اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( از 16 اسفند 86 تا 29 اسفند 86 )

[jamshidjap]

ما نیز می توانیم مشابه تولیدات چری را تولید کنیم!!!!!!


رئیس خانه صنعت و معدن گفت: این مسئله که چین کشوری است با تولیدات نا مرغوب تصوری کاملا غلط است.

غنیمی فر در گفتگو با خبر نگار خبرخودرو افزود :حتما اگر کشوری با پیشینه کوتاه و پشتوانه نه چندان عمیق در زمینه صنعت توانسته است کالائی را در زمینه صنعت تولید کند و آن را به درجه صادرات برساند کشورمانیزمی تواند با توجه به اطلاعات و سابقه طولانی در زمینه های مختلف از جمله صنعت تولید کننده با کیفیتی به شمار آید .

وی در خصوص توانائی های چین در زمینه بدست آوردن کارشناسان کشور های مختلف افزود: چین به خوبی توانسته است از کشورهای مختلف کارشناسان و متخصصین در امور مختلف را گردآوری کند و از تمامی اطلاعات آنها برای پیشرفت کشور خود استفاده کند و حتما چری نیز از جمله شرکت هائی است که چین از کشورهای مختلف استخراج کرده است و بعد از برنامه ریزی و تدوین بنام شرکت چری از کشور چین معرفی شده است.

غنیمی فر درباره تعهد تولیدکنندگان به مردم گفت : تمامی تولید کنندگان داخلی باید قبل از امضا هر قراردادی با هر شرکت خارجی مواضع خود را نسبت به اینکه قصد از انعقاد این قرارداد چیست مشخص کنند،آیا مقصود تولید کننده خدمت رسانی است یا تجارت و سودآوری.اگر قصد ما خدمت به مردم باشد هرگز نباید خودروئی را بدون کیفیت و فقط به صرف ارزان بودن به عنوان خودروئی با قیمت نازل تولید کرده و به بازار عرضه کنیم .

[jamshidjap]

عرضه پراید 132 دوگانه‌سوز در نمایندگی های سایپا آغاز شد


فروش پراید 132 دوگانه سوز آغاز شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مدیر فروش سایپا گفت: سایپا قصد دارد تا پایان امسال 2هزار دستگاه پراید 132 که عموما در سطح نمایندگی‌ها توزیع کرده است را به فروش برساند.

به گفته فرزاد نشان قیمت این خودرو حدود هشت میلیون و 350 هزار تومان برآورد شده است.

مدیر فروش سایپا در ادامه افزود: در پراید 132 برخی تغییرات عمده‌ از جمله تغییر زه‌های جانبی، تغییر طرح کنسول جلو، دو نازله کردن شیشه‌شوی، استفاده از ضبط CD PLAYER با قابلیت mp3 و بلندگوهای متناسب با توان بالاتر، نصب ریموت کنترل، چراغ سقفی تایمردار، مستر سمت شاگرد، تغییر تریم رنگ داخلی در قطعاتی مانند پوسته داشبورد، سردسته دنده و سرترمز دستی و استفاده از آینه جانبی تاشو و چراغ راهنمای روی گلگیر با تلق بی‌رنگ نسبت به پراید معمولی رخ داده است.

نشان درباره فروش نقدی این گروه خودروساز نیز افزود: در حال حاضر فروش این خودرو به صورت نقدی بوده و تحویل آن 15 تا 20 روز طول می‌کشد و با توجه به زمان باقی‌مانده تا پایان سال، تعهدات‌مان به سال دیگر موکول می‌شود. البته تا پایان امسال فروش نقدی از محل خودروهای امانی داریم، ولی روال فروش نقدی خود را در سال جدید آغاز خواهیم کرد.

وی در پایان خاطرنشان کرد سایپا قصد دارد با افزایش عرضه پراید بنزینی اختلاف قیمت این خودرو در کارخانه و کف بازار را کاهش دهد.

[jamshidjap]

رشد 4درصدي توليد انواع خودرو طي 10 ماه سال جاري


خودروسازان كشور در ده ماه نخست امسال بيش از 924هزار و 593 دستگاه انواع خودرو توليد كردند كه در مقايسه با مدت مشابه سال قبل اين آمار از رشد 4درصدي حكايت دارد.

اين آمار تنها مربوط به دو خودروساز بزرگ يعني ايران‌خودرو و سايپا و زيرمجموعه‌هاي اين دو شركت بوده و آمار توليد خودروسازان خصوصي در آن لحاظ نشده است.
براساس اين آمار شركت ايران‌خودرو در 10 ماه نخست سال‌جاري در مجموع 342هزار و 850 دستگاه انواع خودروي سواري توليد كرده است كه از ميان خودروهاي توليد شده در اين شركت پژو 206 با آمار توليد 63هزار و 439 دستگاه ركورد دار توليد در اين شركت بوده است و پژو آردي گاز سوز و پژو 405 در رده بعدي قرار گرفته‌اند.
اما كمترين ميزان توليد در اين شركت به تندر – 90 با رقم 8هزار و 218 دستگاه مربوط مي‌شود.
از سوي ديگر شركت سايپا در 10 ماهه ابتداي سال‌جاري 317هزار و 335 دستگاه انواع خودروي سواري توليد كرده است.
بخش عمده‌اي از توليدات اين شركت به انواع پرايد مربوط مي‌شود كه برخي از مدل‌هاي آن در شركت پارس‌خودرو به توليد رسيده است.
در اين شركت نيز خودروي تندر – 90 با تيراژ 9هزار و 90 دستگاه كمترين ميزان توليد را به خود اختصاص داده است.
البته در آمار ارائه شده اشاره‌اي به توليد ديگر محصولات سايپا و پارس‌خودرو مانند زانتيا، ماكسيما و مگان نشده است.
در زمينه توليد خودروهاي عمومي نيز طي اين مدت 3هزار و 205 دستگاه انواع اتوبوس، يك هزار و 758 دستگاه ون، يك هزار و 731 دستگاه ميني‌بوس توليد شده است و در گروه خودروهاي تجاري نيز طي ده ماهه ابتداي سال‌جاري 18هزار و 318 دستگاه كاميون و 129هزار و 357 دستگاه وانت در كشور توليد شده است.

[jamshidjap]

معرفی ورژن پیستی مک لارن مرسدس اس ال آر 722 جی تی


ابر خودروی مک لارن مرسدس اس ال آر 722 جی تی جدید که مدتی پیش به معرفی آن پرداخته بودیم و در گزارش بازدید از نمایشگاه خودروی دبی نیز به آن اشاره کرده بودیم ، در پی درخواست های مکرر اعضا کلوپ اس ال آر ، دچار تحولاتی جدید شد و نمونه مسابقه ای آن معرفی و تست شد .
722 جدید که شاهد 400 مورد نوآوری و یا بهینه سازی است می تواند در کمتر 3.3 ثانیه از حالت ایستاده به سرعت 100 کیلومتر برسد .
هر کدام از 21 دستگاه تولیدی این ابر خودرو در هنگام فروش ، توانایی عرضه 680 اسب از موتور هشت سیلندر به حجم 5.5 لیتر خود را دارا می باشند ، وزن آنها نیز به عدد 1390 کیلوگرم کاهش یافته است که این میزان ، 600 پاوند از مدل استاندارد سبک تر است .
موتور
5.5 لیتر ، وی 8 مجهز به سوپرچارجر ، کسب 680 اسب در دور 6500 و 610 پاوند بر فوت تورک در دور 4000 و کسب صفر تا صد کمتر از 3.3 ثانیه
تعلیق
کمک های جدید با قابلیت تنظیم ارتفاع بهتر و همینطور همراهی تکنسین های شرکت رن تک برای تنظیمات بهتر خودرو طبق سلیقه مالک و در محل پیست
قفل های چرخ مرکزی به همراهی جک های بادی
شاسی
رول کیج مورد تایید فیا که علاوه بر امنیت بیشتر راننده ، شاسی فیبر کربنی این خودرو را محکم تر کرده و چسبندگی بهتری برروی مسیر و کنترل بهتر بر روی پیچ های مسیر را ممکن می سازد
آئرودینامیک
بدنه جدید این خودرو که طراحی دقیقی دارد ، علاوه بر زیبایی خیره کننده سبب عوامل مهمتری چون چسبندگی بهتر بر مسیر در سرعت های بالا و نیز کاهش ضریب درگ نیز می شود .
امنیت
ماژور های امنیتی لحاظ شده در این خودرو برابر قوانین سخت فیا می باشد تا امکان شرکت مالک این خودرو را در پیست ها و مسابقات مهیا سازد ، نکاتی چون صندلی های سبک وزن مورد تایید و فرمان قابل تعویض با نمایشگر اطلاعات دیجیتالی
دسترس پذیری
تنها 21 دستگاه از این مدل ساخته و آماده فروش خواهد شد که آنهم برای عرضه در بازار آمریکای شمالی خواهد بود .

به نقل از Carnp

[jamshidjap]

اشتباها در قسمت خودروهاي داخلي پست بالا رو زدم

معذرت !

[jamshidjap]

۲۰۶ و ۴۰۵ از خجالت بقیه درآمدند!


هفته گذشته پژو ۲۰۶ و ۴۰۵ در میان سایر خودروها خودنمایی كردند!
● قیمت پراید پایین بیا نیست
همانند دو هفته گذشته هفته پیش قیمت پراید بنزینی هشت میلیون تومان در بازار تهران معامله شد. نوع گاز سوز این خودرو نیز حدود ۸.۵ میلیون تومان در بازار تهران فروخته شد. پراید هاچ‌بك صفر نیز نایاب است.
● نوبت ركوردزنی پژو۲۰۶ هم رسید
پژو ۲۰۶ تیپ ۳ در هفته گذشته حدود ۱۵ میلیون تومان به فروش رفت. مدل تمام اتوماتیك این خودرو نیز كه دو هفته اخیر با نوسان قیمتی بالای ۱۹ میلیون به فروش می‌رفت؛ هفته گذشته به مرز ۲۰ میلیون تومان رسید كه در نوع خود قابل توجه است.
پژو ۲۰۶ سدان و مدل v۸ و v۹ آن نیز به ترتیب ۱۶ میلیون و ۸۰۰ و ۱۹ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش رسید.
● افزایش قیمت پژو پارس
هفته گذشته قیمت پژو پارس معمولی با افزایش ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار تومانی به ۱۷.۵ تا ۱۷ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان رسید. این در حالی است كه دو هفته گذشته قیمت این خودرو ۱۷ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان بود.
● پژو ۴۰۵ مدعی سرسخت هفته
در حالی كه قیمت پژو ۴۰۵ بنزین‌سوز دو هفته پیش ۱۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان به فروش می‌رفت، هفته پیش قیمت آن به ۱۴ میلیون و ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تومان رسید. نوع گازسوز این خودرو نیز با افزایش ۴۰۰ هزار تومانی معادل ۱۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش رفت.
● پژو روآ صبور هفته‌های اخیر
در حالی كه قیمت اغلب خودروهای هفته گذشته روند افزایش را نشان می‌دهد، نوع گازسوز پژو روآ با كاهشی معادل ۱۰۰ هزار تومان همراه بود و به قیمتی معادل ۹ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان رسید.
نوع بنزین‌سوز این خودرو نیز باافزایش ۱۰۰ هزار تومانی به هشت میلیون و ۳۰۰ هزار تومان رسید.
● زانتیا هر روز گران‌تر از دیروز
هفته گذشته قیمت زانتیا به ۲۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان رسید. ریو نیز كه در هفته‌های اخیر افزایش قیمت نداشت، هفته گذشته ۳۰۰ هزار تومان افزایش قیمت داشت و ۱۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان به فروش رفت.
● سمند هم گران شد
گرانی بازار خودرو در روزهای پایانی سال را گویا پایانی نیست؛ به طوری كه هفته گذشته و در حالی كه مدتی بود قیمت سمند تغییر چندان زیادی نداشت، بهای این خودرو به ۱۳ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان رسید. نوع گاز سوز این خودرو نیز با افزایش ۲۰۰ هزار تومانی ۱۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان در بازار تهران معامله شد.

[jamshidjap]

ارائه تسهیلات ۲میلیون تومانی سایپا به دارندگان خودروهای دست دوم


مالكان خودروهای دست دوم می توانند تا سقف ۲۰میلیون ریال از تسهیلات اعتباری سایپا استفاده كنند. به گزارش ایسنا، در طرح جایگزینی خودروهای كاركرده با محصولات سایپا كمیته هایی تشكیل و مقرر شده كه تا پایان سال به تمامی متقاضیان ورود به طرح جایگزینی خودروهای كار كرده تا سقف ۲۰ میلیون ریال تسهیلات اعتباری با بازپرداخت ۱۸ ماهه و با نرخ سود ۱۷درصد تعلق گیرد. طبق اعلام، خودرو كاركرده متقاضیان پس از كارشناسی توسط كارشناسان رسمی و فنی و اعلام قیمت پیشنهادی به متقاضی در صورت توافق، خودرو وی به عنوان آورده مد نظر قرار می گیرد و مابقی وجه تا سقف ۲۰ میلیون ریال معادل دو میلیون تومان به صورت دو فقره چك شخصی هر كدام به مبلغ هفت میلیون ریال و یك فقره چك به مبلغ ۶ میلیون ریال با سررسیدهای ۶ ماهه از وی دریافت می شود. شركت مهندسی بازرگانی خودرو سایپا قصد دارد خودروهای جایگزین را حداكثر تا پایان امسال تحویل دهد. ثبت نام متقاضیان تا پایان سال در تمامی نمایندگان منتخب این شركت كه اسامی آنان قبلاً اعلام شده، ادامه خواهد داشت. گفتنی است فاز نخست طرح جایگزینی خودروهای كاركرده پراید مدل سال های ۱۳۸۱ تا ۱۳۸۶ با پراید دوگانه سوز و سایر محصولات سایپا از ۱۳ بهمن و در ۳۳ نمایندگی منتخب سایپا آغاز شده است.

[jamshidjap]

معرفی خودروهای پرمصرف


براساس مصوبه شورای عالی استاندارد و با هماهنگی دستگاه های ذیربط نصب برچسب سوخت روی خودروهای تولید داخل و وارداتی آغاز شده است .
معاون نظارت بر اجرای استاندارد و سامانه های كیفیت موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران گفت : تا پایان امسال خودروهایی كه با استاندارد معیار مصرف سوخت تطابق نداشته باشند معرفی می شوند.
برزگری به اجرای طرح نصب برچسب معیار مصرف سوخت خودروها اشاره كرد و افزود : براساس مصوبه شورای عالی استاندارد و با هماهنگی دستگاه های ذیربط نصب برچسب سوخت روی خودروهای تولید داخل و وارداتی آغاز شده است .
وی با تاكید براین كه خودروسازان موظف به اجرای این طرح هستند ، افزود : برخی مشكلات درباره اجرای استاندارد برای خودروسازان وجود دارد كه در جلسات مشتركی با وزارت صنایع و معادن ، سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و خودروسازان درصدد رفع این مشكلات هستیم .
برزگری با بیان اینكه در مدت اجرای این طرح تاكنون مشخص شده است چندین خودرو با استاندارد معیار مصرف سوخت مطابقت ندارد گفت: درصورت رعایت نشدن مقررات این طرح با خودروسازان متخلف برخورد خواهد شد .
معاون نظارت بر اجرای استاندارد و سامانه های كیفیت موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران گفت : شركت های بازرسی كه موسسه استاندارد تایید كرده است، نظارت بر اجرای این استاندارد را برعهده دارند و موسسه استاندارد نیز بر روند اجرای طرح نظارت می كند و نتایج آن را به اطلاع مردم می رساند

[jamshidjap]

واردات بیش از ۵۲۰۰ دستگاه خودرو سواری در ماه بهمن

در بهمن امسال با توجه به كش و قوس‌هایی كه در بحث تعرفه خودرو پیش آمد، واردات قطعی خودروهای سواری نسبت به ماه قبل خود - دی - هزار و ۸۸۴ دستگاه افزایش داشت و به پنج‌هزار و ۲۴۳ دستگاه رسید.
واردات پنج‌هزار و ۲۴۳ دستگاه خودرو به ارزش ۱۱۰میلیون و ۴۳۸هزار و ۹۱۲دلار، معادل ۷۲میلیون و ۱۱۱هزار و ۶۴۰یورو و ۱۰۲میلیارد و ۷۸۹میلیون و ۹۰۰هزار تومان بوده است. این میزان واردات خودرو سواری در بهمن ماه نسبت به ماه مشابه خود در سال گذشته دوهزار و ۳۴۲ دستگاه افزایش نشان می‌دهد. با این میزان واردات قطعی سواری، تا پایان بهمن حدود ۳۵هزار و ۸۹۷ دستگاه به ارزش دلاری ۷۳۲میلیون و ۲۶۱هزار و ۵۹۵دلار معادل ۵۰۰میلیون و ۸۶۳هزار و ۵۳۶یورو وارد كشور شده است.
میزان واردات خودرو از ابتدای امسال تا پایان بهمن ماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۱هزار و ۳۹۱ دستگاه و از نظر ارزی ۲۹۹میلیون و ۲۲۱هزار و ۷۹۹دلار افزایش داشته است.

[jamshidjap]

خدمات پس از فروش خودرو درایران، خدمتی از یاد رفته!!!!

پس از گذشت چند سال از حرکت خودروسازان در جهت رشد و ترقی در تولید و ساخت خودرو در کشور و تولید خودروی ملی هنوز مفهوم واقعی خدمات پس از فروش در این صنعت بزرگ به جایگاه شایسته خود نرسیده و مصرف کنندگان و خریداران خودرو در کشور همواره با مشکلات عدیده ای در این زمینه روبه رو هستند.
دنیای اقتصادی امروز می طلبد تولیدکنندگان تنها به فکر افزایش میزان تولیدات خود نبوده و با افزایش سطح کیفی تولیدات و ارایه خدمات پس از فروش به مشتریان خود پیشتاز در کورس رقابتی صنعت کشور باشند .
خدمات پس از فروش خودرو در ایران از جمله خدماتی است که خودرو سازان و تولید کنندگان اهمیت آن را از یاد برده و سر گرم تولید محصولات خود شده اند در حالیکه به نظر می رسد از تاثیر آن بر فروش و سطح درآمد زایی خود بی اطلاع اند .
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان نیز یکی از ضعف‌های صنعت خودرو را نارضایتی مشتری از خدمات پس از فروش عنوان کرد و افزود: در این زمینه خودروسازان نتوانسته‌اند نمره بالایی را کسب کنند؛ در حالی که انتظار می‌رفت بیشتر از ۷۰ درصد نمره رضایت‌مندی مشتری را امسال کسب کنند.
وی گفت: یکی از مشکلات وجود مراکز خدمات پس از فروش خودرو در کشور، کمبود زمین به وسعت لازم در شهرهای بزرگ است.
نعمت بخش افزود: یکی از راهکارهایی که خودروسازان جهت رفع این معضل در دو سال گذشته ارائه داده اند، عامل مجاز تعمیراتی در سطح شهر است. و در صورتی که تعمیرگاهی در سطح شهر توانایی لازم را داشته باشد، شرکت خودروساز مربوط آموزش لازم را به این مراکز ارائه داده و هر مرکزی با توجه به زمینه کاری خود تبدیل به عامل مجاز خدمات پس از فروش می شود.
دبیر انجمن خودروسازان خاطر نشان کرد: علاوه بر خرد کردن مراکز خدمات پس از فروش بین مراکز سطح شهر، بعضی از خودروسازان مانند ایران خودرو و سایپا دفاتر منطقه ای در سطح استانی دایر کرده اند. همچنین صدای مشتری که توسط شرکت سایپا راه اندازی شده است، نیز به مشکلات مشتریان رسیدگی می کند.
وی خاطر نشان کرد: شرکت بازرسی شکایات استاندارد ایران در صورتی که مشکلات مردم توسط شرکت خودروساز و نمایندگی ها حل و فصل نشود، اقدام به رسیدگی می کند.
نعمت بخش گفت : ۸۶ درصد هر خودرو متشکل از قطعات آن است و کیفیت این قطعات مهمترین اصل در تولید خودرو است.
وی گفت: یکی از مسائل مطرح شورای سیاست گذاری خودرو بحث کیفیت قطعات است چرا که با ارتقای سطح کیفی قطعات مشکلات بعدی خودرو کاهش می یابد .
با توجه به اهمیت خدمات پس از فروش کالا به ویژه خودرو در صنعت کشور توجه مسئولان و تدوین قوانینی در جهت مسئولیت پذیری تولید کنندگان در این زمینه امری ضروری است .
صنعتگران و تولید کنندگان باید بدانند که برگزاری همایش ها و مجالسی در این زمینه و پرداختن به شعارهای واهی راه گشای این معضل نیست و باید به خدمات پس از فروش که نقش اساسی در پیشرفت صنعت و در آمد زایی و جذب مشتری ،ونیز افزایش رقابت دارد بیندیشند.

[jamshidjap]

طرح مشترك امداد نوروزی گروه سایپا و ایران خودرو آغاز می شود


با توافق مدیران عامل گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو برای اولین بار طرح مشترك امداد نوروزی این دو گروه خودروساز در سراسر كشور به اجرا در می آید .
به نقل از ستاد خبری گروه سایپا، مراسم طرح مشترك خدمات و امداد نوروزی سال ۱۳۸۷ گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو با مشاركت بیش از ۵ هزار واحد نمایندگی مجاز و امدادگر روز یكشنبه ۱۹ اسفند ماه و با حضور مقامات ارشد كشوری و لشكری در هتل المپیك تهران برگزار می شود .
پوستین دوز مدیر عامل امداد خودرو سایپا در گفت و گویی با اعلام این خبر تاكید كرد : در این طرح گروه سایپا و ایران خودرو برای ارائه خدمات مطلوب امدادی به مسافران نوروزی در اقصی نقاط كشور تعامل و همكاری گسترده ای دارند .
وی استقرار ۴۳ واحد پایگاه شبانه روزی مشترك با تجهیزات كامل امدادی و همكاری مركز پیام امداد شركتهای امداد خودرو سایپا و امداد خودرو ایران ، تامین قطعات امدادی مورد نیاز خودروهای دو گروه خودروساز در پایگاههای شبانه روزی ، حمل خودروهای نیاز به تعمیر مسافران نوروزی به پایگاههای امدادی و نمایندگیهای مجاز دو شركت از جمله موارد مهم همكاری بین دو گروه خودروساز اعلام كرد .
مدیر عامل امداد خودرو خاطر نشان كرد: به منظور ارائه خدمات مطلوب به خودروهای دو شركت در سه ماه پایانی سال جاری امدادگران دو خودروساز در مراكز آموزش فنی سایپا و ایران خودرو آموزش های اولیه خدمات امدادی به خودروهای تولیدی دو گروه خودروساز را فرا گرفته اند.
پوستین دوز در خصوص ویژگیهای طرح خدمات و امداد نوروزی گروه سایپا خاطر نشان كرد: این طرح بصورت عملیاتی از روز ۲۷ اسفند ماه تا ۱۶ فروردین سال ۱۳۸۷ در جاده ها و محورهای كشور اجرا می شود و در این طرح تعداد ۶۶۰ دستگاه خودرو امدادی و ۱۳۵۰ امدادگر گروه سایپا در محورهای سراسر كشور مستقر خواهند شد .
به گفته وی در طرح خدمات و امداد نوروزی گروه سایپا ۸۵۰ نماینده مجاز كشیك و ۱۷۲ پایگاه شبانه روزی فعالیت دارند و همچنین ۴۱ گروه كنترل و نظارت در طول اجرای طرح بر امدادگران و نمایندگیهای كشیك نظارت می كنند.
وی از مهمترین موارد اطلاع رسانی طرح امداد نوروزی را انتشار صدها هزار نقشه و بوشور راهنمای خدمات امدادی ، همكاری با پلیس راه و راهنمایی و رانندگی در جهت اطلاع رسانی رانندگی سالم ، به هم میهنان پخش برنامه های رادیویی و تلویزیونی و ... را اعلام كرد

[jamshidjap]

قطعات تندر ال ۹۰ وارد نمی شود


مدیرعامل سایپا گفت: نیازی به واردات قطعه تندر ۹۰ نیست و قطعه سازان داخلی توانایی تولید این قطعات را در کشور دارند.
مهرداد بذرپاش، مدیر عامل شرکت خودرو سایپا گفت: سال آینده تولید خودرو در شرکت سایپا ۲۰ درصد نسبت به امسال افزایش می یابد.
وی افزود: این میزان افزایش تولید خودرو مربوط به تمام تولیدات این شرکت است و بین خودروها تقسیم می شود.
بذرپاش گفت: پیشنهاد واردات قطعات تندر ۹۰ قابل قبول نبوده و نیازی به انجام این واردات نیست.
مدیرعامل سایپا خاطرنشان کرد: دو راهکار پیشنهادی جهت رفع مشکل تولید تندر ال ۹۰ ، تامین و تهیه تمام قطعات را برعهده شرکت رنوپارس نهادن و یا تولید قطعات توسط دو شرکت قطعه ساز ایساکو و ساپکو است.
بذرپاش افزود: تصمیم گیری آخر در این زمینه را به شرکت رنو پارس واگذار می کنیم.
وی گفت: همواره خودروهای زیادی در کشور تولید می شود که ناشی از توانمندی قطعه سازان در تامین قطعات مورد نیاز است پس هیچ گونه نیازی به واردات قطعات تندر ال ۹۰ نیست.

دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرده بود که موافقت وزارت صنایع و معادن با واردات بخشی از قطعات تندر ال ۹۰ که تولید آنها در داخل با مشکل مواجه است، می تواند به شرکت های خودروساز در تعهداتشان کمک کند.

[jamshidjap]

قیمت خودرو با افزایش عرضه به سطح قیمت باز‌می‌گردد.


وزیر صنایع و معادن گفت: قیمت خودرو با افزایش عرضه به سطح قیمت شركتها باز‌می‌گردد.
علی اكبر محرابیان در مراسم افتتاح طرح مشترك امداد نوروزی گروه ایران خودرو و سایپا گفت: برای ارتقاء مناسب خدمات پس از فروش در صنعت خودرو سیاستگذاری شده و یكی از روشهای خدمت‌رسانی به مشتری ایجاد مراكز فعال امداد خودرو است.
وی با بیان اینكه دوخودروساز بزرگ كشور پتانسیلهای خوبی در خدمات امداد و امداد خودرو دارند، افزود: پیش بینی می‌شود نوروز امسال مردم سفرهای زیادی را داشته باشند، بنابراین در ابتكاری خوب دو خودروساز خدماتشان را در طرح مشترك به مردم ارایه می‌كنند.
محرابیان این همكاری را سبب افزایش توان خدمت‌رسانی و پوشش بهتر امدادرسانی در جاده‌های كشور دانست و افزود: احساس می‌كنیم امسال رضایت مردم از خدمات رسانی گروه‌های اماد خودرو نسبت به سالهای قبل بهتر باشد.
به وزیر صنایع گفته شد: ثبات قیمتها از فاكتورهایی است كه سبب افزایش رضایتمندی مشتریان می‌شود،‌آیا این مسئله در دستور كار وزارتخانه‌ قرار دارد؟
وی پاسخ داد: ما چنین سیاستی داریم و حتی چند ماه گذشته نیز شاهدیم قیمت محصولات برخی از خودروسازان كه در بازار رشد چشمگیری داشت، به سطح مطلوبی برگشت.
محرابیان در عین حال افزایش قیمت خودرو در پایان سال را مقطعی دانست و افزود: با افزایش عرضه قیمتها به سطح قیمتهای رسمی بر می‌گردد.
محرابیان گفت: هر سال در پایان سال قیمت خودرو افزایش یافته و این افزایش به قیمتهای سال بعدتحمیلشده و دیگر كاهش نمی‌یابد. فكر نمی‌كنید برای ایجاد تعادل باید سیاستگذاریهای خودرو و تعیین دستوری قیمت این محصول مورد تجدید نظر قرار گیرد؟
وی پاسخ داد: قیمت خودرو در شركتها طی ۵-۶ سال گذشته از ثبات نسبی برخوردار بود و اگر بعضا افزایش قیمتی داشته‌ایم به دلیل افزایش آپشنها و خدمات خودرو ها بوده است.
محرابیان كنترل قیمت و سیاستگذاری درباره قیمت خودرو را لازم دانست و افزود: علی‌رغم رشد مواد اولیه قیمت خودرو تقریبا ثابت است و خودروسازان با افزایش بهره‌وری و تیراژ، اختلاف قیمت را جبران و به سودآوری تهیه نیز خواهند رسید.
محرابیان همچنین در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت نامتعادل پودر شوینده ماشینی و این كه چرا برخلاف سایر شوینده‌ها پودر شوینده از سبد حمایتی خارج نمی‌شود تا بازار آن در شرایط رقابتی به تعادل برسد، گفت: پودر شوینده كمیاب نیست.هفته گذشته تیمی از وزارت صنایع توزیع پودر شوینده ماشین را در ۱۰۰ مركز عرضه خرده فروشی ارزیابی كردند و تقریبا در ۸۰ درصد مراكز پودر وجود داشت.
وی افزود: ممكن است مراكز عرضه برندها و ماركهای خاصی را نداشته باشند . اما امكان عرضه برندهای جایگزین را دارند و این به دلیل آن است كه تولیدات هر كارخانه در بخشهایی از شهر یا كشور عرضه می‌شود.
محرابیان اظهار داشت: اینكه یك محصول از سبد حمایتی خارج شود و یا هر نوع سیاست اقتصادی بر روی آن حاكم باشد، تصمیمی است كه باید در دولت اتخاذ شود.
وی گفت: این مسایل در دولت در حال بررسی است و آنچه به نفع مردم باشد، تصمیم‌گیری خواهد شد.
محرابیان با بیان اینكه عرضه پودر شوینده در بازار ۱۳ درصد رشد دارد،افزود: فكر نمی‌كنم هیچ گونه‌ كمبودی در عرضه پودر وجود داشته باشد.
وی اظهار داشت: با توجه به مشكلاتی كه بوجود آمده بود، قرار شد تولید‌كنندگان پودر تولیدشان را افزایش دهند و تقریبا میزان عرضه این ماه نسبت به ماه مشابه سال قبل از ۵۰ درصد رشد برخوردار است و نشان می‌دهد مشكلی در تولید نداریم.
وزیر صنایع در خصوص كمبود سیمان مورد نیاز و عدم تعادل عرضه و تقاضا در بازار این محصول گفت: سیاستی كه ما در بازار سیمان دنبال می‌كنیم، افزایش تولید است.
وی ادامه داد: ستادی را برای طرحهای نیمه تمام سیمانی راه‌اندازی كرده ایم. خوشبختانه برنامه‌ریزی شده در طول ۶ ماه ۱۲ طرح سیمانی به اتمام برسد.
محرابیان افزود: هنگام راه‌اندازی این ستاد ظرفیت تولید كشور ۴۰ میلیون تن سیمان در طول سال بود ولی با راه اندازی ۱۲ طرح كه ۹ طرح آن تا امروز راه اندازی شده است و كوره‌های ۳ طرح دیگر در روزهای پایانی سال گرم شده و به مدار تولید می‌رسد، ظرفیت تولید ده میلیون تن افزایش می‌یابد.
محرابیان افزود: با راه اندازی این واحدها حجم تولید تا پایان سال به ۵۳ میلیون تن می‌رسد و دیگر مشكلی نخواهیم داشت.
محرابیان در این مراسم در پاسخ به پرسشی كه دلیل عدم حضور وی در گردهمایی تولید‌كنندگان فولاد را پرسید، گفت: به عنوان مسئول بخش صنعت و معدن مكلف هستیم وقت خود را تنظیم كنیم. طی ۶ ماهی كه در این سمت منصوب شده‌ام حداقل ده جلسه با مجموعه صنایع فولاد داشته‌ام .
وی با اشاره به اینكه در طول هفته دهها نشست و همایش برگزار می‌شود، تصریح كرد: دلیلی ندارد من در تمام این همایشها حضور داشته باشم.

[jamshidjap]

عدم تشكیل جلسات هیات مدیره خودروسازان و بلاتكلیفی در پایان سال!!


عدم تشكیل هیات مدیره شركتهای بزرگ خودروساز كشور از زمان ترك سازمان گسترش و نوسازی صنایع توسط مهدی مفیدی، روند تصمیم‌گیری این شركتها را به خصوص در روزهای پایانی سال با مشكل مواجه كرده است.
این گزارش حاكی است خبر رفتن مهدی مفیدی از ریاست سازمان گسترش و نوسازی و صنایع در آخرین روزهای آذر ماه اعلام شد و این در حالی بود كه رفتن وی به عنوان رئیس هیات مدیره دو شركت بزرگ خودروساز یعنی سایپا و ایران خودرو تشكیل جلسات هیات مدیره این شركتها و به تبع آن روند تصمیم‌گیریهای دو شركت بزرگ را با تعویق طولانی مواجه كرد.
سرانجام با تثبیت احمد قلعه بانی در ریاست سازمان گسترش و نوسازی، انتصاب توامان منوچهر منطقی در ریاست هیات مدیره گروه ایران خودرو و مدیر عاملی این شركت از سوی وزیر صنایع و معادن و اعلام اسامی نمایندگان حقیقی سازمان گسترش و شستا در هیات مدیره سایپا، گامهایی در جهت رفع مشكل چند ماهه دو شركت خودروساز برداشته شد،اما علی‌رغم تصمیمات اتخاذ شده، كماكان امكان تشكیل جلسات هیات مدیره ‌های دو شركت وجود ندارد.
بر اساس اخبار منتشره اگرچه جواد نجم‌الدین و محمدرضا روشنی مقدم و ملك به عنوان نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع و مهرداد بذرپاش به عنوان نماینده سازمان تامین اجتماعی در هیات مدیره گروه سایپا منصوب شده‌اند، اما گروه بهمن هنوز نماینده خود در این گروه را معرفی نكرده است.
بر اساس این گزارش قرار بود اعضای معرفی شده هیات مدیره سایپا نخستین جلسه خود را روز چهارشنبه تشكیل دهند، اما از آنجا كه بر اساس عرف رایج سایپا هیات مدیره این شركت همواره با حضور ۵ نماینده سهامداران اصلی تشكیل جلسه می‌داده است، تشكیل نخستین جلسه هیات مدیره جدید تا زمان معرفی نماینده گروه بهمن تعویق افتاد.
در عین حال تشكیل هیات مدیره ایران خودرو با دشواریهای بیشتری روبروست.
پس از انتصاب منوچهر منطقی به مدیر عاملی گروه ایران و كسب حد نصاب آراء سهامداران برای حضور در كرسی ریاست هیات مدیره، اعضای حقوقی هیات مدیره این شركت یعنی سازمان گسترش و نوسازی صنایع،رنا و تامین اجتماعی معرفی شدند اما كماكان اعضای حقیقی هیات مدیره این شركت مشخص نشده‌اند و پس از ۳ ماه كماكان امكان تشكیل جلسات هیات مدیره وجود ندارد.
روند معرفی اعضای جدید هیات مدیره‌های دو شركت بزرگ خودروساز در زمان وزارت علی‌اكبر محرابیان و غیبت احمد قلعه‌بانی رئیس سازمان گسترش و نوسازی از عضویت در هیات مدیره‌های جدید حاكی از وجود رویه‌ای نو در سیاستگذاریهای وزارت صنایع و معادن در صنعت خودرو است. شاید این وضعیت را بتوان ناشی از شعارهای محرابیان مبنی بر این كه وزارت صنایع و معادن از این پس دیگر تنها وزارت خودرو نخواهد بود و تاكید وی بر تمركز رئیس سازمان گسترش بر صنایع دیگر كه علی‌رغم اهمیت بسیار در كشور مغفول مانده و با گرفتاریهای بی‌شمار دست به گریبانند،تحلیل كرد.
در عین حال عدم تشكیل جلسات هیات مدیره خودروسازان بزرگ پس از سه ماه، به خصوص در سومین دهه آخرین ماه سال، این شركتها در زمینه انجام بسیاری از امور مهم، از بستن بستن صورتهای مالی پایان سال گرفته تا اتخاذ تصمیمات مهم سال آینده با مشكلاتی مواجه كرده است كه باید برای حل آن چاره عاجل اندیشید.


