PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : Microsoft Flight Simulator X



صفحه ها : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 [13] 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

arash1348
04-05-2010, 07:57
سلام بر استادان عزیز و با معرفت های عالم...

آقا من از جوی استیک کامپیوتری برای بازی استفاده می کنم، اما هر چقدر هم که در بخش کنترل حساسیت را کم و حتی صفر می کنم، باز دسته به صورتی غیر قابل کنترل up و یا down می کند، آیا ایراد از دسته بازی من است؟ ... یا من تازه کارم؟!!!

درود بر شما

arash1348
04-05-2010, 08:05
سلام بر استادان گرامی و با معر فت های عالم:

آقا من از جوی استیک استفاده میکنم( مدل کامپیوتری) ولی در بخش کنترل حرکت سیملایتور ،حتی حساسیت رو روی صفر هم که می گذرام، باز نمی شود حرکت نرم و دقیقی رو در بازی داشت، آیا این ایراد از جوی استیک من است و یا از ناشی بودن من؟!!... البته من با موس خیلی راحتترم و می توانم راحت هواپیما رو کنترل کنم ولی با این جوی استیک که البته از نوع گران قیمت هم هست، مشکل دارم.... من هم در ویندوز هفت و هم در ایکس پی این مشکل رو دارم!!

درود بر شما

B748
04-05-2010, 08:43
سلام بر استادان گرامی و با معر فت های عالم:

آقا من از جوی استیک استفاده میکنم( مدل کامپیوتری) ولی در بخش کنترل حرکت سیملایتور ،حتی حساسیت رو روی صفر هم که می گذرام، باز نمی شود حرکت نرم و دقیقی رو در بازی داشت، آیا این ایراد از جوی استیک من است و یا از ناشی بودن من؟!!... البته من با موس خیلی راحتترم و می توانم راحت هواپیما رو کنترل کنم ولی با این جوی استیک که البته از نوع گران قیمت هم هست، مشکل دارم.... من هم در ویندوز هفت و هم در ایکس پی این مشکل رو دارم!!

درود بر شما

سلام،

اگر واقعا جوی استیک مناسبی تهیه کرده باشید (از استیک حرفه ای Saitek X52 PRO که بگذریم حداقل یکی از محصولات رده بالا Logitech را داشته باشید) و در صورتیکه آنرا صحیح کالیبره کرده باشید می ماند اینکه از هواپیماهای حرفه ای استفاده کنید. Flight Dynamic هواپیماهای خود FS مشکل دار و از واقعیت بدورند، از Cessna 172 گرفته تا Airbus 320 و Boeing 737/747 آن.

از Add-on های حرفه ای استفاده کنید تا لذت کنترل یک پرنده چند صد تنی را در آسمان بچشید. :40:

robert
04-05-2010, 10:17
پنل بوئینگ 707 رو کسی داره بذاره...؟؟

ebicross
04-05-2010, 13:13
سلام بر استادان عزیز و با معرفت های عالم...

آقا من از جوی استیک کامپیوتری برای بازی استفاده می کنم، اما هر چقدر هم که در بخش کنترل حساسیت را کم و حتی صفر می کنم، باز دسته به صورتی غیر قابل کنترل up و یا down می کند، آیا ایراد از دسته بازی من است؟ ... یا من تازه کارم؟!!!

درود بر شما

به احتمال زیاد دستتون کالیبره نیست.
CD درایور دسته رو نصب کنید و در تنظیمات اون حساسیت آنالوگها رو کم کنید.
همچنین در تنظیمات دسته که ویندوز داره قسمتی برای چک کردن کلیدها هستش. ببینید آنالوگهای شما واقعا آنالوگ هستند یعنی چند حالته عمل میکنند یا خیر.
یعنی تست کنید ببینید اگر جتی یک ذره هم آنالوگ رو پایین بدین توی نشانگرش تا آخر پایین میاد؟
ممکنه دسته چینی باشه و اصلا آنالوگی نباشه و اونها فقط کلیدهای دو حالته باشند که به شکل انالوگ کنترلر طراحی شده اند.

kiuna
04-05-2010, 14:09
اغین add -on ها برای ورژن 2006 رو از کجا دانلود کنیم؟

knazari1
04-05-2010, 20:17
دوستان خواهش می کنم سریال نامبر برای fsx معمولی می خوام !!!!!!!

Hamid110
05-05-2010, 04:56
سلام عزیزان . .

من فیلم زیر رو که در مورد هواپیما های جنگی و فرود و تی کاف اون ها بر روی ناوها هستش رو دانلود کردم . .

واقعا زیباست . . اگه ADSL دارید حتما دانلود کنید . . فقط لینکش غیر مستقیمه و زبانش هم انگلیسی . .

ممنون . .

موفق باشید .


National Geographic - Inside Super Carrier 2009


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

National Geographic - Inside Super Carrier (2009)
English | HDTV - Rip | 00:40:28 | 624x352 | XviD - 1065Kbps | 25.000fps | MP3 - 128Kbps | 349MB
Genre: Documentary[/CENTER]
[LEFT]
Climb aboard the newly overhauled U.S.S. Eisenhower, one of the U.S. Navy's most advanced "super carriers." The "Ike" is poised to deploy for the first time in four years, but her 6,000 crew must prove they and their aircraft are battle ready.


Screenshot:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Download (Hotfile):

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Mirror (Fileserve):

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Mirror (SharingMatrix):

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Mirror (Uploading):

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Mirror (Rapidshare):

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ebicross
05-05-2010, 10:09
دوستان خواهش می کنم سریال نامبر برای fsx معمولی می خوام !!!!!!!

از صفحه ی 1 کرک رو دانلود کنید.
مشکلتون حل میشه.

general_sorena
05-05-2010, 12:19
سلام دوستان من مدتي با دسته معمولي (از همونها كه در پست اول گفته شده) استفاده كردم. الان كم و بيش مهارتم خيلي بهتر از قبل شده. مي خوام يه دسته حرفه اي تر بگيرم. نظرتون درباره اين چيه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته مسلما اين مدل Saitek Pro Flight Yoke System خيلي بهتره ولي خوب قيمتش هم خيلي بالاتره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به هر حال خواستم نظرتون رو بدونم. در ضمن اينم بگم كه اون اولي قيمتش بين 65 تا 70 تومان هست.

در ضمن من دنبال f14 هم مي گشتم ولي پيدا نكردم. اگر هست زحمتش رو مي كشيد.

sadra2000
05-05-2010, 13:46
سلام بر همگی.من یک شخص کاملا بی اطلاع نسبت به این برنامه هستم تقاضا دارم در صورت امکان یک لطف کوچولو بکنید ولینک دانلود راهنمای کامل این برنامه رو بهم بگین.واقعا ممنونم.

general_sorena
05-05-2010, 14:14
سلام بر همگی.من یک شخص کاملا بی اطلاع نسبت به این برنامه هستم تقاضا دارم در صورت امکان یک لطف کوچولو بکنید ولینک دانلود راهنمای کامل این برنامه رو بهم بگین.واقعا ممنونم.

بهترين كار خريد نسخه نوين پندار كه همين p30world داره. يك راهنماي خوب اونجا هست. توي پست شماره يك معرفي شده.

robert
05-05-2010, 14:30
سلام

پنل بوئینگ 707 و ایرباس 340 رو اگر لطف دارید برای دانلود بذارید....

مردیم از بی پنلی....:31:

ebicross
05-05-2010, 14:38
سلام بر همگی.من یک شخص کاملا بی اطلاع نسبت به این برنامه هستم تقاضا دارم در صورت امکان یک لطف کوچولو بکنید ولینک دانلود راهنمای کامل این برنامه رو بهم بگین.واقعا ممنونم.
اگر یک نسخه دارید و دنبال راهنمای برای پرواز میگردین به صفحه ی اول برین.
اگر هم میخواین یک نسخه خریداری کنید باز هم به صفحه ی اول برین.

بهترين كار خريد نسخه نوين پندار كه همين p30world داره
به نظر من این نسخه اصلا مناسب نیست. فقط وقتی متوجه میشین که با نسخه ی عادی در کنار هم نصب کنید و مقایسه کنید.
انقدر تغییرات توش دادند که وحشتناک شده از نظر سرعت اجرا.
برای نصب Addone ها هم که اصلا حرفشو نزنید. روی این نسخه نصب نمیشه.

sadra2000
05-05-2010, 16:30
اگر یک نسخه دارید و دنبال راهنمای برای پرواز میگردین به صفحه ی اول برین.
اگر هم میخواین یک نسخه خریداری کنید باز هم به صفحه ی اول برین. نه من نسخه دلوکس شو دارم و تنها کاری که بلدم انجام بدم اینه که take ofهای خوبی دارم دیگه بقیشو ...برای همین راهنمای کاملشو میخواستم چون هیچی دیگه بلد نیستم. صفحه اول مختصر داده است.:13:

ebicross
05-05-2010, 20:02
نه من نسخه دلوکس شو دارم و تنها کاری که بلدم انجام بدم اینه که take ofهای خوبی دارم دیگه بقیشو ...برای همین راهنمای کاملشو میخواستم چون هیچی دیگه بلد نیستم. صفحه اول مختصر داده است.:13:
مطمئنید؟؟
زیاد هم مختصر نیست.
تقریبا 110 صفحه آموزشه.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

فکر میکنم اشتباهی پست اخر صفحه رو خوندید. منظور من لینک آموزش بود.

dihav1359
05-05-2010, 23:11
سلام دوستان من مدتي با دسته معمولي (از همونها كه در پست اول گفته شده) استفاده كردم. الان كم و بيش مهارتم خيلي بهتر از قبل شده. مي خوام يه دسته حرفه اي تر بگيرم. نظرتون درباره اين چيه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته مسلما اين مدل Saitek Pro Flight Yoke System خيلي بهتره ولي خوب قيمتش هم خيلي بالاتره.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به هر حال خواستم نظرتون رو بدونم. در ضمن اينم بگم كه اون اولي قيمتش بين 65 تا 70 تومان هست.

در ضمن من دنبال f14 هم مي گشتم ولي پيدا نكردم. اگر هست زحمتش رو مي كشيد.
دوست عزيز من هم مثل شما قصد خريد جوي استيك دارم نتايجي بدست آوردم اين است
در مورد سايبورگ ايكس كه عكسش را گذاشتيد از دو تا مشكل عمده بچهاي خارجي حرف ميزدند يكي اينكه حدود يك ميلي متر لقي دارد فكر ميكنم در كنترل هليكوپتر مشكل ساز باشد مسئله دوم ظريف بودن بيش از حد است خيلي زود امكان خراب شدنش است به خصوص دكمه هايش كه زود از جا در ميايند البته در مقايسه با جوي استيكهاي هم رده خودش وگرنه نسبت به جوي هاي ارزان كه سرور است خب نكات مثبتش هم يكي زيبايش است و ديگري داشتن دو تا تراتل مجزا كه خب در هواپيماهاي چند موتوره و همچنين دسته گاز هليكوپتر به درد ميخورد
اما جوي استيك ديگر
Logitech Extreme 3D Pro

file:///C:/DOCUME%7E1/1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.pngfile:///C:/DOCUME%7E1/1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.pngfile:///C:/1.jpg

است كه تقريبا همه از آن راضي بودند دلايل خوب بودنش يكي دقت بسيار بالا و ديگري مقاوم بودن آن است كه عمري برايتان كار مكند به هر حال من تا چند روز ديگر لجيتك را ميخرم تستش مكنم و نتيجه را برايتان ميگذارم

general_sorena
06-05-2010, 10:10
@dihav1359
اولا ممنون. دوما شما به دسته كناري اون سايتك پرو دقت كنيد. به نظرتون پرواز رو طبيعي تر نمي كنه؟ البته اگر به درد خاصي نمي خوره كه هيچ! در ضمن من دو تا تراتل رو نديدم. كجاش بود؟ البته شايد خوب دقت نكردم ;-)
@ebicross
به شدت حرفتون رو قبول دارم. اما منظورم فقط براي آموزش بود همين.[COLOR="Silver"]

راستي! من يه مروري در پست ها داشتم احساس كردم كلا بچه ها با جوي استيك هاي اين شكلي خيلي موافق نبودن و بيشتر با گيم پدهاي شبيه PS3 يا xbox موافقند. درست ميگم يا اينم اشتباه ماست.
و در آخر f14 رو كسي نداره؟

joopin
06-05-2010, 11:22
ببین. یک نسخه ی 2 DVD هستش به اسم Microsoft Flight Simulator X که شما باید بخریش:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


و بعدش یک نسخه ی 2 DVD دیگه میخری با اسم Microsoft Flight Simulator X Acceleration که روی اولی نصب میشه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

کافیه توی مغازه های شهرتون دنبالش بگردی. حتی عادی ترین فروشگاهها هم دارند. لازم نیست هزینه ی ارسال و اینطور چیزها بدی. براحتی گیر میاد.



سلام دوستان

اینجا کسی میدونه که دقیقا این دو نسخه همین الان از کدوم فروشگاه می شه تهیه کرد در تهران؟ چون چند جا رفتم نداشتند..!!

اگه فروشگاه آنلاینی هم میشناسید که این دونسخه رو داشته باشه که خیلی عالی می شه .!

ممنون ....مارا از کفیدن بیرون بیارید لطفا...

---------- Post added at 05:52 AM ---------- Previous post was at 05:48 AM ----------


دوست عزيز من هم مثل شما قصد خريد جوي استيك دارم نتايجي بدست آوردم اين است
در مورد سايبورگ ايكس كه عكسش را گذاشتيد از دو تا مشكل عمده بچهاي خارجي حرف ميزدند يكي اينكه حدود يك ميلي متر لقي دارد فكر ميكنم در كنترل هليكوپتر مشكل ساز باشد مسئله دوم ظريف بودن بيش از حد است خيلي زود امكان خراب شدنش است به خصوص دكمه هايش كه زود از جا در ميايند البته در مقايسه با جوي استيكهاي هم رده خودش وگرنه نسبت به جوي هاي ارزان كه سرور است خب نكات مثبتش هم يكي زيبايش است و ديگري داشتن دو تا تراتل مجزا كه خب در هواپيماهاي چند موتوره و همچنين دسته گاز هليكوپتر به درد ميخورد
اما جوي استيك ديگر
Logitech Extreme 3D Pro

file:///C:/DOCUME%7E1/1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.pngfile:///C:/DOCUME%7E1/1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.pngfile:///C:/1.jpg

است كه تقريبا همه از آن راضي بودند دلايل خوب بودنش يكي دقت بسيار بالا و ديگري مقاوم بودن آن است كه عمري برايتان كار مكند به هر حال من تا چند روز ديگر لجيتك را ميخرم تستش مكنم و نتيجه را برايتان ميگذارم


برادر از رو هاردت عکس می زاری واسه ملت!لا اقل هارت رو هم واسه سرور پی سی ورلد می فرستادی...
شوخی بود ناراحت نشی یه وقت

ebicross
06-05-2010, 12:08
سلام دوستان
اینجا کسی میدونه که دقیقا این دو نسخه همین الان از کدوم فروشگاه می شه تهیه کرد در تهران؟ چون چند جا رفتم نداشتند..!!
اگه فروشگاه آنلاینی هم میشناسید که این دونسخه رو داشته باشه که خیلی عالی می شه .!
ممنون ....مارا از کفیدن بیرون بیارید لطفا...
اسم رو به مغازه دارها ندین چون معمولا نمیدونند چیه. خودتون توی ویترین یا لیست دنبال بگردین. معمولا مغازه دارها و بازی فروشها آشنایی ندارند و وقتی میگین شبیه ساز پرواز یا Flight Simulator میگن نداریم با اینکه دارند.

راستي! من يه مروري در پست ها داشتم احساس كردم كلا بچه ها با جوي استيك هاي اين شكلي خيلي موافق نبودن و بيشتر با گيم پدهاي شبيه PS3 يا xbox موافقند. درست ميگم يا اينم اشتباه ماست.
و در آخر f14 رو كسي نداره؟
Yoke خیلی بهتره از جوی استیک و کلا دسته هایی که گذاشتید عالی هستند اما در رده ی دسته های زیر 30 هزار تومان همون بهتره که از دسته های طرح پلی استیشین استفاده کرد چون دو آنالوگ داره. ولی معمولا دسته های نظیر BOXKER فقط یک انالوگ دارند که باید اختصاص بدیم به Yoke هواپیما و رادرها رو نمیشه باهاش کنترل کرد و موقع فرود توی آب و هوای بد و یا تاکسی کردن خیلی مشکل ساز میشن.
نکته ی مهمی که از دسته ها باید بگم اینه که سعی کنید سیم دارش رو بخرید نه بیسیم. چون بیسیم ها معمولا ویبراتورهای ضعیفتری دارند چون از باتری استفاده میکنند و به خوبی مشکلات هواپیما و فشارها رو با لرزش منتقل نمیکنند.

و اما یک درخواست: من ویندوز 7 استفاده میکنم و میخواستم ببینم کسی برای BOXKER درایوری داره که توی ویندوز 7 ویبره ی دسته کار بیفته. آخه کار نمیکنه در محیط ویندوز 7

dani.flight
06-05-2010, 12:51
سلام دوستان


اینجا کسی میدونه که دقیقا این دو نسخه همین الان از کدوم فروشگاه می شه تهیه کرد در تهران؟ چون چند جا رفتم نداشتند..!!


اگه فروشگاه آنلاینی هم میشناسید که این دونسخه رو داشته باشه که خیلی عالی می شه .!


ممنون ....مارا از کفیدن بیرون بیارید لطفا...




این نسخه هارو شرکت بهمن سافت تو یک پک گذاشته و یک سری افزودنی هم بهش اضافه کرده که من دارم از همین نسخه استفاده میکنم اما این نسخه قدیمی شده و من دیگه ندیدمش تا حالا ولی اگه پیدا کنید با یک تیر چند نشون زدید:20:

joopin
06-05-2010, 13:26
اسم رو به مغازه دارها ندین چون معمولا نمیدونند چیه. خودتون توی ویترین یا لیست دنبال بگردین. معمولا مغازه دارها و بازی فروشها آشنایی ندارند و وقتی میگین شبیه ساز پرواز یا Flight Simulator میگن نداریم با اینکه دارند.


[/RIGHT]

والا خودم هم از روی عکس هم از روی تایتل گشتم ....بخدا نبود که نبود....:41::41::13::13:

dihav1359
06-05-2010, 15:51
@dihav1359
اولا ممنون. دوما شما به دسته كناري اون سايتك پرو دقت كنيد. به نظرتون پرواز رو طبيعي تر نمي كنه؟ البته اگر به درد خاصي نمي خوره كه هيچ! در ضمن من دو تا تراتل رو نديدم. كجاش بود؟ البته شايد خوب دقت نكردم ;-)
@ebicross
به شدت حرفتون رو قبول دارم. اما منظورم فقط براي آموزش بود همين.[COLOR="Silver"]

راستي! من يه مروري در پست ها داشتم احساس كردم كلا بچه ها با جوي استيك هاي اين شكلي خيلي موافق نبودن و بيشتر با گيم پدهاي شبيه PS3 يا xbox موافقند. درست ميگم يا اينم اشتباه ماست.
و در آخر f14 رو كسي نداره؟

در مورد جوي استيك بايد بگم شما ميتوانيد از بوكسر يا همين دستهاي آنالوگ دار استفاده كنيد تا جوي استيكهاي دو ميلون توماني كه در واقع خود آلات كنترل هليكوپتر را تبديل كردند به جوي استيك حالا فرق آنها چيست خب شما هم با ‍ژيان ميتونيد بريد سر كار هم با بنز آخرين سيستم خب به نظر شما فرق اين دوتا چيست به هرحال با دوتاش ميتونيد به مقصد برسيد شما همين فلايت سيمولاتور را هم ميتونيد با كيبورد بازي كنيد ميدونيد بستگي به انتظاراتتان دارد يكي از بچه اينجا يوك دارد من خودم اول رفتم بوكسر گرفتم ديدم دقيق نيست بعد دسته آنالوگ دار گرفتم اون هم دقيق نبود حتي اگر امتحان كنيد ميبينيد كه به سختي ميشود پروازهاي آموزشي خود فلايت را تمام كنيد حالا رفتم لجيتك گرفتم اگر پول داشتم حتما ايكس 52 ميگرفتم چرا چون يك از مهمترين تفريحات من شبيه ساز است به هر حال هرچي پول بدهيد بيشتر از واقعي بودن پرواز لذت ميبريد موفق باشيد:40:

dihav1359
06-05-2010, 15:59
والا خودم هم از روی عکس هم از روی تایتل گشتم ....بخدا نبود که نبود....:41::41::13::13:

اي شبيه ساز ديگه به سختي در مغازه ها پيدا ميشود چون قدي مي است شما ميتواني از سايتهاي اينترنتي خريد كنيد اگر تهران باشيد كه راحت با پيك ميفرستند در خانه كافي يك سرچ در گوگل كنيد نسخه فارسي را نخريد چون فقط دفترچه اش به درد ميخورد كه خب يك pdf خوب در همين سايت است بقه در سها را هم دارم ترجمه ميكنم و به تدريج برايتان ميگذارم پس پول الكي ندهيد
موفق باشيد:46:

knazari1
06-05-2010, 19:33
سرویس پک ها رو از کجا دانلود کنم؟؟؟؟؟؟

robert
06-05-2010, 20:01
سلام

ماکه پنل بوئینگ 707 و ایرباس 340 رو میخواستیم و شما نذاشتید...

حالا به این سوال جواب بدید...

میشه تو FSP بجای اون موزیک موقع تاکسی یه موزیک دلخواه خودم رو پخش کنم...؟؟ مثلا آهنگهای داریوش رو...؟؟

mohammad450
07-05-2010, 00:39
دوستان یعنی این بازی شبیه ساز همون اعمالی که در خلبانی واقعی هست تو اینم هست؟

knazari1
07-05-2010, 10:32
دوستان سرویس پک ها رو لینک دانلود دارید ازشون؟؟؟؟

dihav1359
07-05-2010, 13:00
عكس كابين كبرا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

robert
07-05-2010, 13:11
عكس كابين كبرا
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چه ربطی داشت ...؟؟؟:31:

عمو جون... اینجا تاپیک شبیه ساز هست... تو شبیه ساز هم اولا تصاویر واقعی نیست... ثانیا اکثرا با هواپیما میپرند نه هلیکوپتر...

چیزی که شما الان قرار داری مربوط به فرومهای نظامی و هوانوردی است...

dihav1359
07-05-2010, 13:21
خب دوستان قصد دارم اگر خدا كمك كرد درسهاي fsx را ترجمه كنم و اينجا بگذارم اميدوارم مفيد باشد ذكر چند نكته ضروري است:
1-اين ترجمه ها تماما كار خودم است ونه از جايي كپي شده و نه از منبعي استفاده شده قابل توجه دوستاني كه حرام و حلال سرشان ميشود:46:
2-اگر اشكالي در آنها پيدا كرديد به بزرگي خودتان و كم سوادي بنده ببخشيد :11:
3-از جناب ebicross تقاضا دارم كه اگر اينه قابل بود در pdf بگذارند

خب درسهاي قسمت SPL به طور كامل در PDF است از قسمت PPL درس تاكسي كردن و درس سوم(VOR) در PDF است وقسمت ATC را نيز جناب امير طوافيان زحمتش را كشيده اند كه در صفحات قبل براي دانلود موجود است پس فقط ميماند درسهاي اول و دوم و چهارم كه برايتان ميگذارم

LESSON 1:Stalls




First, a Little Theory



در كلاس پرواز آرام ما به شما نشان داديم كه چگونه نيروي براي كافي براي ادامه پرواز را حفظ كنيد.افزايش زاويه حمله بالها متناسب است با كاهش سرعت يعني نسبت اين دو معكوس است شايد تعجب كنيد كه براي افزايش زاويه حمله بالها محدوديت وجود دارد خب عقل سليم حكم ميكند كه براي هر چيزي محدوديتي وجود دارد. عقل سليم مصريان باستان هم حكم ميكرد كه محدوديت سايز اهرام را در نظر بگيرند البته من فكر ميكنم كه اين فكر فقط به پاي توتان خامون نوشته شده است.


شغل يك خلبان كلنجار رفتن با چهار نيرو است. براي نگهداري نيروي برا او بايد از جريانهاي گردابي كه باعث استال ميشود دوري كند البته اين نوع استال ربطي به استال ناشي از خاموش شدن موتور ندارد


وقتي زاويه حمله زياد ميشود( بيشتر از 18 درجه در اكثر هواپيما ها) جريان هوا در سطح بالايي بال دچار آشفتگي ميشود و اين جريا ن گردابي باعث كم كردن نيروي برا ميشود و زاويه ايي كه در آن جريانهاي گردابي در سطح بال به وجود ميآيد را زاويه حمله مجاز ميگويند


خب زماني كه به خاطرزاويه حمله مجاز دچار استال ميشويد ميتوانيد با كم كردن زاويه حمله از حالت استال در بياييد در واقع هركسي اين كار را ميتواند انجام دهد اين را 10 بار براي خودتان تكرار كنيد تا ملكه ذهنتان شود


Stall, Angle of Attack, and How the Nose Knows



براي اينكه بفهميد استال چگونه به وجود ميآيد فرض كنيد كه مولوكولهاي هوا ماشينهاي مسابقه ايي هستند كه از روي بال در حال حركت هستند مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب هر ماشين يا مولكول هوا يك هدف دارد و آن عبور كردن از روي سطح بالايي بال است حالا اگر زاويه حمله بال كم باشد شيب منحني بالايي بال كم است و مولوكولها ميتوانند به آساني از روي آن و با نظم وترتيب بگذرند


ولي وقتي زاويه حمله بال از حدود 18 درجه تجاوز كند اين مولوكولهاي در حال مسابقه ديگر نميتوانند به راحتي از روي بال عبور كنند و دچار آشفتگي و بي نظمي ميشوند و ديگريك جريان هواي سريع و يكنواخت در بالاي بال به وجود نميآورند و بالها دچار استال ميشوند مثل شكل2-1
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بادتان است با توجه به قانون برنولي جريان هواي كم سرعت بر روي بال نيروي براي كمتري ايجاد ميكند البته هنوز نيروي براي قابل ملاحظه ايي توسط مولكولهاي هوا كه از زير بال عبور ميكند ايجاد ميشود ولي همانطوري كه قبلا ياد گرفتيم اين نيرو آنقدري نيست كه هواپيما را در هوا نگه دارد و وقتي كه نيروي برا كمتر از وزن باشد براي هواپيما اتفاقات بدي ميافتد و آنها دچار استال ميشوند و با توجه به قانون برنولي نيروي جاذبه باعث ميشود هواپيما برگردد به جايي كه از آن آمده بله منظورم سقوط است
تمام بالها يك زاوي حمله مجاز دارند كه البته در هواپيماهاي مختلف اين زاويه اندكي تغيير ميكند بالاتر از اين زاويه در واقع بال و باد ديگر به خوبي نميتوانند با هم كار كنند . قوانين فيزيك و آئرو ديناميك خيلي دقيق هستند و هيچگونه تبصره ايي را قبول نميكنند بالا تر از زاوي حمله مجاز مولكولهاي هوا ديگر به شما نيروي براي كافي نميدهند خوشبختانه براي اين مشگل يك راه حل فوري وجود دارد البته منظورم جيغ زدن نيست خب شما بايد سريعا زاوي حمله را كم كنيد و اين كار را به سادگي با پايين دادن دماغه هواپيما مي توانيد انجام دهيد مانند شكل 3- 1b
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
وقتي كه زاويه حمله كمتر از زاويه حمله مجاز شد جريان هوا از روي بال به در ستي صورت ميگيرد و توليد نيروي برا دوباره از سر گرفته ميشود به همين سادگي مشكل هواپيما حل ميشود و دوباره ميتوانيد به ماموريت خود ادامه دهيد مانند شكل بالا قسمت c وd


خب چرا من اينقدر روي اين موضوع تكيه ميكنم چون در شرايط پر از استرس كه براي خلبان در هنگام استال اتفاق ميافتد خلبان ممكن است كاري دقيقا برعكس آنچه كه به او كمك ميكند انجام دهد در حالت طبيعي ميل ذاتي خلبان در عقب كشيدن يا جلو كشيدن فرامين هواپيما نقش دارد خب در هنگام استال چون دماغه هواپيما رو به پايين ميشود يك خلبان تازه كار برطبق غريزه اش دسته را به عقب ميدهد و اين خيلي بد است چون استال ادامه پيدا ميكند و شما ممكن است سقوط كنيد


خب پس اگر دچار استال شديد سريع دماغه هواپيما را پايين بدهيد يعني زاويه حمله را كمتر از زاويه حمله مجاز كنيد بعد نيروي موتور را زياد كنيد چون افزايش سرعت اولا باعث ميشود نيروي براي بيشتري توليد شود و ثانيا در كم كردن زاويه حمله به شما كمك ميكند پس بيكار ننشينيد يك كاري كنيد تا دچار سقوط نشويد


Stall at Any Attitude or Airspeed

شما بايد بدانيد كه استال در هر ارتفاع و سرعتي ممكن اتفاق بيافتد و ربطي به اين ندارد كه شما در حال صعود باشيد يا نزول يا سرعتتان 60نات باشد يا 120 نات. هروقت زاويه حمله شما از زاويه حمله مجاز بيشتر شود شما دچار استال ميشويد شكل 4-1قسمتa اين موضوع را نشان ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
هواپيماها داراي اينرسي هستند يعني تمايل دارند حالت خود را حفظ كنند يعني تمابل دارند به حركت خود در جهت خود ادامه دهند حالا در شكل a هواپيما با سرعت 150 نات در حال شيرجه زدن است خلبان دسته را با شدت عقب ميكشد و اين عمل باعث ميشود كه زاويه حمله از زاويه مجاز بيشتر شود و هواپيما دچار استال شود خيلي جالب است استال در حالت شيرجه و در سرعت 150 نات اتفاق ميافتد ميتوانيد تصورش را بكنيد. شكل b يك نمونه از استال در حالت پرواز افقي و سرعت 100 نات را نشان ميدهد در اين حالت خلبان چون دسته را به طور ناگهاني عقب كشيده دچار استال شده است


يك خلبان براي رهايي از وضعيت استال بايد چه كار كند اولين مرحله كاهش زاويه حمله با جلو دادن دسته است يا اينكه از شدت عقب كشيدن دسته كم كند خب اين كارها باعث ميشود جريان هوا از روي بالها به حالت عادي برگردد و هواپيما به پرواز خود ادامه دهد


دومين مرحله اگر لازم بود افزايش نيرو است اين كار باعث كم شدن زاويه حمله ميشود


وقتي كه هواپيما از حالت استال درامد شما ميتوانيد به وضعيت دلخواه(ارتفاع و سرعت دلخواه) خود برگرديد ولي قبلش بايد مطمئن شويد كه دوباره دچار استال نميشويد استال بعد از اينكه به حالت اوليه برگشتيد را استال ثانويه ميگويند


استال عمدي در يك ارتفاع مطمئن هم ميتواند تفريحانه باشد و هم آموزشي باشد در واقع استال جزو مانورهاي زيبا و خفن هواپيما محسوب ميشود البته استال در نزديكي سطح زمين ديگر عمدي نيست و ممكن است خلبان دچار مشكل شده باشد به هر حال شما در طول پرواز تمريني به اندازه كافي استال را تمرين ميكنيد
مديريت كردن وضيت استال يك چيز است و مديريت كردن غريزه طبيعي چيز ديگر. به عنوان مثال يك استال ميتواند باعث يك كاهش ارتفاع شديد در هنگام فرود شود يعني مثلا شما در هنگام فرود دسته را عقب ميكشيد تا كاهش ارتفاع ملايمي را داشته باشيداگر در اين حالت از زاويه حمله مجاز بگذريد هواپيما دچار استال ميشود حالا اگر شبيه آدمهاي ناشي بر طبق غريزه خود همينجور دسته را عقب بكشيد دچار يك استال شديد خواهيد شدولي خلبان با تجربه كه اين مسئله را ميداند در هنگام فروداز تركيبي ازعقب دادن دسته و افزايش نيروي موتور استفاده ميكند تا ارتفاع خود را در مسير glide path كم يا زياد كند بدون اينكه دچار استال شود .
خب خلبانان چگونه مقدار مناسب عقب بردن دسته را ميدانند و چگونه ميدانند كه دچار استال نخواهند شد


اگر يك نشانگر زاويه حمله در هواپيما باشد تشخيص استال آسان خواهد بود و شما به راحتي ميتوانيد زاويه حمله خود را كمتر از زاويه حمله مجاز نگه داريد نشاند هنده زاوي حمله اگر چه با ارزش است ولي در هواپيما هاي كوچك كمياب است در فلايت سيمولاتور مهمترين نشانه استال همان بوق استال است كه وقتي سرعت شما يك كمي بالاتر از سرعت استال باشد اين بوق به صدا در ميايد البته كلمه استال هم در گوشه مونيتور شما ديده ميشود البته شما در هواپيماي واقعي اين كلمه را نمي ببينند بلكه جاي آن چراغ اخطار استال روشن ميشود.


خب شما الان تئوريهاي آئروديناميك استال را ياد گرفتيد اجازه دهيد كمي در مورد جزئيات نجات از استال صحبت كنيم


Stop Flying; Start Stalling



وقتي شما دسته را عقب ميكشيد بالها از زاويه حمله مجاز عبور ميكند و جريان منظم هوا از روي بالها تبديل به يك جريان گردابي ميشود و هواپيما دچار استال ميشود بعد از آن دماغه هواپيما خود به خود به طرف پايين ميآيد و زاويه حمله كاهش ميابد تا بتواند دوباره به پرواز ادامه دهد


خب اگر هواپيماها جوري ساخته شده اند كه ميتوانند خودشان از حالت استال در بياينند پس شما چرا اين درس را ياد گرفتيد. واقعيت اينست كه خلبانها كارهايي انجام ميدهند كه نميگذارند هواپيما از حالت استال در بيايد .خب اجازه دهيد يك استال عمدي انجام دهيم و ببينيم چه اتفاقي ميافتد اگر شما نگذاريد هواپيما دماغه خود را پايين دهد يعني كارهاي غلط در استال انجام دهيد


Doing the Wrong Thing in a Stall


خب چه اتفاقي ميافتد اگر شما جلوي بازگشت خود به خود هواپيما را از حالت استال بگيريد جواب اينست كه حالت استال هواپيما باقي ميماند با وجود اينكه شما دسته را تا آخر عقب برده ايد ولي دماغه هواپيما رو به بالا نميرود و شما به طرف زمين سقوط ميكنيد متاسفانه اين كاري است كه برخي از خلبانها در هنگام استال انجام ميدهند


Doing the Right Thing in a Stall


كار درست اينست كه شما بايد از فشار بر دسته و عقب بردن آن خوداري كنيد تا هواپيما زاويه حمله بالها را كمتر از زاويه حمله مجاز كند زاويه مناسب دماغه براي برگشت از حالت استال به عوامل گوناگوني بستگي دارد ولي ما در اين درس از زاويه 5 تا 10 درجه دماغه به پايين براي برگشت از استال استفاده ميكنيم شما لا زم نيست از يك زاويه شيرجه خيلي زياد براي برگشت از استال استفاده كنيد چون اين باعث كاهش ارتفاع شديد و افزايش شديد سرعت خواهد شد


خب چگونه بفهميم به اندازه كافي زاويه حمله را كم كرده ايم خب اين يك چيز تجربي است ولي به طور كلي نشانه هاي زير را دارد اول بوق استال قطع ميشود دوم كلمه استال ناپديد ميشود سوم فرامين كنترل به خوبي عكس العمل نشان ميدهند وچهارم سرعت شروع به افزايش ميكند
به غير از چند تا استثنا اينها راههايي است كه خلبانها از استال و همچنين برگشت از استال آگاه ميشوند همچنين شما ميتوانيد از حداكثر قدرت موتور در هنگام استال استفاده كنيد كه باعث تسريع فرايند برگشت از استال ميشود البته مواظب باشيد در هنگام حداكثر قدرت دماغه هواپيما روبه بالا نرود چون دوباره ممكن است دچار استال شويد وقتي كه هواپيما از حالت استال در آمد ميتوانيد دماغه را بالا دهيد تا رتفاع بگيريد و بعد سرعت ارتفاع گرفتن را تنظيم كنيد


Departure Stalls



استال هنگام تيك آف


خب فرض كنيد شما با حداكثر نيرو در حال تيك آف هستيد ناگهان صداي لرزش به گوش شما ميرسد و متوجه ميشويد دچار استال شديد خب بايد چه كار كنيد خيلي ساده است كمي از زاويه حمله بالها بكاهيدالبته لازم نيست پاور را كم كنيد بعد از مدتي دوباره به ارتفاع گرفتن ادامه دهيد فقط فراموش نكنيد استال در هر سرعت و ارتفاعي اتفاق ميافتد


خب بهتر است اين درس را به صورت عملي تمرين كنيد

dihav1359
07-05-2010, 13:30
چه ربطی داشت ...؟؟؟:31:

عمو جون... اینجا تاپیک شبیه ساز هست... تو شبیه ساز هم اولا تصاویر واقعی نیست... ثانیا اکثرا با هواپیما میپرند نه هلیکوپتر...

چیزی که شما الان قرار داری مربوط به فرومهای نظامی و هوانوردی است...


اولا تمام ارزش اين شبيه ساز به خاطر نزديك بودن به واقعيت است پس يك عكس از دنياي واقعي خالي از لطف نيست

ثانيا هليكوپتر جزء جدانشدني از شبيه ساز است وجود فاروم ها و add on هاي زياد ثابت كننده اين مطلب است
شما هم اگر ميخواهي خلباني خودت را امتحان كني سعي كن با هليكوپتر 206 يك دقيقه هاور كني يعني ثابت در هوا در ارتفاع 2 متري بماني:41:

arashmaz
07-05-2010, 13:41
دوستنا کسی airbus a300-600 خوب نداره لینکش رو بذاره؟

general_sorena
07-05-2010, 15:03
@dihav1359 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کدوم مدل لاجيتک؟ انگار اينجار خيلي طرفدار داره! درسته؟

mohsen_rkh
07-05-2010, 15:36
سرویس پک ها رو از کجا دانلود کنم؟؟؟؟؟؟


دوستان سرویس پک ها رو لینک دانلود دارید ازشون؟؟؟؟
سرویس پک 1 با حجم 208 مگابایت:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

سرویس پک 2 با حجم 166 مگابایت:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

robert
07-05-2010, 16:15
اولا تمام ارزش اين شبيه ساز به خاطر نزديك بودن به واقعيت است پس يك عكس از دنياي واقعي خالي از لطف نيست

ثانيا هليكوپتر جزء جدانشدني از شبيه ساز است وجود فاروم ها و add on هاي زياد ثابت كننده اين مطلب است
شما هم اگر ميخواهي خلباني خودت را امتحان كني سعي كن با هليكوپتر 206 يك دقيقه هاور كني يعني ثابت در هوا در ارتفاع 2 متري بماني:41:

والله من تو این یکی دوسال اصلا با هلیکوپتر نپریدم...اکثر بچه هایی هم که با FSX کار کردن طرف هلیکوپتر نمیرن...
چون کنترلش با کیبرد سخته...

اون فروم ها و add on ها برای اون جماعت پولداری است که میتونن دسته های مخصوص هدایت هلیکوپتر در شبیه ساز رو تهیه کنن...

شما اگه به شبیه ساز علاقه مندی کابین هلیکوپتر کبرا در شبیه ساز رو بذار ببینیم چجوریه...

چون اون عکس مال نمایشگاه نظامی بوده... نه مال شبیه ساز...

dihav1359
07-05-2010, 16:25
[QUOTE=general_sorena;4922369]@dihav1359 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کدوم مدل لاجيتک؟ انگار اينجار خيلي طرفدار داره! درسته؟[/QUO

لاجيتك خوب تقريبا 3 مدل است
1- extream 3d pro كه حدود 50 هزار تومان است و هركي داشته راضي بوده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2-force 3d pro كه دقيقا همان extram است ولي feedback دارد يعني نيروهاي طبيعي مثل وزيدن باد يا فرود يا خراب شدن هواپيما را توسط لرزش به دستان شما منتقل ميكند البته خيلي منظم و دقيق نه مثل ويبر هاي معمولي دسته هاي ارزان مثلا وقتي شما يك كايت را هدايت ميكنيد دسته سفت است ولي در يك هواپيماي پيشرفته دسته نرم ميشود وقيمتش حدود 85 هزار تومان است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3-fredoom 2.4 اين هم مثل extream است فقط وايرلس است و سيم ندارد وfeedback هم ندارد و قيمتش حدود 79 هزار تومان است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dihav1359
07-05-2010, 16:50
والله من تو این یکی دوسال اصلا با هلیکوپتر نپریدم...اکثر بچه هایی هم که با FSX کار کردن طرف هلیکوپتر نمیرن...
چون کنترلش با کیبرد سخته...

اون فروم ها و add on ها برای اون جماعت پولداری است که میتونن دسته های مخصوص هدایت هلیکوپتر در شبیه ساز رو تهیه کنن...

شما اگه به شبیه ساز علاقه مندی کابین هلیکوپتر کبرا در شبیه ساز رو بذار ببینیم چجوریه...

چون اون عکس مال نمایشگاه نظامی بوده... نه مال شبیه ساز...

خب حالا كه ميبينم به هليكوپتر علاقمند شدي:31: اطاعت امر هم واقعي و هم شبيه ساز ميزارم واقعي مربوط به پايگاه اصفهان است و شبيه ساز مربوط به سايت alpha sim است

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

B748
07-05-2010, 18:02
[QUOTE=general_sorena;4922369]@dihav1359 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
کدوم مدل لاجيتک؟ انگار اينجار خيلي طرفدار داره! درسته؟[/QUO

لاجيتك خوب تقريبا 3 مدل است
1- extream 3d pro كه حدود 50 هزار تومان است و هركي داشته راضي بوده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

...


من هم موافقم ، مدتها از مدل Extream 3d pro استفاده می کردم و از آن راضی بودم، کالیبره صحیح و راحت و در عین حال پایدار ، پاسخگویی نرم و صحیح به فرامین و همچنین دوام و عمر زیاد همراه با قیمت مناسب از نکات مثبت این جوی استیک هست.

بزرگترین نکته منفی آن به نظر من رنج محدود دسته گاز آن بودبه عبارت دیگر تنظیم دقیق دسته گاز مخصوصا هنگام تاکسی سخت بود به عنوان مثال اگر شما N1 حول و حوش 33% مدنظرتون باشه شاید مدتی درگیر تنظیم اون باشید و دائما N1 شما بین 25% تا 40% و نوسان کنه و خوب طبیعه سرعتتون هم بدنبال این مسئله یکنواخت نخواهد بود! ( البته این یک مثال بود و اعداد ارقام در شرایط خاص و فرضی)

general_sorena
07-05-2010, 23:10
در مورد جوي استيك بايد بگم شما ميتوانيد از بوكسر يا همين دستهاي آنالوگ دار استفاده كنيد تا جوي استيكهاي دو ميلون توماني كه در واقع خود آلات كنترل هليكوپتر را تبديل كردند به جوي استيك حالا فرق آنها چيست خب شما هم با ‍ژيان ميتونيد بريد سر كار هم با بنز آخرين سيستم خب به نظر شما فرق اين دوتا چيست به هرحال با دوتاش ميتونيد به مقصد برسيد شما همين فلايت سيمولاتور را هم ميتونيد با كيبورد بازي كنيد ميدونيد بستگي به انتظاراتتان دارد يكي از بچه اينجا يوك دارد من خودم اول رفتم بوكسر گرفتم ديدم دقيق نيست بعد دسته آنالوگ دار گرفتم اون هم دقيق نبود حتي اگر امتحان كنيد ميبينيد كه به سختي ميشود پروازهاي آموزشي خود فلايت را تمام كنيد حالا رفتم لجيتك گرفتم اگر پول داشتم حتما ايكس 52 ميگرفتم چرا چون يك از مهمترين تفريحات من شبيه ساز است به هر حال هرچي پول بدهيد بيشتر از واقعي بودن پرواز لذت ميبريد موفق باشيد:40:

اين ايکس 52 کدومه؟ بعد هم گفتي بوکسر خوب نيست و دقيق نيست. اون يکي دوستمون هم ميگه تو تاکسي مشکل داره! پس چه کنيم اگر مي خوايم نهايت 60-70 پول بديم و چيز خوب بخريم؟:41: مي خوام بگم خود شما که معلومه حرفه اي تر هستيد و چي استفاده مي کنيد؟

راستي هليکوپتر رو هم خيلي خوب شد که شروع مي کني

m.s.f
07-05-2010, 23:21
لینک دانلود خود شبیه ساز توو صفحه اول خراب شده

dihav1359
08-05-2010, 06:51
اين ايکس 52 کدومه؟ بعد هم گفتي بوکسر خوب نيست و دقيق نيست. اون يکي دوستمون هم ميگه تو تاکسي مشکل داره! پس چه کنيم اگر مي خوايم نهايت 60-70 پول بديم و چيز خوب بخريم؟:41: مي خوام بگم خود شما که معلومه حرفه اي تر هستيد و چي استفاده مي کنيد؟

راستي هليکوپتر رو هم خيلي خوب شد که شروع مي کني

x52 گرون است حدود 260 هزار تومان من لجيتك extream 3d pro گرفتم البته چند روز ديگه دستم ميرسد چون شيراز نداشت از تهران سفارش دادم شما از لجيتكهايي كه معرفي كردم هر كدام را بگيري خوب است ميتوني سايتك هم بگيري ولي من لجيتك را ترجيح ميدهم چون خر كار است و زود خراب نميشود اگر تهران هستيد سري به پاساژ پايتخت بزنيد :20:

dihav1359
08-05-2010, 06:59
لینک دانلود خود شبیه ساز توو صفحه اول خراب شده
دوست عزيز چرا تورنت نميگيري سرعتش هم بيشتر است شبا كه رايگان است بزار دانلود بشه من با سرعت 256 دارم شبي 1.5 گيگ ميگيرم تا حالا نزديك پنج تا دي وي دي add on و scenery براي فلايت سيمولاتور گرفتم :31:

general_sorena
08-05-2010, 08:24
x52 گرون است حدود 260 هزار تومان من لجيتك extream 3d pro گرفتم البته چند روز ديگه دستم ميرسد چون شيراز نداشت از تهران سفارش دادم شما از لجيتكهايي كه معرفي كردم هر كدام را بگيري خوب است ميتوني سايتك هم بگيري ولي من لجيتك را ترجيح ميدهم چون خر كار است و زود خراب نميشود اگر تهران هستيد سري به پاساژ پايتخت بزنيد :20:

اگر همانطور كه بقيه دوستان گفتن توي تاكسي مشكل داشته باشه پس به چه دردي مي خوره؟ يا همانطور كه خودت گفتي توي فلايت هاي ساده! البته اگر گيرش كمه و با مهارت خلبان حل ميشه اون يه حرف ديگه است.

ebicross
08-05-2010, 14:11
میشه تو FSP بجای اون موزیک موقع تاکسی یه موزیک دلخواه خودم رو پخش کنم...؟؟ مثلا آهنگهای داریوش رو...؟؟
بله. مسیر زیر:
Microsoft Flight Simulator X\FsPassengers\Sound\MusicCollection
به صورت MP3 بزارید. برای اینکه کیفیت آهنگ زیاد بالا نباشه میتونید یکم کیفیت رو کم کنید.

دوستان یعنی این بازی شبیه ساز همون اعمالی که در خلبانی واقعی هست تو اینم هست؟
بله کاملا و دقیقا بدون هیچ کم و کاستی.
تنها چیزی که کم داره فشار پرواز واقعی هست.


دوستان سرویس پک ها رو لینک دانلود دارید ازشون؟؟؟؟

تورنتش گیر میاد سرچ کنید.
اما بهتره Accelerator Pack رو نصب کنید که شامل تمام آپدیت ها هم میشه.

3-از جناب ebicross تقاضا دارم كه اگر اينه قابل بود در pdf بگذارند
ممنون برای زحمتی که کشیدید.
آموزش هاتون رو به صورت فایل Word برام تو پیام خصوصی بزارید. از اینجا که کپی میکنم مشکل فرمت نوشتار پیش میاد و باید حط به خط ویرایش کنم تا فرمتش بهم نخوره.

همیشه آموزشها رو به زبون رسمی بنویسید. از کاربرد کلمه های محاوره خودداری کنید.
آخر هر درس با توضیحات بگین که الان چطوری وارد این آموزش بشیم. دقیقا مثل آموزشهای آقای سید احمدی (آموزش SPL در PDF) که با فونت قرمز آخر هر درس مشخص کرده.
خیلی ممنون.

ثانيا هليكوپتر جزء جدانشدني از شبيه ساز است وجود فاروم ها و add on هاي زياد ثابت كننده اين مطلب است
شما هم اگر ميخواهي خلباني خودت را امتحان كني سعي كن با هليكوپتر 206 يك دقيقه هاور كني يعني ثابت در هوا در ارتفاع 2 متري بماني:41:
آموزش هلیکوپتر اگر دارین دریغ نکنید. بنویسید و یا بدین لطفا.


لینک دانلود خود شبیه ساز توو صفحه اول خراب شده

احتمالا سرورش حذفش کرده. یک نسخه بخرید.

اگر همانطور كه بقيه دوستان گفتن توي تاكسي مشكل داشته باشه پس به چه دردي مي خوره؟ يا همانطور كه خودت گفتي توي فلايت هاي ساده! البته اگر گيرش كمه و با مهارت خلبان حل ميشه اون يه حرف ديگه است.
ببینید در مورد جوی استیکهایی که شبیه BOXKER هستند فقط وقتی به درد FSX میخوره که یا دو آنالوگ داشته باشه و یا همون یوک (دسته ی اصلی روی جوی استیک) روی محور خودش هم چپ و راست بره (حرکت اسپینی) که اینطوری یعنی دسته دو آنالوگ داره و آنالوگ دوم میتونه نقش رادر رو به عهده بگیره.

توضیح کاملتر بگم اینکه کلیدهای چند منظوره که دو حالته نیستند یعنی کم و زیاد میشن آنالوگ هستند. این آنالوگها باید حتما دو تا باشه که یکی یوک رو کنترل کنه و یکی رادر. حالا دسته ی باکسکر دو آنالوگ داره ولی انالوگ دوم نمیتونه برای رادر استفاده بشه و فقط برای تراتل استفاده میشه و این میشه ضعف دسته در تاکسی کردن و کلا رادر رو کنترل نمیکنه.
این دسته ی لاجیتک که معرفی کردید مشکلی از این لحاظ نداره و حرکت اسپینی داره و رادر رو کنترل میکنه.

general_sorena
08-05-2010, 16:54
[/COLOR]
ببینید در مورد جوی استیکهایی که شبیه BOXKER هستند فقط وقتی به درد FSX میخوره که یا دو آنالوگ داشته باشه و یا همون یوک (دسته ی اصلی روی جوی استیک) روی محور خودش هم چپ و راست بره (حرکت اسپینی) که اینطوری یعنی دسته دو آنالوگ داره و آنالوگ دوم میتونه نقش رادر رو به عهده بگیره.

توضیح کاملتر بگم اینکه کلیدهای چند منظوره که دو حالته نیستند یعنی کم و زیاد میشن آنالوگ هستند. این آنالوگها باید حتما دو تا باشه که یکی یوک رو کنترل کنه و یکی رادر. حالا دسته ی باکسکر دو آنالوگ داره ولی انالوگ دوم نمیتونه برای رادر استفاده بشه و فقط برای تراتل استفاده میشه و این میشه ضعف دسته در تاکسی کردن و کلا رادر رو کنترل نمیکنه.
این دسته ی لاجیتک که معرفی کردید مشکلی از این لحاظ نداره و حرکت اسپینی داره و رادر رو کنترل میکنه.
__________________

اولا ببخشيد هي سوال مي كنم فقط مي خواستم بعدا از خريد دسته پشيمون نشم، چون واقعا به اين شبيه ساز علاقه دارم. چيزي رو كه گفتيد دقيقا متوجه شدم ولي كدوم لاجيتك بود كه دو تا آنالوگ داشت؟ يا بهتر بگم كدوم قسمتش هست كه رادر رو كنترل مي كنه؟ دسته اصلي كه در واقع همون كنترا يوك هست. درست متوجه شدم؟ نكنه منظورتون اين اهرم كوچيك وسط يوك اصليه؟
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

B748
08-05-2010, 20:04
با اینکه فلسفه وجودی دوره آزمایشی عضویت در فروم را درک می کنم ولی الان بیش از 24 ساعت هست که یک پست کوچیک در مورد جوی استیک لاجیتک دادم هنوز قابل مشاهده نیست، تاخیر در تائید پست ها نه تنها گاها باعث غیر قابل استفاده شدن مطالب عنوان شده در آن با توجه به حهت گیری بعدی بحث می شوند بلکه باعث از قلم افتادن آن پست توسط کاربران در تاپیک هایی که تعدا پست های روزانه آن بالاست می شود. :41:

robert
08-05-2010, 21:44
سلام به همگی

آقا من همین الان تو FSP دارم از نیویورک میرم لیسبون (( پرتغال)).... با B737

اینجوری که من محاسبه کردم سوخت کم میارم... چیکار باید بکنم تا بتونم وسط اقیانوس اطلس رو یه جزیره که فرودگاه داره فرود بیام و سوختگیری بکنم و دوباره تیک اف بکنم و به راهم ادامه بدم...؟؟؟

زودتر جواب بدید لطفا....

dihav1359
08-05-2010, 22:50
خب دوستان قبل از اينكه درس بعدي را برايتان بگذارم ميخواهم كمي در مورد هليكوپتر برايتان بنويسم(همه اش كه درس نميشود زنگ تفريح هم لازم است:31:) البته خواهش ميكنم هواپيما دوستان اعتراض نكنند :11:
خب چقدر در مورد هليكوپتر اطلاع داريد؟
ميدانستيد تكنولوژي كلي(نه تجهيزات) ساخت هليكوپتر بسيار علمي است چون به عنوان مثال در كبرا يا هليكوپترهاي دو ملخه ملخ اصلي بايد 300 دور در دقيقه و ملخ دم بايد 5 برابر يعني 1500 دور در دقيقه بچرخد و اگر اين نسبت حتي يك دور كمتر شود هليكوپتر دچار سقوط ميشود حالا ببينيد چه تكنولوژي لازم تا اين نسبت را در طول پرواز حفظ كند به همين دليل است كه كشورهاي سازنده هليكوپتر تعدادشان خيلي كمتر از كشورهاي سازنده هواپيما است(آمريكا-روسيه-انگلستان-آلمان-فرانسه)
ميدانستيد ايران بزرگترين ناوگان هليكوپتري خاور ميانه را دارد
ميدانستيد قدرت مقابله هر كبرا برابر با 13 تانك است ولي وقتي شهيد شيرودي و هم تيمي اش با دو فروند كبرا يك لشكر زرهي عراق را از كار انداختند آمريكا اين هليكوپتر را جزء سلاحهاي استراتژيك قرار داد يعني به هر كشوري نمي فروشند
خب دنياي واقعي بس است بريم سراغ فلايت سيمولاتور
حتما متوجه شديد كه كنترل هليكوپتر در fs خيلي سخت است خب ناراحت نباشيد اشكال از شما نيست در دنياي واقعي هم همينجور است خلبانان هليكوپتر هميشه ميگويند كنترل هليكوپتر مثل نگهداشتن يك چوب بلند به صورت عمودي در كف دست است ميدانستيد خلبانان هليكوپتر در اولين مراحل آموزشي 30 ساعت با هليكوپتر 206 فقط كنترل كردن و ثابت ايستادن را تمرين ميكنند:18: و جالبه بعد از اين مدت بدون اينكه فكر كنند ميتوانند هليكوپتر را كنترل كنند دقيقا مثل دوچرخه است اولش يك مدت طول ميكشد تا راه بيافتيد ولي بعد كه ياد گرفتيد به طور غير ارادي دوچرخه را كنترل ميكنيد
براي كنترل هليكوپتر در fs حتما بايد جوي استيك خوب حداقل 40 يا 50 هزار توماني داشته باشيد. در هليكوپتر سه تا كنترل كننده داريم اول سايكليك يا همان جوي استيك كه وظيفه pitch و aileron را به عهده دارد دوم كالكتيو كه در واقع كم و زياد كردن ارتفاع هليكوپتر رابه عهده دارد و سوم رادر ها كه مثل هواپيما عمل ميكنند.
براي سرعت گرفتن بايد جوي استيك را به جلو بدهيد ولي چون ارتفاع هم كم ميشود پس بايد همزمان كالكتيو را بالا دهيد تا كاهش ارتفاع جبران شود پس اين اصل را هميشه در نظر داشته باشيد جلو دادن جوي استك همزمان با بالا دادن كالكتيو و عقب دادن جوي استيك همزمان با پايين دادن كالكتيو و مقدار آن هم به صورت تجربي بايد به دست آوريد اين يك اصل است و هميشه به ياد داشته باشيد.
در هليكوپتر رادر معمولا در سرعتهاي زير 40 نات خيلي مهم است بعد از اين سرعت رادر ها ديگه خيلي تاثير ندارند ولي در زير اين سرعت خيلي مهم است و بايد دقيق كنترل شود تا هليكوپتر دچار چرخش نشود در ضمن براي كنترل بهتر در قسمت تنظيمات حساسيت جوي استيك را در بالاترين حالت و null zone را در كمترين حالت قرار دهيد با تمرين به تدريج ميتوانيد كنترل كردن هليكوپتر را ياد بگيريد

خب نوبت add on ها است
سايت hovercontrol.com يكي از بهترين سايتهاي هليكوپتر براي فلايت سيمولاتور است البته بيشتر به صورت فاروم است ولي چيزهاي خوبي براي دانلود دارد ومهمترين نرم افزار دانلودي آن HRT است
در مورد اين نرم افزار يك توضيح لازم است در دنياي واقعي نيروهاي زيادي به يك هليكوپتر وارد ميشود براي همين كنترل آن اينقدر سخت است در شبيه ساز بسياري از اين نيروها حذف ميشود HRT در واقع نيروهاي واقعي حذف شده در فلايت سيمولاتور را به آن بر ميگرداند و پرواز هليكوپتر بسيار واقعيتر ميشود و البته سختتر . در اين رابطه نرم افزار ديگري به نام HELIFORCE نيز است كه به معروفي اولي نيست ولي خيلي كاملتر است.

در مورد هليكوپترهاي اضافه شونده چندتا سايت است كه در زير معرفي ميكنم
1-dodosim.com شاه بيت تمام سايتها است البته دوتا add on بيشتر ندارد يك 206 براي فلايت سيمولاتور 2004 و ديگري يك 206 براي فلايت سيمولاتور ايكس حالا چرا اينقدر معروف است به خاطر realstart بودن انها است يعني دقيقا مثل يك هليكوپتر واقعي روشن ميشوند و ديناميك پرواز خيلي خوبي هم دارند و براي يادگيري آنها بايد يك pdf حجيم را بخوانيد اين سايت داره يك UH-1 براي FSX طراحي ميكن كه همه هليكوپتر دوستان برايش لحظه شماري ميكنند فكر كنم معروفترين هليكوپتر FSX بشود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2-nemethdesigns.com اين سايت هم بسيار عالي است اولا هليكوپترهاي زيادي دارد ثانيا بسيار خوب طراحي شده اند مثلا من يك MI-24 براي FS 2004 گرفتم براي روشن كردنش بايد 30 تا دكمه را فشار دهيد و تمام دكمه هاي آن هم قابل كليك كردن است و اين هم يك PDF گردن كلفت دارد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



3- سايت بعدي ALPHASIM.CO.UK است اين سايت هم هليكوپترهاي خوبي براي دانلود دارد ولي به كيفيت دو سايت بالا نيستند

در كل سايتهاي زيادي هستند ولي عمده آنها همين چند تا بودند

خب براي بچه هايي كه زير 22 سال هستند اگر علاقمند به خلباني هليكوپتر هستند بايد از طريق كنكور در دانشكده افسري امام علي قبول شوند و بعد از قبولي در تستهاي خلباني دو سال در دانشكده افسري ميمانند و بعد دوسال هم در اصفهان در س خلباني ميخوانند خب دوستان اگر سوال تخصصي در مورد هليكوپتر داشتيد برايتان از يك خلبان واقعي ميپرسم ببخشيد چشمهايتان را درد آوردم:46: براي حسن ختام دو تا عكس واقعي برايتان ميگذارم


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dani.flight
08-05-2010, 23:36
dihav1359 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) جان " خیلی ممنون" من که خیلی استفاده کردم اولین بارمم بود که در مورد هلیکوپتر میخوندم و از این خوشحالم که اولینشو تو p30world خوندم:21:.

dihav1359
08-05-2010, 23:57
جناب ebicross برايتان فرستادم اگر نرسيد بگوييد تا دوباره بفرستم

tosan622
09-05-2010, 02:27
با اینکه فلسفه وجودی دوره آزمایشی عضویت در فروم را درک می کنم ولی الان بیش از 24 ساعت هست که یک پست کوچیک در مورد جوی استیک لاجیتک دادم هنوز قابل مشاهده نیست، تاخیر در تائید پست ها نه تنها گاها باعث غیر قابل استفاده شدن مطالب عنوان شده در آن با توجه به حهت گیری بعدی بحث می شوند بلکه باعث از قلم افتادن آن پست توسط کاربران در تاپیک هایی که تعدا پست های روزانه آن بالاست می شود.



حالا خدا رو شکر شما فلسفه اش رو متوجه شدین. من که اصلا درک نکردم. من الان مدت زیادیه که عضو هستم ولی وقتی یه پست میدم باید منتظر باشم از بالا تایید کنن!!! منم نسبت به این قضیه اعتراض دارم.

فقط میخواستم از استاد خواهش کنم اگه میشه آموزش کار کردن با gps و همچنین garmin G1000 رو هم یادشون نره .

