مشاهده نسخه کامل
: Life24
04-08-2009, 17:43
به دنبال بحران مالي در بزرگترين خودروساز خاورميانه خبرها حكايت از آن دارد كه بحران صنعت خودرو به خودروسازي سايپا نيز رسيده است.
شرکت سایپا كه سرمايه ثبتي خود را در شهريور ماه سال گذشته 1.4 هزار ميليارد تومان رسانده بود به دليل سرمايه گذاري هاي مختلف بدون توجه به ظرفيت هاي شركت هم اكنون بيش از 4 هزار ميليارد تومان بدهي دارد. اين ميزان بدهي 1000 ميليارد تومان كمتر از شركت ايران خودرو است.
بخصوص در سال گذشته مسئولان سايپا در راستاي توسعه تعداد برندهاي خود از جمله مينياتور سرمايه گذاري زيادي انجام داده است.
گفته مي شود توليد انبوه «مينياتور» که قرار بود از شهريورماه سال جاري در کاشان آغاز شود، پس از تغييرات صورت گرفته در مديريت شرکت سايپا و برکناري مهرداد بذرپاش در هاله يي از ابهام فرو رفته است. اجراي اين پروژه که وابستگي زيادي به بذرپاش و يارانش دارد در حالي با ابهام روبه رو شده که سايپا سال گذشته از 10 هزار مشتري اين خودرو پنج ميليون تومان وديعه گرفته و به آنها وعده داده نيمه دوم سال جاري مينياتورشان را تحويل دهد. همچنين برخي برندهاي چيني اين شركت نيز در بازار خودرو از استقبال زيادي برخوردار نشده است. البته فعلا خودرو پرايد ناجي اصلي سايپا محسوب مي شود.
در همين حال شركت ايران خودرو نيز كه به سازمان بورس پيشنهاد داده بود سرمايه خودرا با 80 درصد افزايش به بيش از 1.34 هزار ميليارد تومان برساند اما هم اكنون سرمايه ثبتي اين شركت حدود از 630 ميليارد تومان است. در همين حال به گفته قائم مقام مالی ایران خودرو در گفتگو با روزنامه خراسان،اين شركت 9 برابر سرمایه ثبت شده بدهكاراست كه با اين وصف بدهي شركت ايرانخودرو بايد حدود 5 هزار ميليارد تومان باشد.
اما مجددا جمشید ایمان در اين گفتگو ، مقدار دقیق بدهی ایران خودرورا حدود 9 هزار میلیارد تومان ذكر مي كند كه معلوم نيست واقعا بدهي اين شركت چقدر است.
بخصوص آنكه گفته مي شود بانك ها حدود 5.2 میلیارد تومان از ايران خودرو طلبكارند. در عرف معمول بازار بدهكاري يك شركت معتبر تنها مي تواند به شبكه بانكي باشد. به حال معلوم نيست كه مسئولان جديد ايرانخودرو بيشتر به دنبال ادغام هستند يا نگران ورشكستگي ايران خودرو.
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند سیاست های نادرست گذشته درباره گشایش اعتبارات ارزی، خریدهای خارجی و امضای قراردادهای صنعتی، لطمه اساسی بر پیکره خودروسازان ایرانی وارد کرده است.
در برخي رسانه هاي نزديك به سايپا اين گونه نوشته مي شود كه اگرچه دولت تلاش کرده با حمایت های بی دریغ خود طی سال های گذشته بحران «ایران خودرو» را حدود سه سال به تاخیر اندازد، اما بحران این شرکت زمانی نمایان شده است که بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا شرایط سخت و شکننده ای را سپری می کنند و به سمت ادغام با یکدیگر پیش می روند. در شرایط فعلی نیز بحث ادغام دو خودروساز بزرگ کشور بار دیگر مطرح شده است.
