PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : تكنیك های رانندگی ، حرکات نمایشی






    

Farshadd
18-01-2008, 17:17
سلام

در این تاپیک راجع به تکنیک های رانندگی ، رانندگی حرفه ای به بحث و پرسش و پاسخ خواهیم پرداخت.

با تشکر

:12:

Nomber1
18-01-2008, 17:17
چگونه در برف و یخ رانندگی کنیم ؟



قطعا برای همه پیش اومده که روزهایی از سال رو در برف و یخ به همراه خودروی شخصی خودمون سپری کنیم . و گاهی این لحظات زیبا و بعضی اوقات تلخ هست ! قبل از اینکه راه هایی که میشه در برف و یخ توسط ابزار هایی رانندگی کرد رو براتون توضیح بدم بهتره بدونیم که باید کاملا از حرکت خودرو مایوس شده باشیم و اگر با کارهایی از قبیل :

کم کردن باد لاستیک ها / حرکت با دنده دوم از نقطه سکون . فشار گاز بسیار ملایم در حد خاموش نشدن خودرو / انتخاب مسیر های بدون شیب و ... نتیجه نگرفتیم اون وقت میشه به یکی از گزینه های زیر فکر کرد :

1- زنجیر چرخ :

شاید ارزان ترین وسیله برای سفر های داخل و خارج زنجیر چرخ باشه . برای هر خودرو بر حسب ارتفاع رینگ زنجیر چرخ مخصوص مورد استفاده قرار میگیره . مثلا زنجیر چرخ پژو 405 با رینگ 14 با زنجیر زانتیا با رینگ 15 متفاوت هست .

زنجیر چرخ رو به چه شکل میشه بست ؟

الف ) به صورت درجا : میتونید زنجیر رو در امتداد لاستیک ها به درازا پهن کنید و به طوری که میخ های اون به سمت اسفالت و یخ ها باشه ( در غیر این صورت لاستیک ها پاره میشه ) سپس با خودرو در خئی حرکت میکنید که لاستیک ها وسط زنجیر قرار بگیرند و بعد توقف و سپس زنجیر ها رو از 2 طرف میکشید و به هم قلاب میکنید و از کش یا فنر برای محکم کردن محیط لاستیک ها استفاده میکنید

ب) زیر لاستیک جک بزنید و بیارید بالا و در حالتی که چرخ به راحتی در فضا میچرخه زنجیر رو به دورش بپیچید و سپس با کمک کش یا فنر یا طناب محکمش کنید .


ج) لاستیک خودرو رو باز کرده و به راحت ترین شکل ممکن زنجیر را به دورش میبندیم و سپس با طناب و یا فنر آن را محکم میکنیم .


مزایا : در واقع در بدترین شرایط میتونید از کولاک و یخبندان نجات پیدا کنید . و اطمینانی ترین وسیله محسوب میشه .


معایب : لرزش بسیار زیاده خودرو - در همه جا نمیشه از اون استفاده کرد مثلا در جاهایی که برف ان چنانی نیست و یا مخصوصا در روی اسفالت فوق العاده چرخ ها و سیستم انتقال نیرو رو مختل میکنه . به ماشین در کل فشار زیادی وارد میکنه .محدودیت سرعت به شکلی که در 90 درصد انواع زنجیر چرخ بیش از 20 تا 30 کیلومتر در ساعت نمیشه راه رفت و نصب بسیار سخت و طاقت فرسا مخصوصا اگر که در یخبندان بخوای بیای پاینن و زنجیر ببندی که دستات یخ میزنه و قفل میشه این بلا سر من اومد و بهتون یه راه معرفی میکنم که من رو دعا کنید :

در شرایط برف و یخ میشه با یک لاستیک که زنجیر داره از معرکه در رفت . خوب بهترین کار ممکن اینه که شما قبل از حرکت در روز هایی برفی و جاهایی که احتمال وجود برف داره در خونه لاستیک زاپاس رو باز کنید و به راحتی زنجیر رو به دور اون ببندید . و زاپاس رو سر جای خودش بگذارید . کافیه احساس کنید جایی گیر کردید . فقط کافیه اون لاستیک زاپاس رو با --- از لاستیک های محور اصلی خودرو عوض کنید .

2- زنجیر چرخ پلاستیکی :

نحوه کارکردش مانند زنجیر چرخ معمولی هست منتهی یه سری مزایایی بیشتر داره :

نصب راحت تر / امکان حرکت با سرعتب یشتر / فشار کمتر به محور انتقال نیرو

و اما معایب هم میشه به قیمت بیشتر ( ر حدود 4 برابر زنجیر چرخ ) اشاره کرد .


3-لاستیک های یخ شکن :

لاستیک هایی هستند که توسط کارخانه سازنده مخصوص مناطق کوهستانی ساخته شده اند که به صورت فابریک میخ هایی بر روی چرخ تعبیه شده . اون لاستیک ها قیمتی بیشتر از قیمت لاستیک های عادی دارند .از مهمترین مزایای این مورد میشه به فابریک بودن و فشار تیامدن به محور انتقال نیرو و همچنین توانایی رسیدن به سرعت های زیاد اشاره کرد / بنا به گفته بعضی ها در بعضی از این مدل های لاستیک میشه در مواقع غیر ضروری اون میخ ها رو بیرون کشید .

در نهاین بهترین انتخاب برای مناطق کوهستانی و برف خیز محسوب میشه و در اتوبان هایی که برف اومده هم بهترین محسوب میشه چون میشه با بیشترین سرعت رانندگی کرد .

عکس چند تا از این لاستیک ها رو میبینید که بهترینشون لاستیک x-ice از کمپانی میشلن هست .

Bridgestone Blizzak WS-50 Tires
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Bridgestone Blizzak WS-60 Tires
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Hankook W409 Winter i*Pike Tires
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Michelin X-Ice Tires
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Pirelli Winter Carving Tires
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Goodyear Ultra Grip 7 Tires
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




و از معایب میشه به سنگین بودن لاستیک و کمبود داشتن مانور های رانندگی در حالت عادی و گران بودن اشاره کرد .

4- میخ های یخ شکن


یه سری میخ های مخصوص هست که بعضی لاستیک فروش ها دارند و اون میخ ها رو به لاستیک میزنند تا به فرم لاستیک های یخ شکن در بیاد و اون میخ ها رو میشه مجددا از میخ بیرون کشید ( اما خیلی کمتر در ایران پیدا میشه )

5- جوراب !! لاستیک !


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این مورد از اختراعات یک مازندرانی بوده اما شرکت ایران خودرو تر زد به تولید اون از لحاظ کیفی و پیشنهاد میکنم اصلا نخرید مگر جز ایران خودرو : قیمت 85 هزار تومن !

این هم خبری در اون مورد :

اختراع جوراب چرخ به جای زنجیر چرخ در ایران!!!
اين يك بخش از موضوع اختراع جوراب چرخ به جای زنجیر چرخ در ایران!!! است كه در انجمن خبرهاي داخلي خودرو مطرح گرديده و اين انجمن نيز زير مجموعه‌ي اخبار جهان خودرو است: جوراب چرخ خودرو به جاي زنجير چرخ به همت يك دانش آموخته دانشگاه مازندران طراحي و ساخته شد. به گزارش ايسنا منطقه خزر، حسن باقر نيا جلودار، مخترع جوراب چرخ خودرو درباره اختراع خود گفت: نتايج حاصل از تحقيقات انجام شده نشان داد كه الياف طبيعي به خصوص مو داراي جذب سطحي آب به مقدار زياد است به همين دليل در ساخت جوراب چرخ از موي طبيعي كه داراي قدرت جذب بالايي بوده استفاده شده است. وي خاطرنشان كرد: يكي از مهم ترين عوامل سر خوردن خودرو در جاده هاي برفي عدم جذب آب توسط لاستيك خودرو است چرا كه مولكول‌هاي آب بر روي هم لغزيده و اصطكاك كاهش مي يابد، درنتيجه تماس لاستيك با كف جاده اصلي كم و موجب سرخوردگي مي‌شود، ولي با استفاده از جوراب خودرو، پوششي را كه داراي سطح جذب سريع آب است ايجاد و اين مشكل برطرف مي شود. باقرنيا در مورد اجزا تشكيل دهنده و مزاياي استفاده از اين وسيله گفت: براي استحكام و جلوگيري از باز شدن موي طبيعي الياف آن، با استفاده از نخهاي بسيار قوي پلي استر به هم بافته شده اند و از مزاياي آن مي توان به وزن كم، نصب آسان، نرمي درحركت، عدم لغزش خودرو اشاره كرد. وي گفت: با جوراب خودرو مي توان با سرعت 30 تا 40 كيلومتر درسطوح به نرمي حركت كرد. باقرنيا درباره بعضي معايب زنجير چرخهاي فعلي اظهار داشت: ضخامت حلقه هاي فلزي زنجير چرخهاي معمول در كشور باعث صدمه زياد به لاستيك مي شود همچنين در بسياري از موارد، ضربه هاي وارده به لاستيك در طول حركت باعث خارج شدن رينگ و جلو بندي خودرو از حالت بالانس مي‌شود؛ علاوه بر آن به دليل مشكلات بستن زنجير چرخ در هواي سرد بسياري از رانندگان از بستن آن امتناع مي كنند كه حوادث بسياري را بدنبال دارد....



و اما پیشنهاد من !

یا یک جفت لاستیک یخ شکن بخرید بزارید تو انباری خونتون و زمستون ها در بیارید جای لاستیک اصلی ببندید و حالش رو ببرید .

با اینکه اون قضیه زنجیر چرخ به زاپاس

منبع : سهیل حسینی



موفق باشید .

Nomber1
18-01-2008, 23:02
مناطق کویری به علت عدم وجود پوشش گیاهی , دایما در معرض فرسایش شدید آب و باد قرار دارند . این عوامل باعث پوک شدن جنس خاک و نرمی و نفوذپذیری آن می گردند . بارش های ناگهانی و شدیدی که عموما در ماههای سرد سال در کویر انجام میشود عاملی برای ایجاد باتلاقها می باشد . این پدیده و تبخیر شدید سطحی آب باعث می شود که رطوبت سطح زمین به سرعت تبخیر گردد و لایه نازکی (معمولا بین 1 تا 3 سانتی متر ) از قشر سخت نمکی بر روی زمین شکل گیرد . این سطح سخت اجازه تبخیر لایه های زیرین را نمی دهد در نتیجه لایه های زیرین مرطوب باقی می مانند . این زمینهای باتلاقی به وفور در کویرهای ایران یافت میشود . سون هدین کویرنورد سویدی در کتاب کویرهای ایران , این زمینها را زمینهای موذی نامیده است .
از این رو رانندگی در این نوع مناطق باید با احتیاط کامل و آشنایی با تکنیکهای رانندگی در باتلاق همراه باشد . رانندگی در زمینهای شنی نیز به علت سستی مقاومت زمین دارای تکنیکهای خاصی است که به آن اشاره می کنم .

نکته مهم در رانندگی در مناطق شنی حفظ سرعت در حال حرکت است . از آنجا که زمین قدرت تحمل انرژی که از چرخها برای افزایش سرعت بر آن وارد می شود را ندارد , هرگونه افزایش سرعت به سختی و در پاره ای از موارد غیر ممکن می باشد .در زیر به بعضی از تکنیکهای رانندگی در شن اشاره می کنم :

فشار باد لاستیکها

اولین اقدام قبل از رانندگی در مناطق شنی یا باتلاقی کم کردن باد لاستیکها می باشد .این امر باعث میشود که سطح تماس لاستیک خودرو با زمین سست افزایش یابد و فشار کمتری بر مساحت واحد زمین وارد شود در نتیجه فرورفتگی لاستیک در مناطق شنی و باتلاقی به طور چشمگیری کاهش می یابد . علاوه بر این فشار کمتری بر خودرو وارد می شود .

این روش شروع مناسبی برای یک رانندگی لذت بخش در مناطق کویری است . میزان کم کردن باد بستگی دارد به نوع خودرو , نوع لاستیک و زمین شنی که قصد رانندگی در آن را دارید . برای کم کردن باد , خودروی خود را در یک زمین صاف قرار دهید , یک آجر به فاصله 1 سانتی متری دیواره جانبی لاستیک عقب قرار دهید سپس شروع به کم کردن باد کنید تا آنکه دیواره جانبی لاستیک با آجر تماس پیدا کند بعد از آن فشار باد را اندازه بگیرید و برای دیگر چرخها هم انجام دهید . این میزان فشار باد برای آغاز حرکت بر روی زمینهای شنی مناسب است . در صورتی که حرکت خودرو با مشکل روبرو بود باد بیشتری کم کنید . در صورتی که فراموش کردید از روش فوق برای کم کردن باد استفاده کنید و در منطقه شنی هستید میزان فشار باد را بر روی 100kpa و یا 15 psi قرار دهید . معمولا این فشار باد مناسب است . فراموش نکنید اگر قصد کم کردن باد لاستیک را دارید حتما پمپ باد همراه داشته باشید تا بعد از خروج از منطقه شنی باد لاستیک را به حالت اولیه برگردانید تا به لاستیکهای شما آسیبی وارد نشود . حرکت با باد کم بر روی زمینهای سخت مانند آسفالت باعث کاهش عمر لاستیک و ترک خوردن دیواره های جانبی آن می شود.

در زمان گیر کردن در شنها فشار باد لاستیک می تواند تا 40 kpa و یا 6 psi کاهش یابد . این فشار , حد اقل فشار لازم برای یک لاستیک در زمینهای نرم است و کاهش بیشتر این فشار تاثیری بر راحت تر راندن در شنها ندارد چه بسا که کار رانندگی را مشکلتر نیز بگرداند.

تکنیکهای رانندگی در شنهای روان

هنگامی که در مناطق شنی رانندگی می کنید همواره بر روی خط لاستیک خودروی جلویی حرکت کنید ( این روش در زمینهای باتلاقی توصیه نمی شود چون حرکت خودروی جلویی موجب کاهش مقاومت لایه سخت روی باتلاق می شود و چه بسا در مسیری که خودروی جلویی براحتی در حرکت است خودروی دوم در گل فرو برود) لاسنیک خودروی جلویی باعث کوبیده شدن زمین می شود و حرکت در این خط برای خودر های بعدی به مراتب آسان تر است . در کویر هرگز از روی گیاهان عبور نکنید , این کار باعث تخریب گیاهان و از بین رفتن پوشش گیاهی زمین می شود و خسارات جبران ناپذیری به محیط زیست وارد می کند!

در مناطق شنی یا باتلاقی هرگز به صورت ناگهانی سرعت خودرو را کم و یا زیاد نکنید . ترمز کردن در مناطق شنی باعث ایجاد تلی از شن در جلوی لاستیک می شود و چه بسا باعث گیر کردن شما در شن شود . همچنین در مناطق باتلاقی باعث شکسته شدن لایه سخت زمین شده و باعث فرو رفتن چرخها در گل می شود . کاهش یا افزایش سرعت باید به آرامی و با صبر و حوصله انجام شود .

در صورتی که در مناطق شنی توقف کرده اید , حرکت مجدد باید بسیار آرام و با تغییر دنده ها همراه باشد.در زمینهای باتلاقی هرگز توقف نکنید .

در هنگامی که می خواهید در زمینهای شنی توقف کنید ترمز نکنید , کلاچ را فشار دهید تا دنده ها آزاد گردند و خودرو خود به خود متوقف گردد . این عمل از جمع شدن تل شن در جلوی چرخها جلوگیری می کند و حرکت مجدد با مشکل روبرو نمی شود . در صورت امکان در زمینهایی که شیبی به سمت پایین دارند توقف کنید تا حرکت مجدد به راحتی انجام گیرد .

اگر قصد پیچیدن یا دور زدن دارید دایره دور زدن را تا آنجایی که امکان دارد بزرگ کنید . پیچیدن با دایره دور کوچک همان اثر ترمز کردن را برای چرخهای جلو دارد .

در صورت حرکت در زمینهای شیب دار , از حرکت خودرو به شیوه های مارپیچ و تراورس جدا پرهیز کنید . در این زمینها به صورت مستقیم بالا و پایین بروید . حرکت به شیوه تراورس باعث می شود که چرخهای سمت شیب وزن بیشتری تحمل کنند و در نتیجه باعث فرورفتگی بیشتر , افزایش درصد شیب و چپ شدن خودرو و یا گیر کردن در شن شوند !
اگر در زمین شیبداری به سمت پایین در حرکتید و احساس کردید که عقب خودرو در حال متمایل شدن به راست یا چپ است سعی کنید به آرامی سرعت خود را افزایش دهید تا خودرو به حالت عادی باز گردد , در این حالت هرگز ترمز نکنید چون باعث فشار بیشتر به چرخهای جلو می شود و حرکت انحرافی عقب خودرو را تقویت می کند .

در صورتی که در حالت بالا رفتن از تپه گیر کردید , خودرو را به کمک دنده عقب از مسیری که بالا آمدهاید به پایین برگردانید , در این حالت هرگز دور نزنید و با دنده خلاص هم پایین نیایید.

در هنگام بازگشت از سفر کویری خودروی خود را کاملا بشویید تا کلیه نمکها و شنهای انباشته شده در خودرو خارج شوند . این نمکها و شنها باعث پوسیده شدن سریع قطعات خودرو میشوند . به مکانهای نزدیک لاستیکه که در معرض پاشیده شدن شن هستند توجه بیشتری مبذول دارید .

همیشه به یاد داشته باشید که هر رفتی برگشتی نیز دارد .
اگر قصد پایین رفتن از شیبی دارید که مطمین نیستید بتوانید از آن بالا بیایید پایین نروید .

خودروی خود را قبل از آن که به 4wd احتیاج باشد در حالت 4wd قرار دهید .

اگر قصد بالا رفتن از تپه ای را دارید با شتاب و بدون آنکه از شیب پشت تپه آگاهی داشته باشید از تپه بالا نروید . اغلب حوادث کویر بر اثر همین بی احتیاطی ساده است .

روش های خارج کرد خودرو از شن

اگر در زمینهای صاف در شن گیر کردید از گاز دادن به جلو بپرهیزید . این کار باعث بیشتر فرورفتن شما در شن می شود . خودرو را در دنده عقب قرار دهید و سعی کنید به آرامی از مسیری که توسط لاستیکهای شما ایجاد شده به عقب بروید چون این مسیر نسبت به زمینهای اطراف از استحکام بیشتری برخوردار است . وقتی که به میزان کافی به عقب رفتید سعی کنید مجددا به جلو حرکت کنید , مراقب باشید که مجددا در شن فرو نروید . با این روش می توانید مسافت بیشتری به جلو بروید و هر بار که گیر کردید این عمل را تکرار کنید .

در صورتی که شما قادر به برگشت هم نیستید از خودرو خارج شوید و شنهای اطراف لاستیک خودرو را به کنار بزنید و اطمینان حاصل کنید که قسمتهای زیرین خودرو با شنها در تماس نیست . اگر موفق نشدید باد چرخها را باز هم کم کنید . در این حالت اگر خودرو شما باز هم از شن خارج نشد می توانید از روشهای زیر استفاده کنید:

1-اگر تعداد افراد همرا زیاد هستند چند نفر در جلو یا عقب خودرو بخوابند و پا ها را به زیر خودرو فشار دهند . عضله پا قویترین عضله در بدن انسان است با این روش می توانید کمتر خسته شوید و بیشترین انرژی را به خودرو وارد کنید

2-در زیر خودرو جک بزنید . طبیعی است باید جسم مسطحی در زیر جک قرار دهید تا جک در شن فرو نرود . در این مواقع جکهایی که با باد اگزوز کار می کنند بسیار مفید هستند . حتما در زیر جک بادی صفحه ای چوبی یا فلزی قرار دهید تا در شن فرو نرود .

3-اگر خودرو های دیگری همراهتان هستند از روش بکسل کردن استفاده کنید

4-اگر تنها هستید باید از وینچ استفاده کنید البته اگر داشته باشید

5-اگر آب به اندازه کافی همراه دارید می توانید با مرطوب کردن شنهای جلوی چرخها به راحتی خودرو را از شن خارج کنید .

هرگز تنها به کویر سفر نکنید . اگر تعداد خودروها کمتر از 3 بود از سفر کردن خودداری کنید

Farshadd
20-01-2008, 13:45
توی تاپیک فقبلی هم گذاشتم ولی اینم باشه.
ممنون سهیل جان.

انتخاب ماشين





ماشيني كه شما از اون براي دريفت استفاده ميكنيد ميتونه محور جلو يا محور عقب يا 2 ديفرانسيل باشه
ماشيني انتخاب كنيد كه تعادل در وزن داشته باشه يعني وزن روي چرخهاي جلو با چرخهاي عقب تقريبآ‌ مثل هم باشه
موتور ماشين نبايد زياد سنگين باشه و هرچه موتور سبكتر باشه دريفت راحت و قشنگتر صورت ميگيره
گيربكس دستی براي دريفت بهتره
قدرت و گشتاور لازم رو براي دريفت زدن داشته باشه




آماده كردن ماشين




علاوه بر اینکه برای اجرای این تکنیک اتومبیل شما باید مخصوص پیست باشد رولر بار نیز باید در آن نصب شده باشد تا در صورت بروز مشکل راننده در خطر نباشد.



