مشاهده نسخه کامل
: wichidika
27-11-2011, 15:34
استفاده از سيستم سوخت رساني منطبق با استاندارد هاي يورو 4 از هدر رفتن حداقل سالانه 280 ميليون ليتر بنزين در کشور جلوگيري مي‌کند.
به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، حميدرضا صمدي - مديرعامل شرکت اورند پلاستيک، با اعلام خبر بالا تصريح کرد: سيستم هاي سوخت رساني منطبق با استاندارد يورو4 موجب کاهش 10 تا 15 درصدي مصرف سوخت خودرو مي شود که با احتساب پيمايش 20 هزار کيلومتر در سال و تردد 14 ميليون خودرو در کشور مي توان در سال حداقل 280 ميليون ليتر در مصرف بنزين صرفه جويي کرد.
وي انطباق خودروهاي توليدي در کشور را با استاندارد يورو4 به دو بخش عمده موتور و سيستم سوخت رساني تقسيم کرد و افزود: در کشور ما هم اکنون برنامه ريزي ها براي توليد موتورهاي منطبق با استاندارد يورو 4 انجام شده است و از ابتداي سال آينده با ورود موتور ملي توليد شده در ايران خودرو و افزايش استفاده از موتور TU5، بخش موتور خودرو منطبق با استاندارد يورو 4 خواهد بود.
او ادامه داد: اما بخش دوم سيستم سوخت رساني است خود به دو بخش Emission (بخارات سوخت و غيره قبل از محفظه احتراق که از خودرو متصاعد مي شود) و Exhaust (الاينده هاي خارج شده از محفظه موتور از طريق سيستم اگزوز) تقسيم بندي مي شود. بخش Emission هم اکنون از صفر تا 100 در اين شرکت اجرا مي شود اما قسمت Exhaust همچنان وارداتي است.
وي با بيان اينکه هم اکنون در هشت کلانشهر کشورمان سالانه بيش از 45 هزار نفر به دليل آلودگي هوا جان خود را از دست مي دهند، اظهار کرد: در واقع مطابق با استانداردهاي زيست محيطي يورو، تمامي آلاينده هاي متصاعد شده از خودرو به تفکيک هر آلاينده بايد در حدود مجاز تعريف شده در استاندارد قرار گيرد و اين تنها در صورت همزماني انطباق هر دو بخش سيستم سوخت رساني خودرو اتفاق خواهد افتاد.
صمدي ادامه داد: اين در حالي است که بخش Exhaust همچنان حتي در حالت يورو 2 نيز وارداتي است و خودرو سازان و قطعه سازان تا کنون به دنبال داخلي سازي آن نبودند با اين وجود که واردات قطعات مربوط به اين بخش که با يورو 4 همخواني داشته باشد، بيش از 500 هزار تومان براي هر خودرو هزينه دارد.
به گفته وي بخش Emission نيز که هم اکنون 100 درصد داخلي سازي شده است که در صورت واردات هزينه تمام شده آن 100 درصد گران تر از توليد داخل مي‌شد.
او ادامه داد: در صورتيکه دو استاندارد يورو 2 و 4 را با هم مقايسه کنيم، تفاوتي معادل 10 برابر ارتقاء در سطوح استانداردها نمايان مي‌شود؛ بدين معني که هر 10 خودرو توليد شده منطبق با استاندارد يورو 4 معادل يک خودرو توليد شده بر اساس استاندارد يورو 2 آلايندگي از نوع Emission خواهد داشت.
صمدي همچنين با اشاره به لزوم استفاده از باک هاي پليمري در خودروها براي انطباق با استاندارد يورو 4 اظهار کرد: با وجود استفاده بيش از 85 درصد خودرو سازان بزرگ دنيا از باک هاي پليمري، بعضي از توليد کنندگان داخلي به دنبال راه استفاده از باک هاي فلزي منطبق با يورو 4 هستند و اين در حالي است که روش مورد استفاده آن ها موجب کاهش تا 75 درصدي عمر مفيد باک خودرو مي شود.
