به نظر شما کدام خودروساز ؟؟؟ ( بحث داغ اخبار خودرویی کشور )

[mohamad skystar]

به نظر شما کدام خودروساز ؟؟؟
بحث داغ اخبار خودرویی کشور پس از لغو تحریم ها


با سلام خدمت دوستان گرامی

با توجه به لغو تحریم ها و همکاری کشور عزیزمون ایران در زمینه خودرو با سایر خودروسازان کشورهای مختلف
و اینکه مدتی هست شاهد هستیم اکثر خودروسازان مطرح دنیا پیشنهاد همکاری دادن
این تاپیک رو ایجاد کردیم تا نظر شما دوستان عزیز رو هم بپرسیم.

به نظر شما کدامیک از شرکت های خودروسازی دنیا باید به ایران بیان و محصولاتشون رو تولید و عرضه کنن ؟
با توجه به همکاری های سال های گذشته برخی شرکت ها آیا امکان همکاری مجدد ارزش خواهد داشت یا خیر ؟

دوستان عزیز بدون تعصب به برند خاصی نظر خودتون رو منطقی و فنی بیان کنید.

موفق باشید
mohamad skystar

[hamid_diablo]

به نظرم چون بازار خودروهای متوسط در ایران داغه خودروسازانی همچون رنو و سیتروئن و فیات و ولوو و فولوکس واگن و اپل بتونن حضور پررنگی از شرکتهای اروپایی داشته باشند

در ضمن بازار خودروهای اسپرت خیابونی هم بین جوانها داغه و پورشه و بنز و مزراتی و احیاینا محصولات اسپرت نیسان مثل 370z , gtr و چند مدل مختلف برندهای امریکایی مثل فورد موستانگ و دوج چالنجر و کامارو بتونن حضور پر رنگتری نسبت به بقیه برندها داشته باشند

[Public Enemy]

با سلام . بنده زیاد درگیر مسایل خودرو و اینگونه مسایل نیستم و تخصصی در این ضمینه ندارم ... اما ترجیح میدم شرکت های آلمانی حظور بیشتری در ایران داشته باشند . شخصا طرفدار خودروهای گازوییلی و کم مصرف هستم ... برخی مدل های آئودی رو که نگاه می کنم ، می بینم سوخت مصرفیشون گازوییل هستش و مصرف بسیار کمی رو دارند ... اگر چنین خودروهایی وارد ایران بشند و سیستم سوخت رسانیشون با سوخت ایران هماهنگ بشه ، بنده بسیار خوشحال میشم ...
در عوض ترجیه میدم محصولات آمریکایی مانند فورد که برخی مدل هاش مصرف سوخت بالایی دارند ، کمتر حظور داشته باشند ...
اگر بتونن تکنولوژی سوخت پایه الکل رو هم وارد کنند که عالیه ... و یا خودروهای برقی ...

[mpanel2]

نخریییییییییییییییییییییی ییییید

[Pourya-pc]

به نظرم خودروهای ژاپنی در ایران محبوبیت خاصی دارند و اگر دستخوش تولید داخل بشوند حتما بهترین بازار رو خواهند داشت . کیفیت ٬ مصرف پایین و سادگی ٬ شاخصه های خودروهای ژاپنی هستند .
خودروهایی مثل تویوتا ٬ لکسوس و مزدا بسیار موفق بودند .
بعد از اون خودروهای کره ایی هم با سلیقه و مزاج ایرانی ها خیلی جفت و جور هست . همونطور که میبینیم این خودروها همچون کیا موتورز و هیوندای باکیفیت و کم مصرف و کم اصطهلاک بودند و بازار خوبی رو رقم زدند . به طور مثال النترای هیوندای رکورد فروش سال ۱۳۹۳ رو در خودروهای وارداتی درهم شکست و چیزی حدود ۲۵۰ هزاردستگاه از آن در ایران فروخته شده که رقم واقعا چشم گیری هست ( کلی )
خودروهای فرانسه هم که همیشه قبل از وقوع هر صحبتی پای خودشون رو به بازار ایران باز میکنند و با پیشنهادات بدتراز چینی ها ٬ کمپانی های ایرانی رو وسوسه به تولید محصولاتشون میکنن . البته نباید بی انصاف بود چون محصولاتشان اونقدرا هم بد نبوده .
خودروهای آلمانی هم همیشه پای کشورهای خریدار گران تمام شده چراکه آلمان هرگز حاضر به ایجاد خط تولید یا منتاژ در کشوری که پایین تر از سطح خود بوده نشده و بنابراین جز خودروهای ارزان نیستند .
خودروی گل آلمانی که اصلا موفق نبود . پراصطهلاک پر مصرف و گران .
همینطور اوپل که نیامده شکست خورد و هنوز در بقا هست .
ایتالیا هم شکست خورد . با فیات و حتی برند نیمه لوکس آلفا رموی بسیار بسیار معروف و دوست داشتنی نتونسته دوام بیاره چون مردم ما حاضرند یاریس بخرند اما آلفا ! هرگز .
خودروهای امریکایی هم هیچوقت در ایران حضور نداشتند اما قطعا مورد پسند ایرانیا هستند . اینو منطقه آزاد ثابت کرده .

[camaro lt]

با توجه به سطح درآمد مردم و قدرت خرید، خودروهای متوسط و اقتصادی بیشترین مزیت را برای تولید دارن، و خیلی از خودروسازهای جهان دارای تولیداتی در این رده هستند، و نباید بخاطر مسائل سیاسی و از روی تعصبات بیجا ، صرفا برند و مارک خاصی را مد نظر قرار بدیم و یا از بعضی دیگه صرف نظر کنیم.

اما جدای از نیازهای داخلی ، باید توجه به بازارهای منطقه ای و جهانی داشت و تقریبا از هر خودروسازی در دنیا که توانایی و قصد انتقال دانش خودروسازی روز جهان را به داخل کشور داشته باشه استقبال کرد.

شاید بعضی مدلها چندان بازاری در داخل کشور نداشته باشن اما برای صادرات و همچنین استفاده از تکنولوژی آنها در خودروهای متداولتر ، بشه استفاده کرد.

اما قبل از هر چیز باید زیر ساختهای مدیریتی این صنعت تغییر بکنه تا از وضعیت انحصاری کنونی خارج بشه و با اعمال استانداردهای روز جهان از نظر کیفیت، محصولات قابل رقابت با تولیدات دیگر کشورها باشن، چون بر خلاف وضعیتی که تابحال در بازار بشدت انحصاری و بیمار و فرسوده و ناکار آمد خودرو در داخل کشور وجود داشته، بازار جهانی بسیار رقابتی و بشدت بی رحم هست و هیجکس سالها منتظر نخواهد ماند تا صنعت خودروسازی کشور خودش را با دنیای خودروهای امروزی هماهنگ بکنه .

