نماینده شهریار: استان تهران از نظر جمعیتی در حال انفجار است
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس گفت: استان تهران در شرایط کنونی حدود ۴۲ شهر را در خود جای داده است.
محمد محمودی شاه نشین در گفتوگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، با اشاره به رویکرد دولت در حوزه توسعه شهرهای اقماری، گفت: دولت و مجلس به دنبال توسعه شهرهای اقماری و حومه ای تهران نیستند، زیرا حفظ و ساماندهی وضعیت موجود استان تهران ضروری است و در این راستا است که طرح انتقال پایتخت سیاسی در مجلس دنبال می شود.
استان تهران از نظر جمعیتی در حال انفجار است
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه استان تهران در شرایط کنونی از نظر جمعیتی در حال انفجار است، ادامه داد: در شرایط کنونی شهرهای اقماری مجبور هستند که نیازها و سرانه های خود را از شهر تهران تأمین کنند و این رفت و آمدها مشکلات بسیاری را ایجاد کرده است.
توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک استراتژی اصلی دولت
این نماینده مردم در مجلس دهم گفت: به نظر من دولت باید استراتژی اصلی خود را بر توسعه و توانمندسازی روستا و شهرهای کوچک قرار دهد تا عملا مردم پایتخت را رها کرده و برای زندگی و کار به مناطق خود برگردند، از این رو مهاجرت معکوس می تواند راه حل مشکلات تهران باشد.
استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است
وی با اعلام اینکه استان تهران در شرایط کنونی حدود 42 شهر را در خود جای داده است، افزود: همچنین این استان حدود 30 روستا با جمعیت بالای 5 هزار نفر دارد، از این رو این مسائل نشان دهنده اهمیت مدیریت جمعیت در پایتخت است.
محمودی شاه نشین ادامه داد: از 42 شهر موجود در استان تهران، اکثریت شهرهای اقماری محسوب می شوند و این مناطق به محل خوابگاه خانواده ها تبدیل شده تا شب را در آن مکان گذرانده و صبح ها برای کار به تهران بیایند.
عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور مجلس افزود: امروز اولویت اصلی پایتخت، ساماندهی جمعیت و به نوعی، انتقال پایتخت است، تا مردم بتوانند در نقاط دیگر به راهی زندگی کنند
مهمانان ناخوانده اطراف پایتخت
«دنیایاقتصاد» از آمار و علت مهاجرت به شهرهای جدید حاشیه تهران گزارش میدهد
مهمانان ناخوانده اطراف پایتخت
اسامی ۴ استان مهاجرفرست به تهران
سپر جمعیتی تهران چگونه مقاوم شود؟
دنیایاقتصاد : شهرهای جدید اطراف پایتخت پذیرای مهمانان ناخوانده چهار استان کشور در سالهای اخیر شدهاند. گزارش متولی شهرهای جدید در دولت نشان میدهد: طی سالهای گذشته دو گروه جمعیتی در سه شهر جدید اطراف پایتخت ساکن شدهاند.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
گروه نخست مهاجرت بخشی از جمعیت پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به شهرهای جدید بوده است. بهطوری که از مجموع ۷۳ هزار و ۶۷۳ نفر مهاجر سالهای اخیر به سه شهر پرند، پردیس و اندیشه، معادل ۵۲ هزار و ۹۹۱ نفر از پایتخت و سایر شهرهای استان تهران به این سه شهر جدید
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کردهاند که البته به نظر میرسد سهم
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حجم جمعیت مهاجر به شهرهای جدید بالا باشد. از آنجا که ۹/ ۷۱ درصد از کل مهاجران به شهرهای جدید را سایر شهرهای
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تشکیل میدهند نشان میدهد طی سالهای اخیر شهرهای جدید در جذب جمعیت سربار شهرهای مادر عملکرد مثبتی داشته است. اما گروه دوم از مهاجران به سه شهر جدید اطراف تهران معادل ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر بودهاند که از سایر استانهای کشور به اطراف پایتخت مهاجرت کردهاند.مهاجرت و سکونت ساکنان شهرهای سایر استانهای کشور به شهرهای جدید اطراف پایتخت هر چند در حکم «مهمانان ناخوانده» برای شهرهای جدید تلقی میشوند اما به معنی نقص عملکرد شهرهای جدید نیز نیست. بررسیها نشان میدهد شهرهای جدید اطراف پایتخت با جذب ۲۰ هزار و ۶۸۲ نفر جمعیت مهاجران از سایر استانهای کشور اتفاقا در نقش سپر جمعیتی برای پایتخت عمل کردهاند. چراکه اگر شهرهای جدید اطراف پایتخت بهعنوان یک سپر جمعیتی برای کاهش ورود جمعیت به کلانشهر تهران وجود نداشتند یا آنکه مهاجران این شهرها را برای سکونت مناسب نمیدیدند، پس از مهاجرت از مبدا، مستقیم به
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای سکونت وارد میشدند.بررسیها از علت مهاجرت دو گروه ساکن در شهرهای جدید اطراف پایتخت نشان میدهد: افزایش هزینه خرید و اجاره
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در سبد هزینه خانوارهای استان تهران نقش پررنگی در مهاجرت بخشی از گروه نخست در مهاجرت به شهرهای جدید داشته است. بهطوری که با
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خرید و اجاره مسکن طی سالهای اخیر، بیشتر مهاجران از تهران، شهرهای جدید را بهعنوان مقصد مهاجرت خود تعیین کردهاند.کاظم رحیمی کارشناس دفتر توسعه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید و پژوهشگر روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران معتقد است: با توجه به روند صعودی اجاره بها و قیمت خرید مسکن در شهر تهران که بخش قابل توجهی از سبد هزینه خانوار (حدود ۶۰ درصد) به آن اختصاص پیدا میکند و همچنین بارگذاری جمعیت در خانههای
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شهرهای جدید، میتوان پیشبینی کرد که در مدت زمان کوتاهی شهرهای جدید تهران به علت قیمت مناسب خرید و اجاره بهای مسکن که حدود یکسوم تهران است پذیرای جمعیت قابلتوجهی از مهاجران خواهند شد. در عین حال علت عمده مهاجرت ساکنان سایر استانها به شهرهای جدید استان تهران در مسائل دیگری قابل جست و جو است. بررسیها درباره مبدا مهاجرتی به شهرهای جدید استان حاکی از آن است که استانهای خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستادهاند. از این رو میتوان گفت مشکلات زیستمحیطی همچون
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و کمبود آب شرب و همچنین وضعیت اقتصادی و
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این استانها مهمترین عوامل شکلدهنده مهاجرت بخشی از جمعیت ساکن این استانها به شهرهای جدید اطراف تهران بوده است.کارشناسان شهری معتقدند اگرچه شهرهای جدید اطراف پایتخت بهعنوان تله جمعیتی برای کاهش ورود مهاجران به شهر تهران عمل کردهاند اما همین مهمانان ناخوانده به دلیل مهاجرت روزانه به شهر تهران برای اشتغال، بهعنوان جمعیت سربار روز پایتخت نیز محسوب میشوند. به این معنی که این مهاجران با وجود آنکه به دلایلی همچون کمبود آب شرب یا
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مهاجرت کردهاند اما شهرهای جدید بهعنوان مقصد جذب این مهاجران نیز با مشکلاتی از همین نوع دست و پنجه نرم میکنند و از این رو بخش زیادی از جمعیت مهاجر به شهرهای جدید اطراف پایتخت، در شهر تهران شاغل هستند، بنابراین هزینه این مهمانان ناخوانده بر دوش تهران است. در عین حال دغدغه دیگری که میتواند جذب جمعیت مهاجر سایر استانهای کشور در شهرهای جدید اطراف پایتخت ایجاد کند «فرار» از شهرهای جدید به سمت پایتخت در صورت مناسب دیدن شرایط سکونت در پایتخت به جای شهرهای اطراف است. به تعبیر دیگر مهاجرت از سایر استانهای کشور به شهرهای جدید به معنای «ماندگاری سکونت» بهطور مطلق در این شهرها نیست از این رو این مهاجران در صورت عدم ارتقای وضعیت سکونتی در شهرهای جدید، مترصد یافتن فرصت مناسب برای مهاجرت به سمت شهر مادر هستند.گزارش رسمی
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نشان میدهد در حال حاضر مجموع جمعیت مستقر در مجموع ۱۷شهر جدید کشور کمتر از یک میلیون نفر است که از این تعداد در شهر اندیشه ۱۱۶ هزار و ۶۲ نفر، شهر پرند ۹۷ هزار و ۴۶۴ نفر و شهر پردیس ۷۳ هزار و ۳۶۳نفر جمعیت سکونت دارند. حسین ایمانی جاجرمی جامعهشناس و مشاور شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید با تاکید بر آنکه شهرهای جدید طی سالهای اخیر بهعنوان سپر جمعیتی عملکرد مثبتی داشتهاند، معتقد است: ارزیابی عملکرد شهرهای جدید با توجه به تعریف رابطه شهرهای جدید با شهرهای مادر امکانپذیر است. با نگاهی به
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکلگیری شهرهای جدید نسل اول، این موضوع مشخص میشود که شهرهای جدید در شکل اولیه برای ایجاد شرایط سکونتی با کیفیت بهتر نسبت به شهر مادر احداث شدهاند.در این قالب شهرهای جدید بهعنوان شهرهای مکمل شهرهای مادر شناخته میشوند و بر این اساس شهر مادر (بهعنوان مثال تهران) بهعنوان مرکز کار و تولید خدمات خواهد بود و شهرهای جدید(شهرهای اقماری) نقطهای برای ایجاد شرایط سکونتی و تفریحی با کیفیتتر برای جمعیت مهاجر از شهر مادر میشوند. به این ترتیب جمعیت مهاجر به شهرهای جدید برای اشتغال بهصورت روزانه به شهر مادر سفر میکنند برای این بخش نیز، ایجاد یک شبکه حملونقل حومهای سریع و ارزان پیشبینی شده است. به گفته جاجرمی هرچند روند جذب جمعیت شهرهای جدید اطراف پایتخت آهسته و جمعیت ساکن در آنها نسبت به سقف جمعیتی پیشبینی شده فاصله دارد اما جذب جمعیت این شهرها طی سالهای اخیر نسبت به سالهای قبل از آن با تحول بزرگی روبهرو شده است.رئیس موسسه مطالعات و تحقیقات اجتماعی دانشگاه تهران، در عین حال «تکمیل و توسعه شبکه حمل و نقل سریع و ارزان» را عاملی مهم در ایجاد پایداری جمعیت شب در شهرهای جدید و مقاومسازی سپر جمعیتی دانست و افزود: یک نگاه واقع بینانه درخصوص ایجاد پایداری برای حفظ جمعیت مهاجر در شهرهای جدید و جلوگیری از مهاجرت آنها به شهرمادر(تهران) آن است که در کوتاهمدت ایجاد شغل در شهرهای جدید برای حفظ جمعیت ممکن نیست. اما در مقابل میتوان از طریق ایجاد شبکه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ارزان و سریع برای مراجعه روزانه ساکنان شهرهای جدید به شهر مادر همچون شهر پاریس و حومه و همچنین افزایش کیفیت سکونتی در شهرهای جدید از طریق تکمیل و توسعه خدمات روبنایی و زیربنایی مانع از مهاجرت آنها به شهرهای مادر و حتی افزایش مهاجرت به شهرهای جدید شد.به گفته وی سرمایهگذاری در بخش شبکه حملونقل عمومی ارزان و سریع السیر برای شهرهای جدید میتواند چرخه ناقص شکلگیری نسل اول این شهرها را تکمیل کند. به گزارش «دنیایاقتصاد» تازه ترین آمار رسمی منتشر شده از سوی وزارت
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درخصوص کارنامه پیشرفت فیزیکی شبکه حملونقل حومهای سه شهر جدید پردیس، پرند و هشتگرد نشان میدهد: اگرچه سه
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اخیر برای احداث و تکمیل شبکه حمل و نقل ریلی شهرهای جدید اقدام کردهاند اما میزان پیشرفت فیزیکی مترو شهر پرند معادل ۸/ ۴۰ درصد، مترو هشتگرد معادل ۵/ ۷۴ و مترو شهر پردیس هنوز در مرحله مطالعاتی قرار دارد. کاظم رحیمی درگزارشی با موضوع «شناسایی مبدأ مهاجران به شهرهای جدید استان تهران» اشاره کرده است: نکته قابلتأمل در بین مبادی مهاجرتی به شهرهای جدید تهران که کریدورهای مهاجرتی را نشان میدهند، آن است که استانهای خوزستان، لرستان، کرمانشاه و همدان بیشترین مهاجران را به این شهرها فرستادهاند. در بررسی چرایی این پدیده میتوان گفت علاوه بر مشکلات زیستمحیطی همچون گردوغبار، کمبود آب شرب و
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و... که در یکی دو سال گذشته در محور غرب و جنوب غربی کشور برجسته شده است، وضعیت فعالیت اقتصادی و آمار اشتغال نیز نشان میدهد که این استانها دارای بیشترین میزان بیکاری در بین جمعیت فعال بودهاند. با توجه به وضعیت موجود و آینده پیشرو، وی توجه به چند نکته را درخصوص روند مهاجرت به شهرهای جدید استان تهران ضروری عنوان کرده است. اول آنکه یکی از اهداف مهاجرت از شهر تهران پایین آوردن سهم مسکن از سبد هزینه خانوار است، با توجه به اینکه محل اشتغال بیشتر مهاجران در شهر تهران است نیاز به حملونقل عمومی و ارزانقیمت بین شهر جدید و شهر مادر برجسته میشود. به همین منظور ایجاد سیستم حملونقل درون و برونشهری مانند خطوط اتوبوس، قطار و
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بین شهر تهران و شهرهای جدید ضروری است. دوم آنکه به دلیل اینکه کیفیت زندگی در شهر تهران نسبت به شهرهای اطراف بالاتر است، مهاجران از تهران به شهرهای جدید سعی در حفظ و بالا بردن کیفیت زندگی خود دارند. به همین منظور باید زیرساختهای اساسی و سرانههای رفاهی در شهرهای جدید مانند آموزش، ورزش، بهداشت، فرهنگ، تفریح و سرگرمی و... افزایش یابد. همچنین یکی از عوامل اصلی مهاجرت از محور غرب و جنوب غربی کشور را میتوان دستیابی به شغل یا دستیابی به شغل بهتر برای مهاجران دانست که با توجه به تلاطمهای اقتصادی که بیشتر شهرکهای صنعتی و صنایع کشور را دچار بحران کرده است، شهرهای جدید نمیتوانند بهوسیله ایجاد شغل در بخش
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موفق به جذب جمعیت شوند. به همین منظور برای جذب جمعیت پایدار در شهرهای جدید بهواسطه تقویت اشتغال، اقتصاد فعال و کاهش وابستگی به شهر مادر باید سیاستگذاری و برنامهریزی برای اجرای شهر خلاق و
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
غیر صنعتی صورت گیرد. این گزارش نشان میدهد: طی سالهای اخیر، کل مهاجران واردشده به شهر جدید پرند ۳۱۶۹۹ نفر بوده است که از این تعداد ۲۲۷۶۹ نفر برابر با ۸/ ۷۱ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.همچنین کل افراد مهاجرت کرده به شهر جدید اندیشه ۱۶۷۷۶ نفر بوده است که از این تعداد ۹۸۵۹ نفر برابر با ۷/ ۵۸ درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است. کل مهاجران به شهر جدید پردیس ۲۵۱۹۸ نفر بوده است که از این تعداد ۲۰۳۶۴ نفر برابر با ۸/ ۸۰درصد کل مهاجران از استان تهران به این شهر بوده است.
افزایش سالانه ۲۵۰ هزارنفری جمعیت تهران
۶ شهرستان تهران تخت بیمارستانی ندارد/افزایش سالانه ۲۵۰ هزارنفری جمعیت تهران
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استاندار تهران خطاب به رئیس سازمان برنامه وبودجه درخواست کرد برای تجهیز ساختمان مدیریت بحران استان تهران بودجه لازم اختصاص یابد.
به گزارش ایسنا، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم رونمایی از اسناد توسعهای استان تهران گفت: نظام جمهوری اسلامی ایران در طول ۴۰ سال گذشته علیرغم توطئه های دشمن به استناد بررسیهای سازمانهای بین المللی و به برکت امام راحل،خون شهدا ، منویات مقام معظم رهبری و همه دولتمردان تمامی توطئههای دشمن را خنثی کرده و در همه ابعاد شاهد تحولات عظیم در طول انقلاب اسلامی ایران بودهایم.
