PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : Microsoft Flight Simulator X



صفحه ها : [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

ebicross
15-03-2008, 06:39
Microsoft Flight Simulator


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


نام: Microsoft Flight Simulator
ژانر: شبیه ساز پرواز
ناشر: Microsoft Game Studios
توسعه دهنده: ACES Team
پلتفرم: PC
رده بندی سنی: ESRB Everyone - OFLC G - Pegi +3


سطح دشواری: بسیار دشوار
میانگین زمان یادگیری: حدود 2 ماه.



شما به تاپیک شبیه ساز پرواز مایکروسافت وارد شده اید. همانطور که میبنید عبارت Simulator درنام این محصول وجود دارد.
Microsoft Flight Simulator هیچ یک از ویژگیهای بازیها را ندارد:
- هیچ پایانی ندارد
- هیچ محدودیتی ندارد
- نیاز به تخصص و تبحر دارد و با آزمون و خطا قابل یادگیری نیست
- امکانات تفریحی ندارد
- گیم پلی متفاوت با تمام بازیها شامل تمام کلید های کیبرد و ده ها کلید ترکیبی دارد (80 درصد کلیدهای تکی کیبرد و بیش از 100 کلید ترکیبی)

پس به هیچ وجه شبیه ساز را یک بازی تصور نکنید. اگر به دنبال یک بازی هواپیمایی هستید پیشنهاد میکنیم Tom Clancy H.A.W.X و یا بازیهایی از این قبیل را تهیه کنید و در روند این تاپیک اخلال ایجاد نکنید.
سیمولاتور انواع هواپیماها را دارد ولی حتی کسی که برای پرواز با یک جت تجاری بسیار حرفه ای باشد بدون آموزش جداگانه نمیتواند یک جت جنگی را کنترل کند و حتی بدرستی آن را از زمین بلند کند.

:40: قبل از هرگونه بحث، اظهار نظر، مخالفت، انتقاد و مشورت این پست را تا آخر بخوانید. بیشتر سوالهای شما در همین پست پاسخ داده شده. همچنین پست دوم محل قرارگیری وصله ها، کرک ها و محصولات جانبی است و پست سوم محل قرار گیری آموزشها است. آموزش ما با نام Flight School بزرگترین آموزش فارسی زبان در این رابطه است که توسط کاربران سایت P30world برای تمام کاربران سیمولاتور ایران عرضه میشود :40:
با تشکر

یادگیری شبیه ساز و استفاده ی درست از آن علاوه بر سرگرم کردن شما باعث میشود اطلاعات بسیار زیادی نسبت به تمام اطرافیان خود داشته باشید و از پرواز کردن خود لذت ببرید.
آموزشهای شبیه ساز انحصاری برای خود محیط شبیه ساز نیستند بلکه تمام خلبانها هم این دوره را گذرانده اند. خلبانان ما در این تاپیک تفاوتی که با خلبانان واقعی دارند این است که یک هواپیمای واقعی با مسافر ندارند!
دقیقا همان وقتی که چند نفر دست به کمر رو به آسمان نگاه میکنند و میگویند این هواپیما مسیرش را عوض کرد و رو به فرودگاه برگشت، حتما درخواست فرود اضطراری داده شما میتوانید با تبحری که دارید بگویید خیر؛ این یک Traffic pattern است. این هواپیما دارد مسیر فرود را طی میکند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

زمانیکه 80 درصد مردم فکر میکنند پشت هواپیما دود سفیدرنگ موتورها دیده میشود این شما هستید که میدانید این بخار آب است و موتور هواپیما آنچنان دودی ندارد.
وقتی همه به هر هواپیمای چهار موتوره بوئینگ و به سه موتوره توپولوف میگویند شما هستید که تفاوتهای یک ایرباس، بوئینگ و مکدانل داگلاس را براحتی با دیدن هواپیما تشخیص میدهید.
این شما هستید که میدانید دود پشت لاستیکهای هواپیما در هنگام فرود به خاطر ترمز گرفتن نیست و اصولا هواپیماها ترمز نمیکنند و شما هستید که میدانید چه هواپیمایی چه امکاناتی دارد و برای سفر ایمن تر است.

آیا با این تبحر و اطلاعات و تجربه های فراوان پرواز شما یک خلبان نیستید؟

توجه کنید یک بازی ویدئویی تجربه ای تمام شدنی شامل قتل و غارت و سرقت و یا نبرد و مبارزه است که در دنیای واقعی شاید هیچوقت نتوانید کاری مشابه آن را انجام دهید و یا اصلا شاید ساخته ی تخیل باشد.
ولی پرواز امری عادی است که هر روز تکرار میشود و شما شاید یک روز بتوانید آن را تجربه کنید.
تجربه ی پرواز را میتوان در واقعیت با یک هواپیمای واقعی داشت که در این صورت این شبیه ساز باعث بالا رفتن مهارت شما خواهد بود و اگر خلبان واقعی نیستید میتوانید در ایر لاینهای مجازی به عنوان یک خلبان فعالیت جدی داشته باشید و با شبیه ساز تجربه ی ساعت ها پرواز در شرایط فوق العاده متنوع را تجربه کنید.
Microsoft Flight Simulator بزرگترین و وسیع ترین محیط را برای شما شبیه سازی کرده که شامل کل کره ی زمین و چندین پرنده ی متنوع میشود که چنان واقع گرایانه طراحی شده که خلبانان واقعی هم آن را تحسین میکنند.

البته سرگرمی و ماموریت هم گوشه ای از امکانات شبیه ساز است. وقتی ماهر شدید میتوانید ماموریتهای جالبی را هم تمام کنید و مدارک و گواهی نامه هم دریافت کنید که بی شک معتبر ترین مدارک مجازی خواهند بود.

برای اجرای شبیه ساز نیازی به یک سیستم قدرتمند نیست.


شبیه ساز میتواند با هر سیستمی سازگار باشد. زمانیکه شبیه ساز طراحی و ساخته شد، هنوز سیستم قدرتمندی برای اجرای آن وجود نداشت و تیم طراحی آن هم اجرای شبیه ساز با بالاترین کیفیت را به بعد موکول کردند. زیرا شبیه ساز به لحاظ محاصبات رتبه ی بیست و یکم را دارد. جالب است بدانید رتبه ی اول مربوط به نرم افزار تشخیص حرکت ستارگان سازمان فضایی آمریکا است.
به هر حال شبیه ساز بر روی سیستمهای قدیمی حتی با رم 256 و گرافیک 128 مگابایتی و یک پردازنده ی تک هسته ای قدیمی مانند سلرون های اینتل هم براحتی اجرا میشود. پس هیچ نگران اجرای شبیه ساز نباشید.
اما برای اجرای شبیه ساز با فعال بودن تمام آپشنها و بالا بردن تمام افکتها (به صورت Manual) نیاز به سیستمی در حد سیستم زیر دارید:

PROCESSOR: INTEL CORE i7-980 3.33GHz/12MB
RAM: 4GB
VGA: 1GB GTX285

با توجه به نیاز محاصباتی سنگینی که FSX دارد باید حتما یک CPU خوب داشته باشید. FSX یک برنامه ی 32 بیتی است و در نهایت 2 یا 3 گیگابایت رم استفاده میکند. همچنین حجم تکسچرهای بالای آن شما را وادار به خرید یک کارت گرافیک یک گیگابایتی میکند. ولی بالا بودن کش CPU برای محاصبات سریعتر و همچنین هسته های سریع پردازنده میتواند کاملا موثر باشد.

__________________________________________________ _______________________
مقایسه ی شبیه ساز با واقعیت:

شبیه ساز دقیقا چیزی رو ساخته که وجود داره. من فقط یک نمونه نشونتون میدم. 747 واقعی و شبیه سازی شده:

عکسهای کاکپیت یک 400-747 واقعی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و عکسهای محیط شبیه ساز:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

__________________________________________________ ________________________
__________________________________________________ ________________________
آلبوم عکسهای FSX را از دست ندهید. (تحت Silverlight)
شما هم میتوانید عکسهای خود را برای من ایمیل کنید تا در این آلبوم قرار بگیرد.
ایمیل: ebi.cross[at]gmail.com


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
__________________________________________________ ________________________
__________________________________________________ ________________________
سیستم مورد نیاز برای اجرای شبیه ساز:

سيستم مورد نياز براي اجراي Microsoft Flight Simulator X :
اطلاعات مورد نیاز شبیه ساز :
Customization: Editing Tools
Number of Players: 1 Player
Number of Online Players: 32 Online
DirectX Version: v9.0
Operating System: Windows XP

حداقل سیستم مورد نیاز :
System: 1.0 Ghz or equivalent
RAM: 256 MB
Video Memory: 32 MB
Hard Drive Space: 14000 MB

سیستم توصیه شده :
System: 3.6 GHz CPU or equivalent
RAM: 2048 MB
Video Memory: 512 MB
Hard Drive Space: 14000 MB
__________________________________________________ ________________________
__________________________________________________ ________________________
من کدام نسخه را دارم؟؟؟؟ (قبل از طرح سوالات و مشکلات باید نسخه ی شبیه ساز را بدانید)


نسخه های FSX بسیار متنوع هستند. اول توجه کنید منظور من FSX هست یعنی نسخه ی X. نسخه ی X از 2004 جدیدتر هستش و حداقلش اینه که توی 2 DVD عرضه میشه.
نسخه ی 2004 توی این تاپیک بحث و بررسی نخواهد شد اما اگر این نسخه را دارید باز هم اموزشهای FSX در موردش صدق میکنه و میتونید آموزشها رو استفاده کنید.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
این نسخه قدیمی هستش و پیشنهاد ما یکی از نسخه های زیر است:


کاور نسخه ی معمولی X بدون چیزهای اضافی مثل شکل زیر هستش:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این نسخه فقط شامل خود شبیه ساز میشه و هیچ سرویس پکی نداره.
شما میتونید Service Pack 1 و بعدش Service Pack 2 رو روی این نسخه نصب کنید.
اما یک DVD دیگه هستش که اگر به همین نسخه ی بالا اضافه کنید شبیه ساز تبدیل به Acceleration Edition میشه. یعنی اول باید نسخه ی بالا که من بهش میگم Normal Edition رو نصب کنید و بعد یک DVD اضافی رو روش بریزید. توجه کنید که Acceleration Edition خودش شامل SP1 و SP2 هم میشه. یعنی دیگه نیازی نیست این 2 سرویس پک رو نصب کنید. خودش اینا رو داره.
اگر این DVD رو بخواین بخرید ممکنه توش دو تا DVD باشه. ولی فقط یکی از این DVD ها شامل پک شبیه ساز میشه و DVD دوم رو معمولا شرکت توزیع کننده به عنوان هدیه یا هر چی قرار میده وشامل یه سری اضافات و هواپیما میشه که رسمی نیستش.


توجه کنید این نسخه به تنهایی قابل استفاده نیست و حتما باید به صورت یک افزونه روی نسخه ی بالا نصب بشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ولی یک نسخه ی دیگه هم داریم به نام Deluxe Edition. حکمت نسخه ی دلوکس رو فقط خود مایکروسافت میدونه.
فرقش با نسخه ی معمولی اینه که تعداد هواپیما ها بر خلاف نسخه ی معمولی (بدون ACC) که 18 تا هستش تو این نسخه 24 عدد هست.
تعداد فرودگاههای با کیفیت و دقیق تو نسخه ی دلوکس 45 فرودگاه هست که تو نسخه ی معمولی 40 تا هستش و تعداد شهرهای با کیفیت تو نسخه ی دلوکس 38 شهر هست که نسخه ی معمولی فقط 28 شهر داره.
با این حساب متوجه شدید که نسخه ی دلوکس کمی بهتره از نسخه ی معمولی.
این هم شکل کاور این محصول:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ولی خب یک نسخه ی کامل FSX هم داریم که تمام ویژگی های بالا که گفته شد رو با هم داره.
به این نسخه میگن FSX Gold Edition و شامل تمام جزئیات میشه.


این نسخه تلفیقی از FSX Deluxe Edition و FSX Accleration Pack هستش .
توجه کنید که اگر حتی نسخه ی Deluxe رو داشته باشید و Accelerator Pack رو هم روش نصب کنید. باز هم بعضی امکانات نسخه ی Gold رو نخواهید داشت.
کاورش رو در شکل زیر میبینید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


درجدول زیر تفاوتهای ورژنها رو از نظر هواپیما میتونید ببینید:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

و اما یک نسخه ی وطنی هم داریم به نام FSX Novin Pendar که شامل FSX معمولی به همراه Accleration Pack میشه یعنی نسخه ی اول و دوم رو با هم داره و همچنین آموزشهاش فارسی شده.
کاور این نسخه هم به شکل زیره:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


توجه کنید برای نصب FS Passenger شما نیاز به نسخه هایی دارید که SP1 داشته باشه. یعنی نسخه ی دوم و چهارم که در بالا معرفی شد. همچنین میتونید جداگانه SP1 رو روی نسخه های اول و سوم نصب کنید تا از FSPassenger بهره مند بشید.
پچ ها و اضافات روی نسخه ی پنجم نصب نمیشوند.


نکته: نصب سرویس پک ها و در کل نصب Acceleration Pack باعث سبک شدن بازی و بهینه شدن بازی در استفاده از CPU های چند هسته ای میشه.در نصب Accleration Pack رو نسخه عادی تردید نکنید.
نکته: نسخه ی نوین پندار هیچ مزیت خاصی ندارد به جز اینکه آموزشهای فارسی همراه آن عرضه میشود و در کل این نسخه سنگین تر است، مشکل کدهای رجیستری دارد، هواپیماهای اضافی بر روی این نسخه نصب نمیشوند، اضافات و حتی FS Passenger بر روی این نسخه نصب نمیشود.


__________________________________________________ ________________________
__________________________________________________ ________________________
چطور وارد دنیای سیمولاتور شوم؟ (اگر علاقه مند به تجربه ی پرواز شدید برای شروع این قسمت را بخوانید)




اگر میخواهید با FSX شروع کنید و به این نرم افزار علاقه مند شده اید و دوست دارید یک نسخه از آن را تهیه کنید به صورت زیر عمل کنید:
ابتدا یک نسخه ی 2 DVD به نام Microsoft Flight Simulator X خریداری کنید. این نسخه در هر فروشگاهی پیدا میشود.
اگر شک دارید که نسخه ی اشتباه را خریداری نکنید از روی عکس زیر (کاور نرم افزار) خریداری کنید. توجه کنید دقیقا به همین نام و شکل باشد:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و سپس یک نسخه ی دیگر که ممکن است 2 DVD و یا 1 DVD باشد خریداری کنید. توجه کنید نسخه ی 2 DVD در حقیقت همان 1 DVD است به علاوه ی اینکه در DVD دوم چیزهای اضافی مثل نرم افزار یا هواپیمای اضافی دارد که برای تازه کارها پیشنهاد نمیکنیم.
این نسخه به تنهایی قابل اجرا نیست و در حقیقت مانند افزونه ای عمل میکند که باید روی نسخه ی بالا نصب شود و نسخه ی بالا را کامل میکند. نسخه ی بالا به تنهایی هم قابل اجرا است ولی با Acceleration Pack جلوه های طبیعی، پشتیبانی از پردازنده های چند هسته ای، پشتیبانی از DirectX10 و 11 و صدها فرودگاه جدید را به سیمولاتور اضافه میکند.
این نسخه با کاور زیر به فروش میرسد:
اگر نسخه ای با کاور زیر دیدید که 4 DVD داشت یعنی نسخه ی عادی را هم شامل میشود و دیگر نیازی به خرید نسخه ی بالا نخواهید داشت.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پس از خریداری شما باید نسخه ی اول که خریداری کردید را نصب کنید و پس از نصب و کپی کردن کرک و یک بار وارد شدن به محیط سیمولاتور دوباره خارج شوید و نسخه ی بالا را در سیستم قرار دهید و اقدام به نصب کنید. نسخه ی دوم نیازی به مسیر نصب ندارد و خودکار نصب میشود.
پس از نصب نسخه ی دوم وارد سیمولاتور شوید و اگر پیامی داده شد YES بزنید.


برای کنترل راحت سیمولاتور نیاز به یک دسته ی معمولی دارید (حداقل) که نمونه ی این دسته را در تصویر زیر میبینید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای خرید دسته های حرفه ای حتما با بچه های این تاپیک مشورت کنید زیرا خیلی از دسته ها نیازهای این نرم افزار را جوابگو نیست و فقط به درد بازیهای هواپیمایی میخورند.
پس از فراهم کردن تمام این حداقلها باید آموزشهای این تاپیک را مطالعه فرمایید که در صفحه ی اول به صورت PDF موجود است.
موفق باشید.


__________________________________________________ ________________________
__________________________________________________ ________________________
اطلاعات بیشتر و خرید از سایت P30world


Deluxe Version
نسخه ی Deluxe شبیه ساز بدون Accelerator Pack که 2 حلقه DVD هستش. میتونید بخرید و ACC رو یا دانلود کنید و یا از بازار بخرید.
این نسخه عالیه اگر با Accel ادغام بشه. توی خریدنش شک نکنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

__________________________________________________ __________________________________________________ _____
Novin Pendar Version
نسخه ی نوین پندار رو هم میشه از P30world خرید. این نسخه به هیچ وجه توصیه نمیشه ولی برای اطلاع رسانی میزارم دیگه.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





:40::19:..::مهم::..:19::40:
اما کسانیکه نتوانستند نسخه های شبیه ساز را در بازار پیدا کنند و یا اینکه به Addoneها و اضافات نیاز دارند ولی نمیتوانند دانلود کنند به دوستان خود در این تاپیک مراجعه کنند.
دنیای سیمولاتور آنقدر وسیع است که هر جای دنیا یک نفر وجود دارد که به شما کمک کند.
کافیست نزدیک ترین دوست به محل زندگی خود را پیدا کنید و از او درخواست چیزهای مورد نیاز را بکنید.
از شما تنها هزینه ی DVD و یا DVDهای خام گرفته خواهد شد. هیچ پول اضافی یا دستمزدی نمیگیریم:






مشهد (محدوده ی هاشمیه؛ کوثر تا انتهای پیروزی) - ebicross

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



مشهد (محدوده ی سید رضی؛ معلم) - amir_0098

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



رشت - dani.flight

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



انزلی - joopin

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



تهران - General_sorena

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



شیراز - Dihav1359

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



کرج - iCe m@ n

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



شما هم به این لیست میتوانید اضافه شوید.




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دو پُست بعدی را هم حتما بخوانید



کرک، پچ و اضافات در پست دوم

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


Flight School - آموزش جامع خلبانی در پست سوم

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ebicross
15-03-2008, 06:42
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Flight School 1.6
05/09/1389
27/12/2010





فوق العاده ترین آموزش جامع در 220 صفحه که ورژنهای آن هزاران بار دانلود شده است.



مقاله ی جامع کنترل و هدایت هواپیما برای طرفداران FSX که میخوان با اصول اولیه ی این شبیه ساز آشنا بشن.


از ابتدا توضیح داده شده تا گرفتن تمام مدارک پرواز.
واقعا عالیه چون خودم هم با همین آموزشها راه افتادم و الان همش رو با کلی ویرایش و اصلاح جمع آوری کردم تا اینی بشه که میبینید.
حتی اگر FSX هم ندارید این مقاله رو از دست ندید.


این مقاله کاملترین و تنها مقاله ی جامع و رایگان در این موضوع در سطح اینترنت به زبان فارسی است که حاصل آموزشهای چند خلبان، بچه های انجمن و توضیحات و ترفندهای آنان است. آموزشهای شبیه ساز هم گام به گام ترجمه میشوند و به این مقاله اضافه خواهند شد.



این مقاله شامل:
1- آشنایی با قطعات اصلی هواپیما
2- آشنایی با نیروها
3- آشنایی با اصطلاحات
4- پرواز کامل با بوئینگ 747
5- راهنمای دسته در بازی و راهنمای کلیدها
6- آموزش تا گرفتن مدرک SPL
7- نحوه ی خواندن انواع درجه ها و رادارها
8- آشنایی با مدارک پرواز


+ ورژن 1.2:
9- توضیح در مورد استال و بازیابی از آن
10- توضیح در مورد علامتهای ابتدای باندهای فرود
11- توضیح در مورد تاکسی کردن و تابلوها و خط کشی ها
12- عکسهای جدید در مورد فلر کردن
13- توضیح در مورد نحوه ی بلند شدن نرم و به موقع
14- راهنمایی های بیشتر در مورد گلاید اسلوپ


+ ورژن 1.3:
15- آموزش پرواز با هواپیمای نظامی Hornet بر روی ناو (قابل استفاده برای کسانیکه Accelerator Pack دارند)
16- توضیح چند اصطلاح دیگر


+ ورژن 1,4:
17- توضیح کامل در مورد ILS
18- توضیح کامل در مورد تاکسی کردن. (ترجمه ی آموزش خود FSX)
19- حذف بعضی اشتباهات


+ ورژن 1,5:
20- آموزش جامع FMC در بوئینگ 400-747
21- آموزش جامع VOR
22- آموزش استفاده از FsPassengersX
23- رفع چند مشکل


+ ورژن 1.6:
24- آموزش های کامل PPL
25- آموزشهای کامل IR
26- آموزشهای کامل CPL
27- آموزشهای کامل ATP
28- رفع چند اشتباه.


و بسیاری نکات دیگر...



تمام مطالب درون تاپیک به مقاله افزوده میشود و ورژن بعدی همینجا قرار میگیرد.




لینک دانلود:


لینک دانلود ورژن 1.6 با کیفیت معمولی و حجم 10 مگابایت:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


لینک کمکی:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



لینک دانلود ورژن 1.6 با کیفیت پایین و حجم 6 مگابایت:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


لینک کمکی:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ebicross
15-03-2008, 17:15
Requirments
این پیش نیازها رو بعد از نصب FSX نصب کنید. یعنی بعد از نصب FSX و قبل از اولین اجرای اون. بعد از نصب ریست یادتون نره.
توجه کنید بعضی از اینها رو جلوش زدم که توی DVD شبیه ساز هست ولی بودنش دلیل بر نصبش نیست. گاهی اوقات Installer شبیه ساز قاطی میکنه و اینها رو نصب نمیکنه.

DirectX 9.0c (باید حتما نصب باشه حتی روی ویندوز 7-توی تمام بازیهای جدید یک نسخه هستش. به دلیل حجم بالا لزومی نداره آخرین ورژنشو یعنی آپدیت شدشو نصب کنید. زیاد قدیمی نباشه فقط) (موجود در DVD شبیه ساز ولی قدیمیه)

توجه کنید این DirectX که من گذاشتم نه تنها 9 رو آپدیت میکنه بلکه 10 و 11 رو هم آپدیت میکنه.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





Vcredist x86 & x64 2005 (حتی اگر ویندوز 64 بیتیه شما باز هم به 32 بیتی نیاز دارید. اگر 64 بیتیش رو هم روی ویندوز 64 بیت نصب کنید بهتره)(نسخه ی ENU رو نصب کنید)(موجود در DVD شبیه ساز)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





Vcredist x86 2008 (مهم نیست ویندوز شما 32 بیتیه یا 64 بیتی. شما باید نسخه ی 32 بیت رو نصب کنید چون شبیه ساز 32 بیتیه. اگر 64 بیت رو هم نصب کردید چه بهتر)(نسخه ی 2008 و 2005 با هم باید باشند. یعنی یکی کار اون یکی رو نمیکنه)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





Vcredist x64 2008

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





IsScript11 (مرد نیاز برای نصب پکیج های Install Shield)(در DVD شبیه ساز همین نسخه موجوده)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





توجه کنید هر ورژن فایل نصبی این شرکت نیاز به یک IsScript داره. فایل نصبی شبیه ساز ورژنش 11 هستش پس از نسخه ی 11 استفاده میکنیم. دیگر ورژنها در لینک زیر:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





MSXML4 SP2 (در DVD شبیه ساز موجوده)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





MSXML SP3 (آپدیتی برای نسخه ی بالا)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




MSXML 6

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




Java Runtime x86(جایی خوندم که FSX از منابع Java هم استفاده میکنه. مطمئن نیستم. به هر حال اگر استفاده کنه از 32 بیتش استفاده میکنه.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




Java Runtime x64 (این هم 64 بیت برای هرکسی که خواست)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




آخرین درایور کارتهای ATI (بررسی با خودتون) (لینک از سایت سازنده نیست ولی همزمان با اون به روز میشه)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




آخرین درایور کارتهای nVidia (بررسی با خودتون)(لینک از سایت سازنده نیست چون به دلیل تحریم باز نمیشه ولی همزمان به روز میشه)

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




این فایل رو هم در مسیر C:\windows\System32 بریزید تا مشکل کرش کردن شبیه ساز رفع بشه.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید






Crack


FSX
یعنی نسخه ای که دو DVD دارد و هیچ اضافاتی ندارد

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



FSX SP1
یعنی نسخه ی دو DVD بازی که Service Pack اول روی آن نصب شده باشد

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



FSX SP2
یعنی نسخه ای که دو DVD دارد و پس از نصب SP1 بر روی آن SP2 هم نصب شده است

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


FSX Accelerator
نسخه ای که در 3 DVD عرضه و نصب میشود.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




FSX Novin Pendar
این فایلها برای FSX Novin Pendar استفاده خواهد شد و میتونید بدون محدودیت وارد این نسخه بشین. فقط صداهای مراحل قطع میشه.



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




Tools


FS Registry Repair
این نرم افزار به شما این امکان را میدهد پس از نصب مجدد ویندوز دیگر نیازی به نصب Flight Simulator نداشته باشید و براحتی کلیدهای رجیستری را تعمیر میکند

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


Follow Me
ماشین Follow Me که مسیر تاکسی را به شما نشان میدهد
پسورد: bahram-choubine
لینک تورنت است

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




FsPassengersX
نرم افزار بسیار عالی جهت واقعی کردن پروازها با هزاران امکانات عالی که شبیه ساز را به نزدیک ترین حد خود تا واقعیت میرساند

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
و این هم کرک برنامه

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





My Traffic 2010 (FSX Only) Torrent

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ابزار My Traffic بر روی FSX نصب میشه و باعث میشه در هر کشوری که هستید و یا در هر فرودگاهی که هستید هواپیماهای بومی اون منطقه رو مشاهده کنید. مثلا در فرودگاه مهراباد هواپیماهای ایرلاینهای ایرانی مثل ایران ایر تور رو خواهید دیدو البته این فقط بخشی از امکانات این نرم افزار 1 گیگابایتی هستش.




My Traffic X


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





Airplane



Boeing 737-800 next generation


بوئینگ 737 بسیار طبیعی و بهتر از نسخه ی خود شبیه ساز


لینک تورنت است



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




Airbus_Series_Deluxepart


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


رمز فایل فشرده:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

چند عکس از نماهای مختلف A380


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید







[COLOR=red]Patch




Texture Booster Pack


با تغییر بعضی تکسچرهای شبیه ساز جلوه های طبیعی تری را فراهم میکند



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید





TEHRAN Pack


فرودگاههای طبیعی تهران برای شبیه ساز



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید






3D Shockwave Light


بسیار فوق العاده تمام نور پردازیها و چراغها را طبیعی میکند و جلوه های واقعی به آنها میدهد


پسورد: bahram-choubine


لینک تورنت است



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




رفع مشکل DLL.XML
بعضی از کسانیکه میخوان FSP نصب کنند این مشکل رو دارند.
به این لینک مراجعه کنید.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید




رها کردن بمب در FSX


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید






Flight Video



ویدئو کلیپ 4 دقیقه ای برای نمایش پرواز در شبیه ساز. این ویدئو جنبه ی آموزشی ندارد.



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

end_of_world
15-03-2008, 22:09
بسيار بسيار ممنون آموزش عالي بود

ebicross
16-03-2008, 16:11
اون زمان که کامپیوتر به شکل امروزی وجود نداشت شبیه ساز پرواز وجود داشت.
سیمولاتور برای سیستمهای IBM به رنگ سیاه و سفید برای خلبانان در دسترس بوده و ورژنهای اون یکی پس از دیگری می اومدند.

تصویر زیر Microsoft Flight Simulator1 رو نشون میده و نمایی از محیط شبیه ساز:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



تصویر زیر Microsoft Flight Simulator 2 رو نشون میده و متاسفانه از محیط اون عکسی ندارم:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


تصویر زیر نسخه ی 95 هست که تغییرات گسترده توی سیمولاتور بوجود اومده:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


تصویر زیر هم نسخه ی 98 هستش:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


و این هم نسخه ی 2000 که البته این یک نسخه ی ویژه هست.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


و نسخه ی 2002:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


و نسخه ی 2004 که هنوز هم استفاده میشه:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


و سرانجام نسخه ی X که کاملترین و بهترین نسخه هستش:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


که این نسخه توسط پک زیر به یک نسخه ی قدرتمند تر تبدیل میشه:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این هم نمایی از محیط این نسخه. با نسخه ی اول مقایسه کنید:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Only Pes
16-03-2008, 18:05
من یک سال پیش همچین بازی داشتم ولی مسخره بود دادمش به یکی ولی یادم نیست همین بود یانه اسمش شبیه ساز پرواز بود 4 سیدی بود یه یارو میومد حرف میزد فارسی هم بود همونه؟؟؟؟

ebicross
17-03-2008, 07:09
من یک سال پیش همچین بازی داشتم ولی مسخره بود دادمش به یکی ولی یادم نیست همین بود یانه اسمش شبیه ساز پرواز بود 4 سیدی بود یه یارو میومد حرف میزد فارسی هم بود همونه؟؟؟؟
این شبیه ساز ورژنهای مختلفش با فاصله های زیاد چند ساله میاد و این آخری تو 12 تا CD یعنی 2 DVD هست.
از نظر مسخرگی باید ببینیم از سبکش خوشت میاد یا نه چون شبیه ساز هیچ بکش بکشی نداره و همش یک سری قوانینه ممکنه بعضیها خوششون نیاد.
نسخه ی فارسی این شبیه ساز موجود هست.
_____________________________________________
گواهینامه ها:

1- گواهینامه خلبان مبتدی یا دانش آموز یا Student Pilot License یا SPL: با گرفتن این گواهینامه، شخص قادر است که مفاهیم نخستین پرواز را تشریح کرده و هواپیما را در یک پرواز ساده کنترل نماید.

2- گواهینامه خلبانی شخصی یا Private Pilot License یا PPL: شخص دارنده این گواهینامه قادر به انجام مانورهای مشکل هوایی با هواپیما خود و همچنین ناوبری هوایی به وسیله دستگاه های مورد استفاده است.

3- گواهینامه آلات پروازی یا Instrument Rating: پس از طی دروس این گواهینامه، شما می توانید که یک پرواز کور را، بدون وجود دید و فقط به کمک آلات پروازی و ناوبری که در اختیار شما قرار می گیرد انجام دهید.

4- گواهینامه خلبانی بازرگانی یا Commercial Pilot License یا CPL: با گذراندن دروس این گواهینامه، شخص پرواز ها روال های مشکل تری را گذرانده و قادر به انجام پرواز های بین کشوری و بازرگانی می باشد.

5- گواهینامه خلبانی خطوط هوایی یا Airline Transport Pilot یا ATP: دریافت این گواهینامه از مشکل ترین گواهینامه ها می باشد، مستلزم تجربه فراوان و مطالعه دروس به دقت است. با دارابودن این گواهینامه، شخص قادر خواهد بود که پرواز های مسافرتی را با انواع هواپیماهای بوئینگ و ایرباس با طی روال کامل پروازی انجام دهد. با دریافت این گواهینامه، می توانید به خود «کاپیتان» هم بگویید!
__________________________________________________ ____________
SPL- درس اول: پرواز مستقیم- هواپیماها چگونه پرواز می کنند؟
برای اینکه شما به یک خلبان تبدیل شوید و اصول پرواز یک هواپیما را بدانید، فکر نکنید که حتماً باید دکترای رشته آیرودینامیک یا هوافضا را داشته باشید. اما شناخت اصول اولیه پرواز، کمکی فوق العاده برای شماست، خصوصاً برای هدایت هواپیمایتان و هنگام پرواز. درس اول گواهینامه خلبان دانش آموز، شاید درسی طولانی باشد، اما مطالب خواندنی و جالبی نیز در این درس مطرح خواهد شد که بر جذابیت درس خواهد افزود. در مطالعه مطالب نخستین درس خلبانی تان، با ما همراه باشید.

چهار نیرویی که همیشه با هواپیمایتان همراهند
هر هواپیمایی که در حال پرواز باشد، بر آن چهار نیروی بسیار اساسی وارد می شود. این نیروها عبارتند از: 1-نیروی برا یا بالابرنده 2-نیروی وزن 3-نیروی پسا یا پس کشنده 4-نیروی تراست یا همان نیروی موتور. حالا به شکل 1 نگاه کنید. در این شکل این چهار نیرو و جهت وارد شدن آن ها را می بینید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- چهار نیروی وارد بر هر هواپیمای در حال پرواز، 1- برا 2-تراست یا کشش 3-وزن 4-پسا
وظیفه ی اصلی شما به عنوان یک خلبان، در حقیقت همان ایجاد تعادل میان این نیروهاست. به طوری که مثلاً در یک پرواز عادی، همه نیروها با هم برابر و در تعادل باشند و یا هنگامی که می خواهید صعود کنید، نیروی برا را به اندازه نیاز، افزایش دهید. حال به معرفی و توضیح عملکرد هر یک از این نیروها می پردازیم.

1- نیروی برا یا Lift
نیروی برا به عنوان نیروی اساسی پرواز، نیرویی است که در اثر حرکت بال ها در هوا به وجود می آید. با حرکت بال ها در هوا، به دلیل انحنای قسمت بالای بال، هوا روی بال داری سرعت بیشتری نسبت به زیر بال است. این اختلاف سرعت بر اساس قانون برنولی، اختلاف فشار را باعث می شود، به طوری که در قسمت بالای بال فشار کم و در قسمت پایین بال، فشار زیاد است. فشار زیاد در زیر بال، بال را به سمت بالا فشار داده و در نتیجه، نیروی برا ایجاد می شود که با بالا بردن بال، بالا رفتن کل مجموعه هواپیما را موجب می شود. در تصویر یک، نیروی شماره 1 که به سمت بالا اشاره می کند، همان نیروی برا است.

2- نیروی وزن یا Weight
نیروی وزن، نیرویی است که زمین بر هر جسمی وارد می کند و آن را به طرف خود می کشد. این جسم می تواند مثلاً یک هواپیما باشد. تصور می کنم نیروی وزن برای همه ما آشنا باشد. نیروی وزن در یک پرواز که هیچ گونه صعود یا نزولی وجود ندارد، با نیروی برای هواپیما برابر است، یعنی هواپیما نه بالا می رود نه پایین می آید. نیروی شماره 3 در تصویر 1 همان نیروی وزن است.

3- نیروی تراست یا کشش موتور یا Thrust
نیروی تراست، نیرویی است که هواپیما را به جلو می راند. این نیرو توسط یک یا چند موتور که در هواپیما تعبیه شده اند، تولید می شود. هر چه نیروی تراست بیشتر باشد، هواپیما سریعتر پرواز می کند. در تصویر شماره 1، نیروی شماره 2 همان نیروی تراست یا کشش است.

4- نیروی پسا یا Drag
در مقابل نیروی کشش موتور، یک نیروی مقاوم وجود دارد که در اثر حرکت هواپیما در هوا و مقاومت آن در برابر مولکول های هوا به وجود می آید. در حقیقت اگر نیروی پسا یا درگ وجود نداشت، هواپیما تا ابد بر سرعتش افزوده می شد. اما پسا مانع افزایش سرعت هواپیما بیشتر از حد معینی می شود.

حالا با معرفی نیروی های اساسی پرواز، زمان آشنایی با کنترل پرواز یک هواپیما رسیده است.

کنترل پرواز یک هواپیما
اگر به شکل 2 نگاه کنید، می توانید سه محور اصلی را که هواپیما می تواند حول آن ها بچرخد را مشاهده کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 2- سه محور اصلی چرخش هواپیما، 1-محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی
محور های اصلی پرواز هواپیما عبارتند از: -محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی. محور عمودی، محوری است که درست از نقطه وسط هواپیما از بالا به پایین کشیده می شود. چرخش حول این محور، باعث به چپ یا راست حرکت کردن دماغه هواپیما می شود که اصطلاحاً به آن Yaw می گویند. محور طولی، محوری است که در طول هواپیما و از دماغه تا انتهای آن کشیده می شود. اگر چرخشی را حول این محور در ذهنتان تصور کنید، باعث بالا رفتن یک بال و پایین افتادن دیگری می شود که همان دورزدن هواپیماست و اصطلاحاً دورزدن یا Roll نامیده می شود. محور عرضی، محوری است که در عرض هواپیما و از نوک یک بال تا نوک بال دیگر کشیده می شود. چرخش حول این محور باعث بالا رفتن با پایین آمدن دماغه هواپیما در نتیجه صعود یا نزول هواپیما را موجب می شود که اصطلاحاً به آن Pitch یا پیچ می گویند.

شهپر ها یا Ailerons
شهپر ها باله های کوچکی در قسمت انتهایی هر بال و لبه انتهایی آن بال هستند. دورزدن یک هواپیما، اساساً به وسیله این شهپر ها صورت می گیرد. هنگامی که مثلاً هواپیما می خواهد به سمت راست دور بزند، شهپر سمت چپ پایین رفته و شهپر سمت راست بالا می رود. با پایین رفتن شهپر سمت چپ، در آن نقطه نیروی برای بیشتری ایجاد شده و با بالا رفتن شهپر سمت راست، برای کمتری ایجاد می شود. این اختلاف نیروی برا باعث می شود که بال چپ که داری نیروی برای بیشتری است، بالا رفته و بال راست که داری نیروی برای کمتری است، پایین بیفتد. این عمل، باعث می شود که هواپیما به سمت راست متمایل گشته و به همان سمت دور بزند. برای درک بهتر به شکل 3 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 3- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت راست 1-نیروی برای بیشتر 2- نیروی برای کمتر
دورزدن به سمت چپ نیز به همین صورت است، با این تفاوت که در دورزدن به سمت چپ، شهپر بال راست پایین رفته و برای بیشتری تولید می کند و شهپر سمت چپ بالا رفته و برای کمتری تولید می کند در نتیجه هواپیما به سمت چپ دور می زند. یادتان باشد که شهپر ها همیشه عکس هم کار می کنند. به شکل 4 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 4- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت چپ 1-نیروی برای کمتر 2-نیروی برای بیشتر
بالابرها یا Elevators
بالابر ها بالچه هایی در انتهای سکان افقی هواپیما هستند.این بالچه ها با بالارفتن خود، نیروی برای کمتری تولید کرده و باعث پایین آمدن دم می شوند. پایین آمدن دم هواپیما به نوبه خود، باعث بالارفتن دماغه شده و صعود یا افزایش ارتفاع را به دنبال دارد. در حالت عکس، این بالچه ها با پایین رفتن خود، نیروی برای بیشتری را تولید کرده و باعث بالارفتن دم هواپیما می شوند. بالارفتن دم هواپیما، یعنی پایین آمدن دماغه و این خود مساویست با نزول یا از دست دادن ارتفاع. به خاطر داشته باشید که بالابر ها به طور همجهت کار می کنند، یعنی هردو باهم بالا رفته و هر دو باهم پایین می آیند. طرز کارکرد بالابرها را در شکل های 5 و 6 مشاهده می کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 5- طرز کارکرد بالابر ها در یک صعود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 6- طرز کارکرد بالابر ها در یک نزول
پرواز مستقیم یا Level Flight
حالا که طرز کنترل هواپیما و سطوح کنترلی را یاد گرفتید، لازم است که پرواز مستقیم یا Level را نیز یاد بگیرید. پرواز مستقیم، یکی از مهم ترین مانورهای پروازی است که در هواپیماهای مسافربری اهمیت فراوانی دارد. به پروازی که در آن ارتفاع افزایش یا کاهش پیدا نکرده و همچنین جهت پرواز تغییر نکند، یعنی هواپیما دور نزند، پرواز مستقیم گفته می شود. شکل 7، آلات پروازی را در یک پرواز مستقیم در هواپیمای سسنا 172 در فلایت سیمولاتور نشان می دهد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 7- پرواز مستقیم و آلات پروازی در حالت پرواز مستقیم
پرواز مستقیم و آلات پروازی در Level Flight
در این مرحله، می خواهیم آلات پروازی پرکاربرد را به شما معرفی نماییم. در اکثر هواپیماها، شش نشان دهنده اصلی وجود دارد که با استفاده از این شش نشان دهنده، می توانیم بیشتر اطلاعات لازم برای ادامه پروازمان را به دست بیاوریم. به شکل 8 که نشان دهنده های اصلی نمایش یافته اند، نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 8- شش نشان دهنده اصلی وضعیت پرواز در هواپیمای سسنا 172
1- نشان دهنده سرعت هوایی هواپیما یا Air Speed Indicator
اگر در شکل 8، به اولین نشان دهنده از سمت چپ و بالا نگاه کنید، سرعت سنج هوایی را می بینید. این وسیله، سرعت هواپیما را نسبت به محیط اطراف آن محاسبه می کند که بر حسب نات درجه بندی شده است. شاید از خود سوال کنید که رنگ مختلف موجود در آن چه کاربردی دارند؟ رنگ سفید، نشان دهنده محدوده مجاز سرعت برای پرواز با فلپ است. رنگ سبز، محدوده مجاز سرعت برای پرواز بدون فلپ را نشان می دهد. رنگ زرد به محدوده سرعتی اشاره دارد که در صورت پرواز با این سرعت احتمال آسیب دیدن بدنه و بال های هواپیما زیاد است. در شکل 8، سرعت سنج هواپیما، سرعتی حدود 106 نات را نشان می دهد.

2- نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نشان دهنده وسط در ردیف بالا در شکل 8، به نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق شهرت دارد. این نشان دهنده عبارت است از یک کره که در داخل محیط نشان دهنده به گونه ای می چرخد که همیشه یک سمت آن موازی و روی خط افق قرار دارد. این نشان دهنده به دو بخش آبی که نشان دهنده وضعیت بالاتر از افق یا آسمان می باشد و قسمت قهوه ای که نشان دهنده پایین تر از سطح افق یا زمین است تقسیم شده است. دو خط نارنجی وسط، در حقیقت هواپیمای شماست که وضعیتش نسبت به افق تغییر می کند. این نشان دهنده به صورت هر پنج درجه یک خط کوچک تقسیم بندی شده است که از روی آن می توانید زاویه صعود یا نزول خود را بدست آورید. همچنین با این وسیله می توانید زاویه دورزدن یا به اصطلاح Bank Angle خود را نیز محاسبه نمایید.

3- نشان دهنده ارتفاع سنج یا Altimeter
این نشان دهنده که در تصویر 8، اولین نشان دهنده از سمت راست ردیف بالاست، یکی از اساسی ترین نشان دهنده های وضعیت پرواز است که در اختیار خلبان می باشد. این نشان دهنده، ارتفاع هواپیما را از سطح دریا اندازه گیری کرده و نمایش می دهد. ارتفاع سنج برحسب فوت درجه بندی شده است. برای خواندن آن، می بایست عقربه کوچک هر عددی را نشان داد، آن عدد را ضرب در هزار کرده و عددی را که عقربه بزرگ نشان می دهد، ضرب در صد نمایید. بدین گونه ارتفاع شما بر حسب فوت به دست می آید. برای مثال، در شکل 8، ارتفاع سنج ارتفاع 6.000 فوتی را نشان می دهد که برابر با 2.000 متر یا 2 کیلومتر است. یادتان باشد برای تبدیل فوت به متر، ارتفاع مورد نظرتان را تقسیم بر 3 نمایید.

4- نمایش دهنده دورزدن هواپیما یا Turn Indicator
این نمایش دهنده چیزی شبیه Attitude Indicator است، با این تفاوت که این نمایش دهنده تنها میزان غلتش بالها به چپ یا راست را نشان می دهد و توانایی نمایش زاویه صعود و نزول هواپیما را ندارد.

5- نشان دهنده جهت پرواز یا Heading
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نشان دهنده جهت پرواز نیز از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است، چرا که جهت پرواز شما را نشان می دهد و در حقیقت یک قطب نمای بسیار دقیق است. شیوه جهت یابی با این نشان دهنده بدین گونه است که جهت های مختلف در یک پرواز، به 360 جهت یا مسیر تقسیم می شوند که در این حالت، عدد 0 یا 360 جهت شمال، عدد 90 شرق، عدد 180 جنوب و عدد 270 غرب را نشان می دهد. درجه های بین این درجه های اصلی، می توانند برای جهت یابی دقیق تر به کار روند. در نشان دهنده جهت پرواز دماغه هواپیمای سفید کوچک، عددی را نشان می دهد که این عدد در حقیقت همان جهت پرواز شماست.

6- نشان دهنده نرخ صعود یا نزول یا Vertical Speed Indicator
این نشان دهنده که در زیر ارتفاع سنج در شکل 8 قرار دارد، می توانند نقش بسیار مهمی را در آگاهی نسبت ارتفاعی که خلبان در آن قرار دارد ایفا کنند. این نشان دهنده، نشان می دهد که هواپیمای شما در هر دقیقه چند فوت صعود یا نزول می کند که دانستن این مسئله، مثلاً برای کاهش ارتفاع برای یک فرود، به منظور نشستن به موقع در ابتدای باند بسیار مهم است. VSI یا همین نشان دهنده، بر حسب فوت درجه بندی شده است. به منظور آگاهی از نرخ صعود یا نزولتان، عددی را که عقربه نشان می دهد ضرب در صد نمایید و البته جهت عقربه را نیز در نظر بگیرید. اگر عقربه رو به بالا باشد، شما مساوی آن عدد در دقیقه صعود کرده و اگر عقربه رو به پایین باشد، شما مساوی آن عدد ارتفاع از دست می دهید.
امیدوارم که با مطالعه درس امروز، اصول مقدماتی پرواز با هواپیماها در فلایت سیمولاتور یا حتی پرواز واقعی را فراگرفته باشید، ساده بود، نه؟ در درس بعدی، اصول اولیه انجام یک دور زدن را خواهید آموخت.
برای تمرین این درس، فلایت سیمولاتور را اجرا کرده و سپس به قسمت Flying Lessons بروید. در قسمت Student Pilot، قسمت Lesson 1: Straight and Level Flight را کلیک کرده و در گوشه سمت راست بالا، لینک Fly This Lesson Now را کلیک کنید. با انجام این کار، شما اولین پرواز خودتان را با کمک معلم خلبانتان انجام خواهید داد. حتماً به گفته های معلم توجه کرده و آموخته خود از این درس را به کار بگیرید.
______________________________________
منتظر آموزش درس دوم باشید تا گواهینامه ی SPL را در هفت آموزش کسب کنید...

منبع تمام آموزشها:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Only Pes
17-03-2008, 13:12
آموزش هات واقعا جالبه اگه شد دی وی دیشو میگیرم

Battlefield2
17-03-2008, 14:24
سلام .تاپیک خوبی زدید اگر میشه اموزش auto pilot و تنظیم رادیو و ار تباط با برج مراقبت رو هم بزارید.

ebicross
19-03-2008, 08:57
آموزش درس دوم رو هم میزارم. ولی اول چند نکته:

کلید F1 دور موتور رو به حالت بی حرکت و یا Idle در میاره و F2 دور رو به صورت آهسته کم میکنه و F3 آهسته زیاد میکنه و F4 به سرعت به آخرین حد میرسونه.
کلید F5 فلپ هارو ناگهان میبنده و F6 کم کم میبنده و F7 آهسته باز میکنه و F8 ناگهان باز میکنه.
کلید END آهسته باله های کوچک رو رو به پایین میده تا هواپیما Trim شه و رو به بالا بره که برای Take Off ضروری هست و برای ثابت نگه داشتن هواپیما استفاده میشه.
کلید Home دقیقا عکس کلید END عمل میکنه.
کلید Shift + E موتور هواپیما رو روشن میکنه و Ctrl + . ترمز دستی هست که تا وقتی هواپیما سر جاش ثابت نشد از این کلید استفاده نکنید.
خود کلید . ترمز معمولی هست که برای کم کردن سرعت بر روی باند باید ازش استفاده کنید.
کلید Shift + 1 پنل اصلی هواپیما رو نشون میده و از 1 تا 0 در بالای کیبورد همراه با Shift قسمتهای دیگر از پنل رو نشون میده.
کلید G چرخهارو باز میکنه.
______________________
راهنمای دسته:
کلید ضربدر کار کلید Home رو میکنه و مربع هم کار کلید END
دایره نماهای هواپیماها رو عوض میکنه و مثلث همون ترمز هستش.
R1 چرخا رو باز میکنه و R2 فلپها رو آهسته میبنده و L2 فلپ هارو آهسته باز میکنه و آنالوگ سمت چپ رو اگر به پایین بدین شهپرهای اصلی به بالا میره و هواپیما سعود میکنه و اگر آنالوگ رو به بالا بدین هواپیما نزول میکنه.
اگر آنالوگ چپ رو به چپ و راست بدین شهپرها معکوس عمل میکنند و هواپیما چرخش میکنه.
آنالوگ سمت راست اگر به بالا بره رادار (باله ی عقبی) عقبی رو به چپ میره و دماغه ی هواپیما به چپ میره و اگر آنالوگ راست رو به پایین بدین بر عکس اسن قضیه اتفاق می افته.
چپ و راست کردن آنالوگ سمت راست دور موتور رو روی نیمه قرار میده.
توجه کنید که تمام اعمال آنالوگ سمت راست برای TAXI کردن یا همون حرکت آهسته بر روی اطراف باند فرود تا رسیدن به باند هست و در هوا اگر آنالوگ سمت راست رو دست بزنید کنترل هواپیما مشکل میشه.
فقط وقتس از بالا و پاییت کردن آنالوگ سمت رات استفاده کنید که درجه ی Turn Indicator بسیار دچار حرکت بشه که اگر جلوگیری نکنید دچار سانحه خواهید شد.
_________________

ebicross
21-03-2008, 11:30
آموزش کامل فلایت سیمولاتور 2004 (قسمت چهارم) نویسنده: آرمان
SPL- درس دوم: دورزدن- هواپیماها چگونه در حال پرواز دور می زنند؟
در درس اول آموختیم که چگونه هواپیماها یک دورزدن ساده را شروع می کنند. این کار با پایین رفتن یکی از بال ها و بالا رفتن دیگری انجام می گرفت. اما آنچه هواپیما را مجبور به دورزدن می کند، نیروی برایی است که در اثر شیب بال ها به یک سمت به وجود می آید. به شکل 1 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- نیروی های وارد بر یک هواپیما در حالت عادی و دورزدن
در این شکل در قسمت A، شما یک پرواز مستقیم الخط را مشاهده می کنید که برآیند نیروی های وزن و برا صفر است، پس دو نیروی عمودی در تعادل بوده و هواپیما در مسیر خود به پرواز ادامه می دهد. اما در قسمت B، نیروی برا به دلیل دورزدن هواپیما تجزیه شده است، یعنی حالا نیروی برا دارای یک مولفه نیروی عمودی و یک مولفه نیروی زاویه دار به سمت مسیر دور زدن است. به دلیل وجود مولفه عمودی، هواپیما همچنان به پرواز خود ادامه می دهد اما مولفه زاویه دار باعث می شود که هواپیما به سمت آن جهت دور بزند. اگر برآیند این دو بردار را مانند شکل محاسبه کنیم، می بینیم که برآیند کلیه نیروها سرانجام به سمت مسیر دورزدن است، پس هواپیما دور می زند! شاید از این تفسیرهای فیزیکی زیاد خوشتان نیاید، اما گاهی اوقات برای بیان برخی از پدیده ها، مجبور به انجام این کار هستیم.