گزارش: خبرگزارى فارس

[jamshidjap]

عرضه 206 صندوقدار با موتور پایه گاز سوز


نخستین سری از خودرو های پژو 206 صندوقدار با موتور پایه گاز سوز (tu5g) به بازار عرضه شد .

معاونت بازار یابی و فروش ایران خودرو با اعلام این مطلب گفت : ایران خودرو تنها شرکت خودرو سازی در ایران است که موفق به تولید وعرضه خودرو های پایه گاز سوز شده است


وی افزود: با توجه به سیاست های دولت در زمینه بهینه سازی مصرف سوخت وتوسعه استفاده از گاز به عنوان سوخت پاک ، ایران خودرو تولید خودرو های پایه گاز سوزرا دردستور کار خود قرار داده است


این معاونت تصریح کرد : شرکت ایران خودرو برای طراحی وتولید خودرو های با موتور پایه گازسوزی درراستای سیاست های دولت نهم سرمایه گذاریهای وسیعی انجام داده است که پیش بینی می شوداین گونه خودروها با استقبال روز افزون مشتریان روبرو شود


معاونت فروش و بازاریابی ایران خودرو خاطرنشان ساخت :موتورهای پایه گاز سوز دارای تجهیزات وامکاناتی هستند که عملکرد موتور را در هر دو حالت استفاده از بنزین وگاز یکسان نگه می دارند وراننده هیچ تفاوتی را در قدرت وعملکرد خودرو احساس نخواهد کرد.


گفتنی است موتور Tu5gتوسط شرکت پژو وبا همکاری ایران خودرو طراحی وعرضه شده است .

[jamshidjap]

سایپا ۲ خودرو ارزان قیمت وارد بازار می كند.


در سایپا دو محصول ارزان قیمت را هدف گذاری كرده ایم كه به موقع آن ها را اعلام می كنیم. مهرداد بذرپاش مدیرعامل سایپا ضمن بیان این مطلب افزود: خودروسازان در برنامه تولیدی به لحاظ تیراژ، كیفیت و تعهدات خدمات پس از فروش حدود ۹۰ درصد موفق بودند. وی خاطرنشان كرد: غیر از محصول تندر۹۰ به دلیل شرایط خاص، در سبد دیگرمحصولات تقریباً ۹۰ درصد تعهدات فروش انجام شده و تعهدات خدمات پس از فروش محقق شده است. وی با اشاره به این كه در سایپا ۲۰ درصد افزایش تیراژ تولید را هدف گذاری كرده ایم، افزود: امسال به ۶۰ درصد بازارهای صادراتی دسترسی یافتیم و باید دانست كه دسترسی به بازارهای صادراتی خیلی راحت به دست نمی آید. همچنین رشد ۵۰ درصدی برای صادراتمان در سال آینده را هدف گذاری كرده ایم. به گزارش ایسنا ،وی با اشاره به هدف گذاری این شركت روی تولید دو محصول ارزان قیمت، از بیان محدوده قیمتی این خودروها خودداری كرد.

[jamshidjap]

نیمی از متقاضیان تندر ۹۰ خودرو تحویل گرفتند.


مدیرعامل گروه ایران خودرو گفت: نیمی از متقاضیان تندر ۹۰ كه برای دریافت خودرو از این شركت ثبت نام كرده‌ بودند، خودرو تندر و یا جایگزین دریافت كردند.
منوجهر منطقی اظهار داشت: نیمی از تعهدات ایران خودرو برای تحویل تندر ۹۰ كه حدود ۵۰ هزار دستگاه است،عملیاتی شده است.
وی افزود: حدود ۱۴ هزار نفر از متقاضیان تندر ۹۰ تا كنون خودوهای خود را دریافت كرده‌اند و مابقی تندر مورد تقاضای خود را تبدیل به دیگر محصولات ایران خودرو كردند.
وی با بیان این كه در پایان سال روند تبدیل خودروهای متقاضیان تندر ۹۰ سرعت بیشتری گرفته است،گفت: تعهدات ایران خودرو نسبت به آن دسته از متقاضیانی كه تا پایان سال باید خودرو دریافت می‌كردند،انجام شده است
بر اساس این گزارش مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا نیز اخیرا پیشنهاد كرده است برای حل مشكل تامین قطعات تندر نود اقدام به واردات قطعات و یا سپردن تولید قطعات به زیرمجموعه‌های دو شركت خودروساز شود.اما با توجه به مفاد قرارداد تندر ۹۰ كه حجم داخلی سازی این محصول باید به ۵۲ درصد برسد، به نظر می‌رسد پیشنهاد اول مدیر عامل گروه سایپا عملیاتی نباشد.

[jamshidjap]

دلایل افزایش قیمت خودرو


نماینده مردم تهران در مجلس گفت: فشارهای اقتصادی وارد شده به كشور، محدودیت های ارسال قطعه خودرو از فرانسه، محدودیت تبادلات مالی، نزدیك شدن به ایام نوروز و مدیریت ضعیف مالی خودروسازان از عوامل اصلی افزایش قیمت خودرو در چند ماه پایانی سال است. حمیدرضا كاتوزیان نایب رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس یكی از دلایل افزایش قیمت خودرو در چند ماه آخر سال را فشارهای اقتصادی كه از بیرون كشور به ما وارد می شود، عنوان كرد و افزود: در این راستا محدودیت های دولت فرانسه برای ارسال قطعات خودرو به ایران كه همراهی های زیادی نیز با امریكا دارد، در افزایش قیمت خودرو تاثیرگذار بوده است. به گفته نماینده مردم تهران در خانه ملت موضوع تبادلات مالی نیز دلیل دیگر افزایش قیمت خودرو است كه با توجه به محدودیت ایجاد شده در این زمینه با خارج از كشور، هزینه های كاركردهای مالی افزایش یافته است.
وی از جمله هزینه های كاركردهای مالی افزایش یافته به Lcها و گشایش های اعتباری و... اشاره كرد كه در مجموع همه این عوامل سبب افزایش قیمت های تمام شده می شود. كاتوزیان با بیان اینكه در فصل زمستان با نزدیك شدن به ایام نوروز نیز همه ساله با افزایش قیمت خودرو روبه رو بوده ایم، خاطرنشان كرد: مدیریت ضعیف مالی خودروسازان نیز دلیلی بر افزایش قیمت خودرو است چرا كه خودروسازان متاسفانه در مساله هزینه كردشان دقت لازم را ندارند و با این مساله قیمت خودرو و هزینه خود را بالامی برند.

[jamshidjap]

در ایران می مانیم!


«رنو» یکی از خودروسازان جهانی است که سالیانه ۵/۲ میلیون دستگاه خودرو در جهان به فروش می رساند. این خودروساز با همراهی «نیسان» شریک راهبردی خود در اتحاد «رنو-نیسان» چهارمین گروه خودروسازی جهان محسوب می شوند و هر دو شرکت در بازارهای جدید در حال توسعه هستند و پروژه های مشترک مهمی نیز در ایران، هند، مراکش و روسیه کلید زده اند. «تندر ۹۰» (لوگان) و «مگان» دو خودروی شناخته شده این خودروساز در کشورمان بوده که توسط خودروسازان داخلی ساخته و عرضه می شوند. در حاشیه افتتاح نمایشگاه موتور در ژنو، «کارلوس گوسن» رئیس و مدیر اجرایی رنو درباره وضعیت رنو در ایران و عرضه اتومبیل های ارزان قیمت و همچنین روند توسعه بین المللی رنو توضیحاتی داده است که از نظرتان می گذرد.
● با توجه به فشارهای سیاسی و تحریم ها علیه ایران وضعیت رنو در کشورمان در آینده چگونه خواهد بود؟
▪ با توجه به برنامه ریزی های درازمدت و سرمایه گذاری های فراوان که در ایران داشته ایم، رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران می ماند و مدل های متنوع دیگر را نیز مناسب با خواست مشتریان عرضه می کند.
● آیا خودروهای ارزان قیمت ۲۵۰۰ دلاری که رنو برنامه ساخت آنها را دارد، در ایران نیز فرصت حضور خواهد داشت؟
▪ مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزان قیمت ۲۵۰۰ دلاری سرانجام با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شد. خودروسازان ایران هم اگر تمایل و آمادگی داشته باشند این خودرو را در آنجا هم تولید می کنیم.
● فکر نمی کنید اتومبیل های ارزان قیمت، بازار گران قیمت ترها را به خطر بیندازد؟
▪ برعکس، فکر می کنم اگر در کشورهای در حال توسعه، اتومبیل ۲۵۰۰ دلاری نداشته باشیم، تعداد زیادی از اتومبیل های گران تر ما از طرف مشتری ها، مورد توجه قرار نخواهد گرفت، این نوع اتومبیل ها مشتری ها را به سوی خود جلب می کنند. در ایران ما از زمانی که لوگان را عرضه کردیم، مگان هم فروشش بالا رفت یعنی ما از جذابیت قیمت لوگان برای جلب مشتری های دیگر خودروها استفاده کردیم و آنها با مگان، کلیو، لاگونا و غیره نیز آشنا شدند و این امکان برای تعدادی از آنها که توان خرید مدل های بالاتر را داشتند به وجود آمد، در صورتی که اگر لوگان نبود آنها با سایر مدل های رنو نیز آشنا نمی شدند. پس نباید فکر کرد لوگان جای اتومبیل های گران قیمت را می گیرد بلکه باید آن را ابزاری برای جلب توجه مشتری در کشورهای در حال توسعه دانست که ارزش مدل های دیگر را بالا می برد.
● با توجه به روند خصوصی سازی در ایران، شما قصد خرید کمپانی هایی را در ایران ندارید؟
▪ فعلاً همکاری هایی با تعدادی از خودروسازان داریم که به خوبی در حال رشد هستند ولی اگر امکان توسعه برای همکاری با خودروسازان دیگر وجود داشته باشد، ما به این مساله فکر خواهیم کرد ولی تا زمانی که مشکلی با همکاران فعلی نداشته باشیم و از نظر رشد و توسعه، رضایت مشتری، کیفیت محصول و خدمات در یک راستا باشیم، دلیلی برای تغییر آن نمی بینیم. در عین حال، اگر موقعیتی پیش بیاید، ما با آغوش باز استقبال می کنیم.
● دلیل اصلی تاخیر تحویل خودروهای «تندر ۹۰» که سفارش شان مدت ها پیش داده شده، چیست؟
▪ یکی از دلایلی که تولید را به تاخیر می اندازد، نبود قطعات و مشکلات مالی عرضه کنندگان قطعات است و ما به طور مداوم در حال مذاکره و حل این مشکلات هستیم و مشکلات دیگر بخش ها وقت زیادی را از ما تلف کرده و نمی توانیم آنطور که باید و شاید به کار اصلی یعنی ساخت خودرو و رضایت مشتری ها برسیم و مسلماً روند تولید کند می شود.
● رنو چه تدبیری برای اتومبیل های چینی که در بازار جهانی خودرو حضور مستمر و جدی دارند، اندیشیده است؟
▪ پیشرفت چین در جهان و بازار اتومبیل کاملاً طبیعی است و این کشور در حال رسیدن به مقام دوم برای تولید اتومبیل در دنیاست، پس تولیدکنندگان چینی حق دارند بخواهند به مقام برتر جهانی نیز برسند زمانی که ژاپن و کره به بهترین ها تبدیل شدند، همین وضع پیش آمد و اکنون هند و چین در این راه هستند و به هیچ عنوان جای شگفتی و اضطراب ندارد.
● آیا شما قصد عرضه لاگونا در بازار ایران را دارید؟
▪ ما در ایران صرفاً به عرضه لوگان بسنده نکرده ایم و اتومبیل های دیگری هم مثل مگان عرضه می شوند ولی چون برای واردات خودرو در ایران ضوابط مشخصی وجود دارد با حل شدن این مشکلات اتومبیل های دیگری هم به بازار ایران وارد خواهند شد. فعلاً ما لوگان و مگان را در ایران داریم اما اگر سدهای صادرات شکسته شوند، خیلی هم خوشحال خواهیم شد و امکان واردات هر نوع اتومبیلی وجود خواهد داشت.
● در مورد صادرات لوگان از ایران به کشورهای دیگر چه نظری دارید؟
▪ این در قرارداد ما ذکر شده ولی فعلاً ما باید رضایت مشتری های داخلی را جلب کنیم و اولویت با آنهاست، بعد به صادرات هم روی خواهیم آورد. امروز ما با کمبود قطعات برای لوگان در خیلی از کشورها روبه رو هستیم. به عبارتی لوگان فروخته نشده در هیچ کشوری وجود ندارد. ولی در ایران ما اول برای مشتریان ایرانی لوگان تولید می کنیم و بعد برای صادرات، چون به کسانی که جهت خرید این اتومبیل ثبت نام کرده اند نمی توانیم و نباید بگوییم اول صادر می کنیم و بعد نوبت شما فرا خواهد رسید،
● در کشورهای دیگر رنو مرکز تولید دارد، پس به چه دلیل باید لوگان از ایران به آن کشورها (مثلاً ترکیه) صادر شود؟
▪ بله درست است ولی در ترکیه لوگان تولید نمی شود. خیلی ساده است، لوگان فقط در ایران و رومانی و به تازگی روسیه تولید می شود پس می بینید که در اروپای شرقی تولیدکننده لوگان نداریم. ترکیه و اسلوونی روی توینگو کار می کنند پس پتانسیل زیادی برای صادرات لوگان از ایران وجود دارد.
● شما خواهان حضور در بازار برای تمام مدل ها هستید. از اینکه رشته کار از دست تان، به دلیل تنوع زیاد، در برود، نمی ترسید؟
▪ به غیر از چند تولیدکننده اروپایی که روی مدل های خاص تمرکز دارند، بقیه سعی می کنند در کار خود تنوع ایجاد کنند. هیچ کس در محیطی بسته کار نمی کند. مثلاً آلمانی ها به سمت اتومبیل های کوچک تر می روند. ما در عوض می خواهیم همه جا و در تمام زمینه ها فعالیت داشته باشیم. آنها که خود را محدود به زمینه و مکانی به خصوص می کنند، بعدها برای موفق شدن با مشکلات زیادی روبه رو خواهند بود.
● به دنبال مدل های ارزان قیمت و کم هزینه، آیا مدل های بالاتر و لوکس تری هم عرضه خواهد شد؟
▪ هدف ما تنها فروش لوگان در این کشورها نیست، بلکه می خواهیم بنیانگذار حجم فروش زیادی باشیم که به دنبال آن مدل های دیگری عرضه کنیم. مثلاً در ایران لوگان و همچنین مگان عرضه می شود. در هند نیز ما با لوگان وارد شده ایم که این شروعی بیش نیست. همین امر موجب می شود در بازار کشورهای دیگر وارد شده و مشتریان را با محصولات مان آشنا کنیم.
● فکر نمی کنید که با عرضه لوگان،در بازار جهانی خودرو مدل های پایین تر فروش نروند؟
▪ گمان نمی کنم. لوگان اتومبیل پایه است. فرض کنید شما خانواده یی دارید و به یک اتومبیل صندوقدار با جایی برای ۴ یا ۵ نفر و البته تهویه مطبوع قابل اطمینان نیاز دارید. حال اگر تجهیزات بیشتری می خواستید دیگر لوگان را انتخاب نمی کردید. از طرفی، ترجیح ما بر این است که مصرف کنندگان برای تجربه اولیه اتومبیل های کم هزینه رنو را انتخاب کنند، نه مارک دیگری را،
● «ساندرو» روی پلت فورم لوگان ساخته شده و در مرحله اولیه در امریکای جنوبی عرضه خواهد شد. آیا این اتومبیل در اروپا هم موفقیتی خواهد داشت؟
▪ به نظرم این طور خواهد بود. مثل لوگان که در ابتدا برای کشورهای درحال توسعه پیش بینی شده بود. اما در کشور آلمان امسال ۱۸ تا ۲۰ هزار دستگاه از این اتومبیل بدون تبلیغات به فروش رسید. در حقیقت خود ما خواهان تبلیغات در اروپا نبودیم. حتی در حال حاضر به اندازه کافی لوگان در دسترس نداریم و همین باعث به تاخیر انداختن عرضه آن در برخی از کشورها نیز شده است.
● شما تعهد کرده اید در سال ۲۰۰۹ به ۶ درصد سوددهی برسید، ولی امسال فقط ۳ درصد مورد نظر شما است، آیا می توانید تعهد خود را برای ۲۰۰۹ عملی کنید؟
▪ در سال ۲۰۰۶ سود ما ۵/۲درصد بود و امسال به ۳ درصد خواهد رسید. تا به امروز ما روی قیمت ها، موارد استفاده و مدیریت تولیدات در سطح بین المللی مانور می دادیم، ولی در سال ۲۰۰۸، تنوع و حجم تولیدات ما حرف اول را خواهد زد؛ نظر ما تولید یک محصول جدید در ماه است. با این وجود به نظر می رسد در سال ۲۰۱۰ که سری جدید مگان به بازار عرضه می شود به این هدف خواهیم رسید، نه سال ۲۰۰۹.
● امروزه از اتومبیل سبز زیاد صحبت می شود ولی به نظر می آید که شما در این امر خیلی فعال نیستید.
▪ قصد ما، پافشاری روی تکنیک نیست. مشکل اصلی گازهای آلاینده است و ما راه حل هایی ارائه داده ایم. راه هایی که البته باید از تکنولوژی کمک گرفته باشند ولی می بایست قابل دسترسی هم باشند. شما نمی توانید پیشنهاد یک تکنولوژی که حجم موتورتان را دو یا سه برابر می کند بدون افزایش قیمت تا حد ۳ الی ۴ هزار یورو بدهید. تمام کمپانی ها قادر به پیاده کردن تکنولوژی های مختلف روی محصولات شان هستند ولی به این ترتیب، چه تعداد فروش خواهند داشت؟ با «لاگونای ۳» که ۱۳۰ گرم دی اکسیدکربن در هر کیلومتر تولید می کند، ما این راه حل که از تکنولوژی بالایی بهره نبرده ولی کاملاً معقول و به صرفه بوده را عرضه می کنیم.

