خوب تا تاپيك دوباره نمرده بيايد اينو ببينيد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يعني چي اونوقت ؟؟؟؟؟؟
Printable View
خوب تا تاپيك دوباره نمرده بيايد اينو ببينيد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
يعني چي اونوقت ؟؟؟؟؟؟
بچه ها امروز پدرم يه ماشين معامله كرد.
پژو 405 بژ مدل 83 به قيمت 9 ميليون و صد
البته اينو بگم كه اين ماشين مال همكار پدرم هست و پدرمم خوب اونو ميشناسه يعني ديگه چند سال با هم كار كردن اين ماشين 405 يك سال اصلا كار نكرده!!!
امروز كه آورد خونه راستش تعجب كردم كه مدل 83 باشه آخه يه خط هم ماشالله ماشالله روش نبود واقعا ماشين تميزي بود...
از همه چيزش خوشم اومد به جز يه چي
كه اومدم به شما بگم ببينم چكار كنيم آيا از خودشه يا نه؟
راستش رو بخواين دنده كه عوض ميكنيم يه صدايي ميده
حتي برادرم رو كه گفتم بره بيرم گوش كنه وقتي ماشين خاموش بود دنده عوض كردم صدا بيرون هم رفت!!!
ميخواستم ببينم قضيه اين چيه؟
راستي قيمت ماشين چي خوبه گرونه چه جورياست؟
يا حق (:
:11: مبارک باشه
Rock_.._Magic مخلصيم
يا حق (:
کسی در مورد نیترو مطلبی داره؟
اینجا رو بخون فکر کنم جوابت رو بگیرینقل قول:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوستان
يه سوال
راستش رو بخواين من زياد تو قيمتا نيستم بخاطر همين زياد سر در نميارم...:41:
در مورد اسپورت كردن پژو 405
درسته صد در صد در صفحات قبلي توضيح داده شده اما ماشالله اين تاپيك تركونده و اين همه صفحه ديگه آدم گيج ميشه.:13:
ميخواستم رينگ اسپورت و قالپاق و باند و ضبط رو بگين*البته چيزاي ديگه كه خودتون ميدونين:46: *
هم قيمتاش هم مشخصات:20:
البته زياد زياد بالا نباشه در حد خوب و متوسط
يا حق (:
میخوام از این به بعد مدلهای ماشینها رو بذارم اگه ok هست ادامه بدم؟
اینها مدل 308 پژو
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اقا بهزاد ادامه بده که ما بد جوری طالبیم.حتی اگه بتونی یه اطلاعات خیلی مختصر مثلا قدرت موتور و سرعت و اینا رو بذاری که توپ توپ میشه اگه هم نه من سعی میکنم هر خودرویی که معرفی میکنی اطلاعات مختصری هم ازش بذارم.
دوست عزیز من که زیاد از رینگ و مینگ سر در نمیارم ولی سیستم تا چه قیمتی میتونی بالا بیایی تا پیشنهاد خودم رو بهت بدمنقل قول:
اینها هم مدلهای مختلف 2006 peugeot
207-Epure
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
207-Spider
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
107
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
207
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
207_WRC
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
908_RC
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم داخل اون 308 واقعا زیباست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آره مثل اینکه gps هم داره اگه اشتباه نکنمنقل قول:
این مدلهای 2007 پژو
peugeot 908 hdi
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot 207 RC
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot 207 rcup
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot_207 SW Outdoor cncpt
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot 908 HDi Monza
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot 4007 Holland
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot 4007
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
peugeot flux concept
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
:40:
دم اقا بهزاد و پژو هر دوتا گرم.
ولی نمیدونم چرا این پژو چراغ هاش رو گیر داده تو این مدل
اولا مبارک باشهنقل قول:
ضمنا ماشین ما هم که مدل 85 همینطوره
گیربکسش صدا میده
farshadd جان يه سيستم در حد متوسط كه فاز بده (:
يعني خوب باشه البته خوب گرون هم داريم خوب ارزون هم داريم كه شما دومي رو واسه ما مشخصاتش رو اگه بدي ممنونت ميشم...
Actros جان مرسي داداش
پس از اين ماشين نيست همه اينجوريه!!!
شما نتونستي رديفش كني؟
يعني راه نداره رديف بشه؟
قربونتون برم
يا حق (:
ya30n جان اگه تا 300 تومن میتونی بدی واسه سیستم
پخش pioneer 5950 قیمت 130 تومن
باند : JBL P953قیمت 90 تومن
آمپر: JBL 75.2 قیمت حدود 80 تومن
.........
آمپر میدونی که تقویت کنندس یعنی وقتی صدا رو میزنی بالا باند خص خص نکنه وصدا شفاف باشه
اگه پولت کمتره بگو بازم در خدمتیم
.................
در ضمن من دیگه بیخیال گیربکس شدم
بدم نماینگی وا کنند میترسم خرابتر بشه
این 908 rc عجب چیز خفنیههههههههههها
سلام عزيزنقل قول:
واقعا خيلي به اينا اطمينان داريم باز ماشين رو هم ببريم ديگه فاتحش خوندست!!!
بابت سيستم هم ممنونم
آره همين قدر خيلي خوبه
انشاالله فردا ميرم بازار تا ببينم قيمتا اينجا چنده؟*البته تو شهر خودمون*
مرسي عزيز
خيلي آقايي
يا حق (:
،ک میکنم قیمتا با این یکی باشهنقل قول:
چون قیمته کرمانشاه
سلام آقا من ميخوام يه پخش و باند خوب برای هاچ بک بزارم. در حدود 200 اينطورا براش کنار گزاشتم
اين باندی که الان معرفی کردين : Jbl P953 يکم قديمی نيست؟ ماله 3 ساله پيشه!
اگه ميشه يه سيستم خوب معرفی کنيد
دوست عزیز این باند جز بهتریناسنقل قول:
پخش : پایونر 3950یا 4950یا5950
باند: کنوود 718 یا جی بی ال 937
میشه 200 تومن
یه آمپر بنداز بغلش
JBL 60.2 یا SONY 250 قیمت 50 تومن
مرسی مممنون
ميخوام که بايسش قوی باشه چی بهتره؟
کاملا تایید میشه.نقل قول:
سیستم خوبیه ازش در میاد. پخش میتونی 2950 هم بگیری ولی 3950 ،4950 و 5950 راحت تر امپ و ساب میخورن..