چگونه با هواپیما دور بزنیم
جدا از جنبه های نظری مسئله، مهم ترین جنبه کار، صورت عملی آن است که اگر به خوبی موفق به انجام آن شوید، جای تحسین دارد. برای دور زدن، به سادگی دسته یا استیک را به یک سمت، راست یا چپ ببرید تا یک دور زدن ساده را تجربه کنید. اما چگونه باید فهمید که در حین دورزدن، چند درجه به چپ یا راست دور زده ایم؟ یا اینکه زاویه Bank یا همان زاویه دور زدن چقدر است؟ به یاد داشته باشید آگاهی از زاویه دور زدن برای محاسبه مسافت، سرعت و مدت زمان دورزدن بسیار مهم است و یکی از مواردی است که در آزمون پایانی گواهینامه SPL وحتی دیگر گواهینامه ها، بسیار زیاد بدان توجه می شود.

دورزدن با استفاده از وضیعت سنج هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator
Attitude Indicator را که در درس اول با آن آشنا شدید، به یاد دارید؟ همان طور که می دانید این وسیله به خوبی به ما نشان می دهد که هواپیمایمان از نظر وضعیت عمودی و افقی در چه حالتی بوده و از اهمیت بسیاری بر خوردار است، خصوصاً در دورزدن ها و صعود و نزول ها با زوایای مختلف. حال با کارکرد این وسیله بهتر آشنا می شویم:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
برای آگاهی از درجه Bank یا درجه انحراف بال ها برای انجام دورزدن، این وسیله به وسیله خطوط کوچکی درجه بندی شده است. اگر به قسمت بالای این کره چرخان نگاه کنید، یک مثلث رو به بالا را خواهید دید که این نشانگر، در هر لحظه از پرواز، درجه چرخش یا دورزدن شما را نمایش می دهد. خطوط سفید کوچکی که در سمت چپ و راست این مثلث قرار گرفته اند، هریک نماینده 10 درجه هستند. اما از زاویه 30 درجه به بعد، تا زاویه 60 درجه، نشان دهنده دیگری وجود ندارد و از زاویه 60 تا 90 درجه نیز همین قضیه صدق می کند.
برای بهتر آشنا شدن با کار کردن با این وسیله، تصور کنید می خواهید یک چرخش 30 درجه به سمت چپ داشته باشید. در این حالت، هواپیما را به وسیله استیک یا دسته تان آن قدر به سمت چپ مایل کنید تا نشانگر مثلثی شکل رو به بالا، روی خط سفید نشان دهنده 30 درجه در سمت چپ قرار می گیرد. تبریک من را بپذیرید، چرا که شما در حال دور زدن هستید!
شاید از خود بپرسید، پس دورزدن با زاویه مثلاً 15 درجه یا 45 چگونه انجام می پذیرد؟ خطوط سفیدی هم که در قسمت نیم دایره پایین نشان دهنده از مرکز دایره به سمت خارج کشیده شده اند، دارای معنی هستند. اگر بال های نارنجی رنگ هواپیمای کوچک وسط نشان دهنده، روی خط اول قرار بگیرد، بدین معنی است که شما در حال دور زدن با زاویه 15 درجه هستید، البته به سمتی که دور زده اید. اگر بال های نارنجی رنگ بر روی خط دوم قرار بگیرند، بدین معنی است که هواپیمای شما با زاویه 45 درجه به سمت موردنظر دور می زند. در شکل 2 دورزدن های بالا در نشان دهنده نمایش داده شده است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 2- سمت راست، دور زدن به سمت راست با زاویه 45 درجه، سمت چپ، دورزدن به سمت راست با زاویه 15 درجه
مقابله با نیروی جاذبه زمین در دور زدن
آموختیم که در دورزدن نیروی برا به دو نیروی جداگانه تجزیه می شود: نیروی عمودی که هواپیما را در هوانگه می دارد و نیروی زاویه داری که هواپیما را مجبور به دورزدن می کند. چون از نیروی برای عمودی برای تامین نیروی مورد نیاز برای دورزدن کاسته شده است، پس دیگر نیروی جاذبه با نیروی برا در تعادل نبوده و نیروی جاذبه بیشتر است، در نتیجه هواپیما ارتفاع از دست می دهد. پس فراموش نکنید که دور زدن خالص هیچ گاه بدون از دست دادن ارتفاع امکان پذیر نیست.
برای مقابله با از دست دادن ارتفاع، باید نیروی برا را افزایش دهیم. این کار با افزایش زاویه حمله بال یا همان بالا دادن دماغه برای فراهم آوردن نیروی لازم برای خنثی کردن نیروی جاذبه انجام می شود. می توان گفت که یک دور زدن بدون حفظ ارتفاع، هیچ گاه یک دورزدن کامل و زیبا نیست. حفظ ارتفاع در هنگام دوزدن یکی دیگر از مواردی است که در آزمون نهایی گواهینامه SPL و دیگر گواهینامه ها، توجه فراوانی به آن می شود به راستی نیز یکی از مهم ترین نکات در انجام یک دور زیباست. به شکل 3 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 3- سمت راست، دورزدن با حفظ ارتفاع، سمت چپ، دورزدن بدون حفظ ارتفاع
در شکل بالا، در سمت چپ، یک دورزدن معمولی انجام شده است که همانطور که گفته شد، این نوع دورزدن با از دست دادن ارتفاع همراه است. اما در سمت راست، خلبان برای جلوگیری از کاهش ارتفاع، مقداری دماغه هواپیما را به سمت بالا برده است و این مسئله از قرار گرفتن وسط هواپیمای کوچک نشان دهنده برروی خط دوم عمودی که مربوط به زاویه صعود می شود، معلوم است.
فراموش نکنید که هرچه زاویه دورزدنتان بیشتر باشد، می بایست زاویه Pitch یا شیب دماغه نیز برای خنثی کرده اثر جاذبه زمین بیشتر شود. با انجام دور زدن های مختلف و کسب تجربه، خواهید توانست که دورهایی بی نقص بدون از دست دادن ارتفاع انجام دهید که به افزایش مهارت های خلبانی تان کمک بسیاری می کند.

استفاده از رادر ها یا Rudders در دور زدن
اگر یادتان باشد، در درس اول، از سه محور کنترلی سخن گفتیم اما فقط دو مورد تشریح شد و مورد سوم، یعنی چرخش حول محور عمودی به وسیله رادرها، در آن درس توضیح داده نشد. رادر یا Rudder، یک بالچه در انتهای سکان عمودی است که با رفتن به سمت چپ و راست، باعث حرکت دم هواپیما به جهت مخالف شده و بیشتر برای تصحیح مسیر در دورزدن ها و مانورهای پیشرفته تر به کار می رود. به این عمل Yaw کردن می گویند. فراموش نکنید که درست است که رادرها باعث حرکت دماغه به چپ یا راست می شوند، اما هیچ گاه برای دورزدن به کار نمی روند و کاربردهای دیگری دارند. حال به مورد استفاده رادر ها در دورزدن اشاره می کنیم. به شکل 4 برای آشنایی با نحوه کار رادر ها نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 4- نحوه کار رادر ها در هواپیما
Adverse Yaw یا انحراف برعکس در دور زدن
هنگامی که می خواهید دور بزنید، شهپر یک سمت پایین می رود تا با ایجاد نیروی برا اضافی، باعث بالارفتن بال شده و در نهایت هواپیما دور بزند. اما این شهپر پایین رفته دردسر هم ایجاد می کند، بدین گونه که با مقاومت در برابر هوا، باعث ایجاد نیروی «پسا»ی اضافی می شود. این نیروی پسا، باعث به هم خوردن تعادل هواپیما شده و دماغه هواپیما، مخالف جهت دورزدن شروع به حرکت می کند. یعنی هنگامی که یک دورزدن را به سمت راست آغاز می کنید، دماغه هواپیما تا حدی به سمت چپ می رود که امری غیر معمول است و باید به وسیله ای تصحیح شود. این پدیده را Adverse Yaw می گویند.
در اینجا اهمیت رادرها مشخص می شود. در دورزدن مثال بالا، به راحتی می توانیم با اعمال رادر سمت راست، موجب حرکت دماغه به سمت مسیر دورزدن شده و هواپیما را مجبور به مقابله در برابر نیروی Adverse Yaw نماییم. رادرها در هواپیماهای واقعی به وسیله پدالهایی زیر پاهای چپ و راست خلبان به سمت های مورد نظر حرکت می کنند. اما در فلایت سیمولاتور، شما می توانید از رادر جوی استیکتان استفاده کنید. اگر جوی استیکتان رادر ندارد، می توانید از کلید های Enter تخته اعداد صفحه کلید و کلید عدد صفر صفحه اعداد برای حرکت به سمت راست و چپ رادر استفاده کنید. حال به شکل 5 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 5- نحوه کار اینکلینومتر یا تراز سنج هواپیما
در درس اول، از نشان دهنده ای به نام Turn Indicator که در شکل 5 نیز مشاهده می کنید، سخن گفتیم. این نشان دهنده، علاوه بر اینکه می توانید با یک نگاه به آن، میزان دورزدن خود را درک کنید، شامل وسیله ای به نام اینکلینومتر یا تراز سنج یا Inclinometer است. اینکلینومتر، یک گوی کوچک است که در درون یک لوله ی شیشه ای قرار دارد. این گوی، در صورت چرخش هواپیما به هر سمت، به آن سمت به حرکت در می آید و شما به راحتی می توانید میزان اثر رادر را از روی آن محاسبه کنید. شکل 5 نیز نشان می دهد که اینکلینومتر، همان عینکی است که شما روی داشبورد ماشین خود قرارداده اید. اگر در یک پیچ به سمت راست دور بزنید، در اثر نیروی گریز از مرکز عینک به سمت چپ رفته و اگر به سمت چپ دور بزنید، عینک به سمت راست پرتاب می شود. در هنگام دورزدن، اثر Adverse Yaw در اینکلینومتر به خوبی قابل مشاهده است. با اعمال رادر مناسب، سعی کنید که اینکلینومتر را به وسط نشان دهنده برگردانید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 6- طرز کار اینکلینومتر در رابطه با Turn Indicator و زاویه Adverse Yaw
شکل 6، نشان می دهد که چگونه با نگاه کردن به نشان دهنده Turn Indicator، می توان به راحتی زاویه دورزدن را مشاهده و سپس با مشاهده اینکلینومتر، مقدار رادر مناسب را اعمال نمود. به زبان ساده تر، هرگاه گوی کوچک اینکلینومتر در وسط نشان دهنده قرار نداشت، باید با اعمال رادر مناسب، آن را به حالت تراز در آورد. هرگاه که می خواهید دور بزنید، همزمان هم استیک را به سمت مورد نظر ببرید و هم مقدار مناسب رادر را اعمال کنید. با انجام و رعایت تمامی اصول، دورزدنی قابل تحسین انجام خواهید داد.
برای تمرین این درس، فلایت سیمولاتور را اجرا کرده و سپس به قسمت Flying Lessons بروید. در قسمت Student Pilot، قسمت Lesson 2: Turns را کلیک کرده و در گوشه سمت راست بالا، لینک Fly This Lesson Now را کلیک کنید. با انجام این کار، شما اولین پروازی را با انجام دورزدن های مختلف با زوایای گوناگون به کمک معلم خلبانتان انجام خواهید داد تا مهارت خود را در این مانور هوایی تقویت کنید.

یادتان باشد که در پایان هر درس و مطالعه آن، حتماً درس را در شبیه ساز تمرین کنید

ebicross
21-03-2008, 11:32
آموزش کامل فلایت سیمولاتور 2004 (قسمت پنجم) نویسنده: آرمان
SPL- درس سوم: صعود ها و نزول ها- هواپیماها چگونه صعود کرده یا نزول می کنند؟
تا حالا، اصول مقدماتی و پایه ای و البته بسیار اساسی پرواز را در طی دو درس قبلی فراگرفته اید. در این درس، می خواهیم ببینیم که هواپیما چگونه اوج می گیرند و سپس چگونه در صورت لزوم، از ارتفاع خود می کاهند. به عمل اوج گیری Climb و به عمل کاشه ارتفاع یا نزول، Descent نیز می گویند. هواپیماهایی که از ارتفاعی که در آن پرواز می کنند، بالاتر رفته و اصطلاحاً اوج می گیرند، کاملاً شبیه اتومبیلی هستند که می خواهد از تپه ای بالا برود. به شکل 1 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- اتومبیل ها در بالا رفتن از تپه ها، به قیمت افزایش ارتفاع، سرعت از دست می دهند
با توجه به شکل بالا، تصور کنید که حداکثر سرعت اتومبیلی در حرکت افقی، 65 مایل بر ساعت است. حال این اتومبیل، می خواهد از تپه B بالا رود. این اتومبیل به ناچار، برای غلبه بر نیروی جاذبه اضافی که با بالا رفتن از تپه به وجود می آید، مقداری از نیروی خود را از دست داده در نتیجه سرعتش کاهش یافته و به 50 مایل بر ساعت می رسد. تصور کنید کنید که این اتومبیل، حالا می خواهد از تپه C بالا برود. طبیعتاً با افزایش ارتفاع، ناچار دوباره قسمتی از نیروی اتومبیل، صرف غلبه بر نیروی جاذبه اضافی تپه C شده و نتیجتاً سرعت دوباره کاهش یافته و 40 مایل بر ساعت می رسد. هواپیما ها نیز در صعود یا اوج گیری، از مفهوم مشابهی پیروی می کنند. برای درک این قضیه در هواپیماها به شکل 2 نگاه کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 2- هواپیما ها به قیمت افزایش ارتفاع و صعود، سرعت از دست می دهند
در شکل بالا، هواپیمای ما در حداکثر قدرت، در پرواز مستقیم می تواند تا 120 نات سرعت بگیرد. اگر این هواپیما بخواهد با زوایه B صعود کند، می بایست به قیمت افزایش ارتفاع، سرعت خود را تا 80 نات از دست بدهد. حالا در حالت C، هواپیما در حالت انجام یک صعود عمیق یا Steep Climb است. در این صعود، هواپیما به دلیل زاویه زیاد صعود، اگرچه ارتفاع زیادی بدست می آورد و نرخ صعود در نشان دهنده Vertical Speed Indicator بسیار بالا می رود، اما سرعت نیز به تناسب ارتفاع کاهش یافته و حتی اگر این نوع اوج گیری بیش از حد ادامه یابد، امکان پدید آمدن حالت Stall یا واماندگی هواپیما و سقوط آن وجود دارد. به حداقل سرعتی که هواپیما می تواند به پرواز درآید، یعنی همان سرعت تیک آف در بعضی شرایط خاص، سرعت واماندگی یا Stall Speed می گویند. این بدین معنی است که پایین تر از این سرعت، جریان هوای لازم در زیر بال به وجود نمی آید در نتیجه نیروی برایی تولید نمی شود. تولید نشدن نیروی برا هم به نوبه خود به معنی سقوط یا در ارتفاعات بالا، به منزله از دست دادن شدید ارتفاع است. پس به طور کلی آموختیم که برای اوج گیری، قدرت بیشتری در مقایسه با پرواز مستقیم مورد نیاز است، یعنی باید به گونه ای زاویه صعود مناسب را انتخاب کنیم که هم نرخ صعود خوبی در اختیار داشته باشیم و هم کاهش سرعت به گونه ای باشد که سریعاً به سرعت Stall هواپیما نرسیده و صعود ناموفقی نداشته باشیم. حال ببینیم که چگونه باید تپه هوایی مناسب را برای بالا رفتن هواپیمایمان انتخاب کنیم، یعنی، زاویه مناسب برای اوج گیری ما چه مقداری خواهد بود؟

چگونه با هواپیما اوج بگیریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]پیشتر آموختیم که نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator، می تواند برای آگاهی از زاویه دورزدن هواپیمایمان به کار رود. اما باید بدانید که یکی دیگر از اصلی ترین وظایف این نشانگر، نمایش زاویه صعود یا نزول هواپیمای شماست. در شکل مقابل، نقطه ای نارنجی رنگ در وسط هواپیمای نشانگر دیده می شود که این نقطه برای دانستن زاویه صعود یا نزول به کار می رود. خطوط سیاه رنگی که در به طور عمودی در وسط هواپیمای نارنجی رنگ روی هم قرار گرفته اند، هریک نماینده 5 درجه صعود هستند، بدین معنی که اگر نقطه مورد نظر روی دومین خط قرار گرفته باشد، شما در حال صعود با زاویه 10 درجه هستید، یعنی همان زوایه ای که در شکل می بینید.
در هر اوج گیری در حقیقت آنچه که لازم است، پایین رفتن دم هواپیما و بالا آمدن دماغه می باشد که به وسیله Elevator ها یا بالچه های کوچک انتهای دم افقی صورت می گیرد. برای این کار، لازم است که استیک یا دسته فرمان هواپیما را به سمت خودتان بکشید. اما در حین حرکت دادن دسته به سمت عقب، حتماً به نشان دهنده Attitude Indicator هم توجه کرده و زوایه اوج گیری مناسب را تعیین نمایید.

چگونه پس از بدست آوردن ارتفاع، از ار تفاعمان بکاهیم
به طور قطع، هر هواپیمایی در انتهای پرواز، می بایست به منظور انجام فرود، از ارتفاعش بکاهد. پس کاشه ارتفاع، یک مانور اجتناب ناپذیر و البته بسیار مهم در پرواز است. چرا که محاسبه درست نرخ نزول موجب می شود در زمان مناسب در جایی که می خواهید، باشید، و این مکان مثلاً می تواند باند فرود باشد. توجه داشته باشید که در تمام این مانورها، یعنی صعود و نزول، نشان دهنده سرعت عمودی یا VSI نقش بسیار مهمی دارد، چرا که محاسبه نرخ صعود یا نزول که فاکتوری بسیار اساسی است، تنها و تنها با خواندن این نشانگر امکان پذیر است. بیایید بازهم به همان مثال اتومبیل فرضی مان بازگردیم. هوایپمایی که می خواهد ارتفاع از دست بدهد، همانند اتومبیلی است که از یک سرازیری به سمت پایین در حال حرکت است. می دانید چرا اغلب گفته می شود در سرازیری ها با دنده سنگین حرکت کنید؟ چون هنگام پایین آمدن از یک سرازیری، نیروی جاذبه زمین به شما برای انجام این کار کمک می کند، در نتیجه سرعت شما به طور قابل توجهی افزایش می یابد. هواپیمایی که می خواهد از ارتفاعی به ارتفاع پایین تر نزول کند، طبیعتاً با افزایش سرعت مواجه خواهد بود. شما در حقیقت باید بتوانید به درستی از افزایش ناگهانی یا کنترل نشده سرعت جلوگیری نمایید. فراموش نکنید تغییر در زوایه Pitch یا شیب صعود و نزول، مساوی تغییر در سرعت است. پس شما با تغییر و تنظیم مناسب زاویه Pitch هواپیمایتان، به سرعت مناسب برای صعود و نزول دست پیدا کنید.

انجام یک مانور تمرینی رول و نزول
تصور کنید که در ارتفاع 4.000 پایی و با سرعت 90 نات در حال پرواز هستید. در حالی که می خواهید یک دورزدن به سمت چپ با زاویه 20 درجه را آغاز کنید، همچنین می خواهید به ارتفاع 2.500 پایی نیز نزول کنید. برای انجام این کار، ابتدا با توجه به Attitude Indicator، با زوایه 20 درجه سمت چپ دور زدن را شروع نمایید. سپس، برای جلوگیری از افزایش سرعت در هنگام نزول، ابتدا به کمک کلید F1 قدرت موتور هواپیما را به حالت Idle، یعنی وضعیتی که موتور نیروی بسیار کمی تنها برای ادامه کار خود تولید می نماید، برسانید. حالا، دماغه هواپیما را به طوری پایین دهید که سرعت 90 نات حفظ شده، افزایش یا کاهش نیابد. به کاهش ارتفاع ادامه دهید. حدوداً 100 فوت مانده به ارتفاع دلخواهتان، کم کم از حالت نزول خارج شوید، به طوری که هنگامی که به ارتفاع 2.500 پا می رسید، دیگر دماغه هواپیما به حالت نزول قرار نگرفته باشد. پس از این کار، حتماً هواپیما را از حالت دورزدن نیز بیرون آورده و در ارتفاع مطلوب، به پروازتان ادامه دهید. تبریک می گوییم! شما یک نزول را در حال دورزدن با موفقیت انجام داده اید.
چگونگی خواندن ارتفاع سنج هواپیما
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در شکل مقابل، ارتفاع سنجی را می بینید که تقریباً در همه هواپیما ها مشترک است. دانستن اینکه چگونه ارتفاع سنج را بخوانید، بسیار مهم است، چرا که یکی از مهم ترین عامل های وضعیت پروازی، ارتفاع است و بدون آگاهی از آن، تقریباً عملیات پرواز مختل می شود. ارتفاع سنجی که در این شکل می بینید، دارای دو عقربه است، عقربه کوچک یک هزار فوت را نشان می دهد و در این جا، عقربه بزرگ روبروی هر عددی قرار بگیرد، در صورت ضرب آن عدد در عقربه کوچک (!) یعنی همان هزار فوت، ارتفاع در مبنای هزارفوت بدست می آید. اما عقربه بزرگ تر وباریک تر، نشان دهنده صد فوت است و اعداد روبروی این عقربه ضرب در صد فوت، نشان دهنده ارتفاع برحسب صد فوت است. جمع مقداری که عقربه کوچک و بزرگ نشان می دهند، نمایش واقعی ارتفاع شماست. ساده ترین راه برای خواندن ارتفاع سنج، این است که شما همانطوری که ساعت های معمولی را می خوانید، ارتفاع سنج را هم بخوانید.
برای مثال، در شکل روبرو، در اولین نشان دهنده، عقربه کوچک روی عدد 3 و عقربه بزرگ روی عدد صفر قرار گرفته است. اگر این ارتفاع سنج یک ساعت بود، آیا ساعت مورد نظر را، ساعت 3:00 نمی خواندید؟ ارتفاع سنج نیز به ترتیب مشابهی عمل می کند. شما تنها باید به جای مقدار بزرگ که در زمان سنج ها، «ساعت» خوانده می شود، در اینجا هزار فوت بخوانید. بدین معنی که ارتفاع سنج در این شکل، ارتفاع 3 «هزار فوت» را به جای 3 «ساعت» نشان می دهد.
عقربه بزرگ تر نیز با ضرب عدد روبروی آن در 100 و جمع این عدد با عقربه کوچک، ارتفاع را بر حسب فوت نشان می دهد. برای مثال، در شکل دوم اگر ارتفاع سنج را ساعت فرض بگیریم، ساعت برابر با 3:30 است. حال در اینجا به جای ساعت سه و نیم، از آنجا که هر نیم هزار متر برابر پانصد متر است، می گوییم ارتفاع مساوی 3هزار و پانصد متر می باشد.
در شکل سوم، نیز به همین ترتیب عمل می کنیم. عقربه کوچک عدد 7 را نشان می دهد. 7 را ضرب در هزار می کنیم. عقربه کوچک عدد 8 را نشان می دهد. 8 را ضرب در صد می کنیم. حال دو مقدار را با هم جمع می کنیم: ارتفاع برابر است با 7.800 فوت یا پا. در ضمن اگر در درک مفهوم پا یا فوت مشکل دارید و هنوز این کمیت برای شما قابل درک نیست، می توانید ارتفاع بر حسب فوت را تقسیم بر عدد 3 نمایید تا حدوداً ارتفاع بر حسب متر بدست آید. به طور قطع پس از مدتی دیگر، مفهوم فوت و پا نیز برای شما آشنا تر شده و خودتان ترجیح می دهید که به جای متر از فوت و پا برای بیان ارتفاع هواپیمایتان استفاده کنید.
حتماً طرز خواندن ارتفاع سنج را به خوبی تمرین کنید تا در آگاهی از ارتفاع، مشکلی برای شما پیش نیاید، چرا که آگاهی از ارتفاع یکی از پر اهمیت ترین دانسته های پرواز است که هر خلبان باید لحظه به لحظه از مقدار آن آگاهی کامل داشته باشد.
برای تمرین این درس، فلایت سیمولاتور را اجرا کرده و سپس به قسمت Flying Lessons بروید. در قسمت Student Pilot، قسمت Lesson 3: Cimbs and Descents را کلیک کرده و در گوشه سمت راست بالا، لینک Fly This Lesson Now را کلیک کنید. با انجام این کار، شما پروازی را که در طی آن آموخته خود در این درس را به کار خواهید گرفت، انجام می دهید. صعود ها و نزول ها، بخشهای اصلی این پرواز هستند.

یادتان باشد که در پایان هر درس و مطالعه آن، حتماً درس را در شبیه ساز تمرین کنید

ebicross
21-03-2008, 11:37
دوستانی که این مطلبهارو میخونند توجه کنند که فعلا اصول پرواز و حرکتهای شما بر پایه ی GPS هست و توجه کنید که استفاده از GPS برای خلبانها ممنوع هست چون احتمال قطعش وجود داره.
پس بعد از 3 آموزش دیگر که شما مدرک First Solo Flight رو گرفتید من اینجا آموزش پرواز کور با سیستم ناوبری رو میدم تا با تنظیم رادیو بدون دیدن جلو بتونید پرواز کنید.
توجه کنید که مدرک بعدی برپایه ی IFR هست و الان ما داریم VFR پرواز میکنیم و تا وقتی IFR یعنی پرواز با آلات پروازی رو بلد نباشیم اصلا یک خلبان نیستیم و حتی اگر الان بسیار حرفه ای هم باشیم. باز هم نمیتونیم یک هواپیمای واقعی رو برای لحظه ای کنترل کنیم.
____________________
هرکس میتونه اطلاعات برای پرواز با این شبیه ساز بده لطفا کمک کنه...

kapitan-ali
05-07-2008, 15:21
سلام به همه مطالب خوب هستن. من هم این برنامه رو دارم (7 سال).

ebicross
16-07-2008, 03:23
بچه ها من این تاپیک رو خیلی وقته زدم ولی مثل اینکه استقبال نشد. اگر بقیه مایلن و دنبال میکنند بگن تا ادامه بدم.
تو هر قسمت مشکل دارید بگین تا توضیح بدم.

pejmangame
17-07-2008, 21:38
اموزشهات عالی بود

ALTAIR*
31-07-2008, 13:41
سلام
من نرم افزار رو نصب کردم باید اکتیو بشه ولی من کدش رو ندارم .
لطف میکنید اگه کدش رو برام بزارید.
نرم افزار من 22 تا هواپیما بیشتر نداره. من شنیدم که حدود 40 تا هواپیما باید داشته باشه.
اگه میشه تنظیمات گرافیکی رو هم توضیح بدید واسه من با اینکه سیستمم خوبه ولی گرافیکش خوب نیست.

m.s.f
02-08-2008, 15:09
سلام ... من با fs2004 میپرم و در ضمن دانشجوی خلبانی هستم
توو یه پست گفتید که این نرم افزار autopilot جالبی نداره و فقط هواپیما رو صاف نگه میداره که اصلا اینطور نیست
شما میتونید autopilot هواپیماتون رو با هر وسیله ی ناوبری مثل : VOR - ADF - GPS یا حتی ILS ؛ Engage کنید که در این صورت پرواز بسیار ساده میشه . اگه با ILS ، فرود بیایید هواپیما تا نزدیکای باند که البته به Category اون ILS بستگی داره میاد یا به اصطلاح تا decision point میاد که شما اگه rwy رو دیدید میشینید و اگه ندیدید missed approach میکنید . در بعضی فرودگاههای پیشرفته مثل دوبی یا اروپا و امریکا categore برای ILS ، یک هست که حتی تا لحظه ی TOUCH هواپیما خودکار میاد .

shahramcat
15-10-2008, 16:36
سلام

به این میگن تاپیک مفید / دست شما درد نکنه .....

shahramcat
15-10-2008, 16:48
آقا دیگه شرمنده این تاپیک زیر خاکی رو نبش قبر کردیم !

من میخام بازی رو بگیرم و 2 تا سوال دارم :

1- این شبیه ساز چقدر احتیاج به دسته بازی یا همون گیم پد داره ؟ میشه راحت با کیبورد و موس کنترل کرد یا نه .

2- ورژن جدید بازی هم که سال 2007 اومده به این نام Flight Simulator X: Acceleration آیا باید رو نسخه قبلی نصب بشه یا جدا هم میشه ؟

ممنون

بردیا
15-10-2008, 20:50
منم تازه دیروز ریختم
انگار این بازی 2تا تاپیک داره
از هردوش میشه استفاده کرد

armin_software
24-10-2008, 16:57
من نمی توانم هواپیما رو فرود بیارم کسی بلده چه جوری می شه با مخابره کردن با برج مراقبت هواپیما رو فرود آورد.من با برج که مخابره می کنم هواپیما صاف رو باند نمی آید ممنون می شوم راهنمایم کنین.

soheilxx
27-10-2008, 14:28
درخواست product Key برای Flight Simulator X
با سلام به مدیران عزیز
من بازی Flight Simulator X را نصب کردم و سپس کرک را در محل نصب بازی کپی کردم .حالا برای شروع بازی و اینکه بازی بعد از مدتی پاک نشود احتیاج به product Key یا اکتیو کد دارم . در اینجا بعد از کپی کردن کراک باز هم اکتیو کد لازم است . داخل دوتا دی وی دی بازی نبود حتی داخل readme هم نبود . اگر کمک کنید یا کدها را برایم ارسال کنید ممنون میشوم . Flight Simulator X 2007

armin_software
27-10-2008, 15:28
درخواست product Key برای Flight Simulator X
با سلام به مدیران عزیز
من بازی Flight Simulator X را نصب کردم و سپس کرک را در محل نصب بازی کپی کردم .حالا برای شروع بازی و اینکه بازی بعد از مدتی پاک نشود احتیاج به product Key یا اکتیو کد دارم . در اینجا بعد از کپی کردن کراک باز هم اکتیو کد لازم است . داخل دوتا دی وی دی بازی نبود حتی داخل readme هم نبود . اگر کمک کنید یا کدها را برایم ارسال کنید ممنون میشوم . Flight Simulator X 2007
من این بازی رو از همین فروشگاه p30world خریدم کرک رو که کپی کردم درست شد مال تو نسخه ی کدوم fsx هست؟

soheilxx
28-10-2008, 08:54
من این بازی رو از همین فروشگاه p30world خریدم کرک رو که کپی کردم درست شد مال تو نسخه ی کدوم fsx هست؟


با تشکر از شما
نسخه 2007

armin_software
28-10-2008, 15:35
با تشکر از شما
نسخه 2007
می دونم.
منظورم این هست که چه ورزنی هست؟کدوم ویرایش؟اصلا رو جلدش چی نوشته؟کامل بگو.

ebicross
30-10-2008, 11:43
من قبلا یک تاپیک در مورد این بازی زدم و آموزش خلبانی دادم تا گرفتن مدرک اول خلبانی.
ولی اصلا استقبال نداشت...

الان هم یک مشکل دارم. روی ویندوز ویستا وقتی میخوام Acceleration رو نصب کنم میگه اول باید خود بازی رو نصب کنی. اما بازی نصبه. نمیدونم چیکار کنم.

دوستان برای نصب Acceleration Pack نیاز به نصب بازی اصلی هم هست و حجم بازی به 22 گیگ میرسه.
هواپیمای جنگی و هلیکوپتر نظامی هم به بازی اضافه میشه.
ناو هواپیما بر هم اضافه میشه و میتونید روش بشینید و ماموریت برین.
بازی واقعا عالی میشه.

اگر طرفدار داره که من دوباره آموزش کامل بزارم.

ebicross
30-10-2008, 11:45
در ضمن برای کسایی که بازی رو ندیدن بگم تمام شهرهای ایران و فرودگاههای ایران و حتی کوع دماوند هم تو بازی هست.
تمام فرودگاهها حتی فرودگاه سبزوار یا مهراباد و امام خمینی و خلاصه همشون.

لینک دانلود نسخه ی تکمیلی همراه با عکس کاور بازی:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

shahramcat
30-10-2008, 11:49
من قبلا یک تاپیک در مورد این بازی زدم و آموزش خلبانی دادم تا گرفتن مدرک اول خلبانی.
ولی اصلا استقبال نداشت...

الان هم یک مشکل دارم. روی ویندوز ویستا وقتی میخوام Acceleration رو نصب کنم میگه اول باید خود بازی رو نصب کنی. اما بازی نصبه. نمیدونم چیکار کنم.

دوستان برای نصب Acceleration Pack نیاز به نصب بازی اصلی هم هست و حجم بازی به 22 گیگ میرسه.
هواپیمای جنگی و هلیکوپتر نظامی هم به بازی اضافه میشه.
ناو هواپیما بر هم اضافه میشه و میتونید روش بشینید و ماموریت برین.
بازی واقعا عالی میشه.

اگر طرفدار داره که من دوباره آموزش کامل بزارم.

آقا ممنون ...

فقط میشه راحت این بازی رو بدون دسته یا گیم پد بازی کرد ؟

چقدر تاثیر تو راحتی بازی کردن با گیم پد داره که بگیرم من ؟

armin_software
30-10-2008, 15:37
salam
bebin aziz bayad az roye masir haei ke behet midan beri va daraje va zavie ro har lahze tanzim koni
ببین دوست عزیز من منظور شما رو نمی فهمم. می تونی یک فیلم از پروازت بگیری آپلود کنی من دانلود کنم.

ebicross
30-10-2008, 18:47
فقط میشه راحت این بازی رو بدون دسته یا گیم پد بازی کرد ؟

چقدر تاثیر تو راحتی بازی کردن با گیم پد داره که بگیرم من ؟
تاثیر خیلی زیادی داره و به نظر من واجبه.
دسته از مدل دسته های Play Station بگیر که دو تا هم انالوگ داشته باشه.
حتما بگیر.
_____________________________________________

برای فرود چیزهای زیادی لازمه. من کم کم توضیح میدم.
شما اول باید فرود IFR رو با هواپیماهای سبک تمرین کنی.
یهو نمیشه با جامبو بخوای تو یک فرودگاه بشینی. قطعا اگر به سلامت بشینی وقتی Realism رو زیاد کنی میبینی عمرا بشه مثل قبل نشست و بازی پیام میده بهت و پرواز رو تمام میکنه.
من آموزش رو میزارم.

ebicross
30-10-2008, 18:53
آموزش اجمالی پرواز و فرود:

بابك اشتري
نشريه عصر شبکه - پانزدهم مرداد ۱۳۸۴ شماره 12

اشاره :
برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در اين مقاله طرز استفاده از اين بازي را به طور اجمالي شرح مي‌دهد.



برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در نسخه ‌‌2005 اين برنامه، هواپيماي بوئينگ ‌‌777‌‌ نيز اضافه شده و چنانچه به‌طور كامل آن را نصب نمائيد، تمامي فرودگاه‌هاي جهان را در اختيار داريد و از هر فرودگاهي كه مايل باشيد مي‌توانيد به سوي مقصد مورد نظر خود پرواز نمائيد. براي اين‌كه بتوانيد از حداكثر قابليت‌ها و توانائي‌هاي اين برنامه استفاده كنيد، به كارت گرافيكي بسيار سريع با حداقل ‌‌64‌مگابايت حافظه نياز داريد. البته نبايد فراموش كرد كه نصب كامل اين برنامه به حدود ‌‌6‌‌/‌‌1‌‌ گيگابايت فضاي خالي بر روي هارد ديسك نياز دارد.
در اين مقاله سعي شده كه كليدهاي مهم و عملكرد هر كدام را توضيح دهيم. طريقه روشن كردن موتور تقريبا در تمامي مدل ها يكسان است. اما سرعت هواپيما براي برخاستن از روي باند و فرود آمدن متفاوت مي باشد. ساير موارد يا يكسان هستند و يا بسته به مدل هواپيما متفاوت. بعنوان مثال، هر كدام از هواپيماها حداكثر سرعت متفاوتي دارند و در هر ارتفاعي با سرعتي متفاوت از ديگري پرواز مي‌‌كنند و يا سرعت و زاويه اوج‌گيري و يا كاهش ارتفاع هركدام با ديگري متفاوت است اما كنترل فلاپ‌ها و يا افزايش و كاهش دور موتور در تمامي مدل‌ها با كليدهاي مشابهي صورت مي‌گيرد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پنجره Flight Planner
ابتدا براي انتخاب مسير پرواز، از منوي ‌Flight گزينه Flight Planner را انتخاب كنيد.
در بخش اول، در مقابل Choose departure location بر روي كليد ‌‌Select بزنيد و در پنجره بعدي، پس از انتخاب كشور ، نام فرودگاه مورد نظر را انتخاب كنيد.
سپس براي انتخاب مقصد، در قسمت Choose destination كليد Select را بزنيد و به ترتيب فوق، فرودگاه مقصد را انتخاب نمائيد. گزينه‌هاي قسمت‌هاي ‌‌3‌‌ و ‌‌4‌‌ مربوط به نحوه هدايت هواپيما و ارتفاع پرواز مي‌باشند. پس از انتخاب اين گزينه‌ها بر روي كليد ‌Find route بزنيد تا مسير پرواز تعيين شود. در نهايت بر روي‌ OK كليك كنيد. نامي براي پرواز مورد نظر خود انتخاب كنيد و مسير پرواز را ذخيره نمائيد. قبل از ذخيره شدن مسير پرواز، از شما سوال مي‌شود كه آيا مايليد هواپيما به فرودگاه مبدا منتقل شود يا خير. به اين سوال، پاسخ ‌Yes بدهيد (هواپيما به باند فروگاه مبدا منتقل مي‌شود). در صورتي‌كه مايل باشيد، مي‌توانيد اين مسير پرواز را به‌طور كامل ذخيره نمائيد تا بعداً هم از آن استفاده نمائيد. چنانچه هواپيماي به‌خصوصي را مد‌نظر قرار داريد، از منوي ‌Aircraft گزينه ‌‌Select Aircraft را انتخاب نمائيد. نوع و مدل هواپيماي مورد نظر را تعيين و بر روي ‌OK كليك نمائيد. در نهايت براي ذخيره اين پرواز، از منوي ‌‌Flights گزينه ‌‌Save Flight را انتخاب كنيد. نامي مشخص براي آن انتخاب و در صورت تمايل در قسمت Description توضيحي را وارد كنيد. از اين پس، بعد اجراي Flight Simulator، مي‌توانيد از منوي ‌ Saved Flights پرواز مورد نظر خود را انتخاب كنيد.

شروع
‌براي روشن كردن موتور هواپيما بايد كليدهاي CTRL+E را فشار دهيد. سپس با كليك بر روي كليد بي‌سيم، با مركز رادار و برج مراقبت تماس
ساير كليدهاي كنترل[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) كنترل ناوبري در هواپيماي 737

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
كنترل ناوبري در هواپيماي 747

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بگيريد و بعد از تبادل كد‌ ‌SQUAWK و روش شدن موتورها (در مورد هواپيماهاي چند موتوره) اجازه تاكسي كردن بگيريد. پس از تائيد، (در هواپيماهاي بوئينگ) دور مورتور را با چند مرتبه فشار دادن كليد ‌F3 به 35‌‌ تا ‌‌45‌درصد برسانيد و كليد ترمزها (كليد نقطه) را فشار دهيد تا ترمزها رها شوند. پس از راه‌افتادن هواپيما، دور مورتور را به ‌‌30‌‌ الي ‌‌35‌‌‌درصد كاهش دهيد.
چنانچه سرعت حركت شما برروي زمين بيش از ‌‌15‌ گره باشد، هنگام دور زدن با مشكل مواجه مي‌شويد. با فشار دادن (كليد نقطه) يا به‌عبارتي
ترمز كردن، سرعت حركت را به حدود 10‌گره برسانيد. در صورت استفاده از كي‌بورد براي كنترل يوك، بايد چراغ Caps Lock خاموش باشد.
(كليدهاي مشابه نشانگر ‌‌Cursor در ‌NumericPad براي كنترل يوك به‌كار مي‌روند). در صورتي‌كه مسير تاكسي‌كردن را نمي‌دانيد، مي‌توانيد گزينه Turn on Progressive Taxi را فعال كنيد. مسير تاكسي‌كردن تا باند پرواز بصورت نواري قرمز رنگ به‌شما نشان داده مي‌شود. هنگام نزديك شدن به باند پرواز با برج مراقبت تماس گرفته و درخواست اجازه پرواز كنيد. پس از قرارگيري در موقعيت مناسب بر روي باند پرواز، كليد F4 را فشار دهيد تا قدرت موتور به حداكثر برسد. سپس با افزايش سرعت هوايما بر روي باند، (كه اين سرعت به نوع هواپيمايي كه انتخاب مي‌كنيد بستگي دارد)، سكان افقي را (كليد ‌‌2‌‌ بر روي Numeric Pad) چندين بار فشار دهيد. دماغه هواپيما به‌تدريج از روي زمين بلند شده و هواپيما به آرامي از روي باند به‌پرواز درمي‌آيد. حال چرخ‌ها را ببنديد و از پرواز لذت ببريد.

فرود
با نزديك شدن به محدوده فرودگاه مورد نظر، بايد ارتفاع را كاهش دهيد. هواپيماهاي مختلف در ارتفاعات مختلف با سرعت‌هاي مختلفي مي‌توانند پرواز كنند. هرچه ارتفاع بيشتر باشد، سرعت هواپيما هم بيشتر خواهد بود. به‌عنوان مثال، با يك هواپيماي بوئينگ 737 نمي‌توانيد با سرعت 400 گره در ارتفاع 10000 پايي پرواز كنيد ولي به راحتي مي‌توانيد با سرعت حتي 430 گره در ارتفاع 26000 پايي پرواز كنيد. در نتيجه، با كاهش ارتفاع، بايد سرعت را هم تدريجا كاهش دهيد. ارتفاع را تا حدود 6000 الي 7000 پا از سطح زمين كاهش دهيد. با نزديك شدن به ارتفاع 7000 پايي از سطح زمين، سرعت را تا حدي كه چرخ‌ها باز شوند، كاهش دهيد. سپس چنانچه هواپيما در وضعيت كنترل خودكار قرار داشت، كنترل خودكار را خاموش كرده و كنترل هواپيما را به‌دست بگيريد. هواپيما را در مسير باند برده و شروع به كاهش ارتفاع نمائيد. همزمان، ترمزهاي هوايي را در وضعيت اتوماتيك قرار دهيد. با قرار گرفتن هواپيما بر روي باند، كليد F2 را مرتبا فشار دهيد تا موتور در وضعيت معكوس قرار گيرد و همزمان فلاپ‌ها را تا آخرين حد باز كنيد.‌
هنگام فرود، با بازكردن فلاپ‌ها و كنترل سرعت هواپيما بايد شتاب عمودي يا سرعت پائين آمدن هواپيما را شديدا كاهش دهيد در غير اين‌صورت، هواپيما دچار سانحه خواهد شد.

ebicross
30-10-2008, 18:54
گواهینامه ها:

1- گواهینامه خلبان مبتدی یا دانش آموز یا Student Pilot License یا SPL: با گرفتن این گواهینامه، شخص قادر است که مفاهیم نخستین پرواز را تشریح کرده و هواپیما را در یک پرواز ساده کنترل نماید.

2- گواهینامه خلبانی شخصی یا Private Pilot License یا PPL: شخص دارنده این گواهینامه قادر به انجام مانورهای مشکل هوایی با هواپیما خود و همچنین ناوبری هوایی به وسیله دستگاه های مورد استفاده است.

3- گواهینامه آلات پروازی یا Instrument Rating: پس از طی دروس این گواهینامه، شما می توانید که یک پرواز کور را، بدون وجود دید و فقط به کمک آلات پروازی و ناوبری که در اختیار شما قرار می گیرد انجام دهید.

4- گواهینامه خلبانی بازرگانی یا Commercial Pilot License یا CPL: با گذراندن دروس این گواهینامه، شخص پرواز ها روال های مشکل تری را گذرانده و قادر به انجام پرواز های بین کشوری و بازرگانی می باشد.

5- گواهینامه خلبانی خطوط هوایی یا Airline Transport Pilot یا ATP: دریافت این گواهینامه از مشکل ترین گواهینامه ها می باشد، مستلزم تجربه فراوان و مطالعه دروس به دقت است. با دارابودن این گواهینامه، شخص قادر خواهد بود که پرواز های مسافرتی را با انواع هواپیماهای بوئینگ و ایرباس با طی روال کامل پروازی انجام دهد. با دریافت این گواهینامه، می توانید به خود «کاپیتان» هم بگویید!
__________________________________________________ ____________
SPL- درس اول: پرواز مستقیم- هواپیماها چگونه پرواز می کنند؟
برای اینکه شما به یک خلبان تبدیل شوید و اصول پرواز یک هواپیما را بدانید، فکر نکنید که حتماً باید دکترای رشته آیرودینامیک یا هوافضا را داشته باشید. اما شناخت اصول اولیه پرواز، کمکی فوق العاده برای شماست، خصوصاً برای هدایت هواپیمایتان و هنگام پرواز. درس اول گواهینامه خلبان دانش آموز، شاید درسی طولانی باشد، اما مطالب خواندنی و جالبی نیز در این درس مطرح خواهد شد که بر جذابیت درس خواهد افزود. در مطالعه مطالب نخستین درس خلبانی تان، با ما همراه باشید.

چهار نیرویی که همیشه با هواپیمایتان همراهند
هر هواپیمایی که در حال پرواز باشد، بر آن چهار نیروی بسیار اساسی وارد می شود. این نیروها عبارتند از: 1-نیروی برا یا بالابرنده 2-نیروی وزن 3-نیروی پسا یا پس کشنده 4-نیروی تراست یا همان نیروی موتور. حالا به شکل 1 نگاه کنید. در این شکل این چهار نیرو و جهت وارد شدن آن ها را می بینید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]برای کوچک کردن تصویر اینجا رو کلیک کنید[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- چهار نیروی وارد بر هر هواپیمای در حال پرواز، 1- برا 2-تراست یا کشش 3-وزن 4-پسا
وظیفه ی اصلی شما به عنوان یک خلبان، در حقیقت همان ایجاد تعادل میان این نیروهاست. به طوری که مثلاً در یک پرواز عادی، همه نیروها با هم برابر و در تعادل باشند و یا هنگامی که می خواهید صعود کنید، نیروی برا را به اندازه نیاز، افزایش دهید. حال به معرفی و توضیح عملکرد هر یک از این نیروها می پردازیم.

1- نیروی برا یا Lift
نیروی برا به عنوان نیروی اساسی پرواز، نیرویی است که در اثر حرکت بال ها در هوا به وجود می آید. با حرکت بال ها در هوا، به دلیل انحنای قسمت بالای بال، هوا روی بال داری سرعت بیشتری نسبت به زیر بال است. این اختلاف سرعت بر اساس قانون برنولی، اختلاف فشار را باعث می شود، به طوری که در قسمت بالای بال فشار کم و در قسمت پایین بال، فشار زیاد است. فشار زیاد در زیر بال، بال را به سمت بالا فشار داده و در نتیجه، نیروی برا ایجاد می شود که با بالا بردن بال، بالا رفتن کل مجموعه هواپیما را موجب می شود. در تصویر یک، نیروی شماره 1 که به سمت بالا اشاره می کند، همان نیروی برا است.