[jamshidjap]

تولید انبوه سورن، پارس و ۴۰۵ با موتور گازسوز در سال آتی


مدیرعامل ایران خودرو از تولید انبوه سمند سورن با موتور پایه گازسوز در نیمه اول سال آتی خبر داد و گفت: قرار است تا نیمه دوم سال آینده نیز خودروهای پژو پارس و ۴۰۵ با موتور پایه گازسوز به بازار عرضه شوند.
قرار است سمند سورن در دو فاز و با ایجاد تغییر در تزئینات این خودرو به بازار عرضه شود.
به گفته وی عرضه پژو slx۴۰۵ نیز از اواسط این هفته به بازار آغاز شده است.
منطقی افزود: طراحی موتور دیزلی برای محصولات سواری در مگاموتور آغاز شده و سطح آلایندگی سمند نیز از ۷ به ۴ ارتقا یافته است. وی همچنین از تدوین لایحه ای در ستاد تبصره ۱۳ خبر داد كه به موجب آن و تصویب مجلس، ممنوعیت تولید خودروهای سواری دیزل در كشور رفع خواهد شد.
از ۴۵ سال قبل تاكنون به دلیل بالا بودن میزان گوگرد موجود در گازوئیل های تولید داخل واردات و تولید خودروهای سواری دیزل ممنوع است.
منطقی با اشاره به این كه خودروهای دیزل از تكنولوژی بسیار بالایی برخوردارند، گفت: تا سال ،۹۰ امكان تولید سالانه ۷۰ میلیون لیتر گازوئیل واجد شرایط در كشور ایجاد و موتورهای دیزلی برای خودروهای سمند و ۲۰۶ صندوق دار صادراتی استفاده می شود.

[jamshidjap]

استقبال رنو از واگذاری تأمین قطعات تندر ۹۰ به صنعتگران ایرانی\



خودروهای تندر۹۰ تحویلی به مردم تا پایان امسال به ۱۳هزار دستگاه خواهد رسید. محمد حسین فقیه، معاون مدیرعامل ایران خودرو در تولید تندر۹۰ در گفت و گو با ایسنا، ضمن بیان این مطلب افزود: امسال برای این خودرو حدود ۵۱ هزار دستگاه ثبت نام كردیم و تاكنون نیز بیش از ۵ هزار خودرو به كسانی كه خودروی جایگزین تندر می خواستند، تحویل داده ایم. وی درباره تعهدات مالی ایران خودرو به شركت رنو پارس گفت: به نظر من این مسأله بیش از حد بزرگ شده و می بینیم كه درماه اخیر این مسأله زیاد عنوان می شود. سوال اینجاست چرا ۱۱ ماه قبل كه پرداخت ها بهتر بود، باز هم مشكلات عدم تأمین قطعه داشتیم؟ وی با بیان این كه مشكل تأمین قطعه تندر۹۰ ربطی به مسائل مالی ندارد، افزود: البته یك سری مشكلات مالی وجود دارد و ممكن است در پرداخت هایمان به این شركت دو هفته تاخیر داشته باشیم، ولی آن را بلافاصله جبران كرده ایم و به نظر من این مباحث بیشتر یك بهانه است. فقیه چگونگی تعامل شركت رنوپارس با قطعه سازان در شروع پروژه را خوب ندانست و گفت: این شركت در ابتدای امر باید با شركت های تامین كننده مثل ساپكو مشورت می كرد كه این كار را انجام نداد. به گفته وی، ایران خودرو در خصوص پروژه تندر۹۰ بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری كرده و حدود ۲ هزار و ۳۰۰ نفر نیروی انسانی برای آن آموزش داده است؛ علاوه بر هزینه فرصت از دست رفت فروش، مقدار زیادی نیز هزینه های بهره و تاخیر درانجام كار را می دهد.
وی درباره پیشنهاد مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر واگذاری تامین قطعه به شركت های داخلی گفت: ما نیز اخیرا به رنو پیشنهاد دادیم كه مسئولیت تامین قطعات داخلی را به شبكه خودروسازان واگذار كند. رنو نیز از آن استقبال كرده، ولی هنوز تصمیم نهایی در این باره اتخاذ نشده است. وی در مورد این كه آیا این كار ساخت داخل این خودرو را به بیش از ۶۰ درصد افزایش نمی دهد؟ گفت: مدیرعامل شركت رنو سال قبل نیز خودش پیشنهاد داده بود كه ایران با توجه به استعدادهای فراوانی كه درزمینه قطعه سازی دارد، می تواند ساخت داخل تندر۹۰ را از ۶۰ به ۸۰ درصد برساند. گفتنی است، بذرپاش مدیرعامل سایپا نیز چند روز پیش درباره تعهدات این شركت درخصوص تحویل خودروهای تندر۹۰ ثبت نامی گفته بود: امسال كمتر از ۲۲ هزار دستگاه تندر۹۰ ثبت نام كردیم و تا پایان سال ۱۴ تا ۱۵ هزار دستگاه از تعهدات خود را تحویل می دهیم و بحث خودروی جایگزین نیز مطرح نبوده است.

[jamshidjap]

فروش فوری به شرط قیمت بازار اثرگذار است

در حالی كه چند روز قبل مدیران عامل دو خودروساز بزرگ كشور از برنامه جدید عرضه روزانه دو هزار دستگاه خودرو تا روزهای باقی مانده سال برای شكستن قیمت خودرو خبر دادند اما احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان معتقد است كه این طرح به شرطی قیمت خودرو را تعدیل خواهد كرد كه خودروهای تحویل فوری به قیمت پائین تر از بازار عرضه نشوند.
وی استفاده از تجربه بانك مركزی در خصوص عرضه همزمان سكه به نرخ متعادل را در این مسئله مؤثر می داند.
هم اكنون قیمت خودروهایی مانند زانتیا و پژو ۲۰۶ در بازار بشدت روبه افزایش است.
این در حالی است كه به گفته نعمت بخش اختلاف قیمت عرضه این خودروها در بازار باید از ۵۰ تا ۱۰۰ هزار تومان شروع شده تا بازار به ثبات نسبی برسد.
براساس اطلاعات موجود از بانك مركزی شاخص قیمت پایه خودرو در سال ۷۶ از ۱۰۰ به ۱۱۹ در آذرماه سال ۸۶ رسیده است.
به عبارت دیگر اگر قیمت یك خودرو ۱۰ میلیون تومان بوده هم اكنون ۱۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان شده است.
نعمت بخش در تحلیل این آمار می گوید: قیمت خودرو كمترین میزان افزایش را در ۱۰ سال گذشته به خود دیده است. در حالی كه خودروسازان به طور متوسط هر سال با ۱۵ الی ۲۰ درصد تورم و افزایش قیمت مواد اولیه روبه رو بوده اند.
● حذف اختیار خودروسازان از زمان طهماسبی
شورای اقتصاد ۴ سال قبل تصمیم گرفت تا قیمت گذاری خودرو به وزارت صنایع و معادن واگذار شود. وزارت صنایع و معادن نیز با تشكیل كمیته خودرو این كار را انجام می داد. براساس مصوبه كمیته خودرو اعضای هیأت مدیره خودروسازان می توانستند با انجام تعهدات شان، خودرو را به صورت فوری اما با در نظر گرفتن حاشیه بازار بفروشند این در حالی است كه با استناد به سخنان نعمت بخش، در زمان تصدی طهماسبی بر وزارت صنایع و معادن، این اختیار از اعضای هیأت مدیره شركت های خودروساز لغو شد و آنها ناگزیر شدند كه خودرو را زیر قیمت بازار عرضه كنند.
هم اكنون سود واسطه ها و دلالان خودرو از ۵۰۰ هزار تا ۱‎/۵ میلیون تومان در انواع خودروها برآورد می شود.
كافی است سری به نمایشگاه های خودرو و بازار عبدل آباد و میدان آرژانتین بزنید و یا این كه ضمیمه آگهی های روزنامه ها را تورق كنید تا از افزایش قیمت ها آگاه شوید، مساله ای كه «منطقی» مدیر عامل ایران خودرو آن را ناشی از رفتار بازار می داند و می گوید قیمت كارخانه در حدود قیمت سال ۷۹ است. در این میان، میزان ساخت داخل خودرو مسئله ای متناسب با افزایش قیمت خودرو است.
خودروهایی مانند ماكسیما كه تقریباً ۸۰ درصد قطعاتش با واردات تأمین می شود و یا خودروی چرمن كه فقط ۱۴ درصد ساخت داخل هستند به دلیل بدعهدی شركت های طرف قرارداد در تأمین قطعه و تحریم دچار مشكل شده اند.
اما برخی از كارشناسان صنعت خودرو معتقدند كه وابستگی به خارج در زمینه تأمین قطعه یكی از اصلی ترین دلایل افزایش قیمت زانتیا و پژو ۲۰۶ بود چرا كه دو ماه قبل خط تولید این دو خودرو متوقف شد زیرا خودروسازان به صورت محموله ای قطعات را خریداری می كنند نه برای تولید یك سال.
در این میان هرچند كه خودروسازان بارها از عقب ماندن از تولید برخی خودروها خبر داده اند اما نعمت بخش، اظهار می دارد كه تا پایان سال تولید حداقل ۱۰ درصد افزایش خواهد داشت زیرا در ۱۱ ماه امسال به نسبت مدت مشابه سال قبل تولید خودرو چهار درصد رشد داشته است.
در هر حال خودرو سازان كه از ۲ ماه قبل وعده داده بودند كه در نیمه اول ماه ربیع الاول انواع خودرو ها را به جز تندر ۹۰ به صورت فوری بفروشند به قول خود وفا كردند.
قرار است نمایندگی های فروش ایران خودرو از سوم فروردین برای تحویل مابقی تعهدات خود به مردم فعالیت كنند وسایپا نیز نمایندگان خود را ملزم كرده تا ساعات پایانی ۲۹ اسفند خدمات دهند.

[jamshidjap]

مقايسه ايران‌خودرو با فورد

نام محفوظ
من از پروپا قرص‌ترين طرفداران روزنامه شما هستم (مخصوصا قسمت راهنماي روز بخش خودرو). عصر پنج‌شنبه (2/12/86) بود كه نمابر ايران‌خودرو به روزنامه دنياي اقتصاد را كه در صفحه 8 راهنماي روز پنج‌شنبه (2/12/86) چاپ كرده بوديد خواندم و براي ايران‌خودرو كه اين قدر برايش نظر مردم اهميت دارد (با توجه به نمابر)، نظر خودم را راجع به نمابر ايران‌خودرو به صورت زير نوشتم، اميدوارم كه نظر من را به عنوان يكي از مشتري‌هاي ايران‌خودرو در جواب نمابرش چاپ كنيد.

ايران‌خودرو همه اينها (متن نمابر) رو گفت تا خود را به واسطه نام بزرگي همچون فورد بزرگ نشان دهد. مسوولان ايران‌خودرو كه اين قدر سايت‌هاي خبري را بررسي مي‌كنند تا مبادا انتقادي واقعي از اين شركت نشود، چرا نگاهي به سايت‌هاي خودروسازان مطرح همچون Volkswagen، BMW، Ford، Mercedes Benz، GMC و ... نمي‌اندازند كه آنها مدل به مدل چه سيستم‌هايي روي اتومبيل‌هاي خود نصب مي‌كنند و ايران‌خودرو چه سيستم‌هايي نصب مي‌كند؟
آيا كمپاني‌ مطرحي همچون فورد باندهاي درهاي عقب اتومبيل را برمي‌دارد تا در عوض در تيپ‌هاي بالاتر به قيمت بيشتر به فروش برساند، در حالي كه در تيپ‌هاي پايين هم پول باند 30، 20 هزار توماني را گرفته؟ خير!
اگر در كشور عزيزمان هم پژو 206 فرانسوي و هم پژو 206 ساخت ايران‌خودرو با يك قيمت به فروش مي‌رسيد، آيا 206 ايران‌خودرو فروش مي‌كرد؟ مسلما نه. چون كه كمپاني پژو مثل ايران‌خودرو باند در عقب و سنسور نور و باران (روشن شدن اتوماتيك چراغ‌‌ها به هنگام تاريك شدن هوا و تنظيم اتوماتيك ميزان روشنايي آنها متناسب با ميزان تاريكي هوا و تنظيم اتوماتيك سرعت برف‌پاك‌كن‌ها متناسب با سرعت ريزش باران و برف)، صندلي داراي محفظه‌ زير براي كمك راننده، چراغ داشبورد و سانروف برقي را برنمي‌دارد اما پولش را بگيرد.
آيا فورد، ايران‌خودرو را به عنوان رقيب به حساب مي‌آورد؟
آيا تا به حال شده كه فورد بر روي اتاق ماشين از رده خارج شده‌اي همچون پژو 405، موتور اتومبيل منقرض شده‌اي همچون پيكان را نصب كند و ادعاي توليد خودروي جديد و ابتكار ملي و از اين جور گزافه‌گويي‌ها را بكند؟
آيا ايران‌خودرو همچون فورد توانسته به آلمان كه خودروسازان مطرحي همچون آئودي، مرسدس‌ بنز، ب.ام.و ، فولكس واگن و ... دارد خودرو صادر كند؟ يا فقط مي‌تواند به كشورهايي چون سوريه خودرو صادر كند (آن هم زيرقيمتي كه در ايران به فروش مي‌رسند.)
واژه مركب ايران‌خودرو يعني اينكه محصولات از رده خارج شده پژو را تغيير دهيم و به دست مردم برسانيم يا اينكه اتومبيل جديدي را طراحي كنيم كه توسط كمپاني‌هاي ديگر درست شده باشد. مگر مهندسان مكانيك ما توانايي طراحي و ساخت اتومبيل جديدي را ندارند كه ايران‌خودرو پژو 405 را كه در سال 1987 (يعني 21 سال پيش) در فرانسه ساخته شد را تغيير مي‌دهد و پژو پارس و پژو RD و پژو ROA را توليد مي‌كند و با افتخار آنها را جزو گروه پژو قرار مي‌دهد، پژويي كه اين محصولات را جزو گروه خود قرار نمي‌دهد. همه اينها نشان‌دهنده اين است كه ايران‌خودرو به دنبال كسب رضايت مشتري و كيفيت نيست بلكه به دنبال فروش بيشتر است.
با توجه به مقايسه ساده‌اي كه انجام داديم مي‌بينيم كه هيچ وجه تشابهي بين سياست‌هاي ايران‌خودرو و فورد وجود ندارد و هدف ايران‌خودرو از مقايسه خود با فورد اين است كه از گزند انتقادهاي واقعي (همچون انتقادهاي روزنامه دنياي اقتصاد) در امان بماند و به واسطه‌ نام فورد خودش را بزرگ و مهم جلوه دهد.
البته انتظار چنين مسائلي در كشور ما دور از ذهن نيست، در كشوري كه دولتش بيش از اندازه و به روش‌هاي مختلفي همچون زياد كردن تعرفه واردات خودرو تا 90درصد، سعي در حمايت از خودروساز داخلي را دارد، مسلما با اين تعرفه بالا، ديگر نيازي به رقابت خودروساز داخلي با خودروساز خارجي احساس نمي‌شود؛ چون كه در نهايت خودروهاي داخلي را مردم به زور خواهند خريد و ايران‌خودرو و ساير خودروسازان هم تصور مي‌كنند مردم محصولات آنها را با كمال ميل مي‌پسندند و مي‌خرند.
اين حمايت‌هاي دولت نه تنها باعث پيشرفت خودروسازي داخلي نشده است، بلكه باعث پس‌رفت آن نيز شده است. خودروسازي كه حتي از چراغ داشبورد ماشين (پژو 206) نمي‌گذرد و آن را حتي در تيپ‌هاي بالاتر نصب نمي‌كند تا مردم 8000 تومان به ايساكو پول بدهند تا يك چراغ داشبورد به همراه مقداري سيم و يك كليد روي ماشين‌شان نصب شود. واقعا كه!

از روزنامه دنياي اقتصاد

[jamshidjap]

پژو 405 Slx هفته پاياني سال وارد بازار مي‌شود


پژو 405 اس.ال.ايكس را در آخرين هفته سال به بازار عرضه مي‌كنيم. اتوبوس ملي نيز مراحل نهايي نمونه‌سازي خود را طي مي‌كند و اميدواريم سال آينده اولين نمونه‌هاي تجاري آن توليد شود.


