outpost
14-03-2010, 13:28
آيا ماكسيما زير 120 كيلومتر با 4 سيلندر كار ميكنه ؟! و بالاي 120 كيلومتر 6 سيلندر ميشه ؟
اين ادعا رو يكي از دوستان كرده ميخوام ببينم چقدر صحت داره ؟
اين ادعا رو يكي از دوستان كرده ميخوام ببينم چقدر صحت داره ؟
مشاهده نسخه کامل
: آيا ماكسيما زير 120 كيلومتر با 4 سيلندر كار ميكنه ؟!
nikaien
14-03-2010, 14:02
كاملاٌ معلومه كه نميشه
هنوز همچين موتوري طراحي نشده كه اين قابليت رو داشته باشه و اين يكي از آرزوهاي بشر است
از طرفي وقتي ماشين سرعت گرفت و رو غلطك افتاد نياز به قدرت كم ميشه نه زياد كه نازه 2 سيلندر به موتور اضافه بشه
هنوز همچين موتوري طراحي نشده كه اين قابليت رو داشته باشه و اين يكي از آرزوهاي بشر است
از طرفي وقتي ماشين سرعت گرفت و رو غلطك افتاد نياز به قدرت كم ميشه نه زياد كه نازه 2 سيلندر به موتور اضافه بشه
outpost
14-03-2010, 17:14
يعني توي اين همه آدم كه توي انجمن ماشين P30World فعاليت ميكنن ، كسي نيست كه جواب اين سوال رو بدونه ؟!!!:41::19:
pooria.rio
14-03-2010, 17:32
والا فک نمیکنم ماکسیما یه همچین تکنولوژی داشته باشه،چون این تکنولوزی تا اونجایی که من میدونم تازه یه چند سالی هستش که توی اروپا آمریکا مرسوم شده
به نظر من اینطوری نیست
با توجه به اینکه ماکسیما 8 سال پیش توی بازار ایران معرفی شد
به نظر من اینطوری نیست
با توجه به اینکه ماکسیما 8 سال پیش توی بازار ایران معرفی شد
outpost
14-03-2010, 17:42
والا فک نمیکنم ماکسیما یه همچین تکنولوژی داشته باشه،چون این تکنولوزی تا اونجایی که من میدونم تازه یه چند سالی هستش که توی اروپا آمریکا مرسوم شده
به نظر من اینطوری نیست
با توجه به اینکه ماکسیما 8 سال پیش توی بازار ایران معرفی شد
من هم اين ادعا خيلي برام عجيب بود . من ميخوام حتما به جواب اين سوال برسم. كسي مي دونه كه ماكسيماي موجود در ايران دقيقا توليد چه ساليه ،كه بشه در موردش Search كنيم ؟
به نظر من اینطوری نیست
با توجه به اینکه ماکسیما 8 سال پیش توی بازار ایران معرفی شد
من هم اين ادعا خيلي برام عجيب بود . من ميخوام حتما به جواب اين سوال برسم. كسي مي دونه كه ماكسيماي موجود در ايران دقيقا توليد چه ساليه ،كه بشه در موردش Search كنيم ؟
arashaga
14-03-2010, 18:15
والا شنيده بوديم و ديده بوديم كه دوتا كاربراتور باشه مثلاً تا 90 كيلومتر بر ساعت يكي تك كار كنه و بعد از اون دومي هم بكار بيفته
مثل پيكان جوانان! ولي اين مورد رو نه شنيده بوديم و نه ديديم!! اگه همچين سيستمي بخواد باشه يه كامپيوتر دقيق، چندين سنسور
و يه سيستم ميل بادامك عجيب مي خواد كه قادر باشه چند تا سيلندر رو از مدار خارج كنه، از طريق بستن مسير ورودي سوخت و هوا!
تازه اگه بشه از مدار هم خارج كرد اونوقت تكليف ميل لنگ چي ميشه؟ كه براي مثلاً 6 تا سيلندر طراحي شده و خارج شدن دو سيلندر
از مدار باعث ميشه كه ديگه رون كار نكنه و موتور بلرزه! باز نمي دونم، شايد همچين تكنولوژي هم باشه! اما نه رو ماكسيماي ايران
كه مربوط به نمي دونم 10-15 ساله پيشه!
مثل پيكان جوانان! ولي اين مورد رو نه شنيده بوديم و نه ديديم!! اگه همچين سيستمي بخواد باشه يه كامپيوتر دقيق، چندين سنسور
و يه سيستم ميل بادامك عجيب مي خواد كه قادر باشه چند تا سيلندر رو از مدار خارج كنه، از طريق بستن مسير ورودي سوخت و هوا!
تازه اگه بشه از مدار هم خارج كرد اونوقت تكليف ميل لنگ چي ميشه؟ كه براي مثلاً 6 تا سيلندر طراحي شده و خارج شدن دو سيلندر
از مدار باعث ميشه كه ديگه رون كار نكنه و موتور بلرزه! باز نمي دونم، شايد همچين تكنولوژي هم باشه! اما نه رو ماكسيماي ايران
كه مربوط به نمي دونم 10-15 ساله پيشه!
PCminister
14-03-2010, 18:34
در داخل سیلندر هر پیستون به میل لنگ ماشین متصل هست و با انجام 4 مرحله معروف احتراق سوخت در سیلندر نیروی محرکه خودرو تامین میشه. با توجه به اینکه هر 6 پیستون با یک میل لنگ در تماس هستن به نظر شما آیا امکان داره که مثلا تا یک سرعت (یا شتاب) مشخص فقط 4 تا از اونا درگیر باشن؟!
البته اگر کسی در مورد تکنولوژی های فضایی یا در R&D شرکتهای سازنده خودرو اطلاع داره همینجا Share کنه!
باتشکر
البته اگر کسی در مورد تکنولوژی های فضایی یا در R&D شرکتهای سازنده خودرو اطلاع داره همینجا Share کنه!
باتشکر
ess_1362
14-03-2010, 19:08
همچین چیزی کاملا اشتباه هست (البته در مورد ماکسیما)
چند سال پیش یک شرکت (به نام جنرال موتورز) قصد داشت یک همچین کاری را برای یک سری ماشین های 8 سیلندر(که شورولت کوروت در راسش بود)انجام بده ولی بدلیل مخارج زیاد و همچنین غیر عقلانی بودن کل پروژه تعطیل شد رفت پی کارش:31:
این دوست شما بنده خدا یا توی رویا ها سیر می کنه یا آخر خالی بندی هست:31:
البته این مسئله در مورد اتومبیل های کاربراتوری کاملا صادق هست (البته فقط کاربراتور)
نمونه اش هم تویوتایی که خودم 7-8 سال پیش داشتم که زیر 80 کیلومتر در ساعت فقط یک کاربراتور کار می کرد و بالای 80 دو کاربراتوره میشد
چند سال پیش یک شرکت (به نام جنرال موتورز) قصد داشت یک همچین کاری را برای یک سری ماشین های 8 سیلندر(که شورولت کوروت در راسش بود)انجام بده ولی بدلیل مخارج زیاد و همچنین غیر عقلانی بودن کل پروژه تعطیل شد رفت پی کارش:31:
این دوست شما بنده خدا یا توی رویا ها سیر می کنه یا آخر خالی بندی هست:31:
البته این مسئله در مورد اتومبیل های کاربراتوری کاملا صادق هست (البته فقط کاربراتور)
نمونه اش هم تویوتایی که خودم 7-8 سال پیش داشتم که زیر 80 کیلومتر در ساعت فقط یک کاربراتور کار می کرد و بالای 80 دو کاربراتوره میشد
MCI
14-03-2010, 23:40
رفیقت برات خالی بسته اساسی. میتونم حدس بزنم رفیقت ماشینش ماکسیماست
outpost
15-03-2010, 08:57
دوستم در جوابش اين متن رو واسم آورده و ميگه اين مطلب داره همين قضيه رو ثابت كنيد.
اين مطلب در مورد تويوتا هستش ، و دوستم ميگه كه 6 سيلندر خورجيني ماكسيما مثل تويوتاست.
وریون 3.5 لیتری با بهره از سیستم VVTi دوبل و به عنوان یک خودرو قدرتمند 24 سوپاپ مصرف زیر 10 لیتر را به ارمغان خواهد کرد. موتور 6 سیلندر خورجینی اوریون حداکثر قدرت 268 اسب بخار در دور 6200 و حداکثر گشتاور 336 نیوتون متر در دور 4700 را در اختیار راننده می گذارد و شتاب صفر تا صد آن حدود 7 ثانیه است.
آيا اين مطلب داره همين قضيه رو ثابت ميكنه ؟
ميگه چون موتور ماكسسما 6 سيلندر خورجيني هست اين قابليت رو داره .....درسته ؟
6 سيلندر خورجيني اصلا يعني چي ؟
اين مطلب در مورد تويوتا هستش ، و دوستم ميگه كه 6 سيلندر خورجيني ماكسيما مثل تويوتاست.
وریون 3.5 لیتری با بهره از سیستم VVTi دوبل و به عنوان یک خودرو قدرتمند 24 سوپاپ مصرف زیر 10 لیتر را به ارمغان خواهد کرد. موتور 6 سیلندر خورجینی اوریون حداکثر قدرت 268 اسب بخار در دور 6200 و حداکثر گشتاور 336 نیوتون متر در دور 4700 را در اختیار راننده می گذارد و شتاب صفر تا صد آن حدود 7 ثانیه است.
آيا اين مطلب داره همين قضيه رو ثابت ميكنه ؟
ميگه چون موتور ماكسسما 6 سيلندر خورجيني هست اين قابليت رو داره .....درسته ؟
6 سيلندر خورجيني اصلا يعني چي ؟
ess_1362
15-03-2010, 11:42
دوستم در جوابش اين متن رو واسم آورده و ميگه اين مطلب داره همين قضيه رو ثابت كنيد.
اين مطلب در مورد تويوتا هستش ، و دوستم ميگه كه 6 سيلندر خورجيني ماكسيما مثل تويوتاست.
وریون 3.5 لیتری با بهره از سیستم VVTi دوبل و به عنوان یک خودرو قدرتمند 24 سوپاپ مصرف زیر 10 لیتر را به ارمغان خواهد کرد. موتور 6 سیلندر خورجینی اوریون حداکثر قدرت 268 اسب بخار در دور 6200 و حداکثر گشتاور 336 نیوتون متر در دور 4700 را در اختیار راننده می گذارد و شتاب صفر تا صد آن حدود 7 ثانیه است.
آيا اين مطلب داره همين قضيه رو ثابت ميكنه ؟
ميگه چون موتور ماكسسما 6 سيلندر خورجيني هست اين قابليت رو داره .....درسته ؟
6 سيلندر خورجيني اصلا يعني چي ؟
خوب البته قصد توهین ندارم ولی این دوست شما همه چی را به هم می دوزه پس من از اول شرح میدم :
اون سیستم VVTI یعنی VARIABLE VULVE TIMING INJECTION که بعبارتی فارسیش میشه سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها
ولی کاربردش : همینطور که از اسمش پیدا هست یعنی سوپاپ ها دارای زمان بندی هستند یعنی در دور های مختلف موتور به اندازهای مختلف باز و بسته میشن
البته میزان باز و بسته شدن دقیق این مدل از تویوتا یا ماکسیما را من دقیقا نمی دونم ولی عرفا در اکثر مدلها وقتی دور موتور زیر 3000 هست میزان باز و بسته شدن سوپاپ ها کمتر از حد معمول هست(کمینه) پس مصرف سوخت میاد پایین
حدود 3000-4000 باز و بسته شدن سوپاپها تقریبا روی روال عادی هست یعنی اینکه مصرف سوخت تقریبا با میزان ارایه شده ی کارخانه برابری می کنه
ولی بالای 4000 سوپاپها در حداکثر میزان باز و بسته شدن قرار میگیرن یعنی هم سوخت بیشتری وارد سیلندر میشه و هم تخلیه (EXHOUST) بهتر انجام میشه پس مصرف و قدرت و گشتاور افزایش پیدا می کنه
ضمنا همه شرکت های معتبر اتومبیل سازی یک همچین سیستمی را دارند ولی با نام های متفاوت که مدل تویوتا با نام VVTI شناخته میشه و فقط هم مربوط به اون مدل خاص نمیشه و کمری SE و همینطور هم تویوتا یاریس این سیستم را دارند
پس این موضوع اصلا به سیلندر مربوط نمیشه و یک چیز دیگه هست
اين مطلب در مورد تويوتا هستش ، و دوستم ميگه كه 6 سيلندر خورجيني ماكسيما مثل تويوتاست.
وریون 3.5 لیتری با بهره از سیستم VVTi دوبل و به عنوان یک خودرو قدرتمند 24 سوپاپ مصرف زیر 10 لیتر را به ارمغان خواهد کرد. موتور 6 سیلندر خورجینی اوریون حداکثر قدرت 268 اسب بخار در دور 6200 و حداکثر گشتاور 336 نیوتون متر در دور 4700 را در اختیار راننده می گذارد و شتاب صفر تا صد آن حدود 7 ثانیه است.
آيا اين مطلب داره همين قضيه رو ثابت ميكنه ؟
ميگه چون موتور ماكسسما 6 سيلندر خورجيني هست اين قابليت رو داره .....درسته ؟
6 سيلندر خورجيني اصلا يعني چي ؟
خوب البته قصد توهین ندارم ولی این دوست شما همه چی را به هم می دوزه پس من از اول شرح میدم :
اون سیستم VVTI یعنی VARIABLE VULVE TIMING INJECTION که بعبارتی فارسیش میشه سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها
ولی کاربردش : همینطور که از اسمش پیدا هست یعنی سوپاپ ها دارای زمان بندی هستند یعنی در دور های مختلف موتور به اندازهای مختلف باز و بسته میشن
البته میزان باز و بسته شدن دقیق این مدل از تویوتا یا ماکسیما را من دقیقا نمی دونم ولی عرفا در اکثر مدلها وقتی دور موتور زیر 3000 هست میزان باز و بسته شدن سوپاپ ها کمتر از حد معمول هست(کمینه) پس مصرف سوخت میاد پایین
حدود 3000-4000 باز و بسته شدن سوپاپها تقریبا روی روال عادی هست یعنی اینکه مصرف سوخت تقریبا با میزان ارایه شده ی کارخانه برابری می کنه
ولی بالای 4000 سوپاپها در حداکثر میزان باز و بسته شدن قرار میگیرن یعنی هم سوخت بیشتری وارد سیلندر میشه و هم تخلیه (EXHOUST) بهتر انجام میشه پس مصرف و قدرت و گشتاور افزایش پیدا می کنه
ضمنا همه شرکت های معتبر اتومبیل سازی یک همچین سیستمی را دارند ولی با نام های متفاوت که مدل تویوتا با نام VVTI شناخته میشه و فقط هم مربوط به اون مدل خاص نمیشه و کمری SE و همینطور هم تویوتا یاریس این سیستم را دارند
پس این موضوع اصلا به سیلندر مربوط نمیشه و یک چیز دیگه هست
outpost
15-03-2010, 13:02
خوب البته قصد توهین ندارم ولی این دوست شما همه چی را به هم می دوزه پس من از اول شرح میدم :
اون سیستم VVTI یعنی VARIABLE VULVE TIMING INJECTION که بعبارتی فارسیش میشه سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها
ولی کاربردش : همینطور که از اسمش پیدا هست یعنی سوپاپ ها دارای زمان بندی هستند یعنی در دور های مختلف موتور به اندازهای مختلف باز و بسته میشن
البته میزان باز و بسته شدن دقیق این مدل از تویوتا یا ماکسیما را من دقیقا نمی دونم ولی عرفا در اکثر مدلها وقتی دور موتور زیر 3000 هست میزان باز و بسته شدن سوپاپ ها کمتر از حد معمول هست(کمینه) پس مصرف سوخت میاد پایین
حدود 3000-4000 باز و بسته شدن سوپاپها تقریبا روی روال عادی هست یعنی اینکه مصرف سوخت تقریبا با میزان ارایه شده ی کارخانه برابری می کنه
ولی بالای 4000 سوپاپها در حداکثر میزان باز و بسته شدن قرار میگیرن یعنی هم سوخت بیشتری وارد سیلندر میشه و هم تخلیه (EXHOUST) بهتر انجام میشه پس مصرف و قدرت و گشتاور افزایش پیدا می کنه
ضمنا همه شرکت های معتبر اتومبیل سازی یک همچین سیستمی را دارند ولی با نام های متفاوت که مدل تویوتا با نام VVTI شناخته میشه و فقط هم مربوط به اون مدل خاص نمیشه و کمری SE و همینطور هم تویوتا یاریس این سیستم را دارند
پس این موضوع اصلا به سیلندر مربوط نمیشه و یک چیز دیگه هست
واقعا ممنون به خاطر توجهي كه داريد. :11::40:
اما يه ادعاي جديدتري كرند اين دوستمون ، و عجيب كه يك مهندس مكانيك هم تاييد كرد !
ايشون گفتن كه تا سرعت 120 كيلومتر اون سوپاپهاي سيلندر 5 و 6 بسته باقي مونه و عملا اين سيلندرها (پيستونها) هرز ميچرخن. و بعد از 120 كيلومتر سوپاپ سيلندر 5 و 6 باز ميشه و ديگه هرز نميچرخه.
