سلام دوستان میخوام کاربراتور رو سرویس کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر راهنمایی کنید کاربزاتور 4 دهنه و تنظیم سوزن هابا تشکر
Printable View
سلام دوستان میخوام کاربراتور رو سرویس کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر راهنمایی کنید کاربزاتور 4 دهنه و تنظیم سوزن هابا تشکر
توی کلوپ چنین موردی نیست ولی از روی کلیپهای مختلف میشه انجام داد. مدلها متفاوت هست و باید بر اساس مدلی که روی ماشین شما نصب شده عمل کنید.نقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان تا حالا تجربه استفاده از زنجیر چرخ پلاستیکی را داشتتند؟لطفا تجربه خودشون را در این مورد به اشتراک بگذارند
مطالبی را درمورد رانندگی در زمستان از نت گردآوری شد که با توجه به بارش برف و فصل زمستان خواندن این مطلب خالی از لطف نیست قطعا برای همه پیش اومده که روزهایی از سال رو در برف و یخ به همراه خودروی شخصی خودمون سپری کنیم . و گاهی این لحظات زیبا و بعضی اوقات تلخ هست ! قبل از اینکه راه هایی که میشه در برف و یخ توسط ابزار هایی رانندگی کرد رو براتون توضیح بدم بهتره بدونیم که باید کاملا از حرکت خودرو مایوس شده باشیم و اگر با کارهایی از قبیل : کم کردن باد لاستیک ها / حرکت با دنده سنگین از نقطه سکون . فشار گاز بسیار ملایم در حد خاموش نشدن خودرو / انتخاب مسیر های بدون شیب و … نتیجه نگرفتیم اون وقت میشه به یکی از گزینه های زیر فکر کرد :
۱- زنجیر چرخ :
شاید ارزان ترین وسیله برای سفر های داخل و خارج زنجیر چرخ باشه . برای هر خودرو بر حسب ارتفاع رینگ زنجیر چرخ مخصوص مورد استفاده قرار میگیره . زنجیر چرخ رو به چه شکل میشه بست ؟ الف ) به صورت درجا : میتونید زنجیر رو در امتداد لاستیک ها به درازا پهن کنید و به طوری که میخ های اون به سمت اسفالت و یخ ها باشه ( در غیر این صورت لاستیک ها پاره میشه ) سپس حرکت میکنید که لاستیک ها وسط زنجیر قرار بگیرند و بعد توقف و سپس زنجیر ها رو از ۲ طرف میکشید و به هم قلاب میکنید و از کش یا فنر برای محکم کردن محیط لاستیک ها استفاده میکنید ب) زیر لاستیک جک بزنید و بیارید بالا و در حالتی که چرخ به راحتی در فضا میچرخه زنجیر رو به دورش بپیچید و سپس با کمک کش یا فنر یا طناب محکمش کنید . ج) لاستیک خودرو رو باز کرده و به راحت ترین شکل ممکن زنجیر را به دورش میبندیم و سپس با طناب و یا فنر آن را محکم میکنیم . مزایا : در واقع در بدترین شرایط میتونید از کولاک و یخبندان نجات پیدا کنید . و اطمینانی ترین وسیله محسوب میشه . معایب : لرزش بسیار زیاده خودرو – در همه جا نمیشه از اون استفاده کرد مثلا در جاهایی که برف ان چنانی نیست و یا مخصوصا در روی اسفالت فوق العاده چرخ ها و سیستم انتقال نیرو رو مختل میکنه . به ماشین در کل فشار زیادی وارد میکنه .محدودیت سرعت به شکلی که در ۹۰ درصد انواع زنجیر چرخ بیش از ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در ساعت نمیشه راه رفت و نصب بسیار سخت و طاقت فرسا مخصوصا اگر که در یخبندان بخوای بیای پایین و زنجیر ببندی که دستات یخ میزنه و قفل میشه : در شرایط خاصی میشه با یک لاستیک که زنجیر داره از معرکه در رفت . خوب بهترین کار ممکن اینه که شما قبل از حرکت در روز هایی برفی و جاهایی که احتمال وجود برف داره در خونه لاستیک زاپاس رو باز کنید و به راحتی زنجیر رو به دور اون ببندید . و زاپاس رو سر جای خودش بگذارید . کافیه احساس کنید جایی گیر کردید . فقط کافیه اون لاستیک زاپاس رو با لاستیک های محور اصلی خودرو عوض کنید .
۲- زنجیر چرخ پلاستیکی :
نحوه کارکردش مانند زنجیر چرخ معمولی هست منتهی یه سری مزایایی بیشتر داره :
نصب راحت تر / امکان حرکت با سرعتب یشتر / فشار کمتر به محور انتقال نیرو اما معایب هم میشه به قیمت بالا نسبت به نمونه فلزی اشاره کرد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3-لاستیک های یخ شکن :
لاستیک هایی هستند که توسط کارخانه سازنده مخصوص مناطق کوهستانی ساخته شده اند که به صورت فابریک میخ هایی بر روی چرخ تعبیه شده . اون لاستیک ها قیمتی بیشتر از قیمت لاستیک های عادی دارند .از مهمترین مزایای این مورد میشه به فابریک بودن و فشار تیامدن به محور انتقال نیرو و همچنین توانایی رسیدن به سرعت های زیاد اشاره کرد / بنا به گفته بعضی ها در بعضی از این مدل های لاستیک میشه در مواقع غیر ضروری اون میخ ها رو بیرون کشید . در نهاین بهترین انتخاب برای مناطق کوهستانی و برف خیز محسوب میشه و در اتوبان هایی که برف اومده هم بهترین محسوب میشه چون میشه با بیشترین سرعت رانندگی کرد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۴- میخ های یخ شکن
یه سری میخ های مخصوص هست که بعضی لاستیک فروش ها دارند و اون میخ ها رو به لاستیک میزنند تا به فرم لاستیک های یخ شکن در بیاد و اون میخ ها رو میشه مجددا از تایر بیرون کشید( اما خیلی کمتر در ایران پیدا میشه )
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ابتدا چند توصیه مهم در فصل سرما
قبل از سفر با تهیه چک لیست، موارد مهمیهمچون سیستم گرمایش، لولههای سیستم گردش آب، ضد یخ، برف پاک کن، ترموستات (زمستانی)، زنجیر چرخ و یا لاستیک یخ شکن و. . . را بازبینی و از سلامت آنها اطمینان حاصل نمایید. سفر در فصل سرما، باید با لوازم کافی و به عبارت بهتر وسایلی بیش از نیاز خاص این فصل انجام پذیرد. لباسهای گرم و ضد آب، دستکش ضد آب، کلاه، کیسههای گرمایشی (جهت شرایط اضطراری)، کفش ساق بلند و ضد آب، جوراب پشمیو. همیشه به خاطر بسپارید که بیش از مدت زمان سفرتان وسایلی مثل پوشاک و مواد غذایی و آشامیدنی به همراه داشته باشید. به خاطر داشته باشید در سرعت ۲۰ مایل ( ۳۲ کیلومتر ) حدود ۵ متر از زمان ترمزگیری طول میکشد تا اتومبیل بایستد. این مسافت بر روی مسیر یخی به طرز چشمگیری افزایش یافته و باهمان سرعت قبلی یعنی ۲۰ مایل یا ۳۲ کیلومتر این فاصله به ۴۵ متر افزوده شده و تقریبا ۹ برابر بیشتر میگردد که حتی با زنجیر چرخ این فاصله ۲۲ متر میشود. پس کاهش سرعت در مسیر برف و یخ باید با حوصله و به آرامیصورت پذیرد. هرگز برای پاک کردن شیشههای پوشیده از برف به وسیله ی آب گرم مبادرت نکنید. این کار باعث وارد آمدن شوکی شدید به شیشه شده و آن را خواهد شکست. برای پاک کردن شیشهی اتومبیل از دستمال و یا برس استفاده نمایید. سپس برف پاک کن را به حرکت درآورید. همچنین میتوانید از محلول شیشه شوی ضد یخ استفاده کنید تا در هنگام حرکت تیغهی برف پاک کن شما یخ نزند و شما را دچار مشکل نسازد. قبل از ورود به مناطق برفی اقدام به نصب زنجیر چرخ نمایید زیرا در شرایط برفی این کار به سختی انجام میگیرد.
رانندگی در برف و یخ
لغزندگی این گونه مسیرها حالتی شبیه رانندگی در گل و لای را تداعی میکند. پس برخی توصیهها و تکنیکها بین این دو حالت مشترک هستند البته تفاوتهایی وجود دارد که در جای خود بیان خواهد شد. اصولا رانندگی در فصل سرما به ویژه در کوهستان و مسیرهای جنگلی و برف گیر دشوار بوده و گاهی سبب به وجود آمدن موقعیتهای خطرناکی میگردد که یادگیری تکنیکهای مربوط به رهایی از این شرایط الزامیاست. هرگز در هنگام عبور از روی تخته سنگها و محلهای عبوری با سنگهای ریز و درشت بازی اضافی با پدال گاز انجام ندهید. این کار اصطکاک را کم و چرخها را دچار هرزگردی خواهد کرد و بدترین حالت زمانی است که شما از ادامهی مسیر باز بمانید. اگر در هنگام عبور احساس کردید مانعی که در مقابل شماست سنگی بزرگ است و عبور از آن باعث لیز خوردن و امکان عدم عبوری موفق وجود دارد، در صورت مساعد بودن مسیری دیگر مسیر را عوض کرده و از کنار آن بگذرید. از تصمیم گیریهای عجولانه بپرهیزید که عامل بسیاری از حوادث و صدمات جبران ناپذیر است. در مسیرهای سخت و صعب العبور با سرعت بسیار پایین حرکت کنید. این توصیه را که همیشه برای عبور از مسیرهای دشوار با چند اتومبیل همراه شوید را که از خاطر نبرده اید؟ گروهی یا حداقل به اتفاق چند نفر که بتوانند به شما یاری برسانند اقدام به این گونه سفرها نمایید. در شرایط حاد باید یک نفر به صورت پیاده در جلو اتومبیل حرکت کند تا با مشاهده ی مسیر به شما فرمان صحیح دهد که البته این شخص باید خود به اصول رانندگی آگاهی کافی داشته باشد. دندهها را طوری انتخاب نمایید که با سرعتی یکسان حرکت کنید و با کم یا زیاد کردن حداقل دور موتور راهتان را بپیمایید.
سراشیبی و سربالایی + برف و یخ
رانندگی در چنین شرایطی را میتوان شبیه به قرار گرفتن در گل و لای دانست. شما باید برای صعود از یک سربالایی با استفاده از دنده سنگین، و همچنین با بدست آوردن سرعت اولیه ی مناسب اقدام به صعود نمایید. از کم یا زیاد کردن گاز خودداری نموده و در صورت عدم موفقیت در صعود سعی در توقف در مسیر نداشته باشید. با ترمز به این کار مبادرت نکنید چون ترمز جز جواب عکس چیزی را عایدتان نخواهد کرد. در صورت توقف بر روی سربالایی، در سریع ترین زمان ممکن دنده را در حالت عقب قرار داده و بدون ترمز فقط و فقط فرمان را صاف نگه دارید. هر زمان اتومبیل شروع به حرکت عرضی نمود با اضافه کردن گاز اتومبیل را به حالت اولیه بازگردانید و دوباره بدون گاز و ترمز اجازه دهید اتومبیل به پایین باز گردد. برای عبور از سربالایی حتماً مسیر مستقیم را انتخاب کرده از صعود از مسیرهای زاویه دار جداً خودداری نمایید. برای پایین آمدن نیز دنده را در حالت سنگین و قرار داده بدون استفاده از ترمز اجازه دهید اتومبیل خود ادامهی مسیر دهد. بازی اضافی با فرمان و همچنین حرکتهای عرضی تعادل اتومیبلتان را برهم خواهد زد و احتمال واژگون شدن را فراهم میآورد. در صورت حرکت عرضی، انتهای اتومبیل را با اضافه کردن کمیگاز و فرمان مخالف به حالت اولیه باز گردانید. زمانی که در چنین شرایطی قرارمیگیرید، شاید کمیاسترس سراغتان بیاید ولی سعی کنید با حفظ خونسردی به اتخاذ تصمیمیصحیح و سریع نائل شوید تا از بروز حادثه جلوگیری نمایید. همیشه به خاطر داشته باشید فرق راننده حرفه ای و آماتور در عکس العملهای سریع مشخص میگردد. راننده ی حرفه ای در کمترین زمان ممکن تصمیم گرفته و سپس همزمان آن را به انجام میرساند ولی راننده ی آماتور جسارت تصمیم گیری و انجام آن را ندارد.
مسیرپوشیده از برف
در مسیرهایی که از برف پوشیده اند و پستیها و بلندیهای آن به وسیله برف پرشده است هرگز با سرعت بالا حرکت نکنید. تا از شرایط مسیر به خوبی مطلع نشده اید و اطمینان به عدم وجود آبگیر و پستیها و بلندیها ندارید آرام و با سرعت مطمئنه برانید و از انجام حرکاتی با ریسک بالا پرهیز کنید. لاستیک یخ شکن یا زنجیر چرخ در چنین مسیرهایی ضروری بوده و حرکت بدون آنها شما را دچار مشکل خواهد کرد. هرگاه در مسیری احساس کردید اتومبیلتان به اصطلاح گاز هرز میخورد و به سرعت آن اضافه نمیشود دنده را سبک کرده و سعی کنید در مسیرهای برفی و یخی از سبک ترین دنده ی ممکن استفاده نمایید. این حالت باعث میگردد بیشترین چسبندگی حاصل شده و کمترین هرزگردی را داشته باشید. هرگز در مسیرهای برفی برای دور زدن فرمان را تا انتها نگه ندارید این کار قدرت عمودی اتومبیلتان را کم کرده و باعث هرزگردی و عدم توانایی در دور زدن خواهد شد. دایرهای بزرگ را برای این کار در نظر بگیرید تا بتوانید با کمک سرعت مناسب و با چرخاندن کم فرمان این کار را انجام دهید.
ماندن در برف
با در نظر گرفتن تمام جوانب از طرف شما و رعایت اصول رانندگی، امکان گیرکردن در برف برای هر فردی وجود دارد. همواره به یاد داشته باشید زمانی که در مسیر برفی از ادامه راه بازماندید با اضافه کردن گاز کار را برای خود دشوارتر نسازید. توقف کرده پیاده شوید و وضعیت را کاملاً بسنجید. با استفاده از بیلچه جلوی چرخها را از برف خالی کنید تا حرکت مجدد به راحتی انجام پذیرد. پس از رهایی با سرعت یکسان و دنده مناسب به حرکت ادامه دهید و از کم کردن سرعت خودداری نمایید. ممکن است در مسیری مستقیم به علت لغزندگی به طرفین راه منحرف شده و در شیب طرفین جاده گرفتار گردید. در چنین موقعیتی اگر اطراف مسیر باز باشد، اتومبیل را جابجا کرده و با دنده عقب نسبت به مسیر، زاویهی ۹۰ درجه را انتخاب نمایید و با شتاب گیری و دندهی سبک به مسیر بازگردید. اگر بخواهید به وسیلهی حرکت جانبی به مسیرتان باز گردید، کاملاً در اشتباه هستید. در این حالت قدرت بین چرخها به علت فشار روی دوچرخ جانبی به درستی تقسیم نمیشود و تنها دو چرخ بدون حاصل هرزگردی میکنند. اگر کنارههای مسیر به علت باریک بودن و محدودیت مثلاً وجود درخت و یا مانعی طبیعی، قابل دسترسی نبود باید به وسیله اتومبیلهای دیگر اقدام به بکسل کردن اتومبیل نمایید. استفاده از وینچ نیز بسیار مؤثر خواهد بود. اگر در مسیری تنها هستید و چنین شرایطی برایتان پدید آمد، اتصال به درخت یا هر جسم سنگینی که در جهت مقابل جاده قرار دارد (مثلاً اگر به سمت راست منحرف شده اید اتصال باید در سمت چپ جاده باشد) و با استفاده از دنده سنگین و سرعتی یکسان و بدون کم یا زیاد کردن دور موتور میتوانید به راحتی از مهلکه بگریزید. درمسیرهای برفی ممکن است آب شدن تدریجی در طی روز به علت افزایش دما و یا تابش خورشید و یخ زدن آبهای حاصل از این جریان طبیعی به علت پایین آمدن دما در شب، عبور را از مسیر برفی سخت تر کند. برای عبور از مسیرهای یخی دقت شما نسبت به جادههای برفی باید دوچندان گردد. تمام اصول و تکنیکهایی که بر روی برف مورد استفاده قرار میگیرند در مسیرهای یخی نیز باید با دقت و حوصله ای مضاعف انجام پذیرد. استفاده از لاستیکهای یخشکن کمک بزرگی به شما خواهد نمود. . توصیهها و موارد ذکر شده، اصول اولیه برای رانندگی در شرایط برفی و یخی است و بسیاری از ریزهکاریها فقط در هنگام قرار گرفتن در موقعیت است که پدید آمده و راه حل آن را میشود ارائه کرد. با فراگیری و رعایت اصول اولیه رانندگی میتوانید دیگر موارد را از دل آن خارج و درشرایط بحرانی با استفاده از راه کارهای مناسب از رانندگی لذت ببرید. در جاده های برفی چگونه ترمز کنیم؟ ترمز کردن در یخ و برف کاملا باید به صورت سبک انجام گیرد و راننده باید آنچنان ترمز کند که چرخ ها قفل نشوند چون قفل شدن چرخ ها نه تنها مسیر توقف را طولانی بلکه فرمان را نیز از کنترل خارج می کند. راننده خوب و محتاط معمولا سه الی چهار برابر مسیری را که در مواقع عادی لازم است برای توقف در برف و یخ پیش بینی می کند. همچنین باید مقداری از توجه خود را به راننده های مقابل و پشت سر معطوف کند زیرا امکان دارد که رانندگان دیگر، رعایت شرایط خاص را نکرده و وی را به مخاطره افکنند. اگر در اثر بی مبالاتی و اصطکاک کم جاده، در شرایط اقلیمی خاص کنترل خودرو از دست شما خارج شد، سعی کنید خونسردی خود را کاملا حفظ کرده و بلافاصله پدال گاز را رها کنید و فرمان را در جهت مسیر سرخوردن نگه داشته که کمک بیشتری به چرخ های جلو بدهید تا به زمین بچسبد و به هیچ وجه ترمز نکنید زیرا اتومبیل بیش از حد از کنترل خارج می شود.