حميدرضا تقوي‌نژاد، معاون برنامه‌ريزي استراتژيك ايران‌خودرو، با بيان اين مطلب افزود: ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروهاي سواري و وانت در كشور داراي مقام اول است و ظرف شش سال گذشته حدود 2‌ميليون و 800‌هزار خودرو توليد كرده و از ركورد توليد سال گذشته عبور مي‌كند.
وي با اشاره به جزئيات سهم ايران‌خودرو در بازار خودرو گفت: در گروه وانت 56‌درصد، در گروه سواري 47‌درصد، در گروه خودروهاي دو ديفرانسيل 20‌درصد، ميني‌بوس 100‌درصد، كاميون 12‌درصد و در گروه اتوبوس 56‌درصد از سهم بازار به محصولات اين شركت اختصاص دارد.
او با بيان اين‌كه در گروه خودروهاي سواري و تجاري سال گذشته 47‌درصد از بازار را در اختيار داشتيم، افزود: امسال نيز اين سهم را حفظ كرده‌ايم. در حوزه‌ خودروهاي تجاري در سال گذشته نيز حدود 59‌درصد سهم بازار را در اختيار داشتيم كه اين رقم براي امسال به 54‌درصد رسيده است.
تقوي‌نژاد تصريح كرد: در خودروهاي سواري و در 9 ماه امسال حدود 292‌ميليون دلار صادرات داشتيم كه 57‌درصد صادرات سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) را تشكيل مي‌دهد. همچنين در كل مجموعه‌هاي ايران‌خودرو با 390‌ميليون دلار صادرات، 76‌درصد از سهم صادرات ايدرو را به خود اختصاص داديم.
او صادرات Cbu خودروهاي سواري را تا پايان بهمن ماه حدود 34‌هزار دستگاه عنوان كرد و گفت: در اين ميان 20‌هزار دستگاه پژو206 اس.دي، بيش از هفت‌هزار دستگاه سمند، 4‌هزار و 213 دستگاه پژو روآ،‌هزار و 414 دستگاه پژو 206 و 525 دستگاه پژو 405 صادر شده است.
وي در ادامه توضيح عملكرد امسال ايران‌خودرو خاطرنشان كرد: توليد پژو روآ و وانت بار دو با موتور ارتقايافته گازسوز Ohv از ديگر دستاوردهاي ما بوده است. همچنين ارائه محصول با تغييرات ظاهري قابل ملاحظه‌اي پژو 405 از ديگر اين دستاوردها بوده است. در همين رابطه پژو 405 اس ال ايكس را در آخرين هفته سال به بازار عرضه مي‌كنيم.
معاون برنامه‌ريزي استراتژيك ايران‌خودرو ادامه داد: سال آينده سمند، پژو 405 و پژو پارس را با گيربكس اتوماتيك وارد بازار مي‌كنيم و امسال در زمينه خودروهاي دوگانه‌سوز حدود 250‌هزار دستگاه خودرو توليد كرديم.
به گفته وي طراحي موتور ديزلي براي خودروهاي سواري از ديگر موفقيت‌هاي ايران‌خودرو بوده كه كار اين پروژه امسال آغاز شده است. آغاز توليد محصولات بنز سواري در سه كلاس E از ديگر كارهاي ايران‌خودرو بوده و در مورد موتورهاي پايه گازسوز از اوايل سال آينده محصول پژو 206 اس.دي پايه گازسوز را در بازار خواهيم داشت. همچنين سال آينده روي پژو 405 و پژو پارس موتور پايه گازسوز را نصب مي‌كنيم و اميدواريم تا نيمه دوم سال آينده اين محصولات را با موتور پايه گازسوز به بازار عرضه كنيم. محصولات گازسوز تندر-90 نيز در نيمه اول سال آينده روانه بازار مي‌شود.
او درباره صنايع ريلي و فعاليت ايران‌خودرو در اين خصوص تا پايان دي ماه گفت: دراين مدت 540 دستگاه انواع واگن باري، 240 دستگاه لكوموتيو از نوع آلستوم، 750 دستگاه انواع بوژي و 150 دستگاه استراكچر واگن مسافري توليد كرديم و در حوزه صادرات نيز 500 دستگاه انواع واگن باري و 100 دستگاه انواع بوژي صادر شده است.
به گفته تقوي‌نژاد، توليدات ايران‌خودرو خراسان امسال از مرز 100هزار دستگاه گذشت و فاز اول ايران‌خودرو تبريز نيز كه وانت باردو توليد مي‌كند به بهره‌برداري رسيد و در فاز بعدي نيز اين سايت محصول روآ توليد خواهد كرد. ضمن اين كه فاز مطالعاتي سايت‌هاي فارس و بابل نيز به اتمام رسيده است.
وي با بيان اين‌كه در حال توسعه ظرفيت توليد داخل خود هستيم، افزود: با اضافه شدن سايت‌هاي خراسان و تبريز حدود 900هزار دستگاه خودرو مي‌توانيم توليد كنيم.
همچنين با سايت‌هاي خارجي كه در دست برنامه هستند، ظرفيت توليد ما در خارج از كشور به 180هزار دستگاه در سال 1390 خواهد رسيد و در بخش سواري نيز مي‌توانيم تا آن زمان يك‌ميليون و 80هزار دستگاه خودرو سالانه توليد كنيم.
او با اشاره به برخي پروژه‌هاي خارجي ايران‌خودرو گفت:‌ در پروژه مصر خط توليد پژو پارس را افتتاح كرديم و پروژه سنگال كه از مهمترين پروژه‌هاي ماست كه بخش شمال آفريقا را در زمينه ارائه محصولات ايران‌خودرو پوشش مي‌دهد، سالن مونتاژ آن در انتهاي هفته جاري همزمان با اجلاس سران كنفراس اسلامي‌به بهره‌برداري خواهد رسيد.
به گفته معاون برنامه‌ريزي‌ استراتژيك ايران‌خودرو 150 دستگاه سمند نيز به ناوگان تاكسيراني شهر داكار تحويل شده است و اين سايت ظرفيت سالانه توليد 10هزار دستگاه خودرو را دارا است.
وي تاكيد كرد: يكي از اهداف ايران‌خودرو تا سال 1390 ارائه يك خودروي جديد با برند ملي است و اين شركت دانش فني طراحي پلت‌فرم را دنبال مي‌كند.
در اين مراسم مجتبي شيواپور، مديرعامل ساپكو، نيز با بيان اين‌كه ايران‌خودرو از مرز توليد سال گذشته خود عبور كرد، افزود: اميدواريم 540‌هزار توليد در هفت گروه و تنوع 20 مدل داشته باشيم.
در اين مراسم همچنين سرايي‌نيا، معاون فروش ايران‌خودرو، در سخناني گفت: در اواسط ماه ربيع‌الاول قول داديم كه تحويل خودرو به روز شود و به اين قول خود عمل كرديم و به غير از خودرو تندر-90 در تحويل ساير خودروها به روز هستيم.
وي انتقال مجموعه فروش ايران‌خودرو به كارخانه را ازدستاوردهاي امسال اين گروه خودروسازي اعلام كرد و گفت: سعي كرديم كه كارهاي مشتري را براي تحويل خودرو يك روزه انجام دهيم و روزانه مي‌توانيم 700 دستگاه خودرو تحويل دهيم.

[jamshidjap]

گراني به لاستيك هم زد


درست است كه به گفته رييس‌جمهوري، شوراي امنيت با صدور سه قطعنامه عليه ايران سه هديه به ملت داده است، ولي ارتباط اين قطعنامه‌ها با قيمت‌هاي اجناس رابطه‌اي مستقيم است.

خيلي‌ها وقتي بنزين سهميه‌بندي شد، پيش‌بيني كردند كه انژكتوري‌ها چون كم‌مصرف‌ترند گران مي‌شوند و كاربراتورهاي پرمصرف ارزان مي‌شوند ولي با گذشت زمان هيچ كدام از اين پيش‌بيني‌ها درست از آب در نيامد، انگار هيچ محصولي در ايران حتي ناقابل‌ترين آن قصد ارزان شدن ندارد. البته منظورمان از پيش كشيدن بحث خودرو فتح بابي به قيمت قطعات آن و اينكه قيمت‌ها اين روزها با سرعت نور بالا مي‌روند، بود. درست روز بعد از صدور قطعنامه سوم، قيمت لاستيك خودروها سير صعودي پيدا كرد، صعودي كه هم محصولات داخلي و هم خارجي‌ها را نشانه رفته است. به اين ترتيب قيمت يك جفت لاستيك به طور ميانگين 25 هزار تومان بالا كشيده است.
حال چه كسي هست كه اين سوال را از فروشنده بپرسد كه مگر اجناس داخل مغازه خريد چند ماه قبل نيست كه گراني شاملش مي‌شود، خدا مي‌داند. پس در اين بازار آشفته فرقي نمي‌كند كه لاستيك را امروز از كمپاني خريده باشي يا شش ماه قبل، چراكه بالاخره ويروس گران‌فروشي همه را مي‌گيرد. حال بشنويد از كمبود قطعات خودرو در بازار و مثل هميشه گراني آن.
اين روزها اگر براي خريد قطعه موردنياز خودرويتان به بازار رفته باشيد به احتمال زياد با واژه «نداريم» از زبان فروشنده روبه‌رو شده‌ايد. البته دليل اين كمبود هنوز مشخص نيست. ولي زمزمه‌هايي كه از زبان فروشنده‌ها به گوش مي‌رسد از عزم توليدكنندگان عمده براي خودداري از فروش قطعات به خرده‌فروشي‌ها حكايت دارد. گويي آنها نيز كه بوي پول از بازار نابسامان گراني‌ها به مشامشان رسيده، قصد احتكار توليداتشان و انتظار براي گران‌فروشي دارند.

[jamshidjap]

تندر 90 و گمانه زنی ها


مدتی است که برای همه آنهایی که علاقه مند به خودروی تندر90 هستند این سوال مطرح است که چرا این خودرو براساس برنامه های اعلام شده به مشتریان تحویل نمی شود .قطعا"برای قطعه سازان هم با توجه به سرمایه گذاری های انجام شده و عدم تولید این خودرو ،بر اساس برنامه های اعلام شده مشکل بزرگی محسوب می شود .این پرسش وقتی به استقبال بازار توجه می کنیم بسیار مهم و حساس جلوه می کند.

اساسا"برای همه شرکتهای تولید کننده خودرو و محصولات صنعتی در دنیا ،مشکل اصلی یافتن بازارو فروش تولیدات است ،پس چرا رنو وقتی مشتری فراونی در بازار ایران برای تندر 90 دارد پاسخگوی نیاز مشتریان نیست و فرصت ارائه این محصول را از دست می دهد.

قبل از هر موضوعی باید نظر مسئولین این شرکت را جویا شویم تا از هر گونه اطلاع رسانی غیر سیستمی و ناصحیح جلوگیری کنیم و سپس اگر مشکل و یا دلائلی برای عرضه وجود داشت در جهت رفع آن تلاش کنیم .

همه ما می دانیم ،که قطعه سازان داخلی با دشواری های بسیار زیاد ،موفق به تولید بیش از 65 درصد قطعات این خودرو در داخل کشور شده اند و به بیان فنی و اقتصادی مزیت فراوانی را برای تولید این خودرو ایجاد کرده اند و به راحتی نمی توان از این حجم ساخت داخل ،با در نظر گرفتن سطح کیفی مناسب قطعات داخلی صرف نظر کرد.گمانه زنی ها حکایت از کمبود نقدینگی و یا مشکلات تامین قطعات Ckd(یعنی بخشی که در ایران تولید نمی شود)،و مشکلات گشایش اعتبار دارد که احتمالا"باید درست باشد .این مشکل با تعامل ،گفتگو وتدبیر مسئولین ذیربط ،خودروسازهای مهم کشورو بانکها و در نهایت کمک های ویژه دولتمردان به ویژه وزارت صنایع ،قابل برطرف شدن است ،قطعا"شرکت رنو پارس نیز می تواند راهکارهای موثری ارائه کند و چون این خودرو توانسته در بازار داخلی و حتی بین المللی جایگاه تثبیت شده ای برای خود ایجاد کند،نباید دست اندرکارانی که قادر به حل مشکلات افزایش تولید تندر 90 با توجه به استقبال بازار هستند.خاموش و بی حرکت بمانند و فرصت تولید این خودرو را در کشور از دست بدهند .این در حالی است که همه ما می دانیم فرصت تولید خودرویی که حدود 70 درصد آن ساخت داخل شده است و برای اقتصاد و صنعت و اشتغال زایی در یک مزیت محسوب می شود و باید مغتنم شمرده شود.

ساسان قربانی

کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی

[jamshidjap]

تاپیک جالبی شده
ولی نظر شخصی من اینه تا واردات با تعرفه معقول
آزاد نشه نه ماشین ارزون و با کیفیت میشه (تولید داخل )
نه پیشرفتی حاصل میشه تو صنعت ما !

اصلا چون خودشون ميدونن که با کاهش تعرفه ها خودروهاي داخلي به فروش نميرسه و نميتونن کيفيت محصولاتشون رو

افزايش بدن تا فروش داشته باشن و باعث ور شکستگي شون ميشه واردات رو در تنگنا قرار ميدن.

[jamshidjap]

اختلاف قیمت خودروهای داخلی در ابتدا و انتهای سال ۱۳۸۶



بالا بودن قیمت خودرو مسأله ای است كه انتقادات گسترده ای را به همراه داشته و در این میان نیز بارها خودروسازان گفته اند كه قیمت ها بالا نبوده و حاشیه سود ما برای خودرو كم است. حتی از سوی بسیاری از مسئولان عنوان شد كه قیمت ها چند سال است كه ثابت مانده است؛ اما می توان گفت كه اختلاف قیمت خودرو در ابتدا و انتهای سال بسیار فاحش بوده است. بخشی از افزایش قیمت خودرو به دلیل بالا بودن تقاضا و میزان عرضه كم خودروست. البته دلالان خودرو نیز رانت هایی دراین میان ایجاد می كنند، اما به گفته كارشناسان اگر خودروسازان توانایی تأمین بازار و فروش نقدی داشته باشند، می توانند تا مقدار زیادی كنترل بازار را بر عهده گیرند. البته در هفته های اخیر ایران خودرو و سایپا تولید را افزایش داده اند و تیراژ را تا روزانه دو هزار دستگاه نیز رسانده اند، ولی به نظر می رسد تأثیر چندانی بر بازار نداشته است. این در حالی است كه برخی فعالان بازار سیستم نامناسب توزیع را عامل نابسامانی بازار خودرو می دانند و معتقدند كه نظارت كافی بر آن وجود ندارد. مقایسه ای كلی برای قیمت های اوایل امسال با قیمت های پایان سال خودرو می تواند تاحدودی مشخص كننده وضعیت فوق باشد.
● رشد ۱.۳ میلیون تومانی قیمت پراید
در حالی اواخر امسال پراید به قیمتی معادل هشت میلیون تومان (البته در ساده ترین مدل) خرید و فروش می شود كه قیمت این خودرو در اوایل امسال در بازار تهران حدود شش میلیون و ۷۰۰ هزار تومان بود.
● افزایش ۲.۳میلیون تومانی پژو۴۰۵
قیمت پژو۴۰۵ بنزین سوز نیز در اواخر امسال به ۱۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان رسید. این در حالی است كه قیمت آن در اویل امسال حدود ۱۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بود.
● رشد ۳.۳ میلیون تومانی پژو۲۰۶ تیپ۲
در حالی كه هفته گذشته پژو ۲۰۶ تیپ ۲ با قیمتی معادل ۱۴ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان به فروش رفت كه این خودرو در اوایل امسال قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان و ۸۰۰ هزار تومان تا ۱۱ میلیون تومان داشت. پژو پارس معمولی هفته قبل با قیمتی معادل ۱۷ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش رفت. مدل سفارشی آن نیز حدود ۱۸ میلیون و ۹۵۰ هزار تومان و مدل Elx این خودرو با توجه به این كه در بازار نیز كمیاب شده، حدود ۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رفت. این در حالی است كه قیمت اوایل امسال برای پژو پارس معمولی حدود ۵.۱۵ میلیون تومان و برای پارس Elx حدود ۱۸ میلیون تومان بود.
● افزایش ۲ میلیون تومانی قیمت سمند
هفته گذشته سمند بنزین سوز حدود ۱۳ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان به فروش رفت. سمند Lx نیز در هفته های پایانی سال حدود ۱۵ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان معامله شد. با این حال قیمت سمند در اوایل امسال حدود ۱۱ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان بود. سمند Lx نیز در آن زمان حدود ۱۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان به فروش می رفت.
● رشد ۶ میلیون تومانی قیمت زانتیا
در حالی كه قیمت زانتیا به بالاترین حد خود در یك سال اخیر یعنی ۲۹ میلیون تومان رسیده، قیمت این خودرو در اوایل امسال ۲۳ میلیون تومان بود. در این زمینه اواسط امسال قلعه بانی - مدیرعامل وقت سایپا - عنوان كرده بود كه به دلیل افزایش نرخ یورو حاشیه سود ما برای این خودرو كم است. ریو نیز بدون افزایش چندانی در قیمت آن هفته گذشته حدود ۱۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان در بازار تهران معامله شد. قیمت این خودرو در ابتدای امسال ۱۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بود. گفتنی است، وزیر صنایع و معادن درباره دلایل افزایش قیمت خودرو در هفته های اخیر و اقدامات بازدارنده این وزارتخانه با بیان مطلب فوق تاكید كرده بود كه وزارت صنایع ومعادن سعی كرد با افزایش تولید، قیمت خودرو را كنترل كند كه تا حدود زیادی نیز موفق بود. به گفته محرابیان، نرخ خودرو در طول ۶ سال گذشته با وجود افزایش شدید قیمت مواد اولیه ثابت بوده و دلیل افزایش قیمت روزهای اخیر نیز رشد تقاضای خرید است كه طبیعی به نظر می رسد.

[jamshidjap]

تولید «اس۸۱»از اواخر سال آینده آغاز می شود


طراحی خودرو «اس۸۱»به اتمام رسیده و قالب سازی بدنه آن نیز تا پایان سال به اتمام می رسد. محمدرضا روشنی مقدم نایب رئیس هیأت مدیره سایپا راجع به آخرین وضعیت پروژه S۸۱ سایپا در گفت وگو با (ایسنا)، افزود: موتور این خودرو مراحل نهایی نمونه سازی خود را طی می كند و نسبت به موتور پراید ۱۵ درصد توان و قدرت بهبود یافته است. وی ادامه داد: قوای محركه S۸۱ شامل اكسل، گیربكس و موتور طراحی شده و كاملاً در داخل كشور ساخته می شود؛ در عین حال قالب سازی ساخت داخل قطعات تریم این خودرو نیز مراحل نهایی خود را طی می كند. او با اشاره به این كه تولید S۸۱ از اواخر سال آینده (۱۳۸۷) آغاز می شود، افزود: برنامه تولید در ابتدا محدود خواهد بود و به تدریج تولید آن را افزایش خواهیم داد. وی با اشاره به توان ۸۰ اسب بخاری موتور این خودرو در پاسخ به این سؤال كه آیا پلتفرم آن نیز داخلی است؟ گفت: پلتفرم این خودرو كاملاً داخلی است و می توان گفت كه این خودرو به مفهوم واقعی ملی است. روشنی مقدم افزود: نمونه های اولیه این خودرو تولید شده و تست های مختلف آن در حال انجام است. نایب رئیس هیأت مدیره سایپا درباره این كه آیا در خصوص نصب موتورپایه گازسوز برنامه ای برای این خودرو دارید و اگر این طور است از چه موتوری استفاده خواهید كرد؟ گفت: طراحی موتور پایه گازسوز خودرو S۸۱ شروع شده كه با فاصله كمی از تولید نوع بنزین سوز، وارد مدار تولید خواهد شد.

[jamshidjap]

آیا چری از ایران رفت؟


در حالی در واپسین روزهای سال ۸۶ قرار داریم كه سرنوشت قرارداد ایران‌خودرو و شركت چری چین مبنی بر تولید خودروی ارزان‌قیمت در كشور همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
بر همین اساس، كارشناسان آگاه در این زمینه نیز دورنمای روشن و مشخصی بر ادامه این قرارداد متصور نیستند، مخصوصا اینكه به تازگی كارمندان مقیم چری كه برای انجام امور مربوط به قرارداد مذكور در ایران به سر می‌بردند، نیز كشورمان را ترك كرده و به چین بازگشته‌اند.
این موضوع به خودی خود می‌تواند نشانه منفی در زمینه پیشبرد قرارداد ایران‌خودرو و چری تلقی شود. هرچند كه مدیرعامل ایران‌خودرو معتقد است، رفتن تیم چری از ایران، طبیعی بوده و چندان حاد نیست.
منوچهر منطقی كه در حاشیه نشست مدیران ایران‌خودرو با رسانه‌های خبری با خبرنگار ما سخن می‌گفت، درخصوص این موضوع اظهار داشت: تیم چری، روال كاریشان به همین شكل است بدین معنی كه برای انجام امور ضروری مدتی را در ایران مانده و پس از مدتی برای استراحت یا ارائه گزارش عملكرد خود به چین می‌روند. این اظهارنظر مدیرعامل ایران‌خودرو در حالی است كه شایعه‌هایی مبنی بر دلسردی مسوولان چری از پروژه تولید خودروی ارزان‌قیمت در ایران به گوش رسیده كه نتیجه آن عدم بازگشت دوباره كارشناسان این شركت به ایران خواهد بود.
به هر حال اتفاق‌ها و موانعی كه بر سر راه ورود چری به كشور شكل گرفت به خودی خود می‌تواند پایه‌های محكمی برای شایعه مطرح شده باشد.
اتفاقاتی نظیر مخالفت وزیر صنایع و معادن و انجمن قطعه‌سازان با پروژه تولید خودروی ارزان قیمت چینی در ایران و همچنین عدم اختصاص كارخانه خودروسازی بابل كه دو سال دیگر افتتاح می‌شود به تولید محصولات چری، به قدری مهم وپر رنگ هستند كه بتوان از آنها به عنوان سرعت‌گیرهایی عریض و طویل در مسیر ورود خودروی چینی به ایران یاد كرد.
منطقی در این زمینه نیز تاكید كرد: من هم دقیقا نمی‌دانم كه آیا گروه چری به ایران بازخواهند گشت یا خیر، ولی به هر حال این اولین بار نیست كه آنها كشور را ترك كرده و به چین رفته‌اند. آنچه از گفته منطقی می‌توان استنباط كرد، تردید و سردرگمی شركت ایران‌خودرو در این زمینه است. به ظاهر منطقی هم از پروژه تولید خودروی ارزان‌قیمت چینی دلسرد شده و تنها به لحاظ آنكه خود یكی از پایه‌گذاران این پروژه بوده، هنوز هم صراحتا اعلام نمی‌كند كه از ورود چری به ایران ناامید شده است. شاید بی‌ربط نباشد اگر بگوییم حال و هوای این روزهای مدیرعامل ایران‌خودرو به فرمانده لشگری می‌ماند كه خود می‌داند شكست خورده، ولی باز هم سعی در برافراشته نگه داشتن بیرقش دارد تا آنهایی كه از دور نظاره می‌كنند پی به ناكامی وی نبرند.
منطقی حتی چندی پیش به طور شفاف از دلسردی‌اش نسبت به رفتار چینی‌ها گفت و اظهار داشت كه انتظار رفتار دوستانه‌تری را از آنها داشته است. البته خود وی بعدا به این شكل اظهار‌نظر كرد كه سخنان اخیرش به كل دولت چین و رفتار سیاسی آنها مربوط بوده و به طور خاص شركت چری را در این زمینه نشانه نرفته است.
به هر حال قراردادی كه ایران‌خودرو در زمینه تولید خودروی ارزان‌قیمت چینی در كشور طی تابستان ۸۶ با شركت چری به امضا رساند سرانجام خوشی را در این سال، تجربه نكرده و به قول منطقی باید صبور بود تا دید چری از چراغ قرمز وزارت صنایع عبور خواهد كرد یا خیر؟
● سایت‌های خارجی سودده می‌شوند
اما جدای از بحث چری ایجاد سایت‌های ایران‌خودرو در خارج از كشور سوژه مناسبی بود تا طی آن، از مدیرعامل ایران‌‌خودرو از چند و چون آن سوالاتی كنیم.
ایران خودرو در طول مدیریت ۶ساله منطقی در این شركت كه منجر به شكل‌گیری سیاست صادراتی نیز شد. اقدام به احداث سایت‌های تولیدی در خارج از كشور كرد كه از میان آنها می‌توان به سایت‌های واقع در سوریه، بلاروس، ونزوئلا و به تازگی نیز سنگال اشاره كرد. كشورهایی كه به اعتقاد كارشناسان، بیشتر با انگیزه‌های سیاسی ایجاد شده تا اقتصادی.
هرچند كه باید به ایران‌خودرو و سایر شركت‌های ایرانی كه برای عرضه محصولات خود و ورود به برخی از بازارهای دنیا با محدودیت‌های داخلی و خارجی روبرو هستند. حق داد، اما به هر حال صرف هزینه‌های گزاف برای احداث سایت در خارج از كشور،‌ آن هم در شرایطی كه كارشناسان احداث آن را در داخل هم به صرفه نمی‌دانند نمی‌تواند توجیه چندان مناسبی برای انتخاب بازارهای صادراتی ایران خودرو دانست.
منطقی در این زمینه به خبرنگار ما می‌گوید: تمام تصمیماتی كه ایران خودرو در هر زمینه‌ای می‌گیرد در وهله اول به تصویب هیات‌مدیره شركت رسیده و پس از آن شكل اجرایی به خود می‌گیرد، بنابراین تمام كارشناسی‌ها از هر دو جنبه سود و زیان همه طرح‌ها و پروژه‌ها، قبل از آغاز آنها انجام شده و ما با دید باز به سراغ اجرای آنها می‌رویم. این اظهارنظر مدیرعامل ایران خودرو در حالی است كه هم‌اكنون هزینه‌های زیادی برای حمل و نقل قطعه از كشور به سایت‌های خارج مانند ونزوئلا می‌شود كه بنابراین چندان نمی‌شود انتظار صرفه‌ اقتصادی از آن داشت. منطقی در این زمینه تصریح می‌كند: بنده هم قبول دارم اگر قرار بر این باشد كه مادام قطعات موردنیاز سایت‌های خارج از كشور را از طریق حمل قطعه‌ از ایران تامین كنیم، مسلما جنبه اقتصادی نداشته، اما چون ما قصد داریم زنجیره تامین قطعه را نیز در كشورهایی كه سایت زده‌ایم، فعال كنیم، بنابراین هزینه‌های حمل‌و‌‌نقل تعدیل یافته و در مدت زمانی چندساله به سوددهی بیشتری خواهیم رسید.
● پیكان زنده نمی‌شود
با خروج پیكان از خط تولید ایران‌خودرو طی سال ۸۵، مسوولان این شركت تصمیم گرفتند طی قراردادی، امتیاز تولید پیكان را به كشور سودان بفروشند، این قرارداد از همان ابتدا به دلیل آنكه از سویی پیكان خودرویی پرمصرف بوده و از سویی دیگر سودان نیز كشوری، فاقد منابع سوختی همچون بنزین است، آینده روشنی نداشت. كما اینكه منطقی نیز در این زمینه به خبرنگار ما گفت: پیكان در سودان تولید نخواهد شد و طرفین به دنبال تولید خودروی مناسب‌تر در این كشور هستند.
● حرف‌های پیرمردی
دیگر موضوعی كه مدیرعامل ایران‌خودرو در مورد آن اظهار نظر كرد، صحبت‌های اخیر رییس انجمن قطعه‌سازان با «دنیای اقتصاد» بود كه طی گفت‌وگویی پروژه چری را به چالش كشانده و تاثیرات موجود در تولید و عرضه تندر-۹۰ را از ناحیه خودروسازان و همچنین شركت رنوپارس دانسته بودند. محمدباقر رجال، همچنین داستان قدیمی حساب و كتاب مالی میان خودروسازان و قطعه‌سازان را نیز به میان كشیده و خواستار وصول طلب قطعه‌سازهای داخلی شده بود.
اما واكنش مدیرعامل ایران‌خودرو به سخنان وی قابل توجه بود؛ چرا كه وی طی واكنشی در قبال اظهارات رجال گفت: حرف‌های پیرمردی را جدی نگیرید!

[jamshidjap]

كاهش نسبی قیمت خودرو در بازار

بازار خودرو در این هفته نسبت به هفته قبل با نوسان و كاهش نسبی در قیمت‌ها همراه بود.
در حالی كه هفته گذشته پژو۴۰۵ و ۲۰۶ به طور كاذب گران شده بودند، این هفته قیمت آنها كمی تعدیل شد. البته افزایش قیمت خودرو در هفته‌های پایانی هر سال به دلیل افزایش تقاضا برای سفرهای نوروزی افزایش می‌یابد.
● پراید همچنان ۸‌میلیون تومان
این هفته پراید بنزینی ۸‌میلیون تومان و نوع گازسوز این خودرو با كاهش ۱۰۰‌هزار تومانی به هشت‌میلیون و ۴۰۰‌هزار تومان رسید.
● كاهش قیمت پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶
همچنین قیمت پژو ۴۰۵ بنزین سوز با ۱۰۰‌هزار تومان كاهش به ۱۴‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان رسید. نوع گازسوز این خودرو نیز با ۲۰۰‌هزار تومان كاهش ۱۴‌میلیون و ۴۰۰‌هزار تومان در بازار تهران معامله شد.
این هفته پژو ۲۰۶ تیپ ۲ با قیمتی معادل ۱۴‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان و تیپ ۶ آن نیز ۱۹‌میلیون و ۸۰۰‌هزار تومان در بازار تهران به فروش رفت. مدل V۹ پژو۲۰۶ اس.دی نیز بدون تغییر قیمت ۱۹‌میلیون و ۲۰۰‌هزار تومان به فروش رفت.
● افزایش قیمت پرشیا
در حالی كه هفته گذشته قیمت پژو پارس ۵/۱۷‌میلیون تومان بود، این هفته این خودرو با قیمتی معادل ۱۷‌میلیون و ۶۰۰‌هزار تومان به فروش رفت. مدل سفارشی آن نیز حدود ۱۸‌میلیون و ۹۵۰‌هزار تومان و مدل Elx این خودرو نیز با توجه به این‌كه در بازار نیز كمیاب شده، حدود ۲۱‌میلیون و ۵۰۰‌هزار تومان به فروش رفت.
● ركورد سال زانتیا
این هفته قیمت زانتیا به بالاترین سطح در سال‌جاری رسید و حدود ۲۹میلیون تومان به فروش رفت. ریو نیز بدون افزایش قیمت حدود ۱۳‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان در بازار تهران معامله شد.
● كاهش قیمت سمند گازسوز
در این هفته سمند بنزین‌سوز حدود ۱۳‌میلیون و ۷۰۰‌هزار تومان به فروش رفت. نوع گازسوز این خودرو نیز با كاهش قیمت به ۱۴‌میلیون تومان رسید.
● افزایش قیمت روآ
قیمت پژو روآ بنزین‌سوز نیز این هفته با ۱۰۰‌هزار تومان افزایش به ۸‌میلیون و ۴۰۰‌هزار تومان رسید. نوع گازسوز این خودرو نیز ۹‌میلیون و ۱۰۰‌هزار تومان به فروش رفت.
● تندر ۹۰
در هفته پایانی سال تندر۹۰ در مدل E۰ در دو مدل كولردار و بی كولربین ۵/۱۰ تا ۱۱میلیون تومان به فروش رفت. مدل E۱ این خودرو نیز در سه مدل مختلف از ۱۱‌میلیون و ۷۰۰‌هزار تومان تا ۱۲‌میلیون و ۶۰۰‌هزار تومان به فروش رسید. همچنین مدل E۲ این خودرو بین ۱۲‌میلیون و ۸۰۰ تا ۱۴‌میلیون تومان با توجه به امكانات مختلف و ترمز Abs به فروش رفت.

[jamshidjap]

ركورد توليد ايران‌خودرو شكسته شد



ايران‌خودرو با توليد 525‌هزار و 172 دستگاه انواع خودروي سواري ركورد توليد خود را شكست.

حسين نجاري، معاون سيستم جامع توليد شركت ايران‌خودرو ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: ايران‌خودرو از ابتداي سال‌جاري تا‌كنون 86‌هزار و 870 دستگاه سمند، 60‌هزار و953 دستگاه پارس، 34هزار و 781 دستگاه پژو 206 معمولي، 44‌هزار و 990دستگاه پژو 206 صندوق‌دار، 93هزار و 729دستگاه پژو 405‌، 102هزار و426 دستگاه روآ، 87‌هزار و 106دستگاه وانت و باردو‌، 12‌هزار و 300 دستگاه تندر-90 و يك‌هزار و 917 دستگاه خودرو چري و سوزوكي توليد كرده است.
اين شركت در سال گذشته 525هزار رو 25 دستگاه انواع خودرو سواري توليد كرده بود.

[jamshidjap]

محصولات آينده ايران‌خودرو در سنگال


وانت پيكان و كاميونت خاور از محصولات آ‌ينده سايت سنيدان ايران در سنگال است‌.

سيد‌جواد دهنادي، قائم‌مقام اجرايي مدير‌عامل ايران خودرو كه به سنگال سفر كرده بود، با بيان اين مطلب گفت‌: توليد وانت پيكان و كاميونت خاور در مدل‌هاي 608 و 808 محصولات آينده كارخانه توليد سمند در سنگال است.
وي با اشاره به اينكه خطوط توليد سايت سنگال چند‌منظوره طراحي شده است‌، اظهارداشت‌: هم‌اكنون ظرفيت توليد سمند در سنگال 5 دستگاه در ساعت و 10 هزار دستگاه در سال به مرحله توليد آزمايشي و بهره‌برداري رسيده است. ‌

[mazdakaa]

خدا به داد پرايد برسد
بنقل از روزنامه دنیای اقتصاد
سرقت سمند در 8 ثانيه

لطفا به ما مشكوك نشويد، ما نه معانديم نه متوهم. قصد خرابكاري و جوسازي و سياه‌نمايي هم نداريم، فقط مي‌خواهيم با ضرب قلم و سرانگشتانمان تلنگري بزنيم به آنها كه هنوز نمي‌خواهند واقعيت‌ها را قبول كنند.

داستاني كه ما قصد روايت كردنش را داريم از روزي كليد خورد كه بچه‌هاي ايران‌خودرو كه به تازگي خودروهاي توليدي‌شان را به قفل‌هاي ضدسرقت مزين كرده بودند، بر آن شدند تا براي عرض اندام هم كه شده كاركشته‌ترين سارقان خودرو را (با هماهنگي پليس آگاهي) فرا بخوانند و توليدات ملي را كه ما هم به آنها افتخار مي‌كنيم در معرض آزمايش قرار دهند.
اولين خودروي مورد آزمايش «سمند» بود، چرا كه ايران‌خودرويي‌ها بر اين باور بودند كه كمالات اين ماشين با نصب قفل ضدسرقت تكميل شده و حتما سربلند از آزمايش بيرون مي‌آيد.
اما آن طرف ماجرا همكاران اداره آگاهي و سارقان حرفه‌اي بودند كه با پليس همكاري مي‌كردند. لحظات همراه بيم و اميد سپري شد و دست سارق موردنظر به قفل سمند متبرك شد. ايران‌خودرويي‌ها مطمئن از ابتكارشان يك سو نظاره‌گر بودند و در دل به سارقي كه ژست حرفه‌اي گرفته بود پوزخند مي‌زدند، اما دزد ماشين بي‌توجه به اين واكنش، قفل را برانداز مي‌كرد.
يك، دو، سه، چهار، پنج، شش، هفت، به هشت ثانيه نرسيد كه قفل باز شد، جالب اينكه در عرض يك دقيقه و 30 ثانيه سارق اتومبيل را به حركت انداخت. اين بار او پوزخند زد و ايران‌خودرويي‌ها كه مطمئن بودند اشتباهي رخ داده به دليل‌تراشي روي آوردند. اما سارقان كه براي قفل‌هاي ضدسرقت خودروي شيك و پيك ايران‌خودرو (پژو 206) انرژي را در سرانگشتانشان ذخيره كرده بودند، با پاسخ ايران‌خودروهايي‌ها خشكشان زد: «نه نمي‌شود 206 آبروي ماست.»
از سارقان اصرار و از ايران‌خودرويي‌ها انكار، از آنها الحاح و از اينها بهانه. خلاصه بعد از كلي چانه زدن سارقان متقاعد كه نه، قبول كردند دست از خودروي نور چشمي ايران‌خودرو بكشند و با آبروي كسي بازي نكنند ولي نوبتي هم باشد نوبت پرايد است، خودرويي كه به گفته سردار رويانيان رييس پليس راهنمايي و رانندگي كشور ناامن‌ترين خودروي توليد ايران است.
ايران خودرويي‌ها كه خودروهاي توليدي‌شان را بالاتر از اين مي‌دانند كه با توليدات كارخانه‌اي چون سايپا مقايسه شوند، باد به غبغب انداخته و از سارق خواستند در مورد نحوه سرقت پرايد جمله‌اي بگويد.
البته سارق مورد نظر چون مي‌دانست پاسخي كه مي‌دهد به احتمال زياد به مذاق سايپايي‌ها خوش نمي‌آيد، سكوت كرد ولي از ايران خودرويي‌ها اصرار و از سارق الحاح، از آنها پافشاري و از او بهانه. ولي سارق بالاخره به حرف آمد و با قطع ديالوگ و در حالي كه بسيار با اطمينان صحبت مي‌كرد، گفت: «فقط كافي است من از كنار پرايد رد بشوم و يك سوت بزنم، آن وقت مثل ... دنبالم راه مي‌افتد.»
باور كنيد راست مي‌گوييم. دوباره مي‌گويم ما نه معانديم نه متوهم قصد خرابكاري و جوسازي و سياه‌نمايي هم نداريم، ما هم به توليدات ملي‌مان واقعا افتخار مي‌كنيم.

[mazdakaa]

طراحي «S81» به پايان رسيد


نايب رييس هيات مديره سايپا راجع به آخرين وضعيت پروژه S81 سايپا گفت:‌ طراحي اين خودرو به اتمام رسيده و قالب‌سازي بدنه آن نيز تا پايان سال به اتمام مي‌رسد. </B>
محمدرضا روشني مقدم ضمن بيان اين مطلب افزود: موتور اين خودرو مراحل نهايي نمونه سازي خود را طي مي‌كند و نسبت به موتور پرايد 15‌درصد توان و قدرت آن بهبود يافته است.
وي ادامه داد: قواي محركه S81 شامل اكسل، گيربكس و موتور طراحي شده و كاملا در داخل كشور ساخته مي‌شود؛ در عين حال قالب‌سازي ساخت داخل قطعات تريم اين خودرو نيز مراحل نهايي خود را طي مي‌كند.
او با اشاره به اين‌كه توليد S81 از اواخر سال آينده (1387) آغاز مي‌شود، افزود: برنامه توليد در ابتدا محدود خواهد بود و به تدريج توليد آن را افزايش خواهيم داد.
وي با اشاره به توان 80 اسب بخاري موتور اين خودرو در پاسخ به اين سوال كه آيا پلت‌فرم آن نيز داخلي است؟ گفت: ‌پلت‌فرم اين خودرو كاملا داخلي بوده و مي‌توان گفت كه اين خودرو به مفهوم واقعي ملي است.
روشني مقدم افزود: نمونه‌هاي اوليه اين خودرو توليد شده و تست‌هاي مختلف آن در حال انجام است.
نايب رييس هيات مديره سايپا درباره اين كه آيا در خصوص نصب موتورپايه گازسوز برنامه‌اي براي اين خودرو داريد و اگر اين طور است از چه موتوري استفاده خواهيد كرد؟ گفت: طراحي موتور پايه گازسوز خودرو S81 شروع شده كه با فاصله‌ كمي از توليد نوع بنزين‌سوز، وارد مدار توليد خواهد شد. </B>

[mazdakaa]

گزارش تصويري از آخرين نشست خبرنگاران با مديران ايران خودرو در سال 86


مدير فروش ايران‌خودرو اين‌ روزها به بركت گراني خودرو حسابي به خود مي‌رسد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين خبرنگاران ظاهرا از بيانات ايران‌خودرويي‌ها حسابي در كيف‌اند!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بوي گراني سورن، منطقي را نيز آزار مي‌دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پچ‌پچ مدير ارتباطات ايران‌ خودرو در حضور خبرنگاران چه معنايي مي‌تواند داشته باشد؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آقاي منطقي ! كجا منظورتان است؟ نكند مي‌گوييد «ارزاني همين ‌نزديكي ‌است؟ لاي‌آن‌ميز‌سالاد...»
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mazdakaa]

ترديد منطقي از سرانجام قرارداد دو شركت ايران‌خودرو و چري چين
آيا چري از ايران رفت؟

در حالي در واپسين روزهاي سال 86 قرار داريم كه سرنوشت قرارداد ايران‌خودرو و شركت چري چين مبني بر توليد خودروي ارزان‌قيمت در كشور همچنان در هاله‌اي از ابهام قرار دارد.
</B>

منوچهرمنطقي مدير عامل ايران خودرو
بر همين اساس، كارشناسان آگاه در اين زمينه نيز دورنماي روشن و مشخصي بر ادامه اين قرارداد متصور نيستند، مخصوصا اينكه به تازگي كارمندان مقيم چري كه براي انجام امور مربوط به قرارداد مذكور در ايران به سر مي‌بردند، نيز كشورمان را ترك كرده و به چين بازگشته‌اند.
اين موضوع به خودي خود مي‌تواند نشانه منفي در زمينه پيشبرد قرارداد ايران‌خودرو و چري تلقي شود. هرچند كه مديرعامل ايران‌خودرو معتقد است، رفتن تيم چري از ايران، طبيعي بوده و چندان حاد نيست.
منوچهر منطقي كه در حاشيه نشست مديران ايران‌خودرو با رسانه‌هاي خبري با خبرنگار ما سخن مي‌گفت، درخصوص اين موضوع اظهار داشت: تيم چري، روال كاريشان به همين شكل است بدين معني كه براي انجام امور ضروري مدتي را در ايران مانده و پس از مدتي براي استراحت يا ارائه گزارش عملكرد خود به چين مي‌روند. اين اظهارنظر مديرعامل ايران‌خودرو در حالي است كه شايعه‌هايي مبني بر دلسردي مسوولان چري از پروژه توليد خودروي ارزان‌قيمت در ايران به گوش رسيده كه نتيجه آن عدم بازگشت دوباره كارشناسان اين شركت به ايران خواهد بود.
به هر حال اتفاق‌ها و موانعي كه بر سر راه ورود چري به كشور شكل گرفت به خودي خود مي‌تواند پايه‌هاي محكمي براي شايعه مطرح شده باشد.
اتفاقاتي نظير مخالفت وزير صنايع و معادن و انجمن قطعه‌سازان با پروژه توليد خودروي ارزان قيمت چيني در ايران و همچنين عدم اختصاص كارخانه خودروسازي بابل كه دو سال ديگر افتتاح مي‌شود به توليد محصولات چري، به قدري مهم و
پر رنگ هستند كه بتوان از آنها به عنوان سرعت‌گيرهايي عريض و طويل در مسير ورود خودروي چيني به ايران ياد كرد.
منطقي در اين زمينه نيز تاكيد كرد: من هم دقيقا نمي‌دانم كه آيا گروه چري به ايران بازخواهند گشت يا خير، ولي به هر حال اين اولين بار نيست كه آنها كشور را ترك كرده و به چين رفته‌اند. آنچه از گفته منطقي مي‌توان استنباط كرد، ترديد و سردرگمي شركت ايران‌خودرو در اين زمينه است. به ظاهر منطقي هم از پروژه توليد خودروي ارزان‌قيمت چيني دلسرد شده و تنها به لحاظ آنكه خود يكي از پايه‌گذاران اين پروژه بوده، هنوز هم صراحتا اعلام نمي‌كند كه از ورود چري به ايران نااميد شده است. شايد بي‌ربط نباشد اگر بگوييم حال و هواي اين روزهاي مديرعامل ايران‌خودرو به فرمانده لشگري مي‌ماند كه خود مي‌داند شكست خورده، ولي باز هم سعي در برافراشته نگه داشتن بيرقش دارد تا آنهايي كه از دور نظاره مي‌كنند پي به ناكامي وي نبرند.
منطقي حتي چندي پيش به طور شفاف از دلسردي‌اش نسبت به رفتار چيني‌ها گفت و اظهار داشت كه انتظار رفتار دوستانه‌تري را از آنها داشته است. البته خود وي بعدا به اين شكل اظهار‌نظر كرد كه سخنان اخيرش به كل دولت چين و رفتار سياسي آنها مربوط بوده و به طور خاص شركت چري را در اين زمينه نشانه نرفته است.
به هر حال قراردادي كه ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروي ارزان‌قيمت چيني در كشور طي تابستان 86 با شركت چري به امضا رساند سرانجام خوشي را در اين سال، تجربه نكرده و به قول منطقي بايد صبور بود تا ديد چري از چراغ قرمز وزارت صنايع عبور خواهد كرد يا خير؟
سايت‌هاي خارجي سودده مي‌شوند
اما جداي از بحث چري ايجاد سايت‌هاي ايران‌خودرو در خارج از كشور سوژه مناسبي بود تا طي آن، از مديرعامل ايران‌‌خودرو از چند و چون آن سوالاتي كنيم.
ايران خودرو در طول مديريت 6ساله منطقي در اين شركت كه منجر به شكل‌گيري سياست صادراتي نيز شد. اقدام به احداث سايت‌هاي توليدي در خارج از كشور كرد كه از ميان آنها مي‌توان به سايت‌هاي واقع در سوريه، بلاروس، ونزوئلا و به تازگي نيز سنگال اشاره كرد. كشورهايي كه به اعتقاد كارشناسان، بيشتر با انگيزه‌هاي سياسي ايجاد شده تا اقتصادي.
هرچند كه بايد به ايران‌خودرو و ساير شركت‌هاي ايراني كه براي عرضه محصولات خود و ورود به برخي از بازارهاي دنيا با محدوديت‌هاي داخلي و خارجي روبرو هستند. حق داد، اما به هر حال صرف هزينه‌هاي گزاف براي احداث سايت در خارج از كشور،‌ آن هم در شرايطي كه كارشناسان احداث آن را در داخل هم به صرفه نمي‌دانند نمي‌تواند توجيه چندان مناسبي براي انتخاب بازارهاي صادراتي ايران خودرو دانست.
منطقي در اين زمينه به خبرنگار ما مي‌گويد: تمام تصميماتي كه ايران خودرو در هر زمينه‌اي مي‌گيرد در وهله اول به تصويب هيات‌مديره شركت رسيده و پس از آن شكل اجرايي به خود مي‌گيرد، بنابراين تمام كارشناسي‌ها از هر دو جنبه سود و زيان همه طرح‌ها و پروژه‌ها، قبل از آغاز آنها انجام شده و ما با ديد باز به سراغ اجراي آنها مي‌رويم. اين اظهارنظر مديرعامل ايران خودرو در حالي است كه هم‌اكنون هزينه‌هاي زيادي براي حمل و نقل قطعه از كشور به سايت‌هاي خارج مانند ونزوئلا مي‌شود كه بنابراين چندان نمي‌شود انتظار صرفه‌ اقتصادي از آن داشت. منطقي در اين زمينه تصريح مي‌كند: بنده هم قبول دارم اگر قرار بر اين باشد كه مادام قطعات موردنياز سايت‌هاي خارج از كشور را از طريق حمل قطعه‌ از ايران تامين كنيم، مسلما جنبه اقتصادي نداشته، اما چون ما قصد داريم زنجيره تامين قطعه را نيز در كشورهايي كه سايت زده‌ايم، فعال كنيم، بنابراين هزينه‌هاي حمل‌و‌‌نقل تعديل يافته و در مدت زماني چندساله به سوددهي بيشتري خواهيم رسيد.
پيكان زنده نمي‌شود
با خروج پيكان از خط توليد ايران‌خودرو طي سال 85، مسوولان اين شركت تصميم گرفتند طي قراردادي، امتياز توليد پيكان را به كشور سودان بفروشند، اين قرارداد از همان ابتدا به دليل آنكه از سويي پيكان خودرويي پرمصرف بوده و از سويي ديگر سودان نيز كشوري، فاقد منابع سوختي همچون بنزين است، آينده روشني نداشت. كما اينكه منطقي نيز در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: پيكان در سودان توليد نخواهد شد و طرفين به دنبال توليد خودروي مناسب‌تر در اين كشور هستند.
حرف‌هاي پيرمردي
ديگر موضوعي كه مديرعامل ايران‌خودرو در مورد آن اظهار نظر كرد، صحبت‌هاي اخير رييس انجمن قطعه‌سازان با «دنياي اقتصاد» بود كه طي گفت‌وگويي پروژه چري را به چالش كشانده و تاثيرات موجود در توليد و عرضه تندر-90 را از ناحيه خودروسازان و همچنين شركت رنوپارس دانسته بودند. محمدباقر رجال، همچنين داستان قديمي حساب و كتاب مالي ميان خودروسازان و قطعه‌سازان را نيز به ميان كشيده و خواستار وصول طلب قطعه‌سازهاي داخلي شده بود.
اما واكنش مديرعامل ايران‌خودرو به سخنان وي قابل توجه بود؛ چرا كه وي طي واكنشي در قبال اظهارات رجال گفت: حرف‌هاي پيرمردي را جدي نگيريد!

[mazdakaa]

206 صندوق‌دار با موتور پايه‌ گازسوز عرضه مي‌شود

سال آينده سال خودروهاي گازسوز است، چرا كه در سال 87 ديگر خبري از مجوزهاي ستاد تبصره 13 مبني بر توليد خودروهاي بنزين‌سوز نيست و خودروسازها ظاهرا با محدوديت بيشتري براي عرضه خودرو با موتور بنزيني مواجه خواهند بود.
دولت در نيمه اول سال 86 درحالي از توقف توليد خودروهاي بنزيني خبرداد كه پيش‌بيني‌هاي لازم براي تامين مخزن و كيت‌ و جايگاه‌هاي سوخت نشده بود.</B>
با اين حال خودروسازها طبق ابلاغيه دولت نسبت به دوگانه سوز كردن محصولات خود اقدام و در كنار آن توليد موتور پايه گازسوز را نيز در دستور كار قرار دادند.
اين در حالي است كه هنوز خودرويي با پايه گازسوز وارد بازار نشده است. اما روز گذشته خبر رسيد كه عرضه 206 صندوق‌دار با موتور پايه گاز سوز از اوايل سال آينده آغاز مي‌شود.
ظاهرا 206 سدان پايه گاز سوز در دو مدل V10 و V2 با قيمت‌هايي متفاوت وارد بازار خواهد شد.
V2،ا5/15 ميليون تومان قيمت خواهد داشت در حالي كه V10 با 5/19ميليون تومان عرضه مي‌شود. اما ظاهرا ايران‌خودرو استفاده از موتور پايه گازسوز خود را در ديگر محصولات توليدي، طي سال آينده به طور جدي دنبال مي‌كند، چرا كه سه خودرو روآ، وانت بار دوو و تندر-90 نيز در نيمه اول سال آينده با موتور پايه گازسوز به بازار خواهند آمد. هر چند اين شركت وعده 405 و پارس موتور پايه گازسوز را نيز نيمه دوم سال آينده داده است.
به هر حال شركت‌هاي خودروساز به وعده خود مبني بر توليد خودروهاي دوگانه سوز عمل كرده‌اند، حال مانده است عرضه به موقع گاز مصرفي خودروها و تامين جايگاه‌هايي كه هميشه معضل خودروهاي دوگانه سوز بوده است. </B>

[mazdakaa]

وانت نيسان جديد زامياد به زودي توليد مي‌شود

توليد وانت نيسان جديد زامياد (وانت لوكس) تا چند روز ديگر آغاز مي‌شود. </B>
ابراهيم نوربخش - معاون امور تحقيق و توسعه شركت زامياد - ضمن اعلام اين مطلب افزود: وانت مدرن زامياد كه وانت لوكس يا LX نام دارد، با اتاقي كاملا جديد و مطابق استانداردهاي روز تا چند روز آينده به توليد مي‌رسد.
وي در توضيح ويژگي‌هاي اين خودرو گفت: اين وانت در واقع محصول ارتقا يافته وانت نيسان Z24 است كه تفاوت آن با نيسان قبلي تغييرات به وجود آمده در موتور، چراغ‌ها و بدنه است. او درباره تيراژ توليد اين خودرو اظهار كرد: برنامه اوليه براي توليد اوليه 10 هزار دستگاه است كه طي 4 سال توليد آن به مرز100 هزار دستگاه خواهد رسيد. به گفته نوربخش استاندارد آلايندگي اين خودرو با توجه به اين‌كه تا سال 1388 موتورهاي با استاندارد يورو 2 اجازه توليد دارند، همانند نيسان Z24 يورو 2 است. وي ادامه داد: البته در حال حاضر مشكل تامين كيت و كپسول داريم، ولي مشكل طوري نيست كه توليد را با مشكل مواجه كند، اما اين امر موجب شده كه قيمت‌ها افزايش يابد. معاون زامياد با اشاره به اين‌كه محصولات ما از كيت‌هاي انژكتوري‌ و نسل چهارم بهره‌ مي‌برند، در خصوص برنامه‌هاي ارتقاي محصول اين شركت افزود: قصد داريم موتور پايه گازسوز را كه با همكاري مشاوران خارجي خود در حال طراحي آن هستيم، روي نيسان Z24 تا اواخر سال 1387 نصب كنيم كه فاز طراحي آن آغاز شده و با اين موتور، استاندارد آلايندگي خودرو به يورو 3 ارتقا مي‌يابد. </B>

[mazdakaa]

تندر-90 بار ديگر باز ماند

توليد خودروي تندر-90 در كشور هر روز ابعاد تازه‌تري به خود گرفته و با چالش‌هاي جديدي روبه‌رو مي‌شود.</B>
اين در حالي است كه متقاضيان سرگردان اين خودرو همچنان در بلاتكليفي به سر برده و نمي‌دانند دست‌ آخر چه زماني تندر-90 خود را تحويل خواهند گرفت.
مسائلي از قبيل كمبود قطعه، دخالت رنو در رابطه خودروسازان و قطعه‌سازان ايراني و همچنين مسائل مربوط به محدوديت واردات قطعه به اندازه كافي، توليد و عرضه تندر-90 را به حاشيه برده، اين در حالي است كه هم‌اكنون نيز موضوع تازه‌اي با عنوان كمبود منابع مالي جهت تامين قطعه به عنوان چالشي ديگر در پيشبرد پروژه تندر به مسائل قبلي اضافه شده است. چرا كه محمدرضا جبار زارع، رييس هيات‌مديره گروه صنعتي همگام، يكي از توليدكنندگان قطعات تندر-90 در گفت‌وگو با جامع‌نيوز خبر از تعطيلي خط توليد 70 قطعه تندر-90 توليدي در اين گروه صنعتي داده است.
وي با بيان اينكه مديريت مالي رنوپارس با وجود بدهي‌هاي طولاني‌مدت نسبت به پرداخت آنها بي‌تفاوت بوده، اين برخورد رنوپارس را با قطعه‌سازان داخلي، خارج از عرف كاري و توهين‌آميز خوانده است. ظاهرا رنوپارس نيز پايبند نبودن خودروسازان داخلي به مفاد مالي قرارداد في‌مابين را علت عدم تزريق پول به خطوط توليدي قطعات تندر-90 مي‌داند.
اين مسائل در حالي است كه معاون مديرعامل ايران‌خودرو در تندر-90، چندي پيش ضمن رد اين موضوع كه كمبود منابع مالي موجبات تاخير در توليد و عرضه تندر-90 را فراهم آورده، نظارت دخالت‌وار رنو پارس را عامل ناكامي در اين زمينه عنوان كرد.
به هر حال سال 86 رو به پايان است و خودروسازان داخلي تاكنون نتوانسته‌اند تعهدات خود را در زمينه توليد و عرضه
تندر-90 عملي كنند. همين مساله نيز سبب شده است علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن نسبت به اين مساله حساسيت نشان داده و قول پيگيري آن را بدهد. </B>

[mazdakaa]

راهكارهاي كاهش مصرف سوخت


با توجه به آغاز تعطيلات نوروزي و افزايش سفرهاي بين‌شهري كه با اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين همزمان شده، مديريت مصرف سوخت از سوي دارندگان خودرو مورد توجه قرار گرفته است، به طوري كه بسياري از دارندگان خودروهاي شخصي به دنبال راهكارهايي هستند كه بتوانند تا حد امكان مصرف سوخت خود را كاهش دهند. </B>
به همين منظور برخي از راهكارهاي متداول براي كاهش ميزان مصرف سوخت خودروها كه در سايت اكونيوز و به نقل از مجله Car عنوان شده است، براي آگاهي بيشتر دارندگان خودروهاي شخصي در ذيل مي‌آيد:
راهکار‌های كاهش مصرف سوخت خودروها در کشورهای پیشرفته جهان به اشکال گوناگون اعمال شده است.
این روز‌ها بحث سهمیه‌بندی بنزین دیگر به خودی خود مطرح نیست، بلکه بیشتر مردم‌درصدد دست یافتن به راهکار‌هایی هستند تا از طریق آن بتوانند مصرف بنزین خود را كاهش دهند. به عبارت دیگر، کاهش مصرف سوخت اینک هدف اصلی کسانی است که از خودرو شخصی برای تردد استفاده می‌کنند.
در کشورهای پیشرفته جهان این موضوع به اشکال گوناگون اعمال شده است. بسیاری از کارخانه‌های خودرو‌سازی با طراحی محصولاتی کم‌مصرف پاسخ مناسبی به تقاضای کنونی بازارهای جهانی داده‌اند. از فنلاند که به کشور بدون بنزین مشهور است نام می‌بریم که با تولید خودروهای هیدروژنی بر مساله کمبود سوخت فائق آمده است. در سایر کشورهای جهان نیز این مساله نمودی چشمگیر دارد.
در اين رهگذر سعی می‌شود نكات ساده و كاربردي براي كاهش مصرف سوخت خودرو را ارائه کنیم. با رعايت این نکات نه تنها در هزينه‌ها ‌صرفه‌جويي مي‌شود، بلكه كمك بزرگي به محيط‌زيست و هواي تنفسي خواهد شد.
استفاده از دنده مناسب
يكي از راه‌هاي كاهش مصرف سوخت استفاده از سبك‌ترين دنده ممكن است بدون اينكه فشاري به موتور وارد شود.
به عنوان مثال، با بررسي‌هایی كه در يك اتومبيل به عمل آمد مشخص شد اگر با دنده 3 با سرعت 60 كيلومتر در ساعت حركت كنيم مصرف سوخت 25‌درصد بيشتر از زماني است كه با دنده 5 حركت كنيم. این تحقیق روی چند نمونه از خودرو‌ها با موتور‌های گوناگون انجام شد.
نرم رانندگی کنیم
با استفاده ملايم از گاز و خودداري از ترمز‌هاي شديد نه تنها مصرف سوخت كاهش مي‌يابد بلكه لاستيك‌هاي گران‌قيمت اتومبيل نيز سالم مي‌ماند و خود اتومبيل هم ديرتر فرسوده مي‌شود. حركت اتومبيل را در ترافيك سنگين پيش‌بيني كنيد تا از شتاب گرفتن و ترمز گرفتن ناگهاني جلوگيري شود.
آزمايش‌هايي كه در اين زمينه انجام گرفته نشان داده با رانندگي صحيح مي‌توان تا 30‌درصد راندمان مصرف اتومبيل را افزايش داد. این مساله به خصوص در تردد‌های درون‌شهری حائز اهمیت است.
موتور خودرو را خاموش كنيد
اگر اتومبيل را در زمان‌هاي توقف كوتاه‌مدت خاموش كنيد مصرف سوخت شما افزايش مي‌يابد تا انرژي تخليه شده از باتري‌ها را براي راه‌اندازي دوباره موتور جبران كند؛ ولي اگر بيش از 3-2 دقيقه توقف داريد با خاموش كردن موتور بنزين كمتري مصرف مي‌كنيد. نكته ديگر در اين كه هنگام توقف و زماني‌كه موتور اتومبيل در جا كار مي‌كند دور موتور پايين است و فشار پمپ روغن فشار بهينه نيست، بنابراين روشن نگه داشتن موتور اتومبيل در دور درجا در دراز مدت سبب فرسودگي موتور خودرو مي‌شود. بسیاری از تعمیر‌کاران خودرو برای تبلیغ کالای خود می‌گویند اگر از فلان روغن ترمز استفاده کنید دیگر نیازی به رعایت این نکات نیست، اما باید گفت استهلاک موتور در چنین مواردی ربطی به روغن موتور و نوع آن ندارد.
سبک حرکت كنيد!
با دقت به اتومبيل خود هنگام سفر نگاه كنيد. معمولا همه وسايل اضافه زيادي در اتومبيل داريم كه هميشه با خود اين طرف و آن طرف مي‌بريم و احتياجي هم به آنها نداريم. توجه داشته باشيد بار اضافه نه تنها سبب افزايش مصرف سوخت شده بلكه باعث وارد شدن فشار به گيربكس سيستم تعليق و غیره هم مي‌شود. در صورت امكان از باربند استفاده نكنيد. استفاده از باربند در جاده سبب افزايش مصرف سوخت به ميزان قابل توجهي مي‌شود.
از اوضاع تايرها باخبرید؟
طبق تحقيقات انجام ‌شده باد لاستيك‌هاي بيش از 50‌درصد اتومبيل‌هايي كه در جاده‌ها رفت و آمد مي‌كنند، كمتر از حد استاندارد است. اين وضعيت علاوه بر اينكه سبب خوردگي سريع‌تر لاستيك‌ها مي‌شود باعث افزايش مصرف سوخت هم مي‌شود. باد لاستيك‌هاي بايد هر دو هفته چك شود.
لاستيك‌هاي صاف هم باعث افزايش مصرف سوخت مي‌شوند. لاستيك‌هايي ساخته شده‌اند تا مصرف سوخت را كاهش دهند؛ بنابراين اگر در جاده رفت و آمد مي‌كنيد اين لاستيك‌ نيز انتخاب خوبي براي شما خواهد بود. چون در طول عمر لاستيك در حدود 40‌درصد قيمت لاستيك را در سوخت ‌صرفه‌جويي كرده‌ايد.
پنجره‌ها را ببندید
زماني كه در جاده با سرعت‌هاي بالا رانندگي مي‌كنيد اگر شيشه اتومبيل پايين باشد مصرف سوخت شما بسيار افزايش مي‌يابد. در اين وضعيت با بالا دادن شيشه و استفاده از سيستم ايركانديشن (تهويه) مصرف سوخت كمتري خواهيد داشت. البته كولر اتومبيل شما باعث افزايش مصرف سوخت مي‌شود و بهتر است در سر بالايي‌هاي طولاني آن را خاموش كنيد.
اندازه اتومبيل و راندمان آن
اگر به دنبال خريد يك اتومبيل اقتصادي هستي،د اتومبيل‌هاي كوچك با مصرف سوخت پايين انتخاب خوبي هستند؛ ضمن اينكه آلودگي كمتر هم توليد مي‌كنند. اگر افراد از اتومبيل‌هاي كوچك مناسب با نياز خود به جاي اتومبيل‌هاي بزرگ استفاده كنند تا 45‌درصد مصرف سوخت كمتري خواهند داشت. اتومبيل‌هايي كه از موتور ديزل پيشرفته، موتورهاي با سوخت LPG و CNG (گاز طبيعي) استفاده مي‌كنند كمتر از اتومبيل‌هايي كه بنزين مصرف مي‌كنند توليد Co2 دارند. این روزها اتومبيل‌هايي وارد بازار شده‌اند كه يك اتومبيل درون‌سوز (مثلا بنزيني) و يك موتور الكتريكي دارند و تعدادي باتري كه راندمان به مراتب بهتري از اتومبيل‌هاي قبلی دارند و Co2 كمتر توليد مي‌كنند.
در اين اتومبيل‌ها زماني كه ترمز مي‌كنيد انرژي كه صرف كم كردن سرعت اتومبيل مي‌شود، برقی خواهد بود؛ البته شما مي‌توانيد در منزل هم اتومبيل خود را از برق شهري شارژ كنيد.
----- هوا را به موقع تعویض کنید
يكي از شايع‌ترين علل افزايش مصرف سوخت كثيفي ----- هوا است؛ چون سبب كاهش هواي ورودي به موتور اتومبيل شده و احتراق ناقص خواهيد داشت. بنابراين، با اينكه شما سوخت مصرف مي‌كنيد اما موتور اتومبيل نيروي كمتري توليد مي‌كند و به ناچار بايد بيشتر روي پدال گاز فشار دهيد. اگر در جاده‌هاي پرگرد و غبار رانندگي مي‌كنيد، فواصل تعويض ----- هوا را كاهش دهيد.
همچنين مطمئن شويد شمع‌هاي موتور اتومبيل شما در وضعيت خوبي قرار دارند. شمع‌ها و واير‌هاي آنها را زماني كه به وسيله كارخانه‌سازنده مشخص شده تعويض كنيد تا احتراق در موتور اتومبيل در بهترين شرايط انجام شود و مصرف سوخت خود را پايين نگه داريد. از سوي ديگر، تعويض روغن موتور در فواصل تعيين شده باعث افزايش راندمان موتور و كاهش مصرف سوخت آن مي‌شود.
اتومبيل‌ها داراي اگزوز با سايز مشخص هستند. استفاده از اگزوز غير‌استاندارد كه يا بزرگ‌تر يا كوچك‌تر از سايز استاندارد هستند باعث كاهش قدرت موتور و افزايش مصرف سوخت آن مي‌شود.
يك تفكر اشتباه در مورد اندازه اگزوز وجود دارد عده‌ای فكر مي‌كنند هر چه اگزوز اتومبيل بزرگ‌تر باشد، راندمان آن بيشتر مي‌شود، ولي در عمل اين‌گونه نيست و يك نقطه بهينه براي راندمان آن وجود دارد كه معمولا همان اگزوز استاندارد اتومبيل است. </B>

[mazdakaa]

وزير صنايع و معادن:
من نگفتم چري به ايران نيايد
«من نگفتم با ورود چري به ايران مخالفم» اين جمله بخشي از اظهارنظر وزير صنايع و معادن در مورد قرارداد دو شركت ايران خودرو و چري چين است كه با بيان آن، ابهام تازه‌اي به ابهامات قبلي افزوده شد.</B>
محرابيان كه روز گذشته در جريان كنفرانس خبري خود با خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف سخن مي‌گفت، بار ديگر تاكيد كرد كه بازار خودروي كشور را ارزان به چيني‌ها نمي‌فروشد تكرار كرده و افزود: من نگفتم با ورود چري به ايران مخالفم بلكه نظر من اين است كه تا پايان دوران مسووليتم در وزارت صنايع و معادن هيچ كارخانه‌اي را براي توليد خودروي خارجي احداث نمي‌كنم.
محرابيان تاكيد كرد: چري اگر مي‌تواند شريكي را در ايران پيدا كرده و با قبول تمامي شرايط و همچنين درك استراتژي بازار خودروي داخل محصولاتش را به كشور عرضه كند فبها. اظهارات وزير صنايع در حالي است كه وي بازار خودروي كشور و ارزان فروختن آن را به خودروسازان خارجي به عنوان مركز ثقل مخالفت خود با چري عنوان مي‌كند ولي از سوي ديگر نيز اعلام كرد اگر اين شركت چيني بدون آنكه خودرويي را در ايران توليد كند مي‌تواند به واسطه شراكت با شركت داخلي محصولاتش را به بازار داخلي عرضه كند.
وي همچنين در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد، تكليف قرارداد ايران خودرو و چري كه طي آن دو شركت با يكديگر جوينت شده‌اند، چيست؟ پاسخ مشخصي نداد. بدين ترتيب معلوم نيست آيا ايران‌خودرو بايد قرارداد مذكور را لغو كند يا همچنان منتظر بماند تا سرانجام معيني از سوي وزارت صنايع براي آن در نظر گرفته شود.
به طور قطع اين شركت در صورت فسخ يك طرفه قرارداد خود با چري، متحمل ضرر شده و بايد خسارت آن را به طرف چيني بپردازد كه اين موضوع با توجه به مشكلات مالي ايران خودرو، چالش و مساله‌اي ديگري براي بزرگ‌ترين خودروساز خاورميانه به‌وجود خواهد آورد. محرابيان همچنين در ادامه سخنانش تاكيد كرد: در گذشته شركت‌هاي ايراني قراردادهايي را در حوزه‌هاي مختلف با خارجي‌ها منعقد كرده و به واسطه آن بازار كشور را به راحتي و ارزان در اختيار آنها قرار داده‌اند كه بنده تا زماني كه وزير هستم اجازه تكرار اين گونه قراردادها را نخواهم داد. وي افزود: ما بايد باورمان را نسبت به محصولات ملي خود، تقويت كرده و به توليد آنها بباليم.
ما هم حاضريم
وزير صنايع در بخش ديگري از سخنان روز گذشته خود اعلام كرد: هر زماني كه دولت و مجلس شوراي اسلامي دستورات لازم را صادر كنند، وزارت صنايع، سهام 40درصدي سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور در حوزه صنعت خودرو را به بخش خصوصي واگذار خواهد كرد. وي افزود: وزارت صنايع تاكنون رتبه نخست را در اجراي سياست‌هاي كلي اصل44 مبني بر واگذاري شركت‌هاي دولتي و نيمه دولتي به بخش خصوصي داشته و در صورت فراهم شدن شرايط لازم، صنعت خودرو نيز به اين بخش واگذار خواهد شد. اين اظهار نظر محرابيان در حالي است كه احمد قلعه‌باني مدير عامل سازمان گسترش، چندي پيش از آمادگي اين سازمان مبني بر واگذاري سهام 40درصدي دولت در صنعت خودرو خبر داده بود.
فروش اينترنتي خودرو
اما ديگر موضوعي كه خبرنگاران طي آن وزير صنايع را مورد سوال قرار دادند، افزايش قيمت خودرو طي مدت اخير بود. محرابيان در اين زمينه گفت: در حالي كه قيمت مواد اوليه توليد رشد بالايي داشته، اما افزايش قيمت خودرو قابل توجه نيست.
وي در ادامه از تدوين طرحي مبني بر فروش اينترنتي خودرو طي سال آينده خبر داد و افزود: در سال 87 به واسطه اين طرح، دست دلالان و واسطه‌ها در تعيين قيمت خودرو كوتاه خواهد شد.