متشکرم.

aidin222000
09-05-2010, 09:55
با سلام آقا من دنبال یه سایت می گردم که برنامه ی ultimate night environment رو دانلود کنم تقریبا همه ی سایت ها رو گشتم اگه ممکنه یه کمک به من کنید.

dihav1359
09-05-2010, 11:15
دوستان ويندوزم زا عوض كردم و از نرم افزار fs registery repair استفاده كردم فلايت سيمولاتور 2004 اجرا ميشود ولي در فلايت سيمولاتور x پيغام زي را هنگام اجرا ميدهد كسي ميداند اشكال از چيست البته acceleration را هم نصب كردم

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

general_sorena
09-05-2010, 13:50
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید\
اينجا به دردت نخورد؟

راستي كسي جواب اون سوال من رو نداد؟

dani.flight
09-05-2010, 14:15
من میخوام سون 64 نصب کنم ولی نمیدونم fsx و fsP با 64 مشکل داره یا نه؟

ebicross
09-05-2010, 15:24
اولا ببخشيد هي سوال مي كنم فقط مي خواستم بعدا از خريد دسته پشيمون نشم، چون واقعا به اين شبيه ساز علاقه دارم. چيزي رو كه گفتيد دقيقا متوجه شدم ولي كدوم لاجيتك بود كه دو تا آنالوگ داشت؟ يا بهتر بگم كدوم قسمتش هست كه رادر رو كنترل مي كنه؟ دسته اصلي كه در واقع همون كنترا يوك هست. درست متوجه شدم؟ نكنه منظورتون اين اهرم كوچيك وسط يوك اصليه؟
ببینید خود کنترل اصلی که با چهار جهت میره و یوک رو کنترل میکنه؛ به دور خودش هم کمی میچرخه. یعنی مثل عربه های ساعت و یا بر خلافش. اینطوری رادر کنترل میشه. این موضوع رو قبل از خرید دسته تست کنید.


با اینکه فلسفه وجودی دوره آزمایشی عضویت در فروم را درک می کنم ولی الان بیش از 24 ساعت هست که یک پست کوچیک در مورد جوی استیک لاجیتک دادم هنوز قابل مشاهده نیست، تاخیر در تائید پست ها نه تنها گاها باعث غیر قابل استفاده شدن مطالب عنوان شده در آن با توجه به حهت گیری بعدی بحث می شوند بلکه باعث از قلم افتادن آن پست توسط کاربران در تاپیک هایی که تعدا پست های روزانه آن بالاست می شود. :41:

ما بیگناهیم؛ مدیر انجمن مسئوله.

سلام به همگی

آقا من همین الان تو FSP دارم از نیویورک میرم لیسبون (( پرتغال)).... با B737

اینجوری که من محاسبه کردم سوخت کم میارم... چیکار باید بکنم تا بتونم وسط اقیانوس اطلس رو یه جزیره که فرودگاه داره فرود بیام و سوختگیری بکنم و دوباره تیک اف بکنم و به راهم ادامه بدم...؟؟؟

زودتر جواب بدید لطفا....
امتحان کنید ببینید جواب میده. در خواست فرود بدین و بشینید و سوختگیری کنید. ببینید FSPassenger پرواز رو تمام شده حساب میکنه یا نه دوباره میشه به طرف مقصد رفت.
حتما جواب بدین تا ما هم بدونیم چی میشه.
ممنون.


جناب ebicross برايتان فرستادم اگر نرسيد بگوييد تا دوباره بفرستم

ممنون. جوابتون رو توی پیغام خصوصی دادم.

دوستان ويندوزم زا عوض كردم و از نرم افزار fs registery repair استفاده كردم فلايت سيمولاتور 2004 اجرا ميشود ولي در فلايت سيمولاتور x پيغام زي را هنگام اجرا ميدهد كسي ميداند اشكال از چيست البته acceleration را هم نصب كردم

شما باید MSXML را نصب کنید.
در DVDهای شبیه ساز پیدا میشه.

من میخوام سون 64 نصب کنم ولی نمیدونم fsx و fsP با 64 مشکل داره یا نه؟
هیچ مشکلی نداره. براحتی کار میکنه و خیلی هم سریعتر عمل میکنه FSX

general_sorena
09-05-2010, 19:08
بینید خود کنترل اصلی که با چهار جهت میره و یوک رو کنترل میکنه؛ به دور خودش هم کمی میچرخه. یعنی مثل عربه های ساعت و یا بر خلافش. اینطوری رادر کنترل میشه. این موضوع رو قبل از خرید دسته تست کنید.

مرسي دقيقا متوجه شدم

iq-boy
09-05-2010, 20:30
خب دوستان قبل از اينكه درس بعدي را برايتان بگذارم ميخواهم كمي در مورد هليكوپتر برايتان بنويسم(همه اش كه درس نميشود زنگ تفريح هم لازم است:31:) البته خواهش ميكنم هواپيما دوستان اعتراض نكنند :11:
...
...
خب دوستان اگر سوال تخصصي در مورد هليكوپتر داشتيد برايتان از يك خلبان واقعي ميپرسم ببخشيد چشمهايتان را درد آوردم:46: براي حسن ختام دو تا عكس واقعي برايتان ميگذارم


خیلی مطلب خوبی بود. حتما بیشتر در مورد هلیکوپتر ها بنویسید.
سوال تخصصی هم که زیاد داریم، اما فی الحال، بپرسید موقع تیک آف کردن، میزان رادر به سمت گردش ملخ اصلی باید باشد یا به عکس و این میزان بر چه اساسی محاسبه می شود:11:

یکی از سختی های عمده پرواز با هلیکوپتر ها در شبیه ساز دید خیلی ضعیف کاکپیت هاست (چه 2d و چه 3d) . مخصوصا موقع لندینگ روی ساختمان ها و هلی پدها.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این تصویر یکی از ماموریتهای شبیه ساز هست. نمی دونید چه پدری از من در اومد تا هلیکوپتر بین ماشین پلیس و تریلر فرود بیاد . همش هم به دلیل ضعف دید بود.:31:

tosan622
09-05-2010, 21:15
خیلی مطلب خوبی بود. حتما بیشتر در مورد هلیکوپتر ها بنویسید.
سوال تخصصی هم که زیاد داریم، اما فی الحال، بپرسید موقع تیک آف کردن، میزان رادر به سمت گردش ملخ اصلی باید باشد یا به عکس و این میزان بر چه اساسی محاسبه می شود:11:

یکی از سختی های عمده پرواز با هلیکوپتر ها در شبیه ساز دید خیلی ضعیف کاکپیت هاست (چه 2d و چه 3d) . مخصوصا موقع لندینگ روی ساختمان ها و هلی پدها.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این تصویر یکی از ماموریتهای شبیه ساز هست. نمی دونید چه پدری از من در اومد تا هلیکوپتر بین ماشین پلیس و تریلر فرود بیاد . همش هم به دلیل ضعف دید بود.:31:

ببخشید . این کدوم ماموریته ؟ من تقریبا تمام ماموریتها رو انجام دادم ولی این یکی رو ندیدم .

dihav1359
09-05-2010, 23:47
خیلی مطلب خوبی بود. حتما بیشتر در مورد هلیکوپتر ها بنویسید.
سوال تخصصی هم که زیاد داریم، اما فی الحال، بپرسید موقع تیک آف کردن، میزان رادر به سمت گردش ملخ اصلی باید باشد یا به عکس و این میزان بر چه اساسی محاسبه می شود:11:

یکی از سختی های عمده پرواز با هلیکوپتر ها در شبیه ساز دید خیلی ضعیف کاکپیت هاست (چه 2d و چه 3d) . مخصوصا موقع لندینگ روی ساختمان ها و هلی پدها.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این تصویر یکی از ماموریتهای شبیه ساز هست. نمی دونید چه پدری از من در اومد تا هلیکوپتر بین ماشین پلیس و تریلر فرود بیاد . همش هم به دلیل ضعف دید بود.:31:

دوست عزيز دقيق منظور سوالتان را نفهميدم ولي يك توضيح كلي ميدهم اميدوارم جواب سوالتان را بگيريد
ملخ هليكوپتر وقتي شروع به چرخش ميكند برطبق قانون نيوتن كه(هر عملي عكس العملي به دنبال دارد) باعث ميشود نيروي در جهت مخالف و به همان اندازه به بدنه هليكوپتر وارد شود در نتيجه بدنه هليكوپتر شروع به چرخيدن در جهت مخالف چرخش ملخ ميكند براي اين مشكل چند تا راه حل وجود دارد يكي استفاده از دو ملخ كه در جهت عكس هم بچرخند تا نيروي هم ديگر خنثي كنند از اين تكنولوژي در هليكوپتر شينوك استفاده شده حتما عكسهايش را ديده ايد . روسها از اين تكنولوژي در هليكوپتر كاموف استفاده كرده اند با اين تفاوت كه دوملخ روي هم قرار گرفته اند :18: واقعا پيچيده است آفرين به روسهاي جهانخوار:31: يك تكنولوژي ديگر هم استفاده از از كمپرسور هواي فشرده در دم است كه در يكي از هلكوپترهاي جديد آمريكايي استفاده شده اسمش يادم نيست ولي متداولترين تكنو لوژي استفاده از همين ملخ دم است كه بايد در جهتي بچرخد كه نيروي وارد به بدنه را خنثي كند به همين دليل است كه در فيلمها وقتي به دم يك هلي كوپتر شليك ميكنند و ملخ دم آسيب ميبيند هليكوپتر دچار چرخش ميشود عكس زير جهت چرخش را نشان ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در مورد سوال شما بايد بگم درجه خاصي براي فشار بر رادر ها نيست بلكه خلبان بايد باتوجه به شرايط و ميزان چرخش هليكوپتر به ميزان لازم رادر اعمال كند تا هليكوپتر ثابت بايستد :11:

dihav1359
09-05-2010, 23:56
خب دوستان درس را ادامه ميدهيم انتقاد و پيشنهاد و تشكر فراموش نشود :19:



Lesson 2: Steep Turns







من چرخشهاي تند(Steep Turns ) را دوست دارم چون اولا تفريح آميز است ثانيا در بيشتر موارد آزمايش خوبي است كه بفهميم آيا خلبان از محدوديتهاي هواپيماي خودش اطلاع دارد يا نه .اگر شما فلايت سيمولاتور جنگي را بازي كرده باشيد ميدانيد كه چرخشهاي تند براي فرار از منطقه درگيري عالي است.


زاويه چرخشهاي تند بين 45 تا 55 درجه است و براي افزايش مهارت خلباني استفاده ميشود و باعث ميشود شما در كنترل هواپيمايتان ماهرتر شويد


چرخشهاي تند يك مزييت ديگر هم دارند كه به آن توجه نميشود و آن اينست كه ثابت ميكنند هواپيماها محدوديتهاي دارند كه اگر از آنها تجاوز كنيد ممكن است براي شما هزينه جاني و مالي به همراه داشته باشد چون يك چرخش تند ممكن است باعث استال شود البته اگر شما هزاران فوت بالاي زمين باشيد اين موضوع براي شما خطري ايجاد نميكند البته به ياد داشته باشيد اصلا از چرخش تند براي هم جهت شدن با باند وقتي كه در ارتفاع پايين هستيد و سرعتتان كم است استفاده نكنيد چون اين يك راه خوب براي خودكشي است خواهش ميكنم حرف من را جدي بگيريد


Steep Turn Aerodynamics



خب در درسهاي قبل فهميديد چرخش بالها باعث ميشود كه نيروي ليفت عمودي به دو نيرو تقسيم شود و چون يكي از آنها قويتر است در نتيجه هواپيما به آن سمت ميچرخد


البته با توجه به اينرسي وقتي يك شي در يك جهت حركت كند تمايل دارد به حركت خود در اين جهت ادامه دهد بر طبق نظريه نيوتن وقتي هواپيما ميچرخد تمام بدنه آن تمايل دارد جهت خودش را حفظ كند و اين دليلي است كه وقتي شما در رولر كاستر هستيد در پيچها به درون صندلي خود فشرده ميشويد چون رولر كاستر تغيير جهت ميدهد ولي بدن شما تمايل دارد به حركت خود در جهت مستقيم ادامه دهد مخصوصا وقتي رولر كاستر به سمت زمين شيرجه ميرود شما واقعا در صندلي خود فرو ميرويد


اگر چه هواپيما مانند رولر كاستر روي ريل حركت نميكند ولي همان نيرو به بدن شما هنگام چرخشهاي تند وارد ميشود و هرچه چرخش تندتر باشد نيروي وارد به بدن شما هم بيشتر ميشود اين نيرو به نيروي جي يا نيروي وزن معروف است. حرف جي اشاره به گراويتي دارد شايد هم چون مسافرها هنگام وارد آمدن اين نيرو جيغ ميكشند اسم آن را نيروي جي گذاشته اند


نيروي جي يك نيروي متداول در هواپيماها است. شكل2-1 نموداري است كه نشان ميدهد نيروي جي با افزايش زاويه چرخش زياد ميشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اين نمودار نشان ميدهد كه در چرخش 60 درجه حدود 2 جي نيرو به شما و هواپيما يتان وارد ميشود به عبارت ديگر احساس شما اينست كه وزنتان دو برابر معمول شده است البته شما اين وزن اضافي رابا برگشت به حالت عادي و پرواز افقي از دست خواهيد داد و دوباره احساس وزن عادي خود را خواهيد داشت چون در حالت افقي نيروي جي 1 ميشود


خب يك نكته اساسي اينجاست اگر نيروي جي باعث شود وزن هواپيما زياد شود پس شما به عنوان خلبان بايد اين وزن اضافي مصنوعي را به طريقي جبران كنيد براي اينكار بايد نيروي برا را افزايش دهيد تا بتوانيد به پرواز خود ادامه دهيد .بدون اين كار شما نميتوانيد در چرخشهاي تند به پرواز خود ادامه دهيد و دچار استال ميشويد


افزايش نيروي برا در چرخشهاي تند يعني اينكه شما دسته را به عقب بكشيد و زاويه حمله را افزايش دهيد در واقع براي اينكه هواپيما در هوا باقي بماند نيروي برا بايد با وزن يا وزن مصنوعي حاصل از جي برابر باشد


اگر در يك چرخش تند شما براي توليد نيروي برا زاويه حمله را افزايش داديد و اين زاويه از زاويه حمله مجاز بيشتر شود شما دچار استال خواهيد شد و قبل از توليد نيروي براي اضافي سقوط خواهيد كرد ودر اين حالت مهمترين كار شما اين ميشود كه از حالت استال در بياييد پس خيلي مواظب زاويه حمله خود باشيد


شما قبلا ياد گرفتيد كه كه در چرخشهاي تند سرعت استال بيشتر از سرعت استال درحالت عادي ميشود مثلا اگر سرعت استال شما در پرواز افقي 50 نات باشد در چرخش تند سرعت استال شما 70 نات ميشود يني شما بايد بالاي 70 نات سرعت داشته باشيد تا دچار استال نشويد شكل 2-2 نمودار مربوطه را نشان ميدهد و به شما كمك ميكند تا افزايش سرعت استال را با توجه به زاويه چرخش محاسبه كنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به عنوان مثال در يك چرخش 60 درجه هواپيما نيروي 2 جي را تحمل خواهد كرد و با توجه به شكل 2-2 در نيروي 2 جي شما 40 درصد افزايش در سرعت استال خواهيد داشت يعني يك هواپيما كه در حالت معمولي سرعت استالش 50نات است در يك چرخش 60 درجه بايد بالاي 70 نات سرعت داشته باشد تا دچار استال نشود و سقوط نكند


پس اگر شما خواستيد 60 درجه بچرخيد بايد اول سرعت خود را به بالاي 70 نات برسانيد بعد شروع به دور زدن كنيد


به عبارت ديگر شما بايد در يك چرخش تند نيروي موتور را بيشتر كنيد تا سرعت لازم براي جلوگيري از استال را بدست آوريد البته اگر هواپيماي شما موتور بزرگي نداشته باشد امكان دارد شما نتوانيد سرعت كافي را بدست آوريد و دچار استال شويد خب بايد چه كرد معلوم است وفتي نميتوانيد چرخش تند داشته باشيد آرامتر دور بزنيد


خب فعلا نگران تكنيكها نباشيد اول كمي تئوري تمرين ميكنيم بعد هنر چرخش تند را يادتان ميدهم


What This Means to You



شما براي يك چرخش تند بايد 6 درجه دماغه را بالا دهيد تا ارتفاع خود را در چرخش حفظ كنيد و اين زاويه حمله بيشتر باعث ميشود كه سطح زيرين بال در معرض جريان هواي بيشتري قرار گيرد و نيروي براي بيشتري توليد شود واز طرف ديگر باعث ميشود نيروي پساي(نيروي مخالف نيروي برا كه با حركت هواپيما مخالفت ميكند) بيشتري نيز توليد شود و سرعت هواپيما كمتر شود


خب اينجا چندتا مشكل براي شما به وجود ميايد:


1- در يك چرخش تند اگر بخواهيد ارتفاع را حفظ كنيد سرعت هواپيما كم خواهد شد


2-از طرف ديگر چون سرعت استال افزايش پيداميكند كار شما خيلي پيچيده و سخت ميشود پس دقت كنيد


3-پس شما با دو موضوع بغرنج طرف ميشويد يكي كاهش سرعت هواپيما و ديگري افزايش سرعت استال است


خب براي اينكه در يك چرخش تند دچار استال نشويد نيروي موتور را زياد كنيد در اين وضعيت خيلي به فكر يك چرخش زيبا نباشيد چون زنده ماندن مهمتر زيبايي است


Two G or Not To G



خب فرض كنيم شما 45 درجه چرخيديد و نيروي موتور را حداكثر كرده ايد خب حالا چه اتفاقي خواهد افتاد توجه كنيد كه افزايش دور موتور باعث ميشود هواپيما سرعت خود را حفظ كند در واقع داشتن يك چرخش تند بدون كم شدن سرعت مستلزم داشتن نيروي موتور كافي است ولي آيا 45 درجه واقعا چرخش تند حساب ميشود نخير در واقع زاويه چرخش تند 60 درجه است در اين زاويه سرعت استال شما از 50 نات به 70 نات ميرسد حالا سوال اينجاست كه آيا شما نيروي موتور كافي براي نگهداشتن سرعت بالاي 70 نات در چرخش تند را داريد يا نه تنها راه فهميدن اين موضوع آزمايش كردن آن در يك ارتفاع مطمئن است ولي شما خواهيد ديد كه با وجود حداكثر نيرو باز هم سرعتتان در حال كم شدن است زيرا هواپيماهاي كوچك نيروي موتور كافي براي غلبه بر نيروي پساي حاصل از افزايش زاويه حمله كه در چرخش تند به وجود ميايد را ندارند


The Tough Part


اكثر خلبانها هنگامي كه با كمترين دور موتور مانورهاي فرود را شروع ميكنند دچار مشكل ميشوند چون آنها از چرخش تند براي هم جهت كردن خود با باند استفاده ميكنند و ميدانيم كه اين چرخش باعث كاهش سرعت ميشود و از طرفي چون نيروي موتور در حالت آيدل است پس به سرعت دچار استال ميشوند به عبارت ديگر در يك چرخش تند سرعت استال به علت افزايش نيروي جي زياد ميشود از طرفي سرعت هواپيما به خاطر افزايش نيروي پسا كم ميشود در نتيجه هواپيما خيلي سريع دچار استال ميشود و اگر در اين هنگام نزديك به زمين باشيد يك فاجعه رخ خواهد داد كه معمولا به اين accelerated stall ميگويند و اين تسريع در استال به خاطر افزايش نيروي جي است


خب حرف زدن بس است الان موقع صحبت درباره چگونگي انجام يك چرخش عالي و بدون عيب است


A Touch of Class Before You're Out of Gas



يكي از رازهاي خوب انجام دادن چرخش تند اين است كه شما بدانيد قبل از چرخش وضعيت هواپيما (زاويه حمله-سرعت)را چگونه قرار دهيد تا در هنگام چرخش بتوانيد ارتفاع خود را حفظ كنيد با وجودي كه عوامل زيادي در هنگام چرخش تند بر روي هواپيما تاثير ميگذارند ولي اگر شما وضيعت مطلوب و مورد نياز براي چرخش را بتوانيد تثبيت كنيد تقريبا ميتوانيد بدون كاهش ارتفاع چرخش تند را انجام دهيد.


معمولا شما هنگام چرخش تند ميتوانيد از پنجره به بيرون نگاه كنيد و با توجه به مناظر بيرون ميتوانيد به خوبي وضعيت هواپيما را تشخيص دهيد البته در فلايت سيمولاتور اين كار كمي سخت است ولي شما ميتوانيد به جاي آن از نشان دهنده وضعيت هواپيما كمك بگيريد


خب نگاهي به شكل 2-3 بيا ندازيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين تقريبا وضعيتي است كه شما براي يك چرخش 45 درجه به آن احتياج داريد وقتي شما شروع به چرخش ميكنيد بايد به تدريج دماغه هواپيما را بال ببريد تا به زاويه 6 درجه در نشانده وضعيت برسيد بعد از آن شما ميتوانيد از نشان دهنده ارتفاع براي تصحيح كردن زاويه pitch استفاده كنيد تا ارتفاع هواپيما ثابت بماند البته به ياد داشته باشيد اين تصحيح بايد خيلي جزئي و به نرمي انجام شود همچنين ميتوانيد از VSI(نشان دهنده سرعت عمودي) به عنوان يك نشان دهنده كمكي براي اين منظور استفاده كنيد پس به ياد داشته باشيد كه راز يك چرخش تند بدون نقص اينست كه اولا حواستان به نشاندهنده وضعيت باشد ثانيا اگر تصحيحاتي لازم شد آنها را به سرعت ولي به نرمي انجام دهيد


اگر تصحيحاتي كه شما انجام ميدهيد شديد و غير ضروري باشد باعث ميشود نتوانيد ارتفاع مورد نظررا حفظ كنيد و در هوا سرگردان ميشويد

براي يك خلبان كه در حال گرفتن مدرك ppl است اگر موارد زير را درست انجام دهد در چرخش تند نمره قابل قبول خواهد گرفت


1-تغييرات ارتفاع نبايد از 100 فوت تجاوز كند


2-وقتي كه چرخش تمام شد تغييرات هدينگ نبايد بيشتر از 10 درجه از هدينگ اوليه بيشتر باشد


3-تغييرات زاويه چرخش نبايد بيشتر از 5 درجه نسبت به زاويه چرخش مورد نظر باشد


4-تغييرات سرعت نبايد بيشتر از 10 نات نسبت به سرعت قبل از چرخش باشد

يك نكته ديگر كه در چرخش تند وجود دارد اينست كه وقتي استيك را عقب ميكشيد تا زاويه حمله را براي نگهداشتن ارتفاع زياد كنيد بايد مواظب باشيد كه زاويه حمله خود به خود بيشتر از آنچه كه شما انتظار داريد نشود چون در يك چرخش تند وقتي شما استيك را عقب ميكشيد هواپيما تمايل دارد كه زاويه چرخش را بيشتر كند پس در اين هنگام آماده باشيد كه با تصحيهات aileron اين افزايش زاويه را جبران كنيد


شايد شما تعجب كنيد كه در چرخش تند چرا حرفي از تريم كردن به ميان نياوردم دليلش اينست كه تريم كردن براي يك بازه زماني طولاني و براي يك وضعيت ثابت كاربرد دارد درحالي كه چرخش تند يك وضعيت زود گذر است و تريم كردن در اين چرخش به درد نميخورد دليل ديگر اينست كه در هواپيما هاي واقعي شما بر اثر نيروي جي به صندلي فشرده ميشويد و به كمك اين نيرويي كه به شما وارد ميشود ميتوانيد تشخيص دهيد كه آيا داريد دچار استال ميشويد يا نه ولي در فلايت سيمولاتور چون اين نيرو را احساس نميكنيد پس بايد ازميزان فشاري كه به جوي استيك ميآوريد نزديك شدن به حالت استال را تشخيص دهيد پس اين هم يك دليل خوب براي استفاده نكردن از تريم در چرخش تند است


خب شما آماده انجام چرخشهاي تند هستيد وقتي اين درس را در قسمت پروازي تمرين ميكنيد زاويه چرخش خود را 55 درجه انتخاب كنيد چون اين زاويه ايي است كه براي مدرك خلباني خطوط هوايي از شما امتحان ميگيرند. به ياد داشته باشيد كه تغييرات ارتفاع بيشتر از 100فوت نشود و تغييرات سرعت بيشتر از 10 نات نشود و تغييرات هدينگ بيشتر از 10 درجه هدينگ اوليه نشود

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYING LESSON رفته ودر قسمت PRIVATE PILOT قسمت LESSON2:STEEP TURNS را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ebicross
10-05-2010, 10:08
خب دوستان درس را ادامه ميدهيم انتقاد و پيشنهاد و تشكر فراموش نشود :19:
ممنون از زحمتی که میکشید.

اما چند تا نکته:
- یک سری کلمه ها رو ترجمه نمیکنید و به صورت مستقیم استفاده میکنید در صورتیکه کلمه ی تخصصی نیستند. مثل Glid Path یا Departure
- خیلی خلاصه مینویسید.
- از عکسها کم استفاده میکنید در حالیکه توضیحات بدون عکس در FSX واقعا سخته یادگیریش. در این مورد میشه به آموزشهای آقای سید احمدی اشاره کرد که به عکسهای آموزشهای FSX بسنده نمیکرد و باز هم عکسهای توضیحی اضافه میکرد.

اینها فقط انتقاد بود و بازم میگم ممنون از زحمتی که برای ترجمه میکشید. :46:

iranvelco
10-05-2010, 10:53
Airbus series یکی از محصولات پرفروش و پرطرفدار شرکت Wilco هست در این بسته شما مجموعه ای از ایرباس 330 در نسل های مختلف و 340 رو در اختیار دارین. نکته ی فوق العاده ای که می شه در مورد این محصول به اون اشاره کرد اینه که تمامی هواپیماهای موجود در این پک توسط خلبانان این هواپیماها تست شده و دینامیک پرواز آن ها تایید شده!
این متنی بود که یکی از دوستان که می دونست من به شبیه ساز پرواز علاقه زیادی دارم برای من ایمیل زده بود و لینک های زیر رو هم فرستاده بود
لینک های دانلود برای FSX
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

و لینک های دانلود برای FS 2004

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dihav1359
10-05-2010, 11:44
ممنون از زحمتی که میکشید.

اما چند تا نکته:
- یک سری کلمه ها رو ترجمه نمیکنید و به صورت مستقیم استفاده میکنید در صورتیکه کلمه ی تخصصی نیستند. مثل Glid Path یا Departure
- خیلی خلاصه مینویسید.
- از عکسها کم استفاده میکنید در حالیکه توضیحات بدون عکس در FSX واقعا سخته یادگیریش. در این مورد میشه به آموزشهای آقای سید احمدی اشاره کرد که به عکسهای آموزشهای FSX بسنده نمیکرد و باز هم عکسهای توضیحی اضافه میکرد.

اینها فقط انتقاد بود و بازم میگم ممنون از زحمتی که برای ترجمه میکشید. :46:

دوست عزيز ضمن تشكر از توجه تان
ذكر چند نكته در مورد اين ترجمه ها ضروري ميباشد
من در همان ابتدا عرض كردم كه ميخواهم در سهاي خود فلايت سيمولاتور را ترجمه كنم پس اين يك ترجمه آزاد نيست و من اجازه دستكاري در آن را ندارم چون ماهيت ترجمه كلمه به كلمه اينست پس گناه خلاصه بودن و كم عكس بودن به گردن نويسنده اصلي است:31:
ثانيا اگر روزي بخواهيم آموزش كامل پرواز را بنويسيم شايد با 500 صفحه و دهها مترجم هم نشود انجام داد وانگهي به نظر من آموزشهاي خود برنامه براي كار با شبيه ساز تقريبا كافي است
در مورد كلمه ها بر خلاف نظر شما(البته با عرض پوزش) فكر ميكنم تا حد زيادي تخصصي است و بچه ها هم بهتر است هم با ترجمه فارسي و هم با كلمه اصلي آشنا بشوند تا در پروازهاي آنلاين و مكالمه با برج دچار مشكل نشوند به همين دليل سعي كردم در ترجمه از هردواستفاده كنم
باز هم ممنون از پيشنهادهاي خوبتان:11:

ebicross
10-05-2010, 11:57
در مورد كلمه ها بر خلاف نظر شما(البته با عرض پوزش) فكر ميكنم تا حد زيادي تخصصي است و بچه ها هم بهتر است هم با ترجمه فارسي و هم با كلمه اصلي آشنا بشوند تا در پروازهاي آنلاين و مكالمه با برج دچار مشكل نشوند به همين دليل سعي كردم در ترجمه از هردواستفاده كنم
باز هم ممنون از پيشنهادهاي خوبتان:11:
نه ببینید منظورم اینه کلماتی مثل Landing رو بهتره بگیم تقرب و داخل پرانتز فقط یک بار بنویسیم Landing تا زبان فارسی پاس داشته بشه. :31:

در مورد بقیه چیزها هم شما حق دارید. فقط پیشنهاد بود. :11:
کل بحث PPL رو تا کی تمام میکنید؟ تمام که شد یک جا بزارم.
ممنون.

alpha007
10-05-2010, 12:04
آقا از flight similutor چند نسخه تو بازار موجوده؟
من یه پک از similutor گرفتم فکر میکنم x بود موقع نصب تا یه حدی میرفت بعد از یه فایل باسم cabinet خطا میگرفت
بردم به فروشنده پس دادم طرف گفت این بازی کلا مشکل داره
الان این مشکلات نصب و اینا هنوز وجود داره؟
بعد هم اینکه بهترین نسخه گرافیک بالا از این بازی کدومه؟

ebicross
10-05-2010, 12:19
آقا از flight similutor چند نسخه تو بازار موجوده؟
من یه پک از similutor گرفتم فکر میکنم x بود موقع نصب تا یه حدی میرفت بعد از یه فایل باسم cabinet خطا میگرفت
بردم به فروشنده پس دادم طرف گفت این بازی کلا مشکل داره
الان این مشکلات نصب و اینا هنوز وجود داره؟
بعد هم اینکه بهترین نسخه گرافیک بالا از این بازی کدومه؟

به صفحه ی اول و بخش چطور وارد دنیای سیمولاتور شوم مراجعه کنید.
مشکل نصب ربطی به این شبیه ساز نداره. نسخه های Orginal Silver موجوده و درسته که اورجینال نیست اما کیفیت خوبی برای نصب داره.

بهترین نسخه Microsoft Flight Simulator X + Acceleration Pack

dihav1359
10-05-2010, 12:57
خب دوستان قبل درس بعدي يك زنگ تفريح كوتاه:8:
خب كلمه شبيه ساز به چه معني است من فكر ميكنم به معناي واقعي بودن نرم افزار باشد فكركنم شما هم با من هم عقيده باشيد.
امروز ميخواهم در مورد تجهيزاتي صحبت كنم كه پرواز با فلايت سيمولاتور را هرچه بيشتر واقعي ميكند و هرچه بيشتر لذت واقعي بودن پرواز را به شما ميچشاند.البته ذكر اين نكته ضروري است كه بسياري از اين وسايل يا در ايران نيست يا بسيار گران است ولي خب وصف العيش نصف العيش در ثاني شايد روزي كشور دوست و برادر آمريكاي جهانخوار دست از تحريم برداشتند و قيمت وسايل پايين آمد ما هم چشممان به جمال آنها روشن شد:21:
خب يكي از مهمترين مشكلات شبيه ساز حداقل براي من ميدان ديد است حتما برايتان پيش آمده كه هنگام فرود يا چرخش هاي سريع لازم شده نگاه به اطراف كنيد و متوجه شديد كه چقدر مشكل است با كليد روي جوي استيك ديد خلبان را بچرخانيد كساني كه شبيه ساز هاي جنگي را بازي ميكنند متوجه منظورم ميشوند به خصوص در هنگام داگ فايت(نبرد هوايي)كه اين مشكل خيلي نمود پيدا ميكند.
ابزار TrackIR به همين منظور اختراع كرده اند اين وسيله در واقع حركت سر شما را سنس ميكند و آن را به شبيه ساز منتقل مينمايد يعني وقتي شما سرتان را ميچرخانيد در شبيه ساز هم ديد خلبان ميچرخد باور كنيد پرواز با اين وسيله واقعا لذت بخش است قيمت جهاني آن 170 دلار است ولي در ايران 300 هزار تومان فروخته ميشود البته با توجه به هزينه گمرك و پست قيمت خوبي است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در اين سايت
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید اطلاعات بيشتر و همچنين فيلمهاي اين وسيله را ببينيد

خب وسيله بعدي
تا حالا فكر كرده ايد چقدر جالب ميشد كه همانند يك خلبان واقعي ميتوانستيدبا انگشت خود هواپيما را روشن كنيد نه با موس يعني روي سويچ با انگشتتان كليك كنيد و سويچ on ميشد خيلي بايد جالب باشد
براي اينكار شما بايد مونيتور تاچ داشته باشيد از سه طريق ميتوانيد اين مونيتور را بدست بياوريد.
اولا استفاده از مونيتورهاي تاچ كه متاسفانه در ايران وجود ندارد ولي اگر امكان خريد از خار ج را داريد مارك ELO معروفترين در اين زمينه است كه يك مونيتور تاچ 19 اينچ آن حدودا 500 دلار است ميتوانيد براي اطلاعات بيشتر به سايت آن برويد
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

روش ديگر استفاد از لپ تابهاي صفحه لمسي است مارك HP نمونه هاي خوبي در اين مورد دارد

روش سوم استفاده از كامپيوترهاي ALL-IN-ON است كه به تازگي وارد ايران شده در واقع تمام كامپيوتر را در داخل يك مونيتور LCD قرار داده اند كه البته تاچ هم است و به درد منظور ما ميخورد. من يك نمونه ايسوس را ديدم به مبلغ يك ميليون و سيصد هزار تومان كه با توجه به مشخصاتش FSX را فكركنم به خوبي بتواند اجرا كند البته يك مدل HP است كه واقعا قوي است و عالي براي FSX به مبلغ دو ميليون كه فكر كنم به زودي وارد ايران شود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در مورد جوي استيك و سيستم هم كه زياد بحث شده و تكرار مكررات است:11:

dihav1359
10-05-2010, 13:09
نه ببینید منظورم اینه کلماتی مثل Landing رو بهتره بگیم تقرب و داخل پرانتز فقط یک بار بنویسیم Landing تا زبان فارسی پاس داشته بشه. :31:

در مورد بقیه چیزها هم شما حق دارید. فقط پیشنهاد بود. :11:
کل بحث PPL رو تا کی تمام میکنید؟ تمام که شد یک جا بزارم.
ممنون.

دوست عزيز سه قسمت را برايتان فرستادم
البته به نظر من بهتر است اجازه دهيد كل مطالب همه قسمتها ترجمه شود بعد داخل pdf بگذاريد تا يك pdf كلي براي دانلود بگذاريد چون اينجوري مجبوريد به تعدادزياد pdf را ويرايش كنيد به هر حال من دارم آموزشها را به تدريج داخل سايت ميگذارم بچه ها ميتوانند فعلا از همين ها استفاده كنند تا pdf شما آماده شود
به هرحال تصميم با خودتان است:11:

dihav1359
10-05-2010, 13:40
خب اميدوارم درسهاي قبلي را خوب ياد گرفته باشيد اين قسمت آخر PPL است درس بعدي در مورد IP است اگر خدا عمري دهد البته.:46:





LESOONE 4:TRAFFIC PATTERN


هواپيماها شبيه كبوترهاي خانگي هستند تمام آنها يك جاي مخصوص براي رفتن دارندواين جاي مخصوص فرودگاه است .كبوترهاي خانگي خودشان شبيه يك خلبان كار آزموده هستند كه تمام اعمال رفتن و برگشتن به خانه را دقيقا انجام ميدهند ودر فرودگاهها خلبانها اين وظيفه را به عهده دارندو به طور دقيق اعمالشان سازماندهي ميشود آنها اجازه ندارند كه شبيه شب پره هايي كه دور چراغ پرواز ميكنند هرجور كه دلشان خواست در اطراف پرواز كنندآنها در يك الگوي مستطيل شكل و در يك ارتفاع مشخص كه در مورد هر باند فرودي منحصر به فرد است پرواز ميكنند.اين كار باعث ميشود كه خلبانها انجايي را كه دنبالش ميگردند پيدا كنند و رفتار خلبانهاي ديگر را كه در فرودگاه فعاليت ميكنند را پيشبيني كنند همچنين وقتي خلبانها فرود و تيك آف را تمرين ميكنند بايد در اين الگو پرواز كنند. پروازدر اطراف فرودگاه خيلي دقيق انجام ميشود و آن شامل راههاي دقيقي است كه باعث ميشود اولا هواپيما ها به هم برخورد نكنند ثانيا براي يك فرود خوب در يك ارتفاع مناسب و هم جهت با باند قرار بگيرند و اين معناي دقيق الگوي ترافيكي است .


در شكل زير يك الگوي ترافيكي مستطيل شكل را مشاهده ميكنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


الگوي ترافيكي پنج ركن دارد كه به شرح زير است:

1-مرحله دپارچر(عزيمت)

2-مرحله كراس ويند(باد مخالف)

3-مرحله داون ويند(باد موافق)

4-مرحله بيس(اصلي)

5-مرحله فاينال اپروچ(تقرب نهايي)



The Departure Leg



مرحله دپارچردر واقع همان تيك آف است كه قبلا توضيح داده شده


The Crosswind Leg


اگر ميخواهيد در ترافيك باقي بمانيد بايد يك چرخش 90 درجه به چپ داشته باشيد كه اين قسمت از ترافيك را كراس ويند يا باد مخالف نامگذاري كرده اند زيرامسير پرواز عمود بر باند فرود است و معمولا جهت باد رانيز قطع ميكند. اين چرخش را زماني كه از آخرين نقطه خروج باند فرود رد شديد و در حدود 300 پايي ارتفاع مخصوص ترافيك انجام دهيد ارتفاع مخصوص ترافيك يا TPAبالاترين ارتفاع مجاز پروازي در الگوي ترافيكي است در اين كلاس TPA را هزار پا بالاي سطح در يا قرار ميدهيم

در تمام قسمت دپارچر و كراس ويند و حتي مقداري از داون ويند هواپيما ممكن است به ارتفاع گرفتن خود ادامه دهد تا به حداكثر ارتفاع ترافيك( (Traffic pattern برسد و اين بستگي دارد به قدرت هواپيما و طول باند و اينكه شما چه قدر نزديك ترافيك پرواز ميكنيداگر شما در زمان كراس ويند به حداكثر ارتفاع رسيديد پس هوا پيما را صاف كنيد و سرعت را روي 90 نات يا 95 نات و دور موتور را رويrpm 2000 تظيم كنيد و در آخر هواپيما را تريم كنيد و بهتر است كه در طول ترافيك زوايه چرخش خود را محدود به سي درجه كنيد چون اينجا ما نميخواهيم تكينكهاي جنگي و چرخشهاي تند را تمرين كنيم.


The Downwind Leg



خب همينجوري كه هواپيما دارد مسير كراس ويند را طي ميكند شما بايد يك چرخش 90 درجه ديگر انجام دهيد تا هواپيما موازي با باند قرار گيرد يعني در جهت مخالف با جهتي كه قرار است بنشينيد اين در واقع قسمت داون ويند ترافيك است چون شما در اين قسمت هم جهت با باد هستيد داون ويند نامگذاري شده است


در قسمت داون ويند شما بايد در فاصله نيم مايلي تا يك مايلي از باند فرود پرواز كنيد چند تا دليل براي اين كار وجود دارد اول اينكه شما به اندازه كافي به باند نزديك هستيد كه اگر مشكلي براي موتور هواپيما پيش آمد بتوايد يك فرود گلايدر مانند بدون خطر در باند داشته باشيد. دليل دوم اينست كه در اين فاصله شما به راحتي ميتوانيد باند را در ديد خود داشته باشيد دليلي ندارد شما آنقدر از باند دور شويد كه آن را شبيه يك قوطي كبريت كوچك ببينيد.نزديك بودن به باند باعث ميشود كه بتوانيد جهت و شدت باد رانيز تخمين بزنيد و تصحيحات لازم را انجام دهيد.

خب مشكل اينجاست كه چه جوري زمان مناسب چرخش داون ويند را تشخيص دهيم براي اين كار چند راه وجود دارد.در هواپيماي واقعي ما ميتوانيم از پنجره سمت چپ نگاه كنيم و مسافت را تخمين بزنيم خب در فلايت سيمولاتور هم ميتوانيم همين كار را انجام دهيم.راه ديگر انجام يكمي عمليات رياضي است به اين صورت كه چون در سرعت 60 ناتيكال مايل زميني هواپيما در مدت يك دقيقه ميتواند يك ناتيكال مايل را بپماييد پس در زمان سي تا شصت ثانيه بعد از چرخش كراس ويند زمان مناسبي براي چرخش داون ويند است. ولي اگر هواپيماي شما با سرعت 75ناتيكال مايل در حركت باشد بايد زودتر چرخش را انجام دهيد مثلا بين 28تا 48 ثانيه بعد از چرخش كراس ويند براي چرخش داون ويند مناسب است.البته در فلايت سيمولاتور شما ميتوانيد ازديدtop-down نيز براي تعيين نقطه چرخش استفاده كنيد.


در نهايت چگونه بفهميم براي مرحله داون ويند بايد به چه سمتي پرواز كنيم خب جواب آن ساده است دقيقا مخالف جهتي كه تيك آف كرديم يعني هدينگ تيك آف را در نظر ميگيريم و براي داون ويند دقيقا در هدينگ مقابل آن پرواز ميكنيم.


Preparing for the Base Leg Turn



دراين مرحله بايد داون ويند را ادامه دهيم تا زماني كه يك خط عمود فرضي از هواپيما مدخل ورودي باند را قطع كند دراين لحظه ما بايد براي فرود آماده باشيم در ابتدا فلاپها را ده درجه باز ميكنيم البته مواظب باشيد در سرعت مناسب براي باز كردن فلاپ باشيم يعني زير 95نات يا عقربه نشان دهنده سرعت در قسمت كمان سفيد رنگ قرار داشته باشد


To prepare for landing


1. When you are abeam of the end of the runway, apply 10 degrees of flaps.


2. Adjust the pitch using the joystick to hold altitude.


3. Trim the airplane.


بعد از آن با استفاده از جوي استيك ارتفاع را ثابت نگه ميداريم و بعد هواپيما را تريم ميكنيم يادتان باشد كه از تريم براي تغير ارتفاع استفاده نكنيد چون جوي استيك را براي اين منظور قرار داده اند تريم در واقع بايد فقط براي خنثي كردن نيروهاي وارد به هواپيما هنگامي كه در ارتفاع دلخواه هستيم استفاده شود.

درضمن اين خيلي مهم است كه در مرحله داون ويند ارتفاع خودتان را ثابت نگه داريد چون هرگونه كاهش ارتفاع زودرس نسبت به TPA باعث ميشود شما روي يك هواپيماي ديگر فرود آييد.


The Base Leg


خب الان زمان يك چرخش 90 درجه ديگر به چپ رسيده و ما وارد مرحله بيس ميشويم از الان ما فقط يك چرخش 90 درجه قبل از اپروچ نهايي داريم خب ببينيم چگونه بايد وارد مرحله بيس شويم.


مناسب ترين و كاربردي ترين زمان براي چرخش 90 درجه براي ورود به مرحله بيس زماني است كه مد خل ورودي باند در چهل و پنج درجه بين بال و دم قرار بگيرد به عبارت ديگر شما بايد از پنجره سمت چپ نگاه كنيد و هروقت مدخل ورودي باند بين خط فرضي بال تا دم قرار گرفت زمان مناسب دور زدن است مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اين روش باعث ميشود شما يك ترافيك مستطيل شكل متقارن و زيبا را بسازيد نه يك ترافيك ناهمگون و بد شكل به علاوه اين كار باعث ميشود كه شما فاصله كافي را براي يك فرود زيبا بدست بياوريد

خب پس شما ميتوانيد از پنجره سمت چپ نگاه كنيد تا زمان مناسب دور زدن را پيدا كنيد البته ميتونيد از ديد TOP-DOWN هم براي فهميدن اين موضوع استفاده كنيد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مرحله بيس نقطه شروع فرود است و اين مكاني است كه شما بايد تنظيمات دقيق سرعت و ديگر فاكتورهاي فرود را انجام دهيد حتي اگر شما در قسمت داون ويند تنها باشيد و هواپيماي ديگري هم در جلوي شما نباشد باز هم بايد از چرخش زود هنگام خود داري كنيد چون در اين صورت وقت كافي براي تنظيم فاكتورهاي فرود مثل سرعت و فلاپها و (مسير تقرب)glid pathرا نخواهيد داشت و اين دليلي است كه من اصرار دارم طول فاينال اپروچ شما حداقل بايد يك مايل باشد بعضي مواقع حتي بهتر است شما داون ويند را ادام دهيد و در فاصله دورتري دور بزنيد تا دو مايل براي فاينال اپروچ داشته باشيد البته اين براي مواقعي است كه شمادر ترافيك تنها باشد و هواپيماي ديگري در پشت شما يا در جلوي شما نباشد من وقتي يك هواپيماي جديد يا سريعتر را به يك خلبان ميدهم توصيه ميكنم كه طول فاينال اپروچ را بيشتر بگيرند تابتوانند فاكتورهاي فرود را دقيتر تنظيم كنند.


كاهش ارتفاع براي فرود معمولا در قسمت بيس شروع ميشود و در فاينال اپروچ ادامه ميابد و روال كار به صورت زير است:


وقتي كه هواپيما در موقيعت مورد نظر است يك چرخش 90 درجه به چپ انجام ميدهيد و در اين حالت تشخيص هدينگ خيلي راحت است هدينگ جديد شما 90 درجه به چپ نسبت به هدينگ داون ويند است و اين در واقع هدينگ مرحله بيس شما است


1-در اين هدينگ قرار ميگيريم


2-تراتل(دسته گاز هواپيما) را در حالت آيدل(حداقل نيرو) قرار ميدهيم


3-سرعت را روي 70 نات تنظيم ميكنيم يعني 40 درصد بالاي سرعت استال بدون فلاپ.


4-تريم را براي اين سرعت تنظيم ميكنيم


خب حالاشماآماده ورود به مرحله فاينال اپروچ هستيد


Final Approach


فاينال اپروچ كه بعضي وقتها فقط فاينال خوانده ميشوديكي از مهمترين مراحل پروسه فرود است در اين حالت معمولا يك چرخش مربع شكل از مرحله بيس به مرحله فاينال عالي است اين باعث ميشود كه شما وقت كافي براي تنظيم مسير فرود داشته باشيد همچنين وقت كافي براي هم جهت شدن با باند فرود.در طول فاينال اپروچ شما بايد سرعت خود را به سرعت مناسب براي فرود كه معمولا 30 درصد بالاي سرعت استال است برسانيد .وقتي كه هواپيماي شما از نظر سرعت و ديگر فاكتورهاي فرود تنظيم شد و شما درglid path قرار گرفتيد حالا وقت آن است كه بررسي كنيد كه آيا ارتفاع glid path شما بالا تر يا پايين تر يا در ارتفاع مطلوب است وآن را تصحيح كنيد.درواقع وقتي كه شما از مرحله بيس به درون مرحله فاينال ميچرخيد زمان مناسبي است كه با توجه به نشانه هاي موجود مشخص كنيد كه وضعيت ارتفاع شما چگونه است.

فرض كنيم شما با كمترين نيرواز مرحله بيس به مرحله فاينال وارد ميشويدپس از چرخش بازهم نيرو را كاهش ميدهيم تا كاهش ارتفاع شروع شود بازهم فرض ميكنيم هدف شما فرود در يك نقطه كاملا مشخص از باند است.در اين حات اگر ارتفاع شما خيلي پايين باشد شما ميتوانيد چرخش خوداز مرحله بيس به مرحله فاينال را كوتاهتر انجام دهيد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مسيرپروازي شماره يك باعث ميشود باعث ميشود شما مسافت كمتري را در زمان كاهش ارتفاع بپماييد و اين باعث ميشود كه شانس بيشتري براي فرود در نقطه دلخواه داشته باشيد مسير دو طولاني تر است و مسير سه يك چرخش مربع شكل خوب به فاينال اپروچ است خب حالا اگر ارتفاع شما خيلي بالا باشد ميتوانيد عمدا مسير چرخش خود را طولاني تر كنيد تا فاصله بيشتري را بپماييد مثل شكل 5-4
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شكل است مثل شكل زيرS حالت ديگر چرخش
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چرخش S شكل يك چرخش متناوب به چپ و راست در مسير مستقيم glid path است در اين حالت وقتي ميزان كاهش ارتفاع شما ثابت باشد اين چرخش باعث ميشود مسير بيشتري را تا باند بپيماييد كه باعث ميشود ارتفاع بيشتري را قبل از فرود(وقتي ارتفاعتان خيلي بالا باشد) از دست بدهيد. وقتي كه شما در فاينال اپروچ قرار گرفتيد سرعت را به 65 نات برسانيد يادتان باشد تريم كنيد الان شما آماده فرود هستيد .



براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYING LESSON رفته ودر قسمت PRIVATE PILOT قسمت LESSON4:TRAFFIC PATTERN را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد



:11::11:

general_sorena
10-05-2010, 13:50
اين TrackIR الان تو ايران فروخته مي شه؟ اگه ميشه كجاست؟

33505775
10-05-2010, 14:36
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد

33505775
10-05-2010, 14:37
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد

dihav1359
10-05-2010, 16:25
اين TrackIR الان تو ايران فروخته مي شه؟ اگه ميشه كجاست؟



توي سايت فروشگاه آسمان ايران ديدم

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

moderntalk
10-05-2010, 16:51
اين TrackIR الان تو ايران فروخته مي شه؟ اگه ميشه كجاست؟

تقدیم شما دوست عزیز:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موفق باشید.:10:

general_sorena
10-05-2010, 20:07
يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟

general_sorena
10-05-2010, 21:14
يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟

arashmaz
10-05-2010, 22:17
آقا من saitek pro yoke خریدم..ولی نمیدونم reverse چطوری کار میکنه..اگه میشه کمک کنید

dani.flight
10-05-2010, 23:06
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد


باید تو فروشگاهایی که بازی و نرم افزار میفروشند بگردید. و اگه میخواید کتاب آموزشی هم داشته باشه باید دنبال نسخه نوین پندار باشید" اما این نسخه فقط کتابش بدرد میخوره (که باید گفت میخورد) " از نظر نرم افزاری خیلی مشکل داره" در مورد کتاب هم باید بگم قبلا خیلی مفید بود اما انجمن p30world چند pdf آموزشی که خیلی هم روان تر از اون کتاب نوشته و در حال نوشته شدنه بهتره.

موفق باشید.

tosan622
10-05-2010, 23:58
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد
توی سایت [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) میتونی خرید اینترنتی انجام بدی. هم شرکت نوین پندار سیمولاتور فارسی داره هم بهمن سافت. البته روی سیمولاتور شرکت نوین پندار نمیشه fspassenger نصب کرد ولی دفترچه آموزشی خوبی داره. با این حال فکر کنم آموزشهای این تاپیک خیلی کاملتره.

arash1348
11-05-2010, 08:49
سلام بر با معرفتهای عالم:

آقایون استاد، اگر امکان داره یه لینک دانلود غیر تورنت هواپیمای بویینگ 400-747 شرکت PMDG را برای استفاده دوستانی که دسترسی به دانلود تورنت( به خاطر مسائل اداری!) را ندارند، بگذارید.

:20:

robert
11-05-2010, 09:01
يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟

یه جایی خوندم که ظاهرا استودیوی طراحی و ساخت FSX که جزو مایکروسافت هست بدلیل مسائل مالی تعطیل شده...

شاید به همین دلیل باشه که FSX از نظر حجم هواپیماها و تنوع آنها کمتر از FS2004 هست

iq-boy
11-05-2010, 10:14
ببخشید . این کدوم ماموریته ؟ من تقریبا تمام ماموریتها رو انجام دادم ولی این یکی رو ندیدم .
این ماموریت جزء بسته Acceleration هست و اسم ماموریتش هم Coast Guard Transport می باشد :11:

---------- Post added at 11:14 AM ---------- Previous post was at 11:09 AM ----------


سلام بر با معرفتهای عالم:

آقایون استاد، اگر امکان داره یه لینک دانلود غیر تورنت هواپیمای بویینگ 400-747 شرکت PMDG را برای استفاده دوستانی که دسترسی به دانلود تورنت( به خاطر مسائل اداری!) را ندارند، بگذارید.

:20:
آقا لینک غیر تورنتش بعید می دونم گیر بیاد اونم بخاطر کپی رایت و اینها. اگر هم بخوایم آپلود کنیم که واقعا وقت گیره. به نظر من شما آدرستون رو به یکی از دوستان عزیز بدید، تا واستون یک دی وی دی کامل از Add on ها رو بفرستند. هزینش هم زیاد نمیشه. (اگر همشهری هم باشید که دیگه فبها!)

arash1348
11-05-2010, 12:36
آقا لینک غیر تورنتش بعید می دونم گیر بیاد اونم بخاطر کپی رایت و اینها. اگر هم بخوایم آپلود کنیم که واقعا وقت گیره. به نظر من شما آدرستون رو به یکی از دوستان عزیز بدید، تا واستون یک دی وی دی کامل از Add on ها رو بفرستند. هزینش هم زیاد نمیشه. (اگر همشهری هم باشید که دیگه فبها!)


-----------------------------------------------------
آخ ... نیکی و پرسش!... من اهل تهرانم...حوالی میر داماد... اگه دوستی لطف کنه یه دی وی دی واسه من ارسال کنه، سپاسگذار هستم و صد البته هر چه قدر هزینه اون باشه به روی چشم...:20:

general_sorena
11-05-2010, 13:51
یه جایی خوندم که ظاهرا استودیوی طراحی و ساخت FSX که جزو مایکروسافت هست بدلیل مسائل مالی تعطیل شده...

شاید به همین دلیل باشه که FSX از نظر حجم هواپیماها و تنوع آنها کمتر از FS2004 هست

فكر نمي كنم چيزي به اسم مسائل مالي براي مايكروسافت معني داشته باشه :46:
هرچند كه اونا قبلا هم همين بلا رو سر سري معروف AGE OF EMPIRES آوردن... بگذريم...
اما منظور من هواپيماهاي ايران بود. در 2004 همانطور كه گفتم من حتي فوكر شركت نفت يا كيش اير رو هم داشتم!

-----
تكميل: انگار قضيه تعطيلي FSX واقعي است.
اينجا:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ebicross
11-05-2010, 14:23
شبيه ساز فارسي همراه با كتاب آموزشي را از كجا مي شود گير آورد

دوست عزیز سوال رو یکبار پرسید و منتظر جواب باشید.
این از ابتدایی ترین قوانین هر فرومی هست.

چیزی که شما لازم دارید با نام نسخه ی نوین پندار فروخته میشه.
توی اینترنت سرچ کنید اسم سایت و نحوه ی خریدش موجوده. لینک سایت رو خودتون پیدا کنید چون نمیتونم بنویسم تبلیغات ممنوعه.

يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟
دلیلش اینه که هنوز هم خیلی ها که سیستمهای ضعیفتری دارند از FS2004 استفاده میکنند و متاسفانه دوستان طراح هم مثل اینکه سیستمهاشون رو هنوز ارتقا ندادند. :31:
نرم افزار طراحی تکسچر برای FSX رو اگر دارید معرفی کنید تا خودمون دست به کار بشیم.


آقا من saitek pro yoke خریدم..ولی نمیدونم reverse چطوری کار میکنه..اگه میشه کمک کنید

دسته ی شما قابلیت ریورس داره؟؟ اهرم تراتلش رو رو به پایین چند ثانیه نگه دارید ببینید ریورس نمیکنه؟

سلام بر با معرفتهای عالم:

آقایون استاد، اگر امکان داره یه لینک دانلود غیر تورنت هواپیمای بویینگ 400-747 شرکت PMDG را برای استفاده دوستانی که دسترسی به دانلود تورنت( به خاطر مسائل اداری!) را ندارند، بگذارید.
این با معرفتهای عالم اگر بزارند من هم دعاشون میکنم.

تكميل: انگار قضيه تعطيلي FSX واقعي است.
فعلا که مشکل بیشتر شده و تعداد کلیدهای فعالسازی در اختیار ACES تمام شده و فروشش موقتا متوقف شده. تحرکات جدیدی دارند گروه شبیه سازی که فکر میکنم به گسترش نسخه و دادن Service Packهای حجیم به جای دادن نسخه ی جدید ختم بشه که اگر این اتفاق بیفته واقعا عالیه.

33505775
11-05-2010, 16:13
من يك چييز براي تازه كارهاي شبيه ساز بگم اين كه اگر يك مرحله در شبيه ساز برايتان تيك خورد زياد افتخار نكنيد چون كه من بارها فرود هاي كاملا غلط داشتم جوري كه بعدش هواپيما سقوط كرد ولي به من يك مدال داد

general_sorena
11-05-2010, 16:26
نقل قول:
يه سوالي برام پيش اومده. با اينكه مدتي هست كه FSX اومده و زمان نسبتا زيادي هم بوده اما به اندازه FS 2004 هواپيماهاي ايران نيومده. من در 2004 حتي فوكر شركت نفت رو هم داشتم! اما FSX هنوز خيلي كار داره. آيا دليل خاصي داره؟
دلیلش اینه که هنوز هم خیلی ها که سیستمهای ضعیفتری دارند از FS2004 استفاده میکنند و متاسفانه دوستان طراح هم مثل اینکه سیستمهاشون رو هنوز ارتقا ندادند.
نرم افزار طراحی تکسچر برای FSX رو اگر دارید معرفی کنید تا خودمون دست به کار بشیم.

اين چطوره؟ البته خودم تستش نكردم.

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
البته اين لينك ها تبليغاتيه بگيد كه پ.خ بدم.

ebicross
11-05-2010, 16:52
دوستان کسی از این دسته ی لوجیتک داره؟ یا قیمت داره؟ فکر میکنم هم خوبه و هم قیمتش باید مناسب باشه نسبت به امکاناتش.
با FSX کاملا هماهنگه و تمام نیازها رو رفع میکنه.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين چطوره؟ البته خودم تستش نكردم.
ممنون ولی برای دانلود ثبت نام میخواد.
لینک مستقیم ندارید؟؟؟
اگر باشه که عالیه.

joopin
11-05-2010, 20:16
اسم رو به مغازه دارها ندین چون معمولا نمیدونند چیه. خودتون توی ویترین یا لیست دنبال بگردین. معمولا مغازه دارها و بازی فروشها آشنایی ندارند و وقتی میگین شبیه ساز پرواز یا Flight Simulator میگن نداریم با اینکه دارند.

[/RIGHT]


سلام دوستان خلاصه من این 4 دی وی دی رو از یک فروشگاه آنلاین پیداکردم و فرستاندند ولی ظاهرا Acceleration Expansion Pack رو در دو دی وی دیه مجزا به من دادند ...من تصویر رووت هر دی وی دی رو می ذارم میشه بگید که درست خرید کردم با نه؟


یکی از دی وی دی های Acceleration Expansion Pack :


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یکی دیگه از دی وی دی های Acceleration Expansion Pack که به صورت جدا به من فروخته شد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Flight Simulator x هم که در دو دی وی دی بود که این فایل های موجود در روت دو دی وی می باشد:
1-
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2-

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dani.flight
11-05-2010, 21:02
سلام دوستان خلاصه من این 4 دی وی دی رو از یک فروشگاه آنلاین پیداکردم و فرستاندند ولی ظاهرا Acceleration Expansion Pack رو در دو دی وی دیه مجزا به من دادند ...من تصویر رووت هر دی وی دی رو می ذارم میشه بگید که درست خرید کردم با نه؟


یکی از دی وی دی های Acceleration Expansion Pack :


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یکی دیگه از دی وی دی های Acceleration Expansion Packکه به صورت جدا به من فروخته شد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Flight Simulator x هم که در دو دی وی دی بود که این فایل های موجود در روت دو دی وی می باشد:
1-
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2-

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





نسخه ی خوبیه...

تو اولین dvd از acc "که خود acc نیست فقط چندین هواپیما با سرویس پک هست.
تو دومین dvd " نرم افزار sdk و خود acc و کرکها هست "یعنی همه چیز کامله.

arashmaz
11-05-2010, 21:20
آقا از وقتی من ساینک رو خریدم تازه میفهمم معنی شبیه ساز یعنی چی!!!!!!!!

joopin
12-05-2010, 00:05
آقا از وقتی من ساینک رو خریدم تازه میفهمم معنی شبیه ساز یعنی چی!!!!!!!!

کدوم مدلش رو گرفتی؟ چند گرفتی؟ forcefeed back هم داره ؟راضی هستی ازش؟

general_sorena
12-05-2010, 10:39
آقا از وقتی من ساینک رو خریدم تازه میفهمم معنی شبیه ساز یعنی چی!!!!!!!!

