صــــنـايـع هــوايـي [آرشيو] - P30World Forums - انجمن های تخصصی پی سی ورلد

Black Hawk

02-04-2006, 20:53

F/A.22 Raptor درنده اي هولناك
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مدت ها بود كه مي خواستم در مورد f.22 بنويسم چون خيلي از آن نام برده بودم مي دانم كه بيشتر شما اسم اين هواپيما را شنيده ايد اما مطمئن باشيد مطلبي تكراري نخواهيد خواند
(در ضمن امروز بخواطر پايان عيد بيشتر مطلب دادم هر روز نمي تونم اين مقدار مطلب بدم بخصوص با اتمام عيد )
اول در مورد نام اين جنگنده بايد بدانيد رپتور نام دايناسور درنده و كوچكي به ارتفع 2.5 متر است كه در نوع خود هولناك ترين درنده ي زمان خود بوده بسيار بدتر از تيرانوزاروس-ركس چون باتاكتيك و دسته جمعي حمله مي كرده و هر موجودي با هر اندازه اي را از پادر مي آورده(تا 20-30 برابر خود را) نه اشتباه نكنيد از بحث خارج نشدم اين مقدمه را گفتم تا بدانيد اسمي كه به اين هواپيما داده شده بسيار به آن مي آيد
اين جنگنده به دنبال در خواست نيروي هوايي آمريكا براي جنگنده اي برتري هوايي و ضد رادار شكل گرفت البته بعد ها نقش ضربتي هم براي آن در نظر گرفته شد(به همين دليل يك A به F.22 اضافه شد و شد F/A.22 )(در مورد علاعمي همچون A وF وBو... بعدا توضيح مي دهم) جنگنده ي F/A.22 را بايد به حق برترين جنگنده ي نبرد هوايي دانست كه به خدمت وارد شده(اولين اسكادران آن پارسال تشكيل شد و سال آينده اولين ماموريت برون مرزي خود را انجام مي دهد) اما مشخصات F/A.22 تنها جنگنده اي است كه مي تواند جنگنده هاي دشمن را بر فراز سيستم دفاعي آنها بدون آن كه شناسايي گردد هدف قرار دهد به طور مثال اين دو فروند از اين جنگنده قادرند با بيش از 5 فروند Mig.29 در گير شود و بدون تلفات همه ي آ، ها را بزند جنگنده هاي دشمن تنها زماني متوجه F/A.22 مي شوند كه موشك به سمت آن ها مي آيد بازتاب راداري F/A.22 دز صورتي كه در رادار ديده شود بسيار نا چيز است در حدود يك توپ بيسبال و اين F/A.22 را تغريبا نا مرئي مي كند F/A.22 از موتور هايF.119-pw-100 استفاده مي كند كه مجهز به تغيير دهنده يه دو طرفه بردار رانش است و به F/A.22 قابليت مانور پذيري زيادي مي دهد در ضمن F/A.22 قابليت سوپر كروز بودن مي دهد و F/A.22 مي تواند بدون پسسوز از روي باند بلند شود و به 1.1 ماخ برسد البته سرعت اين جنگنده در حدود 2ماخ است ديگر برتري اين جنگنده رادار آن است كه در واقع قويترين رادار رهگيري هوايي است رادار APG-77 تكنولوژي خاص وبسيار پيچيده اس دارد اين رادار از يك قابليت ويژه ي غير فعال براي هششدار هزور تهديد بر خوردار است سيستم هاي ECCM آن هنوز كه هنوز است كاملا مهرمانه باقي مانده اما گفته مي شود هيچ راداري بيش از 1 ثانيه روي آن قفل كند و پردازشگر كامپيوتر آن اتوماتيك قفل ليزري را رمز گشايي و باز مي كن (در كمتر از يك ثانيه) بنابر اين قفل كردن يك موشك راداري فعال بر روي آن تقريبا غير ممكن است موشك هاي راداري نيمه فعال هم در شرايط سيستم هاي ECM و ECCM شانس كمي دارند كه F/A.22 را هدف قرار دهند اگرهم از موشك هاي ضد تشعشو استفاده گردد خلبان F/A.22 مي تواند تمام انتشار راديويي هواپيما را يكباره خاموش كند رادار آن به شكلي است كه احتمل رد گيري پالسهايش توسط دشمن را بسيار كم مي كندجنگنده ي F/A.22 از جايگاهاي دروني جنگ افزار بهره مي برد كه به پنهانكار بودن آن كمك شاياني مي كند (دو جايگاه در طرفين و سه جايگاه در زير بدنه ) البته به اين تعداد بايد 11 جايگاه خارجي در ماموريت هايي كه پنهانكاري مهم نيست نيز اضافه كرد
سيتم جنگ افزاري آن را بايد بسيار گسترده دانست اما مهمترين ها براي اين هواپيما سعي شد موشك هاي نيمه فعال (به معني ساكت راداري) ساخته وتكميل شد نوع x موشك سايدوايندر براي نبردهاي داگ فايت(اين موشك داراي ميدان ديدي بين60+و60- برخوردار است و نوع c موشك امرام( يا همانAIM.120) كه به يك جستجو گر چند طيفي كه امكان كشف و ردگيري بهتر رادارها موشكهاي كروز و جنگنده هاي دشمن را دارد
در پايان تركيب منسب پنهانكاري و جنگ افزار نتيجه را داد به اين مفهوم كه براي F/A.22 اصل پنهانكاري ديكته كرد كه جنگ افزارها بايد داخل بدنه حمل شود واين به معني جنگ افزار كمتر است پس به اين ترتيب بايد بتواند حريف را ببيند پيش از آن كه ديده شود آنگاه دشمن را پيش از ان كه فرصت شليك پيدا كند هدف قرار دهد و به دنبال هدف بعدي بگردد همچون گرگي گرسنه كه در پي خون است در نهايت هر نيرويي كه با اين جنگنده مواجه باشد دردسر بزرگي خواهد داشت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مشخصات:
موتور: دو دستگاه Pratt & Whitney F119-100 afterburning turbofans با رانش 310 kN

بيشينه سرعت: 2,180 km/h

ابعاد:
Length 62.08 ft (18.92 m)
Wingspan 44.50 ft (13.56 m)
Height 16.42 ft (5.00 m)

سلاح: يك توپ 20-mm M61A2
AIM-9M Sidewinder, AIM-120A/C AMRAAM و AIM-9X Sidewinder planned و AGM-158 JASSM و .............

( اگر دوست داشتيد به اين تاپيك رتبه بدهيد تا يك نظر سنجي كرده باشم)
فعلا تا بعد(مشكلي بود در خدمتم)................ ;)

Black Hawk

03-04-2006, 13:48

B.1b عقاب خاكستري
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اين اولين بمب افكن استراتژيكي است كه معرفي مي كنم سعي دارم در معرفي وتوضيح هواپيما ها تنوع نوع وكشور هاي سازنده را رعايت كنم
خوب B.1b بمب افكني خوش ساخت كه محصول مشترك دو شركت راكول و نورث آمريكن مي باشد اين بمب افكن داراي بالهاي متحرك است كه به آن اين امكان را مي دهد كه با بيشينه سرعت حركت كند اين هواپيما مي تواند مسافت هاي بين قاره اي را بدون سوخت گيري هوايي طي كند اين بمب افكن به رادار وتجهيزات كامل دفاعي مجهز است و كامپيوتر آن مي تواند در حين پرواز هواپيما را نقص يابي نمايد سيستم دفاع الكترونيك AN/ALQ161 A استفاده مي كند كه هر گونه تحديد راداري را خنثي مي نمايد اين بمب افكن ابتدا براي حمل سلاح هسته اي در نظر گرفته شده بود كه بعدها براي حمل بمب هاي معمولي بهينه سازي شد(توجه در زمان جنگ سرد معمولا بمب افكن هاي هسته اي براي بازدارندگي به كار مي رفتند) اين بمب افكن نه تنها دور برد است بلكه تا حدودي نيز پنهانكار مي باشد اين به اين معني نيست كه قابل ردگيري نيست بلكه اين كار را مشكل مي كند از نظر سلاح مي تواند تا 84 بمب متوسط mk.82-mk.86 يا 30 فروند خوشه اي cbu.87 و........
در مورد پادكارهاي دفاعي جالب است بدانيد موشك مهاجمي كه از پشت يه آن نزديك مي شود توسط دفاع ecm گمراه مي گردد
B.1b تا بحال 100 فروند توليد شده و 97 فروند آن فعال است گمان نميرود آمار توليدي بيشتر از اين گردد(بايد توجه كنيد هنوز هم بيشترين تعداد بمب افكن هاي نيروي هوايي آمريكا از نوع b.52 است كه بمب افكني بزرگ با حجم مهمات فوق العاده ولي بسيار آسيب پذير تشكيل شده بنابر اين هنوز هم بمب افكن هاي مدرتري همچون B.1b بسيار گران تمام ميشوند)
تعداد خدمهي آن تچهار نفر و سقف پرواز آن 3000 پا است و جالب است بدانيد قيمت آن 200ميليون دلار است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مشخصات:
ابعاد:
Length 147.00 ft (44.81 m)
Wingspan unswept: 136.71 ft (41.67 m)
swept: 78.21 ft (23.84 m)
Height 34.83 ft (10.36 m)

موتور: چهار دستگاه General Electric F101-102 بارانش 547.7 kN

بيشينه سرعت:1,600 km/h

سلاح: AGM-69 SRAM و AGM-86 ALCM و Mk 82 bombs, Mk 84, JDAM و...............

فعلا تا بعد.................. ;)

Black Hawk

03-04-2006, 15:34

Jas-39 .((گريپين)) جنگنده اي براي تمام فصول
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سوئد را بايد بعد از فرانسه يكي از بزرگترين توليد كنندگان هواپيما دانست
قبل از هر چيز در مورد اسم آن بايد گفت گريپين موجودي افسانه ايست كه نيمه جلوي بدن آن عقاب و نيمه ي ديگر بدنش شير است حيواني پرنده كه در اساتير يونان در كوهاي المپ زندگي مي كرد و درنده اي هولناك بود
و اما گريپين اين جنگنده ي سوئدي را بايد اولين جنگنده ي قرن اخير دانست كه در درجه ي اول براي دفاع ساخته شده و در درجه ي دوم عمليات تهاجمي
وجود بال دلتا شكل و پيشبال(كانارد) به آن اين قابليت را مي دهد كه با سرعت بالايي اقدام به غلتش كند كه در درگيري هاي هوايي خيلي به كار مي آيد اين جنگنده از يك سيستم INS ليزري(سامانه ناوبري اينرسيايي)به همراه GPS (مكان نماي جهاني) و همچنين يك سيتم جلونگر فروسرخ به همراه عينكهاي ديد در شب براي تعيين مسير و جهت يابي بهره مي برد كه به آن امكان پرواز در هر شرايطي را مي دهدرادار اين هواپيما قادر است از منطقه ي عملياتي در حال عبور تصويري راداري تهيه كند وآن را براي موج بعدي هواپيماهاي گسيل شده بفرستد تا آنها از شرايط منطقه آگاهي بهتري داشته باشند و جالب اينكه هيچكدام اين اعمال به عهده ي خلبان نيست در اين پرنده سعي شده تا حد ممكن بار مشكل را از دوش خلبان بردارند تا بيشتر به عمليات متمركز باشد
گريپين براي نبردهاي هوايي مجهز به موشك هاي فروسرخ به همراه تيربار 27 mm مي باشد
يكي ديگر از امكانات اين هواپيما اين است كه در مناطقي كه پوشش راداري سنگين است و نياز دارد زير سطح رادار پرواز كند همچنين براي شناسايي نشدن رادارش را روشن نمايد مي تواند يك هواپيماي همگروه را در بيرون منطقه نگاه داشت و جنگ افزارهاي راداري اين جنگنده را بدون نياز به اينكه جنگنده ي عمل كننده رادارش را روشن كند توسط هواپيماي ديگر سلاح هاي راداريش را شليك كند(در هر حال گريپين يكي از افق هاي آينده هواپيما ها بشمار مي آيد جنگنده اي ارزان(30 مليون دلار)و خوش ساخت)
مشخصات:
ابعاد:
Length (JAS 39A) 46.25 ft (14.10 m)
(JAS 39B) 48.42 ft (17.76 m)
Wingspan 27.56 ft (8.40 m)
Height 14.75 ft (4.50 m)

موتور: يك دستگاه Volvo Flygmotor RM12 با رانش 80.51 kN

بيشينه سرعت: Mach 2.0

سلاح: AIM-9 Sidewinder (Rb74), up to four AIM-120 AMRAAM, up to four Rb72 Sky Flash, Darter, Meteor BVRAAM
AGM-65 Maverick (Rb75), Rb15F و..........

فعلا تا بعد(مشكلي بود در خدمتم).................... :happy:

Black Hawk

03-04-2006, 20:18

--------------------------------------------------------------------------------
B.747 ((جمبوجت))
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حتما همه ي شما اين غول مسافري را مي شناسيد يا با آن پرواز كرده ايد حالا بدنيست كمي هم از آن بدانيد
هواپيماي بويينگ 747 اولين بار در سال 1969 پا به عرصه وجود نهاد و با شروع به خدمت درشركت پان آمريكن همه چيز شروع شد اين پرنده ي غول آسا دور برد ترين هواپيماي مسافربري بود و در زمان عرضه بسياري از ركوردهاي جهان را شكست بايد بدانيد كه هنوز هم توليد مي گردد اما با حضور A.380 شانس ادامه ي حيات آن روز به روز كمتر مي گردد
747 در مدل هاي بسياري توليد گرديد از باري تا مسافري و سوخت رسان اين هواپيما در حالت آدي مي تواند تا 490 مسافر حمل كند(البته بشرتي كه تك كلاسه باشد) اگر دوكلاسه باشد بين 375 تا 360 مسافر حمل مي كند البته انواعي هم با كلاي مخصوص وجود دارد كه 305 مسافر حمل مي كند(توجه كنيد هرچه تعداد مسافر دريك كلا كمتر باشد امكانات رفاهي بيشتر است)
البته نوعي از آن بدون امكانات رفاهي وجود دارد كه تا 598 نفر گنجايش دارد(و نوع ديگري كوچكتر كه به مدل sp معروف است با حجم كمتر از استاندارد هم هست) انواع سه كلاسه ي آن 24 نفر كلاس درجه يك 85 نفر كلاس تجاري و 339 نفركلاس اقتصادي
برتري 747 نسبت به بقيه بدليل حجمش نبود بلكه برد پروازي اش كه مي توانست اقيانوس آرام را بدون سوختگيري مجدد پرواز كند از دلايل اصلي برتري آن بود
به تازگي مدلي با عنوان 747-800 در حال تكميل است كه ضرفيت آن افزايش يافته تا با محصول جديد بويينگ رقابت كند
نمونه هاي باري آن نيز خيلي طرفدار داشت و دارد. در مورد برد بايد بدانيد اوانواع اوليه 9355 كيلومتر و در انواع جديد 14980 كيلومتر مي باشد جالب است بدانيد كه 747 كاربرد هاي بسياري دارد بجز مسافري و باري
مثلا نمونه اي براي ناسا وجود دارد كه شاتل ها (نام آن SCA بود) را حمل مي كند و نمونه اي هم به عنوان پست فرماندهي هوابرد اضطراري ملي آمريكا(NEACP) به سپرهاي حرارتي هسته اي و پوسته اي مقاوم در برابر پالسهاي الكترومغناطيسي همچنين نمونه اي هم براي رياست جمهوري آمريكا تكميل شد( كه نام آنAirforce one بود كه بعدها فيلمي هم به اين نام ساخته شد)
يك فروند B.747-200f هم در حال مجهز شدن به ليزر هوابرد براي نابودي موشكهاي بالستيك است كه به YAL-1A معروف است
كلا اين هواپيما به تعداد 1320 فروند توليد گرديده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مشخصات(تذكر مشخصات آخرين مدل ها ذكر مي شود انواع قديمي كمي متفاوت است):
ابعاد:
طول: 74.22 متر(نمونه مسافري) 75.75 متر(نمونه باري)
عرض:19.38 متر

گنجايش: در سه كلاس 448 نفر

بيشينه سرعت: 0.86 ماخ

موتور: 4دستگاه JT-9 (انواع مختلف آن) يا 4 دستگاه CF6 (انواع مختلف) و......

فعلا تا بعد.................... ;)

Black Hawk

04-04-2006, 18:42

TU.160 Blackjack خرس بزرگ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بمب افكن مافوق صوت و استراتژيك TU.160 را بايد به حق همتاي روسي بمب افكن آمريكايي B.1b دانست
اين بمب افكن هم در ابتدا يك بمب افكن هسته اي دور برد بود كه بعدا به گونه هاي عادي تبديل گرديد سازه ي بدنه بر مبناي يك تير سراسري تيتانيومي است كه ساير قسمت ها به آن متصل هستند بالهاي اين هواپيما همانند همتاي آمريكايي خود متحرك بوده و از 20 تا 60 در جه قابل تغيير است بايد بدانيد كه اين هواپيما براي برخواستن نياز به يك باند 3050 متري بتوني دارد (كه در اين مورد b.1b مي تواند با بالهاي باز در مسافت كمتري بلند شود) خدمه ي آن 3 نفر(خلبان,كمك خلبان و يك كاربر) ميباسد الكترونيك داخلي آن كمي قديمي است (در حال بهسازي مي باشد) به طور مثال از نماپشگر هاي عادي در آن استفاده شده در حالي بايد از انواع اشعه ي كاتدي استفاده مي شد(يا سيستم هاي HUD)
اين بمب افكن مي تواند موشك هاي دوربرد هسته اي را حمل نمايد (يا 12 موشك كروز دور برد kh-55 (بايد بدانيد كه اين موشك 3000 كيلومتر برد دارد))همچنين مي تواند موشك هاي kh-15 رانيز حمل كند(اين نوع موشك مي تواند به كلاهك هاي هسته اي مجهز گردد)بطور كتي مي تواند تا 40 تن بمب را حمل كند برد آن در هنگامي كه مسلح باشد به 10500 كيلومتر مي رسد
مشخصات:
ابعاد:
Length 177.50 ft (54.10 m)
Height 43.00 ft (13.10 m)

بيشينه سرعت: 2.05 ماخ

موتور: 4 دستگاه Samara/ Trud NK-321 بارانش 900.0 kN

سلاح: 12 Kh-15P/AS-16 SRAM و 6 Kh-55/AS-15 ALCM و................

تا بعد...................:happy:

Black Hawk

05-04-2006, 17:18

TND ((تورنادو)) گردبادي برخاسته از اروپا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با سلام مجدد
تورنادو جرو نخستين توليدات كنسرسيوم مشترك اروپايي محسوب مي شود( بطور مشترك توسط سه كشور انگليس , ايتاليا و آلمان) جالب است بدانيد كه اولين هوايماي بال متحركي است كه در اروپا وارد خدمت شده(توجه اولين هواپيماي بال متحرك جهان نيست بل x.5 اولين هواپيماي بال متحرك مي باشد)اين جنگنده به دنبال تلاش گسترده ي اروپا براي دستيابي به خودكفايي كامل (از آمريكا) و همچنين نياز به يك جنگنده ي چندمنظوره براي جايگزيني جنگنده هايي همچون F.4 ساخته گرديد(در راستاي هدف اروپاي متحد همچون كاري كه در مورد ساخت هواپيماهاي ايرباس مي شود)
اين هواپيما همانطور كه گفتم از بالهاي متحرك بهره مي برد كه مزاياي آن را شرح خواهم داد
(بالهاي متحرك اين قابليت را دارند كه هواپيما هم مي تواند مزاياي بالهاي باز را در سرعتهاي كم داشته باشد و هم مزاياي بالهاي بسته (دلتا شكل) را در سرعتهاي بالا كه نتنها به پايداري هرچه بيشتر هواپيما كمك مي كند بلكه مي تواند بر مناي سرعت هواپيما بالها را تنظيم كرد كه اين باعث مي شود كه كارايي هواپيما در آن سرعت به حداكثر برسد البته معايبي هم دارد پيچيده بودن بيش از حد و بخصوص سنگيني زياد كه اين مورد آخر در درگيري هاي داگ فايت مشكل جدي را ايجاد مي نمايد)
جنگنده ي تورنادو از دو موتور RB199 بهره مي برد انگلستان بيشترين انواع اين هواپيما را در اختيار دارد(طراح اصلي اين هواپيما انگليس است) نوع IDS آن به يك غلاف اخلالگر الكترونيك و سيستم دفاعي كامل براي دفاع هوايي حاصل تلاش هاي انگليس براي ارتقاع اين جنگنده مي باشد(توجه داشته باشيد در واقع IDS پيشرفته ترن مدل آن هم هست)
حضور پررنگ ترنادو در جريان حملات هوايي به عراق(جنگهاي خليج فارس) و همچنين سقوط عراق نسان داد كه اين جنگنده ي اروپايي بخوبي مي تواند از پس ماموريت هاي ضربتي برآيد بشرطي كه تحت اسكورت كامل باشد
اين هواپيما افق تازه اي در آينده ي صنعت هوايي اروپا بوجود آورد كه منجر به شكلگيري EF-2000 گرديد
مشخصات:
ابعاد:
Length 61.29 ft (18.68 m)
Height 19.52 ft (5.95 m)

موتور: دو دستگاه Turbo-Union RB199-34R بارانش 162 kN

بيشينه سرعت: 2.2 ماخ

سلاح: AIM-9 و Skyflash وAIM-120 و.............

فعلا تا بعد.............

Black Hawk

05-04-2006, 18:40

((آذرخش)) تولد يك طوفان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوستان توجه كنند لطفا از هرگونه بحث در مورد اين هواپيما خوداري كنند (چون من پاسخ نخواهم داد البته سوال شامل اين تذكر نمي شود) تا بازهم بتوانم در مورد مواردي از اين قبيل مقاله بنويسم
آذرخش نام اولين جنگنده ي ساخت ايران مي باشد كه تمامي مراحل ساخت و طراحي آن در داخل كشور انجام گرديده و در سال 1379 وارد خدمت گرديد
در اين هواپيما از سازه ي بدنه خام جنگنده ي F.5 استفاده گرديده با اين تفاوت كه 10 تا 15 درصد اين هواپيما نسبت به F.5 كشيده تر است در انواع اوليه و آزمايشي اين هواپيما از يك سكان عمودي استفاده مي شد اما در نمونه ي نهايي سكانهاي دوگانه ي V شكل(پروانه اي ) به منظور مانور پذيري بيشتر به اين هواپيما اضافه گرديد بالها نيز ازنو طراحي شد و مساحت آنها تغيير كرد در مورد پيشرانه اين هواپيما از دو دستگاه موتور RD-33 استفاده مي كند كه در حال حاضر يكي از موفقترين موتور هاي روسيه محسوب مي گردد(شايان ذكر است اين موتور در انواع mig.29 ها هم نصب گرديده و جزو بي اشكال ترين موتور هاي جهان محسوب مي گردد) به همين دليل ورودي هاي موتور اين آذرخش بسيار بزرگتر از F.5 طراحي گرديد بيشينه سرعت اين هواپيما در حدود 1.5 تا 1.8 ماخ مي باشد
اين هواپيما به دنبال اعلام نياز نيروي هوايي ايران براي يك جنگنده ي هجومي(حملات زميني) سبك طراحي گرديد البته قابليت رهگيري و دفاع هوايي نيز دارد در مورد جنگ افزار هم 4400 كيلوگرم مي باشد تو جه داشته باشيد كه وزن خالي آن 8000 كيلوگرم است و به ترتيب بيشترين وزن برخاستن آن در حدود 15000 تا 18000 مي باشد
و اما رادار وايونيك پرواز جنگنده ي آذرخش به يك رادار N019-ME كه در ايران براي حملات زميني بهينه سازي گرديده مجهز است (شايان ذكر است اين رادار يكي از پر كاربرد ترين رادار ها در آسيا محسوب مي شود)
اين جنگنده به عنوان اولين ساخته ي ايران جنگنده ي خوب و متعادلي محسوب مي گردد و در نوع خود افتخاري بزرگ است(البته در برخي سايت ها تعريف را از حد گذرانده بودند (و با كمال تعجب از اين جمله) و اين جنگنده را همتاي جنگنده ي فوق مدرن f/a.22 شمرده بودن كه اين واقعيت ندارد)
در پايان آذرخش را بايد نماد تفكر و پيشرفت ايرانيان دانست اين اولين گام در ورود به صنعت هوايي بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مشخصات:
ابعاد: اعلام نشده

بيشينه سرعت: 1.8 ماخ

موتور : دو دستگاه RD33

سلاح: PL-7 ,AIM-9,MK-82 BOMB و..............

براي نظرسنجي به اين تاپيك رتبه بدهيد :cool:
تا بعد............... ;)

Black Hawk

05-04-2006, 19:16

A.350 پيش بسوي افق هاي جديد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ايرباس A.350 يكي از آخرين محصولات ايرباس در رده ي هواپيماهاي ميانوزن است و براي بازار رو به گسترش هواپيما هايي با حجم 250 تا 300 صندلي طراحي گرديده اين هواپيما را بايد بحق برادر دوقلوي A.330 دانست كه بسيار بهم شبيه هستند وبا يك نگاه از هم قابل تشخيص نمي باشند اين شباهت فقط در ظاهر نيست (دليل آن اين است كه A.350 براي پركردن جاي يك هواپيماي جديد در اين رده با الكترونيك پروازي و موتور جديد ساخته شده)
جالب اينجاست كه خلباناني كه قبلا با A.330 پرواز مي كردند ديگر نياز ندارند تا آموزش A.350 را ببينند كه اين به اقتصادي تر بودن اين هواپيما كمك مي كند در حال حاضر دو مدل A.350-800 و A.350-900 اين هواپيما چشم به بازارهاي گسترده ي جهاني دارند
اما بدنه در اين هواپيما از آلومينيوم و ليتيوم و مقادير زيادي مواد مركب در بدنه استفاده گرديده و آويزگاه هاي موتور نيز از جنس تيتانيوم است بال هواپيما نيز به مقدار زيادي از مواد CFRP (نوعي مواد مركب) تشكيل گرديده الكترونيك پروازي آن همان الكترونيك به كار رفته در A.380 است
در مورد ضرفيت كابين هم در مدل A.350-800 در سه كلاس 245 صندلي و مدل A.350-900 هم در دومدل با 285 صندلي و289 صندلي مي باشد
برد اين هواپيما بنا به نوع آن بين 7500 تا 8600 ناتيكال مايل است (13890 كيلومتر) وقيمت آن بين 150 تا 170 ميليون دلار براورد شده
مشخصات:
بيشينه سرعت: 0.84 ماخ

موتور: دو دستگاه GEN-X72A1 يا ترنت 1000

فعلا تا بعد(مشكلي بود درخدمتم)..................

Black Hawk

06-04-2006, 16:36

SR.71 سقوط شاهين سياه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اين بار يكي از ستاره هاي جنگ سرد و سريعترين هواپيما(رسما) در جهان را معرفي مي كنم
در اواخر ده 1950 بدنبال افزايش تحديد بمب افكن هاي استراتژيك شوروي نيروي هوايي آمريكا براي جنگنده اي دور برد و با سرعت بال اعلام نياز نمود همزمان بدليل هدف قرار گرفتن يك فروند U.2 توسط دفاع ضد هوايي شوروي سازمان سيا نيز به طور جدي به فكر جايگزيني اين هواپيما افتاد بدليل اشتراكات زياد هر دو اعلام نياز قرار شد يك طرح مشترك انتخاب گردد
اين طرح در ابتدا A.11 نام گرفت كه بعد ها به YF.12 تغيير كرد وسپس انواع تحويلي به سيا را SR.71 ناميدد
انواع رزمي SR.71 (در نيروي هوايي هنوز به آن YF.12 مي گفتند)كه براي نيروي هوايي طراحي مي شد باوجود جنجال وتبليغات گسترده بدليل افزايش هزينه ها و كمشدن تحديد ها هرگز به توليد نرسيد و تنها پيشنمونه آن به موزه نيروي هوايي منتقل شد
اما برادر آن(يعني SR.71) بيشتر شانس آورد و توانست مجوز توليد انبوه را كسب كند
بدنه SR.71 از الياف ازبست مقاوم در برابر دماهاي بالا بود كه به كاستن از سطح مقطع راداري آن كمك شاياني مي كند
هواپيماي SR.71 يك هواپيماي بال مثلثي است جالب است بدانيد تنها 20 درصد كل رانش هواپيما از قدرت موتورها بوده و بقيه بدليل شكل منحصر بفرد بدنه و بخصوص ورودي هاي موتور است
SR.71 يا همانطور كه رايج است بلك برد در 1956 توانست ركرد سرعت را با سرعت 3 ماخ به نام خود ثبت كند بدنيست بدانيد گاهي در سرعتهاي بالا دما برخي نقاط بدنه 430 درجه سانتيگراد مي رسد(به همين دليل در بدنه از تيتانيوم به مقدار زياد استفاده سده تا سازه در برابر تغييرات دما مقاوم باشد) SR.71 داراي دو خدمه است كه بايد بالباسهاي تحت فشار پرواز كنند(شبيه لباس فضانوردان)
اين هواپيما مدتهاست كه بازنشسته شده چون قرار است مدلي از ارورا(قبلا در صفحه ي اول معرفي كردم) باسرعت 4 تا 5 ماخ جايگزين آن شود البته بدليل به درازا كشيدن طرح آرورا به تازگي اين هواپيما بخدمت فراخوانده شده(محدوديت هاي اين هواپيما زياد است اولا فقط در شرايط آب و هوايي مناسب كاربرد دارد و پانيا در عمل بدليل گرماي زياد موتور هايش توسط رادار ردگيري مي شود)
مشخصات:
موتور: دو دستگاه j.85 با رانش 32500 پوند

بيشينه سرعت: 3 ماخ
((هر سوالي در زمينه ي صنعت هوايي بود را مي توانيد در چارچوب اين تاپيك و مقررات (يعني سولات صرفا علمي وپژوهشي باشد) آن مطرح كنيد)) لطفا در نظر سنجي كه به تازگي گذاشتم شركت كنيد
فعلا تابعد.......................... ;)

Black Hawk

07-04-2006, 11:58

F.14 TOMCAT گربه وحشي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حتما خيلي از شما اين هواپيما را مي شناسيد يا اسم آن را شنيده ايد اما مطمئن باشيد مطالبي كه خواهيد خواند تكراري نخواهند بود من تمام سعي خود را كردم تا اين مقاله تا جايي كه حجم آن اجازه مي دهد كامل باشد(فقط لطفا بدنبال آن بحثي راه نيندازيد) قبلا از تمام دوستان ممنونم
دهه ي 1950 (آغاز جنگ سرد) را بايد پر آشوب ترين دهه ي قرن بيستم دانست حتي بدتر از جنگ هاي جهاني چون همه نگران براه افتادن بزرگترين جنگ قرن توسط سلاح هاي هسته اي بودند هردو بلوك در آمادگي صد در صد براي جنگ بسر مي بردند وتحركات هم را در كوچكترين حالات زير نظر داشتند همزمان با شدت گرفتن جنگ سرد نيروي دريايي آمريكا نياز به يك جنگنده ي دفاع هوايي براي دفاع از ناوگروهان ها در برابر بمب افكن هاي شوروي را اعلام نمود بدنبال اين اعلام نياز ابتدا پروژه ي F6D-1 كه در سال 1960 كنار گذاشته شد سپس قرار شد بر اساس بمب افكن F.111 نمونه اي تكميل گردد كه F.111 B نام داشت البته بعدا مشخص شد بيشينه وزن برخواستن اين هواپيما بيش از حد تحمل ناوها است سپس با تلاش هاي تام اف كانل اين پروژه لغو شد ونهايتا طرح شركت گرومن به نام F.14 توانست انتخاب شود
قبل از هر چيز بد نيست بدانيد دليل انتخاب اسم تامكت براي F.14 اين است كه به خواطر تلاش هاي تام اف كانل اين هواپيما به نام او گربه تام نام گرفت. F.14 داراي خوصوصيات منحصر بفردي بود اين هواپيما داراي بال متحرك بود كه به خلبان اين امكان را مي داد كه در هر سرعتي بالها را با نياز آن سرعت تتبيغ دهد چون بالهايي كه براي سرعتهاي بالا طراحي شده در سرعتهاي پايين كارايي ندارد وبالهايي كه براي سرعتهاي پايين طراحي شده در سرعتهاي بالا كارايي ندارد
سامانه راداري آن يكي از پيچيده ترين سامانه ها در زمان خود وحتي حال بشمار ميرود سامانه راداري awg-9 كه توسط خلبان عقب هواپيما(افسر RIO) كنترل مي شود مي تواند همزمان 24 هدف را رهگيري كرده و شش هدف را بطور همزمان قفل كند و با موشك هاي aim-54 يا aim120 هدف قرار دهداين هواپيما مي تواند تاپهناي 287 كيلومتر را بارادار خود پوشش دهد و اهداف را با aim.54 (فونيكس) از فاصله بيشينه ي 200 كيلومتري بزند(اين موشك قوي ترين موشك دور برد جهان بوده و هست ولي بدليل بزرگ بودن آن و پنهانكار شدن هواپيماهاي امروزي روي هيچ هواپيماي ديگري نصب نشد) جالب است بدانيد يك ردگيري كامل براي اين هواپيما تنها 13 ثانيه طول مي كشد بطور كلي F.14 دز سه مدل توليد شد كه نوع B آن بمكت نام گرفت كه جنگنده اي تهاجمي بود نوع C هيچگاه توليد نشد اما نوع D به عنوان يك جنگنده ي ضربتي و رهگيري هوايي تكميل شد و جنگنده اي مدرن بحساب مي آيد در F.14D رادار با مدل apg-71 كه برداشت شده از رادار قبلي بود تعويض شد رادار جديد يك قابليت منحصر بفرد داشت مي توانست اهداف را با بردي دو برابر رهگيري كند يعني بيش از 400 كيلومتر رهگيري كند بد نيست بدانيد تا بهال هيچ يك از هواپيما هاي تحت اسكورت F.14 آسيب نديده و سالم به مقصد رسيده اند در مورد موتور آن نمونه هاي اوليه از موتور TF-30 استفاده مي كردند كه بعدا با موتور F-110 جايگزين شد مدل هاي اوليه اين هواپيما با f/a-18 جايگزين شده ولي مدل D همچنان در خدمت نيروي دريايي آمريكاست
اما توضيح كوتاهي در مورد انواع در خدمت ايران اين هواپيما اولين بار در ديداري كه شاه از آمريكا كرد در فرودگاه ادوارز براي او پرواز نمايشي انجام داد كه شاه را به اين هواپيما علاقه مند كرد و از طرف ديگر پرواز جنگنده هاي MIG.25 شوروي برفراز ايران باعث شد ايران سفارش F.14 را با درخاست اوليه 80 فروند بدهد(جالب است بدانيد عربستان بدنبال درخواست ايران درخواست كرد به جاي جنگنده هاي برتري هوايي F.15 جنگنده هاي دفاع هوايي F.14 تحويل بگيرد كه آمريكاييها گفتند اين هواپيما هنوز براي اعراب زيادي پيچيده است و زياد است اين مطلب به نقل از سايت ديگري بود و شخصا آن را نقل نكردم)
تا انقلاب 79 فروند از هواپيما ها تحويل شد كه پس از انقلاب آخرين فروند هيچگاه تحويل نگرديد اين جنگنده با وجود تحريم ها در طول جنگ دوبار اسكادران هاي ميراژ و بخصوص جنگنده هاي mig.25 را زمينگير كرد و عراق را مجبور به خارج كردن موقت آنها از ميدان نبرد نمود جنگنده هاي F.14 در داخل با تلاش متخصصان داخلي تعمير و نگهداري مي شود و قطعات آن تا حد امكان تعمير و ساخته مي شود كه بسيار ارزشمند است(در مورد شايعاتي كه در مورد قاچاق قطعه از آمريكا وجود دارد بدلايلي بعيد است كه كامل باشد چون نياز ايران بيش از اين مقدار است ) از نظر جنگ اين جنگنده در ايران براي حملات زميني بهينه سازي شده بهر حال اين جنگنده تا آينده اي قابل تصور همچنان در آسمانها پرواز خواهد كرد جنگنده اي زيبا كه ما ايرانيان از آن خاطرات خوبي داريم(ياد تمام شهيدان و جان بركفان نيروي هوايي در هشت سال دفاع مقدس زنده و جاويد باد)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مشخصات:
ابعاد:
Length 62.67 ft (19.10 m)
Height 16.00 ft (4.88 m)

موتور: دو دستگاه F110-400 با رانش 240.93 kN

بيشينه سرعت: 2.37 ماخ

سلاح: يك توپ 20 ميليمتري والكان بهمراه AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-54 Phoenix AGM-88 HARM, AGM-84 ,
AIM-120,و............................

بازهم تاكيد مي كنم از هرگونه بحث خوداري كنيد و فقط سوالات خود را مطرح كنيد
فعلا تا بعد............................. ;)

Black Hawk

09-04-2006, 15:30

MIG.31 آتشي از جهنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با سلام مجدد
متاسفانه من مثل تمام دوستان باشروع سال كمتر وقت دارم كه اين باعث دير به دير آپديت شدن اين تاپيك مي شه
بنابر اين از اين به بعد دوستان هر هواپيمايي يا هر وسيله ي پرنده ي ديگري رو كه در موردش سوال دارند رو بگن تا من جواب بدم چون مقاله ها كمي ديربدير آپديت خواهد شد و از دفعه ي بعد در مورد فضاپيماهاي نسل آينده كه قبلا كمي توضيح دادم توضيح خواهم داد
جنگنده ي MIG.31
اين جنگنده را بايد نخستين جنگنده ي نسل پنجم روسيه دانست جنگنده اي كه مي تواند هر نوع هدف پرنده اي را با هر سرعتي رهگيري كند.بد نيست بدانيد كه سريعترين جنگنده ي جهان هم هست.اين جنگنده برداستي مسترك از قدرت وسرعت MIG.25 و سيستم جنگ افزاري F.14 بطوري كه آن را رقيبي جدي براي رهگيرهايي همچون F.14 و F.15 بحساب مي آيد اما تاريخچه بدنبال ساخت بمب افكن هاي دور برد و پرسرعت توسط غرب بخصوص پروژه ي بمب افكن (XB-70) نيروي هوايي روسيه براي دفاع از مرزهاي غربي و شمالي براي جنگنده اي رهگير با ارتفاع زياد پروازي همچنين سرعت زياد و سيستم جنگ افزاري كارامد اعلام نياز كرد بدنبال اين اعلام نياز شركت ميكويان بر مبناي MIG.25 شروع بتكميل يك رهگير جديد نمود و آن را MIG.31 ناميد كه بلافاصله وارد خدمت شد البته هنوز هم جنگنده ي خوبي محصوب مي شود
MIG.31 مي تواند همزمان 10 هدف را از فاصله ي 200 كيلومتري رهگيري كند و روي 4 هدف قفل نمايد (گفته مي شود سيستم راداري آن برگرفته از F.14 است) موشك هاي R.33 آن يكي از دور برد ترين و كارامدترين موشكهاي هوايي است(البته در حد فينيكس نيست اما با احتمال برخورد 88% موشك واقعا خوبي است)
رادار آن را بايد اوج تكنولوژي اين هواپيما دانستاين رادار كه راداري جديداز نوع تشعشع مرحله اي با پردازنده اي ديجيتال است كه بعد ها زالسون نام گرفت اين رادار قويترين رادار هوايي دور برد در اين كلاس محصوب مي شود اين هواپيما بعنوان اولين بار در روسيه بتقليد از F.14 موشك هاي خود را در زير بدنه جا داد از نظر جنگ افزار اين جنگنده واقعا قوي است موشك هاي هولناك ميانبرد R.40 بهمراه R.77 موشكهاي دور برد R.33 و موشكهاي كوتاه برد R.60 ,R.27 همچنين توپ23 mm قدرت آتش اين جنگنده را بشكل هولناكي افزايش داد
اين جنگنده ي زيباي روسي را بايد يكي از قويترين جنگنده هاي رهگيري هوايي دانست
مشخصات:
ابعاد:
Height: 6.60 m
Length : 21.5 m)

موتور: دو دستگاه Tumanski R-15BD-300 با رانش 49.78kN

بيشينه سرعت: 2.83 ماخ با سلاح و 3 ماخ بدون سلاح

سلاح:R-33 AA-9 Amos و R-40 missiles و...................

دوستان لطفا در نظر سنجي شركت كنيد
فعلا تا بعد...................

Black Hawk

11-04-2006, 18:45

Space Shuttle اولين پله به آسمان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بازم ببخشيد گفته بودم دير بدير آپديت مي شه در ضمن سعيد جان قابلي نداشت
دوستان توجه كنند چون نظر سنجي 10 روزه است لطفا در اون شركت كنند تا آمار درستي بدست بياريم
اين دفعه تصميم گرفتم قبل از مطرح كردن طرح هاي جديد در مورد تنها سفينه ي فضايي واقعي(مدار گرد) كه تا اكنون انسان ساخته رو معرفي كنم شاتل هاي فضايي در اوج رقابت فضايي ميان آمريكا و شوروي پا به عرصه رقابت فضايي گذاشتند در اون زمان و حتي حال كارشون فوق العاده بود چون مي تونست تا مدار زمين بالا بره به ايستگاه فضايي مرتبط بشه خدمه رو ساپورت كنه و همچنين ماهواره ها رو در مدار قرار بده يا تعمير كنه كاري كه روسها به اين راحتي نمي تونن بكنن(البته جلب بدونين روسها هم بعد از آمريكايي ها به فكر ساختن يه شاتل افتادن ولي با فروپاشي شوروي پول پروژه قطع شد و در آخر شاتل بيچاره در كنار جايي كه رها شده بود تبديل به يك رستوران شد و روسيه عملا هيچ شاتلي پرواز نداد)
اما شاتل آمريكا خيلي خوش شانس تر بود باوجودي كه طرح با كمي عجله تصويب و طراحي شد اما طرح خوبي از كار در آمد(البته نه كاملا) در سال 1981 كه طرح بودجه گرفت ناسا سريعا سفارش چهار فروند شاتل را به نورث آمريكن و ژنرال دايناميك(هردو شركت برشكسته شده و فروخته گرديدند)به همراه لاكهيد مارتين داد ابتدا قرار بود فضاپيمايي طراحي شود كه از روي يك هواپيماي مادر در ارتفاع زياد جدا شود كه اين طرح تغيير كرد و قرار شد براي آنكه شاتل خدش بتواند از زمين بلند شود از دو راكت كمكي استفاده نمايد تازه براي خروج از جو اين هم كافي نبود به همين دليل شاتل ها و كلا هر نوع موشكي براي خروج از جو يك مسير نيم دايره را طي مي كند و آرام آرام از جو خارج مي شود (چيزي حدود نيم گردش)
بعد اشكالي پيش آمد كه راكتها شوخت جامد باشند يا مايع كه سوخت جامد برگزيده شد شاتل ها باكمك اين راكت ها و موتور هاي خود به خارج از جو مي روند اما تا آن جا تمام سوخت خود را مصرف مي كنند و در برگشت تغريبا با باكهاي خالي وارد جو مي شون و همچون يك هواسر مي نشينند (نكته اي كه بايد بدانيد اين است كه خطرناكترين زمان در سفر هاي فضايي برگشتن به زمين است چون در ايمن ترين حالت ريسك بسيار بالايي دارد كافي است تكه اي به اندازه ي يك سر سوزن از سپر حرارتي سفينه آسيب ببيند تا فاجعه رخ دهد(در هنگام بازگشت دما به بيش از 500 درجه سانتيگراد مي رسد هيچ فلزي هم از سايش در امان نيست به همين دليل سپر هاي حرارتي از جنس فلز نيستند بلكه از جنس سراميك هستند)
كلا ناسا چهار شاتل سفارش داد به نامهاي (اينترپرايز),( كلمبيا ),(چلنجر),(ديسكاوري) البته شاتل ها با و جود فوايدشان معايبي هم دارند بطور مثال هر پرواز شاتل چيزي در حدود يك ميليار دلار هزينه دارد و از همه مهم تر سقوط دو فروند از آن و ايجاد اشكال در برگشت همه را به اين طرح مشكوك كرد(در 1986 اولين فاجعه رخ داد شاتل چلنجر در هنگام پرواز يكي از راكتهايش جداشد و آن را بكوره اي آتشين تبديل كرد و 7 سرنشين آن در جلوي چشم همه مردند علت اين فاجعه واشري بود به اندازه ي انگشت انسان اين واقعه پرواز مجدد شاتل ها را 20 ماه عقب انداخت سپس ناسا شاتل ديگري سفارش داد به نام( اندور) را داد تا جايگزين شاتل نابود شده كند ناسا تمام سعي خود را كرد تا به همه بگويد كه اين فقط يك حادثه بود اما هنوز اين خاطره پاك نشده بود كه كلمبيا هم منهدم شد و پرواز شاتل ها بصورت نيمه معلق در آمد طوري كه تنها يك پرواز در سال گذشته انجام داد در حالي كه اميد وار بودند تعدادپرواز ها از 5 به 25 پرواز در سال برسد)
بهر حال شاتل ها شروع روياي انسان براي ساخت سفينه هاي فضايي به معناي واقعي دانست كه بتوانند همچون هواپيما از زمين بلند شوند و به فضا بروند البته شاتل ها بزودي با فضاپيماهاي جديد جايگزين خواهند شد و با وجود عمر كم باز نشسته خواهند شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عكس مقايسه اي شاتل روسي با آمريكايي هم بالا گذاشتم
فعلا تا بعد.................. ;)

Black Hawk

13-04-2006, 20:36

F.104 تابوت پرنده(زماني براي مردن)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با سلام وبازهم مثل هميشه با پوزش از دير شدن مقالات
اما اين بار نه مي خوام در مورد هواپيمايي فوق العاده صحبت كنم نه چيزي در مورد جنگنده اي صحبت مي كنم كه هيچ كس سفارش اون نداد ولي ساخته شد.!!!!!!!!!!!!
در سال هاي اوليه دهه 1950 ارتش آمريكا در بدترين شرايط قرار داشت جنگ جهاني هنوز اثرات خود را داشت و ارتش در حال مرخص كردن نيرو بود كاهش نيرو كاهش امكانات و بوجه را در برداشت اين سالها ارتش آمريكا را بسيار شكننده وضعيف نشان ميداد ضعفي كه در طول جنگ هيچگاه ديده نشد گويي وقت مرگ ببر زخمي فرارسيده بود ديگر هيچ اثري از ابوهت 4 تا 5 سال پيش ارتش به واقع پيروز جنگ نبود در چنين شرايطي كره شمالي به جنوبي حمله كرد و آمريكا بايد دفاع مي كرد(اين جنگ غير مستقيم جنگ ابر قدرت ها بود) شروع جنگ كره هشداري بود براي آمريكايي ها كه بايد به ارتش رسيد در چنين شرايطي جنگنده هاي MIG.15 وارد نبرد شدند كه آمريكا و بخصوص نيروي هوايي را كه وضيفه ي مراقبت از اسكادران ها را داشت در شرايط بدي قرار داد
اين جنگنده با سرعت زياد سرعت اوج گيري و مانور پذيري به اضافه ي سه توپ سنگين رقيب خطرناكي بحساب مي آمد بطوري كه هيچيك از هواپيماهاي آمريكايي در اون زمان قادر به مقابله با آن بنودند به جز جنگنده هاي F.86 كه آن هم بايد بهسازي مي شد براي همين تمام اسكادران ها ملزم به پرواز پوششي محدود شدند
با وجودي كه نيروي هوايي سفارشي براي ساخت رهگيري همچون F.104 نداد اما اين طرح پيش رفت و بدليل كنسل شدن طرح XF.90 اعلام نياز فوري به رهگيري با سرعت بالا كرد كه اسكانس وركس (قسمتي از لاكهيد) طرح را ارائه داد اين جنگنده نخستين هواپيمايي بود كه به 2 ماخ سرعت دست يافت موتور آن در ابتدا پس سوز نداشت اما نهايتا با پس سوز جايگزين شد(در مورد پس سوز بعدا در فرصتي ديگر مي نويسم) اين طرح در زمان خود طرح جالبي بود جنجالي نبود اما جالب بود جالب اينكه در شرايطي كه بالهاي پسگرا رايج بود اين هواپيما داري بالهاي كوتاه و مستقيم بود(در واقع مثل موشك پرواز مي كرد) دم آن T شكل بود و مجراي موتور آن هم مشترك بود يعني دو دريچه به هم مرتبط بودند(اون موقع بسياري از مهندسان با اين طرح مخالف بودند ادامش بخونيد شايد حق داشتن چون اين هواپيما خيلي وقت ها بيشتر موشك بود تا هواپيما)
اين هواپيما در آلمان غربي هم ساخته شد اما آلمان مثل اينكه بيشتر به موشك بودن آن علاقه داشتند براي مقابله با پرواز شناسايي هاي شوروي بايد در مناطقي پرواز مي كرد كه امكان باند نبود بايد پرواز مي كرد بنا بر اين هواپيما را بروي سكويي با زاويه 20 در جه قرار دادند زير آن راكتي قرار گرفت كه رانشي برابر با 65000 پوند ايجاد مي كرد اين هواپيما همچون موشك پرتاب مي شد البته اين روش به هوپيما كمي آسيب مي زد اما خوب بود(جالب اين كه در دومين آزمايش هواپيما به همراه بوستر همراهش منفجر شد به جز خلبان تعدادي از كادر زميني هم آسيب ديدند كه دليل آ، انفجار هواپيما نبود بلكه فرار از محل حادثه و تصادف ماشينها آن را بوجود آورد) براي درگيري هوايي به 4 فروند موشك اسپارو به همراه يك توپ 20 mm مجهز شد كه با يك رادار رهگيري هوايي ناسار تكميل شد
در مورد لقبي كه هواپيما دادند بايد بدانيد اين هواپيما در فاصله سالهاي1961 تا 1968 بيش از 91 فروند از آ، سقوط كرد بطوري كه مردم به آن لقب تابوت پرنده را دادند ارتش هم بعد از مدتي (بعد از جنگ) تمام هواپيماها غير قابل اعتماد را به كشور هاي فقير همچون پاكشتان بخشيد
واقعيت اين بود كه در همه جا تعريف اين هواپيما شنيده مي شد اما اينها حرفهاي سازندگان بود كه از كار خود تعريف مي كردند در واقع شهرت اين هواپيما در كاميابي نبود بلكه در ناكامي و شكست بود(از دست دادن كنترل و تعادل در اين جنگنده چيز عادي و روز مه اي براي خلبانان بود)
به هر صورت پروزه موشك سرنشين دار يا همان F.104 طرح پيروزي نبود البته شكست هم نخورد
مشخصات:
ابعاد:
Length 54.75 ft (16.69 m)
Height 13.50 ft (4.11 m)

بيشينه سرعت: 2.2 ماخ

موتور: يك دستگاه General Electric J79-19 با رانش 70.28 kN

سلاح: AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow, Apside و nuclear bombs, Mk 82/83 و..........................