در مورد باند هم جدید و قدیم مهم نیست مهم کارایی هست .من خودم 718 داشتم ازش راضی بودم.تازه بدون امپ با یه پخش 2950 بسته بودم.ولی اگه یه امپ هم بذاری خیلی خوبه.
در مورد بیس هم تو این قیمت همینا که داش امیر گفته به نظر منم بهترینن.نقل قول:
مدلهای 2008 benz [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
C-Class_manu
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
P8
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
R-Class
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
S 600_Pullman_Guard
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
CL65-AMG
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ,
سلام
خسته نباشید جمیعاً
من یه لیست از قیمتهای اتومبیلهای وارداتی میخوام
ممنون میشم اگه راهنمایی کنید
Actros جان سلام عزيز
راستش يكي امروز ميرفت بازار
منم ليست اينها رو دادم و گفتم كه برام قيمت بگيره
داداش شوكه شدم به خدا
ميگه روي هم ميشه
460 هزار تومن!!!
والله تعجب كردم
راستيش گرون نيست؟
يا حق (:
جان!!!!:18: :18:نقل قول:
نه عزیز یارو ........ گفته
پخش 5950 اینجا(کرمانشاه) 130 تا 135 تومنه اونجا دیگه نهایتا 150 حساب کن
باند 953 اینجا 90 تومن
آمپ هم 80 تا 100 تومن
آمپ رو میخوای sony 250 یا jbl 60.2 بردار تا 30 تومن بیاد پایین
این سیستم سنگ بترکه میشه 330 تومن.قیمتش اصلیش 300 تومنه
ما چاکر داش فرشادم هستیم:5:نقل قول:
Actros جان
ميدوني داداش
آخه خودم هم تو اينترنت كه سرچ ميكردم اين سيستم حول و حوش 290 تا 310 بيشتر نشد!!!
انشالله خودم فردا ميرم ببينم چي ميشه
انشاالله كه خوب باشه بتونم بخرم
موفق باشي عزيز
يا حق (:
نوکرتم داداش.نقل قول:
آيا می دانيد چرا در هنگام شکست ، شيشه های جانبی و عقب خودروها برخلاف شيشه جلو ترک نمی خورند ، بلکه تماما خرد می شوند ؛ آيا می دانيد نوار مشکی رنگ اطراف شيشه که با نقطه های ريزی در شيشه محو می شود ، چه کارآيی دارد ؛ آيا می دانيد علائم ، حروف و ارقام درج شده در حاشيه شيشه ها چه معنا و مفهومی دارند .
اگر جوابهای شما منفی است ، خواندن اين مطلب را به شما توصيه می کنم .
شيشه های خودرو در حال حاضر به ۲ دسته قابل تقسيم اند :
شيشه های Laminated
شيشهای Tempered
شيشه های Laminated :
در اين نوع از شيشه ها از يک فيلم پلاستيکي به نام PVB ( برگرفته از Polyvinyl Butyral ) که بوسيله دو لايه شيشه احاطه گرديده ، استفاده می شود . لايه PVB شيشه ها را در هنگام شکست در جای خود نگه داشته و از پرتاب شدن خرده های شيشه که باعث ايجاد جراحت برای سرنشينان خواهد شد ، جلوگيری می کند . همچنين بدليل داشتن خاصيت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشينان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نيز جلوگيری می کند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از ديگر خواص PVB می توان موارد زير را نام برد :
۱- کاهش انتقال صداهای با فرکانس بالا .
۲- جلوگيری از ورود اشعه UV تا ۹۵٪ .
۳- جلوگيری از تابش نور خورشيد ، با رنگی کردن قسمت بالايی PVB در شيشه های جلو .
از ديگر محاسن شيشه های لامينه ، قابليت ترميم آنهاست ، در هنگام ترک خوردن ( در مورد ترکهای جزئی ) ، تنها شيشه ای که در سمت خارجی PVB قرار دارد ترک می خورد و به شيشه سمت داخل آسيبی نمی رسد ، که اين ترکها نيز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی ، قابل ترميم هستند . همانطور که شما هم حتما حدث زده ايد ، شيشه های لامينه بدليل دارا بودن خواص ذکر شده ، معمولا بعنوان شيشه جلو ، در خودروهای سواری استفاده می شوند ، البته طی ۱۰ سال گذشته در موارد محدودی برای برخی خودروهای سواری بعنوان شيشه های جانبی و عقب نيز بکار رفته اند و در حال حاضر نيز استفاده از اين نوع شيشه ها بعنوان شيشه های جانبی و عقب در حال مرسوم شدن می باشد .
شيشه های Tempered :
اين نوع از شيشه ها که با نام Toughened نيز شناخته می شوند ، پس از شکل دهی و برشکاری در يک سيکل حرارتی قرار ميگيرند ، بدين ترتيب که ابتدا شيشه تا دمای ۷۰۰-۶۰۰ درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می شود که اين امر استحکام شيشه را ۵ تا ۱۰ برابر بيشتر می نمايد ، همچنين بدليل تنش سطحی ايجاد شده ناشی از سرد شدن سريع ، در هنگام شکست اين نوع شيشه ها به ذراتی کوچک و ريز و بدون لبه های تيز و برنده تبديل می شوند که اين امر امکان آسيب ديدن سرنشينان را تا حد زيادی کاهش می دهد ، اما نه بطور صد در صد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانگونه که گفته شد هر گونه عمليات برشکاری و خمکاری پس از عمليات تمپر منجر به شکستن اين نوع از شيشه ها خواهد شد و تمامی عمليات ها بايد قبل از تمپر شدن انجام شود . شيشه های تمپر شده در اکثر خودروها ( بجز آندسته از خودروهايی که تمامی شيشه هايشان لامينه است ) بعنوان شيشه های جانبی و عقب استفاده می شوند . شيشه های تمپر شده به راحتی از فواصل دور قابل تشخيص هستند ، کافی است در يک روز آفتابی ، يک عينک آفتابی پولاريزه شده بر چشم داشته باشيد ، و از مقابل به يک شيشه تمپر شده نگاه کنيد ، در اين حالت شکلهای متقارنی را که در حين عمليات تمپر در شيشه پديد آمده ، مشاهده خواهيد کرد .
شيشه های جديد :
Thermal Comfort: در اين نوع شيشه ها با استفاده از يک لايه که باعث انعکاس اشعه مادون قرمز ( Infra Red ) می شود ، انتقال حرارت به داخل خودرو کاهش می يابد که اين امر باعث بهبود عملکرد اير کانديشن خودرو خواهد شد .
Global Project : همانگونه که قبلا نيز ذکر شد ، استفاده از شيشه های لامينه بعنوان شيشه های جانبی و عقب خودرو در حال مرسوم شدن است ، از محاسن اين کار می توان به موارد زير اشاره کرد : ۱- کاهش احتمال سرقت خودرو ، چرا که شيشه های لامينه به سختی فرو می ريزند .
۲- در هنگام چپ کردن خودرو ،احتمال پرتاب شدن سرنشينان به بيرون کاهش می يابد .
۳- تا ۹۵٪ از ورود اشعه UV به داخل خودرو جلوگيری می شود .
۴- عايق صوتی برای فرکانسهای بالا پديد می آيد .
اما در برابر تمامی اين محاسن ، اين شيشه ها تنها دارای يک عيب نسبتا بزرگ هستند و آن هم در حادثه هايی نظير آتش سوزی است که در صورتيکه دربهای خودرو باز نشوند ، خروج سرنشينان از خودرو با مشکل مواجه خواهد شد . که البته اين امر مانند آنچه در اتوبوسها بکار رفته ، يعنی استفاده از چکشهای مخصوص برای شکستن شيشه قابل رفع شدن می باشد .
Improving Vision Glass : با استفاده از يک لايه Hydrophobic ( دافع آب ) ، تميز شوندگی بهتر ، دفع آب ، شبنم و گرد و غبار برای شيشه حاصل می شود ؛ در صورت استفاده از PVB گرم شونده به همراه اين لايه می توان بدون نياز به خطوط گرمکن از يخ زدگی شيشه نيز تا حدی جلوگيری کرد .
dB Control : در اين نوع شيشه ها بوسيله يک PVB مخصوص ميتوان از ورود صدا با فرکانسهای بالا و پايين به داخل خودرو و همچنين از داخل خودرو به خارج جلوگيری کرد که اين امر باعث کاهش ورود صدای موتور و ديگر صداهای مزاحم بيرونی به داخل شده ، همچنين از پخش شدن صدای موزيک شما به خارج از خودرو نيز جلوگيری می کند .
Tennafit : اين نوع شيشه ها ، شيشه های آنتن دار هستند ، آنتن های راديو و تلويزيون بر روی سطح شيشه های تمپر شده قابل نصب بوده و آنتن های موبايل و ساتلايت ( GPS ) در لايه PVB شيشه های لامينه نصب می شوند .
Light Weight Glazing : اين شيشه ها دارای وزن کمی می باشند و در مواردی که وزن خودرو اهميت داشته باشد ، بکار می روند . در حال حاضر برای خودروهای Golf و Passat از اين شيشه ها استفاده می شود ؛ همچنين شيشه های پلاستيکی نيز در حال توسعه بوده و در آينده نزديک جايگزين شيشه های فعلی خواهند شد .
شيشه های ضد گلوله :
در اين نوع شيشه ها معمولا يک لايه پلی کربنات ( بجای PVB ) بين دو شيشه معمولی لامينه می شود ، پلی کربنات يک لايه پلاستيکی سخت و شفاف است و معمولا با مارکهايی چون Lexon ، Tuffak يا Cyrolon در بازار يافت می شود .
چگونگی عملکرد آن بدين صورت است که ، گلوله شيشه بيرونی را سوراخ کرده اما لايه پلی کربنات انرژی آنرا گرفته و آنرا متوقف می کند ، اين شيشه ها دارای ضخامتهايی از ۷ تا ۷۵ ml می باشند . نوع ديگر شيشه های ضد گلوله ( از يک سمت ضد گلوله ) به گونه ای است که قابلبت عبور گلوله از يک سمت به درون آنها وجود ندارد اما از سمت ديگر قابليت عبور وجود دارد و اين امر برای زمانی است که شخص مورد حمله واقع شده ، نه تنها مورد اصابت قرار نگيرد بلکه توانايی شليک به مهاجمان را نيز داشته باشد . در اين نوع شيشه ها از يک ورقه شکننده و يک لايه انعطاف پذير در کنار هم استفاده می شود .
نقاط مشکی در حاشيه شيشه ها :
چند سالی از ظهور کادرهای مشکی رنگ و نقاطی که از اين کادر شروع شده و بتدريج در شيشه محو می شوند ، می گذرد . با بالا رفتن آمار تلفات ناشی از پرتاب شدن سرنشينان به خارج از خودرو در هنگام حوادثی نظير واژگونی خودروها ، که بدليل نبود چسبندگی کافی بين شيشه و بدنه بود ، سيستم چسباندن شيشه خودروها از حدود ۲۰ سال پيش دچار تغيير شد و بدليل چسباندن قسمتی از سطح داخلی شيشه به بدنه ، در اين روش ؛ و پيدا بودن اين قسمت بد شکل از خارج ، پوششی جهت مخفی کردن اين قسمت چسب خورده شيشه ، تعبيه شد . اين کادر مشکی رنگ Frit نام دارد که نام نوعی خمير شيشه است که اين کادر از آن ساخته می شود و باعث ايجاد چسبندگی بهتری بين چسب و شيشه نيز می شود .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از Frit برای مقاصد ديگری نيز استفاده می شود که برخی از آنها به شرح زير است :
۱- جلوگيری از نفوذ اشعه خورشيد به قسمت چسب خورده .
۲- استفاده از Frit بعنوان آفتابگير در قسمتهايی همچون قسمت بالايی وسط شيشه جلو که امکان پوشش دادن آن بوسيله آفتابگيرهای جلو وجود ندارد .