انتهاي پيام
به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، حميدرضا صمدي - مديرعامل شرکت اورند پلاستيک، با اعلام خبر بالا تصريح کرد: سيستم هاي سوخت رساني منطبق با استاندارد يورو4 موجب کاهش 10 تا 15 درصدي مصرف سوخت خودرو مي شود که با احتساب پيمايش 20 هزار کيلومتر در سال و تردد 14 ميليون خودرو در کشور مي توان در سال حداقل 280 ميليون ليتر در مصرف بنزين صرفه جويي کرد.
وي انطباق خودروهاي توليدي در کشور را با استاندارد يورو4 به دو بخش عمده موتور و سيستم سوخت رساني تقسيم کرد و افزود: در کشور ما هم اکنون برنامه ريزي ها براي توليد موتورهاي منطبق با استاندارد يورو 4 انجام شده است و از ابتداي سال آينده با ورود موتور ملي توليد شده در ايران خودرو و افزايش استفاده از موتور TU5، بخش موتور خودرو منطبق با استاندارد يورو 4 خواهد بود.
او ادامه داد: اما بخش دوم سيستم سوخت رساني است خود به دو بخش Emission (بخارات سوخت و غيره قبل از محفظه احتراق که از خودرو متصاعد مي شود) و Exhaust (الاينده هاي خارج شده از محفظه موتور از طريق سيستم اگزوز) تقسيم بندي مي شود. بخش Emission هم اکنون از صفر تا 100 در اين شرکت اجرا مي شود اما قسمت Exhaust همچنان وارداتي است.
وي با بيان اينکه هم اکنون در هشت کلانشهر کشورمان سالانه بيش از 45 هزار نفر به دليل آلودگي هوا جان خود را از دست مي دهند، اظهار کرد: در واقع مطابق با استانداردهاي زيست محيطي يورو، تمامي آلاينده هاي متصاعد شده از خودرو به تفکيک هر آلاينده بايد در حدود مجاز تعريف شده در استاندارد قرار گيرد و اين تنها در صورت همزماني انطباق هر دو بخش سيستم سوخت رساني خودرو اتفاق خواهد افتاد.
صمدي ادامه داد: اين در حالي است که بخش Exhaust همچنان حتي در حالت يورو 2 نيز وارداتي است و خودرو سازان و قطعه سازان تا کنون به دنبال داخلي سازي آن نبودند با اين وجود که واردات قطعات مربوط به اين بخش که با يورو 4 همخواني داشته باشد، بيش از 500 هزار تومان براي هر خودرو هزينه دارد.
به گفته وي بخش Emission نيز که هم اکنون 100 درصد داخلي سازي شده است که در صورت واردات هزينه تمام شده آن 100 درصد گران تر از توليد داخل مي‌شد.
او ادامه داد: در صورتيکه دو استاندارد يورو 2 و 4 را با هم مقايسه کنيم، تفاوتي معادل 10 برابر ارتقاء در سطوح استانداردها نمايان مي‌شود؛ بدين معني که هر 10 خودرو توليد شده منطبق با استاندارد يورو 4 معادل يک خودرو توليد شده بر اساس استاندارد يورو 2 آلايندگي از نوع Emission خواهد داشت.
صمدي همچنين با اشاره به لزوم استفاده از باک هاي پليمري در خودروها براي انطباق با استاندارد يورو 4 اظهار کرد: با وجود استفاده بيش از 85 درصد خودرو سازان بزرگ دنيا از باک هاي پليمري، بعضي از توليد کنندگان داخلي به دنبال راه استفاده از باک هاي فلزي منطبق با يورو 4 هستند و اين در حالي است که روش مورد استفاده آن ها موجب کاهش تا 75 درصدي عمر مفيد باک خودرو مي شود.
انتهاي پيام