PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : >>>> سوالات درباره ي ترمز !!!!






    

Olis
22-01-2009, 17:42
سلام

چند تا سوال اساسي دارم ميخوام جواب بگيرم

ترمز abs چه جور مكانيزمي داره ؟؟

ايا اصلا با اين ترمز ميشه ماشين كشيده بشه ؟ يعني هر چي هم محكم بگيري چرخ ها قفل نمي كنن؟

Farshadd
22-01-2009, 20:14
سلام
=====


ترمز ABS

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ترمز ABS چیست
در خودروهایی که فاقد ترمز ABS می باشند وقتی راننده پای خود را روی پدال ترمز بطور ناگهانی
فشار دهد در صورتی که جاده لغزنده باشد خودرو تعادل خود را از دست خواهد داد اما سیستم
ترمز ای بی اس ABS این نقص را برطرف کرده و اجازه قفل شدن کامل به چرخ را نمیدهد و باعث
می شود که خودرو هم تعادل خود را از دست ندهد و هم سریعتر ترمز کند و بایستد ترمز گیری
مطمئن و کنترل شده زمانی است بین مقاومت ایجاد شده توسط سیستم ترمز و مقاومت
ایجاد شده توسط سیستم ترمز و مقاومت ایجاد شده توسط تایرها و سطح جاده رابطه زیر برقرارباشد
مقاومت در سیستم ترمز <مقاومت بین سطح جاده و تایرها
در صورت قفل شدن چرخهای عقب خودرو روی سطح جاده سر می خورد و به دور خود می چرخد
و اگر چرخ های جلو قفل شود کنترل فرمان از دست راننده خارج می شود سیستم ترمز ABS فشار
هیدرولیکی که در سیستم وجود دارد و به سیلندر چرخ وارد می شود را به گونه ای کنترل می کند
که از قفل شدن چرخ های خودرو در جاده های لغزنده و یا هنگام ترمزهای شدید جلوگیری شود در
خودروهای معمولی که فاقد ترمز ABSمی باشد اگر ترمز گیری در جاده ای لغزنده صورت گیرد راننده
برای کنترل خودرو باید به صورت تلمبه زدن که به صورت این می باشد که پدال را فشار و ان را رها
کند این عمل را چندین بار سریع انجام دهد تا بتواند تعادل خودرو را حفظ کند اما در سیستم ترمز
ABS این عمل به صورت خودکار و با سرعت بیشتر و دقیق تر انجام می شود

عملکرد سیستم ترمز ABS
الف حسگرهای سرعت با تشخیص سرعت چرخها اطلاعات لازم را به شکل سیگنال به ECU ترمز
ABS ارسال می کنند
ب ECU با محاسباتی دقیق که اطلاعات اولیه ان را تغییرات سرعت چرخشی چرخها و سرعت
خودرو تشکیل میدهد وضعیت چرخها را بدست می اورد
پ در ترمزهای شدید ECU به فعال کننده سیستم فرمان میدهد که فشار بهینه و لازم را به هر کدام
از ترمزها اعمال کند
ت واحدهای فشار هیدرولیک ترمز بر اساس فرمانی که از ECU می گیرد فشار هیدرولیک را کاهش
یا افزایش میدهند و یا ثابت نگه میدارند به این ترتیب برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها نرخ لغزش
مطلوب که 10تا 30 درصد می باشد ایجاد می شود

حسگرهای سرعت چرخ
حسگرهای سرعت چرخ های عقب و جلو شامل اهن ربای دائم و کوئل و هسته است دنده هایی که
دور تا دور روتور قرار گرفته اند هنگام چرخش روتور ولتاژ AC را با فرکانس متناسب با سرعت چرخش
روتور تولید می کنند از ولتاژ AC در ECU برای دریافت اطلاعات مورد نیاز مربوط به سرعت چرخ ها
استفاده می شود

حسگر شتاب
استفاده از حسگر شتاب ECU سیستم ABS قادر می سازد تا مقدار شتاب منفی خودرو را اندازه
گیری کند و به این ترتیب از وضعیت سطح جاده بهتر مطلع شود در نتیجه برای جلوگیری از قفل شدن
چرخها دقت ترمز گیری افزایش می یابد در ضمن به حسگر شتاب حسگر G نیز گفته می شود

فعال کننده ABS
فعال کننده ABS با توجه به سیگنالهای ارتباطی که از ECU دریافت میکند فشار روغن هیدرولیک هر
یک از ترمزها را به گونه ای کنترل می کند که بر هر کدام از ترمزها فشار روغن به شکل مناسبی
وارد شود

اجزای سیستم ترمز ABS
الف واحد کنترل الکترونیکی یا ECU
ب واحد کنترل هیدرولیکی یا HCU
پ پمپ
ت سیلندر اصلی
ه سلونوئیدها
د انبارها اکومولاتورها
ز سنسورهای سرعت
ر سایر تجهیزات ورودی واحد
خ کنترل الکترونیکی
انواع سیستم های ترمز ABS
شرکت های خودروسازی جهان از سیستم های ترمز ABS مختلفی بر روی خودروهایشان استفاده
می کنند که اصولا کار و کلیات سیستم های ABS را دارا می باشد اما با هم فرق های دارند
الف سیستم های بندیکس (ترمز ABS)
ب سیستم های بوش(ترمز ABS)
پ سیستم های کلسی –هایز(ترمز ABS)
ت سیستم های دلفی- چیسیس(ترمز ABS)
ز سیستم های نیپوندنسو و نیسین و سومیتوو(ترمز ABS)
ر سیستم های توس(ترمز ABS)
د سیستم های تویوتا(ترمز ABS)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع: khodroha.com

:12:

D r i v e r
22-01-2009, 20:41
حالا اگه میشه یکم در مورد سیستم هایی که مثله(نمیدونم چی بگم)
مثلا ebd

Olis
23-01-2009, 12:31
يعني هر جقدر هم پدال ترمز رو محكم و اني فشار بديم اين سيستم نميزاره چرخ ها قفل بشه !!!

درمورد ترمز دستي چطور ... اونم از اين سيستم تبعيت ميكنه با سيميه مثل قبل

D r i v e r
23-01-2009, 13:11
يعني هر جقدر هم پدال ترمز رو محكم و اني فشار بديم اين سيستم نميزاره چرخ ها قفل بشه !!!

درمورد ترمز دستي چطور ... اونم از اين سيستم تبعيت ميكنه با سيميه مثل قبل
نه ترمز دستی abs نیست و گرنه میشد ضد حال!!!
بچه ها من وقتی دستی میکشم سیستم abs ماشین خاموش میشه
خیلی باحال میشه!!!
بعد از یه خاموش و روشن کردن درست میشه!!!:46:

Olis
23-01-2009, 13:17
نه ترمز دستی abs نیست و گرنه میشد ضد حال!!!
بچه ها من وقتی دستی میکشم سیستم abs ماشین خاموش میشه
خیلی باحال میشه!!!
بعد از یه خاموش و روشن کردن درست میشه!!!:46:

اين جوري كه نا جوره... شايد مشكل داره

وقتي مثلا تو ترافيك دستي رو ميكشي بازم از كار ميوفته

Plutonium
23-01-2009, 15:40
حالا اگه میشه یکم در مورد سیستم هایی که مثله(نمیدونم چی بگم)
مثلا ebd
طرز کارشو درست نمی دونم ولی میدونم که مخفف Electronic Brake Force Distribution System به معنی سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی وکارش تنظیم نسبت نیروی ترمز گیری بر روی چرخهای جلو وعقب که کنترل ماشینو بیشتر می کنه و اگه EBD روی ماشین نسب باشه دیگه شیر فشار شکن هم لازم نداره.

D r i v e r
23-01-2009, 18:01
اين جوري كه نا جوره... شايد مشكل داره

وقتي مثلا تو ترافيك دستي رو ميكشي بازم از كار ميوفته
نه بابا منظورم از دستی کشیدن انجام حرکات نمایشی با دستی هست
مثلا با 100 تا دستی بکشی!!!

طرز کارشو درست نمی دونم ولی میدونم که مخفف Electronic Brake Force Distribution System به معنی سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی وکارش تنظیم نسبت نیروی ترمز گیری بر روی چرخهای جلو وعقب که کنترل ماشینو بیشتر می کنه و اگه EBD روی ماشین نسب باشه دیگه شیر فشار شکن هم لازم نداره.
ممنون ولی اینون منم میدونم
میخوام بدونم ebd دقیقا چطور عمل میکنه مثل همون پستی که فرشاد جان در مورد خود abs توضیح دادن!!!
بازم ممنون

Olis
24-01-2009, 16:17
يك سوال ديگه در مورد ترمز هاي هوشمند...

ميگن ترمز هاي هوشمند هر چرخ يك جور ترمز ميگيره... مثلا اگه 3تا چرخ رو اسفالت و يك چرخ رو يخ باشه ميزان و طريفه ي تر مز گرفتنش با بغيه فرق ميكنه...

شنيدم تويوتا كرولا از اين سيستم استفاده ميكنه !

Farshadd
24-01-2009, 21:37
يك سوال ديگه در مورد ترمز هاي هوشمند...

ميگن ترمز هاي هوشمند هر چرخ يك جور ترمز ميگيره... مثلا اگه 3تا چرخ رو اسفالت و يك چرخ رو يخ باشه ميزان و طريفه ي تر مز گرفتنش با بغيه فرق ميكنه...

شنيدم تويوتا كرولا از اين سيستم استفاده ميكنه !

بله. اینجور چیزی هم هست. همون ebd سه همچین وظیفه ای هم داره. ( توزیع الکترونیک نیرو)

:12:

Olis
24-01-2009, 22:08
سول بعدي اينكه چرا در بعضي ماشين ها وقتي برق ماشيتن كامل قطع ميشه ترمز از كار ميوفته و خيلي بد كار ميكنه ...

پرايد هم فكر كنم اينجوري باشه با اين كه زياد ماشين پيشرغته اي نيست

aghaye h
25-01-2009, 11:34
سول بعدي اينكه چرا در بعضي ماشين ها وقتي برق ماشيتن كامل قطع ميشه ترمز از كار ميوفته و خيلي بد كار ميكنه ...

پرايد هم فكر كنم اينجوري باشه با اين كه زياد ماشين پيشرغته اي نيست
منظورت از قطع برق ماشین چیست
اگه در حالی که ماشین روشنه برق از سر باطری قطع شه ؛ چون دینام کار میکنه ، دیگه نمی شه گفت برق ماشین قطعه است.
اگه دینام هم همراه باطری قطع کنیم ماشین خاموش میشه
ولی اگه ماشین خاموش باشه به قطع برق کاری نداره چون موتور کار نمی کنه و بوستر هم پس کار نمی کنه پس ترمز سفته

Olis
25-01-2009, 18:14
منظورت از قطع برق ماشین چیست
اگه در حالی که ماشین روشنه برق از سر باطری قطع شه ؛ چون دینام کار میکنه ، دیگه نمی شه گفت برق ماشین قطعه است.
اگه دینام هم همراه باطری قطع کنیم ماشین خاموش میشه
ولی اگه ماشین خاموش باشه به قطع برق کاری نداره چون موتور کار نمی کنه و بوستر هم پس کار نمی کنه پس ترمز سفته

بله منظورم اين بود كه برق از سر باتري قطع بشه...

ترمز سفت يعني نميگيره؟

اخه من تو ماشين پرايد همچين اتفاقي افتاد البته خودم راننده نبئدم تو راه كه ميرفتيم نميدونم ماشينه چه مرگش زده بود كه هي برقش قطع ميشد كلا و دباره بايد استارت ميزدي و بعدش در حين اينكه ماشين برق نداشت طرف با دستي سرعت ماشين رو كم ميكرد و ميگفت ترمز نميگيره

درباره ي بوستر هم بيشتر توضيح ميدي

aghaye h
25-01-2009, 23:33
بله منظورم اين بود كه برق از سر باتري قطع بشه...

ترمز سفت يعني نميگيره؟

اخه من تو ماشين پرايد همچين اتفاقي افتاد البته خودم راننده نبئدم تو راه كه ميرفتيم نميدونم ماشينه چه مرگش زده بود كه هي برقش قطع ميشد كلا و دباره بايد استارت ميزدي و بعدش در حين اينكه ماشين برق نداشت طرف با دستي سرعت ماشين رو كم ميكرد و ميگفت ترمز نميگيره

درباره ي بوستر هم بيشتر توضيح ميدي
خوب اگه دوباره باید باید استارت بزنی پس استارت کار می کنه و باطری کامل قطع نشده
بلکه یک لحظه قطع شده و موتور خاموش شده
خاموش شدن موتور هم باعث میشه بوستر از کار بیفته و ترمز سفت شه
بوستر با کمک فشار منفی (خلا) موجود در منیفولد هوای ورودی موتور ،میزان نیروی لازم راننده جهت ترمز را کاهش می دهد

REGISTERED USER
04-02-2009, 01:15
حقیقت دوستان ، ترمز پراید من میکشه مثلا دارم 40 تا 50 میرم ترمز میکنم میکشه ! لنت هم عوض کردم و تایر ، خوب شد اما دوباره همیشن آشه و همین کاسه !

بوستر دقیقا چیه ؟ هزینه اش چقدره ؟ کیت خاصیه ؟ مطلبی لینکی دارید بدید ممنون میشم

D r i v e r
04-02-2009, 01:17
به نظر من مشکل شما از بوستر نیست
من فکر میکنم ترمز های شما رگلاژ نیست
یعنی یه چرخ بیشتر میکشه و یه چرخ نمیکشه
اینطور نیست؟؟؟

aghaye h
04-02-2009, 07:46
حقیقت دوستان ، ترمز پراید من میکشه مثلا دارم 40 تا 50 میرم ترمز میکنم میکشه ! لنت هم عوض کردم و تایر ، خوب شد اما دوباره همیشن آشه و همین کاسه !

بوستر دقیقا چیه ؟ هزینه اش چقدره ؟ کیت خاصیه ؟ مطلبی لینکی دارید بدید ممنون میشم
ماشین لاستیک سابی نداره؟

Farshadd
04-02-2009, 12:00
حقیقت دوستان ، ترمز پراید من میکشه مثلا دارم 40 تا 50 میرم ترمز میکنم میکشه ! لنت هم عوض کردم و تایر ، خوب شد اما دوباره همیشن آشه و همین کاسه !

بوستر دقیقا چیه ؟ هزینه اش چقدره ؟ کیت خاصیه ؟ مطلبی لینکی دارید بدید ممنون میشم

سلام آقا محمد. خوبی؟

محمد جان دقیقا بگو مشکل چیه؟

خط ترمز داری؟
کله ماشین میره یه طرف؟
پدال زیر پات خیلی نرم یا خیلی سفت نیست؟

=============

در مورد بوستر هم:

انواع بوستر: بوستر مستقیم و بوستر غیر مستقیم

بوستر مستقیم :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در بوستر مستقیم فشار پای راننده ابتدا به بوستر و بعد به پمپ ترمز انتقال پیدا می کند اما در

بوستر غیر مستقیم فشار پای راننده ابتدا به پمپ و سپس به وسیله روغن به بوستر انتقال پیدا

می کند هدف از طراحی بوستر کاهش فشار پای راننده به پدال ترمز بوده و در نهایت اسایش

و راحتی کنترل خودرو می باشد در بوستر مستقیم بوستر بین پدال و پمپ قرار می گیرد این

دستگاه که سیلندر اصلی ان در سمت سیلندر خلا قرار گرفته است از طریق سوپاپی یک طرفه

با دریچه ورودی سیلندرخلا ارتباط داده شده است ارتباط ان با قسمت دیگر سیلندر خلا هنگامی

که ترمز اعمال نشده باشد از طریق دهانه سیلندر خلا انجام می شود در هنگام اعمال ترمز اهرم

جلوبر از داخل مجموعه سوپاپ کنترل بطرف جلو حرکت می کند ابتدا داخل دهانه خلا بسته میشود

و سپس راه ورود هوای بیرون باز می شود هوا از این راه به عقب سیلندر خلا وارد می شود

اختلاف فشار حاصل در این سو و ان سوی دیافراگم انرا همراه با اهرم جلو سیلندر اصلی به جلو

می راند که به نوبه خود پیستون سیلندر اصلی را در طول سیلندر خود به حرکت در می اورد و

روغن ترمز را برای به کار انداختن ترمزها به خارج عبورمی دهد اگر دراین وضع پدال در موقعیت

ثابتی نگاه داشته شود دیافراگم به پیشروی خود ادامه داده کنار خارجی )صفحه لاستیکی عکس

العمل( را تحت فشار قرار می دهد و متراکم می سازد این امر موجب می شود که قسمت

مرکزی صفحه بطرف خارج پیشرفت کند نتیجه حاصله باعث بسته شدن راه ورودی اتمسفر گردیده

در این موقع حرکت دیافراگم متوقف شده بوستر به حالت تعادل در می اید بعد از این وضع اعمال

حرکت به پدال راه ورودی هوا را باز می کند و بوستر در وضع تعادل جدیدی قرار می گیرد با اعمال

پدال به مقدار کافی دریچه ورودی هوا به حالت باز باقی مانده بوستر بازدهی را ارائه می کند در

حالتی در حالتی که پدال رها گردد دریچه ورودی اتمسفر بسته شده دهانه خلا باز می شود و

هر دو طرف سیلندر خلا با منبع خلا مرتبط می گردد و به کمک فنر دیافراگم سوپاپ و دیافراگم به

حالت قطع بر می گردد اگر به علتی خلا کفایت نداشته باشد اهرم سوپاپ کنترل اهرم جلوبر

مستقیما به روی پیستون سیلندر عمل می کند

بوستر غیر مستقیم : در بوستر غیر مستقیم نیروی پای راننده به پمپ و سپس به بوستر جهت

افزایش نیرو وارد می شود بوستر غیر مستقیم مثل بوستر پیکان می باشد که ما حالتهای بوستر

را در شرایط مختلف بررسی می کنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

الف حالت غیر فعال بودن سیستم ترمز : وقتی پدال ترمز در موقع روشن بودن موتور ازاد باشد

نیروی فنر ازاد شده پیستون و دیافراگم بوستر را به درپوش می فشارد خلا موتور هوای بوستر

را از طریق سوپاپ یک طرفه جذب میکند در این موقع مناطق L ,M , O خلا وجود دارد زیرا پیستون

سوپاپ هوا و دیافراگم هوادر پایین و سوپاپ هوا به وسیله فنر بسته است و مانع عبور هوا از

خارج می شود بنابراین خلا موتور می تواند از قسمت جلوی پیستون به پشت ان نفوذ می کند

ب حالت نیمه ترمز : اگر به پدال ترمز فشار اندکی وارد شود در سیلندر اصلی نیز فشار کمی تولید

می گردد روغن سیلندر اصلی وارد مدار روغن سیلندر بوستر می شود از همین مدار و با همین

فشار سیلندرترمز بوستر را رها کرده وارد لوله های ترمز و سیلندر چرخها می شود و نیروی کمی

در لنت ها تولید می گردد اما همین نیروی کم سوپاپ هیدرولیک را بالا برده ان را به دیافراگم

هوا می فشارد و امادگی لازم را برای مرحله ی ترمز کامل فراهم می کند در این مرحله هنوز خلا

در دو طرف دیافراگم هوا وجود دارد ولی ارتباط موقتا قطع می شود

ج حالت ترمز کامل : هرگاه پدال ترمز فشرده شده تقریبا ثابت نگه داشته شود نیروی زیاد پدال فشار

نسبی زیادی هم در سیلندر اصلی تولید می کند فشار روغن در سیلندر ترمز بوستر هم تاثیر کرده

در نتیجه پیستون هیدرولیکی هوا را به بالا حرکت می دهد حرکت این سوپاپ دیافراگم هوا را بلند

کرده باعث باز شدن سوپاپ هوا میشود سوپاپ هوا دو طرفه عمل می کند از یک طرف مجرای

روی دیافراگم را می بندد تا خلا موتور از زیر دیا فراگم ( M) به قسمت بالا ( L) نفوذ نکند و از

طرف دیگر مجرا ی هوا را می گشاید تا هوای محیط بتواند به پشت پیستون بوستر راه پیدا کند و

فضای روی دیافراگم ( L) و طرف راست پیستون بوستر (0) را پر کند فشار جو در پشت پیستون (o)

و خلا موتور در جلوی ان (N) باعث ایجاد نیروی نسبتا زیادی در پیستون و میله فشاری ان می

شود این نیروی به پیستون سیلندر ثانویه وارد می شود و روغن جلوی پیستون به شدت تحت

فشار قرار میگیرد این روغن فشرده که خیلی بیش از فشار روغن سیلندر اصلی است از

خروجی سیلندر بوستر یه لوله های ترمز و سیلندر چرخ ها ارسال می شود و در انها نیروی

ترمزی نیرومندی را ایجاد می کند

د حالت فشرده و ثابت ماندن پدال و عمل بوستر: هرگاه پدال ترمز در حالت معینی ثابت نگه داشته

شود فشار پشت سیلندر بوستر شروع به کاهش می کند این کاهش فشار با پیشروی پیستون

بوستر به انتهای سیلندر ادامه می یابد هرگاه فشار روغن در مدار کاهش پیدا کند نیروی بالا

برنده ی پیستون هیدرولیکی هم کاسته می شود و نوعی تعادل نیرو بین فشار جو و فشار

هیدرولیکی به وجود می اید و نتیجه ی ان پایین رفتن پیستون هیدرولیکی و دیافراگم هوا

است با این حرکت ها سوپاپ هوا بسته می شود و مانع ورود هوای بیشتری به محفظه های L

وO میگردد اما خلا موتور را در مناطق M , N ثابت نگه می دارد بنابراین نیروی ترمز جندان تغییری

نمی کند

ه حالت حفظ قدرت حداکثر بوستر در ترمزهای کامل و کوتا ه : وقتی پدال ترمز به طور کامل فشرده

شود اما مدت ترمز کوتا باشد فشار روغن ترمز در سیلندر بوستر زیاد می شود و پیستون سوپاپ

هیدرولیکی را به اندازه ی لازم بالا می برد با این حرکت دیافراگم هوا از محل به بالا حرکت کرده

سوپاپ هوا سبب می شود هوا به مناطق L , O وارد گردد ورود هوا با شدت به پشت پیستون (O)

تاثیر می کند از این رو نیروی زیادی هم در بوستر تولید می شود فشار ناگهانی پدال ترمز باعث

تراکم بیش تر روغن در پیستون بوستر و در زیر پیستون هیدرولیک می شود و نیروی ترمزی

نیرومندی در مدار تولید می کند
منبع: سایت تخصصی مکانیک خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] F)


:12:

MoHaMaD ZaNd
04-02-2009, 14:37
فرشاد جان ببخشيد اگه ميشه متني رو كه گذاشتي تصحيحش كن . ممنون .

ontik
30-12-2010, 21:43
با سلام خدمت اساتید
یه سوال در مورد ترمز پراید
وقتی ترمز می کنم ماشینم کشیده میشه سمت راست.
چیکارش کنم؟
ممنون می شم پاسخ بدین.