۳- برای جلوگيری از ديده شدن هواکش های خودرو ( نظير شيشه عقب ۲۰۶ ) .
۴- برای ديگر قسمتهايی که نبايد ديده شوند ، مانند قسمت چسب خورده آينه جلو در خودروهايی که آينه بر روی شيشه چسبانده می شود .
۵- Frit باعث شکيل تر شدن ظاهر خودرو و کاهش تضاد بين شيشه و بدنه خودرو خصوصا در خودروهای تيره رنگ ، ميشود .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بدليل خطر پرتاب شدن سرنشينان در هنگام حوادثی همچون واژگونی خودرو بر اثر درست چسبانيده نشدن شيشه جلو ، موارد زير باید بطور جدی در هنگام تعويض شيشه جلو رعايت شود :
۱- درزگير و چسب قبلی کاملا پاک شود .
۲- محل چسباندن شيشه روی بدنه و خود شيشه با مواد شوينده شسته شود .
۳- از چسبهای Urethane استفاده کرده و از استفاده از چسبهای سيليکون و نوارهای بوتيل پرهيز شود .
۴- در صورت وجود ايربگهای جانبی در خودرو از چسبهای Urethane ويژه استفاده گردد .
۵- برای خودروهای عادی ۱ ساعت و برای خودروهای دارای ايربگ جانبی تا ۳ ساعت ، از راندن اين خودروها پرهيز شود .
علائم و نوشته های درج شده بر روی شيشه ها :
به مجموعه علائم و نوشته هایی که بر روی شيشه درج شده اند Logo يا Bog می گويند . از ميان اين علائم و نوشته ها ، برخی مربوط به نام و علامت شرکت توليد کننده ، و علامتها و حروف بخصوصی نيز به منظور معرفی استانداردها و تاييديه هايی است که سازنده برای اين محصول کسب کرده است .
نام و علائم شرکتهای سازنده :
شرکتهای تاييد شده بين المللی در زمينه ساخت شيشه خودرو را می توانيد در اينجا ببينيد .
در اين بين محصولات ۳ توليد کننده بشتر در کشورمان يافت می شود ، Hankuk بر روی خودروهای کره ای و با نام اختصاری HSG ، و Nipon Safety Glass بر روی خودروهای ژاپنی و Sekurit يا به عبارتی Saint Gobain بر روی خودروهای اروپايی و خصوصا فرانسوی . در اين بين ، شرکت Saint Gobain با نام تجاری Sekurit قديمی ترين توليد کننده شيشه های ايمنی به اصطلاح Sekurit می باشد و در حال حاضر نيز از هر ۲ اتومبيل در اروپا يکی مجهز به شيشه های اين شرکت می باشد .
علائم و نوشته های مربوط به استانداردهای اخذ شده :
توليد کنندگان شيشه از استانداردهای مختلفی برای محصولاتشان استفاده می کنند که هر يک از آنها در يک يا چند کشور دارای اعتبار می باشند و بطور معمول نيز اولين استانداردی که توسط يک توليد کننده اخذ می شود مربوط به اداره استاندارد همان کشور می باشد ، اما ۲ استاندارد بين المللی برای کليه قطعات ايمنی و امنيتی خودروها از جمله شيشه ها ، چراغها ، ترمز ، تايرها ، کمربند ايمنی ، ايربگها و.... در جهان وجود دارد :
استاندارد DOT آمريکا و استاندارد ECE کمسيون اقتصادی اروپا .
که معمولا داشتن هر دوی اين استانداردها مجوزی است برای صدور قطعه مورد نظر به تمامی نقاط جهان .
در زير تعدادی از علائم استاندارد کشورهای مختلف را می بينيد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استاندارد ECE نسبت به DOT ، فزونی يافته ، تا حدی که اخباری از پيوستن آمريکا به کمسیون اقتصادی اروپا در آينده نزديک نيز شنيده می شود ، به همين خاطر ، ابتدا مختصری به بحث پيرامون استاندارد DOT پرداخته و سپس مفصلا استانداردهای ECE را بررسی خواهيم نمود .
استاندارد DOT :
DOT برگرفته از Department Of Transportation بوده و استانداردی است برای کليه قطعات ايمنی خودرو از جمله شيشه ، اين استاندارد توسط اداره FMVSS کشور آمريکا به متقاضيانی که قطعاتشان موفق به بدست آوردن حد نصاب لازم از آزمايشات مربوطه شوند ، اعطا می گردد .
اين استاندارد بر روی کليه شيشه های توليد شده توسط توليدکنندگان معتبر ديده می شود و مجوزی است برای صدور به اکثر کشورها . علامت مشخصه آن همان حروف DOT به اضافه چند عدد می باشد که کدی است برای شناسايی قطعه ( شيشه ) ، پس از اين اعداد ، کدهای AS قرار دارند که مشخص می کنند شيشه مورد نظر برای استفاده در کدام قسمت از خودرو در نظر گرفته شده ؛ کدهای مورد بحث به شرح زير می باشند :
AS1 : قابليت استفاده در هرکجای خودرو .
AS2 : قابليت استفاده در هرکجای خودرو بجز شيشه جلو .
AS3 : فقط قابل استفاده بعنوان شيشه عقب .
AS4 : معرف پلاستيکی بودن شيشه بوده و قابل مصرف بعنوان شيشه جلو نمی باشد .
پس از کدهای AS نيز معمولا حروف و اعداد ديگری ، جهت شناسايی قطعه وجود دارد . لازم به ذکر است ، در مواردی نيز کدهای AS در محلی ديگر و جدای از نشان DOT درج می شوند .
استاندارد ECE يا آيين نامه E :
از سال ۱۹۵۸ چند کشور اروپايی تصميم به ايجاد يک استاندارد واحد برای کليه وسايل مربوط به ايمنی و امنيت خودروها نمودند بر اين اساس ، کمسيونی تحت نام کمسيون اقتصادی اروپا ( Economic Commission for Europe ) زير نظر UN در ژنو افتتاح شد ،نام اختصاری اين کمسيون ECE و علامت اختصاری آن دايره ای است که حرف E به همراه عددی در آن نقش بسته و به همين خاطر به اين استاندارد آئين نامه E نيز گفته می شود .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کشورهای عضو اين کمسيون بايد دارای آزمايشگاههای مجهز جهت تست قطعات مورد نظر باشند و اين کشورها قادرند پس از انجام آزمايشات بر روی قطعات در صورت بدست آوردن حد نصاب استاندارد ، توسط قطعه ، علامت استاندارد E را به آن قطعه اعطا نمايند . کشور اعطا کننده استاندارد در علامت استاندارد مشخص می باشد چرا که عددی که در علامت ، پس از حرف E قرار دارد ، نشاندهنده اين امر است . ليست کشورهای عضو و اعداد مشخص کننده آنها را در اينجا ببينيد .
اعضای اين کمسيون بجز ژاپن ، آفريقای جنوبی ، استراليا و نيوزيلند همه اروپايی هستند و همان طور که گفته شد صحبت هايی نيز دال بر پيوستن آمريکا به اين کمسيون در آينده نزديک شنيده می شود .
در حال حاضر ۱۳۰ قطعه از قطعات خودرو نيازمند دارا بودن اين استاندارد برای ورود به بازار اروپا و بسياری از ديگر کشورها می باشند ، برای مشخص شدن نوع قطعه ، پس از آرم استاندارد E (حرف E و عدد معرف کشور اعطا کننده استاندارد که با دايره ای احاطه شده اند ) ، شماره ای وجود دارد ،اين شماره معرف نوع قطعه می باشد و بطور مثال برای شيشه عدد ۴۳ ، برای کمربند ايمنی عدد ۱۳ و برای تايرها عدد ۷۵ در نظر گرفته شده . پس از آن حرف R ، که معرف حرف Regulation به معنای آئين نامه است قرار دارد (در مواردی نيز نوشته نمی شود ) و بعد از آن دو عدد بعدی مربوط به عدد اصلاحيه می باشد ،بدين معنا که عدد مورد نظر مشخص می کند از زمان ايجاد استاندارد مربوط به قطعه مورد نظر ، تا زمان توليد آن قطعه ، چند بار آزمايشاتی که بايد بر روی اين نوع قطعه انجام شود ، دچار تجديد نظر شده يا به عبارتی هر بار آزمايشات سخت گيرانه تری اعمال شود يک شماره به اين عدد اضافه می شود ، ( در مورد شيشه ها بدليل تغيير نکردن شرايط استاندارد از آغاز تا کنون کماکان عدد ۰۰ ديده می شود ، اما در برخی قطعات خصوصا در مورد قطعات مربوط به سيستم ترمز تا اعداد اصلاحيه ۰۹ نيز ديده می شود ) . اعداد بعد از عدد اصلاحيه نيز مشخص کننده کد کالا ، نوع خودرو و مواردی از اين قبيل می باشند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در زير نمونه ای از آزمايشاتی که بايد بر روی شيشه ها انجام شود ، تا در صورت بدست آوردن حد نصابهای لازم ، استاندارد ECE به آنها اعطا شود ، ذکر گرديده .
بر روی شيشه های لامينه شده تستهای ؛ ميزان ديد ، ميزان انتقال نور ، مقاومت در برابر آتش ، ضربه با گوی فلزی ، پرتاب دارت ، خراشيدگی و سايش ، آزمايش تشخيص رنگ و آزمايش فرم سر انسان و برای شيشه های تمپر شده تستهای ؛ ميزان ديد ، ميزان انتقال نور ، ضربه با گوی فلزی ، خراشيدگی و سايش و آزمايش خرد شدن ( ميزان ريز و درشت بودن خرده ها و برندگی آنها ) انجام می شود .
برخی اختصارات ديگر :
LSG : به معنای لامينه بودن شيشه می باشد ؛ ( Laminated Safety Glass ) .
TSG و يا TG : به معنای تمپر شده بودن شيشه می باشد ؛ ( Tempered Safety Glass يا Tempered Glass ) در مواردی نيز بجای اين اختصارات خود کلمه Tempered درج می شود .
TP : شيشه تمپر شده ای که با استفاده از شيشه Plate ( شيشه هايی که به صورت ريلی توليد می شوند و در مواردی دارای ناهمواری و اشکالات توليد ،بدليل روش مورد نظر می باشند ) ساخته می شوند .
LP : شيشه لامينه شده ای که مانند TP از شيشه های Plate برای ساخت آن استفاده شده .
TF : شيشه تمپر شده ای که با استفاده از شيشه های Float (شيشه هايی که برای ساخت آنها مذاب شيشه بر روی مذابی از قلع غوطه ور می شود و بدليل نبود تماس بين شيشه و ريل ، و جامد شدن به روش غوطه وری از کيفيت بالايی برخوردارند ) ساخته می شوند .
LF : شيشه لامينه شده ای که مانند TF از شيشه های Float برای ساخت آن استفاده شده .
Transparency 70% Min : نشاندهنده ميزان شفافيت شيشه ( در مورد شيشه های رنگی ) می باشد . در مورد خودروهای سواری طبق استاندارد ECE ، شيشه جلو بايد حداقل ۷۰٪ و شيشه های جانبی و عقب حداقل ۳۵٪ شفافيت داشته باشند .
// يا /// : به معنای لامينه بودن شيشه می باشد .
لازم به ذکر است موارد ديگری از اين اختصارات نيز وجود دارد که بدليل کاربرد کمتر ، از پرداختن به آنها خودداری می کنيم .
---------------------------
منبع: معلومه ديگه! :31:
ممنون بالرگ جان
قابل توجه بچههايى كه 206 دارن!
ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــ
درحاليکه نسخه زبان اصلی دفترچه راهنمای پژو ۲۰۶ ، نسبت به دفترچه ديگر خودروهای مطرح و حتی غير مطرح جهان دارای کاستيهای بسياری است ، مونتاژ کننده وطنی اين خودرو نيز در ترجمه فارسی آن اقدام به حذف چند مورد قابل توجه از آن نموده است . در مواردی نيز مترجم دچار اشتباهات فاحشی در امر ترجمه گرديده است ، که البته احتمال اشتباه چاپی نيز موجود است ( در غير اينصورت بايد شديدا به سواد مترجم شک کرد ) . در ذيل برخی از مهمترين اين موارد را بررسی خواهيم کرد :
مواردی که حذف گرديده :
صفحه ای کاملا مفيد که بطور کامل حذف گرديده به ۳ مورد مختلف پرداخته است :
۱ - چراغها ی چشمکزن خودروهای مجهز به ترمز ABS در هنگام ترمزهای شديد ، بسته به نيروی بازدارنده خودرو ، ( ترمز بسيار شديد ) برای اخطار به خودروهای ديگر شروع به چشمک زدن خواهد نمود ، اين امر تا زمانی که شما پای خود را مجددا روی پدال گاز فشار دهيد يا چراغ را از روی پانل جلو خاموش نماييد ، ادامه می يابد .
۲ - در حاليکه در قسمت توضيح تصويری جلو داشبورد ذکر شده که دکمه سمت چپ مخصوص تنظيم شدت نور نشانگرها می باشد ، اما نحوه کار با آن که در زير می بينيد و البته بسيار ساده و ابتدايی نيز هست ، حذف گرديده ؛ هنگام فشردن دکمه شدت نور شروع به تغيير می نمايد و زمانی که به بالاترين ميزان روشنايی رسيد يکباره به پايين ترين ميزان نور سقوط می نمايد ، در زمانی که شدت نور مورد نظرتان را يافتيد دکمه را رها نماييد .
۳ - موردی که برای من بسيار قابل توجه بود و حتی باعث جستجوی من برای يافتن متن انگليسی دفترچه ۲۰۶ گرديد ، اين بود که چگونه خودرويی با اين تکنولوژی ، کيلومتر شمار مسافرتی ( Tripmeter ( Trip Distance يا به زبان ساده همان کيلومتر شمار ۳ رقمی ، با قابليت صفر شدن که در تمامی خودروها وجود دارد را ، دارا نيست . در حاليکه کيلومتر شمار سرويسهای ادواری در اين خودرو پيش بينی شده ، که بسياری نيز بر اين باورند که نشانگر کيلومتر سرويسهای دوره ای که هنگام استارت زدن چند ثانيه ای ظاهر می شود جايگزين کيلومتر شمار مسافرت شده و کمتر کسی اطلاع دارد که ۲۰۶ نيز ، دارای کيلومترشمار مسافرتی است ؛ چرا که در دفترچه خودرو نامی از آن برده نشده . اما روش استفاده و نمايش آن : کافی است دکمه سمت راست صفحه کيلوتر را يکبار فشار دهيد ، کيلومتر مسافرت ظاهر می شود و اگر يکبار ديگر آنرا فشار دهيد دوباره به کل مسافت پيموده شده خودرو باز خواهيد گشت . برای صفر کردن آن نيز کافی است در هنگامی که نمايشگر ، کيلومتر مسافرتی را نمايش می دهد ، دکمه را برای چند ثانيه نگه داريد ، بعد از ۳ بار چشمک زدن ، کيلومتر شمار مسافرت صفر می گردد . در اين زمان می توانيد دکمه را رها کنيد . باز هم يادآوری می نمايم اين مورد با روش صفر کردن سرويس دوره ای که در دفترچه ذکر شده و بايد دکمه را قبل از روشن نمودن خودرو فشرده نگاه داشت ، متفاوت است .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در قسمت مربوط به راديو پخش ، لغت Shuffle که به معنای انتخاب Random آهنگها در CD می باشد ترجمه نشده و جای آن خالی گذاشته شده و کسی اطلاع ندارد اگر در پخش صوتهای CD دار ، بر روی دکمه ای که عکس يک CD کشيده شده چند ثانيه فشار وارد آورد آهنگها به صورت گزينشی ( Random ) پخش خواهد شد و بجای نوشته CD بر روی نمايشگر نيز حروف RDM حک خواهد شد . البته در بخش توضيحات مربوط به دکمه CD Changer در صفحه ۷۱ به نوعی اين مطلب در مورد Changer ذکر شده ، اما در مورد پخش CD خود ماشين ، خير .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ظرفيت روغن خودرو نيز در جدول قسمت جزئيات خودرو حذف گرديده .
مورد حذف شده ديگر ، توضيح مربوط به Economy Mode Function می باشد : بعد از خاموش کردن موتور ، وسايلی چون برف پاک کن ، شيشه برقی ، چراغها و سيستم صوتی تا حداکثر ۳۰ دقيقه کار خواهند کرد تا از خالی شدن باتری جلوگيری شود . پس از گذشت ۳۰حداکثر دقيقه ، بر روی صفحه نمايشگر علامت ECO MOD که مخفف Economy Mode می باشد ظاهر شده و از اين پس ديگر تا زمان استارت مجدد خودرو ، امکان استفاده از موارد فوق را نخواهيد داشت .
موارد اشتباه ترجمه شده يا دارای اشتباه چاپی :
در صفحه ۹ چراغهای کوچک ، Side Light به اشتباه چراغ راهنما ترجمه گردیده و از آنجا که توضيح چگونگی عملکرد خود راهنما ، نيز در همين صفحه ذکر شده ، ميتوان نتيجه گرفت براساس نوشته دفترچه اين خودرو ، ۲۰۶ های ايرانی دو نوع چراغ راهنما دارند !؟.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در دفترچه زبان انگليسی خودرو ذکر شده ، مايع خنک کننده خودرو نيازی به تعويض ندارد ، درحاليکه در نمونه فارسی توصيه شده هر ۱۲۰۰۰۰ کيلومتر يا ۵ سال يکبار تعويض گردد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حاليکه شرايط سرويس از ۳۰۰۰۰ کيلومتر يکبار در کشور انگلستان به ۲۰۰۰۰ کيلومتر يکبار در ايران تغيير يافته ( می توان آنرا مربوط به شرايط آب و هوايی ، آلودگی و نوع روغن توصيه شده ربط داد ! ) .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در صفحه ۲۰ دفترچه در جدولی ذکر شده که سرويس بعد از سرويس اوليه ، ۱۵۰۰-۲۵۰۰ خودرو ، در کيلومتر ۲۰۰۰۰ خواهد بود . اما در صورت استفاده از روغن Total Quartz 5000 بايد روغن در کيلومتر ۱۰۰۰۰ تعويض گردد ، اما گفته نشده که چه نوع روغنی در کارخانه در موتور ريخته شده و آيا نيازی به تعويض در کيلومتر ۱۰۰۰۰ هست يا نه .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما چند صفحه جلوتر در جدولی در صفحه ۲۵ ذکر شده تنها روغن مجاز برای استفاده در ايران Total Quartz 7000 است که کارکرد ۲۰۰۰۰ کيلومتری دارد . در اينجا شما مطمئن خواهيد شد که حتما کارخانه به توصيه خود عمل کرده و نيازی به تعويض روغن در کيلومتر ۱۰۰۰۰ نداريد اما در سوال از نمايندگيها همانگونه که انتظار می رفت مشخص شد روغن مصرفی در کارخانه از نوع 5000 بوده و بايد در کيلومتر ۱۰۰۰۰ تعويض گردد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در صفحه ۴۹ دفترچه ، لغت دريچه های خروج هوا در زير صندليهای جلو به اشتباه دريچه های ورود هوا قيد شده .