فعلا تا بعد(مشكلي بود در خدمتم از پيشنهادات و نظرات شما ممنون خواهم بود).................. :cool:

Black Hawk

16-04-2006, 14:10

B.777 دنيا در زير بالها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بازم ببخشيد مثل هميشه با تاخير صادق جان ممنون راستي مقاله ي امروز با آواتور شما رابطه داره چون آواتور شما يك B.777 هستش
راستي بزودي مكمل اين تاپيك تاپيك ديگه اي مي زنم كه توش اطلاعات مفيدي(در مورد انواع سامانه ها ي دفاعي و برنامه هاي آينده ناسا) خواهد بود حالا يا تو p30world يا تو (انجمن علمي دانشجويان) ويا هردو بستگي به وقتم داره
B.777 از آخرين توليدات بويينگ محسوب مي گردد كه به ادعاي بويينگ دور برد ترين هواپيماي موجود در جهان است براي همين به آن world liners يعني خط هوايي جهاني مي گويند(لازم بذكر است اين هواپيما همان پروژه ي B.7X7 است توجه كنيد بايد بدانيد بويينگ وايرباس براي خود نشانه هايي دارند مثلا بويينگ از دو 7 يعني(707)استفاده مي كنه كه جاي صفر شماره اي كه انتخاب مي كنن اسم هواپيما تا انتخاب نشده جاش x مي گزارن و ايرباس از300 استفاده مي كنه و دورقم آخر به دلخواه خودش تغيير مي ده) اين هواپيما مي تواند با 301 مسافر و بار آن ها تا مسافت 17445 كيلومتر پرواز كند(دليل انتخاب 7 براي اين شماره همان 17000 كيلومتر برد آن است)
يكي از مزاياي فوق العاده ي اين هواپيما موتور هاي بسيار قابل اطمينان آن است موتور GE-115B كه گفته مي شود قويترين و كارامد ترين موتور حال حاضر در جهان است رانشي برابر 115 پوند توليد مي كند كه براي آزمايش آن مشكلات زيادي بوجود آمد بدليل وزن و بزرگي آن ها تعداد چهار موتور به دو موتور كاهش يافت اولين آزمايشات اين موتور با 747 انجام شد اما اين موتور ها به شكل 4 تاييي زيادي سنگين بود تا طرح به اينجا رسيد
بطور كلي اين هواپيما يكي از دور بردترين هاست و جديترين رقيبش كه شانس خوبي هم دارد A.340 است(چون كم هزينه تر است)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فعلا تا بعد(اگر مشكلي بود در خدمتم از شنيدن نطرات دوستان هم خوشحال خواهم شد)................ ;)

Black Hawk

16-04-2006, 22:01

SU.34 پلاتيپوس پرواز مي كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

هواپيماي SU.34 يا به قول طراحان آن SU.32FN جنگنده بمب افكنيست دور برد كه بعد از مدت ها انتظار وارد خدمت شد
اين بمب افكن كه در واقع جنگنده اي ضربتي از خوانواده ي SU.27 است(در مورد اين خانواده قبلا توضيح دادم) و رقيبي خطرناك براي جنگنده هاي غربي F.15 و ترنادو است اين جنگنده در پاسخ به نياز نيروي هوايي روسيه براي جنگنده اي دور برد براي حملات زميني و جايگزيني قسمتهايي از SU.24 هاي فرسوده طراحي شد
جنگنده ي SU.34 مجهز به يك رادار لنيتس ساخت دفتر طراحي رادار هاي تخصصي در سنپترزبورگ است و موتور هاي آن هم AL.31F يا AL.35F استفاده مي شود
خلبان ها در اين جنگنده بمب افكن كنار هم قرار دارند كابين آن كاملا زره پوش است(با هفده ميليمتر تيتانيوم تقويت شده) و داراي امكانات گرم كننده و همچنين دستشوييست
از جالبترين امكانات آن اين است كه مي تواند به سمت عقب (يعني هواپيماي تعقيب كننده) موشك شليك كند اين هواپيما مي تواند موشك هاي R.73 را از دريچه ي مخصوص شليك كند
در ضمن اين جنگنده يا بهتر بگم اين بمب افكن همه كاره روياي هولناكي براي هر ناوي محسوب مي شه(در آينده در مورد سيتم دفاعي ناوها بيشتر توضيح مي دم) چون رادار آن يك سيستم ناوبري دريايي كامل براي درگيري با ناوها و زير دريايي ها داره تازه اين سيستم با موشك هايتوربوجت آلفا با بيش از سه ماخ سرعت(سرعت موشك) كاملتر هم مي شه
بمب افكن SU.34 بدون سوختگيري مي توتند تا 4000 كيلومتر را با جنگ افزار كامل بپيمايد
در هر حال جنگنده ي SU.34 يكي از بهترين بمب افكن هاي ضربتي محسوب مي گردد پلاتيپوسي كامل كه خود را با همه چيز وقف مي دهد
مشخصات:
ابعاد:
طول:25.20 متر
ارتفاع:6.20 متر

موتور: دو دستگاه AL.31F با رانش 125 kn

بيشينه سرعت:1.8 ماخ

سلاح: R-27/AA-10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, or R-77/AA-12 وAS-12, AS-13, Kh-29/AS-14 Kedge, Kh-35, Kh-41, Kh-59 و...........................
فعلا تا بعد (از نظرات دوستان خوشحال خواهم شد)

Black Hawk

18-04-2006, 20:53

پرواز عقاب طلايي (تاريخچه ي نيروي هوايي ايران)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با سلام
اول بگم كه از سياسي كردن اين موضوع بشدت خوداريي كنيد اين تنها يك تكه از تاريخ است نه چيز ديگر
دوم اينكه بدليل اينكه ميدانم خيلي از شما دوست داريد در مورد نيروي هوايي ايران بدونيد اين مطلب مي زارم پس از سياسي كردن اون خودداري كنيد(اين مطلب كاملا برطبق جرايد بوده و هيچگونه ممنوعيتي ندارد)
در مورد عنواني كه گذاشتم بايد بدونيد كه از زمان كوروش بزرگ علامت ارتش ايران عقابي طلايي با بالهاي افراشته بوده كه هنوز هم اين علامت بعنوان بنوان آرم ارتش استفاده مي شه دقت كنيد مي بينيد
در ۲۵ فوريه ۵(۱۹۲۵ اسفند ۱۳۰۴) اولين خلبان ايراني كه كلنل احمدخان نخجوان نام داشت يك هواپيماي برژت -۱۹ را با پرچم و نشان ايران از فرانسه به پايگاه قلعه مرغي تهران پرواز داد. كلنل نخجوان در فرانسه دوره ديده بود و فقط ۲۰۰ ساعت پرواز داشت. بدين ترتيب در اين تاريخ اولين هواپيماي نيروي هوايي ايران با خلباني يك ايراني مرزهاي بين المللي را درنورديد و به فضاي پروازي ايران رسيد. در اين زمان ديگر خلبانان ايراني تحت نظارت يك استاد خلبان آلماني به نام «شفر» در ايران دوره مي ديدند.
خريد هواپيما قسمت آسان كار بود. آموزش خلبانان براي پرواز كردن با آنها، نفرات پشتيباني زميني براي نگهداري و تعمير آنها و ساختن فرودگاه ها قسمت سخت كار بود كه زمان هم مي برد. در همين دوره زماني نيروي هوايي ايران از قالب يك اداره كوچك در ستاد فرماندهي ارتش خارج شده و به يك نيروي جداگانه تبديل شده بود كه «نيروي هوايي ارتش شاهنشاهي ايران» نام گرفته بود؛ اولين فرمانده نيروي هوايي ايران هم كسي نبود به جز كلنل احمدخان نخجوان.
در سال ۱۹۲۴ (۱۳۰۳) اولين گروه از دانشجويان دوره خلباني و تكنسين پرواز به روسيه و فرانسه فرستاده شدند. بعدها در سال ۱۹۲۹ (۱۳۰۸) ايران ۱۵ خلبان داشت كه شش نفر از آنها در مدرسه پرواز ايستر فرانسه و ۹ نفر ديگر در مدرسه پرواز سباستوپول روسيه آموزش خلباني ديده بودند. در اين سال IIAF مخفف Imprial Iranian Air Force داراي ۳۳ فروند هواپيما از ۹ مدل مختلف بود. طي ۱۵ سال به يعني تا آغاز جنگ جهاني دوم بيش از ۳۰۰ هواپيما از ۱۸ مدل مختلف در اختيارنيروي هوايي ايران بود. در همان زمان هشت پايگاه هوايي كه مدارس آموزش خلباني و يك مركز آموزش تعميرات و نگهداري را شامل مي شدند ساخته شده بود. يك كارخانه مونتاژ هواپيما به نام «شهباز» هم ساخته شده بود كه قادر بود سه مدل مختلف هواپيما را مونتاژ كند. در سال ۱۹۴۱ (سوم شهريور ۱۳۲۰) بي طرفي ايران در جنگ جهاني دوم نقض شد و نيروهاي هوايي و دريايي انگليس و روسيه از شمال و جنوب به ايران حمله كردند. نيروي هوايي جوان ايران كه به تازگي به ساختن ساختارهاي اساسي خود مشغول شده بود، تحت هيچ شرايطي توانايي رويارويي با اين نيروي عظيم و توانمند را نداشت. با اين وجود تعدادي از پرسنل جوان اين نيرو تصميم به مقابله با بيگانه گرفتند و با كنترل پادگان قلعه مرغي دو هواپيما از اين پادگان به خلباني سروان وثيق و استوار شوشتري كه با شليك ضدهوايي مواجه شده و به ناچار آسمان تهران را ترك كردند(در پي در گيري در شمال كشور هردو با پنج هواپيماي روسي در گير شدند كه موفقيتي در پي نداشت هردو سقوط كردند اما زنده ماندند سروان شوشتيژري فكر كنم كه هنوز هم زنده باشد البته تا 2 سال پيش كه بود حالا رو نمي دونم). نيروهاي ائتلاف انگليس و روسيه كنترل دو پايگاه هوايي ايران را در دست گرفتند. آنها به ترتيب در مهرآباد و قلعه مرغي مستقر شدند. از نيروي هوايي جوان ايران تقريباً هيچ چيز باقي نماند.
پس از پايان جنگ ارتش بريتانيا ايران را ترك گفت اما ارتش روسيه از ترك ايران سر باز مي زد و كنترل شمال ايران را در اختيار داشت. سه ماه پس از اين اتفاق نيروهاي سرخ روسيه ايران را ترك گفتند. پس از اين نيروي هوايي ايران هميشه به عنوان نيروي برتر در خاورميانه شناخته مي شود. موقعيت استراتژيك ايران توسط آمريكا ناديده گرفته نشد و آمريكا از اوايل دهه ۱۹۶۰ شروع به فروش تعداد زيادي از هواپيماهاي پيشرفته خود به ايران كرد. در سال ۱۹۶۵ ميلادي ايران اولين هواپيماجت خود با نام F-84 جي جت ثاندر دريافت كرد. در سال ۱۹۶۵ هواپيماهاي F-5 فريدم توسط ايران خريداري شدند و به دنبال آن در سال ۱۹۶۸ F-4 فانتوم هم به ايران فروخته شد. در سال ۱۹۷۰ ايران داراي قوي ترين نيروي نظامي در منطقه بود. قبول فروش هواپيماهاي فوق پيشرفته F-14 A تام كت به همراه موشك هاي پيشرفتهAIM-54 فينيكس(در مورد تاريخچه ي F.14 در ايران قبلا مفصلا توضيح دادم) از سوي آمريكا به ايران نشان دهنده روابط بسيار گرم بين ايران و آمريكا بود. در پي وقوع انقلاب اسلامي در سال ۱۹۷۹ دكترين و استراتژي نظامي ايران تغيير يافت و ايران ديگر به خريد تسليحات پيشرفته و گرانقيمت علاقه نشان نداد و همين باعث ايجاد نوعي تغيير قدرت در منطقه شد. ايران ديگر نه تنها دوست صميمي آمريكا نبود، كه به خاطر سياست هاي امپرياليستي و ضد انساني آمريكايي به دشمن اصلي آن تبديل شد. آمريكا و ديگر كشورهاي غربي تحريمي نظامي عليه ايران اتخاذ كردند. كمك هاي آمريكا قطع شده بود و نيروي هوايي ايران از فرار و بركناري افسران زمان شاه رنج مي برد كه همين امر به پايين آمدن سطح سرويس دهي در نيروي هوايي منجر شده بود. به دليل تحريم تسليحاتي ايران و نرسيدن قطعات مورد نياز، آمار عملياتي نيروي هوايي ايران سريعاً رو به كاهش بود. پس از انقلاب نيروي هوايي به «نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران» كه خود ارتشيان به آن «نهاجا» مي گويند تغيير نام داد. نام انگليسي آن هم Islamic RepubLic of Iran Air Force است كه به اختصار IRIAF خوانده مي شود. در همين اوضاع و احوال عراق با مناسب يافتن فرصت درصدد برآمد تا با حمله به ايران قسمت هاي وسيعي از خاك ايران را ضميمه قلمرو خود كند؛ به همين خاطر در ۲۲ سپتامبر ۱۹۸۰ (۳۱ شهريور ۱۳۵۹) با يورشي عظيم به خاك ايران از طريق هوا، زمين و دريا جنگ تحميلي هشت ساله را عليه ايران آغاز كرد. جنگ با حمله هوايي نيروهاي عراقي به شش پايگاه نيروي هوايي ايران و چهار پادگان آغاز شد و همزمان چند لشكر و تيپ مستقل عراق در چهار محور از طول ۷۰۰ كيلومتر مرز مشترك با ايران به عمق خاك ايران يورش بردند. اولين حمله هوايي عراق چندان موفقيت آميز نبود. دلايل آن را مي توان به برنامه ريزي ناكافي و نادرست عمليات، نداشتن اطلاعات كافي از اهداف و استفاده نامناسب از بمب هاي جي پي(بمب هايي كه هدف خاصي ندارند و براي انهدام كلي به كار مي روند) برشمرد. در مهرآباد يك هواپيماي F-4E در هنگام جابه جايي براي در امان ماندن از حملات دشمن دچار سانحه شد و از همدان هم گزارش هايي در مورد خسارت يك فروند F-4 رسيد.
اولين عمليات هوايي ايران در پاسخ اين حمله و بلافاصله پس از آن در خاك عراق موفقيت آميز بود. در اين عمليات چهار فروند هواپيماي F-4E به پايگاه دريايي الشعبيه در نزديكي بندر ام القصر حمله بردند. اين چهار فروند هواپيما كه ۴۵۰ كيلوگرم بمب بر سر اين پايگاه ريختند عمليات خود را از پايگاه بوشهر شروع كردند. در ميان اهداف چندباطري موشك ضد كشتي وجود داشت. اين عمليات تلافي جويانه نيروي هوايي ايران به قدري سريع بود كه خط پدافند عراق در طول مسير پرواز دچار غافلگيري شده بود. روز بعد در عملياتي غيرقابل باور ۱۴۰ فروند از جنگنده ها و جنگنده بمب افكن هاي ايران به ويژه F-4 و F-5 هاي پايگاه هاي بوشهر، همدان و تبريز توانستند با نفوذ خود به خاك عراق تلفات سنگيني به پايگاه ها و تاسيسات نظامي عراق وارد كنند. در اولين روزهاي جنگ چندين حمله هوايي ديگر به تاسيسات نظامي عراق از قبيل ام القصر انجام شد. در يكي از اين حملات دو فروند F-4 كه هر كدام شش بمب جي پي ۳۴۰ كيلوگرمي حمل مي كردند به تاسيسات نظامي دريايي و كشتي هاي موشك انداز عراق حمله بردند. در حدود ۲۰ دقيقه بعد يك فروند هواپيماي RF-4E عكس هاي شناسايي از منطقه گرفت كه نشان مي داد كشتي ها و تاسيسات بندري دچار صدمات و خسارات سنگيني شده اند.
تاكتيك كلي در طول انجام چنين عمليات هايي رسيدن به هدف از راههاي مختلف، انجام يك
پاپ -آپ بيش از رسيدن به هدف و شيرجه زدن روي هدف براي انهدام آن است. در هنگام بازگشت دو F-4 يكي از آنها توسط يك موشك سام مورد اصابت قرار گرفت كه باعث آسيب ديدن برخي از سيستم هاي آن شد اما همچنان مي توانست پرواز كند. اما آتش خاموش كن ها كار نكردند و بال راست - محل اصابت موشك - آتش گرفت. باند فرود نزديك ترين پايگاه هوايي هم به دليل هجوم اوليه ارتش عراق براي فرود مناسب نبود و به همين خاطر مجبور به فرود در يك باند ناآماده با سرعت بالا شد.
چرخ ها تركيدند و هواپيما در حالي كه سرنشينان آن اجكت كرده بودند از انتهاي باند خارج شد. بعدها اين هواپيما با تعويض بال و ديگر تعميرات دوباره به جنگنده هاي مورد استفاده در جنگ پيوست. اين تعويض بال كه اولين بار در ايران انجام مي شد را مي توان نقطه آغاز انجام كارهاي غيرممكن در نيروي هوايي دانست. در اولين ماههاي جنگ «نهاجا» تلاش هاي خود را به جلوگيري پيشرفت نيروي زميني ارتش عراق معطوف كرده بود. جنگنده هاي ايراني براي اين كار با استفاده از راكت هاي ضد زره دانه به دانه تانك ها و زره پوش هاي عراق را شكار مي كردند و حتي گاهي اوقات تا ارتفاع سه تا چهار متر زمين هم پايين مي آمدند. در مقابل عراق هم از هواپيماهاي mig-21 و mig-23 براي پوشش نيروي زميني خود استفاده مي كرد كه اين پوشش به ناچار منجر به درگيري هوايي بين ايران و عراق مي شد كه مي توان پيروزي هاي ايران در اين زمينه را بيشتر از عراق دانست. مخصوصاً در اوايل جنگ كه آنها در مقابل هواپيماهاي F-14 ايران توانايي انجام هيچ عملي را نداشتند كه در اواخر جنگ با خريد ميراژ mirage-F.1 از فرانسه توانستند كمي جنگ هاي هوايي را متعادل كنند.(جالب اينه كه حداقل يكي از F.4 هاي مارو جنگنده هاي F-15 عربستان زده البته تا حالا آمريكايي ها با وجودي كه بدشون هم نميومد نتونستن به جنگنده هاي ما حمله كنن)
جنگ تحميلي عليه ايران علاوه بر خسارات و تلفات جانبي بسيار، دستاوردهاي ارزنده اي براي نيروي هوايي ايران داشت. نيروي هوايي در اين هشت سال توانست به تكنولوژي ساخت بسياري از قطعات مورد نياز خود دست يابد و در برخي موارد به خودكفايي برسد. و مواردي ديگر كه ذكر نمي كنم...................................
شايان ذكر است سپاه هم از سال 74 يا 75 داراي نيروي هوايي براي پشتيباني نزديك از خود شده كه ماموريت هاي آن با ارتش متفاوت است چون ارتش بيشتر دفاع استراتژيك را بر اهده دارد)
در پايان هرچه كه بود و خاطراتي كه هست خود مصداقي كامل از فداكاري تمامي رزمندگان اسلام و پرسونل نيروي هوايي در هشت سال دفاع مقدس است
ياد و خاطره ي تمام دلاور مردان كه جان خود را فداي ميهن و مردم خود كردند گرامي باد
فعلا تا بعد مشكلي بود در خدمتم ;)

Black Hawk

21-04-2006, 21:22

گلوبال هاوك(rq-4) پيش بسوي بينهايت
با سلام و مثل هميشه عزر خواهي براي دير كرد قبل از شروع ادامه ي بحث بابا اينجا هيچكي پيشنهادي نظري چيزي نداره ؟سوال هم كه ماشالا اينجا اصلا مطرح نمي شه جالبه اين تاپيك هست بعد بچه ها سوالاتي كه در زمينه صنايع هوايي دارن توي تاپيك هاي جديد مطرح مي كنن؟ديگه واقعا آخه من چي بگم
بهر حال موضوع امروز يكي از بادوام ترين و پيشرفته ترين هواپيماهاي بدون سرنشين جهان كه خيلي هم كوچيك نيست گلوبال هاوك به علت برد زياد خود و قدرت سامانه هاي شناسايي اش به شاهين جهاني معروف است(تا كنون 200 معموريت شناسايي را در عراق با موفقيت گذرانده و اكنون هم در حال گذراندن آزمايشات مجهز شدن به صلاح است)
اين هواپيما يا در اصطلاح پهباد مي تواند در ارتفاع 65000 پايي بسيار بالاتر از جريان هاي نا مساعد جوي به مدت 35 ساعت به طور خودكار پرواز كند و منطقه اي به وسعت 103684 كيلومتر مربع را پوشش دهد اين هواپيما ساخت گرومن است كه مدتيست بروي طرح هايي از ايندست كار مي كند اين پهپاد با سيستم Gps و كنترل خودكار خود كار مي كند و نيازي به كنترل ندارد سرعت آن چيزي در حدود 500 كيلومتر است و تا 906 كيلوگرم را ميتواند حمل كند
این پرنده ها با تجهیزات ودوربین های قوی خود می توانند کوچکترین تحرکات را ثبت و بسته به نوع هدف انرا به مرکز کنترل , دیگر هواپیماها در حال پرواز ویا نیروهای پیاده ارسال تا از ان در جهت نابودی اهداف استفاده کنند.استفاده از این اطلاعات سبب تسریع در تسخیر ونابودی و در مواردی سبب نجات جان سربازان خودی و در نتیجه کسب پیروزی ميشود
مشخصات:
طول: 30.13 متر
ارتفاع:5.54 متر

بيشينه سرعت: 500 كيلومتر

فعلا تا بعد(آپلود عكسها تا فردا)لطفا نظرات و سوالات خود را مطرح كنيد..... :cool:

Black Hawk

27-04-2006, 20:22

با سلام مجدد
ببخشيد ايندفه خيلي طول كشيد واقعيتش خيلي مشغله داشتم در ضمن سعي مي كنم اخبار هم از اين به بعد اراعه كنم سوالات خودتون در مورد اخبار هم مي تونيد بپرسيد اگه بحث راه نندازيد بزودي هروقت مطمعن شدم يه مطلب جالب در مورد su.27 ها(كه حامد خان هم علاقه نشون دادن) و جنگنده هاي f.16 كه قرار بود به ايران تحويل داده بشه ولي نشد (البته يه خبرايي هست كه بعدا مي گم) براتون مي زارم هر وقت با منبع مورد نظر به توافق رسيدم خبرتون مي كنم
حامد جان ممنون دوستان ديگه هم تادرست شدن دوباره نطر سنجي همين جا نطظر بدن لطفا اگر سوالي داريد مطرح كنيد خوشحال ميشم پاسخ بدم
SU.27 پرنده ي سرخ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جنگنده ي SU.27 را بايد يكي از معروفترين و پر سرصداترين جنگنده هاي روسي دانست اين جنگنده كه قويترين جنگنده در مانور پذيري محصوب مي شود در دهه ي هفتاد بدنبال نگراني شوروي از هواپيماهاي جديد غربي همچون F.16 و F.15بوجود آمد برخي معتقدند اين هواپيما تقليدي ناشيانه از F.14 است كه به نظر من بي ربط است چون اصولا SU.27 يك رهگير دور برد اما با كارايي متفاوت است اين جنگنده اصولا براي دفاع هوايي مناسب تر است تا كنترل دوربرد هوايي در درگيري داگ فايت خيلي هم بر F.14 سر است اما در درگيري هاي فامد حريفش نيست برگرديم سر ادامه ي ماجرا SU.27 باعث پيدايش يك خوانواده ي جنگنده گرديد كه همگي از SU.27 بوجود آمده اند و در واقع ايده ي اوليه از آن به وجود آمده هواپيماهايي همچون SU.30 و SU.32 و SU.37 و....
اين جنگنده از موتور هاي AL.31 استفاده مي كنه كه اصولا اين موتور ها هم براي SU.27 بوجود آمد كه سرعت آن را به 2.35 ماخ مي رساند
جنگنده ي SU.27 از دو سكان عمودي استفاده مي كند كه به مانور پذيري و كنترل آن كمك شاياني مي كند اين جنگنده با وجودي كه هم نسل و هم عمر جنگنده هايي همچون F.16 , f.15 است ولي هيچگونه تجربه ي جدي جنگي در هيچ جانداشته و تاكنون با هيچ جنگنده ي غربي هم حتي بطور شبيه سازي مواجه نشده و اين از شايستگي هاي آن چيزي كم نمي كند
مشخصات:
بيشينه سرعت: 2.35 ماخ

ابعاد:
Length 71.92 ft (21.94 m)
Wingspan 48.17 ft (14.70 m)
Height 19.42 ft (5.92 m)

بيشينه برد: 4000كيلومتر

موتور دو دستگاه AL.31F با رانش 245.16 kN

سلاح:
R-60/AA-8 Aphid, R-27/AA-10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, R-33/AA-9 Amos وcluster bombs و...........

موفق باشيد فعلا تابعد منتظر نظرات و سوالات شما هستم

hamedpersian

30-04-2006, 15:31

با تشكر از مطالب جالبتان لطفا درباره ي هوا پيما ي يور فاير تايفون مطلبي بنويسيد در نهايت ممنونم :biggrin:

Black Hawk

30-04-2006, 20:13

با سلام خدمت تمام دوستان و باتشكر از لطفتون ممنون لطفا هرچند وقت يك بار كساني كه اين تاپيك مي خونن پست بدن و نظرات خودشون مطرح كنند و هم دوستاني كه درخواست يا پرسشي دارند مطرح كنند حتما پاسخ داده خواهد شد
حامد جان چشم در اولين فرصت Ef.2000 مي زارم اشكان جان ممنون آره Su.27 چيز توپي
تصوير برداشتم چون آپلودش كمي طول مي كشيد در تاپيك ديگه اي تو انجمن متفرقه قرار داره
بزودي تاپيك آپديت مي كنم

Black Hawk

04-05-2006, 11:44

EF.2000 تايفون هاي آتشين باز مي گردند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
ببخشيد(براي بار چندم) بدليل مشغله ي زياد دير بدير ميرسم تاپك آپديت كنم دوستان لطف كنن و من از نظرات خودشون آگاه كنن در ضمن با راه اندازي دوباره نظرخواهي مي تونيد به مطالب خودتون راي بديد(راستي اسم تاپيكم ديدم چون توي مطالب علمي بهتر اسمش هم رسمي تر باشه تا دوستاني كه دنبال مطالب هوايي مي گردند راحت تر پيدا كنن
اين بار بدليل در خواستهاي دوستان به معرفي جنگنده ي يورو فايتر تايفون يا به اختصار EF.2000 مي پردازم و از دفعه ي بعد به بررسي نكاتي در صنايع هوايي خواهم پرداخت(راستي بخش صنايع هوايي هم در سايت انجمن علمي دانشجويان راه اندازي شد(يك بخش كامل))
اول در مورد نام آن تايفون ,تايفون نام پرده اي افسانه اي و آتشين است در افسانه هاي يونان باستان اين پرنده ي هولناك را مادر زمين بوجود آورد و به نبرد با خدايان المپ فرستاد او زئوس خداي خدايان را اسير كرد(البته بعدها كشته شد (همه اينها افسانه است))
خوب حالا بريم سر واقعيات شايد بتوان گفت تايفون بزرگترين پيشرفت اروپا براي طراحي مشترك يك هواپيماي پيشرفته است ,در بسیاری از موارد، یورو فایتر، یکی از پیشرفته ترین جنگنده هایی به شمار می آید که تا کنون سینه آسمان را شکافته است.این هواپیما، به منظور ایجاد استقلال هوایی از هواپیماهای آمریکایی توسط اروپاییان طراحی شده چون بسياري از كشورهاي اتحاديه اروپا از نظر هوايي به آمريكا وابسته اند
تايفون بدليل شكل نوين طراحي آيروديناميكش بسيار مانور پذير و چابك است . سيستم كنترلي آن بسيار پيشرفته و هوشمند است اولين هواپيمايي ست كه خلبان آن به طور مستقيم آن را هدايت نمي كند بلكه فرامين به كامپيوتر هواپيما داده مي شود و پس از پردازش به قسمتهاي مربوطه مثل موتورها,شهپرها و.... منتقل مي شود
تاپيفون براي رانش از دوموتور EJ200 استفاده مي نمايد كه سرعت آن را به حد اكثر 2 ماخ مي رساند يكي از مزيتهاي اين هواپيما امكان پرواز آن از باندهاي كوچك است تايفون مي تواند از باندي 700 متري براحتي پرواز كند اين هواپيما از بالهاي دلتا شكل استفاده مي نمايد و دم ندارد يعني بالها تا امتداد بدنه گسترده شده اند به جاي دم در جلوي بدنه منتقل شده(اصطلاحا به آنها كانراد مي گويند) توجه داشته باشيد اين شيوه اين مزيت را دارد چون دیر استال یا وامانده شدن را دارند اما به دلیل نقایص و عیب های دیگری که دارند، همه ي شركتهاي هوايي از اين شكل استفاده نمي كنند لازم بزكر است فرانسه معمولا از شكل دلتا در ميراژ ها و ديگر توليدات داسو استفاده مينمايد
در نبرد هاي هوايي اروپاييان آن را رقيبي خطرناك براي SU.30 و F.15K مي دانند كه البته با ورود نسل جديد موشكهاي هوا به هواي اروپايي چندان هم دور از ذهن نيست
مشخصات:
موتور: دو دستگاه Eurojet EJ2000 با رانش 180 kN

بیشینه سرعت: 2 ماخ

ابعاد:
Length 47.58 ft (14.50 m)
Wingspan 34.46 ft (10.50 m)
Height 21.00 ft (6.40 m)

سلاح: AIM-120 AMRAAM, Apside, ASRAAM ,27-mm Mauser cannon ,و.......................

فعلا تا بعد ...............

hamedpersian

05-05-2006, 19:20

با سلام و تشكر
اگه ممكنه يك مقاله درباره ي پروژه ي بمب افكن مخرب B3بنويسيد متشكرم

safir_filthy

06-05-2006, 15:20

طرز کار موتور موشک های فضایی
--------------------------------------------------------------------------------
مقدمه:
یکی از عجیب ترین کشفیات انسان دسترسی به فضا است که پیچیدگی و مشکلات خاص خود را دارد. راه یابی به فضا پیچیده است، چرا که باید با بسیاری از مشکلات روبرو شد. مثلا:

- وجود خلا در فضا

- مشکلات گرما و حرارت

- مشکل ورود مجدد به زمین

- مکانیک مدارها

- ذرات و باقی مانده های فضا

- تابش های کیهانی و خورشیدی

- طراحی امکانات برای ثابت نگه داشتن اشیا در بی وزنی

ولی بزرگترین مشکل ایجاد انرژی لازم برای بالا بردن فضاپیما از زمین است که برای درک این موضوع باید به بررسی طرز کار موتورهای موشک پرداخت.

در یک دیدگاه ساده، می توان موتورهای موشک را به آسانی و با هزینه ای نسبتا کم طراحی کرد و حتی آن را به پرواز درآورد اما اگر بخواهیم مسئله را در سطح کلان بررسی کنیم با مشکلات و پیچیدگی های بسیاری مواجه هستیم و این موتورهای موشک (و به خصوص سیستم سوخت آن ها) آنقدر پیچیده است که تا به حال تنها سه کشور توانسته اند با استفاده از این فناوری انسان را در مدار زمین قرار دهند.

در این مقاله ما موتورهای موشک های فضایی را مورد بررسی قرار می دهیم تا با طرز کار و پیچیدگی های آن ها آشنا شویم.

نکات پایه ای:
عموما وقتی کسی درباره موتورها فکر می کند، خود به خود مطالبی درباره چرخش برایش تداعی می شود.برای مثال حرکت متناوب پیستون در موتور بنزینی که انرژی چرخشی برای به حرکت در آوردن چرخ ها را تولید می کند. و یا موتور الکتریکی که با تولید میدان الکتریکی که با تولید میدان مغناطیسی نیروی چرخشی برای پنکه یا سی دی رام تولید می کنند. موتور بخار هم به طور مشابه کار می کنند.

ولی موتور موشک از لحاظ ساختار متفاوت است. موتور موشک ها موتورهای واکنشی هستند.اساس کار موتور موشک برپایه ی قانون معروف نیوتون است که می گوید: "برای هر کنش واکنشی وجود دارد به مقدار مساوی ولی درجهت مخالف آن". موتور موشک نیز جرم را در یک جهت پرتاب می کند و از واکنش آن در جهت مخالف سود می برد.

البته تصور این اصل (پرتاب جرم و سود بردن از واکنش) ممکن است در ابتدا کمی عجیب به نظر بیاید، چرا که در عمل بسیار متفاوت می نمایاند. انفجار، صدا و فشار چیزهایی است که در ظاهر باعث حرکت موشک می شود و نه "پرتاب جرم".

بگذارید تا با بیان چند مثال تصویری بهتر از واقعیت را روشن کنم:

● اگر تا به حال با اسلحه ی(به خصوص سایز بزرگ آن) shotgun شلیک کرده باشید، متوجه می شوید که ضربه ی بسیار قوی ای، با نیروی بسیار زیاد به شانه شما وارد می کند.

یک اسلحه مقدار 1 انس فلز را به یک جهت و با سرعت 700 مایل در ساعت شلیک می کند و در واکنش شما را به عقب حرکت می دهد.

● اگر تا به حال شیر آتش نشانی را دیده باشید، متوجه می شوید که برای نگه داشتن آن باید نیروی بسیار زیادی را صرف کنید (اگر دقت کرده باشید گاهی 2 یا 3 آتش نشان یک شیر را نگه می دارند) که در این جا شیر آتش نشانی مثل موتور موشک عمل می کند.

شیر آتش نشانی، آب را در یک جهت پرتاب میکند و آتش نشان ها از نیرو و وزن خود استفاده می کنند تا در برابر واکنش آن مقاومت کنند. اگر آن ها اجازه بدهند تا شیر رها شود، شیر به این طرف و آن طرف پرتاب می شود.

حال اگر آتش نشان ها روی یک اسکیت برد ایستاده باشند شیر آتش فشانی آن ها را با سرعت زیادی به عقب می راند.

● اگر یک بادکنک را باد کنید و آن را رها کنید، بادکنک به پرواز در می آید، تا وقتی که هوای داخل آن به طور کامل خالی شود. پس می توان گفت که شما یکم موتور موشک ساخته اید. در این جا چیزی که به بیرون پرتاب می شود مولکول های هوای درون بادکنک هستند.

بسیاری از مردم فکر می کنند که مولکول های هوا اهمیتی ندارند، در حالی که اینطور نیست. هنگامی که شما به آن ها اجازه می دهید تا از دریچه بادکنک به بیرون پرتاب شوند، بر اثر واکنش به وجود آمده بادکنک به جهت مخالف پرتاب می شود.

در ادامه برای درک بهتر موضوع، به مثالی دقیق تر اشاره می کنم:

● سناریوی توپ بیسبال در فضا:

شرایط زیر را تصور کنید،

مثلا شما لباس فضانوردان را پوشیده اید و در فضا در کنار فضاپیما معلق مانده اید و چندین توپ بیسبال در دست دارید. حال اگر شما توپ بیسبال را پرتاب کنید، واکنش آن بدن شما را به جهت مخالف توپ حرکت می دهد.

سرعت شما پس از پرتاب توپ به وزن توپ و شتاب وارده بستگی دارد. همانطور که می دانیم حاصلضرب جرم در شتاب برابر نیرو است، یعنی:

F=m.a

همچنین میدانیم که هر نیرویی که شما به توپ وارد کنید، توپ نیز نیرویی مساوی ولی در جهت مخالف به بدن شما وارد میکند که همان واکنش است. پس می توان گفت:

m.a=m.a

حال فرض می کنیم که توپ بیسبال 1 کیلو گرم وزن داشته باشد و وزن شما و لباس فضایی هم 100 کیلوگرم باشد. پس با این حساب اگر شما توپ بیسبال را با سرعت 21 متر در ساعت پرتاب کنید. یعنی شما با دست خود به یک توپ بیسبال 1 کیلو گرمی، شتابی وارد کرده اید که سرعت 21 متر در ساعت گرفته است. واکنش آن روی بدن شما تاثیر می گذارد، ولی وزن بدن شما 100 برابر توپ بیسبال است. پس بدن شما با 100/1 سرعت توپ بیسبال (یا 0.21 متر بر ساعت) به عقب حرکت می کند.

حال اگر شما می خواهید از توپ بیسبال خود قدرت بیش تری بگیرید، شما دو انتخاب دارید: افزایش جرم یا افزایش شتاب وارده

شما می توانید یا یک توپ سنگین تر پرتاب کنید و یا اینکه شما می توانید توپ بیسبال را سریع تر پرتاب کنید (شتاب آن را افزایش دهید)، و این دو تنها کارهایی است که می توانید انجام دهید.

یک موتور موشک نیز به طور کلی جرم را در قالب گازهای پرفشار پرتاب می کند؛ موتور گاز را در یک جهت به بیرون پرتاب می کند تا از واکنش آن در جهت مخالف سود ببرد. این جرم از مقدار سوختی که در موتور موشک می سوزد بدست می آید.

عملیات سوختن به سوخت شتاب می دهد تا از دهانه خروجی موشک با سرعت زیاد بیرون بیاید.

وقتی سوخت جامد یا مایع می سوزد و به گاز تبدیل می شود، جرم آن تغییر نمی کند بلکه تغییر در حجم آن است. یعنی اگر شما مقدار یک کیلو سوخت مایع موشک را بسوزانید مقدار یک کیلو جرم با حجمی بیشتر، از دهانه خروجی موشک با دمای بالا و سرعت زیاد خارج می شود. عملیات سوختن، جرم را شتاب می دهد.
بیایید تا بیش تر درباره ی نیروی پرتاب بدانیم:
نيروی پرتاب:

قدرت موتور یک موشک را نیروی پرتاب آن می گویند. نیروی پرتاب در آمریکا به صورت
(پوند) ponds of thrust
و در سیستم متریک با واحد نیوتون شناخته شده است (هر 4.45 نیوتون نیروی پرتاب برابر است با 1 پوند نیروی پرتاب).

هر یک پوند نیروی پرتاب (4.45 نیوتون) مقدار نیروی است که می تواند یک شی 1 پوندی (453.59 گرم) را در حالت ساکن مخالف نیروی جاذبه زمین نگه دارد.

بنابر این در روی زمین شتاب جاذبه 21 متر در ساعت در ثانیه (32 فوت در ثانیه در ثانیه) است.

منبع: [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ترجمه: محمد ش. محمدی

Black Hawk

06-05-2006, 16:29

تذكر: دوست عزيز اين موضوع مربوط به صنايع هوايي و علمي ست در اينجا جايي ندارد(تاپيكي به همين عنوان در قسمت علمي وجود دارد) لينكش در زير هست

Black Hawk

06-05-2006, 17:12

با سلام
ببخشيد حامد جان دفعه ي بعد b.3 رو شرح ميدم چون خيلي وقت دارم درمورد جنگنده ها و بمب افكن ها مي نويسم يكم تنوع هم لازم(راستي اطلاعاتت بدنيستا اين بمب افكن خيلي ها نميشناسن خوبه بعضيها اينجا اهل صنايع هوافضا هم هستند)
در مقاله ي زير به بررسي نسل هاي هوايي مي پردازيم
شاید شما نیز واژه های نسل پنجم، نسل چهارم و غیره در مورد جنگنده ها بسیار شنیده باشید. این شیوه دسته بندی جنگنده ها و نسل های مختلف آنان، به هیچ وجه گروه بندی رسمی نبوده و تنها روشی برای شناسایی بهتر جنگنده ها بر اساس تاریخ ساخت و توانایی هایشان است. حال در ادامه این مطلب، شما را با نسل های گوناگون جنگنده ها از ابتدا آشنا می سازیم.
نسل اول جنگنده ها، بیشتر به جنگنده هایی اطلاق می گردد که در ابتدای عصر جت و در سال های 1945تا 1955، یعنی درست بعد از جنگ جهانی دوم و تا زمان پایان جنگ کره تولید شده و در حقیقت، اولین هواپیماهایی بودند که به موتورهای توربوجت مجهز شدند ام با این وصف، قادر به شکستن دیوار صوتی نبودند. این هواپیماها، اگرچه به موتور جت مجهز بودند، اما از نقطه نظر توانایی و قابلیت های جانبی، بسیار به همان هواپیماهای پیستونی جنگ جهانی دوم شباهت داشتند و تنها وجه مثبت آنان، توانایی سرعت گیری سریع تر بود. این هواپیماها که از معروفترین آنان می توان F.86 سابر آمریکایی، که در اختیار نیروی هوایی ایران نیز بود و هواپیمای MIG.15 روسی نام برد؛ اغلب مجهز به رادار نبوده و از همان سلاح های معمولی توپ، بمب های فری فال و غیر دقیق و راکت های هدایت نشونده معمولی استفاده می نمودند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جنگنده های نسل دوم که در طی سال های 1955 تا 1960 تولید شدند، هواپیماهایی بودند که سرعت بیشتر، سیستم های راداری تشخیص هدف و اولین موشک های هوا به هوای هدایت شونده که سایدوایندر نام داشت و هم اکنون نیز از آن به گستردگی استفاده می شود، دارا بودند. این جنگنده ها، در حقیقت با به عمل گیری درس هایی که در جنگ کره آموخته شد، طراحی و تولید شدند. جنگنده های نسل دوم اولین هواپیماهایی بودند که قادر به حفظ سرعت های مافوق صوت در پرواز مستقیم بودند. پیشرفت های چشم گیر در صنعت موشک های هوا به هوا، موجب شد که برای اولین بار در جهان هواپیمایی از این موشک ها به عنوان سلاح اولیه و اصلی هواپیما به جای همان توپ معمولی یاد شود.
در حدود سال های 1960 تا 1970، نسل سوم جنگنده ها که بیشتر جنگنده هایی را که در جنگ ویتنام شرکت جستند، پوشش می دهد، متولد شدند. بیشتر این جنگنده ها، اولین هواپیماهایی بودند که چند مأموریتی بوده و قادر به انجام ماموریت های هوا به هوا و هوا به زمین به طور همزمان بودند. مشهور ترین هواپیمای این نسل که قطعاً همه شما با آن آشنایی کامل دارید، هواپیماهاييی همچون MIG.23 , فانتوم F.4 در نمونه های مختلف است که به خدمت نیروی هوایی کشورهای بسیاری از جهان از جمله ایران در آمد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در طی سال های 1970 تا 1990، روند رو به رشد تولید جنگنده های چند مأموریتی به طرز قابل توجهی ادامه یافته و سرانجام منجر به تولید هواپیماهای مشهوری چون F.14 تامکت، F.15 ایگل، F.16 فايتينگ فالکون، F/A.18 C/D هورنت و MIG.29 شد. در این هواپیماها، تأکید بیشتر بر روی قابلیت مانوردهی هوایی و نبرد های نزدیک یا داگ فایت بود تا سرعت های بالاتر، به همین جهت این جنگنده ها در نبرد های هوا به هوا بسیار چابک و چالاک هستند.
مابین سال های 1990 تا 2000 نیز جنگنده هایی بسیار مشابه جنگنده های نسل چهارم، اما با قابلیت های بهبود یافته و سیستم های پیشرفته تر مانند هواپیماهای سوپر هورنتF/A.18 E/F، یوروفایتر تایفونEF.2000 و رافال تولید گشتند که به جنگنده های نسل چهار و نیم مشهورند.از سال 2000 تا زمانی که هنوز مشخص نیست، نسل بسیار جدید با نام نسل پنجم جنگنده ها پدید آمده که به واقعیت باید اعتراف کرد که این جنگنده ها، سلطان واقعی آسمان هستند. در جنگنده های نسل پنجم، که به طور نمونه می توان به F/A.22 رپتور و F.35 JSF آمریکایی و SU.47 و MIG.1.44 روسی اشاره نمود،خلبان دید کاملی را از صحنه نبرد به وسیله دستگاه های اویونیکی پیشرفته پیش روی خود داشته و میدان را کاملاً در کنترل خود دارد. مهمترین ویژگی جنگنده های نسل پنجم، همان ویژگی پنهان کاری و رادار - مخفی است که به بقا پذیری جنگنده کمک شایانی می نماید
هنوز نسل هاي پنجم بدرستي وارد عمل نگرديده اند كه حرفهايي از نسل هاي ششم در ميان است از حالا ميتوان بطور مثال بمب افكني مانند B.3 (كه حامد جان هم درخواست كردند) را جزو نسل هفتم يعني دو نسل آينده بحساب آورد كه واقعا شكه كننده است

Meisam

06-05-2006, 17:23

سلام ...
منتقلش کردم اینجا

ممـنــون :)
مـیـثــم

Black Hawk

08-05-2006, 22:14

B.3 كابوسي از آينده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام
وتشكر از Shahin king جان اين بار بدليل درخواستهاي دوستان در مورد بمب افكن فوق مدرن B.3 مطالبي را عرض مي كنم
در شرايطي كه هوز جنگنده هاي نسل پنجم به طور كامل وارد خدمت نشده اند نيروي هوايي آمريكا پروژه پژوهشي را شروع كرده براي بررسي طزاحي بمب افكن نسل هفتم B.3 اين بمب افكن قرار است براي سالهاي 2035 وارد ميدان شود شايد هم تا 2050 طول بكشد اين نويد آينده اي حولناك است چون پيشبيني بمب افكني براي دونسل آينده نويد دهنده ي رشد سريع تكنولوژيست اين بمب افكن قرار است بتواند هم با سرنشين و هم بدون سرنشين پرواز كند كامپيوتر ماموريت آن بايد بسيار باهوش باشد تا بتواند در برابر خطرات احتمالي از خود واكنش نشان دهد اين هواپيما به معناي واقعي ضد رادار است در ضمن سرعت پيمايشي آن هم بيش از 2.7 ماخ و تا 10 ماخ است(B.2 كه اكنون فعال است سرعتش زير سرعت صوت است) قرار است B.3 بتواند به هرنقطه اي از جهان در كمتر از سه ساعت و بدون سوختگيري هوايي برسد
و اما نياز هاي استراتژيك ببينيد آمريكا بيشترين بار مسوليت بمب افكنهايش بعهده ي بمب افكن هاي فوق سنگين B.52 است كه با وجودي كه ضد رادار نيست اما بيشترين ميزان محموله را ميتواند حمل كند براي ماموريت هايي كه نياز به سرعت عمل و پنهانكاري دارند از B.1 استفاده مي كند و در ماموريت هاي ويژه از B.2 بايد توجه كنيد نگهداري بمب افكنها بسيار هنگفت وهزينه بر است به طور مثال امسال در بودجه نيروي هوايي آمريكا قرار است بمب افكن هاي سبك F.117 را بازنشسته و از رده خارج كنند چون با وجود ارزش ضد راداريشان نگهداري آنها نميصرفد و يا آمريكا كلا 20 فروند بمب افكن B.2 سفارش داد(هركدام 2 ميليارد دلار) ولي هزينه كمر شكن پرواز آن(هر پرواز در حدود 1 ميليون دلار) باعث شد اكنون بيش از 12 فروند فعال نباشد كه آن هم تا حداكثر 2020 فعال خواهد بود بمب افكنهاي B.52 با وجودي كه بيش از 50 سال عمر دارند هنوز بصرفه ترين گزينه براي نيروي هوايي بشمار مي آيند و گفته مي شود تا 2050 هم در خدمت خواهند بود امكان زيادي دارد B.1 ها هم تا 2050 در خدمت باقي بمانند اما بمب افكنهاي B.2 باوجودي كه پيشرفته تر هستند بزودي از رده خارج خواهند شد بنا بر اين نيروي هواي تا سال 2030 الا 2050 نياز به جايگزيني بمب افكنهايش با يك بمب افكن فوق مدرن كه در عين كارامدي كم هزينه بوده و بتواند هم با خلبان و هم بدون خلبان پرواز كند و بدون محدوديت به هرجا برود
ديگر بحثي كه در مورد اين بمب افكن مطرح است امكان هوا فضا پيما بودن آن است يعني بتواند همچون شاتل ها از جو خارج شود كه در اين صورت اولين فضاپيماي مسلح خواهد بود يعني بتواند حتي ماهواره ها را نيز هدف قرار دهد و يا حتي كار شاتل هايي همچون X.33 را به انجام رساند
بايد توجه داشت بهر صورت اين بمب افكن چندان ارزان نخواهد بود چون فقط 35 ميليون دلار هزينه تحقيقات اوليه آن است
در مورد تسليحات گفته هاي در مورد افكان نصب ليزر هوابرد در آن براي نابودي اهداف(در مورد ليزر هوابرد بعدا شرح خواهم داد) ويا استفاده از امواج مايكرو ويو(HPM) در آن شنيده مي شود كه در صورت واقعيت بايد فيلم هاي علمي تخيلي با سلاح هاي ليزري را جدي بگيريم
بهرصورت B.3 پرنده اي خواهد بود كه اوج نبوق و خلاقيت را در خود داشته باشد و نمادي كامل از سلاح هاي جنگي حولناك در آينده اي كمتر 50 سال است

Black Hawk

11-05-2006, 20:53

تاریخچه شرکت میکویان گورویچ(همان ميگ)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام بعد از بازم با ديركرد ديگه ببخشيد لازم ميدونم به دوستان دوستدار جنگنده ها و معرفيشون بگم كه چون تعداد زيادي جنگنده رو معرفي كردم براي پيشبرد اهداف علمي بحث سعي مي كنم مقالات پايه و تاريخچه ي شركتهاي هوايي رو هم قرار بدم از اين به بعد يك يا دو در ميان هواپيما معرفي مي كنم
اما اينبار به بررسي يكي از معروفترين و موفق ترين شركتهاي هواپيمايي مي پردازم
یکصدمین سالروز تولد آرتم میکویان، طراح و سازنده جنگنده های نسل میگ روسیه، مصادف با این روزهاست. آرتم میکویان در پنجم اوت سال 1905 در منطقه تومانیان ارمنستان متولد شد و کار خود را در سن 18 سالگی از کارخانه ای در شهر راستفنادائو واقع در جنوب روسیه، شروع کرد.این کارگر ساده که بعد ها به ژنرال میکویان تبدیل شد، دوبار مدال قهرمان کار سوسیالیستی شوروی را دریافت کرد و در سال 1940، در طرحی که به رهبری وی و با همکاری میخاییل گورویچ اجرا شد، جنگنده MIG.1 را که برای جنگ های هوایی در ارتفاعات بالا در نظر گرفته شده بود، تولید کرد. این جنگنده در دفاع از حریم هوایی مسکو در سال 1941 در برابر حملات هوایی آلمان نازی به کار گرفته شد و از آن زمان تا کنون، انواع پیشرفته ای از این نسل جنگنده ها مانند جنگنده ی مافوق صوت Mig.25 که سه برابر صوت سرعت دارد، ساخته شد.جنگنده میگ-25، از سال 1965 تا 1978 میلادی، 38 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با هدایت آرتم میکویان، در مجموع در روسیه، چندین نوع جنگنده، موشک بالدار و هواپیماهای آزمایشی ساخته شد. هواپیماهای جنگنده میگ در زمان حاضر، ساختار اصلی نیروهای هوایی ده ها کشور جهان را تشکیل می دهند و در کنار هواپیماهای سوخو، دیگر پرنده جنگنده روسی ها، از مهمترین اقلام صادرات نظامی این کشور محسوب می گردند. میکویان پس از یک بیماری طولانی، در نهم دسامبر سال 1970، پس از عمری خدمت به علم هوانوردی، زندگی را وداع گفت.ولي در چند سال اخير شركت ميكويان بدليل مشكلات مالي دچار مشكل شده و حتي پروژه ي MIG.1.44 را هم كه قرار بود جنگنده ي نسل بعد باشد كنار گذاشت يا بهتر بگم نيمه كاره رها كرد وتنها پيش نمونه را به موزه سپرد و فعلا خود را به پشتيباني و ارتقاع انواع در خدمت هواپيماهايش مشغول كرده البته طرح هايي در دست تحقيق دارد

Black Hawk

15-05-2006, 08:04

B-52 خداي جنگ(God of War)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام اين بار تصميم گرفتم بازم بمب افكن معرفي كنم
اين بمب افكن را بايد براستي خداوند جنگ ناميد هيولايي هولناك كه به هركجا قدم نهد ويراني سرانحامش است
هواپیمای بمب افکن B-52، بمب افکنی دور برد و در کلاس سنگین وزن است که می تواند گونه های مختلفی از ماموریت ها را به انجام برساند. این هواپیما قادر به پرواز در سرعت های بسیار بالا، البته زیر سرعت صوت و در ارتفاع بالغ بر 50,000 پا پرواز بوده و توانایی حمل بمب های هسته ای یا اتمی و همچنین بمب های معمولی را نیز دارد.لازم بزكر است بزرگترين بمب افكني كه در حال خدمت است B-52 مي باشد.هواپیمای بی 52 برای مدت بیش از 35 سال تنها بمب افکن دارای سرنشین سنگین وزن ایالات متحده بوده است. این بمب افکن، قادر به پرتاب و شلیک بیشتر سلاح های موجود است و حتی بدین صورت، بیم آن می رود که پس از به روز ساختن سیستم های اویانیکی و پیشرانه ها و دیگر قمست های آن، این هواپیما تا سال 2045 نیز در خدمت باشد. البته این بمب افکن آمریکایی را BUFF که مخفف عبارت Big Ugly Fat Fellow و به معنای مرد چاق گنده زشت است، نیز می نامند. اولین مدل هواپیمای بی 52 در سال 1954، اولین پرواز خود را انجام داده و مدل B آن نیز در سال 1955 وارد خدمت گشت. به طور کلی 744 بمب افکن بی 52 ساخته شده و آخرین گونه آن نیز که مدل H نامیده می شود، در سال 1962 تحویل شد. این بمب افکن استراتژیکی، دارای بردی برابر با 14,162 کیلومتر است که از این رو، هواپیمایی میان قاره ای یا کانتیننتال گفته می شود. البته این برد، در حالت بدون سوخت گیری هوا به هوا اندازه گیری شده است، و در غیر این صورت، برد این هواپیما، با سوخت گیری هوا به هوا می تواند نا محدود باشد. در این هواپیما، از مدل جی به بعد تغییراتی در شکل بدنه مانند کوتاه تر شدن سکان عمودی یا همان پایدار کننده عمودی آن داده شد.
این بمب افکن سنگین ساخت شرکت بوئینگ بوده و از هشت موتور توربوفن پرات اند ویتنی TF-33 هر یک با قدرت کشش بیش از 7000 کیلوگرم بهره می برد. بالاترین سرعتی که این هواپیما قادر به دستیابی به آن است، حدود 0/8 ماخ بوده که معادل 650 مایل بر ساعت نیز می باشد. هدایت این هواپیمای بمب افکن بر عهده 5 خدمه بوده که سیستم صندلی خدمه ها، از توانایی اجکت یا پرتاب کردن در مواقع خطر نیز برخودار است. لازم به ذکر است که قیمت تمام شده این هواپیمای غول پیکر، حدود هفتاد و چهار میلیون دلار می باشد.
اين بمب افكن با وجودي كه بيش از55 سال عمر كرده هنوز هم پرواز ميكند دليل آنهم سادست چون حجم مهماتش زياد است و نيازي به پنهانكاري ندارد جالب است بدانيد در قسمت پشت(در دم)جايي براي نصب مسلسل سنگين دفاعي يا موشك هاي استينگر براي دفاعي از خود در برابر هواپيماهاي دشمن دارد كه مربوط به سالها پيش است وتنها نيروي كه شكار B.52 را بخ نام خود ثبت كرده كره اي ها هستند كه با mig.17 كه فقط مسلسل دارد اقدام به نابودي آنها مي كردند
بهر حال از شنيده ها اين طور به نظر مي رسد كه B.52 تا سالهاي 2030 تا 2045 به خدكت ادامه خواهد داد
مشخصات:
موتور: هشت دستگاه TF33-P-3/103 با رانش605.0 kN

بيشينه سرعت: 955 km/h

ابعاد:
Length 160.92 ft (49.05 m)
Wingspan 185.00 ft (56.39 m)
Height 40.67 ft (12.40 m)

سلاح:20-mm Vulcan cannon in tail (remotely controlled) و 20 AGM-69 SRAM w/nuclear warhead or AGM-86 ALCM w/nuclear warhead, AGM-88 Harpoon, AGM-142و......................................

