كلوپ خودروهاي آمريكايي

[parviz shirban]

ارمین ممنون
بیوک ما مدل 57 هست و مونتاژ ایران
توی پلاک بغل بوستر هم نوشته جنرال موتورز ایران
عقب ماشین هم نوشته بیوک ایران به فارسی موجوده
در هر صورت شنبه عکس میفرستم

دوستان لطفا میشه ادرس اقا بهمن که لوازم فروش هستند رو به من بدهند ؟ شماره تلفن هم اگر داشتند که چه بهتر:n16:

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

خواهش میکنم وظیفه هست

اقا پرویز خواهشن اون وین که در انتهای کاپوت زیر لاستیک دور کاپوت سمت راننده هست که عکس محلش را گذاشتم پیدا کن چون افسر اون وین را میخواد در کارت ماشین ثبت میشه چون افسر میگه اون پلاک المینیومی را طرف میسازه و میبنده البته ببخشید منظورم شما نیستی کلا میگم

اگر کارت ماشین رابگیری میتونی بری راهنمایی رانندگی قسمت شماره گذاری ورودی 1000 یا 2 هزار تومن و میتونی سابقه ماشین را چک کنی
ماشینت هم بیوک ایرانه و بیوک اسکای نیست
موتور ماشینت هم با شماره موتوری که فرستادی

K0307TXD09081 دکد کردم تولید کاناداست =


شماره موتور ماشینت:K0307TXD09081


DECODE میشه به ترتیب از سمت چپ به راست=
K=خیابون سنت کاترین انتاریو -و McKinnon Industries Canada

03=ماه سوم مارس
07=روز هفتم
TXD= سال 1975----موتور350------165 اسب بخار --کارب conv--- شمارهVIN موتور =L LS9---کاربرات 4 دهنه --نوع بدنه C که مشخص نیست باید حرف اول پلاک این موتور ماشین بررسی بشه که یا کادیلاک=دویل -فلیت فوود یا برگهامه - یا بیوک =الکترا الکترا یا کاستوم موتورش روی ماشین هست
09081= سریال نامبر هست

چون GM BODY یا نوع بدنه با حرف C شروع شده من شک کردم چون این موتر برای ماشن هایی که اسمش را نوشتم نصب شده حالا باز بررسی کن شاید شماره موتور مشکلی نداشته باشه
ادرس قطعات فروشها این ها را من میدونم شماره تلفن ها ممکنه عوض شده باشه

امیر کبیر سعدی جدید پاساژ امیر کبیر بلوک دو غربی طبقه سوم پلاک 32
تلفن 33940465 فروشگاه 110 شورولت حمید

تهران: میدان توپخانه(امام خمینی) - خیابان چراغ برق - بالاتر از چهاراه - سمت راست - پاساژ طوس - طبقه بالا


ادرس بهمن شورلت هم میدان توپخانه به سمت امیر کبیر سمت پاساژ طوس فکر کنم هست

ادرس : خيابان اميركبير كوچه ناظم الاطبا پاساژ طوس طبقه سوم پلاك27
3902107-3934339 (تلفن)
09121224025(همراه) فروشگاه آرمن يدك
ميناسيان و زهرابيان

امريکايي شورلت
آدرس : خيابان اميركبير پاساژ كاشاني طبقه دوم پلاك 143
3119788(تلفن) فروشگاه اپل قطعه
بهزاد منوچهر عدل

اپل شورلت
آدرس : ميدان رسالت خيابان 55 شمالي پلاك 47
7445451-7895983 (تلفن)
09121306569(همراه) فروشگاه افشار
عليرضا شيخ زاده افشار

امريکايي جي ام بيوک شورلت
آدرس : ميدان قزوين اول سي متري مقابل بيمارستان فارابي
5386016(تلفن) فروشگاه ايران شورولت
سيد وهاب منزوي خوشقاني

شورلت
آدرس : خيابان اميركبير نبش سعدي پلاك 64 و 66
3913620 - 3928278 .- 3930492(تلفن) فروشگاه ايران ماشين
اكبر داور پناه

پيکان پژو شورلت
آدرس : خيابان اكباتان كوچه ناظم الاطبا پاساژ صدقي نژاد طبقه همكف پلاك 83
3111890(تلفن) فروشگاه ايران مهر
حسين اعواني

بيوک آهو شورلت آريا
آدرس : خيابان ستارخان خيابان نيايش خيابان هخامنش پلاك 26
6506076-6522902(تلفن) فروشگاه پارت جي ام
حسين نيكو سخن بلبل

شورلت
آدرس : خيابان سهروردي شمالي خيابان شهيد حسيني پلاك 47/1
8743067(تلفن) فروشگاه پارس جي ام
وارطان خاچاطوريان

شورلت بيوک
آدرس : خيابان سعدي بلوك 2 شرقي نيم طبقه پلاك 313
3934092(تلفن) فروشگاه تكنو شورلت
عزيزاله اسماعيلي

بيوک شورلت
آدرس : خيابان اميركبير خيابان سعدي جنب بلوك 1 غربي
3112711(تلفن) فروشگاه جهان شورولت
صادق ثنائي ذاكر

شورلت
آدرس : خيابان شريعتي دانشگاه پليس بعد از ميدان قصر پلاك 235
8400971(تلفن) فروشگاه جي ام
بغول آوانسيان

بيوک شورلت
آدرس : خيابان استاد حسن بنا ايستگاه پل پلاك 363
8705867(تلفن) فروشگاه جي ام پارت
رازميك كشيشان

شورلت بيوک
آدرس : خيابان اميركبير پاساژ كاشاني طبقه سوم پلاك 297
3112498-3936589 (تلفن)
09121081572(همراه) فروشگاه دلفاني
لقمان دلفاني

اپل شورلت
آدرس : خيابان آزادي نرسيده به دانشگاه شريف خيابان حبيب زادگان پلاك 3/14
6009367-6015653(تلفن) فروشگاه سايين
آندارنيك اميريان

شورلت بيوک
آدرس : خيابان سعدي جديد بلوك 2 غربي نيم طبقه پلاك 113
3919138 3912702 (تلفن)
09121208532(همراه) فروشگاه سوپر پارت
محمد مهران قمشي

اپل شورلت
آدرس : خيابان سعدي جنوبي نرسيده به خيابان اكباتان پلاك 75
3112350-3916656 (تلفن)
09121040725(همراه) فروشگاه شركت قدس يدك
سيد محمد كيكاووسي

جيپ شورلت پاترول لندرور
آدرس : ميدان آزادي بلوار محمد علي جناح نرسيده به پمپ بنزين پلاك 109
6005124-6037310 (تلفن)
09121152952(همراه) فروشگاه عباسي
مصطفي عباسي



بيوک شورلت
آدرس : خيابان اميركبير خيابان سعدي جديد جنب بلوك 1 غربي
3112711(تلفن) فروشگاه جهان شورولت
صادق ثنائي ذاكر

شورلت
آدرس : خيابان شريعتي دانشگاه پليس بعد از ميدان قصر پلاك 235
8400971(تلفن) فروشگاه جي ام
بغول آوانسيان

بيوک شورلت
آدرس : خيابان استاد حسن بنا ايستگاه پل پلاك 363
8705867(تلفن) فروشگاه جي ام پارت
رازميك كشيشان

شورلت بيوک
آدرس : خيابان اميركبير پاساژ كاشاني طبقه سوم پلاك 297
3112498-3936589 (تلفن)
09121081572(همراه) فروشگاه دلفاني
لقمان دلفاني

اپل شورلت
آدرس : خيابان آزادي نرسيده به دانشگاه شريف خيابان حبيب زادگان پلاك 3/14
6009367-6015653(تلفن) فروشگاه سايين
آندارنيك اميريان

شورلت بيوک
آدرس : خيابان سعدي جديد بلوك 2 غربي نيم طبقه پلاك 113
3919138 3912702 (تلفن)
09121208532(همراه) فروشگاه سوپر پارت
محمد مهران قمشي

اپل شورلت
آدرس : خيابان سعدي جنوبي نرسيده به خيابان اكباتان پلاك 75
3112350-3916656 (تلفن)
09121040725(همراه) فروشگاه شركت قدس يدك
سيد محمد كيكاووسي

[diyukis]

علی اقا سلام وقت بخیر خوبی؟؟
علی اقا خبر جدید دینام ماشین من هم رفت مرخصی.در شرایط اضطراری بودم مجبور شدم افتامشو عوض کنم تا از ماشین استفاده کنم متاسفانه جنس افتامات مزخرف بود دوباره سوخت.لازم به ذکر هست دینامی که الان رو ماشین هست فابریک ماشینم نیست.الان به فکر افتادم یه دینام امپر بالا حدود 110 یا 120 امپر نصب کنم.مباحث مربوط به تعویض دینام ماشین شمارو هم خوندم.منتها سوالی که برام پیش اومده این هست چرا شما از دینام های رایج بازار استفاده نکردید؟؟مثل دینام ماکسیما؟؟یا مثلا دینام موسو؟؟یا دینام کمری؟؟؟ ( البته میدونم ممکنه جا پیچ ها نخوره) اما خوبیش اینه لوازم این دینام های رایج توو بازار فراوون تر هست.
الان من یک دینام 120 آمپر 14 ولت موسو دیدم در حد واقعا نو میگه 300 تومن.
بنظر شما بهترین کار الان چیه که بعدها مشکل لوازم دینام برامون پیش نیاد.مضاف بر اینکه متاسفانه لوازم دینام های آمریکایی اصلا اصل نیستند و همشون چینی و بی کیفیتن.ااما لوازم دینام خودروهایی مثل ماکسیما یا کمری یا موسو هم فراوونن هم اصل.

[camaro lt]

درود آقا محسن گرامی

من در مورد نصب دینامهای دیگه فکر کردم و حتی چندتایی هم برای نصب انتخاب کرده بودم(مثل دینام نمونه ساخت بنز که آقا محمد استفاده کردن) اما جدا از مسئله قطعات یدکی و ابعاد و اندازه ها، تصمیم داشتم تا جایی که ممکنه از قطعات آمریکایی روی ماشین استفاده کنم تا فرم اولیه بهم نخوره.

مسلما داشتن دینام قوی، امکانات بیشتری داره و میشه بعدها برای نصب فنهای قویتر و تجهیزات الکتریکی بیشتر اقدام کرد، ولی قطعات یدکی اتومبیلهایی مثل تویوتا و نیسان ماکسیما هم چندان ارزان نیست( منظورم قطعات ساخت خود شرکتهای ژاپنی)

به هر حال این دینام جدید که نصب کردم عالی جواب میده و تابحال که مشکلی نداشتم، ولی اگر خواستم مصرف کننده های برقی بیشتری نصب کنم، حتما باید دینام قویتر انتخاب بکنم که در این صورت اگر نمونه های آمریکایی در دسترس نباشه، ناچارا باید از مدلهای دیگه استفاده بکنم.

مارک آفتمات چی بود؟ بعضی نمونه های ساخت چین واقعا بی کیفیته، اما اگر تایوانی اصلی باشه خیلی خوب جواب میده.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ایرادات دیگه هم ممکنه باشه مثل سوختن دیودها و یا خرچنگی ( که یک دیود به شکل یک آی سی و دارای 4 پایه است)

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر نمونه مناسبی پیدا کردید حتما چندتا یدکی اضافه بگیرید چون ممکنه دیگه پیدا نکنید. خرید دینام دست دوم سالم هم برای استفاده از قطعات بد نیست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[diyukis]

درود و شاد باش بابت صبحی دیگر.
علی اقا سپاس بابت راهنمایی.
اون افتاماتی که خریدم و فورا سوخت والا مارک خاصی نداشت جعبه هم نداشت.فکر کنم از این کیلویی ها بود :n02:
خلاصه اینکه با توجه اینکه دینام فعلی هم امپرش بسیار پایینه و 65 امپر هست عقلانی نیست روو این دینام هزینه کنم.دنبال گزینه منطقی هست.مسلما دینام فوردی که عمرا پیدا بشه.
الان دو تا گزینه دارم یا دینامی مشابه دینام ماشین شما بندازم یا از دینام های رایج بازا استفاده کنم.
الان دو سه تا سوال ذهنمو درگیر کرده.
دینامی که شما روی ماشینتون بستین از مدل دینام های قدیمیه یا دینام آلترناتور و به سبک خودروهای جدیده؟؟؟(مزیت دینام های جدید یا آلترناتور اینه هم بهره وری بیشتری دارن هم استهلاک کمتر و جدا از این موارد ظاهر تو سیستم تولبد برق هم یه تفاوت و البته برتری هم دارن)
سوال بعدی اینکه چند امپر هست؟؟(فکر کنم 110 بود)
و سوال اخر قیمت این دینام الان چنده؟؟؟
فعلا در مرحله تحقیق و تفحص هستم که اگر تصمیم قطعی شد برم و از تهران دینام مورد نظرمو تهیه کنم.:n16:

[parviz shirban]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

درود و شاد باش بابت صبحی دیگر.
علی اقا سپاس بابت راهنمایی.
اون افتاماتی که خریدم و فورا سوخت والا مارک خاصی نداشت جعبه هم نداشت.فکر کنم از این کیلویی ها بود :n02:
خلاصه اینکه با توجه اینکه دینام فعلی هم امپرش بسیار پایینه و 65 امپر هست عقلانی نیست روو این دینام هزینه کنم.دنبال گزینه منطقی هست.مسلما دینام فوردی که عمرا پیدا بشه.
الان دو تا گزینه دارم یا دینامی مشابه دینام ماشین شما بندازم یا از دینام های رایج بازا استفاده کنم.
الان دو سه تا سوال ذهنمو درگیر کرده.
دینامی که شما روی ماشینتون بستین از مدل دینام های قدیمیه یا دینام آلترناتور و به سبک خودروهای جدیده؟؟؟(مزیت دینام های جدید یا آلترناتور اینه هم بهره وری بیشتری دارن هم استهلاک کمتر و جدا از این موارد ظاهر تو سیستم تولبد برق هم یه تفاوت و البته برتری هم دارن)
سوال بعدی اینکه چند امپر هست؟؟(فکر کنم 110 بود)
و سوال اخر قیمت این دینام الان چنده؟؟؟
فعلا در مرحله تحقیق و تفحص هستم که اگر تصمیم قطعی شد برم و از تهران دینام مورد نظرمو تهیه کنم.:n16:


متشکرم آقا محسن گرامی

این دینام از نوع جدید هست و بیشتر روی خودروهای کاپریس کلاسیک مدل بالا ( دهه 80 و 90) دیدم و کارایی خوبی هم داره. تا جایی که من سوال کردم قطعات این نوع دینام در بازار هست، هرچند مقداری گران هست اما چون کیفیت خوبی دارن ، کاردهی بالایی هم داره و مثل نمونه های قدیمی مستهلک نمیشه.

آمپر این دینام روی اون نوشته نشده اما بر اساس مطالبی که در نت دیدم، ظاهرا باید 110 آمپر باشه و با توجه به اینکه کارایی خیلی خوبی از خودش نشان داده، به نظر میرسه همین مقدار آمپر داشته باشه.
اگر با آمپر بالاتر و به همین شکل وجود داشت میخریدم اما متاسفانه نبود.

این دینام را پارسال 290 تومان خریدم ، اما همانطور که دیدین ناچار شدم تغییراتی بدم تا قابل نصب روی نوا باشه.
چند وقت قبل یکی از دوستان کلوپ ( اگر اشتباه نکنم جناب kcnc ) یک نمونه از همین دینام خریدن و ظاهرا برای نوا طراحی شده بود و مستقیما قابل نصب روی خودروهای دهه 70 بود.

با توجه به اینکه خودروی شما فورد محسوب میشه و طراحی اون تا حد زیادی با شورلت فرق داره، بهتره که حتما دینام قدیمی همراه باشه تا با مقایسه ابعاد و اندازه ها، و بخصوص محلهای نصب پیچ و پایه و پولی، متوجه بشید که آیا این نمونه دینامهای جدید بدرد میخوره یا خیر؟ هرچند که فکر میکنم مشکل نصب کردن خاصی نداشته باشه چون دینام در ماشین شما مثل نمونه های شورلت 8 سیلندر در بالا نصب میشه و مثل نوا بغل موتور نیست.

توی نت اگر بگردید شاید دینامی که با فورد مدل شما همخوانی داشته باشه پیدا کنید، هرچند که فکر میکنم بهتره نمونه ای بگیرین که لوازم اون هم پیدا بشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[diyukis]

تشکر از علی اقای عزیز که همیشه مارو مورد لطف خودش قرار میده.

محل قرارگیری دینام توو کانتیننتال دقیقا مشابه عکس زیر هست. یعنی روبروی ماشین که وایستیم سمت چپ پایین.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دینام فعلی ماشین که برندش دلکو رمی هست تو عکس زیر مشخصه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فکر کنم دینامی که شما برای ماشینتو تهیه کردید رو راحت بشه نصب کرد.و البته شرایط قرار گیری محل دینام در کانتیننتال طوریه که میشه دینام های خودروهای دیگه رو هم نصب کرد.

[camaro lt]

متشکرم آقا محسن

ظاهرا دینام فابریک کانتیننتال فرق خاصی با نمونه های مورد استفاده در شورلت نداره و حتی جای پیچ ها و ابعاد قطر دینام هم یکی هست. با این حساب امکان نصب نمونه 110 آمپر وجود داره ، اما یک نکته به نظر من میتونه مشکل بوجود بیاره:

در شورلت نوا ، محل نصب پیچ بالای دینام که برای رگلاژ و شل و سفت کردن تسمه استفاده میشه ( و درست زیر پمپ هیدرولیک قرار گرفته) بصورت یک صفحه فلزی هست که اگر در توضیحات نصب دینام روی نوا دیده باشید، من مقدار زیادی کار روی این صفحه انجام دادم و با فشار جک و خم کردن به سمت بالا، فضای کافی برای سوار شدن دینام بوجود آوردم، به علاوه مقداری سوهانکاری روی پایه بالایی خود دینام.

در تصویر موتور کانتیننتال ، بخش بالایی دینام روی یک پایه ثابت نصب شده که در واقع بخش پایینی دینام هست که به بدنه سیلندر نوا متصل میشه، یعنی دینام عملا سر و ته نصب شده، و در قسمت پایین هم یک بازوی بلند که از یک سمت با بدنه سیلندر و سمت دیگه با پیچ رگلاژ به پایه دینام متصل شده.

اگر این بازوی بلند رگلاژ به اندازه کافی برای رگلاژ جا داشته باشه، پس مشکلی برای نصب مدل جدید نداره، به شرطی که برای تغییر مقدار رگلاژ نیاز نباشه بیش از حد پایین بیاد و احیانا به جایی مثل جنت رادیاتور گیر بکنه.

اگر این مشکلات وجود نداشته باشه، بنابراین به راحتی روی ماشین سوار میشه. دینام فابریک که همراه ببرید، به راحتی میشه این محاسبات را بر مبنای هر دو دینام انجام داد.

اگر از این مدل جدید خریدید، حتما سوکت اتصال برق دینام را هم بگیرید، و اگر نداشت ظاهرا در فروشگاههای یدکی دوو هم پیدا میشه چون از این مدل دینام در خودروهای دوو هم استفاده شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا پرویز زحمت افتادی بابت این کول تگ یا VIN پلاک که فرستادی

تا اونجایی که من متوجه شدم این VIN دستکوب شده و واقعی نیست جالبه طرف حتی نتونسته اعداد و حروف را در یک خط صاف دستکوب کنه کلا کول تگ ها یا پلاک با این مشخصات شروع میشن اگر دقت کنی در عکسهای زیر قسمت ST و TR به این حروف واعداد شروع میشن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

4M69LGF461803 قسمت= VIN CODE
بهر حال DECODE میشه از سمت راست به چپ=
4=بیوک
M=بیوک رگال لیمیتد
69=چهار در سدان هاچ بک
LGF=سال 1980----موتور 350 ---170 اسب بخار----کاربرات 4 دهانه ---- کارخانه تولید و مونتاژ= (CHEVROLET )فلینت میشیگان امریکا

COLOR TRIM =قسمت
24C-24 -B4
DECODE میشه =
24C= رنگ تریم داخلی =ابی روشن با روکش یا پارچه سفارشی
B4و24= کد رنگ در سالهای 1970تا72 فقطBو24 میشه که کدر رنگ و رنگ BLACK هست

پس این مشخصات VIN به مشخصات ماشین شما نمیخونه اما من از شما خواستم VIN مخفی که در زیر کاپوت در جلوی برف پاک کن روی سینی سمت راست راننده وقتی کاپوت را بالا میدی انتهای کاپوت هست باید اون VIN را پیدا کنی و به افسر نشون بد تا کارت ماشین ثبت بشه با این پلاک دستکوپ نمیشه افسر متوجه میشه اگر اون VIN مخفی شماره و اعدادش با شماره های پلاک یکی باشه شاید بشه یه کاری کرد شما کاپوت را بالا زدی و فقط پلاک را فرستادی
بالای پلاک که عکس فرستادی را نگاه کن یه لاستیک دور کاپوت هست سمت راننده یه سینی هست بگردی اون VIN مخفی را پیدا میکنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این VIN مخفی دوباره عکس قرار میدم تا پیدا کنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قسمت COWL AREA=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام

معذرت میخوام پیام خصوصی بنده باز نمیشه
از مدیر محترم لطف کنن رسیدگی کنن
با تشکر فراوان

[Peyman Skylark]

سلام دوست عزیز.
. حرکت چرخشی سویچ از طریق یک میله که انتهاش L مانند هست به حرکتی طولی (انتقالی) در مغزی الکتریکی تبدیل میشه. کافیه همون مغزی الکتریکی سویچ رو که با دو تا پیچ به پایین ستون فرمان وصل هست باز کنید و یک پیچ گوشتی (یا آچار آلن یا یه میله محکم!) توی سوراخی که میله توش قرار می گیره قرار داده و حالات سوییچ (که به صورت کشویی تغییر می کند) رو تغییر بدهید و راحت استارت بزنید و برای خاموش کردن هم باید عکس این عمل رو انجام بدید. (به همین سادگی مشه با باز کردن 4 تا پیچ میشه یه خودروی امریکایی رو سرقت کرد پس حتما دوستان از قفل فرمان و دزدگیر و ... استفاده کنید.)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


سلام رفیق
ممنونم بابت راهنماییت.شرمنده که دیر تشکر میکنم.اون روز نجاتم دادی و تونستم خودمو به مکانیکی برسونم.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

همونطور که گفتم سوئیچ ماشینم قفل شده و نمیچرخه.مکانیکم میگه قاب گلویی فرمونت شکسته و بخاطر همون سوئیچت قفل شده.و بهم گفت اون قاب گلویی فرمون که شیفتر روش وصله (مخصوص شورلت نوا C3) رو بخرم و بیارم تا برام نصبش کنه.حالا این قاب رو کسی سراغ داره؟ قیمت بین 100 تا 200 شنیدم

یه نکته ای هم بگم.اون روزی که سوئیچ قفل شد روز بعدش متوجه یه فنر کوچیک شدم که زیر پای راننده افتاده بود.حالا نمیدونم این فنر مال سوئیچه یا نه

نظرتون چیه؟

[as5778]

درود بر دوستان
موتور بیوک 350 هستش و همین طور بعضی از کاپریس ها می خواستم ببینم موتورشون یکیه یا باهم تفاوتهایی دارند

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شما فرمودید سوئیچ ماشینتون قفل شده و نمیچرخه و قبل گفتید که سویچ را باز کردید و دیگه برنگشت و قفل موند و شما سر باطری را باز کردید تا چراغها خا موش شد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
الان چراغهای اخطار روشن میشه ؟
ایا شیفتر دنده را در حالتهای مختلف دنده قرار دادید و ایا سوئیچ قفل هست و باز هم نمی چرخه؟
چون معمولا سوئیچ خودروهای امریکایی در دوحالت باید بچرخه و ماشین استارت بزنه بخاطر این طراحی شده که جلوگیری بشه از بچه های کم سن و سال ناوارد که ممکنه با روشن کردن باعث اسیب به دیگران بشن البته خودتون میدونید
دردو حالت باید بچرخه
1.دنده در حالت D
2.دنده در حالت N

این حرکات هم توسط قطعاتی مانند عمل میکنه =
ingiction switch=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

turn signal switch=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حالا ممکنه فیوزش سوخته باشه چک کنید
ممکنه سوکت اینجکشن سوئیچ شل شده باشه یا خود اینجکشن سوئیچ روی ستون فرمان تنظیم نیست
یا سیم ها قطع شده باشن

برای تعویض این قطعات
باید منفی باطری برداشته بشه
سوئیچ در حالت off و قفل نباشه
شیفتر دنده در حالت N
نصب مجدد ستون فرمان ومطمئن باشید شیفتر دنده از حالت p به N ازادانه حرکت میکنه
کابل منفی باطری را نصب کنید و ترمز بگیرید ومطمئن بشید که وقتی سوئیچ را میچرخونید در حالتهای P_N ماشین استارت میخوره در حالت های دیگه نباید استارت بخوره

[Peyman Skylark]

سلام چراغها روشن میشن.سوئیچ قفل شده و من با راهنمایی دوستان یه میله L مانند تو مغزی قرار دادم و میله اصلی که قفل شده بود رو از مغزی خارج کردم.و با همین میله که گذاشتم میتونم وضعیت های سوئیچ رو تغییر بدم.همینطور که گفتم سوئیچ نمیچرخه و مشکل برقی نیست.

[camaro lt]

سلام چراغها روشن میشن.سوئیچ قفل شده و من با راهنمایی دوستان یه میله L مانند تو مغزی قرار دادم و میله اصلی که قفل شده بود رو از مغزی خارج کردم.و با همین میله که گذاشتم میتونم وضعیت های سوئیچ رو تغییر بدم.همینطور که گفتم سوئیچ نمیچرخه و مشکل برقی نیست.


اگر مغزی سوئیچ الکتریکی سالم هست و در تمام مراحل و وضعیتها درست کار میکنه، پس به احتمال زیاد ایراد باید از مغزی سوئیچ مکانیکی باشه.

در حال حاضر که لینک رابط مغزی مکانیکی و الکتریکی جدا شده، بنابراین مغزی مکانیکی را آزمایش کنید و ببینین آیا با وارد شدن سوئیچ در مغزی، در تمام وضعیتها و حالات به خوبی حرکت میکنه یا خیر؟

اگر حرکت با ایراد انجام میشد، باید مغزی باز بشه و همچنین اتصلات و چرخدنده گرد و شانه ای هم که در انتها و امتداد مغزی و لینک قرار داره، بازدید بشه.

در این بخش مراحل باز کردن فرمان برای تعمیر دسته راهنما توضیح داده شده. طبق این مراحل انجام بدید و زمانی که به مرحله آخر رسیدید، عکس بگیرید تا بقیه موارد را توضیح بدم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همیشه از تمام مراحل کار عکس بگیرید و نگه دارید تا بعدها به عنوان مرجع دوباره استفاده کنید.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

سلام
کسی بیوک بی 4 سراغ داشت ، من خریدارم

[usa302]

سلام دوستان بیوک من گیربکس350 هستش وقتی خارج از شهر رانندگی میکنم مخصوصا وقتی که سرعتم میره بالا و دمای موتور زیاد میشه و روغن گیربکس خیلی داغ میشه دقیقا لحظه ای که می ایستم و میخوام پیاده شم وقتی نگاه زیر ماشین میکنم میبینم از هواکش گیربکس روغن میریزه و بعد از یه دقیقه قطع میشه و بجز هوا کش وقتی که درب موتورو باز کردم دیدم از فولی هم میریزه به نظرتون مشکل چیه؟
ممنونم

[usa302]

کجای ایرانی؟

[usa302]

سلام
کسی بیوک بی 4 سراغ داشت ، من خریدارم
کجای ایرانی داداش؟

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

منظورتون از هواکش کدوم قسمت هست ؟
چطور این مشکل بوجود اومد؟
ایا روغن گیربکس عوض کردید ؟
اگر روغن گیربکس داغ میشه ایا موقع حرکت اولیه لرزش در گیربکس ایجاد میشه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
لوله های کولر سرد کن گیربکس نشتی نداره ؟

گژ روغن را چک کنید اندازه لیتر روغن چقدر هست ایا رنگ روغن گیربکس قرمز روشن هست یا سیاه شده؟

نشتی روغن از فولی میل لنگ هست؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[parviz shirban]

کجای ایرانی داداش؟

تهران هستم

[usa302]

سلام اقا ارمین عرض کنم خدمتتون که
هواکش گیربکس منظورمه همونی که اندازه ی ده سانتی متر حالت لوله مانند از پوسته ی گیربکس بیرون زده سوراخش خیلی کوچیکه متاسفانه عکس ندارم
والا گیربکسو دست کاری نکردم و مشکلی هم نداره میزون کار میکنه و لرزشم نداره
ولی روغنشو عوض کردم اونم کامل نه فقط قسمت توربین و مقداری از کارتل
روغن گیربکسمم قرمزه و سیاه نشده و اون موقع که عوض کردم وغن بهران دو خط گرفتم
لوله کولر سرکن یا قسمتی دیگه اصلا نشتی نداره
منظورم از فولی همون قسمته که گیج داره و میزان روغن گیربکسو چک میکنیم از اونجا هم روغن بالا اومد
ممنون از پاسختون

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز خواهش میکنم وظیفه هست

من میگم فعلا ماشین زیاد حرکت نده چون روغن حرارتش بالا میره ممکنه لغزش بین صفحات فورورد کلاچ و استیل ها بوجود نیاد و اسیب یا خط نیوفته چون گیربکس اتومات با روغن کارمیکنه واگر روغن کم باشه یا خاصیت و کیفیت نداشته باشه صفحات کلاچ و درام ها گیربکس روغن نمیرسه و هزینه ساز میشه
1. روغن را کی عوض کردی فیلتر هم عوض کردی و ایا از اون موقع که روغن عوض کردی این مشکل بوجود اومده ؟

2.الان مقدار اندازه گیج روغن در حالت موتور سرد ودر حالت موتور گرم چقدر نشون میده ؟ منظورم همون موقع که این مشکل بوجود میاد گیج روغن را بکش اندازه روغن چقدر هست از قسمت full بالا تره یا کمتر نشون میده؟

3. وقتی گیج روغن را در میاری ایا روی لبه گیج حباب تشکیل نشده ؟

4. ایا وقتی گیج روغن را درمیاری اندازه مقدار روغن در دوطرف گیج یک اندازه هست ؟ با یه دستمال کاغذی رنگ روغن را چک کن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
. روغن گیربکس باید قرمز روشن باشه اگر قرمز تیره یا سیاه باشه باید عوض بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
. ماشین را روشن کن و بذار گرم بشه و لوله کولر سرد کن گیربکس که به رادیات وصله( لوله بالایی ) باز کن در همین حالت باید اب با فشار مثل اسپری بیرون بزنه و اگر این وضعیت نباشه ممکنه لوله ها جرم گرفته =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اون هواکشی که میگی من دقیق متوجه نشدم =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اگراز لوله گیج روغن بیرون میزنه یا مقدارش زیاده یا روغن به دمای بالا رسیده و یا روغن کیفت نداره - یا فیلتر روغن گیربکس کثیف شده =

درمورد روغن گیربکس مقدارش را جی ام گفته = کلا DRY یا خالی =11.8 لیتر و اگر فقط فیلتر عوض میشه و کارتر باز میشه 3.8 لیتر ریخته بشه



کلا در ماشین اتوماتیک روغن موتور 10- 40 میریزن
تو اتوماتیک متناسب با دمای موتورت تغییر میکنه...... اگه بهران رانا 10-40 بگیری که بهتر هم هست.......جالب اینه که روغن موتور فابریک آمریکایی خیلی شله مثل آبه.............


20-50 چند سال تو بیوک ایران
ریخته شده
مشکلی پیش نیومده بود



در مورد روغن گیربکس هم دو تا روغن به شما پیشنهاد میشه یکی بهران اتوماتیکII و دیگری acdelco automatic II .III اصل اونایی که نوشته عربی داره تخلیه روغن گیربکس هم فیلتر میخواد اگر خیلی کثیف باشه وقتی ماشین را روشن میکنی دود زیادی از گیربکس درمیاد

بهر حال این موارد را چک کن خبرش را بده امیدوارم بتونم کمکی کنم
ماشینت بیوک اسکای لارکه یا بیوک ایرا ن؟
راستی موتور ماشینت موتور قرمزه یا موتور ابی ؟و دلکو جلو هست یا دلکو عقب ؟
موتور ماشینت small block هست یا big block ؟
ممکنه شماره موتور یا vin موتور را بنویسی decode کنیم ؟


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[usa302]

جناب بیوک من مدل59 بیوک ایرانه موتور ابی دلکو شم عقبه اسمال بلاک یا بیگ بلکشو نمیدونم
مشکل اصلی من اینه که فولی و گیجم خرابه یعنی دقیقا نشون نمیده و خطا داره همین بیشتر منو اذیت میکنه
از نظر کیفیت روغن تست کردم سالمه سالمه رنگشم قرمزه و جنسشم بهران اتوماتیک II
در مورد گیج روغن حباب نداره و همیشه خیلی بیشتر از فول نشون میده البته گفتم که دقیق نیست و مشکل داره
ممنونم من اون لوله رو باز میکنم نتیجه اشو میگم

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فیلتر گیربکس هم عوض کردی؟
اگر گیج و تیوب گیج خرابه باید عوض کنی چون دقیق نشون نمیده
اگر هم روغن گیربکس+ فیلتر گیربکس عوض کردی که معمولا 3.8 لیتر روغن گیربکس باید بریزی که میشه مقدار روغن را به علت خرابی گیج روغن تخمیل زد
یک روزنه هم بالای پوسته گیربکس هست که برای دمای گیربکس طراحی شده تا گیربکس هوا بکشه و اگر اون گرفته باشه گیربکس داغ میکنه و براپر زیاد بودن روغن یا داغ شدن روغن یا تشکیل هوا داخل گیربکس روغن از اون روزنه بیرون میزنه و به مرور زمان اون روزنه گرفته میشه و باعث داغ شدن گیربکس میشه میتونی دستت را بزاری روی پوسته گیربکس اگر زیاد داغ بشه متوجه میشی
میتونی دو تا لوله رفت وبرگشت کولر سرد کن به رادیات گیربکس را باز کنی بررسی کنی که ایا اب در مسیر لوله ها رفت وبرگشت جریان داره یا نداره
علت ها ممکنه این مسائل باشه=
1.یا کولر سرد کن گیربکس لوله هاش گرفته ودرست اب جریان نداره
2.یا روغن گیربکس زیاد هست
3.ممکنه فیلتر گیربکس کثیف باشه
4.روغن کیفیت نداره
5. ممکنه گیربکس توده هوا داره

[usa302]

تهران هستم
اقا پرویز یدونه رفیقم داره خیلی تمیزه ولی متاسفانه از شما خیلی دوره شهرهای مرزیه
تهران ماشین خوب زیاد هست تو سایتها هم میتونی جستجو کنی مثل دیوار باما شیپور تخت گاز
البته واسه خرید حتما دقت لازمو بکن چون ماشین سالم واقعا کمه

[diyukis]

دوستان درود بر همگی.
بی مقدمه میرم سر اصل مطلب.
همونطور که در جریانین سیستم جرقه زنی یکی از مواردی هست که با بهبود عملکردش در خوردو ، هم در مصرف سوخت و هم در کارکرد موتور و هم در شتاب در دور بالا و پایین تاثیر خوبی داره.
مخصوصا در خودروهای ما که قدیمی و کاربراتوری هستن و فاقد ای سی یو بوده و سیستم های پلاتینی یا مگنتی قدیمی روشون سوار هست که این سیستم ها دارای خطا بوده و البته بهره وری پایینی دارن.
مدتیه دارم به فکر جایگزینی یک سیستم جدیدتر بجای پلاتین یا مگنت هستم.تا جایی که فهمیدم سیستم های مثل جرقه زنی مادون قرمز، سیستم جرقه زنی الکترونیکی در بازار وجود داره که میشه کیت اونها رو تهیه کرد و روی خودروهای قدیمی سوار کرد.
خودم عملا هنوز تجربه ای در این مورد ندارم.اگر دوستان کسی تجربه ای داره ممنون میشم بیان کنه.
جدیدترین سیستم ظاهرا سیستم بی دلکو هست که متاسفانه اطلاعات زیادی ازش توو اینترنت ندیدم.حالا یه مطلبی تو یکی از سایتها دیدم که اینجا میزارم.اگر دوستان اطلاعاتی در این مورد به هر نحوی دارن خوشحال میشم بیان کنن.


به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، این سیستم جرقه‌زنی کمترین تداخل و هدررفت انرژی را دارد و این در حالی است که می‌توان گفت سیستم‌های قدیمی جرقه‌زنی مثل پلاتین و حتی مگنت که بسته به عوامل مختلفی مثل باز و بسته‌شدن پلاتین و آدوانس (در اصطلاح عامیانه به آوانس گفته می‌شود) و ریتارد مکانیکی و... است، ممکن است کیفیت کارکردی متفاوت به خود بگیرند. با مشاهده این ایرادات بود که امروزه حتی در سیستم برق و جرقه‌زنی خودرو‌ها، از یک کوئل برای همه سیلندر‌ها نیز استفاده نمی‌شود و به یک کوئل برای هر سیلندر رسیده‌ایم تا هم عیب‌یابی سیستم راحت‌تر صورت بگیرد و هم بیشترین شدت و بهترین جرقه را در سر شمع‌ها داشته باشیم. قابل ذکر اینکه در این مطلب اساس کار سیستم بی دلکو شرح داده شده است و منظور از آن تایید و یا عدم تایید نمونه‌های در حال رواج وطنی نیست.

سیستمی به نام بی دلکو
به همین خاطر امروزه برای خودرو‌های قدیمی که دارای سیستم جرقه‌زنی پلاتین و مگنت هستند، سیستمی به نام بی دلکو از اختراعات کمپانی فورد در حال رواج است که در برخی ‌مدل‌ها از سنسور‌هایی که ‌روی فلایویل قرار می‌گیرد کمک گرفته می‌شود و در برخی دیگر از همان دلکو خودرو. سیستم بی دلکو بر دو اصل استوار است که یکی استفاده از کوئل‌های چندسر مثل کوئل پراید و پژو است که برای هر سیلندر و هر شمع یک خروجی دارد، هرچند که کل کوئل یک واحد است و دیگری استفاده از سنسور‌ها برای زمان جرقه‌زنی و ارسال برق که بسته به نوع سیستم، می‌تواند این کار به کمک دلکو قدیمی انجام شود یا با کمک سنسور‌هایی که روی میل‌لنگ یا فلایویل قرار می‌گیرند. نکته دیگر در خصوص سیستم‌هایی که واقعا از نوع بی دلکو هستند یا به این نام خوانده می‌شوند، در این است که در این سیستم، جرقه در سیلندر 2 بار زده می‌شود که یک بار آن در زمان تراکم و درست زمان انفجار سیلندر است تا انرژی سوخت آزاد شود و جرقه دیگر در زمانی است که دود در حال خارج شدن از سیلندر خواهد بود.

روش جرقه‌زنی
در این روش جرقه‌زنی، کوئل قدیمی در خودرو‌ها حذف می‌شود و جای آن را کوئل‌هایی مثل کوئل پراید و پژو می‌گیرد. از این کوئل‌ها برای هر سیلندر یک وایر قرار می‌گیرد که وظیفه ارسال برق هزار برابر شده را مثل قدیم بر عهده دارد. اما زمان ارسال و تقسیم این برق بر عهده واحد کنترلی است که به کمک سنسور موقعیت میل‌لنگ و پیستون‌ها را می‌داند و هر جرقه را در زمان مناسب و برای سیلندر مورد نظر ممکن می‌کند. در این سیستم با حذف قطعات مکانیکی خصوصا مثل پلاتین، عیوبی همچون خال‌زدن و از تنظیم خارج شدن دهانه پلاتین یا سوختن مگنت و... عملا از بین می‌رود و سیستم کاملا ضدآب می‌شود.




هدف اصلی از به کار گیری سیستم جرقه زنی، ایجاد جرقه در داخل سیلندر، در زمانی نزدیک به لحظه پایان تراکم، به منظور مشتعل ساختن مخلوط متراکم هوا- بنزین است.
در فشار جو، برای آن که بتوان در شکاف هوایی به پهنای 0.6 میلیمتر جرقه ایجاد کرد، ولتاژی در حدود 2 تا 3 هزار ولت لازم است. برای ایجاد جرقه در شکاف مشابهی در داخل سلیندر موتور، با نسبت تراکم 8:1، ولتاژی در حدود 8 هزار ولت مورد نیاز است. وقتی نسبت تراکم بالاتر و مخلوط هوا- بنزین فقیر تر (کم بنزین تر) باشد، ممکن است به ولتاژی تا حدود 20 هزار ولت نیاز باشد. بنابر این سیستم جرقه زنی باید ولتاژ عادی باتری 12 ولتی را به حدود 8 تا 20 هزار ولت تبدیل کند و علاوه بر آن، این ولتاژ بالا را در لحظه مناسب به سیلندر مورد نظر برساند. در بعضی از سیستم های جرقه زنی ولتاژی که به شمع ها می رسد در حدود 40 هزار ولت است.
سیستم های جرقه زنی پیشرفته الکترونیکی بر اساس سیستم های جرقه زنی متعارف ابداع شده اند. شایان ذکر است که اساس کار بیشتر سیستم های جرقه زنی تقریبا یکسان است. سیستم جرقه زنی کوئل دار از اجزا و زیر مجموعه های مختلفی تشکیل می شود که طرح و ساختمان آنها عمدتا به موتوری وابسته است که قرار است روی آن نصب شوند.
در هنگام بررسی معیار های طراحی سیستم های جرقه زنی باید عوامل بسیاری را به حساب آورد. مهمترین این عوامل عبارت اند از :


طرح محفظه احتراق
نسبت هوا - سوخت
گستره دور موتور
بار موتور
دمای احتراق در موتور
کاربرد
مقررات مربوط به گاز های آلاینده خروجی از موتور.

انواع سیستم جرقه زنی
سیستم های اصلی جرقه زنی را می توان مطابق جدول 1 دسته بندی کرد.



نوع

معمولی

الکترونیکی

برنامه دار

بی دلکو



راه انداز

مکانیکی

مکانیکی

الکترونیکی

الکترونیکی



آوانس

مکانیکی

مکانیکی

الکترونیکی

الکترونیکی



منبع تامین ولتاژ

القایی

القایی

القایی

القایی



تقسیم برق (دلکو)

مکانیکی

مکانیکی

مکانیکی

الکترونیکی





تولید ولتاژ بالا
جریان اولیه لحظه ای در مدار القایی کوئل بر اساس چند عامل تعیین می شود. ولتاژ بالای تولیدی عمدتا به مقدار این جریان اولیه وابسته است. آهنگ افزایش جریان اولیه مهم است زیرا همین عامل است که مقدار جریان را در لحظه «شکستن» مدار برای از بین بردن میدان مغناطیسی تعیین می کند.
اگر ثابت های الکتریکی سیستم جرقه زنی اولیه را بدانیم، می توانیم جریان لحظه ای اولیه را محاسبه کنیم. برای این کار می توان از معادله نمایی زیر استفاده کرد :
i = V/R ( 1 - [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
که در آن:
i = جریان اولیه لحظه ای
R = مقاومت اولیه کل
L = القاییدگی سیم پیچ اولیه
t = زمان عبور جریان
e = مبنای لگاریتم طبیعی
بعضی از مقادیر متداول این پارامتر ها را به منظور مقایسه ذکر می کنیم :



سیستم جرقه زنی معمولی

سیستم جرقه زنی الکترونیکی



R = 3-4Ω

R = 1Ω



V = 14 V

V = 14 V



L = 10 mH

L = 4 mH





به عنوان مثال یک موتور چهار سیلندر را در نظر بگیرید که وقتی دور آن به 3000 دور در دقیقه می رسد، در هر قیقه به 6000 جرقه نیاز دارد(چهار شمع در هر دور چرخش میل لنگ برای کامل شدن چرخه چهار زمانه باید جرقه بزنند). این تعداد جرقه در دقیقه معادل 60/6000 یا 100 جرقه در هر ثانیه است! به عبارت دیگز هر جرقه باید در 0.01 ثانیه ایجاد و مصرف شود.
اگر دوره مکث (خواب) دلکو را 60 درصد بگیریم، زمان t برای موتور چهار سیلمدری که 3000 دور در دقیقه کار می کند در حدود 0.006 ثانیه است. وقتی دور موتور به 6000 دور در دقیقه برسد، زمان t به 0.003 ثانیه کاهش می یابد. با استفاده از معادله نمایی، جریان لحظه ای هر سیستم را محاسبه می کنیم :





3000 دور در دقیقه

6000 دور در دقیقه



سیستم معمولی

3.2 آمپر

2.4 آمپر



سیستم الکترونیکی

10.9 آمپر

7.3 آمپر





بدین ترتیب مشاهده می شود که چگونه با استفاده از کوئل هایی با مقاومت و القائیدگی کم می توان انرژی ذخیره شده در کوئل را به شدت تقویت کرد. شایان ذکر است که جریان بالاتر سیستم های الکترونیکی برای پلاتین های معمولی قابل تحمل نیست.
انرژی ذخیره شده در میدان مغناطیسی کوئل از رابطه زیر به دست می آید:
E = ½ (L × i2)
انرژی ذخیره شده سیستم الکترونیکی در 6000 دور در دقیقه معادل 0.110 ژول است؛ انرژی ذخیره شده در سیستم معمولی 0.03 ژول است. برتری سیستم الکترونیکی آشکار است زیرا انرژی جرقه با انرژی ذخیره شده در کوئل رابطه مستقیم دارد.
زاویه آوانس
برای آنکه موتور بازده بهینه داشته باشد، زاویه آوانس باید به اندازه ای باشد که حداکثر فشار احتراق در حدود ˚10 پس از نقطه مرگ بالایی ایجاد شود. تنظیم زمان جرقه زنی ایده آل به دو عامل مهم وابسته است: دور موتور و بار موتور. افزایش دور موتور مستلزم آوانس کردن زمان جرقه زنی است. مخلوط متراکم هوا - سوخت درون سیلندر فرصت معینی برای احتراق لازم دارد و بنابراین وقتی دور موتور بالا می رود باید زورتر آن را مشتعل کرد.
با تغییر بار موتور نیز باید در زملن جرقه زنی تغییراتی ایجاد کرد، زیرا مخلوط هوا- سوخت فقیرتر، که تحت بار کم مصرف می شود، آهسته می سوزد بنابراین سیستم جرقه زنی باید آوانس باشد. تغییر در مقدار گاز باقیمانده و کم شدن مقدار مخلوط هوا- سخت در سیلندر سبب ایجاد تاخیر بیشتر در جرقه زنی و کاهش آهنگ احتراق مخلوط می شود، در نتیجه باز هم به آوانس نیاز است.
جرقه زنی را می توان به روش های مختلف آونس کرد. ساده ترین روش ها عبارت اند از به کارگیری سیستم های مکانیکی آوانس گریز از مرکزی و واحد کنترل خلا. فشار منیفولد دود با بار موتور متناسب است. سیستم های جرقه زنی الکترونیکی را نیز می توان از لحاظ زمانی، متناسب با دما و غلظت مخلوط هوا - سوخت، تنظیم کرد. برای تعیین نقطه ایدئال جرقه زنی، مقادیر همه پارامتر های تنظیم زمانی حرقه زنی را باید، به صورت مکانیکی یا الکترونیکی، تلفیق کرد.
کوئل انرژی را به صورت میدان مغناطیسی ذخیره می کند. برای اطمینان از آمادگی کامل کوئل از رسیدن به نقطه جرقه زنی نیز باید دوره مکثی را در نظر گرفت.
مصرف سوخت و گازهای آلاینده خروجی
تنظیم زمان جرقه زنی بر مصرف سوخت، گشتاور خروجی موتور، راندن پذیری و گاز های آلاینده خروجی اثر چشمگیری دارد. سه آلاینده مهم خروجی از موتور اتومبیل عبارت اند از هیدروکربن های نسوخته (HC)، مونوکسید کربن (CO) و اکسیدهای نیتروژن (NOx). با آوانس شدن جرقه، میزان خروج هیدروکربن های نسوخته افزایش می یابد. در این حالت میزان خروج NOx نیز افزایش می یابد. در این حالت میزان خروج NOx نیز افزایش می یابد زیرا دمای احتراق بالاتر است. تغییرات میزان CO با تنظیم زمان جرقه زنی بسیار ناچیز است و عمدتا به نسبت هوا- سوخت بستگی دارد.
مانند همه تغییرات دیگر از این دست، تغییر تنظیم زمان جرقه زنی برای کاهش خروج گازهای آلاینده به افزایش مصرف سوخت منتهی می شود. وقتی از مخلوطهای فقیرتر استفاده می شود، که امروزه رایج است، باید آوانس جرقه را افزایش داد تا آهسته تر سوختن مخلوط جبران شود. بدین ترتیب مصرف سوخت کاهش و گشتاور موتور افزایش می یابد، اما مخلوط هوا- سوخت را باید به دقت کنترل کرد تا بهترین حالت از لحاظ میزان گازهای آلاینده خروجی حاصل شود.
اجزای سیستم جرقه زنی معمولی


شمع : الکترودهایی دارد که وارد سیلندر موتور می شوند و جرقه در فاصله بین آنها ایجاد می شود. شمع باید بتواند ولتاژ، فشار و دمای بالا را تحمل کند.
کوئل : انرژی را به صورت مغناطیس ذخیره می کند و از طریق یک کابل ولتاژ بالا(وایر) آن را به دلکو می رساند. کوئل از دو سیم پیچ، یکی اولیه و دیگری ثانویه تشکیل شده است.
مغزی سوئیچ : راننده از طریق آن سیستم جرقه زنی را کنترل می کند؛ معمولا برای استارت زدن و موتور گردانی نیز از همین وسیله استفاده می شود.
مقاومت متعادل کننده : در هنگام استارت زدن از مدار خارج می شود تا جرقه پرتوان تری ایجاد شود. در دورهای بالا نیز سبب بهبود کیفیت جرقه می شود.
پلاتین: مدار اولیه سیستم جرقه زنی را قطع و وصل می کند تا کوئل پر و خالی شود.
فیوز دلکو (خازن) : وقتی دهانه پلاتین باز می شود، بخش عمده جرقه را حذف می کند تا جریان اولیه سریعتر قطع شود و بنابراین میدان مغناطیسی کوئل سریعتر از بین برود و ولتاژ خروجی بالاتری حاصل شود.
دلکو : جرقه را به ترتیب معین شده، از کوئل به سیلندر های موتور انتقال می دهد.
آوانس گریز از مرکزی : تنظیم زمان جرقه زنی را، متناسب با دور موتور، تغییر می دهد. با افزایش دور موتور، جرقه آوانس می شود.
آوانس خلائی : تنظیم زمان جرقه زنی را، متناسب با بار موتور، تغییر می دهد. در سیستم های جرقه زنی معمولی، در هنگام رانندگی با سرعت بهینه (گشت زنی) نقش آوانس خلائی مهمتر است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


امیدوارم دوستان در این مورد همکاری کنن که بنظرم بحث مهمیه برای مایی که خودروهامون قدیمیه.

[usa302]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فیلتر گیربکس هم عوض کردی؟
اگر گیج و تیوب گیج خرابه باید عوض کنی چون دقیق نشون نمیده
اگر هم روغن گیربکس+ فیلتر گیربکس عوض کردی که معمولا 3.8 لیتر روغن گیربکس باید بریزی که میشه مقدار روغن را به علت خرابی گیج روغن تخمیل زد
یک روزنه هم بالای پوسته گیربکس هست که برای دمای گیربکس طراحی شده تا گیربکس هوا بکشه و اگر اون گرفته باشه گیربکس داغ میکنه و براپر زیاد بودن روغن یا داغ شدن روغن یا تشکیل هوا داخل گیربکس روغن از اون روزنه بیرون میزنه و به مرور زمان اون روزنه گرفته میشه و باعث داغ شدن گیربکس میشه میتونی دستت را بزاری روی پوسته گیربکس اگر زیاد داغ بشه متوجه میشی
میتونی دو تا لوله رفت وبرگشت کولر سرد کن به رادیات گیربکس را باز کنی بررسی کنی که ایا اب در مسیر لوله ها رفت وبرگشت جریان داره یا نداره
علت ها ممکنه این مسائل باشه=
1.یا کولر سرد کن گیربکس لوله هاش گرفته ودرست اب جریان نداره
2.یا روغن گیربکس زیاد هست
3.ممکنه فیلتر گیربکس کثیف باشه
4.روغن کیفیت نداره
5. ممکنه گیربکس توده هوا داره

سلام استاد من لوله رو باز کردم کاملا گردش اب رواج داشت و مشکلی نداشت
درمورد اون روزنه میشه بیشتر بگی دقیقا کجاست شاید مشکلم اون باشه
روغنم خیالم راحته که سالمه و تمیزه و باکیفیته
فیلتر گیربکسم نمیدونم کجاست و منظورتون چی هست
هوا داشتنم بازم برام گنگه دقیقا چطوری و کجا هوا گرفته و چطوری میشه هوا گیری کرد ممنون از جوابتون

[turboman2009]

سلام استاد من لوله رو باز کردم کاملا گردش اب رواج داشت و مشکلی نداشت
درمورد اون روزنه میشه بیشتر بگی دقیقا کجاست شاید مشکلم اون باشه
روغنم خیالم راحته که سالمه و تمیزه و باکیفیته
فیلتر گیربکسم نمیدونم کجاست و منظورتون چی هست
هوا داشتنم بازم برام گنگه دقیقا چطوری و کجا هوا گرفته و چطوری میشه هوا گیری کرد ممنون از جوابتون
تا جایی که بنده می دونم تو خنک کن روغن گیربکس روغن گردش می کنه! حالا چطوری این دوستمون می گن گردش آب رو چک کن؟ و دوست دیگه گردش آب رو تو لوله و خنک کن روغن گیربکس تایید می کنن:n04:

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این پیامهای خصوصی من باز نمیشه شرمنده دوستان
دوست عزیز اگر دو تا لوله کولر سرد کن گیربکس به رادیات را باز کردی اب با فشار اسپری میشد پس نتیجه اینکه لوله ها سالمه و مشکل از این قسمت نیست

اون روزنه بالای گیربکسه یعنی روی گیربکس یه نگاهی بنداز روی گیربکس اگر روغن زده یا کثیف شده روغن جرم گرفته ممکنه اون روزنه گرفته باشه این قسمت زیاد مسئله مهمی نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فیلتر گیربکس زیر گیربکس داخل کاور گیربکسه باید کاور باز بشه والبته روغن خالی بشه و احتمالا شما روغن عوض کردی فیلتر را تعویض نکردی =
این گیربکس 350 THهست از شکل کاور یا کارتر گیربکس می تونی نوع گیربکس ماشین را متوجه بشی و فیلتر روغن گیربکس هم پیچ شده به باند یا دنده دستی گیربکس =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینم گیربکس TH 400 هست و فیلتر گیربکس مشخصه=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در مورد هوا داشتن گیربکس وقتی روغن عوض میکنی باید =
1. شفتر دنده را در همه حالت های وضیعت دنده به مدت مثلا 4 ثانیه قرار بدی و یک بار هم دنده عقب حرکت کنی حدودا 2 متر و بعد حرکت کنی چند بار دنده ها را تعویض کنی
2.بعد کنار ایستاده دوباره اندازه سطح روغن را چک کنی این وضعیت را باید چند بار تکرار کنی تا اگر روغن کم باشه اظافه کنی
3.البته موقع ریختن روغن معمولا باید سطح جلوی ماشین بالا بیاد یعنی چک بزنی و بعد روغن بریزی این روش باعث میشه روغن با فشار بیشتری وارد گیربکس بشه و تا انتهای گیربکس برسه

من میگم شما این مشکل ماشینت دقیقا از کی شروع شده ؟

قبل از این مشکل کار خاصی انجام دادی؟مثلا روغن گیربکس عوض کردی بعد این مشکل ایجاد شد ؟

یا تعمیری در موتور یا غیره کلا قبل از این مشکل کاری انجام دادی ؟

[usa302]

استاد همونطور که گفتم روغن گیربکسو دست نزدم فقط توربین و مقداری از کارتل پس فیلتر روغنش دست نخورده
قبل این مشکل تا جایی گه یادمه حرکت خاصی نکردم فقط همون مقداری روغن عوض کرردم
تعمیر موتورم نکردم مشکلی هم نداره هم موتور هم گیربکس بدون اییراده

[armindevile]

دوست عزیزturboman2009 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اون کولر سرد کن نقش مهمی را در خنک کردن گیربکس داره چون روغن گیربکس گرماش را به کولر سرد کن انتقال میده عواملی مثل =ریختن اب لوله در رادیات چون مقاومتش کمه - و نریختن ضد یخ -باعث رسوب در لوله ها میشه وگرفتگی در لوله ها ممکنه ایجاد بشه منم به این دوستمون گفتم فشار اب لوله را چک کن ممکنه گرفته باشه و این عوامل باعث میشه لوله ها جرم بگیره وجریان اب کم بشه با این اطلا عاتی که دادید احتمالا شما تجربتون زیاده پس با را هنمایی شما میتونید مشکل این دوستمون usa 302 را حل کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست خوب والا من استاد نیستم کمکی باشه خوشحال میشم این چه فرمایشی هست

اگر روغن گیربکس عوض کردی فیلتر هم عوض کردی فیلتر مشکلی نداره تمیز هست و تورک کانورتر یا توربین هم اگر میخوای روغنش را خالی کنی باید توربین را باز کنی و با یه سرنگ 1 ساعت باید روغن داخلش را بکشی و احتیاجی نیست

منظورتون از مقداری روغن عوض کردم چی هست ؟ یعنی استاندارد مقدار روغن 3.8 لیتر یا 4 لیتر با تعویض فیلتر ریخته شده ؟

ببینید شما میگی دمای روغن گیربکس بالا ست وحتی از تیوب گیج روغن بالا میاد و بیرون میریزه یعنی الان روغن گیربکس ماشینت کم شده همین باعث فشار به پمپ گیربکس میشه و دمای روغن بالا میره و حتی روغن کافی به صفحات کلاچ گیربکس نمیرسه و عمر صفحات کم میشه =

1. 90 درصدد مشکلاتی که در گیربکس بوجود میاد که هزینه ساز میشه همین بالا رفتن بیش از حد دمای روغن گیربکس هست گرمای بیش از حد یعنی به شما میگه در گیربکس یه چیزی اشتباه هست یا در روغن گیربکس چیزی اشتباه وجود داره

2.روغن خاصیت افزودنی سیلان خنک کاری -ضد سایش-ضد ترک-و غیره داره دمای ایده ال 175 درجه هست و بتدریج بر اثر کم شدن کیفیت و خاصیت روغن دمای روغن اگر بیشتر بشه شروع میکنه به از دست دادن ظرفیت خنک کاری و ایجاد مشکل میکنه این همون موقعی که باعث گرم شدن بیش از حد روغن میشه در 220 درجه شروع میکنه لعاب شدن روغن -در240 درجه در صفحات گیربکس سایش بوجود میاد -در 260 درجه لغزش در صفحات بوجود میاد -در 295 درجه روغن شکل فرم اون تبدیل میشه به کربن استیل ها وصفحه کلاچ ها ی باند گیربکس شروع میکنه به سوختن و در این حالت سوختن صفحات کلاچ واستیل های گیربکس ممکنه اتفاق بیفته یعنی شما با چک کردن روغن و کیفیت روغن میتونید عمر گیربکس ماشینت را تقریبا دو برابر کنی یعنی مسافت کیلومتر ی که با ماشین حرکت میکنی بیشتر میشه فقط یه مقدار کم شدن روغن گیربکس باعث میشه که پمپ روغن فشار کافی را برای صفحات کلاچ ارسال نکنه و دمای روغن بالا میره و باعث اسیب در صفحات کلاچ بشه عمر صفحات کم میشه

جدول زیر را نگاه کن ببین دمای 175 درجه روغن باشه چقدر عمر روغن وگیربکس بیشتر میشه و میتونی مسافت زیادی را با ماشین طی کنی =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

عوامل دیگه ای هم باعث کم شدن عمر روغن گیربکس و بالارفتن دمای روغن میشه=
1.کم شدن روغن گیربکس
2.کثیف شدن
3.لغزش در گیربکس
4.سلونوئید معیوب در گیربکس
5.فرسوده شدن چرخدنده planetary gear
6.بکسل کردن سنگین که فشار بیش از حد به ماشین بیاد
7.توقف های طولانی در ترافیک در داخل شهر وغیره
8.اب و هوای گرم منطقه


با این تفاسیر مشکل ماشین شما اگر بعد از تعویض روغن گیربکس ایجاد شده که تقریبا شما گفتید پس احتمال زیاد کیفیت روغن و خاصیت مواد ترکیبی روغن که خنک کنندگی داره کم بوده ویا ازبین رفته باعث این مشکل شده

1.ولی چون شما میفرمائید روغن هم کم کرده و بیرون ریخته گیج روغن هم خرابه اگر از مقدار روغنی که تعویض شده وریخته شده همون 3.8 یا 4 لیتر بافیلتر مطمئن هستید و الان چون دمای روغن بالا رفته و میگی روغن کم میکنه یا بیرون میریزه پس روغن کم شده شما میتونی مقداری روغن اضافه کنی ببینی وضعیت دمای روغن بعد از اضافه کردن به چه صورتی میشه بهتر میشه یا فرقی نمیکنه اگر هم نشتی روغن در گیربکس هست باید تعمیر بشه چون هم هوا میکشه و هم روغن کم میشه

2.اگر روغن سوخته باشه میتونی گیج روغن را بکشی و بو کنی ببینی بوی سوختگی داره یا نداره

3.میتونی روغن گیربکس را عوض کنی و یه مارک دیگه بریزی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[usa302]

در پایان از دوست عزیزم اقا ارمین بسیار سپاس گذارم

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست خوب خواهش میکنم وظیفه هست
درمورد ماشینت اگر سوالی داشتی بتونم کمکی میکنم

اگر مشکل ماشینت حل شد خبرش را بده

[as5778]

آرمین عزیز از نوشته های شما این طور برداشت میشه که شما اهل مطالعه هستید و بیشتر مطالبی که مینویسید از روی یک کاتالوگ که مربوط به یک ماشین میشه مطلب می نویسید یا مطالبی که در نت بصورت پراکنده هست جمع آوری و کپی پیس میکنید که وجه اشتراکی با نوا و بیوک نداره مثل روغن دیفرانسیل که شما نوعش را گفتید مختص ماشینهایی هست که دیفرانسیلشون کلاچ دار هستش در واقع دیفرانسیل نوا و بیوک کلاچ دار نیست و دوستان جدید را به اشتباه می اندازید البته فقط بنده یک نوعش را عرض کردم که از این نوع اشتباهات در نوشته های شما دیده میشه دوستان قدیمی که در اینجا حضور دارند حداقل ده ، بیست سال هست که با انواع خودروهای کلاسیک آمریکایی سر و کله زدند و خودشون هم در حال حاضر آمریکایی سوار هستند و مطالبی که در اینجا به اشتراک گذاشته و میگذارند همگی عملی بوده وخودشون تجربه کردند و این تجربه را در اختیار من نوعی تازه کار و تازه وارد و امثال بنده قرار میدهند که مشکل و ایراد ماشینمون حل میشه نه اینکه مشکلی به مشکلشون اضافه بشه.

[diyukis]

دوست عزیز اقای AS5778 بر فرض مثال این اقای ارمین مطالبو از رووو منابع علمی کپی یا پیست کنه؟؟ایراد کار کجاست؟؟ چه ایرادی داره هم تجربیات عملی رو به اشتراکک بزاریم هم مطالب علمی رو. ؟؟؟ اینکه دوستان اینجا دارای تجربیات عملی ده بیست ساله هستند هیچ شکی نیست و هیچ شکی نیست من از تجربیاتشون استفاده میکنم اما ایا مطالب علمی مغایرتی با تجربیات عملی سایر دوستان داره؟؟؟ بر فرض هم این اقای ارمین مطلبی رو در مورد نوا و بیوک اشتباه گفته شما باید با کمال متانت و احترام یاد اوری کن بگو اقا فلان مسئله رو اشتباه گفتی.
بازم تاکید میکنم مطمئنا مطالب و تجربیات عملی خیلی راهگشا تر هست دلیلش هم اینه که در ایران به دلیلی کمبود قطعات و البته تکنیسین متخصص نگهداری از این خودروها از حالت استانداردش خارج هست و باید با تکیه بر تجربیات گذشته پیش بریم اما این دلیلی نمیشه مباحث مربوط به کاتالوگ یا مباحث تئوری رو انکار کنیم.خیلی از مشکلات ما با تکیه بر این مطالب علمی و تئوری قابل حل هست.

[camaro lt]

دوستان و همراهان گرامی

اجازه بدید که هر کس در مورد تجربه های عملی و یا مطالعاتی که داشته بنویسه.

اگر در این بین اشتباهی وجود داشته باشه، بقیه هم این اشتباهات را تصحیح کنند و البته اگر با آرامش و متانت این کار انجام بشه، به نفع همه خواهد بود.

هرکسی اشتباه میکنه و این کاملا طبیعی هست و نباید بخاطر این موضوع ناراحتی بوجود بیاد، بلکه میتونه عامل ایجاد تلاش برای درک بهتر موضوع و همینطور جستجوی بیشتر برای یافتن پاسخ صحیح باشه که بارها و بارها بشخصه انجام دادم و مطالب و اشتباهاتی که از طرف بقیه اعضاء محترم به من تذکر داده شد را جستجو کردم و به جواب صحیح رسیدم و البته از همه آن عزیزان هم بینهایت سپاسگزارم که با دقت و حوصله مطالب را دنبال میکنند.

امیدوارم همه شما دوستان گرامی ، به دور از مسائل فرعی و حاشیه ای، کمک کنید تا بار علمی و فنی کلوپ هر روز بهتر و بیشتر شده و به دوستیها و همراهی هایی که در اینجا بین ما بوجود آمده خدشه وارد نشود.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mory1975]

دوستان سلام
من عضو جدید هستم

دوستان میخوام در مورد لاستیک های مستر کراپه یا مستر کرافته(دقیق نمیدونم)

یه مقدار اطلاعات در مورد قیمت و جنس و... میخواستم.ممنون.

[diyukis]

علی اقا عرض ادب و احترام.
در مورد پستی که در مورد سیستم جرقه زنی بی دلکو دادم ، اطلاعاتی دارین؟؟؟
من تو سایتها خیلی گشتم چیز جدیدی پیدا نکردم.بنظرتون پیاده کردن این سیستم روی ماشینهای ما مخصوصا ماشین من که دلکو پلاتینی داره چه بازخوردی داره؟؟؟
من تو فروم ها که میگشتم کاربران اعلام میکردن راضی هستن از سیستمی مثل سیستم مادون قرمز .مخصوصا دوستانی که پاترول شش سیلندر داشتن .منتها اکثریت معتقد بودن وسایل استفاده شده در کیت ها یکمقدار بی کیفیت شده و زود بزود خراب میشن که در گذشته اینگونه نبود. اگر اشتباه نکنم این کیت ها با نام "شتاب افزا" در بازار یافت میشدن .البته الانو نمیدونم تو بازار چه برندی هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته این عکسی که گذاشتم مربوط به سیستم بی دلکو نمیشه و فکر کنم این کیت مادون قرمز باشه.

اینم یک کیت:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

اگر پیشکسوتان این کلوپ بیایند و مطالب رو طبقه بندی کنند خیلی خوب هست
الان900 صفحه تاپیک داریم که اگر به بخشهایی مثل کاربراتور گیربکس موتور بدنه و .... تقسیم بشود
خیلی بهتر است
البته اگر امکان داشته باشد
خدمت arminedevile یا همون cadillacusa یا به قول بعضی mory 1975 :n41:باید گفت که مطالبشون کاربردی نیست و به نظر من در اولین فرصت یک خودروی امریکایی تهیه کنند و سپس کارشناسی کنند:46:

[medizool]

تا جایی که بنده می دونم تو خنک کن روغن گیربکس روغن گردش می کنه! حالا چطوری این دوستمون می گن گردش آب رو چک کن؟ و دوست دیگه گردش آب رو تو لوله و خنک کن روغن گیربکس تایید می کنن:n04:
:n04::n04::n04::n04::n04::n04: دقیقا داشتم منم به همین موضوع فکر میکردم.واقعا متاسفم

[as5778]

الان متوجه شدم آقایarminedevile مرد چند چهره است خودش سوال میکنه خودش جواب میده و خودش از خودش تشکر میکنه جالبه اون وقت بعضی از دوستان قدیمی کلوپ از بنده ایراد میگیرند با وجود اینکه میدونن مطالبی که توسط این شخص نوشته شده بیشترش ایراد داره

[medizool]

سلام دوستان.سمت کرج کولر کار خوب سراغ دارید؟

[camaro lt]

علی اقا عرض ادب و احترام.
در مورد پستی که در مورد سیستم جرقه زنی بی دلکو دادم ، اطلاعاتی دارین؟؟؟
من تو سایتها خیلی گشتم چیز جدیدی پیدا نکردم.بنظرتون پیاده کردن این سیستم روی ماشینهای ما مخصوصا ماشین من که دلکو پلاتینی داره چه بازخوردی داره؟؟؟
من تو فروم ها که میگشتم کاربران اعلام میکردن راضی هستن از سیستمی مثل سیستم مادون قرمز .مخصوصا دوستانی که پاترول شش سیلندر داشتن .منتها اکثریت معتقد بودن وسایل استفاده شده در کیت ها یکمقدار بی کیفیت شده و زود بزود خراب میشن که در گذشته اینگونه نبود. اگر اشتباه نکنم این کیت ها با نام "شتاب افزا" در بازار یافت میشدن .البته الانو نمیدونم تو بازار چه برندی هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته این عکسی که گذاشتم مربوط به سیستم بی دلکو نمیشه و فکر کنم این کیت مادون قرمز باشه.

اینم یک کیت:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


تا حدود کمی چیزهایی شنیده بودم اما بطور جدی پیگیری نکردم. باید توی سایتهای خارجی جستجو کنم و ببینم مقالات و تجربه های اونها چی بوده؟
این امکان وجود داره که دلکو مگنتی روی لینکلن سوار کنید؟
برای انواع مدلهای 6 و 8 شورلت این امکان هست که دلکو مگنتی نصب کنن، و نتیجه هم تا حد خوبی مثبت میشه، اما با توجه به کمبود قطعات فورد شاید سخت گیر بیاد.


اگر پیشکسوتان این کلوپ بیایند و مطالب رو طبقه بندی کنند خیلی خوب هست
الان900 صفحه تاپیک داریم که اگر به بخشهایی مثل کاربراتور گیربکس موتور بدنه و .... تقسیم بشود
خیلی بهتر است
البته اگر امکان داشته باشد
خدمت arminedevile یا همون cadillacusa یا به قول بعضی mory 1975 :n41:باید گفت که مطالبشون کاربردی نیست و به نظر من در اولین فرصت یک خودروی امریکایی تهیه کنند و سپس کارشناسی کنند[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


الان متوجه شدم آقایarminedevile مرد چند چهره است خودش سوال میکنه خودش جواب میده و خودش از خودش تشکر میکنه جالبه اون وقت بعضی از دوستان قدیمی کلوپ از بنده ایراد میگیرند با وجود اینکه میدونن مطالبی که توسط این شخص نوشته شده بیشترش ایراد داره

در مورد طبقه بندی مطالب کلوپ، ایده خوبی هست ، اما با توجه به سیستم آرایشی خاصی که در کل انجمن وجود داره، امکان انجام این کار به این سادگی نیست، و سیستم جستجوگر انجمن هم ( از نظر من) کارایی چندان مناسبی نداره، بخاطر همین من سعی میکنم مطالبی که پست میکنم و شرح انجام کارها و تعمیرات و سرویس و.. در اونها داده شده، با یک عنوان مشخص آغاز بشه ( مثل ارتقاء کولر شورلت نوا ) و یا ( گیربکس های اتوماتیک سری 700) تا برای مواقع لازم ، در جستجوی اینترنتی از این کلمات استفاده کنم و سریعتر به نتیجه برسم.
گاهی ممکنه توی این جستجو ، دقیقا مطلب پیدا نشده باشه ( در بخش متنها) ولی با همین روش جستجو در بخش تصاویر، خیلی سریعتر و راحت تر به نتیجه میرسم و معمولا تصاویری که در مورد همان مطلب منتشر شده بود، زودتر دیده میشه و از طریق لینک عکسها به صفحه مورد نظر در کلوپ میرسم.
به هر حال بازهم توصیه من این هست که اگر تصور کردید بخشی از مطالب منتشر شده در کلوپ به نوعی میتونه در آینده راهنمای خوبی باشه، صفحات را ذخیره کنید و یا بخشهای مورد نظر را به همراه تصاویر در یک آرشیو توی سیستم نگهدارید.


بازهم در کمال احترام و ادب از همه دوستان تمنا میکنم از وارد شدن به بحثهای حاشیه ای خودداری کنید و اجازه بدید تا روند عادی و معمول کلوپ ادامه داشته باشه.:n40:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[diyukis]

تا حدود کمی چیزهایی شنیده بودم اما بطور جدی پیگیری نکردم. باید توی سایتهای خارجی جستجو کنم و ببینم مقالات و تجربه های اونها چی بوده؟
این امکان وجود داره که دلکو مگنتی روی لینکلن سوار کنید؟
برای انواع مدلهای 6 و 8 شورلت این امکان هست که دلکو مگنتی نصب کنن، و نتیجه هم تا حد خوبی مثبت میشه، اما با توجه به کمبود قطعات فورد شاید سخت گیر بیاد.
حقیقتش اینکه پیشنهاد یکی از دوستان همین بود که دلکو تورولتی سوار کنم و .... در مورد سیستم بی دلکو یک مقدار در سایت های خارجی سرچ کردم و یک سری مداراتی پیدا کردم.منتها اینطور که متوجه شدم هزینه همچین طرحی زیاد در میاد.اما کیفیت بسیار بالایی داره میشه چیزی مثل خودروهای انژکتوری با دقت جرقه زنی بالا و تایمینگ بسیار مناسب.
اگر سیستم بی دلکو نشد میرم سراغ جرقه زنی از نوع مادون قرمز یا اینفرارد که اینو هم تو سایتهای خارجی سرچ کردم و هم اینکه کیت اون توو بازار ایران هم هست البته برای خودروهای چهار و شش سیلندر برای هشت سیلندر باید طراحی بشه که اتفاقا یکی از همشرهری هام هم کارش همینه.
در نهایت اگر این دو مورد نشد میرم سراغ همون دلکو شورولتی و پروژه جابجایی اون روی فورد.
اینم مدار سیستم بی دلکو:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






در مورد طبقه بندی مطالب کلوپ، ایده خوبی هست ، اما با توجه به سیستم آرایشی خاصی که در کل انجمن وجود داره، امکان انجام این کار به این سادگی نیست، و سیستم جستجوگر انجمن هم ( از نظر من) کارایی چندان مناسبی نداره، بخاطر همین من سعی میکنم مطالبی که پست میکنم و شرح انجام کارها و تعمیرات و سرویس و.. در اونها داده شده، با یک عنوان مشخص آغاز بشه ( مثل ارتقاء کولر شورلت نوا ) و یا ( گیربکس های اتوماتیک سری 700) تا برای مواقع لازم ، در جستجوی اینترنتی از این کلمات استفاده کنم و سریعتر به نتیجه برسم.
گاهی ممکنه توی این جستجو ، دقیقا مطلب پیدا نشده باشه ( در بخش متنها) ولی با همین روش جستجو در بخش تصاویر، خیلی سریعتر و راحت تر به نتیجه میرسم و معمولا تصاویری که در مورد همان مطلب منتشر شده بود، زودتر دیده میشه و از طریق لینک عکسها به صفحه مورد نظر در کلوپ میرسم.
به هر حال بازهم توصیه من این هست که اگر تصور کردید بخشی از مطالب منتشر شده در کلوپ به نوعی میتونه در آینده راهنمای خوبی باشه، صفحات را ذخیره کنید و یا بخشهای مورد نظر را به همراه تصاویر در یک آرشیو توی سیستم نگهدارید.


بازهم در کمال احترام و ادب از همه دوستان تمنا میکنم از وارد شدن به بحثهای حاشیه ای خودداری کنید و اجازه بدید تا روند عادی و معمول کلوپ ادامه داشته باشه.:n40:

من در گذشته که وقت ازاد بیشتری داشتم تمام مطالبی که تو انجمن چه اینجا و چه فروم های دیگه مطرح میشد به همراه عکس و توضیحات کامل در وورد سیو میکردم و خیلی از مطالب قبلی رو توو آرشیو خودم دارم.پیشنهاد میکنم هر مطلب جدید علمی و عملی که اینجا مطرح میشه به همراه عکسش کپی کنید و تووی نرم افزار وورد سیو کنید که در اینده بتونین ازش استفاده بفرمایید.

[diyukis]

خب دوستان خودم بالاخره موفق شدم با سرچ توو منابع انگلیسی به یه اطلاعاتی دست پیدا کنم.
عکسای این کیت سیستم بی دلکو رو براتون میزارم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کوئل
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فیش اتصال دلکو به کوئل
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مجموعه کامل کیت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و نصب کیت بروی موتور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قیمت 600 دلار

گرون اما ارزنده.البته الان یه دلکوی استوک توو ایران که سی سال کار کرده حدود 60 70 دلار به فروش میره.

[armindevile]

سلام دوست عزیز as5778 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما بابت توضیحاتی که دادید و اینکه بنده اهل مطالعه هستم کلا همه در سایت وغیره اهل مطالعه هستن و پیگیر مسائل فنی هستن و تنها من نیستم منظورتون را از مطالعه نمیدونم و کاتولگ کلا برای انواع خودروهای کاربرات +خودروهای انژکتور توضیح داده چون سازنده این خودروها جنرال موتور هست این کاتولگ میتونه مفید باشه و در سایتها مطالب خاصی نوشته نشده چون به ضرر شخص میشه اگر بخواد توضیح بده و مصالب فنی یه منبع درامد این اشخاص هست فکر نکنم کسی این کار ا انجام بده ودر سایتها توضیحات فنی این خودروها را قرار بده
در مورد روغن دیفرانسیل من متوجه فرق نوع دف بیوک ونوا با دف کلاچدار هستم
کلا 3 مدل دیفرانسیل جنرال موتور ساخته ودر ماشینهای ما نصب شده=
1. دیفرانسیل standard یا معمولی
2.دیفرانسیل controlled یا کلاچدار با ضریب 2.56
3.دیفرانسیل controlled یا کلاچدار با ضریب 3.08

دیفرانسیل معمولی که روی نوا وبیوک هست درجه روغن یا واسکازنی که جنرال موتور گفته 80w-90 GL یا 80W GL این هست

اما در دیفرانسیل limited slip یا controlled یا کلاچدار واسکازن درجه ویسکانسی گفته نشده و شماره ludricant part NO=1052271 -یا 1052272 باید خریداری بشه و ریخته بشه و روغن سیلیکون نام داره که چند سال پیش لیتری 50 هزار تومان خریدم

بند به دوستانی که ده و بیست سال تجربه دارن بی احترامی نکردم و ازشون تشکر میکنم و من هم تجربه هایی داشتم گفتم شاید مفید باشه اگر من و سرویس منوال جنرال موتور اشتباه در گفته های من رخ داده اقا ببخشید عذر میخوام معذرت میخوام از شما اگر شما اطلاعاتی دارید بگید ما هم استفاده میکنیم چون من منبع دیگیری را غیر از جنرال موتور که درمورد مسائل فنی این خودروها توضیح داده باشه نمیدونم

این هم گفته جنرال موتور در مورد نوع روغن دیفرانسیل البته فکر کنم شما اشتباه متوجه شدید =


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ببخشید من کارشناس نیستم من هم قبلا عین شما اطلاعات کمی داشتم وماشین خریدم بعد با دستکوب شدن شماره موتور مواجه شدم کلی دردسر ساز شد وبعد فروختم والا بخدا من با ارمین دویل ثبت نام کردم ونام دیگه ای ندارم اجازه بدبد درصفحات قبل که سوالاتی پرسیدید بعد من کلا توضیح دادم و یه توضیحی بدم =

شما فرمودید که ماشین قولنامه کردید و ماشین مشکل فنی داره و شماره شاسی
48869LBF461803 اینه و چطوری دکد کنم ودر کل این خودروها شماره شاسی ندارن و شما گفتید که

شماره موتور ( پشت دینام بود) این شماره که نوشتم شماره شاسی هست و وین نیست

یه پلاک به زبان فارسی سمت بوستر ترمز هست که تو اون نوشته بود"K0307TXD09081 بعد ا اینکه من شماره موتور را دکد کردم و در صفحه 925 گفتید اون پلاک المینیومی بغل بوستر برای من دو تا شماره داشت
: هم شماره موتور وهم شماره شاسی

وشماره موتور داخل پلاک با شماره پشت دینام یکی بود و همچنین شماره شاسی با شماره روی شاسی یکی بود

حالا من وین رو با چه چیزی چک کنم ؟

شماره پشت دینام هم برجسته بود

در صورتی که شما فرمودید شماره موتور داخل پلاک با شماره پشت دینام که شماره موتور میشه یکی بود اینم عکسی که از پلاک المینیومی یا کول تگ خودروتون فرستادید =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در صورتی که اون حرفی که شما گفتید در مورد شماره موتور با شماره پلاک یکی بود در حالیکه با این شماره پلاک صحیح نیست شما اطلاعات اشتباه قرار دادید و دوست خوبمون جناب CAMERA LT هم به شما توضیح داد که شما اطلاعاتتون کم هست و بعد من عرض کردم شما هنوز اون وین مخفی زیر کاپوت را پیدا نکردید =
مثال نمونه وین کد مخفی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اول شماره پلاک خودروهای که مونتاژ پارس خودرو هستن با این شماره پلاک شما جور در نمیاد و این شماره دستکوب است شماره پلاک خودروهای مونتاز پارس خودرو با حروف مثال PXM=69LT68387 و6 رقم اخر که باید با شماره وین مخفی زیر کاپوت یکی باشه شروع میشه در حالی که اصلا شماره وین پارس خودرو انطور که باید دکد بشه معنی نداره و فقط قطعات به صورت ckd وارد شدن و در پارس خودرو مونتاز شده هست اگر من اشتباها اطلاعات به شما دادم ببخشید اقا عذر میخوام شما اگر اطلاعات درست را دارید بگید همه دوستان استفاده میکنیم
این هم نمونه ای از پلاک المینیومی پارس خودرو=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب
medizool ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر این قسمت از حرف من باعث تاسف شما شده اقا شرمنده و معذرت میخوام عذر میکنم اگر اطلاعات اشتباه در مورد کولر سرد کن گیربکس دادم بنده منظورم چیز دیگه ای بود گفتم شاید لوله ها جرم گرفته باشه شما اگر اطلاعات درست دارید لطف کنید بگید ممنون میشم
وجناب
as5778 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بنده چند چهره نیستم شما اشتباه متوجه شدی و نمی نویسیم و از خودم تشکر کنم احتیاجی نیست از شما هم کسی ایراد نگرفت اگر اطلاعاتی دارید بگید ما هم استفاده میکنیم اقا اگر اطلاعات من اشتباه هست ببخشید دوست عزیز شرمنده شما توضیح بدید ممنون

این جناب CAMERA LT بنده را احتمالا میشناسن و با وجود شناخت قبلی از من ولی در کل انسان خوبی هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[mory1975]

دوستان سلام
من عضو جدید هستم

دوستان میخوام در مورد لاستیک های مستر کراپه یا مستر کرافته(دقیق نمیدونم)

یه مقدار اطلاعات در مورد قیمت و جنس و... میخواستم.ممنون.

کسی نبود؟؟؟

[Peyman Skylark]

سلام
بالاخره پشت آمپر رو نصب کردم.ساعت هم راه اندازی شد و یکسره داره کار میکنه
با راهنمایی علی آقای عزیز تونستم نشانگر بنزین رو به کار بندازم.اما 5 لیتر کم نشون میده.علی آقا و دوستانی که از این روش استفاده کردند (گذاشتن لامپ بجای مقاومت فابریک) ماشین شما هم همینطوره؟

تو این عکس 20 تا بنزین تو باک هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

سلام
بالاخره پشت آمپر رو نصب کردم.ساعت هم راه اندازی شد و یکسره داره کار میکنه
با راهنمایی علی آقای عزیز تونستم نشانگر بنزین رو به کار بندازم.اما 5 لیتر کم نشون میده.علی آقا و دوستانی که از این روش استفاده کردند (گذاشتن لامپ بجای مقاومت فابریک) ماشین شما هم همینطوره؟

متشکرم آقا پیمان گرامی.
باعث خوشحالی هست که این دوتا سیستم راه افتاد، بخصوص نشانگر بنزین که واقعا ضروری و گرانقیمت هست.
در مورد دقیق نشان دادن مقدار بنزین، این میتونه به موارد متعدد دیگه ای هم مربوط باشه. بطور مثال با توجه به نوع سیمکشی خودرو و اینکه چند وسیله برقی دیگه در ماشین در حال کار باشه( روز و یا شب) و مقدار توان تولیدی دینام ( در زمان دورهای متفاوت موتور) و حتی انواع سیمکشی های متفرقه ، تاثیر مستقیم و غیر مستقیم روی نشانگر بنزین میگذاره.

من کاملا و دقیق اندازه نگرفتم که درجه نشانگر تا چه حد درست نشان میده، اما با توجه به استفاده ای که در طی این چند سال داشتم، میتونم بگم نزدیک به 95% دقیق بوده و خطاهای جزئی هم به پای مواردی که توضیح دادم میگذارم.

یک نکته دیگه اینکه رئوستای نصب شده در داخل باک ( که در واقع همان درجه شناور بنزین هست) در بخشهای انتهایی دارای سیم پیچ فشرده است ( یعنی فاصله سیمها نسبت به هم بسیار کم) و در بخشهای ابتدایی دارای فاصله بیشری نسبت به هم هستند و این در مقدار حرکت عقربه بنزین تاثیر داره، به این صورت که وقتی باک کاملا پر باشه ، مقدار جابجایی عقربه موقع مصرف سوخت خیلی بیشتر از زمانی هست که عقربه در بخشهای پایانی ( نزدیک به منطقه ذخیره باک) حرکت میکنه و این هم نوعی خطا به حساب میاد که در این نوع سیستمها وجود داره،و گاهی ممکنه بعد از طی مسافت طولانی، درجه نشانگر باک هنوز در حد بالا قرار داشته باشه و بعد یکدفعه پایین بیاد.

بخاطر همین خیلی از خودروهای امروزی دارای مدار گرافیتی هستن تا دیگه نیازی به سیم و رئوستا نباشه و فاصله های موجود در بین سیمها حذف شده باشه تا نشانگر بسیار دقیق نشان بده، و یا اصولا از سیستمهای الکتریکی خارج شده و از مدارات الکترونیکی و میکروپروسسور استفاده میکنن.
با توجهبه این موارد ، کاملا مشخصه که چند لیتر کم و زیاد نشان دادن درجه باک در خودروهای ما، اونهم بعد از اینجور ابداعات که برای راه اندازی بکار رفته، چندان عجیب نیست.

مسلما بعد از مدتی که استفاده کردین قلق مقدار حرکت عقربه و بنزین دستتون میاد.


دوستان سلام
من عضو جدید هستم

دوستان میخوام در مورد لاستیک های مستر کراپه یا مستر کرافته(دقیق نمیدونم)

یه مقدار اطلاعات در مورد قیمت و جنس و... میخواستم.ممنون.

جناب mory1975
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
متاسفانه من اطلاعات خاصی در این مورد ندارم، اما با کمی جستجو متوجه شدم که این مدل تایر ساخت یک شرکت آمریکایی هست .
امیدوارم شما و بقیه دوستان اگر اطلاعات بیشتری در این مورد دارید،بنویسید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Peyman Skylark]

سلام‌ِ
ممنونم از لطفت علی آقا.والله من زمانی که تست کردم حتی ضبط هم ‌وصل نبود.وسایل اضافی هم اصلا ندارم
دوتا مشکل دیگه:
۱-امروز برای یه کاری سرباطری رو بازکردم.بعدش متوجه شدم که ساعت از کار افتاد.چند بار شوک دادم اما اثر نکرد
۲-بعد از نصب پشت آمپر هر کاری کردم چراغ جلو روشن نشد.یعنی تمام چراغ ها مثل چراغ کوچیک و... روشن شدند بغیر از چراغ جلو.ماشینای ما تو موتور آفتامات چراغ دارن؟ ممکنه سوخته باشه؟

[camaro lt]

سلام‌ِ
ممنونم از لطفت علی آقا.والله من زمانی که تست کردم حتی ضبط هم ‌وصل نبود.وسایل اضافی هم اصلا ندارم
دوتا مشکل دیگه:
۱-امروز برای یه کاری سرباطری رو بازکردم.بعدش متوجه شدم که ساعت از کار افتاد.چند بار شوک دادم اما اثر نکرد
۲-بعد از نصب پشت آمپر هر کاری کردم چراغ جلو روشن نشد.یعنی تمام چراغ ها مثل چراغ کوچیک و... روشن شدند بغیر از چراغ جلو.ماشینای ما تو موتور آفتامات چراغ دارن؟ ممکنه سوخته باشه؟

مشکلی که در ساعت و چراغهای جلو دارید،به احتمال زیاد بخاطر قطع و وصل شدن برق ماشین موقع باز و بسته کردن سرباطری بوده
این قطع ووصل شدن معمولا باعث ایجاد یک شوک الکتریکی میشه و در نهایت توی مسیر حرکت هرکجا که کنتاکت خوبی وجود نداشته باشه، یک حالت خال زدن و جرقه کوچک بوجود میاد که در نهایت باعث ایجاد یک عایق موقتی در مسیر برق شده و تمام وسائلی که قرار هست از همان مسیر تغذیه بشن، بدون برق خواهد ماند.
این مشکل بیشتر از همه در جعبه فیوز رخ میده که متاسفانه جعبه فیوزهای شورلت جای بدی قرار گرفته و در دسترس نیست و رطوبت و غبار هم میتونه محل اتصال فیوزها را کثیف بکنه و این شوک هم در ادامه باعث خال زدن بشه.
فیوزها را چک کنید. با تست لامپ ببینین آیا برق در دو سمت فیوزها جریان داره ( در زمان باز بودن سوئیچ)
احتمال داره مشکل از همین قسمت باشه، چون گاها برای من هم پیش میاد و ناچارم چند ماه یکبار همه فیوزها را تمیز و چک بکنم.
شورلت نوا بطور استاندارد آفتمات چراغ نداره مگر اینکه نصب کرده باشن. سوکت پشت چراغها را هم چک کنید، همینطور سوکت اتصال برق کلید اصلی چراغها ، چون ممکنه اون هم شل یا کثیف باشه و برق بخوبی کنتاکت نکنه.

در مورد ساعت هم همین مسئله هست منتها با توجه به اینکه ایراد داشته ممکنه اشکال از داخل خود ساعت هم باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Peyman Skylark]

خود ساعت رو دوباره باز کردم و مستقیم به باطری وصل کردم دوباره بکار افتاد.بعد دوباره سر جاش سوار کردم.
در مورد چراغ جلو فیوز هارو چک کردم اما نه با لامپ.با چشم که دیدم همه سالم بودن
چند روز پیش بخاطر قفل شدن سوئیچ مکانیک کل فرمون رو باز کرد.مغزی سویچ خراب بود.قاب گلویی فرمون از داخل شکسته بود که جوشش داد.بعد از نصب فرمون سرباطری رو گذاشتم وقتی در ماشین باز بود بوق بصدا در اومد.دیگه صدای بوق چه ربطی به باز شدن در داره نمیدونم.الان هر وقت در باز میشه بوق ‌‌میزنه:n02:

[armindevile]

سلام دوست خوب جناب camaro lt اگر امکانش هست قسمت پیغام های خصوصی بنده باز نمیشه

اگر صلاح دانستید لطفی کنید اگر نه که باز ممنون

[camaro lt]

خود ساعت رو دوباره باز کردم و مستقیم به باطری وصل کردم دوباره بکار افتاد.بعد دوباره سر جاش سوار کردم.
در مورد چراغ جلو فیوز هارو چک کردم اما نه با لامپ.با چشم که دیدم همه سالم بودن
چند روز پیش بخاطر قفل شدن سوئیچ مکانیک کل فرمون رو باز کرد.مغزی سویچ خراب بود.قاب گلویی فرمون از داخل شکسته بود که جوشش داد.بعد از نصب فرمون سرباطری رو گذاشتم وقتی در ماشین باز بود بوق بصدا در اومد.دیگه صدای بوق چه ربطی به باز شدن در داره نمیدونم.الان هر وقت در باز میشه بوق ‌‌میزنه:n02:

احتمالا باز و بسته کردن ساعت یک شوک دیگه وارد کرده و ساعت شروع به کار کرده.
بازدید چشمی فیوزها کافی نیست و باید حتما چک کنید که آیا برق از فیوز رد میشه یا خیر؟ کنتاکت سر فیوزها با پایه های فنری نگهدارنده فیوز ممکنه خوب برقرار نباشه و عملا برق از فیوز عبور نکنه.
سوکت و سوئیچ چراغ را هم آزمایش کنید.

صدای بوق اخطار زمانی که سوئیچ روی ماشین باشه بصدا در میاد. احتمالا موقع سوار کردن مغزی مکانیکی سوئیچ، پلاتین کنتاکت که نزدیک انتهای مغزی سوئیچ قرار داره و اتصال برق بوق اخطار را برقرار میکنه، درست رگلاژ نشده و بطور دائم چسبیده و هروقت درب باز میشه برق هم از این کنتاکت عبور میکنه، درحالیکه فقط باید زمان جا ماندن سوئیچ روی ماشین این کنتاکت عمل بکنه.

جناب
armindevile
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مشکل شما را با مدیریت در جریان گذاشتم و امیدوارم بزودی حل بشه


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Peyman Skylark]

علی آقا منظورم بیزر نیست.بوق اصلی ماشین بصدا در میاد

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 2)

ساخت ابزار مناسب و باز کردن قطعات
طی این مدت دنبال تهیه مقدمات و ابزار مناسب برای باز کردن کمپرسور بودم و بخاطر اینکه بعضی از ابزارهای ، ویژه این کار هست و قیمت زیادی هم داره، و بصرفه نیست که برای یکبار استفاده تهیه کنم، ناچار شدم خودم ابزار بسازم ، بخصوص اینکه یکی از ابزارهای خاص در ایران پیدا نمیشه ( برای همین مدل کمپرسور R4 ) و باید ساخته میشد.

مرحله اول بازکردن کلاچ کمپرسور هست که ابزار این کار در بازار وجود داره اما چون در اندازه های مختلف هستند، بصورت یک کیت ابزار ارائه شده که بصرفه نبود بخرم بنابراین با یک ابتکار ساده یکی ساختم.

این نمونه آچار باز کردن کلاچ کمپرسور هست که هم برای باز کردن و هم بستن کلاچ بکاره برده میشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بخش مهم این ابزار همان پیچ بزرگی هست که وظیفه باز و بسته کردن را بعهده داره.
این پیچ جدای از اینکه از سمت بیرون دارای رزوه هست، در مرکز خودش هم سوراخ شده و دارای رزوه به اندازه محل پیچ شدن مهر سر میل لنگ کمپرسور بوده که در زمان بستن کلاچ مورد استفاده قرار میگیره و این مدل پیچ در بازار نیست و باید سفارشی توسط تراشکار ساخته بشه ، اما من بهتر دیدم که برای این مسئله هم یک ابزار جداگانه که ساده هم هست بسازم.

در ابتدا یک مغزی که دارای رزوه و سایز مناسب رزوه های سر کلاچ کمپرسور باشه پیدا کردم . از این نوع مغزی ها معمولا در فروشگاه های قطعات و لوازم اتصالات فشار قوی پنوماتیک و هیدرولیک پیدا میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد یک پیچ و مهره با قطر مناسب 10 م م و یک لوله فلزی کوتاه نسبتا قطور هم بدنه اصلی این ابزار را ساخت و در نهایت با جوش دادن تمام این بخشها به هم آچار آماده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از باز کردن کلاچ کمپرسور، مقدار اندازه مناسب فاصله بین کلاچ با پولی را مشخص ،و بعد مهره سر میل لنگ کمپرسور را باز کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با این وسیله به راحنی میشه کلاچ کمپرسور را باز کرد. چون پیچ تعبیه شده در این ابزار بعد از سفت شدن به سر پیچ میل لنگ فشار وارد میکنه، بهتره که از یک واسطه مناسب مثل یک تکه فلز یا چوب محکم استفاده کنید تا فشار مستقیم همراه با چرخش به پیچ سر میل لنگ وارد نشود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این بخش زیر کلاچ کمپرسور هست. به خار داخل شافت کلاچ دقت کنید. احتمالا اگر این خار از جای خودش خارج شد نگهدارید تا برای زمان نصب استفاده بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه با استفاده از یک بوش پیچ دار خاص که توی وسائل و پیچ و مهره ها داشتم، همچنین یک واشر پهن و یک مهره بلند دیگه، و جوش دادن این سه قطعه به هم، ابزار بستن کلاچ را ساختم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این ابزار برای بستن کلاچ استفاده میشه که فعلا مورد نیاز نیست تا زمانی که کمپرسور را دوباره ببندم.

جالبه بدانید که خیلی از چیزهای لازم را از داخل خرت و پرتهایی تهیه کردم ،که سالها نگه داشتم و این خرده ریزه ها را اکثرا از ابزارها و وسائل کهنه و دستگاههای قدیمی فرسوده و ماشن آلات از رده خارج شده و..و..و.. بدست آوردم یا حتی موقع قدم زدن و پیاده روی روی زمین پیدا میکنم و نگه میدارم چون مطمئن هستم یکروز بدرد میخوره.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Peyman Skylark]

سلام
با لامپ رفتم بسراغ فیوز ها تا آزمایش کنم سالم هستن یا نه
یه نکته که ذهنمو درگیر کرد اینه که فقط فیوز های سمت چپ لامپ رو روشن میکنن و فیوز های سمت راست با اینکه از سلامت بعضیاشون اطمینان کامل دارم لامپ رو روشن نمیکنن.


سوئیچ چراغ ها تمام وضعیت هاش کار میکنه فقط چراغ جلو روشن نمیشه (با این وضع بازم ممکنه که مشکل از سوکتش باشه؟)

[camaro lt]

مشکل از هر بخش مدار چراغ میتونه باشه، از خود کلید و سوکت تا جعبه فیوز و خود لامپها. همه را باید چک کنید.
فیوزها را در حالت بازبودن سوئیچ امتحان کنید.
در مورد بوق هم این احتمال هست که موقع تعمیر فرمان ، برق منفی بوق با چراغ سقف تداخل کرده و موقع باز کردن در، برق منفی بوق وصل میشه و بوق به صدا درمیاد.
باید غربیلک مجددا باز بشه و ببینید کجا این اتصال بوجود آمده؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[diyukis]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



درود بر دوستان.
دوستان نقش این پروانه دینام چیه؟؟؟البته حدس میزنم برای خنک کردن دینام هست.
اما چرا در دینام ها یا به عبارتی آلترناتورهای جدید همچین قطعه ای وجود نداره؟؟؟:n16:

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 3)


بعد از درآوردن کلاچ کمپرسور، نوبت به بازکردن پولی رسید.
برای این کار باید از ابزار پولی کش استفاده کرد. پولی کشها انواع مختلفی داره و همچنین به دلیل اینکه این ابزار باید قدرت و توان بالایی در کشش و تحمل فشار داشته باشه، بخشهای مختلف یا همه قسمتها از فولاد ساخته میشه.

این مدلی هست که برای بازکردن پولی کمپرسور R4 استفاده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

از فرم و شکل این مدل مشخصه که از جنس فولاد بسیار محکمی ساخته شده و همچنین فکهای کشنده هم از استحکام بالایی برخوردار هست و بصورت کشویی با شاسی اصلی ابزار ارتباط داره.

اول قصد داشتم که این ابزار را هم بسازم، اما به دلیل نیاز به استفاده از فولاد و همچنین طراحی خاص این ابزار که باید با تراش و فرز بطور کلی ماشینکاری برای شکل دادن به این قطعات استفاده کرد، متوجه شدم هزینه ساخت بسیار زیاد خواهد شد و در حداقل مخارج چیزی حدود 70 هزار تومان به بالا میرسه که نهایتا ممکنه به صورت مناسب هم کار نکنه.
بخاطر همین تصمیم گرفتم این ابزار را بصورت کامل تهیه کنم. مشابه این نمونه در بازار نبود اما مدلهای دیگه که همین کار را انجام میدادن به وفور وجود داره که با توجه به ابعاد پولی کمپرسور، میشه خریداری کرد.
این مدل سه فک قابل استفاده برای همین کار هست و گاهی مدلهای دارای دو فک هم به راحتی از عهده کار برمیان


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


با کمی جستجو در بازار، این مدل را به قیمت 51.000 تومان خریدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از بازکردن پولی، باید خار سر پولی با خارکش باز بشه که در داخل این بخش و روی سر توپی کمپرسور سوار شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مرحله بعد باید از یک تکیه گاه مناسب برای زیر پیچ پولی کش استفاده کرد تا فشار وارد شده توسط پولی کش به سر توپی وارد بشه و در عین حال این تکیه گاه بر سر راه حرکت پولی و بلبرینگ داخل پولی قرار نگیره.

با استفاده از یک مهره بکس به اندازه قطر سر توپی و یک واشر فلزی قطور که سوراخ اون مناسب انتهای پیچ پولی کش هست و همچنین یک بوش فلزی محکم و کوتاه برای بالا قرار گرفتن واشر، تکیه گاه آماده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تکیه گاه بر روی سر توپی و پولی کش هم بر روی پولی سوار شد و با چرخاندن پیچ پولی کش، کم کم پولی از جای خودش خارج شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کمپرسور بدون پولی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بخش زیر پولی و مگنت الکتریکی نصب شده در داخل پولی.
این مگنت بر خلاف نمونه های جدید بطور مجزا نیست و از فلز ساخته شده و برای درآوردن این بخش باید جداگانه عمل کرد که البته در این سرویس نیازی به باز کردن این قطعه وجود نداره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


سر توپی کمپرسور و محل سوار شدن خار کلاچ کمپرسور بر روی محور میل لنگ

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر احیانا بلبرینگ پولی فرسوده بود و صدا میداد، در این مرحله میشه بلبرینگ را تعویض کرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

درود بر دوستان.
دوستان نقش این پروانه دینام چیه؟؟؟
و چرا در دینام ها یا به عبارتی آلترناتورهای جدید همچین قطعه ای وجود نداره؟؟؟:n16:
مثل هر دستگاه الکتریکی دیگه، دینام هم موقع کار کردن حرارت زیادی تولید میکنه که بواسطه القاء الکتریکی، اصطکاک قطعات چرخنده و همچنین حرارت محیط و موتور هست و این پروانه با دمیدن هوا به سمت بخشهای داخلی دینام ، باعث خنک شدن این وسیله میشه.

در بعضی دینامها که عمدتا در خودروهای جدید دیده میشه، این پروانه بصورت کوچکتر بر روی آرمیچر دینام نصب شده و گاهی بخشی از بدنه آرمیچر به شکل پروانه ساخته شده تا حین گردش هوا به چرخش در بیاد و خنک کنندگی انجام بشه، بخاطر همین دیگه این پروانه را بیرون دینام نمیبینیم و کاملا در داخل پوسته دینام قرار داره و هوا فقط از طریق شکافهای تعبیه شده در بدنه دینام وارد میشه.

دینام با پروانه داخلی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چند نمونه از آرمیچرهای دارای پروانه که باعث میشه پروانه دینام بطور کامل در داخل دینام قرار بگیره.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[diyukis]

مثل همیشه کامل و فوق العاده.بله الان که نگاه به دینام جدیدی که خریدم انداختم متوجه شدم پروانش داخل پوسته قرار داره. :n16:

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 4)

جداسازی پوسته کمپرسور

در این مرحله باید پوسته کمپرسور از بدنه اصلی جدا بشه. انجام این کار صرفا با استفاده از ابزاری که فقط برای همین مدل کمپرسور طراحی شده، انجام میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چون این ابزار خاص در بازار وجود نداشت، بنابراین باید یکی میساختم. با بررسی بیشتر متوجه شدم که این ابزار گویا از جنس آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و چندان سنگین نیست و البته فشار خیلی زیادی مثل پولی کش به اون وارد نمیشه.
بر این اساس بجای استفاده از پروفیل آلومینیوم توپر، از یک تکه تسمه آهنی با اندازه مناسب که بیشتر از قطر کمپرسور باشه استفاده کردم و با ایجاد سوراخ در محلهای مناسب، که دقیقا مقابل محل پیچ شدن به پشت کمپرسور باشه، شاسی ابزار آماده شد. همچنین دوتا پیچ فولادی با طول و رزوه متناسب برای پیچ شدن در محلهای تعبیه شده پشت کمپرسور آماده کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


فشار وارد شده توسط شاسی هنگام بستن پیچها، به دو بخش مکعب شکل فلزی وارد میشه که دقیقا روی لبه های پوسته کمپرسور سوار شده و باعث حرکت کردن کشویی و بیرون آمدن پوسته از بدنه میشه.

برای این قسمت ابزار از دو قطعه ورق آهن حدود 4.5 سانت استفاده کردم و چون این نوع ورق در آهن فروشی ها پیدا نمیشه، به یک کارگاه ساخت قطعات و سازه های عظیم فلزی ( مثل اسکلت آپارتمان، پلها و سازه های فولادی کارخانجات ) رفتم و از بین ضایعات فلزی این دو قطعه را پیدا کردم که البته اینها هم بخشی از یک قطعه بزرگتر بود و متصدی کارگاه با یک قیچی پرسی بسیار عظیم این دو قطعه را برید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روی یک ضلع این مکعبها، بوسیله اره آهن بر و سوهان زدن، یک شیار باریک تقریبا به اندازه قطر ورق پوسته کمپرسور ایجاد کردم تا به عنوان محل تکیه گاه و وارد کردن فشار بر پوسته عمل بکنه.
همچنین با مقداری سنگ زدن و پرداخت سطوح مکعبها، حالت بهتری برای قرار گرفتن زیر شاسی اصلی بوجود آوردم.

این ابزار هم در نهایت آماده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با آچار دو سو لبه محافظ نگهدارنده پوسته به سمت بالا خم شد تا مانع حرکت پوسته نباشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چون فشار کافی برای نگه داشتن مکعبها در زیر شاسی اصلی وجود داشت، دیگه نیازی به جوشکاری این مکعبها به شاسی ندیدم و صرفا با گذاشتن اونها در زیر شاسی و سفت کردن پیچها، در جای خودشان محکم شدند.

زیر دوتا پیچ هم واشر قطور مناسب گذاشتم تا فشار وارد شده بطور یکسان در تمام سطح مورد نظر پخش بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بطور مساوی و نوبتی، شروع به سفت کردن پیچها کردم و کم کم پوسته شروع به بیرون آمدن کرد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نهایت پوسته از بدنه کمپرسور جدا شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سر یکی از پیستونها و سوپاپ یکطرفه مربوط به آن.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

جناب camaro lt میخواهم گاردان را پیاده کنم اگر نکته خاصی در این مورد هست لطفا بفرمایید با تشکر

[parviz shirban]

سلام
ماشین بیوک اپولو با موتور 350 و...
کولر کار میکنه ولی خوب حنک نمیکنه
چه دلایلی میتونه داشته باشه ؟
کل سیم کشی و اتصالات و لوازم کولر در موتور 350 چیست ؟

الان هزینه تعمیر گیربکس 350 چه قدر هست ؟( بدون اجرت تعمیرکار ) و با اجرت چه قدر میشه ؟

1 به 2 یک تقه ریز داره

[camaro lt]

[QUOTE=kcnc;8855652]جناب camaro lt میخواهم گاردان را پیاده کنم اگر نکته خاصی در این مورد هست لطفا بفرمایید با تشکر[/QUOTE

شاید تنها نکته خاص این باشه که قبل از باز کردن باید به وضعیت چهارشاخه گاردان عقب دقت کنید که دقیقا چطور بسته شده؟

چهارشاخه گاردان بخصوص در بخش عقب اگر توازن نداشته باشه باعث ایجاد لرزش شدید در حرکت میشه و گاهی برای بالانس کردن چهارشاخه ( منظور اینکه در وضعیت کاملا مساوی از نظر فرم قرار گرفتن از هر چهار طرف باشه) از لاینر برای ایجاد این توازن استفاده میشه به این صورت که بین سر یکی از شاخه ها با دهنه گاردان یا پنیون دیفرانسیل، از لاینر با قطر مناسب استفاده میکنن تا چهار شاخه خیلی به یک سمت متمایل نباشه.
این لاینرها معمولا واشرهای فلزی معمولی هستن و گاهی هم دیدم از سکه استفاده میشه که نتیجه خوبی داره.
قبل از بازکردن دقیقا مشخص کنید هر سمت چهار شاخه روی کدام دهنه سوار شده و دوباره در همان دهنه ببندید ( اگر لازم شد که چهارشاخه کاملا تعویض بشه حتما نوع مدل خارها را مشخص کنید که آیا خار از داخل هست یا بیرون) و البته مقدار فاصله از لبه خارجی دهنه گاردان یا پنیون دیفرانسیل را از سری چهار شاخه چک کنید تا باز دوباره به همان اندازه باشه.
موقع سفت کردن پیچهای نگهدارنده گشواره های دهنه این توازن ممکنه مقداری بهم بخوره که باید دقت کنید و بطور مساوی تمام پیچها سفت بشه.

اگر خود گاردان تاب نداشته باشه، مشکل خاصی وجود نداره و با بستن روی دستگاه تراش به راحتی میزان و محل تاب معلوم میشه..
بخش کشویی گاردان که در گلدانی انتهای گیربکس قرار میگیره هم باید در یک پارچه محافظ ببندید تا از ضربه و برخورد حفظ بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Peyman Skylark]

سلام.طی چند روزی که پشت آمپر رو بستم تقریبا متوجه کارکرد آمپر بنزین شدم.مشکل اینجاست که فرضا ما 20 لیتر بنزین زدیم.خیلی زود (با حدود 30 کیلومتر رانندگی) عقربه میرسه به E بطوری که فقط باید 5 لیتر کمتر نشون بده.و تا زمان خالی شدن باک رو همین حالت E باقی میمونه.

[kcnc]

ممنون جناب camaro lt بعد از رعایت نکاتی که فرمودید پیچهای پل چهارشاخه گاردان در بخش عقب را باز میکنم و بعد بخش کشویی گاردان که در گلدانی انتهای گیربکس قرار میگیره که اگر اشتباه نکنم بصورت هزار خار نر و ماده باید باشه به سمت بیرون میکشم که کلا گاردان پیاده بشه
یک سوال پیش میاد که هنگام بیرون کشیدن بخش کشویی گاردان کاسه نمدی که انتهای گیربکس قرار داره خراب میشه؟ و قبل از سوار کردن بخش کشویی ، کاسه نمد باید تعویض بشه؟

[camaro lt]

ممنون جناب camaro lt بعد از رعایت نکاتی که فرمودید پیچهای پل چهارشاخه گاردان در بخش عقب را باز میکنم و بعد بخش کشویی گاردان که در گلدانی انتهای گیربکس قرار میگیره که اگر اشتباه نکنم بصورت هزار خار نر و ماده باید باشه به سمت بیرون میکشم که کلا گاردان پیاده بشه
یک سوال پیش میاد که هنگام بیرون کشیدن بخش کشویی گاردان کاسه نمدی که انتهای گیربکس قرار داره خراب میشه؟ و قبل از سوار کردن بخش کشویی ، کاسه نمد باید تعویض بشه؟


مشکلی نداره و کاسه نمد سالم باقی خواهد ماند.
اگر کاسه نمد خراب بود و روغن میداد در این مرحله میشه به راحتی تعویض کرد و اگر سالم هست نیازی به تعویض نداره، فقط باید مراقب باشید موقع جا زدن مجدد گاردان، یک نفر دقیقا کشویی گاردان را در راستای گلدانی قرار بده تا بدون برخورد مستقیم به لبه های کاسه نمد، در محل خودش سوار بشه.

چهارشاخه های آمریکایی دوام خیلی بالایی دارن. اگر گریس خور داشتن حتما گریس بزنید.



کیت کامل جیپ ویلیز جنگی آمریکایی که در دهه 60 میلادی در برخی مجلات خودرویی آمریکا تبلیغ و بعد از سفارش بصورت پستی برای خریدار فرستاده میشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 5)

باز کردن توپی

بعد از درآوردن پوسته کمپرسور، دوتا اورینگ بزرگ که دور بدنه سوار میشه و وظیفه آب بندی بین بدنه و پوسته را به عهده دارن را درآوردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بدنه کمپرسور و شیارهای محل سوار شدن اورینگها

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


حالا نوبت به باز کردن توپی میرسه که خوشبختانه ابزار خاصی لازم نداره و با آچار بکس به راحتی باز میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از بیرون کشیدن توپی، باید جهت قرار گرفتن و سوار شدن این قطعه نسبت به بدنه را مشخص کنیم تا زمان بستن مجدد دوباره به همین شکل بسته بشه.
من برای این کار بجای علامت زدن روی قطعات که احتمالا پاک خواهد شد، از شاخصهایی که روی خود این قطعات وجود داره استفاده کردم به این صورت که علامت D4 بر روی توپی باید روبروی فرورفتگی خاصی که در بدنه هست قرار بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

توپی را با دست به سمت بیرون کشیده شد و درآمد. بخش زیر توپی یک اورینگ وجود داره که درآوردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک بلبرینگ سوزنی هم در انتهای توپی نصب شده که نیازی به باز کردن نیست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

زیر توپی و روی میل لنگ کمپرسور، سه تا واشر به ترتیب قرار گرفته که دوتا دارای زائده و یکی ساده است.
واشر پایینی باید زائده به سمت بالا باشه سپس واشر ساده و بعد واشر بالایی که زائده به سمت پایین هست.
نیازی به درآوردن این واشرها نیست و فقط جهت بازدید معمولی خارج شدن

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بخش زیر واشرها در روی میل لنگ کمپرسور. پیستونها و شاتون در این بخش بخوبی دیده میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

من قبلا برای باز کردن چهار شاخ گاردان اول شیفتر دنده در حالت p قرار میدادم , و گاردان را توسط یه سیم ضخیم یا هر چی ساپورت میکردن تا موقع باز کردن فلنچ به زمین نیفته ,بعد یه ظرفی میزاشتم زیر قسمت شفت خروجی گیربکس که اگر موقع دراوردن کشویی گاردان به گیربکس ممکنه روغن بیرون بریزه واگر از جرثقیل twin- post hoist مخصوص برای بالابردن عقب ماشین استفاده میکنیدو جلوی ماشین اندازه 30 سانت یا 60 سانت پائین تر باشه روغن گیربکس را خالی کنید قسمت فلنج که پیچ میشه باهم یه علامت میزدم تا موقع نصب مجدد در همون جهتی که علامت خودت نصب میکردم قسمت کشویی را تمیز میکردم و یه مقدار گریس میزدم و شفت خروجی گیربکس و هزاز خاری را بررسی میکردم وبعد گاردان را نصب میکردم و ترک پیچهای فلنچ گاردان 70 فوت پوند هست به نظرم چون قسمت چهار شاخ گاردان و فلنچ با هم اببندی شدن و اگر علامت بزنیم موقع نصب مجدد در همون حالت ببندیم بهتر هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در اخر هم چون ماشین بالا برده شده روغن گیربکس را چک کنید و یه تست در جاده برای عدم تعادل بودن گاردان انجام بدید

[camaro lt]

سلام
ماشین بیوک اپولو با موتور 350 و...
کولر کار میکنه ولی خوب حنک نمیکنه
چه دلایلی میتونه داشته باشه ؟
کل سیم کشی و اتصالات و لوازم کولر در موتور 350 چیست ؟

الان هزینه تعمیر گیربکس 350 چه قدر هست ؟( بدون اجرت تعمیرکار ) و با اجرت چه قدر میشه ؟

1 به 2 یک تقه ریز داره

بطور کلی شما هر مدل آمریکایی که تصور کنید، در بهترین شرایط حداقل باید چیزی حدود 3 تا 5 میلیون تومان برای هزینه های معمول و جسته گریخته و کم و کاستی های ماشین در نظر بگیرید.

هرچقدر ماشین خاصتر و کمیابتر باشه، هزینه ها هم بیشتر میشه بخصوص قطعات تزئینی و بخشهایی که منحصرا مربوط به همان مدل ماشین میشه.

خنک کنندگی کم کولر میتونه بواسطه کم بودن و یا نامرغوب بودن گاز، ضعف کمپرسور ، خرابی اسپکشن والو ،خرابی دریچه ها و سرعت و توان کم فن AC و موارد دیگه باشه.
سیمکشی و لوازم کولر در هر مدل فرق میکنه و باید روی ماشین چک بشه و ایرادات را مستقیما از روی ماشین پیدا و رفع کنید.
تعمیرات گیربکس بستگی به خیلی چیزها داره و ممکنه از یک سرویس خیلی ساده تعویض روغن و چک آپ بخشهای قابل دسترسی و تعمیرات بسیار ساده ( بدون پیاده کردن گیربکس) باشه تا تعمیرات سنگین و اورهال کامل.
گاهی گیربکس آنقدر فرسوده شده که ارزش تعمیر نداره و بهتره با نمونه دست دوم سالم عوض بشه.
در هر صورت بازهم شما باید هزینه ای حدود 2 تا 3 میلیون برای گیربکس در نظر بگیرید چون تا باز نشده باشه هیچی معلوم نیست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام parviz shirban

تا اونجایی که میدونم بیوک اپلو در ایران موتور 350 نداره این ماشین موتور 6 سیلندر خطی و 250 اسب بخار داره که امکانات اپشن هاش هم با نوع وارداتی و مونتاژ فرق داره

بیوک اپولو 80% شبیه نوا سی1 واقعی هست
داشبرد
کاپوت با انحنای نرم تر
دنده فرمونی
صندلی یه تیکه
موتور 6 سیلنر قرمز
دریچه های روی ستون عقب از بیرون هم برای نوای معمولیه
فقط چراغ عقب نوا سی1 الدزموبیلی هست
تفاوت عمده در نام گذاری این اتاق (کوپه و سدان)هست که تا سال 75 آپولو نامیده میشده و از اون سال به بعد اسکای لارک ، البته اسکای لارک از قبل وجود داشته ولی این آپولو بوده که از 75 (کوپه ) و از 76(سدان) به اسکای لارک تغییر نام داده

90 درصد بیوک آپولوهایی که در ایران موجود هست 6 سیلندر هستند و مدل 75 ( 6 خطی 250 شورولت ) و عموما کمترین آپشن (شیشه ها دستی ، بدون ایرکاندیشن) تعداد معدودی 8 سیلندر 350 دلکو جلو خود بیوک هم وجود داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 6)

در آوردن کاسه نمد سر میل لنگ
آخرین مرحله بازکردن قطعات کمپرسور، درآوردن کاسه نمد سر میل لنگ هست که در داخل توپی قرار گرفته.
همانطور که در تصویر دیده میشه، یک خار فنری در داخل توپی نصب شده که وظیفه نگه داشتن کاسه نمد در جای خودش را داره تا بواسطه فشار گاز داخل مدار کولر و همچنین چرخش شافت میل لنگ کمپرسور ، به بیرون حرکت نکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خار را بوسیله یک خارکش مناسب درآوردم،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مرحله بعد بوسیله یک آچار دوسو، از سمت پشت توپی به کاسه نمد ضربه زدم تا از جای خودش حرکت کرده و بیرون بیاد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کاسه نمد از جای خودش خارج شد. بخش لاستیکی که وظیفه آب بندی را در سمت شافت کمپرسور به عهده داره، بواسطه سالها در معرض سرما و گرما قرار گرفتن بشدت خشک شده بود و دقیقا مثل یک تکه چوب تُرد شکست.
مسلما دلیل اصلی نشت گاز بعد از دوسال کار کردن همین باید باشه چون عملا هیچ انعطافی در این کاسه نمد وجود نداشت و با کمترین ضربه و فشار شکسته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از درآوردن کاسه نمد، یک اورینگ هم در همان محل نصب کاسه نمد در دهانه توپی وجود داره که درآورده شد. این اورینگ وظیفه آب بندی بین بخش بیرونی کاسه نمد با دیواره داخلی دهانه توپی را به عهده داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با رسیدن به این مرحله، کلیه بخشهای مورد نیاز برای آب بندی مجدد کمپرسور باز شده.
قبل از بازکردن این بخشها و زمانی که کمپرسور روی ماشین بود و تست هوا انجام شده بود، که نشتی بزرگی در بخش جلوی کمپرسور و دقیقا در کنار لبه توپی با بدنه وجود داشت و عامل اصلی خروج گاز به حساب می آمد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کولرساز معتقد بود که کمپرسور ترک خورده ، اما حدس من این بود که این نشتی بخاطر خرابی کاسه نمد یا اورینگ بوجود آمده که ظاهرا هم همین بوده.

این بخش دقیقا همان محلی از بدنه کمپرسور هست که نشتی دیده میشد و به نظر میرسید ترک خورده.
این قسمت را کاملا تمیز کردم و هیچ اثری از ترک وجود نداره، بجز یک اثر خراش جزئی که بواسطه کشیدن نوک آچار در زمان تست هوا انجام دادم تا تمیز بشه و محل نشتی بهتر معلوم باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پشت توپی و دقیقا همان محل که احتمال ترک وجود داشت را هم با دقت بررسی کردم، اما در اینجا هم هیچ اثری از ترک دیده نمیشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر ترک وجود داشت ، باید اثری از اون دیده میشد، ولی چیزی ندیدم. این احتمال بسیار ضعیف وجود داره که ترک بعد از وارد شدن فشار گاز از سمت داخل کمپرسور بوجود بیاد و دهن باز بکنه که با توجه به قطر بدنه کمپرسور اینهم خیلی خیلی بعیده.

در هر صورت تصمیم دارم با تعویض کامل کیت اورینگ و کاسه نمد، کمپرسور را مجددا آب بندی بکنم و بعد از تست هوا معلوم میشه که آیا واقعا ترکی وجود داره یا فقط بخاطر فرسودگی کاسه نمد و یا اورینگ بوده.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

جناب camaro ltکمترین و بیشترین مقدار گشتاور پیچهای نوا چقدره؟ برای تهیه ترکمتر می خواهم با تشکر

[camaro lt]

جناب camaro ltکمترین و بیشترین مقدار گشتاور پیچهای نوا چقدره؟ برای تهیه ترکمتر می خواهم با تشکر

متاسفانه در این مورد اطلاع دقیق ندارم و توی نت هم مطلب بخصوصی در این مورد نبود،ولی این جدول را پیدا کردم که تا حدی جواب سوال شما را داده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فکر نمیکنم نیازی باشه که حتما حداقل و حداکثر این اعداد را داشته باشید چون تا جایی که من دیدم، ترکمترهای موجود در بازار طیف وسیعی از گشتاورهای مورد نیاز را جوابگو هست و مثلا از همان ترکمتری که برای بستن سرسیلندر پراید استفاده میشه، برای بستن سرسیلندر انواع کامیون هم استفاده میکنن که نیاز به گشتاور بالاتری داره.

اگر چندتا آچار ترکمتر را با هم مقایسه، و مقدار حداقل و حداکثر اعداد روی اونها را با هم مقایسه کنید، رِنج دقیقتری از دامنه اعداد گشتاور این ابزار را بدست خواهید آورد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[hamidR15]

سلام دوست خوب جناب camaro lt اگر امکانش هست قسمت پیغام های خصوصی بنده باز نمیشه

اگر صلاح دانستید لطفی کنید اگر نه که باز ممنون

سلام
مشکل شما رو اطلاع دادم.

[armindevile]

سلام hamidR15 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا ممنون لطف کردی
شرمنده باعث زحمت شما شدم

[parviz shirban]

سلام
در مورد کاپریس 85
چه اپشنهایی داره و موتور و گیربکس فابریکی به چه صورت هست ؟
موقع خرید به چه چیز هایی دقت کنم ؟
هزینه راه اندازی کروز این خودرو چه قدره ؟ طرز کار کروز منترل در خودروی کاربراتی چگونه است ؟
چرا در بیشتر موارد گیربکس 350 جایگزین گیربکس 700 شده ؟ چجوری از سلامت گیربکس 700 میتوان مطمئن شد ؟
دف فابریک چه شماره ای داره و کلاچدار هست ؟
رادیو کارتریج به چه رادیویی می گویند ؟
با سپاس از علی اقا و دوستان دیگر

[mory1975]

سلام

دوستان میخواستم بدونم
همایشی،گردهمایی(آمریکایی ها)،تو تهران برقرار نمیشه؟

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

البته من عددی نیستم یا بقول شما کارشناسی کنم یا غیره.....

اقا پرویز ببخشید منظورتون از کاپریس 85 چه نوع کاپریسی هست ؟


1.کاپریس کلاسیک
2.کاپریس بروگهام کلاسیک
3.کاپریس LSD

[parviz shirban]

سلام
ایمپالا 77 فرمون بشکن و شیشه برقی و قفل مرکزی به صورت فابریک نداره ؟
موتور و گیربکس فابریکش 350 هست ؟
سیستم تعلیق عقب مستقل هست یا فنر شمش ؟
نسبت به کاپریس سواری بهتری داره ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
منظورم این ایمپالا هست
20 میلیون تومن میارزه ؟
تودوزیش فابریکه ؟
چرا رنگ تودری های عقب وجلو باهم فرق داره ؟
فرمونش فابریکه ؟
ممنون

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تا اونجایی که میدونم

اغلب مدل های Impala 77 در ایران مدل 9c1 هستن که به مدل پلیسی معروفن که با حداقل امکانات(شیشه دستی. صندلی یک تکه دستی با پشتی ثابت) و دارای یک آینه و فاقد سیستم اکونومی تهویه و فاقد چرم سقف و نوار لاستیکی روی سپر هستن = میتونی رنگ تودوزی هم تشخیص بدی البته از وین پلاک المینیومی یا کول تگ داخل موتور بغل پوستر ترمز میشه decode کرد ورنگ انتریور داخلی را تشخیص داد اون ماشینی که عکسشو شما گذاشتی میشه گفت باید مثل این ماشین باشه و امکانات مثل شیشه دستی و غیره که گفتم عکس زیر که سقفش فاقد چرم هست ولی برای شما چرم سقف داره =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شورلت اینجوری بوده که شما هرچی سفارش میدادی اعمال می کردن
مثلا صفحه کیلومتر که دو مدل بوده. یکی شبیه به مدلی که تو کاپریس های دهه 80ه و یا نوا و بیوک و یا مدل سفارشی که تا 85 مایل هست چون ظاهرا حداکثر سرعت مجاز تو امریکا 80 مایل هست.جالب اینکه که کیلومتر که تا ته بچسبه هم، بیشتر که گاز بدی سرعت به طور مشهود زیادتر میشه.

شورلت ايمپالا بعضي ها بهش مي گن كاپريس كلاسيك
مدل 1977
گيربكس اتومات 3 دنده
موتور 5 ليتر 305 اينچ مكعب اسمال بلاک v8 با حجم 5.0L و 350 اسمال بلاک v8 با حجم 5.7L هم داشته از روی وین شماره موتور پشت دینام میشه فهمید و DECODE کرد
گیربکس 3 دنده همون 350 میشه از شکل کاور گیربکس میشه فهمید
البته گیربکس 4 دنده یا 4 سرعته از سال 1981تا1985 نصب شده که همون گیربکس 700 هست که یه od یا اور درایور داره
کاتالوگ impala 77
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

کاتالوگ Caprice 77
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])




ايمپالا جزو يكي از موفق ترين اتوموبيل هاي آمريكايي بوده كه سابقه بسيار بسيار زيادي هم داره. ايمپالا دقيقا از سال 1958 توسط شورلت توليد شد و تا همين تاريخ در سال هاي متمادي جزو پرفروش ترين ماشين در آمريكا بوده .. ايمپالا در تاريخ عمر خودش بارها به كل تغيير شكل داده. كاپريس كلاسيك هم در سال 1965 به عنوان يك نوع ايمپالا عرضه شد تا بتونه در موفقيت اين اتوموبيل سهمي داشته باشه كه عمري بالق بر 31 سال حدودا داشت. بعد از سال 96 ديگه توليد نشد و بعد دوباره در سال 2005 در عربستان توليد شد تا در اختيار پليس شورته !!!‌باشه

كلا اين ها رو گفتم كه بدونين كاپريس در حقيقت يك نوع ايمپالاست . براي همينه كه از لحاظ ظاهري نه در ايران بلكه در تمام دنيا فرق زيادي نمي كنه ... به طور مثال كاپريس و ايمپالا سال 1977 تفاوت عمده در قيافشون تنها در جلو پنجره بوده ... از لحاظ امكانات استاندارد هم كاپريس هميشه نوع لوكس ايمپالا بوده . در نتيجه مي تونيم به اين نتيجه برسيم كه اين دو اصولا هيچ فرقي با هم نمي كنه .... ايمپالا به دليل سفارشي بودنش از كاپريس امكانات بيشتري داره ... امكاناتي مثل قفل كن سرعت ... صندوق عقب برقي .. صندلي برقي ... قفل مركزي ... و سيستم تست الكترونيكي موتور ( مثل همين كامپيوتر ها كه ماشين هاي جديد داره ) چيزهايي هست كه به صورت استاندارد روي كاپريس همون سال وجود نداشته ....
امکانات موجود بر روی خودروی پایه و امکانات سفارشی در سال 1977 در خودروی ایمپالا و کاپریس=

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سفارشی هم این مدل بوده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
غربیلک فرمان هم ماشین ها ی ایمپالا در ایران این مدلی هم بوده البته این مدل سفارشی هم هست عکس بالا
ارتفاع عقب ماشین بالا تر نیست ؟ اگر بالا باشه یا لاستیک شماره 235 انداخته یا فنر عقب که البته فنر لول باید باشه زیر فنرها قطعه spacer زیر فنر لول نصب کرده ارتفاع بالاتر بیاد ممکنه فنر لولها هم عوض کرده واز نوع فنر لول نازکتر انداخته که در حرکت نرم تر ماشین بازی میکنه سواری کاپریس که معروفه
20 میلیون نمی ارزه چون امکانات نداره و غیره....

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 7)


آب بندی و مونتاژ مجدد
بعد از پایان مراحل باز کردن قطعات کمپرسور کولر مدل R4 نوبت به تعویض اورینگها و کاسه نمد و آب بندی مجدد رسید.
کیت اورینگ و کاسه نمد این مدل کمپرسور در بازار موجود هست و خریداری کردم.
کیت اورینگها ساخت آمریکا ( که به احتمال زیاد کپی و ساخت تایوان باشه) قیمت 20.000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این کیت اورینگ، انواع سایزهای اورینگ برای مدلهای مختلف R4 موجود هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کیت کاسه نمد سر میل لنگ ساخت آمریکا قیمت 32.000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این کیت هم قطعات موجود با یک تکه نمد برای تمیز کردن محل نصب در میل لنگ گذاشته شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از شروع کار چند مورد مهم را باید توضیح بدم:

کاسه نمد سر میل لنگ کمپرسور، در واقع یک فیبر و فنر بود که من اشتباهها فکر کردم کاسه نمد بوده و بخاطر خشک شدن بیش از حد شکسته.
فیبر و فنرها دارای یک بخش گرافیتی هستند که در داخل این بخش حلقوی گرافیتی، یک اورینگ قرار داره و باعث آب بندی میشه ( درست مثل فیبر و فنر مورد استفاده در واتر پمپ)
بنابراین کاسه نمد که در مدل R4 توضیح داده شده در کلیپ و بخشهای گذشته نصب شده بود، با این فیبر و فنر تفاوت داره، مانند تصویر زیر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در تصویر بالا و در سمت چپ، نمونه فیبر و فنر دو قسمتی را میبینید که شامل فیبر و فنر گرافیتی و اورینگ داخل اون و یک واشر سرامیکی سفید هست، و در سمت راست تنها یک واشر سرامیکی سفید دیده میشه که در مدلهای جدید استفاده شده.
این مدل جدید کاسه نمد دارای دو لبه لاستیکی هست که بجای اورینگ تکی در فیبر و فنر ، آب بندی بوجود میاره بنابراین نیازی به واشر سرامیکی جداگانه نداره، اما بخاطر همین تفاوت یک مسئله دیگه بوجود میاد.

اگر در بخشهای قبل دیده باشید موقع جا زدن این کاسه نمد سرامیکی نمونه جدید ، از این نوع ابزارها برای جا رفتن این قطعه استفاه میشه تا لبه های داخلی لاستیکی کاسه نمد بواسطه برخورد و خراشیده شدن با لبه های برجسته سر میل لنگ کمپرسور ، زخمی نشود و در نهایت گاز کولر از این قطعه نشت نکند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعضی مدلهای این ابزار از پلاستیک ساخته شده که در واقع تقریبا یک قطعه مخروطی ساده است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من هم قصد داشتم برای نصب فیبر و فنر ، چنین ابزاری بسازم، اما متوجه شدم که ساخت این ابزار بی فایده است چون امکان استفاده از این نوع وسیله برای جا زدن فیبر و فنر وجود نداره، چرا که بواسطه وجود پایه فلزی فیبر و فنر که موقع نصب روی میل لنگ ،با فاصله بسیار بسیار کم از سطح بیرونی میل لنگ قرار میگیره، دیگه جایی برای استفاده از این نوع ابزار وجود نداره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حتی سعی کردم با استفاده از یک لایه نوار چسب برق که بر روی لبه های برجسته میل لنگ زده بودم، فیبر و فنر را سوار کنم که متاسفانه بازهم امکان نداشت و با زحمت پایین میرفت و مشکل باز کردن نوار چسب هم بعد از اتمام کار وجود داشت.
بنابراین برای نصب فیبر و فنر ، این ابزار مخروطی مورد استفاده قرار نمیگیره.

مورد بعدی اورینگها بود.
اگر میخواستم اورینگهای مورد استفاده در کمپرسور را از فروشندگان اورینگ بخرم، نهایتا هزینه ای حدود 2000 تا 5000 تومان داشت، اما مسئله اینجاست که جنس و مواد بکار رفته در ساخت اورینگهای کمپرسور با اورینگهای دیگه فرق داره و چون این اورینگها در معرض حرارت و فشار و گاز کولر و روغن هستند مسلما باید توان بیشتری از اورینگهای مورد استفاده که مثلا در صنایع آب یا گاز هست، داشته باشند.

با مقداری جستجو در نت متوجه شدم که احتمالا اگر از اورینگهای متفرقه استفاده کنم بعدا دچار مشکل خواهم شد و بهتره که همین کیت را بخرم، بخصوص که اورینگ انتهای توپی سر کمپرسور دارای مقطع مربعی شکل بود که به هیچ وجه در بازار پیدا نمیشد و فقط در همین مدل کیت موجود بود.

برای بستن کمپرسور و نصب اورینگها و فیبر و فنر باید از روغن ویژه گاز کولر جهت چرب کردن بخشها استفاده بشه و چون قصد استفاده از گاز R134a دارم ، بنابراین یک قوطی ربع لیتری روغن 134 به قیمت 10.000 تومان خریدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله نصب، از اورینگ داخل دهانه توپی آغاز شد. این اورینگ وظیفه آب بندی فاصله بین واشر سرامیکی سفید رنگ با دیواره داخلی توپی را داره.
توی کیت اورینگها یک اورینگ بود و در کیت فیبر و فنر هم یک اورینگ دیگه موجود بود که من از اورینگ داخل کیت فیبر و فنر استفاده کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اورینگ و داخل دهانه توپی را با روغن چرب و اورینگ را نصب کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مرحله بعد اورینگ انتهای توپی نصب شد که وظیفه آب بندی انتهای توپی با بدنه کمپرسور را داره

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این اورینگ، انتهای توپی و سطح بیرونی بدنه کمپرسور هم با روغن چرب و توپی در محل خودش سوار شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قبل از نصب توپی، مقداری روغن بر روی یاتاقان و میل لنگ کمپرسور ریختم.
به انتهای میل لنگ و بخشی که به حالت مسطح و پخ شده در آمده توجه کنید. این بخش دقیقا محل سوار شدن انتهای فلزی فیبر و فنر هست که تصویر اون در بالا نشان دادم. با جا افتادن این بخش در محل خودش، فیبر و فنر همزمان با میل لنگ میچرخه.

همچنین با یک تکه اسکاچ و در ادامه همان نمد داخل کیت فیبر و فنر، میل لنگ را کاملا تمیز کردم تا باقی مانده ذرات لاستیکی از فیبر و فنر قدیمی پاک بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موقع بستن توپی، علامت D4 که به عنوان شاخص در نظر گرفته شده بود باید روبروی فرورفتگی بدنه کمپرسور قرار بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله بعدی نصب فیبر و فنر هست که بخش مهم کار به حساب میاد چون باید دقت کرد تا صدمه ای به اورینگ داخل فیبری و همچنین خود فیبر گرافیت وارد نیاید

قبل از نصب باید فرم قرار گیری دو محل پخ شده انتهای میل لنگ را دقیقا مشخص کرده و با فرم قرار گرفتن بخش فلزی انتهای فیبری هماهنگ کنیم تا موقع جا رفتن فیبر در روی میل لنگ، دقیقا در محل خودش بشینه.

سمت راست فیبر و فر، وسط واشر سرامیکی، و سمت چپ یا واشر فلزی حلقوی هست که احتمالا برای نمونه های دیگه ای از کمپرسور R4 مورد استفاده قرار میگیره، چون موقع باز کردن چنین واشری وجود نداشت و اندازه این واشر هم بزرگتر از دهانه توپی هست و قابل استفاده نیست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابتدا مقداری روغن روی میل لنگ میریزیم و همینطور فیبری و بخصوص اورینگ داخل فیبری را باید کاملا به روغن آغشته کنیم.
بعد آرام آرام فیبری را بصورت کاملا عمودی و مستقیم روی میل لنگ سوار میکنیم و به سمت پایین فشار میدیم. موقع فشار دادن باید حرکت چرخشی کمی هم به فیبری وارد کنیم تا لبه های اورینگ با ملایمت و نرمی از روی بخش برجسته میل لنگ عبور بکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تا جایی که امکان داره با فشار دست و انگشتان و بعد از اون با استفاده از یک لوله مناسب یا بوش بلند و یا مهره بکس بلند ، فشار را وارد میکنیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نهایت موقعی که فیبری به انتهای محل نصب خودش برسه باید در بخش پخ شده میل لنگ سوار بشه و با حرکت میل لنگ، فیبری هم به چرخش در بیاد.
مقدار فشار وارد شده به فیبری باید بسیار ملایم و مناسب باشه چون فیبری ترد و شکننده است.

بعد از اینکه از جا رفتن و نشستن فیبری در محل خودش مطمئن شدم، نوبت به نصب واشر سرامیکی رسید.
بخش تخت و صاف واشر باید به سمت پایین باشه و قسمت فرو رفته به سمت بالا.
در این مرحله هم با کمی چرب کردن و فشار انگشتها، تا جایی که ممکنه واشر را به سمت پایین فشار میدیم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه با استفاده از لوله مناسب یا بکس بلند ، واشر را به سمت پایین فشار میدیم.
وقتی واشر به اورینگ نصب شده در دهانه توپی برسه، کمی سفت میشه و باید آنقدر فشار وارد بیاد که شیار محل نصب خار فنری نمایان بشه.
دقت کنید از زدن ضربه خودداری کنید چون باعث شکستن واشر سرامیکی خواهد شد و فقط باید با فشار دست و بطور مساوی این واشر به سمت پایین هل داده شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در نهایت واشر سرامیکی در محل خودش قرار گرفت، خار فنری بالای واشر هم نصب شده و چهار عدد پیچ توپی هم بسته شد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من بخاطر اینکه از جا رفتن انتهای فیبری در محل پخ شدگی میل لنگ مطمئن باشم، این چهارتا پیچ را نبستم تا اگر احیانا نیاز بود، با کمی چرخش از این قضیه مطمئن بشم و در نهایت بعد از پایان این مرحله ، هرچهار تا پیچ بصورت ضربدری محکم شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در تمام مراحل باید به اورینگها و فیبر و فنر ، و همچنین تمام سطوحی که با هم در تماس خواهند بود روغن ویژه R134a بزنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[usa302]

سلام دوستان فرمون ماشینو چطور وا کنم؟ماشینم بیوکه دو تا پیچشو وا کردم بعد اون مهره ی وسطم وا کردم الان هرکاری میکنم باز نمیشه ضربه هم زدم فایده نداره

[camaro lt]

سلام دوستان فرمون ماشینو چطور وا کنم؟ماشینم بیوکه دو تا پیچشو وا کردم بعد اون مهره ی وسطم وا کردم الان هرکاری میکنم باز نمیشه ضربه هم زدم فایده نداره

به هیچ وجه نباید به فرمان ضربه بزنید چون بشدت صدمه میبینه و هزینه گزافی برای تعمیر داره.
قبل از انجام هر کاری باید ابزار مناسب این کار را تهیه کنید و یا اگر توانایی دارید، بسازید.
توضیحات کامل در این بخش داده شده:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 8)


نصب پوسته و پولی
بعد از نصب فیبر و فنر و توپی سر کمپرسور، نوبت پوسته و پولی میرسه.
پوسته بصورت کشویی و با استفاده از ابزاری که ساخته بودم درآورده شد، و برای جا زدن باید مجددا به همان شکل سوار بشه، منتها دیگه نمیشه آن ابزار را دوباره برای جا زدن بکار برد، و طبق روشی که در کلیپ آموزشی وجود داره، باید از پرس برای جا زدن پوسته استفاده کرد.

چون پرس نداشتم، چند روش به نظرم رسید که در نهایت از یکی از ساده ترینها استفاده کردم.
قبل از سوار کردن پوسته، محل نصب دوتا اورینگ بزرک سر و ته کمپرسور را کاملا تمیز و چرب کرده، و دوتا اورینگها را هم بعد از چرب کردن، سوار کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل پوسته را هم با اسکاچ کاملا تمیز کردم و مجددا با روغن کمپرسور چرب شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پوسته را روی بدنه سوار میکنیم بصورتی که زائده محافظ پوسته دقیقا در محلی که قبلا نسبت به بدنه کمپرسور بود، قرار بگیره.
پوسته را تا جایی که امکان داره با دست فشار دادم تا کاملا سوار بشه. باید دقت کنید موقع جا زدن پوسته کج قرار نگیره چون دیگه با فشار دست و یا حتی پرس هم جا نمیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای جا زدن از نیروی جک هندلی استفاده کردم که یک سمت زمین و سمت دیگه سپر ماشین قرار داشت.
با استفاده از تعدادی چوب و آهن، تکیه گاه مناسبی برای زیر کمپرسور درست کردم تا جای کافی برای حرکت داشته باشه و در عین حال به بدنه فشار مستقیم وارد نشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با چرخاندن دسته جک، بدنه کم کم در پوسته قرار گرفت. همانطور که گفتم باید دقت کنید که احیانا پوسته بصورت کج قرار نگیره چون گیر کرده و جا نخواهد رفت، و البته اگر پرس در دسترس بود ، بهتره از همان پرس استفاده کنید چون نیروی بیشتری داره و تمام فشار با هماهنگی به یک نقطه منتقل میشه و کار راحتتر انجام خواهد شد.
لبه پوسته با لبه بدنه کمپرسور باید کاملا در یک سطح قرار بگیره و وقتی به این مرحله رسید دیگه نباید فشار وارد کرد چون به کمپرسور صدمه میزنه.
در آخرین مرحله، با ضربات چکش لبه محافظ پوسته را به جای اول خودش برمیگردانیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با جا رفتن پوسته، آب بندی کمپرسور به اتمام رسید و نوبت آزمایش نشت رسید.
برای این کار پیش کولر ساز مربوطه رفتم و با فشار هوا و غوطه ور کردن کمپرسور در سطل آب، آزمایش انجام شد.
در ابتدا چند حباب هوا از بخش داخل توپی سر کمپرسور و محل نصب فیبر و فنر بیرون آمد که بخاطر وجود مقدار کمی هوا در بین فاصله واشر سرامیکی بالا و فیبر و فنر بود و بعد از چرخاندن شافت کمپرسور، و خارج شدن چند حباب دیگه، هیچ نشتی دیده نشد.
تمام بخشهای دور پوسته و دور توپی سر کمپرسور و همینطور فیبر و فنر بطور کامل آب بندی شد و قسمتی هم که مشکوک به ترک خوردن بود، هیچ مشکلی نداشت و کمپرسور کاملا سالم بود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از این مرحله نوبت جا زدن پولی سر کمپرسور رسید.
قبل از این کار دو مورد بسیار مهم:

برای نصب پولی باید دقت کنید که فیشهای مربوط به مگنت پولی به سمت بالا باشه تا برای اتصال سوکت برق کمپرسور مشکلی نباشه، و دیگه اینکه زیر مگنت سه تا پرچ وجود داره که باید هماهنگ با سه فرو رفتگی گرد در سر توپی قرار گرفته و دقیقا روبروی اونها باشن تا موقع جا زدن این سه تا پرچ کاملا در این سه فرو رفتگی قرار بگیره، وگرنه پولی کاملا در جای خودش نصب نمیشه

سه تا پرچ زیر مگنت پولی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سه فرورفتگی توپی سر کمپرسور

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محل نصب لوله های ته کمپرسور را به عنوان شاخص قرار دادم و پولی را به نحوی که وضعیت مناسب برای فیشها و پرچهای مگنت وجود داشته باشه، روی سر توپی سوار کردم، و برای راحت جا رفتن پولی، محل تماس کنس بلبرینگ و سر توپی را با کمی روغن کولر چرب کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در کلیپ آموزشی دو روش برای جا زدن پولی توصیه شده بود، که یکی استفاده از چکش لاستیکی و دیگری استفاده از همان ابزار باز و بسته کردن کلاچ کمپرسور بود تا با استفاده از فشار موقع بستن ابزار،و استفاده از یک بوش واسطه، پولی کم کم روی سر توپی سوار بشه.
چون ابزار مورد نظر را به شکلی که در کلیپ وجود داشت، نداشتم، بنابراین از ضربات چکش لاستیکی استفاده کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ضربات باید بطور کاملا مساوی در تمام سطح بالایی پولی وارد بشه تا پولی بطور کاملا مستقیم و عمودی روی توپی نصب شده و کج قرار نگیره و البته مرتب وضعیت مگنت و فیش و پرچهای مربوطه را چک کنید تا احیانا جابجا نشده باشه.
در پایان کار پولی و مگنت دقیقا در محل خودش سوار میشه و هیچ فاصله ای بین توپی و مگنت نباید وجود داشته باشه و لبه بالایی بلبرینگ پولی با لبه توپی باید جوری قرار بگیره که شیار محل نصب خار سر توپی کاملا مشخص باشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در پایان این مرحله خار سر توپی هم سوار میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این خار هم مثل خار داخل دهانه توپی دارای یک سطح صاف هست که باید در پایین و سطحی که کمی انحناء و قوس داره، به سمت بالا قرار بگیره.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با اجازه دوستان برای باز کردن فرمان یه نکته ای بگم

اول منفی باطری را باز کن
بعد فرمان بچرخون در جهتی باشه که چرخها به صورت مستقیم یا صاف باشه و بعد یه علامت نشان در بالای فرمان بزن تا موقع در اوردن فرمان به همون جهت علامت زدی نصب کنی تا دور چرخش فرمان بهم نخوره و با دور چرخها هماهنگ باشه البته میتونی دور چرخش هر سمت چپ و راست فرمان را با همین علامت زدن روی فرمان تست کنی ممکنه فرمان کلا اشتباه نصب باشه یعنی وقتی فرمان را تا اخر به چپ می چرخونی مثلا دو دور می چرخه ولی وقتی به سمت راست می چرخونی دو دور کامل نمیچرخه مثلا 7 سا نت کمتر میچرخه و با ید در هر سمت که می چرخونی علامت روی فرمان که بزنی مشخص میشه و درست هر سمت باید به یک اندازه بچرخه
اگر هم فرمان ماشین را در حالت ماشین خاموش به چپ و راست حرکت بدی اگر خلاصی داشته باشه لاستیک منجید فرمان خرابه با حرکت دادن فرمان چرخها هم باید حرکت کنه حتی یه میلیمتر هم خلاصی نداشته باشه من تجربه داشتم اکثرا ماشینهایی که سوار شدم خراب هست

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 9)


نصب کلاچ کولر
در ادامه نوبت نصب کلاچ کمپرسور بر روی پولی می رسد.

اگر موقع باز کردن کلاچ ، خار داخل کلاچ، از جای خودش بیرون آمده بود، دوباره خار را نصب میکنیم و بعد از تمیز کردن بخشهای مختلف کلاچ و کمی روغن زدن به پایه و داخل محور کلاچ و همینطور بخش داخل توپی ، کلاچ آماده نصب هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کلاچ را بصورت کاملا مستقیم و عمود روی دهانه توپی سوار میکنیم و باید دقت شود که خار کلاچ دقیقا در محل شیار روی سر میل لنگ کمپرسور قرار بگیره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ابتدا با استفاده از ضربات ملایم چکش لاستیکی و تا جایی که امکان داشت، کلاچ را در محل خودش سوار کردم،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در ادامه یک واشر فلزی قطور مناسب برای انتقال فشار از ابزار جا زدن کلاچ به سر کلاچ پیدا کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ایزاری که قبلا برای جا زدن کلاچ ساخته بودم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ابزار را روی سر میل لنگ بسته و محکم کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای ثابت نگه داشتن کلاچ معمولا ابزاری به این شکل مورد استفاده قرار میگیره که من نیازی به ساخت این وسیله ندیدم و البته باید روی کلاچ هم سه تا سوراخ برای استفاده از این ابزار درست میکردم، ولی از یک روش ساده دیگه برای مهار کردن چرخش کلاچ استفاده کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک تکه مفتول قطور را انتخاب و سر مفتول را کج کردم و داخل شیار کلاچ قرار دادم. انتهای مفتول را هم به دور یک میله آهنی که داخل سوراخ یکی از پیچهای کمپرسور بود، پیچاندم تا محکم شود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سفت کردن ابزار جا زدن کلاچ، کلاچ هم کم کم در جای خودش سوار شد.
قبل از باز کردن کلاچ ، با استفاده از یک فیلر مقدار فاصله کلاچ تا پولی را اندازه گرفته بودم و دوباره با همان فیلر این مقدار فاصله را چک کردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فاصله مناسب بین کلاچ و پولی بدست آمد و با اتصال برق باطری 12 ولت ماشین به سوکت برق مگنت سر کمپرسور، از عملکرد صحیح مگنت و کلاچ مطمئن شدم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در انتها مهره سر میل لنگ کمپرسور هم بسته شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کمپرسور کاملا آب بندی و سرویس شد، و آماده نصب بر روی ماشین و گازگیری

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]







[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

خریدار
بیوک بی 4
بیوک اپلو کولر دار
ایمپالا
کاپریس
هستم

- - - Updated - - -

خریدار
بیوک بی 4
بیوک اپلو کولر دار
ایمپالا
کاپریس
هستم

[usa302]

سلام استاد حتما باید اون پولی کش باشه؟مثلا نمیشه تنها با دو تا پیچ 8 شروع به سفت کردن کنم؟ممنون از جوابتون

[camaro lt]

سلام استاد حتما باید اون پولی کش باشه؟مثلا نمیشه تنها با دو تا پیچ 8 شروع به سفت کردن کنم؟ممنون از جوابتون

%100 باید از پولی کش که توضیح دادم استفاده کنید و راه دیگه ای که به سیستم فرمان و متعلقات اون صدمه نخوره، وجود نداره. حتی اگر جای پیچها در غربیلک فرمان هرز شده بود باید مجددا قلاویز بزنید تا سایز جدید پیچ سوار بشه.
ساخت این ابزار خیلی سخت نیست و بخش مهم تهیه شاسی فلزی فولادی و سوراخکاری هست که اگر برای شما مشکل هست، به تراشکار مراجعه کنید تا بسازه و فکر نمیکنم هزینه چندانی داشته باشه اما در عوض ابزار این کار را برای همیشه دارید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[Peyman Skylark]

دوستان سلام
همونطور که گفتم چراغ جلو ماشینم روشن نمیشه کلیه فیوزها سالمن.چراغهای جلو هم سالم هستن.دیگه بنظرتون از چی میتونه باشه؟ سوکت کلید چراغها روی پنل رو باز کردم با لامپ که چک کردم فقط دوتا پایه برق داشت.در اصل باید همینطور باشه؟
استپ زیر پا هم چک کردم سالم بود و قطعی نداشت.

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ممکنه رله چراغهای جلو ایراد داره یا سوکتش درامده

کثیف شدن سوکت سیمهای رله یا سوکت اتصال لامپهای چراغ جلو هم باعث میشه برق جریان نداشته باشه

[parviz shirban]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ....../hqNrj79nx/
سلام
این اقا ظاهرا دینام امریکایی داره....
۰۹۱۳۸۹۹۷۳۲۷
لوازم دیگه هم داره

[usa302]

سلام به همه توربین ماشینم همین امروز افتاده به صدا صداش طوریه که در سرعت بالا مشخص نیست یعنی باید کامل متوقف شی تا صداشو بشنوی صداش خیلی کمه حالت خش خش صدا میده
تو حرکت یا ایستاده صدا میده این نیست که بگم در حالت ایستاده صدا بده یا حالت حرکت شیفتر دنده رو هم در هر حالت بذارم صداش همونه
ممنون از لطفتون

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اون صدا احتمالا از پمپ روغن گیربکس هست البته باز هم نمیشه تشخیص داد
ماشین را ببر در چاله راحت تر میتونی صدا را تشخیص بدی
اگر تورک کانورتر یا توربین ضعیف بشه ماشین جون نداره یا در سرعتهای بالا کم میاره

ایا ماشین در حالت اکونومی یا ایستاده گاز میدی صدای خش خش میاد ؟

[usa302]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اون صدا احتمالا از پمپ روغن گیربکس هست البته باز هم نمیشه تشخیص داد
ماشین را ببر در چاله راحت تر میتونی صدا را تشخیص بدی
اگر تورک کانورتر یا توربین ضعیف بشه ماشین جون نداره یا در سرعتهای بالا کم میاره

ایا ماشین در حالت اکونومی یا ایستاده گاز میدی صدای خش خش میاد ؟

پمپ روغنش بعید میدونم
ماشین شتابش خوبه در سرعتهای 100 تا به بالا هم کم نمیاره
خیر با گاز دادن تغییری در صدا ایجاد نمیشه نه کم میشه نه زیاد دقیققا به همون مقدار کم و به صورت خش خش ادامه داره

[camaro lt]

پمپ روغنش بعید میدونم
ماشین شتابش خوبه در سرعتهای 100 تا به بالا هم کم نمیاره
خیر با گاز دادن تغییری در صدا ایجاد نمیشه نه کم میشه نه زیاد دقیققا به همون مقدار کم و به صورت خش خش ادامه داره

این بخشها را مطالعه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[hamid-r-s]

با سلام
استکانی ها را عوض کردم اما هر کاری کردم ماشین روشن نشد.
یه مکانیک آمریکایی گفت که وقتی میل سوپاپ ها را جا زدی به اندازه ای مهره ی روی الاکلنگی را سفت کن که چهار رزوه از پیچ از مهره بیرون بیاد

این کار را کردم و اینقدر هم استارت زدم که باتری خوابید ولی روشن نشد که نشد.
حالا چکار کنم؟

[camaro lt]

با سلام
استکانی ها را عوض کردم اما هر کاری کردم ماشین روشن نشد.
یه مکانیک آمریکایی گفت که وقتی میل سوپاپ ها را جا زدی به اندازه ای مهره ی روی الاکلنگی را سفت کن که چهار رزوه از پیچ از مهره بیرون بیاد

این کار را کردم و اینقدر هم استارت زدم که باتری خوابید ولی روشن نشد که نشد.
حالا چکار کنم؟


وقتی میبینید ماشین روشن نمیشه، نباید بیش از حد استارت بزنید. دنبال مشکل برید و دلیل را پیدا کنید.
استکانی ها نو هستند و خشک .داخل استکانی ها باید پر از روغن باشه تا نیروی فشار میل سوپاپ را به میل اسبک و در نهایت اسبکها منتقل کند.
سینی های بغل را باز کنید و روی استکانیها کم کم روغن بریزید. اگر با روغندان انجام بدید بهتره.
اگر امکان داشت موتور را با دست بچرخانید تا استکانیها کم کم سفت و پر از روغن بشه.
تنظیم سوپاپ اولیه انجام بدید و استارت بزنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

سینی جلو و متعلقات موتور و گاردان پیاده شده و موتور گیربکس آمادست که پیاده بشه لطفا اگر نکته خاصی در مورد پیاده کردن موتور و گیربکس هست بفرمایید. با تشکر

[usa302]

سلام
اون مطالبو مطالعه کردم والان دو تا سوال دارم اولش اینه که شتاب ماشینم هیچ تغییری نکرده و در سرعت زیادم کشش داره و کم نمیاره
دومین سوالم هم اینه که روغن بیشتر داخل توربین باعث این صدا نشده؟چون یکمی روغن اضافه کردم در حد یه لیتر و کمتر
صدا خیلی کمه و در حال حرکت مثلا سرعت 30 40 کیلومتر اصلا صدا نمیاد ولی صداش قطع نمیشه این نیست بگم که در حرکت صداش قطع شه
ممنون از جوابتون

[camaro lt]

سلام
اون مطالبو مطالعه کردم والان دو تا سوال دارم اولش اینه که شتاب ماشینم هیچ تغییری نکرده و در سرعت زیادم کشش داره و کم نمیاره
دومین سوالم هم اینه که روغن بیشتر داخل توربین باعث این صدا نشده؟چون یکمی روغن اضافه کردم در حد یه لیتر و کمتر
صدا خیلی کمه و در حال حرکت مثلا سرعت 30 40 کیلومتر اصلا صدا نمیاد ولی صداش قطع نمیشه این نیست بگم که در حرکت صداش قطع شه
ممنون از جوابتون

صدا ارتباطی با مقدار روغن نداره و مشکل همان یاتاقان مربوطه است که توضیح دادم.
در ابتدا فرسودگی ، کم شدن شتاب و قدرت کشش نداره، اما به تدریج این مشکلات هم اضافه میشه که بستگی به نوع رانندگی و مقدار فشاری که به گیربکس و توربین وارد بشه و مسافت طی شده و.. داره، اما به تدریج و با توجه به مواردی که گفتم، نهایتا منجر به خراب شدن توربین میشه.

اگر به ماشین فشار زیادی وارد نکنید و مراقب باشید، تا مدت زیادی همین توربین کار میده، منتها ریسک شکسته شدن و خرد شدن اجزاء داخلی توربین هم هست که معلوم نیست کی و کجا پیش بیاد.


سینی جلو و متعلقات موتور و گاردان پیاده شده و موتور گیربکس آمادست که پیاده بشه لطفا اگر نکته خاصی در مورد پیاده کردن موتور و گیربکس هست بفرمایید. با تشکر

من مورد خاصی به نظرم نمیرسه چون شما فنی و دقیق هستید و با حوصله کار انجام میدین، فقط اگر از مراحل عکس بگیرید و با توضیحات منتشر کنید ، خیلی بهتره و شاید اگر راهنمایی هم لازم بود ، امکان بیشتری برای همفکری وجود داشته باشه.


pontiac bonneville special 1954

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با اجازه دوستان
دوست عزیز قبلا این مشکل کار خاصی را با ماشین انجام دادید ؟
الان اتاق ماشین در حالت اکنومی یا ایستاده نمیلرزه ؟
مسافت طولانی حرکت کردید؟
در مسیر های هموار حرکت کردید؟
من تجربه داشتم اگر پمپ روغن گیربکس صدا بده یکی ار علائمش یه صدای ناله مانند موقع گاز دادن در حالت ماشین ایستاده صدا میاد و صداش موقع گاز دادن بیشتر میشه وقتی گاز ماشین را ول میکنی صداش کمتر میشه اگر بتونی از یه نفر کمک بگیر پشت فرمان بشینه و گاز بده شما هم از زیر ماشین صدا را گوش کن ببین چه وضعیتی داره

اگر توربین مشکل داشته باشه یه صدای کلیک کلیک شنیده میشه در اگر ماشین دور موتور داشته باشه میشه توربین را تست کرد یا اگر دور موتور نداشته باشه وقتی در بزرگرا حرکت میکنی ماشین در سرعتهای بالا کم میاره یا در حرکت اولیه شتاب نداره انگار ماشین جون نداره چون میل شفت گیربکس به هزار خاری استاتر توربین متصله و موقع حرکت در گیرمیشه و ایراد در چرخدنده فنر دار درتوربین هست که لغزش داره یا فنرش شکسته چون استاتر توربین به هزار خاری میل شفت گیربکس متصله این چرخنده فنر دار جلوی لغزش حرکت میل شفت را میگیره تا ماشین با قدرت کافی حرکت کنه اگر ایرا دپیدا کنه ماشین قدرت کافی موقع حرکت نداره

علت ایراد پیدا کردن توربین این مسائل دخالت دارن
1.کم بودن روغن گیربکس
2.زیادبودن روغن گیربکس
3.لرزش در سرعتهای 30تا45 کیلومتر
4.کثیف شدن روغن گیربکس
5.صدایی مثل کلیک کردن یا صدای دوربرداشتن یاد توربین

توربین یکی از علائمش اینکه وقتی شیفتر دنده را از P به دنده عقب میزاری یه صدای واضح مثل ناله یا وژ وژ مانند میشنوی وقتی هم شیفتر را در حالت خلاص میزاری صدا قطع میشه وقتی هم در حالت D میزاری همون صدای ناله برمیگرده یعنی وقتی دنده ها را جابجا میکنی صدای ناله مانند هی قطع میشه و دوباره بوجود میاد

شما روغن گیربکس را نگاه کن ببین مشکل کم بودن یا زیاد بودن نداره همون مسائل که قبلا گفتم در مورد روغن بررسی کن اگر هم ماشین دور موتور داره میتونم بگم چطور توربین را تست کن

[usa302]

سلام اقا ارمین
ماشینم همانطور که خودتم میدونی فولی گیربکسش خرابه به همین دلیل از میزان روغنش اگاهی ندارم
خودمم شکم بر اینه که روغن گیربکسم یا زیاده یا کمه پس حتما در اولین فرصت میرم فولی رو درست میکنم
این مشکل صدا هم از دیروز که نیم لیتر روغن اضافه کردم شروع شده صداش حالت فش فش داره و خیلی کمه و در حالت حرکت و ایستاده صدا تغییری نمیکنه و با گاز دادن صداش زیاد یا کم نمیشه
ماشین شتابش عالیه هم در سرعت کم هم زیاد بالای 100 تا

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پس همونطور که شما فرمودی نیم لیتر روغن ریختی چون اضافه ریختی مشکل ایجاد شده

[usa302]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پس همونطور که شما فرمودی نیم لیتر روغن ریختی چون اضافه ریختی مشکل ایجاد شده
خدا کنه از روغن باشه ولی بنا به فرموده دوستان خیلی بعیده

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حالا شما روغن گیربکس را چک کن و البته اون تیوب گیج روغن درست کن میتونی روغن گیربکس را خالی کنی وبعد از یه توری رد کنی اگر روغن براده اهن داشته باشه ممکنه قطعات تورک کانورتر پروانه ایمپالر که به فلایول متصله و توربین درایو که به شفت ورودی گیربکس متصله اسیب دیده باشه ولی کلا تا اونجایی که میدونم اگر توربین ضعیف بشه ماشین در حرکت جون نداره و شتابش کم میشه البته اگر موتور سالم باشه
در مورد ایرادهای توربین خیلی مسائل هست نمیشه بازم تشخیص داد ولی با این تفاسیر تجربه های ما ودوستان شاید بتونیم مشکل را حل کنیم
شما روغن اضافه ریختی همین باعث صدمه به توربین و پمپ روغن و غیره ایجاد میکنه چون این ماشین ها حداقل 40 سال هست کار میکنن پس نمیشه بهشون فشار اورد یا انتظار داشته باشیم خوب کار کنه و مشکلی برامون ایحاد نکنه اون صدا ممکنه به علت روغن زیاد بین پروانه ایمپالر و پروانه توربین درایو صدا ایجاد کرده

الان سمت توربین و پمپ روغن ریزی نداره ؟
حرارت روغن بالا نیست ؟
صدای فش فش دقیقا متوجه شدی از سمت توربین یا پمپ روغنه ؟
شما گفتی شتاب ماشین خوبه پس احتمال زیاد توربین مشکلی نداره ممکنه پمپ روغن باعث این صدا شده البته علت زیاد هست

[usa302]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حالا شما روغن گیربکس را چک کن و البته اون تیوب گیج روغن درست کن میتونی روغن گیربکس را خالی کنی وبعد از یه توری رد کنی اگر روغن براده اهن داشته باشه ممکنه قطعات تورک کانورتر پروانه ایمپالر که به فلایول متصله و توربین درایو که به شفت ورودی گیربکس متصله اسیب دیده باشه ولی کلا تا اونجایی که میدونم اگر توربین ضعیف بشه ماشین در حرکت جون نداره و شتابش کم میشه البته اگر موتور سالم باشه
در مورد ایرادهای توربین خیلی مسائل هست نمیشه بازم تشخیص داد ولی با این تفاسیر تجربه های ما ودوستان شاید بتونیم مشکل را حل کنیم
شما روغن اضافه ریختی همین باعث صدمه به توربین و پمپ روغن و غیره ایجاد میکنه چون این ماشین ها حداقل 40 سال هست کار میکنن پس نمیشه بهشون فشار اورد یا انتظار داشته باشیم خوب کار کنه و مشکلی برامون ایحاد نکنه اون صدا ممکنه به علت روغن زیاد بین پروانه ایمپالر و پروانه توربین درایو صدا ایجاد کرده

الان سمت توربین و پمپ روغن ریزی نداره ؟
حرارت روغن بالا نیست ؟
صدای فش فش دقیقا متوجه شدی از سمت توربین یا پمپ روغنه ؟
شما گفتی شتاب ماشین خوبه پس احتمال زیاد توربین مشکلی نداره ممکنه پمپ روغن باعث این صدا شده البته علت زیاد هست

سمت توربین اصلا روغن ریزی نداره
حرارت روغنم به شدت بالاست نمیدونم طبیعیه یا نه
صدای فش فش دقیقا نمیدوتم ولی چک کردم از توربین بود
پمپ روغن کجای گیربکسه؟عکسشو دارید؟ میخوام بهتر چک کنم

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

من قبلا هم به شما گفتم گیربکس این ماشین ها با روغن در اصل زنده هست 90 درصد مشکلات گیربکس بخاطر یا توجه نکردن به مقدار روغنه یا کیفیت روغنه یا نشت روغن هست این ماشینهای قدیمی گیربکس و موتور و غیره به روز نیست باید همیشه قبل از حرکت یا در حین حرکت حتی کنار جاده وایسی روغن گیربکس را حداقل چک کنی چون مثلا شما مسافتی را طی کردی بعد میری خونه خاموش میکنی فرداش میخوای حرکت کنی حتی قسمت زیر ماشین را نگاه کن شاید کارتر گیربکس یا موتور سوراخ شده شما متوجه نشدی کلی روغن زمین ریخته و بعد روشن میکنی حرکت میکنی روغن کمه صفحات کلاچ و استیل ها ممکنه یا لغزش بین اونا ایجاد بشه یا بسوزه پس با این حساب شما داری به ماشینت صدمه میزنی و هزینه ساز میشه هر کسی هم نمیتونه جمعش کنه با این قطعات تقلبی و غیر استاندارد ماشینت درست نمیشه باید بذاری گوشه خونه یابفروشی همونطور هم دوستمون CAMERA LT هم شمارا راهنمایی کرد

مثال وقتی ماشین در یه گوشه بی حرکت هست شما فردا میخوای قبل حرکت روغن را چک کنی اندازه گیج روغن درست نشون نمیده چون روغن از لا به لای صفحات و چرخدنده ها بالا اومده وبعد شما باید ماشین را چند بار عقب جلو حرکت بدی بعد در حالت موتور سرد +روشن کردن ماشین بعد از موتور گرم شدن+ در حال حرکت و در کنار ایستاده و اندازه روغن را چک کنی
شما میگی حرارت روغن بالاست قبلا هم گفتم حرارات روغن اگر بالاست یا روغن گیربکس خاصیت خنک کنندگی را از دست داده یا کیفیت نداره یا مارک روغن را عوض هی کردی چون باید از یه نوع مارک استفاده کنی با کیفت و از فروشگاههای معتبر بخری همین باعث بالارفتن حرارات روغن گیربکس میشه و صدمه میزنه و گیج روغن را بو کنی اگر بوی سوختگی بده روغن خرابه یا حباب تشکیل شده باشه یا رنگی روغن تغییر کرده باشه لکه های سفید یا سیاه در روغن باشه

توربین هم اگر ایراد پیدا کنه یکی از علتهاش بالا رفتن حرارات روغن گیربکس هست شما باز هم میتونی روغن گیربکس را خالی کنی همونن روغن را چک کنی براده اهن نداشته باشه وفیلتر از نوعی که یه توری یا نمدی دار ه بگیری +با فیلتر عوض کنی

این پمپ روغن هست هزار خاری سر میل شفت ورودی گیربکس هم باید چک بشه لبه نکر ده باشه یا کچل نشده باشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بعد از پمپ روغن هم که تورک کانورتر بعد فلایول نصب میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

از شکل کارتر گیربکس و موتور میشه فهمید چه موتور و گیربکسی نصبه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

من نمیدون که شما چقدر در مورد موتور و گیربکس ماشینت اصلاعاتی داری حالا ما یه مسائلی میدونیم البته ما بقو بعضی از دوستان کارشناس نیستیم یا نمیدونم با چند تا اکانت وارد سایت شدیم وغیره... موتور ماشین شما از نوع SMALL BLOCK 350 هست یعنی مسیر های ورودی اب و مسیر روغن کمتر از موتور های BIG BLOCK هست حتی حالت ترتیب سوپاپها به صورت صاف هست ولی در موتور BIG BLOCK به صورت مورب تقسیم شده این قضیه رنگ موتور ابی و قرمز و مشکی تا حدودی مربوط به همین نوع موتور کانادایی و موتور امریکایی مربوط میشه موتور ماشین شما در گرمای تهران یا اهواز ابادان ممکنه اسیب ببیه اکثرا موتور های بیوک سرسیلندر انها ترک داره من دیدم مسائلی داره دقت کرده باشی شورلت نوا بعضیهاشون نمره ابادان واهواز هستن و به اونجا هم ارسال شده چون موتور های اونها قویتره متور قرمز هست در شرایط اب و هوای اونجا کم نمیاره البته تا اونجایی که میدونم اینطور هست

گیربکس ماشینت 350 باید باشه تقریبا ضعیفتر از گیربکس 400 هست بخاطر همینه که میگم به گیربکس ماشینت توجه کن اسیب نبینه چون بیوک وزنش سنگینه فشار به گیربکس میاد از تکاف کشیدن هم خودداری کن البته ببخشید خودت استادی من هم خواستم کمکی کنم

[parviz shirban]

کسی بیوک بی 4 سراغ نداره ؟:n03:

[kcnc]

جلو پنجره، رادیاتور ، سینی جلو همراه کندانسور پیاده شد کمپرسور با شلنگهای مربوطه باز شد کاربراتور و دینام پیاده شدند و در نهایت کاپوت باز شد و موتور گیربکس باهم بیرون آمد،
چون دست تنها بودم نتونستم هنگام پیاده کردن موتور گیربکس عکس بگیرم اما در کل نسبتا راحت موتور گیربکس پیاده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از پیاده شدن موتور و گیربکس کلی قسمت جلو ماشین بالا آمد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز ضمن تشکر از شما و مهارتی که دارید که دارید موتور و گیربکس را تعمیر میکنید

ببخشید چه مشکلی برای موتور و گیربکس بوجود اومد تا تصمیم گرفتید که موتور و گیربکس را باز کنید؟

مثل اینکه تا حالا باز نشده درسته؟

اون پلاک المینیومی روی بدنه گیربکس ایا نوشته هاش خونده میشه یا پا ک شده؟

جک های هیدرولیکی پشت سپر سالم هستند؟

شکل گلدانی گیربکس 350 ماشینت مثل گیربکس 700 کاپریسی پیچ شده به موتور و نصب هست البته کلا شکل گیربکسهای شورلت اکثرا این حالت و شکل را داره یه سوال =
کاور گیربکس با 13 پیچ بسته شده ؟
ممکنه از شکل کاور گیربکس عکس بذاری؟
میل شفت ورودی گیربکس هزار خاری اون چند خاره هست ؟

موقع باز کردن گاورنر تست باز و بسته شدن فنر ها در قسمت روزنه سنتر و وزنه های گاورنر و سائیده شدن چرخدنده گاورنر هم بررسی کنید البته شما استاد هستید کلا برای باز کردن قطعات گیربکس دقت کن وقتی کاور گیربکس را باز میکنی و باند گیربکس یا دنده دستی هم از روی مسیرهای روغن باز میکنی چند تا ساچمه باید در قسمت مسیر روغن باشه معمولا 6 تا هست با اهن ربا خارج کن البته برای گیربکس TH 400 فکر کنم 8 ساچمه داشت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قبل از باز کردن مجموعه داخل گیربکس بعد باز کردن از روی موتور و + بازکردن توربین اول میل شفت ورودی گیربکس را به سمت خودت بکش ببین چقدر خلاصی صفحه کلاچها واستیل های داخل گیربکس داره اگر زیاد باشه یه صدای تقه مانند میده ولی اگر صفحات تقریبا سالم باشن صدایی نمیشنوی یه مقدار کم میل شفت گیربکس بازی میکنه داره بعد از بازکردن پمپ روغن میل شفت ورودی گیربکس که به FRONT CLUCH یه واشر گذاشتن که موقع بیرون اوردن میل شفت از جا در نیاد

[parviz shirban]

جلو پنجره، رادیاتور ، سینی جلو همراه کندانسور پیاده شد کمپرسور با شلنگهای مربوطه باز شد کاربراتور و دینام پیاده شدند و در نهایت کاپوت باز شد و موتور گیربکس باهم بیرون آمد،
چون دست تنها بودم نتونستم هنگام پیاده کردن موتور گیربکس عکس بگیرم اما در کل نسبتا راحت موتور گیربکس پیاده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از پیاده شدن موتور و گیربکس کلی قسمت جلو ماشین بالا آمد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این پلاک روی گیربکس چی میگه ؟

[kcnc]

جناب camaro ltمقدار مجاز حرکت شفت گیربکس چقدره مال این گیربکس 0.75 میلیمتر هستش

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای این موتور و گیربکس پیاده شد که توربین صدا داشت و داخل کارتل موتور جرم داره طوری که 3.5 لیتر روغن میریزم گیج فول را نشان میده که قبلا ایطوری نبود
روی پلاک گیربکس نوشته
دکسول -باکس 1112 اوهایو ساخت آمریکا
در اسرع وقت تعداد خار ، هزار خار را میشمارم و خدمتتون عرض میکنم

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با اجازه دوستان

دوست عزیز اون درجه ایندیکاتور را پایه اون را اشتباه متصل کردی اینطوری مقدار خلاصی حرکت میل شفت گیربکس دقیق نشون نمیده

گیربکس th 350 دو مدل gm تولید کرده و شکل گلدانی هم فرق میکنه
TH 350 RWD 3 SPEED
TH 350 C RWD FLAT FILTER
فرق این دو مدل گیربکس اینه که میل شفت th 350 هزار خاری اون اورینگ نداره ولی برای th350c اورینگ داره برای روغن کاری تورک کانورتر داره چون این نوع گیربکس ها تورک کانرتر اونها یه کلاچ داخلی داره که این حلقه دور میل شفت گیربکس عمل روغن کاری کلاچ داخلی تورک کانورتر را انجام میده
در کل پرفورمنس گیربکس 350 پرفورمنس بالایی داره در کنار موتور اسمال بلاک نه با موتور بیگ بلاک و گیربکس 350c پرفورمنس کمی داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

گیربکس ماشین شما هم TH 350 مقدار خلاصی حرکت میل شفت گیربکس نباید بیشتر از 044 اینچ و نباید کمتر از 010 باشه

شماره کول تگ یا پلاک المینیومی گیربکس ماشینت هم 1112 هست که باید یه حرف انگلیسی اول ویه حرف انگلیسی اخر عددی که نوشتی باشه
مثال= C1012D
دکد میشه =
cleveland-powergilde=C
10=ماه اکتبر
12=روز دوازدهم
D=روز یا DAY
پس برای کول تگ گیربکس ماشینت =
11=ماهنوابر
12=روز دوازدهم
اون دو حرف انگلیسی هم اگر قرار بدی جزئیات گیربکس مشخص میشه

[camaro lt]

جناب camaro ltمقدار مجاز حرکت شفت گیربکس چقدره مال این گیربکس 0.75 میلیمتر هست

با مقداری جستجو، سایتی پیدا کردم که مراحل کامل سرویس و اورهال TH350 را توضیح داده.
در بخش مقدار خلاصی شافت ورودی، محدود بین 0.15 تا 0.30 را ذکر کرده، که باید با گذاشتن یک آچار در روزنه شافت و تکان دادن به سمت بالا و پایین، مقدار خلاصی اندازه گیری بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای کم کردن خلاصی بیش از حد نیز استفاده از روش شیم گیری در بلبرینگهای زیر و بالای شافت ورودی گیربکس و یا خود بدنه پمپ توصیه شده که به نظر میرسه شیمهای توصیه شده مخصوص این کار ساخته شده باشه ( ولی من تابحال در فروشگاهای یدکی شورلت ندیدم )

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به نظرم جناب استاد محمد با تجربه بسیار خوبی که در بازسازی گیربکس دارن، روش ساده تری برای حل این مشکل داشته باشند.

نکته ای که الان به ذهنم رسید، اینکه تمام محلهای نصب پیچهای پمپ روغن گیربکس که در پوسته قرار داره را چک کنید تا احیانا دچار خوردگی و ترک نشده باشه، چون از مشکلات نسبتا رایج TH350 همین هست که اگر بیش از حد پیچها سفت بشه به مرور زمان رزوه ها خورده شده و احتمال ترک خوردن پوسته گیربکس در این بخشها زیاده.
گاهی با استفاده از برقو زدن و پیچ سایز بزرگتر مشکل حل میشه که البته تا حدی این کار امکانپذیر هست.

در چندین سایت مختلف اورهال گیربکسهای اتوماتیک آمریکایی، مقدار گشتاور مورد نیاز پیچهای پمپ روغن گیربکس بین 15 تا 20 پوند بر اینچ مربع توصیه شده که احتمالا این تفاوتها بخاطر همین احتمال فرسودگی در محل نصب پیچها در پوسته است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

برای جرم گیری کارتل :
چرا کارتل را وقتی که موتور روی خودرو بود باز نکردید ؟

[kcnc]

ممنونم جناب camaro ltحسابی به زحمت افتادید
امروز توربین اوراق شد خوشبختانه یاتاقان و سایر اجزای آن سالم بودن، در هر صورت یاتاقان نو تهیه میکنم روی استاتور هم آرم GMو شماره حک شده بود برخلاف عکسهایی که در نت دیده بودم طراحی فوق العاده ای داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فیبر مربوطه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وقتی توربین رو ی گیربکس سوار بود با دست میچرخاندم انگار قطعه ای شکسته و داخل توربین افتاده این صدا در واقع صدای پرها هستش که بدون استثنا حدود 2 میلیمتر جای حرکت دارن که در تصویر زیر مشاهده میکنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روی شفت قسمت جلویی حدود 0.3 لاغر شده و داخل شفت هم قسمت انتهایی خط افتاده این طور به نظر میاد باید تعویض بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این نوع توربین کلاچ ندیدم اما داخل استاتور هزار خار مادگی فقط به یک سمت میچرخه که باید مقدار بهش فشار آورد تا بچرخه خواستم استاتور را اوراق کنم اما خار بخصوصی داره باید روش کار کنم
این هم یاتاقان استاتور

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا دم شما گرم

اون قطعه یاتاقان سوزنی هست جالبه در این مدت زیاد سائیده نشده البته اگر کامل سائیده بشه هم روغن گیربکس حرارتش بالا میره هم هنگام حرکت لرزش در گیربکس بوجود میاد کلا توربین ها شماره بندی دارن برای 6 سیلندر و 8 سیلندر فرق دارن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا یه سوال وقتی هزار خار استاتور را میچرخونی ایا سمت عقربه ساعت میچرخه یا مخالف عقربه ساعت میچرخه ؟

البته باید به یک جهت اون هم موافق عقربه ساعت راحت و ازاد بچرخه نباید گیری داشته باشه ,و اگر هم در جه مخالف عقربه ساعت بچرخه خیلی به سختی میچرخه توربین ماشین شما نوع کلاچ یکطرفه نامیده میشه در واقع این مجموعه استاتور را .. استاتور رولر کلاچ میگن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قسمت گلویی یا توپی سر توربین هم میتونید با همون ابزار درجه ایندیکاتور مقدار خوردگی یا گشاد شدن را اندازه بگیرید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اگر تونستید بعد از جمع کردن توربین با ابزار خاص نشتی هم بررسی کنید معمولا مقداری فشار هوا 80 psi وارد توربین میکنن و توربین را در اب قرار میدن نشتی را بررسی میکنن

[parviz shirban]

سلام خدمت اقایون امریکایی باز و امریکایی سوار

همینطور که داشتم تو خیابون قدم میزدم این رو دیدم :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]مالکش حاضره مفت بفروشه ( تو باغ نیست :n08: )،
هر کی میخواد بیاد پی وی
BLAZER CHALET

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

استاتور اوراق شد کلاچ با چهار تا خار در داخل استاتور فیکس شده مقداری بغل خارها که آلومینیمی هست لبه زده و روی درب کلاچ هم رد پین های کلاچ که 8 عدد هستش افتاده نمی دونم این میتونه ایراد باشه یا نه
پشت پین های کلاچ قطعه ای به شکل wv هست که حکم فنر را داره که پین هارا به سمت عقب و جلو هدایت میکنه بعضی هاشون سفت و طولشون زیاد بود و بعضیهاشون کوتاه و نسبت به اون یکی ها ضعیف
در ضمن کلاچ فقط سمت موافق عقربه ساعت حرکت میکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در عکسی که گذاشتید اون کلاچ استاتر که دارای 8 تا پین هست پشت اونها 8 تا فنر هست اون فنر ها حکم اصلی را در توربین بازی میکنن یعنی اون فنرها کارشون اینکه وقتی شما شیفتر را در حالت d یا غیره قرار میدی چون که میل شفت ورودی گیربکس به اینر ریس یا همون هزار خاری توربین متصله بخاطر درگیرشدن یه لغزش ایجاد میشه و اون فنر ها جلوگیری از لغزش میکنن و اگر اون فنر ها ضعیف یا شکسته باشن ماشین قدرت و شتاب در حرکت نداره ماشین جون نداره البته یکی از علائم این هست و دیگری صفحات گیربکس ضعیف شده باشن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

......

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شما فرمودید =
استاتور اوراق شد کلاچ با چهار تا خار در داخل استاتور فیکس شده مقداری بغل خارها که آلومینیمی هست لبه زده و روی درب کلاچ هم رد پین های کلاچ که 8 عدد هستش افتاده نمی دونم این میتونه ایراد باشه یا نه

علت ایجاد این خط افتادن ولبه کردن به احتمال زیاد لغزش در استاتر توربین ایجاد شده و حرکت استاتور در جهت مخالف عقربه ساعت بیش تر از حد بوده و باعث این ایرادات شده و یکی دیگه از علائم سائیده شدن یاتاقان سوزنی و که قطعات روی هم میوفته از تنظیم خارج شده
اگه در این قسمت توربین بی رینگ ریس خط افتاده باشه توربین صدا میده بررسی کن صدا دادن توربین بیشتر در حالتی که=
ترمز گرفتیدو شیفتر در حالت D ایجاد میشه
همچنین شل شدن پیچهای اتصال توربین به فلایول
یا ترک خوردن فلایول
ترک خوردن پای لوت تورک کانورتر
اسیب دیدن قطعات توربین رولر کلاچ - یاتاقان سوزنی -فنر ها =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

قسمت پای لوت توربین هم بررسی کن ترک نخورده باشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

میل شفت ورودی گیربکس ماشینت هم 27 خار داره هزار خاری توربین هم نگاه کن لبه نکرده باشه کلا با این تفاسیر احتمال زیاد باید عوض بشه

[usa302]

سلام استاد ارمین
من امروز ماشینو بردم یه مکانیک که دوستمه کلا تموم مشکلات گیربکسو واسش دونه دونه گفتم
ایشونم از اول چک کرد
1 دیلیل بالا اومدن روغن گیربکسم گفته بودم که از هواکش و فولی جای گیج روغنم بالا میاد و دمای خیلی بالایی داره
جواب:همان طور که خودت گفتی دلیلش کثیف بودن فیلتر روغن گیربکسم بود که روغن ازش به خوبی رد نمیشد و باعث داغ کردن روغن و نهایتن خارج شدن روغن از فولی
2 گفته بودم که فولیم خرابه و از مقدار دقیق روغن داخل گیربکسم بی خبرم
جواب:امروز با باز کردن کارتل متوجه شدم روغنش کمه و باید دو لیتری اضافه بشه ولی متاسفانه گیج رو هنوز درست نکردم
واما3 صدا بله همون صدا من عوضی شنیده بودم و جای اینکه صدا از توربین باشه صدا از تسمه دیتام بود عوض کردم درست شد و صدا کلا از بین رفت
و اما نهایتن مشکل اخر که یادم رفت امروز بهش بگم اینه که قبلا که گیربکسم این مشکلاتو داشت من در جاده ی کفی 170 تا 180 راحت با ماشینم میرفتم
ولی با رسیدن به سربالایی و گردنه البته طبیعیه که سرعت و قدرت ماشین کم میشه ولی من واسه جبران این کم اوردن که حداقل سرعتم 120 یا 110 تا باشه پدالو تخته میکردم
که در این حالت جای اینکه ماشینم از جا کنده شه و شتاب بگیره فقط موتور گاز میخورد یعنی یه کمی بهتر میشد و گیربکس معکوس میداد ولی بازم نتیجه دلخواه نبود یعنی با تخته کردن فقط موتور به شدت گاز میخورد ولی شتاب عالی نمیگرفت
حالا به نظرتون گیربکس ایراد داره یا کاربرات خودم احساس میکردم سوخت براش نره ولی از یه طرفم شکم به صفحه ها و گیبرکس میرفت
ممنون از لطف تمام اساتید بزرگوار

[Peyman Skylark]

سلام دوستان.
امروز کاربرات نوا رو از سر کنجکاوی و تمیز کاری برای بار اول باز کردم و بعد از تمیز کردن و نصب کردن دیگه ماشین روشن نشد.
:n03:

اگه ممکنه چندتا عکس از کاربراتور هنگامی که رو ماشین نصب هست بذارید.و اگه میشه قطعات کاربراتور نوا هم معرفی کنید.

[kcnc]

جنابcamaro lt در پست قبلی نکته ای نظرم را به خودش جلب کرد که در تصویر مشاهده می کنید اکثر پیچهای پمپ بازه و تنها یک پیچ بسته است با این شرایط داره مقدار خلاصی را اندازه گیری میکنه

نکته دوم مقدار گشتاور پیچهای پمپ قسمت بیرونی و داخلی یکی هست یا با هم فرق دارند با تشکر فراوان.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

جنابcamaro lt در پست قبلی نکته ای نظرم را به خودش جلب کرد که در تصویر مشاهده می کنید اکثر پیچهای پمپ بازه و تنها یک پیچ بسته است با این شرایط داره مقدار خلاصی را اندازه گیری میکنه

نکته دوم مقدار گشتاور پیچهای پمپ قسمت بیرونی و داخلی یکی هست یا با هم فرق دارند با تشکر فراوان.

مسلما بخاطر اینکه باید مدام پمپ به جهت شیم گیری و تنظیم باز و بسته بشه، تمام پیچها را کامل نبستن، و احتمالا نهایتا 1 یا 2 بار نیاز به این کار باشه چون مقدار خلاصی در اینجور وسائل معمولا بسیار جزئی هست.

مقدار گشتاور 5 تا پیچ داخلی پمپ را ، همانطور که اشاره فرمودید، به اندازه پیچهای خارجی پمپ اعلام کردن که برابر با 15 پوند بر فوت مربع هست.


سلام دوستان.
امروز کاربرات نوا رو از سر کنجکاوی و تمیز کاری برای بار اول باز کردم و بعد از تمیز کردن و نصب کردن دیگه ماشین روشن نشد.
:n03:

اگه ممکنه چندتا عکس از کاربراتور هنگامی که رو ماشین نصب هست بذارید.و اگه میشه قطعات کاربراتور نوا هم معرفی کنید.

چند عامل ممکنه باعث شده باشه که بنزین به خوبی به موتور نرسیده باشه و موتور هم به همین دلیل روشن نمیشه.

تنظیم اشتباه شناور کاربراتور
تنظیم نبودن سوزن و ژیگلور که بیشتر باعث بد کار کردن، قدرت کم و شتاب نداشتن موتور میشه
تنظیم نبودن ژیگلور دور آرام


دوباره این موارد را چک کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

کارتل موتور پیاده شد اون طور که تصور می کردم داخلش جرم نبسته بود پارسال که درب سوپاپ و بغل موتورها را باز کرده بودم جرمشون بیشتر از کارتل موتور بود! اما نمی دونم چرا گیج روغن درست نشون نمیده در صورتی که من روغن موتور و روغن گیربکس را در پمپ بنزین چک میکنم چون زمینشون صاف و تراز هستش خود گیج هم سالمه !
الان که کارتل موتور را باز کردم اگر نکته ای هست بفرمایید.با تشکر

[parviz shirban]

سلام
بعضی ها واقعا بی انصاف هستند
با دروغ هایی مثل پول لازم هستم و فلان قیمت ماشینم مشتری داره و ....سعی در فریب خریدار عاشق دلباخته دارتد ...
بیوک بی 4 در حد و عالی مثل ماشین اقای اردوان افزاسیابی نهایتا 18 تومن ارزش داره
در صورتی که 28 میلیون کم تر برای ایشان مقدور نیست
کسی که پول لازم هست 10 میلیون بالا تر از فی قیمت می دهد ؟
18 میلیون پول نقد و جیرینگی برای بییوک ایران کمه ؟
واقعا بی انصاف هستید ....
در مورد اون شالت هم نه من دلال هستم نه چیزی فقط چون توانایی بازسازی اش را ندارم دوست دارم به اهلش برسد

[camaro lt]

کارتل موتور پیاده شد اون طور که تصور می کردم داخلش جرم نبسته بود پارسال که درب سوپاپ و بغل موتورها را باز کرده بودم جرمشون بیشتر از کارتل موتور بود! اما نمی دونم چرا گیج روغن درست نشون نمیده در صورتی که من روغن موتور و روغن گیربکس را در پمپ بنزین چک میکنم چون زمینشون صاف و تراز هستش خود گیج هم سالمه !
الان که کارتل موتور را باز کردم اگر نکته ای هست بفرمایید.با تشکر

فکر میکنم چون در کارتل روغن، شدت حرکت و جریان روغن خیلی زیادتر از بخشهای بالای موتور هست، امکان جمع شدن رسوبات و جرم به شکلی که در بالای موتور و داخل قالپاق سوپاپها و روی سرسیلندر هست، خیلی کمتره و البته اگر نحوه نگهداری و استفاده و دقت در زمان و کیلومتر تعویض روغن موتور با کیفیت مناسب هم وجود داشته باشه، این مورد خیلی کم دیده بشه.

موارد خاصی که به ذهنم برسه، رفع مشکلات روغن ریزی و نشت از اطراف لبه های کارتل هست که معمولا با استفاده از واشر مناسب و نحوه چسب زدن و آب بندی رفع میشه، همینطور بازدید وضعیت رزوه های پیچ تخلیه روغن که اگر ایرادی داره، همین الان با استفاده از جوش دادن یک مهره مناسب در داخل کارتل، ترمیم کنید.
ضربه و قُر شدگی نداره؟ اگر داشت با استفاده از یک تکه چوب قطور به عنوان سنبه و ضربات دقیق بر روی محل فرورفتگی ها، ترمیم کنید.

برای یاتاقان استاتور ( که در اصطلاح انگلیسی TORRINGTON BEARING ) نامیده میشه، چه برنامه ای دارید؟
ظاهرا از این نمونه در زیر و بالای بخش داخلی شفت ورودی TH350 هم استفاده شده.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک TORRINGTON BEARING به همراه کنسها
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

برنامه ام در مورد توربین تعویض یاتاقان استاتور، ساخت یا ترمیم توپی یا همون شفت ورودی ، در مورد درب کلاچ هم که رد رویش افتاده احتمالا یکی ساخته بشه اینجا جهت خرید یاتاقان به چند جا سر زدم از نوع میلیمتری با ضخامت بیشتر داشتن که راست کار نیست چون این یاتاقان از نوع اینچی هستش آدرس یک بلبرینگ فروش را بهم دادن به اونجا هم سر میزنم
می خواهم توربین را اورهال کنم بغیر از قطعات فوق چیزی نداره که خراب بشن در ثانی نمونه خودش اصلی هستش و اینهایی که در بازار موجوده مشخص نیست ساخت کدام کشور و یا در کجا اورهال شدن در هر صورت سعی خودم را می کنم ظاهرا هم مشکل از توربین نیست شکم به پمپ میره امروز یک درار براش درست کردم منتها میخواهم قبل از اوراق کردن پمپ ، کار توربین را تمام کنم بعد برم سراغ پمپ .

قبل از پیاده کردن موتور گیربکس روغن گیربکس را خالی کرده بودم اما هنگام پیاده کردن مقداری که در گیربکس مانده بود ریخت رو زمین ،

-از اونجایی که امکان داره اورهال کردن توربین چند روزی طول بکشه مشکلی برای درام های گیربکس پیش نمیاد چون داخل گیربکس روغن نیست؟
-اویل پمپ موتور پیاده شد دربش چهار تا پیچ داره که بازشون کردم هرکاری میکنم درب از بدنه جدا نمیشه اینطور به نظر میاد دور درب را چسب زده باشن راه کار چیه؟
-پیچ تخلیه روغن موتور بد دسته چون لوله اگزوز درست از جلوش رد شده به نظرتون جایش را تغییر بدم؟با تشکر فراوان

[hamid-r-s]

با سلام بر دوستان گرامی

ممنونم علی آقا
درود بر جناب kcnc بخاطر پروژه ی خوبی که شروع کردید

بعد از تعویض استکانی ها و اینکه عرض کردم ماشین روشن نشد، به دستور علی آقا، روی میل سوپاپها با روغن دان روغن ریختم تا روغن به استکانی ها برسد و احتمالا با استارت های کوچک، تنظیم شوند.(اصلا با نیروی دست، موتور حرکت نکرد)

چند بار این کار را تکرار کردم و سوپاپ ها را هم شل کردم تا اینکه موتور خیلی بد و سنگین روشن شد ، اما اگر میخواستم یه ذره گاز بدم خاموش میشد، تنظیمات بعدی سوپاپ ها هم تأثیر نداشت، رفتم پیش یه مکانیک گفتم بیا ماشین رو توی پارکینگ تنظیم کن، نامرد گفت 200 تومن میگیرم،

من هم اومدم خونه، حالا میخوام استکانی های قدیمی را دوباره روی ماشین سوار کنم، اما فکر میکنم استکانی هر سوپاپ با بقیه فرق داره و همین مشکل را خواهم داشت



به نظر شما چکار کنم؟

[mohamad.hejazi]

سلام به همه دوستان.خوشحالم که هنوز این تاپیک پا برجاست.منم الان سربازم در حال حاضر 13 ماه خدمت.ماشینم یه بلیزر دارم با یه ریویرا 70

[kcnc]

شتاب عالی بیوک ریویرا با موتور 455لینک:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

-از اونجایی که امکان داره اورهال کردن توربین چند روزی طول بکشه مشکلی برای درام های گیربکس پیش نمیاد چون داخل گیربکس روغن نیست؟
-اویل پمپ موتور پیاده شد دربش چهار تا پیچ داره که بازشون کردم هرکاری میکنم درب از بدنه جدا نمیشه اینطور به نظر میاد دور درب را چسب زده باشن راه کار چیه؟
-پیچ تخلیه روغن موتور بد دسته چون لوله اگزوز درست از جلوش رد شده به نظرتون جایش را تغییر بدم؟با تشکر فراوان


در مورد خالی بودن گیربکس از روغن، هیچ نگران نباشید، مشکلی نداره چون گیربکس غیر فعال هست و استفاده نمیشه. درست مثل یک موتور که در صورت خاموش بودن، بدون روغن هیچ صدمه ای به موتور وارد نخواهد شد.

درب پمپ روغن معمولا سفت هست. شاید بخاطر چسب و یا اینکه جرم گرفته. با استفاده از نوک تیز یک آچار دو سو و ضربات ملایم دست به انتهای آچار، این درب باز میشه. اگر خیلی محکم بود از اسپری تمیز کننده ( هر نوع که باشه مهم نیست) و یا کمی بنزین برای تمیز شدن جرمها استفاده کنید.

در مورد پیچ تخلیه کارتل، دقیقا جای نامناسبی تعبیه شده، البته من موقع تعویض مشکل خاصی ندارم ولی بهتر بود مثل نمونه های 8 سیلندر ، سمت کنار کارتل قرار میگرفت.
فکر میکنم اگر قصد تغییر دادن محل این پیچ را داشتید، بهترین انتخاب همان سمتی باشه که معمولا در 8 سیلندر قرار گرفته و شیب کف کارتل را برای سرازیر شدن تمام روغن به سمت پیچ تخلیه را هم در نظر بگیرید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




با سلام بر دوستان گرامی

ممنونم علی آقا
درود بر جناب kcnc بخاطر پروژه ی خوبی که شروع کردید

بعد از تعویض استکانی ها و اینکه عرض کردم ماشین روشن نشد، به دستور علی آقا، روی میل سوپاپها با روغن دان روغن ریختم تا روغن به استکانی ها برسد و احتمالا با استارت های کوچک، تنظیم شوند.(اصلا با نیروی دست، موتور حرکت نکرد)

چند بار این کار را تکرار کردم و سوپاپ ها را هم شل کردم تا اینکه موتور خیلی بد و سنگین روشن شد ، اما اگر میخواستم یه ذره گاز بدم خاموش میشد، تنظیمات بعدی سوپاپ ها هم تأثیر نداشت، رفتم پیش یه مکانیک گفتم بیا ماشین رو توی پارکینگ تنظیم کن، نامرد گفت 200 تومن میگیرم،

من هم اومدم خونه، حالا میخوام استکانی های قدیمی را دوباره روی ماشین سوار کنم، اما فکر میکنم استکانی هر سوپاپ با بقیه فرق داره و همین مشکل را خواهم داشت



به نظر شما چکار کنم؟

مشکل خاصی وجود نداره،چون استکانی های میل سوپاپ شورلت از نوع هیدرولیکی هست و در حالت روشن بخوبی قابل تنظیم شدنه. استکانی ها را تعویض نکنید و از همان نمونه های نو که روی ماشین هست استفاده کنید.
وقتی موتور روشن شد، یعنی تنظیم در حد روشن شدن هست پس باید تنظیم سوپاپ کامل انجام بدید.
روشی که من معمولا استفاده میکنم و خوب جواب میده در حالت روشن هست.

موتور را روشن کنید و کمی صبر کنید تا مقداری گرم بشه، بعد با بکس و کمکی ثابت یکی یکی از سمت جلو موتور شروع به تنظیم سوپاپها بکنید، به این صورت که کم کم پیچ وسط اسبک سوپاپ را به آرامی سفت کنید و دقیقا به وضعیت کار کرد و صدای موتور دقت داشته باشید.
به محض اینکه موتور شروع به لرزش کرد و یک صدای " تیک تیک تیک..." شنیدید، دیگه پیچ را سفت نکنید و این دفعه پیچ را به آرامی و با ملایمت باز کنید تا لرزش رفع بشه و صدا هم دیگه شنیده نشه و زمانی که دیگر لرزش و صدا نداشت، سوپاپ تنظیم شده.
این کار را با حوصله روی تمام سوپاپهای دود و هوا انجام بدید.

بعد از اتمام کار به وضعیت کارکرد موتور نگاه کنید و ببینید آیا نسبت به قبل تغییری کرده یا خیر؟
اگر وضعیت روشن و خاموش کردن بهتر شده بود، یعنی تاثیر داشته و این دفعه چند کیلومتر با ماشین حرکت کنید و وضعیت شتاب و کشش را بسنجید.
دوباره در حالیکه موتور گرم و روشن هست، به همان روش تنظیم سوپاپ مجدد انجام بدید چون موتور کم کم با این تنظیم به وضعیت اول برمیگرده و باز نتیجه را چک کنید.
در صورتی که همه چیز مرتب باشه، موتور بخوبی تنظیم میشه، که البته تنظیم دلکو و کاربراتور و سلامت بقیه موارد هم شرط هست.



سلام به همه دوستان.خوشحالم که هنوز این تاپیک پا برجاست.منم الان سربازم در حال حاضر 13 ماه خدمت.ماشینم یه بلیزر دارم با یه ریویرا 70

سلام و ارادت خدمت همراه و عضو بسیار باسابقه و قدیمی کلوپ خودروهای آمریکایی، جناب محمد حجازی گرامی
باور میکنین امروز یکدفعه به یاد شما افتادم؟! :n01:
و اینکه الان چقدر از خدمت شما مانده و کی دوباره به جمع ما ملحق خواهید شد تا از اوضاع و احوال آمریکایی هایی که دارید، بخصوص ریویرا، باخبر بشیم؟!:n06:

امیدوارم دوران خدمت هرچه زودتر و بدون مشکل به اتمام برسه و دوباره حضور بیشتر شما را در جمع اعضاء کلوپ شاهد باشیم.
اینهم به افتخار شما جناب حجازی:n40:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خوب هستی؟

درمورد کثیف بودن فیلتر گیربکس اتفاقا من یک دوبار از شما سوال کردم ولی در جواباتون اشاره ای نکردید احتمالا یادتون رفته بود بنویسید

تیوب گیج روغن را درستش کن چون دو لیتر روغن کم بوده حتی کمتر از این مقدار باعث صدمه به دیرکت کلاچ و ریئر کلاچها و صفحات گیربکس میشه شما داری گیربکس ماشینت را خراب میکنی این ماشینها به روز نیست یعنی در اصل به صورت مکانیکی با الیاژ با کیفیت بالا ساخته شدن شما هم باید با توجه به این همه سال کارکرد ماشین بهش برسی چون یکی از قطعات این ماشین بهم بخوره کل سیستم ماشین بهم میریزه

پس صدا از تسمه بود تسمه ها را اگر میخوای ببینی شل یا تنظیمه با دست تسمه را بگیر به سمت بالا بچرخون اگر 90 درجه تسمه بچرخه اون تنظیم هست اگر مثلا کامل یا 180 درجه به بالا چرخید شل هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درمورد سوال سوم که در سربالایی ماشین شتاب کافی نداره= این مشکل از کی شروع شده ؟ الان که فیلتر را عوض کردی در سربالای تست کردی؟

شما با ماشین تست در سربالایی را به بار دیگه بعد از درست کردن تیوب گیج روغن گیربکس و نشتی وغیره ...انجام بده با دقت گوش کن ببین دنده ها معکوس میده ؟1. درمورد کم اوردن در سربالایی در اینجا دو مسئله هست =

1. قدرت بیشتر

2.نیروی بیشتر
وقتی شما در یک جاده مستقیم در حرکت هستی دنده ها از 1به 2 و3 انتقالی پیدا میکنه ودر نتیجه نیروی به چرخها صورت میگیرد وسرعت بیشتر میشه وقدرت موتور مقداری ثابت مانده است در این موقع شما با یک سربالایی روبرو میشی که ماشین سنگین میشه و یا خودرو انگار درحال یدک کشیدن هست شما هر چقدر پدال گاز را فشار میدی اما خودرو قدرت یا نیری کافی ندارد علت =

1. اگر موتور سالم وتمام سیلندرها وپمپ بنزین وبرق درست عمل میکنه ممکنه در این چند سا موتور تایم رد کرده و سوپاپ ها از تنظیم خارج شده
2.دور کیلومتر شمار وrmp چک کنی که اگر rpm بالا باشد پس سوپاپهای هیدرولیکی در باند گیربکیس احتمالا چسبیده ومطمئن باشی که موتور قدرت کافی را انجام میده کیلومتر شما بازی نمیکنه و تا اخر دور موتور بالاست
اگر موتور سالم و نیروی کافی به چرخها انتقال پیدا نمیکنه علت=

1. با دقت گوش کن انتقال دنده ها از دنده3به 2 ویا 1 در سربالایی صورت میگیره

2. اگر دنده ها معکوس نداد ممکنه =
یا روغن گیربکس کم هست باتوجه به اینکه میگی تیوب گیج روغن خرابه
یا فیلتر کثیف شده
روغن کیفیت نداره وخاضیت خودش را از دست داده فشار کافی نداره
یا سوپاپ های دنده دستی باند گیربکس عمل نمیکنه ودنده در درایو مونده

اگر انتقال دنده ها درست است ولی نیروی کافی چرخها نداره علت=

1. یا توربین ضعیف شده که احتمالش کمه چون در جاده مستقیم میگی تا 170 تا پرمیکنه شتابش خوبه
2. یا لغزش صورت میگیره در کلاج یک طرفه در هزارخاری استاتور که به میل شفت ورودی متصل هست ودرست نیرو انتقال صورت نمیگیرد وتا نیروی بیشتر انجام شود
مثلا اگر خار یکی از robs یا لیفتر ها از جا در بیاد موتور مشین لرزش داره باید کل سرسیلندر با بازکنی لیفتر را عوض کنی بعد اسبکها را دوباره تنظیم کنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
گاورنر گیربکس ماشینت هم به دوست مکانیک بگو باز کنه بررسی کنه ببین قسمت دریچه که انتقال روغن وظیف داره کثیف نشده یا چرخدندش کچل نکرده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در مورد گاورنر=

1.گاورنر یک کنترل کننده چرخش که به میل شفت خروجی گیربکس متصله

تشکیل شده از فنر میله متحرک یا پیستون وچرخدنده و وزنه ها یا لنگر ها و یک دریچه یا روزنه که ورود وبسته شدن روغن را کنترول میکنه اون فنرها معمولا ضعیف میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2.زمانی که خودرو در حالت ایستاده است چون نیرو به شفت ورودی انتقال پیدا نمیکنه( درایوD ) گاورنر وزنه ها وفنرها بسته است یعنی سنگین هست ودریچه ورود روغن هم بسته است

3.وقتی شما دنده را در درایو قرار میدی نیرو به میل شفت خروجی منتقل میشه چرخدنده گاورنر حس میکنه انتقال را در چرخ یا سرعت میل شفت خروجی گیربکس و فنرها با سرعت چرخش میل شفت خروجی گیربکس باز میشن

و کمک میکنه برای انتقال دنده ها واون دریچه یا روزنه باز میشه و روغن عبور میکنه وکیوم وگاورنر باهم در یک نقطه شریک هستن وعمل انتقال را انجام میدن وهر چی دور موتور بالا بره گاورنر سریعتر میچرخه وروغن هم سریعتر انتقال پیدا میکنه ایراد ها
1. اگر دنده یک دفعه با دنده بالا پرش کنه گاورنر باز نشده واو فنرها ایراد داره و در باز کردن فنرها ووزنه ها فشار کم هست 2. گرفتگی یا اشغال در اون روزنه ورود روغن

3. چک کن چرخدنده و باز وبسته شدن گاورنر

وکیوم گیربکس سیم سبقت درست نصب بشه وتنظیم بشه یا سوپاپ وکیوم گیر میکنه
باز وبسته شدن گاورنر =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درمورد کاربراتور مشکلی نداره مگر اینکه مثلا شما ماشین را روشن میکنی بعد در دنده میزاری هر چی گاز میدی ماشین حرکت کافی نداره البته اگر قطعات دیگه ماشین سالم باشه یکی از ایرادات کاربران پاره شده لاستیک پمپ شتاب کاربرات هست شما کاربرات ماشینت درست کار میکنه که در حرکت 170 تا پر میکنی اگر هم شناور کاربرات از تنظیم خارج بشه لاستیک بین کاربرات یع حالت خیس میشه با نگاخ کردن میتونی متوجه بشه
در این عکس اون میله ای که به صورت عمود از بالا به پائین اهرم گاز وصله اون به پمپ شتاب داخل کاربرات وصل هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تاب برداشتن کاربرات هم بررسی کن چون به دلیل سرد و گرم شدن کاربرات معمولا تاب برمیداره =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
لوله ورودی بنزین به کاربرات هم باز کن ممکنه فیلتر داخل اون کثیف شده و یکی نو بخر بنداز


سلام جنابkcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز توپی توربین را چرا میخواهید ترمیم یا عوض کنید ؟مگه روغن از قسمت توپی نشتی داشته ؟

اگر نشتی روغن از توپی توربین داره میتونی بدی تراشکار همون را ردیفش کنه البته اگر نشتی نداشته عوض نکنی بهتره چون ممکنه تعمیرکار نتونه مثل اون توپی توربین ماشینت براتون بسازه
یاتاقان سوزنی هم زیاد سائیده نشده چون اگر کامل سائیده بشه روغن گیربکس داغ میکنه وگیربکس در حرکت لرزش داره اگر میخوای بخری باید از خارج از کشور سفارش بدی ولی احتیا جی نیست توربین مشکل حادی نداره
پمپ روغن گیربکس در عکسی که قبلا گذاشتی مشخص بود دورش چسب زده بودن برای بیرون اوردن پمپ باید از یه چکش لاستیکی استفاده کنی ضربه بزنی همراه میل شفت ورودی گیربکس و فرانت کلاچ به بیرون بکشی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
لاستیک دور پمپ روغن هم باید تهیه کنی البته بوش ویا کاسه نمدهای مسیر میل شفت گیربکس کاور پمپ روغن هم عوض کن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مسیر های عبور جربان روغن در پمپ روغن ومسیر های عبور روغن کیس گیربکس هم بررسی کن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

سیم گاز را که از کاربراتور جدا کردم سمت خودم می کشم و رهایش می کنم دوباره سرجایش برمی گرده در واقع فنر داره سوالم اینه سیم سبقت هم باید به این شکل باشه؟ یا نیازی به فنر نداره وبا حرکت اهرم گاز سر جایش برمیگرده و باهم هماهنگ کار می کنند

سیم سبقت از قسمتی قطع شده با پیچ و مهره بهم وصل کردن این میتونه مشکل ساز باشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[mohamad.hejazi]

سلام و ارادت خدمت همراه و عضو بسیار باسابقه و قدیمی کلوپ خودروهای آمریکایی، جناب محمد حجازی گرامی
باور میکنین امروز یکدفعه به یاد شما افتادم؟! :n01:
و اینکه الان چقدر از خدمت شما مانده و کی دوباره به جمع ما ملحق خواهید شد تا از اوضاع و احوال آمریکایی هایی که دارید، بخصوص ریویرا، باخبر بشیم؟!:n06:

امیدوارم دوران خدمت هرچه زودتر و بدون مشکل به اتمام برسه و دوباره حضور بیشتر شما را در جمع اعضاء کلوپ شاهد باشیم.
اینهم به افتخار شما جناب حجازی:n40:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ][/QUOTE]

سلام جناب آقای علی آقا حالتون چطوره؟واقعآ عجب دنیاییه چقدر زود میگذره انگار همین دیروز بود که با هم اینجا آشنا شدیم.
والا بنده تا برج 1 سال 96 خدمت دارم انشاالله دوباره فعالیت خودم رو مثل روزهای قبل میکنم.
ریویرا هم از روزی که خریداری شد خوابیده.بلیزر هم کم و بیش سوار هستم.تو این لپتاپم عکس ندارم وگرنه میزاشتم.
انشاالله دوبتره خدمت میرسم.به امید دیدار

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سیم سبقت را باید بکشی تا وکیوم مدولاتور گیربکس سوپاپ اون بالا بیاد تا تنظیم بشه وقتی در جاده پدال گاز را رها میکنی میخوای معکوس بدی یک دفعه که پدال میزنی قدرت لازم را داشته باشه تا وکیوم مدولاتور گیربکس عمل معکوس را انجام بده

اون قطع شدن و پیچ ومهره کردن اگر محک بسته باشن مشکل خاصی پیش نمیاد البته درستش اینکه سالم باشه اگر میخوای هزینه نکنی همون را تنظیم کن بعد امتحان کن ببین جواب میده اگر هم سیم سبقت را کلا برداری یا قطع کنی شتاب ماشینت بیشتر میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[hamid-r-s]

درود بر دوستان گرامی

وقتی که دلکو را برای باز کردن سینی بغل موتور باز کردم یه نشانه زدم که دوباره همانجا ببندم و و بعد از تعویض استکانی ها، دلکو را همانجا بستم
امروز شمعها را باز کردم، شستم و دهانه شان را هم حدود 1mm تنظیم کردم و بستم
قبلا عرض کرده بودم که ماشین بعد از تعویض استکانی ها خیلی بد روشن میشه ، امروز به عنوان یه چاره ی احتمالی کارکرد بد موتور، شانسی دلکو را حدود 20 درجه برخلاف چرخش ساعت چرخاندم و بستم و استارت زدم ماشین خوب روشن شد و گاز هم میخورد، قبلش اصلا گاز نمیخورد


آنگاه دلکو و سوپاپ ها را به خوبی تنظیم کردم ، لرزش و صدای ماشین در حد قابل قبولی کم شد، اما چیز ناراحت کننده ای که درست نشد دود سیاه و غیظ ماشین است.
به نظرم الان دیگه میشه ماشین را ببرم بیرون

آیا ممکن است این دود به مرور از بین بره/؟


سپاسگزارم

[usa302]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خوب هستی؟

درمورد کثیف بودن فیلتر گیربکس اتفاقا من یک دوبار از شما سوال کردم ولی در جواباتون اشاره ای نکردید احتمالا یادتون رفته بود بنویسید

تیوب گیج روغن را درستش کن چون دو لیتر روغن کم بوده حتی کمتر از این مقدار باعث صدمه به دیرکت کلاچ و ریئر کلاچها و صفحات گیربکس میشه شما داری گیربکس ماشینت را خراب میکنی این ماشینها به روز نیست یعنی در اصل به صورت مکانیکی با الیاژ با کیفیت بالا ساخته شدن شما هم باید با توجه به این همه سال کارکرد ماشین بهش برسی چون یکی از قطعات این ماشین بهم بخوره کل سیستم ماشین بهم میریزه

پس صدا از تسمه بود تسمه ها را اگر میخوای ببینی شل یا تنظیمه با دست تسمه را بگیر به سمت بالا بچرخون اگر 90 درجه تسمه بچرخه اون تنظیم هست اگر مثلا کامل یا 180 درجه به بالا چرخید شل هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درمورد سوال سوم که در سربالایی ماشین شتاب کافی نداره= این مشکل از کی شروع شده ؟ الان که فیلتر را عوض کردی در سربالای تست کردی؟

شما با ماشین تست در سربالایی را به بار دیگه بعد از درست کردن تیوب گیج روغن گیربکس و نشتی وغیره ...انجام بده با دقت گوش کن ببین دنده ها معکوس میده ؟1. درمورد کم اوردن در سربالایی در اینجا دو مسئله هست =

1. قدرت بیشتر

2.نیروی بیشتر
وقتی شما در یک جاده مستقیم در حرکت هستی دنده ها از 1به 2 و3 انتقالی پیدا میکنه ودر نتیجه نیروی به چرخها صورت میگیرد وسرعت بیشتر میشه وقدرت موتور مقداری ثابت مانده است در این موقع شما با یک سربالایی روبرو میشی که ماشین سنگین میشه و یا خودرو انگار درحال یدک کشیدن هست شما هر چقدر پدال گاز را فشار میدی اما خودرو قدرت یا نیری کافی ندارد علت =

1. اگر موتور سالم وتمام سیلندرها وپمپ بنزین وبرق درست عمل میکنه ممکنه در این چند سا موتور تایم رد کرده و سوپاپ ها از تنظیم خارج شده
2.دور کیلومتر شمار وrmp چک کنی که اگر rpm بالا باشد پس سوپاپهای هیدرولیکی در باند گیربکیس احتمالا چسبیده ومطمئن باشی که موتور قدرت کافی را انجام میده کیلومتر شما بازی نمیکنه و تا اخر دور موتور بالاست
اگر موتور سالم و نیروی کافی به چرخها انتقال پیدا نمیکنه علت=

1. با دقت گوش کن انتقال دنده ها از دنده3به 2 ویا 1 در سربالایی صورت میگیره

2. اگر دنده ها معکوس نداد ممکنه =
یا روغن گیربکس کم هست باتوجه به اینکه میگی تیوب گیج روغن خرابه
یا فیلتر کثیف شده
روغن کیفیت نداره وخاضیت خودش را از دست داده فشار کافی نداره
یا سوپاپ های دنده دستی باند گیربکس عمل نمیکنه ودنده در درایو مونده

اگر انتقال دنده ها درست است ولی نیروی کافی چرخها نداره علت=

1. یا توربین ضعیف شده که احتمالش کمه چون در جاده مستقیم میگی تا 170 تا پرمیکنه شتابش خوبه
2. یا لغزش صورت میگیره در کلاج یک طرفه در هزارخاری استاتور که به میل شفت ورودی متصل هست ودرست نیرو انتقال صورت نمیگیرد وتا نیروی بیشتر انجام شود
مثلا اگر خار یکی از robs یا لیفتر ها از جا در بیاد موتور مشین لرزش داره باید کل سرسیلندر با بازکنی لیفتر را عوض کنی بعد اسبکها را دوباره تنظیم کنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
گاورنر گیربکس ماشینت هم به دوست مکانیک بگو باز کنه بررسی کنه ببین قسمت دریچه که انتقال روغن وظیف داره کثیف نشده یا چرخدندش کچل نکرده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) در مورد گاورنر=

1.گاورنر یک کنترل کننده چرخش که به میل شفت خروجی گیربکس متصله

تشکیل شده از فنر میله متحرک یا پیستون وچرخدنده و وزنه ها یا لنگر ها و یک دریچه یا روزنه که ورود وبسته شدن روغن را کنترول میکنه اون فنرها معمولا ضعیف میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2.زمانی که خودرو در حالت ایستاده است چون نیرو به شفت ورودی انتقال پیدا نمیکنه( درایوD ) گاورنر وزنه ها وفنرها بسته است یعنی سنگین هست ودریچه ورود روغن هم بسته است

3.وقتی شما دنده را در درایو قرار میدی نیرو به میل شفت خروجی منتقل میشه چرخدنده گاورنر حس میکنه انتقال را در چرخ یا سرعت میل شفت خروجی گیربکس و فنرها با سرعت چرخش میل شفت خروجی گیربکس باز میشن

و کمک میکنه برای انتقال دنده ها واون دریچه یا روزنه باز میشه و روغن عبور میکنه وکیوم وگاورنر باهم در یک نقطه شریک هستن وعمل انتقال را انجام میدن وهر چی دور موتور بالا بره گاورنر سریعتر میچرخه وروغن هم سریعتر انتقال پیدا میکنه ایراد ها
1. اگر دنده یک دفعه با دنده بالا پرش کنه گاورنر باز نشده واو فنرها ایراد داره و در باز کردن فنرها ووزنه ها فشار کم هست 2. گرفتگی یا اشغال در اون روزنه ورود روغن

3. چک کن چرخدنده و باز وبسته شدن گاورنر

وکیوم گیربکس سیم سبقت درست نصب بشه وتنظیم بشه یا سوپاپ وکیوم گیر میکنه
باز وبسته شدن گاورنر =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درمورد کاربراتور مشکلی نداره مگر اینکه مثلا شما ماشین را روشن میکنی بعد در دنده میزاری هر چی گاز میدی ماشین حرکت کافی نداره البته اگر قطعات دیگه ماشین سالم باشه یکی از ایرادات کاربران پاره شده لاستیک پمپ شتاب کاربرات هست شما کاربرات ماشینت درست کار میکنه که در حرکت 170 تا پر میکنی اگر هم شناور کاربرات از تنظیم خارج بشه لاستیک بین کاربرات یع حالت خیس میشه با نگاخ کردن میتونی متوجه بشه
در این عکس اون میله ای که به صورت عمود از بالا به پائین اهرم گاز وصله اون به پمپ شتاب داخل کاربرات وصل هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تاب برداشتن کاربرات هم بررسی کن چون به دلیل سرد و گرم شدن کاربرات معمولا تاب برمیداره =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
لوله ورودی بنزین به کاربرات هم باز کن ممکنه فیلتر داخل اون کثیف شده و یکی نو بخر بنداز


سلام جنابkcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز توپی توربین را چرا میخواهید ترمیم یا عوض کنید ؟مگه روغن از قسمت توپی نشتی داشته ؟

اگر نشتی روغن از توپی توربین داره میتونی بدی تراشکار همون را ردیفش کنه البته اگر نشتی نداشته عوض نکنی بهتره چون ممکنه تعمیرکار نتونه مثل اون توپی توربین ماشینت براتون بسازه
یاتاقان سوزنی هم زیاد سائیده نشده چون اگر کامل سائیده بشه روغن گیربکس داغ میکنه وگیربکس در حرکت لرزش داره اگر میخوای بخری باید از خارج از کشور سفارش بدی ولی احتیا جی نیست توربین مشکل حادی نداره
پمپ روغن گیربکس در عکسی که قبلا گذاشتی مشخص بود دورش چسب زده بودن برای بیرون اوردن پمپ باید از یه چکش لاستیکی استفاده کنی ضربه بزنی همراه میل شفت ورودی گیربکس و فرانت کلاچ به بیرون بکشی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
لاستیک دور پمپ روغن هم باید تهیه کنی البته بوش ویا کاسه نمدهای مسیر میل شفت گیربکس کاور پمپ روغن هم عوض کن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مسیر های عبور جربان روغن در پمپ روغن ومسیر های عبور روغن کیس گیربکس هم بررسی کن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ممنون اقا ارمین
پس من این مواردو چگ میکنم
1 سافی
2 سیم سبقت
3 پمپ بنزین
4گاورنر
5 میزان روغن
ماشین موتورش کاملا سالمه و دلکو و تایم سوپاپ هم تنظیم شدن و مشکلی ندارن
اون سافی که گذاشتم سافی پیکانیه از اون پلاستیکی کوچیکا گذاشتم جایی که بنزین از باک میاد میره داخل کاربرات اونم برمیدارم دیگه

[camaro lt]

درود بر دوستان گرامی

وقتی که دلکو را برای باز کردن سینی بغل موتور باز کردم یه نشانه زدم که دوباره همانجا ببندم و و بعد از تعویض استکانی ها، دلکو را همانجا بستم
امروز شمعها را باز کردم، شستم و دهانه شان را هم حدود 1mm تنظیم کردم و بستم
قبلا عرض کرده بودم که ماشین بعد از تعویض استکانی ها خیلی بد روشن میشه ، امروز به عنوان یه چاره ی احتمالی کارکرد بد موتور، شانسی دلکو را حدود 20 درجه برخلاف چرخش ساعت چرخاندم و بستم و استارت زدم ماشین خوب روشن شد و گاز هم میخورد، قبلش اصلا گاز نمیخورد
آنگاه دلکو و سوپاپ ها را به خوبی تنظیم کردم ، لرزش و صدای ماشین در حد قابل قبولی کم شد، اما چیز ناراحت کننده ای که درست نشد دود سیاه و غیظ ماشین است.
به نظرم الان دیگه میشه ماشین را ببرم بیرون
آیا ممکن است این دود به مرور از بین بره/؟
سپاسگزارم

هرچند که با بازکردن دلکو، جای دست کافی برای باز و بسته کردن سینی بغل موتور بوجود میاد، اما بدون بازکردن دلکو هم میشه سینی را باز و بسته کرد و مشکل خاصی نداره و به نظر من کمی دردسر کشیدن برای باز و بسته کردن سینی، بهتر از بهم خوردن تنظیم دلکو هست.

تنظیم سوپاپ را با همان روشی که توضیح دادم انجام دادید؟
مقدار دود سیاهی که وجود داره احتمالا بخاطر تنظیم نبودن کاربراتور هست که شرح حال مفصل تنظیم کردن را هم در گذشته توسط من و بقیه دوستان خواندین، منتها باید اول ببینید این دود بواسطه تنظیم نبودن سوزن و ژیگلور بوجود میاد یا ژیگلور دور آرام؟

یک مقدار در مورد سابقه تعمیرات و سرویسهایی که روی کاربراتور انجام دادین بنویسید تا تصویر ذهنی بهتری داشته باشیم و شاید در این بین سرنخ مشکل پیدا بشه.

به عنوان اولین و ساده ترین تنظیم کاربراتور، بهتره که اول چند دور با ماشین بزنید و مقدار شتاب و کشش و روشن و خاموش شدن را چک کنید، بعد ژیگلور دور آرام را تنظیم کنید.
این ژیگلور که بصورت یک پیچ در کفه کاربراتور و به سمت جلوی موتور نصب شده ، به راحتی قابل تنظیم هست ،

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای تنظیم کافیه فقط موقعی که موتور کاملا گرم شده و در دور آرام ( سلو) بصورت خیلی کم شروع به سفت کردن و بستن پیچ بکنید و البته مثل قضیه تنظیم سوپاپها، دقیقا به وضعیت کار کرد موتور و صدای اون و همچنین مقدار لرزش توجه کنید.
به محض اینکه موتور شروع به بد کار کردن کرد و لرزش پیدا کرد، دست نگه دارید و این دفعه آرام پیچ را باز کنید تا لرزش و بد کار کردن رفع بشه.
این یک تنظیم بسیار ابتدایی و ساده ژیگلور دور آرام هست، منتها چون از وضعیت سوزن و ژیگلور اصلی و تنظیمات اونها اطلاعی نداریم، بنابراین به احتمال زیاد ممکنه چندان تاثیر مثبت نداشته باشه و نیاز به تنظیم سوزن و ژیگلور اصلی هم داشته باشید.

جناب حجازی گرامی،
بیصبرانه منتظر بازگشت شما هستیم.
در پناه خدا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام hamid-r-s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

حمید جان با توجه به اینکه گفتی دلکو را چرخوندم اون دود سیاه معنیش اینه که موتور ریتارد داره و تایم رد کرده ترتیب تراکم سیلندر ها تنظیم خارج شده البته اگر کاربرات سالم و دست کاری نکرده باشی و دیلیل دیگه اینکه گفتی فاصله گپ شمع ها را 1mm تنظیم کردم
حالا با این تفاسیر
1.وایر هر شمع را بکش ببین دور موتور تغییری میکنه
2. سیلندر یک را در نقطه مرگ بالا تنظیم کن بعد کاور زنجیر تایم را باز کن ببین نشونگر چرخدنده های میللنگ ومیل سوپواپ در یک نقطه قرار دارن یا موتور تایم رد کرده است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
3.بعد تنظیم زنجیر تایم چون سیلندر 1 در نقطعه مرگ بالا هست اول چکش برق دلکو را روبروی سیلندر بعدی ترتیب احتراق موتور بعد از سیلندر 1 قرار میدی بعد یه پیچ گوشتی داخل ورودی جا دلکو میندازی تا جهت شکاف ته دلکو را بفهمی بعد دلکو را جا میزنی میزنی
4. باید لیفتر ها را با روغن دون روغن کاری کنی حداقل 4 باراز مجرای لیفتر روغن را پمپ کنی تا داخل لیفتر ها روغن کاری بشه بعد مقداری گیریس به بدنه لیفتر میزنی و لیفتر ها را در بلوک سیلندر جا میزنی و همچنین اون پوش رابس یا میل لیفتر ها هم از مجرای اون روغن کاری میکنی وقسمت های نوک میل اسبک واسبک ها هم گیریس مخصوص جهت سائیده نشدن میزنن
5..تنظیم اسبکها را باید بعد از این مراحل انجام بدی
برای تنظیم اسبکها بعد از بست اسبکها و لیفتر ها ومیل لیفتر ها هر سوپاپ دود و هوا سیلندر ها را باید دونه به دونه تنظیم کنی یعنی اول با چرخوندن میل لنگ سوپاپ دود بسته میشه و شما قسمت میل لیفتر را با دست بچرخونی و مهره وسط اسبک را شروع کنی با اچار بکس سفت کنی تا زمانی که متوجه شدی میل لیفتر حرکت نمیکنه دیگه مهره وسط اسبک را سفت نکن و فقط یه نیم دور دیگه مثلا از ساعت 12تا6 را حساب کن سفت کن و دیگه تمام
این میل اسبک یا push robs =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این نیم دور سفت کردن اسبک ها =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
لیفتر ها با روغن دون روغن کاری کن تا از خار لیفتر روغن خارج بشه=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همچنین میل لیفتر هم روغن کاری کن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد از این مراحل ماشین را روشن کن تا چند ثانیه لیفتر ها صدا میده چون روغن پر میشه بعد صداش قطع میشه اما اگر دیدی صدای کلیک کلیک از موتور میشنوی شروع کن وایر هر شمع را بکش ببین کدوم سیلندر صداش قطع میشه بعد کاور سوپاپ را باز کن همون سیلندر که اسبک اون صدا میداد در حالت موتور روشن شل و سفت کن میبینی صدا تغییر میکنه در نهایت ایراد اصلی از یاتاقان متحرک میللنگ همون سیلندر که صدا میده هست چون یاتاقان خط افتاده واسبک صدا میده

[parviz shirban]

سلام
در مورد بیوک ایران
وقتی گلگیر و در راننده در یک راستا نباشد و گلگیر اندکی از در بیرون تر باشد ....

دلیلش چیست ؟
با رگلاژ در ، مشگل رفع می شود ؟

[armindevile]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

1.صافی بنزین را میدونم چی بستی اما یه راهی بگم اینگه وقتی با ماشینت 10 یا 20 دقیق حرکت کردی کنار جاده ماشین را نگه دار وبعد خاموش کن و بعد فیلتر صافی پیکانی یا هرچی که بین راه لوله بنزین بستی باز کن و از جاش در بیار ولی مواضب باش بنزین داخل صافی خالی نشه بعد همون بنزین کم داخل صافی را همن لحظه که گرم هست روی اسفالت خیابان بریز بعد نگاه کن اگر بنزین سریع تبخیر شد و ازبین رفت پس یعنی درون باک وکاربرات اب یا بخار اب تشکیل شده و قاطی شده به هردلیلی این اتفاق ممکنه ایجاد بشه بنزین بی کیفیت و غیره... نباید بنزین سریع تبخیر بشه یا بخار بشه
2.سیم سبقت هم میتونی قطع کنی شتاب ماشین بیشتر میشه یا ممکنه وکیوم مدولاتور گیربکس عمرس تموم شده سوپاپ داخلش گیر کنه عمل نکنه یا وقتی داره در جاده تخته گاز میری چون یه دفعه پدال گازو فشار میدی ماشین دورش کم بشه حالت معکوس بده یعنی قدرت کم بشه دور بر نداره بهتره فعلا سیم سبقت را از کار بندازی بعد در سربالایی امتحان کنی ببینی دنده ها ی گیربکس معکوس میده

3.4.5 هم موارد هم خودت میدونی

اما من یه سوالی دارم شما فرمودی تایم موتور و سوپاپها تنظیم هستن برای این میپرسم ماشین شما بیوک و موتور 8 اسمال بلاک هست وتنظیم دقیق اسبکها وتایم گیری با توجه به این همه سال کارکرد ماشین به این راحتی نیست زمان زیاد میبره
به چه صورت اسبکها را تنظیم کردی ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پرویز جان گلگیر تنظیم میشه ولی در ماشین تنظیم خاصی نداره فقط بو شهای لولا های در گشاد میشه که باید عوض بشه البته توع بوشها برنجی هست در ماشین هم یه حالت افتاده مانند میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و در اخر هم از جناب camera lt دوست خوب که شرمنده ایشون هستم تشکر فراوان دارم

[parviz shirban]

کسی میتونه با عکس توضیح بده سیم سبقت به کجای گیربکس و کارب وصل میشه ؟
روچستر 4 تراتل

[camaro lt]

کسی میتونه با عکس توضیح بده سیم سبقت به کجای گیربکس و کارب وصل میشه ؟
روچستر 4 تراتل

کابل سبقت در بخش سمت کاربراتور، یک محل اتصال بیضی شکل داره، و سمت دیگه که حلقوی ساخته شده به گیربکس متصل میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چند نمونه اتصال سیم سبقت به کاربراتور وجود داره که معمول ترین آنها مثل شکل زیر هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این حالت اتصال بیضی شکل به اهرم خروسک گاز متصل میشه و با تنظیم مقدار دامنه حرکت توسط بستن یک پیچ در سر راه حرکت زائده اهرم گاز، تعیین میشه که در چه سرعتی دنده معکوس گیربکس عمل بکنه. البته گاهی نیاز به بستن این پیچ نیست و تنظیمات دیگه ای انجام میشه.

سمت کابل به سمت راست گیربکس و به سر یک سیم فولادی که از داخل گیربکس به سیستم معکوس کننده متصل شده، وصل میشه.
انتهای کابل هم از بخش روکش با یک پیچ به بدنه گیربکس وصل میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نکته مهم اینکه یکی از موارد بسیار متداول روغن ریزی از همین سیم سبقت هست بخصوص زمانی که روکش کابل صدمه ببینه و بخاطر بالا آمدن روغن در زمان داغ شدن، به احتمال زیاد روغن ریزی شدید از بدنه کابل و روکش صدمه دیده رخ میده که فقط با تعویض کابل با نمونه مرغوب مشکل حل میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[usa302]

سلام usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

1.صافی بنزین را میدونم چی بستی اما یه راهی بگم اینگه وقتی با ماشینت 10 یا 20 دقیق حرکت کردی کنار جاده ماشین را نگه دار وبعد خاموش کن و بعد فیلتر صافی پیکانی یا هرچی که بین راه لوله بنزین بستی باز کن و از جاش در بیار ولی مواضب باش بنزین داخل صافی خالی نشه بعد همون بنزین کم داخل صافی را همن لحظه که گرم هست روی اسفالت خیابان بریز بعد نگاه کن اگر بنزین سریع تبخیر شد و ازبین رفت پس یعنی درون باک وکاربرات اب یا بخار اب تشکیل شده و قاطی شده به هردلیلی این اتفاق ممکنه ایجاد بشه بنزین بی کیفیت و غیره... نباید بنزین سریع تبخیر بشه یا بخار بشه
2.سیم سبقت هم میتونی قطع کنی شتاب ماشین بیشتر میشه یا ممکنه وکیوم مدولاتور گیربکس عمرس تموم شده سوپاپ داخلش گیر کنه عمل نکنه یا وقتی داره در جاده تخته گاز میری چون یه دفعه پدال گازو فشار میدی ماشین دورش کم بشه حالت معکوس بده یعنی قدرت کم بشه دور بر نداره بهتره فعلا سیم سبقت را از کار بندازی بعد در سربالایی امتحان کنی ببینی دنده ها ی گیربکس معکوس میده

3.4.5 هم موارد هم خودت میدونی

اما من یه سوالی دارم شما فرمودی تایم موتور و سوپاپها تنظیم هستن برای این میپرسم ماشین شما بیوک و موتور 8 اسمال بلاک هست وتنظیم دقیق اسبکها وتایم گیری با توجه به این همه سال کارکرد ماشین به این راحتی نیست زمان زیاد میبره
به چه صورت اسبکها را تنظیم کردی ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


سلام
من وقتی که دلکو رو بردم تنظیم کنم به دوستم گفتم که صدای سوپاپهام میاد ایشونم گفتش که باید تایم سوپاپ بگیری و همون روز برام انجام داد الا دیگه هیچ صدایی از سوپاپها نمیاد برق ماشینمم در بهترین حالته
بازم ممنون از جوابتون

[parviz shirban]

ممنون از علی اقا
یک سوال :

به فرض اگر کارب روچستر 4 دهنه من ( فابریک بیوک ایران )خراب بشود و نیاز به ژیگلر و سوزن و واشرجات و پمپ شتاب داشته باشد

این لوازم یافت می شود ؟

این کارب به جز ژیگلر دور ارام چند تا ژیگلر دارد و سایز هر کدام چه قدر است ؟

مستندی وجود دارد که طبق ان کارب را تنظیم کنیم ؟

البته من بعید می دانم این لوازم پیدا شود ! و بهترین راه خرید یک کارب نو هست

[kcnc]

جناب camaro lt چطور از سالم بودن دسته موتورها مطمئن بشم.با تشکر

[camaro lt]

ممنون از علی اقا
یک سوال :

به فرض اگر کارب روچستر 4 دهنه من ( فابریک بیوک ایران )خراب بشود و نیاز به ژیگلر و سوزن و واشرجات و پمپ شتاب داشته باشد

این لوازم یافت می شود ؟

این کارب به جز ژیگلر دور ارام چند تا ژیگلر دارد و سایز هر کدام چه قدر است ؟

مستندی وجود دارد که طبق ان کارب را تنظیم کنیم ؟

البته من بعید می دانم این لوازم پیدا شود ! و بهترین راه خرید یک کارب نو هست

معمولا فروشندگان لوازم خودروهای آمریکایی، انواع کیتهای مربوط به کاربراتورهای متداول خودروهای ما را دارن بخصوص نمونه های 4 دهنه و یک دهنه که بیشترین مورد استفاده را داره.

تعداد دقیق ژیگلورها و سایز را نمیدونم اما کلیپها و سایتهای زیادی برای آموزش باز و بسته کردن و سرویس و تعمیر و تنظیم انواع کاربراتورها وجود داره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

زمانی باید کاربراتور نو خرید که نمونه قبلی واقعا و کاملا از فرم اولیه و استاندارد لازم برای تعمیرات خارج شده باشه، مثل تغییر فرم بدنه و تاب پیدا کردن، شکستگی و ترک خوردن ، بسته شدن و جام کردن بخشهای متحرک که باز کردن اونها مستلزم صدمه زدن به کاربراتور میشه و....




جناب camaro lt چطور از سالم بودن دسته موتورها مطمئن بشم.با تشکر


کار سختی نیست. اگر در دسته موتورها و دسته گیربکس، نشانه ای از پاره شدن و له شدگی لاستیکها و یا شکستگی بخشهای فلزی دیدین، یعنی نیاز به تعویض هست.
صدمه دیدن دسته موتورها و دسته گیربکس معمولا با انتقال لرزش به اتاق ماشین همراه میشه و از مقدار زیادتر لرزش در بدنه که غیر عادی باشه میشه فهمید که این بخشها خراب شده.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر از چاله برای بازدید دسته موتورها، بخصوص دسته گیربکس استفاده کنید خیلی بهتره چون ممکنه صدمه آنقدر زیاد نباشه که از دور و بدون دقت زیاد دیده بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

ممنونم جناب camaro lt دسته گیربکس فقط در انتهای خود گیربکس لاستیک دار ه آیا بغیر از اون لاستیک دیگری هم در جای دیگه هم داره؟
کاور دنده تایم را باز کردم علامت های چرخ دنده میل لنگ و میل بادامک مقابل هم نیستند در این وضعیت که موتور را پیاده کرده ام و دسترسی راحتر به اجزای موتور هست امکان در آوردن میل بادامک هست؟ اگر هست لطفا بفرمایید

[camaro lt]

ممنونم جناب camaro lt دسته گیربکس فقط در انتهای خود گیربکس لاستیک دار ه آیا بغیر از اون لاستیک دیگری هم در جای دیگه هم داره؟
کاور دنده تایم را باز کردم علامت های چرخ دنده میل لنگ و میل بادامک مقابل هم نیستند در این وضعیت که موتور را پیاده کرده ام و دسترسی راحتر به اجزای موتور هست امکان در آوردن میل بادامک هست؟ اگر هست لطفا بفرمایید

دسته گیربکس فقط در انتهای گیربکس و نزدیک گلدانی نصب شده ، و در مورد میل سوپاپ ،بله این امکان وجود داره منتها من زمانی که موتور را کاملا اوراق کردم، میل سوپاپ را هم باز کردم و قبل از این کار میل لنگ بازشده بود.

اول تمام استکانی ها را دربیارید تا مانع حرکت میل سوپاپ نباشه، بعد دوتا پیچ سر دنده میل سوپاپ را باز میکنیم
این دوتا پیچ در واقع پایه نگهدارنده دنده میل سوپاپ به بدنه سیلندر هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در این زمان میل سوپاپ را بیرون میکشیم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر به وضعیت شکل دنده های سر میل لنگ و میل سوپاپ دقت کنید، حالت مایل و اُریب در آنها را میتوانید ببینید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

احتمال داره اگر در این حالت قصد بیرون آوردن میل سوپاپ را داشته باشید، این دنده ها درهم گیر بکنن و میل سوپاپ حرکت نکنه ( من امتحان نکردم و ممکن هم هست که با یک حرکت چرخشی ساده بیرون بیاد) بنابراین اگر نشد، باید میل لنگ را باز کنید و البته موقع جا زدن هم وضعیت نشانه های سر هر دو دنده را که باید برای تایمینگ مناسب موتور،روبروی هم باشه در نظر بگیرید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

سلام

موتور 350 gm چند بار جای تراش داره ؟
3 بار یا بیشتر ؟
سر سیلندر 350 چطور ؟ ایا واشر سر سیلندر مثلا سایز 020 داریم ؟

کارخونه چی توصیه کرده ؟ گفته تعویض یا تعمیر ؟

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با اجازه دوستان

اقا پرویز
اینکه کاربراتور کوآدراجت یا( روچستر) فابریک بیوک ایران هست نمیشه گفت چون کد شماره کاربرات روی بدنه کاربرات حک شده و اون شماره مشخص میکنه که چه شماره سوزن ژیگلور و ژیگلور کفی - چند barrel و برای چه نوع خودرویی و چه سالی و چه نوع موتور و گیربکس= منوال یا اتوماتیک هست
به عنوان کد کاربرات مثال دکد میشه از سمت چپ به راست =
7041240

70=یک پریفکس برای نام روچستر از سال 1965تا1975 شناسایی میشن
4=از سال 1970تا1975 اگر عدد 5 باشه =1976 تا 1982
1=سال تولید1971
2=کوادراجت یا روچستر- 4 barrel استاندارد فدرال
4=بیوک
0=نوع گیربکس که میشه گیربکس اتومات

بعد یه نمونه دیگه از شماره کد کاربراتورهای روچستر هست که از سال 1976 تا 1982 با این شماره نوشته میشه به عنوان مثال=

17085411

به ترتیب از سمت چپ دکد میشه =

1708=سال 1980به بالا چون عدد 8 اومده- اگر عدد 5 بعد 170 بود میشد سال 1976 تا 1979
5=اپلی کیشن سال تولید 1980 به بالا
4=اپلی کیشن در کالیفرنیا =که قوانین سختی برای الایندگی دارن
1=شورلت
1=گیربکس منوال
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کاربرات های روچستر چند مدل هست و کیت کامل با هم فرق دارن - نام کاربرات های روچستر4بارول = M4ME -M4MC - M4MV-E4MC-E4ME4M-4MW
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این کاربراتور ها دو تا سوزن ژیگلور اولیه اصلی + 2 تا ژیگلور اصلی دارن ودو تا ژیگلور ثانویه دارن
ژیگلور و سوزن ژیگلور اونهایی که اصل usa هستن روی خود سوزن وژیگلور شماره را نوشته ولی غیر از این باشه اصل نیست در این عکس دو تا ژیگلوراولیه اصلی پیاله بنزین سمت راست با شماره روی اون ها حک شده و در سمت چپ دو تا ژیگلور ثانویه که مشخص هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این هم 2 تا سوزنهای ژیگلور =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شماره سوزن ژیگلور و ژیگلور درنوع موتور فرق دارن اگر شماره دیگه ای بندازی جواب نمیده چون من تجربه داشتم یا موتور لرزش داره یا دود میکنه کلا باید برای خودش رابندازی

برای تنظیم کاربرات هم بله تنظیم میشه

[camaro lt]

سلام

موتور 350 gm چند بار جای تراش داره ؟
3 بار یا بیشتر ؟
سر سیلندر 350 چطور ؟ ایا واشر سر سیلندر مثلا سایز 020 داریم ؟

کارخونه چی توصیه کرده ؟ گفته تعویض یا تعمیر ؟

سایز از 0 شروع شده و ظاهرا تا 50 هم جای تراش داره( 0.10.20.30.40.50) اما تحت شرایط خاص مثل سلامت کامل بدنه سیلندر و نداشتن فرسودگی بیش از حد و سایش بصورت بیضی در سیلندرها که در این صورت باید بوش زده بشه.
در ایران معمولا سایز 40 آخرین سایز به حساب میاد و بندرت از 50 استفاده میشه.

واشرهای سرسیلندر هم بصورت استاندارد وجود داره و من در قطر بیشتر ندیدم، مگر اینکه بصورت سفارشی و در واشر بری ساخته بشه که برای سرسیلندرهایی که کف تراشی شده استفاده میشه.

قطعاتی که برای بازسازی موتور در بازار هست توسط خود شرکت طراحی شده و البته شرکتهای دیگه هم ساختن و بنابراین میشه جزو توصیه های شرکت محسوب کرد هرچند که خیلی از این توصیه ها در مورد موتورهای موجود در ایران و اونهایی که سالها کار کردن به درستی جواب نمیده و باید ابداعاتی بکار برد تا به نتیجه برسه.

هر زمان که خودرو دست دوم خریداری کنین مطمئن باشید حتما دیر یا زود نیاز به بازکردن و سرویس موتور پیدا میکنه و اینطور نیست که چند سال بدون دغدغه و راحت کار بده ( حتی با وجود ادعای صاحب خودرو) مگر اینکه واقعا خرج ماشین کرده باشه که من خیلی خیلی کم میبینم و اکثرا اونهایی که میفروشن ( چه آمریکایی یا غیره) کم کم موتورها و حتی بخشهای دیگه نیاز به تعمیرات کلی پیدا کرده و برای فرار از دردسرهای تعمیرات و هزینه ها، فروخته میشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

علی اقا
بعد از این همه سال امریکایی سواری و تعمیرات و ....

چه قدر تا حالا پیش اومده که یک امریکایی gm واشر سر سیلندر بسوزاند ؟

اب و روغن قاطی شود ( تولید شیرموز! ) ؟

البته همه این ها در مقایسه با خودرو های دیگر

و اینکه هزینه تعمیر موتور 350بدون اجرت مکانیک و فقط اجرت تراشکاردر صورت تعویض پیستون ها و یاتاقان ها و واتر پمپ و اویل پمپ و زنجیر تایم و تایپیت ها و میل تایپیت ها و اببندی یا تعویض سوپاپ ها به همراه سیت و گاید سوپاپ و اسبک ها و فنر اسبک ها چه قدر است ؟

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از دوستمون جناب camaro lt
یه نکته ای بگم
موتور های 350 ورژنهای خاصی دارن مثل اسمال بلاک یا بیگ بلاک و قدرت اسب بخار موتور.....350 الدزمبیل نصب شده روی کادیلاک سویل 180 اسب بخار و 350 شورلتی نصب شده روی بیوک ایران 165 اسب قدرت دارن

اینکه موتور را تا چند بار میشه به ترتیب 10-20-30-40 سایز تراش بده اونی که سیلندرهاش بزرگتره موقع تراش سیلندر محدودیت بیشتری داره و دقیقا بهمین خاطر هست که اگه تراش 40 روی یه بلوک 350 تا 20 سال جواب بده تراش 20 روی بلوک 400 ممکنه 2 سال هم دوام نیاره .جای کانال های آب و روغن و نزدیکی سیلندرها به هم باعث مشکل بزرگ خنک کنندگی تو این موتور شده

واشر 010 - 020 - 030 - 040 هم به ترتیب تراش خوردن سر سیلندره. سرسیلندر هم تا یه اندازه تراش میخوره چون بیشتر از حالت استاندارد خارج میشه و راکر ارم یا اسبکها میل اسبکها پائین تر میاد و تنظیم نمیشه و صدا میده

موتور 350 رو میشه تا 400 افزایش حجم داد که البته یه چیزی میشه مثل موتور 400 سه بار تراش خورده ! خیلی از 350 ها قبلا با همین روش نابود شدن ، اکثرا هم پیستون توی سیلندر بعد از یه مدتی لق لق میزنه ، راه اصولی و امتحان پس داده که این روزا استقبال میشه استرو کر کیت هست که بیشتر تغییرات تو نیم تنه ی بالای موتور هست

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا پرویز تا اونجایی که میدونم سرسیلندر موتور های امریکایی گاید سوپاپ ندارن یعنی به صورت ریخته گری هست و تعویضی نیست و اگر گشاد بشه سوپاپ لق بزنه باید سرسیلندر را بدی تراشکار تا سایزش را در بیاره
حتی سرسیلندر های امریکایی انقدر دقیق سطح کف سرسیلندر را میزان ریخته گیرشده که وقتی کاور سوپاپ را میخوای بببندی انگار احتیاج به واشر سرسیلندر نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[parviz shirban]

استرو کر کیت ؟

[parviz shirban]

وظیفه فشنگی اب در خودرو های امریکایی مثل بیوک ایران که فن ندارند ، چیست ؟

[camaro lt]

علی اقا
بعد از این همه سال امریکایی سواری و تعمیرات و ....

چه قدر تا حالا پیش اومده که یک امریکایی gm واشر سر سیلندر بسوزاند ؟

اب و روغن قاطی شود ( تولید شیرموز! ) ؟

البته همه این ها در مقایسه با خودرو های دیگر

و اینکه هزینه تعمیر موتور 350بدون اجرت مکانیک و فقط اجرت تراشکاردر صورت تعویض پیستون ها و یاتاقان ها و واتر پمپ و اویل پمپ و زنجیر تایم و تایپیت ها و میل تایپیت ها و اببندی یا تعویض سوپاپ ها به همراه سیت و گاید سوپاپ و اسبک ها و فنر اسبک ها چه قدر است ؟

همه ماشینها اگر به درستی نگهداری نشده باشن، مشکل پیدا میکنند و هرچقدر سن خودرو بالاتر باشه و البته روش نگهداری هم نامناسب، این مشکلات بیشتر میشه.
توی همه خودروها این مسئله آب و روغن قاطی شدن هست و من بیشتر در خودروهایی دیدم که سیستم خنک کننده موتور ایراد داشته مثلا رادیاتور کثیف بوده و یا واتر پمپ درست کار نمیکرده و..

ترک خوردن سیلندر و سرسیلندر هم تقریبا بر اثر همین نقص در سیستم خنک کننده بوجود میاد و بعد بخاطر دلایل دیگه مثل فشار بیش از حد به موتور که بازهم نهایتا باعث قاطی شدن آب و روغن میشه.

در مقام مقایسه با توجه به سن و سال این خودروها و اینکه قطعات یدکی اصلی و مناسب به راحتی پیدا نمیشه، میتونم بگم دوام نسبتا بالاتری دارن بخصوص در مقام مقایسه با خودروهای متداولی مثل پراید یا پژو که اونها خیلی بیشتر بر اثر این ندام کاریها صدمه میبینن.

ریز هزینه هایی که سوال کردین را با قیمتهای امروز ندارم اما مسلما کم نیست. البته بعضی موارد برعکس تصور شما هزینه چندانی نداره، مثل تعویض واتر پمپ یا پمپ روغن و اسبکها که اگر کمی فنی باشید به راحتی قابل انجام دادن هست.

همانطور که قبلا هم گفتم، شما در بهترین شرایط چیزی حدود 3.5 تا 4 میلیون باید برای هزینه های متفرقه خودرو در نظر بگیرید که با توجه به تعمیرات سنگینتر موتور و گیربکس بیشتر هم خواهد شد
این را در نظر داشته باشید که هرچقدر هم در این مورد بپرسید، باز به اندازه ای که خودتون تجربه کنید و دنبال برنامه های مختلف تعمیرات و سرویس و بازسازی باشید، اطلاعات بدست نمیارید.

هرطور که حساب کنید نهایتا خرید خودرو ( چه نو و یا دست دوم) ریسکهای خاص خودش را داره و همیشه گذر شما به تعمیرات خواهد افتاد. پس سخت نگیرید و اگر واقعا تصمیم به خرید دارید، این کار را بکنین و تجربه پیدا کنید که تجربه ها هیچوقت ارزان و ساده بدست نمیاد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

استروکر کیت
Stroker Kit

یعنی کیت افزایش‌دهنده کورس. با حجم و قطر فعلاً کاری نداریم. کورس پیستون مد‌نظر ه این کیت میل‌لنگی داره که کورسش بیشتره متلاً کورس موتور 351 فورد 5/3 اینچ است حالا شما از استروکر کیتی استفاده می‌کنی که کورس میل‌لنگش 4 اینچ است. در این حالت ‌شاتون بلند‌تر است و باید از پیستونی استفاده کرد که بیش از حد در موتور بالا نره. پیستون، شاتون و میل‌لنگ قطعات اصلی این کیت هستن . هدف استفاده از این کیت افزایش کورس حرکتی پیستون در محفظه سیلندره که باعث افزایش حجم موتور و قدرت می‌شه.



نوع میل‌لنگ باعث میشه کورس حرکت پیستون در سیلندر زیاد بشه . این میل‌لنگ‌ها قسمت متحرک از یاتاقان‌های ثابت دورتر ه یعنی خارج از مرکز تراشیده شده . . این شکل میل‌لنگ باعث می‌شه پیستون بیشتر در سیلندر پایین بیاد. خود پیستون هم ارتفاع کمتری داره و ممکنه جای گژن پین هم در پیستون بالاتر بره و به سر پیستون نزدیک بشه و بعض وقتها
جای گژن پین آنقدر بالا می‌ره که با بخشی از شیارهای رینگ‌های پیستون تداخل داره. یک سری پلیت‌های خاص هست که در جای رینگ‌ها میزارن و مثلاً چنین چیزی در خودروی شهری جواب نمی‌ده چرا که شما در شهر باید در ترافیک هم حرکت کنی و این نوع پیستون و در کل استروکر مناسب مسابقه هست که موتور در یک تایم کوتاه و در
بالاترین فشار قرار داره برای چنین کیتی ترافیک بیش از فشار مسابقه مخرب است و این کیت برای ست‌آپ شهری مناسب نیست. شاتون‌ها هم در این کیت بلند‌تر هستن . که شاتون‌های بلند‌تر گشتاور بیشتری ایجاد می‌کنه
. همه این قطعات برند‌های مختلف و آلیاژهای مختلفی دارن با توجه به نوع ست‌آپ به کارگیری می‌شن.

در استروکر کیت طول‌ها و آلیاژهای مختلف شاتون، پیستون و میل‌لنگ سرعت‌های متفاوتی ایجاد میکنن و باعث می‌شن سرعت گردش یاتاقان‌ها تغییر کنه. سرعت گردش یاتاقان که تغییر کرد یعنی شما باید در سیستم روغنکاری بازنگری کنی تا روغن کافی را با فشار مناسب در مدار به جریان بیاری و به یاتاقان‌ها و دیگر بخش‌ها برسونی. تغییر در سرعت گردش
یاتاقان مساوی با کم شدن عمر اون هست. وقتی سرعت یاتاقان‌ها کم و زیاد می‌شه مجبوریم با در نظر گرفتن این سرعت از یاتاقان‌های پهن‌تر یا نازک‌تر استفاده کنیم.
یاتاقان‌های نازک‌تر یک سری معایب
و محاسنی دارن
یاتاقان ها
ی پهن‌تر هم مین معایب را دارن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وظیف فشنگی اب دمای درجه امپر اب را نشون میده

[parviz shirban]

بیوک ایران که به صورت فابریکی درجه اب ندارد

کلا امریکایی ها همه چی را انداختند گردن راننده :

دور موتور
درجه اب

راننده باید خودش تشخیص بده که الان موتور داغ کرده یا نه

اگر هنگام استارت زدن و سپس روشن شدن خودرو چراغ دینام و روغن خاموش بشود یعنی دور موتور تنظیم هست ؟

تنظیم دور موتور توسط دلکو و کارب هست ؟

پیچ تنظیم دور موتور در کارب روچستر 4 دهنه کجاست ؟ عکس دارید ؟ چجوری بفهمیم تنظیم شده ؟ دستگاه داره ؟

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پرویز دوست عزیز

به دليل اينكه كلا 8سيلندر 305 به بعد كلا موتورهاي گرما دوستي هستند و دماشون حداقل بايد 80 تا 85 باشه و اينكه شما خيلي وسواس به خرج ندين براي پايين آوردن دما اين كار رو كردن.

اگر دماي موتور به 90 يا 95 برسه كلا به قدري گرم مي شه زير پات كه خودت مي فهمي
اما در حالت استاندارد بسته به نوع مهره اي كه روش هست از 100 تا 120 چراغ روشن مي شه.

سه نوع آمپر آب داريم >>
1- برقي
2- اتري(گازي)
3- ديجيتال

برقي كه مثل سيستم ماشين هاي عادي هست.
اتري كه كلا مخصوص امريكايي هست براي اينكه شما ديگه سيم كشي ماشين رو دست نزني.
ديجيتال هم د بجپتالي هست.
البته فكر كنم الان ديگه گير نياد .در ضمن مهره آب ديجيتال فرق داره.

موتور بيوك و كاپريس 3 تا جاي مهره داره ( البته فابريك2 تا ولي با تعويض رابط شلنگ آب مي شه 3 تا).

و يكي هم مهره فن هست كه اگه از 89 بالا رفت كار مي كنه براي ترافيك هاي شديد.

اما كلا اگر موتور سالم باشه و آب رو هفتگي چك كنين كم تر به مشكل بر مي خورين و عملا نيازي به آمپر ندارين


در ضمن تو امريكايي هاي ايران فقط بليزر هست كه آمپر داره و استدلال من هم اينه كه چون براي كوه و بيابون هست بهتره كه به طور انلين دما چك بشه تا به مشكل حاد بر نخوريم.

البته بازم ماشين امريكايي هست كه آمپر داشته باشه (آب) اما استاندارد سال1972 تا 1986 اينجوري بوده (البته تك و توك استثنا هم داره چون كلا چيز خاصي نیست
تصویر پشت آمپر فابریک خیلی از آمریکایی ها.=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مثلا کاپریس کاشی پشت آمپر .کاشی همین قطعه سفید رنگه که مقاومت سرامیکی هستش .
با اهم متر امتحان کنی 90 اهم هم مقاومت داره ولی اون اتصال مسی زیر پیچ ها از بین میره.
یک فشنگی هم روی سرسیلندر داره که قطعه.زیر منیفولد سیلندر سمت راننده.ماله چراغ آمپر که به این سادگیا روشن نمی شه - وقتی تو سیلندر آب نباشه یه 50 کیلومتر بری و موتور دیگه بخواد منفجر بشه روشن می شه.



تا جایی که من می دونم دمای ماشین آمرکایی با موتور 250 و 350 نهایت به 85 نمیرسه اگه تو ترافیک کولر بگیری 90 دیگه هم نباید بالا بره مگه ایرادی تو سیستم خنک کنندگی باشه.

چراغ دینام به دور موتور ارتباطی نداره بعضی خودروهای امریکایی مثلا وقتی ماشین را روشن میکنی چراغ دینام روشنه و یه گاز میدی خاموش میشه این معنیش اینکه برق دینام تا بیاد امپر را بسنجه چند ثانیه ای طول میکشه بعد خاموش میشه

تنظیم دور موتور RPM توسط دلکو هست مقدار دور موتو ر هم به نوع موتور بستگی داره وهمینطور اگر میخوای کولر بگیری کمپرسور کولر هم باید در دور RPM در نظر بگیری در ماشینهای انژکتور و کاربرات با هم فرق دارن CFM که موتور فابریک بیوک ایران دلکو عقب ( 350 اینچ ) ( 80% * 5500*350تقسیم بر 3456) احتیاج داره حدود 450 CFM هست البته بین 400 تا 450 بنظرم . چون موتورای ما کارکرده مستهلک شده دور نهائیمون تا 5000 الی 5500 هست دیگه بیشتر از اون فشار به موتوره . تو اون زمان که خودروهای امریکائی تولید میشده نمیتونستن برا هر ماشین یه کارب طراحی کنن نمیصرفیده واسه همین شما کارب روچستر رو میبینی که رو موتور 305 و 350 و 400 سوار کردند که البته ایراداتی هم داشته

تنظیم کاربرات برای اینکه تنظیم مقدار سوخت دور ایدل موتور تنظیم کنی تا موتور لرزش نداشته باشه صاف کار کنه واز اگزوز صدای صاف و بدون کمپرس شنیده بشه میشه فهمید که تنظیم هست
پیچ تنظیم دور ایدل کاربرات روچستر سمت چپ اون دایره مشخصه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و..
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعضی از مدلها هم زیر اون choke یا وکیوم ساسات کاربرات هست که یه پیچ دو سو مشخصه -
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تست پمپ شتاب و سلامت کاربرات ( عدم نشتی هوا و سوخت از طریق واشر ) :
بدونه اینکه دست به اهرم گاز بزنی میله خوده پمپ شتاب که به صورت عمودی هست رو با دست یا پیچ گوشتی کامل فشار بده تا پمپ شتاب بنزین پمپ کنه اگر کارب یا لاستیک پمپ سالم باشه حتما ماشین باید خاموش بشه و خفه کنه.



به دليل اينكه كلا 8سيلندر 305 به بعد كلا موتورهاي گرما دوستي هستند و دماشون حداقل بايد 80 تا 85 باشه و اينكه شما خيلي وسواس به خرج ندين براي پايين آوردن دما اين كار رو كردن.

اگر دماي موتور به 90 يا 95 برسه كلا به قدري گرم مي شه زير پات كه خودت مي فهمي(آمپر هيدن [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ) اما چراغ ::: شما خودت مي توني مهره فابريك( چراغي) رو طوري تنظيم كني كه مثلا اگر دما به 90 رسيد روشن شه .
اما در حالت استاندارد بسته به نوع مهره اي كه روش هست از 100 تا 120 چراغ روشن مي شه.

سه نوع آمپر آب داريم >>
1- برقي
2- اتري(گازي)
3- ديجيتال

برقي كه مثل سيستم ماشين هاي عادي هست.
اتري كه كلا مخصوص امريكايي هست براي اينكه شما ديگه سيم كشي ماشين رو دست نزني.
ديجيتال هم دلبخپاهي هست.
من ديجيتال انداختم البته فكر كنم الان ديگه گير نياد ولي شما مي تونين ماله رنو يا پي كي رو دور از جونتون بندازين روش .در ضمن مهره آب ديجيتال فرق داره.

موتور بيوك و كاپريس 3 تا جاي مهره داره ( البته فابريك2 تا ولي با تعويض رابط شلنگ آب مي شه 3 تا).

پس من هم ديجيتال و دارم هم فابريك و يكي هكي هم مهره فن هست كه اگه از 89 بال رفت كار مي كنه براي ترافيك هاي شديد.

اما كلا اگر موتور سالم باشه و آب رو هفتگي چك كنين كم تر به مشكل بر مي خورين و عملا نيازي به آمپر ندارين من براي قرطي بازي اين آمپر رو انداختم .

البته چيزاي ديگه هم انداختم مثلا سنسور اكسيژن و آمپر air.fuel ratio براي نشان دادن ميزان غلظت بنزين و اكسيژن.

در ضمن تو امريكايي هاي ايران فقط بليزر هست كه آمپر داره و استدلال من هم اينه كه چون براي كوه و بيابون هست بهتره كه به طور انلين دما چك بشه تا به مشكل حاد بر نخوريم.

البته بازم ماشين امريكايي هست كه آمپر داشته باشه (آب) اما استاندارد سال1972 تا 1986 اينجوري بوده (البته تك و توكي استثنا هم داره چون كلا چيز خاصي نيست كه نشه راحت نصبش كرد)

[Peyman Skylark]

سلام به دوستان عزیز
من ساعت پشت آمپر ماشینمو فعال کردم ولی هر بار که سر باطری رو برمیدارم و دوباره نصب میکنم از کار می افته.
یک بار که اینطور شده بود ساعت رو باز کردم مستقیم به باطری وصل کردم ،سپس دوباره سر جاش نصب کردم وکار کرد.بنظر شما علتش چیه؟

مشکل دیگه عقربه بنزین هست
من از روش لامپ که علی آقا گفته بود استفاده کردم اما باز به نتیجه دقیق نرسیدم.وقتی بنزین میزنم عقربه بالا میاد اما هنگاهی که مقدار بنزین به 10 لیتر میرسه عقربه رو E قرار میگیره یعنی خیلی زود میاد پایین.
بنظر من اگه با دستگاهی مثل اهم متر مقدار مقاومت فابریک رو بدست بیاریم به راحتی میشه یه مقاومت جایگزینش کرد چون لامپ هرچقدر هم که دقیق باشه مثل مقاومت دقیق عمل نمیکنه.

[kcnc]

شما ساعت را سرویس کردید و هیچ مشکلی نداره کلا به این شکل هست که می گید کافی چند ساعت جلو بکشید و بهش شوک وارد کنید
در مورد آمپر بنزین روشی که استاد camaro ltگفتند چند سال پیش عملی کرده و کاملا مقدار بنزین را درست نشان میده و میشه گفت از ماشینهای امروزی هم دقیقتره
شما بهتره سیمی که به داخل باک رفته را چک کنید ببیند چند ولته و اتصال منفی که نزدیکی باک هست و به بدنه پیچ شده را چک کنید اگر خود پیچ و سوکتش و جاش زنگ زده بود با سمباده و بنزین تمیزش کنید و پیچ را هم تعویض کنید
اگر اتصال منفی باطری یکیه بهتره یکی دیگه هم از منفی باطری به سینی جلو به یکی از پیچها وصل کنید منتها قبلش رنگ زیر پیچ را خراش بدید تا به آهن برسه تا خوب اتصال بده من این کار را کردم و نتیجه گرفتم

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درمورد ساعت اگر وقتی میچرخونیش عقربه ها میچرخه ممکنه ایراد از برق باشه ولی اگر عقربه ها نچرخه چرخده ها اش خرابه یا گیر میکنه ممکنه سیم ها قطعی دارن یا اهم سیم ها بالا هست جریان برق ضیعفه برق ساعت هم دو تا سیم مشکی و قرمز از ساعت رفته به دو تا فیش که از اونجا برقش تامین میشه

دوست عزیز یه سوال
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وقتی سوئیچ را میبندی (OFF) یا در حالت( RUN) باز میکنی درجه امپر بنزین هم پائیین میاد یا ثابت میمونه و حرکت نمیکنه یعنی با باز و بسته کردن سوئیچ امپر بنزین تکون میخوره یا نه ؟


وقتی شناور داخل باک را اروم به بالا و پائین حرکت میدی ایا درجه امپر پشت پنل به سمت F و E حرکت می کنه ؟

شناور داخل باک حالت خم شدگی یا کجی نداره؟

تو دسته سیم صندوق عقب یدونه سیم هستش که میره به باک اون رو اگه سوکتی هست درش بیار اگه نه یکم لخت کن اتصال بدنه بده اگه با باز بودن سوئیچ آمپرت بالا رفت که یعنی مشکل از فرستنده تو باک هستش اگه نرفت که احتمالا آمپر بنزین مشکل داره میتونی برق مستقیم بهش وصل کنی امتحان کنی

اگر درجه امپر وقتی که بنزین میزنی پائیین نشون میدهE احتمالا سیم کشی مشکل داره

گیج سندر یا درجه داخل باک قسمت بازوی شناور را وقتی بالا وپائین حرکت میدی در لبه بالا Fو لبه پائیین E چند اهم نشون میده ؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ببین این مقدار اهم مقاومت fuel sender داخل باک هست با این میشه متوجه شد مثلا در کادیلاک من میدون حرکت شناور در قسمت E باک خالی 0-1 اهم و با باک پر F باید 88-92 اهم نشون بده عدد اول نشون دهنده خوندن اهم باک خالی و عدد بعدی نشون دهنده خوندن اهم پر یا کامل هست =


Ford up to 1986 - 73-10 Ohms
Ford 1987 & up - 16-158 Ohms
GM up to 1964 - 0-30 Ohms
GM 1965-1997 - 0-90 Ohms
GM 1998 & up - 40-250 Ohms
Mopar up to 1986 - 73-10 Ohms
AMC 1950-1977 - 73-10 Ohms
Autometer -240-33 Ohms is the most common however other ohm ranges are made
Classic Instruments - 240-33 Ohms (excluding vehicle specific gauge kits which use factory ohm range)
Dolphin - 0-90 Ohms
Dakota Digital - Programmable to work with most Ohm range senders
VDO - 10-180 Ohms


مقدار اهم مقاومت گیج سندر امپر بنزین بستگی به مدل ماشین داره مثلا مدل 74 بین 0و90 اهم باک خالی و باک پر هست احتمالا همین رنج هست

[Peyman Skylark]

سلام
knc و armin عزیز حقیقتش روزی که ساعت رو راه انداختم تا وقتی که سرباطری رو برداشتم بی وقفه داشت کار میکرد.حدود دو هفته ای میشد.اصلا هم نمیخوابید جالب توجه این بود که حتی ساعت جلو هم می افتاد!
مشکل برقیه بنظر من.چون به محض اینکه مستقیم به باطری وصلش میکنم بدون هیچ شوک و دستکاری شروع به کار میکنه

عقربه بنزین هم همونطور که اطلاع دارید ممکنه بعد از بستن سوئیچ پایین نیاد و سر جاش باقی بمونه.ماشین من هم همینطوره.شناور هم همه تست هارو انجام دادم و سالم بود.

[kcnc]

یکی از دسته موتورها خراب شده منتها می خواهم هر دوشون را تعویضشون کنم ، با سه تا پیچ بستنشون که یکیش پیچ و مهره است برای دست رسی به پیچ یاد شده که داخل شاسی هستش فکر کنم باید طبق پیاده بشه مشکلی که هست امکان داره با باز کردن پیچ طبق فنر لول از جاش دربیاد و مشکل ساز بشه آیا اینطوره یا اشتباه میکنم

[camaro lt]

جناب kcnc
معمولا پیچهای دسته موتور بخاطر قرار گرفتن در معرض آب و گل ، دچار زنگ زدگی و فرسایش شدید شده و دیگه قابل استفاده نیشت، بخصوص موقع باز کردن که با دردسر همراه هست.
الان که موتور پیاده شده فرصت خوبی برای تعویض به حساب میاد و بهتره با سنگ جت سر پیچها را بزنید و دسته موتور کهنه را از شاسی جدا کنید و برای دسته موتور نو از پیچهای جدید استفاده کنید.

دقیقا یادم نیست اما به نظرم مشکل خاصی برای نصب پیچهای جدید نداشتم و شاید اگر کمی جای دست نبود با جک زدن جلوی ماشین مقداری فضا بیشتر بشه ( البته چون خیلی وقت گذشته دقیقا بخاطر ندارم جک زدم یا نه) ولی پیچهای طبق را باز نکنید چون بشدت تحت فشار فنر هستن و جا زدن اونها سخت هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

امروز بعد از مدتها که ماشین خوابیده بود، خواستم روشن کنم و البته بخاطر ضعیف بودن باطری باید شارژ میکردم که حدود 4 ساعت زیر شارژ بود ولی دیگه فایده نداشت چون باطری بخاطر ضعیف بودن و اینکه در گرمای شدید اینجا تاثیر منفی زیادی روی باطری میگذاره، حتی با این مدت زمان طولانی شارژ هم جواب نداد و نهایتا چراغهای صفحه روشن شد.

ناچارا برای خرید باطری نو اقدام کردم، و چون در جستجوی باطری آمپر بالا بودم، سراغ 90 آمپر رفتم که متاسفانه ابعاد اون مقداری از سایز 74 آمپر بیشتر بود و جا نمی شد.

نهایتا 80 آمپر پیدا کردم که مقداری از نظر ارتفاع بیشتر از 74 آمپر بود و مشکل خاصی برای نصب نداشت.
باطری سولایت ساخت کره جنوبی که قبلا هم استفاده کردم و بسیار خوب کار میکنه ، به قیمت 185 هزار تومان.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دنبال کارهای کولر هستم و چندتا مشکل پیش آمده که داره رفع میشه و بزودی گازگیری میکنم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پیمان جان سیم کشی ماشین کلا تا الان فرسوده شده و اگر بتونی کم کم عوض کنی در جریان برق ماشین تاثیر داره سیم با اهم کمتر بهتر جواب میده وبرق قویتری ارسال میکنه در مورد ساعت هم همینطوره سیم کشی ایراد داره که وقتی به صورت برق مستقیم امتحان کردی جواب داده

کلا امپر بنزین ماشینهای امریکایی از دهه 50 تا اخر دهه 90 وقتی سوئیچ رو میبندی و ماشین رو خاموش میکنی مقدار بنزینی که تو پاک هست رو نشون میده
به اصطلاح بهش میگن امپر بنزین بدون سوئیچه
یعنی برق مستقیم از سر باطری به امپر وصله و یه سیم بدنه از درجه داخل باک میاد به پشت امپر و باعث تکون خوردن امپر میشه

ولی کادیلاک و فیلیت فوود اینطوری نیست در واقع وقتی سوئیچ را میبندی عقربه درجه بنزین اروم پائیین میاد و وقتی سویچ را باز میکنی درجه بنزین اروم بالا میره برقش با سوئیچ هست

حالا چون ماشین شما برق مستقیم از باطری به درجه امپر بنزین وصله شما سر باطری را جدا کن ببین درجه امپر بنزین پائیین میاد؟

اگر درجه پائیین نیومد پس سیم کشی ایراد داره و یه سیم به بدنه اتصال کرده اگر هم درجه پائین اومد پس مشکل از سیم کشی نیست

حالا شما اهم مقاومت درجه امپر را اندازه گرفتی ؟
این تست هم انجام بده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

با این تفاسیر اون مقاومت پشت امپر را اهم اون را اندازه بگیر نتیجه را بگو شاید مشکل حل شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[parviz shirban]

سلام

این جایی که علامت زدم دسته موتور هست ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا پرویز

اونجایی که علامت زدی دسته موتور هست درست حدس زدی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[Peyman Skylark]

بنظر شما لامپ های پشت آمپر تو کارکرد عقربه بنزین تاثیر گذارند؟
چون وقتی پشت آمپر رو باز کردم دیدم رو هر کنتاکت که قانونا باید یک لامپ قرار بگیره ، یک لامپ دیگه روش سوار کردند بخاطر نور بیشتر.بخاطر همین قضیه نور پشت آمپر ماشینم با اینکه لامپ هاش رشته ای هست خیلی خوب و طبیعی هست تو شب.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

هر دو چراغهای سبز پنل وقتی چهار راهنما می زنیم روشن میشه( چشمک میزنه)، شما هم چهار راهنما زدید این چراغها روشن شدن؟ یا تغییری در سیم کشی دادید

[Peyman Skylark]

سلام.اون لحظه که عکس گرفتم فلاشر روشن بود و نا خود آگاه تو عکس اینطور افتاد

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پیمان جان اون طور که شما فرمودید برق امپر بنزین ماشینت به صورت برق مستقیم از باطری کشیده شده چون میگی کلا بدون باز وبسته کردن سوئیچ امپر مقدار بنزین داخل باک را نشون میده
حالا شما سر باطری را بردار ببین درجه امپر بنزین از کار میوفته یا نه ؟

اگر امپر بنزین تغییری نکرد سیم امپر اتصالی داره


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

منظورم از این سوال این بود که وقتی ماشین را خریده بودم به خاطر نصب دزدگیر سیم کشی فابریک را ریخته بودن بهم هر کجا که برق مثبت دم دستشون بود یه سیم ازش کشیده بودن و این باعث شده بود که حتی بعد از درست کردن آمپر بنزین با روش استاد camaro ltباز دقیق نشون نده بعد از اینکه سیم های اضافه را گرفتم و سیم کشی ماشین طبق نقشه که استاد در پستهای قبلی قرار داده بودن مشکل آمپر بنزین حل شد

[Peyman Skylark]

سلام
نه اتفاقا سیم کشی ماشینم دست نخوردست.
راستی درمورد وضعیت عقربه بنزین موقع بستن و باز کردن سوئیچ تو دفترچه راهنما نوشته که ممکنه بعد بستن سوئیچ سرجاش باقی بمونه.والله دیگه موندم چیکار کنم

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


کلا امپر بنزین ماشینهای امریکایی از دهه 50 تا اخر دهه 90 وقتی سوئیچ رو میبندی و ماشین رو خاموش میکنی مقدار بنزینی که تو باک هست رو نشون میده

به اصطلاح بهش میگن امپر بنزین بدون سوئیچه


یعنی برق مستقیم از سر باطری به امپر وصله و یه سیم بدنه از درجه داخل باک میاد به پشت امپر و باعث تکون خوردن امپر میشه
من یه نوا مدل 59 هم دیدم امپر بنزین برق مستقیم از باطری وصل بود


ولی کادیلاک و فیلیت فوود من دیدم اینطوری نیست در واقع وقتی سوئیچ را میبندی عقربه درجه بنزین اروم پائیین میاد و وقتی سویچ را باز میکنی درجه بنزین اروم بالا میره برقش با سوئیچ هست

امپر بنزین ماشین شما برق مستقیم از باطری گرفته شده مثل کادیلاک .فلیت فوود نیست البته میتونی سیم کشی برق امپر را تغییر بدی با سوئیچ کار کنه
شما سر باطری را بردار ببین امپر کار میکنه اگر کارکر یعنی سیم کشی اتصالی داره باید درستش کنی اگر کار نکرد که سیم کشی درسته فقط مقاممت پشت امپر را اندازه بگیر به این طورت در حالت درجه روی E ودرجه روی F ببین مقدار اهم مقاومت در دو حالت چقدر است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[Peyman Skylark]

سلام.سر باطری رو برداشتم و هیچ تغییری نکرد
فکر نمیکنم آمپر مستقیم به باطری وصل باشه چون اگه اینطور باشه ، هر وقت سر باطری رو برمیداریم باید آمپر بیاد پایین و با وصل کردنش بره بسمت بالا.

تو بقیه بیوک نواها هم دیدم این قضیه رو.آمپر بنزین با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پایین نیاد و سرجاش باقی بمونه و مقدار بنزین رو در حالت خاموش هم نشون بده.

اینم چیزایی که تو دفترچه خوندم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[as5778]

درود بر دوستان
بعضی از نوا ها روی کاپوت آرم دارند میخواستم بدونم نوا بصورت فابریک روی کاپوتش آرم داره؟

[Peyman Skylark]

سلام
در کل نواها چه مونتاژ ایران و چه مونتاژ امریکا رو کاپوت آرم ندارن بجز مدل Concors که میشه گفت مدل لوکس نوا بود و اگه اشتباه نکنم سالهای 1976 و 1977 تولید شدند و تعداد کمی هم وارد ایران شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اقا پیمان دوست عزیز

شما فرمودی =

سر باطری رو برداشتم و هیچ تغییری نکرد
آمپر مستقیم به باطری وصل نیست چون اگه اینطور بود هر وقت سر باطری رو میکندم باید آمپر میومد پایین و با وصل کردنش میرفت بسمت بالا.تو بقیه امریکایی ها هم دیدم این قضیه رو.آمپر بنزین با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پایین نیاد و سرجاش باقی بمونه و مقدار بنزین رو در حالت خاموش هم نشون بده.

اگر شما سر باطری را برداشتی امپر بنزین بالا موند تغییری نکرد یعنی ایراد از آمپره
چه با برق سوئیچ و چه با برق مستقیم درجه امپر باید به پائین حرکت کنه پس درجه امپر بنزین ایراد داره چون اتصال برقی وصل نیست درجه باید حرکت کنه - برق مستقیم از سر باطری به امپر یا از سوئیچ به امپر وصله و یه سیم بدنه از درجه داخل باک میاد به پشت امپر و باعث تکون خوردن امپر میشه که با برداشتن سر باطری
باید درجه حرکت کنه

اینکه با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پائین نیاد و سر جاش باقی بمونه و مقدار بنزین در حالت خاموش نشون بده همچین چیزی نمیشه یعنی اینکه ما سوئیچ را باز کنیم امپر بنزین به سمت بالا حرکت کنه وسوئیچ را ببندیم درجه به پائین حرکت نکنه

تا اونجایی که میدونم فقط کادیلاک -کاپریس 90-فلیت وود من دیدم امپر بنزین با سوئیچ کار میکنه وقتی سوئیچ بازه درجه اروم به بالا حرکت میکنه تا پابت بشه وقتی سوئیچ را میبندی اروم به پائین حرکت میکنه و بقیه ماشینها که دیدم امپر بدون سوئیچ کار میکنه شاید اون ماشینهایی که شما دیدی سیم کشی دستکاری شده
شاید از باک با شلنگ بنزین کشیدی و شناور باک تنظیمش بهم خورده

در خوردوهای امریکاییی طراحی باک بنزین اینطوریه که اگر درجه امپر بنزین روی E باشه بنزین داخل باک مقدار 1-1.2 گالن یا 4 تا 7 لیتر هست در دفترچه که عکسش را گذاشتی تقریبا اینو جزئی توضیح داده ولی کلی توضیح نداده که وقتی سوئیچ را میببندی به چه صورت نشون میده

*حالا شما باز میتونی سوکت که به باک وصله مثبت ومنفی را در بیاری اگر درجه امپر بنزین حرکت نکرد پس درجه امپر ایراد داره اگر درجه امپر حرکت کرد پس سندر گیج باک یا درجه باک ایراد داره مقدارمقاومت درجه امپر بنزین را با مولتی متر اندازه بگیر

[Peyman Skylark]

آرمین عزیز ممنونم بابت وقتی که میذاری و پاسخ میدی



اینکه با باز کردن سوئیچ به سمت بالا میره اما ممکنه که با بستن سوئیچ پائین نیاد و سر جاش باقی بمونه و مقدار بنزین در حالت خاموش نشون بده همچین چیزی نمیشه یعنی اینکه ما سوئیچ را باز کنیم امپر بنزین به سمت بالا حرکت کنه وسوئیچ را ببندیم درجه به پائین حرکت نکنه

شاید منظورمو بد رسوندم.فرض کنیم باک خالی هست (عقربه روی E) حالا من اگه فرضا 20 تا بنزین توش بریزم و سوئیچ رو باز کنم عقربه میاد بالا ولی زمانی که سوئیچ رو میبندم همونجا باقی میمونه. (مگه در حالت استاندارد و چیزی که تو دفترچه نوشته نباید اینطور باشه؟)

پس در هر صورت با برداشتن سر باطری باید عقربه بیاد پایین درسته؟



*حالا شما باز میتونی سوکت که به باک وصله مثبت ومنفی را در بیاری اگر درجه امپر بنزین حرکت نکرد پس درجه امپر ایراد داره اگر درجه امپر حرکت کرد پس سندر گیج باک یا درجه باک ایراد داره مقدارمقاومت درجه امپر بنزین را با مولتی متر اندازه بگیر


من سوکت باک رو باز میکنم عقربه میره رو فول و وقتی جا میزنم میاد سرجاش.
با شناور هم دقیق نشون میده

همونطور که خودت گفتی و بقیه دوستان گفتن مشکل 90 درصد از مقاومت هست.حالا مقاومت رو چطور باید اندازه بگیرم؟ از پشت به اون دوتا خار فلزی برق رو وصل کنم؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خواهش میکنم ما که عددی نیستیم ولی یه مسائلی میدونیم شاید کمکی باشه

پیمان جان باک خودروهای امریکایی طراحیش اینطوریه وقتی درجه روی E باشه حدود 1-یا1.2 گالن که میشه تقریبا 4 تا 6 لیتر بنزین داخل باک هست یعنی باک خالی نیست مقداری داره تا مثلا ما به پمپ بنزین بتونیم برسیم چیزی که جنرال موتور گفته هست

اونی که تو دفترچه نوشته منظورش اینکه وقتی باک خالی باشه درجه روی E هست مقداری در باک هست برای اگاه شدن راننده نوشته راننده فکر نکنه کلا باک خالی هست و همینی که بالا نوشتم ولی کلی در اون دفترچه نوشته نشده

اگر درجه باک روی E باشه یعنی 5 یا 6 لیتر در باک هست پس باید درجه در حالت E باشه وشما میگی من 20 لیتر بنزین میزنم بعد سوئیچ را باز میکنم پس باید درجه اروم حرکت میکنه 20 لیتر بنزین نشون بده وبعد وقتی سویچ را میبندی باید سوئیچ به سمت پائیین اروم برگرده نه اینکه درجه بالا ثابت بمونه یعنی درجه ایراد داره کلا سیستم برقی امپر درجه بنزین با سوئیچ اینطوری هست

بله با برداشتن سرباطری باید درجه به سمت پائین حرکت کنه وگرنه درجه امپر ایراد داره

حالا شما میگی من سوکت باک را بر میدارم درجه میره فول ایا سوئیچ بسته هست ؟
پس این چیزی که شما گفتی یه سیم برق به درجه امپر اتصال داره احتمالا پشت امپر سیمهای امپر اتصالی داره یا برق بهش وصله باید سیم کشی را چک کنی نباید درجه امپر بره به سمت فول نشون بده باید اروم بیاد به پائین برگرده چون سوکت باک را دراوردی پس برقی از باک نیست که مقدار را نشون بده

با این تفاسیر شاید مقاومت سالمه سیم های پشت امپر اتطالی داره
حالا برای تست مقاومت امپر بنزین این روش هست البته عکسی که شما گذاشتید اون پایه ها احتیاج به تست نیست منظورم پشت درجه باک مقاومت رزیستور مربع شکل در دو حالت در این عکس تست کن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با مولتی متر مقدار اندازه اهم مقاومت درجه امپر بنزین با حرکت دادن تست کن =
در حالتE= صفرتا 2 اهم
درحالت وسط= 40 تا 45 اهم
درحالت F= -,و 88 تا 92 اهم

[MJ1970]

درجه بنزین شما ایرادی نداره .احتمالا با دستکاریهای زیاد ایراداتی ایجاد بشه!مواردی که اشاره کردید به معنای ایراد نیست.

[camaro lt]

ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 10)


سرویس بخشهای مختلف کولر
بعد از نصب کمپرسور، تمام لوله های کولر را باز کردم تا اتصالات بازدید و اورینگها تعویض شود. همچنین برای پاک شدن کلیه آثار روغن R12 ،داخل مدار را با توزن شستشو بدم.

درایر باز شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

محل نصب اسپکشن والو ( فیلتر مدادی) باز کردم و فیلتر خارج شد. البته بخاطر سفت بودن فیلتر در محل خودش ناچار با استفاده از انبر و دم باریک خارج شد و شکست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فیلتر نو به قیمت 9000 تومان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لوله پر فشار را هم با پرس شلنگ تعویض کردم چون احتمال دادم اینهم بزودی مثل دوتای قبلی نشت پیدا بکنه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با استفاده از یک سرنگ و لوله ، توزن را به داخل کندانسور تزریق کردم و بعد از مدتی با فشار هوا از سمت دیگه خارج شد. چندین بار تکرار شد تا تمام روغنها پاک بشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اواپراتور از یونیت کولر خارج شد و توسط توزن شستشو داده شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

داخل یونیت کولر مقداری برگ و مواد زائد جمع شده بود که همه را تمیز کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لبه های محل اتصال لوله های کولر بخاطر فشار مقداری آسیب دیده بود و با توجه به اینکه احتمال نشتی داشتند، با استفاده از اورینگهای ضخیمتر ، و کمی چسب دوقلو در موقع بستن، آب بندی شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فیلتر مدادی را با روغن R134 چرب کردم و در محل خودش نصب شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روغن R134 را هم با استفاده از سرنگ و لوله داخل کمپرسور تزریق کردم. بخاطر خشک بودن کل مدار ، بجای 170 سی سی حدود 210 سی سی تزریق شد ، دقیقا مثل زمان تعمیر موتور که بعد از بستن باید حدود 5 لیتر روغن ریخته بشه تا کلیه مدارات روغن پر بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تمام اتصالات بسته و چک شد و با فشار هوا بررسی شدن تا احیانا نشتی نداشته باشه.
فشار لازم برای نشت یابی 250 PSI است که خیلی زیاده و کوچکترین نشتی هم مشخص میشه
فشار معمول خود گاز کولر حدود 30 PSI است که در حد باد تایر است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هیچ نوع نشتی وجود نداشت.
کولر آماده وکیوم و گازگیری است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

سلام علی اقا
هنگام رانندگی و استفاده از کولر ، درجه اب چند درجه هست ؟ مشگلی وجود ندارد ؟

در مورد تعویض موتور 6 به 8 هم راهنمایی میخواستم چون الان یک بیوک پیدا شده که در کارت خودرو 6 سیلندر هست ولی با موتور 350 عوض شده و تعویض پلاک هم کردند
الان من به عنوان خریدار تکلیفم چیست ؟

[camaro lt]

سلام علی اقا
هنگام رانندگی و استفاده از کولر ، درجه اب چند درجه هست ؟ مشگلی وجود ندارد ؟

الان هنوز کولر گازگیری نشده ، ولی قبلا در شرایط مختلف که کولر کار میکرد ، با فنهای گوناگون ، حرارت خیلی بالا میرفت.
سری مطالب " سرويس و راه اندازي كولر شورلت نوا " را مطالعه کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



در مورد تعویض موتور 6 به 8 هم راهنمایی میخواستم چون الان یک بیوک پیدا شده که در کارت خودرو 6 سیلندر هست ولی با موتور 350 عوض شده و تعویض پلاک هم کردند
الان من به عنوان خریدار تکلیفم چیست ؟


تغییر تعداد سیلندر غیر مجاز هست و همینطور تعویض موتور هم باید در مدارک ثبت بشه.
تمام مدارک را باید چک کنید و با مراجعه به راهنمایی و رانندگی و استعلام از کارشناس، صحت و قانونی بودن همه موارد را جویا شوید، در غیر این صورت غیر قانونی و دردسر ساز است.

از همه دوستان گرامی خواهش میکنم از نوشتن مطالبی که فاقد بار علمی و فنی هست، خودداری کنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

علی اقا کپسول درایر را قصد تعویض نداری ؟
چون بعد از یه مدت کارکردن درایر داخلش ذرات مثل ساچمه مانند یا اشغال جمع میشه اگر با بادست تکون بدیم از صداش مشخصه البته خودت میدونی

اواپراتور نشتی نداشت ؟ ای کاش اواپراتور را به مدت نیم ساعت تحت فشار باد psi قرار میدادی البته من قبلا میدادم به یخچال ساز اون تست میکرد بهشون میگی متوجه نمیشن چون باید بهشون دستور بدی این کارو انجام بده
من یه محلول رادیات شور میگرفتم بعد کندانسور را شستشو میدادم بعد از لوله بالا شلنگ اب را میگرفتم از لوله پائیین کثیفی خارج میشد

لوله فشار قوی شلنگ هم با پرس برقی پرس کردی درسته؟

اون اوریفیس تیوب شکسته بود یا موقع دراوردن شکست ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

علی اقا البته ببخشید اگر می تونستید اون لوله مسی یا المینیومی سوئیچ ترموستات چسبیده به لوله خروجی اواپراتور هم کلا اببندی میکردید وخیلی بهتر بود چون الان نیمی از لوله با عایق چسب خورده به لوله خروجی و نیمی از لوله به سمت سوئیچ ترموستات روکش نداره ممکنه سوئیچ فشار شکن که سیم برقش به ترموستات وصل میشه درست عمل نکنه یعنی لوله مسی ترموستات چسبیده به لوله خروجی اواپراتور سرد و گرم شدن لوله خروجی را درست نسنجه و کلاچ کمپرسور کولر دقیق در اون درجه خاموش روشن نشه

مثل اینکه ترموستات اواپراتور ازنوعی هست که ولوم تنظیم درجه نداره اتوماتیک عمل میکنه البته در عکسی که گذاشتید اینطور من متوجه شدم

من باکس یا پالونی اواپراتور هم دور لبه ها که با هم بسته میشن با چسب اکواریوم ابنندی میکردم چون هوا می کشید و اواپراتور درست یخ نمیشد بعد مراحل بستن گاز گیری من با ماشین حرکت میکردم کولر میگرفتم یه دقیقه نشده قسمت جلو و عقب داخل ماشین خنک میشد بعد یه تست دیگه هم اینکار را انجام میدادم که کولر ماشین را روشن میکردم از یه نفر کمک میگرفتم تا یه مقدار گاز بده و پدال گاز ماشین را نگه داره دستم را میزاشتم روی اواپراتور اواپراتور یخ میکرد و شروع میکرد به عرق کردن از این روش می فهمیدم کمپرسور کولر خوب عمل میکنه چون برای یکی از دوستان وقتی کولر میگرفت 5 دقیقه طول میکشید تا سرمای حد اکثری برسید چون کمپرسور کولرش ایراد داشت
البته ماشین من وکیوم شیربخاری داشت اون وکیوم جلوی ورود اب به کنداسور بخاری را میگرفت نمی گذاشت اب در لوله های کندانسور جریان داشته باشه چون من فقط کولر میگرفتم با بخاری کاری نداشتم

به نظرم البته بخشید اگر جنابعالی یه شیر بخاری در مسیر لوله کندانسور قرار بدید تا مسیر آب بسته بمونه تا موقع کولر گرفتن اب در لوله کندانسور بخاری جریان نداشته باشه و بلوئر پروانه فقط سرمای اواپراتور را به داخل اتاق ماشین پرتاب کنه اینطوری دیگه فقط سرما در کانالهای یونیت سیستم کولر بخاری از یه نیرو اونم منبع سرمایی اواپراتور استفاده میکنه
مثل اینکه شما از گاز و روغن R134 استفاده کردید که یه مقدار سرما کمتر از سرمای گاز و روغن R12 هست

یادی از ماشینهایی که قبلا داشتم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

البته بقول اقا پرویز ما که کارشناس نیستیم باید دوباره یه ماشین تهیه کنیم بعد نظر بدیدم اقا پرویز دوست عزیز چسب مدتی هست پیگیر هستم بزودی دوباره میخرم

[camaro lt]

جناب armindevile

ممنون از توضیحات شما

درایر در مدلهای جدید فاقد دانه های رطوبت گیر هست و آن صدایی که موقع تکان دادن توی مدلهای قدیمی شنیده میشه صرفا مربوط به همان گوی های جذب رطوبت هست ( مثل رطوبت گیر در درب قوطی های ویتامین جوشان که در آب حل میشه)
نمونه های جدیدتر دارای یک قطعه سفالی مانند و متخلخل هست که رطوبت را جذب میکنه و عمر بسیار بالایی داره و تا زمانی که درایر سوراخ یا صدمه ندیده باشه قابل استفاده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کل سیستم کولر با فشار باد بسیار زیاد 250 psi آزمایش شده و هیچ نشتی نداشت. تمام لوله ها با نمونه نو تعویض شده و تعمیرکار پرس لوله از سیستم پرس هیدرولیک بسیار قوی استفاده کرد و در نهایت بخش بوش به لوله جوشکاری شد تا در طول زمان بر اثر تکان خوردن شل نشود. اورینگها هم با سایز بزرگتر برای آب بندی بهتر عوض شدند.

استفاده از محلولهای شستشو دهنده رادیاتور اشتباه هست و باعث فرسودگی شدید رادیاتور میشه چون حالت اسیدی داره و به مرور از استقامت و استحکام قطعه کم میکنه.
اگر رادیاتور خیلی کثیف بود صرفا باید با آب گرم و مواد شوینده معمولی رقیق شده و برس پلاستیکی بسیار نرم تمیز بشه و بعد بلافاصله با فشار هوا خشک بشه.

فیلترهای مدادی بهتره بعد از هر سری سرویس کولر تعویض بشه. چون جنس این فیلترها پلاستیک هست و بر اثر سرما و گرما زیاد حالت ترد و شکننده پیدا میکنه موقع در آوردن معمولا میشکنه.

ترموستات کولر با همین شیوه در شورلت نصب شده و بخشی که با لوله خروجی در ارتباط هست ، ملاک عمل به حساب میاد و بقیه قسمتها مهم نیست. ماده ای که خود شرکت برای چسبندگی استفاده کرده بسیار محکم و عایق هست و نیازی به استفاده از چسب نداره.
این ترموستات قابل تنظیم نیست و قبلا بررسی کردم ولی نمونه هایی هست که ولوم تنظیم داره و ظاهرا در خودروهای دوو استفاده میشه که هنوز پیدا نکردم.

بعد از گازگیری ، تمام بخشهای اطراف یونیت کولر با چسب آب بندی خواهد شد و در مرحله قبلی که از R12 استفاده کردم نیز همین کار را انجام دادم.

وقتی کولر روشن میکنید باید سیستم چوک یا همان ساسات گاز کولر کار بکنه تا نیازی به فشردن پدال گاز یا کمک گرفتن از کسی برای گاز دادن نباشه.

در بیوک و نوا چیزی به نام شیر بخاری وجود نداره و لوله ها مستقیم وصل هستن. من زمستانها بخاری استفاده میکنم و لوله ها را وصل میکنم و با گرم شدن هوا لوله های بخاری باز و از مدار خارج میشه. اینجوری عمر رادیاتور بخاری خیلی بیشتر میشه.

کارایی گاز R12 در خنک کنندگی بیشتر هست، اما بخاطر محدودیتهای زیاد و نبود گاز مناسب R12 که کیفیت خوب داشته باشه و همینطور دلایل دیگه مثل نبود تکمیل کننده های مناسب برای این نوع گاز، بهتر دیدم که از R134a استفاده بکنم که تنوع کیفیتی بسیار زیادی داره و مکملهای گوناگونی برای این گاز در بازار هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

علی اقا
ممنون از این همه مسائل که نوشتید

مدلهای جدید و قدیم کپسول درایر را اطلاع دارم جدیدا که کیسه رطوب گیر و فیلتر دارن ولی قدیمی ها بر اثر عمر زیاد اشغال یا ذرات ریزی داخل درایر جمع میشه همین ذرات از مسیر لوله میره سمت اوریفیس والو لوله اواپراتور و باعث گرفتی روزنه اوریفیس والو میشه بخاطر همین اون یه مقدار کم گاز مایع و فشرده شده که میخواد عبور کنه و تبدیل به گاز بشه درست عبور نمیکنه بعد کولر بادش خنک نمیشه چون این ماشینها که اکسپنشن والو ندارن بجای اون اوریفیس والو دارن بخاطر همین من وقتی کپسول درایر را امتحان کردم متوجه شدم یکی نو 150 همون مدل خودش قبلا خریدم اون صدا را نمیداد و ردر اخرین مراحل نصب کردم چون ممکنه درون لوله ها اشغال بره و کثیف بشه و تا اونجایی که میدونم کپسول درایر غیر از اینکه سرد باشه باید هی عرق کنه اگر عرق نکنه سرد نمیکنه یا گاز کولر کمه یا گاز کولر کیفیت نداره

محلول شستشوی رادیات منظورم برای کندانسور بخاری بود اونم من برای یه دقیقه ریختم بعد با اب شستشو دادم محلول های شستشوی رادیات ایرانی زیاد کیفت ندارن اسیدی نیستن من حتی جوهر نمک برای شبکه مبدل حرارتی استفاده کردم و تاثیر جرم گیری خوبی نداشت
اوریفیس والو هم همونطوری که شما گفتی باید هر بار تعمیر کولر تعویض بشه من برای خارج کردن اوریفیس والو از اون دو زبانه علامت خورده که برای خارج کردن اوریفیس والو هست استفاده میکردم البته اسپری کنتاک شور دور اوریفیس والو میزدم چون ممکنه به بدنه چسبیده باسه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

علی اقا اون لوله نازک مسی ترموستات را منظورم این نبود که چسب بزنید اون چسب فابریک کارخانه مشخصه منظورم اون نیمی از لوله بود که ترموستات وصله اگر احتیاجی نیست که خودتون بهتر میدونید اگر من براتن نمونه ولوم دار پیدا کردن خواستید براتون ارسال میکنم

علی اقا اون چوک یا ساسات که باید موقع کولر گرفتن گاز ماشین را زیاد کنه اطلاع دارم من برای ماشین دوستم را تست کردم چون در حالت درجا خوب خنک نمیکرد چون درحالت درجا هم باید سریع خنک میکنه در صورتی که گاز برقی کار کنه چون کولر میگیری گاز برقی گاز را زیاد میکنه تا سریعتر خنک بشه

بیوک و نوا هم داشتم همونطور که شما فرمودی شیر بخاری یا وکیوم بخاری نداره در این مدل ماشینها اصلا طراحی نشده اون وکیوم بخاری با یه شلنگ به پروگرمر وصله که نوع سیستم بخاری وکولر اتوماتیک عمل میکنه من منظورم این بود که دیگه لوله ها را از مدار خارج نکنید حالا هر طور که خودتون صلاح میدونید
علی اقا کمپرسور کولر هم همون نوع رادیالی 4 سیلندر نصب کردی ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[parviz shirban]

علی اقا شما قبلا گفته بودید که برای کمپرسور های امریکایی جز گاز r12 از گاز دیگری نمی شود استفاده کرد ولی برای کمپرسور هایی که می شود از گاز r134 استفاده کرد از گاز r12 نیز می توان استفاده کرد
اما اکنون از گاز r134a استفاده کردید

در مورد مطلب تعویض موتور :
قرار شد فروشنده عکس هایی از خودرو برای من بفرستد که بعد از گذشت دو روز هیچ خبری نشد
یحتمل از سئوال هایی که من از ایشان پرسیدم دریافته است که نمیتواند بنده را فریب دهد

ولی من برای خرید صبر می کنم چون ایمان دارم مطلوب من پیدا می شود

[camaro lt]

علی اقا شما قبلا گفته بودید که برای کمپرسور های امریکایی جز گاز r12 از گاز دیگری نمی شود استفاده کرد ولی برای کمپرسور هایی که می شود از گاز r134 استفاده کرد از گاز r12 نیز می توان استفاده کرد
اما اکنون از گاز r134a استفاده کردید

در مورد مطلب تعویض موتور :
قرار شد فروشنده عکس هایی از خودرو برای من بفرستد که بعد از گذشت دو روز هیچ خبری نشد
یحتمل از سئوال هایی که من از ایشان پرسیدم دریافته است که نمیتواند بنده را فریب دهد

ولی من برای خرید صبر می کنم چون ایمان دارم مطلوب من پیدا می شود


شابد درست توضیح نداده بودم:
بطور کلی تعویض نوع گاز توصیه نمیشه، اما در صورت ناچار شدن، باید حتما تمام سیستم باز، روغنهای گاز قبلی تخلیه و پاکسازی شده و بعد از نصب مجدد تمام بخشها و آب بندی و تست نشت، از روغن سازگار با گاز جدید استفاده بشه که در حال حاضر من این کار را انجام دادم و بجای روغن R12 از روغن R134a استفاده کردم.

استفاده از فن دمنده برای خنک کردن بهتر کندانسور در ترافیک و هوای بسیار گرم هم توصیه شده که من قبلا نصب کردم.
متاسفانه در وبلاگها و سایتهای ایرانی بر اساس واقعیت و موارد علمی نظر داده نمیشه و بیشتر حدس و گمان هست و یا تجاربی که ممکنه به دلایلی اشتباه باشه ( مثل خراب شدن کمپرسور که بخاطر استفاده نادرست باشه ولی گفته بشه که بخاطر نوع گاز بوده)

قبلا چندین اتومبیل شورلت دیدم که بجای گاز قدیمی R12 از نمونه جدید R134a استفاده کردن و اتفاقا خنک کنندگی خوبی هم داشتن.

در مورد تعویض موتور همانطور که قبلا هم گفتم، معیار تشخیص و تایید را باید واحد شماره گذاری راهنمایی و رانندگی قرار بدید و غیر از این هرکس هر حرفی زد، فقط یک گفته است و هیچ دلیلی بر درست بودن این ادعاها وجود نداره.
موقع تعویض پلاک تمام این موارد توسط افسر بازرس راهنمایی و رانندگی چک میشه و اگر ایرادی داشته باشه به هیچ وجه اجازه تعویض پلاک داده نمیشه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

علی اقا ببخشید درمورد فن دمنده که نصب کردید چند CFM هست ؟ با رادیات برنجی جواب داده ؟ یا رادیات المینومی نصب کردید ؟

به نظر من فن دمنده از فن مکنده بهتره چون داخل رادیات نصب میشه و پرتاب بادی که به موتور میده قابل قبوله مانعی جلوش نیست وهمون پالونی را فن دمنده داخل موتور به رادیات یه مقدار از بدنه رادیات فاصله دادم تا باد در بین پروانه های فن وشبکه رادیات بمونه و بادخنک بین اونها جمع بشه و خنک کنه من فن دمنده با پروانه صاف استفاده کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چون فن دومدل بود
پروانه صاف باد بیشتر ولی صدا ی بیشتر
پروانه مورب باد کمتر و صدای کمتر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

البته با فن مکنده حدود 2800 تا 3200 CFM جلوی رادیات برنجی هم جواب گرفتم سمت کمپرسور کولر نصب بود تو کولر گرفتن خیلی اثر داشت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[parviz shirban]

جالب اینجاست که ان شخص می گفت بعد از تعویض موتور با هشت سلندر تعویض پلاک انجام شده ولی در اسناد و مدارک خودرو هیچ اشاره ای به تعویض موتور و هشت سیلندر نشده و در کارت خودرو هم 6 سیلندر قید شده

مشکوک هست

[armindevile]

سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

چه مدل بیوکی بوده که موتورش 6 سیلندر با 8 سیلندر تعویض شده ؟ 6 سیلندر V6 بوده یا 6 سیلندر 250 خطی شورلتی ؟

اقا پرویز چقدر میخوای هزینه کنی ؟

مدلهای مونتاژ پارس خودرو بیوک ایران یا همون اسکای لارک همه 8 سیلندر اسمال بلاک هستند که از سال 56 تا 59 مونتاژ شد بعد از انقلاب 4 سال تولید نشد و بعد دوباره از سال 1364 تا 1368 این اتومبیل تحت برند بیوک ایران تولید شد این ماشین در 5 تیپ مختلف نامگذاری شد B1-B2-B3-B4-B5 که تیپ B1 ساده ترین ﺗﯿﭗ B1 ﺳﺎﺩﻩ ﺗﺮﯾﻦ ﺗﯿﭗ ﺍﺳﮑﺎﯼ ﻻﺭﮎ ﺍﺯ ﻟﺤﺎﻅ ﺁﭘﺸﻦ ﺑﻮﺩ ﺩﺍﺭﺍﯼ ﻓﺮﻣﺎﻥ ﻫﯿﺪﺭﻭﻟﯿﮏ - ﻓﺎﻗﺪ ﮐﻮﻟﺮ- ﻓﺎﻗﺪ ﺷﯿﺸﻪ ﺑﺮﻗﯽ- ﻓﺎﻗﺪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ
ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﻭ ...
ﺗﯿﭗ B2 :ﺩﺍﺭﺍﯼ ﻓﺮﻣﺎﻥﻫﺒﺪﺭﻭﻟﯿﮏ- ﺩﺍﺭﺍﯼ ﺷﯿﺸﻪ ﺑﺮﻗﯽ-ﺩﺍﺭﺍﯼ ﮐﻮﻟﺮ- ﻓﺎﻗﺪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ
ﻧﯿﭗ B3 :ﺗﻤﺎﻡ ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺕ ﺗﯿﭗ B2 + ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﻭ ﻗﻔﻞ ﻣﺮﮐﺰﯼ
ﺗﯿﭗ B4 :ﺗﻤﺎﻡ ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺕ B3 ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﮐﻪ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺟﻠﻮ ﯾﮏ ﺗﮑﻪ ﻭ ﺩﻧﺪﻩ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﻓﺮﻣﻮﻧﯽ ﺑﻮﺩ .
ﺗﯿﭗ B5 :ﻧﺴﺨﻪ ﺍﺳﭙﺮﺕ ﺍﺳﮑﺎﯼ ﻻﺭﮎ ﺑﻮﺩ ﻭ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻫﺎﯼ ﻇﺎﻫﺮﯼ ﺩﺭ ﺁﯾﻨﻪ ﻫﺎ ﺟﻠﻮﭘﻨﺠﺮﻩ ﺩﺍﺷﺖ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺭﯾﻨﮓ ﺍﺳﭙﺮﺕ ﺍﺯ ﺩﯾﮕﺮ ﺧﺼﻮﺻﯿاﺖ B5 ﯾﻮﺩ

b4 مونتاژ ایرانه ، vin نداره ، موتورش هم مثل بقیه بیوک ایران ها 350 شورولته حالا اگه 58 به بالا باشه موتور آبیه زیر 58 باشه قرمز( جای شماره موتور تو آبی و قرمز فرق داره)
اساسا این تیپ بندی که بیوک اسکای لارک داره مخصوص ایران هست و هیج جا شناخته شده نیست (بی 1 بی 2 بی 3 بی 4 بی 5)
بی ا ، بی 4 و بی 5 تا سال 60 بیشتر مونتاژ نشدن ولی بی 2 و بی 3 تا 68 هم دارن.
اون بیوکی که موتورش 350 بیوکیه ، مونتاژ خود آمریکاست و هیچ ارتباطی با تیپ بی 4 نداره فقط ممکنه جای شیفتر و صندلی هاش مثل بی 4 باشه . البته دلکو هست و من شنیدم موتور 455 هم داره

از سال 1362 هم تودوزی های ماشین های پارس خودرو به پایان رسیده و پارس خودرو به مبل ایران سفارش را داده بود

بیوک اپلو =تفاوت عمده در نام گذاری این اتاق (کوپه و سدان)هست که تا سال 75 آپولو نامیده میشده و از اون سال به بعد اسکای لارک ، البته اسکای لارک از قبل وجود داشته ولی این آپولو بوده که از 75 (کوپه ) و از 76(سدان) به اسکای لارک تغییر نام داده
هیچ فرقی نمیکنه که آپشن ماشین چی باشه چون از 76 به بعد هر بیوک 4 دری که شبیه بیوک ایران باشه اسکای لارکه! حالا مونتاژ ایران باشه میشه بیوک ایران و اگه مونتاژ آمریکا باشه همون اسکای لارک
90 درصد بیوک آپولوهایی که در ایران موجود هست 6 سیلندر هستند و مدل 75 ( 6 خطی 250 شورولت ) و عموما کمترین آپشن (شیشه ها دستی ، بدون ایرکاندیشن) معدودی 8 سیلندر 350 دلکو جلو خود بیوک هم وجود داره

درمورد تعویض موتور اگر تعویض شده باشد در سند ماشین ذکر میشود
تعویض پلاک هم 50 تومان هزینه میشه البته 40 تومان هزینه خزانه داری و 9 هزار تومان هم بابت هزینه پستی پرداخت میشه طرف حتما اشنا داشته تعویض پلاک کرده است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
b4 مونتاژ ایرانه ، vin نداره ، موتورش هم مثل بقیه بیوک ایران ها 350 شورولته حالا اگه 58 به بالا باشه موتور آبیه زیر 58 باشه قرمز( جای شماره موتور تو آبی و قرمز فرق داره)
اساسا این تیپ بندی که بیوک اسکای لارک داره مخصوص ایران هست و هیج جا شناخته شده نیست (بی 1 بی 2 بی 3 بی 4 بی 5)
بی ا ، بی 4 و بی 5 تا سال 60 بیشتر مونتاژ نشدن ولی بی 2 و بی 3 تا 68 هم دارن.
اون بیوکی که موتورش 350 بیوکیه ، مونتاژ خود آمریکاست و هیچ ارتباطی با تیپ بی 4 نداره فقط ممکنه جای شیفتر و صندلی هاش مثل بی 4 باشه .

[kcnc]

یک سوال از خدمت اساتید داشتم ابزاری مانند فولی کش برای بیرون آوردن پمپ ساخته شد میخواستم بدونم روش ام درسته؟ با تشکر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شما چند تا ضربه با چکش پلاستیکی به میل شفت ورودی پمپ گیربکس بزن تا پمپ روغن حرکتی کنه بعد پمپ روغن را خارج کن ممکنه کلا میل شفت با این ابزار فولی کش صدمه ببینه چسب دور پمپ زده شده با حرارت کم هم میتونی چسب را جدا کنی اگر کنده نمیشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز مثل اینکه شما فرموده بودید که وقتی گیربکس را از موتور پیاده کردید پیچهای پمپ روغن شل بود من اینطور متوجه شدم

با این تفاسیر مثل اینکه گیربکس ماشین شما قبلا چند بار باز شده و همینطور پمپ روغن هم چند بار بازشده که این عامل باعث هرز شدن رزوه پوسته گیربکس میشه البته ببخشید قصد جسارت ندارم چون قبلا این مورد پیش اومده که گفتم

[MJ1970]

یک سوال از خدمت اساتید داشتم ابزاری مانند فولی کش برای بیرون آوردن پمپ ساخته شد میخواستم بدونم روش ام درسته؟ با تشکر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


البته جزییات ابزاری که به صورت ابتکاری ساختید خیلی در تصویر مشخص نیست ولی روش باز کردن اصولی پمپ به همین شکل و به کمک ابزار مخصوص هست.ابزار شما باید طوری ساخته شده باشه که شفت متحرک رو به داخل حل بده و شفت ثابت پمپ رو در اون لحظه نگه داره .در واقع باید با تکیه بر شفت ثابت پمپ شفت متحرک درام داخلی رو به سمت داخل گیربکس حل بده تا پمپ از جاش بیرون بیاد و اینکار نیروی زیادی هم لازم نداره.گیربکس اتوماتیک ابزار مخصوص زیاد داره و قطعا اگر ابزار مناسب تهیه یا ساخته بشه تعمیرات اون دلنشین تره.با توجه به اینکه محل درگیری رزوه های پیچهای اولی پمپ گیربکس از جنس آلومینیوم هست سعی کنید در زمان بستن بسیار با ملایمت پیچ هاش رو ببندید.تعمیرکار قبلی احتمالا برای اطمینان بیشتر در آخر برای محکم کاری چسب مزدا استفاده کرده تا جلوی نشت احتمالی روغن رو بگیره.در صورتی که نشیمنگاه اولی پمپ سالم باشه و پیچ هاش هم هرز نباشه نیازی به استفاده ار چسب نیست و روغن نشت نخواهد کرد.

[kcnc]

ممنون جناب MJ 1970 از توضیحات کاملتون ابزار با روشی که فرمودید عمل کرد و پمپ خیلی راحت بیرون آمد امروز می خواهم اوراقش کنم و مثل همیشه از تجربیات ارزشمندتون استفاده کنم

[MJ1970]

خواهش میکنم.شما به بنده لطف دارید.در حد توان کمم در خدمتتون هستم.
........
راستی یه فیلمساز به طور اتفاقی ماشین من رو دیده بود و برای ساخت فیلمش که قراره دهه 50 رو روایت کنه میخواست ماشینم رو اجاره کنه.البته تردید دارم اینکار چه دردسرهای ممکنه داشته باشه!

[mory1975]

سلام

دوستان میخواستم بدونم
همایشی،گردهمایی(آمریکایی ها)،تو تهران برقرار نمیشه؟



زکی خیال باطل
خیلی ممنون که برای کاربران کلوپ امریکایی احترام و اهمیت قائل هستید.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

پمپ اوراق شد همانطور که در پستهای قبلی اشاره و تشخیص داده بودید بوش خوردگی داره
جای چرخ دنده ها ظاهرا سالم هستش

داخل چرخ دنده کرنجه شده (خط خطی عمودی) دقیقا عین همین خط ها روی شفت توربین هم افتاده ، خار های چرخ دنده که با شفت توربین کوپل می شن حدودا نیم میلیمتر در اثر کارکرد یا تقه خوابیده ضخامت سمتی که کار نکرده 8.7 و قسمتی که درگیر بوده و کار کرده 8.2
در ضمن شفت توربین را تعویض کردن قسمت مادگی شفت توربین که با خارهای نری چرخ دنده پمپ درگیر و کوپل میشه 11 میلیمتر هستش، اگر 11 را از 8.7 کم کنیم 2.3 الی 2.8میلیمتر جای خلاصی داره که به نظر زیاد میاد ، فکر کنم اگر نیم میلیمتر خلاصی داشته باشه کافیه نظر شما در این مورد چیه؟(عکس 5 و 6) البته در برنامه دارم شفت توربین را تعویض یا ترمیم کنم

شیم را هم در نیاوردم نمیدونم نیازه درش بیارم یا خیر
روی شفت 5 تا رینگ مانندی هستش اینها هم نیاز به تعویض دارند؟

بوش های برنجی داخل شفت هم نیاز به تعویض دارند؟

در موارد فوق و نکته هایی که لازم هست تا پمپ اورهال بشه لطفا توضیح و راهنمایی بفرمایید. با تشکر فراوان

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز
اول باید اون فرانت سیل پمپ روغن را عوض کنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این بوش هم پشت فرانت سیل هم باید عوض کنی چون اسپکت میشه با تورک کانورتور =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دو تا بوش استیتور شفت پمپ هم باید عوض کنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این دو تا بوش استیتور شفت پمپ روی میل شفت فرانت کلاچ ورودی گیربکس قرار میگیرند =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سطح چرخنده های درایو ستاره ای باید صاف بدون لبه کردن یا خط افتادن باشه همینطور سطح خود پمپ هم باید صاف باشه =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

برای تست چرخنده های ستاره ای درایو پمپ روغن هم باید چرخدنده وسط یا داخلی را با انگشت به سمت دنده چرخدنه بیرونی حرکت بدی تا در دو تا درون هم برن بعد با انگشت چخدنده وسطی را به پائین بکشی نباید دو چرخدنده از هم جدا بشن یعنی دو چرخدنده با هم به سمت پائین حرکت کنن این عمل را چند بار انجام بده این دو تا عکسها را نگاه کنی متوجه میشی=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در این حالت با انگشت چرخدنده داخلی را به پائین حرکت بده نباید جدا بشن باید با هم به سمت پائین حرکت میکنن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مقدار کلیرنس بالا و پائین چرخدنده درایو را با فیلر اندازه گیری کنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد به چرخدنده ها گریس میزنی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فنر سوپاپ والو را عوض کنی چون اون کهنه ارتفاعش کمتره و درست عمل نمیکنه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این رینگ ها را هم باید برسی کنی مقدار کلیرنس اونها را فیلر گیری کنی=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چون این رینگها دو تا گپ قفل کن دارن تو عکسهای که گذاشتی مشخصه اگر گشاد کنن دور انتهای فرانت کلاچ شفت ورودی گیربکس را خراب میکنن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این گپ قفل کن رینگ =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر رینگها گشاد کنن این قسمت فرانت کلاچ را صدمه میزنن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بعد پمپ را روی تورک کانورتر قرار بده بعد به سمت چپ وراست بچرخون که باید یه مقدار سفت حرکت کنه=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

واشر دور پمپ هم عوض کن مجراهای عبور روغن هم تمیز کن
اون توپی تورک کانورتر اگر گشاد کنه روغن ریزی داره اگر روغن ریزی نداره که مشکلی نیست

اگر هم خواستی کاسه کلاچهای داخل گیربکس را کلا باز کنی باید گیربکس را سر و ته کنی یا وارونه کنی چون یه مهره کاسه ریئر کلاچ را نگه داشته و از جاش در نمیاد و با پمپ باد میتونی مقدار کلیرینس صفحه کلاچهای فرانت کلاچ کیربکس را متوجه بشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[armindevile]

سلام

علی اقا چه خبر از مراحل راه اندازی کولر ماشین ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[camaro lt]

سلام

علی اقا چه خبر از مراحل راه اندازی کولر ماشین ؟

در حال انجام یکسری آزمایش هستم، همینطور مطالعه و تحقیق در مورد موارد مختلفی که در رابطه با تغییر نوع گاز، مقدار و اندازه گازها در شرایط مختلف و وضعیتهای آب و هوایی، نوع روغنها و تاثیر آنها بر انواع گاز کولر خودرو ، تغییرات جانبی مورد احتیاج در ادوات گوناگون کولر و پیگیری تجربه های دیگران در شرایط گوناگون و....

بزودی ادامه سلسله مطلب را مینویسم.

جناب KCNC

امیدوارم مراحل مختلف اورهال گیربکس را به خوبی پیش ببرید.
خیلی برای من جالب توجه هست که ببینم بخشهایی که احیانا باید بازسازی بشه و نیاز به تراشکاری، جوشکاری و فرز و... هست را چطور انجام میدید.
اگر امکان داشت حتما در مورد این بخشها هم تصویر و شرح حال بگذارید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

وقتی میخوای چرخنده های درایو یا ستاره ای پمپ روغن را جا بندازی یادت باشه هر کدوم از این دو تا چرخدنده ها نشونگر دارن که به چه سمتی باید باشن و نصب کنی در این عکس از یکی از چرخدنده ها که قرار دادی نشونگر یا مارک مشخصه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

چرخنده دو تا داره =

1. چرخدنده درایو = همون چرخدنده داخلی که دو تا زبانه داره و دو تا نشونگر که عکسی که در بالا خودت قرار دادی البته یه نشونگر داره شاید برای گیربکس 350 این مدل ماشین اینط.ری باشه یا شاید عوض شده

2.چرخدنده درایون = چرندنده بیرونی که دور چرخدنده داخلی جا میوفته ویه نشونگر در بالای سطح لبه یکی از دندانه ها داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اگر تونستی عکس دقیق تر قرار بده بهتر مشخص میشه

یه مسئله دیگه این هست که در عکسی که از کاور پمپ روغن قرار دادی سمت چپ و سمت راست هم روزنه های ریز وجود داره هر کدوم به بخشهایی مثل رفت و برگشت مسیر کولر- روغن کاری -رگلاتور فشار پمپ-تنفس-اینیک-مدولاتور-کانورتر ارتباط داره اگر عکس دقیق قرار بدی مشخصه کلا اون سوراخها باز هست یا بسته شده که باید بررسی کنی
در این عکس سمت راست اون دو تا روزنه ریز برای مسیر رفت وبرگشت کولر مشخص هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

ممنونم استاد گرانقدر جناب camaro lt حتما از مراحل باز سازی یا ساخت قطعاتی که نیاز به ماشینکاری دارند تصویر و شرح حال قرار میدهم
این ابزار برای بیرون کشیدن پمپ ساخته شد چون قطر هزار خار بیشتر از قطر شفت بود برای همین این قطعه بصورت 2 تیکه و به اندازه قطر شفت ساخته شد و پیچی که در مرکز قطعه ملاحظه میکنید طولش زیاده چون این پیچ را از قبل داشتم و رویش کار شده بود نخواستم هزینه کنم از این پیچ بلند استفاده کردم و مهره این پیچ را به مرکز قطعه چهار گوش که قبلا به اندازه قطر آچار خور مهره سوراخ شده بود جوش دادم اون قطعه ی مخروطی شکل که در نوک پیچ کار گذاشته شده بخاطر این هست که داخل سوراخ شفت قرار بگیره و بدون آسیب زدن به قطعه پمپ را بیرون بکشه ، این دو تا قطعه چهار گوش توسط پیچ و مهره بهم وصل شدند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[kcnc]

جناب MJ1970 استاد ارجمند نظرتون در مورد اویل پمپ گیربکس با این شرایطی که داره چیه ؟
در قسمتی که مشخص شده مقداری فاصله هست
در قسمت دیگر مثل اینکه با جایی در گیر بوده اون قسمت برق میزنه ،
ممنون که وقتتون را در اخیتارمان می گذارید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[as5778]

درود بر همگی
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اقا Peyman Skylark شما که دفترچه نوا را داری محبت کن صحفه ای که مربوط به روغن موتور در فصل های مختلف را توضیح داده عکس بزاری ممنون میشم

[parviz shirban]

سلام
فعلا که باید برای خرید دست نگه داشت
به خاطر موضوع کارت سوخت
اقایون تحلیل شما در مورد قیمت خودرو هایی امریکایی پس از تصویب کارت سوخت و روشن شدن موضوع تک نرخی یا دو نرخی شدن بنزین چیست ؟

در ضمن عکس از بلبرینگ ترمیمی پلس دارید ؟

[kcnc]

جناب camaro lt مطلبی در مورد درب رادیاتور در نت دیدم که نمونه پیکانی15 LB اینچ پوند تو پک پلاستیکی ایساکو هست و آرم ایران خودرو روشه ، میگن با نوا مشترک هستش و بهش میخوره و با مشخصاتش یکیه، شما اطلاعی در این مورد دارید

[MJ1970]

.................................

[MJ1970]

دیروز فرصتی دست داد تا مراحل بازسازی کمپرسور کولر رو بخونم و ببینم .در یک کلام فوق الاده بود و مهارت و دقت و توانایی بالای تعمیراتی استاد که البته قبلا با اون آشنایی داشتم مجددا من رو شگفت زده کرد.

ساخت ابزار مخصوص و ابتکاری و دقت و ظرافت بالا در باز و بسته کردن این قطعه بسیار جالب توجه بود.
از داشتن افراد با تجربه و با سلیقه در این انجمن بسیار خوشحالم و برای ایشان آرزوی سلامتی و موفقیت دارم.

[kcnc]

بنده ارادتمندم استاد ارجمند جناب MJ1970 میدونم با وجود اینکه سرتون شلوغه و وقت ندارید باز لطف میکنید ما مبتدی ها را قبول کرده راهنمایی و تجربه ذی قیمتتون را در اختیارمان می گذارید
البته بنده در حال باز سازی کامل ماشین نیستم (شاید فرصتی باشه باز سازی کنم)به خاطر صدای توربین بود که به اجبار موتور و گیربکس پیاده شد اگر بنده این کار ها را انجام میدهم بخاطر مطالب و تجربه های جناب عالی و جناب camaro ltهستش که تجربیاتتون را در پستهای قبلی به اشتراک گذاشته و با پشتیبانی شما بزرگواران هست که کاری انجام میدهم و پایم را روی جای پای شما ها میگذارم

امروز داخل گیربکس را نگاه می کردم متوجه موردی شدم انتهای پوسته یک راه گاه روغن هستش که به کارتل راه داره ، اگر خاطرتون باشه دور تا دور اویل پمپ را چسب زده بودن این چسب سفید رنگ هنگام مونتاژ تعمیر کار مقداری به این راه گاه نفوذ کرده و خشک شده بود و از طرفی من هم روغن گیربکس را تعویض کرده بودم دادم واشر کارتل از چوب پنبه برایش بریدن هنگام درست کردن واشر دیدم که هم از سمت بیرون و هم از داخل حدود 3 میلیمتر اضافه هستش با خودم گفتم مشکلی نداره ،
در صورتی این 3 میلیمتر از داخل دقیقا جلوی این راه گاه روغن را گرفته ...!!! و بخاطر محکم کاری مقداری هم چسب مزدا به واشر زده بودم که نشتی نداشته باشه که هنگام بستن پیچهای کارتل فشار اومده و چسب به داخل راه گاه نفوذ کرده خشک شده و تقریبا راه روغن را مسدود کرده که اجازه نمیداده روغن خارج یا وارد بشه اینطور به نظر میاد که بیشتر مشکل سر و صدا شاید از این بوده باشه نظرتون در این مورد چیه ؟
و ما بقی همان طور که اشاره کردند تاب فلایویل شل بودن پیچهای پوسته گیربکس و خراب بودن دسته موتور و بوش طبق و ... .
توصیه هایی که فرمودید را عمل خواهم کرد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

جناب camaro lt مطلبی در مورد درب رادیاتور در نت دیدم که نمونه پیکانی15 LB اینچ پوند تو پک پلاستیکی ایساکو هست و آرم ایران خودرو روشه ، میگن با نوا مشترک هستش و بهش میخوره و با مشخصاتش یکیه، شما اطلاعی در این مورد دارید

جناب kcnc و MJ1970
از لطف شما بزرگواران سپاسگزارم. من هم از تجربه ها و راهنمایهای شما عزیزان بینهایت استفاده کردم.

تا جایی که من تجربه داشتم، درب رادیاتور پیکان بر روی انواع شورلت و کلا خودروهای آمریکایی هم سوار میشه چون ابعاد همه در رده A قرار داره، اما با توجه به مقدار فشار مورد نیاز برای کارایی بهتر در رادیاتور، به نظر میرسه که بهترین انتخاب نمونه هایی باشه که صرفا برای سیستم خنک کننده شورلت طراحی شده.
همانطور که اطلاع دارید فشار مورد نظر برای باز شدن سوپاپ خروجی در مدلهای مختلف خودرو فرق میکنه.
مثلا در شورلت معمولا حدود 15 پوند بر اینچ مربع هست که روی دربها هم حک شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما در نمونه هایی که از مدل مورد استفاده در پیکان دیدم، بیشتر اعداد 0.9 دیده میشه که احتمالا مقیاس بر حسب کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باید باشه.
هر 1 پوند فشار برابر با 0.453 کیلوگرم هست، بنابراین 15 پوند تقریبا 6.8 کیلوگرم میشه و 0.9 کیلوگرم برابر با 1.984 پوند.
همینطور 1 اینچ مربع برابر با 6.451 سانتیمتر مربع هست.
به همین خاطر تفاوت فشار در دو سیستم خنک کننده با توجه به مقدار نیروی لازم برای باز شدن سوپاپ خورجی باعث میشه که ناهماهنگی در تعیین مقدار حرارت مورد نیاز برای آب و همچنین زمان باز و بسته شدن سوپاپ بوجود بیاد و فکر میکنم بهتره که از دربهای طراحی شده برای شورلت استفاده کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز معذرت میخوام من میخواستم یه نکاتی که تجربه داشتم را به شما بگم البته من که بقول بعضیها کارشناس نیستم و....

علی اقا اگر امکانش هست شما هم بررسی کنید و نظرتون را بفرمائید

این عکس از کاور پمپ روغن قرار دادید قطعاتی که روی این پمپ نصب هست از سمت راست پمپ روغن بدین شرح هست=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

1. واشر یا شیم که زیر تراست واشر قرار میگیره باید سطح این دو قطعه ار لحاظ خط افتادن و ضخامت بررسی بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2.تراست واشر در عکس شما مشخصه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
3. رینگ تفلونی زرد رنگ
4.سیل رینگ به ترتیب 5 تا رینگ تا توپی پمپ نصبه + رینگ تفلونی زرد رنگ میشه 6 تا رینگ نصب هست

اون رینگهای حلقه ای کار اونها در عمل و محل درست نصب شدن رینگها بسیار مهمه و معکوس کننده رینگهای کلاچ هستن که نزدیک حفره های پمپ هستن و رینگهای کاسه کلاچ فورورد کلاچ نزدیک انتهای ساپورت کلاچ هستن این رینگها همه فشار بار یا ضربات یا صدای بیش از حد را نگه میدارن مثل رینگ پیستون موتور که فشار را نگه میداره -اون دو تا قفل کن طراحی شده که در صورت شکستن یا گشاد شدن قابل تعویض باشه

اگر دقت کنی یک رینگ سیل بعد از رینگ تفلونی زرد رنگ نصب نیست رینگ نداره البته در عکس این طور میشه دید
دراین عکس میتونی اون رینگی که نصب نیست را ببینی که بعد از تراست واشر و رینگ تفلونی زرد رنگ یه رینگ با یه لبه سبز رنگ نصبه بالای رینگ تفلونی زرد رنگ در این پمپ روغن مشخصه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون مجراهای بین سیل رینگ هم مسیر روغن کاری کاسه کلاچها ی گیربکس هست که باید بررسی بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون قسمتی که علامت زدی فاصله داره یا درگیر بوده خط افتاده بهش میگن (استاتر ساپورت بوش پمپ روغن ) اگر سطح ضخامت اون را با یه خط کش اندازه بگیری کاملا مشخصه که سائیده شده حتی در عکس که قرار دادی قسمت زیر بوش ساپورت سمت راست بیشتر سائیده شده هست سمت چپ یه روزنه یا سوراخ هست که روغن بیرون میاد تا بوش ساپوت استاتر را روغن کاری کنه احتمال زیاد پمپ روغن درست عمل روغن کاری را انجام نداده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
زیر کلمه ( با) که نوشتی(با قسمت درگیر شده ) نگاه کنی بیشتر از قسمت دیگه سائیده شده وتازک تر شده=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

رینگ اولی استاتر ساپورت پمپ روغن به نام رینگ تفلون معروف هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این هم کلاچ پیستون و فنرهای کلاچ پیستون پمپ روغن هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این بوش داخل بدنه پمپ روغن صدمه دیده علتش اینکه پمپ روغن پیچهاش شل شده ....

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و این کاسه نمد میل شفت پمپ روغن بیش از حد فاصله پیدا کرده بوش خط یا چاله انداخته هست =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این دو تا چرخدنده های ستاره ای پمپ روغن دو تا نشونگر برای درست نصب شدن دارن چون یاید با هم هماهنگ باشن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در این پمپ مشخصه که چرخنده ها جهت اونها اشتباه نصب شده چرخدنده وسط برعکس نصب شده چون نشونگر چرخنده وسط یا داخلی روی یکی یا دو تا از لبه ها حک شده هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم چرخدنده داخلی پمپ روغن ماشین شما که نشونگر جهت نصب صحیح سمت راست در جایی که نوشته 8.7mm مشخص هست البته بعضی از چرخدنده های داخلی دو تا نشونگر دارن =
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز معذرت میخوام من میخواستم یه نکاتی که تجربه داشتم را به شما بگم البته من که بقول بعضیها کارشناس نیستم و....

علی اقا اگر امکانش هست شما هم بررسی کنید و نظرتون را بفرمائید

این عکس از کاور پمپ روغن قرار دادید قطعاتی که روی این پمپ نصب هست از سمت راست پمپ روغن بدین شرح هست=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

1. واشر یا شیم که زیر تراست واشر قرار میگیره باید سطح این دو قطعه ار لحاظ خط افتادن و ضخامت بررسی بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2.تراست واشر در عکس شما مشخصه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
3. رینگ تفلونی زرد رنگ
4.سیل رینگ به ترتیب 5 تا رینگ تا توپی پمپ نصبه + رینگ تفلونی زرد رنگ میشه 6 تا رینگ نصب هست

اون رینگهای حلقه ای کار اونها در عمل و محل درست نصب شدن رینگها بسیار مهمه و معکوس کننده رینگهای کلاچ هستن که نزدیک حفره های پمپ هستن و رینگهای کاسه کلاچ فورورد کلاچ نزدیک انتهای ساپورت کلاچ هستن این رینگها همه فشار بار یا ضربات یا صدای بیش از حد را نگه میدارن مثل رینگ پیستون موتور که فشار را نگه میداره -اون دو تا قفل کن طراحی شده که در صورت شکستن یا گشاد شدن قابل تعویض باشه

اگر دقت کنی یک رینگ سیل بعد از رینگ تفلونی زرد رنگ نصب نیست رینگ نداره البته در عکس این طور میشه دید
دراین عکس میتونی اون رینگی که نصب نیست را ببینی که بعد از تراست واشر و رینگ تفلونی زرد رنگ یه رینگ با یه لبه سبز رنگ نصبه بالای رینگ تفلونی زرد رنگ در این پمپ روغن مشخصه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون مجراهای بین سیل رینگ هم مسیر روغن کاری کاسه کلاچها ی گیربکس هست که باید بررسی بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون قسمتی که علامت زدی فاصله داره یا درگیر بوده خط افتاده بهش میگن (استاتر ساپورت بوش پمپ روغن ) اگر سطح ضخامت اون را با یه خط کش اندازه بگیری کاملا مشخصه که سائیده شده حتی در عکس که قرار دادی قسمت زیر بوش ساپورت سمت راست بیشتر سائیده شده هست سمت چپ یه روزنه یا سوراخ هست که روغن بیرون میاد تا بوش ساپوت استاتر را روغن کاری کنه احتمال زیاد پمپ روغن درست عمل روغن کاری را انجام نداده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
زیر کلمه ( با) که نوشتی(با قسمت درگیر شده ) نگاه کنی بیشتر از قسمت دیگه سائیده شده وتازک تر شده=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

رینگ اولی استاتر ساپورت پمپ روغن به نام رینگ تفلون معروف هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این هم کلاچ پیستون و فنرهای کلاچ پیستون پمپ روغن هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این بوش داخل بدنه پمپ روغن صدمه دیده علتش اینکه پمپ روغن پیچهاش شل شده ....

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و این کاسه نمد میل شفت پمپ روغن بیش از حد فاصله پیدا کرده بوش خط یا چاله انداخته هست =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این دو تا چرخدنده های ستاره ای پمپ روغن دو تا نشونگر برای درست نصب شدن دارن چون یاید با هم هماهنگ باشن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در این پمپ مشخصه که چرخنده ها جهت اونها اشتباه نصب شده چرخدنده وسط برعکس نصب شده چون نشونگر چرخنده وسط یا داخلی روی یکی یا دو تا از لبه ها حک شده هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این هم چرخدنده داخلی پمپ روغن ماشین شما که نشونگر جهت نصب صحیح سمت راست در کنار نوشته 8.7mm مشخص هست
البته در بعض از چرخدنده های داخلی پمپ علامت نشونگر دو تا حک شده هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فیلرگیری سطح بالا وپائیین چرخدنده ها مقدار کیلیرنس 0008-0035 اینچ هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

احتمالا صفحه کلاچ وصفحه استیل های فورورد کلاچ جلوئی گیربکس صدمه دیده باشه چون دنده های 1-2-3 در این کاسه کلاچ هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

البته مسائل دیگه هم هست
ممنون

[camaro lt]

سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز معذرت میخوام من میخواستم یه نکاتی که تجربه داشتم را به شما بگم البته من که بقول بعضیها کارشناس نیستم و....

علی اقا اگر امکانش هست شما هم بررسی کنید و نظرتون را بفرمائید



دوست گرامی ، جناب armindevile

در این مورد خاص ( پمپ روغن گیربکس اتوماتیک 350) تجربه های من به اندازه این دوستان نیست، بنابراین نظر خاصی ندارم که بگم و ترجیح میدم فقط مواردی که توضیح داده شده را مطالعه کرده و از تجربه های دیگران استفاده کنم.

در ادامه نیز از شما تمنا میکنم بعد از این از ابراز گله و شکایت و طعنه زدن و... در فضای کلوپ خودداری کنید که چرا یک روز کسی چنین چیزی به شما گفته و چرا نظر دیگری داشته و....

این موارد صرفا باعث برهم خوردن نظم کلوپ و دور شدن از فضای آرام و علمی خواهد شد، بنابراین خواهش میکنم اجازه بدید که اگر نیاز به تذکر دادن به کسی وجود داشت، این کار را ناظران و تیم مدیریت انجام بدن که جزو وظایف ما محسوب میشه.

و در نهایت اگر پست خودتان را ویرایش کنید بهتره چون دوبار مطالب و تصاویر را منتشر کردید.

متشکرم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام
جناب camaro lt فرمایش شما درست هست البته بنده قصدم طعنه زدن نبود اتفاقا از دوستان هم اون موقع که شکایت کردن تشکر هم کردم وتوضیح دادم
بنده هم رعایت میکنم
ممنون

[MJ1970]

ّ.................

[MJ1970]

بنده ارادتمندم استاد ارجمند جناب MJ1970 میدونم با وجود اینکه سرتون شلوغه و وقت ندارید باز لطف میکنید ما مبتدی ها را قبول کرده راهنمایی و تجربه ذی قیمتتون را در اختیارمان می گذارید
البته بنده در حال باز سازی کامل ماشین نیستم (شاید فرصتی باشه باز سازی کنم)به خاطر صدای توربین بود که به اجبار موتور و گیربکس پیاده شد اگر بنده این کار ها را انجام میدهم بخاطر مطالب و تجربه های جناب عالی و جناب camaro ltهستش که تجربیاتتون را در پستهای قبلی به اشتراک گذاشته و با پشتیبانی شما بزرگواران هست که کاری انجام میدهم و پایم را روی جای پای شما ها میگذارم

امروز داخل گیربکس را نگاه می کردم متوجه موردی شدم انتهای پوسته یک راه گاه روغن هستش که به کارتل راه داره ، اگر خاطرتون باشه دور تا دور اویل پمپ را چسب زده بودن این چسب سفید رنگ هنگام مونتاژ تعمیر کار مقداری به این راه گاه نفوذ کرده و خشک شده بود و از طرفی من هم روغن گیربکس را تعویض کرده بودم دادم واشر کارتل از چوب پنبه برایش بریدن هنگام درست کردن واشر دیدم که هم از سمت بیرون و هم از داخل حدود 3 میلیمتر اضافه هستش با خودم گفتم مشکلی نداره ،
در صورتی این 3 میلیمتر از داخل دقیقا جلوی این راه گاه روغن را گرفته ...!!! و بخاطر محکم کاری مقداری هم چسب مزدا به واشر زده بودم که نشتی نداشته باشه که هنگام بستن پیچهای کارتل فشار اومده و چسب به داخل راه گاه نفوذ کرده خشک شده و تقریبا راه روغن را مسدود کرده که اجازه نمیداده روغن خارج یا وارد بشه اینطور به نظر میاد که بیشتر مشکل سر و صدا شاید از این بوده باشه نظرتون در این مورد چیه ؟
و ما بقی همان طور که اشاره کردند تاب فلایویل شل بودن پیچهای پوسته گیربکس و خراب بودن دسته موتور و بوش طبق و ... .
توصیه هایی که فرمودید را عمل خواهم کرد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


جالبه که پمپ ماشینتون دست نخوردست و این مورد مشخص میکنه که گیربکس ماشینتون در صورتی که پمپ فابریک خودش بوده باشه خیلی کمکار هست.البته باز اگر گیربکستون هم تعویض نشده باشه مشخص میشه ماشینتون هم بکر هست.
پمپ ماشینتون خیلی خوبه و و با دقت اون رو ببندید(البته بوش های خراب رو تعویض کنید مخصوصا همون بوشی که بهش اشاره کردید و شفت توربین رو در بر میگیره) و در صورتی که اورینگ لاستیکی پیستون بزرگ اون مشکل داره تعویضش کنید(واشر لاستیکیش رو میگم) البته واشر اب بندی دور اون هم بهتره تعویض بشه.
...........
گرفتگی مجرای روغن مورد نظر روغن هم که با چسب مسدود شده ممکنه باعث بروز صدا یا اختلالاتی بشه( مخصوصا که درست بعد از بستن کارتل این صدا در گیربکستون ایجاد شد و اگر یادتون باشه همون موقع هم خدمتتون عرض کردم که ببینید چیزهایی که دست خورده مشکلی دارد یا خیر) .کلا استفاده از چسب زیاد میتونه مشکلاتی از این دست ایجاد کنه و باید احتیاط کرد.
اگر واشر دور پمپ نو و از جنس خوب باشه من تا به حال ندیدم از اون قسمت روغن بده.
البته در اولین تعمیری که بنده از این مدل گیربکس کردم من هم شک داشتم که واشر بتونه جلوی نشت روغن رو بگیره و من هم اشتباها چسب زیادی زدم ولی در تعمیرات بعدی مطلقا چسب نزدم.
در صورتی که پوسته گیربکس در اون بخش سالم باشه و پوسته و واشر پمپ هم همینطور سالم باشن نیازی به چسب نیست.

[parviz shirban]

سلام
اقایون عکس از بلبرینگ ترمیمی پلس میخواهم
درباره اریا و شهین اتومات هم اگر اگاهی دارید :
چه مدل گیربکس اتومات دارد ؟
موتور6سیلندرش چه مشخصاتی دارد ؟
یدکی این خودرو یافت می شود ؟
پلس دف اجزای موتور و....
در مجموع مثل بیوک ایران خوش لوازم هست ؟
در مقام قیاس نسبت ،به نوا و بیوک ، سواری و نرمی ضعیفتری دارد ؟
کولر و بخاری و فرمان هیدرولیک دارد ؟
برای تعمیرات خودرو های امریکایی از اچار های با مقایس اینچ استفاده میشود؟
ممنون

- - - Updated - - -

[kcnc]

ممنون جناب MJ1970 مثل همیشه جوابتون کامل بود خیالم را ازبابت پمپ راحت کردید ، ماشین قابل شما را نداره
....................

امروز داشتم جرم های بدنه سیلندر را تمیز میکردم از زیر این جرم ها رنگ آبی بخصوصی به چشم میخوره البته رنگش نزدیک به فیروزه ای هستش من فکر میکردم در این سال ها رنگش در اثر گرما و مرور زمان رفته باشه ، البته بعض از جاهایش رنگش رفته یا کمرنگ شده اما رنگ سیلندر با درب سوپاپ و بغل موتورها فرق داره
....................
متوجه موردی شدم که روغن از بغل موتور وارد درب دنده تایم میشه اما این روغن چطور خارج میشه و به کارتل برمی گرده چون درب دنده تایم جایی برای خروج روغن نداره دور تا دور درب دنده تایم واشر نازک داشت و قسمت زیرش هم یک واشر پلاستیکی ضخیم،جالبه قسمت زیر درب دنده تایم اصلا پیچ نداره تا واشر را سفت کنه نمیدونم چطور آبندی میکنه، از این قسمت مقداری نشتی داشت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

ادرس اوراقی های تهران که لوازم دارند چیست ؟

[armindevile]

سلام MJ1970 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز ضمن تشکر از شما بنده متوجه شده بودم اون عکس پمپ روغن ماشین شما هست من هم تجربه تعمیر ماشینهای خودم را گفتم دوست عزیز من از شما ایراد نگرفتم و اسمی هم از شما ننوشتم من منظورم نحوه درست قرار دادن چرخنده ها بود که به دوستمون جناب kcnc گفتم

معمولا دو تا چرخنده درایو و درایون از الیاژ خیلی کیفت بالای ساخته شدن سطح چرخدنده ها خیلی صدمه نمیبینه چون روغن داخل پمپ جریان داره البته اگر روغن با کیفیت باشه وفیلتر گیربکس عوض بشه چون فیلتر کثیف باعث بالا رفتن حرارت روغن گیربکس میشه مشکل خاصی در چرخدنده های پمپ ایجاد نمیشه و اگر هم در قسمت چرخنده که درگیر با سطح پمپ هست و صدمه دیده باشه و یا قطر اونها کم شده باشه طبق گفته جنرال موتور باید اول مقدار کلیرنس سطح چرخدنده ها با بدنه پمپ بررسی بشود و این مقدار اندازه کلیرنس در گیربکسها فرق داره =

در گیربکس 400و350مقدار کلیرنس =0008-0035 اینچ هست
ولی در گیربکس 200= 0007-0021 اینچ هست
دراین عکسها نحوه فیلرگیری کیلیرنس چرخدنده ها مشخص شده البته به دلیل دوربین ضعیف گوشی کیفیت عکس پائین هست=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۷_۱۵۳۶۵۲.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۷_۱۵۲۸۱۷.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

واگر هم چرخدنده درایو مقدار کلیرنس اون کمتر از حد گفته شده باشه که باید عوض بشه چیزی در مورد ماشین کاری قطعه گفته نشده کلا باید عوض بشه حالا بستگی به خود طرف داره که بعضی ها به دلیل نبود قطعه یا خرید کیفیت قطعه بخاطر تقلبی بودن استاندار نبودن و غیره... قطعه را ماشین کاری میکنن و نصب میکنن بنده هم موقع باز کردن گیربکس 400 و 350 به تراشکار مراجعه نکردم چون تراشکاری نیازی نیست و اگر هم نیازی بود چون اشنایی و اطلاعات با علامت ها ونشونگر های چرخنده ها داشتم به تراشکار توضیح میدادم ولی من همون دو تا چرخدنده ها را با سمباده نرم سطح اونها را سمباده زدم و همون قطعات را جمع کردم

در پمپ روغن گیربکس 400 چرخدنده درایو 2 تا نشونگر داره و یک نشونگر هم در چرخدنده درایون داره ولی در گیربکس 350 یک نشونگر در چرخدنده درایو و یک نشونگر در چرخدنده درایورن داره و من دیدم =
چرخدنده درایو و محل دو مارک یا نشونگر =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۷_۱۵۳۳۰۳.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چرخدنده درایون و با یک علامت نشونگر و با شکل متفاوت علامت نشونگر =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۷_۱۵۳۶۱۳.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و طبق گفته جنرال موتور در عکسها این دو چرخدنده باید نشونگر ها باید به سمت بالا و مقابل هم در یک نقطه باشن قرار بگیرن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۷_۱۵۳۸۰۱.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ببخشید دوست عزیز من تا حالا نشنیدم با ماژیک محل نشونگر را علامت بزنن اگر هم علامت نشونگر ها در تراشکاری حذف بشه اون محلی که شما با ماژیک علامت زدید صحیح نیست استاندارد علامت چرخدنده درایو در این عکس سرویس منوال جنرال موتور واضح تر مشخص شده =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

و علامت نشونگر دیگه (چرخدنده درایون) این هست که در پمپ روغن شما هم خودتون توضیح دادید و باید دو علامت نشونگر چرخدنده ها مقابل هم قرار بگیرن وگرنه پمپ روغن خوب عمل نمیکند =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


حتی بنده به دوستمون kcncهم عرض کردم که یکی از رینگ سیل استاتور شفت پمپ روغن ماشین شما نصب نیست کلا 6 عدد رینگ سیل باید نصب باشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در این عکس دیگه از از پمپ روغن قسمت محل چرخدنده ها به علت حرارت زیاد روغن سطح رنگ اون تغیر کرده وسرخ شده دلیلش یا فیلتر روغن کثیف بوده و یا روغن کیفیت نداشته وخاصیت خنک کنندگی در حرارات بالا را از دست داده هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز جسارت منو ببخشید درمورد اینکه فرمودید اهل فن میدونن دیگران هم هستن که مسائل فنی را میدونن بنده که هیچی نمیدونم ولی دوستانی مثل جناب camaro lt و غیره .... تجربه های زیادی دارند بهتره شما در راهنمایی در مورد مسائل فنی دقت کنید و هم در قضاوهاتون نسبت به دیگران دقت کنید شرمنده ممنون

اون عکسهای که فرمودید بنده از دیگران کپی میکنم اونها عکسهای سرویس منوال انواع خودروهای امریکایی کاربرات و انژکتور هست که خواستم به دوستمون kcnc کمکی کنم که پمپ روغن را دقیق جمع کنن که دوباره باز نکنن اگر بنده اشتباه توضیح دادم و جنرال موتور اشتباه گفته من معذرت میخوام عذر خواهی میکنم =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[kcnc]

کاربر armindevile

بنده از شما راهنمایی نخواستم یک ضرب المثل هست که میگه پیش از آنکه تو به دنیا بیایی خیلی از کارها انجام شده بود و قبل از اینکه شما با این کلوپ آشنا بشی اساتیدی مثل جناب MJ1970و جنابCAMARO LT ماشین هاشون را بازسازی کامل کردن که تنها یک نمونه از کارهاشون بوده و اینجا تجربه شون را به اشتراک گذاشته اند و از وقت و زندگیشون میزنن و تجارب ارزشمندشون را در اختیار کاربران عضو وغیرعضو می گذارند که همگی کاربردی هستن علاوه بر تجربه عملی تجربه تئوری هم دارند بدهکارمون که نیستند مثل شما بسنده به کاتالوگ و کلیپ نکرده اند ، در ضمن هر گردی گردو نیست هر ماشینی برای خودش کاتالوگ داره کاتالوگ شما برای کادیلاک هستش نه برای شورولت نوا
شما با وجود اینکه از روی کاتالوگ مینویسی باز اشتباه داری
نمونه اش اعدادی که می نویسی دقت نمیکنی در زبان انگلیسی ممیز بصورت نقطه است در نوشته هات رعایت نمی کنی یا درقسمتی نوشتی چون حرارت پمپ بالا رفته هوزینگ چرخ دنده سرخ شده آخه مرد مومن مسجد ندیده جنس پمپ از نوع چدن خاکستری هستش اگر بخواد سرخ بشه یعنی دمایش نزدیک به ذوب رسیده یعنی حدود 950 الی 980 درجه سانتی گراد در صورتی اون سرخی برای روغن هیدرولیک هستش که بنده هنگام عکس گرفتن درست تمیزش نکردم :n08:در ضمن داخل گیربکس روغن هستش و روغن هم داخل کولرش خنک میشه و معمولا هم دمایش بیشتر از 90 الی 110 درجه نمیرسه در ضمن نقطه اشتعال روغن هیدرولیک حدود 200 درجه است بخاطر همین هست که میگن مطالبت گمراه کننده است
درمورد ماشینکاری پمپ شما ندیدی سازنده برای ماشینکاری قطعات مقداری جزیی را در نظر گرفته مثل کفتراشی سرسیلندر اگر خط و خش پمپ زیاد بود تراشکاری بعد سنگ زنی میکنند واگر خط و خش بعد از ماشینکاری برطرف نشد و ازون مقدار که سازنده مشخص کرده بیشتر ماشینکاری بخواد کلا پمپ را کنار می گذارند چون بخواد بیشتر ا از اون ماشینکاری بشه حجم روغن داخل پمپ کم میشه
شما بهتره اینجا مطلب ننویسی هماطور که قبلا دوستان توصیه کردن برو برای خودت سایت بزن هر چی هم خواستی اونجا بنویس بیخود اینجا صحفه سیاه نکن و وقت مردم و خودت را نگیر

[parviz shirban]

:n13:
سلام
اول از همه باید از علی اقا تشکر کنم که بنده جوان ناپخته را اندرز می دهند تا راه را از چاه بشناسم ؛ سپاس
دوم هم همانطور که میدانید بنده به امریکایی هایی که لیور دنده به اصطلاح فرمانی باشد ( مثل کاپریس ) علاقه دارم
و خوب چه ماشینی بهتر از بیوک بی 4 ؟ چون من فکر می کنم خودرو های امریکایی کاربراتوری از امریکایی های انژکتوری به جهت تعمیرات و درک سیستم کارکرد و عیب یابی راحت تر هستند
به همین دلیل هم همیشه از کادیلاک ایران و کاپریس ترس داشتم
اما امروز تصمیم گرفتم این موضوع را با شما در میان بگذارم و نظر اعضای کلوپ را در باره ی این مسئله بدانم که ایا عقیده من درباره خودرو های انژکتوری صحیح است ؟( علی الخصوص کادیلاک ایران )
و در نهایت خرید کادیلاک ایران توصیه می شود ؟ ( برای استفاده تقریبا روزمره و مسافرت )
و با توجه به اینکه این خودرو ها قیمت خاصی ندارند ، با این حال یک کادیلاک ایران 20 تومانی باید چه ویژگی هایی داشته باشد ؟
و یک سئوال حقوقی : اگر خودرویی همه مدارک از برگه کمپانی و برگ سبز و .... دارا باشد و تنها پلاک ملی نباشد :n03: ارزش خرید دارد ؟( که با تهیه سند و از این قبیل کار ها که من فقط درباره ان شنیده ام و اصلا با روند کار اشنا نیستم) خودرو مورد نظر بیوک ایران بی 4 مدل 56 رنگ نقره ای (( از ابتدا تا به حال یک مالک دارد ))

[mory1975]

دوستان اسم و مدل چند تا ماشینو میخواستم؛



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ممنون.

[armindevile]

سلا دوست عزیز kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما بنده میدونم شما از من کمکی نخواستید من کلی گفتم شما در نظر نگیر نام kcnc مهم نیست

بنده قبلا با این کلوپ اشنایی داشتم جناب CAMARO LTT بنده را میشناسن و نسبت به من لطف دارن و دیدم دوستانی مثل CAMERA LT و MJ170 ماشینهاشون را باز سازی کردن بنده هم مثل دوستان قبلا تمام این مسیر ها را رفتم و احتیاجی نیست که ضرب المثل بنویسم چون این حرفها منطقی نیست

ولی کسانی دیگری هم در دنیا هستن که قبلا از شما بازسازی انواع خودروها مثل سویل انژکتور - نوا -بیوک -کامارو . بیوک سیلبرتی و...را به طور دقیق و حساب شده انجام دادن وشما اطلاع ندارید من خودم دوستی را میشناسم به نام مهندس اسکندرزاده که در زمان اریامهر در جنرال موتور دوره دیده و الان هم تعمیر انواع خودروها را انجام میده و از وقت وزندگیش میگذره به دیگران راهنمایی میکنه و همین طور اشخاص دیگه هم هستن

اونی که شما فرمودید دوست عزیز کاتولگ نیست اون سرویس منوال انواع خودروهای امریکایی هست اگر دقت به تعداد صفحات این سرویس منوال کنید درمورد کادیلاک این همه توضیح مسائل فنی اصلا قابل قبول نیست شما اشتباه در عکس متوجه شدی چون اون یه عکس سرویس منوال هست و توضیحان انواع خودروها در صفحات سرویس منوال مشخص کننده هست و من متوجه هستم که هر ماشینی یه سرویس منوال داره و مراحل بازسازی پمپ روغن یا توربین خودروها مقدار کیلیرنس چرخدنده ها فرق داره وگرنه تفاوت زیادی نداره احتمال زیاد شما اطلاعاتی نداری واقعیت نحوه درست تعمیر کردن این قطعات اینه که بعضیها نمیخوان قبول کنن دیگه خودشون میدونن

مثال یه نمونه از عکس استاتر شفت پمپ روغن ماشین شما که یه رینگ سیل نداره شما متوجه نشدی این قسمت که بنده نوشتم را در اینجا مینوشتی البته شاید شما این هم قبلش فقط این رینگ را از جاش دراوردی تا جاش را تمیز کنی کسی متوجه نشده= [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اینکه در زبان انگلیسی ممیز نقطه هست اطلاع دارم و من طبق نوشته عکس سرویس منوال نوشتم این مسائل زیاد مهم نیست به این مسائل ادبیاتی دقت نکن مهم اورهال کردن پمپ روغن هست که به این راحتی نیست چون محاسبات مقدار کلیرنس و نحوه بستن قطعات باید درست انجام بشه وگرنه پمپ خوب عمل نمیکنه وسمبل کاری میشه چون این علم و اطلاعات مشخصات نحوه بازسازی قطعات هست که ما میتونیم به صورت دقیق انجام بدیم

درمورد اون سرخ شدن هوزینگ چرخدنده منظورم این بود در عکسی که شما قرار دادید منظورم خود روغن بود که به علت حرارت بالا به بدنه پمپ جا نداخته و کاملا مشخصه چون اون لکه خاکسری رنگ بین رنگ قرمز روغن مشخص کننده هست که جا انداخته و نگفتم خود الیاژ بدنه پمپ -من قبلا هم گفتم که پمپ روغن وتوربین از الیاز قوی و بادوام ساخته شده اگر هم چرخدنده سطحش خط بیوفته خیلی جزئی هست

درسته همه میدونیم داخل گیربکس روغنه چون گیربکس اتومات با روغن زنده هست و دوست عزیز منظورتون از اینکه گفتید روغن داخل کولرش خنک میکنه نشدم ؟
من متوجه نشدم چون گیربکس ماشین شما و دیگر امریکایی ها کولر خنک کن ندارن اگر بخواهید باید جداگانه یه شبکه کولر مثل اواپرادور کولر بسازید یا بخرید در جلوی رادیات نصب کنید اونی که شما میگی مسئلش جداست و سرد شدن روغن توسط دو تا لوله خنک کن از سمت مخزن سرد کن بدنه گیربکس به بدنه رادیات ماشین نصب میشود

اونی که شما میگی دمای روغن بیشتر از 90الی110 درجه نمیرسه اما در دوحالت موتور سرد وموتور روشن و یه مقدار دور ایدل بالا موتور مشخص میشه یا در حرکت بعد از 15 مایل رانندگی تست بشه یا باید ترمز دستی بالا باشه ماشین را روشن کنیم نباید گاز بدیم بعد سلکتور دنده را در تمام حالت دنده ها حرکت بدیم بعد سلکتور را در حالت P قرار بدیم و روغن گیربکس را چک کنیم دمای روغن در حالت نورما گرم بین 88 تا 93 درجه سانتیگراد باشه در حالت سرد بین 18 تا 29 درجه باشه و در گیج روغن گیربکس هم علامت cool و hot نوشته شده =
بالا رفتن دمای روغن گیربکس بستگی به چند عامل هست =
کثیف شدن فیلتر گیربکس
کم بودن روغن
کیفیت نوع انتخاب روغن
از بین رفتن خاصیت ماده خنک کنندگی در کیفیت روغن
سائیده شدن چرخدنده سوزنی داخل تورک کانورتر و...
که یکی از دوستان جناب usa305 در صفحه 938 -هم همین مورد براش پیش اومد منم بهشون گفتم خداروشکر مشکل حل شد=


usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام ارمین
من امروز ماشینو بردم یه مکانیک که دوستمه کلا تموم مشکلات گیربکسو واسش دونه دونه گفتم
ایشونم از اول چک کرد
1 دیلیل بالا اومدن روغن گیربکسم گفته بودم که از هواکش و فولی جای گیج روغنم بالا میاد و دمای خیلی بالایی داره
جواب:همان طور که خودت گفتی دلیلش کثیف بودن فیلتر روغن گیربکسم بود که روغن ازش به خوبی رد نمیشد و باعث داغ کردن روغن و نهایتن خارج شدن روغن از فولی
2 گفته بودم که فولیم خرابه و از مقدار دقیق روغن داخل گیربکسم بی خبرم
جواب:امروز با باز کردن کارتل متوجه شدم روغنش کمه و باید دو لیتری اضافه بشه ولی متاسفانه گیج رو هنوز درست نکردم
واما3 صدا بله همون صدا من عوضی شنیده بودم و جای اینکه صدا از توربین باشه صدا از تسمه دیتام بود عوض کردم درست شد و صدا کلا از بین رفت


درمورد ماشینکاری پمپ منظورتون کدوم قسمت پمپ هست؟
این مسائل را ما قبلا انجام دادیم و احتیاجی نیست توضیح بدم هنوز هم میگم هیچی بلد نیستم
چرخدنده های پمپ را تراشکاری نمیکنن اگر هم پمپ روغن تراشکاری نیاز داشته باشه سطح بدنه و کاور پمپ را با یه کف سمباده مخصوص صاف میکنن بعدمقدار کلیرنس بدنده پمپ فیلرگیری و اندازه میگیرن و اگر نیاز بود تراشکاری میکنن اون هم مراحل داره و کم شدن روغن داخل پمپ اولین دلیلش چاله و خط ایجاد میشه و باعث نشتی روغن پمپ میشه و پمپ روغن کاری را درست انجام نمیده مثل پمپ ماشین شما که با یه کف تراشی با سمباده حل میشه احتیاجی به تراشکاری نداره =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۸_۱۶۴۸۰۹.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۸_۱۶۴۸۲۴.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۸_۱۶۴۹۴۳.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

کلا مراحل اورهال و فیلر گیری مقدار کلیرنس قطعات داخل پمپ روغن مراحل داره به این سادگی نیست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۸_۱۶۴۸۳۸.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اون چرخدنده داخلی یا درایو لبه هاش داخل لبه یا چاک توپی تورک کانورتر میوفته وبه دور موتور rpm و سرعت بالا ارتباط داره اگر نشونگرهای چرخدنده درست نصب نشه ماشین قدرت لازم را نداره پمپ روغن و گیربکس قدرت و نیروی ضریب دنده هارا درست عمل نمیکنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۸_۱۶۴۷۲۹.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این چرخدنده درایو لبه داخلش خط افتاده اگر به قول خودت از قبل روغن را تمیز کردی علتش هم تاب برداشتن فلایول یا شل شدن پیچهای متصل فلایول به توربین و یا بهم خوردن مقدار کلیرنس بین پیچهای فلایول به توربین هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

یه مقدار لطفا ادب را رعایت بفرمائید و برای شما هم ارزوی موفقیت دارم دوست عزیز این مسائل را من چندین سال پیش مثل دوستان کلا تجربه کردم و شما که منون نمیشناشید از بنده که خبر ندارید که تعمیرات کردم یا تعمیرات نکردم

اینکه من اینجا مطلب ننویسم مشکلی نیست ولی اجازه بدید مدیر محترم سایت تصمیم بگیرن البته قبلا که جناب camaro lt نسبت به بنده لطف کردن و از ایشان باز تشکر میکنم

[camaro lt]

مجددا از تمامی دوستان، تمنا میکنم با کمک به همدیگه در حفظ آرامش کلوپ، اجازه بدیم تا همه مطالب و تجربه های خودشون را به اشتراک بگذارند و اگر کمی و کاستی هم وجود داره، به مرور زمان و دقیق بررسی و رفع بشه.

حقیقت اینه که مبحث خودرو ،دنیای واقعا عظیم و پیچیده ای هست و هرچقدر در این شاخه علمی/ فنی جلو بریم، بازهم به مسیرهای جدید، سرفصلهای تازه و عرصه های بی انتهایی از دانش و فناوری میرسیم و مسلما هیچکس نمیتونه در تمام این ضمینه ها تبحر و تجربه داشته باشه.

بطور مثال همین مبحث کولر خودرو که مدتی درگیر اون هستم و هرچقدر بیشتر مطالعه میکنم، موارد بسیار جالب و مهمی را متوجه میشم که قبلا هرگز نشنیده بودم و مطمئن هستم برای همه شما هم مفید خواهد بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[parviz shirban]

چرا به پرسش های بنده پاسخ داده نمی شود ؟

[MJ1970]

تمامی علوم و مهارتهای دنیای مادی در کتابها وجود داره ولی دلیل نمیشه هر روز صفحاتی از اون رو اینجا کپی کنن( صفحات رو سیاه کنن) و وسطش هم نظرات خودشون که اغلب بدون تجربه و نادرست هم هست رو به اسم جنرال موتورز به خورد دیگران بدن.
متاسفانه به نطرم اینجا اکانتهای متعددی توسط یک کاربر درست شده و همه هم از خودشون تشکر و قدردانی به عمل میارن!!:n13:

نمونه هایی از تجارب ارزشمند ایشون(armindevil رو عرض میکنم) :

-سمباده زدن پمپ گیربکس شورلت و نصب اون و عدم نیاز به سپردن به تراشکار با تجربه!

-توضیحات اشتباه در مورد درجه داخل باک و پشت امپر شورلت که باعث گمراهی کاربران شده بود!

-تشخیصهای اشتباه فراوان در مواجهه با مشکلات خودروهای اعضاء!

-راهنماییهای ناقص و اشتباه در مورد اشکالات برقی (که نهایتا که نمیتونن مشکل رو حدس بزنن میگن اتصالی داشته)!!

-راهنماییهای نادرست در مورد فنر بندی و اشاره به قطعاتی از فنر بندی که اصلا در مورد شورلت وجود نداره (شورلتهای مورد بحث ما)!

-تشخیصها و اظهار نظرهای عجیب و اشتباه در مورد شماره موتور و ...خودروهای مردم!(به گمان ایشان همه امریکاییها شمارشون دستکوبه!

-شکایت مستمر از فروشندگان کادیلاک که اونها به نظر ایشون همه حقه باز و کلاه بردارن و فقط ایشون کارش درسته (نمیدونم شاید میخواد کادیلاک صفر بخره 2 میلیون...)!

و .................موارد فراوان دیگر که در پستهاشون به چشم میخوره.

خب خیلی از مواردی که به دیگران توصیه میکنن کاملا معلومه که تجربه نشده و اصلا تصوری از اون قطعه یا ایراد ندارن ولی خب میان و دیگران رو گمراه میکنن و به دردسر و خرجهای فراوان بدون اثر توصیه میکنن و اگرم کسی بهشون حرفی زد اون کپی های جهنمی رو با یک عکس مسخره رو میکنن که ببینید من چه استاد ارجمند و کاردرستی هستم(واقعا این عکس برای من بسیار خنده دار هست و وقتی این رو آپ میکنه من که دلم قیلی ویلی میره):n08:

با توجه به پیچیدگی های که بعضا در تعمیرات وجود داره از نظر ایشون هر قطعه ای که باز میشه باید از امریکا خریداری بشه و با استناد به کاتالوگها همه امریکایی ها رو یا باید فرستاد ذوب اهن و یا اینکه مثلا همه نواها و بیوکها برن بانک و 100 میلیون تومان وام بگیرن بتونن یه کمپرسی لوازم نو از امریکا بخرن و ببندن رو ماشینشون تا ایشون ازشون راضی بشه.
این کاتالوگها شاید به درد مثلا پیکان در ایران یا ماشینهای امریکایی در امریکا (به دلیل وفور قطعات اونها ) بخوره ولی همه امریکایی سوارها میدونن که امکان تعمیرات بر اساس کاتالوگها در اغلب خودروها وجود نداره.

شاید بپرسید چرا ؟ چون اینجا قطعات مورد نظر کاتالوگ وجود نداره و اگر هم بعضی پیدا بشن یا چینی و بی کیفیتن و یا اونقدر گرون هستن که اونوقت خرید یه ماشین خارجی نو از سوار شدن یک ماشین قدیمی هم لذیذتر و هم کم خرج تر هست.

الان باز میاد میگه همه ی قطعات در امریکا هست و راحت میشه خرید!!!!اگر هست و قیمتشون مناسبه(با هزینه ارسال البته) شما یه فروشگاه راه بندازید و اجناس نو امریکایی رو به قیمتی که در حد قیمت ماشنهای قدیمی باشه بفروش و من خودم اولین مشتریت هستم.
نه اینکه یه کاربراتور شورلتی که خودش 10 -15 میلیون هم فروش نمیره رو بخری 5 میلیون!
شاید مواردی از خودروهای امریکایی ارزش این مخارج رو داشته باشه مثل موارد خاص که واقعا در بازار هم طرفدارشون زیاده (انواع کوپه و کمیاب).
اما ماشینهایی که از 5 میلیون تا نهایتا 20 میلیون معامله میشن (تازه اگر بشن) رو چند نفر حاضرن چند برابر قیمتش خرجش کنن؟؟؟

اگر شما حاضری این مخارج رو بکنی بهتره یه ماشین بخری مثلا 10 میلیون و 30 -40 میلیون هم خرجش کنی تا بعد شما رو بعد از این هزینه ها و زحمات ملاقات کنیم.ادم بهتره به جای نسخه پیچی اول خودش به حرفها و توصیه های خودش عمل کنه.

[parviz shirban]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یادش بخیر

[parviz shirban]

سلام دوست عزیز as5778 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما بابت توضیحاتی که دادید و اینکه بنده اهل مطالعه هستم کلا همه در سایت وغیره اهل مطالعه هستن و پیگیر مسائل فنی هستن و تنها من نیستم منظورتون را از مطالعه نمیدونم و کاتولگ کلا برای انواع خودروهای کاربرات +خودروهای انژکتور توضیح داده چون سازنده این خودروها جنرال موتور هست این کاتولگ میتونه مفید باشه و در سایتها مطالب خاصی نوشته نشده چون به ضرر شخص میشه اگر بخواد توضیح بده و مصالب فنی یه منبع درامد این اشخاص هست فکر نکنم کسی این کار ا انجام بده ودر سایتها توضیحات فنی این خودروها را قرار بده
در مورد روغن دیفرانسیل من متوجه فرق نوع دف بیوک ونوا با دف کلاچدار هستم
کلا 3 مدل دیفرانسیل جنرال موتور ساخته ودر ماشینهای ما نصب شده=
1. دیفرانسیل standard یا معمولی
2.دیفرانسیل controlled یا کلاچدار با ضریب 2.56
3.دیفرانسیل controlled یا کلاچدار با ضریب 3.08

دیفرانسیل معمولی که روی نوا وبیوک هست درجه روغن یا واسکازنی که جنرال موتور گفته 80w-90 GL یا 80W GL این هست

اما در دیفرانسیل limited slip یا controlled یا کلاچدار واسکازن درجه ویسکانسی گفته نشده و شماره ludricant part NO=1052271 -یا 1052272 باید خریداری بشه و ریخته بشه و روغن سیلیکون نام داره که چند سال پیش لیتری 50 هزار تومان خریدم

بند به دوستانی که ده و بیست سال تجربه دارن بی احترامی نکردم و ازشون تشکر میکنم و من هم تجربه هایی داشتم گفتم شاید مفید باشه اگر من و سرویس منوال جنرال موتور اشتباه در گفته های من رخ داده اقا ببخشید عذر میخوام معذرت میخوام از شما اگر شما اطلاعاتی دارید بگید ما هم استفاده میکنیم چون من منبع دیگیری را غیر از جنرال موتور که درمورد مسائل فنی این خودروها توضیح داده باشه نمیدونم

این هم گفته جنرال موتور در مورد نوع روغن دیفرانسیل البته فکر کنم شما اشتباه متوجه شدید =


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ببخشید من کارشناس نیستم من هم قبلا عین شما اطلاعات کمی داشتم وماشین خریدم بعد با دستکوب شدن شماره موتور مواجه شدم کلی دردسر ساز شد وبعد فروختم والا بخدا من با ارمین دویل ثبت نام کردم ونام دیگه ای ندارم اجازه بدبد درصفحات قبل که سوالاتی پرسیدید بعد من کلا توضیح دادم و یه توضیحی بدم =

شما فرمودید که ماشین قولنامه کردید و ماشین مشکل فنی داره و شماره شاسی
48869LBF461803 اینه و چطوری دکد کنم ودر کل این خودروها شماره شاسی ندارن و شما گفتید که

شماره موتور ( پشت دینام بود) این شماره که نوشتم شماره شاسی هست و وین نیست


یه پلاک به زبان فارسی سمت بوستر ترمز هست که تو اون نوشته بود"K0307TXD09081 بعد ا اینکه من شماره موتور را دکد کردم و در صفحه 925 گفتید اون پلاک المینیومی بغل بوستر برای من دو تا شماره داشت

: هم شماره موتور وهم شماره شاسی

وشماره موتور داخل پلاک با شماره پشت دینام یکی بود و همچنین شماره شاسی با شماره روی شاسی یکی بود


حالا من وین رو با چه چیزی چک کنم ؟


شماره پشت دینام هم برجسته بود

در صورتی که شما فرمودید شماره موتور داخل پلاک با شماره پشت دینام که شماره موتور میشه یکی بود اینم عکسی که از پلاک المینیومی یا کول تگ خودروتون فرستادید =

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

در صورتی که اون حرفی که شما گفتید در مورد شماره موتور با شماره پلاک یکی بود در حالیکه با این شماره پلاک صحیح نیست شما اطلاعات اشتباه قرار دادید و دوست خوبمون جناب CAMERA LT هم به شما توضیح داد که شما اطلاعاتتون کم هست و بعد من عرض کردم شما هنوز اون وین مخفی زیر کاپوت را پیدا نکردید =

مثال نمونه وین کد مخفی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اول شماره پلاک خودروهای که مونتاژ پارس خودرو هستن با این شماره پلاک شما جور در نمیاد و این شماره دستکوب است شماره پلاک خودروهای مونتاز پارس خودرو با حروف مثال PXM=69LT68387و6 رقم اخر که باید با شماره وین مخفی زیر کاپوت یکی باشه شروع میشه در حالی که اصلا شماره وین پارس خودرو انطور که باید دکد بشه معنی نداره و فقط قطعات به صورت ckd وارد شدن و در پارس خودرو مونتاز شده هست اگر من اشتباها اطلاعات به شما دادم ببخشید اقا عذر میخوام شما اگر اطلاعات درست را دارید بگید همه دوستان استفاده میکنیم
این هم نمونه ای از پلاک المینیومی پارس خودرو=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب
medizool ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اگر این قسمت از حرف من باعث تاسف شما شده اقا شرمنده و معذرت میخوام عذر میکنم اگر اطلاعات اشتباه در مورد کولر سرد کن گیربکس دادم بنده منظورم چیز دیگه ای بود گفتم شاید لوله ها جرم گرفته باشه شما اگر اطلاعات درست دارید لطف کنید بگید ممنون میشم
وجناب
as5778 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بنده چند چهره نیستم شما اشتباه متوجه شدی و نمی نویسیم و از خودم تشکر کنم احتیاجی نیست از شما هم کسی ایراد نگرفت اگر اطلاعاتی دارید بگید ما هم استفاده میکنیم اقا اگر اطلاعات من اشتباه هست ببخشید دوست عزیز شرمنده شما توضیح بدید ممنون

این جناب CAMERA LT بنده را احتمالا میشناسن و با وجود شناخت قبلی از من ولی در کل انسان خوبی هست

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


سلام
بنده هم باید عرض کنم که ارمیندویل عزیز ، شمابه بنده در مورد شماره موتور و شماره پلاک بغل بوستر ، اشتباه راهنمایی کردی
هیچکدام دستکوب نبود و موردی نداشت
پلاک زیر کاپوت هم برای خودرو های مونتاژ وطن وجود نداره
در ضمن از مدیریت سایت خواهشمندم با افراد مولتی اکانت برخورد نماید
اون منوال کادیلاک رو هم یکدست زیراکس بگیر ، در اختیار من هم قرار بده

[mory1975]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اینو من از روی یه بیوک اسقاط گرفتم.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[camaro lt]

سلام
اقایون عکس از بلبرینگ ترمیمی پلس میخواهم
درباره اریا و شهین اتومات هم اگر اگاهی دارید :
چه مدل گیربکس اتومات دارد ؟
موتور6سیلندرش چه مشخصاتی دارد ؟
یدکی این خودرو یافت می شود ؟
پلس دف اجزای موتور و....
در مجموع مثل بیوک ایران خوش لوازم هست ؟
در مقام قیاس نسبت ،به نوا و بیوک ، سواری و نرمی ضعیفتری دارد ؟
کولر و بخاری و فرمان هیدرولیک دارد ؟
برای تعمیرات خودرو های امریکایی از اچار های با مقایس اینچ استفاده میشود؟
ممنون

- - - Updated - - -



ادرس اوراقی های تهران که لوازم دارند چیست ؟



:n13:
سلام
اول از همه باید از علی اقا تشکر کنم که بنده جوان ناپخته را اندرز می دهند تا راه را از چاه بشناسم ؛ سپاس
دوم هم همانطور که میدانید بنده به امریکایی هایی که لیور دنده به اصطلاح فرمانی باشد ( مثل کاپریس ) علاقه دارم
و خوب چه ماشینی بهتر از بیوک بی 4 ؟ چون من فکر می کنم خودرو های امریکایی کاربراتوری از امریکایی های انژکتوری به جهت تعمیرات و درک سیستم کارکرد و عیب یابی راحت تر هستند
به همین دلیل هم همیشه از کادیلاک ایران و کاپریس ترس داشتم
اما امروز تصمیم گرفتم این موضوع را با شما در میان بگذارم و نظر اعضای کلوپ را در باره ی این مسئله بدانم که ایا عقیده من درباره خودرو های انژکتوری صحیح است ؟( علی الخصوص کادیلاک ایران )
و در نهایت خرید کادیلاک ایران توصیه می شود ؟ ( برای استفاده تقریبا روزمره و مسافرت )
و با توجه به اینکه این خودرو ها قیمت خاصی ندارند ، با این حال یک کادیلاک ایران 20 تومانی باید چه ویژگی هایی داشته باشد ؟
و یک سئوال حقوقی : اگر خودرویی همه مدارک از برگه کمپانی و برگ سبز و .... دارا باشد و تنها پلاک ملی نباشد :n03: ارزش خرید دارد ؟( که با تهیه سند و از این قبیل کار ها که من فقط درباره ان شنیده ام و اصلا با روند کار اشنا نیستم) خودرو مورد نظر بیوک ایران بی 4 مدل 56 رنگ نقره ای (( از ابتدا تا به حال یک مالک دارد ))

بلبرینگ ترمیمی چرخ عقب شورلت

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد آریا و شاهین،( یا همان رامبلر ساخت آمریکن موتورز) تجربه زیادی ندارم و بیشتر دست چندتا از آشناها بوده و مقداری اطلاعات جزئی دارم.

تا جایی که متوجه شدم این اتومبیلها بشدت فرسوده شدن و نمونه های سالم خیلی خیلی کم پیدا میشه. قطعات یدکی هم واقعا نایابه و برای تعمیرات هم هر مکانیکی قبول نمیکنه.
از چندتا مکانیک قدیمی شنیدم که اکثرا موقع باز کردن پیچهای سر سیلندر، این پیچها میبره و دردسر باز کردن دارن.
اتوماتیک و هیدرولیک و کولردار هم هست، اما اینکه چقدر سالم باشه، مشخص نیست.
موتور 6 خطی قدرتمندی دارن و تا 128 اسب بخار قدرت دارن.
چند بار سوار شدم و رانندگی کردم، و البته زیاد به دلم ننشت، بخصوص از نظر قیافه و طراحی( چون بیوک و نوا ظاهر و باطن خیلی مدرنتری دارن)

اوراق فروشهای تهران ظاهرا بیشتر سمت میدان شوش هستند( چند بار رفتم و چیزهایی خریدم) و با یک جستجوی ساده در نت آدرس بعضی از فروشندگان یدکی و اوراقی را هم پیدا میکنید.

کلا خودروهای انژکتوری دردسرهای خاصی دارن( حتی نمونه های ساخت داخل) و باید تجربه و علم کافی برای رفع عیبهای فنی موتوری ( در بخش احتراق و برق و انژکتور و ...) داشته باشید و همینطور ابزار مناسب که بخصوص برای خودروهای آمریکایی خیلی کمیاب هست.

خرید یک اتومبیل بستگی به فرم استفاده شما داره. اگر صرفا برای سفر استفاده میکنید، انتخاب خوبی بحساب میاد بشرطی که به اندازه کافی رسیدگی و مراقبت هم بکنید و در ادامه توانایی فنی کافی هم داشته باشید تا بیشتر مشکلات را خودتان حل کنید.

هرچقدر قیمت یک خودرو بالاتر باشه مسلما باید تمیزتر و سالمتر از بقیه به نظر بیاد و هزینه های تعمیراتی کمتری در زمان خرید روی دست صاحبش بگذاره، ولی مطمئن باشید حتی صفر کیلومتر هم نیاز به برخی تعمیرات و وسائل اضافی داره، چه برسه به خودروهای 20 و یا 30 سال قبل.

تعویض پلاک برای خودروهای بالای 25 سال انجام نمیشه. یعنی اگر یک خودرو دارای پلاک قدیم باشه، حتی به شرط سلامت کامل و داشتن تمام مدارک قانونی و بدون هیچ کم و کاستی، بازهم نمیتونه پلاک ملی بگیره. شاید هم بشه ولی تحت شرایطی که مسلما استاندارد نیست و همه نمیتونن استفاده کنند.

در صورتی یک خودروی بالای 25 سال میتونه تعویض پلاک بشه که قبلا پلاک ملی دریافت کرده باشه.

بنابراین بیوک 56 مورد نظر شما ارزش خرید نداره چون پلاک ملی نمیشه و اجازه تردد بدون پلاک ملی هم وجود نداره، مگر اینکه صرفا بخرید و نگهدارید تا روزی آیا اجازه صادر بشه یا فقط برای همایشها و نمایش و..استفاده کنید و مابقی را در پارکینگ و گاراژ بخوابه.

بازهم از تمامی اعضاء خواهش میکنم تا با دوری کردن از موضوعات جانبی، به اصل صحبت و هدف کلوپ که صرفا اطلاعات فنی و علمی هست، بپردازیم.

تشکر:n16:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام MJ1970 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز حرف شما درست هست هر خودرویی یه دفترچه راهنما داره ولی سرویس منوال تعمیرات خودرو جدا هست که باید خریداری بشه اونم خودروی 40 سال پیش منظورم هست شما هم میتونید خریداری کنید و روش صحیح تعمیر ماشینتون را انجام بدید چون پمپ روغن ماشین شما در عکس مشخصه اشتباه جمع کردی و اینکه یک نفر اومده واشتباه شما را گفته شما ناراحت شدی مشکلی نیست و چون طبق اون سرویس منوال جهت نشونگرهای چرخدنده های پمپ باید مقابل هم باشن حتما دلیلی داشته که بابت این مسئله توضیح داده هست من که از خودم نمیتونم توضیح بدم چون دروغ گفته میشه که درست نیست و اشتباه هست من که سازنده ماشین نبودم عقل انسان حکم میکنه که واقعیت را قبول کنه حالا شما نمیخواهید قبول کنید به خودتون میدونید

منظورم از سمباده زدن جزئی سطح پمپ روغن بود و البته اون چاله ها اگر گود باشن که طبق فرمایش شما باید به تراشکار باتجربه بسپاریم که من قبلا گفتم شما نخوندید حالا شما میفرمائید اشتباه هست که مشکلی نیست هرطور میخواهید پمپ را جمع کنید
منظورم این نوع سمباده زدن جزئی هست =طبق مدرک گفتم من سوادش را دارم مکانیک این خوردو ها را خوندم توضیح دادم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]۲۰۱۶۰۸۱۸_۱۶۴۸۰۹.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

درجه باک شورلت طبق فرمایش جناب camaro lt مقاومت پشت امپر ایراد داشت که منم تست مقاومت را پرسید دوستمون منم بهش گفتم
تشخیصهای اشتباه فراوان که فرمودید من متوجه نشدم ؟
من راهنمای برقی ماشین را اشتباه توضیح ندادم
درمورد فنربندی شورلت نوا احتمالا اشتباه نوشتم پیش میاد چون دوستمون جناب camaro lt هم اقا پرویز درمورد گاز کولر پرسید که علی اقا هم توضیح داد که احتمالا اشتباه نوشتم پس این مسائل پیش میاد

شماره موتور در خودروها محل اونها فرق داره چون شما شورلت نوا دارید و کادیلاک و غیره ندارید یا اطلاعاتی درباره شماره موتور این ماشینها ندارید درموتور کادیلاک زیر پایه کمپرسور کولر نوشته شده چون موتور بیگ بلاک هست ولی در بیوک پشت دینام نوشته شده وموتور بیوک اسمال بلاک هست من با خودروهای مردم کاری ندارم اقا پرویز راهنمایی خواست منم طبق مدرک گفتم شماره موتور دستکوب میشه ولی کلا گفتم نه اینکه همه دستکوب هست من فقط شماره پلاک ماشین اقا پرویز را بهش گفتم پس لطفا به مردم تهمت نزنید

من کی گفتم فروشندگان کادیلاک حقه باز هستن من گفتم این موارد را دقت کنید که سرتون کلاه نزارن پول مفت ندید این کجاش اشتباهه مثل اینکه شمادر جامعه زندگی نمیکنید چون در بازار خرید فروش این ماشینها را خبر ندارید ندید

من تجربه قبلا داشتم شما که منو نمی شناسید پس تهمت دروغ به دیگران نزنید من دیگران را گمراه نکردم واون عکسها هم راهنمای تعمیرات دقیق قطعات هست که کاملا درست گفته شده وشما قبول ندارید دیگه مشکل خودتون هست من که استاد نیستم استاد مهندسین جنرال موتور هستن که زحمت کشیدن وقت گذاشتند این همه در مورد تعمیرات این خودروها توضیح دادن که طرف مراجعه نکنه به هر کسی که تعمیرات را بلد نیست با مسائل دروغ کلی از طرف پول میگیره اون هم ماشین 40 سال پیش که الان تکنسین این خودروها در ایران نیست

قطعات پیچیدگی نداره این سرویس منوال میگه این روش صحیح و راه اندازی قطعات است و نمیدونم کجا مورد داره شما میفرمائید اشتباه هست من که نگفتم که قطعات از امریکا بخرن منظورم تعمیرات دقیق این خودرو هست اون قطعات کادیلاک هست که حتی امریکا هم بعضیاشون نیست
مثلا برای کادیلاک انژکتور من چند سال پیش قیمت سوزن انژکتورهای مارک بندیکس و کد سبز رنگ اصلی را پرسیدم هر کدوم 250 هزار تومان بود یا ساسات برقی 330 هزار تومان -رگلاتور بنزین 400 هزار تومان برام تموم میشد حالا پمپ بنزین داخل باکی و بیرون باک وتراتل وغیره...بماند شما چون کادیلاک نداشتید دلیل نمیشه
دوست عزیز درسته امکان تعمیرات در ایران طبق سرویس منوال تا حدودی وجود نداره ولی راهنمایی میکنه که حداقل به صورت دقیق بسته بشه مثل پمپ روغن ماشین شما که اشتباه اورهال کردید اگر اطلاعات داشتید روش صحیح را میدونستید =
این روش صحیح نصب چرخدنده های پمپ روغن هست نشونگرها باید مقابل هم باشن حالا شما نمیخواهید قبول کنید دیگه خودتون میدونید=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] bly_(5)[(007579)23-24-48].jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

اینم پمپ روغن ماشین شما که اشتباه اورهال کردید =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دوست عزیز اینکه اینجا قطعات ماشین وجود نداره چرا هست بگردی پیدا میکنی اگر هم چینی یا بی کیفیت هستن میتونی از سایتهای خارجی مثل دیگران از سایت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] سفارش بدی یا چند تا سایت دیگه برای شما ارسال کنن چون اگر جنس با کیفیت میخوای با عمر زیاد باید هزینه کنی ومن راجب قیمت تا حالا چیزی نننوشتم قیمت دیگه طبق گفته اونها هست و به بنده ارتباطی نداره میتونی با خودشون در تماس باشی
درمورد کاربرات من نمیدونم شما چی میفرمائید

قیمت ماشین با 5 میلیون اتاق خودرو هم به شما نمیدن البته چه ماشینی را شما میگید را نمیدونم اینکه میگم شما در بازار خوردو اصلاع نداری من چیزی درمورد هزینه کردن ماشینها نگفتم نمیدونم شما راجب چی صحبت میفرمائید و 30 40 میلیون هزینه خرج چی کنم متوجه نشدم؟
دوست عزیز اگر میخواهید منو ملاقات کنی من کسی نیستم حالا مشکلی نیست هزینه و خرج نمیکنیم و شما ما را ملاقات کنید البته ماشینها مثل ماشین شما شورلت نوا نیست کادیلاک سویل انژکتور هست نمیدونم شما اشنایی دارید با این ماشینها یا ندارید اگر میشه ادرس شما رابدونیم با دوستان برای تعمیر خوردوهامون پیش شما مراجعه کنیم ممنون میشم بهرحال شرمنده شما شدم

دوست عزیز parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

من درمورد شماره موتور ماشین شما چیزی درمورد دستکوب بودن نگفتم چون شما فقط شماره موتور را نوشتید من فقط DECODE کردم عکسی از شماره موتور قرار ندارید

پلاک زیر کاپوپ خودروهای داخلی وجود داره چون افسر اون را میخواد تا در کارت ماشین ثبت کنه شما احتمالا اطلاع ندارید یا محل اون را پیدا نکردید من حتی برای شما از یک نفر که خرید فروش خودروهای میکنه پرسیدم گفت باید باشه و لفسر اون را میخواد چون پلاک را افسر میگه ممکنه طرف دستکوب کنه ولی اون کول تگ یا شماره وین زیر کاپوت بالای موتور برف پاک کن ماشین ها یا بالای پوستر ترمز روی سینی حک شده که مثلا اتاق تعویض نشده باشه

ببینید دوست عزیز این پلاک المینیومی برای همه خودروهای مونتاژ پارس خودرو هست اگر شک دارید میتونید به شرکت پارس خودرو برید بپرسید =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینم شماره وین کد پلاک ماشینت که اگر دقت کنی دستکوب هست چون پلاک شرکت پارس خودرو با این اعداد شروع نمیشه =4M69L
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این شماره پلاک یه ماشین دیگه با پلاک المینیومی پارس خودرو دقت کنی 3 رقم اول مونتاژ داخلی پارس خودرو با PXM شروع میشه که در دکد کردن هم معنی خاصی نداره از هر کی میخوای بپرس برو نگاه کن مطمئن باش همین درست هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

این کول تگ یا پلاک المینیومی هم برای خودروهای وارداتی هستن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](nxpowerlite).jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شما متوجه نشدی که من چی را گفتم چون خودت هم نوشتی من متوجه نمیشم پس زود قضاوت نکن حالا دوستانی مثل MJ1970 camaro lt تجربه دارن میتونن به شما کمک کنن

کادیلاک هم شماره موتورش زیر پایه کمپرسور کولر که علامت زدم نوشته شده اگر هم خواصی کادیلاک بخری شاید با اجازه دوستان بتونم راهنمایی کنم چون قبلا داشتم =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوست غزیز جناب camaro lt هم فرمودن که این ماشینها کلا تعمیراتش پیچیده هست چون ایشون فرمودن هنوز برای راه اندازی کولر ماشین دارن تحقیق میکنن و چه برسه به تعمیرات موتور گیربکس وتوربین پمپ روغن و غیره که مشکل هست

[as5778]

تعجبم از مدیر محترم سایت این که چرا به این کاربر آرمین دویل دوباره فرصت چند باره دادن در یک کلام آزموده را آزمودن خطاست این آقا باعث شده نظم کلوپ بهم بخوره و سطح کیفی اون پایین بیاد لطفا اقدامات لازم را مبذول فرمایید.

[camaro lt]

تعجبم از مدیر محترم سایت این که چرا به این کاربر آرمین دویل دوباره فرصت چند باره دادن در یک کلام آزموده را آزمودن خطاست این آقا باعث شده نظم کلوپ بهم بخوره و سطح کیفی اون پایین بیاد لطفا اقدامات لازم را مبذول فرمایید.

یکی از خوبیهای اینجور کلوپها و انجمنهای مجازی، جمع شدن تعدادی از افراد علاقمند در رابطه با موضوعی مشترک، از فواصل دور، در کنار یکدیگر هست.
باید قبول کرد که تفاوت سلیقه و نظرات همیشه وجود داره و تا جایی که قوانین انجمن تشریح کرده، هر نوع اظهار نظر و گفته ای از طرف هر کدام از کاربران، تا زمانی که با ادب و احترام همراه باشه و باعث رنجش بقیه نشده باشه، ایرادی نداره و ما نمی توانیم صرف اینکه از توضیحات فرد مورد نظر یا کلا شخصیت کسی خوشمان نیامده، جلوی صحبت کردن وی را بگیریم، هرچند که گاها این اتفاق رخ میده و ما هم با کمی اغماض و چشم پوشی ، سعی میکنیم تا اوضاع را آرام نگهداریم و از همه دعوت میکنیم تا با حفظ آرامش و صلح، به تبادل نظر در مورد موضوع بحث ، ادامه بدهند

در رابطه با موارد فنی، همانطور که قبلا هم بارها و بارها گفتم، چیزهای زیادی هست که میتونه تعیین کننده باشه و حال ممکنه من نوعی از دید و زاویه نگاه خودم چیزی ببینم که بقیه ندیده باشن و البته از دیدگاه دیگران هم اشتباه و یا درست باشه، که تشخیص این مورد را باید به عهده همه اعضاء گذاشت تا در ادامه مطالب و با بررسی و مطالعه و تحقیق، به یک نتیجه کلی برسند ، آنهم در فضایی دوستانه و به دور از تنش و جنگ اعصاب و برخوردهای نامناسب.

من بازهم از تمامی اعضاء چه قدیمی و یا جدید خواهش میکنم هر نوع نظری را با رعایت احترام به شخصیت فرد مورد نظر عنوان کنند تا هم شنونده بیشتری داشته باشه و هم قدرت نفوذ کلام در ذهن مخاطب بیشتر بشود.

عقیده شخصی من این هست ( و فکر میکنم تمام اعضاء با من هم عقیده باشند ) که این کلوپ میتواند بجز اینکه در مسائل فنی و تخصصی خودرو های آمریکایی، حرفهای زیادی برای گفتن داشته باشه، در رابطه با رعایت اصول آداب تبادل نظر در محیط های مجازی و رسانه های اجتماعی اینترنتی هم سرلوحه و سرمشق قرار بگیره، اگر همه با هم همکاری کنیم و بدون کشیدن مبحث فنی و تخصصی مورد نظر به عرصه های شخصی و فردی، جلوی به بی راهه رفتن کلوپ گرفته شود.

بازهم از تمامی اعضاء تمنا میکنم، خواهش میکنم، استدعا میکنم، اگر برای این کلوپ ارزش و احترامی قائل هستید، در همین جا به بحثهای بی پایان و بی فایده خاتمه داده و تبادل نظر را بصورت محترمانه و خارج از احساسات فردی ادامه بدهیم.

از همه سپاسگزارم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[armindevile]

سلام
جناب camera lt از شما ممنونم بابت توضیحاتی که دادید ادب واحترام رعایت بشود که به دیگران طعنه زدن -تهمت زدن-ایراد گرفتن و سریع قضاوت کردن خودراری شود

بنده از شما خیلی مسائل یاد گرفتم و اررزوی برکت فراوان یرای شما دارم

سلام جناب as5778 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ضمن تشکر از شما اینکه بنده باعث بهم خودرن نظم شدم متوجه نمیشم؟

و ازمون ها خطاست اگر امکان داره بفرمائید کدوم قسمت اشتباه توضیح دادم؟ واگر هم اشتباه بوده لطفا شما با مدرک واسناد فنی بفرمائید که مشخص بشود
و مسئله دیگه این هست که فرمودید بنده با چند تا نام وارد سایت شدم ایا مدرکی دارید ؟ لطفا با مدرک بفرمائید من هم قبول میکنم

از جنابعالی هم تشکر میکنم موفق باشید

[MJ1970]

سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خواهش میکنم ما که عددی نیستیم ولی یه مسائلی میدونیم شاید کمکی باشه

پیمان جان باک خودروهای امریکایی طراحیش اینطوریه وقتی درجه روی E باشه حدود 1-یا1.2 گالن که میشه تقریبا 4 تا 6 لیتر بنزین داخل باک هست یعنی باک خالی نیست مقداری داره تا مثلا ما به پمپ بنزین بتونیم برسیم چیزی که جنرال موتور گفته هست

اونی که تو دفترچه نوشته منظورش اینکه وقتی باک خالی باشه درجه روی E هست مقداری در باک هست برای اگاه شدن راننده نوشته راننده فکر نکنه کلا باک خالی هست و همینی که بالا نوشتم ولی کلی در اون دفترچه نوشته نشده

اگر درجه باک روی E باشه یعنی 5 یا 6 لیتر در باک هست پس باید درجه در حالت E باشه وشما میگی من 20 لیتر بنزین میزنم بعد سوئیچ را باز میکنم پس باید درجه اروم حرکت میکنه 20 لیتر بنزین نشون بده وبعد وقتی سویچ را میبندی باید سوئیچ به سمت پائیین اروم برگرده نه اینکه درجه بالا ثابت بمونه یعنی درجه ایراد داره کلا سیستم برقی امپر درجه بنزین با سوئیچ اینطوری هست

بله با برداشتن سرباطری باید درجه به سمت پائین حرکت کنه وگرنه درجه امپر ایراد داره

حالا شما میگی من سوکت باک را بر میدارم درجه میره فول ایا سوئیچ بسته هست ؟
پس این چیزی که شما گفتی یه سیم برق به درجه امپر اتصال داره احتمالا پشت امپر سیمهای امپر اتصالی داره یا برق بهش وصله باید سیم کشی را چک کنی نباید درجه امپر بره به سمت فول نشون بده باید اروم بیاد به پائین برگرده چون سوکت باک را دراوردی پس برقی از باک نیست که مقدار را نشون بده

با این تفاسیر شاید مقاومت سالمه سیم های پشت امپر اتطالی داره
حالا برای تست مقاومت امپر بنزین این روش هست البته عکسی که شما گذاشتید اون پایه ها احتیاج به تست نیست منظورم پشت درجه باک مقاومت رزیستور مربع شکل در دو حالت در این عکس تست کن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با مولتی متر مقدار اندازه اهم مقاومت درجه امپر بنزین با حرکت دادن تست کن =
در حالتE= صفرتا 2 اهم
درحالت وسط= 40 تا 45 اهم
درحالت F= -,و 88 تا 92 اهم








اشتباهات شما فراتر از اینه که کسی حوصله ذکر کردن دونه به دونه ی اونها رو داشته باشه.
آنکس که نداند و نداند که نداند در جهل مرکب ابد الدهر بماند عزیزم.
..................
شما از خودت هیچ چی نداری و یا داری از روی کاتالوگهای عموما بدون ربط کپی میکنی و یا از مطالب tt و یا از موهومات ذهنی خودت ....

البته گاهی تشخیصهای جالبی هم میدی که اونها گفته ها و تصورات خودت هست و نشونش هم اینه که اغلب اشتباه هستن.
شما هیچ تصوری از پمپ گیربکس 350 یا بنکل خودرو و مکانیک نداری که بفهمی ماشینکاری چطور و یه چه علت انجام میشه.

ضمنا مطلبی که در مورد پمپ من مینویسی مزخرفی بیش نیست چرا که این پمپ فقط جهت عکاسی برای بچه های کلوپ در زمان عکسبرداری موقتی سرهم شد(برای نشان دادن موضوع دیگری که در حد فهم شما نیست) و ان عکس گرفته شد.
اگر من متوجه وضعیت شاخصها نبودم گه نمیومدم اونها رو علامت بزنم تا در زمان مونتاژ اشتباه نشه.ضمنا خودرو من با گیربکسی که شخصا اورهال کردم داره به خوبی راه میره و مشکلی هم نداره.

.................................................. .
ضمنا خدمت مدیران انجمن عرض کنم که شما خودتون شاهد هستید و اشتباهات فراوان این کاربر پر حاشیه و ناشی رو مشاهده کردید.ادامه دادن این انجمن با این شرایط چه فایده ای میتونه داشته باشه؟
شما شاهد بودید که کاربری به نام پیمان پرسید که وقتی سویچ نواش رو میبنده درجه بنزین ثابت میشه و این کاربر کاتالوگ شناس چه جوابی دادن!!!!

گفتن درجه بنزینت خرابه یا اتصالی داره در حالی که خودتون نوا دارید و میدونید استانداردش چیه.

در نقل قول بالا میبینید.

بنده خودم هم عددی نیستم و این غلط گیری ها برای غرض ورزی انجام نمیشه و من هم 11 سال قبل هیچ چیز از مکانیک نمیدونستم و الان بعد از 11 سال تعمیرات و سواری شورلت تازه فهمیدم که دنیای تعمیرات چقدر وسیع هست و واقعا کسی به این سادگی نمیتونه ادعای مکانیک بودن داشته باشه.
در کل اگر شهامت تعمیرات اساسی رو پیدا کردم این شهامت رو از اساتید همین کلوپ یاد گرفتم و چیزی از خودم ندارم.

اما 5 سال قبل که عضو این تاپیک شدم تا به حال کسی با این جسارت منفی و مخرب و نا آگاهی ندیدم که مدتهاست داره این کلوپ رو با اسامی کاربری مختلف از سکه میندازه.
امروز تمایل شدید این کاربر به خودنمایی و توهین و جسارت به بقیه داره این کلوپ رو تهدید میکنه که خب مدیران خودشون میدونن چه برخوردی بهتره ولی من بعید میدونم ادامه این کلوپ با درج مطالب سردرگم کننده و راهنماییهای غلط بتونه امکانپدیر باشه.

این کاربر در انجمن دیگری که اونجا هم به بن بست کشید ادعا میکرد که مهندسان امریکایی برای کسب تجربه در محضر ایشون حاضر میشن.

به هر حال در همین پیج 3 کاربر از راهنمایی اشتباه و گمراه کننده ایشون شکایت داشتن که خب من هم قصدم اینه این قبیل موارد تکرار نشه...