سفید رنگ با دیواره داخلی توپی را داره.
توی کیت اورینگها یک اورینگ بود و در کیت فیبر و فنر هم یک اورینگ دیگه موجود بود که من از اورینگ داخل کیت فیبر و فنر استفاده کردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورینگ و داخل دهانه توپی را با روغن چرب و اورینگ را نصب کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مرحله بعد اورینگ انتهای توپی نصب شد که وظیفه آب بندی انتهای توپی با بدنه کمپرسور را داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این اورینگ، انتهای توپی و سطح بیرونی بدنه کمپرسور هم با روغن چرب و توپی در محل خودش سوار شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از نصب توپی، مقداری روغن بر روی یاتاقان و میل لنگ کمپرسور ریختم.
به انتهای میل لنگ و بخشی که به حالت مسطح و پخ شده در آمده توجه کنید. این بخش دقیقا محل سوار شدن انتهای فلزی فیبر و فنر هست که تصویر اون در بالا نشان دادم. با جا افتادن این بخش در محل خودش، فیبر و فنر همزمان با میل لنگ میچرخه.
همچنین با یک تکه اسکاچ و در ادامه همان نمد داخل کیت فیبر و فنر، میل لنگ را کاملا تمیز کردم تا باقی مانده ذرات لاستیکی از فیبر و فنر قدیمی پاک بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقع بستن توپی، علامت D4 که به عنوان شاخص در نظر گرفته شده بود باید روبروی فرورفتگی بدنه کمپرسور قرار بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرحله بعدی نصب فیبر و فنر هست که بخش مهم کار به حساب میاد چون باید دقت کرد تا صدمه ای به اورینگ داخل فیبری و همچنین خود فیبر گرافیت وارد نیاید
قبل از نصب باید فرم قرار گیری دو محل پخ شده انتهای میل لنگ را دقیقا مشخص کرده و با فرم قرار گرفتن بخش فلزی انتهای فیبری هماهنگ کنیم تا موقع جا رفتن فیبر در روی میل لنگ، دقیقا در محل خودش بشینه.
سمت راست فیبر و فر، وسط واشر سرامیکی، و سمت چپ یا واشر فلزی حلقوی هست که احتمالا برای نمونه های دیگه ای از کمپرسور R4 مورد استفاده قرار میگیره، چون موقع باز کردن چنین واشری وجود نداشت و اندازه این واشر هم بزرگتر از دهانه توپی هست و قابل استفاده نیست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ابتدا مقداری روغن روی میل لنگ میریزیم و همینطور فیبری و بخصوص اورینگ داخل فیبری را باید کاملا به روغن آغشته کنیم.
بعد آرام آرام فیبری را بصورت کاملا عمودی و مستقیم روی میل لنگ سوار میکنیم و به سمت پایین فشار میدیم. موقع فشار دادن باید حرکت چرخشی کمی هم به فیبری وارد کنیم تا لبه های اورینگ با ملایمت و نرمی از روی بخش برجسته میل لنگ عبور بکنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا جایی که امکان داره با فشار دست و انگشتان و بعد از اون با استفاده از یک لوله مناسب یا بوش بلند و یا مهره بکس بلند ، فشار را وارد میکنیم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهایت موقعی که فیبری به انتهای محل نصب خودش برسه باید در بخش پخ شده میل لنگ سوار بشه و با حرکت میل لنگ، فیبری هم به چرخش در بیاد.
مقدار فشار وارد شده به فیبری باید بسیار ملایم و مناسب باشه چون فیبری ترد و شکننده است.
بعد از اینکه از جا رفتن و نشستن فیبری در محل خودش مطمئن شدم، نوبت به نصب واشر سرامیکی رسید.
بخش تخت و صاف واشر باید به سمت پایین باشه و قسمت فرو رفته به سمت بالا.
در این مرحله هم با کمی چرب کردن و فشار انگشتها، تا جایی که ممکنه واشر را به سمت پایین فشار میدیم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه با استفاده از لوله مناسب یا بکس بلند ، واشر را به سمت پایین فشار میدیم.