آيا اين ادعا درسته ؟
اون سیستم VVTI یعنی VARIABLE VULVE TIMING INJECTION که بعبارتی فارسیش میشه سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها
ولی کاربردش : همینطور که از اسمش پیدا هست یعنی سوپاپ ها دارای زمان بندی هستند یعنی در دور های مختلف موتور به اندازهای مختلف باز و بسته میشن
البته میزان باز و بسته شدن دقیق این مدل از تویوتا یا ماکسیما را من دقیقا نمی دونم ولی عرفا در اکثر مدلها وقتی دور موتور زیر 3000 هست میزان باز و بسته شدن سوپاپ ها کمتر از حد معمول هست(کمینه) پس مصرف سوخت میاد پایین
حدود 3000-4000 باز و بسته شدن سوپاپها تقریبا روی روال عادی هست یعنی اینکه مصرف سوخت تقریبا با میزان ارایه شده ی کارخانه برابری می کنه
ولی بالای 4000 سوپاپها در حداکثر میزان باز و بسته شدن قرار میگیرن یعنی هم سوخت بیشتری وارد سیلندر میشه و هم تخلیه (EXHOUST) بهتر انجام میشه پس مصرف و قدرت و گشتاور افزایش پیدا می کنه
ضمنا همه شرکت های معتبر اتومبیل سازی یک همچین سیستمی را دارند ولی با نام های متفاوت که مدل تویوتا با نام VVTI شناخته میشه و فقط هم مربوط به اون مدل خاص نمیشه و کمری SE و همینطور هم تویوتا یاریس این سیستم را دارند
پس این موضوع اصلا به سیلندر مربوط نمیشه و یک چیز دیگه هست
واقعا ممنون به خاطر توجهي كه داريد. :11::40:
اما يه ادعاي جديدتري كرند اين دوستمون ، و عجيب كه يك مهندس مكانيك هم تاييد كرد !
ايشون گفتن كه تا سرعت 120 كيلومتر اون سوپاپهاي سيلندر 5 و 6 بسته باقي مونه و عملا اين سيلندرها (پيستونها) هرز ميچرخن. و بعد از 120 كيلومتر سوپاپ سيلندر 5 و 6 باز ميشه و ديگه هرز نميچرخه.
آيا اين ادعا درسته ؟
outpost
15-03-2010, 14:02
--------------
ess_1362
15-03-2010, 14:27
واقعا ممنون به خاطر توجهي كه داريد. :11::40:
اما يه ادعاي جديدتري كرند اين دوستمون ، و عجيب كه يك مهندس مكانيك هم تاييد كرد !
ايشون گفتن كه تا سرعت 120 كيلومتر اون سوپاپهاي سيلندر 5 و 6 بسته باقي مونه و عملا اين سيلندرها (پيستونها) هرز ميچرخن. و بعد از 120 كيلومتر سوپاپ سيلندر 5 و 6 باز ميشه و ديگه هرز نميچرخه.
آيا اين ادعا درسته ؟
عجب!!!!
دوست عزیز شما خودت یکم فکر کن!!
این سوپاپ ها بوسیله دو عدد شافت باز و بسته میشن
این دو شافت برای هر دو ردیف 3 سیلندر هستند
یعنی از اول بلوک سیلندر تا آخر بلوک سیلندر
محل تلاقی با سر سوپاپ ها هم همون ضاعده معروف (بادامک)هست
پس اگر بترتیب سوپاپهای سیلندرهای اول و دوم هر بلوک باز و بسته بشه پس سیلندر های سوم هر بلوک را هم شامل میشه
البته رشته تخصصی بنده نه مکانیک هست و نه خودرو ولی شما خودت یکم فکر کنی متوجه میشی
حالا اگر می خوای خیلی کامل تر و حرفه ای تر مطلب را درک کنی می تونی از یکی دو تا از همکارهای بخش اتومبیل دعوت کنی در همین تاپیک بصورت کامل و با عکس و .... شما را راهنمایی کنند
برای دعوت این اساتید هم شما باید به اونها PM بدی یا در پروفایلشون دعوت بذاری
اما يه ادعاي جديدتري كرند اين دوستمون ، و عجيب كه يك مهندس مكانيك هم تاييد كرد !
ايشون گفتن كه تا سرعت 120 كيلومتر اون سوپاپهاي سيلندر 5 و 6 بسته باقي مونه و عملا اين سيلندرها (پيستونها) هرز ميچرخن. و بعد از 120 كيلومتر سوپاپ سيلندر 5 و 6 باز ميشه و ديگه هرز نميچرخه.
آيا اين ادعا درسته ؟
عجب!!!!
دوست عزیز شما خودت یکم فکر کن!!
این سوپاپ ها بوسیله دو عدد شافت باز و بسته میشن
این دو شافت برای هر دو ردیف 3 سیلندر هستند
یعنی از اول بلوک سیلندر تا آخر بلوک سیلندر
محل تلاقی با سر سوپاپ ها هم همون ضاعده معروف (بادامک)هست
پس اگر بترتیب سوپاپهای سیلندرهای اول و دوم هر بلوک باز و بسته بشه پس سیلندر های سوم هر بلوک را هم شامل میشه
البته رشته تخصصی بنده نه مکانیک هست و نه خودرو ولی شما خودت یکم فکر کنی متوجه میشی
حالا اگر می خوای خیلی کامل تر و حرفه ای تر مطلب را درک کنی می تونی از یکی دو تا از همکارهای بخش اتومبیل دعوت کنی در همین تاپیک بصورت کامل و با عکس و .... شما را راهنمایی کنند
برای دعوت این اساتید هم شما باید به اونها PM بدی یا در پروفایلشون دعوت بذاری
AmiRreZA_RAcEr
15-03-2010, 14:40
مثل جک میمونه حرفای دوستت ...
pioneer60
15-03-2010, 14:43
از اونجائیکه موضوع جالبی بود ، من چستجو کردم و خلاصه تاریخچه این تکنولوژی تایمینگ متغیر سوپاپ ها رو توی صنعت خودرو دیدم .برای اینکه از کیفیت موضوع کم نشه ،عینآ به زبان انگلیسی اینجا قرار میدم :
Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift. Developed by Giovanni Torazza in the late 1960s, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers (US Patent 3,641,988). The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%.
In September 1975, General Motors (GM) patented a system intended to vary valve lift. GM was interested in throttling the intake valves in order to reduce emissions. This was done by minimizing the amount of lift at low load to keep the intake velocity higher, thereby atomizing the intake charge. GM encountered problems running at very low lift, and abandoned the project.
Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330). The 1980 Alfa Romeo Spider 2.0 L had a mechanical VVT system in SPICA fuel injected cars sold in the United States. Later this was also used in the 1983 Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro models as well as other cars. The system was engineered by Ing Giampaolo Garcea in the 1970s.
Honda's REV motorcycle engine employed on the Japanese market-only Honda CBR400F in 1983 provided a technology base for VTEC.
In 1987, Nissan developed their own form of VVT with the VG30DE(TT) engine for their Mid-4 Concept. Nissan chose to focus their NVCS (Nissan Valve-Timing Control System) mainly on torque production at low to medium engine speeds, because, the vast majority of the time, automobile engines will not be operated at extremely high speeds. The NVCS system can produce a smooth idle and high amounts of torque at low to medium engine speeds. The VG30DE engine was first used in the 300ZX (Z31) 300ZR model in 1987. It was the first production car to use electronically controlled VVT technology.
The next step was taken in 1989 by Honda with the VTEC system. Honda had started production of a system that gives an engine the ability to operate on two completely different cam profiles, eliminating a major compromise in engine design. One profile designed to operate the valves at low engine speeds provides good road manners, low fuel consumption and low emissions output. The second is a high lift, long duration profile and comes into operation at high engine speeds to provide an increase in power output. The VTEC system was also further developed to provide other functions in engines designed primarily for low fuel consumption. The first VTEC engine Honda produced was the B16A which was installed in the Integra, CRX, and Civic hatchback available in Japan and Europe. In 1991 the Acura NSX powered by the C30A became the first VTEC equipped vehicle available in the US. VTEC can be considered the first "cam switching" system and is also one of only a few currently in production.
In 1991, Clemson University researchers patented the Clemson Camshaft which was designed to provide continuously variable valve timing independently for both the intake and exhaust valves on a single camshaft assembly. This ability makes it suitable for both pushrod and overhead cam engine applications.
In 1992 Porsche introduced VarioCam its 968 model which provided continuously variable valve timing for the intake valves.
In 1992 BMW introduced the VANOS system. Like the Nissan NVCS system it could provide timing variation for the intake cam in steps (or phases), the VANOS system differed in that it could provide one additional step for a total of three. Then in 1996 the Double Vanos system was introduced which significantly enhances emission management, increases output and torque, and offers better idling quality and fuel economy. Double Vanos was the first system which could provide electronically controlled, continuous timing variation for both the intake and exhaust valves.
In 1999 Porsche introduced VarioCam Plus on its 911 Turbo which combined continuous valve timing and two stage valve lift on the intake valves.
In 2001 BMW introduced the Valvetronic system. The Valvetronic system is unique in that it can continuously vary intake valve lift, in addition to timing for both the intake and exhaust valves. The precise control the system has over the intake valves allows for the intake charge to be controlled entirely by the intake valves, eliminating the need for a throttle valve and greatly reducing pumping loss. The reduction of pumping loss accounts for more than a 10% increase in power output and fuel economy.
Ford began using Variable Cam Timing in 1998 for Ford Sigma engine. Ford became the first manufacturer to use variable valve timing in a pickup-truck, with the top-selling Ford F-series in the 2004 model year. The engine used was the 5.4L 3-valve Triton.
In 2005, General Motors offered the first Variable Valve timing system for pushrod V6 engines, LZE and LZ4.
In 2007, DaimlerChrysler became the first manufacturer to produce a cam-in-block engine with independent control of exhaust cam timing relative to the intake. The 2008 Dodge Viper uses Mechadyne's concentric camshaft assembly to help boost power output to 600 bhp (450 kW).
In 2009, Fiat Powertrain Technologies introduced the Multiair system in Geneva Motor Show. The Multiair is a hydraulically-actuated variable valve timing system, which gives full control over valve lift and timing. The new technology will be available in Alfa Romeo MiTo starting from September 2009.
In 2009 Porsche introduced an enhanced version of VarioCam Plus on its 911 GT3 including the previous variable valve timing and two stage valve lift on the intake valves but with additional variable timing of the exhaust valves.
نقل از ویکیپدیـا
Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift. Developed by Giovanni Torazza in the late 1960s, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers (US Patent 3,641,988). The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%.
In September 1975, General Motors (GM) patented a system intended to vary valve lift. GM was interested in throttling the intake valves in order to reduce emissions. This was done by minimizing the amount of lift at low load to keep the intake velocity higher, thereby atomizing the intake charge. GM encountered problems running at very low lift, and abandoned the project.
Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330). The 1980 Alfa Romeo Spider 2.0 L had a mechanical VVT system in SPICA fuel injected cars sold in the United States. Later this was also used in the 1983 Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro models as well as other cars. The system was engineered by Ing Giampaolo Garcea in the 1970s.
Honda's REV motorcycle engine employed on the Japanese market-only Honda CBR400F in 1983 provided a technology base for VTEC.
In 1987, Nissan developed their own form of VVT with the VG30DE(TT) engine for their Mid-4 Concept. Nissan chose to focus their NVCS (Nissan Valve-Timing Control System) mainly on torque production at low to medium engine speeds, because, the vast majority of the time, automobile engines will not be operated at extremely high speeds. The NVCS system can produce a smooth idle and high amounts of torque at low to medium engine speeds. The VG30DE engine was first used in the 300ZX (Z31) 300ZR model in 1987. It was the first production car to use electronically controlled VVT technology.
The next step was taken in 1989 by Honda with the VTEC system. Honda had started production of a system that gives an engine the ability to operate on two completely different cam profiles, eliminating a major compromise in engine design. One profile designed to operate the valves at low engine speeds provides good road manners, low fuel consumption and low emissions output. The second is a high lift, long duration profile and comes into operation at high engine speeds to provide an increase in power output. The VTEC system was also further developed to provide other functions in engines designed primarily for low fuel consumption. The first VTEC engine Honda produced was the B16A which was installed in the Integra, CRX, and Civic hatchback available in Japan and Europe. In 1991 the Acura NSX powered by the C30A became the first VTEC equipped vehicle available in the US. VTEC can be considered the first "cam switching" system and is also one of only a few currently in production.
In 1991, Clemson University researchers patented the Clemson Camshaft which was designed to provide continuously variable valve timing independently for both the intake and exhaust valves on a single camshaft assembly. This ability makes it suitable for both pushrod and overhead cam engine applications.
In 1992 Porsche introduced VarioCam its 968 model which provided continuously variable valve timing for the intake valves.
In 1992 BMW introduced the VANOS system. Like the Nissan NVCS system it could provide timing variation for the intake cam in steps (or phases), the VANOS system differed in that it could provide one additional step for a total of three. Then in 1996 the Double Vanos system was introduced which significantly enhances emission management, increases output and torque, and offers better idling quality and fuel economy. Double Vanos was the first system which could provide electronically controlled, continuous timing variation for both the intake and exhaust valves.
In 1999 Porsche introduced VarioCam Plus on its 911 Turbo which combined continuous valve timing and two stage valve lift on the intake valves.
In 2001 BMW introduced the Valvetronic system. The Valvetronic system is unique in that it can continuously vary intake valve lift, in addition to timing for both the intake and exhaust valves. The precise control the system has over the intake valves allows for the intake charge to be controlled entirely by the intake valves, eliminating the need for a throttle valve and greatly reducing pumping loss. The reduction of pumping loss accounts for more than a 10% increase in power output and fuel economy.
Ford began using Variable Cam Timing in 1998 for Ford Sigma engine. Ford became the first manufacturer to use variable valve timing in a pickup-truck, with the top-selling Ford F-series in the 2004 model year. The engine used was the 5.4L 3-valve Triton.
In 2005, General Motors offered the first Variable Valve timing system for pushrod V6 engines, LZE and LZ4.
In 2007, DaimlerChrysler became the first manufacturer to produce a cam-in-block engine with independent control of exhaust cam timing relative to the intake. The 2008 Dodge Viper uses Mechadyne's concentric camshaft assembly to help boost power output to 600 bhp (450 kW).
In 2009, Fiat Powertrain Technologies introduced the Multiair system in Geneva Motor Show. The Multiair is a hydraulically-actuated variable valve timing system, which gives full control over valve lift and timing. The new technology will be available in Alfa Romeo MiTo starting from September 2009.
In 2009 Porsche introduced an enhanced version of VarioCam Plus on its 911 GT3 including the previous variable valve timing and two stage valve lift on the intake valves but with additional variable timing of the exhaust valves.
نقل از ویکیپدیـا
AmiRreZA_RAcEr
15-03-2010, 14:46
والا من که نتوستم این مطلب شما رو بخونم ! از بس شلوغه و لینک توش هست
pioneer60
15-03-2010, 15:10
والا من که نتوستم این مطلب شما رو بخونم ! از بس شلوغه و لینک توش هست
ویرایش شد .
ویرایش شد .
outpost
15-03-2010, 15:52
خوب البته قصد توهین ندارم ولی این دوست شما همه چی را به هم می دوزه پس من از اول شرح میدم :
اون سیستم VVTI یعنی VARIABLE VULVE TIMING INJECTION که بعبارتی فارسیش میشه سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها
ولی کاربردش : همینطور که از اسمش پیدا هست یعنی سوپاپ ها دارای زمان بندی هستند یعنی در دور های مختلف موتور به اندازهای مختلف باز و بسته میشن
البته میزان باز و بسته شدن دقیق این مدل از تویوتا یا ماکسیما را من دقیقا نمی دونم ولی عرفا در اکثر مدلها وقتی دور موتور زیر 3000 هست میزان باز و بسته شدن سوپاپ ها کمتر از حد معمول هست(کمینه) پس مصرف سوخت میاد پایین
حدود 3000-4000 باز و بسته شدن سوپاپها تقریبا روی روال عادی هست یعنی اینکه مصرف سوخت تقریبا با میزان ارایه شده ی کارخانه برابری می کنه
ولی بالای 4000 سوپاپها در حداکثر میزان باز و بسته شدن قرار میگیرن یعنی هم سوخت بیشتری وارد سیلندر میشه و هم تخلیه (EXHOUST) بهتر انجام میشه پس مصرف و قدرت و گشتاور افزایش پیدا می کنه
ضمنا همه شرکت های معتبر اتومبیل سازی یک همچین سیستمی را دارند ولی با نام های متفاوت که مدل تویوتا با نام VVTI شناخته میشه و فقط هم مربوط به اون مدل خاص نمیشه و کمری SE و همینطور هم تویوتا یاریس این سیستم را دارند
پس این موضوع اصلا به سیلندر مربوط نمیشه و یک چیز دیگه هست
باز هم تشكر ويژه به خاطر اطلاعات مفيدتون :40::11:
من اطلاعاتم در زمينه ماشين كمه ....ولي يه سوالي برام پيش اومد....
اينكه شما ميگي
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنیدخب مگه توي تمام ماشينها اين مكانيزم نيست؟؟!!!
خب توي تمام موتورها سوپاپ ها بر اساس دورهاي مختلف موتور باز و بسته ميشن و چيزيه كه فكر كنم حتي توي ژيان هم همينطور بوده . درست ميگم؟:31:
اگه درست نيست ، پس بگيد كه توي ماشينهاي معمولي ، باز و بسته شدن سوپاپ ها بر چه منوالي هست .
اگه يكم خنگم به بزگي خودتون ببخشيد:46: ، ولي ميخوام اطلاعاتمو زياد كنم :20:
اون سیستم VVTI یعنی VARIABLE VULVE TIMING INJECTION که بعبارتی فارسیش میشه سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها
ولی کاربردش : همینطور که از اسمش پیدا هست یعنی سوپاپ ها دارای زمان بندی هستند یعنی در دور های مختلف موتور به اندازهای مختلف باز و بسته میشن
البته میزان باز و بسته شدن دقیق این مدل از تویوتا یا ماکسیما را من دقیقا نمی دونم ولی عرفا در اکثر مدلها وقتی دور موتور زیر 3000 هست میزان باز و بسته شدن سوپاپ ها کمتر از حد معمول هست(کمینه) پس مصرف سوخت میاد پایین
حدود 3000-4000 باز و بسته شدن سوپاپها تقریبا روی روال عادی هست یعنی اینکه مصرف سوخت تقریبا با میزان ارایه شده ی کارخانه برابری می کنه
ولی بالای 4000 سوپاپها در حداکثر میزان باز و بسته شدن قرار میگیرن یعنی هم سوخت بیشتری وارد سیلندر میشه و هم تخلیه (EXHOUST) بهتر انجام میشه پس مصرف و قدرت و گشتاور افزایش پیدا می کنه
ضمنا همه شرکت های معتبر اتومبیل سازی یک همچین سیستمی را دارند ولی با نام های متفاوت که مدل تویوتا با نام VVTI شناخته میشه و فقط هم مربوط به اون مدل خاص نمیشه و کمری SE و همینطور هم تویوتا یاریس این سیستم را دارند
پس این موضوع اصلا به سیلندر مربوط نمیشه و یک چیز دیگه هست
باز هم تشكر ويژه به خاطر اطلاعات مفيدتون :40::11:
من اطلاعاتم در زمينه ماشين كمه ....ولي يه سوالي برام پيش اومد....
اينكه شما ميگي
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنیدخب مگه توي تمام ماشينها اين مكانيزم نيست؟؟!!!
خب توي تمام موتورها سوپاپ ها بر اساس دورهاي مختلف موتور باز و بسته ميشن و چيزيه كه فكر كنم حتي توي ژيان هم همينطور بوده . درست ميگم؟:31:
اگه درست نيست ، پس بگيد كه توي ماشينهاي معمولي ، باز و بسته شدن سوپاپ ها بر چه منوالي هست .
اگه يكم خنگم به بزگي خودتون ببخشيد:46: ، ولي ميخوام اطلاعاتمو زياد كنم :20:
ess_1362
15-03-2010, 20:55
باز هم تشكر ويژه به خاطر اطلاعات مفيدتون :40::11:
من اطلاعاتم در زمينه ماشين كمه ....ولي يه سوالي برام پيش اومد....
اينكه شما ميگي
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنیدخب مگه توي تمام ماشينها اين مكانيزم نيست؟؟!!!
خب توي تمام موتورها سوپاپ ها بر اساس دورهاي مختلف موتور باز و بسته ميشن و چيزيه كه فكر كنم حتي توي ژيان هم همينطور بوده . درست ميگم؟:31:
اگه درست نيست ، پس بگيد كه توي ماشينهاي معمولي ، باز و بسته شدن سوپاپ ها بر چه منوالي هست .
اگه يكم خنگم به بزگي خودتون ببخشيد:46: ، ولي ميخوام اطلاعاتمو زياد كنم :20:
نه در تمام ماشینها اینطوری نیست
منظور از اینکه در هر محدوده دور موتور یک مقدار باز و بسته میشن این هست که تا دور 3000 مثلا سوپاپ به میزان 3 میلیمتر باز میشه و از 3000-4000 4 میلیمتر و از 4000 بیشتر 5.5 میلیممتر
مثلا برای اکثر اتومبیل های تولید داخل این مکانیزم وجود نداره و برای مثال در پراید در تمام دورها دهانه سوپاپ ها حدود 4.5 میلیمتر باز میشه
البته اضافه می کنم که این اندازه ها اصلا دقیق نیست و برای روشن شدن موضوع این مثال را زدم!!!!
من اطلاعاتم در زمينه ماشين كمه ....ولي يه سوالي برام پيش اومد....
اينكه شما ميگي
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنیدخب مگه توي تمام ماشينها اين مكانيزم نيست؟؟!!!
خب توي تمام موتورها سوپاپ ها بر اساس دورهاي مختلف موتور باز و بسته ميشن و چيزيه كه فكر كنم حتي توي ژيان هم همينطور بوده . درست ميگم؟:31:
اگه درست نيست ، پس بگيد كه توي ماشينهاي معمولي ، باز و بسته شدن سوپاپ ها بر چه منوالي هست .
اگه يكم خنگم به بزگي خودتون ببخشيد:46: ، ولي ميخوام اطلاعاتمو زياد كنم :20:
نه در تمام ماشینها اینطوری نیست
منظور از اینکه در هر محدوده دور موتور یک مقدار باز و بسته میشن این هست که تا دور 3000 مثلا سوپاپ به میزان 3 میلیمتر باز میشه و از 3000-4000 4 میلیمتر و از 4000 بیشتر 5.5 میلیممتر
مثلا برای اکثر اتومبیل های تولید داخل این مکانیزم وجود نداره و برای مثال در پراید در تمام دورها دهانه سوپاپ ها حدود 4.5 میلیمتر باز میشه
البته اضافه می کنم که این اندازه ها اصلا دقیق نیست و برای روشن شدن موضوع این مثال را زدم!!!!
outpost
16-03-2010, 08:29
پس از آنكه فنآوري بكارگيري چندسوپاپ برروي موتورها به عنوان يك سازوكار استاندارد درآمد، زمانبندي متغير سوپاپها قدم بعدي براي بهبود عملكرد حاصل از موتورها انتخاب شد؛ آنهم نه فقط براي افزايش قدرت و گشتاور. همانطوريكه ميدانيد زمانبندي تنفس و تخليه توسط شكل و زاويه قرارگيري بادامكها تنظيم ميشود.
براي آنكه وضع تنفس بهينه باشد، موتور به زمانبندي مختلف سوپاپ در سرعتهاي مختلف نياز دارد. وقتي كه سرعت موتور افزايش مييابد، زمان لازم برای تنفس و تخليه كم ميشود و بنابراين فرصت كافي براي ورود مخلوط تازه به درون موتور و محفظه احتراق و خروج سريع دود از موتور وجود ندارد. بنابراين بهترين راه حل اين است كه سوپاپ دود ديرتر بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود. به عبارت بهتر همپوشاني سوپاپهاي دود و هوا بايد متناسب با افزايش سرعت بيشتر شود.
بدون استفاده از فنآوري زمانبندي متغير سوپاپها، مهندسين مجبورند زمانبندي ميانهاي را براي موتور انتخاب كنند. براي مثال در يك خودروي باري ممكن است زاويه همپوشاني كمي درنظر گرفته شود زيرا عموما آنرا با سرعت كم ميرانند. برعكس يك خودروي مسابقهاي نيازمند زاويه همپوشاني زياد است زيرا بايد در حداكثر سرعت، حداكثر قدرت را داشته باشد.
يك خودروي معمولي از زاويه همپوشاني متوسط برخوردار است زيرا چه در سرعت كم و چه در سرعت زياد بايد كاركرد مناسبي داشته باشد و نميتوان در اين خودروها يك ناحيه را قرباني ناحيه ديگر كرد درصورتيكه در خودروي مسابقه يا خودروي باري ميتوان ناحيهاي از عملكرد را كه كمتر مورد توجه ميباشد را قرباني ناحيه ديگر نمود. با استفاده از زمانبندي متغير سوپاپ، قدرت و گشتاور ميتواند در ناحيه وسيعي از سرعت بهينه شود. بدون آنكه اثر منفي برروي ساير كميتها ديده شود.
نتايج اصلي حاصل از بكارگيري VVT به شرح زير است:
· افزايش توان بيشينه در سرعت دوراني بيشتر. به عنوان مثال توان خروجي يك نمونه موتور نيسان مجهز به VVT در حدود 25درصد از موتور بدون VVT بيشتر است. (Nissan Neo VVL 2-Lit)
· افزايش گشتاور بيشينه در سرعت دوراني كمتر كه بهبود چابكی (Drivability) و افزايش شتاب خودرو را بدنبال دارد. براي مثال در يك نمونه خودروي فيات ۹۰ درصد از گشتاور بيشينه در سرعت دوراني بين 2000 تا 6000 دور در دقيقه بدست ميآيد كه حاكي از ثابت بودن تقريبي منحني گشتاور در ناحيه نسبتا وسيعي از سرعت دوراني است. (Fiat Barchetta's 1.8 VVT)
در برخي طراحي ها، كورس بازشدن سوپاپ نيز ميتواند متناسب با سرعت موتور تغيير كند. در سرعت دوراني زياد، كورس زيادتر سوپاپ جريان تخليه و تنفس را تسريع كرده، و تنفس و تخليه بهتر ميشود. البته در سرعت دوراني كم كورس زياد سوپاپ تنفس اثر منفی بركيفيت مخلوط سوخت و هوا داشته و اختلاط آنها را با اشكال مواجه ميكند، در نتيجه موجب بروز بدسوزي و كاهش كارآيی و توان ميشود. بنابراين كورس جابجايي سوپاپ بايد متناسب با سرعت موتور متغير باشد.
انواع سازوكار زمانبندي متغير سوپاپها VVT
۱. سازوكار تغيير زاويه بادامك
زمانبندي متغير سوپاپ از نوع تغيير زاويه بادامك سادهترين، ارزانترين، و متداولترين سازوكاري است كه درحال حاضر مورد استفاده قرار مي گيرد. اساسا اين سازوكار زمانبندي سوپاپها را با تغيير دادن زاويه زمانبندي ميل بادامك تغيير ميدهد. به عنوان مثال در سرعت زياد ميل بادامك تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده ميشود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. اين حركت با استفاده از عملگر هيدروليكي اعمال شده و مقدار جابجايي مورد نياز توسط سيستم كنترل الكترونيك موتور مراقبت و تنظيم ميشود.
توجه داشته باشيد كه سازوكار تغيير زاويه بادامك نميتواند زاويه بازبودن سوپاپ را تغيير دهد و فقط دير يا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغيير ميدهد. در نتيجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته ميشود و اگر دير باز شود، ديرهم بسته ميشود. همچنين نميتواند كورس بازشدن سوپاپ را نيز تغيير دهد. با اين وجود سادهترين، و ارزانترين شكل سازوكار زمانبندي متغير سوپاپ محسوب ميشود. زيرا برخلاف ساير سازوكارها كه براي هر سيلندر يك عملگر مستقل نياز دارد، اين سازوكار براي هر ميل بادامك تنها به يك عملگر هيدروليكي نياز دارد.
تغيير پيوسته يا گسسته زاويه ميل بادامك
سادهترين سازوكار تغيير زاويه بادامك فقط 2 يا 3 نقطه ثابت براي تغيير زاويه دارد، مثلا زاويه 0 و 30 درجه. سيستم بهتر سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك ميباشد كه هر زاويهاي بين 0 تا 30 درجه را برحسب سرعت پوشش ميدهد. واضح است كه بدين ترتيب زمانبندي بهنيه براي هرسرعتي قابل تنظيم است، ضمن آنكه تغييرات نيز با پيوستگي صورت ميگيرد كه مزيت مهمي است. برخي طراحيها مانند سيستم:
BMW: VANOS (VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)
برروي هر دو ميل بادامك تنفس و تخليه سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك قرار دارد و موجب ميشود تا قيچي سوپاپ يا همپوشاني بيشتري بدست آمده و بازدهي بيشتري حاصل شود. به همين دليل است كه خودروي M3 3.2 از نمونه قبلي خود M3 3.0كه فقط روي ميل بادامك تنفس عملگر تغيير پيوسته زاويه بادامك دارد، بازدهي بيشتري داشته و قدرت 100 اسب بخار در هر ليتر توليد ميكند.در سري E46 اين سازوكار برروي ميل بادامك تنفس 40 درجه و بروي ميل بادامك دود 25 درجه تغيير زاويه ايجاد ميكند.
فهرست انواع خودروها با سازوكار زمانبندی متغيير سوپاپها
Advantage: Cheap and simple, continuous VVT improves torque delivery across the whole rev range.
Disadvantage: Lack of variable lift and variable valve opening duration, thus less top end power than cam-changing VVT.
Who use it? Most car makers, such as:
· Audi 2.0-litre - continuous inlet
· Audi 3.0 V6 - continuous inlet, 2-stage exhaust
· Audi V8 - inlet, 2-stage discrete
· BMW Double Vanos - inlet and exhaust, continuous
· Ferrari 360 Modena - exhaust, 2-stage discrete
· Fiat (Alfa) SUPER FIRE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Puma 1.7 Zetec SE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Falcon XR6's VCT - inlet, 2-stage discrete
· Jaguar AJ-V6 and updated AJ-V8 - inlet, continuous
· Lamborghini Diablo V12 since SV - inlet, 2-stage discrete
· Mazda MX-5's S-VT - continuous inlet
· Mercedes V6 and V8 - inlet, 2-stage?
· Nissan QR four-pot and V8 - continuous inlet
· Nissan VQ V6 - inlet, continuous?
· Nissan VQ V6 since Skyline V35 - inlet, electromagnetic
· Porsche Variocam - inlet, 3-stage discrete
· PSA / Renault 3.0 V6 - inlet, 2-stage
· Renault 2.0-litre - inlet, 2-stage discrete
· Subaru AVCS - inlet, 2-stage?
· Toyota VVT-i - continuous, mostly inlet but some also exhaust
· Volvo 4 / 5 / 6-cylinder modular engines - inlet, continuous
· Volkswagen VR6 - inlet, continuous?
Volkswagen (Audi) W8 and W12 - continuous inlet, 2-stage exhaust
مثال ۱
(VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation) BMW's Vanos
كاركرد اين مجموعه بسيار آسان است. به انتهاي ميل بادامك يك چرخدنده هليكال متصل شده است. اين چرخدنده هليكال در درون يك فنجاني قرار داشته و ميتواند در امتداد محور ميل بادامك حركت خطي داشته باشد. از انجائي كه چرخدنده هليكال داراي دندانههاي مايل مي باشد، در اثر حركت خطي فنجاني زاويه ميل بادامك نسبت به چرخدنـده تايمينــگ اختـلاف فـاز پيـــــدا ميكند و موجب تقدم يا تاخير در باز و بسته شدن سوپاپها ميشود و به همين ترتيب عقب رفتن فنجاني اختلاف فاز در جهت معكوس ايجاد ميكند. مقدار جابجايي فنجاني بستگي به اختلاف فشار هيدروليك دارد. به اين ترتيب كه در كنار فنجاني دو حفره براي روغن قرار داشته و يك پيستون نازك در وسط آن دو حركت ميكند. جريان روغن بوسيله يك شير الكترومغناطيس كنترل شده و روغن به ميزان لازم وارد حفره موردنظر در سمت جلو يا عقب پيستون ميشود. سپس حركت پيستون توسط يك محور به فنجاني منتقل و سبب جلو يا عقب رفتن آن شده و در نتيجه مقدار پيش افتادن يا تاخير در زاويه ميل بادامك تنظيم ميشود. به عبارت ديگر اگر مطابق شكل سامانه مديريت موتور فرمان ورود روغن به حفره سبز رنگ را صادر كند، پيستون به طرف ميل بادامك حركت كرده و فنجاني را هم به طرف ميل بادامك ميراند. در نتيجه موجب پيش افتادگي در زاويه باز و بسته شدن سوپاپها خواهد شد. به اين ترتيب تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها براساس موقعيت قرارگيري فنجاني بدست ميآيد.
مثال ۲
Toyota VVT-I (Variable Valve Timing - Intelligent)
ميل بادامك متغير هوشمند تويوتا در مدلهاي مختلف خودروها، از تيني واريس Tiny Yaris تا سوپرا Supra نصب و مورد استفاده ميباشد. اين مكانيزم كم و بيش شبيه سيستم بكار رفته در BMW است ضمن آنكه تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها را نيز شامل ميشود. با اين وجود استفاده از لغت هوشمند بخاطر هوشمندي برنامه كنترل آن است. بطوريكه علاوه بر تغيير پيوسته زاويه بادامك براساس سرعت موتور، تغيير آن براساس عوامل ديگر مانند شتاب، شيب روي بطرف بالا و پايين را نيز شامل ميشود.
۲. سازوكار تعويض بادامك
شركت هوندا در دهه 80 ميلادي با ارائه سيستم معروف به VTEC پيشگام استفاده از VVT در خودروهاي سواري محسوب ميشود. اين عنوان در واقع مخفف Valve Timing Electronic Control بوده و براي اولين بار در خودروي Civic CRX و Civic NS-X مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن برروي ساير مدلها رايج گرديد.
اين سيستم در واقع از دو سري بادامك با شكل نيمرخ تشكيل شده تا زمانبندي متفاوتي را توليد نمايد. يك سري از بادامكها در شرايط عادي و سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه مورد استفاده قرار ميگيرد. مجموعه ديگر بادامكها مربوط به سرعت بيشتر است. بديهي است كه چنين سازوكاري قادر به تغيير پيوسته زمانبندي دريچه ها نيست و در نتيجه در سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه خودرو حركت نرمي داشته و در سرعت بيشتر از آن بطور ناگهاني اوضاع تغيير ميكند.
اين مجموعه توان بيشينه را افزايش داده و سرعت دوراني بيشينه موتور را مانند يك خودروي مجهز به ميل بادامك مسابقهاي، به بيش از 8000 دور دقيقه ميرساند و موجب ميشود تا در يك موتور 1600 سي سي توان بيشينه 30 اسب بخار افزايش يابد.
با اين وجود براي رسيدن به چنين توان قابل توجهي بايد سرعت موتور از مقدار معيني بيشتر باشد و رسيدن به آن نيازمند تعويض دنده مكرر خواهد بود. شركت هوندا اخيرا در برخي مدلها سيستم VTEC دو مرحلهاي را به يك سيستم 3 مرحلهاي توسعه داده است. اگرچه اين مجموعه همچنان نسبت به سيستمهاي تغيير پيوسته زاويه بادامك ضعيفتر ميباشد ولي چون ميتواند ارتفاع گشودگي سوپاپها را نيز تغيير دهد، يك سازوكار VVT قدرتمند محسوب ميشود.
فهرست انواع خودروها با سازوكار تعويض بادامك
Advantage: Powerful at top end
Disadvantage: 2 or 3 stages only, non-continuous; no much improvement to torque; complex
Who use it?
Honda VTEC
Mitsubishi MIVEC
Nissan Neo VVL
مثال۱
Honda's 3-stage VTEC (Valve Timing Elecrtonic Control)
آخرين سيستم 3 مرحلهاي VTEC برروي خودروي Civic با موتور تك ميل بادامك رو در ژاپن بكار رفته است. اين سازوكار داراي 3 بادامك با زمانبندي و بر آمدگي مختلف است. لازم به ذكر است كه ابعاد و شكل نيمرخ بادامكها نيز با يكديگر متفاوت ميباشد. به عبارت ديگر بادامك سمت راست داراي نيمرخ با بر آمدگي متوسط و سرعت باز و بسته شدن آرام، بادامك سمت چپ داراي نيمرخ با بر آمدگي كم و سرعت باز و بسته شدن آرام، و بادامك مياني داراي نيمرخ با بر آمدگي زياد و سرعت باز و بسته شدن تند است.
مثال۲
Nissan Neo VVL
اين مجموعه بسيار شبيه سيستم بكار رفته در هوندا بوده ولي بادامكهاي سمت چپ و راست داراي منحني نيمرخ يكساني هستند. در سرعت كم هر دو بازو مستقل از هم عمل كرده و سرعت حركت آرامتر و گشودگي كمتر سوپاپها را موجب ميشود و در سرعت بالا هر سه بازو به يكديگر متصل شده و سرعت حركت تندتر و گشودگي بيشتر سوپاپها را موجب ميشود. شايد تصور كنيد كه اين سازوكار يك سازوكار دو مرحلهاي است، در صورتيكه مشابه همين سازوكار براي ميلبادامك دود نيز وجود داشته و در نتيجه 3 مرحله به شرح ذيل قابل دسترسي ميباشد:
1. در سرعت كم هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع آرام هستند.
2. در سرعت متوسط سوپاپ هوا در وضع تند و سوپاپ دود در وضع آرام است
3. در سرعت تند هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع تند هستند.
==========
انواع سازوكار زمانبندي متغير سوپاپها
VVT
۱. سازوكار تغيير زاويه بادامك
زمانبندي متغير سوپاپ از نوع تغيير زاويه بادامك سادهترين، ارزانترين، و متداولترين سازوكاري استكه درحال حاضر مورد استفاده قرار مي گيرد. اساسا اين سازوكار زمانبندي سوپاپها را با تغيير دادن زاويه زمانبندي ميل بادامك تغيير ميدهد. به عنوان مثال در سرعت زياد ميل بادامك تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده ميشود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. اين حركت با استفاده از عملگر هيدروليكي اعمال شده و مقدار جابجايي موردنياز توسط سيستم كنترل الكترونيك موتور مراقبت و تنظيم ميشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توجه داشته باشيد كه سازوكار تغيير زاويه بادامك نميتواند زاويه بازبودن سوپاپ را تغيير دهد و فقط دير يا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغيير ميدهد. در نتيجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته ميشود و اگر دير باز شود، ديرهم بسته ميشود. همچنين نميتواند كورس بازشدن سوپاپ را نيز تغيير دهد. با اين وجود سادهترين، و ارزانترين شكل سازوكار زمانبندي متغير سوپاپ محسوب ميشود. زيرا برخلاف ساير سازوكارها كه براي هر سيلندر يك عملگر مستقل نياز دارد، اين سازوكار براي هر ميل بادامك تنها به يك عملگر هيدروليكي نياز دارد.
تغيير پيوسته يا گسسته زاويه ميلبادامك
سادهترين سازوكار تغيير زاويه بادامك فقط 2 يا 3 نقطه ثابت براي تغيير زاويه دارد، مثلا زاويه 0 و 30 درجه. سيستم بهتر سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك ميباشد كه هر زاويهاي بين 0 تا 30 درجه را برحسب سرعت پوشش ميدهد. واضح استكه بدين ترتيب زمانبندي بهنيه براي هرسرعتي قابل تنظيم است، ضمن آنكه تغييرات نيز با پيوستگي صورت ميگيرد كه مزيت مهمي است. برخي طراحيها مانند سيستم:
BMW: VANOS (VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)
برروي هر دو ميل بادامك تنفس و تخليه سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك قرار دارد و موجب ميشود تا قيچي سوپاپ يا همپوشاني بيشتري بدست آمده و بازدهي بيشتري حاصل شود. به همين دليل است كه خودروي M3 3.2 از نمونه قبلي خود M3 3.0كه فقط روي ميل بادامك تنفس عملگر تغيير پيوسته زاويه بادامك دارد، بازدهي بيشتري داشته و قدرت 100 اسب بخار در هر ليتر توليد ميكند.در سري E46اين سازوكار برروي ميل بادامك تنفس 40 درجه و بروي ميل بادامك دود 25 درجه تغيير زاويه ايجاد ميكند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فهرست انواع خودروها با سازوكار زمانبندی متغيير سوپاپها
Advantage: Cheap and simple, continuous VVT improves torque delivery across the whole rev range.
Disadvantage: Lack of variable lift and variable valve opening duration, thus less top end power than cam-changing VVT.
Who use it ? Most car makers, such as:
· Audi 2.0-litre - continuous inlet
· Audi 3.0 V6 - continuous inlet, 2-stage exhaust
· Audi V8 - inlet, 2-stage discrete
· BMW Double Vanos - inlet and exhaust, continuous
· Ferrari 360 Modena - exhaust, 2-stage discrete
· Fiat (Alfa) SUPER FIRE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Puma 1.7 Zetec SE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Falcon XR6's VCT - inlet, 2-stage discrete
· Jaguar AJ-V6 and updated AJ-V8 - inlet, continuous
· Lamborghini Diablo V12 since SV - inlet, 2-stage discrete
· Mazda MX-5's S-VT - continuous inlet
· Mercedes V6 and V8 - inlet, 2-stage ?
· Nissan QR four-pot and V8 - continuous inlet
· Nissan VQ V6 - inlet, continuous?
· Nissan VQ V6 since Skyline V35 - inlet, electromagnetic
· Porsche Variocam - inlet, 3-stage discrete
· PSA / Renault 3.0 V6 - inlet, 2-stage
· Renault 2.0-litre - inlet, 2-stage discrete
· Subaru AVCS - inlet, 2-stage ?
· Toyota VVT-i - continuous, mostly inlet but some also exhaust
· Volvo 4 / 5 / 6-cylinder modular engines - inlet, continuous
· Volkswagen VR6 - inlet, continuous ?
· Volkswagen (Audi) W8 and W12 - continuous inlet, 2-stage exhaust
مثال ۱
BMW's Vanos
(VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطوريكه در شكل ديده مي شود، كاركرد اين مجموعه بسيار آسان است. به انتهاي ميل بادامك يك چرخدنده هليكال متصل شده است. اين چرخدنده هليكال در درون يك فنجاني قرار داشته و ميتواند در امتداد محور ميل بادامك حركت خطي داشته باشد. از انجائيكه چرخدنده هليكال داراي دندانههاي مايل مي‌ياشد، در اثر حركت خطي فنجاني زاويه ميل بادامك نسبت به چرخدنـده تايمينــگ اختـلاف فـاز پيـــــدا ميكند و موجب تقدم يا تاخير در باز و بسته شدن سوپاپها ميشود و به همين ترتيب عقب رفتن فنجاني اختلاف فاز در جهت معكوس ايجاد ميكند. مقدار جابجايي فنجاني بستگي به اختلاف فشار هيدروليك دارد. به اين ترتيب كه در كنار فنجاني دو حفره براي روغن قرار داشته و يك پيستون نازك در وسط آن دو حركت ميكند. جريان روغن بوسيله يك شير الكترومغناطيس كنترل شده و روغن به ميزان لازم وارد حفره موردنظر در سمت جلو يا عقب پيستون ميشود. سپس حركت پيستون توسط يك محور به فنجاني منتقل و سبب جلو يا عقب رفتن آن شده و در نتيجه مقدار پيش افتادن يا تاخير در زاويه ميل بادامك تنظيم ميشود. به عبارت ديگر اگر مطابق شكل سامانه مديريت موتور فرمان ورود روغن به حفره سبز رنگ را صادر كند، پيستون به طرف ميل بادامك حركت كرده و فنجاني را هم به طرف ميل بادامك ميراند. در نتيجه موجب پيش افتادگي در زاويه باز و بسته شدن سوپاپها خواهد شد. به اين ترتيب تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها براساس موقعيت قرارگيري فنجاني بدست ميآيد.
مثال ۲
Toyota VVT-i
(Variable Valve Timing - Intelligent)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميل بادامك متغير هوشمند تويوتا در مدلهاي مختلف خودروها، از تيني واريس Tiny Yaris تا سوپرا Supra نصب و مورد استفاده ميباشد. اين مكانيزم كم و بيش شبيه سيستم بكار رفته در BMW است ضمن آنكه تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها را نيز شامل ميشود. با اين وجود استفاده از لغت هوشمند بخاطر هوشمندي برنامه كنترل آن است. بطوريكه علاوه بر تغيير پيوسته زاويه بادامك براساس سرعت موتور، تغيير آن براساس عوامل ديگر مانند شتاب، شيب روي بطرف بالا و پايين را نيز شامل ميشود.
۲. سازوكار تعويض بادامك
شركت هندا در دهه 80 ميلادي با ارائه سيستم معروف به VTEC پيشگام استفاده از VVT در خودروهاي سواري محسوب ميشود. اين عنوان در واقع مخفف Valve Timing Electronic Control بوده و براي اولين بار در خودروي Civic CRX و Civic NS-X مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن برروي ساير مدلها رايج گرديد.
اين سيستم در واقع از دو سري بادامك با شكل نيمرخ تشكيل شده تا زمانبندي متفاوتي را توليد نمايد. يك سري از بادامكها در شرايط عادي و سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه مورد استفاده قرار ميگيرد. مجموعه ديگر بادامكها مربوط به سرعت بيشتر است. بديهي است كه چنين سازوكاري قادر به تغيير پيوسته زمانبندي دريچه ها نيست و در نتيجه در سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه خودرو حركت نرمي داشته و در سرعت بيشتر از آن بطور ناگهاني اوضاع تغيير ميكند. اين مجموعه توان بيشينه را افزايش داده و سرعت دوراني بيشينه موتور را مانند يك خودروي مجهز به ميل بادامك مسابقهاي، به بيش از 8000 دور دقيقه ميرساند و موجب ميشود تا در يك موتور 1600 سي سي توان بيشينه 30 اسب بخار افزايش يابد. با اين وجود براي رسيدن به چنين توان قابل توجهي بايد سرعت موتور از مقدار معيني بيشتر باشد و رسيدن به آن نيازمند تعويض دنده مكرر خواهد بود. شركت هندا اخيرا در برخي مدلها سيستم VTEC دو مرحلهاي را به يك سيستم 3 مرحلهاي توسعه داده است. اگرچه اين مجموعه همچنان نسبت به سيستمهاي تغيير پيوسته زاويه بادامك ضعيفتر ميباشد ولي چون ميتواند ارتفاع گشودگي سوپاپها را نيز تغيير دهد، يك سازوكار VVT قدرتمند محسوب ميشود.
فهرست انواع خودروها با سازوكار تعويض بادامك
Advantage: Powerful at top end
Disadvantage:2 or 3 stages only, non-continuous; no much improvement to torque; complex
Who use it? Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL
.
مثال۱
Honda's 3-stage VTEC
(Valve Timing Elecrtonic Control)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آخرين سيستم 3 مرحلهاي VTEC كه برروي خودروي Civic با موتور تك ميل بادامك رو در ژاپن بكار رفته در شكل ديده مي شود. اين سازوكار داراي 3 بادامك با زمانبندي و بر آمدگي مختلف است. لازم به ذكر است كه ابعاد و شكل نيمرخ بادامكها نيز با يكديگر متفاوت ميباشد. به عبارت ديگر بادامك سمت راست داراي نيمرخ با بر آمدگي متوسط و سرعت باز و بسته شدن آرام، بادامك سمت چپ داراي نيمرخ با بر آمدگي كم و سرعت باز و بسته شدن آرام، و بادامك مياني داراي نيمرخ با بر آمدگي زياد و سرعت باز و بسته شدن تند است.
مثال۲
Nissan Neo VVL
اين مجموعه بسيار شبيه سيستم بكار رفته در هندا بوده ولي بادامكهاي سمت چپ و راست داراي منحني نيمرخ يكساني هستند. در سرعت كم هر دو بازو مستقل از هم عمل كرده و سرعت حركت آرامتر و گشودگي كمتر سوپاپها را موجب ميشود و در سرعت بالا هر سه بازو به يكديگر متصل شده و سرعت حركت تندتر و گشودگي بيشتر سوپاپها را موجب ميشود. شايد تصور كنيد كه اين سازوكار يك سازوكار دو مرحلهاي است، در صورتيكه مشابه همين سازوكار براي ميلبادامك دود نيز وجود داشته و در نتيجه 3 مرحله به شرح ذيل قابل دسترسي ميباشد:
در سرعت كم هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع آرام هستند.
در سرعت متوسط سوپاپ هوا در وضع تند و سوپاپ دود در وضع آرام است
در سرعت تند هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع تند هستند.
شانزده سوپاپ با دو ميل بادامك رو
DOHC - 16 Valve
طراحی ويژه‌ای كه برای سرسيلندر و محفظه احتراق موتور درنظر گرفته شده از نوع كاملا پيشرفته بوده و برای هر سيلندر چهار سوپاپ برای تنفس و تخليه درنظر گرفته شده است. يعنی ۲ سوپاپ برای ورود مخلوط سوخت و هوا، و ۲ سوپاپ برای تخليه دود. سوپاپهای هوا هر دو در يك طرف سرسيلندر واقع شده‌اند و سوپاپهای دود نيز در طرف ديگر. به اين ترتيب تنفس و تخليه موتور تا حد قابل ملاحظه ای بهبود يافته و موجب میشود تا مخلوط هوای ورودی به موتور زياد شده و متناسب با آن قدرت موتور افزايش يابد. در موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه همانطوريكه می‌دانيد تنها در مرحله احتراق قدرت توليد میشود و در مراحل ديگر شامل مرحله تنفس، تراكم، و تخليه، كار فقط مصرف میشود. مزيت مهمي كه از ۱۶ سوپاپ كردن موتور بدست می‌آيد اين استكه هنگام تنفس برای مكيدن مخلوط تازه به درون سيلندر و تخليه دود به بيرون كار كمتری مصرف خواهد شد زيرا وجود دو دريچه گفته شد كه در طراحی موتور امكانات فنی ويژه‌ای مانند: توربوشارژر، ۱۶ سوپاپ با دو ميل بادامك رو، زمانبندی متغير سوپاپ و غيره درنظر گرفته خواهد شد. درباره ۱۶ سوپاپ و دو ميل بادامك بودن مطالبی گفته شد.اكنون می‌خواهيم مزايای زمانبندی متغير سوپاپ را بررسی كنيم. زمانبندی سوپاپها چيست و چه اثری بر كاركرد موتور دارد؟ اين سؤالی است كه پاسخ آن استفاده از مكانيزم زمانبندی متغير سوپاپها را توجيه خواهد کرد.