فرصتی که الان به وجود آمده، ساده بدست نیامده و اگر درست و به موقع از این فرصت استفاده نشه، به راحتی اون را از دست خواهیم داد، و این مساوی با از دست رفتن میلیاردها میلیارد سرمایه گذاری خارجی، میلیونها شغل و فرصت کاری مستقیم و غیر مستقیم و از بین رفتن فرصتهای بدست آوردن بخشی از بازارهای جهانی خودرو در دهه های آینده است.

[Amin-Nasim]

سلام
اگر این امکان وجود داشت که ایران خودرو و سایپا و شرکتهای مونتاژ کننده و واردکننده محصولات چینی تعطیل و از بازار خارج بشن و مدیران نالایق از صنعت خودرو کنار برن
ترجیح میدادم شرکت های با تجربه و صاحب سبک مهندسان و طراحان خودشون رو به ایران بفرستن و به متخصصان ایرانی کمک کنند و خودمون خودروهای خوب و بروز بسازیم
مثل ولوو ، مرسدس بنز ، تویوتا ، تسلا ( در زمینه ساخت خودروهای برقی) و...
ولی این یه آرزوی محال و نشدنی هست و حتی اگر هم شدنی باشه شاید بدرد نسل بعدی بخوره :n27:

اما با وضع کنونی بیشتر تمایل دارم خودروسازهای ژاپنی تویوتا،لکسوس،میتسوبیشی و مزدا و خودروسازهای کره ای هیوندای و کیا خودروهای خودشون در ایران مونتاژ کنن (البته با نظارت فراوان!) و یا حداقل خودرو رو مخصوص بازار ایران تولید کنند ، نه اینکه قرار باشه ماشین سفارش عرب بخریم !
چون با توجه به هزینه ی ساخت کمتر ، قیمت تمام شده کمتری نسبت به خودروهای اروپایی دارند و مسلما طیف بیشتری از خانواده های ایرانی رو در بر میگیرن


با اینکه تعداد زیادی از برندهای اروپایی پیشرفته و صاحب سبک هستن اما بازه قیمتی شون جوری هست که شاید خیلی از مردم توانایی خرید خودروهاشون رو نداشته باشن ولی حضورشون در بازار ایران و دیدن خودروهاشون در خیابان خالی از لطف نیست مثل خودروهای مرسدس ، ب ام و ، فولکس واگن ، آئودی
بشدت دوست دارم ولوو در ایران نمایندگی رسمی داشته باشه (شرکت افرا موتور نمایندگی رسمی نیست ظاهرا)
با حضور شرکتهای فرانسوی بشدت مخالفم مخصوصا پژو :n27:

اگه شرکتهای خودروسازی کمک کنند و زیرساختهای لازم برای خودروهای برقی رو فراهم کنند خیلی عالی میشه مثل تویوتا،تسلا و....

شرکتهای امریکایی طرفداران خاص خودشون رو دارند ولی فک کنم بعضی دوستان (!) اجازه ورود چنین خودروهایی رو نمیدن

[mohamad skystar]

ژاپنی ها در 40 ساله گذشته با حضورشون در ایران
ثابت کردن که محصولاتشون در ایران وافعا طرفدار داره.
نمونش تویوتا
اما کشورمون بیشتر نیاز به خودروهایی داره که قشر متوسط و رو به پایین جامعه توانایی خرید داشته باشن که هیوندای در چند سال اخیر اینو نشون داد.
اما یکی از مهمترین مواردی که من بهش فکر میکنم حضور خوردسازان آمریکایی هست.
آلمانی ها و فرانسوی ها در حال حاضر پیشتاز هستن برای ورود به ایران
خصوصا مرسدس که از قبل هم زیر ساخت هایی رو ایجاد کرده.

[matr!x_2008]

به نظرم خودرو های اقتصادی ژاپنی و اروپایی ( آلمانی) بیاد خیلی عالی میشه..... یه رقابتی ایجاد بشه ملت بتونن ماشین با کیفیت سوار شن... تا خودروساز خارجی نیاد رقابت ایجاد نمیشه و مجبوریم همین خودروهای بی کیفیت وطنی رو سوار شیم...

[3274]

یک سوال از دوستانی که آدرس غلط میدن
مگر قراره با رفع تحریمهایی که صرفا طی 4 سال اخیر وضع شده، الان اتفاق خاصی بیفته ...؟!
واقعیت اینه که تنها اتفاقی که میفته برمی گردیم به 4 سال قبل. که همچنان در نبود این تحریمها چند دهه است که با تیراژ بالا محصولات بی کیفیت و اغلب چند دهه قبل دنیا رو داریم مونتاژ می کنیم. میگین دلیل این صحبت چیه؟
یک نگاهی به مسوولان وزارت، انجمن قطعه سازان، خودرومونتاژ کنی ها و ... که بیش از 3 دهه هست از روی صندلی تکون نخوردن، تفکراتشون، منافعشون و سیاستگذاری های سرمایه گذار پران شون که یک اپسیلون تغییری به دهه های قبل نکرده بیندازین تا گوشی دستتون بیاد و از رؤیاپردازی فاصله بگیرین

اما شق خوشبینانه ی ماجرا

خودروهای گرانقیمت و به تعبیر اشتباه اما رایج : لوکس همیشه حتی در شرایط جنگ هم به هر ترتیب راه خودشون رو به بازار %1 اقشار مرفه جامعه باز کردند تغییر مهمی در وضعیتشون ایجاد نخواهد شد. چه اینکه مرفهین خوب بلدن چطور قوانین محدود کننده از جمله قانون اخیر سقف گنجایش موتور 2.5 لیتر رو بشکل مقتضی دور بزنن. پس پرداختن به رولزرویس، مازراتی، فراری، بنتلی، آلفارومئو، آستون مارتین و ... از این نظر بی مورد و بیهودست
تنها استثناء فهرست بالا دایملر بنز هست که مثل دوران پیش از تحریم ها با شریک سابق خودش (ایرانخودرو) احتمالا مثل قبل به مونتاژ سواری های گرانقیمت کلاس E و شاید C برای بازار داخل و احیانا خارج، و همچنین با ایرانخودرودیزل دوباره به مونتاژ خودروهای سنگین خواهد پرداخت. بویژه که این مرتبه بنز قصد تملک و خرید سهام تاپ خودرو و ستاره ی ایران رو هم داره که نشان از جدیتش داره

اما اینکه رویکرد وزارت صنعت بهتره بسوی کدام سازندگان باشه با توجه به سطح درامد اکثریت مردم ایران بنظر میرسه ژاپنی ها، کره ای ها و گروه VW بهترین گزینه ها باشند
بازار ما تشنه ی خودروهای مدرن زیر 10 هزار دلار هست مثل سوزوکی Celerio یا هیوندای i10 که پتانسیل قبضه ی کامل بازار و کنار زدن خودروهای بی کیفیت و ناامن داخل رو دارند