لطفا مدلش و جایی که ازش خریدی رو هم بگو

arash1348
12-05-2010, 13:30
یک دی وی دی کامل از Add on ها

با معرفتها ، هر کی داره ، واسه مام بزنه، ثواب داره به خود خدا! .. در ضمن هزینه اش هم به روی چشم .... ساکن تهرونم...آدرس میدم پیک موتوری بیاره... بگیر دست دوست با معرفت ... باقی فدات

ebicross
12-05-2010, 13:35
یک دی وی دی کامل از Add on ها

با معرفتها ، هر کی داره ، واسه مام بزنه، ثواب داره به خود خدا! .. در ضمن هزینه اش هم به روی چشم .... ساکن تهرونم...آدرس میدم پیک موتوری بیاره... بگیر دست دوست با معرفت ... باقی فدات
هرکی میتونه کمک کنه.
من شخصا دوستان مشهدی رو ساپورت میکنم. هرکی از مشهدی ها خواست من براش میفرستم.
اصلا هرکس هر شهری رو که میتونه پشتیبانی کنه بگه تا توی صفحه ی اول بزارم.
فقط نکته ای که هست هیچ پولی به کسی نمیرسه. نهایتا پول DVD خام.
مشهدی ها اگر خواستند من براشون میفرستم. فقط 747 PMDG ندارم.

dihav1359
12-05-2010, 15:00
هرکی میتونه کمک کنه.
من شخصا دوستان مشهدی رو ساپورت میکنم. هرکی از مشهدی ها خواست من براش میفرستم.
اصلا هرکس هر شهری رو که میتونه پشتیبانی کنه بگه تا توی صفحه ی اول بزارم.
فقط نکته ای که هست هیچ پولی به کسی نمیرسه. نهایتا پول DVD خام.
مشهدی ها اگر خواستند من براشون میفرستم. فقط 747 PMDG ندارم.

بچه هاي شيراز هم اگر كسي هست من حاضرم تبادل كنم

general_sorena
12-05-2010, 15:24
یک دی وی دی کامل از Add on ها

با معرفتها ، هر کی داره ، واسه مام بزنه، ثواب داره به خود خدا! .. در ضمن هزینه اش هم به روی چشم .... ساکن تهرونم...آدرس میدم پیک موتوری بیاره... بگیر دست دوست با معرفت ... باقی فدات

اگر تهران هستيد يه كمي صبر كنيد من دارم همه رو دانلود مي كنم. به اضافه اينكه از يه فروشگاه اينترنتي هم يه نسخه 3 DVD گرفتم ببينم كامل يا نه. اگه خواستين اونم براتون مي فرستم.

بماند كه همه حرفه اي ها تهرون نيستن:46:

dani.flight
12-05-2010, 15:25
فکر خوبیه...

اگه کسی تو رشت چیزی خواست من هستم البته من با xali که ایشونم تو رشت هستن زیاد تبادل add on میکنیم ولی اگه کسی دیگه ای تو رشت چیزی خواست من هستم.:46:

joopin
12-05-2010, 15:52
نسخه ی خوبیه...

تو اولین dvd از acc "که خود acc نیست فقط چندین هواپیما با سرویس پک هست.
تو دومین dvd " نرم افزار sdk و خود acc و کرکها هست "یعنی همه چیز کامله.
سلام میشه یکی از دوستان نحوه نصب این دو دی وی دی اکسپنشن شبیه ساز رو یه توضیح کوچیکی بده..؟ بخصوص اونی که بیشتر فولدر داره ...چون اون یکی دیگه اتو ران داره و احتمالا همون اتو رانش رو نصب کنم کافیه دیگه ..نه؟
DVD 1-
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
DVD 2
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ممنون می شم

joopin
12-05-2010, 16:06
سلام
من هم در انزلی هستم(30 کیلومتری رشت) هر چند به نظرم بعیده کسی تو این شهر جدی دنبال این کار باشه...از طرفی فعلا من هنوز در مرحله نصب اصله داستان هستم و بسیار مبتدی ولی به محض کامل شدن آرشیوم در انزلی من هم در خدمت دوستان هستم

dihav1359
12-05-2010, 16:16
خب دوستان وقت درس است:5:
قبل از در س ذكر چند نكته ضروري است حتما متوجه شديد فونت درسها خيلي كوچك است در واقع چون از WORD كپي ميكنم فونتها اينجوري ميشود ممنون ميشوم اگر راه حلي داريد بگوييد

نكته دو م اينست كه درس هاي قسمت INSTRUMENT PILOT يك مقداري سخت است خيلي سعي كردم جوري ترجمه كنم كه متوجه شويد ولي اگر هم بار اول نفهميديد نارحت نباشيد چون در دنياي واقعي هم مسئله ناوبري يكي از دغدغه هاي خلبانان است در واقع يكي از بزرگترين تفاوتهاي يك خلبان خوب ويك خلبان ضعيف قدرت آنها در ناوبري است البته الان كه جي پي اس آمده خلباني آسان شده:31:



INSTRUMENT PILOT


LESSON 1:the VOR appoach




The VOR Approach

شكل1-1 نقشه تقرب VOR را براي فرودگاه سانتا مونيكا در كاليفرنيا را نشان ميدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به خط ضخيم و سياه رنگي (E) كه از سمت راست نقشه به سمت چپ پايين نقشه كه به طرف فرودگاه كشيده شده توجه كنيد.اين مسير تقرب براي دستگاه ناوبري هواپيما است كه با دنبال كردن اين خط به وسيله ابزار آلات هواپيما ميتوانيد به فرودگاه برسيد.در فرودگاه دستگاه فرستنده سيگنالهاي ناوبري VOR قرار گرفته است(G). كار اين دستگاه فرستادن سيگنالهاي خاصي است كه توسط دستگاه ناوبري هواپيما دريافت ميشود.

فرض كنيم هواپيماي شما در تقاطع هوايي DARTS (H) واقع شده اين تقاطع نقطه آغازيين خط تقرب ما است.به ياد داشته باشيد كه تمام مسيرهاي تقرب VOR در نقشه ها به صورت خطهاي تيره ضخيم ديده ميشود.دقت كنيد كه مسير تقرب VOR در هدينگ 212 درجه به سمت فرودگاه كشيده شده كار شما اينست كه اين خط ضخيم سياه رنگ را دنبال كنيد تا به فرودگاه برسيد.در هنگام دنبال كردن اين خط بايد به ارتفاعي كه در قسمت پروفايل نقشه(C) نوشته شده برويد.

خب چگونه بايد به نقطه آغازيين اين مسير تقرب برسيم درواقع ATC يك مسير راداري(radar vector) يا هدينگ به شما ميدهد و روش ديگر هم اينست كه بروي يك مسير VOR پرواز كنيم تا به اين خط برسيم(اين موضوع بعدا توضيح داده ميشود)


Flying the Santa Monica VOR Approach

براي پرواز در مسير 212 درجه و رسيدن بهVOR بايد درجات راديوي هواپيما را روي 110 مگا هرتز(فركانس VOR فرودگاه سانتا مونيكا(I) )تنظيم كنيم و بعد بايد به وسيله دكمه OBS (دكمه كنار نشانگر VOR كه آن را تنظيم ميكند) هدينگ را روي 212 تنظيم كنيم اين كار ما را با مسير تقرب هم جهت ميكند از اين جا به بعدشما مسير 212 درجه به سمت فرود گاه را تعقيب خواهيد كرد.

قسمت پروفايل نقشه(C) نشان ميدهد كه وقتي شما از تقاطع DARTS عبور كرديد ميتوانيد ارتفاع خود را تا 2600 فوتي كاهش دهيد(J).بسياري از هواپيما ها دستگاه اندازه گيري مسافت DME دارند اگر شما هم اين دستگاه را داشته باشيد از فرستنده VOR فرود گاه سيگنالهايي دريافت ميكنيد كه مسافت باقي مانده تا ايستگاه VOR را به شما نشان ميدهد وقتي كه DME عدد 6.7 مايل را نشان داد شما در نقطه BEVEY هستيد(K).و وقتي شما از اين نقطه عبور كرديد اجازه داريد به 1120 فوتي ارتفاع خود را كاهش دهيد .به نظر شما اين مراحل متعدد كاهش ارتفاع براي چيست؟ در واقع براي اينست كه شما در پشت موانع فرضي در مسير تقرب نگه داشته شويد تا همانطور كه به فرود گاه نزديك ميشود كاهش ارتفاعي منظم و دقيق داشته باشيد.

در نهايت وقتي DME عدد 2.4 مايل را نشان داد شما در نقطه CLUVE (L) هستيد از اينجا به بعد نقاط ديگري در قسمت پروفايل ديده نميشود و شما بايد به قسمت MINIMA (M) نقشه برويد كه اين قسمت در واقع كمترين ارتفاعي را كه شما در طول مسير تقرب اجازه داريد به آن برويد را نشان ميدهد (D).قسمت MINIMA نشان ميدهد كه حداقل ارتفاع مجاز(MDA) براي شما 660 فوتي است و اگر خواستيد ارتفاع خود از اين عدد(660) بيشتر كاهش دهيد حتما بايد از يك مايلي فرود گاه را ببينيد.

و اگر شما نتوانستيد فرودگاه را حداقل از يك مايلي ببينيد بايد از برج تقاضاي اجراي عمليات Missed approach (گم كردن تقرب) را بكنيد.به عبارت ديگر اگر كلمه TOدرنشانگرVOR شما تبديل به FROM شد و شما هنوز باند را نمي بينيد در واقع تقرب با مشكل روبرو شده و شما بايد عمليات missed approach را انجام دهيد(نقطه M در قسمت پروفايل نقشه).در واقع اين عمليات شما را به يك ارتفاع مطمئن ميبرد تا بتوانيد يك طرح تقرب جديد را به اجرا بگذاريد.


A Variation of the VOR Approach

چندين نوع تقرب به وسيله VOR وجود دارد .و وقتي كه شما در اين كار ماهر شديد ميتوانيد از انواع چارتهاي تقرب استفاده كنيد.شكل 2-1 چارت تقرب براي فرودگاه لانگ پيچ در كاليفرنيا است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر دقت كنيد متوجه ميشود كه كمي تفاوت بين نقشه1-1 و 2-1 وجود دارد در واقع درچندسال اخير نقشه هاي هوايي بيشتر به شكل نقشه 2-1 هستند.تقرب در اين نقشه به دو قسمت اصلي تقسيم ميشود.اولين قسمت مسير 300 درجه به سمت SLI VOR است (براي اين مسير بايد عدد 115.7 مگا هرتز را در راديو وارد كنيد و هدينگ دستگاه VOR را روي 300 درجه تنظيم كنيد) حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير 1500 فوت است(A).

وقتي كه كلمه FROM در نشاندهنده VOR ديده شد شما بايد بچرخيد و مسير 275 درجه را دنبال كنيد(B) كه شمارا به سمت فرودگاه هدايت ميكند.وقتي كه در قسمت پروفايل نقشه حداقل ارتفاع ديگري تعيين نشده بود به قسمت MINIMA نقشه ميرويم(C) همانطوري كه مشاهده ميكنيد در اين قسمت به شما اجازه داده شده به ارتفاع 560 فوتي نزول كنيد. خب سوالي كه پيش ميآيد اينست كه نقطه missed approach كجاست؟ دوتا راه وجود دارد كه هر دو آنها براساس زمان عمل ميكند اول به نشاندهنده VOR نگاه ميكنيم و با توجه به سرعت زميني داده شده زمان را به صورت معكوس ميشماريم و يا عدد DME را كه از ايستگاه VOR دريافت ميكند ميخوانيم هردو اينها به ما نشان ميدهد كه چه زماني به نقطه missed approach خواهيم رسيد(D).


The Racetrack Course Reversal

يك نكته ديگر در مورد اين چارت باقي مانده و آن اينست كه: به الگويي كه شكل پيست مسابقه است توجه كنيد(E).به اين الگو مسيرمعكوس ميگويند(نام ديگر آن فرايند چرخش است)طرز كار اين الگو به اين شكل است كه فرض ميكنيم شما از طرف شمال به سمت VOR در حال نزديك شدن هستيد خب حالا اگر بخواهيد وارد مسير 275 درجه شويد مجبوريد يك چرخش خيلي تند را انجام دهيد كه زياد جالب نيست براي جلوگري از اين كار از روي VOR رد ميشويد و وارد مسير معكوس ميشويد و در هدينگ 120 درجه پرواز ميكنيد(F). بعد از آن شما با يك چرخش در هدينگ 300 درجه پرواز خود را ادامه ميدهيد و از روي ايستگاه VOR عبور ميكنيد و بعد ميتوانيد در هدينگ 275 درجه به سمت فرودگاه پرواز كنيد .درواقع اين روش استفاده از COURSE REVERSAL (مسير معكوس) است

خب مهمترين كار شما در مسير معكوس اينست كه سعي كنيد در درون مرزهاي اين الگو كه شكل پيست مسابقه است بمانيد زيرا در بيرون ازمرزهاي اين الگو عوارض زمين ممكن است براي شما خطر ساز شودالبته در فلايت سيمولاتور اين موضوع مهمي نيست چون عوارض ممكن است چندتا كوه شبيه سازي شده باشند كه مطمئنا براي شما خطري ندارد ولي چون هدف ما آموزش پرواز واقعي است پس سعي كنيد كه اين مسير را دقيق طي كنيد . ارتفاع مجاز براي مسير معكوس در قسمت پروفايل نقشه 1500 فوت نشان داده شده است(G).

خب يك بار ديگه به صورت خلاصه برايتان ميگويم فرض كنيد شما از طرف شمال به SLI VOR نزديك ميشويد بعد از گذشتن از ايستگاه به هدينگ 120 درجه ميچرخيد البته دقت كنيد از مرزهاي الگو خارج نشويد بعد از يك دقيقه (اين زمان در قسمت پروفايل نقشه(G) نشان داده شده) شما بايد يك چرخش به چپ داشته باشيد و در هدينگ 300 درجه به پرواز خود ادامه دهيد(البته قبل از اين كار بايد هدينگ دستگاه را روي 300 بگذاريد) و فرايند تقرب دستگاهي را كامل كنيد اين فرايندي كه در بالا گفتم همان فرايندي است كه خلبانان واقعي انجام ميدهند البته من خيلي خلاصه برايتان شرح داده ام.

نكته ديگري كه لازم است برايتان بگويم اينست كه در نقشه ها مسيرهايي وجود دارد كه به مسيرهاي تغذيه (feeder route ) معروف است دليل اين نامگذاري اينست كه در طول تقرب دستگاهي اين مسيرها شما را از نظر اطلاعات مورد نياز تغذيه ميكنند. اين مسيرها شما را به طرف VOR هدايت ميكنند بدون اينكه لازم باشد از مسير معكوس استفاده كنيد به قسمت H در نقشه نگاه كنيد اين يك مسير تغذيه است كه از تقاطع MIDDS شروع ميشود و با كلمه NoPT (به معناي مسير معكوس نياز نيست)نمايش داده شده اگر شما در طول تقرب دستگاهي روي اين مسير پرواز كنيد به مسير معكوس احتياجي پيدا نخواهيد كرد در واقع اين يك مسير مستقيم به طرف VOR و سپس فرودگاه است


The Barb-Type Course Reversal


دومين نوع از مسيرهاي معكوس در شكل 3-1 نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين نوع مسير معكوس به اسم barb- type معروف است. فرض ميكنيم شما از تقاطع ITMOR (A) در حال تقرب هستيد اين مسير شما را از طريق هدينگ 224 درجه به سمت RDD VOR هدايت ميكند(فركانس 108.4 مگاهرتز و هدينگ 224 را در دستگاه ناوبري خود وارد كنيذ).حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير3700 فوت است(B).وقتي كه در اين مسير از روي VOR عبور كرديد به هدينگ 175 درجه بچرخيد (در دستگاه ناوبري هدينگ 175 را وارد كنيد). طرح كلي اينست كه شما در مسير خروجي از فرود گاه پرواز كنيد و بعد هدينگ خود را معكوس كنيد و مسير ورودي را دنبال كنيد تا بتوانيد بالا خره بر روي مسير تقرب دستگاهي ادامه دهيد و وارد فرودگاه شويد.

خب در پروفايل مشاهده ميكنيد كه حداقل ارتفاع مجاز در چرخش معكوس 2000 فوتي است و شما بايد درفاصله 10 ناتيكال مايلي از VOR چرخش خود را انجام دهيد(D). به عبارت ديگر در حالي كه شما داريد روي اين مسير خروجي پرواز ميكنيد بايد ارتفاع را به تدر يج به 2000 فوتي كاهش دهيد و وقتي به 10 ناتيكال مايلي VOR رسيديد بايد به هدينگ 220 درجه بچرخيد(E) و در حدود يك دقيقه يا كمتر در اين هدينگ پرواز كنيد بعد به هدينگ 40 درجه بچرخيد(F) و ومسير ورودي تقرب دنبال كنيد(براي اين كار هدينگ دستگاه VOR را روي355 درجه تنظيم كنيد).در حالي كه روي اين مسير ورودي هستيد ارتفاع خود را به 1260 فوتي كاهش دهيد(G).وقتي كه DME فاصله 2.6 مايل را از RDD VOR نشان داد ميتوانيد ارتفاع خود را به 860 فوتي كاهش دهيد كه اين ارتفاع در قسمت MINIMA نقشه نشان داده شده(H) در اين قسمت نقشه همچنين اطلاعات مربوط به نقاط messed approach نشان داده شده.

به دوتا feeder route كه از نقاط ITMOR و RED BLUFF به سمت DDR VOR كشيده شده اند(A و J ) دقت كنيد.فيدر روتها كمي ناز كتر از خطهاي تقرب دستگاهي رسم ميشوند ومعمولا حداقل ارتفاعهاي مجازبراي پرواز در كنار آنها نمايش داده ميشود.در كنار هيچ كدام از اينها كلمه NOPT (NO PROCEDURE TURN) وجود ندارد پس شما هركدام از آنها را كه دنبال كرديد قبلا از اينكه وارد مرحله تقرب دستگاهي بشويد بايد عمليات مسير معكوس مربوطه را انجام دهيد.

اگر خواستيداز مسيرRED BLUFF VOR به طرف RDD VOR برويد بايد در هدينگ 336 درجه پرواز كنيد(هدينگ دستگاه را روي 336 درجه بگذاريد) و بعد از اينكه از روي VOR گذشتيد به هدينگ 175 درجه بچرخيد و اين خروجي مشخص شده ادامه دهيد تا در نقطه مورد نظر عمليات مسير معكوس را بر طبق مطالب پيشين انجام دهيد.

آيا فكر ميكنيد كه ياد گيري تقرب دستگاهي به همين سادگي است بايد بگويم كه اشتباه ميكنيد يكي از مهمترين تقربهاي دستگاهي به نام سيستم فرود دستگاهي(ILS) ناميده ميشود كه در درس بعدي گفته خواهد شد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYING LESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 1:The VOR Appraoche را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد



ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

joopin
12-05-2010, 16:42
خب دوستان وقت درس است:5:
قبل از در س ذكر چند نكته ضروري است حتما متوجه شديد فونت درسها خيلي كوچك است در واقع چون از WORD كپي ميكنم فونتها اينجوري ميشود ممنون ميشوم اگر راه حلي داريد بگوييد

نكته دو م اينست كه درس هاي قسمت INSTRUMENT PILOT يك مقداري سخت است خيلي سعي كردم جوري ترجمه كنم كه متوجه شويد ولي اگر هم بار اول نفهميديد نارحت نباشيد چون در دنياي واقعي هم مسئله ناوبري يكي از دغدغه هاي خلبانان است در واقع يكي از بزرگترين تفاوتهاي يك خلبان خوب ويك خلبان ضعيف قدرت آنها در ناوبري است البته الان كه جي پي اس آمده خلباني آسان شده:31:



INSTRUMENT PILOT


LESSON 1:the VOR appoach




The VOR Approach


شكل1-1 نقشه تقرب VOR را براي فرودگاه سانتا مونيكا در كاليفرنيا را نشان ميدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

به خط ضخيم و سياه رنگي (E) كه از سمت راست نقشه به سمت چپ پايين نقشه كه به طرف فرودگاه كشيده شده توجه كنيد.اين مسير تقرب براي دستگاه ناوبري هواپيما است كه با دنبال كردن اين خط به وسيله ابزار آلات هواپيما ميتوانيد به فرودگاه برسيد.در فرودگاه دستگاه فرستنده سيگنالهاي ناوبري VOR قرار گرفته است(G). كار اين دستگاه فرستادن سيگنالهاي خاصي است كه توسط دستگاه ناوبري هواپيما دريافت ميشود.

فرض كنيم هواپيماي شما در تقاطع هوايي DARTS (H) واقع شده اين تقاطع نقطه آغازيين خط تقرب ما است.به ياد داشته باشيد كه تمام مسيرهاي تقرب VORدر نقشه ها به صورت خطهاي تيره ضخيم ديده ميشود.دقت كنيد كه مسير تقرب VOR در هدينگ 212 درجه به سمت فرودگاه كشيده شده كار شما اينست كه اين خط ضخيم سياه رنگ را دنبال كنيد تا به فرودگاه برسيد.در هنگام دنبال كردن اين خط بايد به ارتفاعي كه در قسمت پروفايل نقشه(C) نوشته شده برويد.

خب چگونه بايد به نقطه آغازيين اين مسير تقرب برسيم درواقع ATCيك مسير راداري(radar vector) يا هدينگ به شما ميدهد و روش ديگر هم اينست كه بروي يك مسير VOR پرواز كنيم تا به اين خط برسيم(اين موضوع بعدا توضيح داده ميشود)


Flying the Santa Monica VOR Approach


براي پرواز در مسير 212 درجه و رسيدن بهVOR بايد درجات راديوي هواپيما را روي 110 مگا هرتز(فركانس VOR فرودگاه سانتا مونيكا(I) )تنظيم كنيم و بعد بايد به وسيله دكمه OBS (دكمه كنار نشانگر VOR كه آن را تنظيم ميكند) هدينگ را روي 212 تنظيم كنيم اين كار ما را با مسير تقرب هم جهت ميكند از اين جا به بعدشما مسير 212 درجه به سمت فرود گاه را تعقيب خواهيد كرد.

قسمت پروفايل نقشه(C) نشان ميدهد كه وقتي شما از تقاطع DARTSعبور كرديد ميتوانيد ارتفاع خود را تا 2600 فوتي كاهش دهيد(J).بسياري از هواپيما ها دستگاه اندازه گيري مسافت DME دارند اگر شما هم اين دستگاه را داشته باشيد از فرستنده VORفرود گاه سيگنالهايي دريافت ميكنيد كه مسافت باقي مانده تا ايستگاه VOR را به شما نشان ميدهد وقتي كه DME عدد 6.7 مايل را نشان داد شما در نقطه BEVEYهستيد(K).و وقتي شما از اين نقطه عبور كرديد اجازه داريد به 1120 فوتي ارتفاع خود را كاهش دهيد .به نظر شما اين مراحل متعدد كاهش ارتفاع براي چيست؟ در واقع براي اينست كه شما در پشت موانع فرضي در مسير تقرب نگه داشته شويد تا همانطور كه به فرود گاه نزديك ميشود كاهش ارتفاعي منظم و دقيق داشته باشيد.

در نهايت وقتي DME عدد 2.4 مايل را نشان داد شما در نقطه CLUVE (L) هستيد از اينجا به بعد نقاط ديگري در قسمت پروفايل ديده نميشود و شما بايد به قسمت MINIMA (M) نقشه برويد كه اين قسمت در واقع كمترين ارتفاعي را كه شما در طول مسير تقرب اجازه داريد به آن برويد را نشان ميدهد (D).قسمت MINIMAنشان ميدهد كه حداقل ارتفاع مجاز(MDA) براي شما 660 فوتي است و اگر خواستيد ارتفاع خود از اين عدد(660) بيشتر كاهش دهيد حتما بايد از يك مايلي فرود گاه را ببينيد.

و اگر شما نتوانستيد فرودگاه را حداقل از يك مايلي ببينيد بايد از برج تقاضاي اجراي عمليات Missed approach (گم كردن تقرب) را بكنيد.به عبارت ديگر اگر كلمه TOدرنشانگرVOR شما تبديل به FROM شد و شما هنوز باند را نمي بينيد در واقع تقرب با مشكل روبرو شده و شما بايد عمليات missed approach را انجام دهيد(نقطه Mدر قسمت پروفايل نقشه).در واقع اين عمليات شما را به يك ارتفاع مطمئن ميبرد تا بتوانيد يك طرح تقرب جديد را به اجرا بگذاريد.


A Variation of the VOR Approach


چندين نوع تقرب به وسيله VOR وجود دارد .و وقتي كه شما در اين كار ماهر شديد ميتوانيد از انواع چارتهاي تقرب استفاده كنيد.شكل 2-1 چارت تقرب براي فرودگاه لانگ پيچ در كاليفرنيا است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر دقت كنيد متوجه ميشود كه كمي تفاوت بين نقشه1-1 و 2-1 وجود دارد در واقع درچندسال اخير نقشه هاي هوايي بيشتر به شكل نقشه 2-1 هستند.تقرب در اين نقشه به دو قسمت اصلي تقسيم ميشود.اولين قسمت مسير 300 درجه به سمت SLI VOR است (براي اين مسير بايد عدد 115.7 مگا هرتز را در راديو وارد كنيد و هدينگ دستگاه VOR را روي 300 درجه تنظيم كنيد) حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير 1500 فوت است(A).

وقتي كه كلمه FROM در نشاندهنده VOR ديده شد شما بايد بچرخيد و مسير 275 درجه را دنبال كنيد(B) كه شمارا به سمت فرودگاه هدايت ميكند.وقتي كه در قسمت پروفايل نقشه حداقل ارتفاع ديگري تعيين نشده بود به قسمت MINIMA نقشه ميرويم(C) همانطوري كه مشاهده ميكنيد در اين قسمت به شما اجازه داده شده به ارتفاع 560 فوتي نزول كنيد. خب سوالي كه پيش ميآيد اينست كه نقطه missed approach كجاست؟ دوتا راه وجود دارد كه هر دو آنها براساس زمان عمل ميكند اول به نشاندهنده VOR نگاه ميكنيم و با توجه به سرعت زميني داده شده زمان را به صورت معكوس ميشماريم و يا عدد DMEرا كه از ايستگاه VORدريافت ميكند ميخوانيم هردو اينها به ما نشان ميدهد كه چه زماني به نقطه missed approach خواهيم رسيد(D).


The Racetrack Course Reversal


يك نكته ديگر در مورد اين چارت باقي مانده و آن اينست كه: به الگويي كه شكل پيست مسابقه است توجه كنيد(E).به اين الگو مسيرمعكوس ميگويند(نام ديگر آن فرايند چرخش است)طرز كار اين الگو به اين شكل است كه فرض ميكنيم شما از طرف شمال به سمت VOR در حال نزديك شدن هستيد خب حالا اگر بخواهيد وارد مسير 275 درجه شويد مجبوريد يك چرخش خيلي تند را انجام دهيد كه زياد جالب نيست براي جلوگري از اين كار از روي VOR رد ميشويد و وارد مسير معكوس ميشويد و در هدينگ 120 درجه پرواز ميكنيد(F). بعد از آن شما با يك چرخش در هدينگ 300 درجه پرواز خود را ادامه ميدهيد و از رويايستگاه VORعبور ميكنيد و بعد ميتوانيد در هدينگ 275 درجه به سمت فرودگاه پرواز كنيد .درواقع اين روش استفاده از COURSE REVERSAL (مسير معكوس) است

خب مهمترين كار شما در مسير معكوس اينست كه سعي كنيد در درون مرزهاي اين الگو كه شكل پيست مسابقه است بمانيد زيرا در بيرون ازمرزهاي اين الگو عوارض زمين ممكن است براي شما خطر ساز شودالبته در فلايت سيمولاتور اين موضوع مهمي نيست چون عوارض ممكن است چندتا كوه شبيه سازي شده باشند كه مطمئنا براي شما خطري ندارد ولي چون هدف ما آموزش پرواز واقعي است پس سعي كنيد كه اين مسير را دقيق طي كنيد . ارتفاع مجاز براي مسير معكوس در قسمت پروفايل نقشه 1500 فوت نشان داده شده است(G).

خب يك بار ديگه به صورت خلاصه برايتان ميگويم فرض كنيد شما از طرف شمال به SLI VOR نزديك ميشويد بعد از گذشتن از ايستگاه به هدينگ 120 درجه ميچرخيد البته دقت كنيد از مرزهاي الگو خارج نشويد بعد از يك دقيقه (اين زمان در قسمت پروفايل نقشه(G) نشان داده شده) شما بايد يك چرخش به چپ داشته باشيد و در هدينگ 300 درجه به پرواز خود ادامه دهيد(البته قبل از اين كار بايد هدينگ دستگاه را روي 300 بگذاريد) و فرايند تقرب دستگاهي را كامل كنيد اين فرايندي كه در بالا گفتم همان فرايندي است كه خلبانان واقعي انجام ميدهند البته من خيلي خلاصه برايتان شرح داده ام.

نكته ديگري كه لازم است برايتان بگويم اينست كه در نقشه ها مسيرهايي وجود دارد كه به مسيرهاي تغذيه (feeder route ) معروف است دليل اين نامگذاري اينست كه در طول تقرب دستگاهي اين مسيرها شما را از نظر اطلاعات مورد نياز تغذيه ميكنند. اين مسيرها شما را به طرف VOR هدايت ميكنند بدون اينكه لازم باشد از مسير معكوس استفاده كنيد به قسمت H در نقشه نگاه كنيد اين يك مسير تغذيه است كه از تقاطع MIDDS شروع ميشود و با كلمه NoPT (به معناي مسير معكوس نياز نيست)نمايش داده شده اگر شما در طول تقرب دستگاهي روي اين مسير پرواز كنيد به مسير معكوس احتياجي پيدا نخواهيد كرد در واقع اين يك مسير مستقيم به طرف VOR و سپس فرودگاه است


The Barb-Type Course Reversal



دومين نوع از مسيرهاي معكوس در شكل 3-1 نشان داده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين نوع مسير معكوس به اسم barb- type معروف است. فرض ميكنيم شما از تقاطع ITMOR (A) در حال تقرب هستيد اين مسير شما را از طريق هدينگ 224 درجه به سمت RDD VOR هدايت ميكند(فركانس 108.4 مگاهرتز و هدينگ 224 را در دستگاه ناوبري خود وارد كنيذ).حداقل ارتفاع مجاز در طول اين مسير3700 فوت است(B).وقتي كه در اين مسير از روي VOR عبور كرديد به هدينگ 175 درجه بچرخيد (در دستگاه ناوبري هدينگ 175 را وارد كنيد). طرح كلي اينست كه شما در مسير خروجي از فرود گاه پرواز كنيد و بعد هدينگ خود را معكوس كنيد و مسير ورودي را دنبال كنيد تا بتوانيد بالا خره بر روي مسير تقرب دستگاهي ادامه دهيد و وارد فرودگاه شويد.

خب در پروفايل مشاهده ميكنيد كه حداقل ارتفاع مجاز در چرخش معكوس 2000 فوتي است و شما بايد درفاصله 10 ناتيكال مايلي از VOR چرخش خود را انجام دهيد(D). به عبارت ديگر در حالي كه شما داريد روي اين مسير خروجي پرواز ميكنيد بايد ارتفاع را به تدر يج به 2000 فوتي كاهش دهيد و وقتي به 10 ناتيكال مايلي VOR رسيديد بايد به هدينگ 220 درجه بچرخيد(E) و در حدود يك دقيقه يا كمتر در اين هدينگ پرواز كنيد بعد به هدينگ 40 درجه بچرخيد(F) و ومسير ورودي تقرب دنبال كنيد(براي اين كار هدينگ دستگاه VOR را روي355 درجه تنظيم كنيد).در حالي كه روي اين مسير ورودي هستيد ارتفاع خود را به 1260 فوتي كاهش دهيد(G).وقتي كه DME فاصله 2.6 مايل را از RDD VORنشان داد ميتوانيد ارتفاع خود را به 860 فوتي كاهش دهيد كه اين ارتفاع در قسمت MINIMA نقشه نشان داده شده(H) در اين قسمت نقشه همچنين اطلاعات مربوط به نقاط messed approachنشان داده شده.

به دوتا feeder route كه از نقاط ITMOR و RED BLUFF به سمت DDR VOR كشيده شده اند(A و J ) دقت كنيد.فيدر روتها كمي ناز كتر از خطهاي تقرب دستگاهي رسم ميشوند ومعمولا حداقل ارتفاعهاي مجازبراي پرواز در كنار آنها نمايش داده ميشود.در كنار هيچ كدام از اينها كلمه NOPT(NO PROCEDURE TURN) وجود ندارد پس شما هركدام از آنها را كه دنبال كرديد قبلا از اينكه وارد مرحله تقرب دستگاهي بشويد بايد عمليات مسير معكوس مربوطه را انجام دهيد.

اگر خواستيداز مسيرRED BLUFF VORبه طرف RDD VOR برويد بايد در هدينگ 336 درجه پرواز كنيد(هدينگ دستگاه را روي 336 درجه بگذاريد) و بعد از اينكه از روي VORگذشتيد به هدينگ 175 درجه بچرخيد و اين خروجي مشخص شده ادامه دهيد تا در نقطه مورد نظر عمليات مسير معكوس را بر طبق مطالب پيشين انجام دهيد.

آيا فكر ميكنيد كه ياد گيري تقرب دستگاهي به همين سادگي است بايد بگويم كه اشتباه ميكنيد يكي از مهمترين تقربهاي دستگاهي به نام سيستم فرود دستگاهي(ILS) ناميده ميشود كه در درس بعدي گفته خواهد شد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 1:The VOR Appraoche را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

سلام
می شه تمام دروسی رو که دوستان زحمت می کشند رو در پست اول به صورت مرتب جمع آوری کنید که هم روز به روز یک مجموعه کاملتر داشته باشیم هم اینکه به صورت بهتری بشه از اونا استفاده کرد شاید هم یه روزی تبدیل به یک کتاب شد! اینطوری تازه وارد ها هم راحتر می تونند استفاده کنند...
ممنون

ebicross
12-05-2010, 17:26
سلام
می شه تمام دروسی رو که دوستان زحمت می کشند رو در پست اول به صورت مرتب جمع آوری کنید که هم روز به روز یک مجموعه کاملتر داشته باشیم هم اینکه به صورت بهتری بشه از اونا استفاده کرد شاید هم یه روزی تبدیل به یک کتاب شد! اینطوری تازه وارد ها هم راحتر می تونند استفاده کنند...
ممنون
ما هم که همین کار رو میکنیم :31:

آموزش PPL رو به صورت کامل باید یک بازبینی و اصلاح و بشه و بعد توی صفحه ی اول به Flight School اضافه میشه.

آموزش هلیکوپتر هم بزارین. یک مقدماتی اول بزارین اگر میشه.
ممنون از همگی.

iq-boy
12-05-2010, 18:34
[SIZE=2]خب دوستان وقت درس است:5:
قبل از در س ذكر چند نكته ضروري است حتما متوجه شديد فونت درسها خيلي كوچك است در واقع چون از WORD كپي ميكنم فونتها اينجوري ميشود ممنون ميشوم اگر راه حلي داريد بگوييد



اول اینکه دست شما درد نکنه خیلی خوبه مطالب. دوم اینکه، مطالبتون رو اول تو Notepad کپی کنید و بعد از مطالبNotepad به توی فوروم paste کنید. اینجوری فرمت word از بین میره :11:

dihav1359
13-05-2010, 11:49
اگرخدا كمك كند سعي ميكنم به زودي يك آموزش پرواز با هليكوپتر همراه با فيلم برايتان بگذارم
ببينيد با 206 كجا هاور كردم نميدانستم در برج واقعا كنترولر ها را شبيه سازي كردند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

joopin
13-05-2010, 19:53
سلام میشه یکی از دوستان نحوه نصب این دو دی وی دی اکسپنشن شبیه ساز رو یه توضیح کوچیکی بده..؟ بخصوص اونی که بیشتر فولدر داره ...چون اون یکی دیگه اتو ران داره و احتمالا همون اتو رانش رو نصب کنم کافیه دیگه ..نه؟
DVD 1-
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
DVD 2
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ممنون می شم
كسي به اين بينوا كمكي نمي كنه؟

dihav1359
13-05-2010, 20:34
كسي به اين بينوا كمكي نمي كنه؟
دوست عزيز دشمنت بينوا باشد. تا آنجايي كه سوادم اجازه ميدهد جوابت را ميدهم در عكس اول بيشتر هواپيماهايي است كه به fsx اضافه ميشود. نصب آنها به دو صورت است يا خودشان اينستالر دارن كه خودش اتو ماتيك نصب ميشود يا اينكه هر هواپيما شامل چند پوشه است كه همنام پوشه هاي خود fsx است كه بايد آن را كپي كني در مسير شبيه ساز. خب چند نكته:اولا همه هواپيما ها را نصب نكن چون هركدام از آنها يك pdf دارد كه بايد بخواني و مطمئنا چون حوصله ات نميشود پس فقط الكي fsx را شلوغ ميكني و اگر كامپيوترت ضعيف باشد دچار مشكل ميشوي مسئله دوم هر هواپيمايي كه ميخواهي نصب كني به حجمش نگاه كن هرچه بيشتر باشد هواپيما دقيق تر و واقعي تر است شايد باورت نشه من خودم فقط يك 747 PMDG را دارم كه هنوز هم تو پروازش موندم:31:
سيدي دوم بيشتر شامل SCENERY است كه درواقع محيط شبيه ساز را واقعيتر ميكند اين هم نمونه هاي خوب و بد دارد كه يك مقاله كامل بعد در اين مورد مينويسم ميتواني آن ها را امتحان كني ببيني چيست ولي بازهم مواظب كامپيوترت باش چون خيلي رم ميگيرد
سرويس پكها هم كه معلوم است ولي به جاي آنها سي دي ACCELERATION را نصب كن خودت را راحت كن

يك نكته مهم وقتي چيزي را روي FSX نصب ميكني براي اولين بار كه FSX را اجرا كني پيغام ميدهد كه( آيا ميخواهيد اين برنامه رسم شده را اجرا كنيد) اين را YES بزنيد ولي پيغام دوم را حتما NO بزنيد تا بعد ا خود به خود اجرا نشود و رم را اشغال كند.اميد وارم مفيد بوده باشد
:11:

joopin
13-05-2010, 20:42
دوست عزيز دشمنت بينوا باشد. تا آنجايي كه سوادم اجازه ميدهد جوابت را ميدهم در عكس اول بيشتر هواپيماهايي است كه به fsx اضافه ميشود. نصب آنها به دو صورت است يا خودشان اينستالر دارن كه خودش اتو ماتيك نصب ميشود يا اينكه هر هواپيما شامل چند پوشه است كه همنام پوشه هاي خود fsx است كه بايد آن را كپي كني در مسير شبيه ساز. خب چند نكته:اولا همه هواپيما ها را نصب نكن چون هركدام از آنها يك pdf دارد كه بايد بخواني و مطمئنا چون حوصله ات نميشود پس فقط الكي fsx را شلوغ ميكني و اگر كامپيوترت ضعيف باشد دچار مشكل ميشوي مسئله دوم هر هواپيمايي كه ميخواهي نصب كني به حجمش نگاه كن هرچه بيشتر باشد هواپيما دقيق تر و واقعي تر است شايد باورت نشه من خودم فقط يك 747 PMDG را دارم كه هنوز هم تو پروازش موندم:31:
سيدي دوم بيشتر شامل SCENERY است كه درواقع محيط شبيه ساز را واقعيتر ميكند اين هم نمونه هاي خوب و بد دارد كه يك مقاله كامل بعد در اين مورد مينويسم ميتواني آن ها را امتحان كني ببيني چيست ولي بازهم مواظب كامپيوترت باش چون خيلي رم ميگيرد
سرويس پكها هم كه معلوم است ولي به جاي آنها سي دي ACCELERATION را نصب كن خودت را راحت كن

يك نكته مهم وقتي چيزي را روي FSX نصب ميكني براي اولين بار كه FSX را اجرا كني پيغام ميدهد كه( آيا ميخواهيد اين برنامه رسم شده را اجرا كنيد) اين را YES بزنيد ولي پيغام دوم را حتما NO بزنيد تا بعد ا خود به خود اجرا نشود و رم را اشغال كند.اميد وارم مفيد بوده باشد
:11:
ممنون
سيتم من اين هست:
Q9550
Ram 4 gig at 1066 Mhz

بازم بايد نگران باشم؟

ebicross
13-05-2010, 22:51
ممنون
سيتم من اين هست:
Q9550
Ram 4 gig at 1066 Mhz

بازم بايد نگران باشم؟
ببینید FSX بیشتر از چیزی که فکر کنید منابع رو اشغال میکنه.
فقط یک نمونه بهت میگم:
پرواز مستقیم بدون باد و باران و هوای ابری، بدون ترافیکهای اطراف و بدون فرودگاه در نزدیکی شما؛ بدون شهر های HQ و کلا هر چیزی.
در این حالت CPU شما فقط داره سه میلیون محاصبه برای FSX انجام میده تا این هواپیما روی خط راست خودش حرکت کنه.
برای اینکه متوجه بشی سیستمت چه فشاری متحمل میشه از نرم افزارهایی مثل HWMonitor استفاده کن تا دمای سیستم رو چک کنند و بعد از چند پرواز ببین دما تا چقدر بالا رفته حین کار شما با شبیه ساز.
برای نمونه خودم یک CPU 2400Celeron از این قدیمی ها که تا 2950 اورکلاک شده بود بر اثر دما سوزوندم (توی FSX) و یک Athlon 5200 با فن استوک دماش تا 107 درجه بالا رفت که فقط کافیه چند درجه بالاتر بره تا ببینید چه اتفاقی می افته و سیستم فعلیم با یک فن کولر مستر بزرگ خنک میشه که از کیسم زده بیرون.
FSX میتونه تکسچرها رو توی رم نگه داره و وقتی جزئیات رو بالا ببرید میتونه تا چند گیگ تکسچر (شامل Scenery های محیط و تکسچرهای هواپیما) توی رم و حافظه ی گرافیکی نگه داره و هرچقدر رم شما بالاتر باشه محیطهای دورتر رو زودتر ترسیم میکنه.
بنابراین شما اگر 8 گیگ رم داشته باشید توی ویندوز 64 بیت اگر رمتون رو بکنید 10 گیگ باز هم افزایش Performance خواهید داشت.
همچنین یک سیستم با پردازنده ی Core i7 و 4 گیگ رم و گرافیک GTS250 باز هم روی مانیتور 23 اینچ افت فریم داشت. یعنی این گرافیک واضح داشت ضعیف عمل میکرد.
FSX رو با هیچ بازی نمیشه مقایسه کرد چون همیشه تشنه ی قدرته و من شخصا از FSX برای تست پایداری قطعات سیستم توی شرایط سخت استفاده میکنم چون سخت ترین شرایط رو میتونه ایجاد کنه.

dihav1359
13-05-2010, 23:35
ممنون
سيتم من اين هست:
Q9550
Ram 4 gig at 1066 Mhz

بازم بايد نگران باشم؟

در ادامه توضيحات دوستمان جالبه بدونيد كه FSX رتبه بيست و يكمين نرم افزار را در كار كشيدن از سيستم به دست آورده اولين رتبه مربوط به نرم افزار محاسبه حركت ستارگان است:18:
زماني كه FSX را ساختند سازندگانش آنرا نرمافزاري براي آينده نامگذاري كردند چون هيچ سيستمي نميتوانست در آن زمان با حداكثر تنظيمات گرافيكي آنرا اجرا كند
تنها سيستمي كه من ديدم اين نرم افزار را روان با تمام افزودنيها و بالاترين گرافيك اجرا ميكرد سيستم زبر بود
CPU: i7 920
VGA:ati 4870 2x 2g ram
ram:12gig
water cooler
كه فقط همين چهار قلم يك ميليون و نيم درميآيد:41:

dihav1359
14-05-2010, 11:57
خب دوستان برگرديد سر كلاس كه الان در س شروع ميشود:31:
امروز درس دوم از قسمت instrumen pilot را برايتان ميگذارم

فقط يك نكته در اين درس نشاندهنده ها با حروف اختصاري بيان شده براي فهميدنش بايد درس اول از pdf را بخوانيد به هرحال ناسلامتي ميخواهيد خلبان بشويد كم الكي نيست كه بايد خيلي زحمت بكشيد:31:



Instrument pilot
lesson 2:the ILS aproache




امروز ميخواهم در مورد سيستم فرود دستگاهي كه به اختصارILS ناميده ميشود صحبت كنم اين پروسه درواقع يكي مشكل ترين مانورهاي هوايي است كه در پيش روي خلبانان وجود دارد.

در تقربILS شما بوسيله هدايت كننده هاي الكترونيكي كه هم حركات افقي و هم حركات عمودي شما را نشان ميدهد ارتفاع خود را به طرف باند كم ميكنيد. اين نشاندهنده از دو عقربه براي اين كار استفاده ميكند شكل اين نشاندهنده را در زير ميبينيد.(شكل1-2)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برخلاف دستگاه هاي تقرب ديگر اين نشاندهنده شما را تا ارتفاع تصميم گيري (حداكثر ارتفاع مجاز پرواز بر روي باند در هنگام فرود) كه به اختصار DH ناميده ميشود ميبرد. ارتفاع DH تقريبا 200 فوت از سطح باند است .شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وقتي به اين ارتفاع رسيديد به بيرون نگاه ميكنيد و در اينجا بايد تصميم بگيريد كه آيا ديد شما براي فرود مناسب است يانه(به اين علت اسم اين ارتفاع را ارتفاع تصميم گيري گذاشته اند) اگرديد مناسب نبود نيرو را زياد ميكنيد و ارتفاع ميگيريد و دنبال يك محل خوش آب و هوا تر براي فرود ميگرديد خب اجازه دهيد يك نگاه دقيقتر به طرز كارILS بياندازيم

سيستم ILS از دو تا موج الكتريكي كه از فرود گاه به سمت خارج منتشر ميشود تشكيل شده يكي از اين موجها در يك زاويه 3درجه در راستاي افق و ديگري در راستاي عمود به بيرون ساطع ميشود مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

موج عمودي localizer خوانده ميشود وبه شما كمك ميكند كه خود را با باند هم راستا كنيد براي دنبال كردن اين موج شما بايد به عقربه ايي كه در شكلا بالا با حرف A نشان داد شده توجه كنيد اگر عقربه درسمت راست قرارگرفته بود شما بايد به راست برويد و اگر در چپ بود شما بايد به چپ برويد و هروقت در وسط قرار گرفت يعني اينكه شما داريد به درستي خط وسط باند را دنبال ميكنيد. اگر باد نمي وزيد شما فقط كافيست در جهت هدينگ باند پرواز كنيد تا اين خط در وسط قرار بگيرد ولي اگر باد مي وزيد بايد كمي تصحيحات انجام دهيد تا انحراف ناشي از باد را جبران كنيد به نظر آسان ميآيد ولي بايد زياد تمرين كنيد تا متبحر شويد.

سراشيبي فرود يا glide slope (مسيري كه هواپيما در آخرين لحاظات فرود طي ميكند) در واقع يك موج الكتريكي است كه د ر يك زاويه 3 درجه در راستاي عمود نواسان ميكند البته تابش آن در راستاي افقي است شكل 3-2 قسمت(B).وقتي كه شما عقربه glide slope نشانگر را در مركز قرار دهيد يعني اينكه شما در يك مسير نزولي بدون مانع و مناسب به سمت فرود گاه در حال حركت هستيد دقيقا مانند localizer است اگر عقربه به سمت بالا حركت كرد به طرف بالا برويد و اگر به سمت پايين آمد به طرف پايين پرواز كنيد تا به مركز نشاندهنده برگردد هدف استفاده از عقربه glide slope اينست كه شما با يك سرعت مشخص و ثابت ارتفاع خود را كاهش دهيد تا (HD) برسيد.


The Constant Rate Descent

براي يك تقرب ILS معمولي سرعت 90 نات و سرعت نزول 500 فوت در دقيقه(fpm) باعث ميشود كه شما در glide slope باقي بمانيد. البته اگر سرعت شما بيشتر باشد بايد سرعت نزول خود رابه نسبت كمتر كنيد .زاويه glide slope و وزش باد دو عاملي هستند كه سرعت نزول شما را تحت تاثير قرارميدهند و باعث ميشوند كه نگهداشتن عقربه در وسط نشانگر مشكل شود.

خب فرض ميكنيم شما ميخواهيد با سرعت 90 نات وسرعت نزول 500 فوت در دقيقه ILS را طي كنيد .روش كار به اين صورت است كه ابتدا دور موتور را به rpm 1600 ميرسانيد تا دماغه هواپينا به آرامي به طرف پايين متمايل شود بعد بايد زاويه پيچ را طوري تنظيم كنيد كه سرعت نزول شما روي 500 فوت در دقيقه ثابت بماند براي اينكار به نشانگرVSI در پنل نگاه كنيد عقربه بايد روي عدد 5 پايين قرار بگيرد بعد از اين كار بايد نيروي موتور را طوري تنظيم كنيد كه سرعت شما از 90 نات بيشتر نشود با اين روش به طور دقيق ميتوانيد پروسه تقرب ILS را انجام دهيد.


درزير پروسه را يكبار ديگر توضيح ميدهم :

1-سرعت را در پرواز افقي به 90 نات ميرسانيم(براي اينكه در سرعت 90 نات در پرواز افقي بمانيم تقريبا شما بايد 6 درجه دماغه هواپيما را بالا دهيد)

2-دور موتور را rpm 1600 كاهش ميدهيم واجازه ميدهيم كه دماغه هواپيما به پايين متمايل بشود وسرعت نزول را روي 500 فوت در دقيقه تنظيم ميكنيم براي اينكار تقريبا بايد در نشانگر وضعيت دماغه را سه درجه به طرف پايين نگه داريم.

3-براي ماندن در اين وضعيت تريم ميكنيم

4-تصحيحات لازم در دور موتور را براي ماندن در سرعت 90 نات انجام ميدهيم. چون هواپيماها اينرسي دارند پس وقتي نيروي موتور را كم و زياد ميكنيم كمي طول ميكشد تا سرعت تغيير كند پس صبور باشيد



خب اين دقيقا كاري بود كه شما بايد براي دنبال كردن glide slope انجام ميداديد و تازماني كه تقرب را به درستي انجام ميدهيد عقربه به آرامي به پايين حركت ميكند تا در مركز قرار بگيرد مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و وقتي كه عقربه در مركز قرار گرفت دور موتور را روي 1600 ونزول را روي 500 فوت در دقيقه تنظيم ميكنيم اين كار باعث ميشود كه عقربه تا رتفاع DH همانطور در مركز باقي بماند البته خواهيد ديد كه شما به تصحيحات جزئي براي ماندن در اين وضعيت نياز داريد اجازه دهيد اين موضوع را امتحان كنيم.

خب فرض كنيم شما در بالاي glide slop هستيد و بايد سرعت نزول خود را افزايش دهيد تا در آن قرار بگيريد اگر شما بخواهيد سرعت نزول خود را از 500 به 700 برسانيد بايد 3 درجه دماغه هواپيما را پايين بدهيد مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بعد از آن شما مجبوريد نيرو را كاهش دهيد تا سرعت 90 نات حفظ شود.براي حفظ سرعت نزول روي يك عدد خاص خيلي مهم است كه كار به عقربه VSI نداشته باشيد يعني در واقع بايد با نشاندهنده وضعيت AI كار كنيد به عبارت ديگر دماغه را در يك درجه خاص نگه ميداريد و با تصححيات جزئي جوي استيك ميبينيد كه خيلي راحت سرعت نزول را در يك حد خاص ميتوانيد حفظ كنيد .

خب فرض ميكنيم با انجام عمليات بالا در glide slope قرار گرفتيد و ميخواهيد سرعت نزول را به 500 فوت برگردانيد براي اين كار دماغه را 3 درجه بالا ميدهيم و دور موتور را به 1600 ميرسانيم

خب حالا فرض ميكنيم شما زير glide slope قرار داريد در اين صورت بايد سرعت نزول خود را از 500 به 300 فوت در دقيقه برسانيد براي اينكار بايد دماغه را كمي بالا دهيد مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد دور موتور را به 1700 ميرسانيد تا سرعت 90 نات حفظ شود

باز هم ياداوري ميكنم كه بر اساس عقربه VSI عمل نكنيد چون دچار مشكل ميشويد پس سعي كنيد با AI دماغه را بالا يا پايين بدهيد تا دچار مشكل نشويد


Radial-Scanning Primary Instruments

براي رسيدن به ارتفاع DH نبايد فقط يك نگاه گذرا به نشاندهندهاي ILS بياندازيد براي يك glide slope عالي شما بايد به تناوب نشاندهندهاي SLI را نگاه كنيد تا بتوانيد يك سرعت نزول ثابت داشته ياشيد براي همين من تاكيد ميكنم كه مرحله دوم از سه مرحله زير را كه ميگويم هيچ وقت فراموش نكنيد.شكل زير نشاندهندهاي اصلي ILS را نشان ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نشاندهنده VSI نشاندهنده اصلي براي زاويه پيچ است.نشاندهنده HI براي زاويه چرخش است.نشاندهنده VI براي نيرو استفاده ميشود.شما بايد در طول SLI به تناوب اينها را چك كنيد البته اغلب لازم است نشاندهنده سرعت را هم به تناوب چك كنيد اين سه نشاندهنده را بايد سريع و به صورت تناوبي اسكن كنيد. بقيه نشاندهندها را بايد هرازگاهي چك كنيد.البته در مراحل آخر فرود چون سرتان خيلي شلوغ ميشود اسكن كردن دوره ايي اين نشاندهندها مشكل خواهد شد

نكته ديگر اينست كه تمام glide slop ها برابر نيستند و ممكن است زاوي بندي آنها با هم فرق داشته باشد در نتيجه سرعتهاي نزول آنها نيز با هم فرق ميكند در شكل زير زاويه هاي مختلف و سرعتهاي نزول مورد نيازدر سرعتهاي مختلف براي آنها را ميبينيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به عنوان مثال در سرعت 90 نات در يك گليد اسلوپ 3 درجه شما بايد با سرعت 485 فوت در دقيقه ارتاع را كم كنيد

خب اگر در تنظيم كردن localizer مشكل داشتيد از پنجره نگاه كنيد و خود را با باند هم راستا كنيد.در اين حالت متوجه ميشويد كه وقتي باند را ميبينيد خيلي راحت ميتوانيد با يك هدينگ ثابت به آن نزديك شويد خب چرا نگاه كردن به باند آسان تر از تنظيم با دستگاه است؟ چون شما وقتي به باند نگاه ميكنيد تمام اطلاعات لازم براي بنك و پيچ وهم ترازي با باند را در يك عكس بزرگ جلوي خود ميبينيد ولي وقتي به ابزار آلت نگاه كنيد به جاي باند اين اطلاعات را مجبوريد از سه تا نشاندهنده به دست آوريد كه خب پس كارتان كمي مشكلتر ميشود


A Few Important Secrets

خب الان شما به طور كلي روش تقرب ILS را بلد هستيد ووقت آن است كه چندتا نكته مهم براي تقرب به شما گوشزد كنم. دوتا نشاندهنده اصلي كه شما بايد به طور مداوم آنها را چك كنيد HI و VSI هستند ولي نشاندهند هاي ديگر مثل سرعت سنج وSLI را لازم نيست به طور مداوم چك كنيد بلكه هر از گاهي بايد يك نگاهي به آنها بياندازيد شما ميتوانيد هر 10 باري كه VSI را چك ميكنيد يكبار هم سرعت را چك كنيدو هر 3 دفعه كه VSI را چك كرديد يكبار نشاندهنده ILS را چك كنيد البته شما بايد نشاندهندهاي ديگر مثل ارتفاع سنج و tachometer و غيره را هرو قت كه زمان اجازه داد به صورت گهگاهي چك بكنيد وقتي كه شما به وضعيتي رسيديد كه توانستيد ILS را دقيق دنبال كنيد اصلا نبايد اين وضعيت را تغير دهيد مگر اينكه دليل محكمي داشته باشيد.بايد بدانيد خلبانان خوب ميتوانند هدينگ را با دقت يك درجه وسرعت نزول را با تقريب 25 فوت در دقيقه حفظ كنند البته شما هم با تمرين زياد ميتوانيد اينكار را انجام دهيد

در يك هواي متلاطم هدينگ و نشاندهنده VSI يك مقدار ثابت را به شما نشان نميدهند و مدام در نوسان هستند در اين وضعيت بهترين كار اينست كه يك مقدار ميانگين را در نظر بگيريد اين كار را ميتوانيد با توجه بيشتر به نشانگر AI براي زاويه پيچ و بنك انجام دهيد در واقع در اين وضعيت شما ميتوانيد از زاويه پيچ به عنوان سرعت نزول استفاده كنيد و البته بايد بالها را ثابت نگه داريد و از بنك خوردن آنها جلوگيري كنيد.


به علاوه بعضعي وقتها در فلايت سيمولاتور شما لازم است كه حركات خيلي جزئي و لقوه ايي شكل را در جوي استيك اعمال كنيد چون در هواپيماي واقعي خلبان با توجه به فشاري كه به استيك وارد ميشود ميتواند تغيير وضعيت احتمالي را حدس بزند وآن را تصحيح كند از طرف ديگر وجود رادر در هواپيماي واقعي درثابت نگهداشتن وضعيت به خلبان خيلي كمك ميكند ولي چون در فلايت سيمولاتور همچين چيزي نيست با حركات جزئي جوي استيك ميتوانيد تا حدي اين مشكل را حل كنيد اگر هم پدال يا جوي استيك رادر دار داشتيه باشيد كه خيلي نرمتر ميتوانيد هواپيما را هدايت كنيد.


Wind Correction on the Localizer

وقتي كه شما براي اولين بار باILS پرواز ميكنيد مكان شما اوكلند است كه localizer در هدينگ 294 درجه قرار دارد وقتي كه شما در هدينگ 294 قرا گرفتيد ميبينيد كه عقربه از اين هدينگ به تدريج منحرف ميشود در حالي كه شما هدينگ خود را تغير نداده ايد.

انحراف عقربه دو چيز را به شما نشان ميدهد جهت باد و سرعت باد(با تعيين سرعت حركت عقربه)وقتي كه عقربه به ميزان يك نقطه از مركز منحرف شد شما با اعمال 5 تا10 درجه در نشانكر AI ميتوان عقربه را به مركز نشانگر هدايت كنيد در كمتر از اين درجه در واقع انحراف قابل تصحيح نيست حال اگر زاويه 10 درجه را اعمال كرديد ولي عقربه به وسط برنگست يا انحراف آن بيشتر شد بايد با زاويه بزرگتري عمل تصحيح را انجام دهيد پس در واقع حداقل زاويه اي كه شما ميتوانيد اثر باد را تصحيح كنيد 10 درجه است و كمتر از آن اثري ندارد.

وقتي كهlocalizer در وسط قرار گرفت شما بايد همچنان تصحيحات خيلي جزئي انجام دهيد تا عقربه همچنان در وسط بماند.براي زاويه تصحيح باد(WCA) شما ميتوانيد از زواياي 1- و5- يا 10 درجه استفاده كنيد اين بستگي به اين دارد كه شما چقدر دقيق جهت و سرعت باد را بتوانيد تخمين بزنيد.وقتي كه (WCA) را انجام داديد به عقربه نگاه كنيد اگر ديديد دارد به وسط برميگردد پس معلوم ميشود زاويه صحيح WCA زاويه ايي بين WCA اعمال شده ودر جهت عقربه ميباشد.

به عنوان مثال فرض ميكنيم شما داريد localizer فرود گاه اوكلند را در هدينگ 294 درجه دنبال ميكنيد بعد از چند ثانيه عقربه به چپ منحرف ميشود شما از هدينگ 294 درجه 10 درجه به چپ ميچرخيد يا يك AI از هدينگ 284 درجه انجام ميدهيد براي اينكه عقربه را به وسط برگردانيد. وقتي عقربه به وسط برگشت شما يك WAC 5درجه به چپ انجام ميدهيد(289درجه). اگر اين زاويه WCA كار كرد و عقربه در وسط باقي ماند كه معلوم است زاويه انحراف باد را درست تشخيص داده ايد اگر نه شما بايد اين پروسه را با زواياي كمتر دوباره امتحان كنيد اين تكنيك به نام brackting معروف است و توسط تمام خلبانان حرفه ايي (البته با كمي تغيير) براي وسط قرار دادن localizer استفاده ميشود.

خب آخرين چيزي كه بايد بدانيد اينست كه عقربه localizer هنگام حركت سرو صداي ترق و تروق ايجاد ميكند واين ممكن است باعث شود مسافران بپرسند اين صداي كليك كردن براي چييست.



براي تمرين عملي اين درس فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYING LESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 2:The ILS Appraoche را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد



ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

B748
14-05-2010, 17:00
در ادامه توضيحات دوستمان جالبه بدونيد كه FSX رتبه بيست و يكمين نرم افزار را در كار كشيدن از سيستم به دست آورده اولين رتبه مربوط به نرم افزار محاسبه حركت ستارگان است:18:
زماني كه FSX را ساختند سازندگانش آنرا نرمافزاري براي آينده نامگذاري كردند چون هيچ سيستمي نميتوانست در آن زمان با حداكثر تنظيمات گرافيكي آنرا اجرا كند
تنها سيستمي كه من ديدم اين نرم افزار را روان با تمام افزودنيها و بالاترين گرافيك اجرا ميكرد سيستم زبر بود
CPU: i7 920
VGA:ati 4870 2x 2g ram
ram:12gig
water cooler
كه فقط همين چهار قلم يك ميليون و نيم درميآيد:41:

سلام ،
بيست و يكمين رتبه :18:، خدای من....

1- عزیزان بهترین CPU در حال حاضر برای FSX قویترین CPU یعنی Core i7 980X می باشد که دارای 6 هسته می باشد. در ایران هم اگه پیدا بشه 1,500,000 تومان قیمتشه که کاربران حرفه ای FSX آنرا تا 4.2Ghz یا بالاتر اورکلاک می کنند ولی اکثرا همین CPU مورد Core i7 920 یا جایگزین آنرا (930) انتخاب کرده و با یک کولینگ خوب تا 4.2Ghz اور میکنند که performance خوبی در FSX می دهد.

