PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : تیونینگ خودرو و مقاله های آموزشی ( فهرست برگزیده در پست اول )



صفحه ها : [1] 2

Farshadd
18-01-2008, 17:39
سلام

در این تاپیک مباحث مربوط به تیونینگ خودرو / مقاله های آموزشی و تخصصی خودرو قرار میگیره.


برای سهولت در کار کاربران عزیز لینک پست های مهم این تاپیک در پست اول جمع آوری میشه.

===========================================
پست های برگزیده و مفید:

رینگ و لاستیک ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

مكانيزم جعبه دنده خودكار(گيربكس اتوماتيك) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

صدا خفه کن چگونه عمل میکند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دانستنی های در مورد ترمز A.b.s ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

توربو شارژر-1 ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

توربو شارژر چگونه کار میکند ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تقویت عمومی و تاثیر گذار ( الفبای تیونینگ) ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

دانستنی هایی در مورد گاز طبیعی Cng ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

سیستم های پایداری خودرو ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تاریخچه ترمز و چگونگی عملکرد آن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

بحث کلی در رابطه با توربو ها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

نصب دوربین با پایه های مکشی ! ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

نوشته‌ى Kompressor بر روی مرسدس بنزها به چه معناست؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

شستشوی مجاری آب ، سيستم خنك كننده موتور به طريق خانگی ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

پروژه ساخت هدرز دست ساز ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

توضیح مختصری از کار اینتر کولر چیست؟ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

فیس لیفت چیست و انواع آن ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

معرفی کتابی برای تیونینگ (زبان خارجی) E-BOOK ULTIMATE CAR TUNING ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

تنظیم چراغ های 405 - در آخر این پست لینک دانلود دانلود دفترچه راهنما 405 وجود دارد ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

انواع سوخت و توضیحاتی در مورد آنها ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

=============================
با تشکر
فرشاد واثقی
:12:

Nomber1
18-01-2008, 18:11
اغلب افراد آنچه برايشان در درجه اول اهميت دارد، زيبايي است و نه ايمني. آنها سعي مي كنند رينگها كمي

بزرگتر، لاستيكهائي پهن تر و با ديواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رينگي را انتخاب مي كنند كه به سليقه

خودشان زيباتر از بقيه باشد. عده اي ديگر فكر مي كنند براي خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را

تغيير داد و فقط لاستيك را عوض مي كنند و يا از رينگي با قطر مشابه استفاده مي كنند. عده اي ديگر اعتقاد دارن

كوتاه كردن ارتفاع لاستيك نيز چرخش فرمان را مشكل و مصرف سوخت را بالا مي برد و بدين خاطر فقط به تعويض

رينگ مي پردازند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواري بودن خودرو است، در اين قسمت كدهاي LT و T نيز وجود دارند

كه خارج از بحث ما مي باشند و البته در اكثر لاستيكهاي موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد، 3 عدد

بعدي معرف پهناي لاستيك (Section Width) به ميلي متر است، 2 رقم بعد از آن نسبت ظاهري (Aspect Ratio)

مي باشد و نشان دهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهناي آن است. به عبارت ديگر مشخص مي

كند كه ارتفاع لاستيك چند درصد از پهناي آن است.

حرف R نشان دهنده راديال بودن لاستيك و عدد 15 قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان مي دهد. عدد 95 نشان

دهنده ميزان بار قابل تحمل براي هر لاستيك مي باشد. حرف H نشان دهنده حداكثر سرعت مجاز براي لاستيك

(Speed Symbol) است. ميزان بار، سرعت مجاز و پهناي رينگ (Rim Width) براي هر خودرو بر روي برچسب كناري

داخل درب خودرو (سمت راننده يا شاگرد) نوشته شده است.

يكي از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ و لاستيك در

ميزان استاندارد كارخانه است، چرا كه تغيير قطر كلي چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه

تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهاي اتوماتيك) مي شود و در خودروهاي مجعز به ABS نيز در كار ECU اخلال

بوجود مي آورد و مي توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزي است.

براي كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك، راهنمائي به نام PLUS در نظر گرفته

شده و آن را با واحدهاي PLUS 1, PLUS 2, PLUS 3,… نامگذاري كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش 1 اينچ به قطر

رينگ مي باشد و با استفاده از اين راهنما در ازاي افزايش قطر رينگ، ارتفاع لاستيك، كوتاهتر انتخاب مي شود تا

قطر كلي چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.

مطلب قابل توجه ديگر پهناي رينگ است، بايد بدانيد كه براي داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك رو

رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازاي افزايش هر 5 ميلي متر پهناي لاستيك، پهناي رينگ را 0.5 (نيم) اينچ

افزايش داد، البته ميزان پهناي رينگ براي هر سايز لاستيك مي تواند تا حدود 1.5 (يك و نيم) اينچ كه مقدار زيادي

است در نوسان باشد.

مساله مهم ديگر چگومگي قرار گرفتن چرخ روي سيستم تعليقي است و يا به عبارتي ساده تر، برخورد بيرون

زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير كه باعث بروز مشكلاتي چون پارگي

لاستيك و نچرخيدن فرمان مي شود، بديهي است كه با بزرگ كردن بيش ار حد لاستيك و رينگ با اين مشكل

مواجه خواهيم شد اما در مواردي با افزايش تنها 1 سايز PLUS به چرخ و يا حتي با خريد رينگي با سايز مشابه با

رينگ اصلي نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است.

حال ببينيم Offset چيست؟

فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ كه بر روي ديسك پيچ مي شود را Offset مي گويند. 3 نوع مختلف Offset

وجود دارد كه در زير مي بينيد:


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالت Zero : زماني است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد.

حالت Positive : حالتي است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروهاي ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت

پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي شود و مزيت اين نوع رينگها، جلوگيري از

يرخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيري از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ هاي چرخ است.

حالت Negative : حالتي است كه بعضي از رينگ هاي اسپرت دارا هستند و پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ

به سمت خارج خودرو متمايل است، مزيت اين نوع رينگها به پهن تر شدن خودرو و پايداري بيشتر خودرو مي باشد

و به دليل حالت تو رفته و قابلمه اي، ظاهر زيباتري نيز دارن. اما عيب آنها فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار

زياد بر پيچ هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد انتهاي لاستيك به داخل گلگير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد

قسمت خارجي لاستيك با لبه گلگير مي باشد، البته اين معايب براي خودروهائي كه بصورت استاندارد

Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني كه جايگزين رينگ Positive Offset مي شوند پديد مي آيد.

زماني كه ميزان Offset از حالت استاندارد خارج مي شود، تغييراتي در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و

خصوصا Offset كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ايجاد مشكلات فني زياد خواهد شد.

زماني كه از رينگي با سايز مشابه سايز قبلي استفاده مي كنيم، لازم است كه Offset رينگ جديد، دقيقا با

Offset استاندارد برابر باشد اما زماني كه پهناي رينگ تغغير مي كند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و

بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت لاستيك، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با

فرمولهاي خاص، Offset مطلوب را بدست آورد. با داشتن قطر و Offset رينگ قبلي و جديد مي توانيد از ميزان

تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شويد. البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلي باشد و سعي شود حتي

المقدور تا جائي كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيري شود، البته اين كار

تا زماني ممكن است كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از 20% از حالت

استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود.

بطور كلي، افزايش بيش از حد پهناي لاستيك، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلي چرخ و يا هر دو (بسته

به ميزان Offset) باعث پارگي لاستيك مي شود، همچنين باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات

دست اندازها به اتاق مي شود و استهلاك بيشتر و فرمان سفت تري را نيز سبب مي شود ولي در عوض كنترل

بهتري را در اختيار راننده قرار مي دهد و در پيچ ها نيز بسيار راحت تر عمل مي كند و بر عكس، لاستيكهاي باريك

تر كنترل كمتري دارند و در پيچ ها ضعيف تر عمل مي كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل مي كنند.

از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهاي ديواره كوتاه كنترل بهتري دارند و اين بدين دليل است كه ارتفاع كمتر، ارتعاش

كمتري دارد و فرمان، سريعتر و نرمتر فرمان مي برد. اما در زمينهاي خيس كنترل خوبي ندارند.

در پايان لازم به ذكر است كه تقريبا تمام لاستيكهاي اسپرت داراي ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت

(Speed Symbol) بالائي هسند اما با اين حال هميشه در هنگام تعويض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده

بر روي برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادي بالاتر يا مساوي استفاده كنيد و از خريد

لاستيكهاي با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداري كنيد

Nomber1
18-01-2008, 18:14
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

لینک فوق به طور کامل ساختار یک گیربکس اتومات رو نشون داده و به بررسی اون پرداخته .

Nomber1
18-01-2008, 18:26
]سیستم هیدرولیک اتوماتیک


سوپاپهای هیدرولیکی(hydraulic valves)

وظیفه ی سوپاپها در گیربکس اتوماتیک درگیر کردن و یا خلاص کردن کلاچها و باندها می باشد. سوپاپها در محفظه ای به نام جعبه ساعت قرار دارند.

سوپاپها با توجه به وظایفشان به دو دسته تقسیم میشوند.

· سوپاپهای تعیین کننده ی مسیر جریان و فشار، که خط سیر روغن را مشخص میکند. این سوپاپها یک مسیر را قطع و یا وصل میکنند . بدون اینکه فشار مدار را کم و زیاد کند این سوپاپها معمولا بنام سوپاپهای تعویض نامیده میشوند.

· سوپاپهای تنظیم کننده که جریان و فشار را کنترل میکنند.این سوپاپها فشار روغن را هنگامی که از ان عبور میکند تغییر میدهند .





--------------------------------------------------------------------------------


تنگنا:(orifice)

تنگنا وسیله ای ساده برای کنترل نمودن جریان و فشار است. میتوان گفت مانعی برای جریان روغن میباشد.وقتی که جریان ارسالی پمپ به یک تنگنا میرسد ،فضای کافی برای عبور ندارد و در نتیجه باعث عمل تاخیر فشار میشود.بنابراین اختلاف فشاری قبل و بعد از تنگنا به وجود می اید و این اختلاف فشار تا زمانی که مسیر جریان بعد از تنگنا مسدود شود(کلاچ و یا باند درگیر شود) وجود دارد.

با استفاده از تگنا درگیری کلاچ و یا باند با ملایمت و کیفیت بهتر صورت میگیرد و از درگیری خشن ان جلوگیری میکند


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

سوپاپهای یکطرفه: (check valves)

این سوپاپها اجازه ی عبور جریان در یک جهت را به جریان هیدرولیک میدهد و در دو نوع ساچمه ای و صفحه ای موجود است.





--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپهای اطمینان (relief valves)

سوپاپ اطمینان یک سوپاپ یکطرفه فنردار میباشد که در برخی موارد قابل تنظیم می باشد.این سوپاپ به طور فرعی در مسیر پمپ قرار دارد و هنگامی که فشار سیستم از حد معینی بالاتر رفت مدار خروجی را به مخزن متصل میکندو باعث میشود که فشار مدار از یک مقدار تعیین شده بالا نرود البته باید گفت که این سوپاپ برای تعدیل فشار مناسب نیست چرا که به طور لحظه ای کار میکند.

سوپاپ اطمینان در کلاچ هیدروستاتیک(torque converter)باعث میشود که همیشه روغن تحت فشار کمی قرار گیرد و همچنین در هنگام خاموشی از تخلیه روغن جلوگیری میکند.





--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپ های ماسوره ای و یا قرقره ای : (spool valves)

وقتی که تعداد مسیرها زیاد باشد و یا اینکه به واکنش بیش از یک فشار احتیاج داشته باشیم از سوپاپ قرقره ای استفاده میشود.در انواعی که سوپاپ توسط توسط فنر و فشار روغن عمل میکند با افزایش فشار و یا چند برابر کردن سطح عکس العملی ،فشار میتواند بر نیروی فنر غلبه کند و مسیرهایی را باز کند و یا ببندد.سوپاپ همیشه در جهت نیروی بزرگتر خواهد بود.با توجه به شرایط میتوان سطح های عکس العملی مختلفی را در یک سوپاپ ماسوره ای طراحی کرد.



--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپ تعدیل: regulator valve))

سوپاپ تعدیل برای کنترل فشار به کار رفته است و مانند یک سوپاپ اطمینان عمل میکند تفاوت انها در این است که سوپاپ اطمینان ،فشار را در یک حد معین کنترل میکند که به نیروی فنر و سطح عکس العملی ساچمه و یا صفحه بستگی دارد. در حالی که در سوپاپ تعدیل همزمان چندین کانال مانند فشار کمکی فشار تنظیم شده را کاهش و یا افزایش خواهد داد. هستند و فشار مورد نظر بنا به شرایط زیاد تر هم میشود.

یکی دیگر ازتفاوتها این است که سوپاپ اطمینان به طور فرعی در مسیر پمپ قرار دارد در حالی که سوپاپ تعدیل به طور اصلی در مسیر پمپ قرار دارد.

سوپاپ تعدیل نسبت به سوپاپ اطمینان ، مطمئن تر و دارای کارایی بهتری میباشد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

در شکل بالایی فشار روغن خروجی کمتر از فشار نیروی فنر و فشارکمکی است در نتیجه همه ی روغن به مدار ارسال می شود.

در شکل پایین مشاهده میکنید با زیاد شدن فشار ورودی، فشار خروجی افزایش یافته و بر فشار فنر و فشار کمکی غلبه میکند و مقداری از روغن به مخزن برمیگردد تا اینکه فشار کم شده و سوپاپ به حالت اولیه خود برمیگردد.


--------------------------------------------------------------------------------


سوپاپ تعویض: (relay valves)

سوپاپ تعویض یک نوع دیگر کاربرد سوپاپ های ماسوره ای است که دارای دو وضعیت باز و بسته میباشد.با بازشدن و یا بسته شدن همزمان چندین مسیر از طریق شیارهای قرقره ی ماسوره ای میتوانند باز یا بسته شوند.سوپاپ کنترل دستی یک نمونه از کاربرد این سوپاپ است که با تغییر مکان ان خط فشار به مدارات مختلف ارسال میشود.

--------------------------------------------------------------------------------

اصول اساسی طرز کار جعبه دنده های اتوماتیک یا به طور هیدرولیک و یا مکانیکی میباشد و عملکرد انها مشابه هم هستند ،فقط دارای اختلا فاتی در ساختار و عملکرد اجزا دارند.پیش نیاز این مبحث اشنایی با هیدرولیک ،انواع سیستم ها (تعدیل ،اکومولاتور،مودولاتور،کمک ی و ...) و قوانین ان می باشد

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ-
پمپهای هیدرولیک



پمپ های هیدرولیکی : (hydraulic pump) دستگاهی است که برای اعمال نیرو به روغن به کار میرود. از جمله پمپ های هیددرولیکی متداول میتوان به پمپ های دنده ای و پمپ های پره ای اشاره کرد.


--------------------------------------------------------------------------------

عملکرد پمپ های دوار پره ای:(rotary pumps)

پمپ های دوار دارای دو عضو داخلی و خارجی دایره ای هستند که هم مرکز نیستند.در نقطه ای فاصله ای بین انها وجود ندارد و در نقطه ی دیگر فاصله ی بین انها ماکزیمم میشود .

تمام پمپ ها از یک قاعده ی کلی پیروی میکنند.بدین ترتیب که بر اثر گردش پمپ محفظه ی ورودی انبساط مییابد و کمبود فشار باعث میگرددکه روغن وارد پمپ گردد.روغن با گذراندن یک دور منقبض شده و از پمپ خارج میشود. البته در پمپ های پره ای که عضو خارجی ان بیضی و پمپ دارای دو ورودی و دو خروجی است ، عمل پمپ کردن در یک نیم دور انجام میشود.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عملکرد پمپ های دوار دنده داخلی (internal gear pump)

پمپ های دنده داخلی دارای دو عضو داخلی و خارجی دایره ای هستند که هم مرکز نیستند.در نقطه ای فاصله ای بین انها وجود ندارد و در نقطه ی دیگر فاصله ی بین انها ماکزیمم میشود ومقسم هلالی شکل فاصله ی بین انها را پر میکند. بر اثر گردش پمپ محفظه ی ورودی انبساط مییابد و کمبود فشار باعث میگرددکه روغن وارد پمپ گردد.روغن با گذراندن یک دور منقبض شده و از پمپ خارج میشود.




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــ

باند ها و سرو ها و کلاچ ها

باندها و سروها :

به وسیله ی باند(Band )میتوان عضوی را ثابت کرد. باند می تواند مستقیما رینگی را ثابت و از طریق طبلک(Drum ) خورشیدی یا ققسه را ثابت کند.یک انتهای باند توسط برجستگی (تکیه گاه (anchor به بدنه ی جعبه دنده ثابت شده و انتهای دیگر به وسیله ی اهرم به سرو(servo ) متصل است.





عملکرد باندها:

سرو شامل یک پیستون و فنر می باشد. در حالت درگیری روغن از طریق جعبه ساعت( سیستم هیدرولیک) به پیستون فشار وارد کرده و در نتیجه باند درگیر میشود . در حالت خلاصی فشار پشت پیستون کاهش یافته و نیروی فنر ان را به حالت اول باز میگرداند . در بعضی موارد نیروی فشار کمی و یا نیروی فشار خلاص کننده به کمک فنر می اید.




--------------------------------------------------------------------------------

کلاچ:

کلاچها ی چند صفحه ای که برای قفل کردن دو جز به یکدیگر مورد استفاده قرار میگیرد.همانطور که در شکل ملاحظه میکنید صفحه کلاچها و دیسک کلاچها در دراخل طبلک (درام) قرار دارند.در داخل طبلک یک پیستون و فنر تعبیه شده که و ظیفه ان درگیر کردن کلاچ ها و دیسک ها است. قدرت فنر و فشار لازم روغن برای درگیرنمودن معمولا برای دنده های پایین تر ،بیشتر است.

عملکرد کلاچ:

اگر دیسک ها مستقیما به بدنه وصل شوند کلاچ ها میتوانند یک عضو را ثابت کنند که در این صورت به این نوع کلاچ ، کلاچ ثابت کننده (fix clutch) گویندو ان را با fc نشان میدهند.

اگر دیسک ها در داخل یک طبلک قرار داشتند به طوری که با درگیر نمودن کلاچ عضوی ثابت نشود بلکه انتقال قدرت و یا درگیر شدن دو عضو را سبب شود ، به این نوع کلاچ ، کلاچ روتوری (rotor clutch) گویند و ان را با Rc نشان میدهند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

پیاده کردن پیستون ترمزی:

1) با به کار بردن کمپرسور پیستون را از درام خارج میکنیم .

2) دو عدد واشر داخلی و خارجی را از پیستون جدامیکنیم

در هنگام بستن کلاچها و دیسکها را شسته و اورینگها را تعویض

میکنیم و اورینگهای نو را یک ساعتی قبل از نصب در روغن مخصوص

خود میگذاریم تا خیس بخورد

منبع
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Nomber1
18-01-2008, 18:29
اگر تا به حال صدای موتور بدون صدا خفه کن را شنیده باشید می دانید که یک صدا خفه کن تا چه حد روی صدا تاثیر دارد.درون آن تعدادی مجرای ساده با سوراخ هایی روی آن وجود دارد.این مجرا ها و محفظه ها به خوبی یک ساز موسیقی تنظیم شده اند.طوری طراحی شده اند تا امواج صدای تولید شده توسط موتور را به نحوی بازتاب کنند که تا حدی یکدیگر را خنثی کنند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

صدا خفه کن ها از چند فناوری جالب استفاده می کنند تا صدا را کم کنند. در این مقاله به درون یک صداخفه کن نگاه می کنیم و در باره ی اصول کار آن یاد می گیریم .
اما در ابتدا باید کمی درباره ی صدا بدانیم


صدا از کجا می آید؟


صدا یک موج فشار است که از نوسان فشار هوا تولید می شود. این تپش ها در هوا با سرعت صوت حرکت می کنند
در یک موتور تپش ها وقتی بوجود می آیند که سوپاپ خروجی باز می شود و جریان گاز فشرده ناگهان وارد سیستم اگزوز می شود . مولکول های این گاز با مولکول های کم فشار درون لوله برخورد می کنند و آنها را فشرده تر می کنند این مولکول های فشرده به نوبه خود مولکول های مجاور را فشرده می کنند و خود کم فشار می شوند،بدین ترتیب موج صدا خیلی سریع تر از جریان گاز در لوله حرکت می کند
وقتی نوسانات فشار به گوش شما می رسد، پرده گوش می لرزد و مغز شما این لرزش را به عنوان صدا درک می کند
دو مشخصه ی اصلی موج تعیین می کند که ما صدا را چطور درک کنیم
●بسامد امواج صدا: بسامد بیشتر به این معنی است که فشار هوا سریع تر تغییر می کند هرچه موتور سریع تر کار کند،صدای زیر تری می شنویم و تغییرات کند تر صدای بم تری تولید می کند
●سطح فشار هوا : دامنه ی امواج بلندی صدا را تعیین می کند امواج صدایی با دامنه بیشتر ، پرده گوش ما را بیشتر حرکت می دهند و ما صدای بلندتری را درک می کنیم.
می توان دو یا چند موج صدا را به هم اضافه کرد و صدای کمتری بدست آورد،ببینیم چگونه.


چگونه می توان صدا را خنثی کرد؟
نکته اصلی درباره امواج صدا این است که صدای شنیده شده توسط گوش جمع تمام امواج صوتی است که در یک لحظه به گوش می رسد. وقتی به یک گروه موسیقی گوش می دهید،اگرچه چندین منبع صدای مشخص را می شنوید،اما موج های فشاری که پرده گوش را تحریک می کنند،با هم جمع می شوند بنا بر این پرده گوش در هر لحظه فقط یک فشار را حس می کند
نکته جالب این است که می توان موج صدایی تولید کرد که دقیقا مخالف موج دیگر باشد،این اساس کار گوشی های از بین برنده ی سر و صدا است که احتمالا دیده اید. به پویا نمایی پایین نگاه کنید هر دو موج صدا صوت خالص اند اگر دو موج هم فاز باشند با هم جمع شده و موجی با همان بسامد قبلی اما دامنه دو برابر را تولید می کنند به این،تداخل سازنده می گویند اما اگر دو موج دقیقا در فاز مخالف باشند،با هم جمع شده و صفر می شوند به این،تداخل ویرانگرمی گویند.در لحظه ای که موج اول در فشار بیشینه خود است دومی در کمینه است.اگر هردوی این موجها پرده گوش را در یک زمان تحریک کنند چیزی نخواهید شنید چون این دو موج همیشه یکدیگر را خنثی می کنند.


در بخش بعد خواهیم دید که صدا خفه کن چگونه طراحی می شود تا امواجی را تولید کند که تا جایی که ممکن است باعث تداخل ویرانگر شوند



درون یک صدا خفه کن
در یک صدا خفه کن دسته ای مجرا وجود دارد این مجراها طوری طراحی شده اند که امواج را به شیوه ای بازتاب کنند که با هم تداخل و یکدیگر را خنثی کنند به درون این صدا خفه کن نگاه کنید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گاز های اگزوز و امواج صدا از مجرای مرکزی وارد می شوند،این امواج به دیواره ی انتهایی برخورد کرده و از یک سوراخ به قسمت اصلی صدا خفه کن بر می گردند سپس از بین سوراخهایی وارد لوله دیگر شده و از آنجا خارج می شوند.
محفظه ای که تشدید کننده نامیده می شود با یک سوراخ به محفظه ی اول وصل شده است تشدید کننده حجم مشخص و طول معینی دارد تا موجی تولید کند که صدا هایی با بسامد مشخص را خنثی کند چگونه این کار انجام می شود ،بیایید نگاهی نزدیکتر بیاندازیم.