فعلا تا بعد(مطلب بعدي براي دوستداران فضا و تكنولوژي هاي آن جال خواهد بود) ;)

hamedpersian

17-05-2006, 12:27

با سلام و تشكر به خاطر مقالت خوب شما
اگه ممكنه مقاله اي هم درباره ي هواپيماي چيني jsf و f7بنويسيد
ممنون

Shahin King

19-05-2006, 06:23

سلام ...

دوست عزیز تشکر [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

pdf این مطلب [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Black Hawk

22-05-2006, 19:54

F-7 ماهي مرده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام
ببخشيد دير شد واقعيتش خيلي سرم شلوغه دوستاني كه منو ميشناسن ميدونن برا همين كمتر وقت ميكنم بيام راستي دوستاني كه به صنايع هوايي علاقه مندند يا سوالات خاصي دارند و يا دنبال مقالات و مطالبي ميگردند از سايت زير ديدن كنند اينجا بطور تخصصي براي صنايع هواييست من و ديگر دوستان هم آنجا در خدمت هستيم هر مقاله اي كه خواستيد اونجا ميتونيد درخواست كنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما بعد حامد جان من چند صفحه قبل در مورد JSF به طور كامل صحبت كردم اما F-7 و يا به قول خود چينيها J-7 اين جنگنده ساخت شركت شينيانگ چين است و در اصل نسخه ي چيني جنگنده هاي MIG-21 است كه در چين بصورت تحت امتياز توليد گرديده البته چيني ها در طول اين سالها تغييرات عمده اي در اين جنگنده داده اند من جمله اينكه بالاها از نو طراحي گرديد و مساحت كلي بالها افزايش يافت الكترونك پروازي و راداري با انواع فرانسوي تعويز شد نمايشگر هاي hud بر روي آنها اضافه گرديد
در مورد سلاح هم از انواع PL-7 (موشك R-60 روسي كه در چين مهندسي معكوس شده)و توپ 20 ميليمتري البته اين هواپيما در درجه اول يك رهگير است!!!!(البته من بعيد ميدونم امروزه كگاري ازش بر بياد بهر حال اين پرنده ي پيرترن جنگنده ي در حال توليد در جهان است يه چيزي تو مايه هاي پيكان خودمون و جالب اينكه بيشتر تعداد توليد هواپيماي جت هم به نام خودش كرده تا حالا بيش از 11 هزار فروند J-7/MIG.21 براي 21 كشور توليد گرديده اين هواپيما بقدري زياده كه همين چند وقت پيش يه تاجر چيني يكيشو تو يه حراج خريدّ!!!!؟البته تو جنگها هم مثل ابر بهار شكار ميشه بيشترين خريدارش هم پاكستانه كه هنوز هم ميخره
در مورد موتورش چينيا ها از موتور Liyang Wopen-7B استفاده كردن كه سرعتشو به بيش از 2.05 ماخ ميرسونه (سريعه نسبتا)
به هر حال هيچ آينده اي براي اين ماهي مرده(اسم اين هواپيما فيش بد است كه به معنيه ماهي مرده يا ماهي خابيده ميشه) قابل تصور نيست
مشخصات:

موتور:Liyang Wopen-7 با رانش 59.82 kN

بيشينه سرعت:2.05 ماخ

ابعاد:
(48.83 ft (14.89 m) including probe
Wingspan 23.46 ft (7.154 m)
Height 13.46 ft (4.10 m)

سلاح:PL-2, PL-5, PL-7, Magic و....

palmos

25-05-2006, 19:12

با سلام

با سلام اگر مكن است در مورد ميگ 27 توضيح بدين ممنون مي شم
با تشكر.

ضمنا اگه يادت باشه يكيش در ايران صقوط كرد.

Black Hawk

27-05-2006, 16:35

MIG.27 اردك زشت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام palmos جان اولا ورودت به p30world رو تبريك و خوشامد مي گم اما سوالت واقعيتش من چيزي در مورد سقوط mig.27 تو ايران نشنيدم اگه يكم بيشتر توضيخ بدي شايد يادم بياد(زمانش چگونگيش و...) تو ايران يك اسكادران MIG.27 وجود دارد اما از عملياتي بودن آن خبري در دست نيست اما خوب خود جنگنده رو ايندفه شرح ميدم
behroooz جان حق با شماست منم دوست دارم يه همچين چيزي راه بندازيم ولي اولا اينجا جاش نيست دوما من وقتم پر اگه دوست داشتي و طالب بودي من تو آدرس زير در خدمتم اونجا مي توني شروع كني دوستانه ديگه اي هم هستن كه كمك كنن چون خودمم مسئولشم مهدوديتي نداره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خوب بريم سر موضوع
خوب در مورد اسمش بايد بگم كه لغب اين هواپيما به خاطر شكل دماغه ي آن كه شبيه اردك هست معروفه(اسم روسي آن اوتوكانوس كه به همين معنيست) اما بعد در در واقع MIG.27 نو ويژه ي تهاجم زميني جنگنده ي برتري هوايي MIG.23 است شكل كلي جنگنده بجز دماغه و دم همان MIG.23 است البته اين هواپيما از MIG.23 مشتق شد اما بطور كامل با آن متفاوت است روسها عادت دارند يك هواپيماي جديد كه مي سازند صد مدل ديگه از داخلش بيرون ميكشن MIG.27 هنوز ستون فقرات ضربتي (سبك) بسياري از نيروهاي هوايي است همچون هند و روسيه
به طور كلي از ويژگي هاي MIG.27 مي توان به نياز به باند كوتاه تر و همچنين امكان برخواستن از باندهاي ناهموار دانست از ديگر ويژگي ها بايد گفت كه در MIG.27 بدنه و ارابه هاي فرود تقويت شد و لاستيك هاي بزرگتري مورد استفاده قرار گرفت موتور آ، ضعيف شد (به چند دليل چون ديگر نيازي نبود موتوري سنگين را براي در گيري هاي هوايي حمل كند چون نياز كمتري به سرعت داشت) در ضمينه ي جنگ افزار MIG.27 توانايي دارد از سير گستر ده اي از جنگ افزاز هاي هدايت شونده ي هوا به زمين (انواع موشكهاي هوا به زمين تلويزيوني و ليزري را حمل كند كاناپي آن تغيير كردو مرتفعتر شد تا ديد بهتري ارائه دهد همچنين براي محافظت از خلبان صفحات زره در كابين نصب شد دماغه ي جنگنده تغيير كرد تا بتواند سيستم ها ورادار جديد را در خود جاي دهد به جاي رادار (هاي لارك) MIG.23 از يك رادار كوچكتر احتراز از عوارض زميني و مسافت ياب راداري (هاي فيكس) و رادار ناوبري داپلر به علاوه يك سيتم اپتيكي ليزري
در مورد جنگ افزار MIG.27 مسلح به يك تير بار 6 لوله 30 ميليمتريست(به جاي دو تيربار 23 ميليمتري در MIG.23) و همچنين امكان حمل انواع موشكهاي AS.7/9/10/14
اما موتور MIG.27 از يك موتور R-29B-300 با رانش 112.7 kN به جاي موتور R-35-300 مورد استفاده در MIG.23 استفاده ميكند(با رانش127.5 kN) كه اين تغيير منجر به كوچكتر شدن خروجي هاي موتور و همچنين ورودي هاي ثابت(بدون سطوح متحرك)
در MIG.27 همانند MIG.23 از بالهاي متحرك استفده مي شود كه به آن امكان تنظيم سرعت جنگنده را در شرايط مختلف ميدهد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشخصات:
موتور: Soyuz/ Khachaturov R-29B-300 با رانش 112.7 kN

بيشينه سرعت: 1.5 ماخ

ابعاد:
Length 56.02 ft (17.076 m)
Wingspan unswept: 45.83 ft (13.965 m)
swept: 25.54 ft (7.779 m)
Height 16.42 ft (5.00 m)

سلاح: يك توپ 30-mm GSh-6-30 يا 23-mm GSh-23L به همراهK-13/AA-2 Atoll, R-60/AA-8 Aphid وAS-7 Kerry, AS-14 Kledge, Kh-29 و.............................

نويسنده : محمد حسين جهان پناه

تذكر دوستان مشاهده شده برخي از دوستان مقالات را بدون ذكر منبع از اينجا در ساير سايت هاي هوايي قرار داده اند لطف كنيد در صورت نياز به نقل مطالب منبع و لينك مقاله را حتما ذكر كنند پيشاپيش از همكاري تمام دوستان ممنون

Black Hawk

27-05-2006, 18:52

خواهش ميكنم نه دوست عزيز من خلبان نيستم كارم و رشتم چيز ديگست
اگه دوست داشتي من و دوستان توي سايت زير منتظر منتظر تمام علاقه مندان به صنايع هوايي هستيم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سوال ديگه اي هم بود در خدمتم

*NashenaS*

28-05-2006, 16:23

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Black Hawk

28-05-2006, 17:20

اين عمليات بر ضد نيروگاه ديموناي عراق بود كه در زمان جنگ ما اتفاق افتاد اعراب شايعه كردن اين طرفداري اسرائيل از ايران بوده كه دروغ محض است اگه خواستيد بگيد شرح كامل عمليات ميگم

palmos

29-05-2006, 18:29

با سلام
ميگ 27 عراق در دو سال آخر جنگ بر فراز شهر اصفهان با پدافند موشكي ساقط شد. البته دو موشك كه معلوم بود تازه وارد نيروهاي مسلح ايران شده كه فكر كنم از نوع
Sam
به طرف آن شليك شد كه اولي به هدف اصابت نكرد و منحرف شد ولی دومي به هواپيماي ميگ 27 خورد و در آسمان اصفهان متلاشي شد.
خلبانش هم زخمي شد و در سيماي مركز اصفهان با دست و پاي شكسته از او مصاحبه كردند.
البته اهالي منطقه كه بالاي شهر بود از بالاي آپارتمانها اين ماجرا را به طور زنده ديدند.
يك عكاس هم مراحل تعقيب و اصابت موشك را با دوربين عكاسي پشت سر هم فيلمبرداري كرد. و در تلويزيون مركز اصفهان نمايش داد.

sa3er

01-06-2006, 01:16

کاش یک گالری عکس هواپیما راه بندازین

بزرگترين سايت هوانوردي جهان حاوي بخش گسترده گالري عكس:
Photo gallery containing mostly commercial airliners but also some military planes and helicopters
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گالري بي نظير و عظيم ويدوهاي هوايي (صحنه هاي بلند شدن [take off] ، فرود آمدن [landing] ، انجام مانور و ... ):
Aviation Videos, Airplane Videos and Cockpit Videos for Free Download and Streaming
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Black Hawk

01-06-2006, 11:57

سلام بدليل درخواست شما اين مقاله را گذاشتم ولي بدليل زياد بودن آن در دو بخش اراپه ميكنم اين بخش اول است اين مقاله با كمك سايت عشق پرواز تهيه شده در قسمت دوم اين مقاله درگيري هاي هوايي ايران وعراق و شرح چند مورد از آن را بررسي مي كنيم
صدام حسين، رييس جمهور سابق عراق، هنگامی که در۳۱ شهريور ۱۳۵۹ دستور حمله سراسری به ايران را صادر کرد، هرگز گمان نمی کرد آتش جنگی را برافروخته باشد که هشت سال به درازا بکشد.
يکی از اهداف عمده صدام از اين تجاوز تصرف ساحل شرقی اروندرود و دستيابی به بخشی از خوزستان بود، چرا که بدين ترتيب عراق از بزرگترين نقيصه جغرافيايی اش يعنی نداشتن سواحل عريض و بزرگ رهايی می يافت.
ارتش عراق در آن سالها اگرچه در زمره ارتشهايی بزرگ منطقه بود، اما بايد اذعان کرد ابعاد آن برای مبارزه با بزرگترين کشور خاورميانه (از نظر جمعيت وامکانات) کافی نبود.
وقوع انقلاب ايران در سال ۱۳۵۷ سبب آشفتگی سياسی و نظامی ايران شد و بنابراين فرصت طلايی را برای حاکم فرصت طلب بغداد فراهم آورد.

قدرت نظامی ايران

محمد رضا پهلوی، شاه سابق ايران، بين سالهای ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۶ با صرف دهها ميليارد دلار ارتش ايران را مبدل به قدرت اول نظامی خاورميانه کرده بود تا آنجا که به گفته کارشناسان، نيروی نظامی ايران "هدفی فراتر از اهداف منطقه ای" را جستجو می کرد.
کمکهای بی دريغ آمريکا نيز ثابت می کند که واشنگتن برای اين ارتش اهميت زيادی قائل بوده و اين انتظار را از ايران داشته است که در شرايط حساس مانند ورود ناگهانی اتحاد شوروی به منطقه، دوشادوش قدرتهای غربی به مقابله با نيروهای متخاصم برخيزد.
به گفته کارشناسان، ارتش ايران در آن سالها مرکب از دو هزار و ۴۶۰ دستگاه تانک، دو هزار نفربر زرهی ، ۷۳۹ فروند هلی کوپتر و ۴۸۶ هواپيما بوده است. اگرچه اين نيرو در قبل از انقلاب از ۵۰۰ هزار سرباز نيز برخوردار بود، اما در ابتدای جنگ بدليل سياستهای مسئولان وقت جمهوری اسلامی، اين نيرو به کمتر از دويست هزارنفر کاهش يافته بود.
نيروی هوايی ارتش ايران در ابتدای جنگ از هواپيماهای بسيار پيشرفته F.14برخوردار بود که می توانست با اندکی خطا با هر شليک يک هواپيمای دشمن را سرنگون کند. همچنين حدود ۴۰۰ فروند F.5(تايگر) و F.4 (فانتوم) به نيروی هوايی ايران قدرت تهاجمی می داد و آن را قادر به مقابله با هر نيرويی در منطقه می کرد.
تانکهای ايران نيز از انواع چيفتن ام-۴۷، ام-۴۸ ، ام-۶۰ بودند که همگی ساخت انگلستان و آمريکا بوده و در آن زمان از مدلهای پيشرفته روز محسوب می شدند.
مهمتر از همه، هوانيروز يا ناوگان هلی کوپتری ايران بود که با داشتن ۲۰۲ فروند هلی کوپتر تهاجمی کبرا، ۲۱۴ فروند بل-۲۱۴ و ۵۰ فروند بل-۲۰۵، به قدرت سوم هوانيروز جهان تبديل شده بود.
با اين وجود، خروج مستشاران خارجی در بهمن ۱۳۵۷ از يکسو و کاهش ۵۰ درصدی نفرات ارتش از سوی ديگر توان نظامی ايران را در شهريور ۱۳۵۹ حداقل به يک سوم سطح پيش از انقلاب کاهش داده بود.

قدرت نظامی عراق

در مقابل، ارتش عراق در سا ل ۱۳۵۹ ساختاری مناسب داشت. خلا قدرت ناشی از سقوط شاه و به دنبال آن تضعيف حضور ايران در مناسبات امنيتی – نظامی خاورميانه و خليج فارس سبب شده بود تا حزب بعث عراق به فرماندهی صدام حسين بدنبال ايفای نقش جدی تری در منطقه باشد.
کارشناسان توان نيروی هوايی عراق پيش از شروع جنگ را اينگونه ارزيابی کرده اند: سيصد و ۳۹ فروند هواپيما از انواع توپولف ۲۲، ميگ ۲۳، سوخوی ۷، ميگ ۲۱ و سوخوی ۲۰، ۱۳۳ فروند هلی کوپتر و ۵۶ فروند هواپيمای ترابری.
عراق همچنين از ۱۵۰۰ نفربر روسی و۲۴۰۰ دستگاه توپ صحرايی و ضد هوايی برخوردار بود.
اما قدرت اصلی عراق را ۲۳۰ هزار سرباز تعليم ديده و ۲۸۵۰ تانک روسی از انواع تی-۵۴، ۵۵، ۶۲ و ۷۲ تشکيل می داد.

آغاز تهاجم

عراق حمله خود به ايران را در ۳۱ شهريور از سه جبهه آغاز کرد. در جبهه شمالی سپاه اول عراق متشکل از دو لشکر قصد داشت با تصرف کردستان و حمله به آذربايجان غربی مقدمات تجزيه کردستان ايران را فراهم کند.
در جبهه ميانی پنج لشکرعراقی درقالب سپاه دوم قصد داشتند با پيشروی در عمق ۵۰ کيلومتری خاک ايران، بغداد را که به گونه ای نگران کننده به مرز ايران نزديک بود، مراقبت کرده و درعين حال استانهای کرمانشاه و ايلام را تصرف کند و از شمال استان خوزستان سر برآورد.
اما عراق قدرت اصلی خود را در جبهه جنوب متمرکز کرده بود. پنج لشکر در قالب سپاه سوم مرکب از لشکرهای يک مکانيزه، ۱۰ زرهی، ۹ زرهی، ۵ مکانيزه و۳ زرهی قصد داشتند تا مهمترين شهرهای جنوبی ايران نظير اهواز، آبادان و خرمشهر را تصرف کرده و زمـينه سقـوط خوزستان را فراهـم کنـند.

سد هوانيروز

بيشتر نيروهای ايران در هفـته های اول گرفـتار نقـل و انتقـال از مرزهای شرقی، مرکزی و شمالی کشور به جنوب بودند وهمين امر سبب شد تا ارتش صدام حسـين از عـنصر غافـلگيری به خوبی اسـتفـاده کند.
مثلا لشکر ۷۷ خراسان از مشهد به منطقه جنوب اعزام شد يا لشکر ۱۶ زرهی قزوين بيش از هزار کيلومتر با منطقه عملياتی فاصله داشت.
تنها لشکر ۹۲ زرهی اهواز در جنوب و لشکر ۸۱ خرم آباد در مرکز منطقه عملياتی برای مبارزه حضور داشتند و در کمال ناباوری، برغم برخورداری از حداقـل پشتيبانی، به دفاع پرداختند، حال آن که صدام گمان می کرد روحيه ضعيف مانع از جنگيدن جدی سـربازان ايرانی می شود.
بهر حال، قـدرت زرهی قـابل توجه عراق سبب شد تا بسياری از مناطق مهم منطقه عملياتی در سه ماه اول جنگ به اشغال عراق درآيد. تصرف خرمشهر، سومار، نفت شهر، مهران، بستان، محاصره آبادان و تسلط بر محورهای اصلی همگی جزء پيروزيهای اوليه ارتش عراق بود.
اما ايران در کنار مقاومتهای پراکنده از يک ابزار مناسب ديگر نيز بهره می برد: نيروی هوايی و هوانيروز. خلبانان ايرانی در هـفـته های اول جنگ ضربات جبرا ن ناپذيری را به نيروهای مکانيزه و زرهی عراق به ويژه در محور جنوب وارد آوردند.
شايد همين حملات سبب کند شدن حرکت ستونهای زرهی عراق به داخل خاک ايران شد. هلی کوپترها و هواپيماهای ايرانی اصولا برای منهدم کردن ادوات زرهی خريداری شده بودند و خلبانان ايرانی پيش از جنگ، بارها چنين نبردهايی را تمرين کرده بودند.
اشغال بيش از ده هزار کيلومتر مربع از خاک ايران در سه ماه اول جنگ، اگرچه يک موفقيت نظامی بود، اما بسيار کمتر از انتظار فرماندهان نظامی عراقی بود.

برگشتن ورق

به موازات تحليل رفتن ارتش عراق در اثر ضربات نيروی هوايی وهوانيروز ايران، ورود صدها هزار نيروی داوطلب از يکسو و فراخوانی ارتش برای جلب نيروهای وظيفه از سوی ديگر سبب شد تا برتری جمعيت ۳۷ ميليون نفـری ايران بر جمعيت ۱۳ ميليون نفـری عراق خود را نشان دهـد.
بکارگيری گسترده نفـرات سبب شد تا در پنجم مهر ۱۳۶۰ ايران محاصره آبادان را بشکند و در آذر ماه با تصرف بستان مقدمه آزاد سازی خرمشهر را فـراهم آورد.
در حالی که ايران در دو نبرد مذکور به ترتيب تنها از ۲۵ و ۳۲ گردان رزمی استفاده کرد، مطابق آمار نظامی، اين کشور در عمليات فتح المبين و بيت المقـدس که منجر به آزادسازی خرمشهر شد به ترتيب از ۱۳۵ و ۱۴۴ گردان نيرو استفـاده کرد.
در دو عمليات مذکور که بين ماه های فروردين تا خرداد ۱۳۶۱ انجام شد، عرا ق با تحمل ۲۰ هزار کشته و زخمی و ۳۴ هزار اسير مجبور شد تا حدود شش هزار کيلومتر از منطقه اشغالی را واگذار کند. ا ين نبردها در مجموع ۲۰ درصد از توان عراق را از بين برد.
با رد درخواست آتش بس عراق در خرداد ۱۳۶۱ توسط جمهوری اسلامی، روند جنگ تغيير کرد و از آن زمان به بعد عرا ق در موقعيت دفاعی قرار گرفت

دوپينگ برای عراق

در سالهای ۱۳۶۱ و ۱۳۶۲ (۸۳-۱۹۸۲) متحدان عراق متقاعد شدند به کمک عراق شتافته و با کمکهای گسترده ارزی و فروش سلاح سازمان ارتش عراق را دو برابر کنند.
بنا به برآورد موسسه بين المللی تحقـيقـات استراتژيک برا ی سا ل ۱۹۸۳ــ۱۹۸۴، ارتش عراق مرکب از ۵۱۷ هزار سرباز بوده که در کنار ۷/۷ ميليارد دلار بودجه نظامی طی دو سا ل ۱۹۸۱ و۱۹۸۲ از حداقـل ۲۵ ميليارد دلار کمک نظامی خارجی نيز بهره مند شده است.
ورود ميراژهای فرانسوی، سوپراتانداردها، موشکها ی سام، تانکهای جديد تی ۷۲، ميگهای ۲۵ و ۲۷ تنها بخشی از جنگ افزارهای جديد ارتش عراق بود.
تقويت عراق سبب شد ايران نتوا ند سرعت پيشروی خود در سا ل ۶۱-۱۳۶۰ را در سالهای بعد تجربه کند و۱۳۰۰ کيلومتر مربع از خاک ايران در جنوب کماکان در اشغال عراق ماند.
شکست عمليات رمضان و والفجر يک در سال ۱۳۶۱ از نشانه های تقويت شدن عراق بود، هر چند در سال ۱۳۶۲ ايران با تصرف جزاير مجنون توانست با قبول تلفـات زياد، عراق را مجبور به يک عقب نشينی محدود کند.
در جبهه های شمالی و ميانی نيز اگرچه شدت جنگ کمتر بود، اما تحرکات ايران و عراق کم نبود و در محور مهران، سومار و نفت شهر طرفين بارها اقدام به حمله و ضد حمله عليه يکديگر کردند، اما مشخص بود که قرار است تکليف جنگ در جنوب مشخص شود

پايان بخش اول بزودي ادامش رو ميزارم

Flight-Fighter

03-06-2006, 19:16

با تشکر اگر ممکن است قسمت دوم تاریخچه را هم قرار دهید.

Black Hawk

03-06-2006, 21:57

با سلام
بدليل مشقله هاي زياد دير بدير ميرسم اينجا رو آپديت كنم دوستان اگه سوال فوري داشتند مي تونن در انجمن صنايع هوايي كه آدرسش رو گذاشتم مطرح كنن و گرنه همين جا مطرح كنن در اولين فرصت پاسخ مي دم
Flight-Fighter ورودت رو تبرك ميگم مشكل ديگه اي هم بود در خدمتم
بخش دوم
عبور از اروند
در بهمن ۱۳۶۴ نيروهای ايران با گذر از رودخانه خروشان وعريض اروند نيروهای عراقی مستقر در ساحل غربی رودخانه را غافلگير کرده و توانستند شهر کوچک اما مهم فاو را بگيرند وعملا ارتباط عراق را با خليج فارس قطع کنند.
اين حمله اگرچه برای ايرانيان خيلی خونين تمام شد، اما چون عراق برغم استفاده از حداکثر توان زرهی و هوايی نتوانست آنها را عقب براند موقعيت اين کشور را به خطر انداخت.
در اين نبردها عراق صدها تانک و هواپيما را از دست داد و ايران نيز کمبود تجهيزات خود را با گذشتن از جان دهها هزار نفر از نيروهايش جبران کرد.
اما در سال ۱۳۶۵ ارتش عراق باز هم تقويت شد و به گفته کارشناسان، در اين زمان از ۹۶۰ هزار سرباز، هفت هزار تانک و نفربر، ۶۰۰ هواپيما و ۴۰۰ هلی کوپتر برخوردار بود. اين در حالی بود که تجهيزات ايران به حدود ۱۰۰ هواپيما و هزار تانک محدود شده بود.
در نتيجه، پس از اين ديگر حملات ايران فايده ای نداشت و حمله ايران به جنوب و شرق بصره در سال ۱۳۶۵ و در جبهه ميانی در سال ۱۳۶۶بی نتيجه ماند.
رکود در جنگ
ارتش صدام که با اتخاذ تدابير دفاعی مانع ورود ايران به خاک عراق شده بود، در سالهای ۱۳۶۵ تا ۱۳۶۷ با بهره گيری از نيروی هوايی خود از يکسو و توان موشکی از سوی ديگرعملا به صورت يک طرفه به تخريب تاسيسات قتصادی و شهرهای ايران پرداخت و اين امر سبب شد تا به مرور روحيه مردم ايران نيز تضعيف شود.
از يک طرف برتری قوای عراق از نظر توپخانه، قدرت موشکی و توان زرهی به درجه ای رسيده بود که ايران ديگر قدرت پيشروی به داخل عراق را نداشت.
از طرف ديگر، فعاليتهای سازمان ملل برای صدور قطعنامه برای پذيرش آتش بس از سوی ايران افزايش يافت و در سا ل ۱۳۶۶ منجر به صدور قطعنامه ۵۹۸ شد، اما ايران هنوز حاضر به قبول آتش بس نبود.
حملات مجدد عراق
عراق پس از آن که مطمئن شد نيروهای مسلح ايران قادر به ادامه حملات خود نيستند، از اوايل سا ل ۱۳۶۷ از لاک دفاعی درآ مده و ايران را با چند عمليات از فاو و شرق بصره به عقب راند.
درگيری نيروهای دريايی ايران و آمريکا در فروردين همان سال نيز که منجر به غرق شدن يک ناو ايرانی شد، به ايران فهماند که آمريکا نيز مايل به خاتمه هر چه سريعتر جنگ است.
در نتيجه ايران در ۲۷ تير ۱۳۶۷ (دو هفته پس از سقوط هواپيمای مسافربری ايرباس ايران به دست سربازان نيروی دريايی آمريکا) قطعنامه را پذيرفت، اما عراق که اکنون دست بالا را داشت، به بهانه حمايت از مجاهدين خلق در جبهه جنوب تا پشت دروازه های اهواز و در شمال تا نزديکی کرمانشاه پيش راند.
اين حملات گسترده، مجددا سبب ورود سيل داوطلبان ايرانی به جبهه ها شد تا آن که در سوم مرداد به دنبال ضد حمله سنگين ايران و شکست واحدهای مجاهدين در عمليات "فروغ جاويدان" در نهايت در ۱۵ مرداد عرا ق قطعنامه را پذيرفت.
نتايج جنگ

جنگ ايران و عراق در نهايت فرجامی نيک برای هيچکدام از طرفين نداشت.
نابودی زير بناهای دو کشور در کنار مرگ صدها هزار ايرانی و عراقی و معلول شدن صدها هزار سرباز ديگر تنها بخشی ا ز اثرات اين جنگ هشت ساله بود که پس از جنگ ويتنام بزرگترين جنگ جهان پس از جنگ جهانی دوم محسوب می شود.
خسارات ايران در اين جنگ بين ۲۰۰ ميليارد دلار (برآورد منابع غربی) تا هزار ميليارد دلار (تخمين مقامات جمهوری اسلامی) تخمين زده می شود.
عراق نيز پس از جنگ اگرچه از ارتشی بسيار بزرگتر از ارتش سا ل۱۳۵۹ خود برخوردارشد، اما از بين رفتن بنيه مالی اين کشور سبب شد تا صدام حسين تنها راه چاره برای فرار از ورشکستگی را تجاوز به کويت ببيند که اين حمله مقدمه ای شد برای ۱۳ سا ل مناقشه بی حاصل ديگر بين سربازان اين کشور و قدرتهای جهان.
ياد و خاطره ي تمام شهيدان هشت سال جنگ تحميلي زنده و جاويد باد

Flight-Fighter

05-06-2006, 19:45

اين سي-130 خيلي بد شانس بود!
يادمه سال 1377بود كه يك هواپيماي مسافر بري فوكر -100 ايران در اطراف اصفهان از صفحه رادار محو شد. با اطلاع دادن يكي از مسافرين با موبايل، نزديك صبح اين هواپيما را صحيح و سالم وسط يك زمين زراعي هموار وشخم زده پيدا كردند.
حتما خود خلبان هم گيج شده بود كه در تاريكي شب چقدر خوش شا نسي لازم داره كه هواپيما درست در يك زمين وسيع و هموار فرود بياد وحتي يك درخت كوچك هم جلوي راهش رو نگرفت.
البته علت اشتباه خلبان اعلام شد ولي ذكر نشد كه ايا نقص فني جدي هم در كار بوده يا خير. مطمعننا اگه نقص فني جدي وجودداشت در ان صورت بايد از خلبان به خاطر مهارتش تشكر كرد.
به هرحال مشخصه كه مسا فران اين هواپيما خيلي بيشتر از خيلي خوش شانس بودند!
از طرف ديگه يك هواپيماي باري انتونوف -12 ساخت روسيه ومتعلق به كشور ارمنستان كه تحت اجاره شركت مخابرات ايران بوددر روزهاي اول سال جديد1385هنگامي كه عازم امارات متحده عربي براي حمل تجهيزات سفارشي شركت مخابرات بود لحظاتي پس از اوج گيري از فرودگاه پيام بر اثر برخورد پرندگان با موتورها مجبور به فرود اضطراري در زمين هاي زراعي اطراف ساوجبلاغ شد.
مسلما مسافرين اين هواپيما هم كه تعدادشان از انگشتهاي دو دست بيشتر نبود خيلي خوش شانس بودندكه با وجود از بين رفتن احتمالا بيشتر موتورهاي اين هواپيماي چهار موتوره، زمين زراعي مساعدي براي فرود وجودداشت كه خلبان با مهارت در ان فرود امد.
گرچه بعد از تخليه سريع مسافرين هواپيما اتش گرفت واز بين رفت.
جالبه بدونيد تو يكي از سايتها نوشته بود كه خلبان سيستم خلبان خودكار را بكار انداخت و خودش با چتر پريد كه اصلا نميتونه صحت داشته باشه.

ولي اين سي-130 نيروي هوايي خيلي خيلي بدشانس بود.اولا كه سي-130 چهار موتوره با يك موتور خاموش براي پرواز و فرود اضطراري مشكلي نداره ثانيا خيلي هم ازفرودگاه دور نشده بود .ثالثا اگر در ان منطقه شلوغي كه مجبور به فرود شد ان ساختمان بلوك 52نبود ممكن بود بتواند فرود حد اقل كم تلفاتي داشته باشدورابعا اينكه اگر مركز كنترل زميني راهنمايي دقيقتري انجام ميداد به احتمال زياد از بروز اين سانحه تلخ جلو كيري ميشد.
خلاصه خيلي در اين مورد ميشود مطالعه وبحث كرد ولي كاملا مشخصه كه اين پرواز خيلي بد شانس بود.ياد همگي شهداي اين پرواز گرامي باد.
--------------------------------
برای دیدن عکس ها و مطالب هوایی از وبلاگ [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] دیدن فرمایید

Flight-Fighter

05-06-2006, 20:05

جنگنده های ایرانی در زمان جنگ چقدر در برابر موشک های سام آسیب پذیر بودند؟ لطفا در مورد موشک سام توضیح دهید.

Black Hawk

08-06-2006, 07:56

سلام دوست عزيز ببخشيد دير پاسخ دادم ايران آسيب هاي زيادي از پدافند هوايي عراق خورد آمار دقيق هيچگاه منتشر نشد امار حدودي هم اگر پيدا كردم قرار خواهم داد اما موشكهاي سام از لينك زير استفاده كنيد من قبلا مطالب مورد نظرتون رو اونجا نوشتم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

hamedpersian

10-06-2006, 10:19

با سلام با تشكر از زحمات زياد شما
اگه ممكنه يه مقاله درباره ي f20(tigersharkبنويسيد ممنون

Flight-Fighter

12-06-2006, 21:25

کمپانی نورث روپ نوع پیشرفته ی شکاری بمب افکن سبک اف-5 را با نام اف- 20 تایگر شارک تولید کرد ولی در رقابت با اف -16 ناکام ماند و به تولید انبوه نرسید اطلاعات تکمیلی را بعدا می نویسم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](Y).jpg

Black Hawk

16-06-2006, 10:43

سلام دوستان
بازم دير شد ببخشيد اول حامد جان اين جواب شما(Flight-Fighter درست گففتن)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برنامه ي تايگر شارك بدنبال درخواست نيروي هوايي آمريكا براي جنگنده اي سبك براي برنامه ي جنگنده ي تاكتيكي ويژه از سوي گرومن ارائه گرديد هدف اين برنامه پيدا كردن جنگنده اي تاكتيكي براي آمريكا و متحدانش بود
بر اين اساس شركت گرومن بر اساس جنگنده ي موفق F.5 اين طرح را ارائه نمود F-20 اولين بار در تاريخ 30 آگوست 1982 اولين پرواز خود را انجام داد
F-20 از دو موتور F404 با رانش 17,000 پوند استفاده مي كرد كه بيشينه سرعتي برابر 2 ماخ به آن ميبخشيد اين جنگنده قرار بود از يك رادار مركب با برد 48 كيلومتر با قدرت نگاه به پايين و بالا تا برد 31 كيلومتر و كامپيوتر معموريتي با امكان كنترل جنگ افزاري بهبود يافته
اما مهمترين برتري اين جنگنده را بايد بالاترين آهنگ قلتش آن دانست كه از تايگر به ارث برده بود اين جنگنده ميتوانست فشار تا 9 جي را تحمل كند البته خلبان بيچاره شايد نتواند
اين جنگنده ميتوانست تا ميزان 6,800 پوند مهمات را حمل نمايد براي نبرد هاي هوابه هوا ميتوانست تا 6 فروند سايد وايندر باخود داشته باشد
مشخصات:

موتور: دو دستگاه General Electric F404 با رانش 17000 پوند

ابعاد:Length 46 ft 6 in
Height 13 ft 10 in

سرعت:2ماخ

Black Hawk

16-06-2006, 10:59

muhammadinfo ورودت رو تبريك ميگم وخوشحالم كه به اينجا لطف داري
اما سوالت :
اولا خيلي كلي پرسيدي
چرا که قانون های مورد نظر برای خلبانی هواپیماهای مسافربری و غیر نظامی، تحت نظارت سازمان هوافضای بین المللی ایکائو در آمریکاست و در تمام نقاط جهان و کشورهای دارنده گواهینامه ایکائو، یکسان است، اما قوانین هر کشور در مورد خلبانی هواپیماهای نظامی، خصوصی و مخصوص آن کشور است و این مقررات در کشورهای مختلف با هم تفاوت دارند. در ایران،در صورت قبولی در کنکور سراسری، می توانید در دانشگاه شهید ستاری در رشته مربوط به خلبانی هواپیماهای نظامی ادامه تحصیل دهید(البته بايد در آزمون بدني قبول شويد) که پس از دوره ای پنج ساله و پس از گذراندن آزمون نهایی کتبی و عملی به درجه ستوان یکم خلبانی نایل آمده سپس در یکی از پایگاه های هوایی کشور، انجام خدمت کنید. در مورد شرایط ورودی باید گفت که شرایط برای خلبانی هواپیماهای نظامی، بسیار مشکل است. از جمله آن می توان به دید 100% و ضریب هوش بسیار بالا و توانایی جسمی خاص اشاره کرد که البته در همه افراد موجود نمی باشد.
اما براي مسافربريدر جهان معمولاتمام شركتها آموزشگاه هاي خود را براي مسافري دارند شما در ايران بايد كنكور قبول شيد و طبق دفترچه براي مسافري هم اقدام كنيد اما راه ديگه به امارات بريد پول گذافي بديد خلبان شيد
باز يه راه ديگه 2.5 ميليون بديد همين جا خلبان بنانزا و سسنا(كلا هواپيماهاي سبك) بشيد

muhammadinfo

16-06-2006, 20:31

ميگند يك دانشگاه در اوكراين هست با نام كيگا اينجا اصفهان هم زياد معروفه.
نظرت براي ادامه تحصيل در آنجا چيه

Flight-Fighter

17-06-2006, 20:58

با سلام
در مورد حمله ی اسراییل به نیروگاه اتمی عراق قرار بود مطالبی بنویسی چی شد؟

Black Hawk

18-06-2006, 09:34

در 1973 عراق بواسطه ي دوستي كه با فرانسه داشت و بالا رفتن قيمت نفت فرانسه را براي فروش و ساخت نيروگاه هسته اي راضي كرد اين اتفاق با انتقاد و مخالفت شديد اسرائيل همراه شد حتي در اوايل كار بمب گذاري هايي نيز صورت گرفت ولي كار ساخت راكتور كه به آن تموز 1 مي گفتند ادامه يافت اين راكتور در 10.5 مايلي شرق بغداد و 515 مايلي اسرائيل قرار داشت با وجود فشار هاي جهاني عراق پيگيرانه طرح را ادامه ميداد و فرانسه نيز مسمم بود تا كار را به انجام رساند
در نهايت در 1980 اسرائيل(نخست وزير وقت) در خفا و امنيت اطلاعاتي كامل تصميمي مهم گرفتند حمله ي هوايي به نيروگاه تموز 1
قرار بود حمله با فانتوم F.4 و F.15 انجام گيرد كه درنهايت با تحويل فالكن F.16 قرار شد اين جنگنده ها نقش فانتم را بهده بگيرند
پس از انجام شناسايي هاي لازم در نتيجه در 7 ژوئن 1981 هشت جنگنده ي F.16 تحت اسكورت 6 فروند F.15 به سوي عراق پروازي طولاني و تاريخي را آغاز كردند عمليات بدون اطلاع آمريكا صورت ميگرفت در ضمن براي دوري از برد آواكس هاي عربستان و آمريكا مستقر در خليج فارس از نهايت فاصله استفاده شد و با استفاده ي دفاع هوايي گسسته و نامنظم كشور هاي عربي از فراز اردن گذشتند اردني ها هم بي خبر از همه جا به هيچكس حتي عربستان خبر ندادند در راه يك سوختگيري هوايي روي اردن انجام شد سپس وارد خاك عراق شدند تمام سعي بر اين بود كه زير خط رادار پرواز كنند دفاع هوايي عراق بواسطه جنگ با ايران در اين نقاط كمي پراكنده بود در نهايت جنگنده هاي F.16 بمب هاي خود را بر سر نيروگاه فرود آوردند و جهنم را نمايان كردند
دفاع هوايي عراق هيچ كاري جز تماشا كردن نكرد حتي يك جنگنده هم براي رهگيري بر نخواست كه اين واقعا عجيب بود اين عمليات آن هم در جنگ ايران وعراق دنيا را تكان داد آمريكا كه جا خورده بود از تحويل محموله ي بعدي فالكن هاي اسرائيل سر باز زد كشور هاي عربي اين عمليات را به عمليات مشترك ايران و اسرائيل معرفي كردند كه خود اسرائيل هم آن را رد كرد
حالا در نظر بگيريد نظير اين عمليات را ايران براي رسيدن به فرودگاه سه گانه H3 انجام داد آن هم بدون نيروي بلقوه اي كه اسرائيل داشت

vakafanzel

21-06-2006, 10:01

درود دوست من
اگه نوشتهای در مورد حمله به H3 داری بزار خیلی خوبه یکی از بهترین عملیاتهای هوایی طراحی شدس که یادش پاینده ستاری و... طراحی کردن.

Black Hawk

22-06-2006, 11:51

سلام دوستان
دوست عزيز vakafanzel شما هم خوش آمديد
دوستان توجه كنند درست چند وقته يكم مطالب به سمت خاطرات جنگ كشيده شده ولي اينجا مربوط به صنايع هوايي نه خاطرات جنگ با اين وجود چون دوستان پرسيدن من مقاله رو گذاشتم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در 12 تا 22 مارس سال 1981 ( حوالی فروردین) عراق دو راکت Frog-7 را به شهرهای دزفول و اهواز شلیک کرد. بعد از این حمله فرماندهان پایگاه هوایی شهیدنوژه ( همدان) طرح یک حمله تلافی جویانه به عراق را ریختند(البته منظور چيز ديگه اي هم بود چون عراق در حال باز سازي نيروي بمب افكن هاي سنگين خود بود آنها را به دورترين و امن ترين پايگاه خود منتقل كرده بود). با توجه به اطلاعات ایران، نیروی هوایی عراق بیشتر هواپیماهای با ارزش خود را به پایگاه هوایی الولید که در جاده بغداد-امان در نزدیکی مرز اردن قرار دارد منتقل کرده بود. ( الولید در مجموعه H3 قرار داشت). حد اقل دو اسکادران از بمب افکنهای سنگین Tu-22B و حداقل شش بمب افکن Tu-16 به همراه هواپیماهای دیگری مانند میگ 23 و Su-20 مخفی شده بودند. که در نظرشان از دست ایران دور است. ولی عراقی اشتباه می کردند. پایگاه هوایی همدان بهترین و زبده ترین خلبانانش را جمع کرده، به هراه 4 جنگنده رهگیر F-14 و یک هواپیمای Boeing-747 بعنوان مرکز فرماندهی و 3 Boeing-707 سوخت رسان. بدلیل عدم فعال بودن زیاد رهگیرهای عراقی به خصوص در شمال عراق خلبانان ایرانی باید از موشکهای SAM دوری می کردند. الولید حدود 700 کیلومتر از همدان فاصله داشت و فانتوم (F-4) های ایرانی ناگزیر باید از بغداد می گذشتند. برای افزایش شانس موفقیت عملیات فرماندهان تصمیم به انتقال عملیات از همدان به تبریز شدند. چون از تبریز برای رسیدن به الولید از کرکوک و موصول می گذشتند مه مسیری نسبتا امن بود. چون فانتوم های ایرانی بدون سوختگیری نمی توانستند به الولید برسند دو هواپیمای B-707 سوخترسان به ترکیه اعزام می شدند تا همدیگر را آسمان عراق ملاقات کرده و عمل سوخترسانی را انجام دهدند. عملیات در نخستین ساعات 4 آپریل 1981 آغاز شد. جنگنده های F-4E از تبریز به آسمان برخاستند و F-14 ها هم در مرز عراق در ارتفاع پایین به گشتزنی پرداختند و در انتظار آنها ماندند و B-707 ها هم از فرودگاه بین المللی استانبول به پرواز در آمدند.( با این عنوان که پروازشان به مقصد ایران است و اما به طور قاچاقی مسیر خود را در بین راه عوض کرده و وارد عراق شدند و برای مخفی ماندن از دید رادارها در ارتفاع کم بین کوهها در شمال غرب عراق به پرواز در آمدند و طبق قرار عمل سوخترسانی انجام شد و سوخترسانها به سلامت به ایران بازگشتند. فانتومها هم برای ادامه عملیات به مقصد خود رهسپار شدند(آناها از مرز ترکیه عبور کردند و عراقی ها فکر کردند جنگنده ها ترکیه ای هستند ترکیه ای ها هم همین اشتباه را کردند). جالب اینجاست که هنوز هیچ رهگیر عراقی در مجموعه H3 نه در آسمان بود و نه آماده پرواز! فانتومها به دو دسته تقسیم شدند(دو دسته 4 فروندی مجموعا هشت فروند) و از دو طرف پایگاه الولید را در هم کوبیدند. آنها ابتدا باند فرودگاه را بمباران کردند تا هیچ هواپیمایی از زمین بلند نشود. بمبها پناهگاهای متعدد هواپیماها را خراب کردند. در همان لحظه گروه بعدی با بمبهای خوشه ای سه آشیانه بزرگ هواپیما را، دو مرکز رادار و پنج بمب افکن عراقی خراب کرد. در آخر هواپیماهای پارک شده ی دیگر نیز به رگبار و توپ فانتومها بسته شدند. عراقی ها هنوز عکس العکلی نشان نداده بودند و پدافند آنها ضعیف بود. در این عملیات حداقل 48 هواپیما به کلی نابود شده یا آسیب فراوان دیدند.F-4 های ایرانی هم به سلامت به ایران بازگشتند با اینکه تعداد زیادی از رهگیرهای عراقی عجولانه فانتومها را تعقیب می کردند ولی هرگز به پای آنها نرسیدند. تنها یکی از فانتومها هدف توپ های دفاع هوایی قرار گرفت که با مهارت خلبان سلامت به نقصد رسید
حمله ایران به پایگاه هوایی الولید موفقیت آمیزترین عملیات علیه یک پایگاه هوایی از سال 1967 است و شاید هیچگاه 8 فروند هواپیما نتوانند این چنین خسارتی به دشمن تحمیل کنند.
(اين عمليات تا مدتها در دانشكده هاي خلباني آمريكا و اروپا تدريس ميشد)

منبع»سایت هوایی پالین و سایت iif
راستي دوستان من بدليل امتحانات پايان ترمم كمتر ميتونم بيام پس ببخشيد ولي سوالات خودتون رو مطرح كنيد بجز من دوستان ديگه اي هم هستند

mkoleiny

26-06-2006, 13:33

ممنون ارت mohammad hossein جان. فوق العاده است. لطف میکنی یه کم بیشتر در مورد f-14 صحبت کنی؟ مثلا در مورد نوع ماموریتهاش و شتاب و حداکثر ارتفاع و ...
یه توضیحی در مورد موشکهای موسوم به حرارتی و طریقه خلاصی از دست آنها رو بدی خیلی ممنون میشم.

Black Hawk

01-07-2006, 15:57

دوستان سلام در مورد تامكت چشم بزودي دوباره يك مقاله ي كامل ارائه ميكنم البته قبلا مطالبي عرض كردم ولي بازم چشم(فقط بايد كمي صبر كنيد چون امتحانات پايان ترم هست كمتر ميام)
اما در مورد موشك هاي گرماياب
موشك هاي گرماياب را بايد وحشتناك ترين كابوس خلبانان دانست اين موشكها معمولا با برد هايي از 6 تا 11 كيلومتر برد دارند سر هرارتي آنها بعد از قفل راداري و شليك بطور اتوماتيك بروي نزديك ترين هدف با بيشترين گرما قفل ميكند(توجه بيشتر موارد كار برد آن در ارتفاع پايين تا متوسط است چون ارتفاع بالا تشعشعات گرمايي خورشيد ايجاد تداخل مينمايد) اما براي فرار از آن راهايي هست معمولا تمام جنگنده ها براي مقابله با موشك هاي گرماياب مجهز به شراره هستند در درگيري هاي نزديك خلبان اقدام به پرتاب شراره از هواپيما ميكند شراره مواد فوق آتشزايي هستند كه گرمايي فوق العاده ايجاد مينمايند بسيار بيشتر از موتور جنگنده براي موثر بودن بايد بشكل پشت سر هم پرتاب شود اين عمل معمولا بعد از اعلام قفل راداري دشمن روي جنگنده انجام ميشود
اما راه ديگر انجام مانوري با جي بالا و يا ازتفاع گيري سريع با آهنگ بالا بسمت خورشيد بشرطي كه موشك در فاصله ي مناسب باشد اين راه هم بسيار خطرناك است هم فشار زيادي را به جنگنده و خلبان وارد ميكند اين راه معمولا بسيار ژر مصرف است اما هميشه ممكن نيست (راه هاي ديگري هم هست كه بعدا عنوان ميكنم)
موشك هاي گرماياب همچنان جزو بزرگترين درد سر هاي خلبانان بحساب مي آيند البته همه چيز به كارايي موشك است چون هر چه شعاع ردگيري گرمايي كلاهك موشك بيشتر باشد مانور پذيري و قدرت ردگيري آن بيشتر است
تا بعد..............