2- در بحث VGA بهترین VGA برای FSX مدل جدید NVIDIA از سری 400 هست به نام 480GTX ، تقریبا یک ماه هست وارد بازار آمریکا شده. از سری موفق Nvidia در FSX می توان به کارت دیگری از همین سری یعنی 470 اشاره کرد. کارت های سری 200 قدیمی مثل 285 یا 275 در مراتب بعدی قرار می گیرند. فقط به خاطر داشته باشید FSX قادر نیست از قابلیتهای کارتهای Dual GPU مثل 295 nvidia و یا 5970 از ATI استفاده کند. یا حتی از تکنولوژی SLI یا Crossfire.پس بخاطر داشته باشید هزینه اضافی نکنید.
در مورد کارتهای سری 5000 از ATI متاسفانه در قیاس با NVIDIA این کارتها (منظورم فقط در FSX هست) دارای مشکلاتی نظیر افت فریم یا مبهم شدن تصویر (بلوری شدن) و مشکل در AA بالا می شوند که رفته رفته با درایور جدید مشکل کمتر شده و جدیدا چند راه حل با دستکاری در فایل fsx.cfg برای آن ارائه شده است.

3- رم - بهترین مقدار رم برای FSX در ویندوز 64 بیتی و برای یک سیستم Core i7 اور شده به 4.0Ghz به بالا در حال حاضر6GB یعنی 3 ماژول 2GB هست تا به شکل 3 کاناله کار کنند. (به شرطی که چیپست مادربرد X58 باشد) و رم ها سری DDR 3 با حداقل سرعت 1600Mhz به بالا و زمان تاخیر حداکثر 8-8-8-24 (طبیعتا کمتر بهتر)باشد.

4- هارد - داشتن دو هارد با سرعت و کش بالا(64mb) بشدت توصیه می شود. به این منظور که باید پارتیشن های مربوط به ویندوز شما و شبیه ساز در دو هارد مختلف نصب شوند.

5- داشتن یک پاور قوی و مناسب (800W Real به بالا) ، کیس خوب (خنک شوندگی) ، و کولر CPU مناسب جهت اورکلاک هم که بدیهی هست.

موفق باشید

robert
14-05-2010, 22:19
واقعا اعصاب خرد کنی شده این FSP

الان اینهمه راه رو از لیسبون تا تگزاس پرواز کردم و با موفقیت فرود اومدم و تو تاکسی وی پارک کردم ولی همین که خواستم دکمه end رو بزنم FSX کرش کرد....

نمیدونم چرا همچین میکنه...

کسی همچین مشکلی نداره...؟؟

ebicross
15-05-2010, 06:42
واقعا اعصاب خرد کنی شده این FSP

الان اینهمه راه رو از لیسبون تا تگزاس پرواز کردم و با موفقیت فرود اومدم و تو تاکسی وی پارک کردم ولی همین که خواستم دکمه end رو بزنم FSX کرش کرد....

نمیدونم چرا همچین میکنه...

کسی همچین مشکلی نداره...؟؟
توی گزارش کرش ببین زده مشکل از کدوم فایله.
اگر زده بود FsPassengers.dll بهتره FSP رو دوباره نصب و بعد کرک کنی.

B748
15-05-2010, 11:52
...
1- عزیزان بهترین CPU در حال حاضر برای FSX قویترین CPU یعنی Core i7 980X می باشد که دارای 6 هسته می باشد. در ایران هم اگه پیدا بشه 1,500,000 تومان قیمتشه که کاربران حرفه ای FSX آنرا تا 4.2Ghz یا بالاتر اورکلاک می کنند ولی اکثرا همین CPU مورد Core i7 920 یا جایگزین آنرا (930) انتخاب کرده و با یک کولینگ خوب تا 4.2Ghz اور میکنند که performance خوبی در FSX می دهد.

2- در بحث VGA بهترین VGA برای FSX مدل جدید NVIDIA از سری 400 هست به نام 480GTX ، تقریبا یک ماه هست وارد بازار آمریکا شده. از سری موفق Nvidia در FSX می توان به کارت دیگری از همین سری یعنی 470 اشاره کرد. کارت های سری 200 قدیمی مثل 285 یا 275 در مراتب بعدی قرار می گیرند. فقط به خاطر داشته باشید FSX قادر نیست از قابلیتهای کارتهای Dual GPU مثل 295 nvidia و یا 5970 از ATI استفاده کند. یا حتی از تکنولوژی SLI یا Crossfire.پس بخاطر داشته باشید هزینه اضافی نکنید.
در مورد کارتهای سری 5000 از ATI متاسفانه در قیاس با NVIDIA این کارتها (منظورم فقط در FSX هست) دارای مشکلاتی نظیر افت فریم یا مبهم شدن تصویر (بلوری شدن) و مشکل در AA بالا می شوند که رفته رفته با درایور جدید مشکل کمتر شده و جدیدا چند راه حل با دستکاری در فایل fsx.cfg برای آن ارائه شده است.

3- رم - بهترین مقدار رم برای FSX در ویندوز 64 بیتی و برای یک سیستم Core i7 اور شده به 4.0Ghz به بالا در حال حاضر6GB یعنی 3 ماژول 2GB هست تا به شکل 3 کاناله کار کنند. (به شرطی که چیپست مادربرد X58 باشد) و رم ها سری DDR 3 با حداقل سرعت 1600Mhz به بالا و زمان تاخیر حداکثر 8-8-8-24 (طبیعتا کمتر بهتر)باشد.

4- هارد - داشتن دو هارد با سرعت و کش بالا(64mb) بشدت توصیه می شود. به این منظور که باید پارتیشن های مربوط به ویندوز شما و شبیه ساز در دو هارد مختلف نصب شوند.

5- داشتن یک پاور قوی و مناسب (800W Real به بالا) ، کیس خوب (خنک شوندگی) ، و کولر CPU مناسب جهت اورکلاک هم که بدیهی هست.

موفق باشید

سلام دوباره،
یک توضیح کوچیک در مورد مطالب فوق لازم می دونم بگم، شاید برای بعضی عزیزان این سوال پیش بیاد که نه این خبرا هم نیست! من با یک سیستم Core 2 Duo 3.0Ghz و یک کارت گرافیک 8800/9800 روی FSX توی همین مهرآباد خودمون فریم در ثانیه خیلی خوبی دارم:31:.
ببینید عزیزان FSX در حالت خالص (بدون هیچ Add-on یا افزودنی) و با یکی از هواپیماهای default مایکروسافت ممکنه روی خیلی از سیستم ها به شکل قابل قبولی اجرا بشه ولی مشکل اونجا شروع میشه که شما شروع به نصب Add-on ها می کنید. یعنی بعد نصب REX و GE و UTX و انتخاب تکستچر سایز 4096 در حالتی که تنظیمات گرافیکی شما حداکثر هست در فاینال یکی از باندهای فرودگاه JFK نیویورک(از شرکت Fsdream team) در Virtual Cockpit مثلا یکی از محصولات PMDG نشستید آنهم در آب و هوای ابری و بارانی که Activesky ارائه میکنه:19:.

در یکی از فرومهای خارجی می خوندم طرف بعد از بستن یک سیستم High-End (خودمونیش میشه توپ:46:) بعد از نصب اولیه FSX در Cessna خود اون به رکورد 215FPS دست پیدا کرده بود ولی بعد از نصب Add-on ها و تنظیمات حداکثری در بعضی مواقع فریم در ثانیه آن در حد 20 تنزل می کنه:31:. ولی خوب آن FSX کجا و این کجا:40:.

joopin
15-05-2010, 17:04
سلام ،
بيست و يكمين رتبه :18:، خدای من....

1- عزیزان بهترین CPU در حال حاضر برای FSX قویترین CPU یعنی Core i7 980X می باشد که دارای 6 هسته می باشد. در ایران هم اگه پیدا بشه 1,500,000 تومان قیمتشه که کاربران حرفه ای FSX آنرا تا 4.2Ghz یا بالاتر اورکلاک می کنند ولی اکثرا همین CPU مورد Core i7 920 یا جایگزین آنرا (930) انتخاب کرده و با یک کولینگ خوب تا 4.2Ghz اور میکنند که performance خوبی در FSX می دهد.

2- در بحث VGA بهترین VGA برای FSX مدل جدید NVIDIA از سری 400 هست به نام 480GTX ، تقریبا یک ماه هست وارد بازار آمریکا شده. از سری موفق Nvidia در FSX می توان به کارت دیگری از همین سری یعنی 470 اشاره کرد. کارت های سری 200 قدیمی مثل 285 یا 275 در مراتب بعدی قرار می گیرند. فقط به خاطر داشته باشید FSX قادر نیست از قابلیتهای کارتهای Dual GPU مثل 295 nvidia و یا 5970 از ATI استفاده کند. یا حتی از تکنولوژی SLI یا Crossfire.پس بخاطر داشته باشید هزینه اضافی نکنید.
در مورد کارتهای سری 5000 از ATI متاسفانه در قیاس با NVIDIA این کارتها (منظورم فقط در FSX هست) دارای مشکلاتی نظیر افت فریم یا مبهم شدن تصویر (بلوری شدن) و مشکل در AA بالا می شوند که رفته رفته با درایور جدید مشکل کمتر شده و جدیدا چند راه حل با دستکاری در فایل fsx.cfg برای آن ارائه شده است.

3- رم - بهترین مقدار رم برای FSX در ویندوز 64 بیتی و برای یک سیستم Core i7 اور شده به 4.0Ghz به بالا در حال حاضر6GB یعنی 3 ماژول 2GB هست تا به شکل 3 کاناله کار کنند. (به شرطی که چیپست مادربرد X58 باشد) و رم ها سری DDR 3 با حداقل سرعت 1600Mhz به بالا و زمان تاخیر حداکثر 8-8-8-24 (طبیعتا کمتر بهتر)باشد.

4- هارد - داشتن دو هارد با سرعت و کش بالا(64mb) بشدت توصیه می شود. به این منظور که باید پارتیشن های مربوط به ویندوز شما و شبیه ساز در دو هارد مختلف نصب شوند.

5- داشتن یک پاور قوی و مناسب (800W Real به بالا) ، کیس خوب (خنک شوندگی) ، و کولر CPU مناسب جهت اورکلاک هم که بدیهی هست.

موفق باشید

اينطوري كه من فهميدم گرافيك هاي Nvidia براي شبيه ساز بهتر هستند درسته؟ اما سري 5 ATI خيلي بهتر از Nvidia جواب داده ...حالا به غير از سري 480 or 470 كه جديد هم هستند آيا باز هم Nvidia ‌براي شبيه ساز بهتز هست؟ جون من مي خوام گرافيكم رو اپگريد كنم...چي بخرم؟

B748
15-05-2010, 17:46
اينطوري كه من فهميدم گرافيك هاي Nvidia براي شبيه ساز بهتر هستند درسته؟ اما سري 5 ATI خيلي بهتر از Nvidia جواب داده ...حالا به غير از سري 480 or 470 كه جديد هم هستند آيا باز هم Nvidia ‌براي شبيه ساز بهتز هست؟ جون من مي خوام گرافيكم رو اپگريد كنم...چي بخرم؟

مطالبی که عرض کردم خلاصه ای از بحث هایی که بین Simmerها دو آتشه در بخش Hardware فرومهای معتبری مثل Avsim و Simforums در جریان هست.

اما در مورد مطلبی که گفتید ATI سری 5000 کارتهای بسیار بسیار موفقی هستند اما نه در شبیه ساز ،اصلا کدام عملکرد شبیه ساز در مبحث راندمان و Performance با بقیه gameها و application ها شبیه بوده که اینکی باشه!:13:
علت اینکه چرا در Performance و کیفیت تصویر در شبیه ساز Nvidia بهتر از ATI عمل می کند متخصصین سخت افزار و نرم افزار (که در عین حال باید به کدینگ FS اشراف داشته باشند) باید اظهارنظر کنند.

با این تفاسیر بودجه ای که برای خرید VGA کنار گذاشتید و اینکه آیا به جز FSX درگیر گیم های یا کارهای گرافیکی سنگین دیگر هستید یا نه تعیین کننده است.

1-اگر محدودیت بودجه ندارید و FSX انتخاب اول شماست بهترین کارت Nvidia 480GTX خواهد بود. (بتدریج در حال وارد شدن به ابران هستند)

2- در مرحله بعد با اولویت قرار دادن FS همچنان کارت سری 285 و 275 NVIDIA مناسبتر از سری 5000 ATI هستند مگر همانطور که گفتم اولویت های دیگری هم مد نظر باشد که بحث فرق می کند.

3- اما هزینه کردن روی مدلهای 260 یا پائینتر و یا 8800/9800 Nvidia منطقی نیست ، در اینصورت سری 5000 مثل ATI 5870 بهتر است.

فراموش نکنید حداقل حافظه گرافیکی شما 1GB باشد. از طرفی کارتهای 2GB مزیت خاصی در FSX ندارند و هیچ گاه از بیش از 1GB حافظه آنها استفاده نمی شود.

از serach در google غافل نشید تا تصمیم درستی بگیرید ، keyword های :( FSX-NVIDIA-ATI-VGA-480GTX-5870 ) نتایج خوبی ارائه می دهند.

موفق باشید

ebicross
15-05-2010, 22:12
اينطوري كه من فهميدم گرافيك هاي Nvidia براي شبيه ساز بهتر هستند درسته؟ اما سري 5 ATI خيلي بهتر از Nvidia جواب داده ...حالا به غير از سري 480 or 470 كه جديد هم هستند آيا باز هم Nvidia ‌براي شبيه ساز بهتز هست؟ جون من مي خوام گرافيكم رو اپگريد كنم...چي بخرم؟
ببینید اینطور نیست که یک بازی یا نرم افزار برای یک سری کارت گرافیک بد عمل کنه و اگر اینطور باشه ضد تراست اروپا پدر اون شرکت رو در میاره. (مثل برنامه ای که برای حذف AMD پیاده کرده بودند)
شما باید در نظر بگیرید سیستمتون برای چه گرافیکی بازده بهتری داره.
یک گرافیک مثل ati radeon hd 5870 میتونه شبیه ساز رو در بهترین حد و با سنگین ترین حالت اجرا کنه.
ولی حتما لازم نیست یک گرافیک سوپر هیولای یک میلیونی بخرید.
گرافیکهای ارزان قیمت مثل GTX285 هم عالی عمل میکنند. ارزون تر خواستید GTS250 هستش. اما مانیتور اگر HD باشه بهتره گرافیک رو یکم براش مایه بزارید در مقابل CPU.
همچنین شبیه ساز کاملا SLI و CrossFire رو پشتیبانی میکنه و اساس عرضه ی Acceleration Pack هم پشتیبانی از این تکنولوژیها و پشتیبانی از پردازنده های چند هسته ای بود.

اما CPUهای ارزان قیمت مثل AMD Phenom X4 955 هم بسیار عالی کار میکنند و ارزان تر میتوانید در سری Athlon AMD مثل X4 630 تهیه کنید.
البته همه چیز بستگی به شما داره.
بعضی Addoneها درسته شاید چیزهای خوبی اضافه کنه. ولی به خاطر خیلی چیزها غیدشو میزنیم.
من قبلا کارم ویرایش بازی و ساخت مود و Addone بود. یادمه یک بازی رو فقط 500 مگابایت بهش تکسچر اضافه کردم و اون بازی کاملا از بین رفت. یعنی خفن ترین سیستم اون زمان نمیتونست محیط اطراف رو در لحظه Load کنه و چندین ثانیه طول میکشید.
این یعنی اینکه شما باید بالانس ایجاد کنید. اگر یک مورد برای آب و هوا ریختید دیگه دلیلی نداره یک مود دیگه در همین رابطه نصب کنید.
اگر مثلا FS Global نصب کردین دیگه نباید تکسچر پک ها رو نصب کنید.
گاهی وقتها شبیه ساز سنگینه و شما فکر میکنید که سیستمتون ضعیفه. اما ارتقا میدین یا OverClock سنگین میکنید و میبینید تغییری نکرد.
در این حالت حتی بهترین کامپیوتر دنیا هم باشه نمیتونه این شبیه ساز رو پردازش کنه. چون بعضی وقتها با نصبهای بی دلیل اختلال و Conflict ایجاد میکنید در روند کار شبیه ساز.
مهمترین موضوع در نصب Addoneها هم ترتیب نصبه.
ببینید اگر اول مثلا My Traffic رو نصب کنید و بعد Acceleration Pack با این کار بسیاری از تکسچرهای My Traffic دوباره Default میشه.
البته این مثال بود. همیشه از Addoneهای رسمی و معتبر استفاده کنید و در حد امکان هواپیمای اضافی نصب نکنید.

دوستانی که به فکر ارتقا هستند حتما با بقیه مشورت کنند تا بهترین ارتقا رو با کمترین هزینه انجام بدن و پولهای اضافه رو خرج یک سیستم صوتی ساراند و هیجانهای صوتی بصری دیگر کنند.

B748
15-05-2010, 23:27
ببینید اینطور نیست که یک بازی یا نرم افزار برای یک سری کارت گرافیک بد عمل کنه و اگر اینطور باشه ضد تراست اروپا پدر اون شرکت رو در میاره. (مثل برنامه ای که برای حذف AMD پیاده کرده بودند)
شما باید در نظر بگیرید سیستمتون برای چه گرافیکی بازده بهتری داره.
یک گرافیک مثل ati radeon hd 5870 میتونه شبیه ساز رو در بهترین حد و با سنگین ترین حالت اجرا کنه.
ولی حتما لازم نیست یک گرافیک سوپر هیولای یک میلیونی بخرید.
گرافیکهای ارزان قیمت مثل GTX285 هم عالی عمل میکنند. ارزون تر خواستید GTS250 هستش. اما مانیتور اگر HD باشه بهتره گرافیک رو یکم براش مایه بزارید در مقابل CPU.
همچنین شبیه ساز کاملا SLI و CrossFire رو پشتیبانی میکنه و اساس عرضه ی Acceleration Pack هم پشتیبانی از این تکنولوژیها و پشتیبانی از پردازنده های چند هسته ای بود.

اما CPUهای ارزان قیمت مثل AMD Phenom X4 955 هم بسیار عالی کار میکنند و ارزان تر میتوانید در سری Athlon AMD مثل X4 630 تهیه کنید.
البته همه چیز بستگی به شما داره.
بعضی Addoneها درسته شاید چیزهای خوبی اضافه کنه. ولی به خاطر خیلی چیزها غیدشو میزنیم.
من قبلا کارم ویرایش بازی و ساخت مود و Addone بود. یادمه یک بازی رو فقط 500 مگابایت بهش تکسچر اضافه کردم و اون بازی کاملا از بین رفت. یعنی خفن ترین سیستم اون زمان نمیتونست محیط اطراف رو در لحظه Load کنه و چندین ثانیه طول میکشید.
این یعنی اینکه شما باید بالانس ایجاد کنید. اگر یک مورد برای آب و هوا ریختید دیگه دلیلی نداره یک مود دیگه در همین رابطه نصب کنید.
اگر مثلا FS Global نصب کردین دیگه نباید تکسچر پک ها رو نصب کنید.
گاهی وقتها شبیه ساز سنگینه و شما فکر میکنید که سیستمتون ضعیفه. اما ارتقا میدین یا OverClock سنگین میکنید و میبینید تغییری نکرد.
در این حالت حتی بهترین کامپیوتر دنیا هم باشه نمیتونه این شبیه ساز رو پردازش کنه. چون بعضی وقتها با نصبهای بی دلیل اختلال و Conflict ایجاد میکنید در روند کار شبیه ساز.
مهمترین موضوع در نصب Addoneها هم ترتیب نصبه.
ببینید اگر اول مثلا My Traffic رو نصب کنید و بعد Acceleration Pack با این کار بسیاری از تکسچرهای My Traffic دوباره Default میشه.
البته این مثال بود. همیشه از Addoneهای رسمی و معتبر استفاده کنید و در حد امکان هواپیمای اضافی نصب نکنید.

دوستانی که به فکر ارتقا هستند حتما با بقیه مشورت کنند تا بهترین ارتقا رو با کمترین هزینه انجام بدن و پولهای اضافه رو خرج یک سیستم صوتی ساراند و هیجانهای صوتی بصری دیگر کنند.

از آنجا که پایه و اساس فروم مفید بودن یک تاپیک در بحث و به نوعی تضارب آرا هست و با احترام به سابقه دوستمون اجازه می خوام من تازه وارد :11: نظرم رو در مورد این پست بگم.


ببینید اینطور نیست که یک بازی یا نرم افزار برای یک سری کارت گرافیک بد عمل کنه و اگر اینطور باشه ضد تراست اروپا پدر اون شرکت رو در میاره. (مثل برنامه ای که برای حذف AMD پیاده کرده بودند)
شما باید در نظر بگیرید سیستمتون برای چه گرافیکی بازده بهتری داره.
یک گرافیک مثل ati radeon hd 5870 میتونه شبیه ساز رو در بهترین حد و با سنگین ترین حالت اجرا کنه.
...

موافق نیستم ، FSX از آغاز راه تاکنون با کارت های ATI در مقایسه با کارت های Nvidia هم رده خود مشکل داشته ولی آنطور که شنیدم مشکلات anti aliasing در حالت 16 به بالا و Vertical Sync آن با آخرین درایور ارائه شده همراه با دو Tweak در fsx.cfg به مقدار زیادی حل شده و از بابت Smoothing هم کاربران آن راضی تر از گذشته اند.


....
همچنین شبیه ساز کاملا SLI و CrossFire رو پشتیبانی میکنه .....

این مورد رو هم موافق نیستم در بعضی تست ها نه تنها استفاده استفاده از SLI و Crossfire و (یا کارتهای Dual GPU) در کارایی FSX تاثیر مثبت نداشته بلکه افت کارایی نیز گزارش شده.
در همین یک هفته اخیر یکی از کاربران FS (بقولی دارای ارتباط نزدیک با تیم Aces مایکروسافت بوده:question:) و با ارائه tweak انقلابی BufferPools کلی سروصدا کرد نتایج مثبتی از SLI به شرط استفاده از این Tweak گرفته است که فعلا قضیه در مرحله آزمایش قرار داره.



...
اگر مثلا FS Global نصب کردین دیگه نباید تکسچر پک ها رو نصب کنید.
گاهی وقتها شبیه ساز سنگینه و شما فکر میکنید که سیستمتون ضعیفه. اما ارتقا میدین یا OverClock سنگین میکنید و میبینید تغییری نکرد.
در این حالت حتی بهترین کامپیوتر دنیا هم باشه نمیتونه این شبیه ساز رو پردازش کنه. چون بعضی وقتها با نصبهای بی دلیل اختلال و Conflict ایجاد میکنید در روند کار شبیه ساز.
مهمترین موضوع در نصب Addoneها هم ترتیب نصبه.
ببینید اگر اول مثلا My Traffic رو نصب کنید و بعد Acceleration Pack با این کار بسیاری از تکسچرهای My Traffic دوباره Default میشه.
البته این مثال بود. همیشه از Addoneهای رسمی و معتبر استفاده کنید و در حد امکان هواپیمای اضافی نصب نکنید.
....

البته اولویت دادن به Add-on ها با توجه به محدودیت های هر سیستم امریست منطقی - مثلا همین مثال Textureها و FS Global (که البته conflict با هم ندارند)
ترتیب نصب Add-onها نکته بسیار مهمی که من هم باید اینجا روش تاکید کنم.


...

دوستانی که به فکر ارتقا هستند حتما با بقیه مشورت کنند تا بهترین ارتقا رو با کمترین هزینه انجام بدن و پولهای اضافه رو خرج یک سیستم صوتی ساراند و هیجانهای صوتی بصری دیگر کنند.

این جمله آخر هم که اصلا بحثی درش نیست و باید همواره مد نظرمون باشه.

ebicross
15-05-2010, 23:48
موافق نیستم ، FSX از آغاز راه تاکنون با کارت های ATI در مقایسه با کارت های Nvidia هم رده خود مشکل داشته ولی آنطور که شنیدم مشکلات anti aliasing در حالت 16 به بالا و Vertical Sync آن با آخرین درایور ارائه شده همراه با دو Tweak در fsx.cfg به مقدار زیادی حل شده و از بابت Smoothing هم کاربران آن راضی تر از گذشته اند.
ببینید نسخه های FSX در بازه های طولانی عرضه شدند و شرکتی مثل Microsoft دلیلی نداره غرضی از این کار داشته باشه. ممکنه بعضی از منابع FSX رو کارتهای nVidia بهتر تامین کنند (که البته اثبات شده نیست) ولی حتما اگر دو کارت nVidia و ATI را مقایسه میکنید فقط این کار را در FSX نکنید. در یک بازی دیگر هم باید تست شود و یا بنچمارک گرفته شود.

این مورد رو هم موافق نیستم در بعضی تست ها نه تنها استفاده استفاده از SLI و Crossfire و (یا کارتهای Dual GPU) در کارایی FSX تاثیر مثبت نداشته بلکه افت کارایی نیز گزارش شده.
در همین یک هفته اخیر یکی از کاربران FS (بقولی دارای ارتباط نزدیک با تیم Aces مایکروسافت بوده:question:) و با ارائه tweak انقلابی BufferPools کلی سروصدا کرد نتایج مثبتی از SLI به شرط استفاده از این Tweak گرفته است که فعلا قضیه در مرحله آزمایش قرار داره.

FSX کمی از تکنولوژی عقبه و اون هم به خاطر قطع پشتیبانی اون هست. همونطور که میبینید کاربران دارند برای FSX راه حل ارائه میدهند و tweak عرضه میکنند.
همچنین FSX با خاطر ساختار نرم افزاری بودن در مقابل بازی بودن ممکنه یک سری تکنولوژی رو به خوبی پشتیبانی نکنه و این برمیگرده به همون عقب افتادگی FSX که اگر پشتیبانی بهتری داشت با دادن یک Service Pack مشکل حل میشد.
اما منظور من از پشتیبانی اینه که FSX با SLI یا CrossFire مشکلی نداره. اما به قول شما بعضی وقتها خوب جواب نمیده. ولی نه اینکه نتیجه ی منفی بده. در رزولیشین بالای 2500 پیکسل با دو کارت GTX285 حتی تا 30 FPS هم داشته.
البته هنوز مطلوب نیست.


البته ممنونم از اطلاعات مفیدتون. اینطور مود ها و tweak هارو اگر میتونید در اختیار همه قرار بدین. بعضیهاش واقعا لازمه با توجه به اینکه مایکروسافت شبیه ساز رو رها کرده.

B748
16-05-2010, 00:38
ببینید نسخه های FSX در بازه های طولانی عرضه شدند و شرکتی مثل Microsoft دلیلی نداره غرضی از این کار داشته باشه. ممکنه بعضی از منابع FSX رو کارتهای nVidia بهتر تامین کنند (که البته اثبات شده نیست) ولی حتما اگر دو کارت nVidia و ATI را مقایسه میکنید فقط این کار را در FSX نکنید. در یک بازی دیگر هم باید تست شود و یا بنچمارک گرفته شود....


حق با شماست من در تمام 3 پست اخیر مواکدا ذکر کردم که منظورم مقایسه در FSX هست ، بنچمارک های معتبر و قوی هنوز برای سری 400 که قابل اعتماد باشه من ندیدم ولی در اکثر گیم های سنگین حتی برتری 30% و در مواردی بیشتر هم برای سری 5000 ATI در مقابل VGA های هم رده خود از Nvidia سری 200 مشاهده شده است.



... اینطور مود ها و tweak هارو اگر میتونید در اختیار همه قرار بدین. بعضیهاش واقعا لازمه با توجه به اینکه مایکروسافت شبیه ساز رو رها کرده.

در مورد Tweakها همونطور که گفتم توسط کاربری ارائه میشه که بنظر می رسه اطلاعات بسیار خوبی از برنامه نویسی یا شاید به نوعی از کدینگ FSX داره و تا این لحظه(در یک ماه گذشته) 4 مورد tweakرا برای FSX مطرح کرده اما مشکل اینجاست به شکل عجیبی tweak ها در سیستم های مختلف نتایج مختلفی می دهند. یعنی به عنوان مثال یک مورد برروی بعضی سیستم ها (منجمله خود من تجربه کردم) موجب 30% افزایش کارایی و سرعت شده و بروی سیستم دیگر کاملا بی تاثیر هست. (در حالیکه ده ها تن بعد از ارائه هر tweak آنرا تست و نتیجه رو اعلام می کنند هنوز منشا تفاوت در بازخور ها کشف نشده!) ، کار آنجا پیچیده تر میشه که این تنظیمات در کنار هم و به شکل ترکیبی و همچنین در کنار Settingهای خود FSX نتایج متفاوتی می دهند ، گاها اثر مثبت هم رو خنثی کرده و گاها افزایش سرعت رو تشدید می کنند.

سرتونو درد نیارم ، فقط اجازه بدید یک مثال کوچیک بزنم تا رفتارهای عجیب FSX در برابر این تنظیم ها نمونه ای آورده باشم. همانطور که میدونید بطور معمول با افزایش Water effectدر FSX راندمان تصویر شروع به افت می کند ولی با دو مورد از این tweak در 60% تست ها با افزایش آن به 2x High راندمان بهتری نسبت به حالتهای ضعیف تر خواهید داشت!! من تا جائیکه بتونم بحث ها رو دنبال می کنم مواردی که کاربران به اجماع می رسند رو اینجا در میان میگذارم.

در خبر است! که توسعه دهندگان REX و PMDG روی این مسئله زوم کردن تا بتونن یک دستورالعمل واحد برای بهینه کردن حداکثری FSX تعریف کنند.

dihav1359
16-05-2010, 09:17
خوشبختانه مثل اينكه بحث سخت افزاري شروع شده جايش واقعا در اين فاروم خالي بود خواهشا آن را ادامه دهيد تا ماها كه ميخواهيم سيستم ارتقا دهيم بهتر بتوانيم تصميم بگيريم.
يك سوال داشتم از اساتيد, يك كمي بيشتر در مورد اثر تكسچرهاي مختلف بروي همديگر بحث كنيد مثلا FTX و UTX مربوط به يك منطقه وقتي باهم نصب ميشوند چه اثري روي هم ميگذارند
خب به عنوان جايزه بحث بالا اين هم مبحث آخر IPL خدمت دوستان:5::5:



INSTRUMENT PILOT
LESSON 3:the holding pattern





قبلا شما در درسهاي گذشته ياد گرفتيد كه چگونه در يك traffic pattern پرواز كنيد الان ميخواهم تفاوت پرواز در traffic patternرا باپرواز در holding patternبرايتان توضيح دهم در واقع فرق اين دو اينست كه در traffic pattern شما بر اساس ديد بيرون پرواز ميكرديد ولي در holding pattern شما در حين پرواز با ابزار آلات وارد آن ميشويد وآن را طي ميكنيد.

زماني كه خلبان هواپيما در بلندگو به مسافران اعلام ميكند كه ما براي چند دقيقه اينجا معطل خواهيم شد شما باخودتان ميگوييد دوباره بايد تاخير را تحمل كنيم بله درست است holding pattern دقيقا براي به وجود آوردن مقداري تاخير به وجود آمده حالا چرا بايد تاخير در فرود را براي هواپيما به وجود آورد دليلش اينست كه وقتي حجم ترافيك سنگين باشد يا شرايط هوا بد باشد برج مراقبت تاخيري در فرود هواپيما به وجود مييآورد تا شرايط كمي بهتر شود


Hold That Pattern!


يك holding pattern استاندارد شبيه يك پيست مسابقه بيضي شكل است كه در يك نقطه ثابت لنگر ميشود اين نقطه ثابت يا يك ايستگاه VOR به نام nondirectional radio beacon (NDB) يا يك تقاطع است مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوتا مسير مستقيم در شكل به نام مسيرهاي ورودي و خروجي معروف هستند در يك holding pattern استاندارد تمام چرخشها به سمت راست انجام ميشود(ولي اگر غير استاندارد باشد ممكن است چرخش به چپ داشته باشد) كه تمام چرخشها بايد با يك سرعت استاندارد انجام شود. خب به نظر شما طول هر مسير هلدينگ چقدر است در واقع طول آنها به قدري است كه پرواز در مسير يك دقيقه طول بكشد البته باد درمقدار طول مسير تاثير ميگذارد بنابرين اگر باد وجود داشت شما بايد مسير خروجي را طوري تنظيم كنيد كه طول مسير ورودي بعدي يك دقيقه طول بكشد

در واقع پرواز در طول هلدينگ آسان است مشكل اساسي براي خلبانا ن چگونگي ورود به هلدينگ است براي اينكه هواپيما ها از يك مسير بي خطر وارد هلدينگ شوند FAAيك سري روشهاي ورود استاندارد تعيين كرده است كه استفاده از هر روش بستگي به هدينگ شما وقتي كه از نقطه ثابت مي گذريد دارد.


Direct Entry



خب از روش ورود مستقيم زماني استفاده ميكنيد كه هدينگ شما براي ورود به نقطه ثابت با جهت مسير ورودي يكسان باشد مانند شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


براي اين كار به سمت نقطه ثابت پرواز كنيد وقتي كه از آن گذشتيد يك چرخش به راست داشته باشيد و بعد هلدينگ را طي كنيد


Parallel Entry



ورود موازي زماني استفاده ميشود كه هدينيگ شما براي گذشتن از نقطه ثابت برخلاف جهت مسير ورودي هلدينگ است و زماني كه از نقطه ثابت ميگذريد در قسمت بيروني هلدينگ قرار ميگيريد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


براي اين ورود از نقطه ثابت عبور كنيد بعد بچرخيد تا با مسير ورودي موازي شويد بعد در جهت مسير خروجي پرواز كنيد بعد از يك دقيقه به چپ بچرخيد تا وارد مسير ورودي شويد و وقتي از نقطه ثابت گذشتيد بقيه هلدينگ را به صورت طبيعي طي كنيد


Teardrop Entry



ورود قطره اشكي زماني انجام ميشود كه هدينگ شما براي عبور از نقطه ثابت برخلاف جهت مسير ورودي است و زماني كه از نقطه ثابت گذشتيد در درون هلدينگ قرار ميگيريد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


براي انجام اين ورود بعد از گذشتن از نقطه ثابت 30 در جه نسبت به جهت مسير خروجي بچرخيد و بعد از يك دقيقه در جهت مخالف مسير خروجي بچرخيد تا در جهت مسير ورودي قرار بگيريد و اين مسير را طي كنيد تا از نقطه ثابت عبور كنيد و بعد هلدينگ را ادامه دهيد


به نظر پيچيده ميآيد ولي خوشبتانه معمولا از ورود مستقيم كه ساده ترين نوع ورود است براي داخل شدن به هلدينگ استفاده ميشود و معمولا برج مراقبت زماني كه شما در مسير خود از يك تقاطع هوايي ميگذريد به شما فرمان هلد را خواهيد داد و اگر شما اين درس را زياد تمرين كنيد در آن موقع به خوبي ميدانيد كه چه بايد بكنيد.



براي تمرين عملي اين درس فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYING LESSON رفته ودر قسمت INSTRUMENT PILOTقسمت LESSON 3:The holding patternرا باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد



ترجمه و تنظيم: وحيد بشارتي

ebicross
16-05-2010, 13:06
خوشبختانه مثل اينكه بحث سخت افزاري شروع شده جايش واقعا در اين فاروم خالي بود خواهشا آن را ادامه دهيد تا ماها كه ميخواهيم سيستم ارتقا دهيم بهتر بتوانيم تصميم بگيريم.
يك سوال داشتم از اساتيد, يك كمي بيشتر در مورد اثر تكسچرهاي مختلف بروي همديگر بحث كنيد مثلا FTX و UTX مربوط به يك منطقه وقتي باهم نصب ميشوند چه اثري روي هم ميگذارند
ببینید به نظر من اگر تکسچر یک منطقه رو نصب کردید و بعد تکسچر بهتری از اون منطقه پیدا کردین دوباره روی قبلی نصب نکنید.
ممکنه فقط کمی طول و عرضها به هم نخوره تا اون وقت مشکلات عجیبی پیدا کنید.
یکی از دوستان من همچین کاری رو کرده بود.
فرودگاههای بزرگی مثل Narita یا Tokyo انقدر بهم ریخته بود که وسط باند پر از درخت بود.
اولین نکته و مهمترین نکته اینه که تا وقتی تمام جزئیات گرافیکی FSX رو زیاد نکردین و اگر سیستمتون High END نیست تکسچرها و Scenery نصب نکنید.
در فایل FSX.CFG شما هرچیزی اضافه کنید به این فایل هم اضافه میشه. حالا هرچقدر این فایل رو سنگین کنید زمان Load شبیه ساز و FPS رو کاهش میدین.

نکته ی بعدی تنظیم کردن گرافیکی هست. برای بعضی سیستمها همونطور که دوستمون گفتند گرافیکهای ATI و یا nVidia ممکنه یکی از آپشنها خیلی زیاد شبیه ساز رو کند کنه. نمونش Anti Aliasing.
در شبیه ساز آنتی الایزینگ به صورت یک تک گزینه است و معلوم نیست شبیه ساز چقدر آنتی الایزینگ اعمال میکنه.
حالا شما میتونید از آنتی الایزینگ شبیه ساز استفاده نکنید و تیک اون رو بردارید. خب حالا هواپیماتون یکم غیر طبیعی میشه و لبه داره.
به تنظیمات نرم افزار کارت گرافیک وارد شید و FSX رو از لیست برنامه هاش انتخاب کنید و یا ADD کنید و سپس خودتون آنتی الایزینگ از اونجا اعمال کنید. اینطوری میتونید هرچقدر خواستید اعمال کنید.
آپشنهای دیگری مثل Texture Filtering هم هست که میتونید از این طریق اعمال کنید.
همچنین FSX آپشنی برای Vertical Sync نداره و شما میتونید از تنظیمات کارت این آپشن رو غیر فعال کنید تا نتیجه ی مطلوب رو ببینید.
نکته ی آخر اینکه اگر کارت گرافیک شما کاملا DX10 یا 11 رو پشتیبانی نمیکنه اصلا از آپشن مربوط به DirectX10 استفاده نکنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dihav1359
16-05-2010, 22:02
اساتيد محترم
لطف كنيد تحقيقي انجام بدهيد تا بفهميم واقعيترين هواپيما براي fsx چيست به خصوص كساني كه در فارومهاي خارجي جستجو ميكنند .
معيار هم فقط واقعي بودن استارت زدن ودكمه ها و ديناميك پرواز و غيره... خلاصه تمام مسائل واقعي هواپيما را شبيه سازي كرده باشند انشا الله وقتي به يك اجماع كلي رسيديم اگر خدا كمك كند pdf انرا ترجمه ميكنم ودر سايت ميگذارم
پس دست به كار شويد و بحث را شروع كنيد
باتشكر:10:

B748
17-05-2010, 00:00
اساتيد محترم
لطف كنيد تحقيقي انجام بدهيد تا بفهميم واقعيترين هواپيما براي fsx چيست به خصوص كساني كه در فارومهاي خارجي جستجو ميكنند .
معيار هم فقط واقعي بودن استارت زدن ودكمه ها و ديناميك پرواز و غيره... خلاصه تمام مسائل واقعي هواپيما را شبيه سازي كرده باشند انشا الله وقتي به يك اجماع كلي رسيديم اگر خدا كمك كند pdf انرا ترجمه ميكنم ودر سايت ميگذارم
پس دست به كار شويد و بحث را شروع كنيد
باتشكر:10:

من که شاگردم ولی در Category خودشون بنظرم موارد زیر حرف اول را می زنند:

1- Cessna Citation by Eaglesoft

1- Maddog 2010
2- DA Fokker 70/100 (به نظر من نقطه ضعف نداشتن VC در نسخه فعلی از real بودن آن چیزی کم نمی کنه)
3- Wilco Embraer Regional Jets v2

1- PMDG BAe.JS4100
2- Flight1 ATR 72-500

1- PMDG 737 NGX2 - احتمالا اواخر تابستان منتشر خواهد شد.

1- PMDG MD-11
2- PMDG 747X
3- LDS 767


1- VRS F-18
2- Aerosoft F-16

مقایسه کردن موارد فوق با یکدیگر واقعا کار سختیه :41:

شب خوش :11:

dihav1359
17-05-2010, 08:29
من که شاگردم ولی در Category خودشون بنظرم موارد زیر حرف اول را می زنند:

1- Cessna Citation by Eaglesoft

1- Maddog 2010
2- DA Fokker 70/100 (به نظر من نقطه ضعف نداشتن VC در نسخه فعلی از real بودن آن چیزی کم نمی کنه)
3- Wilco Embraer Regional Jets v2

1- PMDG BAe.JS4100
2- Flight1 ATR 72-500

1- PMDG 737 NGX2 - احتمالا اواخر تابستان منتشر خواهد شد.

1- PMDG MD-11
2- PMDG 747X
3- LDS 767


1- VRS F-18
2- Aerosoft F-16

مقایسه کردن موارد فوق با یکدیگر واقعا کار سختیه :41:

شب خوش :11:
دوست عزيز ممنون از توجه تان مورد اول را خودم هم تعريفش را زياد شنيدم با توجه به مشخصاتش هم كه در سايتش نوشته خيلي به نظر خفن ميايد ولي متاسفانه لينك تورنتش را پيدانميكنم شما سراغ نداري

مورد دوم اگر سايتي ميشناسيد كه به طور تخصصي اين موضوع را بررسي كرده باشد ممنون ميشوم آدرسش را بگوييد:11:
منتظر نظر بقيه دوستان هم هستم:46:

arashmaz
17-05-2010, 11:01
به نظر من فقط 767 captain sim ...عین یک هواپیمای واقعی باید چک لیست کنترل کنی

robert
17-05-2010, 11:19
به نظر من فقط 767 captain sim ...عین یک هواپیمای واقعی باید چک لیست کنترل کنی

لینک این هواپیما رو کسی داره ...؟؟ منظورم لینک رایگان هست...

چیزی مثل رپیدشیر یا 4shared...

arashmaz
17-05-2010, 13:44
لینک این هواپیما رو کسی داره ...؟؟ منظورم لینک رایگان هست...

چیزی مثل رپیدشیر یا 4shared...

رفیق لینک رایگانش هست توی تورنت..ولی fmc کار نمیکنه..منکه آخر مجبور شدم از سایتش بخرم

dihav1359
17-05-2010, 16:24
لینک این هواپیما رو کسی داره ...؟؟ منظورم لینک رایگان هست...

چیزی مثل رپیدشیر یا 4shared...

دوست عزيز هيچوقت دنبال لينك مستقيم نرم افزارهاي پولي نگرد چون اگر يك سرور يك نرم افزار پولي را براي دانلود بگذارد پدرش را درميآورند.
تورنت قضيه اش فرق ميكند در واقع در تورنت كامپيوترهاي خانگي ميزبان نرم افزار هستند نه سرورها به همين علت خلاف قانوني اتفاق نيافتاده در ضمن اگر هم بخواهند پيگيري كنند چون تعداد ميزبانها زياد هست و آپي ها هم متغير عملا نميتوانند اقدامي كنند:5:

dihav1359
17-05-2010, 16:30
به نظر من فقط 767 captain sim ...عین یک هواپیمای واقعی باید چک لیست کنترل کنی

دوست عزيز شما كه داري عكس هاي زير واقعا طبيعي است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از كجا و به چه قيمتي خريد
ممنون

dihav1359
17-05-2010, 16:37
خب تا حال شده دو تا
767 capitan sim
eaglesoft citiion extream 2
بقيه دوستان هم نظر بدهند:10:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

arashmaz
17-05-2010, 18:50
دوست عزيز شما كه داري عكس هاي زير واقعا طبيعي است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
از كجا و به چه قيمتي خريد
ممنون

قربان من از سایت خود captainsim خریدم به مبلغ 52.99$

dihav1359
17-05-2010, 18:55
قربان من از سایت خود captainsim خریدم به مبلغ 52.99$

به نظر شما اين سايتهاي ايراني كه اين هواپيماها را به قيمت يك دهم قيمت اصلي ميفروشند :18:و ادعا ميكنند كه از سايت اصلي خريده اند درست ميگويند يعني منظورم اينست كه اين كپي ها مشكل دارند يانه؟
:11:

arashmaz
17-05-2010, 20:17
به نظر شما اين سايتهاي ايراني كه اين هواپيماها را به قيمت يك دهم قيمت اصلي ميفروشند :18:و ادعا ميكنند كه از سايت اصلي خريده اند درست ميگويند يعني منظورم اينست كه اين كپي ها مشكل دارند يانه؟
:11:
نکته اینکه من تو ایران ندیدم 767 رو..بعد اورجینال خریدن مزیتهایی اره که اونا نداره..مثلا اینها update میشه که نسخه های تقلبی نمیشه..

haniehjan
17-05-2010, 23:05
من هنگام نصب این مشکل رو دارم


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

B748
18-05-2010, 09:14
من هنگام نصب این مشکل رو دارم


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


در اون محل مشخص ، جائیکه FSX را نصب کرده اید را مشخص کنید مثلا:


C:\Program Files\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X
یا
X:\Microsoft Flight Simulator X

بستگی به محل نصب FSX شما داره.

dani.flight
18-05-2010, 20:05
این تازه اومده یا من تازه دیدمش؟ flight pro sim
کسی تا حالا این رو استفاده کرده؟


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ebicross
18-05-2010, 20:21
این تازه اومده یا من تازه دیدمش؟ flight pro sim
کسی تا حالا این رو استفاده کرده؟

کل دنیا رو شبیه سازی کرده یا نه؟
یعنی مثلا مثل HAWX نیست که یک منطقه رو انتخاب کنی و توش پرواز کنی؟

جالبه ولی هواپیماهاش به دلم نچسبید. محیط بیرونش خوب بود ولی اصل قضیه نه.

dani.flight
19-05-2010, 20:22
خب تا حال شده دو تا
767 capitan sim
eaglesoft citiion extream 2
بقيه دوستان هم نظر بدهند:10:



اول به خاطر اینکارتون ازتون تشکر میکنم" و اینکه من بیشتر نظرم روی 767 هست.:20:

arashmaz
19-05-2010, 20:48
ولی 727 captain sim هم حرف نداره!!

dihav1359
19-05-2010, 22:15
اول به خاطر اینکارتون ازتون تشکر میکنم" و اینکه من بیشتر نظرم روی 767 هست.:20:
ممنونم ولي متاسفانه لينك دانلود آنها را پيدا نميكنم فقط citition extream را براي 2004 پيدا كردم و 747 PMDG ‌را :41: اينجوري كارمان پيش نميرود بايد يك هواپيماي درست و درمون پيدا كنيم كه ارزش ترجمه كردن را داشته باشد و همه بتوانند دانلود كنند كه آموزشها را بتوانند بر روي آن امتحان كنند

dihav1359
19-05-2010, 22:39
دوستان نظرتان در مورد WILCO Embraer Regional Jets چيست با توجه به عكسهايش خيلي به نظر خفن ميآيد كسي با اون كار كرده
مثل اينكه چك ليست صوتي هم دارد :18::18:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dihav1359
19-05-2010, 23:06
دوستان نظرتان در مورد F-16 مال شركت AIROSOFT چيست لينك تورنتش هم است به جزئيات داخل موتورش نگاه كنيد:18: اگر عمري باقي بود روي اين هم كار ميكنيم با اين هواپيما اگر بعدا خواستيد با شبيه ساز فالكون(بهترن شبيه ساز جنگي از نظر من:40::40::40:)كار كنيد كلي كارتان جلو ميافتد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

joopin
19-05-2010, 23:18
دوستان نظرتان در مورد WILCO Embraer Regional Jets چيست با توجه به عكسهايش خيلي به نظر خفن ميآيد كسي با اون كار كرده
مثل اينكه چك ليست صوتي هم دارد :18::18:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
عجب هلويي هست اين...!!!:27:

ebicross
19-05-2010, 23:28
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اقا یک سوال خارج از بحث.
چه لزومی داره این هواپیما دو تا FMC هم داره؟ اینها که کنار همند و بهم چسبیده.

dihav1359
20-05-2010, 10:17
اقا یک سوال خارج از بحث.
چه لزومی داره این هواپیما دو تا FMC هم داره؟ اینها که کنار همند و بهم چسبیده.

در عكس واقعي اش هم دوتا fmc دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

B748
20-05-2010, 11:00
اقا یک سوال خارج از بحث.
چه لزومی داره این هواپیما دو تا FMC هم داره؟ اینها که کنار همند و بهم چسبیده.

جانمائی instrument ها در کابین قطعا ده ها دلیل فنی داره ولی به نظر من اگر بخواهیم رو ظاهر قضیه قضاوت کنیم از آنجا که این پرنده narrow body هست و حتی بین خود آنها از نازکترین ها است (با فوکر 70 هم مقایسه کنید اگر اشتباهه نکنم نزدیک 90cm باریکتر باشه) - خوب حالا با توجه به این مسئله عرض Pedestal هم دچار محدودیت میشه و شاید بهترین جائیکه شما بتوانید 2 تا FMC را که هم به عنوان پشتیبان هم عمل کنند و هم در آن واحد قابل دسترسی برای خلبان و کمک او باشد قرار دهید همین محل خواهد بود.

arashmaz
20-05-2010, 11:05
در واقع هواپیمای بوئینگ مثل 747 3 تا دارند..2 تا به دلیل اینکه یکی برای خلبان و دیگری برای کمک..سومی برای مواقعی هستش که در سیستم کامپیوتر ی مشکل به وجود میآید..در حقیقت اون back up هستش

ebicross
20-05-2010, 12:53
ممنون ولی در کل به نظرم مسخره میاد.
مگه فقط یکی از اینها رو تنظیم نمیکنند؟ یعنی منظورم اینه که یا خلبان تنظیم میکنه یا کمکش. دو تایی با هم توی یک زمان که تنظیم نمیکنند.
خب یکی میزاشتند همون وسط و کنارهاش هم جا لیوانی میزاشتند برای قهوه :27: یا زیرسیگاری :21:

dihav1359
20-05-2010, 15:07
ممنون ولی در کل به نظرم مسخره میاد.
مگه فقط یکی از اینها رو تنظیم نمیکنند؟ یعنی منظورم اینه که یا خلبان تنظیم میکنه یا کمکش. دو تایی با هم توی یک زمان که تنظیم نمیکنند.
خب یکی میزاشتند همون وسط و کنارهاش هم جا لیوانی میزاشتند برای قهوه :27: یا زیرسیگاری :21:
شما هم همه اش پيشنهادهاي دور از شئونات بده آخرش منكرات ميايد سراغت:10:
گذشته از شوخي وقتي هند بوكش را خوانديم دليلش معلوم ميشود :5: .اگر مشكلي پيش نيايد امشب دانلودش ميكنم.
f-16 كه با حال بود خيلي دقيق طراحي اش كردند:8:

robert
20-05-2010, 19:17
سلام

آقا این FSP قابلیت save پرواز رو نداره...؟؟؟

یعنی مثلا جوری بشه که اگر حتی سیستم ریست بشه بازهم بشه پرواز با fsp رو از یه جایی ادامه داد...؟؟

saman3230
20-05-2010, 19:34
در رابطه با تکمیل پست اول اینم ببنید بد نیست

[
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

dihav1359
20-05-2010, 19:54
خب برو بچ به كلاس CPL خوش آمديد كلي ضلالت كشيدم تا ترجمه اش تمام شد
خدايش خوب اين درسها ر ياد بگيريد تا فردا پس فرادا كه توي شكبه خواستيم پرواز كنيم آبرويمان جلوي جماعت اجنبي از خدا بي خبر نرود:19:
اين درس چون در مورد مكانيك است كمي مشكل است من خودم هم نفهميدم چي نوشتم :31:اگر احيانا متوجه قسمتي از آن نشديد ميتوانيد به عكسها مراجعه كنيد خيلي كمك ميكند و همچنين مراجعه به متن اصلي هم ميتواند مشكل گشا باشد:11::11::11:

COMMRERCIAL PILOT
LESSON 1: COMPLEX AIRCRAFT CHECKOUT



به شما تبريك ميگويم كه توانستيد درسهاي قسمت SPL و PPL را تمام كنيد شما بايد به خودتان افتخار كنيد من كه به شما افتخار ميكنم . الان وقت آنست كه يك قدم بزرگ در آموزش هوانوردي برداريد. بله منظورم يادگيري سري درسهاي قسمت CPL است بعد از يادگيري اين درسها شما ميتوانيد با هواپيماهاي بزرگتر شبيه هواپيماي دو موتوره بارون بيچ كرافت پرواز كنيد.


به هرحال من نقشه هاي بزرگي براي شما دارم به همين منظور است كه براي آموزش شما هواپيماي بارون را انتخاب كرده ام زيرا شما روزي با يك بويينگ 737 پرواز خواهيد كرد كه هواپيماي واقعا پيچيده ايي است به همين خطر من تمايل داشتم هواپيمايي براي آموزش شما در نظر بگيرم كه پيچيدگي آن بين سسنا و 737 باشد و بهترين انتخاب براي اين منظور بارون است پس حالا متوجه ميشويد چرا مستقيم سراغ 737 نرفتيم چون در آنوقت شما به كلي گيج ميشديد.

يك نكته ديگر كه بايد بگويم اينست كه ما هيچگونه تمرين پرواز با يك موتور را در اين درس امتحان نميكنيم با وجودي كه يكي از مهمترين جنبه آموزش هواپيماهاي چند موتوره آموزش پرواز با يك موتور است چون ممكن است در اثر خرابي فقط يكي از موتورهاي شما كار كند در واقع هركسي كه با هواپيما هاي چند موتوره پرواز ميكند پرواز با يك موتور را هم تمرين كرده و بلد است البته در اين درس ما فرض ميكنيم كه هردو موتوربارون كار ميكنند البته در دنياي واقعي هم در 99 درصد موارد هم همينطور است و كم اتفاق ميافتد كه يك موتور از كار بيافتد به همين دليل است كه ما زياد درمورد چيزهايي مثل كنترل كمترين سرعت در يك موتور(VMC) در زمان خرابي موتورهاي ديگر به اندازه مانورهاي ديگر مثل (VSSE و VYSE) صحبت نميكنيم البته تمام مباحثي كه در اين درس گفته ميشود بر روي هواپيماهاي كامپلكس(هواپيماها يي كه مثل بارون داراي چندين اهرم مثل تراتل و پراپ براي تنظيم عملكرد موتور هستند) يك موتوره هم قابل اجرا است به هر حال اگر شما ميخواهيد بيشتر در مورد روش پرواز با يك موتور خراب در هواپيماهاي چند موتوره ياد بگيريد ميتوانيد به بخش learning centre رفته و در قسمت پرواز با هواپيماهاي چند موتوره اين موضوع را پيگيري كنيد.


خب يك نكته مهم ديگر كه من مجبورم يادآوري كنم اينست كه من مجبور شدم در روش پرواز با بارون كمي تغيير نسبت به روش پرواز در يك بارون واقعي بدهم تا اين درس قابل اجرا در فلايت سيمولاتور باشد به همين دليل است كه ميگويم اگر خواستيد با يك هواپيماي واقعي پرواز كنيد حتما هند بوك آن هواپيما را بخوانيد وبه دانسته هاي خود از فلايت سيمولاتور اكتفا نكنيد.


Complex Airplane: The Big Picture



خب چرا من ميگويم كه بارون يك هواپيماي كامپلكس است خب در واقع اگر شما فقط با سسنا پرواز كرده باشيد وقتي در دنياي واقعي يك بارون را ببنيد به نظرتان واقعا پيچيده(كامپلكس) ميآيد


همه هواپيما هاي كامپلكس در واقع سه فاكتور معروف دارند كه در همه آنها متداول است اول فلاپها دوم چرخهاي جمع شوند و سوم كنترل كننده ملخ. شما قبلا در سسنا با فلاپها آشنا شده ايد .خب قبل از اينكه بخواهيم عميقتر در مورد بارون صحبت كنيم اجازه دهيد يك نگاهي به پنل هواپيما كنيم و ببينيم با چه چيزهايي سرو كار خواهيم داشت


شكل1-1 پنل هواپيماي بارون را نشان ميدهد در زير تمام نشاندهنده هاي مهم معرفي شده اند آنها را با دقت مطالعه كنيد و وقتي به اندازه كافي با آنها آشنا شديد ميتوانيد درس را شروع كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Retractable Landing Gear



در چند سال قبل يك نفر تصميم گرفت كه چرخهاي جمع شونده را براي هواپيما به منظور كاهش نيروي پسا و افزايش سرعت طراحي كند كه البته موفق شد. و واقعا هم تاثير دارد يعني هواپيماها با چرخهاي بسته سريعتر ميتوانند اوج بگيرند و پرواز كنند و اين هواپيما ها با چرخهاي باز سريعتر ميتوانند سرعت خود را كم كنند در واقع خلبانها وقتي نزديك فرود گاه هستند از چرخهاي باز بعنوان ترمز هوايي استفاده ميكنند تا سريعتر سرعت خود را براي فرود كاهش دهند البته يك سري نكات مهم براي كار با چرخهاي جمع شونده وجود دارد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شكا 2-1 اهرم چرخهاي هواپيماي بارون را نشان ميدهد و سه چراغ سبزي كه در كنار آن وجود دارد هركدام به وضعيت يك چرخ اشاره ميكند كه اگر چرخها باز باشد آنها روشن ميشود چراغ مركزي به چرخ دماغه اشاره دارد و دوتا چراغ ديگر هر كدام به چرخهاي سمت خودش اشاره مثلا چراغ چپ به چرخ چپ در قسمت عقب اشاره دارد. در هنگام تيك آف وقتي كه نشاندهنده VSI عدد مثبت را نشان داد و شما در حال اوج گرفتن بوديد بايد با اهرم چرخها را بالا دهيد و دقت كنيد كه همه چراغها خاموش شوند كه به معناي جمع شدن كامل چرخها است مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وقتي كه اهرم را بالا ميدهيد چرخها جمع ميشود و بعد از كامل جمع شدن چرخها چراغهاي سبز خاموش ميشوند ولي اگر هركدام از چرخها به طور كامل جمع نشد ممكن است چراغ آن روشن بماند البته اين اتفاق به ندرت ميافتد با وجودي كه اجزاي مكانيكي قابل اعتماد هستند ولي امكان دارد اين اتفاق بيافتد اگر چنين شد اهرم چرخها را پايين دهيد وبلافاصله فرود بياييد تا يك مكانيك مشكل شما را حل كند.


خوشبختانه چرخهاي فرود خيلي قابل اعتماد هستند و اگر هم مشكلي پيدا كنند معمولا به خاطر خطاي خلبان است. مثلا چرخهاي فرود را نبايد در سرعت بالاتر از 152 نات باز كرد چون "در" جايگاه چرخها را در معرض فشار شديد قرا ميدهيد وممكن است اين درها ازجاي خود كنده شوند.


اگر شما با سرعت 170 نات در حال پرواز كردن هستيد براي باز كردن چرخها بايد سرعت خود را كم كنيد در هواپيماهاي واقعي لازم نيست كه براي كم كردن سرعت تراتل را ناگهاني عقب بكشيد به هر حال در هر وضيعتي عقب كشيدن سريع تراتل اصلا فكر خوبي نيست چون بسياري از متخصصين عقيده دارند كه اين كار به موتور شك وارد ميكند.اين كار مثل اينست كه مقدار زيادي يخ بر روي موتور هواپيما بريزيد در حالي كه موتور دارد با حداكثر حرارت موجود كار ميكند. اين عمل مطمئنا باعث مشكلاتي ميشود كه در دراز مدت موتور هواپيما را خراب ميكند به اين خاطر است كه در پارگرافهاي بعدي من در مورد استفاده از فلاپهاي(دريچه) كاپوت موتور صحبت ميكنم تا بتوانيد بدين وسيله از گرمايش و سرمايش ناگهاني و بيش از حد موتور جلوگيري كنيد.


در واقع شما بايد قبل از باز كردن چرخها به تدر يج نيرو را كم كنيد در واقعيت خلبانان كارآزموده طوري نيرو را كم ميكنند كه فشار منيفولد يك اينچ در دقيقه كم شود بعدا بيشتر در مورد منيفولد خواهيد دانست.


آخرين چيزي كه بايد بدانيد اينست كه در هنگام فرود فراموش نكنيد كه چرخها را باز كنيد.
البته بيشتر هواپيماها يك بوق هشدار دهنده دارند كه قبل از فرود به شما يادآوري ميكنند كه چرخها را باز كنيد. شما براي اينكه در فرود دچار مشكل نشويد ميتوانيد قبل از فرود كلمه GUMP را تكرار كنيد كه مخفف چند جمله است كه بايد قبل از فرود انجام دهيد كه در زير آمده است.

GUMP ياداوري ميكند كه موارد زير را انجام دهيد

Gas:مطمئن شويد كه باك شما پر از سوخت است

UNDERCARRIAGE:مطمئن شويد كه چرخها را باز كرديد و چراغهاي آنها سبز است.

MIXTURE:مطمئن شويد كه دسته هاي ميكسور ها كاملا جلو داده شده اند

PROP:مطمئن شويد كه دسته هاي پراپلر در حالت كاملا جلو هستند

من معمولا قبل از نشستن 4 بار كلمه GUMP را تكرا ميكنم وقتي كه با هواپيماهايي كه داراي چرخهاي جمع شونده هستند پرواز ميكنم. البته مواظب باشيد اين كلمه را بد تلفظ نكنيد چون شبيه كلمه JUMP است و ممكن است مسافران شروع به پريدن كنند.

من كلمه GUMP را در چهار مرحله زير ميگويم در مرحله داون ويند(در اين مرحله بايد چرخها را باز كنيد)و در مرحله بيس و در مرحله فاينال و هنگامي كه نقطه ابتدائي باند را رد ميكنم شايد شما بگوييد كه من خيلي بد گمان هستم كه شايد چرخها بالا بماند شايد حق داشته باشيد ولي مطمئن باشيد اين بد گماني بيش از حد باعث ميشود كه از اتفاقات بد جلوگيري شود.


خب الان شما روش كار كردن با چرخها را بلد هستيد و نوبت آنست كه ياد بگيريد چگونه از سرد و گرم شدن سريع و بيش از حد موتورها جلوگيري كنيد.