تشدید کننده
وقتی یک موج به سوراخ برخورد می کند بخشی از آن وارد محفظه می شود و بخش دیگری بازتاب می شود.موجی که وارد محفظه می شود به دیواره ی انتهایی صدا خفه کن برخورد می کند و به طرف خارج سوراخ برگردانده می شود.طول این محفظه طوری محاسبه شده که این موج دقیقا بعد از بازتاب موج بعدی از دیواره ی خارجی محفظه،از سوراخ خارج شود.در حالت ایده آل بخش پر فشار موجی که از محفظه خارج شده با بخش کم فشار موجی که از دیواره ی خارجی محفظه بازتاب شده تداخل کرده و این دو موج یکدیگر را خنثی می کنند.
پویا نمایی زیر نشان می دهد که چگونه تشدید کننده در یک صدا خفه کن ساده شده کار می کند.
در واقعیت صدایی که از موتور می آید ترکیبی از بسامدهای مختلف است و چون بیشتر این بسامد ها به دور موتور بستگی دارد صدای موتور تقریبا هیچ وقت در بسامد مناسب برای این اتفاق نیست.تشدید کننده طوری طراحی شده تا در بازه ی بسامدی که موتور بیشترین سر و صدا را تولید می کند بهترین عملکرد را داشته باشد اما حتی اگر بسامد، دقیقا برابر با آنچه تشدید کننده برای آن ساخته شده،نباشد باز هم کمی تداخل ویرانگر رخ می دهد
برخی خودرو ها به ویژه خودرو های تجملی که در آن ها صدای کم خصوصیت مهمی است جز دیگری در اگزوز دارند که شبیه یک صدا خفه کن است اما یک تشدید کننده است.این وسیله دقیقا شبیه محفظه ی تشدید کننده در صدا خفه کن کار می کند.ابعاد آن طوری محاسبه شده که امواج بازتاب شده توسط تشدید کننده بسامدهای معینی را در اگزوز خنثی کنند.
مشخصه های دیگری نیز در صدا خفه کن وجود دارد که به آن کمک می کند با روش های مختلف صدا را کم کند.بدنه ی صدا خفه کن از سه لایه تشکیل شده است.دو لایه نازک فلزی با یک لایه ی کلفت تر و تا حدی عایق صوتی که بین آن دو قرار داده می شود.این به بدنه ی صدا خفه کن اجازه می دهد تا کمی از تپش های فشار را جذب کند.همچنین لوله های ورودی و خروجی که وارد محفظه ی اصلی می شوند سوراخ سوراخ شده اند تا هزاران تپش کوچک فشار در محفظه ی اصلی ایجاد شود که علاوه بر جذب صدا توسط بدنه ی صدا خفه کن یکدیگر را تا حدی خنثی کنند


فشار برگشتی و سایر گونه های صدا خفه کن

یکی از مشخصه های مهم صدا خفه کن فشار برگشتی است.صدا خفه کن هایی که در بخش قبل دیدیم به خاطر وجود مجرا ها و سوراخ هایی که گازهای خروجی باید از آن عبور کند فشار برگشتی زیادی تولید می کنند و این کمی از توان موتور می کاهد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اگزوز یک خودروی مسابقات NASCAR :در اینجا صدا خفه کنی
وجود ندارد چون کم بودن فشار برگشتی مهم است
گونه های دیگری از صدا خفه کن وجود دارد که فشار برگشتی کمی تولید می کنند.یک نوع که بعضی مواقع بسته ی شیشه نامیده می شود فقط از جذب کننده ها برای کم کردن صدا استفاده می کنند.در صدا خفه کن هایی مثل این،گازهای خروجی مستقیما از یک لوله که سوراخ سوراخ شده عبور می کنند.این لوله با لایه ای از شیشه عایق کاری شده که بیشتر تپش های فشار را جذب می کند.یک روکش فولادی این عایق را می پوشاند.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

این صدا خفه کن ها مقاومت خیلی کمتری در برابر خروج دود دارند اما صدا را به خوبی صدا خفه کن های معمولی کم نمی کنند.


صدا خفه کن های فعال

چند تجربه ی استفاده از صدا خفه کن های فعال به خصوص در ژنراتور های صنعتی وجود داشته است.این سیستم ها دسته ای از میکروفون ها و بلند گو ها را با هم ترکیب می کنند.
بلند گو در یک لوله که دور اگزوز پیچیده شده قرار گرفته است طوری که صدای موتوردراگزوز در راستای صدای بلندگو حرکت می کند.یک رایانه میکروفون هایی که قبل و بعد از بلند گو قرار گرفته اند را بررسی می کند.با دانستن چیز هایی در باره ی شکل و طول لوله ها،رایانه می تواند سیگنالی را برای تحریک بلند گو ایجاد کند.این سیستم می تواند بیشتر صدایی که از منبع می آید را خنثی کند.میکروفونی که بعد از بلندگو قرار دارد به رایانه اجازه می دهد بفهمد تا چه اندازه خوب کار می کند و در صورت نیاز تنظیماتی را انجام دهد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Nomber1
18-01-2008, 18:33
ايمني؛ اولين قرباني كاهش هزينه‌ها

وضعيت نامطلوب ايمني خودروها در ايران سالانه نزديك به 200ميليارد تومان به اقتصاد كشور زيان وارد مي‌كند.

اين در حالي است كه سال گذشته بيش از 20هزار نفر در حوادث رانندگي جان خود را از دست دادند.

گرچه اين كشتار جاده‌اي را نمي‌توان تماما به وضعيت ايمني خودروها معطوف كرد، اما به روز نبودن سيستم ايمني در خودروهاي توليد داخل، بر گناه خودروسازان داخلي مي‌افزايد.



حتي چندي پيش سردار محمد رويانيان، معاون راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي كشور از نبود ترمز Abs وايربگ در اكثر خودروهاي توليد داخل ابراز تاسف كرده و تاكيد داشت، كه پليس با اعمال فشارهايي به دولت و خودروسازان ترمز Abs را در تمامي خودروهاي توليدي داخل اجباري خواهد كرد.

رشد سالانه توليد خودرو در ايران بالاي 20درصد است اما توسعه راه‌ها كمتر از دو درصد است.

اين در حالي است كه اكثر خودروهايي كه در كشور توليد مي‌شوند از وجود سيستم‌هاي ايمني مثل ترمز Abs و ايربگ محروم هستند و تنها برخي از آنها با سفارش متقاضي خودرو و با پرداخت هزينه بيشتر نسبت به ساير خودروها مجهز به اين سيستم‌ها مي‌شوند.

موارد ايمني در كشورهاي توسعه‌يافته جهان از اهميت فوق‌العاده‌اي برخوردار است به طوري كه كوچك‌ترين خبري در خصوص ضعف ايمني خودرويي بر فروش آن تاثير فراواني دارد.

اما به نظر مي‌رسد با وجود اينكه آمار تصادفات، ايران را در رتبه دوم جدول جهاني قرار مي‌دهد خودروسازان و خريداران خودرو به اين موارد آشنايي يا توجه كمتري دارند.

سيستم‌هاي نوين ترمز مانند Abs، Esp و Ebd با افزايش پايداري و فرمان‌پذيري و... در زمان حادثه تا 40درصد از بروز تصادفات جلوگيري مي‌كند.

ولي متاسفانه بسياري از خودروهايي كه در كشورهاي ديگر تجهيزات ايمني مثل Abs و ايربگ توليد مي‌شوند از جمله ريو، در ايران براي كاهش هزينه‌هاي توليد حذف و فقط در صورت سفارش مشتري بر روي خودرو قرار مي‌گيرند.

ويژگي مهم خودروهاي مجهز به سيستم ترمز ضد قفل يا ضد لغزش معروف به Abs اين است كه از قفل شدن چرخ‌ها حتي هنگامي كه راننده پدال ترمز را تا انتها فشار مي‌دهد، جلوگيري مي‌كند و مانع از انحراف خودرو مي‌شود.

به اين ترتيب مي‌توان هنگام ترمزگيري خودرو را كنترل كرده و از موانع با اطمينان عبور كرد.

پيشرفت اين تكنولوژي به حدي رسيده است كه در هر لحظه با استفاده از تناسب سرعت لاستيك‌ها و كنترل آن، تعادل خودرو حفظ مي‌شود.

سيستم ترمزهاي هيدروليك و Abs‌

ترمزهاي هيدروليك از سيستم‌هاي مطمئن‌ ترمز محسوب مي‌شود. اما اين سيستم در ابتدا داراي عيب‌هاي بزرگي بود. اگر هر گاه به دليلي، شكستگي جزئي در يكي از لوله‌هاي ترمزها به وجود مي‌آمد در اثر نشت مايع ترمز يا وارد شدن هوا در سيستم، تمام سيستم ترمز از حالت فعاليت خود بيرون آمده و خطرآفرين مي‌شد.

براي از ميان برداشتن اين عيب، خودروسازان و شركت‌هاي توليد‌كننده سيستم‌هاي ترمز مجبور به تقسيم كردن نيروي ترمز از طريق فشار هيدروليك به دو بخش شدند. يكي از اين بخش‌ها به چرخ‌هاي جلو و ديگري به بخش‌هاي عقب فشار وارد مي‌آورد طراحي و توليد اين سيستم جديد بسيار مثبت بود، ولي به نظر مي‌رسيد آنچنان از خطرات احتمالي آن نمي‌كاست، چرا كه در اين صورت ايجاد شكستگي در لوله‌هاي ترمز جلو و قفل يا بلوكه‌كردن چرخ‌هاي عقب، خودرو به شدت به دور خود چرخيده و از كنترل خارج مي‌شد.

اما سوئدي‌ها راه‌حل اين مشكل را پيدا كردند. كمپاني (ساب) Saab ترمزهاي هيدروليك دو كاناله به صورت ضربدري را طراحي و توليد كرد به اين صورت كه چرخ سمت راست جلو به همراه چرخ‌سمت چپ عقب از يك كانال و چرخ سمت چپ جلو به همراه چرخ سمت راست عقب از كانال ديگر تغذيه مي‌شدند.

ولي كمپاني‌‌هاي خودروسازي ولوو و بي‌ام‌و بر روي طرح نسبتا بهتري كار كردند به اين ترتيب كه با هر دو چرخ جلو هر كدام از يك كانال تغذيه مي‌شدند چرخ‌هاي عقب نيز از كانال مستقلي بهره مي‌بردند. در اين صورت در اثر بروز اشكال يا شكستگي در يكي از لوله‌هاي هيدروليك چرخ‌ها تنها همان چرخ بود كه قابليت ترمزگيري را از دست مي‌داد و در كنترل خودرو اشكال عمده‌‌اي پيش نمي‌آمد اما سيستم ترمز در خودروها نيز در دنيا به سرعت ديگر بخش‌ها رشد داشت و خوشبختانه در حال حاضر ترمزهاي سه و چهاركاناله ضد بلوكه Abs در بيشتر خودروها به صورت استاندارد وجود دارد.

طرز كار ترمز Abs

ترمزهاي Abs در بيان ساده دستگاهي الكترونيكي هستند كه در هنگام ترمزگيري باكنترل فشار (قطع و وصل كردن فشار) هيدروليك در كسري از ثانيه ارتباط لنت را با ديسك يا كاسه برقرار و قطع مي‌كنند و تكرار سريع و مداوم اين عمل باعث از ميان رفتن حالت بلوكه كردن يا قفل كردن ترمزها مي‌شود.

اهميت اين گونه ترمزها نيز بيشتر در سطوح خيس و لغزنده يا ترمزگيري در سرعت‌هاي بالا بيشتر نمايان مي‌شود. در اين گونه موارد راننده از كنترل كامل بر روي وسائل نقليه خود برخوردار است و اما شايد بتوان گفت تنها نكته منفي در مورد ترمزهاي Abs صداي نسبتا شديد آنها در هنگام ترمزگيري بر روي سطوح بسيار لغزنده است.

اين صداي لرزان كه به درون كابين نفوذ مي‌كند و زير پدال ترمز حس و شنيده مي‌شود راننده‌اي را كه تجربه ترمزگيري در اين شرايط ندارد به اشتباه مي‌اندازد كه احتمالا قسمتي از سيستم ترمز خودرواش در حال خرد شدن است و به همين دليل راننده ممكن است به اشتباه از فشار پاي خود بر روي پدال ترمز بكاهد.

به تازگي استفاده از سيستم‌هاي كمكي و تقويت كننده الكترونيكي و مكانيكي نيز براي هر چه بهتر كردن فعاليت ترمزها بر روي انواع خودروهاي جديد به كار گرفته مي‌شود اين سيستم‌ها با وارد آوردن اندك فشاري به پدال ترمز فعال شده و بهترين نتيجه را در اختيار راننده قرار مي‌دهد.

ترمزگيري صحيح با Abs

در شرايط بحراني (مواجه شدن با موانع) فورا پدال كلاچ را گرفته و با تمام نيرو به طور مداوم روي پدال ترمز فشار دهيد.

در اين زمان Abs شروع به كار كرده و شما قادر خواهيد بود خودروي خود را در مسير دلخواه هدايت كرده و از برخورد با موانع جلوگيري كنيد.

دو قانون مهم هنگام ترمزگيري با سيستم Abs

1 -فورا كلاچ را بگيريد و با تمام نيرو روي پدال ترمز به طور مداوم فشار دهيد.

2 -با وجود ترمزگيري كامل، خودرو را در مسير دلخواه هدايت كنيد.

لامپ هشدار دهنده Abs

از ويژگي‌هاي اصلي سيستم Abs اين است كه دايما خود را به صورت الكترونيكي كنترل مي‌كند.

روي صفحه نمايش دهنده‌ها مقابل راننده يك لامپ هشدار دهنده وجود دارد كه روي آن كلمه Anti-lock نوشته شده است.

هر گاه اشكالي در عملكرد سيستم Abs ايجاد شود اين لامپ روشن خواهد شد.

هنگام روشن شدن خودرو اين لامپ حدود چهار ثانيه روشن خواهد شد كه در اين زمان سيستم مشغول كنترل كردن خود است.

در صورت خاموش شدن لامپ سيستم عملكرد صحيح خود را داشته و در غير اين صورت روشن ماندن لامپ هشدار دهنده چه قبل از حركت و چه هنگام حركت خودرو راننده را از بروز اشكال آگاه خواهد كرد.

مزاياي سيستم Abs

سيستم ترمز مجهز به Abs قادر است وضعيت ايمن‌تري را براي خودرو ايجاد كند.

كاهش خط قرمز افزايش پايداري خودرو در جاده‌هاي لغزنده افزايش كنترل فرمان كاهش اثر شرايط متفاوت جاده بر روي لاستيك‌ها، كاهش‌ مقدار لرزش لاستيك و سيستم تعليق در ترمز و پايداري خودرو در جاده‌هاي ناهمگن به هنگام ترمز شديد از فوايد اين سيستم است.

نكات ايمني

با اين كه سيستم Abs داراي ايمني بالايي است، ولي وجود آن در خودرو نبايد باعث سرپيچي راننده از رعايت مقررات رانندگي به خصوص سرعت‌هاي غيرمجاز، رعايت نكردن فاصله ايمني و سرعت مناسب در پيچ‌ها شود.

به عبارت ديگر بهره‌مندي از سيستم‌هاي ايمني به معناي ناديده گرفتن ايمني نيست.

انجام تغييرات شخصي در خودرو (مثلا ترمز، بدنه‌ها و يا چرخ‌ها) مي‌تواند بر عملكرد سيستم Abs تاثير منفي بگذارد.

با وجود اين در حال حاضر سيستم ترمز Abs مطمئن‌‌ترين ترمزي است كه تكنولوژي آن در صنعت خودروي ما وارد شده است و شايد روزي شاهد باشيم كه با بالا رفتن تقاضاي عمومي براي خودروهاي مجهز به ترمز Abs اعمال فشار از سوي راهنمايي و رانندگي ديگر خودرويي بدون ترمز Abs توليد و عرضه نشود.

منبع: دنياي اقتصاد

Ramin.badboy
18-01-2008, 22:05
دمت گرم به ما حال دادی

™Enter_The_Love
18-01-2008, 22:20
حیف این مطالب که باید تو متفرقه باشه

ممنون ازت .

Nomber1
18-01-2008, 23:58
دوستان عزیز بسیار ممنون . این مقاله ها و مباحث در حقیقت موضوعاتی هست که طی این یکسال فعالیتم به همراه دوستانم در تاپیک دنیای اتومبیل در 350 صفحه تا به امروز عنوان کردیم . ولی از اونجایی که دسته بندی نبود و همه مباحث در یک تاپیک قرار میگرفت ارزش کار از بین میرفت .
حالا که مدیرا به حرف کاربرا گوش نمیدن خودمون تصمیم گرفتیم تاپیک هاش رو جداگانه بزنیم .

پس منتظر سایر مقالات و بحث ها باشید . در امضای من توجه کنید که 3 تاپیک جدید ایجاد شده هست .

Nomber1
19-01-2008, 00:00
هنگامي که مردم در مورد خودروهاي مسابقه اي و يا خودروهاي ورزشي با کيفيت صحبت مي کنند ( و از آن جمله است خودروهاي فرمول يک)، خواه نا خواه صحبت از توربوشارژر هم به ميان مي آيد. رد اين توربوشارژر را همچنين مي توان در خودروهاي ديزلي بزرگ هم مشاهده کرد.

تازه گي ها مي توان خودروهاي سواري زيادي را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه اي از آنها نصب شده است.

توربوشارژر وسيله اي است که مي تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهي افزايش دهد، قدرت موتور را بسيار بالا ببرد و به همين دليل است که از چنين محبوبيت گسترده اي برخوردار است!

در اينجا قصد داريم بفهميم که توربوشارژر چگونه مي تواند بدون آنکه تغيير چنداني در وضعيت فيزيکي موتور ايجاد کند، قدرت را به مقدار بسيار زيادي افزايش دهد. هم چنين خواهيم ديد دريچه هاي خروجي، پره هاي سراميکي توربين، مجراهاي عبور گاز چگونه کارآيي سوپر شارژر را بهبود مي بخشند.
توربوشارژر چيست؟
توربوشارژر نوعي سيستم دمنده است که هوا را با فشار زياد به درون سيلندر مي دمد. همان طور که مي دانيد، هنگامي که پيستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور ديزلي، هوا) را به درون سيلندر مي مکد. هر چه فشار هوا بيشتر باشد مقدار مولکولهاي هوا بيشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بيشتري در سيلندر جاي خواهد گرفت. هر چه سوخت بيشتر باشد، قدرت ناشي از احتراق هم بيشتر خواهد بود.

بدين ترتيب موتور مجهز به توربوشارژر قدرت بيشتري نسبت به موتور معمولي توليد مي کند. توربوشارژر به سادگي مي تواند نسبت قدرت به وزن موتور را بهبود ببخشد، يعني با قدرت مساوي، خودروي مجهز به توربو شارژر از موتوري با وزن و حجم کمتر سود مي برد، در نتيجه حجم و وزن خودرو نيز کمتر مي شود و اين بدان معني است که شتاب خودروي مجهز به توربوشارژر بيشتر است و سريع تر به سرعت مناسب دست پيدا مي کند.

اما توربوشارژر قدرت لازم براي فشرده کردن هواي ورودي را از کجا تأمين مي کند؟ در نوع ابتدايي توربوشارژر (که سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نياز از ميل لنگ گرفته مي شد، يعني بخشي از توان توليدي خودرو صرف فشرده سازي هواي ورودي مي شد.

ولي در نوع پيشرفته تر که همان توربوشارژر است، از فشار گاز خروجي اگزوز استفاده مي شود. گازهاي خروجي اگزوز داغ هستند و مي توان از انرژي جنبشي، سرعت و فشار آنها براي چرخاندن يک توربين استفاده کرد. اين توربين هم يک پمپ هوا را مي گرداند و در نهايت، پمپ، هوا را فشرده کرده به درون سيلندر مي فرستد. توربين نصب شده در مسير گازهاي خروجي گاه به سرعت 150 هزار دور در دقيقه مي رسد که بيش از 30 بار سريع ر از دور موتور اغلب خودروهاي امروزي است.

دماي اين توربين هم به دليل تماس با گازهاي داغ خروجي بسيار بالاست. اين دو عامل موجب مي شوند توربين از فناوري پيشرفته اي برخوردار باشد تا بتواند کارآيي و دوام خود را تا مدت ها حفظ کند.

يک نگاه آماري
توربوشارژرهاي رايج مي توانند هوا را به فشار 40 تا 55 کيلوپاسکال بيشتر از هواي محيط برسانند. از آنجايي که فشار هواي سطح دريا 100

کيلوپاسکال است، مشخص مي شود که توربوشارژر تقريباً 50% هواي بيشتر وارد سيلندر مي کند. بنابراين انتظار مي رود که قدرت هم تا پنجاه درصد افزايش يابد. ولي به دليل برخي تلفات، اين افزايش قدرت بين 30 تا 40 درصد خواهد بود.

يکي از دلايل اين اتلاف به اين موضوع باز مي گردد که کار مورد نياز توربوشارژر رايگان نيست. هنگامي که گاز خروجي اگزوز توربين را مي چرخاند، بدان معني است که مقاومتي در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پيستون بايد فشار بيشتري اعمال کند تا گاز تخليه شود و اين، بخشي از قدرت موتور را مصرف مي کند.

يکي ديگر از مزاياي توربوشارژر، قابليت بهبود کارکرد موتور در ارتفاعات است. در ارتفاعات، فشار هوا کمتر است و در نتيجه هواي کمتري در سيلندر وارد مي شود. خودروهاي معمولي در چنين ارتفاعاتي با کاهش قدرت مواجه مي شوند، ولي خودروهاي مجهز به توربوشارژر عليرغم آنکه با کاهش قدرت مواجه مي شوند، ولي مقدار اين کاهش به مراتب کمتر است؛ چرا که کار لازم براي فشرده کردن گاز رقيق کمتر است!

پره، ميل محور، پره
همان طور که اشاره شد، يک توربوشارژر معمولي از يک توربين، يک ميل محور (شافت) و يک کمپرسور تشکيل شده است. مجراي گاز خروجي اگزوز معمولا به گونه اي طراحي مي شود که گاز داراي بيشترين سرعت و دماي ممکن باشد. پره هاي توربين با طراحي خاص مي توانند به گردش 150 هزار دور در دقيقه دست پيدا کنند، ولي انتقال چنين گردشي به کمپرسور کار ساده اي نيست.


ميل محوري که پروانه توربين را به پره هاي کمپرسور متصل مي کند، بايد داراي پايداري بسيار بالايي باشد. اغلب ميل محورهاي معمولي در چنين سرعت بالايي منفجر مي شوند، زيرا هم دماي ميله بسيار بالا مي رود، هم اندکي ناجابه جايي و عدم تعادل در نصب ميل محور کافي است تا در اين سرعت، ميل محور به بيرون پرتاب شود.

از اين رو از ياتاقانهاي روغني براي مهار ميل محور در توربوشارژر استفاده مي شود.
در چنين ياتاقانهايي، لايه نازکي از روغن اطراف ميل محور را مي پوشاند و بدين ترتيب، هم ميل محور را خنک مي کند و هم اصطکاک هاي احتمالي را به حداقل مي رساند.

پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در مي آيد. کمپرسور همانند يک پمپ سانتريفوژ عمل مي کند، بدين ترتيب که هوا را از مرکز به گردش در مي آورد و در نهايت هواي فشرده شده را از حفره تعبيه شده در محيط خارج به بيرون ميدمد.

محدوديت هاي توربوشارژر
الف- فشار


فشار حداکثر درون سيلندر نبايد از يک مقدار مجاز بيشتر شود. هنگامي که مخلوط هوا و سوخت در سيلندر يک خودروي بنزيني متراکم مي شود، دماي آن نيز همراه با فشار افزايش خواهد يافت. فشار بيش از اندازه به ديواره هاي سيلندر، سرسيلندر و حتي پيستون و ميل لنگ موجب کاهش عمر مفيد آنها مي شود.

اما افزايش دما اثري به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصي بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت مي توانند پيش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدين ترتيب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال مي شود، که ضربه ناشي از احتراق مي تواند آسيب هاي جدي به موتور وارد آورد. از اين رو برخي با کاهش دادن نسبت تراکم سيلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه مي دارند. البته برخي ديگر سوختي با اکتان بالاتر را براي موتور پيشهاد مي دهند.

ب- زمان تأخير:
يکي از مهم ترين مشکلات توربوشارژر اين است که نمي توانند افزايش قدرت را به طور ناگهاني اعمال کنند. هنگامي که به پدال گاز فشار مي آوريد، حدودا يک ثانيه طول مي کشد تا توربين به سرعت لازم دست پيدا کند و افزايش قدرت اعمال شود. بنابراين افزايش قدرت با کمي تأخير حاصل مي شود. يکي از روش هاي کاستن اين زمان تأخير، پايين آوردن اينرسي قطعات است که معمولاً از طريق سبک کردن قطعات بدست مي آيد؛ بدين ترتيب توربين و پمپ سريع تر شتاب مي گيرند و قدرت سريع تر اعمال مي شود.

ج- اندازه توربوشارژر:
اندازه توربوشارژر هم مزايا و معايبي به همراه دارد. هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، زمان تأخير کمتري دارد و سريع تر قدرت را اعمال مي کند، ولي در سرعت هاي بسيار بالا که بايد حجم زيادي هوا را وارد سيلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر مي شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ مي تواند به خوبي از عهده پمپ کردن حجم زياد هوا برآيد، ولي زمان تأخير آن بيشتر خواهد بود.
خوشبختانه راه حل هاي جالبي براي مقابله با اين مشکلات پيشنهاد شده است که به برخي از آنها اشاره مي کنيم.

- دريچه اگزوز (wastegate)
بسياري از خودروهاي توربوشارژردار از يک يا چند دريچه کمکي در مجراي اگزوز سود مي برند که آنها را قادر مي سازد از توربوشارژرهاي کوچک استفاده کنند. هنگامي که سرعت خودرو بسيار بالا مي رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزايش مي يابد، اين خطر وجود دارد که توربين با سرعت بسيار بالاتري بگردد. از اين دريچه ها باز مي شوند و بخشي از اگزوز بدون آنکه از توربين عبور کند، از موتور خارج مي شود. اين چنين سرعت دوران توربين در سرعت هاي بالا هم در حد مجاز باقي مي ماند.

- ياتاقانهاي ساچمه اي
در اين ياتاقانها، از ساچمه هاي بسيار پيشرفته اي استفاده شده که از مواد بسيار پيشرفته و با فناوري فرا دقيق ساخته شده اند.
اين ياتاقانها موجب مي شوند ميل محور با اصطکاک کمتري نسبت به ياتاقانهاي روغني که در اغلب نمونه ها استفاده مي شود، بگردد؛ ضمن آنکه موجب مي شود بتوان از ميل محورهاي کوچکتر و سبکتري هم بتوان استفاده کرد. اين چنين ميل محور سريع تر شتاب مي گيرد و زمان تأخير کاهش مي يابد.
- پره هاي سراميکي توربين:


سراميک، دسته اي از مواد هستند که استحکام خوبي دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند. استفاده از اين پره ها به جاي پره هاي فلزي دو مزيت دارد، نخست آنکه با سبک تر کردن توربين ، زمان تأخير را کاهش مي دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را براي مدت ها حفظ مي کند و مانند پره فلزي خورده نمي شود.

- خنک کننده داخلي (intercooler)
هنگامي که توربوشارژر هوا را فشرده مي کند، خواه نا خواه دماي هوا نيز افزايش مي يابد. اين افزايش دما جداي از تأثير مخرب بر حداکثر فشار درون سيلندر، موجب مي شود مولکولهاي هوا کمتر از آن مقداري باشند که در طراحي خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از يک خنک کننده استفاده مي شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دماي آن به مقدار قابل توجهي کاهش يابد. بدين ترتيب مي توان با اطمينان خاطر و بدون نگران بودن از پيش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.


منبع: سایت تبیان

Nomber1
19-01-2008, 00:01
سوپر شارژر ها چگونه کار می کنند ؟

از زمان اختراع موتور احتراق داخلی، مهندسان خودرو، عاشقان سرعت و طراحان خودرو های مسابقه در حال جست و جوی راه ها یی برای افزایش قدرت آن بوده اند. یک راه برای افزودن قدرت ساختن یک موتور بزرگ تر است. اما موتور های بزرگ تر که سنگین تر و ساخت و نگهداری آنها گران تر است همیشه بهتر نیستند.
فوررد رنجر با یک سوپر شارژر زیر کاپوت
یک راه دیگر برای افزودن قدرت کارآمد تر کردن موتور های به اندازه ی معمولی است. می توان این کار را با دمیدن هوای بیشتر به درون اتاقک احتراق انجام داد. با هوای بیشتر همچنین می توان سوخت بیشتری اضافه کرد. سوخت بیشتر به انفجار بزرگ تر و افزایش توان می انجامد. به کار گرفتن یک سوپر شارژر یک راه به درد بخور برای به دست آوردن هوای دمیده شده ی پر فشار است. در این مقاله ما توضیح خواهیم داد که سوپر شارژر ها چه هستند، چگونه کار می کنند و چگونه با توربو شارژر ها مقایسه می شوند.
تفاوت سوپرشارژر و توربوشارژر
سوپر شارژر به هر وسیله ای گفته می شود که فشار هوای مکیده شده را به بیش از فشار جو می رساند. توربو شارژر ها هم این کار را انجام می دهند. در واقع کلمه ی توربو شارژر کوتاه شدهی کلمه ی توربو سوپر شارژر، اسم رسمی خود است.
یک سوپر شارژر دو پیچی
تفاوت بین این دو سیستم، منبع انرژی آن ها است. توربو شارژر ها توان خود را از توربینی می گیرند که به وسیله ی جریان جرمی اگزوز به حرکت در می آید. ولی سوپر شارژر ها به وسیله ی تسمه یا زنجیر به صورت مکانیکی از طریق میل لنگ نیرو می گیرند.

اصول سوپر شارژر ها
یک موتور معمولی 4 زمانه یک زمان را صرف فرآیند مکش می کند. این فرآیند 3 مرحله دارد:

* پیستون به سمت پایین حرکت می کند.
* حرکت پیستون به سمت پایین خلاء ایجاد می کند.
* هوا در فشار جو به درون اتاق احتراق مکیده می شود.

همین که هوا به درون موتور کشیده می شود، می بایست با سوخت ترکیب شود تا ترکیب هوا و سوخت را تشکیل دهد. بسته ای از انرژی پتانسیل که می تواند به وسیله ی یک فرآیند شیمیایی به نام احتراق به انرژی جنبشی مفید تبدیل شود. شمع، واکنش شیمیایی را با مشتعل کردن سوخت آغاز می کند. وقتی که سوخت بسوزد، مقدار زیادی انرژی آزاد می شود. نیروی این انفجار که بالای سرسیلندر متمرکز می شود. پیستون را به پایین می راند و یک حرکت رفت و برگشتی ایجاد می کند که آن هم آخر کار به چرخ ها منتقل می شود.
یک موتور ساده به علاوه ی سوپر شارژر
اضافه کردن سوخت بیشتر به مخلوط سوخت و هوا انفجار قوی تری ایجاد می کند. اما ما نمی توانیم به سادگی سوخت بیشتری به داخل موتور پمپ کنیم، زیرا مقدار معینی از اکسیژن برای سوزاندن مقدار سوخت داده شده لازم است. ترکیب شیمیایی صحیح ـ 14 بخش هوا با یک بخش سوخت ـ برای کارکرد بهینه یک موتور لازم است. کلام آخر این که برای وارد کردن سوخت بیشتر باید هوای بیشتری وارد کرد.
این کار یک سوپر شارژر است. سوپر شارژر ها بدون ایجاد کردن خلاء با فشرده کردن هوا در فشاری بالا تر از فشار جو، مکش را افزایش می دهند. این کار هوای بیشتری را به درون موتور می فرستد و موتور را تقویت می کند. با توجه به هوای اضافه تر، سوخت بیشتری به مخلوط هوا و سوخت افزوده می شود و قدرت موتور افزایش می یابد.
سوپرشارژینگ به طور متوسط 46 درصد به قدرت موتور و 31 درصد به گشتاور اضافه می کند. در ارتفاع های بالا که عملکرد موتور به خاطر چگالی و فشار کم هوا افت می کند، سوپر شارژر هوا را با فشار بیشتر به موتور می دهد که موتور بتواند به صورت بهینه ای کار کند.
برخلاف توربو شارژر ها که از گاز های اگزوز که از احتراق به دست آمده، برای به کار انداختن کمپرسور استفاده می کنند، سوپر شارژر ها قدرت خود را مستقیما از میل لنگ می گیرند. بیشتر آن ها با یک تسمه به حرکت در می آیند که ان تسمه به دور یک قرقره می پیچد که آن قرقره به یک چرخ دنده ی محرک متصل است. چرخ دنده ی محرک به نوبه ی خود چرخ دنده کمپرسور را می چرخاند. روتور کمپرسور در طرح های مختلفی عرضه می شود، اما وظیفه ی ان به درون کشیدن هواست، هوا را فشرده می کند و به منیفولد ورودی می فرستد.
سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
برای فشرده کردن هوا یک سوپر شارژر باید خیلی سریع بچرخد ـ سریع تر خود موتور. بزرگ تر بودن چرخ دنده ی محرک نسبت به چرخ دنده ی کمپرسور باعث می شود که کمپرسور سریع تر بچرخد. سوپر شارژر ها می توانند در سرعت های بلایی نظیر 50000 تا 65000 دور بر دقیقه کار کنند.
اگر کمپرسور 50000 دور بر دقیقه بچرخد. تقویتی برابر شش تا نه پوند بر اینچ مربع ایجاد می کند که به معنی شش تا نه psi بالاتر از فشار اتمسفریک در یک ارتفاع خاص است. فشار جو در سطح دریا 14.7 psi است، بنابر این یک تقویت معمولی به وسیله ی یک سوپر شارژر حدود 50 درصد به هوای ورودی بر موتور می افزاید.
اگر هوا فشرده شود داغ می شود، بدین معنا که چگالی خود را از دست می دهد و در زمان انفجار نمی تواند خیلی منبسط شود. این یعنی این که وقتی به وسیله ی شمع آتش زده می شود نمی تواند قدرت زیادی ایجاد کند. برای این که یک سوپر شارژر در ماکسیمم بازده کار کند، هوای فشرده که از بخش خروجی تخلیه می شود. می بایست قبل از ورود به منیفولد ورودی خنک شود. یک اینتر کولر این وظیفه را به عهده دارد. اینتر کولر ها به دو صورت عرضه می شوند: اینتر کولر های هوا به هوا و اینتر کولر های هوا به آب. هر دو ی آن ها مانند رادیاتور ها کار می کنند. هوا یا آب به مجموعه ای از لوله ها فرستاده می شوند و وقتی که هوای داغ خارج شده با لوله ها برخورد می کند خنک می شود. کاهش دمای هوا چگالی آن را افزایش می دهد که باعث می شود. مخلوط متراکم تری از هوا و سوخت وارد اتاق احتراق شود.
در ادامه انواع مختلف سوپر شارژر ها را بررسی می کنیم .
انواع سوپر شارژر
سه نوع سوپر شارژر وجود دارد: روتز (Roots)، دو پیچی(twin screw) و مرکز گریز. تفاوت اصلی آن ها در چگونگی حرکت دادن هوا به سمت منیفولد مکش موتور است. سوپر شارژر های روتز و دو پیچی از انواع لب های گیر اندازنده(meshing lobe) استفاده می کنند و یک سوپر شارژر مرکز گریز از پروانه برای به درون کشیدن هوا استفاده می کند. گرچه تمام این سه نوع موجب تقویت هستند ولی بازدهی های متفاوتی دارند. بسته به این که شما بخواهید خودرو را کمی تقویت کنید یا در یک مسابقه رقابت کنید انواع مختلف سوپر شارژر در اندازه های مختلف وجود دارند.
سوپر شارژر اتون، یک سوپر شارژر روتز بهینه سازی شده
سوپر شارژر روتز قدیمی ترین طرح است. Philander و Francis روتز در سال 1860 طرح را به عنوان ماشینی که می تواند به خنک کاری مته های معدن کمک کند به ثبت رساندند. در سال 1900 Gottleib Daimler یک سوپر شارژر روتز را در موتور خودرو یی به کار گرفت.
سوپر شارژر روتز
با چرخش لب های گیر اندازنده، هوایی که میان لب ها گیر کرده است از سمت ورودی به سمت خروجی می روند. مقادیر بزرگی از هوا به منیفولد ورودی می روند و انباشته می شوند تا فشار مثبت ایجاد کنند. به همین جهت سوپر شارژر های روتز در واقع چیزی بیشتر از دمنده های هوا نیستند، و واژه ی دمنده ی هوا همچنان اغلب برای تمام سوپر شارژر ها به کار می رود.
یک هورد پیک آپ دهه 1940 با یک سوپر شارژر روتز
سوپر شارژر های روتز معمولا بزرگ هستند و در بالای موتور قرار داده می شوند. سوپر شارژر های روتز در ماشین های عضلانی و اتومبیل های مسابقه و شکاری قرار داده می شوند زیرا بیرون کاپوت قرار می گیرند. به هر حال آن ها از نا کار آمد ترین سوپر شارژر ها هستند: اول اینکه به وزن خودرو اضافه می کنند و دوم این که به جای آن که هوا را به صورت یک جریان نرم و پیوسته بفرستند در انفجار های گسسته می فرستند.
سوپر شارژر های دو پیچی یک سوپر شارژر دو پیچی هوا را به وسیله یک جفت لب گیر اندازنده که شبیه مجموعه ای از چرخ دنده های حلزونی می باشند می کشد. هوای درون یک سوپر شارژر دو پیچی مانند یک سوپر شارژر روتز در فضای ایجاد شده به وسیله ی لب های گردنده محبوس می شود. اما در یک سوپر شارژر دو پیچی هوا درون پوشش موتور فشرده می شود و این به خاطر آن است که روتور ها باریک شدگی مخروطی دارند؛ یعنی هرچه از سمت ورودی به سمت خروجی برویم فضا ها برای هوا کوچک تر می شوند و هرچه فضا ها کوچک شوند هوا در فضای کوچکتری فشرده می شود.
سوپر شارژر دو پیچی
سوپر شارژر دو پیچی
آنچه گفته شد سوپر شارژر های دو پیچی را کار آمد تر می سازد، اما آن ها گران تر هستند چون روتور های پیچ مانند نیازمند دقت بیشتری در فرآیند تولید هستند. برخی انواع سوپر شارژر ها ی دو پیچی مانند سوپر شارژر های روتز بالای موتور می نشینند، آن ها همچنین صدای زیادی هم تولید می کنند. هوای فشرده ای که خروجی سوپر شارژر را ترک می کند. یک صدای ناله یا سوت ایجاد می کند که باید به وسیله روش های فرو نشاندن صدا آرام شود.

سوپر شارژر های مرکز گریز
یک سوپر شارژر مرکز گریز به یک پروانه در سرعت های بسیار بالا توان می دهد تا هوا را به درون پوشش کوچک کمپرسور بکشاند. یک پروانه می تواند تا سرعت های 50000 تا 60000 دور بر دقیقه برسد. همان طور که هوا به مرکز پروانه کشیده می شود، نیروی مرکز گریز آن را وادار می کند که به صورت شعاعی به بیرون پخش شود. هوا پروانه را در سرعت بالایی ترک می کند اما فشار هوا در آن نقطه کم است. یک پخشگر(diffuser) ـ دسته ای از پره های ثابت که پروانه را احاطه کرده اند ـ هوای با سرعت بالا و فشار کم را به هوای با سرعت کم و فشار بالا تبدیل می کند. وقتی هوا به پره ها برخورد می کند، سرعت ملکول های آن کم و فشارش زیاد می شود.
سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
سوپر شارژر مرکز گریز
سوپر شارژر ها ی مرکز گریز کارآمد ترین و رایج ترین سیستم های مکش تقویت شده هستند. سبک و کوچک هستند به علاوه به جلوی موتور متصل می شوند نه به بالای آن. همچنین وقتی که موتور دور می گیرد یک ناله ی واضح از آن به گوش می رسد، ویژگی که سر ها را به سوی خیابان می چرخاند.
هر دوی مونت کارلو و مینی کوپر اس با سوپر شارژر هم عرضه می شوند.
هر کدام از این سوپر شارژر ها می توانند به عنوان یک ارتقای پس از فروش برای یک خودرو در نظر گرفته شوند. شرکت های متعددی مجموعه ها یی از تمام قطعات ضروری برای نصب یک سوپر شارژر را به عنوان یک پروژه ی do-it-course عرضه می کنند. در دنیای خودرو های عجیب و غریب و fuel racer ها چنین سفارشی سازی یک جزء لازم از ورزش است. خودرو سازان متعددی نیز سوپر شارژر ها را در مدل های تولید خود در نظر می گیرند.

مزایای سوپر شارژر ها
بزرگ ترین فایده ی سوپر شارژر افزایش توان موتور است. نصب کردن یک سوپر شارژر روی یک ماشین یا کامیون باعث می شود رفتار ان مانند یک خودرو با موتوری بزرگ تر شود.
اما چه اگر کسی بخواهد میان سوپر شارژر و توربو شارژر انتخاب کند؟ این سوال به سختی مورد بحث مهندسان و دوست داران خودرو است. اما به طور کلی سوپر شارژر ها برتری مختصری نسبت به توربو شارژر ها دارند.
سوپر شارژر ها از پس افت(lag) رنج نمی برند ـ یعنی زمانی میان فشار دادن پدال و عکس العمل موتور. ولی توربو شارژر ها از پس افت رنج می برند به خاطر این که زمان کوتاهی طول می کشد تا گاز های اگزوز به سرعت کافی برای چرخاندن پروانه یا توربین برسند. سوپر شارژر ها هیچ پس افتی ندارند به خاطر اینکه به طور مستقیم توسط میل لنگ گردانده می شوند. برخی سوپر شارژر ها در دور های پایین بازدهی بیشتری دارند در حالی که برخی دیگر در دور های بالا بازدهی بیشتری دارند. برای مثال سوپر شارژر های روتز و دو پیچی در دور های پایین توان بیشتری ایجاد می کنند. اما سوپر شارژر های مرکز گریز هرچه دور پروانه بیشتر شود کارآمد تر می گردند، لذا در دور های بالاتر توان بیشتری ایجاد می کنند.
نصب کردن یک توربو شارژر نیازمند اصلاحات و تغییرات زیادی در سیستم اگزوز است. اما سوپر شارژر ها می توانند به بالا یا پهلوی موتور پیچ شوند، که این نصب آن ها را ارزان تر و تعمیر و سرویس کاری را آسان تر می سازد.
در نهایت هیچ راه ویژه ای برای خاموش کردن سوپر شارژر ها مورد نیاز نیست. زیرا آن ها به وسیله ی روغن موتور روغن کاری نمی شوند. آن ها به صورت معمولی خاموش می شوند. توربو شارژر ها باید حدود 30 ثانیه یا کمتر بی بار باشند تا خاموش شوند. در صورت روغن روان سازی برای خنک شدن فرصتی خواهد داشت. با این گفته یک گرم کردن مناسب برای سوپر شارژر ها مهم به نظر می رسد، به گونه ای که در دماهای معمولی کار با بیشترین بازده کار می کنند.
سوپر شارژر ها معمولا بر روی موتور های احتراق داخلی هواپیما ها افزوده می شوند. این کار منطقی است اگر در نظر داشته باشیم که هواپیما ها بیشتر زمان خود را در ارتفاع های زیاد می گذرانند که اکسیژن کمتری برای احتراق وجود دارد. با آمدن سوپر شارژر ها هواپیما ها قادر بودند تا در ارتفاع های بالا تری پرواز کنند بدون این که از کارایی موتور کاسته شود.
یک سیستم ابتدابی برای یک هواپیما همراه یک سوپر شارژر مرکز گریز یا کمپرسور
سوپر شارژر ها یی که در هواپیما ها به کار بسته می شوند درست مانند آن ها یی کار می کنند که در خودرو ها نصب شده اند. آنها توان خود را مستقیما از موتور می گیرند و یک کمپرسور را برای دمیدن هوای پر فشار به اتاقک احتراق به کار می اندازند. توضیحات بالا ساز و کار ساده ای از یک هواپیمای سوپر شارژ شده را نشان می دهد.
اول بار سوپر شارژر ها در اواخر جنگ جهانی دوم در هواپیما ها به کار برده شدند. یک مثال در خور توجه Supermarine Spitfire است، هواپیمایی که به وسیله نیروی هوایی سلطنتی به کار گرفته شد و یک موتور سوپر شارژ شده ی رولز رویس مرلین را در خود جا داده بود.

معایب سوپر شارژر ها
بزرگ ترین نقطه ی ضعف سوپر شارژر ها ویژگی است که ریشه در تعریف آن ها دارد: از آنجایی که میل لنگ آن را می گرداند، به طور قطع قسمتی از توان موتور را می گیرد. یک سوپر شارژر می تواند تا حدود 20% توان موتور را مصرف کند. در عین حال چون سوپر شارژر می تواند تا حدود 46% بر توان موتور بیفزاید، بیشتر مردم فکر می کنند ارزشش را دارد.
سوپر شارژینگ بر تنش موتور می افزاید، که محتاج این است که موتور برای تحمل تقویت بیشتر و انفجار های بزرگ تر قوی باشد. بیشتر تولید کنند گان این منظور را با انتخاب قطعات قوی تری تامین می کنند. طراحی یک موتور برای سوپر شارژینگ قیمت آن را افزایش می دهد. همچنین سوپر شارژر ها هزینه ی نگه داری بیشتری دارند و بیشتر تولید کنند گان سوخت با کیفیت و عدد اوکتان بالا را برای چنین خودرو ها یی توصیه می کنند.
علی رغم نقاط ضعف سوپر شارژر ها، سوپر شارژینگ هنوز هم کم هزینه ترین راه برای افزایش توان موتور است. سوپر شارژر ها می توانند بین 50 تا 100 توان موتور را افزایش دهند تا برای مسابقه، کشیدن بار های سنگین یا فقط افزودن هیجان به رانندگی معمولی مناسب شود.
هم از توبره هم از آخور
Volkswagen اخیرا یک موتور Twinchargerدار را روی یک Golf GT.T عرضه کرده است. Twincharger هم از توربو شارژر و هم از سوپر شارژر بهره می برد. در دور های پایین سوپر شارژر هوا را به درون سیلندر فشار می دهد و گشتاور را ارتقا می بخشد و در دور های بالا وقتی گاز های اگزوز در مقادیر کافی تولید شدند، توربو شارژر تاثیر خود را آغاز می کند. GT که فقط در اروپا در دسترس است. در 7.9 ثانیه 62 مایل بر ساعت سرعت می گیرد. همچنین می تواند به 136 مایل در ساعت برسد در حالی که هنوز با هر گالن سوخت 39 مایل راه می پیماید.



(ترجمه از مصطفی حسن پناه )

چه تفاوتى بين سوپر شارژر و توربو شارژر وجود دارد؟

اجازه بدهيد ابتدا از شباهت ها شروع كنيم.هر دوى توربو و سوپر شارژر سيستمهاي القاء اجبارى ناميده مى شوند وهستند.انها جريان هوا را فشرده مى كنند وبه داخل موتور مى فرستند.مزيت فشرده كردن هوا اين است كه موتور مقدار بيشترى هوا را وارد سيلندر مى كند.وارد شدن هواى بيشتر به معناي سوخت بيشتر در سيلندر است بنابراين شما قدرت بيشترى نيز در هر انفجار از هر سيلندر بدست مى آوريد.وجود توربو/ سوپر شارژر در موتور باعث توليد نيروي بيشترى نسبت به حالتى كه موتور بدون شارژر است مى شود.ميزان تقويت توربو/سوپر شارژر به اندازه 6تا 8 پوند بر اينچ مربع(psi) است.مى دانيم كه فشار نرمال اتمسفر در سطح آزاد دريا 14.7 psi است.در نتيجه در مى يابيم كه توربو/سوپر شارژر به اندازه 50% هواي بيشتر به داخل موتور و سيلندر مى فرستند.بنابراين شما انتظار 50% نيروى بيشتر نسبت به حالت عادى داريد.اما كاملا نيز به اين مقدار نمى رسد بلكه بين 30 تا40 % بهبود مى يابد.تفاوت اساسي بين توربو/سوپر شارژر در محل تامين انرژى شان است .همان انرژى كه باعث فشرده شدن هوا مى شود.در سوپر شارژرتامين انرژى توسط يك تسمه كه به طور مستقيم به موتور متصل است انجام مى شود.مانند پمپ آب وژنراتورها در موتور خودرو كه به همين صورت انرژى خود را بدست مى آورند. در توربو شارژر اين انرژى توسط گازهاي خروجي از اگزوز تامين مى شود.اين گازها با سرعت و فشارى كه دارند توربين را به حركت در مىاورند ودر نتيجه توربين هم كمپرسور را به حركت در مىاورد كه باعث فشرده كردن هوا مى شود.
توربو شارژر كارايى بالاتري نسبت به سوپر شارژرها دارد.زيرا از انرژى تلف شده و گازهاي خروجي براي تامين انرژى خود استفاده مى كند.ولي توربو شارژر باعث مى شود كه مقداري فشار برگشتى درسيستم اگزوز ايجاد شود كه اين فشار برگشتى مى تواند باعث كاهش كارايى توربو شارژر تا زمانى كه موتور در دور بالا كار مى كند شود.نصب كردن سوپر شارژر ها راحت تر است ولى تمام مى شود


(ترجمه: کاوه متمادی )


برداشت از پارسی خودرو

2299
19-01-2008, 00:09
سهيل جان واقا ممنون من هم يك سيدي مال تيونينگ 405 دارم ميتونم بذارم مطالبشو

Nomber1
19-01-2008, 00:14
سهيل جان واقا ممنون من هم يك سيدي مال تيونينگ 405 دارم ميتونم بذارم مطالبشو

اره . خوبه .

از اونجایی که خیلی ها 405 دارند از بین پسر ها و همه هم دنبال این هستند که با کمترین هزینه اون 405 رو بترکونن و یه تیون حسابی روش انجام بدم من هم یه تیونینگ سرپایی از 405 براتون میگم چون استعداد بالایی داره موتورش برا تیونینگ /


موتور 405 استعدادش براي تيونينگ خوبه.اما بستگي به پولي داره كه ميخايي خرجش كني!!!
در موردECU مي توني به نمايندگي سوپرچيت مراجعه كني (بچه ها هر كي آدرسشو داره بنويسه بي زحمت) فكر مي كنم 400.000تومن خرج Remap كردن ECU باشه كه اگه كار ديگه اي انجام نداده باشي حدود 5 الي 8 اسب به قدرت ماشينت اضافه كنه

اما اولين اقدام براي تيونينگ نصب هدرز و ف يلتر و منبع خوبه(بهبود سيستم مكش و اگزوز)
هدرز خوب(تقريبا" عالي) Super Sprint رو پيشنهاد مي كنم كه قيمتش حدود 450.000 تومنه
منبع هم Remus خوبه كه فكر مي كنم 150.000 تومن باشه
ف يلتر هم مارك هاي زيادي هست كه همشون خوبن.JR خوبه با قيمت حدود 80.000 تومن و K&N به قيمت حدود 150.000 تومن

حركت خوب و مثبت بعدي تعويض شمع هاي ماشينه كه من متاسفانه اطلاعاتم در اين زمينه كمه...اما جناب بسورنا از دوستانم شمع هاي Split Fire روي 206 بصب كردن و خيلي راضي هستن(قيمت يه دست كاملش 70.000 تومنه)

تا اينجا حدود 20 اسب قدرت ماشينت زياد شده
-----------------------

البته این فقط یه تیونینگ سرپایی هست برای 405 و الان براتون یه تیونینگ کامل / جامع و تاثیر گذار بر روی تمامی خودرو میزارم تا دستتون بیاد الفبای تیونینگ به چه شکله .:27:

Farshadd
19-01-2008, 01:16
اره . خوبه .

از اونجایی که خیلی ها 405 دارند از بین پسر ها و همه هم دنبال این هستند که با کمترین هزینه اون 405 رو بترکونن و یه تیون حسابی روش انجام بدم من هم یه تیونینگ سرپایی از 405 براتون میگم چون استعداد بالایی داره موتورش برا تیونینگ /


موتور 405 استعدادش براي تيونينگ خوبه.اما بستگي به پولي داره كه ميخايي خرجش كني!!!
در موردECU مي توني به نمايندگي سوپرچيت مراجعه كني (بچه ها هر كي آدرسشو داره بنويسه بي زحمت) فكر مي كنم 400.000تومن خرج Remap كردن ECU باشه كه اگه كار ديگه اي انجام نداده باشي حدود 5 الي 8 اسب به قدرت ماشينت اضافه كنه

اما اولين اقدام براي تيونينگ نصب هدرز و ف يلتر و منبع خوبه(بهبود سيستم مكش و اگزوز)
هدرز خوب(تقريبا" عالي) Super Sprint رو پيشنهاد مي كنم كه قيمتش حدود 450.000 تومنه
منبع هم Remus خوبه كه فكر مي كنم 150.000 تومن باشه
ف يلتر هم مارك هاي زيادي هست كه همشون خوبن.JR خوبه با قيمت حدود 80.000 تومن و K&N به قيمت حدود 150.000 تومن

حركت خوب و مثبت بعدي تعويض شمع هاي ماشينه كه من متاسفانه اطلاعاتم در اين زمينه كمه...اما جناب بسورنا از دوستانم شمع هاي Split Fire روي 206 بصب كردن و خيلي راضي هستن(قيمت يه دست كاملش 70.000 تومنه)

تا اينجا حدود 20 اسب قدرت ماشينت زياد شده
-----------------------

البته این فقط یه تیونینگ سرپایی هست برای 405 و الان براتون یه تیونینگ کامل / جامع و تاثیر گذار بر روی تمامی خودرو میزارم تا دستتون بیاد الفبای تیونینگ به چه شکله .:27:

خداییش 20 اسب هم کمی نیست وقتی قدرت اولیه 100اسب باشه افزودن یک پنجم این قدرت تاثیر چشم گیری داره.

ram1600
19-01-2008, 02:28
عالیه سهیل جان

Nomber1
19-01-2008, 12:53
موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقويت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ----- هوا با هواي خنك است
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان استفده كرد كه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ----- هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقويت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور قرار ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض میکنند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری قرار دارد با استفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون آن ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقويت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) استفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و استفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي آنها را عايق كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ب ) استفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از آن با تعويض كوئيل با انواع قويتر ميتوان جرقه ي قويتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قويتر لازم است كه با استفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استفاده از مدارهاي تقويت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع آن در بازار یافت میشود و یا نقشه آنها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) استفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت است كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت استفاده میکنند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر روي شمع قرار ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقويت سيستم مكش:
1 ) استفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش استفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک میکنند
2) استفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به آن ميتوان انفجار قويتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود قرار ميدهند كه انرژي حاصل از حركت آن براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار قرار گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن است توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير آن رادياتور كوچكي قرار ميدهند كه دماي آن را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقويت سيستم جرقه وجود دارد و آن هم استفاده از كيت هاي تقويت است
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) استارتر
ي) انژكتور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با نصب مجموعه ي اين قطعات بر روي خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور همزمان يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) استفاده كرد

3 ) تقويت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقويت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن آنها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقويت آنها استفاده از پمپ هاي بنزين قويتر و پر فشارتر الكتريكي است البته استفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از انواع سي ال سي کاربراتور استفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقويت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعويض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعويض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ میکنند میتواند موثر باشد و همچنين تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعويض و تغييرات كلي )
تقويت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودروي توربو داريد و يا خودروي خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد استفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قويتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري استفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي استفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن آنكه به پمپ سوختهاي قوي كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به استفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قويتر كه حتي انواعي از آنها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت استفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير سر سيلندر
1) استفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعويض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعويض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از آن خارج كرد
3) پس از آن استفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت است كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر است كه اين تفاوت باعث تغيير در زمان باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق است
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعويض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر آن است كه طبيعتا به همراه آن بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعويض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران استفاده میشود استفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح آنها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقويت ميكنيد فشاربيشتري به آن ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه آن بالانس ميل لنگ است زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار است بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن است فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي استاندارد استفده شده در انواع معمولی توان پاسخگويي را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند استفاده كرد و البته برخي از آنها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2 ) اويل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقويت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دوي آنهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اويل پمپ است
طبيعي است كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه آنها سنگينتر است
پس بهتر است براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعويض كنيد

3 ) فلايويل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري آن است زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايويل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعويض آن با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

بعد از موتور نوبت به تقويت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را برقرار ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقويت آن استفاده از اجناسي است كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گيربكس :
وظيفه ي آن تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دوي اين خواص را داشته باشد در تمامي شرايط قابل استفاده است اما گاه شرایط استفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعويض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر استفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند. اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض آن هم ممکن است لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت زمان کمتری مسیر دنده ها طی کنند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد . تغییر در اندازه های شیفتر و یا استفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقويت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن آنها بالا ميرود
پس تعويض اين قطعه بعد از تقويت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي است

تقويت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقويت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقويت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي آن نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقويت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در آنها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين است تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري آن بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز است تا مكمل سيستم تعليق خودروي شما شوند که انواع گازی و روغنی آن حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3) بعد از آن نوبت به تقويت اتصالات و گاه تغييراتي در آنها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود استرس بار است كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقويت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي آن بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم آن بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرويي تقويت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن آن انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقويت يا بوستر آن را قدرتمندتر كرد كه معمولا استفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.
اما افزايش قدرت بوستر ممكن است بر روي سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي آني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري استفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قويتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس استفاده كرد
البته استفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي آن توصيه ميشود .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطعات تقويت بدنه
1)براي تقويت بدنه تا آنجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم استفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي مخفي داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق قرار ميدهند تا امنيت اطاق آن افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقويت بدنه شكل آيروديناميكي آن است
شكل ظاهري خودروها به گونه اي است كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه استفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقويت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف آن رساندن هواي كافي به موتور است پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي آن است كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر آنها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين است
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن است تا چند 10 كيلوگرم نيروي عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير آن است
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقويت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقويت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور است تا بتواند در استفاده از آن موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
آنالوگ است
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي استاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد آنها هم كافي نيست
بنابراين يك خودروي اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور است كه انواع ديجيتال آنالوگ يا ليزري آنها در بازار موجود است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن است و پس از آن گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي است
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge . A/f Ratio Gauge . VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهند و فضای کمتری هم اشغال میکنند

اميدوارم مفيد باشه

نوشته :
علي هافكلاچ در
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

sooshiyanet
19-01-2008, 13:30
دوست عزیز

این تاپیک مربوط به مسائل دنیای اتومبیل هست


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

یه تاپیک به دنیای اتومبیل اختصاص داره , بعد شما اومدی 3 تا تاپیک مجزا ایجاد کردی ؟؟

Farshadd
19-01-2008, 13:30
سعیل جون اگه همه این کارا رو( به جز قسمت تقویت بدنه)+ یه سری میله که به صورت ضربدری میزنن پشت صندلی راننده رو روی 405 انجام بدیم چند تومن میوفته و چند اسب کلا اضافه میشه؟


دوست عزیز

این تاپیک مربوط به مسائل دنیای اتومبیل هست


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

یه تاپیک به دنیای اتومبیل اختصاص داره , بعد شما اومدی 3 تا تاپیک مجزا ایجاد کردی ؟؟

شما که از اونجا خبر نداری چرا الکی میحرفی؟؟ حد اقل یه نگاه به پستای آخر اونجا مینداختی تا اولا بفهمی این داش سهیل ما از هر کسی بهتر مکان دنیای اتومبیل رو میشناسه دوما دلیل این سه تاپیک رو بفهمی. دفعه دیگه هم تا از یه جریانی خبر نداری به بقیه خبر نده.( ببخشید)

Nomber1
19-01-2008, 18:49
دوست عزیز

این تاپیک مربوط به مسائل دنیای اتومبیل هست

یه تاپیک به دنیای اتومبیل اختصاص داره , بعد شما اومدی 3 تا تاپیک مجزا ایجاد کردی ؟؟

دوست عزیز . لطفا اگه مطلبی در زمینه تیونینگ اتومبیل یا سوالی دارید مطرح کن و با پست هاس اسپم نظم تاپیک رو بهم نزن و از بار علمی اون کم نکن . من جواب فرشاد رو تایید میکنم .




شما که از اونجا خبر نداری چرا الکی میحرفی؟؟ حد اقل یه نگاه به پستای آخر اونجا مینداختی تا اولا بفهمی این داش سهیل ما از هر کسی بهتر مکان دنیای اتومبیل رو میشناسه دوما دلیل این سه تاپیک رو بفهمی. دفعه دیگه هم تا از یه جریانی خبر نداری به بقیه خبر نده.( ببخشید)

در ضمن این رو هم اضافه کنم که توی این 300 صفحه دنیای اتومبیل که ما و دوستانمون فعالیت داشتیم شما کجا بودی ؟ ببخشید . ولی اگه فکر کردید جواب دیگه ای هست لطفا در پیغام خصوصی مطرح کنید .

موفق باشید .

Nomber1
19-01-2008, 19:32
يكي از اجزايي كه در موتور هاي تنفس طبيعي نقش بسيار اساسي رو ايفا ميكنه سر سيلندر موتورره.
براي بهينه سازي سر سيلندر ميتونيم يك سري از موارد رو انجام بدين كه معمول ترين ها رو اين پايين ليست ميكنيم.
1-Port and polish
كليه قطعاتي كه كارخانه بر روي خودور نصب ميكنه تنها از نظر كيفيت در يك سطح قابل قبول قرار گرفته و هيچ وقت اون ويژگي هاي ايده آل ما رو نداره اما با يك سري تغييرات ميتونيم عملكرد اين قطعات رو بهينه بكنيم در عمل پوليش كاري كيفيت زبري سطح بهبود پيدا ميكنه .

Factory head castings are good, but they can be improved. By porting and polishing the intake and exhaust ports, your engine can breathe better. This means higher horsepower and faster spoolup for turbo cars. All Miatas will benefit but high power cars will show larger improvements. The first step towards more power on any headwork.

2- Port-match intake manifold
در جاهايي كه دو قسمت توسط اتصال جدا شدني بهم متصل شدن احتمال اينكه اين مجراي ارتباطي به طور كاملن دقيق هم راستا نشده باشن زياده( وجود پله) ! يكي قسمتي كه منفلود هوا به سر سيلندر متصل ميشه به همراه واشرش و دوم قسمت منفولد دود.
براي اين منظور با كمي براده برداري دقيق و سنجش توسط روش واشر معيار يا استفاده از رنگ اين مجرا ها را به طور دقيق تطبيق مي دهيم .

In order to improve flow, the shape of the ports between the intake manifold and the head are matched. Stock heads will have a step between the two due to casting inaccuracy.

3-Unshroud valves
اين يكي ديگه بچه بازي نيست ! بي خيالش بشين چون اگر تجربه كافي نداشته باشيم سر سيلندر رو قاسم فابريك مي كنيم.

Due to limitations of the casting process used to manufacture heads, part of the circumference of the valve is blocked by the head. This metal is milled out to allow flow around the entire diameter of the valve. One of the best hp-per-dollar modifications. Highly recommended.

4-Unshroud combustion chamber lip
اينم باز ميگم بيخيالش بشين مگه اينكه بند هاي شماره 7 رو انجام داده باشين.

When the bore of the engine is increased, a lip is exposed around the edge of the combustion chamber. We can match the diameter of the chamber to the cylinder bore.

5-Polish combustion chamber
اين خيلي خوبه به خصوص براي سيلندر هايي كه كيفيت ساخت بسيار بدي دارن ( قاب بد + ريخته گري به روش نيروي جاذبه زمين) و همان طوري هم كه اشاره كرده باعث از بين رفتن نقاط تيز ميشه و خطر احتراق مخرب رو هم كمي كاهش ميده اما نكته اساسي اينه براده برداي در اين قسمت بايد كمترين مقدار باشه چون بردادي برداي زياد باعث افزاش حجم اطاق احتراق و كاهش نسبت تراكم ميشه و از همه مهمتر اينكه بايد حجم محفظه احتراق هاي سيلندر هاي مختلف با هم برابر باشه. پس در اين قسمت براده حكم طلا رو داره ! بيخود حرامش نكنيم !

Polishing the combustion chamber removes the rough surface from the original casting process. This removes potential hot spots, delaying detonation, as well as prevents carbon build-up.

6-Back cut stock intake valves
اينم باز توصيه نمي كنم چون كار تخصيصيه ! بازم اگر بند شماره 7 رو انجام دادين اون وقته كه توصيه مي شه.

To improve flow through the valve when it's open, the back of the valve head can be reshaped slightly. It doesn't take much to show a good improvement. Highly recommended. In the cross-section below, the new shape is shown in red.

7-oversize valve
اين يكي تاثير چشم گيري داره اما نكته مهم اينه كه سر سيلندر بايد جاي اينكار رو داشته باشه يعني هم گوشت كافي داشته باشه و هم فاطله بين سوپاپ ها و كانال ها اجازه اين كار رو بده.

Oversized valves means more circumference. This gives more flow, helping with power and spoolup. The black nitriding helps them last longer as well as decreasing friction.

8- مربوط به قسمت سوپاپ, ميل سوپاپ و فنر سوپاپ ميشه كه خودشون دنيايي دارن !

منبع / حسین جی tuningtalk

Nomber1
19-01-2008, 19:33
اينم دو تا ebook در مورد پورت و پوليش سر سيلندر.


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید l
حجم 1.9 مگ



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
حجم 520 كيلو

Nomber1
20-01-2008, 00:27
مزايا ومعايب استفاده از گاز طبيعي CNG
1- گاز طبيعي سوختي با احتراق بهينه،پاكيزه وتميز است كه سبب افزايش عمر موتوروكاهش تعميرات آن مي گردد. تعويض شمع در موتورهاي بنزيني تا 32000 كيلومتر و در گاز سوز تا 120000 كيلومتر دوام دارد.

2- اين سوخت قابل انتقال ومكش از مخزن اتومبيل نمي باشد واحتمال سرقت سوخت كاهش مي يابد.كما اينكه در صورت بالارفتن قيمت سوخت معضل سرقت سوخت نيز اضافه مي گردد.

3- زمان سوخت گيري سريع بين 5 تا 6 دقيقه و آهسته آن 5 تا 8 ساعت زمان مي برد.

4- در صورت احتراق گاز طبيعي (CNG) ،گاز منو اكسيد كربن در حدود 70درصد و مواد آلاينده گازي غير متاني 89 درصد واكسيد نيتروژن 87 درصد كمتر است.

5- از نظر ايمني،گاز طبيعي ايمن تر است.زيرا گاز طبيعي برخلاف بنزين در زمان وقوع حوادث وتصادفات در هوا نشر وپراكنده مي گردد.اما حوضچه هاي بنزين بر روي زمين ايجاد خطر آتش سوزي مي كنند.

از طرفي كپسولهاي ذخيره گاز مورد استفاده بسيارمستحكمتراز تانكهاي سوخت بنزيني مي باشند.

طراحي اين كپسولها منوط به اجراي شديدترين آزمونهاي ايمني نظير حرارت وفشارهاي بسيار زياد،تير اندازي وبرخوردهاي شديد است.



CNG درمقايسه با بنزين چقدر انرژي آزاد مي كند؟

ميزان انرژي گاز طبيعي در حدود 47 مگاژول بركيلوگرم ويا 40مگاژول بر متر مكعب است.كه اين مقايسه براي بنزين 60مگاژول بر كيلوگرم يا 46 مگاژول بر متر مكعب است.به عبارتي يك كيلوگرم گاز معادل33/1 ليتر بنزين يا 22/1 ليتر گازوئيل است.

رانندگي در ارتفاعات بلند : در ارتفاعات ،هوا رقيق تر شده وموتور با تركيب سوخت غني تري(نسبت بيشتري از سوخت به هوا) كار مي كند. از رو قدرت موتور به دليل كاهش تنفس موتور و تأمين اكسيژن كمتر ونيز جريان غني تر وشديدتر سوخت افت مي كند. دراين حالت، چون موتور گاز سوز بعلت اينكه گاز در حدود 12 درصد حجم ورودي را تشكيل داده وبا كاهش چگالي هوا براثر رقيق تر شدن آن ، حجم سوخت نيز پايين مي آيد و توان موتور نيز 12 تا14 درصد افت مي كند. لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسيله نقليه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزين استفاده گردد.



عوامل مؤثر بر بازده سوخت CNG: مقادير ارزش حرارتي خالص بنزين،گازوئيل ،LPG و CNG به ترتيب 44،45،43،46 است.

بنابراين تفاوت زيادي وجود ندارد و ليكن مقادير ارزش حرارتي نيز به ميزان زيادي بستگي به تركيب سوخت دارد مخصوص براي LPG و CNG.

راندمان موتور،تابعي از عوامل موتور است كه مهمترين آن ضريب تراكم موتور است. سوخت ديزل(گازوئيل)در يك موتور احتراقي تراكمي داراي ضريب تراكم 14 به 1 است. وداراي بالاترين راندمان 40 درصد به عنوان حد بالائي بازده است.

بالاترين بازده بعدي براي سوخت CNG است كه با ضريب تراكم 12 به 1 داراي راندمان حدود 35 درصد است .