اما واقعیت اینه همونطوریکه لابی های فاسد خودروسازان داخلی با زدوبندهایی که همیشه داشته اند جلوی واردات و مونتاژ i10 رو که چندی قبل یکی از شرکتها بدنبالش بود رو گرفتند (و شرکت مذکور به i20 و سایر مدلهای گرانتر بسنده کرده) باز هم این گاری حلبی مونتاژکن های داخلی سراغ خودروسازانی رو خواهند گرفت که به بدنامی خودشون هستند : پژو و رنو. ایندو شرکت در دنیا به استفاده از فناوریها و محصولات درجه ی 2 و 3 مشهورند ولذا همیشه بازارهای لوکال داشتند (آسیا و اروپا) طوریکه چند دهه هست حتی 1 دستگاه خودرو در بزرگترین بازار رقابتی دنیا یعنی آمریکا نفروختند چون اصلا مشتری آمریکایی زیر بار خرید این نوع خودروها نمیره
البته از رنو و پژو بدتر، خودرومونتاژکن های ما هستند که چند سال قبل که رنو بدنبال انتخاب ایران بعنوان هاب تولید و صادرات محصولاتش در آسیا بود ناگهان مثل عروسهای زشت و پرافاده چنان دست دست کردند که این شرکت فرانسوی هند رو انتخاب کرد و بقول معروف مرغ از قفس پرید و داغ سختی بر دل اینها گذاشت

ممکنه در اثر فشار افکار عمومی شاهد تغییراتی جزئی در ویترین محصولاتشون باشیم اما تغییر بنیادین تا زمان برداشته نشدن تعرفه های بازرگانی و گمرکی سنگین فعلی که اثری بدتر از تحریمها داره خواب و خیال خواهد بود

[Pourya-pc]

ببینید قرار نیست با تولید تویوتا ( به طور مثال در ایران ) قیمت تمام شده اینی که الان هست باشه . ما باید گمرک نداشته باشیم باید قیمت واقعی باشه . شما یاریس ۴۳ ملیونی رو به صورت وارداتی در نظر بگیرید . اگر خودمون تولید کنیم با خط منتاژ کاملا نظارتی ژاپن اونوقت فکر میکنید چ اتفاقی خواهد افتاد ؟ تویوتا جز ارزانترین ماشین های دنیاست نه گران .
تا کی باید ۴۰۵ و ۲۰۶ و پارس تولید بشه ؟ تا کی پراید دله زباله تولید بشه ؟
اگر برند معتبر جهانی داشته باشیم برای جایگزین ٬ نه شغلی از بین میره و نه خللی در کار و صنعت ایجاد میشه . مشکل راضی نشدن مسولین هست که به سود خوب قانع نیستند و سود کلی میخواهند .
هیوندای اکسنت فول ۳۷ ملیون قیمت داره ولی باید ۳ برابر وارد بازار بشه . این واقعا نا عادلانست .

[Mohammad King]

فقط ایران از خودرو ساز های فرانسوی دست بکشه بسه

تنها کشوری که چوب بین چرخ مذاکرات میکرد فرانسه بود

الان چندین ساله داریم از خودرو های بدرد نخور فرانسه استفاده میکنیم.

نظر من اول خودرو سازهای آمریکایی بعد آلمان هست.

[Переклад не]

والا به نظر من ما کار مهمتری داریم . و اون اینه که بنر زیر رو همه جا به اشتراک بذاریم و بهش عمل کنیم . کمپین "خریدن خودروی صفر داخلی ممنوع"
"
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[3274]

ما باید گمرک نداشته باشیم باید قیمت واقعی باشه
نکته ی اصلی رو شما اشاره کردین
مشکل از جانب تحریم نیست چون تحریم فقط دست سرمایه گذار، قطعه ساز و گارانتی دهنده ها رو می بنده نه دست وارد کننده ها رو
حقوق گمرکی بسیار بالا که در برهه هایی حتی تا %300 درصد قیمت خودرو هم بوده مشکل اساسیه

در یکی از قدیمی ترین مناظره های خودرویی سیما، مهندس رهبر که جزو نمایندگان چند دور قبل ادوار مجلس بود در زمینه ی ساخت وانت بی کیفیت پیکان در تلویزیون می گفت "حتی اگر هیچکس از ایرانخودرو شکایت نکنه من شخصا بعد از عید شکایت می کنم!" اما بعد از عید اون سال نه خبری از وی شد و نه شکایتش!! از این دست افراد کم نبوده و نیستند که لابی خودروسازها خوب بلدن چطور هر کدوم رو از خر شیطون پیدا کنن ...!

در گذشته هر وقت زمزمه ی آزادسازی واردات در افکار عمومی قوی می شد همین لابی فاسد می رفت دست بدامن نماینده های مجلس می شد!
وقتی نماینده ها شاکی می شدن، یک پله بالاتر، این بار دست بدامن وزارت می شد!
و اما در سالهای آخر دولت قبل و دوره ی وزارت غضنفری، در اوج تحریمها، خود وزارت طرح آزادسازی واردات رو بطور جدی شروع به بررسی کرد!
این بار لابی باید سراغ که را می گرفت؟!
بعنوان آخرین تیر ترکش رفت و برنامه ی بازدید برای آقای خامنه ای از خطوط تولید رو ترتیب داد!
سخت نیست که حدس بزنیم در اون بازدید چه حرفهایی زده شده! "آقا ببین اینهمه کارگر، ما قدم به قدم یک نان خور رو مشغول بکار کردیم بعد این دولت می خواد واردات رو آزاد و اینا رو بیکار کنه ..."
و فکر می کنین چند روز بعد چی شد؟ دستور از بالاتر آمد که آزادسازی واردات صورت نگیره ...

این لابی توی این دولت که دیگه نونش توی روغنه چون کل وزارتخانه از خودشه و اینقدر خیالش راحته که داره صحبت از پراید 40 میلیونی هم میکنه!

تو خود حدیث مفصل بخوان ..

[B3HZ@D]

والا به نظر من ما کار مهمتری داریم . و اون اینه که بنر زیر رو همه جا به اشتراک بذاریم و بهش عمل کنیم . کمپین "خریدن خودروی صفر داخلی ممنوع"
"
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در صنعت خودرو سازی غرب به غیر از بالا بردن کیفیت تولید برای جلب رضایت بیشتر مشتری از اون طرف همچنان نگران از دست دادن مشتری هستن و همه تلاششون رو برای حفظ مشتری میکنن .بعد توی ایران همچین وضعیت اسفناکی برقراره .

هر چند آف تاپیک هست ولی یک خاطره عجیب دارم از این به اصطلاح نمایندگی های رسمی :

من یک بار ماشین رو برای بازرسی دم عید بردم نمایندگی ایرانخودرو و موقعی که نوبت بنده شد طرف کاپوت رو زد بالا گفت برو بشین گاز بده و یخورده که گاز دادیم گفت خوبه ... بعد با دست سفتی و یا شل بودن اتصالات رو تست کرد .

بعدش گفت نور بالا بده - راهنما بزن - ترمز بگیر... اینا هم که تست شد اومد کلید بالابر شیشه ها رو تست کرد و در آخر رفت در چاله و در کمتر از 10 ثانیه همه چیز رو بررسی کرد و اومد بیرون و گفت خوبه و مشکلی نداره !!! اینم از تعریف گارانتی و خدمات پس از فروش در حد حرفه ای !

آخرش رفتم به یکی دیگه از کارکنان مقداری پول دادم و ایشون رفت توی همون چاله مکانیکی و ایرادات خودرو رو برای بنده گفتم !

پس فردا میان درهای خودروی دنا رو کمی تغییر میدن و به اسم خودروی جدید با چند میلیون اختلاف قیمت میدن بیرون .

[Переклад не]

دبیر انجمن خودروسازان ایران در واکنش به راه‌اندازی این کمپین با تاکید بر اینکه خودرو باید گران شود، گفت: اقداماتی از این قبیل هیچ تاثیری در کاهش قیمت‌ها نخواهد داشت. رو این جمله یه لحظه فکر کنید . به نظرتون مردم ماشین اینارو نخرن حتی قیمتش 100 میلیون بشه . کی ضرر میکنه و در آخر کوتاه میاد؟ مردم یا خودرو سازها؟

[Pourya-pc]

رو این جمله یه لحظه فکر کنید . به نظرتون مردم ماشین اینارو نخرن حتی قیمتش 100 میلیون بشه . کی ضرر میکنه و در آخر کوتاه میاد؟ مردم یا خودرو سازها؟

برای اولین بار دارم میبینم که مردم ما واقعا از خرید ماشین صرفه نظر میکنند . قطعا وضعیت جدید برای خودروسازان داخلی بسیار سخت و سخت تر خواهد شد .
راه حل هم در کمپین گفته شده که دیگه کسی از سر اجبار خودروی از رده خارج پوکیده و بی کیفیت رو نخره .
سود بانکی و سوار شدن بر تاکسی .

[hamidR15]

سلام
خیلی ممنون از محمد عزیز به خاطر این تاپیک که باز کردن.
من خودم شخصا اتومبیلهای ژاپنی و بعد آلمانی رو دوست دارم.همانطور که دوستان در صفحه قبل اشاره کردن بزرگترین حسن ژاپنیها کم اصطحلاکی و کم مصرف بودن ماشنهاشون هست.آلمانیها هم که از نظر کیفیت تولید واقعا عالی هستن.

- - - Updated - - -

سلام
خیلی ممنون از محمد عزیز به خاطر این تاپیک که باز کردن.
من خودم شخصا اتومبیلهای ژاپنی و بعد آلمانی رو دوست دارم.همانطور که دوستان در صفحه قبل اشاره کردن بزرگترین حسن ژاپنیها کم اصطحلاکی و کم مصرف بودن ماشنهاشون هست.آلمانیها هم که از نظر کیفیت تولید واقعا عالی هستن.

[camaro lt]

صنعت خودرو ایران در مسیر پیشرفت

تسنیم: المانیتور طی گزارشی از چشم‌انداز صنعت خودرو ایران پس از لغو تحریم‌ها نوشت: با وجود چالش‌هایی که در مسیر پیشرفت این صنعت وجود دارد، این بخش به‌صورت تدریجی به مسیر پیشرفت بازخواهد گشت.
پایگاه خبری المانیتور طی گزارشی نوشت: صنعت خودرو یکی از بخش‌های مهمی است که بعد از توافق هسته‌ای ایران با 6 قدرت جهانی در رسانه‌های ایران به‌طور جدی مورد بحث و گفت‌وگو قرار گرفته است.
این پایگاه در ابتدا دلایل اهمیت صنعت خودرو ایران برای اقتصاد کشور و همچنین دلایل وجود بحث و گفت‌وگوهای متعدد حول این موضوع را مورد بررسی قرار داده است.
براساس این گزارش ایران بزرگترین تولید‌کننده خودرو در خاورمیانه است و البته تا قبل از آنکه تحریم‌های اقتصادی بر ایران تحمیل شود این کشور در جایگاه یازدهمین تولید‌کننده خودرو در سراسر جهان قرار داشت. بخش خودرو بعد از نفت دومین صنعت بزرگ کشور محسوب می‌شود. به‌طور قطع بیش از ٧٠٠ هزار کارگر در کارخانه‌های این صنعت مشغول به کار هستند.
یک روزنامه نگار ایرانی آشنا به صنعت خودرو گفت: «تحریم‌های اقتصادی، مخصوصا زمانی که این صنعت آماده پیشرفت بزرگی بود، عقب رفت عظیمی برای صنعت خودرو ایران به حساب می‌آمد.»
وی همچنین تاکید کرد که تحریم‌های غربی نه‌تنها پیشرفت این صنعت را متوقف کرد، بلکه به تولید و قیمت آن هم لطمه وارد کرد؛ چراکه از سویی به علت تحریم‌ها تولید کاهش یافت و از سوی دیگر به‌خاطر همین تحریم‌ها قیمت خودرو به‌طور ناگهانی حدود ٣٠٠ درصد افزایش یافت، بدین ترتیب تولید از 1.5 میلیون خودرو در سال به کمتر از ٧٠٠ هزار دستگاه کاهش یافت و نکته مهم دیگر آنکه از کیفیت خودرو‌های تولید ایران هم کاسته شد.
حال بعد از گذشت دو سال رئیس‌جمهوری ایران در تلاش است این صنعت را احیا کند.
معاون وزیر صنعت ایران طی نشست اخیر با هیات اقتصادی سوئیس از طرحی خبر داد که ظرفیت تولید خودرو را تا سال ٢٠٢١ به سه میلیون خودرو در سال افزایش می‌دهد. وی همچنین تاکید کرد ایران برای دستیابی به این هدف نیازمند همکاری شرکت‌های تولید خودرو بین‌المللی است.
براساس این گزارش ایران به قطعات کامپیوتری خاص و قطعات حساس مربوط به خودرو نیاز دارد، از این رو در زمان تحریم مجبور بود با تولیدکنندگان چینی وارد همکاری شود. حال با برداشتن تحریم‌ها شرکت‌های خودرو غربی بر سر بازار ایران با چین وارد رقابت شده‌اند.
در ادامه این گزارش، به نقل از سعید موحدی، معاون اقتصادی گروه تولید خودرو بهمن، به بررسی دلایل گرایش تولید‌کننده‌های خودرو غربی و آسیایی به بخش خودروسازی ایران پرداخته شده است.
موحدی به المانیتور گفت: «در حال حاضر تقاضای خودرو روند ثابتی را در اکثر کشورها از جمله چین، ژاپن و کشور‌های غربی طی می‌کند حال آنکه می‌توان گفت ایران تنها کشوری است که در آن تقاضای خودرو به‌طور فزاینده‌ای پیش می‌رود و البته دولت هم تمایل به احیای این صنعت دارد.»
وی معتقد است به علت تاثیر تحریم‌ها پیشرفت سریع این حوزه ممکن نیست و بعد از برداشتن تحریم‌ها به 6 ماه تا یک سال زمان برای پیشرفت نیاز داریم.
با این حال یک کارشناس خودرویی گفت: احتمال ضعیفی وجود دارد که ایران به‌طور کامل بازار خود را تسلیم شرکت‌های خارجی کند و قطعا دو تولید‌کننده اصلی خودرو در ایران همواره سهم بزرگ این بازار را دراختیار خواهند داشت.
وی تاکید کرد تولیدکننده‌های ایرانی همواره در تلاش هستند تا به تکنولوژی‌های جدیدی دست یابند و سطح استانداردهای خود را ارتقا دهند و از این جهت با شرکت‌های غربی وارد همکاری می‌شوند.
شرکت‌های غربی نظیر رنو، پژو، مرسدس بنز و ولوو اعلام کرده‌اند که مایلند علاوه‌بر صادرات به ایران از این کشور به‌عنوان مرکزی برای صادرات محصولاتشان به کشورهای همسایه ایران از جمله عراق، جمهوری آذربایجان، سوریه و افغانستان استفاده کنند.
المانیتور در پایان نوشت: با وجود چالش‌هایی که در مسیر پیشرفت این صنعت وجود دارد، ظاهرا این بخش به‌صورت تدریجی به مسیر پیشرفت بازخواهد گشت و با طرح‌های مشترکی که در حال شکل‌گیری است امید آن وجود دارد که ایران نه‌تنها مقصدی برای محصولات خارجی خواهد بود؛ بلکه به‌عنوان مرکز و محلی برای تولید و صادرات عمل خواهد کرد.

