مهم این نیست که اکثرا چیکار میکنن. مهم اینه که شرکت سازنده چه پیشنهادی کرده.
بسته به توان پمپ روغن و گشادی مجراهای روغن رسانی میان نوع روغن رو مشخص میکنن. ممکنه در طراحی موتور پراید پمپ روغن قوی تری رو با مجراهای گشادتری گذاشته باشن. بهر صورت طراح نوع روغن مصرفی رو تعیین میکنه.
اون دمایی رو که شما در آمپر آب ماشین مشاهده میکنید ربطی به دمای روغن موتور نداره و دمای سر سیلندر و بوش پیستون رو در واقع نشون میده. و دمای روغن خیلی کمتر از این میزان هست.
من بایستی یک اصلاح در گفته هام کنم که اون عدد 20 معیار دمای هوا نیست.
این اعداد میزان ویسکوزیته روغن رو تعیین میکنن. مثلا روغن 20w50 یعنی ویسکوزیته اون در دماهای سرد کمتر از 20 نمیشه و در دماهای گرم بیشتر از 50 نمیشه
شما بسته به شرایط جوی که داری، از بین 10w40 و 20w50 مجبوری یکی رو انتخاب کنی و دیگری بد محسوب میشه.
در زمستان که دمای هوا پایینه و دمای روغن موتور بالا نمیره، میزان ویسکوزینه 20 بد محسوب میشه و جریان روغن در سیستم با اختلال مواجه میشه
در تابستان بخاطر اینکه هوا گرمه و دمای روغن موتور بالا میره، ویسکوز 40 میزان مناسبی نیست و این مقدار سبب گسیختگی فیلم روغن میشه و سبب فرسایش موتور میشه (البته این مفهوم فیلم برای شما آشنا نیست)
خوب اینجا یه مساله هست اونم اینه که اینی که شما میگین گرانرویی در فصل سرد کمتراز 20نمیشه ودر فصل گرم بیشتراز 50نمیشه این سرد و گرم ینی چقدر ؟یه استانداردی داره دیگه درسته ؟
چون ازنظر من سرماشاید یه منفی 10بگن ولس از نظر شما مثب5هم هوای سرد حساب میاد.من خیلی گشتم اینو پیدا کردم به نظرت درسته ؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
معمولا در طراحی موتور شرایط کاری ایده آل رو بایستی تعریف کنن که موتور قراره در چه دمایی کار کنه. شرایط استاندارد و ایده آل کارکرد موتور دمای 20 درجه هست. و تاثیر مهم تغییر دمایی در کارکرد موتور، در درجه اول روغن رسانی بوده و بعد احتراق کامل و حداکثر گشتاوری.
یعنی جایی که قراره از این موتور استفاده بشه، مسئله روغن رسانیش بیشتر از بقیه مسائلش اهمیت داره.
اصلا کاری به این نداریم موتور یورو چنده. یورو فقط تبعیت از یکسری استانداردهای آلاینده ای هستن و ربطی به این موضوعات فرسایشی تجهیزات ندارن.
شما اول بایستی به مشخصات خود خودرو مراجعه کنی که چه نوع روغنی رو براش تعریف کردن.
معمولا برای پراید 10w40 در نظر گرفتن. البته ما اینجا با این تصور حساب میکنیم که واقعا روغنی که انتخاب کردیم خاصیت 10w40 رو داشته باشه. و این یک واقعیته که کارخونه های روغن موتور سازی میزان ویسکوزیته رو کمتر از چیزی که درج کردن میسازنش.
در ادامه صحبتهاتون بایس بگم که این اهمیتی نداره که روغن موتوری که برای تابستون تعویض کردین هنوز تاریخ مصرفش نگذشته و به زمستون رسیده.
خاصیت فرسایشی و فیلم روغن برای پول شما دل نمیسوزونه و از فوانین خودش تبعیت میکنه. اون تصمیم خودته که بخوای روغن رو زودتر از موعد عوض کنی یا نه.
یک مثلالی رو یک جایی درج کرده که من براتون اینجا کپی میزنم که مناسبتونه.:
در اینجا مواردی در مورد "پلیمر" و "بازه " صحبت میکنه که منظور از "بازه" واصله عدد اول تا عدد دوم مشخصه فنی روغن هست و منظور از "پلیمر" موادی هستند که به روغن اضافه میکنن تا بتونن بازه رو افزایش بدن. والبته این پلیمرها مضر هستن. پس به عنوان مثال روغن موتور 10w50 پلیمر بیشتری از روغن موتور 20w50 داره.
البته بایستی توجه کنید که اینها در شزایطی هستن که پمپ روغن دارای مشکل نیست و نکته قابل اهمیت اینکه در برخی جاها و همچنین همین سایت مرجع گفته که وقتی روغن با دامنه ویسکوزیته بالا استفاده میشه بایستی در ابتدای روشن کردن موتور کمی صبر کرد تا موتور گرم بشه تا بتونه روغن روان تر بشه و بعد به آرامی حرکت کرد.
و این مورد کاملا غلط هست و حتما بایستی پس از روشن شدن موتور به موتور گاز داد تا در اسرع وقت روغن به بخش سر سیلندرها و دیواره پیستون برسه قبل از اینکه اونها گرم بشن و انبساط جزئی پیدا کنن. و در پمپ روغنهای ضعیف این شرایط بسیار حادتر هست و در دور موتورهای پایین عملا هیچ روغن رسانی صورت نمگیره.