1. نصب استرسبار جلو و عقب



2. انداختن فنر و كمكهاي اسپرت : چون در دريف شما مركز ثقل ماشين رو در يك آن عوض ميكنيد اين مورد رو حتما بايد انجام بديد و فنرها و كمكهاي عقب رو از نوع اسپرت نصب كنيد در ماشينهاي ديفرانسيل جلو اين عمل رو برعكس انجام بديد.



3. نصب ميل سوپاپ ريس : يكي از عوامل مهم در دريف زدن گشتاور بالاست و بهتر شدن دريف به گشتاور بالا بستگي داره پس شما ميتوانيد با عوض كردن كامشافت گشتاور و سرعت موتور رو بالا ببريد تا دريف راحت تر انجام بشه



4. توربو و قدرت موتور : قدرت موتور بايد به اندازه كافي باشه به اين صورت كه بتونه در جا عمل Racebrek رو انجام بده درغير اينصورت دريفت زدن خيلي مشكل ميشه



5. تقويت اكسلها و چهار شاخ شافت و دسته موتورها



6. از تاير و رينگ با اندازه فابريك ماشين استفاده كنيد يعني اگه اندازه رينگ فابريك ماشين شما 15 اينچ هست رينك اون رو با 16 و 17 عوض نكنيد چون اين كار باعث از دست دادن مقدار زيادي تورك ميشود و عمل دريفت رو خراب ميكنه



7. صفحه كلاچ ريس : قوي بون كلاچ يه عامل اساسي براي دريف ميباشد پس
صفحه كلاچ شما باييد از نوع ريس و مخصوص دريف باشه .



8. نصب ترمز و ديسك قويتر : در بعضي از تكنيكها شما به ترمز احتياج داريد و ترمز ماشين شما بايد جواب بده و همچنين در تمرينات بعضي مواقع شما كنترل ماشين رو از دست ميدهيد پس ترمز بايد خوب باشه
تكنيكهاي دريفت :


1.Heel Toe Shifting
2.Power Over
3.E-Brake Drift
4.Clutch Kick
5.Shift Lock Drift
6.Dirt Drop Drift
7.Feint Drift
8.Jump Drift
9.Braking Drift
10.Emergency Brake Drift
11.Long Slide Drift
12.Swaying Drift

13.FF Drift (Front Wheel Drive Drift)

14. Kansei Drift





در مورد تك تك اين تكنيكها به صورت جداگانه توضيح ميدهم ..



Heel Toe Shifting (که البته داش سهیل زحمتش رو کاملتر کشیده)



دراين قسمت شما طرز و موقع دنده عوض كردن در دريف رو ياد ميگيريد .

heel به معناي پاشنه پا و Toe به معناي انگشتان پا و shifting هم به معناي عوض كردن است
اونطور كه از اسم اين تكنيك پيداست در اينجا شما بايد از نوك و پاشنه پا استفاده كنيد.
استفاده از اين تكنيك به راننده اين اجازه رو ميده كه در موقع عوض كردن سريع دنده درهمان زمان از ترمز هم استفاده كنه . چنانكه اين تكنيك سرعت موتور گيربكس و تاير ها رو باهم متعادل نگه ميداره پس دراين تكنيك تكانهاي سريع ناشي از افت RPM و سرعت ماشين وجود نداره و معكوس كشيدن به راحتي و نرمي صورت ميگيره . اين تكنيك به راننده اجازه ميده كه در موقع معكوس راننده RPM رو براي معكوس تنظيم كنه و درهمان حال از ترمز هم براي انتقال نيرو از عقب به جلو و سبك كردن عقب ماشين استفاده كنه .



روش عمل كرد در اين تكنيك :


قبل از رسيدن به پيچ ترمز بگيريد ( به اين ترم، ترمز نخستين يا اوليه مي گويند) تا وزن ماشين رو به جلو انتقال دهيد

كلاچ بگيريد و از Heel Toe و معكوس استفاده كنيد يعني با نوك انگشتان پا ترمز رو نيمه نگه داريد و با پاشنه پا RPM رو براي معكوس آماده كنيد

معكوس كه انجام شد فرمون رو به سمت كورنر بيرون بچرخونيد و به سمت پيچ برگردونيد شما ماشين رو وادار به عمل oversteer كرده ايد


بعد از انجام گرفتن oversteer فرمون به سمت پيچ بچرخونيد و پاتون رو از روي ترمز ور داريد و به اندازه لازم گاز بدهيد

عمل دريف انجام ميشه و شما ميتواني با كنترل كردن فرمون پيچ رو به صورت دريفت طي كنيد




Power Over



اين تكنيك مخصوص ماشينهاي RWD , AWD هست. براي انجام دادن اين تكنيك به قدرت موتور بالا نياز هست.


براي اجراي اين تكنيك وقتي وارد كورنر ميشويد گاز رو تا ته فشار دهيد تا يه oversteer سنگين صورت بگيره .و تمام پيچ رو ميتوانيد باگاز و فرمون به صورت دريف حركت كنيد .

- با هر سرعتي كه خواستيد وارد پيچ شويد تكنيك Power Over بر اساس قدرت موتور صورت ميگيره پس با سرعت كم هم ميشه اين تكنيك رو انجام داد

- فرمون رو يه خورده بيشتر از پيچي كه ميخواهيد وارد آن شويد بچرخونيد تا عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست بده دراين حالت شما ماشين رو براي انجام عمل oversteer آماده كرده ايد .

- با گاز دادن و استفاده از قدرت موتور عمل oversteer انجام شده و حالا موقع اينه كه ماشين رو در پيچ كنترل كنيد فرمون رو به سمت پيچ برگردونيد به طوري كه با جاده مستقيم باشه و با گاز دادن متناوب تمام پيچ رو با دريف حركت كنيد

- وقتي پيچ تمام شد و خواستيد ماشين رو صاف كنيد سعي كنيد گاز رو خيلي آروم شل كنيد و وقتي تايرهاي جلوي ماشين وارد جاده صاف شدن فرمون رو با جاده مستقيم كنيد. .






Clutch Kick


از اين تكنيك ميشه نرسيده به پيچ يا وسط پيچ استفاده كرد با ضربه رو كلاچ و ول كردن اون تكان ناگهاني به ماشين داده تا چسبندگي ماشين رو به زمين از دست بدهيد

- باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد اگه شما با اين تكنيك آشنايي نداريد با اين سرعت اول understeer رو تجربه كنيد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز رو ول نكنيد

- وقتي شما با اين سرعت فرمون رو چرخونديد ماشين شما بايد وارد understeer شود وقتي اين حالت انجام شد يا قرارشد انجام بشه كلاچ بگيريد ولي گاز رو ول نكنيد .

- وقتي شما كلاچ رو گرفتيد و گاز داديد RPM ميره بالا و و با ول كردن ناگهاني كلاچ ميتونيد خيلي راحت چسبندگي عقب ماشين رو خراب كنيد و عمل دريفت رو آغاز كنيد

5.شما الان در يك oversteered شديد هستيد از ترمز استفاده نكنيد چون كنترل ماشينتون رو به هم ميزنه در ضمن تمام وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره و ميتوانيد با گاز و فرمون اون رو در پيج كنترل كنيد و به دريفت ادامه دهيد

- وقتي جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و هر وقت چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد








Shift Lock Drift
اين تكنيك با استفاده از افت rpm و معكوس انجام ميشه و بعد از معكوس با ول كردن كلاچ حركت چرخهاي عقب كند ميشه و بعد از اين عمل و چرخوندن فرمون عمل oversteer انجام ميگيره درست يه چيزي مثل تكنيك E-brake ولي در تكنيك Shift Lock به ماشين كمتر اسيب وارد ميشه

- باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد و اگر شما اين تكنيك رو تجربه نكرديد بايد در اين سرعت understeer رو تجربه كنيد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و سريع عمل معكوس به دنده 2 رو انجام دهيد

- با انجام اين معكوس شما وزن ماشين رو روي چرخهاي جلو انداختيد و سرعت موتور رفته بالا و دور چرخهاي عقب كند شده توجه كنيد كه در انجام اين قسمت در اين تكنيك هيچ نيازي به Heel-Toe Downshift نيست و بايد معكوس كاملآ‌ عادي باشه

- بعد از معكوس سريع و گازدادن شما تراكشن عقب ماشين رو بهم زديد و خودتون رو براي دريفت آماده كنيد

- بعد از اينكه تراكشن ماشين بهم خورد و احساس كردين كه عقب ماشين داره ميره با بازي گاز و كنترل فرمون و مستقيم كردن آن با جاده ماشين رو با دريف درپيچ كنترل كنيد سعي كنيد در اين قسمت از ترمز استفاده نكنيد چون ترمز كنترل ماشين رو خراب ميكنه و باعث ميشه شما از جاده خارج شويد

- وقتي كه جاده صاف شد خيلي اروم گاز رو ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد


Dirt Drop Drift

اين تكنيك با استفاده از كثيفي يا اجسام خارجي مثل خاکی هاي دور پيست دريفت صورت ميگيرد به اين صورت كه بعد از انداختن چرخهاي عقب در بيرون آسفالت زاويه دوران را بيشتر و تراكشن ماشين رو بهم ميزنيد ماشين رو براي دريفت در پيچ آماده ميكنيد در صورتي كه قدرت ماشين هم از دست نميدهيد در ضمن اين تكنيك براي ماشينهاي كم قدرت خيلي كاربرد و استفاده دارد

- باسرعت متوسط و نرمال وارد پيچ شويد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز بديد سعي كنيد يكم عقب ماشين رو از جاده خارج كنيد اگه پيچ به سمت راس است سمت چپ ماشين رو از جاده خارج كنيد و برعكس

- وقتي تايرهاي ماشين شما از جاده خارج شدند با دادن گاز تراكش ماشين رو بهم بزنيد و آماده دريفت شويد

- وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين رفت يا قراره بره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمر كنترل ماشين رو بهم ميزنه

- وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد







E-Brake Drift


يكي از اساسي ترين تكنيك دريف تكنيك E-Brake هست
از اين تكنيك در ماشينهاي FWD بيشتر اسفاده ميشه و براي انجام ان ترمز دستي بكشيد و عقب ماشين رو وادار به چرخيدن كنيد وقتي عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست داد با بازي فرمون و گاز تمام پيچ را به صورت دريفت حركت كنيد
از اين تكنيك ميشه براي درست كردن خطاي صورت گرفته هم استفاده كرد

E-Brake Drift


- با سرعت خيلي زياد وار پيچ شويد (اگه شما دريفت زدن رو تا حالا تجربه نكرده ايد پيشنهادميكنم اول understeer رو با اين سرعت تجربه كنيد )


- با تكنيك Heel-Toe معكوس بكشيد تا ماشين رو به دنده پايين يعني 2 وارد كنيد

- فرمون رو خيلي سريع به طرف پيچ بچرخونيد در همين حال شما عمل معكوس و چرخوندن فرمون رو به پايان رسونديد شما الان بايد سر زاويه پيچ باشيد.

- دكمه ترمزدستي رو به داخل فشار دهيد و خيلي سريع اون رو بكشيد و سريع آزادش كنيد به طوريكه اين عمل بيشتر از 1 ثانيه طورل نكشه اگه ماشين شما RWD بود هنگام انجام دادن E-Brake يا همون ترمز دستي كلاچ رو بگيريد و بعد از تمام شدن ول كنيد و اگه ماشين شما FWD هست هنگامي كه E-Brake رو انجام ميدهيد با گاز هم بازي كنيد

- وقتي احساس كرديد كه انتهاي عقب ماشين ميل به خارج شدن داره خيلي سريع فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و با گاز بازي كنيد در اينجا اگه از ترمز استفاده كنيد ماشين يا چپ ميشه يا از كنترل خارج ميشه چون شما وارد يك oversteered شديد شده ايد همينطور با فرمون و گاز پيچ رو به صورت دريفت حركت كنيد

- وقتي كه جاده صاف شد به آرامي گاز رو ول كنيد و وقتي طايرهاي جلو وارد خط جاده صاف شدند فرمون رو به سمت جاده صاف بچرخونيد



(وقتي كه Heel-Toe معكوس انجام شد عقب ماشين سبك ميشه
پس الان شما عامل سبك كردن عقب ماشين رو انجام داديد
فرمون رو ميچرخونيد و نوبت ميرسه به عامل جداكردن چسبندگي ماشين به زمين كه درماشينهاي محور عقب اين عمل با گاز دادن صورت ميگيره و ماشينهاي محور جلو با ترمزدستي و استفاده از ترمز دستي فقط برادي بهم زدن تراكشن ماشين است و فقط در همين قسمت استفاده ميشه و وقتي تراكشن ماشين بهم خورد حالا ميتوانيد با فرمون و گاز ماشينتون رو كنترل كنيد فرمون بايد مستقيم پيچ باشه و گازهم بايد متناوب زياد و كم بشه نسبت به نياز ماشين و پيچ )



چگونگی چرخش را در عکس زیر ببینید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Feint Drift

اين تكنيك با استفاده از جنبش ماشین و قرينه كردن اون نسبت به خروجي پيچ و برگردوندن اون در بدنه پيچ صورت ميگيره اين يك تكنيك سنگين در رالي استفاده ميشه كه با اون گرايش ماشين رو در گوشه پيچ عوض ميكنند





- وقتي كه به پيچ نزديك ميشويد فرمون ماشين رو به سمت قرينه پيچي كه ميخواهيد واردش شويد بچرخونيد . فاصله اي كه شما ميخواهيد وارد پيچ شويد و و عمل قرينه كردن ماشين و برگردوندن اون درگوشه پيچ به سرعت ماشين نسبت دارد و هرچه سرعت بيشتر باشد فاصله بايد زيادتر باشد .وقتي كه شما عمل قرينه كردن ماشين رو با پيچ انجام ميدهيد سنگيني ماشين رو روي كمكهاي اونطورف ماشين انداخته ايد يعني اگر فرمون رو به سمت چپ چرخونديد وزن ماشين رو كمكهاي راست و برعكس در اين حالت شما فنرهاي يكطرف ماشين رو فشرده كرده ايد

- برگردوندن ماشين به طرف پيچ ماشين رو به اصطلاح bounce يا جست ميگويند
در اين قسمت شما بايد اين عمل رو خيلي دقيق و به آرامي انجام دهيد انجام دادن سريع اين عمل ماشين رو وارد under steer ميكنه

- وقتي كه ماشين رو جهش داديد به سمت پيچ گاز رو بچسبيد و اين عمل باعث ميشه كه عمل دريف اغاز بشه در اين قسمت براي ماشينهاي fwd ميتوان از تكنيك E- Brake براي وارد كردن ماشين به over steer استفاده كرد

- وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين داره ميره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمز ماشين رو از كنترل خارج ميكنه

- وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد



عکس زیر را ببینید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Jump Drift



در این تکنیک چرخ عقب که سمت داخل پیچ می باشد را به سمت لبه جدول در نقطه اپکس هدایت کرده و کاری می کنیم که چرخ عقب به روی آن رفته و حالت یک پرش کوچک برای همان چرخ بوجود بیاید. با این عمل تعادل قسمت عقب به هم خورده و ماشين وارد under steer ميشود.



با بوجود آمدن این حالت دریفت رو مطابق یکی از حالتهایی که موارد بالا ذکر شد انجام میدیم.







Braking Drift


در این تکنیک که مخصوص سرعتهای کم و متوسط می باشد بعد از وارد شدن به پیچ به سمت گوشه مخالف پیچ رفته و ترمز می کنیم. با این کار کنترل قسمت پشت اتومبیل حاصل شده و ماشين وارد under steer ميشود. بعد دریفت را آغاز می نماییم.





Emergency Brake Drift


این یک تکنیک بسیار ابتدایی می باشد. وارد پیچ شده و فرمان را در جهت پیچ بچرخانید و ترمز دستی را بکشید تا تعادل قسمت پشت اتومبیل به هم بخورد. بعد با به هم خوردن تعادل پشت ماشین و سر خوردن آن فرمان را به سمت مخالف برگردانید.





Long Slide Drift




این تکنیک مخصوص سرعت زیاد است. برای استفاده از این تکنیک باید قبل از ورود به پیست با استفاده از ترمز دستی و چرخاندن فرمان در جهت موافق پیچ تعادل قسمت عقب را به هم زده ماشين وارد under steer بکنید بعد از ورود به پیچ فرمان را جهت پیچ بچرخانید و وارد پیچ بشوید. پس از عبور از وسط پیچ فرمان را به سمت ادامه مسیر بگردانید.



Swaying Drift




این تکنیک در متمایل کردن پهلوی اتومبیل در حالتی شبیه دریفت است که تا زمانی که قسمت انتهایی اتومبیل در حالت متمایل به پهلو هست ادامه دارد. قبل از ورود به پیچ با به هم زدن تعادل پشت اتومبیل این حالت حاصل میشود.





FF Drift (Front Wheel Drive Drift)


این تکنیک مخصوص دریفت با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو می باشد. دريفت كردن با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو داراي تفاوتهايي در انجام و مراحل اين حركت در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است.



- - شروع دريفت از ليز خوردن عقب ماشين آغاز ميشود در خودروهاي ديفرانسيل عقب ليز دادن عقب ماشين با گاز صورت ميگيرد اما در ديفرانسيل جلو ها اين عمل يا بايد ناشي از سرعت زياد در سر پيچ و نيروي گريز از مركز باشد يا با كمك ترمز دستي كه به سرخوردن عقب ماشين كمك ميكند .

- - وقتي اتومبيل شما با سرعت در حركت است و به سر پيج ميرسيد و بنا به شرايط نياز به دريفت كردن داريد بايد زودتر از پيچ فرمان را به صورت ناگهاني برگردانيد و پس از
آن با استفاده از ترمز دستي ماشين را وادار به oversteer يا سر خوردن عقب آن كنيد

- در اين زمان كه ماشين شما حول محور جلوي آن در حال چرخيدن است شما موفق شده ايد تا دو چرخ را در جهت دلخواه ليز دهيد و حالا نوبت به چرخهاي جلوست. اگر فرمان را در همان حال كه چرخانده ايد نگه داريد عقب ماشين 90 درجه و سپس 180 درجه و يا حتي بيشتر حول چرخهاي جلو ميگردد اما اگر زماني كه ماشين 90 درجه چرخيد شما با برگرداندن فرمان در جهتي كه ماشين ليز ميخورد تعادل چرخهاي جلوي آن را نيز بهم بزنيد در واقع اينرسي حركتي ماشين باعث ميشود تا ماشين به پهلو بر روي هر چهار چرخ ليز بخورد در اين حالت شما كاملا موازي با مسير حركت بعد از پيچ وارد آن ميشويد وپس از موازي شدن با گاردريل مسير بعد از پيچ ميتوانيد ابتدا فرمان را برگردانده و دستي را خوابانده و پدال گاز را فشار دهيد





به یاد داشته باشید که ترمز كردن در اين حالت كاملا كنترل ماشين را از دست شما خارج ميسازد .










به عکس زیر دقت کنید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




Kansei Drift


این تکنیک هم بیشتر برای مسابقات است. وقتی وارد یک پیچ با سرعت زیاد می شوید پای خود را از روی گاز برداشته و نرمتر وارد پیچ شوید و فرمان را در جهت پیچ بپیچانید تا پشت ماشین آرام وارد حالت oversteer بشود. حال دریفت را با چرخش فرمان و گاز و ترمز دستی کنترل نمایید و از پیچ عبور کنید. توجه داشته باشید که اتومبیلی که برای این نوع دریفت به کار می رود باید دارای سیستم تعلیق مسابقه ای باشد تا این تکنیک جواب بدهد. این تکنیک با ماشینهای استاندارد اجرا نمی شود.



نکات متفرقه برای دریفت:




اپکس دیر هنگام:
هنگام دریفت برای اینکه دیرتر اپکس پیچ را بزنید قبل از پیچ ترمز کنید و از خارج پیچ وارد آن شوید و بعد ماشین خود را oversteer نمایید و دریفت را شروع کنید سپس به سمت اپکس بروید.


به شکل زیر دقت کنید :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دریفت 90 درجه :
قبل از رسیدن به پیچ 90 درجه ترمز کرده و اتومبیل خود را بطور آرام oversteer نمایید و وارد پیچ شوید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




دریفت و زاویه پیچ:

نوع و زاویه دریفت با توجه به زاویه پیچ تعریف می شود


دریفت در پیچ U : برای این نوع پیچ با سرعت متوسط باید وارد پیچ نشوید تا بتوانید از اپکس رد شوید. سرعت بالا باعث میشود به قسمت بیرونی پیچ سر بخورید و زمان را از دست بدهید.


عکس زیر را ببینید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




زاویه دریفت در پیچ S : رعایت ترتیب رمز دریفت موفق در این نوع پیچ است. دریفت را شروع کنید و به خاطر داشته باشید که خروج صحیح از قسمت دوم این پیچ بسیار حیاتی می باشد. اپکس صحیح را فراموش نکنید.

به عکس زیر دقت نمایید :


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




دریفت در سربالایی و سر پایینی:




سرازیری:


قبل از پیچ ترمز کنید و فرمان داده و وارد پیچ شوید تا زمانی که oversteer آرامی را احساس نمایید. بعد فرمان را در خلاف جهت پیچ بچرخانید تا از پیچ رد شوید. سپس فرمان را برگردانید.


به عکس زیر دقت کنید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



سربالایی:


با تکنیک heel-and-toe و کم کردن دنده وارد پیچ شوید و فرمان را بپیچانید تا oversteer صورت بگیرد بعد فرمان را برگردانید و گاز بدهید.



به عکس زیر دقت کنید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


منبع. من از پرشین ریس گرفتم. نمیدونم اون از کجا گرفته.


اگه هم سوالی داشتید بپرسید. من که تا حالا دریفت نزدم ولی داش سهیل و بقیه بچه ها زحمتشو میکشن.:31:

Nomber1
20-01-2008, 15:30
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] فرشاد جان عالی بود . [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من فقط یک نکته رو اضافه میکنم :

اونهایی که دریفت تا حالا نزدند لطفا برای اولین قدم اسلاید زدن ها رو یاد بگیرند . هر وقت تونستید یک power slide بزنید میتونید به راحتی دریفت رو از طریق تکنیک :


11.Long Slide Drift

و تکنیک


3.E-Brake Drift


که از راحت ترین راه های اجرای دریفت هست بزنید .

Farshadd
20-01-2008, 23:34
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] فرشاد جان عالی بود . [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

من فقط یک نکته رو اضافه میکنم :

اونهایی که دریفت تا حالا نزدند لطفا برای اولین قدم اسلاید زدن ها رو یاد بگیرند . هر وقت تونستید یک power slide بزنید میتونید به راحتی دریفت رو از طریق تکنیک :


و تکنیک



که از راحت ترین راه های اجرای دریفت هست بزنید .

خواهش عزیز.
سهیل، من که خودم تا حالا دریفت نزدم ولی یکی از آرزو هام همین دریفته. باور کن جدی میگم. نمیدونم چرا ولی خیلی خوشم از رانندگی حرفه ای میاد.(هر چند بلد نیستم)

Nomber1
21-01-2008, 11:57
"Understeer" یا از دست دادن کنترل جلوی ماشين

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستيک ماشين به حد کافی گرم نشده و چسبندگی کافی با زمين ندارد و در نتيجه ماشين بيشتر تمايل به مستقيم حرکت کردن دارد، نه اين که با حرکت فرمان در هر پيچ به راحتی دور بزند.

التبه اگر مکانيک ها مهارت کافی داشته باشند مي توانند با تنظيم بال جلو یا با تغيير حالت کمک فنر، ماشين را از اين حالت خارج کنند. اما در هنگام رانندگی بهترين چاره برای کنترل ماشين، کم کردن سرعت در هر پيچ و به آرامی دور زدن است.



کنترل طبيعی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بسياری از رانندگان فرمول يک هيچ وقت بطور کامل از ماشين هايشان راضی نيستند.

آنها می گويند زمانی از ماشين راضی هستند که آن مطابق با سبک رانندگی آنها حرکت کند.

حالت دلخواه آنها زمانی است که در نهايت سرعت بتوانند در هر پيچ دور بزنند و هر چهار لاستيک به نرمی با زمين تماس داشته باشند.




"Oversteer" یا از دست دادن کنترل عقب ماشين


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستيک های جلوی ماشين به اندازه کافی گرم شده اند و تماس نزديکتری با زمين دارند، اما لاستيک های عقب که حرارت کافی نگرفته اند از کنترل خارج شده و راننده اگر مهارت کافی نداشته باشد، ماشین ليز خورده و بدور خود می چرخد.

بسياری از رانندگان از اين حالت ماشين استفاده کرده تا به سرعت نهائي مورد دلخواهشان برسند ولی در بسياری از مواقع، اين کار عملی نيست.

منبع : بي بي سي

Nomber1
21-01-2008, 12:03
هر كي ميخواد دريفت رو با ترمز دستي ياد بگيره اين ويديو رو تماشا كنه هم آموزشيه هم ديدني
فقط به سرعت عمل در هنگام دستي كشيدنش نگاه كنيد و كارهاي با گاز و ترمزش (هيل اند تو)
با تشكر!!!

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
اگه كسي خواست دانلود كنه از برنامه Free YouTube to iPod Converter استفاده كنه...

Nomber1
22-01-2008, 00:33
یک سری نکنیک های نمایشی بود که پارسال اینها رو کذاشته بودیم در تاپیک فبلی . حالا مجددا در ادامه اموزش دریفت از فرشاد میزارم :

تکنیک Power Shifting

این روش از افت دور موتور و کاهش شتاب جلوگیری می کنه . (توصیه من به شما اینکه فقط در کورس های حیاتی و در مسابقات رالی از این حرکت استفاده کنین)
روش انجام حرکت:
این حرکت جایی مفید است که شما گاز و تا ته پر کردین و می خواین که دنده رو عوض کنین .
گاز رو همون طور که هست تا ته نگه می داریم و با گرفتن کلاج دنده رو سریع عوض می کنیم.توجه کنین که عمل تعویض دنده باید ظرف یک ثانیه یا کمتر انجام شه.در حقیقت زمانی این حرکت شما رو جلو میندازه که شما در کمترین زمان این رو انجام بدین.از طرفی این روش فشار خیلی سنگینی رو موتور و سیستم کلاج میاره .
یادتون باشه در شرایط زیر هرگز این کارو انجام ندین:
1-ماشین دیف عقبه و قدرتش بالاست(برای کسانی که اولین بارشونه این کارو می کنن و مخصوصا در جاده های خیس)
2-جاده خیس و لاستیک ها عاجشون کمه
3-کلاج ماشین هنوز آب بندی نشده
نکته مهم دیگه اینکه در هنگام تعویض دنده حتما فرمان رو خوب بچسبید مخصوصآ در جاده های خیس چون ممکنه به دلیله اختلاف سطح نیروی چسبندگی سطح با دو تایر انتقال نیرو فرق کنه اون موقع دیگه ...(احتمالا میرین تو باقالیا!!!شوخی بود)
در هنگام معکوس هم میشه از این حرکت استفاده کرد.
در مورد معکوس این حرکت مفیده.چون هم به ترمز کمتر فشار میاد هم طول خط ترمز کمتر میشه.........
امید وارم این تکنیک جایی به کمکتون بیاد و ازش خوب استفاده کنین.
سهیل حینی

Nomber1
22-01-2008, 00:35
تكنيك Heel And toe
اگر جعبه دنده اتومبيل شما معمولي (غير اتوماتيك و نيمه اتوماتيك) است استفاده از تكنيك Heel And toe براي تعويض دنده معكوس مفید خواهد بود. وقتي به پيچي
نزديك ميشود اولين كار این است که سرعت خود را كم كرده و داخل پيچ ماشین را كنترل ميكنيد و بعد از خروج از پيچ با تعويض دنده به 1 يا 2 دنده كمتر از آن دنده ای که قبل از ورود به پیچ داشته اید سرعت اتومبيل را افزايش ميدهيد. در داخل پیچ و در زمان کم کردن دنده ها چون پاي خود را از روي پدال گاز برداشته ايد دور موتور پائين خواهد آمد و ممكن است تا حداقل افت هم كرده باشد از آنجایی که سرعت نيز كم شده رسيدن به سرعت قبلي زمان بيشتري خواهد برد،. اگر بخواهیم مانع کم شدن دور موتور در هنگام تعویض دنده ها بشویم و پس از پیچ نیز دور موتور آماده دنده ای که میخواهیم بدهیم باشد از این تکنیک استفاده می نماییم.
آموزش تكنيك Heel And toe
پس از ورود به پیچ وقتي داريد با پاي راست ترمز ميكنيد با پاي چپ كلاچ را گرفته و دنده معكوس بدهيد ( پا روي كلاچ ميماند) سپس با پاشنه و يا بغل پاي راست
(به شكلي كه پنجه پاي راست روي ترمز بماند) پدال گاز را كمي فشار دهيد تا دور موتور بالا برود و بتوان به راحتي سرعت گرفت و پا را از روي كلاچ برداريد، بدين ترتيب به نرمي و بدون ضربه دنده معكوس را اعمال کرده اید و دور موتور شما نیز افت نکرده است.
تمرين تكنيك Heel And Toe
نکته:
اگر پدال گاز و ترمز در سطح نزديك به هم باشند انجام اين تكنيك راحتتر خواهد بود.
صندلي بايد تنظيم، و خود را راحت احساس كنيد. براي تنظيم پدال ميتوانيد كيت پدال اسپورت خريداري و نصب كنيد، همچنين كفشهاي مورد استفاده نيز بسيار مهم هستند, با كفشهايي كه كف بسيار كوچك و كم عرضي دارند نميتوان اين كار را انجام داد, كفشهاي معمولي براي اين كار مناسب تر هستند. این تکنیک نیاز به تمرین زیاد دارد و بهتر است با تمرین از دنده های 1 و 2 شروع کنید و بعد به دنده های بالاتر بروید. به خاطر داشته باشید که تمرین این تکنیک را حتما در پیست انجام بدهید.
توجه:
اجرای اين تکنیک باعث فشار روي ترمز و سیستم كلاچ ميشه و ترمزها زود داغ ميكنن. تو Heel & toe يك خاصيت خوب ديگه هم هست و اون اينه كه دور موتور بالا ميره و در نتيجه خلا بوستر ترمز بهتر جواب ميده و ترمز ها بهتر عمل ميكنن.
امید وارم نتیجه بده .

Nomber1
22-01-2008, 00:37
تکنیک برن اوت : خوراک فرشاد !

این کار تقریبا با هر نوع اتومبیلی امکان پذیر است. تنها مشخصه لازم برای اجرای این تکنیک اینست که اتومبیل مورد نظر از نظر قدرت موتور خیلی ضعیف نباشد
و بطور استاندارد از طرف کارخانه سازنده دارای سیستم ضد هرزگردی چرخها نیز نباشد،

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده دستی:

اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد نیاز به قدرت بیشتری دارید. قبل از شروع بهتر است لاستیکهای عقب را خیس کنید. اتومبیل را در دنده یک قرار دهید و کلاچ را تا ته فشار دهید و گاز را با پاشنه پای راست تقریبا تا انتها ببرید و با پنجه پای راستتان مقدار کمی ترمز را فشار دهید. حال یکبار کلاچ را تا بالا بیاورید و سریعا دوباره آنرا تا ته فشار دهید و دوباره کلاچ را رها کنید. اینکار برای شوک دادن به چرخها و شروع هرزگردی انجام می شود. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را کمی بیشتر فشار دهید تا بایستاد و اگر چرخهای عقب هرزگردی را شروع نکردند فشار ترمز را اندکی کم کنید تا هرز گردی شروع شود. هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.

اجرای تکنیک در اتومبیل دیفرانسیل جلو

ابتدا ترمز دستی را بکشید و دنده را در یک قرار دهید. گاز را تا انتها فشار دهید و با وارد آوردن یک شوک به کلاچ آنرا رها کنید. اگر ترمز دستی اتومبیل شما خیلی سفت عمل نمی کند باید از ترمز هم برای ممانعت از جلو رفتن ماشین استفاده نمایید.

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده اتوماتیک

اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. پای چپ خود را بر روی ترمز قرار دهید و با پای راست گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را بیشتر فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید. . هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.
اگر اتومبیل شما دیفرانسیل جلو می باشد ترمز دستی را بکشید و دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. حال پدال گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز راهم کمی فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید.میتونین تا تموم شدن لاستیک ها یا جوش آوردن ماشین این کار رو انجام بدین

فقط یه چیز یادتون نره . بعد انجام این تکنیک 2 جفت لاستیک بخرین!!!!


سهیل حسینی( the Nomber1 )

Nomber1
22-01-2008, 00:41
تکنیک دو نات یک تکنیک زیبا و جذابه که فقط جنبه ی نمایشی داره .این تکنیک چند حالت داره که با انجام هر کدوم ااز اون حالت ها چرخ های جلو یا عقب ماشین حول محور چرخ های عقب یا جلو در یک حرکت دایره ای می چرخه.اگه این حرکت درست انجام بشه آثار به جا مونده از لاستیک ها دایره ای رو نشون میده که قطرش برابر فاصله دو محور ماشینه و البته یه توهم خاصی هم به ادم دست میده !!!

حالات انجام این روش به 2 عامل بستگی داره که هر کدوم روشش جداست .
یکی از حالات به نوع سیستم انفقال (اتوماتیک و دستی ) و دیف جلو یا عقب بودن خودرو داره .
در هر صورت تکنیک دونات توسط اتومبیل های زیادی امکان اجرا دارد اما به یاد داشته باشید که این تکنیک مهارت زیادی می خواهد پس به تمرین بسیار زیاد نیازمند است. شما برای فراگیری این مهارت لاستیکهای زیادی را صاف خواهید کرد. پس قبل از شروع تمرین به فکر لاستیک هم باشید.
تکنیک دونات در اتومبیل های دیفرانسیل عقب:
حالت گیربکس معمولی
شروع این کار با بر هم زدن سریع تعادل قسمت عقب اتومبیل یا همان over steering آغاز میشود. دنده را در یک قرار دهید و به آرامی در مسیر یک دایره بزرگ شروع به حرکت نمایید. در ادامه دایره را کمی کوچکتر نمایید. در یک زمان کلاچ را بگیرید و ترمز دستی را بکشید زمانی که چرخهای عقب قفل شدند و عقب ماشین شروع به سر خوردن کرد گاز را تا ته فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید و کلاچ را هم ناگهان ول کنید. اکنون ماشین شما اگر قدرت کافی داشته باشد شروع می کند به چرخیدن به دور خود. کنترل مسیر دایره ای نیاز به تمرین دارد. با تمرین شما قادر خواهید بود که چرخ جلو سمت راننده را تقریبا ثابت نگه دارید و بقیه ماشین را دور آن بخش بچرخانید.
حالت اتوماتیک
با گیربکس اتوماتیک شما ابتدا باید دنده را در 2 یا L قرار دهید( دنده ای که در گیربکسهای اتوماتیک مخصوص بالا رفتن از تپه و سربالایی شدید می باشد. با اینکار بیشترین تورک را در اختیار خواهید داشت ) با پای چپ خود فشار کمی بر روی پدال گاز بیاورید و بعد پدال گاز را تا نزدیک ته فشار دهید. در این حالت چرخهای عقب ماشین شما باید شروع به هرز گردی نمایند و چرخهای جلو هم ثابت هستند و اتومبیل حرکت نمی کند. اگر چرخهای عقب هرزگردی نکردند مقداری فشار پدال ترمز را کم کنید.وقتی که چرخها هرزگردی را شروع کردند فشار پدال ترمز را کم کنید تا ماشین راه بیفتد. سپس فرمان را بچرخانید و گاز را تا ته فشار داده و پا را کاملا از روی ترمز بردارید. ماشین ناگهان به سمت جلو خواهد رفت و چرخش شروع خواهد شد و عقب ماشین شروع به سر خوردن حول جلوی ماشین خواهد نمود. وقتی که چرخیدن ماشین به دور خود سرعت گرفت با فشار دادن آرام پدال ترمز سرعت ماشین را کنترل نمایید.

وقتی که ماشین خیلی سریع شروع به چرخیدن کرد حتی می توانید با تغییر ناگهانی جهت فرمان، جهت چرخش ماشین را نیز عوض کنید این کار به زیبایی تکنیک دونات خواهد افزود.
اگر اصلا نتوانستید دونات را شروع کنید و چرخها اصلا شروع به هرزگردی نکردند بدانید اتومبیل شما برای اینکار خیلی ضعیف است.
اتومبیل های دیف جلو :
1-در حالت معکوس (دنده عقب )
این نوع دونات معکوس حتی میتواند جذاب تر از دونات با اتومبیل های دیفرانسیل عقب نیز باشد. اتومبیل هایی مانند ماکسیما یا هوندا آکورد برای اینکار مناسب هستند.
برای این کار چرخ جلو را در یک محور صاف قرار میدهیم . برای حرکت به سمت عقب گاز را تا وسط فشارمیدهیم و این کار شتاب زیاد و ناگهانی به خودرو میده (یه وقت هول نشین) سپس فرمان رو در جهتی که راحت تریم ناگهانی می چرخونیم این کار باعث میشه یه نیم دور ماشین بزنه و برای چرخش مستمر لازمه که هنگام چرخش فرمان گاز رو تا ته فشار بدیم .
حالا حالت مستقیم برای دیف جلو ها :
آقا روک و راست باید زمین خیس باشه چون عقب خیلی دیر سر می خوره .
برای اینکار چرخهای جلو را کاملا به یک طرف میچرخونیم و دنده رو در گیربکسهای دستی در یک و در گیربکسهای اتوماتیک در دنده مخصوص سربالایی تند قرار میدیم. گاز را تا ته فشار میدیم و کلاچ را ول میکنیم. اتومبیل به شدت شروع به چرخیدن میکنه. وقتی ماشین شروع به چرخیدن کرد ترمز دستی را بطور ناگهانی بالا میکشیم تا چرخهای عقب هم شروع به چرخش حول محور جلوی ماشین بکنند. حالا باید یک دست روی فرمان باشه و دست دیگه روی ترمز دستی. و دائما ترمز دستی را بالا بکشید و آزاد کنید تا چرخهای عقب در حال سر خوردن حول محور جلو باقی بمونه. اگر سطح به اندازه کافی لغزنده باشه میتونین ترمز دستی را کاملا بالا نگه دارین و دونات را ادامه بدین.
بچه ها این دونات به ماشین که فشار میاره (لاستیک و جلوبندی و اکسل و دیسک صفحه و ... ) به خودتون هم خیلی ضربه وارد میکنه . حواستون جمع باشه

ولی به نظر من دونات اصلی فقط با ماشین پر قدرت دیف عقب حال میده مخصوصا اگه موقع چرخش یه توربو هم چاق کنین ( اقا قبل این کار مطمئن بشین که پنجره ها بالاست اخه یه وقت دیدی پرت شدین بیرون !!!:d
یا علی
SOHEIL HOSEINI

solo_88
27-03-2008, 16:53
ممنون.ولی دوست قدیمی من لااقل یه هشدار ایمنی هم بزار برای دوستان!!!!

دوستان این حرکت دریفت رو با ماشین های ترجیحا شاسی کوتاه و ترجیحا خوابیده!انجام بدین تا فشار کمتری به

چرخ ها بیاد...هر چی هم لاستیک ها پهن تر باشن امن تره!!!!نرید با لاستیک 175 دریفت کنید چون واقعا تو

سرعت های بالا ماشین بازی در میاره و......

قبل از این حرکات ماشین رو خوب گرم کنید.حرکت دور درجا یا دونات یا برناوت هم برای ماشین هایی با موتور

زیر 2000 سی سی مجاز نیست!!!با پژوی 1.8 این کارو کردم و جواب داد اما یه وقت میبینی سر سیلندر ترک

میخوره و 1 تومن باید پیاده بشی!!!

موفق باشید.

Havbb
28-03-2008, 01:06
ممنون.ولی دوست قدیمی من لااقل یه هشدار ایمنی هم بزار برای دوستان!!!!

دوستان این حرکت دریفت رو با ماشین های ترجیحا شاسی کوتاه و ترجیحا خوابیده!انجام بدین تا فشار کمتری به

چرخ ها بیاد...هر چی هم لاستیک ها پهن تر باشن امن تره!!!!نرید با لاستیک 175 دریفت کنید چون واقعا تو

سرعت های بالا ماشین بازی در میاره و......

قبل از این حرکات ماشین رو خوب گرم کنید.حرکت دور درجا یا دونات یا برناوت هم برای ماشین هایی با موتور

زیر 2000 سی سی مجاز نیست!!!با پژوی 1.8 این کارو کردم و جواب داد اما یه وقت میبینی سر سیلندر ترک

میخوره و 1 تومن باید پیاده بشی!!!

موفق باشید.
اي كاش فقط سر سيلندر بود يكي از دوستام با پيكان ميخواست همچين كاري بكنه(حركت نمايشي انجام بده)(!!!!) ميل لنگ ماشي بريد!

Oracle_Eldorado
28-03-2008, 01:22
ببخشید میشه آموزش دستی کشیدن با پراید رو هم توضیح بدید ؟!
بخدا عقده ای از دنیا میریم .
انقدر هم امنیت این ماشین کمه نمیشه باهاش هیچ کاری کرد .
یه بار توی برف کمر ماشینو زدم توی جدول .... :دی

ناخدا
29-03-2008, 16:36
مرثي كارت درسته .

hadi665
30-03-2008, 00:10
ای ول بابا
آدم میندازه تو دودلی
بریم یه بارم که شده آزمایش کنیم ها :دی

nw_nk
30-03-2008, 01:23
...
دوستان این حرکت دریفت رو با ماشین های ترجیحا شاسی کوتاه و ترجیحا خوابیده!انجام بدین تا فشار کمتری به

چرخ ها بیاد...هر چی هم لاستیک ها پهن تر باشن امن تره!!!!نرید با لاستیک 175 دریفت کنید چون واقعا تو

سرعت های بالا ماشین بازی در میاره و......

قبل از این حرکات ماشین رو خوب گرم کنید.حرکت دور درجا یا دونات یا برناوت هم برای ماشین هایی با موتور

زیر 2000 سی سی مجاز نیست!!!با پژوی 1.8 این کارو کردم و جواب داد اما یه وقت میبینی سر سیلندر ترک

میخوره و 1 تومن باید پیاده بشی!!!

موفق باشید.

یک بار عجله داشتم و با سرعت نسبتا زیاد رسیدم به پیچ 90 درجه. (شیراز - سر صدرا)

اینطور که شما گفتی بدترین شرایط ممکن بوده و هیچ کدوم از این نکات برقرار نبود. ماشینش هم ماشین نبود.

یکم بیشتر می پیچوندم ماشین از کنترلم خارج میشد و یکم کمتر می پیچوندم به بلوار می خوردم و چپ می کردم.

ناخودآگاه رفتم تو حالت دریفت :31: و با کنترل نسبتا خوب جون سالم بدر بردم.

البته مشخصات دریفت رو در این تاپیک نخوندم تا ببینم دقیقا با حرکت من می خونه یا نه.

----------------------------------------------------------------------

ویرایش: واقعا مطلبی که در پست بعدی توسط یکی از دوستان ذکر شده درسته.

" - در کل غیر از پیست مسابقه اون هم با ایمنی کامل هیچ جای دیگه ای برای استفاده از این تکنیک ها وجود نداره. "

من هم وقتی توی ماجرای فوق حرکت رو تجربه کردم احساس کردم که واقعا نیاز به تجهیزات ایمنی برای انجام همچین کارهایی است.

حرکاتی که با سرعت زیاد انجام میشن واقعا خطرناک هستند.

Sharim
30-03-2008, 02:01
تکنیک Power Shifting

این روش از افت دور موتور و کاهش شتاب جلوگیری می کنه . (توصیه من به شما اینکه فقط در کورس های حیاتی و در مسابقات رالی از این حرکت استفاده کنین)
روش انجام حرکت:
این حرکت جایی مفید است که شما گاز و تا ته پر کردین و می خواین که دنده رو عوض کنین .
گاز رو همون طور که هست تا ته نگه می داریم و با گرفتن کلاج دنده رو سریع عوض می کنیم.توجه کنین که عمل تعویض دنده باید ظرف یک ثانیه یا کمتر انجام شه.در حقیقت زمانی این حرکت شما رو جلو میندازه که شما در کمترین زمان این رو انجام بدین.از طرفی این روش فشار خیلی سنگینی رو موتور و سیستم کلاج میاره .
یادتون باشه در شرایط زیر هرگز این کارو انجام ندین:
1-ماشین دیف عقبه و قدرتش بالاست(برای کسانی که اولین بارشونه این کارو می کنن و مخصوصا در جاده های خیس)
2-جاده خیس و لاستیک ها عاجشون کمه
3-کلاج ماشین هنوز آب بندی نشده
نکته مهم دیگه اینکه در هنگام تعویض دنده حتما فرمان رو خوب بچسبید مخصوصآ در جاده های خیس چون ممکنه به دلیله اختلاف سطح نیروی چسبندگی سطح با دو تایر انتقال نیرو فرق کنه اون موقع دیگه ...(


با تشکر از bidastar عزیز و معذرت که نظم پست ها رو به هم زدم
در مورد استفاده از بعضی روش ها از جمله تکنیک فوق به شدت به دوستان عزیز هشدار میدم در مورد خودرو های دیف عقب همون طور که گفته شد این کار میتونه باعث به هم خوردت تعادل ماشین و چپ کردن ماشین بشه - من یک بار به خاطر همین کار نزدیک بود جونم رو از دست بدم عقب ماشین شروع کرد به چپ و راست رفتن و با سرعت 120 تا ماشین شروع کرد دور خودش چرخیدن و با همون سرعت 2 تا از تایر ها از رو زمین بلند شد خدا خیلی رحمم کرد خدایا شکرت ...
- در کل غیر از پیست مسابقه اون هم با ایمنی کامل هیچ جای دیگه ای برای استفاده از این تکنیک ها وجود نداره
مراقب جون خودتون باشید...

Oracle_Eldorado
31-03-2008, 02:03
ببخشید میشه آموزش دستی کشیدن با پراید رو هم توضیح بدید ؟!
بخدا عقده ای از دنیا میریم .
انقدر هم امنیت این ماشین کمه نمیشه باهاش هیچ کاری کرد .
یه بار توی برف کمر ماشینو زدم توی جدول .... :دی

کسی به این سئوال ما جواب نداد ...:13:

capitan black
31-03-2008, 02:39
خيلي جالبه....خيلي وقت بود دنبال همچين مطالبي بودم...ادامه بده دوست عزيز..

Farshadd
07-04-2008, 00:10
چرخیدن با ترمز دستی



می توانیم با استفاده از ترمز دستی 180 درجه اتومبیل خود را بچرخانیم. کاری که به آن " دستی کشیدن " می گوئیم. این تکنیک بسیار آسانی است که با رعایت شرایط ایمنی در پیست نتیجه ای زیبا خواهد داشت. تمرین بیشتر باعث زیباتر شدن این تکنیک می شود.


دستی کشیدن با هر ماشینی امکان پذیر است ولی بهترین حالت آن با ماشین های دیفرانسیل جلو بوجود می آید. بطور مثال با یک کیا ریو میتوان به زیبایی یک کوروت این کار را انجام داد.



برای انجام اینکار با سرعت بین 50 تا 60 کیلومتر در ساعت در یک مسیر مستقیم با دنده یک یا دو برانید. سرعت کمتر باعث میشود تا نتوانید 180 درجه کامل بپیچید و سرعت بیشتر باعث چرخش بیشتر و از کنترل در آمدن ماشین خواهد شد. البته در نظر داشته باشید که سرعت ایده ال با توجه به نوع سطحی که بر روی آن میرانید بستگی دارد. اگر سطح لغزنده و خیس باشد سرعت خود را کمتر کنید.



یک دست خود را بر روی فرمان در جایی قرار دهید که بتوانید با همان دست فرمان را یک دور کامل بچرخانید. این به این معناست که دست چپ خود را بر روی قسمت راست فرمان قرار دهید و آماده باشید تا با یک حرکت ناگهانی فرمان را 180 درجه بچرخانید. البته جایگاه دقیق دست بر روی فرمان به طرفی که قصد پیچیدن دارید نیز بستگی دارد. دست دیگر خود را بر روی ترمز دستی قرار داده و دکمه آنرا نیز فشار دهید و آماده کشیدن آن باشید. ( در ماشینهای دنده اتوماتیک اول دنده را در حالت خلاص قرار دهید و بعد آماده کشیدن ترمز دستی شوید ). قبل از اینکه دستی را بکشید شروع به پیچیدن نمایید. این رمز نتیجه خوب برای اجرای این تکنیک است. حالا پا را از روی گاز بردارید و کلاچ را تا ته فشار دهید ( اگر دنده اتوماتیک بود به حالت خلاص بروید و خیلی سریع فرمان را به طرفی که میخواهید اتومبیل بچرخد برگردانید.





بلافاصله پس از اینکه فرمان را چرخاندید ترمز دستی را بکشید. چرخهای عقب باید با اینکار بطور کامل قفل شوند. در این لحظه ماشین شما شروع به چرخیدن خواهد کرد و بطور کاملا محسوس شتاب جانبی که به شما وارد خواهد شد را حس خواهید نمود. همانطور که ماشین شما می چرخد باید آرام آرام فرمان را برگردانید و صاف کنید. در انتها باید کم و بیش ماشین شما در خلاف جهت اولیه قرار گرفته باشد



به عکس زیر دقت فرمایید :



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


منبع. منبعش مثل همون منبع دریفت هست.

با تشکر- فرشاد واثقی.

Farshadd
07-04-2008, 00:15
اول ماشین رو به اندازه نیم متر با ماشینی که قصد دارید پشت سر اون پارک کنید جفت کنید(طوری که کمی هم جلوتر از اون باشید) بعد دنده رو عقب کنید و با فرمون راست بیایید عقب. وقتی اونقدر اومدید عقب که گوشه عقب ماشین کناریتون از گوشه پایینی و عقبی شیشه عقب سمت کناری سمت شاگرد معلوم شد شروع کنید فرمون رو تا آخر طوری بپیچونید که عقب ماشین بره داخل پارک(فرمون رو ساعتگرد بپیچونید) و این کارو ادامه بدید تا جایی که اونقدر عقب اومدید که هر دو چراغ عقب ماشین کناری رو ببینید. و به محض اینکه عقب ماشین کناری رو دیدید شروع کنید فرمون رو به سرعت در جهت عکس طوری بچرخونید که جلوی ماشین هم بیاد داخل پارک(خلاف ساعتگرد). و وقتی که عقب و جلوی ماشین شما به یک اندازه از جوب(یا کنار خیابون) فاصله داشت، ترمز کنید و فرمون رو راست کنید. حالا میتونید عقب و جلو بودن رو هم تنظیم کنید.

در مورد این پارک باید یواش یواش حرکت کنید و سرعت چرخش فرمون هم بالا باشه تا بتونید ماشین رو به بهترین نحو بیارید داخل پارک. بعد از یه مدت تمرین میبینید که فقط با یه جفت کردن، یه عقب اومدن، و یه جلو رفتن دیگه میتونید ماشین رو به بهترین نحو بین فاصله کم دو تا ماشین پارک کنید. هم چنین دقت کنید که همیشه این اندازه ها معیار نیست و بهترین معیار همون چشم خودتون هست. اگه جور شد و مایل بودید.شاید آموزش رو به صورت فیلم توسط خودم براتون گذاشتم.

اگه سوال بود در خدمتم.

با تشکر-فرشاد واثقی.

Farshadd
07-04-2008, 00:19
[/size]آشنایی با تکنیک دونات
تکنیک زیبای دونات عملی است که با انجام دادن آن قسمت عقب ماشین حول قسمت جلوی ماشین بطور پیوسته شروع به چرخیدن می کند. اگر این تکنیک بطور صحیح انجام بگیرد رد لاستیکهای اتومبیل شما بر روی زمین به صورت دایره برجا خواهند ماند. این تکنیک زیبا فقط نمایشی بوده و کاربرد دیگری ندارد.

تکنیک دونات در اتومبیل های دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب کاملا متفاوت است. در حقیقت باید به شما بگوییم که دونات واقعی فقط با اتومبیل های بسیار پر قدرت و دیفرانسیل عقب امکان پذیر است.
بهترین دوناتهایی که ممکن است انجام شوند در بهترین حالت توسط فورد موستانگ و یا کامارو Z28 و یا ترنس ام ( هر سه هشت سیلندر) و یا لنسر Evo یا WRX STi که برای مسلبقات تقویت شده باشند امکان پذیر هستند. اتومبیل های دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل ضد هرزگردی مناسب تر هستند.
در هر صورت تکنیک دونات توسط اتومبیل های زیادی امکان اجرا دارد اما به یاد داشته باشید که این تکنیک مهارت زیادی می خواهد پس به تمرین بسیار زیاد نیازمند است. شما برای فراگیری این مهارت لاستیکهای زیادی را صاف خواهید کرد. پس قبل از شروع تمرین به فکر لاستیک هم باشید.


تکنیک دونات در اتومبیل های دیفرانسیل عقب:[size=x-large]
شروع این کار با بر هم زدن سریع تعادل قسمت عقب اتومبیل یا همان over steering آغاز میشود. دنده را در یم قرار دهید و به آرامی در مسیر یک دایره بزرگ شروع به حرکت نمایید. در ادامه دایره را کمی کوچکتر نمایید. در یک زمان کلاچ را بگیرید و ترمز دستی را بکشید زمانی که چرخهای عقب قفل شدند و عقب ماشین شروع به سر خوردن کرد گاز را تا ته فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید و کلاچ را هم ناگهان ول کنید. اکنون ماشین شما اگر قدرت کافی داشته باشد شروع می کند به چرخیدن به دور خود. کنترل مسیر دایره ای نیاز به تمرین دارد. با تمرین شما قادر خواهید بود که چرخ جلو سمت راننده را تقریبا ثابت نگه دارید و بقیه ماشین را دور آن بخش بچرخانید.

با گیربکس اتوماتیک شما ابتدا باید دنده را در 2 یا L قرار دهید( دنده ای که در گیربکسهای اتوماتیک مخصوص بالا رفتن از تپه و سربالایی شدید می باشد. با اینکار بیشترین تورک را در اختیار خواهید داشت ) با پای چپ خود فشار کمی بر روی پدال گاز بیاورید و بعد پدال گاز را تا نزدیک ته فشار دهید. در این حالت چرخهای عقب ماشین شما باید شروع به هرز گردی نمایند و چرخهای جلو هم ثابت هستند و اتومبیل حرکت نمی کند. اگر چرخهای عقب هرزگردی نکردند مقداری فشار پدال ترمز را کم کنید.وقتی که چرخها هرزگردی را شروع کردند فشار پدال ترمز را کم کنید تا ماشین راه بیفتد. سپس فرمان را بچرخانید و گاز را تا ته فشار داده و پا را کاملا از روی ترمز بردارید. ماشین ناگهان به سمت جلو خواهد رفت و چرخش شروع خواهد شد و عقب ماشین شروع به سر خوردن حول جلوی ماشین خواهد نمود. وقتی که چرخیدن ماشین به دور خود سرعت گرفت با فشار دادن آرام پدال ترمز سرعت ماشین را کنترل نمایید.
وقتی که ماشین خیلی سریع شروع به چرخیدن کرد حتی می توانید با تغییر ناگهانی جهت فرمان، جهت چرخش ماشین را نیز عوض کنید این کار به زیبایی تکنیک دونات خواهد افزود.
اگر اصلا نتوانستید دونات را شروع کنید و چرخها اصلا شروع به هرزگردی نکردند بدانید اتومبیل شما برای اینکار خیلی ضعیف است.



تکنیک دونات در اتومبیل های دیفرانسیل جلو:

این نوع دونات معکوس حتی میتواند جذاب تر از دونات با اتومبیل های دیفرانسیل عقب نیز باشد. اتومبیل هایی مانند ماکسیما یا هوندا آکورد برای اینکار مناسب هستند.

برای شروع چرخهای جلو را در یک جهت صاف قرار دهید بعد کلاچ را فشار دهید و دنده عقب را جا بزنید گاز را تا ته فشار دهید و کلاچ را رها کرده و فرمان را بچرخانید. ماشین ابتدا از پهلو به سمت عقب شروع به لیز خوردن میکند و بعد چرخهای جلو حول محور عقب ماشین شروع به چرخیدن می کنند. حال فشار گاز را اندکی کم کنید تا دور موتور از قسمت رد لاین پایین تر بیاید و فشار زیاد به موتور اتومبیلتان نیاید. حال میتوانید با تغییر جهت فرمان جهت دونات را نیز تغییر دهید.
لطفا توجه داشته باشید که این نوع دونات فشار جانبی زیادی به شما وارد خواهد کرد. بنابر این اگر ناراحتی گوارش یا معده دارید ممکن است حالتان بهم بخورد.
حال دونات مستقیم را با ماشین دیفرانسیل جلو تجربه می کنیم. قفل کردن چرخهای عقب بر روی سطح خیس بسیار سخت می باشد پس بهتر است این کار را بر روی سطوح خیس انجام دهید.
برای اینکار چرخهای جلو را کاملا به یک طرف بچرخانید و دنده را در گیربکسهای دستی در یک و در گیربکسهای اتوماتیک در دنده مخصوص سربالایی تند قرار دهید. گاز را تا ته فشار دهید و کلاچ را رها کنید. اتومبیل به شدت شروع به چرخش خواهد نمود. وقتی ماشین شروع به چرخیدن کرد ترمز دستی را بطور ناگهانی بالا بکشید تا چرخهای عقب هم شروع به چرخش حول محور جلوی ماشین بکنند. حالا باید یک دستتان روی فرمان باشد و دست دیگر روی ترمز دستی. و دائما ترمز دستی را بالا بکشید و آزاد کنید تا چرخهای عقب در حال سر خوردن حول محور جلو باقی بمانند. اگر سطح به اندازه کافی لغزنده باشد میتوانید ترمز دستی را کاملا بالا نگه داشته و دونات را ادامه دهید. همچنین میتوانید دو صفحه پلاستیکی یا چوبی زیر چرخهای عقب قرار داده و ترمز دستی را بالا کشیده و بعد دونات را آغاز کنید.
اگر تکنیک دونات را به طور صحیح انجام دهید دایره های کاملی از رد لاستیک شما بر روی زمین باید باقی بماند.

نکته: به خاطر داشته باشید که تکنیک دونات تکنیکی زیبا ولی بسیار پر هزینه می باشد. با انجام دادن این تکنیک لاستیکها تقریبا به طور کامل صاف شده و به موتور و دیفرانسیل نیز فشار زیادی وارد میشود. انجام دادن این تکنیک را فقط با اتومبیلهای مخصوص مسابقات و تقویت شده توصیه می کنیم.

منبع: بسته پرشین ریس

البته بگم که این حرکت تقریبا با همه ماشینا میشه، ولی هزینه ای که وردمیداره خیلی بالاتره و همچینین زیاد خوب در نمیاد.

مثلا من خودم با پیکان این حرکت رو + یه برن اوت زدم که صفحه کلاج و دیسک خراب شد و 50 تومن آب خورد + یه لاستیک زاپاس.

Farshadd
07-04-2008, 00:21
تکنیک برن اوت
این کار تقریبا با هر نوع اتومبیلی امکان پذیر است. تنها مشخصه لازم برای اجرای این تکنیک اینست که اتومبیل مورد نظر از نظر قدرت موتور خیلی ضعیف نباشد

و بطور استاندارد از طرف کارخانه سازنده دارای سیستم ضد هرزگردی چرخها نیز نباشد.

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده دستی
اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد نیاز به قدرت بیشتری دارید. قبل از شروع بهتر است لاستیکهای عقب را خیس کنید. اتومبیل را در دنده یک قرار دهید و کلاچ را تا ته فشار دهید و گاز را با پاشنه پای راست تقریبا تا انتها ببرید و با پنجه پای راستتان مقدار کمی ترمز را فشار دهید. حال یکبار کلاچ را تا بالا بیاورید و سریعا دوباره آنرا تا ته فشار دهید و دوباره کلاچ را رها کنید. اینکار برای شوک دادن به چرخها و شروع هرزگردی انجام می شود. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را کمی بیشتر فشار دهید تا بایستاد و اگر چرخهای عقب هرزگردی را شروع نکردند فشار ترمز را اندکی کم کنید تا هرز گردی شروع شود. هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.


اجرای تکنیک در اتومبیل دیفرانسیل جلو
ابتدا ترمز دستی را بکشید و دنده را در یک قرار دهید. گاز را تا انتها فشار دهید و با وارد آوردن یک

شوک به کلاچ آنرا رها کنید. اگر ترمز دستی اتومبیل شما خیلی سفت عمل نمی کند باید از ترمز

هم برای ممانعت از جلو رفتن ماشین استفاده نمایید.

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده اتوماتیک
اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. پای چپ خود را بر روی ترمز قرار دهید و با پای راست گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را بیشتر فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید. . هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.



اگر اتومبیل شما دیفرانسیل جلو می باشد ترمز دستی را بکشید و دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. حال پدال گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز راهم کمی فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید. هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.

منبع: پرشین ریس

bidastar
07-04-2008, 00:45
حركتهای نمايشي به صورت 2 نفره :


این ویدئو رو دانلود کنید :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

casper66m
15-12-2008, 22:21
"Oversteer" یا از دست دادن کنترل عقب ماشين

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستيک های جلوی ماشين به اندازه کافی گرم شده اند و تماس نزديکتری با زمين دارند، اما لاستيک های عقب که حرارت کافی نگرفته اند از کنترل خارج شده و راننده اگر مهارت کافی نداشته باشد، ماشین ليز خورده و بدور خود می چرخد.

بسياری از رانندگان از اين حالت ماشين استفاده کرده تا به سرعت نهائي مورد دلخواهشان برسند ولی در بسياری از مواقع، اين کار عملی نيست.

