تا کی باید خودروسازی فشل ادامه یابد
رئیس کل بانک مرکزی:
تا کی باید خودروسازی فشل ادامه یابد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس کل بانک‌مرکزی معتقد است ثبات به وجود آمده در بازار ارز به دلیل مقاومت مردم و اقدامات فعالان اقتصادی بوده و پایین آمدن قیمت ارز به دلیل سرکوب نیاز و تقاضای موجود در بازار نبوده است.
وی با مطرح کردن این سوال که در شرایط دشوار اقتصادی چرا باید به بخش‌هایی که نتوانستند به قول‌های خود عمل کنند نقدیندگی اختصاص داد؟ تصریح کرد: خودروسازان در طول سال های گذشته بارها نقدیندگی جدید دریافت کردند اما نه تنها بهبودی در عملکردشان به وجود نیامده که حتی از انجام تعهداتشان نیز ناتوان بودند. با این وجود من سال گذشته اعلام کردم که چهار هزار میلیارد تومان نقدیندگی ریالی و ۸۴۴ میلیون یورو نقدیندگی ارزی در اختیار خودروسازان قرار خواهیم داد تنها با این شرط که پس از یک سال تعهد بدهند که این مبلغ را پس می‌دهند اما در عمل هیچ یک از آنها این تعهد را قبول نکردند و سوال این جا است که این خودروسازی فشل تا جه زمانی باید به همین شکل ادامه پیدا کند.
بازنشستگی پراید و ۴۰۵ کافی نیست/ ساختارها باید اصلاح شود
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
بازنشستگی پراید و ۴۰۵ کافی نیست/ ساختارها باید اصلاح شود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با توجه به همه محدودیت‌ها و جذابیت‌های ادامه تولید برخی محصولات برای خودروسازان اما اکنون زمان آن رسیده که خودروسازان برای ادامه حیات این صنعت به تغییر پلت‌فرم‌ها روی آورده و بیش از آنکه حتی به فکر جایگزینی محصولات باشند، ساختارها را تغییر دهند و به فکر تغییرات بنیادین و خصوصی‌سازی واقعی باشند.
ابوالفضل خلخالی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: هرچند شرایط و وضعیت خودروسازان ایران با وجود تحریم‌ها، مسائل و مشکلات این صنعت، چندان مناسب نیست اما باید به سمت تغییر پلت‌فرم‌ها و جایگزینی محصولات جدید حرکت کرد. در حال حاضر زمینه تحقق این امر نیز وجود دارد و اینطور نیست که قادر به تغییر و جایگزینی پلت‌فرم‌ها نباشیم. در حال حاضر در هر دو شرکت خودروساز نیز برای این موضوع فکرهایی شده و جایگزین‌هایی در نظر گرفته شده است.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با بیان اینکه آنچه که بیشتر، خودروسازان را وسوسه می‌کند تا تولید دو پلتفرم پراید و پژو ۴۰۵ را ادامه دهند، مشکلات مالی خودروسازان و کم هزینه بودن تولید این محصولات است، ادامه داد: به عبارتی با توجه به اینکه در کشور رقابت وجود ندارد، واردات خودرو ممنوع است و در حقیقت بازار انحصاری وجود دارد و از سوی دیگر بسیاری از قالب‌های بدنه برای تولید اجزای بدنه پراید و پژو و سایر قطعات موجوده بوده و قابلیت استفاده دارند؛ سبب شده که خودروسازان همچنان به ادامه تولید این محصولات تمایل داشته باشند تا بتوانند بخشی از مشکلات و مسائل مالی را با تولید این محصولات پوشش دهند، اما واقعیت این است که باید آینده‌نگری داشته و در این زمینه بیشتر کار کنیم.
وی افزود: با توجه به اینکه در حال حاضر ساختارهای ما ساختارهای دولتی هستند و از آنجایی که ساختارهای دولتی چندان به فکر تغییرات و اصلاحاتی مربوط به آینده نیستند؛ لذا برایشان بهتر است که همین محصولات را تولید کنند، اما اگر بخواهیم به فکر منفعت صنعت خودرو و ارتقاء آن باشیم، باید آینده‌نگری داشته باشیم. باید همانند همه صنایع خودرویی دنیا تغییرات ایجاد کنیم.
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: البته این تغییرات تا زمانی که دستورالعملی، ابلاغی و آیین‌نامه‌ای باشند، چندان جنبه واقعی نخواهند داشت. باید سازوکارها و بسترها به گونه‌ای باشد که خودروسازان، خود احساس کنند اگر در محصولات تغییر و تحول ایجاد نکنند، با مشکلات ادامه حیات اقتصادی روبرو خواهند شد. در همه دنیا زمانی که خودروساز احساس کند باید پلت‌فرمی را از رده خارج کند، به طور طبیعی مجبور می‌شود که در محصولات خود تغییر ایجاد کند تا بتواند در بازار رقابتی حضور داشته باشد. در صنعت خودروسازی ما نیز باید زمینه‌هایی ایجاد کنیم تا این موضوع به صورت طبیعی اتفاق بیفتد.
بازار ۳ میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص یابد
خلخالی تاکید کرد: اگر خودروسازان این دلیل برای تغییر را حس و درک نکنند، هرچند هم آیین‌نامه‌ای عمل شود، در همان حد خواهد ماند. ممکن است برخی تغییرات هم ایجاد شود اما در حد کسب رضایت مسئولان خواهد بود. به طور مثال تغییر یک چراغ را که نمی‌توان اصلاح دانست؛ تا زمانی که تغییرات بنیادی اتفاق نیفتد و خودروسازان ضرورت توسعه محصولات جدید را حس نکنند، ممکن است تغییرات دستاوردهای چندانی نداشته باشند.
به اعتقاد این کارشناس صنعت خودرو، باید زیرساخت‌های بازار رقابتی را به وجود آوریم و به سمت خصوصی‌سازی واقعی پیش رویم، علاوه بر این باید بازارهای منطقه‌ای را شناسایی و دست‌یابی به این بازارهای منطقه‌ای را برای خودروسازان کشور راحت‌تر کنیم. در این راستا می‌توان از خودروسازان نوظهوری که می‌توانند به صورت خصوصی در کشور فعال شوند، حمایت کرد. به هرحال بازار سه میلیون خودرویی کشور می‌تواند به بیش از دو خودروساز اختصاص پیدا کند. این‌ها می‌توانند با هم رقابت کنند که این فضای رقابتی در داخل و منطقه می‌تواند خودروسازان را مجبور کند که محصولات را در راستای ارتقاء، تغییر دهند.
انتهای پیام
اکثر خودروها به موتور پایه گازسوز مجهز خواهند شد
اکثر خودروها به موتور پایه گازسوز مجهز خواهند شد
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رییس یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز گفت: در حال حاضر بدون وابستگی به خارج و با تکیه بر توان خودکفایی، مشغول تولید موتور بر پایه گازسوز هستیم. ضمن اینکه طبق تصمیمی که با مدیریت ایران‌خودرو گرفته شده این موتورها را به تمام تولیدات خودرویی کشور تعمیم می‌دهیم.
به گزارش ایسنا، سید مصطفی میرسلیم در نشست خبری یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت با بیان اینکه این همایش تخصصی که در اواخر بهمن ماه سال جاری برگزار خواهد شد، به‌دنبال همایش‌های موفق به جهت برقراری همکاری با مراکز دانشگاهی بوده است، خاطرنشان کرد: قوای محرکه و سوخت دو پارامتر وابسته به یکدیگرند. قوای محرکه تامین کننده نیاز خودرو و اساس آن است، در حالی که برای به حرکت درآوردن قوای محرکه نیاز به سوخت وجود دارد؛ بنابراین این دو رابطه تنگاتنگی با یکدیگر دارند.
رییس یازدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز و نفت افزود: مقدار بنزینی که به طور متوسط روزانه صرف می‌شود، در حدود ٩٠ میلیون لیتر است که عدد بزرگی است. با اقدامات خوبی که در زمینه تامین سوخت صورت گرفته است، برخلاف چند سال گذشته که ناگزیر به واردات سوخت بودیم؛ اکنون با توجه به اقداماتی که توسط وزارت نفت صورت گرفته، توانسته‌ایم تامین کننده سوخت مورد نیاز داخل باشیم. از سوی دیگر صنعت خودرو بدون استفاده از قوای محرکه نمی‌تواند جوابگو نیازها باشد. نتیجه‌ای که طی ١٠ همایش گذشته برای ما حاصل شد این بوده که یکی از راه‌های جذب رضایت مردم این است که علاوه بر مواردی که سبب رضایت مردم خواهد شد، نصب قوای محرکه مورد اعتماد بر روی خودروها است. تمرکز فعالیت‌های ما بر این اساس است که قوای محرکه مورد اطمینان را برای خودروهای ساخت داخل تامین کنیم. کار مشکلی بوده اما امروز به مرحله‌ای رسیده‌ایم که قدرت جوابگویی نیاز داخلی کشور را داریم.
میرسلیم با بیان اینکه اکنون سوختی که به عنوان انرژی در کشور مورد استفاده قرار می‌گیرد، ٢٧ درصد آن در ترابری مورد استفاده قرار می‌گیرد، گفت: همچنین قسمتی از این سوخت‌ها نیز در نیروگاه‌ها استفاده می‌شود که آن هم از قوای محرکه موتورهای درون‌سوز استفاده می‌کند. بنابراین درصد زیادی است گستره سراسری دارد. در حال حاضر هیچ بحثی در کشور وجود ندارد که مواجه با حضور و استفاده از این موتورهای درون‌سوز چه در سطح شهر و چه خارج از شهرها نباشد. اهمیت این موضوع به لحاظ اقتصادی بالاست. فعالیتی که در مرکز تحقیقات ما انجام گرفته، شامل موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی و به ویژه موتورهای گازسوز می‌شود.
