پمپ بالا رو با آب بشوريد و خشك كنيد در كل روغن ترمز رطوبت رو به شدت جذب ميكنه. بازم تجربه دوستان بيشتر از منه. من چيزي كه ميدونم اينه كه روغن ترمز با آب شسته ميشه.
Printable View
پمپ بالا رو با آب بشوريد و خشك كنيد در كل روغن ترمز رطوبت رو به شدت جذب ميكنه. بازم تجربه دوستان بيشتر از منه. من چيزي كه ميدونم اينه كه روغن ترمز با آب شسته ميشه.
براي انجام اين كار ابزار متداول هميشگي مورد نياز هست و البته ابزار تخصصي هم جراثقال كارگاهي و تركمتر براي بستن مجدد كفه هاي ميل لنگ.نقل قول:
البته من توصيه ميكنم كه اگر امكان داره حتما موتور را از روي ماشين پياده كنيد تا كار راحتتر و تميزتر انجام بشه چون وقتي روي ماشين سوار باشه به علت نبود فضاي مناسب و ديد كم امكان خراب شدن كار خيلي زياده.
مثلا وقتي همه كارها انجام شد و به باز كردن ميل لنگ رسيد، تمام كفته هاي ثابت و متحرك بايد باز بشه، بجز كفه ثابت جلو و عقب، و بعد با قرار دادن پايه مناسب زير ميل لنگ بطوري كه متوازن قرار بگيره، دوتا كفه آخر هم باز بشه و كل ميل لنگ از روي سيلندر جدا بشه.
بعد از انجام كار هم دوباره به همين ترتيب بايد بسته بشه و البته بستن كفه ها با مقدار مناسب نيرو به پيچهاي كفه ثابت و متحرك توسط تركمتر، انجام شده و در نهايت كارتل و سيني جلو موتور و بقيه بخشها بسته ميشه.
مسلما انجام اين كارها بصورتي كه موتور تنها كمي بالاتر آمده و بدون وجود چاله تعميرات ،و در حالت دراز كشيده زير ماشين، خيلي سخت و خطرناك و مشكله و در مواقعي كه واقعا هيچ كار ديگه اي نميشه كرد ، بايد از اين روش استفاده بشه.
در مورد پيستونها ، نيازي به خارج كردن اونها از سيلندر نيست چون بعد از بستن دوباره ميل لنگ و كفه هاي متحرك، اونها در وضعيت خودشون قرار خواهند گرفت و اصولا اگر پيستونها را در نياريد خيلي بهتره چون جا زدن اونها بايد توسط رينگ جمع كن انجام بشه كه انجام اين كار از زير و در حالي كه شاتونها بسته شده و فضا هم خيلي كم و محدوده، واقعا مشكله.
اگر رينگ يكي از پيستونها شكسته بود، براي تعويض ميشه اين كار را انجام بديد اما وقتي سالم هستند نيازي به انجام اين كار سخت و اضافه نيست.
در مورد روغن ترمز، بله با آب شسته و حل ميشه، البته وارد كردن آب به مدار ترمز كار صحيحي نيست چون دسترسي به داخل اين مدارها وجود نداره و ممكنه مقداري آب باقي بمونه و باعث زنگ زدن بشه، اما لوازمي كه از سيستم ترمز باز ميشه و قابل شستشو و خشك كردن هست اشكالي نداره، مثل پمپ ترمز بالا، سيلندرهاي ترمز عقب و جلو، تقسيم ترمز ، بوستر و يا حتي بخشي از لوله هاي ترمز كه باز شده و قابل خشك كردن با جريان شديد هوا باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حرف علی اقا کاملا درسته و منم همینکارو کردم که نتیجه هم خوب بود، ولی بعد از اینکه روغن ترمز ریختم توی پمپ تا اونو هواگیری کنم پیستون توی سیلندر پمپ گیر کرد، حالا هم به هیچ وجه تکون نمیخوره پس باید برم دنبال یه پمپ دیگه!!!!نقل قول:
وارد كردن آب به مدار ترمز كار صحيحي نيست چون دسترسي به داخل اين مدارها وجود نداره و ممكنه مقداري آب باقي بمونه و باعث زنگ زدن بشه، اما لوازمي كه از سيستم ترمز باز ميشه و قابل شستشو و خشك كردن هست اشكالي نداره
امروز در حین بررسی دقیق ماشین دیدم بعلاوه کاربرات دلکو هم تنظیم نیس که قصه اش مفصله، خلاصه خودم دست به کار شدم و دلکو و کاربرات رو از اول با توجه به کارکرد موتور تنظیم کردم، جالبه که نتیجه کار از نتیجه کار مکانیک بهتر شد:n20:.
ساساتش رو هم باز و تمیز کردم، ظاهرا" مشکلی نداره، روش تنظیم ساسات چطوریه؟ چرا اگه سیمش رو وصل کنم چراغ روغن همیشه روشن میمونه؟
ممنون از راهنماييتون. پس برم تو فكر پياده كردن كامل موتور. درمورد ساسات با فشنگي سري شده پس فشنگي رو از طريق فنر داخلش به بدنه وصل ميكنه. جوري كه ساسات نقش يه مقاومت رو تو مدار چراغ روغن و فشنگي روغن داره.با روشن شدن ماشين و هدايت جريان فنر توي ساسات گرم ميشه و بسته ميشه و كم كم دري چه هواي كاربرات رو باز ميكنه
آقا مصطفي ، اين پمپ دست دوم ترمز كه گرفتيد ، باز و سرويس شد يا بلافاصله سوار كردين؟
گير كردن پيستون داخل سيلندر ترمز احتمالا بخاطر بد جا رفتن اورينگها باشه و يا مورد ديگه ضعيف بودن فنر برگشت كه وسط دوتا پيستون قرار ميگيره.
شايد بهتر باشه دوباره از اول لوازم داخل سيلندر را باز كنيد و با بررسي دقيق ببنديد و اگر نياز بود لوازم را تعويض كنين، چون ممكنه به علت كثيف بودن و جرم گرفتن گير كرده باشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد دلكو، حتما وكيوم ادوانس دلكو را هم چك كنيد كه سالم باشه چون در شتاب گرفتن و تنظيم شدن موتور تاثير داره
برق منفي چراغ اخطار روغن از ساسات برقي گرفته ميشه تا به محض روشن شدن موتور ، اين ساسات هم فعال بشه. بنابراين روشن شدن چراغ اخطار بواسطه اتصال سوكت ساسات برقي درست هست، اما اينكه مدام روشن باشه و با روشن شدن موتور، خاموش نشه، ( به شرط كافي بودن روغن موتور و سلامت پمپ روغن) يعني اينكه ايرادي توي مغزي سوئيچ نصب شده روي فرمان وجود داره.
وقتي ماشين روشن هست، آرام سوئيچ را برگردانيد تا ببينين كجا چراغ اخطار خاموش ميشه و البته موتور هنوز روشن باشه.
احتمال ميدم مشكل از همين مغزي باشه.
تنظيم ساسات برقي بيشتر بصورت آزمون و خطا هست هرچند كه درجه و علائمي روي اون نوشته شده اما با وضعيت كاربراتورهاي ما بخاطر سالها كار كردن و نبودن قطعات اصلي و مناسب چندان نميتونه درست از آب در بياد.
سه تا پيچ نصب شده روي لبه اون را كمي شل كنيد( هرگز باز نكنين چون فنر داخل اون بهم ميريزه و ديگه قابل تعمير نيست) و بعد بر خلاف يا در جهت عقربه ساعت كمي بچرخانيد و دوباره پيچها را سفت كنين و طي چند روز كار وضعيت را بسنجيد تا مقدار گردش مناسب به نسبت دماي هوا و كار موتور بدست بياد.
/////////////////////
جناب shs_micro2
فراموش كردم كه از پولي كش نام ببرم ، چون براي درآوردن ميل لنگ حتما بايد سيني موتور باز بشه و براي باز كردن اون هم بايد اول پولي سر ميل لنگ باز بشه كه ابزار مناسب اين كار پولي كش هست.
معمولا مكانيكها اين وسيله را بصورت ابتكاري خودشون درست ميكنن چون براي هر مدل خودرو ميتونه متفاوت باشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.........................................
كاديلاك اسكالاد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاديلاك STS
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و پيكان با طراحي جديد كه احتمالا لقب كاديلاك ملي را پيدا ميكنه!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس قطعا بايد موتور پياده بشه. ممنون از راهنماييتون
ممنون از راهنمایی های همیشگیتون علی آقا
درباره پمپ ترمز عرض کنم که اونی که خریدم رو سوار نکردم چون در حین امتحان کردنش و قبل از اینکه بخوام بازش کنم گیر کرد، منم رفتم دوتا دیگه گرفتم که بعد از بررسی سیلندرها و پیستون ها و اورینگها بهترینو میبندم و بقیه رو پس میدم.
تست وکیوم دلکو چطوریه؟ منظورتون همون روش مکیدن شلنگ منتهی به وکیوم هست؟ تاثیرش دقیقا چیه؟
در مورد توپی سوییچ اون چند روز پیش تعویض شد و تمام قسمتهایی از فرمان که داخل اتاق هست و اتصالات برق هم تست و رفع ایراد شد، چراغ روغن اگه سیم ساسات رو وصل کنم روشن میشه و در حین رانندگی هم روشن میمونه و اگه سیم وصل نباشه کارکردش طبیعیه، وقتی ماشین سرده دریچه ساسات باید در چه وضعیتی تنظیم بشه؟
وكيوم مورد نظر كه روي دلكو سوار شده، در واقع وظيفه تنظيم مجدد دلكو در دورهاي بالاي موتور را داره.
اين وكيوم بواسطه تبديل جريان مكش هوا به نيروي مكانيكي، باعث حركت دادن صفحه دلگو شده و عملا اين وضعيت را بوجود مياره كه انگار هميشه يكنفر در حال تنظيم دلكو براي دورهاي مختلف موتور هست.
تاثير اون در شتاب گرفتن و قدرت بيشتر موتور ( بخاطر تنظيم به موقع آدوانس و ريتارد) كم نيست .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آزمايش هم خيلي ساده است، كه اشاره كردين و مكيدن هوا از سمت لوله متصل به اون هست، البته اين وكيوم مقداري سفته و ممكنه به سادگي حركت نكنه،
توي عكس مشخصه كه با دوتا پيچ به بدنه دلكو بسته شده و لينك اون هم به بازوي متصل به صفحه دلكو وصل هست.
اگر خراب بود به راحتي قابل تعويض هست و نو آن هم در بازار پيدا ميشه.
وضعيت لنگرهاي دلكو را هم چك كنين بخصوص روان بودن حركت اونها و در صورت نياز مقدار كمي روغن يا گريس به شافت اونها بزنيد.
در مورد مغزي سوئيچ، منظورم بخشي هست كه روي انتهاي پوسته فرمان و داخل اتاق نصب شده و سوكت برق كلي به اون متصل هست.
من تصور ميكنم فشنگي روغن موتور ماشين شما، تك فيش باشه( تك فيش روي 8 سيلندر استفاده ميشه و 2 فيش براي 6 سيلندر)
بخاطر همين برق منفي چراغ اخطار توسط فشنگي تك فيش تامين شده و ديگه نيازي به گرفتن منفي از سمت ساسات برقي نيست، و زماني كه فيش ساسات برقي وصل ميشه در واقع برق منفي اضافه به چراغ اخطار روغن دادين و هميشه روشن هست.
براي رفع اين مشكل و البته به كار افتادن ساسات برقي، بايد اول فشنگي دو فيشه روغن سوار كنيد و هر دو فيش اونهم وصل باشه، تا با اتصال فيش ساسات، اون هم كار بكنه و چراغ اخطار هم به موقع روشن و خاموش بشه.
دريچه ساسات تنظيم خاصي نداره كه بگيم با دست تنظيم بشه چون ساسات ماشينهاي ما اتوماتيك هست.
تنها تنظيمات مربوط به همان چرخش ساسات برقي ، و اتصال لينكها به خروسكي هاي مربوطه ميشه كه مشخصه و جناب kcnc قبلا انجام دادن و كاربراتور خودشون را به درستي تنظيم كردن.
البته يك مسئله ديگه هم هست و اون محل اتصال لينك به بازوي محرك ساسات برقي هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر دقت بكنيد روي اين بازو 2 جاي اتصال لينك وجود داره كه امكان اتصال لينك به هر دو محل هست، و شما بايد با توجه به وضعيت آب و هوايي محل خودتون ، لينك را به يكي از اين 2 محل در روي بازو متصل بكنيد.
من بر اساس وضعيت آب و هواي اينجا، لينك را به محل عقبي متصل كردم. اگر دماي هوا تا زير صفر هم داريد، شايد بهتر باشه كه از محل جلويي استفاده بكنيد، اما همانطور كه قبلا گفتم، اينكار هم بيشتر آزمون و خطا هست.
وكيوم روي كاربراتور هم بايد سالم باشه. اين قطعه و همينطور لوله متصل به اون را هم تست كنين و اگر خراب بود تعويض كنيد( البته نو اين قطعه پيدا نميشه و فقط شانسي ميشه دست دوم گير آورد كه خيلي كميابه و اگر نو يا دست دوم پيدا كرديد من هم مشتري هستم! )
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي ماشين روشن ميشه اين وكيوم كار ميكنه و اهرم به سمت عقب كشيده ميشه تا با تنظيمات ديگه ساسات هماهنگ بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر نمیکردم وکیوم اینقدر مهم باشه پس حتما میرم تستش میکنم علی اقا در مورد مغزی باید بگم که بخشی که گفتین بعلاوه اون میله ای که از توپی استارت میخوره بعلاوه توپی و قسمت پلاستیکی مربوط به دسته راهنما و همچنین روکش 3 قسمتی فرمان با نمونه سالم تعویض شدن، فشنگی روغن هم دو فیشه و کاملا سالمه و سیم و سوکتش هم همینطور، به نظرتون اشکال از کجاست؟ امروز پمپ ترمز رو بستم ولی نتونستم هواگیری کنم چون پیچ هواگیری چرخ ها گرد شدن و به هیچ وجه باز نمیشن!!!!!
درود بر همه دوستان بویژه مهندس علی آقا
شمعها را بادید کردم .مارک champion بودند،نسبتا نو بودند اما دوده سیاه خشک آنها را گرفته بود و دهانه شان بیشتر از 0.9 میلیمتر باز بود.تمیزشان کردم و دهانه شان را تقریبا 0.9 بستم اما دوتای نزدیک دلکو باز نشدند چون دلکو نمیذاشت.حالا دلکو چگونه باز میشه؟ سپاسگزارم
راستی این طراحی جدید پیکان واقعیه یا طنز؟
به نظرم خیلی زشته.
در مورد روشن ماندن چراغ اخطار روغن، چندبار آزمايش كردم و همين وضعيت پيش آمد ، پس احتمال زياد مشكل از طرف مغزي سوئيچ هست ( بخش الكتريكي نصب شده روي انتهاي پوسته فرمان)
يا ايرادي داره يا درست رگلاژ نشده و موقع روشن شدن ماشين بازهم برق منفي از يكي از كانكتهاي ديگه براي چراغ اخطار وصل هست.آزمايش را انجام دادين؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پيچهاي هواگيري چرخها بايد با آچار اندازه خودشون باز و بسته بشه كه متاسفانه بيشتر تعميركاران بخاطر تنبلي از انبردست و انبر قفلي استفاده ميكنن و نتيجه هم خراب شدن پيچ هواگيري هست.تنها راه اينه كه الان تمام پيچها را باز كنيد( با انبر قفلي يا انبر دست) و بجاي اونها پيچ نو استفاده بكنيد و فقط آچار مناسب براي باز بسته كردن بكار ببريد.اگر پيچها خيلي سفت بود و باز نشد، و يا احيانا توي كار بريده شدن،ببريد تراشكار تا باز بكنه( با گرم كردن و استفاده از چپ گرد) وگرنه ناچارا بايد پمپ نو بگيريد.
////////////////////////
آقا حميد، شمعها را با چي تميز كردين؟اميدوارم از كاغذ سنباده و سوهان استفاده نكرده باشيد چون به شمع صدمه ميزنه.بهترين كار تميز كردن با اسپري كنتاكت شور هست، يا اسپري تميز كننده كاربراتور/ انژكتور و اگر نبود تينر معمولي و يا حتي نفت و بنزين معمولي و بعد با پارچه تميز كنيد.معمولا شمع 1 كه زير كمپرسور كولر قرار داره خيلي سخته، البته اگر كمپرسور فابريك باشه، جا براي باز و بسته كردن هست اما اگر نوع ديگه اي سوار شده باشه احتمالا جلوي مسير كار گرفته ميشه.فكر كنم اگر از بكس مخصوص بازكردن شمع استفاده كنيد بهتر باشه و همينطور كمرشكن.براي بازكردن دلكو كافيه درب دلكو را باز كنين( نيازي به جدا كردن وايرشمعها نيست) و بعد پيچ نگهدارنده دوشاخه پايه دلكو را هم باز كنين تا كل دلكو از روي سيلندر برداشته بشه،
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منتها دقيقا وضعيت قرار گرفتن چكش برق نسبت به ترمينالهاي درب دلكو و جهت قرار گيري كل بدنه دلكو نسبت به بدنه سيلندر موتور را بخاطر بسپاريد و علامت بزنيد( عكس بگيريد بهتر هست) چون اگر اين تنظيمات بهم بخوره ، ناچارا بايد دوباره تايم گيري كنيد. فكر كنم اگر دلكو را باز نكنين بهتر باشه و فقط در صورت اجبار اينكار را انجام بديد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سپاسگزارم علی آقا
راستی نگفتین داستان این پیکان واقعیه یا شوخی؟
راستش شمعها را با سنباده تمیز کردم آیا خیلی آسیب دیدن؟
همان درب دلکو هم باز نکردم و بلد هم نیستم.؟.آیا دلکو نظافت میخاد؟
ضمنا وقتی رادیاتور را باز کردم واسه تعمیر ، شلنگ گاز کولر پاره شد و وقتی دینام را واسه سرویس باز کردم یکمرتبه تسمه کولر را درآوردم و کمپرسورش که فابریک بود دور کردم پس مانعی برای باز کردن شمع شماره یک نیست.
شمع اتومبيل در بخشهاي فلزي، بخصوص آند و كاتد داراي آبكاري مناسب براي هدايت بهتر جريان و جرقه زدن هست. همينطور دوام بيشتر در برابر حرارت.
با سنباده زدن و خراش دادن، اين لايه از بين رفته و كارايي شمع كم شده يا اصلا از كار ميافته.
تميز كردن صرفا با استفاده از مواد پايه نفتي و پارچه بهترين روش هست.
اگر حس كرديد كه بعد اين كار، موتور به خوبي كار نميكنه و احيانا لرزش داره يا شتاب كم شده و خوب روشن نميشه و.. تك تك شمعها را چك كنين( با كشيدن واير شمع خارج كردن از مدار جرقه زدن) تا ببينين كدام يكي خراب شده و تعويض بشه.
با توجه به اينكه كمپرسور كولر روي ماشين نصب نشده، پس كار راحتتر انجام ميشه، فقط با كمي دقت و حوصله ببينيد چه آچاري بايد بكار ببريد و مسير مناسب رد كردن آچار را پيدا كنين.
براي باز كردن درب دلكو كافيه چهارتا پيچ كه در اطراف درب نصب شده را با آچار دو سو يا چهار سو به سمت پايين فشار بديد و همزمان بچرخانيد تا ضامن پيچها از زير لبه بدنه دلكو آزاد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
براي بستن هم همين كار انجام بديد و البته دقت كنيد كه درب دلكو فقط در وضعيتي ميتونه سوار بشه كه دقيقا زائده درب روي شكاف لبه بدنه دلكو قرار بگيره تا درب دقيقا در محل خودش سوار بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل دلكو نيازي به تميز كردن نداره، مگر اينكه احيانا گرد و غبار گرفته باشه كه با يك هواگرفتن يا استفاده از برش رنگ آميزي تميز يا پارچه، غبارها پاك بشه.
در مورد روغن زدن به لنگرها و تست وكيوم هم قبلا توضيح دادم.
باز كردن چكش برق هم بوسيله دو عدد پيچ انجام ميشه و براي سوار كردن ، باز هم بايد زائده محل نصب چكش برق با شكاف مورد نظر در روي چكش برق، يكجا قرار بگيره وگرنه امكان بستن اون نيست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد اين پيكان هم توي سرچ چيزهايي ديدم كه ظاهرا قراره با موتور جديد و بدنه اي تغيير داده شده به بازار بياد، حالا چقدر صحت داره، اطلاع چنداني ندارم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
........................
1-وقتی که ماشین روشنه مجرای درپوش درب سوپاپ(محل ریختن روغن موتور) را باز میکنم دو تا از فنر سوپاپها که در حال کارند دیده میشه اما پاشش روغن دیده نمیشه به نظر اساتید باید همین جوری باشه ؟
2-وقتی که ماشین روشنه درب سوپاپ را کلا برای تنظیم سوپاپ باز کنم روغن بیرون نمیزنه؟
3-لوله بخار روغن که به هواکش وصل میشه قسمت خروجیش را با ابر مسدود کردن کی باید این ابر را برداریم
4-درب دلکو را هر دو هفته به اجبار باید باز کرده و سرویس کنم چون ذغال هاش (شش پر) که برق را بین شمع ها توزیع میکنه سولفاته شده و باعث بد کار کردن موتور میشه به نظر شما چرا زود به زود این مشکل بوجود میاد البته این ذغال ها مقدار کمی خوردگی دارند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1. بله همينطوريه و پاشش روغن به اون صورتي كه تصور ميكنيد نيست. درواقع روغن از طريق ميله هاي راننده اسبك به روي اسبكها ريخته ميشه و در نهايت به محل تماس اسبك با انتهاي سوپاپ ميريزه .گاهي هم به علت فشار زياد پاشيده شده ، كه با وجود درب قالپاق سوپاپ ديده نميشه.
اگر چراغ اخطار روغن به موقع خاموش ميشه، يعني روغن به اندازه كافي به تمام نقاط موتور ميرسه.
2. مقدار بيرون ريختن روغن بستگي به قدرت پمپ روغن و دور موتور داره اما دركل به اندازه اي نيست كه مشكل بوجود بياره و بالاخره براي تنظيم سوپاپها بايد درب سوپاپ باز بشه.
3.ابر به عنوان ف ي ل ت ر براي جلوگيري از ورود بخار روغن استفاده شده، هروقت خيلي كثيف شد تعويض كنيد.
4. اگر تصوير بگذاريد بهتره. شايد به دلايلي آب وارد دلكو ميشه.
و اما داستان كاربراتور كه براي آقا مصطفي پيگير شدم:
امروز فرصت شد و به چندجا سر زدم و اثري از كاربراتور نو نبود، و تصور هم نميكردم كه اصلا نو پيدا بشه...
پيش يكي از تعميركاران و اوراقچي هاي قديمي رفتم و از بين تعداد زيادي از كاربراتورها، دو تا به من نشان داد و گفت مناسبه( البته از نظر خودش)
اين كاربراتور دست دوم و ساخت هند هست كه از كويت وارد شده. ظاهرا زياد كار نكرده اما نياز به سرويس كامل داره و همچنين ساسات برقي اون خرابه كه بايد كامل تعويض بشه.
حالا اينكه بعد از همه اين كارها واقعا چقدر منظم و دقيق كاربكنه، معلوم نيست و البته قيمت اونهم واقعا بالا بود:
700.000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
كاربراتور بعدي بازهم دست دوم و آمريكايي بود كه ميگفت روي ماشين خودش سوار بوده و خوبه، (كه به نظر من اونهم نياز به سرويس و تنظيم داره)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قيمت اين يكي كمتر بود چون از قبلي بيشتر كار كرده بود:
600.000 تومان
ساسات برقي داشت، و ظاهرا بقيه متعلقات هم سرجاي خودش بود، اما بازهم اينكه چقدر درست كار بكنه و مطمئن باشه مشخص نيست. مثلا ساساتها دقيق عمل بكنن، وكيوم ساسات سالم باشه، بدنه تاب نداشته باشه و سوزن و ژيگلور تنظيم و پمپ شتاب قوي و...
هميه اينها بايد بعد از نصب روي ماشين تست بشه و طي چند روز مشخص بشه كه آيا اين كاربراتور ارزش چنين قيمتي داره يا نه؟ كه مسلما هيچ فروشنده اي اينطوري كار نميكنه و بعد از فروش بعيده كه راحت قبول كنه جنسي كه داده خرابه.
از نظر من اين كاربراتورها در بهترين شرايط كه همه چيز مرتب و سالم باشه و مشكلي نداشته باشن، بين 250 تا 300 تومان بيشتر ارزش نداره، هرچند كه ميتونم بواسطه دوستي قديمي كه باهاشون دارم تخفيف هم بگيرم ، اما بازهم اين كاربراتورها با اين وضعيتي كه دارن چنگي به دل نميزنن ،بنابراين با توجه به تجربه اي كه روي انواع كاربراتور داشتم ميتونم بگم كه خريد اينها با اين قيمت و شرايطي كه در اونها ديدم،منطقي و اقتصادي نيست.
مطمئنا هزينه هاي سرويس و تعويض قطعات و بازسازي و تنظيم و... كه اضافه بشه قيمت خيلي بيشتر از اين در مياد و البته معطلي و اعصاب خورد شدن و درگيري با كار و ... هم اضافه بر اون هست.
نگاهي به فروشنده هاي قطعات آمريكايي در آمريكا انداختم و سراغ كاربراتورها رفتم. قيمتها با توجه به چيزهايي كه ما توي ايران داريم و ميبينيم، فوق العاده خوب و منطقي هست.
مثلا اين كاربراتور كاملا بازسازي شده توسط كمپاني Classic Industries Parts & Accessories كه يكي از بيشمار تعداد تامين كنده هاي قطعات يدكي خودروهاي كلاسيك آمريكايي هست، به قيمت 229.99$ آمريكا فروخته ميشه و البته بازسازي اونها مسلما تفاوتي با نو نداره چون بايد رضايت مشتري را جلب بكنن.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توجه به قيمت امروز دلار كه حدودا 3440 تومان هست، اين كاربراتور چيزي حدود 800 هزار تومان قيمت داره كه اگر هزينه هاي حمل و نقل هم به اون اضافه بشه فكر نكنم بيشتر از 1.100 تا 1.200 در بياد كه با توجه به كارايي و كيفيت خوبي كه داره مسلما ارزش خيلي بيشتري نسبت به نمونه هاي اوراقي و دست دوم داره ( كه هزينه هاي تعمير و سرويس دست دوم هم بيشتر از اين در مياد)
يكي از فروشنده ها ميگفت كه اگر كاربراتور نو وارد بكنه حدود 1.200 در مياد و البته اين قيمت كاربراتور ساخت هند هست و نه آمريكايي.
من اگر امروز قصد خريد كاربراتور داشته باشم ديگه هرگز سراغ دست دوم نميرم مگر اينكه واقعا ناچار باشم و راهي وجود نداشته باشه.
اگر با آقاي هادي نيكپور ( دارنده كارگاه تخصصي بازسازي اتومبيلهاي كلاسيك ، بخصوص آمريكايي) هم تماس بگيريد ممكنه كاربراتور نو و يا سالم دست دوم داشته باشه. شنيدم كه هرگز از قطعات دست دوم و داخل ايران استفاده نميكنه و هميشه سفارش قطعات از خارج كشور داره.
توي سرچ ميتونيد شماره تماس و آدرس را پيدا كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با درود.
اقا برای کاربرات نو هر چقدر هم هزینه کنید به قول معروف از این جیب به اون جیب هست.قول میدم در بدترین حالت صدی 2 لیتر مصرفتون کمتر میشه و شتابتون افزایش پیدا میکنه.از دردسرهای سرویس های دائمی و ... هم خلاص میشید و تا 5 سال راحتید.یکی از ضروری ترین هزینه هایی هست که باید انجام بشه اما متاسفانه ما بهش اهمیتی نمیدیم.دوستان حتی شده به قول علی اقا تا 1200 1300 خرج کنید برای کاربراتور نووو بازم ارزششو داره.
روز خوش
علی اقا و محمد جان بسیار از لطفتون ممنونم انشالله بتونم زحماتتون رو جبران کنم.
آقا محسن حرف شما درست ولی پرداخت یک میلیون یا بیشتر برای کارب نوا اقتصادی نیس شاید اگه یه ماشین امریکایی گرونتر بود اونوقت توجیه اقتصادی داشت.
راستش درباره کاربراتور من 300 هزارتومن در نظر گرفتم و بیش از اون رو نمیتونم بپردازم، البته فکر میکنم به نظر شما هم بیش از این منطقی نیست و با همین مبلغی که گفتم هم میشه نمونه خوب پیدا کرد یا حتی 2تا نمونه ارزونتر خرید و با کارب ماشین سه تا یکی کرد، خودم که به شدت پیگیر قضیه هستم، امروز با ادرسایی که از این و اون گرفتم به یه تعمیرگاه قدیمی رسیدم که ساختمونش کاروانسرایی با قدمت تخمینی 200 سال بود.:n38:
خلاصه رفتم سراغ مکانیک که پیرمرد خوش اخلاقی بود و باهاش رفتم تا درب یکی از اتاقهای اونجا،درشو که باز کرد با صحنه ای جالبی مواجه شدم، با کوهی از کاربرات روی هم ریخته.:n05:
رفتم که بهشون نزدیک بشم که مکانیک مانع شد و گفت نرو داخل چون اینجا مار داره، و در حالیکه حواسش به اطراف بود خودش رفت و چندتا رو بررسی کرد و کارب نوا هم توشون زیاد بود، بعد سریع خارج شد و گفت فردا پس فردا بیا من برات کاری میکنم که کارب ماشینت مثه اولش کار کنه:n10:، حالا به محض رفتن و انجام کار نتیجه رو اینجا برای دوستان می نویسم.
سلام دوستان
در این دنیایی که بخوای سلام کسی کنی پول میخوان دوستان ما میان و اینهمه وقت و انرژی خود را صرف پاسخ به پرسشهای دوستان میکنندجای بسی سپاسگزاری دارد.
دمت گرم و سرت خوش باد
سلامم را تو پاسخ گوی، در بگشای
منم من، میهمان هر شبت، لولی وش مغموم
منم من، سنگ تیپاخورده ی رنجور
منم، دشنام پست آفرینش، نغمه ی ناجور
نه از رومم، نه از زنگم، همان بیرنگ بیرنگم
بیا بگشای در، بگشای، دلتنگمہ(اخوان ثالث)
راستش من تو فکر اینم که بالاخره بعدها که دست و بالم باز شه یه موتور سبک تر و جمع و جورتر با توان بیشتر مثلا 140 اسب روی ماشین سوار کنم، اما حالا این کار کی انجام یشه نمیدونم.
دمتان گرم و سرتان خوش باد
........................
به نظر من بهترین رینگ واسه نوا همون رینگ های فابریک هستند.ماشین خود من وقتی خریدمش همین رینگهای b5(فک کنم!!!) روش بود. چند بار خواستم عوضشون کنم اما دیدم مشکله تازه اون سه پرها که دیگه اصلا به نوا نمیخورن.تازه خواستم آینه هاش هم عوض کنم و شاید هم این کار رو انجام بدم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خبر خوبيه آقا مصطفي، بخصوص كه به نظر ميرسه بواسطه وجود تعداد زيادي كاربراتور نوا، امكان جمع كردن يك كاربراتور سالم وجود داره.
اگر وكيوم و ساسات برقي سالم هم داشته باشه عاليه. اگر وكيوم كاربراتور سالم داشت هم خريداريم!
اي كاش از اين گاراژ تاريخي و اون اتاق ديدني هم عكس ميگرفتيد، اگر امكان داره وقتي براي تعمير رفتيد حتما از مراحل مختلف و بخشهاي گوناگون كار عكس بگيريد تا با توضيحات شما بتونيم بهتر توي جريان اين كار قرار بگيريم.
//////////////////////////////
آقا محمد،فكر كنم اين رينگها مربوط به اتومبيلهاي كره اي كه چند سال اخير زياد وارد بازار ايران شده، باشه. مثل هيونداي و كيا، كه پنج پيچ هم دارن و احتمالا سايز 15 و 16 باشن.
اگر روي نوا سوار بشه، از نظر وزن خيلي از رينگهاي استاندارد شورلت سبكتر هست كه نكته مثبت به حساب مياد، و در مورد استحكام هم فكر نكنم كمتر از نمونه هاي آمريكايي باشه چون خودروهايي مثل آزرا و سوناتا هم سنگين وزن هستن، اما از نظر زيبايي چندان جذاب نيست. اگر پنج پره بود جذابيت بهتري داشت.
///////////////
امروز بطور اتفاقي يك بنده خدايي را ديدم كه چند سال قبل به همراه يك بيوك ايران و صاحبش به ديدن من آمده.
در آن سال اين آقا قصد خريد بيوك داشت و چون از ماشين آمريكايي سر رشته نداشت سراغ من آمد. بيوك فكر كنم مدل 68 بود و بسيار تميز، گيربكس اتوماتيك ، كولر بخاري و شيشه هاي برقي و كل بخشهاي ديگه بخوبي كار ميكرد.
بدنه و رنگ تودوزي و داشبرد و..هم واقعا تميز بود، موتور و ديفرانسيال و جلوبندي هم سالم بودن، ولي دو ايراد داشت:
گيربكس و توربين كمي ضعيف شده بود و نياز به اورهال داشت و ماشين هم گازسوز شده بود، اما با اينحال بازهم با سوخت گاز، شتاب و كشش نسبتا خوبي داشت.
قيمت پيشنهادي فروشنده 2.500 بود كه قيمت منطقي به حساب ميامد( براي همان موقع) اما بواسطه چند هزينه اي كه داشت بايد كم ميكرد.
آن موقعها من بيشتر دنبال كامارو و ماستنگ بودم و چندان در فكر بيوك و نوا نبودم، وگرنه خودم برميداشتم، چون واقعا تميز بود.
امروز اين نفر را كه ديدم در مورد بيوك سوال كردم و گفت:
ماشين را 2.250 خريدم، حدود يكسال دستم بود و 3 ميليون هم خرج كردم، بعد به پول احتياج داشتم و 1.700 فروختم.
سوال كردم چرا به من اطلاع ندادي؟ شايد خريدار بودم و يا با قيمت بهتري مشتري پيدا ميشد، كه گفت بدجوري فكرم درگير بود و ديگه شما را به ياد نداشتم.
خلاصه اينكه گاهي چه چيزهاي پيدا ميشه و از دست ميره!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
علی آقا اینا رو میگی داغ ما رو تازه می کنی
سال 87 یه بنده خدایی یه مونت کارلو سفید 1975 موتور یکسال بود نو شده بود فنی عالی هواپیما بود واسه خودش
اون موقع پلاک جدید تازه مد شده بود به ما پیشنهاد داد گفت ماله یه مکانیک آمریکایی تو قیامدشته برو ببین به کارت میاد
رفتم بالا سر ماشین پلاک قدیم بود ( تهران ص ) صاحابش که مکانیک بود بعد از کلی چونه گفت بیا 1100 ببرش فقط سندش به نام یه تیمسار بازنشسته ارتش ش ا ه ن ش ا ه ی هستش و نمیاد به نام بزنه برا تعویض پلاک به ملی شاید مشکل پیش بیاد
ما رو میگی خر شدیم گفتیم حالا تیمسار رو نتونیم راضی کنیم رفته تو پاچمون نخریدیم
یکسال بعد دوستان آمار دادن یه بنده خدایی تو همون شهر ماشین رو می خره و میره پیش تیمسار با 100 تومن راضیش میکنه سند بنام میزنه باور کن اون ماشین رو الان اگه داشتم 30 قیمتش بود
جوونیه دیگه آدم خامه
نقل قول:
دوستان نظرتون رو در مورد رینگهای زیر بفرمایید.
ایا میدونید این رینگها مربوط به چه مدل امریکایی بودن؟مشخصات اینها چیه ؟(وزن و استحکام)
اینها برای فروش هستن .ایا به نظرتون خرید این مدل رینگ برای نوا جالب درمیاد یا خیر؟
محمدجان منم پیگیر اگهی این رینگها شدم و طرف 250 هم میداد ، دو عیب داشت: اول عکسهایی که از طریق وایبر برام فرستاد مشخص کرد که لاستیکها با این رینگ خیلی داخل میرن و نمای ماشین جالب نمیشه، دوم به گفته اپارات این رینگها باید پیچ بخورن و در ماشین های ما که چرخ مهره میخوره باز و بستشون مشکل میشه، این رو اگر جاپیچشون رو با دقت بررسی کنید متوجه میشید.
نکته مثبتشون هم اینه که از نظر قیمت و استحکام مناسبند .
به روی چشم علی اقا، امروز عصر قصد دارم برم اونجا و امشب خبرشو میدم.
.....................
محمد جان نوا با رینگ اسپرت 14 خیلی زیباتر میشه، من هم دنبال رینگ اسپرت بودم و هستم (مثه رینگهای عکس اواتارم) ولی با این قیمتا فکر نمیکنم بتونم بخرم، انشالله شما یه مورد عالی پیدا کنی و بخری.
امروز عصر رفتم به همون گاراژ قدیمی، مکانیک نبود و من درحالیکه منتظرش بودم چندتایی عکس گرفتم، از در که وارد بشیم این ضلع راست گاراژه:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضلع سمت چپ:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ضلع روبرو:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
که اون اتاق با در چوبی کهنه همون انبار مخوف مکانیک بود:n31:، این هم ماشین ما که وسط این فضا در انتظار بود:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خلاصه مکانیک اومد و بعد از یه بررسی کوتاه موتور، کاربرات رو باز کرد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کامل اوراقش کرد و با تینر شست و بعد بدون اینکه هیچ قطعه ای رو تعویض کنه یه مقدار روی سوزن و ژیگلور و شناور و سایر موارد کار کرد و بعد شروع کرد به سر هم کردنش:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و در نهایت بستش روی ماشین و تنظیمش کرد، نتیجه اینکه موتور کاملا صاف و بدون لرزش کار میکرد، گفت شتاب و مصرف هم تضمینی، برو تست کن بد بود هر وقت خواستی بیا.
منم که هم متعجب و هم از نتیجه راضی بودم 30 تومن اجرتشو با رغبت پرداخت کردم.:n33:
کلا" ادم جالبی بود در حین کار از تجربیاتش در 66 سال مکانیکی تعریف میکرد و به سوالات مختلف منم پاسخ میداد، درباره وکیوم سالم و کاربراتور در حد نو هم پرسیدم که هیچکدوم رو نداشت و به گفته خودش کاربراتورهای انبارش هم مشکل دارن و روی ماشین خوب جواب نمیدن، ولی پلوس و یه سری قطعه سالم دیگه رو داشت، البته گفت یک کاربراتور آریا داره که در حد نو هست و 150 میفروشه، آیا برای نوا کاربرات آریا مناسبه؟
برای بازسازی مورد بدی نیست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مصطفی جان قدر این بنده خدا رو بدون اینجا تو تهران نابلداش فقط 50 می گیرن برا باز و بست کردن کاربرات از رو منیفولد قیمتش عالیه
فقط یه سوالی اون وانت فینگیلیه تو نمای چپ چیه عکس دیگه ای ازش نداری؟
بله آقا مهدی همونطور که گفتین به نسبت وقتی که گذاشت و نتیجه ای که داشت اجرت خوبی گرفت، اون وانته واقعا" جلب توجه میکرد، گویا برای بازسازی اورده بودنش ولی وسط کار بیخیال شدن و سالها بود که اونجا خاک میخوره، اینم تنها عکسی که ازش گرفتم:نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فرمونش هم سمت راست بود، شاید شورلت دهه 50 باشه حالا اساتید میان تصحیح میکنن، تو مایه های اینا:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم مصطفی جان از عکسی که گذاشتی
ولی به نظرم بعید میاد آمریکایی باشه چون ماشینای آمریکایی تو دهه 50 همه ماشالا غول بودن این خیلی فینگیلیه
بیشتر به ژاپنیا یا فرانسویا شبیهه
آقا محمد این رینگا به نظرم زیاد به نوا نیاد چون به قول دوستان سه پره هست اگه 5 پره بود باز یه چیزی ولی خوب قیمتش خیلی مناسبه الان با 250 تومن 4 تا رینگ بلژیکی رنو 5 میشه خرید !!!
ولی از من میشنوی یه بنده خدایی تو تی تی 4 تا رینگ فابریک کامارو با 4 تا لاستیک و 4 تا کاپ شورلتی اصلی و 4 تا طوقه اصلی رو داره به قیمت 700 تومن میفروشه یه آماری ازش بگیر شاید کمتر هم بده فکر کنم رو نوا هم قشنگ وایسته
دوستان بعد از سه بار باز و بست بخاری ماشینم بالاخره با راهنمایی آقا مصطفی جمعش کردم ( دیگه سه سوت بازش می کنم ) اینم عکس از مراحل کار :
ابتدا برا باز کردنش مجبوریم میل تعادل رو که از بدنه به پالونی راست بسته میشه رو بخاطر جادست بهتر باز کنیم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعدش اطراف موتور اتصالات برقی کولر رو باز می کنیم از جمله فیش های دوکتناکت و رله کولر و ...
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا باید اطراف موتور رو که 5 تا پیچ داره و بوسیله اونها به قاب پشتش متصل شده باز کنیم و بخاری رو با یه قلق خاص بیرون می کشیم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم شیلنگ خنک کن موتور بخاری که باد دمنده تولیدی خود فن رو برای خنک کردن موتورش بر می گردونه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فن رو از رو موتور باز می کنیم و اتصالات بوش موتور رو از بالا و پائین روانکاری می کنیم فکر می کنم روغن با گرانروی بیشتر بهتر باشه و از گریس استفاده نشه بهتره چون جلوی حرکت سریع موتور رو می گیره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و نهایتا موتور دوباره بسته شد و صدای هواپیماش در دور سوم بخوبی شنیده میشه انگار یه هواپیما می خواد از زمین اوج بگیره!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
راستی چند وقت پیش صحبت از بوستر شد من احساس می کنم بوستر ماشینم با اینکه فابریک هستش و
مارک delco marine ولی خیلی سایزش کوچیکه به نسبت هیکل ماشین جالبه در کل ترمزها عالی عمل می کنن
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خیلی جالب آقا مهدی
اما عکس ها رو در نمای بسته گرفتین اگه نمای عکس ها را کمی بازتر میگرفتین بهتر میبود.:n16:
راستی ترمز من هم رضایت بخشه اما وقتی توی حرکت میخوام ترمز بگیرم گاهی وقتها زیر پام پر هست یعنی پدال بالاست و گاهی وقتها زیر پام خالیه یعنی پدال پایینتره.
علت چی میتونه باشه؟
...........................
پولی سر میل لنگ تاب داره که باعث میشه مقداری ماشین لرزش داشته باشه و موجب ارتعاش پمپ هیدرولیک هم بشه نگران این هستم که این تاب باعث بشه که اون هلالی های میل لنگ را خراب بکنه و به روغن ریزی بیفته
1-به تاب افتادن پولی میتونه از روشن کردن کولر در سرعتهای بالا باشه ؟ یا دلیل دیگری باعث به تاب افتادن شده؟
2-برای در آوردن پولی باید رادیاتور کلا باز کنم؟ اگر نیاز به باز کردن رادیاتور باشه چطوری باز میشه
باتشکر فراوان .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حمید جان مخلصم وظیفه بود شرمنده چون گوشیم کلنگی هستش (n70) و دوربین تعطیل اون موقع هم شب بود و با نور سیار کار می کردم اگه از دورتر می گرفتم هیچی مشخص نبود
بعد از چک کردن کامل چهار چرخ و زیر پمپ بالا و پیاله روغن ترمز اگه نشتی یا کم کردن روغن نداشتی
احتمالا مشکل ترمز شما یا
1- از هوا تو مسیر ترمز هست پس اول یه هواگیری چهار چرخ بکن بعدش از پمپ بالا ببین چطور میشه
2- لوازمات ترمز بالا داره کم کم مرخص میشه
3- لوازمات بوستر داره رو به تعطیلی میره!
تو این موارد آقا محمد عزیز جدیداً تجربیات زیادی داره باز ازش راهنمایی بگیر
محمد جان در رابطه با این سوپاپ یکطرفه خیلی جالبه حدوداً 6 سال پیش من یه بنز 250 از این پلیس راهیا داشتم یه بار تو شهرک اندیشه یهو دیدم از تو موتور صدای فیس فیس شدیدی میاد منم که اون موقع اولین بنزم بود ناوارد در موتور رو باز کردم دیدم از یه شلنگی که به موتور و بوستر وصله صدا میاد یه قطعه مخروطی شکلی بود بازش کردم در یک اقدام خلاقانه ( بعدا فهمیدم با جونم بازی کردم !!) وسطش رو که هوا رد می کرد محکم با چسب برق پیچیدم صداش افتاد همونطوری نمه نمه اومدم تهران یدونه سالمش رو گرفتم جالب بود اون سالمه رو از یه طرف فوت می کردی هوا رد می کرد از یه طرف امکان نداشت حتی با پمپ باد هم یه ذره هوا رد کنه! جلل خالق
سرتون رو درد نیارم
آقا محمد بنظر من سراغ بوستر دیگه ای نرو همین رو انشالا ردیفش می کنی چون پول دور ریختنه
راستی اینکه میگی با زدن چند ترمز محکم پدال پائین گیر میکنه بنظرم اشکال از دیافراگم بوستر باید باشه حدسم اینه چون فرمودی بعد از خاموش کردن و افتادن فشار باد منیفولد ترمز بالا میاد
...........................
بله فقط از قسمت بیرونی تاب داره همانطور که در عکس اولی میبینید هنگام جا زدن یا درآوردن لبش هم مقداری کج شده در ضمن لنگی پولی فقط در دور آرام معلومه مقداری که گاز میدم لنگیش اصلا مشخص نمیشه ، به نظرتون پولی اصلیه یا ایرانیه ، اون منجید که گفتید نوش گیر میاد ؟ در مورد باز کردنش راهنماییم کنید ممنون میشم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه صحبتهای آقا محمد عزیز بنده درباره قیمت لوازم ترمز عرض کنم که :
حمید جان این مشکل یا از خش و خوردگی های داخل سیلندر پمپ ترمز هست یا متعلق به واشر های اورینگ پیستون داخل پمپ، شما اول پمپ رو باز کن اگه مورد اول بود که باید پمپ بخری که من دسته دوم سالم رو هفته پیش 40 تومن خریدم، اگه مورد دوم بود باید اورینگ ها رو بخری که بسته حاوی 5 عدد اورینگ 4هزار تومن قیمتش هست، لوازم کامل با مارک ac delco هم 27هزارتومنه، به نظر بنده هرچه سریعتر تعمیرش کن چون ترمز شوخی بردار نیس.
جناب kcnc نیازی به خرید نو نیس دسته دوم سالمش هم گیر میاد، باز کردنش هم کار مشکلی نیس هر جاش رو نمیدونین بگین اساتید اینجا راهنمایی میکنن ، بنده هم اگه بتونم در خدمتم.
دوستان میخوام سیم سبقت ماشین رو تعویض کنم، ایا روش خاصی داره؟ پیچشو باز کنم روغن گیربکس بیرون نمیریزه؟:n13:
.................................
دوستان میخوام سیم سبقت ماشین رو تعویض کنم، ایا روش خاصی داره؟ پیچشو باز کنم روغن گیربکس بیرون نمیریزه؟
وقتي ماشين خاموش باشه، مشكلي نداره چون سطح روغن پايين هست، منتها سعي كنيد حتما سيم سبقت از نمونه مرغوب بگيريد چون روكش سيم سبقت نقش زيادي در جلوگيري از روغن ريزي گيربكس داره.
وقتي گيربكس كار بكنه و يا روغن به دلايلي گرم شده باشه( مثل كار كردن گيربكس و يا حتي گرماي شديد هوا) سطح روغن بالا مياد و اگر روكش از جنس خوبي درست نشده باشه و يا محل اتصال روكش به پايه آلمينيومي به خوبي پرس نشده باشه، روغن ريزي شديد از همان بخش بروز ميكنه.
سيم سبقتهاي ايراني خوب ساخته نشده( حداقل تا زماني كه آخرين بار سيم سبقت خريدم) . ولي نمونه هاي ساخت تايوان بسيار خوب جواب ميداد.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]