موتورهاي بنزيني وسوخت LPG داراي ضريب تراكم بيشينه 9 به 1 داراي راندماني در حدود 30 درصد هستند . مقادير راندمان هاي مذكور حدود بالائي آنها بوده در بار كامل مي باشند.

در بسياري از كشورها CNG داراي بهترين ارزش و آنگاه گازوئيل و بعد LNG و در نهايت بنزين است. چنانچه يك موتور

بنزيني به سوخت CNG تبديل شده باشد به بالاترين بازده فوق الذكر دست نخواهد يافت. زيرا ضريب تراكم در سطح مورد نياز براي سوخت بنزين ثابت باقي مي ماند.

بنابراين دستيابي به بالاترين راندمان فقط درخودروهاي OEM (خودروهاي با موتورهاي اصلي سوخت CNG) امكان پذير است.



مسائل ايمني در خصوص سوخت هاي گازي

عموماً خطر آتش سوزي در شرايط عادي كاركرد در واقع بسيار كم است. گاز CNG از هواسبكتر است و در فضا پراكنده مي شود. بخار LPG از هوا سنگين تر است و به تشكيل حوضچه در نزديكي زمين تمايل دارد.



عملكرد و كارائي وسائل نقليه دو گانه سوزبنزين و گاز طبيعي چگونه است ؟

بر حسب قدرت وسائل نقليه دوگانه سوز( CNG ) در حدود 10 تا 12 درصد قدرت خود را بعلت اينكه گاز طبيعي جاي اكسيژن در محفظه احتراق موتور را مي گيرد،از دست مي دهند.



آيا يك موتور گازسوز داغ تر از يك موتور بنزيني استs

موتورهاي گاز سوز كه از عملكرد بنزيني تبديل به موتورگاز سوز شده اند داراي اگزوزهائي با درجه حرارت بيشتر مي باشند. (موتور آنها داغ تر از موتورهاي يگانه سوز بنزيني است) .

دلايل : در موتورهاي بنزيني ، تأخير بنزين تأثير خنك كننده اي در سيستم مكش سوخت و سيلندرها دارد.اين امر در مورد گاز اتفاق نمي افتد.از طرفي يك مخلوط گازي تمايل به احتراق آهسته تري نسبت به بنزين دارد وممكن است به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد.



علل كوبش موتور :

دلايل : نخستين علت كاركرد موتور در شرايط جوي با درجه حرارت بالا مي باشد. علل ديگر عبارتند از : زمان بندي نادرست احتراق، تغييرات آناليز وتركيب شيميائي گاز ، لذا در خودروهاي گاز سوز كه گاز طبيعي با درصد بالاي متان مقاومت بسيار خوبي در مقابل كوبش موتور دارد .

منبع :اينترنت و كتابهاي سيستم سوخت رساني و سازمان انرژي و اطلاعات دوستان
00000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000
چند پرسش وپاسخ در خصوص گاز سوزکردن خودروها

CNG همان گاز طبيعي است كه ما روزانه آن را در خانه و محل كار خود يا كارخانجات با فشار پايين استفاده مي‌كنيم. بديهي است ذخيره سازي گاز در چنين فشاري، به واسطه حجم زياد مورد نياز به صرفه نيست.

از طرفي به خاطر تراكم كم آن در صورت استفاده در خودرو زمان‌هاي تجديد سوخت‌گيري فوق‌العاده كوتاه خواهد شد. بنابر اين در صورتي كه گاز طبيعي (NG) تا فشار حدود psi 3600 متراكم گردد، ما CNG خواهيم داشت.

چند سالي است كه برخي از خودروها با مصرف LPG گازسوز شده‌اند حال چه تفاوتي ميان LPG و CNG وجود دارد؟
- بخش عمده تركيب شيميايي CNG را گاز متان تشكيل مي‌دهد، در صورتي كه گاز LPG مخلوطي از پروپان، بوتان و اندكي تركيبات ديگر است. CNG از متراكم كردن گاز طبيعي به دست مي‌آيد، اما LPG محصول تقطير و پالايش نفت خام در پالايشگاه‌ها است.

متان حتي تحت فشارهاي بالا نيز به صورت گاز باقي مي‌ماند، بنابراين CNG علي‌رغم فشار psi 3600 هنوز حالت گاز دارد. البته گاز طبيعي را مي‌توان در تأسيسات خاصي و با پايين آوردن دما تا حد 160- درجه سانتيگراد تبديل به مايع كرد كه در صورت آن را LNG مي‌ناميم.

گازهاي پروپان و بوتان در دما و فشار اتاق حالت گاز دارند، اما با يك تراكم متوسط مي‌توان آنها را مايع كرد. (LPG) از آنجا كه ظرفيت توليد LPG در پالايشگاه‌ها محدود است، بهتر آن است كه آن را به عنوان سوخت براي مصارف خانگي در مناطقي كه هنوز فاقد لوله‌كشي گاز طبيعي هستند، استفاده كنيم، چرا كه ذخيره سازي و حمل و نقل آن آسان است.

آيا به هنگام استفاده از CNG نظير LPG، بوي گاز درون خودرو مي‌پيچد؟
- خير، خودروهاي CNG سوز نظير خودروهاي بنزين سوز بدون بو هستند. در صورتي كه در خودروهاي CNG سوز بوي گاز احساس كنيد سريعاً بايد مدار سوخت رساني را از نظر نشت احتمالي مورد بازرسي قرار دهيد.

آيا خودرويي كه قبلاً LPG سوز شده، هم اكنون مي‌تواند از CNG نيز استفاده كند؟
- خير، زيرا اين دو سوخت ماهيتاً متفاوت هستند. ارزش حرارتي آنها يكسان نبوده و جهت احتراق صحيح نياز به درصد هوا به سوخت (Air-fuel ratio) متفاوتي دارند.

تفاوت ديگر اين كه فشار ذخيره‌سازي CNG به مراتب بالاتر از فشار مورد نياز براي LPG است و به همين دليل مخزن ذخيره اي كه براي LPG طراحي و ساخته شده، مناسب CNG نيست. به عبارت خلاصه‌تر، خودروي شما مي‌بايد براي استفاده از سوخت CNG تبديل و تغييراتي در آن اعمال شود.

تبديل خودرو به CNG سوز چگونه انجام مي‌شود؟
- باك مخصوصي در صندوق عقب خودروي شما نصب مي‌شود و مداراتي كه بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتور هدايت كند، با آن مرتبط مي شود.

آيا در صورتي كه ذخيره CNG در خودرو تمام شود، مي‌توان هنوز از بنزين استفاده كرد؟
- بله، زماني كه شما خودرويتان را براي استفاده از CNG تبديل مي‌كنيد، هنوز كاربراتور، باك بنزين و مدار سوخت‌رساني جهت بنزين را روي خودرويتان داريد. بنابر اين به سادگي با زدن يك كليد روي داشبورد، مي‌توانيد مسير بنزين به سمت موتور را برقرار كنيد. اما به هر حال استفاده از CNG براي شما ارزانتر خواهد بود.

آيا لازم است كه هر چند وقت يك بار حتي در صورت عدم نياز اجباري از بنزين استفاده شود؟
- بله، اين مسأله، يعني استفاده هر چند وقت يك بار از بنزين باعث روانكاري مكانيزم كاربراتور و آمادگي بهتر سيستم سوخت‌رساني بنزين در مواقع لازم خواهد شد.

نصب كيت مخصوص و تبديل خودرو به CNG سوز چقدر زمان مي‌برد؟
- انجام اين تبديل 4 يا 5 ساعت بيشتر وقت نمي گيرد، اما افزايش روز افزون تقاضا براي انجام اين تغييرات مي تواند به واسطه ازدحام باعث طولاني تر شدن زمان انتظار مشتري شود.

چگونه مي‌توان پي برد كه چقدر CNG در مخزن خودرو باقي‌مانده است؟
- از طريق يك گيج الكترونيك مخصوص كه در كنترل پانل يا روي داشبورد نصب مي‌شود.

با يك باك پر CNG، حداكثر چه مسافتي را مي‌توان طي كرد؟
- يك باك CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 ليتر بنزين، گاز طبيعي را در خود ذخيره مي‌كند. بديهي است اگر ميزان مصرف خودرويتان را با واحد km/liter در اين عدد ضرب كنيد، ميزان مسافت تمايل پيمودن با يك باك پر از CNG به دست مي آيد براي مثال براي يك خودروي متوسط با حجم سيلندر 1300 سي‌سي اين مسافت چيزي در حدود 155 كيلومتر خواهد بود. در صورت نياز با افزودن تعداد باك مي‌توان اين مسافت را افزايش داد.

آيا استفاده از گاز طبيعي فشرده در خودرو ايمن است؟
- بله، CNG به خاطر سه ويژگي مهم از سوختهاي بنزين، گازوئيل و LPG ايمن‌تر است. اول آن كه وزن مخصوص CNG برابر 587/0 است اين بدان معنا است كه اين گاز از هوا نيز سبك‌تر است، بنابر اين در صورتي كه نشت كند در جو صعود كرده و محو مي‌شود.

دوم اين كه درجه حرارت خود اشتعالي CNG برابر 700 درجه سانتيگراد است، در حالي كه درجه حرارت خود اشتعالي بنزين 455 درجه سانتيگراد است.

سومين مورد، اين كه باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و با رعايت بالاترين سطوح ايمني ساخته مي‌شوند كه بسيار مستحكم‌تر و ايمن‌تر از باك‌هاي بنزين خودروها هستند.

آيا باك ذخيره CNG در خودرو با چنين فشار بالاي گاز درون آن ايمن است؟
- بله، باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و به صورت كاملاً يكپارچه ساخته مي‌شوند. هيچ نوع جوشي در ساخت اين باك به كار نرفته و باك براساس استانداردهاي معتبر بين‌المللي قبل از نصب مورد تست قرار مي‌گيرد.

به علاوه اين باك‌ها به ديسك‌هاي پاره شونده ضد انفجار (Burst disc) مجهز هستند كه در صورت افزايش بيش از حد فشار يا به هنگام آتش‌سوزي اين ديسك‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت كرده و بخش اعظم گاز خارج مي‌شود.

آيا وجود باك ذخيره پرفشار گاز در خودرو حتي به هنگام تصادف‌هاي شديد نيز ايمن است؟
- CNG سال‌ها است كه در كشورهايي چون نيوزيلند، ايتاليا، آرژانتين و آمريكا به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار مي‌گيرد و تمام اين كشورها آن را ايمن‌تر از بنزين شناخته و اعلام كرده‌اند.

آيا استفاده از CNG براي موتور خودرو ضرري نداشته و به آن آسيب نمي‌زند؟
- خير به هيچ عنوان، بالعكس عمر برخي از قطعات موتور در صورت استفاده از CNG افزايش خواهد يافت.

به عنوان مثال عمر مفيد روغن موتور تا حد زيادي افزايش مي‌يابد، چرا كه CNG باعث آلودگي يا رقيق شدن روغن موتور نمي‌گردد. از طرفي چون هيچ‌گونه سربي به همراه اين سوخت نيست رسوبات سخت سرب روي شمع‌ها ايجاد نشده و عمر مفيد شمع‌ها نيز تا حد چشمگيري افزايش مي‌يابد. همچنين از آنجا كه CNG سوختي گازي است، هيچ كربني به عنوان محصول احتراق تشكيل نشده و سطح داخلي موتور تميز باقي مي‌ماند.

چرا دود و دمه خروجي از اگزوز خودروهاي CNG سوز كم و محدود است؟
- زيرا CNG در عمل سوختي پاك و تا حد بسيار زيادي عاري از آلاينده‌هاي زيست محيطي است. از آنجا كه عمده تركيب اصلي گاز طبيعي را متان تشكيل مي‌دهد خروجي اگزوز خودروهاي CNGسوز شامل بخار آب و جزء كوچكي مونوكسيد كربن است.

با توجه به اين كه كربن يا ذرات ديگري در خروجي اگزوز وجود ندارد دود خروجي از اگزوز بسيار جزيي و قابل اغماض است. به دلايل فوق خودروهاي CNG سوز به راحتي و بدون به كارگيري هر نوع تجهيزات جانبي و خارجي (نظير مبدل‌هاي كاتاليستي در خودروهاي بنزيني سوز) قادر خواهند بود برآورده كننده كليه الزامات مشخص شده در استانداردهاي زيست محيطي موجود باشند.

عملكرد و كارايي CNG در مقايسه با بنزين در يك خودروي تبديل شده به دوگانه سوز چگونه است؟
هنگام استفاده از CNG شتاب خركت خودرو در مقايسه با بنزيني اندكي كمتر خواهد بود كه اين مسأله به واسطه افت 5 تا 15 درصدي قدرت موتور به هنگام استفاده از CNG است. شايان ذكر است اين ميزان افت توان موتور را مي‌توان با تنظيم كيت CNG به حداقل رساند و در شرايط معمول رانندگي در شهر اين ميزان افت قدرت محسوس نخواهد بود.

آيا تجهيزات و سيستم سوخت رساني CNG نصب شده روي خودرو نياز به تعمير يا سرويس خاصي دارد؟
- به‌طور كلي اين سيستم سوخت رساني سيستم پيچيده‌اي نيست و به راحتي مي‌تواند سالها بدون اشكال كار كند اما براي آن كه همواره در شرايط حداكثر كارايي خود قرار داشته باشد بازديد دوره‌اي تجهيزات مربوط به آن بعد از هر 10000 كيلومتر كاركرد پيشنهاد مي‌شود كه ترجيحا مي بايد نزد همان تكنيسين مجازي كه خودرو را گاز سوز كرده انجام گيرد.

آيا خودروهاي ديزل را نيز مي‌توان CNG سوز كرد؟
- بله، مي‌توان خودروهاي ديزل را، هم به صددرصد CNGسوز و هم به دوگانه سوز (Dual fuel) براي مصرف CNG و گازوئيل تبديل كرد.

در صورتي كه مزاياي استفاده از CNG بسيار زياد مي‌باشد، چرا كشورهاي توسعه يافته از آن استفاده نمي‌كنند؟
- بد نيست بدانيم كه CNG در سطح جهان سوخت جديدي نيست و خودروها از دهه 1920 ميلادي تاكنون از اين سوخت استفاده كرده‌اند. در حال حاضر ايتاليا با 240 جايگاه عرضه CNG،بيش از 300 هزار خود روي CNG سوز دارد.

در نيوزلند نيز حدود 250000خودرو در سال‌هاي اخير CNG سوز شده‌اند و حدود 250 جايگاه، عرضه CNG در اين كشور را برعهده دارند. آرژانتين نيز در چند ساله اخير برنامه‌ريزي گسترده‌اي را براي استفاده CNG طرح‌ريزي نموده و در حال حاضر 700000 خودروي CNG سوز دارد.

منبع اصلی:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید از سایت همشهری

Nomber1
20-01-2008, 00:35
امروزه برای پایداری خودرو در شرایط بحرانی از سیستمهای پیشرفه ای استفاده می کنند .
پایداری خودرو باعث ثبات حرکت خودرو در جاده های مار پیچ در شرایط بد آب و هوایی میشود که در نتیجه باعث کاهش تصادفات و تلفات جانی رانندگان و افراد میشود .
در عصر کنونی برای ایجاد پایداری از سیستمهای پیشرفته الکترونیکی , مکانیکی استفاده میکنند .
استفاده بهتر از تکنولوژی و دست آوردهای بشری در زمینه خودرو در آینده نزدیک شرایط امنی برای استفاده بدون دغدغه و آرامش بخشی برای انسانها خواهد داشت .




این سیستمها عبارتند از :

ABS : Anti look braking system

ASR : Acceleration Skid Regulation

BAS : Brake Assistance System

ESP : Electronic Stability Program

SBC : Sensotronic Brake Control






ECU : Electronic Control Unit :


واحد کنترل الکترونیکی میباشد که سیگنالهای آنالوگی را از سنسورها دریافت کرده و به دیجیتال تبدیل می کند .
سیگنالهای دیجیتالی به Cpu رفته و با استفاده از اطلاعات داخل RAM بهترین شکل فرمان محاسبه کرده و به قسمتهای عمل کننده ارسال می کند .



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]






************************************************** ********


Anti lock braking system (ABS):این سیستم از قفل شدن چرخ ها در زمان استفاده از ترمز در جاد های لغزنده جلوگیری میکند . از مزایای این ترمز حفظ پایداری و فرمان پذیری و کاهش طول خط ترمز میباشد .
عملکرد این سیستم به صورت زیر میباشد :
از سیگنالهای سرعت چرخ مشتق گرفته میشود تا سیگنالی که متناسب با شتاب زاویه ای است بدست آید .
اگر شتاب منفی از مقدار پیش بینی شده کمتر شود فرض میشود که چرخ در حال شدن است .
در چنین حالتی فشار مجددا کاهش می یابد .این سیکل بطور متناوب آنقدر ادامه می یابد تا خودرو به سرعتی در حدود 3-5 کیلومتر بر ساعت برسد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




************************************************** ***




Acceleration Skid Regulation ( ASR) :

این سیستم ضد لغزش بوده و در افزایش پایداری و فرمان پذیری و سر نخوردن و بکسباد نکردن چرخهای خودرو کارایی دارد . این سیستم از سنسورهای ABS اطلاعات در مورد سرعت چرخ و سرعت خودرو را دریافت کرده و در صورت نا هماهنگ بودن دو فرمان میدهد , یکی به سلونوئید ABS فرمان میدهد که چرخی که در حال بکسباد کردن است ترمز نماید و فرمان دیگری به ECUموتور فرستاده میشود تا قدرت موتور را کاهش دهد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



**************************************************




Brake Assistance System ( BAS) :


یک شرکت بیمه آماری ارائه داد که هیچ تفاوتی بین درخواستهای پرداخت خسارت اتومبیل که مجهز به ABS بوده اند با آنهایی که فاقد این تکنولوژی میباشد ندارد.
مهندسین در کمپانی های بنز و تو یوتا و نیسان به این نتیجه رسیده اند که رانندگان اصولا تمایلی به وارد کردن حداکثر فشار به پدال ترمز را ندارند , بنا براین سیستمABS اصولا مجال و فرصتی پیدا نمیکند که بتواند به عنوان یک سیستم کمکی عمل کند . برای رفع این عیب سیستمی طراحی شد که در داخل بوستر نصب میشود و فشار ترمز را بنا به تشخیص ECU آن افزایش میدهد. که این سیستم BAS یا سیستم کمک ترمز است .




: عملکرد سیستم BAS

این سیستم یک سنسور در بوستر ترمز PEDAL TRAVEL SENSOR دارد که اطلاعات دریافتی در رابطه با کورس ترمز و سرعت استفاده از آن را در اختیار ECU ی ABS قرار میدهد .
BAS توسط سیستم CAN با ABS در ارتباط است. چنانچه ترمز اضطراری احساس شود ECU فرمان باز شدن یک سوپاپ سلونوئیدی در داخل بوستر را میدهد که این امر بلافاصله محفظه فشار به فشار اتمسفر را باز کرده و باعث بوجود آمدن حداکثر فشار ترمز میشود .


************************************************** ***


:ESP Electronic Stability Program :

اگر با یک مرسدس بنز S کلاس با سرعت 65 کیلومتر در ساعت بر روی جاده یخی حرکت کنید , تایر های عقب خودرو شروع به سر خوردن میکند , اگر این انحراف ادامه پیدا کند در این اتومبیل مدار سیستم ABS شروع به هشدار میکند . خودرو ترمز میکند , در صورتیکه راننده هیچ فشاری به پدال ترمز وارد نکرده است
همچنین نیروی تولیدی موتور هم کاهش می یابد در صورتی که پای راننده از روی پدال گاز برداشته نشده است و این اعمال باعث تصحیح حرکت خودرو میشود .
این هماهنگی بین سیستمهای ABS و ASR توسط سیستم ESP انجام شده است .
نام دیگر سیستم ESP برنامه پایداری الکتریکی میباشد .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




عملکرد سیستم ESP :

برای استفاده از برنامه پایداری الکترونیکی کافی است مدارهای هیدرولیکی را به اتومبیل اضافه کنید که با استفاده از این مدارها بتواند امکان ترمز انفرادی بر روی هر چرخ را ایجاد کنید.
برای این کار اطلاعاتی از طریق سنسورهای مختلف که میزان زاویه انحراف , موقعیت فرمان و شتاب جانبی و میزان نیروی تولیدی موتور را اندازه گیری می کند , دریافت میشود .
به طور کلی سیستم هماهنگ کننده میزان اصطکاک چرخها با نحوه حرکت راننده در رابطه با تمایل او به میزان انحراف فرمان بوده و بوجود آورنده یک برخورد منطقی بین سیستمهای ABS و ASR و BAS تلفیقی در پایداری اتومبیل را موجب میگردد .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




************************************************** ******



Sensotronic Brake Control - SBC) :

متخصصین و مهندسین خودرو متفق القول هستند که آینده متعلق به سیستمهای ترمزی است که تحریک پذیری آنها بوسیله نیروی برق بوده و به آنها Brake by wire می گویند , که واکنشی به مراتب سریعتر از هیدرولیک دارد.
SBC در حقیقت پل ارتباطی برای پر کردن شکاف بین دو سیستم موجود و جایگزین کردن سیستمهای هیدرولیکی , پنوماتیکی موجود به سیستم الکترونیکی است. البته نباید تصور کرد که SBC یک سیستم 100% برقی است , چرا که هنوز قدرت وارده به لنت ها توسط هیدرولیک وارد میشود .
در خودرویی که مجهز به SBC است , راننده با فشار دادن بر روی پدال ترمز هدفش انتقال فرمان و دستور کاهش سرعت یا توقف به ECU ی SBC است.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




*********************************
منابع :

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
سایت بنز , تویوتا
جزوات آموزشی مرسدس بنز
جزوات آموزشی ایران خودرو

Nomber1
20-01-2008, 00:37
مقدمه(چگونگی پیدایش عنصرترمز)

در سال 1885 کارل بنز برای نخستین بار از لنت های چوبی و دیسک ها و تسمه هایی برای توقف اتومبیل خود استفاده کرد. کارل بنز این ایده را دقیقا از روی قطارها کپی کرده بود،چند سال بعد ترمزهای دایملر که برای مهار خودرو از کابل فولادی بهره میجست استفاده شد،این سیستم به این روش عمل میکرد که کابل فولادی به دور یک صفحه فلزی در قسمت درونی پیچیده شده بود و در زمانی که این کابل کشیده میشد پس از مدتی وسیله نقلیه متوقف میشد. در سال 1895 فردریک لانکستر انگلیسی،نوعی ترمز کلاچ مانند را برای متوقف کردن اتومبیل به کاربرد ساختار این ترمز به این شکل بود که یک کلاچ مخروطی شکل که دارای یک صفحه سایشی در عقب بود،وظیفه برقراری ارتباط بین موتوروگیربکس را برعهده داشت، ذر زمانی که این کلاچ به طرف عقب کشیده میشد ارتباط موتور و جعبه دنده با هم قطع می شد و هنگامی که بیشتر به سمت عقب کشیده میشد از طریق صفحه سایشی خود با دیسک، اتومبیل را به حالت ایست کامل در می آورد و میتوان گفت که ترمزگیری درآن خودروها از طریق دستگاه انتقال قدرت صورت می گرفت و این شروعی برای ترمز های دیسکی بود.به کارگیری سیستمهای انتقال قدرت ترمز به شیوه هیدرولیکی ابتدا در دوچرخه ها کاربرد داشت ولی درسال 1897، دونفربه نامهای Bayley,Briggنخستین سیستم هیدرولیکی را برای وسیله نقلیه چهار چرخ ساخته و مورد بهره برداری قرار دادند،در این سیستم فعالیت ترمزها با استفاده از نیروی فنر وعقب نشینی آنها به طریق هیدرولیک انجام میگرفت، در سال 1897 هربرت فورد فعالیت های خود را بیشتر بر روی مواد تشکیل دهنده آن چیزی که ما امروزآن را لنتهای ترمز مینامیم قرار داد. هربرت فورد در سال 1908 نخستین نمونه ای از لنت ترمزهای مقاوم که از"ازبست"ساخته شده بود آماده فروش به خریداران کرد. این گونه لنت ها تا سال 1921 مورد بهینه سازی قرار گرفتند و در این سال با استفاده از فناوری ریخته گری قیمتی ارزان تر از گذشته داشتند؛ شاید ساخت لنت های ترمز از"ازبست" یک تحولی در آن سالها به حساب می آمد؛ چرا که تا پیش از این تنها از فلز در مقابل فلز استفاده می شد.

ترمزهای دیسکی الکترومغناطیسی

تاریخ تولید ترمزهای دیسکی به سال 1896 بر میگردد. دراین سال شرکتی با ساخت دیسک های الکترو مغناطیسی مجهز به یک صفحه فرسایش نخستین گام را در این جهت برداشت طرز کار این سیستم به این ترتیب بود که لنت های ترمز با نیروی الکترومغناطیسی به طرف صفحه یا دیسک گردان فشرده و فشار لازم را برای توقف اتومبیل به دیسک ترمز وارد میکرد. دو سال بعد،این سیستم توسط مخترع" ژیروسکوپ"مورد بهینه سازی قرار گرفت ، در این سیستم لنت های صد در صد آهن ربایی برای متوقف کردن خودرو، به طور مستقیم با دیسک ترمز تماس پیدا میکردند. بهینه سازی ترمزهای دیسکی تقریبا در همان جا متوقف شد. تا شروع صده جدید همچنان سیستم ترمزهای تسمه ای بیرونی مورد استفاده خودروسازان قرار میگرفت.
طرز کار این سیستم که در مدل های نخستین Amedeebolle مورد مصرف قرار گرفت، به این ترتیب بود که هنگام ترمز گیری یک تسمه فلزی که به دور یک غلتک پیچیده شده، کشیده میشد وغلتک یا چرخ را به حال توقف وا میداشت و به این دلیل که این تسمه ها از هر دو طرف کشیده می شد،مشکل توقف و پس زدن اتومبیل در سر بالایی ها را نیز به دنبال نداشت.

ترمز کاسه ای

در سال 1901"می باخ" موفق به ساخت نوعی ترمز کاسه ای مجهز به لنت های داخلی شد، این ترمزها در سال 1903 بر روی مرسدس هایی که دارای 40 اسب بخار قدرت بودند نصب شد در همین سال کمپانی مرسدس نصب ترمز بر روی چرخ های جلو را نیز به عنوان آپشنال به خریداران خود ارائه کرد.
ساخت ترمزهای کاسه ای به شیوه متداول امروزی به سال 1902 بر میگردد. چرا که در این سال لوییز رنو موفق به ساخت سیستم ترمز کاسه ای تقریبا به شیوه امروزی آن شد. در این روش استفاده از این دو لنت نیم دایره ای و یک کاسه ترمز متداول بود؛ لنت ها به کاسه فشرده میشد و خودرو ترمز میکرد. درحدود سال 1920 کم کم نصب ترمز بر روی چرخ جلو رواج یافت تا چند سال پس از آن،اتومبیل هایی که دارای سیستم ترمز بر روی هر چهار چرخ بودند برای هشدار به خودروهای پشت سری که در عقب حرکت میکردند،یک مثلث قرمز رنگ را در پشت خودروی خود قرار می دادند .این به آن معنی بود که چون خودرودارای سیستم ترمز قوی تری شده بود خودروهای پشتی، باید فاصله خود را با آن حفظ کنند.
یکی از مشکلات بزرگ در سیستم ترمز قدیمی بلوکه کردن یا قفل کردن چرخ عقب بود ولی کمپانی رولزرویس با کمک سیستم تقویت کننده مکانیکی موفق به ساخت بهترین و فعالترین سیستم ترمز کاسه ای روز شد؛ و ازمشکلات این سیستم این بود که همواره یکی از لنت ها به صورت فعال ترمزگیری میکرد و لنت دیگر همیشه آزاد و شل بود، در همین زمان دو مهندس موفق به ساخت سیستمی شدند که در آن پس از ترمز گیری، لنت فعال کمی در کاسه چرخ به چرخش در می آمد و با وارد کردن فشار به لنت آزاد این نیم دایره ای را نیز وادار به فعالیت و ترمز گیری میکرد.


ترمز های هیدرولیکی

سیستمهای ترمز هر چه کاملتر می شدند؛ راه دور و درازتری در پیش روداشتند.
فکر ساختن ترمزهای هیدرولیکی با فشارروغن نیزعده ای را به فکر واداشت. درسال 1908"ویت" سیستم ترمزی را طراحی و ساخته بود که تقریبا مشابه ترمزهای امروزی با استفاده ازنیروی فشار روغن وکارگیری سیلندر و پیستون؛ عمل ترمزگیری را انجام میداد. در سال 1922 کمپانی استرالیایی واکسهال نمونه ای از ترمز را که با فشار هوا کار میکرد؛ بر روی یکی ازاتومبیل های آزمایشی خود امتحان کرد ولی این نوع ترمزها برای اتومبیلهای کوچک چندان مورد توجه قرار نگرفت و بعدها بیشتر برای کامیون ها و کلا خودروهای سنگین مورد استفاده قرار گرفت. بسیاری از کمپانی ها از جمله ولکس واگن(فا.و) همچنان تا دهه 50 از ترمزهای مکانیکی برای متوقف کردن خودروها استفاده میکردند و بعضی دیگر نظیر روور و رولزرویس از ترمزهیدرومکانیکی برای چرخ های جلو و به کارگیری سیستم مکانیکی برای چرخ های عقب بهره میجستند. نخستین خودروسازی که استفاده از سیستم ترمزهای هیدرولیکی را به صورت استاندارد برای هر چهار چرخ به کاربرد شرکت کرایسلر آمریکا بود.

بوستر ترمز

بدون شک ساخت ترمزهای هیدرولیکی گام موثری در زمینه بهینه سازی ترمز محسوب می شود ولی این ترمزها هنوز نقصی را شامل میشدند و افرادی نیز درفکر ساخت ترمزهای بهتر وتقویت کننده ترمزهای هیدرولیکی بودند. در سال 1923 نخستین بوستر ترمز جهت تقویت ترمز ساخته شد.استفاده ازاین تقویت کننده یا بوستر دررابطه با ترمزها کاملا ضروری به نظر می رسید ولی در ابتدا به کارگیری بوستر ترمز به صورت استاندارد در اتومبیل ها وجود نداشت.

ترمزهای دیسکی

در سال 1949 شرکت کرایسلر دست به ساخت نوعی ترمزهای دیسکی زد، طرز کار این سیستم به این صورت بود که تمامی قسمت های ترمز که درون یک سیستم کاسه ای بسته قرار داشتند در هنگام ترمز گیری، دو دیسک ترمز که دارای پوشش های سایشی بودند از یکدیگر دور شده و به طرف کاسه ترمز
تماس پیدا میکردند.در سال 1956 شرکت سیتروئن مدل DS19خود را با سیستم ترمزهای دیسکی و با تقویت کننده هیدرولیکی وارد بازارکرد.

سيستم ترمز دو يا چند كاناله

سیستم ترمزهای هیدرولیکی هم اکنون عام ترین سیستم ترمز مورد استفاده هستند،ولی این سیستم به صورت تک کاناله دارای عیب بزرگی بود به این ترتیب که اگر به هر دلیلی شکستگی یا ترک جزئی در یکی از لوله های ترمز ها به وجود می آمد بر اثر نشت روغن از سیستم، ترمز از انجام کار ساقط می شد. و به همین منظور برای ازمیان برداشتن این عیب خودروسازان یا شرکت های تولید کننده مجبور به تقسیم کردن نیروی ترمز به دو بخش یکی برای چرخ های جلو و دیگری برای چرخ های عقبی تقسیم شدند.
البته این سیستم هم عیب بزرگی پیش رو داشت زیرا اگر بر اثر ایجاد شکستگی در لوله ها ، ترمزهای جلو بلوکه میشدند و محور عقب خودرو به شدت اسپین می شد.
در این زمان بود که شرکت ساب ترمز های هیدرولیکی ضربدری را ابداع کرد و در روش جدیدتر هر چرخ
توسط کانالی مجزا تغذیه میشود.

سیستم ABS "Anti Block System

هم اکنون در بیشتر کشورهای اروپایی از سیستم چند کاناله ضد بلوکه ABSاستفاده می شود.طرز کارترمزهای ABS نیز به بیان ساده بدین صورت است که یک دستگاه الکترونیکی هنگام ترمز گیری با کنترل فشار و قطع و وصل کردن این فشار هیدرولیکی در جذری از ثانیه ،ارتباط لنت با دیسک بر قرار و قطع میکند و تکرار این عمل از بلوکه شدن چرخ ها جلوگیری میکند.(قفل کردن چرخها سبب تحمیل شدن نیروی زیادی به چرخ ها و در نتیجه موجب منحرف شدن خودرو از مسیر می شود.)

سیستم ESP "Electronic Stability Program

بدون شک سیستم پایداری الکترونیکی ESPباعث ایجاد پیشرفت چشمگیری در ایمنی خودرو شده است.
سیستم ESPبا استفاده از حسگرهایی که در سیستم ضد بلوکه ترمز قرار دارد بلافاصله تمایل خودرو را به سر خوردن یا منحرف شدن را تشخیص داده و با استفاده از اعمال نیروی ترمز به چرخ های خاص باعث ایجاد پایداری در خودرومیشود.

ترمز سنسور ترونیک

مرسدس F400مجهز به سیستم فشار بالا به عنوان ترمز سنسوریک است. در این سیستم با فشردن پدال ترمز، سیگنال های الکتریکی به میکرو کامپیوتراتومبیل فرستاده می شود تا پس از تحلیل شرایط رانندگی، میزان فشار مورد نیاز هر چرخ تعیین می شود.

بهبود در عملکرد

استفاده از دیسک های سرامیکی نیز با خنک کردن آنها قابلیت ترمزگیری را افزایش میدهد به گونه ای که این دیسک ها دمای 1400 تا 1600 در جه سانتیگراد را تحمل میکنند. که هم اکنون به خاطر قیمت بالا به کندی درحال گسترش است

زنگ خطر برای خودروساز داخلی

با تفاسیر بالا و پیشرفت تکنولوژی در جای جای جهان بد ندیدم آخرین بخش از این مطلبو به انتقاد از خودروسازان داخلی اختصاص بدیم. در فضای رقابتی اروپا، داشتن ترمز با سیستمهای ABS,ESPلازم و واجب به نظر میرسد خودروهایی که دراین کشورها استفاده میشوند اگر دارای سیستم ABSباشند ولی از ESP بی بهره باشند مورد انتقاد شدید مطبوعات وعدم رغبت مصرف کننده به خرید آن مواجه میشوند حتی اگر آن خودرو اقتصادی باشد و درراستای ارزان سازی ازسیستم مذکوراستفاده نشده باشد حال آنکه در کشور ما(ایران) هنوز بیش از 50 درصد خودروها حتی قابلیت نصب سیستمی به عنوان ABSرا دارا نمیباشند سیستم ESP هم تنها در شمار محدودی از خودروهای تولید داخل مورد استفاده قرار میگیرند!!!
به طور قطع همین کوتاهی و سو استفاده خودرو ساز از فروش بالا(آگاهی مردم) در صد بالایی از تصادفهای منجر به مرگ و میر را دارا میباشد.

Nomber1
21-01-2008, 01:50
هر چند بحث زیاد در این مورد کردیم . اما از اونجایی که خیلی پیچیده هست و به جرات میگم هیچ کس در ایران نیست که کامل از ساختار اون و پروسه ی انجام کارش سر در بیاره اخرین مقاله تکمیلی در مورد تا این لحظه رو میزارم .


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

وظايف و چگونگي كاركرد توربو:

وظيفه توربو اين است كه با دادن هواي سرد بيشتر به موتور كارآيي موتور را افزايش دهد.هواي سرد داخل موتور حجم كمتر و وزن بيشتري از هواي گرم دارد پس هر چقدر هواي سرد بيشتري به داخل موتور داده شود عمل انفجار داخل موتور قويتر خواهد بود و در نتيجه قدرت و تورك بالا خواهد رفت.علت اين نيز كه اتومبيل ها در هواي سرد بازدهي بيشتري دارد نيز دليل مشابهي دارد. در حقيقت توربو با دادن مقدار زيادي هواي سرد و فشرده به موتور پرفورمانس را بالا ميبرد.

توربو شارژ و سوپر شارژ نيز دوسيستم هستند كه كارايي موتور با استفاده از آنها به بيشترين حد ممكن ميرسد.

سوپرشارژ:
سوپر شارژ در حقيقت يك كومپرسور (كامپرسور)ساده است ولي به گونه اي طراحي شده كه هواي ورودي را تحت فشار به داخل هدايت ميكند.سوپر شارژ ميتواند دو نوع باشد.در يك حالت بين مانيفولد مكش و دريچه ورودي بنزين نصب ميشود و در حالت ديگر ميتواند جلوي ورودي هواي دريچه بنزين نصب شود.
اگر مطابق حالت اول نصب شود ميتوان بدون دادن تغييرات مكانيكي در سيستم انژكسيون جريان بنزين را كنترل كرد اين روش معمولن در ماشينهاي مسابقه اي نيز ترجيح داده ميشود و ميتوان گفت (راه خوبش اينه).
اگر روش دوم مد نظر باشد بايد مطابق با ميزان هواي فشرده شده ورودي نيز ميزان بيشتري سوخت تحت فشار پاشش شود كه اين كار مستلزم تغييراتي در نورمها خواهد بود.

چگونگي كاركرد :
كامپرسور داخل سوپر شارژ نيروي كاركرد خود را از تسمه موتور و دندانه ها ميگيرد و به نيروي بيشتري از توربو شارژ نياز دارد.در اين سيستم مي توان براي جلوگيري از آسيب رسيدن به موتور به سبب فشار ايجاد شده ميزان كامپرس(تراكم) پيستونها را تغيير داد.

سوپر شارژ ميتواند بنزين بيشتري مصرف كند:
از دو موتور با حجم سيلندر و محفظه احتراق يكسان موتوري كه داراي سوپر شارژ است چون در همان فضا با تراكم بيشتري كار ميكند بنزين بيشتري نيز مصرف خواهد كرد ولي قدرت بيشتري از توربو توليد نخواهد كرد.
مزاياي سوپرشارژ نسبت به توربو شارژ:
براي كاركرد توربوشارژ بايد گاز سوخته برگردد و باعث چرخش پروانه توربو شود ولي براي به كار افتادن سوپر شارژ فقط به زمان و دور موتور احتياج است و با اولين فشار بر روي پدال گاز شروع به كار خواهد كرد و قدرت خود را از پايين ترين دورها نمايان خواهد ساخت.

توربوشارژ:
ميتوان گفت توربو شارژ , سوپر شارژي است كه با گاز(دود) اگزوز كار ميكند و نيروي خود را از فشار گازهاي اگزوز تامين ميكند.گاز حاصل از انفجار تركيب بنزين و هواي داخل محفظه احتراق توسط سوپاپهاي تخليه به مانيفولد اگزوز رانده ميشود در اين مرحله فشار گازي كه به اگزوز ميرود پروانه توربوي روي مسير خود را ميچرخاند و بدين ترتيب مقداري زيادي از گاز وارد توربين ميشود.وقتي توربين با گاز تحت فشار پرشد پروانه كومپرسور را كه جهت چرخشي عكس پروانه توربو را دارد ميچرخاند.سپس اين گاز فشرده شده با فشار بر روي هواي تميز وارد شده به مونيفولد مكش پاشيده ميشود.بدين ترتيب مقدار زيادي هواي فشرده وارد موتور ميشود (بيشتر از 50٪ حالت معمولي) كه وقتي اين هوا با بنزين تركيب شد شدت انفجار قويتري خواهد داشت.

ممكن است موتور منفجر شود:
در هر دو سيتم توربو شارژ و سوپر شارژ نبايد ميزان فشار و تراكم بيش از حد باشددر غير اين صورت به موتور آسيب ميرسد و حتي ريسك انفجار موتور نيز وجود دارد.
بهتر است با نصب توربو پيستونها و اگر لازم باشد ساير قطعات مرتبط نيز به نحو مطلوبي تقويت يا تعويض شوند. چون قدرت تقريبا 5٪ افزايش ميابد بايد مطابق اين افزايش قدرت شاسي , گيربكس و ... نيز تقويت شوند.
نكته ديگر اينست كه حتما بعد از استفاد ه از توربو مخصوصا بعد از استفاده در دورهاي بالا قبل از خاموش كردن موتور صبر كرد و اجازه داد تا توربو تخليه و خنك شود.در غير اينصورت هميشه مقداري گاز داخل توربو محبوس ميشود و باعث آسيب رسيدن و خرابي توربو ميشود.
براي محافظت از موتور و توربو ميتوانيد از اينتر كولر (Intercooler خنك كننده مياني) و يا ديگر تجهيزات استفاده كنيد.
بعضي از ماشينها مخصوصا در اوروپا به صورت فابريك از توربو استفاده ميكنند(مثل 2002Tii) و مدلهايي مثل VW 1.8T كه مدل معمولي آن 125 اسب قدرت دارد و با استفاده از توربو قدرت آن به 150 اسب بخار افزايش يافته

Nomber1
21-01-2008, 01:56
برید حالش رو ببیرید !


حتما تا بحال پایه های جذبی (مکشی) رو که برای نصب تجهیزات عکس برداری روی مکانهای صاف از اونها استفاده میشه رو دیدید و با خودتون فکر کردید که از همچین وسیله ای چه استفاده ای ممکنه بشه ! یه نگاه به عکس زیر بندازید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اولین فایدش امکان گرفتن عکسهای زیباییه که تو مجلات مختلف چشمهای مارو خیره میکنه، ترکیب کاهش سرعت شاتر و نورپردازی خوب و حرکت ماشین میتونه عکسهای باورنکردنی رو بوجود بیاره..
به راحتی میتونید از این پایه ها برای نصب دوربین نزدیک چرخها، روی درها، رو کناره های کاپوت یا صندوق و گلگیر ها استفاده کرد...
قابلیت سکون و امنیت اونها، در مقایسه با سه پایه ها معمولی بی رقیبشون میکنه، شما میتونه براحتی جوری نصبشون کنید که توی عکسها حتی خودتون هم مشخص باشید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

مکانیزم کار اونها راحتتر از چیزیه که فکرشو بکنید، یه صفحه پلیمری انعطاف پذیر به همراه یه شفت مرکزی و پایه های فلزی و اهرمهای تنظیم کننده و پایدار کننده...


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شما هم میتونید از پایه اصلی استفاده کنید هم میتونید برای امنیت بیشتر همونطور که تو شکل مشخصه صفحه نگهدارنده رو بسازید و روی پایه پیچ کنید، اینطوری میتونیدمطمئن باشید که دوربین شما تو سرعتهای بالا هم جاش امنه:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا در مورد شیوه استفاده، پیشنهاد میشه که از یه کابل تریگر بلند استفاده کنید، اگه به همچین کابلی دسترسی ندارید میتونید از تایمر اتوماتیک دوربین استفاده کنید.
بهتره که دوربین رو در حالت تنظیمات فوکوس اتوماتیک قرار بدید ولی سایر تظیمات رو منوال کنترل کنید چون معمولا تو سرعت های بالا با اشیای متحرک فراوون دوربین قادر به تنظیم تمام موارد به صورت اتوماتیک نیست.. همچین پیشنهاد میشه وییوفایندر رو با یه ورق چسب بپوشونید تا از عواقب نورسنجی های غیر طبیعی تو حرکت جلوگیری کنید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بیشتر عکسهایی که تو این حالت گرفته میشن از سرعتهای پایین شاتر (تقریبا 1 ثانیه) استفاده می کنند، اگه مایلید که کمتر بلور داشته باشید یا سرعت ماشین بالاتره از سرعت شاتر بالاتر استفاده کنید.
سعی کنید برای کاهش ریسک از دوربینهای خیلی سنگین استفاده نکنید، همچین قبل از چسبوندن لایه پلاستیکی روی سطح ماشین از کاملا تمیز بودن و صاف بودن اون اطمینان حاصل کنید تا ریسک کنده شدن پایه مکشی رو به حداقل برسونید...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

برای شروع پیشنهاد میکنم از یه دوربین نسبتا سبک با فلاش اتوماتیک و امکان نصب کابل تریگر استفاده کنید و حالا روی گلگیر عقب نصبش کنید و از خمیدگی تایرتون وقیت دارید با 150 کیلومتر وارد پیچ بلندی میشید عکس بگیرید... :cool:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع Auto Speed Magazine[/quote]

Balrog
21-01-2008, 04:10
Kompressor فقط مختص خودروهای مرسدس بنز نيست ، بلکه آلمانها سيستم Supercharger را Kompressor می نامند ؛ از اينرو Kompressor که لغت آلمانی همان Compressor است ، در اصل چيزی جز يک سوپرشارژر نيست.



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


اما از آنجا که کمتر کسی از اختلاف بين سيستمهای سوپرشارژر و توربوشارژر ( توربوشارژر نيز در اصل "توربين-سوپرشارژر" است که نام توربوشارژر را به خود گرفته است ) ، که هر دو باعث ارتقا قدرت موتور می گردند ، اطلاع دارد ؛ لذا در اين مبحث سعی خواهد شد هر دو را به صورت مقايسه ای به طور مختصر بررسی نماييم.

هيچ يک از اين دو سيستم ، جديد محسوب نمی شوند و سالها پيش اختراع شده اند و هر يک معايب و کاستيهای خود را دارا بوده اند که آنچه هم اينک در خودروها مورد استفاده قرار ميگيرد ، اصلاح شده آن سيستم های قديمی است .

هر دو سيستم سوپرشارژر و توربوشارژر با فشرده سازی هوای ورودی به سيلندرها ؛ باعث می شوند سوخت بيشتری به داخل سيلندر کشيده شده و در نتيجه قدرت و توان بيشتری از انفجار در هر سيلندر بدست آيد و به اصطلاح ساده تر می توان از يک موتور ، بدون تغيير در اجزای آن و فقط با افزودن يکی از اين دو سيستم ، قدرت بيشتری را از خودرو گرفت . اين امر خصوصا در کشورهايی که ماليات خودرو براساس حجم موتور اخذ می گردد از استقبال بالايی برخوردار گشته ، چرا که مثلا با خريد يک مرسدس C200 Kompressor يا A200 Turbo می توان قدرتی در حد يک موتور ۲۳۰۰ سی سی بدست آورد ، در حالی که خودرو ، موتوری ۲۰۰۰ سی سی دارد .

در حاليکه فشار اتمسفر در سطح دريا برابر ۷/۱۴ Psi است ، توربو /سوپر شارژرها قابليت فشردن هوا بين ۶ تا ۹ psi بيشتر و رسيدن به عدد ۲۴ Psi را دارا هستند . از اينرو انتظار می رود افزايش تقريبا ۵۰ درصدی مقدار هوای ورودی با افزودن مقدار درستی از سوخت ، ۵۰ درصد قدرت بيشتر را بدست آورد ، که عملا بدليل کاملا بهينه نبودن اين دو سيستم افزايش قدرت۳۰ تا ۴۰ درصد بيشتر نيست .

اما اختلاف بين سوپر شارژر و توربوشارژر در تامين کننده نيروی آنهاست ، نيرويی که با به چرخش در آوردن کمپرسور مربوطه باعث چرخش و مکش سريع هوا به داخل منيفولد می گردد . در سوپرشارژر اين نيرو از طريق يک تسمه ( مانند مرسدسها ) ، زنجير و يا چرخ دنده مستقيما از موتور ( معمولا ميل لنگ ) گرفته ميشود ( سوپرشارژها بر دو گونه positive displacement و سانتریفيوژ می باشند که نوع سانتريفيوژ در خودروهای امروزی کاربرد داشته و نوع ديگر از مبحث ما خارج است ) اما در توربوشارژر اين نيرو از طريق دود خروجی اگزوز بدست می آيد و نيروی فشاری دود ، باعث چرخش توربينی که در مسير اگزوز قرار گرفته شده ، اين توربين نيروی چرخشی خود را با يک ميله بصورت مستقيم به يک توربين ديگر که در مسير هوای خارج قرار گرفته منتقل نموده و چرخش پروانه های آن باعث مکش هوا به درون سيستم احتراق می گردد .

معايب ، محاسن و سير تکاملی توربوشارژرها :

نظرات مختلفی در مورد اين دو سيستم و بهينه بودن هر يک موجود است ؛ برخی بر اين باورند که توربوشارژر بدليل استفاده از دود اگزوز که يک انرژی هدر رفته محسوب ميشود ، نسبت به سوپرشارژر که نيروی خود را از موتور خودرو می گيرد و خود باعث کاهش قدرت موتور می شود بهتر عمل می نمايد . اما از طرفی ديگر وجود يک توربين درون اگزوز خود باعث ايجاد فشار در تخليه دود موتور می گردد و از سوی ديگر نيز بدليل کم بودن فشار گازهای خروجی از اگزوز در دورهای پايين موتور ، عملا توربوشارژر در دورهای پايين کارايی نداشته و تنها در دورهای بالای موتور کارايی دارد ، اين مورد که باعث ايجاد تاخير از زمان فشردن پدال تا بکار افتادن توربوشارژر می گردد را Turbo lag يا کاستی قدرت می نامند ، البته اين مورد با استفاده از دو توربين در خودروهايی از تويوتا ، مزدا ، سوبارو ، مزراتی ، بی ام و ، آئودی و مرسدس که از اين نوع توربوشارژر استفاده می نمايند تا حد زيادی حل شده است ، مشکل ديگر در مواردی است که کمپرسور توربو دارای سايز کوچکی باشد ؛ گرمای پروانه درون اگزوز به قسمت هوای ورودی منتقل شده و باعث گرم شدن بيشتر هوا می گردد ( فشرده شدن هوا خود نيز باعث افزايش حرارت ان می گردد ) ، از آنجائيکه هوای خنک برای سوختن در خودرو مناسبتر می باشد ؛ لذا استفاده از يک Intercooler در اين سيستمها بسيار ضروری است که البته در سوپرشارژها نيز قبل از ورود هوا به سيلندرها از اينترکولر استفاده ميشود . اما درگذشته عملا توربوشارژر بيشتر برای خودروهای ديزلی استفاده می شد ، و در مورد موتورهای بنزينی تنها در خودروهايی از پورشه ، ساب و خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار می گرفت اما با يشرفت علم و تغييرات جديد در اين سيستم که برخی از آن در بالا ذکر گرديد ، اکثر خودروسازان در سالهای اخير برای موتورهای بنزينی خود به اين سيستم رو آورده اند ، از آن جمله به نظر ميرسد رويکرد جديد مرسدس نيز به استفاده از توربوشارژرها باشد ؛ چرا که در ليست موتور مدلهای سری A و B جديد اين کمپانی موتورهای بنزينی 200 Turbo خودنمايی می کنند و خبری از مدلهای سوپرشارژ يا همان کمپرسور نيست .



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



معايب ، محاسن و سير تکاملی سوپرشارژرها ( Kompressors ) :

اما در مقابل ، سوپرشارژر که چند سالی است در کلاسهای C ، E ، SLR و SLK مرسدس و همچنين مينی کوپرها ( بدليل مالکيت بی ام و بر کمپانی مينی ، طراحی موتورهای اين خودرو بوسيله بی ام و انجام ميگيرد ) ديده می شود ، بدليل تامين نيروی چرخنده ، از موتور ، در هر لحظه با فشردن پدال در هر دور موتوری قدرت لازم را به شما ارائه مينمايد . اما حسن بالا در انواع قديمی عيب نيز محسوب می شد ، بدين صورت که اين سيستم همواره و در هر حالتی ، حتی زمانی که خودرو سلو ، کار ميکرد يا با سرعت بسيار کمی رانندگی می شد و نيازی به فعال بودن سوپرشارژر نبود نيز ، فعال بود . که البته اين مشکل در سالهای اخير توسط مرسدس و با افزودن يک هرزگرد در پولی کمپرسور حل گرديد. مبحث کاهش قدرت موتور بخاطر تامين نيروی کمپرسور سوپرشارز نيز ( مانند کاهش قدرت موتور توسط کولر ) صحيح است ، اما قدرتی که این سيستم توليد می کند به مراتب بيشتر از نيرويی است که از موتور می گيرد ، يا به اصطلاح هدر می دهد .



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به هرشکل مشکلات اين دو سيستم طی ساليان گذشته در حال برطرف شدن است ، اما به نظر می رسد آينده از آن سيستمهايی باشد که نيروی توربين خود را به صورت الکتريکی تامين می نمايند . اين سيستمها با همان نام سوپرشارژر هم اينک جهت تيونينگ خودروها بکار برده می شوند . اما شرکتهای خودروساز هنوز اين سيستمها را به طور رسمی و انبوه ، بجز موارد نادر ، بکار نبرده اند .


--------------------------------------------------------------
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Balrog
21-01-2008, 04:15
نصب دوربین با پایه های مکشی !
خيلى جالب بود رفيق.
جايى سراغ دارى بشه اينا رو گير آورد؟



Nomber1
21-01-2008, 12:39
Kompressor اما شرکتهای خودروساز هنوز اين سيستمها را به طور رسمی و انبوه ، بجز موارد نادر ، بکار نبرده اند .


--------------------------------------------------------------
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




وتضحه ! اونقدر پیچیدگی داره که حتی وقتی از آلیاژ های متفاوت برای پایه های سوپر چارج استفاده میکنن در راندمان کار فرق میکنه . کمتر کسی باهاش ور میره ولی اونهایی هم که ور میرن یه دفه از سیستم توین توربو استفاده میکنن . ( دو توربو )

Nomber1
21-01-2008, 12:40
خيلى جالب بود رفيق.
جايى سراغ دارى بشه اينا رو گير آورد؟




والا این لوازم و میتونی از بعضی عکاسی ها که لوازم جانبی رو میارن گیر بیارید . اگه یک مقدار خلاقیت باشه میشه خود فرد نصبش کرد !

D E V I L
21-01-2008, 16:26
آقا سهیل ممنون واقعا عالی بود.بعضیهاشونو تو tuningtalk خونده بودم ولی اینطوری خیلی خوب شده.همه مطالب جمع و جور و مرتب شده.
آقا مثل اینکه شما از همه وارد تری.پس یه سوال داشتم:
این بخاری پراید رو چطوری میتونم تقویتش کنم بابا مردیم از سرما لعنتی بخاری که نیست کولره.ترفندی آموزشی چیزی نیست که بشه یکم تقویتش کرد.
ضمنا یه سوال دیگه هم داشتم:
قیمت چهار تا رینگ همراه با لاستیک خفن برای پراید چند تموم میشه.اگه چندتا هم لاستیک مناسب هم از لحاظ مارک و اندازه معرفی کنید ممنون میشم.

ya30n
21-01-2008, 16:28
سلام بچه ها
يكي ميخوام اين سيستم رو بخرم باند هست قيمتش رو ميخوام بدونم

و يكي اينكه رينگ 16 رو انداختيم زير ماشين ولي هر چي ميگم بابايه راضي نميشه يكم ماشين بياد پايين
ميخوام يواشكي ماشين رو ببرم يكم بيارم پايين
405 هستش
چقدر بياد پايين تابلو نميشه؟
يا حق (:

ya30n
21-01-2008, 16:30
شرمنده مشخصات باند رو ننوشتم
يارو گفت 150 ميده
((JBL T595 LIMITED ))

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آك بند هست
يا حق (:

Nomber1
21-01-2008, 17:06
این بخاری پراید رو چطوری میتونم تقویتش کنم بابا مردیم از سرما لعنتی بخاری که نیست کولره.ترفندی آموزشی چیزی نیست که بشه یکم تقویتش کرد.
ضمنا یه سوال دیگه هم داشتم:
قیمت چهار تا رینگ همراه با لاستیک خفن برای پراید چند تموم میشه.اگه چندتا هم لاستیک مناسب هم از لحاظ مارک و اندازه معرفی کنید ممنون میشم.

در مورد بخاری : این اشکالات میتونه وجود داشته بوده باشه

1- رادیاتور بخاری جرم گرفته و راه حل : میاز به شستشو و جرم گیری و سیم زدن داره
2-اتصالات شیر خراب شده و راه حل : جوشکاری ! و یا ر مرحله آخر تعویض
3-ترمستات رو چک کن . اگه خراب باشه باید تعویض شه .

نکته مهم اینه که :

پرايد از دريچه هاي جلو فقط باد سرد بيرون ميده
براي باد گرم بايد اهرم روي باد پايين يا شيشه قرار بگيره

در مورد رینگ قیمت جدید ندارم . اما رینگ و لاستیک 14 بندازی زیرش حدود 400 تا 450 تموم میشه .

برای پراید دیگه بیش از 14 مجاز نیست . پهنا هم 185 / لاستیک خوب برای پراید هم بریجستون اندونزی /


آقا مثل اینکه شما از همه وارد تری.پس یه سوال داشتم:

اصلا این حرف رو نزن / بچه های ثابت تاپیک دمیای اتومبیل که حدود 4 تا 5 نفر میشیم تقریبا در یک سطح اطلاعات دارند . منتهی یکی مثل من بیشتر پر حرفی میکنه و پست میده یکی کمتر .

Nomber1
21-01-2008, 17:10
در مورد سوال یاسین عزیز که باند رو قیمت میخواست باید بگم من ... حرفی ندارم .! چون اصلا تو کار سیستم نیستم و هیچی نمیدونم !!!!!!!!!!!!!!!!

باید علی یا اکیر یا فرشاد بجوابند .

ya30n
21-01-2008, 18:34
قربونت برم
منتظر ميمانيم...
يا حق (:

Nomber1
21-01-2008, 19:03
قربونت برم
منتظر ميمانيم...
يا حق (:

یاسین جان . این سوال شما ر امیر با ای دی actros د تاپیک دیگه ای اشتباها پاسخ داده که برات نقل میکنم :


صدای این باند رو نشنیدم
ولی باندای jbl حرف نداره
من مدل p 953 رو دیدم عالی بود
قیمتشم 100 تومن

2299
21-01-2008, 20:53
سلام سهيل جان دستت درد نكنه با مقاله هات
سهيل چرا اين امضا ها رو نمي تونم بزارم
سهيل جان گفتم يك سري مقاله خفن دارم ها درباره تيون 405 وليز نميشه كاريش كرد رو سيدي هست سيديه هم قفل داره اومدم از مانيتور عكس بگيرم اونم نشد (بلد نبودم):31: چه كار كنم
يه تجربه از روز شنبه تو كاري كه وارد نيستي انجام نده تو صنايع اومدم لاي گشيدم براي اولين بار براي بار دوم كه كشيدم پرايد نامرد بهم راه نداد نزديك بود برم تو پيكان ولي باكلي جون خودم كنترل كلي ماشين منحرف شدن

Nomber1
21-01-2008, 21:32
سلام سهيل جان دستت درد نكنه با مقاله هات
سهيل چرا اين امضا ها رو نمي تونم بزارم
سهيل جان گفتم يك سري مقاله خفن دارم ها درباره تيون 405 وليز نميشه كاريش كرد رو سيدي هست سيديه هم قفل داره اومدم از مانيتور عكس بگيرم اونم نشد (بلد نبودم):31: چه كار كنم
يه تجربه از روز شنبه تو كاري كه وارد نيستي انجام نده تو صنايع اومدم لاي گشيدم براي اولين بار براي بار دوم كه كشيدم پرايد نامرد بهم راه نداد نزديك بود برم تو پيكان ولي باكلي جون خودم كنترل كلي ماشين منحرف شدن

سلام .در مورد امضا متن زیر رو کاملا دقیق کپی و پیست کنید .


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

در مورد مقاله ها امیدوارم که بتونی برا استفاده بچه های علاقه مند بزاری.
در مورد لایی کشی ! بابا تو دیگه کی هستی !
همیشه برای اجرای حرکات نمایشی همونطور که گفتم باید معتای over steer و under steer رو کامل درک کنید و بعد هر کاری رو انجام بدید .

هر چند تکنیک های هیل اند تو و یه سری چیزای دیگه هم به این مهارت اضافه میکننند .

Nomber1
22-01-2008, 15:47
شستشوی مجاری آب ، سيستم خنك كننده موتور به طريق خانگی

با فرض اينكه موتور خودرو شما در قسمت بدنه سيلندر فاقد شير تخليه آب باشد و يا اگر دارد دسترسی به آن سخت است. در حاليكه موتور كاملا سرد است ، در يك روز تعطيلی ، اقدامات ذيل را انجام بدهيد :
1- شير بخاری را در حالت باز بگذاريد
2- مفصلهای شيلنگهای( جنت) بالا و پائين رادياتور را جدا كنيد
3- رادياتور باز و جدا شده را با آب شيلنگ باغچه كاملا تميز كنيد
4- محلی كه ترموستات بر روی آن بسته شده باز كرده و ترموستات را در بياوريد
5- يك سر شيلنگ آب باغچه را وارد ورودی آب به موتور بكنيد و برای جلوگيری از ترشح آب ،خصوصا به شمعها و سنسورها دور شيلنگ را با پارچه ای كه بدور شيلنگ پيچيده ايد بپوشانيد و در حاليكه شيلنگ را محكم گرفته ايی به شخص ديگری بگوئيد شير آب را ابتدا كم و سپس زياد باز كند . وقتی از شيلنگ (جنت )اتصال به رادياتور پائينی ديگر آب كثيف نيامد مجاری تميز شده است
6- سر شيلنگ نصب شده به شير باغچه را باز كنيد و با دميدن در آن هوا وارد مجراها كنيد تا آب
باقيمانده خالی شود
7- اتصالات و اقلام باز شده را مجددا ببنديد
8- آب مخصوص رادياتور بهمراه ضد يخ و جوش بمقدار لازم در رادياتور بريزيد و حتما سيستم را هوا گيری كنيد
-اين دانه ها چيست آيا نسبت به آن بايد حساسيت داشته باشيم ؟!
در موتورهائی كه بلوك سيلندر و يا سر سيلندر آن فلزی است اين دانه های قهوه ايی رنگ گاهی
ديده ميشوند كه حاصل زنگ خوردگی جزئی و معلق شدن رسوبات هستند. در واقع اين دانه ها به نوعی از نظر علمی باعث كاهش زنگ خوردگی و افزايش دمای نقطه جوش آب و آببندی مفصلها ميشوند . ولی درحجم خيلی زياد باعث كاهش آببندی درب رادياتور و ترموستات و عدم دقت سنسور دمای آب ميگردند.

Nomber1
23-01-2008, 23:28
پروژه ساخت هدرز دست ساز

پارامتر های مورد نیاز در ساخت هدرز :


Total Number Of Cylinders in the Engine

Cylinder Bore Diameter .

Stroke Length .



Engine Performance Specifications

Compression Ratio

Peak Engine Horsepower Measured at the Flywheel

Engine RPM at Peak Horsepower

Performance Factor



Exhaust System Characteristics

Exhaust Port Length in Cylinder Head in.

No. of Collected Primary Pipes in One header

با استفاده از همین نرم افزار به این اعداد میرسیم :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

همونطور که از پارامترها مشخصه با پرفورمنس فاکتور 4، که روی قدرت در دورهای میانی تکیه داره و با اینحال خیلی هم از قدرت در دورهای بالا کم نمیکنه (دقیقا چیزی که شما دنبالش بودید) مشخصات از این قراره:
- هدرز 4 به 1
- طول لوله های اصلی، یعنی همون لوله هایی که به سر سیلندر متصل میشوند : 91 سانتی متر
- قطر داخلی لوله های اصلی، 3 سانتی متر
- قطر داخلی کالتور: 4.7 سانتی متر (یعنی قطر لوله ای که از جمع شدن 4 تو لوله اولیه بدست میاد)
- طول کالکتور: 33 سانتی متر

از اونجایی که لوله استیل با اون قطر پیدا نخواهی کرد، نزدیکترین قطر داخلی لوله های اصلیت خواهد بود 1 اینچ و نزدیکترین قطر داخلی لوله کالکتورت خواهد بود 1.5 اینچ.
بر اساس پیشنهاد نرم افزار در عوض هر 1/8 اینچ افزایش در قطر لوله ها، 1.5 اینچ به طول لوله باید اضافه گردد
بنابراین طول جدید لوله های اصلی خواهند بود: 86 سانتی متر
و به همین ترتیب طول جدید لوله کالکتورت خواهد بود: 28 سانتی متر

برای درک بیشتر موضوع از تصویر زیر استفاده کن:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

لطفا قبل از شروع کار حتما نکات زیر رو بخون، ایده های بسیار خوبی بهت میدن:

PRIMARY HEADER PIPES


1. Select an available primary header pipe size (inside diameter) closest to the value calculated by the Header Design Program. Use the Gauge of Steel Thickness Table to help calculate outside diameters, since pipes are sized by outside diameter. If the optimum size is halfway between standard pipe sizes, always select the smaller size pipe if part-throttle operation and throttle response are important. Select the larger size for racing.
2. Select or build primary header pipes to the length calculated by the Header Design Program. As a general rule, the primary pipe length tolerance should be as follows: +/- 0.5inch for primary header pipes less than 30 inches long, +/- 1inch for primary header pipes 30 to 40 inches long, +/- 1.5inches for primary header pipes over 40 inches long.
3. The primary header pipe length given by the program should be lengthened 1.5” for every 1/8” in diameter that the header pipe is oversized.
4. Match primary header pipes to exhaust ports in both shape and trajectory.
5. Use similar large radius bends for each primary header pipe. Avoid sharp bends near the exhaust port, if possible.


COLLECTOR REDUCER & COLLECTOR BODY


1. The overall length of the collector reducer (cone) and collector body should equal the collector length output value given by the Header Design program. If your primary header pipe lengths are too short, you should lengthen the collector to compensate.
2. The collector length given by the program should be lengthened 1” for every 1/4” in diameter that the collector pipe is oversized.
3. Select a collector body inside diameter based on the value calculated by the Header Design Program. Try to keep the ratio of the inside area of one primary pipe to the inside area of the collector body the same as that calculated by the Header Design Program.
4. If the optimum collector size is halfway between standard pipe sizes, always select the larger size collector pipe for 4-into-1 V8 headers, and 5-into-1 headers.
5. Running 6 or more primary pipes into a single collector is not recommended. Arrange primary pipes by firing order into pairs of 3-into-1 headers on I-6 and V12 engines. The specified collector body diameter will be flowing near capacity for I-5 and V10 engines with 5-into-1 headers, and for V8 engines with 4-into-1 headers.
6. Buy or make a collector cone that fits between the ends of the primary header pipes and the collector body. This piece should snugly fit the perimeter of the primary header pipes to promote smooth flow into the collector. Use a maximum 20degree reduction cone included angle.
7. If the design collector length proves to be too short to fit a particular application, as might be the case for small displacement high RPM engines, a tapered collector design should be used. This design will be done on an individual basis.
8. The collector can be lengthened beyond the value calculated by the Header Design Program. Some engines benefit at all RPM by lengthening the collector 1 to 2 inches.
9. As additional length is added to the collector, the engine’s torque curve will change shape and upper RPM power will generally decline. Optimum collector lengths determined by experimentation seldom exceed 24”, so test for low ET with length increases of 2” at a time.


H-PIPES, Y-PIPES, X-PIPES AND TAILPIPES


1. An H-pipe, X-pipe or Y-pipe must be used to connect the collector outlets of multiple headers on an engine when tailpipes are used. Locate the H-pipe just beyond the calculated length of the collectors. Size the H-pipe the same diameter as the collectors, and keep it as short as physically possible . Locate the junction of a Y-pipe or X-pipe at the end of the collectors as well. The change in area created at the end of the collector is very important to proper header function when open headers can’t be used.
2. The collector outlet on I-4 and I-5 engines, with 4-into-1 and 5-into-1 headers respectively, must empty into a purge chamber or race muffler body upstream of the tailpipe when an open header can’t be used. Use a chamber size of 8 to 10 single cylinder displacements. A long collector/tailpipe combination is not compatible with the Header Design Program, and may not provide optimum scavenging at any engine speed.
3. The combined cross-sectional area of tailpipes on an engine should not exceed the combined cross-sectional area of primary header pipes, even for race engines. For light-throttle economy applications this ratio should be about 45%. For street performance cars this ratio should be about 50%. For street-strip applications, this ratio should be about 60%.
4. High-flow catalytic converters and mufflers are available today that produce virtually no backpressure in the exhaust system if properly selected. The small amount of backpressure these modern units produce is of negligible magnitude when compared to the magnitude of the waves in the header. Avoid sudden changes in tailpipe area at the connections to cats and mufflers.


WHEN TO USE A STEPPED-TUBE HEADER


A stepped-tube header can be made by using one primary header pipe size near the exhaust port, and the next larger pipe size near the collector. The step is generally made one-half to two-thirds the way down the length of the header pipe. This detail is used to reduce pumping losses on the exhaust stroke, and generally improves horsepower at engine speeds higher than the peak torque RPM. This detail will also make the scavenging wave returned from the collector stronger and narrower. The compression wave following the scavenging wave will also be intensified.

When making stepped-tube primary header pipes, use the two available pipe sizes that have inside diameters closest to the pipe size calculated by the Header Design Program. Use a collector inside diameter that is closest to that specified by the Header Design Program. The following recommendations will help you decide when to use stepped-tube headers.