به نظر می رسد برنامه ریزی بر این پایه استوار است که با ادغام یک خودروساز زیان ده با یک خودروساز سودده وضعیت مطلوب تری بر فضای کلی صنعت خودرو حاکم شود.
شرکت سایپا كه سرمايه ثبتي خود را در شهريور ماه سال گذشته 1.4 هزار ميليارد تومان رسانده بود به دليل سرمايه گذاري هاي مختلف بدون توجه به ظرفيت هاي شركت هم اكنون بيش از 4 هزار ميليارد تومان بدهي دارد. اين ميزان بدهي 1000 ميليارد تومان كمتر از شركت ايران خودرو است.
بخصوص در سال گذشته مسئولان سايپا در راستاي توسعه تعداد برندهاي خود از جمله مينياتور سرمايه گذاري زيادي انجام داده است.
گفته مي شود توليد انبوه «مينياتور» که قرار بود از شهريورماه سال جاري در کاشان آغاز شود، پس از تغييرات صورت گرفته در مديريت شرکت سايپا و برکناري مهرداد بذرپاش در هاله يي از ابهام فرو رفته است. اجراي اين پروژه که وابستگي زيادي به بذرپاش و يارانش دارد در حالي با ابهام روبه رو شده که سايپا سال گذشته از 10 هزار مشتري اين خودرو پنج ميليون تومان وديعه گرفته و به آنها وعده داده نيمه دوم سال جاري مينياتورشان را تحويل دهد. همچنين برخي برندهاي چيني اين شركت نيز در بازار خودرو از استقبال زيادي برخوردار نشده است. البته فعلا خودرو پرايد ناجي اصلي سايپا محسوب مي شود.
در همين حال شركت ايران خودرو نيز كه به سازمان بورس پيشنهاد داده بود سرمايه خودرا با 80 درصد افزايش به بيش از 1.34 هزار ميليارد تومان برساند اما هم اكنون سرمايه ثبتي اين شركت حدود از 630 ميليارد تومان است. در همين حال به گفته قائم مقام مالی ایران خودرو در گفتگو با روزنامه خراسان،اين شركت 9 برابر سرمایه ثبت شده بدهكاراست كه با اين وصف بدهي شركت ايرانخودرو بايد حدود 5 هزار ميليارد تومان باشد.
اما مجددا جمشید ایمان در اين گفتگو ، مقدار دقیق بدهی ایران خودرورا حدود 9 هزار میلیارد تومان ذكر مي كند كه معلوم نيست واقعا بدهي اين شركت چقدر است.
بخصوص آنكه گفته مي شود بانك ها حدود 5.2 میلیارد تومان از ايران خودرو طلبكارند. در عرف معمول بازار بدهكاري يك شركت معتبر تنها مي تواند به شبكه بانكي باشد. به حال معلوم نيست كه مسئولان جديد ايرانخودرو بيشتر به دنبال ادغام هستند يا نگران ورشكستگي ايران خودرو.
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند سیاست های نادرست گذشته درباره گشایش اعتبارات ارزی، خریدهای خارجی و امضای قراردادهای صنعتی، لطمه اساسی بر پیکره خودروسازان ایرانی وارد کرده است.
در برخي رسانه هاي نزديك به سايپا اين گونه نوشته مي شود كه اگرچه دولت تلاش کرده با حمایت های بی دریغ خود طی سال های گذشته بحران «ایران خودرو» را حدود سه سال به تاخیر اندازد، اما بحران این شرکت زمانی نمایان شده است که بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا شرایط سخت و شکننده ای را سپری می کنند و به سمت ادغام با یکدیگر پیش می روند. در شرایط فعلی نیز بحث ادغام دو خودروساز بزرگ کشور بار دیگر مطرح شده است.
به نظر می رسد برنامه ریزی بر این پایه استوار است که با ادغام یک خودروساز زیان ده با یک خودروساز سودده وضعیت مطلوب تری بر فضای کلی صنعت خودرو حاکم شود.