2- نیروی وزن یا Weight
نیروی وزن، نیرویی است که زمین بر هر جسمی وارد می کند و آن را به طرف خود می کشد. این جسم می تواند مثلاً یک هواپیما باشد. تصور می کنم نیروی وزن برای همه ما آشنا باشد. نیروی وزن در یک پرواز که هیچ گونه صعود یا نزولی وجود ندارد، با نیروی برای هواپیما برابر است، یعنی هواپیما نه بالا می رود نه پایین می آید. نیروی شماره 3 در تصویر 1 همان نیروی وزن است.

3- نیروی تراست یا کشش موتور یا Thrust
نیروی تراست، نیرویی است که هواپیما را به جلو می راند. این نیرو توسط یک یا چند موتور که در هواپیما تعبیه شده اند، تولید می شود. هر چه نیروی تراست بیشتر باشد، هواپیما سریعتر پرواز می کند. در تصویر شماره 1، نیروی شماره 2 همان نیروی تراست یا کشش است.

4- نیروی پسا یا Drag
در مقابل نیروی کشش موتور، یک نیروی مقاوم وجود دارد که در اثر حرکت هواپیما در هوا و مقاومت آن در برابر مولکول های هوا به وجود می آید. در حقیقت اگر نیروی پسا یا درگ وجود نداشت، هواپیما تا ابد بر سرعتش افزوده می شد. اما پسا مانع افزایش سرعت هواپیما بیشتر از حد معینی می شود.

حالا با معرفی نیروی های اساسی پرواز، زمان آشنایی با کنترل پرواز یک هواپیما رسیده است.

کنترل پرواز یک هواپیما
اگر به شکل 2 نگاه کنید، می توانید سه محور اصلی را که هواپیما می تواند حول آن ها بچرخد را مشاهده کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 2- سه محور اصلی چرخش هواپیما، 1-محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی
محور های اصلی پرواز هواپیما عبارتند از: -محور عمودی 2-محور طولی 3- محور عرضی. محور عمودی، محوری است که درست از نقطه وسط هواپیما از بالا به پایین کشیده می شود. چرخش حول این محور، باعث به چپ یا راست حرکت کردن دماغه هواپیما می شود که اصطلاحاً به آن Yaw می گویند. محور طولی، محوری است که در طول هواپیما و از دماغه تا انتهای آن کشیده می شود. اگر چرخشی را حول این محور در ذهنتان تصور کنید، باعث بالا رفتن یک بال و پایین افتادن دیگری می شود که همان دورزدن هواپیماست و اصطلاحاً دورزدن یا Roll نامیده می شود. محور عرضی، محوری است که در عرض هواپیما و از نوک یک بال تا نوک بال دیگر کشیده می شود. چرخش حول این محور باعث بالا رفتن با پایین آمدن دماغه هواپیما در نتیجه صعود یا نزول هواپیما را موجب می شود که اصطلاحاً به آن Pitch یا پیچ می گویند.

شهپر ها یا Ailerons
شهپر ها باله های کوچکی در قسمت انتهایی هر بال و لبه انتهایی آن بال هستند. دورزدن یک هواپیما، اساساً به وسیله این شهپر ها صورت می گیرد. هنگامی که مثلاً هواپیما می خواهد به سمت راست دور بزند، شهپر سمت چپ پایین رفته و شهپر سمت راست بالا می رود. با پایین رفتن شهپر سمت چپ، در آن نقطه نیروی برای بیشتری ایجاد شده و با بالا رفتن شهپر سمت راست، برای کمتری ایجاد می شود. این اختلاف نیروی برا باعث می شود که بال چپ که داری نیروی برای بیشتری است، بالا رفته و بال راست که داری نیروی برای کمتری است، پایین بیفتد. این عمل، باعث می شود که هواپیما به سمت راست متمایل گشته و به همان سمت دور بزند. برای درک بهتر به شکل 3 نگاه کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 3- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت راست 1-نیروی برای بیشتر 2- نیروی برای کمتر
دورزدن به سمت چپ نیز به همین صورت است، با این تفاوت که در دورزدن به سمت چپ، شهپر بال راست پایین رفته و برای بیشتری تولید می کند و شهپر سمت چپ بالا رفته و برای کمتری تولید می کند در نتیجه هواپیما به سمت چپ دور می زند. یادتان باشد که شهپر ها همیشه عکس هم کار می کنند. به شکل 4 نگاه کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 4- طرز کار شهپر ها در یک دورزدن به سمت چپ 1-نیروی برای کمتر 2-نیروی برای بیشتر
بالابرها یا Elevators
بالابر ها بالچه هایی در انتهای سکان افقی هواپیما هستند.این بالچه ها با بالارفتن خود، نیروی برای کمتری تولید کرده و باعث پایین آمدن دم می شوند. پایین آمدن دم هواپیما به نوبه خود، باعث بالارفتن دماغه شده و صعود یا افزایش ارتفاع را به دنبال دارد. در حالت عکس، این بالچه ها با پایین رفتن خود، نیروی برای بیشتری را تولید کرده و باعث بالارفتن دم هواپیما می شوند. بالارفتن دم هواپیما، یعنی پایین آمدن دماغه و این خود مساویست با نزول یا از دست دادن ارتفاع. به خاطر داشته باشید که بالابر ها به طور همجهت کار می کنند، یعنی هردو باهم بالا رفته و هر دو باهم پایین می آیند. طرز کارکرد بالابرها را در شکل های 5 و 6 مشاهده می کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 5- طرز کارکرد بالابر ها در یک صعود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 6- طرز کارکرد بالابر ها در یک نزول
پرواز مستقیم یا Level Flight
حالا که طرز کنترل هواپیما و سطوح کنترلی را یاد گرفتید، لازم است که پرواز مستقیم یا Level را نیز یاد بگیرید. پرواز مستقیم، یکی از مهم ترین مانورهای پروازی است که در هواپیماهای مسافربری اهمیت فراوانی دارد. به پروازی که در آن ارتفاع افزایش یا کاهش پیدا نکرده و همچنین جهت پرواز تغییر نکند، یعنی هواپیما دور نزند، پرواز مستقیم گفته می شود. شکل 7، آلات پروازی را در یک پرواز مستقیم در هواپیمای سسنا 172 در فلایت سیمولاتور نشان می دهد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 7- پرواز مستقیم و آلات پروازی در حالت پرواز مستقیم
پرواز مستقیم و آلات پروازی در Level Flight
در این مرحله، می خواهیم آلات پروازی پرکاربرد را به شما معرفی نماییم. در اکثر هواپیماها، شش نشان دهنده اصلی وجود دارد که با استفاده از این شش نشان دهنده، می توانیم بیشتر اطلاعات لازم برای ادامه پروازمان را به دست بیاوریم. به شکل 8 که نشان دهنده های اصلی نمایش یافته اند، نگاه کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] this bar to view the full image.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 8- شش نشان دهنده اصلی وضعیت پرواز در هواپیمای سسنا 172
1- نشان دهنده سرعت هوایی هواپیما یا Air Speed Indicator
اگر در شکل 8، به اولین نشان دهنده از سمت چپ و بالا نگاه کنید، سرعت سنج هوایی را می بینید. این وسیله، سرعت هواپیما را نسبت به محیط اطراف آن محاسبه می کند که بر حسب نات درجه بندی شده است. شاید از خود سوال کنید که رنگ مختلف موجود در آن چه کاربردی دارند؟ رنگ سفید، نشان دهنده محدوده مجاز سرعت برای پرواز با فلپ است. رنگ سبز، محدوده مجاز سرعت برای پرواز بدون فلپ را نشان می دهد. رنگ زرد به محدوده سرعتی اشاره دارد که در صورت پرواز با این سرعت احتمال آسیب دیدن بدنه و بال های هواپیما زیاد است. در شکل 8، سرعت سنج هواپیما، سرعتی حدود 106 نات را نشان می دهد.

2- نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نشان دهنده وسط در ردیف بالا در شکل 8، به نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق شهرت دارد. این نشان دهنده عبارت است از یک کره که در داخل محیط نشان دهنده به گونه ای می چرخد که همیشه یک سمت آن موازی و روی خط افق قرار دارد. این نشان دهنده به دو بخش آبی که نشان دهنده وضعیت بالاتر از افق یا آسمان می باشد و قسمت قهوه ای که نشان دهنده پایین تر از سطح افق یا زمین است تقسیم شده است. دو خط نارنجی وسط، در حقیقت هواپیمای شماست که وضعیتش نسبت به افق تغییر می کند. این نشان دهنده به صورت هر پنج درجه یک خط کوچک تقسیم بندی شده است که از روی آن می توانید زاویه صعود یا نزول خود را بدست آورید. همچنین با این وسیله می توانید زاویه دورزدن یا به اصطلاح Bank Angle خود را نیز محاسبه نمایید.

3- نشان دهنده ارتفاع سنج یا Altimeter
این نشان دهنده که در تصویر 8، اولین نشان دهنده از سمت راست ردیف بالاست، یکی از اساسی ترین نشان دهنده های وضعیت پرواز است که در اختیار خلبان می باشد. این نشان دهنده، ارتفاع هواپیما را از سطح دریا اندازه گیری کرده و نمایش می دهد. ارتفاع سنج برحسب فوت درجه بندی شده است. برای خواندن آن، می بایست عقربه کوچک هر عددی را نشان داد، آن عدد را ضرب در هزار کرده و عددی را که عقربه بزرگ نشان می دهد، ضرب در صد نمایید. بدین گونه ارتفاع شما بر حسب فوت به دست می آید. برای مثال، در شکل 8، ارتفاع سنج ارتفاع 6.000 فوتی را نشان می دهد که برابر با 2.000 متر یا 2 کیلومتر است. یادتان باشد برای تبدیل فوت به متر، ارتفاع مورد نظرتان را تقسیم بر 3 نمایید.

4- نمایش دهنده دورزدن هواپیما یا Turn Indicator
این نمایش دهنده چیزی شبیه Attitude Indicator است، با این تفاوت که این نمایش دهنده تنها میزان غلتش بالها به چپ یا راست را نشان می دهد و توانایی نمایش زاویه صعود و نزول هواپیما را ندارد.

5- نشان دهنده جهت پرواز یا Heading
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نشان دهنده جهت پرواز نیز از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است، چرا که جهت پرواز شما را نشان می دهد و در حقیقت یک قطب نمای بسیار دقیق است. شیوه جهت یابی با این نشان دهنده بدین گونه است که جهت های مختلف در یک پرواز، به 360 جهت یا مسیر تقسیم می شوند که در این حالت، عدد 0 یا 360 جهت شمال، عدد 90 شرق، عدد 180 جنوب و عدد 270 غرب را نشان می دهد. درجه های بین این درجه های اصلی، می توانند برای جهت یابی دقیق تر به کار روند. در نشان دهنده جهت پرواز دماغه هواپیمای سفید کوچک، عددی را نشان می دهد که این عدد در حقیقت همان جهت پرواز شماست.

6- نشان دهنده نرخ صعود یا نزول یا Vertical Speed Indicator
این نشان دهنده که در زیر ارتفاع سنج در شکل 8 قرار دارد، می توانند نقش بسیار مهمی را در آگاهی نسبت ارتفاعی که خلبان در آن قرار دارد ایفا کنند. این نشان دهنده، نشان می دهد که هواپیمای شما در هر دقیقه چند فوت صعود یا نزول می کند که دانستن این مسئله، مثلاً برای کاهش ارتفاع برای یک فرود، به منظور نشستن به موقع در ابتدای باند بسیار مهم است. VSI یا همین نشان دهنده، بر حسب فوت درجه بندی شده است. به منظور آگاهی از نرخ صعود یا نزولتان، عددی را که عقربه نشان می دهد ضرب در صد نمایید و البته جهت عقربه را نیز در نظر بگیرید. اگر عقربه رو به بالا باشد، شما مساوی آن عدد در دقیقه صعود کرده و اگر عقربه رو به پایین باشد، شما مساوی آن عدد ارتفاع از دست می دهید.
امیدوارم که با مطالعه درس امروز، اصول مقدماتی پرواز با هواپیماها در فلایت سیمولاتور یا حتی پرواز واقعی را فراگرفته باشید، ساده بود، نه؟ در درس بعدی، اصول اولیه انجام یک دور زدن را خواهید آموخت.
برای تمرین این درس، فلایت سیمولاتور را اجرا کرده و سپس به قسمت Flying Lessons بروید. در قسمت Student Pilot، قسمت Lesson 1: Straight and Level Flight را کلیک کرده و در گوشه سمت راست بالا، لینک Fly This Lesson Now را کلیک کنید. با انجام این کار، شما اولین پرواز خودتان را با کمک معلم خلبانتان انجام خواهید داد. حتماً به گفته های معلم توجه کرده و آموخته خود از این درس را به کار بگیرید.

ebicross
30-10-2008, 18:55
Auto Pilot یا خلبان خودکار تو این بازی به اون صورت واقعی وجود نداره. یعنی زمانیکه خلبان خودکار رو روشن کنید باز هم ممکنه دچار سانحه بشین. همچنین با خلبان خودکار نمیتونید فرود بیاین. فقط با این گزینه میتونید هواپیما رو تو یه خط مستقیم در حالت ثبات حرکت بدین که باز هم نیم کمتری از کنترل دست شماست.
بعضی هواپیماها مثل بویینگ 747 کلید خلبان خودکار در سمت راست پنل هست و بعضی دیگه مثل ایرباس دو کلید داره که یکی روشن میکنه و دیگری خاموش.
این کلید معمولا با A\P مشخص میشه و فقط وقتی ازش استفاده کنید که هواپیما تو مسیر خودش با ارتفاع و درجه ی سعود و نزول مناسب تو حرکت باشه.
در مورد تنظیم رادیو باید برم سوال کنم. فعلا اطلاعی ندارم.
__________________________________________________ ________________
آموزش درس دوم رو هم میزارم. ولی اول چند نکته:

کلید F1 دور موتور رو به حالت بی حرکت و یا Idle در میاره و F2 دور رو به صورت آهسته کم میکنه و F3 آهسته زیاد میکنه و F4 به سرعت به آخرین حد میرسونه.
کلید F5 فلپ هارو ناگهان میبنده و F6 کم کم میبنده و F7 آهسته باز میکنه و F8 ناگهان باز میکنه.
کلید END آهسته باله های کوچک رو رو به پایین میده تا هواپیما Trim شه و رو به بالا بره که برای Take Off ضروری هست و برای ثابت نگه داشتن هواپیما استفاده میشه.
کلید Home دقیقا عکس کلید END عمل میکنه.
کلید Shift + E موتور هواپیما رو روشن میکنه و Ctrl + . ترمز دستی هست که تا وقتی هواپیما سر جاش ثابت نشد از این کلید استفاده نکنید.
خود کلید . ترمز معمولی هست که برای کم کردن سرعت بر روی باند باید ازش استفاده کنید.
کلید Shift + 1 پنل اصلی هواپیما رو نشون میده و از 1 تا 0 در بالای کیبورد همراه با Shift قسمتهای دیگر از پنل رو نشون میده.
کلید G چرخهارو باز میکنه.
______________________
راهنمای دسته:
کلید ضربدر کار کلید Home رو میکنه و مربع هم کار کلید END
دایره نماهای هواپیماها رو عوض میکنه و مثلث همون ترمز هستش.
R1 چرخا رو باز میکنه و R2 فلپها رو آهسته میبنده و L2 فلپ هارو آهسته باز میکنه و آنالوگ سمت چپ رو اگر به پایین بدین شهپرهای اصلی به بالا میره و هواپیما سعود میکنه و اگر آنالوگ رو به بالا بدین هواپیما نزول میکنه.
اگر آنالوگ چپ رو به چپ و راست بدین شهپرها معکوس عمل میکنند و هواپیما چرخش میکنه.
آنالوگ سمت راست اگر به بالا بره رادار (باله ی عقبی) عقبی رو به چپ میره و دماغه ی هواپیما به چپ میره و اگر آنالوگ راست رو به پایین بدین بر عکس اسن قضیه اتفاق می افته.
چپ و راست کردن آنالوگ سمت راست دور موتور رو روی نیمه قرار میده.
توجه کنید که تمام اعمال آنالوگ سمت راست برای TAXI کردن یا همون حرکت آهسته بر روی اطراف باند فرود تا رسیدن به باند هست و در هوا اگر آنالوگ سمت راست رو دست بزنید کنترل هواپیما مشکل میشه.
فقط وقتس از بالا و پاییت کردن آنالوگ سمت رات استفاده کنید که درجه ی Turn Indicator بسیار دچار حرکت بشه که اگر جلوگیری نکنید دچار سانحه خواهید شد.

ebicross
30-10-2008, 18:57
خوب من آموزشها رو از تاپیک خودم اینجا کپی کردم و سعی میکنم همینجا بحث رو ادامه بدم.
فقط ببینم چقدر طرفدار داره.

armin_software
30-10-2008, 22:10
آموزش اجمالی پرواز و فرود:

بابك اشتري
نشريه عصر شبکه - پانزدهم مرداد ۱۳۸۴ شماره 12

اشاره :
برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در اين مقاله طرز استفاده از اين بازي را به طور اجمالي شرح مي‌دهد.



برنامه‌ Flight Simulator يكي از جذابترين برنامه‌هاي شبيه‌ساز پرواز هواپيماهاي مسافربري است. در نسخه ‌‌2005 اين برنامه، هواپيماي بوئينگ ‌‌777‌‌ نيز اضافه شده و چنانچه به‌طور كامل آن را نصب نمائيد، تمامي فرودگاه‌هاي جهان را در اختيار داريد و از هر فرودگاهي كه مايل باشيد مي‌توانيد به سوي مقصد مورد نظر خود پرواز نمائيد. براي اين‌كه بتوانيد از حداكثر قابليت‌ها و توانائي‌هاي اين برنامه استفاده كنيد، به كارت گرافيكي بسيار سريع با حداقل ‌‌64‌مگابايت حافظه نياز داريد. البته نبايد فراموش كرد كه نصب كامل اين برنامه به حدود ‌‌6‌‌/‌‌1‌‌ گيگابايت فضاي خالي بر روي هارد ديسك نياز دارد.
در اين مقاله سعي شده كه كليدهاي مهم و عملكرد هر كدام را توضيح دهيم. طريقه روشن كردن موتور تقريبا در تمامي مدل ها يكسان است. اما سرعت هواپيما براي برخاستن از روي باند و فرود آمدن متفاوت مي باشد. ساير موارد يا يكسان هستند و يا بسته به مدل هواپيما متفاوت. بعنوان مثال، هر كدام از هواپيماها حداكثر سرعت متفاوتي دارند و در هر ارتفاعي با سرعتي متفاوت از ديگري پرواز مي‌‌كنند و يا سرعت و زاويه اوج‌گيري و يا كاهش ارتفاع هركدام با ديگري متفاوت است اما كنترل فلاپ‌ها و يا افزايش و كاهش دور موتور در تمامي مدل‌ها با كليدهاي مشابهي صورت مي‌گيرد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
پنجره Flight Planner
ابتدا براي انتخاب مسير پرواز، از منوي ‌Flight گزينه Flight Planner را انتخاب كنيد.
در بخش اول، در مقابل Choose departure location بر روي كليد ‌‌Select بزنيد و در پنجره بعدي، پس از انتخاب كشور ، نام فرودگاه مورد نظر را انتخاب كنيد.
سپس براي انتخاب مقصد، در قسمت Choose destination كليد Select را بزنيد و به ترتيب فوق، فرودگاه مقصد را انتخاب نمائيد. گزينه‌هاي قسمت‌هاي ‌‌3‌‌ و ‌‌4‌‌ مربوط به نحوه هدايت هواپيما و ارتفاع پرواز مي‌باشند. پس از انتخاب اين گزينه‌ها بر روي كليد ‌Find route بزنيد تا مسير پرواز تعيين شود. در نهايت بر روي‌ OK كليك كنيد. نامي براي پرواز مورد نظر خود انتخاب كنيد و مسير پرواز را ذخيره نمائيد. قبل از ذخيره شدن مسير پرواز، از شما سوال مي‌شود كه آيا مايليد هواپيما به فرودگاه مبدا منتقل شود يا خير. به اين سوال، پاسخ ‌Yes بدهيد (هواپيما به باند فروگاه مبدا منتقل مي‌شود). در صورتي‌كه مايل باشيد، مي‌توانيد اين مسير پرواز را به‌طور كامل ذخيره نمائيد تا بعداً هم از آن استفاده نمائيد. چنانچه هواپيماي به‌خصوصي را مد‌نظر قرار داريد، از منوي ‌Aircraft گزينه ‌‌Select Aircraft را انتخاب نمائيد. نوع و مدل هواپيماي مورد نظر را تعيين و بر روي ‌OK كليك نمائيد. در نهايت براي ذخيره اين پرواز، از منوي ‌‌Flights گزينه ‌‌Save Flight را انتخاب كنيد. نامي مشخص براي آن انتخاب و در صورت تمايل در قسمت Description توضيحي را وارد كنيد. از اين پس، بعد اجراي Flight Simulator، مي‌توانيد از منوي ‌ Saved Flights پرواز مورد نظر خود را انتخاب كنيد.

شروع
‌براي روشن كردن موتور هواپيما بايد كليدهاي CTRL+E را فشار دهيد. سپس با كليك بر روي كليد بي‌سيم، با مركز رادار و برج مراقبت تماس
ساير كليدهاي كنترل[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) كنترل ناوبري در هواپيماي 737

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
كنترل ناوبري در هواپيماي 747

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
بگيريد و بعد از تبادل كد‌ ‌SQUAWK و روش شدن موتورها (در مورد هواپيماهاي چند موتوره) اجازه تاكسي كردن بگيريد. پس از تائيد، (در هواپيماهاي بوئينگ) دور مورتور را با چند مرتبه فشار دادن كليد ‌F3 به 35‌‌ تا ‌‌45‌درصد برسانيد و كليد ترمزها (كليد نقطه) را فشار دهيد تا ترمزها رها شوند. پس از راه‌افتادن هواپيما، دور مورتور را به ‌‌30‌‌ الي ‌‌35‌‌‌درصد كاهش دهيد.
چنانچه سرعت حركت شما برروي زمين بيش از ‌‌15‌ گره باشد، هنگام دور زدن با مشكل مواجه مي‌شويد. با فشار دادن (كليد نقطه) يا به‌عبارتي
ترمز كردن، سرعت حركت را به حدود 10‌گره برسانيد. در صورت استفاده از كي‌بورد براي كنترل يوك، بايد چراغ Caps Lock خاموش باشد.
(كليدهاي مشابه نشانگر ‌‌Cursor در ‌NumericPad براي كنترل يوك به‌كار مي‌روند). در صورتي‌كه مسير تاكسي‌كردن را نمي‌دانيد، مي‌توانيد گزينه Turn on Progressive Taxi را فعال كنيد. مسير تاكسي‌كردن تا باند پرواز بصورت نواري قرمز رنگ به‌شما نشان داده مي‌شود. هنگام نزديك شدن به باند پرواز با برج مراقبت تماس گرفته و درخواست اجازه پرواز كنيد. پس از قرارگيري در موقعيت مناسب بر روي باند پرواز، كليد F4 را فشار دهيد تا قدرت موتور به حداكثر برسد. سپس با افزايش سرعت هوايما بر روي باند، (كه اين سرعت به نوع هواپيمايي كه انتخاب مي‌كنيد بستگي دارد)، سكان افقي را (كليد ‌‌2‌‌ بر روي Numeric Pad) چندين بار فشار دهيد. دماغه هواپيما به‌تدريج از روي زمين بلند شده و هواپيما به آرامي از روي باند به‌پرواز درمي‌آيد. حال چرخ‌ها را ببنديد و از پرواز لذت ببريد.

فرود
با نزديك شدن به محدوده فرودگاه مورد نظر، بايد ارتفاع را كاهش دهيد. هواپيماهاي مختلف در ارتفاعات مختلف با سرعت‌هاي مختلفي مي‌توانند پرواز كنند. هرچه ارتفاع بيشتر باشد، سرعت هواپيما هم بيشتر خواهد بود. به‌عنوان مثال، با يك هواپيماي بوئينگ 737 نمي‌توانيد با سرعت 400 گره در ارتفاع 10000 پايي پرواز كنيد ولي به راحتي مي‌توانيد با سرعت حتي 430 گره در ارتفاع 26000 پايي پرواز كنيد. در نتيجه، با كاهش ارتفاع، بايد سرعت را هم تدريجا كاهش دهيد. ارتفاع را تا حدود 6000 الي 7000 پا از سطح زمين كاهش دهيد. با نزديك شدن به ارتفاع 7000 پايي از سطح زمين، سرعت را تا حدي كه چرخ‌ها باز شوند، كاهش دهيد. سپس چنانچه هواپيما در وضعيت كنترل خودكار قرار داشت، كنترل خودكار را خاموش كرده و كنترل هواپيما را به‌دست بگيريد. هواپيما را در مسير باند برده و شروع به كاهش ارتفاع نمائيد. همزمان، ترمزهاي هوايي را در وضعيت اتوماتيك قرار دهيد. با قرار گرفتن هواپيما بر روي باند، كليد F2 را مرتبا فشار دهيد تا موتور در وضعيت معكوس قرار گيرد و همزمان فلاپ‌ها را تا آخرين حد باز كنيد.‌
هنگام فرود، با بازكردن فلاپ‌ها و كنترل سرعت هواپيما بايد شتاب عمودي يا سرعت پائين آمدن هواپيما را شديدا كاهش دهيد در غير اين‌صورت، هواپيما دچار سانحه خواهد شد.
خیلی ببخشید همش اشتباه است.
اصلا من چه جوری بیارمش رو باند؟
اگه هوا برفی یا مه بود چی؟

babak-online
30-10-2008, 22:59
این نحوه ی فرودی که دوستمون گفتند Vfr بود اونهم به طور خیلی خیلی خلاصه.

armin_software
30-10-2008, 23:49
این نحوه ی فرودی که دوستمون گفتند Vfr بود اونهم به طور خیلی خیلی خلاصه.
شما چه طوری فرود می آیید؟

ebicross
31-10-2008, 03:31
خیلی ببخشید همش اشتباه است.
اصلا من چه جوری بیارمش رو باند؟
اگه هوا برفی یا مه بود چی؟
عزیزم این فرود VFR بود یعنی فرود با چشم خودمون.
در فرود IFR شما بدون دیدن جلو و فقط از روی فرامین و درجه ها مینشینید.
من نکته ی اشتباهی توش ندیدم. مطالبی که خودم نوشتم شاید اشتباه داشته باشه ولی پست مورد نظر نقل شده و کسایی اون رو نوشتن که حداقل چندین بار با هواپیمای واقعی فرود داشتن.

آموزش گرفتن مدرک SPL رو یک بار بخون. مدرک رو هر طور شده بگیر. تقریبا 25 فرود با همون هواپیمای Cessna 172 انجام بده چون خیلی خوش دست و راحته.
بعدش میتونی با Bombardiar LearJet شروع کنی. با اون هم حداقل 25 فرود انجام بده. بعد برو به Boeing 737 و بعد Boeing 747 رو امتحان کن.
به قدری برات راحت میشه که تو فرودگاه Washington Dullas که هیچ. رو نوک قله ی اورست تو نپال هم میشینی.

حتما ترتیبی که بالا گفتم رو رعایت کن. اون هواپیما کنترل تقریبا مشابهی دارند.

حالا یکم از جذابیت های بازی میگم برای تازه وارد ها:

کشور نپال رو انتخاب کنید. سعی کنید یک هواپیمای کوچک اما قوی رو بردارید مثل LearJet . حالا یکی از فرودگاهای نپال رو به عنوان مبدا انتخاب کنید.
وقتی تصویر ظاهر بشه یکم که نگاه کنید قله ی اورست و کوههای هیمالایا رو میبینید.

از مبدا فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی تهران برید. کوه دماوند اگر اشتباه نکنم سمت چپ شماست.

فرودگاه Skyport Newyork رو انتخاب کنید. البته با همون LearJet تا شهر زیبای نیویورک رو با تمام جزئیات ببینید.

یک پرواز از فرودگاه آبادان به بصره انجام بدین تا دجله و فرات (اگر اشتباه نکنم) از زیر پاتون عبور کنه.

اگر میخواین که تو فرودگاههای شیک و بزرگ رفت و آمد کنید. یک پرواز از Kennedy Intl به Washington Dullas حتما داشته باشید.

هرچقدر هم ارتفاع داشته باشین دقیقا روی قطب جنوب و محل محور زمین به یک دیوار برخورد میکنید که دیده هم نمیشه. شاید باور نکنید اما اون اوایل که نمیدونستم چی به چیه از استرالیا تا خود قطب جنوب پشت کامپیوتر بودم. سیمیلاتور بازها میدونند که چقدر راهه و چقدر الاف میشیم.
یک نکته: اگر از تهران تا مشهد با هواپیما مثلا 1:15 راه باشه. تو بازی هم همین قدر باید پشت سیستم باشید.

armin_software
31-10-2008, 13:20
عزیزم این فرود VFR بود یعنی فرود با چشم خودمون.
در فرود IFR شما بدون دیدن جلو و فقط از روی فرامین و درجه ها مینشینید.
من نکته ی اشتباهی توش ندیدم. مطالبی که خودم نوشتم شاید اشتباه داشته باشه ولی پست مورد نظر نقل شده و کسایی اون رو نوشتن که حداقل چندین بار با هواپیمای واقعی فرود داشتن.

آموزش گرفتن مدرک SPL رو یک بار بخون. مدرک رو هر طور شده بگیر. تقریبا 25 فرود با همون هواپیمای Cessna 172 انجام بده چون خیلی خوش دست و راحته.
بعدش میتونی با Bombardiar LearJet شروع کنی. با اون هم حداقل 25 فرود انجام بده. بعد برو به Boeing 737 و بعد Boeing 747 رو امتحان کن.
به قدری برات راحت میشه که تو فرودگاه Washington Dullas که هیچ. رو نوک قله ی اورست تو نپال هم میشینی.

حتما ترتیبی که بالا گفتم رو رعایت کن. اون هواپیما کنترل تقریبا مشابهی دارند.

حالا یکم از جذابیت های بازی میگم برای تازه وارد ها:

کشور نپال رو انتخاب کنید. سعی کنید یک هواپیمای کوچک اما قوی رو بردارید مثل LearJet . حالا یکی از فرودگاهای نپال رو به عنوان مبدا انتخاب کنید.
وقتی تصویر ظاهر بشه یکم که نگاه کنید قله ی اورست و کوههای هیمالایا رو میبینید.

از مبدا فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خمینی تهران برید. کوه دماوند اگر اشتباه نکنم سمت چپ شماست.

فرودگاه Skyport Newyork رو انتخاب کنید. البته با همون LearJet تا شهر زیبای نیویورک رو با تمام جزئیات ببینید.

یک پرواز از فرودگاه آبادان به بصره انجام بدین تا دجله و فرات (اگر اشتباه نکنم) از زیر پاتون عبور کنه.

اگر میخواین که تو فرودگاههای شیک و بزرگ رفت و آمد کنید. یک پرواز از Kennedy Intl به Washington Dullas حتما داشته باشید.

هرچقدر هم ارتفاع داشته باشین دقیقا روی قطب جنوب و محل محور زمین به یک دیوار برخورد میکنید که دیده هم نمیشه. شاید باور نکنید اما اون اوایل که نمیدونستم چی به چیه از استرالیا تا خود قطب جنوب پشت کامپیوتر بودم. سیمیلاتور بازها میدونند که چقدر راهه و چقدر الاف میشیم.
یک نکته: اگر از تهران تا مشهد با هواپیما مثلا 1:15 راه باشه. تو بازی هم همین قدر باید پشت سیستم باشید.
این ها رو می دونم.
تو ifr چه جوری هواپیما رو بیارم وسط باند با چی؟

ebicross
31-10-2008, 18:45
این ها رو می دونم.
تو ifr چه جوری هواپیما رو بیارم وسط باند با چی؟
اگر تو فرود مشکل داری باید از پایه با هواپیمای سبک کار کنی.
اول یه دسته بگیر. اگر داری که هیچ.
آنالوگ سمت چپ مربوط به کنترل هواپیما تو هوا میشه.
از پایگاه زمینی به شما ارتفاع و هدینگ داده میشه. طبق همونها عمل کنید.
آخرین دستوری که میده از شما میپرسه آیا Runway رو میبینید؟
این موقع فرودگاه دقیقا رو به روی شماست.
کافیه موتورها رو Idle کنی. فلپ به مقدار لازم باز کنی.
از مسیر گلاید خارج نشی تا به محض شروع باند رو اون قرار بگیری.
دقیقا مشکلت رو بگو.
نوع پرواز . نوع هواپیما و سرعت متوسطی که معمولا میگیری رو اعلام کن.
دقیقا بگو موقع فرود چیکار میکنی که باز هم نمیتونی.
کامل توضیح بده تا از مشکلای تو استفاده کنم و یک آموزش کامل فرود با عکس بزارم.
تقریبا تمام کساییکه سیمیلاتور کار میکنن مشکل فرود دارن. خودم هم همینطوری بودم ولی یک خلبان بهم یاد داد.
منم بهتون یاد میدم طوری که با realism روی High بتونید بدون مشکل بشینید.
لطفا همه سوالاتشون رو در رابطه با Landing بپرسند.

armin_software
01-11-2008, 18:40
اگر تو فرود مشکل داری باید از پایه با هواپیمای سبک کار کنی.
اول یه دسته بگیر. اگر داری که هیچ.
آنالوگ سمت چپ مربوط به کنترل هواپیما تو هوا میشه.
از پایگاه زمینی به شما ارتفاع و هدینگ داده میشه. طبق همونها عمل کنید.
آخرین دستوری که میده از شما میپرسه آیا Runway رو میبینید؟
این موقع فرودگاه دقیقا رو به روی شماست.
کافیه موتورها رو Idle کنی. فلپ به مقدار لازم باز کنی.
از مسیر گلاید خارج نشی تا به محض شروع باند رو اون قرار بگیری.
دقیقا مشکلت رو بگو.
نوع پرواز . نوع هواپیما و سرعت متوسطی که معمولا میگیری رو اعلام کن.
دقیقا بگو موقع فرود چیکار میکنی که باز هم نمیتونی.
کامل توضیح بده تا از مشکلای تو استفاده کنم و یک آموزش کامل فرود با عکس بزارم.
تقریبا تمام کساییکه سیمیلاتور کار میکنن مشکل فرود دارن. خودم هم همینطوری بودم ولی یک خلبان بهم یاد داد.
منم بهتون یاد میدم طوری که با realism روی High بتونید بدون مشکل بشینید.
لطفا همه سوالاتشون رو در رابطه با Landing بپرسند.
می تونی یک فیلم از پروازت بگیری آپلود کنی من دانلود کنم؟

ebicross
01-11-2008, 21:36
می تونی یک فیلم از پروازت بگیری آپلود کنی من دانلود کنم؟
من Dialup هستم. سرعتم پایینه.
غیر از این موضوع. شما فیلم پرواز منو ببینی نهایتها یک پنل هواپیما میبینی با یک تصویر آسمون.
اصل قضیه کار با دسته و کنترل هواپیما هست که تو فیلم دیده نمیشه.

من سعی میکنم تا فردا آموزش کاملی از پرواز و فرود آماده کنم.

armin_software
01-11-2008, 21:45
من Dialup هستم. سرعتم پایینه.
غیر از این موضوع. شما فیلم پرواز منو ببینی نهایتها یک پنل هواپیما میبینی با یک تصویر آسمون.
اصل قضیه کار با دسته و کنترل هواپیما هست که تو فیلم دیده نمیشه.

من سعی میکنم تا فردا آموزش کاملی از پرواز و فرود آماده کنم.
دوست عزیز ممنون می شوم این کار رو بکنی.
من سال دیگه می خواهم خلبان شوم نیاز است که این ها رو بلد بشم.

fsg125
02-11-2008, 17:47
لطفا نحوه نصب را شرح دهید

ebicross
02-11-2008, 18:25
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خوب حالا که این آموزش رو میخونید باید حتما اولین مدرک رو از بازی گرفته باشید. یعنی با مفاهیم کلی یک پرواز آشنا باشید.
مبنای آموزشها با دسته هست و دسته مورد نظر من همین دسته های معمولی شوک دار Play Station هست که میتونید با قیمت 6 هزار تومان یکی از اونها رو برای کامپیوتر تهیه کنید.
تو این آموزش یک پرواز با بوئینگ 747-400 انجام میدیم. علت انتخاب این هواپیما کنترل مشکل و سیستم پیشرفته ی اون هست که سسنا 172 که شما باهاش مدرک اول رو گرفتین سیستمی مشابه 747 داره.
خوب اول یه سری اطلاعات از 747:
نهایت ارتفاعی که میگیره تقریبا 47000 پا. بهترین ارتفاع از نظر من برای پرواز حدود 30000 پا هستش.
نهایت سرعت 370 نات که روی این سرعت بوق اخطار به صدا در میاد پس شما باید طوری سرعت رو تنظیم کنید که نه اخطاری بده و نه اگر مجبور به نزول فوری شدید سرعت از 370 عبور نکنه. میدونید که با کاهش ارتفاع سرعت افزایش پیدا میکنه.
کمترین سرعت با فلپ بسته حدود 200 نات هست. با فلپ باز حدود 180 هست. از سرعت 220 نات به پایین میتونید چرخهاش رو باز کنید. فلپ ها رو هم باید زیر این سرعت باز کنید در غیر این صورت فلپ ها خراب میشن.
بهترین سرعت برای فرود از 180 تا 210 نات به نظر من خوبه. بستگی به طول باند داره.
747 به خاطر وزن زیاد و شرایط خاص خودش نباید از یه حدی بیشتر زاویه ی گردش داشته باشه. این زاویه رو خودتون کم کم بدست میارید.
خوب اطلاعات بالا برای تمام هواپیماها یکسان نیست. خودتون باید با تمرین این اطلاعات رو بدست بیارید.
نکته مهم اینکه خلبانها و افراد حرفه ای به من خرده نگیرند چون این اطلاعات برای بازی و کنترل در شبیه ساز هست و هواپیمای واقعی موضوعی جداگانه هستش.
پرواز ما از فرودگاه بصره به فرودگاه ابادان هست.
خوب فرض بر اینکه شما هواپیما را انتخاب کردید. مبدا و مقصد را از Flight Planner انتخاب کردین و در اون قسمت پرواز رو IFR کردید. حالا Find route رو بزنید و سپس OK کنید.
وارد که میشین هواپیما دیده میشه.
وارد کابین بشین و گزینه ی Show\Hide ATC Window را بزنید تا صفحه ی ATC ظاهر بشه.
توی اون نوشته شده Tune Basrah Ground on 119.400 که شما انتخابش میکنید.
حالا Request IFR Clearance رو بزنید تا کدتون اعلام بشه و به مرکز زمینی متصل بشین.
حالا اطلاعاتی داده میشه نظیر ارتفاع و فرکانس که شما باید ارتفاع رو اگر از Auto pilot استفاده میکنید تو قسمت مربوطه ثبت کنید.
همچنین میگه در هدینگ Runway یا همون باند باشید.
پس درجه ی هدینگ رو طوری تنظیم کنید که خط نشان دهنده ی هدینگ درست رو به روی شما باشه.
میتونید سرعت رو انتخاب کنید تا بعدا وقت نگیره. 280 نات خوبه.
حالا فلپ به مقدار لازم باز کنید. توی دسته باید L2 بزنید. فلپ رو 10 درجه باز کنید خوبه.
بعد Acknowledge را بزنید تا به مرکز بگین که اطلاعات کپی شد.
بعدش یک سری اطلاعات که باید تایید کنید و آخر اجازه ی Takeoff میگیرید که برج به شما اجازه ی تاکسی میده تا به باند برسید ولی چون شما روی باند هستید نیازی به حرکت نیست. پس درخواست Takeoff میکنید.
آخرین گزینه Acknowledge Takeoff Clearance هست و بعد از اون کار شما شروع میشه.
عکس زیر شامل قسمتهای مهمی هست که به ترتیب توضیح میدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1- میبینید که هدینگ Runway رو تایید کرده پس تو قسمت 6 – 9 و 4 متوجه تنظیم هدینگ میشید.
2- ارتفاع شما هست. باید دقت کنید به جمله بندی و نمونه این همیشه ارتفاع شما هستش. تو قسمتهای 3 – 7 و 11 تنظیم ارتفاع رو متوجه میشین.
3- این قسمت محل ورود ارتفاع هستش برای Auto Pilot و البته این گزینه تا وقتی کلید HOLD زیرش روشن نباشه بی اثر هست. شما نباید این کلید رو تا زمان مناسب روشن کنید.
4- هدینگ شما رو نشون میشده. با کلیک کردن سمت راست نوشته هدینگ زیاد و با کلیک سمت چپش هدینگ کم میشه. وقتی تو پرواز میگه Right Heading رو مثلا 120 کنید یعنی هدینگ باید از طرف + اون 120 بشه. به این نکته توجه کنید. Runway Heading همیشه مسیر فرودگاه هست.قسمت 6 و 9 به شما هدینگ فعلی رو نشون میده. هدینگ باند همون فلش سفید کوچک تو بخش 6 هست. کافیه پیچ هدینگ شماره 4 رو اونقدر بچرخونید تا فلش صورتی با فلش سفید هماهنگ بشه.
البته اگر این کار رو هم نکنید هواپیما در مسیر راست حرکت میکنه اما برای Auto Pilot باید همه چیز تنظیم باشه.
5- سرعت شما رو برای Auto pilot تنظیم میکنه. برای Take off و Landing هرگز نباید این گزینه به صورت فعال باشه. فعال بودن این گزینه با شماره ی 20 کنترل میشه.
6- هدینگ تنظیم شده توسط پیچ رو نشون میده و مسیر حرکت نمایش داده میشه.
7- ارتفاع فعلی شما رو نشون میده.
8- سرعت فعلی شما رو نشون میده.
9- هدینگ فعلی رو نشون میده. البته باید ضرب در 10 بشه.
10- سرعت سنج آنالوگ هستش. در هوای برفی و یا قطع سیستم برق به شما کمک میکنه.
11- ارتفاع فعلی شما رو نشون میده. مانند گزینه ی قبل به خاطر آنالوگ بودنش خیلی به درد خواهد خورد.
12- موقعیت شما در افق و همچنین میزان گردش شما رو نشون میده. باید مقدار تعادل رو بدست بیارید تا همیشه راحت بپیچید. میتونید حالت Auto pilot رو الگو قرار بدین.
13- دو گزینه ی 13 موقعیت چرخها رو نشون میده.
14- میزان فلپ رو نشون میده. هرچه بیشتر باشه میتونید در سرعت کمتر دچار استال نشوید. البته این هم باید کم کم برای شما تفهیم شود.
15- میزان قدرت موتورها است.
16- روشن کننده Auto Pilot هست. توجه کنید Auto pilot را بعد از Hold کردن تمام گزینه ها روشن کنید.
17- وضعیت AP یا همان Autopilot ارتفاع را در حالت فعال قرار میدهد. فقط وقتی استفاده کنید که در حال پرواز باشید. چرخها بسته و فلپ ها بسته باشد.
18- وضعیت AP هدینگ را فعال میکند.
19- برای فعال کردن AP سرعت لازم است که در بالا باشد. در هنگام فرود و پرواز روشن نکنید زیرا سبب انحراف میشود.
20- وضعیت AP سرعت را فعال میکند. هرگز بر روی باند به جز وقتی با تاکسی کردن مشکل دارید آن را روشن نکنید.
خوب رسیدیم تا جایی که فلپ ها 10 درجه باز و Auto pilot تنظیم بود اما غیر فعال.
حالا Ctrl + نقطه را بزنید تا ترمز دستی روشن شود. موتورها را در حالت فول قرار دهید و برای این کار F4 بزنید.
پس از اینکه قدرت موتورها 100 درصد شد یک مثلث و یا نقطه بزنید تا ترمز رها شود.
صبر کنید سرعت به حدود 130 نات که رسید آنالوگ چپ را پایین دهید تا دماغه ی هواپیما کم کم بالا برود.
هنگام بلند شدن مراقب باشید انتهای هواپیما به زمین برخورد نکند. در حال پرواز دماغه نباید پایین بیاید و یا بیش از حد بالا برود زیرا سبب مشکلاتی از قبییل استال میشود.
وقتی حدود 100 پا از ارتفای پیش فرض بالا رفتید چرخها را ببندید و بعد از بسته شدن چرخها فلپ ها را کم کم ببندید. البته حالت سعودی نداشته باشید. برای رسیدن به 3000 پا بعدا اقدام میکنیم.
تمام این کارها باید در مدت بسیار کمی انجام شود. شما نباید در ارتفاع غیر مجاز پرواز کنید.
حالا گزینه های 17 – 18 – 19 و 20 را به ترتیب بزنید و سپس 16 را برای فعال شدن Auto pilot بزنید.
خوب شما موفق شدید و هواپیما خودش تمام کارها را انجام خواهد داد. اما اگر نمیخواهید از Auto pilot استفاده کنید باید سرعت و ارتفاع را در حد مجاز تنظیم کنید و از هدینگ هم غافل نشوید.
حالا از مرکز برای شما اطلاعاتی نظیر هدینگ و ارتفاع می آید. ممکن است یک سری اطلاعات 3 بار پشت سر هم بیاید و هر بار با دفعه ی قبل متفاوت باشد. پس بعد از دریافت اطلاعات چند ثانیه صبر کنید و اگر اطلاعات جدید نیامد به آنها عمل کنید. همیشه آخرین اطلاعات صحیح است. پس از هر تغییر Acknowledge کردن فراموش نشود.
حالا به فرود میرسیم.
آخرین اطلاعات مرکز این است که Runway in sight هست یا نه یعنی باند را میبینید یا نه.
ممکن است باند کمی سمت راست و یا چپ شما باشد. اگر دیدید به مرکز اطلاع دهید و سپس گزینه های 17 – 18 – 19 – 20 و 16 را به ترتیب غیر فعال کنید تا کنترل به شما بازگردد.
سرعت را در حد 215 نگاه دارید و در همین حین خودتان را رو به روی باند قرار دهید. برای این کار از آنالوگ سمت چپ استفاده کنید.
همیشه در اطلاعات فرود چپ و یا راست بودن باند به شما گفته میشود مثل 29L یا 16R که L و R همان Left و Right هستند.
برای اینکه مطمئن شوید در هنگام فرود از نظر انحراف به چپ و راست روی باند هستید باید طوری حرکت کنید که درجه ای که در عکس میبینید عددی مطابق مسیر باند داشته باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یعنی اگر گفته شده 29L پس باید این نشان دهنده روی 29 باشد. با چپ و راست کردن هواپیما این درجه تنظیم خواهد شد.
حالا فقط میماند بحث انحراف از ارتفاع یعنی شما زودتر یا دیرتر روی باند نباشید.
اگر از داخل کابین نگاه میکنید باید به انتهای باند نگاه کنید تا ارتفاع بدست بیاید. اما گلاید هم به شما کمک میکند.
شما با گلاید در آموزش های قبلی آشنا شده اید.
مشکل اکثر افراد استال کردن است.
میتوانید با 30 درصد یا بیشتر قدرت موتور جلوی استال را بگیرید.
فلپ را هم به نسبت سرعت باز کنید. اگر سرعتتان بیش از حد است پس از باز شدن چرخها فلپ باز کنید. 20 درجه به نظر من مناسب است.
ثانیه هایی قبل از رسیدن به باند Shift + / را بزنید تا Spoilerها در حالت اتوماتیک قرار گیرند و به محض فرود باز شوند.
سپس موتورها را با زدن F1 کاملا بدون قدرت کنید.
چند متر مانده به برخورد با باند آنالوگ را پایین دهید تا دماغه بالا بیاید. حالا چرخهای عقب با زمین برخورد میکنند.
همزمان با اینکه یک دستتان مراقب است که دماغه محکم به زمین نخورد با دست دیگر F2 را بزنید تا موتورها Reverse شوند و سپس به آرامی دماغه را روی باند قرار دهید.
از جالا به بعد آنالوگ چپ را دست نزنید و اگر هواپیما انحراف داشت با بالا پایین کردن آنالوگ راست آن را اصلاح کنید. با این کار رادار را چپ و راست میکنید.
Reverse کردن موتور باعث کم شدن سریع سرعت میشود.
شما نباید روی باند ترمز بگیرید.
سرعت که زیر 40 نات رسید کمی ترمز کنید و سپس از یکی از Taxi Way ها از باند خارج شوید و پشت خط کاملا توقف کنید تا دستور تاکسی صادر شود.
حالا دستور تاکسی می اید.
آن را تایید کنید و از مسیری که توسط فلش نمایان میشود تا Gate بروید. برای این کار تنها مجازید تا 15 نات سرعت بگیرید.
میتوانید فقط قسمت 5 را روی 15 بگذارید و سپس گزینه ی بیستم را روشن کنید و سپس با زدن 16 AP را روشن کنید. حالا Auto pilot تنها 15 نات سرعت به شما میدهد.
به Gate که رسیدید توقف کامل کنید. AP را کاملا خاموش کرده و با زدن Ctrl + نقطه ترمز دستی را روشن کنید.
میتوانید از 4 کلید دایره ای زیر دسته های موتور برای خاموش کردن موتورها استفاده کنید.
حالا Ctrl + J را بزنید تا اگر فرودگاه مجهز باشد پله ها به هواپیما متصل شود. سپس درها را با Shift + E باز کنید.
پرواز با موفقیت انجام شد.
ممکن است شما باز هم نتوانید روی باند قرار بگیرید ولی از اینجا به بعد فقط و فقط تجربه به شما کمک میکند. Realism را کم کنید و این کار را بارها انجام دهید تا به توازن برسید.
باز هم اگر مشکلی بود بپرسید.
دوباره تکرار میکنم مطالب بالا ممکن است در یک پرواز واقعی اصلا اشتباه باشد اما در سیمیلاتور به شما کمک میکند راحت تر کار کنید.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ebicross

armin_software
07-11-2008, 14:33
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خوب حالا که این آموزش رو میخونید باید حتما اولین مدرک رو از بازی گرفته باشید. یعنی با مفاهیم کلی یک پرواز آشنا باشید.
مبنای آموزشها با دسته هست و دسته مورد نظر من همین دسته های معمولی شوک دار Play Station هست که میتونید با قیمت 6 هزار تومان یکی از اونها رو برای کامپیوتر تهیه کنید.
تو این آموزش یک پرواز با بوئینگ 747-400 انجام میدیم. علت انتخاب این هواپیما کنترل مشکل و سیستم پیشرفته ی اون هست که سسنا 172 که شما باهاش مدرک اول رو گرفتین سیستمی مشابه 747 داره.
خوب اول یه سری اطلاعات از 747:
نهایت ارتفاعی که میگیره تقریبا 47000 پا. بهترین ارتفاع از نظر من برای پرواز حدود 30000 پا هستش.
نهایت سرعت 370 نات که روی این سرعت بوق اخطار به صدا در میاد پس شما باید طوری سرعت رو تنظیم کنید که نه اخطاری بده و نه اگر مجبور به نزول فوری شدید سرعت از 370 عبور نکنه. میدونید که با کاهش ارتفاع سرعت افزایش پیدا میکنه.
کمترین سرعت با فلپ بسته حدود 200 نات هست. با فلپ باز حدود 180 هست. از سرعت 220 نات به پایین میتونید چرخهاش رو باز کنید. فلپ ها رو هم باید زیر این سرعت باز کنید در غیر این صورت فلپ ها خراب میشن.
بهترین سرعت برای فرود از 180 تا 210 نات به نظر من خوبه. بستگی به طول باند داره.
747 به خاطر وزن زیاد و شرایط خاص خودش نباید از یه حدی بیشتر زاویه ی گردش داشته باشه. این زاویه رو خودتون کم کم بدست میارید.
خوب اطلاعات بالا برای تمام هواپیماها یکسان نیست. خودتون باید با تمرین این اطلاعات رو بدست بیارید.
نکته مهم اینکه خلبانها و افراد حرفه ای به من خرده نگیرند چون این اطلاعات برای بازی و کنترل در شبیه ساز هست و هواپیمای واقعی موضوعی جداگانه هستش.
پرواز ما از فرودگاه بصره به فرودگاه ابادان هست.
خوب فرض بر اینکه شما هواپیما را انتخاب کردید. مبدا و مقصد را از Flight Planner انتخاب کردین و در اون قسمت پرواز رو IFR کردید. حالا Find route رو بزنید و سپس OK کنید.
وارد که میشین هواپیما دیده میشه.
وارد کابین بشین و گزینه ی Show\Hide ATC Window را بزنید تا صفحه ی ATC ظاهر بشه.
توی اون نوشته شده Tune Basrah Ground on 119.400 که شما انتخابش میکنید.
حالا Request IFR Clearance رو بزنید تا کدتون اعلام بشه و به مرکز زمینی متصل بشین.
حالا اطلاعاتی داده میشه نظیر ارتفاع و فرکانس که شما باید ارتفاع رو اگر از Auto pilot استفاده میکنید تو قسمت مربوطه ثبت کنید.
همچنین میگه در هدینگ Runway یا همون باند باشید.
پس درجه ی هدینگ رو طوری تنظیم کنید که خط نشان دهنده ی هدینگ درست رو به روی شما باشه.
میتونید سرعت رو انتخاب کنید تا بعدا وقت نگیره. 280 نات خوبه.
حالا فلپ به مقدار لازم باز کنید. توی دسته باید L2 بزنید. فلپ رو 10 درجه باز کنید خوبه.
بعد Acknowledge را بزنید تا به مرکز بگین که اطلاعات کپی شد.
بعدش یک سری اطلاعات که باید تایید کنید و آخر اجازه ی Takeoff میگیرید که برج به شما اجازه ی تاکسی میده تا به باند برسید ولی چون شما روی باند هستید نیازی به حرکت نیست. پس درخواست Takeoff میکنید.
آخرین گزینه Acknowledge Takeoff Clearance هست و بعد از اون کار شما شروع میشه.
عکس زیر شامل قسمتهای مهمی هست که به ترتیب توضیح میدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1- میبینید که هدینگ Runway رو تایید کرده پس تو قسمت 6 – 9 و 4 متوجه تنظیم هدینگ میشید.
2- ارتفاع شما هست. باید دقت کنید به جمله بندی و نمونه این همیشه ارتفاع شما هستش. تو قسمتهای 3 – 7 و 11 تنظیم ارتفاع رو متوجه میشین.
3- این قسمت محل ورود ارتفاع هستش برای Auto Pilot و البته این گزینه تا وقتی کلید HOLD زیرش روشن نباشه بی اثر هست. شما نباید این کلید رو تا زمان مناسب روشن کنید.
4- هدینگ شما رو نشون میشده. با کلیک کردن سمت راست نوشته هدینگ زیاد و با کلیک سمت چپش هدینگ کم میشه. وقتی تو پرواز میگه Right Heading رو مثلا 120 کنید یعنی هدینگ باید از طرف + اون 120 بشه. به این نکته توجه کنید. Runway Heading همیشه مسیر فرودگاه هست.قسمت 6 و 9 به شما هدینگ فعلی رو نشون میده. هدینگ باند همون فلش سفید کوچک تو بخش 6 هست. کافیه پیچ هدینگ شماره 4 رو اونقدر بچرخونید تا فلش صورتی با فلش سفید هماهنگ بشه.
البته اگر این کار رو هم نکنید هواپیما در مسیر راست حرکت میکنه اما برای Auto Pilot باید همه چیز تنظیم باشه.
5- سرعت شما رو برای Auto pilot تنظیم میکنه. برای Take off و Landing هرگز نباید این گزینه به صورت فعال باشه. فعال بودن این گزینه با شماره ی 20 کنترل میشه.
6- هدینگ تنظیم شده توسط پیچ رو نشون میده و مسیر حرکت نمایش داده میشه.
7- ارتفاع فعلی شما رو نشون میده.
8- سرعت فعلی شما رو نشون میده.
9- هدینگ فعلی رو نشون میده. البته باید ضرب در 10 بشه.
10- سرعت سنج آنالوگ هستش. در هوای برفی و یا قطع سیستم برق به شما کمک میکنه.
11- ارتفاع فعلی شما رو نشون میده. مانند گزینه ی قبل به خاطر آنالوگ بودنش خیلی به درد خواهد خورد.
12- موقعیت شما در افق و همچنین میزان گردش شما رو نشون میده. باید مقدار تعادل رو بدست بیارید تا همیشه راحت بپیچید. میتونید حالت Auto pilot رو الگو قرار بدین.
13- دو گزینه ی 13 موقعیت چرخها رو نشون میده.
14- میزان فلپ رو نشون میده. هرچه بیشتر باشه میتونید در سرعت کمتر دچار استال نشوید. البته این هم باید کم کم برای شما تفهیم شود.
15- میزان قدرت موتورها است.
16- روشن کننده Auto Pilot هست. توجه کنید Auto pilot را بعد از Hold کردن تمام گزینه ها روشن کنید.
17- وضعیت AP یا همان Autopilot ارتفاع را در حالت فعال قرار میدهد. فقط وقتی استفاده کنید که در حال پرواز باشید. چرخها بسته و فلپ ها بسته باشد.
18- وضعیت AP هدینگ را فعال میکند.
19- برای فعال کردن AP سرعت لازم است که در بالا باشد. در هنگام فرود و پرواز روشن نکنید زیرا سبب انحراف میشود.
20- وضعیت AP سرعت را فعال میکند. هرگز بر روی باند به جز وقتی با تاکسی کردن مشکل دارید آن را روشن نکنید.
خوب رسیدیم تا جایی که فلپ ها 10 درجه باز و Auto pilot تنظیم بود اما غیر فعال.
حالا Ctrl + نقطه را بزنید تا ترمز دستی روشن شود. موتورها را در حالت فول قرار دهید و برای این کار F4 بزنید.
پس از اینکه قدرت موتورها 100 درصد شد یک مثلث و یا نقطه بزنید تا ترمز رها شود.
صبر کنید سرعت به حدود 130 نات که رسید آنالوگ چپ را پایین دهید تا دماغه ی هواپیما کم کم بالا برود.
هنگام بلند شدن مراقب باشید انتهای هواپیما به زمین برخورد نکند. در حال پرواز دماغه نباید پایین بیاید و یا بیش از حد بالا برود زیرا سبب مشکلاتی از قبییل استال میشود.
وقتی حدود 100 پا از ارتفای پیش فرض بالا رفتید چرخها را ببندید و بعد از بسته شدن چرخها فلپ ها را کم کم ببندید. البته حالت سعودی نداشته باشید. برای رسیدن به 3000 پا بعدا اقدام میکنیم.
تمام این کارها باید در مدت بسیار کمی انجام شود. شما نباید در ارتفاع غیر مجاز پرواز کنید.
حالا گزینه های 17 – 18 – 19 و 20 را به ترتیب بزنید و سپس 16 را برای فعال شدن Auto pilot بزنید.
خوب شما موفق شدید و هواپیما خودش تمام کارها را انجام خواهد داد. اما اگر نمیخواهید از Auto pilot استفاده کنید باید سرعت و ارتفاع را در حد مجاز تنظیم کنید و از هدینگ هم غافل نشوید.
حالا از مرکز برای شما اطلاعاتی نظیر هدینگ و ارتفاع می آید. ممکن است یک سری اطلاعات 3 بار پشت سر هم بیاید و هر بار با دفعه ی قبل متفاوت باشد. پس بعد از دریافت اطلاعات چند ثانیه صبر کنید و اگر اطلاعات جدید نیامد به آنها عمل کنید. همیشه آخرین اطلاعات صحیح است. پس از هر تغییر Acknowledge کردن فراموش نشود.
حالا به فرود میرسیم.
آخرین اطلاعات مرکز این است که Runway in sight هست یا نه یعنی باند را میبینید یا نه.
ممکن است باند کمی سمت راست و یا چپ شما باشد. اگر دیدید به مرکز اطلاع دهید و سپس گزینه های 17 – 18 – 19 – 20 و 16 را به ترتیب غیر فعال کنید تا کنترل به شما بازگردد.
سرعت را در حد 215 نگاه دارید و در همین حین خودتان را رو به روی باند قرار دهید. برای این کار از آنالوگ سمت چپ استفاده کنید.
همیشه در اطلاعات فرود چپ و یا راست بودن باند به شما گفته میشود مثل 29L یا 16R که L و R همان Left و Right هستند.
برای اینکه مطمئن شوید در هنگام فرود از نظر انحراف به چپ و راست روی باند هستید باید طوری حرکت کنید که درجه ای که در عکس میبینید عددی مطابق مسیر باند داشته باشد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یعنی اگر گفته شده 29L پس باید این نشان دهنده روی 29 باشد. با چپ و راست کردن هواپیما این درجه تنظیم خواهد شد.
حالا فقط میماند بحث انحراف از ارتفاع یعنی شما زودتر یا دیرتر روی باند نباشید.
اگر از داخل کابین نگاه میکنید باید به انتهای باند نگاه کنید تا ارتفاع بدست بیاید. اما گلاید هم به شما کمک میکند.
شما با گلاید در آموزش های قبلی آشنا شده اید.
مشکل اکثر افراد استال کردن است.
میتوانید با 30 درصد یا بیشتر قدرت موتور جلوی استال را بگیرید.
فلپ را هم به نسبت سرعت باز کنید. اگر سرعتتان بیش از حد است پس از باز شدن چرخها فلپ باز کنید. 20 درجه به نظر من مناسب است.
ثانیه هایی قبل از رسیدن به باند Shift + / را بزنید تا Spoilerها در حالت اتوماتیک قرار گیرند و به محض فرود باز شوند.
سپس موتورها را با زدن F1 کاملا بدون قدرت کنید.
چند متر مانده به برخورد با باند آنالوگ را پایین دهید تا دماغه بالا بیاید. حالا چرخهای عقب با زمین برخورد میکنند.
همزمان با اینکه یک دستتان مراقب است که دماغه محکم به زمین نخورد با دست دیگر F2 را بزنید تا موتورها Reverse شوند و سپس به آرامی دماغه را روی باند قرار دهید.
از جالا به بعد آنالوگ چپ را دست نزنید و اگر هواپیما انحراف داشت با بالا پایین کردن آنالوگ راست آن را اصلاح کنید. با این کار رادار را چپ و راست میکنید.
Reverse کردن موتور باعث کم شدن سریع سرعت میشود.
شما نباید روی باند ترمز بگیرید.
سرعت که زیر 40 نات رسید کمی ترمز کنید و سپس از یکی از Taxi Way ها از باند خارج شوید و پشت خط کاملا توقف کنید تا دستور تاکسی صادر شود.
حالا دستور تاکسی می اید.
آن را تایید کنید و از مسیری که توسط فلش نمایان میشود تا Gate بروید. برای این کار تنها مجازید تا 15 نات سرعت بگیرید.
میتوانید فقط قسمت 5 را روی 15 بگذارید و سپس گزینه ی بیستم را روشن کنید و سپس با زدن 16 AP را روشن کنید. حالا Auto pilot تنها 15 نات سرعت به شما میدهد.
به Gate که رسیدید توقف کامل کنید. AP را کاملا خاموش کرده و با زدن Ctrl + نقطه ترمز دستی را روشن کنید.
میتوانید از 4 کلید دایره ای زیر دسته های موتور برای خاموش کردن موتورها استفاده کنید.
حالا Ctrl + J را بزنید تا اگر فرودگاه مجهز باشد پله ها به هواپیما متصل شود. سپس درها را با Shift + E باز کنید.
پرواز با موفقیت انجام شد.
ممکن است شما باز هم نتوانید روی باند قرار بگیرید ولی از اینجا به بعد فقط و فقط تجربه به شما کمک میکند. Realism را کم کنید و این کار را بارها انجام دهید تا به توازن برسید.
باز هم اگر مشکلی بود بپرسید.
دوباره تکرار میکنم مطالب بالا ممکن است در یک پرواز واقعی اصلا اشتباه باشد اما در سیمیلاتور به شما کمک میکند راحت تر کار کنید.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنیدebicross
دوست عزیز فقط آموزش فرود دقیقه روی باند ر. بگو اینا چیه.

Damian
08-11-2008, 03:19
این بازی واقعا" با کیبورد مشکله
چون میشه گفت بازی نیست و بیشتر یک برنامه است
و صد البته شبیه ساز پرواز
حیف که با کیبورد خیلی سخته

armin_software
08-11-2008, 16:14
این بازی واقعا" با کیبورد مشکله
چون میشه گفت بازی نیست و بیشتر یک برنامه است
و صد البته شبیه ساز پرواز
حیف که با کیبورد خیلی سخته
درسته
با کیبرد سخته
ولی اگر بلد باشی نیازی به کیبرد نداری.

ebicross
09-11-2008, 08:05
دوست عزیز فقط آموزش فرود دقیقه روی باند ر. بگو اینا چیه.
ببین من که گفتم دیگه بیشتر از این چی بگم.
این قاعده و قانون خاصی که نداره.
شما تمرین کن و به حرفهای معلم پروازت گوش کن. تو FSX خارجی حرف میزنه ولی اگر میخوای برو یه FS2004 فارسی بخر تا مشکلی نباشه.
شما اگر سرعتت مناسب باشه و فلپ باز باشه و چرخها هم باز باشه میتونی راحت تمام انحرافت رو جبران کنی.
اگر از نمایه داخل کابین نمیتونی از بیرون از نمای Spot استفاده کن. یک 5 بزن تا هواپیما وسط صفحه بیاد و بعد خودت رو با باند منطبق کن.
معمولا تو پرواز IFR آخرین هدینگی که میده و Confirm میکنید کمی با هدینگ اصلی باند اختلاف داره ولی به شما هدینگ اصلی داده میشه که. کافیه طبق اون هدینگ باند همونطور که توضیح دادم حرکتتون رو اصلاح کنید.
شاید سرعتتون بیش از حد زیاده. پیشنهاد میکنم تو حالت Realism روی Very high بازی کنید تا اگر اشتباهی میکنید متوجه بشین.

این بازی واقعا" با کیبورد مشکله
چون میشه گفت بازی نیست و بیشتر یک برنامه است
و صد البته شبیه ساز پرواز
حیف که با کیبورد خیلی سخته
گفتم که دسته ی مورد نیاز این بازی 6 هزار تومنه. من دسته مخصوص Flight یعنی دسته خلبانی هم دارم ولی به هیچ دردی نمیخوره چون همون دسته مدل پلی استیشین خیلی راحت تره.

این بازی واقعا" با کیبورد مشکله
چون میشه گفت بازی نیست و بیشتر یک برنامه است
و صد البته شبیه ساز پرواز
حیف که با کیبورد خیلی سخته
تایید میشه
این یک بازی نیست. کمتر بازی داریم که 3000000 محاصبه در ثانیه انجام بده.

درسته
با کیبرد سخته
ولی اگر بلد باشی نیازی به کیبرد نداری.
یعنی بدون کیبرد و دسته؟؟؟
منظورت که با ماوس و با کلیک بر روی فرامین و کلیدها که نیست؟؟؟؟
بعضی چیزهاش بدون کیبرد امکان نداره.
مثلا تاکسی کردن.
ترمز گرفتن. البته ترمز دستی با ماوس میشه.

ولی یه چیزی بگم در مورد ماوس. با ماوس میشه 80 درصد کارها رو انجام داد.
حتی پرواز.
کافیه راست کلیک کنید و Mouse Yoke رو انتخاب کنید. حالا کنترل با ماوس انجام میشه.

armin_software
10-11-2008, 18:44
ببین من که گفتم دیگه بیشتر از این چی بگم.
این قاعده و قانون خاصی که نداره.
شما تمرین کن و به حرفهای معلم پروازت گوش کن. تو FSX خارجی حرف میزنه ولی اگر میخوای برو یه FS2004 فارسی بخر تا مشکلی نباشه.
شما اگر سرعتت مناسب باشه و فلپ باز باشه و چرخها هم باز باشه میتونی راحت تمام انحرافت رو جبران کنی.
اگر از نمایه داخل کابین نمیتونی از بیرون از نمای Spot استفاده کن. یک 5 بزن تا هواپیما وسط صفحه بیاد و بعد خودت رو با باند منطبق کن.
معمولا تو پرواز IFR آخرین هدینگی که میده و Confirm میکنید کمی با هدینگ اصلی باند اختلاف داره ولی به شما هدینگ اصلی داده میشه که. کافیه طبق اون هدینگ باند همونطور که توضیح دادم حرکتتون رو اصلاح کنید.
شاید سرعتتون بیش از حد زیاده. پیشنهاد میکنم تو حالت Realism روی Very high بازی کنید تا اگر اشتباهی میکنید متوجه بشین.

گفتم که دسته ی مورد نیاز این بازی 6 هزار تومنه. من دسته مخصوص Flight یعنی دسته خلبانی هم دارم ولی به هیچ دردی نمیخوره چون همون دسته مدل پلی استیشین خیلی راحت تره.

تایید میشه
این یک بازی نیست. کمتر بازی داریم که 3000000 محاصبه در ثانیه انجام بده.

یعنی بدون کیبرد و دسته؟؟؟
منظورت که با ماوس و با کلیک بر روی فرامین و کلیدها که نیست؟؟؟؟
بعضی چیزهاش بدون کیبرد امکان نداره.
مثلا تاکسی کردن.
ترمز گرفتن. البته ترمز دستی با ماوس میشه.

ولی یه چیزی بگم در مورد ماوس. با ماوس میشه 80 درصد کارها رو انجام داد.
حتی پرواز.
کافیه راست کلیک کنید و Mouse Yoke رو انتخاب کنید. حالا کنترل با ماوس انجام میشه.
اینارو می شه با کیبرد بری.
روی هم رفته زیاد با کیبرد درگیر نیستی.

ebicross
19-11-2008, 06:53
کسانیکه با Flight Simulator کار میکنند میدانند که پس از نصب ویندوز مجبورند دو DVD این بازی را در مدتی طاقت فرسا نصب کنند.
حالا فرض کنید ACC هم روی آن باشد. 25 گیگابایت اطلاعات که کم نیست.
بنابراین بهترین راه این است که به جای اینکه FS را با ویندوز جدید جور کنیم. ویندوز را با FS قدیمی وفق دهیم.
نرم افزر کم حجم زیر با یک کلیک رجیستری ویندوز را تغییر میدهد تا Flight Simulator شما براحتی دوباره اجرا شود.
این نرم افزار برای کسانیکه مشکل نصب ACC بر روی FS در ویندوز ویستا را دارند هم کارساز است. پس از اجرای برنامه در ویندوز ویستا به راحتی Accelerator نصب و اجرا میشود.
پس از دانلود از حالت زیپ خارج کنید و سپس اجرا کنید.
حالا ورژن Flight Simulator خود را انتخاب کنید و سپس مسیر نصب آن و مسیر فایل اجرایی آن را بدهید.
مثلا در Flight Simulator X فایل اجرای با نام FSX.exe در دایرکتوری اصلی بازی است.
پس از انتخاب فایل یک کلید به رجیستری اضافه میشود و مسیر بازی تعمیر میشود. تمام این اعمال در چند ثانیه انجام میشود.

حجم 11 کیلوبایت


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ebicross
29-11-2008, 19:00
سلام.
راستش من این تاپیک رو اینجا زدم اول و بعد اون یکی درست شد.
خوب مثل اینکه طرفدار داره.
در مورد Autopilot حق با شماست. من اون زمان اطلاع زیادی نداشتم.
اگر میشه توضیح بدین.
چیزهایی که من میدونم تجربه هست و ممکنه درست نباشه.
کسایی که دانشجو هستن از نظر علمی توضیح بدن.
من ادامه میدم.

ebicross
29-11-2008, 19:04
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خوب حالا که این آموزش رو میخونید باید حتما اولین مدرک رو از بازی گرفته باشید. یعنی با مفاهیم کلی یک پرواز آشنا باشید.
مبنای آموزشها با دسته هست و دسته مورد نظر من همین دسته های معمولی شوک دار Play Station هست که میتونید با قیمت 6 هزار تومان یکی از اونها رو برای کامپیوتر تهیه کنید.
تو این آموزش یک پرواز با بوئینگ 747-400 انجام میدیم. علت انتخاب این هواپیما کنترل مشکل و سیستم پیشرفته ی اون هست که سسنا 172 که شما باهاش مدرک اول رو گرفتین سیستمی مشابه 747 داره.
خوب اول یه سری اطلاعات از 747:
نهایت ارتفاعی که میگیره تقریبا 47000 پا. بهترین ارتفاع از نظر من برای پرواز حدود 30000 پا هستش.
نهایت سرعت 370 نات که روی این سرعت بوق اخطار به صدا در میاد پس شما باید طوری سرعت رو تنظیم کنید که نه اخطاری بده و نه اگر مجبور به نزول فوری شدید سرعت از 370 عبور نکنه. میدونید که با کاهش ارتفاع سرعت افزایش پیدا میکنه.
کمترین سرعت با فلپ بسته حدود 200 نات هست. با فلپ باز حدود 180 هست. از سرعت 220 نات به پایین میتونید چرخهاش رو باز کنید. فلپ ها رو هم باید زیر این سرعت باز کنید در غیر این صورت فلپ ها خراب میشن.
بهترین سرعت برای فرود از 180 تا 210 نات به نظر من خوبه. بستگی به طول باند داره.
747 به خاطر وزن زیاد و شرایط خاص خودش نباید از یه حدی بیشتر زاویه ی گردش داشته باشه. این زاویه رو خودتون کم کم بدست میارید.
خوب اطلاعات بالا برای تمام هواپیماها یکسان نیست. خودتون باید با تمرین این اطلاعات رو بدست بیارید.
نکته مهم اینکه خلبانها و افراد حرفه ای به من خرده نگیرند چون این اطلاعات برای بازی و کنترل در شبیه ساز هست و هواپیمای واقعی موضوعی جداگانه هستش.
پرواز ما از فرودگاه بصره به فرودگاه ابادان هست.
خوب فرض بر اینکه شما هواپیما را انتخاب کردید. مبدا و مقصد را از Flight Planner انتخاب کردین و در اون قسمت پرواز رو IFR کردید. حالا Find route رو بزنید و سپس OK کنید.
وارد که میشین هواپیما دیده میشه.
وارد کابین بشین و گزینه ی Show\Hide ATC Window را بزنید تا صفحه ی ATC ظاهر بشه.
توی اون نوشته شده Tune Basrah Ground on 119.400 که شما انتخابش میکنید.
حالا Request IFR Clearance رو بزنید تا کدتون اعلام بشه و به مرکز زمینی متصل بشین.
حالا اطلاعاتی داده میشه نظیر ارتفاع و فرکانس که شما باید ارتفاع رو اگر از Auto pilot استفاده میکنید تو قسمت مربوطه ثبت کنید.
همچنین میگه در هدینگ Runway یا همون باند باشید.
پس درجه ی هدینگ رو طوری تنظیم کنید که خط نشان دهنده ی هدینگ درست رو به روی شما باشه.
میتونید سرعت رو انتخاب کنید تا بعدا وقت نگیره. 280 نات خوبه.
حالا فلپ به مقدار لازم باز کنید. توی دسته باید L2 بزنید. فلپ رو 10 درجه باز کنید خوبه.
بعد Acknowledge را بزنید تا به مرکز بگین که اطلاعات کپی شد.
بعدش یک سری اطلاعات که باید تایید کنید و آخر اجازه ی Takeoff میگیرید که برج به شما اجازه ی تاکسی میده تا به باند برسید ولی چون شما روی باند هستید نیازی به حرکت نیست. پس درخواست Takeoff میکنید.
آخرین گزینه Acknowledge Takeoff Clearance هست و بعد از اون کار شما شروع میشه.
عکس زیر شامل قسمتهای مهمی هست که به ترتیب توضیح میدم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
1- میبینید که هدینگ Runway رو تایید کرده پس تو قسمت 6 – 9 و 4 متوجه تنظیم هدینگ میشید.
2- ارتفاع شما هست. باید دقت کنید به جمله بندی و نمونه این همیشه ارتفاع شما هستش. تو قسمتهای 3 – 7 و 11 تنظیم ارتفاع رو متوجه میشین.
3- این قسمت محل ورود ارتفاع هستش برای Auto Pilot و البته این گزینه تا وقتی کلید HOLD زیرش روشن نباشه بی اثر هست. شما نباید این کلید رو تا زمان مناسب روشن کنید.
4- هدینگ شما رو نشون میشده. با کلیک کردن سمت راست نوشته هدینگ زیاد و با کلیک سمت چپش هدینگ کم میشه. وقتی تو پرواز میگه Right Heading رو مثلا 120 کنید یعنی هدینگ باید از طرف + اون 120 بشه. به این نکته توجه کنید. Runway Heading همیشه مسیر فرودگاه هست.قسمت 6 و 9 به شما هدینگ فعلی رو نشون میده. هدینگ باند همون فلش سفید کوچک تو بخش 6 هست. کافیه پیچ هدینگ شماره 4 رو اونقدر بچرخونید تا فلش صورتی با فلش سفید هماهنگ بشه.
البته اگر این کار رو هم نکنید هواپیما در مسیر راست حرکت میکنه اما برای Auto Pilot باید همه چیز تنظیم باشه.
5- سرعت شما رو برای Auto pilot تنظیم میکنه. برای Take off و Landing هرگز نباید این گزینه به صورت فعال باشه. فعال بودن این گزینه با شماره ی 20 کنترل میشه.
6- هدینگ تنظیم شده توسط پیچ رو نشون میده و مسیر حرکت نمایش داده میشه.
7- ارتفاع فعلی شما رو نشون میده.
8- سرعت فعلی شما رو نشون میده.
9- هدینگ فعلی رو نشون میده. البته باید ضرب در 10 بشه.
10- سرعت سنج آنالوگ هستش. در هوای برفی و یا قطع سیستم برق به شما کمک میکنه.
11- ارتفاع فعلی شما رو نشون میده. مانند گزینه ی قبل به خاطر آنالوگ بودنش خیلی به درد خواهد خورد.
12- موقعیت شما در افق و همچنین میزان گردش شما رو نشون میده. باید مقدار تعادل رو بدست بیارید تا همیشه راحت بپیچید. میتونید حالت Auto pilot رو الگو قرار بدین.
13- دو گزینه ی 13 موقعیت چرخها رو نشون میده.
14- میزان فلپ رو نشون میده. هرچه بیشتر باشه میتونید در سرعت کمتر دچار استال نشوید. البته این هم باید کم کم برای شما تفهیم شود.
15- میزان قدرت موتورها است.
16- روشن کننده Auto Pilot هست. توجه کنید Auto pilot را بعد از Hold کردن تمام گزینه ها روشن کنید.
17- وضعیت AP یا همان Autopilot ارتفاع را در حالت فعال قرار میدهد. فقط وقتی استفاده کنید که در حال پرواز باشید. چرخها بسته و فلپ ها بسته باشد.
18- وضعیت AP هدینگ را فعال میکند.
19- برای فعال کردن AP سرعت لازم است که در بالا باشد. در هنگام فرود و پرواز روشن نکنید زیرا سبب انحراف میشود.
20- وضعیت AP سرعت را فعال میکند. هرگز بر روی باند به جز وقتی با تاکسی کردن مشکل دارید آن را روشن نکنید.
خوب رسیدیم تا جایی که فلپ ها 10 درجه باز و Auto pilot تنظیم بود اما غیر فعال.
حالا Ctrl + نقطه را بزنید تا ترمز دستی روشن شود. موتورها را در حالت فول قرار دهید و برای این کار F4 بزنید.
پس از اینکه قدرت موتورها 100 درصد شد یک مثلث و یا نقطه بزنید تا ترمز رها شود.
صبر کنید سرعت به حدود 130 نات که رسید آنالوگ چپ را پایین دهید تا دماغه ی هواپیما کم کم بالا برود.
هنگام بلند شدن مراقب باشید انتهای هواپیما به زمین برخورد نکند. در حال پرواز دماغه نباید پایین بیاید و یا بیش از حد بالا برود زیرا سبب مشکلاتی از قبییل استال میشود.
وقتی حدود 100 پا از ارتفای پیش فرض بالا رفتید چرخها را ببندید و بعد از بسته شدن چرخها فلپ ها را کم کم ببندید. البته حالت سعودی نداشته باشید. برای رسیدن به 3000 پا بعدا اقدام میکنیم.
تمام این کارها باید در مدت بسیار کمی انجام شود. شما نباید در ارتفاع غیر مجاز پرواز کنید.
حالا گزینه های 17 – 18 – 19 و 20 را به ترتیب بزنید و سپس 16 را برای فعال شدن Auto pilot بزنید.
خوب شما موفق شدید و هواپیما خودش تمام کارها را انجام خواهد داد. اما اگر نمیخواهید از Auto pilot استفاده کنید باید سرعت و ارتفاع را در حد مجاز تنظیم کنید و از هدینگ هم غافل نشوید.
حالا از مرکز برای شما اطلاعاتی نظیر هدینگ و ارتفاع می آید. ممکن است یک سری اطلاعات 3 بار پشت سر هم بیاید و هر بار با دفعه ی قبل متفاوت باشد. پس بعد از دریافت اطلاعات چند ثانیه صبر کنید و اگر اطلاعات جدید نیامد به آنها عمل کنید. همیشه آخرین اطلاعات صحیح است. پس از هر تغییر Acknowledge کردن فراموش نشود.
حالا به فرود میرسیم.
آخرین اطلاعات مرکز این است که Runway in sight هست یا نه یعنی باند را میبینید یا نه.
ممکن است باند کمی سمت راست و یا چپ شما باشد. اگر دیدید به مرکز اطلاع دهید و سپس گزینه های 17 – 18 – 19 – 20 و 16 را به ترتیب غیر فعال کنید تا کنترل به شما بازگردد.
سرعت را در حد 215 نگاه دارید و در همین حین خودتان را رو به روی باند قرار دهید. برای این کار از آنالوگ سمت چپ استفاده کنید.
همیشه در اطلاعات فرود چپ و یا راست بودن باند به شما گفته میشود مثل 29L یا 16R که L و R همان Left و Right هستند.
برای اینکه مطمئن شوید در هنگام فرود از نظر انحراف به چپ و راست روی باند هستید باید طوری حرکت کنید که درجه ای که در عکس میبینید عددی مطابق مسیر باند داشته باشد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
یعنی اگر گفته شده 29L پس باید این نشان دهنده روی 29 باشد. با چپ و راست کردن هواپیما این درجه تنظیم خواهد شد.
حالا فقط میماند بحث انحراف از ارتفاع یعنی شما زودتر یا دیرتر روی باند نباشید.
اگر از داخل کابین نگاه میکنید باید به انتهای باند نگاه کنید تا ارتفاع بدست بیاید. اما گلاید هم به شما کمک میکند.
شما با گلاید در آموزش های قبلی آشنا شده اید.
مشکل اکثر افراد استال کردن است.
میتوانید با 30 درصد یا بیشتر قدرت موتور جلوی استال را بگیرید.
فلپ را هم به نسبت سرعت باز کنید. اگر سرعتتان بیش از حد است پس از باز شدن چرخها فلپ باز کنید. 20 درجه به نظر من مناسب است.
ثانیه هایی قبل از رسیدن به باند Shift + / را بزنید تا Spoilerها در حالت اتوماتیک قرار گیرند و به محض فرود باز شوند.
سپس موتورها را با زدن F1 کاملا بدون قدرت کنید.
چند متر مانده به برخورد با باند آنالوگ را پایین دهید تا دماغه بالا بیاید. حالا چرخهای عقب با زمین برخورد میکنند.
همزمان با اینکه یک دستتان مراقب است که دماغه محکم به زمین نخورد با دست دیگر F2 را بزنید تا موتورها Reverse شوند و سپس به آرامی دماغه را روی باند قرار دهید.
از جالا به بعد آنالوگ چپ را دست نزنید و اگر هواپیما انحراف داشت با بالا پایین کردن آنالوگ راست آن را اصلاح کنید. با این کار رادار را چپ و راست میکنید.
Reverse کردن موتور باعث کم شدن سریع سرعت میشود.
شما نباید روی باند ترمز بگیرید.
سرعت که زیر 40 نات رسید کمی ترمز کنید و سپس از یکی از Taxi Way ها از باند خارج شوید و پشت خط کاملا توقف کنید تا دستور تاکسی صادر شود.
حالا دستور تاکسی می اید.
آن را تایید کنید و از مسیری که توسط فلش نمایان میشود تا Gate بروید. برای این کار تنها مجازید تا 15 نات سرعت بگیرید.
میتوانید فقط قسمت 5 را روی 15 بگذارید و سپس گزینه ی بیستم را روشن کنید و سپس با زدن 16 AP را روشن کنید. حالا Auto pilot تنها 15 نات سرعت به شما میدهد.
به Gate که رسیدید توقف کامل کنید. AP را کاملا خاموش کرده و با زدن Ctrl + نقطه ترمز دستی را روشن کنید.
میتوانید از 4 کلید دایره ای زیر دسته های موتور برای خاموش کردن موتورها استفاده کنید.
حالا Ctrl + J را بزنید تا اگر فرودگاه مجهز باشد پله ها به هواپیما متصل شود. سپس درها را با Shift + E باز کنید.
پرواز با موفقیت انجام شد.
ممکن است شما باز هم نتوانید روی باند قرار بگیرید ولی از اینجا به بعد فقط و فقط تجربه به شما کمک میکند. Realism را کم کنید و این کار را بارها انجام دهید تا به توازن برسید.
باز هم اگر مشکلی بود بپرسید.
دوباره تکرار میکنم مطالب بالا ممکن است در یک پرواز واقعی اصلا اشتباه باشد اما در سیمیلاتور به شما کمک میکند راحت تر کار کنید.

عکسهای بالا ممکنه برای بعضیها دیده نشه. اگر اینطوره بگین تا هر طور شده دوباره بزارم. چون مثل اینکه سرورش ف ی ل تره

ebicross
29-11-2008, 19:09
کسانیکه با این نرم افزار تازه شروع میکنند این مشکل را دارند که کلیدها را بلد نیستند و اگر هم بلد باشند نمیدانند چه کاری انجام میدهد.
در زیر مهمترین کلیدها برای نشستن و برخواستن ساده را توضیح میدهم. همچنین اصطلاحات مهم هم در زیر آمده است.
Stall
به معنای واماندگی است و زمانی اتفاق می افتد که نیروی وزن هواپیما به نیروی باد غلبه کند. ولی اگر غلبه کند چه میشود؟ هواپیما دچار Stall میشود و مانند یک گلوله ی سنگی به پایین میافتد. اگر سرعت شما بسیار کم باشد و یا با شیب و درجه ی بسیار زیادی سعود کنید و به بالا بروید دچار Stall میشوید. نقطه ی Stall در سرعت سنج هواپیماها نشان داده شده است و با خط قرمز متمایز میشود. البته باز بودن Flapها بر روی Stall تاثیرگذار است. یعنی هرچه Flap بیشتر باز باشد هواپیما دیرتر دچار Stall میشود.
اما اگر دچار Stall شدید باید چه کنید؟ باید سریع دسته های گاز را با کلید F4 در حالت MAX قرار دهید و دماغه هواپیما را بالا بکشید و به سرعت Flapها را باز کنید. برای باز کردن کامل Flapها F8 را بزنید و برای باز کردن تدریجی F7 را بزنید و معکوس این کلیدها به ترتیب F5 و F6 است.
OverSpeed
حالتی است که هواپیما از سرعت مشخص شده بالاتر برود. موتورهای هواپیمایی مانند بوئینگ 747 ممکن است سرعت های خیلی بالایی را بتوانند تحمل کنند ولی بدنه ی هواپیما در اولویت است و مثلا سرعت بالاتر از 350 Knots ممکن است به بدنه آسیب برساند پس شما نباید از سرعت های مشخص شده برای هر هواپیما تجاوز کنید. اگر چنین شد و پیام OverSpeed را دیدید سریعا موتورها را در حالت Idle یا همان بی استفاده قرار دهید که برای این کار باید F1 را بزنید و بلافاصله کلید / را برای چند ثانیه نگاه دارید تا Spoilerها باز شوند و سرعت کاهش یابد.
Spoiler
باله های کوچکی بر روی بالهای اصلی هستند که مانند ترمز عمل کرده و سرعت هواپیما را کم میکنند و در هنگام فرود هم باید از آنها استفاده کنید. توجه کنید در حین Take off یا پرواز نباید Spoiler باز باشد مگر در مواقع بسیار ضروری.
Spoiler با کلید / کاملا باز میشود و برای باز شدن خودکار آنها باید چند ثانیه قبل از فرود و وقتی که دیگر با Spoiler کاری ندارید و هنوز در هوا هستید کلیدهای LShift + / (L یعنی چپ) را نگاه دارید تا Auto Spoiler روشن شود و هواپیما به صورت خودکار پس از برخورد چرخها با زمین آنها را باز کند تا از سرعت کاسته شود و هواپیما دوباره از روی باند بلند نشود.
قبل از برخورد چرخها با باند اگر Spoiler باز باشد ممکن است یا هواپیما دچار Stall شوید و یا با قدرت زیادی به باند برخورد کند و آسیب ببیند.
توجه کنید که فقط بعضی از هواپیماها Spoiler دارند.
Flaps
باله هایی در زیر بالهای اصلی (Wings) هستند که طبق درجه بندی خاصی باز میشوند. این باله ها جریان هوای زیر بال را تغییر میدهند و سبب میشوند هواپیما زودتر بتواند از باند جدا شود و یا دیرتر دچار Stall شود.
مقدار باز بودن Flap در زمان Take off باید 10 باشد و هنگام فرود هم 20. البته اگر باند پرواز کوتاه باشد باید بیشتر Flap باز کنید. همیشه Flap را سریعا بعد از بستن چرخها ببندید و در هنگام فرود هم بعد از باز شدن چرخها آنها را باز کنید. در هنگام پرواز با سرعت زیاد اگر Flap باز باشد قطعا آسیب میبیند.
همچنین در جلوی بالهای بعضی هواپیماها قسمتی وجود دارد که Slats نامیده میشود و همراه با Flaps باز میشود و وظیفه ی آنها تقریبا مثل Flap است ولی محدود تر.
از Flap میتوانید در هنگام فرود برای کم کردن سرعت استفاده کنید. مقدار باز بودن Flap در شرایط مختلف در دفترچه ی مخصوص هر هواپیما وجود دارد.
تقریبا تمام هواپیماها دارای Flap هستند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
چرخها
چرخها با کلید G باز یا بسته میشوند. بعد از بلند شدن وقتی آنقدر ارتفاع گرفتید که دیگر خطر برخورد دوباره با باند نداشتید چرخها را ببندید و در هنگام فرود هم تقریبا از زمانیکه باند فرود را واضح دیدید آنها را باز کنید. دور زدن در حالی که چرخها باز است عاقلانه نیست و توجه کنید چرخها در سرعت خاصی باز میشوند و بالای آن سرعت چرخها باز نمیشوند. این سرعت متفاوت است و مثلا برای 747 تقریبا زیر 220 نات است.
در هنگام فرود اول باید چرخهای عقب با باند برخورد کند و زاویه ی برخورد باید ملایم باشد و سپس به آرامی نوک هواپیما را روی باند قرار دهید.
Trim
در باله های عقب هواپیما (Elevators) و باله ی اصلی هواپیما (Ailerons) قسمت متحرکی وجود دارد که همراه با یوک حرکت میکند ولی میتوانید آنها را کمی شیب کنید تا هواپیما در زاویه ی خاصی بدون دخالت شما حرکت کند.
فرض کنید از باند جدا شده اید و میخواهید چند هزار پا ارتفاع بگیرید. در این صورت باید تا آخر دستتان روی فرامین باشد و هواپیما را بالا بکشید. با این پیچ کوچک میتوان بال ها را کمی شیب کرد تا هواپیما خودش رو به بالا برود و یا برعکس. البته Trim به چپ و راست هم وجود دارد که برای زمانیکه باد می آید به درد شما میخورد.

Lights
چراغها در طول پرواز به شما کمک زیادی میکنند. کلید L کلیه ی چراغهای هواپیما را روشن و یا خاموش میکند و کلید Ctrl+L چراغهای پروژکتور را برای Taxi کردن روشن میکند و کلیدهای RShift+L هم چراغ پنل را روشن میکند تا در شب بتوانید پرواز کنید.
Taxi
حرکت بر روی باند را TAXI میگویند. هواپیما از پارکینگ و رمپ پروازی TAXI میکند و به باند میرسد. مسیر تاکسی کردن با خط مشخص شده است و شما نباید از آن خارج شوید تا به اشیا نزدیک رمپ برخورد نکنید.
توجه کنید که هیچکس حق ندارد بر روی باند تاکسی کند و فقط در هنگام فرود بدون آنکه بایستید باید زمانیکه سرعتتان به حد تاکسی رسید سریعا از یکی از مسیرهای تاکسی (Taxi Way) از باند خارج شوید.
سرعت مجاز و مطمئن برای تاکسی 15Knots است و در سرعتهای بالاتر از این هواپیما ممکن است سر پیچها به دور خود بچرخد یا لیز بخورد.
در تاکسی کردن شما نمیتوانید از Aileronها برای رفتن به چپ و راست استفاده کنید و فقط باید با Rudderها این کار را انجام دهید و همچنین در حین پرواز استفاده کردن از Rudder تعادل هواپیما را بهم میزند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Brake
ترمزها هم یکی از مهمترین رکنهای پرواز هستند. در Taxi کردن شما با ترمز سرعت کم میکنید و در هنگام پارک کردن هواپیما هم باید از ترمز دستی استفاده کنید. کلید مربوط به ترمز . (نفطه) است و ترمز دستی هم با LShift+. کار میکند.
هرگز در هنگام فرود ترمز دستی را نکشید و زمانیکه چرخها کاملا بر روی باند قرار نگرفتند ترمز را فشار ندهید که هواپیما آسیب میبیند.
Rev
موتورهای جت قابلیتی دارند که میتوانند با بستن دریچه خروجی به صورت معکوس کار کنند. در این حالت به شدت سرعت کاهش می یابد و هواپیما می ایستد. این حالت فقط زمانی کار میکند که چرخا بر روی زمین باشند.
قبل از نشستن شما باید موتورها را با زدن کلید F1 بر روی Idle قرار دهید و زمانیکه چرها بر روی باند رفت باید F2 را فشار دهید و نگاه دارید تا موتورها معکوس شوند.
پس از رسیدن سرعت به حد تاکسی کلید F1 را بزنید تا حالت معکوس قطع شود و همچنین Spoiler را جمع کند تا بتوانید تاکسی کنید.
اگر به موقع موتورها را معکوس کنید و همچنین از Spoiler و Flap به درستی استفاده کنید، برای ایستادن هواپیما نیازی به ترمز نخواهد بود.
دنده عقب
برای رو به عقب رفتن در هنگام تاکسی کردن اول موتورها را Idle کنید و سپس کلیدهای RShift+P را بزنید.
Take Off
به جدا شدن هواپیما از باند میگویند و تا لحظه ی ترک مبدا ادامه دارد. در Take off خلبان هواپیما با کسب اجازه ی پرواز و جزئیات مسیر موتورها را روشن کرده و دور موتور را بالا میبرد تا به سرعت معین رسیده و سپس فرامین را به پایین میکشد تا هواپیما به بالا برود.
Landing
از لحظه ی آغاز تقرب شروع میشود و تا رسیدن به Taxi Wayها ادامه دارد. در عملیات Landing چرخها و فلپ ها باز میشوند و موتور در حالت Idle قرار میگیرد تا به سطح باند نزدیک شود.
Heading
دماغه یا هدینگ است که تنظیمات قرارگیری آن توسط برج مراقبت به شما داده میشود و شما در درجه های معینی با زاویه ی معینی هدینگ را به چپ یا راست میبرید تا عملیات دور زدن و چرخش انجام شود. برای پیچیدن به راست و چپ باید از Aileronها استفاده کنید و برای بالا و پایین رفتن یا همان سعود و نزول باید از Elevator استفاده کنید.
Gate
اولین جایی است که پس از Landing باید به آنجا بروید و محل پیاده کردن مسافران و بار هواپیما است. در Gate باید موتورها را خاموش کرده و قبل از آن ترمز دستی را بکشید.
Glide Scope
مسیری که هواپیما در هنگام landing باید طی کند تا در لحظه ی برخورد چرها با باند، درست در ابتدای آن قرار بگیرد و نه زودتر و نه دیرتر این کار انجام شود. در اکثر فرودگاهها چهار چراغ وجود دارد که بعضی به صورت دو سطر در ستون است و بعضی به صورت چهار چراغ کنار هم که در هر صورت باید دو چراغ قرمز و دو چراغ سفید باشد. اگر سفیدها بیشتر شود یعنی بالای مسیر معین هستید و اگر قرمزها بیشتر شود یعنی زودتر و قبل از باند به زمین میرسید.
Auto Pilot
به صورت AP هم نمایش داده میشود و در این حالت هواپیماها با استفاده از داده های قبلی به صورت خودکار پرواز میکند. البته به این صورت نیست که کاملا خودکار باشد. یعنی شما باید به هواپیمها بدهید ارتفاع 4000 پا تا هواپیما اتومات ارتفاع زیاد کند و به حد معین برسد.
توجه کنید که چه در عملیات Take off و چه در Landing نباید از AP استفاده کنید.
در FSX با کلید X میتوان AP را خاموش یا روشن کرد.
در این پست اصطلاحات زیاد و مهمی توضیح داده شد. اگر سوالی در مورد حالتهای دیگر و امکانات دیگر دارید حتما مطرح کنید.
به این موضوع توجه کنید که توضیحات بالا در مورد نرم افزار شبیه سازی پرواز مایکروسافت است و ممکن است بعضی چیزهایی که در بالا توضیح دادم با واقعیت کمی متفاوت باشد.

armin_software
30-11-2008, 21:37
آموزشات خیلی خوبه.
ولی من پیشنهادی می کنم بری و فیلم از پروازت بگیری و برای فروم بزاری.
به نظرم این طوری بهتره.

ebicross
01-12-2008, 07:36
دوستان این دیگه یعنی انفجار.
آموزش 30 صفحه ای پرواز و فرود به زبان ساده برای FSX و FS2004 کا واقعا 3 روز طول کشید تا آماده شد.
تمام مطالب رو از منبع های مختلف و چیزایی که خودم میدونستم رو با هم جمع کردم.
واقعا جامع و کامل. در فرمت Doc گذاشتم.
استفاده کنید. از مقدماتی شروع میشه تا SPL

حجم هم فقط 800 کیلوبایت
فقط چیزی که هست آپلود سنترش یکم اذیت میکنه. یعنی مشکلی نداره ولی یکم اضافه کاری داره.
کافیه Requset Download Ticket رو بزنید یا یه همچین چیزی. بعد از چند ثانیه یک گزینه ی جدید میده برای دانلود. DAP هم ساپورت میکنه. اگر کسی زحمت بکشه ضمیمه کنه مشکلی نباشه خوبه.
بقیه هم کمک کنند تا کاملش کنیم و یه مقاله ی کامل و توپ بشه.
گفته باشم آموزشها همش از من نیست. ویرایش شده از چند سایت هستش و منبع ها رو هم نوشتم.



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


آموزشات خیلی خوبه.
ولی من پیشنهادی می کنم بری و فیلم از پروازت بگیری و برای فروم بزاری.
به نظرم این طوری بهتره.
فیلم از پرواز فایده نداره چون توی فیلم فقط یه صفحه دیده میشه که دشت و صحرایه. اصل کار با دستای خودمون انجام میشه که تو فیلم نیست.

mohsen747
01-12-2008, 18:47
1رمز بازی را برای اکتیو کردن دارید خواهش می کنم مشکلم را بر طرف کنید 1Flight Simulatorx

HoJJaT_007
01-12-2008, 19:01
تکراری.

مدیر لطفا قفل کنه .

میتونستید اینجا ادامه بدید (تاپیک اصلیه خود بازی) :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

armin_software
01-12-2008, 19:30
رمز بازی را برای اکتیو کردن دارید خواهش می کنم مشکلم را بر طرف کنید
دوست عزیز اگه شما می خوای خلبان بشی می تونی از 2004 استفاده کنی.

ebicross
02-12-2008, 08:43
تکراری.

مدیر لطفا قفل کنه .

میتونستید اینجا ادامه بدید (تاپیک اصلیه خود بازی) :

شما از کجا میدونی این تاپیک قدیمی تر نیست. اون تاپیک باید حذف بشه.
من اول اینجا رو زدم و بعد از دو ماه اونجا درست شد. اگر برید میبینید بحث اونجا رو هم من از صفحه ی 3 ادامه دادم. تاریخ ها رو ببینید.


رمز بازی را برای اکتیو کردن دارید خواهش می کنم مشکلم را بر طرف کنید

دوست من دقیقا ورژن Flight Simulator رو بگو چیه؟
یعنی Flight Simulator X یا FS 2004 یا FSX Accel یا FSX SP1 یا FSX SP2 ؟؟؟؟؟
من برات کرک FSX رو میزارم. تو مسیر بازی کپی کن بازیت اکتیو میشه و Multiplayer هم میشه بازی کرد. کرک SP1 رو هم میزارم. فقط وقتی استفاده کن که Service Pack1 روی FSX نصب کرده باشی.
اگر Accelerator هم نصب کردی بگو تا کرک اونو برات بزارم.
کرک FS2004 رو هم اگر میخوای بقیه لطف کنند بزارن.

FSX Crack


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

FSX After Sp1 Crack


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



دوست عزیز اگه شما می خوای خلبان بشی می تونی از 2004 استفاده کنی.
به نظر من FSX از همه نظر از FS2004 سره جز یک مورد و اون هم دوبله بودن به فارسی 2004 هستش.
راستی خبر ندارید FSX دوبله شده یا نه؟؟؟؟ من که راضیم 10 تومن هم برای بازی دوبلش بدم. ارزش داره.

mohsen747
02-12-2008, 19:38
شما از کجا میدونی این تاپیک قدیمی تر نیست. اون تاپیک باید حذف بشه.
من اول اینجا رو زدم و بعد از دو ماه اونجا درست شد. اگر برید میبینید بحث اونجا رو هم من از صفحه ی 3 ادامه دادم. تاریخ ها رو ببینید.

دوست من دقیقا ورژن Flight Simulator رو بگو چیه؟
یعنی Flight Simulator X یا FS 2004 یا FSX Accel یا FSX SP1 یا FSX SP2 ؟؟؟؟؟
من برات کرک FSX رو میزارم. تو مسیر بازی کپی کن بازیت اکتیو میشه و Multiplayer هم میشه بازی کرد. کرک SP1 رو هم میزارم. فقط وقتی استفاده کن که Service Pack1 روی FSX نصب کرده باشی.
اگر Accelerator هم نصب کردی بگو تا کرک اونو برات بزارم.
کرک FS2004 رو هم اگر میخوای بقیه لطف کنند بزارن.

FSX Crack


FSX After Sp1 Crack




به نظر من FSX از همه نظر از FS2004 سره جز یک مورد و اون هم دوبله بودن به فارسی 2004 هستش.
راستی خبر ندارید FSX دوبله شده یا نه؟؟؟؟ من که راضیم 10 تومن هم برای بازی دوبلش بدم. ارزش داره.

Flight Simulato x

HoJJaT_007
02-12-2008, 20:06
این دروغ شما خیلی بزرگه .

تاریخ زدن تاپیک شما اینه :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 03-15-2008, 06:39 AM

اگه میگید دروغ میگم برید پست اول رو بخونید .

در صورتی که اون تاپیک :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

که تاپیک اصلیه تاریخش اینه :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 08-17-2007, 01:59 PM

حالا کدوم زود تر زده شده ؟! اون یا این ؟

حداقل اشتباه کردید دروغ نگید !

از مدیر محترم بازم میخوام این تاپیک تکراری رو قفل کنه , لطفا اونجا ادامه بدید

ebicross
05-12-2008, 08:20
این دروغ شما خیلی بزرگه .

تاریخ زدن تاپیک شما اینه :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 03-15-2008, 06:39 am

اگه میگید دروغ میگم برید پست اول رو بخونید .

در صورتی که اون تاپیک :


کد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
که تاپیک اصلیه تاریخش اینه :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] 08-17-2007, 01:59 pm

حالا کدوم زود تر زده شده ؟! اون یا این ؟

حداقل اشتباه کردید دروغ نگید !

از مدیر محترم بازم میخوام این تاپیک تکراری رو قفل کنه , لطفا اونجا ادامه بدید
آقا شما که نه تو این تاپیک فعالی و نه تو اون یکی.
خدا رو شکر مدیر انجمن هم نیستید.
لطفا دخالت نکنید. اگر قرار باشه تاپیک حذف بشه میشه. به حرف من و شما نیست.
منم که فعلا دارم اینجا ادامه ی آموزشها رو میزارم.
حداقل قبل از اینکه اون تاپیک شروع به آموزش دادن بکنه من اینجا آموزش میدادم. اونجا هم برید ببینید من دارم آموزش میدم. بقیه همکاری نمیکنند.
پس شما زیاد با اعصاب خودت بازی نکن.
کسی حق نداره تو کارهای مدیریتی دخالت کنه. (قانون انجمن)

armin_software
05-12-2008, 21:38
دوستان یک نفر می تونه یک فیلم از این بازی بزاره که نحوه ی فرود رو آموزش داده باشه؟

ebicross
06-12-2008, 07:15
دوستان یک نفر می تونه یک فیلم از این بازی بزاره که نحوه ی فرود رو آموزش داده باشه؟
با فیلم هیچی معلوم نمیشه.
آموزشهارو بخون. براحتی فرود میای.

mohsen747
09-12-2008, 19:58
کد برنامه Microsoft Flight Simiulator X برای اکتیو کردن لطفا مدیران محترم

bersam
21-12-2008, 21:48
به به !! بنده هم این بازی رو نصب کردم !!!!!!! اولین سوال !!!!!!

این بازی برای آنلاین بازی کردن نیاز به کرک داره ؟؟؟؟؟ کسی هست که آنلاین بازی کنه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ کرکش جایی هست ؟

bersam
21-12-2008, 21:55
می گم کسی کرک یا کی گن این بازی رو برای بازی آنلاین داره ؟؟؟؟؟؟ چون نسخه ای که من گرفتم اصلا نه کرک با خودش داره نه کیگن !!!!!!!!!!!!!!!!!!

robert
24-12-2008, 12:37
معذرت میخوام

در حرکت زمینی هواپیما (( روی باند )) دکمه های گردش به چپ و راست کدومها هستند ؟

ممنون

bersam
24-12-2008, 13:23
منظورت تاکسی هست دیگه ... با کیبورد 0 و enter ! کنار هم هستن !!! enter به سمت راست و 0 به سمت چپ !

ebicross
25-12-2008, 21:09
به به !! بنده هم این بازی رو نصب کردم !!!!!!! اولین سوال !!!!!!

این بازی برای آنلاین بازی کردن نیاز به کرک داره ؟؟؟؟؟ کسی هست که آنلاین بازی کنه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ کرکش جایی هست ؟
بله من آنلاین بازی میکنم و به شدت حال میده.
کرک بازی هم تو صفحه های قبل همین تاپیک هست. دوباره هم برات میزارم.
کرک نسخه ی معمولی Microsoft Flight Simulator X :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
کرک Microsoft Flight Simulator X بعد از نصب Service Pack1:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

یه سری کارهای خفن تو بازی آنلاین:
1- پرواز چپکی با 747 از روی برج مراقبت. کف این خارجیهایی که تازه نصب کردند میبره. آخه سخته برعکس تعادل رو نگه داری و حتی دور بزنی.
2- روی باند اصلی رو با Smoke شکاری پر از دود میکنم و ملت تو هوا سرگردون میشن باند رو نمیبینن.
3- با 747 از بالای این سسناهای بدبخت رد میشیم توربالانس ایجاد میشه سقوط میکنند.
4- تو هواپیما هلیکوپتر بقیه Join میکنید و کمک خلبان میشید. هلیکوپتر حالش بیشتره تا میشینی خاموش میکنی سقوط میکنه بعد تو میکروفون میخندی.
میری ناو بر میشی بعد به همه اطلاعات غلط میدی از آنگولا سر در بیارن.

bersam
25-12-2008, 22:06
ممنون !!!!!!! فعلا بازی اجرا شده !!!!!! فقط من چه شکلی وارد بازی آنلاین بشم ؟؟؟؟؟ البته هنوز هیچ چیز به جز take off کردن و تاکسی کردن !!!!!!!! بلد نیستم !!!!! LOL !!!!

ebicross
26-12-2008, 23:17
ممنون !!!!!!! فعلا بازی اجرا شده !!!!!! فقط من چه شکلی وارد بازی آنلاین بشم ؟؟؟؟؟ البته هنوز هیچ چیز به جز take off کردن و تاکسی کردن !!!!!!!! بلد نیستم !!!!! LOL !!!!

از منوی اصلی به بخش Multiplayer برو.
یک اکانت رایگان Game Spy بساز.
بعد با UserName و Passwordی که دادی وارد شو.
یکی از گروهها رو انتخاب کن. اونیکه سرعت بالاتری داره خیلی بهتره.
اگر آب و هواش هم Online نباشه بهتره چون هی آب و هوا برات دانلود میکنه.
بعدش برو و صفا کن.

بلد هم نیستی طبیعیه. اول اینکه آموزشها رو کامل گذاشتم.
دوم اینکه اگر حال خوندنشو نداری برو با هلیکوپتر حالشونو بگیر.
آموزشها برای دانلود تو پستهای قبلی گذاشته شده. 30 صفحه آموزش.
آموزش جدیدتر و کامل تر هم آماده کردم که PDF هست و حجمش 3 مگابایت. کامل و بدون نقص تو 40 صفحه با آموزش پرواز کامل با 747. اگر خواستید آپلود کنم. میدونید که 3 مگ با Dial-up میشه 300 مگ با ADSL. واسه همین تا حالا آپلود نکردم.

ebicross
28-12-2008, 07:18
سلام.
نسخه ی کامل آموزش خلبانی با حجم 2 مگابایت به صورت pdf همراه با عکس تو 41 صفحه.
آموزشها جمع آوری شده و مشکلات نسخه ی قبلی آموزش برطرف شده.

رفع مشکلات:
- راهنمای دسته در بازی اصلاح شد.
- یک پرواز تا فرود با 747 بهش اضافه شد.
- توضیحات لغات اصلاح شد.
- اشتباهات فنی آموزشها تا حد زیادی رفع شد.

از لینک زیر دانلود کنید:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ehsannirvana
28-12-2008, 07:50
کرک microsoft flight simulator x بعد از نصب service pack1:

سلام
دوست من اگه امکانش هست این فایل رو دوباره آپلود کن

ebicross
29-12-2008, 11:49
سلام
دوست من اگه امکانش هست این فایل رو دوباره آپلود کن
بیا دوست من این هم کرک Microsoft Flight Simulator AFTER SERVICE PACK 1 که فقط بعد از نصب SP1 کار میکنه.
کرک SP2 رو من ندارم ولی کرک Acceleration Pack رو دارم اگر کسی خواست آپلود کنم.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

این هم یک ابزار برای FSX برای اینکه وقتی ویندوز نصب کردید دیگه نیازی به نصب مجدد بازی نباشه.
توجه کنید اگر از این ابزار استفاده کردید و روی FSX پک ACC رو نصب کردید باز هم باید ACC رو نصب کنید در غیر این صورت ACC کار نمیکنه.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

grand theft auto
08-01-2009, 16:32
کسايی که بازيشون بوئينگ 727 و 707 داره ميشه برای من اپلود کنن؟آخه اينيی که تو اينترنت ميزارن خوب نيست

ebicross
12-01-2009, 12:40
کسايی که بازيشون بوئينگ 727 و 707 داره ميشه برای من اپلود کنن؟آخه اينيی که تو اينترنت ميزارن خوب نيست

بازی به صورت پیشفرض این هواپیماها رو نداره و 727 و 707 رو خودتون باید بهش اضافه کنید.
تمام اضافات بازی هم کیفیت مطلوبی مثل هواپیماهای خود بازی ندارند.
من دارم ولی اصلا جالب نیست. داخل کابین هم مشکلات زیادی داره.

rezapassword
12-01-2009, 14:54
سلام
ایا با رم 1و گرافیک 128 5200 کار میکنه ؟

skhammari
12-01-2009, 16:02
سلام
حتی با تنطیمات پایین هم فکر نکنم اجرا بشه
این بازی خیلی سنگینه برا همین سی پی یو تم باید قوی باشه

ebicross
12-01-2009, 16:24
سلام
ایا با رم 1و گرافیک 128 5200 کار میکنه ؟

سلام
حتی با تنطیمات پایین هم فکر نکنم اجرا بشه
این بازی خیلی سنگینه برا همین سی پی یو تم باید قوی باشه
نه اشتباه نکنید.
سیستم مورد نیاز این بازی:
Ram از 128 تا 4 گیگابایت
VGA از 64 تا 1 گیگابایت
CPU از 1200 تا هرچی فکر کنی

این بازی تنظیمات گرافیکی بسیار متنوعی داره و شما هر چقدر هم که سیستمت ضعیف باشه باز میتونی از جزئیات کم کنی تا به بهترین شکل بازی کنی.

شما تو بازی تنظیمات AirCraft رو روی Ultra High(یبیشترین مقدار) بزار.
تنظیمات Wather و Traffic رو روی Very Low (کمترین میزان) بزار.
و تنظیمات مربوط به محیط بازی رو از LOW شروع کن و اگر گیر نکرد کمی زیاد کن.
براحتی شما میتونی تو شرایط ایده آل بازی کنی.
اگر بگم بیشتر از 200 تنظیم گرافیک به صورت Manual تو بازی هست دروغ نگفتم. نصب کنید تا متوجه بشین.

تازه تو توضیحات بازی از اینی هم که من گفتم کمتر خواسته.


Minimum system requirementOperating systemMicrosoft Windows XP Service Pack 2 (SP2) or Windows Vista
Computer processor1.0 gigahertz (GHz)
Memory256 megabytes (MB) of RAM for Window XP SP2512 MB RAM for Windows Vista
Hard disk space14 gigabytes (GB) available hard disk space
Video card32 MB DirectX 9-compatible video card
DVD drive32x speed or fasterSoundSound card, speakers, or a headset required for audioPointing device
Microsoft mouse or compatible pointing device
Internet connection for online play56.6 kilobytes per second (Kbps) or faster modemBroadband connection for real-time voice

rezapassword
12-01-2009, 17:51
سلام ممنون برا خودم نمیخوام ببینم نسخه 2005 دیگه ؟

779
12-01-2009, 18:43
سلام ممنون برا خودم نمیخوام ببینم نسخه 2005 دیگه ؟


نسخه ی 2005 وجود خارجی نداره ( شاید وحود داخلی داشته باشه : دی) اگه منظورتون 2004 که اون از این یکی خیلی سیستم پایین تری می خواد ولی fsx خیلی بهتره ( از نظر گرافیک حتی اگر گرافیکتم 1 گیگ باشه بازم میتونی بالاترش ببری!!!!!!)

راستی یک سوال چجوری با این دستگاه رادیو کار کنم؟؟؟
همینی که چند تا پیچ و تنظیم داره؟

ebicross
12-01-2009, 20:34
[/[/B]QUOTE]
بله نسخه ی 2005 در کار نیست.
ورژنی که من میگم Flight Simulator X هستش که بعد از این فقط Flight Simulator X ACC و FSX Gold Edition اومده و فرق زیادی این سه تا با هم حد اقل در ظاهر ندارند.
سنگین ترین ورژن همون ACC هستش که دوبرابر سیستمی که گفتم حداقل نیاز داره. دوبرابر حداقل سیستم FSX منظورمه.
[QUOTE]راستی یک سوال چجوری با این دستگاه رادیو کار کنم؟؟؟
همینی که چند تا پیچ و تنظیم داره؟
معمولش اینه که فرکانس ها توسط ATC اعلام میشه و با Confirm کردن پیامها رادیو خودکار تنظیم میشه ولی در سطح بالاتر اگر میخواین خودتون موج ها رو کنترل کنید کارتون سخت میشه و بهتره یک خلبان واقعی در این موضوع کمک کنه.
که فکر میکنم یکی داشتیم.

779
12-01-2009, 23:42
[QUOTE [/QUOTE]

معمولش اینه که فرکانس ها توسط ATC اعلام میشه و با Confirm کردن پیامها رادیو خودکار تنظیم میشه ولی در سطح بالاتر اگر میخواین خودتون موج ها رو کنترل کنید کارتون سخت میشه و بهتره یک خلبان واقعی در این موضوع کمک کنه.
که فکر میکنم یکی داشتیم.



خلبان داشتیم؟؟؟؟؟
کی کجا :دی
خوب پس نمیشه یعنی سخته !!
میگم یک چیزی این خلبان خودکار توی بعضی از هواپیماها تنظیمات نداره که سرعت و ارتفاع و... تنظیم کنم چجوری میشه تنظیم کرد؟؟؟؟ مثل cessna اون مدل آموزشیش.

و یک چیز دیگه موقعی که هواپیما رو از خلبان خودکار بر می دارم یکدفه کنترل هواپیما از دستم میره چی کار کنم؟؟؟؟؟؟؟؟

ممنون.:11:

ebicross
13-01-2009, 02:11
خلبان داشتیم؟؟؟؟؟
کی کجا :biggrin:
خوب پس نمیشه یعنی سخته !!
میگم یک چیزی این خلبان خودکار توی بعضی از هواپیماها تنظیمات نداره که سرعت و ارتفاع و... تنظیم کنم چجوری میشه تنظیم کرد؟؟؟؟ مثل cessna اون مدل آموزشیش.

و یک چیز دیگه موقعی که هواپیما رو از خلبان خودکار بر می دارم یکدفه کنترل هواپیما از دستم میره چی کار کنم؟؟؟؟؟؟؟؟

ممنون.[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](17).gif
تنظیم خلبان خودکار (AutoPilot) تو مقاله ی اموزشی هستش. دانلود کن تا متوجه بشی. تو صفحه ی قبل یا صفحات قبل هستش.
هواپیما از کنترل خارج میشه فقط تو شرایط خاص:
1- در حال سعود باشید
2- در حال نزول باشید
دلیلش هم اینه که چون مقدار قدرت موتورها با شیب شما تنظیم شده. بعد از خاموش شدن AP یهو هواپیما شیب خودش رو از دست میده و تمایل داره تو مسیر راست حرکت کنه.
سرعت هم که میزون نیست یا کم میشه استال میکنید و یا زیاد میشه Over Speed میشه.
تو حالت مستقیم مشکلی عموما پیش نمیاد.
شاید یک لحظه ی خیلی کوتاه دچار لرزش بشین ولی کنترل شما از دست نمیره.

اگر غیر از اینه یکم توضیح بدین تا دقیق متوجه بشم. نوع هواپیماتونم بنویسید.

rezapassword
13-01-2009, 10:26
سلام ببخشد که مزاحم میشم
ولی من در فروشگاه دیدم وقتی رفتم بازی بگیرم فروشنده رفیقمه دیدم نوشته 2005 گفتم مهران اونو بده ببرم گفت می دونم ازش خوشت نمیاد منم بی خیال شدم
پس 2005 نداریم ؟
یعنی اون ورژن دسکاریه ؟

senjin
13-01-2009, 10:57
سلام
میشه اون اموزش 41 صفحه ای رو دوباره آپ کنید. ارور میده.
ممنون

ebicross
13-01-2009, 15:49
سلام ببخشد که مزاحم میشم
ولی من در فروشگاه دیدم وقتی رفتم بازی بگیرم فروشنده رفیقمه دیدم نوشته 2005 گفتم مهران اونو بده ببرم گفت می دونم ازش خوشت نمیاد منم بی خیال شدم
پس 2005 نداریم ؟
یعنی اون ورژن دسکاریه ؟
شما اونی رو بگیر که نوشته Microsoft Flight Simulator X که به Xش توجه کن.
بعد که اینو نصب کردی Microsoft Flight Simulator Accleretion رو هم روش نصب کن تا امکانات جدید اضافه بشه.
ورژن دستکاری نداره این بازی و اگر هم باشه صداشودوبله کردن یا هواپیمای جدید داره که کیفیتش کم نمیشه و بهتر میشه.
در کل شما FSX رو بگیر. به سالش کار نداشته باش.
فکر میکنم FSX سال 2007 تولید شده.


سلام
میشه اون اموزش 41 صفحه ای رو دوباره آپ کنید. ارور میده.
ممنون

لینک مشکلی نداره.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
طریقه ی دانلود از Ifile.it:

اول صبر کنید صفحه باز بشه.
گزینه ی Request Download Ticket رو بزنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


حالا صبر کنید و بعد گزینه ی Download رو بزنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ebicross
13-01-2009, 16:13
پست اول تاپیک ویرایش شد.
آخرین تغییرات در پست اول مشاهده میشه.

ebicross
24-01-2009, 06:53
دوستان مقاله ی آموزشی به روز شد. کلی نکات جدید بهش اضافه کردم و یک سری مشکلات و اشتباهات حذف شدند.
فقط این مقاله ها رو اگر میبینید متنها یکم از هم فاصله داره دلیلش اینه که وقتی به PDF تبدیل میکنم اینطوری میشه.
اگر کسی اطلاعات مفیدی داره بزاره اینجا خواهشا تا به آموزش اضافه بشه و یه چیزی هم یاد بگیریم.
کسی در مورد Auto Pilot به صورت کلی اگر میدونه بنویسه خواهشا.
همچنین در مورد چراغهای Taxi - Take off و Landing هم لطفا توضیح بدین.
ممنون.

ebicross
11-02-2009, 07:48
جدی من موندم چطوری میشه بازی که تو کل دنیا طرفدارای خاص خودشو داره تو ایران اینطوری استقبال میشه؟؟؟ جدی از بازیهایی مثل کرایسیس یا رزیدنت اویل چی نصیب آدم میشه؟ ولی از این چی نصیب آدم میشه؟؟
به هر حال اگر کسی میخواد و طرفدار داره من آموزش پرواز با Boeing F\A همون هواپیمای جنگی رو از روی ناو و از روی زمین بدم.
اگر کسی میخواد نه اینکه اینجا واسه خودم توضیح بدم و خودم فقط بخونم.

amirreza_qorbaney
21-02-2009, 09:58
با سلام
برای بازی کردن با این نرم افزار ما باید تئوری پرواز رو بلد باشیم.
چند نکته برای راهنمایی به ذهنم میرسه,اگه خواستید بگید تا براتون بگم.

Rossoneri
26-02-2009, 17:24
خب همونطور که میدونید تو ایران بیشتر بازیهای بزن و بکش طرفدار داره و خب نمیشه هم به کسی خرده گرفت. من دانشجوی خلبانی ترم 3 هستم و برای آموزش بهمون از همین شبیه ساز پرواز Flight Simulator استفاده میشه چون فوق العاده به واقعیت شبیهه. گرچه خود بچه های دانشجو ته و توی این بازی رو قبلا در آوردیم!

ysefidroodi
26-02-2009, 20:16
سلام
من دیروز این بازی رو خریدم ورژن فارسی که بهمن سافت داده بیرون! اما گذشته از هر پچ فارسی کننده و ... من اصلا بعد از نصب اصل بازی هم نمیتونم اجراش کنم ! وقتی کرکش می کنم و مخوام اجراش کنم به محض دبل کلیک رو shortcut رو دسکتاپ یه ارور میده که شما msxml4 sp2 رو ایستال نکردید و بازی رو repair کنید تا درست بشه اما repair که هیچ من بازی رو کلا Remove reinstall هم کردم اما بازم همین ارور رو میده msxml رو از سایت ماکروسافت گرفتم و نصب کردم بازم نشد! از dvd 2 نصب کردم بازم نشد و البته قبل از هر نصب از توی add remove ورژن های قبلی رو پاک کی کردم و از ابتدا msxml رو می ریختم حالا موندم که چی کارش باید بکنم!
اگه شما هم این مشکل رو داشتید و حلش کردید به منم راهش رو بگید!
ممنون

amirardallan
07-03-2009, 10:52
سلام .
من دنبال این میگردم :
AirNav FS Live Traffic
این هم سایتشه :
" [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] "
کسی اینجا میتونه کمک کنه ؟

amirardallan
07-03-2009, 11:11
سلام
من دنبال این برنامه هستم :
AirNav FS Live Traffic
این هم سایت برنامه

كد - لینک:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



نسخه ای که مربوط به Microsoft Flight Simulator X میشه رو احتیاج دارم .


ارادتمند همگی

ebicross
09-03-2009, 18:25
سلام
من دیروز این بازی رو خریدم ورژن فارسی که بهمن سافت داده بیرون! اما گذشته از هر پچ فارسی کننده و ... من اصلا بعد از نصب اصل بازی هم نمیتونم اجراش کنم ! وقتی کرکش می کنم و مخوام اجراش کنم به محض دبل کلیک رو shortcut رو دسکتاپ یه ارور میده که شما msxml4 sp2 رو ایستال نکردید و بازی رو repair کنید تا درست بشه اما repair که هیچ من بازی رو کلا Remove reinstall هم کردم اما بازم همین ارور رو میده msxml رو از سایت ماکروسافت گرفتم و نصب کردم بازم نشد! از dvd 2 نصب کردم بازم نشد و البته قبل از هر نصب از توی add remove ورژن های قبلی رو پاک کی کردم و از ابتدا msxml رو می ریختم حالا موندم که چی کارش باید بکنم!
اگه شما هم این مشکل رو داشتید و حلش کردید به منم راهش رو بگید!
ممنون

فکر میکنم وقتی پیش میاد که FSX نصب کرده و باشید و بخواین Accel رو روش نصب کنید.
من یک بار به این مشکل برخوردم.
با این نرم افزار فایل EXE اصلی بازی رو فراخوانی کنید تا مسیر رجیستری ساخته بشه. بعد دوباره امتحان کنید.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
نسخه ی فارسی منظورتون FS2004 هستش یا FSX؟؟؟ میشه توضیح بدی؟



من دنبال این میگردم :
AirNav FS Live Traffic
پچ Accelerator که به صورت دو DVD هستش رو از بازار بخر. توی DVD دوم این نرم افزار رو هم داره.
توجه کن که بعضی پچ ها یک دی وی دارن و در اصل دی وی دی دوم مربوط به اضافات بازی میشه. مثل هواپیماهای جدید. پس حواست باشه.

ebicross
09-03-2009, 18:27
خب همونطور که میدونید تو ایران بیشتر بازیهای بزن و بکش طرفدار داره و خب نمیشه هم به کسی خرده گرفت. من دانشجوی خلبانی ترم 3 هستم و برای آموزش بهمون از همین شبیه ساز پرواز Flight Simulator استفاده میشه چون فوق العاده به واقعیت شبیهه. گرچه خود بچه های دانشجو ته و توی این بازی رو قبلا در آوردیم!

اگر خودتون اطلاع دارید یا بقیه میدونند میشه بپرسید چطوری با AutoPilot کامل فرود بیایم؟؟؟ یعنی کاملا تا جلوی فرودگاه کنترل از طریق AP باشه. تنظیمات آپروچه نه؟؟؟
در مورد Sink Rate هم میشه توضیح بدی؟؟ و تفاوتش با Stall؟؟؟
ممنون

779
09-03-2009, 18:51
اگر خودتون اطلاع دارید یا بقیه میدونند میشه بپرسید چطوری با AutoPilot کامل فرود بیایم؟؟؟ یعنی کاملا تا جلوی فرودگاه کنترل از طریق AP باشه. تنظیمات آپروچه نه؟؟؟
در مورد Sink Rate هم میشه توضیح بدی؟؟ و تفاوتش با Stall؟؟؟
ممنون

به نظر من که نمیشه خیلی سخته من یک بار همچین کاری رو خواستم بکنم هواپیما استیل شد!!!!!!!!!!!!
و دیگه نمیتونی از AutoPilot خارج کنی که اگه بکنی کنترل هواپیما از دستت میره!!!!!!!!
به نظر من باید ببینیم نسخه ی بعدیه این بازی چجوری میشه!!!!!!
وای باید خیلی باهال باشه:46:

SnoWall
09-03-2009, 19:12
:20:اموزشتون خیلی عالی بود ولی بازم تا خودت تمرین نکنی نمیتونی خلبان بشی...

ebicross
10-03-2009, 07:29
به نظر من که نمیشه خیلی سخته من یک بار همچین کاری رو خواستم بکنم هواپیما استیل شد!!!!!!!!!!!!
و دیگه نمیتونی از autopilot خارج کنی که اگه بکنی کنترل هواپیما از دستت میره!!!!!!!!
به نظر من باید ببینیم نسخه ی بعدیه این بازی چجوری میشه!!!!!!
وای باید خیلی باهال باشه:46:
اینطور نیست که دوباره سال بعد ورژن جدیدی بیاد. ممکنه 5 سال طول بکشه تا ورژن جدیدی از fs عرضه بشه.
نه کنترل از دست نمیره. اشتباهی کردید حتما که اینطور شده.

اموزشتون خیلی عالی بود ولی بازم تا خودت تمرین نکنی نمیتونی خلبان بشی...
خواهش میکنم.
این آموزش یک پنجم آموزش تا کاپیتانی هستش.
قسمت دوم رو دارم ترجمه میکنم و هر وقت تمام شد میزارم.

grand theft auto
30-03-2009, 13:27
آقا یه سوال دارم اگه لطف کنید زود جواب بدین خیلی خوبه.
چجوری میشه بنزین زد؟من از تهران پرواز کردم می خواستم برم لس آنجلس ولی الان روی نیویورک بنزینم داره تموم میشه،فرود هم اومدم یه جایی ولی نمی دونم چجوری بنزین بزنم؟

grand theft auto
30-03-2009, 21:03
راستی چجوری باید اجازه فرود گرفت؟اسکین هما برای 747 وجود داره؟

ebicross
01-04-2009, 05:21
آقا یه سوال دارم اگه لطف کنید زود جواب بدین خیلی خوبه.
چجوری میشه بنزین زد؟من از تهران پرواز کردم می خواستم برم لس آنجلس ولی الان روی نیویورک بنزینم داره تموم میشه،فرود هم اومدم یه جایی ولی نمی دونم چجوری بنزین بزنم؟
اجازه فرود بگیرید و Taxi To Fueling option انجام بدین و توی Gate کلیدهای Ctrl+F (البته فکر میکنم) رو میزنید. یک نوشته ظاهر میشه و تانکر سوخت میاد.
البته تو هوا هم میتونید سوخت بگیرید ولی روند واقعی بودن بازی بهم میخوره یعنی شما تو تنظیمات میرید و باکها رو پر میکنید.

][/B]راستی چجوری باید اجازه فرود گرفت؟اسکین هما برای 747 وجود داره؟ [/QUOTE]
تو پرواز IFR مرحله به مرحله که پیش برید اجازه فرود و پروسه ی نشستن انجام میشه. در VFR (پرواز با دید) هم از طریق ITC میتونید اجازه بگیرید. (کلید ~ این پنجره رو باز میکنه)
در مورد اسکینهای ایرانی به سایتهای مرتبط مثل:
[QUOTE]
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
مراجعه کنید.

grand theft auto
01-04-2009, 11:29
خیلی ممنونم

ebicross
02-04-2009, 06:53
کسانیکه با Flight Simulator کار میکنند میدانند که پس از نصب ویندوز مجبورند دو DVD این بازی را در مدتی طاقت فرسا نصب کنند.
حالا فرض کنید ACC هم روی آن باشد. 25 گیگابایت اطلاعات که کم نیست.
بنابراین بهترین راه این است که به جای اینکه FS را با ویندوز جدید جور کنیم. ویندوز را با FS قدیمی وفق دهیم.
نرم افزر کم حجم زیر با یک کلیک رجیستری ویندوز را تغییر میدهد تا Flight Simulator شما براحتی دوباره اجرا شود.
این نرم افزار برای کسانیکه مشکل نصب ACC بر روی FS در ویندوز ویستا را دارند هم کارساز است. پس از اجرای برنامه در ویندوز ویستا به راحتی Accelerator نصب و اجرا میشود.
پس از دانلود از حالت زیپ خارج کنید و سپس اجرا کنید.
حالا ورژن Flight Simulator خود را انتخاب کنید و سپس مسیر نصب آن و مسیر فایل اجرایی آن را بدهید.
مثلا در Flight Simulator X فایل اجرای با نام FSX.exe در دایرکتوری اصلی بازی است.
پس از انتخاب فایل یک کلید به رجیستری اضافه میشود و مسیر بازی تعمیر میشود. تمام این اعمال در چند ثانیه انجام میشود.
No Virus, Spyware, Trojan > Scan with ESET NOD32

لینک دانلود با حجم 11 کیلوبایت


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

grand theft auto
02-04-2009, 10:46
عجیبه اما من ویندوزمو عوض کردم اما بازم بازی اجرا می شد!
من یه دسته پلی استیشن برای کامپیوترم خریدم اما چینی بود اصلا نمیشه باهاش هواپیما رو کنترل کرد.
فقط تونستم گواهی نامه اولین پرواز انفرادی رو بگیرم.
راستی آخرین آپدیت این بازی رو از کجا میشه گیر آورد؟بعد از دانلود کجا بریزمش؟

ebicross
04-04-2009, 06:11
عجیبه اما من ویندوزمو عوض کردم اما بازم بازی اجرا می شد!
من یه دسته پلی استیشن برای کامپیوترم خریدم اما چینی بود اصلا نمیشه باهاش هواپیما رو کنترل کرد.
فقط تونستم گواهی نامه اولین پرواز انفرادی رو بگیرم.
راستی آخرین آپدیت این بازی رو از کجا میشه گیر آورد؟بعد از دانلود کجا بریزمش؟
اگر مثل دسته ای که تو آموزش عکسش رو گذاشتم داشته باشید بهترین دسته برای بازی هستش و تمام کنترل ها رو انجام میده.
آخرین آپدیت بازی از سایت fsinsider.com دریافت میشه که سایت رسمی Flight Simulator هستش. اما فعلا آخرین آپدیت همون Accleretor هستش که شامل FSX + SP1 + SP2 میشه.

ebicross
13-04-2009, 06:10
آموزش صفحه اول به روز شد.

موارد اضافه شده:
-آموزش پرواز با Boeing F\A Hornet و نشستن بر روی ناو
-توضیح چند اصطلاح

borderlessboy
14-04-2009, 22:41
این ارورو چکار کنم؟
The MSXML4 SP2 component is not installed. Please reinstall Flight
Simulator to restore or repair this missing component

borderlessboy
15-04-2009, 13:10
کسی نیست کمک کنه؟

SIMON137
15-04-2009, 13:39
معذرت میخوام

در حرکت زمینی هواپیما (( روی باند )) دکمه های گردش به چپ و راست کدومها هستند ؟

ممنون
گردش روی باند نداریم ، شما چند حالت برای دور زدن دارید ، با تنظیم دور موتور ها اگر هواپیما دو موتوره باشه
با تغییر زاویه بال ها نباید روی باند تغییر جهت بدین
می تونید با کنترل زاویه بال پشتی این کار رو بکنید با کلید های 0 و enter روی num lock
=============
بخش مولتی پلیر بازی هم جالبه ، به یک نوعی شاید ترافیک هوایی هم تو این بخش معنا پیدا می کنه ...

ebicross
16-04-2009, 05:34
The MSXML4 SP2 component is not installed. Please reinstall Flight
Simulator to restore or repair this missing component
اگر قبل از این شما FS رو نصب نکرده بودید بهتره چیزهایی که نصب شده رو Unistall کنید و از DVD بازی این برنامه رو نصب کنید. و بعدش خود FS رو نصب کنید.
اگر قبلا FSرو سیستمتون نصب بوده اول هرچی نصبه از بازی رو unistall کنید و بعد بازی رو در محلی به غیر از محل قبلی نصب کنید. یعنی با نامی دیگر بازی رو نصب.

سلام
من دنبال این برنامه هستم :
AirNav FS Live Traffic
این هم سایت برنامه
در DVD دوم که خود شرکت ها به همراه ACC pack ارائه میدند معمولا این نرم افزار وجود داره.


می گم کسی کرک یا کی گن این بازی رو برای بازی آنلاین داره ؟؟؟؟؟؟ چون نسخه ای که من گرفتم اصلا نه کرک با خودش داره نه کیگن !!!!!!!!!!!!!!!!!!

به تاپیک زیر برید:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
در ضمن، ورژن 1.3 مقاله ی آموزشی FSX با 50 صفحه آموزش در تاپیک زیر به روز شد:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

borderlessboy
16-04-2009, 09:59
این ارورو چکار کنم؟
The MSXML4 SP2 component is not installed. Please reinstall Flight
Simulator to restore or repair this missing component

borderlessboy
16-04-2009, 10:01
اگر قبل از این شما fs رو نصب نکرده بودید بهتره چیزهایی که نصب شده رو unistall کنید و از dvd بازی این برنامه رو نصب کنید. و بعدش خود fs رو نصب کنید.
اگر قبلا fsرو سیستمتون نصب بوده اول هرچی نصبه از بازی رو unistall کنید و بعد بازی رو در محلی به غیر از محل قبلی نصب کنید. یعنی با نامی دیگر بازی رو نصب.
نمیشه .بازم ارور میده

robert
16-04-2009, 11:37
سلام به همگی

چند تا سوال در مورد IFR داشتم

من تو FSX بارها پرواز کردم (( حتی از اینطرف اروپا با اونطرف !!:31:)) ولی یه چیزی که هیچوقت نتونستم جوابشو پیدا کنم اینه که هدینگ فرودگاه مقصد رو کجا نوشته و چجوری میتونم پیداش کنم ؟؟ همینطور کوریدور پروازی یا همون دالان هوایی رو چجوری میتونم پیدا کنم که اگه بفرض رو هدینگ درست پرواز کردم به موازات باند از کنار فرودگاه رد نشم !!

سوم اینکه نمیدونم چرا گزینه flight planer این شبیه ساز یه مشکل داره و اون اینه که خطی که رو GPS فرودگاه مبدا رو به فرودگاه مقصد وصل میکنه هیچ اطلاعاتی در باره باند نمیده و ممکنه رو همون خط و دقیقا روی اون با همون هدینگ پرواز کنید و بعد ببینید راستای باند عمود بر جهت حرکت هواپیمای شماست و مجبور به دور زدن مجدد یا go around بشید !!

ممنون میشم یه توضیحی در باره این سوالات لطف کنید.:11::11:

ebicross
17-04-2009, 06:34
سلام به همگی

چند تا سوال در مورد IFR داشتم

من تو FSX بارها پرواز کردم (( حتی از اینطرف اروپا با اونطرف !!:31:)) ولی یه چیزی که هیچوقت نتونستم جوابشو پیدا کنم اینه که هدینگ فرودگاه مقصد رو کجا نوشته و چجوری میتونم پیداش کنم ؟؟ همینطور کوریدور پروازی یا همون دالان هوایی رو چجوری میتونم پیدا کنم که اگه بفرض رو هدینگ درست پرواز کردم به موازات باند از کنار فرودگاه رد نشم !!

سوم اینکه نمیدونم چرا گزینه flight planer این شبیه ساز یه مشکل داره و اون اینه که خطی که رو GPS فرودگاه مبدا رو به فرودگاه مقصد وصل میکنه هیچ اطلاعاتی در باره باند نمیده و ممکنه رو همون خط و دقیقا روی اون با همون هدینگ پرواز کنید و بعد ببینید راستای باند عمود بر جهت حرکت هواپیمای شماست و مجبور به دور زدن مجدد یا go around بشید !!

ممنون میشم یه توضیحی در باره این سوالات لطف کنید.:11::11:
اول توضیح بدم که جواب تمام این سوالات در مقاله ی آموزشی موجود هستش.

هدینگ فرودگاه مقصد رو کجا نوشته و چجوری میتونم پیداش کنم ؟؟
هدینگ مقصد از طریق مرکز بر روی ATC Panel درج میشه. البته اگر شما با اجازه و با رعایت تمام اصول پرواز کرده باشید.
مثلا مینویسه:
Boeing 737 you're Cleared to landing runway 29L
البته جمله بالا یک میلیون غلط داره ولی حالا فرضا.
29 ال یا همون Left یعنی باند با هدینگ 290 و اون L برای فرودگاههای به کار میره که چند بانده هستند. یعنی در هدینگ 29 چند باند فرود قرار داره و وقتی گفت Left یعنی تو سمت چپی فرود بیایید.

همینطور کوریدور پروازی یا همون دالان هوایی رو چجوری میتونم پیدا کنم که اگه بفرض رو هدینگ درست پرواز کردم به موازات باند از کنار فرودگاه رد نشم !!

حتی اگر دقیقا روی مسیر پرواز کنید برای لندینگ یکم انحراف دارید. پس بهترین کار تو این موقع گوش کردن به هدینگهای داده شده هستش و باید بعد از اجازه ی فرود هدینگ رو اصلاح کنید و در راستای باند قرار بگیرید.(آموزش کامل این کار در مقاله هست)

سوم اینکه نمیدونم چرا گزینه flight planer این شبیه ساز یه مشکل داره و اون اینه که خطی که رو GPS فرودگاه مبدا رو به فرودگاه مقصد وصل میکنه هیچ اطلاعاتی در باره باند نمیده و ممکنه رو همون خط و دقیقا روی اون با همون هدینگ پرواز کنید و بعد ببینید راستای باند عمود بر جهت حرکت هواپیمای شماست و مجبور به دور زدن مجدد یا go around بشید !!

این نکته خیلی جالبه که گفتید:
توجه کنید GPS اصلا در هیچ کجای دنیا مبنای پرواز نیست. GPS ممکنه قطع بشه و ممکنه شما رو اشتباه راهنمایی کنه برای همین خلبانها وظیفه دارند راههایی غیر از GPS رو برای مسیریابی یاد داشته باشند.
اول اینکه هدینگ هایی که مرکز میده بر اساس GPSنیست ولی بیشتر وقت روی مسیر GPS هستید به جز در آخر که باید لندینگ کرد.
دوم اینکه پروازIFR چند حالت داره که از همون قسمتی که IFR رو انتخاب کردید به ایین در چپ برید تا گزینه هاشو ببینید. اصل پرواز IFR در حالتVOR to VOR بایدباشه.در این حالت خطهای رویGPS هم صاف و مستقیم نیستند و کلی باید تغییر مسیر بدین. و در این حالت اگر AutoPilotروشن باشه وApproch رو بزنید هواپیما خودش از روی خط کشی GPS حرکت میکنه بدون دخالت شما.

نمیشه .بازم ارور میده
منم این مشکلرو داشتم ولی همینطوری حل شد. احتمالا یک برنامه یناسازگار با اینMsxml ندارید؟ نمیدونم در کل منم یه مدت الاف همین ارور بودم.

hesam.25
28-04-2009, 18:47
[
دوست من دقیقا ورژن Flight Simulator رو بگو چیه؟
یعنی Flight Simulator X یا FS 2004 یا FSX Accel یا FSX SP1 یا FSX SP2 ؟؟؟؟؟
من برات کرک FSX رو میزارم. تو مسیر بازی کپی کن بازیت اکتیو میشه و Multiplayer هم میشه بازی کرد. کرک SP1 رو هم میزارم. فقط وقتی استفاده کن که Service Pack1 روی FSX نصب کرده باشی.
اگر Accelerator هم نصب کردی بگو تا کرک اونو برات بزارم.
کرک FS2004 رو هم اگر میخوای بقیه لطف کنند بزارن.

FSX -----


FSX After Sp1 ----
منم نیاز به کرک fsx sp1 دارم این ادرسی که دادین میگه فایل اکسپایر شده :13:کمکم میکنید [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

ebicross
02-05-2009, 15:38
منم نیاز به کرک fsx sp1 دارم این ادرسی که دادین میگه فایل اکسپایر شده :13:کمکم میکنید
دوباره آپلود کردم.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

newcar
05-05-2009, 08:43
سلام.
نسخه ی کامل آموزش خلبانی با حجم 2 مگابایت به صورت pdf همراه با عکس تو 41 صفحه.
آموزشها جمع آوری شده و مشکلات نسخه ی قبلی آموزش برطرف شده.

رفع مشکلات:
- راهنمای دسته در بازی اصلاح شد.
- یک پرواز تا فرود با 747 بهش اضافه شد.
- توضیحات لغات اصلاح شد.
- اشتباهات فنی آموزشها تا حد زیادی رفع شد.

از لینک زیر دانلود کنید:

با سلام. لینک کار نمیکنه و میگه فایل پاک شده. اگر امکان داره دوباره بارگذاری کنید.

با تشکر

newcar
05-05-2009, 08:45
[
دوست من دقیقا ورژن Flight Simulator رو بگو چیه؟
یعنی Flight Simulator X یا FS 2004 یا FSX Accel یا FSX SP1 یا FSX SP2 ؟؟؟؟؟
من برات کرک FSX رو میزارم. تو مسیر بازی کپی کن بازیت اکتیو میشه و Multiplayer هم میشه بازی کرد. کرک SP1 رو هم میزارم. فقط وقتی استفاده کن که Service Pack1 روی FSX نصب کرده باشی.
اگر Accelerator هم نصب کردی بگو تا کرک اونو برات بزارم.
کرک FS2004 رو هم اگر میخوای بقیه لطف کنند بزارن.

FSX -----


FSX After Sp1 ----
منم نیاز به کرک fsx sp1 دارم این ادرسی که دادین میگه فایل اکسپایر شده :13:کمکم میکنید [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])






([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])


با سلام

من نیاز به کرک Accelerator دارم. اگه زحمت بکشید ممنون میشم.

با تشکر

mahyarSAMSUNG
05-05-2009, 10:39
ببخشید من این بازی رو خیلی خیلی بلدم ولی تا حالا ناو توی این بازی ندیدم . کجاست ؟؟؟!

ebicross
06-05-2009, 06:53
[/[/B]QUOTE]
از لینک صفحه ی اول استفاده کنید.
[QUOTE]
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

با سلام

من نیاز به کرک Accelerator دارم. اگه زحمت بکشید ممنون میشم.

با تشکر
فردا میتونم آپلود کنم. در کل کرک ACC توی DVD که میخرین معمولا موجوده.

ببخشید من این بازی رو خیلی خیلی بلدم ولی تا حالا ناو توی این بازی ندیدم . کجاست ؟؟؟!
برای دیدن ناو باید ACC Pack رو نصب کرده باشید.
در کل ناو خیلی کمیابه و شانسی پیدا میشه و فقط در اطراف کشورهایی مثل آمریکا هستش. نکته دوم اینکه تو اقیانوسها رو بگردید و در سواحل آمریکا.
من خودم تا حالا ناو رو فقط توی مراحل دیدم که از قسمت Mission میتونید مراحل رو ببینید.
نکته ی آخر اینکه اگر میشه یکم توضیح در مورد چیزهایی که بلد هستید بزارید.
اینجا مهمترین چیز نیاز به آموزش هستش.
اگر کسی هلیکوپتر بلده آموزش بده.

ebicross
07-05-2009, 05:53
FSX Acclerator Crack


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

mahyarSAMSUNG
07-05-2009, 20:06
برای دیدن ناو باید ACC Pack رو نصب کرده باشید.
در کل ناو خیلی کمیابه و شانسی پیدا میشه و فقط در اطراف کشورهایی مثل آمریکا هستش. نکته دوم اینکه تو اقیانوسها رو بگردید و در سواحل آمریکا.
من خودم تا حالا ناو رو فقط توی مراحل دیدم که از قسمت Mission میتونید مراحل رو ببینید.
نکته ی آخر اینکه اگر میشه یکم توضیح در مورد چیزهایی که بلد هستید بزارید.
اینجا مهمترین چیز نیاز به آموزش هستش.
اگر کسی هلیکوپتر بلده آموزش بده

راستشو بخوای بابای من شغلش خلبانی ! اون بهم این بازی رو یاد داده ! اگه بخوام براتون توضیح بدم خیلی تخصصی میشه و سخت !