Flight-Fighter

02-07-2006, 22:27

سلام
فکر می کنم هلیکوپتر 214 تقریبا فقط برای ایران ساخته شده ضمنا در مورد تاریخچه ی طراحی و انواع شینوک. نظرت چیه؟
ضمنا یه سری به ما هم بزن نظرت رو هم بگو

Black Hawk

25-07-2006, 19:46

دوستان سلام خيلي وقت نبود ببخشيد ولي با دست پر برگشتم سعي ميكنم بروز آپديت كنم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ابتدا توضيح بدم كه تحت عنوان T.50 دو پروژه وجود دارد يكي مربوط به طرح جت آموزشي پيشرفته كره جنوبي و ديگري طرح سخوي براي جنگنده ي نسل پنجم روسيه (البته اين طرح براي مقابله با رپتور ها كاملتر شده و زودتر وارد خدمت خواهد شد)
مدتهاست كه طرح جنگنده ي نسل پنجم روسيه(LFI كه مخفف logkiy frontovoi istrebitel) مطرح است و با مشكلات بسياري همراه بود تا كنون طرح هاي بسياري براي آن مطرح گرديده كه حتي تا نمونه سازي هم پيش رفته ولي نبود بوجه و پشتيباني موجب كنسل شدن آنها گرديده طرح هايي همچون mig.144 كه شركت ميگ اميد بسياري به آن داشت ولي پيشنمونه ي آن حتي پرواز هم نكرد يا طرح su.47 بركوت كه درواقع يك طرح آزمايشيست با وجود بسيار كارا بودن اين طرح و حتي جنبه هاي برتر آن نسبت به رپتور هاي آمريكايي اميد كمي به توليد آن وجود دارد(رقيب اين طرح طرح x.29 نبود طرح فوق محرمانه ي F.25 بود كه كنسل گرديد) اگر هم توليد شود در تعداد پايين و آهنگ كند خواهد بود I.2000 هم كه تنها روي كاغذ نقش بست و هيچگاه فراتر نرفت.(البته اين طرح را بايد مشتقي I.2000 دانست)
اما با رشد اقتصادي روسيه تصميم گرفته شده تا بوجه مورد نياز را تامين كنند پروژه اي جاه طلبانه كه اميد بسياري به آن مي رود اين طرح از سوي سخوي پيشنهاد شده و اولين طرحيست كه از اين شيوه ي پنهانكاري در شرق استفاده مي كند به تقليد از آمريكا
طرح T.50 بسيار شبيه به f.22 از كار در آمده البته دماق و قسمت دم تفاوت دارند اما در نهايت شباهت در انتخاب شيوه ي آيرو ديناميكي بسيار بچشم مي آيد البته از محفظه هاي سلاح خبري نيست(چيزي كه حتي در بركوت هم بود)
اين جنگنده به نام PAK FA خوانده مي شود كه مخفف Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi - Future Air Complex for Tactical Air Forces است
اما ويزگي ها قرار است اين جنگند از قدرت پرواز سوپر كروز همانند رپتور برخوردار باشد همچنين بيشينه وزن برخواستن آن(20 تن) است كهاين ميزان براي F.22 رپتور (24 تن) و براي F.35 هم 17.2 تن مي باشد كه اين يعني وزن كمتر و چابكي بيشتر نسبت به رپتور
براي افزايش پنهانكاري از جنبه هايي از روشهاي بكار رفته از بركوت استفاده شده
جنگنده ي T.50 از دو موتور AL-41F استفاده مي كند
در مورد رادار T.50 قرار است از يك رادار چند حالته ي جديد با توان آشكار سازي بالا وبرد بيشينه ي زياد توسط فازاترن (Fazatron-NIIR) در حال تكميل است استفاده كند
قرار است اولين پيشنمونه هاي T.50 يا همان PAK FA بين سالهاي2006 تا 2010 انجام گردد و تا سال 2011 يا 2012 وارد خدمت گردد(البته بعيد است به اين سرعت آزمايشات آن تمام شود چون بطور مثال رپتور مدتها در انتظار ورود به خدمت بود)
گفته مي شود ممكن است اين طرح بيش از 1.5 بيليون دلا هزينه ي كلي داشته باشد(واقعا نجوميه)گفته مي شود حد اقل به 800 ميليون دلار تنها براي تكميل ايونيك آن مورد نياز است اينكه آيا اين جنگنده با اين ارقام نجومي در سال 2010 وارد خدمت مي شود يا نه يك معماست؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نويسنده:محمد حسين جهان پناه
هرگونه استفاده بدون ذكر منبع مجاز نيست

Black Hawk

31-07-2006, 21:22

با سلام دوستان واقعيتش وقت نكردم خود چيزي آماده كنم ولي آرمان جان اين مطلب رو در سايت انجمن علمي دانشجويان ايران گذاشتن منم از جانب ايشون نقل ميكنم

تاريخچه كوتاه نبردهاي F-14 تامكت در خدمت نویسنده: آرمان

هواپيماي جنگنده افسانه اي F-14 تامكت علي رغم شهرت و توانايي هاي بي نظير آن و امپراطوري بي چون و چراي آن بر آسمان ها تا چند دهه، در نبردهاي زيادي شركت نكرد. به خصوص نبرد هايي كه در آن ها هواپيماي دشمن به وسيله موشك فينيكس سرنگون شده باشد تعدادشان به انگشتان دست هم نمي رسد. تامكت كه در اصل براي حفاظت از ناوهاي هواپيمابر و نه ماموريت هاي تهاجمي طراحي شده بود، در نيروي دريايي به طور بسيار محدود در چند جنگ هوا به هوا شركت كرد و عمده شكارهاي اين جنگنده به خدمت آن در جنگ تحميلي توسط ايران باز مي گردد كه شما فراواني از جنگنده هاي نيروي هوايي بعثي عراق به وسيله اين جنگنده خوش پرواز IRIAF سرنگون گشتند. در مطلب زير به تاريخچه كوتاهي از نبرد ها و درگيري هاي هواپيماي تامكت در زمان خدمت سي و چند ساله اين جنگنده مي پردازيم:

1975-1974، جنگ ويتنام: اگر چه تامكت بسيار ديرتر از آنچه كه مي بايست به جنگ ويتنام رسيد، اما اين جنگنده در اسكادران هاي VF-1 و VF-2 به تدريج پروازهاي پاترول يا گشت هوايي خود را از سپتامبر 1974 آغاز كرد و اين گشت ها تا مي 1975 ادامه داشت. اين گشت هاي هوايي به عنوان بخشي از عمليات Frequent Wind انجام مي شد، با وجود موفقيت هاي عمده فانتوم در مقابل جنگنده هاي ويتنامي، در طي اين عمليات تامكت ها موفق به شكار هواپيماهاي ميگ نشدند، يعني همان شكارهاي آماده اي كه در ماموريتهاي تن به تن با فانتوم به راحتي از مزرعه آسمان درو مي شدند.

1974 تا به حال، اسكورت بمب افكن هاي شوروي: يكي از بازي هاي مورد علاقه تامكت (!) اسكورت بمب افكن هاي شوروي بود كه در حال عبور بر فراز ناوهاي هواپيمابر آمريكا شناسايي مي شدند. از آن جا كه يكي از ماموريت هاي اصلي تامكت حفاظت از ناوهاي هواپيمابر بود، ماموريت هاي موسوم به «Catch that bomber» از ماموريت ها و كارهاي تقريباً روزانه خدمه تامكت به شمار مي رفتند. هر گاه كه جنگنده يا بمب افكن هاي دوربرد و استراتژيك شوروي مسلح به موشك هاي كروز ضد كشتي به محدوده خطر ناوهاي آمريكايي مي رسيدند، اف-14 هاي نيروي دريايي به منطقه خطر اعزام مي شدند تا به اصطلاح به آن ها «خوش آمد» بگويند. اين ماموريت ها در حقيقت براي سرنگون ساختن جنگنده ها يا بمبرهاي دشمن انجام نمي شد، بلكه صرفاً هدف از انجام ان ها اسكورت بمب افكن تا منطقه دور از خطر و البته در صورت امكان نگاهي انداختن به تسليحات محمول اين هواپيما ها بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اسكورت بمب افكن Tu-95 شوروي توسط F-14 نيروي دريايي آمريكا

1988-1980، جنگ تحميلي ايران-عراق: مي دانيم كه ايران تنها كشور بعد از آمريكا بود كه به جنگنده افسانه اي تامكت مجهز بود. در 22 سپتامبر سال 1980 مقارن با سي و يكم شهريور ماه 1359 شمسي، رژيم بعثي عراق با هدف اشغال منطقه موسوم به شط العرب و جزاير استراتژيك خليج فارس كه داراي چاه هاي نفتي بسيار غني بودند، با حمله به چندين پايگاه هوايي ايران به منظور فلج ساختن قواي هوايي ايران، آتش جنگ تحميلي هشت ساله را بر افروخت. تامكت هاي ايران با 270 موشك فوق پيشرفته فينيكس در آن زمان و تعداد نا معلومي موشك هاي اسپارو و سايدوايندر به جنگ هواپيماهاي عمدتاً روسي عراق رفتند. هيچ يك از طرف هاي درگير در جنگ آمار صحيح و درستي از شكارهاي خود در نبرد هاي هوايي به جامعه جهاني ارائه ندادند، اگرچه وقايع مشهود دال بر ساقط شدن بيش از هشتاد فروند هواگرد عراقي به وسيله اف-14 هاي ايراني است. عمده اين هواگردها شامل هواپيماهاي ميگ 21، ميگ 23، ميگ 25، سوخو 20، سوخو 22، جنگنده هاي ميراژ اف-1 و تعدادي هليكوپتر هاي ميل مي باشد كه از شوروي سابق خريداري شده بودند.

1981، ساقط شدن دو فروند سوخو 22 ليبيايي توسط تامكت هاي USN: در اوايل دهه هشتاد ميلادي، كشور ليبي مشكلاتي را در زمينه مرزهاي آبي بين المللي ايجاد كرده بود. بنا بر قوانين بين المللي، كشورهاي ساحلي حق دارند تا دو مايل حاشيه دريا را جزو مرزهاي خود به شمار آورند در حالي كه كشور ليبي اين قانون را قبول نداشته و تا 12 مايل آن طرف تر از مرزهاي خشكي خود، دريا را جزو مرز هاي كشورش مي دانست. نيروي دريايي آمريكا در نقش نيروي پليس بين المللي روزانه گشت هايي را بر فراز حريم هوايي بين المللي كه از آن سو ليبي جزو مرزهاي خود مي دانست انجام مي داد كه اكثر اين پرواز به درگيري هاي مانوري بين جنگنده هاي روسي ليبي و جنگنده هاي آمريكايي مي انجاميد. صبح نوزدهم آگوست سال 1981 بود. دو فروند F-14A از ناو هواپيمابر نيميتز برخاسته و به قصد انجام ماموريت گشت هوايي يا CAP در حال پرواز بودند كه هواپيماي پيش اخطار آواكس E-2 آن ها را از وجود دو فروند سوخو 22 فيتر در منطقه آگاه كرد كه مستقيماً به سمت تامكت ها در حال حركت بودند. با نزديك شدن سوخوها به هواپيماهاي تامكت، آتشي از زير بال هواپيماي سوخو 22 ليدر پيدا شد كه بعد ها معلوم شد كه اين آتش مربوط به روشن شدن موشك AA-2 آتول بوده كه به سمت اولين تامكت شليك شده بود. اين موشك به تامكت ها برخورد نكرد و با اين اتفاق، چون به سمت تامكت ها شليك شده بود خلبان ها مي توانستند به سوخو 22 هاي ليبي شليك نمايند. پس خلبان ليدر تامكت مسير خود را به سمت سوخو 22 وينگ من تغيير داد و با رها شدن از اشعه مستقيم آفتاب صبحگاهي كه چشم فرمانده تامكت را آزار مي داد، يك فروند موشك سايدوايندر از بال تامكت جدا شده و مستقيماً به درون اگزوز موتور سوخو 22 رفت و از قسمت كابين به بعد سوخو به طور كلي منهدم شد اما خلبان با موفقيت از هواپيماي نيمه سوخته خود اجكت كرد. دومين فروند سوخو 22 هم با شليكي عالي به سرنوشت سوخو 22 ديگر دچار شد و بدين ترتيب بار ديگر برتري تامكت اثبات گرديد.

1983، نبرد بر فراز لبنان و درگيري با ميگ ها و موشك هاي SAM: در اواخر سال 1983، نيروهاي حافظ صلح آمريكا در منطقه لبنان، كشوري كه درگير جنگ هاي داخلي است، مورد تهديد حملات نيروهاي گروه هاي نظامي لبنان و نيروهاي سوريه قرار گرفتند. در نتيجه اين حملات، اسكادران هاي VF-11 و VF-31 از روي ناو هواپيمابر جان اف كندي به انجام عمليات پرداختند. در طي اين عمليات، هواپيماهاي تامكت به شدت مورد تهاجم موشك هاي زمين به هواي SAM و موشك هاي هوا به هواي AAA قرار گرفتند، هر چند كه هيچ از آن ها به تامكت ها برخورد نكرد. يكي از خلبانان اسكادران VF-11 مي گويد: «در يكي از پروازهاي خود بر فراز لبنان كه در اصل ماموريت شناسايي به وسيله سيستم TARPS بود، به طور همزمان رادار تامكت من بر روي هشت هواپيماي ميگ قفل نمود، اما ميگ ها با انجام مانورهاي سپليت اس مانع از قفل صحيح و شليك مي شدند، هر چند كه نهايتاً هواپيماهاي دشمن به سمت سوريه عقب نشيني كردند.» در اين عمليات هيچ هواپيماي تامكتي ساقط نشده و حتي آسيبي به آن ها نرسيد، در حالي كه در حملات بعدي دو هواپيماي A-6 و A-7 سرنگون شدند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هواپيماهاي F-14 تامكت در حال پرواز با بالهاي بسته

1985، نجات هواپيماي مسافربري از بند ربايندگان توسط تامكت ها: در سال 1985، هواپيماي مسافربري متعلق به خطوط هوايي مصر در پرواز مصر به ليبي توسط هواپيما ربايان سازمان آزادي بخش فلسطين براي در فشار گذاشتن دولت اسرائيل به منظور آزادي زندانيان سياسي ربوده شد. به منظور آزادي هواپيماي مسافربري از بند ربايندگان، هفت هواپيماي اف-14 تامكت مامور رهگيري هواپيماي بوئينگ 737 شدند كه سه فروند از اين هواپيما ها براي دفع خطر احتمالي تهاجم هواپيماهاي ليبيايي در نظر گرفته شدند. يك هواپيماي پيش اخطار E-2 از قبل موقعيت دقيق هواپيماي قرباني را مشخص كرده و تامكت ها را بدان سمت هدايت نمود. هواپيماهاي تامكت در شرايط سخت پرواز شبانه و سكوت كامل راديويي و همچنين در حالتي كه تمام چراغ هاي بيروني هواپيماها خاموش شده بود، به بوئينگ 737 قرباني نزديك شدند. هواپيماهاي F-14 به گونه اي جالب در جلو، عقب و طرفين هواپيماي بوئينگ 737 قرار گرفتند و پس از ثبات موقعيت، تامكت ها تمام چراغ هاي خود را روشن كرده و ارتباط راديويي خود را با خلبان بوئينگ 737 برقرار نمودند. هواپيماي تروريست ها به شيوه اي بسيار غافلگير كننده رهگيري شده و تا فرودگاهي در ايتاليا اسكورت شد. پس از فرود، گروه هاي پليس هواپيما را احاطه كرده و تروريست ها را با موفقيت دستگير نمودند.

1989، ساقط شدن دو فروند ميگ 23 ليبيايي توسط تامكت هاي USN: روز چهارم ژانويه سال 1989، بار ديگر نيروي هوايي ليبي مغلوب نيروي دريايي آمريكا شد. دو فروند F-14 تامكت كه از ناو هواپيمابر جان اف كندي برخاسته بودند، بار ديگر در حريم بين المللي هواپيماهاي ليبيايي را مشاهده كردند. يك روال كاملاً معمولي اين بود كه همانند اكثر اوقات رادار قدرتمند AN/AWG-9 هواپيماهاي تامكت روي هواپيماي دشمن قفل مي شد تا هواپيماهاي دشمن از وجود قفل راداري آگاه شده و امكان بازگشت بدون درگيري براي آن ها به وجود مي آمد. معمولاً همين اقدام براي دور كردن هواپيماهاي دشمن كافي بود، چرا كه صداي قفل رادار مسلح AWG-9 به اندازه كافي ترسناك است كه هواپيماهاي نسل سوم روسي را بترساند. اما انگار اين بار خلبانان ليبيايي شجاع تر از اين حرف ها بودند چرا كه به نزديك تر شدن به تامكت هاي آمريكايي ادامه دادند. پس از هشت دقيقه مانورهاي دو طرف براي يافتن موقعيت خوب شليك، سرانجام دستور درگيري از سوي مركز فرماندهي ناو صادر شد. نخستين تامكت روي هدف قفل كرده و موشك اسپاروي خود را شليك كرد، اما موشك به هدف برخورد نكرد. اين در حالي بود كه موشك دوم شليك شده از همين هواپيما هدف خود را پيدا كرده و با موفقيت به آن اصابت نمود. تامكت دوم نيز به دليل فاصله نزديك استفاده از موشك سايدوايندر خود را ترجيح داده و موشك را شليك كرد. اين موشك نيز به هدف اصابت نموده و به داخل اگزوز موتور هواپيماي دشمن رفت.

1991، جنگ خليج و آزادسازي كويت: در سال 1991، شش ماه بعد حمله نيروهاي عراق بعث به كويت به منظور اشغال چاه هاي نفت آن كشور، نيروهاي متحد حملات گسترده اي را عليه عراق صورت دادند. نيروي هوايي كشورهاي متحد كاملاً بر نيروي هوايي عراق پيروز بود و اين مسئله از تعدد هواپيماهاي نيروهاي متحد و همچنين عدم پشتيباني غرب از عراق و فرسوده بودن جنگنده هاي عمدتاً روسي عراقي ناشي مي شد. تعداد فراواني از جنگنده عراقي براي جلوگيري از نابودي و انهدام به ايران پناه آوردند، به طوري كه حتي در حال حاضر جنگنده هايي چون سوخو 24، ميگ 21، سوخو 22 و A-50 هاي عراقي در ايران مشغول به خدمت اند. در اين جنگ حادثه كلاسيك «شكار ميگ» رخ نداد و اين بدان دليل بود كه اكثر جنگنده هاي عراقي با مشاهده جنگنده هاي نيروهاي متحد در فواصل نزديك اقدام به عقب نشيني و حتي فرار مي كردند. اف-14 هاي نيروي دريايي عمليات مختلفي را در اسكورت ناوهاي هواپيمابر و هواپيماهاي آواكس در اين جنگ انجام دادند. شايعه ها دال بر آن بود كه خلبانان عراقي كاري مشابه آن چه در مقابل اف-14 هاي ايران در جنگ تحميلي انجام دادند را صورت مي دادند، بدين ترتيب كه به محض آگاهي از قفل شدن رادار تامكت روي هواپيمايشان، مسير كاملاً مخالف را پيش رو گرفته و تقريباً از منطقه خطر تنها مي گريختند. تنها شكار تامكت در اين جنگ سرنگوني يك فروند هليكوپتر ميل-8 هيپ با موشك سايدوايندر بود كه از فاصله نزديك صورت گرفت. در ششم فوريه 1991، يك فروند F-14B از اسكادران VF-103 از بين رفت كه در طي اين حادثه، يكي از خلبانان نجات يافت و ديگري به اسارت گرفته شده و در پايان جنگ آزاد گرديد.

2000-1999، جنگ يوگسلاوي سابق: در طي جنگ يوگسلاوي، شايد F-14 بزرگترين و موثر ترين نقش هاي عمر خدمتي خود را ايفا كرد. در اين نبرد هواپيماهاي تامكت از اسكادران هاي مختلف براي پرواز در ماموريت هايي چون پشتيباني نزديك، بمباران دقيق با بمب هاي ليزري و ماموريت هاي شناسايي به كمك سيستم پيشرفته TARPS شركت داشتند. از ناو هواپيما بر يو اس اس تئودور روزولت كه به جنگ يوگسلاوي و خصوصاً نبرد كوزوو فرستاده شده بود، در بين ماه هاي آورين و ژوئن همان سال تعداد 4270 سورتي پرواز انجام شد كه از اين تعداد 3055 عدد آن ها پروازهايي عملياتي بودند كه در آن ها هواپيماهاي تامكت از اسكادران VF-14 و F/A-18 نقش موثري داشتند. در اين عمليات تعداد 477 هدف تاكتيكي و حدود 80 هدف ثابت نابود گرديد در حالي كه آمار سقوط يا سرنگوني هواپيماهاي خودي هنوز صفر بود.

2001، عمليات عليه تروريسم پس از حادثه يازدهم سپتامبر: در يازدهم سپتامبر سال 2001 ميلادي، تروريست هاي گروه هاي وابسته با ربودن هواپيماهاي مسافربري در بين راه و هدايت آن ها به سمت شهر نيويورك و برخورد كردن آن ها با دو ساختمان تجارت جهاني، موجب كشته شدن هزاران انسان بيگناه شدند. در اين حادثه دو ساختمان برج هاي دوقلوي تجارت جهاني به شدت آسيب ديدند، به همين دليل تعمير آن ها مقرون به صرفه تشخيص داده نشده و هر دو ساختمان براي هميشه از آن منطقه حذف شدند. بلافاصله در دوازدهم سپتامبر، ناتو بيانيه ي جديدي صادر كرد كه به موجب آن حمله يك كشور عضو اين سازمان، حمله به تمام كشورهاي عضو آن بود و همه مي بايست در دفع تهاجم شركت كرده و كشور متجاوز را به عقب نشيني وادار كنند. به زودي تروريست ها شناسايي شدند. اين تروريست ها تحت فرماندهي شخصي به نام اسامه بن لادن كه در افغانستان زندگي مي كرد و مورد حمايت رژيم طالبان بود به فعاليت مي پرداختند. چند هفته پس از تهاجم به ساختمان هاي تجارت جهاني، نيروهاي آمريكايي و انگليسي عمليات گسترده اي را عليه شبكه تروريست ها و نيروهاي آن ها در افغانستان آغاز كردند. در اين عمليات هواپيماهاي F-14 كاملاً مسلح به همراه هواپيماهاي F/A-18 از روي ناوهاي هواپيمابر به انجام عمليات پرداختند و هدف هاي زيادي چون پايگاه ها، تسليحات، كمپ هاي تمرين نبرد و همچنين واحد هاي نيروي رژيم طالبان را نابود كردند. در نهم اكتبر 2002، هواپيماي F-14 متعلق به اسكادران VF-14 مسير 1700 مايلي خليج فارس تا مزار شريف را براي عمليات بمباران دقيق طي كرد كه در اين عمليات، هواپيماهاي رژيم طالبان به كلي منهدم شدند.

mkoleiny

01-08-2006, 08:24

خیلی حال دادی. ممنون ازت.

hoomandk

17-08-2006, 18:29

اگر کسی در مورد جنگنده شفق چیزی میدونه بگه

Black Hawk

18-08-2006, 11:51

دوستان سلام خيلي وقت بود نبودم ببخشيد
و با تشكر مجدد از تمامي دوستان كاوه جان ضمن خوشامد گويي به شما بزودي مقاله ي جامعهي در مورد ناوهاي هواپيمابر خواهم داد
اما هومن جان اينم شفق فقط ببخشيد كمه اطلاعات منتشره خيلي محدود بوده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين جنگنده شايد بزرگترين دست آورد چند سال اخير نيروي هوايي و صنايع دفاع ايران باشد اين جنگنده شباهت بسيار زيادي به پروژه جنگنده ي نسل پنجم روسيه به نام I.2000 كه كنسل شد دارد اين جنگنده آزمايش هاي موتور خود را با موتور هاي قديمي هواپيما هاي تي 33 گذراند ولي موتور در نظر گرفته شده براي آن موتور R.33 مي باشد همچنين از نمايشگر هاي چند رنگه K.36 بره ميبرد
و نشانه ایی از پیشرفت صنایع هوایی ایران دانستند . طراحی و ساخت این جنگنده ابتدا قرار بود با همکاری روسیه انجام شود اما با توجه به فشارها و تهدیدهای آمریکا روسیه خودرا از این برنامه کنار کشید و طرحان و کارشناسان ایرانی ( به ویژه دانشگاه صنعتی شریف و مالک اشتر ) با همت و تلاش خودشان کار طراحی را انجام داده و به مرحله ساخت اولین نمونه رسیدند ایران با طراحی و ساخت این جنگنده و نمایش آن همه را شگفت زده کرد
از ویژگیهای شفق میتوان به طراحی ویژه و آیرودینایک تحسین برانگیز آن اشاره کرد . از شکل و شمایل هواپیما و همچنین ورودیهای هوای موتور آشکار است که طراحان تلاش بسیاری به خرج داده اند تا بازتابش راداری هواپیما را به کمترین حد ممکن برسانند تا امکان کشف و رهگیری آن دشوارتر باشد . در واقع می توان شفق را اولین هواپیمای جنگی استیلت ایرانی به حساب آورد . نوع سازه به کار رفته به شکل مناسبی اجازه حمل انواع بمب و موشکهای هوابه هوا و هوابه زمین و همچنین انواع بمب با هدایت لیزری را به این هواپیمای توانمند میدهد . احتمالا طراحان با آینده نگری امکان استفاده از موشکهای هدایت شونده روسی را مد نظر داشته اند .
اطلاعات منتشره در مورد اين جنگنده بسيار اندك است همچنين از رادار استاندار NO01 بهره ميبرد و امكان شليك موشكهاي آدر را نيز داراست
دوستان با اين وجود نبايد اين جنگنده را هم تراز جنگنده هاي روز جهان دانست ولي پيشرفت بزرگيست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

arsen_lopan

21-08-2006, 02:40

سلام
black hawk جان بابت مطالب جالبي كه مينويسي ممنون
فكر ميكنم ديدن سايت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] براي دوستان علاقمند به صــــنـايـع هــوايـي خالي از لطف نباشه
و يك تقاضاي ديگه!!! در مورد موشكها و بمبهاي Air to ground هم مطلب بنويسيد
ممنون

*NashenaS*

21-08-2006, 04:36

حسین جان خوش اومدی دوباره... ادامه بده که منتظریم..

راستی می تونی از خلبان های قبل و یا حتی بعد از انقلاب یه کمی بگی برامون؟ مثلا خلبان خسروداد و شیرودی و اینا...

ممنونم... این یه تیکه رو از بازتاب دیدم میزارم برات: :)

حکمراني F-35 بر آسمان جنگ‌ها

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حرف اول جنگ‌های تخصصی دنیا، با در اختیار داشتن هواپيماهای فوق مدرن و پيشرفته جنگی زده مي‌شود.

به گزارش سرویس بین‌الملل «بازتاب» به نقل از «مسکو نيوز»، نسل نخست جت‌هاي جنگی در دهه 40 توليد شد. در حالي که آنها150 تا 200 كيلومتر سرعت داشته و سيزده تا پانزده هزار پا ارتفاع مي‌گرفتند، عمر چنداني نداشتند و تجهيزات نظامي آنها هم تنها دو يا سه توپ و چند اسلحه «كاليبر» بالا بود.

اما، در اواسط دهه 50، نسل دوم، ظهور كرد كه سرعت آنها 5/1 تا 2 برابر شده و مجهز به سيستم رادار، موشك‌هاي «هوا به هوا» با حسگرهاي مادون قرمز و كلاهك‌هاي جنگي هوشمند بودند. موشك‌ و رادارها مي‌توانستند مشكل سرعت را حل كنند

ظهور نسل سوم جنگنده‌ها با افزايش چشمگير قيمت آنها همراه بود و اين امر، نياز به توليد هواپيماهايي را به وجود آورد كه به صورت چندمنظوره طراحي شده باشند. توانايي انجام مأموريت‌هاي گوناگون، در كنار انعطاف در حمله به اهداف زميني با كمك سلاح‌هاي هدايت‌شونده، به ويژگي هاي آشکار اين نسل از هواپيماها تبديل شد. «F4»،«فانتوم II» و «ميگ 24»، جزو همين نسل هستند كه در اواخر دهه 60 توليد شدند. نسل سوم به خاطر تجهيزات هدف ‌ياب قدرتمند و موشك‌هاي هدايت شونده و چندين ويژگي ديگر، شاخه‌اي جديد از هواپيماهاي تخصصي بودند. «ميگ 25» و «SU-24» و«تورنادو» را هم مي‌توان در همين دسته جاي داد.

نسل چهارم جت‌هاي جنگنده، بنا بر مجموعه‌‌اي از تعادل‌ها ساخته شدند. اين هواپيماها، توانايي پرواز با دو برابر سرعت صوت در ارتفاع بسيار بالا را داشته و مي‌توانستند به سيستم‌هاي دفاعي ضدهوايي در ارتفاعات پايين با سرعت صوت نفوذ كنند. خصوصيات پروازي به آنها اجازه مانورهاي جنگي متفاوت و در همان حال شليك سلاح‌ها را مي‌داد. رادار اين جنگنده‌ها، توانايي يافتن سلاح‌ها و اهداف را به طور هم‌زمان در يك مسير ديد، می داد. جنگنده‌هاي آمريكايي «F-15»،«F-16»،«F-18»،«ميراژ 2000» فرانسه و«ميگ 29» و «Su-27» به قهرمانان اين نسل تبديل شدند

بنا به این گزارش؛ به تازگي نيز شركت «لاك هيد مارتين»، نسخه جديدي از جنگنده‌هاي F35 بدون سرنشين را ارائه داده است كه همه توانايي‌ هواپيماهاي داراي خلبان را دارد.

پنتاگون از زمان حملات 11 سپتامبر، به دنبال ذخيره سرمايه براي تحقيق بر تكنولوژي هواپيماهاي بدون سرنشين است. و امسال دو ميليارد دلار را به هواپيماهاي بدون سرنشين اختصاص داده، در حالي كه اين ميزان در سال 2001، 363 ميليون دلار بوده است. اما با این وجود، هنوز نتوانسته است آرامش کاملی، به مردم خود که دارای روحیه بحرانی و اعصابی دگرگون هستند، هدیه کند.

Black Hawk

21-08-2006, 12:39

با سلام خدمت دوستان محترم و تشکر از لطف همه ی دوستان یکی یکی تمام در خواست ها رو جواب میدم ولی چون به کاوه ی عزیز خیلی وقته قول این مقاله رو دادم این رو میزارم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از اوایل جنگ جهانی دوم ناوهای هواپیمابر در نبرد های نقش یافتند بعنوان فرودگاه های متحرک که بر هر ناو یا زیر دریایی برتر بود البته هر ناو هوپیمابر توسط یک گروه رزمی متشکل از دو رزم ناو و 3 ناوچه اسکورت میشه و عملا شکست ناپذیر و آسیب نا پذیر است تا 1960 از موتور های دیزلی در این ناو ها استفاده میشد تا در 1960 اولین ناو هواپیما بر اتمی به نام اینترپرایز را که بزرگترین ناو زمان خود بود آمریکا به آب انداخت این ناو گنجایش تا 100 جنگنده را داشت و سرعتی بیش از 3 گره ی دریایی داشت عرشه ی آن 335 متر بود و 5000 خدمه داشت و از 8 راکتور هسته ای استفاده می کرد این ناو میتوانست 3 سال در سفر باشد بدون آنکه نیاز به سوخت گیری مجدد پیدا کند یا لنگر بگیرد البته این ناو ها ناوهای هواپیمابر سنگین محسوب میشوند بطور مثال انگلستان از ناو های هواپیمابر سبک استفاده میکند که برای هواپیما های عمود پرواز مناسب هستند و بسیار کوچک تر از ناو های آمریکایی هستند البته بیشتر آنها بجای سوخت هسته ای از موتور های گازی استفاده میکنند
ناو های هواپیما بر امروزی گاها تا 270 فروند جنگنده را با خود حمل میکنند این ناو ها از دو عرشه استفاده مینمایند یکی عرشه ی پارکینگ و پروازی و دیگر ارشه ی زیرین که پارکینگ تعمیراتی و انبارهای جنگنده ها محسوب می شود جنگنده ها توسط آسانسور های مخصوص به عرشه برده می شوند توجه داشته باشید جنگنده ها از ابزار های کمک برای پرواز یا فرود از این ناو ها اغستفاده میکنند بطور مثال برای فرود از یک قلاب نگهدارنده که بعد از فرود جنگنده باید هواپیما به آن گیر کند تا سرعت آن کاهش یابد
اما دوران ناو های کنونی نیز در حال بسر رسیدن است ناو های کنونی نیز بزودی با ورود ناو های قرن 21 از رده خارج خواهند شد ناوهای جدید که بیشتر از کلاس CVNX خواهند بود اولین ناو کلاس CVNX در سال 2013 جانشین اولین و سالخورده ترین ناو هواپیما بر اتمی جهان میشود(اینترپرایز) این ناو ها از ویژگی های پنهانک اری شگرفی برخوردارند نگهداری و تعمیر آسانتری دارند و مدت دوام بیشتری در دریا دارند همچنین از یک مجموعه زره جدید برای بقا در صحنه ی نبرد نیز بهره میبرند این ناوها می توانند80 هواپیمای بزرگ 60 فروند متوسط و 40 فروند کوچک را با خود حمل کنند(نگهداری یک ناو هواپیمابر در یک سال 1 میلیارد دلار هزینه دارد)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما از نظر سیستم دفاعی بجز گروه قوی محافظ آن همیشه دو فروند جنگنده آماده ی واکنش سریع به هر تحدیدی هستند چه هوایی و دریایی سیستم جنگ الکترونیک این ناوها بقدری سنگین است که هر راداری را مختل میکنند این ناوها تا فاصله ی 500 کیلومتری اطراف خود را همواره با رادار های خود و هواپیما های شناسایی زیر نظر دارند و به سیستم های کامل پرتاب تاماهاوک مجهز هستند که هر هدفی را در زمین هدف قرار میدهند آخرین ناو هواپیما بری که غرق شد مربوط به جنگ جهانی دوم بود و مربوط به ژاپن(کالا دو فروند ناو هواپیمابر در طول تارخ غرق شده)
در گوشی( ایران در سالهای 1370 تا 1375 بدنبال خرید ناو هواپیمابر گرچکف بود و بالاترین پیشنهاد قیمت را نیز داد ولی بدلیل ملاحظات سیاسی رد شد

Black Hawk

22-08-2006, 09:12

اينم بخاطر دوستاني كه مقالات موشكي مي خواستند اين كي از آخرين مقالاتي است كه براي ديگر سايت ها تحيه كردم

align=center]Boeing (McDonnell-Douglas) AGM/RGM/UGM-84 Harpoon[/align]

هارپون نیزه ی پوزیدون

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موشک هارپون یکی از معروفترین و قویترین سلاح های ضد کشتیست که با وجود عمر طولانی آن هنوز یکی از موشک های اصلی ضد کشتی در نیروی دریایی آمریکا و بسیاری از کشورهای جهان از جمله ایران است(هارپون به معنی نیزه ی شکار نهنگ است)
موشک هارپون بسور اختصاصی و تنها برای مقابله با کشتی ها ساخته شد و اولین بار به خدمت نیروی زمینی و دریایی آمریکا در آمد موشک هارپون بدلیل نیاز شدید نیرو های هوایی و دریایی در مدل های مختلف به تولید انبوه رسید بعدها موشکSLAM که به معنی (Stand-off Land Attack Missile) است از روی آن تولید گردید
در 1965 نیروی دریایی بصورت آزمایشی در قالب یک طرح پژوهشی بر روی موشک برای مقابله ی سطحی با زیر دریایی ها و با برد 45 کیلومتر شروع به بررسی نمود پس از نابودی رزم ناو اسرائیلی Eilat توسط دو ناوچه ی موشک انداز ساخت روسیه در 1967 احمیت این پروژه دوچندان شد چرا که نیاز به یک موشک ضد کشتی قوی در برابر اهداف سطحی بسیار حس میشد با سرعت گرفتن رشد پروژه در 1970 اولین نمونه ی هارپون تحت عنوان ZAGM-84A مورد آزمایش قرار گرفت با این وجود نتیجه ی آزمایشات رضایت بخش نبود در نتیجه سال بعد این قرار داد طی مناقصه ای به شرکت McDonnell-Douglas اعطا گردید بدنبال این امر مکدانل داگلاس طی مدت کوتاهی سه مدل مختلف از این موشک را تدوین نمود و سریعا اولین تست ها انجام شد نمونه ی اولیه در 1972 آزمایش شدمدل هایی که مکدانل داگلاس ارائه کرد به این ترتیب بود موشک هوا به دریا مدل پایه AGM-84A و موشک دریا به دریا RGM-84A و زمین به دریا UGM-84A ولی طرح ایراداتی نیز داشت از جمله برد کم در حالی که حد اقل نیاز به دامنه برد 90 کیلومتر می بود که بعدها اصلاح شد
اولین مدل در 1977 وارد خدمت شد و اولین نمونه هم نمونه ی دریا به دریا بود پس از آن اولین نمونه ی هوا به دریا (AGM-84A ) در 1979 بر روی هواپیما های P-3 اوریون نصب شد اولین نمونه ی زمین به دریا هم در 1981 وارد خدمت گردید

ATM-84A/RTM-84A /UTM-84A
-----------------------------------------------------------
در مدل پایه ی هار پون که در فاصله ی سالهای 1977 تا 1981 وارد خدمت گردید از موتور های توربوجت Teledyne/CAE J402 استفاده میشد که بردی تا 185 کیلومتر را در انواع هوا پرتاب به موشک می بخشید در انواع دریا پایه و زمین پایه از یک بوستر (راکت) با سوخت جامد نیز استفاده میشد (از مدل A/B44G-2 یا 3) در این مدل ها برد به 140 کیلومتر میرسید
پس از شلیک موشک به سمت هدف موشک در سه محور توسط هواپیما یا ناو یا پایگاه لانچر کنترل میشود البته موظک از یک سیستم کنترلی AN/DSQ-44 نیز بشکل کمکی استفاده می نمود البته این سیستم با یک سیستم مکانیابی بصورت تجربی نیز پشتیبانی میشد که خیلی قابل اعتماد نبود با این وجود عملکر آن در انواع پایه مثبت بود این موشک از 4 باله ی صلیبی برای کنترل وضعی وتعادلی خود استفاده مینمود همچنین از یک رادار مکایابی هدف AN/DSQ-28 فعال در باند J که نیاز مند قفل مستقیم روی هدف و اصلاح از مبدا بود با این وجود استفاده از این سیستم در میادین جنگ ریسک زیادی داشت چرا که شدیدا در برابر تجهزات جنگ الکترونیک آسپب پذیر بود به همین دلی در بیشتر موارد رادار روشن نمی شد کلاهک موشک در انواع هواپرتاب قابلیت جستجوی هدف در شعاع +/-45 درجه را داشت و از کلا هک های WDU-18/B (221 کیلوگرمی) استفاده مینمود
مدل RGM-84A از لانچر های سبک MK 140 یا استاندارد MK 141 و بعدها از MK 112 یا MK 26 نیز استفاده شد این مدل از بالچه های جمع شو و فلپ های باز شونده ی اضطراری در هنگام شلیک بهرمند است و معمولا برای کنترل آن کشتی ها از سیستم کنترل آتش AN/SWG-1 استفاده مینمودند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

UGM-84B , AGM-84B, RGM-84B
------------------------------------------------------------
این مدل به سفارش نیروی دریایی انگلیس از روی مدل A طراحی شد این موشک در نیروی دریایی انگلیس GWS-60 خوانده میشد

AGM-84C, RGM-84C , UGM-84C
------------------------------------------------------------
این مدل که در نیروی دریایی آمریکا به Harpoon Block 1B معروف بود در 1982 وارد خدمت شد این موشک همانند مدل در خدمت نیروی دریایی انگلیس می توانست در سطح کمی از دریا بسوی هدف حرکت کند و این به مشکل شدن یافتن آن کمک میکرد
توجه مدل های ATM آموزشی هستند

AGM-84D, RGM-84D, UGM-84D
-----------------------------------------------------------
هارپون Block 1C یا همان مدل D با برد افزوده شده تا 220 کیلومتر با سوخت JP-10 در 1985 وارد خدمت شد در این مدل سیستم تدابیر متقابل ECCM تقویت شد و به سطح قابل قبولی رسید و با سیستم کنترل آتش AN/SWG-1A کنترل میگردید مدل RGM-84D بطور غیر مستقیم بسمت هدف حرکت مینمود که برای اختفا ی بیشتر محل لانچر از این روش استفاده می شد

AGM-84E, RGM-84E
------------------------------------------------------------
این موشک هما موشک معروف به اسلم است یا همان Block 1E SLAM در واقع این مدل موشکی به معانی واقعی جدید بود موشکی با دقت بالای هدف گیری اهداف زمینی در این مدل از سر جنگی WGU-10/B IIR مورد استفاده در موشک های AGM-65 ماوریک و سیستم انتقال داده ی مورد استفاده در موشک های AGM-62 Walleye استفاده شد طرح گسترش و ساخت اسلم از سال 1986 برای پروژه ی موشک حمله ی دقیق( TSSAM ) طراحی و گسترش یافت و اولین نمونه ی آن در 1988 آزمایش شد و در سالهای 90 و 91اولین آزمایش رزمی خود را در عملیات طوفان صحرا تجربه کرد(توجه این نمونه علاوه بر قابلیت حمله به اهداف دریایی قابلیت حمله به اهداف زمینی هم داشت)
بعد ها که طرح TSSAM کنسل شد طرح اسلم که تا اینجا یک طرح موقتی بود اولویت یافت این موشک از یک سیستم مختصات یاب برای یافتن هدف بهره میبرد که در 60 ثانیه یه پایانی کنترل آن به سیستم انتقال داده انتقال می یافت(سیستم AN/AWW-13 نصب بر روی هواپیمای شلیک کننده)
که این امکان تصویر بداری هوایی از محل برخورد و مکان هدف را میداد(این موشک مانند ماوریک در نوک به یک دوربین مجهز بود)
تنها مدل دیگری که از اسام ساخته شد RGM-84E سی اسلم بود که بعد ها پس از چند آزمایش کنسل شد
شاید تنها ایراد این مدل برد کم آن بود تنها 93 km برد داشت)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

AGM-84F, RGM-84F
--------------------------------------------------------------
این موشک که مدل Block 1D بود این مدل بلند تر و سنگین تر از مدل های قبلی بودو برد بیش از 315 km داشت و همچنین با سوخت داخلی بیشتر چرا که برای استفاده ی در درجه ی اول توسط زیر دریایی ها طراحی گردید و مدل زمین به دریا از آن تولید نشد سوخت اضافه ی آن این امکان را میداد که در صورتی که در میانه ی شلیک و حرکت به سوی هدف هدف گم شد رادار آن وقت کافی برای هدف یابی و حمله ی مجدد داشته باشد این مدل در 1989 وارد خدمت شد بسیاری از مدل های Block 1C به این مدل ارتقاع یافتند

AGM-84G, RGM-84G, UGM-84G
-----------------------------------------------------------
مدل Block 1G در واقع مدل آپگرید شده و کارامد تر Block 1C بودکه قابلیت حمله ی مجدد و همچنین سیستم جدید ECCM روی آن نصب شد

AGM-84H SLAM-ER
-----------------------------------------------------------------
این مدل اسلم از روی AGM-84E تکمیل شدتکمیل آن از 1994 تا 1997 به طول انجامید و در1998 وارد خدمت شد این مدل دارای بالهایی بزرگ شبیه به موشک های کروز تاماهاوک بود و از یک کامپیوتر ماموریتی جدید AN/DSQ-61 استفاده میکرد با کانال های جدید گیرنده ی GPS با سیستم انتقال اطلاعات با برد بیشتر و مقاوم در برابر پارازیت
برای این مدل نرم افزار های جدیدی طراحی شد که کنترل آن را برای کاربر رادار راحت تر میکرد این مدل از یک دوربین به همراه کلاهک WDU-40/B با وزن 360 کیلوگرمی استفاده مینمود و بیشینه برد 280 کیلومتر را داشت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

RGM-84J
-------------------------------------------------------------------
در سال 1996 مکدانل داگلاس (واپسین سالهای این شرکت) مدلی از هارپون تحت عنوان هارپون 2000 که بعدها Harpoon Block 2 نامیده شد را روانه ی بازار کرد که بعدها به یک سیستم جدید GPS با یک رادار جستجو گر و سیستم تدابیر متقابل مجهز شد
البته Harpoon 2000"/Block 2 هیچگاه به معنای واقعی تولید نشد تنها برخی جنبه های آن در انواع در خدمت اعمال شد

AGM-84K
---------------------------------------------------------------------
این نمونه جدید ترین آپگرید مدل AGM-84H است که با سیستم اطلاح شده و سخت افزار و نرم افزار بهینه شده در سال 2001 آماده شد و در 2002 وارد خدمت شد این موشک به بسیاری از کشور ها از جمله امارات کره جنوبی تایوان و مصر صادر گردید و عملا یک مدل صادراتی بود البته در کره تحت نام AGM-84L به تولید انبوه رسید

تا کنون بیش از 7000 موشک هار پون و 1000 موشک اسلم تولید شده و تقریبا هارپون مورد اعتماد ترین موشک موشک ضد کشتیست البته رقبای قوی از روسیه و چین دارد اما تجریبیات داغ جنگی آن به آن برتری میدهد و تا آینده ای قابل پیشبینی در میدان خواهد بود

نویسنده و مترجم: محمد حسین جهان پناه
هرگونه برداشت بدون ذکر منبع و نويسنده مجاز نیست

arsen_lopan

28-08-2006, 09:23

black hawk جان مقاله’ جالبي بود. فكر ميكنم جاي AC-130 "توپخانه’ هوايي " ارتش امريكا بين اين مقاله ها خالي باشه .ممنون ميشم اگه در مورد بمب هاي 7 تني كه امريكا در جنگ افغانستان استفاده كرد هم توضيحاتي بدي
پايدار باشيد

Black Hawk

03-09-2006, 20:34

خوب بازم سلام اينم طوفان پرنده يا همان ac-130
البته نوشته ي من نيست اينو بدليل نبود وقت از آقا احسان و وبلاگ هواپيماي پالين نقل ميكنم
هواپیمای پشتیبانی نزدیک بوده و با داشتن چندین توپ قوی یک مهره برتری برای آمریکا در صحنه های نبرد می باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این هواپیما که اصطلاحا کشتی تیر انداز نامیده می شود در بسیاری از عملیات شایستگی های خود را نشان داده است. از آن جمله می توان به جنگ آمریکا در سومالی نام برد کهAC-130 ها به پشتیبانی نزدیک از نیروهای زمینی پرداختند.این هواپیما در پاناما، جنگ خلیج و در بوسنی هرزگووین نیز به کار گرفته شد. AC-130 دارای 4 موتور توربو پراپ T56-A-15 بوده که هرکدام دارای قدرت 4910 اسب بخار است که به هواپیما حداکثر سرعت 0.4 ماخ (482 کیلومتر بر ساعت) را می دهد.

درحال حاضر دو مدل از AC-130 در حال خدمت می باشند که : AC-130H Spectre(شبح) که دارای دو توپ 20 میلی متری، 1 توپ 40 میلیمتری و یک توپ 105 میلیمتری(حدوداً به اندازه توپ یک تانک) می باشد و AC-130U Spooky(شبح وار) که به یک توپ 25، 40 و 105 میلیمتری مجهز می شود.