در متن لاتين دفترجه که در زير مشاهده می نماييد قيد شده در حالت عادی هنگام ترمز کردن ، در صورت عمل کردن ترمز ABS ممکن است ارتعاش ناچيزی در پدال حس کنيد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حاليکه در صفحه ۱۰۴ دفترچه فارسی اين متن چنين ترجمه شده ؛ ”سيستم ABS در حالت عادی با کوچکترين لغزش و حرکت پدال عمل می نمايد “ ! و تنها در قسمت ديگری ذکر شده ”در شرايط اضطراری هنگام استفاده از ترمز ، آنرا محکم فشار دهيد و پای خود را از روی پدال بر نداريد .“ :laughing: ، بر نداشتن پا از روی پدال در چنين شرايطی به چه دليلی می تواند باشد ، هيچ شخص عاقلی پای خود را در شرايط اضطراری لازم ، از روی پدال بر نخواهد داشت ، مگر اينکه موردی خاص و غير عادی او را از اين کار متوقف سازد ، ذکر نشدن وجود ارتعاش در پدال ترمز ، که در ۲۰۶ نيز نسبت به ديگر خودروهای مجهز به اين سيستم بيشتر است ، ممکن است برای شخصی که تا بحال با اين سيستم آشنا نبوده باعث رها سازی پدال از سوی او شده و اتفاقات جبران ناپذيری پديد آورد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در متن لاتين قسمت مربوط به باز کردن چراغ راهنمای روی گلگير جهت تعويض لامپ آن ، گفته شده ” چراغ راهنما را همزمان به سمت داخل و جلو يا عقب فشار داده تا رها شود ، سپس آنرا بگيريد و به اندازه يک چهارم دور بچرخانيد و .... “ .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما در ترجمه فارسی در صفحه ۳۴ آمده است ” چراغ راهنمای بغل گلگير جلو يا عقب را فشار دهيد تا مجموعه آن آزاد شود ، سپس فيش اتصال را نگهداريد و يک چهارم دور بچرخانيد و ... . “ اين در حاليست که چراغ راهنمای روی گلگير در گلگير عقب هيچ خودرويی ديده نمی شود ضمنا در صورت فشردن آن بدون جلو يا عقب کشيدنش نيز ممکن است شيشه اش بشکند .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
----------------------
برگرفته از وبلاگ اتل
مطلبت عالین بالروگ جان
راستی بچه ها یک سوال
چن روززیه از جلو داشبورد 206 مون یک صدای بوق کوتاه میاد هر کاری کردیم نفهمیدیم چیه ترمز کردیم اومد گاز دادیم اومد ساکن ایستادیم هم صداش اومد
چیکار کنم؟
خواهش مىكنم!
Kompressor فقط مختص خودروهای مرسدس بنز نيست ، بلکه آلمانها سيستم Supercharger را Kompressor می نامند ؛ از اينرو Kompressor که لغت آلمانی همان Compressor است ، در اصل چيزی جز يک سوپرشارژر نيست.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما از آنجا که کمتر کسی از اختلاف بين سيستمهای سوپرشارژر و توربوشارژر ( توربوشارژر نيز در اصل "توربين-سوپرشارژر" است که نام توربوشارژر را به خود گرفته است ) ، که هر دو باعث ارتقا قدرت موتور می گردند ، اطلاع دارد ؛ لذا در اين مبحث سعی خواهد شد هر دو را به صورت مقايسه ای به طور مختصر بررسی نماييم.
هيچ يک از اين دو سيستم ، جديد محسوب نمی شوند و سالها پيش اختراع شده اند و هر يک معايب و کاستيهای خود را دارا بوده اند که آنچه هم اينک در خودروها مورد استفاده قرار ميگيرد ، اصلاح شده آن سيستم های قديمی است .
هر دو سيستم سوپرشارژر و توربوشارژر با فشرده سازی هوای ورودی به سيلندرها ؛ باعث می شوند سوخت بيشتری به داخل سيلندر کشيده شده و در نتيجه قدرت و توان بيشتری از انفجار در هر سيلندر بدست آيد و به اصطلاح ساده تر می توان از يک موتور ، بدون تغيير در اجزای آن و فقط با افزودن يکی از اين دو سيستم ، قدرت بيشتری را از خودرو گرفت . اين امر خصوصا در کشورهايی که ماليات خودرو براساس حجم موتور اخذ می گردد از استقبال بالايی برخوردار گشته ، چرا که مثلا با خريد يک مرسدس C200 Kompressor يا A200 Turbo می توان قدرتی در حد يک موتور ۲۳۰۰ سی سی بدست آورد ، در حالی که خودرو ، موتوری ۲۰۰۰ سی سی دارد .
در حاليکه فشار اتمسفر در سطح دريا برابر ۷/۱۴ Psi است ، توربو /سوپر شارژرها قابليت فشردن هوا بين ۶ تا ۹ psi بيشتر و رسيدن به عدد ۲۴ Psi را دارا هستند . از اينرو انتظار می رود افزايش تقريبا ۵۰ درصدی مقدار هوای ورودی با افزودن مقدار درستی از سوخت ، ۵۰ درصد قدرت بيشتر را بدست آورد ، که عملا بدليل کاملا بهينه نبودن اين دو سيستم افزايش قدرت۳۰ تا ۴۰ درصد بيشتر نيست .