سرخوردن خودرو
اگرچه وضعیت خودرو و جاده در لغزیدن آن سهیم است ولی بدون تردید، عامل اصلی آن راننده است. در رانندگی سه نوع سرخوردن وجود دارد که به دلایل زیر اتفاق می افتد:
۱) سرعت بیش از حد خودرو و نامناسب بودن آن با وضعیت جاده و ترافیک
۲) شتاب زیاد (گاز دادن بیش از حد)، ترمز گرفتن و نیرویی که در پیچ های جاده به لاستیک تحمیل می شود.
۳) ترکیبی از دو حالت فوق سرخوردن چرخ های عقب در اثر کاهش چسبندگی آنها اتفاق می افتد. این حالت معمولا در نتیجه سرعت بیش از اندازه و نیروی سر پیچ ها اتفاق می افتد. ممکن است شتاب خودور و نیروی بیش از معمول ترمز نیز به این حالت کمک کند. این نوع لغزیدن به آسانی تشخیص داده می شود. با کمی بی دقتی ممکن است خودرو هنگام پیچیدن کاملا دور خود بچرخد. برای از بین بردن عوامل لغزش خودرو باید پا را از روی پدال گاز و ترمز بردارید و حرکت خود را با فرمان هماهنگ کنید. وقتی خودرو در جهت نادرست حرکت می کند، عکس العمل طبیعی شما باید این باشد که با استفاده از فرمان، آن را به مسیر صحیح برگردانید. سرخوردن چرخ های جلو نیز وقتی اتفاق می افتد که چسبندگی آنها کم شده باشد. در این حالت کنترل مستقیم خودرو از دست راننده خارج می شود. توصیه می شود فرمان را در جهت حرکت خودرو هدایت و سعی کنید که با تشخیص و با از بین بردن علت به مرور چرخ های خودرو را به صورت مستقیم برگردانید یا فشار روی پدال گاز و ترمز را کاهش دهید.
چگونه از رانندگی در زمستان لذت ببریم
اگر دوست دارید در دل زمستان به جاده بزنید و از رانندگی در یک هوای برفی یا بارانی لذت ببرید باید تا قبل از جدی شدن بارشها دست به کار بشوید. رانندگی در ماههای سرد مهارتهای خاص و البته آمادگیهای خاصی هم میطلبد. گرفتار شدن در جادههای پر از مه و یخبندان کمترین مشکلی است که ممکن است در هنگام راندن در یک جاده کوهستانی در فصل سرما نصیب شما بشود. برای غلبه بر این مشکلات و هزاران دردسر کوچک و بزرگ خاص این ایام باید عجله کنید. نخستین گام این است که از سلامت خودرو خود مطمئن شوید. پیشگیری از درمان مهمتر و بهتر است.چک کردن باتری، کمربندها، رادیاتور، ضدیخ، روغن، روشنایی، ترمزها، سیستم اگزوز، بخاری، برف پاککن، لاستیکها، سیستم فرمان، شیلنگهای رابط و سیستم احتراق از جمله مواردی هستند که با شروع فصل سرما باید تست شوند. در بنزین زدن خسّت به خرج ندهید. باک ماشین را در فصل زمستان همیشه پر از بنزین نگه دارید. اگر میتوانید در یک جاده برفی بیخیال سبقت گرفتن بشوید. اگر خواستید سبقت بگیرید بهتر است سرعت برف پاککنها را زیاد کنید تا دید شما کم نشود. در شروع بارندگی به دلیل چربیهای سطح جاده، لغزندگی جاده زیاد میشود. در اینگونه مواقع با سرعت کمتر و رعایت فاصله مجاز رانندگی کنید. نصب چراغهای مهشکن میتواند دید شما را در مه یا برف و باران تا چند برابر افزایش دهد. روی سطوح لغزنده برای جلوگیری از لیز خوردن خودرو یا چرخیدن قسمت عقبی سعی کنید از فشار پا روی پدال گاز کم کنید و با کمترین دور ممکن حرکت کنید. بهتر است هنگام بارندگی هر چند دقیقه یک بار به آرامی ترمز کنید که آب روی دیسکهای ترمز خشک شود، چون ممکن است در یک لحظه واقعاً به ترمز کردن احتیاج پیدا کنید که اگر دیسکهای ترمز خیس باشند، ترمزها موفق عمل نخواهند کرد. در جادههای کوهستانی و در پیچها سرعت خود را به حداقل برسانید. ممکن است به علت سایه در پشت پیچها برف و یخها آب نشده باشند. در هنگام رانندگی در برف هر چند وقت یک بار باقیمانده برف و یخ را از زیر گلگیرها تمیز کنید ، اگر ارتفاع برف روی سطح جاده با یخ و برف سپر جلو یکی شود، احتمال این که ماشین در برف گیر کند، بسیار زیاد است. اگر هنگام رانندگی در زمستان متوجه شدید با افزایش سرعت آمپر آب بالا میرود، احتمالاً ضدیخ ماشین کم شده است. در مواقعی که در برف و یخ گیر کردید، باد لاستیکها را کم کنید تا لاستیک کمی بخوابد. در این حالت ماشین بهتر از برف و یخ بیرون میآید. داشتن یک موکت یا چند قطعه الوار یا تخته یا فنسهای پلاستیکی در ماشین، مواقعی که در برف و یخ گیر میکنید میتواند کارآیی داشته باشد.
در روزهای برفی چگونه رانندگی کنیم
۱-رانندگان در زمستان قبل از آغاز رانندگی ابتدا به خوبی به اطلاعات ارائه شده توسط پلیس، رسانه های جمعی مثل رادیو و تلویزیون و همچنین می توانند از طریق تلفن گویای ۱۴۱ از وضعیت جاده ها باخبر شوند که در صورت اعلام شرایط بد اب و هوایی خطرناک از مسافرت صرفه نظر کنید.
۲- در صورت انجام ماموریت های ضروری که مجبور به استفاده از وسیله نقلیه در چنین شرایطی هستید ابتدا از وجود تجهیزات ایمنی و لوازم مورد نیاز برای رانندگی در شرایط مذکور اطمینان حاصل کنید.
۳- دیگران را از مسیر حرکت تا مقصد و زمان احتمالی رسیدن به مقصدتان آگاه سازید.
۴- لغزندگی جاده ها نه تنها در زمستان بلکه در فصول دیگر نیز باعث خیسی سطوح جاده می گردد برای جلو گیری از لغزش خودرو در چنین شرایطی کاهش دادن سرعت و فشردن پدال کلاج است تا خودرو به آرامی متوقف شود در چنین شرایطی نباید به هیچ وجه ترمز شدید گرفته و به خودرو اجازه دهید به توجه به مقاومت وزنی خود به آرامی متوقف شود.
۵- در صورت مجبور بودن به رانندگی در بوران و برف با سرعت مطمئن حر کت کنید.
۶- از سالم بودن برف پاکن و چراغ های خودرو و راهنما ها اطمینان حاصل کرده و در حین رانندگی در بوران و برف حتما” برف پاکن و چراغ های ( نور پایین ) را روشن کنید.
۷- در موقع رانندگی بر روی برف فشرده سرعت خودرو را به نصف کاهش داده و در مواقع رانندگی بر روی سطوح یخ زده آهسته برانید.
۸- در مواقع رانندگی بر روی جاده های لغزنده ترمز شدید نگرفته و زودتر از موعد و بصورت مکرر و آهسته ترمز بگیرید تا از لیز خوردن خودرو جلو گیری بعمل آید.
۹- در صورت نیاز به توقف و یا آغاز حرکت در سطوح لغزنده سرعت را کاملا” آهسته کاهش یا افزایش داده و با دنده سنگین حر کت کنید.
۱۰- فاصله مجاز با خودرو جلوئی را به خوبی رعایت کرده و در شرایط بد آب هوایی این فاصله را افزایش دهید زیرا زمان اعمال فعالیت های راننگی از ۲ تا ۳ ثانیه بر روی جاده خشک به ۹ تا ۱۰ ثانیه برروی جاده های لغزنده ضریب ایمنی رانندگی خود را افزایش دهید.
۱۱- در شرایط برفی حد اکثر سرعت ۶۰ کیلو متر در ساعت می باشد که در این زمان قادر به حفظ خط ترمز خود می باشید.
۱۲- در صورتی که خودرو در حال لغزش است فرمان را به سمت مخالف که خودرو می لغزد بگردانید
۱۳- در صورتیکه لاستیک ها در جایی گرفتار شده اند و جا می چرخد دنده را در حالت خلاص قرار دهید و تلاش کنید خودرو را با هل دادن و یا بکسل کردن ازاد کنید.
۱۴- در صورت نیاز به توقف در جاده های برفی و یخ زده سرعت خود را به آهستگی کاهش دهید و ترمز ناگهانی نگیرید.
۱۵- مناطق پر تردد مثل پل ها و رو گذر ها و معابر واقع شده در سایه توجه بیشتری مبذول زیرا این مناطق سریعتر از سایر بخش ها یخ می زنند.
۱۶- مراقب نحوه رانندگی، رانندگان وسایل نقلیه مجاور خود باشید.
۱۷- باک خودرو به منظور عدم نفوذ رطوبت حداقل تا نیمه پر نگاه دارید و سعی کنید قدری سوخت ذخیره با رعایت اصول ایمنی در داخل خودرو نگهداری کنید.
۱۸- ابزار احتیاطی مورد نیاز مانند یخ شکن – مایع ضد یخ شیشه و برف پاکن – جارو دستی – بیلچه تاشو – بسته کوچک محتوای شن – کابل ارتباطی – ( سیم سیار ) جعبه ابزار به همراه داشته باشند.
۱۹- به منظور اقدامات احتیاطی بیشتر به تلفن همراه و شارژر مربوطه و باطری اضافی ،جعبه کمک های اولیه ، کلاه گرم ، دستکش، پتوی نجات ، بطری های آب و غذاهای آماده ، چراغ قوه ،علائم هشدار دهنده ، جعبه ابزار و وسایل مورد نیاز دیگر را همراه خود ببرید
. پتوی نجات
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۲۰- در صورت گیر کردن در برف یکی از شیشه های خود را به منظور ورود هوای پاک کمی پایین بیاورید.
۲۱- در هوای سرد احتمال کم آب شدن بدن وجود دارد لذا بطری آب سالم همراه داشته باشید.
۲۲- در شرایط بوران خودرو را ترک نکنید و در داخل خودرو منتظر نیر وهای امدادی بمانید چون احتمال گم کردن راه و خودرو وجود دارد.
۲۳- کبریت های ضد آب و یک قوطی فلزی به منظور آب کردن برف در شرایط بسیار دشوار به همراه داشته باشی.
کبریت ضد آب
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۲۴- شمع همراه داشته باشید زیرا با روشن کردن آن هم گرما و هم رو شنایی خواهید داشت.
۲۵- در صورت همراه بودن غذا ی آماده ( مانند کنسرو و. .. ) حتما وسیله قوطی باز کن را نیز همراه داشته باشید.
۲۶- لباس های روشن و درخشنده پوشیده ( فسفری ) و از اعلام هشدار دهنده خطر به منظور متوجه کردن خودرو های عبوری بهره بگیرید.
۲۷- به منظور جلو گیری از مسمومیت با گاز منو اکسید کربن ( حاصل از احتراق بنزین و در صورتی که ماشین روشن می باشد از عدم مسدود شدن اگزوز با برف اطمینان حاصل کنید زیرا مسدود شدن آن می تواند باعث نشت گاز سمی منو اکسید کربن به داخل خودرو شده و موجب خفگی گردد.
۲۸- در صورتی که نیاز به برف روبی بخشهایی از خودرو گرفتار شده در برف وجود دارد این کار را با آهستگی و ملایمت انجام دهید تا فشار زیادی به بدن وارد نیامده و از تعرق احتمالی بدن جلو گیری شود به میزان کافی آب بنوشید تا از کم شدن آب بدن جلو گیری بعمل اید
۲۹- برفها را در نزدیکی خودرو پراکنده نکرده و کمی دورتر از خودرو بریزید.
۳۰- مراقب باشید تا به یکباره توان و نیروی بدنی خود را به کار سخت کم نکنید.
۳۱- لباس های گرم و سبک بر روی هم و کفش های مناسب برای سطوح یخ زده در بوران بپو شید
۳۲- برای گرم شدن عمومی بدن و برقراری جریان خون مناسب درجا و آهسته حرکت کنید.
۳۳- در صورت امکان در هوای بارانی و یا روی سطوح یخ زده از ترمز دستی استفاده نکنید.
۳۴- در هنگام برف و باران سبقت نگیرید.
شماره تلفن های ضروری
اورژانس 115
فوریتهای پلیسی 110
آتش نشانی 125
امداد خودرو کانون اتومبیلرانی و جهانگردی 09697
سازمان هواشناسی 134
مرکز مدیریت راههای کشور 141
ندای امداد جمعیت هلال احمر 147
اعلام داروخانه های شبانه روزی 191
ساعت گویا 119
تاکسی بیسیم 133
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقای
kcnc
میشه لطفا منبع اولین عکس ضمیمه پست اخرتون را بگویید ؟
منظورتون زنجیر چرخ پلاستیکی هستشنقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نه خیر
منظورم عکس خودرو های قدیمی اخر پست بود
ممنون جناب
سلام
حداقل بودجه برای خرید کاپریس 91 که تقریبا سالم باشه، چقدره؟
کلا ارزش خرید داره از نظرتون؟
[QUOTE=camaro lt;8901497]با سلام خدمت اعضاء محترم.ببخشید که به علت مشغله کاری با تاخیر نتیجه تنظیم ساسات را به اطلاع می رسونم.با توجه به اینکه در روزهای اخیر هوای اینجا به چند درجه زیر صفر رسید در چند مرحله تنظیم ساساتو با چرخوندن اون انجام دادم.ولی همچنان بعد از روشن شدن ماشین که با گاز زیاد این عمل انجام میشد،رفته رفته بعد از چند ثانیه بعد از روشن شدن گاز کم شده و موتور شروع به لرزش میکنه و دود سیاه از اگزوز خارج می شد.بعد از چندبار گاز دادن ،مجددا در حالتی که موتور سرد است به حالت عادی و پرگاز بر گشت و دود سیاه هم قطع شد.به نظرتون مشکل از کجا می تونه باشه؟آیا وکیوم کاربراتور خرابه؟نحوه تست سالم بودن وکیوم هم را لطفا توضیح بدین.ممنوننقل قول:
درود برهمگی
هر سه تا تسمه ماشین را نو کردم با وجود اینکه چند روزی هست دارند کار می کنند اما باز صدا می دهند چکار می شه کرد تا صدا ندن.با تشکر
[QUOTE=masoud eh;8904496]درود دوست گرامینقل قول:
یکی از کارهای ساسات برای روشن شدن و روشن ماندن ماشین در هوای سرد( تا پیش از گرم شدن موتور) نگه داشتن گاز ماشین است تا با رسیدن مقدار بیشتری از سوخت و هوا، موتور قادر به کار کردن باشه.
بنابراین گاز خودن موتور در این حالت عادی هست، البته همانطور که قبلا توضیح دادم، این امکان وجود داره که با تنظیم دستی، مقدار گاز خوردن را کم و یا زیاد کنید.
توجه داشته باشید که هرچقدر هوا سردتر باشه، مقدار انقباض و جمع شدن فنر ساسات هم بیشتر و در نتیجه مقدار گاز خوردن هم زیادتر و طولانی تر خواهد شد که با وجود دمای زیر صفر منطقه شما، این هم طبیعی هست.
اگر قصد دارید مقدار گاز خوردن کم باشه، با همان روش باید کم کم مقدار فشار فنر را به خروسک ساسات کم کنید تا حد مناسبی که در نظر دارید بدست بیاد.
دلیل به لرزش افتادن موتور بعد از کم شدن گاز این هست که موتور هنوز بخوبی گرم نشده و مسلما کم شدن مقدار سوخت و هوا باعث بد کار کردن موتور شده و لرزش بوجود میاد.
دود سیاه هم در ابتدا معمولا هست که بازهم بواسطه مقدار زیاد سوخت هست، البته این دود اگر تداوم داشته باشه و در بقیه موارد و زمان کار کرد موتور همچنان از اگزوز خارج بشه، نشانه ایراد در تنظیمات موتور مانند تایمینگ، تنظیم دلکو، تنظیم سوپاپ ، خرابی و فرسودگی شمعها و وایر شمع و در ادامه تنظیم نبودن کاربراتور هست که این مورد آخر از همه بیشتر وجود داره.
قبل از هر چیز توصیه میکنم در زمستان حتما برای ماشین ترموستات بگذارید. ترموستاتهای بعضی از خودروها (مثل پیکان) به راحتی روی شورلت نصب میشه.
درجه ترموستات ها هم متفاوت هست و معمولا از 70 درجه شروع شده و تا 90 درجه هم هست. برای شورلت استفاده از ترموستات 75 درجه مناسبه و البته اگر در مسیرهای خارج شهر تردد میکنید، استفاده از ترموستات با دمای بالاتر ( مثلا 85 درجه ) بهتر هست که هم باعث گرمتر شدن موتور خواهد شد( چون سرمای خارج شهر و بخصوص برخورد باد شدید سرد به رادیاتور دما را بشدت کم میکنه) و هم بخاری گرمتری خواهید داشت.
در مورد وکیوم مسلما سالم هست چون اگر کار نمیکرد، ماشین هم روشن نمیشد . ساده ترین روش برای اطلاع از سالم بودن وکیوم، قبل از استارت زدن، درب فیلتر هوا را باز کنید و بعد از یک یا چند بار که پدال گاز را فشار دادید، دریچه بالای کاربراتور هم بسته میشه و به محض استارت زدن این دریچه باز میشه ( یا تا اندازه ای باز میشه که این بستگی به میزان دمای هوا و مقدار تنظیم ساسات داره) و در نهایت بعد از گرم شدن موتور بطور کامل باز خواهد بود.
برای آگاهی از وضعیت احتراق موتور، چند تا از شمعها را باز، و وضعیت آنها را بررسی کنید.
این شمع شماره یک ماشین من هست که دیروز برای یک آزمایش باز کردم.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که میبینید کاملا تمیز هست و چینی عایق شمع کاملا سفید و در بعضی موارد قهوه ای آجری رنگ هست که نشان از سلامت موتور، تنظیم بودن سوپاپ ها، تایمینگ، دلکو و کاربراتور و همینطور شمعها و وایر شمع است.
اگر شمعهای ماشین شما هم همینطور تمیز باشه، پس مشکلی نیست و در غیر این صورت باید دلیل بدسوزی و مصرف زیاد سوخت را پیدا کنید.
دقیقا چه جور صدایی ؟ اگر امکان داره کلیپ صوتی تهیه کنید.نقل قول:
معمولا تسمه ها بعد از فرسودگی زیاد و البته خشک شدن، ممکنه صدایی مثل " جیر جیر" یا " خش خش " ایجاد کنند که برای اطمینان از اینکه صدا از تسمه ها هست، میشه با ریختن مقدار کمی آب یا مایع ظرفشویی روی تسمه، و برطرف شدن موقتی صدا، متوجه شد.
شاید صدا از جای دیگه باشه چون تسمه ها را نو کردید، و گاهی هم ممکنه به دلیل سرمای زیاد هوا باشه که روی کیفیت تسمه تاثیر منفی میگذاره.
آزمایش آب و یا مایع ظرف شویی را انجام بدید و ببینید آیا صدا از تسمه است یا جای دیگه؟
/////////////////////////////////////
RICK TREWORGY به جرات یکی از معدود مردانی است که توانست رویای خیلی دوستداران خودروهای آمریکایی را به حقیقت برساند.
بزرگترین مجموعه کلکسیون خودروهای کلاسیک آمریکایی در ایالت فلوریدا آمریکا ، در یک محوطه قدیمی فروشگاهی walmart گرد آوری شده. بیشتر این خودروها از نوع ماسل هستند و انواع برندها از قبیل شورلت ، فورد، دوج، کادیلاک، پیلموث، جمس، بیوک و غیره در آن دیده میشود و نام آن را " شهر اتومبیلهای عضلانی treworgy " گذاشته، که در آن فروشگاه خرید اشیاء و یادگاری مربوط به این خودروها و همچنین یک کافه رستوران نیز دائر می باشد.
علاقه او از 16 سالگی و سال 1965 ،زمانی که رانندگی را شروع کرد، آغاز شد و با خرید و فروش خودروها و تعمیر آنها و البته نگهداری برخی از مدلها، به این علاقه دامن زد.
از سال 1973 بود که کلکسیون او شکل واقعی به خود گرفت ، زمانی که صاحب 225 دستگاه اتومبیل بود !
فضای مورد استفاده حدودا 99 هزار فوت مربع است و اتاقهایی برای نگهداری بیش از 200 اتومبیل. یکی از بزرگترین مجموعه های کوروت در جهان نیز در همین کلکسیون وجود دارد که از اولین نمونه های دهه 50 میلادی تا دهه 70 در آن یافت می شود.
او هر زمان که مایل باشد بدون هیچ مشکلی یکی از خودروها را برداشته و برای استفاده و رانندگی بیرون میبرد،
و در پایان بد نیست بدانید که مجموع قدرت موتور تمام این خودروها ، بیش از 65.000 اسب بخار است !
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر همگی
مقداری مایع ظرف شویی روی هر سه تا تسمه ریختم صدا قطع شد مطمئن شدم که صدا از این ها هستش اما بعد از گذشت سه چهار روز باز صدا می دهند .
این دفعه بصورت تک تک و نوبتی روی تسمه ها مایع ظرفشویی بریزین تا مشخصه بشه آیا فقط یکی از اونها صدا داره یا دو تا یا همگی؟نقل قول:
اگر همه بودن، پس احتمالا مشکل از کیفیت تسمه ها باید باشه چون تسمه نو نباید صدای خاصی داشته باشه، (مگر اینکه تسمه شل بسته شده باشه که معمولا موقع ابتدای گاز دادن کمی بکسواد کرده و جیغ میکشه و باید تسمه به اندازه کافی سفت بسته بشه)
معمولا چند راه برای رفع این صدا ( احتملا چیزی شبیه خش خش یا جیر جیر )هست که البته بیشتر حالت موقتی داره، مثل ریختن مایع ظرفشویی یا مالیدن صابون یا وازلین به تسمه ها ، اما در نهایت اگر صدا خیلی آزار دهنده هست، باید تسمه با نمونه با کیفیت تعویض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
این شورلت نوا که دارمش جدیدا صبح یکم بد روشن میشه.ساساتشم کار میکرد که مکانیک زد خراب کرد.:n27:
حالا من انتظارم اینه که ماشین حتی صبح مثل یه ماشین روز انژکتور با یه استارت روشن بشه اما بعضیا میگن این انتظار زیادیه.ولی من واسم سواله که واقعا توقع زیادیه حتی واسه یه ماشین سالم؟ یا چیز طبیعیه که صبح بد روشن بشن این ماشینا!؟؟
یه چیز دیگه اینکه سیم برقی که به ساسات وصل میشه برق نداره.ولی صبح با پدال زدن اون دریچه روی کاربراتور بسته میشه و کارشو انجام میده.خواستم بدونم کجارو چک کنم واسه برق؟
نقل قول:
اگر اشتباه نکنم و درست یادم باشه، فیش برق متصل به فنر ساسات برای تامین برق منفی چراغ روغن در داشبرد هست. اگر فیش را بکشید، لامپ اخطار روغن روشن نمیشه.
ساسات و بقیه موارد درست باشه، ماشین با استارت اول روشن میشه و مشکل خاصی نداره. این
قسمت را مطالعه کنید و اگر سوالی بود در خدمتم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام.دم شما گرم.واقعا آدم کیف میکنه وقتی مطالب شما رو میخونه که چقدر با وسواس و بی ریا توضیح دادید.
والله من دیشب که یکم داشتم به کاربراتور ور میرفتم و ۷-۸ بار پدال گاز رو بالا پایین کردم و دیدم یکم بنزین اومده تو پیاله کاربراتور.بعدش با اینکه دو سه روز ماشینو استارت نزده بودم ماشین با یه استارت روشن شد اما رو ساسات نرفت.
والله چراغ روغنش مشکلی نداره اما بعضی اوقات با تاخیر روشن میشه مخصوصا صبح.کسی هم دست به سیم کشیش نزده دیگه نمیدشونم چرا قطع شده!
نقل قول:
متشکرم، امیدوارم توضیحات من بدرد بخوره.
اگر با حرکت دادن اهرم گاز کاربراتور، یا پدال گاز، دریچه بالایی کاربراتور بسته شد، یعنی فنر ساسات عمل میکنه و اگر بسته نشد، پس طبق توضیحاتی که در لینکها داده شده عمل بکنید.
با تنظیم مقدار جابجایی فنر ساسات میشه مقدار گاز خوردن ماشین در وضعیت ساسات را تغییر داد.
بلافاصله بعد از روشن شدن موتور، دریچه بالا باید باز بشه( با توجه به مقدار دمای هوا، تنظیم فنر ساسات) و اگر باز نشد باید وکیوم ساسات را از نظر سالم بودن چک کنید، همینطور لوله ای که به وکیوم وصل شده چون ممکنه ترک یا سوراخی داشته باشه.
منظور شما از " بعضی اوقات با تاخیر روشن میشه" احتمالا با تاخیر خاموش شدن هست که در کل عادی به حساب میاد، چون در دماهای پایین بخاطر غلیظ شدن روغن موتور، خاموش شدن چراغ روغن در استارتهای اول مقدار کمی بیشتر طول میکشه ( به شرط سلامت پمپ روغن و فشنگی روغن)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان همایش جدید نداریم ؟؟؟
سلام علی آقا.من تمام موارد رو چک کردم.صبح دریچه روی کاربراتور بسته میشه و همه کارها درست انجام میشه اما ماشین رو ساسات نمیره.
همونطور که گفتید با جدا کردن فیش ساسات چراغ روغن خاموش شد.منظورتون اینه که برق فیش ساسات منفیه؟
بنظر شما ممکنه گاز ساسات اونقدر کم تنظیم شده که گاز نمیخوره ماشین؟
برق منفی لامپ اخطار روغن موتور از این بخش گرفته میشه و فکر میکنم یکی از دلایل این کار عبور جریان برق بیشتر برای ایجاد گرما در فنر ساسات و کارایی بهتر این بخش باشه.نقل قول:
بله، این احتمال زیاده که تنظیم فنر ساسات روی حداقل باشه و گاز بسیار کمی به موتور وارد میشه.
تنظیم فنر ساسات را بررسی کنید و ببینید این دو شاخص روی بدنه محفظه فنر ساسات و درپوش محفظه، نسبت به هم چقدر تفاوت دارند؟
اگر شاخص روی درپوش ( بخش سیاه رنگ) به سمت راست شاخص بدنه محفظه فنر ساسات قرار گرفته بود، یعنی مقدار گاز کمتری برای موتور ایجاد میشه و اگر در سمت چپ شاخص بدنه بود یعنی موتور گاز بیشتری میخوره.
برای شروع بهتره شاخصها دقیقا در وسط و روبروی هم باشن و بر اساس مقدار گاز خوردن و دمای هوا ، تنظیمات بعدی را انجام بدید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از وضعیت تنظیمات ساسات تصویر بگذارید ، راهنمایی بهتری هست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام این یه عکس از تنظیم ساسات
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه اگه بر حسب اون خط استاندارد تنظیم کنم صبح ها با پدال زدن دریچه بطور کامل بسته نمیشه و مجبور شدم بیشتر بسمت چپ بچرخونمش.اما دیدم ماشین تو حالت گرم هم رو ساسات هست و وقتی خاموشش میکنم دریچه بسته میشه.
خلاصه فعلا مجبور شدم طوری تنظیم کنم که تو حالت گرم دریچه بسته نشه.
وکیوم هم سالمه آخه قبل از اینکه مکانیک دست بزنه داشت کار میکرد
یه سوال دیگه اینکه: چند روزیه موقع استارت دود آبی از اگزوز میاد بیرون و امروز متوجه شدم هنگام گاز دادن درجا هم دود میکنه! بنظرتون میتونه از روغن موتور باشه؟ یعنی موقع تعویضشه؟ (آخه چسبندگیش بد نیست و هزارتا دیگه باید برم برحسب کیلومتر روغن)
درود به همه دوستان مخصوص دوست گرامی و استاد خودم علی اقای گل و مهربان.با وجود علی اقا سنگر آمریکایی همچنان گرمه.
در مورد ساسات با توجه به سرمای بسیار زیاد امسال( و کلا در زمستان) من خودم وقتی ماشینو بعد از چند روز روشن میکنم ترجیح میدم رو ساسات نره.بالاخره هوا سرده چندین روز ماشین خاموش بوده و روغن حسابی ته نشین شده و قطعات هیچ روغنی ندارن.در این حالت یهو گاز خوردن اونم با دور بالا خیلی منطقی نیست.البته برای دوستانی که روزانه از خودرو استفاده میکنن شاید ایرادی نداشته باشه.
البته این نظر شخصی خودم بود شاید هم غلط باشه.
اینم پیرمرد با وقار من.:n12:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این اندازه چرخش خیلی زیاده و اصلا دیگه توی رِنج کار فنر ساسات نیست.نقل قول:
من حدس میزنم اصلا فنر با بازوی ساسات درست درگیر نشده و مشکل از همین بخش هست.
توضیحاتی که قبلا دادم را دوباره بررسی کنید تا از قرار گرفتن دهانه فنر ساسات در پشت بازوی ساسات مطمئن باشید.
روغن موتور را همیشه زودتر از کیلومتری که تعیین شده عوض کنید. حداقل 1000 کیلومتر زودتر چون هیچ اعتباری به این استانداردهای نوشته شده روی روغنهای موجود در بازار نیست. بهترین نوع روغن ایرانی که تا حد نسبتا زیادی میشه به کیفیت آن اعتماد کرد، بهران هست.
دود آبی احتمالا نشانه روغن سوزی باشه، باید در شرایط مختلف بررسی بشه ، همینطور مقدار پایین رفتن احتمالی سطح روغن موتور، چرب بودن شمعها، و دهانه اگزوز.
سلام آقا محسن گرامی، تشکر از لطف شما.نقل قول:
اتفاقا توصیه کاملا منطقی و بجایی هست و دقیقا همین موردی که اشاره کردید را باید در رابطه با خودروهایی که مدت زیاد خوابیده بودن رعایت کرد.
برای این خودروهایی که مدت زیادی خوابیده بوده، بهترین کار روشن کردن در گرمترین موقع روز هست( در فصلهای سرد ) تا روان کنندگی روغن بیشتر باشه و پمپ با سهولت بیشتری روغن را به بخشهای مختلف موتور بفرسته.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام محسن عزیز.خب این دور قابل تنظیم هست و تا حدی که ماشین خاموش نشه و روشن بمونه کفایت میکنه اما دور بالا واقعا اشک آدمو در میاره من خودم دلم نمیومد و یه پدال میزدم تا از ساسات بیفته! ایشالله قسمت بشه روزی بیاییم زیارت کانتیننتال...خدا حفظش کنه...نقل قول:
سلامنقل قول:
با باز کردن محفظه ساسات زمانی که ماشین سرد بود یه چیزایی دستگیرم شد
همونطور که فرمودی و منم دیدم فقط تو همون محدوده مشخص شده اهرم با فنر درگیر میشه و باعث میشه که دریچه باز یا بسته بشه و اگه چرخش بیشتر و یا کمتر از اون محدوده باشه بقول شما اصلا تو رنج کار فنر ساسات نیست.حالا من تنظیم رو روی خط استاندارد گذاشتم اما وقتی ماشین رو خاموش میکنم دریچه بسته میشه (یعنی اگه درست گفته باشم تو هوای گرم هم ماشین رو ساساته درست میگم؟)
وقتی فنر ساسات رو دیدم و با عکس فنر ساسات ماشین شما مقایسش کردم ، طوری بود که یکسان جمع نشده بود و به این شکل بود.بنظرتون خرابش کردم یا چون هوا سرده اینطور شده؟ (خودم حدس میزنم خرابش کردم چون با اون زاویه چرخش که شما گفتی زیاده یه شب تا صبح موند و تغییر شکل پیدا کرد)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و این چندتا عکس از زوایایی کل کاربراتور:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متوجه یک چیز دیگه شدم که مکانیکم دستکاری کرد و ساساتو از کار انداخت.
اون اینه که اهرمی که روی بازوی خارجی ساسات قرار میگیره باید تو سوراخی که با فلش نشون دادم قرار بگیره نه تو سوراخ بغلی.
اووووووووووووف از دست این مکانیکا!
سلام دوست گرامینقل قول:
فنر ساسات ماشین شما مشکلی نداره و صرفا بخاطر دمای محیط کوتاه و بلند شده. کلا این فنرها از نوع بی متال BIMETAL هستند که با تغییرات دما، طول آنها هم کم و زیاد میشه و همین اساس کار ساسات هست.
در مورد محل اتصال لینک دریچه به سوراخ اشتباه، درست اشاره کردین و باید به همان سوراخی که با فلش قرمز نشان دادید وصل بشه.
دقیقا اطلاع ندارم چرا، شاید بخاطر نوع کاربراتور یا اتومبیل باشه و مثلا در کاربراتورهای 2 دهنه از سوراخ دوم استفاده کنند.
تغییر دادن وضعیت لیک و اتصال به سوراخ قبلی کمی حوصله و دقت نیاز داره و باید بخش بالایی کاربراتور باز شده و با کمی دقت و حوصله و صرف وقت، این جابجایی را انجام بدید، البته فراموش نکنید که حتما زمانی این کار را بکنید که کاربراتور کاملا سرد باشه و در زمان گرم بودن هرگز پیچها را باز نکنید چون بدنه کاربراتور تاب برمیداره.