وی ادامه داد: آن چه ویژگی دولت روحانی بوده این است که در کنار توسعه انسانی و علمی توجه به عدالت اجتماعی نیز مدنظر قرار گرفته است که محوریت آن توسط سازمان برنامه وبودجه کشور راهبری شده است. برخورداری و بهره مندی ۱۱ میلیون حاشیه نشین در کشور تحت پوشش بیمه همگانی و همچنین افزایش سهم بخش سلامت از جمله این موارد بوده است.
وی تاکید کرد: باید از آقای ترکی به عنوان رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی استان تهران به جهت تدوین اسناد توسعهای استان بر مبنای مطالعات و کارشناسی تقدیر کرد چرا که به این ترتیب آزمون وخطا در این استان به پایان رسیده است. سند آمایش استان که مهمترین عنصر اثرگذاری در بخشهای مختلف استان تهران است، قطعا نقش بسزایی در ادامه روند توسعهای استان تهران خواهد داشت.
استاندار تهران ادامه داد: قوه محرکه اقدامات انجام شده امروز اعتباراتی است که به همه این اقدامات سرعت می بخشد و روند تکمیل مطالعات توسعهای استان تهران را موجب می شود؛ متاسفانه برخی از مسوولان ما هنوز تصور میکند تهران استان برخورداری است این در حالی است که ما در حدود ۶ شهرستان تخت بیمارستانی نداریم و این موضوع در شهرستان پردیس مشاهده میشود، البته ۱۶ بیمارستان در سطح استان در حال ساخت درایم ولی باید به استان تهران نگاه متفاوتی داشته باشیم.
محسنی بندپی با اشاره به این که برخی از وزراء علیرغم بودجه در اختیار سهمی که باید را برای تهران قائل نمیشوند اظهار کرد: در استان تهران ۸۵۰۰ کلاس درس تخریبی ، ۱۷ هزار کلاس کمبود و ۱۱۰۰ کلاس از وسایل استاندارد گرمایشی برخوردار نیستند این در حالی است که هر سال ۲۵۰ هزار نفر به جمعیت استان تهران اضافه میشود و هم زمان یک میلیون نفر از اتباع نیز در استان تهران حضور دارند که ۱۱۰ هزار نفر از آنها دانش آموز هستند و به جمعیت دانش آموزی استان تهران اضافه میشود.
وی در بخشی دیگر از صبحتهای خود به احداث ساختمان مدیریت بحران در استان تهران اشاره کرد و افزود: از آقای نوبخت درخواست می کنیم به لحاظ اعتبارات کمک کند تا تجهیز این ساختمان انجام شود تا در هنگام بروز حوادث بتوانیم در سطح استان هشدارهای مورد نیاز را به موقع به شهروندان بدهیم
انتهای پیام
«نه» بانک مرکزی به خرید630 واگن مترو
گروه اجتماعی خبرگزاری فارس کلان شهر تهران با دو مشکل آلودگی هوا و ترافیک دست و پنجه نرم می کنند و برای رفع این مشکل باید حمل و نقل عمومی با اولویت مترو در پایتخت توسعه پیدا کند.شهرداری تهران طی سالیان گذشته زیر ساخت های توسعه مترو را فراهم کرد اما به دلیل عدم همراهی دولتنتوانست خطوط را تکمیل و تجهیز کند.دولت سهم خود را برای توسعه و همچنین یارانه بلیت مترو پرداخت نکرد و بدهی زیادی در این زمینه برجا گذاشت.پیگیری های زیادی صورت گرفت و در نهایت دولت تصمیم گرفت بخشی از اعتبارات خرید واگن را تامین کند.قرارداد خرید 630 واگن نهایی شد محمدعلی افشانی رییس وقت سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور در اسفند 96 در این باره گفت: کنسرسیوم شرکت CRC چین و واگن سازی تهران سازندگان نهایی ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران شدند و شرکت نورینکوچین نیز تأمینکننده فایناس این قرار داد است، اظهار کرد: از زمان نهایی شدن فاینانس تا تولید واگنهای مترو حدود ۲۰ ماه زمان میبرد ضمن اینکه قرارداد ما در این پروژه پنج ساله است و در پایان این پنج سال آخرین واگن ساخته و تحویل داده خواهد شد. وی ادامه داد: در این قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن متروی تهران، ۵۶ دستگاه آن به صورت CBU (به صورت کامل) وارد میشود و ۷۰ واگن در ایران مونتاژ خواهد شد.همچنین بخش PLB(داخلی سازی) نیز به سه بخش تقسیم شده که دربخش اول ۸۴ واگن ساخته می شود که در پایان آن ۳۱درصد داخلی سازی خواهیم داشت.در بخش دوم نیز ۲۱۰ واگن ساخته میشود که در پایان ساخت این ۲۱۰ واگن به ۳۹درصد داخلی سازی خواهیم رسید و در بخش سوم نیز مجددا ۲۱۰ واگن ساخته میشود که ۵۶ درصد داخلی سازی را در پی خواهد داشت.وی ادامه داد:متوسط هزینه FOB(تحویل در بندر شانگهای) بابت هر واگن ۱.۰۷۸ هزار یورو است. همچنین در این قرارداد نیز قرار است بدنه تمام واگنها آلومینیوم باشد در حالی که قبلا بدنه کربن استیل در بدنه واگنها استفاده میشد. به عبارت دیگر بدنه آلومینیومی تکنولوژی روز دنیا است و هر واگن حدود سه تن سبکتر میشود.افشانی تاکید کرد:در این ۲۰۰۰ دستگاه واگن مترویی که قرار است خریداری شود ۱۰۵۰ دستگاه برای تهران بوده که در این مناقصه قرارداد ۶۳۰ دستگاه آماده شده است و مناقصه ۴۲۰ دستگاه دیگر باقی مانده و تا ماههای آینده مشخص خواهد شد. همچنین در حال آماده سازی اسناد مناقصه۹۵۰ واگن مترو برای ۸ شهر دیگر هستیم تا در خرداد ماه سال جاری نیز مناقصه آن برگزار شود.قبل از اینکه این قرارداد نهایی شود محمد علی افشانی به شهرداری تهران کوچ کرد و سکان بهشت را در دست گرفت. افشانی کار نیمه تمام خود در سازمان شهرداری ها و دهیاری ها را در شهرداری تهران به جد پیگیری کرد و نتایج خوبی حاصل شد اما افشانی مشمول قانون منع به کارگیری بازنشستگان شد و مجبور به ترک شهرداری شد. کار با تاخیر و اما و اگرهای زیادی همراه شد و در نهایت در دی ماه سال 1397 با حضور پیروز حناچی سومین شهردار شورای پنجم و برخی مسئولان شهری، نمایندگان مجلس و مدیران شرکت چینی سازنده قرارداد نهایی شد.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقد است : مهمترین دغدغه در متروی تهران و حومه بحث کمبود واگن است و اگر قرار باشد 7 خط ساخته شده در متروی تهران با فاصله حرکت 2 دقیقه خدمت رسانی کنند، حداقل 2 هزار دستگاه واگن کسر داریم.وی گفت: از پیش مقرر شده بود که وزارت کشور 1050 دستگاه واگن برای متروی تهران تامین کند که مناقصه 630 دستگاه آن در دولت روحانی برگزار و شرکت واگن سازی تهران و یک شرکت چینی که برنده این مناقصه شده بود مسئول ساخت این واگن ها شدند.