Keeping Your Cool with Cowl Flaps



خب تا الان متوجه شده ايد كه موتورهاي هواپيما علاوه بر اينكه نيرو توليد ميكنند گرماي زيادي هم توليد ميكنند و يكي از چيزهاي مهمي كه شما بايد در هواپيماهاي كامپلكس بدانيد اينست كه چگونه از گرم شدن بيش از حد موتور جلوگيري كنيد. متاسفانه خنك كردن موتور زماني كه در حالت فول پاور است ولي سرعت كم است خيلي مشكل و سخت است وميدانيد كه اين شرايط در زمان اوج گرفتن به وجود ميآيد.

خب در حالي كه گرماي بيش از حد به موتور صدمه ميزند سرد شدن بيش از حد هم باعث كاهش عمر موتور ميشود نزولهاي طولاني يا سريع زماني كه موتور ها در حالت low power هستند باعث ميشود كه شك سرمايي به موتور وارد شود دليل آن هم اينست كه سيلندرها از آلياژهاي مختلفي درست شده اند و چون ظرفيت گرمايي آنها متفاوت است در نتيجه بعضي از آنها ديرتر از بقيه سرد ميشوند اين اختلاف حرارت باعث تغيير شكل آنها ميشود و ممكن است شما مجبور شويد اين قطعات موتور را كه گران هم هستند تعويض كنيد در نتيجه به خلبانها توصيه شديد ميشود كه از وارد كردن شك سرمايي به موتورها جدا خود داري كنند.


يكي از راههاي بسيار موثر براي جلوگيري از گرماي بيش از حد موتوردر هنگام صعود وسرد شدن بيش از حد موتور هنگام پرواز معمولي يا هنگام نزول استفاده از فلاپهاي روكش موتور است .شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


فلاپهاي روكش موتور در واقع دريچه هاي فلزي متحركي هستند كه در زير روكش موتور تعبيه شده اند و به صورت دستي توسط خلبان از داخل كابين قابل بسته شدن و باز شدن هستند و خلبان اين كار را با حركت دادن يك اهرم كوچك در داخل كابين انجام ميدهد شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وقتي دريچه ها بسته باشند عبور جريان هوا را از روي موتور و از درون كاپوت محدود ميكنند (شكل 6-1) و اين باعث ميشود موتور در طول پرواز يا نزول حرارت كمتري را از دست بدهد و باز كردن فلاپهاي روكش باعث ميشود عبور جريا ن هوا از روي موتور بيشر شود و اين كار قبل از تيك آف باعث ميشود موتور بيش از اندازه داغ نشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


البته فلاپهاي روكش موتور در همه هواپيما ها وجود ندارد آنها معمولا در هواپيماهايي كه موتور بزرگ دارند يا قدرت موتور آنها بالتر از 200 اسب بخار هست مثل هواپيماي بارون وجود دارند

شما بايد هميشه در هنگام تيك اف و صعود دريچه ها را باز كنيد و هنگام پرواز عادي و نزول دريچه ها را ببنديد در دنياي واقعي خلبانها به نشاندهنده دماي سيلندر (CHT)و نشاندهنده دماي روغن خيلي توجه ميكنند كه عقربه ها هميشه در موقعت سبز قرار داشته باشند.

به عبارت ديگر شما بايد دستتان روي اهرم چرخها وفلاپهاي روكش موتور باشد كه با توجه به عملكرد موتور آنها را بالا و پايين بدهيد خب اجازه دهيد مقداري ازاين موضوع دور شويم و پراپلر(در اين متن از كلمه پراپ استفاده ميكنيم) را به شما معرفي كنم و بعد از آن به شما ياد ميدهم كه چگونه با تراتل كار كنيد اين دو مورد با تجربه شما از هواپيماي سسنا كه در قسمت SPL داريد كمي فرق ميكند ولي مطمئنا برايتان جذاب خواهد بود.


The Big Spin on the Propeller


پراپ ها در رنگ و سايزهاي مختلف ساخته ميشوند ولي همه آنها دو تا ويژگي مشترك دارند پيچ ثابت(زاويه حمله) و سرعت ثابت. در هواپيماهايي كه پراپ با زاويه ثابت دارند( مثل هواپيماي SKYHAWK ‌كه در SPL با آن پرواز ميكرديد) يك اهرم به نام تراتل هم نيرو ي موتور و هم سرعت چرخش پراپ را تنظيم ميكند ولي در هواپيماي بارون با وجودي كه به عنوان هواپيمايي با پراپ سرعت ثابت(دليل اين نوع نام گذاري بعدا گفته خواهد شد) معروف است ولي دو تا اهرم وجود دارد كه يكي نيرو را كنترل ميكند و ديگري RPM (سرعت چرخش) پراپ را تنظيم ميكند.

در هواپيماي SKYHAWK زاويه پراپ يك ميزان مشخص و ثابت است كه هنگام ساخته شدن آن را تنظيم كرده اند و در طول پرواز شما نميتوانيد آن را تغيير دهيد مگر اينكه آنرا با يك پراپ جديد عوض كنيد البته پراپ هاي زاويه ثابت هنوز هم جز بهترينها در هر شرايطي هستند زاويه آنها يك حد ميانگين دارد كه هم براي صعود مناسب است و هم براي پرواز عادي(پرواز عادي پروازي است كه در صعود و نزول شديد انجام نشود) مناسب است. علاوه بر اين هم كار كردن با آنها ساده تر است و هم هزينه نگهداري كمتري دارند.

و همانطور كه قبلا گفتم در هواپيماهاي پراپ ثابت يك اهرم هم نيروي موتور و هم سرعت چرخش آن را تنظيم ميكند يعني در واقع rpm برابر است با نيرو.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هواپيماهايي كه پراپ متغير دارند معمولا هم اهرم كنترل rpm پراپ دارند و هم اهرم تراتل مثل شكل 7-1 كه شما ميتوانيد با هر كدام از آنها به طور مستقل كار كنيد. اين عكسها مربوط به هواپيماهاي كامپلكس يك موتوره است ولي شما چون داريد با بارون پرواز ميكنيد پس از هر چيزي دوتا وجود دارد.


در هواپيما هايي كه پراپ سرعت ثابت(پراپ با زاويه متغيير) دارند. تراتل مقدار سوخت و هوايي را كه به سيلندرها ميرسد را تنظيم ميكند يعني در واقع ترتل تعيين ميكند كه موتور چه مقدرا نيرو توليد بكند . و اهرم كنترل پراپ زاويه حمله پراپ را كنترل ميكند كه در واقع تعيين ميكند كه پراپ با چه سرعتي بچرخد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر چه تراتل مقدار نيروي موتور را تنظيم ميكند ولي زاويه پراپ تعيين ميكند كه چه مقدار از راندماني كه موتور توليد كرده استفاده شود خب اجازه دهيد آزمايشي انجام دهيم كه نشان دهد زاويه پراپ چگونه كار ميكند و به چه دردي ميخورد


The Propeller Control Goal


جلو دادن اهرم پراپ باعث ميشود كه هردو نيمه ملخ حول محور خود بچرخند و با زايه حمله كوچكتري به جريان هوا حمله كنند وآن را بشكافند مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در درسهاي گذشته كه در مورد آئروديناميك بود گفتيم كه زاويه حمله كوچكتر يعني نيروي پساي كمتر كه اين باعث ميشود در برابر حركت مقاومت كمتري به وجود آيد بنابرين جلو دادن اهرم باعث مشود سرعت چرخش پراپ بيشتر شود ولي عقب دادن اهرم باعث ميشود كه زاويه حمله ملخ بيشتر شود كه باعث ميشود نيروي پساي ملخ بيشتر شود و در نتيجه سرعت چرخش پراپ كمتر شود همانطور كه در شكل 10-1 نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نشان دهنده tachometer به شما نشان ميدهد كه پراپ با چه سرعتي ميچرخد ونشاندهنده فشار منيفولد به شما نشان ميدهد كه چه مقدار تراتل را جلو داده ايد و همچنين به طور تقريبي ميزان نيروي موتور را نيز نشان ميدهد شكل11-1
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


براي اينكه متوجه بشويد فشار منيفولد چيست يكمي در باره زمان اول از چهار زمان موتور برايتان صحبت ميكنم


Getting Your Strokes Right


موتور هواپيما يك موتور چهارزمانه است كه زمانهاي آن به شرح زير است:مكش-تراكم-احتراق- تخليه.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خب زمان مكش موضوع بحث ما است(شكل 12-1 قسمت A)در اين زمان پيستون پايين ميآيد و دريچه هوا باز ميشود و با پايين آمدن پيستون خلاء ايجاد ميشود و اين خلا باعث ميشود مخلوطي از گاز و هوا به داخل سيلندر كشيده شود و اين عمل مكش باعث به وجود آمدن اصطلاح فشار منيفولد ميشود در واقع اين مكش پيستون باعث به وجودآمدن خلا در سيستم مكش هواپيما ميشود شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وقتي تراتل بسته است اجازه نميدهد كه سوخت و هوا وارد سيلندر شود در نتيجه موتور نيرويي توليد نميكند.خب به نظر شما چه نيرويي باعث ورود هوا به داخل سيستم مكش در ابتداي سيستم ميشود در واقع آن نيروي هواي در برگيرنده سيستم است چون ميدانيد كه اتمسفر اطراف هر سطح به آن سطح فشار وارد ميكند و به دليل اينكه فشار هواي اطراف سيستم بيشتر از فشار هواي داخل سيستم است هوا به داخل سيستم رانده ميشود. به طور ساده فشار هوا تمايل دارد كه هوا را به داخل سيستم براند و ميزان اين رانش را نشاندهنده فشار منيفولد اندازه گيري ميكند كه درواقع يك فشار سنج است كه فشار را برحسب جيوه اندازه گيري ميكند دقيقا شبيه ارتفاع سنج.


The Pressure is On


نشان دهنده فشار منيفولد با توجه به جريان هوايي كه از دهانه سيستم وارد ميشود واز دريچه تراتل ميگذرد كار ميكند بنابرين وقتي كه تراتل بسته است و درنتيجه دريچه نيز بسته است هوا در بيرون سيستم ميماند و هر چه هم فشار اتمسفر زياد باشد هوا نميتواند به داخل راه يابد در شكل14-1 نشانگر فشار 14 اينچ برحسب جيوه را نشان ميدهد در حالي كه تراتل بسته است و با وجودي كه سيلندر با تمام قدرت درحال مكش است ولي هوا نميتواند به داخل نفوذ كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


باز كردن تدريجي تراتل باعث ميشود كه فشار منيفولد به تدريج بالاتر برود مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
و هواي بيشتر و سوخت بيشتر به داخل موتور كشيده ميشود واين باعث ميشود كه نيرو افزايش يابد و سر انجام وقتي كه تراتل توسط خلبان به طور كامل باز ميشود فشار هواي ورودي به داخل سيستم با فشار اتمسفر برابر ميشود و اتمسفر با تمام نيروي كه فشار آن توليد ميكند هوا را به داخل سيستم ميراند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در شرايط نرمال فشار منيفولد بيشتر از فشار اتمسفر نميشود و اتمسفر هم به اندازه نيروي وزنش(كه باعث فشار ميشود) ميتواند نيرو وارد كند در ارتفاع سطح دريا فشار وزن اتمسفر برابر سي اينچ برحسب جيوه است(يعني در يك استوانه شيشه اي اين فشار باعث ميشود جيوه به اندازه 30 اينچ بالا برود شكل 17-1
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


فشار اتمسفر 30 اينچ برحسب جيوه باعث ميشود كه فشار منيفولد در حالت فول تراتل كمي كمتر از 30 اينچ باشد( اين كاهش به دليل اصطحكاك هوا در سيستم مكش است) و در اين حالت موتور ميتواند بيشترين نيرو را توليد كند پس يعني هرچه فشار منيفولد كمتر باشد هوا وسوخت كمتري وارد سيلندر ميشود در نتيجه نيروي كمتري هم توليد ميشود


همانجور كه هواپيما در حال صعود است متوجه ميشويد كه فشار منيفولد در حال كم شدن است و اين به دليل اينست كه همزمان با صعود فشار هوا كم ميشود تقزيبا يك اينچ بر حسب جيوه به ازاي هر 1000 فوت از فشار هوا كاسته ميشود اين موضوع در شكل 18-1 نشان داده شده
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در سطح دريا شما 30 اينچ فشار منيفولد را در حالت فول تراتل داريد ولي در ارتفاع 5000 فوتي اين فشار به 25 اينچ ميرسد شكل 19-1
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به ياد داشته باشيد كه در حالت عادي اتمسفر بيشتر از وزن خودش نميتواد نيرويي كه باعث رانش هوا به داخل سيستم ميشود را توليد كند

من قبلا گفتم كه نيروي موتور توسط تراتل كنترل ميشود به طور كلي همين جور است ولي نكته اينجاست كه ميزان rpm پراپ هم به طور جزئي در كنترل آن دخالت دارد در واقع كل نيروي موتوري كه توليد ميشود تركيبي از فشار منيفولد و ميزان rpm پراپ است مثلا فرض ميكنيم شما يك رژيم غذايي با 2000 كالري در روز گرفته ايد شما ميتوانيد براي صبحانه 1500 كالري وبراي نهار 500 كالري مصرف كنيد و شام هم نخوريد يا 1000 كالري صبحانه و 500 كالري شام و500 كالري نهار بخوريد ميبينيد تركيبات زيادي وجود دارد كه شما ميتوانيد كالري خود را مصرف كنيد


همين مطلب هم در مورد هواپيماهايي كه پراپ سرعت ثابت دارند مصداق دارد تركيبات مختلف از فشار مني فولد و دور موتور(تيغه پراپ يا ملخ) ميتواند براي بدست آوردن نيروي مورد نظر توسط موتور مورد استفاده قرار گيرد شكل زير اين تركيبات را در هواپيماي بارون نشان ميدهد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هر كدام از تركيبات فشار منيفولد و دور موتور(rpm) ميتواند براي بدست آوردن نيروي موتور مورد نياز در پرواز معمولي استفاده شود براي اين كار تراتل ميتواند فشار منيفولد را تنظيم كند و اهرم پراپ ميتواند دور موتور را تنظيم كند


چرا ما بايد از تركيبات مختلف منيفولد فشار و دور موتور براي پرواز استفاده كنيم ؟براي اينكه در تركيبات مختلف مصرف سوخت و سرعت و دور موتور تفاوت ميكند بنابرين در شرايط مختلف تركيبات مختلف هم به درد ما ميخورد حتي در تركيبات مختلف نرم كار كردن موتور هم متفاوت است و از طرف ديگر چون عملكرد بعضي از دستگاه هاي الكترونيكي هواپيما بستگي به دور موتورهاي مختلف دارد پس ميبينيد كه استفاده از تركيبات مختلف در اين مورد هم به ما كمك ميكند


هواپيماهايي كه داراي پراپ سرعت ثابت هستند كاربردي تر از هواپيماهاي معمولي هستند هواپيماهاي معمولي تنظيمات پراپ ثابتي هم براي صعود سريع و هم براي پرواز سريع دارند و شما نمي توانيد زاويه پراپ آنها را تغيير دهيد ولي در هواپيماهاي پراپ متغيير شما ميتوانيد زاويه مطلوب براي بدست آوردن بهترين بازده در صعود و پرواز معمولي را خودتان تنظيم كنيد اجازه دهيد ببينيم چگونه زاواياي مختلف پراپ ميتواند بهترين بازده را براي ما به ارمغان بياورد (البته توجه كنيد كه چيزهايي كه در اين درس ميگويم مربوط به هواپيماهاي تك موتوره است ولي در مورد هواپيما هاي دو موتوره شبيه بارون نيز مصداق دارد)


Low Pitch and High rpms

وقتي شما از يك تپه پر شيب در حال بالا رفتن هستيد تمايل داريد كه موتور اتوموبيلتان 100 درصد نيروي خود را توليد كند به همين علت است كه دنده سنگين استفاده ميكنيد چون دنده سنگين باعث ميشود دور موتور به بالاترين حد خود برسد و اين نيروي حداكثر را به چرخها منتقل ميكندشكل21-1 قسمت A
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در مورد هواپيما ها نيز همين موضوع مصداق دارد در هنگام صعود ما تمايل داريم موتور بيشترين نيروي خود را توليد كند كه اين باعث به وجود آمدن بيشترين نيروي رانش براي ما ميشود و به ياد داشته باشيد اين رانش اضافه است كه باعث اوج گيري هواپيماي ما ميشود

نيروي موتور بستگي به rpm دارد و اگر موتور بخواهد بيشترين نيروي ممكن را توليد كندبايد با حداكثر دور موتور ممكن كار كند و در دور هاي پايينر فقط مقداري از حداكثر توان خود را توليد خواهد كرد به همين علت است كه هنگام تيك آف زاويه پراپ را در كمترين حالت قرار ميدهند تا بيشترين دور موتور ايجاد شود يعني اهرم پراپ را كاملا جلو ميدهند در اين حلت ملخ با باد كمتر در گير ميشود و نيروي پساي كمتري به وجود ميآيد و در نتيجه دور موتور بيشتر ميشود شكل 21-1 قسمت b . در اين شرايط هواپيما بيشترين نيرو را توليد ميكند در نتيجه بيشترين رانش براي صعود يا سرعت گرفتن به وجود ميآيد


حالا ممكن است سوال كنيد چگونه ملخها ميتوانند بيشترين رانش را ايجاد كنند وقتي كه كمترين برخورد را با هوا دارند جواب اينست كه حدس شما درست است اگر پراپ ها با بيشترين زاويه با هوا برخورد كنند آن را بيشتر ميشكافند و رانش بيشتري به وجود ميآورند البته اين در صورتي مصداق دارد كه با حداكثر دور بچرخند ولي مشكل اينجاست كه زاويه بيشتر نيروي پساي بيشتري به وجود ميآورد در نتيجه سرعت چرخش پراپ پايين تر ميايد و اين موضوع باعث ميشود موتور نتواند بيشترين اسب بخار ممكن را توليد كند و همه اينها باعث ميشود در نهايت رانش كمتري به وجود يايد


مثال زير موضوع را بيشتر روشن ميكند فرض كنيم در مخلوط كن مقداري سبزي محكم و سفت ريخته ايم تيغه هاي مخلوط كن نميتواند سريع بچرخد در نتيجه سبزيها خورد نميشوند و راندمان كار پايين ميآيد در مورد هواپيما نيز وقتي موتور نتواند با حداكثر دور بچرخد در نتيجه رانش كمتري به و جود ميآيد وچه زماني سرعت چرخش كمتر ميشود زماني كه پراپ در بيشترين زاويه حمله خود قرار داشته باشند


High Pitch and Low rpms

خب آيا زمانهايي وجود دارد كه شما به حداكثر نيرو احتياج نداشته باشيد؟بله مثلا وقتي شما در اتوبان هستيد فقط به 55 درصد تا 65 درصد نيرو احتياج داريد تا سرعت مچاز را حفظ كنيد در اتوبان از دنده هاي سبك و دور موتور كم استفاده ميشود شكل 22-1 قسمت A . دنده سبك يعني اينكه دور موتور در حالت كم قرار دارد و فقط به اندازه اي ميچرخد كه اسب بخار لازم براي حفظ سرعت را توليد كند و اين موضوع باعث ميشود كه سوخت كمتري استفاده كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در طول پرواز هم رفتار هواپيما ها دقيقا شبيه بالا است شكل22-1 قسمت B. در هنگام پرواز مستقيم احتياج به حدا كثراسب بخار نداريد در واقع هدف نهايي ما اينست كه با كمترين مصرف سوخت سرعت لازم را بدست بياوريم ما ميتوانيم در پروازمعمولي با فول تراتل پرواز كنيم ولي دليلي براي اين كار وجود ندارد چون سرعت زيادتر باعث به و جود آمدن پساي بيشتر ميشود در نتيجه سرعت خيلي بالا نميرود ولي مصرف سوخت خيلي بالا ميرود به هرحال پرواز مطلوب پروازي است كه با حداكثر سرعت و حداقل مصرف سوخت انجام شود.


شما با يك تركيب مناسب از فشار منيفولد و دور موتور ميتوانيد در يك پرواز معمولي به يك سرعت مناسب با كمترين مصرف بنزين برسيد (شكل 20-1 تعدادي از اين تركيبها را نشان ميدهد در پرواز معمولي ما فشار منيفولد را با تراتل و دور موتور را با اهرم پراپ كنترل ميكنيم پس پراپ ميتواند يك مقدار مشخص رانش را با كمترين مصرف سوخت براي ما توليد كند


Why Constant-Speed Propellers?


پراپ هاي زاويه متغيير در هواپيما ي كامپلكس به انواع مختلفي وجود دارد. وقتي كه دور موتور تثبيت شد تغير دادن فشار منيفولد كه توسط حركت دادن تراتل انجام ميشود تاثيري در افزايش دور موتور ندارد به عبارت ديگر باز و بسته كردن تراتل دور موتور را تغيير نميدهد به همين دليل است كه پراپهاي زاويه متغييررا پراپهاي سرعت ثابت نام گذاري كرده ا ند البته اگر ما تراتل راكامل عقب بياوريم موتور ديگر نيروي كافي براي چرخاندن پراپ ندارد و هواپيما سقوط خواهد كرد(شكلهاي 24-1 و 23-1 اين موضوع را نشان ميدهد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



دليل استفاد كردن از پراپهاي سرعت ثابت در هواپيماها براي كاهش دادن مشغله كاري خلبان است يعني در واقع به جاي تغيير دادن دور موتور بعد از هر تغييري كه در نيرو موتوربه وجود ميآيد به سادگي به جاي آن فقط دور موتور را تنظيم ميكنيد و بقيه كارها به طور اتو ماتيك انجام خواهد شد دقيقا مثل ترموستات خانه كه باعث ميشود دما ثابت بماند.


به نظر شما استفاده از پراپهاي سرعت ثابت چه مزيتي دارد؟چون اين پراپها فقط باعث ميشود شما يك اهرم كمتر براي كنترل كردن داشته باشيد.خب فرض ميكنيم خلبانها دقيقا بر اساس هند بوك هواپيما در هنام صعود از فشار مني فولد 25 اينچ در 2500 دور استفاده ميكنند در اين حالت در هر 1000 فوت يك اينچ از فشار مني فولد كم ميشود چون فشار هوا در بيرون هر 1000 فوت يك ايتچ كاسته ميشود تا وقتي كه شما پراپ با سرعت ثابت داريد دور موتور به طور اتوماتيك در 2500 دور ثابت ميماند علي رغم تغييرات فشار منيفولد يا موقيعت تراتل . پس شما فقط لازم است كه فشار منيفولد را در طول صعود تنظيم كنيد و دور موتور نيازي به تنظيم ندارد.

در هواپيماي بارون تمام تيك آفها با فول تراتل انجام ميشود (تقيريبا فشار مني فولد 25 اينچ) ودر اين حالت اهرم پراپ را كامل جلو دهيد تا دور موتور به 2700 برسد.اسم اين حالت takeoff power است و مطمئن باشيد در اين شرايط بيشترين رانش را بدست ميآوريد وقتي به يك ارتفاع مطمئن رسيديد فشار مني فولد را روي 25 اينچ و دور موتور را روي 2500 دور تنظيم كنيد اين كار باعث ميشود كه موتور بيش از حد گرم نشود و از آسيب ديدن آن جلو گيري ميكند منظور من از ارتفاع مطمئن 500 فوت AGL است . حالا چرا ما 500 فوت را پيشنهاد داديم زيرا يك نظريه و جود دارد كه بعد از تيك آف وقتي دور موتور را كاهش ميدهيد چون سطح فشار وارد بر موتور تغيير ميكند اگر اشكالي در موتور وجود داشته باشد در اين زمان خودش را نشان ميدهد و ممكن است شما دچار سانحه شويد اين ارتفاع باعث ميشود شما وقت كافي براي برگشتن و فرود داشته باشيد


در پرواز مستقيم شما ميتوانيد فشار مني فولد را روي 19 تا 23 اينچ و دور موتور را روي 2300 دور تنظيم كنيد


Making Power Changes



براي كار كردن با زواياي مختلف پراپ شما بايد چند تا قاعده كلي را بلد باشيد زيرا اگر تركيب تراتل و زاويه پراپ را در حالت مناسب به كار نبريد ممكن است موتور تحت فشار شديد قرار بگيرد و صدمه ببيند
مثلا فرض كنيد فشار مني فول را روي 23 ودور موتور را روي 2300 دور تنظيم كرده ايد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب فرض ميكنيم شما ميخواهيد فشار مني فولد را به 25 اينچ و دور موتور را به2500 افزايش دهيد اگر ابتدا شما فشار مني فولد را زياد كنيد باعث ميشود مقدار زيادتري از تركيب سوخت و هوا به داخل سيلندر رانده شود اين كار به طور طبيعي باعث خواهد شد كه پراپ سريعتر بچرخد ولي هنوز درابتداي اين مرحله اتفاق خاصي نميافتد تا زماني كه پراپ هواي بيشتري را جذب كند درواقع دور آن تغييري نميكند(البته در اول كار) در اين هنگام فشار سيلندر بيشتر ميشود ولي پراپ اجازه افزايش سرعت چرخش را نميدهد(در واقع گازهاي خروجي سريتر و با فشار بيشتري خارج ميشوند ولي پيستون نميتواند سريعتر حركت كند واگر اين فشار به سيلندر ادامه پيدا كند باعث خرابي موتور خواهد شد.


اگر لازم شد كه هم فشار منيفولد را زياد كنيد و هم دور موتور را ابتدا فشار مني فولد و سپس دور موتور را زياد كنيد

همين روش را هم براي كم كردن فشار مني فولد و دور موتور انجام دهيد يعني اول تراتل را عقب بكشيد و سپسس اهرم پراپ را عقب بكشيد مانند شكل 26-1 در واقع هميشه براي اينكه فراموش نكنيد در هر تغيير فشار مني فولد و دور موتور اهرم پراپ بايد جلوتر از تراتل قرار بگيرد ميتوانيد اين مصرع را هم براي فراموش نكردن تكرار كنيد keep the prop on top
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
Propeller Tips and Other Ideas


به ياد داشته باشيد كه governor پراپ در يك دور موتور خاص كار ميكند و در دور هاي كمتر كار نميكند پس بايد تراتل را به حدي جلو بدهيد كه اين دور موتور تامين شود و governor شروع به كار كند

خب الان وقت آنست كه معني حرف P را در كلمه GUMP را كه قبلا گفتم برايتان توضيح دهم حرف P مخفف پراپ است و اين معني را ميرساند كه اهرم پراپ بايد كاملا جلو باشد حالا چراقبل از فرود پراپ بايد كاملا جلو باشد(كمترين زاويه –بيشترين دور موتور) براي اينكه اگر اتفاق بدي افتاد و شما مجبور شديد دوباره ارتفاع بگيريد بتوانيد دوباره نيروي لازم را به سادگي بدست بياوريد.براي GO-AROUND ‌(صعود دوباره) شما بايد مراحل زير را انجام دهيد:ابتدا نيرو را تا آخر زياد ميكنيم و ارتفاع ميگيريد و و براي يك فرود دوباره به سمت باند برميگرديد در اين وضعيت خيلي مهم است كه موتور بتواند حداكثر نيرو را توليد كند دقيقا مثل زمان تيك آف به همين دليل است است كه هنگام فرود مثل زمان تيك آف ما باد اهرم پراپ را كاملا جلو بدهيم.


خب الان شما اطلاعات حياتي براي يك پرواز مطمئن را داريد و ميدانيد كه چه چيزهايي باعث خراب شدن موتور و يخ زدن و جوش آوردن موتور ميشود در واقع مكانيك خوبي باشد تا بتوايد خلبان خوبي باشيد.


در زير چند تا نكته ديگر كه براي پرواز با هواپيماي بارون و هواپيماهاي شبيه آن لازم است را برايتان يگويم


It's Fast, So Fly It Fast



هواپيماي بارون مثل بقيه هواپيماهاي كامپلكس يك هواپيماي سريع محسوب ميشد.و شما ميتوانيد با سرعتي كه در هنگام فاينال اپروچ داشتيد ارتفاع خود را كم كنيد ولي اين يك كار بي معني است در واقع شما ميتوانيد با سرعت 223 نات براي فرود آماده شويد در واقع اين سرعت خط قرمز بارون است و درست است كه كم كردن ارتفاع با اين سرعت امكان پذير است ولي من اصلا به شما توصيه نميكنم كه اين كار را انجام دهيد


كمان زرد رنگ در نشان دهنده سرعت بارون از سرعت 195 نات شروع و تا223 نات يا خط قرمز ادامه دارد اين محدوده محدوده هشدار نام دارد و شما بايد در اين محدوده پرواز كنيد البته اگر هوا خوب بود. وقتي ما لازم باشد كه سريع ارتفاع كم كنيد پرواز در اين محدوده سرعت به شما خيلي كمك ميكند چون سرعت زياد باعث به وجود آمدن پسا ي بيشتر در نتيجه نزول سريع ميشود


اگر شما با اين سرعت(220 نات) وارد محدوده فرودگاه شويد باعث ميشود هواپيما هاي ديگر كه در ترافيك هستند را پراكنده شوندبه همين دليل است كه بهتر است با چرخهاي باز وارد محدوده ترافيك شويد و چون حداكثر سرعت مجاز با چرخهاي باز 152 نات است پس شما مجبور ميشويد سرعت خود را كم كنيد چون در بيشتر از اين سرعت ساختمان چرخها و "در" محفظه چرخها خراب ميشود. وقتي اين درس را تمرين ميكنيد ميبينيد كه چرخهاي باز و سرعت 152 نات براي كم كردن سريع ارتفاع خيلي كار آمد هستند.
A Few Final Pointers



در زير چند تا نكته مهم ديگر براي پرواز با بارون را برايتان گوشزد ميكنم:

1- هواپيماي بارون مثل بقيه هواپيما هاي چند موتوره چيزي به نام vmc(كمترين سرعت كنترل يك موتور) دارد اين در واقع يك خط قرمز (حداقل سرعت) در نشان دهنده سرعت است كه روي سرعت 85 نات كشيده شده شكل27-.1 من نميخواهم جزيئيات vmc را برايتان بگويم فقط بدانيد كه با يك هواپيماي چند موتوره در زير اين سرعت نچرخيد چون هواپيمايتان به سادگي غير قابل كنترل ميشود

2- خط آبي كه در سرعت 101 نات كشيده شده در واقع بهترين سرعت صعود در هنگام نداشتن يك موتور است يعني اگر شما يكي از موتورهاي خود را از دست داديد بايد از اين سرعت براي صعود استفاده كنيد

3- بهترين سرعت صعود وقتي هر دو موتور سالم است 105 نات است شما بايد بلا فاصله بعد از تيك آف با اين سرعت صعود كنيد تا به ارتفاع 500 فوتي AGL بريد(ارتفاع بي خطر براي مانور دادن) بعد سرعت خود را به 136 نات برسانيد كه سرعت مناسب براي پرواز معمولي است اين سرعت به چند دليل خوب است اول اينكه شما يك ديد مناسب براي پيمودن ترافيك بدست مياورد و دوم اينكه در اين سرعت موتور به را حتي خنك ميشود.

4- به عنوان يك قانون كلي ما تمام تقربها يمان را با سرعت 105 نات انجام ميدهيم مگر اينكه بخواهيم در يك باند فرود كوتاه فرود بياييم در اين صورت بايد از سرعتي كه در درس دوم خواهيم گفت استفاده كنيم.

5- شما در سرعت 152 نات ميتوانيد از فلاپ 15 درجه استفاده كنيد براي استفاده از درجات بيشتر شما بايد در سرعت 220 نات يا كمتر باشيد تا فلاپهاي شما آسيب نبينند چراغ فلاپ سه وضعيت دارد TRANS به اين معني است كه فلاپها در حال پايين يا بالا رفتن است.APR به معناي فلاپ تقرب است و 15 درجه فلاپ پايين ميايد و DN به معناي فلاپ كا ملا پايين است.شكل 27-1


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Now You're Ready



خب اگر شما تا اينجاي در س را ياد گرفتيد ميشود گفنت كه براي شروع درسهاي خلبان تجاري آماده هستيد تمرين اين درسها به ساعتها زمان نياز دارد پس صبور باشيد چون اگر اين درسها آسان بود همه ميتوانستند خلبان بشوند

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت LESSON 1:COMPLEX AIRCRAFT CHECKOUT را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

arashmaz
20-05-2010, 23:14
آقا تو رو خدا یکی یه آموزش برای fmc فوکر 100 بنویسید..ممنون

dihav1359
21-05-2010, 19:59
آقا تو رو خدا یکی یه آموزش برای fmc فوکر 100 بنویسید..ممنون

دوست عزيز من دقيق اطلاع ندارم ولي فكر كنم تمام fmc يك جور كار كنند اگر اينجوري باشه ميتواني از مال 747 استفاده كني كه در سايت است:11:

Heidari1388
21-05-2010, 22:50
لینک دانلود مستقیم این بازی رو اگه کسی داره لطف کنه ممنون میشم
راستی این بازی کلا سرگرم کننده هست یا بیشتر برای آموزش هست؟!
ارزش دانلود داره؟!
من که مبتدیم کدوم نسخشو دانلود کنم؟!
اینجا لینک دانلود گذاشته :

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنیددقت کنید سایتش اینه : وطن دانلود
همینو دانلود کنم حله؟!

ممنون

dihav1359
21-05-2010, 23:15
آقا كفم بريد :24: نابود شدم :34:ذليل شدم:19:
عكس زير مال vsr f-18 است جان نوه هاتون اگر كسي لينك fsx آنرا پيدا كرد براي ما هم بزاره به خدا ثواب داره يك جوون عاشق را به عشقش ميرسانيد
پيداش كنيد تا دانلودش كنيم... ترجمه اش كنيم...ياورش را استاد كنيم..... :33:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ebicross
21-05-2010, 23:19
لینک دانلود مستقیم این بازی رو اگه کسی داره لطف کنه ممنون میشم
راستی این بازی کلا سرگرم کننده هست یا بیشتر برای آموزش هست؟!
ارزش دانلود داره؟!
من که مبتدیم کدوم نسخشو دانلود کنم؟!
اینجا لینک دانلود گذاشته :

کد:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
دقت کنید سایتش اینه : وطن دانلود
همینو دانلود کنم حله؟!

ممنون

لینک دانلود مستقیمش خیلی کم گیر میاد. 3 دی وی دی دانلودش هم کمی سخته.
این شبیه ساز پرواز هستش و بازی نیست. تا تمام آموزشهارو نخونید نمیتونید کاری بکنید.
جنبه ی تفریحی هم اصلا توش نداره. ولی وقتی یاد بگیرید لذت میبرید.

برای اینکه بفهمید کدوم نسخه رو بگیرید به صفحه ی اول مراجعه کنید.

B748
21-05-2010, 23:29
آقا كفم بريد :24: نابود شدم :34:ذليل شدم:19:
عكس زير مال vsr f-18 است جان نوه هاتون اگر كسي لينك fsx آنرا پيدا كرد براي ما هم بزاره به خدا ثواب داره يك جوون عاشق را به عشقش ميرسانيد
پيداش كنيد تا دانلودش كنيم... ترجمه اش كنيم...ياورش را استاد كنيم..... :33:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دوست من ،
من توی لیست پیشنهادی آنرو پیشنهاد کرده بودم، این محصول یا بهتر بگم VRS رو بهش لقب PMDG هواپیماهای نظامی رو دادند.:40:
میتونم با اطمینان بگم لینک نسخه FSX آنرا به این زودیها پیدا نخواهید کرد (بخاطر الگوریتم حفاظتیش می گم) لذا دوستانی که بفکر خریدش هستند حالا حالا ها پشیمون نخواهند شد. :20:

Heidari1388
21-05-2010, 23:53
لینک دانلود مستقیمش خیلی کم گیر میاد. 3 دی وی دی دانلودش هم کمی سخته.
این شبیه ساز پرواز هستش و بازی نیست. تا تمام آموزشهارو نخونید نمیتونید کاری بکنید.
جنبه ی تفریحی هم اصلا توش نداره. ولی وقتی یاد بگیرید لذت میبرید.

برای اینکه بفهمید کدوم نسخه رو بگیرید به صفحه ی اول مراجعه کنید.


ممنون دوست عزیز
اون لینکی که گذاشتم از سایت وطن دانلود رو دانلود کنم؟!
لطفا یه نگاه بنداز
ممنون

ebicross
22-05-2010, 00:25
ممنون دوست عزیز
اون لینکی که گذاشتم از سایت وطن دانلود رو دانلود کنم؟!
لطفا یه نگاه بنداز
ممنون
بله این نسخه کامله و شامل Microsoft Flight Simulator X + Accelerator Pack میشه.

alpha007
22-05-2010, 13:27
من این بازی رو که آموزش کاملا فارسی داره رو گرفتم
روش زده با صدای گویندگان منتخب رادیو و تلویزیون
خواستم بپرسم که این بسته از flight simulator کامل و بی نقصه؟
البته اینکه آموزشش فارسیه خوبه ولی میخواستم بدونم که این یه بسته بی نقص و تام و تمامه؟

الان پک دیگه ای از این شبیه ساز هم موجوده تو بازار؟

dani.flight
22-05-2010, 13:46
من این بازی رو که آموزش کاملا فارسی داره رو گرفتم
روش زده با صدای گویندگان منتخب رادیو و تلویزیون
خواستم بپرسم که این بسته از flight simulator کامل و بی نقصه؟
البته اینکه آموزشش فارسیه خوبه ولی میخواستم بدونم که این یه بسته بی نقص و تام و تمامه؟

الان پک دیگه ای از این شبیه ساز هم موجوده تو بازار؟

خوش اومدید.
این نسخه ای که شما دارید فقط آموزشش بدرد میخوره یعنی از لحاظ نرم افزاری اصلا ورژن خوبی نیست.چون شرکت نوین پندار یک سری تغییراتی توش ایجاد کرده و باعث شده که برنامه به هم بریزه
اما با این حال کامل هست یعنی : fsX , ACC و کلی هواپیمای اضافی داخل پک هست و میتونید اونها رو استفاده کنید "اما حتما بعد از نصب fs یا همون برنامه ی اصلی acc رو نصب کنید چون باعث میشه برنامه بهتر اجرا بشه و... ولی پیشنهاد میکنم به صفحه ی اول مراجعه کنید تا جواب بیشتر سوالاتتون رو بگیرید.
موفق باشی.

alpha007
22-05-2010, 15:28
خوش اومدید.
این نسخه ای که شما دارید فقط آموزشش بدرد میخوره یعنی از لحاظ نرم افزاری اصلا ورژن خوبی نیست.چون شرکت نوین پندار یک سری تغییراتی توش ایجاد کرده و باعث شده که برنامه به هم بریزه
اما با این حال کامل هست یعنی : fsX , ACC و کلی هواپیمای اضافی داخل پک هست و میتونید اونها رو استفاده کنید "اما حتما بعد از نصب fs یا همون برنامه ی اصلی acc رو نصب کنید چون باعث میشه برنامه بهتر اجرا بشه و... ولی پیشنهاد میکنم به صفحه ی اول مراجعه کنید تا جواب بیشتر سوالاتتون رو بگیرید.
موفق باشی.
دوست عزیز صفحه اول هم که همین نسخه نوین پندار رو تبلیغ کرده برای خرید
همین نسخه نوین پندار هست که تو فروشگاه p30world داره فروخته میشه
من نسخه دیگه ای تو بازار ندیدم
لطفا دوستان دیگه کمک کنن

arashmaz
22-05-2010, 15:43
دوست عزيز من دقيق اطلاع ندارم ولي فكر كنم تمام fmc يك جور كار كنند اگر اينجوري باشه ميتواني از مال 747 استفاده كني كه در سايت است:11:

مال کمپانیهای مختلف با هم فرق میکنه...مثلا airbus ba fokker فرق میکنه..یه جاهائیشون مشترکه فقط

dihav1359
22-05-2010, 18:50
دوست من ،
من توی لیست پیشنهادی آنرو پیشنهاد کرده بودم، این محصول یا بهتر بگم VRS رو بهش لقب PMDG هواپیماهای نظامی رو دادند.:40:
میتونم با اطمینان بگم لینک نسخه FSX آنرا به این زودیها پیدا نخواهید کرد (بخاطر الگوریتم حفاظتیش می گم) لذا دوستانی که بفکر خریدش هستند حالا حالا ها پشیمون نخواهند شد. :20:
دوست عزيز در ايران جايي ميشناسيد كه بفروشد از اين نسخه هاي ارزان منظورم است نسخه جهاني اش كه 50 دلار است:41: در ضمن من از ليست خودتان استفاده كردم .
راستي ميشود آدرس جايي كه درباره ليست بحث شده را به من بدهيد:11:

B748
22-05-2010, 23:26
دوست عزيز در ايران جايي ميشناسيد كه بفروشد از اين نسخه هاي ارزان منظورم است نسخه جهاني اش كه 50 دلار است:41: در ضمن من از ليست خودتان استفاده كردم .
راستي ميشود آدرس جايي كه درباره ليست بحث شده را به من بدهيد:11:

اینکه می فرمائید نسخه ارزان ، فکر می کنم میشه همین نسخه کرک شده که شخص یا فروشکاه مجازی یا ... آنرا از اینترنت دانلود کرده و حالا در ایران به فروش گذاشته (اینکه این کار درسته یا غلط منظور من نیست) ولی همونطورکه گفتم بعید می دانم نسخه کرک شده ورژن FSX اون به این زودیها توی اینترنت بشه پیدا کرد.
شاید اگر نسخه Box اون یکروزی عرضه بشه ، یک امیدی پیدا بشه.

در مورد محل بحث لیست ، متوجه منظورتون نمی شم ، این لیست فقط نظر منه! ولی در مورد محلی که در آن VRS F-18 بحث و بررسی شده باشه فقط با همین اسم توی google ده ها جواب پیدا می کنید.

شب خوش

joopin
23-05-2010, 01:32
سلام میشه یکی از دوستان نحوه نصب این دو دی وی دی اکسپنشن شبیه ساز رو یه توضیح کوچیکی بده..؟ بخصوص اونی که بیشتر فولدر داره ...چون اون یکی دیگه اتو ران داره و احتمالا همون اتو رانش رو نصب کنم کافیه دیگه ..نه؟
DVD 1-
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
DVD 2
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ممنون می شم

دي وي دي هاي اكسپنشن بهمن سافت از اين دي وي دي ها كاملتر هست درسته؟ من الان بهمن سافت رو هم دارم اينارو نصب كنم با بهمن رو.؟..اگه خواستين تصوير فايلهاي اون رو هم مي ذارم....

dihav1359
23-05-2010, 07:55
اینکه می فرمائید نسخه ارزان ، فکر می کنم میشه همین نسخه کرک شده که شخص یا فروشکاه مجازی یا ... آنرا از اینترنت دانلود کرده و حالا در ایران به فروش گذاشته (اینکه این کار درسته یا غلط منظور من نیست) ولی همونطورکه گفتم بعید می دانم نسخه کرک شده ورژن FSX اون به این زودیها توی اینترنت بشه پیدا کرد.
شاید اگر نسخه Box اون یکروزی عرضه بشه ، یک امیدی پیدا بشه.

در مورد محل بحث لیست ، متوجه منظورتون نمی شم ، این لیست فقط نظر منه! ولی در مورد محلی که در آن VRS F-18 بحث و بررسی شده باشه فقط با همین اسم توی google ده ها جواب پیدا می کنید.

شب خوش

دوست عزيز فرق نسخه box با نسخهاي ديگر در چيست
ممنون:11:

B748
23-05-2010, 10:03
دوست عزيز فرق نسخه box با نسخهاي ديگر در چيست
ممنون:11:


ببینید Add-onها در شبیه ساز به دو صورت میتونند ارائه بشوند به شکل نسخه دانلودی و یا جعبه ای (Box) ، چون اخیرا به شکل گسترده ای نسخه های دانلودی در اینترنت به اصطلاح لو می روند و براحتی فایل Installer آنها حداکثر با یک سریال به اشتراک گذاشته میشه تولید کننده ها اکثرا متد دیگری هم در کنار سریال استفاده می کنند آنهم Online Activation هست یعنی شما رو مجبور می کنند بعد نصب به اینترنت کانکت شده تا با ارتباط با سایت سازنده اعتبار سریال شما رو بسنجه که اگر از موارد لو رفته باشه ( یا چند نفر از جاهای مختلف ، IPبا های خیلی متفاوت اقدام به نصب کنند) اجازه اجرا نرم افزار رو نده وسریال رو بلاک کنه (البته این روش هم در بعضی موارد کرک میشه).
در نسخه های Box شما در واقع از فروشگاه مستقیم خرید کرده (یا شاید هم از طریق پست) و جعبه محتوی DVD یا CD برای شما ارسال میشه. در این حالت شما دیگه احتیاج به اتصال به اینترنت برای active کردن ندارید. موارد مثال زیاده مثلا کمپانی Flight1 همین نسخه های PMDG 747X یا Level-d 767 رو بصورت Box هم می فروشه (سایتشو چک کنید)
حالا بعضی از کاربران با معرفت از DVD ایمیج می گیرن و در اینترنت Share می کنندکه فقط مشکلش حجم زیادشه ، بعد کافیه شما آنرا بعد از دانلود Mount کرده ، نصب و ....

robert
23-05-2010, 11:23
دوستان یه سوال پرسیده بودیم...

FSP قابلیت SAVE پرواز رو داره یا نه..؟؟

alpha007
23-05-2010, 11:47
بهترین نسخه fsx deluxe edition ماله کدوم شرکته که بشه تهیه ش کرد؟
قیمتش چنده؟

arashmaz
23-05-2010, 15:54
دوستان یه سوال پرسیده بودیم...

FSP قابلیت SAVE پرواز رو داره یا نه..؟؟

متاسفانه خیر

dihav1359
23-05-2010, 22:59
خب دوستان چون آخر شب است و خوابم ميآيد حوصله مزه پراندن ندارم:31:درس دو م CPL خدمت همه شما كاپيتانهاي بدون هواپيما:21: در ضمن تشكر يادتان نرود وگرنه بچه تو ذوقش ميخورد:46:



COMERSIAL PILOT
lesson 2:shortfield takeoffs and landings





سالها قبل خلباني كه در كارش خيلي ماهر و باهوش نبود يك روزكه از گرما حسابي به سرش زده بود به يك باند فرود نزديك ميشود و به صورت عمودي روي آن مينشيند و بعد با سختي و ترمز زياد موفق ميشود هواپيما را نگه دارد. بعد از توقف ميگويد عجب باند كوتاهي بود در اين هنگام مسافرش نگاهي به اطراف مياندازد و جواب ميدهد نگاه كن عرض اين باند بر خلاف طولش خيلي زياد است.


خب توانايي تمام خلبانها مثل هم نيست و تمام باندها هم مثل هم ساخته نميشوند بعضي از آنها 10000 فوت طولشان است ولي بعضي به زحمت بيشتر از 1000 فوت طول دارند بعضي داراي سطحي سخت هستند در حالي كه بعضي از چمن پوشيده شده اند بعضي كم عرض هستند و بعضي خيلي عريض هستند(البته نه به عريضي داستان بالا) و شما به عنوان يك خلبان بايد بلد باشيد كه چطور در باندهاي كوتاه هم فرود بياييد.
درس امروز ما درباره اين موضوع است من ميخواهم به شما نشان بدهم كه چگونه عمليات هايي را كه به "برخاست و فرود در باند كوتاه"معروف است را انجام دهيد اين درس در يك باند كوتاه در واشنگتن به اسمcashmere انجام ميپذيرد. اين باند تقريبا 1800 فوت طول دارد البته من نميدانم پس چرا به آن ميگويند باند كوتاه.


خب حالا شما يك ايده كلي داريد كه مبحث درس درباره چيست.در اينجا نيزمن يك طرح سريع و كلي را براي انجام اين كار به شما ميدهم .پرواز شما از جايي شروع ميشود كه شما در آغاز باند شماره7 در هواپيماي بارون نشسته ايد. در ابتداي و انتهاي باند مقداري درخت بلند و چند كوه وجود دارد شكل1-2
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شايد شما بخواهيد دستتان را روي چشمانتان بگذاريد تا اين چيز هاي وحشتناك را نبينيد ولي يادتان باشد براي انجام دادن آن به هر دو دستتان نياز داريد شما بايد با استفاده از تكنيك برخاست از باند كوتاه از اين باند بلند شويد و بعد به چپ بچرخيد و بعد از طي كردن ترافيك براي يك فرود كوتاه به سمت باند 7بچرخيد. بعدا شما ميفهميد كه چرا بايد از تكنيك فرود (باند)كوتاه استفاده كنيد وقتي كه عوارض زمين در منطقه فاينال اپروچ شبيه شكل 2-2 است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب اين طرح كلي بود اجازه دهيد درس را شروع كنيم


Short Field Takeoffs and Climbs


باند هاي كوتاه معمولا تعدادي مانع در قسمت پاياني خود دارند در فرود گاه cashmere به نظر ميايد كه يكنفر تعدادي درخت بلند در آخر باند 7 كاشته است طول اين باند 1800 فوت است و اگر شما بخواهيد از تمام اين باند استفاده كنيد بايد در نقطه آغازيين باند (threshold) قرار بگيريد.


البته شما بايد قبل از تيك آف دفترچه مربوط به عملكرد هواپيما را مطالعه كنيد تا ببينيد كه آيا از باندي كه انتخاب كرديد ميتوانيد تيك آف كنيد يا نه من اين كار را براي شما انجام داده ام بر طبق محاسبات من اگر15 نات باد مخالف وجود داشته باشد شما 1600 فوت مسير لازم داريد تا بتوانيد سرعت لازم براي تيك آف را بدست آوريد وتا ارتفاع 50 فوتي بالا رويد با توجه به اين مسئله شما به راحتي ميتواند از اين باند تيك آف كنيد خوشبختانه امروز در جه حرارت هوا مناسب است و شما نياز نيست لباس گرم براي پرواز بپوشيد.


خب وقتي كه چك ليست تيك آف را كاملا چك كرديد و همه چيز براي تيك آف آماده بود ترمزها رانگه ميداريد و تراتل را كاملا جلو ميد هيد تا ماكزيموم دور موتور را قبل از حركت بدست آوريد وقتي دور موتور به حداكثر رسيد ترمزها را رها ميكنيد تا حركت شروع شود اين كار به اين منظور است كه در باندهاي كوتاه شما در زمان كمتري سرعت لازم براي تيك آف را بدست آوريد.


The Best Angle-of-Climb Speed

سرعت دومين مسئله مهم در اين گونه تيك آفهاي كوتاه است در هند بوك بارون بهترين سرعت صعود را به نام vx يا بهترين سرعت angle-of-climb ناميده اند كه در تيك آفهاي كوتاه كاربرد دارد در واقع vx بهترين سرعتي است كه با توجه به مسافت افقي(طول باند) كه به شما داده شده ميتوان بيشترين ارتفاع را بدست آوريد خب در كلاس هندسه ياد رفتيد كه بيشترين ارتفاع با توجه به مسافت افقي با زاويه صعود نسبت مستقيم دارد(يك مثلث را به خاطر آوريد) خب باتوجه به شكل زير بهترين سرعت براي vx 92 نات است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خب اگر شما تا رسيدن به سرعت 95 نات صبر كنيد و بعد دماغه را بالا دهيد مقدار زيادي از مساف با ارزش باند را از دست خواهيد داد به همين دليل است كه بايد در سرعت 5 نات زير سرعتvx شما شروع به بالا دادن دماغه كنيد و همين جور كه نوك هواپيما بالا است به سرعت گرفتن ادامه دهيد تا زماني كه هواپيما از زمين كنده شد به سرعت vx رسيده باشيد اين كار باعث ميشود كه مهارت شما در تيك آف هاي كوتاه به حداكثر خود برسيد.

خب پس در 87 نات دماغه را بلند كنيد (شكل4-2) و در 92 نات شروع به كنده شده از زمين كنيد با توجه به تجربه من بهترين زاويه براي تيك آف 18 درجه است(شكل 5-2)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



همانجور كه در درس اول گفتم اصلا در سرعت 84 نات كه با خط قرمز نشان داده شده دماغه را بالا ندهيد چون اين كمترين سرعت قابل كنترل هوا پيماهاي چند موتوره در زمان استفاده از يك موتور است و اگر در اين حالت هواپيما دچار مشكل شود نميتوانيد به هيچ وجه هواپيما را كنترل كنيد.


خب وقتي كه صعود شما در سرعت 92 نات تثبيت شد چرخها را جمع كنيد تا راحتر به صعود خود ادامه دهيد.

خب در مورد جمع كردن چرخها دوتا پيشنهاد وجود دارد يكي از آنها ميگويد كه بهتر است تا زماني كه ازموانع رد نشديد چرخها باز بماند چون براي خلبان به علت مشغله كاري شديد در اين زمان مشكل است كه در هنگام صعود و رد كردن هواپيما از موانع بخواهد چرخها را هم جمع كند. پيشنهاد ديگر اينست كه بهتر است چرخها را بلافاصله جمع كند تا هواپيما راحتر و مطمئن تر بتواند صعود كند حتي اگر اين كار باعث مشغله شديد خلبان شود البته چون الان داريم درسهاي خلبان تجاري را ميگوييم فرض ميكنيم كه شما اينقدر ماهر هستيد كه با جمع كردن چرخها بلافاصله بعد از تيك آف مشكلي نداريد به هر حال شما براي انتخاب بهترين روش بايد به دستور العمل هواپيما (poh) مراجعه كنيد.


The Best Rate-of-Climb Speed

خب وقتي كه شما باند را تمام كرديد و از موانع هم عبور كرديد دليل ندارد كه با سرعت vx به صعود كردن ادامه دهيد چون وقتي كه شما اين زاويه صعود را به كار ميبريد در واقع به خوبي نميتوانيد جلوي هواپيما را ببنيد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خب باتوجه به اينكه ديدن درختان در آخر باند خيلي ناراحت كننده بود شايد دلتان بخواهد ديگر چيزي را نبينيد پس فكر كنيد كه بهتر است با همان زاويه ادامه دهيد ولي من پيشنهاد ميكنم كه صعود را با يك سرعت جديد كه نام آنرا vy يا the best rate-of-climb speed ميگذاريم به صعود كردن خود ادامه دهيد

Vy در واقع سرعتي است كه بيشترين ميزان صعود را در يك بازه زماني مشخص به شما ميدهد به عبارت ديگر سرعتي است كه باعث بيشترين انحراف در عقربه نشاندهنده سرعت عمودي ميشود. مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


براي هواپيماي بارون 105 نات است .شكل زيرVy
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين سرعت شما را به ارتفاع ترافيك در كمترين زمان ممكن ميرساند شكل زير تفاوت بين vyو vx را نشان ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شايد از خودتان بپرسيد كه در vx و vy كدام يك زاويه صعود بيشتري دارند خب باتوجه به شكل معلوم است كه زاويه صعود vx بيشتر از vy است


Maneuvering to the Downwind Leg

وقتي سرعت صعود شما در 105 نات تثبيت شد به صعود ادامه دهيد تا به ارتفاع 2000 فوت از سطح دريا كه براي مانور دادن ارتفاع مطمئني است برسيد البته چون اين ارتفاع از سطح دريا است پس شما در ارتفاع 1000 فوتي از سطح زمين قرار ميگيريد البته درست است كه در درس اول 500 فوت از زمين را به عنوان ارتفاع مناسب مانور دادن در نظر گرفتيم ولي الان چون در منطقه كوهستاني قرار داريم بهتر است ارتفاع مطمئن را در 1000 فوتي قرار دهيم وقتي كه به ارتفاع 2000 فوتي رسيديد بايد فشار منيفولد و دور موتور خود را از حالت صعود كه 25 اينچ و 2500 دور است كمتر كنيد البته يادتان باشد ابتدا فشار مني فولد را كم كنيد و بعد دور موتور را كم كنيد.


خب در كل ياداوري ميكنم كه اگر مهارتهاي برخاست كوتاه خود را افزايش ندهيد خيلي احتمال دارد كه هنگام برخاست با درختان برخورد كنيد.


ارتفاع ترافيك در اين فرود گاه 1650 فوت از سطح دريا است ولي متاسفانه اين ارتفاع براي مقاصد آموزشي مناسب نيست چون من نميخواهم حواس شما همزمان هم به نشاندهنده ها باشد و هم به بيرون هواپيما نگاه كنيد براي اين درس ارتفاع ترافيك را 3500 فوت در نظر ميگيريم و مطمئن باشيد مشكلي پيش نميآيد به خصوص كه بقيه خلبانها هم وقتي با هواپيما هاي بزرگتر و سريعتر پرواز ميكنند ارتفاع ترافيك را بيشتر ميگيرند خب پس شما بايد وقتي به ارتفاع 2500 فوت رسيديد چرخش كراس ويند خود را انجام دهيد وبه تدريج به ارتفاع 3500 فوت برسيد.


براي چرخش كراس ويند شما بايد به چپ بچرخيد و در هدينگ 340 قرار بگيريد (شكل10-2) و حواس تان باشد كه زاويه چرخش شما از 20 درجه بيشتر نشود.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب خيلي محتمل است كه شما در طي كراس ويند به ارتفاع مجاز ترافيك برسيد اگر اينچنين شد من از شما ميخواهم كه كمي دماغه هواپيما را پايين دهيد و فشار مني فولد را به 19 اينچ برساند اين كار باعث ميشود كه جلوي افزايش سرعت گرفته شود و هواپيماهاي ديگري كه در ترافيك هستند از سرعت زياد شما وحشت زده نشوند.


خب به دليل اينكه شما در يك منطقه كوهستاني پرواز ميكنيد من از شما ميخواهم قبل از اين كه خيلي از فرود گاه دور شويد بچرخيد و داخل مرحله داون ويند شويد و در طول پرواز من اين دستور را به شما ميدهم و بعد از گفتن من شما بايد به چپ بچرخيد و در هدينگ250 درجه قرار بگيريد خب شما همچنين بايد در طول داون ويند به اندازه كافي نزديك باند پرواز كنيد تا كوهها جلوي ديد شما نسبت به فرودگاه را نگيرند.


خب همانجور كه قبلا گفتم بهتر است در مرحله داون ويند چرخها را باز كنيد اين كار باعث ميشود اولا از هواپيما هاي ديگر سبقت نگيريد و ثانيا مطمئن ميشويد كه با چرخهاي باز فرود خواهيد آمد.


خب در طول اين پرواز شما ميتوانيد از كليدهاي 1و4و7 قسمت نام لاك كيبورد براي ديدن فرود گاه استفاده كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر خواستيد از gps براي هم جهت شدن با باند استفاده كنيد مشكلي نيست چون هدف اصلي اينست كه شما در هر لحظه بدانيد باند كجا قرار دارد.


خب با توجه به مطالب بالا شما ميتوانيد يك تيك آف كوتاه را از روي موانع انجام دهيد و اكنون وقت آنست كه فرود كوتاه از روي موانع را در باند 7 امتحان كنيم.


Short Field Landings



تقرب و فرود هاي كوتاه زماني انجام ميگيرد كه يا باند فرود كوتاه باشد يا در قسمت فاينال اپروچ باند موانعي مثل درخت يا موانع ديگر وجود داشته ياشد خب باتوجه به اينكه شما داريد با يك هواپيماي دو موتوره پرواز ميكنيد كه از هواپيماي تك موتوره باند بيشتري براي فرود لازم دارد پس مجبوريد كه تكنيكهاي فرود كوتاه را براي اين فرود گاه به كار ببريد و با توجه به اينكه تعدادي عوارض پر شيب در قسمت فاينال اپروچ باند قرار دارد من پيشنهاد ميكنم كه تكنيك رد كردن موانع ا انجام دهيد.


مثل تمام فرود هاي ديگر مطمئنا شما تمايل داريد كه از چارتهاي" اجراي فرود" براي ابن فرود گاه استفاده كنيد تا مطمئن شويد كه آيا در اين فرود گاه ميتوانيد فرود موفق داشته باشيد يا نه ولي چون اين درس مربوط به چارتها ي فرود نيست و ما آن را دراختيار نداريم من براي شما قبلا اين موضوع ر چك كردم و مطمئن باشيد كه درباد 15 نات مخالف و طوال باند 1800 فوت شما هيچ مشكلي در نشستن درباند 7 پيدا نخواهيد كرد.


خب حالا يك سوال پيش ميايد كه چه عاملي فرود در باند هاي كوتاه را خطرناتر از باندهاي معمولي ميكند ؟من درواقع جواب شما را به زودي خواهم داد.

خب درهنگام فرود در باند هاي كوتاه در واقع شما از سرعت تقرب كمتري نسبت به باندهاي معمولي استفاده ميكنيد كه اين سرعت بستگي به نوع هواپيما دارد از طرف ديگر هواپيماي شما بايد توانايي استفاده از اين سرعت را داشته باشد به همن دليل است كه شما نميتوانيد يك جت را در فرودگاه cashmere بنشانيد زيرا شما هرچقدر هم با يك جت آهسته پرواز كنيد باز هم آن سرعت براي نشتن در اين باند سريع خواهد بود و حتي اگر بتوانيد در باند بنشينيد باز هم مطمئنا از باند خارج خواهيد شد البته شما اين مشكل را با هواپيماي بارون نخوهيد داشت چون تواناي كم كردن سرعت مورد نياز براي اين باند را دارد در دستورالعمل هواپيما براي باند هاي كوتاه سرعت 97 نات و 30 درجه فلاپ توصيه شده.


سرعت 97 نات بالاتراز سرعت قابل كنترل با يك موتور است در ثاني با اين سرعت شما ميتوانيد از ترمزها براي نگهداشتن هواپيما قبل از اينكه به طور كامل از باند خارج شود استفاده كنيد و مسئله ديگر اينست كه اين سرعت 30 درصد بالاي سرعت استال است. خب اگر شما ميخواهيدكه قسمت فاينال تبديل به قسمت فاينال زندگيتان نشودبايد تكنيكهايي را كه در زير ميگويم حتما انجام دهيد.


How Navy Pilots Avoid Walking on Water


خلبانان نيروي دريايي بايد در فرود كوتاه خيلي ماهر باشند چون باند فرود آنها كمتر از 1000فوت طول دارد واسم اين باند فرود ناو هواپيما بر است خب چه چيزي اين خلبانان را آنقدر ماهر ميكند كه ميتوانند روي يك باند كوتاه كه در حال حركت هم است فرود بيايند البته منظورم اين نيست كه كاپيتان عمدا كشتي را حركت ميدهد تا از دست هواپيماها فرار كند در واقع اين حركت براي به وجود آوردن مقداري باد مخالف است تا هواپيما ها راحتتر بتوانند فرود بيايند.

خلبانان نيروي دريايي از elevator خود براي تنظيم دقيق زاويه پيچ و همچنين سرعت استفاده ميكنند. و از تراتل براي كنترل سرعت نزول خود استفاده ميكنند البته شما ميتوانيد از اين روشها براي كنترل كردن هواپيما استفاده كنيد مثل زماني كه از ILS استفاده ميكنيد خب پس اجازه دهيد كه از تكنيكهاي خلبانان نيروي دريايي استفاده كنيم چون اگر اين تكنيكها باعث ميشود كه يك هواپيما روي يك كشتي فرود بيايد مطمئنا باعث فرود مطمئن شما در اين باند هم خواهد شد.


خب در زير روش فاينال اپروچ در باندها ي كوتاه را خواهم گفت اين فاينال از مرحله داون ويند آغاز ميشود.


Flying the Approach


خب در حالي كه در داون ويند هستيد بايد چرخها را پايين دهيد و فشار منيفولد را به 19 اينچ برسانيد خب در اين نقطه شما بايد سرعت هواپيما را به زير 110 نات برسانيد و اين كار را ميتوانيد با فشار مني فولد 19 اينچ انجام دهيد ولي مواظب باشيد كه ارتفاع 3500 كه ارتفاع مجاز ترافيك است را از دست ندهيد براي اين كار بايد مقداري دماغه را به بالا تريم كنيد.


خب در طول زماني كه سرعت شما به زير 152 نات برسد شما ميتوانيد فلاپ خود را 15 درجه پايين دهيد خب شما بايد وقتي كه در سرعت 110 نات هستيد و نقطه آغازيين باند در زاويه 45 درجه نسبت به بال چپ قرار گرفته فلاپهاي لازم براي فاينال اپروچ را تنظيم كنيد واين نقطه استاندارد براي چرخيدن به مرحله بيس است خب براي فهميدن اين نقطه ميتوانيد از كليدهاي ديد روي كيبورد يا جوي استيك و همچنين جي پي اس استفاده كنيد و وقتي به اين نقطه رسيديد به چپ بچرخيد و در هدينگ 160 درجه قراربگيريد تا به مرحله بيس وارد شويد مانند شكلهاي زير.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



خب وقتي كه در مرحله بيس تثبيت شديد بايد شروع به نزول كنيد ابتدا فشار منيفولد را كم كنيد و بعد فلاپها را كامل پايين دهيد خب دو دليل براي فول فلاپ در اين مرحله وجود دارد اول اينكه با اين كار شما ميتوانيد يك نزول پر شيب از روي موانع داشته باشيد و دوم اينكه باعث ميشود هواپيما مطمئن تر و بي خطر تر در سرعت پايين پرواز كند و هنگام نشستن با باند سرعت كمي داشته باشد كه باعث ميشود در هنگام ترمز سريعتر باستد و از باند خارج نشود.


خب وقتي شما در مكان مناسب قرار گرفتيد بايد آخرين چرخش خود را انجام دهيد و با باند همجهت شويد براي فهميدن نقطه مناسب چرخش ميتوانيد از جي پي اس و كليدهاي ديد استفاده كنيد مثل شكل زير.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب وقتي كه در فاينال اپروچ تثبيت شديد سرعت خود را به 97 نات برسانيد و براي تثبيت نزول تريم كنيد خب در اين موقع به مهمترين مرحله فرود كوتاه ميرسيم كه شامل تصحيح مسير فرود براي رد كردن موانع و نشستن هرچه نزديكتر به نقطه آغاز باند است.


Finally, the Final


وقتي كه شما داخل فاينال اپروچ شديد البته بايد در اين زمان هواپيما كاملا براي فرود تنظيم شد هباشد بايد ارتفاع شما 500 فوت بالاي نقطه برخود با باند باشد (براي اين منظور ارتفاع باند مرجع مناسبي است)چون در اين ارتفاع شما ميتوانيد مسير نزول را تصحيح كنيد و تشخيص دهيد كه آيا فرود موفقي خواهيد داشت يا نه و بعد از تعيين اين موضوع اگر متوجه شديد ديد خوبي براي فرود نداريد بايد ار تفاع بگيريد و براي يك فرود دوباره آماده شويد.


خب شكل 14-2 حالتي كه نزول سريع بوده را نشان ميدهد و شكل 15-2 حالتي كه نزول به اندازه كافي سريع نبوده را نشان ميدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اگر نزول شما سريع باشد ممكن است نتوانيد موانع را رد كنيد و اگر نزول شما كند باشد ممكن است نشستن شما طول بكشد كه در باندهاي كوتاه مشكل ساز است به همين دليل است كه توصيه ميشود وقتي به داخل فاينال ميچرخيد 500 فوت ارتفاع داشته باشيد و وقتي كه در اين ارتفاع قرار گرفتيد و نيروي شما در حالت حداقل بود شما بهترين نقطه را براي تصحيح مسير نزول در اختيار داريد و با اين تصحيحات ميتوانيد در نزديكترين نقطه نسبت به نقطه آغازين باند فرود بياييد.


در اين جا به شما ياد ميدهم كه چگونه بفهميد آيا نزول شما مناسب است يا نه: در حالي كه در فاينال اپروچ هستيد و زاويه پيچ شما تثبيت شده و سرعت هم روي 97 نات ثابت است(يعني تريم كرديد)ميتوانيد نيرو را براي بدست آوردن بهترين مسير فرود تنظيم كنيد اگر به نظر ميرسد كه شما موانع را با ارتفاع زياد رد خواهيد كرد پس يك فرود طولاني خواهيد داشت و اين به اين معني است كه وقت كافي براي ترمز كردن و ايستادن كامل هواپيما نخواهيد داشت پس نيرو را به نرمي كاهش دهيد تا دماغه هواپيما كمي پايين بيايد اين كار باعث ميشود سرعت نزول شما زياد شود در حالي كه سرعت هواپيما روي 97 نات ميماند. ولي اگر به نظر ميرسد كه شما آنقدر پايين هستيد كه نميتوانيد موانع را رد كنيد بايد مقداري نيرو را زياد كنيد ودماغه را كمي بالا دهيد اين كار باعث ميشود كه سرعت نزول شما كم شود ولي سرعت هواپيما روي 97 نات ثابت بماند.

خب حالا از كجا بفهميم كه در مسير درست تنزل هستيم؟در واقع از همان روشي كه در درسهاي گذشته استفاده ميكرديم در اينجا نيز استفاده ميكنيم. ما در درسهاي گذشته از چراغهاي VASI كه در فرود گاه وجود دارد استفاده ميكرديم ميدانيد كه اين چراغها شما در مسير درست تنزل قرار ميدهند اين چراغها از نوعي هستند كه به آن PAPI ميگويند كه مخفف Precision Approach Path Indicator است مثل شكل زير.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چون اين يك فرود كوتاه است من به شما پيشنهاد ميكنم كه از مسير تنزلي استفاده كنيد كه كمي بالاتر از مسيردرست PAPI است اينكار باعث ميشود كه شما بتوانيد از روي موانع رد شويد.

يادتان باشد كه اين يك هوايماي كامپلكس است پس بايد كلمه GUMP را قبل از فرود چك كنيد(به درس قبل مراجه كنيد) چون اگر با چرخهاي بسته بنيشينيد درست است كه هواپيما خيلي سريع ميايستد ولي ديگر نميتوانيد از آن استفاده كنيد.


در ضمن يادتان باشد كه شما داريد با يك زاويه پرشيب و سرعتي نزديك به سرعت استال فرود ميآييد پس در نتيجه وقتي كه موانع را رد كرديد و آماده نشستن شديد و فلر كرديد بايد مواظب باشيد كه در اين لحظه دچار استال نشويد چون تا وقتي كه شما باسرعتي نزديك به استال پرواز ميكنيد هرگونه كاهش در نيرو باعث كاهش سرعت و استال شدن هواپيما ميشود.بنابراين وقتي آماده فلر شديد بايد خيلي تدريجي نيرو را كم كنيد و خيلي به تدريج استيك را عقب بدهيد تا حالت فلر پيش بيآيد چون اگر سريع اينكار كنيد ممكن است با شدت روي باند فرود بياييد اگر در هنگام فلر دچار جنبندگي بيش از حد نشديد معلوم است كه سرعت شما خوب است ولي اگر دچار جنبندگي بيش از حد شديد معلوم ميشود كه سرعت شما زياد بوده.


پس اگر شما مراحل فرود را درست انجام دهيد دچار هيچگونه تكان اضافي در هنگام فلرنخواهيد شد لمس باند فرود بايد در سرعتي نزديك به سرعت استال اتفاق بافتد و بعد از نشستن روي باند شما بايد دماغه را پايين بياوريد وترمز بگيريد و دراين حالت بايد استيك را عقب بكشيد تا فشار كمتري به ترمزها وارد شود در واقع هدف ما اينست كه هواپيما در كمترين مسافت ممكن ترمز كند.
مطالب بالا روش كلي برخاست و فرود در باندهاي كوتاه است ولي اگر موانع در آخر باند وجود نداشت و فقط طول باند كوتاه بود وظيفه شما اينست كه در نزديكترين نقطه به نقطه شروع باند فرودآييد و ديگر لازم نيست مانور هاي رد كردن موانع را انجام دهيد تجربه پرواز واقعي به شما نشان خواهد داد كه اكثر باندها كوتاه هستند زيرا موانع اجازه نميدهند كه باند را طولاني بسازند فرودگاه cashmere مثال خوبي از اين مورد است.


براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت LESSON2: Shortfield Takeoffs and Landings را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد



ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

joopin
24-05-2010, 00:12
خب دوستان چون آخر شب است و خوابم ميآيد حوصله مزه پراندن ندارم:31:درس دو م CPL خدمت همه شما كاپيتانهاي بدون هواپيما:21: در ضمن تشكر يادتان نرود وگرنه بچه تو ذوقش ميخورد:46:



COMERSIAL PILOT
lesson 2:shortfield takeoffs and landings





سالها قبل خلباني كه در كارش خيلي ماهر و باهوش نبود يك روزكه از گرما حسابي به سرش زده بود به يك باند فرود نزديك ميشود و به صورت عمودي روي آن مينشيند و بعد با سختي و ترمز زياد موفق ميشود هواپيما را نگه دارد. بعد از توقف ميگويد عجب باند كوتاهي بود در اين هنگام مسافرش نگاهي به اطراف مياندازد و جواب ميدهد نگاه كن عرض اين باند بر خلاف طولش خيلي زياد است.



خب توانايي تمام خلبانها مثل هم نيست و تمام باندها هم مثل هم ساخته نميشوند بعضي از آنها 10000 فوت طولشان است ولي بعضي به زحمت بيشتر از 1000 فوت طول دارند بعضي داراي سطحي سخت هستند در حالي كه بعضي از چمن پوشيده شده اند بعضي كم عرض هستند و بعضي خيلي عريض هستند(البته نه به عريضي داستان بالا) و شما به عنوان يك خلبان بايد بلد باشيد كه چطور در باندهاي كوتاه هم فرود بياييد.

درس امروز ما درباره اين موضوع است من ميخواهم به شما نشان بدهم كه چگونه عمليات هايي را كه به "برخاست و فرود در باند كوتاه"معروف است را انجام دهيد اين درس در يك باند كوتاه در واشنگتن به اسمcashmere انجام ميپذيرد. اين باند تقريبا 1800 فوت طول دارد البته من نميدانم پس چرا به آن ميگويند باند كوتاه.


خب حالا شما يك ايده كلي داريد كه مبحث درس درباره چيست.در اينجا نيزمن يك طرح سريع و كلي را براي انجام اين كار به شما ميدهم .پرواز شما از جايي شروع ميشود كه شما در آغاز باند شماره7 در هواپيماي بارون نشسته ايد. در ابتداي و انتهاي باند مقداري درخت بلند و چند كوه وجود دارد شكل1-2

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شايد شما بخواهيد دستتان را روي چشمانتان بگذاريد تا اين چيز هاي وحشتناك را نبينيد ولي يادتان باشد براي انجام دادن آن به هر دو دستتان نياز داريد شما بايد با استفاده از تكنيك برخاست از باند كوتاه از اين باند بلند شويد و بعد به چپ بچرخيد و بعد از طي كردن ترافيك براي يك فرود كوتاه به سمت باند 7بچرخيد. بعدا شما ميفهميد كه چرا بايد از تكنيك فرود (باند)كوتاه استفاده كنيد وقتي كه عوارض زمين در منطقه فاينال اپروچ شبيه شكل 2-2 است.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب اين طرح كلي بود اجازه دهيد درس را شروع كنيم



Short Field Takeoffs and Climbs



باند هاي كوتاه معمولا تعدادي مانع در قسمت پاياني خود دارند در فرود گاه cashmere به نظر ميايد كه يكنفر تعدادي درخت بلند در آخر باند 7 كاشته است طول اين باند 1800 فوت است و اگر شما بخواهيد از تمام اين باند استفاده كنيد بايد در نقطه آغازيين باند (threshold) قرار بگيريد.


البته شما بايد قبل از تيك آف دفترچه مربوط به عملكرد هواپيما را مطالعه كنيد تا ببينيد كه آيا از باندي كه انتخاب كرديد ميتوانيد تيك آف كنيد يا نه من اين كار را براي شما انجام داده ام بر طبق محاسبات من اگر15 نات باد مخالف وجود داشته باشد شما 1600 فوت مسير لازم داريد تا بتوانيد سرعت لازم براي تيك آف را بدست آوريد وتا ارتفاع 50 فوتي بالا رويد با توجه به اين مسئله شما به راحتي ميتواند از اين باند تيك آف كنيد خوشبختانه امروز در جه حرارت هوا مناسب است و شما نياز نيست لباس گرم براي پرواز بپوشيد.



خب وقتي كه چك ليست تيك آف را كاملا چك كرديد و همه چيز براي تيك آف آماده بود ترمزها رانگه ميداريد و تراتل را كاملا جلو ميد هيد تا ماكزيموم دور موتور را قبل از حركت بدست آوريد وقتي دور موتور به حداكثر رسيد ترمزها را رها ميكنيد تا حركت شروع شود اين كار به اين منظور است كه در باندهاي كوتاه شما در زمان كمتري سرعت لازم براي تيك آف را بدست آوريد.



The Best Angle-of-Climb Speed


سرعت دومين مسئله مهم در اين گونه تيك آفهاي كوتاه است در هند بوك بارون بهترين سرعت صعود را به نام vxيا بهترين سرعت angle-of-climb ناميده اند كه در تيك آفهاي كوتاه كاربرد دارد در واقع vxبهترين سرعتي است كه با توجه به مسافت افقي(طول باند) كه به شما داده شده ميتوان بيشترين ارتفاع را بدست آوريد خب در كلاس هندسه ياد رفتيد كه بيشترين ارتفاع با توجه به مسافت افقي با زاويه صعود نسبت مستقيم دارد(يك مثلث را به خاطر آوريد) خب باتوجه به شكل زير بهترين سرعت براي vx92 نات است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خب اگر شما تا رسيدن به سرعت 95 نات صبر كنيد و بعد دماغه را بالا دهيد مقدار زيادي از مساف با ارزش باند را از دست خواهيد داد به همين دليل است كه بايد در سرعت 5 نات زير سرعتvxشما شروع به بالا دادن دماغه كنيد و همين جور كه نوك هواپيما بالا است به سرعت گرفتن ادامه دهيد تا زماني كه هواپيما از زمين كنده شد به سرعت vx رسيده باشيد اين كار باعث ميشود كه مهارت شما در تيك آف هاي كوتاه به حداكثر خود برسيد.

خب پس در 87 نات دماغه را بلند كنيد (شكل4-2) و در 92 نات شروع به كنده شده از زمين كنيد با توجه به تجربه من بهترين زاويه براي تيك آف 18 درجه است(شكل 5-2)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



همانجور كه در درس اول گفتم اصلا در سرعت 84 نات كه با خط قرمز نشان داده شده دماغه را بالا ندهيد چون اين كمترين سرعت قابل كنترل هوا پيماهاي چند موتوره در زمان استفاده از يك موتور است و اگر در اين حالت هواپيما دچار مشكل شود نميتوانيد به هيچ وجه هواپيما را كنترل كنيد.



خب وقتي كه صعود شما در سرعت 92 نات تثبيت شد چرخها را جمع كنيد تا راحتر به صعود خود ادامه دهيد.


خب در مورد جمع كردن چرخها دوتا پيشنهاد وجود دارد يكي از آنها ميگويد كه بهتر است تا زماني كه ازموانع رد نشديد چرخها باز بماند چون براي خلبان به علت مشغله كاري شديد در اين زمان مشكل است كه در هنگام صعود و رد كردن هواپيما از موانع بخواهد چرخها را هم جمع كند. پيشنهاد ديگر اينست كه بهتر است چرخها را بلافاصله جمع كند تا هواپيما راحتر و مطمئن تر بتواند صعود كند حتي اگر اين كار باعث مشغله شديد خلبان شود البته چون الان داريم درسهاي خلبان تجاري را ميگوييم فرض ميكنيم كه شما اينقدر ماهر هستيد كه با جمع كردن چرخها بلافاصله بعد از تيك آف مشكلي نداريد به هر حال شما براي انتخاب بهترين روش بايد به دستور العمل هواپيما (poh) مراجعه كنيد.


The Best Rate-of-Climb Speed


خب وقتي كه شما باند را تمام كرديد و از موانع هم عبور كرديد دليل ندارد كه با سرعت vx به صعود كردن ادامه دهيد چون وقتي كه شما اين زاويه صعود را به كار ميبريد در واقع به خوبي نميتوانيد جلوي هواپيما را ببنيد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

خب باتوجه به اينكه ديدن درختان در آخر باند خيلي ناراحت كننده بود شايد دلتان بخواهد ديگر چيزي را نبينيد پس فكر كنيد كه بهتر است با همان زاويه ادامه دهيد ولي من پيشنهاد ميكنم كه صعود را با يك سرعت جديد كه نام آنرا vy يا the best rate-of-climb speedميگذاريم به صعود كردن خود ادامه دهيد

Vyدر واقع سرعتي است كه بيشترين ميزان صعود را در يك بازه زماني مشخص به شما ميدهد به عبارت ديگر سرعتي است كه باعث بيشترين انحراف در عقربه نشاندهنده سرعت عمودي ميشود. مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


براي هواپيماي بارون 105 نات است .شكل زيرVy

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين سرعت شما را به ارتفاع ترافيك در كمترين زمان ممكن ميرساند شكل زير تفاوت بين vyو vx را نشان ميدهد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شايد از خودتان بپرسيد كه در vxو vy كدام يك زاويه صعود بيشتري دارند خب باتوجه به شكل معلوم است كه زاويه صعود vxبيشتر از vy است


Maneuvering to the Downwind Leg


وقتي سرعت صعود شما در 105 نات تثبيت شد به صعود ادامه دهيد تا به ارتفاع 2000 فوت از سطح دريا كه براي مانور دادن ارتفاع مطمئني است برسيد البته چون اين ارتفاع از سطح دريا است پس شما در ارتفاع 1000 فوتي از سطح زمين قرار ميگيريد البته درست است كه در درس اول 500 فوت از زمين را به عنوان ارتفاع مناسب مانور دادن در نظر گرفتيم ولي الان چون در منطقه كوهستاني قرار داريم بهتر است ارتفاع مطمئن را در 1000 فوتي قرار دهيم وقتي كه به ارتفاع 2000 فوتي رسيديد بايد فشار منيفولد و دور موتور خود را از حالت صعود كه 25 اينچ و 2500 دور است كمتر كنيد البته يادتان باشد ابتدا فشار مني فولد را كم كنيد و بعد دور موتور را كم كنيد.


خب در كل ياداوري ميكنم كه اگر مهارتهاي برخاست كوتاه خود را افزايش ندهيد خيلي احتمال دارد كه هنگام برخاست با درختان برخورد كنيد.



ارتفاع ترافيك در اين فرود گاه 1650 فوت از سطح دريا است ولي متاسفانه اين ارتفاع براي مقاصد آموزشي مناسب نيست چون من نميخواهم حواس شما همزمان هم به نشاندهنده ها باشد و هم به بيرون هواپيما نگاه كنيد براي اين درس ارتفاع ترافيك را 3500 فوت در نظر ميگيريم و مطمئن باشيد مشكلي پيش نميآيد به خصوص كه بقيه خلبانها هم وقتي با هواپيما هاي بزرگتر و سريعتر پرواز ميكنند ارتفاع ترافيك را بيشتر ميگيرند خب پس شما بايد وقتي به ارتفاع 2500 فوت رسيديد چرخش كراس ويند خود را انجام دهيد وبه تدريج به ارتفاع 3500 فوت برسيد.



براي چرخش كراس ويند شما بايد به چپ بچرخيد و در هدينگ 340 قرار بگيريد (شكل10-2) و حواس تان باشد كه زاويه چرخش شما از 20 درجه بيشتر نشود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي



....




زحمات اين دوستمون رو كجا جمع آوري مي كنيد...؟مي حوام داشته باشم ....اگه كسي جمع آوري نمي كنه كه خودم دست بكار شم...

---------- Post added at 06:42 PM ---------- Previous post was at 06:39 PM ----------


دي وي دي هاي اكسپنشن بهمن سافت از اين دي وي دي ها كاملتر هست درسته؟ من الان بهمن سافت رو هم دارم اينارو نصب كنم با بهمن رو.؟..اگه خواستين تصوير فايلهاي اون رو هم مي ذارم....


كسي نيست يه آره يا نه ساده به ما بگه؟:13:

dihav1359
24-05-2010, 08:55
زحمات اين دوستمون رو كجا جمع آوري مي كنيد...؟مي حوام داشته باشم ....اگه كسي جمع آوري نمي كنه كه خودم دست بكار شم...

---------- Post added at 06:42 PM ---------- Previous post was at 06:39 PM ----------




كسي نيست يه آره يا نه ساده به ما بگه؟:13:
دوست عزيز جناب ebicross اين كار را ميكنند وقتي درسها تمام شد يك pdf خوب تحويلمان ميدهند

در مورد سوال شما اكثر بچه ها سي دي معمولي دارند كه نميتوانند جواب بدهند ولي دركل به اين add on ها توجه نكنيد چون اوايل من هم هرچي دستم ميآمد نصب ميكردم كه اكثر آنها بدرد نخور بود و مجبور شدم از اول نرم افزار را نصب كنم بيشتر اين شركتها چيزهاي كم ارزش رااز اينترنت دانلود ميكنند و به عنوان پك همراه سي دي اصلي ميفروشند تا پول بيشتري از مشتري بگيرند
add on هاي خوب چندتايي بيشتر نيستند كه ميتوانيد از اينترنت بگيريد مثلا يك md-11 بمال شركت pdmg حدود 600 مگ حجم دارد كه وقتي نصب ميشود حجم بيشتري روي هارد ميگيرد حالا آيا به نظر شما اين هواپيما اصلا با هواپيمايي كه حجم آن مثلا 50 مگ است قابل مقايسه است پس الكي هارد خودتان را پر نكنيد به خصوص كه بيشتر آنها قابل پاك شدن نيست و بعد از يك مدتي مجبور ميشويد شبيه ساز را ااز اول نصب كنيد در مورد نوين پندار هم كه ديگه چون ترجمه اش بي ارزش شده:31: خود سيدي هاش هم چون رجيسترش را دستكاري كردند اصلا بدرد نميخوره پس الكي پول خود براي سي دي هاي شركتي هدر ندهيد:11:

dihav1359
24-05-2010, 09:06
خب به عنوان زنگ تفريح امروز ميخواهم يك نرم افزار جالب خدمتتان معرفي كنم
اسم اين نرم افزار VoxAtc است كار اين نرم افزار اينست كه مكالمه با برج را زنده ميكند.منظورم اينست كه مثلا وقتي شما در حالت عادي ميخواهيد با برج مكالمه كنيد بايد يك كليد را فشار دهيد كه در اين صورت يك پيام فر ستاده ميشود و جواب ميگيريد ولي وقتي اين نرم افزار را نصب كنيد بايد خودتان با برج (كامپيوتر)صحبت كنيد مثل يك خلبان واقعي و اگر درست پيام را مخابره كنيد برج جواب ميدهد به نظر من كه خيلي جالب است و گام مهمي در طبيعي تر كردن شبه ساز است
براي اين نرم افزار احتاج به هد ست داريد كه بتوانيد صحبت كنيد
مسئله آخر اينكه متاسفانه من فقط لينك تورنت 2004 را پيدا كردم و مثل اينكه هنوز براي fsxكرك نشده البته مهم نيست چون ميدونم عشق پرواها هردو شبيه ساز را معمولا با هم دارند:11::11:

alpha007
24-05-2010, 14:29
3 تا سوال :
1.بهترین نسخه این FSX deluxe edition چیه تو بازار؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟
2.یکی میگه نوین پندار فلانه یکی میگه بصاره
از طرفی همین سایت هم داره به فروش همین نسخه اقدام میکنه
نمیدونیم والا کی به کیه
این نوین پندار چشه مگه توضیح بفرمایید
3.چطور میشه از دوبله فارسی نوین پندار استفاده کرد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

dihav1359
24-05-2010, 15:17
3 تا سوال :
1.بهترین نسخه این FSX deluxe edition چیه تو بازار؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟
2.یکی میگه نوین پندار فلانه یکی میگه بصاره
از طرفی همین سایت هم داره به فروش همین نسخه اقدام میکنه
نمیدونیم والا کی به کیه
این نوین پندار چشه مگه توضیح بفرمایید
3.چطور میشه از دوبله فارسی نوین پندار استفاده کرد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
شما اگر بخواهيد نسخه بدون دوبله فلايت سيمولاتور را بگيري فرقي نميكنه از چه شركتي بگيري برو در مغازه اصلا سي دي رايتي بگير چون همه يك جور است من خودم رايتي دارم.
نوين پندار يك دفترچه 200 صفحه ايي دارد كه همين چيزا هايي كه ما داريم ترجمه ميكنيم توش است و البته در درسهاي پروازي استاد خلبان به فارسي به شما ميگويد مثلا ارتفاع را كم كن كه اتفاقا اشتبا ه هاي لپي توش زياد دارد مثلا 2000 پا را ميگويد 200 پا بنابريان اگر كمي انگليسي بلد باشيد مشكلي در اين در سهاي پروازي بدون دوبله هم پيدا نخواهيد كرد خب اين چيزها را ميگوييم كه سيدي سه هزار توماني را نروي 17000 تومان به خاطر دفتر چه اش پول بدهي به خصوص اينكه سي دي نوين هيچگونه add on رويش نصب نميشود و بعد از سه بار نصب هم بايد دورش بياندازي چون كدش باطل ميشود حالا اگر دوست داري برو الكي پول براي دفترچه بده.
اصلا به ما چه:19:

alpha007
24-05-2010, 18:46
17 تومان که دیگه نیست من 14 گرفتم
تو بازار نسخه دیگه ای نبود
راستی این قضیه تا 3 بار نصب کردن هم درست نیست
اگه اکتیو کد ها رو داشته باشی نصب اون تا هر زمان انجام پذیره

arash1348
25-05-2010, 13:02
هل من ناصراٌ ینصرنی؟

Who can help me !!! PLZ

ایم داد قارداشلار!!

کمک ... کمک ....

بابا ! یکی این DVD کامل addone ها رو به ما برسونه که همینطور پشت گیت! منتظر فرمان Taxi موی مون سپید گشت!!!!

من یه گوشه این تهرانم، پیغام هم به اون دوست صفحه اول دادم ، ولی جوابی نیومد...

dihav1359
25-05-2010, 21:43
درس سوم CPL خدمت شما


COMRCIAL PILOT
lesson 3:emergency procedures





يكي از موارد قابل توجه در مورد موتور هواپيماهاي پيشرفته امروزي قابل اطمينان بودن آنها است. در واقع خلبانهايي كه به صورت دائمي اين حرفه را دنبال ميكنند به ندرت با خرابي هاي جدي موتور روبرو شده اند و حتي باتوجه به ساختار هواپيما بيشتر خلبانها در هنگام خرابي موتور ميتوانند هواپيما را به سلامت به زمين بنشانند.


در اين درس من چند تكنيك براي پرواز با موتور خراب را در هواپيماي بارون به شما ياد خواهم داد. البته هواپيماي بارون يك هواپيماي دو موتوره است و تكنيكهاي لازم براي پرواز با يك موتور از حوصله اين درس خارج است و احتياج به تمرينات ويژه دارد تكنيك هاي اين درس براي زماني است كه هر دو موتور از كار بيافتد.البته قبول دارم كه خرابي هر دو موتور خيلي بعيد است ولي امكان وقوع آن وجود دارد به خصوص اگر شما كلا آدم بد شانسي باشيد. كثيف بودن بنزين و ته كشيدن آن از جمله دلايلي است كه باعث از كار افتادن هر دو موتور در يك زمان ميشود. اين در س علاوه بر اين كه باعث ميشود شما تكنيكهاي خرابي موتورهاي بارون را ياد بگيريد باعث ميشود كه در هواپيماهاي تك موتوره هم بتوانيد خرابي موتور را مديريت كنيد.


The Big Picture


خب قبل از اين كه بحث خرابي موتور را شروع كنيم اجازه دهيد توضيح دهم كه در زمان پرواز اين درس چه اتفاقي خواهد افتاد.

وقتي درس شروع شود شما در حال پرواز عادي با سرعت 170 نات در 5 مايلي فرود گاه paine در ايالت واشنگتن هستيد هر دو موتور به طور همزمان خاموش ميشوند و هر چه شما لبها يتان را به هم فشار دهيد آنها به حالت عادي برنميگردند.


اولين كار شما اينست كه كمي دماغه را پايين دهيد تا سرعت مناسب براي نزول را تثبيت كنيد بعد شما بايد چك ليست خرابي موتور را اجرا كنيد و تلاش كنيد كه دو باره موتور را استارت بزنيد البته موتورها روشن نميشود چون هدف درس ما هم همين است كه روشن نشوند. در مراحل بعد شما بايد با استفاده از جي پي اس نزديكترين فرود گاه را پيدا كنيد. البته من به شما راهنمايي خواهم كرد كه آن كجا است و شما بايد به طرف آن پرواز كنيد و به صورت دايره وار ارتفاع خود را كم كنيد و در هر باندي كه انتخاب كرديد فرود آييد البته توجه داشته باشيد كه با وجودي كه هردو موتور از كار افتاده ولي من براي راحتي اسم مفرد را به كار ميبرم پس حواستان باشد هر وقت ميگويم موتور منظورم هر دو موتور است.


خب اين طرح كلي درس امروز ما بود پس اجازه دهيد درس اصلي را شروع كنم.


When an Engine Quits: The Very First Step

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چيزهاي كمي هستند كه در خرابي موتور خلبان بايد انجام دهد. وقتي كه موتور خراب شد شما بايد بلافاصله دماغه را پايين دهيد تا بيشترين سرعت را براي طي بيشترين مسافت را در هنگام نزول به دست آوريد براي بارون اين سرعت115 نات است( شكل 3-1 ).اين بيشترين سرعت(maximum range glide speed) چه چيزي به شما ميدهد ؟ خب معلوم است در واقع بيشترين مسافت افقي قابل پرواز را با توجه به ارتفاع شما به شما خواهد داد(البته در تمام اين مثالها ما فرض كرديم كه باد نميوزد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شايد برايتان عجيب باشد ولي بيشتر هواپيما هاي پيستوني مساف گلايد آنها(glide range) تقريبا 10 به 1 است(شكل 2-3) يعني اينكه اگر شما 1000 فوت بالاي سطح زمين باشيد ميتوانيد 10000 فوت مسافت افقي را در زمان گلايد(پرواز بدون موتور شبيه گلايدر) بپماييد. و جالب است كه بدانيد اين نسبت در هواپيما هاي گلايدر با توجه به ساختمان آنها 18 به 1 است.هر هواپيماي بدون موتور ميتواند نقش يك گلايدر نه چندان خوب را بازي كند. با نسبت گلايد 10 به 1 شما شانس زيادي براي پيدا كردن يك مزرعه صاف يا يك باند فرود براي نشستن را داريد البته بهتر است تا آنجا كه ميشود هواپيما را در باند بنشانيد تا در مزرعه. يكي از دليل هاي آن اينست كه مطمئنا شما در مزرعه مكانيك پيدا نخواهيد كرد چون آنجا فقط مترسك وجود دارد.


خب وقتي كه بيشترين سرعت گلايد را تثبيت كرديد و هواپيما تريم شد در اين وقت تصميمات مهمي براي گرفتن داريد. اگر زماني كه موتورها خراب شد شما نزديك زمين بوديد وقت زيادي براي درست كردن خرابي ها نداريد و اولويت شما در اين زمان پيدا كردن يك محيط مناسب براي فرود است. به عبارت ديگر وقتي موتور از كار افتاد شما زمان خيلي كمي براي مراجعه به چك ليست خرابي داريد چون بايد فقط روي پيدا كردن يك مكان مناسب تمركز كنيد. در واقع اينكه چقدر خوب بتوانيد خرابي موتوررا بعد ازتيك آف يا پرواز عادي مديريت كنيد بستگي به ارزيابي شما از ارتفاع در دسترس و محيط اطراف دارد.


وقتي كه در اين درس موتور خراب شد شما بايد خيلي سريع چك ليست خرابي را مرور كنيد در زير مواردي را كه بايد در چك ليست چك كنيد آمده است.


Basic/Abbreviated Engine Failure Checklist


با توجه به اين كه موارد پايين چك است و در هواپيما هم به همين نامها شناخته ميشوند قابل ترجمه نيست(مترجم)


Airspeed: Pitch for 115 knots
Fuel Selectors: Each set to ON
Fuel Pumps: ON
Mixtures: RICH
Alternate Air or Carburetor Heat Lever: ON (if available)
Magneto Switches: BOTH
Flaps: UP
Gear: UP
Seat Belts: Fastened



در زير هر كدام از موارد بالا را كمي توضيح داده ام

1- در مورد سرعت قبلا توضيح داده ام كه چرا115 نات بهترين انتخاب است( شكل زير)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2-هر دو سويچ انتخاب بنزين را چك ميكنيم تا در حالت on باشند. شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

-3شايد باور نكنيد ولي بعضي وقتها كه خلبانهh سويچهاي مخازن بنزين را ميزنند اشتباهي اهرم آنها را روي off قرار ميدهند يا اينكه ممكن است دست يا پاي آنها تصادفي به اهرمها بخورد و آنها را خاموش كند يا آنها را در وضيت خالي قرار دهد.

4- هواپيماي بارون داراي پمپ بنزين برقي است و آنها هميشه بايد روشن باشند تا وقفه ايي در رساندن سوخت به موتورها پديد نيايد. شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

5-اهرم ميكسورها بايد چك شوند تا كاملا جلو قرار داشته باشند تا در رساندن جريان سوخت به موتورها مانع ايجاد نكند .شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

5- هواپيماي بارون اهرم alternate air را ندارد . كار اين اهرم اينست كه جريان هوا را كه از منبع كمكي به داخل ----- هوا كشيده ميشود را مسدود ميكند پس اگر در هواپيمايي اين اهرم وجود داشت حتما بايد روي on باشد

6- سويچهاي magneto بايد رويboth باشند چون ممكن است است در اثر تكانهاي شديد روي off قرار گرفته باشند. شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

7- يادتان باشد كه فلاپها باعث ميشوند نيروي پسا بيشتر شود پس حتما آنها را كامل ببنديد.

8- چرخهاي باز هم باعث پساي اضافي ميشوند پس بايد جمع باشند ولي اگر در ارتفاع پايين بوديد و خواستيد بنشينيد بايد باز باشند ولي در اين صورت ديگر نميتوانيد مسافت زيادي را گلايد كنيد.

9- چون در هنگام اين فرود ممكن است تكانها شديد باشند پس كمر بندهاي خود را حتما ببنديد.

خب چون اين هواپيماي دو موتوره است ما جفت اهرمهاي پراپ را در موقعت aft قرار ميدهيم تا كمترين نيروي پسا كه توسط عبور جريان باد از آنها به وجود ميآيد توليد شود در اين درس ما فرض ميكنيم كه جفت اهرمها در موقعيت مناسب قرار دارند .براي بيشتر دانستن در مورد تغيير زاويه پراپ به درس پرواز با هواپيما اي دو موتوره در قسمتlearning centre مراجعه كنيد.


هدف از انجام چك ليست خرابي اينست كه در صورت امكان موتور را دوباره به كار اندازيد تا مجبور به فرود اظطراري نشويد اگر توانستيد اين كار را انجام دهيد تنها مشكل باقيمانده اينست كه براي مسافرها توضيح دهيد كه چرا كابين ناگهان ساكت شد و بعد دوباره پر سر و صدا شد. خب در اين درس ما فرض ميكنيم كه شما نميتوانيد دوباره موتور را روشن كنيد.


Being Nosey About the Nose


خب همانطوري كه قبلا گفتم شما براي اجراي اين چك ليست بايد در يك ارتفاع قابل قبول قرار داشته باشيد انجام دادن اين چك ليست در حد چند ثانيه است و نبايد باعث شود كه ارتفاع زيادي را از دست بدهيد البته شما بايد در طول انجام چك ليست سرعت 115 نات را حفظ كنيد خب سوال اين جاست كه در هنگام انجام چك ليست بايد دماغه در همين وضعيت نگاه داشت يا بايد آن را در وضعيت جديد قرار داد؟

متخصصان اعتقاد دارند كه خلبانان خوب و آگاه به مسائل ايمني هر وقت و هرجا كه در حال پرواز هستند يك نقطه امن براي فرود را در روي زمين در نظر ميگيرند .حتي اگر اتفاقي هم رخ ندهد باز هم اين كار را انجام ميدهند يعني براي هر گونه خرابي از پيش آماده هستند البته فرود گاه ها براي نشستن اظطراري ارجعيت دارند چون هم باند و هم مكانيك و هم ماشين فروش نوشابه دارند. اگر فرود گاه وجود نداشت انتخاب بعدي يك محيط باز بدون وجود موانع طبيعي است وقتي كه موتور خراب ميشود خلبان به طور طبيعي به طرف فرود گاه يا زمين باز تغيير جهت ميدهد بعد چك ليست را انجام ميدهد و بعد از آن, همه كار ها را رها ميكند و آماده فرود ميشود ولي اگر موتور زماني خراب شد كه هواپيما در ارتفاع پايين قرار داشت خلبان بايد تمام حواس خود را معطوف به تنظيم فاكتور هاي فرود اظطراري كند و بعد چك ليست را انجام دهد. البته اگر وقتي براي انجام آن باقي بماند, خرابي موتور بعد از تيك آف مثال خوبي از شرايط بالا است چون در اين زمان شما فقط چند صد فوت از زمين فاصله گرفتيد و وقت انجام چك ليست را نداريد.

در اين درس موتورهواپيما در 8000 فوتي از سطح دريا(7400 فوت از سطح زمين) خاموش ميشود در نتيجه شما زمان زيادي براي اجراي چك ليست داريد بعد انجام آن از gps استفاده كنيد تا نزديك ترين فرود گاه را پيدا كنيد .شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شما در قسمت learning center ميتوانيد بيشتر در باره جي پي اس ياد گيريد همانطور كه ميبينيد در نقشه يك هواپيماي كوچك دارد به يك فرودگاه كوچك نزديك ميشود خب اين خوب است چون باعث ميشود مجبور نشويد در زمين كشاورزي بنشينيد خب تا آنجا كه ميتوانيد سعي كنيد به داخل دايره كوچك در اين نقشه وارد شويد.

خب فرودگاه paine در نزديكي شماست دماغه را به سمت آن بچرخانيد و براي مرحله بعدي فرود اضطراري آماده شويد.


Reduce the Pain of Emergency Landings

فرودگاه paine سه تا باند فرود دارد شكل 9-3
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين فرود گاه همچنين مجهز به برج مراقبت است. وقتي شما به سمت فرود گاه چرخيديد بايد پيام "Mayday"را مخابره كنيد البته معني خاصي ندارد و كسي هم به معني آن اهميت نميدهد اين يك كلمه بين المللي است و به معني اينست كه من دچار مشكل شدم وبه كمك نياز دارم البته بهتر است شما اين پيام را در فركانس اين فرودگاه مخابره كنيد اگر شما فركانس برج مراقبت اين فرود گاه را نميدانيد پس پيام را روي فركانس بين المللي emergency هاي هوايي مخابره كنيد كه121.5 مگا هرتز است و مطمئن باشيد در اين فركانس پيام شما به گوش كسي خواهد رسيد هدف اينست كه كسي بداند شما دچار مشكل شديد و هر كمكي ميتواند به شما بكند.

اگر شما پيام را در فركانس برج مراقب فرود گاه مخابره كنيد كنترلر از شما در باره نوع خرابي خواهد پرسيد و شما بايد جواب دهيد كه هر دو موتور شما از كار افتاده و ميخواهيد كه در باند اين فرودگاه فرود اضطراري داشته باشيد بعد از آن كنترلر تمام فرودگاه(باندها) و ترافيك را خالي خواهد كرد و ميگويد (Airport Day for Bob) البته اگر اسم شما باب باشد واين جمله يعني اينكه شما كل محوطه فرود گاه را در اختيار خواهيد داشت همچنين كنترلر ممكن است در باره نوع كمكي كه شما نياز داريد از شما سوال كند. بعضي وقتها آنها پيشنهاد ميكنند كه ماشينهاي مخصوص سقوط هواپيما را براي شما آماده كنند.البته با توجه به نوع كمكي كه لازم داريد ميتوانيد نوع خاصي از اين ماشينها را درخواست كنيد .

فرود در جهت مخالف باد در فرود هاي اضطراري خيلي اهميت دارد چون اولا باعث ميشود شما با سرعت كمتري در باند بنشينيد و همچنين مسافت فرود شما تا حد ممكن كم شود براي همين هست كه كنترلر به شما اطلاع ميدهد كه كدام جهت باندها تقريبا در جهت مخالف باد قرار ميگيرد البته در اين درس در فرودگاه بادي نمي وزد يعني اينكه شما در هر باندي و هرجهتي كه خواستيد ميتوانيد بنشينيد خب من علاقه دارم كه شما از طولاني ترين باند استفاده كنيد كه باند 34L/16R است.


The Emergency Landing


خب بهتر است در باره تكنيكهاي مورد استفاده در فرود اضطراري صحبت كنيم شايد مهمترين موردي كه شما بايد انجام دهيد ماندن در مسير گلايد فرود گاه است البته شما به صورت دايره وار به سمت فرود گاه پايين بياييد و داخل مسير داون ويند باند مورد نظر شويد بنابرين وقتي كه شما ميتوانيد ازالگوي ترافيك براي تقرب استفاده كنيد بهتر است از تقرب مستقيم بپرهيزيد شكل 10-3
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دليل اين توصيه اينست كه در تقرب ترافيكي به سوي باند شما گزينه هاي بيشتري براي تصحيح خطا در مسير گلايد خود داريد يعني شما وقتي موازي با باند حركت كنيد و بعد به طرف آن بچرخيد خيلي بهتر نسبت به زماني كه يك فاينال اپروچ طولاني و مستقيم داريد ميتوانيد در مورد درست بودن مسيرگلايد خود قضاوت كنيد البته شما ميتوانيد شكل هندسي ترافيك مستطيل شكل را دستكاري كنيد تا به موقع و به صورت مناسب به باند برسيد مثل شكل 11-3. ولي در تقرب مستقيم شما به سختي ميتوانيد مسيرگلايد خود را دستكاري كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وقتي كه به نقطه مياني فرود گاه رسيديد يك بنك 20 تا 30 درجه به چپ را انجام دهيد اين كار باعث ميشود كه فرود گاه و تمام جزئياتش در ديد شما قرار بگيرد و با اطلاعات كامل تري بتوانيد نزول خود را انجام دهيد اين تكنيك را نزول چرخشي ميگويند هدف از اين كار اينست كه شما به نرمي زاويه بنك خود را تصحيح كنيد تا درمركز جغرافيايي فرود گاه باقي بمانيد اين كار شما را در بهترين وضيعت براي انتخاب باند مورد نظر قرار خواهد داد.


از اين جا به پايين شما بايد دائما در حال ديدن و نقشه كشيدن و تدبير كردن باشيد.


وقتي كه شما در 2000فوت از سطح فرود گاه قرار گرفتيد بايد بهترين باند را براي فرود در نظر بگيريد و از آنجا كه اين فرود گاه در 606 فوتي از سطح دريا قرار دارد پس شما بايد در ارتفاع 2600 فوتي از سطح دريا قرار بگيريد در اين زمان بايد از خودتان بپرسيد كه چگونه بايد از مر حله داون ويند بچرخيد و مانور دهيد تا بتوانيد در باند بنشينيد اگر به خاطر جهت باد يك باند از بقيه مناشبتر است پس بايد به طرف آن بچرخيد و موازي با آن قرار بگيريد شما بايد در فاصله يك چهارم تا يك دوم از خط مركزي باند پرواز كنيد (شكل12-1) اين فاصله شما در فاصله مناسب از باند مورد نظربراي يك گلايد موفق قرار ميدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر شما اين كار را درست انجام دهيد در ميانه راه ارتفاع شما بايد بين 2000 تا 1500 فوت باشد و در آخره راه كه شما عمود نسبت به نقطه آغازيين باند قرار ميگيريد بايد ارتفاع شما1000 فوت از سطح زمين باشد شكل زير.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


همانطور كه در درس گذشته ياد گرفتيد اگر ارتفاع شما از اين مقدار بالاتر يا پايينترباشد شما ميتوانيد با تغيير شكل ترافيك در مسير درست گلايد قرار بگيريد در طول انجام اين قسمت از درس حتما از كيبورد و جوي استيك براي ديدن موقيعت باند به طور دائم استفاده كنيد . وقتي كه ابتداي باند در 45 درجه نسبت به بال چپ قرار گرفت( البته يك مقداري زودتر) شما بايد به داخل مرحله بيس بچرخيد . به عنوان يك قانون كلي در هنگام خرابي موتور ارتفاع شما بهتر است كمي بالاتر از حالت عادي باشد زيرا در اين حالت از دست دادن ارتفاع آسان است ولي بدست آوردن ارتفاع بدون موتور خيلي مشكل است خب وقتي كه شما درمرحله داون ويند عمود نسبت به ابتداي باند قرار گرفتيد در واقع چگونگي چرخش شما به داخل مرحله بيس و فاينال تعيين ميكند كه آيا شما ميتوانيد به طور مناسب روي باند گلايد كنيد يا نه. تخمين دقيق مدت گلايد و تصحيح مناسب مسير گلايد موضوعي است كه بستگي به تمرين و تجربه شما دارد.


مرحله بيس نقطه مناسبي است كه شما چك ليست زير را براي اتمام فرود اضطراري انجام دهيد.
Basic/Emergency Landing Checklist


Airspeed: 115 knots until ready to roundout and flare
Mixtures: Idle cutoff
Fuel Shutoff Valves: OFF
Ignition Switches: OFF
Flaps: As Required
Gear: Down
Master Switch: OFF
Doors: Unlatch Prior to Touchdown



Here's a brief explanation of each item above:


1- شما بايد سرعت 115 نات را تا زماني كه ميخواهيد فلر كنيد و چرخها با باند برخورد ميكند حفظ كنيد.


2- ميكسورها را بايد در حالت آيدل قرار دهيد تا از هرگونه رساندن خود بخود بنزين به موتور ودر نتيجه استارت خودكار موتور جلوگيري كنيد.

3- دريچه هاي بنزين را off كنيد تا از نشت بنزين هنگام نشستن و برخورد چرخها با باند جلوگيري كنيد.

4- سويچهاي ignation را off كنيد تا از استارت خود به خود موتور جلوگيري كنيد.
5-فلاپها را تا آخر پايين دهيد تا هنگام تاچ داون(برخود چرخها با باند) سرعت شما كم باشد.


6- چرخها را باز كنيد البته اگر مجبور شديد روي آب فرود اضطراري كنيد بهتر است با چرخهاي بسته اين كار را انجام دهيد تا اصطحكاك آب با چرخها سبب واژگوني هواپيما نشود.

7-مستر سويچ را بايد خاموش كنيد تا الكتريسته ناخواسته به سويچهاي ignition نرسد البته اينكار بايد بعد از باز كردن فلاپ و چرخها باشد چون در هواپيماي بارون اين آيتمها براي عمل كردن احتياج به الكتريسيته دارند .


8- شما بايد كمي" در" كابين را باز كنيد اين به خاطر اينست كه در اثر برخود ممكن است درها جام شود كه در اينصورت اگر لازم شد سريع از هواپيما خارج شويد برايتان مشكل پيش ميآيد.


خب هدف از اين درس ياد دادن روش درست گلايد كردن در مواقع خرابي موتور بود بنابرين من چك ليستها را براي شما انجام دادم تا شما روي سرعت مناسب گلايد و مسافت مناسب آن بتوانيد تمركز كنيد.


خب اين مطالب كلي براي انجام عمليات فرود اضطراري است پيشنهاد ميكنم هر چند مدت يكبارآن را دوباره تمرين كنيد تا روش كار از يادتان نرود البته لازم است بدانيد فرود اظطراري در هواپيماي بارون مشكلتر از هواپيماي سسنا است چون بارون هم سرعت بيشتري داردو هم سريعتر نزول ميكند البته اگر شما بتوانيد اين درس را با موفقيت به پايان برسانيد مطمئنا هر هواپيماي يك موتوره ديگر را هم در اين شرايط ميتوانيد سالم فرود بياوريد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت lesson 3:emergency procedures را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

---------- Post added at 10:43 PM ---------- Previous post was at 10:38 PM ----------

درس سوم CPL خدمت شما به علت كوچك شدن دوبار UP كردم :31:


COMRCIAL PILOT
lesson 3:emergency procedures





يكي از موارد قابل توجه در مورد موتور هواپيماهاي پيشرفته امروزي قابل اطمينان بودن آنها است. در واقع خلبانهايي كه به صورت دائمي اين حرفه را دنبال ميكنند به ندرت با خرابي هاي جدي موتور روبرو شده اند و حتي باتوجه به ساختار هواپيما بيشتر خلبانها در هنگام خرابي موتور ميتوانند هواپيما را به سلامت به زمين بنشانند.


در اين درس من چند تكنيك براي پرواز با موتور خراب را در هواپيماي بارون به شما ياد خواهم داد. البته هواپيماي بارون يك هواپيماي دو موتوره است و تكنيكهاي لازم براي پرواز با يك موتور از حوصله اين درس خارج است و احتياج به تمرينات ويژه دارد تكنيك هاي اين درس براي زماني است كه هر دو موتور از كار بيافتد.البته قبول دارم كه خرابي هر دو موتور خيلي بعيد است ولي امكان وقوع آن وجود دارد به خصوص اگر شما كلا آدم بد شانسي باشيد. كثيف بودن بنزين و ته كشيدن آن از جمله دلايلي است كه باعث از كار افتادن هر دو موتور در يك زمان ميشود. اين در س علاوه بر اين كه باعث ميشود شما تكنيكهاي خرابي موتورهاي بارون را ياد بگيريد باعث ميشود كه در هواپيماهاي تك موتوره هم بتوانيد خرابي موتور را مديريت كنيد.


The Big Picture


خب قبل از اين كه بحث خرابي موتور را شروع كنيم اجازه دهيد توضيح دهم كه در زمان پرواز اين درس چه اتفاقي خواهد افتاد.

وقتي درس شروع شود شما در حال پرواز عادي با سرعت 170 نات در 5 مايلي فرود گاه paine در ايالت واشنگتن هستيد هر دو موتور به طور همزمان خاموش ميشوند و هر چه شما لبها يتان را به هم فشار دهيد آنها به حالت عادي برنميگردند.


اولين كار شما اينست كه كمي دماغه را پايين دهيد تا سرعت مناسب براي نزول را تثبيت كنيد بعد شما بايد چك ليست خرابي موتور را اجرا كنيد و تلاش كنيد كه دو باره موتور را استارت بزنيد البته موتورها روشن نميشود چون هدف درس ما هم همين است كه روشن نشوند. در مراحل بعد شما بايد با استفاده از جي پي اس نزديكترين فرود گاه را پيدا كنيد. البته من به شما راهنمايي خواهم كرد كه آن كجا است و شما بايد به طرف آن پرواز كنيد و به صورت دايره وار ارتفاع خود را كم كنيد و در هر باندي كه انتخاب كرديد فرود آييد البته توجه داشته باشيد كه با وجودي كه هردو موتور از كار افتاده ولي من براي راحتي اسم مفرد را به كار ميبرم پس حواستان باشد هر وقت ميگويم موتور منظورم هر دو موتور است.


خب اين طرح كلي درس امروز ما بود پس اجازه دهيد درس اصلي را شروع كنم.


When an Engine Quits: The Very First Step

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چيزهاي كمي هستند كه در خرابي موتور خلبان بايد انجام دهد. وقتي كه موتور خراب شد شما بايد بلافاصله دماغه را پايين دهيد تا بيشترين سرعت را براي طي بيشترين مسافت را در هنگام نزول به دست آوريد براي بارون اين سرعت115 نات است( شكل 3-1 ).اين بيشترين سرعت(maximum range glide speed) چه چيزي به شما ميدهد ؟ خب معلوم است در واقع بيشترين مسافت افقي قابل پرواز را با توجه به ارتفاع شما به شما خواهد داد(البته در تمام اين مثالها ما فرض كرديم كه باد نميوزد)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شايد برايتان عجيب باشد ولي بيشتر هواپيما هاي پيستوني مساف گلايد آنها(glide range) تقريبا 10 به 1 است(شكل 2-3) يعني اينكه اگر شما 1000 فوت بالاي سطح زمين باشيد ميتوانيد 10000 فوت مسافت افقي را در زمان گلايد(پرواز بدون موتور شبيه گلايدر) بپماييد. و جالب است كه بدانيد اين نسبت در هواپيما هاي گلايدر با توجه به ساختمان آنها 18 به 1 است.هر هواپيماي بدون موتور ميتواند نقش يك گلايدر نه چندان خوب را بازي كند. با نسبت گلايد 10 به 1 شما شانس زيادي براي پيدا كردن يك مزرعه صاف يا يك باند فرود براي نشستن را داريد البته بهتر است تا آنجا كه ميشود هواپيما را در باند بنشانيد تا در مزرعه. يكي از دليل هاي آن اينست كه مطمئنا شما در مزرعه مكانيك پيدا نخواهيد كرد چون آنجا فقط مترسك وجود دارد.


خب وقتي كه بيشترين سرعت گلايد را تثبيت كرديد و هواپيما تريم شد در اين وقت تصميمات مهمي براي گرفتن داريد. اگر زماني كه موتورها خراب شد شما نزديك زمين بوديد وقت زيادي براي درست كردن خرابي ها نداريد و اولويت شما در اين زمان پيدا كردن يك محيط مناسب براي فرود است. به عبارت ديگر وقتي موتور از كار افتاد شما زمان خيلي كمي براي مراجعه به چك ليست خرابي داريد چون بايد فقط روي پيدا كردن يك مكان مناسب تمركز كنيد. در واقع اينكه چقدر خوب بتوانيد خرابي موتوررا بعد ازتيك آف يا پرواز عادي مديريت كنيد بستگي به ارزيابي شما از ارتفاع در دسترس و محيط اطراف دارد.


وقتي كه در اين درس موتور خراب شد شما بايد خيلي سريع چك ليست خرابي را مرور كنيد در زير مواردي را كه بايد در چك ليست چك كنيد آمده است.


Basic/Abbreviated Engine Failure Checklist


با توجه به اين كه موارد پايين چك است و در هواپيما هم به همين نامها شناخته ميشوند قابل ترجمه نيست(مترجم)


Airspeed: Pitch for 115 knots
Fuel Selectors: Each set to ON
Fuel Pumps: ON
Mixtures: RICH
Alternate Air or Carburetor Heat Lever: ON (if available)
Magneto Switches: BOTH
Flaps: UP
Gear: UP
Seat Belts: Fastened



در زير هر كدام از موارد بالا را كمي توضيح داده ام

1- در مورد سرعت قبلا توضيح داده ام كه چرا115 نات بهترين انتخاب است( شكل زير)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2-هر دو سويچ انتخاب بنزين را چك ميكنيم تا در حالت on باشند. شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

-3شايد باور نكنيد ولي بعضي وقتها كه خلبانهh سويچهاي مخازن بنزين را ميزنند اشتباهي اهرم آنها را روي off قرار ميدهند يا اينكه ممكن است دست يا پاي آنها تصادفي به اهرمها بخورد و آنها را خاموش كند يا آنها را در وضيت خالي قرار دهد.

4- هواپيماي بارون داراي پمپ بنزين برقي است و آنها هميشه بايد روشن باشند تا وقفه ايي در رساندن سوخت به موتورها پديد نيايد. شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

5-اهرم ميكسورها بايد چك شوند تا كاملا جلو قرار داشته باشند تا در رساندن جريان سوخت به موتورها مانع ايجاد نكند .شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

5- هواپيماي بارون اهرم alternate air را ندارد . كار اين اهرم اينست كه جريان هوا را كه از منبع كمكي به داخل ----- هوا كشيده ميشود را مسدود ميكند پس اگر در هواپيمايي اين اهرم وجود داشت حتما بايد روي on باشد

6- سويچهاي magneto بايد رويboth باشند چون ممكن است است در اثر تكانهاي شديد روي off قرار گرفته باشند. شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

7- يادتان باشد كه فلاپها باعث ميشوند نيروي پسا بيشتر شود پس حتما آنها را كامل ببنديد.

8- چرخهاي باز هم باعث پساي اضافي ميشوند پس بايد جمع باشند ولي اگر در ارتفاع پايين بوديد و خواستيد بنشينيد بايد باز باشند ولي در اين صورت ديگر نميتوانيد مسافت زيادي را گلايد كنيد.

9- چون در هنگام اين فرود ممكن است تكانها شديد باشند پس كمر بندهاي خود را حتما ببنديد.

خب چون اين هواپيماي دو موتوره است ما جفت اهرمهاي پراپ را در موقعت aft قرار ميدهيم تا كمترين نيروي پسا كه توسط عبور جريان باد از آنها به وجود ميآيد توليد شود در اين درس ما فرض ميكنيم كه جفت اهرمها در موقعيت مناسب قرار دارند .براي بيشتر دانستن در مورد تغيير زاويه پراپ به درس پرواز با هواپيما اي دو موتوره در قسمتlearning centre مراجعه كنيد.


هدف از انجام چك ليست خرابي اينست كه در صورت امكان موتور را دوباره به كار اندازيد تا مجبور به فرود اظطراري نشويد اگر توانستيد اين كار را انجام دهيد تنها مشكل باقيمانده اينست كه براي مسافرها توضيح دهيد كه چرا كابين ناگهان ساكت شد و بعد دوباره پر سر و صدا شد. خب در اين درس ما فرض ميكنيم كه شما نميتوانيد دوباره موتور را روشن كنيد.


Being Nosey About the Nose


خب همانطوري كه قبلا گفتم شما براي اجراي اين چك ليست بايد در يك ارتفاع قابل قبول قرار داشته باشيد انجام دادن اين چك ليست در حد چند ثانيه است و نبايد باعث شود كه ارتفاع زيادي را از دست بدهيد البته شما بايد در طول انجام چك ليست سرعت 115 نات را حفظ كنيد خب سوال اين جاست كه در هنگام انجام چك ليست بايد دماغه در همين وضعيت نگاه داشت يا بايد آن را در وضعيت جديد قرار داد؟

متخصصان اعتقاد دارند كه خلبانان خوب و آگاه به مسائل ايمني هر وقت و هرجا كه در حال پرواز هستند يك نقطه امن براي فرود را در روي زمين در نظر ميگيرند .حتي اگر اتفاقي هم رخ ندهد باز هم اين كار را انجام ميدهند يعني براي هر گونه خرابي از پيش آماده هستند البته فرود گاه ها براي نشستن اظطراري ارجعيت دارند چون هم باند و هم مكانيك و هم ماشين فروش نوشابه دارند. اگر فرود گاه وجود نداشت انتخاب بعدي يك محيط باز بدون وجود موانع طبيعي است وقتي كه موتور خراب ميشود خلبان به طور طبيعي به طرف فرود گاه يا زمين باز تغيير جهت ميدهد بعد چك ليست را انجام ميدهد و بعد از آن, همه كار ها را رها ميكند و آماده فرود ميشود ولي اگر موتور زماني خراب شد كه هواپيما در ارتفاع پايين قرار داشت خلبان بايد تمام حواس خود را معطوف به تنظيم فاكتور هاي فرود اظطراري كند و بعد چك ليست را انجام دهد. البته اگر وقتي براي انجام آن باقي بماند, خرابي موتور بعد از تيك آف مثال خوبي از شرايط بالا است چون در اين زمان شما فقط چند صد فوت از زمين فاصله گرفتيد و وقت انجام چك ليست را نداريد.

در اين درس موتورهواپيما در 8000 فوتي از سطح دريا(7400 فوت از سطح زمين) خاموش ميشود در نتيجه شما زمان زيادي براي اجراي چك ليست داريد بعد انجام آن از gps استفاده كنيد تا نزديك ترين فرود گاه را پيدا كنيد .شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شما در قسمت learning center ميتوانيد بيشتر در باره جي پي اس ياد گيريد همانطور كه ميبينيد در نقشه يك هواپيماي كوچك دارد به يك فرودگاه كوچك نزديك ميشود خب اين خوب است چون باعث ميشود مجبور نشويد در زمين كشاورزي بنشينيد خب تا آنجا كه ميتوانيد سعي كنيد به داخل دايره كوچك در اين نقشه وارد شويد.

خب فرودگاه paine در نزديكي شماست دماغه را به سمت آن بچرخانيد و براي مرحله بعدي فرود اضطراري آماده شويد.


Reduce the Pain of Emergency Landings

فرودگاه paine سه تا باند فرود دارد شكل 9-3
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اين فرود گاه همچنين مجهز به برج مراقبت است. وقتي شما به سمت فرود گاه چرخيديد بايد پيام "Mayday"را مخابره كنيد البته معني خاصي ندارد و كسي هم به معني آن اهميت نميدهد اين يك كلمه بين المللي است و به معني اينست كه من دچار مشكل شدم وبه كمك نياز دارم البته بهتر است شما اين پيام را در فركانس اين فرودگاه مخابره كنيد اگر شما فركانس برج مراقبت اين فرود گاه را نميدانيد پس پيام را روي فركانس بين المللي emergency هاي هوايي مخابره كنيد كه121.5 مگا هرتز است و مطمئن باشيد در اين فركانس پيام شما به گوش كسي خواهد رسيد هدف اينست كه كسي بداند شما دچار مشكل شديد و هر كمكي ميتواند به شما بكند.

اگر شما پيام را در فركانس برج مراقب فرود گاه مخابره كنيد كنترلر از شما در باره نوع خرابي خواهد پرسيد و شما بايد جواب دهيد كه هر دو موتور شما از كار افتاده و ميخواهيد كه در باند اين فرودگاه فرود اضطراري داشته باشيد بعد از آن كنترلر تمام فرودگاه(باندها) و ترافيك را خالي خواهد كرد و ميگويد (Airport Day for Bob) البته اگر اسم شما باب باشد واين جمله يعني اينكه شما كل محوطه فرود گاه را در اختيار خواهيد داشت همچنين كنترلر ممكن است در باره نوع كمكي كه شما نياز داريد از شما سوال كند. بعضي وقتها آنها پيشنهاد ميكنند كه ماشينهاي مخصوص سقوط هواپيما را براي شما آماده كنند.البته با توجه به نوع كمكي كه لازم داريد ميتوانيد نوع خاصي از اين ماشينها را درخواست كنيد .

فرود در جهت مخالف باد در فرود هاي اضطراري خيلي اهميت دارد چون اولا باعث ميشود شما با سرعت كمتري در باند بنشينيد و همچنين مسافت فرود شما تا حد ممكن كم شود براي همين هست كه كنترلر به شما اطلاع ميدهد كه كدام جهت باندها تقريبا در جهت مخالف باد قرار ميگيرد البته در اين درس در فرودگاه بادي نمي وزد يعني اينكه شما در هر باندي و هرجهتي كه خواستيد ميتوانيد بنشينيد خب من علاقه دارم كه شما از طولاني ترين باند استفاده كنيد كه باند 34L/16R است.


The Emergency Landing


خب بهتر است در باره تكنيكهاي مورد استفاده در فرود اضطراري صحبت كنيم شايد مهمترين موردي كه شما بايد انجام دهيد ماندن در مسير گلايد فرود گاه است البته شما به صورت دايره وار به سمت فرود گاه پايين بياييد و داخل مسير داون ويند باند مورد نظر شويد بنابرين وقتي كه شما ميتوانيد ازالگوي ترافيك براي تقرب استفاده كنيد بهتر است از تقرب مستقيم بپرهيزيد شكل 10-3
.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دليل اين توصيه اينست كه در تقرب ترافيكي به سوي باند شما گزينه هاي بيشتري براي تصحيح خطا در مسير گلايد خود داريد يعني شما وقتي موازي با باند حركت كنيد و بعد به طرف آن بچرخيد خيلي بهتر نسبت به زماني كه يك فاينال اپروچ طولاني و مستقيم داريد ميتوانيد در مورد درست بودن مسيرگلايد خود قضاوت كنيد البته شما ميتوانيد شكل هندسي ترافيك مستطيل شكل را دستكاري كنيد تا به موقع و به صورت مناسب به باند برسيد مثل شكل 11-3. ولي در تقرب مستقيم شما به سختي ميتوانيد مسيرگلايد خود را دستكاري كنيد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وقتي كه به نقطه مياني فرود گاه رسيديد يك بنك 20 تا 30 درجه به چپ را انجام دهيد اين كار باعث ميشود كه فرود گاه و تمام جزئياتش در ديد شما قرار بگيرد و با اطلاعات كامل تري بتوانيد نزول خود را انجام دهيد اين تكنيك را نزول چرخشي ميگويند هدف از اين كار اينست كه شما به نرمي زاويه بنك خود را تصحيح كنيد تا درمركز جغرافيايي فرود گاه باقي بمانيد اين كار شما را در بهترين وضيعت براي انتخاب باند مورد نظر قرار خواهد داد.


از اين جا به پايين شما بايد دائما در حال ديدن و نقشه كشيدن و تدبير كردن باشيد.


وقتي كه شما در 2000فوت از سطح فرود گاه قرار گرفتيد بايد بهترين باند را براي فرود در نظر بگيريد و از آنجا كه اين فرود گاه در 606 فوتي از سطح دريا قرار دارد پس شما بايد در ارتفاع 2600 فوتي از سطح دريا قرار بگيريد در اين زمان بايد از خودتان بپرسيد كه چگونه بايد از مر حله داون ويند بچرخيد و مانور دهيد تا بتوانيد در باند بنشينيد اگر به خاطر جهت باد يك باند از بقيه مناشبتر است پس بايد به طرف آن بچرخيد و موازي با آن قرار بگيريد شما بايد در فاصله يك چهارم تا يك دوم از خط مركزي باند پرواز كنيد (شكل12-1) اين فاصله شما در فاصله مناسب از باند مورد نظربراي يك گلايد موفق قرار ميدهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر شما اين كار را درست انجام دهيد در ميانه راه ارتفاع شما بايد بين 2000 تا 1500 فوت باشد و در آخره راه كه شما عمود نسبت به نقطه آغازيين باند قرار ميگيريد بايد ارتفاع شما1000 فوت از سطح زمين باشد شكل زير.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


همانطور كه در درس گذشته ياد گرفتيد اگر ارتفاع شما از اين مقدار بالاتر يا پايينترباشد شما ميتوانيد با تغيير شكل ترافيك در مسير درست گلايد قرار بگيريد در طول انجام اين قسمت از درس حتما از كيبورد و جوي استيك براي ديدن موقيعت باند به طور دائم استفاده كنيد . وقتي كه ابتداي باند در 45 درجه نسبت به بال چپ قرار گرفت( البته يك مقداري زودتر) شما بايد به داخل مرحله بيس بچرخيد . به عنوان يك قانون كلي در هنگام خرابي موتور ارتفاع شما بهتر است كمي بالاتر از حالت عادي باشد زيرا در اين حالت از دست دادن ارتفاع آسان است ولي بدست آوردن ارتفاع بدون موتور خيلي مشكل است خب وقتي كه شما درمرحله داون ويند عمود نسبت به ابتداي باند قرار گرفتيد در واقع چگونگي چرخش شما به داخل مرحله بيس و فاينال تعيين ميكند كه آيا شما ميتوانيد به طور مناسب روي باند گلايد كنيد يا نه. تخمين دقيق مدت گلايد و تصحيح مناسب مسير گلايد موضوعي است كه بستگي به تمرين و تجربه شما دارد.


مرحله بيس نقطه مناسبي است كه شما چك ليست زير را براي اتمام فرود اضطراري انجام دهيد.
Basic/Emergency Landing Checklist


Airspeed: 115 knots until ready to roundout and flare
Mixtures: Idle cutoff
Fuel Shutoff Valves: OFF
Ignition Switches: OFF
Flaps: As Required
Gear: Down
Master Switch: OFF
Doors: Unlatch Prior to Touchdown



Here's a brief explanation of each item above:


1- شما بايد سرعت 115 نات را تا زماني كه ميخواهيد فلر كنيد و چرخها با باند برخورد ميكند حفظ كنيد.


2- ميكسورها را بايد در حالت آيدل قرار دهيد تا از هرگونه رساندن خود بخود بنزين به موتور ودر نتيجه استارت خودكار موتور جلوگيري كنيد.

3- دريچه هاي بنزين را off كنيد تا از نشت بنزين هنگام نشستن و برخورد چرخها با باند جلوگيري كنيد.

4- سويچهاي ignation را off كنيد تا از استارت خود به خود موتور جلوگيري كنيد.
5-فلاپها را تا آخر پايين دهيد تا هنگام تاچ داون(برخود چرخها با باند) سرعت شما كم باشد.


6- چرخها را باز كنيد البته اگر مجبور شديد روي آب فرود اضطراري كنيد بهتر است با چرخهاي بسته اين كار را انجام دهيد تا اصطحكاك آب با چرخها سبب واژگوني هواپيما نشود.

7-مستر سويچ را بايد خاموش كنيد تا الكتريسته ناخواسته به سويچهاي ignition نرسد البته اينكار بايد بعد از باز كردن فلاپ و چرخها باشد چون در هواپيماي بارون اين آيتمها براي عمل كردن احتياج به الكتريسيته دارند .


8- شما بايد كمي" در" كابين را باز كنيد اين به خاطر اينست كه در اثر برخود ممكن است درها جام شود كه در اينصورت اگر لازم شد سريع از هواپيما خارج شويد برايتان مشكل پيش ميآيد.


خب هدف از اين درس ياد دادن روش درست گلايد كردن در مواقع خرابي موتور بود بنابرين من چك ليستها را براي شما انجام دادم تا شما روي سرعت مناسب گلايد و مسافت مناسب آن بتوانيد تمركز كنيد.


خب اين مطالب كلي براي انجام عمليات فرود اضطراري است پيشنهاد ميكنم هر چند مدت يكبارآن را دوباره تمرين كنيد تا روش كار از يادتان نرود البته لازم است بدانيد فرود اظطراري در هواپيماي بارون مشكلتر از هواپيماي سسنا است چون بارون هم سرعت بيشتري داردو هم سريعتر نزول ميكند البته اگر شما بتوانيد اين درس را با موفقيت به پايان برسانيد مطمئنا هر هواپيماي يك موتوره ديگر را هم در اين شرايط ميتوانيد سالم فرود بياوريد.

براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت lesson 3:emergency procedures را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد

ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

Kharg Island
25-05-2010, 21:49
سلام خدمت دوستان عزیز :11:

یه زحمتی داشتم براتون. کسی فارسی ساز Fsx رو نداره برام بزاره؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

ممنون.
یــا عــلــی

alpha007
25-05-2010, 22:02
2تا سوال ساده میپرسیم 60 سال طول میکشه جوابش
آقا جون این نسخه gold edition رو از کجا گیر بیاریم
بازار پر از این نوین پردازه که ما هم ضررشو کشیدیم
یه پدر مادر دار پیدا شه بما بگه
درس و اینا پیشکش

arashmaz
26-05-2010, 06:58
[QUOTE=alpha007;4985421]2تا سوال ساده میپرسیم 60 سال طول میکشه جوابش
آقا جون این نسخه gold edition رو از کجا گیر بیاریم
بازار پر از این نوین پردازه که ما هم ضررشو کشیدیم
یه پدر مادر دار پیدا شه بما بگه
درس و اینا پیشکش[/QUO

gold eddition رو من فقط یه جا دیدم تو تهران قیمتش 80000 هستش..البته من خودم دارم (از اینجا نخریدم ) ولی تفاوتی نداره ها که اینقدر بخوای هزینه کنی

dani.flight
26-05-2010, 18:28
سلام خدمت دوستان عزیز :11:

یه زحمتی داشتم براتون. کسی فارسی ساز Fsx رو نداره برام بزاره؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟



بفرمایید دوست عزیز:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

joopin
27-05-2010, 11:37
2تا سوال ساده میپرسیم 60 سال طول میکشه جوابش
آقا جون این نسخه gold edition رو از کجا گیر بیاریم
بازار پر از این نوین پردازه که ما هم ضررشو کشیدیم
یه پدر مادر دار پیدا شه بما بگه
درس و اینا پیشکش

چرا حالا گير دادي به گولد اديشن؟

اينايي رو كه تو اين پست اومده رو بگير....پست شماره 2291

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


من مال شركت بهمن سافت رو از پايتخت دو هفته پيش گرفتم و از يك سايت آن لاين هم نسخه معموليش رو گرفتم كه فرقي نمي كنند فقط بهمن آقا يه خورده هواپيما الكي زده تنگه دي وي دي هاش كه حجمش يه خورده بيشتره......اسم سايت رو خواستي پ خ كن بهت بدم

dani.flight
27-05-2010, 12:33
چرا حالا گير دادي به گولد اديشن؟

اينايي رو كه تو اين پست اومده رو بگير....پست شماره 2291

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


من مال شركت بهمن سافت رو از پايتخت دو هفته پيش گرفتم و از يك سايت آن لاين هم نسخه معموليش رو گرفتم كه فرقي نمي كنند فقط بهمن آقا يه خورده هواپيما الكي زده تنگه دي وي دي هاش كه حجمش يه خورده بيشتره......اسم سايت رو خواستي پ خ كن بهت بدم

منم خیلی از بهمن سافت راضی هستم:40:. ولی همه ی هواپیما هاش الکی نیست ها چند تا هواپیمای توپ هم توش پیدا میشه " مثلا airbus series همشو داره اونم با کیفیت ...:31:

اما در کل با آقای joopin موافقم این نسخه یکی از بهترین نسخه های موجود هست.

hossein_1368
27-05-2010, 14:03
بفرمایید دوست عزیز:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


سلام
فایل بعد از دانلود اجرا نمیشه !
میگه : Setup is modified . please contact your software vendor

robert
27-05-2010, 15:27
سلام...

یه سوال فنی...

خلبان میتونه موقع اپروچ به باند و در حین پرواز از reverse trust استفاده کنه...؟؟

اگر برای کم کردن سرعت اینکار رو میکنه پس چرا از spoiler استفاده نمیکنه..؟؟

---------------------------------------------------------------------------------------------

از دوستان کسی تکسچر درست و حسابی برای هرکولس cap sim نداره...؟؟

dani.flight
27-05-2010, 17:38
سلام...

یه سوال فنی...

خلبان میتونه موقع اپروچ به باند و در حین پرواز از reverse trust استفاده کنه...؟؟


نه اصلا " روی باند هم فقط تا 60نات میتونه استفاده بکنه یعنی از 60نات به پایین باید از ترمز ها استفاده کرد.

robert
27-05-2010, 20:05
نه اصلا " روی باند هم فقط تا 60نات میتونه استفاده بکنه یعنی از 60نات به پایین باید از ترمز ها استفاده کرد.

آخه امروز تو جنوب تهران یه اریاس 300 هواپیمایی ماهان رو دیدم که در حین اپروچ برای باند 29 مهرآباد یهو صدای موتورش عوض شد و دوباره تغییر کرد و به حالت اول برگشت....

خودمم حدس میزدم همچین کاری نشدنی باشه...

knazari1
28-05-2010, 00:02
دوستان من با 747 مشکل دارم....
از این جهت که تا به حال نتونستم باهاش لندینگ سالم داشته باشم ... با اینکه تمام مواردش رو هم رعایت می کنم و سرعت رو در هنگام فرود به 180 نات می رسونم و تمام مراحل فاینال اپروچ رو درست انجام می دم....ولی اصلا متوجه نمی شم که جرا موقع برخورد چرخ ها با باند آتش می گیره!!!!!!!!!!! از لندینگ فیلم هم گرفتم و بررسی کردم و هیچ مشکلی نبوده!!! :(
جالب اینجاس که فقط با 747 این مشکل رو دارم....
اساتید لطفا راهنمایی کنند :(

robert
28-05-2010, 09:40
دوستان من با 747 مشکل دارم....
از این جهت که تا به حال نتونستم باهاش لندینگ سالم داشته باشم ... با اینکه تمام مواردش رو هم رعایت می کنم و سرعت رو در هنگام فرود به 180 نات می رسونم و تمام مراحل فاینال اپروچ رو درست انجام می دم....ولی اصلا متوجه نمی شم که جرا موقع برخورد چرخ ها با باند آتش می گیره!!!!!!!!!!! از لندینگ فیلم هم گرفتم و بررسی کردم و هیچ مشکلی نبوده!!! :(
جالب اینجاس که فقط با 747 این مشکل رو دارم....
اساتید لطفا راهنمایی کنند :(

خب 180 نات زیاده دیگه...:21:

شما در موقع فرود با B747 باید با 160 نات touch بکنی... و autobracke هم باید حداقل روی 2 باشه...

چند درجه فلاپ میدی..؟؟ من 25 درجه فلاپ میدم... دماغه هواپیما هم موقع فرود حداقل 4 درجه بالا هست.. در ضمن سرعت descend هم باید کمتر از 400 پا بر دقیقه باشه... اینجوری nice landing انجام میدی...

knazari1
28-05-2010, 10:51
خب 180 نات زیاده دیگه...:21:

شما در موقع فرود با B747 باید با 160 نات touch بکنی... و autobracke هم باید حداقل روی 2 باشه...

چند درجه فلاپ میدی..؟؟ من 25 درجه فلاپ میدم... دماغه هواپیما هم موقع فرود حداقل 4 درجه بالا هست.. در ضمن سرعت descend هم باید کمتر از 400 پا بر دقیقه باشه... اینجوری nice landing انجام میدی...


من 10 و 15 درجه فلاپ می دادم و descend هم خوب بود اما واقعا به خاطر 20 نات و 10 درجه فلپ هواپیما آتش می گیره؟؟؟؟؟ :41::41::41::41:

hossein_1368
28-05-2010, 10:56
سلام

آقا من این 747 PMDG رو دانلود کردم
مشکلی که باهاش دارم اینه که بعد از لود کردن cold and dark و فعال کردن باطری و تنظیم 3 کلید IRS روی Off تمام صفحه نمایش های هواپیما سیاه میشن ( منظورم حالت بدون داده نیست . کامل خاموش میشن )

یک چیزایی هم غیر عادی به نظر میرسه
اینکه روی باند وقتی full throttle میکنم چراغ های اخطار روشن میشه و بوق اخطار به صدا در میاد
بعد از تیک اف هم موقع بستن چرخا فقط چرخهای عقب بسته میشه و چرخ جلو باز میمونه
در ضمن ارتفاع هم کم نمیکنه حتی اگه yoke رو تا آخر به جلو بدم کاهش ارتفاع در حد 100تا 150 پا دردقیقه است
کلا حس میکنم خیلی سنگین حرکت میکنه و اصلا با هواپیماهای Default شبیه ساز قابل مقایسه نیست
ضمنا اگر زحمت بکشید و روش روشن کردن و خاموش کردن هواپیما رو آموزش بدید خیلی عالی میشه

ممنون

dani.flight
28-05-2010, 12:46
سلام

آقا من این 747 PMDG رو دانلود کردم
مشکلی که باهاش دارم اینه که بعد از لود کردن cold and dark و فعال کردن باطری و تنظیم 3 کلید IRS روی Off تمام صفحه نمایش های هواپیما سیاه میشن ( منظورم حالت بدون داده نیست . کامل خاموش میشن )

یک چیزایی هم غیر عادی به نظر میرسه
اینکه روی باند وقتی full throttle میکنم چراغ های اخطار روشن میشه و بوق اخطار به صدا در میاد
بعد از تیک اف هم موقع بستن چرخا فقط چرخهای عقب بسته میشه و چرخ جلو باز میمونه
در ضمن ارتفاع هم کم نمیکنه حتی اگه yoke رو تا آخر به جلو بدم کاهش ارتفاع در حد 100تا 150 پا دردقیقه است
کلا حس میکنم خیلی سنگین حرکت میکنه و اصلا با هواپیماهای Default شبیه ساز قابل مقایسه نیست
ضمنا اگر زحمت بکشید و روش روشن کردن و خاموش کردن هواپیما رو آموزش بدید خیلی عالی میشه

ممنون


تمام این مشکلاتی که گفتید رو تقریبا منم داشتم چند روش حل مشکل هم داره اما بهترینش اینه که ویندوز رو 7 نصب کنید.:20:

robert
28-05-2010, 13:05
من 10 و 15 درجه فلاپ می دادم و descend هم خوب بود اما واقعا به خاطر 20 نات و 10 درجه فلپ هواپیما آتش می گیره؟؟؟؟؟ :41::41::41::41:

با اجازه اساتید...

هواپیما ها بطور کلی بر خلاف ظاهرشون واقعا حساسند و این حساسیت تو FSX هم مراعات شده...

صد در صد تفاوتی بین 10 درجه فلاپ با 20 درجه فلاپ وجود داره... در 20 درجه نیروی LIFT بیشتر میشه و هواپیما موقع فرود روی بالشی از هوا سر میخوره و فرود میاد ... یعنی باد به شکم هواپیما فشار بیشتری وارد میکنه...

20 نات هم حدود 37 کیلومتر در ساعت است... البته در ارتفاع 0 از سطح دریا و در فرودگاهی مثل OIII که 3690 پایی سطح دریا است این 37 میشه 50 کیلومتر بر ساعت و طبعا احتمال خطر رو بیشتر میکنه...
________________________________

دوم آنکه میخوام بدونم شما
اولا از کدام سیستم ناوبری برای فرود استفاده میکنید..؟؟ زبونم لال که با 747 خیال فرود VISUAL رو که ندارید..؟؟:31:

ثانیا ارتفاع فرودگاه رو موقع فرود به ALT HOLD میدید یا نه..؟؟ چون با فعال شدن LOCALIZER در حین استفاده از ILS باید بدونید اولا ارتفاع فرودگاه چقدر هست و ثانیا حتما LOCALIZER رو در وسط ADI تنظیم کنید که همین تنظیم کردن صحیح یعنی حفظ درست ارتفاه موقع اپروچ و لندینگ...

________________________________

اگر این کارها رو رعایت بکنید و سرعت رو بین 160 تا 145 نات و فلاپ رو هم حداقل 20 درجه تعیین کنید در حین ILS اصلا و ابدا مشکلی نخواهید داشت... حتی در واقعیت هم میتونید یه جمبوجت 400-747 رو فرود بیارید چون همه چیز همینی است که در FSX میبینید...

hossein_1368
28-05-2010, 13:08
تمام این مشکلاتی که گفتید رو تقریبا منم داشتم چند روش حل مشکل هم داره اما بهترینش اینه که ویندوز رو 7 نصب کنید.:20:

سلام
آقا همین الان منوال نصب هواپیما رو خوندم
مشکل صفحه نمایش ها با اضافه کردن کلید 6C5C0C61209E5C8B6C49C0CBCD2526CD2A526C28 در aircraft.cfg به کل رفع شد

مشکل یوک و سنگین حرکت کردن هواپیما رو هم با کالیبره کردن جوی استیک حل کردم ( چه قدر نرم شد !!!!!!!)
اون بوق اخطار full throtle هم به خاطر این بود که من یه دفعه کلید f4 رو میزدم به موتور شوک وارد میشد(از صداش متوجه شدم که یه دفعه جیغ میکشد ) اما وقتی آهسته قدرت موتورو بالا میبرم دیگه بوقی شنیده نمیشه در ضمن :


اگر زحمت بکشید و روش روشن کردن و خاموش کردن هواپیما رو آموزش بدید خیلی عالی میشه


در پایان باید اضافه کنم که من مدت طولانی ای هست که در این تاپیک فقط خواننده هستم و چیزهای زیادی از این تاپیک یاد گرفتم به جرات میتونم بگم پربارترین و علمی ترین تاپیک این فروم رو دارید
جا داره که یه خسته نباشید و دست مریزاد به همه شما عزیزان بگم که اطلاعات واقعا ارزشمند خودتون رو به رایگان در اختیار همه قرار میدید

joopin
28-05-2010, 13:14
سلام
ركورد سرعت صوت شكسته شد با هواپيما


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

اين هواپيما تو FS هست ؟ اكه هست مي شه باهاش شبيه سازي كرد 6 ماخ رو؟!

dani.flight
28-05-2010, 13:16
من 10 و 15 درجه فلاپ می دادم و descend هم خوب بود اما واقعا به خاطر 20 نات و 10 درجه فلپ هواپیما آتش می گیره؟؟؟؟؟ :41::41::41::41:

دوستان 10 15 25 درجه بسیار کم هست :18:"البته همه ی اینها بستگی به شرایط داره که خودتون دیگه میدونید اما این درجات برای لندینگ غیر عادی هست.:5:

33505775
28-05-2010, 14:21
اگه می شه یک نفر فارسی ساز شبیه سار را بذاره:41:

dihav1359
28-05-2010, 15:20
خب دوستان اين هم از قسمت آخر CPL لطفا پست بعدي من را حتما بخوانيد چون مهم است.


COMERSIAL PILOT
SOLO FLIGHT:CROSSWIND LANDING


خب ميدانيد كه در فرودگاه وسيله ايي به نام باد نما وجود دارد كه جهت باد را نشان ميدهد . وميدانيد كه خلبانها دوست دارند در جهت مخالف باد فرود آيند زيرا باعث ميشود كه هواپيما آهسته تر فرودآيد و كنترل آن آسانتر شود ولي بعضي مواقع باد به صورت متقاطع نسبت به باند ميوزد و در اين حالت كار خلبانها كمي مشكل ميشود كه ما نام اين فرود را crosswind landing گذاشته ايم و من به شما چندتا تكنيك براي درست انجام دادن آن ياد ميدهم.


خب من فرض ميكنم كه جوي استيك شما "رادر" دارد يا اينكه از پدال استفاده ميكنيد اگر نداريد ميتوانيد از كليد 0 يا اينتر در قسمت نام لاك استفاده كنيد در واقع شما بايد در اين حالت از انگشتانتان به جاي پاهايتان استفاده كنيد.


Crosswind Conundrums


فرود در باد متقاطع احتياج به مقداري تكنيك بيشتر نسبت به چيزهايي كه قبلا ياد گرفتيد دارد شما براي تبديل شدن به يك خلبان خوب احتياج به دانستن اين تكنيكها داريد اولين چيزي كه بايد ياد بگيريم اينست كه چگونه انحراف ناشي از باد را تصحيح كنيم.

دو تا روش اصلي براي تصحيح انحراف وجود دارد يكي از انها روش crab(روش خرچنگي.مترجم) است و ديگري بنام wing-low يا (sideslip) معروف است (براي راحتي اين كلمه را به بال پايين ترجمه كردم.مترجم) خب اجازه دهيد اين روشها را توضيح دهيم.


Crabbing

من فكر ميكنم كه كلمه crab از مشاهده روش راه رفتن خرچنگ براي نامگذاري اين روش اقتباس شده.چون خرچنگها در يك جهت زووم ميكنند ولي وقتي حركت ميكنند به جهت ديگري حركت ميكنند من فكر ميكنم كه براي يك خرچنگ خيلي مشكل است كه در يك زمان از همه پاهايش براي راه رفتن استفاده كند.هواپيماها هم ميتوانند همانند خرچنگ در يك هدينگ زوم كنند ولي حركت آنها در يك هدينگ ديگر باشد به همين دليل است كه اثر فرضي حر كت هواپيما را در روي زمين ground track (خط فرضي كه در اثر حركت هواپيما روي زمين كشيده ميشود)ميگويند.


اگر باد نمي وزد شما ميتوانيد راحت تكيه بدهيد و مطمئن باشيد كه اگر هدينگ شما مثلا 165 است خط "گراند تراك" شما هم در همين هدينگ باقي ميماند و از مسير منحرف نميشويد البته اگر باد به طوردقيق در جهت دم يا نوك هواپيما بوزد باز هم هدينگ تغيير نميكند. هواپيما ها چون پايشان روي زمين نيست هر گونه وزش باد مانند يك دست بزرگ ميتواند آنها را جابه جا كند البته اين جابه جايي بستگي به مقدار و جهت باد دارد.


خب تنها روشي كه شما ميتوانيد بوسيله آن يك خط مستقيم و هدينگ ثابت را در طول وزش باد بپماييد اينست كه زاويه انحراف ايجاد شده توسط باد را جبران كنيد مثل شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مثلا در قسمت A اگر شما دماغه را كمي به سمت راست بدهيد و از آنطرف چون باد كمي شما رابه سمت چپ هل ميدهد نتيجه اين امر اينست كه حركت كلي شما روي يك خط مستقيم خواهد بود.

خب شما براي انجام مانور خرچنگي بايد به آرامي حدود 5 تا 10 درجه به به سمت مخالف وزش باد بچرخيد البته دقت كنيد براي اين كار هم از پدال استفاده كنيد و هم از جوي استيك يعني بعد از اعمال اين زاويه بايد بالها را افقي نگه داريد.

اگر شما زواياي انحراف را در دو مرحله ترافيك انجام دهيد يك ترافيك مستطيل شكل و بدون نقص نسبت به فروددگاه خواهيد ساخت. همان طور كه ميبينيد هواپيماي C مقداري انحراف به سمت چپ ايجاد كرده تا اثر باد را خنثي كند در اين مثال وزش باد هم جهت با باند بود ولي اگر احيانا باد با باند هم جهت نبود شما مجبوريد در همه مراحل ترافيك مانور خرچنگي را انجام دهيد شكل زير
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب اگر شما اجازه دهيد كه باد شما را منحرف كند و آن را تصحيح نكنيد از مسير مستقيم منحرف ميشود و به نقطه مورد نظر نخواهيد رسيد اين يكي از مشكلات متداول طي كردن ترافيك هنگام وزش باد است چون برج و خلبانان ديگر انتظار دارند كه شما مسير مستقيم را در طي ترافيك طي كنيد و مطمئن باشيد مانور خرچنگي تنها راه انجام آنست.


مهمترين زماني كه لازم است است حتما مانور خرچنگي را انجام دهيد زماني است كه در فاينال اپروچ هستيد و ميخواهيد خود را با باند هم راستا كنيد چون اگر در اين زمان باد منحرف كننده بوزد و شما انحراف ناشي از آن را تصحيح نكنيد نميتوانيد دقيقا روي باند فرود آييد.

وقتي كه زاويه خرچنگي را تثبيت كرديد بايد آن را در تمام طول تقرب و حتي هنگام فلر نيز حفظ كنيد دقيقا تا آخرين لحظه قبل از تاچ داون بايد اين زاويه را حفظ كنيد و بعد از آن بايد كاري را انجام دهيد كه به نام kicking out the crab معروف است.


Kicking Out the Crab

خب براي اين كار تنها چيزي كه لازم است يك پدال خوب است تا شما بتواند خود را با خط طولي باند هم راستا كنبد و بعد تاچ داون كنيد مثل شكل 3a


پس شما بايد قبل از تاچ داون با اعمال رادر مناسب هواپيماي خود را با باند هم راستا كنيد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگر فرض كنيم باد شما را به سمت راست منحرف ميكند پس شما بايد رادر چپ را اعمال كنيد تا با باند همراستا شويد البته توجه داشته باشيد كه در اين هنگام هواپيما تمايل دارد كه به چپ بنك كند كه شما بايد مقداري aileron راست اعمال كنيد تا بالها افقي بماند مثل شكل 3b اين در واقع عمليات kick out the crab است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مانور خرچنگي مانور ترجيحي من براي مقابله با باد منحرف كننده نيست چون اين روش احتياج به زمانبندي دقيق دارد و در اين روش همزمان كه در فلر سرعت دارد كم ميشود شما بايد زايه خرچنگي بيشتري را اعمال كنيد تا هواپيما هم راستا با باند باقي بماند. در واقع بر طبق قانون هرچه هواپيما اهسته تر حركت كند به زايه خرچنگي بيشتري نياز داريد تا اثر باد را خنثي كنيد در نتيجه در زمان تاچ داون لازم است كه شما دوباره عمليات مشكل تنظيم كردن زاويه را انجام دهيد و در نتيجه مشغله كاري خلبان زياد ميشود البته روش بعدي كه معرفي ميكنم آسانتر است و كمتر دردسر دارد.


One Wing Low

اين روش wing-low (بال پايين) نام دارد و براي انجام آن به سادگي بايد كم بنك در جهت مخالف باد انجام دهيد از ailerons براي انجام اين كار ميتوانيد استفاده كنيد اگر باد از سمت راست ميوزد كمي به سمت راست بنك كنيد اين كار باعث ميشود هواپيما كمي به سمت باد بلغزد مثل شكل 4 به همين دليل است كه نام ديگر اين روش را slidslip گذاشته اند اگر زاويه بنك شما درست باشد باعث ميشود اين لغزش كناري لغزش كناري حاصل از باد را خنثي كند و در نتيجه هواپيما در يك مسير مستقيم و بدون انحراف به پرواز ادامه دهد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


خب يك نكته در اين مانور وجود دارد و آن اينست وقتي شما بنك مناسب را براي خنثي كردن اثر باد انجام ميدهيد هواپيما تمايل دارد كه مقداري به سمت جهت بنك بچرخد كه در اين زمان شما با اعمال مقداري" رادر" مخالف ميتوانيد جلوي اين چرخش را بگيريد و خود را هم راستا با باند قرار دهيد يعني اگر شما مقداري بال راست را پايين داديد بايد مقداري هم رادر چپ اعمال كنيد تا جلوي چرخيدن هواپيما به راست را بگيريد و البته مقدار مشخصي ندارد بايد فقط به حدي باشد كه دماغه را با خط وسط باند هم راستا قرار دهيد.


خب شما بعد از اين كار پرواز را ادامه دهيد تا موقع فلر بشود شما دراين حالت باد به صورت عادي فلر كنيد. وقتي كه شما فلر كرديد چون بال سمت راست كمي پايين تر است در نتيجه چرخ سمت راست زود تر با زمين برخورد ميكند. البته درست است كه اين فلر معمولي نيست ولي قابل انتظار است درواقع هواپيما ها طوري طراحي شده اند كه هنگام تصحيح انحراف باد بتوانند چنين كاري را انجام دهند البته بعد از تاچ داون اين چرخ شما بايد بال ديگر را هم پايين بياوريد تا چرخ ديگر هم تاچ داون كند.


Combination Crab and Wing Low


حالا فكر كنم شما فرق روش خرچنگي را با روش بال پايين فهميديد در واقع روش بال پايين آسانتر است و نياز به كارهاي فراوان براي انجام آن ندارد از طرف ديگر در تصحيح انحرف حاصل از باد موثرتر است البته من در هنگام تصحيح انحراف باد از تركيب دو روش استفاده ميكنم.


من وقتي در هنگام تقرب هستم از روش خرچنگي استفاده ميكنم و وقتي به ار تفاع 100 فوتي بالاي باند رسيدم از روش بال پايين استفاده ميكنم اين كار باعث ميشود كه مسافران هم خيلي اذيت نشوند.


خب در آخر بايد بگوييم كه فرود هنگام باد منحرف كننده اصلا سخت نيست فقط به تمرين زياد احتياج دارد. و قتي اين درس را خوب تمرين كرديد شما را در قسمت بعدي درس هاي (مدرسه زميني) ملاقات خواهم كرد.




براي تمرين عملي اين در س فلايت سيمولاتور را اجرا كرده سپس به قسمت FLYINGLESSONرفته ودر قسمت COMMERCIAL PILOT قسمت SOLO FLIGHT:CROSSWIND LANDING را باز كنيد ودر بالاي صفحه روي لينك FLY THIS LESSON NOW كليك كنيد





ترجمه و تنظيم:وحيد بشارتي

33505775
28-05-2010, 20:25
از کجا می شود دسته ی جوی استیک خ:رید 19:

dihav1359
28-05-2010, 21:07
خب دوستان درس قبلي(فرود در باد متقاطع) آخرين درس cpl بود قسمت بعدي atp مدرك خلباني خطوط بين اللملي است كه در واقع يك هواپيماي تخصصي (737) را مورد بررسي قرار ميدهد .خب به دو دليل آنرا ترجمه نميكنم
اول اينكه اين هواپيماي fsx خيلي دقيق و كامل نيست(مثل بقيه هواپيما هاي خود fsx).دوم اينكه توضيحات خيلي سطحي و اوليه است و فقط بدرد كساني ميخورد كه ميخواهند به صورت تفريحي و سطحي با اين شبيه ساز كار كنند نه ما سوپر كاپيتانهاي بدون هواپيما:31: به هرحال چون روال آموزشي ما به اين صورت است كه اول درسهاي خود شبيه ساز و بعد يك هواپيماي تخصصي و بعد پرواز آنلاين را آموزش ميدهيم پس از قسمت atp شبيه ساز رد ميشويم و آموزش تخصصي يكي از بهترين هواپيماهاي ساخته شده براي fsx را شروع ميكنيم
خب در چند پست قبلي درخواست كردم كه بچه ها هواپيماي خوبي را كه سراغ دارند معرفي كنند كه متاسفانه به غير از يكي دوتا از دوستان خوبم بقيه كم لطفي كردند ولي خوب با توجه به گفته آنها و جستجوي خودم ليست زير تهيه شد كه وضيعت دانلود تورنت هر كدام از آنها را جلويش نوشتم

1-Cessna Citation by Eaglesoft براي fsx لينك پيدا نشد
2-DA Fokker 70/100 براي fsx لينك پيدا نشد
3-Maddog 2010 براي fsx لينك پيدا نشد
4-VRS F-18 براي fsx لينك پيدا نشد
5-Wilco Embraer Regional Jets v2 دانلود شد
6-PMDG BAe.JS4100
Flight1 ATR 72-500-7
pdgm 747-8
PMDG BAe.JS4100-9
PMDG MD-11-10
LDS 767-11
aerosoft F-16-12

خب با توجه به ليست بالا فقط از شماره 5 به بعدرا توانستم لينك دانلود شان را پيدا كنم ونصب كنم كه تمام آنها بدون مشكل كار ميكنند خب اين هواپيماها تقريبا در فارومهاي خارجي كه جستجو كردم به عنوان كاملترين و دقيقترين هواپيما هاي fsx معرفي شده اند از ميان آنها من PDGM md-11 را براي آموزش انتخاب كردم به دلايل زير:

1- كاملترين هند بوك را در بين بقيه دارد درحدود 1200 صفحه:18: كه تمام جزيئات را توضيح داده است
2-چهار سال طول كشيده تا pdgm آنرا توليد كند پس بايد دقت زيادي در ساخت آن به كار رفته باشد

3-فريم ريت بالايي دارد نسبت به 747 پس اگر كامپيوتر ضعيفي هم داشته باشيد مشكلي ايجاد نميكند

4-هواپيماي بسيار پيشرفته ايي است و اكثر نشاندهندهاي آن الكترونيكي است عكس زير


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


5- هواپيماهاي زيبايي است بخصوص با موتوري كه در دم آن قرار داده اند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

6- اين هواپيما هنوز جواد :31: نشده مثلا 767 lel-d و 747 را در avio اموزش دادند و اكثر بچه هاي اينجا هم بلدند با 747 بپرند ولي من كه هنوز نديدم كسي از md-11 صحبت كند.

خب تلاش من اينست كه آموزشها را به صورت مولتي مديا تهيه كنم چون هم تايپ اين همه مطلب مشكل است و هم يادگيري به صورت مولتي مديا راحتر است.



خب اين ها نظرات من بود اگر كسي پيشنهاد بهتري دارد ممنون ميشوم بگويد

dihav1359
28-05-2010, 22:32
دوستان حالا كه افتاديم تو كار md-11 دوست داشتم عكسهاي زير ببينيد عكس بالايي مربوط به شركت mcphatstudios است كه دقيقا اطلاع ندارم ولي مثل اينك نرم افزاري ساخت كه ليوريهاي رزولشن بالا توليد ميكند اين عكس را با عكس زير آن كه با ليور عادي گرفته شده مقايسه كنيد:18:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

iq-boy
28-05-2010, 23:10
dihav1359 عزیز ممنون از زحمت زیادی که کشیدید و این مطالب عالی رو تهیه کردید. md-11 هم عالیه. (فقط بدا به حال من که نمی تونم 747 رو با md-11 دااشته باشم...).
مولتی مدیا هم خیلی نظر خوبیه :10:

---------- Post added at 12:10 AM ---------- Previous post was at 12:06 AM ----------


سلام
اون بوق اخطار full throtle هم به خاطر این بود که من یه دفعه کلید f4 رو میزدم به موتور شوک وارد میشد(از صداش متوجه شدم که یه دفعه جیغ میکشد ) اما وقتی آهسته قدرت موتورو بالا میبرم دیگه بوقی شنیده نمیشه در ضمن :

در مورد نحوه روشن کردن اگر عمری باقی بود می نویسم یا اساتید زحمتشو می کشند. :11:
اما این بوقی که می فرمایید بعلت نا هماهنگی یکی از موارد زیر هست :
1- تنظیم نبودن FMC
2- قرار نگرفتن حالت ترمزها در حالت RTO
3- ست نکردن فلاپ مورد تایید FMC

و نکته قابل ذکر اینکه، بهتره از کلید TO/GA برای تیک آف استفاده بشه و قدرت موتورها تا 70 درصد تنظیم بشه که برای کلایمب آرام هم مناسبه :11:

knazari1
28-05-2010, 23:47
با اجازه اساتید...

هواپیما ها بطور کلی بر خلاف ظاهرشون واقعا حساسند و این حساسیت تو FSX هم مراعات شده...

صد در صد تفاوتی بین 10 درجه فلاپ با 20 درجه فلاپ وجود داره... در 20 درجه نیروی LIFT بیشتر میشه و هواپیما موقع فرود روی بالشی از هوا سر میخوره و فرود میاد ... یعنی باد به شکم هواپیما فشار بیشتری وارد میکنه...

20 نات هم حدود 37 کیلومتر در ساعت است... البته در ارتفاع 0 از سطح دریا و در فرودگاهی مثل OIII که 3690 پایی سطح دریا است این 37 میشه 50 کیلومتر بر ساعت و طبعا احتمال خطر رو بیشتر میکنه...
________________________________

دوم آنکه میخوام بدونم شما
اولا از کدام سیستم ناوبری برای فرود استفاده میکنید..؟؟ زبونم لال که با 747 خیال فرود VISUAL رو که ندارید..؟؟:31:

ثانیا ارتفاع فرودگاه رو موقع فرود به ALT HOLD میدید یا نه..؟؟ چون با فعال شدن LOCALIZER در حین استفاده از ILS باید بدونید اولا ارتفاع فرودگاه چقدر هست و ثانیا حتما LOCALIZER رو در وسط ADI تنظیم کنید که همین تنظیم کردن صحیح یعنی حفظ درست ارتفاه موقع اپروچ و لندینگ...

________________________________

اگر این کارها رو رعایت بکنید و سرعت رو بین 160 تا 145 نات و فلاپ رو هم حداقل 20 درجه تعیین کنید در حین ILS اصلا و ابدا مشکلی نخواهید داشت... حتی در واقعیت هم میتونید یه جمبوجت 400-747 رو فرود بیارید چون همه چیز همینی است که در FSX میبینید...

سپاس از دوست عزیزم به خاطر راهنمایی خوبت....
فرود Visual ????????????? :27::27::27::27::31::31::31::31:
من مسیر رو از اطلاعاتی که برج مراقبت می ده پیدا می کنم
فکر کنم اشتباه من وارد نکردن ارتفاع فرودگاه هست...
لطفا راهنمایی کنید که ارتفاع فرودگاه رو از کجا پیدا کنم و کجا وارد کنم :13:
من از 747 خود نرم افزار استفاده می کنم و متاسفانه 747 PMDG رو گیر نمی آرم :41:

dihav1359
29-05-2010, 08:03
dihav1359 عزیز ممنون از زحمت زیادی که کشیدید و این مطالب عالی رو تهیه کردید. md-11 هم عالیه. (فقط بدا به حال من که نمی تونم 747 رو با md-11 دااشته باشم...).
مولتی مدیا هم خیلی نظر خوبیه :10:

---------- Post added at 12:10 AM ---------- Previous post was at 12:06 AM ----------


در مورد نحوه روشن کردن اگر عمری باقی بود می نویسم یا اساتید زحمتشو می کشند. :11:
اما این بوقی که می فرمایید بعلت نا هماهنگی یکی از موارد زیر هست :
1- تنظیم نبودن FMC
2- قرار نگرفتن حالت ترمزها در حالت RTO
3- ست نکردن فلاپ مورد تایید FMC

و نکته قابل ذکر اینکه، بهتره از کلید TO/GA برای تیک آف استفاده بشه و قدرت موتورها تا 70 درصد تنظیم بشه که برای کلایمب آرام هم مناسبه :11:
دوست عزيز يك فايل كرك هست كه من با 747 دانلود كردم كه وقتي آن را نصب كني ميتواني تمام محصولات pmdg را با هم داشته باشي

iq-boy
29-05-2010, 08:46
آره منم گرفتمش....اما رو سیستم من جواب نداد متاسفانه :11:

robert
29-05-2010, 09:32
سپاس از دوست عزیزم به خاطر راهنمایی خوبت....
فرود Visual ????????????? :27::27::27::27::31::31::31::31:
من مسیر رو از اطلاعاتی که برج مراقبت می ده پیدا می کنم
فکر کنم اشتباه من وارد نکردن ارتفاع فرودگاه هست...
لطفا راهنمایی کنید که ارتفاع فرودگاه رو از کجا پیدا کنم و کجا وارد کنم :13:
من از 747 خود نرم افزار استفاده می کنم و متاسفانه 747 PMDG رو گیر نمی آرم :41:

از اون دکمه تیک که روی پنل هست (( معمولا کنار اون دکمه ای هست که GPS رو نشون میده )) هم کد فرودگاه رو میتونی پیدا کنی و هم ارتفاع فرودگاه از سطح دریا ...

با 747 فقط و فقط از ILS استفاده کن... از هر چیزی بهتره...

joopin
29-05-2010, 10:02
خب دوستان درس قبلي(فرود در باد متقاطع) آخرين درس cpl بود قسمت بعدي atp مدرك خلباني خطوط بين اللملي است كه در واقع يك هواپيماي تخصصي (737) را مورد بررسي قرار ميدهد .خب به دو دليل آنرا ترجمه نميكنم
اول اينكه اين هواپيماي fsx خيلي دقيق و كامل نيست(مثل بقيه هواپيما هاي خود fsx).دوم اينكه توضيحات خيلي سطحي و اوليه است و فقط بدرد كساني ميخورد كه ميخواهند به صورت تفريحي و سطحي با اين شبيه ساز كار كنند نه ما سوپر كاپيتانهاي بدون هواپيما:31: به هرحال چون روال آموزشي ما به اين صورت است كه اول درسهاي خود شبيه ساز و بعد يك هواپيماي تخصصي و بعد پرواز آنلاين را آموزش ميدهيم پس از قسمت atp شبيه ساز رد ميشويم و آموزش تخصصي يكي از بهترين هواپيماهاي ساخته شده براي fsx را شروع ميكنيم
خب در چند پست قبلي درخواست كردم كه بچه ها هواپيماي خوبي را كه سراغ دارند معرفي كنند كه متاسفانه به غير از يكي دوتا از دوستان خوبم بقيه كم لطفي كردند ولي خوب با توجه به گفته آنها و جستجوي خودم ليست زير تهيه شد كه وضيعت دانلود تورنت هر كدام از آنها را جلويش نوشتم

1-Cessna Citation by Eaglesoft براي fsx لينك پيدا نشد
2-DA Fokker 70/100 براي fsx لينك پيدا نشد
3-Maddog 2010 براي fsx لينك پيدا نشد
4-VRS F-18 براي fsx لينك پيدا نشد
5-Wilco Embraer Regional Jets v2 دانلود شد
6-PMDG BAe.JS4100
Flight1 ATR 72-500-7
pdgm 747-8
PMDG BAe.JS4100-9
PMDG MD-11-10
LDS 767-11
aerosoft F-16-12

خب با توجه به ليست بالا فقط از شماره 5 به بعدرا توانستم لينك دانلود شان را پيدا كنم ونصب كنم كه تمام آنها بدون مشكل كار ميكنند خب اين هواپيماها تقريبا در فارومهاي خارجي كه جستجو كردم به عنوان كاملترين و دقيقترين هواپيما هاي fsx معرفي شده اند از ميان آنها من PDGM md-11 را براي آموزش انتخاب كردم به دلايل زير:

1- كاملترين هند بوك را در بين بقيه دارد درحدود 1200 صفحه:18: كه تمام جزيئات را توضيح داده است
2-چهار سال طول كشيده تا pdgm آنرا توليد كند پس بايد دقت زيادي در ساخت آن به كار رفته باشد

3-فريم ريت بالايي دارد نسبت به 747 پس اگر كامپيوتر ضعيفي هم داشته باشيد مشكلي ايجاد نميكند

4-هواپيماي بسيار پيشرفته ايي است و اكثر نشاندهندهاي آن الكترونيكي است عكس زير


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


5- هواپيماهاي زيبايي است بخصوص با موتوري كه در دم آن قرار داده اند

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

6- اين هواپيما هنوز جواد :31: نشده مثلا 767 lel-d و 747 را در avio اموزش دادند و اكثر بچه هاي اينجا هم بلدند با 747 بپرند ولي من كه هنوز نديدم كسي از md-11 صحبت كند.

خب تلاش من اينست كه آموزشها را به صورت مولتي مديا تهيه كنم چون هم تايپ اين همه مطلب مشكل است و هم يادگيري به صورت مولتي مديا راحتر است.



خب اين ها نظرات من بود اگر كسي پيشنهاد بهتري دارد ممنون ميشوم بگويد

ميشه لطفا لينك تورنت سالم اين رو هم بذاريد؟

dihav1359
29-05-2010, 11:24
ميشه لطفا لينك تورنت سالم اين رو هم بذاريد؟



.torrentreactor.net/torrents/2392756/PMDG-MD-11-FSX-with-All-Liveries


.kickasstorrents.com/pmdg-md-11-fsx-with-all-liveries-t426540.html


از دوسايت بالا ميتواني دانلود كني البته قبلش www بگذار:31: اگر سرعتت پايين است متواني تيك ليورها و fs9 را هنگام دانلود برداريد چون بعدا هم ميتوانيد ليورها را از خود سايت اصلي دانلود كنيد
راستي يادتان باشد كه نه آبديت آن را نصب كنيد نه ليورهايش را چون روش خاصي دارد كه بعد ميگويم كه اگر انجام ندهيد كل fsx شما خراب ميشود فط خود هواپيما را نصب كن

dani.flight
29-05-2010, 11:29
اگه می شه یک نفر فارسی ساز شبیه سار را بذاره:41:

تو چند صفحه ی قبل لینکش رو گذاشته بودم.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوستان حتما این کلیپ "لندینگ یک 737 در لاس وگاس" رو ببینید بسیار بسیار با کیفیت هست "واقعا طبیعیه
مشخصات سیستم اجرایی:
Thread i7 OC @ 3.80 GHz and ATI 4870 HD X2

دقیقترش رو آخرش نشون میده...


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

dihav1359
29-05-2010, 15:52
تو چند صفحه ی قبل لینکش رو گذاشته بودم.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوستان حتما این کلیپ "لندینگ یک 737 در لاس وگاس" رو ببینید بسیار بسیار با کیفیت هست "واقعا طبیعیه
مشخصات سیستم اجرایی:
Thread i7 OC @ 3.80 GHz and ATI 4870 HD X2

دقیقترش رو آخرش نشون میده...


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


اين آقا 4تا كليپ هواپيما ساخته كه همه اش طبيعي است من تمامش را دانلود كردم سيستمش هم اينست
سي پيو i 7 920
كارك گرافيك ATI 4870 HD X2 2gig
12 گيگ رم
كولر آبي
هارد يك ترا بايت:46:

joopin
29-05-2010, 16:13
.torrentreactor.net/torrents/2392756/PMDG-MD-11-FSX-with-All-Liveries


.kickasstorrents.com/pmdg-md-11-fsx-with-all-liveries-t426540.html


از دوسايت بالا ميتواني دانلود كني البته قبلش www بگذار:31: اگر سرعتت پايين است متواني تيك ليورها و fs9 را هنگام دانلود برداريد چون بعدا هم ميتوانيد ليورها را از خود سايت اصلي دانلود كنيد
راستي يادتان باشد كه نه آبديت آن را نصب كنيد نه ليورهايش را چون روش خاصي دارد كه بعد ميگويم كه اگر انجام ندهيد كل fsx شما خراب ميشود فط خود هواپيما را نصب كن

سلام
برادر شما خودت همينا رو دانلود كردي؟ خيلي سيد هاش كمه ها...!! ترافيك رو تر كنونه برادر با اين اوضاع....
تورنت مطمئن ديگه اي نمي شناسي؟

arashmaz
29-05-2010, 16:28
آقا من md11 رو دارم..میشه همزمان با 747 داشت یا نه؟

B748
29-05-2010, 16:38
آقا من md11 رو دارم..میشه همزمان با 747 داشت یا نه؟

اگر منظورتون مال PMDG بله حتما میشه ولی ترتیب نصب رو حتما باید رعایت کنید:

در FSX:

1-PMDG 747-400X
2- MD-11
3- PMDG BAe JS4100
4- PMDG 737 NGX 2 (این آخری هنوز نیومده ولی چون بی صبرانه منتظرشم ازش یاد کردم) :11:

dihav1359
29-05-2010, 19:24
سلام
برادر شما خودت همينا رو دانلود كردي؟ خيلي سيد هاش كمه ها...!! ترافيك رو تر كنونه برادر با اين اوضاع....
تورنت مطمئن ديگه اي نمي شناسي؟

thepiratebay.org/torrent/4868657/FSX_PMDG_MD11

اينم هست كه فقط مال fsx را دارد به هر حال چاره ايي نيست معروفترين سايتها همينها است بالاخره آدم براي يك نرم افزار 80 هزار توماني بايد كمي هم زحمت و قت بگذارد من كه با 256 شبي 800 مگ ميگيرم فكر نكنم مشكلي باشد:11:

dihav1359
29-05-2010, 23:53
خب دوستان آموزش md-11 را شروع كردم اميدوارم خدا عمري دهد تا انتهايش بروم اين آموزشها فكر كنم خيلي طولاني شود و چون بايد تمام شود تا به pdf تبديلش كنم پس فعلا منتظر pdf نباشيد و از همين آموزشهاي روزانه استفاده كنيد اينجور بهتر هم ياد ميگيريد:11:





[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






آموزش PMDG MD-11





قسمت اول



در ابتدا شما بايد اين هواپيما را با استفاده تورنت از اينترنت دانلود كنيد كه با جستجو در گوگل ميتوانيد لينك آنرا پيدا كنيد حجم آن براي FSX تقريبا 160 مگ است كه معمولا ليورهاي(رنگ آميزي) مختلف را به آن اضافه ميكنند كه حجم آن به 560 مگ ميرسد پيشنهاد من اينست كه فقط فايل FSX را دانلود كنيد چون بعدا ليورهاي مختلف را ميتوانيد از سايت PMDG به آدرس [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) دانلود كنيد.

روش نصب هواپيما در فايل دانلودي وجود دارد ولي براي نصب ليورها بايد روش زير را انجام دهيد زيرا درليورها يك بمب نرم افزاري وجود دارد كه اگر آنرا بر روي نسخه غير قانوني نصب كنيد كل FSX شما نابود ميشود و بايد از اول آنرا نصب كنيد روش نصب ليور به اين صورت است:

ابتدا در گزينه RUN در منو استارت ويندوز regedit راتايپ و اينتر بزنيد بعد به آدرس زير برويد

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows USB Host\Din Controller\cssb2v6]



و كليد c2e80520102f0800e790160704de90760a1b3801 را پاك كنيد سپس به آدرس زير در جايي كه FSX نصب است برويد:

X:\Program Files\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\PMDG_MD11



و فايل AIRCRAFT.CFG را با نوت پد باز كنيد و در خط

---BEGIN SHA1---
c2e80520102f0800e790160704de90760a1b3801
---END SHA1---

كد عددي را پاك كنيد و فايل را ذخيره كنيد حالا بدون مشكل ميتوانيد ليوري هاي دلخواه را نصب كنيد البته بعد از نصب دوباره بايد كليدها را كه در روش بالا پاك كرديد دوباره در مكانهاي خودشان وارد كنيد.



در مورد آپديتها متا سفانه هنوز راه حلي ارئه نشده پس فعلا بيخيال آپديتها بشويد.

شركت PMDG بعد از 5 سال كه از تاسيس آن ميگذشت و بعد از دوهواپيماي 737 و 747 اين هواپيما را توليد كرده پس مطمئن باشيد با هواپيماي دقيق و كاملي سرو كار داريد هند بوك توليد شده براي اين هواپيما در حدود 1200 صفحه است كه دقيقا از روي هند بوك واقعي آن اقتباس شده البته بعضي از موارد آن كه در فلايت سيمولاتور كاربرد نداشته حذف شده است .

وقتي هواپيما را نصب كرديد و آن را اجرا كرديد كليد ALT را فشار دهيد منو FSX ظاهر ميشود.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




بر روي تب add-on كليد كنيد دوتا ساب منو مشاهده ميكنيد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




شما با اين ساب منوها ميتوانيد تغييرات بسياري در عملكرد هواپيما ايجاد كنيد يادتان باشد اگر چند تا محصول از اين شركت را نصب كرده باشيد باز هم همين دو ساب منو را ميبينيد در واقع هر تغييري كه در اين ساب منوها بدهيد فقط روي هواپيماي لود شده تاثير ميگذارد. اگر بعضي از اين منوها خاكستري و غير قابل دسترس بود معلوم است كه مربوط به هواپيماي ديگري غير از هواپيماي لود شده ميباشد.

بروي منوي sound PMDG كليك كنيد ابزار ساده ايي شبيه شكل زير مشاهده ميكنيد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




اين ابزار براي كنترل صداهاي توليد شده توسط اين هواپيما است(صداهاي GPWS وTCAS و غيره...) اين ولوم در حالت پيش فرض بر روي mid-level قرار دارد كه در اين حالت با اكثر سخت افزار ها سازگار است.توجه داشته باشيد كه تيم سازنده اين هواپيما ساعتهاي زيادي را براي ظبط صداهاي واقعي در كابين خلبان صرف كرده اند.

يك نوشته در زير اين ابزار وجود دارد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




اگر اين نوشته را تيك بزنيد باعث ميشود كه وقتي كه در ديد 2d نيستيد و در ديدهاي ديگر مثل VC هستيد هم بتوانيد صداي warning هاي كابين را بشنويد پس توصيه ميكنم كه تيك را برنداريد .

قسمت بعدي ساب منوي PMDG است بر روي آن كليك كنيد ساب منوهاي زير را ميبينيد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




چهار زير منو دراين منو وجود دارد كه ابتدا منوي panel state را توضيح ميدهم خب در اين قسمت بر روي save كليك كنيد پنجره زير باز ميشود.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در اين منو شما ميتوانيد وضعيت كنوني پنل مثل وضعيت كليدها و اطلاعات FMS و غيره را سيو كنيد در اين پنجره هم وضعيت هاي سيو شده قبلي وجود دارد و هم با دكمه NEW ميتواند وضعيت جديد را سيو كنيد.

البته يك نكته وجود دارد من توصيه ميكنم كه اگر در حا ل انجام يك پرواز مشخص هستيد از منوي سيو خود فلايت سيمولاتور استفاده كنيد زيرا در اين حالت هم اطلاعت پرواز و ناوبري ثبت ميشود و هم وضعيت پنل . در واقع منوي سيو PMDG فقط براي سيو وضعيت پنل در روي زمين تعبيه شده و نميتواند اطلاعات ناوبري پرواز را ثبت كند به علاوه اين پنل فقط در حالتهاي كلي و مشخص مثل زمان قبل از استارت-زمان بعد از استارت-حالت كاملا خاموش و غيره... ميتواند وضعيت پنل را سيو كند بنابرين اگر درحين پرواز از اين منو به تنهايي براي سيو استفاده كنيد زمان بعدي كه خواستيد اين پرواز را لود كنيد پيامي مبني برپيدا نشدن فلايت پلان بر روي صفحه خواهيد ديد.

نكته ديگر اين است كه failures يا خرابي ها قابل سيو نيستند يعني اگر زماني كه هواپيما دچار يك خرابي شده پرواز را سيو كنيد دفعه بعد كه اين پرواز را لود كنيد خرابي برطرف شده و شما اگر خواستيد دوباره خرابي را شبيه سازي كنيد بايد از منو failures آنرا دوباره ايجاد كنيد.

زير منوي بعدي قسمت load است.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




كه فايلهاي سيو شده قبلي را در آن مشاهده ميكنيد و هر كدام را كه خواستيد ميتوانيد لود كنيد بعد از لود وضعيت قبلي پنل كاملا شبيه سازي ميشود.

باز هم تاكيد ميكنم كه براي نتيجه بهتر در سيو كردن هم از منو سيو فلايت سيمولاتور و هم از منو PMDG به صورت همزمان استفاده كنيد تا پرواز قبلي شما با تمام جزئيات دوباره شبيه سازي شود.

قسمت بعدي ساب منو FAILURES است كه در زير مشاهده ميكنيد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




هواپيماي MD-11 طوري ساخته شده كه دچار خرابي نميشود ولي اگر شما تمايل داريد كه يك خرابي را شبيه سازي كنيد و با آن دست و پنجه نرم كنيد ميتوانيد از طريق اين منو اين كار انجام دهيد.