[hossein.az]

سلام
ببخشید که من دیر نظر دادم
منم مثل پوریا جان نظر با خودروساز های ژاپنی است

اگرسعی بشه تولید بهمن خودرو به جای شرکت بسترن برگردد به سمت مزدا واقعا عالی میشه
پارس خودرو هم کم کم تولیدات و مونتاژ خودروهای بینام و نشان چینی رو برگردونه به چند سال پیش و محصولات نیسان رو به سبدفروشش برگردونه
ایرانخودرو هم کلا سیستم گرایشش به شرکت های فرانسویه ولی اگر اون هم به سراغ حالا نه تویوتا که بگن امکانش نیست ولی سوبارو یکی از مارکاییه که میتونه جایگزین پژو بشه و درسته مارکش داخل ایران جا افتاده نیست ولی از همه نظر با سلیقه ایرانی هماهنگه
بحث قیمتیش مطرحه
که ما نمیگیم بیان این محصولات رو با قیمت پژو پراید بدن
ولی لااقل اختلافش معقول باشه . قیمت خودروهای فعلی بازار که محصولات چین هستند واقعا نسبت به قیمتش توجیه عقلانی نداره
حالا باز کرمان موتور دست روی شرکت جک گذاشته که انصافا ماشین هاش کم اذیت و خوبن یا بسترن که تولیداتش با کیفیته
اما چری-مارکهای زوتی و برلیانس و اون مارک دیگه سایپا -لیفان
اصلا کیفیت های جالبی ندارن
و با توجه به وجود مارک های معتبری که توی شهرهای بزرگ هستند نبود آودی واقعا حس میشه
کاش واردات این مارک هم به ایران انجام بشه

[mohamad skystar]

دلایل وداع بسیاری از برندهای معروف به رغم داشتن شایستگی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صنعت خودرو را باید از هر بعد، چه قوانین تولید و تکنولوژی و چه قوانین فروش و بازاریابی، همچنین خدمات، یک صنعت کامل نامید که همواره الگوی دیگر صنایع قرار می‌گیرد.
هر محصولی با ویژگی‌های خاص خود جوابگوی نیاز بخشی از جامعه است یا به عبارت دیگر بر اساس یک نیاز شکل‌گرفته که می‌تواند متعلق به عامه یا قشر خاصی از جامعه باشد. به هر صورت از آغاز فعالیت صنعت خودرو تا امروز هزاران مدل خودرو تولید شده و جالب این است که خودروها از یک بعد به انسان‌ها شبیه هستند، یعنی در گذر زمان عده‌ای ماندگار و عده‌ای فراموش‌شدنی هستند. حتی برخی خودروها خوشنام و برخی دیگر بدنام خواهند بود. به عبارت دیگر هر سازنده‌ای با تولیدات خود که با بخش‌های طراحی-فنی و مهندسی-تکنولوژی-فروش و بازاریابی و خدمات و کیفیت مورد ارزیابی قرار می‌گیرد یک شناسنامه برای خود تشکیل می‌دهد. در این شناسنامه پارامترهای گوناگونی ارزیابی می‌شود و در نهایت شخصیت آن تولیدکننده شکل می‌گیرد که به نوعی می‌توان آن‌را برند تولیدکننده نامید.
با شنیدن نام برخی برندها ناخودآگاه مفاهیم خاصی به ذهن انسان خطور می‌کند،‌ خاص بودن، اشرافیت، امنیت، اعتماد، کیفیت، نوآوری، زیبایی و … . شاید گفتن این نام‌ها به کلام ساده باشد،‌ اما در عمل بسیار پیچیده است. برای دست یافتن به هر کدام از این واژه‌ها، برند شما باید چالش‌ها و پروسه‌های گوناگونی را طی کند. به یاد داشته باشیم که تنها تبلیغات نمی‌تواند عامل برند‌سازی باشد بلکه به اصطلاح معروف، مشک آن است که خود ببوید. ‌ در اصل تجربه مصرف‌کنندگان و حسی که از مجموعه شما دریافت می‌‌کنند، خود برند‌سازی است. برخورد اجتماعی پرسنل، پوشش آنها و محیط فیزیکی کار شما و از سوی دیگر نگرش‌تان به بازار-مشتری و تولید نیز در برند‌سازی تاثیرگذار است. یعنی برند‌سازی امری فرمایشی و یک‌طرفه، از سوی تولیدکننده نیست بلکه به صورت طبیعی و با قضاوت و ارزیابی مصرف‌کننده صورت می‌گیرد و طرح این سوال که آیا محصول تولیدی ارزش بیشتری از بهای خود دارد یا کمتر؟ که در صورت مثبت بودن بخش اول این سوال خود عامل مهمی است برای ساخت برند شما به
صورت طبیعی.
به طور مثال ژاپنی‌ها را باید استاد برند‌سازی نامید،‌ برندهایی چون تویوتا-نیسان- هوندا در همه ابعاد به مشتری خود توجه می‌کنند و به نوعی هر برنامه‌ای که دارند، هدفش در اصل رضایت مشتری است، بهبود کیفیت-تکنولوژی-امنیت-مسائل رفاهی –خدمات فروش و پس از فروش به مشتری برمی‌گردد و اتفاقا همین رضایت مشتری برند‌ساز و باعث می‌‌شود نام و نشان شما هیچ‌گاه از حافظه تاریخی پاک نشود و جامعه هر روز خبر جدیدی از شما بشنود یا شاهد رخداد و اتفاقی جدید باشد.
باید توجه داشت که برند‌سازی از داخل سازمان باید صورت پذیرد. اگر در یک سازمان ارتباط درست و تعریف‌شده همراه با احترام بین پرسنل و مدیران وجود داشته باشد، این امر به خارج سازمان یعنی مشتریان نیز به درستی انتقال می‌یابد.
به طور مثال شرکت نیسان ژاپن سرمایه‌گذاری عظیمی روی منابع انسانی خود انجام می‌دهد و جدا از توجه ویژه به مباحث تکنولوژی، تولید و کیفیت، به بحث منابع انسانی نیز توجه ویژه‌ای دارد چراکه مطابق فرهنگ ژاپنی در نهایت مشتری‌مداری بهتری صورت خواهد گرفت.
برند در اصل با مسائل روانی مصرف‌کنندگان ارتباط دارد،‌ یعنی مصرف‌کننده به لحاظ تجربه خود و دیگران به لحاظ روحی و روانی باید این آمادگی را داشته باشد تا محصول شما را انتخاب کند و بزرگ‌ترین تبلیغ برای او حافظه تاریخی او به حساب می‌آید. یادمان باشد بسیاری از خودروسازان محصولات خوب و شاید عالی تولید می‌کردند اما ارتباط با مشتری و بازار را درک نمی‌کردند و تنها برای قشری خاص از لحاظ مالی یا خودرودوستان شناخته باقی ماندند.
برند شناسنامه معرفی فعالیت و دیدگاه شما و در نهایت میزان اعتماد و ارزیابی آینده فعالیت هر نهاد تولیدی و اقتصادی است. اگر قوانین بازار را نشناسیم و مشتری را درک نکنیم و خواسته‌های او را ارج ننهیم، هرچقدر هم که قوی باشیم از حافظه جامعه محو می‌شویم و این داستان تلخ وداع بسیاری از برندهای معروف حین شایستگی آنها بود.


منبع:روزنامه دنیای خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[hossein.az]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شرکت ایرانخودرو، تاسیس سال 1341 به عنوان بزرگترین خودروساز خاورمیانه که در رده‌بندی 20 تولید کننده جھانی خودرو قرار داشته و دارای 54% سھم بازار تولید خودرو در ایران و دارای سه سایت تولید در خارج از کشور و صادرات خودرو به سی و دو کشور جھان بوده و شرکت پژو فرانسه (PSA) ،که فعالیتی بیش از 30 سال در بازار ایران داشته و دارای سه برند و میزان فروش سه میلیون خودرو در جھان در سال 2015 و دومین خودروساز بزرگ اروپا و به 160 کشور جھان صادرات داشته، در تاریخ اول تیرماه 1395 قراردادی نھایی را امضا نموده اند که به موجب آن با تشکیل شرکت مشترک جوینت ونچر (JV) جھت تولید و واردات آخرین نسل محصولات پژو در ایران اقدام نمایند.
این شرکت مشترک 50-50 ،بر بستر ھمکاری ھای بنیادین استراتژیک بین ایران خودرو و پژو بنا نھاده شده است طبق این قرارداد، مقرر شده است دو شرکت تا مبلغ 400 میلیون یورو در 5 سال آینده در تولید و توسعه محصولات سرمایه گذاری نمایند.
ین سرمایه‌گذاری شامل توسعه و تجھیز قابلیت ھای بنیادی ساخت و راه اندازی و بازاریابی مدل‌ھای پژو 208 و 2008 و 301 که مجھز به آخرین نسل موتورھای شرکت پژو بوده، می‌باشد.
توافقات طرفین در موارد زیر است:
- ایجاد شرکت ھمکاری مشترک در یک سایت صنعتی در تھران برای تولید آخرین نسل خودروھای پژو با پلتفرمی که برای توسعه محصولات آتی ایران خودرو نیز مورد بھره برداری قرار گیرد.
- ظرفیت سازی برای صادرات محصولات تولیدی شرکت ھمکاری مشترک در منطقه
- بازسازی قرارداد ساخت خودروھا با برند پژو که در حال حاضر در ایران تولید شده است.
اولین خودروھا در نیمه اول سال 1396 از خط تولید در سایت تھران روانه بازارھا خواھد شد؛ علاوه بر این، شرکت مشترک ایران خودرو اتومبیل پژو (ایکاپ) آخرین نسل از خودروھای روز پژو را وارد کشور خواھد کرد که اولین سری از خودروھای 508 در اوایل سال 96 عرضه خواھد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای رسیدن به بالاترین درجه از رضایت مشتریان با عرضه بھترین کیفیت خدمات برای محصولات پژو که با فناوری و کیفیت بالا تولید شده‌اند، کلیه فعالیت ھا در خدمات پس از فروش از طریق نمایندگی ھای منتخب توسط ایران خودرو، ایساکو و شرکت مشترک ایران خودرو اتومبیل پژو (ایکاپ) با به کارگیری از استانداردھای پژو انجام خواھد شد. مطابق برنامه ریزی ھا، تولیدات شرکت مشترک ایران خودرو اتومبیل پژو (ایکاپ) به صورت افزایشی تا سال 1399 به بیش از 200.000 خودرو می‌رسد.

[shangil]

این قیمت کارخانه و قیمت ازاد یعنی چی؟
ما اصولا ازاد میخریم دیگه درسته؟
ما که میریم ثبت نام میکنیم در نمایندگی خوروسازها در واقع به قیمت کارخونه میخریم یا ازاد؟

[amir_t6262]

این قیمت کارخانه و قیمت ازاد یعنی چی؟
ما اصولا ازاد میخریم دیگه درسته؟
ما که میریم ثبت نام میکنیم در نمایندگی خوروسازها در واقع به قیمت کارخونه میخریم یا ازاد؟

قیمت کارخانه، قیمت مصوبی است که شورای رقابت تعیین میکند و اگر از خود خودروساز، خودرو خریداری کنید، به آن قیمت محاسبه میشود.
در سایت خودروسازان میتوانید این قیمت را مشاهده کنید


قیمت آزاد هم قیمت عرف که در نمایشگاه های خودرو و ... میگذارند.

معمولا قیمت آزاد از قیمت مصوب کارخانه بالاتر است. البته بعضی مواقع استثنا هم پیش میاد.

الان بعضی نمایندگی ها هم، خودشان دلال ماشین شدند، یعنی موقع ثبت نام خودرو، به نام خودشان و دوستان و آشنایان ثبت نام میکنند و بعد به صورت فروش فوری و ... به قیمت بالاتر از مصوب به خریدار میفروشند.

ثبت نام خودرو سایپا و ایران خودرو هم الان به صورت اینترنتی شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ikco.iranecar.com

[shangil]

قیمت کارخانه، قیمت مصوبی است که شورای رقابت تعیین میکند و اگر از خود خودروساز، خودرو خریداری کنید، به آن قیمت محاسبه میشود.
در سایت خودروسازان میتوانید این قیمت را مشاهده کنید


قیمت آزاد هم قیمت عرف که در نمایشگاه های خودرو و ... میگذارند.

معمولا قیمت آزاد از قیمت مصوب کارخانه بالاتر است. البته بعضی مواقع استثنا هم پیش میاد.

الان بعضی نمایندگی ها هم، خودشان دلال ماشین شدند، یعنی موقع ثبت نام خودرو، به نام خودشان و دوستان و آشنایان ثبت نام میکنند و بعد به صورت فروش فوری و ... به قیمت بالاتر از مصوب به خریدار میفروشند.

ثبت نام خودرو سایپا و ایران خودرو هم الان به صورت اینترنتی شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ikco.iranecar.com

مرسی کامل بود
در واقع ما که ثبت نام میکنیم در واقع قبمت کارخونه میخریم. فک کنم پس اونایی که نقدی میخرن باید به قیمت بازار بخرن یا اونایی که فوری میخرن. درسته؟؟
ولی کسایی که ثبت نام میکنن در طرح ها مثلا نصف پول رو میدن با سود مشارکت بعد 4 ماه تحویل میگیرن اونا به قیمت کارخونه میخرن. فقط مساله اینه که نمیدونیم قیمت چقدره بعد 4 ماه مثلا؟
الان مثلا قبمت کارخانه پارس تندر 40 تومان است ممکنه دو ماه بعد قینت کارخانه 42 بشه. نمیشه حدس زد درسته ؟

[amir_t6262]

مرسی کامل بود
در واقع ما که ثبت نام میکنیم در واقع قبمت کارخونه میخریم. فک کنم پس اونایی که نقدی میخرن باید به قیمت بازار بخرن یا اونایی که فوری میخرن. درسته؟؟
ولی کسایی که ثبت نام میکنن در طرح ها مثلا نصف پول رو میدن با سود مشارکت بعد 4 ماه تحویل میگیرن اونا به قیمت کارخونه میخرن. فقط مساله اینه که نمیدونیم قیمت چقدره بعد 4 ماه مثلا؟
الان مثلا قبمت کارخانه پارس تندر 40 تومان است ممکنه دو ماه بعد قینت کارخانه 42 بشه. نمیشه حدس زد درسته ؟

شما که الان ثبت نام کنی در طرح ها، موقع تسویه حساب به قیمت روز مصوب کارخانه حساب میکنند.
مثال میزنم. الان ساندروی اتوماتیک پیش فروش میکنند با 17 میلیون تومان برای تحویل آبان ماه. قیمت کارخانه ش هم الان حدود 49 میلیون است. تا آبان ماه اگر قیمت خودرو زیاد شد، شما هم باید قیمت بالاتر را بدهی.
البته قیمت رسمی مصوب توسط شورای رقابت تعیین میشود و اینطور نیست که خیلی نوسان داشته باشد. مگر در موارد خاص، یعنی مثلا ماشینی تازه آمده باشد یا اینکه دلالی در آن زیاد باشد و کارخانه طمع کند که با فشار، قیمت کارخانه ش را زیاد کند ( اتفاقی که برای ساندرو استپ وی افتاد و سایپا سال گذشته 1/5 میلیون قیمتش را زیاد کرد)

کسانی که نقدی میخرند، اگر از کارخانه بخرند، باید همان قیمت مصوب را پرداخت کنند. یعنی الان مثلا پارس خودرو فروش فوری نقدی بگذاره، ساندرو را باید همان 49 میلیون تومان بفروشه. البته نکته اینجاست که فروش فوری خودروها هم حداقل یکی دو هفته طول میکشه تا خودرو را تحویل بگیری و اینطوری نیست که همان لحظه ی پرداخت پول، ماشین بهت بدهند.

اما شما ممکنه بری نمایندگی پارس خودرو و نمایندگی که داره دلالی میکنه، بگه همین الان ساندرویی که در نمایندگی هست را بردار و ببر و مثلا 51 میلیون تومان بده.

دقت کن که قیمت بازار ساندرو الان حدود53-52 است. یعنی شما میتوانی بری نمایشگاه ماشین و ... و ماشین را به این قیمت بگیری.

[shangil]

شما که الان ثبت نام کنی در طرح ها، موقع تسویه حساب به قیمت روز مصوب کارخانه حساب میکنند.
مثال میزنم. الان ساندروی اتوماتیک پیش فروش میکنند با 17 میلیون تومان برای تحویل آبان ماه. قیمت کارخانه ش هم الان حدود 49 میلیون است. تا آبان ماه اگر قیمت خودرو زیاد شد، شما هم باید قیمت بالاتر را بدهی.
البته قیمت رسمی مصوب توسط شورای رقابت تعیین میشود و اینطور نیست که خیلی نوسان داشته باشد. مگر در موارد خاص، یعنی مثلا ماشینی تازه آمده باشد یا اینکه دلالی در آن زیاد باشد و کارخانه طمع کند که با فشار، قیمت کارخانه ش را زیاد کند ( اتفاقی که برای ساندرو استپ وی افتاد و سایپا سال گذشته 1/5 میلیون قیمتش را زیاد کرد)

کسانی که نقدی میخرند، اگر از کارخانه بخرند، باید همان قیمت مصوب را پرداخت کنند. یعنی الان مثلا پارس خودرو فروش فوری نقدی بگذاره، ساندرو را باید همان 49 میلیون تومان بفروشه. البته نکته اینجاست که فروش فوری خودروها هم حداقل یکی دو هفته طول میکشه تا خودرو را تحویل بگیری و اینطوری نیست که همان لحظه ی پرداخت پول، ماشین بهت بدهند.

اما شما ممکنه بری نمایندگی پارس خودرو و نمایندگی که داره دلالی میکنه، بگه همین الان ساندرویی که در نمایندگی هست را بردار و ببر و مثلا 51 میلیون تومان بده.

دقت کن که قیمت بازار ساندرو الان حدود53-52 است. یعنی شما میتوانی بری نمایشگاه ماشین و ... و ماشین را به این قیمت بگیری.