برای اولین بار قرار بود که قطارهای مترو به صورت 8 واگنه باشند و سهم تولید داخل در این واگن ها بیش از 50درصدبود و همچنین بنا بود که ساخت این قطارها از بدنه و مونتاژ نهایی در داخل کشور انجام شود. مدت ساخت کل واگن ها از زمان تامین مالی قرارداد 48 ماه بود که اولین قطار 15 ماه بعد از گشایش اعتبار قرار بود تحویل داده شود. مسئولان شهری وعده داده بودند با ورود این واگن ها سفرهای زیادی به زیر زمین منتقل و آلودگی و ترافیک کمتر می شود.محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران در این باره گفت: حدود ۱۳۵۰ واگن یک طبقه و دو طبقه در تهران خدمات رسانی می کنند در حالی که برای ۷ خط نیاز به ۳ هزار واگن داریم و امیدواریم با تامین واگن ها بتوانیم از ظرفیت کامل 7 خط ساخته شده استفاده کنیم و میزان سفر با متروی تهران و حومه به حدود ۷ میلیون در روز برسد. با توجه به اینکه هنوز متروی تهران به صورت کامل تجهیز نشده و نواقصی وجود دارد، شهرداری تهران نمی تواند از ظرفیت حداکثری خطوط استفاده کنند.پیروز حناچی شهردار تهران در این باره گفت: در حال حاضر سهم مترو در حمل و نقل شهر تهران 14 درصد است که اگر همه ظرفیت های موجود را استفاده کنیم سهم متروی تهران می تواند به 50 درصد برسد. وی ادامه داد: جلوگیری از ترافیک و آلودگی هیچ راه شناخته شده ای به غیر از توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو ندارد، علی الخصوص که مترو موثرترین بخش حمل و نقل عمومی است.
به اعتقاد شهردار تهران، همه بخش های حمل و نقل عمومی قابلیت سرمایه گذاری توسط بخش خصوصی را دارند این جذب سرمایه به شرطی است که یارانه پرداخت شده برای این خدمات برداشته شود.قطار بی قطارشهروندان امیدوار شده بودند که قرار است از له شدن در مترو نجات پیدا کنند و با ورود واگن ها کمی راحت تر از قبل در مترو تردد کنند. اما خبر رسید که فاینانس خرید ۶۳۰ واگن برای متروی تهران از اولویت بانک مرکزی به دلیل مشکلات اقتصادی و تحریم ها خارج شده است.محمدعلی کرونی دبیر کمیسیون عمران شورای شهر تهران در این باره به یکی از رسانه ها گفت: مناقصه خرید این 630 واگن در 28 شهریور سال 96 برگزار شد که پس از طی مراحل اداری در تاریخ 8 اسفند همان سال برنده مناقصه مشخص شد، اما در دی 97 قرارداد 630 واگن با برنده مناقصه که واگن سازی تهران و طرف چینی بود، بسته شد.وی افزود: با توجه به اینکه قرارداد 630 واگن از طریق فاینانس تأمین اعتبار میشود، با وضعیت موجود به نظر میرسد قطاری از محل این قرارداد به شبکه مترو تهران اضافه نخواهد شد.کرونی با اشاره به اینکه قرارداد 630 واگن از سوی شورای اقتصاد نیز مورد تأیید قرار گرفته اما در اولویت بانک مرکزی قرار ندارد، تصریح کرد: امکان تأمین خط اعتباری برای این واگنها از طریق سازمان سرمایه گذاری و کمکهای اقتصادی فنی ایران نیز فراهم نشد.خبرنگار فارس پیگیری های زیادی برای یافتن چرایی این موضوع انجام داد اما هیچ کدام از مسئولان شهری در این باره صحبت نکردند و اظهار نظر در این باره را به زمان دیگری موکول کردند.بر اساس این گزارش، مناقصه بینالمللی تأمین 630 دستگاه واگن مترو تهران با استفاده از منابع مالی فاینانس توسط وزارت کشور 2 سال پیش آغاز شد که کنسرسیوم متشکل از شرکت های واگن سازی تهران و دو شرکت چینی همکار در این مناقصه شرکت کرده و پیشنهاد خود را در دی ماه سال 1396 ارائه کردند و اواخر سال 96 وزارت کشور کنسرسیوم مذکور را برنده مناقصه اعلام کرد. تفاهم نامه ساخت منعقد شد و چند ماه بعد خبر رسید که تخصیص اعتبارات برای خرید واگن های مترو از اولویت بانک مرکزی خارج شده است و به نظر می رسد مشکلات در مترو به قوت خود باقی است امید است مسئولان برای رفع این مشکل هر چه سریعتر اقدام کنند.انتهای پیام/
اگر مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمام مشکلات حل میشود
شهردار تهران:
اگر مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمام مشکلات حل میشود
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شهردار تهران با اشاره به هدفگذاری صورت گرفته برای افزایش سفرهای مترو از 2 میلیون به 7 میلیون سفر، در عین حال گفت: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
به گزارش ایسنا، شهردار تهران به همراه جمعی از اعضای شورای شهر، بامداد امروز با حضور در کارخانه واگن سازی تهران از نزدیک از بخشهای مختلف این کارخانه بازدید کرد.
پیروز حناچی در جمع مدیران این کارخانه با تبریک حلول ماه مبارک رمضان گفت: همه ما یک هدف مشترک داریم و آن افزایش تعداد سفرهای مترو از ۲ میلیون به ۷ میلیون سفر است. برای نیل به این هدف نیز باید حداکثر توان موجود در زیرساختها را فعال کنیم.
وی با تاکید بر لزوم اضافه شدن ٢ هزار واگن مترو به تعداد واگن های موجود، عنوان کرد: تلاشهای شرکت واگن سازی برای تامین واگن های مترو قابل تقدیر است. درخواست من این است که تمام توان خود را برای بالا بردن ظرفیت این کارخانه به کار ببرید و شهرداری هم تلاش میکند مشکل بدهی و مسائل مالی شرکت واگن سازی را برطرف کند. زمانی که چنین ظرفیتهایی در کشور وجود دارد، باید از آنها بیشترین بهره را ببریم.
حناچی با اشاره به نامگذاری سال ٩٨ به عنوان «رونق تولید» از سوی مقام معظم رهبری گفت: امسال فرصتی است که فعالتر عمل کنیم و خوب است مقامات عالی کشور نیز از کارخانه واگن سازی بازدید کنند تا ارزش کار را بیشتر درک کرده و همت کنند مشکلات برطرف شود.
بنابر اعلام شهرنوشت، وی به برخی مسائل مالی شرکت واگن سازی تهران از جمله بدهیهای شهرداری به این شرکت اشاره و تصریح کرد: در صورتی که مقامات بپذیرند مترو موضوعی حاکمیتی است، تمامی مشکلات حل خواهد شد.
انتهای پیام
۲۰ درصد جمعیت ایران در محدوده حریم کلان شهر تهران مستقر میشوند
۲۰ درصد جمعیت ایران در محدوده حریم کلان شهر تهران مستقر میشوند
مدیر کل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلانشهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامهریزی محول شده است.
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، مجتبی شکری مدیرکل حریم شهر تهران با بیان اینکه ۲۰ درصد جمعیت کل ایران تا سال ۱۴۰۴ در محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم کلان شهر تهران مستقر می شوند، گفت: پروژه حریم پایتخت بر اساس اسناد و احکام فرادستی به شورای عالی برنامه ریزی محول شد و شهرداری تهران آن را مدیریت کرده است. شکری افزود: دو فاکتور اقتصاد و جمعیت در برنامه ریزی های این چنینی تأثیرمهمی دارند و بنابراین باید مورد مطالعه ویژه قرار بگیرند.وی تأکید کرد: اگر فقط به همین موضوع دقت کنیم، متوجه تأثیرات اجتماعی ، اقتصادی، سیاسی و امنیتی آن بر شهر تهران می شویم، بنابراین مسأله حریم تهران باید مورد مطالعه و برنامه ریزی جدی قرار بگیرد که در این زمینه حتماً نظرات کلیه ذینفعان از جمله فرمانداران، شهرداران، بخشداران اخذ شده و در طرح ساختاری حریم کلان شهر تهران لحاظ می گردد.مدیرکل حریم شهر تهران افزود: شاید به لحاظ بحث های مدیریتی و پایش اطلاعات مسائل محدوده ۶ هزار کیلومتری حریم، به شهرداری تهران ارتباط نداشته باشند، اما این بخش به شکل مستقیم و غیر مستقیم بر کلان شهر تهران تأثیر دارد.وی با اشاره به قیمت مسکن گفت: کمترین قیمت آپارتمان در تهران حدود متری ۵ میلیون تومان است و خرید زمین در محدوده حریم با قیمت ۶۰۰ هزارتومان جاذب جمعیت خواهد بود. در نتیجه بروز مسائل اجتماعی ،کانون های ناامن، مسائل اقتصادی، مهاجرت و ... پیامدهای چنین وضعیتی خواهد بود.شکری بیان کرد: متأسفانه یک سوءتعبیر در مدیریت کلان به وجود آمده بود مبنی بر اینکه قرار است شهرداری تهران در این پهنه حاکمیت داشته باشد و به همین دلیل با فعالیت در حوزه حریم به شدت مقابله می شد.وی افزود: این سوءتفاهم در فرآیند کار ما خلل ایجاد کرده بود، اما در چند ماه گذشته توانستیم با شفاف سازی موضوع را حل کنیم.مدیرکل حریم گفت: ما یک مستر پلان برای این شش هزار کیلومتر تهیه کرده ایم که درون آن ۲۶ شهر، ۸ فرمانداری و ۲۷ بخشداری حضور و حاکمیت دارند، یعنی در هر محدوده ای هر پهنه ای تعریف بشود،در همان محدوده خودشان مرجع صدور جواز خواهند بود و موضوعات را نظارت، پایش و مدیریت خواهند کرد، اما اکنون به دلیل عدم تبحر مدیران در حوزه شهرسازی و هم چنین وجود محدودیت های مالی مجوزهای نادرستی صادر می شود.وی افزود: سندطرح راهبردی مصوب سال ۹۵ از وزارت راه و شهرسازی ابلاغ شده است و قرار است مسأله ابلاغ آن از استانداری رفع بشود تا فرمانداران، بخشداران و شهرداران در آینده ای نزدیک طی جلسه ای نقطه نظرات خود را اعلام کنند.شکری گفت: نظر افرادی که در این جمع به عنوان نمایندگان تام الاختیار معاونت های شهرداری تهران، سازمان های مستقل و شرکت ها حضور دارند، موثر و سازنده خواهد بود لذا لازم است قبل از تهیه طرح نظرات کارشناسی خود را اعلام کنند چرا که در صورت گذشت زمان این نظرات قابل اعمال نخواهند بود.مدیرکل حریم با بیان اینکه ما در حال تهیه طرح ساختاری هستیم،گفت: طرح ساختاری به مثابه طرح تفصیلی نسبت به طرح جامع است.یعنی در این طرح کدینگ هر قطعه، پارسل به پارسل با مقیاس یک پنج هزارم،یک ده هزارم،یک بیست هزارم در مناطق مختلف در حال تهیه است.وی افزود: این مقیاس برای مناطقی که تراکم جمعیت بالایی دارند، در یک پنج هزارم و جاهایی که تراکم کمتر است در یک بیست هزارم تهیه می شود.در پایان این نشست بر همگرایی مستمر و هماهنگی بین معاونت ها، ادارات کل و شرکت های تابع شهرداری در راستای روند طرح ساختاری به عنوان سند صیانت ،هدایت و راهبری حریم کلان شهر تهران در فرآیند مدیریت شهری تأکید شد.هم چنین مقرر شدآراء و نظرات پیشنهادی در ارتباط با طر ح ساختاری از سوی مدعوین ارائه شود.از سوی دیگر با توجه به ضرورت اطلاعات دقیق آماری، توصیفی و مکانی هر مجموعه به خصوص در حریم شهر تهران مقرر شدکلیه مجموعه ها نسبت به ارسال فهرست و بانک اطلاعات مورد نظر مشاور طرح ساختاری به اداره کل حریم اقدام کنند.انتهای پیام/
سکونت یک میلیون تبعه غیر رسمی در تهران
به گزارش خبرنگار حقوقی و قضایی خبرگزاری فارس، انوشیروان محسنی بندپی در مراسم تودیع و معارفه رئیس دادگستری استان تهران گفت: بیش از ۵٢ درصد مالیات و بیش از ٢٠ درصد از صنایع کشور در تهران وجود دارد.وی افزود: همچنین سرریز آسیبهای اجتماعی در تهران است و در سایه تعامل و هماهنگی میان قوا ی سه گانه در دستگاهها و نهادهای مختلف باید سطح خدمت رسانی به مردم افزایش یابد و از ظرفیتها استفاده شود.محسنی بندپی به سرفصلهای همکاری قوا اشاره کرد و گفت: پیشگیری از وقوع جرم و کاهش آسیبهای اجتماعی را جزو این سرفصلها است و رهبری طبق ماده ٨٠ قانون برنامه ششم توسعه پیشگیری را اولویت دانسته و با این نگرش راهبردها و ریل گذاریها انجام شده است.استاندار تهران تصریح کرد: دادگستری این استان در شورای تامین به عنوان رکن این شورا شرایطی را فراهم کرده تا در موقعیتهای لازم ورود کنند.وی با اشاره به انتخابات پیش روی مجلس گفت: برنامهریزیهای خوبی با مشارکت دادگستری آغاز شده، هرچند زود شروع شده اما با آمادگی به استقبال انتخابات میرویم زیرا اعتقاد داریم مهمترین مهمات ما در مقابل دشمنان، حضور و مشارکت پرشور مردم در انتخابات است.محسنی بندپی افزود: مسأله دیگر حمایت از تولید، رونق اشتغال و رفع موانع برای جذب سرمایهگذاری ها است و در همه جلسات نگاه حقوقی و قضایی وجود دارد.انتهای پیام/
۳خطر مهم که بیخ گوش تهران است
۳خطر مهم که بیخ گوش تهران است
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران سه مخاطره طبیعی اصلی شهر تهران را اعلام کرد.
رضا کرمی محمدی در گفتوگو با
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
، در باره مهمترین مخاطرات طبیعی شهر تهران گفت: نخستین مخاطره زلزله است، زنگ خطر زلزله سالها است که به صدا درآمده و پایشهای ما نیز نشان میدهد که گسلها در حال حرکت هستند، بنابراین اگر زلزلهای رخ دهد احتمال این که خسارت زیادی به تهران وارد شود بسیار زیاد خواهد بود و طبیعتا بیشترین آسیب نیز در بافتهای فرسوده و ساخت و سازهایی خواهد بود که روی گسل انجام شده است.
وی با بیان این که طی سالهای طولانی در شهرسازی و ساخت و ساز شهر تهران فرآیند به صورت مهندسی جلو نرفته است گفت: به همین دلیل نیز مسائل مربوط به مدیریت بحران در این طراحیها دیده نشده است.
وی دومین خطر تهران را خطر تغییر اقلیم اعلام کرد و افزود: تغییر اقلیم نتیجهاش سیل و بارندگیهای زیادی است که میتوانند خسارت زیادی به شهری مانند تهران وارد کند که البته در مقایسه با زلزله در رتبه بعدی قرار میگیرد. هنگام جاری شدن سیلاب، روددرهها نقش مهمی دارند و به همین دلیل باید برای رفع تصرف از حریم آنها اقدام کرده و به ایمنی این محلها حساس باشیم.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران فروریزش زمین را سومین مخاطره تهران توصیف کرد و گفت: البته باید توجه داشته باشیم فرونشست را با فروریزش اشتباه نگیریم. فرو ریزش فرآیندی ناگهانی است. مثلا آن چه در سال ۹۴ در شهران رخ داد یک فرو ریزش بود اما فرو نشست سطح بزرگی دارد که ممکن است خرابی عمدهای در سازه ها ایجاد نکند و به دلایل مختلفی رخ داده و در شهر ما نیز احتمال وقوع آن زیاد است.
کرمی محمدی با بیان این که نواحی جنوبی شهر تهران بیشتر از نقاط دیگر آن در معرض فروریزش و فرونشست قرار دارد گفت: فرونشست به شکل تدریجی انجام شده و از جمله در نقاطی از اطراف اتوبان بهشت زهرا چند نقطه را شناسایی کردیم که دچار فرو نشست شده و سطح زمین به پایین میرود.
به گفته رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با برنامهریزی و استفاده از ظرفیت تمامی دستگاهها در شهر و کشور میتوان تا حد زیادی از خطرات و عوارض این سه مخاطره جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که در این میان آموزش به مردم و استفاده از ظرفیت مشارکتهای مردمی نیز عامل مهمی است که نباید از آن غافل شد.
انتهای پیام
عامل بالارفتن «اُزن» در تهران چیست؟
عامل بالارفتن «اُزن» در تهران چیست؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا شهر تهران گفت: بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمتهای شمال و شمال غربی به تهران و ناشی از فعالیت شهرکهای صنعتی واقع در این ناحیه است.
به گزارش ایسنا ، حسین شهیدزاده که در یک برنامه رادیویی با موضوع تاثیر طرحهای مقابله با آلودگی هوای تهران در شکلگیری هوای پاک صحبت می کرد، با بیان اینکه میزان استفاده افراد از خودرو نقش مهمی در آلودگی دارد، اظهار کرد: سرانه مالکیت خودرو در کشورهای غربی خیلی بیشتر از ایران و بهویژه تهران است اما در این کشورها معمولا از سیستم حمل و نقل عمومی مطلوبی که وجود دارد، بهره میبرند و از خودروی شخصی کمتر استفاده میکنند.وی استاندارد خودروسازی در کشورهای غربی را عامل تمایز هوای تهران و شهرهای دیگر دانست و گفت: رعایت برخی اصول در ساخت خودرو، سطح آلایندگی را به میزان چشمگیری کاهش میدهد البته این سخن به معنای ساختن خودروی یورو ۶ نیست چرا که زیرساخت های این تولید در کشور فراهم نیست اما اتخاذ تدابیر سختگیرانه در خصوص معاینه فنی و عمر خودرو نقش و تاثیر زیادی در کاهش آلودگی دارد بهطوری که خودروهای فرسوده باید بهسرعت از چرخه مصرف خارج شوند اما متاسفانه در حال حاضر اسقاط خودروهای قدیمی و معیوب بهصورت جدی و قانونی پیگیری نمیشود.شهیدزاده ضمن ابراز مخالفت با استفاده از خودروهای دیزلی اظهارکرد: اخیرا افرادی به دنبال ساخت و اضافه کردن خودروی سواری دیزلی به ناوگان حمل و نقل هستند که با واکنش کارشناسان و دست اندرکاران محیط زیست روبرو شده است.وی همچنین گسترش مترو را برای کاهش آلودگی موثر دانست و گفت : برای گسترش مترو باید واقعیتهای جامعه را در نظر گرفت و به این موضوع توجه کرد که آیا توان سرمایهگذاری بیش از این وجود دارد یا خیر؟مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران اضافه کرد : کمک دولت به شهرداریها بهدرستی صورت میگیرد اما در خصوص ورود بخش خصوصی به سرمایهگذاری در مترو باید بهای بلیت مترو را مد نظر قرار داد چراکه این نرخ باید توسط همان سرمایهگذاران تعیین شود تا درآمد مناسب و معقول برای آنها حاصل شود.شهیدزاده در ادامه به تاثیر ساختمانهای بلند منطقه ۲۲ اشاره بر آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت : این سازهها ممکن است بر آن قسمت تاثیرگذار باشد اما نمیتوان ادعا کرد در مقیاس شهری مانع بادهایی باشد که به تهران میآید. در واقع اگر آن ساختمانها میتوانست جلوی باد را بگیرد ما شاهد گرد و غبار تابستان نبودیم.وی در خصوص افزایش سطح اُزن در هوای تهران توضیح داد: اخیرا متوجه شدیم بخش زیادی از افزایش اُزن هوا به دلیل وزش باد از قسمتهای شمال و شمال غربی به تهران است یعنی از این منطقه نه تنها هوای سالم وارد تهران نمیشود بلکه آلودگیهای صنعتی شهرکهای صنعتی کرج و تهران نیز به شهر منتقل می شود. اگر جمعیتی که در منطقه ۲۲ تهران ساکن شده است وارد مرکز شهر میشد آلودگی هوا دو چندان و سیستم حمل و نقل دچار مشکلات بیشتری میشد.انتهای پیام