اين منو به دوبخش تقسيم شده در سمت چپ سيستمها و زير سيستمهاي قابل خراب شدن ليست شده و در سمت راست شما ميتوانيد پارامترهاي چگونه اجرا شدن خرابي انتخاب شده را تنظيم كنيد. در منو سمت چپ بيشتر از 152 خرابي مختلف قابل دسترسي است و در كادر SORT BY در زير شما ميتوانيد نوع دسته بندي اين خرابي ها را انتخاب كنيد.

خرابي ها در MD-11 به سه صورت زمانبندي شده –تصادفي يا بلافاصله ميتواند اتفاق بيافتد.

در گزينه خرابي بلافاصله شما خرابي را در سمت چپ انتخاب ميكنيد و در سمت راس گزينه active را تيك ميزنيد سپس apply را ميزنيد و وقتي به سيمولاتور برگرديد خرابي اتفاق افتاده است.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




ولي اگر شما گزينه ARMED را تيك بزنيد آنوقت ميتواند زمان مشخصي را براي اتفاق افتادن خرابي مشخص كنيد.

بسياري از مردم دوست دارند كه خرابي به صورت تصادفي رخ دهد تا بتوانند مهارتهاي خودشان را محك بزنند PMDG براي اين منظور يك ماجول پيچيده طراحي كرده كه ميتواند اين كار را انجام دهد. براي استفاده از اين وضعيت ابتدا در منو SORT BY گزينه category را انتخاب كنيد .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


بعد از ليست بالا تمام خرابيها را انتخاب كنيد بعد از اين كار شما ميتواند rate به وجود آمدن خرابي ها را تنظيم كنيد. Rate در واقع تعداد خرابي هاي به وجود آمده در 10 ساعت پروازي هواپيما را تعيين ميكند . البته مثلا اگر شما 10/1 را انتخاب كنيد به اين معني نيست كه شما دقيقا در 10 ساعت يك خرابي خواهيد داشت در واقع اين عدد يك ميانگين ازاجراي خرابي ها برحسب زمان پرواز است. يعني ممكن است چندين خرابي رفع شده در زمانهاي نزديك به هم اتفاق بيافتد.به عنوان مثال شما در يك پرواز 20 ساعته ممكن است دوتا خرابي را با فاصله يك دقيقه از هم داشته باشيد وقتي كه rate يك را انتخاب كرده ايد.

اگر شما عدد 0 را به عنوان rate انتخاب كنيد چهار نوع خرابي(بي اهميت-دردسر ساز-شديدو گذار)به صورت تركيبي در زمانهاي تصادفي براي شما اتفاق خواهد افتاد.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




شما همچنين ميتوانيد محدوديت هاي براي نوع خرابي هاي تصادفي و تعدادآنها به وجود آوريد.براي اين كار شما بايد براي هر كدام از چهار نوع خرابي بالا يك rate وارد كنيد.مثلا اگر شما ميخواهيد تمام خرابيهاي را كه در گروه شديد دسته بندي ميشوند را حذف كنيد بايد سه دسته ديگر را فعال كنيد ولي دسته شديد را غير فعال رها كنيد.

همچنين شما ميتوانيد تعداد خرابيهاي اتفاق افتاده در يك پرواز را نيز با انتخاب گزينه stop after و دادن يك عدد مشخص كنترل كنيد. مثلا اگر شما rate 6 خرابي را در هر 10 ساعت پرواز انتخاب كرديد ولي ميخواهيد در هر پرواز نهاتا 3 تا خرابي برايتان اتفاق بيافتد بايد عدد 3 را در events fired وارد كنيد شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




خب براي مديريت كردن خرابي ها شما ميتوانيد ار هند بوك flight crew operation(FCOM) يا quick reference(QRH) استفاده كنيد. چون اگر خرابي ها را به حال خود رها كنيد ممكن است باعث صدمه جدي به هواپيما شوند.پس وقتي يك خرابي اتفاق افتاد با توجه به پيام ظاهر شده بايد به (QRH) مراجه و آدرس آن را پيدا كنيد و چك ليست را اجرا نماييد.

سيستمهاي هواپيما هاي امروزي خيلي به هم پيوسته و آيين نامه ايي هستند پس اگر در حين پرواز پيام هشداري ديدي سريعا به(QRH) مراجعه كرده و هشدار را برطرف كنيد.





تهيه و تنظيم : وحيد بشارتي

B748
30-05-2010, 08:10
جناب dihav1359،
با توجه به گرفتاریهای روزمره زندگی و همچنین زمان زیاد و حوصله فراوانی که این کار ترجمه نیاز دارد زحمات شما ارزشمند و جای تشکر دارد. :11:
**
اما عزیزانی که دنبال آموزش و ترجمه های فارسی هستند حتما این گفته رو از این حقیر بخاطر داشته باشند علم هوانوردی (چه در دنیای واقعی چه شبیه ساز) با زبان انگلیسی گره خورده و چاره ای جز فراگیری آن در حد رفع نیاز نیست، چراکه مطالب آموزشی و موارد کاربرد زبان در هوانوردی حرفه ای به قدری زیاد هست که بالاخره کاربر را یا اسیر فراگیری آن کرده و یا به کل او را مایوس ساخته از آموزش و کاربری حرفه ای منصرف کرده و در حد یک سرگرمی محدود می کند.

پس همینطور که حاصل زحمات دوستمون را استفاده می کنیم در کنارش خودمون هم به تقویت زبان (شاید بهتره بگم همراه با زبان تخصصی) بپردازیم و....

موفق باشید

dihav1359
30-05-2010, 19:14
جناب dihav1359،
با توجه به گرفتاریهای روزمره زندگی و همچنین زمان زیاد و حوصله فراوانی که این کار ترجمه نیاز دارد زحمات شما ارزشمند و جای تشکر دارد. :11:
**
اما عزیزانی که دنبال آموزش و ترجمه های فارسی هستند حتما این گفته رو از این حقیر بخاطر داشته باشند علم هوانوردی (چه در دنیای واقعی چه شبیه ساز) با زبان انگلیسی گره خورده و چاره ای جز فراگیری آن در حد رفع نیاز نیست، چراکه مطالب آموزشی و موارد کاربرد زبان در هوانوردی حرفه ای به قدری زیاد هست که بالاخره کاربر را یا اسیر فراگیری آن کرده و یا به کل او را مایوس ساخته از آموزش و کاربری حرفه ای منصرف کرده و در حد یک سرگرمی محدود می کند.

پس همینطور که حاصل زحمات دوستمون را استفاده می کنیم در کنارش خودمون هم به تقویت زبان (شاید بهتره بگم همراه با زبان تخصصی) بپردازیم و....

موفق باشید

دوست عزيز صحبت شما متين است ولي بايد از جنبه ديگري هم به اين موضوع نگاه كرد
من فكر ميكنم دليل مهجور بودن اين نرم افزار مطالب زياد و تخصصي آنست كه باعث ميشود ملت نزديكش نيايند خودم با وجودي كه زبانم خوب است و عاشق خلباني هستم ولي به خاطر اين موضوع سالها اين سي دي در كمدم خاك ميخورد تا اين كه تصميم گرفتم آنرا ترجمه كنم مطمئنا با من موافق هستيد كه حتي اگر زبانتان خوب باشد بازهم اگر مطالب به فارسي باشد بهتر ياد ميگيريد و بهتر ميتوانيد با آن ارتباط برقرار كنيد
به هر حال شما اگر به فارومهاي خارجي سر بزنيد ميبينيد كه خيلي فعال هستند من فكر ميكنم به اين خاطر است كه در خواندن آموزشها چون به زبان خودشان است مشكلي ندارند وگرنه هيچكس در هوش به پاي ما ايرانيها نميرسد
دليل اينكه من عليرغم سختي زياد دارم آموزشها را ترجمه ميكنم اينست كه دلم ميخواهد مهجوريت اين نرم افزار را برطرف كنم و مطمئن هستم وقتي تبليغات زيادي در مورد اين فاروم شود و ملت با آن اشنا شوند تعداد زيادي به طرف اين نرم افزار جذب ميشوند به اميد آنروز:11:

dihav1359
30-05-2010, 22:42
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]





آموزش جامع PMDG MD-11



Introduction manual

قسمت دوم




منو OPTIONS

منو بعدي منوي options است كه شما در اين منو ميتوانيد به تنظيمات بسياري براي تجهيزات هواپيما و نشاندهندهاي آن دست پيدا كنيد.شكل زير

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در سمت چپ 6 دسته تنظيمات وجود دارد كه در زير ليست شده اند.

1-airline options displays :در اين دسته شما ميتوانيد تنظيمات نمايش و عملكرد نشاندهندهاي كابين را بر اساس تنظيمات محلي خودتان تغير دهيد.شركت مكدانل داگلاس تنظيمات گونا گوني را باتوجه به مناطق و خطوط هوايي مختلف در md-11 تعبيه كرده كه ما در اين هواپيما آنها را شبيه سازي كرديم شما در سمت راست از هر دو گزينه ميتوانيد يكي را براي تنظيمات: فلايت دايركتور-علامتهاي ناوبري-نشاندهنده باد-اطلاعات موتور-و نوع اشكالات سرعت و هدينگ وارتفاع را مشخص كنيد.شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در قسمت units هم ميتواند نوع واحد هاي اندازه گيري را تغيير دهيد.شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






2- airline option equipment: در اين دسته شما ميتوايد تنظيمات تجهيزات نصب شده بر روي هواپيما را تغيير دهيد در هنگام ساخته شدن md-11 مك دانل داگلاس تجهيزات اضافي متنوعي را به مشتريانش براي نصب روي هواپيما پيشنهاد ميداد كه ما اين تجهيزات را شبيه سازي كرديم.

در سمت راست در قسمت equipment & performance options شما ميتوانيد گزينه هايي مثل جي پي اس- چرخ دماغه قابل كنترل هنگام تاكسي-بالهايي با انتهاي خم شده- اتو بريكهايي با قدرت زياد را انتخاب كنيد. شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در قسمت پايين سمت راست شما قسمت FMS software load را ميبينيد . در طول عمر پروازي md-11 آپديتهاي زيادي براي دستگاه FMS ميآيد كه اين آپديتها معمولا توسط تكنولوژي هاي خاصي انجام ميشود كه يكي از بهترين آنها بر طبق نظر خدمه هواپيما تكنولوژي(UPDATE-920) است. در واقع فرق بين اين تكنولوژي با تكنولوژي912- در سرعت محاسبه اطلاعات و نشان دادن آنها در صفحات CDU هواپيما است البته در نوع صفحات لود شده توسط هردو تكنولوژي تفاوتي وجود ندارد تنها تفاوت فقط در سرعت لود شدن است ما به شما پيشنهاد ميكنيم كه هر دو تكنولوژي را امتحان كنيد تا تفاوت انها را مشاهده كنيد.شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در بخش پايينتر شما قسمت default descent performance speed را ميبينيد . در هواپيماي md-11 دو روش براي تعيين سرعت نزول وجود دارد كه توسط FMC يا كامپيوتر هواپيما محاسبه ميشود اگر شما گزينه POLICY را انتخاب كنيد سرعت نزول بر اساس محاسبات انجام شد ه تنظيم ميشود ولي اگر گزينه ECON را انتخاب كنيد به هواپيما اجازه ميدهيد كه با توجه به باد و وزن و فاكتورهاي ديگر خودش بهترين سرعت نزول را انتخاب كند.شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در قسمت navigation data شما ميتوانيد عددي را تنظيم كنيد كه شبيه ----- عمل ميكند مثلا اگر شما عدد 6000 فوت را وارد كنيد فقط فرودگاههايي كه طول باندشان از اين عدد بيشتر است در FMC شما اطلاعاتشان پردازش ميشوند و عمل ناوبري بر اساس آنهh انجام ميشود پيشنهاد ما اينست كه عددي كمتر از6000 فوت وارد نكنيد چون باندهاي كوتاهتر اطلاعتشان براي ناوبري هواپيما هاي سنگين مناسب نيست.شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




3- simulation options : با اين گزينه ميتوانيد عملكرد شبيه ساز را به دلخواه تنظيم كنيد.در سمت راست قسمت panel window management را مشاهده ميكنيد شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وقتي كه شما در ديد دو بعدي هستيد و نشاندهنده ها را نگاه ميكنيد شايد بخواهيد مثلا يكي از پنلهاي قسمت بالاي هواپيما را نگاه كنيد و سويچي را فشار دهيد شما ميتوانيد اين پنل را روي صفحه بياوريد حالا اگر لازم شد پنل ديگري مثلا راديو ها را نيز در صفحه بار گيري كنيد براي جلوگيري از شلوغ شدن صفحه پنل قبلي خود به خود بسته ميشود ولي اگر شما از چند مونيتور استفاده ميكند و ميخواهيد تمام پنلها در مونيتورهاي مختلف باز باشند چك باكس بالا را تيك بزنيد تا از بسته شدن اتو ماتيك پنل ها جلو گيري شود.

بعد از قسمت بالا قسمت ديگري به نام flight option وجود دارد كه سه تا چك باكس دارد عكس زير

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




گزينه اول اگر تيك داشته باشد افسر ارشد به صورت شنيداري مطلاب مهمي را براي راهنمايي شما هنگام تيك آف و لندينگ ميگويد ولي اگر شما از نرم افزارهايي مثل fs crew استفاده ميكنيد بهتر است اين گزينه را غير فعال كنيد.

گزينه دوم را اگر فعال كنيد باعث ميشود كه اگر نزول شما به ماكزيموم مقداري كه در كامپيوتر هواپيما ثبت شده برسد شبيه ساز pause شود در واقع به شما كمك ميكند كه اگر حواستان به هواپيما نبود به خاطر نزول بيش از حد دچار سقوط نشويد

گزينه سوم اينگونه است كه در هواپيماي md-11 وقتي كه اتوپايلوت را روشن ميكنيد كامپيوتر اتوپايلوت اطلاعات خود را از نشاندهند ه هاي بارو متريك هواپيما نظير سرعت و ارتفاع و غيره ميگيرد خب گاهي اتفاق مي افتد كه نشاندهند هاي كاپيتان و افسر ارشد با هم يكسان نيست كه اين موضوع باعث گيج شدن اتو پايلوت ميشود اگر شما گزينه بالا را تيك بزنيد نشاندهنده ها هميشه با هم همانگ هستند البته در دنياي واقعي خود خلبانها قبل از فشار دادن دكمه اتو پايلوت اين نشان دهنده ها را خودشان هماهنگ ميكنند.

درقسمت بعدي بخشي به نام time required for full IRS alignment وجود دارد شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در هواپيما هاي واقعي با توجه به عرض جغرافيايي حدود 10 دقيقه طول ميكشد كه سيستم ناوبري آماده شود و اطلاعات درست را نشان دهد شما ميتوانيد از طريق اين بخش زمان دلخواه خود را تغيير دهيد البته وقتي كه يك پرواز سيو شده را لود ميكنيد دستگاه هاي ناوبري آماده به كار هستند اين زمان فقط در هواپيماهاي خاموش استفاده ميشود.



4- joystick control : در اين دسته شما ميتوانيد تنظيمات مربوط به جوي استيك را تغيير دهيد.در سمت راست قسمت controls joystick override وجود داردشكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در هواپيماي md-11 وقتي اتو پايلوت روشن است شما با حركت شديد جوي استيك ميتوانيد آنرا غير فعال كنيد ما در قسمت بالا چندتا گزينه براي اين منظور قرار داديم اگر كزينه always را انتخاب كنيد وقتي كه جوي استيك را به آرامي تكان دهيد اتوپايلوت غير فعال ميشود و اگر جوي استيك را رها كنيد اتوپايلوت دوباره فعال ميشود ولي اگر گزينه never را انتخاب كنيد جوي استيك نميتواند اتوپايلوت را خاموش كنيد مگر اينكه نيروي زيادي به آن وارد كنيد براي تراتل نيز همين گزينه ها وجود دارد نكته مهم اينست كه اگر جوي استيك شما كاليبره نشده باشد چون حركات ضعيفي دارد در نتيجه هواپيما فكر ميكند كه فرمان override داده ايد درنتيجه اتو پايلوت را خاموش ميكند پس مطمئن شويد كه جوي استيك شما دقيق كار ميكند.

در قسمت بعدي شما بخش joystick sensitivity for LSAS/RCWS را مشاهده ميكنيد شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در هواپيماي MD-11 سيتمي به نام LSAS وجود دارد كه يكسري ابزار پيچيده است كه حركات پيچ و رول هواپيما را به صورت استيبل تنظيم ميكند يعني اين حركات نرم بدون هيچگنه انحرافي انجام ميشود در نتيجه كنترل هواپيما براي خلبان آُسان ميشود اين سيستم در طول پرواز دائما در حال كار است و خلبان نميتواند آنرا خاموش كند بجز يك زمان كوتاه در هنگام فرود و تيك آف .

شما ميتوانيد حساسيت اين سيستم را با توجه به جوي استيك خودتان توسط ابزار بالا تنظيم كنيد.ميزان مناسب تنظيم بستگي به جوي استيك شما دارد ميزان ديفالت كه ما قرار داديم براي اكثرجوي استيكها مناسب است ولي اگر شما ديديد كه كنترلها خيلي حساس است يا حساسيت كمي دارد ميتواند تنظيم بالا را تغيير دهيد.

5- colors : در اين دسته شما ميتوانيد رنگ نشان دهندها يي مثل PFD/ND/FMC-CDU را تغيير دهيد البته توجه داشته باشيد تغييرات داده شده براي پرواز هاي بعدي هم ذخيره ميشود شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




6 – fuel : در اين دسته شما ميتوانيد مقدار سوخت بارگيري شده توسط هواپيما را تغيير دهيد شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




شما ميتوانيد يا يكي از چهار گزينه را انتخاب كنيد يا مستقيما مقدار مورد نظر خود را در باكس وارد كنيد براي كم و زيا كردن ميتوانيد از كليدهاي چرخشي موس يا كليد هاي جهت دار كيبورد استفاده كنيد. به طور كلي شما از سه طريق ميتوانيد سوخت هواپيما را پر كنيد اول از طريق روش بالا –دوم از طريق منوي تنظيمات در قسمت FMS (صفحه 64 )– سوم از طريق لود منيجر(صفحه 69)

يادتان باشد از طريق منوي سوخت گيري خود شبيه ساز نميتوانيد ميزان سوخت گيري را تنظيم كنيد.



منوتنظيم فريم ريت نمايش performance tuning

ما يك منوبراي كاربران md-11 ساخته ايم كه با آن بتوانند فريم ريت صفحات نمايش كابين را تنظيم كنيد توجه داشته باشيد اگر فريم ريت كابين بالا باشد وفريم ريت محيط بيرون كم باشد اين فريم ريت صفحه نمايش به درد نميخورد و برعكس اين امر هم صدق ميكند.

با اين منو شما ميتوانيد يك بالانس بين فريم ريت كابين و فريم ريت بيرون ايجاد كنيدو به طور تجربي ثابت شده كه اگر فريم ريت كابين را بالا ببريد باعث ميشود كه فريم ريت كلي شبيه ساز پپايين بياييد و برعكس.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




اگر چك باكس سمت راست پايين را تيك بزنيد باعث ميشود كه نمايش دهندهاي قسمت افسر ارشد هم در ديد VC نمايش داده شود ولي به طور تجربي ثابت شده كه اين كار باعث افت فريم ريت كلي شبيه ساز ميشود عددي كه در بالا به صورت ديفالت قرار داده شده بهترين فريم ريت را براي اكثر مشتريان فراهم آورده است.

در هنگام ساخت اين هواپيما ما به طور مداوم اين هواپيما را روي سيستمهاي مختلف تست ميكرديم تا مطمئن شويم كه طراحي ما در تمام سيستمها جواب دهد پس اگر سيستم شما ضعيف است ميتوانيد تيك گزينه hide FO displays را بزنيد اين باعث ميشود كه فريم ريت كلي شما بهتر شود و شبيه ساز روانتر اجرا شود

در زير شما منو تنظيم صدا را در md-11 ميبينيد .ما وقت زيادي را براي توليد صداهاي واقعي اين هواپيما صرف كرده ايم شما بعدا متوجه ميشود كه صداي موتورها در داخل و خارج كابين با هم فرق دارند به اگر دقت كنيد ميبينيد كه صداي تجهيزات كابين بسيار طبيعي است. به هر حال ما تنضيمات زير را براي صدا پيشنهاد ميكنيم



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






KEYBOARDS COMMANDS

منو بعدي در قسمت جنرال منو تنظيم كاربرد كليدها است شما بااين منو ميتوانيد هر كليد كيبورد را به يك عملكرد هواپيما اختصاص دهيد بعضي از كليدها از طريق خود FS از قبل تنظيم شده اند و بعضي از آنها كه آزاد هستند را شما ميتوايد اازطريق اين منو تنظيم كنيد در جدول زير كليدهاي خود FS كه در MD-11 هم كار برد دارند ليست شده بعضي از آنها را از قبل ميدانستيد و بعضي از آنها براي شما ناشناخته بوده است پس حتما اين جدول را ملاحظه كنيد.(اين جدول را ميتوانيد در Introduction manual ببينيد.)

ما منو تنضيم كيبورد PMDG را به 10 بخش تقسيم كرديم كه اين براي راحتر تنظيم كردن كليدها است .شكل زير

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




براي تعيين يك عملكرد ابتدا دسته مورد نظر را باز كنيد سپس عملكرد مورد نظر را انتخاب كنيد به عنوان مثا ما عملكرد autothrottle disconnect راانتخاب كرديم شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




بعد جمله disengage ATS را پررنگ ميكنيم وبعد دكمه SET را در سمت چپ فشار ميآوريم بعد در كدار CMD كليدي را كه ميخواهيم فشار ميدهيم اگر قبلا انتخاب شده باشد يك هشدار نمايش داده ميشود و شما ميتوايد يا همين كليد را انتخاب كنيد يا كليدي ديگري را انتخاب كنيد و بعد كه كليد را تنظيم كرديد اسم كليد در جلوي عملكرد نمايش داده ميشود. شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




MOUSE INTERFSCE OPERATION

MD-11 يك رابط كاربري موس به كار ميبرد كه با محصولات قبلي تفاوت دارد در قسمت زير اين رابط را توضيح ميدهيم. شما وقتي كه موس را روي سويچهاي مختلف قرار ميدهيد موس به شكلهاي مختلف در ميآيد كه هركدام يك معني خاصي ميدهد ما اين شكلها را به چند دليل درست كرده ايم اول اينكه موقعيتي را كه موس قابل عملكردن است را پيدا كنيد دوم با توجه به شكل بفهميد كه چه كاري بايد با موس انجام دهيد مثل چرخاندن – فشار دادن- كشيدن و غيره. براي فشار دادن دكمه از كليك چپ و براي كشيدن دكمه از كليك راست و از چرخ موس براي چرخاندن ولوم استفاده كنيد شكلهاي زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اين شكل به معناي فشار دادن سويچ است از كليك چپ استفاده كنيد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اين شكا به معناي كشيدن سويچ است از كليك راست استفاده كنيد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اين شكل يعني هم كشيدن و هم فشار دادن كليد در دسترس است و از كليك راست و چپ استفاده كنيد

البته توجه كنيد كه وقتي مثلا سويچ را فشار داديد شكل كليد عوض ميشود و عملكرد كشيدن در دسترس خواهد بود

در مورد سويچهاي چرخشي سه تا شكل مختلف وجود دارد

وقتي موس را روي سويچ قرار ميدهيد به شكل زير در ميآيد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در اين حالت بايد كليك چپ كنيد يا چرخ موس را پايين دهيد وقتي اين كار را انجام دهيد موس به شكل زير در مي آيد و سويچ به چپ ميچرخد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ووقتي كه كليك راست كنيد يا چرخ موس را بالا دهيد كليد به راست ميچرخد و در اين هنگام شكل موس به شكل زير در ميآيد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




تهيه و تنظيم :وحيد بشارتي

knazari1
31-05-2010, 17:08
قبل از هر چیز جا داره از زحمات دوست عزیزمون آقای وحید بشارتی به خاطر زحمات ارزنده ایشون قدردانی کنم..
در ضمن سوالی دارم درباره نصب PMDG 747 - 400 که با کرک enablebutton نمی تونم نصبش کنم اگر راه حل یا روش خاصی داره ممنون می شم اگر راهنمایی کنید.
سپاسگزارم

Kharg Island
31-05-2010, 17:39
بفرمایید دوست عزیز:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


دوست عزیز فارسی ساز این ارور رو میده.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

dani.flight
31-05-2010, 22:18
دوست عزیز فارسی ساز این ارور رو میده.




مطمئن نیستم ولی شاید به خاطر این باشه که ورژن ها فرق کنه(شرکتهای منتشر کننده) چون بعضی هاشون تغییرات نرم افزاری توشون ایجاد میکنن.

mahdimahdavi16
01-06-2010, 00:01
سلام.من اولین پستم رو در این تاپیک میزنم.چون این پست منو به این انجمن علاقه مند کرد.
من میتونم توی اصفهان به دوستان کمک کنم.

mahdimahdavi16
01-06-2010, 00:42
آیا این آموزش بصورت PDF هم موجود هست؟
ممنون

mahdimahdavi16
01-06-2010, 10:54
آموزش صفحه اول به روز شد.

موارد اضافه شده:
-آموزش پرواز با Boeing F\A Hornet و نشستن بر روی ناو
-توضیح چند اصطلاح

سلام.
آموزشی تو صفحه اول نیست.آموزش فرود روی ناو رو نیاز دارم.ممنونم.

meys34
01-06-2010, 17:30
سلام.
آموزشی تو صفحه اول نیست.آموزش فرود روی ناو رو نیاز دارم.ممنونم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تمامی آموزش ها درون فایل Flight School.pdf هست که لینکش در صفحه اول موجوده:8::8::8:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوستان من یه مشکلی با FMC هواپیمای PMDG747 در FS9 دارم :43:البته می دونم جاش اینجا نیست ولی چون اکثر اساتید خدای FS9 هستند گفتم دیگه
من آموزش FMC رو تا شکل زیر بدون مشکل پیش رفتم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد از این مرحله DEP/APR رو زدم در قسمت DES مربوط به OIII که باید طرح خروج(SIDS) رو انتخاب کنم چیزی دیده نمیشه چه کار باید انجام بدم؟؟:19::19::19::19::19:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

B748
01-06-2010, 17:56
...

بعد از این مرحله DEP/APR رو زدم در قسمت DES مربوط به OIII که باید طرح خروج(SIDS) رو انتخاب کنم چیزی دیده نمیشه چه کار باید انجام بدم؟؟:19::19::19::19::19:
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مشکل اینجاست که PMDG شما یا به طور کامل نصب نشده یا AIRAC آن به روز نیست.
در واقع FMC شما هیج طرح خروجی (SID) را برای باند 29R مهرآباد پیدا نمی کند!
اگر FS9 شما مثلا در درایو : X نصب باشه مسیر زیر را چک کنید:

X:\Flight Simulator 9\PMDG\SIDSTARS

فایلهای زیادی رو باید در آن مسیر ببینید (نزدیک به 3200 فایل) که با همین ICAO کدهای فرودگاهها نام گذاری شده اند چک کنید فایل OIII در بین آنها هست یا نه؟

installer خود PMDG اطلاعات مربوط به یکی از ماههای اگه اشتباه نکنم 3 سال پیش( 2007) رو نصب می کنه چون بعد از آن اطلاعات بروز AIRAC برای هر ماه پولی شده و باید از سایت navigraph.com خریداری بشه.

موفق باشید

dihav1359
01-06-2010, 23:16
مشکل اینجاست که PMDG شما یا به طور کامل نصب نشده یا AIRAC آن به روز نیست.
در واقع FMC شما هیج طرح خروجی (SID) را برای باند 29R مهرآباد پیدا نمی کند!
اگر FS9 شما مثلا در درایو : X نصب باشه مسیر زیر را چک کنید:

X:\Flight Simulator 9\PMDG\SIDSTARS

فایلهای زیادی رو باید در آن مسیر ببینید (نزدیک به 3200 فایل) که با همین ICAO کدهای فرودگاهها نام گذاری شده اند چک کنید فایل OIII در بین آنها هست یا نه؟

installer خود PMDG اطلاعات مربوط به یکی از ماههای اگه اشتباه نکنم 3 سال پیش( 2007) رو نصب می کنه چون بعد از آن اطلاعات بروز AIRAC برای هر ماه پولی شده و باید از سایت navigraph.com خریداری بشه.

موفق باشید

البته از تورنت هم ميشود گرفت من خودم آرياك 1005ورژن 1 را گرفته ام ولي نميدانم تاريخش مال كي است

B748
02-06-2010, 06:33
البته از تورنت هم ميشود گرفت من خودم آرياك 1005ورژن 1 را گرفته ام ولي نميدانم تاريخش مال كي است


1005 دو رقم سمت چپ (10) نشان دهنده سال و دو رقم سمت راست (05) نشان دهنده ماه میلادی است لذا چون هنوز نسخه مربوط به ماه June یعنی 1006 آماده نشده شما آخرین نسخه بعنی مربوط به ماه May رو در اختیار دارید. :20:
معمولا AIRAC هر ماه در ده روز اول آن ماه میلادی release میشه.

knazari1
02-06-2010, 15:54
اساتید من یک بار پرسیدم و متاسفانه جوابی پیدا نکردم و برای همین جسارتا دوباره سوالم رو تکرار می کنم..
PMDG 747-400 رو دانلود کردم از تورنت اما کرک اون که برنامه Enablebutton هست کار نمی کنه و نمی تونم نصبش کنم....
ممنون می شم اگر راهنمایی کنید...
در ضمن هواپیمای 777 Wilco رو نصب کردم و توی لیست هم اومده و اجرا هم می شه اما کاملا سفیده و هیچ چیزی نداره ...
حتی صدای اون هم کار می کنه اما هیچ رنگ و هیچ چیزی نداره و کاملا سفیده

B748
02-06-2010, 16:53
اساتید من یک بار پرسیدم و متاسفانه جوابی پیدا نکردم و برای همین جسارتا دوباره سوالم رو تکرار می کنم..
PMDG 747-400 رو دانلود کردم از تورنت اما کرک اون که برنامه Enablebutton هست کار نمی کنه و نمی تونم نصبش کنم....
ممنون می شم اگر راهنمایی کنید...
در ضمن هواپیمای 777 Wilco رو نصب کردم و توی لیست هم اومده و اجرا هم می شه اما کاملا سفیده و هیچ چیزی نداره ...
حتی صدای اون هم کار می کنه اما هیچ رنگ و هیچ چیزی نداره و کاملا سفیده

دقیقا مراحلی رو که طی می کنید و پیغامهایی که می گیرید و ....رو بنویسید شاید بتونیم کمکتون بکنیم اگر گزارش مشکل دقیق باشه راه حل های که به ذهن دوستان میرسه هم کارگشا میشه.

ضمنا نسخه شبیه ساز و ورژن PMDG 747 تتون رو هم ذکر کنید.

dihav1359
02-06-2010, 17:01
اساتید من یک بار پرسیدم و متاسفانه جوابی پیدا نکردم و برای همین جسارتا دوباره سوالم رو تکرار می کنم..
PMDG 747-400 رو دانلود کردم از تورنت اما کرک اون که برنامه Enablebutton هست کار نمی کنه و نمی تونم نصبش کنم....
ممنون می شم اگر راهنمایی کنید...
در ضمن هواپیمای 777 Wilco رو نصب کردم و توی لیست هم اومده و اجرا هم می شه اما کاملا سفیده و هیچ چیزی نداره ...
حتی صدای اون هم کار می کنه اما هیچ رنگ و هیچ چیزی نداره و کاملا سفیده
هنگام نصب 747 به جايي ميرسيد كه از شما سريال ميخواهد و دكمه next كم رنگ است و تا سريال را وارد نكنيد پر رنگ نميشود حالا اگر برنامه enablebutton را اجرا كنيد اين دكمه پر رنگ ميشود و ميتوانيد نصب را ادامه دهيد

MobinS
02-06-2010, 17:09
یک سوال فنی داشتم :
اتو پایلت وی این بازی چطوریه؟ چطوری اید فعالش کنم؟

dihav1359
02-06-2010, 19:58
خب دوستان قبل از درس بعدي ميخواهم يك نرم افزار جالب برايتان معرفي كنم

قبلا VOXATC را برايتان معرفي كردم كه مكالمه زنده با برج بود
نرم افزار امروز هم در واقع مكالمه بين خلبان و كمك خلبان را شبيه سازي ميكند اين اين نرم افزار FS2CREW نام دارد اين نرم افزار در دنياي سيمولاتور خيلي معروف است من فيلمهايش را ديده ام واقعا پرواز با آن لذت بخش است يعني شما بايد تمام چك ليستها را با كمك خلبان به صورت گفتاري چك كنيد براي هر هواپيما ورژن خاصي است لينك تورنت آن براي 744 چند تايي سيدر دارد ولي براي MD-11 سيدرها صفر شده پس سريعا دانلودش كنيد مطمئن باشيد خيلي لذت بخش است :11:

dani.flight
02-06-2010, 20:00
یک سوال فنی داشتم :
اتو پایلت وی این بازی چطوریه؟ چطوری اید فعالش کنم؟

سلام دوست عزیز
شما بگید اتوپایلوت کدوم هواپیما تا راهنماییتون کنیم.:46:

meys34
02-06-2010, 21:05
مشکل اینجاست که PMDG شما یا به طور کامل نصب نشده یا AIRAC آن به روز نیست.
در واقع FMC شما هیج طرح خروجی (SID) را برای باند 29R مهرآباد پیدا نمی کند!
اگر FS9 شما مثلا در درایو : X نصب باشه مسیر زیر را چک کنید:

X:\Flight Simulator 9\PMDG\SIDSTARS

فایلهای زیادی رو باید در آن مسیر ببینید (نزدیک به 3200 فایل) که با همین ICAO کدهای فرودگاهها نام گذاری شده اند چک کنید فایل OIII در بین آنها هست یا نه؟

installer خود PMDG اطلاعات مربوط به یکی از ماههای اگه اشتباه نکنم 3 سال پیش( 2007) رو نصب می کنه چون بعد از آن اطلاعات بروز AIRAC برای هر ماه پولی شده و باید از سایت navigraph.com خریداری بشه.

موفق باشید


البته از تورنت هم ميشود گرفت من خودم آرياك 1005ورژن 1 را گرفته ام ولي نميدانم تاريخش مال كي است


1005 دو رقم سمت چپ (10) نشان دهنده سال و دو رقم سمت راست (05) نشان دهنده ماه میلادی است لذا چون هنوز نسخه مربوط به ماه June یعنی 1006 آماده نشده شما آخرین نسخه بعنی مربوط به ماه May رو در اختیار دارید. :20:
معمولا AIRAC هر ماه در ده روز اول آن ماه میلادی release میشه.

خیلی ممنون از هر سه ی دوستان،توضیحات خیلی کامل بود:11::11::11:، فهمیدم که مشکلم از کجا بوده من کلا 1830 فایل بیشتر نداشتم و توی اونها اثری از oixx نبود
از تورنت AIRAC-1005 رو

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
و فقط فایل PMDG-1005.exe رو با حجم 9.8MB دانلود کردم و (البته مجبور شدم 747 پاک کنم و دوباره بنصبم) مشکلم رفع شد:8::8::8:

alpha007
02-06-2010, 21:21
چرا وقتی گرافیک این بازی رو روی ماکزیمم میزاریم تغییری حاصل نمیشه؟
محیط،فرودگاه،هواپیماها،دا خل کابین هیچ.....
گرافیکش همینجوریه؟

knazari1
02-06-2010, 23:13
دقیقا مراحلی رو که طی می کنید و پیغامهایی که می گیرید و ....رو بنویسید شاید بتونیم کمکتون بکنیم اگر گزارش مشکل دقیق باشه راه حل های که به ذهن دوستان میرسه هم کارگشا میشه.

ضمنا نسخه شبیه ساز و ورژن PMDG 747 تتون رو هم ذکر کنید.


نسخه FSX به همراه SP1 و SP2 هست....Enablebutton رو وقتی روی مرحله Validate می زنم دکمه Next روشن نمی شه


هنگام نصب 747 به جايي ميرسيد كه از شما سريال ميخواهد و دكمه next كم رنگ است و تا سريال را وارد نكنيد پر رنگ نميشود حالا اگر برنامه enablebutton را اجرا كنيد اين دكمه پر رنگ ميشود و ميتوانيد نصب را ادامه دهيد

مشکلم این هست که کلید Next روشن نمی شه

dihav1359
03-06-2010, 00:11
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


آموزش جامع PMDG MD-11
Introduction manual
قسمت سوم





كليد هاي چند حالته

در كابين خلبان سويچهاي بسياري وجود دارد بعضي از آنها دو حالته است كه در بالا توضيح داده شد و بعضي چند حالته است مثل كليد انتخاب دما.

براي چرخاندن اين سويچها شما بايد كليك هاي پي در پي به سمت مورد نظر انجام دهيد تا سويچ درموقعيت مورد نظر قرار بگيرد و در كليدهايي كه دو جهت مخالف ندارند و فقط در يك جهت ميچرخند هر دو كليك چپ و راست ميتوانند عمل كنند. شكلهاي زير

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



اگر برروي يك كليد چند حالته دو بار كليك چپ يا راست كنيد سويچ بلافاصله به آخرين موقعيت خود در جهتي كه كليك كرده ايد ميرود اين عملكرد در تمام سويچهاي كه مقدار نور نشاندهنده ها را كنترل ميكنند كاربرد دارد.

در بعضي موارد كليدهاي وجود دارند كه هم قابل فشار دادن و كشيدن و هم قابل چرخاندن هستند اين كليدها را در پنل flight guidance ميتوانيد ببنيد و همچنين بعضي مواقع چند تا كليد چرخشي را در يك مكان تعبيه شده مثل كليدهاي هدينگ در پنل flight guidance يا در پنل light dimmer براي اينكه اين نوع كليدها را متوجه بشويد وقتي موس را روي آنها قرار ميدهيد به جاي رنگ سفيد رنگ خاكستري نشان داده ميشود. شكل زير

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




با توجه به مثال زير كه كليد هدينگ را نشان ميدهد عملكرد كليد ها را بهتر متوجه ميشويد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در منطقه يك شما فقط ميتوانيد كليد NAV را فشار دهيد تا ناوبري فعال شود

در منطقه دو دوحالت فشار كليد با كليك چپ و كشيدن كليد با كليك راست وجود دارد اگر كليد را فشار دهيد اتو پايلوت در هدينگ فعلي پرواز ميكند ولي اگر كليد را بكشيد در هدينگ انتخاب شده در پنجره هدينگ پرواز ميكند

در منطق سه شما يك كليد چرخشي را داريد كه با چرخش آن ميتوانيد هدينگ را تغيير دهيد توجه كنيد كه چون رنگ آن سفيد است پس عملكرد عادي يا اوليه كليد هاي چرخشي براي آن قابل دسترسي است كه ميتوانيد با چرخش موس كليد را به چپ يا راست بچرخانيد

در منطقه چهار شما يك كليد چرخشي از نوع ثانويه را ميبينيد كه براي تنظيم محدوديت زاويه بنك استفاده ميشود رنگ موس در اينجا خاكستري شده و شما ميتوانيد از كليك چپ يا راست براي چرخش كليد استفاده كنيد.

پس ياداوري ميكنم كه وقتي چندتا كليد چرخشي در داخل هم باشند مثل مثال بالا يكي از آنها داراي عملكرد ثانويه ميباشد و رنگ موس روي آن خاكستري ميشود.

اين عملكرد موس كه در بالا توضيح دادم در ديد سه بعدي VC به خوبي كار ميكند شما ميتواند موس را روي سويچهاي مختلف كابين حركت دهيد و تغيير شكل آن را مشاهده كنيد

نكته ديگر اينست كه با توجه به رزوليشن و سايز مونيتور شما ممكن است مشكلاتي در VC براي كار با كليدها پيدا كنيد و نتوانيد موس را دقيقا روي كليد ها قرار دهيد اگر چنين شد يا ميتوانيد روي كليد زووم كنيد يا از طريق سيمولاتور قابليت پوشيدگي سر(head latency) را غير فعال كنيد كه اين باعث ميشود پشت زمينه موس به صورت ثابت حركت نكند .

براي غير فعال كردن head latency به آدرس زير برويد:

Xp

(drive):/documents and setting\(username)\application data\microsoft\fsx



Vista

(drive):\users\(username)\appdata\microsoft\roamin g\fsx



بعد فايل views.cfg را با نوت پد باز كنيد و در قسمت cameradefinition.002 خط زيررا به no تغيير دهيد مثل زير

Momentumeffect =NO

و فايل را سيو كنيد.



نمايش پنلها در ديد دو بعدي

در محصولات قبلي ما ابزاري را در كابين دو بعدي تعبيه كرده بوديم كه شما به راحتي ميتوانستيد پنلهاي مختلف را احضار كنيد در MD-11 ما اين ابزار را پيشرفته تر كرديم كه باعث شده سويچ كردن بين پنلها راحتر و با درد سر كمتري انجام شود.اين ابزار اينگو نه است كه وقتي شما موس ر ا در نقطه مخصوصي از پنل ببريد شكل آن تغير ميكند و نشان ميدهد كه با كليك كردن يك پنل ديگر ظاهر خواهد شد اين شكلها در زير نشان داده شده اند



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در اين حالت با كليك چپ ميتواند پنل جديد را احظار كنيد يا بين پنلها سويچ كنيد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر شكل بالا ظاهر شد شما ميتوانيد با كليك چپ يك پنل و با كليك راست پنل ديگر را ظاهر كنيد در واقع اين عملكرد بين دو تا پنل مشخص صورت ميگيرد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شكل بالا نشان ميدهد كه شما با كليك چپ ميتوانيد پنجره پنل را ببنديد اين نقطه معمولا در سمت چپ قسمت بالاي پنجره پنل قرار دارد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


شكل بالا در پنل بالاي سر كاربرد دارد و هم مربوط به كل پنل بالاي سر است و هم درساب پنلهاي بالاي سر عمل ميكند كه نحوه عملكرد آن در زير توضيح داده شده

1- وقتي كه كل پنل بالاي سر باز است با كليك چپ رو هر كدام از بخشها باعث ميشود كه كل پنل بسته شود ولي كليك راست روي هركدام از بخشها آن بخش را نگه ميدارد و بقيه پنل بالاي سر را ميبندد .

2- وقتي كه فقط يكي از بخشهاي پنل باز است كليك چپ آنرا مبندد و كليك راست كل پنل بالاي سر را باز ميكند



زووم كردن

عكسهاي زير شكل موس در عملكرد زووم را نشان ميدهد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



وقتي موس را روي مركز هركدام از صفحات نمايش ببريد و عكسهاي بالا ظاهر شود در علامت + با كليك چپ ميتوانيد صفحه نمايش را در سايز بزرگتر در يك پنجره جديد ببينيد مكان ديفالت اين پنجره در سمت چپ پايين صفحه است كه شما ميتوانيد آنرا بگيريد و جابه جا كنيد و قتي علامت – روي پنجره جديد باز نمايان شد با كليك چپ ميتوانيد آنرا ببنديد دقت كنيد در هر زمان فقط يك پنجره را ميتوانيد باز كنيد

شكل زير نقاط حساس ديد دوبعدي را براي سويچ بين پنلهاي مختلف نشان ميدهد



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




در زير هر كدام از نقاط توضيح داده شده

1- كليك چپ پنل چراغها(در قسمت پايين پنل بالاي سر) و كليك راست كل پنل بالاي سر را نشان ميدهد

2-كليك چپ پنل كنترل سيستم نمايش و كليك راست پنل راديو و تنظيم صدا و گيرنده ها را نشان ميدهد

3-كليك چپ باعث ميشود پنل FCP كه در چپ قرار دارد باز شود و كليك راست هم پنل FCP و هم پنل ECP را باز ميكند(اين پنلها بعدا توضيح داده ميشود)

4-كليك چپ كنسول MCDU و كليك راست نشاندهندهاي ثانويه پرواز را نشان ميدهد

5-كليك چپ قسمت جلوي كنسول اهرمها كه در بين دو خلبان است و كليك راست قسمت عقبي اين كنسول را نشان ميدهد

6- پنل افسر ارشد را نشان ميدهد

7-كليك چپ پنل SISP را نشان ميدهد

8- پنجره زووم صفحات را نشان ميدهد



براي اينكه راحتتر بتوانيد اين نقاط حساس را پيدا كنيد و يادتان نرود كه اين نقاط كدام پنلها را احضار ميكند ما علامتهاي خاصي را در اين نقاط نوشته ايم كه در عكسهاي زير مشاهده ميكنيد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


عكس بالا در قسمت سمت چپ و پايين (آيتم 7 از ليست بالا)پنل اصلي وجود دارد كه كليك چپ روي آن پنل SISP وكليك راست پنل اكسيژن را احضار ميكند



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


عكس بالا در سمت چپ كنترل كننده سرعت(آيتم 3) در FCP وجود دارد كه كليك چپ پنل FCP و كليك راست هم پنل FCP وهم پنل ECP را احظار ميكند



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر روي عكس بالا(آيتم 4)كليك چپ كنيد پنل MDCU و اگركليك راست كنيد نشاندهنده ثانويه احضار ميشود



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اگر روي عكس بالا(آيتم 5)كليك چپ كنيد قسمت جلو پنل pedestal و اگر كليك راست كنيد قسمت عقب اين پنل ظاهر ميشود(منظور كنسول بين دو خلبان كه تراتل روي آن قرار دارد است)



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


(آيتم 6) با كليك چپ روي اين عكس ديد شما بين كاپيتان و افسر اول جابه جا ميشود



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


(آيتم 2) كليك چپ روي اين عكس پنل كنترل نمايش سيستم وصفحه نمايش unit 4 و پنل هاي بالا را كه به اين دو مربوط هستند را باز خواني ميكند البته اگر هيچ گونه اطلاعاتي از پنلهاي بالا در نمايشگر unit 4 نباشد در نتيجه هيچ پنل بالايي نيز نمايش داده نميشود. كليك راست پنل راديو ها را نمايش ميدهد



كليك كردن در آيتم شماره يك پنل هاي بالاي را ظاهر ميكند و هر كدام از زير پنلها را كه خواستيم ابتدا ايزوله ميكنيم با كليك چپ روي قسمت گوشه بالا در سمت چپ پنل. و اگر كليك راست كنيد كل پنلهاي بالايي به غير از پنل ايزوله ناپديد ميشود بعد از اين كار اگر روي گوشه چپ بالا پنل كليك چپ كنيم اين پنل نيز بسته ميشود ولي اگر كليك راست كنيم كل پنلهاي بالايي دو باره ظاهر ميشود



اگر در روي نقطه شماره 2 كليك كنيم سه تا پنجره همزمان باز ميشود :

1- پنل كنترل نمايش سيستم(SDCP)

2- واحد نمايش سيستم (SD)

3- پنلهاي بالاي وابسته به اين دو پنل

صفحه ديفالت در SD هنگام استارت صفحه اطلاعات ثانويه موتور است كه هيچ پنل بالايي به آن وابسته نيست در نتيجه نمايش داده نميشود در نتيجه اولين بار كه روي اين نقطه كليك كنيد فقط اين دو پنل نشان داده ميشوند

در SDCP چند تا دكمه وجود دارد كه با آنها ميتوانيد مشخص كنيد كه چه صفحه ايي در SD نمايش داده شود و هر دكمه اي را كه شما فشار دهيد همزمان با تغيير صفحه پنل بالاي مربوط به آن نيزنمايش داده ميشود مثلا اگر شما دكمه سوخت را فشار دهيد هم اطلاعات سوخت روي صفحه SD ميآيد و هم پنل بالايي سوخت ظاهر ميشود. براي بستن مجموعه اين پنلها دوباره روي نقطه 2 كليك كنيد

براي اينكه صفحه نمايش شلوغ نشود پنلهاي باز ممكن به علت باز شدن بعضي از پنلهاي جديد به طور خود كار بسته شوند مثلا اگر پنل راديو باز باشد و شما پنل PEDESTAL را باز كنيد پنل راديو خود به خود بسته ميشود.

البته اين ويژگي براي كاربراني كه از چند مونيتور استفاده ميكنند ممكن است جالب نباشد براي غير فعال كردن اين ويژگي در منو PMDG قسمت simulation option گزينه don close windows automatically را تيك بزنيد



Virtual cockpit

كابين سه بعدي md-11 خيل دقيق طراحي شده و براي اينكه تمام جزئيات كابين رعايت شود ما از مهندسين طراح شركت مك دانل داگلاس استفاده كرديم در نتيجه فضاي كابين و جزئيات آن دقيقا شبيه مدل اصلي است حتي زاويه ديد سويچها از هر دو صندلي خلبان با مدل اصلي تفاوتي نميكند ما ساعتهاي زيادي را صرف برنامه نويسي كرديم تا فريم ريت كابين سه بعدي فرق چنداني با كابين دو بعدي نداشته باشد(اين ويژيگي فريم ريت بالا يكي از نكات برتري اين محصول نسبت به 400-747 است.مترجم)ما متوجه شديم كه سيستم بعضي از كاربران ضعيف است و نميتواند فريم ريت بالا را در كابين سه بعدي ايجاد كند در نتيجه تعدادي ابزار تعبيه كرديم تا شما بوسيله آنها بتوانيد فريم ريت را به خصوص زماني كه در scenery هاي با كيفيت بالا هستيد را ارتقا دهيد.

در كابين سه بعد ي در قسمت پنل بالا در گوشه سمت چپ بالا سويچي را تعبيه كرديم كه بوسيله آن ميتوانيد انيميشنها و ابعاد هندسي پنل بالاي را پنهان كنيد عكس زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




وقتي اين سويچ را فشار دهيد يك چراغ off درون آن روشن ميشود و تمام انيميشنهاي پنل بالايي حذف ميشود و اين باعث ميشود كه بار سنگيني از روي كامپوتر شما به دليل شبيه سازي اين انيميشنها برداشته شود پيشنهاد ميكنيم كه زماني كه ميخواهيدد با پنل بالايي كار كنيد انيمشنها را روشن كنيد و وقتي كار تان تمام شد دوباره آن را خاموش كنيد تا فريم ريت بالا رود

البته وقتي اين سويچ را فشار ميدهيد هنوز هم قسمت جلوي پنل بالايي يعني قسمت چراغها در دسترس است

در ضمن شما ميتوانيد در قسمت منوPMDG كليد هاي براي قسمتهاي پنل دو بعدي تعريف كنيد و هنگامي كه در كابين VC قرار داريد اين پنلهاي دو بعدي را احضار كنيد

استفاده از كيبورد در MCDU



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




ما در اين هواپيما مثل 747 ابزاري تعبيه كرديم تا شما بتوانيد اطلاعات MCDU را توسط كيبورد وارد كنيد اين امكان كار با MCDU را بسيار راحتر ميكند شما براي دسترسي به اين ابزار بايد دكمه keyboard capture on/off در سمت چپ MCDU را كليك كنيد.وقتي شما اين كليد را فشار دهيد آنوقت ميتوانيد اطلاعات را از طريق كيبورد وارد كنيد و ميتوانيد از كليد F1 تا F6 به جاي كليدهاي L1 تا L6 استفاده كنيد و از كليدهاي F7 تا F12 به جاي كليد هاي R1 تا R6 استفاده كنيد. براي خاموش كردن اين ابزار دوباره كليد آن را را فشار دهيد تا خاموش شود.

دوربين دروني FSX

در FSX همينجور كه ميدانيد امكانات دوربين متنوعي قرار داده شده كه زاويه ديد را بسيار وسيع و كابردي ميكند ما يك سري امكانات اضافي دوربين در اين هواپيما قرار داده ايم شما با كليد S و كليد SHIFT-S ميتوانيد بين دوربينهاي FSX سويچ كنيد و وقتي درون هر كدام از اين دوربينها قرار گرفتيد با كليد A وكليد SHIFT-A ميتوانيد به دوربينهاي اضافي در ديد حاضر دست پيدا كنيد.

ما ديد صندلي خلبان و كمك خلبان را طوري تنظيم كرده ايم كه با ديد آنها در هواپيماي واقعي تفاوتي ندارد براي دانستن بيشتر در مورد اين موضوع ميتوانيد به هند بوك flight crew در صفحه intro.00.8 مراجعه كنيد براي داشتن موقعيت درست ديد ما تنظيمات زير را براي كاپيتان پيشنهاد ميكنيم:

زووم ديد را روي 0.07 تا 0.06 قرار دهيد

امكان حركت سر خلبان را از طريقي كه در بالا توضيح داديم غير فعال كنيد

پش يادتان باشد كه در هر ديدي كه با دكمه s انتخاب كرديد ميتوانيد با كليد a بين ديدهاي از پيش ساخته شده كه در ديد اصلي وجود دارند سويچ كنيد براي ديدن ليست اين ديدها ميتوانيد به متن اصلي صفحه 55 رجوع كنيد

نكته ديگر اينكه ما در تستهاي خودمان متوجه شديم كه اگر از سويچ ديد در روي جوي استيك استفاده كنيد در ديد VC خيلي كار با سويچها آسان ميشود و شما هر وقت كه خواستسيد به زاويه ديد اصلي برگرديد ميتوانيد از كليد كنترل+اسپيس استفاده كنيد

محدوديتهاي سيمولاتور

ما زماني كه اين محصول را ميساختيم متوجه شديم كه توانايهاي ديفالت فلايت سمولاتور خيلي توانايي اجراي دقيق فاكتورهاي واقعگرايانه اين هواپيما را ندارد بنابرين اين محصول را طوري ساختيم كه خيلي از فاكتورهاي فلايت سيمولاتوراستفاده نكند سيستمهاي زير در اين هواپيما بسيار واقعي طراحي شده اند

سيستم اتو پايلوت

عملكرد موتور

تقريبا تمام زير سيتمهاي مكانيكي

وچون ما ميخواستيم هواپيماي خودمان را در اين سيمولاتور كه خيلي در بين همه محبوب است بسازيم مجبور شديم بعضي از اين محدوديتها را قبول كنيم



محدوديت شتاب زمان

براي اينكه محسابات اتو پايلوت وسيستم سوخت رساني دقيق انجام بگيرد سيمولاتور بايد با سرعت 8x اجرا شود ولي اگر در بعضي از سيستمها با سرعت بيشتري اجرا شد ما دقت اين سيستمها را تضمين نميكنيم

برنامه هاي سوختگيري

لطفا از هيچگونه برنامه غير از برنامه هاي PMDG براي سوختگيري اين هواپيما و تغيير قسمت سوخت گيري در فايل aircraft.cfg استفاده نكنيد.

برنامه هاي بارگيري

لطفا از هيچكدام از برنامه هاي غير از PMDG براي بارگيري هواپيما استفاده نكنيد.ما از اطلاعات واقعي كارخانه براي شبيه سازي CI/CD استفاده كرديم اين دادها نوك هواپيما را به عنوان رفرنس براي پردازش در نظر ميگيرند در حالي كه بسياري از هواپيماهاي توليد شده براي FSX به اشتباه مركز هواپيما را به عنوان رفرنس پردازش داده ها در نظر ميگيرند كه اين باعث ميشود از رفتارهاي واقعي هواپيما و همچنين دقت ناوبري آن كاسته شود

شما بايد هنگامي كه از لود منيجر براي بارگيري هواپيما استفاده ميكنيد دقت مضاعفي روي مكان CG داشته باشيد چون در md-11 به خصوص نوع ترابري آن به آساني ميشود CG را كمي كمتر يا بيشتر از حد محدوديتها تنظيم كرد كه اين باعث ميشود در پرواز شرايط ناسازگار و دشواري براي هواپيما به وجود آيد

اين هواپيما طوري برنامه ريزي شده كه به درستي بتواند از فاكتور"تعادل سوخت" استفاده كند.اينكه هدف ما از استفاده از اين فاكتور چه بوده امكان دارد براي بعضي از خوانندگان مشكل باشد بنابرين اين موضوع را در هند بوك جداگانه ايي كه در سايت خواهيم گذاشت توضيح داده ايم پس تا زماني كه اين هند بوك آماده شود لطفا به هشدارهايي كه در مورد CG در برنامه لود منيجر قرار داده ايم توجه كافي را بكنيد

در اين هواپيما بيشتر از 1000 بخش متحرك وجود دارد كه به غير از تعدادي از عملكردهاي پايه بقيه اين بخشهاي متحرك توسط موتور نرم افزاري PMDG كنترل ميشود بنابرياين اگر شما بخواهيد از مدلهاي ديداري غير از مدلهي PMDG استفاده كنيد تقريبا تمام اين بخشهاي متحرك را از دست خواهيد داد

مدلهاي مختلف موتور

MD-11 از هر دو نوع موتور ساخت شركت جنرال الكتريك و شركت پرات اند ويتني استفاده ميكنند كه هركدام از آنها صدا ها و نشادهند ه هاي مخصوص خود را دارند

نكته ديگر استفاده FSX از رم در ويندوز XP است به طور كلي ما به مشتريان توصيه ميكنيم كه تا ميتوانند رمهاي بيشتري بر روي سيستم خود نصب كنند جالبه بدانيد كه FSX به طور طبيعي از 2 گيگ رم بيشتر استفاده نميكند ولي ميتوان كاري كرد كه از رم هاي بيشتري براي اجرا استفاده كند. البته توجه كنيد كه ما روش زير را فقط براي كاربران حرفه ايي كامپيوتر توصيه ميكنيم

ابتدا از اين آدرس پچ مربوطه را دانلود كنيد ntcore.com/4gb patch

سپس در پوشه fsx يك بك آپ از فايل fsx.exe بگيريد بعد پچ را اجرا كنيد و مسير فايل fsx.exe را به آن بدهيد و اجازه دهيد كه فايل را پچ كند حالا fsx ميتواند از رمهاي بيشتر از 3 گيگ هم براي اجرا استفاده كند.بعد شما بايد روي my computer راست كليك كرده و مسير زير را انتخاب كنيد

Properties/Advanced/Settings/Edit

بعد خط زير را پيدا كنيد

multi(O)disk(O)rdisk(O)partition(1)\WINDOWS="Microsoft Windows XP

Professional 3GB" /fastdetect /NoExecute=OptIn

وبعد از آخرين خط /3GB را اضافه كنيد و بعد كامپيوتر را ري استارت كنيد




استفاده از كليد هاي ميانبر در CDU براي عملكردهاي FS



مشتريان بارها از ما تقاضا كردند كه نرم افزاري بسازيم كه باعث شود آنها كمتر مجبور شوند براي دسترسي به تنظيمات محيط پرواز را ترك كنند براي اين منظور ما يك ويژگي در درون CDU قرار داديم تا شما بتوانيد از طريق آن به تنظيمات فلايت سيمولاتور دسترسي پيدا كنيد

براي دسترسي به تنظيمات FS در صفحه MCDU كليد منو را فشار دهيد شكل زير

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




بعد دكمه fs action shortcuts را فشار دهيد تا منو زير ظاهر شود



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




خب در زير هر كدام از دكمه هاي بالا توضيح داده شده:


PUSHBACK



اين عملكرد در واقع توسعه عملكرد PUSHBACK در هواپيماي 747 است كه هم دقت بيشتري دارد و هم گزينه هاي بيشتري دارد شكل زير



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




فاصله PUSHBACK هم ميتواند واحد متر و هم واحد فوت را نشان دهد كه بستگي به اين دارد كه در منو تنظيمات كدام را انتخاب كرده ايد.البته توجه كنيد كه فواصل كمتر از 25متر يا 80 فوت به علت اينكه FS اجازه نميدهد هواپيما زودتر از اين فواصل بچرخد در اين عملكرد قابل دسترسي نيست جمع كل فواصل PUSHBACK شما در خط دو سمت چپ TOTAL DISTANCE نمايش داده ميشود شما اين خط را نميتوانيد تغيير دهيد چون در واقع اين خط به شما كمك ميكند كه بتواند مجموع فواصلي را كه هواپيما در مسير پوش بك طي كرده را محاسبه كنيد براي تعقيير دادن اين خط شما ميتواند خط STRAIGHT LENGTH تنظيم كنيد تا در خط TOTAL DISTANCE مجموع فواصل پيموده شده زماني كه هواپيما در حال دور زدن بوده نشان داده شود




ترجمه وتنظيم : وحيد بشارتي

iq-boy
03-06-2010, 12:25
نسخه FSX به همراه SP1 و SP2 هست....Enablebutton رو وقتی روی مرحله Validate می زنم دکمه Next روشن نمی شه

مشکلم این هست که کلید Next روشن نمی شه
اگر ویندوز 7 یا ویستا داری، روی Enablebutton راست کلیک کن و گزینه Run As Administrator رو انتخاب کن...مشکلت حل میشه :11:

robert
03-06-2010, 21:38
سلام...

آقا من چجوری میتونم زاویه bank این 400-747 رو کم و زیاد کنم...؟؟

Dumping سوخت چطور انجام میشه...؟؟

در FSP دستور العمل فرود اضطراری در شرایطی که flap نداریم چی هست...؟؟

ممنون

dani.flight
04-06-2010, 15:08
چرا وقتی گرافیک این بازی رو روی ماکزیمم میزاریم تغییری حاصل نمیشه؟
محیط،فرودگاه،هواپیماها،دا خل کابین هیچ.....
گرافیکش همینجوریه؟

گرافیک تا یک حدی طبیعی میشه بعد از اون اگه باز درجه رو بیشتر کنید جزئیات بیشتر میشه یعنی: مثال شما اگر سر باند باشید چراغ های ته باند رو با کیفیت خیلی خوبی میتونید ببینید.

درست گفتم دوستان؟!

alpha007
04-06-2010, 20:17
دوستان ویندوز من 64 بیتیه
بعد از نصب بازی این پیغام رو میده
تو پک ای که خریدم این فایل موجود نیست
مشکل رو چه طوری میتونم حل کنم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
با وجود اینکه سیستم های گیم داره به سمت 64 بیتی پیش میره این جور نادیده گرفتن این فایلها بعیده!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]