بعد از انجام این جابجایی لینک، مجددا آزمایش کنید و در صورت وجود ایراد، بازههم بررسی میکنیم تا مشکل پیدا بشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
چون مکانیکم از رو اون لینک رو به سوراخ بغلی انتقال داده بود.من به راحتی دوباره سر جای خودش قرار دادم ولی بازم نتیجه نگرفتم.حالا بازم باید سر فرصت روش کار کنم.فقط یه سوال:این کارها رو موقعی که موتور سرده انجام بدم یا موقعی که گرم هست هم میشه؟
مسلما وقتی سرد هست تا زمان روشن شدن مشخص باشه چه مقدار گاز میخوره، چون ساسات در موقع سرد بودن موتور وارد عمل خواهد شد.نقل قول:
احتمالا مکانیک قبلی پخ شدگی سر لینک را سوهان زده و با کمی خم کردن ،جای لینک عوض شده که کار درستی نیست و میتونه باعث بهم خوردن تنظیمات ساسات باشه، البته فعلا کاری به این بخش نداریم و همین که جا عوض شده کافیه،
الان تنظیم را روی وسط بگذارید و در زمان سرد بودن موتور ببینید چقدر گاز میخوره؟
خروسک ساسات که پشت کاربراتور نصب شده، مقدار گاز خوردن را مشخص میکنه و با یک نگاه به وضعیت قرار گرفتن زبانه بر روی خروسک میشه متوجه شد که گاز خوردن چقدر هست؟
هرچقدر زبانه بیشتر به سمت عقب فشرده شده باشه گاز خوردن هم بیشتر میشه.
بطور کلی تنظیم توسط چرخاندن درپوش فنر ساسات انجام میشه.
قبل از استارت زدن چند بار ساسات را درگیر کنید( با حرکت دادن خروسک اصلی کاربراتور یا پدال گاز) و ببینید زبانه پشت کاربراتور نسبت به خروسک ساسات چه وضعیتی داره؟
بدون اینکه ماشین را روشن کنید ، دوباره ساسات را بطور دستی از مدار خارج کنید( زبانه ساسات را با دست عقب بکشید تا خروسک آزادانه حرکت کرده و به جای اول برگرده ، درست مثل زمانی که هنوز پدال گاز فشار ندادید و ساسات عمل نکرده).
بعد از این کار دوباره مقدار حرکت درپوش فنر را تغییر بدید( با توجه به مقدار گاز خوردن که از روی وضعیت زبانه و خروسک ساسات متوجه شدید) و دوباره همین آزمایش را تکرار کنید.
با این روش نیازی به روشن و خاموش کردن ماشین نیست و احتیاجی به صرف زمان برای گرم و سرد شدن موتور هم نداره.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام
دیشب بازم کلی بررسی کردم
من فکر میکنم چون یه بار فنر ساسات رو تحت فشار تنظیم کردم و یه روز به همون حالت باقی موند تغییر شکل پیدا کرد و با این وضع نمیشه روی اون خط استاندارد تنظیمش کرد.
عکس فنر ماشین شما در مقایسه با فنر ماشین من (با توجه به اون فلش قرمز که مشخص کردم و نقطه شروع فنر هست مال من یک دور باز شده)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به همین جهت جایی که لبه فنر قرار میگیره با بازوی ساسات نمیخونه.
این تنظیم استاندارد هست و میبینیم که لبه فنر بالای محفظه قرار گرفته و اگه بخوام اینجا تنظیمش کنم دریچه خیلی سفت میشه.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه مشکل دیگه اینه که دریچه کاربراتور میل به بسته شدن داره.بنظر شما مشکل از وکیوم نیست؟ (البته قبلش با همین وکیوم داشت کار میکرد)
اون خروسک ساسات و اهرم گاز هم با همدیگه نمیخونن و درگیر نمیشن.احتمالا بقول شما مکانیک با باز کزدن کاربراتور اینها رو تغییر داده و بخاطر همین من از روی کاربراتور نتیجه نمیگیرم
نقل قول:
متاسفانه همانطور که شما هم اشاره کردید، فنر ساسات از شکل و حالت اصلی خودش خارج شده، البته نه بواسطه چرخاندن شما و قرار گرفتن در وضعیتهای مختلف، بلکه با زور و نیروی زیاد که مشخصا زمان بیرون بودن از محفظه ساسات روی این فنر اعمال شده.
تصویر فنر مربوط به ماشین شما را با تعداد زیادی از تصاویر فنرهای مشابه در دماهای مختلف مقایسه کردم و متوجه شدم حق با شماست و این فنر از حالت استاندارد اولیه خارج شده و مشکل تنظیم نشدن مناسب ساسات هم بخاطر همین هست.
حدس من اینه که مکانیک قبلی با باز کردن فنر از روی کاربراتور و بستن درپوش روی گیره،( که شکستگی بخشی از درپوش هم ممکنه بخاطر همین مسئله باشه) و وارد کردن نیروی زیاد برای باز شدن فنر، سعی داشته وضعیت جدیدی برای مقدار فشار وارد شده از سوی فنر ساسات، به اهرمها و خروسک ساسات بوجود بیاره که البته من نمیدونم دقیقا چرا باید این کار را بکنه؟
شاید هم فنر مشکلی نداشته و با نمونه خراب جابجا شده که از این کج دستیها توی جماعت مکانیک زیاد دیده میشه، بخصوص در رابطه با این قطعات مهم و کمیاب و گرانقیمت.
با توجه به بررسی هایی که انجام دادید و توضیحات داده شده، باید چند آزمایش انجام داده بشه تا ببینیم دقیقا چه مسیری را باید برای رسیدن به نتیجه مطلوب و تنظیم صحیح ساسات طی بکنیم؟
ترمیم همین فنر و استفاده مجدد یا خرید یک فنر سالم برای جایگزین شدن؟
برای ترمیم این فنر و یا به اصطلاح " کالیبره کردن مجدد " سر خمیده فنر باید دوباره به محل قبلی خودش برگرده.
چون فنر بی متال استقامت زیادی داره، اعمال فشار زیادی هم لازم هست، اما شاید بهتر باشه اول از روش ساده بهره بگیریم:
فنر را به مدت چند ساعت در داخل یک محیط بسیار سرد قرار بدید، مثل فریزر یا آب و یخ تا فنر در آخرین وضعیت انقباضی خودش قرار بگیره.
بعد از انقباض کامل ، ببینید با وضعیت استاندارد در دمای عادی ( حدود 25 تا 30 درجه سانتیگراد) چقدر تفاوت داره و بعد از قرار گرفتن در دمای معمولی، آیا به وضعیت اول خودش نزدیک میشه یا بازهم بیش از حد باز شده؟
این کار را چند بار انجام بدید و نتایج را بررسی کنید تا ببینیم روش مناسبی هست یا خیر؟
اگر جواب نداد، ناچارا باید با اعمال فشار ، فنر به جای اول برگرده. برای این کار یک تکیه گاه مناسب لازم دارید ( مثل گیره) که البته باید با استفاده از لایه های پارچه و ابر ضخیم، جلوی وارد آمدن فشار زیاد به بخش کائوچویی درپوش را بگیرید تا احیانا فشار زیاد باعث شکسته شدن این قسمت نشده و کل مجموعه از بین نرود.
برای اعمال فشار بهتره که قبل از هر کاری فنر مقداری نرم بشه که با ریختن مقداری آب گرم، حالت ارتجاعی بهتری بدست میاد البته خود گرمای آب باعث میشه تا فنر مقداری بیشتر باز بشه که باید در نظر بگیرید.
این روشها را پیگیری کنید و امیدوارم نتیجه بده.
در رابطه با بقیه سیستم ساسات، یک آزمایش ساده هست که نشان میده آیا بقیه اجزاء به درستی کار میکنند یا خیر؟
فنر ساسات از محل خودش در محفظه خارج شده و بازوی داخلی محفظه ساسات هم مشخص هست.
با فشار انگشت به مقداری که حدس میزنید فنر به این بازو وارد میکنه، سعی کنید فشار وارد شده از سوی فنر ساسات را شبیه سازی کنید و ببینید بعد از حرکت دادن اهرم خروسک گاز، چه وضعیتی در کل سیستم ساسات و لینکها و دریچه و خروسک و زبانه ساسات بوجود میاد؟
آیا طبق وضعیتی که باید باشه عمل میکنه یا بازهم ایرادی داره؟
البته توجه داشته باشید چون فنر ساسات جدا شده، و طبعا شاخص روی درپوش برای اندازه گیری مقدار چرخش و فشار وجود نداره، باید چندین بار این آزمایش را تکرار کنید تا حدود مقدار فشار مناسب وارد شده با انگشت را پیدا کنید و با این روش وضعیت بقیه بخشهای ساسات را هم چک کنید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام بر دوستان گرامی
با اجازه از اساتید که اگر چیزی بلدیم از ایشان آموختیم.( برخی بزرگان ممنوع النام بردن! :n31:) هستند.
با توجه به مشکلی که برای آقا پیمان پیش آمده و فنر ساسات برقی شان از تنظیم خارج شده یه توضیح میدم امیدوارم بی ادبی به حساب نیاد.
سوکت برق را باز کن تا در این چرخاندن و باز و بسته کردن آسیب نبینه.
در هوای سرد یا اول صبح پیچ های سفت کن درب ساسات برقی را شل کن و درب ساسات برقی را بر خلاف چرخش عقربه ساعت بچرخان تا دریچه ی ساسات بسته بشه ، در این حالت پیچ های نگهدارنده را سفت کن، قاعدتا بایستی کار کنه و به نظر من نیازی به تنظیم دوباره ی فشردگی فنر نیست ..
چون در هر حال وقتی ساسات سرد بشه فنر جمع میشه و دریچه را میبنده و اگر گرم بشه فنر بر میگرده و دریچه باز میشه.
یه نکته اینه که ساسات برقی نیرو را فقط در جهت بستن دریچه وارد میکند اما وقتی فنر برمیگرده نیروی وزن خود دریچه باعث باز شدنش میشه.
اما باز به نظرم اون فنری که روی بازوی وکیوم ساسات هست اضافیه و باعث میشه دریچه بسته بماند حتی وقتی موتور گرم میشه، اون فنر را هم بردار.مال من که نداره.
نامتعادل بودن دو طرف دریچه به این خاطر ه که وزن دریچه و مکش هوا توسط موتور، دریچه را باز کنه اما اون فنر اضافی متصل به بازوی وکیوم ساسات ، نیرویی برخلاف این دو عامل وارد میکنه و ساسات را میبنده.
یادش بخیر، ماشین را تازه خریده بودم، در هوای سرد خوب روشن نمیشد، من هم سر خود ساسات را باز کردم، دیدم فقط یه فنر داخلشه، فکر کردم چیزهای دیگه داخلش بوده اما قبلا گم شدن، من هم ساسات را کلا خورد کردم.
بعدا با راهنمایی علی آقا فهمیدم اصلا برقش واصل نبوده، کلی به خودم خندیدم، یه ساسات دیگه خریدم و با راهنمایی اینجا درستش کردم و کلا استارت خوردنش عالی شد.
سلام
اختیار دارید حمید عزیز این چه حرفیه خواهش میکنم.
بنظر من هم این باز شدگی فنر ساسات اگه روی کار اصلیش (جمع و باز شدن هنگام سرما و گرما) تاثیر منفی نذاشته باشه فکر نکنم مشکلی داشته باشه و بتونه دوباره کارشو انجام بده.فقط تفاوتش اینه که این بار دیگه بر حسب اون نشانه های روی بدنه ساسات تنظیم نمیشه.
من امشب اون آزمایشی که علی آقا گفتن (گذاشتن ساسات تو فریزر یخچال) رو انجام میدم تا ببینم تغییر میکنه یا خیر.
یه مشکل دیگه گذشته از فنر ساسات اینه که خروسک ساسات و خروسک گاز (اگه اسمشونو درست گفته باشم) به درستی باهم درگیر نمیشن.
این عکس ماشین علی آقا در مقایسه با ماشین من:
با توجه به فلش قرمزی که کشیدم متوجه منظورم میشید.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد فنر وکیوم ساسات هم بگم که بله اون فنر باعث میشه که دریچه بسته بشه ولی با همین وکیوم و فنرش ، قبل از دستکاری مکانیک ساساتم داشت کار میکرد
سلام
وقتی ماشین را خریدم نه ساسات برقی و نه وکیوم ساسات نداشت، با راهنمایی علی های آقا همه چی را درست کردم حتی وکیوم و گاز برقی را باز و تعمیر کردم و کاربرات عالی شد.
تا جایی که استارتر حتی یه ثانیه هم لازم نبود کار کنه و ماشین روشن میشد. متاسفانه چون هنگام روشن کردن ماشین زیاد گاز میخورد خواستم درستش کنم اما با سوهان اون خروسک را خراب کردم و با پا پدال را کمی میگیرم نا ماشین کمی گرم بشه.
چند روز پیش هم با واسطه ی یه دوست ماشین را بردم پیش یه قدیم مکانیک آمریکایی تا مصرف را بیاره پایین، از اون روز دیگه خوب روشن نمیشه، هر روز دارم روش کار میکنم اما فکر کنم به دلیل کوچک کردن ژیگلور، بنزین کمی رد میشه و شاید مجبور بشم ژیگلور را عوض کنم و دوباره پر مصرفش کنم.
مدتی بود که بعد از نصب ترموستات و اتصال لوله های بخاری،نشت آب از سمت هوزینگ ترموستات وجود داشت، بعد از باز کردن و بررسی دقیق متوجه ترک ایجاد شده در زیر محل نصب فشنگی نشانگر حرارت شدم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نمونه نو ساخت همان شرکت قبلی خریدم، 48000 تومان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوار کردن این هوزینگها مقداری دردسر داره، اما با داشتن ابزار مناسب ، کار تا حد زیادی راحتتر میشه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این هوزینگها قبلا از آلومینیوم ساخته میشد که دوام خیلی کم و کیفیت پایین داشتن و حتی بعضی از آنها خیلی بد ریختگری شده بود و بخش محل اتصال به سر سیلندر تراز نبود و هرکاری میکردیم باز نشت آب داشت و در ادامه خوردگی زیادی پیدا میکردن و خراب میشد.
بعدها نمونه هایی از آلیاژ جدید ساختن که گویا آلومینیوم با ترکیبی از یک فلز دیگه ( احتمالا منیزیم یا روی ) باید باشه که دوام خیلی بالاتری نسبت به آلومینیوم خالی داره و زنگ زدگی در اونها خیلی کمتر پیش میاد، اما بازهم بواسطه سرد و گرم شدن متناوب و در مدت زمان زیاد ترک میخوره که نمونه قبلی و جدید از همین نوع هست.
اما اگر نمونه کاملا چدنی پیدا بشه، به شرط طراحی و ساخت خوب،دوام فوق العاده ای داره ( مثل درب ترموستات و یا بدنه واتر پمپ فعلی) که البته قیمت بالایی هم خواهد داشت، اما ارزش خرید داره چون از این دردسر تعویض چند سال یکبار راحت خواهیم شد!
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منیفولد شش سیلندری هم در ایران هست که کاربراتور 4 دهنه بهش میخوره
واین که منبع عکس های اخر پستتون رو اگه میشه بنویسید
خواهشا یه راهنمایی در این مورد بکنید.هر کاری میکنم خروسک گاز و ساسات باهم درگیر نمیشن.حتی اون پیچی که خروسک ساسات روش بسته شده رو باز کردم و هر کاری کردم نشد که نشد.اگه مشکلی میبینید و راهنمایی دارید بگید ممنونمنقل قول:
با سلام و اجازه از محضر اساتید؛نقل قول:
به نظرم خیلی سخت نگیر، اگه ماشین خوب روشن میشه این مشکل که گفتین مهم نیست، خودتون با پا میزنم گاز را کنترل کنید، اینجوری بهتر هم هست،
من فکر میکنم تنظیم لینک اهرم متصل به بازوی فنر ساسات بهم خورده و دلیل اینکه تعمیرکار بدون باز کردن بخش بالای کاربراتور، این لینک را جابجا کرده و در محل دوم بازو قرار داده که یعنی با کج کردن لینک این کار انجام شده و همین باعث بهم خوردن تنظیمات شده.نقل قول:
روشی که قبلا توضیح دادم را انجام بدید ( فشار دادن بازوی داخلی فنر ساسات و شبیه سازی کردن حرکت فنر برای بررسی وضعیت لینکها و مابقی اجزاء ساسات) تا ببینید در کدام بخش از حرکت این لینک به خوبی عمل نمیکنه و چرا دو قطعه مورد نظر با هم درگیر نمیشه؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان. مدتی هست که چراغ دینام خیلی کم نور روشن میشه و وقتی بیشتر گاز می دی چراغ خاموش میشه! تسمه دینام رو چک کردم شل نیست! مشکل از کجا می تونه باشه؟
با سلام خدمت دوستای عزیز و گرامی مدتیه مشکل سفت شدن فرمون رو دارم به صورتی که تا گاز ندم فرمون نرم نمیشه البته بعضی وقتا نرمه ولی بعضی وقتا مخصوصا موقع پارک کردن هی باید گاز بدم تافرمون نرم بشه یا مثلا توی دوربرگردون گازو که ول میکنم فرمون سفت میشه گفتم شاید تسمه شل شده که خواستم سفتش کنم دیدم سفته و تغییری نکرد پمپ هیدرولیک هم یک صدای گیژ گیژ میده،توی حرکت هم وقتی فرمون رو میخوام بچرخونم اولش یکم سفته حالت یه تقه کوچیک لطفا راهنماییم کنید که مشکل از پمپ هیدرولیکه یا جعبه فرمون چجوری میشه پمپ هیدرولیک یا جعبه فرمون رو تست کرد،بعد آیا پمپ هیدرولیک قابل تعمیر هست؟ با تشکر فراوان