من یه سوال از بروبچ این تاپیک داشتم . کسی میتونه توی هوای کاملا ابری که دید خیلی کمی هستد روی باند ( مثلا مهرآباد ) فرود بیاد ؟ البته من بلدم . گفتم اگه کسی بلد نیست تا یادتون بدم !!!

ebicross
08-05-2009, 04:49
من یه سوال از بروبچ این تاپیک داشتم . کسی میتونه توی هوای کاملا ابری که دید خیلی کمی هستد روی باند ( مثلا مهرآباد ) فرود بیاد ؟ البته من بلدم . گفتم اگه کسی بلد نیست تا یادتون بدم !!!
من به سختی میتونم. البته وقتی از ابر رد میشم و میام پایین تر یهو میبینم یکم هدینگ رو اشتباه اومدم. ولی به هر بدبختی هست میشینم.
میشه آموزشش رو بدی؟

راستشو بخوای بابای من شغلش خلبانی ! اون بهم این بازی رو یاد داده ! اگه بخوام براتون توضیح بدم خیلی تخصصی میشه و سخت !
حالا یکم توضیح بده. چند تا از این کلک ها و ترفندهای خلبانها یاد بده. ایول

hesam.25
08-05-2009, 12:31
من به سختی میتونم. البته وقتی از ابر رد میشم و میام پایین تر یهو میبینم یکم هدینگ رو اشتباه اومدم. ولی به هر بدبختی هست میشینم.
میشه آموزشش رو بدی؟
حالا یکم توضیح بده. چند تا از این کلک ها و ترفندهای خلبانها یاد بده. ایول

زیاد سخت نیست اگه بتونی از ils درست استفاده کنی براحتی میتونی هواپیما رو اول باند بشونی حتی بدون نگاه کردن به باند

ebicross
09-05-2009, 05:49
زیاد سخت نیست اگه بتونی از ils درست استفاده کنی براحتی میتونی هواپیما رو اول باند بشونی حتی بدون نگاه کردن به باند
بله ولی مهم اینه که آموزش ILS رو فقط یه خلبان میتونه بده. چون آموزشهای FSX به زبان انگلیسی هستش و غیر از اون کلمات تخصصی داره که اگر اونها رو در حین ترجمه؛ ترجمه بکنم کل آموزش بهم میریزه و اشتباه میشه.

دو تا چیز یاد بده تا یه عمر ملت دعات کنن.
یکی همین ILS و یکی استفاده ی کامل از Autopilot.
الان از Autopilot من اینطوری استفاده میکنم: تنظیماتش رو انجام میدم و هدینگ رو روی هدینگ مبدا (باند) میزارم. سرعت و ارتفاع رو هم همینطور. بعد از Takeoff و بستن چرخها و فلپها AP رو روشن میکنم و وقتی آخرین هدینگ میاد وارد میکنم و از وقتی که دیگه چراغهای گلاید رو دیدم AP رو خاموش میکنم.
ولی میگن استفاده های خیلی بیشتری داره.

mahyarSAMSUNG
09-05-2009, 07:18
ils یه سیستم که فرودگاههای خیلی بزرگ دارن که البته الان دیگه میشه گفت این سیستم رو روی همه فرودگاهها گذاشتند ! روی نقشه اون فرودگاههای که یک نوار سبز رنگ اولشه نشان دهنده ils هستش ! شما با ils فقط میتونید ارتفاع رو تنظیم کنید برای تنظیم هدینگ باید با استفاده از سیستم course استفاده کنید که برای تهران 285 درجه هستش تنظیم این سیستم هم توی همون قسمت ناوبری هواپیماست که میتونید تغییرش بدید و روی 285 بزاریدش! کد فرودگاه تهران oiii و ils برای تمام دنیا 109.9 هستش ! approch رو شما باید درست انجام بدید . اپروچ تهران باید از باند 29 انجام بشه ولی حالا که بازی هستش و واقعیتی در کار نیست میتونید از باند 11 هم استفاده کنید !! هر موقع هواپیما پرواز کنه از سمت میدان فتح و به سمت تهرانسر بره میگن باند 29 ! یعنی 290 درجه ! اگه دقت کنید روی اول باند هم نوشته 29 ! حالا اگه باد برعکس بشه و از پشت بیاد ! هواپیما ها مجبور هستند که جهت رو عوض کنه ! یعنی از تهرانسر به سمت میدان فتح حرکت کنه ! در این صورت میگن باند 11 شده ! شما در هر صورت باید برید به سمت ورامین . کد ورامین ( یا vor ) ورامین 373 هستش ! روی باند یا بعد از پرواز این کد رو در رادیو ( که با شیف +2 میاد ) در آخرین قسمت رادیو تنظیم کنید !اون وقت سمت ورامین رو شما میبنید ! شما باید به سمت ورامین حرکت کنید ! وقتی رسیدید بهش هواپیما رو به سمت چپ با بنک 30 درجه به زاویه 351 درجه بچرخونید . بعد از چرخش توی رادیو ها در قسمت دوم و سوم کد ils یا 109.9 رو تنظیم کنید ! حالا اینجا دیگه باید حواستون به course باشه که 285 درجه هستش ! این سیستم روی hsi شما هست ( همون قطب نما )! که از وسط به دو قسمت شده قسمت وسط باید قرمز زنگ باشه یا باید کلش قرمز باشه اگه نباشه معلومه که 109.9 رو نبستید ! بخاطر همین باند رو اشتباه نشون میده ! اینقدر باید این 351 درجه رو به سمت فرودگاه مهراباد برید تا این قسمت وسطی course که بهش cdi میگن حرکت کنه به سمت داخل بره هرموقع کوچکترین حرکت رو کرد هواپیما رو با سرعت به سمت چپ میپیچونید و نوک coures رو روبروی خودتون تنظیم میکنید طوری که cdi هم در وسط coures باشه شما برای تنظیم اتو این سیستم میتونید از دکمه nav در ناوبری هواپیما استفاده کنید ! ( با استفاده از این سیستم دکمه هدینگ خاموش میشه چون با nav هدینگ هم تنظیم میشه ! ) شما باید در این هنگام فقط دنبال cdi برید طوری که نوک coures هم روبروتون 285 درجه باشه ! هرموقع cdi به سمت راست افتاد یعنی شما سمت چپ باند هستید و باید دنبال cdi برید و برعکس ! برای تنظیم ارتفاع هم از ils استفاده کنید ! البته ils نباید حتما حتما وسط باشه یه خورده باید پایین تر از وسط باشه برای اطمینان !!!!! اونقدر برید که دیگه باند رو مینیید ! اینم آموزش !!!!

sepehr16
09-05-2009, 15:07
لطفا رمز بازی flight simulator x و آموزش کامل آن.:46:

mro229
09-05-2009, 21:01
سلام.
من قبلا Simulator 2004 رو بازی کرده بودم. 2 سال پیش هم Simulator X رو تا حدودی با آموزش های خودش مرحله مقدماتیش رو پیش رفتم. بعد که وقفه افتاد بینش حالا مشتاق شدم دوباره بازی کنم به خصوص بعد از این که این تاپیک رو دیدم.
یه سوال. موقعی که می خوام جهت هواپیما رو به هر سمتی (بالا ، پایین ، چپ ، راست) حرکت بدم وقتی کلید رو فشار می دم استیک کابین به حالت اولش بر نمی گرده و به حمون حالت باقی می مونه. و وقتی می خوام به جهت مخالف برگردونم هم طول می کشه هم بیشتر از مقدار نیاز حرکت می کنه.... در حالی که قبلا این طوری نبود.
مسئله دیگه این که من تا حدودی متوجه راهنمایی های خود بازی می شم و حرفهای استاد پرواز می فهمم. اما حوصله خوندن مطالب رو به زبان انگلیسی و ترجمه اونها و فهمیدنشون رو ندارم... می تونید جایی رو برای من معرفی کنید که این مطالب رو به فارسی برگردونده باشه؟ ممنون می شم.
مورد بعدی اینکه سرویس پک 1 و 2 رو به غیر از دانلود از کجا می شه تهیه کرد؟
و مورد آخر اینکه از شما دوستان کسی آنلاین بازی می کنه؟ اگر بازی می کنه سرورش رو به من هم بگه...
یه دنیا ممنونم...

ebicross
10-05-2009, 06:07
ils یه سیستم که فرودگاههای خیلی بزرگ دارن که البته الان دیگه میشه گفت این سیستم رو روی همه فرودگاهها گذاشتند ! روی نقشه اون فرودگاههای که یک نوار سبز رنگ اولشه نشان دهنده ils هستش ! شما با ils فقط میتونید ارتفاع رو تنظیم کنید برای تنظیم هدینگ باید با استفاده از سیستم course استفاده کنید که برای تهران 285 درجه هستش تنظیم این سیستم هم توی همون قسمت ناوبری هواپیماست که میتونید تغییرش بدید و روی 285 بزاریدش! کد فرودگاه تهران oiii و ils برای تمام دنیا 109.9 هستش ! approch رو شما باید درست انجام بدید . اپروچ تهران باید از باند 29 انجام بشه ولی حالا که بازی هستش و واقعیتی در کار نیست میتونید از باند 11 هم استفاده کنید !! هر موقع هواپیما پرواز کنه از سمت میدان فتح و به سمت تهرانسر بره میگن باند 29 ! یعنی 290 درجه ! اگه دقت کنید روی اول باند هم نوشته 29 ! حالا اگه باد برعکس بشه و از پشت بیاد ! هواپیما ها مجبور هستند که جهت رو عوض کنه ! یعنی از تهرانسر به سمت میدان فتح حرکت کنه ! در این صورت میگن باند 11 شده ! شما در هر صورت باید برید به سمت ورامین . کد ورامین ( یا vor ) ورامین 373 هستش ! روی باند یا بعد از پرواز این کد رو در رادیو ( که با شیف +2 میاد ) در آخرین قسمت رادیو تنظیم کنید !اون وقت سمت ورامین رو شما میبنید ! شما باید به سمت ورامین حرکت کنید ! وقتی رسیدید بهش هواپیما رو به سمت چپ با بنک 30 درجه به زاویه 351 درجه بچرخونید . بعد از چرخش توی رادیو ها در قسمت دوم و سوم کد ils یا 109.9 رو تنظیم کنید ! حالا اینجا دیگه باید حواستون به course باشه که 285 درجه هستش ! این سیستم روی hsi شما هست ( همون قطب نما )! که از وسط به دو قسمت شده قسمت وسط باید قرمز زنگ باشه یا باید کلش قرمز باشه اگه نباشه معلومه که 109.9 رو نبستید ! بخاطر همین باند رو اشتباه نشون میده ! اینقدر باید این 351 درجه رو به سمت فرودگاه مهراباد برید تا این قسمت وسطی course که بهش cdi میگن حرکت کنه به سمت داخل بره هرموقع کوچکترین حرکت رو کرد هواپیما رو با سرعت به سمت چپ میپیچونید و نوک coures رو روبروی خودتون تنظیم میکنید طوری که cdi هم در وسط coures باشه شما برای تنظیم اتو این سیستم میتونید از دکمه nav در ناوبری هواپیما استفاده کنید ! ( با استفاده از این سیستم دکمه هدینگ خاموش میشه چون با nav هدینگ هم تنظیم میشه ! ) شما باید در این هنگام فقط دنبال cdi برید طوری که نوک coures هم روبروتون 285 درجه باشه ! هرموقع cdi به سمت راست افتاد یعنی شما سمت چپ باند هستید و باید دنبال cdi برید و برعکس ! برای تنظیم ارتفاع هم از ils استفاده کنید ! البته ils نباید حتما حتما وسط باشه یه خورده باید پایین تر از وسط باشه برای اطمینان !!!!! اونقدر برید که دیگه باند رو مینیید ! اینم آموزش !!!!

به شدت ممنون.
انجام میدم و آموزش کاملشو به اسم خودت به مقاله ی آموزشی اضافه میکنم.
یک سوال دیگه:
من یه بار اتفاقی در حالی که AP روشن بود و Approch رو هم روشن کرده بودم (توی 747) کاملا اتفاقی متوجه شدم هدینگ خاموشه ولی هواپیما داره به محض دریافت هدینگ جدید مسیر درست رو میره. یعنی همه چیز داشت خودش کنترل میشد. میشه بگی چطوری اینطوری شده.
چون تو حالت عادی باید هدینگ رو خودم بهش بدم تا اتوپایلوت تغییر مسیر بده.

در ضمن میشه اسمت رو کامل بگی تا توی مقاله ی آموزشی صفحه اول بزارم؟


لطفا رمز بازی flight simulator x و آموزش کامل آن.:46:

آموزش توی صفحه ی اول هستش.
ولی رمز!!!! یعنی کد تقلب؟ این بازی کد تقلب نداره. یعنی مثلا بزنی عرض باند بشه 500 متر و طولش بشه 20 کیلومتر؟:دی

mahyarSAMSUNG
10-05-2009, 18:39
به شدت ممنون.
انجام میدم و آموزش کاملشو به اسم خودت به مقاله ی آموزشی اضافه میکنم.
یک سوال دیگه:
من یه بار اتفاقی در حالی که AP روشن بود و Approch رو هم روشن کرده بودم (توی 747) کاملا اتفاقی متوجه شدم هدینگ خاموشه ولی هواپیما داره به محض دریافت هدینگ جدید مسیر درست رو میره. یعنی همه چیز داشت خودش کنترل میشد. میشه بگی چطوری اینطوری شده.
چون تو حالت عادی باید هدینگ رو خودم بهش بدم تا اتوپایلوت تغییر مسیر بده.

در ضمن میشه اسمت رو کامل بگی تا توی مقاله ی آموزشی صفحه اول بزارم؟

چون این بازی نصب نیست و خیلی وقته بازی نکردم درست یادم نیست ولی اونی که شما میگی احتمالا هواپیما دنبال خط هوایی میرفته . شما خطوط هوایی رو میتونید روی نقشه بازی ببینید . شما وقتی که ap رو روشن میکنید یعنی auto pilote رو روشن کردید و با روشن کردن دکمه nav همونطور که گفتم heading خاموش میشه و هواپیما دنبال course تنظیم شده میره . این course رو که من گفتم فقط مختص فرود اومدن نیست ! این سیستم برای این هم استفاده میشه که آیا هواپیما روی خط هوایی هست یا نه ! یعنی روی نقشه هایی که توی خود هواپیما ( توی واقعیت ) موجود هست جهت خطوط هوایی رو نوشتن که با تنظیم course روی همون درجه و با وسط بودن cdi ( همون بریدگی وسط course ) نشون میده که هواپیما روی خط هوایی ! شما هم میتونید توی بازی امتحان کنید . خطوط رو توی نقشه ظاهر کنید جهتش رو پیدا کنید . course رو روی همون درجه ببندید و nav رو بزنید ! خود هوا پیما همه چی رو تنظیم میکنه !

برای مقاله هم بزن mahyarSAMSUNG

ebicross
11-05-2009, 05:36
یه سوال. موقعی که می خوام جهت هواپیما رو به هر سمتی (بالا ، پایین ، چپ ، راست) حرکت بدم وقتی کلید رو فشار می دم استیک کابین به حالت اولش بر نمی گرده و به حمون حالت باقی می مونه. و وقتی می خوام به جهت مخالف برگردونم هم طول می کشه هم بیشتر از مقدار نیاز حرکت می کنه.... در حالی که قبلا این طوری نبود.
توی تنظیمات کنترل میتونی این مشکل رو رفع کنی. ولی از دسته استفاده کن تا این مشکلات نباشه.

مسئله دیگه این که من تا حدودی متوجه راهنمایی های خود بازی می شم و حرفهای استاد پرواز می فهمم. اما حوصله خوندن مطالب رو به زبان انگلیسی و ترجمه اونها و فهمیدنشون رو ندارم... می تونید جایی رو برای من معرفی کنید که این مطالب رو به فارسی برگردونده باشه؟ ممنون می شم.

من یک سری آموزشهای فارسی شده رو جمع کردم. فعلا که همین ها فقط هست. که اونها هم توی صفحه ی اوله. به خاطر درسهام فعلا نمیتونم بقیشو هم بزارم.

مورد بعدی اینکه سرویس پک 1 و 2 رو به غیر از دانلود از کجا می شه تهیه کرد؟
به جای خریدن SP1 و 2 از مغازه ها یک Acclerator Pack بگیر که یک DVD هست و روی بازی نصب میشه که هم شامل SP1 میشه و هم SP2 و هم چیزهای دیگه.

و مورد آخر اینکه از شما دوستان کسی آنلاین بازی می کنه؟ اگر بازی می کنه سرورش رو به من هم بگه...
من آنلاین بازی میکنم ولی خیلی کم. سالی ماهی یه بار.

mro229
11-05-2009, 19:19
آقا از راهنماییت فوق العاده سپاسگزارم.



به جای خریدن SP1 و 2 از مغازه ها یک Acclerator Pack بگیر که یک DVD هست و روی بازی نصب میشه که هم شامل SP1 میشه و هم SP2 و هم چیزهای دیگه.



یه سوال. Accelerator Pack یه DVD جدا گانه هست یا نه Patch جدید FS هست با SP 1 و 2؟ و اینکه معمولا مغازه های بازی و نرم افزار دارن یا نه؟

ebicross
12-05-2009, 06:04
یه سوال. Accelerator Pack یه DVD جدا گانه هست یا نه Patch جدید FS هست با SP 1 و 2؟ و اینکه معمولا مغازه های بازی و نرم افزار دارن یا نه؟
ACC Pack مجموعه ای از آپدیتها هست + 3 پرنده جدید (یکی جنگی و یکی هلیکوپتر) + SP1 + SP2 + DirectX10 Ready + بهینه تر شدن سرعت اجرای بازی + 1000 فرودگاه جدید + ماموریتهای جدید + کلی چیزهای دیگه.
به صورت یک DVD جداگانه روی بازی نصب میشه که این DVD هم عرضه ی رسمی شد و به صورت پک تو مغازه ها موجوده. عکس روش هم هواپیمای جنگنده رو روی باند نشون میده.
اگر سیستمت ضعیف باشه بعد از نصبACC میتونی جزئیات رو بیشتر کنی و سرعت بهتری داشته باشی و اگر سیستم مورد نیاز بازی رو داشته باشی میتونی DirectX10 رو فعال کنی (ویندوز ویستا) و گرافیک بازی رو ببری و بالا و حال کنی.

mro229
13-05-2009, 10:57
راستی . ببخشید در مورد کنترل هواپیما هر کاری کردم نتونستم درستش کنم. کلافم کرده. به خصوص در مورد هلیکوپتر. نمی دونم باید چی کار کنم. اگه ممکنه بیشتر راهنمایی کنید.
ممنون.

ebicross
14-05-2009, 05:52
راستی . ببخشید در مورد کنترل هواپیما هر کاری کردم نتونستم درستش کنم. کلافم کرده. به خصوص در مورد هلیکوپتر. نمی دونم باید چی کار کنم. اگه ممکنه بیشتر راهنمایی کنید.
ممنون.

اگر از دسته استفاده نکنی این مشکلات پیش میاد.
توی تنظیمات گزینه ی Auto Rudder رو روشن کن ببین تغییری میکنه یا نه.
همچنین میتونی یک کلید خاص برای وسط بردن رادار یا Elevator تو بازی تعریف کنی. توی تنظیمات کلیدها برای این دو قسمت کلید انتخاب کن.
ولی در کل بهترین گزینه یک دسته ی شبیه دسته های PlayStation هست.

mro229
14-05-2009, 12:09
ممنونم. اما دسته هایی که خود FS معرفی کرده چی؟ اونها بهترن یا اونایی که مثل PS هستن؟

ebicross
15-05-2009, 05:24
ممنونم. اما دسته هایی که خود FS معرفی کرده چی؟ اونها بهترن یا اونایی که مثل PS هستن؟

بهترین دسته، دسته ی XboX360 هستش.
اما از نظر کارایی مثل همین دسته های PS هست. با دسته های PS دیگه نیازی به کیبرد نداری جز کم و زیاد کردم ققدرت موتورها (به طور موقت با دسته انجام میشه) و یا کنترل چراغها و چند چیز دیگه.
حتما باید دسته آنالوگ کنترلر داشته باشه. (از اون قولوپی های سیاه)
شوک هم داشته باشه که دیگه آخرشه.
چهارکلیده هم خوبه ولی اگر میخوای میتونی 6 کلیده بگیری ولی دیگه به درد فوتبال نمیخوره.
دسته ی خلبانی به هیچ وجه نگیر که دردسره و کلید کم داره. من کلی پای یکیش پول دادم ولی برای تاکسی کردن از دسته ی معمولی استفاده میکنم.

mro229
15-05-2009, 10:04
ممنونم. اما من که از این پولا ندارم. :biggrin: . در ضمن هر کار کردم نتونستم کنترلش رو درست کنم. داره اعصابمو می ریزه به هم.
به خصوص وقتی از هلیکوپتر استفاده می کنم و یا موقع تاکسی کردن. 10 بار از رو باند می رم بیرون و بر می گردم.
راستی یه سوال N1 رو از کجا می شه تنظیم کرد؟N1 AP داره اما دستیش رو بلد نیستم. 737 البته.
تو یکی از مراحل آموزشی می گفت N1 رو روی 40% نتظیم کنید با هر چی ور رفتم نشد. تنها کاری که تونستم انجام بدم N1 AP رو تغییر دادم که اونم درصدی نبود عددی بود. البته قبول هم کرد.
حدود 4 5 سال پیش که مالزی زندگی می کردم خواستم یه Joystick مثل همین که خود برنامه معرفی کرده بگیرم اما پشیمون شدم. خیلی چشممو گرفته. فکر می کنم هواپیماهای جنگنده رو بشه با اینا راحت تر کنترل کرد. از دسته های PSخیلی خوشم نمی یاد. نمی دونم چرا. شاید به خاطر این که چند بار بیشتر PS بازی نکردم خوشم نمی یاد.
یه سوال دیگه. دسته های XBox یا PS رو تو چه قیمتهایی می شه گیر آورد؟ حالا خیلی اصلم نبود نبود. متوسط قیمتش رو می خوام. بیشتر از هزار تومن نباشه دیگه. :biggrin: :tongue: .
به هر حال از راهنماییت سپاسگزارم. اگه در مورد تنظیمات کیبورد چیزی فهمیدی بهم اطلاع بده که اصلا نمی تونم اینجوری کار کنم. واسه فرود اومدن با هلیکوپتر هر سری به زمین می خورم.
موفق باشی.

ebicross
16-05-2009, 06:41
ممنونم. اما من که از این پولا ندارم. :biggrin: . در ضمن هر کار کردم نتونستم کنترلش رو درست کنم. داره اعصابمو می ریزه به هم.
6 تومنه. جای دوری نمیره:دی

راستی یه سوال N1 رو از کجا می شه تنظیم کرد؟N1 AP داره اما دستیش رو بلد نیستم. 737 البته.
تو یکی از مراحل آموزشی می گفت N1 رو روی 40% نتظیم کنید با هر چی ور رفتم نشد. تنها کاری که تونستم انجام بدم N1 AP رو تغییر دادم که اونم درصدی نبود عددی بود. البته قبول هم کرد.
N1؟؟؟ من نشنیدم. کسی نمیدونه؟

حدود 4 5 سال پیش که مالزی زندگی می کردم خواستم یه Joystick مثل همین که خود برنامه معرفی کرده بگیرم اما پشیمون شدم. خیلی چشممو گرفته. فکر می کنم هواپیماهای جنگنده رو بشه با اینا راحت تر کنترل کرد. از دسته های PSخیلی خوشم نمی یاد. نمی دونم چرا. شاید به خاطر این که چند بار بیشتر PS بازی نکردم خوشم نمی یاد.
آره هواپیمای جنگی خیلی توپ میشه. راحت میتونی مانور بدی. هواپیمای معمولی هم خوبه ولی مشکلش اینه که این دسته ها کنترل کننده ی رادار نداره. یعنی برای تاکسی به مشکل میخوری. مگر اینکه یکی از کلیدهاشوبرای این کار بزاری که اصلا جالب نمیشه.
دسته های PS خداییش خوبه. امتحان کن. هم ویبره داره و هم کل نیازت رو برطرف میکنه. ارزون هم هست.

یه سوال دیگه. دسته های XBox یا PS رو تو چه قیمتهایی می شه گیر آورد؟ حالا خیلی اصلم نبود نبود. متوسط قیمتش رو می خوام. بیشتر از هزار تومن نباشه دیگه. :biggrin: :tongue: .
Xbox رو نمیدونم ولی فکر میکنم حدود 20 تومن باشه. دسته های شبیه PS که چهارکلیده هست اصلش 6 تومنه. (باید USB باشه و دسته کدر نباشه. یعنی جنسش خوب باشه شفاف باشه.)
من یکی دارم الان 4 ساله حتی کلیدهاش یه ذره هم سفت نشده.

به هر حال از راهنماییت سپاسگزارم. اگه در مورد تنظیمات کیبورد چیزی فهمیدی بهم اطلاع بده که اصلا نمی تونم اینجوری کار کنم. واسه فرود اومدن با هلیکوپتر هر سری به زمین می خورم.
آره هلیکوپتر نیاز شدیدی به دسته داره چون تو دسته ها آنالوگ سمت راست گاز میده. هی کم کم میدیش به چپ هلیکوپتر راحت میشینه.

mro229
16-05-2009, 09:53
بازم ممنون.
پس کلاً دسته های PS خوبن. یعنی دیگه خیالم راحت باشه؟ اگه بگیرم این مشکل رو دیگه نداره؟ می ترسم 6 تومن از کفم بره بعد مشکلش درست نشه....:biggrin: مگه الکیه. 6 تومن.... (شوخی):tongue:
یه سوال دیگه. با Reinstall کارم راه نمی افته؟

hesam.25
16-05-2009, 21:30
6 تومنه. جای دوری نمیره:دی

N1؟؟؟ من نشنیدم. کسی نمیدونه؟

آره هواپیمای جنگی خیلی توپ میشه. راحت میتونی مانور بدی. هواپیمای معمولی هم خوبه ولی مشکلش اینه که این دسته ها کنترل کننده ی رادار نداره. یعنی برای تاکسی به مشکل میخوری. مگر اینکه یکی از کلیدهاشوبرای این کار بزاری که اصلا جالب نمیشه.
دسته های PS خداییش خوبه. امتحان کن. هم ویبره داره و هم کل نیازت رو برطرف میکنه. ارزون هم هست.

Xbox رو نمیدونم ولی فکر میکنم حدود 20 تومن باشه. دسته های شبیه PS که چهارکلیده هست اصلش 6 تومنه. (باید USB باشه و دسته کدر نباشه. یعنی جنسش خوب باشه شفاف باشه.)
من یکی دارم الان 4 ساله حتی کلیدهاش یه ذره هم سفت نشده.

آره هلیکوپتر نیاز شدیدی به دسته داره چون تو دسته ها آنالوگ سمت راست گاز میده. هی کم کم میدیش به چپ هلیکوپتر راحت میشینه.
اگ بخوای یه چیزی تو مایه هایه joy stike خود فلیت سیمیلاتور معرفی کرده تو بازار گیر بیاری مارک جنیوس(مدل متال استریک 3d) با رادر(چرخش به چپ و راست) باشوک حدود 45 وبدون شک40 تومان من دارم خیلی حال میده سویچ hatهم داره کلی هم کلید اضاف میاری البته فکر کنم 10 تا15 تومانیش هم باشه ولی خیلی مهمه که چرخش به چپ و راست برای حرکت رادر و تاکسی داشت باشه

ebicross
17-05-2009, 06:30
بازم ممنون.
پس کلاً دسته های PS خوبن. یعنی دیگه خیالم راحت باشه؟ اگه بگیرم این مشکل رو دیگه نداره؟ می ترسم 6 تومن از کفم بره بعد مشکلش درست نشه....:biggrin: مگه الکیه. 6 تومن.... (شوخی):tongue:
یه سوال دیگه. با Reinstall کارم راه نمی افته؟

فکر نکنم. منم وقتی دسته نباشه همین مشکل رو دارم.

اگ بخوای یه چیزی تو مایه هایه joy stike خود فلیت سیمیلاتور معرفی کرده تو بازار گیر بیاری مارک جنیوس(مدل متال استریک 3d) با رادر(چرخش به چپ و راست) باشوک حدود 45 وبدون شک40 تومان من دارم خیلی حال میده سویچ hatهم داره کلی هم کلید اضاف میاری البته فکر کنم 10 تا15 تومانیش هم باشه ولی خیلی مهمه که چرخش به چپ و راست برای حرکت رادر و تاکسی داشت باشه
دسته های PS هم داره.
ولی خب این متال استریکها یه چیز دیگس :دی
ولی حیفم میاد 45 تومن به دسته بدم. خداییش زوره

mro229
18-05-2009, 09:22
منم منظورم همون دسته هایی بود که فلایت سیمولیتور معرفی کرده بود که ظاهرا دوستمون اشاره می کنن قیمتش هم از حد تناسب گذشته و به قول شما یه کم زور داره... خوب آدم 45 تومن می ده می ره سوار هواپیما می شه خوب چه کاریه...
در ضمن تو دسته های PS باید از اون دوتا توپی های وسط دسته استفاده کنیم؟ یعنی منظورم اینه که میشه یا بهتره از کلید ها استفاده کنیم؟ البته برای کنترل...

ebicross
19-05-2009, 06:17
منم منظورم همون دسته هایی بود که فلایت سیمولیتور معرفی کرده بود که ظاهرا دوستمون اشاره می کنن قیمتش هم از حد تناسب گذشته و به قول شما یه کم زور داره... خوب آدم 45 تومن می ده می ره سوار هواپیما می شه خوب چه کاریه...
در ضمن تو دسته های PS باید از اون دوتا توپی های وسط دسته استفاده کنیم؟ یعنی منظورم اینه که میشه یا بهتره از کلید ها استفاده کنیم؟ البته برای کنترل...
آره اصل قضیه همونان.
سمت چپی برای کنترل یوک هستش.
سمت راستی برای کنترل رادار و اعمال قدرت و یا کاهش قدرت لحظه ای موتورها.

mro229
19-05-2009, 10:14
بالاخره تونستم .... 2 تا از مراحلش رو رد کردم با همین وضع کنترل... یکی پرواز Amsterdam به London با 800-737 و دومی فرود در فرودگاه سنگاپور با 400-747 .
واما سوال...: این یوک که گفتی چی هست؟
کنترل رادار؟ کدوم رادار؟ و این که کاهش لحظه ای موتور ها به چه دردی می خورند؟
در ضمن N1 رو هم نگفتی چیه...
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سعی کردم هر عنوانی با علامت N1 دیدم مشخص کنم.
یه سوال دیگه. Engine Start رو تو 737 چطور می شه خاموش کرد؟
و این که APU چی هست که بشه Start کرد. و در کنارش منظور از RUN چیه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ممنونم...

ebicross
20-05-2009, 06:04
[/[/B]QUOTE]
همون دسته ی هواپیما
[QUOTE]کنترل رادار؟ کدوم رادار؟ و این که کاهش لحظه ای موتور ها به چه دردی می خورند؟
رادار دیگه. مگه مقاله ی آموزشی رو نخوندی؟ عکس رو ببین.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و اما کاهش و افزایش لحظه ای.
فرض کن تو مسیر گلاید قرار داری و کنترل هوایما هم که رو حالت دستی هست و سرعت هم روی 30 درصد یا هرچی تنظیم شده.
بعد به خاطر باد یا انحراف مسیر مجبوری هواپیما رو بالا بکشی و بعد سرعتت (مثلا تو 747) میرسه به 170 نات. شک نکن تا 2 ثانیه دیگه استال میکنی و کل زحمتت به باد میره ولی با افزایش لحظه ای یک لحظه آنالوگ دسته رو میدی به چپ و قدرت موتور فول میشه و کمی سرعت میگیری و بعد ولش میکنی.
یا فرض کن با جنگنده ی Hornet داری میری و یهو مجبور میشی رو به زمین شیرجه بزنی. اگر این کار رو بکنی Over Speedمیشه و بازی تموم میشه (اگر Realism Setting روی بالا باشه). اما آنالوگ رو به راست میدی و موتورها Idle میشن و راحت ارتفاع کم میکنی بدون افزایش سرعت.

در ضمن N1 رو هم نگفتی چیه...
روی رادیو دو قسمت تنظیم فرکانس Nav داریم. اولی N1 هست. البته فکر کنم. مطمئن نیستم. بازم اگر کسی میدونه بگه.

یه سوال دیگه. Engine Start رو تو 737 چطور می شه خاموش کرد؟
یعنی چی؟ هوایپما رو خاموش کرد؟

و این که APU چی هست که بشه Start کرد. و در کنارش منظور از RUN چیه؟
ببین شک دارم ها بعدا کسی بهم نگه چرا اطلاعات اشتباه میدی ولی فکر میکنم APU همون کلیدهایی هستند که قبل از استارت کردن موتورها باید اونا رو بزنی.
توی 747 در نمای 2D این کلیدها بالای سرمون هستند و وقتی بکشیمشون آبی میشن.
اگر بخوای 747 رو روشن کنی باید اولی از چپ رو بکشی و بعد کلید اولی از چپ زیر دسته ی گاز رو بزنی. وقتی قدرت موتور به حد کافی رسید اون آبیه رو دوباره فشار میدی تا به حالت اول برگرده. همینطوری برای 3 موتور دیگه انجام میدی.
حالا این چی هست من نمیدونم. شاید هیدرولیک باشه. من نمیدونم.

mro229
20-05-2009, 15:38
بازم ممنون.
اما تا اونجایی که من فهمیدم N1 همون تنظیم سرعته ولی واحدش فرق می کنه. یعنی اگه N1 AP رو تغییر بدی متوجه می شی که روی صفحه نمایشگر قدرت موتور ها و سرعتشون تغییر می کنه. تو عکس اولی با مربع قرمز مشخص کردم. روی صفحه نوشته N1 و اگه اونو تغییر بدی یه خط تیره آبی رنگ دور اون نیم دایره ای ها تغییر می کنه. من تو 747 هم دیدم ولی خیلی مشخص نیست. تو 737 داره که معمولا خود بازی وقتی دستوری رو می ده بر اساس نات می ده نه N1. البته تا اونجایی که من فهمیدم....موقعی که می خوای تنظیم کنی که سرعت رو AP باشه و چراغش رو روشن می کنی کنارش مشخصه زده N1.تو عکس هم مشخصه.
در مورد Engine Start هم باید بگم که موقعی که Takeoff می کنیم چک لیست رو که کمک خلبان بررسی می کنه می گه Engine Start: Set to off. حالا دیگه نمی دونم چطوری خاموش کنم. البته تو 737 ...
در مورد کاهش و افزایش لحظه ای هم ممنونم. اما فکر می کنم تقریباً همون کار F1 و F4 رو انجام می ده. درسته؟
در ضمن اونی که اونجا نوشته فکر کنم تلفظش رادر باشه. حالا شما بهتر می دونی. رادر یا به قول شما رادار رو در صفحه کلید چطور می شه تغییر داد؟

ebicross
21-05-2009, 05:55
آرهگفتم که نمیدونم N1 چیه ولی باید یکی بیاد کامل بگه.
اون جریان چک لیست هم که گفتی اگر طرف میگه Set to off یعنی خودش Off کرده دیگه نیازی نیست. اگر مشکلی بود از اون قسمت چک لیست نمیگذشت.
فکر میکنم اصلشEngine starter باشه.
اون رادار یا رادر همونی هست که موقع تاکسی باهاش چپ و راست میری دیگه. تلفظش رو نمیدونم ولی من همه جا دیدم رادار. ولی فکر میکنم با توجه به نوشتش همون رادر صحیح باشه.
افزایش لحظه ای با F4 فرق میکنه. F4 رو بخای کنسل کنی باز باید یا F1 بزنی که کلا باز صفر میشه و یا باید هیF2 بزنی ولی این رو تا ول میکنی قدرت میره رو حدود 40 درصد. در کل خودمم زیاد استفاده نمیکنم ولی خوب بازم بد نیست.

mro229
21-05-2009, 23:34
آها بازم ممنون. در مورد تاکسی کردن من فکر می کنم که لازم نیست از رادر ها استفاده کنیم چون با استفاده از کلید چپ و راست چرخ دماغه هواپیما جهتش عوض می شه. یعنی مثل فرمان ماشین کار می کنه. من که اینجوری تاکسی می کنم هر چند فکر می کنم بازم رادر ها به درد می خورند چون هر دفعه من از باند ها خارج می شم که فکر می کنم بیشترش به خاطر نداشتن Joystick هست. ولی یه سوال سرعت هواپیما موقع تاکسی کردن که اونقدر زیاد نیست که باله های رادر بتونن جهت هواپیمای به اون بزرگی رو تغییر بدن پس چرا موقع تاکسی کردن به درد می خورن؟
در مورد افزایش و کاهش لحظه ای هم باید بگم می شه کلیدی رو براش روی کیبورد تعیین کرد دیگه. درسته؟ اون دستور اسمش چیه؟
در مورد Engine Starter هم ممنونم. من فکر می کنم حالت دستوری داره یعنی می گه خاموش کن... آخه برای فلپ ها مثلا اگه بالا باشن می گه Flaps: Set 10 ولی اگه درست باشن می گه Flaps : 10 یا هر دستور دیگه ای رو به همین شکل می گه. حالا باز من نمی دونم.... 

ebicross
22-05-2009, 05:08
آها بازم ممنون. در مورد تاکسی کردن من فکر می کنم که لازم نیست از رادر ها استفاده کنیم چون با استفاده از کلید چپ و راست چرخ دماغه هواپیما جهتش عوض می شه. یعنی مثل فرمان ماشین کار می کنه. من که اینجوری تاکسی می کنم هر چند فکر می کنم بازم رادر ها به درد می خورند چون هر دفعه من از باند ها خارج می شم که فکر می کنم بیشترش به خاطر نداشتن Joystick هست. ولی یه سوال سرعت هواپیما موقع تاکسی کردن که اونقدر زیاد نیست که باله های رادر بتونن جهت هواپیمای به اون بزرگی رو تغییر بدن پس چرا موقع تاکسی کردن به درد می خورن؟

نکته اول: رادرها همراه با چرخ جلو به چپ و راست میرن.
دیگه من مطمئن شدم آموزشها رو نخوندی:دی
تو آموزشها بخش Turns در مورد اهمیت رادار برای چرخش نوشتم.
نقل قول از آموزش:
استفاده از رادر ها یا Rudders در دور زدن
اگر یادتان باشد، در درس اول، از سه محور کنترلی سخن گفتیم اما فقط دو مورد تشریح شد و مورد سوم، یعنی چرخش حول محور عمودی به وسیله رادرها، در آن درس توضیح داده نشد. رادر یا Rudder، یک بالچه در انتهای سکان عمودی است که با رفتن به سمت چپ و راست، باعث حرکت دم هواپیما به جهت مخالف شده و بیشتر برای تصحیح مسیر در دورزدن ها و مانورهای پیشرفته تر به کار می رود. به این عمل Yaw کردن می گویند. فراموش نکنید که درست است که رادرها باعث حرکت دماغه به چپ یا راست می شوند، اما هیچ گاه برای دورزدن به کار نمی روند و کاربردهای دیگری دارند. حال به مورد استفاده رادر ها در دورزدن اشاره می کنیم. به شکل 4 برای آشنایی با نحوه کار رادر ها نگاه کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 4- نحوه کار رادر ها در هواپیما
Adverse Yaw یا انحراف برعکس در دور زدن
هنگامی که می خواهید دور بزنید، شهپر یک سمت پایین می رود تا با ایجاد نیروی برا اضافی، باعث بالارفتن بال شده و در نهایت هواپیما دور بزند. اما این شهپر پایین رفته دردسر هم ایجاد می کند، بدین گونه که با مقاومت در برابر هوا، باعث ایجاد نیروی «پسا»ی اضافی می شود. این نیروی پسا، باعث به هم خوردن تعادل هواپیما شده و دماغه هواپیما، مخالف جهت دورزدن شروع به حرکت می کند. یعنی هنگامی که یک دورزدن را به سمت راست آغاز می کنید، دماغه هواپیما تا حدی به سمت چپ می رود که امری غیر معمول است و باید به وسیله ای تصحیح شود. این پدیده را Adverse Yaw می گویند.
در اینجا اهمیت رادرها مشخص می شود. در دورزدن مثال بالا، به راحتی می توانیم با اعمال رادر سمت راست، موجب حرکت دماغه به سمت مسیر دورزدن شده و هواپیما را مجبور به مقابله در برابر نیروی Adverse Yaw نماییم. رادرها در هواپیماهای واقعی به وسیله پدالهایی زیر پاهای چپ و راست خلبان به سمت های مورد نظر حرکت می کنند. اما در فلایت سیمولاتور، شما می توانید از رادر جوی استیکتان استفاده کنید. اگر جوی استیکتان رادر ندارد، می توانید از کلید های Enter تخته اعداد صفحه کلید و کلید عدد صفر صفحه اعداد برای حرکت به سمت راست و چپ رادر استفاده کنید. حال به شکل 5 نگاه کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 5- نحوه کار اینکلینومتر یا تراز سنج هواپیما
در درس اول، از نشان دهنده ای به نام Turn Indicator که در شکل 5 نیز مشاهده می کنید، سخن گفتیم. این نشان دهنده، علاوه بر اینکه می توانید با یک نگاه به آن، میزان دورزدن خود را درک کنید، شامل وسیله ای به نام اینکلینومتر یا تراز سنج یا Inclinometer است. اینکلینومتر، یک گوی کوچک است که در درون یک لوله ی شیشه ای قرار دارد. این گوی، در صورت چرخش هواپیما به هر سمت، به آن سمت به حرکت در می آید و شما به راحتی می توانید میزان اثر رادر را از روی آن محاسبه کنید. شکل 5 نیز نشان می دهد که اینکلینومتر، همان عینکی است که شما روی داشبورد ماشین خود قرارداده اید. اگر در یک پیچ به سمت راست دور بزنید، در اثر نیروی گریز از مرکز عینک به سمت چپ رفته و اگر به سمت چپ دور بزنید، عینک به سمت راست پرتاب می شود. در هنگام دورزدن، اثر Adverse Yaw در اینکلینومتر به خوبی قابل مشاهده است. با اعمال رادر مناسب، سعی کنید که اینکلینومتر را به وسط نشان دهنده برگردانید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 6- طرز کار اینکلینومتر در رابطه با Turn Indicator و زاویه Adverse Yaw
شکل 6، نشان می دهد که چگونه با نگاه کردن به نشان دهنده Turn Indicator، می توان به راحتی زاویه دورزدن را مشاهده و سپس با مشاهده اینکلینومتر، مقدار رادر مناسب را اعمال نمود. به زبان ساده تر، هرگاه گوی کوچک اینکلینومتر در وسط نشان دهنده قرار نداشت، باید با اعمال رادر مناسب، آن را به حالت تراز در آورد. هرگاه که می خواهید دور بزنید، همزمان هم استیک را به سمت مورد نظر ببرید و هم مقدار مناسب رادر را اعمال کنید. با انجام و رعایت تمامی اصول، دورزدنی قابل تحسین انجام خواهید داد.

در مورد افزایش و کاهش لحظه ای هم باید بگم می شه کلیدی رو براش روی کیبورد تعیین کرد دیگه. درسته؟ اون دستور اسمش چیه؟
نمیشه همونطور که برای رادر نمیشه. کلید آنالوگ روی کیبرد موجود نیست که چند عملکرد داشته باشه.

در مورد Engine Starter هم ممنونم. من فکر می کنم حالت دستوری داره یعنی می گه خاموش کن... آخه برای فلپ ها مثلا اگه بالا باشن می گه Flaps: Set 10 ولی اگه درست باشن می گه Flaps : 10 یا هر دستور دیگه ای رو به همین شکل می گه. حالا باز من نمی دونم....
فهمیدی به منم بگو ببینم چیه.

mro229
22-05-2009, 07:21
از راهنماییت خیلی ممنونم. اما چطور نمی شه کلیدی رو براش تعریف کرد؟ مگه شما برای رادر ها در توضیحات بالا ننوشتی که از کلید های Enter و صفر پد شماره ای استفاده کنیم؟ در مورد هلیکوپتر من استفاده کردم و کار هم می کنه. پس چطور می گی که برای رادر نمی شه کلیدی رو معین کرد؟

robert
22-05-2009, 23:17
سلام به همگی
چند تا سوال داشتم
اول اینکه سرعت فرود 747 چقدر هست؟

دوم اینکه از چند مایلی فرودگاه و در چه ارتفاعی مجاز هستیم هواپیما رو از autopilot دربیاریم ؟

سوم اینکه از چند مایلی فرودگاه باید فلاپ هارو کاملا باز یا fully extended بکنیم ؟؟

ممنونم:11:

kajiro hyuga
23-05-2009, 01:54
با سلام اگر سوالی داشتی ما هم هستیم می تونی بپرسی از من .من 7 ساله فلایت سیمولاتور کار می کنم.و تمام گواهی نامه های شبیه ساز پرواز 2004 رو گرفتم.

kajiro hyuga
23-05-2009, 02:18
با سلام دوباره در جواب سوالات آقای روبرت باید بگم:

1:سوالتون خیلی کلیه بستگی به شرایط مختلف داره مثل جهت باد و از همه مهمتر وزن هواپیما و... .
2:بستگی به خودتون داره شرایط مهمه ولی یه پیشنهاد در سرعت پایین اصلا از خلبان اوتوماتیک ارتفاع استفاده نکنید.
3:بستگی بازم به شرایط داره به طور کلی از فازپایه باز کردن فلپ شروع وتا فاز نهایی ادامه داره.(FAF) در 5 ناتیکال مایلی باید کاملا باز باشه.

DaneshD
23-05-2009, 02:32
در رابطه با 747، تا اونجا که یادم میاد سرعت پیشنهادی از طرف بویینگ هنگام فرود برای 737 بین 170-160 و برای 747 بین 200-180 گره یا همون knots هست.
در رابطه با autopilot، دو حالت داره:

1. در هنگام Visual Landing یعنی زمانیکه فرود به صورت manual و توسط خلبان صورت میگیره، به محض اینکه "airport is in sight" رو به برج مخابره کردید، به معنی اینکه باند رو میبینید، باید هواپیما رو از autopilot خارج کنید و خودتون کنترل رو در دست بگیرید.

2. در هنگام ILS Landing یعنی زمانیکه با استفاده از approach hold switch و روشن بودن autopilot همواپیما به طور اتوماتیک در راستای باند قرار میگیره، رمانیکه پیغام "clear to land" رو از برج دریافت کردید، میتونید هواپیما رو از حالت autopilot خارج کنید.

همچنین موقع فرود به موارد زیر توجه کنید:
1. فلاپ ها رو مرحله به مرحله حتی زمانیکه autopilot روشن هست باز کنید و هرگز به طور ناگهانی هواپیما رو در حالت full flaps قرار ندهید.
2. لازم نیست فلاپها همیشه کاملا باز باشند. میزان باز بودن فلاپها معمولا بستگی به تجربه خلبان، وزن هواپیما و میزان وزش باد داره.
3. بعد از تنظیمات نهایی و زمانیکه کنترل همواپیما رو برای فرود نهایی (final approach) در دست گرفتید، سعی کنید ارتفاع رو با کم و زیاد کردن موتور تغییر بدید و فقط زمانیکه هواپیما بر فراز باند قرار گرفت و موتور رو در حالت درجا (idle) قرار دادید، آرام دماغه رو به سمت بالا ببرید.
4. موقع فرود و پس از خاموش کردن، autopilot سعی کنید تا میزان حرکت هواپیما به راست یا چپ رو با rudder ها که به صورت پدالهای قابل کنترل با پا هستند عوض کنید و نه با فرمان هواپیما.

بین خلبانها رایج هست که فرود رو به یک تابلوی نقاشی تشبیه می کنند که همیشه میشه از اون زیباتر رو کشید. من خودم در حال آموزش دیدن خلبانی هستم، البته با هواپیماهای Cessna تک موتوره و اونجا هم در مراحل ابتدایی از همین نرم افزار برای آشنایی اولیه استفاده می کنند.

در آخر، خوشحال میشم اگر کسی روش Cross-wind Landing و یا فرود بر خلاف جهت باد رو ایجا توضیح بده که تو این بازی چه جوری هست.

ebicross
23-05-2009, 06:51
از راهنماییت خیلی ممنونم. اما چطور نمی شه کلیدی رو براش تعریف کرد؟ مگه شما برای رادر ها در توضیحات بالا ننوشتی که از کلید های Enter و صفر پد شماره ای استفاده کنیم؟ در مورد هلیکوپتر من استفاده کردم و کار هم می کنه. پس چطور می گی که برای رادر نمی شه کلیدی رو معین کرد؟
بعضی کلیدها رو نمیشه. یکیش همین رادر بود. وقتی براش تو کیبرد کلید تعریف کنیم میبینی ک چقدر بد میشه و خشک چپ و راست میشه. حالا برای افزایش لحظه ای اگر هم بشه مثل F2 و F3 میشه. توی کیبرد نمیشه کلیدی تعریف کرد که وقتی بگیرید عمل کنه و وقتی ولش کنی غیر فعال بشه. یعنی در کل کلیدهای کیبرد یا عمل میکنه و یا نمیکنه. حد واسط نداره مثل دسته. آنالوگهای دسته رو اگر کم بدی به چپ هواپیما دیرتر میپیچه.