رییس یازدهمین همایش موتورهای درون‌سوز و نفت با بیان اینکه در مجموعه ما از سال ٨۵، طراحی و تولید داخلی موتورهای پایه گازسوز آغاز شد، اظهار کرد: اکنون در کشور بدون نیاز به خارج، با مالکیت خود، مشغول تولید این موتورها هستیم و برنامه ما طبق تصمیمی که با مدیریت عامل ایران‌خودرو گرفته شده است، این است که موتورهای پایه گازسوز را به تمام تولیداتی که تنها شامل خودروهای ملی نمی‌شود، تعمیم دهیم.
وی در رابطه با موضوع آلودگی هوا و بحث آلایندگی ها، ادامه داد: علاوه بر جنبه‌های اقتصادی، به لحاظ اجتماعی نیز نیازهای درون‌شهری و برون‌شهری وجود دارد. ما به لحاظ سیاست‌هایی که باید اجرا کنیم، باید به سمت ترابری عمومی حرکت کرده و آن قسمت را تجهیز کنیم. امروز همه دنیا پذیرفته‌اند که ترابری عمومی دارای الویت است؛ چراکه استفاده از خودروهای شخصی علاوه بر ایجاد ترافیک، مسایل آلودگی هوا است. در کشور بیش از ٧٠ درصد آلاینده‌ها مربوط به قوای محرکه است. باید به سمتی حرکت کرد که خودروها آلایندگی کمتری تولید کنند. تا حدود زیادی می‌توان با بهبود طراحی‌ها و با استفاده از سوخت‌های مناسب میزان آلایندگی ها را کاهش داد. با همکاری طراحان موتور، پالایش کنندگان سوخت و روغن می‌توان بر مجموعه آلاینده‌ها مسلط شده و باعث کاهش آنها شد.
لازم به ذکر است، همزمان با همایش بین اللملی موتورهای درون‌سوز و نفت، هشتمین نمایشگاه بین‌المللی موتور تهران نیز از تاریخ ٢٩ بهمن ماه لغایت یکم اسفند ماه سال جاری برگزار خواهد شد.
انتهای پیام
مصوبه توقف تولید پراید لازم‌الاجراست
به ایسنا اعلام شد
مصوبه توقف تولید پراید لازم‌الاجراست
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران گفت: تاکنون مصوبه جدیدی برای ادامه تولید پراید و پژو ۴۰۵ صادر نشده و مصوبه قبلی مبنی بر توقف تولید این دو نوع خودرو لازم‌الاجراست.
به گزارش ایسنا، با افزایش نجومی قیمت خودرو در هفته‌های گذشته، یکی از راه حل‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) مطرح شد و ۲۰ اردیبهشت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از بررسی تداوم تولید خودروی پراید ۱۳۱ با حضور مراجع تصمیم‌گیر تا ساماندهی بازار خودرو خبر داده بود، انتقادهایی به دنبال داشت.
با این وجود وحید مرندی مقدم - معاون سازمان ملی استاندارد - در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه مصوبه شورای عالی استاندارد به قوت خود باقی است، اظهار کرد: این مصوبه برای سازمان استاندارد لازم‌الاجراست و تاکنون مصوبه دیگری هم در این زمینه صادر نشده است.
گفتنی است؛ تولید پراید و پژو ۴۰۵ در پی تصویب استانداردهای هشتادوپنج‌گانه خودرو متوقف شد و سال گذشته براساس تصویب شورای عالی استاندارد، مقرر شد که پراید از ابتدای مرداد امسال و پژو ۴۰۵ از ابتدای خرداد امسال دیگر تولید نشود.
همچنین مرندی مقدم در ادامه در پاسخ به اینکه آیا ماسک‌های پارچه‌ای می‌توانند جلو ورود ویروس به مجاری تنفسی را بگیرند؟ تصریح کرد: این موضوع در تخصص وزارت بهداشت است، اما گفته می‌شود هر ماسکی حتی مقنعه بانوان و دستمال کاغذی می‌تواند برای جلوگیری از ابتلا به بیماری کوید ۱۹ مفید باشد، اما ضریب اطمینان آنها متفاوت است.
بعد از شیوع ویروس کرونا ماسک در سراسر جهان تبدیل به یک مایحتاج روزمره شده، با این وجود به جز ماسک‌های سه لایه جراحی، برای سایر ماسک‌ها در سطح بین‌المللی استانداردی وجود ندارد، اما
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اخیرا اعلام کرد که تهیه استاندارد پژوهش‌محور ماسک در دستور کار سال ۱۳۹۹ قرار گرفته است.
انتهای پیام