خدمه هر دو نمونه شامل پنج افسر (خلبان، کمک خلبان،افسر ناوبر و هدایت گر،افسر کنترل کننده آتش،افسر جنگ الکترونیک) و هشت نفر دیگر شامل مهندس پرواز، اپراتور حسگر های تلویزیونی، اپراتور حسگر های فرو سرخ، مسئول پر کردن اسلحه ها و چهار اپراتور توپها می باشد.AC-130 نمونه مسلح و اصطلاحاْ (gunship) هواپیمای معروف ترابری C-130 هرکولس است.اولین پرواز این هواپیما(که AC-130A بود که امروزه کنار گذاشته شده است) در سال 1967 انجام شد.اگر چه از آن زمان تاکنون فناوری و تکنولوژی بسیار رشد کرده ولی کاربردهای AC-130 چندان تغییر نکرده است. نقشهای این هواپیما عبارت است از : پشتیبانی هوایی نزدیک، نقش بازدارندگی و شناسایی، دفاع منطقه ای، عملیات اسکورت، کنترل هوایی، کنترل و فرماندهی (command and control) به صورت محدود و عملیات جستجو و نجات. AC-130A اسپکتور به لحاظ ابعاد خارجی مانند C-130 بوده و یکی تفاوتهای اصلی آن با نمونه های جدیدتر عدم قابلیت سوخت گیری هوایی است. این نمونه با حداکثر مهمات دارای برد 1450 مایل ( 3943 کیلومتر) می باشد. AC-130A برای شرکت در جنگ ویتنام در 20 سپتامبر 1967 به ویتنام اعزام شد و یک هفته بعد اولین ماموریت خود را به انجام رسانید. اولین مورد انهدام این هواپیما در سال 1969 بوقوع پیوست که در آن دو خدمه هواپیما کشته شدند. در طول جنگ ویتنام از 18AC-130 5 فروند ساقط شد ولی در کل این هواپیما توانست بیش از 10000 ماشین دشمن را نابود کند. آخرین AC-130A در سال 1995 بازنشسته شد. AC-130H در سال 1995 جایگزین مدل A گردید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کامپیوترهای این مدل دارای توانایی تشخیص هدف از دوست هستند که باعث کاهش تلفات در نیروهای خودی در صحنه نبرد می شود. این هواپیما در جنگ خلیج فارس نیز استفاده شد و تنها یک فروند آن (به همراه 14 خدمه) ساقط شد. AC-130U اسپوکی از پیشرفته ترین کشتی های جنگی(گانشیپ:GunShip) جهان می باشد.بیش از 609 هزار خط نرم افزار برای سیستم کنترل آتش و الکترونیک پروازی آن نوشته شده است.سیستم کنترل آتش آن توانایی حمله همزمان به دو هدف را با استفاده از دو توپ دارد بطوریکه این هدف ها می توانند در فاصله 1 کیلومتری از همدیگر هم باشند.حسگر های فرو سرخ و رادار این مدل APQ-180 ( رادار جنگنده F-15E) می باشد که به آن توانایی انجام عملیات در روز و شب و هر شرایط آب و هوایی می دهد. در صورت لزوم تمام اسلحه ها می توانند به حسگر ها وصل شده و از آن فرمان بگیرند
تا بعد................... :happy:

deer

05-09-2006, 14:10

خيلي جالب بود در مورد ساختشون هم بگين

Black Hawk

07-09-2006, 14:36

در مورد ساختشون؟؟؟ لطفا دقيقا بگيد چه اطلاعاتي ميخواييد

deer

07-09-2006, 14:45

در مورد الگوي ساخت مثلا از چه لوازمي استفاده شده و مراحل ساخت مثلا اول كجاي هواپيما رو مي سازن
خيلي ممنون

deer

07-09-2006, 14:48

اگر مي شه همه ي عكس هاي كه اينجاست رو جمع كنيد و به صورت يك فايل براي دانلود در بيارين
باز هم ممنون

hamid_xp

09-09-2006, 11:16

سلام به همگی . میخواستم از دوستان خواهش کنم راجع به هواپیمای صاعقه یه مقدار مطلب بنویسند و مقایسه ای میون این جنگنده و جنگنده های مطرح جهان بکنند.
اینم چندتا عکس از این هواپیما :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این یه فروم خارجیه که راجب این جنگنده بیش از 50 تا پست دادن . چیزی که اصلا تو فرومهای ایرانی ندیدم!!!!!!!(اگه کسی میدونه آدرس بذاره) . جالب اینجاست که تو این فروم بعضی ها واقعا تحسین کردن این هواپیما رو خوندنش خالی لز لطف نیست:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

arsen_lopan

09-09-2006, 16:10

black hawk جان! از مطلبت در مورد AC-130 لذت بردم. ممنون. من هنوز منتظر مقاله اي در مورد بمب 7 تني هستم :biggrin:
در مورد جنگنده’ صاعقه هم نظر شخصي بنده اينه كه اين جنگنده يك كپي از f-5 هست. فكر ميكنم (البته فكر ميكنم) با وجود جنگندههاي قدرتمندي مثل f-15,f-16,f-18 و جنگندههاي پيشرفته’ روسي در كشورهاي اطراف ايران اين هواپيما هيچ تغييري در معادلات قدرت منطقه بوجود نمياره

Black Hawk

12-09-2006, 02:44

دوستان ببخشيد خيلي دير شد جواب دادن به سوالها و درخواستها كه بدليل مشغله ي كاري بوده الان هم باز بايد صبر كنيد چون بخواطر سفري كه بام ژيش اومده 4 روز نيستم برگردم كامل جواب ها ر ميدم اما چند نكته
arsen_lopan عزيز مهم نيست يك صاعقه در معادلات سياسي نقش داشته باشه مهم اينه كه اين اولين دستاورد در زمينه ساخت جنگنده بحساب مياد هرچند تا حدودي به برخي جنگنده ها شبيه باشه البته صاعقه 20 درصد برزگتر از جنگنده ي مورد نظر شماست و از موتور هاي RD-33 بهره ميبره و مانور پذير بسيار بيشتري داره در ضمن براي برقرار معادلات مورد نظر شما هم فكر هايي در دست اقدام نيروي هوايي هست

hamid_xp جان دليل نيافتن اطلاعات در مورد صاعقه اينه كه شما فورم هاي فارسي زبان هوافضا يا داراي بخش هوافضا رو نگشتيد كه ببينيد چه خبر بوده و چقدر اين موضوع مورد بحث قرار گرفته
اما مقالات در خواستي هم بمب هم توضيحات تكميلي AC-130 رو وقتي برگشتم قرار خواهم داد
با تشكر از همه ي دوستان

Marichka

19-09-2006, 02:43

1. Su-47 قدرت سرخ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2. j-10 ظهور اژدهاي زرد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
3. aurora باز گشت يك افسانه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
4. F/A-18 horent ببري در پوست زنبور ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
5. SU-37 terminator شكارچي آسمان بازميگردد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
6. x.43 hiper-x ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]).
7. روياي ناكام بويينگ سانيك كروز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
8. F.35 میراث جنگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
9. x.45 رويا حقيقت مي يابد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
10. X.29 فرزند باد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
11. Rafale گرگ آسمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])12. X.32 قورباغه چاق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
13. A.380 غولها مي آيند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
14. D.21 (وارون) شهاب سنگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
15. Yak.141 پرنده اي از آن سوي آسمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
16. F/A.22 Raptor درنده اي هولناك ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
23. B.1b عقاب خاكستري ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
24. Jas-39 .((گريپين)) جنگنده اي براي تمام فصول ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
25.B.747 ((جمبوجت)) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
26. TU.160 Blackjack خرس بزرگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
26. Tnd ((تورنادو)) گردبادي برخاسته از اروپا ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
27. ((آذرخش)) تولد يك طوفان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
28. A.350 پيش بسوي افق هاي جديد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
29. Sr.71 سقوط شاهين سياه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
30. F.14 Tomcat گربه وحشي ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
31. Mig.31 آتشي از جهنم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
32. Space Shuttle اولين پله به آسمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
33. F.104 تابوت پرنده(زماني براي مردن) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
34. B.777 دنيا در زير بالها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
35. Su.34 پلاتيپوس پرواز مي كند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
36. پرواز عقاب طلايي (تاريخچه ي نيروي هوايي ايران) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
37. گلوبال هاوك(rq-4) پيش بسوي بينهايت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
38.Su.27 پرنده ي سرخ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
39. Ef.2000 تايفون هاي آتشين باز مي گردند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
40. نسل هاي هواپيما ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
41. B.3 كابوسي از آينده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
42. تاریخچه شرکت میکویان گورویچ(همان ميگ) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
43. B-52 خداي جنگ(God of War) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
44. F-7 ماهي مرده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
45. Mig.27 اردك زشت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
46. مرور كامل جنگ ايران و عراق(هشت سال جنگ تحميلي) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
47. خاطراتي ازروزهاي جنگ دراسمان شهر اصفهان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
48. مرور جنگ تحميلي بخش دوم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
49. اين سي-130 خيلي بد شانس بود! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
50. F-20 ببر كوسه در آسمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
51. چگونه خلبان شويد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
52. عمليات ابوالهول(شبيخون مرگ) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
53. انتقام عقابها(عمليات حمله به اچ3) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
54. T.50 شكارچي آسمان ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
55. تاريخچه كوتاه نبردهاي F-14 تامكت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
56. شفق شاهين پارسي ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
57. حکمراني F-35 بر آسمان جنگ‌ها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
58. ناوهاي هواپيمابر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
59. Agm/rgm/ugm-84 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
60. طوفان پرنده يا همان ac-130 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
61. تصاويري از هواپيماهاي جنگنده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
62. بمب های گرافیتی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
63.آ-۱۰ تاندربولت ۲ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
64. آذرخش ساخت ايران ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
65. اسپیت‌فایر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
66. جنگنده شفق ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
67. سوخو-۲۲ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
68. سی-۱۳۰ هرکولس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
69. میراژ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
70. هاریکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
71. هواپیمای صاعقه ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
72. آ۶م زرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
73. اف-۱۴ تام‌کت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
74. اف-۱۵ ایگل ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
75. اف-۱۶ فایتینگ فالکن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
76. اف-۴ فانتوم ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
77. اف-۵ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
78. اف-۸۴ تاندرجت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
79. اف-۸۶ سیبر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
80. مسراشمیت ام‌ئی ۲۶۲ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
81. مسراشمیت ب‌اف ۱۰۹ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
82. میگ-۱ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
83. میگ-۳ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
84. پ-۴۷ تاندربولت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
85. پ-۵۱ ماستنگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
86. موشک های کروز و چگونگی کارکرد آنها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
87. تايتانيكي كه در آسمان غرق شد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
88. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])هواپیمای پنهان کار/طرز کار ، ویژگی ها و توانایی ها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
89. نخستين پرواز هواپيماي جت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
90. گذر از سرعت صوت ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
91. بل 407 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
92. بل/بويينگ V-22 آسپري ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
93. سوخترسان / آواكس بويينگ 767 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
94. بويينگ Ch-47 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
95. اشكال مختلف پروانه اصلي بالگردها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
96. بمب افکن اتمی مافوق صوت هاستلر ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
97. موشک بالستیک قدر-110/Ghadr-110 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
98. پهپادي جديد و نامرئي با پيكربندي بومرنگ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
99. هواپيماي ترابري ارباسA400M ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
100. موشک دوربرد فینیکس ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

Black Hawk

19-09-2006, 12:28

Dianella جان ممنون از لطفتون
خوب دوستان سلام دیگه بجز سفرکارهای آخر شهریو هم خوب مشکلیه دیگه خودش اول در مورد بمب هایی که دوست عزیز خواسته بود
دوست عزیز بمب ای چد هزار تنی که آمریکا بکار برده بود بمب های سوختی آتش زا هستند این بمب ها با مقادیر زیادی مواد آتش زای پالما پر می شوند مثلا 100 گالن به بالا بعد از انفجار چنان حرارتی ایجاد میکن که ضرف چند لحظه درجه حرارت به بیش از 1000 درجه میرسد نه تنها تانک ها و ماشین ها که هر موجود زنده ای در بعد این سلاح درون خانه یا بیرون آن نابود می شود البته بهتر بود میگفتم خاکستر میشود چرا که حتی باکتری ها نیز میمیرند
اما فعلا بجای توضیح کامل این بمب به معرفی یک نوع بمب دیگر میپردازم که همونقدر جال هست

بمب های گرافیتی
(CBU-94/B بهمراه بمب فرعی BLU-114)

این بمب ها نوعی مهمات غیر کشنده هستند کهاولین بار در جنگ ها کزوو و ضربستان مود استفاده قرار گرفتند در واقع این بمب ها به دنبال نیاز نیروی هوایی آمریکا به بمب هایی که در عین حالی که اثر نامطلوبی بر روی انسان ندارد باعٌث ازکار افتادن ژنراتور های برق و خطوط انتقال نیرو میگردد
اما پیشینه ی این بمب ها به دهه ی 70 برمی گردد که قرار بود در جریان آزاد سازی گروگانهای سفارت آمریکا در تهران از این بمب ها استفاده گردد عملکرد این بمب ها به این گونه بود که بر اساس تاثیر رشته های گرافیت کربن در اتصال قطب های مثبت و منفی منابع تولید و توضیع الکتریسیته استوار بود
این سلاح همچنین در جنگ علیه عراق(سال 91) به دفعات استفاده شد البته بطور مکمل با موشک های کروز تاماهاوک
بدنبال نیاز برای تکامل این جنگ افزار قرار شد از یک بمب فرعی BLU-114 درون بمب های خوشه ای CBU-94/B استفاده گردد تا بتوان بشکل بهتر بمب ها را با استفاده از بمب های خوشه ای پراکنده کرد و میزان آسیب وارده را دوچندان نمود)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما عملکر به اینگونه بود که بمب های BLU-114 پس از انفجار بمب مادر با استفاده از چتر کوچکی تاخیر انداز سرعت سقوط و بدنه استوانه ای کربنی خود پس از انفجاری کوچک در ارتفاعی معینالیاف کربن بصورت رشته ای در هوا پراکنده می شوند
در مدل های بعدی کربن بصورت پودر پخش میشد و بتدریج به منابع الکتریسیته نفوذ کرده و باعث اتصال الکتریکی و از کار افتادن موتور های برق می شد زمان پخش این مواد در هوا بین 5 دقیقه تا نیم ساعت بود
سایر مشخصات:
هواپیماهای حمل کننده: F-4 , F-16 , F-111 , B-52
طول:2.34 متر
عرض:40.6 سانتیمتر
(فیوز در بخش پیشانی قرار دارد)
برای کنترل از چهار پره ی صلیب شکل بهره می برد
این بمب در سرعت های 200 نات تا 120 نات قابل پرتاب است
راههای مقابله: عایق بندی دقیق دستگاه ها و خطوط نیرو و استفاده از کابل کشی زیر زمینی یا پوشش های الکترو استاتیکی

soleares

05-10-2006, 15:55

تاپيك مخصوص هواپيما هاي جنگي

-----

آ-۱۰ تاندربولت ۲

آ-۱۰ تاندربولت ۲ (A-10 Thunderbolt II) از جمله اولین هواپیماهای نظامی آمریکایی است که برای حمایت نزدیک از نیروهای زمینی به هنگام نبرد طراحی و ساخته شده است.

این هواپیما که طرحی ساده اما کارآمد دارد با دو موتور جت و گنجایش یک خلبان، برای مقابله با اهداف زمینی مانند تانک، زره‌پوش‌های مسلح و دیگر اهداف نظامی مسلح به‌کار می‌رود.

پشتیبانی از نیروهای خودی در شب و روز از فاصله نزدیک از جمله دیگر توانایی‌های این هواپیمای نظامی است. کاربردهایی نظیر جستجو و نجات سربازان گمشده و یا آنان که دچار سانحه شده‌اند نیز بسادگی با این هواپیما قابل انجام است.

این هواپیمای نظامی را که به وارتاگ (Warthog گراز وحشی افریقایی) مشهور است می‌توان نسل بعدی هواپیماهای پ-۴۷ تاندربولت (P-47 Thunderbolt)، مربوط به جنگ جهانی دوم، نامید.

بال‌های بلند این هواپیما به آن قدرت مانور زیاد در سرعت کم و ارتفاع پایین می‌دهد. برخاست و فرود در مدت‌زمان کوتاه از دیگر ویژگی‌های این هواپیمای نظامی است که به‌کارگیری آن را در نزدیکی جبهه‌های نبرد هم ممکن می‌کند.

این هواپیما می‌تواند مدت‌ها با سرعت نسبتاً کم ۳۲۰ کیلومتر در ساعت در ارتفاع پائین‌تر از ۳۰۰ متری زمین با شعاع دید حدود ۴/۲ کیلومتر، حرکت کند. با این ویژگی‌ها آ-۱۰ می‌تواند نقطه ضعف جنگنده‌های پر سرعت را -که توان زدن هدف‌های کوچک با سرعت کم را ندارند- پوشش دهد.

موتورهای توربو جت این هواپیما از نوع TF-34-100/A شرکت جنرال الکتریک است که در بالای دو بال کوچک پشت هواپیما نصب شده‌اند. به منظور پایدارسازی سازه نگهدارنده موتور، دو استابلایزر بصورت عمودی در دو انتهای بال‌های پشتی قرار داده شده است.

مسلسل گاتلینگ ۳۰ میلیمتری که بر روی این هواپیما تعبیه شده است ۳۹۰۰ گلوله در دقیقه شلیک می‌کند و توسط سیستم‌های کنترل الکترونیکی مرتبط با سیستم‌های ناوبری بسادگی قابلیت آتش روی اهداف متحرک را مهیا می‌کند.

سیستم دید در شب این هواپیما به خلبان امکان می‌دهد به‌هنگام شب اطراف را بوضوح مشاهده کند. اطراف محوطه‌ای که خلبان می‌نشیند توسط بدنه محکم از جنس تیتانیوم محافظت می‌شود.

برخلاف نسل قبلی، این هواپیما می‌تواند حتی در صورت انفجار، خلبان را به بیرون پرتاب کند و او را نجات دهد. وجود سیستم‌های موازی کنترل جنگ در این هواپیما به خلبان اجازه می‌دهد تا در مواردی که سامانه خودکار صدمه دیده‌است و حتی امکان کنترل‌های هیدرولیک وجود ندارد، بصورت دستی هواپیما را تا مقصد هدایت کند.

قابلیت تعمیر و تعویض سریع قطعات به نیروهای نظامی امکان می‌دهد تا بتوانند این هواپیما را در صورت صدمه دیدن در جبهه جنگ، حتی بدون بردن به آشیانه، برای پرواز بعدی آماده کنند.

اولین نوع از این هواپیما در سال ۱۹۷۵ ساخته شد و تحویل یکی از پایگاه‌های نیروی هوایی آمریکا گردید.

در جنگهای دهه ۱۹۸۰ در اروپای شرقی از این هواپیما برای مقابله با تانک‌های روسی استفاده شد.

در جنگ خلیج فارس سال ۱۹۹۱ نیروهای آمریکایی بیش از ۸۱۰۰ سورتی پرواز با این هواپیمای نظامی داشتند. بیش از ۹۰ درصد از موشک‌های زمین به هوای AGM-65 شلیک شده در جنگ خلیج فارس، توسط این هواپیماها شلیک شد. طی این نبردها حدود ۱۰۰۰ تانک، ۲۰۰۰ نفربر و بیش از ۱۲۰۰ سلاح سنگین توپخانه از بین رفتند. اما برخلاف انتظار فقط ۵ فروند از این هواپیما در این جنگ سقوط کرد.

وزن هواپیما بدون متعلقات ۳۲۱/۱۱ تن، در حالت عادی ۷۸۲/۱۳ تن است. این هواپیما می‌تواند تا ۴/۸۵۳ تن سوخت و ۲۵۰/۷ تن مهمات جنگی با خود حمل کند.

هزینه تمام شده ساخت این هواپیما حدود ۸/۹ میلیون دلار است.

پیش بینی می‌شود این گونه از هواپیماهای جنگی تا سال ۲۰۲۸ در خدمت باشند و پس از آن با گونه هواپیمای اف۳۵ جنگنده تهاجمی مشترک (F35 Joint Strike Fighter) جایگزین شوند. جنگنده تهاجمی مشترک هواپیمایی است که آمریکا با مشارکت متحدان اروپایی خود بخصوص انگلیس درحال ساخت آن است.

soleares

05-10-2006, 15:58

آذَرَخش نام نخستین هواپیمای جنگنده ساخت ایران است. این جنگنده که در ایران طراحی، ساخته و آزمایش شده‌است در سال ۱۳۷۷ به تولید انبوه رسید.

جنگندهٔ آذرخش از دو موتور روسی آردی-۳۳ استفاده می‌کند این جنگنده بیشتر برای عملیاتهای هوا به زمین طراحی شده ولی در کنارآن توانایی جنگ هوایی را نیز دارد

پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور Rd-۳۳ است که از موتورهای هواپیمای اف-۵ بسیار قدرتمندتر بوده امکان پرواز تا سرعتهای ۱٫۵ تا ۱٫۷ ماخ را به این هواپیما می‌دهد. که البته کمی ویا مقداری کمتر از هواپیمای صاعقه است. رادار این هواپیما از نوع N۰۱۹-me که در ایران بهسازی شده تا کارایی آن بر ضد اهداف زمینی افزایش یابد و برد این هواپیما نیز مانند هواپیمای صاعقه در حدود ۶۰۰ تا ۱۰۰۰ کیلومتر است. این هواپیما یعنی جنگنده آذرخش بیشترو در واقع برای حمله به اهداف زمینی طراحی و ساخته شده‌است و توانایی جنگ هوایی را نیز دارا است که کاملاً ساخت ايران بوده و برای جایگزینی است.

هواپیمای آذرخش را می‌توان یک جنگنده اف-۵ دانست که در آن مساحت بالها تا حدودی افزایش یافته و موتورها و اویونیک آن با نمونه‌های جدیدتر روسی تعویض گشته‌است. مشهودترین تفاوت این هواپیما با جنگنده اف-۵، ورودی موتورهای به وضوح بزرگ‌تر آن است که در نتیجه نصب موتور قدرتمند تر و نیاز به ورودی هوای بزرگ‌تر حاصل آمده‌است. همچنین تغییرات واضحی در سکان عمودی آن پدید آمده که می‌توان از آنها به عنوان عوامل کنترل کنندهٔ مانور پذیری فوق العاده و بعضا خارج از کنترل F-۵ دانست. وزن این جنگنده در حالت عادی حدود 8 تون و در حالت حد اکثر بین 15 تا 18 تن خواهد بود، کفتنی این جنگنده می‌تواند حدود 4000 تا 4500 کیلوگرم تسلیحات با خود حمل کند.

soleares

05-10-2006, 15:59

اسپیت‌فایر

سوپرمارین اسپیت‌فایر نام یکی از جنگنده‌های مهم در جریان جنگ جهانی دوم و نبرد بریتانیا است. این هواپیما را نیروی هوائی پادشاهی و چند کشور دیگر از نیروهای متفقین در تمام عرصه‌های جنگ جهانی دوم به‌کار بردند.این هواپیما در جنگ رقیب اصلی مشراشمیت آلمانها بود. هم اکنون نیز نوع تفریحی آن ساخته می‌شود.

soleares

05-10-2006, 16:00

جنگنده پنهانکار و مافوق صوت شفق که طراحی آن از چندین سال پیش شروع شد و در سال 2004 نیز تکمیل نمونه اولیه آن گزارش شد، در سه نوع آموزشی دو نفره، جنگنده دو نفره و جنگنده یک نفره طراحی شده است. پروژه طراحی شفق توسّط وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح سرمایه گزاری شده و بوسیله مجتمع دانشگاهی هوایی (Aviation University Complex) که زیر مجموعه ای از دانشگاه صنعتی مالک اشتر می باشد طراحی شده است و لازم به ذکر است که دانشگاه بزرگ صنعتی مالک اشتر که یکی از بزرگترین مراکز علمی و طراحی ایران می باشد وابسته و زیر نظر کامل وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح جموری اسلامی ایران است .

بسیاری از کارشناسان شفق را از حیث توانایی و نوع طراحی با طرح هواپیمای MiG-I-2000 روسیه مقایسه کرده اند. البته لازم به ذکر است در طراحی شفق به ویژگی پنهانکاری (رادارگریزی) آن توجه زیادی شده، بویژه که طرح بدنه آن به جنگنده اف/ای-22 رپتور ساخت آمریکا که یک جنگنده پنهانکار است نیز تا اندازه ای شباهت دارد و بدنه آن از مواد جاذب امواج رادار (Radar Absorbing Materials) ساخته شده است، در واقع می توان شفق را اولین جنگنده پنهانکار ایرانی دانست. بنا به اظهارات بعضی رسانه ها طراحی نمونه نهایی شفق که شامل بسیاری اصلاحات و بهبود ها می باشد تا سال 2008 بطول خواهد انجامید.

شفق دارای هفت جایگاه برای حمل تسلیحات مختلف می باشد. نوع سازه به کار رفته به شکل مناسبی اجازه حمل انواع بمب و موشکهای هوابه هوا و هوابه زمین و همچنین انواع بمب با هدایت لیزری را به این هواپیمای توانمند می دهد. که در زیر هر بال سه جایگاه و یک جایگاه نیز در زیر بدنه قرار دارد. همچنین استفاده از نمایشگرهای چند کاره رنگی در کاکپیت آن موجب شده تا در جنگنده از نمایشگرهای آنالوگ کمتر استفاده شود. ضمنا در کاکپیت این هواپیما به راحتی خلبان توجه زیادی شده است، همچنین در شفق از صندلی های پرتاب شونده K-36D نیز استفاده شده است. وزن این جنگنده حدود 5 تن می باشد که از این لحاظ یک جنگنده سبک بحساب می آید. پیشرانه این جنگنده یک دستگاه موتور توربوجت RD-33 کلیموف یعنی همان موتور بکار رفته در جنگنده MiG-29 است. بنا به گفته بعضی رسانه ها ایران برنامه هایی نیز برای تولید موتور کلیموف RD-33 و نمایشگر های تحت امتیاز روسیه در ایران دارد.

از دیگر ویژگی های بارز شفق می توان به طراحی آیرودینامیکی و سرعت فراصوتی آن که دو تا دو ونیم برابر سرعت صوت است اشاره کرد، در طراحی شفق مساحت ریشه بالها بسیار بیشتر از نوک بال است و این امر موجب می شود تا جنگنده شفق در نبرد های هوایی تن به تن (داگ فایت) بتواند به سرعت زاویه حمله را بسوی هدف تغییر دهد، همچنین بواسطه طراحی ویژه بدنه آن توانایی پیچش، غلتش و قابلیت مانور پذیری شفق تا حد زیادی افزایش یافته و آن را به جنگنده ای برای استفاده در موقعیت های خاص تبدیل کرده است. کارشناسان در مورد شفق به گمانه زنی هایی پرداخته اند از جمله اینکه جنگنده شفق از توانایی پرواز در ارتفاع پایین نیز بخوبی برخوردار است و از لحاظ اویونیک یا سیستم های الکترونیک پروازی نیز بسیار پیشرفته می باشد. حتی بسیاری از کارشناسان ویژگی پنهانکاری شفق را حاصل ترکیب طراحی ویژه و استفاده از مواد جاذب امواج رادار دانسته و توانایی پنهانکاری شفق را با جنگنده آمریکایی F-117 Nighthawk که جنگنده ای بسیار پیشرفته می باشد مقایسه می کنند.

منابع و ماخذ:

وبلاگ هواپیمایی پلین (plane.blogfa.com) به نقل از ماهنامه ایرفورس

وبلاگ هوانوردی ایر (air.blogfa.com)

Russian Combat Aviation News ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

AirFleet International Magazine ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

Century China Military Information Website ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

جنگنده شفق در آشیانه:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:03

سوخو-۲۲

سوخو-۲۲ نوع به‌روز شده هواپیمای جنگنده سوخو-۱۷ است. وظیفه اصلی آن پشتیبانی از نیروهای زمینی است.

در آوریل ۱۹۹۲ محمد سعید الصحاف وزیر امور خارجه وقت عراق ادعا کرد در جریان جنگ خلیج فارس ۴۰ فروند سوخو-۲۲ عراقی به ایران پناه برده‌اند. با وجود تکذیب ایران، در ۱۹۹۳ یک فروند از سوخو24 فنسر ایرانی تهران با توپولف-۱۵۴ خط هوایی ایران‌ایر تورز برخورد کرد و ۱۳۱ کشته برجا گذاشت.که بیشتر این کشته ها کسانی بودند که برای ماه عسل به مشهد میرفتند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:05

سی-۱۳۰ هرکولس هواپیمای ترابری نظامی با چهار موتور توربوپراپ است که توسط شرکت لاکهید آمریکا ساخته می‌شود.

مشخصات
همخانواده:ال.-100. ایالت متحده آمریکا در شرایطی وارد معرکه جنگ کره شد که همه هواپیماهای ترابری نظامیش مثل سی-46 و سی-47 و سی-119 (فلائینگ بوکس کار) و سی-121 (کانستیلیشن) موتورهای پیستونی داشتند و طرحهایشان متعلق به جنگ جهانی دوم بود. بنابراین در دوم فوریه 1951 نیروی هوایی ایالت متحده طرح هواپیمای ترابری نظامی با مشخصات زیر را به مناقصه گذاشت:قدرت حمل حدود 17145 کیلوگرم بارمزد , امکان پرواز از روی باند صحرایی , پرواز با سرعت زیاد از ارتفاع پایین , برد عملیاتی زیاد.

دولت ایران پیش از انقلاب ۱۳۵۷ خورشیدی ۶۶ فروند از این نوع هواپیما را خریداری کرده بود. گمان می‌رود امروز تنها حدود ۱۵ فروند سی-۱۳۰ در ناوگان هوایی در خدمت باشند.

سانحه‌های سی-۱۳۰ در ایران
۶ دسامبر ۲۰۰۵ یک فروند سی-۱۳۰ در هنگام بازگشت برای فرود اضطراری در فرودگاه مهرآباد با ساختمانی مسکونی برخورد کرد. در این حادثه ۱۲۸ نفر کشته شدند.
۲۵ ژوئن ۲۰۰۳ یک فروند سی-۱۳۰ به خاطر مشکلات فنی سقوط کرد. در این حادثه ۷ نفر کشته شدند.
۲ فوریه ۲۰۰۰ یک فروند سی-۱۳۰ هنگام بلند شدن از فرودگاه مهرآباد سقوط کرده و به یک ایرباس ۳۰۰ هواپیمایی هما برخورد کرد. در این حادثه ۱۰ نفر کشته شدند.
۱۳ مارس ۱۹۹۷ یک فروند سی-۱۳۰ به خاطر نقص موتور نزدیکی مشهد سقوط کرد و ۸۶ نفر کشته شدند.
۱۷ مارس ۱۹۹۴ یک فروند سی-۱۳۰ بر فراز ارمنستان سرنگون شد و ۳۲ نفر کشته شدند.
۲ نوامبر ۱۹۸۶، ۹۸ کشته
۱۵ اکتبر ۱۹۸۶، تا ۲۳ فروند در بمباران هوایی عراق نابود شدند.
۲۹ سپتامبر ۱۹۸۱، ۸۰ کشته
۱۹ ژوئن ۱۹۷۹، ۵ کشته
۱۹ سپتامبر ۱۹۷۸، ۹ کشته
۲۱ دسامبر ۱۹۷۶، ۹ کشته
۲۸ فوریه ۱۹۷۴، ۱۰ کشته
۷ آوریل ۱۹۶۹، تلفات نامشخص
۱۸ آوریل ۱۹۶۷، ۲۳ کشته

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:07

داسو میراژ ۳ (Dassault Mirage III) یا میراژ یک جنگنده فراصوتی است که طی دهه ۱۹۵۰ در فرانسه طراحی شده و هم در فرانسه و هم در چندین کشور دیگر تولید می‌شود. میراژ یکی از موفقترین هواپیماهای جنگنده بوده است و در سراسر جهان به نیروهای هوایی بسیاری از کشورها فروخته شده است. تولید میراژ بیش از یک دهه ادامه داشت و برخی از نیروهای هوایی کوچک‌تر دنیا از جمله آرژانتین، شیلی، جمهوری دموکراتیک کنگو، مصر، گابون، لیبی، پاکستان، پرو و امارات متحده عربی هنوز از این هواپیما استفاده می‌کنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واژه میراژ در زبان‌های اروپایی به معنی سراب است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:08

هاریکن

هاکر هاریکن نام خانواده‌ای از هواپیماها است که در جنگ جهانی دوم و به‌ویژه در نبرد بریتانیا جنگنده اصلی نیروی هوائی پادشاهی بود.

بعد از جنگ ده فروند از این هواپیما به دولت ایران نیز فروخته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:09

از سال ها پیش، طرح هواپیمایی به نام هواپیمای اوج در نیروی هوایی ارتش ایران در کار بود که البته این طرح ادامه نیافت. اما با پیگیری مسئولان، در آذر سال 1379، نیروی هوایی ساخت هواپیمای صاعقه را اعلام کرد. در سال 1382، هواپیمای صاعقه اولین پرواز های آزمایشی خود را به انجام رساند. در تابستان سال 1383، این هواپیما به پرواز در آمد و به ایرانیان معرفی گردید. در این هواپیما، از بدنه هواپیمای اف-5 آمریکایی، به دلیل طراحی خوب و قدرت مانور بالای آن الهام گرفته شده است. تفاوت اساسی ظاهری این هواپیما با اف-5، وجود دو سکان عمودی V شکل می‌‌باشد که برای ایجاد توانایی لازم برای مانور پذیری بهتر جنگنده صورت گرفته است. هواپیمای جنگنده صاعقه در حقیقت یک نمونه 10تا 15 درصد بزرگ‌تر شده هواپیماهای اف-5 با سکانهای عمودی پروانه‌ای به منظور افزایش مانورپذیری و کاهش سطح مقطع راداری با سیستم های الکترونیک و موتورهای روسی می‌‌باشد.

پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور Rd-33 سارکیسف می باشد که از موتورهای هواپیمای اف-5 بسیار قدرتمندتر بوده امکان پرواز تا سرعتهای 5/1تا 8/1 ماخ را به این هواپیما می دهد. رادار این هواپیما از نوع N019-me که در ایران بهسازی شده تا کارایی آن بر ضد اهداف زمینی افزایش یابد. بیشترین وزن محموله این هواپیما 4,400 کیلوگرم و وزن خالی این هواپیما 8,000 کیلوگرم و بیشترین وزن برخاست این هواپیما 15,000 تا 18,000 کیلوگرم بوده و بردی در حدود 600 تا 1000 کیلومتر را داراست. این هواپیما، برای اولین بار، در طی سفر آیت الله خامنه ای به همدان پروازی آزمایشی را با موفقیت تمام به انجام رساند که در پی آن، رهبر انقلاب اسلامی ایران به جمعی از خلبانان نیروی هوایی ایران تاکید نمود که این موفقیت، نتیجه تلاش بی وقفه و ایمان پایدار جوانان دانشمند این کشور است

soleares

05-10-2006, 16:12

آ۶م زرو

آ۶م زرو ساخت شرکت میتسوبیشی، جنگنده سبک و دورپرواز ژاپن در جنگ جهانی دوم بود. این هواپیما که برای پرواز از روی ناوهواپیمابر طرح شده بود در نبردهای اقیانوس آرام هواپیمای اصلی نیروی دریائی امپراتوری ژاپن به‌شمار می‌رفت.

نیروهای متفقین به آن «زرو» (به معنی «صفر») می‌گفتند که از نام آن در نیروی دریائی ژاپن (جنگنده ناوهواپیمابر صفر) گرفته شده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:13

اف-۱۴ تام‌کت

اف-۱۴ تام‌کت جنگنده دوموتوره مافوق صوتی است که شرکت گرومن برای نیروی دریائی ایالات متحده می‌ساخت.

پس از آمریکا ایران تنها کشوری است که از این جنگنده دارد. نیروی هوائی شاهنشاهی ایران ۸۰ فروند از این هواپیما را سفارش داد که ۷۹ فروند آن تحویل شد و هواپیمای آخر به دلیل قطع رابطه ایران و آمریکا و تحریم تسلیحاتی ایران به نیروی دریائی آمریکا داده شد.

اف-۱۴ هنوز در نیروی هوائی ایران به‌کار می‌رود.هم اكنون اين هواپيما در نيروي هوايي و نيرويي دريايي ايران استفاده ميشودو جزو جنگنده هايي بود كه در طول جنگ ايران-عراق شديداً توسط ايران به كار گرفته ميشد به همين دليل تعدادي از اين جنگنده ها يا نابود شده اند يا عملاً غير قابل استفاده اند اما واحد مهندسي نيروي هوايي با بهسازي قطعات آن توانسته اين هواپيما را به روز نگه دارد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:15

اف-۱۵ ایگل

اف-۱۵ ایگل (عقاب) جنگنده آمریکائی است که برای برتری هوائی به سفارش دولت آمریکا (برای نیروی هوائی ایالات متحده و گارد ملی هوائی) طرح و ساخته شده است. این هواپیما را شرکت مک‌دانل-داگلاس که اکنون بخشی از شرکت بوئینگ است می‌ساخت. اف-۱۵ جنگنده اصلی آمریکا برای مراقبت از مرزهای هوائی این کشور است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:16

اف-۱۶ فایتینگ فالکن

اف-۱۶ فایتینگ فالکن (شاهین رزمنده) جنگنده سبک و کوچک و بسیار چابک امریکائی است که شرکت جنرال داینامیکس (که اکنون بخشی از شرکت لاکهید است) به سفارش دولت آمریکا می‌ساخت. نقش این هواپیما در درگیری‌هوائی و حملات زمینی تکمیل کننده توانائی‌های جنگنده‌های بزرگ‌تر مانند اف-۱۵ است.

۲۴ کشور از این هواپیما استفاده می‌کنند و مدل‌هائی از آن در ژاپن و ترکیه ساخته می‌شود. نیروی هوائی شاهنشاهی ایران چند فروند از این هواپیما را سفارش داد ولی پس از انقلاب و با لغو سفارش هیچکدام به ایران تحویل نشدند.

عكس زير اين جنگنده را بر فراز عراق نمايش مي دهد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:18

اف-۴ فانتوم

اف-۴ فانتوم ۲ جنگنده/بمب‌افکن مافوق صوت و دوربردی است که شرکت مک‌دانل-داگلاس تا اواخر دهه ۱۹۷۰ برای نیروهای مسلح ایالات متحده می‌ساخت. اوج کاربرد این هواپیما در دوران جنگ ویتنام بود.

دولت ایران چند فروند از این هواپیما را خرید و هنوز در نیروی هوایی ایران از آن بطور محدود استفاده می‌شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:19

اف-۵

اف-۵ فریدم‌فایتر (یا تایگر ۲) هواپیمای جت جنگنده مافوق صوت آمریکائی است که شرکت نورتروپ گونه‌های مختلف آن را برای نیروهای مسلح ایالات متحده و نیز برای صادرات به کشورهای متحد امریکا می‌سازد.

ایران چند فروند از این هواپیما را خرید. اف-۵ نخستین جت مافوق صوت ایران است.

این جنگنده به دو توپ 20 mm,به دو موشک کوتاه برد هوا به هوای سایدوایندر در نوک بال ها و 5 پایلون با توانائی حمل 7000 پاوند مهمات و سوخت مجهز می باشد.

soleares

05-10-2006, 16:20

اف-۸۴ تاندرجت

اف-۸۴ تاندرجت هواپیمای جنگنده/بمب‌افکنی بود که شرکت هوانوردی ریپابلیک به سفارش نیروی هوائی ایالات متحده در اواخر دهه ۱۹۴۰ می‌ساخت. این هواپیما نخستین جنگنده جدیدی بود که بعد از جنگ جهانی دوم در آمریکا ساخته می‌شد.

دولت ایران نیز چند فروند از این هواپیما خرید. اف-۸۴ نخستین هواپیمای جت ایران بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:21

اف-۸۶ سیبر

اف-۸۶ سیبر هواپیمای جنگی آمریکائی بود که شرکت نورت آمریکن ایویشن به سفارش نیروی هوائی ایالات متحده در اواخر دهه ۱۹۴۰ می‌ساخت.

دولت ایران نیز چند فروند از این هواپیما خرید. تیم آکروجت نیروی هوائی ایران نیز از آن استفاده می‌کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:22

مسراشمیت ام‌ئی ۲۶۲

مسراشمیت ام‌ئی ۲۶۲ نخستین جنگنده جت جهان است. این هواپیما را شرکت مسراشمیت می‌ساخت و در اواخر جنگ جهانی دوم به‌کار گرفته شد ولی تأثیر چندانی در سرنوشت جنگ نداشت. بعد از جنگ نکات طراحی آن منبع طراحی جنگنده‌های دیگر جهان شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:24

مسراشمیت ب‌اف ۱۰۹

مسراشمیت ب‌اف ۱۰۹ جنگنده اصلی آلمان نازی در جنگ جهانی دوم بود. این هواپیما را ویلی مسراشمیت در اوائل دهه ۱۹۳۰ طرح کرد و شرکت مسراشمیت آن را می‌ساخت. ب‌اف ۱۰۹ دارای مشخصات جدیدی (مانند بدنه تمام فلزی و اتاقک بسته و چرخ جمع‌شونده) بود که آن را از جنگنده‌های قبلی متمایز می‌کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:26

میگ-۱ یکی از جنگنده‌های شوروی در طی جنگ جهانی دوم بود که اگر چه کنترل آن بسیار سخت می‌نمود، اما از آن برای پایه ریزی میگ-۳ استفاده گردید، هواپیمایی که ثابت کرد توانایی ایفای نقش بعنوان هواپیمای رهگیر بلند پرواز را دارد و همین امر سبب کسب شهرت و وجهه جهانی برای تولید طراحانش شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تاریخچه
میگ-۱ در پاسخ به نیاز جبهه‌ها و درخواست نیروی هوایی شوروی در ماه ژانویه ۱۹۳۹به جنگنده‌ای با موتور خطی ساخته شد. درابتدا هواپیما طراحی شده توسط تیم ساخت پولیکارپف، I-۲۰۰نام نهاده شد و کار خود را در ژوئن ۱۹۳۹، تحت نظارت و کنترل نیکولای پولیکارپف و دستیارش تتیویکین آغاز نمود. پولیکارپف شخصا به استفاده از موتورهای دایره‌ای علاقه داشت، بهمین دلیل در آن زمان طرح را بر اساس نقشه I-۱۸۰ ساخته شده توسط خودش پیش برد،اما زمانی که موتور خطی پرقدرت Mikulin AM-۳۷ ساخته شد او تصمیم به استفاده از موتور جدید در جنگنده در حال ساخت گرفت.

تصمیم درستی که وی در این زمان گرفت موجب ساخت کوچکترین هواپیمای ممکن در آن زمان شد، بموجب آن توانست از وزن و پسای آن بکاهد، که در واقع فلسفه اصلی ساخت هواپیماهای کوچک بود. همانطوری که پیش بینی می‌شد، هواپیما قادر بود تا به سرعت۶۷۰کیلومتر بر ساعت ۴۱۷) متر بر ساعت) برسد. در آگوست ۱۹۳۹ پولیکارپف کم کم از محبوبیتش نزد استالین کاسته شد. در نتیجه، وقتی پولیکارپف در نوامبر ۱۹۳۹ برای بازدید از کارخانه صنایع هوایی آلمان از شوروی خارج شد، مسئولین وقت تصمیم به پراکنده کردن تیم ساخت وی گرفتند و نهاد جدیدی را بنام بخش ساخت آزمایشی یا OKO تاسیس کردند، که توسط میکویان و گورویچ رهبری می‌شد با این وجود آنها تا ژوئن ۱۹۴۰ به کار بر روی پروژه پولیکارپف ادامه دادند. تحقیقات آتی موجب طراحی I-۲۰۰ شد که البته نتوانست شهرتی را که سازندگانش در سالها بعد بدست آوردند برای خود کسب کند.

در نهایت تحقیقات منجر به ساخت هواپیمایی کاملا متعارف گردید که اگرچه نیروی محرک در نظر گرفته شده برای آن بموقع حاضر نشد اما طبق برنامه در ۵ آپریل ۱۹۴۰ هواپیما به پرواز در آمد. در واقع، هواپیما توسط نیروی محرکه AM-۳۵ که کمی ضعیفتر بود به پرواز در آمد با این حال شوروی توانست رکورد سرعت را با ۴۰ کیلومتر بر ساعت(۲۵ متر بر ساعت) بشکند. با این وجود هرگز به سرعتی که در ابتدای کار برای آن در نظر گرفتند نرسید. در ۳۱ می‌۱۹۴۰، موتور I-۲۰۰ به سرعت در خط تولید قرار گرفت. بر خلاف دیگر طرحهای رقیب مانند I-۲۶(یاک-۱) و I-۳۰۱(LaGG-۳)، I-۲۰۰ آزمایشهای مورد نظر را درماه آگوست با موفقیت پشت سر نهاد. با پایان سال، این مدل به اسکادرانها جهت آزمایش تحویل داده شد. در اینجا بود که معلوم شد Wing Loading (وزن غیر خالص هواپیما تقسیم بر سطح زیر آن) بالا در هواپیمای کوچک تولید مشکلات آزار دهنده در هدایت و کنترل هواپیما می‌کند،مشکلاتی که شامل واماندگی و چرخش و کاهش پایداری در مسیر حرکت می‌شدند.

میکویان و گورویچ به محض اطلاع از این مشکلات در صدد رفع این نقایص بر آمدند و تغییرات بسیاری را در طرح اعمال کردند. آنها همچنین با افزودن به حجم باک برد هواپیما را افزایش دادند. هواپیمای بهینه شده در ۲۹ اکتبر ۱۹۴۰ به پرواز در آمد. از ۹ دسامبر ۱۹۴۰، بر طبق سیستم نامگذاری جدید، ۱۰۰ فروند اول از I-۲۰۰ را میگ-۱ نام نهادند، بعد ازاولین تجربه میکویان و گورویچ در ساخت هواپیما هواپیمای پیشرفته بعدی آنها، میگ-۳ نام نهاده شد.

کشورهای بکار گیرنده
شوروی

مشخصات عمومی
خدمه : یک نفر
طول: ۱۶/۸ متر (۲۶ فوت ۹ اینچ)
طول بالهای هواپیما: ۲۰/۱۰ متر (۳۳ فوت ۵ اینچ)
ارتفاع: ۶۲/۲ متر (۸فوت ۷ اینچ)
مساحت بال: ۵/۱۷ متر مربع
مقطع ایرودینامیکی: Clark YH
وزن بدون بار: ۲۶۰۲ کیلوگرم
وزن با بار: ۳۰۹۹ کیلوگرم
حداکثر وزن هنگام بر خواستن هواپیما: ۳۳۱۹ کیلوگرم
نیروی محرک: یک موتور Mikulin AM-۳۵ با خنگ کننده مایع ((۱۳۵۰ hp V-۱۲، ۱۰۰۷ kW

عملکرد
حداکثر سرعت : ۶۵۷ کیلومتر بر ساعت
برد : ۵۸۰ کیلومتر
سقف پرواز : ۱۲۰۰۰ متر
میزان صعود: ۸/۱۶ متر بر ثانیه
نسبت وزن کل به مساحت یال: ۱۷۷ کیلوگرم بر متر مربع
توان بر جرم : ۳۲/۰ کیلو وات بر کیلوگرم

جنگ افزار
یک مسلسل بی اس ۷/۱۲ میلی متری
دو عدد مسلسل اس اچ کا اس ۶۲/۷ میلی متری

soleares

05-10-2006, 16:29

میگ-۳ یکی از جنگنده‌های شوروی در جنگ جهانی دوم بود. در واقع ساختار اساسی آن همان میگ-۱ بود که مشکلاتی که در هدایت و کنترل میگ-۱ وجود داشت را مرتفع کرده بود. عملکرد این نمونه جدید تا حدودی با موفقیت همراه بود, با این وجود بعد از مشخص شدن معایب بسیار پس از آزمایشهای پروازی میگ-۱, میکویان و گوروپچ تغییرات بسیاری را بررسی و اعمال کردند. بارزترین این تغییرات عبارت بودند از دو برابر کردن لایه‌های سطحی خارجی بالها بمنظور افزایش استحکام بالها, کشیده تر کردن دماغه هواپیما و جابجایی موتور و در نتیجه انتقال مرکز ثقل به قسمتهای جلویی. این تغییرات به سرعت در خطوط تولیدی میگ-۱اجرا شد,و تا مارچ ۱۹۴۱,روزانه ۱۰ فروند از این هواپیماها تولید و روانه پایگاههای هوایی می‌شد. این تولیدات مدت زیادی درون آشیانه‌ها باقی نماندند,قبل از آغاز مخاصمه رسمی میان آلمان و شوروی چندین درگیری هوایی میان این جنگنده‌ها با هواپیماهای Junkers Ju ۸۶ reconnaissance آلمان حادث شد. در زمان آغاز عملیات بارباروزا,بیش از ۱۲۰۰ فروند از این نوع هواپیما در شوروی تولید شده بود. میگ-۱ اساسا برای پرواز در ارتفاع بالا طراحی شده بود و این دقیقا نقطه قوت جنگنده‌های جدید میگ-۳ بود. زمان برای یک چرخش دایره‌ای کامل از ۵/۲۶ ثانیه به ۲۳ ثانیه بهبود یافت. با این وجود اکثر درگیریها میان نیروهای آلمانی و شوروی در ارتفاع بسیار پایین اتفاق می‌افتاد,جاییکه این جنگنده‌ها کارایی اصلی خویش را به نمایش نمی‌گذاشتند. تلاشهای بسیاری برای تبدیل این هواپیما به یک هواپیمای شکاری کوتاه پرواز صورت گرفت اما پس از مدتی بطور کامل از چرخه تولید خارج گردید. پاشنه آشیل میگ-۳ موتور AM-۳۵ آن بود بنابراین میکولین تمام توجه خود را بر روی تولید موتور AM-۳۸ برای هواپیمای ایلوشین-۲ اشتورمویک متمرکز کرد. تلاشهایی هم برای جایگزینی موتور آن با AM-۳۷ صورت گرفت. این موتور قرار بود برای میگ-۷ استفاده شود اما این موتور از دور خارج شده کل پروژه را از حرکت واداشت. از بهار ۱۹۴۲ به بعد ,هواپیماهای میگ-۳ تولیدی از خطوط مقدم رزم به اسکادران دفاع هوایی منتقل شدند و تا پایان جنگ همچنان بعضی از این مدلها به انجام وظیفه خود ادامه می‌دادند.

یکی از راه حلهای نهایی برای نجات این جنگنده مجهز کردن آن به موتور رادیال Ash-۸۲ بود, که بطور مشابه در تبدیل هواپیمای LaGG-۳ به Lavochkin La-۵ مشارکت داشت. I-۲۱۰ و I-۲۱۱ نمونه‌های نخستینی بودند که انتخاب شدند, و آنقدر خوب از آب در آمدند که از آنها در میگ- ۹(با مدلهای جت تفاوت دارد) استفاده شد. با این وجود ,La-۵ در حال تولید بود و I-۲۱۱ حرفی برای گفتن در نیروی هوایی نداشت.

در طی سالهای جنگ, میکویان و گوروپچ به توسعه میگ-۳ در زمینه استفاده در ارتفاع بلند ,که در واقع از ابتدا هم برای استفاده به این منظور تولید شده بود, ادامه دادند و این تلاشها منجر به ساخت سری بسیار بزرگتر و قدرتمندتر I-۲۲۰ تا I-۲۲۵ شد. اما جنگهای هوایی که در آسمان آلمانها اتفاق می‌افتاد گویای این حقیقت بود که دوره طلایی استفاده از موتورهای پیستونی در هواپیماها در حال افول بود و دیگر سفارشی برای ساخت دریافت نمی‌شد. بعضی منابع هم طرح میگ-۷ را با یکی از این هواپیماها در هم می‌آمیختند.

دو نمونه آخر یعنی I-۲۳۰ و I-۲۳۱ به نمونه اصلی میگ-۳ شباهت زیادی داشتند و موتور آنها به نحو چشمگیری سبکتر بود,اما این مدلها تحویل واحدهای دوم جبهه‌ها شدند و چندان هم مورد استقبال نیروی هوایی قرار نگرفتند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کشورهای بکار گیرنده
شوروی

مشخصات عمومی

خدمه: یک نفر
طول: ۸٫۲۵ m
طول بالهای هواپیما: ۱۰٫۲۰ m (۳۳ ft ۵ in)
ارتفاع : ۱۷٫۵ m۲
وزن خالص: ۲٬۶۹۹ kg
وزن کل: ۳٬۳۵۰ kg
حداکثر وزن حین بر خواستن: ۳٬۴۹۰ kg
نیروی محرک: ۱ x Mikulin AM-۳۵A مایع خنک V-۱۲, ۱٬۰۰۷ kW(۱٬۳۵۰ hp)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشخصات فنی
حداکثر سرعت :۶۴۰ km/h
برد : ۱٬۲۵۰ km
سقف سرویس دهی : ۱۲٬۰۰۰ m
نرخ بر خواستن : ۱۴٫۷ m/s
بار اعمالی بر روی بالها :۱۹۱ kg/m۲
قدرت / جرم : ۰٫۳۰ kW/kg

جنگ افزار
۱ x ۱۲٫۷ mm UBK machine gun
۲ x ۷٫۶۲ mm ShKAS machine guns
وزن آتش ۱٫۴۴ kg/s. UBK از میان یک دیسک گردان با سرعت ۱٬۰۵۰ rpm و به کمک مواد منفجره PETN شلیک می‌کرد. بعضی از مدلهای میگ-۳ مجهز به ۲ اسلحه UBK بر روی بال بودند که البته موجب کاهش کیفیت پرواز می‌شد.
۲ x ۱۰۰ kg بمب و یا ۶ x ۸۲ mm RS-۸۲ راکت

soleares

05-10-2006, 16:30

پ-۴۷ تاندربولت

پ-۴۷ تاندربولت یکی از جنگنده‌های اصلی آمریکا در جنگ جهانی دوم بود. این هواپیما را شرکت ریپابلیک به سفارش دولت آمریکا ساخت. تاندر بولت هواپیمائی مستحکم و سریع بود که در بیشتر عرصه‌های جنگ دوم حضور داشت. اگرچه در اصل به‌عنوان جنگنده طرح شده بود ولی بعدها در ماموریت‌های حمله به هدف‌های زمینی و به‌عنوان جنگنده/بمب‌افکن نیز به‌کار می‌رفت.

ده فروند از این هواپیما پس از جنگ به دولت ایران فروخته شد و در آن زمان بهترین جنگنده ایران به شمار می‌رفت.

نام این هواپیما را در منابع مختلف فارسی سندربولت، ساندربولت و تندربولت نیز گقته‌اند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soleares

05-10-2006, 16:31

پ-۵۱ ماستنگ

پ-۵۱ ماستنگ جنگنده دوربرد آمریکائی ساخت شرکت نورت آمریکن بود که در سال‌های میانه جنگ جهانی دوم به‌کار گرفته شد. نقش اصلی این هواپیما در همراهی و مراقبت از بمب‌افکن‌ها در بمباران آلمان بود. در سال‌های پایانی جنگ در عرصه نبردهای اقیانوس آرام نیز به‌کار رفت. ماستنگ را بهترین جنگنده جنگ دوم می‌دانند.

با پایان جنگ جای این هواپیما را جنگنده‌های جت گرفتند ولی تا دهه ۱۹۸۰ همچنان در برخی کشورها از آن استفاده می‌شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Shahin King

08-10-2006, 02:55

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 01-02-2006, 05:20 AM
=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=
دوستان سلام

در زمان جنگ جهانی دوم بود که آلمانی ها به این مسئله پی بردند که اگر هواپیمایی وجود داشت که می توانست به صورت بدون سرنشین بمب هایی را بر روی شهر های دشمن رها نماید، چه ایده شگفت انگیزی از آب در می آمد. این تفکر سرانجام به صورت بمب های پرنده وی 1 و وی 2 آلمانی باز بمب که به صورت بدون سرنشین به انجام عملیات می پرداختند و در زمان جنگ جهانی دوم، خسارات فراوانی را به کشور هایی چون انگلستان وارد آوردند، تحقق یافت.

در این بمب ها، از یک موتور پالس جت برای پیشرانش این بمب های غول پیکر استفاده می شد و این موتور قادر بود بمب را تا فاصله مورد نظر برساند. اما پس از جنگ جهانی دوم، این شیوه بمب افکنی به تدریج به فراموشی سپرده شد، تا اینکه در دهه هفتاد میلادی، این ایده دوباره توسط ایالات متحده جان دوباره گرفت و نتیجه، همان موشک های کروز امروزی بود. موشک های کروز، دقیقاً بر اساس طرح بمب های پرنده آلمانی توسعه داده شدند و بخصوص در زمان جنگ خلیج فارس، استفاده فراوانی از این بمب های توانا برای تخریب ساختمان ها یا پایگاه های عراقی به عمل آمد. یک موشک کروز، در حقیقت هواپیمایی حامل بمب است که منتها خود نیز در عملیات بمب افکنی از میان می رود. در موشک کروز، اجزایی چون بدنه لوله ای شکل، بال، پیشرانه یا موتور و سیستم های هدایتی و غیره وجود دارد که شباهت آن را به یک هواپیمای بمب افکن کوچک، بیش از پیش نمایان می سازد.

این موشک، می تواند هم در کلاس موشک های هوا به زمین و هم در کلاس موشک های زمین به زمین قرار گیرد. طرز کارکرد این موشک بدین گونه است که ابتدا موشک باید از یک پرتاب کننده شلیک شود. در پرتاب کننده های زمینی، به دلیل این که سرعت اولیه ای برای موشک لازم است تا موتور آن توانایی پیشرانش آن را به جلو داشته باشد، از یک بوستر موشکی که به انتهای آن متصل است، برای بدست آوردن سرعت و ارتفاع مطلوب استفاده می شود. اما در شلیک یک موشک کروز برای مثال از یک هواپیمای بمب افکن، سرعت اولیه برای این موشک فراهم بوده و نیازی به بوستر کمکی نیست و موشک در فضا رها شده و موتور آن خود به خود روشن می گردد.
پس از پرتاب، موشک با سرعتی حدود 870 کیلومتر بر ساعت به سوی هدف خود می تازد و همانطوری که مشاهده می کنید، موشک های کروز، موشک هایی با سرعت زیر صوت هستند، در نتسجه طراحی آن ها بسیار آسان تر از موشک های مافوق صوت است و دلیل این امر نیز این است که هدف این موشک ها، شئیی ثابت می باشد و نیازی به سرعت بالا برای آن نیست. در این جا، سیستم های هدایت ماهواره ای یا جی پی اس فعال شده و مختصات هدف به کامپیوتر درونی موشک داده می شود. سپس کامپیوتر موشک، به طور اتوماتیک به سطوح کنترلی یا همان بالچه های موشک فرامین لازم را برای رهسپار شدن به سوی هدف داده و بدین گونه مسیر موشک به سمت هدف متوجه می گردد. پس از طی کردن مسیر پرواز، از فاصله معینی موشک شروع به شیرجه رفتن به سمت هدف کرده و سرانجام پس از برخود دقیق به آن، با محتوای کلاهک جنگی آن، هدف را نابود می سازد. این رویه، نمونه ساده ای از کار یک موشک کروز بود که البته، اگر به جزئیات کار و دقت مسائل نگاه کنیم، موضوع بسیار پیچیده تر از چیزیست که تصور می کنیم. در این جا، یکی از مشهور ترین موشک های کروز، یعنی موشک توماهاوک BGM-109 را بررسی می کنیم. توماهاوک یک موشک کروز مادون صوت تمام جوی است که قابل پرتاب از عرشه ناوچه ها یا پایگاه های زمینی است.
پس از پرتاب موشک، بوستر راکتی این موشک سرعت و ارتفاع لازم را برای وارد عمل شدن موتور آن فراهم می آورد. توماهاوک، موشکی بسیار بقاپذیر است. ردیابی این موشک به وسیله رادار، به این دلیل که کلاً پرنده کوچکی در ابعاد بوده و در ارتفاع معمولاً پایین پرواز می نماید، کاری بس مشکل است. از جهت ردیابی گرمایی نیز به این دلیل موتور این موشک از نوع توربوفن می باشد، گرمای بسیار کمی از خود ساطع نموده و مانع تشخیص به وسیله ردیاب های حرارتی می شود. این موشک، به وسیله سیستم های بسیار پیشرفته راداری و ناوبری خود، که نقشه های دقیقی حتی از عوارض زمین نیز برای هدایت موشک تهیه می نمایند، قادر است که دقتی در حد چند سانتمیتر تا یک متر برای برخورد به هدف داشته باشد. این موشک قادر به نابود کردن هدف هایی است که در صورت حمله یک هواپیمای سرنشین دار به این اهداف به دلیل حفاظت گسترده از آنان، هواپیما به طور یقین از بین خواهد رفت. این موشک فوق العاده پیش رفته، قادر به طی مسافتی برابر با 1.100 کیلومتر و دارای وزنی حدود یک تن بوده و طول این موشک مخرب، در حدود 5/5 متر می باشد. این موشک همچنین قادر به حمل کلاهک های هسته ای نیز بوده و توانایی تصویر برداری از محیط را برای افسر کنترل کننده آن به صورت زنده نیز به وسیله دوربین های خود دارد. ناگفته نماند که این موشک، ساخت شرکت جنرال داینامیکز آمریکایی است. شایان ذکر است، در طی سال های جنگ تحمیلی، موشک های کروز عراقی چند بار توسط جنگنده های ایرانی، بخصوص فانتوم، در آسمان رهگیری و نابود شدند.

قربان شما : شاهین کینگ 01-02-2006, 05:20 AM

Black Hawk

08-10-2006, 07:36

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هيندن بورگ Hindenburg
هيندن بورگ Hindenburg بزرگ ترين كشتي پرنده اي است كه تا به حال ساخته شده است. اين كشتي عظيم پرنده داراي ۸۰۰ متر طول از نوك دماغه تا پر ه هاي حجيم دم بود. در آن زمان اوج تجمل و رفاه در مسافرت هاي هوايي بوده و ۲۶۵۶ مسافر را از آلمان به نيويورك و ريودوژانيرو در برزيل حمل كرده بود. اما Hindenburg در عرض ۳۷ ثانيه يك سوم خدمه و مسافرانش را آتش زد و تماشاچيان حادثه را گريان باقي گذارد و به كلي نابود كرد.
اما چه چيزي اين فاجعه را سبب شد. آيا اين حادثه بر اثر اهمال خدمه اتفاق افتاد و يا خراب كاري بود و يا همان طور كه هيتلر گفت: «اين يك بلاي آسماني بود»؟
اولين دريجيبل drigible (بالني كه كنترل حركت آن در افق توسط موتور انجام مي شود) در سال ۱۸۵۲ ميلادي در فرانسه ساخته شد. گر چه ديگر كشورهاي دنيا در آن زمان انواع مختلفي از اين بالون ها را ساختند اما آلمان ها در زمان اوج اقتدار خود در زمان سال هاي پيش از جنگ جهاني دوم سريعاً به عنوان پيشرفته ترين كشور در زمينه فناوري هاي سبك تر از هوا شناخته مي شدند. كنت فرديناندفون زپلين count ferdinand von zeppelin، كه يك تاجر آلماني بود، يك ناوگان تجربي از drigible ساخت. نوع پرنده هايي كه zeppelinساخت، دوك مانند با ساختار داخلي از جنس فولاد سخت (ساختاري كه ديگر امروزه كاربرد ندارد) بودند. داخل پرنده محفظه هايي پر از هوا وجود داشتند به عنوان catwalk كه از هوا پر شده بودند و به خاطر اين كه هوا در آن جا بايد به طور مساوي در دو طرف تقسيم مي شده تا خدمه بتوانند براي دادن سرويس از آن گذر كنند به اين نام ناميده مي شده است. (catwalk يعني راه رفتن گربه كه مركز ثقل آن دقيقاً بر روي محور طولي در مركز بدن كشيده شده گربه است) زير اين محفظه ها يك گوندولا Gondola (نوعي قايق كه در ونيز مورد استفاده قرار مي گرفته است و مي گيرد) قرار داشت كه خدمه و مسافران در آن جاي مي گرفتند. در سال ۱۹۹۱ هواپيماي zeooelin با نام Lz-10 (كه به نام شوابن schwaben نيز شناخته مي شود) ساخته شد كه مسافر حمل مي كرد و قادر بود طي ۲۱۸ پرواز۱۵۵۳، مسافر را جا به جا كند. پس از آن zeppelin در ساخت اين نوع پرنده ها بسيار مشهور گرديد به گونه اي كه نام zeppelin برابر با drigible ها بود. گازي كه به آنها قابليت حركت مي داد، يعني هيدروژن، بسيار قابل اشتعال بود و حتي يك بمب كوچك هم در صورت اصابت به zeppelin مي توانست آن را در عرض چند دقيقه كاملاً نابود كند. پس از جنگ (جنگ جهاني اول) دوباره آلمان شروع به ساخت پرنده هاي بسيار بزرگ كرد. پرنده هايي كه در طول جنگ جهاني اول قابليت نظامي خوبي از خود نشان دادند. به گونه اي كه در چند كشور اروپايي به كمك نيروهاي آلماني شتافتند. ۵۰ بار به لندن يورش بردند و نزديك ۲۰۰ تن مواد منفجره بر اين شهر فرو ريختند. اما با پايان جنگ اكثر آنها توسط نيروهاي دفاعي انگليسي نابود شده بودند، به عنوان بازپرداخت غرامت خسارات جنگ، آنها zr-3Los Angks را براي نيروي دريايي آمريكا ساختند. در سال ۱۹۲۸ كمپاني zeppelin بزرگ ترين drigible جهان را با نام Graf zeppelin ساخت. اين پرنده عظيم الجثه ۷۷۶ فوت از نوك تا انتها فاصله داشت. اين پرنده كه براي استفاده در خطوط مسافرتي روي اقيانوس آتلانتيك بين آلمان و آمريكا ساخته شده بود،قادر بود با سرعت ۸۰ مايل بر ساعت زمان مسافرت را به دوسوم ميزان قبلي كاهش دهد. بدنه آن از مواد سفت و ضخيم ساخته شده بود و در آن انواع امكانات رفاهي وجود داشت. Graf zeppelin آن قدر موفق بود كه شركت zeppelin تصميم به ساخت پرنده جديدي گرفت. پرنده اي كه بزرگ تر و سريع تر بود و مسافر بيشتري حمل مي كرد و داراي امكانات رفاهي بيشتري بود. نام اين پرنده از يكي از قهرمان هاي آن سال هاي آلمان برگرفته شده بود. نام صدراعظم آنها در سال ۱۹۲۵ يعني هيندن بورگ Hindenburg . اين پرنده جديد نه تنها از Graf zeppelin درازتر بود، بلكه ۳۵ فوت پهن تر هم بود و اين به معناي حجم تقريباً دو برابر آن نسبت به Graf zeppelin بود. حجمي كه تقريباً برابر با هفت ميليون و ۶۰ هزار فوت مربع مي شد و البته دليل خاصي براي اين حجم زياد تر وجود داشت. طراحان Hindenburg تصميم بر آن گرفته بودند كه به جاي گاز هيدروژن از گاز ديگري براي پر كردن پرنده خود استفاده كنند. گاز هليوم. هليوم بر عكس هيدورژن، به راحتي نمي سوزد و اين مي توانست پرنده ما را امن تر كند. اما هليوم به اندازه هيدروژن نيروي بالا برنده نداشت. به همين دليل حجم نسبتاً زياد پرنده يكي از نيازهاي اساسي آن بود. اما Hindenburg هرگز از گاز هليوم استفاده نكرد. چون كه در آن زمان توليد گاز هليوم بسيار كار سختي بود و تنها در انحصار آمريكا قرار داشت و آمريكايي ها هم كه تجربه جنگ اول را در مورد استفاده آلمان ها از كشتي هاي فضايي در عمليات نظامي از آسمان ها ديده بودند و مي ديدند كه قدرت آسمان در دستان مردي قدرت طلب و جنگ طلب همچون هيتلر است از ارايه فناوري توليد هليوم به آسمان ها خود داري كردند بنابراين شركت zeppelin دوباره كشتي پرنده خود را به گونه اي طراحي كرد كه بتواند در آن گاز هيدورژن استفاده كند گرچه امروزه اين طرح براي ما غريبه به نظر مي رسد اما در آن زمان اين طرح موجي از تكنولوژي آينده را مي مانست. در آن زمان گذر از آتلانتيك توسط هر پرنده اي تجارت پرخطري به شمار مي رفت. هواپيما ها فقط مي توانستند مسافت هاي كوتاه را با بار مشخص و ناچيزي و سوخت گيري هاي متعدد و پي درپي انجام دهند. براي خيلي ها zeppelin پرنده طبيعي خطوط پروازي آتلانتيك بود. شركت zeppelin طوري برنامه ريزي كرده بود كه Hindenburg اولين مدل از ناوگان هواپيمايي اي بشود كه در آسمان ها رفت وآمد مي كرد. حتي امروزه هم Hindenburg به عنوان بزرگ ترين پرنده اي كه تا به حال به پرواز درآمده است،شناخته مي شود. Hindenburg تا انتها باقي مي ماند و كوه واشنگتن washingtan را كوچك تر مي نماياند. اين پرنده مي توانست ۱۱۲ تن بار حمل كند و اين جداي از وزن خود بود. ميزان باري كه در آن زمان واقعاً غيرقابل باور بود. مسافران مي توانستند از كابين هايي با دوش هاي مجزا استفاده ببرند. سالن هاي غذا خوري بهترين غذاها را سرو مي كردند،در كنار اينها، از آن جا كه هيدروژن موجود در كشتي هوايي به آتش حساسيت داشت، اتاق هاي مخصوصي كه عايق آتش و حرارت بودند به صورت مخصوص براي استعمال دخانيات در نظر گرفته شده بودند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

يك سفر يك طرفه در طول آتلانتيك ۴۰۰ دلار قيمت داشت. پروازها در سال ۱۹۳۶ با انجام ۶ پرواز به ريودوژانيرو، ۱۰ پرواز به نيويورك با ميزان نهايي حمل ۲۳۶۵ مسافر شروع شدند. در سال ۱۹۳۷ يك پرنده فرانكفورت را به مقصد آمريكاي شمالي با ۹۷ مسافر ترك گفت و اين اولين پرواز آنها در اين چنين فصلي از سال بود. تاريخ دقيق اين پرواز سوم ماه مي ۱۹۳۷ بود. سفر به آرامي و نرمي ادامه مي يافت و در ساعت ۱۱:۴۰ پيش از ظهر، در ششم ماه مي كشتي هوايي در حال گذر از بوستون Boston آمريكا بود. فرود آمدن در پايگاه هوايي Lakehurst به دليل شرايط بد جوي به تاخير افتاد و كاپيتان كشتي هوايي، فرمانده Max Pruss، تصميم استثنايي ديدار هوايي از ساختمان ها و مناطق معروف نيويورك از قبيل، ساختمان Empire Estate، Bronx، هارلم Harlem، پارك مركزي، The Battery، ميدان تايمز Times، مجسمه آزادي و ورزشگاه Ebbets (جايي كه مسابقه اي بين Dodgers و Pittsbury Pirates در حال برگزاري بود.)
در ساعت ۴ بعدازظهر Hindensburg به Lakehurst رسيد، اما هوا همچنان نگران كننده بود. فرمانده Pruss تصميم گرفت كه كشتي هوايي را به جنوب شرقي ببرد تا هنگامي كه وضعيت هوا مشخص شود. سپس به شمال به پارك Asbury رفته و سپس دوباره به Lakehurst باز گردد و فرود آيد. در ساعت ۶:۱۲، E-Rosendahl افسر فرمانده پايگاه هوايي Lakehurst پيامي به اين عنوان به Hinden Sburg ارسال كرد:«اوضاع اكنون براي فرود آمدن مناسب به نظر مي رسد» ۱۱ دقيقه بعد پيام قوي تري در ادامه ارسال شد. «توصيه مي كنم همين حالا فرود آييد.» حداكثر يك ساعت بعد در ساعت ۰۰:۷ پس از ظهر Hindenburg شروع به فرود آمدن كرد. كشتي هوايي با زاويه بسيار تندي به چپ متمايل شد و به زمين رسيد.zeppelin به گونه اي طراحي شده بود كه در مواقع حساس توسط دماغه خود نجات مي يافت. دماغه اي كه به صورت دكلي هلالي شكل بود و به همين دليل هميشه در بالا قرار مي گرفت Hindenburg هنگامي كه به ۷۰۰ فوتي دكلي بر روي زمين رسيد، موتورهايش به صورت برعكس شروع به كار كردند، تا كشتي هوايي را ثابت نگه دارند، طناب ها به زمين انداخته شدند تا به خدمه روي زمين اين امكان را بدهند كه كشتي هوايي را متوقف كنند.
در اين لحظه كشتي هوايي در ارتفاع ۲۷۵ پايي معلق بود و ساعت ۲۵:۷ بود. در اين هنگام فاجعه تاريخي روي داد. آتش از كشتي هوايي زبانه كشيد شعله هاي آتش، ابتدا از دم آن قابل رويت بودند. طي تنها چند ثانيه آتش به هيدروژن رسيد و هيدروژن شروع به زبانه كشيدن كرد و ستون عظيمي از دود و آتش به هوا برخاست. در حالي كه هيدروژن قسمت عقبي كشتي هوايي شروع به سوختن كرد،Hindenburg تعادل خود را از دست داد و به زمين افتاد به صورتي كه نوك آن رو به بالا بود فقط پس از ۳۷ ثانيه از اولين زباله هاي آتش اسكلت و بدنه كشتي هوايي بر روي زمين قابل رويت بود. مسافران از پنجره ها به بيرون مي پريدند و براي امنيت بيشتر شروع به دويدن مي كردند. پسري كه در ميان آتش ها گرفتار شده بود به دليل انفجار تانكر آب بالاي سر خود، زندگي را دوباره به دست آورد. از ۹۷ نفري كه در هواپيما بودند در حدود شصت و اندي توانستند به صورت معجزه آسايي نجات پيدا كنند كه فرمانده Pruss هم يكي از آنان بود. در مورد انفجار بحث و نظرات بسياري مطرح است. نظري كه مورد توافق دو دولت وقت آمريكا و آلمان بود اين بود كه بر اثر نيروي الكتريسته استاتيكي كه در يكي از تانك ها جرقه ايجاد كرده بود انفجار ايجاد شده بود. به خصوص دولت آمريكا بر اين نظريه پافشاري مي كرد تا از تنش هاي بين المللي جلوگيري كند.
يكي ديگر از نظريه هاي مربوط به Addison Boin رييس اسبق مطالعات برنامه هيدروژن ناسا بود كه علت اين انفجار را هيدروژن نمي دانست. هيدروژن هنگام سوختن چندان قابل رويت نيست اما شاهدان آتش پر دود و مهيبي را گزارش داده بودند. او علت اين امر را احتمالاً مربوط به ماده اي كه عايق كردن سالن بزرگ كشتي هوايي توسط آن انجام شده بود، مي دانست. اما نظريه ديگري كه توسط بعضي از مسافراني كه نجات يافتند از جمله فرمانده Pruss مطرح شد، خرابكاري بود. Hindenburg فقط يك كشتي هوايي نبود بلكه سمبل و نشانه قدرت آسمان ها هم بود. طوري كه هيتلر شخصاً به اين پروژه نظر مثبت داشت. اين كشتي هواپيمايي سمبل آلمان ها براي بازي هاي المپيك تابستاني ۱۹۳۶ برلين هم بود. در قسمت انتهايي آن دو علامت صليب شكسته ناز ي ها نقش بسته بود. حتي قبل از عزيمت كشتي به نيويورك بعضي احتمال حملات تروريستي را داده بودند.
طبعاً اگر خرابكاري در كار بوده است، يكي از مسافران بايد عامل باشد. در اين صورت اين مسافر مي بايست يك بمب ساعتي را در راهروهاي داخلي تعبيه مي كرد برخي از مسافران گمان مي بردند كه خرابكاري مي توانسته كار Joseph sphah يكي از مسافران نجات يافته باشد. او براي سر زدن به سگ خود چندين بار به قسمت بار رفته بود و در اين زمان مي توانسته است بمبي را در كشتي هوايي كار بگذارد.
برخي هم Erich spehl يكي از خدمه را كه در ميان آتش سوخته است، عامل خراب كاري معرفي كرده اند. فردي كه تمايلات ضدنازي داشته است. هيچ كدام از اين نظريه ها هرگز ثابت نشده اند ولي چيزي كه ثابت شده است اين است كه اين انفجار آغازي بر دوران افول و شكست zeppelin بود. به گونه اي كه بعدها فقط يكي از پرنده هاي ناوگاني كه Hindenburg سرآغاز آنها بود به نام Graf zeppelin II ساخته شد.

منبع: همشهری

16957ali

17-10-2006, 21:41

:blush: :rolleye: ببخشيد من اطلاعاتي در مورد بالن و مقدار گازي كه درونش باشه و كلا" همه چيز در مورد بالن ها مي خوام اگه ميشه كمكم كنيد

masoud_p30

03-11-2006, 21:39

سلام بر دوستان عزيزم يه مقدار اطلاعات در مورد سيستم هاي عمود پرواز مي خواستم ممنون ميشم اگه اطلاعات يا منبعي بهم معرفي كنيد.

pedram_ashena

20-07-2007, 20:01

اين تصويري از اين مدل هواپيما به همراه نقشه(براي آيندگان گفتم)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

rezaete

07-01-2008, 21:17

از دوستانی که اطلاعاتی در رابطه با این هواپیما ها دارن خواهش میکنم ، به پر بار شدن تاپیک کمک کنن و به بیان چگونگی عملکرد و ساخت این نوع هواپیما ها بپردازن و تا حد امکان به سوالات پاسخ بدن . ممنونم

rezaete

07-01-2008, 21:21

سوال اول اینکه :
موتور هواپیما رو چطور طراحی میکنن که حرارتش بیرون نیاد؟ چون اگه حرارت بیرون بیاد با رادار حرارتی میشه گرفتش البته اگه همچین راداری وجود داشته باشه.

raptor22

06-02-2008, 17:48

نخستين پرواز هواپيماي جت

نخستين پرواز با هواپيماي جت به خلباني اريش وارزتيز آلماني در 27 اوت 1939 صورت گرفت .هواپيماي وي يك فروند هاينكل 178 (He178) مجهز به موتور توربوكت He-S38 ساخت هاينكل با رانش استاتيكي 838 پاوند و طراحي هانس فن اوهاين بود.وارزتيز به سبب ترسي كه داشت ، براي احتياط يك چكش براي خروج اضطراري از كابين به همراه خود داشت.
وي از فرودگاه هاينكل در مارنيكه آلمان بر خاست، به سرعت بيش از 400 مايل در ساعت رسيد و هفت دقيقه در پرواز بود تا فرود آمد.تنها مشكل موتور ،مكيدن يك پرنده به هنگام برخاست بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نخستين هواپيماي جت قادر به پرواز بود كه از يك موتور توربوجت آلماني نيرو
ميگرفت اما فناوري اين موتور به طور مستقل در انگلستان به دست
فرانك وتيل توسعه يافت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موتور توربوجت He-178

raptor22

06-02-2008, 17:50

گذر از سرعت صوت
بل X-1
14 اكتبر 1947

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نخستين هواپيمايي كه از سرعت صوت گذشت هواپيماي آزمايشي بل X-1 به خلباني «چارلز (چاك) ييگر » بود.در طي جنگ جهاني دوم خلبانان جنگنده ها در نبردهاي تن به تن و هنگام شيرجه هاكه عملا به سرعت صوت نزديك ميشدند متوجه لرزشهاي بسيار شديد در بدنه و به دنبال آن پساي قوي مي شدند.در آن زمان اين تكانهاي شديد براي طراحان هواپيما ناشناخته بود اما در خاتمه جنگ و با پيشرفت نسبي علم ايرو ديناميك ، مهندسان طراح فهميدند اين لرزش و پسار شديد ،ناشي از نزديك شدن هواپيما به ديوار صوتي يا SHOCKWAWE(امواج ضربه اي)است.در سال 1944 و با هدف شكستن ديوار صوتي ،هوانيروز ارتش ايالات متحده و ناسا (در آن زمان NACA) طرح مشتركي را آغاز كردند .نيازمندي هاي كليدي اين طرح يك موتور قدرتمند راكتي و توسعه آلياژ جديدي براي ساخت بدنه بود كه بتواند در دماي بالاي توليد شده در سرعت هاي بالا دوام بياورد.كارخانه بل طراحي گلوله مانند را براي سه فروند X-1 توليدي خود انتخاب كرد كه فضايي مناسب براي موتور (موتور راكتي XLR-11 با رانش 6000 پاوند )سوخت و تجهيزات جمع آوري اطلاعات فراهم ميكرد.براي بهبود عملكرد ،پرواز از اين هواپيما به صورت پرتاب از زير شكم هواپيماهاي بمب افكن B-29 يا B-50 صورت مي گرفت كه چندين پرتاب سرشي و با استفاده ازموتور نيز تا پيش از شكستن ديوار صوتي توسط سروان چارلز(چاك) ييگر صورت گرفت.بالاخره ييگر در تاريخ 14 اكتبر 1947 در ارتفاع 43000 پا توانست پا را از سرعت صوت فراتر بگذارد و به سرعت 1.06 ماخ دست پيدا كند.نكته جالب توجه در اين هواپيما حفظ آرايش بال مستقيم (بدون پسگرايي) است كه ناشي از ضعف علم ايروديناميك در آن زمان مي باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

raptor22

06-02-2008, 18:24

بل 407 يك بالگرد چند منظوره سبك هفت نفره و تك موتوره است كه از موتور توربوشفت رولزرويس مدل
C250-C47B با قدرت 525 كيلو وات (704 اسب بخار) نيرو ميگيرد. بل نمونه 407X مجهز به موتورهاي هاني ول HTS900 را در رقابت با بالگرد شناسايي مسلح شده (ARH) انتخاب شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

raptor22

06-02-2008, 18:36

بل/بويينگ V-22 آسپري : تيلت روتور V-22 يك هواپيماي تك بال با تركيب بال بالا است. نمونه MV-22 از اين هواگرد مخصوص سپاه تفنگداران دريايي و CV-22‌ ويژه نيروي هوايي ايالات متحده مي باشد. نخستين CV-22 نيروي هوايي ايالات متحده تحويل داده شده است. موتورهاي اين هواگرد در داخل محفضه هاي نصب شده در نوك بالها نصب مي شوند و براي برخاست به حالت عمودي و جهت پرواز رو به جلو به حالت افقي در مي آيند.اين موتورها از نوع توربو شفت T406-AD-400 هر يك با قدرت 4586 كيلووات (6150 اسب بخار) مي باشند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

raptor22

06-02-2008, 18:44

سوخترسان / آواكس بويينگ 767 : بازاريابي 767 AWACS كه با نام E-767 نيز شناخته ميشود،در سال 1991 آغاز شد. E-767 دو دستگاه موتور توربوفن جنرال الكتريك CF6-80C2 با رانش 61500 پاوند نيرو ميگيرد. سازنگان سامانه اي اين هواپيما عبارتند از نورثروپ گرومن E-2C و طرح لاكهيد مارتين AEW C-130J اشاره كرد.تنها چهار فروند E-767 توليد شده است كه همگي در خدمت نيروي هوايي ژاپن قرار دارند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

raptor22

06-02-2008, 19:02

يك بالگرد حمل و نقل دو موتوره با روتورهاي پشت سر هم با تواناييحمل بارهاي سنگين / ميان وزن.CH-47 براي نخستين بار دز سال 1961 پرواز كرد و هم اكنون انواع گوناگوني دارد كه برخي از آنها به تازگي ارائه شده اند. CH-47F جديد از دو دستگاه موتور هاني ول T55-GA-714A با قدرت 3039 كيلووات (4075 اسب بخار) مجهز به كنرلهاي ديجيتالي كاملا خود مختار نيرو ميگيرد.هاني ول كيت هايي براي ارتقاي موتور T55-L-712 نمونه CH-47D نيروي زميني ايالات متحده تا استاندارد جديد T55-GA-714A ارائه داده است. در عين حال ، در اوايل سال 2005 ، نيروي زميني ايالات متحده برنامه خريد CH-47/MH-47G خود را گسترش داد.اين نيرو قصد دارد 513 فروند بالگرد جديد را به خدمت بگيرد كه 397 فروند آن با بهسازي بالگردهاي CH-47 تا استاندارد F حاصل خواهد شد و 55 فروند ديگر نمونه هاي تازه ساخت CH-47F خواهند بود.61 فروند باقي مانده از نوع MH-47G و براي نيروي هاي عمليات ويژه خواهند بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

CH-47

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

CH-47F

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

MH-47G

raptor22

12-02-2008, 21:53

اشكال مختلف پروانه اصلي بالگردها

1) پروانه اصلي بالگردها را مي توان به شكل هاي گوناگوني طراحي نمود معمول ترين اين طرح ها ، تركيب يك پروانه اصلي با پروانه دم است كه پروانه دم گشتاور ايجاد شده توشط پروانه اصلي را خنثي مي كند.پروانه دم همچنين در جريان پرواز ايستا ، بالگرد را در محور عمودي كنترل مي كند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

LYNX

2 ) نمونه پرواز هاي پشت سر هم (يا دو پروانه اي) معمولا در بالگرد هاي بزرگتر ديده ميشود.به دليل چرخش پروانه ها در جهت هاي مختلف ،گشتاور آنها خنثي مي شود.ساختار سامانه كنترل اين بالگردها در مقايسه با نمونه هاي داراي پروانه دم پيچيده تر است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

CH-47

3) تركيب قرار دادن پروانه هاي اصلي در كنار هم چندان متداول نشد . اين نوع پروانه ها در تاريخ صنعت بالگرد سازي يعني Mi-12 مورد استفاده قرار گرفت .بالگردهاي پيكاسي نيز داراي در پروانه پشت سر هم بودند :
يكي در جلوي بالگرد و ديگري در عقب آن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

V-12

4) بالگردهاي داراي دو پروانه متداخل داراي يك سامانه هماهنگ كننده هستند. اين تركيب نيز همانند پروانه پشت سر هم به پروانه دم نياز ندارد . چرا كه پروانه ها در جهت مخالف هم ميچرخند و گشتاور آنها خنثي ميشود.اين سامانه در بالگردهاي اوليه بسيار متداول بود ، اما رفته رفته كمرنگ شد. امروزه بالگرد كامان K-MAX
ز اين روش استفاده ميكند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

K-MAX

5) آخرين نمونه پروانه هاي بالگردها‌، نمونه پروانه هاي هم محور است كه يك پروانه روي ديگري نصب شده و پروانه ها در جهت مخالف هم ميچرخند .بسته به اينكه كدام پروانه نيروي بيشتري توليد ميكند ، بالگرد ها به سمت چپ يا راست حركت مي كند.نمونه هاي اوليه اين نوع بالگرد ها به دليل پسار زياد توانايي پرواز با سرعت هاي بالا رانداشتند ، اما باروي كار آمدن پروانه هاي صلب و كاهش پسار ، اين نقطه ضعف آنها رفع گرديد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Ka-50

raptor22

08-03-2008, 16:48

بمب افکن اتمی مافوق صوت هاستلر :

اولین بمب افکن مافوق صوت جهان، همان بمب افکن B-58 ملقب به هاستلر می باشد که اولین بار در سال 1954 برای نیروی هوایی آمریکا سفارش داده شد. از ابتدای عمر عملیاتی این هواپیما، هاستلر رکوردهای جدیدی را از خود برجای گذاشت که ممکن است دیگر هیچ گاه این رکوردها به وسیله هواپیمای بمب افکن نظامی دیگری شکسته نشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بی 58 هواپیمایی بی نظیر در کلاس و حد و اندازه های خود است که می تواند با بیش از دو برابر سرعت صوت پرواز کرده، هدف ها را از ارتفاع 20 کیلومتری شناسایی کرده و از دیده شدن توسط رادار با پرواز کردن در ارتفاع پایین 200 متر با سرعت بالای صوت، خودداری کند. در ارتفاعات، این هواپیما همانطوری که گفته شد می تواند بسیار بالاتر از این سرعت ها به کروز و گشت زنی بپردازد که هیچ بمب افکن دیگری در جهان قادر به انجام این کار نیست. این بمب افکن با چهار موتور، دقیقاً از همان موتورهای به کار رفته در هواپیمای اف-4 فانتوم، یعنی موتورهای توربوجت GE J-79 که هریک کششی معادل 15.000 پوند در حالت پس سوز دارند، بهره می برد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هاستلر می تواند فاصله 7.000 کیلومتری را بدون سوخت گیری مجدد طی نماید که رقم بسیار خوبی برای یک بمب افکن در این کلاس است. با انجام سوخت گیری هوا به هوا، این بمب افکن به یک بمب افکن میان قاره ای تبدیل می شود که قادر است به طور نامحدود به هر منطقه از جهان پرواز کند. سیستم های بمب افکنی این هواپیما، حدود 10 برابر دقیق تر از نمونه های قبلی خود است در حالی که حدود دو سوم فضای آن ها را اشغال کرده و وزنی تنها نصف آن ها دارد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ساختار بدنی این هواپیما با استفاده از بدنه لانه زنبوری و توخالی و همچنین طراحی مثلثی شکل، آن را برای پرواز در سرعت های مافوق صوت بسیار مناسب می سازد. این هواپیما ساخت شرکت کانویر است که بعدها به جنرال داینامیکز تغییر نام داد. هاستلر از معدود هواپیماهای آمریکایی است که از بال های دلتا شکل بهره می جوید در حالی که این نوع طراحی به وفور در جنگنده های اروپایی یافت می شود. این بمب افکن، اولین هواپیمای مافوق صوت جهان است که موتور های آن در خارج از بدنه و در زیر بال ها نصب گشته اند. طول این هواپیما، حدود 30 متر و طول دو سر بال های آن حدود 17 متر می باشد که ابعادی نسبتاً متوسط است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این بمب افکن چندان هم کوچک نیست، اندازه هواپیما را با اندازه خدمه مقایسه نمایید

هاستلر دارای سه خدمه در کاکپیت های جداگانه است که به ترتیب از جلو به عقب خلبان، افسر تسلیحات نظامی و ناوبر یا مهندس پرواز می باشد. این هواپیما می تواند با حداکثر وزنی معادل 76 تن از زمین تیک آف یا برخاست نماید. مهمترین ویژگی این بمب افکن توانایی حمل سلاح اتمی می باشد که قادر است در زیر بدنه و همچنین در زیر بال ها بمب های اتمی را حمل و در بمباران به کار گیرد. سرانجام به دلیل هزینه های بالای نگهداری و از دست دادن امکان حمل تسلیحات بیشتر در مقابل سرعت در سال های 1960، به تدریج تلاش ها در جهت هرچه کمرنگ تر ساختن نقش این بمب افکن افسانه ای به عمل آمده وسرانجام پس از تولید 116 فروند از این هواپیما، هاستلر در ژانویه 1970 پس از 20 سال خدمت بازنشسته گردید و بمب افکن جدید تر F-111 که یک بمب افکن نسبتاً سبک وزن و یک جنگنده تهاجمی نیز است، جایگزین هاستلر شد.

منبع :

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

hlpmostafa

22-03-2008, 09:50

موشک بالستیک قدر-110/Ghadr-110

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
(در اینجا این موشک رو معرفی می کنم.الان مسافرتم .ببخشید!!!)

hlpmostafa

23-03-2008, 07:41

موشک بالستیک قدر-110/Ghadr-110

قدر-110 موشک بالستیک با برد متوسط است که توسط ایران طراحی و ساخته شده است.برخی منابع به برد 2500 تا 3000 کیلومتری این موشک اشاره کرده اند با این تفاسیر این موشک توان ضربه زدن به دورترین نقاط اروپا را داراست و بیش از 70 درصد اسیا را در تیرس توان موشکی ایران قرار می دهد. ایران این موشک را اولین بار در رژه نیروی مسح خود در سالروزه حمله عراق به ایران به نمایش جهانیان گذارد. قدر-110 نسخه ی بهبود داده شده ی موشک معروف ایرانی شهاب 3 است.این موشک بر خلاف شهاب 3 از موتوری 2 مرحله ای بهره می جوید که توانایی رسیدن به بردی 2500 تا 3000 کیلومتر را برای ان فراهم می اورد.اعتقاد بر این است که موتور اول این موشک سوخت مایع و موتور دوم این موشک از سوخت جامد بهره می برد. ایران در سال 2005 میلادی طراحی موتور جدیدی با سوخت جامد را به پایان رساند و بنابر منابع نا معتبر احتمالا از این موتور در طراحی گروهی از موشک ها از جمله Ghadr-110,Ghadr-110A,Ghadr-101 مورد استفاده قرار گرفته است. البته برخی از وجود دو نسخه از موشک قدر نام برده اند که نسخه دوم ان با نام Ghadr-110 A نامگذاری شده و از موتوری سه مرحله ای سود می برد.از دیگر تفاوت های این نسخه و نسخه A این موشک می توان به طول 19 الی 20+ متری این موشک نسبت به طول 17.5 متری نوع اول اشاره کرد. منابع غربی طبق سیاست خود موشک قدر را به یک موشک چینی با نام M-18 ارتباط داده و قدر-110 را نوع ارتقا داده شده این موشک چینی معرفی کرده و اعلام داشته موشک های شاهین پاکستان هم در زمره ی این گروه از موشک ها قرار می گیرند. موشک قدر-110 قابلیت مانور بهتری را نسبت به شهاب 3 دارا می باشد و زمان آماده سازی آن برای شلیک نسبت به نسخ های اولیه شهاب 3 پایین تر بوده و در حدود 30 دقیقه می باشد در حالی که در نسخه های اولیه شهاب این زمان بالغ بر چندین ساعت بود.سر جنگی این موشک ماسوره انفجاری، ضربتی و مجاورتی است و به صورت عمود پرواز شلیك می‌شود. بسیاری از منابع غربی این ساخت این موشک را تلاش مخفیانه ایران برای تولید شهاب 4 و دستیابی به موشک هایی با برد بلندتر عنوان ساختند اما ایران این اطلاعات را بارها تکذیب و عنوان کرده است که برنامه ای برای تولید موشک هایی برا برد بیشتر از 2000 کیلومتر را ندارد. این موشک به همت متخصصین داخلی و در صنایع موشکی شهید همت طراحی و تولید شده است.

نظر نویسنده : با اینکه مسئولین وزارت و صنایع دفاعی ایران بر برد 2000 کیلومتری موشک های ایرانی تاکید می کنند ولی از شواهد موجود می توان نتیجه گرفت ایران برای دستیابی به موشک هایی با برد بالای 3000 کیلومتر قدم های بلندی را برداشته و توانایی رسیدن به برد 6000 کیلومتری را دارا میباشد.با توجه به ساخت و استفاده از موشک چندکلاهکه(MIRV) نظیر فجر-3 استفاده از این نوع کلاهک در دیگر موشک های ایرانی دور از ذهن نیست.ساخت موشک های متفاوت با بردی تقریبا یکسان شاید ترفندی از سوی ایران برای فریفتن کشورهای غربی و آزمایشات موشکی جدید در سایه ی نام هایی متفاوت با برد هایی یکسان باشد.از این قبیل موشک ها می توان به موشک جدید معرفی شده توسط ایران با نام عاشورا اشاره کرد. شایان ذکر است با توجه به آزمایش جدید موشکی ایران و پرتاب اولین کاوشکر به فضا توسط جمهوری اسلامی ایران میتوان بر رسیدن به برد 4000 کیلومتری و بیشتر موشک های ایرانی سهه گذاشت.
--------------------------------------

خصوصيات Ghadr-110 Ghadr-110A
عملكرد: موشك بالستیک میانبرد(IRBM)
سازنده: صنایع موشکی شهید همت
كشور سازنده: جمهوری اسلامی ایران
پيشرانه: موتور 2 مرحله ای/مایع-جامد موتور 3 مرحله ای
طول: 17.5 - 19 متر 19 - 20+ متر
قطر: 1.4 متر
وزن پرتاب: +25000 كيلوگرم نامشخص
برد: 2000 - 2500 كيلومتر 2500 - 3000؟ کیلومتر
سيستم هدايت: نامشخص
سر جنگی: تک کلاهکه
كلاهك: 550-1150 کیلوگرم 550-760 کیلوگرم
سال ورود به خدمت: 2007

raptor22

23-03-2008, 15:43

phantom sentinel

پهپادي جديد و نامرئي با پيكربندي بومرنگ

اين پهپاد كه داراي قيافه اي جالب شبيه يك بومرنگ است، جديدترين محصول شركت هوافضايي «وراتك ايرو» مستقر در ايالت «مينوستا» ايالات متحده بوده و داراي كاربردهاي جاسوسي مي باشد.آنچه مشخص است ، با توجه به چرخش اين پهپاد،شناسايي آن در آسمان مشكل بوده و تقريبا غير قابل رويت است. اين پرنده داراي قابليت عكسبرداري لحظه به لحظه از زير پاي خود و ارسال تصاوير به صورت زنده به سربازان است. سربازاني كه اين پهپاد جديد را عملياتي مي كنند عينك هاي ويژه اي بر روي چشمان خود نصب مي نمايند كه آنها را قادر مي سازد تا بتوانند تصاوير ارسالي از پرنده دوار را به صورتي كه براي مغز انسان قابل فهم باشد ،دريافت كنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پرتاب پهپاد توسط سربازان و دريافت تصاوير توسط عينكهاي مخصوص انجام ميگيرد.

عامل بسيار مهم . موثر در طراحي و توسعه پهپاد «سنتينل فانتوم » تحت عنوان يك پهپاد عمود پرواز و مراقبت ، افزايش ايمني سربازان پياده ايالات متحده در عبور از ميادين نبرد شهري بوده است..
انواع روتوركرافت تك تيغه اي اين نوع پهپاد قابليت نزديك شدن به هدف تا فاصله 75 پايي را داشته و توانايي دريافت و ارسال تصاوير جاسوسي به صورت ويديويي و لحظه اي از هدف را دارند، بدون اين كه توسط چشم انسان قابل رويت باشند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نوع تيغه روتور تكي پهپاد فانتوم داراي مركز چرخشي خارج از بدنه فيزيكي پهپاد بوده و هنگامي كه پهپاد در حال چرخيدن به دور اين مركز مي باشد،از ديدها ناپديد مي گردد.گفته مي شود اين پرنده داراي سطح مقطع حداقل منخصر به فردي است به گونه اي كه مي تواند حتي در شرايط آب و هوايي بد ، زماني كه پهپاد هاي متعارف زمينگير هستند ،با شكافتن هوا عمليات خود را به انجام برساند . اينرسي چر خشي توليد شده در حين پرواز اين پهپاد به آن اجازه مي دهد تا بتواند ارتفاع پروازي خود را حفظ كرده و حتي در شرايط پروازي ايستا به درجه پايداري بسيار بالايي دست پيدا كند.وزن سبك و اندازه فشرده اين پهپاد سبب جمع شدن و بسته بندي راحت و فوري و نيز انجام آسان پرتاب دستي آن شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قابليت هاي عمودي پرواز:

انجام عمليات مراقبت نامرئي در فواصل نزديك و محصور همچون مناطق شهري.
قابليت مقياس شدن در اندازه و برد.
قابليت ترازسازي خودكار.
قابليت جمع شدن و بسته بندي آسان.
پايدار در شرايط آب وهوايي نامطلوب.
نيازمندي به آموزشهاي محدود.
قابليت كار با نيروي محركه الكتريكي.
سازگار با GPS و راديو كنترل.
استفاده از دوربين پرسرعت و قابليت دسترسي به ميدان ديد كروي 360 درجه.

حالات مختلف پرتاب اين پهپاد مي تواند به صورت هاي زير باشد:

قابليت انجام حالت پرتاب و برو.
پرتاب از داخل محفظه.
پرتاب از هواپيماي مادر.
پرتاب به صورت كنترل از راه دور.

مشخصات پهپاد :

قدرت الكتريكي از نوع جريان مستقيم DC .
طول هر يك از دو تيغه 30 سانتيمتر.
ارتفاع مجموعه 15.2 سانتيمتر.
وزن مجموعه 1.8 كيلوگرم.
بال هاي جمع شونده و بسته بندي آسان در يك بسته 30x15x10 سانيمتر.

منبع مجله صتايع هوايي.

raptor22

28-03-2008, 21:08

هواپيماي ترابري ارباسA400M

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سال 2008 براي صنعت هوانوردي دنيا سال پر خبري خواهد بود كه در راس اين اخبار مي توان به نخستين پرواز بويينگ 787 در آمريكا و سوخوي سوپرجت 100 در روسيه اشاره كرد.اما در اروپا ،يك برنامه گل سرسبد برنامه هاي هوايي خواهد بود :

هواپيماي ترابري ارباس ؛ هواپيمايي كه بعد از حدود سه دهه ، سرانجام در سال 2008 به ثمر نشسته و نخستين پرواز خود را انجام خواهد داد تا راه را براي آعاز تحويل آن به مشتريان از سال 2009 هموار شود.
مقامات شركت «ارباس ميليتاري» اعتقاد دارند كه اين هواپيماي چهار موتوره با ورود به خدمت خود انقلابي در عرصه هواپيماهاي ترابري نظامي ايجاد خواهد كرد.A400M با ظرفيت حمل 37000 كيلوگرم بار،116 سربازكاملا مسلح و تا 66 برانكار به همراه 25 پرسنل پزشكي ،پرقدرتمندترين موتورهاي توربوپراب دنيا را به كار خواهد گرفت.اين هواپيما به چهار دستگاه موتور يوروپراب اينترنشنال TP400-D6 هريك با قدرت 11000 اسب بخار مجهز خواهد شد و پيشينه برد آن بسته به محموله حمل شده بين 4800 تا 6950 كيلومتر خواهد بود.
تا كنون 9 كشور آلمان،فرانسه،اسپانيا،انگل ستان،تركيه،بلژيك،لوكزامبو رگ،آفريقاي جنوبي و مالزي ،192 فروند از هواپيماي A400M را سفارش داده اند،اما مقامهاي شركت ارباس ميليتاري اعتقاد دارند كه با ورود به خدمت هواپيما و اثبات كارايي فوق العاده آن ، شمار مشتريان ان تا حد قابل توجهي افزايش خواهد يافت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از جمله ويژگيهاي برتر A400M كه در هيچ يك از رقباي آن به چشم نميخورد ،كابين خلبان كاملا شيشه اي و به دقت طراحي شده آن ميباشد كه تمامي اطلاعات مورد نياز خلبانان وديگر خدمه پروازي را بر روي صفحات نمايش رنگي چند كاره بزرگ نمايش ميدهد.از ديگر ويژگي هاي بارز كابين خلبان A400M ،امكان تجهيز به نمايشگرهاي سربالا جهت كاهش بار كاري خدمه ميباشد.
در ماه فوريه ،مراحل نصب موتورهاي قدرتمند TP400-D6 به پايان رسيد و مراحل آزمايش ارتعاشات زميني هواپيما در اواخر فوريه تا اوايل مارس آغاز شد.به گفته مقامهاي شركت ارباس نخستين پرواز ارباس A400M به احتمال زياد در اواخر ماه ژوييه سال جاري ميلادي انجام خواهد شد.

منبع: ماهنامه صنايع هوايي

raptor22

04-04-2008, 17:12

AIM-54 Phoenix
موشک دوربرد فینیکس

همان طوری که می دانیم، هواپیمای تامکت به دلیل دارا بودن ویژگی های منحصر به فرد به عنوان یکی از موفق ترین جنگنده های طول تاریخ هوانوردی به شمار می آید و هنوز نیز پس از بیش از سی سال خدمت در نیروی دریایی آمریکا، همانند هواپیمایی تازه طراحی و تولید شده می نماید.

این جنگنده نسبت به همقطاران خود دو ویژگی بسیار برجسته داشت، که یکی دارابودن سیستم بال های متغیر و دیگری سیستم موشکی فینیکس، که مورد آخری ویژگی بسیار جدید و تکنولوژی نوینی در عرصه نبرد های هوایی به شمار می آمد و صد البته قیمت این پرنده به دلیل داشتن چنین سیستم گران قیمتی بسیار بالاست. این موشک های هوا به هوا، با بردی معادل 150 کیلومتر جزو دوربرد ترین موشک های هوا به هوا به شمار آمده و با کد AIM-54 و لقب فینیکس به معنای ققنوس شناخته می شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سیستم هدایتی این موشک از نوع فعال است، که این به این معناست که پس قفل روی هدف و شلیک موشک، دیگر نیازی به قفل ماندن رادار هواپیما روی هدف نیست و موشک می تواند مستقل از رادار هواپیما به عملیات ادامه دهد. در این سیستم راداری، پس از شلیک موشک، هدایت موشک و محاسبه زاویه مناسب برای برخورد به هدف، به عهده کامپیوتر درونی موشک سپرده شده و هواپیما می تواند به تعقیب اهداف دیگر برود. دلیل ایجاد این ویژگی نیز مشخص است، به دلیل برد بسیار آن، اگر هدف در حداکثر برد موشک باشد، نسبتاً زمان زیادی طول می کشد که موشک به 150 کیلومتری رسیده و به هدف اصابت نماید، در نتیجه، بدیهی است که فقل ماندن رادار هواپیما تا برخورد موشک به هدف آن را از انجام عملیات دیگر محروم ساخته و چه بسا به خاطر حفظ قفل روی هدف، هواپیمای پرتابگر خود طعمه هواپیمای دیگری شود.

رادار فعال این موشک این امکان را به هواپیما می دهد که در هنگام برخورد به هدف، اف-14 پرتاب کننده حتی در آشیانه و خلبان های آن از آن خارج شده باشند. حداکثر سرعت عملیاتی این موشک پنج ماخ بوده و در بسیاری از موارد این موشک، پس از پیدا کردن هدف در نزدیکی آن منفجر شده و توان فوق العاده کلاهک جنگی آن هواپیمای هدف را منهدم نماید. طول این موشک حدود 4 متر بوده و قطر آن نیز به 30 سانتیمتر رسیده و وزن آن نیز حدود 450 کیلوگرم و وزن کلاهک جنگی آن در حدود 67 کیلوگرم است. این موشک از موتور توربوراکت با سوخت جامد استفاده می کند که به این موشک حداکثر سرعت را می بخشد. در هنگام شلیک این موشک، مستقیماً به دنبال هدف نمی رود بلکه مسیر احتمالی گذر آن را محاسبه کرده و به سمت آن جا می رود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در تست هایی که بر روی این موشک در مراحل اولیه آزمایش صورت گرفت، شش هدف مصنوعی که در روی رادار هواپیما به شکل هواپیماهای واقعی نمایش داده می شوند، از زمین پرتاب گردید که هر شش هدف توسط رادار قدرتمند تامکت شناسایی گردیده و شش موشک فینیکس با فاصله ی بسیار اندک، یکی پس از دیگر پرتاب گشتند. از شش موشک پرتاب شده، پنج فروند آنان به صورت مستقیم یا دایرکت هیت به اهداف برخورد کرده و آنان را به طور کامل منهدم نمودند، اما یکی از این موشک ها به دلیل کوچک بودن نسبی هدف مصنوعی و نیز اشکالی در رادار این موشک، از مسیر خود منحرف شد که اعلام گردید در صورت واقعی بودن هدف، امکان چنین اشتباهی وجود ندارد. میزان موفقیت این آزمایش، هشتاد درصد اعلام گردید که برای آزمایش یک موشک تازه طراحی شده و البته با هدف های مصنوعی، میزان موفقیتی بسیار عالی بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد این موشک، از بین بردن آن با انجام مانورهای شدید که در نتیجه موشک به دنبال هواپیما رفته و در اثر شتاب جی از بین می رود، امکان ندارد، چرا دیگر این حقه نیز قدیمی شده و این موشک توانایی تحمل شتاب جی، حداکثر دو برابر شتاب جی قابل تحمل توسط هواپیماهای جنگنده امروزی را دارد. در هواپیمای تامکت حداکثر شش موشک فینیکس می تواند حمل شود که شامل دو عدد زیر بال ها و چهار عدد در پایلون هایی زیر بدنه می شود. نا گفته نماند این موشک ساخت کمپانی هیوز بوده و در طی جنگ تحمیلی علیه ایران نیز نیروی هوایی کشورمان با استفاده از هواپیمای تامکت مجهز به این نوع موشک های قدرتمند هواپیماهای عراقی بسیاری را از فواصل بسیار دور و باور نکردنی، سرنگون ساخته و بار دیگر نیز برتری خود را به نمایش گذاشت.

nafas

20-08-2009, 23:02

Flybot یا ربات شناسایی پرنده ممكن است در آینده منجر به حفظ تعداد زیادی سرباز یا انسان دیگر از خطرات شود.
دانشمندان در دانشگاه هاروارد روبات پرنده ای اختراع كرده اند كه قابلیت انجام عملیات شناسایی در مناطق فوق العاده خطرناك مانند مناطقی كه در آن از سلاحهای شمیایی یا سلاحهای بیولوژیك استفاده شده را دارد.

این روبات همچنین قادر به شناسایی مكانهای مخفی بمب گذاری شده میباشد.
Flybot كه به اندازه یك بند انگشت میباشد از كربن سبك ساخته شده و وزنی كمتر از یك سنجاق دارد.
محققان به رهبری پروفسور رابرت وود و با پشتیبانی ارتش آمریكا هفت سال روی این پروژه كار كردند.

مهمترین مزیت قابلیت پرواز چنین روباتی سخت بودن شناسایی آن توسط دشمن است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ترجمه:مشتوره چی

nafas

20-08-2009, 23:05

رح ساخت اين هواپيما در سال 1957 ريخته شد كه سر انجام كار ساخت اين هواپيما در سال 1966 به اتمام رسيد و در سال 1975 به تعداد 24 فروند از آن توسط نيروی دريايی انگليس سفارش داده شد. اين هواپيما بعدها بعد از جنگ فالكلند _ جنگ بين انگليس و آرژانتين بر سر جزاير فالكلند _ توسط نيروی زمينی انگليس نيز سفارش داده شد.
در سال 1987نيز كشور هند تعداد 24 فروند به انگلستان سفارش داد كه اخيرا اقداماتی برای نوسازی آن انجام شد.
از خصوصيت بارز اين جنگنده اين است كه به صورت عمودی فرود وبر خواست می كند آنگاه به حركت افقی خود ادامه می دهد.

وظيفه اصلی اين هواپيما نابود كردن دشمن در هر صورت طی شب و روز می باشد.
مشخصات:
كشور سازنده...................................... .................................................. .......................انگليس
شركت سازنده...................................... .................................................. .................................
كارايی...................................... .................................. حمله به جنگنده دشمن / يك جنگنده ناو نشين
موتور........................................ ..................................... يك موتور رولز رويز پگاسوز اِم كا 104
سرعت.......................................... .................................................. ....1185 كيلومتر در ساعت
قدرت موتور........................................ .................................................. ............ 000/24 پوند

سرعت _گشت دريايی .................................................. ............................850 كيلومتر در ساعت
شعاع نبرد.......................................... .................................................. .............. 750 كيلومتر
وزن _ خالی.......................................... .................................................. ........ 6375 كيلوگرم
وزن _هنگام بر خواست .................................................. ................................880/11 كيلوگرم
طول هواپيما.................................... .................................................. .................... 11/14 متر
اندازه بال .................................................. .................................................. ............70/7 متر
طول بال............................................ .................................................. ...................50/14 متر
عرض بال............................................ .................................................. ..................71/3 متر
خدمه .................................................. .................................................. .............. يك ودو نفره
سلاح ثابت.......................................... ..................................... 2مسلسل30 ميلی متری آدِ ن كَنون
سلاح متغير........................................ ............................. 4توپ در زير بالها .16 بمب اِم. كا82- 4عدد بمب ماوِريك هوابزمين- 2 عدد بمب ليزری- 2عدد بمب هوابه هوا آ.ی. م 9- موشك ضد موشك فلز و...
كشورهای همكار در ساخت.......................................... ........... هند . اسپانيا . انگليس . ايتاليا . آمريكا
قيمت هر دستگاه .................................................. ........................................000/700/23 پوند
رنگ............................................ .................................................. ........ تقریبا همگی خاكستری

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هواپيماهاي عمود پرواز:

يكي از نقاط بسيار حساس و هدفهاي مهم در جنگهاي امروزي ،فرودگاهها ميباشند.باندها بسيار آسيب پذير و حفاظت از آنها هم بسيار مشكل ميباشد.مثلا برخورد يك بمب يا راكت به باند و ايجاد يك حفره ي كوچك اند را تا چند ساعت غير قابل استفاده ميسازدو در واقع با بمباران يك فرودگاه ميتوان پايگاهي را فلج نمود.ضمنا لزوم استفاده از باند تمركز هواپيماها را در يك محل الزامي ميسازد و اين خود آسيب پذيري را بيشتر مينمايد.بطوري كه در همان ابتداي جنگ 1967 مصر و اسراييل در يك حمله ي غافل گيرانه توسط اسراييل ؟تمام فرودگاههاي مصر كه در دسترس بود بشدت بمباران گرديد ونيروي هوايي مصر عملا فلج شد و نتوانست از هواپيماهاي خود استفاده نمايد ودر نتيجه جنگ بسود اسراييل پايان يافت.

هواپيماهاي قائم پرواز به باند نياز ندارند بنابراين ميتوان آنها را در دسته هاي كوچك در نقاط مختلفي كه هيچ گونه شباهتي به فرودگاه نداشته باشد مستقر نمود.اين قرار گاه ها ميتواند حتي در ميان جنگل يا در دل كوهستان جايئكه دشمن گمان آنرا هم نميبرد باشد.هواپيماي حمل و نقل قائم پرواز ميتواند نيرو هاي پياده نظام را بجاي هليكوپتر و در مقياس بسيار وسيع تر و سريعتر در مناطق مورد نظر پياده كند و به اين ترتيب به نيرو هاي پياده تحرك تاكتيكي بسيار زيادي ببخشد.

قائم پروازها در ميان كشورهائيكه ناو هواپيما بر دارند محبوبيت ويژه اي كسب كرده است زيرا مشكل نشستن و بر خاستن هواپيماها از عرشه ،كه كار فوق العاده سختي ميباشد با استفاده از هواپيما ي عمود پرواز حل شده و بسادگي انجام ميپذيرد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شروع برنامه:

در حدود سالهاي1966 كشورهاي عضو پيمان آتلانتيك شمالي«ناتو» تصميم به ساختن ئ استفاده از هواپيماهاي عمود پرواز(وي.تي.او.الV.T.O.L)يا هواپيماي باند كوتاه(اس.تيواو.الS.T.O.L)را كه فقط احتياج به يك باند كوتاه داشت گرفتند.

در اين مدت تمام كشورهاي عضو اين پيمان از جمله آلمان غربي،فرانسه،آمريكا و انگلستان تلاش زيادي براي ساختن چنين هواپيمايي نمودند.بايد اضافه كرد كه حتي كشورهاي عضو پيمان ورشو يا بلوك شرق نيز از كوشش در اين راه مستثني نبوده و تلاش هاي تحسين بر انگيزي كرده و ساخته هاي موفقيت آميزي نيز داشته اند.

ولي از آنجا كه طرح كمپاني هاكر سيدلي (Hawker Siddely) در ميان تمام طرحهايي كه تا آن زمان در دنيا ساخته شده بود موفق تر و عملي تر بوده است.كه به معرفي آن كه هارير(Harrier)نام دارد ميپردازيم.

شرح دو واژه

واژه هاي وي.تي.او.ال از حروف انگليسي اول كلمات(Vertical Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و بر خاستن عمودي ميباشد و واژه اس.تي.او.ال نيز از عبارت(Short Take Off Landing)گرفته شده كه معناي آن نشستن و برخاستن سريع و كوتاه ميباشد.اين دو واژه از اين رو شرح داده شد كه ما بين خلبانان و علاقمندان پرواز در ايران مورد استعمال دارد.

هاريرنوعي جغد براي شكار خرگوش!

اولين مدل هواپيماي هارير پي 1127 (p_1127_Harrier) نام داشت كه در 31 اوت 1966 اولين پرواز خود را انجام داد.هارير ابتدا به منظور انجام ماموريتهاي ضربتي (هوا به زمين) و اكتشافي در نظر گرفته شده بود و ميتوانست در مقرهاي زير بال خود مقداري مب و راكت حمل نمايد.نمونه ي اوليه هارير مجهز به يك موتور توربو فن پگازوس 5(peagasus 5)با حداكثر 18000 پوند فشار استاتيك بود.اين مدل 720 مايل در ساعت سرعت داشت و مداومت پرواز آن 30 دقيقه بود و ميتوانست در مدت 4 دقيقه ود را به 5000 پايي زمين برساند و سقف پرواز آن به 60،000 پا ميرسيد.

هارير در چندين مدل تا بحال ساخته شده و بتدريج توانايي هاي لازم براي انجام ماموريت هاي مختلف را بدست آورده است،آمريكا كه خود بزرگترين سازنده ي هواپيماست ،اقدام به خريد هواپماهاي هارير از انگليس مينمود تا اينكه كمپاني مك دانل داگلاس پروانه ي توليد اين هواپيما را بدست آورد.

ساخته هاي مك دانل داگلاس در نيروي دريايي امريكا اي .وي.8 (A.V.8)ناميده شد.اين مدل به دو موشك سايدويندر مجهز شد و قادر به انجام ماموريتهاي رهگيري نيز ميباشد.

بعدها مك دانل داگلاستغييرات ديگري در طرح هاي هواپيما داد كه از جمله طرح بالهاي جديد كه اين نمونه اي.وي.16 (A.V.16)نام گرفت و مجهز به موتور پكازوس-15(Pegausus 15) كه قدرت آن 5 هزار پوند بيش از نمونه قبلي بود.

وزن خالي نمونه ي اوليه 12600 پوند و وزن مدل جديد 13200 پوند است و حداكثر وزن آن هنگام برخاستن از 21500 به 28000 افزايش يافت؛سرعت نيز از 96 صدم ماخ به 98 صدم ماخ رسيد.(ماخ سرعت صوت ميباشد)

اكنون هاريرBritish Aerospace Sea Harrierرا انگليس ميسازد ودر ارتش بريتانياي كبير و هند مورد استفاده قرار ميگيرد كه مشخصات آن را در بالا نوشته ام.

همچنين هاريرMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIتوسط مك دانل داگلاس اريكايي توليد ميشود كه علاوه بر امريكا در انگليس،اسپانياوايتاليا نيز استفاده ميشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هارير چگون از زمين بر ميخيزد!!!

زير بال هارير،در محل اتصال بال به بدنه،چهار اگزوز وجود دارد اين اگزوزها دهانه خروج گازهايي است كه از موتور خارج ميشود و ميتوانند تا 90 درجه تغيير جهت دهند بدين معني كه ميتوانند عمود بر زمين يا موازي زمين قرار گيرند.وقتي اگزوزها عمود بر زمين هستندو خلبان فشار را زياد ميكند نيروي عكس العمل خروج گاز افزايش ميابد ؛ در اين هنگام هواپيما از زمين به آرامي بلند ميشود.

خلبان بتدريج اگزوزها را با محور طولي هواپيما موازي ميكند و در نتيجه هواپيما به جلو حركت كرده و بتدريج سرعت ميگيرد تا وقتيكه اگزوزها كاملا موازي شوند كه اين همزمان با وقتي خواهد بود كه هواپيما سرعت لازم خود را بدست آورده و ديگر مانند هواپيماهاي معمولي پرواز خواهد نمود.

فرود هارير:!!!

در موقع فرود هارير ،خلبان از مسافتي كه بستگي به سرعتش دارد در ارتفاع كم شروع به عمود كردن اگزوز هايش ميكند بوريكه وقتي بنقطه مورد نظر براي نشستن رسيد؛اگزوزها كاملا بر زمين عمود شده و سرعت نيز صفر شده باشد.در اين حالت هواپيما در نزديكي زمين.جائيكه خلبان مايل بوده است ثابت خواهد ماند.

اگر احيانا خلبان كم تجره بوده باشد و نتواند دقيقا در جائيكه مايل بوده هواپيما را بيحركت نمايد يا پس از توقف كامل در هوا محل فرود را مناسب تشخيص ندهد و بخواهد همانطوريكه در نزديكي زمين ايستاده اندكي به يكي ديگر از جهات تغيير جا دهد،ميتواند اين كار را بكمك پره هايي كه در دهانه ي چهار اگزوز ش كار گذاشته شده و بنا به نياز خلبان و فرمان او قابليت تيير جهت دارد انجام دهد.اين عمل را خلبانها هاورترن ميگويند.

خلبان پس از رسيدن بروي محليكه آنجا را مناسب تشخيص داد بتدريج از فشار گازهاي موتور كاسته و هارير را به آرامي بر روي زمين مينشاند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رهگيري و جنگ هوايي:

تا مدتها تصور ميشد تغيير سمت اگزوزها فقط در موقع نشستن و بر خاستن مفيد است ولي به طور اتفاقي،توسط آزمايشاتي كه اولين بار خلبانان باهوش ولي بازيگوش در هوا با تغيير سمت اگزوزها انجام دادند؛كشف شد كه ميتوتن به مانورهاي بينهايت مهمي دست زد كه امجام آن براي هواپيماهاي ديگر امكان ندارد.بعنوان مثال با منطبق كردن اگزوزها بر شعاع دايره گردش ميتوان دايره چرخيدن را بسيار تنگ نمود و به آساني پشت سر هواپيماي دشمن قرار گرفت.و يا با عوض كردن جهت اگزوزها سرعت را سريعا كم نمود و با يك چرخش سريع پشت سر دشمن قرار گرفت و او را در دام موكهاي هوا به هوا انداخت.

كاهش سرعت هارير ميتواند تا 90 ناتيكال مايل باشد و اين در مقايسه با جنگنده هاي همطرازش بزحمت ميتواند سرعت خود را تا 150 ناتيكال مايل پايين بياورند،اهميت ويژه اش معلوم ميشود.با بهره گيري از اين امتياز اگر هارير توسط خلبان ماهري هدايت شود،مانورهاي آن براي دشمن تقريبا غير قابل پيش بيني و چاره انديشي خواهد بود.

در آزمايشات با استفاده از تغيير جهت اگزوزها توانسته اند در مدت 10 ثانيه سرعت هارير را از 605 ناتيكال مايل به 370 ناتيكال مايل كاهش دهند.و در ظرف 15 ثانيه سرعت آنرا از 200 مايل به 300 مايل رسانند و همچنين در 26 ثانيه از سرعت 400 ناتيكال مايل به سرعت 500 ناتيكال مايل دست يابندهر ناتيكال مايل 1850 متر است) هارير در ماموريتهاي رهگيري و ضربتي هوا به زمين نيز بخوبي از عهده آزمايشات برآمده!
نکته : لازم به ذکر است که هریر در نبرد فالکلند در مقابل میراژهای آرژانتین عملکرد خوبی نداشتند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

.:HAMED:.

23-01-2010, 17:36

با سلام

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صنعت هواپیمائی یك دنیای كاملا ً پویاست و بر همین اصل ما همواره شاهد تولد هایی می باشیم. این بار كمپانی بوئینگ با معرفی یك پروژه ی جدید به نام 7E7 باز هم باعث تحیر همگان شد.

7E7 اولین پروژه ی بعد از 777 می باشد و این در حالیست كه یازدهمین جت مسافربری بوئینگ است. 7E7 در سه مدل در حال بررسی می باشد. یكی از مدل های 7E7 به منظور پیمودن قاره ها در نظر گرفته شده است كه مورد استقبال ژاپن و چین قرار گرفته است.

7E7 با در نظر گرفتن مسائل اقتصادی و زیست محیطی مصرف سوخت را 20% نسبت به پرنده های هم اندازه ی خود كاهش داده است، كه همین موضوع این هواپیما را تبدیل به یك هواپیمای فوق بهینه كرده است. لازم به ذكر است كه این كاهش مصرف باعث شده 7E7 دوستدار محیط زیست باشد.

7E7 با خصوصیات بسیار نوین و فراوان آسایش بیشتر مسافرین را موجب گشته است، به طوری كه استاندارد آسایش مسافر را ارتقا داده است. از میان این خصوصیات می توان به راهروهای پهن تر، رطوبت بیشتر در كابین و همچنین نگاه داشتن كابین در ارتفاع پایین تر در هنگام پرواز نسبت به هواپیماهای دیگر، اشاره كرد. گفتنی ست در تمام طول پرواز می توان با بالاترین سرعت به اینترنت متصل بود. مدیر پروژه ی 7E7 آقای Mike Bair)46 ساله) در یك مصاحبه ی مطبوعاتی گفته است كه كیفیت هوا در كابین 7E7 به كمك تكنولوژی های نوین ارتقا یافته است.

مهمترین خصوصیت 7E7 بلند برد بودن آن می باشد و این هواپیما را می توان رقیبی برای A330 و A340 دانست.

به وسیله ی 7E7می توان در هنگ كنگ زندگی كرد ولی در نیویورك شاغل بود. در همین راستا آقای Bair گفته است كه با تولد 7E7 بیش از 400 جفت شهر برای اولین بار به صورت مستقیم به هم متصل می شوند. از میان این جفت شهرها كه می توان بدون توقف بین آنها پرواز كرد می توان به موارد زیر اشاره كرد:

• نیویورك – توكیو

• نیویورك – هنگ كنگ

• مادرید – سانتیاگو(Santiago)

بهینگی 7E7 را باید مدیون مواد سبك وزن، حسگرهای دقیق تر و طراحی بسیار دقیق آیرودینامیكی دانست، حال آنكه این طراحی دقیق فقط به وسیله ی ابر رایانه ها مقدور است. بوئینگ برای ساخت این هواپیما به طور گسترده ای از كامپوزیت استفاده نموده كه باعث كاهش در تعداد تكه های به كار رفته در بدنه شده است. از دیگر خصوصیات كامپوزیت می توان به وزن كم و همچنین ضد زنگ بودن آن اشاره كرد.

ساخت 7E7 بر اساس صنعت جهانی بنا شده است، به این معنی كه قسمت های مختلف آن در مكان های گوناگون دنیا به وسیله ی كمپانی های مختلف ساخته می شود و در نهایت در یك جا گرد هم جمع می شوند و سر هم گشته و تبدیل به یك 7E7 می شود.

در حال حاضر بوئینگ در حال مذاكره با شركت های بزرگ سازنده ی موتور می باشد تا برای موتور های 7E7 سفارش بدهد.

ژاپنی ها حدود 20% از بدنه ی 777 را تولید می كنند و برای گرفتن مقداری از تولید بدنه ی 7E7 نیز تقاضا داده اند كه در حال حاضر در حال بررسی می باشد. از كمپانی های متقاضی در تولید قطعات 7E7 می توان به موارد زیر اشاره كرد:

• Alenia از ایتالیا

• Hawker de Havilland از استرالیا

• GKN از انگلستان

• Stork Fokker از هلند

• Vought و Fischer از آمریكا

• Fuji و Kawasaki و Mitsubishi از ژاپن

بوئینگ برآورد كرده است كه برای سوار كردن یك 7E7 بین 800 تا 1200 پرسنل لازم است. آقای Bair گفته است كه زمان لازم برای سوار كردن یك 7E7 فقط سه روز است، این در حالیست كه سوار كردن هواپیماهای دیگر بوئینگ بین 13 تا 25 روز به طول می انجامد. آقای Bair هیچگونه اطلاعی از محل سوار شدن 7E7 نداد، ولی همه ی نگاه ها به سوی شیكاگو است.

بوئینگ همچنین در حال مذاكره با حدود 50 شركت مسافربری (اعم از آمریكایی و غیر آمریكایی) در مورد فروش 7E7 می باشد.

در دنیای هواپیمایی به هواپیماهای مسافربری Airliner گفته می شود، حال آنكه كمپانی بوئینگ هواپیمای 7E7 را با نام Dreamliner معرفی كرد.

حرف E بین دو عدد 7 بیانگر لغت Extra به معنی ”یدكی“ می باشد و بعدها رقمی برای این جایگاه به وسیله ی بوئینگ انتخاب می گردد كه بعید نیست این رقم 8 باشد.(Boeing 787)

آقای Bair گفته است كه 7E7 برای 30 سال آینده موفق خواهد ماند.

تعداد مسافران : 250 نفر در سه كلاس

بیش از 350 نفر در یك كلاس

برد : 14800 km (8000 nautical miles)

پیكربندی : دارای دو راهرو

سرعت : 0.85 mach

ظرفیت بارگیری (بدون اكتساب بار مسافرین) : 6 pallets + 8 LD3s

حداكثر وزن : 222400 kg (490500 lbs)

خدمه ی پروازی (crew) : 2 نفر

موتور : 2 عدد

طول هواپیما : 62 meters (202 feet)

طول بال : 57 meters (186 feet)

تاریخ شروع سوار كردن : 2005

تاریخ اولین پرواز : 2007

تاریخ به خدمت درآمدن : 2008

قیمت : غیر قابل دسترس

منبع:
تبیان

.:HAMED:.

27-01-2010, 17:51

محققان دانشگاه اوکلاهاما به همراه سازمان DARPA مشغول کار بر روی نوعی هواپیما هستند که آنقدر کوچک باشد تا در جیب سربازها جا بگیرد.

نیروی محرکه این هواپیما با استفاده از فناوری به نام Plasma thruster ایجاد میشود که این امکان را فراهم میکند تا موتور هواپیما فاقد اجزای متحرک باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هدف ساخت هواپیمایی است با سایز کمتر از 7.5 سانتیمتر و وزن کمتر از 10 گرم.

این هواپیما قرار است برای اهداف مختلفی از قبیل جاسوسی - نظارت بر حرکات دشمن و هنگام عملیات های نظامی استفاده شود. قرار است که هر سرباز این امکان را داشته باشد تا 6 عدد از این هواپیماها را در جیب به همراه داشته باشد. این هواپیما طوری طراحی میشود که بتوان از آنها در محیط های سربسته نیز استفاده کرد.

منبع:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

احتمالا از چند وقت دیگر سرباز ها در عراق قبل از ورود به یک خانه اول یک هواپیما داخل آن میفرستند تا داخل را ببینید و بعد وارد خانه میشوند. سرباز های آمریکایی با این همه تجهیزات خود یک ماشین جنگی کامل بودند. حالا اگر این هواپیما ها هم به آن اضافه شود هر سرباز یک فرودگاه با 6 هواپیمای نظامی هم محسوب میشود.

sadaf00

27-01-2010, 21:02

چه موقع اولين هواپيما، پرواز كرد؟

افسانه هاي قديمي نقل مي كنند كه بشر هميشه سعي مي كرده، به نحوي عمل پرواز را انجام دهد. براي مثال، «ايكاروس» و «دائه دالوس» از جمله كساني بودند كه سعي كردند با بال هائي كه از پر و موم ساخته بودند پرواز كنند. ولي اين آزمايش مدت صدها سال، مرگ بسياري را كه خواستند دوباره آزمايش را امتحان كنند، فراهم آورد. يعني وقتي بال هاي شكننده ساخته شده را با دست بر پشتشان مي بستند و از ارتفاعات بلندي خود را پرتاب مي كردند موجب مرگشان مي شد. بدين ترتيب كم كم بشر متوجه اين نكته شد كه انسان هرگز نمي تواند با تقليد از طرز پرواز پرندگان، در هوا به پرواز درآيد

بنابراين يك وسيله جديدي بايد اختراع يا درست مي شد و تا آنجائي كه مي دانيم «راجر بيكن» اولين كسي بود كه پيشنهاد كرد: «ممكن است با ساختن موتوري كه يك نفر هدايت آن را بر عهده داشته باشد، به اين آرزوي ديرينه جامه عمل بپوشاند يعني عمل پرواز در هوا را انجام دهد.»!!
در قرن هفدهم، توجه بشر به پروازهاي «سبك تر از هوا» معطوف گرديد. بنابراين اولين پرواز با بالون هائي كه از هواي گرم و هيدروژن پر مي شدند انجام گرفت. گر چه يكي از معايب بزرگ بالون اين بود كه ساكنين بالون كاملاً در اختيار و دستخوش تغييرات هوا بودند و دائماً به وسيله باد اين طرف و آن طرف برده مي شدند. به اين ترتيب، بشر هنوز براي رسيدن به يك پرواز واقعي راه زيادي در پيش داشت
اولين ماشين پرواز، سنگين تر از هوا، يك هواپيماي بي موتوري ساده بود كه در سال 1804 ساخته شد. ظرفيتش، 154 اينچ مربع بود كه روي يك ميله نصب شده بود و داراي دُمي هم در عقب بود. در سال 1848، «جان استرينگ فلو»، اولين كسي بود كه هواپيماي يك باله را كه به وسيله نيروي بخار به حركت در مي آمد، ساخت. طول اين هواپيما سي پا بود. پس از اين كه آزاد مي شد، به تدريج بالا مي رفت و با يك وسيله ساده اي هم كه روي آن نصب كرده بودند مي توانستند صعود آن را متوقف كرده و فرود ايند

روسها ادعا مي كنند كه يك نفر روسي به نام الكساندر موژائيسكي، در سال 1882 اولين كسي بوده كه با يك هواپيماي بخاري، پرواز كرده است. در 1896 دكتر «ساموئل پيريونت لنگلي» توانست يك پرواز موفقيت آميز انجام دهد. بدين معني كه توانست 3250 پا با سرعت 25 ميل در ساعت پرواز كند. بال هواپيماي او، 16 پا طول داشت.

در 17 دسامبر 1903، «اوريل رايت» شروع به ساختن يك موتور براي هواپيماي خود كرد يعني با قدرت خود هواپيما را به هوا برد. البته اين يك پرواز با استاندارد امروزي نبود و فقط 120 پا با سرعت 31 ميل در هر ساعت، ارتفاع مي گرفت. ولي همين هم كافي بود كه آوريل و برادرش ويلبر را مصمم سازد كه براي اولين بار هواپيمائي ساخته و پرواز دهند و پرواز آن به وسيله نيروي بخار نباشد، بلكه با قدرت خود هواپيما، به پرواز در آيد.
بالاخره معروفست كه يك نفر به نام « پرستون واتسون» پرواز موفقيت آميزي را در سال 1902 با يك هواپيماي دو باله اي كه موتور در آن كار گذاشته بودند، انجام داد. ولي اين ادعا تا به حال رسماً تأييد نگرديده است

.:HAMED:.

28-01-2010, 17:28

توپولف-۱۵۴ هواپیمایی میان‌برد و ساخت شرکت توپولف در کشور روسیه است که نخستین بار در ۴ اکتبر ۱۹۶۸ (میلادی) به پرواز در آمد. این هواپیما قابل مقایسه با بویینگ ۷۲۷ است اما مصرف سوخت بیشتر و اندازه کابین کمتری دارد.

توپولف ۱۵۴ هواپیمای مسافربری مناسب برای مسیرهای متوسط هوایی که در پروازهای داخلی روسیه و سایر کشورهای شوروی سابق ، همچنین تا اندازه‌ای در اروپای شرقی و ایران به کار خود ادامه می‌دهد . توپولف ۱۵۴ مدل توسعه یافته‌ای از هواپیماهای توپولف ۱۰۴ (Tu - 104) ، آنتونف ۱۰ (An – 10) و ایلوشین ۱۸ (ll-18) می‌باشد . معیار طراحی در توسعه این سه هواپیما تا اندازه‌ای متفاوت بود که شامل،قابلیت پرواز در فرودگاه‌های کوچک و پرواز در ارتفاع بالا می‌باشد. برای دستیابی به این اهداف در طراحی توپولف ۱۵۴ از سه موتور Kuznetsov NK-8 که قابلیت پرواز بهتر را می‌دادند استفاده شد ، همچنین این موتورها نسبت مناسبی را از نیروی جلوبرنده به وزن ایجاد می‌کردند. اولین پرواز توپولف ۱۵۴ در چهارم اکتبر ۱۹۶۸ انجام شد و اولین محصول آزمایشی آن در سال ۱۹۷۱ برای شرکت ایرفلوت (Aeroflot) ساخته شد و در سال ۱۹۷۲ (Feb 1972) سرویس دهی آن به صورت رسمی به شرکت های هواپیمائی آغاز شد.
سه موتور مدل های مختلف هواپیمای توپولف گوناگون می‌باشد که شامل موتور Kuznetsov برای مدل Tu-154 اولیه ، نمونه بهینه سازی شده آن در مدل Tu-154A با قدرت موتور بالاتر و تحمل وزن بیشتر بهنگام بلند شدن (Max Takeoff Weight) و باز هم افزایش قدرت در Tu-154B جهت تحمل وزن بیشتر هنگام بلند شدن و همچنین Tu-154S نمونه هواپیمای باری ‏Tu-154B می‌باشد.

محصول کنونی Tu-154M می‌باشد که اولین پرواز خود را در سال ۱۹۸۲ انجام داد . تولید این هواپیما تحولی بزرگ‌تر در عرصه ساخت هواپیماهای توپولف به حساب می‌آمد که با موتورهای قابل اطمینان Soloviev نسبت به نمونه‌های قبلی بسیار اقتصادی تر و سریعتر بود.
مشخصات فنی

هواپیمای توپولف با سه موتور Kuznetsov NK-8 برای مدل های ‏Tu-154 ، Tu-154A و Tu-154B و همچنین سه موتور Soloviev D-30KU در مدل Tu-154M با وزن هواپیمای خالی عملیاتی شده ۴۳۵۰۰ کیلوگرم در مدل Tu-154 عادی و ۵۵۳۰۰ کیلوگرم در مدل Tu-154M قابلیت پرواز تا حداکثر سرعت ۹۷۵ کیلومتر بر ساعت ( حالت اقتصادی تر آن ۹۰۰ کیلومتر بر ساعت تعیین شده است) و طی مسافت (برد پروازی) ۳۹۰۰ کیلومتر را دارا می‌باشد. همچنین سری توپولف ۱۵۴ عادی تحمل حداکثر ۹۰۰۰۰ کیلوگرم و مدل Tu-154M قابلیت تحمل وزن ۱۰۰۰۰۰ کیلوگرم در هنگام بلند شدن را دارا می‌باشد. فاصله دوسر بالها ۵۵/۳۷ متر ، مساحت سطح بال ها ۵/۲۰۱ مترمربع ، طول هواپیما ۹/۴۷ متر و ارتفاع آن ۴/۱۱ متر می‌باشد. مدل های ‏Tu-154 ، Tu-154A و Tu-154B قابلیت حمل حداکثر ۱۵۸ تا ۱۶۴ مسافر و مدل Tu-154M قابلیت حمل حداکثر تا ۱۸۰ مسافر و ۳ تا ۴ نفر به‌عنوان کادر پروازی را دارد.
آمــار

نزدیک به ۹۰۰ هواپیمای توپولف در مدل‌های گوناگون ساخته شده که از این تعداد ۳۲۵ فروند آن مدل Tu-154M می‌باشد. در ایران شرکت‌های هواپیمائی ایران ایرتور، ماهان، تابان، آریا، کیش ایر و هواپیمایی کاسپین از مدل Tu-۱۵۴M این هواپیما استفاده میکردند امادرحال حاضر فقط شرکتهای ایران ایرتور - کاسپین - کیش ایر- تابان کاربر این هواپیما هستند.
سوانح:

در ظهر روز چهارشنبه ۸۸/۴/۲۴ نیز یک فروند هواپیمای مسافربری از نوع توپولف تی یو-۱۵۴ متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین که عازم ارمنستان بود دقایقی پس از بلند شدن از فرودگاه امام خمینی تهران در در ۱۲ کیلومتری جنوب قزوین بین منطقه فارسیان و جنت آباد در بخش مرکزی قزوین سقوط کرد که منجر به کشته شدن تمامی ۱۶۹ سرنشین (مسافر و خدمه)این هواپیما شد(ر.ک. پرواز شماره ۷۹۰۸ هواپیمایی کاسپین).
۱۰ شهریور ۱۳۸۵ (۱ سپتامبر ۲۰۰۶): سقوط هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور‌ در فرودگاه مشهد. این هواپیما در مسیر بندر عباس-مشهد در حال حرکت بود. این هواپیما حامل ۱۴۸ مسافر بود. در این حادثه ۲۸ نفر کشته و ۵۰ نفر زخمی شدند.
۲۳ بهمن ۱۳۸۰ (۱۲ فوریه ۲۰۰۲): هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور‌ در نزدیکی خرم‌آباد با کوه برخورد کرد و ۱۱۹ نفر کشته شدند.
۱۹ بهمن ۱۳۷۱ (۸ فوریه ۱۹۹۳): هواپیمای توپولف تی یو-۱۵۴ شرکت ایران ایرتور‌ با یک هواپیمای سوخو-۲۴ متعلق به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در نزدیکی تهران تصادف کرد. در این حادثه ۱۳۴ نفر کشته شدند.

منابع
سایت اینترنتی توپولف 154
پایگاه اطلاع رسانی سازمان هواپیمایی کشوری

nafas

25-07-2010, 13:36

تحقق یک رویا!!(T-50 PAK FA)

کمتر از چند هفته قبل همزمان با روزهای آخر اولین ماه سال 2010 میلادی(29 ژانویه مصادف با نهم بهمن) سرانجام پس از مدتها انتظار سوخو به تمامی حدس و گمان ها پیرامون طرح پر سروصدای جنگنده نسل پنجم روسیه موسوم به PAK FA پایان داد. این پرواز آزمایشی در شرایطی در برابر چشمان کنجکاو خبرنگاران انجام گرفت که تا پیش از این طرح پاک فا در سکوت کامل خبری در دست پیگیری قرار داشت اما اکنون با رو نمایی از اولین پیش نمونه این جنگنده اطلاعات بیشتری از نکات مهم و ریز پروژه ،T-50 که ناتو از هم اکنون آن را فایرفاکس نامیده مشخص شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/%D9%BE%D8%A7%DA%A9%20%D9%81%D8%A7/Su-47_03.jpg

اولین اخبار پیرامون پروژه پاک فا در اوایل قرن بیست و یکم میلادی در شرایطی منتشر شد که روسها در دو طرح پیشین خود برای دست یابی به یک جنگنده نسل پنجم که بتواند هماوردی برای جنگنده آمریکایی لاکهید F-22 رپتور باشد عملا ناکام مانده بودند.
جنگنده های MIG-29 و SU_27 ساخته شده توسط میکویان و سوخو، برای سالها بدنه اصلی نیروی هوایی شوروی و روسیه فدرال کنونی را تشکیل می دادند اما ظهور طرح های جدید غربی برای جنگنده های نسل جدید از اواخر دهه هشتاد و حتی پیش از فروپاشی شوروی این شرکتها را واداشت تا بدنبال جانشینی شایسته برای ساخته های موفق خود باشند بر همین اساس در ژوئن 1986 پس از تحقیقات اولیه از سوی دولت، دو مزایده طراحی جنگنده نسل بعدی یکی برای یک جنگنده سنگین موسوم به MFIبه درخواست دیگری برای یک جنگنده سبک ( (LFI ارائه شد.
میکوبان طرح MFI (MIG1.42) را بدست گرفت که اولین و تنها نمونه آن (تحت عنوان 1.44) در 1944 تکمیل گردید اما در شرایطی که تنها دو پرواز آزمایشی پروژه آن هم با تاخیر بسیار در آوریل سال 200 انجام گرفت برنامه متوقف گردید.از سوی دیگر سوخو نیز برای برنامه LFI طرح S-32 را بر اساس سازه اصلی جنگنده های خانواده های خانواده فلانکر در دست تکمیل قرار داد اما از آنجا که پروژه LFI در اوایل دهه 90 متوقف گردید از آن پس این طرح نیز از رقبای MFI به شمار می رفت.
سوخو برای این طرح که بعد ها S-37 تغییر نام پیدا کرد (رسما این جنگنده را SU-47 برکوت نیز می نامند) با برگزیدن شیوه نامعمول بالهای پیشگرا پول بیشتری را نیز صرف برنامه نمود این جنگنده هم اگرچه تاکنون بیش از 200 پرواز آزمایشی و نمایشی را پشت سر گذاشته اما تنها توانست عنوان اثبات گر فناوری و جنگنده پایه برای تکمیل پاک فا را برای خود دست و پا کند.

در مرحله بعد پس از متوقف خوانده شدن هر دو برنامه پروژه پاک فا از سوی سوخو در قالب دو فاز به دولت پیشنهاد شد که شامل یک جنگنده دو موتوره سنگین با توان خروجی 180 کیلو نیوتن و یک جنگنده تک موتوره سبک که قرار بود مجهز به موتوری با بیشینه رانشی برابر با +200 کیلو نیوتن باشد می گردید اما نظر وزارت دفاع با توجه به محدودیت های بودجه بر روی جنگنده ای میان وزن با ترکیبی از خواص هر دو جنگنده قرار داشت.
در نهایت پس از موافقت سوخو، قرار داد اولیه پروژه پاک فا در فوریه سال 2002 بسته شد و به دنبال آن طرح پیشنهادی سوخو تا آوریل همان سال مورد تایید دولت قرار گرفت تا داستان جنگنده نسل پنجم روسیه رنگی دیگر به خود گرفت.

تهیه اولین طرح ها و بحث و بررسی های اولیه با نیروی هوایی بر سر چگونگی جنگنده نسل بعدی میان سوخو و نیروی هوایی دست کم دو سال به طول انجامید تا سرانجام در اواخر 2004 میلادی اولین طرح های T-50 بر روی کاغذ مورد قبول نیروی هوایی روسیه واقع شد و سخنگوی نیروی هوایی روسیه اعلام نمود که پروژه PAK FA وارد مرحله بعدی خود و گسترش پژوهش بر سر ساخت اولین پیش نمونه جنگنده نسل پنجم گردیده.
اگرچه رسما طرح کلی پروژه T-50 در دسامبر 2004 قطعی شده بود اما مجموعا نیازها و مفاهیم برنامه همچنان در حال تغییر بود. در ژانویه 2006 ژنرال والدمیر میخاییلو یکی از فرماندهان نیروی هوایی روسیه درخواست نمود بیشینه سرعت جنگنده که در طرح پیشنهادی 2.15 ماخ پیش بینی شد به 2 ماخ کاهش یابد. در این حالت اگرچه جنگنده پیچیدگی کمتری می یافت اما مشکل اینجا بود که این موضوع بر کارایی رزمی نیز تاثیر گذار بود در فاصله کمتر از یک ماه از این اظهار نظر مدیر عامل شرکت سوخو میخاییل پوگوسیان تایید کرد که این موضوع نیاز به انجام بررسی های بیشتر به منظور بهسازی طرح اولیه دارد چرا که می بایست برای تغییر بیشینه سرعت در زمینه ابعاد و وزن جنگنده تغییراتی صورت گیرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

طرح پاک فا از زمان شکل گیری تا پیاده سازی در چندین نوبت دچار تغییر شد و عملا تا زمان رونمایی از طرح نهایی هیچ کس از ماهیت واقعی ظاهر پاک فا اطلاع نداشت اگرچه هنوز اطلاعات بسیار محدودی در زمینه مراحل طراحی پاک فا منتشر شده ولی امروزه به درستی می توان حدس زد که بسیاری از این طرح ها عملا قابلیت اجرایی نداشتند. زمانی که بحث طراحی اولیه پاک فا پس از اتمام برنامه های MFI و LFI مطرح گردید اولین نگرش طراحی جنگنده براساس دو طرح پیشین بود که البته در نهایت گرایش بیشتری به سوی طراحی بر پایه طرح اثباتگر فناوری S-37 سوخو بدون بالهای پیشگرا که در ابتدا با بالهای صلیبی شکل و بعد ها با بالهایی با پس گرایی نسبتا کم ارائه گردید قرار داشت اما تقریبا هیچیک از طرح های ارائه شده نتوانست موفقیت لازم را کسب نماید تا در نهایت بر اساس ترکیبی از مزایای هر یک و همچنین نگاهی به طرح جنگنده های سوخو 27 طرح نهایی تهیه گردید.
مراحل طراحی و تکمیل اولین پیش نمونه T-50 تقریبا در سکوت کامل خبری دنبال شد گرچه در سال 2007 چندین عکس گرافیکی از نمای احتمالی پاک فا توسط NPO Saturn انتشار یافت که به ظاهر کنونی سوخوی T-50 بسیار شباهت داشت هرچند تا آن تاریخ نیز هنوز اطلاعات دقیقی در زمینه برنامه در دسترس نبود.

[B]برنامه و بودجه :

تا سال 2005 میلادی 40 درصد از کل هزینه های برنامه بر عهده شرکت سوخو و 40 درصد دیگر نیز توسط شرکتهای پیمانکار تولید کننده تجهیزات جانبی (مانند رادار) تامین میگردید 20 درصد باقی مانده نیز مستقیما توسط وزارت دفاع پرداخت گردیده بود که البته بدنبال افزایش چند نوبته هزینه ها تا سال بعد بخش کوچکی از این بودجه توسط وزارت صنایع و معادن روسیه نیز تامین گردیده.
در سال 2007 به دنبال اظهار تمایل هندوستان برای پیوستن به برنامه جنگنده نسل پنجم روسیه موافقت نامه ای میان طرفین به امضا رسید که براساس گزارش آسیا تایمز میخاییل پوگوسیان اظهار نموده بود که قرار است بودجه برنامه بصورت 50 50 میان روسیه و هند تقسیم گردد که بر این اساس مجموع سهم هر دو سرمایه گذار تا پایان پروژه به 8 تا 10 میلیون دلار بالغ می گردید و از این رو هندوستان خواستار مجموعا 250 فروند از جنگنده نهایی پاک فا می گردید که بیشتر آنها می بایست نمونه دو سرنشینه سفارشی مخصوص نیروی هوایی هند باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در سال 20010 مشخص شد که صنایع هواپیمایی هند (HAL) سهمی 20 درصدی از طراحی پاک فا را نیز از آن خود نموده که این سهم شامل سهیم بودن در طراحی کامپیوتر عملیات و تجهیزات ناوبری، نرم افزار های مورد نیاز و نمایشگرهای چند حالته کابین می گردید.
بر اساس برنامه بودجه ای که شرکتهای درگیر پروژه پاک فا به موافقت دولت رسانده اند قرار است پاک فا رسما تا 2015 پس از اتمام تمامی آزمایشات وارد خدمت گردد هرچند تا همین امروز هم این پروژه تاخیر های زیادی را تجربه نموده است چرا که در ابتدای پیش بینی تکمیل اولین نمونه برای سال 2007 شده بود که نهایتا تاریخ رسمی پایان 2009 اعلام شد آن هم در شرایطی که الکسی فدروو مدیرعامل شرکت متحد هوانوردی در مورد آماده شدن پیش نمونه پاک فا تا پایان 2009 برای انجام اولین تست های پروازی ابراز تردید نموده بود و سرانجام در اواخر 2009 وزیر دفاع جمهوری فدرال روسیه سرگی ایوانف در طی یک مصاحبه مطبوعاتی اظهار امیدواری کرد که اولین پرواز جنگنده نسل پنجم این کشور در اوایل سال 2010 میلادی صورت پذیرد به هر شکل ظاهرا سوخو و شرکتهای درگیر در پروژه با وسواس تمام توانسته اند تا حدودی خود را به برنامه از پیش تعیین شده برسانند آن هم در شرایطی که بسیاری از پروژه های تولید جنگنده امروزه به کندی پیش می روند گرچه پاک فا هنوز تا ورود به خدمت راهی دراز در پیش دارد.

طراحی :

پروژه پک فا از بدو شکل گیری به عنوان جایگزین برنامه های ناکام قبلی در رقابت با برنامه جنگنده های نسل پنجم جدید آمریکا F-35 و بخصوص F-22 پا به میدان رقابت گذاشت در نتیجه بسیاری از هم اکنون در حال تحلیل شانس های این طرح جدید در برابر جنگنده های ساخت شرکت لاکهید مارتین آمریکا هستند.اما سوخوی T-50 یا آن طور که ناتو بر آن نام نهاده فایرفاکس(روباه آتشین) چگونه جنگنده ای خواهد بود؟ فایرفاکس جنگنده ایست کشیده تر از F-22 رپتور٬ با دهانه بال بزرگتر اما مساحت بال یکسان در عین حال سبکتر٬ وزن خالی T-50 برابر با 18,500 kg اعلام شده یعنی چیزی بیشتر از یک تن سبک تر از وزن خالی اعلام شده برای رپتور بر این اساس پيش‌بيني می شود از نظر طراحی ظاهر جنگنده از بسیاری نقاط به طرح اولیه رپتور شباهت های بسیاری دارد با این تفاوت که ساختار کلی آن شدیدا از جنگنده های پیشین Su-27 نشات گرفته شده در واقع می توان به نوعی T-50 را یک SU-27 نسل پنجمی دانست. از نظر کلی می توان گفت که پک فا با جنگنده Su-35S نکات مشترک زیادی دارد هرچند در مفهوم پایه ای.

این جنگنده از دو دم عمودی تمام متحرک نسبتا کوتاه (از باب استانداردهای روسی) استفاده می کند (بدون رادر) که در ویدئوی انتشار یافته از پرواز جنگنده از نظر کلی بسیار شبیه به شیوه مورد استفاده در رقیب ناکام جنگنده رپتور YF-23 دیده می شود لبه حمله متحرک بالها نیز توسعه داده شده که مانند یک کانراد(پیش بال) برای جنگنده عمل می نماید . پیش نمونه ای که در 29 ژانویه پرواز آزمایشی 40 دقیقه ای خود را برای اولین بار پشت سر گذاشت به یک جفت موتور توربوفن بهسازی شده AL-31F مجهز بود این در حالیست که از ابتدا قرار بود اولین پروازهای پیش نمونه اولیه با موتور های 117S ناپو ساترن صورت پذیرد در نتیجه مشخص است که موتورهای جنگنده هنوز به بهره برداری نرسیده اند.

گفته می شود پک فا در دو ضمینه مشخصا از رپتور برتر خواهد بود در درجه اول T-50 جنگنده ایست به نسبت چابکتر و دوم آنکه سوخو از هم اکنون مدعیست پک فا توانایی حمل وزن مهمات بیشتری نسبت به رپتور را داراست اما در مقابل آمریکایی ها مدعی هستند که احتمالا ضریب رادار گریزی T-50 به نسبت قابل توجهی از رپتور پایین تر است هر چند این موضوع چندان هم بدور از واقعیت نیست چرا که اگرچه در بدنه جنگنده روسی عمدتا از کامپوزیت استفاده شده اما در عین حال همچنان در بسیاری نقاط فلز بکار رفته و مشخص نیست که آیا در نمونه نهایی این موارد اصلاح خواهند شد یا خیر بجز این مورد هنوز سوالات بی پاسخ زیادی وجود دارد همچون ورودی های هوای بزرگ موتور و شکافهای هوای اضافی به سبک جنگنده ها فلانکر به علاوه شکل کاناپی به همراه ردیاب مادون قرمز جلوی کابین از مهمترین مواردی هستند که به راحتی باعث افزایش سطح مقطع راداری جنگنده می گردد این موارد از جمله سوالاتی هستند که هنوز پاسخی به آنها داده نشده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/%D9%BE%D8%A7%DA%A9%20%D9%81%D8%A7/Su-47_21.jpg

از نظر جنگ افزاری گفته می شود پک فا دارای 10 جایگاه داخلی و دو جایگاه خارجی جنگ افزار است که بر این اساس خواهد توانست تا 8 فروند موشک راداری فعال R-77 آدر یا دو بمب لیزری 1500 کیلوگرمی (ویا ترکیبی از هر دو) را در محفظه داخلی تسلیحات خود حمل نماید این در حالیست که رپتور به صورت استاندارد می تواند در محفظه داخلی خود 6 فروند موشک میانبرد امرام و 2 موشک کوتاه برد سایدوایندر را با خود حمل نماید از این نظر هر دو جنگنده تقریبا در یک مرتبه قرار می گیرند جز آنکه به صورت کلی برد تایید شده آدر نسبت به امرام بیشتر است. بجز موارد ذکر شده تقریبا در باقی موارد T-50 در مقام برابری با F-22 قرار می گیرد به عنوان نمونه هر دو جنگنده از بیشینه بردی برابر با دو هزار کیلومتر و بیشینه سرعتی برابر با 1.8 ماخ برخوردارند از این نظر صحبت در ضمینه قابلیت های دیگر فایر فاکس تا انتشار اطلاعات بیشتر کار آسانی نخواهد بود.

هنوز اطلاعات خاصی از کابین T-50 انتشار نیافته اما بر اساس تصاویر منتشره این کابین از دو نمایشگر کریستال مایع به ابعاد 22.9 در 30 سانتیمتر به همراه یک نمایشگر سربالای IKSh-1M و سه نمایشگر کوچک در اطراف کابین تشکیل گردیده این جنگنده همچنین از یک رادار آرایه فازی با ماهیتی نامشخص و برد احتمالی جستجو و رهگیری 350 تا 400 کیلومتر استفاده خواهد نمود که انتظار می رود اولین نمونه تکمیلی آن در اواخر سال 2010 میلادی آماده یکپارچه سازی با پک فا گردد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/%D9%BE%D8%A7%DA%A9%20%D9%81%D8%A7/pakfacockpitcompjpg.jpg

در هر حال اگر چه سوخو امید بسیاری دارد که جنگنده خود را برای 2015 به تولید برساند اما این دیدگاه را می توان بسیار خوشبینانه در نظر گرفت چرا که به عنوان نمونه اولین نمونه آزمایشی جنگنده آمریکایی F-22 در 1990 صورت گرفت و دست کم 15 سال برای تکمیل تا ورود به خدمت آن در سال 2005 فاصله افتاد و این در حالیست که بسیاری از ملزومات جنگنده روسی همچون موتور و رادار آماده یکپارچه سازی با جنگنده برای آزمایشات پروازی و زمینی نیستند.بهر شکل کمی دیرتر یا زودتر پک فا نوید دور جدیدی از رقابت های فناوری میان روسیه و غرب با محوریت آمریکاست که می تواند چرخ های بسیاری از شرکت هایی را که در گل های رکود اقتصادی در حال متوقف شدن هستند را به حرکت در آورد.

آینده برنامه

سوخو برنامه دارد دست کم 5 پیش نمونه از فایرفاکس را برای آزمایشات تکمیلی تولید نماید.هرچند رسما اعلام شده که تا 2013 فایرفاکس آماده ورود به خدمت خواهد بود اما در حقیقت روسها امیدوارند که بتوانند پاک فا را تا سال 2015 برای ورود به خدمت و تولید انبوه آماده نمایند و نیروی هوایی روسیه نیز در نظر دارد تا تعداد 200 فروند نمونه تک سرنشینه و 50 فروند نمونه دو سرنشینه آموزشی خریداری نماید اما هنوز مشخص نیست که آیا نیروی هوایی روسیه بودجه کافی برای خریداری این تعداد جنگنده در یک فاصله زمانی کوتاه خواهد داشت یا خیر بخصوص که قیمت هر فروند پاک فا امروزه چیزی در حدود 100 میلیون دلار برآورد شده که دست کم دو برابر جنگنده MIG-29K تولید 2009 بحساب می آید.

از سوی دیگر هندوستان برخلاف روسیه تاکید بیشتری بر روی نمونه دو سرنشینه پاک فا به عنوان یک جنگنده ضربتی چند منظوره دارد از این رو خواهان 200 فروند گونه دو سرنشینه و تنها 50 فروند گونه تک سرنشینه است البته بر اساس اظهارات اعلام شده گونه دو سرنشینه ضربتی پاک فا زودتر از سال 2017 به تولید نخواهد رسید در هر شکل T-50 یا هر آنچه پس از این نام خواهد گرفت شروعی ست جدید در بازارهای جنگ افزار جهانی که روسیه امیدوار است با توجه به هزینه های پایین تر آن نسبت به رقیب غربی صادراتیش F-35 و همچنین توانایی اعلام شده بالاتر آن شانس بیشتری برای یافتن مشتری داشته باشد از سوی دیگر روسیه نگاهی نیز به مشتریان قدیمی جنگنده های قبلی خود دارد تا بلکه پیشاپیش بازاری مطمئن برای این جنگنده نسل پنجمی فراهم آورد با تمام این موارد هنوز بسیار زود است تا هر نوع نظری قطعی در باب پاک فا T-50 پیش از افشا شدن اطلاعات بیشتر و یا حضور در نمایشگاه های هوایی ارائه کرد.

پی نوشت:پک فا (PAK FA) مخفف انگلیسی هواپیمای تاکتیکی پیشرفتهٔ آینده می باشد.

جدول مشخصات T-50 PAK FA

20 متر طول

6.05 متر ارتفاع

78.8 مترمربع مساحت بال

18500 کیلوگرم وزن خالی

26000 کیلوگرم بیشینه وزن

2.45 ماخ بیشینه سرعت

4000 تا 5000 برد

350 متر بر ثانیه سرعت اوج گیری

hamid_diablo

25-07-2010, 14:55

سلام
به دوست خوبم نفس خسته نباشید میگم
من دنبال مقاله ای در مورد هواپیمای RAFALE و همچنین میراژ و کلا صنایع هوا فضای فرانسه هستم
اگه مطلبی هست ممنون میشم برام بزارید

nafas

25-07-2010, 15:51

سلام
به دوست خوبم نفس خسته نباشید میگم
من دنبال مقاله ای در مورد هواپیمای RAFALE و همچنین میراژ و کلا صنایع هوا فضای فرانسه هستم
اگه مطلبی هست ممنون میشم برام بزارید
فعلا اینو داشته باش

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تا اينجا تمام هواپيما هايي را كه معرفي كردیم ياآمريكايي بود يا روسي اما اين بار يك جنگنده ي فرانسوي مورد بررسی قرار میدیم
فرانسه را بايد يكي از بزرگ ترين كشور هاي سازنده ي هواپيما در كنار آمريكا و روسيه دانست
شركت داسو با هواپيماهاي جنگي سري ميراژ و مسافربري فالكن ديگر يكي از رقباي قدرتمند بازار هاي بين المللي است
جنگنده ي زيباي رافال آخرين ساخته ي اين شركت كه وارد خدمت هم شده(يكي از هواپيما هايي كه در ناو شارل دوگل خدمت مي كند) جنگنده اي است ضد رادار اما با تكنولوژي متفاوت اين هواپيما بجاي استفاده كردن از مواد جازب رادار در بدنه خود از شكل هندسي بخصوصي بهره ميبرد كه آن را از ديد رادار مخفي نگاه مي دارد(توجه كنيد كه اينكه يك هواپيما ضد رادار است به اين معني است كه شعاع رديابي رادار هاي دشمن چه زميني و چه هوايي بسيار كاهش مي يابد و بازتاب راداري آن نيز كوچك مي شود به طور مثال جنگنده f.22 اگر در رادار ردگيري شود به اندازه ي يك توپ بيسبال ديده ميشود كه تقريبا نامرئي است)البته بايد توجه كنيد كه رافال كمتر از جنگنده هاي آمريكايي ضد رادار است اما در نوع خود خوب است رادار آن از برد 70 تا 100 كيلومتري هدف را ردگيري مي كند كه به دليل ضد رادار بودن خودش ديرتر كشف ميشود و در نبرد هاي داگ فايت هم موشك هاي مژيك كارايي خوبي دارند كه به همراه مانور پزيري بالاي اين هواپيما برتري در نبرد را به همراه دارد در واقع ميتوان آن را يكي از برگ هاي برنده ي هر نيروي هوايي دانست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشخصات:

ابعاد:
طول: 15 متر
مساحت بال: 10.9 متر
ارتفاع : 5.4 متر
بيشينه سرعت: 2 ماخ
موتور: دو دستگاه SNECMA M88-3 afterburning turbofans با رانش174.0 kN

سلاح: يك توپ DEFA 791B cannon و MICA missile,ASMP nuclear weapon, AS.39 Exocet, AS.30 ,227/1000 kg LGB bombs و...................

نویسنده:محمد حسین جهان پناه

nafas

26-07-2010, 13:36

معرفی قوی سپید روسیه tu-160
قوی سپید روسیه tu-160

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هواپیمای بلک جک، که اغلب با کد Tu-160 شناخته می شود، بمب افکن سنگین وزن مافوق صوتی است که در طی دوران جنگ سرد به منظور شلیک موشک های ALCM یا موشک کروز شلیکی از هوا به مرحله طراحی و تولید رسید.
این هواپیما ساخت شرکت توپولف بوده و با لقب بلک جک یا شلاق چرمی شناخته می شود. بلک جک امروزه سنگین وزن ترین و می توان گفت تا حدودی قدرتمند ترین بمب افکن حال حاضر دنیاست. این هواپیما قادر است با ماکزیمم سرعتی معادل 2.200 کیلومتر بر ساعت پرواز کرده و فاصله ای برابر با 13.950 کیلومتر را بپیماید.

این هواپیما، به دلیل پرواز در سرعت های مافوق صوت، دارای سیستم بال متغیر است که بنابر سرعت موجود میزان به عقب رفتگی بال را توسط کامپیوتر تنظیم می نماید. این هواپیما برای تامین قدرت خود از چهار موتور قدرتمند NK-32 توربوفن مجهز به پس سوز بهره می جوید که هر جفت در یک طرف بدنه آرایش یافته و حتی دارای ورودی های هوای متغیر هستند. ارابه فرود این هواپیما شامل یک ارابه دو چرخی در دماغه یا جلوی هواپیما و دو ارابه شش چرخی در دو جفت، در میان موتورها می باشد. همچنین در امتداد جلو و عقب این چرخ ها محفظه های حمل تسلیحات در خط میانی وسط هواپیما تعبیه شده است. در دماغه این هواپیما، سیستم رادارای آبزور K قرار گرفته است که از آن هم برای اسکن آسمان و همینطور برای بررسی و مطالعه اهداف زمینی استفاده می شود. همچنین در دماغه رادار سپوکا نیز برای بررسی سطح زمین هنگام پرواز سینه مال یا بسیار نزدیک به زمین و در ارتفاعات پایین نیز تدارک دیده شده است. برای انجام عملیات سوخت گیری هوا به هوا با دقت بیشتر، لوله سوخت گیری در جلوی شیشه خلبانان قرار گرفته که عمل سوخت گیری را به مراتب ساده تر می سازد. در کابین تحت فشار این هواپیما، حداکثر چهار خدمه سوار بر صندلی های نجات موشکی می توانند به عملیات بپردازند که این افراد را خلبان، کمک خلبان، مهندس پرواز یا ناوبر و مسئول تسلیحات نظامی تشکیل می دهند.
تسلیحات یا همان موشک های کروز Kh-55SM در این بمب افکن در شش محفظه حمل می شوند. برای هدایت موشک ها، از سیستم پیشرفته راداری ناوبری/حمله اختاپوس که هم برای هدایت هواپیما و هم به منظور هدایت سلاح ها به کار برده می شود، استفاده می شود. این سیستم اطلاعات و مختصات محوری لازم را برای موشک های کروز شلیک شده به خوبی فراهم می آورد. همچنین این سیستم نقشه ای دیجیتالی را از سطح زمین قبل از پرتاب موشک به آن تحویل می دهد که عمل هدایت را دقیق تر می کند. همچنین این هواپیما می تواند با موشک های کوتاه برد کروز و یا حتی موشک های ضد تشعشع نیز تجهیز شود. بال های متغیر این هواپیما کلاً می تواند در سه حالت 20 درجه برای فرود، 35 درجه برای کروز یا گشت زنی عادی در آسمان و 65 درجه برای پرواز در سرعت های بالا قرار گیرد. در حالتی که بال ها کاملاً به عقب برگشته اند، از سطح داخلی بال ها فلپ هایی به صورت عمودی روی هر بال بلند می شوند که نقش ایجاد ثبات را در سرعت های بالا ایفا می کنند. این هواپیما برای دفاع از خود از انواع موشک های حرارتی مادون قرمز، مغشوش کننده رادار و پرتاب کننده فلر یا همان گوی های آتشین گمراه کننده موشک حرارتی برخوردار است. در انتهای مخروطی دم هواپیما، چترهای فرود آن قرار داده شده اند که به کاهش سرعت در هنگام فرود کمک می کنند. با انجام عملیات ارتقاء بر روی این هواپیما، انتظار می رود که تا سال 2020 تا 2025 در خدمت باقی مانده و پرواز نمایند.
قرار بود توپولف ،۱۶۰ قدرتمندترین هواپیمای بمب افکن روسیه، در ۱۸ دسامبر ،۱۹۸۱ همزمان با سالروز تولد «لئونید برژینف»، رئیس جمهور وقت شوروی برای انجام نخستین پرواز آزمایشی در آسمان جلوه گر شود، اما سه هفته پیش از این تاریخ، که در حقیقت روز قدرت نمایی نظامی - هوایی شوروی در مقابل ساخت هواپیمای B-1 آمریکا محسوب می شد، ماهواره جاسوسی آمریکا، در حرکتی تمسخر آمیز آخرین اطلاعات محرمانه ساخت این بمب افکن را منتشر کرد و در مطبوعات خود نام «بلک جک» black jack بر آن گذاشت.
این تنها ترفند برای کاستن وجهه نظامی - هوایی شوروی نبود، بلکه در نخستین پرواز آزمایشی، یکی از دو نمونه توپولف ۱۶۰ در حین پرواز ناپدید شد و باز رسانه های جهان، خصوصا آمریکا آن را فاش کرده و آن را موجب اندوه دوم دولتمردان شوروی کرد.

گمان می رفت ساخت توپولف ۱۶۰ که برگرفته از توپولف ۱۴۴ و میازیشچف M-18 و سو خو بود به شرکت میازیشچف سپرده شود، اما به منظور کم کردن هزینه ها و صرفه جویی در زمان آزمایش ها ساخت بلک جک به شرکت توپولف سپرده شد و سرپرستی پروژه را نیز (و. ن. بینژنیوک) بر عهده گرفت.

به رغم تمامی مشکلات، ساخت بلک جک در ۱۹۸۴ در کارخانه گوربانف کازان، تحت نظر نیروی هوایی شوروی آغاز شد. در ابتدا قرارداد روی ساخت ۱۰۰ فروند توپولف ۱۶۰ بسته شد، اما با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ساخت توپولف ۱۶۰ با ۲۵ فروند خاتمه یافت. در کشاکش رویدادهای تاریخی فروپاشی شوروی، ۱۹ فروند از توپولف ۱۶۰ و ۲۱ فروند توپولف ۹۵ (Tu- 95 MSBears) در هنگ ۱۸۴ اوکراین نگهداری شد تا اینکه کارخانه گوربانف کازان دستور تکمیل پروژه توپولف ۱۶۰ را از وزارت دفاع روسیه دریافت کرد. «نیل هیرولین»، مدیر این کارخانه هزینه تکمیل پروژه را ۴۵ میلیون روبل اعلام کرد و این مبلغ با کمترین مخالفتی از سوی وزارت دفاع روسیه پذیرفته شد.

در همان روزها دولت روسیه تمامی سعی و تلاش خود را برای بازپس گیری توپولف های ۱۶۰ از اوکراین به کار بست و اوکراین را با انعقاد یک قرارداد موظف کرد تا در قبال بدهی دریافت گاز، توپولف های ۱۶۰ و ۹۵ را به روسیه بازگرداند. حال روزگار برگشته بود؛ اوکراین فروشنده توپولف ها و روسیه خریداری بود که سر قیمت و قرارداد باید چانه می زد. این قرارداد تیتر یک بسیاری از روزنامه های روز ۲۳ فوریه ۱۹۹۵ روسیه را به خود اختصاص داد و طنز مطبوعات روسیه شد. اما هدف روسیه جدی تر از آن بود که به مسائل حاشیه ای بپردازد. کمتر از دو سال قرارداد اوکراین - روسیه وارد مرحله اجرایی شد و در ۱۹ ژوئن ،۱۹۹۶ دینکین، رئیس نیروی هوایی روسیه موفق به بازدید توپولف های ۱۶۰ و ۹۵ روسیه در خاک اوکراین شد. گزارش او از وضعیت هواپیماها خرسند کننده نبود.
او به مقامات ارشد خود نوشت: متاسفانه هواپیماها در چنان وضعیت بدی قرار دارند که به سختی می توان از آنها استفاده کرد. از این رو خریداری توپولف ها باز به تعویق افتاد و اندکی از التهاب های مطبوعات روسیه کاست
اوکراین که از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی درصدد بود از این بمب افکن های پرسروصدا و خبر ساز خلاصی یابد، در جولای ،۱۹۹۹ وزیر دفاع خود، کوزموک را در صحنه مطبوعات ظاهر کرد تا اعلام کننده آمادگی رسمی کیف برای ارائه «۱۰ بمب افکن استراتژیک توپولف ۱۶۰ و ۱۵ فروند توپولف ۹۵» به جای بدهی گاز به روسیه باشد.

در ۱۲ اکتبر ۱۹۹۹ نیز نیروی هوایی روسیه صراحتاً اعلام کرد «موافقتنامه روسیه - اوکراین این اجازه را به اوکراین می دهد که با تحویل ۱۱ بمب افکن استراتژیک بخشی از بدهی چند میلیونی مربوط به انرژی گازش را بپردازد. » اما مذاکرات چند دوره ای به دلیل اختلاف بر سر قیمت گذاری توپولف ها نهایتاً به پیمان نامه ای شامل تحویل ۸ فروند توپولف ۱۶۰ و ۳ فروند توپولف ۹۵ شد. باقی بدهی گاز اوکراین نیز با تحویل ۱۱ بمب افکن استراتژیک و ۶۰۰ موشک هوا به هوا در اواسط فوریه ۲۰۰۲ به روسیه پرداخت شد. (قیمت پیشنهادی اوکراین ۲۵ میلیون دلار برای هر فروند بود).

در اجرای مرحله اول پیمان نامه ابتدا ۲ بمب افکن توپولف ۱۶۰ از پایگاه پریلوکی در منطقه چرنیکوف اوکراین به پایگاه هوایی انگلس روسیه پرواز کرد و موشک های هوا به هوا نیز از طریق راه آهن به روسیه منتقل شد. ۳ بمب افکن توپولف ۹۵ و ۶ توپولف ۱۶۰ نیز از اکتبر ۱۹۹۹ به روسیه بازگردانده شد.

و امروز توپولف ۱۶۰ یا همان بلک جک با پشتی خمیده و سری باریک، بال های متغیر که ۴ موتور توربوفن SAMARA-NK 32TRDDF زیر آن قابل جاسازی است، همچنان قدرتمند ترین بمب افکن نظامی روسیه محسوب می شود.

بال های متغیر که از ۲۰ تا ۶۵ درجه قابل حرکت هستند به TU-160 این امکان را می دهد که با سرعتی مافوق صوت و مادون صوت پرواز کند. بلک جک قادر است در هر ثانیه ۶۰ تا ۶۰ متر صعود عمود داشته باشد و به ارتفاع هایی تا ۱۵ هزار متر دست یابد. همچنین در حین پرواز می تواند به وسیله دو هواپیمای سوخت رسان IL-78 و ZMS-2 سوخت گیری کند و پروازی بدون توقف داشته باشد.

دو محفظه تسلیحاتی بلک جک توانایی حمل موشک ها و بمب هایی از قبیل موشک استراتژیک کروز، موشک کوتاه برد هدایت شونده SRGM و بمب های اتمی و غیراتمی را دارد. موشک های کوتاه برد هدایت شونده و استراتژیک کروز به توپولف ۱۶۰ قدرت حمله اتمی به هدف های ثابت از پیش تعیین شده را می دهد. هر چند که امروز با تکمیل پروژه و مسلح شدن به تجهیزات غیر اتمی مدرن، امکان حمله به اهداف متحرک و تاکتیکی را نیز یافته است.
توپولف ۱۶۰ به ترکیبی از دو سیستم پیشرفته هوانوردی و هدف گیری مجهز است که متشکل از رادار (برای شناسایی اهداف زمینی و دریایی در مسافت های طولانی)، دستگاه های هدف گیری، بمب نوری - الکترونیکی و سیستم رهگیری زمینی است.
بلک جک به صندلی پرتاب شونده K-36DM نیز مجهز است.

تجهیزات کابین خلبان از نوع الکترو مکانیکی است و اهرم های کنترل موتور هواپیما بین صندلی های خلبان تعبیه شده است. حتی یک محل استراحت برای خلبان، یک سرویس بهداشتی و یک محفظه برای گرم کردن غذا در محوطه داخلی هواپیما منظور شده است.

آخرین تحقیقات روی بلک جک برای طراحی سکوی معلق حمل بورلاک [Burlak= وسیله نقلیه معلق فضایی که برای حمل محموله هایی به وزن ۳۰۰ تا ۵۰۰ کیلوگرم در مناطق قطبی و در ارتفاع ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر از سطح دریا استفاده می شود] معطوف شد. در این طرح بورلاک که موتوری با سوخت جامد و بال مثلثی شکل دارد، زیر بدنه بلک جک جاسازی می شود.

مشخصات
نام _________________________________________توپو� �� ?وف-160
وظیفه ______________________________________ بمب افکن استراتژیک لانگ رنج
کشور سازنده ________________________________ روسیه
طراح _______________________________________ شرکت توپولوف
سازنده _____________________________________ هواپیما سازی کازان
مبنای قدرت _________________________________ ۴ موتور توربوفن مدل

SAMARA-NK 32TRDDF
فشار موتور __________________________________ 25000 کیلو گرم (هرکدام)
طول _______________________________________ 1/54 متر
ارتفاع ______________________________________ 1/13 متر
طول بالها ____________________________________ حداقل 6/35 متر و حداکثر 7/55
سرعت ______________________________________ 2200 کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز ___________________________________ 16000 متر
وزن (خالی) ___________________________________ 000/110 کیلوگرم
وزن سوخت ___________________________________ 600/148 کیلوگرم
حداکثر وزن هنگام برخواست ______________________ 000/275 کیلوگرم
بار معمولی ___________________________________ 000/9 کیلوگرم
حداکثر بار ____________________________________ 000/40 کیلوگرم
رنج پروازی ___________________________________ 000/14 کیلومتر(بار معمولی)
500/10 کیلومتر (حداکثر بار)
سقف سرویس _________________________________ 000/15 متر
سرعت صعود __________________________________ 60 الی 70 متر در ثانیه
خدمه ________________________________________ 4 نفر
قیمت ________________________________________ ؟؟؟
سال شروع به ساخت __________________________ 1975 م
اولین پرواز ___________________________________ 19/12/1981 م
تولید انبوه ____________________________________ 1984 م
تسلیحات _____________________________________
1۲ عدد موشک اچ-55 و یا 24 عدد اچ-15 ، اچ-۵۹ ، اچ-۳۵ ، اف آ بی ۵۰-۷۰-۱۰۰-۲۵۰-۵۰۰

-

nafas

26-07-2010, 13:43

همانطور که می دانیم ٬ دو جبهه شرق و غرب ٬ و در اینجا روسیه و فرانسه ٬ همیشه به دنبال ساخت محصولاتی بوده اند که به نوعی از همتایان خود برتر بوده و قابل رقابت با آنها باشد.
در این مقاله ٬ هواپیماهای سوخوی Su-30 MK روسی و میراژ 2000 فرانسوی مورد مقایسه گرفته و توانایی تاکتیکی و عملیاتی آنان سنجیده خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هواپیمای Su-30MK ٬ آشکارا سعی در حفظ شکل ظاهری و همچنین تواناییهای خود نزدیک به نیاکان او یعنی هواپیماهای معروف سوخوی 27 فلانکر ٬ با تمرکز بر روی افزایش تواناییهای چند ماموریتی خود ٬ دارد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این هواپیما ٬ به کلاس هواپیماهای اصطلاحآ «سنگین وزن» تعلق دارد.
بزرگترین ویژگی این هواپیما ٬ استقلال و مستقل بودن آن از پایگاه های زمینی ــ البته نه به طور کامل ــ برای حمله به اهداف زمینی یا هوایی خویش یا عملیات رهگیری است ٬ به طوری که ظاهرآ نیازی به اطلاعات هدف گیری از پایگاه های زمینی ندارد.
اما هواپیمای میراژ 2000 ٬ هواپیمایی سبک وزن است که اصولآ برای عملیات دفاع هوایی در صورت حمله دشمن با اتکاء کامل بر پشتیبانی اطلاعاتی زمینی تولید شده است.اما ٬ آخرین گونه این هواپیما یعنی میراژ M-2000-5 ٬ به طور قابل توجهی در حال فروش جهانی است و بیشتر کشورها در صدد خرید آن هستند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این هواپیمای فرانسوی ٬ در عملیت دور از خانه به دلیل ضعف سیستمهای شناسایی خود ٬ به راحتی مغلوب حریف خود یعنی Su-30MK که دارای استقلال عملیاتی از پایگاه خانه است ٬ می شود.البته مقایسه این دو هواپیما ٬ از لحاظ پایه ای چندان صحیح نیست ٬ به دلیل اینکه هر یک از این دو هواپیما به کلاسی مخصوص بستگی داشته و دارای امتیازات منحصر به فرد در زمینه های تخصصی خود هستند. اما باز مواردی وجود دارد که بتوان بین این دو هواپیما به مقایسه گزاشته شده و در توانایی هر یک سنجیده شود.
عملکرد بهینه هواپیمای Su-30MK را می توان به پیکربندی درست ساختاری و آیرودینامیکی آن نسبت داد.
از لحاظ قدرت آیرودینامیکی ٬ واقعآ Su-30MK مانند تمام هواپیماهای خانواده فلانکر رقیبی ندارد.در مقابل ٬ ویژگیهای آیرودینامیکی هواپیمای میراژ ٬ چندان معلوم نبوده ٬ اگرچه شکل بالهای دلتا و مثلثی و بدون دم بودن آن در سرعت های مافوق صوت بسیار موثر و مفید است.مانور پذیری بی همتای سوخوی در تمام دنیا شناخته شده و تصدیق شده است. موتورهای با قابلیت منحرف کردن قدرت موتور به جهت دلخواه ٬ این جنگنده را قادر میسازند که برای مثال به خوبی از عهده مانور کبرا برآمده و حتی گاه مانورهایی در زاویه حمله 130 درجه انجام دهد.
این مانورهای بی نظیر را نمی توان عادی نامید ٬ بلکه باید از آنها به عنوان «فوق العاده» یاد کرد که یکی از مهمترین عوامل موفقیت در جنگ های هوایی نزدیک یا تن به تن است. این قابلیت بیشتر به علت دارا بودن سیستم الکترونیکی کنترل موتور هواپیما ممکن شده که در طی آن ٬ سیستمی هوشمند به طور اتوماتیک زاویه مورد نیاز برای سطوح کنترلی مانند شهپرها و همچنین زاویه انحراف خروجی موتورها را محاسبه کرده و بر اساس آن هواپیما تغییر جهت می دهد. امنیت پرواز نیز با یک سیستم محدود کننده شتاب گرانشی زمین که توسط آن یا شتاب گرانشی زیاد میشود که به علت آن وزن تا 9 برابر سنگین تر شده و خون به مغز خلبان نمیرسد یا حالت منفی به خود گرفته و وزن سبکتر می شود و خون زیادی به مغز میرسدو در هر دو حالت باعث مختل ساختن فعالیت می شود که شتاب G را در وضعیتهای مختلف کنترل کرده و محدود میکند. بدین گونه خلبان در این هواپیما با راحتی تمام میتواند به عملیات بپردازد. هواپیمای میرلژ 2000 به طرزی کاملآ معمولی پرواز کرده و به انجام ماموریت می پردازد. این هواپیما ٬ دارای سیستم انحراف قدرت موتور نبوده و حداکثر زاویه حمله آن از 25 تا 28 درجه تجاوز نمی کند. البته این هواپیما از نظر تحمل شتاب گرانشی زمین ٬ برتری به مقدار ناچیز 5/0 G دارد که حتی در نظر نمی آید.البته میراژ با وجود ضعف هایی که داراست ٬ قابلیت چرخیدن به جهات مختلف را با سرعت بالا داراست و پیکربندی بال دلتا شکل آن و فلپهای داخلی برای تنظیم وضعیت دماغه ی هواپیما ٬ جنگنده فرانسوی را قادر میسازد که بدون معطلی از حالت پرواز عادی و افقی ٬ به حالت اوج گیری کاملآ عمودی در آید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همچنین برخورداری از تنها یک موتور و همچنین وزن سبک تر نسبت به سوخوی ٬ موجب برتری این هواپیما از نظر چالاکی در جست و خیزهای هوایی و مصرف سوخت کمتر و هزینه های نگهداری کاهش یافته میشود.
ناگفته نماند که جنگنده میراژ از توانایی پرواز دز ارتفاع پایین با سرعت بالا نیز برخوردار بوده و نسل جدید این هواپیما یعنی میراژ M-2000-9 ٬ از رادارهای جدیدی برای بهبود عملیات هوا به زمین خود سود می برد.
دو هواپیمای سوخوی و میراژ ٬ از نظر سقف پرواز ٬ سرعت و قابلیت شتابگیری تقریبآ در سطح یکسانی قرار دارند و سنگینی هواپیمای سوخوی در مقابل میراژ ٬ با داشتن یک موتور بیشتر نسبت به میراژ 2000 جبران شده است که با این اوصاف ٬ این دو هواپیما در زمان یکسانی به منطقه درگیری میرسند.اما با این حال ٬ توانایی رهگیری سوخوی با شعاع عملیاتی 3000 کیلومتری ٬ 45٪ نسبت به میراژ بیشتر بوده و میتوان یک کشور نسبتآ متوسط از نظر مساحت را به خوبی پوشش دهد.
هواپیمای سوخوی ٬ همچنین امتیاز دو خلبان بودن را داراست که به آن امکانات وسیع و دقت عمل بیشتر از نظر بمباران های هوایی و غیره را میدهد و از این لحاظ ٬ این مسءله برای میراژ تک نفره یک ضعف تلقی می شود.
از لحاظ قابلیت حمل سلاح ٬ سوخوی قادر است تا 40٪ سلاح بیشتری نسبت به میراژ حمل نماید و این ویژگی این توانایی را به سوخوی میدهد که در یک حمله هوابه زمین ٬ تعداد بیشتری از اهداف زمینی را نابود سازد.
از سوی دیگر ٬ پیشرانه ها یا موتورهای هواپیمای سوخوی نقش غیر قابل انکاری در افزایش کارایی و عملکرد این هواپیما دارند.
موتور AL-31FP سوخوی در مقابل موتور M53-P2 ساخت سنکما موتوری بهینه تر از نظر مصرف ویژه سوخت است. این موتورها ٬ حتی در شرایط بحرانی مانند مانورهای بسیار سخت که در آنها هوای مورد نیاز موتور به دلیل وضعیت ویژه ورودی ها به خوبی تامین نمیشود ٬ عملکرد ثابت و نسبتآ یکسانی را حفظ می کنند.
در این مقایسه ٬ نقش اویونیک یا سیستم های الکترونیکی هواپیما به راستی غیر قابل چشم پوشی است. اجازه بدهید نگاهی نیز به سیستم های اویونیکی هواپیماهای مورد مقایسه بیندازیم.
برتری رادار Su-30MK از نظر برد تشخیص رادار ٬ تجسس ٬ ضد اغتشاش بودن و توانایی برای شلیک موشکهای فعال و نیمه فعال کارایی و تاثیر فوق العاده ای را در نبردهای دوز از خانه یه ارنغان می آورد. در علیه اهداف زمینی ٬ توانایی های راداری دوجنگنده تقریبآ یکسان می باشد.تمام هواپیماهای مدرن روسی ٬ شامل Su-30MK ٬ به مقر مکان یابی نوری مجهز ند که این سیستم ٬ قادر است به طور خودکار اهداف هوایی را شناسایی کرده و بر روی آنان قفل نماید ٬ و سپس با دقت بالایی فاصله و مختصات و سایر مشخصات آنان را نمایان سازد.این سیستم ٬ دقت هدف یابی را افزایش و زمان جستجو را به طور موثری کاهش میدهد.
مصونیت رادار این هواپیما در مقابل سیستم های ECM مغشوش کننده رادار ٬ آن را قادر میسازد که بدون هیچ گونه مشکلی آسمان را تجسس نمایند.
برای ماموریتهای زمینی ٬ چه میراژ چه سوخوی مجهز به سیستم جستجو کننده هدف نوری می باشند که تقریبآ دارای خصوصیات مشترکی هستند.
هواپیماهای جنگنده مدرن روسی ٬ کلآ دارای خصوصیت بقاپذیری فراوانی هستند. برای مثال ٬ در هواپیمای Su-30MK از سیستم های جاوگیری کننده نشت سوخت و همچنین دستگاه های اطفاء حریق بسیار عالی بهره برده می شود که بقا پذیری این هواپیما را به مقدار 20٪ نسبت به هواپیماهای کلاس میراژ 2000 افزایش می دهند.از لحاظ برد موشک های مورد استفاده ٬ تسلیحات هوا به هوای Su-30MK دارای حدود 30٪ برد بیشتر نسبت به موشکهای به کار گرفته در میراژ ــ مانند سوپرا ــ هستند و امکاناتی چون قابلیت شلیک از فواصل دورتر را نسبت به حریف خود فراهم می آورند.لازم به ذکر است که هواپیماهای سوخوی Su-30MK از 12 مقر تسلیحاتی و میراژ 2000 از 9 مقر برای حمل سلاح ها سود می جویند. قابلیت حمل دوبرابر بهب در سوخوی در مقابل میراژ ٬ باعث کاهش تعداد سورتی پروازهایی می شود که برای نابودی مجموعه ای از اهداف زمینی مورد نیاز است ٬ و در نتیجه این عمل ٬ تعداد تلفات ممکن هوایی کاهش می یابد. در کل ٬ می توان به این نتیجه رسید که به کارگیری جنگنده ای دوربرد با قابلیت استقلال از پایگاه های زمینی برای فراهم آوردن اطلاعات مورد نیاز به واسطه سیستم های پیشرفته به کار رفته ٬ بسیار مقرون به صرفه تر از انجام نبرد با تعداد زیادی جنگنده کوتاه برد ٬ غیر موثر و در عین حال با تواناییهای کمتر و وابسته است . نهایتآ ٬ با این اوصاف و شرایط موجود در این مقایسه کلی ٬ هواپیمای Su-30MK در سطح برتری بالاتری نسبت به هواپیماهای میراژ قرار می گیرد

nafas

16-08-2010, 12:18

تذرو جت آموزشی نیروی هوایی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

داشتن یک نیروی هوایی توانمند به همراه خلبانان ورزیده نیازمند آموزشهای خوب و ابزارهای مناسب آموزشی است . نیروهای هوایی مدرن جهان در کنار سرمایه گذاری برای هواپیماهای رزمی نسبت به ساخت و یا خرید هواپیماهای اموزشی مدرن و کارآمد نیز دقت و وسواس ویژه ایی به خرج می دهند . علت این امر آن است که با توجه به گران و پیچیده بودن هواپیماهای جنگی امروز و از سویی دیگر با توجه به تغییر شرایط رزمی در دهه های اخیر آموزش نیروی انسانی و خلبانان این نوع هواپیماها نیز ابزارهای پیشرفته و مناسبی را میطلبد . در حال حاضر بازار مناسبی برای هواپیماهای آموزشی وجود دارد و کشورهای سازنده هواپیما طرحهای زیادی را به مرحله ساخت رسانده و به بازار معرفی کرده اند . یک هواپیمای خوب آموزشی می بایست بیشترین و نزدیکترین امکانات و شرایط فیزیکی را نسبت به هواپیماهای رزمی داشته باشد تا با استفاده از آن بتوان دانشجویان خلبانی را پیش از پرواز با هواپیماهای جنگی به بهترین وجهی با شرایط پروازی آنها آشنا کرد . بیشتر هواپیماهای آموزشی طراحی شده به گونه ایی ساخته می شوند که بتوان از آنها در نقش یک هواپیمای " پشتیبانی نزدیک " نیز استفاده کرد .معمولا این رده از هواپیماها نظامی فاقد رادار هستند و تنها به سامانه های جنگی ویژه حمله های زمینی مجهز می باشند( مانند توپ با کالیبرهای انتخابی و یا سامانه شلیک موشکهای ضد تانک و راکت ) . علت چنین رویکردی تنها به دلیل بالا بودن هزینه طراحی و ساخت است( در صورتی که آن کشور سازنده و یا توانایی این کار را داشته باشد ) و در صورتی که کشوری خریدار باشد باز هم به دلیل بالا بودن قیمت این نوع از تجهیزات ترجیح می دهند هواپیمایی را بخرند که کاربردی دو گانه داشته باشد . به همین خاطر است که امروزه بیشتر هواپیماهای آموزشی می توانند در نقش پشتیبانی نزدیک نیز ظاهر شوند .
نیروی هوایی کشورمان با دارا بودن ناوگان بزرگی از هواپیماهای رزمی و تاکتیکی به هواپیماهای آموزشی نیاز مبرمی دارد . با توجه به تحریمهای آمریکا بر ضد کشورمان و از سویی دیگر تلاش این نیرو برای خودکفایی و وارد شدن در عرصه مدرن فن آوریهای فضایی باعث شده تا ایران گامهایی در این عرصه بردارد و توانایی خود را آزمایش و به اثبات برساند . نگرش خودکفایی محور در عرصه صنایع دفاعی و هوافضا تنها نشات گرفته از تجربه های زمان جنگ است . آن روزهایی که هواپیماهای جنگی ایران با وجود مدرن بودنشان به شدت به قطعه های یدکی آمریکایی محتاج بودند درسهای بزرگی به نیروی هوایی ایران آموخت و آن اینکه باید از وابستکی کاست و یا آن را به حداقل رساند . با این دیدگاه بود که مهندسین ایرانی تلاش خود را برای وارد شدن در عرصه ساخت هواپیما آغاز کردند . از همان دوران ایران کار ساخت یک هواپیمای جنگی مبتنی بر اف_5 را شروع کرد که بعدها به هواپیمای جنگی آذرخش و همچنین صاعقه ختم شد . از سویی با توجه به بالا رفتن عمر اف_5 های آموزشی نیروی هوایی و همچنین نیاز شدید ایران به هواپیماهای رزمی جایگزین کارشناسان نیروی هوایی کشورمان به فکر ساخت یک هواپیمای آموزشی نیز افتادند . وظیفه این کار به عهده " مجموعه صنعتی اوج " بود . این شرکت در زمان جنگ برای ساخت و تامین قطعه های مورد نیاز نیروی هوایی ایران ایجاد شد .هواپیمای آموزشی تذرو ابتدا تحت پروژه "یا حسین" و با نام " رعد "شناخته می شد. هواپیمای آموزشی رعد آنگونه که گفته شده در دهه شصت اولین پرواز خود را با موفقیت انجام داد اما به مرحله تولید انبوه نرسید . مهندسین ایرانی کار را بر روی نمونه کاملتری که بعدها "درنا " نامیده شد ادامه دادند . در واقع هواپیمای آموزشی که ما امروزه با نام تذرو می شناسیم سومین نمونه تکمیل شده رعد است

تذرو اولین پرواز خود را در سال 79 انجام داد ( در مورد این تاریخ مطمئن نیستم_مداد ) و همزمان با برگزاری نمایشگاه هوایی کیش به معرض تماشای عموم گذاشته شد . تذرو از اسکلتی آلومینیومی با پوسته ایی از مواد مرکب ساخته شده .(این امر خود نمایانگر پیشرفت خوب کشورمان در زمینه مواد ترکیبی است که امروزه در بیشتر هواپیماهای مدرن از ان به فراوانی استفاده می شود ) تذرو دارای بدنه ایی دوکی شکل است و دارای بال مستقیم و سکان عمودی پسگراست. آسمانه (کاناپی) آن دید مناسبی به خلبان می دهد. همچنین تذرو مجهز به صندلیهای پرتاب شونده نیز می باشد . ( مدل MK15 مارتین بیکر . البته گفته می شود احتمال نصب K-36 شرکت زوزدا روسیه نیز وجود دارد ) . تذرو از پیشرانه هواپیمای جنگی اف_5 استفاده میکند (موتور J-85 ). با این وجود گفته شده است که احتمال و یا امکان نصب پیشرانه RD-33 و یا RD-2500 و یا موتور AL-55 نیز وجود دارد . موتور J-85 به تزور امکان می دهد با سرعت 645 کیلومتر بر ساعت پرواز کند و تا ارتفاع 11580 کیلومتری نیز اوج بگیرد
در خبرها آمده بود که نیروی هوایی ایران یک دسته پنج فروندی از این هواپیما را برای ارزیابی سفارش داده و احتمال سفارش بیست و پنج فروند و یا بیشتر نیز وجود دارد . نمونه " پشتیبانی نزدیک " تذرو نیز با همین شکل کلی آموزشی آن ساخته خواهد شد اما برای حمل تجهیزات جنگی اسکلت آن تقویت می شود . ایران آمادگی خود را برای صادرات تذرو اعلام داشته. به هر روی تذرو می تواند یک نقطه شروع خوب برای وارد شدن در عرصه هواپیماهای جت آموزشی باشد

هواپیمای آموزشی تذرو

JT2-2

وزن وزن برخاست 4000 کیلو گرم
سرعت بیشترین سرعت 645 کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز 11580 متر
پیشرانه موتور J85-13 جنرال الکتریک
کابین پشت سرهم مجهز به صندلی پرتاب شونده مارتین بیکر MK15 .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

nafas

09-09-2010, 10:17

آشنایی با هلیکوپتر ترابری و نظامی Mi-8

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

همیشه بالگردهای ترابری کار بسیار مهمی درزمینه ی ارائه ی تجهیزات به میدان نبرد داشته اند.این هاباید تمامی تجهیزات لازم برای مقابله یا هجوم را برای نیروهای خودی تهیه می کردند.ونباید گفت در زمینه ی جنگ فقط باید به بالگرد های تهاجمی فکرکرد.روسیه و آمریکا سعی کرده اند در انواع مختلفی بالگردهای ترابری و حتی فوق ترابری تولید کنند.

روسیه نیاز داشت که بتواند نیروهای خود رادر کشوربزرگ خود در نواحی فراوان با سرعت ضربتی وبالابه به مناطق حساس ویا نبرد برساند.این در حالی است که این بالگرد باید فوق ترابری باشد وعلاوه برداشتن قدرت حمل بالا بایددرشرایط خطرناک خودی نشان دهد و از کمند مهاجم فرارکند.

شرکت میل به عنوان بهترین شرکت تولیدبالگرددرروسیه طرح پیشنهادی مناسب با نام میل8رابه روسیه داد.این بالگرد باید در زمین های ناهموار به خوبی حمل نفرو تجهیزات می کرد و درمقابل آن در این نواحی با این هوای سرددوام می آورد و تاکتیک های نوین را به خوبی اجرا می کرد.این بالگرد این توان را دارد که در هواهای خیلی گرم و بسیار سرد دوام بیاورد.شاید باور نکنید ولی دمای-50الی+50درجه سانتی گراد برای این هواپیما تعریف شده است.

این بالگرد علاوه براین می تواند در تمام مدت کارایی داشته باشد و درشبانه روز مشکلی برای پرواز نداشته باشد.((VFR,IFR.از این رواین بالگرد برای نواحی متعددی تعریف شده از جمله آن حرکت در جنگل،بیابان،کوهستان و مناطق دشتی و دلتایی می باشد.میل هشت یا هیپ درواقع یک هیلکوپتر دوموتوره ویژه حمل و نقل هوایی است که از ان میتوان بعنوان یک هلیکوپتر تهاجمی یا پشتیبانی آتش هوایی نیز استفاده کرد در بسیاری از ارتشها با نصب دو توپ یا گاتلینگ از ان بعنوان یک هیلکوپتر تهاجمی بر علیه اهداف زمینی استفاده میکنند.

تاریخچه تولد این هلیکوپتر به 9 جولای 1961 باز میگردد جایی که برای اولین بار نمونه ازمایشی تک موتوره ان به کد W-8 و با یک موتور AI-24W به پرواز درامد . یک سال بعد در تاریخ 17 سپتامبر 1962 دومین نمونه پیش تولید ان با دوموتور یاد شده پرواز کرد . تا سال 1967 که این پرنده به خدمت ارتش شوروی درامد تغییرات بسیاری بروی ان اعمال شد و در این سال بود که زندگی عملیاتی خود را در این نیرو اغاز نمود .

درواقع این پرنده در دسته پرتولید ترین پرنده های دنیا دسته بندی میگرد چرا که تعداد بسیار از این پرنده نجیب و سخت زی تولید و وارد سرویس شده اند . یکی از مدلهای این هلیکوپتر مدل تی است که به موشکهای ضد تانک و البته توپ و گاتلینگ مسلح است و توانایی حمل 24سرباز مسلح را نیز دارد . گونه صادراتی این هلیکوپتر با نام میل 17 در بسیاری از ارتشهای جهان مشغول ارائه سرویس است .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

میل 17 در ارتش شوروی همان مدل ام بود و سرویسهای خود را ارائه میداد . دو مدل 14 و 24 را نیز طراحان میل با الهام از همین میل 8 طراحی و تولید نمودند …میل 14 در واقع همان گونه دریایی میل 8 به شمار میرود . تاکنون بالغ بر 40 مدل مختلف از این هلیکوپتر ساخته شده است. در واقع با ارتقای کیفیت در این بالگرد میل 17 شکل گرفت که یکی از انها استفاده از موتور های پیشرفته تر و بزرگتر TV3-117MT و همچنین روتورهای بزرگتر بود . شرکت سازنده این گزینه را در اختیار مشتریان میگذارد که از موتورهایی برای شرایط اب هوایی گرم یعنی موتور Isotov TV3-117VM نیز استفاده کنند و این بستگی به خود خریدار دارد .

اخیرا نیز چین و ونزوئلا در گونه های خریداری شده از موتور های گونه جدید VK-2500 که برای ارتفاعات طراحی شده است استفاده کرده اند که این موتور توسط شرکت سازنده به سیستم کنترل FADEC مجهز شده است . درواقع طراحی میل 17 برای صادرات است و به همین دلیل طراحان روسی همه دقت و هنر خود را به خدمت گرفته اند تا بهترین شاهکار خود را ارائه دهند البته از یاد نبریم پرنده های روسی بدلیل مقاومت و عمر بالا همیشه در بین خریداران جهان سومی از طرفداران زیادی برخوردار بوده است .

همانطور که گفته شد این بالگرد فوق ترابری می باشد و همچنین به دلیل داشتن سیستم ها ی حرارتی و برودتی خاص می تواند در هرگونه شرایط دمایی خود را ظاهر کند.همچنین این بالگردباداشتن سیستم ضد یخ زدگی این توانایی را دارد که در شرایط جوی نامناسب مانند بارش برف و باران یا گردو غبار زیاد وهمچنین در شرایط رطوبتی زیاد و در حالت های شرجی کارایی خود را نشان دهد.

این بالگرد با وجود مشهوریت به کار حمل و نقل دارای محل خاصی برای پرتاب موشک یا رهایی بمب می باشد.علاوه برآن احتمالا سیستم تیربار و آتش بار نیز برروی آن نصب گردد. این بالگرد دارای شناورهایی است که می تواند روی بالگرد نسب شود و باعث شوند که بالگرد روی آب بنشیند.

درضمن روسیه سیستمی هشدار دهنده با نام NATASHAرا برای این بالگرد به کار گذاشته اند تاتمامی جوانب و عیب و ایرادهای احتمالی را به خلبان گزارش می دهد(مانند لرزش موتورها،خرابی پمپ سوختی،آتش گیری برخی مناطق بالگرد و…) تا هرچه زودتربه آن رسیدگی گردد.

در واقع یک نکته کلیدی این جاست که اسم میل 17 در واقع معرف نمونه صادراتی محصول کارخانه میل است . در نیروی های ارتش شوروی یا روسیه کنونی که کاربر این بالگرد هستند از این بالگرد با عنوان Mi-8MT یاد میشود . البته میشود میل 17 را به راحتی از میل هشت تشخیص داد چرا که رتورهای قسمت عقبی و جهت نصب انها در پشت با میل هشت متفاوت است .

این تفاوت اصلی میل هشت با میل هفده است در میل هشت رتور عقب در قسمت چپ و در میل 17 در قسمت راست روتور نصب شده است . همچنین یک سپر محافظتی در مقابل دهانه ورود هوای میل 17 نصب شده است که از ورود گرد غبار به داخل موتور جلوگیری میکند . هواکشهای موتور میل 17 از هواکشهای موتور نصب شده بروی میل 8 یعنی موتور TV2 که وظیفه تامین نیرو در میل هشت را برعهده دارد کوتاه تر است و بروی کابین امتداد پیدا نکرده است .

در این بالگرد باید یک اکیپ 3 نفره باشد(حداقل)تا بالگرد پرواز کند.این اکیپ به عنوان خدمه ی پروازی شناخته می شوند که شامل خلبان و کمک خلبان و مهندس پرواز است که به کمک هم می توانند بالگرد را به کار بکشند و همچنین در صرتی که این بالگرد نمایی غیر از حمل و نقل را به خود بگیرد و مجبور باشد فراترابری کار کند می تواند بیش از5خدمه ی پروازی داشته باشد.

میتوان گفت از نکات قوت و یکی دیگر از دلایل فروش بالای این بالگرد این است که کارخانه سازنده بنا به درخواست خریدار اقدام به طراحی یا تغییرات در بالگرد مینماید . این بالگرد توانایی بر عهده گرفتن بسیاری از نقشها را دارد ..میتوانید این بالگرد را مسلح کرده بر علیه اهداف زمینی استفاده کنید. قابلیت نصب بسیاری از سلاحها را دارد .

=========================
مشخصات عمومی:
کشور سازنده : روسیه
تاریخ معرفی برای Mi-17 : سال 1981
طول : 25.4 متر
ارتفاع : 4.76 متر
وزن خالی : 7100 کیلو گرم
حداکثر وزن در هنگام برخاستن : 13000 کیلو گرم

nafas

24-09-2010, 15:40

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/35-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D9%88/1.jpg

مقدمه

در اواسط دهه 70 میلادی با ارائه جنگنده های F-15 و F-16 توسط ایالات متحده درست در اوج جنگ سرد خلبانان بلوک شرق عملا برتری هوایی خود را نسبت به غرب از دست دادند تا اینکه در دهه 80 میلادی با معرفی دو جنگنده جدید و بسیار توانای شوروی یعنی Su-27 و Mig-29 دوباره موازنه قدرت در آسمان ها ایجاد شد. جنگنده های Su-27 و Mig-29 حتی در مواردی توانستند بسیار بهتر از رقبای غربی خود عمل کنند.

با طراحی و ساخت این دو جنگنده و مهمات و تسلیحات آنها یک جهش تکنولوژی بسیار بزرگ در صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی رخ داد و فصل جدیدی در ساخت جنگنده های کارا و مدرن در این کشور آغاز شد.

تا قبل از ساخت Su-27 و Mig-29 واقعا روس ها حرف جدی برای گفتن در ساخت جنگنده ها و بخصوص تسلیحات آن ها نداشتند. برای نشان دادن این ضعف می توان به تجهیز جنگنده های روسی کشور عراق به موشک های فرانسوی برای افزایش کارایی در جنگ با ایران اشاره کرد.

Su-27 که در غرب با نام Flanker از آن یاد می شود توانست در میان رقبای خود چه روسی و چه آمریکایی حرف اول را بزند و برای مدت ها با ابهت در آسمان ها فرمانروایی کند.

Su-27 از آیرودینامیک و طراحی بدنه ی فوق العاده ای بهره می برد. این آیرودینامیک و طراحی خاص توانایی فوق مانورپذیری را به Su-27 می دهد در واقع Flanker در زمان خود و در حال حاضر یکی از مانورپذیرترین جنگنده هاست.

دفتر طراحی سوخوی با توجه به طراحی فوق العاده Flanker سعی کرده است در مدل های بعدی جنگنده های خود از این طراحی حتی الامکان استفاده کند. به این ترتیب جنگنده هایی مانند Su-30 ، Su-33 ، Su-35 و ... که از طراحی بدنه Su-27 به میزان بسیار زیاد در طراحی آنها استفاده شده به اعضای خانواده Flanker معروف شده اند.

Su-35BM آخرین مدل ارائه شده از خانواده Flanker است که به تولید انبوه رسیده و در حال واگذاری به نیروی هوایی فدراسیون روسیه برای مقابله با توان هوایی ناتو و آمریکاست.

Flanker به معنی حمله کننده از جناحین است یعنی چیزی که به طور ناگهانی و از طرفین حمله ور می شود و اساس کار آن بر شکار و حمله است این نام (Flanker) با توجه به مشخصات و ویژگی ها Su-27 از سوی ناتو بر روی آن گذاشته شده است.

هواپیمای Su-35BM یک شکارچی به تمام معناست و به صورت فوق العاده ای توان تهاجم ، حمله و غافلگیری را دارد با توجه با مشخصات این جنگنده شکارچی ، ناتو به آن لقب Super Flanker را داده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/35-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D9%88/2.jpg

قابلیتها

Su-35BM یک جنگنده نسل چهارم و بسیار پیشرفته روسی است که برای اهداف زیر طراحی و ساخته شده است :

- کسب برتری هوایی

- شکار انواع هواپیماهای بدون سرنشین و سرنشین دار همچون جنگنده های پنهانکار F-22 و F-35

- حمله به اهداف زمینی و از بین بردن زیر ساخت های دشمن به کمک سیستم AAD

- حمله به انواع شناور

از ویژگی های بارز Su-35BM می توان به موارد زیر اشاره کرد :

- استفاده از بدنه Su-27

استفاده از این بدنه و آیرودینامیک به همراه سیستم تغییر راستای رانش به این شکارچی توانایی مانورپذیری خارق العاده می دهد و در نبرد های هوایی و همچنین فرار از پدافند دشمن کار آنرا بسیار آسان می کند.

- سطح مقطع راداری کم

- سیستم اطلاع دهنده برای هدف گیری بسیار دوربرد

- کاکپیت تمام دیجیتال مجهز به نمایشگرهای LCD بزرگ و چند کاره

- میله کاوشگر برای سوخت گیری هوایی

- سیستم ارسال اطلاعات به صورت کد و رمز برای واحدهای هوایی ، زمینی و دریایی

- 14 محل برای حمل بار خارجی مانند تسلیحات

- استفاده از طیف گسترده ی بمب ها و موشک های هوایی ، زمینی و دریایی

- استفاده از سنسورها و پردازندهای الکترونیکی بسیار قدرتمند با توان محاسبه ی بسیار بالا

- استفاده هم زمان از سیستم موقعیت یاب آمریکایی (GPS) و سیستم موقعیت یاب روسی (GLONAS)

- وابستگی کم به پایگاه زمینی

- رادار بسیار قدرتمند

- توانایی درگیری همزمان با اهداف زمینی ، هوایی و دریایی

- برد عملیاتی بسیار بالا (چیزی بیش 4000 کیلومتر)

و ...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/35-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D9%88/3.jpg

(این جنگنده به دلیل استفاده گسترده از تجهیزات الکترونیکی و هوشمند مانند یک ابر رایانه ی پرنده به نظر می آید.)

با در نظر گرفتن فاکتورهای مختلف از قبیل قیمت ، کارایی و ... می توان گفت SU-35BM کارآمدترین جنگنده حال حاضر جهان است.

در طی یک تحقیق و مقایسه انجام شده توسط یکی از مراکز هوانوردی بزرگ اروپا بین Su-35BM وF-22 که امید آمریکا در نبردهای هوایی به شمار می آید مشخص شد که SuperFlanker نسبت به Raptor از حق شلیک اول برخوردار است و در نبرد هوایی توان شکست دادن رپتور را دارد.

Su-35BM محبوب ترین عضو خانواده فلانکر در روسیه است. محبوبیت Su-35BM به دلیل 100 درصد بومی بودن آن است. برخلاف بیشتر جنگنده های ساخت کمپانی سوخوی که از رادار و نمایشگرهای ساخت غرب و بیشتر فرانسه استفاده می کنند ، رادار و نمایشگرهای Su-35BM همگی ساخت کشور روسیه هستند.

مشخصات

•طول : 21.9 متر
•ارتفاع : 5.9 متر
•طول بالها : 15.3 متر
•موتورها : دو دستگاه Saturn AL-41F1A با سیستم تغییر راستای رانش
•بیشینه وزن در هنگام Take-off با حداکثر ظرفیت بارگذاری : 34.5 تن
•بیشترین سوخت قابل ذخیره و حمل : 29 تن
•بیشترین وزن تسلیحات قابل حمل : 8 تن
•سقف ارتفاع پروازی جنگنده : 18 کیلومتر
•حداکثر برد بدون استفاده از مخازن سوخت خارجی : 3600 کیلومتر
•حداکثر برد با مخازن سوخت خارجی : 5000 کیلومتر
•ماکزیمم سرعت : 2.5 ماخ
•حداکثر نیروی گرانشی قابل تحمل برای جنگنده : ٩g
•حداکثر زاویه انحراف قابل تحمل : 180 درجه ( در منابعی از 360 درجه هم یاد شده !)
•میزان مسافت طی شونده برای برخاستن جنگنده از سطح زمین در شرایط نرمال : 400 متر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]این عکس کوچک شده است برای مشاهده ی سایز اصلی کلیک کنید[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 6%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C%20%D9%87%D9%88%D8%A 7%DB%8C%DB%8C/35-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D9%88/4.jpg

برخی دیگر از ویژگیها

جنگنده Su-35BM از سیستم راداری( Tikhomirov NIIP Irbis-E (N035E با قابلیت هدایت پرتوهای الکترونیکی کنش پذیر به عنوان رادار اصلی استفاده می کند علاوه بر این رادار ، این جنگنده توانایی استفاده از رادار Phazotron NIIR radar و یا (Sokol III (N031 Zhuk-MSFEرا نیز به عنوان رادار اصلی دارد.

Tikhomirov NIIP Irbis-E از یک آنتن اسکن الکترونیکی فعال(ESA) ، جلونگر فروسرخ و یک سیستم کامپیوتریEKVS-E BTsVM Solo35 استفاده می کند. این رادار توانایی تشخیص یک هدف با سطح مقطع راداری 3 متر مربع را از 400 کیلومتری داراست و می تواند 30 هدف را بطور همزمان تشخیص دهد همینطور با تشخیص 30 هدف همچنان می تواند به جستجوی خود ادامه دهد.

رادار Irbis-E می تواند به راحتی برای هدف قرار دادن مواضع دشمن در هوا ، زمین و یا دریا مورد استفاده قرار گیرد.جنگنده Su-35BM با رادارIrbis-E می تواند همزمان 4 هدف زمینی برای حمله در نظر بگیرد و به 2 هدف به طور همزمان حمله ور شود.

یکی دیگر از ویژگی های بارز و منحصر به فرد این جنگنده و رادار آن توانایی درگیری با چند نوع هدف با ماهیت های متفاوت است. مثلا این جنگنده همزمان می تواند با اهداف زمینی و هوایی درگیر شود و به آنها حمله کند.

سوخوی-35 بی ام همچنین از یک رادار برای کنترل وضعیت عقب جنگنده استفاده می کند. این رادار در بین دو موتور جنگنده قرار گرفته است. این رادار نیزTikhomirov NIIP است. رادارTikhomirov NIIP مجهز به سیستم پشت نگر فروسرخ است. این جنگنده از سیستم مسافت یاب و نشانه گیری لیزری نیز استفاده می کند.

این جنگنده مجهز به یک سیستم فوق العاده پیشرفته KNIRTI L175M Khibiny-M برای انجام جنگ های الکترونیک می باشد. اختلال و ایجاد پارازیت در امواج مورد استفاده دشمن ، ایجاد اختلال و مشکل در هدف گیری Su-35BM توسط دشمن ، اختلال در سیستم های هشدار دهنده دشمن زمانی که Su-35BM آنها را هدف گرفته است و ... بخشی از و ظایف سیستم Khibiny-M است.

کامپیوتر قدرتمند این جنگنده تمام قسمت ها و همچنین وضعیت جلو و عقب جنگنده را تحت نظر دارد و این اطلاعات را از طریق دو صفحه نمایش LCD بزرگ و همچنین نمایشگرهای پلاسمای موجود در کلاه خلبان در اختیار او (خلبان) قرار می دهد تا خلبان بتواند تصمیمات مناسب را اتخاذ کند. در واقع این سیستم کامپیوتری به عنوان یک کمک خلبان عمل می کند و بار کاری خلبان را بسیار کاهش می دهد.

برای ناوبری و تعیین مسیر این جنگنده از دو سیستم ناوبری ماهوارهای(GPS و GLONAS) ، یک سیستم ناوبری رادیویی ، نقشه های دیجیتالی و ... استفاده می کند.