سلام به همگی
چند تا سوال داشتم
اول اینکه سرعت فرود 747 چقدر هست؟

دوم اینکه از چند مایلی فرودگاه و در چه ارتفاعی مجاز هستیم هواپیما رو از autopilot دربیاریم ؟

سوم اینکه از چند مایلی فرودگاه باید فلاپ هارو کاملا باز یا fully extended بکنیم ؟؟

ممنونم:11:
ببینید همونطور که دوستمون گفت این چیزها کلی هستند.
ولی در کل 747 در حالت فول فلپ تا سرعت 175 نات میتونه کم کنه و زیرش استال میکنه. با سرعت 180 نات فکر میکنم فرود خوبی داشته باشین. البته فول فلپ و Auto Spoiler باید باشه.
در مورد خارج کردن از اتوپایلوت بایدی وجود نداره. شما میتونید اصلا از AP استفاده نکنید. همونطور که خود بازی هم گفته زیاد استفاده نکنید تا پرواز رو فراموش نکنید. ولی بهترین حالت وقتی هست که آخرین دستور هدینگ رو میگیرید و منتظر Runway in sight یا دیدن باند هستید. کاهش سرعت تا نزدیکی استال با AP اصلا توصیه نمیشهچون اگر دچال استال بشین و AP هم روشن باشه دیگه نمیشه جمعش کنید و از پشت به زمین میخورید.
فول فلپ کردن بستگی به شرایط داره. اول اینکه بعد از باز کردن چرخها باید باشه. دوم اینکه باز کردن چرخها تو 747 باید زیر 120 نات باشه و سوم اینکه اونقدر نباید دیر باشه که وقتی مثلا دارید برای فرود فلر میکنید فلپ ها هنوز در حال باز شدن باشه.


با سلام اگر سوالی داشتی ما هم هستیم می تونی بپرسی از من .من 7 ساله فلایت سیمولاتور کار می کنم.و تمام گواهی نامه های شبیه ساز پرواز 2004 رو گرفتم.

ممنون.
یکی از دوستان در مورد فرکانس 113.90 یعنی ILS توضیحاتی داد ولی من کامل نفهمیدم. چیزی در این مورد میدونی کامل با عکس توضیح بدی؟
یکی دیگه نقش کلیدهای Approch و BC توی 747 رو کامل میخوام بدونم. البته یه چیزایی در مورد Approch میدونم.
اگر تو کار هلیکوپتر هم هستی یه آموزش اساسی بزار تا به مقاله به اسم خودت اضافه کنم تا بقیه هم استفاده کنند.

robert
23-05-2009, 12:48
با سلام دوباره در جواب سوالات آقای روبرت باید بگم:

1:سوالتون خیلی کلیه بستگی به شرایط مختلف داره مثل جهت باد و از همه مهمتر وزن هواپیما و... .
2:بستگی به خودتون داره شرایط مهمه ولی یه پیشنهاد در سرعت پایین اصلا از خلبان اوتوماتیک ارتفاع استفاده نکنید.
3:بستگی بازم به شرایط داره به طور کلی از فازپایه باز کردن فلپ شروع وتا فاز نهایی ادامه داره.(FAF) در 5 ناتیکال مایلی باید کاملا باز باشه.

ممنون





در رابطه با 747، تا اونجا که یادم میاد سرعت پیشنهادی از طرف بویینگ هنگام فرود برای 737 بین 170-160 و برای 747 بین 200-180 گره یا همون knots هست.
در رابطه با autopilot، دو حالت داره:

1. در هنگام Visual Landing یعنی زمانیکه فرود به صورت manual و توسط خلبان صورت میگیره، به محض اینکه "airport is in sight" رو به برج مخابره کردید، به معنی اینکه باند رو میبینید، باید هواپیما رو از autopilot خارج کنید و خودتون کنترل رو در دست بگیرید.

2. در هنگام ILS Landing یعنی زمانیکه با استفاده از approach hold switch و روشن بودن autopilot همواپیما به طور اتوماتیک در راستای باند قرار میگیره، رمانیکه پیغام "clear to land" رو از برج دریافت کردید، میتونید هواپیما رو از حالت autopilot خارج کنید.

همچنین موقع فرود به موارد زیر توجه کنید:
1. فلاپ ها رو مرحله به مرحله حتی زمانیکه autopilot روشن هست باز کنید و هرگز به طور ناگهانی هواپیما رو در حالت full flaps قرار ندهید.
2. لازم نیست فلاپها همیشه کاملا باز باشند. میزان باز بودن فلاپها معمولا بستگی به تجربه خلبان، وزن هواپیما و میزان وزش باد داره.
3. بعد از تنظیمات نهایی و زمانیکه کنترل همواپیما رو برای فرود نهایی (final approach) در دست گرفتید، سعی کنید ارتفاع رو با کم و زیاد کردن موتور تغییر بدید و فقط زمانیکه هواپیما بر فراز باند قرار گرفت و موتور رو در حالت درجا (idle) قرار دادید، آرام دماغه رو به سمت بالا ببرید.
4. موقع فرود و پس از خاموش کردن، autopilot سعی کنید تا میزان حرکت هواپیما به راست یا چپ رو با rudder ها که به صورت پدالهای قابل کنترل با پا هستند عوض کنید و نه با فرمان هواپیما.

بین خلبانها رایج هست که فرود رو به یک تابلوی نقاشی تشبیه می کنند که همیشه میشه از اون زیباتر رو کشید. من خودم در حال آموزش دیدن خلبانی هستم، البته با هواپیماهای Cessna تک موتوره و اونجا هم در مراحل ابتدایی از همین نرم افزار برای آشنایی اولیه استفاده می کنند.

خوش به سعادتت !!
اون بالا یادی هم از ما بکن !!




ببینید همونطور که دوستمون گفت این چیزها کلی هستند.
ولی در کل 747 در حالت فول فلپ تا سرعت 175 نات میتونه کم کنه و زیرش استال میکنه. با سرعت 180 نات فکر میکنم فرود خوبی داشته باشین. البته فول فلپ و Auto Spoiler باید باشه.
در مورد خارج کردن از اتوپایلوت بایدی وجود نداره. شما میتونید اصلا از AP استفاده نکنید. همونطور که خود بازی هم گفته زیاد استفاده نکنید تا پرواز رو فراموش نکنید. ولی بهترین حالت وقتی هست که آخرین دستور هدینگ رو میگیرید و منتظر Runway in sight یا دیدن باند هستید. کاهش سرعت تا نزدیکی استال با AP اصلا توصیه نمیشهچون اگر دچال استال بشین و AP هم روشن باشه دیگه نمیشه جمعش کنید و از پشت به زمین میخورید.
فول فلپ کردن بستگی به شرایط داره. اول اینکه بعد از باز کردن چرخها باید باشه. دوم اینکه باز کردن چرخها تو 747 باید زیر 120 نات باشه و سوم اینکه اونقدر نباید دیر باشه که وقتی مثلا دارید برای فرود فلر میکنید فلپ ها هنوز در حال باز شدن باشه.




ممنون از همه شما
من موقع تیک آف بعذ از اینکه برج باهام تماس گرفت و هدینگ ارتفاع رو داد همونجا هواپیما رو میذارم رو اتوپایلوت و تا آخر مسیر هم با اتوپایلوت میرم !! به نظر شما کار درستی میکنم ؟؟ چون اون اوایل که بدون اتوپایلوت پرواز میکدرم مدام هواپیما 300 پا بالا یا پایین میرفت و برج همش بهم میگفت : you are 300 feet below your assined altitude

در ضمن من درجات باز کردن فلاپ رو نمیدونم !! برای مثال تو همین جمبوجت رو حالت flap -1 و flap -8 فلاپها چند درجه میان پایین؟

سوال بعدی اینکه over speed شدن چه مشکلاتی رو میتونه برای هواپیما ایجاد کنه ؟؟

موقع descending altitude یا کاهش ارتفاع سرعت کروز (( فوت بر دقیقه)) چقدر باید باشه تا دماغه هواپیما بیشتر از 5 درجه پایین نیاد و مسافر ها هول نکنند ؟؟:31:

تو پنل 747 در کنار نشانگر دور موتور یه نشانگر دما بر حسب درجه سانتیگراد هست !! این دمای محیط بیرون هست یا دمای موتور ؟؟ اگه دمای محیط بیرون هست پس دمای موتور رو چجوری بفهمیم ؟؟چون تو پنل فقط دور موتور و فشار و دمای روغن رو مینویسه !!

من موقع تیک آف یوک رو تا انتها میکشم عقب و بعد یهو دور موتور رو میذارم رو صد در صد (( دکمه f4 )) میخواستم بدونم در واقعیت هم همینجوری هست یا فرق میکنه (( چون میگن تو نیروی هوایی اگه با تامکت یا همون f-14 اینکار رو بکنی موتور ها باید پیاده بشن و تعمیر بشن ))

چراغهای روی بدنه هواپیما فقط باید در حال اپروچ و تیک اف و تاکسی روشن باشه یا در تمام طول پرواز باید روشن بذارمشون ؟

کسی میدونه تو FSX چجوری میشه fmc رو فعال کرد (( کامپیوتر هواپیما رو منظورمه که خلبان قبل پرواز بهش برنامه میده))

و آخرین سوال اینکه چرا FSX بمن مدرک نداد ؟؟ چیکار باید بکنم که مدرک بده ؟؟ من اکثر دوره های آموزشی رو تموم کردم ولی بعضی هاش واقعا سخته (( مثل همون ماموریت تماس چرخهای هواپیما رو کامیون در حال حرکت یا عبور از چندین حلقه در آسمان با هواپیمای bombardier که اصلا نتونستم بموقع فرود بیام ))

بی نهایت ممنونم:11:

kajiro hyuga
23-05-2009, 14:09
با سلام به آقای ebicross در مورد ils باید بگم این سیستم ابزاری است برای فرودINSTRUMENT LANDING SYSTEM که در مواقع پرواز کور خیلی کاربرد داره. فرض کنید خلبان 747 هستید بعد از تیک آف دوباره می خواهید در فرودگاه مهر آباد فرود بیایید در فرودگاه مهرآباد بعد از تیک آف به فاز باد جانبی میرید و بعد از چند دقیقه به فاز پشت می رید که البته در پرواز IFR همه این ها رو کنترلل به شما میگه (ATC) در ضمن برای هر هواپیمای این دوره ترافیکی فرق داره بازم در مورده این سوالی داشتی کامل تر برات توضیح می دم .در مورد دستگاه فرود خودکار. در پنل 747 چند گزینه است که شما دیدید یکی GPS یکی دیگه اهرم های گاز رو نشون میده یکی دیگه چک لیست که مثل تیک درسته یکی دیگه مثل ستاره است که وقتی می زنید نقشه ای باز میشه فرودگاه مهرآباد رو پیدا کنید زوم کنید و می بینید فرودگاه مهرآباد دو تا باند داره که باند 29 چپ یه خط سبز در امتدادش است وسط اون کلیک کنید مشخصات ILS و هدینگ INBOUND رو به شما میده برای راهنمایی که بدونید درست عمل کردید یا نه فرودگاه مهرآباد باند چپ 29 فرکانس 109.90 است البته در فلایت سیمولاتور 2004 . بعد این عدد رو در دستگاه رادیو در STAND BY تایپ کنید بعد که تایپ کردید دکمه ای داره اونجا که ACTIVE می کنه در واقع با فرکانس فعلی جاش عوض میشه ولی خیلی طولانی شد من نمی دونم شما چراغ های PAPI می دونید چیه؟یا شما کار با COURSE RO بلدید ؟ در مورده APPROCH آیا شما می دونید GLIDE SLOP جه کاری میکنه اینا خیلی مهمه اگه بدونم شما اینا رو بلدی دیگه توضیح نمی دم یه راست می رم سره اصل مطلب اما اگر بلد نباشید خیلی طول می کشه ....در مورده هلی کوپتر نه من هیچ وقت با هلی کوپتر کار نکردم .سوالایی که پرسیدم رو حتما جوابشو به من بگو.در ضمن این نقل قول با این جواب سریع چه فرقی داره؟

DaneshD
23-05-2009, 14:35
دوم اینکه باز کردن چرخها تو 747 باید زیر 120 نات باشه



اگه سرعت 120 knots باشه، 747 حتما تو حالت stall قرار میگیره. حدود 220 knots هم برای 747 کافیه که چرخهاشو بشه باز کرد.




یکی از دوستان در مورد فرکانس 113.90 یعنی ILS توضیحاتی داد ولی من کامل نفهمیدم. چیزی در این مورد میدونی کامل با عکس توضیح بدی؟
یکی دیگه نقش کلیدهای Approch و BC توی 747 رو کامل میخوام بدونم. البته یه چیزایی در مورد Approch میدونم.
اگر تو کار هلیکوپتر هم هستی یه آموزش اساسی بزار تا به مقاله به اسم خودت اضافه کنم تا بقیه هم استفاده کنند.


کلا هنگام فرود به صورت اتوماتیک (ILS Landing)، معمولا زمانیکه به نزدیکیهای فرودگاه رسیدید، بهتره فرکانس Nav1 و Nav2 روی فرکانس باند مربوطه قرار دهید. اینکار یا تغییر این دو فرکانس در Radio Stack هواپیمای 747 انجام میشه. فراموش نکنید که پس از وارد نمودن فرکانس باید دکمه Nav1 رو هم فشار بدید تا فعال بشه. معمولا Nav2 رو هم تنظیم می کنند ولی فعال نمیکنند تا حالت جایگزین داشته باشه.
بعد از اون معمولا وقتی که "Assigned entry pattern" که در اون برج به شما میگه "...until sestablish on localizer" رو گرفتید که منظورش هم همین هست، دستگاه مسیر یاب شروع به بوق زدن میکنه و autopilot از حالت Heading Hold خارج میشه و autopilot شروع میکنه هواپیما رو در مسیر باند قرار بده. همچنین autopilot ارتفاع هواپیمارو با خط بنفشی که Flight Detector داره تنظیم کنه. این خط روی صفحه ارتفاع سنج و سرعت و غیره هست که البته میشه غیر فعالش کرد با دکمه که کنارش هست. اگر هواپیما در ارتفاع پایینتر از حد باشه، یک چراغ قرمز هم روشن میشه به نام Below Glide-slope که تا زمانیکه به ارتفاع مجاز برسه روشن میمونه که البته اصلا خطرناک نیست.

Back Course Landing هم با روشن کردن کلید BC انجام میشه که به معنی فرود ILS در خلاف جهت باند هست، البته به صورت خلاصه! مثلا شما تمام تنپیمات رو برای باند 32 انجام دادید، اما قصد دارید فرود رو روی باند 16 که همون باند در جهت برعکس هست بدون تنظیمات جدید انجام بدید که اینکار Back Course Landing نام داره.

kajiro hyuga
23-05-2009, 14:53
بچه ها پیشنهاد دیگه اینکه حتما جوی استیک بگیرید من تعجب می کنم بعضی. میگن دسته ps اصلا نمی تونم همچین چیزی تصور کنم شما جوی استیک بگیرید ببینید چقدر فرقشه در ضمن شبیه ساز پرواز بازی نیست بستگی به خوده آدم داره اگه جدی باشید و تمام مراحل رو انجام دهید یک خلبان 747 واقعی در شبیه ساز می باشید.پیشنهاد بعدی هم این است حتما با سیمولاتور 2004 کار کنید چون امتحاناش سختر از x است و در آخر گواهینامه بهتون میده . در ضمن در جواب اون دوستی که گفته برای فرود 747 می تونید از 200 نات استفاده کنید . این دوستمون احتمالا نمی دونه چه جوری وزن هواپیما رو حساب می کنن ولی در سرعت 200 نات هواپیما متلاشی میشه!!!!!!!!! در ضمن حد اکثر وزن فرود در 747 -400 630000 پوند است اینم در جواب دوستانی که فکر می کنن باید حتما با سرعت 180 نات فرود بیاین البته بالای 630000 هواپیما بشینه ارابه ای فرود میشکنه در موقعی که وزن هواپیما مثلا 600000 پوند برای فرود بود دیگر سرعت بالا تر از استال یعنیVREF 180 نات نیست دیگه! حدودا 165 نات است در ضمن برای استفاده از فلپ ها از نمایش دهنده خوده سرعت جدا پرهیز کنید از سرعت واقعی gps استفاده کنید .در مورده وزن هواپیما و تخمین زدن سوخت هواپیما سوالی دارید ما هستیم.

DaneshD
23-05-2009, 14:55
من موقع تیک آف بعذ از اینکه برج باهام تماس گرفت و هدینگ ارتفاع رو داد همونجا هواپیما رو میذارم رو اتوپایلوت و تا آخر مسیر هم با اتوپایلوت میرم !! به نظر شما کار درستی میکنم ؟؟ چون اون اوایل که بدون اتوپایلوت پرواز میکدرم مدام هواپیما 300 پا بالا یا پایین میرفت و برج همش بهم میگفت : you are 300 feet below your assined altitude



بله درسته.




در ضمن من درجات باز کردن فلاپ رو نمیدونم !! برای مثال تو همین جمبوجت رو حالت flap -1 و flap -8 فلاپها چند درجه میان پایین؟



توی هواپیماهای مثل 747، قکر کنم پنل نشون بده که چند درجه فلاپها باز شدن.




سوال بعدی اینکه over speed شدن چه مشکلاتی رو میتونه برای هواپیما ایجاد کنه ؟؟



میتونه هواپیما رو در حالت استرس قرار بده که باعث آسیب به بدنه، بالها، فلاپها و غیره بشه.




موقع descending altitude یا کاهش ارتفاع سرعت کروز (( فوت بر دقیقه)) چقدر باید باشه تا دماغه هواپیما بیشتر از 5 درجه پایین نیاد و مسافر ها هول نکنند ؟؟:31:



همون 1800 تا 2000 خوب هست.




تو پنل 747 در کنار نشانگر دور موتور یه نشانگر دما بر حسب درجه سانتیگراد هست !! این دمای محیط بیرون هست یا دمای موتور ؟؟ اگه دمای محیط بیرون هست پس دمای موتور رو چجوری بفهمیم ؟؟چون تو پنل فقط دور موتور و فشار و دمای روغن رو مینویسه !!

من موقع تیک آف یوک رو تا انتها میکشم عقب و بعد یهو دور موتور رو میذارم رو صد در صد (( دکمه f4 )) میخواستم بدونم در واقعیت هم همینجوری هست یا فرق میکنه (( چون میگن تو نیروی هوایی اگه با تامکت یا همون f-14 اینکار رو بکنی موتور ها باید پیاده بشن و تعمیر بشن ))



روش درستش اینه که خلبانهای حرفه ای هم همینکار رو میکنند:

1. در ابتدای باند، ابتدا Take off check list رو مرور می کنند که شامل باز کردن فلاپها، روشن کردن چراغهای فرود، خاموش کردن چراعهای تاکسی و... هست.
2. Spoiler و فرمانهای هواپیما رو چک می کنند.
3. دکمه Fasten Seatbelt رو یکبار جهت تاکید به مسافرین خاموش و روشن می کنند.
4. در 747 و 737، دکمه Auto break رو روی RTO قرار می دهند.
5. به آرامی به قدرت موتور اضافه می کنند تا هواپیما به حرکت بیفته. بعد باز هم قدرت بیشتر تا سرعت بگیره و با فرمان به آرامی انحرافهای هواپیما به چپ و راست رو کنترل می کنند، مخصوصا اگر باد زیاد باشه.
6. با سرعت گرفتن هواپیما، آرام آرام و در چند مرحله با کشیدن فرمان هواپیما، آرام هواپیما Take off میکنه.




چراغهای روی بدنه هواپیما فقط باید در حال اپروچ و تیک اف و تاکسی روشن باشه یا در تمام طول پرواز باید روشن بذارمشون ؟


اگر هوا مه آلود باشه بهتره همش غیر از چراغهای فرود و تاکسی روشن باشه و همینطور در شب.

ebicross
24-05-2009, 06:42
اگه سرعت 120 knots باشه، 747 حتما تو حالت stall قرار میگیره. حدود 220 knots هم برای 747 کافیه که چرخهاشو بشه باز کرد.
حواسم نبوده. منظورم همون 220 نات بوده. آخه خودم گفتم زیر 175 نات استال میکنه:دی

من موقع تیک آف بعذ از اینکه برج باهام تماس گرفت و هدینگ ارتفاع رو داد همونجا هواپیما رو میذارم رو اتوپایلوت و تا آخر مسیر هم با اتوپایلوت میرم !! به نظر شما کار درستی میکنم ؟؟ چون اون اوایل که بدون اتوپایلوت پرواز میکدرم مدام هواپیما 300 پا بالا یا پایین میرفت و برج همش بهم میگفت : you are 300 feet below your assined altitude
اونقدر نباید از AP استفاده کنید که وقتی بخاین جلوی کسی یک پرواز انجام بدین نتونید و همش اخطار بگیرین. در کل گفتم که خود بازی میگه اونقدر اتوپایلوت نرین که پرواز رو فراموش کنید.

در ضمن من درجات باز کردن فلاپ رو نمیدونم !! برای مثال تو همین جمبوجت رو حالت flap -1 و flap -8 فلاپها چند درجه میان پایین؟
به دفترچه ی راهنمای هر هواپیما که توسط یکی از کلیدهای همون تو فعال میشه مراجعه کن. (همون کلیدهایی که خود بازی به هواپیما اضافه کرده برای منوها و مپ)

سوال بعدی اینکه over speed شدن چه مشکلاتی رو میتونه برای هواپیما ایجاد کنه ؟؟
فشار اومدن به بدنه و موتورها کم مشکلی نیست.

موقع descending altitude یا کاهش ارتفاع سرعت کروز (( فوت بر دقیقه)) چقدر باید باشه تا دماغه هواپیما بیشتر از 5 درجه پایین نیاد و مسافر ها هول نکنند ؟؟[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](4).gif

فکر میکنم 700 تا 1500 پا در دقیقه مناسب باشه. تو خود بازی من چند بار 700 ا رو دیدم. شاید شرایط فرق میکرده.

تو پنل 747 در کنار نشانگر دور موتور یه نشانگر دما بر حسب درجه سانتیگراد هست !! این دمای محیط بیرون هست یا دمای موتور ؟؟ اگه دمای محیط بیرون هست پس دمای موتور رو چجوری بفهمیم ؟؟چون تو پنل فقط دور موتور و فشار و دمای روغن رو مینویسه !!
پس حتما دمای موتوره دیگه :دی

من موقع تیک آف یوک رو تا انتها میکشم عقب و بعد یهو دور موتور رو میذارم رو صد در صد (( دکمه f4 )) میخواستم بدونم در واقعیت هم همینجوری هست یا فرق میکنه (( چون میگن تو نیروی هوایی اگه با تامکت یا همون f-14 اینکار رو بکنی موتور ها باید پیاده بشن و تعمیر بشن ))
با چه هواپیمایی؟ با مسافربری که نمیشه با قدرت موتور کم تیک آف کنی. با اون Hornet هم برای تیک آف از رو ناو نیازی به After Burner نیست و در روی باند هم فکر نکنم نیازی باشه.

چراغهای روی بدنه هواپیما فقط باید در حال اپروچ و تیک اف و تاکسی روشن باشه یا در تمام طول پرواز باید روشن بذارمشون ؟
نه هر چراغ مفهومی داره.
یه خلبان به من گفت البته خودش میگفت خلبان ولی دانشجوی خلبانی (از خودم نیست):
چراغهای Strobe برای مواقع تیک آف و دور زدنهای قبل از لندینگ باید روشن باشه.
چراغ روی رادر که فضای پشت رادر رو روشن میکنه میتونه کلا روشن باشه.
چراغ زیر هواپیما (قرمزه) که کلا دائم روشنه وقتی شما حرکت دارید.
چراغهای لبه های بال ها هم دائم میتونه روشن باشه. مخصوصا در شب.


در کل تو قسمت کنترل نوشته که کدوم کلیدها رو بزنی تا چراغهای مواقع خاص روشن بشه. مثلا فکر کنم Ctrl+L چراغهای Landing رو روشن میکنه. البته فکر کنم. برو ببین.

و آخرین سوال اینکه چرا FSX بمن مدرک نداد ؟؟ چیکار باید بکنم که مدرک بده ؟؟ من اکثر دوره های آموزشی رو تموم کردم ولی بعضی هاش واقعا سخته (( مثل همون ماموریت تماس چرخهای هواپیما رو کامیون در حال حرکت یا عبور از چندین حلقه در آسمان با هواپیمای bombardier که اصلا نتونستم بموقع فرود بیام ))

این ماموریت هایی که رفتی تفریحی بوده. تو مقاله ی آموزشی هم توضیح داده شده برای گرفتن مدرک به Flying Lesson برید.

من نمی دونم شما چراغ های PAPI می دونید چیه؟یا شما کار با COURSE RO بلدید ؟ در مورده APPROCH آیا شما می دونید GLIDE SLOP جه کاری میکنه اینا خیلی مهمه اگه بدونم شما اینا رو بلدی دیگه توضیح نمی دم یه راست می رم سره اصل مطلب اما اگر بلد نباشید خیلی طول می کشه ....در مورده هلی کوپتر نه من هیچ وقت با هلی کوپتر کار نکردم .سوالایی که پرسیدم رو حتما جوابشو به من بگو.در ضمن این نقل قول با این جواب سریع چه فرقی داره؟
آره همش رو میدونم. اگر میشه بقیش رو بگو.


بچه ها پیشنهاد دیگه اینکه حتما جوی استیک بگیرید من تعجب می کنم بعضی. میگن دسته ps اصلا نمی تونم همچین چیزی تصور کنم شما جوی استیک بگیرید ببینید چقدر فرقشه در ضمن شبیه ساز پرواز بازی نیست بستگی به خوده آدم داره اگه جدی باشید و تمام مراحل رو انجام دهید یک خلبان 747 واقعی در شبیه ساز می باشید.پیشنهاد بعدی هم این است حتما با سیمولاتور 2004 کار کنید چون امتحاناش سختر از x است و در آخر گواهینامه بهتون میده . در ضمن در جواب اون دوستی که گفته برای فرود 747 می تونید از 200 نات استفاده کنید . این دوستمون احتمالا نمی دونه چه جوری وزن هواپیما رو حساب می کنن ولی در سرعت 200 نات هواپیما متلاشی میشه!!!!!!!!! در ضمن حد اکثر وزن فرود در 747 -400 630000 پوند است اینم در جواب دوستانی که فکر می کنن باید حتما با سرعت 180 نات فرود بیاین البته بالای 630000 هواپیما بشینه ارابه ای فرود میشکنه در موقعی که وزن هواپیما مثلا 600000 پوند برای فرود بود دیگر سرعت بالا تر از استال یعنیVREF 180 نات نیست دیگه! حدودا 165 نات است در ضمن برای استفاده از فلپ ها از نمایش دهنده خوده سرعت جدا پرهیز کنید از سرعت واقعی gps استفاده کنید .در مورده وزن هواپیما و تخمین زدن سوخت هواپیما سوالی دارید ما هستیم.

چیزهایی که شما گفتید برای کسایی صدق میکنه که تمام مدارک رو دارند و Realismروی Highe دارند جدی تمرین میکنند.
اگر نه ما هم میدونیم که 747 با باک پر اگر لندینگ کنه یک ماهی باید تو فرودگاه آب خنک بخوره تا چک آپ بشه.
ولی در کل چیزی که در حالت عادی بازی مرسومه نشستن با 180 نات راحته.
در مورد دسته ی PS بازم من میگم بهترین دسته ی (ارزون) برای بازی هست. جوی استیکی که شما میگین از کدوم نوع هست؟ خلبانی؟ من که دارم انقدر عذاب آوره کار باهاش که بیخیالش شدم الان نقش دکور داره.
هلیکوپتر که اصلا باهاش کنترل نمیشه. هواپیما هم همچین حال نمیده.
فکر نکنم آموزشها فرقی بکنه چون مقاله ی آموزشی در صفحه ی اول بیشترش بر اساس 2004 راهنمایی Flying Lesson کرده ولی تو FSX دقیقا صدق میکنه.

همون 1800 تا 2000 خوب هست.

برای فرود هم همین قدر خوبه؟ فکر میکنم باید کمتر باشه. نه؟

DaneshD
24-05-2009, 10:44
برای فرود اگر ILS باشه که خود autopilot ارتفاع رو کم می کنه. اگرم manual که باید همیشه سعی کرد چراغهای کنار باند، 2 تا سفید و 2 ال قرمز باشندو بنایراین نیازی نیست که به سرعت عمودی توجهی بشه.

robert
24-05-2009, 12:17
برای فرود اگر ILS باشه که خود autopilot ارتفاع رو کم می کنه. اگرم manual که باید همیشه سعی کرد چراغهای کنار باند، 2 تا سفید و 2 ال قرمز باشندو بنایراین نیازی نیست که به سرعت عمودی توجهی بشه.

بدبختی اینه که بعضی فرودگاه ها مصل فرودگاه کیش حتی چراغ رو باند هم ندارند چه برسه به همچین چیزهایی !!

من یه بار ساعت ده شب از شیراز بلند شدم به مقصد کیش ولی دهنم سرویس شد تا تونستم باند رو پیدا کنم !!
ظلمات مطلق بود !!:31:

kajiro hyuga
24-05-2009, 13:06
با سلام. approch هر دو حالت رو نشون می ده یعنی اگر شما اون فرکانس ils رو active کنید هم از لحاظ بالا یا پایین بودن خودشو تطابق می ده و هم از لحاظ چپ و راست در ضمن باید با سیستم ناوبری این کارو بکنید یعنی از حالت gps خارج شید در مورده bc یعنی back course یعنی اگر اینو بزنید 180 می چرخه در واقع بر عکس حالت پرواز می کنه به اصطلاح outband به inbound تبدیل میشه از پاسخی که دادید فهمیدم که زیاد علاقه ای ندارید. فقط برای تفریح بازییییییییی می کنید .

Altir
24-05-2009, 15:35
میشه بگید آخرین ورژنش که اومده چی هست؟

DaneshD
24-05-2009, 16:36
میشه بگید آخرین ورژنش که اومده چی هست؟

Microsoft Flight Simulator X

ebicross
25-05-2009, 05:56
Microsoft Flight Simulator X
البته Microsoft Flight Simulator X + Accel Patch


با سلام. approch هر دو حالت رو نشون می ده یعنی اگر شما اون فرکانس ils رو active کنید هم از لحاظ بالا یا پایین بودن خودشو تطابق می ده و هم از لحاظ چپ و راست در ضمن باید با سیستم ناوبری این کارو بکنید یعنی از حالت gps خارج شید در مورده bc یعنی back course یعنی اگر اینو بزنید 180 می چرخه در واقع بر عکس حالت پرواز می کنه به اصطلاح outband به inbound تبدیل میشه از پاسخی که دادید فهمیدم که زیاد علاقه ای ندارید. فقط برای تفریح بازییییییییی می کنید .

ممنون. بله من چون کسی رو نداشتم بهم یاد بده بیشتر تفریحی میرم. تمام چیزهایی که بلدم یا تجربی هست و یا آموزشهای تیکه تیکه که از این و اون یاد گرفتم.

بدبختی اینه که بعضی فرودگاه ها مصل فرودگاه کیش حتی چراغ رو باند هم ندارند چه برسه به همچین چیزهایی !!

من یه بار ساعت ده شب از شیراز بلند شدم به مقصد کیش ولی دهنم سرویس شد تا تونستم باند رو پیدا کنم !!
ظلمات مطلق بود !!:31:
میگم چطوره بهترین پروازها رو بنویسیم. اینایی که من میگم رو برید. پروازهای خوبی هستند و همگی هم کوتاه.
Washington Dulles Intl to Ronald Reagan Washington Natl
Abadan to Basrah Intl
Washington Dulles Intl to Kennedy Intl
Payam to Mehrabad Intl
Baltimore-Washington Intl to Martin State

kajiro hyuga
25-05-2009, 23:45
سلام x رو ول کنید فقط 2004.

ebicross
26-05-2009, 05:51
سلام x رو ول کنید فقط 2004.

از هر جهت FSX Accel نسبت به FS2004 برتری داره.

ebicross
26-05-2009, 05:59
4. در 747 و 737، دکمه Auto break رو روی RTO قرار می دهند.
موقع لندینگ باید رو Max باشه؟
روی Max که هست موقع فرود ترمز میگیره. اشکالی نداره؟
RTO چه کاری انجام میده؟

DaneshD
26-05-2009, 14:22
موقع لندینگ باید رو Max باشه؟
روی Max که هست موقع فرود ترمز میگیره. اشکالی نداره؟
RTO چه کاری انجام میده؟

معمولا نه. بیشتر بستگی به طول فرودگاه و نوع هواپیما داره. اگر بویینگ 747 رو در یک فرودگاه حدودا 6000 فوتی بخواهی فرود بیای بهتره روی 3 باشه چون این فرودگاه برای بویینگ 737 و هواپیماهای کوچیکتر ساخته شده. در حالت نرمال 1 یا 2 کافیه. روی MAX هم زمانیکه فرود اضطراری یا یک حالت غیرعادی هست که نیاز به توقف فوری هواپیما پس ار فرود هست قرار بده.

RTO به معنای Rejected Takeoff یک سیستم ترمز اتوماتیک هست که باید همیشه موقع پریدن فعال باشه. این سیستم به این صورت عمل میکنه که اگر هنگام پریدن، سرعت هواپیما از مینیمم سرعت محاسبه شده لازم برای پرواز کمتر باشه و خلبان ناگهان موتور رو در حالت درجا یا Reverse قرار بده، با شدت تمام عمل میکنه تا هواپیما رو بایستونه. دلیل استفاده از اون هم اینه که اگر هواپیما برای پرواز در حال سرعت گرفتن بود، اما مشکلی فنی بوجود اومد و خلبان دور موتور رو کم کرد تا پرواز رو کنسل کنه، این ترمز ها در کوتاهترین زمان وارد عمل بشن. اگر هم سرعت در حد مینیمم مقدار لازم یا بیشتر بود که هواپیما باید پرواز کنه و در اولین فرصت فرود بیاد.

A-Perspolis
26-05-2009, 19:27
آقا میشه آموزش راه اندازی این بازیو از اولش بگین من دوتا دی وی دیشو تهیه کردم اما تو هر دوش فقط یکسری فایله که اسم هواپیما ها هست

این بازی طریقه اجراش چطوریه ؟

ebicross
27-05-2009, 06:26
آقا میشه آموزش راه اندازی این بازیو از اولش بگین من دوتا دی وی دیشو تهیه کردم اما تو هر دوش فقط یکسری فایله که اسم هواپیما ها هست

این بازی طریقه اجراش چطوریه ؟

اشتباه دادن بهتون.
توی دو دی وی دی بازی اسم هیچ هواپیمایی نیست و خود بازی Setup کاملی برای نصب داره.
نکنه شما نسخه ی Acclerator رو تهیه کردی؟ این نسخه به صورت Patch هست که روی Slight Simulator X نصب میشه.
ببین این پک بازی اصلی هست که باید بخری:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و این هم Patch هست که باید روی بالایی نصب کنی:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

mro229
27-05-2009, 12:22
ای ول بابا. من فقط 2 روز نبودم ببین چند نفر به جمع ما اضافه شدن. خوب این نشون می ده که فلایت سیمولیتور طرفدار زیاد داره.
در عوض من هم کلی سوال برام پیش اومد که بعدا سر موقع حسابی با سوالام اذیتتون می کنم. بماند.
یه سوال فنی. دوستی که گفتن در حال آموزش دیدن با Cessna هستند یا کلا هر کس دیگه ای می تونه بهم بگه شرایط لازم برای یادگیری آموزشهای اولیه پرواز مثل همون Cessna چطوری هست و آیا حتما باید از طریق رشته دانشگاهی وارد شد یا نه به صورت آزاد هم می شه اقدام کرد. ممنون می شم.
در ضمن وقتی می بینم توضیحات تخصصی تر می شه احساس حقارت می کنم. تو رو خدا چیزایی رو که توضیح میدید یه جوری باشه که ما هم استفاده کنیم مثلا من نفهمیدم ILS یعنی چی.
یه سوال دیگه این که می شه یه جوری هواپیما رو تنظیم کرد که بر اساس نقشه و همون خط بنفش خود هوا پیما مسیر رو طی کنه یا این که باید به وسیله هدینگ کنترل کنیم و روی خط بنفش قرار بدیم؟
در مورد لندینگ هم اینکه چون من از کیبرد استفاده می کنم برام سخته که از رادر ها استفاده کنم به دلیل این که حد وسط ندارند و وقتی استفاده می کنیم یا بیشتر سمت راست هستند یا سمت چپ... حالا برای قرار گرفتن روی باند و کنترلش از رادر استفاده کنم یا از یوک؟
یه سوال دیگه این که برای لندینگ و تیک آف فکر نمی کنم چک لیستی که خودش اعلام می کنه کافی باشه آیا منبعی داره که از اون استفاده کنیم یا باید همه این ها رو مد نظر داشته باشیم؟
ebicross عزیز یه سوال. من یه دسته پیدا کردم که قیمتش حدودا 14000 تومنه و 8 تا کلید کمکی پایین داره . حالا می ارزه با این قیمت یا نه. فراسو هست اینم عکسش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دیگه الان سوالی به ذهنم نمی رسه....
از همه دوستان هم بابت راهنماییهاشون تشکر می کنم.
پرواز خوبی داشته باشین.

kajiro hyuga
27-05-2009, 19:47
در جواب اون دوستی که گفته من این بازیو خریدم... دوست عزیز این بازی نیست منتها چون شما بلد نیستی باهاش کار کنی می گی بازیه برای بازی کردن می تونید برید needforspeed یا بازیهای دیگه استفاده کنید.

kajiro hyuga
27-05-2009, 19:51
در جواب آقای ebicross : میشه بگین از چند جهت بهتره؟؟؟

mahyarSAMSUNG
27-05-2009, 19:51
و این هم Patch هست که باید روی بالایی نصب کنی:

میشه بگید این پچ چه تاثیری روی فلایت ایکس داره ؟. لینک دانلودش رو هم بزارید اگه میشه !

ebicross
28-05-2009, 06:39
یه سوال دیگه این که برای لندینگ و تیک آف فکر نمی کنم چک لیستی که خودش اعلام می کنه کافی باشه آیا منبعی داره که از اون استفاده کنیم یا باید همه این ها رو مد نظر داشته باشیم؟
پنل هواپیما رو در حالت 2D قرار بده. یک سری کلید هست که کنار هم هستند به صورت مربع. (مربوط به هواپیما نیست) یکی از اونها یک کادر سفید باز میکنه. یکی از سر برگهاش چک لیست کامل هواپیما هستش با جزئیات.

ebicross عزیز یه سوال. من یه دسته پیدا کردم که قیمتش حدودا 14000 تومنه و 8 تا کلید کمکی پایین داره . حالا می ارزه با این قیمت یا نه. فراسو هست اینم عکسش
دسته ی من غیر از این کلید ها یک کلید چرخشی برای تنظیم قدرت موتور هم داره ولی با این وجود کافی نیست. چون کلید تنظیم رادر نداره. این دسته ای هم که شما گذاشتید همینطوره. دلیلش هم اینه که تو بازیهای هواپیمایی دیگه مثل بازیهای جنگی معمولا رادر استفاده نمیشه چون تو اونجا تاکسی نداره.


در جواب آقای ebicross : میشه بگین از چند جهت بهتره؟؟؟

1- 1000 فرودگاه بیشتر داره و شاید هم بیشتر
2- گرافیک بهتر. (آمریکا و آسیای شرقی عالیه)
3- هواپیما ها بسیار طبیعی تر عمل میکنند. (سرعت پردازش بازی به 3000000 در ثانیه رسیده)
4- صداگذاری بسیار عالی. (یک اسپیکر چند کاناله و کارت صدای High Definition نیاز داره)
5- ماموریت ها بیشتر شدند.
6- اگر تغییراتی محسوسی نداشت که ورژن جدید ساخته نمیشد!

میشه بگید این پچ چه تاثیری روی فلایت ایکس داره ؟. لینک دانلودش رو هم بزارید اگه میشه !
لینک دانلودش رو من ندارم ولی تغییرات:
1- پشتیبانی از DirectX10 و بنابراین DirectX11 (که روی DX11 واقعا بهتر و عالیتر عمل میکنه)
2- سبک شدن گرافیک بازی. (میتونید تنظیمات گرافیکی رو بیشتر کنید بدون مشکل گیر کردن و افت فریم و این چیزا)
3- اضافه شدن یک هواپیمای جنگی (Boeing F/A Hornet)، یک هلیکوپتر بزرگ و یک هواپیمای یک نفره با قدرت مانور بالا
4- فرودگاههای جدید اضافه شدند و بعضی قسمتها اصلاح شدند.
5- مهم: رفع مشکل بالها توی 747 و رفع مشکل روشنایی پنل 747
6- مراحل جدید و بسیار جالب مثل تعقیب کردن یک UFO وبه تنهایی. (چون برای دوستتون که با هم Take off کردید مشکل پیش میاد)
7- پریدن از روی ناو که بهترین نکته ی این پچ هست. (آموزش پریدن و نشستن از ناو در مقاله ی صفحه ی اول)
و کلی چیزهای دیگه که من یادم نیست.

robomo70
28-05-2009, 09:52
یک سوال از دوستان عزیز داشتم :
من در فلای سیمولیتور بسیاری از ماموریت هاش رو رفتم و می خواهم که اگر دوباره برنامه رو ریختم ، این ماموریت ها رو از اول نروم و پاک نشود . باید کدام فولدر را نگه دارم که هم ماموریت ها و هم امتیاز ها و ... که کسب کردم بمونه.


با تشکر

amins2007
28-05-2009, 14:48
با سلام خدمت دوستان عزیز. من چند سال پیش نسخه 2004 رو گرفتم. اما چون اون موقع زیاد وقت نداشتم نتونستم زیاد پروازو یاد بگیرم. یه مدتی میشه که دوباره نصبش کردم. من یه مشکلی دارم.
وقتی امتحان گواهینامه spl رو میدم، به من میگه که موفق شدم و میتونم گواهینامه رو بگیرم. اما گواهینامه رو بهم نمیده. حالا نکته جالب اینه که وقتی دوباره امتحان کردم، گواهینامه ppl رو بهم داد. تاحالا بالای 20 بار امتحان دادم و 10-12 بار ppl رو گرفتم ولی spl رو نداده. اگه میتونین بگین چکار کنم؟؟؟

ebicross
28-05-2009, 19:17
یک سوال از دوستان عزیز داشتم :
من در فلای سیمولیتور بسیاری از ماموریت هاش رو رفتم و می خواهم که اگر دوباره برنامه رو ریختم ، این ماموریت ها رو از اول نروم و پاک نشود . باید کدام فولدر را نگه دارم که هم ماموریت ها و هم امتیاز ها و ... که کسب کردم بمونه.

MY Document رو اگر نگه دارید بعضی از Awardها مثل 100 Landing میمونه ولی ماموریت ها و Awardهاش رو من هم نتونستم نگه دارم با اینکه چند تا از پوشه ها رو که فکر میکردم اونا باشه رو نگه داشته بودم.
هرکی میدونه کمک کنه.

DaneshD
28-05-2009, 21:39
ای ول بابا. من فقط 2 روز نبودم ببین چند نفر به جمع ما اضافه شدن. خوب این نشون می ده که فلایت سیمولیتور طرفدار زیاد داره.
در عوض من هم کلی سوال برام پیش اومد که بعدا سر موقع حسابی با سوالام اذیتتون می کنم. بماند.
یه سوال فنی. دوستی که گفتن در حال آموزش دیدن با Cessna هستند یا کلا هر کس دیگه ای می تونه بهم بگه شرایط لازم برای یادگیری آموزشهای اولیه پرواز مثل همون Cessna چطوری هست و آیا حتما باید از طریق رشته
دانشگاهی وارد شد یا نه به صورت آزاد هم می شه اقدام کرد. ممنون می شم.



برای آموزش خلبانی هواپیماهای تک موتوره نیازی به ورود به رشته دانشگاهی خواصی نیست و معمولا به صورت آزاد با هزینه خودتون صورت میگیره. شنیدم این دوره ها توی ایران هم هست. شرایطش هم حداقل تحصیلات پایان دوران دبیرستان و سلامت جسمی و روانی. یک تست پزشکی کلی هم از بدن مخصولا ندانها، تست دید و شنوایی انجام میشه و همچنین تست روانی و اطمینان از نداشتن بیماریهایی مثل صرع. برای خلبانی با هواپیماهای جت معمولا باید وارد آموزشگاههای مخصوص و یا حتی دانشگاههای هوانوردی شد. خلبانی با هواپیماهای تک موتوره ساده هست بطوریکه معمولا بعد از چند جلسه، خود شما میتونید به تنهایی پرواز کوتاهی داشته باشید. با داشتن این گواهینامه هم میتتونید هروقت خواستید هواپیما اجاره کنید که البته برای پرواز و فرود باید به هر فرودگاه عوارض جداگانه پرواز کنید. چیزی که در پرواز با این هواپیماها یه کم اون هم اولش سخت به نظر میاد تکانهای شدید و آسیب پذیر بودن در برابر باد هست که اگر نسبت به این چیزا حساس هستید شاید اولش احساس خوبی نداشته باشید.




در ضمن وقتی می بینم توضیحات تخصصی تر می شه احساس حقارت می کنم. تو رو خدا چیزایی رو که توضیح میدید یه جوری باشه که ما هم استفاده کنیم مثلا من نفهمیدم ILS یعنی چی.
یه سوال دیگه این که می شه یه جوری هواپیما رو تنظیم کرد که بر اساس نقشه و همون خط بنفش خود هوا پیما مسیر رو طی کنه یا این که باید به وسیله هدینگ کنترل کنیم و روی خط بنفش قرار بدیم؟
در مورد لندینگ هم اینکه چون من از کیبرد استفاده می کنم برام سخته که از رادر ها استفاده کنم به دلیل این که حد وسط ندارند و وقتی استفاده می کنیم یا بیشتر سمت راست هستند یا سمت چپ... حالا برای قرار گرفتن روی باند و کنترلش از رادر استفاده کنم یا از یوک؟
یه سوال دیگه این که برای لندینگ و تیک آف فکر نمی کنم چک لیستی که خودش اعلام می کنه کافی باشه آیا منبعی داره که از اون استفاده کنیم یا باید همه این ها رو مد نظر داشته باشیم؟


ILS به معنی Instrument Landing System شامل تجهیزات ناوبری فرودگاهی هست که بوسیله اونها هواپیماها فرود اتوماتیک رو انجام میدن. البته معمولا هیچ فرودی 100% اتوماتیک نیست و خلبان در مرحله Final Approach عملیات فرود رو به صورت manual انجام میده.

برای تنظیم هواپیما بر روی مسیر تعیین شده دکمه NAV Hold رو فعال کنید.

ایده آل این هست که پس از تنظیمات نهایی و در مرحله Final Approach با خاموش کردن Autopilot اگر فرود ILS دارید و به صورت طبیعی اگر Visual Landing دارید، سعی کنید:

1. تا زمان برخورد چرخهای هواپیما به زمین از فمان استفاده نکنید، جز زمانیکه هواپیما در حالت idel بر فراز باند قرار گرفت که با کشیدن آرام فرمان و بالا بردن دماغه میشه، فرود رو آرامتر کرد.
2. برای کم و زیاد کردن ارتفاع از کم و زیاد کردن دور موتور استفاده کنید.
3. برای تنظیم جهت هواپیما ار Rudder ها استفاده کنید.

البته این حالت ایده آل و خلبانان آماتور از فرمان هم استفاده می کنند. حالات بالا البته استثنا هم داره که اونم هنگام Cross-wind Landing هست که فرود بر خلاف جهت باد هست وقتی که Shearing Wind یا بادهای قطع کننده از راست به چپ یا چپ به راست هواپیما میوزه.

DaneshD
28-05-2009, 21:42
در جواب اون دوستی که گفته من این بازیو خریدم... دوست عزیز این بازی نیست منتها چون شما بلد نیستی باهاش کار کنی می گی بازیه برای بازی کردن می تونید برید needforspeed یا بازیهای دیگه استفاده کنید.

میشه شما اینقدر aggressive با بقیه صحبت نکنید؟ به من و شما هیچ ارتباطی نداره اگر کسی میخواد با این برنامه بازی کنه یا خلبانی یاد بگیره.

kajiro hyuga
28-05-2009, 22:50
آقای daneshd من مگه حرف بدی زدم ؟؟؟؟ در ضمن من اصلا aggressive نیستم.

kajiro hyuga
29-05-2009, 00:03
سلام آقای amins2007 شما اگه update fs2004 FS9.1 Patch رو دانلود کنید این مشکل حل میشه.spl رو رد کنید به شما گواهینامه spl رو میده.

ebicross
29-05-2009, 10:09
ILS به معنی Instrument Landing System شامل تجهیزات ناوبری فرودگاهی هست که بوسیله اونها هواپیماها فرود اتوماتیک رو انجام میدن. البته معمولا هیچ فرودی 100% اتوماتیک نیست و خلبان در مرحله Final Approach عملیات فرود رو به صورت manual انجام میده.

برای تنظیم هواپیما بر روی مسیر تعیین شده دکمه NAV Hold رو فعال کنید.