وقتی واشر به اورینگ نصب شده در دهانه توپی برسه، کمی سفت میشه و باید آنقدر فشار وارد بیاد که شیار محل نصب خار فنری نمایان بشه.
دقت کنید از زدن ضربه خودداری کنید چون باعث شکستن واشر سرامیکی خواهد شد و فقط باید با فشار دست و بطور مساوی این واشر به سمت پایین هل داده شود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهایت واشر سرامیکی در محل خودش قرار گرفت، خار فنری بالای واشر هم نصب شده و چهار عدد پیچ توپی هم بسته شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من بخاطر اینکه از جا رفتن انتهای فیبری در محل پخ شدگی میل لنگ مطمئن باشم، این چهارتا پیچ را نبستم تا اگر احیانا نیاز بود، با کمی چرخش از این قضیه مطمئن بشم و در نهایت بعد از پایان این مرحله ، هرچهار تا پیچ بصورت ضربدری محکم شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در تمام مراحل باید به اورینگها و فیبر و فنر ، و همچنین تمام سطوحی که با هم در تماس خواهند بود روغن ویژه R134a بزنید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان فرمون ماشینو چطور وا کنم؟ماشینم بیوکه دو تا پیچشو وا کردم بعد اون مهره ی وسطم وا کردم الان هرکاری میکنم باز نمیشه ضربه هم زدم فایده نداره
به هیچ وجه نباید به فرمان ضربه بزنید چون بشدت صدمه میبینه و هزینه گزافی برای تعمیر داره.نقل قول:
قبل از انجام هر کاری باید ابزار مناسب این کار را تهیه کنید و یا اگر توانایی دارید، بسازید.
توضیحات کامل در این بخش داده شده:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 8)
نصب پوسته و پولی
بعد از نصب فیبر و فنر و توپی سر کمپرسور، نوبت پوسته و پولی میرسه.
پوسته بصورت کشویی و با استفاده از ابزاری که ساخته بودم درآورده شد، و برای جا زدن باید مجددا به همان شکل سوار بشه، منتها دیگه نمیشه آن ابزار را دوباره برای جا زدن بکار برد، و طبق روشی که در کلیپ آموزشی وجود داره، باید از پرس برای جا زدن پوسته استفاده کرد.
چون پرس نداشتم، چند روش به نظرم رسید که در نهایت از یکی از ساده ترینها استفاده کردم.
قبل از سوار کردن پوسته، محل نصب دوتا اورینگ بزرک سر و ته کمپرسور را کاملا تمیز و چرب کرده، و دوتا اورینگها را هم بعد از چرب کردن، سوار کردم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل پوسته را هم با اسکاچ کاملا تمیز کردم و مجددا با روغن کمپرسور چرب شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پوسته را روی بدنه سوار میکنیم بصورتی که زائده محافظ پوسته دقیقا در محلی که قبلا نسبت به بدنه کمپرسور بود، قرار بگیره.
پوسته را تا جایی که امکان داره با دست فشار دادم تا کاملا سوار بشه. باید دقت کنید موقع جا زدن پوسته کج قرار نگیره چون دیگه با فشار دست و یا حتی پرس هم جا نمیره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای جا زدن از نیروی جک هندلی استفاده کردم که یک سمت زمین و سمت دیگه سپر ماشین قرار داشت.
با استفاده از تعدادی چوب و آهن، تکیه گاه مناسبی برای زیر کمپرسور درست کردم تا جای کافی برای حرکت داشته باشه و در عین حال به بدنه فشار مستقیم وارد نشود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با چرخاندن دسته جک، بدنه کم کم در پوسته قرار گرفت. همانطور که گفتم باید دقت کنید که احیانا پوسته بصورت کج قرار نگیره چون گیر کرده و جا نخواهد رفت، و البته اگر پرس در دسترس بود ، بهتره از همان پرس استفاده کنید چون نیروی بیشتری داره و تمام فشار با هماهنگی به یک نقطه منتقل میشه و کار راحتتر انجام خواهد شد.
لبه پوسته با لبه بدنه کمپرسور باید کاملا در یک سطح قرار بگیره و وقتی به این مرحله رسید دیگه نباید فشار وارد کرد چون به کمپرسور صدمه میزنه.
در آخرین مرحله، با ضربات چکش لبه محافظ پوسته را به جای اول خودش برمیگردانیم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با جا رفتن پوسته، آب بندی کمپرسور به اتمام رسید و نوبت آزمایش نشت رسید.
برای این کار پیش کولر ساز مربوطه رفتم و با فشار هوا و غوطه ور کردن کمپرسور در سطل آب، آزمایش انجام شد.
در ابتدا چند حباب هوا از بخش داخل توپی سر کمپرسور و محل نصب فیبر و فنر بیرون آمد که بخاطر وجود مقدار کمی هوا در بین فاصله واشر سرامیکی بالا و فیبر و فنر بود و بعد از چرخاندن شافت کمپرسور، و خارج شدن چند حباب دیگه، هیچ نشتی دیده نشد.
تمام بخشهای دور پوسته و دور توپی سر کمپرسور و همینطور فیبر و فنر بطور کامل آب بندی شد و قسمتی هم که مشکوک به ترک خوردن بود، هیچ مشکلی نداشت و کمپرسور کاملا سالم بود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از این مرحله نوبت جا زدن پولی سر کمپرسور رسید.
قبل از این کار دو مورد بسیار مهم:
برای نصب پولی باید دقت کنید که فیشهای مربوط به مگنت پولی به سمت بالا باشه تا برای اتصال سوکت برق کمپرسور مشکلی نباشه، و دیگه اینکه زیر مگنت سه تا پرچ وجود داره که باید هماهنگ با سه فرو رفتگی گرد در سر توپی قرار گرفته و دقیقا روبروی اونها باشن تا موقع جا زدن این سه تا پرچ کاملا در این سه فرو رفتگی قرار بگیره، وگرنه پولی کاملا در جای خودش نصب نمیشه
سه تا پرچ زیر مگنت پولی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سه فرورفتگی توپی سر کمپرسور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
محل نصب لوله های ته کمپرسور را به عنوان شاخص قرار دادم و پولی را به نحوی که وضعیت مناسب برای فیشها و پرچهای مگنت وجود داشته باشه، روی سر توپی سوار کردم، و برای راحت جا رفتن پولی، محل تماس کنس بلبرینگ و سر توپی را با کمی روغن کولر چرب کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در کلیپ آموزشی دو روش برای جا زدن پولی توصیه شده بود، که یکی استفاده از چکش لاستیکی و دیگری استفاده از همان ابزار باز و بسته کردن کلاچ کمپرسور بود تا با استفاده از فشار موقع بستن ابزار،و استفاده از یک بوش واسطه، پولی کم کم روی سر توپی سوار بشه.
چون ابزار مورد نظر را به شکلی که در کلیپ وجود داشت، نداشتم، بنابراین از ضربات چکش لاستیکی استفاده کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضربات باید بطور کاملا مساوی در تمام سطح بالایی پولی وارد بشه تا پولی بطور کاملا مستقیم و عمودی روی توپی نصب شده و کج قرار نگیره و البته مرتب وضعیت مگنت و فیش و پرچهای مربوطه را چک کنید تا احیانا جابجا نشده باشه.
در پایان کار پولی و مگنت دقیقا در محل خودش سوار میشه و هیچ فاصله ای بین توپی و مگنت نباید وجود داشته باشه و لبه بالایی بلبرینگ پولی با لبه توپی باید جوری قرار بگیره که شیار محل نصب خار سر توپی کاملا مشخص باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در پایان این مرحله خار سر توپی هم سوار میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این خار هم مثل خار داخل دهانه توپی دارای یک سطح صاف هست که باید در پایین و سطحی که کمی انحناء و قوس داره، به سمت بالا قرار بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]