منبع : بي بي سي
خودرو oversteer یا understeer ربطی به گرمای لاستیک نداره ماهیت یک خودرو هست که میگه خودرو oversteer یا understeer هست
به طورکلی خودروهایی که وزن بیشتر رو جلو باشه understeer و خودروهایی که وزن بیشر در عقب باشه oversteer هست
مثلا خودروهای هاچ بک understeer هستند
خودروهای understeer بهتر از خودرو های oversteer هستند و در سرپیچ ها پایدارتر هستند

maaars
19-12-2008, 00:17
خودرو oversteer یا understeer ربطی به گرمای لاستیک نداره ماهیت یک خودرو هست که میگه خودرو oversteer یا understeer هست
به طورکلی خودروهایی که وزن بیشتر رو جلو باشه understeer و خودروهایی که وزن بیشر در عقب باشه oversteer هست
مثلا خودروهای هاچ بک understeer هستند
خودروهای understeer بهتر از خودرو های oversteer هستند و در سرپیچ ها پایدارتر هستند

تایری که خوب گرم نشده باشه چسبندگی خوبی با سطح مسیر نداره. اگر دقت کرده باشین تو مسابقات وقتی خودروی مارشال وارد پیست میشه ، ماشینها به صورت زیگ زاگ حرکت می کنن تا تایراشون گرم بمونه ...

aghaye h
19-12-2008, 00:47
خودرو oversteer یا understeer ربطی به گرمای لاستیک نداره ماهیت یک خودرو هست که میگه خودرو oversteer یا understeer هست
به طورکلی خودروهایی که وزن بیشتر رو جلو باشه understeer و خودروهایی که وزن بیشر در عقب باشه oversteer هست
مثلا خودروهای هاچ بک understeer هستند
خودروهای understeer بهتر از خودرو های oversteer هستند و در سرپیچ ها پایدارتر هستند


تایری که خوب گرم نشده باشه چسبندگی خوبی با سطح مسیر نداره. اگر دقت کرده باشین تو مسابقات وقتی خودروی مارشال وارد پیست میشه ، ماشینها به صورت زیگ زاگ حرکت می کنن تا تایراشون گرم بمونه ...
هردو دوستمون درست میگن
وزن خودرو و گرمای لاستیک دو تا از عوامل چسبندگی لاستیک به زمین است.
حال اگر لاستیک های یک محور سرد باشد یا روی آن محور خودرو وزن کمتری قرار گرفته باشد آن محور مستعد لغزش است.

casper66m
24-12-2008, 19:05
تایری که خوب گرم نشده باشه چسبندگی خوبی با سطح مسیر نداره. اگر دقت کرده باشین تو مسابقات وقتی خودروی مارشال وارد پیست میشه ، ماشینها به صورت زیگ زاگ حرکت می کنن تا تایراشون گرم بمونه ...
خوب من که بحث در مورد چسبندگی نکردم من در مورد خودرو over steer و understeer بحث کردم
تایر عقب و جلو به شرطی که از یک نوع نباشند روی over steer و understeer تاثیر می گذارند
در زمان گرم کردن چون هر دو تایر عقب و جلو با هم گرم می شوند پس تاثیری نداره

روی آن محور خودرو وزن کمتری قرار گرفته باشد آن محور مستعد لغزش است.
اتفاقا کاملا برعکس این هست محوری که وزن روش بیشتر باشه بیشتر مستعد لغزش هست
درسته که با افزایش بار نیروی نرمال افزایش پیدا می کنه و بتبع نیروی اصطکاک هم افزایش پیدا می کنه ولی افزایش نیروی گریز از مرکز بیشتر از نیروی اصطکاک بوده به همین دلیل محوری که روش بار بیشتر مستعد لغزش هست

aghaye h
24-12-2008, 23:40
خوب من که بحث در مورد چسبندگی نکردم من در مورد خودرو over steer و understeer بحث کردم
تایر عقب و جلو به شرطی که از یک نوع نباشند روی over steer و understeer تاثیر می گذارند
در زمان گرم کردن چون هر دو تایر عقب و جلو با هم گرم می شوند پس تاثیری نداره
اگه محور جلو محرک باشد همیشه لاستیک جلو از عقب زودتر گرم میشه


اتفاقا کاملا برعکس این هست محوری که وزن روش بیشتر باشه بیشتر مستعد لغزش هست
درسته که با افزایش بار نیروی نرمال افزایش پیدا می کنه و بتبع نیروی اصطکاک هم افزایش پیدا می کنه ولی افزایش نیروی گریز از مرکز بیشتر از نیروی اصطکاک بوده به همین دلیل محوری که روش بار بیشتر مستعد لغزش هست
ببخشید این نیروی گریز از مرکز کجای فرمول اصطکاک قرار می گیره
اگه منبعی دارید لطف کنید ......

casper66m
25-12-2008, 00:16
ببخشید این نیروی گریز از مرکز کجای فرمول اصطکاک قرار می گیره
اگه منبعی دارید لطف کنید ......
من جایی نگفتم شتاب گریز از مرکز که نیروی گریز از مرکز رو می سازه روی نیروی اصطکاک تاثیر داره شما پست منو با دقت بخون
با افزایش بار نیروی نرمال افزایش پیدا می کنه و بتبع نیروی اصطکاک هم افزایش پیدا می کنه ولی افزایش نیروی گریز از مرکز بیشتر از نیروی اصطکاک بوده


اگه محور جلو محرک باشد همیشه لاستیک جلو از عقب زودتر گرم میشه
مسئله اینجاست زودتر یا دیرتر بالاخره جفتشون گرم میشند بازم تاثیر نداره
منظور من از با هم گرم شدن هم زمانی در گرم شدن نیست
منظور من این بود که جفتشون بالاخره گرم می شوند واین طور نیست که چرخ جلو در طول مسابقه گرم وچرخ عقب سرد یعنی با هم گرم می شوند

Farshadd
25-12-2008, 00:25
درسته که با افزایش بار نیروی نرمال افزایش پیدا می کنه و بتبع نیروی اصطکاک هم افزایش پیدا می کنه ولی افزایش نیروی گریز از مرکز بیشتر از نیروی اصطکاک بوده به همین دلیل محوری که روش بار بیشتر مستعد لغزش هست

درسته .


اگه منبعی دارید لطف کنید ......

قوانین اصطحکاک و قوانین نیرو در حرکت دایره ای.

اگه مایلید روی کاغذ اثبات کنم و اسکن کنم.

D r i v e r
25-12-2008, 01:50
حالا این بحث ها رو ول کنید یکی در باره حرکت j turn و طرز انجامش توضیح بده!!!
بعد یه سوال داره منو زجر میده!
من فیزیک بلد نیستم ولی چرا سر پیچ ها ته ماشین در میره
به خاطر اینکه نیروی گریز از مرکز در اونجا بیشتره؟
من توی این کلیپ های burn out دیدم که یه مایعی میریزن قده لاستیک تا بهتر تیکاف بخوره!!!
اون چیه؟
روغن موتوره؟؟؟!!!

aghaye h
25-12-2008, 04:07
من جایی نگفتم شتاب گریز از مرکز که نیروی گریز از مرکز رو می سازه روی نیروی اصطکاک تاثیر داره شما پست منو با دقت بخون
با افزایش بار نیروی نرمال افزایش پیدا می کنه و بتبع نیروی اصطکاک هم افزایش پیدا می کنه ولی افزایش نیروی گریز از مرکز بیشتر از نیروی اصطکاک بوده

درسته .
قوانین اصطحکاک و قوانین نیرو در حرکت دایره ای.

اگه مایلید روی کاغذ اثبات کنم و اسکن کنم.
عرض شود
البته من منظورم از لغزش ، لغزش در هنگام شروع حرکت بود فراموش کرده بودم که منظور در هنگام پیچیدنه
اما شما در مورد لغزش در پیچ دو مورد را فراموش کردید
1-در لاستیک ها وقتی وزن بر روی لاستیک بیشتر شود به دلیل افزایش سطح تماس مقدار ضریب اصطکاک افزایش پیدا می کند
2-اما در مرد حرکت در پیچ f=mv^2/r است
و نیروی اصطکاک ایستایی برابر ضریب اصطکاک ایستایی ضرب در mg است
وحال اگر (g ضرب در ضریب اصطکاک ایستایی) بزرگتر از (v^2/r ) باشد جسم نمی لغزد(m در هر دو برابر است پس صرف نظر می کنیم)
و افزایش m باعث افزایش مقدار اول در برابر دومی می شود در نتیجه تفاوت بیشتر می شود نه کمتر (احتمال لغزش کمتر)
اگر (g ضرب در ضریب اصطکاک ایستایی) کوچکتر از (v^2/r ) باشد جسم می لغزد پس دلیلی برای افزایش وزن نیست
اگر هم (g ضرب در ضریب اصطکاک ایستایی)برابر(v^2/r ) باشد جسم در آستانه لغزش است و با زیاد کردن m به دلیل مورد لاستیک ها (در همه موارد برقرار است) احتمال لغزش کاهش می یابد.
به طور خلاصه
چون ضریب m در هر دو فرمول با توان 1 است و در هر دو در صورت فرمول پس افزایش آن نمی تواند باعث افزایش یکی بر دیگری شود
فقط میماند مورد افزایش ضریب اصطکاک در لاستیک که گفتم...

casper66m
25-12-2008, 11:57
اقا این فرمول مربوط به خودرو oversteer یا understeer هست
k=w(f)/c(f)-w(r)/c(r)1
wf وزن رو محور جلو cf ضریبی که مربوط به تایر جلو
wr وزن رو محور عقبcr ضریبی که مربوط به تایر عقب
اگر k>0 خودرو understeer
اگر k<0 خودرو oversteer
اگر هم k=0 خودرو neutral هست
اگر تایر جلو وعقب از یک نوع باشند cf و cr تقریبا برابر هستند
همانطور که می بینی با افزایش وزن محور جلو خودرو understeer شده یعنی لغزش چرخ های جلو بیشتر میشه

aghaye h
26-12-2008, 03:01
اقا این فرمول مربوط به خودرو oversteer یا understeer هست
k=w(f)/c(f)-w(r)/c(r)1
wf وزن رو محور جلو cf ضریبی که مربوط به تایر جلو
wr وزن رو محور عقبcr ضریبی که مربوط به تایر عقب
اگر k>0 خودرو understeer
اگر k<0 خودرو oversteer
اگر هم k=0 خودرو neutral هست
اگر تایر جلو وعقب از یک نوع باشند cf و cr تقریبا برابر هستند
همانطور که می بینی با افزایش وزن محور جلو خودرو understeer شده یعنی لغزش چرخ های جلو بیشتر میشه
شما گفتی با افزایش وزن نیروی گریز از مرکز بیشتر از اصطکاک افزایش پیدا می کند
منم گفتم چون از m در هردو فرمول با توان 1 و در هر دو در صورت قرار گرفته پس نمی تواند تا ثیری در افزایش نیروی گریز از مرکز نسبت به نیروی اصطکاک داشته باشد.
افزایش وزن محور جلو ، خودرو understeer شده درست
یعنی لغزش چرخ های جلو بیشتر میشه حالا این "یعنی" از کجا اومد من نمی دونم
شما لطفا این "یعنی" رو اثبات کنید.

casper66m
26-12-2008, 04:01
خوب تااینجا قبول کردی که با افزایش وزن رو محور جلو خودرو کم فرمان (understeer)میشه
تعریف خودرو کم فرمان : خودرویی که در سر پیچ ها تمایل داره به خارج پیچ بره
خارج پیچ رفتن هم به واسطه لغزش چرخ های جلو هست
اگه چرخ های عقب بلغرند خودرو به داخل پیچ میره

شما گفتی با افزایش وزن نیروی گریز از مرکز بیشتر از اصطکاک افزایش پیدا می کند
منم گفتم چون از m در هردو فرمول با توان 1 و در هر دو در صورت قرار گرفته پس نمی تواند تا ثیری در افزایش نیروی گریز از مرکز نسبت به نیروی اصطکاک داشته باشد.
مسئله اینجاست تایر یک جسم الاستیکه و دینامیک پیچیده ای داره ضریب اصطکاک با وزن و سرعت سر پیچ ها تغییر می کنه
تاپیک هم داره به بیراه میره
شما اگه می خواهید در این مورد بیشتر بدونید به کتاب Fundamentals of Vehicle Dynamics نویسنده Thomas-Gillespie مراجعه کنید

aghaye h
26-12-2008, 07:07
خوب تااینجا قبول کردی که با افزایش وزن رو محور جلو خودرو کم فرمان (understeer)میشه
تعریف خودرو کم فرمان : خودرویی که در سر پیچ ها تمایل داره به خارج پیچ بره
خارج پیچ رفتن هم به واسطه لغزش چرخ های جلو هست
اگه چرخ های عقب بلغرند خودرو به داخل پیچ میره

مسئله اینجاست تایر یک جسم الاستیکه و دینامیک پیچیده ای داره ضریب اصطکاک با وزن و سرعت سر پیچ ها تغییر می کنه
تاپیک هم داره به بیراه میره
شما اگه می خواهید در این مورد بیشتر بدونید به کتاب Fundamentals of Vehicle Dynamics نویسنده Thomas-Gillespie مراجعه کنید
به هر حال افزایش وزن (نیروی نرمال) اگه باعث افزایش ضریب اصطکاک نشه باعث کاهش اون نمیشه
پس ممکنه ناشی همین تاثیر نیروی گریز از مرکز باشه بر ضریب اصطکاک که اونهم به ماشین ربطی نداره و به لاستیک ربط داره
شاید مثلا چیزی شبیه ایجاد گشتاور حول مرکز سطح باشه که اونهم در غلطش کاربرد داره نه لغزش
البته اگه اینو حول صفحه افق بگیریم شاید چیزی در بیاد
از over steer و understeer هم در فروم های فارسی بیشتر در مورد همین لغزش چرخ جلو یا عقب در پیچ استفاده میشه نه یک مشخصه خودرو(هر چند شاید هم غلط)
مثلا این جا رو بخونید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
و در آخر هم ....
دانسته هایم در برابر ندانسته هایم بسیار ناچیزند

Farshadd
26-12-2008, 23:48
به نظر من در سر پیچ ها جلوی خودرو نسبت به عقبش کمتر مستعد لغزیدن هست و دلیل هم اینه که چرخها جلوی ماشین رو هدایت میکنن و اگه قرار بر اتفاقی باشه شاید چپ کردن قبل از لغزیدن چرخ جلو رخ بده...

:12:

D r i v e r
27-12-2008, 03:58
کسی نبود j turn رو بلد باشه؟
خیلی به کار من میاد!!!
میخوام رو کم کنم!!!

franch
01-01-2009, 00:43
ارائه جدیدترین تکنولوژی پارک اتوماتیک اتومبیل



جدیدترین تکنولوژی پارک خودکار اتومبیل توسط یکی از بزرگترین فعالان صنعت اتومبیل سازی جهان تولید و ارائه شد. به گزارش خبرگزاری مهر، با وجود اینکه حضور سیستم پارک اتوماتیک در اتومبیل ها امری جدید نیست اما سیستم ارائه شده توسط شرکت فورد با داشتن خصوصیاتی جدید و منحصر به فرد می تواند در نوع خود اولین باشد.
این سیستم که قسمتی از تکنولوژی جدید فرمان خودکار این شرکت به شمار می رود توانایی کنترل اتوماتیک اتومبیل را بر روی تپه ها و موانع نیز داشته و با استفاده از حسگرهایی خاص نقاط کور حرکتی و نزدیک شدن به گره های ترافیکی را به راننده اطلاع می دهد.
به گفته مقامات این شرکت تکنولوژی جدید پارک اتوماتیک از سال 2010 در تولید 90 درصد از اتومبیلهای این شرکت از جمله اتومبیل های سواری لینکولن mks و mkt مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
سیستم جدید فرمان خودکار به منظور بهبود در مصرف سوخت و کاهش میزان انتشار دی اکسید کربن به جای استفاده از انرژی سیستم هیدرولیک از باطری اتومبیل به عنوان منبع انرژی استفاده می کند.
بر اساس گزارش ap، شرکت فورد قصد دارد در ماه ژانویه و با شرکت در نمایشگاه بین المللی اتومبیل در دیترویت، تکنولوژی منحصر به فرد خود را در معرض نمایش قرار دهد.





۱۳۸۷/۱۰/۱۱

Oracle_Eldorado
01-01-2009, 01:50
ببخشید دوستان با پراید چه حرکاتی میشه انجام داد ؟!

D r i v e r
01-01-2009, 02:07
خیلی کارا میشه کرد
فقط باید مواظب باشی چون هیچ گونه اطمینانی بهش نیست
ممکنه کنترلش از دستت بره!
دستی کشیدن خیلی باهاش حال میده
j turn هم خوبه

Farshadd
02-01-2009, 00:36
ببخشید دوستان با پراید چه حرکاتی میشه انجام داد ؟!

با پراید معمولی (غیر تیون شده):

الف) در جاده معمولی و خشک: دستی، برن اوت، j turne و ..

ب) در جاده کمی لغزنده (برفی یا بارانی): حرکات بالا + دونات و ...


فعلا اینا توی ذهنم بود.

D r i v e r
02-01-2009, 00:51
فرشاد جان چطور با ماشینی مثل پراید میشه برن اوت کرد؟
من هرچی زور زدم نشد
برن اوت به صورتی که دود بلند شه دیگه؟
فرشاد اون کلیپ پرشیا هم که دنده عقب دور خودش میچرخه رو چطور انجام میده؟
فکر کنم روی سرامیکی چیزی انجام میده که اینطور میچرخه و دود میکنه؟
فرشاد میشه روغن ریخت به لاستیک تا بهتر دود کنه و یا تیکاف بخوره؟؟؟

2299
02-01-2009, 14:50
فرشاد جان چطور با ماشینی مثل پراید میشه برن اوت کرد؟
من هرچی زور زدم نشد
برن اوت به صورتی که دود بلند شه دیگه؟
فرشاد اون کلیپ پرشیا هم که دنده عقب دور خودش میچرخه رو چطور انجام میده؟
فکر کنم روی سرامیکی چیزی انجام میده که اینطور میچرخه و دود میکنه؟
فرشاد میشه روغن ریخت به لاستیک تا بهتر دود کنه و یا تیکاف بخوره؟؟؟

اون پرشياه منم ديدم رو سراميك بود

Farshadd
02-01-2009, 17:53
فرشاد جان چطور با ماشینی مثل پراید میشه برن اوت کرد؟
من هرچی زور زدم نشد
برن اوت به صورتی که دود بلند شه دیگه؟
فرشاد اون کلیپ پرشیا هم که دنده عقب دور خودش میچرخه رو چطور انجام میده؟
فکر کنم روی سرامیکی چیزی انجام میده که اینطور میچرخه و دود میکنه؟
فرشاد میشه روغن ریخت به لاستیک تا بهتر دود کنه و یا تیکاف بخوره؟؟؟


باید بتونی در زمان مناسب هرزگردی رو شروع کنی... یعنی وقتی که کمترین نیرو میوفته روی چرخای جلو. مثلا وقتی که چند بار گاز میدی و ول میکنی بعد جلوی ماشین خود به خود بالا پایین میشه. در زمانی که ماشین شروع جلوی ماشین شروع میکنه از پایین ترین نقطه به بالا میره باید آماده باشی که گاز بدی و وقتی چند سانت اومد بالا گازو تا ته بچسبی. برای شروع میتونی از سربالایی استفاده کنی.

آره همونه که ماشین درجا تیک آف میزنه...

کلیپ پرشیا رو ندیدم. ولی اگه میخوایید همچین کاری کنید که با یه ماشین دیف جلو دنده عقب دور خودتون بچرخید و البته باید دستی هم روی چرخای عقب باشه، بهتره این کارو کنیم که راحت بشه:

اول بدونیم که در کدوم جهات میخواییم بچرخیم. بعد بیاییم زیر لاستیک عقب در سمتی که قطر دایره ای که محور عقب میکشه، یه چیزی قرار بدیم که ضریب اصطحکاکش پایین باشه.

در تصویر لاستیکی که باید چیزی بذاریم زیرش رو مشخص کردم.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فرشاد واثقی
:12:

2299
05-01-2009, 15:32
اول شروع حركت

نوشته شده توسط 405BAZ مشاهده تاپيک


1-رسیدن به بالاترین شتاب ممکن

همه میدونیم در یک دوری از موتور ما به ماکزیمم گشتاور و در دوری نیز به ماکزیمم قدرت میرسیم . مهمترین اصل در شتاب گیری گشتاور خودرو است . ( در خودرو های یک کلاس )

این به این معنیه که اگر بخوایم با بیشترین شتاب حرکت کنیم باید دور موتور در نقطه ماکزیمم گشتاور قرار گرفته بوده باشه .

خوب من در این مقاله براتون فقط ( 405 کلا موتور های xu7 )رو مثال میزنم مابقی فقط عدد هاش رو عوض کنید ....

405 در دور 3500 دور بر دقیقه به ماکزیمم گشتاور میرسه ( نه در دور 3000 ) . خوب یعنی اینکه ما به 3500 رسیدیم عوض کنیم ؟؟؟

نه

ما باید دنده رو در دوری تعویض کنیم که بعد از شیفت , دنده بعدی در دور ماکزیمم تورک یا همون 3500 قرار بگیره .

یعنی در خودروی 405 ( سمند پارس ) در دور 4500 . که اگر عمل شیفتینگ رو انجام بدید دنده بعدی روی دور 3500 گاز میخوره یعنی ماکزیمم گشتاور و این بهترین حالت برای شتاب گیری شما هست .

البته یه نکته ریز برای افرادی که در پیست و مسابقات هستند وجود داره که به ضرایب هر دنده بستگی داره . به عبارتی در خودروی 405 چون ضرایب دنده یک یا سایر ضرایب تفاوت بیشتری داره ( بیشتره ) شما می بایست در دور 5000 دنده 1 رو تعویض کنید تا دنده 2 در دور 3500 قرار بگیره . ولی سایر دنده ها در دور 4500 می بایست تعویض شند .

هر چند افرادی که در پیست هستند از گیربکس های کلوز ریشو استفاده میکنند . . اونها ضرایب بسیار نزدیکی بهم داره و بر اساس استیج های مسابقات طراحی و تولید میشند .

باتشكر از سهيل عزيز (405baz ):40:

2299
05-01-2009, 15:46
چگونگي رانندگي صحيح در برف

رانندگی‌ در برف‌ و یخ‌ با اتومبیل‌ موتور جلو و دیفرانسیل‌ جلو

اتومبیل‌های‌ دیفرانسیل‌ جلو و موتور جلو به‌ علت‌ تقسیم‌ وزن‌ بر روی‌ اکسل‌ جلو در زمستان‌ از خصوصیات‌ بهتری‌ برخوردارند به‌ همین‌ علت‌، رانندگی‌ در برف‌ و یخ‌ زمستان‌ با اتومبیل‌ موتور جلو و دیفرانسیل‌ جلو بسیار راحت‌ است‌ و اصول‌ خارج‌ کردن‌ اتومبیل‌ از حالت‌ سر خوردن‌ می‌تواند مانند اتومبیل‌های‌ موتور جلو و دیفرانسیل‌ عقب‌ باشد. ضمن‌ اینکه‌ می‌توان‌ با سهولت‌ بیشتر، از فرمان‌، جهت‌ مستقیم‌ کردن‌ اتومبیل‌ استفاده‌ نمود. وقتی‌ که‌ اتومبیل‌ از مسیر خود منحرف‌ شد به‌ سرعت‌ پا را از روی‌ گاز برداشته‌ و از ترمز زدن‌ خودداری‌ کنید. فرمان‌ را در جهت‌ مسیر سر خوردن‌، هدایت‌ کنید. تا اتومبیل‌ به‌ حال‌ اولیه‌ خود برگردد سپس‌ به‌ آرامی‌ به‌ حرکت‌ خود ادامه‌ دهید.

● نحوه‌ رانندگی‌ در هوای‌ مه‌آلود
در هوای‌ مه‌آلود با نور پایین‌ و با احتیاط‌ کامل‌ برانید. در صورت‌ تراکم‌ مه‌ وسیله‌ نقلیه‌ خود را در جای‌ مناسبی‌ متوقف‌ کرده‌ و تا زمانی‌ که‌ جلو قابل‌ رویت‌ نباشد، حرکت‌ نکنید. در تونل‌ها شیشه‌ها را بالا بیاورید تا از استنشاق‌ گازهای‌ سمی‌ حاصل‌ از اگزوز خودرو در امان‌ باشید.
۱. تا جای‌ ممکن‌ از رانندگی‌ در هوای‌ مه‌آلود خودداری‌ کنید و در صورت‌ داشتن‌ الزام‌ در چنین‌ شرایطی‌، با حداقل‌ سرعت‌ رانندگی‌ کنید.
۲. اگر قصد مسافرت‌ در هوای‌ مه‌آلود را دارید باید زمان‌ بیشتری‌ برای‌ سفرتان‌ در نظر بگیرید.
۳. شیشه‌ جلوی‌ اتومبیل‌، چراغ‌های‌ جلو و راهنماها و شیشه‌های‌ بغل‌ و عقب‌ و برف‌پاکن‌ها و بخاری‌ را بازدید و تمیز کنید.
۴. در صورت‌ امکان‌ وسیله‌ نقلیه‌ خود را به‌ چراغ‌ مه‌شکن‌ مجهز سازید.
۵. هنگام‌ رانندگی‌ با نور پایین‌ حرکت‌ کنید.
۶. در صورت‌ وجود مه‌ غلیظ‌ و عدم‌ دید کافی‌، وسیله‌ نقلیه‌ خود را به‌ منتهی‌ الیه‌ سمت‌ راست‌ جاده‌ هدایت‌ و ضمن‌ توقف‌ کامل‌ چراغ‌های‌ آن‌ روشن‌ نگه‌ دارید.
۷. از خطوط‌ وسط‌ وکنار جاده‌ در ادامه‌ مسیر حرکت‌ خود استفاده‌ کنید.

● چگونه‌ در یخ‌ و برف‌ رانندگی‌ کنید
برای‌ جلوگیری‌ از تصادفات‌، خطرات‌ و مشکلات‌ ناشی‌ از سفرهای‌ زمستانی‌ و یخ‌ و برف‌ باید به‌ نکات‌ زیر توجه‌ داشت‌.
چون‌ یخ‌ و برف‌ باعث‌ سر خوردن‌ و موجب‌ بروز مشکلاتی‌ در رانندگی‌ می‌شود، لذا برای‌ ایجاد اصطکاک‌ بیشتر باید از لاستیک‌های‌ یخ‌شکن‌ یا زنجیر چرخ‌ استفاده‌ کرد.
۱. با سرعت‌ کمتر از روزهای‌ معمولی‌ که‌ جاده‌ خشک‌ است‌ حرکت‌ کرده‌ و خودرو را در حرکت‌ ثابت‌ نگه‌ دارید.
۲. در پیچ‌ها با دقت‌ و آرامی‌ گردش‌ کنید.
۳. از گردش‌ و انحراف‌ ناگهانی‌ خودداری‌ کرده‌ و از ترمز کردن‌ ناگهانی‌ بپرهیزید.
۴. از فشار دادن‌ بر روی‌ گاز یا برداشتن‌ فشار از روی‌ گاز بطور ناگهانی‌ خودداری‌ کنید.
۵. از سرعت‌ زیاد در راه‌های‌ با دست‌انداز بپرهیزید.
۶. از رانندگی‌ در لبه‌ راه‌ها یا شانه‌های‌ راه‌ خودداری‌ کنید.
۷. در یک‌ سطح‌ لغزنده‌ وقتی‌ که‌ سرعت‌ دارید از تغییر به‌ دنده‌ سنگین‌ خودداری‌ کنید.

● ترمز زدن‌ در برف‌
ترمز زدن‌ در یخ‌ و برف‌ کاملاص باید به‌ صورت‌ سبک‌ انجام‌ گیرد و راننده‌ باید آنچنان‌ ترمز کند که‌ چرخ‌ها قفل‌ نشوند چون‌ قفل‌ شدن‌ چرخ‌ها نه‌ تنها مسیر توقف‌ را طولانی‌ می‌کند بلکه‌ فرمان‌ را نیز از کنترل‌ خارج‌ می‌کند. راننده‌ خوب‌ و محتاط‌ معمولاص سه‌ الی‌ چهار برابر مسیری‌ را که‌ در مواقع‌ عادی‌ لازم‌ است‌ برای‌ توقف‌ در برف‌ و یخ‌ در نظر می‌گیرد. همچنین‌ باید مقداری‌ از توجه‌ خود را به‌ راننده‌های‌ مقابل‌ و پشت‌ سر معطوف‌ کند زیرا امکان‌ دارد که‌ رانندگان‌ دیگر، رعایت‌ شرایط‌ خاص‌ را نکرده‌ و وی‌ را به‌ مخاطره‌ افکنند.
اگر در اؤر بی‌مبالاتی‌ و اصطکاک‌ کم‌ جاده‌، در شرایط‌ اقلیمی‌ خاص‌ کنترل‌ خودرو از دست‌ شما خارج‌ شد سعی‌ کنید خونسردی‌ خود را کاملاص حفظ‌ کرده‌ و بلافاصله‌ پدال‌ گاز را رها کنید و فرمان‌ را در جهت‌ مسیر سر خوردن‌ نگاه‌ داشته‌ که‌ کمک‌ بیشتری‌ به‌ چرخ‌های‌ جلو بدهید تا به‌ زمین‌ بچسبد و به‌ هیچ‌ وجه‌ ترمز نکنید، زیرا اتومبیل‌ بیش‌ از حد از کنترل‌ خارج‌ می‌شود.

● علت‌ سر خوردن‌ خودرو و مقابله‌ با آن‌
گرچه‌ وضعیت‌ خودرو و جاده‌ در لغزیدن‌ آن‌ سهیم‌ است‌ ولی‌ بدون‌ تردید، عامل‌ اصلی‌ آن‌ راننده‌ است‌. در رانندگی‌ سه‌ نوع‌ سر خوردن‌ وجود دارد که‌ به‌ دلایل‌ زیر اتفاق‌ می‌افتد:
۱. سرعت‌ بیش‌ از حد خودرو و نامناسب‌ بودن‌ آن‌ با وضعیت‌ جاده‌ و ترافیک‌.
۲. شتاب‌ زیاد گاز دادن‌ بیش‌ از حد ترمز گرفتن‌ و نیرویی‌ که‌ در پیچ‌های‌ جاده‌ به‌ لاستیک‌ اعمال‌ می‌شود.
۳. ترکیبی‌ از دو حالت‌ فوق‌.
سرخوردن‌ چرخ‌های‌ عقب‌ دراؤر کاهش‌ چسبندگی‌ آنها اتفاق‌ می‌افتد. این‌ حالت‌ معمولاً در نتیجه‌ سرعت‌ بیش‌ از اندازه‌ و نیروی‌ سر پیچ‌ها اتفاق‌ می‌افتد. ممکن‌ است‌ شتاب‌ خودرو و نیروی‌ بیش‌ از معمول‌ ترمز نیز به‌ این‌ حال‌ کمک‌ کند. این‌ نوع‌ لغزیدن‌ به‌ آسانی‌ تشخیص داده‌ می‌شود. با کمی‌ بی‌دقتی‌ ممکن‌ است‌ خودرو هنگام‌ پیچیدن‌ کاملاً دور خود بچرخد. برای‌ از بین‌ بردن‌ عوامل‌ لغزش‌ خودرو باید پا را از روی‌ پدال‌ گاز و ترمز بردارید و حرکت‌ خود را با فرمان‌ هماهنگ‌ کنید. وقتی‌ خودرو در جهت‌ نادرست‌ حرکت‌ می‌کند، عکس‌العمل‌ طبیعی‌ شما باید این‌ باشد که‌ با استفاده‌ از فرمان‌ آن‌ را به‌ مسیر صحیح‌ برگردانید. سرخوردن‌ چرخ‌های‌ جلو نیز وقتی‌ اتفاق‌ می‌افتد که‌ چسبندگی‌ آنها کم‌ شده‌ باشد. در این‌ حالت‌ کنترل‌ مستقیم‌ خودرو از دست‌ راننده‌ خارج‌ می‌شود. توصیه‌ می‌شود فرمان‌ را در جهت‌ حرکت‌ خودرو هدایت‌ و سعی‌ کنید که‌ با تشخیص و با از بین‌ بردن‌ علت‌ به‌ مرور چرخ‌های‌ خودرو را به‌ صورت‌ مستقیم‌ برگردانید یا فشار روی‌ پدال‌ گاز و ترمز را کاهش‌ دهید.

● چگونه‌ در هنگام‌ سرخوردن‌، خودروی‌ خود را متوقف‌ کنیم‌
۱. اعتماد به‌ نفس‌ داشته‌ و به‌ خود مسلط‌ باشید، در غیر این‌ صورت‌ نمی‌توانید تصمیم‌ درستی‌ بگیرد.
۲. از ترمز کردن‌ بپرهیزید. ضربه‌ زدن‌ به‌ ترمز در روی‌ یخ‌، چرخ‌ها را قفل‌ می‌کند و باعث‌ لغزش‌ و سرخوردن‌ بیشتر می‌شود.
۳. در جهتی‌ حرکت‌ کنید که‌ قسمت‌ عقب‌ خودرو سر می‌خورد فرمان‌ را به‌ همان‌ طرف‌ بچرخانید و هر زمان‌ خودرو به‌ حالت‌ مستقیم‌ در آمد در جهت‌ دلخواه‌ خود حرکت‌ کنید. خیلی‌ آهسته‌ بر روی‌ ترمز فشار دهید تا از سرعت‌ خودرو کاسته‌ شود یا آرام‌ بر روی‌ گاز فشار دهید تا خودرو به‌ حرکت‌ خود ادامه‌ دهد.
۴. از سبقت‌ گرفتن‌ بپرهیزید. چرخاندن‌ فرمان‌ به‌ مقدار زیاد، ضربه‌یی‌ به‌ عقب‌ خودرو می‌زند که‌ موجب‌ سر خوردن‌ آن‌ می‌شود و خودرو در جهت‌ عکس‌ حرکت‌ برمی‌گردد.
۵. خودرو را در دنده‌ نگه‌ دارید و از خلاص‌ کردن‌ آن‌ بپرهیزید، زیرا این‌ حالت‌ به‌ کم‌ شدن‌ سرعت‌ کمک‌ می‌کند و حداکثر کنترل‌ را به‌ راننده‌ می‌دهد.
از برداشتن‌ پای‌ خود از روی‌ گاز بطور ناگهانی‌ خودداری‌ کنید. گاز را بطور متعادل‌ نگه‌ داشته‌ تا از سرخوردن‌ خودرو در این‌ وضعیت‌ جلوگیری‌ کنید.
منبع tuningtalk

Farshadd
07-01-2009, 12:07
یه چیز دیگه.

وقتی از سربالایی میری چطوره؟؟ مصرف سوختت چطوره؟؟

ببین یه چیز دیگه، ممکنه نیاز به تایم موتور باشه. ولی این واسه مرحله آخره.

NimoOol.HD2
08-01-2009, 01:23
سلام
ممنون از مطالب خوبتون ( دارم دیوونه میشم وایییییییییی )
ببخشید چند تا سوال داشتم :
1. با پژو 405 و پژو پارس چه حرکاتی رو میشه انجام داد ( برای کسی که گواهینامه نداره (!!!) و ماشین خراب نشه (+ لاستیک) (تا موضوع لو نره !!!))
2. آیا عیبی داره با ماشین صفر ، مثلا سرعت بالا رفت و یا تیک کشید ؟
پژو پارسمون صفره ، یعنی هنوز 20 km هم نرفته ، (قاعدتا آب بندی نشده ) (آب بندی چیه !!!؟؟؟!!!)
داداشم اصلا نمیزاره حتی یه تیک بکشم ، آیا به ماشین ضرر داره ؟

ممنون از همه ی دوستان

ممنون از مطالب خوبتون

Oracle_Eldorado
08-01-2009, 02:25
با پراید معمولی (غیر تیون شده):

الف) در جاده معمولی و خشک: دستی، برن اوت، j turne و ..

ب) در جاده کمی لغزنده (برفی یا بارانی): حرکات بالا + دونات و ...


فعلا اینا توی ذهنم بود.

ببخشید میشه J Turn رو توضیح بدین ؟


سلام
ممنون از مطالب خوبتون ( دارم دیوونه میشم وایییییییییی )
ببخشید چند تا سوال داشتم :
1. با پژو 405 و پژو پارس چه حرکاتی رو میشه انجام داد ( برای کسی که گواهینامه نداره (!!!) و ماشین خراب نشه (+ لاستیک) (تا موضوع لو نره !!!))
2. آیا عیبی داره با ماشین صفر ، مثلا سرعت بالا رفت و یا تیک کشید ؟
پژو پارسمون صفره ، یعنی هنوز 20 km هم نرفته ، (قاعدتا آب بندی نشده ) (آب بندی چیه !!!؟؟؟!!!)
داداشم اصلا نمیزاره حتی یه تیک بکشم ، آیا به ماشین ضرر داره ؟

ممنون از همه ی دوستان

ممنون از مطالب خوبتون


در مورد تیک کشیدن فکر کنم لاستیک صاف میشه !

D r i v e r
08-01-2009, 02:51
اگه انگلیسیت یکم خوب باشه با این کلیپ میتونی خیلی خوب یاد بگیری
خیلی آسون آموزش میده، در کل حرکت خیلی راحتی هستش!
منم با همین کلیپ یاد گرفتم
فکر کنم پراید دارین!!!
من با پراید انجامش دادم مشکلی پیش نیومد و خیلی راحت میشه انجامش داد. کلیپشم دارم!

لینک دانلود آموزش j turn از 4shared :

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

B3HZ@D
08-01-2009, 04:04
عجب تاپیک توپی...
تا حالا اینو ندیده بودم...
من برم مطالب رو بخونم...دکمه تشکر ور هم میزنم

Oracle_Eldorado
08-01-2009, 12:01
اگه انگلیسیت یکم خوب باشه با این کلیپ میتونی خیلی خوب یاد بگیری
خیلی آسون آموزش میده، در کل حرکت خیلی راحتی هستش!
منم با همین کلیپ یاد گرفتم
فکر کنم پراید دارین!!!
من با پراید انجامش دادم مشکلی پیش نیومد و خیلی راحت میشه انجامش داد. کلیپشم دارم!

لینک دانلود آموزش j turn از 4shared :

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

بابا این که میشه همون دورپلیسی خودمون :31: !!!
ولی یه بار باید حتما امتحان کنم .:27:

micky
28-01-2009, 11:05
سلام
امكان دارد كه نحوه پارك سنگ چين را براي من توضيح بدهيد. باتشكر

Farshadd
28-01-2009, 18:13
سلام
امكان دارد كه نحوه پارك سنگ چين را براي من توضيح بدهيد. باتشكر

این پارک سنگچین اسم دیگه ای نداره؟ ما که نه همچین چیزی شنیدم نه خوندم نه آموزششو دیدم...:18:

:12:

majid_sd2009
31-01-2009, 01:10
پارک سنگ چین یعنی شما از یک چهار راه رد شدی بعد کنار خیابون پارک میکنی و همینطور دنده عقب با رعیت همون فاصله 30 سانت که پارک کردی دنده عقب میری تو کوچه و باید همون فاصله پارک30 سانت ،در آخر کار که ماشین رو تو کوچه نگه میداری باشه.
به نظر که همینه . اگه نفهمیدین بگین با عکس توضیح بدم.

D r i v e r
31-01-2009, 03:12
پارک سنگ چین یعنی شما از یک چهار راه رد شدی بعد کنار خیابون پارک میکنی و همینطور دنده عقب با رعیت همون فاصله 30 سانت که پارک کردی دنده عقب میری تو کوچه و باید همون فاصله پارک30 سانت ،در آخر کار که ماشین رو تو کوچه نگه میداری باشه.
به نظر که همینه . اگه نفهمیدین بگین با عکس توضیح بدم.
تا جایی که من فهمیدم و به نظر من این کار به غیر از استفاده از آینه و تنظیم اون کامل به سمت پایین به طوریکه فاصله از جدول رو داشته باشی به هیچ صورت دیگه ای امکان پذیر نیست :31:
حالا چرا در آخر ماشین رو در 30 سانتی تنظیم نکنیم و از اول فاصله 30 سانت رو رعایت کنیم؟
جز امتحان راهنمایی رانندگی که نیست
پس این همه سخت گرفتن برای چیه؟
شاید برای نشون دادن مهرت. شاید!!!!:31:

majid_sd2009
31-01-2009, 10:39
نه گفتن چیه منم درستشو که توآموزش رانندگی یاد گرفته بودم گفتم.
البته من الان حدود یک سال نیمه که دیگه این روض رو نرفتم و خیلی هم سخت نبود.
خوب فقط آینه تنها نیست البته به ما گفته بودن باید با آینه وسط دقیق پارک کنین هم پارک دوبل و هم پارک سنگ چین. ولی بعدش فهمیدم با آینه طرف راننده خیلی بهتر کنترل داری رو ماشین که نیفتی تو جوب. بعدشم پارک سنگچین به چه دردی میخوره؟
معلم ما کلید کرده بود سنگ چین رو کامل به ما یاد داد. طوری که سرعتی میرفتم تو کوچه و اون مرده هم کف میکرد بعد میرفتیم.
منو میبرد تو کوچه باریک که دوتا ماشن به زور از کنار هم رد میشن میگفت دور سه فرمون بزن.دقیق نمیدونم سه فرمون بود یا دو فرمون یادم رفته چی به چی بود الان همینجوری غریزی عمل میکنیم.
حالا توضیح میدم ببینم چند فرمونه بود.
اول کامل دور میزدی بعد میخواستی برسی به جوب روبرو باید لاستیکا رو صاف میکردی که تو پراید پدرت در میومد چون فرمونش سفت بود.
بعد میرفتی عقب یک مایل میشدی به طرف دیگه باز فرمون رو کامل میادم طرف چپ و میرفتم.

Farshadd
31-01-2009, 12:22
نه گفتن چیه منم درستشو که توآموزش رانندگی یاد گرفته بودم گفتم.
البته من الان حدود یک سال نیمه که دیگه این روض رو نرفتم و خیلی هم سخت نبود.
خوب فقط آینه تنها نیست البته به ما گفته بودن باید با آینه وسط دقیق پارک کنین هم پارک دوبل و هم پارک سنگ چین. ولی بعدش فهمیدم با آینه طرف راننده خیلی بهتر کنترل داری رو ماشین که نیفتی تو جوب. بعدشم پارک سنگچین به چه دردی میخوره؟
معلم ما کلید کرده بود سنگ چین رو کامل به ما یاد داد. طوری که سرعتی میرفتم تو کوچه و اون مرده هم کف میکرد بعد میرفتیم.
منو میبرد تو کوچه باریک که دوتا ماشن به زور از کنار هم رد میشن میگفت دور سه فرمون بزن.دقیق نمیدونم سه فرمون بود یا دو فرمون یادم رفته چی به چی بود الان همینجوری غریزی عمل میکنیم.
حالا توضیح میدم ببینم چند فرمونه بود.
اول کامل دور میزدی بعد میخواستی برسی به جوب روبرو باید لاستیکا رو صاف میکردی که تو پراید پدرت در میومد چون فرمونش سفت بود.
بعد میرفتی عقب یک مایل میشدی به طرف دیگه باز فرمون رو کامل میادم طرف چپ و میرفتم.

والا من هنوز متوجه این پارک سنگچین نشدم. پارک دوبل رو توی همین تاپیک یه بار توضیح دادم.

ولی تا جایی که به یاد دارم خیلی کم از آینه بغل جهت پارک کردن استفاده کردم. اندازه ماشین که دستت باشه تقریبا به فاصله مورد نیاز میتونی پارک کنی.

اینی هم که گفتید میشه 2 فرمونه.

:12:

majid_sd2009
31-01-2009, 17:55
نه آینه ببغل رو گفتم برای اطمینان
چون راحت میشه فاصلا ماشین تا جسم رو بدونی مثلا من که ماشین رو کامل میارم رو پیاده رو خیلی به در میخوره، که به در گیر نکنه از آینه بغل راحت میبینی که چقدر مونده تا در. چون من چهار چرخ ماشین رو میارم رو پیاده رو به علت کوچیک بودن کوچه و اینکه اگه دوتا چرخ یک طرف بالا باشه و اون دو تا چرخ پایین میگن کمک ها و این چیز میزاش خراب میشه.

aghaye h
31-01-2009, 18:59
پارک سنگچین به چه دردی می خوره؟
از لحاظ قانونی
پارک در پار کینگ خونه
شما ماشین رو بعد از در پارک می کنی
و بعد دنده عقب می ری تو پارکینگ
(چرا با سر به داخل پارکینگ نریم؟ به همان دلیلی که دنده عقب پارک دوبل می کنیم)
تو جاهایی که خودروها در کنار خیابان به صورت عمودی پارک می کنند هم به درد می خوره
یه جور پارک دوبل در کنار خودروهایی که عمودی پارک کرده اند
ولی از لحاظ غیر قانونی
دنده عقب رفتن تو خیابان یک طرفه

micky
01-02-2009, 11:19
با عرض سلام و احترام :
از تمامي دوستان عزيز كه لطف كردند و به سوال من در مورد پارك سنگ چين يا پارك l پاسخ دادند تشكر مي كنم .
در مورد طرح اين سوال بايد عرض كنم كه چون پاركينگ من در آخرين رديف چهار تايي يك پاركينگ عمومي قرار دارد و در رويرو نيز باز هم ماشين پارك است و جاي خيلي كمي براي مانور دارد و كل يبايد دردسر بكشم تا ماشين را جابجا كنم فكر كردم كه با روش پارك سنگ چين مي توان دنده عقب وارد و خارج شوم به اين دليل كلي همه رو تو دردسر انداختم و در آخر نيز بايد بگوييم كه متاسفنه هنوز من جواب خودم را نگرفتم لطفا مرا بيشتر راهنمايي كنيد.

aghaye h
02-02-2009, 03:26
با عرض سلام و احترام :
از تمامي دوستان عزيز كه لطف كردند و به سوال من در مورد پارك سنگ چين يا پارك l پاسخ دادند تشكر مي كنم .
در مورد طرح اين سوال بايد عرض كنم كه چون پاركينگ من در آخرين رديف چهار تايي يك پاركينگ عمومي قرار دارد و در رويرو نيز باز هم ماشين پارك است و جاي خيلي كمي براي مانور دارد و كل يبايد دردسر بكشم تا ماشين را جابجا كنم فكر كردم كه با روش پارك سنگ چين مي توان دنده عقب وارد و خارج شوم به اين دليل كلي همه رو تو دردسر انداختم و در آخر نيز بايد بگوييم كه متاسفنه هنوز من جواب خودم را نگرفتم لطفا مرا بيشتر راهنمايي كنيد.
دوست عزیز
آیا شما در هنگام خارج شدن از پارک می توانید با یک فرمان (بدون عقب و جلو کردن) از پارک خارج شوید؟
در صورتی که جواب مثبت است پس می توانید با یک فرمان هم به داخل پارک بروید
حال چگونه
راحت ترین راه را خود شما باید تجربه کنید
به عنوان مثال هر مربی در هنگام پارک دوبل یک روش مانند استفاده از لچکی یا .. را پیشنهاد می کنند
ولی افراد روش های ابتکاری بهتری را پس از تعلیم با سلیقه خود ابداء می کنند
حالا پیشنهاد من
شما در هنگام خارج شدن از پارک
حتما مسافتی را بدون اینکه فرمان را بچرخانید به جلو می آیید
و بعد فرمان را به چپ یا راست می چرخانید
محلی را که شروع به چرخاندن فرمان می کنید را مشخص کنید (مثلا سر خود را بیرون آورده و موزاییکی را که در کف پارکینگ است به خاطر بسپارید)
بعد به حرکت ادامه داده و نقطه ای را که پیچاندن فرمان تمام شد را هم مانند روش قبل به خاطر بسپارید
سومین محل محلی است که شما شروع به برگرداندن فرمان میکنید
چهارمین محل محلی است که فرمان به حالت اولیه برگشته است
چهار محل تا اینجا داریم
پنجمی هم مقدار چرخش فرمان است در هنگامی فاصله بین محل های 2 و 3 را طی می کنید
حالا می خواهیم پارک کنیم
دنده عقب به محل 4 می رویم
فرمان را به مقدار لازم (مقدار 5) می چرخانیم و در حین چرخاندن به محل سه می رویم
از محل سه به دو می رویم(فرمان ثابت)
از محل دو هم شروع به برگشت فرمان می کنیم تا به محل یک برسیم که باید در این هنگام باید فرمان صاف شده باشد و بعد با فرمان صاف به عقب میرویم (همان مقداری که اول بدون چرخاندن فرمان طی کرده بودیم)
البته دفعه اول شاید به نتیجه دلخواه نرسید ولی بعد از چند مرتبه تمرین انشاا.. که نتیجه بگیرید

در هنگام شروع

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله 1

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله دو

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله سه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله چهار

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

micky
02-02-2009, 07:38
با سلام و احترام
از دوست عزيزم آقاي aghaye h بابت پاسخ بسيار هنرمندانه و با سليقه شان تشكر مي كنم و جهت اطلاع بيشتر كروكي پاركينگ را خدمتان ايفاد مي دارم.اميدوارم كه راهگشا باشد.قبلا از تمامي دوستان تشكر مي كنم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

aghaye h
02-02-2009, 14:21
با سلام و احترام
از دوست عزيزم آقاي aghaye h بابت پاسخ بسيار هنرمندانه و با سليقه شان تشكر مي كنم و جهت اطلاع بيشتر كروكي پاركينگ را خدمتان ايفاد مي دارم.اميدوارم كه راهگشا باشد.قبلا از تمامي دوستان تشكر مي كنم.

این میشه تقریبا دو تا پارک سنگچین
اول از اینجا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به اینجا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و پارک دوم از بالایی به اینجا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

micky
02-02-2009, 15:48
با سلام و احترام :
دوست عزيزم آقاي aghaye h مرا شرمنده كرديد لطف كنيد بنده نوازي فرمائيد و اگر امكان دارد توضيحات لازم را نيز مبذول بفرمائيد. لازم به ذكر است به نظر بنده يك خوردو پژو 405 جاي لازم جهت مانور در اين جاي مختصر را ندارد و با يك فرمان احتمال ماليدن به ماشينهاي كناري زياد است . لطفا راهنمائي بفرمائيد.

aghaye h
02-02-2009, 17:31
توضیحات رو اون بالا عرض کردم
(مراحل به ترتیب خارج شدن از پارکه که برعکسش میشه پارک کردن)
اگر با یک فرمان می توانید از پارک خارج شوید پس با یک فرمان هم می توانید داخل پارک بروید
البته ممکنه یه خورده انحراف داشته باشید که با یه کم جلو عقب کردن درست میشه.
اما حالا یه راه دیگه
مرحله اول که فکر نکنم سخت باشه
پس میاییم تا اینجا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ولی مرحله دوم
شما خودرویتان را مماس با خودرو سمت راست کرده و به عقب می روید تا لاستیک عقب (ستون عقب) خودرویتان کنار گوشه سمت چپ سپر جلوی خودروی 1 قرار بگیره
میشه اینطوری

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد فرمان را کامل به سمت راست می پیچانیم و دنده عقب می ریم تا میشه اینطوری

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا باید مواظب باشیم تا جلوی خودرو به خودروهای 2 برخورد نکند پس فرمان را به سمت چپ برگردانده و با احتیاط به عقب می رویم
تا میشه اینطوری

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا که خودروی 2 را رد کردیم دوباره فرمان را تا آخر به سمت راست می چرخانیم وبه عقب می رویم تا خودرو کامل صاف شود یعنی اینطوری


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعدشم فرمان را صاف کرده و به عقب می رویم تا میشه اینطوری

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

micky
04-02-2009, 10:51
با سلام و احترام؛
دوست عزيزم جناب آقاي aghaye h راهنمائي شما را مطالعه و آزمايش كردم. مشكل من در قسمت شماره 1 و 2 مي باشد كه چون با سر ماشين وارد پاركينگ مي شوم به راحتي نمي توانم طبق فرمايش شما مماس با خودروي شماره 1 پارك كنم . در صورت صلاحديد راهنمائي بفرمائيد. با تشكر از زحمات شما

Farshadd
04-02-2009, 11:26
با سلام و احترام؛
دوست عزيزم جناب آقاي aghaye h راهنمائي شما را مطالعه و آزمايش كردم. مشكل من در قسمت شماره 1 و 2 مي باشد كه چون با سر ماشين وارد پاركينگ مي شوم به راحتي نمي توانم طبق فرمايش شما مماس با خودروي شماره 1 پارك كنم . در صورت صلاحديد راهنمائي بفرمائيد. با تشكر از زحمات شما

سلام.

پیشنهاد من اینه که به همون روشی که آقای اچ گفتن و با دنده عقب بیایید.

ولی اگه میخوایید با سر ماشین وارد بشین در مرحله زیر:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به جای اینکه به خودروی 1 نزدیک بشید، به خودروی 2 نزدیک بشید. البته این نزدیک شدن رو نباید به معنی چسبیدن بگیرید، اونقدر نزدیک بشید که بعد از چرخاندن کامل فرمان، صندوق عقب به ماشین 2 گیر نکنه.

اگه هم میخوایید با دنده عقب بیایید که به نظر من توضیح آقای اچ درسته.

البته شاید واقعا پارکینگ شما اونقدر کوچیک باشه که در هر صورت مشکل داشته باشید.

aghaye h
05-02-2009, 13:21
با سلام و احترام؛
دوست عزيزم جناب آقاي aghaye h راهنمائي شما را مطالعه و آزمايش كردم. مشكل من در قسمت شماره 1 و 2 مي باشد كه چون با سر ماشين وارد پاركينگ مي شوم به راحتي نمي توانم طبق فرمايش شما مماس با خودروي شماره 1 پارك كنم . در صورت صلاحديد راهنمائي بفرمائيد. با تشكر از زحمات شما
عرض شود شما فرمودید پارک سنگچین یعنی دنده عقب.
و ضمن تایید فرمایشات آقا فرشاد متذکر می شوم که در صورتی که شما بخواهید با سر پارک کنید خارج شدن از پارکینگ برای شما بسیار سخت تر خواهد بود
در ضمن آیا غیر از این فضای مستطیلی ترسیمی فضای دیگری دارید.(جهت سر و ته کردن ماشین)
مثل اینجا

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

micky
06-02-2009, 09:10
با سلام و احترام؛
از تمامي دوستان عزيز و بزرگوار كه مرا در برطرف كردن مشكل كمك مي كنند تشكر دارم.
در جواب جناب aghaye h بايد بگوييم كه متاسفانه هيچ فضاي وجود ندارد. و در ضمن فاصله مابين خودرو شماره 1 و 2 تقريبا سه متر مي باشد.

Farshadd
07-02-2009, 22:53
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یه بار نگاه کنید ببینم خودروی 2 چجوری پارک میکنه.

شما هم میتونید از همون روش استفاده کنید. البته اگه بهتر از راهنمایی آقای اچ بود. که بعید میدونم بهتر از این بشه

:12:

micky
11-02-2009, 07:50
با سلام و ادب ؛
دوست عزيز آقاي Farshadd : خودروي شماره 2 يه پرايد مي باشد كه هنگام ورود به پاركينگ در زماني نصف ماشينش كنار خودروي دست راست قرار مي گيرد فرمان را ميشكند و به داخل پاركينگ مي رود و دوباره فرمان را صاف و دوباره فرمان را شكسته و به داخل پاركينگ خود مي رود من از اين روش ايشان استفاده كردم ولي با توجه به طول بيشتر خودروي من مي بايست چنيدين بار عقب و جلو بكنم. با تشكر

لوگان
18-02-2009, 15:17
دوستان یه چیز جدید.
اگه میخوایین از روی این تپه گنده ها(سرعت گیره های گنده) رد شید بدون اینکه ماشین بالاپایین بپره سرش یه نیش ترمز بزنید بعد بصورت همون طوری که از قبل میرفتید از روش رد شید . ماشین یه حالتی میشه که نه میکوبه و نه بالا پایین میپره.

micky
23-02-2009, 13:48
با سلام و عرض احترام به همگي ؛
با عرض پوزش به دليل وقفه ائي كه در جواب دادن داشتن. در مورد راهنمائي هنرمندانه دوست عزيزم بايد به عرض برسانم دقيقا مابين خودروي شماره 1 و خودروي سمت راستيش يك ستون كه كمي هم جلوتر از ماشين 1 است قرار دارد كه من نميتوانم خوب نزديك شوم آيا دوستان عزيز راه ديگري در نظر دارند جهت پارك خودرو؟

2299
17-03-2009, 20:06
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
باتشکر از زحمات مونزا(حامد) که ترجمه و نوشتن این pdf به عهده ایشون بوده
و متین (احمد)که روی سرور تی تی گزاشتن
منبع tuningtalk.com

Parsiane
07-04-2009, 17:54
سلام به همه دوستان عزیز
اگر ممکنه یکی به من بگه که با پژو 405 چه طوری میشه دیریفت زد.
و چگونه میشه به حالت دیریفت دوره محور 360 درجه (دایره شکل) چرخید .
ممنون دوستان

Farshadd
08-04-2009, 16:29
سلام به همه دوستان عزیز
اگر ممکنه یکی به من بگه که با پژو 405 چه طوری میشه دیریفت زد.
و چگونه میشه به حالت دیریفت دوره محور 360 درجه (دایره شکل) چرخید .
ممنون دوستان

به این صورت:
( البته لازم به ذکره با 405 نمیشه حول یه محور اونم به اندازه 360 درجه با دریفت چرخید. چون دیف جلو هست.)

e-brake drift


يكي از اساسي ترين تكنيك دريف تكنيك e-brake هست
از اين تكنيك در ماشينهاي fwd بيشتر اسفاده ميشه و براي انجام ان ترمز دستي بكشيد و عقب ماشين رو وادار به چرخيدن كنيد وقتي عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست داد با بازي فرمون و گاز تمام پيچ را به صورت دريفت حركت كنيد
از اين تكنيك ميشه براي درست كردن خطاي صورت گرفته هم استفاده كرد

e-brake drift


- با سرعت خيلي زياد وار پيچ شويد (اگه شما دريفت زدن رو تا حالا تجربه نكرده ايد پيشنهادميكنم اول understeer رو با اين سرعت تجربه كنيد )


- با تكنيك heel-toe معكوس بكشيد تا ماشين رو به دنده پايين يعني 2 وارد كنيد

- فرمون رو خيلي سريع به طرف پيچ بچرخونيد در همين حال شما عمل معكوس و چرخوندن فرمون رو به پايان رسونديد شما الان بايد سر زاويه پيچ باشيد.

- دكمه ترمزدستي رو به داخل فشار دهيد و خيلي سريع اون رو بكشيد و سريع آزادش كنيد به طوريكه اين عمل بيشتر از 1 ثانيه طورل نكشه اگه ماشين شما rwd بود هنگام انجام دادن e-brake يا همون ترمز دستي كلاچ رو بگيريد و بعد از تمام شدن ول كنيد و اگه ماشين شما fwd هست هنگامي كه e-brake رو انجام ميدهيد با گاز هم بازي كنيد

- وقتي احساس كرديد كه انتهاي عقب ماشين ميل به خارج شدن داره خيلي سريع فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و با گاز بازي كنيد در اينجا اگه از ترمز استفاده كنيد ماشين يا چپ ميشه يا از كنترل خارج ميشه چون شما وارد يك oversteered شديد شده ايد همينطور با فرمون و گاز پيچ رو به صورت دريفت حركت كنيد

- وقتي كه جاده صاف شد به آرامي گاز رو ول كنيد و وقتي طايرهاي جلو وارد خط جاده صاف شدند فرمون رو به سمت جاده صاف بچرخونيد



(وقتي كه heel-toe معكوس انجام شد عقب ماشين سبك ميشه
پس الان شما عامل سبك كردن عقب ماشين رو انجام داديد
فرمون رو ميچرخونيد و نوبت ميرسه به عامل جداكردن چسبندگي ماشين به زمين كه درماشينهاي محور عقب اين عمل با گاز دادن صورت ميگيره و ماشينهاي محور جلو با ترمزدستي و استفاده از ترمز دستي فقط برادي بهم زدن تراكشن ماشين است و فقط در همين قسمت استفاده ميشه و وقتي تراكشن ماشين بهم خورد حالا ميتوانيد با فرمون و گاز ماشينتون رو كنترل كنيد فرمون بايد مستقيم پيچ باشه و گازهم بايد متناوب زياد و كم بشه نسبت به نياز ماشين و پيچ )

p_0631
16-11-2009, 17:12
نمیدونم درست بوده که سوالمو اینجا مطرح کردم یا نه!
به هرحال از اساتید خواهش می کنم کمک کنن و به سوالم جواب بدید.خواهشا!!!:11::19:
میخواستم وقتی که بوکس و باد یا (همون تیکاف خودمون) میکنم لاستیک های ماشین دود بدن.

ماشین: پراید هاچ بک مدل 88

Farshadd
16-11-2009, 18:36
نمیدونم درست بوده که سوالمو اینجا مطرح کردم یا نه!
به هرحال از اساتید خواهش می کنم کمک کنن و به سوالم جواب بدید.خواهشا!!!:11::19:
میخواستم وقتی که بوکس و باد یا (همون تیکاف خودمون) میکنم لاستیک های ماشین دود بدن.

ماشین: پراید هاچ بک مدل 88


سلام.


پست شماره 25 کامل توضیح داده شده ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

:12:

p_0631
16-11-2009, 18:47
سلام آقا فرشاد.خیلی ممنون .به هر حال باید ببخشید.که اونجا تایپیک زدم.
ولی اگه میشه یخورده بیشتر برام توضیح بدین ممنون میشم.

2299
16-11-2009, 22:58
سلام آقا فرشاد.خیلی ممنون .به هر حال باید ببخشید.که اونجا تایپیک زدم.
ولی اگه میشه یخورده بیشتر برام توضیح بدین ممنون میشم.

یک لاستیک صاف و خراب پیدا میکنی یکم آب میریزی روی تایر و زیر چرخ اگه یکمم خاک بود چه بهتر میتونی روغن هم به تایر ها بزنی ترمز دستی رو میکشی بعدش همون کارایی که برای تیکاف انحام میدی اگه نشد یکم حرکت میکنی 4 5 متری که رفتی یکهو دستی میکشی و گاززززززززززززززززز البته من این کارو کردم یکم ته ماشین منحرف شد حواست باشه فرمون رو تکون ندی :دی

D r i v e r
16-11-2009, 23:19
یک لاستیک صاف و خراب پیدا میکنی یکم آب میریزی روی تایر و زیر چرخ اگه یکمم خاک بود چه بهتر میتونی روغن هم به تایر ها بزنی ترمز دستی رو میکشی بعدش همون کارایی که برای تیکاف انحام میدی اگه نشد یکم حرکت میکنی 4 5 متری که رفتی یکهو دستی میکشی و گاززززززززززززززززز البته من این کارو کردم یکم ته ماشین منحرف شد حواست باشه فرمون رو تکون ندی :دی
منم یه چیز بگم؟؟
میتونی از روغن استفاده کنی(چه خوراکی و چه ماشین)
یه خورده اگه به لاستیک ها بزنی
و شروع به تیکاف کنی شاید یه خورده اولش دود نکنه
ولی بعد از مدتی چنان دودی میکنه که اون سرش نا پیدا :27:
خیالت راحت ماشین هم از جاش تکون نمیخوره(از بس لیز میشه)

p_0631
17-11-2009, 00:18
یعععنی با پراید میشه دوووووود راه انداخت؟؟؟
اگه اینطوری که شما ها میگید پس باید باحال باشه.(اون هم با پراید!!!) :31::27::39:
فردا میرم امتحان کنم بعدا نتیجه اشو میگم.:26:
ممنون:11:

راستی یادم رفت اینو بگم.امیر جان اون حرکتت قشنگ بود که برن اوت انجام دادی..باهاش حال کردم.
1.زمین خیس بود؟
2.روی لاستیک چیزی میزی ریخته بودی؟
بازهم ایول:thumbsup:
راستی با اجازت توی یاهوم ادت کردم.

ehsan_wwe
10-02-2010, 01:02
من جولو در امام زاده معصوم بودم باروني بود دستي رو بالا گرفتم يه گاز كلاج كردم بعد ديگه دلم نميومد ول كنم (‌مزاحم امام زاده شدم :41: معضرت ميخواهم ازش ) هيچي همچين دودي درست شده بود كه خودمم هيچ جايي رو نميديدم بعد دستي رو كه دادم پايين ديدم ملت وايستادن منو نگاه كنن =))‌ از لاي دودا يهويي پرواز كردم اومدم بيرون بعد جو drift گرفتم با همون بكسوباد رفتم تو پيچ خيابون عرب :31:
يادش بخير ماشينم سالم بود گند زدم بهش با اين كارا

mohsen_gh1991
16-02-2010, 13:32
سلام
میخواستم بدونم چطوری میشه بکس و باد کرد.نمیخوام خیلی دود راه بندازم فقط موقع حرکت به اندازه یکی دو متر رد بندازم. چطوری میشه این کارو کرد؟

Farshadd
17-02-2010, 11:53
سلام
میخواستم بدونم چطوری میشه بکس و باد کرد.نمیخوام خیلی دود راه بندازم فقط موقع حرکت به اندازه یکی دو متر رد بندازم. چطوری میشه این کارو کرد؟

به راحتی...
کلاچ رو نمیه کنید تا آخر گاز بدید کلاچ رو ول کنید...

بیشترین فرقش با حرکت عادی میزان گاز دادنه :46: و کلاچ رو هم از جاییکه میخواد درگیر بشه یه دفعه ول کردن.

سباستین
18-02-2010, 06:36
سلام به همه دوستان عزیز
اگر ممکنه یکی به من بگه که با پژو 405 چه طوری میشه دیریفت زد.
و چگونه میشه به حالت دیریفت دوره محور 360 درجه (دایره شکل) چرخید .
ممنون دوستان

سلام به همه ی دوستان قدیمی... مدت ها بود اینجا نیومده بودم. چاکر تمامی اساتید هستم.

در مورد چرخش حول یک محور با جلومحرک:
برعکس دور درجای عقب محرک، که با استاده از بیک آف در چرخ عقب ، ته ماشین دور سر ماشین می چرخه، شما می تونید با تیک آف در دنده عقب، سر ماشین رو حول ته ش بچرخونید.

یه جای امن پیدا می کنید. فرمون رو تا قفل به سمت چپ یا راست می چرخونید. دنده رو تو عقب می ذارین، گاز رو تا ته می بندین، با شتابی ناگهانی شروع به عقب رفتن و چرخیدن می کنید، (بدون تیک آف) ، همین که ماشین دور گرفت و کمک های سمت خارج دایره ی پیچ فشرده شد، یه بار کلاچ می گیری و آزاد می کنی.
در این حالت ماشین می کشه تو تیک آف و تا زمانی که بوش و طبق و سیبک هات بهت اجازه بدن دور خودت می چرخی...

جای ما رو هم خالی کن

Farshadd
18-02-2010, 10:50
سباستین عزیز خوش اومدی.
البته اینی که میگی کاملا درسته ولی با دریفت و ماشین دیف جلو نمیشه 360 درجه رو قشنگ چرخید.
...

ولی حرکتی که گفتید رو میشه، هر جچند دریفت نیست.

:12:

hamed malekpour
18-02-2010, 10:54
یک سوال من الان یک پیکان مدل83دارم دستی این پیکان کار نمی کنه نمی دونم چرا بالا باشه باز راه می ره پاییین هم باشه من الان باید چی کار کنم آیا می شه با پیکان دستی بکشم ؟

Farshadd
18-02-2010, 19:38
یک سوال من الان یک پیکان مدل83دارم دستی این پیکان کار نمی کنه نمی دونم چرا بالا باشه باز راه می ره پاییین هم باشه من الان باید چی کار کنم آیا می شه با پیکان دستی بکشم ؟

بله میشه.
ولی باید ببرید دستیشو شدید تقویت کنید.
دستی استاندارد پیکان به درد نمیخوره.

البه اگه ارتفاع رو هم کم کنید خیلی بهتر و امن تره.

Mohammad King
18-02-2010, 20:34
سلام

الان یه مزدا 3 دارم میخواستم بدونم که با چه سرعتی دستی بکشم بهتر مانور میده؟

به ماشین فشار نمیاد؟

hamed malekpour
18-02-2010, 22:41
چند میگیرند تا دستی پیکان را تقویت کنند؟:13:

Oracle_Eldorado
18-02-2010, 23:45
دوستان با پراید چه کارهایی میشه انجام داد ؟
دفعه قبل که پرسیدم J-Turn رو گفتین .
حرکت های دیگه ای هم هست ؟ البته زیاد به ماشین فشار نیاد !

Farshadd
20-02-2010, 00:21
سلام

الان یه مزدا 3 دارم میخواستم بدونم که با چه سرعتی دستی بکشم بهتر مانور میده؟

به ماشین فشار نمیاد؟

بار اول با 40-50 تا بکشید.


چند میگیرند تا دستی پیکان را تقویت کنند؟:13:

باید بری بپرسی. نمیدونم.


دوستان با پراید چه کارهایی میشه انجام داد ؟
دفعه قبل که پرسیدم J-Turn رو گفتین .
حرکت های دیگه ای هم هست ؟ البته زیاد به ماشین فشار نیاد !

اگه فاکتور فشار رو حذف کنیم هر حرکتی رو میشه زد.
حتی دریفت دست و پا شکسته.

:12:

Mohammad King
21-02-2010, 19:37
سلام چه طور مگه؟!

برا چی با 50 تا

کشیدم بد نبود!؟

نمیدونم وقتی میکشم باید فرمون را سفت نگه دارم یا بچرخونم؟

D r i v e r
21-02-2010, 19:57
سلام چه طور مگه؟!

برا چی با 50 تا

کشیدم بد نبود!؟

نمیدونم وقتی میکشم باید فرمون را سفت نگه دارم یا بچرخونم؟
برای اینکه کنترل ماشین برای بار های اول از دستتون خارج نشه
اگه میخواین حرکات موزون انجام بدین باید فرمان رو به طرفین بچرخونین :46:

Mohammad King
21-02-2010, 22:01
برای اینکه کنترل ماشین برای بار های اول از دستتون خارج نشه
اگه میخواین حرکات موزون انجام بدین باید فرمان رو به طرفین بچرخونین :46:

یه دفعه ماشین چپ نکنه؟!:18:

D r i v e r
21-02-2010, 22:10
یه دفعه ماشین چپ نکنه؟!:18:
چپ به معنای ملق زدن نه نمیکنه
البته باید حواستون به خیلی چیز ها باشه
سعی کنین جایی رو پیدا کنید که جنس آسفالتش نرم باشه و لبه نداشته باشه
بعضی و قتها ماشین خیلی الکی چپ میشه(واژگون)
حتما در فضلای باز تمرین کنین چون میتونه خطر ناک باشه و هم آسیب مالی و هم آسیب جسمی بزنه
نباید بیش از حد هم به ماشین فشار آورد مخصوصا ماشین شما که احتمالا خرج تعمیرات جلوبندیش مقداری سنگین هست

AutoExpress
01-03-2010, 16:09
سه ی مزدا فنر بندی خشکی داره ، پس تو مانور ها و فرمون پیچوندنهای مکرر احتمال زیاد داره که خودرو دچار اور استیر بشه و بعد با ترمزو فرمون پیچوندنای دیگه کارو خراب تر کنی!

اگر میخوای باهاش دستی بکشی ترمزای عقب دیسک هست پس قفلش حتمیه ، نه فشاری نمیاد ، این ماشین زیر بندیش برای فورد فوکوس و ولوو اس 40 هست و اصن برای همین کاراس!
ولی خب باید به فکر لاستیکها هم باشی.
تو آسفالت صاف اینکارو بکن ، تو بارون و زمین خیس فشار خیلی کمتر به ماشینت میاد و...

تو خیابون اینکار رو انجام نده ، اگر خدایی نکرده هم مساله ای پیش اومد برای دیگران خطر ساز نیشی دوست عزیز.

دستی هم سرعت رو بزار رو 30-40 و مهم کشیدن دستی به همراه سرعت فرمون دادنته ، همین.

tatu_lover1366
03-03-2010, 12:08
سلام به همه ی دوستان قدیمی... مدت ها بود اینجا نیومده بودم. چاکر تمامی اساتید هستم.

در مورد چرخش حول یک محور با جلومحرک:
برعکس دور درجای عقب محرک، که با استاده از بیک آف در چرخ عقب ، ته ماشین دور سر ماشین می چرخه، شما می تونید با تیک آف در دنده عقب، سر ماشین رو حول ته ش بچرخونید.

یه جای امن پیدا می کنید. فرمون رو تا قفل به سمت چپ یا راست می چرخونید. دنده رو تو عقب می ذارین، گاز رو تا ته می بندین، با شتابی ناگهانی شروع به عقب رفتن و چرخیدن می کنید، (بدون تیک آف) ، همین که ماشین دور گرفت و کمک های سمت خارج دایره ی پیچ فشرده شد، یه بار کلاچ می گیری و آزاد می کنی.
در این حالت ماشین می کشه تو تیک آف و تا زمانی که بوش و طبق و سیبک هات بهت اجازه بدن دور خودت می چرخی...

منم با حرفتون موافقم اما دور درجا کاملا درجا نمیشه
منظورم اینه که بخاطر نیروی گریز از مرکزی که ایجاد میشه محور عقب کاملا سر جاش نمی ایسته

AmiRreZA_RAcEr
13-03-2010, 02:52
آقا من امروز رفتم یه جاده خلوت پیدا کردم شروع کردم حرکات نمایشی ... چند وقتیه تمرین میکنم و یه چیزایی یاد گرفتم
تخت گاز رفتم با سرعت 100 رسیدم به پیچ دستی کشیدم ، جاده شن روش بود و ماشین به شکل قشنگی دور خودش پیچ خورد و یه تیک آف و ... حرکت ( در نوع خودش عجیب بود واسم این حرکت ! )
برگشتم از اول جاده سرعت گرفتم با 130 سر همون پیچ پیچیدم دستی رو کشیدم دیدم انگار نه انگار ماشین رفت که رفت و روی شن ها لیز میخورد و منم که دیدم رو بروم زمین رو کنده بودن و 15 متری گود بود تا تونستم فرمون مخالف دادم مستقیم رفتم تیر چراغ برق ...
:27::27:
با کله رفتم تو شیشه ...
دوستمم کنارم محکم سرش خورد تو شیشه که شیشه کاملا برآمده شد و شکل سر ایشون رو گرفت ...
داغون شدیم رفت ...
ماشین هم مگان بود که بعدا فهمیدم ایربگش از تصادف قبلی مشکل دار بوده و باز نشده :41: البته ماشینم که دیگه موتور و ایناش فاتحش خوندس
همه جام درد میکنه :41:
ایییی خدااااااااااااااااااا:19:
نصیحت من به شما ها اینه که جو نگیرتتون من که مثلا امیررضا ریسر هستم به این روز افتادم ! :21:

GAME-GTR
13-03-2010, 21:00
اکثر جاده های ایران کثیف هستن و ماشین خود به خود با پیچیدن تو سرعت زیاد لیز میخوره. چه برسه به دستی با 100تا به بالا ...

hamed malekpour
14-03-2010, 12:14
من هم یک ماه پیش تو جاده یه زانتیا زده بود به تیر برق باسرعت 40ایربگ هاش کار نکرده بود راننده می گفت از سایپا شکایت می کنم؟

AmiRreZA_RAcEr
14-03-2010, 15:31
لعنت به این ایربگها .... سرم داره از درد داغون میشه

Spak
23-03-2010, 23:35
سلام . دریف رو خیلی حال میکنم ولی تا حالا جرات نکردم .
میخوام سر این پیچ که زیاد تند نیست تجربش کنم لطفا راهنماییم کنید ماشینم کمری دنده ای 2400cc هست ممنون .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Farshadd
24-03-2010, 17:34
سلام . دریف رو خیلی حال میکنم ولی تا حالا جرات نکردم .
میخوام سر این پیچ که زیاد تند نیست تجربش کنم لطفا راهنماییم کنید ماشینم کمری دنده ای 2400cc هست ممنون .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سلام.

دوست عزیز پیشنهاد میکنم به هیچ وجه برای اولین بار اینجا این کارو نکنید. و برید یه جایی که اونقدر باز و خلوت باشه که در صورت ازدست دادن تعادلتون بازم مشکلی نداشته باشید. نه برای خودتون نه برای ماشین و نه برای دیگران اتفاقی نیوفته.
مثلا یه زمین فوتبال آسفالت... یا یه پیچ آسفالت که کنارش اگه هم خاکی بود هم سطح آسفالت باشه و خونه و جدول و ... هم نباشه...

آموزش خود دریفت هم اول همین تاپیک هست.

در هر حال خیلی مواظب باشید...

ضمن اینکه مواظب باشید ایربگ هاتون باز نشه.

Kasra 91
24-03-2010, 19:10
2 ماه راننده ام

نمیدونم چرا هرجوری که صندلی رو تنظیم میکنم تسلط کافی به جلو و نوک ماشین ندارم چیکار باید کرد ؟

چجوری میشه رد کردن جاهای تنگ مثل گیر کردن بین 2 ماشین رو یاد گرفت؟

mr_khodaei2008
31-03-2011, 19:25
سلام

دوستان براي اينكه خيلي سريع شتاب بگيريم بايد چيكار كرد چقدر گاز داد و چطوري دنده عوض كرد

Spak
01-04-2011, 23:25
سلام

دوستان براي اينكه خيلي سريع شتاب بگيريم بايد چيكار كرد چقدر گاز داد و چطوري دنده عوض كرد

باید خیلی گاز داد و سریع دنده عوض کرد :27:

آخرین ارسال تایپیک مال پارساله ... از کجا آوردیش ...!

King.Reza
02-04-2011, 10:20
نمیدونم چرا هرجوری که صندلی رو تنظیم میکنم تسلط کافی به جلو و نوک ماشین ندارم چیکار باید کرد ؟

بستگی داره شما به چی تسلط بگین.
همین که چهار چوب ماشینتون رو ببینید و بتونید تشخیص بدید که چهار تایر شما کجی جاده قرار میگیره، در این شرایط صندلی شما کاملا تنظیم هست!


چجوری میشه رد کردن جاهای تنگ مثل گیر کردن بین 2 ماشین رو یاد گرفت؟
اینم یه چیز تو مایه های تنظیم صندلی هست! زمانی که شما میخواید از بین دو ماشین رد بشین، گوشه ترین منطقه ی ماشین رو از تایر های جلو اندازه بگیرید. اگر اونجا رد شد بدونین که ماشین کامل رد میشه. چون تایر هم همونجا قرار میگیرن!
(به شرطی که ماشین شما سمند یا BMW X6 نباشه! چون این دو ماشین پشتشون از جلوشون بزرگتره!)


دوستان براي اينكه خيلي سريع شتاب بگيريم بايد چيكار كرد چقدر گاز داد و چطوري دنده عوض كرد
در دنده 1 حدود 10 متر برین و بزنین دنده دو. دنده دو هم اگر بخواید زود به شتاب برسید حدود 20 الی 30 متری که رفتین بزنین سه. سه رو هم گاز بدین و تا حدود 60 الی 65 کیلومتر برین و بزنین 4. با 4 میشه تا 100 تارفت ولی ماشین یه کمن بهش فشار میاد و به این درجه ی کیلومتر که رسیدید بزنید 5. با 5 تا 200 تا هم میتونید برید :31:

pooria-ir
02-04-2011, 11:58
در دنده 1 حدود 10 متر برین و بزنین دنده دو. دنده دو هم اگر بخواید زود به شتاب برسید حدود 20 الی 30 متری که رفتین بزنین سه. سه رو هم گاز بدین و تا حدود 60 الی 65 کیلومتر برین و بزنین 4. با 4 میشه تا 100 تارفت ولی ماشین یه کمن بهش فشار میاد و به این درجه ی کیلومتر که رسیدید بزنید 5. با 5 تا 200 تا هم میتونید برید :31:

با ادب و احترام :10: اما این چیزی که گفتین کاملا غلطه
احتمال میدم تو حالتی که ذکر کردین ماشین دنده مرده بره و این یعنی نابود کردن شتاب و کشش ماشین

استفاده از حداکثر شتاب تو هر ماشین با توجه به عوامل مختلفی مثل : ضرایب گیربکس،حداکثر گشتاور و خیلی عوامل دیگگه متفاوته
به عنوان مثال برای ماشینی که گشتاورش توی دور موتور 5500 کامل میشه نحوه ی تعویض دنده برای رسیدن به حداکثر شتاب کاملا فرق داره با ماشینی که تو 4500 گشتاورش تکمیل میشه
پس دادن نسخه ی کلای برای رسیدن به حداکثر شتاب تو ماشینای مختلف کار صحیحی نیست
:46:

Spak
02-04-2011, 13:57
با ادب و احترام :10: اما این چیزی که گفتین کاملا غلطه
احتمال میدم تو حالتی که ذکر کردین ماشین دنده مرده بره و این یعنی نابود کردن شتاب و کشش ماشین

استفاده از حداکثر شتاب تو هر ماشین با توجه به عوامل مختلفی مثل : ضرایب گیربکس،حداکثر گشتاور و خیلی عوامل دیگگه متفاوته
به عنوان مثال برای ماشینی که گشتاورش توی دور موتور 5500 کامل میشه نحوه ی تعویض دنده برای رسیدن به حداکثر شتاب کاملا فرق داره با ماشینی که تو 4500 گشتاورش تکمیل میشه
پس دادن نسخه ی کلای برای رسیدن به حداکثر شتاب تو ماشینای مختلف کار صحیحی نیست
:46:

کاملا درسته ، بستگی به نوع ماشین ، میزان کشش موتور و... که از همه مهمتر تمیزی موتور ماشین مهمه. دور موتور بالا فشار زیادی رو به ماشین میاره و اگه به موتور رسیدگی نکنید مثل نوع و دفعات تعویز روغن ، حتی برق ماشین و از این قبیل چیز ها به موتور صدمه میزنه ... البته زیاد هم نباید به موتور فشار وارد کرد
من خودم هر وقت بخوام شتاب بگیرم دنده رو با دور موتور 5.5 یا 6 هزار عوض میکنم ، 2 رو یکم بیشتر از 80 تا میره یه بار هم با دنده 3 حدود 140 تا رفتم ! البته نا گفته نماند ماشین من 2400 سی سی هست :31:

mr_khodaei2008
03-04-2011, 18:17
ممنون از جوابهاتون

ماشينم پرايد معمولي مدل 84 است

راستش يكي از اقوام خيلي لاف ميومد كه ماشينش خيلي زود شتاب ميگيره ميخواستم رو شو كم كنم برا همين پرسيدم كه چطوري بهتر شتاب بگيرم

King.Reza
04-04-2011, 08:14
از توصیه ی شما ممنونم پوریا جان ولی بستگی به ماشین زیر پات هم داره. من حدودای پراید اینا رو گفتم :31: