مشاهده نسخه کامل
: كلوپ خودروهاي آمريكايي
hamid-r-s
17-05-2016, 23:42
ممنونم دوستان فردا از شاسی عکس می گذارم ، امروز رفتم روغن موتور را تعویض کنم تعویض روغنی هر کاری کرد پیچ کارتر بسته نشد خودش چند تا پیچ داشت امتحان کرد بهش نخورد نمونه پیچ را بردم پیچ فروشی چون دنده هاش هرز شده بود نمی شد درست تشخیص بدهند که سایزش چنده برای همین در اون سایز سه تا پیچ بهم داد آوردم هیچ کدام بهش نخورد تعویض روغنی با تفلون و چسب فعلا بستش اما یخورده روغن چکه میکنه حالا پیشنهاد می کنید چه کار کنم
من هم از موقع خرید ماشین، این مشکل هرز بودن پیچ کارتل را دارم و هنوز درستش نکردم.
برای تعویض روغن هم خودم در پارکینگ خونه، یه روز عصر پیچ کارتل را باز میکنم و تا یکی دو روز میذارم تمام روغن سوخته خارج بشه، بعد ابتدا منطقه ی اطراف پیچ را خوب با بنزین تمیز میکنم و سپسپیچ را با کمی تفلون می بندم و بعدش هم با چسب دوقلو اطراف پیچ را خوب چسب میزنم تا دفعه ی بعد، اما خب روش درست و مطمئنی نیست..
درود بر همگی
با یک تعمیر کار صحبت کردم تا کارتل را قلاویز بزنه گفتش هنگام زدن قلاویز مقداری براده آهن میریزه تو کارتل که میتونی از درب سوپاپ گازوئیل بریزی تا براده ها خارج بشن با توجه به اینکه کارتل در جاهایی فرو رفتگی و موج داره امکانش هست که تمام براده ها خارج نشن البته اویل پمپ خودش توری داره مانع ورود براده میشه اما یاطاقان ها و سایر متعلقات را نمیشه گفت ، حالا چکار کنم دوستان بدم قلاویز بزنه
ardymary
18-05-2016, 18:07
درود بر همگی
با یک تعمیر کار صحبت کردم تا کارتل را قلاویز بزنه گفتش هنگام زدن قلاویز مقداری براده آهن میریزه تو کارتل که میتونی از درب سوپاپ گازوئیل بریزی تا براده ها خارج بشن با توجه به اینکه کارتل در جاهایی فرو رفتگی و موج داره امکانش هست که تمام براده ها خارج نشن البته اویل پمپ خودش توری داره مانع ورود براده میشه اما یاطاقان ها و سایر متعلقات را نمیشه گفت ، حالا چکار کنم دوستان بدم قلاویز بزنه
شما همه روغن رو نکش نیم لیتر بزار بعد از قلاویز تخلیه کامل کن - می تونی هم یک آهن ربا بزاری کنار محل قلاویز سری بعدی تعویض روغن برش داری.
امروز متوجه نکته ای شدم که تازگی داشت و برایم همیشه سوال بود مثلا روز بارانی در ماشین هستیم می خواهیم برف پاکن را روشن کنیم باید سویچ را در حالت روشن قرار میدادم تا برف پاک کن روشن بشه که این کار باعث میشد برق کوئیل، دینام ،کمربند، روغن، فعال بشه و این امکان بود که در اثر زیاد باز ماندن سویچ کوئیل بسوزه
یا مثلا مشکلی در سیم کشی بوجود آمده باید سویچ باز باشه تا رفع ایراد بشه که دوباره برق کوئیل فعال می شد برای رفع این مشکل سازنده فکر اینجایش را کرده که سویچ را در 5 موقعیت مختلف طراحی کرده
موقعیت 1 سویچقفل LOCK
موقعیت 2 سویچموافق عقربه ساعت ،خاموش
موقعیت 3سویچ روشن که برق پشت آمپرها میاد و ما بین وضعیت 3 و 4 تست لامپ های پنل
موقعیت 4 سویچ استارت
موقعیت 5سویچ در حالت LOCKکمی به داخل فشار میدهیم و بعد خلاف عقربه ساعت می چرخانیم این وضعیت برای استفاده ادوات برقی مثل برف پاک کن و اگر اشتباه نکنم بالابر شیشه ها و رادیو(در صورتی که سیمش طبق نقشه وصل باشه) که در این مورد فقط برف پاک کن ماشینم کار میکنه رادیو و بالابر شیشه ها بدون سویچ هم کار می کنند در نقشه برق نوا سیم رادیو مشخص بود اما سیم کشی بالابر شیشه ها به چشمم نخورد باید سیم رادیو را طبق نقشه وصل کنم وضعیت سویچ را در حالت 5 قرار بدهم تا ببینم رادیو روشن میشه
از اساتید و هم قطارها کسی موقعیت 5 سویچش فعال هست و میدونن در این حالت دقیقا کدام ادوات فعال میشن. با تشکر فراوان
ardymary
18-05-2016, 23:26
امروز متوجه نکته ای شدم که تازگی داشت و برایم همیشه سوال بود مثلا روز بارانی در ماشین هستیم می خواهیم برف پاکن را روشن کنیم باید سویچ را در حالت روشن قرار میدادم تا برف پاک کن روشن بشه که این کار باعث میشد برق کوئیل، دینام ،کمربند، روغن، فعال بشه و این امکان بود که در اثر زیاد باز ماندن سویچ کوئیل بسوزه
یا مثلا مشکلی در سیم کشی بوجود آمده باید سویچ باز باشه تا رفع ایراد بشه که دوباره برق کوئیل فعال می شد برای رفع این مشکل سازنده فکر اینجایش را کرده که سویچ را در 5 موقعیت مختلف طراحی کرده
موقعیت 1 سویچقفل LOCK
موقعیت 2 سویچموافق عقربه ساعت ،خاموش
موقعیت 3سویچ روشن که برق پشت آمپرها میاد و ما بین وضعیت 3 و 4 تست لامپ های پنل
موقعیت 4 سویچ استارت
موقعیت 5سویچ در حالت LOCKکمی به داخل فشار میدهیم و بعد خلاف عقربه ساعت می چرخانیم این وضعیت برای استفاده ادوات برقی مثل برف پاک کن و اگر اشتباه نکنم بالابر شیشه ها و رادیو(در صورتی که سیمش طبق نقشه وصل باشه) که در این مورد فقط برف پاک کن ماشینم کار میکنه رادیو و بالابر شیشه ها بدون سویچ هم کار می کنند در نقشه برق نوا سیم رادیو مشخص بود اما سیم کشی بالابر شیشه ها به چشمم نخورد باید سیم رادیو را طبق نقشه وصل کنم وضعیت سویچ را در حالت 5 قرار بدهم تا ببینم رادیو روشن میشه
از اساتید و هم قطارها کسی موقعیت 5 سویچش فعال هست و میدونن در این حالت دقیقا کدام ادوات فعال میشن. با تشکر فراوان
فقط برق راديو بايد فعال باشه
چند سال بود به پیشنهاد یکی از امرکایی بازان قدیم و خبره می خواستم شیر تک ضرب در مسیر رفت آب گرم بخاری قرار بدم که متاسفانه هم خیلی رقبت به اینگونه کارا نداشتم و هم اینکه ماشین رو به یک مشتری سمج فروختم البته این داستان بیوک سفید قبلیم بود - تا اینکه این بی 4 رو بازسازی کردم و همون طور که می دونین سیستم اکسپنشن والف این مدل با مذلهای جدید متفاوته و جالبه که خنک کنندگی بیشتری داره - اما در ظهر گرما و ترافیک باز روی راندمان کولر تاثیر می زاشت - دیروز مسیر رفت آبگرم خاری رو کور کردم و در نهایت تعجب حتی بعد از باز شدن ترموستات 82 درجه و 2-3 ساعت رانندگی وقتی بخاری می گیرم به هیچ عنوان باد گرم نمی زنه که این مسئله در زمان استفاده از کولر در دراز مدت به خوبی خودش رو نشون می ده .
درود بر شما
میشه توضیح بیشتری بدید.منظورتون اینه شیلنگ های ابی که به بخاری میره قطع بشه؟؟؟ منظورتون همین بود یا من اشتباه متوجه شدم؟؟؟ در مورد شیر تک ضرب هم توضیح بدین ممنون میشم.با سپاس.
ardymary
19-05-2016, 12:19
بله البته کور کردن کلی مسیر منجر به پوسیدگی رادیات بخاری می شه اما مسدود کردم مسیر رفت آبگرم نه .
این شیر تک ضربه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم شیر فابریکه وکیومیه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قیمت اولی 5 تا 10 تومن دومی از 30 به بالا.
اتفاقا من همین مشکل رو دارم و وقتی میخواستم برای برق پخش سی دی سویچ روی حالت (یه تقه باز) برق از جایی بهم بده متاسفانه برقی پیدا نکردم و نمیدونم مشکل از کلید سویچ هست یا اینکه برق به جایی وصل شده که من نمیدونم!
به هر حال من یه مغزی سویچ نو روی ماشین نصب کردم و بخش کلید چند وضعیته سوچ هم سرویس کردم ولی این مشکل پابرجاست و هنوز وقت نکردم بیشتر بهش بپردازم.
سیم زرد رنگ مربوط به رادیو هستش الان چک کردم با قرار دادن سویچ در موقعیت 5 برق را وصل می کنه در نتیجه رادیو ، برف پاکن ، بخار گیر شیشه عقب کار می کنند لازم به ذکر که قبلا سیم کشی ماشین طبق نقشه اصلاح شده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
درود بر شما
میشه توضیح بیشتری بدید.منظورتون اینه شیلنگ های ابی که به بخاری میره قطع بشه؟؟؟ منظورتون همین بود یا من اشتباه متوجه شدم؟؟؟ در مورد شیر تک ضرب هم توضیح بدین ممنون میشم.با سپاس.
این هم نوع وکیومی شیر بخاری ازجنس پلاستیک
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بله البته کور کردن کلی مسیر منجر به پوسیدگی رادیات بخاری می شه اما مسدود کردم مسیر رفت آبگرم نه .
این شیر تک ضربه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینم شیر فابریکه وکیومیه.
قیمت اولی 5 تا 10 تومن دومی از 30 به بالا.
نمیدونم تحلیل من درسته یا نه اما فکر میکنم در هر حال اگر شیر هم تووو مسیر بزاریم باز هم چون جریان اب رو قطع کردیم ممکنه باعث پوسیدگی بشه.
حالا اگر مسیرو کلا قطعا کنیم و اب داخل بخاری رو به وسیله فشار باد خالی کنیم چی؟؟؟؟
camaro lt
19-05-2016, 16:22
نمیدونم تحلیل من درسته یا نه اما فکر میکنم در هر حال اگر شیر هم تووو مسیر بزاریم باز هم چون جریان اب رو قطع کردیم ممکنه باعث پوسیدگی بشه.
حالا اگر مسیرو کلا قطعا کنیم و اب داخل بخاری رو به وسیله فشار باد خالی کنیم چی؟؟؟؟
من با شروع سرد شدن هوا، لوله های رفت و برگشت بخاری را وصل و با شروع فصل گرما، دوباره لوله ها را از مدار آب موتور جدا میکنم تا هیچ آبی توی رادیاتور بخاری گردش نکنه و با چند بار فوت کردن داخل یکی از لوله ها، تمام آب باقی مانده در رادیاتور بخاری خارج میشه و اگر هم چیزی باشه تبخیر و خارج خواهد شد.
محل اتصال لوله های آب بخاری را هم که به هوزینگ موتور وصل شده را با کورکن هایی که دستی ساختم ،کور میکنم.
با این روش من مشکلی با زنگ زدگی و نشتی نداشتم و کلا اگر آب داخل رادیاتور باشه ولی جریان نداشته باشه، احتمال زنگ زدن بیشتر میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من با شروع سرد شدن هوا، لوله های رفت و برگشت بخاری را وصل و با شروع فصل گرما، دوباره لوله ها را از مدار آب موتور جدا میکنم تا هیچ آبی توی رادیاتور بخاری گردش نکنه و با چند بار فوت کردن داخل یکی از لوله ها، تمام آب باقی مانده در رادیاتور بخاری خارج میشه و اگر هم چیزی باشه تبخیر و خارج خواهد شد.
محل اتصال لوله های آب بخاری را هم که به هوزینگ موتور وصل شده را با کورکن هایی که دستی ساختم ،کور میکنم.
با این روش من مشکلی با زنگ زدگی و نشتی نداشتم و کلا اگر آب داخل رادیاتور باشه ولی جریان نداشته باشه، احتمال زنگ زدن بیشتر میشه.
ممنون علی اقا منم تقریبا همین کارو میکنم با این فرق که دو سر شیلنگ هارو با یک واسطه بهم وصل میکنم( البته روش شما بهتر و درست تره) و اب داخل بخاری رو هم با فشار باد خارج میکنم.اگر توو فصل گرما بخاری از مدار خارج نشه فوق العاده گرم میشه و با خارج شدن بخاری از مدار، خیلی از شدت گرمای داخل کابین کاسته میشه.
fashi0481
20-05-2016, 09:22
سلام به همه ی دوستان
من تازه یه بیوک خریدم........
نیاز به باز سازی داره
یه دست رینگ پیستون میخاد با ابندی سوپاپ ها
اگه کسی از قیمت ها اطلاع داره لطفا کمک کنه
ممنون
camaro lt
20-05-2016, 09:37
سلام به همه ی دوستان
من تازه یه بیوک خریدم........
نیاز به باز سازی داره
یه دست رینگ پیستون میخاد با ابندی سوپاپ ها
اگه کسی از قیمت ها اطلاع داره لطفا کمک کنه
ممنون
جناب fashi0481
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
خرید بیوک را به شما تبریک میگم و امیدوارم با استفاده از تجارب و اطلاعاتی که در این کلوپ مطرح شده، اتومبیل را بخوبی بازسازی کنید
اینطور که متوجه شدم موتور نیاز به تعمیر اساسی داره و البته توجه کنید تا زمانی که موتور کاملا باز و اوراق نشده باشه، نمیشه دقیقا فهمید که چه مقدار هزینه داره و نیاز به چه قطعاتی خواهد داشت؟
اگر از بخشهای مختلف ماشین عکس بگیرید و در کلوپ نمایش بدید،( بدنه، موتور، تودوری و داشبرد و..) تا حدی امکان راهنمایی و مشاوره بهتر بوجود میاد. همینطور خصوصیات خودرو ( مدل سال و تیپ، نوع گیربکس و امکانات جانبی و شرایط بخشهای مختلف مثل کولر و بخاری و وضعیت کارکرد موتور، گیربکس، دیفرانسیل ، جلوبدی و لاستیکها و ....)
تا قبل از این اتومبیل آمریکایی داشتید؟
چقدر با مسائل فنی و تعمیرات خودروها آشنایی دارید؟
بعضی از کارها با کمی صرف وقت و حوصله، خیلی بهتر از مراجعه به تعمیرکار، قابل انجام هست و اگر از این روش استفاده کنید هزینه بازسازی خیلی کمتر خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
fashi0481
20-05-2016, 09:52
ممنون جناب camaro it
ماشین بیوک مدل ۶۴ هست تیپ b3 ، دنده اتومات ، کولر و بخاری و هیدرولیک سالمه
ماشین ۴ سال خواب بوده نیاز به یه سری کار های جزیی داره
از لحاظ بدنه ، بدون پوسیدگی هست و سالمه، داشبرد هم بدون ترک هست
جلوبندی و فنر بندی سالم هست،دیفرانسیل هم سالمه
فقط گیربکس دنده درایو خرابه که همه ی لوازم هست فقط یه مکانیک میخاد که
لوازم رو ببنده روش
از لحاظ موتور یه ابندی سوپاپ و یه دست رینگه پیستون میخاد
fashi0481
20-05-2016, 10:27
اینم عکس از ماشین
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
fashi0481
20-05-2016, 11:31
کسی شماره تلفن تعمیر کار وارد امریکایی و یدک فروش رو نداره؟
لطفا کمک کنید!!!!!:n28:
camaro lt
20-05-2016, 13:13
ممنون جناب camaro it
ماشین بیوک مدل ۶۴ هست تیپ b3 ، دنده اتومات ، کولر و بخاری و هیدرولیک سالمه
ماشین ۴ سال خواب بوده نیاز به یه سری کار های جزیی داره
از لحاظ بدنه ، بدون پوسیدگی هست و سالمه، داشبرد هم بدون ترک هست
جلوبندی و فنر بندی سالم هست،دیفرانسیل هم سالمه
فقط گیربکس دنده درایو خرابه که همه ی لوازم هست فقط یه مکانیک میخاد که
لوازم رو ببنده روش
از لحاظ موتور یه ابندی سوپاپ و یه دست رینگه پیستون میخاد
منظور شما از "فقط گیربکس دنده درایو خرابه که همه ی لوازم هست " این هست که الان ماشین روشن میشه اما حرکت نمیکنه؟
اگر اینطور باشه پس در ابتدا احتمالا نیاز به اورهال کامل گیربکس هست و این کار هم نیازمند داشتن تجربه و در مسائل فنی گیربکسهای اتوماتیک هست و با توجه به مطالبی که نوشتید فکر میکنم نیازدارید به مکانیک مراجعه کنید.
اگر ساکن تهران هستید احتمالا بعضی از اعضاء هم بتونن راهنمایی مناسبی برای مراجعه به مکانیک وارد و فروشنده لوازم یدکی بکنند هرچند که اکثر کارها توسط خود ما انجام میشه و خیلی از قطعات را هم اگر لازم باشه دست دوم پیدا میکنیم که گاها بهتر از نو جواب میده چون اصل آمریکایی است.
این مسئله را در نظر بگیرید که هر گیربکسی ارزش تعمیر نداره و بعد از مشخص شدن وضعیت گیربکس و اینکه چه ایراداتی داره و نیاز به چه قطعاتی هست و هزینه تخمینی چقدر میشه، این آگاهی بدست میاد که آیا ارزش تعمیر داره و یا بهتره که با یک نمونه سالم دست دوم تعویض بشه؟
توصیه میکنم در ابتدا روی قضیه گیربکس کار کنید تا ماشین قادر به حرکت باشه و برای این کار با روشن کردن موتور، و چک کردن سطح روغن گیربکس، بازدید از لوله های رفت و برگشت روغن به کولر روغن گیربکس، لوله وکیوم بغل گیربکس، سوپاپ یکطرفه روی سنگ موتور مربوط به وکیوم گیربکس، سیم سبقت و اتصالات شیفتر و لینکها و... از سلامت و کارکرد درست اونها مطمئن شده و در ادامه ببینید چرا ماشین حرکت نمیکنه و یا اگر حرکت میکنه، چرا بد عمل کرده و دنده ها خیلی دیر یا زود تعویض میشه؟
همینطور محل نشت احتمالی روغن گیربکس را چک کنید( اطراف کارتل روغن یا سیم سبقت، هواکش گیربکس و یا کاسه نمد گلدانی عقب و بخشهای دیگه)
مطالب زیادی در مورد گیربکس اتوماتیک در کلوپ نوشته شده، و اگر با تعیین سطح روغن گیربکس اتوماتیک آشنایی ندارید، بطور خلاصه اینکه موتور را روشن کنید، مقدار کمی به سمت جلو یا عقب حرکت کنید و در نهایت با توقف کامل و قرار دادن شیفتر در حالت پارک ( P ) و کشیدن گِیج روغن گیربکس، سطح روغن را چک کنید.
اگر ماشین اصلا تابحال حرکت نکرده، قبل از هر کاری گیج روغن گیربکس را بکشید و ببینید اصلا روغن داره یا خیر؟
مشکلاتی که در توربین هم میتونه وجود داشته باشه در کیفیت کار گیربکس تاثیر زیادی داره و چک کردن اون قطعه هم ضروری است.
با بازکردن درب رادیاتور و نگاه به وضعیت کولر روغن گیربکس، از سلامت این قطعه هم مطمئن باشید چون ممکنه دچار پوسیدگی شده باشه و باعث ورود آب به داخل گیربکس بشه، همینطور وجود احتمالی روغن گیربکس در آب رادیاتور را هم چک کنید.
دوستان حاضر در کلوپ تجربه های خوبی در مورد گیربکس اتوماتیک دارن و اگر از وضعیت بخشهای که اشاره کردم توضیحات لازم را بنویسید، میتونیم راهنمایی های خوبی برای شما داشته باشیم.
در مورد موتور که اشاره کردید فقط نیاز به رینگ و آب بندی سوپاپ داره، فکر میکنم این گفته فروشنده باشه چون اکثرا برای اینکه توضیح مشخصی در مورد وضعیت سلامت موتور نداده باشن و یا اینکه اطلاعات اونها در مورد موتور ماشین کامل نیست، از همین نوع عبارات و جملات کلیدی استفاده میکنن.
مطمئن باشید تعویض رینگها و گرین کردن سوپاپها به تنهایی ، نمیتونه موتور سالم و قدرتمندی برای ماشین بوجود بیاره و به احتمال قریب به یقین نیازمند تراشکاری ( سیلندر، سرسیلندر، میل لنگ ) هست و البته تعویض و یا اصلاح بخشهای دیگه موتور.
تاکید میکنم در مورد تعمیرات عجله نکنید و اجازه بدید تا وضعیت کاملا روشن شده و مشخص بشه که دقیقا مسیر و روش بازسازی بخشهای مختلف به کدام سمت و با چه مقدار هزینه تخمینی هست، که در غیر این صورت ممکنه هزینه اضافی بکنید اما به نتیجه دلخواه نرسید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روغن پمپ هیدرولیک را می خواهم تعویض کنم به نظر اساتید داخل پمپ را با چی شستشو بدم تا به اورینگ هایش صدمه نزنه؟ و به چه نکاتی توجه کنم و امکانش هست روغن جعبه فرمان هم به نوعی تخلیه بشه. با تشکر فراوان
camaro lt
20-05-2016, 16:32
روغن پمپ هیدرولیک را می خواهم تعویض کنم به نظر اساتید داخل پمپ را با چی شستشو بدم تا به اورینگ هایش صدمه نزنه؟ و به چه نکاتی توجه کنم و امکانش هست روغن جعبه فرمان هم به نوعی تخلیه بشه. با تشکر فراوان
دلیل تعویض دقیقا چه چیزی هست؟
معمولا در صورت بروز این سه مورد، روغن باید تعویض بشه:
1. وجود صدای ناهنجار در هنگام چرخاندن فرمان یا بکار افتادن پمپ فرمان که یا از پمپ باشه یا از جعبه فرمان که احتمال داره بخاطر کم بودن سطح روغن بوجود بیاد و باید به اون اضافه کرد، البته اگر روغن قبلی خیلی کثیف باشه باید اول روغن تخلیه بشه.
2.سختی و سفت بودن فرمان موقع چرخش که یکی از دلایل کم بودن روغن هست و بازهم اگر روغن قبلی که مقدارش کم بوده، کثیف باشه باید تعویض بشه.
3.کثیف بودن روغن که در هر حالتی باید تعویض بشه، چه روغن کافی باشه یا کم. اگر روغن از فرم شفاف قرمز به تیره و سیاه و غلیظ تغییر کرده، و یا با ناخالصی های دیگه مثل آب یا روغنها و مواد دیگه قاطی شده باشه ،تعویض کردن لازم هست.
راههای مختلفی برای تعویض روغن وجود داره، اما من فکر میکنم استفاده از سرنگ برای تخلیه روغن از داخل مخزن پمپ بهترین و راحتترین روش باشه.
یک سرنگ بزرگ ( 40 یا 50 سی سی ) تهیه کنید و با استفاده از یک مقدار لوله باریک پلاستیکی ( مثل لوله های آبفشان برف پاکن) که به سر سرنگ متصل کردید، روغن را از داخل مخزن پمپ بیرون بکشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتی مخزن خالی شد، روغن نو بریزید و موتور را روشن کنید و چند بار فرمان را کاملا بچرخانید تا روغن داخل مدار و جعبه فرمان هم وارد مخزن پمپ بشه و باز دوباره با روش قبلی تخلیه کنید.
چند بار که این کار انجام شد، روغنهای داخل مدار و جعبه فرمان هم تعویض میشه.
چون حجم روغن هیدرولیک فرمان زیاد نیست، روغن چندانی هم مصرف نمیشه و چندبار انجام این کار بسیار بهتر و بصرفه تر از بازکردن لوله ها و یا بخشهای دیگه هست که زمان و انرژی بیشتری میبره و ممکنه صدماتی هم به سیستم وارد بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم جناب camaro lt مثل همیشه توضیحات شما جامع و کامل بود ، مشکلش اینکه هنگام چرخاندن فرمان صدای هووووووم میده و رنگ روغن هم تیره شده.
عکس شاسی ماشین که جوشکاری شده البته تا حالا مشکلی نبوده و لاستیک سابی هم نداره نظر دوستان چیه در این مورد[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
22-05-2016, 20:34
ظاهرا به نظر میرسه در بخش جلو تصادف شدیدی وجود داشته چون کل بخشهای اتصال طبقهای جلو در بالا و پایین دوباره جوشکاری شده.
یکدست کشیدن شدید و لاستیک سابی از علامتهای اینجور صدمات هست ، البته اگر صافکاری و بخصوص جوشکاری این بخشها با دقت انجام نشده باشه.
اگر تا الان مشکلی با این قضیه نداشتید که نیازی به تعمیر مجدد نداره، مگر اینکه کیفیت جوش دادن در حدی نباشه که در دراز مدت جوابگوی ضربات معمول دست اندازها و فشار و وزن ماشین را داشته باشه، که در این صورت باید مجددا و با کیفیت بالا جوشکاری بشه.
خوبی اتومبیلهای آمریکایی در وجود یک شاسی کامل یا نیم شاسی است که مجزا از بدنه اصلی ساخته و نصب شده و امکان جداسازی از بدنه و انجام تعمیرات مختلف و تعویض را به همراه داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از تعویض روغن گیربکس ، در حالت P صدای طق طق می کنه وقتی شیفتر را در حالت D یا R قرار می دهم و پایم روی ترمز هستش صدا قطع میشه هر چه قدر هم گاز را کم و زیاد می کنم صدای گیربکس در نمیاد اما شیفتر را در حالت P قرار می دهم باز شروع میکنه به طق طق کردن مشکل از چی میتونه باشه ؟ با تشکر فراوان
camaro lt
23-05-2016, 21:02
جناب محمد، به نظر شما این احتمال وجود داره که دنده قفل کردن گیربکس در وضعیت P به نوعی مستهلک شده باشه و باعث این صدا بشه؟
البته من دقیقا نتونستم متوجه بشم که این دنده یا همان شیطانک پارکینگ ( parking pawl) دقیقا با چه قسمتی درگیر میشه، و توی جستجوها متوجه شدم که ظاهرا با بخشی از شافت خروجی درگیر میشه و چون در حالتی که موتور روشن هست، این شافت به آرامی میچرخه، احتمالا لبه های دندانه دار این شیطانک هرز شده و دیگه نمیتونه شافت را ثابت نگهداره و این صدای تق تق بوجود میاد و اینطوری که در تصویر هم توضیح داده ظاهرا باید علت همین باشه که البته مطمئن نیستم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به نظر شما این تئوری میتونه درست باشه که اگر این شیطانک هرز شده باشه، پس نباید ماشین در حالت پارک با هل دادن حرکت بکنه ، و اگر حرکت کرد یعنی خراب شده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
...........................
Peyman Skylark
24-05-2016, 13:19
سلام.دوستانی که دنده فرمونی دستی تجربه کردن راهنمایی کنند.
شیفتر از نوع فرمونی اگه تجربه کرده باشید بسیار خوش دست و لذت بخش هست اما یه سری مشکلات داره که همه ازش مینالن.
با مشکل لقی شیفتر دنده در مدل های دنده فرمونی باید چه کرد؟
من نوا c3 دارم و شیفترش خیلی لق میزنه و تو دست اندازها صدا میده و کلا لذت تعویض دنده رو هم از آدم میگیره.مکانیکم میگه اون قاب که دور فرمون همراه با شیفتر میچرخه با گذشت زمان کم کم سائیده شده و گشاد میشه که باعث میشه دنده لق بزنه و سروصدا ایجاده کنه.
مشکل دیگه ای که دارم دنده ماشین قاطی میکنه و باید رفت از داخل موتور دوباره ماهکش رو آزاد کرد.و این دفعات قاطی کردن باعث میشه به مرور دنده از تنظیم خارج بشه و دوباره به مکانیک مراجع کنم و 40_50 تومن بگیره و تنظیم کنه.از طرفی میگن بوش ها و لوازم این مدل شیفتر کمیاب هست و بدبختانه زود هم فرسوده میشن.
چاره چیه؟
سلام.خواهش میکنم از دوستان که از تجربیاتشون بیشتر راهنماییم کنن.ممنونم
camaro lt
24-05-2016, 13:29
جناب محمد از توضیحات کامل و دقیقی که دادید متشکرم.
فکر میکنم مشکل صدا احتمالا مربوط به همان موردی باشه که اول اشاره کردین ( تنظیم نبودن موتور و لرزش در هواکش و...) چون وقتی به این قضیه چرخش شافت خروجی فکر کردم، فراموش کردم که این شافت زمانی چرخش داره که چرخ عقب روی جک بلند شده باشه و وزن خودرو جلوی چرخش را نگیره.
نیروی حرکتی که به چرخ در حالت خلاص یا پارک به گیربکس وارد میشه خیلی کم هست و عملا با دست میشه جلوی حرکت چرخ را گرفت و بنابراین وزن ماشین به راحتی جلوی حرکت گردش چرخ و در ادامه شافت خروجی را میگیره و نهایتا چرخشی وجود نداره که احیانا این شیطانک با گیر کردن و در رفتن صدایی ایجاد بکنه.
فکر میکنم بهترین راهنمایی همین باشه که گفتید و باید در حالت روشن بودن موتور و وضعیت پارک ، زیر ماشین و تمام بخشهای گیربکس و فلایویل و توربین و.. به دقت بررسی بشه تا احیانا اگر شل شدگی پیچ مهره، شکستگی یا تنظیم نبودن و ... وسائل و تجهیزات و بخشهای مختلف وجود داشت، پیدا بشه.
من یک نگاه اجمالی به زیر ماشین خودم انداختم تا ببینم احیانا چه جایی ممکنه بواسطه برخورد با بدنه صدا بده؟
هرچند که گیربکس دستی هست اما لوله اگزوز به نظر من ممکنه عامل این مشکل باشه چون در بخشهای به بدنه نزدیک و حتی فاصله خیلی کمی با کارتل روغن موتور داره.
شاید با شل شدن بستها و پایه های لوله اگزوز ، مقداری لق شده و لرزش پیدا میکنه و با بدنه برخورد داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
.........................
ardymary
24-05-2016, 15:06
قبل از هر چیز عذر خواهی بابت گردوخاک
نصب فن هیوندای آزرا در خدمت بیوک :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
به همراه کنترلر اصلی و مهره 2 سرعنه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوستان عزیز حسابی شما را به زحمت انداختم از همه شما ممنونم
مواردی را که فرمودید را انجام می دهم و نتیجه را خدمت شما بزگواران عرض می کنم
camaro lt
24-05-2016, 21:06
جناب ardymary با تشکر از شما بخاطر مطلبی که گذاشتید.
اگر امکان داره در این مورد توضیحاتی بدید که برنامه به چه صورت انجام شد و نتیجه به کجا رسیده؟
بطور مثال:
هزینه خرید فن و دیاق هیوندای آزرا، نحوه نصب روی بیوک، موارد مشکلدار و تغییرات لازم جهت نصب، وضعیت سیمکشی فن و بخشهای اضافه شده، نوع دینام جدید و آمپر مورد نیاز برای این فن، آزمایشات اولیه در رابطه با مقدار حرارت موتور در موقع حرکت با سرعتهای گوناگون در شهر و خارج شهر و ترافیک و روشن و خاموش بودن کولر و بخاری و وجود یا عدم وجود ترموستات با توجه به درجه حرارت ترموستات و محیط و فصل و میزان بهبود کارایی موتور و شتاب و مصرف سوخت و صداها و ..و..و..
ارائه این توضیحات امکان استفاده بهتر از این روش را برای بقیه بوجود خواهد آورد.
ماستنگ شلبی کبرا که توسط شرکت آمریکایی Classic Recreations تیونینگ شده و قدرت موتور تا 814 اسب بخار افزایش یافته.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ardymary
24-05-2016, 23:50
عرض شود كه بنده كلا به فن علاقه زيادي دارم چه روي سيستم كامپيوتر و چه روي خودرو :n26:
من با تست فن هاي زيادي از قبيل دوو ريسري گالانتي پژويي و حتي نيسان ماكسيما به دو مشكل بزرگ يعني عدم خنك كنندگي در ترافيك ظهر حتي بدون كولر و كم آوردن دينام بر مي خودم - مشكل ديگه اي كه اين فنها داشتن صداي زيادشون مخصوصا دوويي بود كه البته AC DELCO هم بود . تا اين كه سيستم خنك كنندگي هيوندا رو ديدم و تعجب مي كردم كه با كولر اينقدر دور آروم مي چرخه اونم تو گرماي ٤٣ درجه .
چند نكته رو ابتدا بگم :
توليدات جديد به دليل به هر حال تكنولوژي جديد تر هم بلوك سيلندر و هم سر سيلندر و حتي راديات آلومنيوم هست و اين يعني تا حدود دو برابر انتقال حرارت راحت تر و سريعتر ماشين هاي ما همه چدن و راديات آلياژي از مس و برنج پس توقع همون رفتار و نتيجه رو نمي شه داشت ١٠٠% و اينكه سيستم پاشش سوخت انژكتور و جرقه زني اين ماشينها حرارت و انفجار كمتري نصبت به توليدات قديم ايجاد مي كنن .
و اما راجب به راندمان :
اين فن ها استوك از كويت و شارجه مياد و ما تو شيراز تا حالا روي بيوك من كاديلاك و بليزر يكي از دوستان نصب كرديم . دو نكته مثب اين فن بي صدا بودن اونه كه به علت شكل و شيپ پروانش هست و نكته ديگه كم مصرف بودنش هست من با دينام فابريك ٦٥ آمپر دارم از اين استفاده مي كنم كه بعد از يك سال هنوز خوب جواب مي ده مخصوصا كه ماشين به اصطلاح دنبه شده و راحت گاز مي خوره .
كنترلر فابريك اينها هم جالبه يعني سرعت فن متغييره مثل پژو دو سرعته نيست و با ولتاژي كه سنسور دماي بلوك و سرسيلندر و هواي بيرون به اي سي ماشين مي ده سرعت حالتهاي خيلي زيادي مي تونه داشته باشه نكته مثبت ديگه كنترلرش اينه كه اگر فن آمپر بكشه مثلا شما با دست بگيريدش خودش فيوز اتوماتيك داره كه البته تو ماشينهاي ما هم هست . اي سي يو با تغيير ولتاژ بين ٠ تا ٥ ولت سرعت فن رو تايين مي كنه. ولتاژ ٠ حداكثر سرعت هست و ٥ ولت حداقل . حالا بين اينها كلي حالت وجود داره .
خوب متاسفانه كنترلش غير از فيوز اتوماتيك چيز ديگه ايش به درد من نخورد و دارم رو مداري كار مي كنم كه از مهره دما ولتاژ حداكثر ٥ ولت رو بده تا بشه ازش استفاده كرد و چند حالته بشه . البته توجه بفرمايين كه موتور ٨ سيلندر گرماي بيشتري از ٦ ايجاد مي كنه .
ابعاد فن از لحاظ طولي ٣ سلنت كوچك تره ولي عرضي ٥ سانت بلند تركه من دادمش پايين و با ورق پلاستيك فايبر كورش كردم تا باد دزدي نداشته باشه . اگر خيلي اسپرتي برم و فول تراتل كنم ممكنه دما بالاي ٩٠ بره ولي با رانندگي شهري حتي با كولر بيشتر از ٨٥ تاحالا نشده البته من ترموستاتم 82 هست و تازه ٣٠٠٠ تا هست كه رينگ بيستون ها نو. هست و يكم درگير تره تا آب بندي بيشتر .
نكته تعجب آورش تفاوت راندمان روي دو خودروي ديگه كاديلا و بليزر هست كه اونها حتي با رانندگي خشن هم دماشون بالاتر از ٨٥ نمي ره با كولر البته متوجه شدم رادايتشون ٥ لوله و بزرگتر از ماله بيوك .
من از خروجي كار راضي بودم و كثيف كاري هم نداشت راحت در عرض ربع ساعت نصب مي شه هزينه خود فن حدود ٥٠٠ پارسال گرفتم با كنترلر فكر كنم اگر با راديات فابريك نصب شه بهتر هم جواب بده كه اونم مشكل خنك كن گيزبكس داره كه مي شه با لوله كشي حلش كرد ولي اگر دينام رو عوض كنم يه فن ٢٠٦ كه از تجربه بيوك قبليم دارم مي زارم جلو راديات براي كولر و كمك اين فكر كنم ديگه كم نياره تو گرما و رانندگي اسپرتي .
مصرف هم حدود يك ليتر حداقل تو شهر تاثير داره .
camaro lt
25-05-2016, 08:14
جناب ardymary از توضیحات خوب شما متشکرم و با توجه به مقدار حرارت محیط که تا حد زیادی مشابه خوزستان هست، این احتمال وجود داره که در اینجا هم جواب بده، هرچند که حرارت اکثرا از 48 هم رد میشه و به بالای 50 هم میرسه ولی بدم نمیاد اگر پیدا کردم آزمایش بکنم.
در مورد مقدار حرارت تولید شده توسط موتور 6 و 8 آمریکایی، من تفاوتی ندیدم و به نظر من مقدار خنک کنندگی موتورهای 8 بهتر از 6 هست چون طول موتور کمتر بوده و با وجود واترپمپ بزرگتر، گردش آب بهتری بوجود میاد و البته پروانه بزرگتر نسبت به نمونه 6 سیلندر ، دِبی هوای بیشتری بوجود میاره.
از طرفی رادیاتور مسی بهتر از نوع آلومینیوم خنک میکنه ( در شرایط کاملا مشابه) اما به دلایلی از آلومینیوم استفاده میشه که در این پست توضیح دادم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون میشم اگر تصاویر دقیقتر و واضحتری از فن نصب شده روی ماشین بگذارید تا حد و حدود ابعاد نسبت به رادیاتور بهتر مشخص بشه بخصوص که در نوا جای نصب خیلی کمتر هست و از هر میلیمتر فضا باید نهایت استفاده را برد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ardymary
25-05-2016, 11:43
در رابطه با رادیات آلومنیوم چند سال پبش برای یکی از دوستان که رادیات لنکروز 2005 به همراه دو عدد فن بزرگ و کوچیک فابریک بود رو روی ترانزام نصب کردم و با وجود اینکه موتور 400 بود زمان روشن ماندن فن به 20 ثانیه هم نمی رسید البته عصر - اما مطمئن هستم رادیات فابریک 2 دقیقه حداقل طول می کشید تا آف کنه حالا ماجرا چیه و مس اینها چقدر حقیقت داره نمی دونم .
حتما در اسرع وقت از زائیه مناسب و در روز عکس می گیرم من مهره دو سرعته اسپانیایی رو روی جنت بالا نصب کردم که البته دادم تراشگار واسط آلومنیوم برای مهره درست کر خیلی عالی شد حدود 50 تومن با تراشگاری گرفت ولی تمیز در اومد.
در کل برگشت به حالت فابریک زیاد توجیه نداره الان دیگه مگر اینکه تو سینه کشی و سربالایی و با کولر تو ظهر گرما بخوای بری که ما نمی ریم فعلا و کلاسیک رانندگی می کنیم و لدت کولر رو می بریم . البته فعلا برای بار دوم از اورینگ پشت کمپرسور محل اتصال لوله ها نشتی دارم تا باز کنم و خودم دوباره گاز بزنم.
یک سری عکس ماشین رو می زارم :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینم صندلی ماشین که من در دراز مدت مثلا از شیراز تا بوشهر یا اصفهان که رفتم پاهام خیلی خسته شد علتش هم اینه که زیره زانو رو نمی گیره و منتظر پیشنهادی هستم تا این مشکل رفه بشه چون واقعا مسافرت رفتن با این رو دوست دارم وخیلی لذت بخشه. اما صندلی اینها بر خلاف تصورم نسبت به مدل 64 که داشتم خسته کننده تره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینم صندلی بیوک قبلیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
------------
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یکی از جک های سپر با دست جا به جا میشه امکان تعمیر این جک ها هست
ardymary
25-05-2016, 13:02
یکی از جک های سپر با دست جا به جا میشه امکان تعمیر این جک ها هست
عمل کرده باید تعویض بشه - می شه جوشش هم داد که کاملا اشتباهه .
Peyman Skylark
25-05-2016, 13:37
برای صندلی منم این مشکل رو دارم دقیقا چون ماشینم C3 و صندلی یه تیکه هست.یه بالش که کل نشیمن رو تا جلو بگیره تا حدی میتونه این مشکل رو برطرف کنه.
--------------------------------------------------------------------------------------
دوستان بوش های لاستیکی بین اتاق و شاسی جنس خوب مثل "وجودی" که قدیم میزد هست الان؟
چون من از بهمن شورلت خرید میکنم و همین معمولی ها رو داره که تو بسته بندی ساده نایلونی هستن قیمت هم 45 تومن.مکانیک میگه جنسشون خوب نیست و باید وجودی تهیه کنی که عالیه.
مال خودم همه فابریک هستن مارک GM و روش نوشته GREEN YELLOW ولی دیگه همشون پاره شدن:n03:
camaro lt
25-05-2016, 13:51
سلام.خواهش میکنم از دوستان که از تجربیاتشون بیشتر راهنماییم کنن.ممنونم
من هم سالها قبل یک نوا سی 1 داشتم که سه دنده فرمانی بود. گاهگاهی گیر میکرد که خودم درست میکردم ولی نمیدونم این مکانیک مورد نظر شما دقیقا چه کاری انجام میده که 40 تومان هزینه میگیره؟!
به نظر من سه راه وجود داره:
1. طبق نمونه بوشهای مورد استفاده در لینکها، به تراشکار مراجعه کنید تا مطابق با اونها و با استفاده از مواد بهتر و باکیفیت، بوش جدید درست بکنه تا دوام بالاتری داشته باشه.
2. شیفتر وسط کنسول استفاده کنید و برای همیشه از این دردسرها نجات پیدا کنید.
3. گیربکس را با نمونه اتوماتیک تعویض کنید.
/////////////////////////////
متشکرم جناب ardymary
اینطور که متوجه شدم هنوز مشکل گرم کردن در وضعیت گاز زیاد و استفاده از کولر در زمان گرمای شدید هوا وجود داره و البته با توجه به اینکه گفتید روی بلیزر و کادیلاک این مشکل نیست، بنابراین میشه نتیجه گرفت که بازدهی کم رادیاتور عامل این قضیه است که بیشتر موارد هم به همین مسئله ختم میشه.
فکر میکنم برای حل این مشکل بهترین کار استفاده از رادیاتور با قطر و لوله های بیشتر باشه و خوشبختانه بر خلاف نوا، در آمریکایی 8 سیلندر بخاطر وجود فضای کافی، جای مانور زیادی برای نصب انواع رادیاتورهای آماده یا دست ساز هست.
اگر به رادیاتور ساز مراجعه کنید شاید نمونه هایی از رادیاتور خودروهای دیگه داشته باشه که بشه از شبکه اونها برای بیوک استفاده کرد، منتها حتما باید از نظر تعداد لوله و قطر بیشتر از نمونه خود بیوک باشه تا هم ظرفیت آب بیشتر و هم سطح تماس زیادتری با هوا بوجود بیاره.
در مورد صندلی جلو اکثرا با مدلهای مدرن و راحت کادیلاک تعویض میکنن که مسلما هزینه زیادی داره اما ایده خوبی به حساب میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صدا دقیقا ازکارتر گیربکس سمت راننده میاد
روغن گیربکس راچک کردم حدود نیم لیتر اضافه بود تخلیه شد (طبق گیج) صدا مقداری کم شد
لازم به ذکر که اوایل ماشین را خریده بودم در دست اندازها صدای آهن به آهن می آمد بعد از برسی متوجه شدم پیچ هایی دسته گیربکس را نبستن خودم پیچ تهیه کرده و بستم (منظورم از دسته گیربکس یکی سمت راست گیربکس هست و دیگری در سمت چپ که هر کدام با دو تا پیچ و مهره به شاسی بسته میشه )
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-اگزوز و اتصالاتش را آچار کشی کردم همه پیچ ها سفت بودن
-با صدای هواکش آشنا هستم این صدا مد نظرم نیست
-پیچ و مهره های فلایویل را آچار کشی کردم هیچ کدام شل نبود
-روغن موتور تعویض شد
-دلکو تنظیم شد(با روشی که جناب camaro ltدر پستهای قبلی توضیح دادن) البته در این مدت تغییر چندانی درش بوجود نیامده بود حدود 2 میلیمتر خلاف عقربه ساعت تغییر کرد
-تسمه دینام نو هست کمی صدا داره بهش صابون زدم فعلا صداش قطع شد
-در مورد دینام مدلی را انتخاب کردم که دقیقا مثل مال خودشه در واقع هیچ تغییری درشاسی ندادم ، دینام قبلی را بازکردم این جدید را بستم تنها تفاوتش در فولیش بود که با آچار پنوماتیک آپاراتی باز شد و فولی A36بجایش نصب شد
-پمپ هیدرولیک لرزش نداره
-ماشین را در حالت Pقرار دادم و ترمز دستس را خلاص کرده و به جلو و عقب هول دادم همان طور که فرمودید بیشتر از 3 الی 4 سانتیمتر جلو و عقب نرفت
-پارسال استکانی ها را تعویض و سوپاپ ها با راهنمایی جناب camaro lt تنظیم شد الان صدای چند تا از سوپاپ ها به گوش میرسه باید دوباره تنظیم کنم
صدای گیربکس را هم با موبایل و هدست ظبط کردم که نتیجه مطلوبی نداشت باید یک میکروفن با کفیت بالا گیر بیارم تا صدایش را به شکل مطلوب ظبط و ارسال کنم تا نظر شما دوستان بزرگوارم را در این مورد بدونم
ardymary
25-05-2016, 18:35
البته این فن دِبی بالایی داره بر خلاف کم صدایش باد خوبی می کشه . من تو این 1 سال چون اول تو اوج گرما کم بیرون می رو و دوما خیلی تخته گاز نمی روم و اکونومی رانندگی می کنم مشکلی اصلا ندارم حتی با کولر ولی فکر می کنم نشتی ریزی که از محل لحیم بالای رادیات هست هم ممکنه تاثیر داشته باشه چون فشار رادیات هر چه زیاد تر باشه وزش باد زودتر خنگش می کنه که در صورت نشتی این فشار کم می شه. اول این رو رفع می کنم تا ببینم شاید درست شد چون تجربه خرابی درب رادیات از ماشین قبلیم ثابت کرد که همین درب هم تو گرما تاثیر خودش رو نشون می ده.
در مورد صندلی من کلا خیلی اعتقادی به بر هم زدن ظاهر فابریک نیستم صندلی این مدل واقعا نرم و راحته حالا شاید دادم علاوه بر کنسول وسط اسفنجی - پشت پاییی پورتابل هم براش درست کنه تا بزارم ابتدای صندلی که زیره زانو رو بگیره . و یا شاید جلو رو یکم بیارم بالا تر .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
25-05-2016, 23:05
من هم سالها قبل یک نوا سی 1 داشتم که سه دنده فرمانی بود. گاهگاهی گیر میکرد که خودم درست میکردم ولی نمیدونم این مکانیک مورد نظر شما دقیقا چه کاری انجام میده که 40 تومان هزینه میگیره؟!
به نظر من سه راه وجود داره:
1. طبق نمونه بوشهای مورد استفاده در لینکها، به تراشکار مراجعه کنید تا مطابق با اونها و با استفاده از مواد بهتر و باکیفیت، بوش جدید درست بکنه تا دوام بالاتری داشته باشه.
2. شیفتر وسط کنسول استفاده کنید و برای همیشه از این دردسرها نجات پیدا کنید.
3. گیربکس را با نمونه اتوماتیک تعویض کنید.
سلام.بعضی موقع وقتی دنده قاطی میکنه و کاملا قفل بطوریکه که هیچ دنده ای جا نمیره.در این حالت میشه به راحتی با تکون دادن ماهک (اگه اسمشو اشتباه نگفته باشم) از داخل موتور دنده رو آزاد کرد که خودم این کارو انجام میدم اما بعضی وقت ها دنده 1 و عقب قفل میشه و بهیچوجه جا نمیره که باید مراجعه کنم به مکانیک که اونم تا 1 هفته نهایتا دووم بیاره.الان 3_4 بار این کار رو تکرار کردم.
والله دنده دستی رو فرمون اگه واقعا سالم باشه خیلی خوش دست و لذت بخش هست ولی با این دردسرهایی که اخیرا برام پیش اومده خیلی ازش زده شدم و دوست دارم اتومات فرمونیش بکنم ولی نمیدونم یه نوا ارزش داره که اینقدر خرج کنم و اتوماتش بکنم یا عوضش کنم با یه نمونه C6؟ از طری ماشینم اتاق سالمی داره و در کل دست نخوردست دلم نمیاد بفروشم.
اگه بخوام اتومات فرمونیش کنم با شیفتر اتومات و گیربکس و توربین و... چقدر تموم میشه؟
camaro lt
25-05-2016, 23:41
سلام.بعضی موقع وقتی دنده قاطی میکنه و کاملا قفل بطوریکه که هیچ دنده ای جا نمیره.در این حالت میشه به راحتی با تکون دادن ماهک (اگه اسمشو اشتباه نگفته باشم) از داخل موتور دنده رو آزاد کرد که خودم این کارو انجام میدم اما بعضی وقت ها دنده 1 و عقب قفل میشه و بهیچوجه جا نمیره که باید مراجعه کنم به مکانیک که اونم تا 1 هفته نهایتا دووم بیاره.الان 3_4 بار این کار رو تکرار کردم.
والله دنده دستی رو فرمون اگه واقعا سالم باشه خیلی خوش دست و لذت بخش هست ولی با این دردسرهایی که اخیرا برام پیش اومده خیلی ازش زده شدم و دوست دارم اتومات فرمونیش بکنم ولی نمیدونم یه نوا ارزش داره که اینقدر خرج کنم و اتوماتش بکنم یا عوضش کنم با یه نمونه C6؟ از طری ماشینم اتاق سالمی داره و در کل دست نخوردست دلم نمیاد بفروشم.
اگه بخوام اتومات فرمونیش کنم با شیفتر اتومات و گیربکس و توربین و... چقدر تموم میشه؟
از نظر من اگر واقعا از این ماشین راضی هستید ( منهای قضیه گیربکس و شیفتر) و بخصوص بدنه سالمی داره، بهتره که اتوماتیک کنید و ارزش داره که خرج ماشین دست نخورده بشه.
فرض کنید ماشین را فروختید و دنبال یک نمونه سالم دست نخورده اتوماتیک باشد که مطمئنا به این راحتی پیدا نمیشه و اگر هم باشه قیمتهای فوق العاده بالایی دارن که به صرف نیست.
قیمت اتوماتیک شدن ماشین با کلیه موارد جانبی را چیزی بین 3 تا 4 تومان در بالاترین شرایط و بهترین وضعیت درنظر بگیرید که البته انجام کار و هزینه خیلی کمتر از بازسازی یک نمونه مدل بالا که صرفا اتوماتیک باشه اما نیازمند تعمیرات دیگه هست، خواهد شد.
کیفیت رنگ آمیزی بسیار تحسین برانگیز
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
..........................
جناب MJ1970باعث افتخاره که همچین فرد با تجربه ی مثل شما را در این کلوپ داریم همیشه پایدار باشید:n16:
شل گیر زیر توربین را بستم صدا کم شد مثل روزی که ماشین را خریده بودم اما به هر حال ایرادی هست که صدا تولید می کنه .
اگر منظور شما اون سه تا پیچ و مهره هست که فلایویل را به توربین وصل کرده سفت کردم البته پارسال یکی از این پیچ و مهره ها باز شده بود و صدای بخصوصی داشت و باعث شده بود فلایویل لنگ بزنه که با بستن پیچ و مهره مربوطه حل شد الان مقدار خیلی جزیی فلایویل لنگی داره
hamid-r-s
26-05-2016, 22:37
سلام دوستان
مانیتور کامپیوترم کار نمیکنه با گوشی می نویسم
همه ی بخشهای مربوط به سیستم تهویه که داخل محوطه ی موتور قرار دارد را باز کردم، زغال های موتور فن را هم تعویض نمودم و بوش های موتور فن را هم روغن و گریس زدم، ضمن اینکه گرد و خاک و غبار بسیار زیادی هم که داخل موتور فن بود اونو هم تمیز کردم و زنگ زدگی های اتاق در این ناحیه را سنباده و ضدزنگ زدم.میزان هوای فن خیلی بهتر شده، حالا مونده که شلنگ رابط درایر و رادیاتور را که سوراخ بوده درست کنم و گاز کنم و تمام ،
اما یه سوال؛
مدتی است ماشین دود سیاهی داره و هرکاری میکنم برطرف نمیشه.
از هیچ جایی هم نفس نمیکشه
اما امروز متوجه چیزی شدم که برام عجیبه، خروجی قالپاق سوپاپ ها را که گرفتم متوجه شدم که مکش زیادی داره، یعنی به جای اینکه کاربرات ، گاز و دود روی سوپاپ ها را بکشه ، محوطه ی سوپاپ ها هوا را از داخل هواکش کاربراتور میکشه و احتمالا داخل موتور میره، اگه با انگشت این لوله ی روی قالپاق سوپاپ را بگیرم بعد از شاید سی ثانیه ماشین خاموش میشه.
من خودم فکر کردم شاید یکی از سوپاپ ها خیلی شل تنظیم شده و هیچوقت بسته نمیشه و اطراف سوپاپ هم گشاد شده در نتیجه از این ناحیه هوا به درون موتور کشیده میشه.
به نظر شما با توجه به دود سیاه ماشین، علت این مکش زیاد هوا چیست ؟
راستی به نظرم قبلا از تعویض روغن، یه بار کمی دود آبی هم از ماشین دیدم ولی دیگه نمی بینم.
بسیار سپاس گزارم
قبلا مکانیک گفت استکانی ها باید عوض کنی، گفت علت خوبی کنار نکردن و لرزش موتور و مصرف زیاد و...... میتونه همین استکانی ها باشه
camaro lt
27-05-2016, 00:22
معمولا با فرسوده شدن رینگ و سوپاپها ،روغن سوزی و بخار روغن شروع میشه که در ادامه دود آبی رنگ هم از اگزوز بیرون میاد. پس اگر در خروجی متصل به هواکش از سمت قالپاق موتور روغن زیاد و چربی جمع نشده و موقع کارکردن موتور، بخار روغن وجود نداره یعنی در این بخش ایرادی نیست و سوپاپها و گیت سوپاپها سالم هستند .
اما اگر فقط دود سیاه هست یعنی مشکل بهم خوردن نسبت هوا و سوخت وجود داره که این مسئله معمولا از سمت کاربراتور و تنظیمات اون و همینطور کثیف بودن فیلتر هوا و یا حتی بهم خوردن و یا گیر کردن ساسات اتوماتیک بوجود میاد.
ساسات و کاربراتور را چک کنید و بقیه لوله هایی که هوا و مکش هوا در اونها هست را با دقت چک کنید چون ممکنه نشتی و پارگی وجود داشته باشه.
محفظه هواکش و فیلتر هوا را باز کنید و بعد از روشن کردن موتور با دست دهانه کاربراتور را بگیرید و ببینید چقدر مکش هوا وجود داره و آیا در فرم کارکرد موتور تغییری بوجود میاد؟
ساسات را هم حتما چک کنید چون به نظر میرسه مقداری گیر کرده باشه یا تنظیم نیست.
در مورد استکانی ها بهتره سینی بغل موتور و درب سوپاپها را باز کنید و بعد از باز کردن چند اسبک و میل اسبک، استکانی ها را دربیارید و سطح تماس اونها با میل بادامک را از نظر فرسودگی و گود شدن چک کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
27-05-2016, 00:22
دم دوستان عزیز گرم.پس اگه اینطور باشه بهتره همین ماشین رو اتومات کنم
hamid-r-s
27-05-2016, 00:45
خیلی ممنونم علی آقا
همه ی این موارد را چک کردم ، فقط کاربراتور مانده که اگه وقت کنم حتما بررسی میکنم.
سوال من این بود که چرا لوله یا خروجی متصل به قالپاق سوپاپ ها مکش زیادی داره ؟
یعنی هوا را به داخل قالپاق سوپاپ ها میکشد
برعکس اینکه بعضی ماشین ها از قالپاق سوپاپشان گاز و دود بیرون میاد ماشین من هوا را به داخل میکشه
camaro lt
27-05-2016, 08:40
خیلی ممنونم علی آقا
همه ی این موارد را چک کردم ، فقط کاربراتور مانده که اگه وقت کنم حتما بررسی میکنم.
سوال من این بود که چرا لوله یا خروجی متصل به قالپاق سوپاپ ها مکش زیادی داره ؟
یعنی هوا را به داخل قالپاق سوپاپ ها میکشد
برعکس اینکه بعضی ماشین ها از قالپاق سوپاپشان گاز و دود بیرون میاد ماشین من هوا را به داخل میکشه
بطور خلاصه، سوپاپ PCV که روی درب سوپاپها نصب شده ( در سمت عقب قالپاق سوپاپها) بخاطر متصل شدن به مانیفولد هوا ،مکش هوای یک طرفه بوجود میاره که در نهایت هوا از سمت لوله دیگه که به محفظه فیلتر هوا وصل هست، به داخل قالپاق سوپاپ کشیده میشه و بعد از عبور از محفظه داخل موتور و فضای داخل کارتل روغن، دوباره از طریق این سوپاپ به سمت مانیفولد هوا رفته و که باعث ورود بخار روغن و رطوبت و مابقی ناخالصی های احتمالی برای سوختن توی موتور خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر سه حالت معمول این سوپاپ نشان داده شده که از سمت چپ به راست،در وضعیت معمولی و به اصطلاح " سلو " موتور که کمترین مقدار جریان هوا و بیشترین مکش هست، در حالت بعدی وضعیت شتاب گرفتن اتومبیل هست که باعث مکش کم و جریان زیاد هوا به سمت مانیفولد هوا هست ، و در وضعیت آخر که حالت پس زنی موتور این سوپاپ مانع برگشتن احتراق ناقص به داخل محفظه موتور که احتمالا در دهانه ورودی کاربراتور انجام شده خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنابراین بطور معمول جریان هوا از سمت این سوپاپ به سمت مانیفولد هوا وجود داره و اگر با دست لوله دیگه که به محفظه فیلتر هوا وصل هست را بگیریم ، مکش کاملا حس میشه.
اگر با گرفتن هر دو محل ، موتور خاموش بشه فکر میکنم این نشان از تنظیم نبودن کاربراتور میتونه داشته باشه چون تنظیم سوخت و هوا ناقص هست و بخشی از هوا که از طریق این سوپاپ تامین میشه وجود نداره و موتور خاموش میشه، چون اگر ساق سوپاپها و گیت اونها اینقدر فرسوده شده باشه که نشت پیدا بکنه، مسلما روغن سوزی شدید بوجود میاد و کمپرس زیادی از سمت سوپاپهای دود به داخل محفظه موتور و سوپاپها وارد میشه.
این دفعه بعد از گرم شدن موتور درب سوپاپها را باز کنید و ببینید آیا از محل گیت سوپاپها ورود و خروج گاز و روغن دیده میشه؟ با ریختن مقدار کمی روغن در اطراف گیتها میشه مکش یا خروج گازهای احتمالی حاصل از انفجار را ببینید.
البته تا از نزدیک ماشین چک نشه مشخص نیست اما به نظرم بهتره بیشترین توجه را به کاربراتور داشته باشید بخصوص که دود سیاه علامت تنظیم نبود مقدار سوخت و هوا هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
27-05-2016, 17:04
خیلی ممنونم مهندس camaro
بسیار گویا و دقیق توضیح دادید، در اسرع وقت باید کاربرات را بررسی کنم..
همون مکانیک همشهریتون که گفتم بسیار هم در مورد آمریکایی خیلی اطلاعات داره و همین چند وقت پیش دستش توی به گیربکس اتوماتیک بود، گفت در مورد تعویض استکانی ها مطمئن باشم
خودم در این مورد هیچ شناختی و تجربه ای ندارم ، پس باید کار را به ایشان بسپارم.
راستی قیمت یک دست استکانی اصلی و دستمزد تقریبی تعویض اونا حدودا چقدره؟
چه چیزهای دیگه ای در این میان لازم به تعویض هستند؟
ardymary
27-05-2016, 21:03
نوا و بيوك سواران عزيز يك تست بفرمان ببينن سيم دوفيشي كه به موتور برف پاكن رفته سيم مشكي زرد هميشه بعد از روشن كردن سويچ برق داره و يا در حالت روشن بودن برف پاكن برق داره .
camaro lt
28-05-2016, 11:06
خیلی ممنونم مهندس camaro
بسیار گویا و دقیق توضیح دادید، در اسرع وقت باید کاربرات را بررسی کنم..
همون مکانیک همشهریتون که گفتم بسیار هم در مورد آمریکایی خیلی اطلاعات داره و همین چند وقت پیش دستش توی به گیربکس اتوماتیک بود، گفت در مورد تعویض استکانی ها مطمئن باشم
خودم در این مورد هیچ شناختی و تجربه ای ندارم ، پس باید کار را به ایشان بسپارم.
راستی قیمت یک دست استکانی اصلی و دستمزد تقریبی تعویض اونا حدودا چقدره؟
چه چیزهای دیگه ای در این میان لازم به تعویض هستند؟
خیلی ممنونم آقا حمید گرامی، البته بنده مهندس نیستم اما بازهم از لطف شما سپاسگزارم.
در مورد قیمت استکانیها و هزینه تعویض متاسفانه اطلاعی از قیمتهای امروز ندارم، اما تعویض اونها کار چندان مشکلی نیست و جناب KCNC قبلا برای اولین بار انجام دادند و خیلی هم تجربه موفقیت آمیز بوده.
اگر استکانی دردسترس نبود، من میتونم تهیه کنم و بفرستم.
موقع تعویض استکانیها، میشه تا حدی از وضعیت میل سوپاپ هم مطلع شد و ببینیم که مقدار فرسودگی احتمالی بادامکها در چه حدی هست؟
البته میل سوپاپ از آلیاژ بسیار مقاومی ساخته شده و دوام بالایی داره و معمولا این استکانی ها هستن که دچار فرسودگی شده و برای همین هزینه کار به نسبت تعویض میل سوپاپ کمتر هست.
نوا و بيوك سواران عزيز يك تست بفرمان ببينن سيم دوفيشي كه به موتور برف پاكن رفته سيم مشكي زرد هميشه بعد از روشن كردن سويچ برق داره و يا در حالت روشن بودن برف پاكن برق داره .
این سیم ( مشکی با کد زرد، اولین سیم در فیش دوتایی از بالا) دارای برق مثبت هست و در همه حالات سوئیچ دارای برق بوده و باعث میشه تا برف پاکن حتی زمان خاموش بودن ماشین هم قادر به کار کردن باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ardymary
28-05-2016, 11:54
متشکرم - مدتی بود برف پاک کن از کار افتاد در روز بارانی بازش کردم ذغالها رو با پایه فیبری تعویض کردم حالا وقتی سویچ رو باز می کنم کار می کنه حتی وقتی سیمهای کلید برفپاککن رو کشیدم هم کار کرد - پس با این اوصاف مشکل باید از موتور باشه با یه جایی اتصال بدنه داره./
camaro lt
28-05-2016, 12:22
متشکرم - مدتی بود برف پاک کن از کار افتاد در روز بارانی بازش کردم ذغالها رو با پایه فیبری تعویض کردم حالا وقتی سویچ رو باز می کنم کار می کنه حتی وقتی سیمهای کلید برفپاککن رو کشیدم هم کار کرد - پس با این اوصاف مشکل باید از موتور باشه با یه جایی اتصال بدنه داره./
به احتمال خیلی زیاد ممکنه مشکل از " آف کن " و یا همان اتومات برگشت برف پاکن باشه.
این سیستم باعث میشه تا بعد از خاموش کردن برف پاکن، موتور همچنان بچرخه تا پایه های برف پاکن و تیغه ها دوباره در پایین ترین حالت خودشون قرار بگیرن و وسط شیشه نباشند.
داخل موتور برف پاکن شورلت یک سیستم پلاتین مانند وجود داره ( تقریبا شبیه پلاتین اتومبیل که حتما موقع بازکردن موتور برف پاکن دیدین) که بعد از خاموش کردن موتور برای یک دور گردش دیگه موتور برق را وصل میکنه ( مثبت یا منفی دقیقا یادم نیست).
احتمالا داره به دلایلی اون پلاتین چسبیده باشه یا از تنظیم خارج شده که در همه حالات حتی موقع خاموش کردن برف پاکن هم باز موتور کار میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
28-05-2016, 12:22
سلام دوستان.نرم ترین کمک و فنر لول واسه جلو و مخصوصا عقب شورلت نوا که تجربه کردید چی بود؟ نظرتون در مورد کمک moroe چیه؟ چون یه نوا دیدم خیلی نرم بود عقبش و صاحبش گفت این کمک رو بسته رو ماشین
بنده ارادتمندم، دارم درس پس می دم پارسال دونه ای 12 تونمن بود در بازار دو نوع موجوده اصلی و مکزیکی که تفاوتشون در قسمت وسط استکانی هست که نمونه مکزیکی دارای دو خطه و اصلی فاقد اون خط هاست و قوطیشون در قسمت بار کد مشخص هست که ساخت کجاست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر نمونه اصلی گیر آوردید حتما استکانی ها ر برسی کنید چون اکثرشون قدیمی و انباری هستند رطوبت داخل قوطی نفوذ نکرده باشه من از 18 تا نمونه اصلی فقط 3 تا تونستم سوا کنم چون بیشترشون زنگ زده بودن و بدنه شون موریانه خور بود از اونجایی که استکانیهای اسقاط را اوراق کرده بودم داخلش فنر ریزی داره اگر رطوبت زده باشه ممکنه کار نکنه نمونه مکزیکی در بسته بندی 4تایی هست که این مشکل را ندارن که جناب camaro ltعکسشون را در پستهای قبلی قرار داده بودند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به این شکل عمل کردم که اول قالپاق سوپاپ را باز کرده مهره وسط را چند دورشل کردم تا میل اسبک آزاد وبیرون بیاد بعد سینی بغل موتور را باز کردم و استکانی ها خارج شد البته این ماشین شاید مدتی خواب بوده یا تا حالا تعمیر نشده یا روغن موتور را دیر به دیر تعویض کرده بودند که باعث جرم گرفتن ته استکانیها شده بود و با دشواری بیرون آمد اما فکر نمی کنم مال ماشین شما به این شکل باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به عقیده بنده مکانیک دلسوز فقط خود صاحب ماشین هستش اگر امکانش هست خودتون انجام بدید اگر بکس برای باز کردن مهره اسبک ندارید میتونید از آچار شمع ماشینتون استفاده کنید
بعد از تعویض استکانی ها نوبت تنظیم سوپاپ بود که با روش جناب camaro ltتنظیم شد اگر هم مشکلی داشتید مثل من میتونید از راهنمایی های اساتید استفاده و کارتون را راه بیاندازید
hamid-r-s
28-05-2016, 13:56
از علی آقا و جناب kcnc ممنونم
اگه خودم تهران کاری نداشته باشم کسی هست از تهران برام بیاره،برام خیلی سخته برای دوستان مزاحمت ایجاد کنم.
حالا سوال اینه که نشانه های نیاز به تعویض استکانی ها، چی ها هستند؟
ardymary
28-05-2016, 21:46
اين پلاتين كه مي فرمايين داخل قسمت چرخدنده هاست ديگه من قسمت سيمپيچ همچين چيزي نديدم اگر هم باشه پرچ هست
camaro lt
29-05-2016, 00:55
اين پلاتين كه مي فرمايين داخل قسمت چرخدنده هاست ديگه من قسمت سيمپيچ همچين چيزي نديدم اگر هم باشه پرچ هست
بخشی از این سیستم در داخل چرخدنده بزرگ و مابقی روی بدنه سوار شده. متاسفانه تصویر مناسبی توی نت پیدا نکردم و از روی باقیمانده دوتا موتور خراب که داشتم عکس گرفتم.
این بخش ، قسمت نصب شده روی بدنه است که شامل یک مقاومت و پلاتین متصل به پایه های سوکت برق موتور.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اینهم پلاتین مقاومت از نمای نزدیک
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر چرخدنده اصلی دیده میشه. داخل چرخدنده یک زائده منحنی هست که برای حرکت دادن پلاتین دوم تعبیه شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این پلاتین دوم ( که توی عکس دیده نمیشه و از بین رفته) روی پایه دیگه سوکت برق موتور نصب میشه و سر پلاتین در داخل چرخدنده قرار داره و با هربار چرخش این چرخدنده، دهانه دو پلاتین به هم میرسه و اگر اشتباه نکنم برق منفی را وصل میکنه چون برق منفی ظاهرا از سوئیچ برف پاکن تامین میشه و اگر سوئیچ در حالت خاموش قرار بگیره، برق منفی موتور هم قطع میشه و تنها از طریق همین پلاتین برق منفی به موتور میرسه و برای یک گردش دیگه و ایستادن تیغه ها در حالت افقی گردش صورت میگیره.
متاسفانه این سیستم ایراداتی داره و موقع باز و بسته کردن موتور باید خیلی دقت کرد که پلاتینها صدمه نبینه و از تنظیم خارج نشده باشه، اما اگر هم از بین رفت فکر میکنم امکان نصب یک تایمر مجزا برای قطع و وصل برف پاکن برای کنترل سرعت و تعداد حرکتها و همچنین قطع کن اتومات وجود داشته باشه که در گذشته من و چندتا از دوستان انجام دادیم و برای برف پاکن تایمر گذاشتیم. البته بیوک بطور استاندارد ظاهرا تایمر داره ولی آف کن اتومات بازهم همین سیستم پلاتینی هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ardymary
29-05-2016, 01:17
تشكر - تايمر داره خيلي هم از مدل بالايها كه گرافيتي هست بهتر و مدرن تر كار مي كنه من مقدار زيادي گيريس وارد اين قسمت كردم كه به احتمال زياد همين باعث شده پلاتين چرب بشه بازش مي كنم با بنزين مي شورم ببينم اوكي مي شه عكس هم جالب بود .
جناب camaro lt نظر شما در مورد صدای توربین چیه؟ با تشکر
camaro lt
30-05-2016, 06:25
جناب camaro lt نظر شما در مورد صدای توربین چیه؟ با تشکر
تا جایی که من تجربه داشتم،توربین ( یا همان مبدل گشتاور) بطور معمول صدایی نداره و فقط در موقعی که یاتاقان بین " استاتور" و " پمپ مبدل گشتاور" فرسوده شده باشه، صدای خاصی مثل " خش خش " یا " فش فش " میده که تقیربا مشابه صدای کشیده شدن جارو روی زمین هست، البته ممکنه فرم صدا جور دیگه ای هم باشه اما تا الان من فقط همین نوع صدا را توی توربینهای فرسوده شنیدم.
در این تاپیک توضیحات بیشتری در مورد قطعات داخلی مبدل گشتاور ( مدل دارای قفل مبدل گشتاور) داده شده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یکی از علائم خیلی بارز فرسوده بودن توربین، ضعیف شدن هست ، درست مثل سیستم کلاچ در خودروهای دارای گیربکس دستی ، و در این حالت با توجه به مقدار فرسودگی ، از شتاب اولیه و قدرت حرکت ماشین کم میشه و گاهی توان حرکت بقدری کم هست که ماشین فقط بصورت معمولی میتونه حرکت بکنه و به هیچ وجه توان شتاب بالا و بکسواد کردن نداره و با کمی بار اضافی در سربالایی کم میاره.
ممکنه توربین ماشین شما هنوز به این مرحله حاد نرسیده باشه، اما اگر این صدا از داخل توربین باشه، توصیه میکنم حتما توربین را تعویض کنین چون احتمال داره یکجا در حین حرکت، بخشهای داخلی توربین خرد شده و ماشین دیگه قادر به حرکت نباشه و در ادامه با وارد شدن ذرات فلز خرد شده به روغن گیربکس، باعث صدمه دیدن گیربکس بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتی که روغن گیربکس را تعویض می کردم کف کارتل همچین جرمی در یک قسمت جمع شده بود این طبیعی هستش یا نشانه ایرادی در گیربکسه؟ با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
30-05-2016, 22:46
متوجه شدید که دقیقا چه چیزهایی توی این رسوبات وجود داشت؟
احیانا ذرات خرده فلز از جنس فولاد یا آلیاژ آلومینیوم؟
احتمال داره مربوط به داخل توربین باشه که کم کم خرد میشه و وارد گیربکس شده، هرچند که فیلتر میتونه بخشی از اونها را بگیره ولی در نهایت به همه جای گیربکس سرایت میکنه.
صدای توربین شبیه چیزی که توضیح دادم هست یا فرق داره؟
در وضعیت حرکت و شتاب ماشین تغییر خاصی ایجاد نشده؟
با سرد و گرم شدن گیربکس ، صدا تغییری میکنه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
متوجه شدید که دقیقا چه چیزهایی توی این رسوبات وجود داشت؟
داخل این رسوبات متوجه چیزی نشدم اما روی توری فیلتر مقداری براده فولاد بود
صدای توربین شبیه چیزی که توضیح دادم هست یا فرق داره؟
صداش حالت تق تق داره ، وقتی شیفتر را در حالت D قرار میدهم صدا به گوش نمی رسه چند بار صدا را ظبط کردم اما صدای ظبط شده با واقعیت فاصله داره به خاطر همین ارسال نکردم
در وضعیت حرکت و شتاب ماشین تغییر خاصی ایجاد نشده؟
خیر تغییر خاصی ندیدم اما مدتی هست که دنده مرده میده که با اضافه کردن پیچ و مهره کوچک به قسمت رگلاژ سیم سبقت تا حدودی درست شد ،البته باید در سربالایی ها تستش کنم و نتیجه را عرض کنم خدمتتون
با سرد و گرم شدن گیربکس ، صدا تغییری میکنه؟
خیر صدا تغییر نمیکنه این صدا در حالت P و N بگوش میرسه البته وقتی که صبح ها ماشین را روشن میکنم حدود 3 الی 4 ثانیه خبری از صدا نیست بعد از این شروع به صدا کردن می کنه.
با تشکر فراوان
camaro lt
01-06-2016, 12:53
با توجه به توضیحات شما من فکر میکنم چیزی در داخل توربین شکسته شده و این صدا مربوط به همین شکستگی باشه؛ چون اگر خرده های فلز درشت داخل روغن و فیلتر نیست، پس فرسودگی نبوده و فقط یک شکستگی بوجود آمده که باعث این صدا شده، بخصوص که وقتی در حالت D قرار میگیره، بخاطر وارد شدن نیرو به گیربکس و برگشت متعاقب فشار به توربین، احتمالا تا حدی خلاصی یا جدا شدگی که بواسطه این شکستگی بوجود آمده رفع شده و صدا هم کم یا قطع میشه و اینکه صبحها با اختلاف چند ثانیه بدون صدا هست و بعد صدا شنیده میشه ، احتمالا بخاطر شروع گردش روغن در توربین و گیربکس هست که در این چند ثانیه اول وجود نداره و فشار به توربین نمیاد.
ذرات فلز داخل فیلتر اگر در حد کم و کوچک باشه طبیعیه و این ذرات که بیشتر حالت کشیده و باریک داره ، بخاطر سایش معمول داخل گیربکس بوجود میاد و در فیلتر جمع میشه.
البته اینها همه تئوری هست و ممکنه اشتباه باشه، اما یک چیز مشخصه و اینکه وضعیت توربین در حالت نچندان مناسبی قرار داره و بخصوص دادن دنده مرده نشان از کم شدن توان هست و بهتره در فکر تعویض توربین باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
01-06-2016, 22:26
راستی یه سوال فنی دارم..
رابطه ی موتور ، گیربکس و چرخها در ماشینهای ما چگونه ی
س؟
آیا نیروی موتور به وسیله ی توربین و گیربکس به صورت یکطرفه به چرخها منتقل میشه؟
پس در این صورت، در یه سرازیری مثلا در سرعت 120 در حالیکه راننده پا را از پدال گاز برداشته، چه عاملی دور موتور را بالا نگه می دارد؟
Peyman Skylark
02-06-2016, 00:18
سلام دوستان.نرم ترین کمک و فنر لول واسه جلو و مخصوصا عقب شورلت نوا که تجربه کردید چی بود؟ نظرتون در مورد کمک moroe چیه؟ چون یه نوا دیدم خیلی نرم بود عقبش و صاحبش گفت این کمک رو بسته رو ماشین
خواهشا دوستان جواب بدید
سلام دوستان.
می خواستم روی نوای خودم یک تایمر برف پاک کن نصب کنم اما نمی دونم چه مارکی بخرم که بدون دستکاری روی مدارش مستقیم نصب بشه. دوستان اگر کسی سراغ داره معرفی کنه ممنون میشم.
فرستاده شده از P8ِ من با Tapatalk
camaro lt
02-06-2016, 11:08
راستی یه سوال فنی دارم..
رابطه ی موتور ، گیربکس و چرخها در ماشینهای ما چگونه ی
س؟
آیا نیروی موتور به وسیله ی توربین و گیربکس به صورت یکطرفه به چرخها منتقل میشه؟
پس در این صورت، در یه سرازیری مثلا در سرعت 120 در حالیکه راننده پا را از پدال گاز برداشته، چه عاملی دور موتور را بالا نگه می دارد؟
دقیقا همان نیرویی که در حالت معمولی حرکت رو به جلو از طرف موتور به توربین و گیربکس وارد شده و در نهایت به چرخهای عقب میرسه.
خودرو گیربکس دستی و اتوماتیک در این مورد تفاوتی ندارن. وقتی تعداد دور چرخش چرخها از حد مشخصی بیشتر شد ، مسلما حرکت چرخها از طریق دیفرانسیل به میل گاردان و گیربکس میرسه و بواسطه چرخش درامها و بالا رفتن فشار روغن در پمپ روغن گیربکس، توربین هم چرخش میکنه و فلایویل و موتور به گردش در میاد.
همه میدونیم که خودروهای دارای گیربکس دستی را میشه با هل دادن مختصری روشن کرد، اما به هیچ وجه اینکار در خودروی گیربکس اتوماتیک انجام پذیر نیست، مگر اینکه سرعت به حدی برسه که تمام این بخشهای متحرک خط انتقال نیرو به حرکت دربیاد و باعث بالا رفتن فشار روغن گیربکس شده و در نهایت موتور به چرخش در بیاد.
دوبار این آزمایش را انجام دادم و بعد از رسیدن ماشین به سرعت 80 کیلومتر، شیفتر را در حالت N گذاشتم و با بستن سوئیچ ( در وضعیت قطع جریان برق کوئل و احتراق) موتور خاموش شد ، در حالیکه ماشین همچنان با سرعت حدود 80 در حال حرکت بود. چند ثانیه صبر کردم تا مطمئن باشم موتور کاملا متوقف شده و دوباره سوئیچ را باز کردم تا جریان برق کوئل برای احتراق وصل بشه و بعد شیفتر در حالت D قرار دادم.
در این حالت صدایی که نشانگر بالا رفتن دور چرخش قطعات داخل گیربکس و زیاد شدن فشار روغن بود به گوش رسید و همزمان موتور هم شروع به چرخش کرد و چون سوئیچ باز بود، موتور روشن شد.
البته اینطور که متوجه شدم انجام اینکار بطور مداوم و همیشگی چندان جالب نیست و ممکنه صدماتی به گیربکس وارد بکنه و شاید بهتر باشه در شرایط بسیار خاص و اضطراری از این روش برای روشن کردن خودروهای اتوماتیک استفاده کرد و با کشیدن خودرو با بکسل به سرعت لازم رسید و موتور را روشن کرد.
من تصور میکنم اگر برای خودروهای اتوماتیک سیستم اضطراری استارت دستی مثل خودروهای ابتدایی( هندل زدن) تعبیه میشد دیگه مشکل خاموش شدن و خرابی باطری و استارت چندان مهم نبود و میشد در هر شرایطی ماشین را روشن کرد، حتی بدون داشتن کمکی و یدک کش.
توصیه شده اگر نیاز بود خودروی دارای گیربکس اتوماتیک را در مسافتهای طولانی یدک بکشید، گاردان را باز کنید تا گیربکس حرکت نداشته باشه و نهایتا در مسافت 50 کیلومتر و با سرعت 50 کیلومتر مجاز هست که خودروهای اتوماتیک یدک کشیده شوند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
fashi0481
02-06-2016, 14:05
با سلام
دوستان میشه توربین ۴۰۰ رو روی گیربکس ۳۵۰ نصب کرد؟
تاثیری روی شتاب و سرعت داره؟
هزینش حدودا چند میشه؟
..........................
turboman2009
03-06-2016, 12:14
سلام دوستان عزیز
محمد هستم از چند سال قبل این تاپیک رو دنبال می کنم ولی توفیق نوشتن مطلب در این تاپیک رو نداشتم. ماشین هم ایمپالای مدل 1977 هست.
دوستان مشکلی که از ابتدای خرید داشتم اینه که اگه ماشین بیش از 48 ساعت استارت نخوروه (خصوصا در تابستان) به هیچ عنوان روشن نمیشه مگه اینه بنزین تو کاربرات بریزم. جالب اینه که حتی شیلنگ بنزین هم از کاربرات جدا کردم و جالب اینه که با استارت زدن بنزین نمی کشه.یعنی ایراد از پمپ بنزینه؟ آخه در حالات دیگه هیچ ایرادی نداره؟! لطفا دوستان راهنمایی کنند.
باسپاس
camaro lt
03-06-2016, 13:25
سلام دوستان عزیز
محمد هستم از چند سال قبل این تاپیک رو دنبال می کنم ولی توفیق نوشتن مطلب در این تاپیک رو نداشتم. ماشین هم ایمپالای مدل 1977 هست.
دوستان مشکلی که از ابتدای خرید داشتم اینه که اگه ماشین بیش از 48 ساعت استارت نخوروه (خصوصا در تابستان) به هیچ عنوان روشن نمیشه مگه اینه بنزین تو کاربرات بریزم. جالب اینه که حتی شیلنگ بنزین هم از کاربرات جدا کردم و جالب اینه که با استارت زدن بنزین نمی کشه.یعنی ایراد از پمپ بنزینه؟ آخه در حالات دیگه هیچ ایرادی نداره؟! لطفا دوستان راهنمایی کنند.
باسپاس
جناب turboman2009
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید ، و تبریک بخاطر داشتن این اتومبیل واقعا زیبا.
باعث خوشحالی هست که به این کلوپ و مطالب نوشته شده توجه دارید و امیدوارم با همراهی شما و بقیه اعضاء از تجارب همدیگه نهایت استفاده را ببریم.
موردی که اشاره کردید برای من هم پیش آمده و ظاهرا این مسئله بخاطر تبخیر شدن بنزین موجود در پیاله کاربراتور هست، بخصوص در تابستان که حرارت هوا خیلی بیشتر و شدت تبخیر هم بالاتر هست.
اما اینکه با استارت زدن ، موتور روشن نشه، این مربوط به پمپ بنزین هست چون گفتید با ریختن بنزین داخل دهانه کاربراتور، ماشین روشن میشه.
بنزینی که میریزید، در واقع به نوعی حکم ساسات را بوجود میاره و باعث میشه تا ترکیب سوخت و هوا بشدت غنی وارد موتور شده و راحتتر روشن بشه.
اگر اجازه بدید بصورت مرحله ای جلو بریم تا به نتیجه برسیم:
در ابتدا باید از توان پمپ بنزین مطمئن باشید و برای این کار بعد از دو روز خاموش بودن ماشین، لوله ای که به کاربراتور وصل شده را باز کنید و داخل یک بطری آب معدنی خالی بگذارید.
یکنفر باید استارت بزنه تا شما هم دقیقا وضعیت خروج بنزین از لوله به داخل بطری را چک کنید.
در این حالت اگر با استارت زدن ، مقدار خروج شدید و مداوم بنزین از دهانه لوله دیده شد، پس پمپ بنزین سالم هست و اگر غیر از این بود، (یعنی پاشش بنزین کم و ضعیف و یا حتی بدون بیرون ریختن بنزین از دهانه لوله) نشان دهنده ضعیف یا خراب بودن پمپ بنزین هست که اینهم مسئله رایجی به حساب میاد و تنها راه حل تعویض پمپ بنزین خواهد بود.
گاهی اوقات شروع خرابی با همین علامات آغاز میشه و کم کم بیشتر شده و در ادامه حتی ممکنه پمپ توان رساندن بنزین کافی برای سرعتهای بالاتر موتور را نداشته باشه و مثلا ماشین در سرعت 80 یا 100 به بالا کم بیاره و افت توان بوجود بیاد.
این آزمایش را انجام بدید و نتیجه را اعلام کنید . خیلی ممنونم میشم اگر لطف کنید و در مورد وضعیت ماشین توضیحات بیشتر بدید و همینطور تعدادی عکس از داخل و بیرون و موتور بگذارید.
موفق باشید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
turboman2009
03-06-2016, 18:07
سلام دوست خوبم همشهری هستیم ولی بنده ساکن قم هستم. سالها ماهشهر و اهواز زندگی کردم. خیلی لطف می کنید که اینقدر سریع پاسخ می دید. چشم انشاالله تست می کنم ببینم چطور میشه. نوع فیلتر بنزین در فشار بنزین و قفل گازی موثر نیست؟
ماشن هم که مدل V8 از نوع 305 و با کاربراتور دو دهنه 2gc روچستر هست.شیشه ها و قفل صندوق عقب و قفل مرکزی و صندلی جلو یک تکه در 8 جهت برقی میباشد. فرمان هم دارای بشکن و نور بالا با دسته راهنما می باشد. این ماشین ماشین سفارت استرالیا بوده و کلا مونتاژ کانادا هست و اکثر قطعاتش هم ساخت کانادا می باشد.
خرج ها و کارهایی که از 2 سال پیش که خریداری شده تا به اکنون کلا فنی بوده است. در ابتدای خرید چرخ ها بازدید شد.یکی از چرخ های عقب روغن زده بود به همین دلیل پلویس ها باز شد و پس از بررسی مشخص شد که یکی از پلوس ها کچل کرده بود و پلوس دیگر هم هر دوجای اصلی و ترمیمی بلبرینگ کچل کرده بود که با یک پلوس که جای بلبرینگ ترمیمیش سالم بود تعویض و با دو عدد بلبرینگ ترمیمی بسته شد. کارتل گیربکس باز شد و فیلتر تعویض و 5 لیتر روغن اصلی AC اضافه شد. کابراتور باز شد و پس از شست و شو سوزن شناور به دلیل استهلاک تعویض شد. ساسات کاربراتور که از نوع مکانیکی (حرارتی) می باشد غیرفعال هست. به دلیل اینکه از کمک چرخ عقب غیر استاندارد و با جوش دادن یک حلقه زیرش نصب شده بود با یک جفت کمک اصلی دلکو قرمز تعویض شد. رادیاتور که از دور اتصالات خنک کن گیربکس نشتی داشت ترمیم شد. برف پاک کن که کلا یک سره شده و حالت اتوماتیک و تایمر نداره. سیستم کولر و دریچه ها هم سرویس و فعال شده.موتور هم که روغن سوزی داشت به طور کامل تعمیر شد.
انشاالله با کمک سایر دوستان بتونم نواقص و مشکلات رو مرتفع کنم.
با سپاس
اما عکس ها:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به غیر از یاتاقان استاتور توربین امکان داره کلاچ و فنرهای مربوطه اش خراب شده باشه سایز یاتاقان را پیدا کردم پیگیرش میشم اما اگر کلاچ توربین مشکل داشته باشه نمیدونم توی لوازم یدکی ها کیت توربین گیر میاد یا خیر؟
صدای توربین را در نت پیدا کردم که دقیقا مثل اینه با این تفاوت که صدا به این بلندی که می شنوید نیست یخورده ازاین کمتر هستش.با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
03-06-2016, 20:04
سلام دوست خوبم همشهری هستیم ولی بنده ساکن قم هستم. سالها ماهشهر و اهواز زندگی کردم. خیلی لطف می کنید که اینقدر سریع پاسخ می دید. چشم انشاالله تست می کنم ببینم چطور میشه. نوع فیلتر بنزین در فشار بنزین و قفل گازی موثر نیست؟
متشکرم جناب محمد گرامی.
اتومبیل واقعا زیبا و تمیز هست و جالب اینکه حدس میزدم دو رنگ باشه که معمولا بیشتر ایمپالاهای نسل 6 که دیدم ، دو رنگ بوده و به ماشین جلوه بیشتری میده.
متاسفانه منظور شما را از " قفل گازی " متوجه نشدم، اگر منظور شما رسیدن به یک سرعت خاص و عدم توانایی در بالاتر رفتن سرعت خودرو باشه، این میتونه تاثیر بگذاره و مثلا فیلتر غیر استاندارد کوچک و یا کثیف جلوی رسیدن سوخت کافی به موتور را بگیره.
اما تا جایی که من تجربه داشتم، برای اتومبیلهای 6 و 8 با کاربراتور تک و دودهنه و چهار دهنه معمولا از یک مدل فیلتر استفاده میشه ( هم فیلتر قبل از پمپ بنزین و هم فیلتر نصب شده در نافی ورودی کاربراتور) بنابراین تصور نمیکنم تاثیر خاصی روی بخشهای دیگه داشته باشه و صرفا تمیز و استاندارد بودن مهم هست.
مواردی که عنوان کردید مسلما مدتها زمان برده و بخصوص تجربه های بسیار زیادی هم در این مورد داشتید که امیدوارم به مرور و سر فرصت برای ما تعریف کنید چون کلمه به کلمه این جور تجربه ها بسیار ارزشمند بوده و برای ما دوستداران و صاحبان خودروهای آمریکایی حکم گنجینه ای ناب از اطلاعات بدرد بخور را داره.
خط تولید خودروهای لوکس شرکت اتومبیل سازی پاکارد در دیترویت ایالت میشیگان آمریکا، 1941
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
turboman2009
03-06-2016, 20:37
ممنون دوست خوبم ببخشید اسمتون رو نمی دونم. قفل گازی منظورم بخارشدن بنزین در شیلنگ بنزین که سبب اختلال در کار پمپ بنزین میشه و مانع رسدن سوخت به کاربراتور میشه.چند وقت پیش ماشین رو برای تعویض روغن برده بودم موقعی که خواستم بیام بیرون مغازه بغلی اومد و چشم کرد لیور دنده رو گذاشتم تو R ماشین خاموش شد. اومدم روشن کنم استارت می خورد ولی خیلی دیر روشن شد و دوباره انداختم دنده عقب خاموش شد. دفعه بعد دیگه روشن نشد. خلاص کردم هول دادیم آوردیم بیرون. اول پمپ بزین رو چک کردم که بنزین رو می فرستاد بعد کلی به کاربرات ور رفتم درست نشد. سر آخر یه سیم مستقیم از مثبت باتری به دلکو دادم با اولین استارت روشن شد. با توجه به اینکه با اتصال مستقیم باتری به دلکو کارکرد موتور مناسب بود به مغزی سویچ یا مستر سوییچ (ایگنیشن سویچ) شک بردم. که بعد از اینکه از روی ستون فرمون بازش کردم متوجه شدم یکی از پایه هاش آب شده. بازش کردم و تمیزش کردم دوباره جا زدم بازم کار نکرد.سوالی هم که هنوز مطرحه و پاسخی براش ندارم اینه که چرا اون پایه آب شده و اون پایه مربوط به کدام بخش می شه؟
تصویر مغزی سویچ خراب
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خلاصه نمونه نو تهیه و تعویض شد. تنظیم این قطعه هم یه مقدار وقت می بره چون هم باید با گردش سوییچ تنظیم بشه و هم با بشکن فرمان از طرفی توی حرکت لیور دنده هم موثره بار اول که نصبش کردم لیور از حالت پارک خارج نمی شد. چون در یک مرحله از گردش سویچ لیور آزاد میشه که اگر درست تنظیم نشه لیور آزاد نمیشه و یا به سختی و با فشار آزاد میشه. سیستم خیلی ساده ای هم داره که یه میله با یک خم در انتها ارد مستر سویچ میشه و با گردش کلید اون میله به سمت بالا می یاد و سبب تغییر وضعیت مستر سویچ و بر قراری برق قسمت های مختلف خودرو میشه.
مستر سویچ نو خریداری شده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از مدتی یک روز ماشین رو اومدم خاموش کنم یه لحظه قبل از رسیدن سویچ به مرحله قفل صدای یه تقه اومد. اومدم دوباره روشن کنم دیدم سویچ آزادانه می چرخه و خبری از استارت نیست. به همون مستر سویچ شکم برده بود. حالا برای یه کاری رفته بودم نزدیکای عوارضی اتوبان تهران یعنی خارج شهر. خلاصه جعبه ابزار رو صندق عقب آوردم و دو تاپیچ زیر فرمون رو باز کردم و فرمان آزاد شد و مستر سویچ رو چک کردم دیدم بله! خم میله فوق الذکر توی مستر سویچ شکسته. خلاصه یه پیچ گوشتی انداختم توی مستر سویچ و ماشین روشن کردم و دو تاپیچ زیر فرمون رو بستم و اومدم خونه. بعد سر فرصت دوباره فرمان باز شد و تنها راهی که می شد این بود که انتهای میله رو دوباره خم کردم و مستر سویچ رو وصل کردم. ولی اتفاقی که افتاد این بود که تنها پیچ پایینی مستر قابل بستن بود اگر پیچ دوم رو می بستم هم لیور قفل می کرد و هم مراحل سویچ به هم می خورد و مرحله استارت حذف می شد. از طرفی در این نوع فرمان که کلید نور بالا هم از طریق دسته راهنما کنترل میشه، کلید نور بالا زیر پیچ بالای مسترسویچ بسته می شد که اون هم اتفاقا با یک میله که به بالاش وارد می شد کنترل می شد که با توجه به اینکه پیچ بالای مستر بسته نمی شد این کلید فعلا از مدار خارج شد. از طرفی پارسال دسته راهنما شکسته بود و با توجه به مکانیزم خاص اون و نبود قطعه شکسته و از طرف دیگر بشکن فرمان هم توسط مکانیک محترم با جابجایی چند باره ماشین بدون هیدرولیک لق و نابود شده بود تصمیم به خرید یک ستون فرمان کامل گرفتم.
حالا سوال اینجاست که کسی از دوستان تجربه تعویض سویچ و کل ستون فرمان رو داره؟ چه اتصلاتی از داخل کاپوت باید باز شود؟
با تشکر وسپاس از دوستان (دکمه تشکر کجاست؟ برای من غیرفعاله؟)
turboman2009
03-06-2016, 21:10
برای تعمیر موتور کمپرسور رو که اتفاقا خیلی سالم بود و به خوبی کار می کرد و گاز خوبی هم داشت به دلیل کوتاه بودن شیلنگ های متصل به کمپرسور باز کردیم که بعد از تعمیر متاسفانه از قسمت بالای کمپرسور (پشت پولی) نشتی وحشتناک پیدا کرده بود و احتملا به خاطر اینکه یه مدت طولانی تحت فشار بوده و با خارج کردن از اون حالت از آب بندی خارج شده بود. یه دست واشر اصلی تهیه کردم و تصمیم به تعویض اورینگ ها گرفتم.
اورینگ های کمپرسور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
پس از باز کردن انتهای کمپرسور متوجه شدم پوسته در اثر گذشت سالیان دراز به بقیه اجزا چسبیده و با پرس و جو متوجه شدم تنها راه سپردن به تراش کار هست که از یه باتری ساز آمریکایی کار پرسیدم و گفت که اگه با پرس خارج شه کمپرسور خراب میشه و بلا استفاده. خلاصه واشر های انمتهایی تعویض شد ولی همچنان نشتی بسیار زیادی از پشت پولی وجود داشت. با توجه به اینکه نمی شد به کمپرسورهای مستعمل دیگه اعتماد کرد من هم دور محل نشتی (پشت پولی) ابتدا با برس سیمی رنگش رو از بین بردم بعد با بنزین شستم و بعد سباده کاری کردم و در نهایت با چسب هل و با هاردنر کم کل دور کمپرسور و محل نشتی رو چسب کاری کردم و بعد گذاشتم 24 ساعت بمونه و بعد با هوا تست شد و سر آخر هم گاز R12 از نوع چینی تهیه و استفاده شد. بعد از اون متوجه شدم که کمپرسور یکسره کار می کنه و متاسفانه برقکاری که گازگیری رو انجام داده بود الکی به ترموستات ور رفت و لوله اون که احتمالا دارای اتر به منضور حسگر تغییرات دما بود رو شکست. این ترموستاتی که نابود شد دو تاپیچ داشت که می شد میزان دمای قطع تعیین کرد.
ترموستات خراب شده:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ترموستات جدید خریداری شد که امریکایی و اصلی هست ولی ظاهرا قابل تنظیم نیست و خیلی دیر قطع می کنه و ظاهرا انتظارش خیلی بالاس از کمپرسور:n01:
ترموستات جدید:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا سوالات مطروحه:
1- اغلب اوقات باید درجه فن رو رو ماکزیمم بزارم که کمپرسور راه بیوفته؟!
2-فن در حالت کم، فقط در حالت کولر و دفوگ روشن میشه و در بقیه حالات صرفا در ماکزیمم روشن میشه و در همه حالات حالت بین ماکزیمم و مینیموم غیر فعاله. مثلا رو بخاری یا خاموشه یا ماکزیمم؟
با تشکر از دوستان
صدای توربین را در نت پیدا کردم که دقیقا مثل اینه با این تفاوت که صدا به این بلندی که می شنوید نیست یخورده ازاین کمتر هستش.با تشکر فراوان
سلام دوستان.
می خواستم روی نوای خودم یک تایمر برف پاک کن نصب کنم اما نمی دونم چه مارکی بخرم که بدون دستکاری روی مدارش مستقیم نصب بشه. دوستان اگر کسی سراغ داره معرفی کنه ممنون میشم.
فرستاده شده از P8ِ من با Tapatalk
روی نوا تایمر برف پاکن نیسانی نصب کردم به قول شما بدون دستکاری روی مدارش مستقیم نصب شد از فروشگاه شهاب رایانه خریدم که با پست ارسال کردن و راهنمای نصبش هم داخل بسته بندیش بود
لینک:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روی نوا تایمر برف پاکن نیسانی نصب کردم به قول شما بدون دستکاری روی مدارش مستقیم نصب شد از فروشگاه شهاب رایانه خریدم که با پست ارسال کردن و راهنمای نصبش هم داخل بسته بندیش بود
لینک:[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با تشکر از kcnc که حوصله به خرج دادن و جواب مرا دادمد.
فرستاده شده از P8ِ من با Tapatalk
سلام دوستان
می خواستم برای افزایش کارایی روی نوا یک فن کلاچ پاترول ۶ سیلندر و فن ۷ پر رونیز که هر دو از خودروهای نیسان هستند، استفاده کنم. آیا کسی از دوستان روی نوا فن کلاچ نصب کرده؟ ممنون میشم راهنمایی و معرفی کنید.
فرستاده شده از P8ِ من با Tapatalk
خواهشا دوستان جواب بدید
کمک فنر محور عقب ماشین از نوع KYB ژاپن هستش ازش راضی هستم و بدون سر نشین هم اون نرمی را داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
04-06-2016, 14:01
.سوالی هم که هنوز مطرحه و پاسخی براش ندارم اینه که چرا اون پایه آب شده و اون پایه مربوط به کدام بخش می شه؟
حالا سوال اینجاست که کسی از دوستان تجربه تعویض سویچ و کل ستون فرمان رو داره؟ چه اتصلاتی از داخل کاپوت باید باز شود؟
با تشکر وسپاس از دوستان (دکمه تشکر کجاست؟ برای من غیرفعاله؟)
متشکرم جناب محمد گرامی، بنده علی هستم.
دلیل بد روشن شدن و آمپر کشیدن احتمالا بخاطر یک لحظه گیر کردن اتوماتیک استارت بوده و البته تلاش در استارت زدن مداوم باعث آمپر کشیدن و سوختن یکی از پایه های مغزی سوئیچ شده و در نهایت با برق مستقیم خیلی راحت روشن شد.
اگر شماره پایه و رنگ سیم متصل به همان پایه را پیدا کنید، توی نقشه برق شورلت احتمالا مسیر سیم مشخص و دلیل سوختن هم پیدا میشه.
با شکستن مفتول رابط سوئیچ مکانیکی با مغزی سوئیچ الکتریکی، و خم کردن مجدد سر این مفتول، طول مفتول کم میشه و تنظیمات اون بهم میخوره، بهترین کار پیدا کردن یک مفتول سالم و جایگزین کردن هست البته باز و بسته کردن غربیلک فرمانهای دارای بشکن، دردسر زیادی داره .
باز کردن غربیلک با استفاده از پولی کش مناسب ( دست ساز) و در ادامه باز کردن خورشیدی قفل فرمان و دسته راهنما و رسیدن به خارهای نگهدارنده سوئیچ مکانیکی هست که در این بین باید مراقب باشید تا بلبرینگ و ساچمه های زیر فرمان بهم نریزه که جا زدنش چندان راحت نیست.
برای تعمیر موتور کمپرسور رو که اتفاقا خیلی سالم بود و به خوبی کار می کرد و گاز خوبی هم داشت به دلیل کوتاه بودن شیلنگ های متصل به کمپرسور باز کردیم که.....
حالا سوالات مطروحه:
1- اغلب اوقات باید درجه فن رو رو ماکزیمم بزارم که کمپرسور راه بیوفته؟!
2-فن در حالت کم، فقط در حالت کولر و دفوگ روشن میشه و در بقیه حالات صرفا در ماکزیمم روشن میشه و در همه حالات حالت بین ماکزیمم و مینیموم غیر فعاله. مثلا رو بخاری یا خاموشه یا ماکزیمم؟
با تشکر از دوستان
1. اگر منظور شما از " درجه فن" درجه تنظیم فن دمنده هوا AC که هوای کولر یا بخاری را به داخل اتاق میفرسته باشه، خیر سرعت چرخش و مقدار هوای وارد شده به اتاق خودرو ارتباطی با اتصال کلاچ کمپرسور کولر و راه افتادن آن نداره و برای روشن شدن کمپرسور کلید جداگانه ای هست که مربوط به تنظیمات دریچه ها و نحوه تقسیم باد کولر هست که با اون کمپرسور روشن و خاموش میشه.
2. اگر فن AC در تمام حالات بطور مناسب کار نمیکنه، باید در ابتدا وضعیت و نحوه رسیدن برق به فن AC را بررسی کنید. البته این فن در سرعتهای کم خیلی بی صدا عمل میکنه و باد کمی میده ممکنه تصور کنید خاموش هست و کار نمیکنه، ( بیشتر از این حالت برای بخاری استفاده میشه)
برای شروع مقاومت نصب شده در مسیر برق فن AC را باز کنید و از سالم بودن فنرهای مقاومت و اتصال داشتن اونها با پایه ها و تمیز بودن پایه ها مطمئن بشید. برای این کار از تست لامپ یا اهم متر میشه استفاده کرد.
اگر سالم بود، سوکت متصل به این مقاومت و وضعیت برق رسانی را چک کنید. و در ادامه با تست کردن آفتمات نصب شده در مدار برق فن AC از سالم بودن این آفتمات مطمئن بشید و در صورت لزوم تعویض کنید.
بعد از انجام این کارها و احیانا تعمیرات و تعویض قطعات معیوب و نتیجه بدست آمده به مراحل بعدی میرسیم.
در مورد ترموستات متاسفانه نمونه قابل تنظیم ندیدم و مدل قدیمی که توسط تعمیرکار خرابکار ، از بین رفت ظاهرا در بازار پیدا نمیشه و همه از همین مدلی هست که خریداری کردید و اونها هم قابل تنظیم نیست و روی بیوک و نوا از همین مدل نصب شده.
قبلا از همین نمونه که دارای پیچ رگلاژ و تنظیم بود روی یک دوو اسپرو دیدم ولی در بازار پیدا نکردم.
شاید در بازار تهران و فروشگاههای دوو پیدا بشه.
در مورد کمپرسور کولر و نشتی ، کمپرسور کولر نوا من هم بعد از دو سال کار کردن نشتی پیدا کرد چون سالها کار نکرده و تمام اورینگها و کاسه نمدها فرسوده شده بود. امسال قصد دارم گازگیری مجدد انجام بدم ولی قبل از تعویض کاسه نمدها ، از یک روش نشت گیری که هزینه خیلی کمتری داره استفاده میکنم و اگر نتیجه نداد ، سراغ مرحله بعدی میرم.
توضیحات قبلی در مورد راه اندازی کولر شورلت نوا:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
04-06-2016, 14:39
به غیر از یاتاقان استاتور توربین امکان داره کلاچ و فنرهای مربوطه اش خراب شده باشه سایز یاتاقان را پیدا کردم پیگیرش میشم اما اگر کلاچ توربین مشکل داشته باشه نمیدونم توی لوازم یدکی ها کیت توربین گیر میاد یا خیر؟
صدای توربین را در نت پیدا کردم که دقیقا مثل اینه با این تفاوت که صدا به این بلندی که می شنوید نیست یخورده ازاین کمتر هستش.با تشکر فراوان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تابحال کیت تعمیر توربین اتوماتیک ندیدم و فکر نمیکنم در بازار ایران پیدا بشه و حتی در خارج از کشور هم بطور کامل تعویض میکنن چون تعمیرات پر دردسر هست و هزینه زیادی داره و نهایتا معلوم نیست خوب از آب در بیاد.
البته چون تخصص شما در تراشکاری و CNC هست از این نظر مشکلی ندارید، ولی اگر هزینه های دیگه و ریسک درست نشدن را با خرید توربین جدید مقایسه کنید بهترین کار خرید قطعه نو هست.
در گذشته یکسری کارگاهها توربین بازسازی میکردن که اکثرا خراب از آب در میامد و مرتب باید تعویض میشد. حتی نمونه های بازسازی شده در امارات و آمریکا هم ظاهرا بگیر نگیر داره،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
05-06-2016, 09:54
سلام
قطر کاتولگ را ببین واقعا زیباست = انواع تعمیرات سیم کشی - انژکتورها - کاربرات -وکیومها - قطعات اتاق - و غیره خودروهای جنرال موتور کامل ترین کاتولگ هست حتی جا پیچ های بستن قطعات هم مشخص کرده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
hamid-r-s
05-06-2016, 11:08
با سلام
ماشین من آخرای تابستان دو سال پیش، شلنگ رابط اپراتور و رادیاتورش سوراخ شد و گاز خالی شد، تابستان پارسال هم پیش نیامد درستش کنم، امسال قسمت هایی از سیستم تهویه که داخل موتور هستن را بازسازی، سرویس و تمیز کاری کردم، در روزهای آینده هم میخوام شلنگ مذکور را بدم بسازن و کولر را هم، گاز کنم.
احتمال نشت داشتن زیاده، سؤالم از علی آقا اینه که اون روش نشت گیری که فرمودید چه جوریه؟
و دیگه اینکه ، فرمان بشکن یعنی چه؟
camaro lt
05-06-2016, 12:08
با سلام
ماشین من آخرای تابستان دو سال پیش، شلنگ رابط اپراتور و رادیاتورش سوراخ شد و گاز خالی شد، تابستان پارسال هم پیش نیامد درستش کنم، امسال قسمت هایی از سیستم تهویه که داخل موتور هستن را بازسازی، سرویس و تمیز کاری کردم، در روزهای آینده هم میخوام شلنگ مذکور را بدم بسازن و کولر را هم، گاز کنم.
احتمال نشت داشتن زیاده، سؤالم از علی آقا اینه که اون روش نشت گیری که فرمودید چه جوریه؟
و دیگه اینکه ، فرمان بشکن یعنی چه؟
مواد نشتگیر در بازار وجود داره که برای انواع سیستمهای سرد کننده بکار میره و بخصوص برای کولر خودرو که اگر نشت کم و جزئی داشته باشه( منظور نشت به اندازه ای که مدت زمان زیادی برای خالی شدن گاز صرف بشه) استفاده میشه.
نشتها معمولا در اورینگها و کاسه نمدها بوجود میاد و این مواد ظاهرا مثل مواد پنچر گیر خودکار عمل میکنن.
بعضی از اونها مخلوط با گاز مناسب سیستم کولر به فروش میرسه( مثلا گاز 134a ) و بعضی دیگه بصورت خالص که برای همه نوع سیستم استفاده میشه.
کولر ماشین من بخاطر اینکه سالها کار نکرده بوده، تمام اورینگها و کاسه نمدها خشک شده بود و بعد از راه اندازی دو فصل کار کرد و بعد کم کم همه گازها از سمت کاسه نمد و اورینگ پشت پولی کمپرسور نشت کرد.
تصمیم دارم قبل از هرکار اول این روش را آزمایش کنم چون هزینه و دردسر کمتری داره چون از همین روش برای کولر پراید استفاده کردم و عالی جواب داد.
اگر فرصت کنم تا هفته دیگه گازگیری مجدد انجام میدم و البته مدتی باید بگذره تا نتیجه این روش معلوم بشه.
فرمان بشکن یا تلسکوپی ، در واقع همان فرمان قابل تنظیم هست که توی پراید و ماشینهای دیگه وجود داره و البته نمونه های مورد استفاده در خودروهای جدید کارایی خیلی زیادتری داره و به سمت جلو و عقب هم تنظیم میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بیشتر خودروهای آمریکایی معمولا از فرمان تلسکوپی استفاده میکنن و ظاهرا میشه با کمی تغییر روی بیوک و نوا هم نصب کرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
05-06-2016, 13:07
سلام دوستان.تعویض پروانه فلزی نوا با نمونه پلاستیکی با پره های کمتر رو کسی از دوستان تجربشو داشته؟
(بخاطر صدای کمتر در دور بالا)
camaro lt
05-06-2016, 13:28
سلام دوستان.تعویض پروانه فلزی نوا با نمونه پلاستیکی با پره های کمتر رو کسی از دوستان تجربشو داشته؟
(بخاطر صدای کمتر در دور بالا)
توصیه اکید میکنم هرگز این کار را نکنید.
سالها قبل انجام دادم ( روی کامارو 8 سیلندر) و نه تنها کارایی مناسبی نداشت، بلکه بعد از حدود 2 سال کار، یکباره شکست و تکه تکه شد !
شانس آوردم که کنار موتور نیاستاده بودم و تکه ها به اطراف پرت شد و بازهم خوشبختانه به رادیاتور صدمه وارد نشد چون یکی از تکه ها دقیقا به لبه پایینی رادیاتور برخورد کرد و سوراخش کرد که خوشبختانه لوله پایینی کور بود و هیچ نشتی بوجود نیامد.
حقیقت اینکه صدای کمتر هم نداشت و من فقط بطور موقتی تا پیدا کردن یک پروانه اصلی سالم فلزی ،از نوع پلاستیکی استفاده کردم، وگرنه هرگز همچین ریسک خطرناکی انجام نمیدادم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
05-06-2016, 13:43
سلام hamid-r-s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
1.اگر اواپراتور کولر سوراخ شده یا نشتی داشته باشه مشخصه چون رسوب از قسمت سوراخ شده بیرون میزنه و به مرور زمان رسوب میکنه که باید کلا تعویض کنی چون تا اونجایی که میدونم نمیشه
اببندی کنی و اگر ببری پیش یخچال ساز شاید راهی پیدا کنه و بعد تعمیر با هوا پر میکنه و نیم ساعت باید کنار گذاشته بشه بعد با کف صابون دوباری نشتی بررسی بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شلنگها هم اگر میخوای بسازی حتما برای پرس سر شلنگ از پرس برقی استفاده کن چون پرس دستی جواب نمیده
یه اوریفیس والو یا فیلتر مدادی در قسمت لوله ای که به از درایر به اواپراتور نصب میشه هست که جلوگیری میکنه از ذرات و اشغال که از سمت درایر عبور میکنه باید تمیز کنی یا نو بخری چون اگر ذرات عبور کنه میره سمت قطعه اکسپکشن والو که کارش پاشش گاز به صورت پودری از روزنه اکسپکشن والو وبعد توسط بلوئر باد خنک پرتاب میشه
کپسول درایر هم اگر باز کردی با دست تکون بده ببین ذرات و اشغال داخل هست یا نه اگر هست باید تعویض بشه معمولا بعد دوسال کلا تعویض میشه
2.این دوقسمت بشکن و تلسکوپی فرمان خراب بشه فرمان لق میزنه و یا گاهی اوقات دسته راهنما هم با فرمان میچرخه
اين قسمت به صورت تلسكپي طراحي شده و چند سانتي فرمون رو ميتونيد تو عمق تنظيم كنيد، و يه مكانيزم بسيار ساده براي قفل شدن تو موقعيتي كه دوست داريد داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اما در مورد ايمني، علاوه بر اتصالات خورد شونده تو فرمون يه تلسكوپي براي ايمني هست كه تو ماشيناي زيادي هم وجود داره
همونطور كه ميدونيد فرمونشون دوتا محور يا شفت اصلي داره ( تو نمونه هايي با قابليت تنظيم ارتفاع و عمق سه تا )، دوتاي اصلي كه يكي تو ستون فرمون و يكي از زير بوستر تا جعبه فرمون قرار داره تو همه ي مدلها به صورت تلسكوپي طراحي شدن كه در صورت برخورد شفت جمع ميشه و نيرو منتقل نميشه و چون نيرو تحت زاويه هست هم با شديد ترين ضربه ها چهار شاخ فرمون نيرو رو منحرف ميكنه يا خورد ميشه.
اين شفت داخل ستون فرمون= اون دوتا محور که تو عکس معلومه توش بجای پین پلاستیک تزریق کردن تو تصادف اون پلاستیک میشکنه بعد جمع میشه بعد تصادف هم میگن یه دلر میزنیم یه پیچ مهره جاش میبندیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حتما متوجه ميشيد ديگه، اين دو قستم مثل تلسكوپ تو هم جمع ميشن، دقيقا مشابه همين شفت رو تو كاپوت ميتونيد ببينيد.
ايمني رو داشته باشيد .
اين ستون فرمون با تمام سادگي كه پيچيده به نظر مياد خيلي نظر منو به خودش جلب كرده.
حالا جالبتر یه سویل قهوه ای مشتری مکانیکم سال 73 تصادف میکنه جلو ماشین جمع میشه فرمون میره داخل یا بهتر بگم نمیخوره تو سینه راننده و طرف صحیح سالم پاده میشه وضعش هم خوب بوده و حتی به پزشک هم نمیره ماشین رو خرجش میکنه و جمع مینه جای اون پین پلاستیک هم پیچ مهره بسته میشه سال 79 دوبار تصادف میکنه ولی ایندفعه فرمون قفسه سینش رو خورد میکنه دنده ها میره داخل ریه خونریزی منجر به فوت میشه
اینجاس که اهمیتش معلوم میشه چون واقعا کارایی داره
برای همین مکانیکم دلر میزنه و میگه ببرید بدید توش پلاستیک خشک تتزریق کنن یا یه پین پلاستیکی بتراشید بزنید جا با سر پک داغش میکنه بعد با پتک کلش رو پخ میکنه
یا اینکه میگه برید از رو اوراقی باز کنید
Peyman Skylark
05-06-2016, 14:30
توصیه اکید میکنم هرگز این کار را نکنید.
سالها قبل انجام دادم ( روی کامارو 8 سیلندر) و نه تنها کارایی مناسبی نداشت، بلکه بعد از حدود 2 سال کار، یکباره شکست و تکه تکه شد !
شانس آوردم که کنار موتور نیاستاده بودم و تکه ها به اطراف پرت شد و بازهم خوشبختانه به رادیاتور صدمه وارد نشد چون یکی از تکه ها دقیقا به لبه پایینی رادیاتور برخورد کرد و سوراخش کرد که خوشبختانه لوله پایینی کور بود و هیچ نشتی بوجود نیامد.
حقیقت اینکه صدای کمتر هم نداشت و من فقط بطور موقتی تا پیدا کردن یک پروانه اصلی سالم فلزی ،از نوع پلاستیکی استفاده کردم، وگرنه هرگز همچین ریسک خطرناکی انجام نمیدادم.
با این پاسخ های بی ریا ما رو شرمنده میکنید.
پروانه فلزی با پره کمتر چطور؟
armindevile
05-06-2016, 15:33
سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پروانه کلاچ دار منظورتون هست ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پروانه 7 پر دو مدل هست
پره ساده
پره فنر دار
ساده که مشخص هست
ولی فنر دار قضیه فرق داره اون فنر ها در دور بالای موتور باز میشه و اون فنر ها نمیذاره تیغه پره ها بشکنه
دلیل این کلاچ دار بودن بخاطر کم شدن صدای موتور در حالت cold هست و در دور بالا بخاطر روغن سیلکون داخل مسیر کلاچ پروانه و یک فنر بی متال بر اثر گرم شدن فنر روغن مسیرش ازاد میشه و درنتیجه دور پروانه بیشتر میشه
کلاچ پروانه اگر نشتی داشته باشه خرابه چون روغن سیلکون ازش خارج شده
معمولا اگر در دور 2500 RPM و بالاتر خراب بشه موتور سرد که روشن میکنیم صدا میده که قفل شدن به علت نقص فنی داخلی کلاچ ایجاد میشه
یا با دست میچرخونی با حالت خشن احساس میشه میچرخه که کلاچ باید عوض بشه
کلا در حات سرد یه مقدار سفتر میچرخه در حالت موتور گرم نرم تر میچرخه اگر هم با دست بچرخونی همیت تور سفت تر شده خراب هست
camaro lt
05-06-2016, 16:19
با این پاسخ های بی ریا ما رو شرمنده میکنید.
پروانه فلزی با پره کمتر چطور؟
خواهش میکنم.
فکر میکنم بهتره که از همان نوعی که روی ماشین نصب هست استفاده کنین، چون به هر حال آب و هوای ایران گرمسیری هست و ماشینهای ما هم بخاطر داشتن سرسیلندر از جنس آلیاژ آهن، انتقال حرارت کمتری نسبت به آلومینیم دارن و از طرفی با وجود استفاده از کولر بخصوص در ترافیک، پروانه یکی از مهم ترین وسائل خنک کننده به حساب میاد.
نمونه های دارای پره های کمتر، برای مدلهای بدون کولر استفاده میشه ( مثل نوا C1 ) که اگر روی نوا کولردار نصب بشه، مقدار خنک کنندگی افت پیدا میکنه، همینطور در مدلهای 8 سیلندر هم به همین صورت هست و البته فرق آنچنانی در تغییر صدا نداره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شاید بهترین کار ، نصب کلاچ پروانه باشه که روی مدلهای 8 سیلندر خیلی خوب نصب میشه، و البته برقی کردن سیستم خنک کننده که اونهم اما و اگرهای زیادی داره و به نظر من با توجه به تجاربی که در این روش بدست آمده، بهترین کار استفاده از کیتهای برقی کردن سیستم خنک کننده است که مختص اتومبیلهای ما طراحی شده که شامل رادیاتور، موتور فن و پروانه ها، قاب فن و بستهای نگهدارنده و از همه مهمتر دینام آمپر بالا برای تولید برق کافی جهت فنها هست.
مسلما خرید این کیتها با توجه به محدودیتهای زیادی که هست، ممکنه چندان به صرفه نباشه، اما شخصا اگر قصد چنین کاری داشته باشم ترجیح میدم از این کیتهای استاندارد استفاده کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به یاد " کلی "
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
05-06-2016, 21:38
ممنونم از دوستان بابت پاسخی که دادید
والله ماشین من هم C3 بدون کولر هست ولی پروانه 7 پر داره.پروانه سالمه از سر کنجکاوی پرسیدم که بدونم آیا با پروانه پلاستیکی صدا کمتر میشه یا خیر.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوستان درمورد نرمی و ارتفاع ماشینم مشورت میخواستم ازتون
من از نرمی و ارتفاع ماشینم در کل راضی نیستم.
جلوی ماشین خیلی ارتفاعش افت کرده و میشه گفت تقریبا گلگیر 2 انگشت با لاستیک فاصله داره و برعکس عقبش خیلی بالاست.با تعویض بوش های اتاق ارتفاع جلو دو سه سانت اومد بالا اما بازم کمه.حالا بعضیا میگن فنر لول ها افت کرده و ضعیف شده و یه جلوبندی ساز بهم گفت احتیاج به تعویض فنر لول نیست اگه میخوای بیاریش بالا منجید بذار زیرش.نظرتون چیه؟
منجید گذاشتن تو نرمی تاثیر نمیذاره؟ (آخه شنیدم استاندارد نیست)
برای ارتفاع دلخواه باید فنر لول تعویض بشه؟
در حال حاضر نرم ترین فنر لول تو بازار چه مارکی هست؟
برای عقب هم که میگن باید بادگیری بشه تا بیاد پایین.حال اگه بادگیری بشه خُشک نمیشه عقب ماشین؟
camaro lt
05-06-2016, 22:39
مسلما فنرهای جلو یا کوتاه شده و یا بر اثر سالها کارکردن، جمع شده و دیگه ارتفاع استاندارد نداره.
گذاشتن منجیت راه حل ساده ای هست اما خشکی زیادی بوجود میاد و با کمترین دست اندازه، جلوی ماشین بشدت کوبیده میشه انگار که هیچ کمک فنری وجود نداره.
فکر میکنم ارزش این را داره که یک جفت فنر سالم پیدا کنید چون انجام راههای دیگه نتیجه دلخواه و مناسبی نداره.
برای عقب هم همان روش بادگیری باید انجام بشه و البته نه خیلی که از حد استاندارد کمتر باشه. بخشی از نرم و خشک بودن هم به کمک فنرها بستگی داره که ظاهرا بعضی از دوستان از کمک فنرهای ژاپنی مارک " مونرو" استفاده کردند و راضی بودن.
فکر میکنم بهتر اول با تعویض فنر های جلو با نمونه های سالم و استاندارد و بادگیری فنرهای عقب و برگشتن به حالت اولیه، ماشین را در وضعیت ارتفاع مناسب قرار بدید و بعد از این کار بر روی نرم شدن کار بکنید، مثل استفاده از کمک فنرهای نرمتر و تایرهایی با حالت ارتجاعی بیشتر چون لاستیک هم تاثیر زیادی در خشک یا نرم بودن ماشین داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
06-06-2016, 00:20
با سلام
جناب armindevile گرامی
این کاتالوگ را از کجا تهیه کردید؟
واقعا باارزشه، با این کاتالوگ، نیازی به هیچ مکانیکی ندارید.
درود ببر همه ی اساتید گرامی
armindevile
06-06-2016, 10:03
سلام hamid-r-s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این کاتولگ از امریکا هزینه کردم اقوام فرستادن از تعمیرکاران خودروهای امریکایی خریداری شده هر برگی 40 یا 50 هزار خریداری شده و همه مسائل انواع خودروهای امریکایی به صورت بخش به بخش توضیح داده و البته باید زبان انگلیسی و نام قطعات و غیره باید بلد باشی
ما کارمون همین هست حتی با خارج از کشور هم در مورد تعمیرات مشاوره میدیم
در ایران این کاتولگ نیست
قطر کاتولگ واقعا جالبه تازه دو رو کپی کردم =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
armindevile
06-06-2016, 10:49
سلام دوست عزیز Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مکانیک چطور متوجه شد که احتیاج به تعویض فنر لول نیست ؟
چرا لاستیک ضربه گیر بین اتاق را تعویض کردید ؟
اقا منجید زیر فنر لول نمیذارن اصلا من تا حالا در این 20 سال چنین چیزی نشنیدم کلا شاسی ماشین بهم میزیزه اگر تعمیرکار نمیدونه بگه بلد نیستم
ارتفاع دلخواه وجود نداره همین که سازنده خودرو گفته باید باشه اگر میخوای درست کنی باید هفت خان رستم را طی کنی به این سادگی نیست
الان فنر لول که تحت فشار هست overall dimension چند سانت هست ؟
1. از لبه بالای فنر به لبه پائین فنر اندازش چند سانت است ؟ در این عکس البته منظورم در فنر رو ماشین نصبه منظورم هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2.اندازه gap بین فنر لول چند میلیمتر یا سانت هست ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
3. ایا در قسمت فنر لول های جلو shock absorber یا کمک روغنی نصبه ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
قسمت عقب ماشین بلندتره ایا کمک عقب را تعویض کردی ؟و چطور این حلت ایجاد شده ؟
اگر فنر لول هم بادگیری کنی ممکنه بعد یک هفته به حالت اول برگرده
پلاکی که روی گیربکسه دکسول نوشته در فکر خرید توربین نو هستم چند تا سوال داشتم از خدمت اساتید
1-با توجه به اینکه خود گیربکس دکسول هستش توربین دکسول بگیرم براش و آیا روی توربین نو هم نوشته شده دکسول؟
2-توربین هایی که در بازار می فروشن نو هستند یا اینها هم که در ایران موجوده از نوع بازسازی شده است؟
3- هنگام خرید توربین نو به چه نکاتی توجه کنم؟
4-چطور میشه فهمید توربین نو هست یا باز سازی شده؟
5-ماشین در گردنه ها و سربالایی ها با شیب تند خودش معکوس میداد تا زمانی که شیب ملایم میشد دنده به 3 میرفت اما هنگام برگشت از همان گردنه که سرازیری می شد گیربکس دنده را کم نمیکرد ، سرعت را کم می کردم و شیفتر را در حالت L2 قرار می دادم و با توجه به سرازیری تند به L1 انتقال میدادم که باعث می شد دور موتور بالا بره
اینجا دوتا سوال پیش میاد یک اینکه کدام قسمت گیربکس تنظیم نیست و چطوری میشه تنظیم کرد؟
دو اینکه در سرازیری با شیب تند شیفتر در حالت L1وL2 هستش دور موتور بالا میره طبیعی هستش؟
با تشکر فراوان
............................
Peyman Skylark
06-06-2016, 18:35
مسلما فنرهای جلو یا کوتاه شده و یا بر اثر سالها کارکردن، جمع شده و دیگه ارتفاع استاندارد نداره.
گذاشتن منجیت راه حل ساده ای هست اما خشکی زیادی بوجود میاد و با کمترین دست اندازه، جلوی ماشین بشدت کوبیده میشه انگار که هیچ کمک فنری وجود نداره.
فکر میکنم ارزش این را داره که یک جفت فنر سالم پیدا کنید چون انجام راههای دیگه نتیجه دلخواه و مناسبی نداره.
برای عقب هم همان روش بادگیری باید انجام بشه و البته نه خیلی که از حد استاندارد کمتر باشه. بخشی از نرم و خشک بودن هم به کمک فنرها بستگی داره که ظاهرا بعضی از دوستان از کمک فنرهای ژاپنی مارک " مونرو" استفاده کردند و راضی بودن.
فکر میکنم بهتر اول با تعویض فنر های جلو با نمونه های سالم و استاندارد و بادگیری فنرهای عقب و برگشتن به حالت اولیه، ماشین را در وضعیت ارتفاع مناسب قرار بدید و بعد از این کار بر روی نرم شدن کار بکنید، مثل استفاده از کمک فنرهای نرمتر و تایرهایی با حالت ارتجاعی بیشتر چون لاستیک هم تاثیر زیادی در خشک یا نرم بودن ماشین داره.
Camaro lt عزیز ممنونم بابت پاسخ.
تعویض فنر لول جلو تو نرمی هم تاثیر داره یا فقط در ارتفاع تاثیر گذاره؟
والله تایرهام هر 4 تا نو هست مارک هانکوک کره.که معمولا تو بازار پیشنهاد میکنن.
اگه لاستیک بهتری مد نظرتون هست معرفی کنید
سلام دوست عزیز Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مکانیک چطور متوجه شد که احتیاج به تعویض فنر لول نیست ؟
چرا لاستیک ضربه گیر بین اتاق را تعویض کردید ؟
اقا منجید زیر فنر لول نمیذارن اصلا من تا حالا در این 20 سال چنین چیزی نشنیدم کلا شاسی ماشین بهم میزیزه اگر تعمیرکار نمیدونه بگه بلد نیستم
ارتفاع دلخواه وجود نداره همین که سازنده خودرو گفته باید باشه اگر میخوای درست کنی باید هفت خان رستم را طی کنی به این سادگی نیست
الان فنر لول که تحت فشار هست overall dimension چند سانت هست ؟
1. از لبه بالای فنر به لبه پائین فنر اندازش چند سانت است ؟ در این عکس البته منظورم در فنر رو ماشین نصبه منظورم هست
2.اندازه gap بین فنر لول چند میلیمتر یا سانت هست ؟
3. ایا در قسمت فنر لول های جلو shock absorber یا کمک روغنی نصبه ؟
قسمت عقب ماشین بلندتره ایا کمک عقب را تعویض کردی ؟و چطور این حلت ایجاد شده ؟
اگر فنر لول هم بادگیری کنی ممکنه بعد یک هفته به حالت اول برگرده
سلام.ممنونم از شما بابت وقتی که گذاشتید و جواب مارو دادید
مکانیک دلیل خاصی نداشت و بخاطر خرج کمتر استفاده از منجید رو پیشنهاد کرد.
بدلیل کوبش ماشین تو دست انداز ها و بازدید لاستیک های اتاق گفت باید تعویض بشن و واقعا هم وضع خوبی نداشتن.بطوریکه همشون فابریک GM بودن و تعویض نشده بودن بعد این همه سال.اینطور شد که اقدام به تعویض اونها کردم.نتیجه بهتر از قبل بود و کوبش ها کمتر شد اما باز هم راضی کننده نیست.
والله من دقیق اطلاع ندارم که چیکار میکنن.اما گفت اگه جلو ماشین رو بخوای بیاری بالا میتونی منجید بذاری که بیاد بالاتر.
ارتفاع دلخواه منظورم این بود که بحالت استاندارد برش گردونم.
حد استاندارد ارتفاع عقب و جلو باید چقدر باشه؟ اگه ممکنه عکسی از ارتفاع استاندارد بذارید.
در مورد اندازه گیری فنر لول درست متوجه نشدم.باید زمانی که رو ماشین نصب هست اندازه بگیرم؟ چطور باید روغنی بودنشو تشخیص بدم؟
وقتی ماشینو خریدم عقبش بالاتر از جلوش بود.و اقدام به تعویض کمک هم نکردم.
اینم یه عکس از ارتفاع ماشین:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
جناب MJ1970 ممنون از جواب کاملتون
یه موردی که در مورد گیربکس شما برای من سواله اینه که چطور قبل از تعویض روغن این صدا وجود نداشت؟؟
حدود 2.5 سال میشه که ماشین را خریدم از روز اول این صدا بصورت کم بود باید دقت می کردی تا متوجه میشدی ، پیش مکانیک با سابقه بردم سوارش شد دوری زد توی همه حالتهای شیفتر تستش کرد متوجه ایرادش نشد کاپوت را زد بالا با اون سن و سالش روی گلگیر دو زانو نشست من هم پشت رول بودم با دستورش ماشین را جلو عقب می کردم و مکانیک به عملکرد موتور و گیربکس توجه می کرد که ایراد پیدا نشد
نا گفته نماند در اون موقع چند بار مسافرت رفتم که گردنه های زیادی داشت که فقط میشد با دنده 1 حرکت کرد که در اون دوران استکانی ها هم خراب بودن و هم دلکو تنظیم نبود طوری بود که در گردنه ها پیکان ازم سبقت میگرفت
بعد از اون استکانی ها تعویض و سوپاپ ها و دلکو تنظیم شد که در گردنه ها به جرات میتونم بگم وقتی که معکوس می کشد از همه ی ماشینها سبقت می گرفتم
یک جاده خلوتی هست که دوربین سرعت سنج نداره هر دوماه یکبار اونجا میرفتم وتا سرعت 170 کیلومتر به مسافت 30 کیلومتر این جاده را طی میکردم بعد از اون نفس ماشین باز و گاز خورش عالی می شد مثل وقتی می شد که تازه از مسافرت می آمدم چون بیشتر تو شهر ازماشین استفاده می کنم این کار را انجام می دادم الان شش ماهی میشه که مسافرت و اون جاده خلوت نرفتم صبح ها استارت می زنم موتور با دور آرام کار میکنه بعد از 3 دقیقه دور موتور نرمال میشه
اگر خاطرشریفتون باشه پارسال در پستهای قبلی اشاره کردم که بعد از مسافرت 1000 کیلومتری صدایی توی دست اندازها بگوش میرسید که در منزل در حالت خلاص محکم گاز دادم که متوجه شدم صدا از گیربکسه ، با باز کردن شل گیر دیدم یکی از پیچ و مهره فلایویل را که به توربین وصل میشه نبستن و مقداری هم فلایویل لنگ میزنه و با بستن پیچ و مهره مربوطه تا حدودی درست شد و مابقی لنگی فلایویل را تا اونجا که امکان داشت گرفتم و اون صدا قطع شد
بعد از مدتی باز از زیر ماشین توی دست اندازها صدای آهن به آهن می آمد این بار متوجه شدم که پیچ و مهره هایی که دسته گیربکس را به شاسی وصل میکنه را نبستن ، با4 تا پیچ و مهره بستمشون
میتونم بگم با این ایرادها که در بالا اشاره شد حدود بیست هزار کیلومتری رانندگی در جاده و شهر شده
تا اینکه چند روز پیش روغن گیربکس را تعویض کردم که توربین به صدا افتاد
توصیه شما را در مورد پیاده کردن گیربکس و موتور انجام خواهم داد چون داخل کارتل موتور هم کلی جرم هستش اما در مورد تعمیر کار وارد و دلسوز و با حوصله اینجا پیدا نمی شه باید خودم دست به کار بشم و با کمک شما برزگوارن رفع ایراد بشه ببخشید زیاد پر حرفی کردم.با تشکر فراوان
camaro lt
06-06-2016, 22:33
Camaro lt عزیز ممنونم بابت پاسخ.
تعویض فنر لول جلو تو نرمی هم تاثیر داره یا فقط در ارتفاع تاثیر گذاره؟
والله تایرهام هر 4 تا نو هست مارک هانکوک کره.که معمولا تو بازار پیشنهاد میکنن.
اگه لاستیک بهتری مد نظرتون هست معرفی کنید
خواهش میکنم، امیدوارم بتونم کمکی کرده باشم.
تعویض فنر در ارتفاع تاثیر 100% داره و در واقع کم و زیاد کردن تعداد دورها و حلقه های فنر گرد بطور مستقیم در ارتفاع تاثیر میگذاره، اما نرم شدن یا سفت بودن به چندین عامل دیگه بستگی داره، از جمله جنس و مقدار انعطاف پذیری فنر، اندازه و سایز و کیفیت تایرها، نوع کمک فنر ها و روغنی یا گازی بودن آنها و چند عامل دیگه که در کنار هم روی نرم یا خشک بودن ماشین تاثیر گذار است.
لاستیکهای هانکوک بسیار با کیفیت هستن و من هم از همین نوع لاستیک استفاده کردم و در بین نمونه های موجود به جرات میشه گفت از نرم ترین و انعطاف پذیر ترین نوع لاستیکها به شمار میاد و بارها برای خودروهای آمریکایی مختلف استفاده کردم که البته در گذشته بخشی از اونها مارک " مارشال " بود که به نظر من از جهت کیفیت عاج بهتر ساخته شده بودن.
با توجه به تصویری که گذاشتید من فکر میکنم بهترین کار اینه که اول ارتفاع عقب را کم کنید و به سطح تراز اول برگردانید تا تاثیر این کار روی مقدار ارتفاع جلو و البته شدت نرم و یا خشک بودن ماشین مشخص بشه و بعد از این مرحله در صورتی که حس کردید نیاز هست، روی ارتفاع جلو هم کار کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
06-06-2016, 22:38
سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوست عزیز خواهش میکنم وظیفه هست
شرمنده گوشی موبایلم معمولی هست قبلا داشتم فروختم
بله زمانی که نصب هست در ماشینتون اندازه بگیرید حتی اگر شما بخوای فنر لول را از lower control arms یا طبقهای بالا و پائین باز کنی و بوشهای اونها را تعویض کنی کار ساده ای نیست تنظیمات داره زاویه کمبر و توی را اگر نتونی تنظیم کنی(شاید هم تنظیم نیست ) کلا جلوبندی ماشینت ولاستیک ها مرخص میشه به این سادگی نیست باید کلی مراحل بگذرونی تا بتونی همین زاویه ها را تنظیم کنی راهنما داره
شما باید فنر لول های چرخهای جلو و چرخهای عقب را از زیر خودرو با متر از بالا اندازه بگیرید منظورم فنر لول که نصب هست در ماشین شما همنطور که گفتم اندازه بگیر از لبه بالا به لبه پائین فنر اندازه بزن ببین چقدر هست
درمورد کمک روغنی در وسط فنر لول های جلو پیچ شده تا ضربه را جذب کنه البته اگر ماشینت داشته باشه
اقا این کمک روغنی هست ماشین شما شاید نداشته باشه از وسط فنر لول به بلا میره و از زیر پیچ میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینم gap بین فنرلول هست یعنی فنر لول که چند دور خورده فاصله بین هم چند سانت هست چقدر فشار روی هم اومده تا بهم نزدیک شدن =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینم عکس کل فنر هست منظورم عکس مثال هست اندازه لبه بالایی به لبه پائین که الان در ماشینت نصبه در حالت عمود و تحت فشار هست چقدر جمع شده اندازه بگیر =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ببین طبق بال و طبق پائین این کل فنر اندازه بگیر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عکسی که از ماشینت گذاشتی =
1.ماشین که ارتفاعش استاندار نیست ممکنه نوع کمک های روغنی عقب استاندار نباشه
2.در عکسها دیدم فنر شمس عقب حالت تخت یا صاف شده باید قوس داشته باشه ممکنه تعمیر شده یا خرابه باید بدی فنر شمشها را درست کنن احتمال زیاد مشکل ماشینت از همین باشه طرف ارتفاع زده ممکنه طرف وسایلی حمل میکرده
3.درب جلوی ماشینت ول کرده یعنی افتاده احتمالا بوشهای لای در خرابه یا از جلو تصادف داشته
4.زیر ماشین تقریبا پوسیده مثل اینکه در مسیر های گل و بارونی حرکت داشتید معمولا باید حداقل 6 ماه یک بار زیر ماشین با اب معمولی با فشار شسته بشه چون همون گلو لای میچسبه باعث خورندگی زیر ماشین میشه و زنگ میزنه
5.مثل اینکه سپر جلو هم تنظیم نیست
پیغامهای خصوصی بنده باز نمیشه مدیر محترم بررسی کنن
اگر امکان داره عکسهای از طبقهای چرخ جلو از داخل موتور بندازید ببینم قطعه تنظیم زاویه کمبر و کستر هست یا برداشته شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Peyman Skylark
06-06-2016, 23:51
خواهش میکنم، امیدوارم بتونم کمکی کرده باشم.
تعویض فنر در ارتفاع تاثیر 100% داره و در واقع کم و زیاد کردن تعداد دورها و حلقه های فنر گرد بطور مستقیم در ارتفاع تاثیر میگذاره، اما نرم شدن یا سفت بودن به چندین عامل دیگه بستگی داره، از جمله جنس و مقدار انعطاف پذیری فنر، اندازه و سایز و کیفیت تایرها، نوع کمک فنر ها و روغنی یا گازی بودن آنها و چند عامل دیگه که در کنار هم روی نرم یا خشک بودن ماشین تاثیر گذار است.
لاستیکهای هانکوک بسیار با کیفیت هستن و من هم از همین نوع لاستیک استفاده کردم و در بین نمونه های موجود به جرات میشه گفت از نرم ترین و انعطاف پذیر ترین نوع لاستیکها به شمار میاد و بارها برای خودروهای آمریکایی مختلف استفاده کردم که البته در گذشته بخشی از اونها مارک " مارشال " بود که به نظر من از جهت کیفیت عاج بهتر ساخته شده بودن.
با توجه به تصویری که گذاشتید من فکر میکنم بهترین کار اینه که اول ارتفاع عقب را کم کنید و به سطح تراز اول برگردانید تا تاثیر این کار روی مقدار ارتفاع جلو و البته شدت نرم و یا خشک بودن ماشین مشخص بشه و بعد از این مرحله در صورتی که حس کردید نیاز هست، روی ارتفاع جلو هم کار کنید.
در حال حاضر اگه بخوام فنر لول رو عوض کنم بهترین جنس تو بازار چیه؟ بنظرتون دست دوم ارزش خرید داره؟
در مورد کمک فنر چطور باید بفهمم که کمک فنر روغنیه یا گازی؟ کدومش نرم تره؟
علاوه بر عقب ، ارتفاع جلو هم صد در صد باید روش کار بشه چون خیلی پایینه اگه با سرعت از ناهمواری ها رد بشم امکان برخورد با زمین هست!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
بگفته فرمایشات دوست عزیزمون armindevile مبرم زیر ماشین و فنر لول رو اندازه میگیرم نتیجه رو میگم.
camaro lt
07-06-2016, 00:46
در حال حاضر اگه بخوام فنر لول رو عوض کنم بهترین جنس تو بازار چیه؟ بنظرتون دست دوم ارزش خرید داره؟
در مورد کمک فنر چطور باید بفهمم که کمک فنر روغنیه یا گازی؟ کدومش نرم تره؟
علاوه بر عقب ، ارتفاع جلو هم صد در صد باید روش کار بشه چون خیلی پایینه اگه با سرعت از ناهمواری ها رد بشم امکان برخورد با زمین هست!.
جنس مشخصی در نظر ندارم چون تا جایی که دیدم فنر نو توی بازار نیست ( شاید اگر هم پیدا بشه ساخت چین یا تایوان ) و اکثرا از نمونه های دست دوم استفاده میشه که اگر سالم باشه خیلی خوب جواب میده و چندین بار استفاده کردم.
اگر قصد داشتید فنر دست دوم بخرید، حتما فنرهای ماشین همراه داشته باشید و با نمونه های جدید از نظر ارتفاع مقایسه کنید.
کمک فنرهای روغنی ، صرفا با روغن پر شده و ضربات را بصورت نرمتر جذب میکنه. این کمک فنرها بیشتر روی خودروهای سبک وزن استفاده میشه. معمولا روی بدنه کمک فنر حک میشه که روغنی هست یا گازی/روغنی .
نمونه گازی /روغنی با ترکیب گاز و روغن پر شده و بشدت تحت فشار هست و برای خودروهای سنگین وزن و یا خودروهایی که بار زیاد حمل میکنند استفاده میشه.
در این تصویر کمک فنر گازی/ روغنی دیده میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در این تصویر تفاوت ساختمان داخلی کمک فنر های گازی / روغنی ،با روغنی مشخص هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در کمک فنرهای روغنی اگر میله کمک فنر به سمت بیرون یا داخل کشیده بشه، در همان حالت قرار میگیره و هیچ عکس العمل خاصی نداره چون صرفا در موقع دریافت ضربه ها عمل میکنه و انرژی را جذب میکنه، اما در کمکهای گازی، میله کمک فنر همیشه تا انتها بیرون آمده چون تحت فشار شدید گاز هست و اگر با دست میله را فشار بدید، دوباره با فشار درونی گاز داخل کمک فنر، به سمت بیرون حرکت میکنه و به همین دلیل معمولا در بسته بندی بوسیله بستهای فلزی یا پلاستیکی محکم شده تا میله به سمت بیرون حرکت نکنه و کمک فنر ابعاد کمتری برای بسته بندی داشته باشه
مهار کردن کمک گازی بوسیله بست پلاستیکی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کمک فنرهای گازی برای جلوی شورلت استفاده میشه ولی در مورد کمکهای عقب با توجه به وضعیت استفاده از اتومبیل باید کمک فنر انتخاب کنید، یعنی اگر همیشه بار و مسافر زیادی توی ماشین هست و یا ماشین گازسوز شده و مخازن گاز در صندوق عقب نصب هست، حتما باید کمک فنر گازی بگذارید تا از شدت ضربات وارد شده کم بکنه.
حد استاندارد ارتفاع عقب و جلو باید چقدر باشه؟ اگه ممکنه عکسی از ارتفاع استاندارد بذارید.
اندازه های دقیق ابعاد شورلت نوا که از یک سایت آمریکایی پیدا کردم، و برای این قسمت " ارتفاع استاندارد جلو و عقب " در شورلت نوا مدل 1979 :
از سپر جلو تا سطح زمین 12.2 اینچ ( 31 سانتیمتر)
از سپر عقب تا سطح زمین 11 اینچ ( 28 سانتیمتر)
اندازه ها احتمالا باید از زیر لبه سپر باشه و این اندازه ها ممکنه با سایز تایر و اینکه ضرباتی به سپر و شاسی وارد شده باشه تغییر بکنه و نمیشه صرفا بر اساس وضعیت فنرها تعیین بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اندازه بیشتر در بخش جلو احتمالا بخاطر بالاتر بودن محل نصب سپر نسبت به سپر عقب باید باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
07-06-2016, 17:09
سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ببین چرخ های جلو کلا حرکت بالا و پائین را توسط فنر لول و (کمک روغنی )اگر نصب باشه کنترول میشه
فنر لول قدیمی بهتر از جدید در بازار هست چون الیاژ جنس فنر لول های جدید مشخص نیست چه نوعی هست و در کجا ساخته شده
ارتفاع کمک های عقب ماشین شما ایراد داره احتمالا فنر شمشهای عقب ارتفاع خورده یا از تنظیم استاندارد خارج شده
به نظرم اول باید قسمت تعلیق عقب خوردو ایرادش برطرف بشه و قسمت تعلیق جلو اندازه گیری بشه با تعمیر تعلیق عقب شاید کلا ایراد برطرف بشه
اگر فنر لول دست دوم میخوای بخری باید اندازه استاندار را در نظر بگیری
برای اندازه گیری ارتفاع جلو و عقب ماشین باید به این صورت عمل بشه طبق کاتولگ توضیح میدم=
باک خودرو باید خالی باشه بجز لاستیک ژاپاس و جک خودرو
1.اگر کمک روغنی عقب نصبه باید باز بشه و خودرو در یک سطح صاف باشه
2. از یک نفر کمک بگیرید سپر عقب را بالا بیارید و بعد ول کنید تا حالت عادی برگرده بعد از مرکز سپر به کف زمین را اندازه بگیرید
3. دوباره این بار سپر را با دست چند بار فشار بدید پائین و بالا و بعد ول کنید به حالت عادی برگرده و یک بار دیگه اندازه گیری از مرکز سپر به کف زمین انجام بدید
اندازه در این دو حالت کمتر از 1/2 اینچ باشه
لاستیک که شما در ماشینت هست چه نوع COMBINATIN NUMBER زیر استفاده شده ؟
G
B
D
E
ایا لاستیک های چرخهای اکسل جلو و عقب دو جفت یه مارک و یه اج tread انداختی؟
باد چرخهای جلو و عقب چند تا هست ؟ باد چرخهای مهم ترین قسمت است که در این چهار مدل =
G
B
D
E
=فرق داره و در حالت سرد وگرم و سرعتهای 65 mph محاسبه شده و ارائه میده=
سواری رضایت بخش
پایداری
کنترل فرمان
سائیدگی اج
عمر لاستیک
مقاومت
فشار باید باید 3 ساعت بعد از اینکه حرکت کردید و در حالت cold اندازه گیری بشه و بعد در حالت گرم بعد از طی مسافت 1 مایل هم اندازه گیری بشه معمولا در حرکت حدودا 6 درجه باد چرخ زیاد میشه -valve caps سوزن والف لاستیک یا تیوب باید بسته باشه چون از ورود خاک و اب جلوگیری میشه
اگر باد چرخ بیشتر از درجه توصیه شده باشه چهار عامل باعث خرابی لاستیک میشه
واگر باد چرخ کمتر از درجه توصیه شده باشه 10 عامل باعث ایراداتی میشه حتی مصرف سوخت ماشین بیشتر میشه
طریقه جابجا کردن لاستیک راهنما داره
طریقه سفت کردن پیچهای چرخ باید طبق کاتولگ بسته بشه
خیلی مسائل دیگه در مورد همین بحث هست که کار ساده ای نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
عدم گردش بالانس این مجموعه حتی میتونه باعث لرزش اتاق ماشینتون هم بشه .(نمیدونم این مورد رو در ماشینتون دارید یا نه).
ممنونم جناب MJ1970 که به فکر بنده هستیدتشخیصتون کاملا درسته چک کردم هنگام روشن بودن ماشین نگاه کردم فلایویل حدود 3میلیمتر تاب داره اما طوری نیست باعث لرزش اتاق بشه اما توربین کاملا دور میچرخه
با این اوصاف متهم اصلی فلایویل هست شاید بشه تابش را درآورد.
camaro lt
07-06-2016, 22:01
عدم گردش بالانس این مجموعه حتی میتونه باعث لرزش اتاق ماشینتون هم بشه .(نمیدونم این مورد رو در ماشینتون دارید یا نه).
ممنونم جناب MJ1970 که به فکر بنده هستیدتشخیصتون کاملا درسته چک کردم هنگام روشن بودن ماشین نگاه کردم فلایویل حدود 3میلیمتر تاب داره اما طوری نیست باعث لرزش اتاق بشه اما توربین کاملا دور میچرخه
با این اوصاف متهم اصلی فلایویل هست شاید بشه تابش را درآورد.
این وضعیت را من هم قبلا در کامارو تجربه کردم و همانطور که آقا محمد گرامی هم اشاره کردند،بخاطر تاب داشتن فلایویل ، لرزش نسبتا زیادی به اتاق وارد میشد که بعد از چک کردن متوجه شدم بیشتر تاب در لبه های درگیر با دنده استارت وجود داره و برای اینکه فلایویل را باز نکنم، با استفاده از آچار لوله گیر با دقت و حوصله شروع به تابگیری کردم که نتیجه نسبتا خوبی داشت و هم لرزش کمتر شد و هم فرم استارت خوردن بهتر صورت میگرفت ،اما بعدها با تعمیر موتور فلایویل هم عوض شد. ولی اگر باز بشه احتمالا با استفاده از پرس و ابزار مناسبتری که در کارگاه دارید، بهتر نتیجه بده.
گاهی اوقات لرزش فلایویل بخاطر ایراد در دسته موتور ها به بدنه منتقل میشه که بهتر هست اونها را هم چک کنید.
BURNOUT با چرخهای جلو
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
08-06-2016, 18:08
سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شما باید فنر لول های چرخهای جلو و چرخهای عقب را از زیر خودرو با متر از بالا اندازه بگیرید منظورم فنر لول که نصب هست در ماشین شما همنطور که گفتم اندازه بگیر از لبه بالا به لبه پائین فنر اندازه بزن ببین چقدر هست
درمورد کمک روغنی در وسط فنر لول های جلو پیچ شده تا ضربه را جذب کنه البته اگر ماشینت داشته باشه
اقا این کمک روغنی هست ماشین شما شاید نداشته باشه از وسط فنر لول به بلا میره و از زیر پیچ میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سلام
کمک فنر که مسلما جلوی ماشین نصب هست ولی روغنی یا گازی بودنشو دقیق اطلاع ندارم.برای فهمیدن نوع کمک هم تا باز نشه و روی کمک رو نخونیم نمیتونیم بفهمیم
امروز رفتم زیر ماشین یه سری انداه گیری کردم.دیگه درست یا غلطشو دوستان بگن.
تنها راهی که برای اندازه گیری پیدا کردم این بود که متر رو از بین طبق پایینی تا آخر دادم بسمت بالا و اندازه فنر لول شد 28سانتی متر (1سانت هم خطا حساب کنید!)
فضای Gap بین فنر لول هم اندازه گرفتم شد 2سانتی متر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ارتفاع ماشین هم از زیر سپر های عقب و جلو تا زمین اندازه گرفتم
جلو 30سانتی متر
عقب 45 سانتی متر
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ardymary
08-06-2016, 20:44
شما عقبتون بالاست
:n31:
بده بادگیری درست می شه نرم تر هم می شه عقبش.
سلام ماشینم مگنت سوزوند عوض کردم ماشینم روشن شد ولی الان که یه چرخ زدم دوباره ماشینم روشن نمیشه تو خیابونه بنزینم دارم هرکاری میکنم روشن نمیشه حتی با گاز
camaro lt
08-06-2016, 22:14
سلام ماشینم مگنت سوزوند عوض کردم ماشینم روشن شد ولی الان که یه چرخ زدم دوباره ماشینم روشن نمیشه تو خیابونه بنزینم دارم هرکاری میکنم روشن نمیشه حتی با گاز
هرچند که به راحتی و بدون بازدید از نزدیک نمیشه جواب قطعی داد اما احتمالا خازن دلکو هم احتمالا سوخته و باید تعویض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ماشینم بیوکه چطوری مطمعن شم خازنو؟
مگنت به نظرتون دوباره نسوخته؟
camaro lt
08-06-2016, 22:59
ماشینم بیوکه چطوری مطمعن شم خازنو؟
مگنت به نظرتون دوباره نسوخته؟
همانطور که خدمت شما عرض کردم، تا از نزدیک چک نکرده باشم نمیتونم دقیق بگم که کدام قطعه خراب شده، مثلا ممکنه بوبین هم ایراد پیدا کرده باشه و یک قطعی خیلی جزئی در سیم پیچ بوبین هم میتونه باعث روشن نشدن بشه که البته بوبین به این راحتی مشکل پیدا نمیکنه.
بر اساس تجربه ای که داشتم چندین بار مگنت و خازن دلکو با فاصله زمانی خیلی کم و یا حتی در حد چند ساعت سوخته و ناچار شدم تعویض کنم بخاطر همین من ترجیح میدم هر دو قطعه با هم تعویض بشه تا سر فرصت قطعه معیوب را با تست کردن روی یک دلکو مجزا و بیرون از موتور، پیدا کنم.
در حال حاضر اگر خازن دلکو دارید، بهترین کار تعویض این قطعه است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنون بابت جوابتون
من مگنت اصلی گرفتمGM
100تومام
خازنو خودم میتونم عوض کنم؟
چنده قیمتش
camaro lt
08-06-2016, 23:38
ممنون بابت جوابتون
من مگنت اصلی گرفتمGM
100تومام
خازنو خودم میتونم عوض کنم؟
چنده قیمتش
متاسفانه قیمتهای امروز را ندارم ، اما شاید چیزی بین 15 تا 20 تومان باشه( البته اگر گران نشده باشه!)
تعویض خازن خیلی آسانتر از تعویض مگنت هست و کافیه پیچ پایه نگهدارنده خازن را باز کنید و سر خازن را از محل کانکت شدن با مگنت بیرون بکشید و عکس همین روش برای سوار کردن هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
09-06-2016, 09:24
سلام دوست عزیز Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
درمورد کمک معمولا کمک روغنی نصب میشه
ولی من متوجه نشدم که ایا کمک که در روی ماشینت نصبه از بین فنر لول های جلو به طبق بالا نصبه ؟
در مورد اندازه ارتفاع فنر لول که نوشتید 28 سانتیمتر هست = مشکلی نداره کوتاهتر از حد ی که باید تعویض بشه نشده و ایراد نداره با این حال که تحت فشار هست
درمورد GAP بین ACTIVE COILS نوشتید 2 سانتیمتر هست = مشکلی نداره و کمتر از حدی که باید تعویض بشه نیست و ایراد نداره
ولی در مورد اندازه ارتفاع ماشین از زیر سپر معمولا از مزکز سپر اندازه میزنن باید نگاه کنم به شما بگم
یه سوال ؟
وقتی شما اندازه از زیر سپر گرفتید ایا دو طرف که اندازه زدید منظورم سپر جلو از سمت راست و سمت چپ سپر ارتفاع یک اندازه بود ؟
سپر عقب دوطرف اندازه اونها یک اندازه بود ؟
ممنون اقا علی
الان از ماشینم دورم برگردم امتحان میکنم
فقط الان چطوری بفهمم مگنتم سالمه یا بازم سوخته
camaro lt
09-06-2016, 14:09
ممنون اقا علی
الان از ماشینم دورم برگردم امتحان میکنم
فقط الان چطوری بفهمم مگنتم سالمه یا بازم سوخته
یکی از مواردی که برای صاحبان خودروهای قدیمی و بخصوص آمریکایی خیلی ضروری هست، در دست داشتن ابزار و ادوات مورد نیاز برای تعمیر و تنظیم و تشخیص مشکلات فنی هست، چراکه اکثریت قریب به اتفاق تعمیرکاران امروزی اطلاع چندانی از زیر و بم این اتومبیلها ندارن و در ادامه ممکنه بجای تعمیر کردن ، صدمه هم وارد کنن و یا حتی قطعات سالم را با معیوب تعویض کرده و از روی ماشین سرقت کنند که بارها این جور اتفاقات برای خیلی ها و حتی صاحبان خودروهای روز هم رخ داده.
این مقدمه را گفتم تا به اینجا برسیم که اگر سعی کنید از قطعات مورد نیاز خودرو که جنبه مصرفی و ضروری بیشتری داره، چندتا داشته باشید خیلی بهتره و دردسر کمتری متحمل خواهید شد.
بطور مثال همیشه حداقل یک مگنت و خازن و بوبین دلکو توی ماشین داشته باشید و برای تست هم یک دلکو کامل تا بدون نیاز به باز و بسته کردن دلکو ماشین، روی این دلکو دوم به راحتی تست کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر با تست کردن روی ماشین میشه متوجه شد، و فکر میکنم اگر یک نمونه سالم را با خراب بوسیله اهم متر تست کنیم، تفاوت مقدار اختلاف پتانسیل جریان عبور داده شده از مدارهای مگنت، نشان میده که فرق نمونه خراب با سالم در چه مقدار عددی مشخص میشه؟
اگر توی نت با چنین تجربه ای مواجه شدم حتما با توضیحات کامل ارائه میکنم.
نکته مهم که حتما باید راعایت بکنید، زدن چسب به زیر بخش فلزی مگنت ، قبل از سوار کردن هست تا با چسبندگی کافی به صفحه دلکو، انتقال حرارت کافی بوجود بیاد و عمر مگنت افزایش پیدا بکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
09-06-2016, 16:59
سلام دوست عزیز Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
درمورد کمک معمولا کمک روغنی نصب میشه
ولی من متوجه نشدم که ایا کمک که در روی ماشینت نصبه از بین فنر لول های جلو به طبق بالا نصبه ؟
در مورد اندازه ارتفاع فنر لول که نوشتید 28 سانتیمتر هست = مشکلی نداره کوتاهتر از حد ی که باید تعویض بشه نشده و ایراد نداره با این حال که تحت فشار هست
درمورد GAP بین ACTIVE COILS نوشتید 2 سانتیمتر هست = مشکلی نداره و کمتر از حدی که باید تعویض بشه نیست و ایراد نداره
ولی در مورد اندازه ارتفاع ماشین از زیر سپر معمولا از مزکز سپر اندازه میزنن باید نگاه کنم به شما بگم
یه سوال ؟
وقتی شما اندازه از زیر سپر گرفتید ایا دو طرف که اندازه زدید منظورم سپر جلو از سمت راست و سمت چپ سپر ارتفاع یک اندازه بود ؟
سپر عقب دوطرف اندازه اونها یک اندازه بود ؟
سلام آرمین عزیز.ممنونم از این که پیگیر کار ما هستی.شرمندمون میکنی بخدا
بله.کمک فنر بین فنر لول نصب هست در جلو (مطابق عکس کاتالوگ)
در مورد اندازه گیری فنر لول من از زیر طبق متر رو تا آخر دادم داخل که شد 27_28 سانتی متر (حالا نمیدونم این شیوه اندازه گیری درست هست یا خیر)
من دقیقآ از وسط سپر اندازه گرفتم یعنی دقیقا زیر پلاک جلو و زیر پلاک عقب.اما اندازه از چپ و راست سپرها بشرح زیر هست:
سپر عقب چپ 44
سپر عقب راست 45
سپر جلو چپ 33
سپر جلو راست 33
با اندازه هایی که camaro lt عزیز از سایت novaresource نشونمون داد نتیجه این بود که ارتفاع جلوی ماشین تقریبا استاندارد هست (استاندارد 31 و ماشین من 30) اما عقب خیلی بلند تر بود (استاندارد 28 و ماشین من45 هست).ولی با این حال من حس میکنم جلوی ماشین ارتفاعش کم هست.تو عکسی که فرستادم کاملا مشخصه.
armindevile
09-06-2016, 23:18
سلام Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
سلام خواهش میکنم وظیفه هست دوست عزیز
اگر تمام ارتفاع فنر لول را اندازه زدی درست هست
ارتفاع عقب استاندارد نیست بخاطر همین قسمت جلو ی ماشین یه مقدار ارتفاعش پائین هست
برای تست کمک های فنر لول =
1. فشار باد چرخ ها را میزان کن
2. ترک سفت کردن پیچهای کمک ها چک کن
3.با دست چند بار هر سمت جلوی ماشین را قسمت گوشه را با دست بالا و پائین کن و ببین مقاومت هر سمت برابر باشه
4.نشت روغن از کمک ها و سیستم پمپ هیدرولیک فرمان و لوله های کولر خنک کن
5.کم ها از نوع گازی نصب میشه اگر گازی باشه که با فشار میله وسط کمک به پائین و رها کردن باید کمک خودش به سمت بالا برگرده و دو کمک مقاومت اونها را باید با هم مقایسه کنی
6.کمک ها را از لحاظ واژگونی ترک خوردگی و غیره بازرسی کن
برای اندازه گیری ارتفاع عقب ماشین =
میتونی از مهره وسط چرخ عقب یا اکسل متر را بگیری و به بالا ببری تا لبه پائین شاسی ببین چقدر هست
REAR AXLE TO FRAME =122 TO 141 باید باشه 122 تا 141 میلیمتر محاسبه شده
یه قطعه هست بنامه torsion bar که کار تنظیم ارتفاع بالا و پائین شدن ماشین را انجام میده یه پیچ تنظیم داره وقتی به سمت عقربه ساعت بچرخونی ارتفاع بالاتر میره و جهت مخالف عقربه ساعت بچرخونی ارتفاع پائین میاد =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Peyman Skylark
10-06-2016, 00:32
سلام لطف دارى آرمين جان
پس ارتفاع فنر لول كه اندازه گرفتم مطابق با استاندارد هست؟
١- باد چرخ هارو به تازگى تنظيم كردم.
٢- ترك سفت كردن پيچ هاى كمك والله ابزارش رو ندارم كه تست كنم.
٣- مقاومت هر سمت ماشين از نظر بازى فنر ها هم برابر هست.
٤- روغن ريزى هم نداره.
٥- مگه اگه روغنى باشه سر جاش برنميگرده؟
٦- از نظر واژگونى وترك خوردگى هم مشكلى ندارن.
اين قطعه torsion nar هم تا جايى كه اطلاع دارم رو شورلت نوا نصب نيست و رو كاديلاك نصبه.
armindevile
10-06-2016, 22:59
سلام دوست عزیز اقا پیمان
خواهش میکنم کاری نکردم
ارتفاع فنر درست گرفتی و خودت حرفه ای هستی ممنون
ایا فنر لول چهار چرخ را اندازه گرفتی ؟ اندازه برابر بود ؟
باد چرخها در حالت لاستیک سرد و بعد از حرکت 1 مایل در حالت لاستیگ گرم چقدر هست ؟ و چند تا باد زدی ؟
چون در حرکت 6 PSI اضافه میشه
بعد کمک روغنی اگر با دست فشار بدی به پائین میره ولی به سختی به بالا برمیگرده البته اگر با دست بگش بالا بیاری منظورم هست چون خاصیتش اینه در دست انداز جمع میشه و ضربه را میگیره و به ارامی به حالت اول برمیگرده خاصیتش این هست اگر خراب بشه ماشین مثل یوی یو در دست انداز بالا پائین میشه ایرادات کمک هم نوشتم در نوشتار قبلی توضیح دادم
این قطعه torsion bar هم درست فرمودید در شورل نوا نصب نیست کلی گفتم منتهی حدود 10 سال پیش رفته بودم منزل اقوام دیدم یه نفر یه شورلت نوا از نوع دنده بغل فرمان داره و داشت متور را نگاهی میکرد منم گفتم مشکلی پیش اومده ایشون هم گفت نه روغنش را چک میکنم بعد دیدم ارتفاع جلوی ماشین بالاست گفتم چکار کردی گفت ایمن مهره ها تنظیم جلوی خودرو را انجام میده منم نگاه کردم قسمت بالای lower control arms یا طبق بالا دو یا سه مهره بزرگ اچار خور داشت که با شل و سفت کردن ارتفاع بالا پائین میشد
اگر تونستی همچنین عکسی را از ماشینت بگیری تقریبا میتونم بگم که زاویه camber و TOE چرخهای جلو تنظیم هست یا نیست =چون زاویه ای ماشین تنظیم نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
نگا کن ببین این دو تا شیم تنظیم زاویه چرخهای جلو پشت میل شفت طبق هست یا نیست ؟=یک سمت چپ میل یکی هم سمت راست میل شفت پشتن پپیچ نگهدارنده میل شفت هست البته نباید جابجا انداخته بشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
یک ضربه گیر لاستیکی هم بین طبق و شاسی هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
فکر کنم کمک ها ی بین فنر لول چرخ جلو ی ماشینت گازی باشه کلا استاندار د همین هست حالا باید جک بزنی زیر طبق پائین بالا بره بعد فنر جمع کنی بعد کمک را در بیاری ازمایش کنی
Peyman Skylark
11-06-2016, 14:22
سلام آرمین عزیز
شورلت نوا فقط در جلو دارای فنر لول هست و در عقب فنر هاش از نوع تخت (شمش) هستن.
درجه هایی که بیرون تنظیم میکنن معمولا استاندارد نیستن و نمیشه به اندازشون دقیق اطمینان کرد.من به گمونم 35 تا باد زدم.البته درست یادم نیست.
چون ماشین باز نیست متاسفانه نمیشه مثل اون عکس اول گرفت.
از بالا پایین طبق عکس میذارم
من عقب ماشینو که با دست تکون میدم صدای پیس پیس میده و زود میاد بسمت بالا.بنظرتون گازیه؟ (کمک ها آبی آسمانی GM هستن)
مثل اینا:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یه سوال دیگه.فنر لول 8سیلندر با 6 سیلندر خیلی فرق میکنه؟ یعنی اگه فنر بیوک رو روی نوا ببندیم ممکنه که نرمتر یا خُشک تر بشه؟
armindevile
11-06-2016, 23:24
سلام دوست عزیز اقا پیمان
درمورد فنر لول ها حق باشماست نوا دوتا فنر لول در جلو و عقب ماشین فنر شمنس و کمک فنر هست من با خودرو های دیگه قاطی کردم شرمنده
درجه های باد ماشن های امریکایی یه مقدار فرق داره معمولا چهار چرخ 24 به 24 یا 28 به 24 30به 36 با لاستیک = GR 78-15 و در حرکت هم باد چرخ بر اثر گرم شدن لاستیک 6 تا زیاد میشه
اون عکسی که گذاشتم البته منظورم از عکس گرفتن کل طبق نیست بیشتر منظورم مهرها ی طبق بالا و پائین که توسط قطعه ای به نام boil joint به سگدست پیچ یا بسته میشه که ببینم از روبرو زاویه ها به چه صورت قرار داره =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ارتفاع عقب استاندار نیست فکر کنم بخاطر فنر شمش ها که من دیدم به صورت افقی یا تخت حالت داشت که معمولا باید به حالت قوس باشه
حالا یه عکس تونستم میذارم که به چه صورت از کمک های عقب و شاسی اندازه را بگیری
چه تعداد فنر شمس الان نصبه ؟
کلا کمک های این خودرو ها گازی با هوا هست که جلوگیری میکنه از هوا دهی روغن واز حالت تاخیر کمک - و یه مقدار هم روغن در داخل پیستون عقب کمک زده شده حالا شما که فرمودید صدای پیس میده احتمالا گازی هست منتهی از یه نفر کمک بگیرید بتکون بده ماشین را بعد شما گوش بدید و بررسی کنید که صدای کمک هست یا نیست اگر احساس میکنی موقع تست کمک با تاخیر بالا پائین میشه احتمالا پارگی در بوشهای pliacell envelope ایجاد شده که باید عوض بشه
اگر منظورت صدای فش فش ضعیف هست که نشون دهنده نرمان بودن کمک ها هست اما یه صدای خفته مثل خر و پف مانند نشون دهنده اینه که هوا با حباب در روغن کمک ایجاد شده که باید عوض بشه
باز نگاه کن ببین کمک های عقب نشتی روغن نداره ؟
این کمک های ابی روی جعبه بارکد سازنده کشور داره ؟و چه شماره ای هست ؟ ایا روی جعبه یا بدنه کمک نوشته gas shock درج شده یا oil نوشته شده؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در مورد فرق بین فنر لول 8 سیلندر یا 6 سیلندر l چنین مسئله ای نشنیدم و نوشته نشده فقط ترک سفت کردن با هم فرق داره
راستی فکر کنم گفتی لاستیک های بین اتاق را عوض کردی =ایا کیت کامل خریدی ؟ و چه قطعاتی داخلش داشت؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
1.چند تا لاستیک بین اتاق و شاسی عوض شده ؟
2.اندازه CUASION یا همون لاستیک بین اتاق پهنای اونها چند سانت یا اینچ بود ؟
3. ایا اون لاستیک های بین اتاق دو تا لبه برای درست نصب شدن داشت یا حالت ساده یا گرد بود ؟
4. ایا این لاستیکها رنگ خاصی داشتن یا مشکی رنگ بودن؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Peyman Skylark
12-06-2016, 03:17
سلام
خواهش میکنم دشمنت شرمنده
حقیقتش من هم وقتی دفترچه راهنمای ماشین رو خوندم توش نوشته بود 24چرخهای جلو و 28چرخهای عقب.
البته واسه لاستیک نوا که 14 هست.
چشم میرم عکس میگیرم ازش.
ارتفاع عقب که صد در صد استاندارد نیست.
کمک هم میبینم که نشتی داره یا نه اما گمون نکنم داشته باشه.صداشم اگه شد میذارم.
والله وقتی ماشینو خریدم این کمک ها روش بود.چیزی روی بدنه هم ننوشته فقط مثل این عکس که دادم پایینش یه سری کد داره.البته کمک تمیز نیست و درست مشخص نیست.
همچنین چیزی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته یه چیزی بگم.همونطور که قبلا گفتم ارتفاع عقب (سمت راست) کمی بلند تر از (سمت چپ ) هست.حالا وقتی با دست به اون سمتی که ارتفاع کمتره فشار میارم بازی نرمتری میکنه.
بله ست 12 تایی لاستیک های اتاق رو خریدم و عوض کردم.جنس ایرانی بود و چیز خاصی جز لاستیک ها تو بسته بندی معمولیش نبود (البته بسته بندی که نمیشد بهش گفت:)).لاستیکا همینطور که تو عکس میبینید به رنگ مشکی بودند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
صاف و ساده که نبودند.بعضی ها توی هم جا میخوردن.اما وسط لاستیک ها یه لبه ایی داشت که جلوبندی ساز گفت باید از داخل توش آهن باشه و تکون نخوره ، نه اینکه بشه با دست خمش کرد.متاسفانه اینی که من خریدم اون لبه هاش نرم بود و اونطور که میگفت نبود.ولی خب چاره ای نبود و با ناامیدی نصب کردم.چون جنس بهتر تو بازار نیست.دست دوم هم که کارش رو کرده.
camaro lt
12-06-2016, 06:30
جناب پیمان، توصیه میکنم دوباره مطلبی که قبلا خدمت شما عرض کردم را مطالعه کنید، و بعد از کم کردن ارتفاع عقب در حد معمولی، ببینید ارتفاع جلو و وضعیت فنرها چه تغییری میکنه؟
در مورد کمک فنرها هم همانطور که قبلا توضیح دادم، درصورت گازی بودن روی بدنه و قوطی نوشته شده و البته با فشردن و رها کردن میله کمک فنر، و دیدن فرم واکنشی که نشان میده، مشخص میشه چه نوع کمک فنری نصب شده.
خواهش میکنم، امیدوارم بتونم کمکی کرده باشم.
تعویض فنر در ارتفاع تاثیر 100% داره و در واقع کم و زیاد کردن تعداد دورها و حلقه های فنر گرد بطور مستقیم در ارتفاع تاثیر میگذاره، اما نرم شدن یا سفت بودن به چندین عامل دیگه بستگی داره، از جمله جنس و مقدار انعطاف پذیری فنر، اندازه و سایز و کیفیت تایرها، نوع کمک فنر ها و روغنی یا گازی بودن آنها و چند عامل دیگه که در کنار هم روی نرم یا خشک بودن ماشین تاثیر گذار است.
لاستیکهای هانکوک بسیار با کیفیت هستن و من هم از همین نوع لاستیک استفاده کردم و در بین نمونه های موجود به جرات میشه گفت از نرم ترین و انعطاف پذیر ترین نوع لاستیکها به شمار میاد و بارها برای خودروهای آمریکایی مختلف استفاده کردم که البته در گذشته بخشی از اونها مارک " مارشال " بود که به نظر من از جهت کیفیت عاج بهتر ساخته شده بودن.
با توجه به تصویری که گذاشتید من فکر میکنم بهترین کار اینه که اول ارتفاع عقب را کم کنید و به سطح تراز اول برگردانید تا تاثیر این کار روی مقدار ارتفاع جلو و البته شدت نرم و یا خشک بودن ماشین مشخص بشه و بعد از این مرحله در صورتی که حس کردید نیاز هست، روی ارتفاع جلو هم کار کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرتضی 69
12-06-2016, 14:06
سلام به عزیزان .اقا میشه خواهش کنم یکی راهنمایی کنه ؟ من یک فورد موستانگ مدل 65 یا 69 میخوام کامل باشه بدنه سالم ینی تصادفی نباشه موتور هم کامل باشه ولی جز اوراقیا باشه مثلن رنگش پریده لاستیکش و رینگش باطله و... عیب نداره سند پلاک قدیمم باشه ردیفه که بعد ملیش کنم خلاصه علاقه دارم بزارم تو خونه و خودم بازسازیش کنم فقط علاقه مندم . چه قیمتی با این مشخصات پیدا میشه؟ کسی سراغ داره کمکم کنه؟ درضمن تازه واردم و نمیدونم جای این سواله کجاست خودتون ببخشید
camaro lt
12-06-2016, 14:40
سلام به عزیزان .اقا میشه خواهش کنم یکی راهنمایی کنه ؟ من یک فورد موستانگ مدل 65 یا 69 میخوام کامل باشه بدنه سالم ینی تصادفی نباشه موتور هم کامل باشه ولی جز اوراقیا باشه مثلن رنگش پریده لاستیکش و رینگش باطله و... عیب نداره سند پلاک قدیمم باشه ردیفه که بعد ملیش کنم خلاصه علاقه دارم بزارم تو خونه و خودم بازسازیش کنم فقط علاقه مندم . چه قیمتی با این مشخصات پیدا میشه؟ کسی سراغ داره کمکم کنه؟ درضمن تازه واردم و نمیدونم جای این سواله کجاست خودتون ببخشید
جناب مرتضی 69
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید
به جرات میشه گفت اتومبیل مورد نظر شما یکی از خاصترین نمونه های آمریکایی موجود در ایران و بلکه دنیا به حساب میاد و به این سادگی نمیشه پیدا کنید چون هم تعداد خیلی کمی از اونها وارد کشور شد و هم تعداد باقی مانده بسیار کم شده و اون مقدار هم اکثرا یا بازسازی شده و با قیمتهای بسیار گزافی خرید و فروش میشه و یا اینکه در گوشه ای دور از چشم من و شما خاک میخوره تا روزی که صاحبش قصد فروش به قیمت آنچنانی داشته باشه.
البته اگر دنبال مدلهای اوائل دهه 70 و بخصوص مک وان باشید هنوز هم میشه چیزهایی پیدا کرد، هرچند که قیمتهای اونها هم بشدت بالا رفته، اما به دو نکته توجه داشته باشید:
1. متاسفانه خودروهایی که پلاک قدیم هستن دیگه پلاک جدید و ملی دریافت نمیکنن و اگر حتی در بهترین شرایط هم باشه باز پلاک ملی نمیشه که اگر اینطور بود من همین الان چندتا آمریکایی برای خرید و بازسازی سراغ داشتم( کاپریس و بلیزر) اما متاسفانه امکان پذیر نیست.
2. قطعات فورد آمریکایی بشدت کمیاب و گرانقیمت هست، ( بخصوص تزئیناتی ) چون تعداد کمی از اونها وارد کشور شد و الان هم هر قطعه ای که بخواهید یا باید خیلی جستجو کنید تا دست دوم سالم گیر بیاد و یا از خارج کشور خریداری کنید که در هر دو صورت هزینه بسیار زیادی داره.
اما بازهم با تمام این توضیحات، من به این جمله اعتقاد دارم که " جوینده یابنده است" و ممکنه چه بسا در نزدیک شما همچین ماشینی باشه که صاحبش بخواد بفروشه و چندان اصراری هم به قیمتهای آنچنانی نداشته باشه، و فقط باید گشت و جستجو و پرس و جو کرد تا شاید شانس و اقبال همراهی بکنه و پیدا بشه که گاهی برای بعضیها چنین اتفاقاتی رخ میده و بحق چیزهای خاصی هم نصیبشون میشه.
اگر واقعا دنبال همچین موردی هستید باید وسعت جستجو را در سطح کشور و حتی شهرستانهای خیلی کوچک گسترده کنید و به تمام گاراژهای پرت و دور افتاده سر بزنید تا شاید احیانا همچین چیزی توی یکی از اونها پیدا بشه که قبلا چند بار چنین اتفاقاتی رخ داده.
در هر صورت اگر چنین موردی دیدم، حتما به شما اطلاع میدم و امیدوارم یکی از ما صاحب چنین ماشینی بشه و با نوشتن شرح جریان بازسازی و مراحل مختلف در این کلوپ، همه ما را در لذت این کار شریک بکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
12-06-2016, 14:55
سلام اقا پیمان خوب هستی؟
درمورد فشار باد تایرها چرخ جلو 24 عقب 28 برای خودروهای الدورادو و سویل هست البته برای شورلت نوا هم درست زده شده مشکلی نیست
لاستیک که جنرال موتور مشخصات سایز ی که داده- لاستیک GM= GR 78-15 هست االبته ببخشید کلی مینویسم چون خودت میدونی
کلمه G که نشون دهنده و طراحی شده برای حمل بار با فشار باد مناسب
کلمه R که رادیال هست
کلمه 78 که نسبت ارتفاع و پهنای لاستیک هست
عدد 15 هم قطر رینگ لاستیک هست
یه مدل هم TPC هست
این مورد که ارتفاع یه طرف بالاتر از سمت دیگه هست کی بوجود اومد؟ بعد تعویض لاستیک ضزبه گیر بین اتا یا نه ؟
برای اندازه ارتفاع عقب ماشین که الان در ماشین نصبه این عکسی که خودت گذاشتی درنظر بگیر از مهره اتصال پائینی کمک متر را بگیر ببر بالا تا لبه روکش یا حالت کشویی کمک که جمع میشه ببین چند سانت هست که استاندارد اون را بگم =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر اندازه دوطرف کمک که طبق روش بالا گفتم متر کنی مشخص میشه که چرا یک طرف بالاتر از طرف دیگه هست اگر ایراد از کمک باشه معلوم میشه وگرنه احتمالا از فنر شمشهای عقب هست که درست باد گیری نشده یا خراب شده چون عکس اول از ماشینت گذاشتی فنر شمش یه حالت صاف داشت باید قوس باشه اگر کمکها صدای فش فش بده احتمال زیاد گازی هست
کیت لاستیک های بین اتاق که استاندار نیست برای GM کلا فرق داره =
اون لبه های لاستیک که باید به جهت درست نصب بشه دو تا لبه داره یکی جلو یکی عقب لاستیک مثلا ساعت12و 6 در نظر بگیر
وسط اونها هم شیار یا لبه نداره فقط پیچ رد میشه
کلا رنگ بندی هست باید طبق شماره و رنگ نصب بشه
و یه CUSHION رنگ بندی داره =لاستیک ضزبه گیر
PAD رنگ بندی داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
SHIM رنگ بندی داره
mount یا پیچ
اگر دسته دوم لاستیک های ضربه گیر را داری اندازه پهنای لاستیک چقدر هست ؟
گفتی کیت 12 تا یی لاستیک بین اتاق عوض کردی ایا مطمئن هستی ؟خودت نگاه کردی؟
یه توضیحی بدم حتما خودت میدونی
جنرال موتور دو نوع شاسی طراحی کرده
شاسی یکتیکه
شاسی دوتیکه
تا اونجایی که میدونم در شاسی یه تیکه خودرو های شورلت نوا و الدورادو وبعضی خودروهای کلاسیک طراحی شده معمول 14 تا لاستیک بین اتاق نصبه
ولی در شاسی دو تیکه مثل کادیلاک سویل و بیوک --12 تا لاستیک ضربه گیر اتاق نصبه
ذر شاسی یه تیکه 7 تا سمت راست و 7 تا سمت چپ نصب میشه اولین و دومین به فاصله ای پیچ و لاستیک تقریبا زیر شیشه جلوی ماشین در نظر بگیری به پائین سینی اتاق به شاسی نصب میشه -سومی زیر وسط درب راننده -چهارم زیر درب شاگرد -پنجم بالای اکسل -ششم قبل از اکسل از سمت عقب ماشین -و هفتم انتهای شاسی زیر چراغهای عقب نصب میشه
ولی شاسی دو تیکه اولین و دومین پیچ و لاستیک بین اتاق جلوی موتور زیر سپر جلو کنار جک هیدورلیکی دوطرف سپر و با ساپورت رادیات بسته میشه یعنی 6 تا پیچ مهره فریم جلو و 6 تا فریم عقب بسته میشه
این شاسی دو تیکه بیوک هست=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و دوست عزیز جناب
usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر درمورد ایراد ماشینتون مشکل دارید اجازه بدید توضیح بدم
ardymary
12-06-2016, 15:30
دوستان عزیز
هم متاسفانه و هم خوشبختانه تصمیم به فروش ماشین گرفتم البته از روی اجبار (البته کل زندگی رو دارم می فروشم به دلیل مسافرت )
مشخصات رو اینجا می زارم که به دوستان و یا کسانی که دنبال ماشیم امریکایی مخصوصا بیوک فابریک و بکر می گردن اطلاع بدین.
خودرو فوق كلكسيوني مي باشد - تك برگ سند - دنده فرماني صندلي مبلي فابريك سالم - لاستيك نو بيمه با حداكثر تخفيف - موتور تعمير بار اول - گيربكس و ديفرانسيل سالم و فابربيك بدون روغن ريزي و صدا - آينه الكتروكروميك برقي فعال - قالپاق ها، چراغها، لامپها ، سربي و طلق كروم چراغها،تمامی زه ها همه اصلي فلزي فابريك و سالم - كولر زير صفري فعال - فن راديات آزرا با كنترلر بسيار كم صدا و كارا - فن و دياق اصلي موجود مي باشد . چرم سقف آلماني نو بدون ذره اي پوسيدگي - طاقچه عقب فابريك بدون برش - تمامي موكت ها و نمدها و رو دري ها فابريك و سالم . تايمر برفپاكن فابريك و سالم - لاستيك زاپاس فابريك گودير .
به بالاترین قیمت پیشنهادی .
لطفا خريداران واقعي تماس حاصل فرمايند .
09171140388
عکس ها در تلگرام
Peyman Skylark
12-06-2016, 16:51
جناب پیمان، توصیه میکنم دوباره مطلبی که قبلا خدمت شما عرض کردم را مطالعه کنید، و بعد از کم کردن ارتفاع عقب در حد معمولی، ببینید ارتفاع جلو و وضعیت فنرها چه تغییری میکنه؟
در مورد کمک فنرها هم همانطور که قبلا توضیح دادم، درصورت گازی بودن روی بدنه و قوطی نوشته شده و البته با فشردن و رها کردن میله کمک فنر، و دیدن فرم واکنشی که نشان میده، مشخص میشه چه نوع کمک فنری نصب شده.
سلام
ما هرگز مطالب گران بها و راهنمایی های ارزشمندتو فراموش نمیکنیم علی آقا.
شکی نیست حتما باید بادگیری بشه.
واسه باد گیری نکته ای نیست که به آهنگر یاد آوری کنم؟
ارتفاع عقب رو تا همون 28 سانت بیارم پایین؟
سلام اقا پیمان خوب هستی؟
درمورد فشار باد تایرها چرخ جلو 24 عقب 28 برای خودروهای الدورادو و سویل هست البته برای شورلت نوا هم درست زده شده مشکلی نیست
لاستیک که جنرال موتور مشخصات سایز ی که داده- لاستیک GM= GR 78-15 هست االبته ببخشید کلی مینویسم چون خودت میدونی
کلمه G که نشون دهنده و طراحی شده برای حمل بار با فشار باد مناسب
کلمه R که رادیال هست
کلمه 78 که نسبت ارتفاع و پهنای لاستیک هست
عدد 15 هم قطر رینگ لاستیک هست
یه مدل هم TPC هست
این مورد که ارتفاع یه طرف بالاتر از سمت دیگه هست کی بوجود اومد؟ بعد تعویض لاستیک ضزبه گیر بین اتا یا نه ؟
برای اندازه ارتفاع عقب ماشین که الان در ماشین نصبه این عکسی که خودت گذاشتی درنظر بگیر از مهره اتصال پائینی کمک متر را بگیر ببر بالا تا لبه روکش یا حالت کشویی کمک که جمع میشه ببین چند سانت هست که استاندارد اون را بگم =
اگر اندازه دوطرف کمک که طبق روش بالا گفتم متر کنی مشخص میشه که چرا یک طرف بالاتر از طرف دیگه هست اگر ایراد از کمک باشه معلوم میشه وگرنه احتمالا از فنر شمشهای عقب هست که درست باد گیری نشده یا خراب شده چون عکس اول از ماشینت گذاشتی فنر شمش یه حالت صاف داشت باید قوس باشه اگر کمکها صدای فش فش بده احتمال زیاد گازی هست
کیت لاستیک های بین اتاق که استاندار نیست برای GM کلا فرق داره =
اون لبه های لاستیک که باید به جهت درست نصب بشه دو تا لبه داره یکی جلو یکی عقب لاستیک مثلا ساعت12و 6 در نظر بگیر
وسط اونها هم شیار یا لبه نداره فقط پیچ رد میشه
کلا رنگ بندی هست باید طبق شماره و رنگ نصب بشه
و یه CUSHION رنگ بندی داره =لاستیک ضزبه گیر
PAD رنگ بندی داره
SHIM رنگ بندی داره
mount یا پیچ
اگر دسته دوم لاستیک های ضربه گیر را داری اندازه پهنای لاستیک چقدر هست ؟
گفتی کیت 12 تا یی لاستیک بین اتاق عوض کردی ایا مطمئن هستی ؟خودت نگاه کردی؟
یه توضیحی بدم حتما خودت میدونی
جنرال موتور دو نوع شاسی طراحی کرده
شاسی یکتیکه
شاسی دوتیکه
تا اونجایی که میدونم در شاسی یه تیکه خودرو های شورلت نوا و الدورادو وبعضی خودروهای کلاسیک طراحی شده معمول 14 تا لاستیک بین اتاق نصبه
ولی در شاسی دو تیکه مثل کادیلاک سویل و بیوک --12 تا لاستیک ضربه گیر اتاق نصبه
ذر شاسی یه تیکه 7 تا سمت راست و 7 تا سمت چپ نصب میشه اولین و دومین به فاصله ای پیچ و لاستیک تقریبا زیر شیشه جلوی ماشین در نظر بگیری به پائین سینی اتاق به شاسی نصب میشه -سومی زیر وسط درب راننده -چهارم زیر درب شاگرد -پنجم بالای اکسل -ششم قبل از اکسل از سمت عقب ماشین -و هفتم انتهای شاسی زیر چراغهای عقب نصب میشه
ولی شاسی دو تیکه اولین و دومین پیچ و لاستیک بین اتاق جلوی موتور زیر سپر جلو کنار جک هیدورلیکی دوطرف سپر و با ساپورت رادیات بسته میشه یعنی 6 تا پیچ مهره فریم جلو و 6 تا فریم عقب بسته میشه
این شاسی دو تیکه بیوک هست=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و دوست عزیز جناب
usa302 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگر درمورد ایراد ماشینتون مشکل دارید اجازه بدید توضیح بدم
از وقتی که خریدم ارتفاع عقب به اینصورت بود.
کمک هارو متر زدم.سمت چپ 24.5 سانت و سمت راست 24
لاستیک های اتاق رو دیدم.هر طرف 6تا میخوره.نوا و بیوک از یک شاسی مشترک استفاده میکنن و دو تکه هستن.
قطعا استاندارد نیستن.لاستیک های GM وقتی از رو ماشین باز شدند متوجه تفاوتشون شدم.حیف که پاره شده بودن.
مرتضی 69
12-06-2016, 20:45
درود برشما استاد عزیز راستش چون خیلی علاقه دارم دنبالش هستم .خدا بزرگه به قول شما جوینده یابنده هست.
armindevile
12-06-2016, 22:04
سلام اقا پیمان
کمک ها تقریبا استاندارد هستن
شاسی دو تیکه کلا 12 تا لاستیک بین اتاق با رنگ بندی و طبق رنگ باید نصب بشه
احتمال زیاد فنر شمشهای عقب ایراد داره اگر عکس قرار بدی شاید متوجه تنظیم بودنش بشیم البته گفتی کمک های عقب سالم هست
شاسی های دو تیکه به دلیل عمر زیاد و سوار شدن و پیاده شدن سرنشین ها افت میکنه از زیر ماشین نگاه کنی باید دو لبه شاسی روبروی هم قرار داشته باشه یه سطح صاف میبینی
camaro lt
12-06-2016, 22:05
سلام
ما هرگز مطالب گران بها و راهنمایی های ارزشمندتو فراموش نمیکنیم علی آقا.
شکی نیست حتما باید بادگیری بشه.
واسه باد گیری نکته ای نیست که به آهنگر یاد آوری کنم؟
ارتفاع عقب رو تا همون 28 سانت بیارم پایین؟
از لطف شما متشکرم.
مورد خاصی نیست و فکر میکنم یک آهنگر با تجربه با یک نگاه به وضعیت تراز و ارتفاع ماشین متوجه باشه که عقب ماشین چقدر باید پایین بیاد.
به نظر من 28 سانت خیلی کمه و بهتره تا وضعیت تراز ماشین را در نظر بگیرید و از کنار به کل بدنه نگاه کنید و خطوط و نوارهای کنار بدنه را به حالت تراز و افقی تصور کنید تا مقدار کم شدن ارتفاع عقب مشخص بشه.
با انجام این کار، مقدار ارتفاع جلو هم خودبخود درست میشه و اگر نیاز به تعویض فنر یا استفاده از جنت بود، تصمیم بگیرید که از کدام راه استفاده کنید.
من با توجه به اینکه عقب ماشین خیلی بالا رفته، حدس میزنم به احتمال قوی با کم شدن ارتفاع عقب، ارتفاع جلو هم تا حد زیادی تغییر بکنه.
درود برشما استاد عزیز راستش چون خیلی علاقه دارم دنبالش هستم .خدا بزرگه به قول شما جوینده یابنده هست.
تشکر از شما دوست گرامی
اگر توی نت هم جستجو کنید احتمال داره که مواردی وجود داشته باشه ، هرچند که متاسفانه دلالها و کسانی که صرفا برای سودجویی و نه استفاده و لذت بردن از خوردو، وارد این بازار شدن، کار را خراب کردن و عملا این مدل خودروها تقریبا فقط دست افراد خاصی میافته که تازه کار هستن و فقط برای کسب درآمد به سمت این اتومبیلها متمایل شدند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
13-06-2016, 01:49
دوستان همونطور که در جریان درجه باک شورلت من هستید
امشب یکی از دوستان گفت به احتمال زیاد از چوب پنبه یا همون قطعه شناور روی آب هست.به اینصورت که ممکنه ترک داشته باشه و بنزین توش جمع بشه و سنگین بشه بره پایین و نتونه روی آب بمونه.واسه همینم عقربه همیشه رو E میمونه.
ما هم امشب دوباره برای بار سوم باک رو پایین آوردیم این دفعه درجه رو داخل سطل خالی گذاشتیم و کم کم آب رو پُر کردیم.شناور همراه با پر شدن آب بالا اومد بدون هیچ مشکلی.دیگه چطور این شناور میتونه خراب باشه؟
سیمکشی هم که سالم بود و عقربه تا ته میرفت و برمیگشت.
مرتضی 69
13-06-2016, 11:29
از لطف شما متشکرم.
مورد خاصی نیست و فکر میکنم یک آهنگر با تجربه با یک نگاه به وضعیت تراز و ارتفاع ماشین متوجه باشه که عقب ماشین چقدر باید پایین بیاد.
به نظر من 28 سانت خیلی کمه و بهتره تا وضعیت تراز ماشین را در نظر بگیرید و از کنار به کل بدنه نگاه کنید و خطوط و نوارهای کنار بدنه را به حالت تراز و افقی تصور کنید تا مقدار کم شدن ارتفاع عقب مشخص بشه.
با انجام این کار، مقدار ارتفاع جلو هم خودبخود درست میشه و اگر نیاز به تعویض فنر یا استفاده از جنت بود، تصمیم بگیرید که از کدام راه استفاده کنید.
من با توجه به اینکه عقب ماشین خیلی بالا رفته، حدس میزنم به احتمال قوی با کم شدن ارتفاع عقب، ارتفاع جلو هم تا حد زیادی تغییر بکنه.
تشکر از شما دوست گرامی
اگر توی نت هم جستجو کنید احتمال داره که مواردی وجود داشته باشه ، هرچند که متاسفانه دلالها و کسانی که صرفا برای سودجویی و نه استفاده و لذت بردن از خوردو، وارد این بازار شدن، کار را خراب کردن و عملا این مدل خودروها تقریبا فقط دست افراد خاصی میافته که تازه کار هستن و فقط برای کسب درآمد به سمت این اتومبیلها متمایل شدند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قربون شما استاد عزیز. هیچ راهی برای تبدیل پلاک قدیم به ملی نیست؟ حتی اگر ماشین رو کامل کامل بازسازی کنم؟ در ضمن س سوال دیگه قربان روی کاپوت بعضی از 65 ها و 69 ها یک دستگاه خاص هست اون چیه؟
camaro lt
13-06-2016, 12:57
قربون شما استاد عزیز. هیچ راهی برای تبدیل پلاک قدیم به ملی نیست؟ حتی اگر ماشین رو کامل کامل بازسازی کنم؟ در ضمن س سوال دیگه قربان روی کاپوت بعضی از 65 ها و 69 ها یک دستگاه خاص هست اون چیه؟
سپاسگزارم دوست گرامی
متاسفانه تا جایی که من تجربه و اطلاع دارم، به هیچ وجه امکان صدور پلاک ملی برای خودروهای پلاک قدیم وجود نداره و حتی مواردی دیدم که یک خودروی ساخت داخل و بدون ایراد و حتی کم کارکرد که صرفا به دلایلی پلاک قدیم داشته( مثلا مدتها خوابیده بوده یا صاحبش خارج از کشور زندگی میکرده و اطلاع نداشته و یا صاحب فوت کرده و ورثه دنبال کار تغییر پلاک و..نبودن و موارد مشابه این) نتونسته پلاک ملی دریافت بکنه مگر اینکه در سن فرسودگی قرار نداشته باشه که اونهم باز اما و اگرهای زیادی داره.
ولی از آنجایی که بازهم اعتقاد دارم " هیچ غیر ممکنی غیر ممکن نیست " و البته موارد زیادی از پلاک شدن خودروهای غیر قانونی دیدم ( مثلا پلاک شدن انواع مدلهای فراری ، مازراتی ، پورشه و لامبورگینی و... که دارای حجم و قدرت زیادی هستن) بازهم میشه گفت از جهاتی این امکان هست منتها باید کانال و فرد مورد نظر را پیدا کنید و البته از پس هزینه های خاص اینجور موارد بر بیایید که مسلما کم نیست.
در رابطه با " وسیله روی کاپوت" موارد زیادی هست که در روی کاپوت نصب میشه، اما فکر میکنم منظور شما باید AIR INTAKE باشه که در چند نمونه وجود داره
نمونه ای که خیلی متداول هست و کاربرد بیشتری داره و معمولا بصورت استاندارد در برخی خودروهای اسپرتی نصب میشه، یک ورودی هوا است که مستقیما به دهانه کاربراتور یا مدخل ورودی هوای انژکتورها متصل شده و باعث میشه تا حجم هوای زیادی وارد سیستم تغذیه شده و موتور نفس بهتری داشته باشه.
از این نمونه ها توی انواع ماستگ و کامارو و دوج و پونتیاک به وفور و بصورت تک یا جفت
دیده میشه و جدا بجز کارایی خوبی که داره، زیبایی خاصی هم به اتومبیل میده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما اگر منظور شما، این وسیله باشه که در تصویر بعدی نشان داده شده ، این یک سوپر شارژر ( یا به قولی چارجر) است که از دو قسمت BLOWER که شامل یک جفت پروانه است که بصورت چرخ دنده حلزونی در داخل هم درگیر هستند و بصورت مارپیچی چرخیده و هوا را با چرخشی که نیروی موتور و بوسیله تسمه میگیره، هوا را با شدت و فشار زیاد به سمت ورودی هوای موتور میفرسته تا ترکیب سوخت و هوا زیادی برای ایجاد قدرت فوق العاده بوجود بیاره ، و یک ورودی هوا یا همان AIR INTAKE که روی پروانه ها نصب شده و دارای دو یا سه و یا حتی چهار دریچه هم میتونه باشه که ظاهرا دریچه ها در دور مشخصی از موتور باز میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این نمونه از سوپر شارژر معمولا بصورت حرفه ای و سفارشی برای اتومبیل ساخته میشه و اکثرا در مسابقات سرعت و شتاب آمریکا معروف به DRAG STRIP یا QUARTER MILE که 400 متر مسافت داره مورد استفاده قرار میگیره چون قدرت بسیار زیاد تولید شده توسط بعضی مدلهای نصب شده در موتورها ،گاهی تا چند هزار اسب بخار میرسه که باعث ایجاد شتاب خارق العاده ای شده و گاها جلوی ماشین به سمت هوا بلند میشه.
بخاطر بزرگ بودن ابعاد این نمونه ، بخشی از اون یا همه این سیستم در بیرون کاپوت قرار میگیره اما نمونه های کوچکتر هم هست که کاملا درون موتور جا میگیره و در فرم ظاهری کاپوت تغییر خاصی بوجود نمیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مرتضی 69
13-06-2016, 13:34
واقعا سپاسگذارم از شما استاد گرامی . نقشه های زیادی توی سرم هست ولی نمیدونم به این علاقم دست پیدا میکنم یا نه کماکان در حال جستجو هستم .با تشکر از شما
مرتضی 69
13-06-2016, 20:48
سپاسگزارم دوست گرامی
متاسفانه تا جایی که من تجربه و اطلاع دارم، به هیچ وجه امکان صدور پلاک ملی برای خودروهای پلاک قدیم وجود نداره و حتی مواردی دیدم که یک خودروی ساخت داخل و بدون ایراد و حتی کم کارکرد که صرفا به دلایلی پلاک قدیم داشته( مثلا مدتها خوابیده بوده یا صاحبش خارج از کشور زندگی میکرده و اطلاع نداشته و یا صاحب فوت کرده و ورثه دنبال کار تغییر پلاک و..نبودن و موارد مشابه این) نتونسته پلاک ملی دریافت بکنه مگر اینکه در سن فرسودگی قرار نداشته باشه که اونهم باز اما و اگرهای زیادی داره.
ولی از آنجایی که بازهم اعتقاد دارم " هیچ غیر ممکنی غیر ممکن نیست " و البته موارد زیادی از پلاک شدن خودروهای غیر قانونی دیدم ( مثلا پلاک شدن انواع مدلهای فراری ، مازراتی ، پورشه و لامبورگینی و... که دارای حجم و قدرت زیادی هستن) بازهم میشه گفت از جهاتی این امکان هست منتها باید کانال و فرد مورد نظر را پیدا کنید و البته از پس هزینه های خاص اینجور موارد بر بیایید که مسلما کم نیست.
در رابطه با " وسیله روی کاپوت" موارد زیادی هست که در روی کاپوت نصب میشه، اما فکر میکنم منظور شما باید AIR INTAKE باشه که در چند نمونه وجود داره
نمونه ای که خیلی متداول هست و کاربرد بیشتری داره و معمولا بصورت استاندارد در برخی خودروهای اسپرتی نصب میشه، یک ورودی هوا است که مستقیما به دهانه کاربراتور یا مدخل ورودی هوای انژکتورها متصل شده و باعث میشه تا حجم هوای زیادی وارد سیستم تغذیه شده و موتور نفس بهتری داشته باشه.
از این نمونه ها توی انواع ماستگ و کامارو و دوج و پونتیاک به وفور و بصورت تک یا جفت
دیده میشه و جدا بجز کارایی خوبی که داره، زیبایی خاصی هم به اتومبیل میده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اما اگر منظور شما، این وسیله باشه که در تصویر بعدی نشان داده شده ، این یک سوپر شارژر ( یا به قولی چارجر) است که از دو قسمت BLOWER که شامل یک جفت پروانه است که بصورت چرخ دنده حلزونی در داخل هم درگیر هستند و بصورت مارپیچی چرخیده و هوا را با چرخشی که نیروی موتور و بوسیله تسمه میگیره، هوا را با شدت و فشار زیاد به سمت ورودی هوای موتور میفرسته تا ترکیب سوخت و هوا زیادی برای ایجاد قدرت فوق العاده بوجود بیاره ، و یک ورودی هوا یا همان AIR INTAKE که روی پروانه ها نصب شده و دارای دو یا سه و یا حتی چهار دریچه هم میتونه باشه که ظاهرا دریچه ها در دور مشخصی از موتور باز میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این نمونه از سوپر شارژر معمولا بصورت حرفه ای و سفارشی برای اتومبیل ساخته میشه و اکثرا در مسابقات سرعت و شتاب آمریکا معروف به DRAG STRIP یا QUARTER MILE که 400 متر مسافت داره مورد استفاده قرار میگیره چون قدرت بسیار زیاد تولید شده توسط بعضی مدلهای نصب شده در موتورها ،گاهی تا چند هزار اسب بخار میرسه که باعث ایجاد شتاب خارق العاده ای شده و گاها جلوی ماشین به سمت هوا بلند میشه.
بخاطر بزرگ بودن ابعاد این نمونه ، بخشی از اون یا همه این سیستم در بیرون کاپوت قرار میگیره اما نمونه های کوچکتر هم هست که کاملا درون موتور جا میگیره و در فرم ظاهری کاپوت تغییر خاصی بوجود نمیاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قربان این ماشین اخریه دوج هست؟ چه مدلیه؟ قیمت ی دونه اوراقش برا بازسازی تو ایران چنده ؟
Peyman Skylark
13-06-2016, 22:39
مرتضی عزیز این ماشین دوج چلنجر مدل 1970 هست.ماشینایی مثل ماستنگ یا همین چلنجر چون تعداد کمی تو ایران موجود هستن این روزا قیمت مشخصی ندارن و هرکس یه قیمتی میذاره روشون.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوستان باک ماشین رو زمین هست اگه بازم نکته ای به ذهنتون میرسه بگید ممنونم
دوستان همونطور که در جریان درجه باک شورلت من هستید
امشب یکی از دوستان گفت به احتمال زیاد از چوب پنبه یا همون قطعه شناور روی آب هست.به اینصورت که ممکنه ترک داشته باشه و بنزین توش جمع بشه و سنگین بشه بره پایین و نتونه روی آب بمونه.واسه همینم عقربه همیشه رو E میمونه.
ما هم امشب دوباره برای بار سوم باک رو پایین آوردیم این دفعه درجه رو داخل سطل خالی گذاشتیم و کم کم آب رو پُر کردیم.شناور همراه با پر شدن آب بالا اومد بدون هیچ مشکلی.دیگه چطور این شناور میتونه خراب باشه؟
سیمکشی هم که سالم بود و عقربه تا ته میرفت و برمیگشت.
camaro lt
14-06-2016, 14:07
مرتضی عزیز این ماشین دوج چلنجر مدل 1970 هست.ماشینایی مثل ماستنگ یا همین چلنجر چون تعداد کمی تو ایران موجود هستن این روزا قیمت مشخصی ندارن و هرکس یه قیمتی میذاره روشون.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوستان باک ماشین رو زمین هست اگه بازم نکته ای به ذهنتون میرسه بگید ممنونم
جناب مرتضی 69
همانطور که جناب پیمان به درستی اشاره کردن، اتومبیل یک دوج چالنجر مدل 1970 هست و البته بازهم باید بگم که این مدل حتی از ماستنگ هم خاصتر و کمیابتر به حساب میاد چون از ماستنگ هم کمتر وارد ایران شده.
به نظر من طراحی های بسیار ساده با خطوط و زوایای خیلی مشخص و روان در اواخر دهه 60 و اوائل دهه 70 میلادی، باعث شد تا چنین خودروهای زیبایی بوجود بیاد که دیگه تکرار شدنی نیستن و حتی مدلهای سالهای اخیر با تمام تلاشی که در تکرار همان فرم بدنه داره، ولی فاقد روح و المانهای تاثیر گذار آن دوران هست.
اواسط دهه 60 شمسی، یک چالنجر 70 توی محله ما بود که هیچکس توجهی به اون نمیکرد و البته صاحبش هم فقط مثل وانت بار از اون استفاده میکرد و اگر اشتباه نکنم رنگ قرمز آفتاب سوخته و کدری پیدا کرده بود، ولی بدنه نسبتا خوب سالمی داشت.
چند بار با صاحبش حرف زدم ببینم قصد فروش داره یا نه، که متاسفانه قیمت خیلی پرت داد ( اگر اشتباه نکنم حدود 500 هزار تومان) که برای اون زمان قیمت خیلی زیادی بود.
به هر حال اگر بگردید احتمال داره پیدا کنید اما بازهم همین داستان پلاک و سند و قطعات یدکی و هزینه های زیاد و..و..و..و. وجود داره.
جناب پیمان، با توجه به آزمایشاتی که انجام دادین، من فکر میکنم ایراد کار باید در اتصالات و کیفیت برق رسانی باشه.
من اینطور متوجه شدم که وقتی باک روی ماشین سوار شده، برق مثبت با سوکت مربوطه و برق منفی هم با فیش به بدنه متصل هست، اما درجه درست کار نمیکنه، اما وقتی باک را از روی ماشین پیاده کردید، برق مثبت و بخصوص منفی را با استفاده از یک رشته سیم اضافی به باک وصل کردید( چون سیمهای خود ماشین کوتاه هست) و البته اتصال بدنه را هم احتمالا از سپر یا شاسی و جاهایی مثل این گرفتید.
شاید چون موقع دادن اتصال منفی، دقت میکنید و اتصال خوبی برقرار میشه، درجه هم در بیرون ماشین درست کار میکنه اما روی ماشین با استفاده از اتصالات اصلی ایراد پیدا میشه.
اگر مشکل از نشانگر باشه نباید بیرون یا روی ماشین بودن درجه باک تاثیری در کارایی اون داشته باشه، ولی همین مقدار رسانایی اتصالات هم میتونه در کیفیت کار تاثیر بگذاره.
داخل باک را هم چک کنید چون ممکنه چیزی افتاده باشه و مانع حرکت آزاد درجه باک بشه چون قبلا تجربه داشتم و تکه های لوله داخل باک افتاده بود که گاهی جلوی حرکت آزاد شناور باک را میگرفت.
خود شناور داخل باک بصورت یک تکه استوانه ای شکل و توپر هست و امکان سوراخ شدن و سنگین شدنش وجود نداره.
دوج چارجر 1970
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
15-06-2016, 01:25
سلام.امروز وقتى درجه باز بود بردمش به باطرى سازى و تستش كرد گفت سالم سالمه
مرتضی 69
15-06-2016, 20:22
درودبرشما استاد عزیز و بزرگوار
camaro lt
15-06-2016, 22:41
ارتقاء کولر شورلت نوا ( بخش 1)
از سرویس و راه اندازی قبلی سه سال گذشته و تابستان سال قبل هم کولر کار میکرد که کم کم از توان خنک کنندگی کولر کم شد تا به صفر رسید و کمپرسور هم از مدار خارج شد چون فشار گاز به حداقل رسیده بود و فشنگی فشار گاز برق مگنت کمپرسور را قطع کرد.
مشخصا یک نشتی از سر کمپرسور وجود داشت چون روغن داخل مدار کولر به سطح زیر کاپوت پاشیده شده بود و بخشهایی از پولی سر کمپرسور هم خیس روغن بود.
چون تصور میکردم بخاطر سالها کار نکردن کمپرسور، اورینگ و کاسه نمدها خشک شده و حالا نشتی پیدا کرده، تصمیم گرفتم از نشت گیر برای رفع مشکل استفاده کنم که جناب محمد لطف کردن و برای من تهیه کرده و فرستادن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مثل قبل با استفاده از فشار هوا و کف دنبال نشتی های دیگه بجز سر کمپرسور بودم، و یک نشتی در لوله رفت پیدا شد. این لوله فابریک بود و مشخصا بعد از سالها سرد و گرم شدن پوسیده بود و نیاز به تعویض داشت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با مراجعه به پرس شلنگ، بهترین نمونه انتخاب و با جوشکاری و پرس، به سریهای قبلی متصل شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با بستن لوله ها، و تست فشار باد، متوجه شدم که هنوز نشت هوا وجود داره و هرچقدر لوله ها را با کف چک کردم چیزی ندیدم و نهایتا شک من به خود کمپرسور رفت و مشخص شد بخش اصلی بدنه در ناحیه ای که دقیقا پشت پولی کمپرسور قرار گرفته، یک ترک بزرگ پیدا کرده و نشت هوای شدیدی داره. این نوع نشتها بوسیله نشتگیر درست نمیشه و باید یا تعمیر صورت بگیره( که در مورد این مدل کمپرسور ظاهرا امکان پذیر نیست) و یا تعویض بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بنابراین با وجود این نشت که غیر قابل ترمیم هست، تصمیم گرفتم کمپرسور را عوض، و از نمونه نو استفاده کنم، چون دست دوم به احتمال زیاد همین مشکلات را پیدا میکنه و قصد ندارم هزینه ها و دردسرهای مجدد تست و گازگیری و باز و بسته کردن و ... را متحمل بشم که باعث میشه پول یک کمپرسور نو را در بخشهای مختلف و به همراه دردسرهای گوناگون و اتلاف وقت و انرژی و.. پرداخت کنم.
با سر زدن به یکی از همکاران که فروشنده قطعات آمریکایی هست، متوجه شدم قیمت جدید کمپرسور نو آمریکایی که تحت لیسانس در مکزیک تولید میشه، حدود 1.200.000 تومان شده. (سه سال قبل قیمت 500 تومان بود) که الان در دسترس نداشت و سفارش داده چندتایی از کویت بفرستن.
تنها نمونه ای که داشت مدل تک تسمه بود که روی کاپریس و ایمپالا های مدل بالا که تنها یک تسمه دارن استفاده میشه.
این نمونه هم فروخته شده و قرار بود به مشهد بفرستن چون ظاهرا در مشهد یدکی شورلت به راحتی گیر نمیاد و حتی در تهران هم از این مدل کمپرسور نیست و بیشتر از اهواز خرید میکنن .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
به همراه کمپرسور دو سری کیت کاسه نمد برای مدلهای مختلف اتصال لوله قدیم و جدید هم وجود داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با توجه به اینکه قرار شد کمپرسور نو استفاده کنم، و به دلیل محدودیتهایی که در تولید گاز R12 و مکملهای مربوط به این گاز (شامل خود گاز، انواع نشت گیر، رطوبت گیر، روغن ، تقویت کننده ) وجود داره، تصمیم دارم بعد از شستشوی کامل مدارات کولر با حلال توزن، از گاز جدید 134a استفاده کنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خرد کردن کمپرسور کولر ابزار خاصی لازم داره ولی در صورتی که پیستونها و سیلندرش هنوز جام نشده باشه شاید بشه پس از اوراق کردنش اون ترکش رو به کمک جوشکاری با کیفیت درست کرد!البته میتونید از کمپرسورهای ساندن که اونها هم از قدرت بالایی برخوردارن استفاده کنید.حسنشون هم اینه که برای گاز 134 کاملا استاندارد هستند(هر چند که نوع گاز چندان در مورد کمپرسور پر اهمیت نیست ولی با توجه به قیمت بالای کمپرسور مکزیکی میشه از نمونه 508 ساخت ژاپن یا سنگاپور استفاده کرد).برای خودروهای امریکایی و پاترول و ... از نمونه 508 استفاده شده و میشه گفت جواب خودش رو پس داده.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]کولر_امریکایی_با_کمپرسور_ 508_thumb.jpg ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]کولر_امریکایی_با _کمپرسور_508.jpg)
در ادامه یک سری از تصاویر بازسازی کمپرسور فابریک رو براتون قرار میدم.
armindevile
16-06-2016, 12:10
سلام دوست عزیز Peyman Skylark ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همین طور که جناب camaro lt گفت مشکل احتمال زیاد از رشته سیم هست چون اهم سیم اگر بالاتر باشه برق ضعیف تری ارسال میشه
مثلا اگر اهم وایر شمعها بیشتر از 1000 اهم باشه معمولا جرقه ضعیف تر سر GAP شمعها زده میشه
یه بار یکی از دوستان نور چراغهای ماشینش ضعیف بود و حتی لامپ های مار کدار هم خریده بود ولی میگفت نور چراغها ضعیف هست بعد بررسی کردیم با در نظر گرفتن روشن بودن تمام ادوات ماشین و بررسی ولت فیوزها و پشت امپر و سیمها مشکل پیدا شد ایراد اصلی از رله چراغهای جلو بود که وظیفه اش نیروی برق را دخیره و بعد به چراغها ارسال میکنه و مشکل حل شد
جناب camaro lt معذرت میخوام یه سوال؟
اون کمپرسور کولر که عکسش را قرار دادید چند سیلندر هست 4 یا 6؟
ممکنه از بارکد که روی برچسب یا جعبه کمپرسور کولر عکس دقیق تر و واضح تری قرار بدید ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
دوستان سلام.وقتتون بخیر.
کسی از دوستان اطلاعاتی در مورد کوئل خودرو داره؟؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منظورم این نوع کوئل هست.ایا تفاوتی با هم دارند؟؟منظورم در نوع عدد رقم ولتاژ و ... هست.مثلا بنظرتون میشه کوئل مزدا وانت رو برای آمریکایی استفاده کرد؟؟یا کوئل پیکان؟؟ و ....
پیشاپیش سپاسگزارم.
armindevile
16-06-2016, 13:40
سلام diyukis ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این عکس کوئلی که گذاشید خروجی ولتاژ ثانویه برای خودروی 4 سیلندر هست و تا اوجایی که میدونم نمیشه غیر از استاندارد نصب کرد
کوئل خودرو های امریکایی قدیمی کلا روی دلکو با کاور پیچ میشه و خروجی ولتاژ ثانویه برای شمعهای خودرو 8 سیلندر تقریبا 35000 ولت هست البته برای سیستم دلکو HEI منظورم هست
این ولتاژبالای سیستم دلکو HEI طراحی شده چون وایر شمعها برابر 8MM قطر عایق سیلکون هست که وایر سیلکونی رنگ خاکستری داره و مقاومت حرارتی و اسیپ پذیری کمتر و عایق نرم داره
دلکو های جنرال موتور شماره بندی داره برای موتور های 350 .(425 . EFI) و 425 CARB کاربرات فرق داره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
16-06-2016, 14:19
جناب camaro lt معذرت میخوام یه سوال؟
اون کمپرسور کولر که عکسش را قرار دادید چند سیلندر هست 4 یا 6؟
ممکنه از بارکد که روی برچسب یا جعبه کمپرسور کولر عکس دقیق تر و واضح تری قرار بدید ؟
متاسفانه گوشی من تصور باکیفیت نداره اما این دفعه سعی میکنم تصاویر بهتری بگیرم که بارکد هم کاملا مشخص باشه.
فکر میکنم 6 سیلندر باشه چون ظاهرا نمونه های 4 سیلندر بدنه نسبتا کوچکتری دارن، ولی فعلا نقشه کامل بخشهای داخلی و روش تعمیر را پیدا نکردم که البته قرار هست آقا محمد تصاویری ارائه کنند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آقا محسن گرامی
تا جایی که من اطلاع دارم این نمونه کولهای روغنی در خودروهای کاربراتوری استفاده میشه و نمونه هایی هم روی آمریکایی دیدم که ظاهرا بطور دستی نصب شده و البته باید توان خروجی مناسبی برای جرقه زدن داشته باشه که در غیر این صورت موتور خوب کار نمیکنه.
کوئل در واقع مثل یک ترانسفورماتور افزاینده عمل میکنه که ولتاژ کم را به زیاد تغییر میده( مثلا 12 ولت به 5000 یا 8000 ولت و یا حتی خیلی بیشتر، با توجه به نیاز و مدل ماشین) البته این ولتاژ زیاد به خاطر کم بودن شدت جریان، خطر نداره و در صورت تماس با بدن،صرفا یک برق گرفتگی و شوک خفیف بوجود میاد.
اگر اشتباه نکرده باشم یک سری اعداد روی بدنه این مدل کوئلها نوشته میشه که بر این اساس مشخص میشه کارایی لازم برای چه مدل خودرو را داره و عدد بزرگتر نشانه توان برق دهی بیشتر هست ( احتمالا عدد 067 روی این کوئل باشه)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ظاهرا در خودروهایی مثل پیکان یا پراید از کوئلهای مشابه استفاده میشه و همین نمونه ها مسلما روی شورلت جواب نمیده و برق ضعیفی داره و باعث ضعف موتور در شتاب و قدرت و کشش و حتی استارت خوردن میشه.
قدیم که بیشتر خودروها کاربراتوری بود، از کوئلهای تویوتا بیشتر استفاده میشه و حتی کوئلهای خشک که مربوط به موتورهای دریایی بود که کارایی بالا و سادگی و دوام خیلی خوبی هم داشتند مثل مدلهای مورد استفاده در شورلت.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام diyukis ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این عکس کوئلی که گذاشید خروجی ولتاژ ثانویه برای خودروی 4 سیلندر هست و تا اوجایی که میدونم نمیشه غیر از استاندارد نصب کرد
سلام.ممنونم از پاسخگویی.اما باید عرض کنم بعضی خودروهای 8سیلندر آمریکایی هم از همین نوع کوئل های استوانه ای استفاده میکردند.مثل کانتیننتال.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من چند نمونه کوئل از آمریکایی فروش خریدم به اسم کوعل آمریکایی اما خب در عمل هیچ کارایی نداشتن و سوختن.که در نهایت مجبور شدم کوئل مزدایی تهیه کنم و بستم فعلا کار میکنه اما حس میکنم جرقه ضعیف هست و و در ضمن آبی رنگ نیست. الان میخوام بدونم ولتاژ خروجی کوعل مزدا با یک کوعل اصلی آمریکاایی فرق میکنه؟؟کلا این مشخصات رو کجا مینویسن رو بدنه؟؟ برای آمریکایی باید چقدر باشه؟؟؟ در ضمن موتور 460 فورد هست.
ویرایش:
علی اقا پستتونو بعد از ارسال پست خودم دیدم.ممنونم از راهنمایی های همیشگیتون.متاسفانه عدم وجود لوازم با کیفیت اورجینال گرفتارمون کرده. فعلا روو ماشین از کوئل مزدا وانت استفاده کردم اما مطمئنم جرقه ضعیفه همین باعث کم شتن شتاب و البته بد کار کردن و بد سوختن سوخت خودرو میشه.برای همین دنبال اینم بدونم راهکار چیه و چیکار میشه کرد که توان کوئل رو بالاتر ببرم بلکه نتیجه بهتر بشه. بنظر شما استفاده از دو تا کوئل مزدایی تووو مدار جواب میده؟؟؟؟
خب همانطور که صبح عرض کرده بودم یک سری تصویر از اوراق کردن بخش کلاچ و فولی کمپرسور کولر نوا و کاپریس دارم که خدمتتون قرار میدم.تصاویر فعلا فقط شامل باز کردن و جمع کردن همان قطعاتی که عرض کردم روی کار هست.البته ناگفته نماند که سخت ترین بخش اوراق کردن کمپرسور کولر همین بخش هست و به نظر میاد اوراق کردن و سرویس بخش سیلندر و پیستونها ساده تر باشه(تا جایی که در کولرهای ساندن دیدم).
تصاویر حدودا 26-27 تا میشه که بخشی که عرض کردم رو باز و بسته میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
تصاویر بالا مرحله اوراق کردن بخشهای مذکور بودن که میشه گفت نیاط به توضیحات خاصی نداره.البته ابزار تخصصی به کار رفته جهت باز کردن اجزا هم خودش موضوعی هست .
من شخصا تا به حال این قطعه رو اوراق نکردم.شورلت قبلی من از همین نمونه روش سوار بود که مشکلی نداشت و هیچ وقت باز نشد.شورلت فعلی هم که اصلا از قبل کمپرسور روش نبود و یه کمپرسور ساندن 508 اکبند براش خریدم.
در پست بعدی مراحل جمع کردن و تنظیم قطعات بالا رو قرار میدم.
و مراحل جمع کردن لوازم کمپرسور:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در کل فکر میکنم اگر امکاناتش رو داشته باشید و کمپرسورتون رو اوراق کنید با توجه به جنس بخشی که ترک خورده شاید بشه تعمیرات مطمئنی روی اون انجام داد.مثلا با جوشکاری .
البته باید دید اصلا علت بروز ترک چی بوده؟؟
من نمونه یک کمپرسور مربوط به نیسان یخچالدار رو دیدم که ترک خورده بود و یکبار هم با جوش آرگون ترمیم شده بود ولی دوباره ترک خورده بود.
البته باز هم ممکنه بشه اون رو اورهال کرد.
یک فروشنده بسیار قدیمی کمپرسور و تجهیزات کولر خودرو میشناسم که اگر فرصت بشه آمار کمپرسور فابریک نوا رو براتون میگیرم.گاهی لوازم زیرخاکی و عتیقه رو میشه با قیمت عالی ازش تهیه کرد.
camaro lt
16-06-2016, 23:27
آقا محمد گرامی
تشکر بسیار فراوان بخاطر تصاویر واقعا جالب و گویا که مثل یک گنجینه علمی، راهنمای خوبی برای انجام کار هست.
طی این چند روز که از قضیه کمپرسور میگذره، من بارها و بارها سناریوی تعویض کمپرسور با نمونه نو ،طبق نمونه اصلی و یا نمونه های ساخت ژاپن و کره که به اختصار " ساندن" نامگذاری میکنم را مرور کردم.
همینطور اینکه اگر نمونه دست دوم آمریکایی بخرم؛ یا همین را تعمیر کنم، چه نتایجی ممکنه بدست بیاد؟
حقیقت اینکه توی همه موارد میشه هم نکات مثبت پیدا کرد و هم منفی، و تقریبا خیلی سخته که بشه یک تصمیم قاطعانه گرفت چون توی اکثر موارد بعضی آیتمها تقریبا برابر هست و گاهی یک مورد بر مورد دیگه ارجحیت پیدا میکنه.
مثال:
فرض کنیم تصمیم بگیرم از یک مدل کمپرسور ساندن استفاده بکنم. بنابراین هزینه خرید یک نمونه نو حدود 500 تا 600 تومان میشه که نصف قیمت نمونه طرح اصلی هست، اما از طرفی باید پایه ها را مطابق کمپرسور جدید طراحی کرده و تغییر بدم همینطور اتصالات لوله ها به کمپرسور هم باید تعویض بشه که همین دو مورد به ظاهر ساده میتونه به راحتی تا 150 تومان هزینه داشته باشه.
در ادامه این کمپرسور جدید ساندن باید با مقدار گاز موجود در سیستم هماهنگی داشته و توان به گردش درآوردن این حجم عظیم گاز را داشته باشه ( 1700 گرم) که در غیر این صورت احتمال ایجاد مشکل در کیفیت خنک کردن و همینطور عمر کمپرسور وجود داره که قبلا بارها و بارها شنیدم که استفاده از کمپرسورهای ساندن یا مارک دیگه بجز نمونه اصلی روی ماشینهای آمریکایی ، باعث ترکیدن کمپرسور شده، که اکثرا به اشتباه فکر میکردن دور موتور باعث این قضیه شده در حالیکه دور موتور هیچ ربطی به این جریان نداره( و اتفاقا موتورهای جدید دورهای بالاتری را در مدت زمان کمتر بدست میارن و اصطلاحا پرشتابتر از موتورهای آمریکایی نسلهای گذشته هستند) .
از طرفی دیگه کمپرسورهای متداول ساندن قابل تعمیر هست و لوازم اونها چه نو یا دست دوم ظاهرا بیشتر و راحتتر از نمونه آمریکایی پیدا میشه.
و یا اگر قصد خرید دست دوم طرح اصلی داشته باشم، نکته مثبت هزینه کمتر هست ( ظاهرا بین 200 تا 400 قیمت داره) و اینکه نیازی به تغییرات لوله و پایه ندارم، اما نکته منفی اینکه ممکنه چند روز یا هفته یا ماه دیگه و یا حتی یک سال بعد دوباره نشت پیدا بکنه و یا حتی ترک بخوره و باز برمیرگردم سرجای اول که باید یک کمپرسور نو بگیرم که احتمال زیاد قیمتش خیلی بیشتر از 1/200 شده و البته یک هزینه گازگیری مجدد هم هست که بخاطر حجم زیاد گاز ممکنه تا 150 تومان هم برسه.
موارد متعددی توی این سناریوها وجود داره که نه میشه نادیده بگیرم و نه اینکه به عنوان ملاک عمل قبول کنم، اما بر اساس تجربه ای که توی اینجور موارد داشتم، یکبار هزینه کردن کلی بهتر از چندبار هست تا جلوی دوباره کاری و اشتباهات گرفته بشه.
تجربه ای که روی کولر پراید داشتم دقیقا همین را به من ثابت کرد و تا زمانی که یک کمپرسور نو نخریدم، کولر درست نشد( هرچند که نمونه کاملا نو هم نشت پیدا کرد و ناچارا با نشت گیر کانادایی درست شد)
بنابراین من فکر میکنم بهتره که از همین اول جلوی مخارج اضافی بعدی گرفته بشه و کمپرسور نو طرح اصلی بگیرم، هرچند که اینهم ممکنه یک ریسک باشه و هیچ بعید نیست که اونهم مشکل پیدا بکنه چون اتفاق رخ میده و نمیشه جلوی اون را گرفت، ولی تا جایی که دیدم این کمپرسورها مشکل خاصی پیدا نمیکنن مگر اینکه درست با اونها رفتار نشده باشه.
بطور مثال چندین بار کولرسازهایی بودن که کمپرسور نو را بدون روغن گازگیری کردن و بعد از چند روز کمپرسور جام کرده، و این به دلیل ناآگاهی تعمیرکار هست و تقصیری به گردن قطعه نیست.
و یا استفاده از گاز و روغن نامناسب که بازهم توی کار ایجاد اشکال میکنه.
در مورد ترک هم من خیلی فکر کردم و هنوز برای من جای سوال هست که واقعا چرا باید ترک بخوره؟ چون محل ترک خورده جایی نیست که در معرض فشار و ضربه باشه و من هم برای نصب و رگلاژ کمپرسور خیلی با احتیاط عمل میکردم، اما در این باره هم چند سناریو وجود داره:
1. کمپرسور روغن خیلی کمی داشته و باعث گرم شدن بیش از حد شده و ترک خورده،( مثل سرسیلندر) که احتمالا چنین چیزی نیست چون اگر قرار بر این بود، زودتر از هر اتفاقی، جام میکرد و دیگه به ترک خوردن نمیکشید.
2. بخاطر سالها بدون استفاده ماندن ، و نفوذ رطوبت به داخل کمپرسور، این بخش زنگ زده بوده و بعد از وارد شدن فشار ، ترک خورده که اینهم میشه گفت امکان نداره چون هیچ نشت زنگی در محل ترک وجود نداره و جنس قطعه هم به نظر میرسه از آلیاژ آلومینیوم باشه که زنگ زدگی مثل آهن پیدا نمیکنه.
3. ضربه و فشار یک جسم خارجی که بازهم امکانپذیر نیست چون این بخش در معرض ضربه قرار نداره و جای هیرچ ضربه ای هم نیست.
4. دو سال قبل زمان تست با فشار هوا، به مدت دو روز هوای پرفشار ( 250 بار) داخل مدار بوده و ممکنه ترک خوردن به همین دلیل باشه که اینهم به احتمال قوی نیست چون باید همان دوسال قبل رخ میداد و نه زمانی که فشار در حد 30 ( اندازه باد تایر) هست، رخ بده.
شاید هم چند عامل دست به دست هم داده تا این ترک بوجود آمد، و مثلا ضربه از سمت داخل و توسط یکی از قطعات متحرک بوجود آمده که بهترین راه تشخیص، اوراق کردن و بررسی دقیق قسمتهای داخلی است.
اینهم یک شوخی با خودم که نشان میده برای ماشین آمریکایی خیلی خیلی بیشتر از خودم دست و دلباز و ولخرج هستم!!:n02:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
17-06-2016, 00:06
علی اقا پستتونو بعد از ارسال پست خودم دیدم.ممنونم از راهنمایی های همیشگیتون.متاسفانه عدم وجود لوازم با کیفیت اورجینال گرفتارمون کرده. فعلا روو ماشین از کوئل مزدا وانت استفاده کردم اما مطمئنم جرقه ضعیفه همین باعث کم شتن شتاب و البته بد کار کردن و بد سوختن سوخت خودرو میشه.برای همین دنبال اینم بدونم راهکار چیه و چیکار میشه کرد که توان کوئل رو بالاتر ببرم بلکه نتیجه بهتر بشه. بنظر شما استفاده از دو تا کوئل مزدایی تووو مدار جواب میده؟؟؟؟
مسلما با بیشتر شدن تعداد کوئلها، قدرت جرقه زدن هم بیشتر میشه و در نتیجه کیفیت احتراق و قدرت و شتاب ماشین هم بالاتر خواهد رفت، منتها اینکه چطور باید دو یا سه و یا چند عدد کوئل بطور همزمان با هم وصل باشن و مشکلی توی کارکرد هم بوجود نیارند، اطلاعی ندارم و توی نت هم مطلبی در این مورد ندیدم، ( شاید صرفا اتصال موازی سیمها و خروجی کافی باشه)
اما پیشنهاد میکنم یک بار از کوئلهای خشک که معمولا برای موتورهای خاص ( مخصوصا دریایی) استفاده میشه، تست کنید و ببینید چه نتیجه ای میگیرید چون قبلا از این نمونه ها زیاد فروختم( زمانی که خودروهای کاربراتوری خیلی بیشتر بود) و ظاهرا خوب هم جواب میداد و قدرت بالاتر و دوام بیشتری داشتن.
بعضی از خودروهای امروزی برای هر شمع معمولا یک کوئل جداگانه دارن (مثل ال 90) و ممکنه یکی از همین کوئلها که بطور مجزا برای هر سیلندر نصب شده، قدرت بیشتری نسبت به کوئل روغنی مزدا داشته باشه.
بطور مثال این کوئل خشک تکی ال 90 هست که در هر خودرو 4 تا نصب شده. ابعاد اون کوچکتر و احتمالا توان بیشتری هم داره و شاید جوابگوی موتور لینکلن باشه،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک راه دیگه که همیشه جواب داده، استفاده از کیتهای تقویت برق احتراق (MSD )هست که فکر میکنم توی ایران هم پیدا بشه منتها قیمت بالایی دارن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
افزایش توان خروجی آمپر دینام و همینطور استفاده از باطری با آمپر بالاتر هم در جرقه زدن و احتراق بهتر موتور تاثیر مثبت داره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در مورد بازسازی کمپرسور کولر خودرو یک سری تصویر دیگه داشتم که گفتم شاید برای دوستان جالب باشه.
تصاویر توسط جناب سیاوش که از اساتید بازسازی خودروهای امریکایی هستند گرفته شده و من هم از مطالب مربوط به تاپیک بازسازی دوج توسط ایشون در فایلهای طبقه بندی خودم نگه داشته بودم .
کمپرسور مورد نظر مربوط به دوج فونیکس 1960 میلادی هست که یک کمپرسور 2 سیلندر هست و طراحی v شکل داره.من رو به یاد انجین موتور سیکلت های دو سیلندر میندازه.کلا طراحی این کمپرسور کولر بسیار برام جالب بود.
سیستم کلاچ اون مگنتی و شبیه کمپرسورهای مدلهاب بالاتر هست ولی سیستم مکانیکی اون تفاوت میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مراحل اوراق کردن این کمپرسور رو در تاپیک ایشون دیدم ولی متاسفانه از مراحل جمع کردن اون تا جایی که من یادم هست تصویری آپ نکردن!حدس میزنم کمپرسور احتمالا دیگه قابلیت کارکرد مجدد نداشته و احتمال میدم که لوازم لازم جهت بازسازی اون قابل تهیه نبوده(احتمالا)
camaro lt
17-06-2016, 22:32
متشکرم جناب محمد گرامی، تصاویر جالبی بود و اتفاقا با نگاه کردن هم میشه تا حد زیادی متوجه شد که روش کار چطوری هست و مسلما با چند بار تمرین میشه دوباره بست، البته اگر قطعه یدکی مناسب وجود داشته باشه.
من هم طی این مدت ، با جستجو در سایتهای و فرومهای آمریکایی، مطالب جالبی در مورد این مدل کمپرسور که در ایران به رادیالی و در آمریکا به " R 4 " معروف هست،پیدا کردم و با توجه به پراکنده بودن تصاویر و مطالب، باید همه را یک جا مرتب کنم و با توضیحات مناسب در یک پست بنویسم .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چیزبی که تا آلان بعد از مطالعه مطالب در مورد این نمونه کمپرسورها متوجه شدم، کمبود دانش فنی اکثر تعمیرکاران و البته نبود ابزار مناسب کار هست که باعث شده اکثریت آنها از زیر بار تعمیر و سرویس کامل این مدل کمپرسورها شانه خالی کنن که مطمئن هستم بعد از دیدن تصاویر و توضیحات ، با داشتن چند ابزار مناسب برای کار و لوازم یدکی و البته مقدار کمی تمرین، هرکدام از ما میتونه به راحتی این مدل کمپرسور را سرویس و رفع عیب بکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک سری دیگر از تصاویر نصب کمپرسورهای ساندن یا مارکهای دیگر ولی در همین حد بر روی یه وانت شورلت در امریکا هم دارم که در این پست خدمتتون قرار میدم.
من تصاویر بازسازی کامل وانت رو داشتم ولی تعدادی رو انتخاب کرده بودم که خدمتتون میفرستم.
اولین تصویر یک برش از طراحی داخلی این مدل کمپرسورها هست که همانطور که میبینید سیستم کاریش با کمپرسور دوج متفاوت هست و این کمپرسورها کورس حرکتی پیستونهاش کمتر ولی تعداد پیستونهاش بیشتر هست.در مجموع فکر میکنم در کنار فشار کمتر به موتور کارایی قوی و خوبی هم دارن.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وانت مورد نظر:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
موتور مذکور قبلا فاقد کمپرسور کولر بوده و پایه متناسب با کمپرسور جدید برای نصب ساخته شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
armindevile
18-06-2016, 09:39
سلام جناب camaro lt ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
درمورد کمپرسور کولر مواردی را میدونستم گفتم اگر اجازه بدید بنویسم
همونطور که شما گفتید مدل کمپرسور کولر ماشین شما R4 -C0 MPRESSOR یا کمپرسور رادیال 4 سیلندر هست
یه مدل هم هست AXIAL SIX-CYLINDER COMPRESSOR یا -A6 -C0 MPRESSOR کمپرسور 6 سیلندر هست این مدل یه مقدار تنظیماتش پیچیده هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این دو مدل در ماشینهای امریکایی بیشتر استفاده شده و تفاوتشون که در اتصالات نصب و مقدار و پولی هست البته گاز و روغن مقدار گاز و میزان روغن را در روی بدنه کمپرسور نوشته شده هست
وقتی که سرویس کمپرسور، انجام میدیم مراحل ضروری است برای جلوگیری از گرد و خاک یا مواد خارجی از گرفتن بر روی و یا به قطعات کمپرسور و سیستم در طول جداسازی قطعات یا سرهم کمپرسور. ابزار تمیز، یک میز کار تمیز باشه بسیار مهم است. قسمتهای اتصال کمپرسور و خارج از کمپرسور باید تمیز کردن تا آنجا که ممکن قبل از نصب انجام بشه قطعات باید در همه زمان تمیز نگه داشته شبشه و هر بخشی که یخواهیم دوباره بهم وصل کنیم باید با حلال تمیز مثل (تری کلرواتیلن، یا حلال استودارد) شسته بشه و با هوا خشک شود. در صورت نیاز با استفاده از یک پارچه بر روی هر بخشی، باید از یک نوع غیر پرز باشه خشک بشه و شلنگها نباید تا بشه
کپسول درایر هم برای بررسی اگر باز بشه میتونیم با دست تکان بدیم اگر داخلش اشغال باشه صدا میده معمولا باید عوض بشه چون همین ذرات از داخل لوله میره سمت قطعه اکسپکشن والو که یه روزنه داره گاز را به صورت پودر شده میفرسته داخل مدارات کولر و بلوئر موتور هم بخش میکنه البته قطعه اوریفیس والو یا فیلتر داخل لوله اتصال درایر هست
شما فرمودید نشتی بوجود اومده که باید هم کمپرسور و هم کپسول درایر باز بشه و مقدار روغن اندازی گیری بشه
وقتی که یک کمپرسور و کپسول درایر از وسیله نقلیه برای باز میشه برای تعمیر ، مقدار روغن (525 visconsity)باقی مانده در کمپرسور باید اندازه گیری بشه بعد این روغن باید دور ریخته شود و روغن جدید اضافه بشه اگر موقع خالی کردن روغن کمپرسور کولر مقدار روغن کم باشه از استاندارد ی که گفته شده معمولا موقع پر کردن روغن یه مقدار بیشتر اضافه میشه یعنی مثلا مقدار استاندارد= 3 (oz (ounces هست ولی موقع خالی کردن کمتر بوده باید 6oz روغن جدید ریخته بشه
نکته =موقع تخلیه روغن کمپرسور باید به مدت 10 دقیقه کمپرسور کنار گذاشته بشه تا کامل روغن خالی بشه
ولی اگر میزان روغن در موقع خالی کردن استاندار بود یا به مقدار هم بیشتر بود همون مقدار روغنی که استاندارد گفته شده باید ریخته بشه سیستم خنک کاری خوب موقعی هست که هنگام تعمیر و خالی کرن روغن همون مقدار روغن استاندارد یا یه مقدار بیشتر خالی بشه
کمپرسور رادیال 4 سیلندر مقدار شارژ روغن=
6.0 ounces
525 viscosity oil
بعد شارژ کردن باید با اچار مهره میل شفت کمپرسور را چند بار حداقل 10 دور کامل در هر ثانیه بچرخونید تا روغن کامل در سیلندر های کمپرسور پخش بشه ( از چرخوندن پولی کلاچ کمپرسور کولر با دست اجتناب کنید ) یک کمپرسور با کارکرد خوب نشونی اون این هست که وقتی هر بار که با اچار میل شفت کمپرسور کولر را میچرخونیم باید کمتر از یک ثانیه گردش یک دور کامل بچرخه نتیجش اینه که فشار کمتر در پمپ شدن ایجاد شده هست
برای تست فشار کمپرسور کولر از ابزار فشار گیج استفاده میشه که مقدار فشار داخل پمپ برای کمپرسور R4 =50 PSI یا بالاتر وبرای کمپرسور 6 سیلندر A6=60PSI یا بالاتر در نظر گرفته شده هست اگر کمتر از 45 psi برای 4 سیلندر و 50 PSI برای 6 سیلندر باشه نشتی در سوپاپ ها یا اورینگها وجود داره باید بررسی بشه بعد باید دوباز کمپرسور به مدت 10 دقیقه کار کنه و مجدد فشار سنج نصب بشه بررسی نشتی بررسی بشه
قطعه Clutch Drive هم باید سطحش از لحاظ خش افتادن بررسی بشه , واگر ایراد داشته باشه همراه یاتاقان عوض بشه که معمولا بر اثر گرمای زیاد ایراد پیدا میکنه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اگه کمپرسور آمریکایی قیمت بالایی داشت میتونید از کمپرسور فابریک دوو اسپرو استفاده کنی البته اگه جوابگو باشه که فکر میکنم باشه
ازاونجایی هم که قطعات موتوری دوو واسه جنرال موتور هست میتونه رابطه نزدیکی با ماشین های آمریکایی داشته باشه
این کمپرسور خوبیه
هریسون مشکی که آمریکایی هست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چندتا عکس از کمپرسور هریسون + کیت که شامل چند تا اورینگ، خار و بلبرینگ
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
hamid-r-s
18-06-2016, 20:33
با سلام
راستی اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را چگونه بیرون بکشیم؟
پیچی باز میشه یا فقط با مستقیم بیرون کشیدن؟
سپاس
camaro lt
18-06-2016, 23:45
تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4 ( بخش 1 )
در ادامه جستجو برای پیدا کردن روش سرویس و تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر R4 ، کلیپ مناسبی در سایت یوتیوب پیدا کردم و بعد از تصویر برداری از مراحل مختلف، به ترتیب در 2 پست منتشر خواهد شد.
مراحل باز و بسته کردن مگنت و پولی سر کمپرسور قبلا توسط آقا محمد و با تصاویر گویایی که گذاشتند، توضیح داده شده، همینطور تعدادی از تصاویر که جناب KCNC نیز منتشر کردن ظاهرا از همین کلیپ و مابقی از منابع دیگه هست که اونها هم بخوبی مراحل کار را نشان میده.
کمپرسور قبلا پولی و مگنت اون با ابزار مناسب باز شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
لبه زائده محافظ پوسته را با آچار دو سو خم کرده تا جلوی حرکت پوسته گرفته نشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با استفاده از این ابزار خاص که برای درآوردن پوسته طراحی شده، پوسته را در می آوریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این ابزار خاص دقیقا به اندازه کمپرسور ساخته شده و در دو سمت پایه ها، دارای لبه اضافی کمی هست تا با لبه پوسته کمپرسور مماس شده و فشار چرخش پیچها را به لبه پوسته وارد کرده و در نهایت پوسته بصورت کشابی از بدنه اصلی کمپرسور جدا شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوتا پیچ ابزار را دقیقا در محل قرار گیری روی بدنه کمپرسور گذاشته و لبه های ابزار باید به درستی روی لبه های پوسته کمپرسور قرار گیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بصورت کاملا مساوی و برابر هر دو پیچ را سفت میکنیم تا کم کم پوسته از بدنه بیرون کشیده شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هر دو اورینگ دو سمت بدنه کمپرسور را در می آوریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چهار عدد پیچ توپی سر کمپرسور باز میشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
قبل از برداشتن توپی ، روی بدنه کمپرسور و توپی علامت گذاری می شود تا برای زمان بستن دوباره در محل درست قرار گیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورینگ نصب شده در ته توپی در آورده میشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک واشر فلزی وسط شافت میل لنگ کمپرسور قرار دارد که نیازی به درآوردن آن نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل دهانه توچی یک خار فنری وجود دارد که با نوک آچار دو سو باریک در آورده میشود. این خار فنری بر روی کاسه نمد سر شافت میل لنگ قرار دارد تا از حرکت کردن و درآمدن کاسه نمد جلوگیری کند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از سمت انتهای توپی و به وسیله یک آچار دو سو، به کاسه نمد ضربه زده میشود تا از محل خود خارج شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
زیر این کاسه نمد، یک اورینگ وجود دارد که آن هم با نوک آچار بیرون آورده میشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تا این مرحله، کاسه نمد و کلیه اورینگ ها باز شده است. در بخش بعدی مراحل تعویض کاسه نمد و اورینگها و همچنین روش بستن قطعات توضیح داده خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
18-06-2016, 23:50
سلام hamid-r-s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پیچی نیست باید با یه میله که نوکش یه مقدار قلاب باشه مستقیم بیرون بکشید
camaro lt
18-06-2016, 23:55
با سلام
راستی اون فیلتر داخل لوله ی متصل به درایر را چگونه بیرون بکشیم؟
پیچی باز میشه یا فقط با مستقیم بیرون کشیدن؟
سپاس
این قطعه در واقع یکجور فیلتر مدادی هست که نقش اسپکشن والو را هم بازی میکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در محل ورودی EVAPORATOR نصب شده و هیچ نوع پیچ خاصی نداره و صرفا با کمی تکان دادن به طرفین و بیرون کشیدن، در میاد. اگر خیلی سفت بود کمی روغن بزنید( روغن سیستم کولر) تا احیانا اورینگ خشک شده، کمی نرم بشه و راحتتر بیرون بیاد و در غیر این صورت باید بوسیله ای بیرون کشیده بشه.
دو سال قبل که قصد راه اندازی کولر داشتم، این قطعه بدجوری در جای خودش گیر کرده بود و نهایتا ناچار شدن با ترفندهایی بصورت تکه تکه بیرون بیارم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
19-06-2016, 00:04
سلام.کسی از دوستان تا حالا تجربه ای از تعمیر و بکار انداختن ساعت شورلت نوا یا بیوک رو داشته؟
به خاطر صدای توربین ماشین را روشن نمی کردم تا به امروز که گفتم امکان داره باتری بخوابه استارت زدم صدای توربین کم شده ! خاموش و دوباره روشن کردم 10 دقیقه در جا کار کرد ، درسته صدا کم شده کاری روی گیربکس انجام نشده که صدا کم بشه!
camaro lt
19-06-2016, 15:07
تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4 ( بخش 2 )
حالا نوبت تعویض و نصب و مونتاژ کردن اورینگ ها ، کاسه نمد و قطعات کمپرسور هست.
کیت کاسه نمد و اورینگ قبلا تهیه شده و برای نصب در توپی سر کمپرسور استفاده میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل کیت، دو نوع اورینگ وجود داره، که یکی ضخیم و دیگری نازک هست. معمولا از نمونه نازک استفاده میشه مگر به دلایلی مثل فرسودگی نیاز به اورینگ ضخیم باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورینگ را روغن میزنیم. برای مونتاژ نیاز به روغن مخصوص کولر هست و بهتره که یک روغندان کوچک حاوی روغن مناسب که مطابق با گاز مورد استفاده در کولر باشه، تهیه کنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورینگ را با دست و فشار انگشتها جا میزنیم تا در محل خودش قرار بگیره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یک تکه پارچه دور شافت و روی کمپرسور میگذاریم و با یک اسکاچ نرم شافت را تمیز میکنیم تا آثار پلیسه و چربی و تکه های لاستیک چسبیده به شافت پاک بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اورینگ ته توپی را در محل خودش قرار داده و روغن میزنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا با توجه به علامتی که قبل از باز کردن توپی روی بدنه کمپرسور و توپی زده بودیم، توپی را مطابق با وضعیت اول سوار کرده و پیچها را میبندیم و سفت میکنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نوبت به نصب کاسه نمد سر میل لنگ رسید. برای نصب این قطعه از ابزاری که برای همین کار طراحی شده استفاده میشه. این وسیله به شکل مخروط و از جنس فولاد و با سطحی بسیار صیقلی و صاف ساخته شده تا به لبه های داخلی کاسه نمد آسیب وارد نکنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بخش فلزی کاسه نمد به سمت بیرون و بخش لاستیکی به سمت داخل کمپرسور قرار میگیره. برای اینکه لبه های داخلی کاسه نمد بیشتر و بهتر به سمت داخل قرار گرفته باشه، یکبار با استفاده از مخروط فلزی بصورت برعکس از داخل کاسه نمد عبور داده میشه تا لبه ها بطور یکنواخت و هماهنگ به طرف داخل متمایل شده باشند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاسه نمد و مخروط فلزی را روغنکاری میکنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاسه نمد بصورت سر و ته روی مخروط قرار گرفته و با دست به سمت پایین فشار میدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در نهایت مخروط را از داخل کاسه نمد عبور داده و بیرون میکشیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
داخل دهانه توپی را روغنکاری میکنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مخروط فلزی را روی شافت کمپرسور سوار کرده ، روغن میزنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کاسه نمد را بطور صحیح و به صورتی که سمت فلزی رو به بیرون باشد ، بر روی مخروط فلزی سوار میکنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با فشار انگشتها و بطور مساوی کاسه نمد را به داخل دهانه توپی فشار میدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در ادامه با استفاده از یک مهره بکس مناسب و با فشار دست، کاسه نمد را به سمت داخل فشار میدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و بازهم برای بهتر جا رفتن کاسه نمد، یک مهره بکس بزرگتر انتخاب کرده و باز با فشار دست به سمت پایین هل میدیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نوبت به خار نگهدارنده کاسه نمد هست. این خار در یک سمت کاملا صاف و مسطح و در سمت دیگه دارای یک انحنای ملایم بوده که سمت دارای انحنا به طرف بالا و بیرون کمپرسور و سمت صاف به طرف داخل کمپرسور و کاسه نمد قرار میگیره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با انبر مخصوص ، خار فنری را فشرده و در داخل دهانه توپی جا میزنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای جا افتادن کامل با استفاده از یک مهره بکس مناسب و ضربات ملایم چکش، خار در محل خودش قرار میگیره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر احیانا خار به درستی جا نیافتاده بود، با استفاده از یک آچار دو سو، لبه های خار را به سمت بیرون فشار میدیم تا کاملا در شیار محل نصب خودش قرار بگیره
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام.کسی از دوستان تا حالا تجربه ای از تعمیر و بکار انداختن ساعت شورلت نوا یا بیوک رو داشته؟
تست کنید ببینید سوکتتش برق داره اگر سوکتش فابریک باشه مشکلی از لحاظ جا به جا شدن برق مثبت و منفی نداره اگر فابریک نباشه چک کنید سوکت ها سر جاشون هستن یا خیر ، پشت ساعت روی کاورش برق مثبت و منفی را مشخص کرده اگر تا اینجا درست بود جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون بکشید و به یکباره رهاش کنید چند بار این کار را انجام بدید ثانیه شمار ساعت شروع بکار می کنه
اگر کار نکرد باید پنل را پیاده کنید و کاور ساعت را در بیارید
دوتا کنتاکت کوچک دایره ای شکل داره که در اثر کارکرد زیاد بین کنتاکتها کربن میگیرن با الکل یا اسپره خشک تمیزشون کنید سوکت برق را وصل کنید ، جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون کشیده و به یکباره رهاش کنید اگر اجزای ساعت سالم باشند ثانیه شمار شروع بکار خواهد کرد
ساعت را یک روز بیرون از ماشین تست کردم هر چند ساعت یه بار از کار می افتاد من همین کار را تکرار می کردم بعد از یک روز شوک وارد کردن بهش بدون وقفه دو ساله تا الان کار میکنه .
camaro lt
19-06-2016, 15:25
ادامه تعویض اورینگ ها و کاسه نمد کمپرسور کولر AC DELCO R4
نوبت به نصب اورینگ های اصلی دو سمت بدنه کمپرسور هست. این اورینگها نو بوده و مثل بقیه اجزاء قبل از نصب باید روغن زده بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حالا نوبت نصب پوسته کمپرسور است. بعد از تمیز کردن و روغنکاری سطح داخلی پوسته، مطابق با محل قرار گرفتن سر زائده محافظ پوسته، آن را سوار کرده و تا جایی که امکان دارد با فشار دست جا میزنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای جا افتادن کامل پوسته باید از دستگاه پرس استفاده کنیم و با قرار دادن گمپرسور به صورت سر و ته و فشار وارد کردن به انتهای کمپرسور، پوسته را بر روی بدنه جا میزنیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
موقع پرس کردن، باید به دقت وضعیت پوسته و بدنه را نسبت به هم بررسی کنیم و به محض اینکه لبه پوسته و بدنه با یکدیگر مماس شد، از پرس بیشتر خودداری کنیم که در غیر این صورت فشار وارد شده به بدنه کمپرسور باعث شکسته شدن آن خواهد شد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از انجام کار و سوار شدن کامل پوسته بر روی بدنه کمپرسور، زائده محافظ پوسته را با ضربات ملایم چکش به جای اول برمیگردانیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کمپرسور آماده نصب پولی و کلاچ سر کمپرسور هست و بعد از تست نشت هوا و شارژ روغن ،قابل استفاده در کولر ماشین.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای تعمیر و سرویس انواع کمپرسورهای کولر ، ابزار و قطعات یدکی و کیتهای مورد نیاز در این سایت به فروش میرسد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
19-06-2016, 21:22
تست کنید ببینید سوکتتش برق داره اگر سوکتش فابریک باشه مشکلی از لحاظ جا به جا شدن برق مثبت و منفی نداره اگر فابریک نباشه چک کنید سوکت ها سر جاشون هستن یا خیر ، پشت ساعت روی کاورش برق مثبت و منفی را مشخص کرده اگر تا اینجا درست بود جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون بکشید و به یکباره رهاش کنید چند بار این کار را انجام بدید ثانیه شمار ساعت شروع بکار می کنه
اگر کار نکرد باید پنل را پیاده کنید و کاور ساعت را در بیارید
دوتا کنتاکت کوچک دایره ای شکل داره که در اثر کارکرد زیاد بین کنتاکتها کربن میگیرن با الکل یا اسپره خشک تمیزشون کنید سوکت برق را وصل کنید ، جلوی ساعت میله ای برای تنظیمش هستش را سمت خودتون کشیده و به یکباره رهاش کنید اگر اجزای ساعت سالم باشند ثانیه شمار شروع بکار خواهد کرد
ساعت را یک روز بیرون از ماشین تست کردم هر چند ساعت یه بار از کار می افتاد من همین کار را تکرار می کردم بعد از یک روز شوک وارد کردن بهش بدون وقفه دو ساله تا الان کار میکنه .
سلام رفیق
سوکتش فابریکه.اون میله تنظیمم چند بار کشیدم و باصطلاح بهش شوک دادم اما کار نکرد.ساعت رو بیارم بیرون تست کنم یا رو خود ماشین تست کنم؟ (حتما پشت آمپر باید باز بشه؟)
ساعت شورلت معمولا در این سالها از کار میافته و به نظرم چندان ارزش وقت گزاشتن رو نداره!
چه در شورلت قبلی و چه در شورلت فعلی من این ساعت کار نمیکنه و ساعت شورلت قبلی رو برای تعمیر بردم که سوخته بود!
شورلت فعلی هم سیستم ساعتش سالم هست ولی شدیدا میل به خوابیدن داره!
یعنی ساعت شورلت فعلیم سالمه و وقتی فقط یکبار با اسپری شستشو اون رو تمیز کردم کار افتاد ولی بعد از یک هفته دوباره خوابید.من هم دیگه از خواب بیدارش نکردم و فقط برای اینکه نسوزه برقش رو جدا کردم:n33:.
با توجه به تصاویری که از کمپرسور کولر r4 قرار داده شد به نظرم ترک در بخش اصلی کمپرسور اتفاق افتاده و اگر عمق این ترک تا عمق سیلندر پیش رفته باشه (که احتمالا همینطور هم باشه بعیده دیگه بشه تعمیرش کرد(البته حدس من این هست).
با توجه به تصویری که از ترک اون قرار دادید ترک در بخش الومینیومی و اصلی اتفاق افتاده و اگر موفق به اوراق کردن اون بشید شاید فقط بشه یه کمپرسور با کلاچ و بلبرینگ خراب پیدا کرد و دوتا یکی کرد.
البته اگر ابزار مناسب جهت اوراق کمپرسور براتون قابل تهیه باشه.
همان طور که جناب MJ1970 فرمودن چندان ارزش وقت گذاشتن نداره اما میخواهین تمام آپشن های ماشینتون فعال باشه این گوی و این میدان ، من ساعت را بیرون از ماشین تست کردم چون یکی دو ساعتی که کار می کرد دوباره میخوابید و با وارد کردن شوک دوباره کار می کرد اگر روی ماشین میخواستم تست کنم باید چند مرتبه پنل را پیاده می کردم برای همین منظور بیرون از ماشین تست شد(این مورد را اضافه کنم که فراموش کرده بودم یکی دو بار هم اون دو تا کنتاکت را با دست به آرامی بهم اتصال دادم)
برای تست ساعت سیم از باطری بهش وصل کرده و یک فیوز 2 آمپری سر راهش قرار داده بودم در کل یک روز تعطیل را به این کار اختصاص دادم
یا اگر ساعت ساز وارد به کار می شناسید بدید براتون تعمیر کنه .
فکری به نظرم رسید خواسم ببینم وضعیت پمپاژ اویل پمپ گیربکس چطوره لوله کولر روغن سمت بالا را از رادیاتور باز کردم و به سر لوله که از گیربکس میاد شیلنگ وصل کرده و سر دیگه شیلنگ را به 4 لیتری انداختم استارت زدم( با ساسات) و تا آمدم ببینم روغن را داخل 4 لیتری پمپاژ می کنه یا نه دیدم روغن از جایی که لوله را از رادیاتور باز کردم با فشار بیرون میزنه ماشین را خاموش کردم باید لوله پایینی را باز می کردم چون روغن از اون لوله پایینی پمپ وبه داخل کولر روغن میره و بعد از خنک شدن از لوله بالایی به گیربکس برمیگره
سوالم اینه که لوله ها درست وصل شدن ؟
چون آب گرم معمولا در بالا قرار میگیره من هم با این تصور لوله بالایی را باز کردم که روغن گرم از لوله بالایی وارد کولر روغن میشه و از قسمت پایین که آب نسبتا سرده خنک میشه و به داخل گیربکس بر میگرده که تصورم کاملا عکس این بود
حدودا در مدت 8 ثاتیه تقریبا 1 لیتر روغن روی زمین ریخت به نظرتون وضعیت اویل پمپ با این اوصاف چطوره؟با تشکر فراوان
با توجه به سرعت سریع چرخش آب درون رادیاتور جندان مهم نیست که لوله رفت به کولر روغن در مجرای بالایی بسته بشه یا پایینی.
در واقع تاثیر کولر روغن (با اون ابعاد کوچکش) فقط در حدیه که دمای روغن گیربکس رو در حد و حدود دمای آب موتور نگهداره.البته نبودش قطعا باعث سوختن گیربکس خواهد شد.
من هم در دور آرام پیش اومده که لوله خنک کن گیربکس رو باز کنم.فقط میتونم بگم با فشار و سرعت به بیرون پاشش میکنه.تنها راه فهمیدن دقیق فشار روغن گیربکس استفاده از گیج فشار سنج هست.اونهم باید در شرایطی سنجش کرد.مثلا در دور خاص با دمای روغن خاص اندازه گیری بشه.
در کل در حالتی که موتور گرمه اگر عکس العمل گیربکس در حالت ایستاده به تغییر وضعیت دنده مناسبه مشکلی نیست.
یک نکته مهم اینه که فشار روغن لازم برای درام دنده 1 (حالت d) بیشتر از فشار لازم برای درگیر کردن درام دنده عقب هست (با توجه به این نکته مهم) دنده روی عقب به طور عادی سریعتر و قویتر درگیر میشه. در دنده d کمی با سرعت و قدرت کمتر درگیری حاصل میشه و این موضوع به دلیل اختلاف سایز درامها و سایز پیستون داخل اونهاست.البته این مورد بیشتر در حالت سرد محسوسه و در حالت گرم معمولا اختلافشون هم قابل تشخیص نیست.
اگر عکس العمل گیربکس در حالت گرم مناسبه مشکلی نیست.
اینکه صدای گیربکستون بی دلیل کمتر شده میتونه به دلیل ساده بودن مشکل ماشین باشه.منظورم اینه که احتمالا مشکل از اون چیزایی که فکر میکنیم راحت تر و ساده تر باشه..
یه دوری زدم صدای توربین دوباره شروع شد توی خیابان خلوت شیشه ها را دادم پایین هنگام حرکت هم صدا میده در هر صورت میخواهم گیربکس را پیاده کنم البته بدون چال ، می خواهم وضعیت فلایویل ، توربین و اویل پمپ را با تجربه و راهمنایی شما بزرگواران چک کنم اساتید چه راه کاری برای پیاده کردن گیربکس بدون چال دارند .با تشکر فراوان
hamid-r-s
21-06-2016, 11:18
می بخشید علی آقا،
راستی مقدار روغن و گاز مناسب برای کولر ما چقدره؟
آیا کولر سازها نوع روغن مناسب برای کولر ما را دارند؟
اون مایع نشت گیر چی؟
کاش یه فهرست از صفحات سایت می داشتیم که البته کار خیلی سختیه..
چون بیشتر بحث های الان ما ، در صفحات گذشته به تشریح بررسی شدن و الان دوباره برای شما زحمت درست میکنیم.
یه دوری زدم صدای توربین دوباره شروع شد توی خیابان خلوت شیشه ها را دادم پایین هنگام حرکت هم صدا میده در هر صورت میخواهم گیربکس را پیاده کنم البته بدون چال ، می خواهم وضعیت فلایویل ، توربین و اویل پمپ را با تجربه و راهمنایی شما بزرگواران چک کنم اساتید چه راه کاری برای پیاده کردن گیربکس بدون چال دارند .با تشکر فراوان
من چه در شورلت و چه در ماشین ایرانی که دارم گیربکس رو روی زمین پیاده کردم ولی قطعا این کار سخت هست.
اگر فضا و ابزار مناسب ندارید قطعا پیشنهاد میکنم که این کار رو حتما روی چال تعمیرگاه انجام بدید.
من برای اینکار اتصال گیربکس رو از انتهای شاسی باز میکنم و بعد از جداسازی گاردان از گیربکس و باز کردن گلویی گیربکس و اتصالات دسته دنده دم گیربکس رو روی زمین میگزارم(البته بعد از خالی کردن کامل روغن اون از کارتل).
بعد از این کار جای کافی برای باز کردن پیچهای گیربکس به موتور باز میشه و اقدام به باز کردن اون ها میکنم و بعد از جداسازی لوله گیج گیربکس آزاد میشه.
البته ناگفته نمونه که جلوی ماشین باید روی خرک فرار بگیره (به طور کاملا مطمئن) تا فضای کافی برای کار زیر ماشین باز بشه.البته گیربکس همواره توسط جک سوسماری کنترل میشه و با آزاد کردن جک پایین میاد.
توصیه اکید من اینه که در صورتی که لوازم یا قدرت بدنی مناسب + فضای مناسب برای انجام اینکار ندارید این کار رو با صرف حداکثر 200 300 تومان به مکانیک بسپارید.اینکار در صورت حواس پرتی و یا ...میتونه خسارات جانی در پی داشته باشه
سوار کردن گیربکس آماده سخت تر از پیاده سازی اون هست و نیاز به دقت و صرف انرژی زیادی داره و خب بنده 4 - 5 باری اینکار رو برای گیربکس 350 و گیربکس دنده ای شورلت و گیربکس ماشینهای داخلی انجام دادم ولی باز هم کار سختی به حساب میاد برام.البته داشتن یک فرد کمکی خیلی لازم به نطر میرسه.
Peyman Skylark
21-06-2016, 20:37
سلام دوستان
يه راهنمايى فورى ميخوام.بالاخره پشت آمپر ماشينمو باز كردم.طلق شفاف رو باز كردم.حالا سيستم عقربه بنزين رو چجورى بايد در بيارم؟ اون ٣تا خار فلزى رو بايد در بيارم؟ ممنون ميشم اگه زودتر راهنمايى كنيد
armindevile
21-06-2016, 21:20
سلام دوست عزیز hamid-r-s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
چیزیکه جنرال موتور گفته این مقدار گاز و روغن کمپرسور کولر هست = البته صفحه قبل 918 نوشتم
کمپرسور رادیال 4 سیلندر مقدار شارژ روغن=
6.0 ounces
525 viscosity oil
بعد شارژ کردن باید با اچار مهره میل شفت کمپرسور را چند بار حداقل 10 دور کامل در هر ثانیه بچرخونید تا روغن کامل در سیلندر های کمپرسور پخش بشه (
از چرخوندن پولی کلاچ کمپرسور کولر با دست اجتناب کنید
) یک کمپرسور با کارکرد خوب نشونی اون این هست که وقتی هر بار که با اچار میل شفت کمپرسور کولر را میچرخونیم باید کمتر از یک ثانیه گردش یک دور کامل بچرخه نتیجش اینه که فشار کمتر در پمپ شدن ایجاد شده هست
برای تست فشار کمپرسور کولر از ابزار فشار گیج استفاده میشه که مقدار فشار داخل پمپ برای کمپرسور R4 =50 PSI یا بالاتر وبرای کمپرسور 6 سیلندر A6=60PSI یا بالاتر در نظر گرفته شده هست اگر کمتر از 45 psi برای 4 سیلندر و 50 PSI برای 6 سیلندر باشه نشتی در سوپاپ ها یا اورینگها وجود داره باید بررسی بشه بعد باید دوباز کمپرسور به مدت 10 دقیقه کار کنه و مجدد فشار سنج نصب بشه بررسی نشتی بررسی بشه
قطعه Clutch Drive هم باید سطحش از لحاظ خش افتادن بررسی بشه , واگر ایراد داشته باشه همراه یاتاقان عوض بشه که معمولا بر اثر گرمای زیاد ایراد پیدا میکنه
کمپرسور 6 سیلندر هم روی لیبر کمپرسور مقدار را نوشت هست
camaro lt
21-06-2016, 23:07
با توجه به تصاویری که از کمپرسور کولر r4 قرار داده شد به نظرم ترک در بخش اصلی کمپرسور اتفاق افتاده و اگر عمق این ترک تا عمق سیلندر پیش رفته باشه (که احتمالا همینطور هم باشه بعیده دیگه بشه تعمیرش کرد(البته حدس من این هست).
با توجه به تصویری که از ترک اون قرار دادید ترک در بخش الومینیومی و اصلی اتفاق افتاده و اگر موفق به اوراق کردن اون بشید شاید فقط بشه یه کمپرسور با کلاچ و بلبرینگ خراب پیدا کرد و دوتا یکی کرد.
البته اگر ابزار مناسب جهت اوراق کمپرسور براتون قابل تهیه باشه.
جقیقت اینکه طی این مدت چند بار کلیپ تعمیرات را کامل نگاه، و تصاویر را هم به دقت بررسی کردم و با توجه به چیزی که من میبینم فکر میکنم کمپرسور ترک نخورده و فقط اورینگ انتهای توپی سر کمپرسور خراب شده و نشتی از این قسمت بوجود آمده. چون زمان تست با هوا بخاطر وجود جرم و خاک روی محل نشت و اینکه پولی باز نشده بود به نظر میرسید ترک باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در حال حاضر مشغول تدارک لوازم و ابزار مناسب برای سرویس کمپرسور هستم و با توجه به اینکه قصد دارم از گاز 134a استفاده کنم، باید کل کمپرسور را باز و با توزن شستشو بدم و با تعویض کلیه اورینگها و کاسه نمد برای گازگیری مجدد آماده بکنم.
اگر ترک وجود داشته باشه در حین انجام سرویس معلوم میشه و دیگه حسابی روی این کمپرسور باز نمیکنم اما اگر مشکل فقط اورینگ بود ، به احتمال زیاد با تعویض و آب بندی رفع میشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
21-06-2016, 23:20
می بخشید علی آقا،
راستی مقدار روغن و گاز مناسب برای کولر ما چقدره؟
آیا کولر سازها نوع روغن مناسب برای کولر ما را دارند؟
اون مایع نشت گیر چی؟
کاش یه فهرست از صفحات سایت می داشتیم که البته کار خیلی سختیه..
چون بیشتر بحث های الان ما ، در صفحات گذشته به تشریح بررسی شدن و الان دوباره برای شما زحمت درست میکنیم.
خواهش میکنم زحمتی نیست
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مسلما یک تعمیرکار کولر خودرو، باید گاز کولر و روغن مناسب باید داشته باشه، اما بخاطر اینکه کولرهای ما از گاز R12 استفاده میکنه و این گاز از رده خارج شده، و از طرفی خودروهای جدید از گاز 134a استفاده میکنند، احتمال پیدا کردنش زیاد نیست.
نشت گیر هم تقریبا یک مورد جدید هست و ممکنه بعضی تعمیرکاران اطلاع نداشته باشن و یا برای گرفتن اجرت تعمیرات، در این مورد اظهار بی اطلاعی بکنن! به هر حال توی نت پیدا میشه و تزریق این نشتگیرها هم تا جایی که من تجربه داشتم خوب بوده.(برای 134a )
یه دوری زدم صدای توربین دوباره شروع شد توی خیابان خلوت شیشه ها را دادم پایین هنگام حرکت هم صدا میده در هر صورت میخواهم گیربکس را پیاده کنم البته بدون چال ، می خواهم وضعیت فلایویل ، توربین و اویل پمپ را با تجربه و راهمنایی شما بزرگواران چک کنم اساتید چه راه کاری برای پیاده کردن گیربکس بدون چال دارند .با تشکر فراوان
همانطور که آقا محمد توضیح دادن، بدون چاله تعمیرات کار چندان راحت و ایمنی نیست، و اگر چاله ندارید حتما باید یک یا دونفر دیگه هم کمک باشن. من یکبار به این صورت انجام دادم و با گذاشتن کنده درخت زیر تایرهای جلو و استفاده از جک سوسماری، گیربکس را باز و بسته کردم.
برای جلوگیری از چپ شدن گیربکس از روی جک، از درب کنتور آب شهری که با سیم آهنی روی بازوی جک بسته بودم استفاده کردم تا سطح مسطح و نسبتا بزرگی زیر کارتل روغن قرار بگیره و احتمال افتادن کم باشه و البته یک نفر دیگه مسئول کنترل جک بود و من هم آزاد بودم تا تنظیمات و باز و بسته کردن پیچ و مهره ها و بقیه متعلقات گیربکس را انجام بدم.
به هر حال چه با چاله یا بدون آن خیلی مراقب باشید چون به محض جدا شدن گیربکس از انتهای موتور و پل گیربکس، هیچ تکیه گاهی برای نگه داشتن وجود نداره و باید صرفا به جک و نیروی بدنی تکیه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
21-06-2016, 23:31
سلام دوستان
يه راهنمايى فورى ميخوام.بالاخره پشت آمپر ماشينمو باز كردم.طلق شفاف رو باز كردم.حالا سيستم عقربه بنزين رو چجورى بايد در بيارم؟ اون ٣تا خار فلزى رو بايد در بيارم؟ ممنون ميشم اگه زودتر راهنمايى كنيد
این قسمت را مطالعه کنید، اگر مشکلی داشت حتما با تصویر دقیق توضیح بدید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشکلات درجه نشانگر بنزین معمولا از نوسانات برق هست که بواسطه خراب شدن مقاومت پشت آمپر بوجود میاد و در مراحل بعدی خراب شدن شناور داخل باک و قطع و یا اتصال کوتاه مدار برق.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این طور به نظر میاد شیلنگ فابیریک باشه از قسمتی که ملاحظه می کنید نشتی داره نمیدونم به چه دلیل از شیلنگ استفاده کردن؟ نیمی شیلنگ نیمی لوله فلزی
در کولر های خانگی اکثرا از لوله مسی باروکش فوم استفاده شده ، ایده ای به ذهنم رسیده که برای همیشه از دست نشتی خلاص شد شلنگ ها حذف و به جاش از لوله مسی یا لوله فولادی ترمز یا مثلا هم قطر همین شیلنگ که ملاحظه میکنید از لوله گاز 1/2 شهری استفاده بشه با روکش فوم
نظر اساتید در این مورد چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
22-06-2016, 12:49
این طور به نظر میاد شیلنگ فابیریک باشه از قسمتی که ملاحظه می کنید نشتی داره نمیدونم به چه دلیل از شیلنگ استفاده کردن؟ نیمی شیلنگ نیمی لوله فلزی
در کولر های خانگی اکثرا از لوله مسی باروکش فوم استفاده شده ، ایده ای به ذهنم رسیده که برای همیشه از دست نشتی خلاص شد شلنگ ها حذف و به جاش از لوله مسی یا لوله فولادی ترمز یا مثلا هم قطر همین شیلنگ که ملاحظه میکنید از لوله گاز 1/2 شهری استفاده بشه با روکش فوم
نظر اساتید در این مورد چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این لوله فابریک هست که من هم چند روز پیش بخاطر نشتی که داشت عوض کردم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استفاده از لوله تمام فلز امکان نداره چون ماشین در حال حرکت هست و موتور و بدنه تکانهای زیادی میخورن که گاهی بر خلاف جهت همدیگه است و همین باعث ترک خوردن لوله های فلزی شده و گاز نشت پیدا میکنه.
از طرفی گاهی لازم میشه که وسائلی باز و بسته بشن، مثلا موتور یا رادیاتور باز بشه که در این حال بخاطر انعطاف پذیر بودن لوله های لاستیکی، امکان جابجایی کمپرسور به سمت کنار بدون نشت گاز وجود داره در حالیکه اگر لوله فلزی باشه، چنین چیزی ممکن نیست.
این بخش آخر که علامت زدید احتمالا چسب نیست؟ با چسب نمیشه جلوی نشت گاز گرفته بشه .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اون قسمت که علامت زدم باد کرده و روغن زده بود که چسب مزدا زدم همان طور که فرمودید جواب نداد این طور به نظر میاد کل سیستم باید سرویس و راه اندازی بشه.
اتفاقا بنده مدتی در نصب کولرهای گازی فعالیت میکردم و استفاده از لوله های مسی به فکرم رسید اما همانطور که استاد فرمودن ارتعاشات فراوان میتونه باعث نشتی بشه.البته لوله های مسی انعطاف خوبی دارن و ترک نمیخورن ولی از اتصالات میتونن نشتی پیدا کنن.
البته شاید بشه به روشی ارتعاشات نزدیک اتصالات رو تا حدی مهار کرد.
ابزار اتصالات اونها هم فرق میکنه و باید نری و مادگی خودشون استفاده بشه و یه مشکل اساسی دیگه هم اینه که اب بندی لوله های مسی با اتصالات الومینیومی سیستم کولر سخت به نظر میرسه.
در کل هزینه قابل توجهی برای اینکار انجام خواهد شد که با توجه به عمر بالای شلنگهای مرغوب کولر(در صورتی که پیدا بشن) من هم فکر میکنم استفاده از شلنگ مرغوب اقتصادی تر باشه چون به طور معمول هر 5 سال کولر نیاز به تخلیه گاز و سرویس مجدد روغن و ... پیدا میکنه(البته به طور خوشبینانه).
Peyman Skylark
22-06-2016, 14:35
سلام عزیزان
داشتم قسمت ساعت پشت آمپر رو تميز ميكردم (وقتى كه به برق وصل نبود) يهو متوجه شدم كه ساعت داره كار ميكنه.اين كار كردن حدود ٢دقيقه طول كشيد.اسپرى كنتاكت شور گرفتم و زدم به چرخ دنده هاى ساعت.
اين اسپرى باعث خشكى نميشه؟ احتياج به روغن كارى نيست؟
بنظرتون با نفت تميز كنم چطوره؟ چون روغن كارى هم بحساب مياد
2تا عکس از ساعت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-------------------------------------------------------------
اینم از درجه بنزین که بازش کردم.سولفاته زیادی رو بدنش هست.بنظرتون میتونه علت درست کار نکردن همین سولفاته باشه؟ با چی تمیزش کنم؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دوستان تو عکس پایینی به علامتی که زدم توجه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این قسمت تو ماشین شما هم خالی هست؟ چون گردو غبار راحت از اونجا میره داخل.اگه مشکلی نیست با چسب بپوشونمش
camaro lt
22-06-2016, 16:43
برای تمیز کردن ساعت از کنتاکت شور چرب استفاده کنید ( به مقدار کم و فقط به چرخ دنده ها) تا نیازی به روغنکاری نباشه، چون زیاد روغن زدن هم مممکنه به بخشهای الکتریکی صدمه بزنه.
نشانگر بنزین هم نیازی به تمیز کردن نداره و نهایتا با یک تکه پارچه تمیز و کمی زبر، زنگها را پاک کنید ولی از مواد نفتی استفاده نکنید.
محل اتصال کنتاکتها را هم به ملایمت تمیز کنید، همینطور مهره های نگهدارنده که بخشی از اتصال الکتریکی به حساب میاد و در ادامه اون سه تا فنر نگهدارنده که در داخل پانل هست و ممکنه اونها هم سولفاته شده باشه.
این قسمت خالی داخل پانل محل نصب درجه نشانگر وضعیت شیفتر اتوماتیک هست که ظاهرا قبلا برداشته شده یا اصلا از روز اول نصب نشده. با کمی ابتکار و خلاقیت میشه یک درپوش مناسب برای این قسمت درست کرد که به زیبایی پانل صدمه نزنه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مقدار گشتاور پیچ های اویل پمپ گیربکس چقدره؟با تشکر
camaro lt
23-06-2016, 16:47
مقدار گشتاور پیچ های اویل پمپ گیربکس چقدره؟با تشکر
با چند بار جستجو توانستم این عدد را پیدا کنم که برابر با 20 پوند بر فوت مربع است.
دنبال جدول اعداد مقدار گشتاور پیچها بودم اما درباره گیربکس TH350 تا جایی که من دیدم چنین جدولی توی نت نبود، نهایتا از بخش پرسش و پاسخ سایت ehow این عدد را پیدا کردم که درباره روش تعویض پمپ گیربکس 350 توضیح داده بود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
25-06-2016, 23:48
سلام به دوستان عزیز
وقتی پشت آمپر ماشین خودمو وا کردم رفتم سراغ پنل تهویه.اهرم ها خیلی سفت بالا پایین میشدند.متوجه شدم این لوله های پلاستیکی که سیم های اهرم از توشون رد شده و بازی میکنن بشدت کثیف شدند و باعث میشن که اهرم ها کند حرکت کنن.
حالا این لوله از کجا باز میشه؟ چون بنظرم بهتره که باز بشن وگرنه اون کثیفی از توش خارج نمیشه و همون داخل باقی میمونه.به نظر شما واسه روون کاری همین اسپری ناهید رو توشون بزنم یا روغن؟
camaro lt
26-06-2016, 00:19
سلام به دوستان عزیز
وقتی پشت آمپر ماشین خودمو وا کردم رفتم سراغ پنل تهویه.اهرم ها خیلی سفت بالا پایین میشدند.متوجه شدم این لوله های پلاستیکی که سیم های اهرم از توشون رد شده و بازی میکنن بشدت کثیف شدند و باعث میشن که اهرم ها کند حرکت کنن.
حالا این لوله از کجا باز میشه؟ چون بنظرم بهتره که باز بشن وگرنه اون کثیفی از توش خارج نمیشه و همون داخل باقی میمونه.به نظر شما واسه روون کاری همین اسپری ناهید رو توشون بزنم یا روغن؟
اون لوله ها فقط به وکیومهای کنترل دریچه های تقسیم هوا متصل شده که با تغییر در مقدار مکش و قطع و وصل شدن جریان هوا از سمت موتور، باعث باز و بسته شده دریچه ها میشه و هیچ سیمی از داخل اونها رد نشده.
تنها سیم متصل به دریچه کنترل هوا بین کولر و بخاری هست که اگر سفت باشه مربوط به اهرم کنترل یا خود سیم و اتصالاتی که روی یونیت کولر داره میشه.
لوله ها را باز نکنید چون اگر ترتیب اونها بهم بخوره خیلی دردسر دارید تا دوباره طبق نظم چیده بشه.
دقیقا کدام اهرم مشکل حرکت داره؟ سمت چپ که برای کولر و بخاری هست یا سمت راست که کنترل دریچه ها و روشن و خاموش شدن فن و کولر توسط اون انجام میشه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
27-06-2016, 01:46
سلام
منظورم از سیم همون میله هایی هست که به اهرم ها وصل شده و توی یک روکش پلاستیکی بازی میکنه.(مثل سیم ترمز دوچرخه) حالا این روکش ها توشون کثیف شده که مانع روون کار کردن اهرم میشه.اینم یه نمونه:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
اما در مورد مقاومت پشت آمپر
بگفته علی آقا
من رفتم این لامپ رو تهیه کردم.همونطور که فروشنده میگفت معمولا برای ساعت ماشینایی مثل پراید و پژو و... استفاده میشه.
اینم مقایسه با لامپ صفحه پشت آمپر شورلت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
روی مقاومت یه تکه مقوا ضخیم گذاشتم و مهره هارو بستم بعد رشته سیم هارو تابیدم به پایه های لامپ ، سپس لحیمشون کردم و بعدش پیچیدم به پایه های نگهدارنده مقاومت.
اینم عکس
اگه اشکالی داره بی زحمت راهنمایی کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
فقط یه سوال: بهتر نبود که سیم ها رو زیر مهره ها بپیچم؟
camaro lt
27-06-2016, 19:18
سلام
منظورم از سیم همون میله هایی هست که به اهرم ها وصل شده و توی یک روکش پلاستیکی بازی میکنه.(مثل سیم ترمز دوچرخه) حالا این روکش ها توشون کثیف شده که مانع روون کار کردن اهرم میشه.
اما در مورد مقاومت پشت آمپر
بگفته علی آقا
من رفتم این لامپ رو تهیه کردم.همونطور که فروشنده میگفت معمولا برای ساعت ماشینایی مثل پراید و پژو و... استفاده میشه.
اینم مقایسه با لامپ صفحه پشت آمپر شورلت
روی مقاومت یه تکه مقوا ضخیم گذاشتم و مهره هارو بستم بعد رشته سیم هارو تابیدم به پایه های لامپ ، سپس لحیمشون کردم و بعدش پیچیدم به پایه های نگهدارنده مقاومت.
اگه اشکالی داره بی زحمت راهنمایی کنید
فقط یه سوال: بهتر نبود که سیم ها رو زیر مهره ها بپیچم؟
بله دقیقا همین روش منظورم هست و باید مهره ها را روی سیم ببندید تا محکم بشه و نیازی به چند بار پیچاندن نیست.
به همین صورت تست کنید و ببینین آیا درجه درست شده یا نه؟ نیازی به سوار کردن کامل پانل نیست و فقط سوکت پانل وصل کنید. با باز کردن سوئیچ این لامپ هم باید روشن بشه.
اگر مشکل حل نشد احتمال زیاد مشکل جای دیگه است.
در مورد اهرم تنظیم دریچه هم شاید گیر مکانیکی از خود اهرم( و نه سیم) باشه و یا ایراد در بازوهای متصل به سیم .
اگر زانویی انتقال هوا به کانالهای بالا را باز کنید( روبروی کنسول وسط) و حرکت دریچه های تقسیم هوا را بررسی کنید، ممکنه ایراد مشخص بشه که از کجاست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
27-06-2016, 22:22
دریچه ها هیچ مشکلی ندارن و همه درست کار میکنن فقط اهرم ها کمی سفت بالا پایین میشن
می خواستم قبل از اینکه گیربکس را پیاده کنم اون سه تا پیچی که فلایویل را به توربین وصل کردن را باز کنم هدف از این کار اینکه میخواهم کاملا مطمئن بشم صدا از گیربکس هستش و در نبود گیربکس صدای موتور را هم ببینم به چه صورته
سوالم از اساتید اینکه از نظر شما این کار ایرادی نداره یعنی بعد از باز کردن پیچها اگر فلایویل تاب داشت با کف توربین برخورد نمیکنه که باعث شکستن یا ترک برداشتن فلایویل بشه؟
بعد از برسی شرایط و صلاح مشورت با شما اساتید به این نتیجه رسیدم که اگر نیاز به پیاده کردن گیربکس باشه که 99 درصد هم هست و با توجه به اینکه کف کارتل موتور از داخل جرم زیادی داره به این نتیجه رسیدم که بهتره موتور و گیربکس را باهم پیاده کنم تا ایراداتشون برطرف بشه
قبل از پیاده کردن ، کاپوت ، دور موتور از قبیل دینام ، دلکو و... باز کرده بعد اقدام به پیاده کردن موتور همراه گیربکس کنم
منتها با توجه به اینکه جرثقیل از نوع سقفی و خرکش ثابت هستش تصورم اینکه امکان داره هنگام پیاده کردن انتهای گیربکس با زمین درگیر بشه و اجازه نده خارج بشن (حتی با جک زدن زیر ماشین) برای همین منظور می خواهم سپر ، جلو پنجره و قسمتی که دو طرف ماشین را بهم وصل می کنه را باز کنم تا مقداری موتور را با جرثقیل بلند کنم بعد ماشین را به سمت عقب هل بدم تا موتور و گیربکس باهم خارج بشن
می خواستم نظر شما اساتید را در مورد پیاده و سوارکردن موتور و گیربکس با این روش را بدونم . با تشکر
armindevile
29-06-2016, 18:00
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینکه پیچهای فلایول به توربین را باز کنی من دیدم مشکلی ایجاد نمیشه و بعد از باز کردن پیچهای فلایول به توربین ماشین را روشن کنید (ماشین در چاله قرار بگیره ) بعد فلایول اگر تاب داشته باشه هنگام چرخش یه صدای جیر جیر یا تق تق میده یا یه حالت لگد زدن به توربین میزنه
اگر هم تاب داشته باشه ماشین را که روشن میکنیم اتاق خودرو لرزش داره یا فلایول تابداره یا پیچهای متصل فلایول به توربین شل شده و تنظیم نیست
اگر هم خواستید قبل پیاده کردن گیربکس و توربین نحوه تست توربین و گیربکس را طبق چیزی که جنرال موتور گفته بگم شاید کمکی بشه
سلام armindevile ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])اگر امکان داره توضیح بدید.با تشکر
camaro lt
29-06-2016, 22:25
می خواستم قبل از اینکه گیربکس را پیاده کنم اون سه تا پیچی که فلایویل را به توربین وصل کردن را باز کنم هدف از این کار اینکه میخواهم کاملا مطمئن بشم صدا از گیربکس هستش و در نبود گیربکس صدای موتور را هم ببینم به چه صورته
سوالم از اساتید اینکه از نظر شما این کار ایرادی نداره یعنی بعد از باز کردن پیچها اگر فلایویل تاب داشت با کف توربین برخورد نمیکنه که باعث شکستن یا ترک برداشتن فلایویل بشه؟
بعد از برسی شرایط و صلاح مشورت با شما اساتید به این نتیجه رسیدم که اگر نیاز به پیاده کردن گیربکس باشه که 99 درصد هم هست و با توجه به اینکه کف کارتل موتور از داخل جرم زیادی داره به این نتیجه رسیدم که بهتره موتور و گیربکس را باهم پیاده کنم تا ایراداتشون برطرف بشه
قبل از پیاده کردن ، کاپوت ، دور موتور از قبیل دینام ، دلکو و... باز کرده بعد اقدام به پیاده کردن موتور همراه گیربکس کنم
منتها با توجه به اینکه جرثقیل از نوع سقفی و خرکش ثابت هستش تصورم اینکه امکان داره هنگام پیاده کردن انتهای گیربکس با زمین درگیر بشه و اجازه نده خارج بشن (حتی با جک زدن زیر ماشین) برای همین منظور می خواهم سپر ، جلو پنجره و قسمتی که دو طرف ماشین را بهم وصل می کنه را باز کنم تا مقداری موتور را با جرثقیل بلند کنم بعد ماشین را به سمت عقب هل بدم تا موتور و گیربکس باهم خارج بشن
می خواستم نظر شما اساتید را در مورد پیاده و سوارکردن موتور و گیربکس با این روش را بدونم . با تشکر
من فکر میکنم چون قصد دارید فلایویل و توربین را تست کنید، بهتره که اول میل گاردان و رام گیربکس و در نهایت گیربکس از موتور باز شده و کمی به سمت عقب بکشید تا فضای کافی برای آزمایش بوجود بیاد ، بعد با روشن کردن موتور وضعیت فلایویل و صداها را چک کنید.
وقتی که موتور پیاده شده، فضای کافی برای درآوردن گیربکس هم بوجود میاد و دیگه نیازی به جک زدن و درآوردن همزمان موتور و گیربکس نیست، البته اگر قصد داشتید تا با هم پیاده کنید، داشتن چاله خیلی بهتره و یا حداقل اینکه چرخهای جلو و یا هر چهار چرخ روی تکیه گاه محکم و مطمئن قرار بگیره( مثل رینگ اتومبیل)
در این حالت چون چاله ندارید، باید حتما پروانه را هم باز کنید و تا جایی که ممکنه متعلقات جانبی مثل استارت، دینام ، پمپ فرمان ، کمپرسور کولر و حتی کاربراتور هم از روی موتور باز بشه تا ضمن سبک شدن، خطر گیر کردن و وارد شدن ضربه کمتر بشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من با همان روشی که مد نظر شماست موتور و گیربکس شورلتم رو پیاده کردم (البته من کلا جرثقیل نداشتم).
من سینی جلو و متعلقات جانبی موتور رو باز کردم و چون وزن موتور و گیربکس متصل به هم زیاد بود و من هم دست تنها بودم.گیربکس و توربین و فلایویل هم باز کردم و بعد از جداسازی تمامی اتصالات مربوطه سرسیلندر و منیفول و ... رو هم باز کردم تا رسیدم به نیم موتور خالی که اون هم به کمک کسی بلند کردم و بیرون آوردم.
البته با توجه به اینکه شما قصد تعمیر کردن موتور رو ندارید و فقط قصد شستشوی کارتل و تعویض واشر اون رو دارید و ضمنا امکانات بهتری دارید کارتون راحت تره.
اون تستی که فرمودید رو میتونید انجام بدید و روشش هم اینه که:
1- قاب زیر توربین رو باز کنید.
2- سه عدد پیچ و مهره اتصال توربین و فلایویل رو باز کنید .
3-هم توربین رو در همون فضای کم به سمت داخل گیربکس هل بدید تا شافت اون تا انتها بره داخل گیربکس .
4-با رعایت احتیاط و دقت موتور رو استارت بزنید تا وضعیت صدا و تاب فلایویل رو مشاهده کنید.
البته این تست رو من قبلا برای فهمیدن تاب توربین انجام دادم و در صورتی که مثلا خودرو لرزش داشته باشه و شک به تاب داشتن توربین خودرو داشته باشید میتونید با انجام این تست از لنگی و عدم بالانس توربین اطمینان پیدا کنید.
البته در دور آرام و با دقت زیاد میشه تا حدی میزان لنگی فلایویل رو هم تخمین زد.
نکته :در صورتی که صدا از داخل گیربکس باشه و یا صدا فقط از توربین باشه در این حالت صدای اضافه شنیده نخواهد شد.
اگر سینی جلو رو باز کنید که میتونید بدون باز کردن پیچهای گیربکس به موتور اونها رو خارج کنید ولی اگر میخواهید به ترکیب ماشین دست نزنید همانطور که استاد camaro lt فرمودند عمل بفرمایید.
فقط باز هم احتیاط رو در تمامی مراحل فراموش نکنید.
ضمنا پس از خارج کردن موتور و گیربکس حتما تا جایی که میتونید کاسه نمدها و واشرجات (هلالی ته میل لنگ و واشر کارتل و پولکیهای سیلندر و ...) و سایر مواردی که حالا بهتر در دسترس شما قرار گرفتن رو بررسی کنید و کلیه موارد مشکوک رو تعویض کنید و در تعویض واشرجات هم حتما نمونه اصلی تهیه کنید.
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اینکه پیچهای فلایول به توربین را باز کنی من دیدم مشکلی ایجاد نمیشه و بعد از باز کردن پیچهای فلایول به توربین ماشین را روشن کنید (ماشین در چاله قرار بگیره ) بعد فلایول اگر تاب داشته باشه هنگام چرخش یه صدای جیر جیر یا تق تق میده یا یه حالت لگد زدن به توربین میزنه
اگر هم تاب داشته باشه ماشین را که روشن میکنیم اتاق خودرو لرزش داره یا فلایول تابداره یا پیچهای متصل فلایول به توربین شل شده و تنظیم نیست
اگر هم خواستید قبل پیاده کردن گیربکس و توربین نحوه تست توربین و گیربکس را طبق چیزی که جنرال موتور گفته بگم شاید کمکی بشه
فلایویل خودرو مورد نظر در صورتی که تاب هم داشته باشه نمیتونه باعث لرزش اتاق ماشین بشه(در زمانی که توربین از اون جدا میشه).
طراحی اتصالات توربین به فلایویل هم اصلا جایی برای تنطیم نداره و به طور استاندارد کالیبره ساخته شده و با نصب پیچ و مهره استاندارد هیچ گونه جایی برای تنطیم وجود نخواهد داشت.
armindevile
01-07-2016, 09:47
سلام MJ1970 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
منظور من از لرزش اتاق زمانی هست که فلایول به تروک کانورتر نصبه هست و ماشین را روشن میکنیم در حالت ماشین بدون حرکت و پیچهای متصل به هم هنوز باز نشده من تجربه را داشتم
بنده منظورم تنظیم GAP فاصله پیچهای اتصال این دوقطعه هست طراحی اتصالات تورک کانورتر به فلایول چیزی که جنرال موتور گفته تنظیم میشه و با واشر بندی میشه تنظیم کرد ولی کلا نباید از واشربندی استفاده بسه البته اگر اندازه استاندارد را بدونید چون در این چند سال ممکنه از تنظیم خارج بشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
در این عکس فاصله GAP قسمت A ,و B -با هم فرق داره قسمتA باید اندازش بیشتر از قسمت B باشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
باز هر طور دوستان صلاح میدونند
سه تا پیچی که توربین را به فلایویل وصل کرده بودند را باز کردم و همان طور که فرمودید توربین را مقداری به عقب هل دادم توربین آزاد شد طوری که میشه با دست چرخوندش
وقتی که با دست توربین را میچرخونم علاوه بر صدای روغن صدای فلز هم به گوش میرسه اینطور به نظر میاد که قسمتی از یاتاقان شکسته و داخل توربین افتاده
ماشین را روشن کردم صدای مد نظر دیگه نمیاد فلایویل الان که به توربین وصل نیست لنگی اش به همان مقدار هست که توربین بهش وصل بود
یک سوال در مورد لوازم اویل پمپ گیربکس ، یدکی اش را بصورت کیت تهیه کنم یا فقط بوش را تعویض کنم؟ یا تا پمپ اوراق نشه نمیشه نظری داد
موتور پیاده و کارتل باز میشه به نظرتون بهتر نیست اویل پمپ موتور را هم سرویس بشه نکته خاصی در این مورد هست بی زحمت راهنماییم کنید. با تشکر
armindevile
01-07-2016, 15:51
سلام kcnc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وقتی توربین را به عقب هل دادین بین توربین وپمپ روغن با دست و از قسمت زیر امتحا ن کنید ایا فاصله بین این دوقطعه زیاد ه یا کمه؟
معمولا انگشت دست بین توربین وپمپ روغن گیربکس نباید رد بشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
camaro lt
01-07-2016, 16:25
سه تا پیچی که توربین را به فلایویل وصل کرده بودند را باز کردم و همان طور که فرمودید توربین را مقداری به عقب هل دادم توربین آزاد شد طوری که میشه با دست چرخوندش
وقتی که با دست توربین را میچرخونم علاوه بر صدای روغن صدای فلز هم به گوش میرسه اینطور به نظر میاد که قسمتی از یاتاقان شکسته و داخل توربین افتاده
ماشین را روشن کردم صدای مد نظر دیگه نمیاد فلایویل الان که به توربین وصل نیست لنگی اش به همان مقدار هست که توربین بهش وصل بود
یک سوال در مورد لوازم اویل پمپ گیربکس ، یدکی اش را بصورت کیت تهیه کنم یا فقط بوش را تعویض کنم؟ یا تا پمپ اوراق نشه نمیشه نظری داد
موتور پیاده و کارتل باز میشه به نظرتون بهتر نیست اویل پمپ موتور را هم سرویس بشه نکته خاصی در این مورد هست بی زحمت راهنماییم کنید. با تشکر
با توجه کارایی توربین و وضعیتی که داره ، مسلما باید تعویض بشه.
پمپ روغن گیربکس را باز کنید و وضعیت دنده های پمپ و بخش هلالی شکل واسط بین دو دنده را بررسی کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر این بخش هلالی شکل فرسودگی شدید داشت و لبه زده بود( مثل لبه زدن سیلندر) باید کل پمپ تعویض بشه چون مقدار فرار روغن بیش از حد خواهد بود و قدرت گیربکس کم میشه.
در مورد پمپ روغن موتور، اگر زمان استارت زدن چراغ خیلی دیر خاموش میشد ( با فرض اینکه فشنگی روغن سالم، مقدار و کیفیت روغن مناسب باشه) پس باید تعویض کنید.
زمان تعمیر موتور کامل پمپ روغن موتور حتما باید تعویض بشه؛ اما در غیر این صورت اگر کمبود فشار نداشت و مقدار روغن مناسبی به سرسیلندر و روی اسبکها فرستاده میشد، نیازی به تعویض نیست و فقط یک بررسی فیلتر روغن پمپ کافیه.
فلایویل را باز کنید و با استفاده از پرس و فشار ملایم تا حد امکان تابگیری کنید. با وجود داشتن امکاناتی مثل ماشین تراش و پرس هیدرولیک انجام این کار خیلی راحت هست.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
همانطور که استاد هم فرمودن اویل پمپ گیربکس باید باز بشه و بررسی بشه.این قطعه در صورتی که دقیق بررسی بشه قطعا مقداری خوردگی در هوزینگ دنده ها وجود داره ولی مهم اینه که مقدار خوردگی چقدر هست.
استاد قبلا هم اشاره کردن که در خودرو شورلت کامارویی که داشتند اویل پمپ گیربکسشون دچار خوردگی بوده و خوردگی زیاد بوده و ایشون کل اویل پمپ رو با یه نمونه سالمتر و با خوردگی کمتر تعویض کردند که بدون هیچ مشکلی هم براشون کار کرده.حالا وقتی پمپ روغن گیربکس رو اوراق کردید و بررسی فرمودید میتونید عکساش رو قرار بدید تا علی اقا راهنمایی کنن.
اما خب بعضی از روی وسواس و بعضی هم به دلیل خرابی زیاد اویل پمپ گیربکس اون رو بازسازی میکنن و با تراشکاری داخل پوسته اویل پمپ یک سایز اورسایز میشه.اویل پمپ من از این نمونه هست.
متاسفانه به جز چرخ دنده های داخل اویل پمپ گیربکس 350 که نمونه نو اونها رو داخل بازار دیدم چیز دیگری از اون در بازار موجود نیست و همه بازسازی و اورسایز میکنن.
تعویض چرخ دنده ها هم به تنهایی فایده خاصی نداره.
اویل پمپ ترمیمی گیربکس من:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Peyman Skylark
02-07-2016, 15:38
بله دقیقا همین روش منظورم هست و باید مهره ها را روی سیم ببندید تا محکم بشه و نیازی به چند بار پیچاندن نیست.
به همین صورت تست کنید و ببینین آیا درجه درست شده یا نه؟ نیازی به سوار کردن کامل پانل نیست و فقط سوکت پانل وصل کنید. با باز کردن سوئیچ این لامپ هم باید روشن بشه.
اگر مشکل حل نشد احتمال زیاد مشکل جای دیگه است.
سلام.پنل درجه بنزین رو بستم و سوئیچ رو باز کردم.لامپ روشن شد ، عقربه برخلاف قبل که همیشه رو E میموند الان کمی اومد بالاتر واستاد.البته برای دقیق نشون دادنش یه بار باید بنزین تموم کنم و دقیق تست کنم.
ولی یه مشکل دیگه.الان وقتی سوکت داخل صندوق رو جدا میکنم عقربه از فول هم میگذره و بصورت ساعت 3 قرار میگیره.بنظرتون علت چیه؟ یعنی ولتاژ زیادی بهش میرسه و لامپ قوی تری باید جایگزین کرد؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
camaro lt
02-07-2016, 16:59
سلام.پنل درجه بنزین رو بستم و سوئیچ رو باز کردم.لامپ روشن شد ، عقربه برخلاف قبل که همیشه رو E میموند الان کمی اومد بالاتر واستاد.البته برای دقیق نشون دادنش یه بار باید بنزین تموم کنم و دقیق تست کنم.
ولی یه مشکل دیگه.الان وقتی سوکت داخل صندوق رو جدا میکنم عقربه از فول هم میگذره و بصورت ساعت 3 قرار میگیره.بنظرتون علت چیه؟ یعنی ولتاژ زیادی بهش میرسه و لامپ قوی تری باید جایگزین کرد؟
مسلما با اینجور ابداعاتی که ما از سر ناچاری و نبود قطعات اصلی انجام میدیم،نباید انتظار نتیجه ای 100% مشابه وضعیت استاندارد داشته باشیم، و اگر مقدار بنزین را بطور نسبتا دقیق نشان بده ، نتیجه مورد نظر بدست آمده.
اگر بنزین توی باک کم هست، نمیشه آنچنان دقیق مشخص کرد حرکت عقربه چقدر درست شده، اما مسلما همانطور که اشاره کردید با یکبار بنزین زدن( و از نظر من چند بار) مشخص میشه این سیستم چقدر توانسته مشابه وضعیت اصلی کار بکنه؟
الان دقیقا چقدر بنزین توی باک هست و به نظر شما با این مقدار بنزین، عقربه درست نشان میده؟ مثلا 5 یا 8 لیتر بنزین که عقربه کمی بالاتر از E قرار میگیره.
چندین بار بنزین بزنید و از وضعیت دقیق قرار گرفتن عقربه در قبل و بعد از بنزین زدن عکس بگیرید تا مشخص بشه در چه مقدار بنزین ، عقربه در کجا قرار میگیره تا حدود نسبی مشخص بشه.
قرار گرفتن عقربه در وضعیتهای دیگه ( زمانی که فیش را جدا کردین) مسئله مهمی نیست چون مسلما فیش باید همیشه وصل باشه تا نشانگر کار بکنه.
توی نوا من که تابحال این ابداع خوب جواب داده، امیدوارم برای شما هم اینجوری باشه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
03-07-2016, 13:22
علی آقا سلام
والله دقیق هنوز تست نگرفتم ولی هر وقت گرفتم خبرشو میدم
الان وقتی شما باک رو فول میکنید عقربه رو F میمونه؟
camaro lt
03-07-2016, 13:54
علی آقا سلام
والله دقیق هنوز تست نگرفتم ولی هر وقت گرفتم خبرشو میدم
الان وقتی شما باک رو فول میکنید عقربه رو F میمونه؟
از روز اول استفاده از این روش تا الان هیچ مشکلی نداشتم و در حد نزدیک به 100% دقیق نشان داده. موقع پر کردن باک کاملا روی F قرار میگیره و حتی گاهی هم کمی بالاتر ( احتمالا بخاطر تکان خوردن درجه در دست انداز و سر پیچ و مقداری هم نوسانات برق که در نمونه های کاملا سالم و دست نخورده هم همینطوری هست)
در وضعیت باک نزدیک به خالی هم در محدود نزدیک به E قرار میگیره که مشخصه بنزین ذخیره استفاده میشه.
بطور کلی چندبار که بنزین بزنید و امتحان کنید ، حد و حدود را متوجه خواهید شد.
اگر مایل هستین خیلی دقیق اندازه بگیرید، باک را تا آخر خالی کنید ( در منزل باک را خالی کنید) و بگذارید تا چند روز در باک باز باشه و آخرین ذره های بنزین هم تبخیر بشه.
بعد مقدار کاملا مشخصی از بنزین داخل باک بریزید . مثلا یک 20 لیتر بنزین را پر کنید و داخل باک بریزید و ببینید درجه چقدر حرکت میکنه؟ ماشین را روشن و خاموش کنید و کمی جلو و عقب حرکت کنید تا شناور داخل باک نوسان داشته باشه و عقربه هم تکان بخوره.
دوباره 20 لیتر دیگه و باز هیمن آزمایش، تا نهایتا باک کاملا پر بشه.
اینجوری کاملا نسبت وضعیت مقدار بنزین و قرار گرفتن عقربه را پیدا میکنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
03-07-2016, 22:02
سلام
امروز سوئیچ ماشین رو باز کردم (حالتی که چراغ های اخطار روشن میشن) و دیگه برنگشت سر جای اول و همونطور قفل شد.خلاصه منم سر باطری رو کندم تا چراغ ها خاموش شدند.
چاره چیه؟ مغزی باید عوض بشه؟ آیا تعویضش کار خودم هست یا نه؟
parviz shirban
04-07-2016, 04:10
مغزی سوییچ نو و اصلی پیدا میشه ؟
مغزی سوییچ قابل تعمیر هست ؟
من هم مشگل مغزی سوییچ دارم:n28:
camaro lt
04-07-2016, 14:23
سلام
امروز سوئیچ ماشین رو باز کردم (حالتی که چراغ های اخطار روشن میشن) و دیگه برنگشت سر جای اول و همونطور قفل شد.خلاصه منم سر باطری رو کندم تا چراغ ها خاموش شدند.
چاره چیه؟ مغزی باید عوض بشه؟ آیا تعویضش کار خودم هست یا نه؟
مغزی سوییچ نو و اصلی پیدا میشه ؟
مغزی سوییچ قابل تعمیر هست ؟
من هم مشگل مغزی سوییچ دارم:n28:
جناب parviz shirban
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
اتومبیل شما چه مدلی هست؟ منظورم بیوک و نوا، یا کاپریس و ایمپالا یا بلیزر و کامارو ....
گیر کردن سوئیچ چند عامل مختلف داره و ممکنه از مغزی سوئیچ مکانیکی ( محلی که سوئیچ در بغل ستون فرمان قرار میگیره و استارت زده میشه) باشه ، یا از مغزی سوئیچ الکتریکی ( در انتهای روی ستون فرمان)
هرکدام از این دو مورد روشهای باز و بسته کردن و تعمیرات یا تعویض خودش را داره تا اینکه ببینید مشکل از کجاست؟
بیشترین احتمال در اینجور موارد مربوط به مغزی سوئیچ الکتریکی هست که در انتها و روی ستون فرمان قرار گرفته.
با باز کردن دوتا مهره نگهدارنده ستون فرمان به زیر داشبرد، و باز کردن دوتا پیچ نگهدارنده مغزی سوئیچ الکتریکی به ستون فرمان، این قطعه را در بیارید ( سوکت باید جدا بشه) و بیرون از محل نصب آزمایش کنید و ببینین آیا مقدار و اندازه حرکت کشویی رفت و برگشت این قطعه به خوبی انجام میشه یا گیر داره؟
اگر گیر داشت باید باز بشه تا بعد از بررسی ببینید قابل سرویس و استفاده مجدد هست یا خیر، و اگر بدرد نخورد ، قطعه نو خریداری و نصب کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Peyman Skylark
04-07-2016, 14:53
گمون نکنم مشکل ماشین من الکتریکی باشه.چون سوئیچ نمیچرخه و قفل کرده.بنظرتون چیکار کنم؟ حداقل راهی نیست تا بشه ماشینو روشن کنم برم تا مکانیکی؟
parviz shirban
04-07-2016, 15:05
جناب parviz shirban
به کلوپ خودروهای آمریکایی خوش آمدید.
اتومبیل شما چه مدلی هست؟ منظورم بیوک و نوا، یا کاپریس و ایمپالا یا بلیزر و کامارو ....
گیر کردن سوئیچ چند عامل مختلف داره و ممکنه از مغزی سوئیچ مکانیکی ( محلی که سوئیچ در بغل ستون فرمان قرار میگیره و استارت زده میشه) باشه ، یا از مغزی سوئیچ الکتریکی ( در انتهای روی ستون فرمان)
هرکدام از این دو مورد روشهای باز و بسته کردن و تعمیرات یا تعویض خودش را داره تا اینکه ببینید مشکل از کجاست؟
بیشترین احتمال در اینجور موارد مربوط به مغزی سوئیچ الکتریکی هست که در انتها و روی ستون فرمان قرار گرفته.
با باز کردن دوتا مهره نگهدارنده ستون فرمان به زیر داشبرد، و باز کردن دوتا پیچ نگهدارنده مغزی سوئیچ الکتریکی به ستون فرمان، این قطعه را در بیارید ( سوکت باید جدا بشه) و بیرون از محل نصب آزمایش کنید و ببینین آیا مقدار و اندازه حرکت کشویی رفت و برگشت این قطعه به خوبی انجام میشه یا گیر داره؟
اگر گیر داشت باید باز بشه تا بعد از بررسی ببینید قابل سرویس و استفاده مجدد هست یا خیر، و اگر بدرد نخورد ، قطعه نو خریداری و نصب کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
من یک بیوک بی 4 مدل 57 رنگ ابی درباری قولنامه کردم
سر قیمت با مالک به مشگل بر خوردیم
تو قولنامه نوشتیم به شرط تایید مکانیک ولی مکانیک از چند جا عیب گرفت
حالا می گم از قیمت کم کن ، میگه نه
من هم قولنامه رو فسخ نمیکنم:n05: خلاصه ....
اگه من قولنامه رو فسخ نکنم میتونه بیوک رو بفروشه ؟
حالا این بیوک چه با سوییچ چه بی سوییچ استارت میخوره
شماره شاسی همون وین نامبره ؟
وین رو کجا دکود کنم ؟
ممنون
turboman2009
04-07-2016, 16:54
گمون نکنم مشکل ماشین من الکتریکی باشه.چون سوئیچ نمیچرخه و قفل کرده.بنظرتون چیکار کنم؟ حداقل راهی نیست تا بشه ماشینو روشن کنم برم تا مکانیکی؟
سلام دوست عزیز.
. حرکت چرخشی سویچ از طریق یک میله که انتهاش L مانند هست به حرکتی طولی (انتقالی) در مغزی الکتریکی تبدیل میشه. کافیه همون مغزی الکتریکی سویچ رو که با دو تا پیچ به پایین ستون فرمان وصل هست باز کنید و یک پیچ گوشتی (یا آچار آلن یا یه میله محکم!) توی سوراخی که میله توش قرار می گیره قرار داده و حالات سوییچ (که به صورت کشویی تغییر می کند) رو تغییر بدهید و راحت استارت بزنید و برای خاموش کردن هم باید عکس این عمل رو انجام بدید. (به همین سادگی مشه با باز کردن 4 تا پیچ میشه یه خودروی امریکایی رو سرقت کرد پس حتما دوستان از قفل فرمان و دزدگیر و ... استفاده کنید.)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
//////////////////////////////////
راستی علی جان بنده پخ شما رو دریافت کردم ولی چون تعداد پست هام کم هست نتونستم پاسختون رو به صورت پخ ارسال کنم.
تعداد لول رادیاتور رو چطور میشه تشخیص داد؟
armindevile
04-07-2016, 20:15
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ایا قولنامه محضری و ثبت سیستم شده؟
در حقیقت این همون شماره شاسی ماشین شماست البته در ایران 6 رقم اخره
شماره VIN را ممکنه بنویس؟
البته کنار در راننده باید باشه اگردر این چند سال پاک نشده باشه
hamid-r-s
04-07-2016, 21:26
با سلام
استارت زدن و روشن کردن راحته، اما تکلیف قفل فرمان چی میشه؟
camaro lt
04-07-2016, 22:49
راستی علی جان بنده پخ شما رو دریافت کردم ولی چون تعداد پست هام کم هست نتونستم پاسختون رو به صورت پخ ارسال کنم.
تعداد لول رادیاتور رو چطور میشه تشخیص داد؟
تشکر از توجه شما
اگر درب رادیاتور را باز ، و به داخل نگاه کنید تعداد لوله های رادیاتور مشخص هست( به شرط اینکه مقداری سطح آب پایین باشه تا ردیف لوله ها دیده بشه)
این رادیاتور بدون مخزن هست،
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در تصویر بالا یک رادیاتور سه لوله دیده میشه یعنی هر ردیف سه عدد لوله داره.
احتمالا رادیاتور ماشین شما 5 لوله است. یعنی یک ردیف سه تایی لوله و بعد یک ردیف دوتایی لوله، و باز یک ردیف سه تایی و یک ردیف دوتایی.
به این سیستم قرار گرفتن لوله ها، 5 لوله گفته میشه.
قطر شبکه رادیاتور هم مهم هست که نشان دهنده مقدار بزرگی لوله ها و پره های انتقال حرارت به حساب میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
parviz shirban
05-07-2016, 01:07
من شنیدم پمپ هیدرولیک نو وجود نداره و هرچی هست ریبیلد شده هست
حالا این حرف درسته ؟
در ضمن قیمت پمپ هیدرولیک چجوریاس ؟
turboman2009
05-07-2016, 03:22
با سلام
استارت زدن و روشن کردن راحته، اما تکلیف قفل فرمان چی میشه؟
حمید جان سویچ ماشین این دوستمون تو مرحله ای گیر کرده که قفل فرمون باز هست. از طرف دیگه توی اکثر ماشین های امریکایی قفل فرمون خراب هست و البته با توجه به اینکه کل سیستم قفل فرمون یه پین استیل توی یه محفظه پلاستیکی هست در طول سال ها استفاده این پین لق میشه و یا اینکه هوزینگ لاکیش گشاد میشه و به مرور ترک می خوره. کلا این قفل فرمون برای دزد ناشیه وگرنه به راحتی ....
تشکر از توجه شما
اگر درب رادیاتور را باز ، و به داخل نگاه کنید تعداد لوله های رادیاتور مشخص هست( به شرط اینکه مقداری سطح آب پایین باشه تا ردیف لوله ها دیده بشه)
این رادیاتور بدون مخزن هست،
ممنون علی جان
parviz shirban
05-07-2016, 16:09
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
ایا قولنامه محضری و ثبت سیستم شده؟
در حقیقت این همون شماره شاسی ماشین شماست البته در ایران 6 رقم اخره
شماره VIN را ممکنه بنویس؟
البته کنار در راننده باید باشه اگردر این چند سال پاک نشده باشه
نه قولنامه محضری نیست ولی دو تا شاهد امضا کردند
از اقایون کسی میدونه چه روغنی برای دف بیوک استفاده کنم ؟
واسکازین با چه گریدی
روش تشخیص دف که 40-13 باشه یا 41-13 چیه ؟
شماره شاسی :48869LBF461803
حالا وین کدامه وچجوری دکود کنم ؟
روغن 40 10 برای موتور 350 خوبه ؟
شماره شاسی بیوک کجای شاسی نوشته شده ؟
parviz shirban
05-07-2016, 20:49
سلام
دیاگرام وکیوم های کاربراتور روچستر بیوک را کسی می داند ؟
ممنون
برای تعویض روغن گیربکس : عقیده من این هست که باید گیربکس پیاده بشه و روغن تماما از گیربکس خارج بشه در غیر اینصورت هنوز کلی روغن داخل توربین هست ....
حالا من درست میگم ؟
armindevile
05-07-2016, 23:54
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با اجازه دوستان
اگه قولنامه محضری نیست و دو شاهد امضاء کردن زیاد مشکلی نداره
درجه واسکازن دیفرانسیل استاندارد یا معمولی چیزی که جنرال موتور گفته شماره SAE 80 یا SAE 80W-90 GL 5 که همون W80 -90 باید ریخته بشه ولی میگن چون هوای ایران گرمه 110-130 یا 140 استفاده میکنن + واشر نو
بیوک ایران دف اونها فابریک اکثرا فابریک 13-40 بوده
برای پیدا کردن ضریب یه خط با کچ روی لاستیک میکشی و یه خط مقابلش رو زمین بعد یه خط روی دیفرانسیل و یه خط هم مقابل اون روی گاردان .
2 نفر باید باشید یک نفر تعداد دورهای لاستیک رو که مبچرخونه و یه نفر هم تعداد دورهای گاردان را بشماره مثلا اگه 10 دور لاستیک بچرخه و 31 دور حدودا گاردان دف ضریبش میشه 3.08 که 13:40 هست یا میتونید برای اطمینان بیشتر مثلا 13 دور بچرخونید که گاردان 40 دور خواهد چرخید .
بهتر هم هست هم واسکازینش تمام و کمال خالی بشه و هم یه نگاهی به کرانویل/ پینیون/هوزینگ/دنده دیشلی و...میندازی ببین دنده ها به اصطلاح کچل نکرده و بعد تمیز هم میکنی = واشر نو و میبندی
راستی یه سوال وقتی شیفتر دنده را در حالت دنده عقب و همچنین در دنده D میذاری تقه شنیده نمیشه یا تقه نمیزنه ؟
شماره اکسل هم روی دیسک چرخ عقب سمت راننده از زیر ماشین مشخص میشه و یه لیبل یا برچسب که تاریخ درج شده روی گاردن تقریبا در کنار چهار شاخ فلنچ گاردن حک شده
پرویزجان شماره شاسی BODY NUMBER PLATE در اصل خونده نمیشه یعنی شماره شاسی با سینی یکی هست این VIN کد که نوشتی 14 رقمه معمولا 13 رقمی هست ماشین شما سال 57 هست که در این سال لیبل یا کاراکتر حک شده مشخصات فنی شماره شاسی در بین درب راننده یا در کاپوت روی یه پلیت المینومی و یا در صندوق عقب هست اگر پیدا کردی عکس بنداز در سایت قرار بد ه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کارت ماشین را داری؟ شماره VIN روی کارت ماشین همینه که نوشتی ؟
شماره موتور هم چک کردی ؟ باید با 6 رقم اخر VIN که در کارت ماشین نوشته با شماره موتور یکی باشه اگر شماره ها با هم میخونه مشکلی نیست اون 6 رقم اخر VIN شماره موتور حساب میشه
روغن موتور هم بستگی به شرایط اب و هوایی سرد و گرم داره
دیاگرام وکیومها ی کاربرات را میخوای الان کدوم وکیوم وصل نیست ؟
برای تعویض روغن دیفرانسیل احتیاجی به پیاده کردن گیربکس نیست
armindevile
06-07-2016, 11:57
سلام
ببخشید در تایپیت بالا اشتباهی نوشتم=
برای تعویض روغن دیفرانسیل احتیاجی به پیاده کردن گیربکس نیست =تصحیح میکنم=
برای تعویض روغن گیربکس احتیاجی به پیاده کردن گیربکس نیست
ﺗﯿﭗ B4 :ﺗﻤﺎﻡ ﺍﻣﮑﺎﻧﺎﺕ B3 ﺑﺎ ﺍﯾﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﮐﻪ ﺻﻨﺪﻟﯽ ﺟﻠﻮ ﯾﮏ ﺗﮑﻪ ﻭ شیفتر ﺩﻧﺪﻩ ﺍﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ بغل ﻓﺮﻣﻮﻧﯽ هست .حالا اگه 58 به بالا باشه موتور آبیه زیر 58 باشه قرمز
راستی اقا پرویز چند تا سوال =
موتور ماشینت موتور قرمزه یا ابی ؟
دلکو جلوی موتوره یا عقب موتور؟
VIN CODE زیر شیشه جلوی ماشین سمت راننده پشت فرمان نداره؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خطهای جلوپنجره افقیه یا عمودی؟
شماره پلاک خودرو را دادی نمره گذاری راهنمایی و رانندگی چک کنه مشکلی از لحاظ تصادف -عواض شهرداری -مالیات و غیره نداشته باشه ؟
موتورش 350 شورلتی هست یا 350 بیوکی؟
از روی شکل کارتر موتور و گیربکس میشه فهمید موتور و گیربکس چه شماره ای هست
درمورد VIN که نوشتی =
48869LBF461803
اگه مونتاژ ایرانه وینش به اون صورت که تو مدلهای ی تولید امریکا هست معنی نداره
ولی اگر بخواهیم DECODE کنیم مدل ماشینت 57 میشه اگر اشتباه نکنم 1979=
4=بیوک
88باید حروف انگلیسی باشه مثلاB=اسکلای لارک
69=چهار در کوپه
L=موتور 350ci V8
B= باید عدد باشه تاریخ ساخت ماشینه که اگر9 باشه 1979 هست اگر هم B باشه در CARLINE SERIES یعنی بیوک -اسکای لارک
F=یا PLANT CODE= یعنی چه کارخانه ای شهری تولید شده که در این سال1979 تا اونجایی که میدونم معنیش میشه ( FLINT (CHEVY موتور شورلتی که احتمالا کارخانه جنرال موتور شورلت بوده و اگر N نوشته باشه یعنی (FLINT( BUICK موتور بیوکی که مونتاژ خود ا مریکاست
461803 = 6 عدد اخر هم شماره موتور و شاسی با هم خونده میشه البته اگر پولیت المینیومی داشته باشه در بین در یا در کاپوت شماره شاسی هم مشخص میشه
بهر حال مبارک باشه کمکی باشه خوشحال میشم اگر تونستی عکس بذار ی ممنون میشیم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
parviz shirban
06-07-2016, 13:43
شیفتر دنده رو که تو درایو میزارم اصلا مشگلی نداره ولی تو عقب که میزارم یه تق میزنه
شماره اکسل به چه درد میخوره و چیه ؟
این شماره که نوشتم شماره شاسی هست و وین نیست
یه پلاک به زبان فارسی سمت بوستر ترمز هست که تو اون نوشته بود
برای تعویض روغن گیربکس چون رو کار روغن توربین خارج نمیشه
مجبورم گیربکس رو پیاده کنم
موتور ماشین ابی
دلکو عقب
وین کد پشت شیشه نیست
شماره موتور ( پشت دینام بود) "K0307TXD09081
واشر دف 40 13 با 41 13 فرق داره ؟ سراغ نداری واشر را ؟
تخلیه روغن گیربکس هم واشر میخواد ؟
من یک واشر کاررتل موتور و گیرربکس و دف میخوام
armindevile
06-07-2016, 15:28
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پرویز جان اگر شیفتر دنده را در حالت N دنده عقب میزاری تقه میزنه احتمالش هست که بین دنده پینیون و کرانویل فاصله افتاده اما ممکن هم هست از چهار شاخ گاردن باشه البته اگر باسرعت بالای 100 ماشین لرزش نداره احتمالش کمه از چهار شاخ فلنچ گاردن باشه و یه یکی از علائم دیگه خرابی چهارشاخ گاردن اینکه در حالت شیفتر D تقه میزنه که گفتی در این حالت تقه نمیزنه و احتمالش هست دف ماشینت ایراد داشته باشه چون ممکنه صاحب ماشین قبلی ممکنه با ماشین تکاف در جا زیاد کشیده همین باعث میشه عمر دف و اکسل کم بشه و اگر هم ماشین یدک بکشی با بکسل بشه باید روغن دف عوض بشه -
به نظرم اگر تونستی کاور دف را باز کن بررسی کن و اگر دف را باز کردی روغن یا واسکازن دف را حتما از یک توری با روزنه ریز رد کن ببین براده اهن داره و تمیز کن بعد ببند
اگر واشر میخوای بخری باید بدی بسازن ولی واشر نمیخواد چسب مزدا بزن قبلش هم خوب تمیزش کن با بنزین و خشکش کن بزار چسب 10 -15 دقیقه بمونه بعد ببندش اما سفتش نکن 2 ساعت بعدش یکم سفتش کن . اگر سفته سفتش کنی دوباره روغن می ده
واشر های دف از شکل و پیچهاش مشخص میشه
شماره اکسل مشخصات اکسل ماشین را معلوم میکنه زیاد مهم نیست
شماره وین برای بیوک های مونتاژ امریکا در اصل خونده میشه ولی شماره وین کد قبلی که گذاشتی
48869LBF461803دقیق نوشتی ؟
چون عدد8 ممکنه B باشه شبیه هم هستن مثلا4B869......
شما یه عکس از اون پولیت المینومی کنار پوستر میشه قرار بدی؟
بین درب سمت راننده شماره پولیت المینومی نیست ؟
شماره VIN در کارت ماشین را میدونی ؟
چون باید 6 رقم اخرش با شماره موتور همخونی داشته باشه وگرنه موتور تعویض شده یا شماره موتور دسکتوب شده مدل ماشینت 57 هست موتور قرمز هست معمولا موتور زیر سال 58 موتورقرمز هستند
و مدل های بی ا ، بی 4 و بی 5 تا سال 60 بیشتر مونتاژ نشدن ولی بی 2 و بی 3 تا 68 هم دارن.
اون بیوکی که موتورش 350 بیوکیه ، مونتاژ خود آمریکاست و هیچ ارتباطی با تیپ بی 4 نداره فقط ممکنه جای شیفتر و صندلی هاش مثل بی 4 باشه
این شماره ای گذاشتی
K0307TXD09081 به احتمال زیاد شماره بلوک سیلندر هست و 6رقم اخرش 5 رقم هست و اون شماره پولیت المینیومی کنار پوستر که گذاشتی
48869LBF461803 احتمالا این درست است حالا شما 6 رقم اخر این کد را با شماره VIN کارت ماشین بررسی کن
برای تعویض روغن گیربکس احتیاجی به باز کردن تورک کانور تر نیست اون روغن داخل توربین 2 پوند هست که می مونه تخلیه نمیشه باید باز کنی و حدودا 1 یا 2 ساعت فقط با یه سرنگ بزرگ طول میکشه روغن توربین را خالی کنی ممکنه اچار بندازی تنظیم فلایول و توربین بهم بخوره دست بهش نزن احتیاجی نیست فقط موقع تخلیه روغن گیربکس روغن را از یه توری با روزنه ریز رد کن ببین براده اهن نداره که ممکنهimpeller torque converter پروانه اون پره هاش شکسته باشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
وقتی ماشین روشن میکنی در حالت ایستاده اتاق ماشین لرزش داره؟
کلا در ماشین اتوماتیک روغن موتور 10- 40 میریزن تو اتوماتیک متناسب با دمای موتورت تغییر میکنه...... اگه بهران رانا 10-40 بگیری که بهتر هم هست.......جالب اینه که روغن موتور فابریک آمریکایی خیلی شله مثل آبه.............
20-50 چند سال تو بیوک ایران ریخته شده مشکلی پیش نیومده بود
در مورد روغن گیربکس هم دو تا روغن به شما پیشنهاد میشه یکی بهران اتوماتیکII و دیگری acdelco automatic II .III اصل اونایی که نوشته عربی داره تخلیه روغن گیربکس هم فیلتر میخواد اگر خیلی کثیف باشه وقتی ماشین را روشن میکنی دود زیادی از گیربکس درمیاد
موتور های 350 بیوک چون میسر اب در قسمتهای موتور یه مقدار مشکل داره بخاطر همین سرسیلندر ترک برمیداره بررسی کن
parviz shirban
06-07-2016, 20:22
اقایون
گیربکس 350 چند لیتر روغن میگیره ؟
با فیلتر
با توربین
خود توربین چند لیتر روغن میگیره ؟
بعد روغن رو از گیج وارد گیربکس می کنند ؟
parviz shirban
07-07-2016, 03:14
ارمین عزیز من تا حالا دو تا شماره به شما دادم :
1- شماره شاسی :
48869LBF461803
2- شماره موتور :K0307TXD09081
حالا این وین نامبر که شما میگی رو متوجه نمیشم!:n01:
در هر صورت من از اون پلاک یک عکس می گیرم و خدمت شما میدم
در مورد وین نامبر هم که در کارت ماشین قید میشه اطلاع نداشتم ، ممنون که یاداوری کردی
پس اگر شش کاراکتر اخر وین نامبر داخل کارت ماشین D09081 بود ، معلوم میشه همه چیز فابریکه ؟
ارمین جان لطف کن بگو شماره وین رو کجای ماشین احتمال داره حک شده باشه ؟
به غیر از بین در راننده و پلاک بغل بوستر ....
شماره شاسی کجای شاسی حک شده ؟
نشانه های دستکوب شدن شماره موتور وشاسی چیه ؟
بهران اتومات 3 بریزم مشگلی نداره ؟ چون توصیه کارخونه سطح استاندارد دکسرون 2 هست
جند لیتر بریزم ؟ با توربین و فیلتر ؟
تنظیم توربین و فلایویل به نظر من چیز خاصی نیست ( حالا اگه هست شما بگو )
اتاق در حالت درجا اصلا لرزش نداره و در حین حرکت هم اصلا لرزش نداره نرم و اروم و کشتی مآب
فقط در حالت R که میزاری ، گاز میدی بری عقب تقه میزنه
armindevile
07-07-2016, 12:30
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اقا پرویز دوست عزیز در مورد VIN به این عکسها نگاه کن=
1.مشخصات پلاک المینیومی BODY BY FISHER در بالای پوستر معلوم هست که پیچ شده یا پرچ شده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
2.اینم از نمای نزدیک=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
3. این VIN که من میگم جلوی داشبورد زیر شیشه جلو سمت راننده زیر لاستیک اب گیر کاپوت جلوی ماشین هست وقتی کاپوت ماشین را بالا میزنی زیر اون لاستیک دور کاپوت حک شده که یه لاستیک هم روی اون هست که در این عکس مشخصه کنده شده=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حالا یه مشخصاتی اگر بذاریم این میشه = البته این برای ماشین دیگه هست منتهی برای روشن شدن قضیه میگم=
قسمت ST= اخرین کلماتش دقت کنی =123456 میشه این کد سریال شاسی و اتاق و موتور در ایران یکی خونده میشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و دراین عکس پلاک المینومی اینه= قسمت ST اخرش شماره ساسی و اتاق میشه 121990 اگر درس خونده باشم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حالا این وین کد جلوی داشپورد و زیر کاپوت زیر او لاستیک دور کاپوت اینه 1283866 یعنی به هم نمیخونه اتاق تعویض شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
و شما دو شماره برام فرستادی =
1- شماره شاسی
:
48869LBF461803
2- شماره موتور :K0307TXD09081
اگر شماره شاسی که از روی پلاک المینیومی نوشتی همینه 6 اقم اخر هم میشه 461803 این شماره باید با 6 رقم شماره موتور که نوشتی K0307TXD09081 یکی باشه که نیست پس احتمال زیاد موتور تعویض شده و در سند باید نوشته باشه کلی هم داستان داره
و اگر شماره وین زیر کاپوت 6 رقم اخر با 6 رقم اخر پلاک المینیومی یکی نباشه پس اتاق هم تعویض شده
به عنوان نمونه این شماره موتور که دستکوب نیست قرار میدم شماره کلا حالت ریز و فرورفتگی داره و برجسته نیست که برای بیوک پشت دینام و بد دست هست که خودت نوشتی =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
درمورد بقیه موارد توضیح مید وحتی دیکد شماره موتور که گذاشتی برای شما DECODE میکنم
parviz shirban
07-07-2016, 14:43
امیر جان
اون پلاک المینیومی بغل بوستر برای من دو تا شماره داشت : هم شماره موتور وهم شماره شاسی
وشماره موتور داخل پلاک با شماره پشت دینام یکی بود و همچنین شماره شاسی با شماره روی شاسی یکی بود
حالا من وین رو با چه چیزی چک کنم ؟
شماره پشت دینام هم برجسته بود
camaro lt
07-07-2016, 15:52
امیر جان
اون پلاک المینیومی بغل بوستر برای من دو تا شماره داشت : هم شماره موتور وهم شماره شاسی
وشماره موتور داخل پلاک با شماره پشت دینام یکی بود و همچنین شماره شاسی با شماره روی شاسی یکی بود
حالا من وین رو با چه چیزی چک کنم ؟
شماره پشت دینام هم برجسته بود
دوست گرامی. اینطور که متوجه شدم شما هنوز ماشین را بطور کامل خریداری نکردید و تنها بخشی از پول پرداخت شده و مشکل شما با فروشنده بر سر قیمت و سند زدن و چند مشکل فنی ،همچنان باقی هست. و از همه مهمتر تجربه عملی و فنی واقعی روی خودروهای آمریکایی نداشتید.
بنابراین توصیه میکنم:
1. قبل از اینکه صاحب قانونی خودرو باشید، هیچ نوع کار فنی و تعمیراتی و تعویض قطعه انجام ندهید چون مشخص نیست شما صاحب ماشین باشید و در غیر این صورت باید ماشین عودت بدید و مسلما دریافت هزینه های انجام شده از صاحب خودرو، تقریبا غیر ممکن و پردردسر خواهد بود.
2. تشخصی اصل یا فرع بودن، دست کوب یا استاندارد بودن شماره های بدنه، شاسی، موتور و حتی اصل یا تقلبی بودن کارت و سند و دفترچه و برگ سبز و..و.. را به عهده افرادی که برای انجام این کار صلاحیت دارند بگذارید، چون در غیر این صورت و تقلبی بودن یکی از این موارد، بعدا دچار مشکلات بسیار زیاد حقوقی و قانونی و یا حتی کیفری خواهید شد. بنابراین توصیه اکید میکنم در صورت رفع اختلاف با فروشنده و رسیدن به توافق نهایی، به اتفاق فروشنده به مرکز تعویض پلاک خودرو مراجعه کنید تا ضمن کارشناسی دقیق موارد قانونی ذکر شده، تعویض پلاک و صدور کارت و برگ سبز مالکیت به نام شما انجام بشه.
3. موارد فنی که ایراد داره ممکنه نیاز به هزینه های بسیار سنگینی برای بازسازی و تعمیرات داشته باشه و همچنین خیلی از موارد غیر فنی دیگه( مانند کم و کاستی ، شکستگی، نامناسب بودن، فرسودهگی در بدنه و داشبرد و تزئینات و تودوزی و..و..و..) هم گاهی هم اندازه و یا حتی بسیار بیشتر از یک تعمیر فنی هزینه داره. بنابراین با لحاظ کردن این موارد، قیمت نهایی را تعیین کنید.
توجه داشته باشید که یک مورد به نظر کاملا ساده و کم اهمیت در خودروهای آمریکایی ( مثلا شکستگی یا ترک داشتن شبکه جلو یا ترک روی داشبرد و یا نبود یکی از چراغهای بغل و ایراد در رودریها و..و..و...) میتونه هزینه بسیار زیادی نسبت به خودروهای دیگه و حتی گاهی برابر با قیمت قطعات خودروهای لوکس مدل بالا داشته باشه.
4. خیلی از عیب و ایرادها به مرور زمان مشخص میشه ، بخصوص بخشی مثل سیمکشی خودرو که با استفاده مداوم از اتومبیل، تغییر فصلها، تعمیرات گوناگون و یا حتی بدون هیچ دلیل خاصی دچار اشکال و ایراد شده و گاهی لازم هست تا برای انجام یک تعمیر ساده الکتریکی ، وقت و انرژی بسیار زیاد( در صورتی که توان فنی لازم و تجربه داشته باشید) و یا هزینه سنگین ( در صورت نداشتن تجربه و مهارت کافی ) صرف کنید.
بطور کلی خرید اتومبیل دست دوم( و از نظر من حتی صفر کیلومتر و از خود شرکت سازنده) دارای ریسک و مشکلات خاص خودش هست ، بر این اساس انجام هرکاری با استفاده از مشورت افراد وارد و با تجربه که همراه شما باشن، بسیار مهم و مفید خواهد بود.
موفق باشید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
armindevile
07-07-2016, 16:06
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پرویز جان اگر باز متوجه نشدی بگو توضیح بدم
مثال =این وین روی کارتِ ماشین نوشته شده. و17 رقمی هست
URET711V07K518182 اینم VIN جلوی داشپورده دقت کنی 6 رقم اخر دو شماره با هم میخونه =
24871N518182
اینو راهنمائی و رانندگی میده. برایِ سیستمِ کامپیوتری ِ خودشونه. و موقع تعویض کارت ماشین ماشین میخوای به نام بزنی=
شما باید این وین کد را به راهنمایی بدی = این وین 6 رقم اخرش باید با 6 رقم پلاک المینیومی که بالای بوستر ترمز نصبه یکی باشه وگر نه اتاق تعویض شده کد هم گفتم جلوی داشپورد کاپوت جلو را بالا میدی مشخصه اکثرا بیوک ها دارند این هست=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
حالا می رسیم به صحت صحیح بودن شماره موتور ماشین =
محل قرار گرفتن شماره موتور در ماشینها فرق داره =
Small Block Chevy = ماشین شما با این شماره موتور که گفتی جزء موتور اسمال بلاک حساب میشه و محل قرار گرفتن شماره موتور جلو -سرسیلندر سمت شاگرد پشت الترناتور یا دینام هست که خودت گفتی - راهنمایی و رانندگی میگه ممکنه کلا طرف این پلاک المینیومی بالای بوستر ترمز را عوض کنه و یه دست ساز ببنده تا شماره موتور با این بخونه-- و شما باید اون13رقمی VIN که در جلوی داشبورد وقتی کاپوت را میدیعکسش را بالا گذاشتم بالا زیر لاستیک کاپوت هست را بدی تا کارت ماشین را عوض کنن و ثبت کنن میشه همون 17 رقمی که در کارت ماشین ثبت میشه و اگر مثلا پلاک المینیومی ماشینت هم عوض شده باشه برای صحت درست بودن شماره موتور باید13 رقمی VIN که در جلوی داشپورد زیر کاپوت هست را بدی یا خودت بررسی کنی اگر 6 رقم اخر VIN با 6رقم اخر شماره موتور یکی باشه پس حله و مشکلی نیست فقط ممکنه افسر بگه اتاق تعویض شده که براش توضیح میدی
در اصل این حرف اول را میزنه که با شماره موتور 6 رقم اخرش یکی باشه =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شماره موتور ماشینت :K0307TXD09081
DECODE میشه به ترتیب از سمت چپ به راست=
K=خیابون سنت کاترین انتاریو
03=ماه سوم مارس
07=روز هفتم
TXD= سال 1975----موتور350------165 اسب بخار --کارب conv--- شمارهVIN موتور =L LS9---کاربرات 4 دهنه --نوع بدنه C که مشخص نیست باید حرف اول پلاک این موتور ماشین بررسی بشه که یا کادیلاک=دویل -فلیت فوود یا برگهامه - یا بیوک =الکترا الکترا یا کاستوم موتورش روی ماشین هست
09081= سریال نامبر هست
درمورد روغن بهرام اتوماتیک 3 بریز مشکلی نداره توصیه جی ام دکسرون 2 بوده الا دکسرون 3 اومده مشکلی نیست
در مورد لیتر روغن موتور جی ام گفته = 3.8 لیتر همون 4 لیتر وقتی هم که فیلتر هم عوض میشه گفته 4.7 لیتر ریخته بشه
درمورد روغن گیربکس مقدارش را جی ام گفته = کلا DRY یا خالی =11.8 لیتر و اگر فقط فیلتر عوض میشه و کارتر باز میشه 3.8 لیتر ریخته بشه
حالا اگر میخوای روغن توربین عوض بشه میخوای یه روغن معمولی ارزون بریز با ماشین یه دوری بزن بعد دوباره روغن را عوض کن تا کلا روغن توربین وغیره خالی بشه ودر اخر روغن با کیفیت بریز و دیگه تمام
باز هم سوالی بود درخدمتم
-
این وین روی کارتِ ماشین نوشته شده.
اینو راهنمائی و رانندگی میده.
برایِ سیستمِ کامپیوتری ِ خودشونه.
محل قرار گیری ِ وین کُد پشتِ شیشۀ جلو , کُول تگ (داخل محفظه موتور) و پشت در صندوق هست.
parviz shirban
07-07-2016, 16:54
سلام ارمین
میشه شماره تلفنت رو بدی من تماس بگیرم ؟
در مورد همین شماره شاسی و ....
من که گیج شدم
armindevile
07-07-2016, 23:42
سلام parviz shirban ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پرویز جان من شماره نوشتم منتهی نتونستم و نمیشه به شما پیغام بفرستم چون ارسال پیام بسته هست
شما باید 3 تا محل قرار گرفتن شماره یا vin در ماشینت بفرستی و پیداکنی
1. شماره موتور که مشخص شده وفرستادی =
K0307TXD09081
2.شماره شاسی که مشخص هست و فرستادی =
48869LBF461803
3. یک vin هم هست که مشخص کننده اتاق و شاسی هست در اصل 6 رقم اخر هر کدوم از این 3 مورد باید یکی باشه عکس زیر vin که من میگم را پیدا کن وقتی کاپوت را بالا میزنی انتهای کاپوت تقریبا بالی پوستر ترمز لاستیک درزگیر کاپوت هست بررسی کن زیر اون vin باید باشه و ممکنه یه روکش پلاستیکی روی وین باشه ندیدی و اون لاستیک را برداری شماره وین مشخصه این جای اون وین سوم هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
این عکسها محل قرار گرفتن سومین vin که میگم کا پوت را بالا بزن سمت راننده زیر انتهای کاپوت علامت در عکس مشخصه نوشته cowl area نگاه کن خبرش را بده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
از اون پلاک بغل پوستر عکس بفرست ایا مثل این هست عکس زیر و انگلیسی نوشته یا فارسی؟ =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
مثال =شماره موتور مثل این برجسته هست که نباید برجسته باشه عکس زیر=
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
شماره موتور تقریبا مثل اینه اعداد و حروف ها ریز و حالت تو رفتگی و گود هست =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
خودروهای وارداتی هم روی شیشه جلو پائین سمت راننده vin روی شیشه حک شده =
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
اقا پرویز ممکنه پلاک المینیومی بغل بوستر را ساخته باشن تا با شماره موتور بخونه چون گفتی شماره موتور و شاسی رو روی پلاک نوشته شده ولی درواقع باید یه شماره باشه لطفا عکسهایی بفرستی ممنون میشم
ایا حرف لاتین نوشته بیوک در عقب ماشین بیوک ایران نوشته سمت چپ یا سمت راست ماشین بیوک به انگلیسی فقط نوشته ؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.