PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : كلوپ خودروهاي آمريكايي



صفحه ها : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 [39] 40 41 42 43 44 45 46

hamidR15
21-08-2016, 15:10
سلام دوستان.
لطف کنید از پرداختن به حواشی جدا خودداری نمائید.همونطور که ناظر محترم فرمودن هر کسی میتونه اظهار نظر کنه در مورد بحث مربوط به تاپیک،اما تا زمانی که به یکدیگر بی احترامی نشه و همچنین از موضوع تاپیک منحرف نگردد.
موفق باشید.

mory1975
21-08-2016, 15:45
سلام
نظرتون راجب به گیربکس 700 چیه؟
چقدر از لحاظ قدرت و تحمل فشار با 350 فرق داره؟
قطعاتش در ایران پیدا میشه یا باید از اونور سفارش بدی؟

parviz shirban
21-08-2016, 18:10
سلام
نظرتون راجب به گیربکس 700 چیه؟
چقدر از لحاظ قدرت و تحمل فشار با 350 فرق داره؟
قطعاتش در ایران پیدا میشه یا باید از اونور سفارش بدی؟

پاسخ تمامی پرسش های شما در صفحات قبلی هست
قبل از طرح سئوال ، ابتدا صفحات قبل را مطالعه کنید

mory1975
21-08-2016, 18:12
سلام.

شما یه حدود صفه ای به من بده بعد من میرم میخونم.
مثلا بین صفحات 700 تا 730

parviz shirban
21-08-2016, 18:17
سلام.

شما یه حدود صفه ای به من بده بعد من میرم میخونم.
مثلا بین صفحات 700 تا 730

از قسمت جستجو استفاده کنید:n34:

mory1975
21-08-2016, 18:20
ممنون دست شما در نکنه.

camaro lt
21-08-2016, 20:53
سلام
نظرتون راجب به گیربکس 700 چیه؟
چقدر از لحاظ قدرت و تحمل فشار با 350 فرق داره؟
قطعاتش در ایران پیدا میشه یا باید از اونور سفارش بدی؟

سوالات بسیار مهم و جواب هم بسیار مفصل هست. قبلا در این مورد صحبتهایی شده و بصورت جسته و گریخته در کلوپ در موردش حرف زدیم، اما شاید بهتر باشه تا با مطالعه سلسله مطالب " گیربکسهای اتوماتیک سری 700 " تا حدی با خصوصیات و قابلیتها و بسیاری دیگه از مواردی که در رابطه با این مدل گیربکس وجود داره آشنا شده و به جوابهای مورد نظر برسید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

جناب armindevile

شما که بارها و بارها گفتید به توصیه ها و تذکرات مدیران و ناظرها توجه کرده و اطاعت میکنید، اما بازهم شکوه و گله و شکایت و..را ادامه دادید.

من بطور علنی چندین بار تذکر دادم و همانطور که دیدین، جناب مدیر انجمن هم همین نظر را داشتند.
بنابراین هم از شما و هم از بقیه اعضاء درخواست میکنم به هیچ وجه و تحت هیچ شرایطی نباید با هم سر اینجور موضوعات بحث و جدل بکنید که در غیر این صورت ناچار به پاک کردن پست مربوطه خواهم شد.

امیدوارم از این به بعد شاهد اینجور به بیراهه کشیده شدن موضوع اصلی کلوپ نباشیم


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
21-08-2016, 23:26
سلام چناب camaro lt

ضمن تشکر از شما بنده گله و شکایت منظورم نبود و اگر هم اینطور بوده باز هم اگر اشتباهی شده از شما و جناب hamid rs معذرت میخوام البته بعضی از صحبتهای من درمورد پمپ روغن هم توضیح داده بودم که شما در سایت قرار ندادید حتما صلاح دونستید ممنون

دوست عزیز mory1975 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با اجازه دوستان
گیربکس 700 یک حالت اکونومی دارد
دارای 3 دنده d+ یک دنده o d یا اور درایو هست که در سرعت نهایی ایجاد میشود یعنی شما fبا گیربکس 700 وقتی با سرعت 220 حرکت میکنید در گیربکسهای 700 وقتی ماشین دنده4 میوفته انگار خلاص کردی این حالت تو عمر موتور خیلی موثره همینطور مصرف بنزین .... اصولا دنده 4 یک دنده فوق العاده سبک برای راندن در حالت اکونومی هست و مصرف سوخت کم بشود و دور موتور کم مشود قرار نیست بیشتر بشه مثال در سرعت 220 وقتی دراین سر عت گاز را ول میکردم ماشین به دنده 4 انتقال پیدا میکرد سرعت کمتر میشد ولی در همون 210 ویا 200 ثابت میموند اگر دوباره گاز میدادم سرعت به 220 میرسید و دنده 3 پر میکرد البته از صدای موتور متوجه میشدم

ضریب دنده ها براساس دف ساخته میشن چون شتاب 0 تا 100 کمتر هست ولی تاپ اسپید نهایی بیشتر داری البته به گیرکس 700 یه کد دیگه هم میگن (4L60)
ضریب دنده 1 خیلی کوتاه هست( قدرتی) و دنده به نسبت 2 آن بلند(سرعتي) بوده و همين مسئله در رابطه با موتورهاي متوسط باعث افت زياد دور موتور از دنده 1 به دنده 2 و كاهش شتاب مي شود.
اینم نسبت دنده ها =

First - 3.059
Second - 1.625
Third - 1.000
0.70 Fourth
Reverse - 2.294
گیربکس 350 هم 3 سرعته هست وضریب دنده ها به نسبت گیربکس 700 پائینتر یا کمتر هست یعنی سرعتی هست
قطعاتش پیدا میشه منتهی در ایران گیربکسهای 350 و400 معروف هستن و مکانیکها بیشتر این گیربکسها را تعمیر میکنن و گیربکس 700 یه کاسه کلاچ بیشتر داره وکلا تعمیراتش مشکل هست و یکی از دوستان تعمیر کرده بود مثلا از دنده 3به دنده 2 خلاص میشد یعنی تنظیماتش مشکل هست

kcnc
22-08-2016, 06:00
همان طور که در جریان هستید موتور را پیاده کردم امکانش هست الان یاتاقان ها برسی بشه منظورم اینکه اگر سالم باشن دوباره میشه سر جاشون بست یا باید با نمونه نو تعویض بشن ، اگر نکته خاصی در این مورد هست لطفا بفرمایید. با تشکر

camaro lt
22-08-2016, 07:49
همان طور که در جریان هستید موتور را پیاده کردم امکانش هست الان یاتاقان ها برسی بشه منظورم اینکه اگر سالم باشن دوباره میشه سر جاشون بست یا باید با نمونه نو تعویض بشن ، اگر نکته خاصی در این مورد هست لطفا بفرمایید. با تشکر

معمولا وقتی موتور باز میشه، یاتاقانها را هم عوض میکنن. اگر مدت زمان نچندان زیادی از تعویض یاتاقانها گذشته باشه، یا کلا کار کرد موتور کم باشه، و فرسودگی خاصی در یاتاقانها بوجود نیامده باشه، نیازی به تعویض نیست.
بطور مثال چند ماه قبل موتور پراید مشکل داشت و ناچار بازکردیم و بعد از تعمیرات چون کلا ماشین خیلی کم راه رفته بود،و یاتاقانها هم فرسوده نبودن، دوباره از همان یاتاقانها استفاده کردیم و مشکلی هم بوجود نیامد( ثابت و متحرک).
اما اگر زمان کارکردن موتور طولانی بوده و فرسودگی هم در یاتاقانها دیده میشه( خراشهای ریز و درشت و از بین رفتن پوشش سطح داخلی یاتاقان که از آلیاژ قلع به نام " بابیت" ساخته شده و رنگ فلز مس که زیر این آلیاژ وجود داره دیده بشه) حتما باید تمام یاتاقانها تعویض بشه.
زمانی که رینگ و پیستون هم تعویض شد، به دلیل بالا رفتن فشار کمپرس و قدرت بیشتر و ضربه زدن موتور به میل لنگ، یاتاقانها عوض میشه، مگر تحت شرایطی که توضیح دادم ( سالم بودن و کم کار کردن موتور و یاتاقانها)

احتمالا میل لنگ را کامل باز نمیکنید و فقط کفه های متحرک را باز کردید ( در صورت نیاز) که در این صورت فقط میشه یاتاقانهای متحرک را تعویض کرد و بیشترین فرسودگی هم معمولا در همین یاتاقانها بوجود میاد، اما اگر تمام آنها یکجا تعویض بشه، خیلی بهتره.
اگر موقع کار کردن موتور صدای یاتاقانها شنیده میشد ( مثل زمان گاز دادن و شتاب گرفتن) حتما باید تمام یاتاقانها تعویض بشه.
قبل از باز کردن کفه ها، علامت گذاری برای ترتیب هرکدام از کفه ها و سمت و شماره مربوط به سیلندر مورد نظر را حتما انجام بدید تا اشتباهی بجای کفه های دیگه نبندید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

mory1975
22-08-2016, 08:52
دوست عزیز mory1975
]با اجازه دوستان
گیربکس 700 یک حالت اکونومی دارد
دارای 3 دنده d+ یک دنده o d یا اور درایو هست که در سرعت نهایی ایجاد میشود یعنی شما fبا گیربکس 700 وقتی با سرعت 220 حرکت میکنید در گیربکسهای 700 وقتی ماشین دنده4 میوفته انگار خلاص کردی این حالت تو عمر موتور خیلی موثره همینطور مصرف بنزین .... اصولا دنده 4 یک دنده فوق العاده سبک برای راندن در حالت اکونومی هست و مصرف سوخت کم بشود و دور موتور کم مشود قرار نیست بیشتر بشه مثال در سرعت 220 وقتی دراین سر عت گاز را ول میکردم ماشین به دنده 4 انتقال پیدا میکرد سرعت کمتر میشد ولی در همون 210 ویا 200 ثابت میموند اگر دوباره گاز میدادم سرعت به 220 میرسید و دنده 3 پر میکرد البته از صدای موتور متوجه میشدم

ضریب دنده ها براساس دف ساخته میشن چون شتاب 0 تا 100 کمتر هست ولی تاپ اسپید نهایی بیشتر داری البته به گیرکس 700 یه کد دیگه هم میگن (4L60)
[/SIZE]ضریب دنده 1 خیلی کوتاه هست( قدرتی) و دنده به نسبت 2 آن بلند(سرعتي) بوده و همين مسئله در رابطه با موتورهاي متوسط باعث افت زياد دور موتور از دنده 1 به دنده 2 و كاهش شتاب مي شود.
اینم نسبت دنده ها =

First - 3.059
Second - 1.625
Third - 1.000
0.70 Fourth
[COLOR=#333333][FONT=Tahoma][SIZE=3]Reverse - [SIZE=3]2.294
گیربکس 350 هم 3 سرعته هست وضریب دنده ها به نسبت گیربکس 700 پائینتر یا کمتر هست یعنی سرعتی هست
قطعاتش پیدا میشه منتهی در ایران گیربکسهای 350 و400 معروف هستن و مکانیکها بیشتر این گیربکسها را تعمیر میکنن و گیربکس 700 یه کاسه کلاچ بیشتر داره وکلا تعمیراتش مشکل هست و یکی از دوستان تعمیر کرده بود مثلا از دنده 3به دنده 2 خلاص میشد یعنی تنظیماتش خیلی مشکله.


































جناب armin devil
بسیار ممنون و متشکر از توضیحاتی که دادید.خیلی متشکر.
و جا داره که از جناب camera lt هم تشکر به عمل بیارم،ایشون دیروز لینک دادنند،و در صفحه ی 799 مطالب زیادی در مورد گیربکس 700 نوشته بودن.



خب
سوال بعد
شما گفتید که قطعات گیربکس 700 پیدا میشه،
اما نو یا استوک؟
و در حالت کلی میخواستم بدونم که سری گیربکس های 700 فقط اتوماتیک تولید شدن،یا نمونه های دستی شون هم موجوده؟

در کل راه داره یه 700 دستی رو ی یه بیوک ایران سوار کنی؟
اصلا 700 دستی تو ایران پیدا میشه یا باید از اونور وارد کنی؟

و در صورت لوزم وارد کردن،بگید که هزینش چقدر میشه؟




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

MJ1970
22-08-2016, 09:05
استاد در مورد پراید صحبت شد و یک مورد یادم افتاد.برای فیلر گیری پراید انژکتوری مقدار فیلر هوا و دود چه عددی هست؟ من قبلا 25 و 30 گرفتم و تا چند ماه خوب بود(در فصل سرد) ولی جدیدا موتور در حالت گرم و تحت فشار صدای سوپاپها میاد و قدرت موتوری هم کمی افت داره.در حالت سرد عالی و بیصداست .
راستی در قسمت جلوی موتور شورلت حضرتعالی و شورلت جناب کمال یه قطعه نسبت به ماشین بنده کمتر هست!در pm میتوانید از ایشون جویا بشید.جناب kcnc در مورد همین موضوع تصاویر ارسالی بنده رو دارن و اتفاقا امروز تصویر موتور شما رو دیدم و متوجه یک فرق جزیی در موتور خودم با موتور دوستان شدم.البته نکته کلیدی و ظریف هست و ترجیح میدم در بخش عمومی مطرح نشه .

camaro lt
22-08-2016, 12:52
استاد در مورد پراید صحبت شد و یک مورد یادم افتاد.برای فیلر گیری پراید انژکتوری مقدار فیلر هوا و دود چه عددی هست؟ من قبلا 25 و 30 گرفتم و تا چند ماه خوب بود(در فصل سرد) ولی جدیدا موتور در حالت گرم و تحت فشار صدای سوپاپها میاد و قدرت موتوری هم کمی افت داره.در حالت سرد عالی و بیصداست .
راستی در قسمت جلوی موتور شورلت حضرتعالی و شورلت جناب کمال یه قطعه نسبت به ماشین بنده کمتر هست!در pm میتوانید از ایشون جویا بشید.جناب kcnc در مورد همین موضوع تصاویر ارسالی بنده رو دارن و اتفاقا امروز تصویر موتور شما رو دیدم و متوجه یک فرق جزیی در موتور خودم با موتور دوستان شدم.البته نکته کلیدی و ظریف هست و ترجیح میدم در بخش عمومی مطرح نشه .

تشکر جناب محمد گرامی

تا جایی که من تجربه داشتم و بیشتر مکانیکها در خوزستان هم انجام دادن، بطور کلی فیلر اکثر خودروها در سوپاپ هوا 30 یا 31 و سوپاپ دود 34 تا 35 تنظیم میشه.
مقدار 25 اگر برای دود باشه خیلی کمه، و حتی برای هوا هم باز کم بحساب میاد.

صحبت از فیلر سوپاپ شد، بزودی مطلبی در رابطه با تنظیم سوپاپ موتورهای کادیلاک ( مدل 8 سیلندر الدزمبیل) مینویسم که فکر میکنم برای همه جالب باشه بخصوص که کمتر مکانیکی دیدم از این روش برای تنظیم استفاده بکنه.

در مورد تفاوت جلوی موتورها، من دقیقا متوجه نشدم و اگر همینجا توضیح بدید خیلی خوبه


جناب mory1975


از لطف شما متشکرم، اما صفحه 799 بخش اول مطلب بود و در ادامه صفحات بقیه مطالب نوشته شده که توصیه میکنم حتما مطالعه کنید چون خیلی از جوابها در این بخشها وجود داره.

تاجایی که من اطلاع دارم، چیزی به نام گیربکس 700 دستی وجود نداره، البته گیربکسهای دستی زیادی در خودروهای آمریکایی استفاده میشه که دارای اوردرایو هستن و بعضی از اونها هم به نوعی قابل استفاده بر روی خودروهای آمریکایی دهه 70 و 80 هست( با انجام تغییراتی در خودرو)

هزینه وارد کردن گیربکس دقیقا مشخص نیست چون به خیلی چیزها بستگی داره، اما بعضا کسانی که واردات قطعات دست دوم خودرو انجام میدن( بخصوص آمریکایی) احتمالا با سفارش گرفتن، این کار انجام بدن که اونهم به احتمال زیاد هزینه چندین میلیونی باید داشته باشه که شاید زیاد به صرفه نباشه.


اگر گیربکس دستی دارای اوردرایو در ایران پیدا بشه که قابل نصب بر روی بیوک و نوا بود، احتمالا من هم انجام بدم، ولی تا الان که شخصا ندیدم، مگر گیربکسهای دستی وانت شورلت S10 که ممکنه تا حدی هماهنگی داشته باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رضا صادقی
22-08-2016, 13:56
اول که خیلی خوشحالم همچنان کلوبمون اینجور آتیشش به راه و فعاله
سلام و عرض ادب به قدیمی ترین و عزیز ترین دوستایی که توی نت باهاشون آشنا شدم
خیلی ارادت دارم آقا علی عزیز و استاد همه ما
داش محمد حجازی
آقا محمد گل گلاب
و بقیه دوستای آمریکایی باز وعاشق موتورهای v8 جنرال موتور:n12:

آقا ما کم سر میزنیم ولی دورادور هواسمون به دوستای قدیمی هست و وقتی میبینم اینجور دوستانه و دلسوزانه استاد علی تجربیات و وقت گرانبها رو میذارن واسه بقیه دوستا واقعا لذت میبرم و انرژی میگیرم
خدای بزرگ این دوستای مارو سلامت و نگهدار باشه و سایشون رو از سر من و امثال من کم نکنه
=============
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ادارتمند همه بچه های کلوبم....:n16:

armindevile
22-08-2016, 17:17
سلام mory1975 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز قطعات گیربکس 700 پیدا میشه ولی بد گیرمیاد اگر هم پیدا بشه مشخص نیست ساخت کدوم کشوره با این اوضاع بازار که تقلبی بودن کیت گیربکسها مشخص نیست و معمولا چینی و غیره هستند و استاندارد نیست
بنده شنیدم قطعات استوک را بازسازی میکنن و در بازار به عنوان نو میفروشن
تا اونجایی که میدونم تعمیرکارها هم اکثرا تعمیر نمیکنن چون اطلاعاتی ندارند
اگر هم خواستید کیت گیربکس خریداری کنید باید از خارج از کشور سفارش بدبد ولی قیمتها گرون هست

گیربکس 700 اتومات که بیشتر در کاپریسها به صورت فابریک و موتور 305تک تسمه ای نصب هست ولی گیربکس منوال 700 من نشنیدم
گیربکسهای منوال GM
3 سرعته= T 86 و T 85 + اوردرایو
4 سرعته= T 10
5سرعته= T 5
6 سرعته = T 86
موتور بیوک 350 V8 شورلتی اسمال بلاک هست با گیربکس 350 TH که به گفته جنرال موتور از سال 1977 تا سال 1981با تیپ های مختلف با برند نام بیوک اسکای لارک بود و از سال 1986 تا 1988 با برند به نام بیوک ایران بود چون سازنده این خودروها جنرال موتور بوده من نمیتونم از خودم چیزی بنویسم که به شما اشتباه گفتم همینطور که قبلا موتور و گیربکسهای ماشینهام را تعمیر میکرم یه سرویس منوال خریدم تا راهنمای نصب و تعمیر قطعات را دقیق توضیح داده و استفاده کردم و خیلی هم عالی نصب شد

مثلا شما اگر میخوای گیرکس منوال رو بیوک نصب کنی اولا شکل کلوث اپ موتور اسمال بلاک بیوک به این شکل هست که پوسته گلدانی گیربکس TH 350 بولت پاترن اورجینال 7 پیچه هست وبسته میشه ولی در ایران بولت پاترن گیربکس 6 پیچه هست که اون قسمت شماره ا در این عکس موتور اسمال بلاک شورلتی سمت چپ مشخص کردم - موتور 350 الدزمبیلی بیگ بلاک کادیلاکی سمت راست که در اصل موتور Y8 گفته میشود V8 خونده نمیشود چون موتور و پیستون طوری طراحی شده که پیستون به پائیین ترین مرکز استراک سیلندر میاد و بعد به بالا حرکت میکند

عکس مشخصه و شکل کلوث اپ موتور شکل خرگوشی داره که گیربکس TH 400 یا (BOP ) بهش نصب میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و همچنین در این عکس هم توجه کنی اندازه میل شفت خروجی دراین گیربکسها فرق داره
گیربکس سمت چپ TH 400 با مدل میل شفت خروجی کوتاه هست
گیربکس وسط TH 400 با مدل میل شفت خروجی بلند تر 13 اینچ که در کادیلاک نصب هست
گیربکس سمت راست TH350 با میل شفت خروجی 12 اینچ متوسط هست
گیربکس 700 TH هم میل شفت خروجی 6 اینچ دارد
یعنی اینکه گاردان هم باید درنظر بگیری
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اینا گفتم که اول بولت پاترن و شکل گلدانی گیربکس و کلوث اپ شکل موتور را درنظر بگیری و بعد در مورد تغییر گیربکسها بررسی کنی
گیربکس 350 هم دو مدل هست که از میل شفت ورودی گیربکس میشه تشخیص داد =
TH 350
TH 350 C =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اون عکسی هم که از بیوک قراردادید مدل های 64 به بالا هست البته اگر جلو پنجره ماشین عوض نکرده باشن و همینطور نوشته لاتین بیوک در مدلهای 64 به بالا در لبه کاپوت سمت راست بالای جلو پنجره حک شده هست مثلا در مدل سال 57 در سمت راست روی خود جلو پنجره حک شده هست

MJ1970
23-08-2016, 08:40
کلید تنظیم دریچه های هوا در ماشین بنده قبلا فعال نبود.بعد از بررسی هایی که انجام شد معلوم شد که کلید ایراد داره.یک کلید کارکرده خریداری کردم و بعد از نصب اونهم خراب بود.بعد از کلید قبلی و کلید کارکرده که خراب بود یک کلید جدید جمع کردم.در واقع هر دو اوراق شدن و یک نمونه از قطعات خوب جمع شد.
بعد از نصب نمونه جمع شده تعدادی از دریچه ها به کار افتادن ولی حالت پشت شیشه جلو نه.کلید کولر نو به نظرتون پیدا میشه؟

camaro lt
23-08-2016, 12:51
کلید کنترل نو که نه، اما دست دوم سالم حتما گیر میاد.

از کارکرد صحیح وکیوم بغل پای راننده مطمئن هستید؟ هم خود وکیوم و هم لینک و دریچه ای که به اون وصل شده را چک کنید.
یک لوله باریک به وکیوم وصل کنین و با استفاده از مکش هوای موتور( مثل لوله نصب شده در کاربراتور که برای وکیوم ادوانس دلکو یا دریچه هوای گرم دهانه فیلتر هوا استفاده میشه ) آزمایش کنین تا از درست عمل کردن این بخش مطمئن باشید.

برنامه های کولر به اتمام رسیده و بزودی بخش آخر مراحل را هم مینویسم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

MJ1970
24-08-2016, 05:51
نکته جالب اینجا بود که 4 لوله به سو کت کلید من متصل بود که همه به محل دقیق نصب بودن ولی اون یک دریچه کار نمی کرد!بعد از بررسی بیشتر مشخص شد که یک لوله پنجمی وجود داشته که اون رو بریده بودن! یک لوله به اوت اتصال دادم و به جای لوله قبلی به کنترل کننده دریچه بغل پای راننده وصل کردم و بعد هم تست مجدد.دریچه ها همه دقیق کار میکردن!یکی از لوله های قبلی هم آزاد و بدون اتصال باقی موند و من هم با یک میخ فلزی کورش کردم.بعد از مدتها این کلید با دقت تمام درست شد.باز هم ممنونم از شما

MJ1970
24-08-2016, 10:46
من در سیستم دریچه ها 4 تا وکیوم میشناسم که هر کدوم یک شلنگ میخوره.الان کلید من 5 تا شلنگ داره که یکیش که کورش کردم در حالت ونت مکش داره.ممکنه یکی از وکیومها دو طرفه و 2 اتصاله باشه.من به وسطی مشکوکم . یا اینکه شاید اصولا 5 لوله به 5 وکیوم باید نصب بشه که من ازش بی خبرم!

camaro lt
24-08-2016, 20:59
ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 11)

تغییرات مورد نیاز برای گاز R134a
بعد از انجام تمام مراحل قبلی ، نوبت تزریق گاز رسید.
تزریق گاز بطور معمول قابل انجام شدن هست، اما بواسطه تفاوت نوع گازها ( R134a بجای R12 )
مسلما تغییراتی باید اعمال میشد و باید از آنها اطلاع پیدا میکردم.

متاسفانه اطلاعات موجود در وبلاگها و سایتهای ایرانی بسیار کم و بیشتر گمراه کننده است و اکثرا بر اساس تعاریف تئوری و نه عملی و تجربی بدست آمده که برای انجام کار چندان قابل استناد نیست، به همین دلیل بیشتر جستجو را در سایتهای خارجی انجام دادم که اکثر به منابع علمی موثق و تجربه های واقعی دسترسی داشتن.

اولین مورد از تغییرات اجباری، تعویض نوع روغن مورد استفاده در سیستم کولر هست که قبلا انجام شد. روغن مورد استفاده در گاز R12 از نوع پایه معدنی هست و از مشتقات نفت محسوب شده ( مثل روغن موتور و یا روغنهای گیربکس و دیفرانسیل )
ولی روغن مورد استفاده در گاز R134a پلی استر بوده و پایه غیر معدنی و آزمایشگاهی داره ( مثل روغن ترمز ) و بر همین اساس ظاهرا امکان استفاده از روغن پایه نفتی R12 برای گاز R134a وجود نداره ، اما برعکس این قضیه امکان پذیر هست یعنی میشه از روغن گاز R134a برای گاز R12 هم استفاده کرد و مشکلی بوجود نمیاد.

البته در بعضی سایتها و نقل قول از برخی افراد اینطور نوشته شده بود که در سیستمهای R12 هم از گاز R134a استفاده شده ( بدون عوض کردن روغن ) و مشکلی نداشتن.

در هر صورت من بواسطه اینکه کل مدار را باز و کمپرسور را هم تعمیر کرده بودم، و همچنین به دلیل نبود روغن مخصوص گاز R12 و اینکه قصد داشتم از R134a استفاده کنم، از همان روغن R134a استفاده کردم.

مورد بعدی تغییرات سخت افزاری در سیستم کولر بود.
مولکول گاز R134a کوچکتر از مولکول گاز R12 هست و به همین دلیل ( و همینطور دلایل شیمیایی که مبحث مفصلی داره و از حیطه مطالب مورد نظر ما در رابطه با کولر خودرو خارج است) دارای تفاوتهای بسیاری در نوع عملکرد، جذب رطوبت، مقدار ظرفیت گرمایی، نقطه های جوش و تبخیر و انجماد و دهها مورد دیگه نسبت به گاز R12 هست و بخاطر همین باید تغییراتی در بخشهای مختلف مدار کولر داده بشه.

اولین تغییر استفاده از درایرهای بزرگتر هست که مشخصا بخاطر بالا رفتن جذب رطوبت در گاز R134a مورد استفاده قرار میگیره که بیش از 30 برابر جذب رطوبت بیشتری داره. اندازهای درایرهای مورد نیاز چیزی بین XH7 و XH9 توصیه شده ( ظاهرا استاندارد ابعاد درایرها بر این مقیاس سنجیده میشه)

متاسفانه امکان انجام این کار وجود نداره چون عملا درایر مخصوصی که بشه روی شورلت و برای این نوع گاز استفاده کرد، در بازار ایران نیست و از طرفی با توجه به بزرگ بودن درایر استاندارد در شورلت، شاید این کمبود به نوعی برطرف شده باشه، هرچند که گفته شده بهتره از درایرهایی که دارای " مولکولارسیو" هستند استفاده بشه.
این مدل درایرها در مدلهای قدیمی شورلت وجود داشت و حاوی دانه های ریزی بود که جاذب رطوبت هستن و از این نوع ماده در بسته بندی کالاهای الکترونیکی و دارویی هم استفاده میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مورد بعدی تغییر طول لوله مویی، یا همان اسپکشن والو و یا فیلتر مدادی در مدار هست.
طول این لوله باید بین 10 تا 20 درصد بلندتر باشه تا اختلاف فشار و دبی لازم برای ایجاد سرما در اواپراتور بوجود بیاد ،که بازهم بخاطر محدود بودن دسترسی به قطعات مناسب امکان انجام این کار نبود.

شاید با استفاده از اسپکشنهای مورد استفاده در خودروهای دیگه که تناسبی با سیستم شورلت داشته باشن و البته نسبت بلند بودن طول لوله هم در آنها رعایت شده باشه، این مسئله حل میشد اما انجام این کار نیازمند تغییرات زیادی در بخشهای اتصالات و محل نصب اسپکشن بود که ترجیح دادم از این هم صرفنظر کنم.

لوله های مویی مسی در بازار وجود داره و میشه از آنها هم با اندازه های مناسب و دلبخواه استفاده کرد اما بازهم مشکل محل نصب و آب بندی پیش میاد که باید برطرف بشه.

موارد بعدی تغییرات در کندانسور و اواپراتور بود که عملا بازهم امکانپذیر نبود،
گاز R134a نسبت به R12 قدرت سرمازایی کمتری داره و از طرفی هنگام فشرده شدن در کمپرسور، نسبت حرارت بیشتری تولید میکنه که همین عوامل باعث میشه تا بر اساس حجم مورد استفاده گاز، نسبت اواپراتور و کندانسور هم بزرگتر باشه.

تصویر ساده ای از سیستم کولر خودروها و بخشهای مختلف

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که در تصویر بخشهای کولر خودرو دیده میشه، تقریبا تمام اجزاء باید تغییر بکنه که این مستلزم هزینه های بالا هست و جدای از این مشکل فضای کم برای انجام این تغییرات هست که عملا باعث شد از انجام این کارها صرفنظر کنم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
25-08-2016, 09:24
شدیدا منتظر ادامه داستان کولر نوا
ممنون از علی اقا

camaro lt
25-08-2016, 16:42
ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 12)


تزریق گاز R134a
بر اساس مطالعات و بررسی های انجام شده در مورد تفاوت بین دو نوع گاز R134a و R12 مشخص شد که نیاز به انجام تغییراتی بر روی سیستم کولر وجود دارد که به دلایل متعدد انجام آنها امکان نداشت، اما یک تفاوت مهم دیگه را متوجه شدم که در یکی از سایتهای فارسی توضیح داده شده بود و آن اینکه مقدار حجم گاز R134 در یک سیستم، دقیقا نصف گاز مورد نیاز R12 است.
یعنی اینکه باید در مدار کولر شورلت، بجای 1 کیلو و 700 گرم گاز ( که بر روی کمپرسور نوشته شده)، مقدار حجمی برابر با 850 گرم تزریق بشه.
من در رابطه با این مورد خاص جستجوهای زیادی کردم اما هیچ موردی که چنین نظریه ای را تایید بکنه، پیدا نکردم و هیچ توضیح علمی هم در این باره داده نشده بود که چرا باید مقدار گاز نصف اندازه گاز قبلی باشه؟

شاید یکی از دلایل کوچکتر بودن مولکول گاز R134a باشه ، که در یک واحد حجمی مشخص و در شرایط کاملا یکسان و برابر،تعداد بیشتری مولکول نسبت به گاز R12 وجود داره، اما این فقط یک تئوری هست و عملا ثابت نشده که آیا کارایی کولر هم در این شرایط کافی خواهد بود یا خیر؟

به همین خاطر تصمیم گرفتم که تزریق گاز را بصورت مرحله ای انجام بدم، و در هر مرحله با تزریق مقدار مشخصی گاز، وضعیت و کارایی کولر را در طی چند روز بررسی کنم و ببینم چه تفاوتی با نحوه کارکرد در شرایط قبلی( گاز R12 ) بوجود میاد؟

چندین نمونه گاز در بازار پیدا میشه که از ارزانترین نمونه های ساخت چین ( هر مخزن 11 کیلویی حدود 150 هزار تومان) تا گازهای درجه یک ساخت چین با قیمت بالاتر( هر مخزن 11 کیلویی حدود 300 هزار تومان) و حتی نمونه های گرانتر ساخت چین و هند ( هر مخزن 11 کیلویی حدود 450 تا 500 هزار تومان) وجود داره.
من قبلا برای پراید از یک نمونه گاز ( احتمالا ساخت اروپا) که کارایی بهتری نسبت به نمونه های چینی داشت استفاده کردم و نتیجه خوبی هم گرفتم.
اسم شرکت تولید کننده FORANE هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای اینکه دقیقا از مقدار حجم گاز تزریق شده مطمئن باشم در ابتدا وزن مخزن گاز را اندازه گرفتم تا ببینم چه مقدار گاز در مخزن هست؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از مشخص شدن مقدار وزن گاز، اولین تزریق انجام شد و به محض اینکه درایر شروع به سرد شدن کرد، تزریق را متوقف کردم.
دوباره مخزن را وزن کردم و متوجه شدم چیزی حدود 900 گرم گاز تزریق شده. ( هر 1 گرم وزن تقریبا برابر 1 سی سی حجم )

حدود سه روز با این مقدار گاز از کولر استفاده کردم، اما کاملا مشخص بود که حجم گاز خیلی کم ، و فشار بسیار کمی داره چون عملا خنک کنندگی نداشت و فقط در بهترین شرایط که هوای محیط زیر 35 درجه بود، کمی باد خنک میداد، بنابراین عملا و بر اساس تجربه مشخص شد استفاده از نصف حجم گاز بجای گاز قبلی R12 کارایی نداره و شاید بشه گفت این تئوری کاملا اشتباه هست.

چند روز بعد دوباره تزریق گاز انجام دادم و بازهم قبل و بعد از تزریق گاز، مخزن را وزن کردم و ایندفعه 200 گرم اضافه شد، و با 900 گرم قبلی در مجموع 1100 گرم گاز در کولر وجود داشت.
دوباره چند روز با این مقدار گاز ، از کولر در شرایط و دماهای مختلف استفاده کردم و نتیجه ای که گرفتم این بود که تا حد بیشتری به خنک کنندگی کولر اضافه شده بود اما هنوز مشخص بود که مقدار گاز کم هست.
خنک کنندگی کولر تا دمای نزدیک 40 درجه نسبتا خوب بود اما بیشتر از این مقدار، افت توان مشخص میشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کولر ساز که آشنایی قدیمی با اون دارم، میگفت که استاندارد تزریق گاز حدود 30 تا 31 PSI هست و با این مقدار تزریق ، گاز کولر کامل میشه.
عقیده من این بود که با توجه به مقدار متفاوت جرم حجمی دو نوع گاز، تفاوتی در مقدار شارژ هم باید باشه و نمیشه از یک استاندارد ثابت برای تمام مدلهای کولر و همه گازها استفاده کرد.

با توصیه کولر ساز، مقدار دیگه ای گاز تزریق شد که بازهم با وزن کردن ، و البته تعیین مقدار فشار گاز در مدار کم فشار بر حسب PSI همراه بود و روی 30 درجه تزریق متوقف شد.
بعد از این تزریق مقدار 300 گرم گاز دیگه وارد کولر شده بود و حجم کلی گازها به 1400 گرم رسید، و در خنک کنندگی کولر هم تاثیر نسبتا بهتری داشت، اما بازهم مشخص بود که هنور کم هست.

در این مرحله جستجوی خودم را روی پیدا کردن یک مقیاس و استاندارد مطمئن برای تعیین مقدار گاز مورد نیاز برای شارژ کولر متمرکز کردم ، و با چند شرکت سازنده گازهای مختلف سرد کننده در دنیا، و همینطور تعدادی از وبلاگهای خارجی که در رابطه با تعمیرات خودروهای آمریکایی و یا کولرهای خودرو فعال بودن، تماس گرفتم و مسئله را در میان گذاشتم، و جوابها تقریبا مشابه چیزهایی بود که قبلا متوجه شده بودم، اما یکی از اونها که در رابطه با خودروهای آمریکایی فعالیت میکرد، راهنمایی خوبی کرد.

نویسنده وبلاگ با اشاره به تفاوتهای مختلف و تجربه های گوناگونی که هم خودش و دیگران بدست آورده بودن ، جدولی را به عنوان مقیاس و استاندارد تزریق گاز به من معرفی کرد.

در این جدول مقدار گاز مورد نیاز ( از نوع R134a ) برای تمام سیستمهای خنک کننده ، با توجه به میزان حرارت محیط بر حسب سانتیگراد و فارینهایت ، بر اساس فشار گاز در بخشهای کم فشار و پر فشار مدار ، مشخص شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که در جدول دیده میشه، ستون اول از چپ مقدار حرارت محیط بر حسب سانتیگراد و یا فارنهایت مشخص شده، در ستون بعدی مقدار فشار گاز در مدار کم فشار بر حسب PSI و کیلو پاسکال ، و در ستون بعدی مقدار فشار گاز در مدار پر فشار بر همین مقایسها تعیین شده.

بطور مثال در حرارت محیط 41 درجه سانتیگراد، مقدار فشار گاز R134a در بخش کم فشار ( بعد از اواپراتور) باید چیزی بین 50 تا 55 PSI باشه.
این جدول راهنمای بسیار خوبی بود و عملا جواب خیلی از سوالات را میداد.
با جستجوی بیشتر در رابطه با این نوع جدولها، توانستم جدولهای بیشتری در مورد انواع گازها و شرایط و شاخصهای بیشتر و دقیقتر پیدا کنم.

جدولی که در ادامه جستجو بدست آوردم با شاخصهای بیشتری در این مورد تنظیم شده است:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این جدول از سمت چپ به راست، حرارت محیط بر حسب سانتیگراد و فارنهایت، مقدار رطوبت هوا بر حسب درصد ( که این مقدار رطوبت هم به درجات مختلف تقسیم شده) ، فشار در بخشهای کم فشار و پر فشار بر حسب PSI و کیلو پاسکال ، و در نهایت مقدار حرارت هوای خارج شده از سمت اواپراتور بر حسب سانتیگراد و فارنهایت نوشته شده است.

بعد از مقایسه چند جدول ، مقداری تفاوت در اندازه های نوشته شده وجود داشت که احتمالا بخاطر تفاوت در وضعیتهای گوناگون باید باشه، مثلا حرارت محیط + حرارت موتور که تاثیر مستقیم بر روی فشار گاز خواهد داشت.

در ادامه با توجه به جدولی که مقدار رطوبت را هم در نظر گرفته بود، تزریق بعدی انجام شد و بعد از وزن کردن مخزن در دو مرحله قبل و بعد از تزریق، و در نظر گرفتن حرارت و رطوبت هوا در زمان تزریق گاز، مقدار گاز تزریق شده معادل 484 گرم بود که در مجموع حجم کل گاز تزریق شده در کولر به 1884 گرم رسید.
در این مرحله بود که با توجه به مقدار رطوبت و حرارت محیط ، فشار گاز به حدود 45 PSI رسید.

در آزمایشاتی که انجام دادم، خنک کنندگی کولر بسیار بهتر شده، اما تفاوت خیلی خاصی با وضعیت قبلی که از گاز R12 استفاده میکردم، ندیدم بجز اینکه حس میکنم فشار کمتری از نظر چرخش کمپرسور به موتور وارد میشه و گویا موتور روانتر و با نیروی کمتری کمپرسور را میچرخاند. اما یکسری موارد در کارایی کولر تاثیر داره .

مثلا اگر حرارت هوا از 45 درجه سانتیگراد بیشتر باشه، افت توان خنک کنندگی مشخص هست. این دلایل زیادی داره و البته بیشتر مشکل از سمت طراحی نچندان مناسب سیستم کولر ماشین هست.
بطور مثال اواپراتور و فن در خارج اتاق و با فاصله زیادی نسبت به کانالهای هدایت هوا نصب شده که افت توان خنک کنندگی را در پی داره، همینطور کانالهای هوای نچندان خوب که باعث کم شدن شدت جریان هوای دمیده شده میشه و همین عوامل بر روی خنکی کولر تاثیر منفی میگذاره.

قبلا چندتا بیوک و نوا دیده بودم که با استفاده از سیستمهای جدید کولر که به " چمدانی " معروف هستند، کولرهای بسیار خوب و خنکی داشتن و این تنها به دلیل استفاده از یک بخش یکپارچه و فشرده از اواپراتور و فن در کنار هم هست که در داخل اتاق و زیر داشبرد نصب شده و عملا باعث میشه تا افت توان خنک کنندگی و هدر رفتن سرما به مقدار زیادی کاهش پیدا کنه، و مثل خودروهای جدید، این دو بخش مهم از سیستم کولر با نصب شدن در اتاق ، سریعا دوباره هوای داخل و سرد را گرفته و به سمت اواپراتور هدایت کرده و سرمای بیشتری بوجود میاد ، در حالیکه در سیستم قدیمی شورلت این مسیر بازهم طولانی هست و باید از سمت بغل پای شاگرد و بین دو جدار گلگیر به سمت فن برگرده و همین مسیر طولانی باعث گرم شدن هوای از قبل سرد شده میشه که در تابستانهای بسیار گرم خوزستان تاثیر منفی زیادی روی توانایی کولر میگذاره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در دماهای کمتر از 45 درجه کارایی کولر خوب و در حد قابل قبولی هست، و مشخصا در یک منطقه با تابستان معتدل، کارایی خوبی از خودش نشان خواهد داد، اما در دمای بیشتر از 45 درجه ظاهرا یک تاثیر تصاعدی روی عملکرد کولر بوجود میاد و خنک کنندگی افت پیدا میکنه.

قصد دارم روی بیشتر شدن کارایی کولر از طریق انجام کارهای جانبی اقدام کنم و فعلا در حال بررسی موارد مختلف هستم.


پایان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
25-08-2016, 20:47
جناب camaro lt کاملا حرفه ای و اصولی عمل کردید یک سوال داشتم از خدمتتون ، رطوبت گیر هم تزریق کردید؟

camaro lt
26-08-2016, 00:57
متشکرم جناب KCNC

اتفاقا قصد دارم تا برای بهبود کارایی کولر از انواع مکملهای گاز کولر استفاده کنم و یکی از دلایل اینکه تصمیم گرفتم گاز از R12 به R134a تغییر بکنه، وجود انواع مکملهای مختلف با کیفیت بالا برای این نوع گاز هست.
بطور مثال مکملهای تولیدی شرکت NEVISCO کانادایی ، کارایی خوبی داره و نمونه نشت گیر را روی پراید امتحان کردم و نتیجه بینظیری داشت.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مکملهای متفاتی با کارایی های مختلف مثل نشتگیر، رطوبت گیر، تقویت کنند گاز کولر برای سرمای بیشتر و غیره ساخته شده و بوسیله این شلنگهای رابط از این کپسولها به بخش کم فشار کولر تزریق میشه.
سری سمت راست شلنگ از نوع کوپلینگ فشاری ( بر روی بخش کم فشار مدار کولر وصل میشه) و سری سمت چپ از نوع شیر سوزنی هست ( بر روی کپسول مورد نظر بسته شده و با بستن دسته شیر، یک سوزن فولادی پلمپ درب کپسول را باز میکنه تا مواد به سمت مدار کولر تزریق بشه)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعضی از این شلنگها دارای مالیمتر هم هستند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما متاسفانه امکان استفاده از این نوع شلنگها بر روی ماشینهای ما وجود نداره، چون بخشی که باید به محل ورودی گاز در روی درایر وصل بشه، از نوع کوپلینگ فشاری هست که در خودروهای دارای گاز R134a استفاده میشه و این با مدل اتصال سوزنی در خودروهای قدیمی آمریکایی که بطور استاندارد از گاز R12 استفاده میکنند، فرق داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر بخش اتصال به مدار کولر دارای این نوع اتصالات پیچی باشه، مشکل حل خواهد شد اما از این نمونه ها در بازار پیدا نمیشه و چندتا کولر ساز هم سر زدم اما نداشتن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سمت دیگه مشکلی نداره و یک شیر سوزنی روی شلنگ نصب شده که در روی کپسول مورد نظر وصل خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هفته دیگه دنبال شیر سوزنی و اتصال پیچی میگردم و اگر پیدا کردم، با پرس کردن یک شلنگ به دو سمت اونها، یک شلنگ مناسب برای تزریق انواع کپسولها میسازم.
در خارج کشور از انواع آداپتورهای مختلف برای تبدیل سری های قدیمی به جدید و بلعکس استفاده میشه و این مشکل به راحتی حل شده، اما متاسفانه مثل همیشه از دسترس ما خارج هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
26-08-2016, 11:45
سوال از خدمت اساتید داشتم شما برای اندازه گیری مقدار لقی یاتاقان متحرک میل لنگ از پلاستی گیج استفاده کردید؟
مقدار لقی باید چقدر باشه
گشتاور کفه ها چقدره
هنگام باز کردن کفه ها پیستون باید در مرگ پایین قرار بگیره
در آخر هر نکته ای که لازم هستش لطفا بفرمایید با تشکر

parviz shirban
26-08-2016, 22:16
سلام

کسی از rami hemi خبری نداره ؟
تو امضاش نوشته : اه ای سرطان شریف ما هم تموم شدیم خدانگهدارتون
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
27-08-2016, 09:50
پشت پمپ روغن گیربکس تعدادی درام هستش آخرین قطعه فلزی قسمتی که در تصویر می بینید لب پر شده به نظرتون مشکلی پیش نمیاد این طور به نظر میاد فقط به عنوان نگهدارنده باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
27-08-2016, 13:40
سوال از خدمت اساتید داشتم شما برای اندازه گیری مقدار لقی یاتاقان متحرک میل لنگ از پلاستی گیج استفاده کردید؟
مقدار لقی باید چقدر باشه
گشتاور کفه ها چقدره
هنگام باز کردن کفه ها پیستون باید در مرگ پایین قرار بگیره
در آخر هر نکته ای که لازم هستش لطفا بفرمایید با تشکر

احتمالا مطالعه این بخش بدرد بخوره،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[QUOTE=parviz shirban;8873277]سلام

کسی از rami hemi خبری نداره ؟
تو امضاش نوشته : اه ای سرطان شریف ما هم تموم شدیم خدانگهدارتون
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[/QUOTE

من هم چند ساله بی خبرم. قبلا خیلی در کلوپ فعال بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
27-08-2016, 14:56
سلام MJ1970
دوست عزیز معذرت میخوام قصد جسارت ندارم
تا اونجایی که میدونم اهرم کنترل وضعیت تهویه هوا 5 تا پورت وکیوم والو داره
قطعه وکیوم تانک (وکیوم خلاء )در ماشین شما نصب است ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]©2016-murilee-martin.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وکیوم تانک هم 2 تا خروجی داره
یک شلنگ از وکیوم تانک به پشت خروجی اهرم کنترل وضعیت تهویه هوا وصل میشه
یک شکنگ ضخیم تر از وکیوم تانک به کاور سوپاپ نصب میشه
در حالت VENT هم خودتون میدونید که فقط باد معمولی از دریچه ها بیرون میاد و کمپرسور خاموش هست البته من قبلا متوجه شدم که در ماشین حتی بدون روشن بودن سیستم تهویههنگام حرکت ماشین در جاده باد از دریچه ها خارج میشد که علت ان باز بودن دریچه ها از قسمت پنل جلوی شیشه جلو بود که عبور جریان باد باعث چرخش بیخودی بلوئر فن میشد

parviz shirban
27-08-2016, 19:36
برای تعمیر خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران ، از اچارهای اینچی استفاده می شود یا میلیمتری ؟
شماره اچارچرخ بیوک ایران چنده ؟

mory1975
27-08-2016, 19:40
سلام
دوستان تهرانی
مکانیکی به نام آقای علی ملکی تو گاراژ زمانی میشناسین؟

camaro lt
27-08-2016, 21:53
سوال از خدمت اساتید داشتم شما برای اندازه گیری مقدار لقی یاتاقان متحرک میل لنگ از پلاستی گیج استفاده کردید؟
مقدار لقی باید چقدر باشه
گشتاور کفه ها چقدره
هنگام باز کردن کفه ها پیستون باید در مرگ پایین قرار بگیره
در آخر هر نکته ای که لازم هستش لطفا بفرمایید با تشکر
در مورد کفه های متحرک برای باز کردن هرطور که راحت هست انجام بدید که مسلما در وضعیت نقطه مرگ پایین پیستون بهترین روش هست.
بستن کفه های ثابت با 80 پوند و متحرک با 40 پوند انجام میشه
اگر نیاز به کف سابی در کفه ها بود ابتدا از سنباده نرم استفاده کتید و اگر بیش از حد سفت بود از روشی که توضیح داده شد استفاده کنید.

آب بندی یاتاقانها در بیرون و روی میل لنگ پیاده شده خیلی راحت انجام میشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
28-08-2016, 12:29
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز ببخشید نمونه های گیربکسهای منوال که در شورلت نوا و بیوک نصب میشه چون بولت پاترن گیربکس با کلوث اپ موتور بهش پیچ میشه و این مدل در ایران بوده البته در شورلت نوا با موتور L6 سیلندر 250 بهتر جواب میده اگر پیگیر باشید ممکنه این گیربکسها را پیدا کنید تقریبا میشه گفت که گیربکس نوا منوال 4 دنده گیربکس M21 هست
نمونه گیربکس 4 سرعته منوال =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدل 4 سرعته منوال بورگ وارنر + اوردرایو =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مدل گیربکس 5 سرعته هم میشه از کشورهای اطراف مثل کویت سفارش داد =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
گیربکس منوال6T56 سرعته هم از سال 1993 به بعد هست
البته ممکنه بشه این مدل گیربکسها را با تعویض یا جایگزینی راور المینیوم پاترن انها را بر روی قسمت بدنه جلوی گیربکس نصب کرد و اون شکل بولت پاترن گیربکس وکلوث اپ موتور بدست بیاد و در موتور نصب کرد =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
T-5
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

parviz shirban
29-08-2016, 13:16
برای تعمیر خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران ، از اچارهای اینچی استفاده می شود یا میلیمتری ؟
شماره اچارچرخ بیوک ایران چنده ؟

armindevile
29-08-2016, 13:44
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوست عزیز ببخشید
اونطور که فرمودید مراحل راه اندازی کولر ماشین تمام شد و نتیجه تغییر گاز و روغن R134 + تنظیم RPM دور موتور و ...مثل اینکه نتیجه نسبتا مطلوبی بدست امده هست
همونطور که شما توضیح دادید تغییر نوع گاز و روغن R12 به R134 نیازمند تغییراتی هست مانند=
تعویض کپسول آکیومیلیتر یا درایر بخاطر جذب رطوبت بیشتر
تعویض کندانسور بخاطر اینکه کندانسور سیستم r12 فشار سیستم r134 را نداره
و غیره...

مسائلی که میدونم این هست که یکی از تفاوتهای این دو نوع سیستم نقطه دمای جوش سیستم R12 با R134 فرق دارد در R12 در دمای 22 درجه فاریناهایت به جوش میاد ولی R134 در دمای 16 درجه فارنهایت جوش میاد
روغن R12 ویسکانسی 525- SUS روغن معدنی استاندارد هست
روغن R134 که روغن PAG استاندارد هست

که این روغن معدنی R12 با روغن R134 خوب میکس نمیشن تغییرات به دلایلی که بررسی کردید فقط در نوع روغن وگاز بوده و انجام شده هست و همینطور فشار PSI گاز هم 45 PSI استفده کردید که همین مقدار هم دوستم استفاده کرده بود چون تا 40 PSI هم استفاده کرد ولی خنک کاری خوب نداشیت ولی وقتی 45 PSI استفاده کرد بهتر جواب گرفت
سوئیچ ترموستات سایکلین هم در ماشین شما اتومات هست و از نوع ولوم دار نیست و دراپ میشه در دمای منهای صفر درجه سانتیگراد باز میشه و در دمای بالای 7 درجه سانتیگراد بسته میشه با توجه به این مقدار گاز R134 که زده شده شاید درست عمل نکنه
با این تفاسیر ممکنه در دراز مدت گار R134 سوپاپ کمپرسور اسیب ببینه
رادیاتور ها هر دو دچار خوردگی بشن چون رطوبت گیر ها این دوسیستم با هم فرق دارن
اورینگها زود خراب بشن
روغن از پس روغنكاري بر نمياد چون روغن مخصوص گاز 134 به نام PAG ( پلي آلكيلن گيلوكول) بايد استفاده بشود و روغن مربوط به سيستم 12 فرق داردویسکانسی 525 هست و عملكردش تحت الشعاع قرار ميگيرد
خنكي هم كم ميشه چون كندانسور سيستم R 12 فشار سيستم R134 رو ندارد
و گاز متفاوتي دارد و آب بند ها متفاوت هستن نسبت به 12 پس اگه نشت كنه خطرساز هست
البته شايد به خطرناكي گاز كشنده ي فسوژن نباشه كه از نشت 12 به وجود مياد
اما چون ايمنيش پايين مياد خطرش بيشتر ميشه

در روی كپسوها نوشته شده هست =
12R كلرو فلوئوروكربني هست
134R هيدرو فلوئورو كربني

اقا ببخشید یه سوال دارم
در کپسول درایر ماشین شما یک قطعه به نام BLEED HOLE هست ؟=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اون رطوب گیر چند منظوره مارک NEVISCO کانادایی هم که استفاده کردید کیفیت خوبی دارد چیزی که من متوجه شدم اگر گاز زیاد تر از حد زده بشه کمپرسور خاموش میشه که با خالی کردن کمی از گاز دوباره کمپرسور راه میوفته
البته در همین یخچالهای سوپرمارکتها از گار R12 استفاده میشه چون سرمای بیشتری داره یا در کولر خانگی از گازR22 استفاده میشود
در مجموع به نظرم نمیشه از هيچكدوم از گازهاي R-22 , R-12 , R-134 به جاي همديگه استفاده کرد

نظرشما چیست؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

camaro lt
29-08-2016, 14:25
برای تعمیر خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران ، از اچارهای اینچی استفاده می شود یا میلیمتری ؟
شماره اچارچرخ بیوک ایران چنده ؟



از هر دو نوع استفاده میشه.
سایز مهره چرخ بیوک، نوا، ایمپالا، کاپریس، کامارو و خیلی از خودروهای دیگه آمریکایی، اکثرا 19 م م هست که با مهره چرخ پیکان هم اندازه هستند.



سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

نظرشما چیست؟

سلام جناب armindevile

نظر من این هست که فعلا در شرایط کنونی و با توجه به توانایی ها و وسائلی که در اختیار داریم ،بهترین کاری که از دست من و امثال من بر میاد همین هست که ملاحظه فرمودید.
اگر مطالب قبلی که نوشتم را دوباره و با دقت مطالعه کنید، جواب خیلی از سوالات را پیدا میکنید.

تشکر میکنم اگر لطف کنید مقداری در مورد کادیلاک که داشتید ( یا دارید) بنویسید، همینطور شرحی از تعمیرات و بازسازی و کارهایی که انجام دادید به همراه عکسهای که خود شما گرفتید تا همه استفاده کنیم.

یک مقداری هم در مورد روش تنظیم سوپاپ که روی کادیلاک انجام دادید توضیح بدید
تشکر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
29-08-2016, 17:02
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوست عزیز بنده قصد جسارت نداشتم مطالب شما را هم خوندم و سوالی کردم عذر خواهی میکنم شما کاملا درست عمل کردید


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منظورتون از کادیلاک چه مدلی منظورتون هست ؟
سیم کشیها و قطعات بسته شده در مدلهای سال ساخت کادیلاک با هم فرق دارن
و ایا انژکتور یا
کاربرات ؟
بنده کادیلاک انژکتور در سالهای 89 -92 - و یه مدل هم سال قبل داشتم مدل 57 مشکی رنگ که متاسفانه شماره موتور دستکوب بود و از تهرانپارس خریدم و با خرید قالپاق و زه ها و موارد دیگه فروختم
سال 92 برای ماشین یه داشبورد میخواستم اگه شانس میاوردم گیرم میامد که نمیاد 3-3.5 پول داشبورده
اگه هم بخواستم با ابر تعمیر کنم که اسمش فابریک نیست
ضبطش گیر میامد ولی بد که اونم 150 قیمت داشت
سر ولومی هاش 400-500 هزار تومان قیمت داشت
چوبکاریه وسطش اگه پیدا میشد بریده نشدش 300-400 قیمت داشت
همین ها شد پول یک پراید فقط داشبورد و ضبطش اوکی میشد
بنده در جریان هستید یه مسائلی را گفتم دوستان با توهین و جسارت گفتن که من و جنرال موتور اشتباه توضیح میدم

قربان شما استاد هستید بنده باید تعمیرات این خودروها را از شما یاد بگیرم این چه فرمایشی هست شما بایدتویضح بدهید تا همه استفاده کنیم بنده هیچ کاره هستم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

Peyman Skylark
29-08-2016, 18:26
سلام دوستان
کسی عکس از بوش های ماهک دنده شورلت نوا (c3) نداره؟
همونطور که میدونید و قبلا گفتم دنده ماشینم زود به زود قاطی میکنه.چندی پیش که رفتم زیر ماشین متوجه شدم که بوش ها فرسوده شدن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و این ماهک ها (باصطلاح لینک ها) لق میزنن و موقع تعویض دنده به یکدیگه برخورد میکنن و این باعث میشه که به مرور تنظیمشون بهم بخوره و قاطی کنه یا اینکه دنده بد تعویض بشه.واسه همین خواستم شکل دقیق و سالمش رو بدونم که یکی واسش بسازم.

camaro lt
29-08-2016, 22:11
جناب armindevile
ممنون که مقداری توضیح دادید.
اینجا هیچکس ادعای استادی نداره و همه از همدیگر یاد میگیریم و بلد نبودن هیچ ایرادی نداره مگر اینکه شخص اصرار بر درست بودن روش انجام کار،آنهم بدون تجربه شخصی و نتیجه عملی داشته باشه.

مجددا از شما خواهش میکنم گله و شکایت و گوشه و کنایه را کنار بگذارید.

برای تنظیم سوپاپ کادیلاک هر مدل که انجام دادید را توضیح بدید فرقی نمیکنه

جناب پیمان گرامی

توی نت چندتا عکس از قطعه مورد نظر پیدا کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


البته به نظر میرسه در خود آمریکا هم این مشکل فرسودگی بوشهای اتصال لینگ شیفتر دنده ( چه در کنسول یا فرمان) وجود داشته باشه چون روشهای متعددی برای ساختن قطعات بادوام انجام دادن، مثل این نمونه برنجی که دوام بالاتری داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و نمونه ای دیگه که از مدل اولیه بیشتر دوام داره. از این نمونه اکثرا در وانتهای آمریکایی دهه های 50 و 60 میلادی بیشتر استفاده میشه چون اکثرا دارای دنده فرمانی بودن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این قطعه چیز خاصی نیست و فکر میکنم اگر کمی در بازار جستجو کنین قطعات مشابه متعددی پیدا بشه که بتوانید جایگزین کنید. مثل بوشهای رام گیربکس پیکان ( که البته بزرگتر از این نمونه است) و یا با مراجعه به فروشندگان اتصالات لاستیکی و بوش و خار و اورینگ و.. نمونه مشابه یا نزدیک به مشابه را پیدا کنید.

توصیه میکنم اگر قصد جستجو در بازار داشتید، حتما بخشی از لینکها که محل نصب این بوشها را داره، همراه ببرید تا انتخاب دقیقتری داشته باشد و اگر خواستید بسازید به تراشکاری مراجعه کنید و از جنس تفلن که دوام فوق العاده ای داره، این قطعه را سفارش بدید تا بسازند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
29-08-2016, 22:57
امکان داره برای توربین گیربکس اتومات پیچ تخلیه ایحاد کرد ؟
توربین از بالانس حارج نمیشه ؟
مشگلی نداره ؟

parviz shirban
29-08-2016, 23:21
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از روغن فوق میشه در کمپرسور هایی که با گاز r12 کار میکنند استفاده کرد ؟
برای تعویض روغن کمپرسور باید کمپرسور اوراق بشه ؟ درسته ؟

parviz shirban
30-08-2016, 01:30
دلیل طراحی پمپ تزریق هوای تازه چیست و چگونه کار میکند
در موتور 454 شورلی وجود دارد

kcnc
30-08-2016, 08:59
ضربه خورهای طبق ها مرخص شدن میخواهم تعویضشون کنم هر کاری میکنم ضربه خور نو جا نمیرن قلق خاصی داره؟:n13: با تشکر

MJ1970
30-08-2016, 10:12
نمونه های ایرانی کمی غیر استاندارد هستند و باید زائده اونها رو قدری با کاتر تنطیم کنید تا جا برن.میتونید کمی روغن موتور بزنید و به کمک عنبر دست از سمت دیگر طبق زائده رو بکشید و با دقت در محل خودش قرار بدید.

.......................................

راستی یک ست کامل کولر امریکایی دستم رسیده که قراره نصبش کنم.فقط کمی بلبرینگ کمپرسورش صدا میکنه که با آموزشهای عالی جناب علی آقا حتما موفق به تعمیر اون خواهم شد.

armindevile
30-08-2016, 11:03
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ضمن تشکر از شما کاربر فعال که تجربه شخصی خودتون را در اختیار ما قرار میدهید بنده چند تا سوال از شما بزرگوار دارم

بنده در پوسته گیربکس شما تعدادی مجرا و مسیر هایی مشاهده کردم که در این عکس غیر از علامت فلش بنده در اون قسمت مجرا ها و مسیر ها علامتهای دایره را مشخص کردم بنده باور بفرمائید هرچه قدر فکر کردم طبق تجربه شخصی بنده متوجه این مجرا ها نشدم

این مسیر ها به چه علت طراحی شده ؟
و به کدام مسیر های کانال گیربکس مربوط میشود ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سوال بعدی عکسی که گذاشتید در مورد تورک کانورتر یا توربین ماشین شماست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عذرخواهی میکنم تورک کانورتر شورلت نوا چه مشخصات وکد بندی دارد؟

تا اونجایی که بنده میدونم جنرال موتور در مورد تورک کانورتر هر ماشینی اعم از - مدل ماشین- و شماره - و کد بندی شده هست یعنی ما نمیتوانیم تورک کانورتر 6 سیلندر را در موتور 8 سیلندر نصب کنیم مثل اینکه از شکل تورک کانور تر هم میشه متوجه شد
لطفا توضیح بفرمائید که همه استفاده کنیم

تشکر

camaro lt
30-08-2016, 13:08
نمونه های ایرانی کمی غیر استاندارد هستند و باید زائده اونها رو قدری با کاتر تنطیم کنید تا جا برن.میتونید کمی روغن موتور بزنید و به کمک عنبر دست از سمت دیگر طبق زائده رو بکشید و با دقت در محل خودش قرار بدید.

.......................................

راستی یک ست کامل کولر امریکایی دستم رسیده که قراره نصبش کنم.فقط کمی بلبرینگ کمپرسورش صدا میکنه که با آموزشهای عالی جناب علی آقا حتما موفق به تعمیر اون خواهم شد.

سپاسگزارم آقا محمد گرامی
تعویض بلبرینگ انجام ندادم اما فکر نمیکنم کار خیلی مشکلی باشه، به شرط داشتن ابزار مناسب.
چند وقت قبل با یک آدم فنی که اطلاعات خوبی در مورد کولر خودرو داشت صحبت میکردم و بعد از شنیدن قضیه تعمیر کمپرسور، پیشنهاد داد که اگر احیانا روزی خواستم از یک مدل کمپرسور دیگه استفاده بکنم، بهترین گزینه برای خودروهای آمریکایی با این حجم بالای گاز در گردش، نمونه ساندن 709 هست که اکثرا روی کامیونها هم نصب کردن و خیلی خوب جواب داده.

این نمونه، مدلهای متنوعی داره که تفاوتها اکثرا در نوع پولی و سایز تسمه های مورد استفاده، فرم قرار گیری پایه ها و از همه مهمتر شکل و سایز لوله های متصل به کمپرسور هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



به هر حال کمپرسورهای جدید کارایی بیشتری در شرایط مساوی میتونن داشته باشن و اگر روزی ماشینی داشتم که نیاز به نصب کولر داشت، حتما از مدل کولرهای کیفی با کمپرسور ساندن استفاده میکنم.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
30-08-2016, 15:05
ان حسی که کمپریسور فابریک به ادم منتقل میکنه:n12: ، با وجود کارایی کمتر ، زیبا تر از حس کمپرسور ژاپنی هست
راستی ! من چند تا سئوال پرسیدم که ظاهرا توجه نشد:n27:

camaro lt
30-08-2016, 15:52
امکان داره برای توربین گیربکس اتومات پیچ تخلیه ایحاد کرد ؟
توربین از بالانس حارج نمیشه ؟
مشگلی نداره ؟

من تابحال ندیدم که از این پیچهای تخلیه روی توربین نصب شده باشه، هر چند که امکان نصب وجود دارده ( تحت شرایط خاص و با دقت تا به بخشهای داخلی توربین صدمه وارد نشود) اما اینکه لنگی بوجود بیاد و از بالانس خارج بشه، ممکنه در سرعتهای بالا این اتفاق رخ بده که در این صورت باید با نصب یک وزنه تعادل دیگه در سمت مقابل این تعادل مجددا بوجود بیاد.

گویا بطور استاندارد روی بعضی از توربینهای ساخت فورد بر روی مدلهای دهه 60 یا 70 میلادی وجود داشته باشه. در یک وبلاگ آموزشی ، نحوه باز کردن گیربکس اتوماتیک فورد ماستنگ 1965 توضیح داده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



در یکی از قسمتها اشاره به دو پیچ تخلیه روغن بر روی توربین شده و برای تخلیه روغنهای داخل توربین از یکی از آنها استفاده شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از روغن فوق میشه در کمپرسور هایی که با گاز r12 کار میکنند استفاده کرد ؟
برای تعویض روغن کمپرسور باید کمپرسور اوراق بشه ؟ درسته ؟

اینطور که نوشته شده امکان استفاده وجود داره.
برای تعوضی بهترین کار تخلیه کامل و شستشو با توزن برای تمیز شدن کلیه روغنهای نمونه قبلی هست ( مثلا اگر R134a باشه ) اما اگر قبلا R12 بوده، و بازهم قصد ریختن R12 داشته باشید، نیازی به این کار نیست و یک تخلیه معمولی کافیه.


دلیل طراحی پمپ تزریق هوای تازه چیست و چگونه کار میکند
در موتور 454 شورلی وجود دارد

اگر اشتباه نکنم برای تزریق هوا در مانیفولد اگزوز جهت سوختن بنزین نسوخته و مابقی گازهای قابل اشتعال در خروجی موتور جهت کم شدن شدت آلودگی دود اگزوز.
روی موتورهای 305 کاپریس کلاسیک هم نصب شده منتها اکثرا خراب شده و کار نمیکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سعی کنید چندتا سوال را با هم در یک پست بنویسید تا بیشتر مورد توجه قرار بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

mory1975
30-08-2016, 17:35
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


سلام
دوستان یه سوال.

1 تابه حال مثل سابربن توی این عکس تو ایران دیده شده؟؟


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



2 میشه از رو عکس این انجین ها فهمید که چند cc هستن یا اندازشون چنده؟

as5778
30-08-2016, 18:55
درود برهمگی

یادآوری :

دوستانی که سوال میکنند لطفا قبلش تحقیق و مطالعه کنن اگر متوجه مطلبی نشدن یا مطلب مورد نظر را پیدا نکردن اون وقت سوال شون را مطرح کنن با این کارتون وقت اساتید رو می گیرید

kcnc
30-08-2016, 22:16
جنابcamaro lt این قطعه که فرمودید روی کاپریس هستش تاثیری در راندمان ماشین داره یا فقط برای کاهش آلودگی هوا بکار میره. با تشکر فراوان

camaro lt
31-08-2016, 06:15
جناب KCNC دقیقا همانطور که اشاره کردید ، این پمپ فقط برای کم کردن مقدار آلودگی هوا و سوختن بنزین و گازهای خروجی قابل اشتعال استفاده شده.

یادم هست سالهای ورود اولین مدلهای جدید شورلت کاپریس کلاسیک به کشور، که عمدتا از سمت کویت و زمان جنگ اول خلیج فارس ( بین آمریکا و متحدان با عراق ) بود، با این قطعه آشنا شدم. البته اون موقع دقیقا اطلاع نداشتم برای چه کاری استفاده میشه و فکر میکردم سوپر شارژ باشه، اما با نگاه کردن به مدار نصب شده از خرجی پمپ ، بازهم سوال پیش می آمد پس چرا بجای اتصال لوله های هوا به ورودی مانیفولد سوخت و هوا ، لوله ها به مانیفولد اگزوز وصل شده؟!

منابع اطلاعاتی درستی هم در دسترس نبود و بیشتر حدس و گمان و شایعه و ... بجای اطلاعات صحیح رد و بدل میشد، بجز یکی دوتا مکانیک بسیار با سابقه که زمان جوانی در آمریکا دوره تعمیرات خودرو گذرانده بودن اطلاع داشتن و از اونها یاد گرفتم.

مدار برق پمپ هوا
ظاهرا با سرد و گرم شدن آب رادیاتور و دمای موتور، تزریق هوا به مانیفولد هم تغییر میکنه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


نقشه لوله کشی پمپ


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



روش باز و بسته کردن از روی موتور

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به نظرم چون هنوز سیستم تزریق سوخت انژکتوری، مشابه چیزی که الان استفاده میشه، روی شورلت نصب نشده بود، از این تمهیدات برای کم کردن میزان آلودگی استفاده میشده، بخصوص در ایالت کالیفرنیا که مقررات سختگیرانه تری نسبت به بقیه ایالتها داره


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
31-08-2016, 09:38
سلام KCNC

سلامی مجدد خدمت شما کاربر فعال جناب KCNC واقعا تشکر میکنم ما به اشخاصی مثل جنابعالی برای تعمیرات خودرو شورلت نوا احتیاج داریم

بنده چند تا سوال در صفحه قبل از شما پرسیدم ممکنه لطف بفرمائید جواب بدهید؟

ما منتظر جوابهای ارزشمند حضرتعالی هستیم

میخواهیم از اطلاعات فنی ارزشمند جنابعالی کاربر فعال استفاده کنیم

ببخشید اگر هم نمیدانید مشکلی نیست مزاحم وقت جنابعالی نمیشوم

تشکر فراوان

MJ1970
31-08-2016, 10:56
!!!!!
؟؟؟
!؟!

kevinb
31-08-2016, 10:56
سلام دوستان
برای پونتیاک لمانز 1970 دنبال صافکار و نقاش خوب هستمماشین بدنش به نسبت خوبه
می خوام رنگش سوخته بشه و شاسیش ترمیم بشه و دوباره رنگ بشه
آدم منصف می شناسین؟
عکس ها تو فایل تکست اپلود شده
یه سری لوازم فعلا دارم برای زیر بندی هم می گیرم
ببینید نظرتون چیه?
برای ترمز جلو هم می خوام دیسک خنک کننده بخرم چون دیسکش مشکل داره
پمپ و جعبه فرمان و پمپ هیدرولیک رو هم اگه نیاز باشه همین جا تعمیر می کنم
شلنگ های ترمز و هیدرولیک رو همین ایران فکر کنم می شه تهیه کرد
اینا معمولا صافی بنزینشون کجا قرار می گیره؟
چه لوازم دیگه ای از جلو بندی نیاز هست که بخرم به غیر از این موارد؟
ماشین کمپرسور کولر نداره.
برای راه انداختنش چیا نیاز دارم؟

kevinb
31-08-2016, 11:08
متاسفانه نمی تونم لینک لوازم و عکس ها رو بفرستم
ولی اسمش ایناس
سیستم تعلیق
BMR HPP012R
چه لوازم دیگه ای واسه جلو بندی و همچنین زیر بندی عقب جز این کیت نیاز هست؟
کلیه بوش های سیستم تعلیق همراهش هست؟

برای راه انداختن کولر چه چیزهایی جز کمپرسور نیاز هست؟
کمپرسور کولر
58098 FOUR SEASON

کیت تبدیل سیسیتم ترمز عقب به دیسکی
RIGHT STUFF DETAILING AFXRDM1
براش چه لنتی باید بخرم؟
دیسک چرخ جلو چپ و راست
SUMMIT RACING SUM-BR-66057L,R
فیلتر روغن AC DELCO 06437462
10 عدد

کلیه منجیدهای اتاق
SOFFSEAL 6531
برای سیستم برق و سوخت چه چیزایی پیشنهاد می دین؟

camaro lt
31-08-2016, 13:57
علی اقا اگر بخوام مدارات کولر امریکایی رو که تهیه کردم شستشو بدم حتما اون محلول مورد نظر رو بگیرم یا با محلول دیگری هم ممکنه؟البته کندانسور رو با فشار اب داغ شستشو دادم و در حال خشک شدن هست ولی در مورد مثلا داخل لوله ها و شلنگها و داخل کمپرسور و ...چطور؟
کمپرسور رو به برق ماشین متصل کردم و کلاچ اون به خوبی کار میکنه.مکش و دمش اون هم با چرخش دستی درسته و مشکلی تا به حال دیده نمیشه.
بلبرینگ اون هم بعد از شستشویی که از کمپرسور کردم (با تاید) دیگه صدا نمیده!روان هم هست.به نظرتون لازمه بلبرینگ رو تعویض کنم؟بعدها روی کار میشه تعویضش کرد؟(در صورتی که صدا کرد)

البته در کل سیستم کولر از روی یه ماشین خیلی تمیز باز شده و شورلتی که این کولر از روش باز شد مربوط به شخصی هست که همه ایرانیها اون رو میشناسن!البته اسم صاحب ماشین رو اینجا نمیگم که مشکلی ایجاد نشه.
:n05:

اگر قصد دارید که همین روزها وسائل را نصب و کولر را راه بندازید، شستشو کردن با توزن خوب هست، ولی اگر خواستید انبار کنید تا فصل تابستان بعدی، نیازی به این کار نیست چون مجددا گرد و غبار وارد لوله ها و کمپرسور میشه.

توزن برای تمیز کردن این وسائل از جرم و چربی روغن قبلی خیلی خوب عمل میکنه، ولی معمولا روغن چندانی توی لوله ها باقی نمانده که بخواد با توزن شسته بشه( هر چند که انجام دادن هم ضرری نداره)
در مورد کمپرسور معمولا بیشترین روغن در داخل کارتل کمپرسور باقی خواهد ماند و شاید بهتر باشه اول این روغنها را تخلیه کنید.

با استفاده از یک لوله و سرنگ ( مثل روشی که من روغن داخل کمپرسور ریختم) روغنهای باقیمانده ته کارتل را خارج کنید و نهایتا با توزن شستشو بدید و کمپرسور را سر و ته بگذارید تا تمام روغنها خارج بشه.
مراقب باشید آب وارد کندانسور، کمپرسور، درایر، اواپراتور نشده باشه چون زنگ زدگی زیادی بوجود میاره، بخصوص در بخشهای آهنی.

بعد از شستشو اگر مسیرهای ورود و خرج کمپرسور و کندانسور و اواپراتور را مسدود کنید خیلی بهتره تا احیانا جرم و غبار داخل این بخشها وارد نشود، اگر هم کلا روی ماشین سوار کردید بطور موقتی اتصلات را ببندید تا جلوی ورود آب و غبار گرفته بشه.

در مورد بلبرینگ احتمالا جرم گرفته بوده و صدا میداده و حالا با تمیز شدن صدا رفع شده، اما بگذارید چند روز بگذره و اگر مجددا صدا داشت تعویض کنید.
گاهی ممکنه بلبرینگ در فشار و سرعت چرخش زیاد دوباره به صدا بیافته که در این صورت بدون بازکردن کمپرسور از روی ماشین و خروج گاز، بازهم میشه بلبرینگ را تعویض کرد ولی چون جای کافی برای استفاده از پولی کش و در آوردن پولی وجود نداره، باید کمپرسور از پایه ها باز شده و مقداری بالاتر بیاد تا پولی از روبروی رادیاتور دور شده و امکان استفاده از پولی کش باشه.

لوله ها هم اگر خیلی قدیمی هست، بهتره تعویض کنید( پرس شلنگ) چون بازهم بعد از چند مدت کار کردن و در معرض حررت و فشار قرار گرفتن، ممکنه نشتی پیدا بکنه و هزینه مجددی برای تعمیر داشته باشه.

حالا که صحبت به این مسئله مهم گاز کولر رسید، موردی را باید توضیح بدم که امیدوارم در تهران و بقیه شهرها اینطور نباشه ، که متاسفانه در اهواز این قضیه وجود داره:

طی زمانی که مشغول سرویس و راه اندازی کولر بودم، گاها موردی پیش می آمد که نیاز بود حتما کولر در حالت روشن و با گاز کولر کار بکنه تا آزمایشات و بررسی های لازم را انجام بدم و احیانا دوباره قطعه باز و تغییراتی داده بشه( مثل آزمایش تفاوت عملکرد بخشهای مختلف در دو نوع گاز R12 و R134a )
برای انجام این کار باید گازی که شارژ شده بود، تخلیه و بعد از انجام کارها دوباره شارژ مجدد بشه.

مسلما این روش منطقی و اقتصادی نیست و هر بار باید هزینه زیادی برای شارژ کردن پرداخت بشه، به همین دلیل وجود یک سیستم بازیافت گاز کولر خودرو برای انجام این کارها خیلی ضروری بود.
خوشبختانه این سیستم قبلا طراحی و ساخته شده و دستگاههای گوناگونی برای انجام این کار تولید شده که کارایی بسیار بالایی هم دارند.
بطور مثال علاوه بر شارژ گاز به مقدار تعیین شده و بر اساس درجات مختلف، شارژ روغن را هم انجام میدن ، همینطور در زمان بازیافت گاز، گاز ذخیره شده در مخزن را پالایش کرده و ناخالصی و رطوبت و..را از گاز خارج میکنه و با مقدار مناسبی از گاز جدید برای جبران کمبود ، دوباره در کولر خودرو شارژ میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما یک مشکل بزرگ اینکه قیمت تمام شده این دستگاهها بسیار زیاده ( ظاهرا بین 20 تا 30 میلیون تومان) و هر کولر سازی قادر به خرید نیست و صرفه اقتصادی لازم را برای اونها نداره.
اینطور که کولرساز ماشین میگفت، از این دستگاهها چندتایی از طرف سازمان محیط زیست به چند کولرساز عمده اهواز با هزینه کم داده شده تا با بازیافت گازهای کولر خودروها، مقداری از آسیب رسیدن به محیط زیست جلوگیری بشه، اما این کولرسازان شریف بجای استفاده از این دستگاهها، اونها را کنار گذاشتن و فلسفه ای هم که دارند این هست که اگر ما گازهای کولر خودروها را بازیافت کنیم و دوباره برای همان ماشین استفاده کنیم، پس کی و به چه کسی گاز کولر بفروشیم؟!

من سعی کردم با روشی ابداعی از کمپرسور هوا به نوعی برای بازیافت گاز کولر استفاده کنم اما متاسفانه انجام این کار چندان میسر نبود و بعد از کمی بررسی متوجه شدم که بخش زیادی از گاز هدر خواهد رفت و مابقی هم بشدت آلوده به مواد زائد و بخصوص رطوبت میشه و قابل استفاده نیست.

در هر صورت اگر احیانا نیاز به تعمیراتی وجود داشت، بهتره قبل از گازگیری انجام بدید و از همین الان اگر کولرسازی پیدا کردین که دارای این نوع دستگاههای بازیافت هست، سعی کنید از این قابلیت در زمان نیاز استفاده کنید، چون درکل هزینه کمتری داره.


جناب Kevinb

به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
سوالات زیادی داشتید که پاسخ دادن به همه آنها در یک بخش امکان نداره، بخصوص که از چند و چون ماشین شما اطلاعی در دست نداریم ( مشکلات فنی که در حال حاضر وجود داره، کارهایی که انجام دادید، بخشهای که تعویض و تعمیر شده و نتیجه بدست آمده از این سرویسها و...)
اگر لطف کنید در هر مورد بطور مختصر توضیحی بدید و البته با عکس همراه باشه، احتمالا همه اعضاء بتونیم پیشنهاد و راهنمایی بهتری به شما ارائه بدیم، بخصوص که اتومبیل خاصی دارید و مسلما خیلی از بخشها تفاوتهایی با نمونه های متداول و رایج مانند بیوک ایران و نوا دارد.

DODGE 1959

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kevinb
31-08-2016, 16:12
کلیه بوش ها و منجیدهای زیر خودرو از بین رفته و همچنین طبق های ماشین چندان وضعیت جالبی ندارند
اول از همه می خوام کارهای زیربندی خودرو رو انجام بدم و بهتره که حالا که سوالاتم زیاد هست از زیربندی خودرو شروع کنیم
برای شروع نظر من این هست که ماشین لخت شود رنگ ماشین سوخته شود و همچنین شاسی اگر نیاز به تعمیر جزیی دارد انجام شود.
درهمین خلال می خوام کلیه لوازم جلوبندی رو بخرم و تعویض کنم تا بعدا به بقیه جاهای ماشین برسم.
ترمزهای ماشین هم تعریف جالبی ندارند و می خوام سیستم ترمز عقب رو دیسکی کنم
دیسک های جلو هم خطوط عمیق دارند که می خوام تعویض بشه.
فعلا همین چیزاس
می خوام ماشین رو کاملا اصولی و با حوصله جمع کنم
من نمی تونم عکس بفرستم
اگه مدیر زحمت بکشه و کار کنی که بتونم عکس ها رو اپلود کنم ممنون می شم

kevinb
31-08-2016, 17:06
راستی یه صافکار و نقاش حرفه ای و منصف بهم معرفی کنین

parviz shirban
31-08-2016, 17:17
اگر قصد دارید که همین روزها وسائل را نصب و کولر را راه بندازید، شستشو کردن با توزن خوب هست، ولی اگر خواستید انبار کنید تا فصل تابستان بعدی، نیازی به این کار نیست چون مجددا گرد و غبار وارد لوله ها و کمپرسور میشه.

توزن برای تمیز کردن این وسائل از جرم و چربی روغن قبلی خیلی خوب عمل میکنه، ولی معمولا روغن چندانی توی لوله ها باقی نمانده که بخواد با توزن شسته بشه( هر چند که انجام دادن هم ضرری نداره)
در مورد کمپرسور معمولا بیشترین روغن در داخل کارتل کمپرسور باقی خواهد ماند و شاید بهتر باشه اول این روغنها را تخلیه کنید.

با استفاده از یک لوله و سرنگ ( مثل روشی که من روغن داخل کمپرسور ریختم) روغنهای باقیمانده ته کارتل را خارج کنید و نهایتا با توزن شستشو بدید و کمپرسور را سر و ته بگذارید تا تمام روغنها خارج بشه.
مراقب باشید آب وارد کندانسور، کمپرسور، درایر، اواپراتور نشده باشه چون زنگ زدگی زیادی بوجود میاره، بخصوص در بخشهای آهنی.

بعد از شستشو اگر مسیرهای ورود و خرج کمپرسور و کندانسور و اواپراتور را مسدود کنید خیلی بهتره تا احیانا جرم و غبار داخل این بخشها وارد نشود، اگر هم کلا روی ماشین سوار کردید بطور موقتی اتصلات را ببندید تا جلوی ورود آب و غبار گرفته بشه.

در مورد بلبرینگ احتمالا جرم گرفته بوده و صدا میداده و حالا با تمیز شدن صدا رفع شده، اما بگذارید چند روز بگذره و اگر مجددا صدا داشت تعویض کنید.
گاهی ممکنه بلبرینگ در فشار و سرعت چرخش زیاد دوباره به صدا بیافته که در این صورت بدون بازکردن کمپرسور از روی ماشین و خروج گاز، بازهم میشه بلبرینگ را تعویض کرد ولی چون جای کافی برای استفاده از پولی کش و در آوردن پولی وجود نداره، باید کمپرسور از پایه ها باز شده و مقداری بالاتر بیاد تا پولی از روبروی رادیاتور دور شده و امکان استفاده از پولی کش باشه.

لوله ها هم اگر خیلی قدیمی هست، بهتره تعویض کنید( پرس شلنگ) چون بازهم بعد از چند مدت کار کردن و در معرض حررت و فشار قرار گرفتن، ممکنه نشتی پیدا بکنه و هزینه مجددی برای تعمیر داشته باشه.

حالا که صحبت به این مسئله مهم گاز کولر رسید، موردی را باید توضیح بدم که امیدوارم در تهران و بقیه شهرها اینطور نباشه ، که متاسفانه در اهواز این قضیه وجود داره:

طی زمانی که مشغول سرویس و راه اندازی کولر بودم، گاها موردی پیش می آمد که نیاز بود حتما کولر در حالت روشن و با گاز کولر کار بکنه تا آزمایشات و بررسی های لازم را انجام بدم و احیانا دوباره قطعه باز و تغییراتی داده بشه( مثل آزمایش تفاوت عملکرد بخشهای مختلف در دو نوع گاز R12 و R134a )
برای انجام این کار باید گازی که شارژ شده بود، تخلیه و بعد از انجام کارها دوباره شارژ مجدد بشه.

مسلما این روش منطقی و اقتصادی نیست و هر بار باید هزینه زیادی برای شارژ کردن پرداخت بشه، به همین دلیل وجود یک سیستم بازیافت گاز کولر خودرو برای انجام این کارها خیلی ضروری بود.
خوشبختانه این سیستم قبلا طراحی و ساخته شده و دستگاههای گوناگونی برای انجام این کار تولید شده که کارایی بسیار بالایی هم دارند.
بطور مثال علاوه بر شارژ گاز به مقدار تعیین شده و بر اساس درجات مختلف، شارژ روغن را هم انجام میدن ، همینطور در زمان بازیافت گاز، گاز ذخیره شده در مخزن را پالایش کرده و ناخالصی و رطوبت و..را از گاز خارج میکنه و با مقدار مناسبی از گاز جدید برای جبران کمبود ، دوباره در کولر خودرو شارژ میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما یک مشکل بزرگ اینکه قیمت تمام شده این دستگاهها بسیار زیاده ( ظاهرا بین 20 تا 30 میلیون تومان) و هر کولر سازی قادر به خرید نیست و صرفه اقتصادی لازم را برای اونها نداره.
اینطور که کولرساز ماشین میگفت، از این دستگاهها چندتایی از طرف سازمان محیط زیست به چند کولرساز عمده اهواز با هزینه کم داده شده تا با بازیافت گازهای کولر خودروها، مقداری از آسیب رسیدن به محیط زیست جلوگیری بشه، اما این کولرسازان شریف بجای استفاده از این دستگاهها، اونها را کنار گذاشتن و فلسفه ای هم که دارند این هست که اگر ما گازهای کولر خودروها را بازیافت کنیم و دوباره برای همان ماشین استفاده کنیم، پس کی و به چه کسی گاز کولر بفروشیم؟!

من سعی کردم با روشی ابداعی از کمپرسور هوا به نوعی برای بازیافت گاز کولر استفاده کنم اما متاسفانه انجام این کار چندان میسر نبود و بعد از کمی بررسی متوجه شدم که بخش زیادی از گاز هدر خواهد رفت و مابقی هم بشدت آلوده به مواد زائد و بخصوص رطوبت میشه و قابل استفاده نیست.

در هر صورت اگر احیانا نیاز به تعمیراتی وجود داشت، بهتره قبل از گازگیری انجام بدید و از همین الان اگر کولرسازی پیدا کردین که دارای این نوع دستگاههای بازیافت هست، سعی کنید از این قابلیت در زمان نیاز استفاده کنید، چون درکل هزینه کمتری داره.


جناب Kevinb

به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
سوالات زیادی داشتید که پاسخ دادن به همه آنها در یک بخش امکان نداره، بخصوص که از چند و چون ماشین شما اطلاعی در دست نداریم ( مشکلات فنی که در حال حاضر وجود داره، کارهایی که انجام دادید، بخشهای که تعویض و تعمیر شده و نتیجه بدست آمده از این سرویسها و...)
اگر لطف کنید در هر مورد بطور مختصر توضیحی بدید و البته با عکس همراه باشه، احتمالا همه اعضاء بتونیم پیشنهاد و راهنمایی بهتری به شما ارائه بدیم، بخصوص که اتومبیل خاصی دارید و مسلما خیلی از بخشها تفاوتهایی با نمونه های متداول و رایج مانند بیوک ایران و نوا دارد.

DODGE 1959

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




من هم این دستگاه های مربوط به کولر خودرو را دیدم ولی بلا استفاده بود حتی برای خودرو های گرانقیمت! و فقط جنبه ی تبلیغ تعمیرگاه را داشت !
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
31-08-2016, 17:22
راستی یه صافکار و نقاش حرفه ای و منصف بهم معرفی کنین

از جهت منصف بودن ، خوشبین نیستم
ولی جناب سرسپار حرفه ای هست
ادرسش هم متاسفانه شمال نیست و تهران هستند : جاده خاوران

armindevile
31-08-2016, 17:33
سلام kevinb ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ضمن عرض ادب خدمت شما دوست عزیز

ببخشید البته شما استاد هستید بنده یه مقداری اطلاعات در مورد خودرو 1970-pontiac le mans دارم شاید مفید باشه البته مسائلی که عرض میکنم طبق سندی هست که جنرال موتور گفته توضیح داده و اگر خواستید در اختیار شما قرار میدهم

پونتیاک لمانز که در سالهای 1968 تا 1972 تولید شده مشخصات این خودرو ها این هست=

نوع بدنه =
2 در- کوپه
4 در-سدان
4 در- واگن استیشن
2 در- کانور تیبل

نوع موتور در این سالها =

350= 5.7 لیتر V8
400=6.6 لیتر V8
455=7.5 لیتر V8
گیربکس 3 دنده floor شیفتر

در سال تولید 1970 چیزی که متوجه شدم دونوع موتور استاندارد 350 با کاربرات دو barrel یا دودهنه و موتور 400 با کاربرات 4 دهانه نصب بوده هست البته موتور 400 V8هم دو مدل نصب بوده یک مدل موتور 400 با 265 اسب بخار +کاربرات2 دهانه و یه مدل هم موتور 400 V8با 330 اسب بخار + کاربرات 4 دهانه نصب بوده هست

حقیقتش کار صافکار و نقاش اصلا قیمت مشخصی ندارد!! برای ماشین شما حتی با اینکه فکر کنم صافکاری به اون صورت نخواد اما چون باید رنگ سوخته بشه و.ماشین آهن بشه وبرای نقاش هم همینطور ... هزینه زیاد میشه
به نظر من با صافکاری کار کنین که کارش مطمعن باشه

در مورد لوازم بعید میدونم تو دبی بتونی چیزی گیر بیاری یا حد اقل باید خیلی جست و جو کنی و شدید پیگیر باشی
برای خرید قطعات سابمیشن یا کیت کامل جلوبندی جلو و عقب و دیسک چرخ جلو وعقب هم میتونید از این سایتها پیگیر بشوید نمونه های ماشین شما هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگه قصد تعمیر زیربندی دارید پیشنهادی دارم حتما بجای استفاده از بوشهای اورجیناله لاستیکی
از مدلهای افتر مارکت پولی اروتان استفاده کنید که برعکس بوشهای لاستیکی مرور زمان و اب و هوا
هیچ تاثیری روی کیفیتشون ندارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بوشها با جنس پولی اروتان رو از ebay به صورت کیت کامل میتونید تهیه کنید=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] odel%3ALeMans&hash=item5b0585af1b:g:htUAAOSwPYZU~-qI&vxp=mtr

برای راه اندازی کولر هم بستگی دارد شما میخواهید کمپرسور 6 سیلندر امریکایی نصب کنید یا کمپرسور رادیال 4 سیلندر نصب کنید که گاز R12 , و روغن کمپرسور sus درجه ویسکانسی 525 دارد

یا کمپرسور نمونه دیگر با گاز 134 وروغن کمپرسور PAG استفاده شده هست که کلا این دو نوع از لحاظ خنک کاری فرق دارند

اگر هم بنده مواردی را اشتباه توضیح دادم شما صحیح بفرمائید

یه توصیه خدمت شما دوست عزیز دارم البته ببخشید اگر قصد راهنمایی در مورد بازسازی خودرو از شخصی را دارید حتما دقت کنید
که ان شخصی که شما را راهنمایی میکند از ایشان مدرک وسند بخواهید
چونبه نظر بنده این خودرو ها توسط شرکت جنرال موتور تولید شده هست و ما نمیتوانیم صرفا از تجربه شخصی خودمان در مورد تعمیرات توضیح بدیم

تشکر از جنابعالی

kevinb
31-08-2016, 19:20
مشکل نداره
ماشین رو می تونم تهران بیارم
نقاش هم دارن آقای سرسپار؟

parviz shirban
31-08-2016, 20:12
مشکل نداره
ماشین رو می تونم تهران بیارم
نقاش هم دارن آقای سرسپار؟

09351007489 شماره تلفن ایشون
بله نقاش هم دارند
فقط نمیدونم چجوری بگم ! کار را فوق العاده انجام میدهند ( تاپیک های مربوط به بازسازی ایشون در تی تی هست) فقط باید خیلی هزینه کنید که ظاهرا برای شما مسئله ای نداره...

شاید بازسازی کامل خودرو شما یعنی از صفر تا صد بالای 100 میلیون هزینه داشته باشه و بیشتر از یکسال هم زمان ببره
در هر صورت با ایشون هماهنگ بشین

من قصدم فقط کمک بود و نه تبلیغ برای شخصی ( سو تفاهم نشود )
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینستاگرام ایشون

mory1975
01-09-2016, 01:06
از جهت منصف بودن ، خوشبین نیستم
ولی جناب سرسپار حرفه ای هست
ادرسش هم متاسفانه شمال نیست و تهران هستند : جاده خاوران


کجای جاده خاوران هستن ایشون؟

armindevile
01-09-2016, 09:06
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلامی مجدد خدمت شما کاربر فعال خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا ) واقعا حیرت می کنیم باعث افتخار این سایت است که شما تجربه ها تون را در اختیار ما قرار بدهید
ببخشید قربان چند تا سوال پرسیدم مثل اینکه نمی دونستید مشکلی نیست اجازه بفرمائید چند تا سوال ساده از محضر شما کاربر فعال بپرسیم

بنده ودوستانم مدتی پیش یک موتور شورلت نوا را میخواهیم تعمیراتی انجام بدهیم منتهی قبل از این تعمیرات - بنده به دوستان در مورد تعمیرات شما کاربر فعال صحبتی کردم گفتم دست نگه دارید قبل از هرگونه تعمیرات این خودرواجازه بدهید در سایت از یک کاربر فعال مثل جنابعالی بپرسیم تجربه های شخصی شما را در اختیار همه قرار بدهیم و همه استفاده کنیم =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


قربان بخشید سوالاتی دارم که استدعا واقعا نیازمند راهنمایی شما کاربر فعال هستیم =

اندازه bore سیلندرهای شورلت نوا که استاندارد کارخانه سازنده گفته چقدر هست؟
اندازه stroke سیلندر ها چقدر است؟
اندازه قطر پیستون شورلت نوا استاندارد چقدر هست؟
مقدار کلیرینس رینگها بین پیستون چقدر باید باشد؟
مقدار کلیرینس بین GAP رینگهای پیستون چه مقدار هست؟
اگر بهر دلیلی اندازه Bore/stroke دقیق نبود باید چکار کنیم؟
اگربه هر دلیلی اندازه کلیرنس رینگها پیستون دقیق نبود باید چکار کرد؟
روش تایم گیری موتور و بدون باز کردن کاور تایم گیری موتور به چه صورت هست؟
روش تشخیص تایم رد کردن موتور بدون بازکردن کاور تایم گیری موتور به چه صورت هست؟

از شما کاربر فعال خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا) استدعا دارم که لطفی کنید و به سوالات ما جواب بدهید که قربان از اطلاعات ارزشمند شما همه استفاده کنیم

ممنونم قربان ممنون

MJ1970
01-09-2016, 10:47
مطالعه پیج زیر در TT برام جالب بود .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به نظرتون پست nader-gmr یه شباهتی به پست های بالا نداره شایدم بلعکس؟البته شایدم فقط یه کپی پیست ساده باشه!!!!!
.................................................. .......................

camaro lt
01-09-2016, 12:28
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سلامی مجدد خدمت شما کاربر فعال خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا ) واقعا حیرت می کنیم باعث افتخار این سایت است که شما تجربه ها تون را در اختیار ما قرار بدهید
ببخشید قربان چند تا سوال پرسیدم مثل اینکه نمی دونستید مشکلی نیست اجازه بفرمائید چند تا سوال ساده از محضر شما کاربر فعال بپرسیم

بنده ودوستانم مدتی پیش یک موتور شورلت نوا را میخواهیم تعمیراتی انجام بدهیم منتهی قبل از این تعمیرات - بنده به دوستان در مورد تعمیرات شما کاربر فعال صحبتی کردم گفتم دست نگه دارید قبل از هرگونه تعمیرات این خودرواجازه بدهید در سایت از یک کاربر فعال مثل جنابعالی بپرسیم تجربه های شخصی شما را در اختیار همه قرار بدهیم و همه استفاده کنیم =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


قربان بخشید سوالاتی دارم که استدعا واقعا نیازمند راهنمایی شما کاربر فعال هستیم =

اندازه bore سیلندرهای شورلت نوا که استاندارد کارخانه سازنده گفته چقدر هست؟
اندازه stroke سیلندر ها چقدر است؟
اندازه قطر پیستون شورلت نوا استاندارد چقدر هست؟
مقدار کلیرینس رینگها بین پیستون چقدر باید باشد؟
مقدار کلیرینس بین GAP رینگهای پیستون چه مقدار هست؟
اگر بهر دلیلی اندازه Bore/stroke دقیق نبود باید چکار کنیم؟
اگربه هر دلیلی اندازه کلیرنس رینگها پیستون دقیق نبود باید چکار کرد؟
روش تایم گیری موتور و بدون باز کردن کاور تایم گیری موتور به چه صورت هست؟
روش تشخیص تایم رد کردن موتور بدون بازکردن کاور تایم گیری موتور به چه صورت هست؟

از شما کاربر فعال خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا) استدعا دارم که لطفی کنید و به سوالات ما جواب بدهید که قربان از اطلاعات ارزشمند شما همه استفاده کنیم

ممنونم قربان ممنون


جواب همه سوالات شما هم در صفحات و بخشهای قبلی کلوپ و هم در نت پیدا میشه.
بارها و بارها گفتم اینجا هیچکس ادعای استادی نداره و همه همزمان ،در حال یاد گرفتن و یاد دادن هستیم

از این پست به بعد هم در هر بخشی، هر کس و به هر دلیلی متلک و بد و بیراه و طعنه و جر و بحث و... نوشته باشه، بدون هیچ اخطار قبلی سریعا پاک میشه، چه مطالب فنی و علمی در آن پست مورد نظر نوشته شده باشه یا نه، هیچ فرقی نمیکنه.
پس به همه کاربراها، چه قدیمی یا جدید برای هزارمین بار تذکر میدم برای اینکه زحمات همه شما در نوشتن مطالب مناسب به هدر نرفته باشه، بهتره که دست از این کار بردارید و بدون حاشیه سازی در مورد مطلب علمی و فنی با هم صحبت کنید.
امیدوارم این موارد را رعایت کنید تا بعدا بخاطر پاک شدن پستهای خودتان از دست من دلخور نباشید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
01-09-2016, 12:54
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما
استاد معذرت میخوام بنده نتوانستم در سایت جواب سوالاتم را پیدا کنم ولی باز نگاه میکنم

دوست عزیز جناب kevinb ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بنده مواردی را توضیح دادم و خدمت شما نوشتم که اگر سند گفته های بنده را خواستید برای شما میگذارم مثل اون دو عکسی که در مورد بوشهای اورجینال گفتم شاید کمکی شود و درمورد مسائل موتور و گیربکس و غیره .. پونیاک لیمانز 1970 هم که نوشتم اگر خواستید سند گفته هام را خدمت شما قرار میدهم
با تشکر

armindevile
03-09-2016, 17:13
سلام KCNC

ضمن عرض ادب خدمت شما کاربر زحمتکش که واقعا ما برای اموزش ویادگیری تعمیرات خودرو های جنرال موتور شورلت نوا نیازمند حضرتعالی هستیم

بنده در کلوپ نگاهی میکردم ومتوجه شدم که جنابعالی موتور وگیربکس خودرو شورلت نوا را تعمیرات میکنید

ببخشید قربان استدعا دارم عکسهاو تجربیات شخصی حضرتعالی را در کلوپ قرار بدهید ما هم یاد بگیریم

قربان بنده چند تا سوال از خدمت جنابعالی دارم =

سرسیلندر و بلوک موتور شورلت نوا چه مشخصات وکد بندی دارد؟
واتر پمپ شورلت نوا چه کد بندی دارد؟
واترپمپ شورلت نوا اندازه طول استاندارد میل شفت فلنچ چند اینچ هست؟

به عنوان مثال بنده در خودروی دوستان را قبلا دیدم در بلوک سیلندر حک شده هست =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در عکس بالا 4 مورد شماره کد شناسایی حک شده هست که بنده انها را علامت گذاری کرده ام
این شماره ها وعلامت ها چیست ؟
علامت کدحک شده در عکس عدد شماره( 4 )مفهوم این علامت چیست و برای چه این کد حک شده هست ؟

استدعا دارم حضرتعالی در مورد سوالات و همچنین این 4 نوع کد بندی در بلوک سیلندر شورلت نوا توضیح کامل بفرمایید تا همه ما از تجربه های شخصی شما این موارد را یاد بگیریم

با تشکر

camaro lt
03-09-2016, 18:00
سلام KCNC

ضمن عرض ادب خدمت شما کاربر زحمتکش که واقعا ما برای اموزش ویادگیری تعمیرات خودرو های جنرال موتور شورلت نوا نیازمند حضرتعالی هستیم

بنده در کلوپ نگاهی میکردم ومتوجه شدم که جنابعالی موتور وگیربکس خودرو شورلت نوا را تعمیرات میکنید

ببخشید قربان استدعا دارم عکسهاو تجربیات شخصی حضرتعالی را در کلوپ قرار بدهید ما هم یاد بگیریم

قربان بنده چند تا سوال از خدمت جنابعالی دارم =

سرسیلندر و بلوک موتور شورلت نوا چه مشخصات وکد بندی دارد؟
واتر پمپ شورلت نوا چه کد بندی دارد؟
واترپمپ شورلت نوا اندازه طول استاندارد میل شفت فلنچ چند اینچ هست؟

به عنوان مثال بنده در خودروی دوستان را قبلا دیدم در بلوک سیلندر حک شده هست =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در عکس بالا 4 مورد شماره کد شناسایی حک شده هست که بنده انها را علامت گذاری کرده ام
این شماره ها وعلامت ها چیست ؟
علامت کدحک شده در عکس عدد شماره( 4 )مفهوم این علامت چیست و برای چه این کد حک شده هست ؟

استدعا دارم حضرتعالی در مورد سوالات و همچنین این 4 نوع کد بندی در بلوک سیلندر شورلت نوا توضیح کامل بفرمایید تا همه ما از تجربه های شخصی شما این موارد را یاد بگیریم

با تشکر

لطفا خود شما جواب همه این سوالات را از نت پیدا کنید و اینجا بنویسید

اگر هم مثل دفعه قبل پیدا نکردید، به این آدرسها یا سایت و وبلاگهای مشابه رجوع کنید.
موفق باشید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
03-09-2016, 19:12
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از جنابعالی

بنده تجربه شخصی ندارم و دوستان دیگر هم سوالاتی می پرسند

ببخشید این دوستمان جناب KCNC تجربه شخصی دارد بنده هم از این کاربر زحمتکش پرسیدم

عذر خواهی میکنم قربان بنده به این ادرسها هم رجوع کردم ولی متاسفانه متوجه نمی شوم چون تجربه ای ندارم و میخواهم از دوستان که تجربه شخصی دارن یاد بگیرم و تجربه علمی در سایتها از نظر بنده بی تاثیر هست

با تشکر فراوان

camaro lt
03-09-2016, 19:30
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از جنابعالی

بنده تجربه شخصی ندارم و دوستان دیگر هم سوالاتی می پرسند

ببخشید این دوستمان جناب KCNC تجربه شخصی دارد بنده هم از این کاربر زحمتکش پرسیدم

عذر خواهی میکنم قربان بنده به این ادرسها هم رجوع کردم ولی متاسفانه متوجه نمی شوم چون تجربه ای ندارم و میخواهم از دوستان که تجربه شخصی دارن یاد بگیرم و تجربه علمی در سایتها از نظر بنده بی تاثیر هست

با تشکر فراوان



اشکالی نداره، اما نیازی نیست حتما شخص خاصی را مخاطب قرار بدید تا حتما همان شخص جوابگو باشه، و میشه سوال را بطور کلی پرسید تا هرکس علاقمند و بلد بود و تمایلی به نوشتن در این مورد داشت، جواب بده، و البته تا جایی که من اطلاع دارم جناب KCNC هیچ ادعایی در مورد داشتن اطلاعات دقیق درباره کدها و شماره های روی بدنه سیلندر موتورهای آمریکایی نداشته.
در هر صورت باید از کسی که تا حدی اطلاع داره بپرسید ( که قبلا هم اشاره کرده باشه ) وگرنه بدون داشتن اطلاعات کافی، چه عملی، تجربی و یا تئوری، نمیشه جواب داده بشه.
مثل سوال مهمی که من از شما در مورد روشهای تنظیم سوپاپ کادیلاک پرسیدم و البته جواب ندادید چون به هر حال شما صاحب چندتا کادیلاک بودید و در این مورد هم تجربه خیلی بیشتری هم عملی و هم تئوری ،نسبت به همه ما دارید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
03-09-2016, 22:15
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

استاد حالا ما مایل هستیم از شخص خاص مثل جناب KCNC کاربر فعال در خودرو های جنرال موتور( شورلت نوا ) سوالاتی کنم
از نظر حضرتعالی اشکالی دارد ؟

عذر خواهی میکنم ممکن هست بفرمائیید بنده کدام قسمت صحبتهایم نوشتم که جنات حضرتعالی KCNC ادعایی دارد ؟
چرا استاد CAMARO LT حضرتعالی شما جواب میدهید وزحمت میکشید

جناب KCNC ایشان از کاربرای قدیمی وحرفه ای هستن استدعا دارم اجازه بدهید ایشان جواب سوالات بنده را بدهند چه اشکالی دارد خودشان جواب میدهند


همان طور که شما قبلا فرمودید من صاحب کادیلاک بودم ولی (صاحب کادیلاک ) بودم منظورم استاد این هست که من که تجربه علمی و تئوری نداشتم واگر هم داشتم و شما حتما از بنده بیشتر خبر دارید و به گفته دوستان اشتباه بوده راستی استاد بنده فقط صاحب کادیلاک بودم تعمیرات خوردو مثل شورلت نوا را تا از تجربیات عملی دوست خوب و کاربر فعال و رزحمتکش جنابه KCNC یاد بگیرم

جناب KCNC سوالی دارم
حضرتعالی چرا تجربیات شخصی خود را با عکس وتعمیرات موتور وگیربکس که دارید انجام میدهید در اختیار ما قرار نمیدهید ؟
قربان ایا میشود شورلت نوا را سیستم انژکتور نصب کرد ؟

استدعا دارم لطف کنید به ما هم یاد بدهید ما نیازمند اشخاصی مثل حضرتعالی هستیم که تعمیرات حرفه ای خودرو جنرال موتور (شورلت نوا ) را انجام میدهید

باتشکرفراوان

mory1975
03-09-2016, 22:50
دوستان اسم و مدل چند تا ماشینو میخواستم؛



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ممنون.



فقط مدل چند تا ماشینو میخواستم.
با یه مقدار اطلاعات موتوری.



همین جوری برای اعضا احترام قائل میشین؟

usa302
03-09-2016, 23:23
سلام دوستان ایشالا که حالتون خوب باشه و از کوچولو هاتون بیشترین لذتو ببرینت
چندتا سوال داشتم
چندروزیه که ماشینم تک کار میکنه به نظرتون مشکل از کجاست؟
ایا دلکو در این مشکل تاثیر داره؟
دو ماه پیش از یه مغازه قدیمی 8 تا شمع به قول خودش مخصوص بیوک خریدم به مکانیک دادم نصب کرد به نظر شما شمع ها مشکل دارن؟
شمع مناسب بیوک چی هست با قیمتش؟
با سپاس فراوان از شما دوستان

camaro lt
03-09-2016, 23:38
فقط مدل چند تا ماشینو میخواستم.
با یه مقدار اطلاعات موتوری.



همین جوری برای اعضا احترام قائل میشین؟

دوست گرامی، قرار نیست که به همه سوالات جواب داده بشه، چون همه جوابها را که نداریم، و اگر جواب داده نشد، دلیل بر بی احترامی نیست چون خیلی از جوابها به سادگی بدست نمیاد و یا کسی اطلاع چندانی نداره.
بعضی از این اتومبیلها تقریبا مشخصه که ساخت چه کمپانی هستن، مثل تصویر اول که یک خودروی ساخت شرکت AMC به نام GREMLIN هست و احتمالا مربوط به اوائل دهه 70 میلادی باید باشه، و یا نمونه سوم از پایین که بازهم یک AMC مدل JAVELIN هست که تعداد کمی از این دو مدل در ایران وجود داره.


دوم از بالا هم به احتمال زیاد مدلی از پونتیاک باشه که در طراحی سنتی پونتیاک دهه های 60 و 70 میلادی ، وجود دماغه برجسته یکی از نمادهای اصلی طراحی این مدل محسوب میشد.

بعضی مدلهای دهه 50 خیلی به هم شبیه هستن و تشخیص دادن به سادگی نیست بخصوص که دیگه نمونه سالم و قابل رویت از این مدلها در ایران برای همه وجود نداره، و مثلا مدلهایی از بیوک یا پاکارد و یا پلیموث ممکنه باشن اما دقیقا مشخص نیست، ولی گاهی مدلهایی با شکل خیلی خاص توی ذهن باقی خواهد ماند، مثل تصویر آخر که مربوط به پلیموث فیوری ( احتمالا 1971) هست.

امیدوارم با همین اطلاعات مختصر و ناقص تا حدی کمک کرده باشم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
04-09-2016, 13:20
سلام دوستان ایشالا که حالتون خوب باشه و از کوچولو هاتون بیشترین لذتو ببرینت
چندتا سوال داشتم
چندروزیه که ماشینم تک کار میکنه به نظرتون مشکل از کجاست؟
ایا دلکو در این مشکل تاثیر داره؟
دو ماه پیش از یه مغازه قدیمی 8 تا شمع به قول خودش مخصوص بیوک خریدم به مکانیک دادم نصب کرد به نظر شما شمع ها مشکل دارن؟
شمع مناسب بیوک چی هست با قیمتش؟
با سپاس فراوان از شما دوستان


دقیقا منظور شما را از " تک کار کردن " متوجه نشدم.
حدس میزنم یک یا چندتا از سیلندرها درست کار نمیکنه و موتور لرزش داره.
اگر مشکل همین باشه، عوامل زیادی در این قضیه دخالت داره که چندتا از شایعترین این موارد را نام میبرم :

1. هوا کشیدن از محلی بجز دهانه کاربراتور:
این یکی از شایعترین موارد هست و بخصوص در فصل تابستان بخاطر گرمای شدید هوا ممکنه لوله های وکیوم در مدارهای مختلف و همینطور لوله بوستر ترمز و یا ادوانس دلکو دچار نشت شده باشه و وقتی هوا از مجرایی بجز دهانه کاربراتور وارد بشه، تغییراتی در تنظیم سوخت و هوا بوجود میاد که نتیجه لرزش و بد کار کردن موتور هست.
زمان روشن بودن موتور به صدای احتمالی مکیده شدن هوا گوش کنید که ممکنه از یکی از همین لوله ها باشه.
گاهی هم واشر لاستیکی پشت پمپ ترمز خراب میشه و هم ترمز ضعیف میشه و هم با هوا کشیدن موتور بد کار میکنه که باید تعویض بشه.

2. خراب شدن شمع :
ممکنه یکی یا چندتا از شمعها خراب شده باشه، یعنی بخش عایق شمع که از جنس چینی ساخته شده، ترک خورده و نشت برق پیدا کرده باشه که در این صورت شمع به خوبی جرقه نزده و احتراق مناسب انجام نمیشه. گاهی اوقات این ترک در بخش داخلی شمع رخ میده و در دید نیست و به ظاهر شمع سالم هست.

برای مشخص شدن سالم یا خراب بودن شمعها، باید موقع روشن بودن موتور، یکی یکی وایر شمعها را بکشید و ببینید آیا تغییری در وضعیت کار کردن موتور بوجود میاد یا خیر؟ اگر فرقی نکرد پس ( احتمالا ) شمع خراب متعلق به همان سیلندر هست و اگر تفاوتی وجود داشت ( یعنی لرزش موتور بیشتر شد) یعنی این سیلندر کلا درست عمل میکنه و مشکلی نداره.
اگر دهانه شمعها را هم چک کنید بد نیست ممکنه احتمالا یک جسم خارجی و یا کربن سوخته لای دهانه شمع گیر کرده باشه و موتور خوب کار نکنه. این اتفاق را بارها در انواع خودروها دیدم

موقع کشیدن وایر ها حتما از دستکش کار ضخیم استفاده کنید تا در برابر برق جرقه و حرارت موتور دست شما در امان باشه

شمع مناسب برای موتور بر اساس نوع موتور و گیربکس و حتی داشتن و یا نداشتن کولر انتخاب میشه اما از آنجایی که دسترسی ما به انواع شمعهای با کیفیت و استاندارد وجود نداره، سعی کنید از جایی خرید کنید که به کیفیت اجناس فروشنده اعتماد داشته باشید.

3.هوا کشیدن از بدنه کاربراتور:
این ایراد احتمال کمی داره ولی ممکنه به دلایلی یکی از واشرهای کاربراتور ( بیشتر واشر وسط و تنه) هوا بکشه که معمولا بعد از یک سرویس کاربراتور ممکنه بوجود بیاد.
اگر احیانا جدیدا سرویس کاربراتور داشتید حتما این مورد را چک کنید.

4. هوا کشیدن واشر مانیفولد هوا:
این واشر هم که واسط بین مانیفولد هوا و دود با سرسیلندر هست ممکنه دچار فرسودگی شده باشه ( البته بیشتر در نوا پیش میاد و در 8 سیلندر خیلی خیلی کم اتفاق میافته )
با ریختن مقدار کمی آب روی محل مشکوک به نشتی و مکیده شدن آب ریخته شده به داخل مانیفولد محل نشت پیدا میشه.

5. خرابی وایر شمعها:
این ایراد هم تقریبا مثل مشکل شمع هست و با جابجا کردن وایر شمع با وایر سالم، میشه تشخیص داد که کدام وایر ایراد داره؟
در زمان تاریک شدن هوا یک تکه سیم نسبتا قطور با طول کافی که دو سر سیم لخت شده باشه را نزدیک وایر شمعها بگیرید و سر دیگه را به بدنه موتور یا شاسی نزدیک کنید.
هرکجا جرقه رد شد یعنی نشت برق داره و وایر باید تعویض بشه

مراقب باشید نزدیک باطری نگیرید چون به راحتی باعث انفجار باطی خواهد شد.

6. نشت برق در درب دلکو:

این هم احتمالا وجود داشته باشه هرچند که کیفیت درب دلکوهای آمریکایی واقعا بالا است و بندرت پیش میاد که دچار شکستگی و ترک بشه مگر با ضربات شدید اجسام سنگین و یا حرارت مستقیم آتش صدمه ببینند.
برای این مورد از همان روش سیم استفاده کنید و با بازکردن درب دلکو و بررسی دقیق دنبال ترکهای احتمالی در اطراف ترمینالهای سر درب دلکو باشید.
ترتیب وایر شمعها را بخاطر بسپارید تا موقع جا زدن اشتباه نکنید ( عکس بگیرید )

موارد دیگه ای هم هست اما اینها متداولترین آنها بود، آزمایشات لازم را انجام بدید و اگر نتیجه نگرفتید سراغ مراحل بعدی خواهیم رفت.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
04-09-2016, 14:37
صندلی شاگرد در این نوع ماشین ها قابل تنظیم هست؟ هر کاری می کنم از جاش تکان نمی خوره

parviz shirban
04-09-2016, 14:52
سلام دوستان ایشالا که حالتون خوب باشه و از کوچولو هاتون بیشترین لذتو ببرینت
چندتا سوال داشتم
چندروزیه که ماشینم تک کار میکنه به نظرتون مشکل از کجاست؟
ایا دلکو در این مشکل تاثیر داره؟
دو ماه پیش از یه مغازه قدیمی 8 تا شمع به قول خودش مخصوص بیوک خریدم به مکانیک دادم نصب کرد به نظر شما شمع ها مشکل دارن؟
شمع مناسب بیوک چی هست با قیمتش؟
با سپاس فراوان از شما دوستان


سلام
شمع مناسب بیوک 8 سیلندر : مارک : acdelco شماره فنی :R45TSX
من فقط همین را می دانم

camaro lt
04-09-2016, 16:21
صندلی شاگرد در این نوع ماشین ها قابل تنظیم هست؟ هر کاری می کنم از جاش تکان نمی خوره

اگر منظور شما تنظیم پشتی باشه، خیر قابل تنظیم نیست، اما اگر به سمت جلو و عقب باشه، بله مثل صندلی راننده مقداری به سمت جلو و عقب حرکت میکنه
احتمالا ریلهای تنظیم صنلی بخاطر رطوبت و گرد و غبار ، جرم گرفته و سفت شده.
بهتره کل صندلی را باز کنید و ریلها را بررسی و تمیز و گریسکاری کنید تا کاملا روان بشه.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
04-09-2016, 17:02
ببخشید منظورم همون پشتی هستش بغل صندلی اهرم داره می خواهم مثل صندلی راننده پشتی اش با کشیدن اهرم صندلی مقداری زاویه بگیره و اهرم را تا انتها می کشم حالت خواب میگیره اما صندلی شاگرد اهرم داره اما کار نمی کنه گفتم شاید این اهرم تزئینی باشه در ماشین شما صندلی راننده و شاگرد به این شکل قابل تنظیم نیست؟

parviz shirban
04-09-2016, 18:13
پشتی خودروهای امریکایی ثابت هست

usa302
04-09-2016, 20:54
سلام اقا علی با تشکر از پاسختون
استاد همان طور که بسیار هوشمندانه جواب بنده رو دادید اشکال ماشین منم درست گفتید
من چند روزه ماشینم اصلا ترمز نمیگیره و چراغ ترمز روشن میشه و با چند بار ترمز شدید دوباره خاموش میشه و حتی دستی ماشینمم کار نمیکنه یهو همچین اتفاقی براش افتاد
اما استاد در مورد کاربراتور هم شک دارم چون چند روزه همونم سرویس کردم و واشر بینشو عوض کردم به جای واشر قبلی دوتا واشر نو انداختم البته خودم اینکارو نکردم و به مکانیک مراجعه کردم الان به نظر شما اول ار کدام قسمت شروع کنم و چطوری این مشکلو حل کنم با سپاس از جواب و وقتی که میذارید

parviz shirban
04-09-2016, 21:04
خریدار بیوک ایران مدل 1356 تا 1359
ترجیحا 1356 و b4

camaro lt
04-09-2016, 22:32
سلام اقا علی با تشکر از پاسختون
استاد همان طور که بسیار هوشمندانه جواب بنده رو دادید اشکال ماشین منم درست گفتید
من چند روزه ماشینم اصلا ترمز نمیگیره و چراغ ترمز روشن میشه و با چند بار ترمز شدید دوباره خاموش میشه و حتی دستی ماشینمم کار نمیکنه یهو همچین اتفاقی براش افتاد
اما استاد در مورد کاربراتور هم شک دارم چون چند روزه همونم سرویس کردم و واشر بینشو عوض کردم به جای واشر قبلی دوتا واشر نو انداختم البته خودم اینکارو نکردم و به مکانیک مراجعه کردم الان به نظر شما اول ار کدام قسمت شروع کنم و چطوری این مشکلو حل کنم با سپاس از جواب و وقتی که میذارید

متشکرم جناب usa302
اگر ترمز ماشین ضعیف شده، ممکنه ایراد از همان واشر لاستیکی پشت پمپ باشه که در دهانه بوستر ترمز نصب میشه.
خرابی این واشر شایع هست و معمولا با مکش زیاد هوا از این ناحیه و ضعیف شدن ترمز و بد کار کردن موتور همراه هست، ولی چراغ ترمز در این حالت روشن نمیشه. ممکنه مقدار روغن ترمز کم شده باشه که چراغ روشن شده.

موقعی که ماشین روشن هست ، ببینید آیا صدای مکش هوا از پشت پمپ ترمز شنیده میشه؟
برای سهولت کار مقدار کمی آب روی محل اتصال پمپ به بوستر بریزید و ببینید آیا آب به سمت داخل مکیده میشه؟
با این آزمایش معلوم میشه که واشر خراب شده یا خیر.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با توجه به اینکه به تازگی واشر کاربراتور تعویض شده ( و اینکه به احتمال زیاد بدنه کاربراتور تاب داره و دوتا واشر استفاده شد) بهتره اول آزمایشهایی که برای ترمز و شمع و وایر شمع هست را انجام بدید چون ساده و بدون هزینه و دردسر انجام میشه و بیشتر شک به این موارد هست، و اگر مشکلی نداشتن ، کاربراتور باید چک بشه که اونهم ظاهرا مشکل تعمیرکار هست چون کاربراتور هایی که تاب داشته باشه به این راحتی آب بندی نمیشه و چندین بار باید باز و بسته بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
04-09-2016, 23:23
<font size="4">استاد اون واشر لاستیکی رو همین الان چک کردم سالمه و صدا نمیده و هنگام ریزش اب مکیده نشد.<br>شمع ها رو هم چک کردم میشه گفت سالم اند.<br>استاد اون لوله ی بوستر و لوله ی ادوانس دلکو که فرمودید دقیقا کجا هستن شکم به اونا میره چطوری چک کنم؟<br>وقتی ماشین روشنه بیشتر صدای تپ تپ از زیر ماشین سمت شاگرد به گوش میرسه حالت نفس نفس زدن کار میکنه.<br>ممنون از لطفتون</font>

camaro lt
05-09-2016, 06:19
<font size="4">استاد اون واشر لاستیکی رو همین الان چک کردم سالمه و صدا نمیده و هنگام ریزش اب مکیده نشد.<br>شمع ها رو هم چک کردم میشه گفت سالم اند.<br>استاد اون لوله ی بوستر و لوله ی ادوانس دلکو که فرمودید دقیقا کجا هستن شکم به اونا میره چطوری چک کنم؟<br>وقتی ماشین روشنه بیشتر صدای تپ تپ از زیر ماشین سمت شاگرد به گوش میرسه حالت نفس نفس زدن کار میکنه.<br>ممنون از لطفتون</font>

لوله ای که از سوپاپ بوستر ترمز به موتور وصل شده و مکش هوا توسط این لوله انجام میشه. اگر سوپاپهای متصل به این لوله هم ایراد پیدا بکنه ممکنه این حالت پیش بیاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لوله ادوانس دلکو به وکیوم دلکو متصل هست و ممکنه نشت هوا داشته باشه. خود وکیوم هم ممکنه خراب شده باشه و عمل نکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این لوله ها را هم به دقت در تمام طول آنها بررسی و نگاه کنید ، چون ممکنه ترک یا پاره شدن و پوسیدگی در آنها رخ داده باشه.

اگر گیربکس اتوماتیک داره، ممکنه لوله متصل به وکیوم گیربکس هم ایراد پیدا کرده باشه. این لوله به یک وکیوم در سمت عقب راست گیربکس وصل شده و برای تعویض دنده از 2 به 3 عمل میکنه .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر خراب شده باشه یا لوله متصل به این وکیوم نشت پیدا بکنه، تعویض دنده انجام نمیشه یا با ایراد صورت میگیره. در این حالت بخاطر ایراد در این وکیوم ممکنه مقداری روغن گیربکس از طریق لوله متصل به وکیوم، به سمت موتور مکیده بشه چون لوله به یک اتصال در روی مانیفولد هوا ( سنگ موتور) وصل شده و چون این اتصال نزدیک سیلندر و شمع 8 قرار داره، این سیلندر و شمع مربوط به آن حالت روغن سوزی پیدا میکنه و ممکنه درست کار نکنه و موتور لرزش و کمی روغن سوزی پیدا بکنه.
این لوله را هم چک کنید. معمولا فقط ابتدا و انتهای این لوله لاستیکی هست و در وسط یک لوله باریک فلزی ( مسی یا آلومینیوم) استفاده میشه تا بر اثر حرارت موتور خراب نشه، ولی اگر لوله پلاستیکی یا لاستیکی بود حتما با نمونه فلزی تعویض کنید.
صدایی که از زیر سمت شاگرد میاد ممکنه دلایل مختلف داشته باشه. که باید از نزدیک بررسی بشه.

اگر با بررسی دقیق متوجه شدید این موارد هم نیست، باید به سراغ کاربراتور رفت چون احتمالا ایرادی در وضعیت کار کرد کاربرات بوجود آمده.
مواردی که خدمت شما گفتم حدس و گمان هست و مسلما تا از نزدیک بررسی نکنم نمیشه نظر قطعی داد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
05-09-2016, 12:53
سلام به دوستان و تشکر از اقا علی
استاد واشر بوستر و شلنگ بوستر و شمع ها چک شدن سالم بودن ولی اون وکیوم دلکو هنگامی که شلنگش وصله با زمانی که وصل نیست هیچ تاثیری در کار کرد موتور نداره به نظر شما وکیوم سوخته؟ایا تاثیر این وکیوم انقدر هست که موتور حالت تک کار کنه؟
امروز ماشینو بردم به یه مکانیک نشون دادم میگفت که یا تایم سوپاپته یا کلا سوپاپ سوزوندی به نظر شما ادعای ایشون درسته؟چطوری مطمعن شم؟
شکم به واشر مانیفولد هم زیاده استاد چطوری دقیق این قسمتو چک کنم؟چون هنگام گاز زدن شدید صدای خروج باد از موتور میاد.البته خیلی کم ممنون از زحمات شما

Peyman Skylark
05-09-2016, 13:09
ببخشید منظورم همون پشتی هستش بغل صندلی اهرم داره می خواهم مثل صندلی راننده پشتی اش با کشیدن اهرم صندلی مقداری زاویه بگیره و اهرم را تا انتها می کشم حالت خواب میگیره اما صندلی شاگرد اهرم داره اما کار نمی کنه گفتم شاید این اهرم تزئینی باشه در ماشین شما صندلی راننده و شاگرد به این شکل قابل تنظیم نیست؟

تا جایی که اطلاع دارم و تجربه کردم بیوک و نواها در کل پشتی صندلیشون تنظیم نمیشه.
مگر یه سری از مدل های بیوک (56تا59) که دارای صندلی چهارگوش هستند فقط پشتی سمت شاگردشون اهرم داره و قابل تنظیم هست.متاسفانه بیوک 57 که قبلا داشتم اهرمش مشکل داشت و قسمت نشد تجربه کنم.

camaro lt
05-09-2016, 14:03
سلام به دوستان و تشکر از اقا علی
استاد واشر بوستر و شلنگ بوستر و شمع ها چک شدن سالم بودن ولی اون وکیوم دلکو هنگامی که شلنگش وصله با زمانی که وصل نیست هیچ تاثیری در کار کرد موتور نداره به نظر شما وکیوم سوخته؟ایا تاثیر این وکیوم انقدر هست که موتور حالت تک کار کنه؟
امروز ماشینو بردم به یه مکانیک نشون دادم میگفت که یا تایم سوپاپته یا کلا سوپاپ سوزوندی به نظر شما ادعای ایشون درسته؟چطوری مطمعن شم؟
شکم به واشر مانیفولد هم زیاده استاد چطوری دقیق این قسمتو چک کنم؟چون هنگام گاز زدن شدید صدای خروج باد از موتور میاد.البته خیلی کم ممنون از زحمات شما

متشکرم جناب usa302

در مورد وکیوم دلکو، این وکیوم در حالت عادی و زمانی که موتور با دور کم و یا در حال توقف باشه، کاری انجام نمیده، ولی به محض اینکه دور موتور از حد مشخصی بالاتر رفت، بواسطه مکش بیشتر هوا از سمت مانیفولد هوا، این وکیوم عمل میکنه و لینک این قطعه که به صفحه دلکو متصل شده، مقداری صفحه را به سمت خودش میکشه و در واقع حالتی از چرخش بسیار مختصر بوجود میاره.
این حرکت باعث میشه تا زمان جرقه زدن و احتراق متناسب با دور موتور کمی جلوتر بیافته و اصطلاحا " ادوانس " یا پیش برق بشه.
از این قطعه در اکثر خودروهای دارای دلکو وجود داره و همه کار یکسانی انجام میدن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد " تایمینگ و تنظیم سوپاپ ، سوختن سوپاپ " ممکنه اینطور باشه اما باید آزمایش و بررسی انجام داد تا مطمن شد.

برای پیدا کردن مشکل، اول باید آزمایش را انجام بدید تا معلوم بشه کدام سیلندر درست کار نمیکنه؟
این کار بسیار ساده و همان آزمایشی هست که قبلا انجام دادید که با کشیدن وایر شمع هر کدام از سیلندرها در حین کار کردن معلوم میشه کدام سیلندر سالم یا ایراد داره؟

اگر با کشیدن وایر یکی از سیلندرها ، موتور بدتر شد و لرزش بیشتری پیدا کرد، پس سیلندر سالم هست، و اگر هیچ فرقی در نحوه کار کردن موتور بوجود نیامد، یعنی این سیلندر احتراق مناسبی نداره.

بعد از مشخص شدن سیلندر مشکلدار، باید ببینید مشکل از کدام موارد هست؟
شمع، وایر شمع، سوپاپ ، یا موارد جانبی دیگه؟
در مورد شمع و وایر شمع که قبلا توضیح دادم، اما در مورد سوپاپ بازهم این نیازمند آزمایشهایی هست که خود شما به راحتی میتوانید انجام بدید.
قبل از اینکه سراغ این تست سوپاپ بریم، شما باید کاملا و 100% از نتیجه آزمایشات قبلی مطمئن باشید تا امکان رسیدن به جواب صحیح وجود داشته باشه ، وگرنه وقت و انرژی و احیانا هزینه زیادی صرف میکنید در حالیکه ممکنه ایراد یک مسئله بسیار جزئی باشه.

یکی از مواردی که توی 8 سیلندرها شایع هست و بارها برای خودم رخ داده، شکسته شدن اسبک سوپاپ هست که وظیفه انتقال نیروی فشار از میل اسبک به سوپاپ را داره و تنظیم سوپاپ هم با شل و سفت کردن مهره این قطعه انجام میشه، پس این احتمال هم وجود داره که اسبک شکسته شده و یا ترک خورده و بصورت نصفه و نیمه کار میکنه و همین باعث بد کار کردن موتور شده.

فلاش آبی اسبک، فلاش زرد مهره تنظیم سوپاپ

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اسبک سوپاپ با مهره و واشر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اول تست کشیدن وایر شمع را انجام بدید تا دقیقا معلوم بشه کدام سیلندر درست جواب نمیده؟
بعد از مشخص شدن، و تست شمع و وایر شمع ( که قبلا توضیح دادم) اگر باز این موارد سالم بود، سراغ چک کردن اسبک سوپاپ میریم.
برای چک کردن باید درب سوپاپ را باز کنید و در 8 سیلندر با توجه به اینکه سیلندر دارای اشکال در کدام سمت قرار داره، درب سوپاپ همان سمت را باز کنید و وضعیت اسبکها را بررسی کنید.

از تمام مراحل با دقت عکس بگیرید و در کلوپ بگذارید تا امکان بررسی و راهنمایی بهتری توسط من و بقیه اعضاء وجود داشته باشه.

در رابطه با صحبتهای مکانیک، باید ببینید آیا آزمایشات لازم را انجام داده، و بر اساس نتایجی که بدست آورد، این حرف را زده، یا فقط اشاره مختصری کرد و هیچ بررسی خاصی روی ماشین انجام نداد؟
انجام این آزمایشها کار سختی نیست و زمان چندان زیادی نمیگیره و ابزار خیلی خاص هم لازم نیست، اگر انجام نداده پس نمیشه به گفته های این فرد چندان اعتمادی کرد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
05-09-2016, 17:27
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ماکت دم قاقیقی:n05:

Peyman Skylark
05-09-2016, 20:14
دوستان سلام
خواهشا کسانی که نوا C3 سوار هستن نظرشون رو در مورد این تیپ نوا بگن.اعم از صدای موتور تعویض دنده و در کل اینکه آیا راضی بودند یا خیر؟

usa302
05-09-2016, 21:35
<font size="4">سلام&nbsp;<br>اقا علی بعد از کلی درد سر و تکرار کردن ازمایشات بلاخره متوجه شدیم که یدونه از شمع ها چرب شده و دلیل تک کار کردن هم همون بود شمعو عوض کردم وضعیت ماشین بهتر شد و با تغییر دلکو یعنی اونو به میزان چند سانتی متر به سمت رادیاتور چرخوندم الان شتاب ماشین عالی شده<br>استاد الان گلویی اگزوزم واشرش پاره شده و به شدت هوا میده و صدای زیادی داره همون طرف شاگرد که دیشب گفتم .یه ذره هم باعث لرزش و بد کار کردن موتور شده چجوری روبه راهش کنم؟<br>به نظر شما چرا اون شمع چرب شده ایا روغن اضافه ریختم؟<br>با تشکر از شما</font>

parviz shirban
05-09-2016, 23:21
دوستان سلام
خواهشا کسانی که نوا C3 سوار هستن نظرشون رو در مورد این تیپ نوا بگن.اعم از صدای موتور تعویض دنده و در کل اینکه آیا راضی بودند یا خیر؟

یکی از دوستان c3 داره و طبق گفته اون صدای موتور بیشتر از بیوک داخل کابین میاد
تعویض دنده هم مشگلی نداره و فقط امکان داره راننده گیج بشه چون لیور دنده بغل فرمونه
کلاچش هم شانسیه ! مال دو ست من نرم بود
خلاصه تا وقتی بیوک هست چرا نوا ؟ اونهم این مدلش که بخاری هم نداره

camaro lt
05-09-2016, 23:32
<font size="4">سلام&nbsp;<br>اقا علی بعد از کلی درد سر و تکرار کردن ازمایشات بلاخره متوجه شدیم که یدونه از شمع ها چرب شده و دلیل تک کار کردن هم همون بود شمعو عوض کردم وضعیت ماشین بهتر شد و با تغییر دلکو یعنی اونو به میزان چند سانتی متر به سمت رادیاتور چرخوندم الان شتاب ماشین عالی شده<br>استاد الان گلویی اگزوزم واشرش پاره شده و به شدت هوا میده و صدای زیادی داره همون طرف شاگرد که دیشب گفتم .یه ذره هم باعث لرزش و بد کار کردن موتور شده چجوری روبه راهش کنم؟<br>به نظر شما چرا اون شمع چرب شده ایا روغن اضافه ریختم؟<br>با تشکر از شما</font>

دقیقا کدام شمع بود؟
همانطور که قبلا توضیح دادم احتمال اینکه به علت خرابی وکیوم گیربکس ، روغن به شمع 8 برسه و موتور بد کار بکنه هست.
اگر شمع 8 بود، پس اول وکیوم گیربکس را چک کنید.
برای چک کردن وکیوم که سالم هست یا نه، وضعیت تعویض دنده 2 به 3 را بررسی کنید ببینید آیا تغییری کرده؟ مثلا دیرتر عوض بشه.
اما گاهی ممکنه مشکل وکیوم گیربکس آنچنان زیاد نبوده که روی تعویض دنده تاثیر منفی بگذاره، بنابراین یک آزمایش ساده دیگه انجام داده میشه:

لوله متصل به وکیوم را باز کنید و با استفاده از یک مغز خودکار ( بخاطر اینکه پلاستیکی و باریک و نسبتا بلند هست) داخل لوله وکیوم فرو کنید و وقتی به انتها رسید دوباره در بیارید و ببینین آیا روغنی شده؟
اگر روغن داشت یعنی دیافراگم وکیوم خراب شده و روغن گیربکس داره نشت میکنه و توسط مکش موتور به شمع 8 میرسه.
لوله وکیوم که در سمت دیگه به سنگ موتور وصل شده هم احتمالا روغنی باشه و نشانه همین مشکل هست.
اگر اینطور بود باید وکیوم گیربکس تعویض بشه که اینهم مشکل خاصی نداره.

اگر وکیوم ایرادی نداشت و روغن از سمت وکیوم نبود، پس به احتمال بسیار بالا یکی از رینگهای پیستون ترک خورده یا شکسته و روغن به داخل اتاق انفجار نفوذ میکنه.
در این حالت با تعویض شمع، مدت کمی وضعیت موتور خوب میشه اما با روغنی شدن شمع و بد شدن وضعیت جرقه زدن همان سیلندر، دوباره موتور بد کار میکنه
راه حل این مشکل هم فقط باز کردن موتور و تعویض رینگها هست.

برای اگزوز بهتره به اگزوزساز مراجعه کنین چون باز و بسته کردن پیچهای اگزوز بخاطر زنگ زدگی و یا جوشکاریهای غیر استاندارد ساده نیست و اکثرا لازمه تا با نازل جوشکاری حرارت داده بشه یا برشکاری انجام بدن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
06-09-2016, 01:37
یکی از دوستان c3 داره و طبق گفته اون صدای موتور بیشتر از بیوک داخل کابین میاد
تعویض دنده هم مشگلی نداره و فقط امکان داره راننده گیج بشه چون لیور دنده بغل فرمونه
کلاچش هم شانسیه ! مال دو ست من نرم بود
خلاصه تا وقتی بیوک هست چرا نوا ؟ اونهم این مدلش که بخاری هم نداره

سلام پرویز عزیز ممنونم که جواب دادید
من خودم نوا C3 دارم و ازش راضی هستم.خواستم در کل نظر دیگر کسانی که این مدل رو دارند چیه؟ آیا راضی هستن یا نه؟
معمولا این مدل کم طرفدار هست و کمتر کسی مثل ما عاشق دنده فرمونی دستی پیر مردی هست
در ضمن بخاری داره اما کولر نداره

parviz shirban
06-09-2016, 05:37
سلام پرویز عزیز ممنونم که جواب دادید
من خودم نوا C3 دارم و ازش راضی هستم.خواستم در کل نظر دیگر کسانی که این مدل رو دارند چیه؟ آیا راضی هستن یا نه؟
معمولا این مدل کم طرفدار هست و کمتر کسی مثل ما عاشق دنده فرمونی دستی پیر مردی هست
در ضمن بخاری داره اما کولر نداره


دنده فرمونی یه دنیای دیگه هست حالا چه اتوماتیک جه منوال و با یه صندلی یک تکه دیگه چه شود ......
من 4 ماه هست دنبال بیوک هستم و فقط بی 4 مدل 56 میخواستم ، کم کم نا امید شدم ( چون چیزی پیدا نشد ) و به بی 3 و بی 2 هم راضی شدم البته تا مدل 59 . اما الان می بینم بهتره بیشتر صبر کنم تا همون بی 4 مدل 56 پیدا بشه

به قول فردین خدابیامرز ، در فیلم بابا شمل می گفت : لوتی باس دید که قسمت چی چیه ؟....

usa302
06-09-2016, 11:46
استاد شمع سوم سمت راننده بود
وکیوم رو همانطور که خودتون گفتید ازمایش کردم اثری از روغن نبود
من 2 بار هست که تعویض روغن نکردم یعنی بعد از مدت معلوم رفتم تعویض روغن و اضافه کردم فقط اونم به صورت تقریبی به نظر شما نمیتونه دلیلش این باشه؟
نشونه های دیگه ی ترک رینگهای پیستون چی هستش؟

camaro lt
06-09-2016, 12:49
استاد شمع سوم سمت راننده بود
وکیوم رو همانطور که خودتون گفتید ازمایش کردم اثری از روغن نبود
من 2 بار هست که تعویض روغن نکردم یعنی بعد از مدت معلوم رفتم تعویض روغن و اضافه کردم فقط اونم به صورت تقریبی به نظر شما نمیتونه دلیلش این باشه؟
نشونه های دیگه ی ترک رینگهای پیستون چی هستش؟

شمع سوم از سمت چپ، یعنی سیلندر شماره 5

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این سیلندر و مشکلی که داره ارتباطی با قضیه وکیوم گیربکس نداره ( که وکیوم را هم آزمایش کردید و مشکلی نداشت) و اضافه کردن مقداری روغن موتور هم نمیتونه تاثیری به این شدت روی وضعیت شمع بگذاره، بنابراین به احتمال قوی رینگ پیستون این سیلندر شکسته شده و روغن به اتاق انفجار وارد میشه و شمع بعد از روغنی شدن، قابلیت ایجاد جرقه برای احتراق مناسب را از دست میده و نهایتا موتور بد کار میکنه.

از نشانه های شکسته شدن رینگها همین روغن زدن سر شمع، احتراق ناقص و بد کار کردن موتور هست. هرچقدر صدمه بیشتر باشه و رینگهای بیشتری در بقیه سیلندرها هم شکسته شده باشه، روغن موتور خیلی زود کم میشه، توان و قدرت موتور کم شده و احتمالا گرم هم بکنه.

البته بجز مورد رینگهای پیستون، این احتمال هم هست که گیت سوپاپ و اورینگ مربوط به سوپاپهای این سیلندر هم فرسوده شده باشه و باعث ورود روغن به اتاق انفجار بشه که در این حالت صرفا با باز کردن سرسیلندر معیوب و رفع ایراد، موتور بخوبی کار میکنه.

توصیه اکید من در حال حاضر اینه که هرچه سریعتر برای بررسی دقیق مشکل به مکانیکی مراجعه کنید، و فکر میکنم فعلا سرسیلندر معیوب ( سرسیلندر سمت چپ که سیلندر 5 در این ردیف هست) را باز کنید و وضعیت سوپاپها و گیت سوپاپها و موارد دیگه ای که وجود داره را در این سرسیلندر بررسی کنید.

اگر ایراد از گیت سوپاپ بود، با هزینه کمی قابل تعمیر هست( اگر نیاز به تعویض سرسیلندر نباشه)، و اگر مشکلی نداشت، مسلما باید موتور کامل باز بشه و تعمیر اساسی را انجام بدید.

اگر مکانیک گفت فقط پیستون معیوب را از سیلندر در بیاریم و رینگ نو بندازیم، قبول نکنید، چون روش اصولی و منطقی نیست و مشخص نیست نتیجه چی باشه و یا اصلا این کار چقدر دوام بیاره؟

اگر با همین وضع از ماشین استفاده کنید، صدمه بیشتر شده و ممکنه برای تعمیر موتور هزینه های بیشتری روی دست شما بگذاره.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
07-09-2016, 09:14
یک بررسی کردم و دیدم هزینه انژکتوری کردن موتور 350 نزدیک به 10 میلیون هست :n18: ....

Peyman Skylark
08-09-2016, 02:41
دوستان سلام من یه مشکلی با نوا دارم.حس میکنم لاستیک هام زود لبش خورده میشه.فرمونم نمیکشه و میزون فرمون هم بردم مشکل نداشت.جلوبندی ساز هم میگه عادیه چون اینا چون دور فرمونشون زیاده و لاستیک ها سر پیچ ها کج میشه معمولا زودتر از ماشینای دیگه لبه لاستیکشون خرده میشه.نظرتون چیه؟

armindevile
08-09-2016, 21:53
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن عرض ادب و احترام خدمت شما کاربر فعال

ببخشید قربان شما چطور بررسی کردید که هزینه انژکتوری کردن موتور 350 نزدیک به 10 میلیون هست ؟

ببخشید ممکن هست لیست فاکتور بررسی هزینه های قطعات که بررسی کردید توضیح دهید و بنویسید ؟

قربان چه قطعاتی را بررسی کردید؟

نام قطعات که بررسی کردید و نحوه بکار بردن و نصب این قطعات بر روی موتور 350 را ممکن هست برای ما توضح دهید و بنویسید ؟

parviz shirban
09-09-2016, 01:43
کیت انژکتور کردنش در سایت های خارجی هست و وقتی قیمت را به تومن تبدیل کنید و هزینه های جانبی رو در نظر بگیری میشه همین حدودا ....

armindevile
09-09-2016, 11:11
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما کاربر فعال وزحمتکش

شما فرمودید کیت انژکتور کردنش در سایتهای خارجی هست

بنده متوجه منظور حضرتعالی نشدم ؟

در بسیاری از سایتهای خارجی جهت تبلیغات و فروش همچین مواردی که شما فرمودید هست

شما فرمودید که( بررسی کردم )هزینه انژکتوری کردن موتور 350 حدودا 10 میلیون تومان هست

بنده هم از حضرتعالی سوال کردم که شما که بررسی کردید لطف بفرمائید نام قطعات و نحوه نصب این قطعات که بررسی کردید توضیح بفرمائید

کدام سایت را جنابعالی برای هزینه انژکتوری کردن بررسی کردید ؟

و اگر ما از این سایتها همچنین هزینه ای کنیم در ایران به چه صورت ما باید اقدام به نصب این قطعات کنیم ؟

ایا در ایران سیسم انژکتوری کردن این خودرو وجود ندارد ؟ واگر هم وجود ندارد دلیلش را بفرمائیید ؟

حضرتعالی منظور شما از هزینه های جانبی چیست ؟ممکن هست توضیح کامل بفرمائید ؟

بنده درمورد سایتهای خارجی اطلاعاتی ندارم و بلد نیستم بررسی کنم لطف بفرمائید شما که در سایتهای خارجی بررسی کردیدبه صورت کامل با مدرک قطعات و هزینه راه اندازی این سیستم انژکتوری کردن موتور 350 را که هزینه 10 میلیون تومان فرمودید را توضیح بفرمائید تا ما هم یاد بگیریم

با تشکر از شما کاربر فعال

parviz shirban
12-09-2016, 01:16
سلام
چه روغنی و با چه مشخصاتی داخل دفرنسیال کادیلاک ایران که کلاچدار هست بریزم ؟
اگه دقیقا معرفی کنید چه مارکی و از کدام شرکت ، بهتره
موتور کادیلاک سویل یعنی 350 الدزمبیل چند لیتر روغن با چه گریدی نیاز داره ؟
فیلتر روغن موتور کادیلاک سویل چه مشخصاتی داره ؟ مثل بیوک هست؟ از فیلتر ایرانی میشه استفاده کرد ؟
وقتی کارتر روغن گیربکس 400 رو باز کردم و روغن تخلیه شد ، چند لیتر روغن اضافه کنم ؟ با استاندارد دکسرون 2 یا 3 ؟
در دیفرنسیال و کارتل موتور و گیربکس را میشه بدون واشر و تنها با چسب ( مثل چسب مزدا) اببندی کرد ؟

یه کادیلاک ایران 2 سال هست که خواب بوده و برای حرکت دادنش من به پاسخ این سئوال ها شدیدا نیازدارم

با سپاس

camaro lt
12-09-2016, 11:24
مشکل شیر سوزنی و لوله ای که قابل اتصال به سیستم سوزن درایر شورلت باشه برطرف شد.
یک شیر سوزنی که با پایه جداگانه روی قوطی قابل نصب هست پیدا کردم و بعد از نصب شیر و لوله، نشت گیر به داخل مدار کولر تزریق شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کارهایی برای بهتر شدن کیفیت خنک کنندگی کولر انجام دادم که در ادامه توضیح میدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
12-09-2016, 16:40
همان طور که در جریان هستید توربین را کیپ جمع کردم قصد دارم قسمتی که جوشکاری شده دوباره تراشکاری بشه و مقدار خلاصی را در نظر بگیرم
همان طور که خودتون در جریان هستید پوسته توربین از دو قسمت تشکیل شده در واقع مثل قابلمه میمونه که درب قابلمه را هرچقدر فشار بدیم به اندازه ای که طراحی شده از اون بیشتر نمیره ،با این تصور توربین را بدون اندازه گیری قبلی جمع کردم
قبلا بطور لنگ و خلاصی یاتاقان زیاد مونتاژ شده بود و حتی لبه های پوسته توربین را خواستن دورکنند مقداری تراش داده اند به خاطر همین(کوتاه شدن طول پوسته) وقتی که مونتاژ کردم یاتاقان سر جایش کیپ شد آمدن این کوتاه شدن را جبران کنند دو پوسته توربین را مقداری دور از هم جوش داده اند این کارشون باعث شده مقدار خلاصی یاتاقان زیاد بشه
امروز داشتم کف توربین را با ا ندازه هایی که در نت بود مقایسه می کردم متوجه موردی شدم قسمتهای که توربین به فلایویل بسته میشه در اثر فشار یا ضربه مقداری انحراف دارن که موجب شده شفت توربین لنگ بزنه اومدن این لنگی را با جوشکاری انتهای شفت درست کنند که موفق نشدن این لنگی حدود 0.75 میلیمتر بود که در همان سایت مقدار مجاز را 0.25 اعلام کرده به خاطر اینکه یاتاقان در اثر لنگی نشکنه حدود 1 الی 1.5 میلیمتر طول توربین را اضافه تر از حد استاندارد در نظر گرفته و جوشکاری کردن که میشه گفت این کارشون جواب داده قصد دارم با ساختن واشر مناسب برای قسمت هایی که توربین به فلایویل نصب می شه این لنگی را اصلاح کنم امیدوارم این کار جواب بده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
13-09-2016, 12:52
دریچه هوای ورودی کولر و بخاری

هوای خروجی کولر در دمای بالای 45 درجه کارایی چندان مناسبی نداشت، چه با گاز R12 یا R134a
مسئله اصلی ورود هوای بیرون از سمت دریچه ورود هوای خارجی در زیر شبکه جلوی شیشه بود.
با استفاده از مقداری پارچه نیم سوز مسیر و مقدار ورود هوا معلوم شد.

Video0001.3gp ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با تغییر دادن وضعیت تنظیم دریچه ها، فرق چندانی وجود نداشت و کلا همیشه هوای داغ وارد مسیر ورودی کولر میشد که مشخصا باعث افت کارایی کولر هست.
شبکه را باز کردم و از نزدیک دریچه بررسی شد. مقدار هوای وارد شده بسیار زیاد بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دریچه را باز کردم و متوجه شدم علاوه بر اینکه این دریچه بطور کامل بسته نمیشه، بخاطر فرم طراحی که داره همیشه مقداری هم هوا از کنار این دریچه به سمت مسیر هوای کولر وارد میشه که این بازهم یک معضل به حساب میاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تمام بخشها کاملا شستشو داده و خشک شد، و با چسب سلیکون کاملا آب بندی کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با استفاده از یک تکه نوار آب بندی بین در، بخشی که همیشه باز بود و باعث ورود هوا میشد را هم بسته و با چسب آب بندی شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از نصب کردن دریچه، لینک اتصال وکیوم به دریچه جدا شد تا با عمل کردن وکیوم، دریچه ثابت باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوباره با دود آزمایش کردم و فقط مقدار بسیار کمی مکش هوای جزئی وجود داشت که احتمالا بخاطر وجود بخشهایی باید باشه که کاملا چسب نخورده، که اینهم چندان مهم نیست و وجود مقدار کمی جریان هوا برای بو نگرفتن کانال ورودی لازم هست.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

4582-(2).3gp ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

برای بخشی از فن زانتیا که سمت راست نصب شده یک قاب درست کردم تا هوایی که به سینی ماشین میخورد به سمت رادیاتور هدایت بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

4582-(3).3gp ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تا اینجا به نظر میرسه مقداری در بهتر شدن کارایی کولر تاثیر داشته، اما متوسط دمای هوای محیط هم کمتر شده و به حدود 42 درجه رسیده.
چند کار دیگه هم برای بهتر شدن کارایی کولر میشه انجام داد مثل دودی کردن شیشه ها که بخاطر قوانین چندان قابل اجرا نیست و ترجیح میدهم از پرده های متحرک توری برای پنجره های بغل استفاده کنم تا هر زمان نیاز نبود بردارم بخصوص در شب که دودی بودن دید را کمتر میکنه.

هرچند تابستان تمام شده، اما برای آینده احتمالا برنامه ارتقاء رادیاتور را هم انجام بدم و فعلا دارم در این مورد بررسی و تحقیق میکنم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

armindevile
13-09-2016, 14:57
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خدمت شما کاربر فعال و زحمتکش خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا)عرض ادب داریم

استاد سوالی داریم

شما فرمودید خلاصی یاتاقان زیاد بود ممکن هست توضیح بفرمائیید که کلا یاتاقان توربین چیست ؟و چه کاری انجام میدهد؟
اینکه فرمودید توربین به فلایول را با فشار یا ضربه انحراف دادن منظورتون چیست؟ استاد توضیح بفرمائید؟

مورد بعدی شما فرمودید قصد دارید با ساختن واشر مناسب این مقدار لنگی را اصلاح کنم = استاد ممکنه بفرمائید این روش را بر اساس چه مدرک شما میفرمائید؟

ایا حضرتعالی این روش را طبق گفته جنرال موتور میفرمائید ؟ واگر بله مدرک که گفته شده را ممکن هست قرار دهید ؟

چون شما فرمودید امیدوارم این روش جواب بدهد که این صحبت حضرتعالی منطقی نیست وباید استاندارد گفته جنرال موتور باشد

استدعا دارم جواب سوالات ما را بدهید که از توضیحات ارزشمند شما استاد همه یاد بگیریم

با تشکر از کاربر فعال و زحمتکش استاد KCNC

camaro lt
13-09-2016, 23:06
جناب armindevile

مسلما استفاده از منابع اطلاعاتی اصلی در مورد این خودروها، مثل کاتالوگ، بد نیست اما خیلی از موارد هست که توی هیچ بروشور و دفترچه راهنمایی توضیح داده نشده و اصلا شرایطی که وجود داره را در نظر نگرفتن که جوابی برای این موارد داشته باشند.

بطور مثال من ناچار شدم برای بهتر شدن کارایی کولر ماشین، دریچه هوای بیرون را ببندم و از مدار خارج کنم.
مشخصه که توی هیچ دفترچه راهنمای شورلت نوا، چنین پیشنهادی نشده و ننوشته که مثلا دریچه را با چسب ببندید تا هوای بیرون وارد مدار هوای کولر نشود، ولی اگر میخواستم طبق روش توضیح داده شده در دفترچه عمل کنم، باید اجازه میدادم که همیشه هوای 50 و چند درجه محیط وارد مدار هوای خنک کولر بشه و عملا کارایی کولر را بشدت پایین بیاره.

دفترچه ها و توضیحاتی که در آنها داده شده، برای یکسری مسائل به هیچ وجه کارایی نداره و یا در حد کمی صرفا برای کسب اطلاعات پایه ای مناسب هست، چون نویسندگان این دفاتر در شرایط ما نبودند که مثلا برای تعمیر گیربکس ناچار به اورهال توربین و پمپ روغن گیربکس باشند و در کنار این قضیه ناچار به رفع کمبودهای قطعات مناسب و جفت و جور کردن عیب و ایرادهای سهوی و عمدی از طرف تعمیرات قبلی باشند. و البته تا جایی که من اطلاع دارم جناب KCNC برای انجام هر مرحله در درجه اول به منابع اطلاعاتی موثق که در نت وجود داره ، رجوع میکنند و برای اطمینان بیشتر هم بازهم تحقیق کرده و در نهایت به جواب قابل قبول و منطقی میرسند و از همان روش استفاده میکنند که تا الان هم با توجه به نتایج مثبتی که از انجام این فرم روشها بدست آوردند، میشه متوجه شد که روش درستی را پیش گرفتند.

بطور کلی روش نگهداری از خودرو در شرایط فعلی، با درصد بالا تلفیقی از تجربه های شخصی و عملی و با درصد کمتر، استفاده از اصول استاندارد تعمیراتی این اتومبیلها هست که با توجه به وضعیت موجود و شرایط انتخاب میشه، مثل همین قضیه کولر که ناچار به بستن دریچه شدم و این یک تجربه شخصی و عملی بود، ولی در مورد کمپرسور، دقیقا از روی اطلاعاتی که برای تعمیر کمپرسور لازم هست استفاده کردم که البته آنهم با تغییراتی همراه بود، مثل ساختن ابزار مناسب که مقدار زیادی با چیزی که استاندارد استفاده میشه فرق داشت.
اگر به انجمنها، سایتها و وبلاگهای گوناگون خارجی که در مورد انواع اتومبیلهای قدیمی و کلاسیک هست، سر بزنید، خواهید دید که حتی آنها هم با وجود کلی امکانات و ابزار و توضیحات کامل و کافی در رابطه با تعمیرات و نگهداری خودرو، بازهم گاها دست به ابتکارات مختلفی میزنن که بعضی از آنها را در همین کلوپ نوشته و توضیح دادیم.

امیدوارم این توضیحات برای شما قانع کننده باشه و بیشتر به روشهای انجام کار و در نهایت نتیجه ای که از این روشها بدست خواهد آمد توجه داشته باشید، تا اینکه چه مقدار از کار بر اساس استانداردهای توصیه شده در کتابهای راهنمای تعمیر و نگهداری ، انجام شده.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
14-09-2016, 15:15
صد درصد همینطوره.هر چه جلوتر میریم وضه بدتر میشه و ابتکاراتمون بیشترگُل میکنه.یه روزی میرسه که باید یکسری از قطعات رو بسازیم...


دوستان سلام من یه مشکلی با نوا دارم.حس میکنم لاستیک هام زود لبش خورده میشه.فرمونم نمیکشه و میزون فرمون هم بردم مشکل نداشت.جلوبندی ساز هم میگه عادیه چون اینا چون دور فرمونشون زیاده و لاستیک ها سر پیچ ها کج میشه معمولا زودتر از ماشینای دیگه لبه لاستیکشون خرده میشه.نظرتون چیه؟

کماکان منتظر جواب هستیم ممنونم

armindevile
14-09-2016, 15:50
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عرض ادب به شما کاربر فعال و زحمتکش استاد KCNC چقدر حرفه ای مشغول تعمیرات خودروهای جنرال موتور( شورلت نوا) و هر چه جلوتر میروید استاد ما واقعا حیرت میکنیم

استاد KCNC ببخشید چند تا سوال ساده از حضرتعالی پرسیدیم لطف میفرمائید لطف میکنید طبق تجربه شخصی جواب بدهید؟

شما فرمودید همان سایت مقدار مجاز را 0.25 اعلام کرده هست ممکنه حضرتعالی همان سایت که فرمودید را قرار دهید و ما هم استفاده کنیم ؟

استاد ببخشید ممکن هست قطعات توربین که فرمودید از دوقسمت تشکیل شده حضرتعالی توضیح بفرمائید ؟
استاد KCNC استدعا داریم به ما هم یاد بدهید چرا مراحل تعمیرات خودرو (شورلت نوا)را در سایت با عکس قرار نمیدهید؟

استاد شما واقعا حرفه ای هستید لطفا تجربیات ارزشمند حضرتعالی را به ما هم یاد بدهید ما منتظر جوابهای ارزشمند حضرتعالی هستیم

تشکر از حضرتعالی کاربر فعال وحرفه ای خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا) استاد KCNC

camaro lt
14-09-2016, 16:13
صد درصد همینطوره.هر چه جلوتر میریم وضه بدتر میشه و ابتکاراتمون بیشترگُل میکنه.یه روزی میرسه که باید یکسری از قطعات رو بسازیم...



کماکان منتظر جواب هستیم ممنونم

من تابحال این موضوع را نشنیده بودم که صرفا در خودروهای آمریکایی این وضعیت پیش بیاد و تا جایی که تجربه داشم هر ماشینی با هر نوع سیستم جلوبندی و فرمان، اگر ایرادی داشته باشه لاستیک سابی هم پیدا میکنه.

دلایل این مشکل زیاده، که شامل تنظیم نبودن طبقها، تنظیم نبودن فرمان، ایراد در یکی از قطعات جلوبندی مثل سر روتها و یا صدمه دیدن شاسی و کج بودن بخشی که طبقها روی شاسی سوار میشه و تنظیم نبودن باد تایر و چند مورد دیگه هست.

باید ببینید این خوردگی لبه لاستیک در چه سمتی بیشتر هست؟
چپ یا راست؟ و یا سمت داخل لاستیک یا بیرون؟
و فرم خوردگی چطوریه؟ یکنواخت و یکسان یا بصورت پله پله و نامتوازن؟
فرمهای مختلف لاستیک سابی نشان میده که مشکل از کجاست.

شاید بهتر باشه پیش چند نفر دیگه هم ببرید و نشان بدید و تشخیصها را با هم مقایسه کنید چون جواب یک نفر آنهم به این صورت نمیتونه ملاک دقیقی باشه.

کیفیت و جنس خود لاستیک هم در این بین تاثیر داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
14-09-2016, 20:25
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عرض ادب به شما کاربر فعال و زحمتکش استاد KCNC چقدر حرفه ای مشغول تعمیرات خودروهای جنرال موتور( شورلت نوا) و هر چه جلوتر میروید استاد ما واقعا حیرت میکنیم

استاد KCNC ببخشید چند تا سوال ساده از حضرتعالی پرسیدیم لطف میفرمائید لطف میکنید طبق تجربه شخصی جواب بدهید؟

شما فرمودید همان سایت مقدار مجاز را 0.25 اعلام کرده هست ممکنه حضرتعالی همان سایت که فرمودید را قرار دهید و ما هم استفاده کنیم ؟

استاد ببخشید ممکن هست قطعات توربین که فرمودید از دوقسمت تشکیل شده حضرتعالی توضیح بفرمائید ؟
استاد KCNC استدعا داریم به ما هم یاد بدهید چرا مراحل تعمیرات خودرو (شورلت نوا)را در سایت با عکس قرار نمیدهید؟

استاد شما واقعا حرفه ای هستید لطفا تجربیات ارزشمند حضرتعالی را به ما هم یاد بدهید ما منتظر جوابهای ارزشمند حضرتعالی هستیم

تشکر از حضرتعالی کاربر فعال وحرفه ای خودروهای جنرال موتور (شورلت نوا) استادKCNC



مشخصا به تذکرات توجه نمیکنید و با این فرم جدید ادبیات که پیش گرفتید سعی در به چالش کشیدن بقیه کاربران و برهم زدن جو کلوپ دارید.
در صورت تکرار تمام پستهای شما تحت هر شرایطی که باشه پاک خواهد شد

camaro lt
15-09-2016, 13:23
سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما استاد camaro lt

بنده متوجه منظور حضرتعالی نشدم

بنده از استاد KCNC سوالاتی با احترام و تشویق و ادبیات کام میپرسم

از نظر جنابعالی کدوام صحبت بنده تذکر دارد؟ و فرم جدید ادبیات هست و باعث چالش کشیدن بقیه کاربران و برهم زدن کلوپ دارد که شما میفرمائید ؟

بنده مایل هستم خیلی با احترام و تشویق صحبت کنم و بنده مایل هستم با فرم ادبیات کامل صحبت کنم ایا از نظر حضرتعالی این مشکلی دارد ؟

با تشکر فراوان

سوال را یکبار بپرسید و نیاز نیست شخص خاصی را خطاب قرار بدید،

اگر کسی تمایل به جواب دادن داشت ، جواب میده و در غیر این صورت نباید با اصرار و پافشاری بخواهید حتما کسی جوابگو باشه،

اینطور رفتار کردن و این نوع ادبیات به ظاهر مودبانه شما مشخصا معلومه که هدف خاصی را دنبال میکنید ولی مطمئن باشید نه من و نه مدیریت انجمن به هیچ وجه اجازه نمیدیم که مسیر این کلوپ به بیراهه کشیده بشه
مطمئن هستم در انجمنهای دیگه هم که عضو هستید مدیران و ناظران آنجا دقیقا همین سیاست را پیش میگیرن، بنابراین توصیه اکید میکنم اگر قصد دارید که در کلوپ باقی بمانید ، دست از این رفتار بردارید که در غیر این صورت برای چندمین بار مانند دفعات قبل اخراج خواهید شد.

/////////////////////////////////////////////////////

از دوستان و همراهان کلوپ خواهش میکنم اگر کسی احیانا از رادیاتورهای آلومینیومی برای آمریکایی استفاده کرده، توضیحات و نتیجه را اینجا بنویسه .
تشکر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
16-09-2016, 16:33
درود بر دوستان
مدتیه با کیلومتر شمار مشکل دار م دو بار دادم تعمیرش کردند بعد از مدت کوتاهی دوباره از کار افتاده و مسافت طی شده را نشان نمی ده امکانش هست فقط قسمت کیلومتر شمار را دیجیتالی کنیم ؟ مثل بعضی از دوچرخه ها که یک کامپیوتر کوچیک دارند بهش وصل و یک نمایشگر از نوع مثلا پیکانی بهش نصب کنیم همچین چیزی شدنیه؟

camaro lt
16-09-2016, 17:39
درود بر دوستان
مدتیه با کیلومتر شمار مشکل دار م دو بار دادم تعمیرش کردند بعد از مدت کوتاهی دوباره از کار افتاده و مسافت طی شده را نشان نمی ده امکانش هست فقط قسمت کیلومتر شمار را دیجیتالی کنیم ؟ مثل بعضی از دوچرخه ها که یک کامپیوتر کوچیک دارند بهش وصل و یک نمایشگر از نوع مثلا پیکانی بهش نصب کنیم همچین چیزی شدنیه؟

من تابحال ندیدم که بطور جداگانه کیلومتر شمار دیجیتالی نصب کنند، البته دور شمار موتور بصورت دیجیتالی وجود داره ولی بخاطر ساختار متفاوت دورشمار با کیلومتر شمار، و اینکه نمونه دیچیتالی کیلومتر شمار نیاز به پالسهای الکتریکی داره ، نیازمند نصب سنسور مناسب بر روی گیربکس هست که چرخش مکانیکی را به پالس الکتریکی تبدیل بکنه( شبیه سنسور کیلومتر شمار اتومبیلهای انژکتوری پراید و پژو 405 و 206 و...) مسلما برای ماشینهای ما کار چندان ساده ای نیست و هزینه و مشکلات زیادی داره.

شاید بهتر باشه دنبال یک نمونه معمولی دست دوم سالم باشید ، و در مورد نمونه ای که الان خراب شده، احتمالا با باز کردن و یک معاینه و بررسی مشکل را پیدا کنید و خودتان تعمیر را انجام بدید.

یک نمونه پانل کامل دیجیتالی هم در بازار هست که تمام نشانگرها را شامل میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشکل اصلی این نمونه بالا بودن قیمت فروش هست که بیش از 3.000.000 تومان هزینه داره و کمتر کسی حاضر میشه چنین مبلغی پرداخت بکنه.
لینک فروشنده را برای شما فرستادم


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

hamidR15
17-09-2016, 07:40
سلام
تذکر:
همه دوستان توجه کنند:
به هیچ عنوان در ابتدای کامنتها و پستهاتون نام کاربر را درج نکنید.اگر قراره پاسخی به پست طرف داده بشه فقط و فقط تاکید میکنم فقط از دکمه "جواب بصورت نقل قول" یا اگر چند چست را قراره نقب قول نمائید از دکمه کناری که Multu-Quote هست استفاده نمائید.

parviz shirban
17-09-2016, 12:48
من که از خرید امریکایی پشیمان شدم( یعنی توبه کار شدم)
چرا ؟ چون ماشین با قیمت معقول نیست
تا حالا بیشتر از 20 تا بیوک و کادیلاک دیدم
تمامی فروشنده ها یکی از یکی دروغ گو تر و شارلاتان تر( در همه زمینه ها از جمله قیمت و اسناد و مدارک و .....)
همه برای خودرو های 37 سال پیش کیسه دوختند اونم چه کیسه ای
البته من باید زودتر متوجه میشدم یعنی وقتی که دیدم این ماشین ها بازیچه یک مشت بچه پولدار شده باید حساب کار خودم رو میکردم
خوب ، این نیز بگذرد:n39:

Peyman Skylark
17-09-2016, 21:14
سلام
من همونطور که خبر دارید از آمپر بنزین نتیجه ای نگرفتم.یه چیز تازه دیدم خواستم بگم شاید کسی درد مارو فهمید.وقتی سوئیچ رو باز میکنم عقربه هرجایی که باشه یه مقدار برمیگرده بسمت عقب.والله من که سر در نیاوردم از این آمپر.حتی لامپ کوچکتر هم امتحان کردم اما نتیجه نگرفتم.

camaro lt
17-09-2016, 23:21
سلام
من همونطور که خبر دارید از آمپر بنزین نتیجه ای نگرفتم.یه چیز تازه دیدم خواستم بگم شاید کسی درد مارو فهمید.وقتی سوئیچ رو باز میکنم عقربه هرجایی که باشه یه مقدار برمیگرده بسمت عقب.والله من که سر در نیاوردم از این آمپر.حتی لامپ کوچکتر هم امتحان کردم اما نتیجه نگرفتم.


باک را پر بنزین کنید و به مرور که مصرف شد ببینید وضعیت عقربه به چه صورتی هست؟
اگر دقیق نشان نداد یعنی سیمکشی ماشین ایراداتی داره که همین وضعیت برای جناب KCNC هم بود و با رفع ایرادات و سیمکشی های اشتباهی که قبلا روی ماشین انجام شده بود، مشکل برطرف شد.


سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بنده گزینه جواب به صورت نقل قول را زدم ولی ارسال نشد

ببخشید قربان این علامت ها و خط ها در روی توربین که ما اشاره میکنیم چیست ؟

ممکن هست توضیح کامل بفرمائید =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



در این مورد اطلاع دقیق ندارم اما احتمالا این زائده ها برای ایجاد سطح تماس بیشتر با هوا هنگام چرخش توربین و کمک به خنک شدن توربین و روغن تعبیه شده.
اگر توی نت جستجو کنید احتمالا جواب را پیدا کنید و چون ظاهرا توانایی جستجو ندارید و در کاتالوگ معتبر شما هم چیزی نوشته نشده، خودم جستجو و سوال میکنم تا به جواب دقیق برسم.
در مورد مشکلات استفاده از "تنظیمات کاربر" و " نقل قول" با مدیریت تماس بگیرید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
18-09-2016, 21:07
دوستان گرامی، قبلا بارها تذکر دادم و برای هزارمین بار بازهم باید تذکر بدم که:

اینجا محل بحث و جدل بی مورد نیست...

بجز مطالبی که در رابطه با خودروهای آمریکایی باشه و البته طبق شرایطی که مدیریت تعیین کرده، هیچ نوع بحث و گفتگوی دیگه قابل قبول نیست،

قاعده و فرم نقل قول نوشتن هم در امضاء من همیشه هست و تمنا میکنم از این روش استفاده کنید، و اگر امکان نداره، از شیوه COPY و PASTE استفاده کنید تا دقیقا معلوم باشه چه کسی را مورد خطاب قرار دادید.
این تذکر برای همه از جمله خود من هست و مدیریت انجمن هیچ استثنایی برای هیچکس قائل نمیشه.

اگر هر نوع گله و شکایتی دارید با مدیریت تماس بگیرید

camaro lt
22-09-2016, 01:16
عکسش رو بزار ببینیم.


دوستان اگر سوال بی ربط هست حذف کنید
به نظرتون بنز 450 اس ال تمیز به قیمت 3 تومن ارزش خرید داره؟

برای مشاوره در مورد خودروهایی بجز آمریکایی ، لطفا از تاپیکهای مناسب دیگه استفاده کنید،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به مواردی که در امضاء تاکید شده توجه داشته باشید.

armindevile
22-09-2016, 17:06
سلام
در این مورد اطلاع دقیق ندارم اما احتمالا این زائده ها برای ایجاد سطح تماس بیشتر با هوا هنگام چرخش توربین و کمک به خنک شدن توربین و روغن تعبیه شده.

اقای عزیز این جوابی که در مورد سوال ما نوشتی به نظر شما این زائده های ریز هوا تولید میکنه و روغن خنک میکنه ؟

ممکنه بیشتر توضیح بدید ؟

kcnc
22-09-2016, 20:54
جند تا بیوک دیدم که چراغ اخطار سوخت داشتند با توجه به اینکه سیم کشی و کنترل پنل هر دو یکیه و جای لامپ هم در برد پشت پنل موجوده به نظر اساتید با اضافه کردن یک لامپ (ال ای دی یا اسم ام دی قرمز یا زرد) هنگام خالی شدن باک روشن میشه یا نیاز به افزودن قطعه ای در مدار آمپر بنزین هستیم. با تشکر فراوان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
24-09-2016, 01:24
سلام به دوستان عزیز
این مقاومت پشت آمپر از دستم افتاد و از وسط دو تکه شد! منم همونطور وصلش کردم و با روش منفی دادن تست گرفتم که رفت تا فول و برگشت و مشکلی نبود.
اما امروز متوجه این شدم که عقربه مدام در حال بازی کردن هست از F بسمت E و بلعکس همینطور حرکت میکنه.بنظر شما مشکل از مقاومت هست؟
این مقاومت اگه بشکنه میشه با چسبوندنش دوباره به کارش انداخت؟

camaro lt
24-09-2016, 06:43
سلام
در این مورد اطلاع دقیق ندارم اما احتمالا این زائده ها برای ایجاد سطح تماس بیشتر با هوا هنگام چرخش توربین و کمک به خنک شدن توربین و روغن تعبیه شده.

اقای عزیز این جوابی که در مورد سوال ما نوشتی به نظر شما این زائده های ریز هوا تولید میکنه و روغن خنک میکنه ؟

ممکنه بیشتر توضیح بدید ؟

اون زوائد هوا تولید نمیکنه، بلکه باعث میشه تا سطح تماس با هوا بیشتر شده و نوعی اصطکاک با هوا بوجود بیاد تا گرمای منتشر شده از بدنه توربین زودتر دفع بشه. البته این یک تئوری هست و دقیقا اطلاع ندارم که درست هست یا نه.

بعضیها هم عقیده دارن که این برجستگی ها به نوعی باعث تقویت ساختار بدنه توربین میشه که ممکنه اینهم درست باشه ولی بعضی توربینها این زوائد را ندارن و به نظر نمیرسه که مشکلی هم در استحکام داشته باشند.

اگر توضیحات جدیدی پیدا کردم مینویسم.



جند تا بیوک دیدم که چراغ اخطار سوخت داشتند با توجه به اینکه سیم کشی و کنترل پنل هر دو یکیه و جای لامپ هم در برد پشت پنل موجوده به نظر اساتید با اضافه کردن یک لامپ (ال ای دی یا اسم ام دی قرمز یا زرد) هنگام خالی شدن باک روشن میشه یا نیاز به افزودن قطعه ای در مدار آمپر بنزین هستیم. با تشکر فراوان

شکل مدار چراغ اخطار بنزین را باید در سیمکشی کامل پیدا کنیم تا ببینیم آیا نیاز به قطعه جدیدی هست یا خیر؟
معمولا چراغهای اخطار بنزین بوسیله حسگر کمبود بنزین که روی درجه شناور داخل باک نصب شده، عمل میکنه، مثل مدلهایی که در پراید هست. بعضی نمونه ها هم بر اساس حرکت عقربه عمل میکنه و یا رسیدن کنتاکت متحرکی که روی سیم پیچ رئوستا در باک نصب شده.




سلام به دوستان عزیز
این مقاومت پشت آمپر از دستم افتاد و از وسط دو تکه شد! منم همونطور وصلش کردم و با روش منفی دادن تست گرفتم که رفت تا فول و برگشت و مشکلی نبود.
اما امروز متوجه این شدم که عقربه مدام در حال بازی کردن هست از F بسمت E و بلعکس همینطور حرکت میکنه.بنظر شما مشکل از مقاومت هست؟
این مقاومت اگه بشکنه میشه با چسبوندنش دوباره به کارش انداخت؟

مقاومت پشت آمپر بعد از شکسته شدن دیگه عمل نمیکنه چون حالت نیمه رسانایی از بین رفته.
باید یک نمونه جدید تهیه کنید ( دست دوم یا نو) و یا بازهم با ابداع ببینید چه چیزی میشه جای این قطعه گذاشت؟ ( مثلا یک مقاومت معمولی یا چیزی مشابه این قطعه که در صنایع الکترونیک استفاده میشه)
بیشتر باید با آزمون و خطا عمل کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
24-09-2016, 15:16
این مدت فرصت شد تا مطالعات و تحقیقات بیشتری در مورد کارایی رادیاتورهای آلومینیومی و مسی انجام بدم.
قبلا در مورد تفاوت کارایی این دو نمونه صحبت کردیم و بر اساس نتیجه گیری هایی که بواسطه مقایسه ضرائب انتقال حرارت و رسانایی دو فلز مس و آلومینیوم بدست آمد، مشخص شد که در شرایط کاملا مساوی، نسبت خنک کنندگی رادیاتور مسی از نمونه آلومینیومی بیشتر هست، ولی با این وجود تعداد رادیاتورهای مسی در خودروهای امروزی تقریبا نزدیک به صفر شده و تقریبا 100% خودروهای جدید دارای رادیاتورهای آلومینیومی هستند که کارایی بسیار خوبی هم دارند.

دلیل این امر بواسطه طراحی خاص رادیاتورهای آلومینیومی و در ادامه استفاده از سرسیلندرهای آلومینیومی هست که باعث میشه این سرسیلندرها نسبت به نمونه های ساخته شده از آلیاژ آهن و چدن، خیلی بهتر خنک شده و کارایی بالاتری داشته باشه.

در جستجوهایی که داشتم، با یک سازنده و فروشنده رادیاتور در ایالت نیویورک آمریکا که بیشتر برای خودروهای کلاسیک و قدیمی رادیاتور میساخت، به نام " CAP -A-RADIATOR " آشنا شدم که مقاله جالبی در مورد تفاوت کارایی این دو مدل رادیاتور نوشته بود و به همان نتایجی که من هم بدست آورده بودم اشاره کرده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یکی از مواردی که در این مقاله به آن شاره شده بود، تفاوت ساختار فلز آلومینیوم نسبت به مس بود. بواسطه این تفاوت امکان ساختن لوله های رادیاتور از جنس آلومینیوم، با قطر بیشتر نسبت به مس وجود دارد و همین باعث میشه تا امکان ساخت رادیاتورهای آلومینیومی با تعداد لوله ها و وزن کمتر هم بوجود بیاد، و از طرفی بخاطر بیشتر بودن قطر لوله ها، سطح تماس هوا با لوله بیشتر شده و مقدار توان خنک کنندگی رادیاتور بالاتر خواهد رفت و این موردی هست که در انواع رادیاتورهای آلومینیومی نصب شده بر روی خودروهای نزدیک به دو دهه اخیر دیده میشه.

از Bill Carberry مالک این شرکت ،در مورد تفاوت کارایی رادیاتورهای آلومینیومی و مسی بر روی خودروهای دارای سرسیلندر چدنی سوال کردم و پاسخ این بود که ظاهرا تفاوتی نباید باشه چون متناسب با وضعیت موتور، رادیاتور هم طراحی شده، هرچند که هنوز آزمایش نشده و مشخص نیست تا چه حد این تئوری درست باشه، که بیشتر به علم شیمی و مکانیک سیالات مرتبط هست.

چند وقت قبل در فروشگاه یدکی شورلت این مدل رادیاتور ساخت چین را دیدم که برای خودروهای آمریکایی 6 و 8 سیلندر طراحی شده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قیمت حدود 950 هزار تومان بود. دو عدد از این نمونه داشت که یکی توسط صاحب یک بیوک 8 سیلندر خریداری شده بود اما اینکه روی ماشین نصب کرده و چه مقدار در خنک کردن موتور تاثیر داشته، اطلاعی در دست نبود و برای من خیلی جالب و مفید هست که از نتیجه آگاه باشم.

با توجه به ساختار این مدل رادیاتور و اینکه قطر بسیار کمتری نسبت به نمونه مسی داره، کمی دور از ذهن هست که این مدل توانایی خنک کردن موتور در شرایط بسیار سخت آب و هوایی خوزستان را داشته باشه، ولی همانطور که گفتم تا بطور عملی آزمایش نکنیم نمیشه جواب قطعی داشت.

این طرحی از رادیاتور اتومبیل کیا سراتو هست که در ایران به وفور پیدا میشه و این مدل خودرو با توجه به تجاربی که در حین رانندگی با این نمونه داشتم، کارایی بسیار بالایی در خنک کردن موتور و همینطور کارایی بسیار عالی کولر از خودش نشان داده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که در تصویر میبینید قطر بسیار کم این مدل رادیاتور واقعا تعجب آوره و تنها از یک ردیف لوله تشکیل شده که این فرم لوله را در ایران اصطلاحا " یخچالی " نامگذاری کردند.
در خودروهای دیگه هم تقریبا همین فرم رادیاتور دیده میشه مثل پراید که نمونه های جدید فقط یک سری لوله دارند، و همین رادیاتور طرح جدید برای شورلت هم دقیقا به همین فرم ساخته شده.

قیمت بالای این نمونه و اینکه هنوز مشخص نیست دقیقا چه نتیجه ای از این مدل بدست بیاد، باعث شد تا دنبال راهکارهای دیگه باشم، که یکی از این راهها استفاده از شبکه رادیاتور خودروهای دیگه برای شورلت هست.
این شبکه ها باید مقدار آب بیشتر به همراه تعداد بیشتر لوله را شامل باشه که مسلما باعث بیشتر شدن سطح تماس هوا و خنک کنندگی بهتر خواهد شد.
در نهایت با توجه به بررسی هایی که انجام دادم، ظاهرا بیشترین هماهنگی با فرم رادیاتور شورلت، در رادیاتور کامیون ولو وجود داره.
این شبکه رادیاتور کامیون ولو ( احتمالا از مدلهای N10.N12 ) باید باشه که از نظر قطر مقداری از پهنای رادیاتور استاندارد شورلت بیشتر هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطر شبکه در محل اتصال به مخازن نزدیک به 9 سانت و قطر خود شبکه تقریبا حدود 7 سانت هست که با توجه به اندازه گیری هایی که روی ماشین انجام دادم احتمالا قابل نصب باشه و به پروانه گیر نکنه ( در شورلت نوا)
برای نصب مخازن هم رادیاتور ساز باید از مخازن بزرگتر شورلت استفاده بکنه هرچند که میگفت میشه مخازن خود ماشین را با ابداعاتی به این مدل شبکه متصل کرد.

قیمت یک شبکه نو ولو حدود 1.300 هست که واقعا زیاده، البته تا زمانی که کارایی اثبات نشده باشه وگرنه این هزینه در برابر خنک کنندگی مناسب موتور و کارایی بیشتر کولر ، از نظر من چیز زیادی نیست.

در حال حاضر با تمام شدن تابستان و خنک شدن هوا، فعلا برنامه خاصی برای ارتقاء رادیاتور ندارم، اما در تابستان بعدی به احتمال زیاد برنامه ای برای این قضیه داشته باشم که باید با مطالعه و تحقیق ، اطلاعات بیشتری بدست بیارم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
24-09-2016, 19:10
خیلی جالب بود دست مریزاد ، این صحت داره که شورلت های موتور قرمز بطور فابریک 5 لول و موتور آبی 3 لول هستش؟ یه بار در نت دیدم که دمای کاری شورلت موتور قرمز 50+ و 20 - برای ایالتهای جنوبی و موتور آبی 40+ و 30- برای ایالتهای شمالی و کانادا طراحی شدن و با توجه به دمای کاری در مناطق گرم و سرد براشون رادیاتور 5 لول و 3 لول نصب شده. با تشکر فراوان

camaro lt
25-09-2016, 17:32
این مدت فرصت شد تا مطالعات و تحقیقات بیشتری در مورد کارایی رادیاتورهای آلومینیومی و مسی انجام بدم....



خیلی جالب بود دست مریزاد ، این صحت داره که شورلت های موتور قرمز بطور فابریک 5 لول و موتور آبی 3 لول هستش؟ یه بار در نت دیدم که دمای کاری شورلت موتور قرمز 50+ و 20 - برای ایالتهای جنوبی و موتور آبی 40+ و 30- برای ایالتهای شمالی و کانادا طراحی شدن و با توجه به دمای کاری در مناطق گرم و سرد براشون رادیاتور 5 لول و 3 لول نصب شده. با تشکر فراوان


متشکرم
در مورد تفاوت رنگ موتور و نوع آلیاژ ساخت و مقدار توان تحمل حرارت و... من هم چیزهای زیادی شنیدم، اما حقیقتا تا الان هیچ فرق خاصی توی این دو مدل که ثابت بکنه واقعا چنین چیزی هست، ندیدم.
چندبار هم توی انجمنها و وبلاگ و کلوپهای مختلف کشورهای دیگه بخصوص آمریکا جستجو کردم ولی مطلبی در این مورد نوشته نشده بود . بعضیها میگفتند این فقط یک نوع تفاوت در رنگ هست و فرقی نداره.

رادیاتور نصب شده روی نوا من سه لوله بود که حتی در صورت سالم بودن بازهم خیلی کم ظرفیت به حساب میامد و ناچارا عوض شد چون زنگ زدگی و پوسیدگی زیادی هم داشت.
شاید اگر چنین تفاوتی واقعا وجود داشت، در اولین مورد باید تفاوت در مقدار نشانگرهای حرارت در صفحه پانل دیده میشد که مثلا بخش قرمز در دامنه حرارت کمتر قرار میگرفت و یا چراغ اخطار حرارت در دمای کمتر روشن میشد که عملا چنین چیزی ندیدم
در شورلت کامارو ال تی که داشتم و بصورت استاندارد موتور نارنجی داشت، نشانگر حرارت در سمت راست بالای پانل نصب بود و مقدار حرارت به فارنهایت مشخص شده بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که می بینید درجه حرارت از 100 درجه فارنهایت ( 37/77 سانتیگراد) شروع میشه و مرز منطقه قرمز که حدودا باید چیزی بین 220 تا 230 درجه فارنهایت باشه ( 104/44 تا 110 درجه سانتیگراد) قرار دارد میرسه.

با این حساب دماهای کمتر از این مقدار برای موتور مشکلی نداره بخصوص که دمای حد وسط 210 درجه فارنهایت ( 98/88 درجه سانتیگراد ) مشخص شده که از نظر من حرارت خیلی زیادی برای موتور محسوب میشه، حتی برای بعضی از خودروهای امروز مثل پژو 206 که بطور عادی دمای موتور حدود 90 تا 92 درجه هست ،ولی گویا این موتورها برای این مقدار حرارت مشکلی ندارن.

البته این موضوع را هم باید در نظر بگیریم که فرسودگی قطعات و بخشهای مختلف موتور عملا باعث میشه تا حد تحمل حرارت موتور کمتر از چیزی باشه که در زمان نو بودن داشته.

به هر حال با توجه به تجربه هایی که داشتم، تحقیقات و مطالعه و جستجوهایی که انجام دادم، بهبود دادن توانایی خنک کنندگی رادیاتور میتونه به کارایی بهتر موتور اضافه کرده و باعث بشه تا با ریسک کمتری از نظر صدمات وارد شده به بخشهای مختلف موتور، بخصوص سرسیلندر مواجه بشیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

medizool
25-09-2016, 18:07
با سلام خدمت اساتید عزیز خسته نباشید
یه سوالی داشتم اینکه غربیلک شورولت نوا رو چجوری میشه از سمت جعبه فرمون صاف کرد؟ بعد از تعمیر جعبه فرمون .غربیلک خیلی کجه ممنون میشم کمک کنید

camaro lt
25-09-2016, 19:42
با سلام خدمت اساتید عزیز خسته نباشید
یه سوالی داشتم اینکه غربیلک شورولت نوا رو چجوری میشه از سمت جعبه فرمون صاف کرد؟ بعد از تعمیر جعبه فرمون .غربیلک خیلی کجه ممنون میشم کمک کنید



تا جایی که من متوجه شدم تعمیرکار ، جعبه فرمان را تنظیم نکرده و باید دنده مارپیچ فرمان ( شماره 2 ) با دنده تاج خروسی( شماره 1 ) در وضعیت مناسبی قرار میگرفته که این نکته رعایت نشده، یعنی باید ضمن قرار گرفتن تایرهای جلو در حالت کاملا مستقیم ،و تنظیم کاملا مساوی سر روت های هر دو سمت چرخهای جلو، وضعیت قرار گیری این دو قطعه دنده مارپیچ و دنده تاج خروسی هم جوری باشه که دنده تاج خروسی دقیقا در وسط دنده مارپیچ باشه و نه اینکه دنده مارپیچ در حالیکه به سمت چپ یا راست تمایل بیشتر داره، نصب شده باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر خود شما انجام دادید باید دوباره جعبه فرمان را باز کنید و تنظیم کنید و اگر کار تعمیر کار دیگه ای بوده مسلما وظیفه خودش هست که کار درست انجام بده و باید به خودش مراجعه کنید.
تنظیم از سمت میل فرمان هم فقط تا حد بسیار کمی مقدور هست و از یک مقدار بیشتر دیگه امکان نداره.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
29-09-2016, 17:23
دیشب اویل پمپ گیربکس مونتاژ شد اورینگها ، واشر ، بوش ، کاسه نمد تعویض شد برای مونتاژ نیاز به بست دور پمپ بود که گیر نیاوردم وقت درست کردنش هم نبود تا اونجا که متوجه شدم این بست بخاطر اینه که دو قطعه پمپ دقیقا روی هم باشه و به یک سمت نکشه البته هنگام مونتاژ پیچهای مربوطه را جا زدم اما جای پیچها حدود 0.3 خلاصی داره و این امکان بود که یکی از پوسته های پمپ هنگام مونتاژ به یک سمت بکشه برای همین منظور پمپ را روی چهار نظام بستم برای سفت کردن پیچهای پیستون اویل پمپ ، سازنده 17 فوت پوند و برای پیچهایی که بدنه پمپ به پوسته گیربکس بسته میشه 1/2-18 فوت پوند توصیه کرده که از ترکمتر استفاده شد
توربین را که قبلا سفت جمع کرده بودم دوباره قسمت جوشکاری شده تراش شد و اندازه توپی (شفت) تا استاتور به اندازه توصیه شده سازنده در نظر گرفته و روی دستگاه جوشکاری شد خوشبختانه هنگام جوشکاری شفت به یک سمت نکشید که باعث لنگی بشه الان مقدار لنگی حدود 0.13 هست که تقریبا نزدیک صفره که مقدار مجاز 0.25 هست بعد بستن پمپ روی گیربکس توربین را جا زدم که بدون صدا به هر دو طرف میچرخه حالا مونده موتور و گیربکس را سر فرصت سرهم کنم .
جا داره اینجا تشکر کنم از جناب camaro ltو جناب MJ1970که تجربه های ذی قیمتشون را در اختیارم قرار دادن تا این گیربکس را جمع کنم با آرزوی موفقیت روز افزون برای هر دوتایشان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
29-09-2016, 19:01
سلام
اقای عزیز این عکس توربینی که عکسش را قرار دادید مطمئنید برای شورلت نوا هست؟
اگه بله توضیح بدهید؟

بارها هم مدیریت و هم من تذکر دادیم، و در امضاء هم این تذکر با خط قرمز مشخص شده که باید از وضعیت نقل قول استفاده کنید، اگر هم نشد حتما با copy , past این کار را انجام بدید، اما بازهم شما نادیده میگیرید.
پستهایی که رعایت نکنند پاک خواهند شد،

توضیح:
این توربین گیربکس TH350 و متعلق به آقای KCNC هست که قبلا از روی شورلت نوا خودشان باز کردن و برای سرویس و تعمیرات ،کارهای لازم را روی توربین و پمپ روغن گیربکس انجام دادن و شرح تعمیرات را در بخشهای قبلی کلوپ نوشتند.

kcnc
30-09-2016, 07:44
در سایتی مطلبی دیدم نظرم را به خودش جلب کرد پوسته گیربکس قسمتی که به موتور پیچ میشه تاب داره که دارند ماشینکاری میکنند تا90درجه و تراز بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همین طور پمپ روغن گیربکس در بعضی از قسمتهایش خط عمیق افتاده که با ماشینکاری برطرف می کنند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
30-09-2016, 16:25
درود برهمگی
مدتی هست که دربهای جلویی خوب بسته نمیشن باید یکی دوبار محکم درب را بکوبم تا بسته بشن چطوری میشه تنظیمشون کرد

camaro lt
30-09-2016, 17:46
درود برهمگی
مدتی هست که دربهای جلویی خوب بسته نمیشن باید یکی دوبار محکم درب را بکوبم تا بسته بشن چطوری میشه تنظیمشون کرد

باید ببینید مشکل از کجاست و چرا درست بسته نمیشه؟

متداولترین و اولین مورد ،شل شدن و از رگلاژ خارج شدن زبانه قفل درب هست که در تصویر پایین با فلش نشان داده شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این زبانه یک پیچ بزرگ هست که با آچار خورشیدی باز میشه ( تا جایی که امکان داره از انبر قفلی استفاده نکنید) و با شل کردن و جابجا کردن مختصر این زبانه، و آزمایش وضعیت باز و بسته شدن در میشه فهمید در کجا بهترین وضعیت را داره و در همان حالت سفت کنید.
قفلها و لولا ها را هم روغنکاری کنید ،
در مراحل بعد ممکنه مشکل از فرسودگی بوشهای درب باشه که تا حدی با تنظیم مجدد همین زبانه قابل رفع شدن هست اما از حد خاصی که بیشتر شد باید بوشها تعویض بشه که روش کار در این بخش توضیح داده شده:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

///////////////////////////////////

خطاب به تمامی اعضاء محترم چه جدید و یا قدیم:

همانطور که متوجه شدید به دلایل مشخصی قوانین سختگیرانه تری برای این کلوپ در نظر گرفته شده که توسط مدیران وضع و به مرحله اجرا گذاشته شده و هیچ استثنایی هم وجود نداره و همه از جمله خود من باید به این قوانین متعهد و پایبند باشیم.
بر این اساس هر نوع بحث و گفتگوی خارج از مبحث اصلی کلوپ ، بخصوص جدال لفظی و مشاجره، ممنوع هست و تمام پستهایی که حاوی اینجور مطالب باشه، حتی در صورت داشتن بار علمی در بخشی از اونها ، پاک میشه.
این قوانین برای همه یکسان بوده و اگر ملاحظه کرده باشید هر پستی که در این مورد وجود داشته پاک شده و در ادامه به کاربر مربوطه بصورت خصوصی تذکر دادم و اونهایی هم که امکان دریافت پیام خصوصی ندارن در همینجا تذکر مستقیم دریافت کردند.
بنابراین بازهم خواهش میکنم به هیچ وجه وارد مباحثی غیر از بحث اصلی کلوپ نشوید و به قوانین احترام بگذارید.
مجددا توجه شما را به توضیحاتی که در امضاء آورده شده جلب میکنم و تقضا دارم حتما رعایت کنید، همینطور مطالعه این بخش که شامل قوانین کلی کلوپ هست را توصیه میکنم:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متشکرم


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

hamid-r-s
30-09-2016, 20:50
با سلام و سپاس و خسته نباشید
ماشین من یه مشکلی داره که قبلا هم تا حدودی مطرح کردم و اساتید پاسخ هم دادند اما به نتیجه نرسیدم.
هر وقت هوا سرد باشه، هنگام شروع حرکت با چرخیدن گاردان صدای شبیه (کیف کیف) تولید میشه. هنگام توقف این صدا وجود نداره و با گرم شدن ماشین صدا از بین میره.
تابستان ها اصلا صدا وجود نداره و با خنک شدن هوا داره بیشتر میشه.
اگه ماشین دو سه ساعت جلوی آفتاب پاییزی باشه و گرم بشه باز همصدا بوجود نمیاد.
خودم فکر کردم اگه مال توربین باشه بایستی چه در حرکت و چه در توقف صدا بده.

نظر شما چیست؟
آیا ممکنه با آچار کشی جایی مشکل حل بشه؟

سپاسگزارم

camaro lt
30-09-2016, 22:00
با سلام و سپاس و خسته نباشید
ماشین من یه مشکلی داره که قبلا هم تا حدودی مطرح کردم و اساتید پاسخ هم دادند اما به نتیجه نرسیدم.
هر وقت هوا سرد باشه، هنگام شروع حرکت با چرخیدن گاردان صدای شبیه (کیف کیف) تولید میشه. هنگام توقف این صدا وجود نداره و با گرم شدن ماشین صدا از بین میره.
تابستان ها اصلا صدا وجود نداره و با خنک شدن هوا داره بیشتر میشه.
اگه ماشین دو سه ساعت جلوی آفتاب پاییزی باشه و گرم بشه باز همصدا بوجود نمیاد.
خودم فکر کردم اگه مال توربین باشه بایستی چه در حرکت و چه در توقف صدا بده.

نظر شما چیست؟
آیا ممکنه با آچار کشی جایی مشکل حل بشه؟

سپاسگزارم


مورد نسبتا پیچیده ای هست، البته با توجه به اینکه در حال حرکت صدا میده و بخصوص زمانی که هوا سرد هست، بنابراین یک قطعه چرخنده که خنک باشه این صدا را تولید میکنه.

در میل گاردان بیشتر شک به دوتا چهارشاخه ای هست که در ابتدا و انتهای این قطعه نصب شده و معمولا در موقع خراب شدن، در یک سرعت مشخص صدا میده ولی اینکه فرم صدا چطوری باشه فرق میکنه و بیشتر شبیه " چَق چَق " کردن هست که نشان از خلاصی بین رول برینگها با کنسهای چهارشاخه است.

یک مقدار من به تایرهای ماشین شک کردم چون این صدایی که گفتید به نظر نمیرسه که از برخورد فلز با فلز بوجود بیاد و انگار یکجور سائیده شدن و کشیده شدن لاستیک باید باشه.
تقریبا شبیه این صدا را در بعضی ماشینها شنیدم و دقیقا متوجه شدم از تایر اونهاست که ظاهرا دو پوسته شده و موقع حرکت تقریبا همین صدا را میده و ممکنه تاثیر سرما و گرما هم اثر داشته باشه.

بهتره که با سرعت کم حرکت کنید و یکنفر کنار ماشین راه بره و ببینه صدا از تایرها هست یا جای دیگه؟
جک زدن زیر چرخهای عقب و روشن کردن ماشین و گردش چرخ هم یک آزمایش دیگه هست که اگر از تایر باشه با بلند شدن تایرها از روی زمین و قطع شدن صدا میشه فهمید.

اگر امکان داشت صدا را ضبط کنید و یا یک کلیپ بگیرید که صدا را در اون بشه شنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
02-10-2016, 11:33
ضربه خور طبق سمت شاگرد را تعویض کرده بودم مونده بود سمت راننده امروز هرچی تلاش کردم طبق از چدنی جدا نشد با چکش پلاستیکی بزرگ ، ضربه زدم با اهرم فشار دادم اصلا پیچ سیبک از جایش تکان نمی خوره مهره های طبق را شل کردم اهرم را بین طبق و چدنی قرار داده فشار وارد کردم فایده نکرد سمت شاگر با این روش خیلی راحت درآمد و ضربه خور تعویض شد نمیدونم این ایرادش کجاست ؟ نا گفته نمونه که منجید سمت راننده خراب بود و مدتی با این شرایط از ماشین استفاده شده بود
که حتی باعش ترک برداشتن پلانی از قسمت جلو شده بود که منجید را تعویض کردم فکر کنم در اثر افتادن ماشین در دست اندازها و نبود منجید و خراب بودن ضربه خور پیچ سیبک در جایش که بصورت مخروطی هست کیپ شده و تکان نمی خوره

ضربه خور سمت شاگرد چون با نمونه نو تعویض شده ارتفاعش نسبت به سمت راننده بالاتره و سمت راننده چون ضربه خور از بین رفته ارتفاعش کمتره به عبارتی ماشین یه وری شده و ترازش بهم خورده باید هر طوری هست ضربه خور سمت راننده تعویض بشه. راه کار چیه لطفا راهنماییم کنید .با تشکر فراوان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
02-10-2016, 14:12
ضربه خور طبق سمت شاگرد را تعویض کرده بودم مونده بود سمت راننده امروز هرچی تلاش کردم طبق از چدنی جدا نشد با چکش پلاستیکی بزرگ ، ضربه زدم با اهرم فشار دادم اصلا پیچ سیبک از جایش تکان نمی خوره مهره های طبق را شل کردم اهرم را بین طبق و چدنی قرار داده فشار وارد کردم فایده نکرد سمت شاگر با این روش خیلی راحت درآمد و ضربه خور تعویض شد نمیدونم این ایرادش کجاست ؟ نا گفته نمونه که منجید سمت راننده خراب بود و مدتی با این شرایط از ماشین استفاده شده بود
که حتی باعش ترک برداشتن پلانی از قسمت جلو شده بود که منجید را تعویض کردم فکر کنم در اثر افتادن ماشین در دست اندازها و نبود منجید و خراب بودن ضربه خور پیچ سیبک در جایش که بصورت مخروطی هست کیپ شده و تکان نمی خوره

ضربه خور سمت شاگرد چون با نمونه نو تعویض شده ارتفاعش نسبت به سمت راننده بالاتره و سمت راننده چون ضربه خور از بین رفته ارتفاعش کمتره به عبارتی ماشین یه وری شده و ترازش بهم خورده باید هر طوری هست ضربه خور سمت راننده تعویض بشه. راه کار چیه لطفا راهنماییم کنید .با تشکر فراوان


من برای جدا کردن سر روت یا همان چپوقی و یا سیبکها از سگدست ، ضربه را از سمت کنار به محلی که سیبک سوار شده میزنم تا با ایجاد یک فشار جانبی شدید در راستای افقی، محور سر روت یا سیبک از سگدست جدا شده و بیرون بیاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از این روش همیشه استفاده کردم و نتیجه خوبی داشته، ولی ضربه مستقیم از زیر یا بالا به شافت سر روت یا سیبک چندان خوب جواب نداده.

اگر دسترسی به این بخش سگدست مشکل بود، با استفاده از یک سنبه قطور با طول کافی، ضربه غیر مستقیم وارد کنید.

/////////////////////////////////////////

کلیپ بسیار زیبایی از بزرگداشت پنجاهمین سالگرد طراحی و ساخت شورلت کامارو که در بر گیرنده تمام مدلها و نسلهای ساخته شده از دهه 60 میلادی تا امروز هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
02-10-2016, 17:03
درود بر همگی
همچنان با درب ها مشکل دارم صحفه مورد نظر را مطالعه کردم بدون درآوردن درها میشه تشخیص داد بوش ها سالمند یا خیر

camaro lt
02-10-2016, 23:23
درود بر همگی
همچنان با درب ها مشکل دارم صحفه مورد نظر را مطالعه کردم بدون درآوردن درها میشه تشخیص داد بوش ها سالمند یا خیر

برای این کار درب را باز کنید و با فشار دست به سمت بالا و پایین حرکت دهید و در همین حال مقدار خلاصی در را بررسی کنید.

اگر از یک نفر کمک بگیرید که این کار را انجام بده خیلی بهتره تا خود شما از نزدیک وضعیت لولاها را بررسی کنید و ببینید آیا با تکان خوردن درب، لولاها هم حرکت دارند یا ثابت هستند؟ و این ثابت بودن چقدر هست؟

مقدار خلاصی در این حالت کاملا مشخص هست و حتی ممکنه شل بودن پیچهایی که لولا را به بدنه و ستون متصل کرده شل شده باشند که با این کار مشخص میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گاهی هم این احتمال وجود داره که پیم نگهدارنده از جای خودش حرکت کرده باشه و همین مسئله باعث لق شدن دربها میشه.
یک خار فنری این پیم را نگه میداره که ممکنه ضعیف شده باشه و در بیاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
03-10-2016, 11:33
پیچهای درب اویل پمپ موتور را طبق گفته سازنده 8 نیوتن متر بستم حالا میخواهم سر جایش ببندم ، محل پمپ داخل موتور یک واشر نازک به ضخامت کاغذ هست اینجا گیر نیاوردم میتونم چسب مزدا را جایگزین کنم اون هم به مقدار کم؟
لازم هست هنگام بستن ، داخل پمپ را پر از روغن کنم؟
هنگام بستن اویل پمپ کلا به چه نکاتی توجه کنم؟
-----------------------------------------------------------
لینک تعویض دنده که نزدیک گیربکس هست را کلا باز کردم ، اگر موتور و گیربکس را روی ماشین سوار کنم این لینک تعویض دنده و متعلقاتش را بعدا میشه نصب کرد؟

----------------------------------------------------------
هنگام بستن واشر کارتل بخصوص قسمتهای لاستیکی به چه نکاتی توجه کنم؟
بروشورهایی که ملاحظه می کنید داخل بسته بندیش بود
سوالات بنده تمامی نداره ممنون که تجربه و وقت ارزشمندتون را در اختیارمان می گذارید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
04-10-2016, 01:07
پیچهای درب اویل پمپ موتور را طبق گفته سازنده 8 نیوتن متر بستم حالا میخواهم سر جایش ببندم ، محل پمپ داخل موتور یک واشر نازک به ضخامت کاغذ هست اینجا گیر نیاوردم میتونم چسب مزدا را جایگزین کنم اون هم به مقدار کم؟
لازم هست هنگام بستن ، داخل پمپ را پر از روغن کنم؟
هنگام بستن اویل پمپ کلا به چه نکاتی توجه کنم؟
-----------------------------------------------------------
لینک تعویض دنده که نزدیک گیربکس هست را کلا باز کردم ، اگر موتور و گیربکس را روی ماشین سوار کنم این لینک تعویض دنده و متعلقاتش را بعدا میشه نصب کرد؟

----------------------------------------------------------
هنگام بستن واشر کارتل بخصوص قسمتهای لاستیکی به چه نکاتی توجه کنم؟
بروشورهایی که ملاحظه می کنید داخل بسته بندیش بود
سوالات بنده تمامی نداره ممنون که تجربه و وقت ارزشمندتون را در اختیارمان می گذارید.

برای بستن پمپ روغن حتما از واشر کاغذی استفاده کنید، چون بدون واشر ، به احتمال زیاد مقداری چسب وارد مجراهای پمپ شده و فشار روغن پایین میاد. حتما لازم نیست دقیقا مشابه واشر اصلی باشه و با استفاده از ورق کاغذ دیگه ای هم میشه این واشر را ببرید و نصب کنید، مثل بعضی ورقهای مورد استفاده در شیرینی پزی. واشر بری ها هم معمولا از این ورقها دارن.

قبل از بستن حتما با روغندان داخل پمپ را پر از روغن کنید تا هم برای زمان اولین استارت روغن کافی به موتور برسه و هم خود پمپ بدون روغن گردش شدید نداشته باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد نصب واشر کارتل و متعلقات من از روشی استفاده کردم که تقریبا چند نفر از دوستان همین جا در کلوپ قبلا انجام دادن و در چند وبلاگ خارجی هم راهنمایی مشابهی گفته شده بود که برای تعویض واشرهای سینی بغل و درب سوپاپ موتور استفاده کردم و نتیجه خوبی هم داشته.

ابتدا تمام بخشهایی که قرار هست با واشر و چسب در تماس باشه ( لبه های کارتل و سیلندر موتور) را کاملا تمیز کنید بطوریکه هیچ اثری از واشر قبلی، چسب خشک شده و روغن و جرم و.. روی این سطوح باقی نباشه و وقتی با انگشت دست بکشید کاملا تمیز و عاری از هر چیزی باشه.
با استفاده از الکل تمام بخشها را بخوبی از چربی و روغن تمیز کنید و بگذارید خشک بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مقدار کمی چسب واشرساز به محل نصب هلالی بزنید و هلالی را سوار کنید. اجازه بدید تا چسب کمی سفت بشه و اصطلاحا خودش را بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تمام بخشهایی که محل نصب واشر کارتل هست را با چسب آغشته کنید.
مقدار چسب باید در حد یک لایه نسبتا نازک
باشه بطوریکه موقع بستن کارتل، چسب اضافی از لای دو سطح تماس زیاد به بیرون حرکت نکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در سمت دیگه یعنی لبه های سیلندر موتور هم به همین شکل عمل کنید و بعد از این کار واشر را سوار کنید. البته من توصیه میکنم اول واشر را در یک سمت که راحت هست سوار کنید ( مثلا کارتل ).

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وقتی یک سمت تقریبا خودش را گرفت، سمت دیگه را هم چسب بزنید و کارتل را سوار کنید، اما بعد از سوار کردن، پیچها را فقط در حدی ببندید که کارتل در جای خودش قرار بگیره، ولی زیاد فشار وارد نکنند که احیانا چسبهای خیس از بین درز دو سطح بیرون بیاد.

اجازه بدید چند ساعتی به همین وضع باشه و وقتی که چسب نسبتا خشک شد، بصورت ضربدری شروع به سفت کردن پیچها بکنید تا تمام بخشهای کارتل بطور یکنواخت و یکسان با لبه بدنه سیلندر تماس برقرار کرده و فشار بیاره .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر احیانا لبه های کارتل دچار کج شدگی و ناهمواری هست قبل از هر کاری آنها را با دقت تراز کنید و برای این کار از یک سطح کاملا مسطح مثل میز شیشه ای استفاده کنید.

در مورد لینک تعویض دنده دقیقا اطلاع ندارم اما فکر نمیکنم مشکل خاصی باشه چون قبلا چند بار روی گیربکسهای اتوماتیک این لینکها را باز و بسته کردم و تنظیم و تعمیراتی انجام دادم بدون اینکه گیربکس از روی ماشین پیاده شده باشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

nova1365
04-10-2016, 11:11
دوستان خواستم ببینم کسی در مورد تقه گیربکس و رفع اون اطلاعاتی داره .چون ماشین من فقط در حالت ایستاده هنگام قراردادن دنده روی D یا دنده عقب تقه میزنه و خیلی تکون داره

kcnc
04-10-2016, 13:53
واتر پمپ دوباره پیاده شد اون شیئ که درون کانال گیر کرده بود بیرون آوردم ، اگر این شیئ مدتها اونجا بوده و مسیر را نیمه مسدود کرده میتونه به علت کم رسیدن مایع خنک کننده آسیبی به سر سیلندر زده باشه؟

آب از چه کانالی وارد سرسیلندر میشه؟ نگران این هستم که امکان داره همچین شیئ وارد کانال سر سیلندر شده و باعث مسدود یا نیمه مسدود شدنش شده باشه ،شمع آب و آمپر اتری هم خراب شده
قصد دارم روی هوزینگ ترموستات کاری انجام بدم که با تصویر شرحش را توضیح خواهم داد
در بازار اینجا اکثرا آمپر آب از نوع تراکتوری هست که تقسیم بندی هر خطش 10 درجه است که نمیتونه دقیق باشه دنبال نمونه ای هستم حداقل تقسیم بندی هر خطش 5 درجه باشه. با تشکر فراوان

daroiush
07-10-2016, 13:19
سلام خدمت همه دوستان عزیز ، سوال داشتم خدمت همه شما ، نظرتان راجب به خرید بیوک نصبت به تهیه لوازم یدکیش وتعمیراتش چیست؟ ایا هنوز امکان پیدا کردن و یا نگهداری بیوک یا 1 هشت سیلندر امریکایی تو ایران هست ؟ پیشنهاد شما چیست . ممنون میشم لطف کنید راهنمایی کنید .

camaro lt
08-10-2016, 21:16
سلام خدمت همه دوستان عزیز ، سوال داشتم خدمت همه شما ، نظرتان راجب به خرید بیوک نصبت به تهیه لوازم یدکیش وتعمیراتش چیست؟ ایا هنوز امکان پیدا کردن و یا نگهداری بیوک یا 1 هشت سیلندر امریکایی تو ایران هست ؟ پیشنهاد شما چیست . ممنون میشم لطف کنید راهنمایی کنید .

بله این امکان وجود داره اما تحت شرایط خاص که بستگی به میزان توان مالی و آشنایی شما با تعمیرات خودرو ( بطور کلی ) و تعمیرات خودروهای آمریکایی ( بطور خاص) خواهد داشت.
پیشنهاد من این هست که اگر تا الان هیچ ماشینی نداشتید، یک خودرو معمولی ایرانی بخرید و استفاده کنید تا با شرایط نگهداری و استفاده و هزینه های خودرو آشنا شده و شرایط مختلف را از نزدیک تجربه کنید، و اگر قبلا هم ماشین داشتید، از یک خودروی آمریکایی متداول و ساده مثل بیوک یا نوا شروع کنید که ترجیحا نیاز به تعمیر و بازسازی چندانی نداشته باشه که البته قیمت بالایی دارن


واتر پمپ دوباره پیاده شد اون شیئ که درون کانال گیر کرده بود بیرون آوردم ، اگر این شیئ مدتها اونجا بوده و مسیر را نیمه مسدود کرده میتونه به علت کم رسیدن مایع خنک کننده آسیبی به سر سیلندر زده باشه؟

آب از چه کانالی وارد سرسیلندر میشه؟ نگران این هستم که امکان داره همچین شیئ وارد کانال سر سیلندر شده و باعث مسدود یا نیمه مسدود شدنش شده باشه ،شمع آب و آمپر اتری هم خراب شده
قصد دارم روی هوزینگ ترموستات کاری انجام بدم که با تصویر شرحش را توضیح خواهم داد
در بازار اینجا اکثرا آمپر آب از نوع تراکتوری هست که تقسیم بندی هر خطش 10 درجه است که نمیتونه دقیق باشه دنبال نمونه ای هستم حداقل تقسیم بندی هر خطش 5 درجه باشه. با تشکر فراوان


از همان بخش پشت واتر پمپ آب به سرسیلندر میرسه. مشکل خاصی برای ماشین شما بوجود نیامده که اگر بود، الان سرسیلندر ترک خورده و آب روغن قاطی کرده بود و یا حداقل یکی از سوپاپها مشکل داشت.
بهتره تمام پولکهای موتور و سرسیلندر را در بیارید و بعد از یک شستشوی کامل کانالها ، پولک نو سوار کنید.
درجه نشانگر آب جیوه ای ( یا به قولی اتری) با درجه بندی سانتیگراد در بازار هست اگر پیدا نکردید تهیه کنم و بفرستم


دوستان خواستم ببینم کسی در مورد تقه گیربکس و رفع اون اطلاعاتی داره .چون ماشین من فقط در حالت ایستاده هنگام قراردادن دنده روی D یا دنده عقب تقه میزنه و خیلی تکون داره

مشکلات متعددی باعث این اتفاق میشه که یکی از آنها ضعیف شدن صفحات فیبری درامها و بوجود آمدن فاصله بین این صفحات هست البته تا گیربکس باز نشده باشه نمیشه درست قضاوت کرد و در باز کردن مواردی مشخص میشه که در این حالت بسته و روی ماشین نمیشه درست تشخیص داد.
وضعیت روغن گیربکس از نظر تمیز بودن و مقدار و همینطور فیلتر روغن را هم چک کنید، همینطور ایرادات احتمالی در گاردان مثل خراب شدن چهار شاخه ها.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

nova1365
08-10-2016, 22:04
با تشکر از استاد محترم

daroiush
09-10-2016, 04:59
مرسی عزیز که جواب من را دادی ، البته کمی اشنایی با امریکایی دارم و عکس کاماروی 94 که اواتار م هست ماشین خودمه ، ولی چون ایران زندگی نمیکنم و اطلااتی راجب به وضعیت فعلی ماشینهای امریکایی در اونجا ندارم این سوال برام پیش اومد . چون خیلی علاقه به بیوک دارم خواستم ببینم از لحاض پیدا کردن قطعات امکانش هست بشه بیوک را جمع کرد بطوری که با خیال راحت بشه باهاش مسافرت کرد. ؟ یا این امکان وجود داره که قطعه ای خراب بشه و دیگه نشه پیدا کرد ؟ و تا چه حد مشکل یا اسان میشه یدکی تهیه کرد. و نظر شما بیوک یا نوا مطمعن تر هستند برای مسافرت بی دردسر و یدکی و تعمیرات؟ متشکرم از راهنمای ...

camaro lt
10-10-2016, 07:08
مرسی عزیز که جواب من را دادی ، البته کمی اشنایی با امریکایی دارم و عکس کاماروی 94 که اواتار م هست ماشین خودمه ، ولی چون ایران زندگی نمیکنم و اطلااتی راجب به وضعیت فعلی ماشینهای امریکایی در اونجا ندارم این سوال برام پیش اومد . چون خیلی علاقه به بیوک دارم خواستم ببینم از لحاض پیدا کردن قطعات امکانش هست بشه بیوک را جمع کرد بطوری که با خیال راحت بشه باهاش مسافرت کرد. ؟ یا این امکان وجود داره که قطعه ای خراب بشه و دیگه نشه پیدا کرد ؟ و تا چه حد مشکل یا اسان میشه یدکی تهیه کرد. و نظر شما بیوک یا نوا مطمعن تر هستند برای مسافرت بی دردسر و یدکی و تعمیرات؟ متشکرم از راهنمای ...

دوست گرامی daroiush
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.

بطور کلی قطعات خودروهای آمریکایی قدیمی در ایران پیدا میشه، چون اگر وجود نداشت واقعا نگهداری اینها دردسر خیلی خیلی بیشتری نسبت به الان داشتند، اما همانطور که اشاره کردید یکسری قطعات کمیاب تر از قطعات دیگه هست که ممکنه به راحتی پیدا نکنید و یا هزینه تهیه این قطعات خیلی بیشتر از حد انتظار باشه.

بطور مثال در این چند سال اخیر قطعات تزئینی خیلی کم و گران شده چون تولیدات داخلی دیگه مثل قبل نیست و واردات آنچنانی هم وجود نداره و اکثرا از قطعات دست دوم استفاده میشه.
در مورد قطعات فنی وضعیت بهتری هست چون استفاده این قطعات تقریبا متداول هست و بخاطر همین فروشندگان یدکی آمریکایی سعی میکنند تا همیشه اینجور قطعات را برای فروش داشته باشند.

معمولا کسانی که سالها آمریکایی سوار شدند با فروشندگان قطعات آمریکایی، اوراقی ها و تعمیرکاران خاص آمریکایی آشنایی پیدا کردند و متوجه هستند که اگر نیاز به قطعه ای داشتند به کجا باید مراجعه کنند یا از چه طریقی قطعه مورد نظر را بدست بیارن،و یا از خارج خریداری کنند، بخاطر همین تقریبا میشه گفت مشکل خیلی حادی در تهیه قطعات وجود نداره، ولی گاها ممکنه وسیله ای به سرعت و راحتی پیدا نکنیم و یا هزینه بالایی داشته باشه که چندان به صرف نباشه و بخاطر همین نیاز به جستجو و یا استفاده از یک ابتکار لازم باشه که اگر بخشهای قبلی این کلوپ را مطالعه کنید ، موارد بسیار زیادی از این دست را خواهید دید.

خرید آمریکایی که بدرد بازسازی بخوره، امکان داره، ولی باید ببینید هزینه بازسازی به نسبت قیمت تمام شده یک نمونه سالم و مرتب چقدر هست و شاید بهتر باشه مدلی سالمتر بگیرید که البته قیمت بالایی هم داره، از طرفی صرف زمان و انرژی برای بازسازی هست که اگر حوصله و زمان کافی نداشته باشید ( همینطور توان فنی مناسب) ممکنه باعث دلسردی بشه که اینهم در همه خودروها هست و نه فقط آمریکایی.

هرچقدر ماشین ساده تر باشه ، تعمیرات هم ساده تر خواهد بود، و بطور معمول چون بیوک و نوا در ایران به تعداد زیادی تولید شده، قطعات این مدلها هم بیشتر از نمونه های دیگه پیدا میشه و از نظر تعمیرات هم وضعیت بهتری داره، هرچند که تعدادی از قطعات این دو مدل با مدلهای دیگه همسانی داره، مثل بخشهایی از جلوبندی، موتور، گیربکس و غیره.
بخاطر همین معمولا تمایل به خرید این دو مدل بیشتر هست، و البته قیمت نسبتا مناسبتر که نسبت به مدلهای دیگه مثل کادیلاک یا کاپریس و ..دارند.

نهایت اینکه حتی با یک خودروی نو امروزی هم ممکنه دچار مشکل شده و توی سفر نیاز به تعمیرات داشته باشه و نمیشه با اطمینان 100% گفت که با داشتن این ماشینها میشه بی دردسر و راحت سفر کرد، هرچند که تا الان و تا جایی که تجربه روی ماشینهای خودم و دوستان داشتم، مشکلی که باعث ماندن توی راه باشه، بوجود نیامده و اگر هم چیزی بوده در هر صورت رفع شده.

کامارو نسل 4 شما هم واقعا زیباست و متاسفانه از این نمونه توی ایران خیلی کم هست و تا الان فقط دو نمونه دیدم که مربوط به سالها قبل بود و بصورت پلاک موقت وارد شده بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
10-10-2016, 13:25
قصد دارم شمع آب را روی هوزینگ ترموستات نصب کنم نظر اساتید در این مورد چیه . با تشکر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
10-10-2016, 14:45
قصد دارم شمع آب را روی هوزینگ ترموستات نصب کنم نظر اساتید در این مورد چیه . با تشکر

اگر درب ترموستات از نوع چدنی باشه، خوبه، چون نمونه های آلومینیومی دوام چندانی نداره و ممکنه ترک بخوره یا بشکنه.
قبل از نصب مقدار فاصله از انتهای فشنگی نشانگر حرارت تا محل تقریبی ترموستات را در نظر بگیرید تا احیانا موقع نصب ترموستات مشکلی پیش نیاید.
اگر روی هوزینگ ترموستات ( بخشی که روی سرسیلندر بسته میشه و لوله بخاری به آن متصل هست) جای نصب داشت، از این محل استفاده کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این حالت ، هم دمای دقیقتر نشان میده ( چون قبل از ترموستات نصب شده) و هم بخاطر پایین قرار گرفتن فشنگی، از برخورد احتمالی ابزار و وسائل دور هست و احتمال سوراخ شدن و صدمه دیدن لوله حاوی جیوه خیلی کمتر میشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

daroiush
10-10-2016, 15:53
دستت درد نکنه دوست عزیز ، لطف کردی بابت جواب خوب و کامل،

as5778
11-10-2016, 08:00
درود بر همگی
دوتا مشکل پیش آمده مدتی بود که در سرعت بالای 50 فرمان به سمت چپ و راست منحرف می شد دادم جلو بندی را چک کرد گفت سالمه مهره وسط رینگ ها را کمی سفت کرد الان مشکل انحراف درست شده اما قالپاقها مقداری گرم میشه حالا این مهره باید چقدر سفت بشه
اما مشکل دوم شیشه ماشین را می شستم برف پاک کن را بلند کردم تا زیرش را بشورم که فنرش در رفت فنرش بقدری محکمه که دو نفری نتونستیم به مقدار خیلی کم بازش کنیم و جا بندازیم اون یکی هم دقیقا قبلا این مشکل را داشت که هنگام جا زدن فنر جای پیم هم خراب کردم دیگه از درست کردنش منصرف شدم می خواستم ست کامل برف پاک پراید را بگیرم امکان نصبش هست

camaro lt
11-10-2016, 10:39
درود بر همگی
دوتا مشکل پیش آمده مدتی بود که در سرعت بالای 50 فرمان به سمت چپ و راست منحرف می شد دادم جلو بندی را چک کرد گفت سالمه مهره وسط رینگ ها را کمی سفت کرد الان مشکل انحراف درست شده اما قالپاقها مقداری گرم میشه حالا این مهره باید چقدر سفت بشه
اما مشکل دوم شیشه ماشین را می شستم برف پاک کن را بلند کردم تا زیرش را بشورم که فنرش در رفت فنرش بقدری محکمه که دو نفری نتونستیم به مقدار خیلی کم بازش کنیم و جا بندازیم اون یکی هم دقیقا قبلا این مشکل را داشت که هنگام جا زدن فنر جای پیم هم خراب کردم دیگه از درست کردنش منصرف شدم می خواستم ست کامل برف پاک پراید را بگیرم امکان نصبش هست

منحرف شدن ماشین به سمت چپ و راست دلایل مختلفی داره که یکی از آنها تنظیم نبودن تایرهای جلو و یا کیفیت بد ساخت تایرها هست.
در رابطه با ماشین شما، ظاهرا ایراد از شل بودن مهره سگدست بوده که باعث شده چرخ از حد مجاز بیشتر خلاصی داشته باشه و کمی لق بخوره، که با سفت کردن درست شده اما ممکنه این مهره کمی بیشتر از حد لازم سفت شده باشه که باید دوباره تنظیم بشه.

برای تنظیم این مهره از این روش استفاده کنید:

مهره را کاملا سفت کنید ، با این کار بلبرینگهای چرخ جلو کاملا در محل خودشان قرار میگیرند و خلاصی اضافی نخواهند داشت، بعد دوباره مهره را کاملا باز کنید و بعد دوباره ببندید، منتها این دفعه باید به اندازه ای مهره سفت بشه که ضمن محکم نگه داشتن کل مجموعه دیسک و توپی چرخ، فقط به اندازه ای که لازم هست، سفت شده باشه بطوریکه وقتی با دست دیسک ترمز را میچرخانید، دیسک به راحتی بچرخه و به نرمی و روانی حرکت بکنه تا خودش کم کم بیاسته.
البته این آزمایش و نحوه بستن باید زمانی انجام بشه که سیلندر ترمز چرخ باز شده باشه تا اصطکاک لنتهای ترمز بر روی گردش دیسک تاثیر نداشته باشه.

اگر بلبرینگها سالم باشند و گریس مناسب هم خورده باشه، این تنظیم به خوبی انجام میشه و در غیر این صورت حتما مشکلی هست مثلا ممکنه چندتا از رزوه های سر شافت سگدست مشکل داشته باشه که در محل خاصی از اون ، مهره به درستی سفت نمیشه و باید بیشتر یا کمتر از حد لازم سفت کنیم تا در محل خرابی رزوه ها درگیر نباشه.


سفت شدن زیاد از حد باعث بیشتر شدن اصطکاک شده و گرمای بیشتری تولید میکنه که باعث گرم شدن زیاد لنتها، دیسک توپی و قالپاق و.. خواهد شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در مورد برفپاکن، اگر مشکل از بازوهای برف پاکن باشه، بازوی دست دوم در بازار هست و اگر مشکل از سر پیمها هست، باید با تمهیداتی تعمیر بشه ( یا تعویض)
عکس بگذارید تا توضیحات دقیقتر باشه.


Dodge Barracuda 2017

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Dodge Cuda 2017

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
12-10-2016, 16:13
??????????????????????????????????

kcnc
12-10-2016, 16:15
چند روز پیش موتور و گیربکس سوار شده بود امروز دور موتور از جمله دینام ، پمپ بنزین و کاربراتور و ... همگی سر جاشون بسته شد وقتی که داشتم لوله وکیوم گیربکس را سر جایش می بستم بست مربوطه اش کمی از جایش حرکت کرده بود چشمم به سوراخ افتاد که دقیقا زیر بست بوده ! بست از نوع فلز لاستیک دار هستش که تا اونجایی که جا داره سفت بشه صدمه ای به لوله نمیزنه حالا چطور شده جای تعجب هستش فعلا با چسب مزدا مسدودش کردم ، به نظر شما تعویض دنده با ضربه میتونه دلیلش این باشه؟ منظورم مثل اینکه پا را سریع از روی کلاچ برداریم
با تشکر فراوان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
12-10-2016, 23:45
چند روز پیش موتور و گیربکس سوار شده بود امروز دور موتور از جمله دینام ، پمپ بنزین و کاربراتور و ... همگی سر جاشون بسته شد وقتی که داشتم لوله وکیوم گیربکس را سر جایش می بستم بست مربوطه اش کمی از جایش حرکت کرده بود چشمم به سوراخ افتاد که دقیقا زیر بست بوده ! بست از نوع فلز لاستیک دار هستش که تا اونجایی که جا داره سفت بشه صدمه ای به لوله نمیزنه حالا چطور شده جای تعجب هستش فعلا با چسب مزدا مسدودش کردم ، به نظر شما تعویض دنده با ضربه میتونه دلیلش این باشه؟ منظورم مثل اینکه پا را سریع از روی کلاچ برداریم
با تشکر فراوان

تاثیر داره، البته نه ضربه ولی در فرم تعویض دنده ماثر هست. بهتره بجای چسب از زرجوش استفاده کنید.
وقتی همه چیز آماده شد، بدون حرکت کردن ماشین، گیربکس را آزمایش کنید، یعنی با جک زدن زیر چرخ عقب راست، یا هر دو چرخ عقب، وضعیت کارکرد گیربکس و حرکت و تعویض دنده را آزمایش کنید و در صورت نبود ایراد خاصی، بعدا حرکت کنید.
اینجوری اگر احیانا مشکلی وجود داشته باشه ، ماشین توی محوطه تعمیرگاه هست و نیازی به یدک کشیدن و دردسر گیر کردن در خیابان و ترافیک و.. را نداره.

جای آقا محمد، MJ1970 خیلی خالیه....

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
13-10-2016, 06:52
تاثیر داره، البته نه ضربه ولی در فرم تعویض دنده ماثر هست. بهتره بجای چسب از زرجوش استفاده کنید.
وقتی همه چیز آماده شد، بدون حرکت کردن ماشین، گیربکس را آزمایش کنید، یعنی با جک زدن زیر چرخ عقب راست، یا هر دو چرخ عقب، وضعیت کارکرد گیربکس و حرکت و تعویض دنده را آزمایش کنید و در صورت نبود ایراد خاصی، بعدا حرکت کنید.
اینجوری اگر احیانا مشکلی وجود داشته باشه ، ماشین توی محوطه تعمیرگاه هست و نیازی به یدک کشیدن و دردسر گیر کردن در خیابان و ترافیک و.. را نداره.

جای آقا محمد، MJ1970 خیلی خالیه....
به نکته خیلی مهمی اشاره فرمودید اصلا به این مورد فکر نکرده بودم ، سیم بکس تهیه کرده بودم و شماره تلفن وانت تلفنی را همراهم داشتم که اگر به هر علتی خاموش شد یا ایرادی در گیربکس پیش آمد ماشین بکسل بشه که با روشی که در بالا فرمودید خیالم را راحت کردید
متاسفانه از صبح تا حالا هر کاری انجام دادم ماشین روشن نشد فیلتر بنزین از نوع شفاف هستش که قبلا خالی بود با استارت زدن پی درپی پر شد از پمپ بنزین مطمئن شدم
احتمال میدادم که در این مدت پیاله کاربراتور خالی شده با سرنگ به دهانه کارب تزریق کردم که روشن نشد
درب کاربراتور را باز کردم داخل پیاله پر بود اما پمپ شتاب کار نمیکرد چند بار با دست فشار دادم که شروع به پمپ کرد
مگنت را تعویض کردم ، مگنت مولیبدن و ترنس پو دارم که هر دو تاشون ماشین را روشن میکنن اما گاز که میدادم شروع به ریپ زدن می کرد به همین خاطر ازشون استفاده نمی کردم که امروز به اجبار ازشون استفاده کردم که ماشین روشن نشد
خازن زاپاش داشتم که تعویض کردم باز روشن نشد
کوییل را با نمونه نو تعویض کردم باز روشن نشد
با مولتی متر سیم کوئیل را تست کردم برق داشت دینام هم دو تا سیم هایش برق داشتند و هنگام باز کردن سویئچ چراغ دینام روشن میشه
باطری هنگام استارت اول 12.73 بود بس که استارت زدم با انواع مگنت و کوئیل و خازن الان شده 12 ولت دیگه داره ظعیف میشه و اتومات دینام استارت هم داغ شده!
سیم منفی مستقیم به پایه دلکو نصب کردم
دلکو را قبلا علامت زده بودم سر جایش بسته شده و با روشی که در پستهای قبلیتون توضیح داده بودید تنظیم کرده بودم که کاملا با علامت چرخ دنده میل لنگ و چرخ دنده میل سوپاپ همخوانی داشت که این روشتون مثل سایر روشهاتون شاه کار هستش
ساسات را به اندازه یک خط موافق و مخالف ساعت تغیر دادم همین طور دلکو را ، به نظرتون چکار باید بکنم. با تشکر فراوان
واقعا هم جای جناب MJ1970 خالی هستش

camaro lt
13-10-2016, 13:40
تاثیر داره، البته نه ضربه ولی در فرم تعویض دنده ماثر هست. بهتره بجای چسب از زرجوش استفاده کنید.
وقتی همه چیز آماده شد، بدون حرکت کردن ماشین، گیربکس را آزمایش کنید، یعنی با جک زدن زیر چرخ عقب راست، یا هر دو چرخ عقب، وضعیت کارکرد گیربکس و حرکت و تعویض دنده را آزمایش کنید و در صورت نبود ایراد خاصی، بعدا حرکت کنید.
اینجوری اگر احیانا مشکلی وجود داشته باشه ، ماشین توی محوطه تعمیرگاه هست و نیازی به یدک کشیدن و دردسر گیر کردن در خیابان و ترافیک و.. را نداره.

جای آقا محمد، MJ1970 خیلی خالیه....
به نکته خیلی مهمی اشاره فرمودید اصلا به این مورد فکر نکرده بودم ، سیم بکس تهیه کرده بودم و شماره تلفن وانت تلفنی را همراهم داشتم که اگر به هر علتی خاموش شد یا ایرادی در گیربکس پیش آمد ماشین بکسل بشه که با روشی که در بالا فرمودید خیالم را راحت کردید
متاسفانه از صبح تا حالا هر کاری انجام دادم ماشین روشن نشد فیلتر بنزین از نوع شفاف هستش که قبلا خالی بود با استارت زدن پی درپی پر شد از پمپ بنزین مطمئن شدم
احتمال میدادم که در این مدت پیاله کاربراتور خالی شده با سرنگ به دهانه کارب تزریق کردم که روشن نشد
درب کاربراتور را باز کردم داخل پیاله پر بود اما پمپ شتاب کار نمیکرد چند بار با دست فشار دادم که شروع به پمپ کرد
مگنت را تعویض کردم ، مگنت مولیبدن و ترنس پو دارم که هر دو تاشون ماشین را روشن میکنن اما گاز که میدادم شروع به ریپ زدن می کرد به همین خاطر ازشون استفاده نمی کردم که امروز به اجبار ازشون استفاده کردم که ماشین روشن نشد
خازن زاپاش داشتم که تعویض کردم باز روشن نشد
کوییل را با نمونه نو تعویض کردم باز روشن نشد
با مولتی متر سیم کوئیل را تست کردم برق داشت دینام هم دو تا سیم هایش برق داشتند و هنگام باز کردن سویئچ چراغ دینام روشن میشه
باطری هنگام استارت اول 12.73 بود بس که استارت زدم با انواع مگنت و کوئیل و خازن الان شده 12 ولت دیگه داره ظعیف میشه و اتومات دینام استارت هم داغ شده!
سیم منفی مستقیم به پایه دلکو نصب کردم
دلکو را قبلا علامت زده بودم سر جایش بسته شده و با روشی که در پستهای قبلیتون توضیح داده بودید تنظیم کرده بودم که کاملا با علامت چرخ دنده میل لنگ و چرخ دنده میل سوپاپ همخوانی داشت که این روشتون مثل سایر روشهاتون شاه کار هستش
ساسات را به اندازه یک خط موافق و مخالف ساعت تغیر دادم همین طور دلکو را ، به نظرتون چکار باید بکنم. با تشکر فراوان
واقعا هم جای جناب MJ1970 خالی هستش

پمپ روغن موتور را باز کرده بودید و مسلما خالی از روغن شده و به احتمال زیاد مدار روغن رسانی به اسپندلهای سوپاپ هم بدون روغن هست و حتی ممکنه خود اسپندلها هم خالی از روغن باشه که در این صورت سوپاپها درست کار نمیکنه و موتور روشن نخواهد شد.

روغن موتور را چک کنید که کافی باشه، اگر پمپ روغن باز بود میشد با دست پر کرد اما الان روی ماشین سوار شده پس بهترین راه گرداندن موتور با دست هست تا روغن به داخل پمپ مکیده بشه که البته کار سختی خواهد بود.
بهترین کار باز کردن سینی های بغل موتور و پر کردن اسپندلها با روغن هست تا فشار لازم برای باز شدن سوپاپها بوجود بیاد.
اگر نیاز به چرخش موتور بود، با استفاده از آچار بکس و نصب در سر مهره جلوی میل لنگ موتور را بچرخانید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
13-10-2016, 16:06
پمپ روغن را هنگام سوار کردن فرموده بودید پر از روغن کرده و بستم اما هماطور که اشاره کردید روغن موتوری که ریختم حدود 3.5 لیتر بود این طور به نظر میاد که کم هستش ، یکی از شمع ها را باز کردم با بکس خواستم پیچی که در مرکز فولی هستش بچرخونم بادگیر مانع بود که پیچهایش را باز کردم و مقداری بالا کشیدم تا بکس جای حرکت داشته باشه اما فولی خیلی سخت میچرخه که قبلا رادیاتور را نبسته بودم نسبتا راحت میچرخید الان خیلی نیرو میبره تا بچرخه :n13:
منظورتون از اسپندل ها همان میل اسبک ها هستش که روغن و نیرو را از تایپیت ها به اسبک انتقال می دهند؟
امکانش هست با سرنگ روغن را از طریق میل اسبک ها تزریق کنم؟
امکانش هست دلکو را دربیارم با پیچ گوشتی پمپ روغن را موافق عقربه ساعت بچرخونم تا روغن را به مدار پمپ کنه؟با تشکر فراوان

camaro lt
14-10-2016, 02:05
پمپ روغن را هنگام سوار کردن فرموده بودید پر از روغن کرده و بستم اما هماطور که اشاره کردید روغن موتوری که ریختم حدود 3.5 لیتر بود این طور به نظر میاد که کم هستش ، یکی از شمع ها را باز کردم با بکس خواستم پیچی که در مرکز فولی هستش بچرخونم بادگیر مانع بود که پیچهایش را باز کردم و مقداری بالا کشیدم تا بکس جای حرکت داشته باشه اما فولی خیلی سخت میچرخه که قبلا رادیاتور را نبسته بودم نسبتا راحت میچرخید الان خیلی نیرو میبره تا بچرخه :n13:
منظورتون از اسپندل ها همان میل اسبک ها هستش که روغن و نیرو را از تایپیت ها به اسبک انتقال می دهند؟
امکانش هست با سرنگ روغن را از طریق میل اسبک ها تزریق کنم؟
امکانش هست دلکو را دربیارم با پیچ گوشتی پمپ روغن را موافق عقربه ساعت بچرخونم تا روغن را به مدار پمپ کنه؟با تشکر فراوان

منظورم از اسپندل، همان استکانی تایپیت هست. اگر سینی های بغل را باز کنید و با روغندان توی اونها روغن بریزید خیلی بهتره، البته اگر قبلا باز شده و از روغن خالی شده باشند.

پمپ روغن موتور را هم میشه با در آوردن دلکو و چرخاندن محور پمپ با آچار دو سو ، جرکت داد تا روغن را بکشه، اما اینجوری خیلی سفته و باید از آچار بزرگ با نیروی زیاد استفاده کنید. شاید بستن یک وسیله آچار مانند به سر دریل برقی بهتر باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
14-10-2016, 09:39
با چرخاندن محور پمپ روغن ، هوایی که داخل میل اسبک ها بود بصورت حباب بیرون می آمد این کار هم دستی و هم توسط دریل انجام شد بعدش روغن بیرون زد آنقدر ادامه دادم که سر اسبک ها پر از روغن شد دلکو را قبلا علامت زده بودم در همان قسمت بستمش استارت زدم روشن نشد اینجا شبها مقداری هوا سرده برای همین منظور کارتل را یخورده گرم کردم اما باز روشن نشد. تمام شمع ها را تمیز کردم دوباره دلکو تنظیم شد اما روشن نشد
همه فیوزها چک شد سالمند
ترتیب وایرها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
14-10-2016, 14:37
با چرخاندن محور پمپ روغن ، هوایی که داخل میل اسبک ها بود بصورت حباب بیرون می آمد این کار هم دستی و هم توسط دریل انجام شد بعدش روغن بیرون زد آنقدر ادامه دادم که سر اسبک ها پر از روغن شد دلکو را قبلا علامت زده بودم در همان قسمت بستمش استارت زدم روشن نشد اینجا شبها مقداری هوا سرده برای همین منظور کارتل را یخورده گرم کردم اما باز روشن نشد. تمام شمع ها را تمیز کردم دوباره دلکو تنظیم شد اما روشن نشد
همه فیوزها چک شد سالمند

دقیقا اطلاع ندارم که چه بخشهایی از موتور باز شده و احتمالا تنظیمات چه قسمتی بهم خورده، اما با توجه به چیزهایی که تا الان متوجه شدم، به احتمال زیاد ساسات ماشین شما به خوبی کار نمیکنه.
ماشین من هم از چند مدت قبل خوب روشن نمیشد که بخاطر خنکتر شدن نسبی هوا بخصوص در صبحها بود و با یک تنظیم ساده ساسات ، مشکل رفع شد.

احتمال داره که دریچه بالای دهنه کاربراتور موقع روشن کردن ماشین ( در حالت سرد) بسته نمیشه و همین دلیل روشن نشدن موتور هست.
بسته شدن این دریچه برای اینه که درصد غلظت سوخت نسبت به هوا بیشتر شده و سوخت غنی تری به موتور برسه تا راحتتر روشن بشه و البته بعد از روشن شدن، بلافاصله توسط وکیوم ساسات که روی کاربراتور نصب شده، دریچه دوباره به مقدار لازم باز میشه تا موتور بطور معمولی کار بکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این دریچه بالا را بطور دستی ، ببندید و بعد از چک کردن بقیه موارد، مثل رسیدن سوخت کافی به کاربراتور، تنظیم بودن دلکو و سوپاپها و تایمینگ، کارکرد مناسب پمپ بنزین، استارت بزنید.
اگر روشن نشد بیش از حد استارت نزنید که باطری خالی بشه و باید عیب یابی بکنید.



خط تولید کامیونهای شورلت 1956

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
14-10-2016, 14:57
دریچه ساسات که فرمودید بسته میشه از داخل موتور فقط پمپ روغن باز شده از دور موتور واتر پمپ و هوزینگ ترموستات دینام و کارب و پمپ بنزین و دلکو، پمپ هیدرولیک فرمان
به نظر شما از دهانه کاربراتور چقدر بنزین بریزم؟

camaro lt
14-10-2016, 15:37
دریچه ساسات که فرمودید بسته میشه از داخل موتور فقط پمپ روغن باز شده از دور موتور واتر پمپ و هوزینگ ترموستات دینام و کارب و پمپ بنزین و دلکو، پمپ هیدرولیک فرمان
به نظر شما از دهانه کاربراتور چقدر بنزین بریزم؟

اگر ساسات کار میکنه و بنزین هم میرسه، پس احتمالا مشکل در تنظیم دلکو و یا تایمینگ هست. یکبار دیگه و از اول با حوصله تایمینگ را بررسی کیند و ببینید در وضعیت احتراق سیلندر 1 ( و یا هر سیلندر دیگه که راحت بودین) وضعیت چکش برق در چه حالتی هست؟
ادوانس هست یا ریتارد؟ تنظیم مجدد که انجام دادید، مجددا وضعیت سوخت رسانی و کاربراتور را چک کنید و در نهایت استارت بزنید.
موقع استارت زدن ببینید برق به سر شمعها میرسه؟

سوکتهای اتصال برق به دلکو را هم چک کنید شاید اتصال درستی نداشته باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
15-10-2016, 17:36
تعویض واشر درب سوپاپ شورلت نوا

برای تعویض واشر باید ابتدا واشر مناسب را پیدا کرد. بعضی واشرها با ضخامت بیشتر از حد نیاز ساخته شده و برای نصب مناسب نیست چون امکان بستن پیچهای درب سوپاپ نیست و قطر واشر بیشتر از طول پیچهای درب سوپاپ هست.
واشر مناسب بین 2.5 تا 3.5 میلیمتر قطر داره. قبل از اینکه واشر را انتخاب کنید از مقدار قطر اون مطمئن باشید و با استفاده از یکی از پیچهای درب سوپاپ ببینید چه مقدار از پیچ قادر به رد شدن از کل درب و واشر هست؟

ابتدا لوله بنزین بین پمپ و کاربراتور را باز میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوکت برق دلکو را در میاریم و مابقی متعلقات متصل به درب سوپاپ را هم باز میکنیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پیچهای درب سوپاپ را باز میکنیم و درب سوپاپ را برمیداریم. برای جلوگیری از ورود خاک و اشیاء خارجی، روی دهانه کاربراتور و سوپاپها را میپوشانیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر کهنه را کاملا از روی درب سوپاپ برمیداریم و بقیه قسمتهایی که چسبیده، با تیغ کاملا پاک میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درب سوپاپ را در ابتدا با مقداری بنزین و یا هر ماده دیگه ای که قابلیت تمیز و حل کردن روغن را داشته باشه تمیز میکنیم و بعد با آب گرم و مایع ظرفشویی کاملا میشوریم تا کوچکترین ذره چربی و باقی مانده واشر کهنه وجود نداشته باشه و بعد خوب خشک میکنیم. پیچهای درب سوپاپ را هم باید کاملا تمیز کنیم و کوچکترین چربی و جرم نداشته باشه.

واشری که تهیه کردیم ممکنه لبه های اضافی داشته باشه که با درب قالپاق سوپاپ ماشین ما تناسب نداشته باشه، بنابراین این لبه های اضافه را با تیغ میبریم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از چسباندن واشر جدید، چند چیز را باید آماده کنیم:

واشر ، چسب واشر ساز مقاوم در برابر حرارت ، 7 عدد پیچ خودکار با قطر متناسب با سوراخهای پیچ درب سوپاپ ، حدود 20 تا 25 عدد گیره لباس ، الکل طبی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابتدا واشر را بصورت بدون چسب روی درب قالپاق میگذاریم تا از تنظیم بودن همه بخشها مطمئن باشیم، بعد درب چسب واشرساز را باز کرده و دهانه خروجی چسب را به اندازه مناسبی باز میکنیم بطوریکه مقدار چسب نه خیلی زیادتر از حد لازم باشه و نه کمتر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از چسب زدن، با استفاده از یک پارچه کاملا تمیز و یا پنبه و الکل طبی، تمام لبه هایی که محل نشستن واشر هست را تمیز میکنیم تا هیچگونه چربی و خاک و ... نداشته باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وقتی کاملا تمیز شد، بصورت یک لایه مناسب چسب را روی لبه های درب سوپاپ میزنیم. محل دور پیچها را با دقت چسبکاری میکنیم بطوریکه در هر دو سمت سوراخ پیچ چسب وجود داشته باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

واشر را با دقت در محل خودش سوار میکنیم و هرکدام از پیچهای بلندی که تهیه کردیم را از یکی از سوراخها رد میکنیم تا واشر را بصورت تنظیم شده با محل عبور پیچهای درب سوپاپ نگهداره.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از نصب واشر، با استفاده از گیره های لباس، تمام بخشهایی که امکان داره را گیره میزنیم تا واشر تحت فشار مناسب قرار بگیره.
دقت کنید تا واشر از جای خودش حرکت نکنه و تمام بخشها در راستای لبه های درب سوپاپ باشه.
اگر محلی از واشر مقدار کمی چسب داشت، باز چسب میزنیم ( از سمت داخل یا خارج) در حدی که خیلی زیاد نباشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مدت حدود 12 ساعت صبر میکنیم تا چسب بطور کامل خشک شده و حالت لاستیکی پیدا بکنه. گیره ها و پیچها را در میاریم و تمام واشر و چسبها را بررسی میکنیم تا اگر احیانا جایی نیاز به چسب داشت ، چسب بزنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درب سوپاپ با واشر چسبده آمده نصب شده.
تمام لبه های سرسیلندر که با واشر در تماس هست را با الکل تمیز میکنیم. این قسمت باید جوری تمیز باشه که وقتی روی آن انگشت میکشیم، سیاهی روغن به انگشت ما نچسبه و کاملا تمیز باشه.
اگر احیانا داخل محل سوراخ نصب پیچها هم روغنی یا چسبی بود، باید کاملا تمیز بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تمام بخشهای روی واشر را چسب میزنیم. مقدار چسب نباید خیلی زیاد باشه که از لبه های درب سوپاپ بیرون بیاد،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از چسب زدن حدود 3 دقیقه صبر میکنیم تا چسب کمی خودش را بگیره و بعد درب سوپاپ را سوار میکینم و پیچها را به آرامی و فقط نا نیمه میبندیم که درب کاملا در جای خودش قرار بگیره.
اگر خواستید بلافاصله بعد از چسب زدن درب سوپاپ را سوار کنید، پیچها را نبندید و حدود 3 دقیقه صبر کنید تا چسب کمی هوا بخوره.
باید اطراف درب سوپاپ را خوب بررسی کنیم و اگر جایی چسب بیش از اندازه بیرون بود، با انگشت پاک کرده و اگر جایی چسب کمی داشت، مقدار لازم چسب بزنیم.

بعد از این مرحله باید حدود 10 ساعت صبر کنیم تا چسب کاملا خشک و حالت لاستیکی پیدا بکنه و بعد پیچها را سفت کنیم. مقدار سفت کردن باید در حدی باشه که واشر تحت فشار خیلی زیاد نباشه که له بشه و فقط چسب و واشر را به حالت کاملا مساوی به روی سرسیلندر فشار بده و آب بندی کامل بوجود بیاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در پایان بازهم همه چیز را بررسی میکنیم و بخشهایی که باز شده را دوباره جای خودش سوار میکنیم.
بعد از یک دور کار کردن موتور و گرم شدن، باز وضعیت سفت بودن پیچها را بررسی و احیانا اگر شل بود،به مقدار مناسب سفت میکنیم.

برای تعویض واشرهای سینی های بغل موتور هم به همین ترتیب عمل میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
16-10-2016, 08:30
تشخیصتون کاملا درست بود تایمینگ بهم خورده دوباره دلکو تنظیم شد بعد از یک ساعت استارت زدن و دلکو را در حالتهای ریتارد و آدوانس قرار دادن روشن نشد دوباره دلکو را با شمع 2 تنظیم کردم پیستون در نقطه مرگ بالا قرار گرفت و چکش دقیقا مقابل ترمینال 2 درب دلکو ، اما فولی میل لنگ را که می چرخانم مثلا پیستون شمع 5 به نقطه مرگ بالا میرسه اما چکش حدود دو سانتیمتر مونده به ترمینال 5درب دلکو برسه
دوباره فولی را می چرخانم چکش به ترمینال 2 میرسه پیستون در مرگ بالا قرار می گیره و چکش دقیقا مقابل ترمینال درب دلکو 2 قرار می گیره فقط چکش با پیستونی که تنظیم شده درست کار میکنه ! ! ! با شمع های دیگه هم تنظیم کردم همین مشکل پیش میاد

فقط از قسمت موتور پمپ روغن باز شده بود اون هم با توجه به علامت چرخ دندها مونتاژ شد
برق به کوئیل میاد هنگام استارت زدن دو تا از وایر ها را تست کردم که برق داشتند
به نظر شما ایراد از کجاست قبلا چندین بار دلکو را با این روش تنظیم شده بود که عالی جواب داده بود
ترتیب وایرها درستند؟با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
16-10-2016, 13:28
تشخیصتون کاملا درست بود تایمینگ بهم خورده دوباره دلکو تنظیم شد بعد از یک ساعت استارت زدن و دلکو را در حالتهای ریتارد و آدوانس قرار دادن روشن نشد دوباره دلکو را با شمع 2 تنظیم کردم پیستون در نقطه مرگ بالا قرار گرفت و چکش دقیقا مقابل ترمینال 2 درب دلکو ، اما فولی میل لنگ را که می چرخانم مثلا پیستون شمع 5 به نقطه مرگ بالا میرسه اما چکش حدود دو سانتیمتر مونده به ترمینال 5درب دلکو برسه
دوباره فولی را می چرخانم چکش به ترمینال 2 میرسه پیستون در مرگ بالا قرار می گیره و چکش دقیقا مقابل ترمینال درب دلکو 2 قرار می گیره فقط چکش با پیستونی که تنظیم شده درست کار میکنه ! ! ! با شمع های دیگه هم تنظیم کردم همین مشکل پیش میاد

فقط از قسمت موتور پمپ روغن باز شده بود اون هم با توجه به علامت چرخ دندها مونتاژ شد
برق به کوئیل میاد هنگام استارت زدن دو تا از وایر ها را تست کردم که برق داشتند
به نظر شما ایراد از کجاست چون قبلا چندین بار دلکو را با این روش تنظیم کرده بود که عالی بود
ترتیب وایرها درستند؟با تشکر فراوان

ترتیب وایر چینی کاملا درست هست و روی ماشین من و همینطور در نت هم همین وضعیت قرار داره اما نه در سر ترمینالها !
سری وایر 1 را جای 5 بگذارید و 5 را جای 3 و همینطور تا آخر.
ظاهرا مشکل همین بوده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته ممکنه مثلا کمی چرخش به سمت چپ و یا راست درب دلکو بیشتر باشه که آنهم بخاطر تنظیم ادوانس و ریتارد هست ولی ترتیب کلی همینه.

فرض را بر این میگیریم که میل لنگ و میل سوپاپ باز نشده و تنظیم دنده های سر این دو قطعه هم بهم نخورده، بنابراین مشکل در تنظیم دلکو هست.
هرچند که به نظر میرسه وضعیت همه چیز مرتبه ( بجز ترتیب وایرها که یک مرحله جابجا شده ) اما این دفعه درب سوپاپ را باز کنید تا وضعیت سوپاپها را در حالت بسته بودن کاملا ببینید ( نقطه مرگ بالا و زمان احتراق)
شاید احیانا بطور اشتباه وضعیت تخلیه را بجای تراکم در نظر گرفتید بخصوص که درب سوپاپ بسته هست و فقط بالا آمدن پیستون را در نظر گرفتید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
17-10-2016, 11:36
سلام دوستان عزیز
ماشین من مشکل از تنظیم افتادن کاربراتور داشت.خلاصه کلی پول سر تنظیم کاربرات به مکانیک ها دادم و هیچ نتیجه ای نگرفتم.تا اینکه یه مکانیک بهم گفت مشکل اصلا از کاربراتور نیست و مشکل از فنر سوپاپ هست که باعث میشه بعد از هر بار تنظیم کاربراتور وقتی گاز بدیم دوباره تنظیم بهم بریزه.
مکانیک دوتا راه گذاشت پیش پام:
۱ـتعویض فنر سوپاپ و تایپیت ها که حدود ۵۰۰ هزینه بر هست.
۲-اگه بخوام فعلا باهاش سر کنم باید فیلر سوپاپ ها تا حد ممکن شل گرفته بشه
خلاصه فیلر رو شل گرفت و مشکلات تا حدی حل شد ولی شتاب و زور ماشین تو سربالایی کم شد و عذاب آور تر از همه اینها شلوغ شدن صدای سوپاپ ها هست (در صورتی که موتور در کمال نرمی کار میکنه)

خلاصه خواستم نظر اساتید رو بدونم که آیا کار مکانیک درست بوده یا خیر؟ شما چه راهی پیشنهاد میکنید؟

nova1365
17-10-2016, 22:31
دوستان خواستم سوال کنم آیا روغن هیدرولیکی که تو جعبه فرمون استفاده میشه با روغنی که تو گیربکس استفاده میشه فرق داره؟

camaro lt
18-10-2016, 09:10
سلام دوستان عزیز
ماشین من مشکل از تنظیم افتادن کاربراتور داشت.خلاصه کلی پول سر تنظیم کاربرات به مکانیک ها دادم و هیچ نتیجه ای نگرفتم.تا اینکه یه مکانیک بهم گفت مشکل اصلا از کاربراتور نیست و مشکل از فنر سوپاپ هست که باعث میشه بعد از هر بار تنظیم کاربراتور وقتی گاز بدیم دوباره تنظیم بهم بریزه.
مکانیک دوتا راه گذاشت پیش پام:
۱ـتعویض فنر سوپاپ و تایپیت ها که حدود ۵۰۰ هزینه بر هست.
۲-اگه بخوام فعلا باهاش سر کنم باید فیلر سوپاپ ها تا حد ممکن شل گرفته بشه
خلاصه فیلر رو شل گرفت و مشکلات تا حدی حل شد ولی شتاب و زور ماشین تو سربالایی کم شد و عذاب آور تر از همه اینها شلوغ شدن صدای سوپاپ ها هست (در صورتی که موتور در کمال نرمی کار میکنه)

خلاصه خواستم نظر اساتید رو بدونم که آیا کار مکانیک درست بوده یا خیر؟ شما چه راهی پیشنهاد میکنید؟


مشکل فنر سوپاپها دقیقا چه چیزی هست؟
معمولا کم شدن حالت فنری و کوتاه شدن به نسبت اندازه استاندارد بیشترین مشکلی هست که بوجود میاد. در این حالت بهترین کار تعویض هست ، هم در مورد فنرها و هم تایپیتها.
گاهی اوقات برای صرفه جویی در هزینه، با گذاشتن یک واشر زیر فنر ( بین سرسیلندر و فنر) مقدار کم شدن ارتفاع فنر را جبران میکنن که تا حدی جوابگو هست اما اینهم روش مناسبی نست و روی تنظیم و کار کرد موتور تاثیر میگذاره.
به هر حال تعویض بهترین کار به حساب میاد تا جلوی مشکلات بعدی گرفته بشه


دوستان خواستم سوال کنم آیا روغن هیدرولیکی که تو جعبه فرمون استفاده میشه با روغنی که تو گیربکس استفاده میشه فرق داره؟

روغن گیربکس اتوماتیک برای فرمان هیدرولیک قابل استفاده هست، اما روغنهایی که برای فرمان ساخته شده، مناسب استفاده در گیربکسهای اتوماتیک نیست.
تفاوتها در ساختار شیمیایی و غلظت و توان انتقال حرارت و دوام در برابر اکسید شدن و فشار و.. است که مسلما استفاده اشتباه میتونه به گیربکس صدمه بزنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
18-10-2016, 19:02
مدتی هست که از ماشین استفاده نکردم باطری ضعیف شده و استارت نمی زنه به فکر ساخت شارژر افتادم که ساده است
لوازم مورد نیاز
ترانسفرمر (ترانس)
پل دیود 10 آمپر
خازن 100 میکرو فاراد 35 ولت
مقاومت1k/0.5w
ال ای دی
آمپرسنج
ترانس را از قبل داشتم برای تلویزیون قدیمی بود ولتاژ 16.7 ac هست که باید به dc تبدیل می شد برای همین منظور از پل دیود استفاده میشه
بعد از سرهم بندی پل دیود 2 ولت برق خروجی را کاهش داده که 14.7 میشه برای شارژ باطری مناسبه اما هنگام شارژ باطری ولتاژ را نگاه کردم 12.7 هست با توجه به اینکه ترانس کوچک هستش و آمپرش را هم نمی دونم هر 40 دقیقه یکبار خاموش میکنم تا خنک بشه و بعد دوباره روشن می کنم این مدار ساده است و هنگام پر شدن باطری برق را قطع نمی کنه باید حواسم به مقدار شارژ باشه این شارژر باطری میشه گفت فقط کار راه انداز هست . کل هزینه 5 تومن البته همان طور که عرض کردم ترانس را از قبل داشتم و آمپرسنج هم نصب نکردم
اما نمونه های در نت هست که هنگام شارژ کامل اتوماتیک برق را قطع می کنند


مدار شارژری که ساخته شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پل دیود فلزی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مداری که هنگام شارژ کامل برق را قطع می کنه از این قبیل مدار ها در نت زیاد هستش با توجه به لوازمی که در بازار گیر میاد میشه درستش کرد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
20-10-2016, 16:39
شارژر خوب جواب داد ، دلکو تنظیم شد روغن موتور و فیلتر روغن هم تعویض شد امروز فرصت شد دوباره امتحان کنم وقتی که استارت می زنم روغن تمیز به سر اسبک ها میرسه و سر ریز میشه اما روشن نمی شه!
این قطعه که در تصویر مشاهده میکنید و اون پیچ چهار گوش روی مانیفولد کاربردشون چیه؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
20-10-2016, 21:45
شارژر خوب جواب داد ، دلکو تنظیم شد روغن موتور و فیلتر روغن هم تعویض شد امروز فرصت شد دوباره امتحان کنم وقتی که استارت می زنم روغن تمیز به سر اسبک ها میرسه و سر ریز میشه اما روشن نمی شه!
این قطعه که در تصویر مشاهده میکنید و اون پیچ چهار گوش روی مانیفولد کاربردشون چیه؟

قطعه بالایی که حالت چرخشی داره به یک فنر بی متال و دریچه متصل شده. این دریچه در سر راه خروج دود قرار داره و با سرد و گرم شدن هوا و مانیفولد اگزوز، فنر بی متال هم منبسط و یا منقبض شده و در نهایت دریچه که در سر راه دود خروجی قرار داره باز و بسته میشه.

زمانی که موتور سرد هست، بخصوص در سرماهای زیر صفر، فنر بی متال منقبض شده و دریچه هم بسته شده و بخاطر همین دود خروجی با سرعت کمتر از مانیفولد عبور میکنه و همین تاخیر باعث میشه تا مانیفولد اگزوز و بقیه بخشهای متصل به این قسمت، مثل مانیفولد هوا ، سر سیلندر و کاربراتور، زودتر گرم بشه و بعد از گرم شدن، فنر منبسط شده و دریچه باز میشه و دود راحتتر خارج خواهد شد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



پیچ نصب شده روی مانیفولد هوا، جهت بستن یک مدخل ورودی روی مانیفولد هست که احتمالا برای نصب مدلهای مختلف چند راهی یا سوپاپ یکطرفه ( مثل سوپاپ یکطرفه بوستر ترمز) و امثال آنها استفاده میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از این مدخل فعلا در مدلهایی که ما داریم استفاده نشده، اما ممکنه برای بعضی نمونه های دیگه با فرمهای متفاوت کاربراتور یا سرسیلندر و یا تجهیزات اضافی دیگه استفاده کنند.

مشکل روشن نشدن ماشین به احتمال قوی هنوز از تایمینگ هست.
وقتی یکی از سیلندرها ( مثلا سیلندر 1) در وضعیت تراکم و ابتدای انفجار قرار میگیره ( که هر دو سوپاپ بسته است) آیا چکش برق روی ترمینال شمع 1 قرار گرفته یا خیر؟
در رابطه با بقیه سیلندرها چطور؟
اگر قرار نگرفته پس باید مجددا تنظیم کنید، و اگر قرار میگیره، احتمالا شدت جرقه زدن کافی نیست، البته درصورتی که سوخت هم به اندازه کافی به موتور برسه.




شورلت نوا 1967

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
21-10-2016, 16:33
وقتی یکی از سیلندرها ( مثلا سیلندر 1) در وضعیت تراکم و ابتدای انفجار قرار میگیره ( که هر دو سوپاپ بسته است) آیا چکش برق روی ترمینال شمع 1 قرار گرفته یا خیر؟
در رابطه با بقیه سیلندرها چطور؟

دوباره دلکو تنظیم شد با استفاده از دو تا ساعت اندیکاتور که روی سر میل اسبک کار گذاشتم که هر دو اسبک در یک موقعیت قرار گرفتند، پیستون در حالت مرگ بالا قرار دادم و چکش دقیقا روی ترمینال 1 تنظیم شد و بعد با چرخاندن فولی سایر سیلندر ها هم تست کردم که درست بود اما امروز چندین بار که استارت زدم روغن به سر اسبک ها نیامد دیگه حوصله درآوردن دلکو از جایش را نداشتم تا با پیچ گوشتی یا دریل روغن را پمپ کنم ، دیروز که روغن را تعویض کرده بودم روغن راحت به سر اسبک ها می آمد
یکی پشت رل نشست و استارت زد با وجود اینکه با انبردست وایر را گرفته بودم برقش گرفت
اگر مگنت یا خازن مشکلی داشتند برق به سر وایرها می آمد؟
با این اوصاف چکار باید کرد. با تشکر فراوان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
21-10-2016, 20:39
دوباره دلکو تنظیم شد با استفاده از دو تا ساعت اندیکاتور که روی سر میل اسبک کار گذاشتم که هر دو اسبک در یک موقعیت قرار گرفتند، پیستون در حالت مرگ بالا قرار دادم و چکش دقیقا روی ترمینال 1 تنظیم شد و بعد با چرخاندن فولی سایر سیلندر ها هم تست کردم که درست بود اما امروز چندین بار که استارت زدم روغن به سر اسبک ها نیامد دیگه حوصله درآوردن دلکو از جایش را نداشتم تا با پیچ گوشتی یا دریل روغن را پمپ کنم ، دیروز که روغن را تعویض کرده بودم روغن راحت به سر اسبک ها می آمد
یکی پشت رل نشست و استارت زد با وجود اینکه با انبردست وایر را گرفته بودم برقش گرفت
اگر مگنت یا خازن مشکلی داشتند برق به سر وایرها می آمد؟
با این اوصاف چکار باید کرد. با تشکر فراوان

مشخصا یک ایراد جزئی باعث این مسئله شده
دوباره از اول همه چیز را بررسی کنید و تا کاملا مطمئن نشدید، کاری به مورد بعدی نداشته باشید:

1. تنظیم دقیق دلکو و تایمینگ ، که با توضیحات شما به نظر میرسه انجام شده، اما جهت اطمینان بازهم چک کنید.

2. سالم بودن دلکو از نظر قدرت برق دهی که بازهم با توجه به توضیحاتی که دادید، کار را بخوبی انجام میده.
اگر مگنت یا خازن دلکو سوخته باشه ، برقی به سر شمعها نمیرسه و یا ضعیف هست که با تجربه شدت برق گرفتگی احتمالا این مورد هم نیست.

3. رسیدن سوخت کافی به موتور، که با توجه به وضعیت پمپ بنزین و کاربراتور میشه متوجه این قضیه شد.

ببینید آیا پمپ بنزین، مقدار کافی بنزین پمپ میکنه؟
مقدار بنزین که در نهایت قراره به کاربراتور برسه، کافیه؟
موقع استارت زدن، بنزین با قدرت از لوله خروجی به بیرون پرتاب میشه؟ ( برای آزمایش سر لوله خروجی را در یک بطری خاطری آب رادیاتور یا مشابه قرار بدید تا بنزین به زمین نریزه)

داخل کاربراتور بنزین کافی هست؟
پیاله بنزین پر شده؟
ممکنه خالی باشه و فقط با استارت زدن مقدار کمی بنزین به کاربراتور برسه. شاید هم ایرادی در مسیر باعث شده بنزین به کاربراتور نرسه.
موقعی که اهرم دریچه گاز کاربراتور را با دست حرکت بدید، آیا افشانک داخل کاربراتور با شدت بنزین را به داخل دهانه کاربراتور می پاشه؟
نتیجه این آزمایش نشان میده که آیا پمپ شتاب سالم هست و اینکه به خوبی کار میکنه یا خیر؟
اگر داخل پیاله خالی باشه ، پمپ شتاب هم به درستی عمل نمیکنه.

4.وضعیت شمعها را هم چک کنید، اگر شمع دست دوم سالم دارید سوار کنید چون ممکنه بطور اتفاقی چندتا شمع باهم خراب بشه ، هرچند که احتمال خیلی خیلی کمی داره اما دوبار با این وضعیت برخورد داشتم و در کمال تعجب چیزی بین 4 تا 5 شمع همزمان با هم خراب شدن بودن و ماشین روشن نمیشد!

از آنجایی که ماشینهای ما کاربراتوری هست و مثل مدلهای انژکتوری پیچیدگی زیادی نداره، بنابراین مشکل توی یکی از همین موارد بالا قرار داره، اگر خسته شدید، کمی کار را رها کنید تا حضور ذهن کافی بدست بیارید و فقط به موضوع فکر کنید،
موارد را یادداشت کنید تا با یک چک لیست مرتب دوباره به سراغ احتمالات برید و مشکل را پیدا کنید.

کاشکی اینقدر فاصله زیاد نبود تا امکان حضور من هم وجود داشت، شاید میتونستم کمکی بکنم




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

nova1365
22-10-2016, 09:14
من به شخصه تشکر می کنم از جناب کامارو که تا این حد با دقت و حوصله و انشای خوب بچه ها رو هدایت می کنند اطلاعات ایشون واقعا مفیده
واقعا خسته نباشید

kcnc
22-10-2016, 18:17
لینک های شیفتر را کلا پیاده کرده بودم بعد از مونتاژ امروز متوجه شدم شیفتر در وضعیتهای مختلف(P N D L L) سر جایشان نیستند مثلا شیفتر را روی P قرار می دهم دقیقا در موقعیت خودش نیست به نظر شما این مورد می تونه موجب شده باشه کلید کشابی برق را بطور کامل وصل نمی کنه؟
چطور میشه لینکهای مربوطه را بصورت درست تنظیم کرد ؟ با تشکر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
23-10-2016, 01:27
لینک های شیفتر را کلا پیاده کرده بودم بعد از مونتاژ امروز متوجه شدم شیفتر در وضعیتهای مختلف(P N D L L) سر جایشان نیستند مثلا شیفتر را روی P قرار می دهم دقیقا در موقعیت خودش نیست به نظر شما این مورد می تونه موجب شده باشه کلید کشابی برق را بطور کامل وصل نمی کنه؟
چطور میشه لینکهای مربوطه را بصورت درست تنظیم کرد ؟ با تشکر

قبل از اینکه گیربکس از روی ماشین باز بشه، فقط در موقعیت P استارت میخورد؟
اگر بله پس مدار ایمنی سالم بوده و الان هم داره کار میکنه چون ماشین استارت میخوره و فقط روشن نمیشه،
اگر مدار قطع بود کلا استارت نمیخورد، البته احتمال اینکه برق دلکو را قطع بکنه هم هست( مثل دزدگیر ) که با آزمایش رسانایی برق به سر شمعها مشخص شده که برق هم میرسه و دلکو کار میکنه، بنابراین به نظر من ایراد روشن نشدن از این بخش نیست.

برای تنظیم، بهتره شیفتر و ماهک گیربکس را در وضعیت آخر ( P) قرار بدید و لینک یا کابل بین این دو بخش را وصل کنید . بعد آزمایش کنید و ببینید با تغییر دادن وضعیت شیفتر، کدام دنده ها عمل میکنه و کدام فعال نیست و یا درگیر نمیشه؟
نیازی نیست ماشین روشن باشه و فقط تغییر موقعیت ماهک نشان میده که آیا با جابجایی شیفتر، ماهک هم در تمام موقعیتها قرار میگیره یا خیر؟
تنظیم نهایی را هم وقتی ماشین روشن شد انجام بدید.

احتمال داره مثلا L1 عمل نکنه که با کمی رگلاژ لینک یا کابل، مشکل حل میشه.


پخش صوتهای کارتریج که در اکثر خودروهای آمریکایی دهه 70 وجود داشت.
آخرین نمونه را در ایمپالا 1977 دیدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
23-10-2016, 18:06
امروز وضعیت تامینگ را چک میکردم وقتی پیستون به نقطه مرگ می رسید چکش درست روبه روی ترمینال ها بود
سوالم اینه چکش موافق عقربه های ساعت کار میکنه حالا باید دلکو را طوری تنظیم کنم که چکش دقیقا ابتدای ترمینال ها قرار بگیره؟

در تمام ترمینالها چکش در انتهای ترمینال قرار می گیره فکر کنم این باعث میشه برق کمتری به روی شمع ها برسه به همین منظور دلکو را طوری تنظیم کردم که چکش در ابتدای ترمینال ها قرار بگیره و پیستون هم در مرگ بالا ، امروز دیگه فرصت نشد استارت بزنم .

camaro lt
24-10-2016, 07:05
امروز وضعیت تامینگ را چک میکردم وقتی پیستون به نقطه مرگ می رسید چکش درست روبه روی ترمینال ها بود
سوالم اینه چکش موافق عقربه های ساعت کار میکنه حالا باید دلکو را طوری تنظیم کنم که چکش دقیقا ابتدای ترمینال ها قرار بگیره؟

در تمام ترمینالها چکش در انتهای ترمینال قرار می گیره فکر کنم این باعث میشه برق کمتری به روی شمع ها برسه به همین منظور دلکو را طوری تنظیم کردم که چکش در ابتدای ترمینال ها قرار بگیره و پیستون هم در مرگ بالا ، امروز دیگه فرصت نشد استارت بزنم .

بطور استاندارد ، چکش برق باید دقیقا بر روی ترمینال باشه، ولی بخاطر اینکه نیاز به تنظیم دلکو هست، مقداری سر چکش برق بزرگتر ساخته شده تا در وضعیتهای آدوانس و ریتارد بخوبی کار بکنه.

بهتره برای شروع ،دلکو در حالت معمولی تنظیم بشه، و بعد از روشن شدن ماشین در صورت نیاز مقداری دلکو را بچرخانید تا تنظیم بهتری صورت بگیره و موتور نرمتر و بدون لرزش کار بکنه، البته بعد از گرم شدن موتور و چند کیلومتر رانندگی، بر اساس مقدار شتاب و کشش و وضعیت روشن و خاموش شدن و..، مجددا دلکو ررا تنظیم کنید( ادوانس یا ریتارد شدن)

اگر این دفعه روشن نشد، زیاد استارت نزنید و دنبال علت باشید. با توجه به چیزهایی که تا الان متوجه شدم، گمان من اینه که سوخت کافی به موتور نمیرسه، که با آزمایشهایی که قبلا خدمت شما گفتم، میتوانید از وضعیت سوخت رسانی اطلاع پیدا کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

nova1365
24-10-2016, 08:34
با سلام خدمت دوستان . من یه تجربه در مورد اینکه علت روشن نشدن نرسیدن سوخت باشه دارم که فکر می کنم مفید باشه . باید هواکش کاربراتور را برداشته مقدار کمی بنزین ( ته استکان ) از بالای کاربراتور بریزید داخل اگه ایراد از بنزین باشه حتما عکس العمل نشون میده که متوجه میشید ایراد از سیستم سوخت رسانی هست.

parviz shirban
24-10-2016, 14:17
سلام علی اقا
عکس هایی که انتهای پست های خود قرار می دهید ، بسیار جذاب است
با سپاس
پیگیر مباحث هستم

kcnc
26-10-2016, 12:36
وقتی که خروسک را با دست حرکت می دهم پنزین به دهانه کارب پمپ میکنه
پمپ بنزین هم با روشی که فرمودید تست شد سالم هستش ، شمع ها وایرها ، فیوزها تست شدند
امروز خواستم استارت بزنم وقتی که سوئیچ را باز کردم چراغ روغن روشن نشد فیشی که به سر شمع روغن رفته را درآوردم و دوباره جازدم ، سوئیچ را باز کردم چراغ روغن روشن شد چند بار استارت زدم ماشین روشن نشد باز دوباره چراغ روغن خاموش شد ،شمع از نوع دو فیش هستش امکان داره فیش را اشتباه جازدم
امکان تست شمع روغن با مولتی متر هست؟

نقشه برقی که در سایت قرار دادید را نگاه میکردم برق ساسات از شمع روغن تامین میشه به نظر شما این میتونه دلیل روشن نشدن باشه یعنی اگر به هر دلیلی ساسات کار نکنه نمیشه ماشین را روشن کرد وقتی که پایم را روی پدال گاز میگذارم دهانه کارب بسته میشه
با تشکر فراوان

camaro lt
27-10-2016, 00:33
وقتی که خروسک را با دست حرکت می دهم پنزین به دهانه کارب پمپ میکنه
پمپ بنزین هم با روشی که فرمودید تست شد سالم هستش ، شمع ها وایرها ، فیوزها تست شدند
امروز خواستم استارت بزنم وقتی که سوئیچ را باز کردم چراغ روغن روشن نشد فیشی که به سر شمع روغن رفته را درآوردم و دوباره جازدم ، سوئیچ را باز کردم چراغ روغن روشن شد چند بار استارت زدم ماشین روشن نشد باز دوباره چراغ روغن خاموش شد ،شمع از نوع دو فیش هستش امکان داره فیش را اشتباه جازدم
امکان تست شمع روغن با مولتی متر هست؟

نقشه برقی که در سایت قرار دادید را نگاه میکردم برق ساسات از شمع روغن تامین میشه به نظر شما این میتونه دلیل روشن نشدن باشه یعنی اگر به هر دلیلی ساسات کار نکنه نمیشه ماشین را روشن کرد وقتی که پایم را روی پدال گاز میگذارم دهانه کارب بسته میشه
با تشکر فراوان

وقتی دهانه کارب بسته میشه، یعنی بخشی از ساسات کار میکنه و البته با دست هم میشه این وضعیت را تا حدی بوجود آورد ( گرفتن دهانه کارب با دست تا حدی که مقدار کمی هوا وارد کارب بشه).

وقتی پا از پدال بردارید دهانه باید همچنان بسته باشه و فقط زمان روشن شدن بوسیله وکیوم ساسات دوباره باز بشه.

مشکل چراغ روغن احتمالا شل بودن فیش بوده ولی اینکه باعث خاموش شدن یا روشن نشدن ماشین باشه، خیر، چون حداقل توی ماشین من که اینطوری نیست و حتی با در آوردن کامل فیشها هم باز ماشین روشن میشه.

من تصور میکنم به نوعی مقدار بنزین کافی برای روشن شدن نمیرسه. مقدار کمی بنزین در دهانه کارب بریزید و ببینین چطوری استارت میخوره؟
اگر خواست روشن بشه ولی نشد، احتمال زیاد مشکل سوخت داره که کافی نیست.

گاهی اوقات پمپ شتاب هم درست عمل نمیکنه و هرچند بنزین در دهانه پاشیده میشه، اما کافی نیست.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
31-10-2016, 15:50
چند بار سویچ را چرخاندم استارت نزد کلیه فیوزها را چک کردم سالم هستند و باطری هم شارژ ، دینام استارت پیاده شد قطعه ای که برق را به داخلش انتقال میده با پیچ و مهره نمره 3 به هم وصل شدند در اثر استارت زیاد و طولانی باعث شده این پیچ در اثر گرما ذوب بشه و برق را انتقال نده باید با پیچ نو جایگزین بشه
شیارهای کالکتور هم پر شده بود از پودر ذغال که تمیز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
31-10-2016, 23:58
چند بار سویچ را چرخاندم استارت نزد کلیه فیوزها را چک کردم سالم هستند و باطری هم شارژ ، دینام استارت پیاده شد قطعه ای که برق را به داخلش انتقال میده با پیچ و مهره نمره 3 به هم وصل شدند در اثر استارت زیاد و طولانی باعث شده این پیچ در اثر گرما ذوب بشه و برق را انتقال نده باید با پیچ نو جایگزین بشه
شیارهای کالکتور هم پر شده بود از پودر ذغال که تمیز شد

اگر احیانا خواشتید بدون استفاده از سوئیچ استارت بزنید، با یک کابل کمکی قوی از مثبت باطری به این ترمینال در اتوماتیک استارت برق برسانید تا استارت شروع به چرخش بکنه، البته باید همزمان به ترمینال برق تحریک کننده خود اتوماتیک ( پیچ کوچک کناری) هم برق مثبت بدید تا استارت ضمن گردش، با فلایویل درگیر بشه و موتور به گردش دربیاد.
مراقبت باشید که حتما ماشین در وضعیت دنده خلاص یا پارک قرار گرفته باشه و ترمز دستی هم بزنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر یک نفر دیگه هم کمک باشه بهتره تا احیانا نیاز به کمک بود، بلافاصله انجام بده.
با انجام این کار و باز کردن سوئیچ، ماشین بدون استفاده از چرخش کامل سوئیچ داخل فرمان روشن میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
02-11-2016, 06:30
درود بر همگی
چند روزی بود موتور تک کار می کرد دوتا از شمع ها را باز کردم اما مابقی را نتونستم باز کنم ماشین را بردم تعمیرگاه همه شمع هار باز کرد و با یک دستگاهی شمع ها را تمیز کرد که تا حالا من ندیده بودم یکی از شمع ها را تعویض کرد الان موتور درست کار میکنه تعمیر کار می گفت اینها نیمه انژکتورن می خواستم بدونم حرفش صحت داره

camaro lt
02-11-2016, 10:13
درود بر همگی
چند روزی بود موتور تک کار می کرد دوتا از شمع ها را باز کردم اما مابقی را نتونستم باز کنم ماشین را بردم تعمیرگاه همه شمع هار باز کرد و با یک دستگاهی شمع ها را تمیز کرد که تا حالا من ندیده بودم یکی از شمع ها را تعویض کرد الان موتور درست کار میکنه تعمیر کار می گفت اینها نیمه انژکتورن می خواستم بدونم حرفش صحت داره

دقیقا چه دستگاهی بود؟
چه نوع شمعی روی ماشین سوار بود و الان چه نوع شمعی استفاده کرد؟
منظور از نیمه انژکتور بودن، در مورد شمع هست یا موتور؟

دوستان گرامی همیشه سعی کنید در اینجور مواقع و زمان تعمیرات و تعویض و بررسی قطعات و... هم توضیحات کامل بگیرید و هم تصویرهای زیادی از این بخشها تهیه کنید تا اطلاع رسانی کاملی انجام بشه.

از قابلیتهای گوشیهای همراه که دارید بخوبی استفاده کنید و عکس بگیرید.
بعدها این عکسها بصورت یک آرشیو ، برای استفاده های بعدی و بررسی های مجدد خیلی مفید خواهد بود.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
02-11-2016, 13:48
درود بر همگی
چند روزی بود موتور تک کار می کرد دوتا از شمع ها را باز کردم اما مابقی را نتونستم باز کنم ماشین را بردم تعمیرگاه همه شمع هار باز کرد و با یک دستگاهی شمع ها را تمیز کرد که تا حالا من ندیده بودم یکی از شمع ها را تعویض کرد الان موتور درست کار میکنه تعمیر کار می گفت اینها نیمه انژکتورن می خواستم بدونم حرفش صحت داره

فکر می کنم منظور شما از دستگاه ، تستر و سندپلاست شمع باشه مدل قدیمی فقط شمع را از لحاظ سالم بودن تست می کرد اما مدل جدید هم شمع را تمیز و هم تست میکنه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
02-11-2016, 19:17
دقیقا چه دستگاهی بود؟
چه نوع شمعی روی ماشین سوار بود و الان چه نوع شمعی استفاده کرد؟
منظور از نیمه انژکتور بودن، در مورد شمع هست یا موتور؟

دوستان گرامی همیشه سعی کنید در اینجور مواقع و زمان تعمیرات و تعویض و بررسی قطعات و... هم توضیحات کامل بگیرید و هم تصویرهای زیادی از این بخشها تهیه کنید تا اطلاع رسانی کاملی انجام بشه.

از قابلیتهای گوشیهای همراه که دارید بخوبی استفاده کنید و عکس بگیرید.
بعدها این عکسها بصورت یک آرشیو ، برای استفاده های بعدی و بررسی های مجدد خیلی مفید خواهد بود.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



تقریبا شبیه دستگاهی هست که دوستمون عکسش را قرار داده اند منتها شمع ها را یکی یکی می بست تمیز و بعد تست می کرد
شمع ها را با آچار شمع 16 باز کردم متاسفانه به نوع شمع هایی که باز کرده بودم دقت نکردم تعمیر کار شمعی که رویش بست میگفت ژاپنیه به ماشین های انژکتوری هم می خوره
منظور از نیمه انژکتور بودن موتور ماشین و شمع ها هستش حالا حرفش صحت داره

camaro lt
04-11-2016, 00:26
تقریبا شبیه دستگاهی هست که دوستمون عکسش را قرار داده اند منتها شمع ها را یکی یکی می بست تمیز و بعد تست می کرد
شمع ها را با آچار شمع 16 باز کردم متاسفانه به نوع شمع هایی که باز کرده بودم دقت نکردم تعمیر کار شمعی که رویش بست میگفت ژاپنیه به ماشین های انژکتوری هم می خوره
منظور از نیمه انژکتور بودن موتور ماشین و شمع ها هستش حالا حرفش صحت داره

در مورد شمعها، نمونه هایی که روی شورلت استفاده میشه از نظر سایز آچار با نمونه های انژکتوری تشابه داره ولی از نظر طول پایه فرق کرده و بسیار کوتاهتر هست.

احتمالا تشابه سایز آچارها باعث شده که فکر بکنه موتور شورلت انژکتوری یا نیمه انژکتوری هست.

در موتورهای نیمه انژکتوری ( مثل بعضی مدلهای تولید محدود پراید اوئل دهه 80 شمسی) سیستم پاشش سوخت بوسیله انژکتور و سیستم جرقه زدن بوسیله دلکو معمولی انجام میشد و بخاطر همین نیمه انژکتور نامیده شدن،
ولی در شورلت نوا چیزی به نام انژکتور سوخت پاش ( مشابه نمونه بکار رفته در موتورهای انژکتوری ) وجود نداره و جرقه زدن هم بوسیله دلکو انجام میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
05-11-2016, 19:02
امروز در نت دو نمونه رادیاتور جدید برای نوا دیدم که جالب هستند در هردو نمونه فن ها از سمت داخل نصب شده اند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
05-11-2016, 23:46
سلام دوستان بهترین باطری برای بیوک چند امپر و چه مارکی بخرم
و بهتربن روغن برای این فصل چیه؟
با تشکر

kcnc
06-11-2016, 15:00
سلام دوستان بهترین باطری برای بیوک چند امپر و چه مارکی بخرم
و بهتربن روغن برای این فصل چیه؟
با تشکر


خدمتتون عرض کنم که کاتالوگ بیوک ایران به دستم رسیده چند تا تصویر اینجا قرار می دهم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

turboman2009
06-11-2016, 19:08
سلام دوستان برای افزایش نور چراغ های جلو خصوصا سو پایین. چه پیشنهادی دارید؟ اگه بخوایم یه مه شکن اضافه کنیم چه مواردی وجود داره؟
با سپاس

kcnc
07-11-2016, 13:44
سلام دوستان برای افزایش نور چراغ های جلو خصوصا سو پایین. چه پیشنهادی دارید؟ اگه بخوایم یه مه شکن اضافه کنیم چه مواردی وجود داره؟
با سپاس


جناب camaro lt با قلم رسایی که دارند در صحفه 675 بطور مفصل و مشروح توضیح دادند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
07-11-2016, 22:13
۱۰۵ سال پیش در چنین روزی، یعنی سوم نوامبر ۱۹۱۱، لوئیس شورولت، مهندس خودرو و راننده سوئیسی ماشینهای مسابقه ای، شرکت خودروسازی شورلت ( Chevrolet) را با کمک ویلیام دورانت، تاجر پییشتاز در صنعت خودروسازی، در شهر دیترویت تاسیس کرد.

در آمریکا از ماشینهای ساخت شورلت اصطلاحا با عنوان "شِوی / Chevy" یاد می شود. شورلت در سالهای ۱۹۵۰و ۱۹۶۰ تاثیر بسزایی بر بازار اتومبیلهای آمریکایی داشت و در سال ۱۹۵۳ اتومبیل اسپرت کوروت را با بدنه ای از جنس فایبرگلاس ارائه داد که تا امروز یکی از اتومبیلهای محبوب جوانان محسوب می شود.

پس از بیش از صد سال تولید خودرو در آمریکا، شرکت شورولت این روزها با تولید انواع متنوع خودرو، از جمله خودروهای برقی و کم مصرف در کنار برخی انواع کلاسیک شورولت، همچنان از بازیگران اصلی تولید خودرو در آمریکاست.

برگرفته از وبلاگ وزارت امور خارجه آمریکا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
07-11-2016, 23:07
با تشکر از پاسختون استاد گرامی
یعنی باید 125 امپر یاشه اخه جا نمیشه نهایتش یع 80 امپر جا میشه به نظرتون چیکار کنم؟

camaro lt
08-11-2016, 14:42
با تشکر از پاسختون استاد گرامی
یعنی باید 125 امپر یاشه اخه جا نمیشه نهایتش یع 80 امپر جا میشه به نظرتون چیکار کنم؟


شاید بطور عمود بر حالتی که الان هست بشه باطری سوار کرد، البته فکر میکنم با ساختن یک سینی زیر باطری مناسب در وضعیت جدید، امکان استفاده از باطری های بزرگتر با توان بیشتر وجود داشته باشه.

باطری های جدید با توان 80 آمپر هم جوابگو هست ، اما اگر وسائل برقی پرمصرف اضافه سوار کردین، مثل فن برقی جلوی رادیاتور یا سیستم صوتی قوی، برای شروع بهتر هست که دینام با آمپر بالا نصب کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

masoud eh
10-11-2016, 13:11
با سلام خدمت اساتید انجمن.امیدوارم حال همگی خوب باشه.خیلی خوشحالم که تازه انجمن به این مفیدی که می توان دایرالمعارف نیز به اون گفت را پیدا کردم.بنده مسعود هستم و ساکن یزد و مالک شورلت نوا مدل 59.
اخیرا مشکلی برای خودرو بنده با توجه به سردی هوا پیش اومده که صبح ها بعد از حدود ده مرتبه استارت زدن ماشین روشن می شود.ازدوستان تقاضای راهنمایی دارم.البته هرچه در صفحات مختلف انجمن جستجو کردم موفق به پیدا کردن راه حل مشکل فوق نشدم.ازدوستان عزیز تقاضا دارم در صورتی که قبلا در انجمن بحث شده لینک صفحه را برای من ارسال کنن.ممنون

camaro lt
10-11-2016, 15:50
با سلام خدمت اساتید انجمن.امیدوارم حال همگی خوب باشه.خیلی خوشحالم که تازه انجمن به این مفیدی که می توان دایرالمعارف نیز به اون گفت را پیدا کردم.بنده مسعود هستم و ساکن یزد و مالک شورلت نوا مدل 59.
اخیرا مشکلی برای خودرو بنده با توجه به سردی هوا پیش اومده که صبح ها بعد از حدود ده مرتبه استارت زدن ماشین روشن می شود.ازدوستان تقاضای راهنمایی دارم.البته هرچه در صفحات مختلف انجمن جستجو کردم موفق به پیدا کردن راه حل مشکل فوق نشدم.ازدوستان عزیز تقاضا دارم در صورتی که قبلا در انجمن بحث شده لینک صفحه را برای من ارسال کنن.ممنون



دوست گرامی masoud eh
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید

امیدوارم با کمک شما و بقیه دوستان ، مطالب مفید زیادی در کلوپ به اشتراک بگذاریم.

در رابطه با مشکل بد روشن شدن ماشین ، هنگام صبح، بخصوص در سرما، به نظر میرسه که ساسات ماشین کار نمیکنه یا درست تنظیم نشده.

ساسات نصب شده روی شورلت نوا ، بصورت اتوماتیک هست و بر اساس مقدار حرارت هوا و همچنین وکیوم و مکش موتور کار میکنه. البته در بخشی از این ساسات قابلیت تنظیم دستی هم وجود داره.

در اولین مرحله باید ببینید چه بخشهای از ساسات روی کاربراتور وجود داره، و در ادامه کدامیک از بخشهای موجود سالم هست و به درستی کار میکنه؟

شاید بعضی از قطعات وجود نداشته باشه یا خراب باشه، و یا به درستی تنظیم نشده باشند، بخاطر همین در یک مرحله نمیشه دقیقا گفت که مشکل از کجای کاربراتور یا ساسات هست و باید مرحله به مرحله جلو بریم.

پیشنهاد میکنم چندتا تصویر واضح از تمام اطراف کاربراتور بگیرید و اینجا بگذارید و در ادامه این بخش را که تا حد زیادی در مورد ساسات اتوماتیک نوا (نصب شده روی کاربراتور تک دهنه راچستر) توضیح داده شده و تعمیر وکیوم ساسات را هم شرح داده، مطالعه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از مطالعه و بررسی کاربراتور و دیدن تصاویری که گذاشتید، بقیه موارد را پیگیری میکنیم.

موفق باشید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

masoud eh
10-11-2016, 18:28
با تشکر خدمت شما جناب camaro It
حتما در اولین فرصت چند عکس جهت استفاده از راهنمایی شما و سایر دوستان در انجمن قرار میدم.

masoud eh
12-11-2016, 14:27
با سلام خدمت همه دوستان.همون طوری که امر فرموده بودین برای راهنمایی روشن شدن ماشین در هوای سرد قسط ارسال عکس داشتم که سایت اجازه آپلود عکس را به من نداد.لطفا راهنمایی بفرمائید.:n03::n03::n37:

- - - Updated - - -

با سلام خدمت همه دوستان.همون طوری که امر فرموده بودین برای راهنمایی روشن شدن ماشین در هوای سرد قسط ارسال عکس داشتم که سایت اجازه آپلود عکس را به من نداد.لطفا راهنمایی بفرمائید.:n03::n03::n37:

masoud eh
13-11-2016, 09:46
[QUOTE=masoud eh;8900038]با سلام خدمت همه دوستان.همون طوری که امر فرموده بودین برای راهنمایی روشن شدن ماشین در هوای سرد قسط ارسال عکس داشتم که سایت اجازه آپلود عکس را به من نداد.لطفا راهنمایی بفرمائید.:n03::n03::n37:

- - - Updated - - -

باسلام خدمت دوستان محترم و ناظرگرامی انجمن. ممنون از راهنمایی جنابعالی.باتوجه به اینکه بنده تازه به انجمن واردشدم امکان ارسال عکس برای بنده وجودندارد.بااین پیغام ازسوی انجمن این اختیارازبنده سلب شده:n01:
در هنگام فرستاده شدن مطالب شما اين مشکلات بوجود آمده است !



توجه مهم

امکان ارسال لینک فعال ( قابل کلیک ) و عکس ( قابل مشاهده ) برای کاربران جدید امکان پذیر نیست .
این محدودیت بصورت خودکار و به مرور زمان برای شما برداشته خواهد شد.

لطفا لینک ها فعال و عکس ها را از پست خود حذف کنید و سپس مطلب را ارسال کنید.
برای اینکار کافیست از تگ های url و img استفاده نکنید.
در عوض میتوانید url لینک ها و عکس ها را بصورت کد قرار دهید.

ایشاله با ارسال مطالب مرتبط با انجمن این امکان به بنده داده بشه:n36::n36:

camaro lt
13-11-2016, 16:59
[QUOTE=masoud eh;8900038]با سلام خدمت همه دوستان.همون طوری که امر فرموده بودین برای راهنمایی روشن شدن ماشین در هوای سرد قسط ارسال عکس داشتم که سایت اجازه آپلود عکس را به من نداد.لطفا راهنمایی بفرمائید.:n03::n03::n37:

- - - Updated - - -

باسلام خدمت دوستان محترم و ناظرگرامی انجمن. ممنون از راهنمایی جنابعالی.باتوجه به اینکه بنده تازه به انجمن واردشدم امکان ارسال عکس برای بنده وجودندارد.بااین پیغام ازسوی انجمن این اختیارازبنده سلب شده:n01:
در هنگام فرستاده شدن مطالب شما اين مشکلات بوجود آمده است !



توجه مهم

امکان ارسال لینک فعال ( قابل کلیک ) و عکس ( قابل مشاهده ) برای کاربران جدید امکان پذیر نیست .
این محدودیت بصورت خودکار و به مرور زمان برای شما برداشته خواهد شد.

لطفا لینک ها فعال و عکس ها را از پست خود حذف کنید و سپس مطلب را ارسال کنید.
برای اینکار کافیست از تگ های url و img استفاده نکنید.
در عوض میتوانید url لینک ها و عکس ها را بصورت کد قرار دهید.

ایشاله با ارسال مطالب مرتبط با انجمن این امکان به بنده داده بشه:n36::n36:

تصاویری که فرستادید را دیدم. اگر امکان گذاشتن تصاویر بصورت مستقیم ندارید، لینک آدرس عکسها را در کلوپ بگذارید ،بهتر هست.

بخش پشت کاربراتور توی تصویر دیده نمیشه ولی در کل به نظر میرسه قطعات ساسات همه هستن و ظاهرا باید کار هم بکنه.

این موارد را چک کنید:

1.آیا موقعی که موتور سرد هست ( مثل اول صبح) قبل از روشن کردن ماشین و با فشار دادن پدال گاز و یا کلا حرکت دادن خروسک اهرم گاز کاربراتور، دریچه بالایی کاربراتور بسته میشه یا خیر؟ ( دریچه بالای کاربراتور با فلش قهوه ای مشخص شده)

اگر بسته نشد، ببینید آیا لینکهای مرتبط با این دریچه سرجای خودش هست یا برداشته شده؟
بازوی خروجی فنر ساسات کاملا آزاد هست یا با فنر داخل محفظه درگیری داره؟ ( محفظه فنر ساسات با فلش زرد ، و بازوی خروجی فنر ساسات با فلش آبی مشخص شده)

2. وقتی ماشین روشن شد، دریچه بالایی کاربراتور در چه وضعیتی قرار میگیره؟
بسته شده باقی مانده ، یا باز شده؟
وکیوم روی ساسات سالم هست و کار میکنه؟ ( وکیوم ساسات با فلش قرمز مشخص شده)
لوله متصل به این وکیوم سالم هست و نشتی نداره؟


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این موارد را دقیقا چک کنید و از وضعیت هر کدام یادداشت برداری کرده و عکس هم بگیرید.
اگر امکان داشت با استفاده از یک اسپری تمیز کننده کاربراتور یا انژکتور و یا شتشتو کننده کنتاکت های الکتریکی که در فروشگاههای لوازم برق منزل هست، کاربراتور را یک سرویس ساده بکنید تا لینکها و اهرمها تمیز و روان شده و در تصویر هم بهتر دیده شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
13-11-2016, 20:27
با سلام خدمت دوستان
واسه ماشین بلاخره یه باطری 90 امپر خریدم مارک شارک به قیمت 270 هزار تومن
وضعیت استارت زدن خیلی بهتر شده خلاصه فعلا خوبه اما جدیدا یه مشکل جدید برام پیش اومده
دوستان واسه اینکه موتور بهتر استارت بخوره و راحت روشن شه دلکو رو یکم کشیدم عقب اما خیلی ماشین در این حالت بد کار میکنه و اصلا جون نداره.
اگرم دلکو رو بکشم جلو به اندازه ای که موتور نرم شه و پرقدرت دوباره استارتم سنگین میشه و ماشین قشنگ روشن نمیشه به نظر شما راه حلش چیه
با تشکر

camaro lt
13-11-2016, 22:41
با سلام خدمت دوستان
واسه ماشین بلاخره یه باطری 90 امپر خریدم مارک شارک به قیمت 270 هزار تومن
وضعیت استارت زدن خیلی بهتر شده خلاصه فعلا خوبه اما جدیدا یه مشکل جدید برام پیش اومده
دوستان واسه اینکه موتور بهتر استارت بخوره و راحت روشن شه دلکو رو یکم کشیدم عقب اما خیلی ماشین در این حالت بد کار میکنه و اصلا جون نداره.
اگرم دلکو رو بکشم جلو به اندازه ای که موتور نرم شه و پرقدرت دوباره استارتم سنگین میشه و ماشین قشنگ روشن نمیشه به نظر شما راه حلش چیه
با تشکر


از باطری و فرم سوار شدن در محل جای باطری عکس بگذارید ،
باطری ضمانت داره؟

تنظیم موتور بستگی به چیزهای زیادی داره که یکی تنظیم دلکو هست. ممکنه نیاز به تنظیم سوپاپ هم داشته باشه و یا موارد دیگه.
در موتور 8 سیلندر شورلت، وضعیت قرار گیری دلکو به نحوی هست که اگر موتور کاملا سالم و تنظیم باشه، دلکو کاملا بصورت مستقیم و رو به جلو قرار میگیره ، یعنی فرم قرار گیری درب دلکو به گونه ای هست که نوشته DELCO REMY دقیقا رو به سمت جلو موتور و ماشین قرار میگیره، و این دقیقترین تنظیم به حساب میاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که در تصاویر بالا میبینید، دلکو بصورت کاملا مستقیم و رو به جلو تنظیم شده و این یکی از نشانه های سلامت موتور 8 خورجینی به حساب میاد( البته اگر سیستم وایر چینی استاندارد انجام شده باشه)

اگر بجز این حالت تنظیم شد، به احتمال زیاد ایرادی در موتور هست، یا از نظر تایمینگ، یا سوپاپ و یا موارد متعدد دیگه.

سعی کنید در حال روشن بودن موتور، تنظیم دلکو انجام بدید و البته مقدار حرکت باید خیلی کم باشه تا کم کم به حد متناسبی از قدرت و شتاب موتور و استارت خوردن قوی برسید. چند بار این آزمایش را انجام بدید تا به بهترین نتیجه برسید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
13-11-2016, 23:30
با تشکر از پاسختون اقا علی
بله باطری به مدت6ماه ضمانت داره و ساخت کره هستش حجم این باطری دقیقا اندازه ی یه باطری74 هستش یه قول فروشنده 90 امپر فشرده
اگه بتونم براتون عکس میذارم
اقا علی دلکوی ماشینم دقیقا مشابه عکسها نصب شده و در حالت روشن هر نیم سانت من ازمایش کردم ولی بازم یا سنگین میزنه یا جون نداره تایم سوپاپم تازه برام گرفتن .ممکنه که دلکو خراب باشه؟

camaro lt
14-11-2016, 07:17
با تشکر از پاسختون اقا علی
بله باطری به مدت6ماه ضمانت داره و ساخت کره هستش حجم این باطری دقیقا اندازه ی یه باطری74 هستش یه قول فروشنده 90 امپر فشرده
اگه بتونم براتون عکس میذارم
اقا علی دلکوی ماشینم دقیقا مشابه عکسها نصب شده و در حالت روشن هر نیم سانت من ازمایش کردم ولی بازم یا سنگین میزنه یا جون نداره تایم سوپاپم تازه برام گرفتن .ممکنه که دلکو خراب باشه؟


ممکنه تنظیم سوپاپ درست انجام نشده باشه، بهترین روش تنظیم سوپاپ در این خودروها، در حالت گرم و روشن هست تا دقیقترین وضعیت بدست بیاد.
بعید میدونم اینطوری تنظیم کرده باشن چون فرد تنظیم کننده باید با صدای موتور و نحوه کارکردن اون ، آنقدر خو گرفته باشه که دقیقا با هر شل و سفت کردن پیچ اسبک، متوجه باشه که چه تغییری در کار موتور بوجود آمده و در کجا بهترین تنظیم بوجود آمده؟

نیم سانت مقدار خیلی زیادی برای چرخاندن دلکو به حساب میاد. به جرات میشه گفت حتی در حد 1 تا 2 م م هم میتونه تعیین کننده باشه.
برای تنظیم دلکو بهتره به این روش عمل کنید ، البته ما فرض بر این میگذاریم که همه چیز سالم و درست کار میکنه و هیچ ایرادی بجز تنظیم دلکو وجود نداره:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خراب بودن دلکو چند حالت داره که یا کار نمیکنه، که یعنی ماشین کلا روشن نمیشه، یا برق ضعیف داره که در این حالت در تمام وضعیتهای تنظیم دلکو، استارت باید ضعیف بخوره و کشش و شتاب هم کم باشه و با توجه به توضیحاتی که دادید، به نظر نمیرسه برق ضعیفی داشته باشه.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

masoud eh
14-11-2016, 17:51
[QUOTE=masoud eh;8900223]

تصاویری که فرستادید را دیدم. اگر امکان گذاشتن تصاویر بصورت مستقیم ندارید، لینک آدرس عکسها را در کلوپ بگذارید ،بهتر هست.

بخش پشت کاربراتور توی تصویر دیده نمیشه ولی در کل به نظر میرسه قطعات ساسات همه هستن و ظاهرا باید کار هم بکنه.

این موارد را چک کنید:

1.آیا موقعی که موتور سرد هست ( مثل اول صبح) قبل از روشن کردن ماشین و با فشار دادن پدال گاز و یا کلا حرکت دادن خروسک اهرم گاز کاربراتور، دریچه بالایی کاربراتور بسته میشه یا خیر؟ ( دریچه بالای کاربراتور با فلش قهوه ای مشخص شده)

اگر بسته نشد، ببینید آیا لینکهای مرتبط با این دریچه سرجای خودش هست یا برداشته شده؟
بازوی خروجی فنر ساسات کاملا آزاد هست یا با فنر داخل محفظه درگیری داره؟ ( محفظه فنر ساسات با فلش زرد ، و بازوی خروجی فنر ساسات با فلش آبی مشخص شده)

2. وقتی ماشین روشن شد، دریچه بالایی کاربراتور در چه وضعیتی قرار میگیره؟
بسته شده باقی مانده ، یا باز شده؟
وکیوم روی ساسات سالم هست و کار میکنه؟ ( وکیوم ساسات با فلش قرمز مشخص شده)
لوله متصل به این وکیوم سالم هست و نشتی نداره؟


با سلام و تشکر از راهنمایی شما.همون طوری که راهنمایی فرمودین موقعی صبح قصد روشن کردن ماشین را داشتم مشخص شد با گاز دادن دریچه کاربراتور همون حالتی که در عکس هست ثابته و بسته نمیشه(نیمه باز).که ایراد روشن نشدن در هوای سرد به احتمال زیاد هم بخاطر همین هست.تمام لینک ها هم سرجاشه و فعال هستن.وکیوم هم با دست بعد از باز شدن به جای اول برگشت و لوله اون هم نشتی نداره.لطفا راهنمایی کنین.:n36:

camaro lt
14-11-2016, 22:08
[QUOTE=camaro lt;8900348]
با سلام و تشکر از راهنمایی شما.همون طوری که راهنمایی فرمودین موقعی صبح قصد روشن کردن ماشین را داشتم مشخص شد با گاز دادن دریچه کاربراتور همون حالتی که در عکس هست ثابته و بسته نمیشه(نیمه باز).که ایراد روشن نشدن در هوای سرد به احتمال زیاد هم بخاطر همین هست.تمام لینک ها هم سرجاشه و فعال هستن.وکیوم هم با دست بعد از باز شدن به جای اول برگشت و لوله اون هم نشتی نداره.لطفا راهنمایی کنین.:n36:


با توجه به توضیحات شما، این احتمال وجود داره که سیستم ساسات اتوماتیک غیر فعال شده.
بخش اصلی ساسات مربوط به فنر بی متال هست که در داخل محفظه خودش قرار گرفته و در تصویر قبلا با فلش زرد نمایش داده شد.

اگر با حرکت دادن اهرم گاز دریچه بسته نشد، احتمالا فنر ساسات اتوماتیک عمل نمیکنه و بازهم این احتمال هست که بازوی ساسات با فنر داخل محفظه درگیر نیست.
بازوی ساسات در تصویر قبلا با فلش آبی نمایش داده شده و در تصویر جدیدی که فرستادید با فلش قرمز نمایش داده شده است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این بازو از داخل به فنر بی متال ساسات وصل هست و زمانی که فنر بواسطه سرد شدن ، جمع میشه، فشاری به این بازو وارد میکنه تا در زمان اولین حرکت پدال گاز ، بازو را به سمت جلو حرکت بده و در نهایت اهرم خروسک گاز بر روی خروسک ساسات قرار بگیره تا ماشین به حالت پر گاز قرار گرفته و راحتتر روشن بشه، و در ادامه با بسته شدن دریچه بالای کاربراتور باعث کم شدن مقدار هوای ورودی و زیاد شدن غلظت سوخت شده و موتور راحت روشن بشه.

اگر این بازو به راحتی حرکت میکنه و در هیچ زمانی سفت نیست، یعنی که ساسات غیر فعال شده.

برای فعال کردن باید درب ساسات باز بشه.
سوکت برق متصل به ساسات را جدا و سه عدد پیچ نگهدارنده درپوش ساسات را باز کنید.
داخل محفظه ساسات ادامه بازوی ساسات دیده میشه:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

درپوش را هم که باز کردید ، فنر ساسات دیده میشه که انتهای آن یک خمیدگی داره:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خمیدگی باید با بازوی ساسات درگیر بشه تا سرد و گرم شدن فنر ساسات و کم و زیاد شدن طول فنر، تاثیر مستقیم بر روی این بازو بگذاره و در نهایت ساسات عمل بکنه، بنابراین اگر این لبه برگشته فنر با بازوی ساسات درگیر نیست، لبه برگشته فنر را دقیقا در پشت بازو قرار بدید و درپوش را دوباره ببندید.

موقع بستن درپوش دقت کنید تا این علامتهای تنظیم ساسات در حد وسط و روبروی هم قرار بگیره ( این یک تنظیم اولیه است تا بعدا با کار کرد ساسات و تعیین مقدار مورد نیاز حرکت بازو توسط ساسات، تنظیم کم و یا زیاد بشه)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سه عدد پیچ درپوش ساسات را ببندید و سوکت برق را هم وصل کنید.

صبح وقتی که هوا سرد بود، دوباره با فشار دادن پدال گاز یا حرکت خروسک گاز کاربراتور، این فنر باید عمل بکنه و در ادامه دریچه بالای کاربراتور بسته شده و اهرم گاز هم کمی به حالت کشیده و یا به اصطلاح نیش گاز قرار بگیره.

وکیوم ساسات را هم که آزمایش کردید و ظاهرا مشکلی نداره، بنابراین با بررسی ساسات و فنر داخل محفظه باید ببینید آیا مشکل از این قسمت هست یا خیر؟
توجه داشته باشید که بعد از روشن شدن موتور، وکیوم باید بلافاصله عمل بکنه و دریچه بالای کاربراتور را باز بکنه تا هوای لازم برای کاربراتور و مخلوط شدن با سوخت، وارد شود




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

masoud eh
16-11-2016, 14:31
[QUOTE=masoud eh;8900682]


با توجه به توضیحات شما، این احتمال وجود داره که سیستم ساسات اتوماتیک غیر فعال شده.
بخش اصلی ساسات مربوط به فنر بی متال هست که در داخل محفظه خودش قرار گرفته و در تصویر قبلا با فلش زرد نمایش داده شد.

اگر با حرکت دادن اهرم گاز دریچه بسته نشد، احتمالا فنر ساسات اتوماتیک عمل نمیکنه و بازهم این احتمال هست که بازوی ساسات با فنر داخل محفظه درگیر نیست.
بازوی ساسات در تصویر قبلا با فلش آبی نمایش داده شده و در تصویر جدیدی که فرستادید با فلش قرمز نمایش داده شده است



این بازو از داخل به فنر بی متال ساسات وصل هست و زمانی که فنر بواسطه سرد شدن ، جمع میشه، فشاری به این بازو وارد میکنه تا در زمان اولین حرکت پدال گاز ، بازو را به سمت جلو حرکت بده و در نهایت اهرم خروسک گاز بر روی خروسک ساسات قرار بگیره تا ماشین به حالت پر گاز قرار گرفته و راحتتر روشن بشه، و در ادامه با بسته شدن دریچه بالای کاربراتور باعث کم شدن مقدار هوای ورودی و زیاد شدن غلظت سوخت شده و موتور راحت روشن بشه.

اگر این بازو به راحتی حرکت میکنه و در هیچ زمانی سفت نیست، یعنی که ساسات غیر فعال شده.

برای فعال کردن باید درب ساسات باز بشه.
سوکت برق متصل به ساسات را جدا و سه عدد پیچ نگهدارنده درپوش ساسات را باز کنید.
داخل محفظه ساسات ادامه بازوی ساسات دیده میشه:



درپوش را هم که باز کردید ، فنر ساسات دیده میشه که انتهای آن یک خمیدگی داره:



این خمیدگی باید با بازوی ساسات درگیر بشه تا سرد و گرم شدن فنر ساسات و کم و زیاد شدن طول فنر، تاثیر مستقیم بر روی این بازو بگذاره و در نهایت ساسات عمل بکنه، بنابراین اگر این لبه برگشته فنر با بازوی ساسات درگیر نیست، لبه برگشته فنر را دقیقا در پشت بازو قرار بدید و درپوش را دوباره ببندید.

موقع بستن درپوش دقت کنید تا این علامتهای تنظیم ساسات در حد وسط و روبروی هم قرار بگیره ( این یک تنظیم اولیه است تا بعدا با کار کرد ساسات و تعیین مقدار مورد نیاز حرکت بازو توسط ساسات، تنظیم کم و یا زیاد بشه)



سه عدد پیچ درپوش ساسات را ببندید و سوکت برق را هم وصل کنید.

صبح وقتی که هوا سرد بود، دوباره با فشار دادن پدال گاز یا حرکت خروسک گاز کاربراتور، این فنر باید عمل بکنه و در ادامه دریچه بالای کاربراتور بسته شده و اهرم گاز هم کمی به حالت کشیده و یا به اصطلاح نیش گاز قرار بگیره.

وکیوم ساسات را هم که آزمایش کردید و ظاهرا مشکلی نداره، بنابراین با بررسی ساسات و فنر داخل محفظه باید ببینید آیا مشکل از این قسمت هست یا خیر؟
توجه داشته باشید که بعد از روشن شدن موتور، وکیوم باید بلافاصله عمل بکنه و دریچه بالای کاربراتور را باز بکنه تا هوای لازم برای کاربراتور و مخلوط شدن با سوخت، وارد شود






با سلام طبق راهنمایی مفید فوق پس از باز کردن در پوش ساسات این اطمینان حاصل شد که بازوس ساسات با فنر اون درگیر هست.ولی هنگام بستن ساسات(سه پیچ) و تنظیم نشانگر اون دریچه کاربراتور هم بسته تر شد که تجربه جدیدی به دست اومد.با چرخاندن در پوش ساسات و اطمینان از بسته شدن در کاربراتور ماشین در هوای سرد برای روشن شدن امتحان کردم.که با دو استارت و چند بار فشردن گاز ماشین براحتی روشن شد.ممنون از راهنمایی مفیدتان.الان فقط دو مشکل وجود داره.1)ماشین در هنگام روشن شدن دود سیاه میکنه و 2) اول صبح با روشن شدن ماشین بسیار گاز می خوره که فکر میکنم ساسات باید بیشتر تنظیم بشه.لطفا در مورد نحوه تنظیم دقیق ساسات نیز راهنمایی بفرمائید.

camaro lt
17-11-2016, 00:49
[QUOTE=camaro lt;8900755]
با سلام طبق راهنمایی مفید فوق پس از باز کردن در پوش ساسات این اطمینان حاصل شد که بازوس ساسات با فنر اون درگیر هست.ولی هنگام بستن ساسات(سه پیچ) و تنظیم نشانگر اون دریچه کاربراتور هم بسته تر شد که تجربه جدیدی به دست اومد.با چرخاندن در پوش ساسات و اطمینان از بسته شدن در کاربراتور ماشین در هوای سرد برای روشن شدن امتحان کردم.که با دو استارت و چند بار فشردن گاز ماشین براحتی روشن شد.ممنون از راهنمایی مفیدتان.الان فقط دو مشکل وجود داره.1)ماشین در هنگام روشن شدن دود سیاه میکنه و 2) اول صبح با روشن شدن ماشین بسیار گاز می خوره که فکر میکنم ساسات باید بیشتر تنظیم بشه.لطفا در مورد نحوه تنظیم دقیق ساسات نیز راهنمایی بفرمائید.

باعث خوشحالی هست که ساسات به کار افتاده و به نظر میرسه فقط نیاز به یک تنظیم مجدد داره.

مشکل زیاد گاز خوردن ماشین صرفا بخاطر تنظیم نبودن ساسات هست. ساسات بطور اتوماتیک عمل میکنه ولی در بخش تنظیم مقدار گاز، بصورت دستی میشه این تنظیم را کم و زیاد کرد که بوسیله چرخاندن درپوش محفظه فنر ساسات و با توجه به علائم مدرج روی لبه بدنه و درپوش انجام میشه.

در تصویری که مربوط به محفظه بود این علامتها را ملاحظه کردید و چون هنوز تنظیمی در کار نبود، بنابراین حد وسط را در نظر گرفتیم، حالا با توجه به راه افتادن ساسات و اینکه متوجه شدیم مقدار گاز خوردن موتور در موقع روشن شدن و قبل از گرم شدن کامل موتور، خیلی زیاد هست، تنظیم ساسات را بصورت دستی کم میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای این کار همان سه عدد پیچ درپوش را کمی شل کنید تا درپوش قابل چرخش باشه و بعد به اندازه خیلی کمی درپوش را در جهت عقربه های ساعت حرکت بدید تا با این کار مقدار فشار وارد شده از سمت فنر به بازوی ساسات کم شده و در نهایت مقدار گاز خوردن ماشین هم در زمان سرد بودن کم بشه.

برای مقدار چرخش ، بهتره از نیم درجه شروع کنید و یا یک درجه و نتیجه را ببینید و اگر لازم بود بازهم کم یا زیاد کنید تا به نتیجه دلخواه برسید.
اما یک روش دیگه هست که میشه بدون روشن کردن موتور و صرفا بطور تخمینی ، مقدار گاز خوردن را کم کرد.
این تصویر بخش پشت کاربراتور هست و دو بخش مهم در مقدار گاز خوردن موتور را علامت زدم.
اولی "خروسک ساسات" که با فلش آبی و دومی "زبانه" که با فلش قرمز علامت زده شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر صبح قبل از استارت زدن به این قسمت نگاه کنید، این دو قطعه وضعیت دیگه ای نسبت به هم دارند و به محض اینکه پدال گاز را فشار بدید ( و یا اهرم گاز کاربراتور را حرکت بدید) این دوقطعه هم با توجه به مقدار فشار فنر ساسات، نسبت به هم وضعیت جدیدی پیدا میکنند که باعث تعیین مقدار گاز خوردن موتور خواهد شد.

بنابراین قبل از اینکه موتور را روشن کنید ، صرفا با حرکت دادن اهرم گاز، خواهید دید که این دو قطعه نسبت به هم در چه وضعیتی قرار میگیرند ، و با توجه به فرم قرار گیری میشه متوجه شد که مقدار گاز خوردن موتور در چه حدی خواهد بود؟

در تصویر وضعیت در بالاترین حد قرار داره که نشان از بیشترین مقدار گاز خوردن هست، پس با کم کردن تنظیم فنر ساسات که توضیح دادم، این زبانه در موقعیت پایینتر نسبت به خروسک ساسات قرار میگیره و متعاقبا مقدار گاز خوردن هم کمتر خواهد شد.
با چند باز تنظیم فنر ساسات به روشی که گفتم، مقدار مناسب گاز خوردن موتور را بدست خواهید آورد.

مسئله دود سیاه هم به موارد متعددی بستگی داره، اما من فکر میکنم بهتره به این مسئله بعد از تنظیم کامل ساسات و رسیدن به نتیجه دلخواه رسیدگی کنید، چون تنظیم ساسات یکی از مواردی هست که باعث کم شدن دود خواهد شد.
شاید احتمالا تا الان به این دلیل که ساسات کار نمیکرده ، دود هم نداشته و حالا با راه افتادن ساسات و گاز خوردن موتور، مقدار دود هم زیاد شده.
احتمالا بعد از گرم شدن موتور و همچنین خارج شدن ساسات از مدار،مقدار دود هم کم خواهد شد .
اما اگر در تمام مواقع، چه بدون ساسات و یا با ساسات دود سیاه وجود داره، این مربوط به تنظیم کلی کاربراتور هست که در صورت نیاز و رفع نشدن مشکل خدمت شما توضیح خواهم داد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
18-11-2016, 15:41
می خواهم تسمه ها را تعویض کنم به نظر شما تسمه ساده بگیرم یا دندانه دار ؟ معایب و مزایای هر کدام در چیه الان یکی از تسمه ها دندانه داره و دوتای دیگه ساده است

camaro lt
19-11-2016, 08:15
می خواهم تسمه ها را تعویض کنم به نظر شما تسمه ساده بگیرم یا دندانه دار ؟ معایب و مزایای هر کدام در چیه الان یکی از تسمه ها دندانه داره و دوتای دیگه ساده است

شخصا هیچ تفاوتی در کارایی این دو نوع تسمه ندیدم.
در خیلی از خودروهای دارای تسمه ( از نوع باریک) هر دو نوع سوار کردم و کارایی هر دوتا هم یکی بوده ( به شرط سالم بودن پولی ها و کشش مناسب تسمه).
شایع هست که تسمه های ساده، صدای کمتری داره، و یا اینکه تسمه های دندانه دار دیرتر گرم میشه و عمر بالاتری داره، که در هر دوی این موارد هیچ تفاوتی ندیدم و چه در شورلت و پراید و حتی مدلهای دیگه خودرو که این نمونه تسمه ها را دارند، از هر دو نوع استفاده کردم و تفاوتی مشاهده نشده.
به نظر من بهتره روی کیفیت ساخت ( منظور شرکت و کشور سازنده) دقت کنید ، و مسلما تسمه های آمریکایی، اگر واقعا ساخت آمریکا باشه، کیفیت خیلی بهتری نسبت به نمونه های ایرانی یا چینی دارد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

usa302
21-11-2016, 20:31
سلام دوستان میخوام کاربراتور رو سرویس کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر راهنمایی کنید کاربزاتور 4 دهنه و تنظیم سوزن هابا تشکر

camaro lt
22-11-2016, 12:10
سلام دوستان میخوام کاربراتور رو سرویس کنم لطفا منو به صفحه مورد نظر راهنمایی کنید کاربزاتور 4 دهنه و تنظیم سوزن هابا تشکر

توی کلوپ چنین موردی نیست ولی از روی کلیپهای مختلف میشه انجام داد. مدلها متفاوت هست و باید بر اساس مدلی که روی ماشین شما نصب شده عمل کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] e+

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

kcnc
23-11-2016, 10:27
دوستان تا حالا تجربه استفاده از زنجیر چرخ پلاستیکی را داشتتند؟لطفا تجربه خودشون را در این مورد به اشتراک بگذارند

مطالبی را درمورد رانندگی در زمستان از نت گردآوری شد که با توجه به بارش برف و فصل زمستان خواندن این مطلب خالی از لطف نیست قطعا برای همه پیش اومده که روزهایی از سال رو در برف و یخ به همراه خودروی شخصی خودمون سپری کنیم . و گاهی این لحظات زیبا و بعضی اوقات تلخ هست ! قبل از اینکه راه هایی که میشه در برف و یخ توسط ابزار هایی رانندگی کرد رو براتون توضیح بدم بهتره بدونیم که باید کاملا از حرکت خودرو مایوس شده باشیم و اگر با کارهایی از قبیل : کم کردن باد لاستیک ها / حرکت با دنده سنگین از نقطه سکون . فشار گاز بسیار ملایم در حد خاموش نشدن خودرو / انتخاب مسیر های بدون شیب و … نتیجه نگرفتیم اون وقت میشه به یکی از گزینه های زیر فکر کرد :

۱- زنجیر چرخ :

شاید ارزان ترین وسیله برای سفر های داخل و خارج زنجیر چرخ باشه . برای هر خودرو بر حسب ارتفاع رینگ زنجیر چرخ مخصوص مورد استفاده قرار میگیره . زنجیر چرخ رو به چه شکل میشه بست ؟ الف ) به صورت درجا : میتونید زنجیر رو در امتداد لاستیک ها به درازا پهن کنید و به طوری که میخ های اون به سمت اسفالت و یخ ها باشه ( در غیر این صورت لاستیک ها پاره میشه ) سپس حرکت میکنید که لاستیک ها وسط زنجیر قرار بگیرند و بعد توقف و سپس زنجیر ها رو از ۲ طرف میکشید و به هم قلاب میکنید و از کش یا فنر برای محکم کردن محیط لاستیک ها استفاده میکنید ب) زیر لاستیک جک بزنید و بیارید بالا و در حالتی که چرخ به راحتی در فضا میچرخه زنجیر رو به دورش بپیچید و سپس با کمک کش یا فنر یا طناب محکمش کنید . ج) لاستیک خودرو رو باز کرده و به راحت ترین شکل ممکن زنجیر را به دورش میبندیم و سپس با طناب و یا فنر آن را محکم میکنیم . مزایا : در واقع در بدترین شرایط میتونید از کولاک و یخبندان نجات پیدا کنید . و اطمینانی ترین وسیله محسوب میشه . معایب : لرزش بسیار زیاده خودرو – در همه جا نمیشه از اون استفاده کرد مثلا در جاهایی که برف ان چنانی نیست و یا مخصوصا در روی اسفالت فوق العاده چرخ ها و سیستم انتقال نیرو رو مختل میکنه . به ماشین در کل فشار زیادی وارد میکنه .محدودیت سرعت به شکلی که در ۹۰ درصد انواع زنجیر چرخ بیش از ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در ساعت نمیشه راه رفت و نصب بسیار سخت و طاقت فرسا مخصوصا اگر که در یخبندان بخوای بیای پایین و زنجیر ببندی که دستات یخ میزنه و قفل میشه : در شرایط خاصی میشه با یک لاستیک که زنجیر داره از معرکه در رفت . خوب بهترین کار ممکن اینه که شما قبل از حرکت در روز هایی برفی و جاهایی که احتمال وجود برف داره در خونه لاستیک زاپاس رو باز کنید و به راحتی زنجیر رو به دور اون ببندید . و زاپاس رو سر جای خودش بگذارید . کافیه احساس کنید جایی گیر کردید . فقط کافیه اون لاستیک زاپاس رو با لاستیک های محور اصلی خودرو عوض کنید .

۲- زنجیر چرخ پلاستیکی :

نحوه کارکردش مانند زنجیر چرخ معمولی هست منتهی یه سری مزایایی بیشتر داره :
نصب راحت تر / امکان حرکت با سرعتب یشتر / فشار کمتر به محور انتقال نیرو اما معایب هم میشه به قیمت بالا نسبت به نمونه فلزی اشاره کرد .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

3-لاستیک های یخ شکن :

لاستیک هایی هستند که توسط کارخانه سازنده مخصوص مناطق کوهستانی ساخته شده اند که به صورت فابریک میخ هایی بر روی چرخ تعبیه شده . اون لاستیک ها قیمتی بیشتر از قیمت لاستیک های عادی دارند .از مهمترین مزایای این مورد میشه به فابریک بودن و فشار تیامدن به محور انتقال نیرو و همچنین توانایی رسیدن به سرعت های زیاد اشاره کرد / بنا به گفته بعضی ها در بعضی از این مدل های لاستیک میشه در مواقع غیر ضروری اون میخ ها رو بیرون کشید . در نهاین بهترین انتخاب برای مناطق کوهستانی و برف خیز محسوب میشه و در اتوبان هایی که برف اومده هم بهترین محسوب میشه چون میشه با بیشترین سرعت رانندگی کرد .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

۴- میخ های یخ شکن

یه سری میخ های مخصوص هست که بعضی لاستیک فروش ها دارند و اون میخ ها رو به لاستیک میزنند تا به فرم لاستیک های یخ شکن در بیاد و اون میخ ها رو میشه مجددا از تایر بیرون کشید( اما خیلی کمتر در ایران پیدا میشه )

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ابتدا چند توصیه مهم در فصل سرما

قبل از سفر با تهیه چک لیست، موارد مهمی‌همچون سیستم گرمایش، لوله‌های سیستم گردش آب، ضد یخ، برف پاک کن، ترموستات (زمستانی)، زنجیر چرخ و یا لاستیک یخ شکن و. . . را بازبینی و از سلامت آن‌ها اطمینان حاصل نمایید. سفر در فصل سرما، باید با لوازم کافی و به عبارت بهتر وسایلی بیش از نیاز خاص این فصل انجام پذیرد. لباس‌های گرم و ضد آب، دستکش ضد آب، کلاه، کیسه‌های گرمایشی (جهت شرایط اضطراری)، کفش ساق بلند و ضد آب، جوراب پشمی‌و. همیشه به خاطر بسپارید که بیش از مدت زمان سفرتان وسایلی مثل پوشاک و مواد غذایی و آشامیدنی به همراه داشته باشید. به خاطر داشته باشید در سرعت ۲۰ مایل ( ۳۲ کیلومتر ) حدود ۵ متر از زمان ترمزگیری طول می‌کشد تا اتومبیل بایستد. این مسافت بر روی مسیر یخی به طرز چشمگیری افزایش یافته و باهمان سرعت قبلی یعنی ۲۰ مایل یا ۳۲ کیلومتر این فاصله به ۴۵ متر افزوده شده و تقریبا ۹ برابر بیشتر می‌گردد که حتی با زنجیر چرخ این فاصله ۲۲ متر می‌شود. پس کاهش سرعت در مسیر برف و یخ باید با حوصله و به آرامی‌صورت پذیرد. هرگز برای پاک کردن شیشه‌های پوشیده از برف به وسیله ی آب گرم مبادرت نکنید. این کار باعث وارد آمدن شوکی شدید به شیشه شده و آن را خواهد شکست. برای پاک کردن شیشه‌ی اتومبیل از دستمال و یا برس استفاده نمایید. سپس برف پاک کن را به حرکت درآورید. همچنین می‌توانید از محلول شیشه شوی ضد یخ استفاده کنید تا در هنگام حرکت تیغه‌ی برف پاک کن شما یخ نزند و شما را دچار مشکل نسازد. قبل از ورود به مناطق برفی اقدام به نصب زنجیر چرخ نمایید زیرا در شرایط برفی این کار به سختی انجام می‌گیرد.

رانندگی در برف و یخ

لغزندگی این گونه مسیرها حالتی شبیه رانندگی در گل و لای را تداعی می‌کند. پس برخی توصیه‌ها و تکنیک‌ها بین این دو حالت مشترک هستند البته تفاوت‌هایی وجود دارد که در جای خود بیان خواهد شد. اصولا رانندگی در فصل سرما به ویژه در کوهستان و مسیرهای جنگلی و برف گیر دشوار بوده و گاهی سبب به وجود آمدن موقعیت‌های خطرناکی می‌گردد که یادگیری تکنیک‌های مربوط به رهایی از این شرایط الزامی‌است. هرگز در هنگام عبور از روی تخته سنگ‌ها و محل‌های عبوری با سنگ‌های ریز و درشت بازی اضافی با پدال گاز انجام ندهید. این کار اصطکاک را کم و چرخ‌ها را دچار هرزگردی خواهد کرد و بدترین حالت زمانی است که شما از ادامه‌ی مسیر باز بمانید. اگر در هنگام عبور احساس کردید مانعی که در مقابل شماست سنگی بزرگ است و عبور از آن باعث لیز خوردن و امکان عدم عبوری موفق وجود دارد، در صورت مساعد بودن مسیری دیگر مسیر را عوض کرده و از کنار آن بگذرید. از تصمیم گیری‌های عجولانه بپرهیزید که عامل بسیاری از حوادث و صدمات جبران ناپذیر است. در مسیرهای سخت و صعب العبور با سرعت بسیار پایین حرکت کنید. این توصیه را که همیشه برای عبور از مسیرهای دشوار با چند اتومبیل همراه شوید را که از خاطر نبرده اید؟ گروهی یا حداقل به اتفاق چند نفر که بتوانند به شما یاری برسانند اقدام به این گونه سفرها نمایید. در شرایط حاد باید یک نفر به صورت پیاده در جلو اتومبیل حرکت کند تا با مشاهده ی مسیر به شما فرمان صحیح دهد که البته این شخص باید خود به اصول رانندگی آگاهی کافی داشته باشد. دنده‌ها را طوری انتخاب نمایید که با سرعتی یکسان حرکت کنید و با کم یا زیاد کردن حداقل دور موتور راهتان را بپیمایید.

سراشیبی و سربالایی + برف و یخ

رانندگی در چنین شرایطی را می‌توان شبیه به قرار گرفتن در گل و لای دانست. شما باید برای صعود از یک سربالایی با استفاده از دنده سنگین، و همچنین با بدست آوردن سرعت اولیه ی مناسب اقدام به صعود نمایید. از کم یا زیاد کردن گاز خودداری نموده و در صورت عدم موفقیت در صعود سعی در توقف در مسیر نداشته باشید. با ترمز به این کار مبادرت نکنید چون ترمز جز جواب عکس چیزی را عایدتان نخواهد کرد. در صورت توقف بر روی سربالایی، در سریع ترین زمان ممکن دنده را در حالت عقب قرار داده و بدون ترمز فقط و فقط فرمان را صاف نگه دارید. هر زمان اتومبیل شروع به حرکت عرضی نمود با اضافه کردن گاز اتومبیل را به حالت اولیه بازگردانید و دوباره بدون گاز و ترمز اجازه دهید اتومبیل به پایین باز گردد. برای عبور از سربالایی حتماً مسیر مستقیم را انتخاب کرده از صعود از مسیرهای زاویه دار جداً خودداری نمایید. برای پایین آمدن نیز دنده را در حالت سنگین و قرار داده بدون استفاده از ترمز اجازه دهید اتومبیل خود ادامه‌ی مسیر دهد. بازی اضافی با فرمان و همچنین حرکت‌های عرضی تعادل اتومیبلتان را برهم خواهد زد و احتمال واژگون شدن را فراهم می‌آورد. در صورت حرکت عرضی، انتهای اتومبیل را با اضافه کردن کمی‌گاز و فرمان مخالف به حالت اولیه باز گردانید. زمانی که در چنین شرایطی قرارمی‌گیرید، شاید کمی‌استرس سراغتان بیاید ولی سعی کنید با حفظ خونسردی به اتخاذ تصمیمی‌صحیح و سریع نائل شوید تا از بروز حادثه جلوگیری نمایید. همیشه به خاطر داشته باشید فرق راننده حرفه ای و آماتور در عکس العمل‌های سریع مشخص می‌گردد. راننده ی حرفه ای در کمترین زمان ممکن تصمیم گرفته و سپس همزمان آن را به انجام می‌رساند ولی راننده ی آماتور جسارت تصمیم گیری و انجام آن را ندارد.

مسیرپوشیده از برف

در مسیرهایی که از برف پوشیده اند و پستی‌ها و بلندی‌های آن به وسیله برف پرشده است هرگز با سرعت بالا حرکت نکنید. تا از شرایط مسیر به خوبی مطلع نشده اید و اطمینان به عدم وجود آبگیر و پستی‌ها و بلندی‌ها ندارید آرام و با سرعت مطمئنه برانید و از انجام حرکاتی با ریسک بالا پرهیز کنید. لاستیک یخ شکن یا زنجیر چرخ در چنین مسیرهایی ضروری بوده و حرکت بدون آن‌ها شما را دچار مشکل خواهد کرد. هرگاه در مسیری احساس کردید اتومبیلتان به اصطلاح گاز هرز می‌خورد و به سرعت آن اضافه نمی‌شود دنده را سبک کرده و سعی کنید در مسیرهای برفی و یخی از سبک ترین دنده ی ممکن استفاده نمایید. این حالت باعث می‌گردد بیشترین چسبندگی حاصل شده و کمترین هرزگردی را داشته باشید. هرگز در مسیرهای برفی برای دور زدن فرمان را تا انتها نگه ندارید این کار قدرت عمودی اتومبیلتان را کم کرده و باعث هرزگردی و عدم توانایی در دور زدن خواهد شد. دایره‌ای بزرگ را برای این کار در نظر بگیرید تا بتوانید با کمک سرعت مناسب و با چرخاندن کم فرمان این کار را انجام دهید.

ماندن در برف

با در نظر گرفتن تمام جوانب از طرف شما و رعایت اصول رانندگی، امکان گیرکردن در برف برای هر فردی وجود دارد. همواره به یاد داشته باشید زمانی که در مسیر برفی از ادامه راه بازماندید با اضافه کردن گاز کار را برای خود دشوارتر نسازید. توقف کرده پیاده شوید و وضعیت را کاملاً بسنجید. با استفاده از بیلچه جلوی چرخ‌ها را از برف خالی کنید تا حرکت مجدد به راحتی انجام پذیرد. پس از رهایی با سرعت یکسان و دنده مناسب به حرکت ادامه دهید و از کم کردن سرعت خودداری نمایید. ممکن است در مسیری مستقیم به علت لغزندگی به طرفین راه منحرف شده و در شیب طرفین جاده گرفتار گردید. در چنین موقعیتی اگر اطراف مسیر باز باشد، اتومبیل را جابجا کرده و با دنده عقب نسبت به مسیر، زاویه‌ی ۹۰ درجه را انتخاب نمایید و با شتاب گیری و دنده‌ی سبک به مسیر بازگردید. اگر بخواهید به وسیله‌ی حرکت جانبی به مسیرتان باز گردید، کاملاً در اشتباه هستید. در این حالت قدرت بین چرخ‌ها به علت فشار روی دوچرخ جانبی به درستی تقسیم نمی‌شود و تنها دو چرخ بدون حاصل هرزگردی می‌کنند. اگر کناره‌های مسیر به علت باریک بودن و محدودیت مثلاً وجود درخت و یا مانعی طبیعی، قابل دسترسی نبود باید به وسیله اتومبیل‌های دیگر اقدام به بکسل کردن اتومبیل نمایید. استفاده از وینچ نیز بسیار مؤثر خواهد بود. اگر در مسیری تنها هستید و چنین شرایطی برایتان پدید آمد، اتصال به درخت یا هر جسم سنگینی که در جهت مقابل جاده قرار دارد (مثلاً اگر به سمت راست منحرف شده اید اتصال باید در سمت چپ جاده باشد) و با استفاده از دنده سنگین و سرعتی یکسان و بدون کم یا زیاد کردن دور موتور می‌توانید به راحتی از مهلکه بگریزید. درمسیرهای برفی ممکن است آب شدن تدریجی در طی روز به علت افزایش دما و یا تابش خورشید و یخ زدن آب‌های حاصل از این جریان طبیعی به علت پایین آمدن دما در شب، عبور را از مسیر برفی سخت تر کند. برای عبور از مسیرهای یخی دقت شما نسبت به جاده‌های برفی باید دوچندان گردد. تمام اصول و تکنیک‌هایی که بر روی برف مورد استفاده قرار می‌گیرند در مسیرهای یخی نیز باید با دقت و حوصله ای مضاعف انجام پذیرد. استفاده از لاستیک‌های یخ‌شکن کمک بزرگی به شما خواهد نمود. . توصیه‌ها و موارد ذکر شده، اصول اولیه برای رانندگی در شرایط برفی و یخی است و بسیاری از ریزه‌کاری‌ها فقط در هنگام قرار گرفتن در موقعیت است که پدید آمده و راه حل آن را می‌شود ارائه کرد. با فراگیری و رعایت اصول اولیه رانندگی می‌توانید دیگر موارد را از دل آن خارج و درشرایط بحرانی با استفاده از راه کارهای مناسب از رانندگی لذت ببرید. در جاده های برفی چگونه ترمز کنیم؟ ترمز کردن در یخ و برف کاملا باید به صورت سبک انجام گیرد و راننده باید آنچنان ترمز کند که چرخ ها قفل نشوند چون قفل شدن چرخ ها نه تنها مسیر توقف را طولانی بلکه فرمان را نیز از کنترل خارج می کند. راننده خوب و محتاط معمولا سه الی چهار برابر مسیری را که در مواقع عادی لازم است برای توقف در برف و یخ پیش بینی می کند. همچنین باید مقداری از توجه خود را به راننده های مقابل و پشت سر معطوف کند زیرا امکان دارد که رانندگان دیگر، رعایت شرایط خاص را نکرده و وی را به مخاطره افکنند. اگر در اثر بی مبالاتی و اصطکاک کم جاده، در شرایط اقلیمی خاص کنترل خودرو از دست شما خارج شد، سعی کنید خونسردی خود را کاملا حفظ کرده و بلافاصله پدال گاز را رها کنید و فرمان را در جهت مسیر سرخوردن نگه داشته که کمک بیشتری به چرخ های جلو بدهید تا به زمین بچسبد و به هیچ وجه ترمز نکنید زیرا اتومبیل بیش از حد از کنترل خارج می شود.

سرخوردن خودرو

اگرچه وضعیت خودرو و جاده در لغزیدن آن سهیم است ولی بدون تردید، عامل اصلی آن راننده است. در رانندگی سه نوع سرخوردن وجود دارد که به دلایل زیر اتفاق می افتد:
۱) سرعت بیش از حد خودرو و نامناسب بودن آن با وضعیت جاده و ترافیک
۲) شتاب زیاد (گاز دادن بیش از حد)، ترمز گرفتن و نیرویی که در پیچ های جاده به لاستیک تحمیل می شود.
۳) ترکیبی از دو حالت فوق سرخوردن چرخ های عقب در اثر کاهش چسبندگی آنها اتفاق می افتد. این حالت معمولا در نتیجه سرعت بیش از اندازه و نیروی سر پیچ ها اتفاق می افتد. ممکن است شتاب خودور و نیروی بیش از معمول ترمز نیز به این حالت کمک کند. این نوع لغزیدن به آسانی تشخیص داده می شود. با کمی بی دقتی ممکن است خودرو هنگام پیچیدن کاملا دور خود بچرخد. برای از بین بردن عوامل لغزش خودرو باید پا را از روی پدال گاز و ترمز بردارید و حرکت خود را با فرمان هماهنگ کنید. وقتی خودرو در جهت نادرست حرکت می کند، عکس العمل طبیعی شما باید این باشد که با استفاده از فرمان، آن را به مسیر صحیح برگردانید. سرخوردن چرخ های جلو نیز وقتی اتفاق می افتد که چسبندگی آنها کم شده باشد. در این حالت کنترل مستقیم خودرو از دست راننده خارج می شود. توصیه می شود فرمان را در جهت حرکت خودرو هدایت و سعی کنید که با تشخیص و با از بین بردن علت به مرور چرخ های خودرو را به صورت مستقیم برگردانید یا فشار روی پدال گاز و ترمز را کاهش دهید.

چگونه از رانندگی در زمستان لذت ببریم

اگر دوست دارید در دل زمستان به جاده بزنید و از رانندگی در یک هوای برفی یا بارانی لذت ببرید باید تا قبل از جدی شدن بارش‌ها دست به کار بشوید. رانندگی در ماه‌های سرد مهارت‌های خاص و البته آمادگی‌های خاصی هم می‌طلبد. گرفتار شدن در جاده‌های پر از مه و یخبندان کم‌ترین مشکلی است که ممکن است در هنگام راندن در یک جاده کوهستانی در فصل سرما نصیب شما بشود. برای غلبه بر این مشکلات و هزاران دردسر کوچک و بزرگ خاص این ایام باید عجله کنید. نخستین گام این است که از سلامت خودرو خود مطمئن شوید. پیشگیری از درمان مهمتر و بهتر است.چک کردن باتری، کمربندها، رادیاتور، ضدیخ، روغن، روشنایی، ترمزها، سیستم اگزوز، بخاری، برف پاک‌کن، لاستیک‌ها، سیستم فرمان، شیلنگ‌های رابط و سیستم احتراق از جمله مواردی هستند که با شروع فصل سرما باید تست شوند. در بنزین زدن خسّت به خرج ندهید. باک ماشین را در فصل زمستان همیشه پر از بنزین نگه دارید. اگر می‌توانید در یک جاده برفی بی‌خیال سبقت گرفتن بشوید. اگر خواستید سبقت بگیرید بهتر است سرعت برف پاک‌کن‌ها را زیاد کنید تا دید شما کم نشود. در شروع بارندگی به دلیل چربی‌های سطح جاده، لغزندگی جاده زیاد می‌شود. در این‌گونه مواقع با سرعت کم‌تر و رعایت فاصله مجاز رانندگی کنید. نصب چراغ‌های مه‌شکن می‌تواند دید شما را در مه یا برف و باران تا چند برابر افزایش دهد. روی سطوح لغزنده برای جلوگیری از لیز خوردن خودرو یا چرخیدن قسمت عقبی سعی کنید از فشار پا روی پدال گاز کم کنید و با کم‌ترین دور ممکن حرکت کنید. بهتر است هنگام بارندگی هر چند دقیقه یک بار به آرامی ترمز کنید که آب روی دیسک‌های ترمز خشک شود، چون ممکن است در یک لحظه واقعاً به ترمز کردن احتیاج پیدا کنید که اگر دیسک‌های ترمز خیس باشند، ترمز‌ها موفق عمل نخواهند کرد. در جاده‌های کوهستانی و در پیچ‌ها سرعت خود را به حداقل برسانید. ممکن است به علت سایه در پشت پیچ‌ها برف و یخ‌ها آب نشده باشند. در هنگام رانندگی در برف هر چند وقت یک بار باقیمانده برف و یخ را از زیر گلگیر‌ها تمیز کنید ، اگر ارتفاع برف روی سطح جاده با یخ و برف سپر جلو یکی شود، احتمال این که ماشین در برف گیر کند، بسیار زیاد است. اگر هنگام رانندگی در زمستان متوجه شدید با افزایش سرعت آمپر آب بالا می‌رود، احتمالاً ضدیخ ماشین کم شده است. در مواقعی که در برف و یخ گیر کردید، باد لاستیک‌ها را کم کنید تا لاستیک کمی بخوابد. در این حالت ماشین بهتر از برف و یخ بیرون می‌آید. داشتن یک موکت یا چند قطعه الوار یا تخته یا فنس‌های پلاستیکی در ماشین، مواقعی که در برف و یخ گیر می‌کنید می‌تواند کارآیی داشته باشد.

در روزهای برفی چگونه رانندگی کنیم

۱-رانندگان در زمستان قبل از آغاز رانندگی ابتدا به خوبی به اطلاعات ارائه شده توسط پلیس، رسانه های جمعی مثل رادیو و تلویزیون و همچنین می توانند از طریق تلفن گویای ۱۴۱ از وضعیت جاده ها باخبر شوند که در صورت اعلام شرایط بد اب و هوایی خطرناک از مسافرت صرفه نظر کنید.
۲- در صورت انجام ماموریت های ضروری که مجبور به استفاده از وسیله نقلیه در چنین شرایطی هستید ابتدا از وجود تجهیزات ایمنی و لوازم مورد نیاز برای رانندگی در شرایط مذکور اطمینان حاصل کنید.
۳- دیگران را از مسیر حرکت تا مقصد و زمان احتمالی رسیدن به مقصدتان آگاه سازید.
۴- لغزندگی جاده ها نه تنها در زمستان بلکه در فصول دیگر نیز باعث خیسی سطوح جاده می گردد برای جلو گیری از لغزش خودرو در چنین شرایطی کاهش دادن سرعت و فشردن پدال کلاج است تا خودرو به آرامی متوقف شود در چنین شرایطی نباید به هیچ وجه ترمز شدید گرفته و به خودرو اجازه دهید به توجه به مقاومت وزنی خود به آرامی متوقف شود.
۵- در صورت مجبور بودن به رانندگی در بوران و برف با سرعت مطمئن حر کت کنید.
۶- از سالم بودن برف پاکن و چراغ های خودرو و راهنما ها اطمینان حاصل کرده و در حین رانندگی در بوران و برف حتما” برف پاکن و چراغ های ( نور پایین ) را روشن کنید.
۷- در موقع رانندگی بر روی برف فشرده سرعت خودرو را به نصف کاهش داده و در مواقع رانندگی بر روی سطوح یخ زده آهسته برانید.
۸- در مواقع رانندگی بر روی جاده های لغزنده ترمز شدید نگرفته و زودتر از موعد و بصورت مکرر و آهسته ترمز بگیرید تا از لیز خوردن خودرو جلو گیری بعمل آید.
۹- در صورت نیاز به توقف و یا آغاز حرکت در سطوح لغزنده سرعت را کاملا” آهسته کاهش یا افزایش داده و با دنده سنگین حر کت کنید.
۱۰- فاصله مجاز با خودرو جلوئی را به خوبی رعایت کرده و در شرایط بد آب هوایی این فاصله را افزایش دهید زیرا زمان اعمال فعالیت های راننگی از ۲ تا ۳ ثانیه بر روی جاده خشک به ۹ تا ۱۰ ثانیه برروی جاده های لغزنده ضریب ایمنی رانندگی خود را افزایش دهید.
۱۱- در شرایط برفی حد اکثر سرعت ۶۰ کیلو متر در ساعت می باشد که در این زمان قادر به حفظ خط ترمز خود می باشید.
۱۲- در صورتی که خودرو در حال لغزش است فرمان را به سمت مخالف که خودرو می لغزد بگردانید
۱۳- در صورتیکه لاستیک ها در جایی گرفتار شده اند و جا می چرخد دنده را در حالت خلاص قرار دهید و تلاش کنید خودرو را با هل دادن و یا بکسل کردن ازاد کنید.
۱۴- در صورت نیاز به توقف در جاده های برفی و یخ زده سرعت خود را به آهستگی کاهش دهید و ترمز ناگهانی نگیرید.
۱۵- مناطق پر تردد مثل پل ها و رو گذر ها و معابر واقع شده در سایه توجه بیشتری مبذول زیرا این مناطق سریعتر از سایر بخش ها یخ می زنند.
۱۶- مراقب نحوه رانندگی، رانندگان وسایل نقلیه مجاور خود باشید.
۱۷- باک خودرو به منظور عدم نفوذ رطوبت حداقل تا نیمه پر نگاه دارید و سعی کنید قدری سوخت ذخیره با رعایت اصول ایمنی در داخل خودرو نگهداری کنید.
۱۸- ابزار احتیاطی مورد نیاز مانند یخ شکن – مایع ضد یخ شیشه و برف پاکن – جارو دستی – بیلچه تاشو – بسته کوچک محتوای شن – کابل ارتباطی – ( سیم سیار ) جعبه ابزار به همراه داشته باشند.
۱۹- به منظور اقدامات احتیاطی بیشتر به تلفن همراه و شارژر مربوطه و باطری اضافی ،جعبه کمک های اولیه ، کلاه گرم ، دستکش، پتوی نجات ، بطری های آب و غذاهای آماده ، چراغ قوه ،علائم هشدار دهنده ، جعبه ابزار و وسایل مورد نیاز دیگر را همراه خود ببرید

. پتوی نجات
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
۲۰- در صورت گیر کردن در برف یکی از شیشه های خود را به منظور ورود هوای پاک کمی پایین بیاورید.
۲۱- در هوای سرد احتمال کم آب شدن بدن وجود دارد لذا بطری آب سالم همراه داشته باشید.
۲۲- در شرایط بوران خودرو را ترک نکنید و در داخل خودرو منتظر نیر وهای امدادی بمانید چون احتمال گم کردن راه و خودرو وجود دارد.
۲۳- کبریت های ضد آب و یک قوطی فلزی به منظور آب کردن برف در شرایط بسیار دشوار به همراه داشته باشی.
کبریت ضد آب

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

۲۴- شمع همراه داشته باشید زیرا با روشن کردن آن هم گرما و هم رو شنایی خواهید داشت.
۲۵- در صورت همراه بودن غذا ی آماده ( مانند کنسرو و. .. ) حتما وسیله قوطی باز کن را نیز همراه داشته باشید.
۲۶- لباس های روشن و درخشنده پوشیده ( فسفری ) و از اعلام هشدار دهنده خطر به منظور متوجه کردن خودرو های عبوری بهره بگیرید.
۲۷- به منظور جلو گیری از مسمومیت با گاز منو اکسید کربن ( حاصل از احتراق بنزین و در صورتی که ماشین روشن می باشد از عدم مسدود شدن اگزوز با برف اطمینان حاصل کنید زیرا مسدود شدن آن می تواند باعث نشت گاز سمی منو اکسید کربن به داخل خودرو شده و موجب خفگی گردد.
۲۸- در صورتی که نیاز به برف روبی بخشهایی از خودرو گرفتار شده در برف وجود دارد این کار را با آهستگی و ملایمت انجام دهید تا فشار زیادی به بدن وارد نیامده و از تعرق احتمالی بدن جلو گیری شود به میزان کافی آب بنوشید تا از کم شدن آب بدن جلو گیری بعمل اید
۲۹- برفها را در نزدیکی خودرو پراکنده نکرده و کمی دورتر از خودرو بریزید.
۳۰- مراقب باشید تا به یکباره توان و نیروی بدنی خود را به کار سخت کم نکنید.
۳۱- لباس های گرم و سبک بر روی هم و کفش های مناسب برای سطوح یخ زده در بوران بپو شید
۳۲- برای گرم شدن عمومی بدن و برقراری جریان خون مناسب درجا و آهسته حرکت کنید.
۳۳- در صورت امکان در هوای بارانی و یا روی سطوح یخ زده از ترمز دستی استفاده نکنید.
۳۴- در هنگام برف و باران سبقت نگیرید.

شماره تلفن های ضروری

اورژانس 115
فوریتهای پلیسی 110
آتش نشانی 125
امداد خودرو کانون اتومبیلرانی و جهانگردی 09697
سازمان هواشناسی 134
مرکز مدیریت راههای کشور 141
ندای امداد جمعیت هلال احمر 147
اعلام داروخانه های شبانه روزی 191
ساعت گویا 119
تاکسی بیسیم 133

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
23-11-2016, 21:53
اقای
kcnc
میشه لطفا منبع اولین عکس ضمیمه پست اخرتون را بگویید ؟

kcnc
24-11-2016, 05:17
اقای
kcnc
میشه لطفا منبع اولین عکس ضمیمه پست اخرتون را بگویید ؟

منظورتون زنجیر چرخ پلاستیکی هستش

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
24-11-2016, 13:25
نه خیر
منظورم عکس خودرو های قدیمی اخر پست بود

kcnc
24-11-2016, 16:47
نه خیر
منظورم عکس خودرو های قدیمی اخر پست بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

parviz shirban
26-11-2016, 03:48
ممنون جناب

hosseinf722
27-11-2016, 10:21
سلام

حداقل بودجه برای خرید کاپریس 91 که تقریبا سالم باشه، چقدره؟
کلا ارزش خرید داره از نظرتون؟

masoud eh
27-11-2016, 12:42
[QUOTE=masoud eh;8901295]

باعث خوشحالی هست که ساسات به کار افتاده و به نظر میرسه فقط نیاز به یک تنظیم مجدد داره.

مشکل زیاد گاز خوردن ماشین صرفا بخاطر تنظیم نبودن ساسات هست. ساسات بطور اتوماتیک عمل میکنه ولی در بخش تنظیم مقدار گاز، بصورت دستی میشه این تنظیم را کم و زیاد کرد که بوسیله چرخاندن درپوش محفظه فنر ساسات و با توجه به علائم مدرج روی لبه بدنه و درپوش انجام میشه.

در تصویری که مربوط به محفظه بود این علامتها را ملاحظه کردید و چون هنوز تنظیمی در کار نبود، بنابراین حد وسط را در نظر گرفتیم، حالا با توجه به راه افتادن ساسات و اینکه متوجه شدیم مقدار گاز خوردن موتور در موقع روشن شدن و قبل از گرم شدن کامل موتور، خیلی زیاد هست، تنظیم ساسات را بصورت دستی کم میکنیم.



برای این کار همان سه عدد پیچ درپوش را کمی شل کنید تا درپوش قابل چرخش باشه و بعد به اندازه خیلی کمی درپوش را در جهت عقربه های ساعت حرکت بدید تا با این کار مقدار فشار وارد شده از سمت فنر به بازوی ساسات کم شده و در نهایت مقدار گاز خوردن ماشین هم در زمان سرد بودن کم بشه.

برای مقدار چرخش ، بهتره از نیم درجه شروع کنید و یا یک درجه و نتیجه را ببینید و اگر لازم بود بازهم کم یا زیاد کنید تا به نتیجه دلخواه برسید.
اما یک روش دیگه هست که میشه بدون روشن کردن موتور و صرفا بطور تخمینی ، مقدار گاز خوردن را کم کرد.
این تصویر بخش پشت کاربراتور هست و دو بخش مهم در مقدار گاز خوردن موتور را علامت زدم.
اولی "خروسک ساسات" که با فلش آبی و دومی "زبانه" که با فلش قرمز علامت زده شده.




اگر صبح قبل از استارت زدن به این قسمت نگاه کنید، این دو قطعه وضعیت دیگه ای نسبت به هم دارند و به محض اینکه پدال گاز را فشار بدید ( و یا اهرم گاز کاربراتور را حرکت بدید) این دوقطعه هم با توجه به مقدار فشار فنر ساسات، نسبت به هم وضعیت جدیدی پیدا میکنند که باعث تعیین مقدار گاز خوردن موتور خواهد شد.

بنابراین قبل از اینکه موتور را روشن کنید ، صرفا با حرکت دادن اهرم گاز، خواهید دید که این دو قطعه نسبت به هم در چه وضعیتی قرار میگیرند ، و با توجه به فرم قرار گیری میشه متوجه شد که مقدار گاز خوردن موتور در چه حدی خواهد بود؟

در تصویر وضعیت در بالاترین حد قرار داره که نشان از بیشترین مقدار گاز خوردن هست، پس با کم کردن تنظیم فنر ساسات که توضیح دادم، این زبانه در موقعیت پایینتر نسبت به خروسک ساسات قرار میگیره و متعاقبا مقدار گاز خوردن هم کمتر خواهد شد.
با چند باز تنظیم فنر ساسات به روشی که گفتم، مقدار مناسب گاز خوردن موتور را بدست خواهید آورد.

مسئله دود سیاه هم به موارد متعددی بستگی داره، اما من فکر میکنم بهتره به این مسئله بعد از تنظیم کامل ساسات و رسیدن به نتیجه دلخواه رسیدگی کنید، چون تنظیم ساسات یکی از مواردی هست که باعث کم شدن دود خواهد شد.
شاید احتمالا تا الان به این دلیل که ساسات کار نمیکرده ، دود هم نداشته و حالا با راه افتادن ساسات و گاز خوردن موتور، مقدار دود هم زیاد شده.
احتمالا بعد از گرم شدن موتور و همچنین خارج شدن ساسات از مدار،مقدار دود هم کم خواهد شد .
اما اگر در تمام مواقع، چه بدون ساسات و یا با ساسات دود سیاه وجود داره، این مربوط به تنظیم کلی کاربراتور هست که در صورت نیاز و رفع نشدن مشکل خدمت شما توضیح خواهم داد.



با سلام خدمت اعضاء محترم.ببخشید که به علت مشغله کاری با تاخیر نتیجه تنظیم ساسات را به اطلاع می رسونم.با توجه به اینکه در روزهای اخیر هوای اینجا به چند درجه زیر صفر رسید در چند مرحله تنظیم ساساتو با چرخوندن اون انجام دادم.ولی همچنان بعد از روشن شدن ماشین که با گاز زیاد این عمل انجام میشد،رفته رفته بعد از چند ثانیه بعد از روشن شدن گاز کم شده و موتور شروع به لرزش میکنه و دود سیاه از اگزوز خارج می شد.بعد از چندبار گاز دادن ،مجددا در حالتی که موتور سرد است به حالت عادی و پرگاز بر گشت و دود سیاه هم قطع شد.به نظرتون مشکل از کجا می تونه باشه؟آیا وکیوم کاربراتور خرابه؟نحوه تست سالم بودن وکیوم هم را لطفا توضیح بدین.ممنون

as5778
27-11-2016, 15:44
درود برهمگی
هر سه تا تسمه ماشین را نو کردم با وجود اینکه چند روزی هست دارند کار می کنند اما باز صدا می دهند چکار می شه کرد تا صدا ندن.با تشکر

camaro lt
28-11-2016, 09:02
[QUOTE=camaro lt;8901497]
با سلام خدمت اعضاء محترم.ببخشید که به علت مشغله کاری با تاخیر نتیجه تنظیم ساسات را به اطلاع می رسونم.با توجه به اینکه در روزهای اخیر هوای اینجا به چند درجه زیر صفر رسید در چند مرحله تنظیم ساساتو با چرخوندن اون انجام دادم.ولی همچنان بعد از روشن شدن ماشین که با گاز زیاد این عمل انجام میشد،رفته رفته بعد از چند ثانیه بعد از روشن شدن گاز کم شده و موتور شروع به لرزش میکنه و دود سیاه از اگزوز خارج می شد.بعد از چندبار گاز دادن ،مجددا در حالتی که موتور سرد است به حالت عادی و پرگاز بر گشت و دود سیاه هم قطع شد.به نظرتون مشکل از کجا می تونه باشه؟آیا وکیوم کاربراتور خرابه؟نحوه تست سالم بودن وکیوم هم را لطفا توضیح بدین.ممنون

درود دوست گرامی
یکی از کارهای ساسات برای روشن شدن و روشن ماندن ماشین در هوای سرد( تا پیش از گرم شدن موتور) نگه داشتن گاز ماشین است تا با رسیدن مقدار بیشتری از سوخت و هوا، موتور قادر به کار کردن باشه.
بنابراین گاز خودن موتور در این حالت عادی هست، البته همانطور که قبلا توضیح دادم، این امکان وجود داره که با تنظیم دستی، مقدار گاز خوردن را کم و یا زیاد کنید.

توجه داشته باشید که هرچقدر هوا سردتر باشه، مقدار انقباض و جمع شدن فنر ساسات هم بیشتر و در نتیجه مقدار گاز خوردن هم زیادتر و طولانی تر خواهد شد که با وجود دمای زیر صفر منطقه شما، این هم طبیعی هست.

اگر قصد دارید مقدار گاز خوردن کم باشه، با همان روش باید کم کم مقدار فشار فنر را به خروسک ساسات کم کنید تا حد مناسبی که در نظر دارید بدست بیاد.

دلیل به لرزش افتادن موتور بعد از کم شدن گاز این هست که موتور هنوز بخوبی گرم نشده و مسلما کم شدن مقدار سوخت و هوا باعث بد کار کردن موتور شده و لرزش بوجود میاد.

دود سیاه هم در ابتدا معمولا هست که بازهم بواسطه مقدار زیاد سوخت هست، البته این دود اگر تداوم داشته باشه و در بقیه موارد و زمان کار کرد موتور همچنان از اگزوز خارج بشه، نشانه ایراد در تنظیمات موتور مانند تایمینگ، تنظیم دلکو، تنظیم سوپاپ ، خرابی و فرسودگی شمعها و وایر شمع و در ادامه تنظیم نبودن کاربراتور هست که این مورد آخر از همه بیشتر وجود داره.

قبل از هر چیز توصیه میکنم در زمستان حتما برای ماشین ترموستات بگذارید. ترموستاتهای بعضی از خودروها (مثل پیکان) به راحتی روی شورلت نصب میشه.

درجه ترموستات ها هم متفاوت هست و معمولا از 70 درجه شروع شده و تا 90 درجه هم هست. برای شورلت استفاده از ترموستات 75 درجه مناسبه و البته اگر در مسیرهای خارج شهر تردد میکنید، استفاده از ترموستات با دمای بالاتر ( مثلا 85 درجه ) بهتر هست که هم باعث گرمتر شدن موتور خواهد شد( چون سرمای خارج شهر و بخصوص برخورد باد شدید سرد به رادیاتور دما را بشدت کم میکنه) و هم بخاری گرمتری خواهید داشت.

در مورد وکیوم مسلما سالم هست چون اگر کار نمیکرد، ماشین هم روشن نمیشد . ساده ترین روش برای اطلاع از سالم بودن وکیوم، قبل از استارت زدن، درب فیلتر هوا را باز کنید و بعد از یک یا چند بار که پدال گاز را فشار دادید، دریچه بالای کاربراتور هم بسته میشه و به محض استارت زدن این دریچه باز میشه ( یا تا اندازه ای باز میشه که این بستگی به میزان دمای هوا و مقدار تنظیم ساسات داره) و در نهایت بعد از گرم شدن موتور بطور کامل باز خواهد بود.

برای آگاهی از وضعیت احتراق موتور، چند تا از شمعها را باز، و وضعیت آنها را بررسی کنید.

این شمع شماره یک ماشین من هست که دیروز برای یک آزمایش باز کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همانطور که میبینید کاملا تمیز هست و چینی عایق شمع کاملا سفید و در بعضی موارد قهوه ای آجری رنگ هست که نشان از سلامت موتور، تنظیم بودن سوپاپ ها، تایمینگ، دلکو و کاربراتور و همینطور شمعها و وایر شمع است.

اگر شمعهای ماشین شما هم همینطور تمیز باشه، پس مشکلی نیست و در غیر این صورت باید دلیل بدسوزی و مصرف زیاد سوخت را پیدا کنید.


درود برهمگی
هر سه تا تسمه ماشین را نو کردم با وجود اینکه چند روزی هست دارند کار می کنند اما باز صدا می دهند چکار می شه کرد تا صدا ندن.با تشکر

دقیقا چه جور صدایی ؟ اگر امکان داره کلیپ صوتی تهیه کنید.
معمولا تسمه ها بعد از فرسودگی زیاد و البته خشک شدن، ممکنه صدایی مثل " جیر جیر" یا " خش خش " ایجاد کنند که برای اطمینان از اینکه صدا از تسمه ها هست، میشه با ریختن مقدار کمی آب یا مایع ظرفشویی روی تسمه، و برطرف شدن موقتی صدا، متوجه شد.

شاید صدا از جای دیگه باشه چون تسمه ها را نو کردید، و گاهی هم ممکنه به دلیل سرمای زیاد هوا باشه که روی کیفیت تسمه تاثیر منفی میگذاره.
آزمایش آب و یا مایع ظرف شویی را انجام بدید و ببینید آیا صدا از تسمه است یا جای دیگه؟

/////////////////////////////////////

RICK TREWORGY به جرات یکی از معدود مردانی است که توانست رویای خیلی دوستداران خودروهای آمریکایی را به حقیقت برساند.

بزرگترین مجموعه کلکسیون خودروهای کلاسیک آمریکایی در ایالت فلوریدا آمریکا ، در یک محوطه قدیمی فروشگاهی walmart گرد آوری شده. بیشتر این خودروها از نوع ماسل هستند و انواع برندها از قبیل شورلت ، فورد، دوج، کادیلاک، پیلموث، جمس، بیوک و غیره در آن دیده میشود و نام آن را " شهر اتومبیلهای عضلانی treworgy " گذاشته، که در آن فروشگاه خرید اشیاء و یادگاری مربوط به این خودروها و همچنین یک کافه رستوران نیز دائر می باشد.

علاقه او از 16 سالگی و سال 1965 ،زمانی که رانندگی را شروع کرد، آغاز شد و با خرید و فروش خودروها و تعمیر آنها و البته نگهداری برخی از مدلها، به این علاقه دامن زد.

از سال 1973 بود که کلکسیون او شکل واقعی به خود گرفت ، زمانی که صاحب 225 دستگاه اتومبیل بود !

فضای مورد استفاده حدودا 99 هزار فوت مربع است و اتاقهایی برای نگهداری بیش از 200 اتومبیل. یکی از بزرگترین مجموعه های کوروت در جهان نیز در همین کلکسیون وجود دارد که از اولین نمونه های دهه 50 میلادی تا دهه 70 در آن یافت می شود.
او هر زمان که مایل باشد بدون هیچ مشکلی یکی از خودروها را برداشته و برای استفاده و رانندگی بیرون میبرد،

و در پایان بد نیست بدانید که مجموع قدرت موتور تمام این خودروها ، بیش از 65.000 اسب بخار است !

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

as5778
01-12-2016, 05:38
درود بر همگی
مقداری مایع ظرف شویی روی هر سه تا تسمه ریختم صدا قطع شد مطمئن شدم که صدا از این ها هستش اما بعد از گذشت سه چهار روز باز صدا می دهند .

camaro lt
01-12-2016, 23:20
درود بر همگی
مقداری مایع ظرف شویی روی هر سه تا تسمه ریختم صدا قطع شد مطمئن شدم که صدا از این ها هستش اما بعد از گذشت سه چهار روز باز صدا می دهند .

این دفعه بصورت تک تک و نوبتی روی تسمه ها مایع ظرفشویی بریزین تا مشخصه بشه آیا فقط یکی از اونها صدا داره یا دو تا یا همگی؟
اگر همه بودن، پس احتمالا مشکل از کیفیت تسمه ها باید باشه چون تسمه نو نباید صدای خاصی داشته باشه، (مگر اینکه تسمه شل بسته شده باشه که معمولا موقع ابتدای گاز دادن کمی بکسواد کرده و جیغ میکشه و باید تسمه به اندازه کافی سفت بسته بشه)
معمولا چند راه برای رفع این صدا ( احتملا چیزی شبیه خش خش یا جیر جیر )هست که البته بیشتر حالت موقتی داره، مثل ریختن مایع ظرفشویی یا مالیدن صابون یا وازلین به تسمه ها ، اما در نهایت اگر صدا خیلی آزار دهنده هست، باید تسمه با نمونه با کیفیت تعویض بشه.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
07-12-2016, 11:49
سلام
این شورلت نوا که دارمش جدیدا صبح یکم بد روشن میشه.ساساتشم کار میکرد که مکانیک زد خراب کرد.:n27:
حالا من انتظارم اینه که ماشین حتی صبح مثل یه ماشین روز انژکتور با یه استارت روشن بشه اما بعضیا میگن این انتظار زیادیه.ولی من واسم سواله که واقعا توقع زیادیه حتی واسه یه ماشین سالم؟ یا چیز طبیعیه که صبح بد روشن بشن این ماشینا!؟؟

یه چیز دیگه اینکه سیم برقی که به ساسات وصل میشه برق نداره.ولی صبح با پدال زدن اون دریچه روی کاربراتور بسته میشه و کارشو انجام میده.خواستم بدونم کجارو چک کنم واسه برق؟

camaro lt
08-12-2016, 17:16
سلام
این شورلت نوا که دارمش جدیدا صبح یکم بد روشن میشه.ساساتشم کار میکرد که مکانیک زد خراب کرد.:n27:
حالا من انتظارم اینه که ماشین حتی صبح مثل یه ماشین روز انژکتور با یه استارت روشن بشه اما بعضیا میگن این انتظار زیادیه.ولی من واسم سواله که واقعا توقع زیادیه حتی واسه یه ماشین سالم؟ یا چیز طبیعیه که صبح بد روشن بشن این ماشینا!؟؟

یه چیز دیگه اینکه سیم برقی که به ساسات وصل میشه برق نداره.ولی صبح با پدال زدن اون دریچه روی کاربراتور بسته میشه و کارشو انجام میده.خواستم بدونم کجارو چک کنم واسه برق؟


اگر اشتباه نکنم و درست یادم باشه، فیش برق متصل به فنر ساسات برای تامین برق منفی چراغ روغن در داشبرد هست. اگر فیش را بکشید، لامپ اخطار روغن روشن نمیشه.
ساسات و بقیه موارد درست باشه، ماشین با استارت اول روشن میشه و مشکل خاصی نداره. این
قسمت را مطالعه کنید و اگر سوالی بود در خدمتم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
09-12-2016, 03:19
سلام.دم شما گرم.واقعا آدم کیف میکنه وقتی مطالب شما رو میخونه که چقدر با وسواس و بی ریا توضیح دادید.

والله من دیشب که یکم داشتم به کاربراتور ور میرفتم و ۷-۸ بار پدال گاز رو بالا پایین کردم و دیدم یکم بنزین اومده تو پیاله کاربراتور.بعدش با اینکه دو سه روز ماشینو استارت نزده بودم ماشین با یه استارت روشن شد اما رو ساسات نرفت.

والله چراغ روغنش مشکلی نداره اما بعضی اوقات با تاخیر روشن میشه مخصوصا صبح.کسی هم دست به سیم کشیش نزده دیگه نمیدشونم چرا قطع شده!

camaro lt
09-12-2016, 09:50
سلام.دم شما گرم.واقعا آدم کیف میکنه وقتی مطالب شما رو میخونه که چقدر با وسواس و بی ریا توضیح دادید.

والله من دیشب که یکم داشتم به کاربراتور ور میرفتم و ۷-۸ بار پدال گاز رو بالا پایین کردم و دیدم یکم بنزین اومده تو پیاله کاربراتور.بعدش با اینکه دو سه روز ماشینو استارت نزده بودم ماشین با یه استارت روشن شد اما رو ساسات نرفت.

والله چراغ روغنش مشکلی نداره اما بعضی اوقات با تاخیر روشن میشه مخصوصا صبح.کسی هم دست به سیم کشیش نزده دیگه نمیدشونم چرا قطع شده!


متشکرم، امیدوارم توضیحات من بدرد بخوره.
اگر با حرکت دادن اهرم گاز کاربراتور، یا پدال گاز، دریچه بالایی کاربراتور بسته شد، یعنی فنر ساسات عمل میکنه و اگر بسته نشد، پس طبق توضیحاتی که در لینکها داده شده عمل بکنید.

با تنظیم مقدار جابجایی فنر ساسات میشه مقدار گاز خوردن ماشین در وضعیت ساسات را تغییر داد.
بلافاصله بعد از روشن شدن موتور، دریچه بالا باید باز بشه( با توجه به مقدار دمای هوا، تنظیم فنر ساسات) و اگر باز نشد باید وکیوم ساسات را از نظر سالم بودن چک کنید، همینطور لوله ای که به وکیوم وصل شده چون ممکنه ترک یا سوراخی داشته باشه.

منظور شما از " بعضی اوقات با تاخیر روشن میشه" احتمالا با تاخیر خاموش شدن هست که در کل عادی به حساب میاد، چون در دماهای پایین بخاطر غلیظ شدن روغن موتور، خاموش شدن چراغ روغن در استارتهای اول مقدار کمی بیشتر طول میکشه ( به شرط سلامت پمپ روغن و فشنگی روغن)



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Aidin_TiNY
09-12-2016, 18:39
دوستان همایش جدید نداریم ؟؟؟





------------------------------------------------------------------------------
digiparket.com (digiparket.com)

Peyman Skylark
10-12-2016, 22:57
سلام علی آقا.من تمام موارد رو چک کردم.صبح دریچه روی کاربراتور بسته میشه و همه کارها درست انجام میشه اما ماشین رو ساسات نمیره.
همونطور که گفتید با جدا کردن فیش ساسات چراغ روغن خاموش شد.منظورتون اینه که برق فیش ساسات منفیه؟
بنظر شما ممکنه گاز ساسات اونقدر کم تنظیم شده که گاز نمیخوره ماشین؟

camaro lt
11-12-2016, 00:25
سلام علی آقا.من تمام موارد رو چک کردم.صبح دریچه روی کاربراتور بسته میشه و همه کارها درست انجام میشه اما ماشین رو ساسات نمیره.
همونطور که گفتید با جدا کردن فیش ساسات چراغ روغن خاموش شد.منظورتون اینه که برق فیش ساسات منفیه؟
بنظر شما ممکنه گاز ساسات اونقدر کم تنظیم شده که گاز نمیخوره ماشین؟

برق منفی لامپ اخطار روغن موتور از این بخش گرفته میشه و فکر میکنم یکی از دلایل این کار عبور جریان برق بیشتر برای ایجاد گرما در فنر ساسات و کارایی بهتر این بخش باشه.

بله، این احتمال زیاده که تنظیم فنر ساسات روی حداقل باشه و گاز بسیار کمی به موتور وارد میشه.
تنظیم فنر ساسات را بررسی کنید و ببینید این دو شاخص روی بدنه محفظه فنر ساسات و درپوش محفظه، نسبت به هم چقدر تفاوت دارند؟

اگر شاخص روی درپوش ( بخش سیاه رنگ) به سمت راست شاخص بدنه محفظه فنر ساسات قرار گرفته بود، یعنی مقدار گاز کمتری برای موتور ایجاد میشه و اگر در سمت چپ شاخص بدنه بود یعنی موتور گاز بیشتری میخوره.
برای شروع بهتره شاخصها دقیقا در وسط و روبروی هم باشن و بر اساس مقدار گاز خوردن و دمای هوا ، تنظیمات بعدی را انجام بدید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر از وضعیت تنظیمات ساسات تصویر بگذارید ، راهنمایی بهتری هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
11-12-2016, 15:37
سلام این یه عکس از تنظیم ساسات
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متاسفانه اگه بر حسب اون خط استاندارد تنظیم کنم صبح ها با پدال زدن دریچه بطور کامل بسته نمیشه و مجبور شدم بیشتر بسمت چپ بچرخونمش.اما دیدم ماشین تو حالت گرم هم رو ساسات هست و وقتی خاموشش میکنم دریچه بسته میشه.
خلاصه فعلا مجبور شدم طوری تنظیم کنم که تو حالت گرم دریچه بسته نشه.
وکیوم هم سالمه آخه قبل از اینکه مکانیک دست بزنه داشت کار میکرد

یه سوال دیگه اینکه: چند روزیه موقع استارت دود آبی از اگزوز میاد بیرون و امروز متوجه شدم هنگام گاز دادن درجا هم دود میکنه! بنظرتون میتونه از روغن موتور باشه؟ یعنی موقع تعویضشه؟ (آخه چسبندگیش بد نیست و هزارتا دیگه باید برم برحسب کیلومتر روغن)

diyukis
11-12-2016, 17:33
درود به همه دوستان مخصوص دوست گرامی و استاد خودم علی اقای گل و مهربان.با وجود علی اقا سنگر آمریکایی همچنان گرمه.
در مورد ساسات با توجه به سرمای بسیار زیاد امسال( و کلا در زمستان) من خودم وقتی ماشینو بعد از چند روز روشن میکنم ترجیح میدم رو ساسات نره.بالاخره هوا سرده چندین روز ماشین خاموش بوده و روغن حسابی ته نشین شده و قطعات هیچ روغنی ندارن.در این حالت یهو گاز خوردن اونم با دور بالا خیلی منطقی نیست.البته برای دوستانی که روزانه از خودرو استفاده میکنن شاید ایرادی نداشته باشه.
البته این نظر شخصی خودم بود شاید هم غلط باشه.
اینم پیرمرد با وقار من.:n12:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

camaro lt
11-12-2016, 19:03
متاسفانه اگه بر حسب اون خط استاندارد تنظیم کنم صبح ها با پدال زدن دریچه بطور کامل بسته نمیشه و مجبور شدم بیشتر بسمت چپ بچرخونمش.اما دیدم ماشین تو حالت گرم هم رو ساسات هست و وقتی خاموشش میکنم دریچه بسته میشه.
خلاصه فعلا مجبور شدم طوری تنظیم کنم که تو حالت گرم دریچه بسته نشه.
وکیوم هم سالمه آخه قبل از اینکه مکانیک دست بزنه داشت کار میکرد

یه سوال دیگه اینکه: چند روزیه موقع استارت دود آبی از اگزوز میاد بیرون و امروز متوجه شدم هنگام گاز دادن درجا هم دود میکنه! بنظرتون میتونه از روغن موتور باشه؟ یعنی موقع تعویضشه؟ (آخه چسبندگیش بد نیست و هزارتا دیگه باید برم برحسب کیلومتر روغن)

این اندازه چرخش خیلی زیاده و اصلا دیگه توی رِنج کار فنر ساسات نیست.
من حدس میزنم اصلا فنر با بازوی ساسات درست درگیر نشده و مشکل از همین بخش هست.
توضیحاتی که قبلا دادم را دوباره بررسی کنید تا از قرار گرفتن دهانه فنر ساسات در پشت بازوی ساسات مطمئن باشید.

روغن موتور را همیشه زودتر از کیلومتری که تعیین شده عوض کنید. حداقل 1000 کیلومتر زودتر چون هیچ اعتباری به این استانداردهای نوشته شده روی روغنهای موجود در بازار نیست. بهترین نوع روغن ایرانی که تا حد نسبتا زیادی میشه به کیفیت آن اعتماد کرد، بهران هست.

دود آبی احتمالا نشانه روغن سوزی باشه، باید در شرایط مختلف بررسی بشه ، همینطور مقدار پایین رفتن احتمالی سطح روغن موتور، چرب بودن شمعها، و دهانه اگزوز.




درود به همه دوستان مخصوص دوست گرامی و استاد خودم علی اقای گل و مهربان.با وجود علی اقا سنگر آمریکایی همچنان گرمه.
در مورد ساسات با توجه به سرمای بسیار زیاد امسال( و کلا در زمستان) من خودم وقتی ماشینو بعد از چند روز روشن میکنم ترجیح میدم رو ساسات نره.بالاخره هوا سرده چندین روز ماشین خاموش بوده و روغن حسابی ته نشین شده و قطعات هیچ روغنی ندارن.در این حالت یهو گاز خوردن اونم با دور بالا خیلی منطقی نیست.البته برای دوستانی که روزانه از خودرو استفاده میکنن شاید ایرادی نداشته باشه.
البته این نظر شخصی خودم بود شاید هم غلط باشه.

سلام آقا محسن گرامی، تشکر از لطف شما.
اتفاقا توصیه کاملا منطقی و بجایی هست و دقیقا همین موردی که اشاره کردید را باید در رابطه با خودروهایی که مدت زیاد خوابیده بودن رعایت کرد.
برای این خودروهایی که مدت زیادی خوابیده بوده، بهترین کار روشن کردن در گرمترین موقع روز هست( در فصلهای سرد ) تا روان کنندگی روغن بیشتر باشه و پمپ با سهولت بیشتری روغن را به بخشهای مختلف موتور بفرسته.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
11-12-2016, 23:23
درود به همه دوستان مخصوص دوست گرامی و استاد خودم علی اقای گل و مهربان.با وجود علی اقا سنگر آمریکایی همچنان گرمه.
در مورد ساسات با توجه به سرمای بسیار زیاد امسال( و کلا در زمستان) من خودم وقتی ماشینو بعد از چند روز روشن میکنم ترجیح میدم رو ساسات نره.بالاخره هوا سرده چندین روز ماشین خاموش بوده و روغن حسابی ته نشین شده و قطعات هیچ روغنی ندارن.در این حالت یهو گاز خوردن اونم با دور بالا خیلی منطقی نیست.البته برای دوستانی که روزانه از خودرو استفاده میکنن شاید ایرادی نداشته باشه.
البته این نظر شخصی خودم بود شاید هم غلط باشه.
اینم پیرمرد با وقار

سلام محسن عزیز.خب این دور قابل تنظیم هست و تا حدی که ماشین خاموش نشه و روشن بمونه کفایت میکنه اما دور بالا واقعا اشک آدمو در میاره من خودم دلم نمیومد و یه پدال میزدم تا از ساسات بیفته! ایشالله قسمت بشه روزی بیاییم زیارت کانتیننتال...خدا حفظش کنه...



این اندازه چرخش خیلی زیاده و اصلا دیگه توی رِنج کار فنر ساسات نیست.
من حدس میزنم اصلا فنر با بازوی ساسات درست درگیر نشده و مشکل از همین بخش هست.
توضیحاتی که قبلا دادم را دوباره بررسی کنید تا از قرار گرفتن دهانه فنر ساسات در پشت بازوی ساسات مطمئن باشید.

روغن موتور را همیشه زودتر از کیلومتری که تعیین شده عوض کنید. حداقل 1000 کیلومتر زودتر چون هیچ اعتباری به این استانداردهای نوشته شده روی روغنهای موجود در بازار نیست. بهترین نوع روغن ایرانی که تا حد نسبتا زیادی میشه به کیفیت آن اعتماد کرد، بهران هست.

دود آبی احتمالا نشانه روغن سوزی باشه، باید در شرایط مختلف بررسی بشه ، همینطور مقدار پایین رفتن احتمالی سطح روغن موتور، چرب بودن شمعها، و دهانه اگزوز

سلام
با باز کردن محفظه ساسات زمانی که ماشین سرد بود یه چیزایی دستگیرم شد
همونطور که فرمودی و منم دیدم فقط تو همون محدوده مشخص شده اهرم با فنر درگیر میشه و باعث میشه که دریچه باز یا بسته بشه و اگه چرخش بیشتر و یا کمتر از اون محدوده باشه بقول شما اصلا تو رنج کار فنر ساسات نیست.حالا من تنظیم رو روی خط استاندارد گذاشتم اما وقتی ماشین رو خاموش میکنم دریچه بسته میشه (یعنی اگه درست گفته باشم تو هوای گرم هم ماشین رو ساساته درست میگم؟)

وقتی فنر ساسات رو دیدم و با عکس فنر ساسات ماشین شما مقایسش کردم ، طوری بود که یکسان جمع نشده بود و به این شکل بود.بنظرتون خرابش کردم یا چون هوا سرده اینطور شده؟ (خودم حدس میزنم خرابش کردم چون با اون زاویه چرخش که شما گفتی زیاده یه شب تا صبح موند و تغییر شکل پیدا کرد)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و این چندتا عکس از زوایایی کل کاربراتور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

متوجه یک چیز دیگه شدم که مکانیکم دستکاری کرد و ساساتو از کار انداخت.
اون اینه که اهرمی که روی بازوی خارجی ساسات قرار میگیره باید تو سوراخی که با فلش نشون دادم قرار بگیره نه تو سوراخ بغلی.

اووووووووووووف از دست این مکانیکا!

camaro lt
13-12-2016, 14:04
سلام با باز کردن محفظه ساسات زمانی که ماشین سرد بود یه چیزایی دستگیرم شد......

سلام دوست گرامی

فنر ساسات ماشین شما مشکلی نداره و صرفا بخاطر دمای محیط کوتاه و بلند شده. کلا این فنرها از نوع بی متال BIMETAL هستند که با تغییرات دما، طول آنها هم کم و زیاد میشه و همین اساس کار ساسات هست.

در مورد محل اتصال لینک دریچه به سوراخ اشتباه، درست اشاره کردین و باید به همان سوراخی که با فلش قرمز نشان دادید وصل بشه.
دقیقا اطلاع ندارم چرا، شاید بخاطر نوع کاربراتور یا اتومبیل باشه و مثلا در کاربراتورهای 2 دهنه از سوراخ دوم استفاده کنند.
تغییر دادن وضعیت لیک و اتصال به سوراخ قبلی کمی حوصله و دقت نیاز داره و باید بخش بالایی کاربراتور باز شده و با کمی دقت و حوصله و صرف وقت، این جابجایی را انجام بدید، البته فراموش نکنید که حتما زمانی این کار را بکنید که کاربراتور کاملا سرد باشه و در زمان گرم بودن هرگز پیچها را باز نکنید چون بدنه کاربراتور تاب برمیداره.


بعد از انجام این جابجایی لینک، مجددا آزمایش کنید و در صورت وجود ایراد، بازههم بررسی میکنیم تا مشکل پیدا بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
13-12-2016, 14:30
سلام
چون مکانیکم از رو اون لینک رو به سوراخ بغلی انتقال داده بود.من به راحتی دوباره سر جای خودش قرار دادم ولی بازم نتیجه نگرفتم.حالا بازم باید سر فرصت روش کار کنم.فقط یه سوال:این کارها رو موقعی که موتور سرده انجام بدم یا موقعی که گرم هست هم میشه؟

camaro lt
13-12-2016, 15:55
سلام
چون مکانیکم از رو اون لینک رو به سوراخ بغلی انتقال داده بود.من به راحتی دوباره سر جای خودش قرار دادم ولی بازم نتیجه نگرفتم.حالا بازم باید سر فرصت روش کار کنم.فقط یه سوال:این کارها رو موقعی که موتور سرده انجام بدم یا موقعی که گرم هست هم میشه؟

مسلما وقتی سرد هست تا زمان روشن شدن مشخص باشه چه مقدار گاز میخوره، چون ساسات در موقع سرد بودن موتور وارد عمل خواهد شد.
احتمالا مکانیک قبلی پخ شدگی سر لینک را سوهان زده و با کمی خم کردن ،جای لینک عوض شده که کار درستی نیست و میتونه باعث بهم خوردن تنظیمات ساسات باشه، البته فعلا کاری به این بخش نداریم و همین که جا عوض شده کافیه،

الان تنظیم را روی وسط بگذارید و در زمان سرد بودن موتور ببینید چقدر گاز میخوره؟

خروسک ساسات که پشت کاربراتور نصب شده، مقدار گاز خوردن را مشخص میکنه و با یک نگاه به وضعیت قرار گرفتن زبانه بر روی خروسک میشه متوجه شد که گاز خوردن چقدر هست؟

هرچقدر زبانه بیشتر به سمت عقب فشرده شده باشه گاز خوردن هم بیشتر میشه.
بطور کلی تنظیم توسط چرخاندن درپوش فنر ساسات انجام میشه.

قبل از استارت زدن چند بار ساسات را درگیر کنید( با حرکت دادن خروسک اصلی کاربراتور یا پدال گاز) و ببینید زبانه پشت کاربراتور نسبت به خروسک ساسات چه وضعیتی داره؟

بدون اینکه ماشین را روشن کنید ، دوباره ساسات را بطور دستی از مدار خارج کنید( زبانه ساسات را با دست عقب بکشید تا خروسک آزادانه حرکت کرده و به جای اول برگرده ، درست مثل زمانی که هنوز پدال گاز فشار ندادید و ساسات عمل نکرده).
بعد از این کار دوباره مقدار حرکت درپوش فنر را تغییر بدید( با توجه به مقدار گاز خوردن که از روی وضعیت زبانه و خروسک ساسات متوجه شدید) و دوباره همین آزمایش را تکرار کنید.
با این روش نیازی به روشن و خاموش کردن ماشین نیست و احتیاجی به صرف زمان برای گرم و سرد شدن موتور هم نداره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Peyman Skylark
14-12-2016, 11:18
سلام
دیشب بازم کلی بررسی کردم
من فکر میکنم چون یه بار فنر ساسات رو تحت فشار تنظیم کردم و یه روز به همون حالت باقی موند تغییر شکل پیدا کرد و با این وضع نمیشه روی اون خط استاندارد تنظیمش کرد.

عکس فنر ماشین شما در مقایسه با فنر ماشین من (با توجه به اون فلش قرمز که مشخص کردم و نقطه شروع فنر هست مال من یک دور باز شده)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به همین جهت جایی که لبه فنر قرار میگیره با بازوی ساسات نمیخونه.
این تنظیم استاندارد هست و میبینیم که لبه فنر بالای محفظه قرار گرفته و اگه بخوام اینجا تنظیمش کنم دریچه خیلی سفت میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یه مشکل دیگه اینه که دریچه کاربراتور میل به بسته شدن داره.بنظر شما مشکل از وکیوم نیست؟ (البته قبلش با همین وکیوم داشت کار میکرد)
اون خروسک ساسات و اهرم گاز هم با همدیگه نمیخونن و درگیر نمیشن.احتمالا بقول شما مکانیک با باز کزدن کاربراتور اینها رو تغییر داده و بخاطر همین من از روی کاربراتور نتیجه نمیگیرم

camaro lt
14-12-2016, 23:54
سلام
دیشب بازم کلی بررسی کردم
من فکر میکنم چون یه بار فنر ساسات رو تحت فشار تنظیم کردم و یه روز به همون حالت باقی موند......


متاسفانه همانطور که شما هم اشاره کردید، فنر ساسات از شکل و حالت اصلی خودش خارج شده، البته نه بواسطه چرخاندن شما و قرار گرفتن در وضعیتهای مختلف، بلکه با زور و نیروی زیاد که مشخصا زمان بیرون بودن از محفظه ساسات روی این فنر اعمال شده.

تصویر فنر مربوط به ماشین شما را با تعداد زیادی از تصاویر فنرهای مشابه در دماهای مختلف مقایسه کردم و متوجه شدم حق با شماست و این فنر از حالت استاندارد اولیه خارج شده و مشکل تنظیم نشدن مناسب ساسات هم بخاطر همین هست.

حدس من اینه که مکانیک قبلی با باز کردن فنر از روی کاربراتور و بستن درپوش روی گیره،( که شکستگی بخشی از درپوش هم ممکنه بخاطر همین مسئله باشه) و وارد کردن نیروی زیاد برای باز شدن فنر، سعی داشته وضعیت جدیدی برای مقدار فشار وارد شده از سوی فنر ساسات، به اهرمها و خروسک ساسات بوجود بیاره که البته من نمیدونم دقیقا چرا باید این کار را بکنه؟
شاید هم فنر مشکلی نداشته و با نمونه خراب جابجا شده که از این کج دستیها توی جماعت مکانیک زیاد دیده میشه، بخصوص در رابطه با این قطعات مهم و کمیاب و گرانقیمت.

با توجه به بررسی هایی که انجام دادید و توضیحات داده شده، باید چند آزمایش انجام داده بشه تا ببینیم دقیقا چه مسیری را باید برای رسیدن به نتیجه مطلوب و تنظیم صحیح ساسات طی بکنیم؟
ترمیم همین فنر و استفاده مجدد یا خرید یک فنر سالم برای جایگزین شدن؟

برای ترمیم این فنر و یا به اصطلاح " کالیبره کردن مجدد " سر خمیده فنر باید دوباره به محل قبلی خودش برگرده.
چون فنر بی متال استقامت زیادی داره، اعمال فشار زیادی هم لازم هست، اما شاید بهتر باشه اول از روش ساده بهره بگیریم:

فنر را به مدت چند ساعت در داخل یک محیط بسیار سرد قرار بدید، مثل فریزر یا آب و یخ تا فنر در آخرین وضعیت انقباضی خودش قرار بگیره.
بعد از انقباض کامل ، ببینید با وضعیت استاندارد در دمای عادی ( حدود 25 تا 30 درجه سانتیگراد) چقدر تفاوت داره و بعد از قرار گرفتن در دمای معمولی، آیا به وضعیت اول خودش نزدیک میشه یا بازهم بیش از حد باز شده؟

این کار را چند بار انجام بدید و نتایج را بررسی کنید تا ببینیم روش مناسبی هست یا خیر؟

اگر جواب نداد، ناچارا باید با اعمال فشار ، فنر به جای اول برگرده. برای این کار یک تکیه گاه مناسب لازم دارید ( مثل گیره) که البته باید با استفاده از لایه های پارچه و ابر ضخیم، جلوی وارد آمدن فشار زیاد به بخش کائوچویی درپوش را بگیرید تا احیانا فشار زیاد باعث شکسته شدن این قسمت نشده و کل مجموعه از بین نرود.

برای اعمال فشار بهتره که قبل از هر کاری فنر مقداری نرم بشه که با ریختن مقداری آب گرم، حالت ارتجاعی بهتری بدست میاد البته خود گرمای آب باعث میشه تا فنر مقداری بیشتر باز بشه که باید در نظر بگیرید.

این روشها را پیگیری کنید و امیدوارم نتیجه بده.

در رابطه با بقیه سیستم ساسات، یک آزمایش ساده هست که نشان میده آیا بقیه اجزاء به درستی کار میکنند یا خیر؟
فنر ساسات از محل خودش در محفظه خارج شده و بازوی داخلی محفظه ساسات هم مشخص هست.
با فشار انگشت به مقداری که حدس میزنید فنر به این بازو وارد میکنه، سعی کنید فشار وارد شده از سوی فنر ساسات را شبیه سازی کنید و ببینید بعد از حرکت دادن اهرم خروسک گاز، چه وضعیتی در کل سیستم ساسات و لینکها و دریچه و خروسک و زبانه ساسات بوجود میاد؟
آیا طبق وضعیتی که باید باشه عمل میکنه یا بازهم ایرادی داره؟

البته توجه داشته باشید چون فنر ساسات جدا شده، و طبعا شاخص روی درپوش برای اندازه گیری مقدار چرخش و فشار وجود نداره، باید چندین بار این آزمایش را تکرار کنید تا حدود مقدار فشار مناسب وارد شده با انگشت را پیدا کنید و با این روش وضعیت بقیه بخشهای ساسات را هم چک کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]