زمانبندی متغيـر سوپاپها
V V T
پس از آنكه فنآوري بكارگيري چندسوپاپ برروي موتورها به عنوان يك سازوكار استاندارد درآمد، زمانبندي متغير سوپاپها قدم بعدي براي بهبود عملكرد حاصل از موتورها انتخاب شد؛ آنهم نه فقط براي افزايش قدرت و گشتاور. همانطوريكه ميدانيد زمانبندي تنفس و تخليه توسط شكل و زاويه قرارگيري بادامكها تنظيم ميشود. براي آنكه وضع تنفس بهينه باشد، موتور به زمانبندي مختلف سوپاپ در سرعتهاي مختلف نياز دارد. وقتيكه سرعت موتور افزايش مييابد، زمان لازم برای تنفس و تخليه كم ميشود و بنابراين فرصت كافي براي ورود مخلوط تازه به درون موتور و محفظه احتراق و خروج سريع دود از موتور وجود ندارد. بنابراين بهترين راه حل اين استكه سوپاپ دود ديرتر بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود. به عبارت بهتر همپوشاني سوپاپهاي دود و هوا بايد متناسب با افزايش سرعت بيشتر شود.
بدون استفاده از فنآوري زمانبندي متغير سوپاپها، مهندسين مجبورند زمانبندي ميانهاي را براي موتور انتخاب كنند. براي مثال در يك خودروي باري ممكن است زاويه همپوشاني كمي درنظر گرفته شود زيرا عموما آنرا با سرعت كم ميرانند. برعكس يك خودروي مسابقهاي نيازمند زاويه همپوشاني زياد است زيرا بايد در حداكثر سرعت، حداكثر قدرت را داشته باشد. يك خودروي معمولي از زاويه همپوشاني متوسط برخوردار است زيرا چه در سرعت كم و چه در سرعت زياد بايد كاركرد مناسبي داشته باشد و نميتوان در اين خودروها يك ناحيه را قرباني ناحيه ديگر كرد درصورتيكه در خودروي مسابقه يا خودروي باري ميتوان ناحيهاي از عملكرد را كه كمتر مورد توجه ميباشد را قرباني ناحيه ديگر نمود. با استفاده از زمانبندي متغير سوپاپ، قدرت و گشتاور ميتواند در ناحيه وسيعي از سرعت بهينه شود. بدون آنكه اثر منفي برروي ساير كميتها ديده شود. نتايج اصلي حاصل از بكارگيري VVT به شرح زير است:
افزايش توان بيشينه در سرعت دوراني بيشتر. به عنوان مثال توان خروجي يك نمونه موتور نيسان مجهز به VVT در حدود 25درصد از موتور بدون VVT بيشتر است. ( Nissan Neo VVL 2-Lit )
افزايش گشتاور بيشينه در سرعت دوراني كمتر كه بهبود چابكی (Drivability) و افزايش شتاب خودرو را بدنبال دارد. براي مثال در يك نمونه خودروي فيات ۹۰ درصد از گشتاور بيشينه در سرعت دوراني بين 2000 تا 6000 دور در دقيقه بدست ميآيد كه حاكي از ثابت بودن تقريبي منحني گشتاور در ناحيه نسبتا وسيعي از سرعت دوراني است. (Fiat Barchetta's 1.8 VVT)
در برخي طراحيها، كورس بازشدن سوپاپ نيز ميتواند متناسب با سرعت موتور تغيير كند. در سرعت دوراني زياد، كورس زيادتر سوپاپ جريان تخليه و تنفس را تسريع كرده، و تنفس و تخليه بهتر ميشود. البته در سرعت دوراني كم كورس زياد سوپاپ تنفس اثر منفی بركيفيت مخلوط سوخت و هوا داشته و اختلاط آنها را با اشكال مواجه ميكند، در نتيجه موجب بروز بدسوزي و كاهش كارآيی و توان ميشود. بنابراين كورس جابجايي سوپاپ بايد متناسب با سرعت موتور متغير باشد..
برای ورود هوا و دو دريچه برای خروج دود، سهولت بيشتری را برای جريان هوا ايجاد كرده و بنابراين برای تنفس و تخليه زحمت كمتری هدر می‌رود يا به عبارت بهتر كار منفی كمتری برای آن صرف خواهد شد. اصطلاح علمی اين موضوع Pumping Lost نام دارد. زيرا در واقع موتور عمل پمپ كردن را انجام می دهد. يعنی دود را به طرف بيرون رانده و مخلوط تازه را به درون می كشد و كاملا مانند يك پمپ عمل می كند و چون كار انجام شده منفی است به آن تلفات پمپی گفته می شود.
از طرفی قرار دادن ۴ سوپاپ در چهار طرف محفظه احتراق شكل كاملا متقارنی را در محفظه احتراق ايجاد كرده و محفظه احتراق به شكل عرقچين يا بخشی از يك كره در می آيد كه بهترين نوع محفظه احتراق می‌باشد. شمع در بالای عرقچين و در مركز آن قرار دارد كه موجب می شود احتراق از يك جای مناسب شروع شده و جبهه شعله تمامی مخلوط سوخت و هوای موجود در محفظه احتراق را بپيمايد. در اينصورت بهترين وضع از نظر احتراق وجود خوهد داشت. مهمترين نتيجه‌ای كه از اين موضوع حاصل میشود بهبود وضع احتراق و افزايش بازده حرارتی موتور خواهد بود. زيرا شمع كوتاهترين فاصله را از تمامی نقاط محفظه احتراق دارد و اين فاصله نيز تقريبا به يك اندازه است و باعث میشود سرعت احتراق افزايش يافته و مخلوط سوخت و هوا در كمترين زمان ممكن محترق شده و حرارت كافی برای انبساط گاز را فراهم كند. همين امر بازده حرارتی را افزايش داده و مصرف سوخت را كم می كند.
از طرفی همانطوريكه می دانيد آلودگی كه از موتور خارج میشود ناشی از احتراق ناقص سوخت است. به عبارت ديگر اگر سوخت فرصت كافی برای محترق شدن را بدست نياورد بصورت نسوخته و ناقص مانند: Co و HC از موتور خارج می شود. در موتوری كه سرعت احتراق در آن زياد باشد، احتراق آن كاملتر بوده و آلودگی كمتری را نيز توليد خواهد كرد.
همچنين اين نوع محفظه احتراق از نظر هندسی نسبت سطح به حجم كمتری داشته و تلفات ناشی از انتقال حرارت در آن كمترين است. بطور خلاصه مزيتهايی كه از اين نوع محفظه احتراق بدست می آيد عبارتند از:
افزايش بازده حجمی و كاهش تلفات پمپی
افزايش بازده حرارتی
افزايش قدرت موتور
كاهش مصرف سوخت ويژه
كاهش آلودگی حاصل از احتراق ناقص سوخت مانند Co, HC
كاهش تلفات حرارتی
...
تمام مزيتهايی كه ذكر شد تنها از ۱۶ سوپاپ و دو ميل بادامك بودن (DOHC) موتور بدست می‌آيد. درحاليكه هنوز مزايای VVT و توربوشارژر ناگفته مانده است
براي آنكه وضع تنفس بهينه باشد، موتور به زمانبندي مختلف سوپاپ در سرعتهاي مختلف نياز دارد. وقتي كه سرعت موتور افزايش مييابد، زمان لازم برای تنفس و تخليه كم ميشود و بنابراين فرصت كافي براي ورود مخلوط تازه به درون موتور و محفظه احتراق و خروج سريع دود از موتور وجود ندارد. بنابراين بهترين راه حل اين است كه سوپاپ دود ديرتر بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود. به عبارت بهتر همپوشاني سوپاپهاي دود و هوا بايد متناسب با افزايش سرعت بيشتر شود.
بدون استفاده از فنآوري زمانبندي متغير سوپاپها، مهندسين مجبورند زمانبندي ميانهاي را براي موتور انتخاب كنند. براي مثال در يك خودروي باري ممكن است زاويه همپوشاني كمي درنظر گرفته شود زيرا عموما آنرا با سرعت كم ميرانند. برعكس يك خودروي مسابقهاي نيازمند زاويه همپوشاني زياد است زيرا بايد در حداكثر سرعت، حداكثر قدرت را داشته باشد.
يك خودروي معمولي از زاويه همپوشاني متوسط برخوردار است زيرا چه در سرعت كم و چه در سرعت زياد بايد كاركرد مناسبي داشته باشد و نميتوان در اين خودروها يك ناحيه را قرباني ناحيه ديگر كرد درصورتيكه در خودروي مسابقه يا خودروي باري ميتوان ناحيهاي از عملكرد را كه كمتر مورد توجه ميباشد را قرباني ناحيه ديگر نمود. با استفاده از زمانبندي متغير سوپاپ، قدرت و گشتاور ميتواند در ناحيه وسيعي از سرعت بهينه شود. بدون آنكه اثر منفي برروي ساير كميتها ديده شود.
نتايج اصلي حاصل از بكارگيري VVT به شرح زير است:
· افزايش توان بيشينه در سرعت دوراني بيشتر. به عنوان مثال توان خروجي يك نمونه موتور نيسان مجهز به VVT در حدود 25درصد از موتور بدون VVT بيشتر است. (Nissan Neo VVL 2-Lit)
· افزايش گشتاور بيشينه در سرعت دوراني كمتر كه بهبود چابكی (Drivability) و افزايش شتاب خودرو را بدنبال دارد. براي مثال در يك نمونه خودروي فيات ۹۰ درصد از گشتاور بيشينه در سرعت دوراني بين 2000 تا 6000 دور در دقيقه بدست ميآيد كه حاكي از ثابت بودن تقريبي منحني گشتاور در ناحيه نسبتا وسيعي از سرعت دوراني است. (Fiat Barchetta's 1.8 VVT)
در برخي طراحي ها، كورس بازشدن سوپاپ نيز ميتواند متناسب با سرعت موتور تغيير كند. در سرعت دوراني زياد، كورس زيادتر سوپاپ جريان تخليه و تنفس را تسريع كرده، و تنفس و تخليه بهتر ميشود. البته در سرعت دوراني كم كورس زياد سوپاپ تنفس اثر منفی بركيفيت مخلوط سوخت و هوا داشته و اختلاط آنها را با اشكال مواجه ميكند، در نتيجه موجب بروز بدسوزي و كاهش كارآيی و توان ميشود. بنابراين كورس جابجايي سوپاپ بايد متناسب با سرعت موتور متغير باشد.
انواع سازوكار زمانبندي متغير سوپاپها VVT
۱. سازوكار تغيير زاويه بادامك
زمانبندي متغير سوپاپ از نوع تغيير زاويه بادامك سادهترين، ارزانترين، و متداولترين سازوكاري است كه درحال حاضر مورد استفاده قرار مي گيرد. اساسا اين سازوكار زمانبندي سوپاپها را با تغيير دادن زاويه زمانبندي ميل بادامك تغيير ميدهد. به عنوان مثال در سرعت زياد ميل بادامك تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده ميشود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. اين حركت با استفاده از عملگر هيدروليكي اعمال شده و مقدار جابجايي مورد نياز توسط سيستم كنترل الكترونيك موتور مراقبت و تنظيم ميشود.
توجه داشته باشيد كه سازوكار تغيير زاويه بادامك نميتواند زاويه بازبودن سوپاپ را تغيير دهد و فقط دير يا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغيير ميدهد. در نتيجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته ميشود و اگر دير باز شود، ديرهم بسته ميشود. همچنين نميتواند كورس بازشدن سوپاپ را نيز تغيير دهد. با اين وجود سادهترين، و ارزانترين شكل سازوكار زمانبندي متغير سوپاپ محسوب ميشود. زيرا برخلاف ساير سازوكارها كه براي هر سيلندر يك عملگر مستقل نياز دارد، اين سازوكار براي هر ميل بادامك تنها به يك عملگر هيدروليكي نياز دارد.
تغيير پيوسته يا گسسته زاويه ميل بادامك
سادهترين سازوكار تغيير زاويه بادامك فقط 2 يا 3 نقطه ثابت براي تغيير زاويه دارد، مثلا زاويه 0 و 30 درجه. سيستم بهتر سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك ميباشد كه هر زاويهاي بين 0 تا 30 درجه را برحسب سرعت پوشش ميدهد. واضح است كه بدين ترتيب زمانبندي بهنيه براي هرسرعتي قابل تنظيم است، ضمن آنكه تغييرات نيز با پيوستگي صورت ميگيرد كه مزيت مهمي است. برخي طراحيها مانند سيستم:
BMW: VANOS (VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)
برروي هر دو ميل بادامك تنفس و تخليه سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك قرار دارد و موجب ميشود تا قيچي سوپاپ يا همپوشاني بيشتري بدست آمده و بازدهي بيشتري حاصل شود. به همين دليل است كه خودروي M3 3.2 از نمونه قبلي خود M3 3.0كه فقط روي ميل بادامك تنفس عملگر تغيير پيوسته زاويه بادامك دارد، بازدهي بيشتري داشته و قدرت 100 اسب بخار در هر ليتر توليد ميكند.در سري E46 اين سازوكار برروي ميل بادامك تنفس 40 درجه و بروي ميل بادامك دود 25 درجه تغيير زاويه ايجاد ميكند.
فهرست انواع خودروها با سازوكار زمانبندی متغيير سوپاپها
Advantage: Cheap and simple, continuous VVT improves torque delivery across the whole rev range.
Disadvantage: Lack of variable lift and variable valve opening duration, thus less top end power than cam-changing VVT.
Who use it? Most car makers, such as:
· Audi 2.0-litre - continuous inlet
· Audi 3.0 V6 - continuous inlet, 2-stage exhaust
· Audi V8 - inlet, 2-stage discrete
· BMW Double Vanos - inlet and exhaust, continuous
· Ferrari 360 Modena - exhaust, 2-stage discrete
· Fiat (Alfa) SUPER FIRE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Puma 1.7 Zetec SE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Falcon XR6's VCT - inlet, 2-stage discrete
· Jaguar AJ-V6 and updated AJ-V8 - inlet, continuous
· Lamborghini Diablo V12 since SV - inlet, 2-stage discrete
· Mazda MX-5's S-VT - continuous inlet
· Mercedes V6 and V8 - inlet, 2-stage?
· Nissan QR four-pot and V8 - continuous inlet
· Nissan VQ V6 - inlet, continuous?
· Nissan VQ V6 since Skyline V35 - inlet, electromagnetic
· Porsche Variocam - inlet, 3-stage discrete
· PSA / Renault 3.0 V6 - inlet, 2-stage
· Renault 2.0-litre - inlet, 2-stage discrete
· Subaru AVCS - inlet, 2-stage?
· Toyota VVT-i - continuous, mostly inlet but some also exhaust
· Volvo 4 / 5 / 6-cylinder modular engines - inlet, continuous
· Volkswagen VR6 - inlet, continuous?
Volkswagen (Audi) W8 and W12 - continuous inlet, 2-stage exhaust
مثال ۱
(VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation) BMW's Vanos
كاركرد اين مجموعه بسيار آسان است. به انتهاي ميل بادامك يك چرخدنده هليكال متصل شده است. اين چرخدنده هليكال در درون يك فنجاني قرار داشته و ميتواند در امتداد محور ميل بادامك حركت خطي داشته باشد. از انجائي كه چرخدنده هليكال داراي دندانههاي مايل مي باشد، در اثر حركت خطي فنجاني زاويه ميل بادامك نسبت به چرخدنـده تايمينــگ اختـلاف فـاز پيـــــدا ميكند و موجب تقدم يا تاخير در باز و بسته شدن سوپاپها ميشود و به همين ترتيب عقب رفتن فنجاني اختلاف فاز در جهت معكوس ايجاد ميكند. مقدار جابجايي فنجاني بستگي به اختلاف فشار هيدروليك دارد. به اين ترتيب كه در كنار فنجاني دو حفره براي روغن قرار داشته و يك پيستون نازك در وسط آن دو حركت ميكند. جريان روغن بوسيله يك شير الكترومغناطيس كنترل شده و روغن به ميزان لازم وارد حفره موردنظر در سمت جلو يا عقب پيستون ميشود. سپس حركت پيستون توسط يك محور به فنجاني منتقل و سبب جلو يا عقب رفتن آن شده و در نتيجه مقدار پيش افتادن يا تاخير در زاويه ميل بادامك تنظيم ميشود. به عبارت ديگر اگر مطابق شكل سامانه مديريت موتور فرمان ورود روغن به حفره سبز رنگ را صادر كند، پيستون به طرف ميل بادامك حركت كرده و فنجاني را هم به طرف ميل بادامك ميراند. در نتيجه موجب پيش افتادگي در زاويه باز و بسته شدن سوپاپها خواهد شد. به اين ترتيب تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها براساس موقعيت قرارگيري فنجاني بدست ميآيد.
مثال ۲
Toyota VVT-I (Variable Valve Timing - Intelligent)
ميل بادامك متغير هوشمند تويوتا در مدلهاي مختلف خودروها، از تيني واريس Tiny Yaris تا سوپرا Supra نصب و مورد استفاده ميباشد. اين مكانيزم كم و بيش شبيه سيستم بكار رفته در BMW است ضمن آنكه تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها را نيز شامل ميشود. با اين وجود استفاده از لغت هوشمند بخاطر هوشمندي برنامه كنترل آن است. بطوريكه علاوه بر تغيير پيوسته زاويه بادامك براساس سرعت موتور، تغيير آن براساس عوامل ديگر مانند شتاب، شيب روي بطرف بالا و پايين را نيز شامل ميشود.
۲. سازوكار تعويض بادامك
شركت هوندا در دهه 80 ميلادي با ارائه سيستم معروف به VTEC پيشگام استفاده از VVT در خودروهاي سواري محسوب ميشود. اين عنوان در واقع مخفف Valve Timing Electronic Control بوده و براي اولين بار در خودروي Civic CRX و Civic NS-X مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن برروي ساير مدلها رايج گرديد.
اين سيستم در واقع از دو سري بادامك با شكل نيمرخ تشكيل شده تا زمانبندي متفاوتي را توليد نمايد. يك سري از بادامكها در شرايط عادي و سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه مورد استفاده قرار ميگيرد. مجموعه ديگر بادامكها مربوط به سرعت بيشتر است. بديهي است كه چنين سازوكاري قادر به تغيير پيوسته زمانبندي دريچه ها نيست و در نتيجه در سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه خودرو حركت نرمي داشته و در سرعت بيشتر از آن بطور ناگهاني اوضاع تغيير ميكند.
اين مجموعه توان بيشينه را افزايش داده و سرعت دوراني بيشينه موتور را مانند يك خودروي مجهز به ميل بادامك مسابقهاي، به بيش از 8000 دور دقيقه ميرساند و موجب ميشود تا در يك موتور 1600 سي سي توان بيشينه 30 اسب بخار افزايش يابد.
با اين وجود براي رسيدن به چنين توان قابل توجهي بايد سرعت موتور از مقدار معيني بيشتر باشد و رسيدن به آن نيازمند تعويض دنده مكرر خواهد بود. شركت هوندا اخيرا در برخي مدلها سيستم VTEC دو مرحلهاي را به يك سيستم 3 مرحلهاي توسعه داده است. اگرچه اين مجموعه همچنان نسبت به سيستمهاي تغيير پيوسته زاويه بادامك ضعيفتر ميباشد ولي چون ميتواند ارتفاع گشودگي سوپاپها را نيز تغيير دهد، يك سازوكار VVT قدرتمند محسوب ميشود.
فهرست انواع خودروها با سازوكار تعويض بادامك
Advantage: Powerful at top end
Disadvantage: 2 or 3 stages only, non-continuous; no much improvement to torque; complex
Who use it?
Honda VTEC
Mitsubishi MIVEC
Nissan Neo VVL
مثال۱
Honda's 3-stage VTEC (Valve Timing Elecrtonic Control)
آخرين سيستم 3 مرحلهاي VTEC برروي خودروي Civic با موتور تك ميل بادامك رو در ژاپن بكار رفته است. اين سازوكار داراي 3 بادامك با زمانبندي و بر آمدگي مختلف است. لازم به ذكر است كه ابعاد و شكل نيمرخ بادامكها نيز با يكديگر متفاوت ميباشد. به عبارت ديگر بادامك سمت راست داراي نيمرخ با بر آمدگي متوسط و سرعت باز و بسته شدن آرام، بادامك سمت چپ داراي نيمرخ با بر آمدگي كم و سرعت باز و بسته شدن آرام، و بادامك مياني داراي نيمرخ با بر آمدگي زياد و سرعت باز و بسته شدن تند است.
مثال۲
Nissan Neo VVL
اين مجموعه بسيار شبيه سيستم بكار رفته در هوندا بوده ولي بادامكهاي سمت چپ و راست داراي منحني نيمرخ يكساني هستند. در سرعت كم هر دو بازو مستقل از هم عمل كرده و سرعت حركت آرامتر و گشودگي كمتر سوپاپها را موجب ميشود و در سرعت بالا هر سه بازو به يكديگر متصل شده و سرعت حركت تندتر و گشودگي بيشتر سوپاپها را موجب ميشود. شايد تصور كنيد كه اين سازوكار يك سازوكار دو مرحلهاي است، در صورتيكه مشابه همين سازوكار براي ميلبادامك دود نيز وجود داشته و در نتيجه 3 مرحله به شرح ذيل قابل دسترسي ميباشد:
1. در سرعت كم هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع آرام هستند.
2. در سرعت متوسط سوپاپ هوا در وضع تند و سوپاپ دود در وضع آرام است
3. در سرعت تند هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع تند هستند.
==========
انواع سازوكار زمانبندي متغير سوپاپها
VVT
۱. سازوكار تغيير زاويه بادامك
زمانبندي متغير سوپاپ از نوع تغيير زاويه بادامك سادهترين، ارزانترين، و متداولترين سازوكاري استكه درحال حاضر مورد استفاده قرار مي گيرد. اساسا اين سازوكار زمانبندي سوپاپها را با تغيير دادن زاويه زمانبندي ميل بادامك تغيير ميدهد. به عنوان مثال در سرعت زياد ميل بادامك تنفس به اندازه 30 درجه چرخانده ميشود تا سوپاپ هوا زودتر بازشود. اين حركت با استفاده از عملگر هيدروليكي اعمال شده و مقدار جابجايي موردنياز توسط سيستم كنترل الكترونيك موتور مراقبت و تنظيم ميشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توجه داشته باشيد كه سازوكار تغيير زاويه بادامك نميتواند زاويه بازبودن سوپاپ را تغيير دهد و فقط دير يا زود باز شدن سوپاپ تنفس را تغيير ميدهد. در نتيجه اگر سوپاپ هوا زود باز شود، زود هم بسته ميشود و اگر دير باز شود، ديرهم بسته ميشود. همچنين نميتواند كورس بازشدن سوپاپ را نيز تغيير دهد. با اين وجود سادهترين، و ارزانترين شكل سازوكار زمانبندي متغير سوپاپ محسوب ميشود. زيرا برخلاف ساير سازوكارها كه براي هر سيلندر يك عملگر مستقل نياز دارد، اين سازوكار براي هر ميل بادامك تنها به يك عملگر هيدروليكي نياز دارد.
تغيير پيوسته يا گسسته زاويه ميلبادامك
سادهترين سازوكار تغيير زاويه بادامك فقط 2 يا 3 نقطه ثابت براي تغيير زاويه دارد، مثلا زاويه 0 و 30 درجه. سيستم بهتر سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك ميباشد كه هر زاويهاي بين 0 تا 30 درجه را برحسب سرعت پوشش ميدهد. واضح استكه بدين ترتيب زمانبندي بهنيه براي هرسرعتي قابل تنظيم است، ضمن آنكه تغييرات نيز با پيوستگي صورت ميگيرد كه مزيت مهمي است. برخي طراحيها مانند سيستم:
BMW: VANOS (VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)
برروي هر دو ميل بادامك تنفس و تخليه سازوكار تغيير پيوسته زاويه بادامك قرار دارد و موجب ميشود تا قيچي سوپاپ يا همپوشاني بيشتري بدست آمده و بازدهي بيشتري حاصل شود. به همين دليل است كه خودروي M3 3.2 از نمونه قبلي خود M3 3.0كه فقط روي ميل بادامك تنفس عملگر تغيير پيوسته زاويه بادامك دارد، بازدهي بيشتري داشته و قدرت 100 اسب بخار در هر ليتر توليد ميكند.در سري E46اين سازوكار برروي ميل بادامك تنفس 40 درجه و بروي ميل بادامك دود 25 درجه تغيير زاويه ايجاد ميكند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فهرست انواع خودروها با سازوكار زمانبندی متغيير سوپاپها
Advantage: Cheap and simple, continuous VVT improves torque delivery across the whole rev range.
Disadvantage: Lack of variable lift and variable valve opening duration, thus less top end power than cam-changing VVT.
Who use it ? Most car makers, such as:
· Audi 2.0-litre - continuous inlet
· Audi 3.0 V6 - continuous inlet, 2-stage exhaust
· Audi V8 - inlet, 2-stage discrete
· BMW Double Vanos - inlet and exhaust, continuous
· Ferrari 360 Modena - exhaust, 2-stage discrete
· Fiat (Alfa) SUPER FIRE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Puma 1.7 Zetec SE - inlet, 2-stage discrete
· Ford Falcon XR6's VCT - inlet, 2-stage discrete
· Jaguar AJ-V6 and updated AJ-V8 - inlet, continuous
· Lamborghini Diablo V12 since SV - inlet, 2-stage discrete
· Mazda MX-5's S-VT - continuous inlet
· Mercedes V6 and V8 - inlet, 2-stage ?
· Nissan QR four-pot and V8 - continuous inlet
· Nissan VQ V6 - inlet, continuous?
· Nissan VQ V6 since Skyline V35 - inlet, electromagnetic
· Porsche Variocam - inlet, 3-stage discrete
· PSA / Renault 3.0 V6 - inlet, 2-stage
· Renault 2.0-litre - inlet, 2-stage discrete
· Subaru AVCS - inlet, 2-stage ?
· Toyota VVT-i - continuous, mostly inlet but some also exhaust
· Volvo 4 / 5 / 6-cylinder modular engines - inlet, continuous
· Volkswagen VR6 - inlet, continuous ?
· Volkswagen (Audi) W8 and W12 - continuous inlet, 2-stage exhaust
مثال ۱
BMW's Vanos
(VAriable NOckenwellenspreizung, Variable Camshaft Lobe Separation)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطوريكه در شكل ديده مي شود، كاركرد اين مجموعه بسيار آسان است. به انتهاي ميل بادامك يك چرخدنده هليكال متصل شده است. اين چرخدنده هليكال در درون يك فنجاني قرار داشته و ميتواند در امتداد محور ميل بادامك حركت خطي داشته باشد. از انجائيكه چرخدنده هليكال داراي دندانههاي مايل مي‌ياشد، در اثر حركت خطي فنجاني زاويه ميل بادامك نسبت به چرخدنـده تايمينــگ اختـلاف فـاز پيـــــدا ميكند و موجب تقدم يا تاخير در باز و بسته شدن سوپاپها ميشود و به همين ترتيب عقب رفتن فنجاني اختلاف فاز در جهت معكوس ايجاد ميكند. مقدار جابجايي فنجاني بستگي به اختلاف فشار هيدروليك دارد. به اين ترتيب كه در كنار فنجاني دو حفره براي روغن قرار داشته و يك پيستون نازك در وسط آن دو حركت ميكند. جريان روغن بوسيله يك شير الكترومغناطيس كنترل شده و روغن به ميزان لازم وارد حفره موردنظر در سمت جلو يا عقب پيستون ميشود. سپس حركت پيستون توسط يك محور به فنجاني منتقل و سبب جلو يا عقب رفتن آن شده و در نتيجه مقدار پيش افتادن يا تاخير در زاويه ميل بادامك تنظيم ميشود. به عبارت ديگر اگر مطابق شكل سامانه مديريت موتور فرمان ورود روغن به حفره سبز رنگ را صادر كند، پيستون به طرف ميل بادامك حركت كرده و فنجاني را هم به طرف ميل بادامك ميراند. در نتيجه موجب پيش افتادگي در زاويه باز و بسته شدن سوپاپها خواهد شد. به اين ترتيب تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها براساس موقعيت قرارگيري فنجاني بدست ميآيد.
مثال ۲
Toyota VVT-i
(Variable Valve Timing - Intelligent)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ميل بادامك متغير هوشمند تويوتا در مدلهاي مختلف خودروها، از تيني واريس Tiny Yaris تا سوپرا Supra نصب و مورد استفاده ميباشد. اين مكانيزم كم و بيش شبيه سيستم بكار رفته در BMW است ضمن آنكه تغيير پيوسته زمانبندي سوپاپها را نيز شامل ميشود. با اين وجود استفاده از لغت هوشمند بخاطر هوشمندي برنامه كنترل آن است. بطوريكه علاوه بر تغيير پيوسته زاويه بادامك براساس سرعت موتور، تغيير آن براساس عوامل ديگر مانند شتاب، شيب روي بطرف بالا و پايين را نيز شامل ميشود.
۲. سازوكار تعويض بادامك
شركت هندا در دهه 80 ميلادي با ارائه سيستم معروف به VTEC پيشگام استفاده از VVT در خودروهاي سواري محسوب ميشود. اين عنوان در واقع مخفف Valve Timing Electronic Control بوده و براي اولين بار در خودروي Civic CRX و Civic NS-X مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن برروي ساير مدلها رايج گرديد.
اين سيستم در واقع از دو سري بادامك با شكل نيمرخ تشكيل شده تا زمانبندي متفاوتي را توليد نمايد. يك سري از بادامكها در شرايط عادي و سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه مورد استفاده قرار ميگيرد. مجموعه ديگر بادامكها مربوط به سرعت بيشتر است. بديهي است كه چنين سازوكاري قادر به تغيير پيوسته زمانبندي دريچه ها نيست و در نتيجه در سرعت كمتر از 4500 دور در دقيقه خودرو حركت نرمي داشته و در سرعت بيشتر از آن بطور ناگهاني اوضاع تغيير ميكند. اين مجموعه توان بيشينه را افزايش داده و سرعت دوراني بيشينه موتور را مانند يك خودروي مجهز به ميل بادامك مسابقهاي، به بيش از 8000 دور دقيقه ميرساند و موجب ميشود تا در يك موتور 1600 سي سي توان بيشينه 30 اسب بخار افزايش يابد. با اين وجود براي رسيدن به چنين توان قابل توجهي بايد سرعت موتور از مقدار معيني بيشتر باشد و رسيدن به آن نيازمند تعويض دنده مكرر خواهد بود. شركت هندا اخيرا در برخي مدلها سيستم VTEC دو مرحلهاي را به يك سيستم 3 مرحلهاي توسعه داده است. اگرچه اين مجموعه همچنان نسبت به سيستمهاي تغيير پيوسته زاويه بادامك ضعيفتر ميباشد ولي چون ميتواند ارتفاع گشودگي سوپاپها را نيز تغيير دهد، يك سازوكار VVT قدرتمند محسوب ميشود.
فهرست انواع خودروها با سازوكار تعويض بادامك
Advantage: Powerful at top end
Disadvantage:2 or 3 stages only, non-continuous; no much improvement to torque; complex
Who use it? Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL
.
مثال۱
Honda's 3-stage VTEC
(Valve Timing Elecrtonic Control)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آخرين سيستم 3 مرحلهاي VTEC كه برروي خودروي Civic با موتور تك ميل بادامك رو در ژاپن بكار رفته در شكل ديده مي شود. اين سازوكار داراي 3 بادامك با زمانبندي و بر آمدگي مختلف است. لازم به ذكر است كه ابعاد و شكل نيمرخ بادامكها نيز با يكديگر متفاوت ميباشد. به عبارت ديگر بادامك سمت راست داراي نيمرخ با بر آمدگي متوسط و سرعت باز و بسته شدن آرام، بادامك سمت چپ داراي نيمرخ با بر آمدگي كم و سرعت باز و بسته شدن آرام، و بادامك مياني داراي نيمرخ با بر آمدگي زياد و سرعت باز و بسته شدن تند است.
مثال۲
Nissan Neo VVL
اين مجموعه بسيار شبيه سيستم بكار رفته در هندا بوده ولي بادامكهاي سمت چپ و راست داراي منحني نيمرخ يكساني هستند. در سرعت كم هر دو بازو مستقل از هم عمل كرده و سرعت حركت آرامتر و گشودگي كمتر سوپاپها را موجب ميشود و در سرعت بالا هر سه بازو به يكديگر متصل شده و سرعت حركت تندتر و گشودگي بيشتر سوپاپها را موجب ميشود. شايد تصور كنيد كه اين سازوكار يك سازوكار دو مرحلهاي است، در صورتيكه مشابه همين سازوكار براي ميلبادامك دود نيز وجود داشته و در نتيجه 3 مرحله به شرح ذيل قابل دسترسي ميباشد:
در سرعت كم هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع آرام هستند.
در سرعت متوسط سوپاپ هوا در وضع تند و سوپاپ دود در وضع آرام است
در سرعت تند هر دو سوپاپ دود و هوا در وضع تند هستند.
شانزده سوپاپ با دو ميل بادامك رو
DOHC - 16 Valve
طراحی ويژه‌ای كه برای سرسيلندر و محفظه احتراق موتور درنظر گرفته شده از نوع كاملا پيشرفته بوده و برای هر سيلندر چهار سوپاپ برای تنفس و تخليه درنظر گرفته شده است. يعنی ۲ سوپاپ برای ورود مخلوط سوخت و هوا، و ۲ سوپاپ برای تخليه دود. سوپاپهای هوا هر دو در يك طرف سرسيلندر واقع شده‌اند و سوپاپهای دود نيز در طرف ديگر. به اين ترتيب تنفس و تخليه موتور تا حد قابل ملاحظه ای بهبود يافته و موجب میشود تا مخلوط هوای ورودی به موتور زياد شده و متناسب با آن قدرت موتور افزايش يابد. در موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه همانطوريكه می‌دانيد تنها در مرحله احتراق قدرت توليد میشود و در مراحل ديگر شامل مرحله تنفس، تراكم، و تخليه، كار فقط مصرف میشود. مزيت مهمي كه از ۱۶ سوپاپ كردن موتور بدست می‌آيد اين استكه هنگام تنفس برای مكيدن مخلوط تازه به درون سيلندر و تخليه دود به بيرون كار كمتری مصرف خواهد شد زيرا وجود دو دريچه گفته شد كه در طراحی موتور امكانات فنی ويژه‌ای مانند: توربوشارژر، ۱۶ سوپاپ با دو ميل بادامك رو، زمانبندی متغير سوپاپ و غيره درنظر گرفته خواهد شد. درباره ۱۶ سوپاپ و دو ميل بادامك بودن مطالبی گفته شد.اكنون می‌خواهيم مزايای زمانبندی متغير سوپاپ را بررسی كنيم. زمانبندی سوپاپها چيست و چه اثری بر كاركرد موتور دارد؟ اين سؤالی است كه پاسخ آن استفاده از مكانيزم زمانبندی متغير سوپاپها را توجيه خواهد کرد.
زمانبندی متغيـر سوپاپها
V V T
پس از آنكه فنآوري بكارگيري چندسوپاپ برروي موتورها به عنوان يك سازوكار استاندارد درآمد، زمانبندي متغير سوپاپها قدم بعدي براي بهبود عملكرد حاصل از موتورها انتخاب شد؛ آنهم نه فقط براي افزايش قدرت و گشتاور. همانطوريكه ميدانيد زمانبندي تنفس و تخليه توسط شكل و زاويه قرارگيري بادامكها تنظيم ميشود. براي آنكه وضع تنفس بهينه باشد، موتور به زمانبندي مختلف سوپاپ در سرعتهاي مختلف نياز دارد. وقتيكه سرعت موتور افزايش مييابد، زمان لازم برای تنفس و تخليه كم ميشود و بنابراين فرصت كافي براي ورود مخلوط تازه به درون موتور و محفظه احتراق و خروج سريع دود از موتور وجود ندارد. بنابراين بهترين راه حل اين استكه سوپاپ دود ديرتر بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود. به عبارت بهتر همپوشاني سوپاپهاي دود و هوا بايد متناسب با افزايش سرعت بيشتر شود.
بدون استفاده از فنآوري زمانبندي متغير سوپاپها، مهندسين مجبورند زمانبندي ميانهاي را براي موتور انتخاب كنند. براي مثال در يك خودروي باري ممكن است زاويه همپوشاني كمي درنظر گرفته شود زيرا عموما آنرا با سرعت كم ميرانند. برعكس يك خودروي مسابقهاي نيازمند زاويه همپوشاني زياد است زيرا بايد در حداكثر سرعت، حداكثر قدرت را داشته باشد. يك خودروي معمولي از زاويه همپوشاني متوسط برخوردار است زيرا چه در سرعت كم و چه در سرعت زياد بايد كاركرد مناسبي داشته باشد و نميتوان در اين خودروها يك ناحيه را قرباني ناحيه ديگر كرد درصورتيكه در خودروي مسابقه يا خودروي باري ميتوان ناحيهاي از عملكرد را كه كمتر مورد توجه ميباشد را قرباني ناحيه ديگر نمود. با استفاده از زمانبندي متغير سوپاپ، قدرت و گشتاور ميتواند در ناحيه وسيعي از سرعت بهينه شود. بدون آنكه اثر منفي برروي ساير كميتها ديده شود. نتايج اصلي حاصل از بكارگيري VVT به شرح زير است:
افزايش توان بيشينه در سرعت دوراني بيشتر. به عنوان مثال توان خروجي يك نمونه موتور نيسان مجهز به VVT در حدود 25درصد از موتور بدون VVT بيشتر است. ( Nissan Neo VVL 2-Lit )
افزايش گشتاور بيشينه در سرعت دوراني كمتر كه بهبود چابكی (Drivability) و افزايش شتاب خودرو را بدنبال دارد. براي مثال در يك نمونه خودروي فيات ۹۰ درصد از گشتاور بيشينه در سرعت دوراني بين 2000 تا 6000 دور در دقيقه بدست ميآيد كه حاكي از ثابت بودن تقريبي منحني گشتاور در ناحيه نسبتا وسيعي از سرعت دوراني است. (Fiat Barchetta's 1.8 VVT)
در برخي طراحيها، كورس بازشدن سوپاپ نيز ميتواند متناسب با سرعت موتور تغيير كند. در سرعت دوراني زياد، كورس زيادتر سوپاپ جريان تخليه و تنفس را تسريع كرده، و تنفس و تخليه بهتر ميشود. البته در سرعت دوراني كم كورس زياد سوپاپ تنفس اثر منفی بركيفيت مخلوط سوخت و هوا داشته و اختلاط آنها را با اشكال مواجه ميكند، در نتيجه موجب بروز بدسوزي و كاهش كارآيی و توان ميشود. بنابراين كورس جابجايي سوپاپ بايد متناسب با سرعت موتور متغير باشد..
برای ورود هوا و دو دريچه برای خروج دود، سهولت بيشتری را برای جريان هوا ايجاد كرده و بنابراين برای تنفس و تخليه زحمت كمتری هدر می‌رود يا به عبارت بهتر كار منفی كمتری برای آن صرف خواهد شد. اصطلاح علمی اين موضوع Pumping Lost نام دارد. زيرا در واقع موتور عمل پمپ كردن را انجام می دهد. يعنی دود را به طرف بيرون رانده و مخلوط تازه را به درون می كشد و كاملا مانند يك پمپ عمل می كند و چون كار انجام شده منفی است به آن تلفات پمپی گفته می شود.
از طرفی قرار دادن ۴ سوپاپ در چهار طرف محفظه احتراق شكل كاملا متقارنی را در محفظه احتراق ايجاد كرده و محفظه احتراق به شكل عرقچين يا بخشی از يك كره در می آيد كه بهترين نوع محفظه احتراق می‌باشد. شمع در بالای عرقچين و در مركز آن قرار دارد كه موجب می شود احتراق از يك جای مناسب شروع شده و جبهه شعله تمامی مخلوط سوخت و هوای موجود در محفظه احتراق را بپيمايد. در اينصورت بهترين وضع از نظر احتراق وجود خوهد داشت. مهمترين نتيجه‌ای كه از اين موضوع حاصل میشود بهبود وضع احتراق و افزايش بازده حرارتی موتور خواهد بود. زيرا شمع كوتاهترين فاصله را از تمامی نقاط محفظه احتراق دارد و اين فاصله نيز تقريبا به يك اندازه است و باعث میشود سرعت احتراق افزايش يافته و مخلوط سوخت و هوا در كمترين زمان ممكن محترق شده و حرارت كافی برای انبساط گاز را فراهم كند. همين امر بازده حرارتی را افزايش داده و مصرف سوخت را كم می كند.
از طرفی همانطوريكه می دانيد آلودگی كه از موتور خارج میشود ناشی از احتراق ناقص سوخت است. به عبارت ديگر اگر سوخت فرصت كافی برای محترق شدن را بدست نياورد بصورت نسوخته و ناقص مانند: Co و HC از موتور خارج می شود. در موتوری كه سرعت احتراق در آن زياد باشد، احتراق آن كاملتر بوده و آلودگی كمتری را نيز توليد خواهد كرد.
همچنين اين نوع محفظه احتراق از نظر هندسی نسبت سطح به حجم كمتری داشته و تلفات ناشی از انتقال حرارت در آن كمترين است. بطور خلاصه مزيتهايی كه از اين نوع محفظه احتراق بدست می آيد عبارتند از:
افزايش بازده حجمی و كاهش تلفات پمپی
افزايش بازده حرارتی
افزايش قدرت موتور
كاهش مصرف سوخت ويژه
كاهش آلودگی حاصل از احتراق ناقص سوخت مانند Co, HC
كاهش تلفات حرارتی
...
تمام مزيتهايی كه ذكر شد تنها از ۱۶ سوپاپ و دو ميل بادامك بودن (DOHC) موتور بدست می‌آيد. درحاليكه هنوز مزايای VVT و توربوشارژر ناگفته مانده است
Terova
16-03-2010, 15:28
تایید میشه من هم اطلاع دارم که ماکسیما از این سیستم بهره میبره به طوری که فقط در صورت فشار به موتور و سرعت های بالا از 6 سیلندر موتور استفاده میکنه..که فقط هم برای مصرف کم سوخت کاربرد داره.
حالا نمیدونمماکسیما های که تو ایران تولید میشن آیا این فناوری رو دارن یا نه..؟
حالا نمیدونمماکسیما های که تو ایران تولید میشن آیا این فناوری رو دارن یا نه..؟
outpost
17-03-2010, 08:26
تایید میشه من هم اطلاع دارم که ماکسیما از این سیستم بهره میبره به طوری که فقط در صورت فشار به موتور و سرعت های بالا از 6 سیلندر موتور استفاده میکنه..که فقط هم برای مصرف کم سوخت کاربرد داره.
حالا نمیدونمماکسیما های که تو ایران تولید میشن آیا این فناوری رو دارن یا نه..؟
اي بابا شما كه باز ما رو رسوندي اول داستان.:41:
همه دوستان اين قضيه رو تكذيب كردن ولي شما تاييد ميكني ........:18:
بابا يكي بالاخره بگه كه اين ادعاي دوستم درسته يا نه ؟ هركي داره يه چيزي ميگه ؟ :19:
بالاخره اين قضيه صحت داره يا نه ؟
حالا نمیدونمماکسیما های که تو ایران تولید میشن آیا این فناوری رو دارن یا نه..؟
اي بابا شما كه باز ما رو رسوندي اول داستان.:41:
همه دوستان اين قضيه رو تكذيب كردن ولي شما تاييد ميكني ........:18:
بابا يكي بالاخره بگه كه اين ادعاي دوستم درسته يا نه ؟ هركي داره يه چيزي ميگه ؟ :19:
بالاخره اين قضيه صحت داره يا نه ؟
ghahremanimehdi
17-03-2010, 08:42
من تکذیب میکنم. ولی در هر صورت اگر میخوای کاملا مطمئن بشی اینجا بپرس :
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
outpost
17-03-2010, 09:40
من تکذیب میکنم. ولی در هر صورت اگر میخوای کاملا مطمئن بشی اینجا بپرس :
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ممنون
پست رو همونجايي كه گفتيد ،ايجاد كردم.
دوستان ميتونن جواب هاي انجمن تخصصي ماشين رو هم پيگيري كنن.
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ممنون
پست رو همونجايي كه گفتيد ،ايجاد كردم.
دوستان ميتونن جواب هاي انجمن تخصصي ماشين رو هم پيگيري كنن.
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ghahremanimehdi
17-03-2010, 10:01
بله . اونجا پیگیری بشه بهتره چون وارد هستن.
shahab_f
17-03-2010, 10:19
خب اولین جواب تو اون انجمن این بود که یه همچین تکنولوژی اختراع شده ، در حالی که دوستان سه صفحه تمام فقط اومدن به این بنده خدا خندیدن و ادعا رو کذب محض دونستن . اینجا رو هم میتونین یه نگاه بکنین :
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
outpost
17-03-2010, 11:10
خب اولین جواب تو اون انجمن این بود که یه همچین تکنولوژی اختراع شده ، در حالی که دوستان سه صفحه تمام فقط اومدن به این بنده خدا خندیدن و ادعا رو کذب محض دونستن . اینجا رو هم میتونین یه نگاه بکنین :
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
البته اونجا هم گفتن كه همچين چيزي در ماكسيماي موجود در ايران وجود نداره.:46:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
البته اونجا هم گفتن كه همچين چيزي در ماكسيماي موجود در ايران وجود نداره.:46:
grand theft auto
22-03-2010, 18:27
من وقت نداشتم همه تاپیک رو بخونم اما فقط جواب سوال پست اول تاپیک رو میدم.
همچین سیستمی اختراع شده و الان رو بعضی ماشینا هست اما ماکسیما این سیستم رو نداره.
در جواب کسی که پست دوم تاپیک رو زده و گفته این موضوع از آرزوهای بشر هست باید بگم چیز به این سادگی هیچوقت آرزوی بشر نبوده آرزوی بشر سفر یه مریخ و عطارده!!:31:
همچین سیستمی اختراع شده و الان رو بعضی ماشینا هست اما ماکسیما این سیستم رو نداره.
در جواب کسی که پست دوم تاپیک رو زده و گفته این موضوع از آرزوهای بشر هست باید بگم چیز به این سادگی هیچوقت آرزوی بشر نبوده آرزوی بشر سفر یه مریخ و عطارده!!:31:
_LOVE_CODER_
22-03-2010, 20:51
آيا ماكسيما زير 120 كيلومتر با 4 سيلندر كار ميكنه ؟! و بالاي 120 كيلومتر 6 سيلندر ميشه ؟
اين ادعا رو يكي از دوستان كرده ميخوام ببينم چقدر صحت داره ؟
چنین تکنولوژی وجود داره البته در یک سری بسیار محدود از ماشینهای جدید
در مورد ماکسیما خیر
معمولا در ماشینهای 8 سیلندر و بیشتر این قضیه بیشتر وجود داره (بسیار محدود)
که مثلا و باز هم مثلا اگر شما پدال گاز رو تا نیمه فشار بدید و سرعت شما هم کمتر از 100-120 باشه ماشین با 4 سیلندر کار میکنه و اگر سرعت شما بالای این سرعت رسید یا شما پیدال گاز رو تا انتها فشار دادید 4 سیلندر دیگه هم فعال میشه و به کمک 4 سیلندر قبلی میاد و ماشین با هر 8 سیلندرش و تمام قدرت کار میکنه
هدفشون هم بیشتر این بود که مصرف این ماشین ها با سیلندر ها بالا رو در مصارف تو شهری پایین بیارند
یادم نیست کدوم شرکت امریکا چنین ماشینی رو تولید کرده بود :20:
اين ادعا رو يكي از دوستان كرده ميخوام ببينم چقدر صحت داره ؟
چنین تکنولوژی وجود داره البته در یک سری بسیار محدود از ماشینهای جدید
در مورد ماکسیما خیر
معمولا در ماشینهای 8 سیلندر و بیشتر این قضیه بیشتر وجود داره (بسیار محدود)
که مثلا و باز هم مثلا اگر شما پدال گاز رو تا نیمه فشار بدید و سرعت شما هم کمتر از 100-120 باشه ماشین با 4 سیلندر کار میکنه و اگر سرعت شما بالای این سرعت رسید یا شما پیدال گاز رو تا انتها فشار دادید 4 سیلندر دیگه هم فعال میشه و به کمک 4 سیلندر قبلی میاد و ماشین با هر 8 سیلندرش و تمام قدرت کار میکنه
هدفشون هم بیشتر این بود که مصرف این ماشین ها با سیلندر ها بالا رو در مصارف تو شهری پایین بیارند
یادم نیست کدوم شرکت امریکا چنین ماشینی رو تولید کرده بود :20:
Gesher
22-03-2010, 21:21
چنین تکنولوژی وجود داره البته در یک سری بسیار محدود از ماشینهای جدید
در مورد ماکسیما خیر
معمولا در ماشینهای 8 سیلندر و بیشتر این قضیه بیشتر وجود داره (بسیار محدود)
که مثلا و باز هم مثلا اگر شما پدال گاز رو تا نیمه فشار بدید و سرعت شما هم کمتر از 100-120 باشه ماشین با 4 سیلندر کار میکنه و اگر سرعت شما بالای این سرعت رسید یا شما پیدال گاز رو تا انتها فشار دادید 4 سیلندر دیگه هم فعال میشه و به کمک 4 سیلندر قبلی میاد و ماشین با هر 8 سیلندرش و تمام قدرت کار میکنه
هدفشون هم بیشتر این بود که مصرف این ماشین ها با سیلندر ها بالا رو در مصارف تو شهری پایین بیارند
یادم نیست کدوم شرکت امریکا چنین ماشینی رو تولید کرده بود :20:
با درود.سامانه ی( Displacement on Demand (DOD موجود در بعضی خودروهای 6 سیلندر به بالا به منظور کاهش مصرف انرژی باعث می شود بسته به نیاز و میزان کاهش فشار راننده بر پدال گاز فرضاً در شورولت ایمپالای 6 سیلندر تنها 3 یا 4 سیلندر عمل احتراق را انجام دهند و در بقیه ی سیلندرهای از مدار خارج شده با بسته ماندن ورودی سوخت هیچ احتراقی صورت نگیرد
در مورد ماکسیما خیر
معمولا در ماشینهای 8 سیلندر و بیشتر این قضیه بیشتر وجود داره (بسیار محدود)
که مثلا و باز هم مثلا اگر شما پدال گاز رو تا نیمه فشار بدید و سرعت شما هم کمتر از 100-120 باشه ماشین با 4 سیلندر کار میکنه و اگر سرعت شما بالای این سرعت رسید یا شما پیدال گاز رو تا انتها فشار دادید 4 سیلندر دیگه هم فعال میشه و به کمک 4 سیلندر قبلی میاد و ماشین با هر 8 سیلندرش و تمام قدرت کار میکنه
هدفشون هم بیشتر این بود که مصرف این ماشین ها با سیلندر ها بالا رو در مصارف تو شهری پایین بیارند
یادم نیست کدوم شرکت امریکا چنین ماشینی رو تولید کرده بود :20:
با درود.سامانه ی( Displacement on Demand (DOD موجود در بعضی خودروهای 6 سیلندر به بالا به منظور کاهش مصرف انرژی باعث می شود بسته به نیاز و میزان کاهش فشار راننده بر پدال گاز فرضاً در شورولت ایمپالای 6 سیلندر تنها 3 یا 4 سیلندر عمل احتراق را انجام دهند و در بقیه ی سیلندرهای از مدار خارج شده با بسته ماندن ورودی سوخت هیچ احتراقی صورت نگیرد
arashaga
29-04-2010, 16:49
با درود.سامانه ی( Displacement on Demand (DOD موجود در بعضی خودروهای 6 سیلندر به بالا به منظور کاهش مصرف انرژی باعث می شود بسته به نیاز و میزان کاهش فشار راننده بر پدال گاز فرضاً در شورولت ایمپالای 6 سیلندر تنها 3 یا 4 سیلندر عمل احتراق را انجام دهند و در بقیه ی سیلندرهای از مدار خارج شده با بسته ماندن ورودی سوخت هیچ احتراقی صورت نگیرد
ميشه لطفاً منبعش رو ذكر كنيد؟
ميشه لطفاً منبعش رو ذكر كنيد؟
s_sarvi
29-04-2010, 16:54
با درود.سامانه ی( Displacement on Demand (DOD موجود در بعضی خودروهای 6 سیلندر به بالا به منظور کاهش مصرف انرژی باعث می شود بسته به نیاز و میزان کاهش فشار راننده بر پدال گاز فرضاً در شورولت ایمپالای 6 سیلندر تنها 3 یا 4 سیلندر عمل احتراق را انجام دهند و در بقیه ی سیلندرهای از مدار خارج شده با بسته ماندن ورودی سوخت هیچ احتراقی صورت نگیرد
این درست و منطقی به نظر میرسه که 2 سیلندر رو از کار بیفته نه صرفا به خاطر بالا و پایین نرفتن پیستون بلکه به خاطر انجام نشدن عمل احتراق در داخل سیلندر باشه...
این درست و منطقی به نظر میرسه که 2 سیلندر رو از کار بیفته نه صرفا به خاطر بالا و پایین نرفتن پیستون بلکه به خاطر انجام نشدن عمل احتراق در داخل سیلندر باشه...
farshad bugatti
29-04-2010, 19:00
من وقت نداشتم همه تاپیک رو بخونم اما فقط جواب سوال پست اول تاپیک رو میدم.
همچین سیستمی اختراع شده و الان رو بعضی ماشینا هست اما ماکسیما این سیستم رو نداره.
منم نظرم اینه!
در ضمن اگه ماکسیما این فناوری رو داشت هیچ وقت صدی 16 تا داخل شهر نمیسوزوند.
همچین سیستمی اختراع شده و الان رو بعضی ماشینا هست اما ماکسیما این سیستم رو نداره.
منم نظرم اینه!
در ضمن اگه ماکسیما این فناوری رو داشت هیچ وقت صدی 16 تا داخل شهر نمیسوزوند.
ramin_007
29-04-2010, 19:19
راجب ماکسیما نمیدونم ولی چند سال پیش شنیدم که range rover این سیستم رو داره
پس فکر میکنم تا الان اکثر ماشینها این سیستم رو دارن.
پس فکر میکنم تا الان اکثر ماشینها این سیستم رو دارن.
Gesher
29-04-2010, 20:21
ميشه لطفاً منبعش رو ذكر كنيد؟
میتوانید به آرشیو مجله ی ماشین و مقالات تخصصی درباره ی سیستم DOD در آن مراجعه کنید که من از آن نقل قول کردم.شماره اش را فعلاً در خاطر ندارم.باید خودتان زحمت گشتن را متقبل شوید
ضمناً معتقدم کسی که به اینترنت دسترسی دارد احتیاجی به درخواست منبع ندارد.چون با کوچکترین جستجو در هر زمینه ای به دهها منبع تخصصی برمیخورید
فعلاً برای شروع به آدرس زیر بروید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
میتوانید به آرشیو مجله ی ماشین و مقالات تخصصی درباره ی سیستم DOD در آن مراجعه کنید که من از آن نقل قول کردم.شماره اش را فعلاً در خاطر ندارم.باید خودتان زحمت گشتن را متقبل شوید
ضمناً معتقدم کسی که به اینترنت دسترسی دارد احتیاجی به درخواست منبع ندارد.چون با کوچکترین جستجو در هر زمینه ای به دهها منبع تخصصی برمیخورید
فعلاً برای شروع به آدرس زیر بروید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ehsan_wwe
12-06-2010, 18:18
این درست و منطقی به نظر میرسه که 2 سیلندر رو از کار بیفته نه صرفا به خاطر بالا و پایین نرفتن پیستون بلکه به خاطر انجام نشدن عمل احتراق در داخل سیلندر باشه...
من اگه مهندس موتور اين ماشين بودم
يه سوپاپ ورود و خروج هوا توش درست ميكردم :31: ميدونيد هرز بودن پيستون هوارو متراكم ميكنه و باعث افت دور موتور ميشه :31:
من اگه مهندس موتور اين ماشين بودم
يه سوپاپ ورود و خروج هوا توش درست ميكردم :31: ميدونيد هرز بودن پيستون هوارو متراكم ميكنه و باعث افت دور موتور ميشه :31:
soshianet_2009
15-06-2010, 14:52
سلام دوستان
وقتی اولین صفحه رو خوندم فکر کردم که آخرین صفحه جواب داده شده باشه اما دیدم همه مخالف این موضوع بودن
این موضوع که ماکسیما این خاصیت رو داره یا نه من اطلاع ندارم
اما این امکان در موتور مورانو وجود داره و همچنین در ماشینهای شاسی بلند امروزی
اینکه چطور کار میکنه من نمیدونم ولی در دفترچه این موضوع ذکر شده
بعید میدونم شرکت بزرگی مثل نیسان یا تویوتا یا هیوندای کار بیهوده انجام بدن
اون شرکتی که معمولا برعکس عمل میکنه ایران گاری و سایپا هست نه این شرکتها
خواهشن چیزی رو که ندیدید نه تایید کنید نه تکذیب:41:
وقتی اولین صفحه رو خوندم فکر کردم که آخرین صفحه جواب داده شده باشه اما دیدم همه مخالف این موضوع بودن
این موضوع که ماکسیما این خاصیت رو داره یا نه من اطلاع ندارم
اما این امکان در موتور مورانو وجود داره و همچنین در ماشینهای شاسی بلند امروزی
اینکه چطور کار میکنه من نمیدونم ولی در دفترچه این موضوع ذکر شده
بعید میدونم شرکت بزرگی مثل نیسان یا تویوتا یا هیوندای کار بیهوده انجام بدن
اون شرکتی که معمولا برعکس عمل میکنه ایران گاری و سایپا هست نه این شرکتها
خواهشن چیزی رو که ندیدید نه تایید کنید نه تکذیب:41:
ess_1362
15-06-2010, 19:21
سلام دوستان
وقتی اولین صفحه رو خوندم فکر کردم که آخرین صفحه جواب داده شده باشه اما دیدم همه مخالف این موضوع بودن
این موضوع که ماکسیما این خاصیت رو داره یا نه من اطلاع ندارم
اما این امکان در موتور مورانو وجود داره و همچنین در ماشینهای شاسی بلند امروزی
اینکه چطور کار میکنه من نمیدونم ولی در دفترچه این موضوع ذکر شده
بعید میدونم شرکت بزرگی مثل نیسان یا تویوتا یا هیوندای کار بیهوده انجام بدن
اون شرکتی که معمولا برعکس عمل میکنه ایران گاری و سایپا هست نه این شرکتها
خواهشن چیزی رو که ندیدید نه تایید کنید نه تکذیب[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سلام
اولا ورود شما را تبریک میگم و برای شما آرزوی موفقیت میکنم
دوما شما این موضوع را هم توجه کنید : لطفا قبل از پست داد اول به تاریخ ایجاد تاپیک دقت کنید و بعدش هم به تاریخ پستها یک نگاهی بندازید و در تاپیکهای قدیمی پست ندین!!
بعدش هم من بعید میدونم مورانو یک همچین قابلیتی داشته باشه(با توجه به قیمتش).شما اگر منبع یا سورسی دارید لطفا ارایه کنید و همچنین اگر لینک هم بذارید ممنون میشم(البته در مورد مورانو)
همچنین اگر شما کل تاپیک را یک نگاهی مینداختی متوجه میشدی که لاعقل کسانی که اطلاعات داشتن این موضوع را رد نکردن ولی در مورد اتومبیلهایی مثل ماکزیما یا امسال این اتومبیل در این رنج قیمت وجود این سیستم رد شد
موفق باشید
وقتی اولین صفحه رو خوندم فکر کردم که آخرین صفحه جواب داده شده باشه اما دیدم همه مخالف این موضوع بودن
این موضوع که ماکسیما این خاصیت رو داره یا نه من اطلاع ندارم
اما این امکان در موتور مورانو وجود داره و همچنین در ماشینهای شاسی بلند امروزی
اینکه چطور کار میکنه من نمیدونم ولی در دفترچه این موضوع ذکر شده
بعید میدونم شرکت بزرگی مثل نیسان یا تویوتا یا هیوندای کار بیهوده انجام بدن
اون شرکتی که معمولا برعکس عمل میکنه ایران گاری و سایپا هست نه این شرکتها
خواهشن چیزی رو که ندیدید نه تایید کنید نه تکذیب[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]سلام
اولا ورود شما را تبریک میگم و برای شما آرزوی موفقیت میکنم
دوما شما این موضوع را هم توجه کنید : لطفا قبل از پست داد اول به تاریخ ایجاد تاپیک دقت کنید و بعدش هم به تاریخ پستها یک نگاهی بندازید و در تاپیکهای قدیمی پست ندین!!
بعدش هم من بعید میدونم مورانو یک همچین قابلیتی داشته باشه(با توجه به قیمتش).شما اگر منبع یا سورسی دارید لطفا ارایه کنید و همچنین اگر لینک هم بذارید ممنون میشم(البته در مورد مورانو)
همچنین اگر شما کل تاپیک را یک نگاهی مینداختی متوجه میشدی که لاعقل کسانی که اطلاعات داشتن این موضوع را رد نکردن ولی در مورد اتومبیلهایی مثل ماکزیما یا امسال این اتومبیل در این رنج قیمت وجود این سیستم رد شد
موفق باشید
HOOSEIN 105
03-08-2010, 09:26
با درود.سامانه ی( Displacement on Demand (DOD موجود در بعضی خودروهای 6 سیلندر به بالا به منظور کاهش مصرف انرژی باعث می شود بسته به نیاز و میزان کاهش فشار راننده بر پدال گاز فرضاً در شورولت ایمپالای 6 سیلندر تنها 3 یا 4 سیلندر عمل احتراق را انجام دهند و در بقیه ی سیلندرهای از مدار خارج شده با بسته ماندن ورودی سوخت هیچ احتراقی صورت نگیرد
با سلام . حرف این دوستمون تایید میشه .این مطلب توی بعضی خودروهای امروزی و قدیمی کاربرد داره .و وقتی شما با شتاب متوسط حرکت میکنید یا سرعت کم است 2 سیلندر ورودی و خروجی سوختشون بسته میشود ولی مطمعا باشید که ماکسیما این قابلیت رو نداره وگرنه شرکتش خیلی رو این قابلیتش مانور میداد.
با سلام . حرف این دوستمون تایید میشه .این مطلب توی بعضی خودروهای امروزی و قدیمی کاربرد داره .و وقتی شما با شتاب متوسط حرکت میکنید یا سرعت کم است 2 سیلندر ورودی و خروجی سوختشون بسته میشود ولی مطمعا باشید که ماکسیما این قابلیت رو نداره وگرنه شرکتش خیلی رو این قابلیتش مانور میداد.
GAME-GTR
03-08-2010, 10:11
سلام دوستان
وقتی اولین صفحه رو خوندم فکر کردم که آخرین صفحه جواب داده شده باشه اما دیدم همه مخالف این موضوع بودن
این موضوع که ماکسیما این خاصیت رو داره یا نه من اطلاع ندارم
اما این امکان در موتور مورانو وجود داره و همچنین در ماشینهای شاسی بلند امروزی
اینکه چطور کار میکنه من نمیدونم ولی در دفترچه این موضوع ذکر شده
بعید میدونم شرکت بزرگی مثل نیسان یا تویوتا یا هیوندای کار بیهوده انجام بدن
اون شرکتی که معمولا برعکس عمل میکنه ایران گاری و سایپا هست نه این شرکتها
خواهشن چیزی رو که ندیدید نه تایید کنید نه تکذیب:41:
این سیستم واسه ماشینایی ساخته شده که 6 سیلندر به بالا باشند. معمولا هم شاسی بلند ها.
یکی از آشناهامون اینفینیتی FX35 گرفته بود. میگفت تا 40 کیلومتر با 2 سیلندر کار میکنه ، تا 120تا با 4تا و 120 به بالا با 6تا.واسه کمتر شدن مصرف سوخت ماشینه. چون شما فرض کنید تو یه منطقه مسکونی با ماشین داری دور میزنی ، با 2 سیلندر دور بزنی بهتره یا 8 سیلندر؟
وقتی اولین صفحه رو خوندم فکر کردم که آخرین صفحه جواب داده شده باشه اما دیدم همه مخالف این موضوع بودن
این موضوع که ماکسیما این خاصیت رو داره یا نه من اطلاع ندارم
اما این امکان در موتور مورانو وجود داره و همچنین در ماشینهای شاسی بلند امروزی
اینکه چطور کار میکنه من نمیدونم ولی در دفترچه این موضوع ذکر شده
بعید میدونم شرکت بزرگی مثل نیسان یا تویوتا یا هیوندای کار بیهوده انجام بدن
اون شرکتی که معمولا برعکس عمل میکنه ایران گاری و سایپا هست نه این شرکتها
خواهشن چیزی رو که ندیدید نه تایید کنید نه تکذیب:41:
این سیستم واسه ماشینایی ساخته شده که 6 سیلندر به بالا باشند. معمولا هم شاسی بلند ها.
یکی از آشناهامون اینفینیتی FX35 گرفته بود. میگفت تا 40 کیلومتر با 2 سیلندر کار میکنه ، تا 120تا با 4تا و 120 به بالا با 6تا.واسه کمتر شدن مصرف سوخت ماشینه. چون شما فرض کنید تو یه منطقه مسکونی با ماشین داری دور میزنی ، با 2 سیلندر دور بزنی بهتره یا 8 سیلندر؟
outpost
03-08-2010, 10:48
این سیستم واسه ماشینایی ساخته شده که 6 سیلندر به بالا باشند. معمولا هم شاسی بلند ها.
یکی از آشناهامون اینفینیتی FX35 گرفته بود. میگفت تا 40 کیلومتر با 2 سیلندر کار میکنه ، تا 120تا با 4تا و 120 به بالا با 6تا.واسه کمتر شدن مصرف سوخت ماشینه. چون شما فرض کنید تو یه منطقه مسکونی با ماشین داری دور میزنی ، با 2 سیلندر دور بزنی بهتره یا 8 سیلندر؟
من خودم ايجاد كننده تاپيك هستم.
در اين مورد تحقيق كردم.
ماكسيما اين سيستم رو نداره.
هوندا از سال 2008 اين سيستم رو روي سيويك گذاشته ولي شركتهاي ديگه مثل هوندا موفق نبودن.
هوندا تنها شركتي هستش كه تونسته موتوري بسازه كه بين 3 - 4 و 6 سيلندر ميتونه سوييچ كنه.
مي تونيد توي اينترنت Honda VCM رو جستجو كنيد.يا اينجا رو ببينيد.
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
در ضمن ماكسيما حتي سوپاپ متغير هم نداره چه برسه به سيلندر متغير.
یکی از آشناهامون اینفینیتی FX35 گرفته بود. میگفت تا 40 کیلومتر با 2 سیلندر کار میکنه ، تا 120تا با 4تا و 120 به بالا با 6تا.واسه کمتر شدن مصرف سوخت ماشینه. چون شما فرض کنید تو یه منطقه مسکونی با ماشین داری دور میزنی ، با 2 سیلندر دور بزنی بهتره یا 8 سیلندر؟
من خودم ايجاد كننده تاپيك هستم.
در اين مورد تحقيق كردم.
ماكسيما اين سيستم رو نداره.
هوندا از سال 2008 اين سيستم رو روي سيويك گذاشته ولي شركتهاي ديگه مثل هوندا موفق نبودن.
هوندا تنها شركتي هستش كه تونسته موتوري بسازه كه بين 3 - 4 و 6 سيلندر ميتونه سوييچ كنه.
مي تونيد توي اينترنت Honda VCM رو جستجو كنيد.يا اينجا رو ببينيد.
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
در ضمن ماكسيما حتي سوپاپ متغير هم نداره چه برسه به سيلندر متغير.
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.