الان پارس تندر 39500000 هست قیمت کارخانه. من تصمیم گرفتم بخرم. 17 تومان میگیرن مرداد یا شهریور تحویا میدن.
این سود مشارکت چی هست؟ ماهانه میدن یا دست اخر حساب میکنن؟ اونطور که حساب کردم در واقع این سود مشارکت همون مقداری میشه که میاد روی ییمت خودرو در نهایت احتمالا! اطلاعاتی دارید؟
بعد این فیس لیفت و اتاق جدید چیه؟ پارس تندر چند نوع هست یا همون یه نوعه معمولی منظورم؟
این مالتی مدیا رایگان چیه؟

خیلی ممنونم

[sahhosseiny]

باسلام
بحث عمده روی قیمت محصولات داخلی هست که خیلی بالا هستش ... امیدوارم با ورود شرکتهای خودروساز خارجی قیمتها پایین بیاد ... فعلا باید همه مردم همکاری کنن و با تحریم ایران خودرو و سایپا
تا ورود خودروسازهای خارجی صبر کنند و از خرید هرگونه خودروی داخلی ممانعت کنن تا قیمتهای کاذب شکسته بشه ... باور کنین اگه همه ما با هم متحد بشیم مثل دوران اوایل انقلاب کمر غولهای خودرو ساز داخلی مثل ایران خودرو و سایپا رو خواهیم شکست ..... اونا با آمریکا و اسرائیل و شاه ملعون هیچ فرقی ندارن

[shangil]

باسلام
بحث عمده روی قیمت محصولات داخلی هست که خیلی بالا هستش ... امیدوارم با ورود شرکتهای خودروساز خارجی قیمتها پایین بیاد ... فعلا باید همه مردم همکاری کنن و با تحریم ایران خودرو و سایپا
تا ورود خودروسازهای خارجی صبر کنند و از خرید هرگونه خودروی داخلی ممانعت کنن تا قیمتهای کاذب شکسته بشه ... باور کنین اگه همه ما با هم متحد بشیم مثل دوران اوایل انقلاب کمر غولهای خودرو ساز داخلی مثل ایران خودرو و سایپا رو خواهیم شکست ..... اونا با آمریکا و اسرائیل و شاه ملعون هیچ فرقی ندارن

از یه طرف به امریکا فحش میدی از طرف دیگه میگی ماشین بیاد از خارج!!
دوست عزیز سخنان کهنه دیگه به درد نمیخوره!

[amir_t6262]

الان پارس تندر 39500000 هست قیمت کارخانه. من تصمیم گرفتم بخرم. 17 تومان میگیرن مرداد یا شهریور تحویا میدن.
این سود مشارکت چی هست؟ ماهانه میدن یا دست اخر حساب میکنن؟ اونطور که حساب کردم در واقع این سود مشارکت همون مقداری میشه که میاد روی ییمت خودرو در نهایت احتمالا! اطلاعاتی دارید؟
بعد این فیس لیفت و اتاق جدید چیه؟ پارس تندر چند نوع هست یا همون یه نوعه معمولی منظورم؟
این مالتی مدیا رایگان چیه؟

خیلی ممنونم

روی مبلغ پول پیش پرداخت شما، سود میدهند. یعنی روی همان 17 میلیون تومانی که اول پرداخت میکنید، ماهانه سود پرداخت میشود (با توجه به سودی اعلام شده) که دست آخر حساب میشه و از قیمت نهایی خودرو کم میشود.

فیس لیفت هم تغییرات جزیی است که در تندر دادند. عکسش در اینترنت بگردی هست.

مالتی مدیا هم سیستم تصویری و GPS خودرو است که قیمتش هم حدود یک تا یک و نیم میلیون میشه که رایگان روی خودرو نصب میشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]حضور-تندر90-فیس-لیفت-در-ایران-خودرو-قطعی/
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رقابت-تندر90-فیس-لیفت-با-رقبا-آغاز-می-شود/

[shangil]

روی مبلغ پول پیش پرداخت شما، سود میدهند. یعنی روی همان 17 میلیون تومانی که اول پرداخت میکنید، ماهانه سود پرداخت میشود (با توجه به سودی اعلام شده) که دست آخر حساب میشه و از قیمت نهایی خودرو کم میشود.

فیس لیفت هم تغییرات جزیی است که در تندر دادند. عکسش در اینترنت بگردی هست.

مالتی مدیا هم سیستم تصویری و GPS خودرو است که قیمتش هم حدود یک تا یک و نیم میلیون میشه که رایگان روی خودرو نصب میشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]حضور-تندر90-فیس-لیفت-در-ایران-خودرو-قطعی/
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]رقابت-تندر90-فیس-لیفت-با-رقبا-آغاز-می-شود/

دمت گرم
من پارس تندر پیش ثبت نام کردم فک کنم از تندر 90 یکمی بهتره.ولی مردم تندر 90 زیاد میخرن در خیابون تقریبا پارس تندر کم پیدا میشه

[amir_t6262]

دمت گرم
من پارس تندر پیش ثبت نام کردم فک کنم از تندر 90 یکمی بهتره.ولی مردم تندر 90 زیاد میخرن در خیابون تقریبا پارس تندر کم پیدا میشه
این دیگه سلیقه است ولی شخصا از تغییرات معمولا غیراصولی که ایرانی ها روی ماشین های خارجی انجام میدهند، خوشم نمیاد. مثلا همین پارس تندر یا انواع و اقسام پرایدها و ... .
اینطور که شنیدم، سر قضیه پارس تندر و تغییراتی که ایرانی ها روی تندر داده بودند، آن هم بدون اجازه ی رنو، و بعد چسباندن آرم پارس خودرو به جای رنو ( در مدلهای اولیه) آن چنان به رنو برخورده بود که میخواسته در قراردادش با ایرانی ها تجدید نظر کند.

[shangil]

این دیگه سلیقه است ولی شخصا از تغییرات معمولا غیراصولی که ایرانی ها روی ماشین های خارجی انجام میدهند، خوشم نمیاد. مثلا همین پارس تندر یا انواع و اقسام پرایدها و ... .
اینطور که شنیدم، سر قضیه پارس تندر و تغییراتی که ایرانی ها روی تندر داده بودند، آن هم بدون اجازه ی رنو، و بعد چسباندن آرم پارس خودرو به جای رنو ( در مدلهای اولیه) آن چنان به رنو برخورده بود که میخواسته در قراردادش با ایرانی ها تجدید نظر کند.

ولی تا جایی که میدونم یک درجه از نظر کیفی بالاتره پارس تندر

[Pourya-pc]

این دیگه سلیقه است ولی شخصا از تغییرات معمولا غیراصولی که ایرانی ها روی ماشین های خارجی انجام میدهند، خوشم نمیاد. مثلا همین پارس تندر یا انواع و اقسام پرایدها و ... .
اینطور که شنیدم، سر قضیه پارس تندر و تغییراتی که ایرانی ها روی تندر داده بودند، آن هم بدون اجازه ی رنو، و بعد چسباندن آرم پارس خودرو به جای رنو ( در مدلهای اولیه) آن چنان به رنو برخورده بود که میخواسته در قراردادش با ایرانی ها تجدید نظر کند.
بله کاملا درسته . پارس تندر یک فیس لیفت فاجعه بار و ابتدایی بود و هست که نمای عقب ال ۹۰ رو مثل دلقک سیرک کرده .
البته این نظر من هست خیلی ها دوست دارن و میخرن . اما به نظرم شکل ناهمگون ال۹۰ با این فیس لیفت ...
من خودروی چینی و برند چینی رو به این محصولات از رده خارج و بدترکیب ترجیح میدم