اما اختلاف بين سوپر شارژر و توربوشارژر در تامين کننده نيروی آنهاست ، نيرويی که با به چرخش در آوردن کمپرسور مربوطه باعث چرخش و مکش سريع هوا به داخل منيفولد می گردد . در سوپرشارژر اين نيرو از طريق يک تسمه ( مانند مرسدسها ) ، زنجير و يا چرخ دنده مستقيما از موتور ( معمولا ميل لنگ ) گرفته ميشود ( سوپرشارژها بر دو گونه positive displacement و سانتریفيوژ می باشند که نوع سانتريفيوژ در خودروهای امروزی کاربرد داشته و نوع ديگر از مبحث ما خارج است ) اما در توربوشارژر اين نيرو از طريق دود خروجی اگزوز بدست می آيد و نيروی فشاری دود ، باعث چرخش توربينی که در مسير اگزوز قرار گرفته شده ، اين توربين نيروی چرخشی خود را با يک ميله بصورت مستقيم به يک توربين ديگر که در مسير هوای خارج قرار گرفته منتقل نموده و چرخش پروانه های آن باعث مکش هوا به درون سيستم احتراق می گردد .
معايب ، محاسن و سير تکاملی توربوشارژرها :
نظرات مختلفی در مورد اين دو سيستم و بهينه بودن هر يک موجود است ؛ برخی بر اين باورند که توربوشارژر بدليل استفاده از دود اگزوز که يک انرژی هدر رفته محسوب ميشود ، نسبت به سوپرشارژر که نيروی خود را از موتور خودرو می گيرد و خود باعث کاهش قدرت موتور می شود بهتر عمل می نمايد . اما از طرفی ديگر وجود يک توربين درون اگزوز خود باعث ايجاد فشار در تخليه دود موتور می گردد و از سوی ديگر نيز بدليل کم بودن فشار گازهای خروجی از اگزوز در دورهای پايين موتور ، عملا توربوشارژر در دورهای پايين کارايی نداشته و تنها در دورهای بالای موتور کارايی دارد ، اين مورد که باعث ايجاد تاخير از زمان فشردن پدال تا بکار افتادن توربوشارژر می گردد را Turbo lag يا کاستی قدرت می نامند ، البته اين مورد با استفاده از دو توربين در خودروهايی از تويوتا ، مزدا ، سوبارو ، مزراتی ، بی ام و ، آئودی و مرسدس که از اين نوع توربوشارژر استفاده می نمايند تا حد زيادی حل شده است ، مشکل ديگر در مواردی است که کمپرسور توربو دارای سايز کوچکی باشد ؛ گرمای پروانه درون اگزوز به قسمت هوای ورودی منتقل شده و باعث گرم شدن بيشتر هوا می گردد ( فشرده شدن هوا خود نيز باعث افزايش حرارت ان می گردد ) ، از آنجائيکه هوای خنک برای سوختن در خودرو مناسبتر می باشد ؛ لذا استفاده از يک Intercooler در اين سيستمها بسيار ضروری است که البته در سوپرشارژها نيز قبل از ورود هوا به سيلندرها از اينترکولر استفاده ميشود . اما درگذشته عملا توربوشارژر بيشتر برای خودروهای ديزلی استفاده می شد ، و در مورد موتورهای بنزينی تنها در خودروهايی از پورشه ، ساب و خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار می گرفت اما با يشرفت علم و تغييرات جديد در اين سيستم که برخی از آن در بالا ذکر گرديد ، اکثر خودروسازان در سالهای اخير برای موتورهای بنزينی خود به اين سيستم رو آورده اند ، از آن جمله به نظر ميرسد رويکرد جديد مرسدس نيز به استفاده از توربوشارژرها باشد ؛ چرا که در ليست موتور مدلهای سری A و B جديد اين کمپانی موتورهای بنزينی 200 Turbo خودنمايی می کنند و خبری از مدلهای سوپرشارژ يا همان کمپرسور نيست .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معايب ، محاسن و سير تکاملی سوپرشارژرها ( Kompressors ) :
اما در مقابل ، سوپرشارژر که چند سالی است در کلاسهای C ، E ، SLR و SLK مرسدس و همچنين مينی کوپرها ( بدليل مالکيت بی ام و بر کمپانی مينی ، طراحی موتورهای اين خودرو بوسيله بی ام و انجام ميگيرد ) ديده می شود ، بدليل تامين نيروی چرخنده ، از موتور ، در هر لحظه با فشردن پدال در هر دور موتوری قدرت لازم را به شما ارائه مينمايد . اما حسن بالا در انواع قديمی عيب نيز محسوب می شد ، بدين صورت که اين سيستم همواره و در هر حالتی ، حتی زمانی که خودرو سلو ، کار ميکرد يا با سرعت بسيار کمی رانندگی می شد و نيازی به فعال بودن سوپرشارژر نبود نيز ، فعال بود . که البته اين مشکل در سالهای اخير توسط مرسدس و با افزودن يک هرزگرد در پولی کمپرسور حل گرديد. مبحث کاهش قدرت موتور بخاطر تامين نيروی کمپرسور سوپرشارز نيز ( مانند کاهش قدرت موتور توسط کولر ) صحيح است ، اما قدرتی که این سيستم توليد می کند به مراتب بيشتر از نيرويی است که از موتور می گيرد ، يا به اصطلاح هدر می دهد .
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به هرشکل مشکلات اين دو سيستم طی ساليان گذشته در حال برطرف شدن است ، اما به نظر می رسد آينده از آن سيستمهايی باشد که نيروی توربين خود را به صورت الکتريکی تامين می نمايند . اين سيستمها با همان نام سوپرشارژر هم اينک جهت تيونينگ خودروها بکار برده می شوند . اما شرکتهای خودروساز هنوز اين سيستمها را به طور رسمی و انبوه ، بجز موارد نادر ، بکار نبرده اند .
--------------
منبع: همان!
ممنون بالرگ
چه قد دزدی میکنن دیگه