ایده آل این هست که پس از تنظیمات نهایی و در مرحله Final Approach با خاموش کردن Autopilot اگر فرود ILS دارید و به صورت طبیعی اگر Visual Landing دارید، سعی کنید:

1. تا زمان برخورد چرخهای هواپیما به زمین از فمان استفاده نکنید، جز زمانیکه هواپیما در حالت idel بر فراز باند قرار گرفت که با کشیدن آرام فرمان و بالا بردن دماغه میشه، فرود رو آرامتر کرد.
2. برای کم و زیاد کردن ارتفاع از کم و زیاد کردن دور موتور استفاده کنید.
3. برای تنظیم جهت هواپیما ار Rudder ها استفاده کنید.

البته این حالت ایده آل و خلبانان آماتور از فرمان هم استفاده می کنند. حالات بالا البته استثنا هم داره که اونم هنگام Cross-wind Landing هست که فرود بر خلاف جهت باد هست وقتی که Shearing Wind یا بادهای قطع کننده از راست به چپ یا چپ به راست هواپیما میوزه.
ممنون. ولی ببین یکم واضح تر. من کلید Nav رو میزنم ولی همون مسیر مستقیم رو میره. فرکانس Nav رو هم روی 113.90 میزارم بازم نمیشه.
یکم کاملتر بگو اگر میشه. کار دیگه ای نباید بکنیم؟

robert
29-05-2009, 12:29
منهم یه سوال داشتم

اسم اون چراغهای قرمز و سفید کنار باند که سطح اپروچ درست و ارتفاع نسبی صحیح هواپیما نسبت به باند رو نشون میدن چی هست و آیا این هم قسمتی از سیستم ILS هست یا نه ؟

ممنونم:11:

kajiro hyuga
29-05-2009, 15:07
اسمشون چراغ های papi است خیر برای ils نیست.برای glide slop است به طوریکه دو تا قرمز دو تا سفید یعنی در مسیر صحیح گلاید سه تا سفید یکی قرمز یعنی شما بالاتر از مسیر صحیح گلاید هستید باید شیب بیشتری به پایین بدهید برای فرود 3 تا قرمز یعنی پایین تر هستید اگر 4 تا قرمز یا 4 تا سفید یعنی خیلی پایین یا بالا هستید.

mro229
30-05-2009, 08:53
آقای DaneshD از راهنماییهاتون ممنونم. خیلی استفاده کردم. اما یه سوال دیگه اینکه هزینه ی یادگیری در اینگونه آموزشگاهها که هواپیماهای تک موتوره رو آموزش می دن حدودا چقدر هست؟ در ایران نسبت به دیگر کشور ها ارزون تره یا گرون تر و نکته دیگه این که کسی که هواپیما های تک موتوره یا آموزشی مثل Cessna رو یاد می گیره می تونه در مراحل بالاتر هواپیماهای سنگین تری رو یاد بگیره؟ یا نه همونطور که شما اشاره کردید فقط باید وارد آموزشگاههای خاص یا دانشگاههای هوا - فضا شد؟ آخه رشته ی تحصیلی من علوم انسانی هست و رشته دانشگاهی که می خوام بخونم علوم سیاسی هست و در حقیقت فکر نمی کنم رابطه ای بین رشته علوم سیاسی و هوانوردی باشه .
به هر حال از راهنماییهاتون خیلی متشکرم...
موفق باشید.

DaneshD
30-05-2009, 16:16
راستش اطلاعات من محدود به یادگیری این رشته در حد تفریحی و سرگرمی هست. اگر به عنوان شغل آینده تون بهش نگاه میکنید باید از یک خلبان حرفه ای سوال کنید که بینید چطور برای ورود به این رشته درخواست بدید و چه پیش نیازهایی داره. من البته در سوئد زندگی می کنم و اینجا هزینه خیلی بالایی برای یادگیری خلبانی هواپیماهای تک موتوره داره که در حدود 90000 کرون سوئد که میشه حدودا 10 میلیون تومان هست. مدارک هوایی اصولا خیلی خاص هستند. به این معنی که بعد از مدرک هواپیماهای تک موتوره، مراحل آموزش خلبانی جت هست و بعد خیلی تخصصی میشه. مثلا دوره آموزشی خلبانی بوئنیگ 800-737 که البته احتمالا یک همچین خلبانی با گذروندن یک دوره کوتاه مثلا میتونه با بوئینگ 600-737 هم پرواز کنه که این دوره ها معمولا در سطح مدارک آموزش عالی هست نه آموزشگاهها.
باز توی سوئد، یک نفر رو هم میشناختم که برای آموزش خلبانی به صورت حرفه ای درخواست داد و چون نتونست حمایت مالی هیچ Airline رو بگیره محبور شد خودش با گرفتن وام هزینه اش رو تامین کنه که الان هم خلبان شرکت Ryan Air هست که یک شرکت هوایی ایرلندی هست. البته تو ایران شاید شرایطش فرق داشته باشه.
این سایت رو هم براتون پیدا کردم که مربوط به یک آموزشگاه آموزش خلبانی در ایران هست:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

mro229
30-05-2009, 23:03
آقا دستت درد نکنه. مطالبت مفید واقع شد. شرایط پذیرشش رو هم خوندم . خیلی سخت گیرانه نیست. فقط تنها مشکلی که هست اینه که من شاید تا چند وقت دیگه ایران نمونم و چند سالی برم چین زندگی کنم . شاید شرایط در اونجا فرق کنه. احتمالا علاوه بر زبان انگلیسی زبان چینی رو هم باید یاد بگیرم... :دی به هر حال ایشاالله شما هر جا که هستی موفق باشی.
بابت اطلاعات کاملت مجددا تشکر می کنم...

DaneshD
31-05-2009, 21:35
دوستان، کسانی که واقعا مایل هستند، یک پرواز بسیار شبیه به پروازهای مسافربری خطوط هوایی را تجربه کنند بخوانند! من به تازگی FsPassengersX رو که روی FSX نصب میشه رو امتحان کردم، البته شاید شما قبل از من از این نرم افزار استفاده کرده باشید، اما منکه خیلی خوشم اومد. بوسیله این نرم افزار، پرواز شما همراه با مسافرین و کمک خلبان خواهد بود. علاوه بر این، مولفه های پروازی نظیر آسیب پذیری فلاپها و تکانهای هنگام فرود بسیار بسیار طبیعی تر شده. کلا این امکانات به FSX اضافه میشه، اگر این نرم افزار رو نصب کنید:

1. امکان پیاده و سوار کردن مسافرین
2. پخش صدای مهماندار، قبل از پرواز و پیش از فرود
3. امکان پخش موزیک و فیلم برای مسافرین، در حین پرواز
4. امکان سرو نوشیدنی، غذای گرم و سرد در حین پرواز
5. امکان درخواست فرود اضطراری
6. باخبر شدن از میزان رضایت مسافرین از پرواز یا میزان وحشت اونها در صورت وجود تکانها در هواپیما
7. شنیدن صدای مسافرین، مثلا هنگام لرزش هواپیما، مسافرین جیغ میزنند!
8. مدیریت مالی شرکت هوایی، با افزایش تعداد پروازها، رضایت مسافرین و خرید و فروش هواپیماها

و خلاصه تجربه خلبانی در یک خط هوایی واقعی!

moein_nasa
01-06-2009, 00:09
دوستان سلام

ممنون میشم اگه کسی آدرس یک ساین پروپیمون برای دانلود هواپیماهای اضافه با تمام تشکیلاتش رو بزاره.

مثل airbus a380

ebicross
01-06-2009, 06:10
دوستان، کسانی که واقعا مایل هستند، یک پرواز بسیار شبیه به پروازهای مسافربری خطوط هوایی را تجربه کنند بخوانند! من به تازگی FsPassengersX رو که روی FSX نصب میشه رو امتحان کردم، البته شاید شما قبل از من از این نرم افزار استفاده کرده باشید، اما منکه خیلی خوشم اومد. بوسیله این نرم افزار، پرواز شما همراه با مسافرین و کمک خلبان خواهد بود. علاوه بر این، مولفه های پروازی نظیر آسیب پذیری فلاپها و تکانهای هنگام فرود بسیار بسیار طبیعی تر شده. کلا این امکانات به FSX اضافه میشه، اگر این نرم افزار رو نصب کنید:

1. امکان پیاده و سوار کردن مسافرین
2. پخش صدای مهماندار، قبل از پرواز و پیش از فرود
3. امکان پخش موزیک و فیلم برای مسافرین، در حین پرواز
4. امکان سرو نوشیدنی، غذای گرم و سرد در حین پرواز
5. امکان درخواست فرود اضطراری
6. باخبر شدن از میزان رضایت مسافرین از پرواز یا میزان وحشت اونها در صورت وجود تکانها در هواپیما
7. شنیدن صدای مسافرین، مثلا هنگام لرزش هواپیما، مسافرین جیغ میزنند!
8. مدیریت مالی شرکت هوایی، با افزایش تعداد پروازها، رضایت مسافرین و خرید و فروش هواپیماها

و خلاصه تجربه خلبانی در یک خط هوایی واقعی!

یک لینک هم میدادی دیگه حجت رو تمام میکردی :دی

muhakh
01-06-2009, 08:19
دوستان اگر در مورد ورودبه دنیای خلبانی سوال خاصی دارند من در خدمتم.

robert
01-06-2009, 09:17
دوستان، کسانی که واقعا مایل هستند، یک پرواز بسیار شبیه به پروازهای مسافربری خطوط هوایی را تجربه کنند بخوانند! من به تازگی FsPassengersX رو که روی FSX نصب میشه رو امتحان کردم، البته شاید شما قبل از من از این نرم افزار استفاده کرده باشید، اما منکه خیلی خوشم اومد. بوسیله این نرم افزار، پرواز شما همراه با مسافرین و کمک خلبان خواهد بود. علاوه بر این، مولفه های پروازی نظیر آسیب پذیری فلاپها و تکانهای هنگام فرود بسیار بسیار طبیعی تر شده. کلا این امکانات به FSX اضافه میشه، اگر این نرم افزار رو نصب کنید:

1. امکان پیاده و سوار کردن مسافرین
2. پخش صدای مهماندار، قبل از پرواز و پیش از فرود
3. امکان پخش موزیک و فیلم برای مسافرین، در حین پرواز
4. امکان سرو نوشیدنی، غذای گرم و سرد در حین پرواز
5. امکان درخواست فرود اضطراری
6. باخبر شدن از میزان رضایت مسافرین از پرواز یا میزان وحشت اونها در صورت وجود تکانها در هواپیما
7. شنیدن صدای مسافرین، مثلا هنگام لرزش هواپیما، مسافرین جیغ میزنند!
8. مدیریت مالی شرکت هوایی، با افزایش تعداد پروازها، رضایت مسافرین و خرید و فروش هواپیماها

و خلاصه تجربه خلبانی در یک خط هوایی واقعی!


لینک دانلود رو لطف میکنی ؟:20:

mro229
01-06-2009, 09:56
دوستان، کسانی که واقعا مایل هستند، یک پرواز بسیار شبیه به پروازهای مسافربری خطوط هوایی را تجربه کنند بخوانند! من به تازگی FsPassengersX رو که روی FSX نصب میشه رو امتحان کردم، البته شاید شما قبل از من از این نرم افزار استفاده کرده باشید، اما منکه خیلی خوشم اومد. بوسیله این نرم افزار، پرواز شما همراه با مسافرین و کمک خلبان خواهد بود. علاوه بر این، مولفه های پروازی نظیر آسیب پذیری فلاپها و تکانهای هنگام فرود بسیار بسیار طبیعی تر شده. کلا این امکانات به FSX اضافه میشه، اگر این نرم افزار رو نصب کنید:

1. امکان پیاده و سوار کردن مسافرین
2. پخش صدای مهماندار، قبل از پرواز و پیش از فرود
3. امکان پخش موزیک و فیلم برای مسافرین، در حین پرواز
4. امکان سرو نوشیدنی، غذای گرم و سرد در حین پرواز
5. امکان درخواست فرود اضطراری
6. باخبر شدن از میزان رضایت مسافرین از پرواز یا میزان وحشت اونها در صورت وجود تکانها در هواپیما
7. شنیدن صدای مسافرین، مثلا هنگام لرزش هواپیما، مسافرین جیغ میزنند!
8. مدیریت مالی شرکت هوایی، با افزایش تعداد پروازها، رضایت مسافرین و خرید و فروش هواپیماها

و خلاصه تجربه خلبانی در یک خط هوایی واقعی!

بابا ایول... پس خیلی باید جالب باشه. یه سوال : می شه قسمت مسافرین رو هم دید؟


دوستان اگر در مورد ورودبه دنیای خلبانی سوال خاصی دارند من در خدمتم.

دوست عزیز سلام. من اتفاقا خیلی علاقه دارم که خلبان بشم. آیا شما در مورد آموزش دوره های هوانوردی و خلبانی در ایران اطلاعی دارین؟
جدیدا متوجه شدم که استاد عربی ما آموزش خلبانی هم می بینه و الان داره مدرک IR رو می گیره. ایشون یک آموزشگاه رو به من پیشنهاد کرد. ولی چون فرصت کم بود اشاره ای به جزئیاتش در مورد نحوه پذیرش و مبالغ و مخارج مورد نیاز نکرد.
حالا اگر شما اطلاعاتتون در این زمینه کامل هست می تونید من رو راهنمایی کنید؟
متشکرم.

Brave Hearts
01-06-2009, 11:52
لطفاً يكي از دوستان حرفه‌اي تمام قسمتها و جزئيات يك پرواز معمولي خود را به صورت كامل توضيح دهد.

DaneshD
01-06-2009, 16:18
راستش من افزونه FsPassengers رو خریدم ولی چون امکان خریدنش تو ایران نیست، براتون این لینک رو پیدا کردم که Torrent هست و یا برنامه های مثل uTorrent میتونید به سرعت اونو دانلود کنید. دستور نصبش هم ظاهرا باهاش هست. به آدرس زیر برید


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

و روی "DOWNLOAD THIS TORRENT" کلیک کنید.

نه نمیشه قسمت مسافرین رو دید، اما همونطور که گفتم واقعا احساس می کنید یک خلبان واقعی هستید!

robomo70
01-06-2009, 20:24
دوستان اگر در مورد ورودبه دنیای خلبانی سوال خاصی دارند من در خدمتم.



سلام ، اگر میشود در مورد VOR و نحوه ی عملکرد و موارد استفاده آن توضیح دهید (شرح CDI ، To , From , course) . ضمنا آیا کورس را باید با باندی که می خواهیم بر روی آن بنشینیم تنظیم کنیم یا نه ؟
و اگر فلای سیمولیتور هم وارد هستید : اولین مرحله VOR را شرح دهید که چگونه باید آن را اجرا کرد.

amir_rahmani
01-06-2009, 20:34
نرم افزار جالبی هستش...

amir_rahmani
01-06-2009, 20:36
کسی اگه دانلود کرد میشه برای من هم پست کنه...

ebicross
02-06-2009, 06:33
لطفاً يكي از دوستان حرفه‌اي تمام قسمتها و جزئيات يك پرواز معمولي خود را به صورت كامل توضيح دهد.

تو مقاله ی آموزشی صفحه ی اول یک پرواز ساده از ابتدا تا انتها با 747 توضیح داده شده.

Brave Hearts
02-06-2009, 09:45
تو مقاله ی آموزشی صفحه ی اول یک پرواز ساده از ابتدا تا انتها با 747 توضیح داده شده.

قبل از هر چيز مي‌خواستم ازتون به خاطر تهيه اين مقاله تشكر كنم و اميدوارم در اسرع وقت كامل‌ترش كنيد.

همان طور كه گفتم در اين مقاله تمام جزئيات گفته نشده و با عمل كردن به آن باز هم مشكلاتي به وجود مي‌آيد كه تا جايي كه من از صحبت دوستان فهميدم يكي از شايعترين اين مشكلات قرار گرفتن در راستاي باند به موازات آن است به گونه‌اي كه هواپيما در نهايت به جاي اينكه روي باند فرود بيايد در راستاي آن و از كنار آن عبور مي‌كند.
من خودم اين مشكل را با gps تا حدي حل كردم و وقتي نزديك فرودگاه مي‌شوم بر روي gps زوم مي‌كنم تا راستاي باند كاملاً مشخص بشه و به وسيله gps بر روي باند قرار مي‌گيرم كه البته اين روش هم با دقت كامل نيست.
در عين حال كه فرود معمولي با يك هواپيماي عادي براي ما سخت هست بعضي از دوستان فقط ميگن فرود بدون ديد رو بلدند و هيچ آموزشي نمي‌دهند. يا خود شما ميگيد استفاده از gps در پرواز واقعي مرسوم نيست اما در مورد چگونگي فرود با سيستم ناوبري (اگه اشتباه نكنم) توضيح نمي‌ديد.
لطفاً هركي هرچي بلده رو كنه تا بقيه هم استفاده كنند.

Brave Hearts
02-06-2009, 10:07
براي تمرين فرود آمدن:
توي نسخه 2004 چطور ميشه وسط پرواز اون رو سيو كرد و بعداً از همانجا ادامه داد؟

يا چطور ميشه پرواز رو از آسمان و نزديكي فرودگاه مورد نظر براي فرود شروع كرد؟

DaneshD
02-06-2009, 11:44
براي تمرين فرود آمدن:
توي نسخه 2004 چطور ميشه وسط پرواز اون رو سيو كرد و بعداً از همانجا ادامه داد؟

يا چطور ميشه پرواز رو از آسمان و نزديكي فرودگاه مورد نظر براي فرود شروع كرد؟

دکمه ALT را بزنید و با انتخاب Save Flight پروازتان را وقتی نزدیک فرودگاه هستید ذخیره کنید تا بعدا مرتبا تمرین کنید.

DaneshD
02-06-2009, 12:09
قبل از هر چيز مي‌خواستم ازتون به خاطر تهيه اين مقاله تشكر كنم و اميدوارم در اسرع وقت كامل‌ترش كنيد.

همان طور كه گفتم در اين مقاله تمام جزئيات گفته نشده و با عمل كردن به آن باز هم مشكلاتي به وجود مي‌آيد كه تا جايي كه من از صحبت دوستان فهميدم يكي از شايعترين اين مشكلات قرار گرفتن در راستاي باند به موازات آن است به گونه‌اي كه هواپيما در نهايت به جاي اينكه روي باند فرود بيايد در راستاي آن و از كنار آن عبور مي‌كند.
من خودم اين مشكل را با gps تا حدي حل كردم و وقتي نزديك فرودگاه مي‌شوم بر روي gps زوم مي‌كنم تا راستاي باند كاملاً مشخص بشه و به وسيله gps بر روي باند قرار مي‌گيرم كه البته اين روش هم با دقت كامل نيست.
در عين حال كه فرود معمولي با يك هواپيماي عادي براي ما سخت هست بعضي از دوستان فقط ميگن فرود بدون ديد رو بلدند و هيچ آموزشي نمي‌دهند. يا خود شما ميگيد استفاده از gps در پرواز واقعي مرسوم نيست اما در مورد چگونگي فرود با سيستم ناوبري (اگه اشتباه نكنم) توضيح نمي‌ديد.
لطفاً هركي هرچي بلده رو كنه تا بقيه هم استفاده كنند.

هیچ فرودی 100% اتوماتیک نیست، لااقل در دنیای واقعی. شما حتی اگر از ILS برای فرود استفاده میکنید و autopilot با استفاده از approach هواپیما رو در تقریبا در راستای باند قرار میده، در final approach یا حتی زودتر، باید autopilot رو خاموش کنید و adjustment های هایی رو خودتون انجام بدید. اینجا قبلا هم نوشته بودم، در این موقع حالت ایده آل استفاده از موتور برای تغییر ارتفاع و rudder ها برای چپ و راست کردن هواپیما هست. استفاده از فرمان توصیه نمیشه، چون باعث unstable شدن هواپیما میشه و احتمالا به همین دلیل هم هست که برای شما سخته. فکر کنم منظور دوست شما از فرود بدون دید همین بوده.

نوع دوم Visial Landing هست که تماما manual هست. در این نوع فرود باید دقیقا دستورهای برج رو رعایت کرد و در اون صورت فقط تمرینهای زیاد هست که به شما کمک میکنه تا فرود خوبی داشته باشید. فاکتورهای دیگه هم موثر هستند، مثل سرعت مناسب، فلاپها، زوایه دماغه و ترمزهای اتوماتیک که همه در فرود امن و موفق موثر هستند.

سعی کنید فرود رو با هواپیماهای کوچک تمرین کنید تا کاملا یاد بگیرید. تمرین با هواپیماهای جت اصلا درست نیست.

mro229
02-06-2009, 15:53
ای وای.... این که سرویس پک 1 و 2 رو می خواد... الکی 86 مگابایتم هدر رفت... :دی

وع دوم Visial Landing هست که تماما manual هست. در این نوع فرود باید دقیقا دستورهای برج رو رعایت کرد و در اون صورت فقط تمرینهای زیاد هست که به شما کمک میکنه تا فرود خوبی داشته باشید. فاکتورهای دیگه هم موثر هستند، مثل سرعت مناسب، فلاپها، زوایه دماغه و ترمزهای اتوماتیک که همه در فرود امن و موفق موثر هستند.
راستی سرعت و جهت باد رو در مورد فرود امن از قلم انداختید.

راستی من در مورد جوی استیک سوال کردم گفتن عین همونی که خود فلایت سمیولیتور معرفی کرده 85 هزار تومنه با شوک... من یه خورده زورم میاد .....

Brave Hearts
02-06-2009, 16:43
هیچ فرودی 100% اتوماتیک نیست، لااقل در دنیای واقعی. شما حتی اگر از ILS برای فرود استفاده میکنید و autopilot با استفاده از approach هواپیما رو در تقریبا در راستای باند قرار میده، در final approach یا حتی زودتر، باید autopilot رو خاموش کنید و adjustment های هایی رو خودتون انجام بدید. اینجا قبلا هم نوشته بودم، در این موقع حالت ایده آل استفاده از موتور برای تغییر ارتفاع و rudder ها برای چپ و راست کردن هواپیما هست. استفاده از فرمان توصیه نمیشه، چون باعث unstable شدن هواپیما میشه و احتمالا به همین دلیل هم هست که برای شما سخته. فکر کنم منظور دوست شما از فرود بدون دید همین بوده.

نوع دوم Visial Landing هست که تماما manual هست. در این نوع فرود باید دقیقا دستورهای برج رو رعایت کرد و در اون صورت فقط تمرینهای زیاد هست که به شما کمک میکنه تا فرود خوبی داشته باشید. فاکتورهای دیگه هم موثر هستند، مثل سرعت مناسب، فلاپها، زوایه دماغه و ترمزهای اتوماتیک که همه در فرود امن و موفق موثر هستند.

سعی کنید فرود رو با هواپیماهای کوچک تمرین کنید تا کاملا یاد بگیرید. تمرین با هواپیماهای جت اصلا درست نیست.

ُُُُُِِِّّّّْيعني هنگام فرود در حالي كه در آسمان هستيم به جاي استفاده از فرمان از rudder ها استفاده كنيم؟ (آخه يه جا گفته بود rudder فقط براي اصلاح جهت دماغه در هنگام دور زدن با فرمان و حركت روي باند مي‌باشد.)
من فرود 100 درصد اتوماتيك نمي‌خوام ولي خوب اين جوري هم خيلي سخته كه هم جهت رو بخواي تنظيم كنيم هم ارتفاع و هم سرعت.

در visual landing از اون بالا و از فاصله‌ي دور چطور تشخيص بديم كه دقيقاً روي باند هستيم يا نه؟ من از فاصله‌ي دور كه نمي‌تونم درست تشخيص بدم وقتي هم كه نزديك باند ميشم ديگه خيلي ديره براي تغيير جهت دادن.

من هميشه با جت فرود ميام آخه هواپيماهاي كوچك ديگش امكاناتشون كمه. مثلاً حالت autopilot اونها خوب نيست و نميشه heading و ارتفاع و سرعت رو بهش بديم و خودش مثل بچه آدم در مسير درست قرار بگيره.

DaneshD
02-06-2009, 22:56
ُُُُُِِِّّّّْيعني هنگام فرود در حالي كه در آسمان هستيم به جاي استفاده از فرمان از rudder ها استفاده كنيم؟ (آخه يه جا گفته بود rudder فقط براي اصلاح جهت دماغه در هنگام دور زدن با فرمان و حركت روي باند مي‌باشد.)
من فرود 100 درصد اتوماتيك نمي‌خوام ولي خوب اين جوري هم خيلي سخته كه هم جهت رو بخواي تنظيم كنيم هم ارتفاع و هم سرعت.

در visual landing از اون بالا و از فاصله‌ي دور چطور تشخيص بديم كه دقيقاً روي باند هستيم يا نه؟ من از فاصله‌ي دور كه نمي‌تونم درست تشخيص بدم وقتي هم كه نزديك باند ميشم ديگه خيلي ديره براي تغيير جهت دادن.

من هميشه با جت فرود ميام آخه هواپيماهاي كوچك ديگش امكاناتشون كمه. مثلاً حالت autopilot اونها خوب نيست و نميشه heading و ارتفاع و سرعت رو بهش بديم و خودش مثل بچه آدم در مسير درست قرار بگيره.

موقع final approach بله بهتره از rudder استفاده کنید. final approach زمانی هست که هواپیما به باند نزدیک هست و فقط adjustment نهایی رو با استفاده از rudder اونهم برای در راستا نگه داشتن هواپیما انجام میدن. اگر فرودهای واقعی رو هم دیده باشید (در youtube) میبینید که خلبان مرتبا با استفاده از پدالهای rudder هواپیما رو تنظیم میکنه. البته سخته، ولی با تمرین زیاد راحت میشه. اگر براتون خیلی مشکله، فعلا با همون فرمان منتها خیلی آرام به چپ و راست هواپیما رو کنترل کنید. بهترین حالتش هم این هست که Num Lock خاموش کنید، و سریعا دکمه 5 رو بزنید تا فرمان در حالت طبیعی قرار بگیره و بعد دوباره به چپ یا راست.

موقع visual landing هم برج تقریبا شما رو در جهت درست قرار میده و شما فرصت کافی برای تنظیم رو دارید. برای همین میگم که اول با هواپیماهای تک موتوره فرود رو تمرین کنید. با جت فرصت برای جبران اشتباه خیلی کم هست.

هواپیماهای کوچک هم امکان autopilot رو داره و شما میتونید هم ارتفاع رو نگه دارید و هم approach رو ست کنید، دقبقا مانند جت. به این صورت شما میتونید فرود رو بهتر و ساده تر یاد بگیرید. روی پنل رادیویی هواپیماهای تک موتوره هم دکمه alt برای ارتفاع هست هم heading و هم approach.

Brave Hearts
02-06-2009, 23:23
موقع final approach بله بهتره از rudder استفاده کنید. final approach زمانی هست که هواپیما به باند نزدیک هست و فقط adjustment نهایی رو با استفاده از rudder اونهم برای در راستا نگه داشتن هواپیما انجام میدن. اگر فرودهای واقعی رو هم دیده باشید (در youtube) میبینید که خلبان مرتبا با استفاده از پدالهای rudder هواپیما رو تنظیم میکنه. البته سخته، ولی با تمرین زیاد راحت میشه. اگر براتون خیلی مشکله، فعلا با همون فرمان منتها خیلی آرام به چپ و راست هواپیما رو کنترل کنید. بهترین حالتش هم این هست که Num Lock خاموش کنید، و سریعا دکمه 5 رو بزنید تا فرمان در حالت طبیعی قرار بگیره و بعد دوباره به چپ یا راست.

موقع visual landing هم برج تقریبا شما رو در جهت درست قرار میده و شما فرصت کافی برای تنظیم رو دارید. برای همین میگم که اول با هواپیماهای تک موتوره فرود رو تمرین کنید. با جت فرصت برای جبران اشتباه خیلی کم هست.

هواپیماهای کوچک هم امکان autopilot رو داره و شما میتونید هم ارتفاع رو نگه دارید و هم approach رو ست کنید، دقبقا مانند جت. به این صورت شما میتونید فرود رو بهتر و ساده تر یاد بگیرید. روی پنل رادیویی هواپیماهای تک موتوره هم دکمه alt برای ارتفاع هست هم heading و هم approach.

فعلاً يك جا نزديكي باند save كردم و دارم فرود آمدن رو تمرين مي‌كنم. نسبت به اول خيلي بهتر شدم.

در مورد نحوه فعال كردن ILS و قرار دادن در حالت approach ميشه كامل توضيح بديد.

DaneshD
03-06-2009, 00:02
فعلاً يك جا نزديكي باند save كردم و دارم فرود آمدن رو تمرين مي‌كنم. نسبت به اول خيلي بهتر شدم.

در مورد نحوه فعال كردن ILS و قرار دادن در حالت approach ميشه كامل توضيح بدهيد.

برای فرود ILS کلا برای هر هواپیمایی، در قسمت، NAV1 یا NAV2 در پنل رادیویی (Radio Panel) باید فرکانس ILS مربوط به اون باند (دقت کنبد که باند و نه فرودگاه) رو ست کنید و روی دکمه NAV1 و NAV2 رو فعال کنید و دکمه app یا همون approach v رو بزنید. من معمولا هردو رو ست می کنم و یکی رو فعال میکنم برای backup. وقتی که در ارتفاع معمولا 2500 پا از سطح باند که معمولا elevation نامیده میشه و نزدیک باند قرار بگیرید شروع به بوق زدن در جت میکنه یا در هواپیماهای کوچیک اتوماتیک autopilot کنترل هواپیما رو میگیره و هواپیما رو در راستای باند قرار میده و ارتفاع رو کم میکنه، که در زمان final approach باید اونرو خاموش کنید و خودتون فرود بیایید.

ارتفاع فرودگاه از سطح دریا یا همون elevation و فرکانس هر باند رو از نقشه پیدا کنید. در منوی بالا که با زدن ALT پیدا میشه، Map انتخاب کنید و روی فرودگاه و بعد باند مورد نظر کلیک کنید تا این اطلاعات رو بدست بیارید.

Brave Hearts
03-06-2009, 10:09
برای فرود ILS کلا برای هر هواپیمایی، در قسمت، NAV1 یا NAV2 در پنل رادیویی (Radio Panel) باید فرکانس ILS مربوط به اون باند (دقت کنبد که باند و نه فرودگاه) رو ست کنید و روی دکمه NAV1 و NAV2 رو فعال کنید و دکمه app یا همون approach v رو بزنید. من معمولا هردو رو ست می کنم و یکی رو فعال میکنم برای backup. وقتی که در ارتفاع معمولا 2500 پا از سطح باند که معمولا elevation نامیده میشه و نزدیک باند قرار بگیرید شروع به بوق زدن در جت میکنه یا در هواپیماهای کوچیک اتوماتیک autopilot کنترل هواپیما رو میگیره و هواپیما رو در راستای باند قرار میده و ارتفاع رو کم میکنه، که در زمان final approach باید اونرو خاموش کنید و خودتون فرود بیایید.

ارتفاع فرودگاه از سطح دریا یا همون elevation و فرکانس هر باند رو از نقشه پیدا کنید. در منوی بالا که با زدن ALT پیدا میشه، Map انتخاب کنید و روی فرودگاه و بعد باند مورد نظر کلیک کنید تا این اطلاعات رو بدست بیارید.

در پروازهاي واقعي در حالت عادي از همين روش براي فرود استفاده ميشه؟

DaneshD
03-06-2009, 10:41
معمولا بله. مگر فرودگاههای کوچک که سیستم ILS ندارند که visual landing رو انجام میدن.

Brave Hearts
03-06-2009, 11:34
برای فرود ILS کلا برای هر هواپیمایی، در قسمت، NAV1 یا NAV2 در پنل رادیویی (Radio Panel) باید فرکانس ILS مربوط به اون باند (دقت کنبد که باند و نه فرودگاه) رو ست کنید و روی دکمه NAV1 و NAV2 رو فعال کنید و دکمه app یا همون approach v رو بزنید. من معمولا هردو رو ست می کنم و یکی رو فعال میکنم برای backup. وقتی که در ارتفاع معمولا 2500 پا از سطح باند که معمولا elevation نامیده میشه و نزدیک باند قرار بگیرید شروع به بوق زدن در جت میکنه یا در هواپیماهای کوچیک اتوماتیک autopilot کنترل هواپیما رو میگیره و هواپیما رو در راستای باند قرار میده و ارتفاع رو کم میکنه، که در زمان final approach باید اونرو خاموش کنید و خودتون فرود بیایید.

ارتفاع فرودگاه از سطح دریا یا همون elevation و فرکانس هر باند رو از نقشه پیدا کنید. در منوی بالا که با زدن ALT پیدا میشه، Map انتخاب کنید و روی فرودگاه و بعد باند مورد نظر کلیک کنید تا این اطلاعات رو بدست بیارید.


دكمه app رو كي روشن كنم؟

من همون اول كه مي‌خواستم از روي باند بلند بشم روشن كردم ولي در اين حالت ديگه نميشد از امكانات autopilot استفاده كرد و بر اساس دستورات برج مراقبت ارتفاع و heading رو تنظيم كنيم. يعني با روشن كردن app دكمه‌هاي heading و ارتفاع خود به خود خاموش ميشد.

danialshafaie
03-06-2009, 11:36
آقا مرسي من دنباله اين كركش مي گشتم

DaneshD
03-06-2009, 12:27
دكمه app رو كي روشن كنم؟

من همون اول كه مي‌خواستم از روي باند بلند بشم روشن كردم ولي در اين حالت ديگه نميشد از امكانات autopilot استفاده كرد و بر اساس دستورات برج مراقبت ارتفاع و heading رو تنظيم كنيم. يعني با روشن كردن app دكمه‌هاي heading و ارتفاع خود به خود خاموش ميشد.

دکمه app برای فرود است نه پرواز و در طول پرواز باید خاموش باشد. زمانیکه به نزدیکی فرودگاه مقصد رسیدید و پیغام Entry pattern رو که در واقع به منزله ورود به دالان فرود هست رو دریافت کردید باید فرکانسها رو set کنید و app رو روشن کنید. زمانیکه برج دستور کاهش ارتفاع رو با پیغام "...until establish on localizer" داد هرلحظه امکان فعال شدن approach هست که کنترل هواپیما رو در اختیار بگیره.

muhakh
03-06-2009, 12:32
سلام ، اگر میشود در مورد VOR و نحوه ی عملکرد و موارد استفاده آن توضیح دهید (شرح CDI ، To , From , course) . ضمنا آیا کورس را باید با باندی که می خواهیم بر روی آن بنشینیم تنظیم کنیم یا نه ؟
و اگر فلای سیمولیتور هم وارد هستید : اولین مرحله VOR را شرح دهید که چگونه باید آن را اجرا کرد.




با سلام ببخشید که دیر شد.
vor یک دستگاه کمک ناوبری برای اطلاع از موقعیت و مسیر یابی در هواپیما استفاده می شود.
برای استفاده از این دستگاه باید اول فرکانس انرا در دستگاه داخل هواپیما ببندی که در fs آنرا روی پنل به حالت یک دکل می بینی.
vor فاصله و جهت به ما می دهد که به این جهت رادیال میگوییم و برعکس سمت هواپیما هر رادیال یکی بیشتر نیست. مثلا هزاران سمت 100 درجه داریم اما یک رادیال 100 درجه از یک ایستگاه بیشتر نداریم.
بعد از بستن فرکانس باید بتوانی از اطلاعات ان استفاده کنی.
برای این کار باید نشاندهنده را خوب بشناسی.
to from نشاندهنده این است که شما به سمت ایستگاه می روی یا از آن داری دور میشوی.
چیزی که نوک عقربه به ما نشان می دهد course وچیزی که دم عقربه نشان می دهد همان رادیال است.
از این دستگاه فقط برای نشستن استفاده نمی شود که بگویم چه چیزی را باید ببندی اما برای نشستن باید جهت باندی که می خواهی بنشینی را ببندی.

dani.flight
03-06-2009, 14:43
سلام به همه ي خلبانان آينده :
خلاصه بگم من خيلي وقته که با اين نرم افزار شبيه ساز کار ميکنم نه بازي .(از اولين ورژن 98).
خوشحال ميشم منم به جمع دوستانه شما وارد بشم

هر کمکي از دستم بر بياد ميکنم.:20:

mahyarSAMSUNG
03-06-2009, 22:23
آره . نمی شه گفت بازی ! خلبان ها برای گرفتن گواهینامه خلبانی این شبیه ساز رو امتحان میدن ! البته توی فضای واقعی مثل هواپیما ولی با تصاویر مجازی !

muhakh
04-06-2009, 09:07
دوستان منم سالهاست واقعا دارم از این امکانات البته از نوع واقعی شون استفاده می کنم.

mro229
04-06-2009, 11:15
در ایران یا خارج از کشور؟ و در آموزشگاه یا دانشگاه؟
ممنون.

muhakh
05-06-2009, 06:37
ایران و به صورت یک شغل

robomo70
05-06-2009, 08:00
سلام muhakh عزیز

شما که الان خلبان هستید میشه از روش ورودتون به این رشته و چیزهای مورد نیاز آن را توضیح دهید.
و این که وضعیتتون (حقوق) خوب هست در ایران یا در خارج بهتر خواهد بود .
یک سوال دیگه این که : ارتش بهتره یا شرکت های هواپیمایی؟

HoJJaT_007
05-06-2009, 08:08
میگم میشه برای یه بازی دو تا تاپیک زد ؟ آخه من یه سرچ کردم تاپیکش بود :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

mro229
05-06-2009, 10:56
خیلی خوبه. من هم قصد دارم وارد این عرصه بشم. ولی به گفته یکی از دوستان که الان داره مدرک IR رو می گیره باید خیلی فکر کنم و بعد وارد بشم. چونکه وقتی وارد شدی باید تا آخرش بری...
حالا سوال : برای گرفتن گواهی نامه Grand چقدر باید هزینه کرد و گرفتنش چقدر طول می کشه.
دوم اینکه می شه یه آموزشگاه خوب معرفی کنید؟
سوم اینکه الآن شما در چه سطحی هستید؟ (البته اگر دوست دارید جواب بدید).
چهارم این که ارزشش رو داره که پا به این عرصه بگذارم؟ آخه من خیلی علاقه دارم...
ممونم...

ebicross
05-06-2009, 16:01
میگم میشه برای یه بازی دو تا تاپیک زد ؟ آخه من یه سرچ کردم تاپیکش بود :
بله قبلا هم تذکر دادید.
ولی به هر حال اینجا داره بحث میشه. از تاپیکم دفاع نمیکنم ولی چه فرقی میکنه.
البته که وقتی من این تایپکو زدم هرچی گشتم تاپیک دیگه ای نبود. شاید من پیدا نکرده بودم و شاید رفته بوده به صفحه های 10-11 انجمن.

dani.flight
06-06-2009, 11:09
امروز نسخه فارسي flight simulatorX رو ديدم کسي ازش چيزي ميدونه؟

Farbod2
06-06-2009, 13:04
بازی Flight Simulator X-Acceleration ارزش خرید داره؟ بازیش چه قدر سخته؟

muhakh
06-06-2009, 14:15
سلام muhakh عزیز

شما که الان خلبان هستید میشه از روش ورودتون به این رشته و چیزهای مورد نیاز آن را توضیح دهید.
و این که وضعیتتون (حقوق) خوب هست در ایران یا در خارج بهتر خواهد بود .
یک سوال دیگه این که : ارتش بهتره یا شرکت های هواپیمایی؟


سلام.
اومدن تو این رشته کار سختی نیست فقط باید از لحاظ پزشکی بدون مشکل باشی و اینکه شانس داشته باشی. (و یه خورده پارتی تو ایران)
حقوق کاملا به ساعت پروازی و مدرک شما ربط داره و البت شغلتون در هواپیما.
از لحاظ حقوقی مسلما بیرون بهتر لز ارتش هست اما لذت پرواز شکاری با هواپیمای مسافربری قابل مقایسه نیست.
اینو تو بازی های دیگه مثل usaf میتونید تجربه کنید من که از شغلم لذت میبرم .

robomo70
06-06-2009, 16:34
سلام.
اومدن تو این رشته کار سختی نیست فقط باید از لحاظ پزشکی بدون مشکل باشی و اینکه شانس داشته باشی. (و یه خورده پارتی تو ایران)
حقوق کاملا به ساعت پروازی و مدرک شما ربط داره و البت شغلتون در هواپیما.
از لحاظ حقوقی مسلما بیرون بهتر لز ارتش هست اما لذت پرواز شکاری با هواپیمای مسافربری قابل مقایسه نیست.
اینو تو بازی های دیگه مثل usaf میتونید تجربه کنید من که از شغلم لذت میبرم .

من از لحاظ پزشکی مشکلی ندارم ولی از لحاظ پارتی؟؟؟؟؟!!!!! شما از پارتی گفتید ، منظورتون پارتی برای ورود به ارتش هست یا برای ورود به شرکت های خصوصی هم پارتی می خواهد .
آیا شما در ارتش هستید یا هواپیمایی ملی ایران و یا .....

mro229
06-06-2009, 17:03
یه نفر به من گفت می تونم معرفیت کنم جایی که خودم هستم. ولی دو دلم که برم یا نه. آخه یه کاریه که اگه وارش شدی باید تا آخرش بری. یه ذره هم این طور که شنیدم هزینه های پروازش سنگینه.
از لحاظ سلامت بدن: دندونام سالمن و پرکرده و کشیده ندارم. بچگی یک بار عصب کشی کردم. عمل جراحی هم نداشتم. فقط لوزه های متورم دارم...
رام میدن؟ :دی
سوال: مدرک Grand شامل چه مدارکی می شه؟ یعنی شامل مدرک PPL و CPL میشه؟ یا نه جداگانه است؟ و وقتی که این مدرک رو گرفتیم با چه هواپیماهایی مجوز پرواز داریم؟
و اینکه راسته که اگر خلبانی برای مدتی پرواز نکنه مدرکش باطل میشه؟
ممنون...

dani.flight
06-06-2009, 17:48
این کالج در سال 1989 در دبی تاسیس گردیده و مطابق استانداردهای جهانی و مورد تائید ICAO میباشد و مابین DHL & Fedex در فرودگاه شماره 2 بین المللی دبی واقع شده است.

رشته ها:
دوره PPL :
شامل دوره های تئوری و 40 ساعت پرواز و 4 ساعت کار با ابزار آلات دقیق و 3 ساعت پرواز شبانه و 10 ساعت پرواز در طول کشور
دوره IR :
شامل 35 ساعت پرواز با هواپیما و 31 ساعت دروس عملی و زمینی و اندازه گیری و تخمین و طریق ستفاده از ابزار آلات دقیق
دوره خلبانی تجاری CPL :
این دوره شامل دوره پروازی با هواپیماهای تک موتوره و تجاری میباشد و شامل 95 ساعت پرواز دونفره و 100 ساعت پرواز بهمراه کسانی که در حال فراگیری هستند و 35 ساعت دروس عملی و زمینی.
دوره پروازهای آزمایشی :
تحت نظارت افراد با تجربه ساعتی 500 درهم .
شهریه ها:
هزینه هر ساعت پرواز برای دروس خلبانی بستگی به نوع هواپیما:
دوره PA28-181(IR) = 600 درهم
PA28-161 = 550 درهم
PA28-140 = 450 درهم
هزینه اضافی هر ساعت پرواز شبانه = 100 درهم
40 ساعت پرواز با هواپیمای PA28-140 = 18000 درهم
هزینه عضویت= 500 درهم
کتابها و وسایل جهت یابی = 650 درهم
هزینه معاینات پزشکی = 1200 درهم
آزمون /تست پرواز = 1000 درهم
گواهینامه خلبانی شخصی = 1560 درهم
==========جمع کل دوره ، درهم امارات PPL = 22910
هزینه 50 ساعت پرواز با هواپیمای PA28-181(IR) = 21000 درهم
هزینه ابزارها = 4500 درهم
آزمون پرواز = 800 درهم
تسهیلات و پرواز = 100 درهم
==========جمع کل دوره ، درهم امارات IR = 22350
مدت دوره 10-8 ماه و پرواز برای حداقل 195 ساعت پرواز و اخذ گواهینامه خلبانی و IR
==========جمع کل دوره ، درهم امارات CPL = 100/000
شایان به ذکر است که کل دوره ی خلبانی در کشور امارات حدود ۱ سال و نیم طول می کشد




گفتم شايد بدرد بخوره.

منبع:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

muhakh
07-06-2009, 06:38
خیلی خوبه. من هم قصد دارم وارد این عرصه بشم. ولی به گفته یکی از دوستان که الان داره مدرک IR رو می گیره باید خیلی فکر کنم و بعد وارد بشم. چونکه وقتی وارد شدی باید تا آخرش بری...
حالا سوال : برای گرفتن گواهی نامه Grand چقدر باید هزینه کرد و گرفتنش چقدر طول می کشه.
دوم اینکه می شه یه آموزشگاه خوب معرفی کنید؟
سوم اینکه الآن شما در چه سطحی هستید؟ (البته اگر دوست دارید جواب بدید).
چهارم این که ارزشش رو داره که پا به این عرصه بگذارم؟ آخه من خیلی علاقه دارم...
ممونم...


دوست عزیز من منظورت از گرفتن گواهینامه grand رو نمی فهمم ما کتابی با عنوان annex داریم که در آن تمام گواهی نامه ها رو شرح داده البته این نشریه 18 جلده اما جلد 1 کاملا مربوط به این موضوعات هست در مورد قیمت تو پست های قبلی دوستان بود.
در مورد امزشگاه هم از ما بگذرید.
من الان دارم برای cpl تلاش می کنم.
ارزشها برای هر کسی جوری تعریف می شه.

ebicross
07-06-2009, 06:41
امروز نسخه فارسي flight simulatorX رو ديدم کسي ازش چيزي ميدونه؟
شما خریدی؟ به درد میخوره؟ باید جالب باشه.
من نسخه ی 2004 رو دیدم. اگر X رو فارسی کرده باشن عالیه.

muhakh
07-06-2009, 06:44
من از لحاظ پزشکی مشکلی ندارم ولی از لحاظ پارتی؟؟؟؟؟!!!!! شما از پارتی گفتید ، منظورتون پارتی برای ورود به ارتش هست یا برای ورود به شرکت های خصوصی هم پارتی می خواهد .
آیا شما در ارتش هستید یا هواپیمایی ملی ایران و یا .....

دوست عزیز من منظورم پارتی برای بورسیه گرفتنه وگرنه با پول شما فرودگاه برو بخر.
تو ارتش هم نمی دونم شاید گزینه شانس (با توجه به حرفهای دوستام) کمی دخیل باشه اونم به دلایل خاص خودش که باید پای صحبت خود بچه های اونجا بنشینی.
من هم بماند برای کجا کار میکنم.

مدرک خلبانی از گواهی نامه هم هلو تره باطل نمی شه البته شما مدرکت باطل نمیشه اما اگر بخوایم ترجمه کنیم تاریخ انقضا خودت فرا می رسه.
اگر 45 روز پرواز نکنی اکسپایر (منقضی) می شی.
برای نشستن شب و روز هم تاریخ داره وباید حتما رعایت بشه برای معاینات هم همینطور و...

dani.flight
07-06-2009, 11:54
شما خریدی؟ به درد میخوره؟ باید جالب باشه.
من نسخه ی 2004 رو دیدم. اگر X رو فارسی کرده باشن عالیه.



نه من نخريدمش . شکل ظاهريش که تقريبا همونه محتواش هم 4dvd هست . روشم نوشته بود با گويندگان منتخب راديو و تلويزيون يا يه چيزايي تو همين مايه ها... ولي نخريدمش .

a.z.p.z
07-06-2009, 12:53
دوستان گرافیک چه جوریه؟

moein_nasa
08-06-2009, 00:34
سلام

من با microsoft flight simulator x 2006 نسخه ی delux کار میکنم
افزودنی های این نسخه رو در چه سایتی میتونم دانلود کنم ؟

مثل : airbus A380 نسخه ی full

ebicross
08-06-2009, 06:04
دوستان گرافیک چه جوریه؟

عکس تو صفحه ی اول موجوده

من با microsoft flight simulator x 2006 نسخه ی delux کار میکنم
افزودنی های این نسخه رو در چه سایتی میتونم دانلود کنم ؟

سایت زیاده.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

mro229
08-06-2009, 08:14
از راهنماییت ممنونم.
در مورد مدرک Grand هم متوجه شدم. از کسی سوال کردم.
حالا در مورد پارتی که گفتید برای بورسیه: به غیر از پارتی راههای ورود به مراکز آموزش هوانوردی و خلبانی مثل ماهان یا ایران ایر و ... چیه.
مورد بعدی اینه که برای داشتن پارتی به چه چیزهایی به غیر از رابط نیاز داریم؟
مثلا مدرک خاصی می خواد یا رشته دانشگاهی یا گزینشی یا مصاحبه یا....؟

dani.flight
08-06-2009, 23:57
سلام به همه اينجا کسي هست که بلد باشه باfs.paseenger کار کنه گه ميشه منو راهنمايي کنه.
من نسخه x رو دارم .

ممنون . اميدوارم پارازيت ننداخته باشم.

mro229
09-06-2009, 08:02
باید سرویس پک 1 و 2 رو داشته باشید تا بتونید FS Passenger رو نصب و اجرا کنید.

dani.flight
09-06-2009, 10:03
باید سرویس پک 1 و 2 رو داشته باشید تا بتونید FS Passenger رو نصب و اجرا کنید.



درسته من سرويس پک 1و2 رو نصب کردم اجرا هم ميشه ولي نمي تونم باهاش کار کنم.:41: