شدیدا منتظر ادامه داستان کولر نوا
ممنون از علی اقا
Printable View
شدیدا منتظر ادامه داستان کولر نوا
ممنون از علی اقا
ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 12)
تزریق گاز R134a
بر اساس مطالعات و بررسی های انجام شده در مورد تفاوت بین دو نوع گاز R134a و R12 مشخص شد که نیاز به انجام تغییراتی بر روی سیستم کولر وجود دارد که به دلایل متعدد انجام آنها امکان نداشت، اما یک تفاوت مهم دیگه را متوجه شدم که در یکی از سایتهای فارسی توضیح داده شده بود و آن اینکه مقدار حجم گاز R134 در یک سیستم، دقیقا نصف گاز مورد نیاز R12 است.
یعنی اینکه باید در مدار کولر شورلت، بجای 1 کیلو و 700 گرم گاز ( که بر روی کمپرسور نوشته شده)، مقدار حجمی برابر با 850 گرم تزریق بشه.
من در رابطه با این مورد خاص جستجوهای زیادی کردم اما هیچ موردی که چنین نظریه ای را تایید بکنه، پیدا نکردم و هیچ توضیح علمی هم در این باره داده نشده بود که چرا باید مقدار گاز نصف اندازه گاز قبلی باشه؟
شاید یکی از دلایل کوچکتر بودن مولکول گاز R134a باشه ، که در یک واحد حجمی مشخص و در شرایط کاملا یکسان و برابر،تعداد بیشتری مولکول نسبت به گاز R12 وجود داره، اما این فقط یک تئوری هست و عملا ثابت نشده که آیا کارایی کولر هم در این شرایط کافی خواهد بود یا خیر؟
به همین خاطر تصمیم گرفتم که تزریق گاز را بصورت مرحله ای انجام بدم، و در هر مرحله با تزریق مقدار مشخصی گاز، وضعیت و کارایی کولر را در طی چند روز بررسی کنم و ببینم چه تفاوتی با نحوه کارکرد در شرایط قبلی( گاز R12 ) بوجود میاد؟
چندین نمونه گاز در بازار پیدا میشه که از ارزانترین نمونه های ساخت چین ( هر مخزن 11 کیلویی حدود 150 هزار تومان) تا گازهای درجه یک ساخت چین با قیمت بالاتر( هر مخزن 11 کیلویی حدود 300 هزار تومان) و حتی نمونه های گرانتر ساخت چین و هند ( هر مخزن 11 کیلویی حدود 450 تا 500 هزار تومان) وجود داره.
من قبلا برای پراید از یک نمونه گاز ( احتمالا ساخت اروپا) که کارایی بهتری نسبت به نمونه های چینی داشت استفاده کردم و نتیجه خوبی هم گرفتم.
اسم شرکت تولید کننده FORANE هست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای اینکه دقیقا از مقدار حجم گاز تزریق شده مطمئن باشم در ابتدا وزن مخزن گاز را اندازه گرفتم تا ببینم چه مقدار گاز در مخزن هست؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از مشخص شدن مقدار وزن گاز، اولین تزریق انجام شد و به محض اینکه درایر شروع به سرد شدن کرد، تزریق را متوقف کردم.
دوباره مخزن را وزن کردم و متوجه شدم چیزی حدود 900 گرم گاز تزریق شده. ( هر 1 گرم وزن تقریبا برابر 1 سی سی حجم )
حدود سه روز با این مقدار گاز از کولر استفاده کردم، اما کاملا مشخص بود که حجم گاز خیلی کم ، و فشار بسیار کمی داره چون عملا خنک کنندگی نداشت و فقط در بهترین شرایط که هوای محیط زیر 35 درجه بود، کمی باد خنک میداد، بنابراین عملا و بر اساس تجربه مشخص شد استفاده از نصف حجم گاز بجای گاز قبلی R12 کارایی نداره و شاید بشه گفت این تئوری کاملا اشتباه هست.
چند روز بعد دوباره تزریق گاز انجام دادم و بازهم قبل و بعد از تزریق گاز، مخزن را وزن کردم و ایندفعه 200 گرم اضافه شد، و با 900 گرم قبلی در مجموع 1100 گرم گاز در کولر وجود داشت.
دوباره چند روز با این مقدار گاز ، از کولر در شرایط و دماهای مختلف استفاده کردم و نتیجه ای که گرفتم این بود که تا حد بیشتری به خنک کنندگی کولر اضافه شده بود اما هنوز مشخص بود که مقدار گاز کم هست.
خنک کنندگی کولر تا دمای نزدیک 40 درجه نسبتا خوب بود اما بیشتر از این مقدار، افت توان مشخص میشد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کولر ساز که آشنایی قدیمی با اون دارم، میگفت که استاندارد تزریق گاز حدود 30 تا 31 PSI هست و با این مقدار تزریق ، گاز کولر کامل میشه.
عقیده من این بود که با توجه به مقدار متفاوت جرم حجمی دو نوع گاز، تفاوتی در مقدار شارژ هم باید باشه و نمیشه از یک استاندارد ثابت برای تمام مدلهای کولر و همه گازها استفاده کرد.
با توصیه کولر ساز، مقدار دیگه ای گاز تزریق شد که بازهم با وزن کردن ، و البته تعیین مقدار فشار گاز در مدار کم فشار بر حسب PSI همراه بود و روی 30 درجه تزریق متوقف شد.
بعد از این تزریق مقدار 300 گرم گاز دیگه وارد کولر شده بود و حجم کلی گازها به 1400 گرم رسید، و در خنک کنندگی کولر هم تاثیر نسبتا بهتری داشت، اما بازهم مشخص بود که هنور کم هست.
در این مرحله جستجوی خودم را روی پیدا کردن یک مقیاس و استاندارد مطمئن برای تعیین مقدار گاز مورد نیاز برای شارژ کولر متمرکز کردم ، و با چند شرکت سازنده گازهای مختلف سرد کننده در دنیا، و همینطور تعدادی از وبلاگهای خارجی که در رابطه با تعمیرات خودروهای آمریکایی و یا کولرهای خودرو فعال بودن، تماس گرفتم و مسئله را در میان گذاشتم، و جوابها تقریبا مشابه چیزهایی بود که قبلا متوجه شده بودم، اما یکی از اونها که در رابطه با خودروهای آمریکایی فعالیت میکرد، راهنمایی خوبی کرد.
نویسنده وبلاگ با اشاره به تفاوتهای مختلف و تجربه های گوناگونی که هم خودش و دیگران بدست آورده بودن ، جدولی را به عنوان مقیاس و استاندارد تزریق گاز به من معرفی کرد.
در این جدول مقدار گاز مورد نیاز ( از نوع R134a ) برای تمام سیستمهای خنک کننده ، با توجه به میزان حرارت محیط بر حسب سانتیگراد و فارینهایت ، بر اساس فشار گاز در بخشهای کم فشار و پر فشار مدار ، مشخص شده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در جدول دیده میشه، ستون اول از چپ مقدار حرارت محیط بر حسب سانتیگراد و یا فارنهایت مشخص شده، در ستون بعدی مقدار فشار گاز در مدار کم فشار بر حسب PSI و کیلو پاسکال ، و در ستون بعدی مقدار فشار گاز در مدار پر فشار بر همین مقایسها تعیین شده.
بطور مثال در حرارت محیط 41 درجه سانتیگراد، مقدار فشار گاز R134a در بخش کم فشار ( بعد از اواپراتور) باید چیزی بین 50 تا 55 PSI باشه.
این جدول راهنمای بسیار خوبی بود و عملا جواب خیلی از سوالات را میداد.
با جستجوی بیشتر در رابطه با این نوع جدولها، توانستم جدولهای بیشتری در مورد انواع گازها و شرایط و شاخصهای بیشتر و دقیقتر پیدا کنم.
جدولی که در ادامه جستجو بدست آوردم با شاخصهای بیشتری در این مورد تنظیم شده است:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این جدول از سمت چپ به راست، حرارت محیط بر حسب سانتیگراد و فارنهایت، مقدار رطوبت هوا بر حسب درصد ( که این مقدار رطوبت هم به درجات مختلف تقسیم شده) ، فشار در بخشهای کم فشار و پر فشار بر حسب PSI و کیلو پاسکال ، و در نهایت مقدار حرارت هوای خارج شده از سمت اواپراتور بر حسب سانتیگراد و فارنهایت نوشته شده است.
بعد از مقایسه چند جدول ، مقداری تفاوت در اندازه های نوشته شده وجود داشت که احتمالا بخاطر تفاوت در وضعیتهای گوناگون باید باشه، مثلا حرارت محیط + حرارت موتور که تاثیر مستقیم بر روی فشار گاز خواهد داشت.
در ادامه با توجه به جدولی که مقدار رطوبت را هم در نظر گرفته بود، تزریق بعدی انجام شد و بعد از وزن کردن مخزن در دو مرحله قبل و بعد از تزریق، و در نظر گرفتن حرارت و رطوبت هوا در زمان تزریق گاز، مقدار گاز تزریق شده معادل 484 گرم بود که در مجموع حجم کل گاز تزریق شده در کولر به 1884 گرم رسید.
در این مرحله بود که با توجه به مقدار رطوبت و حرارت محیط ، فشار گاز به حدود 45 PSI رسید.
در آزمایشاتی که انجام دادم، خنک کنندگی کولر بسیار بهتر شده، اما تفاوت خیلی خاصی با وضعیت قبلی که از گاز R12 استفاده میکردم، ندیدم بجز اینکه حس میکنم فشار کمتری از نظر چرخش کمپرسور به موتور وارد میشه و گویا موتور روانتر و با نیروی کمتری کمپرسور را میچرخاند. اما یکسری موارد در کارایی کولر تاثیر داره .
مثلا اگر حرارت هوا از 45 درجه سانتیگراد بیشتر باشه، افت توان خنک کنندگی مشخص هست. این دلایل زیادی داره و البته بیشتر مشکل از سمت طراحی نچندان مناسب سیستم کولر ماشین هست.
بطور مثال اواپراتور و فن در خارج اتاق و با فاصله زیادی نسبت به کانالهای هدایت هوا نصب شده که افت توان خنک کنندگی را در پی داره، همینطور کانالهای هوای نچندان خوب که باعث کم شدن شدت جریان هوای دمیده شده میشه و همین عوامل بر روی خنکی کولر تاثیر منفی میگذاره.
قبلا چندتا بیوک و نوا دیده بودم که با استفاده از سیستمهای جدید کولر که به " چمدانی " معروف هستند، کولرهای بسیار خوب و خنکی داشتن و این تنها به دلیل استفاده از یک بخش یکپارچه و فشرده از اواپراتور و فن در کنار هم هست که در داخل اتاق و زیر داشبرد نصب شده و عملا باعث میشه تا افت توان خنک کنندگی و هدر رفتن سرما به مقدار زیادی کاهش پیدا کنه، و مثل خودروهای جدید، این دو بخش مهم از سیستم کولر با نصب شدن در اتاق ، سریعا دوباره هوای داخل و سرد را گرفته و به سمت اواپراتور هدایت کرده و سرمای بیشتری بوجود میاد ، در حالیکه در سیستم قدیمی شورلت این مسیر بازهم طولانی هست و باید از سمت بغل پای شاگرد و بین دو جدار گلگیر به سمت فن برگرده و همین مسیر طولانی باعث گرم شدن هوای از قبل سرد شده میشه که در تابستانهای بسیار گرم خوزستان تاثیر منفی زیادی روی توانایی کولر میگذاره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در دماهای کمتر از 45 درجه کارایی کولر خوب و در حد قابل قبولی هست، و مشخصا در یک منطقه با تابستان معتدل، کارایی خوبی از خودش نشان خواهد داد، اما در دمای بیشتر از 45 درجه ظاهرا یک تاثیر تصاعدی روی عملکرد کولر بوجود میاد و خنک کنندگی افت پیدا میکنه.
قصد دارم روی بیشتر شدن کارایی کولر از طریق انجام کارهای جانبی اقدام کنم و فعلا در حال بررسی موارد مختلف هستم.
پایان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب camaro lt کاملا حرفه ای و اصولی عمل کردید یک سوال داشتم از خدمتتون ، رطوبت گیر هم تزریق کردید؟
متشکرم جناب KCNC
اتفاقا قصد دارم تا برای بهبود کارایی کولر از انواع مکملهای گاز کولر استفاده کنم و یکی از دلایل اینکه تصمیم گرفتم گاز از R12 به R134a تغییر بکنه، وجود انواع مکملهای مختلف با کیفیت بالا برای این نوع گاز هست.
بطور مثال مکملهای تولیدی شرکت NEVISCO کانادایی ، کارایی خوبی داره و نمونه نشت گیر را روی پراید امتحان کردم و نتیجه بینظیری داشت.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مکملهای متفاتی با کارایی های مختلف مثل نشتگیر، رطوبت گیر، تقویت کنند گاز کولر برای سرمای بیشتر و غیره ساخته شده و بوسیله این شلنگهای رابط از این کپسولها به بخش کم فشار کولر تزریق میشه.
سری سمت راست شلنگ از نوع کوپلینگ فشاری ( بر روی بخش کم فشار مدار کولر وصل میشه) و سری سمت چپ از نوع شیر سوزنی هست ( بر روی کپسول مورد نظر بسته شده و با بستن دسته شیر، یک سوزن فولادی پلمپ درب کپسول را باز میکنه تا مواد به سمت مدار کولر تزریق بشه)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعضی از این شلنگها دارای مالیمتر هم هستند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما متاسفانه امکان استفاده از این نوع شلنگها بر روی ماشینهای ما وجود نداره، چون بخشی که باید به محل ورودی گاز در روی درایر وصل بشه، از نوع کوپلینگ فشاری هست که در خودروهای دارای گاز R134a استفاده میشه و این با مدل اتصال سوزنی در خودروهای قدیمی آمریکایی که بطور استاندارد از گاز R12 استفاده میکنند، فرق داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر بخش اتصال به مدار کولر دارای این نوع اتصالات پیچی باشه، مشکل حل خواهد شد اما از این نمونه ها در بازار پیدا نمیشه و چندتا کولر ساز هم سر زدم اما نداشتن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سمت دیگه مشکلی نداره و یک شیر سوزنی روی شلنگ نصب شده که در روی کپسول مورد نظر وصل خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هفته دیگه دنبال شیر سوزنی و اتصال پیچی میگردم و اگر پیدا کردم، با پرس کردن یک شلنگ به دو سمت اونها، یک شلنگ مناسب برای تزریق انواع کپسولها میسازم.
در خارج کشور از انواع آداپتورهای مختلف برای تبدیل سری های قدیمی به جدید و بلعکس استفاده میشه و این مشکل به راحتی حل شده، اما متاسفانه مثل همیشه از دسترس ما خارج هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوال از خدمت اساتید داشتم شما برای اندازه گیری مقدار لقی یاتاقان متحرک میل لنگ از پلاستی گیج استفاده کردید؟
مقدار لقی باید چقدر باشه
گشتاور کفه ها چقدره
هنگام باز کردن کفه ها پیستون باید در مرگ پایین قرار بگیره
در آخر هر نکته ای که لازم هستش لطفا بفرمایید با تشکر
سلام
کسی از rami hemi خبری نداره ؟
تو امضاش نوشته : اه ای سرطان شریف ما هم تموم شدیم خدانگهدارتون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پشت پمپ روغن گیربکس تعدادی درام هستش آخرین قطعه فلزی قسمتی که در تصویر می بینید لب پر شده به نظرتون مشکلی پیش نمیاد این طور به نظر میاد فقط به عنوان نگهدارنده باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
احتمالا مطالعه این بخش بدرد بخوره،نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[QUOTE=parviz shirban;8873277]سلام
کسی از rami hemi خبری نداره ؟
تو امضاش نوشته : اه ای سرطان شریف ما هم تموم شدیم خدانگهدارتون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [/QUOTE
من هم چند ساله بی خبرم. قبلا خیلی در کلوپ فعال بود.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام MJ1970
دوست عزیز معذرت میخوام قصد جسارت ندارم
تا اونجایی که میدونم اهرم کنترل وضعیت تهویه هوا 5 تا پورت وکیوم والو داره
قطعه وکیوم تانک (وکیوم خلاء )در ماشین شما نصب است ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وکیوم تانک هم 2 تا خروجی داره
یک شلنگ از وکیوم تانک به پشت خروجی اهرم کنترل وضعیت تهویه هوا وصل میشه
یک شکنگ ضخیم تر از وکیوم تانک به کاور سوپاپ نصب میشه
در حالت VENT هم خودتون میدونید که فقط باد معمولی از دریچه ها بیرون میاد و کمپرسور خاموش هست البته من قبلا متوجه شدم که در ماشین حتی بدون روشن بودن سیستم تهویههنگام حرکت ماشین در جاده باد از دریچه ها خارج میشد که علت ان باز بودن دریچه ها از قسمت پنل جلوی شیشه جلو بود که عبور جریان باد باعث چرخش بیخودی بلوئر فن میشد
برای تعمیر خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران ، از اچارهای اینچی استفاده می شود یا میلیمتری ؟
شماره اچارچرخ بیوک ایران چنده ؟
سلام
دوستان تهرانی
مکانیکی به نام آقای علی ملکی تو گاراژ زمانی میشناسین؟
در مورد کفه های متحرک برای باز کردن هرطور که راحت هست انجام بدید که مسلما در وضعیت نقطه مرگ پایین پیستون بهترین روش هست.نقل قول:
بستن کفه های ثابت با 80 پوند و متحرک با 40 پوند انجام میشه
اگر نیاز به کف سابی در کفه ها بود ابتدا از سنباده نرم استفاده کتید و اگر بیش از حد سفت بود از روشی که توضیح داده شد استفاده کنید.
آب بندی یاتاقانها در بیرون و روی میل لنگ پیاده شده خیلی راحت انجام میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوست عزیز ببخشید نمونه های گیربکسهای منوال که در شورلت نوا و بیوک نصب میشه چون بولت پاترن گیربکس با کلوث اپ موتور بهش پیچ میشه و این مدل در ایران بوده البته در شورلت نوا با موتور L6 سیلندر 250 بهتر جواب میده اگر پیگیر باشید ممکنه این گیربکسها را پیدا کنید تقریبا میشه گفت که گیربکس نوا منوال 4 دنده گیربکس M21 هست
نمونه گیربکس 4 سرعته منوال =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدل 4 سرعته منوال بورگ وارنر + اوردرایو =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدل گیربکس 5 سرعته هم میشه از کشورهای اطراف مثل کویت سفارش داد =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گیربکس منوال6T56 سرعته هم از سال 1993 به بعد هست
البته ممکنه بشه این مدل گیربکسها را با تعویض یا جایگزینی راور المینیوم پاترن انها را بر روی قسمت بدنه جلوی گیربکس نصب کرد و اون شکل بولت پاترن گیربکس وکلوث اپ موتور بدست بیاد و در موتور نصب کرد =
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
T-5
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای تعمیر خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران ، از اچارهای اینچی استفاده می شود یا میلیمتری ؟
شماره اچارچرخ بیوک ایران چنده ؟
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوست عزیز ببخشید
اونطور که فرمودید مراحل راه اندازی کولر ماشین تمام شد و نتیجه تغییر گاز و روغن R134 + تنظیم RPM دور موتور و ...مثل اینکه نتیجه نسبتا مطلوبی بدست امده هست
همونطور که شما توضیح دادید تغییر نوع گاز و روغن R12 به R134 نیازمند تغییراتی هست مانند=
تعویض کپسول آکیومیلیتر یا درایر بخاطر جذب رطوبت بیشتر
تعویض کندانسور بخاطر اینکه کندانسور سیستم r12 فشار سیستم r134 را نداره
و غیره...
مسائلی که میدونم این هست که یکی از تفاوتهای این دو نوع سیستم نقطه دمای جوش سیستم R12 با R134 فرق دارد در R12 در دمای 22 درجه فاریناهایت به جوش میاد ولی R134 در دمای 16 درجه فارنهایت جوش میاد
روغن R12 ویسکانسی 525- SUS روغن معدنی استاندارد هست
روغن R134 که روغن PAG استاندارد هست
که این روغن معدنی R12 با روغن R134 خوب میکس نمیشن تغییرات به دلایلی که بررسی کردید فقط در نوع روغن وگاز بوده و انجام شده هست و همینطور فشار PSI گاز هم 45 PSI استفده کردید که همین مقدار هم دوستم استفاده کرده بود چون تا 40 PSI هم استفاده کرد ولی خنک کاری خوب نداشیت ولی وقتی 45 PSI استفاده کرد بهتر جواب گرفت
سوئیچ ترموستات سایکلین هم در ماشین شما اتومات هست و از نوع ولوم دار نیست و دراپ میشه در دمای منهای صفر درجه سانتیگراد باز میشه و در دمای بالای 7 درجه سانتیگراد بسته میشه با توجه به این مقدار گاز R134 که زده شده شاید درست عمل نکنه
با این تفاسیر ممکنه در دراز مدت گار R134 سوپاپ کمپرسور اسیب ببینه
رادیاتور ها هر دو دچار خوردگی بشن چون رطوبت گیر ها این دوسیستم با هم فرق دارن
اورینگها زود خراب بشن
روغن از پس روغنكاري بر نمياد چون روغن مخصوص گاز 134 به نام PAG ( پلي آلكيلن گيلوكول) بايد استفاده بشود و روغن مربوط به سيستم 12 فرق داردویسکانسی 525 هست و عملكردش تحت الشعاع قرار ميگيرد
خنكي هم كم ميشه چون كندانسور سيستم R 12 فشار سيستم R134 رو ندارد
و گاز متفاوتي دارد و آب بند ها متفاوت هستن نسبت به 12 پس اگه نشت كنه خطرساز هست
البته شايد به خطرناكي گاز كشنده ي فسوژن نباشه كه از نشت 12 به وجود مياد
اما چون ايمنيش پايين مياد خطرش بيشتر ميشه
در روی كپسوها نوشته شده هست =
12R كلرو فلوئوروكربني هست
134R هيدرو فلوئورو كربني
اقا ببخشید یه سوال دارم
در کپسول درایر ماشین شما یک قطعه به نام BLEED HOLE هست ؟=
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون رطوب گیر چند منظوره مارک NEVISCO کانادایی هم که استفاده کردید کیفیت خوبی دارد چیزی که من متوجه شدم اگر گاز زیاد تر از حد زده بشه کمپرسور خاموش میشه که با خالی کردن کمی از گاز دوباره کمپرسور راه میوفته
البته در همین یخچالهای سوپرمارکتها از گار R12 استفاده میشه چون سرمای بیشتری داره یا در کولر خانگی از گازR22 استفاده میشود
در مجموع به نظرم نمیشه از هيچكدوم از گازهاي R-22 , R-12 , R-134 به جاي همديگه استفاده کرد
نظرشما چیست؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از هر دو نوع استفاده میشه.نقل قول:
سایز مهره چرخ بیوک، نوا، ایمپالا، کاپریس، کامارو و خیلی از خودروهای دیگه آمریکایی، اکثرا 19 م م هست که با مهره چرخ پیکان هم اندازه هستند.
سلام جناب armindevileنقل قول:
نظر من این هست که فعلا در شرایط کنونی و با توجه به توانایی ها و وسائلی که در اختیار داریم ،بهترین کاری که از دست من و امثال من بر میاد همین هست که ملاحظه فرمودید.
اگر مطالب قبلی که نوشتم را دوباره و با دقت مطالعه کنید، جواب خیلی از سوالات را پیدا میکنید.
تشکر میکنم اگر لطف کنید مقداری در مورد کادیلاک که داشتید ( یا دارید) بنویسید، همینطور شرحی از تعمیرات و بازسازی و کارهایی که انجام دادید به همراه عکسهای که خود شما گرفتید تا همه استفاده کنیم.
یک مقداری هم در مورد روش تنظیم سوپاپ که روی کادیلاک انجام دادید توضیح بدید
تشکر
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوست عزیز بنده قصد جسارت نداشتم مطالب شما را هم خوندم و سوالی کردم عذر خواهی میکنم شما کاملا درست عمل کردید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظورتون از کادیلاک چه مدلی منظورتون هست ؟
سیم کشیها و قطعات بسته شده در مدلهای سال ساخت کادیلاک با هم فرق دارن
و ایا انژکتور یا
کاربرات ؟
بنده کادیلاک انژکتور در سالهای 89 -92 - و یه مدل هم سال قبل داشتم مدل 57 مشکی رنگ که متاسفانه شماره موتور دستکوب بود و از تهرانپارس خریدم و با خرید قالپاق و زه ها و موارد دیگه فروختم
سال 92 برای ماشین یه داشبورد میخواستم اگه شانس میاوردم گیرم میامد که نمیاد 3-3.5 پول داشبورده
اگه هم بخواستم با ابر تعمیر کنم که اسمش فابریک نیست
ضبطش گیر میامد ولی بد که اونم 150 قیمت داشت
سر ولومی هاش 400-500 هزار تومان قیمت داشت
چوبکاریه وسطش اگه پیدا میشد بریده نشدش 300-400 قیمت داشت
همین ها شد پول یک پراید فقط داشبورد و ضبطش اوکی میشد
بنده در جریان هستید یه مسائلی را گفتم دوستان با توهین و جسارت گفتن که من و جنرال موتور اشتباه توضیح میدم
قربان شما استاد هستید بنده باید تعمیرات این خودروها را از شما یاد بگیرم این چه فرمایشی هست شما بایدتویضح بدهید تا همه استفاده کنیم بنده هیچ کاره هستم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
کسی عکس از بوش های ماهک دنده شورلت نوا (c3) نداره؟
همونطور که میدونید و قبلا گفتم دنده ماشینم زود به زود قاطی میکنه.چندی پیش که رفتم زیر ماشین متوجه شدم که بوش ها فرسوده شدن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و این ماهک ها (باصطلاح لینک ها) لق میزنن و موقع تعویض دنده به یکدیگه برخورد میکنن و این باعث میشه که به مرور تنظیمشون بهم بخوره و قاطی کنه یا اینکه دنده بد تعویض بشه.واسه همین خواستم شکل دقیق و سالمش رو بدونم که یکی واسش بسازم.
جناب armindevile
ممنون که مقداری توضیح دادید.
اینجا هیچکس ادعای استادی نداره و همه از همدیگر یاد میگیریم و بلد نبودن هیچ ایرادی نداره مگر اینکه شخص اصرار بر درست بودن روش انجام کار،آنهم بدون تجربه شخصی و نتیجه عملی داشته باشه.
مجددا از شما خواهش میکنم گله و شکایت و گوشه و کنایه را کنار بگذارید.
برای تنظیم سوپاپ کادیلاک هر مدل که انجام دادید را توضیح بدید فرقی نمیکنه
جناب پیمان گرامی
توی نت چندتا عکس از قطعه مورد نظر پیدا کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته به نظر میرسه در خود آمریکا هم این مشکل فرسودگی بوشهای اتصال لینگ شیفتر دنده ( چه در کنسول یا فرمان) وجود داشته باشه چون روشهای متعددی برای ساختن قطعات بادوام انجام دادن، مثل این نمونه برنجی که دوام بالاتری داره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و نمونه ای دیگه که از مدل اولیه بیشتر دوام داره. از این نمونه اکثرا در وانتهای آمریکایی دهه های 50 و 60 میلادی بیشتر استفاده میشه چون اکثرا دارای دنده فرمانی بودن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قطعه چیز خاصی نیست و فکر میکنم اگر کمی در بازار جستجو کنین قطعات مشابه متعددی پیدا بشه که بتوانید جایگزین کنید. مثل بوشهای رام گیربکس پیکان ( که البته بزرگتر از این نمونه است) و یا با مراجعه به فروشندگان اتصالات لاستیکی و بوش و خار و اورینگ و.. نمونه مشابه یا نزدیک به مشابه را پیدا کنید.
توصیه میکنم اگر قصد جستجو در بازار داشتید، حتما بخشی از لینکها که محل نصب این بوشها را داره، همراه ببرید تا انتخاب دقیقتری داشته باشد و اگر خواستید بسازید به تراشکاری مراجعه کنید و از جنس تفلن که دوام فوق العاده ای داره، این قطعه را سفارش بدید تا بسازند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
امکان داره برای توربین گیربکس اتومات پیچ تخلیه ایحاد کرد ؟
توربین از بالانس حارج نمیشه ؟
مشگلی نداره ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از روغن فوق میشه در کمپرسور هایی که با گاز r12 کار میکنند استفاده کرد ؟
برای تعویض روغن کمپرسور باید کمپرسور اوراق بشه ؟ درسته ؟
دلیل طراحی پمپ تزریق هوای تازه چیست و چگونه کار میکند
در موتور 454 شورلی وجود دارد
ضربه خورهای طبق ها مرخص شدن میخواهم تعویضشون کنم هر کاری میکنم ضربه خور نو جا نمیرن قلق خاصی داره؟:n13: با تشکر
نمونه های ایرانی کمی غیر استاندارد هستند و باید زائده اونها رو قدری با کاتر تنطیم کنید تا جا برن.میتونید کمی روغن موتور بزنید و به کمک عنبر دست از سمت دیگر طبق زائده رو بکشید و با دقت در محل خودش قرار بدید.
.......................................
راستی یک ست کامل کولر امریکایی دستم رسیده که قراره نصبش کنم.فقط کمی بلبرینگ کمپرسورش صدا میکنه که با آموزشهای عالی جناب علی آقا حتما موفق به تعمیر اون خواهم شد.
سلام [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضمن تشکر از شما کاربر فعال که تجربه شخصی خودتون را در اختیار ما قرار میدهید بنده چند تا سوال از شما بزرگوار دارم
بنده در پوسته گیربکس شما تعدادی مجرا و مسیر هایی مشاهده کردم که در این عکس غیر از علامت فلش بنده در اون قسمت مجرا ها و مسیر ها علامتهای دایره را مشخص کردم بنده باور بفرمائید هرچه قدر فکر کردم طبق تجربه شخصی بنده متوجه این مجرا ها نشدم
این مسیر ها به چه علت طراحی شده ؟
و به کدام مسیر های کانال گیربکس مربوط میشود ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوال بعدی عکسی که گذاشتید در مورد تورک کانورتر یا توربین ماشین شماست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عذرخواهی میکنم تورک کانورتر شورلت نوا چه مشخصات وکد بندی دارد؟
تا اونجایی که بنده میدونم جنرال موتور در مورد تورک کانورتر هر ماشینی اعم از - مدل ماشین- و شماره - و کد بندی شده هست یعنی ما نمیتوانیم تورک کانورتر 6 سیلندر را در موتور 8 سیلندر نصب کنیم مثل اینکه از شکل تورک کانور تر هم میشه متوجه شد
لطفا توضیح بفرمائید که همه استفاده کنیم
تشکر
سپاسگزارم آقا محمد گرامینقل قول:
تعویض بلبرینگ انجام ندادم اما فکر نمیکنم کار خیلی مشکلی باشه، به شرط داشتن ابزار مناسب.
چند وقت قبل با یک آدم فنی که اطلاعات خوبی در مورد کولر خودرو داشت صحبت میکردم و بعد از شنیدن قضیه تعمیر کمپرسور، پیشنهاد داد که اگر احیانا روزی خواستم از یک مدل کمپرسور دیگه استفاده بکنم، بهترین گزینه برای خودروهای آمریکایی با این حجم بالای گاز در گردش، نمونه ساندن 709 هست که اکثرا روی کامیونها هم نصب کردن و خیلی خوب جواب داده.
این نمونه، مدلهای متنوعی داره که تفاوتها اکثرا در نوع پولی و سایز تسمه های مورد استفاده، فرم قرار گیری پایه ها و از همه مهمتر شکل و سایز لوله های متصل به کمپرسور هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به هر حال کمپرسورهای جدید کارایی بیشتری در شرایط مساوی میتونن داشته باشن و اگر روزی ماشینی داشتم که نیاز به نصب کولر داشت، حتما از مدل کولرهای کیفی با کمپرسور ساندن استفاده میکنم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ان حسی که کمپریسور فابریک به ادم منتقل میکنه:n12: ، با وجود کارایی کمتر ، زیبا تر از حس کمپرسور ژاپنی هست
راستی ! من چند تا سئوال پرسیدم که ظاهرا توجه نشد:n27:
نقل قول:
من تابحال ندیدم که از این پیچهای تخلیه روی توربین نصب شده باشه، هر چند که امکان نصب وجود دارده ( تحت شرایط خاص و با دقت تا به بخشهای داخلی توربین صدمه وارد نشود) اما اینکه لنگی بوجود بیاد و از بالانس خارج بشه، ممکنه در سرعتهای بالا این اتفاق رخ بده که در این صورت باید با نصب یک وزنه تعادل دیگه در سمت مقابل این تعادل مجددا بوجود بیاد.
گویا بطور استاندارد روی بعضی از توربینهای ساخت فورد بر روی مدلهای دهه 60 یا 70 میلادی وجود داشته باشه. در یک وبلاگ آموزشی ، نحوه باز کردن گیربکس اتوماتیک فورد ماستنگ 1965 توضیح داده شده
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در یکی از قسمتها اشاره به دو پیچ تخلیه روغن بر روی توربین شده و برای تخلیه روغنهای داخل توربین از یکی از آنها استفاده شد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینطور که نوشته شده امکان استفاده وجود داره.نقل قول:
برای تعوضی بهترین کار تخلیه کامل و شستشو با توزن برای تمیز شدن کلیه روغنهای نمونه قبلی هست ( مثلا اگر R134a باشه ) اما اگر قبلا R12 بوده، و بازهم قصد ریختن R12 داشته باشید، نیازی به این کار نیست و یک تخلیه معمولی کافیه.
اگر اشتباه نکنم برای تزریق هوا در مانیفولد اگزوز جهت سوختن بنزین نسوخته و مابقی گازهای قابل اشتعال در خروجی موتور جهت کم شدن شدت آلودگی دود اگزوز.نقل قول:
روی موتورهای 305 کاپریس کلاسیک هم نصب شده منتها اکثرا خراب شده و کار نمیکنه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سعی کنید چندتا سوال را با هم در یک پست بنویسید تا بیشتر مورد توجه قرار بگیره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
دوستان یه سوال.
1 تابه حال مثل سابربن توی این عکس تو ایران دیده شده؟؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2 میشه از رو عکس این انجین ها فهمید که چند cc هستن یا اندازشون چنده؟
درود برهمگی
یادآوری :
دوستانی که سوال میکنند لطفا قبلش تحقیق و مطالعه کنن اگر متوجه مطلبی نشدن یا مطلب مورد نظر را پیدا نکردن اون وقت سوال شون را مطرح کنن با این کارتون وقت اساتید رو می گیرید
جنابcamaro lt این قطعه که فرمودید روی کاپریس هستش تاثیری در راندمان ماشین داره یا فقط برای کاهش آلودگی هوا بکار میره. با تشکر فراوان
جناب KCNC دقیقا همانطور که اشاره کردید ، این پمپ فقط برای کم کردن مقدار آلودگی هوا و سوختن بنزین و گازهای خروجی قابل اشتعال استفاده شده.
یادم هست سالهای ورود اولین مدلهای جدید شورلت کاپریس کلاسیک به کشور، که عمدتا از سمت کویت و زمان جنگ اول خلیج فارس ( بین آمریکا و متحدان با عراق ) بود، با این قطعه آشنا شدم. البته اون موقع دقیقا اطلاع نداشتم برای چه کاری استفاده میشه و فکر میکردم سوپر شارژ باشه، اما با نگاه کردن به مدار نصب شده از خرجی پمپ ، بازهم سوال پیش می آمد پس چرا بجای اتصال لوله های هوا به ورودی مانیفولد سوخت و هوا ، لوله ها به مانیفولد اگزوز وصل شده؟!
منابع اطلاعاتی درستی هم در دسترس نبود و بیشتر حدس و گمان و شایعه و ... بجای اطلاعات صحیح رد و بدل میشد، بجز یکی دوتا مکانیک بسیار با سابقه که زمان جوانی در آمریکا دوره تعمیرات خودرو گذرانده بودن اطلاع داشتن و از اونها یاد گرفتم.
مدار برق پمپ هوا
ظاهرا با سرد و گرم شدن آب رادیاتور و دمای موتور، تزریق هوا به مانیفولد هم تغییر میکنه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نقشه لوله کشی پمپ
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روش باز و بسته کردن از روی موتور
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظرم چون هنوز سیستم تزریق سوخت انژکتوری، مشابه چیزی که الان استفاده میشه، روی شورلت نصب نشده بود، از این تمهیدات برای کم کردن میزان آلودگی استفاده میشده، بخصوص در ایالت کالیفرنیا که مقررات سختگیرانه تری نسبت به بقیه ایالتها داره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام KCNC
سلامی مجدد خدمت شما کاربر فعال جناب KCNC واقعا تشکر میکنم ما به اشخاصی مثل جنابعالی برای تعمیرات خودرو شورلت نوا احتیاج داریم
بنده چند تا سوال در صفحه قبل از شما پرسیدم ممکنه لطف بفرمائید جواب بدهید؟
ما منتظر جوابهای ارزشمند حضرتعالی هستیم
میخواهیم از اطلاعات فنی ارزشمند جنابعالی کاربر فعال استفاده کنیم
ببخشید اگر هم نمیدانید مشکلی نیست مزاحم وقت جنابعالی نمیشوم
تشکر فراوان
!!!!!
؟؟؟
!؟!
سلام دوستان
برای پونتیاک لمانز 1970 دنبال صافکار و نقاش خوب هستمماشین بدنش به نسبت خوبه
می خوام رنگش سوخته بشه و شاسیش ترمیم بشه و دوباره رنگ بشه
آدم منصف می شناسین؟
عکس ها تو فایل تکست اپلود شده
یه سری لوازم فعلا دارم برای زیر بندی هم می گیرم
ببینید نظرتون چیه?
برای ترمز جلو هم می خوام دیسک خنک کننده بخرم چون دیسکش مشکل داره
پمپ و جعبه فرمان و پمپ هیدرولیک رو هم اگه نیاز باشه همین جا تعمیر می کنم
شلنگ های ترمز و هیدرولیک رو همین ایران فکر کنم می شه تهیه کرد
اینا معمولا صافی بنزینشون کجا قرار می گیره؟
چه لوازم دیگه ای از جلو بندی نیاز هست که بخرم به غیر از این موارد؟
ماشین کمپرسور کولر نداره.
برای راه انداختنش چیا نیاز دارم؟
متاسفانه نمی تونم لینک لوازم و عکس ها رو بفرستم
ولی اسمش ایناس
سیستم تعلیق
BMR HPP012R
چه لوازم دیگه ای واسه جلو بندی و همچنین زیر بندی عقب جز این کیت نیاز هست؟
کلیه بوش های سیستم تعلیق همراهش هست؟
برای راه انداختن کولر چه چیزهایی جز کمپرسور نیاز هست؟
کمپرسور کولر
58098 FOUR SEASON
کیت تبدیل سیسیتم ترمز عقب به دیسکی
RIGHT STUFF DETAILING AFXRDM1
براش چه لنتی باید بخرم؟
دیسک چرخ جلو چپ و راست
SUMMIT RACING SUM-BR-66057L,R
فیلتر روغن AC DELCO 06437462
10 عدد
کلیه منجیدهای اتاق
SOFFSEAL 6531
برای سیستم برق و سوخت چه چیزایی پیشنهاد می دین؟
اگر قصد دارید که همین روزها وسائل را نصب و کولر را راه بندازید، شستشو کردن با توزن خوب هست، ولی اگر خواستید انبار کنید تا فصل تابستان بعدی، نیازی به این کار نیست چون مجددا گرد و غبار وارد لوله ها و کمپرسور میشه.نقل قول:
توزن برای تمیز کردن این وسائل از جرم و چربی روغن قبلی خیلی خوب عمل میکنه، ولی معمولا روغن چندانی توی لوله ها باقی نمانده که بخواد با توزن شسته بشه( هر چند که انجام دادن هم ضرری نداره)
در مورد کمپرسور معمولا بیشترین روغن در داخل کارتل کمپرسور باقی خواهد ماند و شاید بهتر باشه اول این روغنها را تخلیه کنید.
با استفاده از یک لوله و سرنگ ( مثل روشی که من روغن داخل کمپرسور ریختم) روغنهای باقیمانده ته کارتل را خارج کنید و نهایتا با توزن شستشو بدید و کمپرسور را سر و ته بگذارید تا تمام روغنها خارج بشه.
مراقب باشید آب وارد کندانسور، کمپرسور، درایر، اواپراتور نشده باشه چون زنگ زدگی زیادی بوجود میاره، بخصوص در بخشهای آهنی.
بعد از شستشو اگر مسیرهای ورود و خرج کمپرسور و کندانسور و اواپراتور را مسدود کنید خیلی بهتره تا احیانا جرم و غبار داخل این بخشها وارد نشود، اگر هم کلا روی ماشین سوار کردید بطور موقتی اتصلات را ببندید تا جلوی ورود آب و غبار گرفته بشه.
در مورد بلبرینگ احتمالا جرم گرفته بوده و صدا میداده و حالا با تمیز شدن صدا رفع شده، اما بگذارید چند روز بگذره و اگر مجددا صدا داشت تعویض کنید.
گاهی ممکنه بلبرینگ در فشار و سرعت چرخش زیاد دوباره به صدا بیافته که در این صورت بدون بازکردن کمپرسور از روی ماشین و خروج گاز، بازهم میشه بلبرینگ را تعویض کرد ولی چون جای کافی برای استفاده از پولی کش و در آوردن پولی وجود نداره، باید کمپرسور از پایه ها باز شده و مقداری بالاتر بیاد تا پولی از روبروی رادیاتور دور شده و امکان استفاده از پولی کش باشه.
لوله ها هم اگر خیلی قدیمی هست، بهتره تعویض کنید( پرس شلنگ) چون بازهم بعد از چند مدت کار کردن و در معرض حررت و فشار قرار گرفتن، ممکنه نشتی پیدا بکنه و هزینه مجددی برای تعمیر داشته باشه.
حالا که صحبت به این مسئله مهم گاز کولر رسید، موردی را باید توضیح بدم که امیدوارم در تهران و بقیه شهرها اینطور نباشه ، که متاسفانه در اهواز این قضیه وجود داره:
طی زمانی که مشغول سرویس و راه اندازی کولر بودم، گاها موردی پیش می آمد که نیاز بود حتما کولر در حالت روشن و با گاز کولر کار بکنه تا آزمایشات و بررسی های لازم را انجام بدم و احیانا دوباره قطعه باز و تغییراتی داده بشه( مثل آزمایش تفاوت عملکرد بخشهای مختلف در دو نوع گاز R12 و R134a )
برای انجام این کار باید گازی که شارژ شده بود، تخلیه و بعد از انجام کارها دوباره شارژ مجدد بشه.
مسلما این روش منطقی و اقتصادی نیست و هر بار باید هزینه زیادی برای شارژ کردن پرداخت بشه، به همین دلیل وجود یک سیستم بازیافت گاز کولر خودرو برای انجام این کارها خیلی ضروری بود.
خوشبختانه این سیستم قبلا طراحی و ساخته شده و دستگاههای گوناگونی برای انجام این کار تولید شده که کارایی بسیار بالایی هم دارند.
بطور مثال علاوه بر شارژ گاز به مقدار تعیین شده و بر اساس درجات مختلف، شارژ روغن را هم انجام میدن ، همینطور در زمان بازیافت گاز، گاز ذخیره شده در مخزن را پالایش کرده و ناخالصی و رطوبت و..را از گاز خارج میکنه و با مقدار مناسبی از گاز جدید برای جبران کمبود ، دوباره در کولر خودرو شارژ میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما یک مشکل بزرگ اینکه قیمت تمام شده این دستگاهها بسیار زیاده ( ظاهرا بین 20 تا 30 میلیون تومان) و هر کولر سازی قادر به خرید نیست و صرفه اقتصادی لازم را برای اونها نداره.
اینطور که کولرساز ماشین میگفت، از این دستگاهها چندتایی از طرف سازمان محیط زیست به چند کولرساز عمده اهواز با هزینه کم داده شده تا با بازیافت گازهای کولر خودروها، مقداری از آسیب رسیدن به محیط زیست جلوگیری بشه، اما این کولرسازان شریف بجای استفاده از این دستگاهها، اونها را کنار گذاشتن و فلسفه ای هم که دارند این هست که اگر ما گازهای کولر خودروها را بازیافت کنیم و دوباره برای همان ماشین استفاده کنیم، پس کی و به چه کسی گاز کولر بفروشیم؟!
من سعی کردم با روشی ابداعی از کمپرسور هوا به نوعی برای بازیافت گاز کولر استفاده کنم اما متاسفانه انجام این کار چندان میسر نبود و بعد از کمی بررسی متوجه شدم که بخش زیادی از گاز هدر خواهد رفت و مابقی هم بشدت آلوده به مواد زائد و بخصوص رطوبت میشه و قابل استفاده نیست.
در هر صورت اگر احیانا نیاز به تعمیراتی وجود داشت، بهتره قبل از گازگیری انجام بدید و از همین الان اگر کولرسازی پیدا کردین که دارای این نوع دستگاههای بازیافت هست، سعی کنید از این قابلیت در زمان نیاز استفاده کنید، چون درکل هزینه کمتری داره.
جناب Kevinb
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
سوالات زیادی داشتید که پاسخ دادن به همه آنها در یک بخش امکان نداره، بخصوص که از چند و چون ماشین شما اطلاعی در دست نداریم ( مشکلات فنی که در حال حاضر وجود داره، کارهایی که انجام دادید، بخشهای که تعویض و تعمیر شده و نتیجه بدست آمده از این سرویسها و...)
اگر لطف کنید در هر مورد بطور مختصر توضیحی بدید و البته با عکس همراه باشه، احتمالا همه اعضاء بتونیم پیشنهاد و راهنمایی بهتری به شما ارائه بدیم، بخصوص که اتومبیل خاصی دارید و مسلما خیلی از بخشها تفاوتهایی با نمونه های متداول و رایج مانند بیوک ایران و نوا دارد.
DODGE 1959
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کلیه بوش ها و منجیدهای زیر خودرو از بین رفته و همچنین طبق های ماشین چندان وضعیت جالبی ندارند
اول از همه می خوام کارهای زیربندی خودرو رو انجام بدم و بهتره که حالا که سوالاتم زیاد هست از زیربندی خودرو شروع کنیم
برای شروع نظر من این هست که ماشین لخت شود رنگ ماشین سوخته شود و همچنین شاسی اگر نیاز به تعمیر جزیی دارد انجام شود.
درهمین خلال می خوام کلیه لوازم جلوبندی رو بخرم و تعویض کنم تا بعدا به بقیه جاهای ماشین برسم.
ترمزهای ماشین هم تعریف جالبی ندارند و می خوام سیستم ترمز عقب رو دیسکی کنم
دیسک های جلو هم خطوط عمیق دارند که می خوام تعویض بشه.
فعلا همین چیزاس
می خوام ماشین رو کاملا اصولی و با حوصله جمع کنم
من نمی تونم عکس بفرستم
اگه مدیر زحمت بکشه و کار کنی که بتونم عکس ها رو اپلود کنم ممنون می شم
راستی یه صافکار و نقاش حرفه ای و منصف بهم معرفی کنین
من هم این دستگاه های مربوط به کولر خودرو را دیدم ولی بلا استفاده بود حتی برای خودرو های گرانقیمت! و فقط جنبه ی تبلیغ تعمیرگاه را داشت !نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]