1. Do not use stepped-tube headers if low RPM torque and part-throttle operation are important. This includes essentially all street and street-strip engines, unless the exhaust port is very restrictive (flow bias 68% or less).
2. Large displacement, high RPM drag race engines will almost always benefit from stepped-tube headers. Launch RPM must be radical and shift points must be significantly higher than the peak horsepower RPM. Performance Factor must be 7 or higher.
3. Drag race engines with conservative shift points and launch RPM, especially automatic transmission equipped cars, may find no net benefit from the use of stepped-tube headers, even though top-end horsepower might be improved.
4. Dragsters of mild to moderate performance level, that race against their dial-in times, will probably have more consistent 60foot times without stepped-tube headers. This is especially true when using 3-speed transmissions.
5. Other race engines operated exclusively at engine speeds higher than the peak torque RPM should consider the use of stepped-tube headers. The decision will depend on the breathing ability of the exhaust port. The top-end horsepower improvement can range from negligible to substantial.
6. Race engines that operate at engine speeds in excess of 7500RPM will frequently require stepped or double-stepped primary pipes. The engine may completely fall out of tune in the lower mid-range with double-stepped headers because of exhaust reversion during the overlap period.
7. The decision to use stepped-tube headers on road race or low-banked short track engines will depend on the RPM required at the end of the straightaways. If the maximum engine RPM is well beyond the peak horsepower RPM, a stepped-tube header designed using a Performance Factor of 4, 5 or 6 may give best times. The ability of the racecar to put midrange torque to the track coming out of a turn will influence the full-throttle operating range of the engine, and therefore the required Performance Factor.

GENERAL TIPS


1. The use of bolt-on open header collector extensions will allow you to fine tune the collector length and diameter. The collector designed by the Header Design Program will generate a smooth scavenging wave of long duration. The entire length of the collector should act as an expansion chamber. When experimenting, evidence of hot-spots on the collector indicates areas of higher pressure.
2. Bolt-on collectors are especially convenient when switching from street hook-ups to open headers on race day. This might allow a smaller diameter collector for street driving, which will improve low-end torque and part-throttle performance.
3. Avoid any details in your headers and exhaust system that will inhibit the smooth flow of exhaust gases. Smooth flow promotes proper header functioning and maximum possible horsepower. Try to keep weld beads and spatter off the inside surfaces of the header pipes. They can cause significant turbulence and energy loss.
4. When making 3-into-1 and 4-into-1 headers, leave a triangular tab of metal on each primary pipe where they join together at the collector. Weld these tabs into a pyramid to eliminate the stagnant area between the pipes. This will improve flow into the collector. The taper angle of this pyramid should be the same as that of the collector reducer. A pinch merging detail can also be use instead of the pyramid. The primary header pipe ends are heated near the central void, then pinched together and welded, eliminating the stagnant area between the pipes,
5. If you suspect that your exhaust valve lift-rate is too radical, a venturi-type collector may provide improved performance over a straight collector body. Testing will reveal if this is the case.
6. Use mufflers and catalytic converters with sufficiently high flow ratings. An H-Pipe, Y-pipe, or X-pipe will greatly reduce the exhaust noise by averaging out the pulsing exhaust waves before they get to the muffler. The resultant smoother exhaust flow down the tailpipes results in less energy loss in the mufflers, and smoother operation of the engine at low speeds.
7. Use the smallest diameter tailpipes that provide sufficient flow capacity. Tailpipe sizes will be smaller than the collector body diameter when three or fewer header pipes feed one collector.
8. Pipes with ceramic coatings or insulation will maintain wave energy better than bare pipes because of the reduction of heat loss. The carbon layer that will form inside your header, exhaust port and combustion chamber is also an excellent insulator.
9. Ceramic-coated headers will help minimize the light-off time of your catalytic converters. Locate catalytic converters as close as possible to the collector outlet, but on the downstream side of the H-Pipe, X-pipe, or Y-pipe.
10. Dozens and dozens of emissions-legal long-tube headers are available, especially for Chevrolet cars and light trucks (See the Resources section). These headers will generally require Y-pipe collectors before the catalytic converter. Make sure the total header pipe and collector length, from the exhaust port to the Y-pipe junction, is correct.
11. The entire exhaust system must be free of leaks to operate correctly.



شکل نهایی کار کاملا به سلیقه خودت بستگی داره، مهم اینه که این موارد رعایت بشه، به عنوان نمونه میتونی از فرمهای زیر استفاده کنی:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نوشته توسط veypor : وحید جان در tuningtalk.com , و همکاری چند تا دیگه از دوستان .

hamidreza0007
24-01-2008, 12:00
آقا دستت درد نکنه ... مقاله های پر محتوایی گذاشتی
راستش اگه میشه در مورد گاز سوز کردن ماشین توضیح بدید...مردیم از بی بنزینی
1-آیا واقعا برای موتور ماشین ضرر داره ؟؟
2-الان انگار دیگه گازی نمیکنند ماشین ها رو؟؟اما من شنیدم بعضی ها با همین کپسول های خانگی یک کارهایی میکنند؟؟غیر استادارد هست ؟؟
3-در کل حدودا چقدر خرجشه ؟؟
4-با همه ماشین ها سازگار هست؟؟
5-اگه یک توضیح کوچولو هم بدید که چه دم و دستگاه هایی میذارند توی ماشین و این حرفا....دیگه عالی میشه
با تشکر

Nomber1
24-01-2008, 19:08
راستش اگه میشه در مورد گاز سوز کردن ماشین توضیح بدید...مردیم از بی بنزینی
1


سلام امیدوارم مفید واقع شود و تمام دوستان پاسخ سوالت خود رابگیرند

مزايا ومعايب استفاده از گاز طبيعي CNG
1- گاز طبيعي سوختي با احتراق بهينه،پاكيزه وتميز است كه سبب افزايش عمر موتوروكاهش تعميرات آن مي گردد. تعويض شمع در موتورهاي بنزيني تا 32000 كيلومتر و در گاز سوز تا 120000 كيلومتر دوام دارد.

2- اين سوخت قابل انتقال ومكش از مخزن اتومبيل نمي باشد واحتمال سرقت سوخت كاهش مي يابد.كما اينكه در صورت بالارفتن قيمت سوخت معضل سرقت سوخت نيز اضافه مي گردد.

3- زمان سوخت گيري سريع بين 5 تا 6 دقيقه و آهسته آن 5 تا 8 ساعت زمان مي برد.

4- در صورت احتراق گاز طبيعي (CNG) ،گاز منو اكسيد كربن در حدود 70درصد و مواد آلاينده گازي غير متاني 89 درصد واكسيد نيتروژن 87 درصد كمتر است.

5- از نظر ايمني،گاز طبيعي ايمن تر است.زيرا گاز طبيعي برخلاف بنزين در زمان وقوع حوادث وتصادفات در هوا نشر وپراكنده مي گردد.اما حوضچه هاي بنزين بر روي زمين ايجاد خطر آتش سوزي مي كنند.

از طرفي كپسولهاي ذخيره گاز مورد استفاده بسيارمستحكمتراز تانكهاي سوخت بنزيني مي باشند.

طراحي اين كپسولها منوط به اجراي شديدترين آزمونهاي ايمني نظير حرارت وفشارهاي بسيار زياد،تير اندازي وبرخوردهاي شديد است.



CNG درمقايسه با بنزين چقدر انرژي آزاد مي كند؟

ميزان انرژي گاز طبيعي در حدود 47 مگاژول بركيلوگرم ويا 40مگاژول بر متر مكعب است.كه اين مقايسه براي بنزين 60مگاژول بر كيلوگرم يا 46 مگاژول بر متر مكعب است.به عبارتي يك كيلوگرم گاز معادل33/1 ليتر بنزين يا 22/1 ليتر گازوئيل است.

رانندگي در ارتفاعات بلند : در ارتفاعات ،هوا رقيق تر شده وموتور با تركيب سوخت غني تري(نسبت بيشتري از سوخت به هوا) كار مي كند. از رو قدرت موتور به دليل كاهش تنفس موتور و تأمين اكسيژن كمتر ونيز جريان غني تر وشديدتر سوخت افت مي كند. دراين حالت، چون موتور گاز سوز بعلت اينكه گاز در حدود 12 درصد حجم ورودي را تشكيل داده وبا كاهش چگالي هوا براثر رقيق تر شدن آن ، حجم سوخت نيز پايين مي آيد و توان موتور نيز 12 تا14 درصد افت مي كند. لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسيله نقليه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزين استفاده گردد.



عوامل مؤثر بر بازده سوخت CNG: مقادير ارزش حرارتي خالص بنزين،گازوئيل ،LPG و CNG به ترتيب 44،45،43،46 است.

بنابراين تفاوت زيادي وجود ندارد و ليكن مقادير ارزش حرارتي نيز به ميزان زيادي بستگي به تركيب سوخت دارد مخصوص براي LPG و CNG.

راندمان موتور،تابعي از عوامل موتور است كه مهمترين آن ضريب تراكم موتور است. سوخت ديزل(گازوئيل)در يك موتور احتراقي تراكمي داراي ضريب تراكم 14 به 1 است. وداراي بالاترين راندمان 40 درصد به عنوان حد بالائي بازده است.

بالاترين بازده بعدي براي سوخت CNG است كه با ضريب تراكم 12 به 1 داراي راندمان حدود 35 درصد است .

موتورهاي بنزيني وسوخت LPG داراي ضريب تراكم بيشينه 9 به 1 داراي راندماني در حدود 30 درصد هستند . مقادير راندمان هاي مذكور حدود بالائي آنها بوده در بار كامل مي باشند.

در بسياري از كشورها CNG داراي بهترين ارزش و آنگاه گازوئيل و بعد LNG و در نهايت بنزين است. چنانچه يك موتور

بنزيني به سوخت CNG تبديل شده باشد به بالاترين بازده فوق الذكر دست نخواهد يافت. زيرا ضريب تراكم در سطح مورد نياز براي سوخت بنزين ثابت باقي مي ماند.

بنابراين دستيابي به بالاترين راندمان فقط درخودروهاي OEM (خودروهاي با موتورهاي اصلي سوخت CNG) امكان پذير است.



مسائل ايمني در خصوص سوخت هاي گازي

عموماً خطر آتش سوزي در شرايط عادي كاركرد در واقع بسيار كم است. گاز CNG از هواسبكتر است و در فضا پراكنده مي شود. بخار LPG از هوا سنگين تر است و به تشكيل حوضچه در نزديكي زمين تمايل دارد.



عملكرد و كارائي وسائل نقليه دو گانه سوزبنزين و گاز طبيعي چگونه است ؟

بر حسب قدرت وسائل نقليه دوگانه سوز( CNG ) در حدود 10 تا 12 درصد قدرت خود را بعلت اينكه گاز طبيعي جاي اكسيژن در محفظه احتراق موتور را مي گيرد،از دست مي دهند.



آيا يك موتور گازسوز داغ تر از يك موتور بنزيني استs

موتورهاي گاز سوز كه از عملكرد بنزيني تبديل به موتورگاز سوز شده اند داراي اگزوزهائي با درجه حرارت بيشتر مي باشند. (موتور آنها داغ تر از موتورهاي يگانه سوز بنزيني است) .

دلايل : در موتورهاي بنزيني ، تأخير بنزين تأثير خنك كننده اي در سيستم مكش سوخت و سيلندرها دارد.اين امر در مورد گاز اتفاق نمي افتد.از طرفي يك مخلوط گازي تمايل به احتراق آهسته تري نسبت به بنزين دارد وممكن است به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد.



علل كوبش موتور :

دلايل : نخستين علت كاركرد موتور در شرايط جوي با درجه حرارت بالا مي باشد. علل ديگر عبارتند از : زمان بندي نادرست احتراق، تغييرات آناليز وتركيب شيميائي گاز ، لذا در خودروهاي گاز سوز كه گاز طبيعي با درصد بالاي متان مقاومت بسيار خوبي در مقابل كوبش موتور دارد .

منبع :اينترنت و كتابهاي سيستم سوخت رساني و سازمان انرژي و اطلاعات دوستان
00000000000000000000000000000000000000000000000000 000000000000
چند پرسش وپاسخ در خصوص گاز سوزکردن خودروها

CNG همان گاز طبيعي است كه ما روزانه آن را در خانه و محل كار خود يا كارخانجات با فشار پايين استفاده مي‌كنيم. بديهي است ذخيره سازي گاز در چنين فشاري، به واسطه حجم زياد مورد نياز به صرفه نيست.

از طرفي به خاطر تراكم كم آن در صورت استفاده در خودرو زمان‌هاي تجديد سوخت‌گيري فوق‌العاده كوتاه خواهد شد. بنابر اين در صورتي كه گاز طبيعي (NG) تا فشار حدود psi 3600 متراكم گردد، ما CNG خواهيم داشت.

چند سالي است كه برخي از خودروها با مصرف LPG گازسوز شده‌اند حال چه تفاوتي ميان LPG و CNG وجود دارد؟
- بخش عمده تركيب شيميايي CNG را گاز متان تشكيل مي‌دهد، در صورتي كه گاز LPG مخلوطي از پروپان، بوتان و اندكي تركيبات ديگر است. CNG از متراكم كردن گاز طبيعي به دست مي‌آيد، اما LPG محصول تقطير و پالايش نفت خام در پالايشگاه‌ها است.

متان حتي تحت فشارهاي بالا نيز به صورت گاز باقي مي‌ماند، بنابراين CNG علي‌رغم فشار psi 3600 هنوز حالت گاز دارد. البته گاز طبيعي را مي‌توان در تأسيسات خاصي و با پايين آوردن دما تا حد 160- درجه سانتيگراد تبديل به مايع كرد كه در صورت آن را LNG مي‌ناميم.

گازهاي پروپان و بوتان در دما و فشار اتاق حالت گاز دارند، اما با يك تراكم متوسط مي‌توان آنها را مايع كرد. (LPG) از آنجا كه ظرفيت توليد LPG در پالايشگاه‌ها محدود است، بهتر آن است كه آن را به عنوان سوخت براي مصارف خانگي در مناطقي كه هنوز فاقد لوله‌كشي گاز طبيعي هستند، استفاده كنيم، چرا كه ذخيره سازي و حمل و نقل آن آسان است.

آيا به هنگام استفاده از CNG نظير LPG، بوي گاز درون خودرو مي‌پيچد؟
- خير، خودروهاي CNG سوز نظير خودروهاي بنزين سوز بدون بو هستند. در صورتي كه در خودروهاي CNG سوز بوي گاز احساس كنيد سريعاً بايد مدار سوخت رساني را از نظر نشت احتمالي مورد بازرسي قرار دهيد.

آيا خودرويي كه قبلاً LPG سوز شده، هم اكنون مي‌تواند از CNG نيز استفاده كند؟
- خير، زيرا اين دو سوخت ماهيتاً متفاوت هستند. ارزش حرارتي آنها يكسان نبوده و جهت احتراق صحيح نياز به درصد هوا به سوخت (Air-fuel ratio) متفاوتي دارند.

تفاوت ديگر اين كه فشار ذخيره‌سازي CNG به مراتب بالاتر از فشار مورد نياز براي LPG است و به همين دليل مخزن ذخيره اي كه براي LPG طراحي و ساخته شده، مناسب CNG نيست. به عبارت خلاصه‌تر، خودروي شما مي‌بايد براي استفاده از سوخت CNG تبديل و تغييراتي در آن اعمال شود.

تبديل خودرو به CNG سوز چگونه انجام مي‌شود؟
- باك مخصوصي در صندوق عقب خودروي شما نصب مي‌شود و مداراتي كه بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتور هدايت كند، با آن مرتبط مي شود.

آيا در صورتي كه ذخيره CNG در خودرو تمام شود، مي‌توان هنوز از بنزين استفاده كرد؟
- بله، زماني كه شما خودرويتان را براي استفاده از CNG تبديل مي‌كنيد، هنوز كاربراتور، باك بنزين و مدار سوخت‌رساني جهت بنزين را روي خودرويتان داريد. بنابر اين به سادگي با زدن يك كليد روي داشبورد، مي‌توانيد مسير بنزين به سمت موتور را برقرار كنيد. اما به هر حال استفاده از CNG براي شما ارزانتر خواهد بود.

آيا لازم است كه هر چند وقت يك بار حتي در صورت عدم نياز اجباري از بنزين استفاده شود؟
- بله، اين مسأله، يعني استفاده هر چند وقت يك بار از بنزين باعث روانكاري مكانيزم كاربراتور و آمادگي بهتر سيستم سوخت‌رساني بنزين در مواقع لازم خواهد شد.

نصب كيت مخصوص و تبديل خودرو به CNG سوز چقدر زمان مي‌برد؟
- انجام اين تبديل 4 يا 5 ساعت بيشتر وقت نمي گيرد، اما افزايش روز افزون تقاضا براي انجام اين تغييرات مي تواند به واسطه ازدحام باعث طولاني تر شدن زمان انتظار مشتري شود.

چگونه مي‌توان پي برد كه چقدر CNG در مخزن خودرو باقي‌مانده است؟
- از طريق يك گيج الكترونيك مخصوص كه در كنترل پانل يا روي داشبورد نصب مي‌شود.

با يك باك پر CNG، حداكثر چه مسافتي را مي‌توان طي كرد؟
- يك باك CNG به‌طور معمول معادل 10 تا 15 ليتر بنزين، گاز طبيعي را در خود ذخيره مي‌كند. بديهي است اگر ميزان مصرف خودرويتان را با واحد km/liter در اين عدد ضرب كنيد، ميزان مسافت تمايل پيمودن با يك باك پر از CNG به دست مي آيد براي مثال براي يك خودروي متوسط با حجم سيلندر 1300 سي‌سي اين مسافت چيزي در حدود 155 كيلومتر خواهد بود. در صورت نياز با افزودن تعداد باك مي‌توان اين مسافت را افزايش داد.

آيا استفاده از گاز طبيعي فشرده در خودرو ايمن است؟
- بله، CNG به خاطر سه ويژگي مهم از سوختهاي بنزين، گازوئيل و LPG ايمن‌تر است. اول آن كه وزن مخصوص CNG برابر 587/0 است اين بدان معنا است كه اين گاز از هوا نيز سبك‌تر است، بنابر اين در صورتي كه نشت كند در جو صعود كرده و محو مي‌شود.

دوم اين كه درجه حرارت خود اشتعالي CNG برابر 700 درجه سانتيگراد است، در حالي كه درجه حرارت خود اشتعالي بنزين 455 درجه سانتيگراد است.

سومين مورد، اين كه باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و با رعايت بالاترين سطوح ايمني ساخته مي‌شوند كه بسيار مستحكم‌تر و ايمن‌تر از باك‌هاي بنزين خودروها هستند.

آيا باك ذخيره CNG در خودرو با چنين فشار بالاي گاز درون آن ايمن است؟
- بله، باك‌هاي ذخيره CNG از فولادهاي آلياژي خاص و به صورت كاملاً يكپارچه ساخته مي‌شوند. هيچ نوع جوشي در ساخت اين باك به كار نرفته و باك براساس استانداردهاي معتبر بين‌المللي قبل از نصب مورد تست قرار مي‌گيرد.

به علاوه اين باك‌ها به ديسك‌هاي پاره شونده ضد انفجار (Burst disc) مجهز هستند كه در صورت افزايش بيش از حد فشار يا به هنگام آتش‌سوزي اين ديسك‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت كرده و بخش اعظم گاز خارج مي‌شود.

آيا وجود باك ذخيره پرفشار گاز در خودرو حتي به هنگام تصادف‌هاي شديد نيز ايمن است؟
- CNG سال‌ها است كه در كشورهايي چون نيوزيلند، ايتاليا، آرژانتين و آمريكا به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار مي‌گيرد و تمام اين كشورها آن را ايمن‌تر از بنزين شناخته و اعلام كرده‌اند.

آيا استفاده از CNG براي موتور خودرو ضرري نداشته و به آن آسيب نمي‌زند؟
- خير به هيچ عنوان، بالعكس عمر برخي از قطعات موتور در صورت استفاده از CNG افزايش خواهد يافت.

به عنوان مثال عمر مفيد روغن موتور تا حد زيادي افزايش مي‌يابد، چرا كه CNG باعث آلودگي يا رقيق شدن روغن موتور نمي‌گردد. از طرفي چون هيچ‌گونه سربي به همراه اين سوخت نيست رسوبات سخت سرب روي شمع‌ها ايجاد نشده و عمر مفيد شمع‌ها نيز تا حد چشمگيري افزايش مي‌يابد. همچنين از آنجا كه CNG سوختي گازي است، هيچ كربني به عنوان محصول احتراق تشكيل نشده و سطح داخلي موتور تميز باقي مي‌ماند.

چرا دود و دمه خروجي از اگزوز خودروهاي CNG سوز كم و محدود است؟
- زيرا CNG در عمل سوختي پاك و تا حد بسيار زيادي عاري از آلاينده‌هاي زيست محيطي است. از آنجا كه عمده تركيب اصلي گاز طبيعي را متان تشكيل مي‌دهد خروجي اگزوز خودروهاي CNGسوز شامل بخار آب و جزء كوچكي مونوكسيد كربن است.

با توجه به اين كه كربن يا ذرات ديگري در خروجي اگزوز وجود ندارد دود خروجي از اگزوز بسيار جزيي و قابل اغماض است. به دلايل فوق خودروهاي CNG سوز به راحتي و بدون به كارگيري هر نوع تجهيزات جانبي و خارجي (نظير مبدل‌هاي كاتاليستي در خودروهاي بنزيني سوز) قادر خواهند بود برآورده كننده كليه الزامات مشخص شده در استانداردهاي زيست محيطي موجود باشند.

عملكرد و كارايي CNG در مقايسه با بنزين در يك خودروي تبديل شده به دوگانه سوز چگونه است؟
هنگام استفاده از CNG شتاب خركت خودرو در مقايسه با بنزيني اندكي كمتر خواهد بود كه اين مسأله به واسطه افت 5 تا 15 درصدي قدرت موتور به هنگام استفاده از CNG است. شايان ذكر است اين ميزان افت توان موتور را مي‌توان با تنظيم كيت CNG به حداقل رساند و در شرايط معمول رانندگي در شهر اين ميزان افت قدرت محسوس نخواهد بود.

آيا تجهيزات و سيستم سوخت رساني CNG نصب شده روي خودرو نياز به تعمير يا سرويس خاصي دارد؟
- به‌طور كلي اين سيستم سوخت رساني سيستم پيچيده‌اي نيست و به راحتي مي‌تواند سالها بدون اشكال كار كند اما براي آن كه همواره در شرايط حداكثر كارايي خود قرار داشته باشد بازديد دوره‌اي تجهيزات مربوط به آن بعد از هر 10000 كيلومتر كاركرد پيشنهاد مي‌شود كه ترجيحا مي بايد نزد همان تكنيسين مجازي كه خودرو را گاز سوز كرده انجام گيرد.

آيا خودروهاي ديزل را نيز مي‌توان CNG سوز كرد؟
- بله، مي‌توان خودروهاي ديزل را، هم به صددرصد CNGسوز و هم به دوگانه سوز (Dual fuel) براي مصرف CNG و گازوئيل تبديل كرد.

در صورتي كه مزاياي استفاده از CNG بسيار زياد مي‌باشد، چرا كشورهاي توسعه يافته از آن استفاده نمي‌كنند؟
- بد نيست بدانيم كه CNG در سطح جهان سوخت جديدي نيست و خودروها از دهه 1920 ميلادي تاكنون از اين سوخت استفاده كرده‌اند. در حال حاضر ايتاليا با 240 جايگاه عرضه CNG،بيش از 300 هزار خود روي CNG سوز دارد.

در نيوزلند نيز حدود 250000خودرو در سال‌هاي اخير CNG سوز شده‌اند و حدود 250 جايگاه، عرضه CNG در اين كشور را برعهده دارند. آرژانتين نيز در چند ساله اخير برنامه‌ريزي گسترده‌اي را براي استفاده CNG طرح‌ريزي نموده و در حال حاضر 700000 خودروي CNG سوز دارد.

منبع اصلی:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید از سایت همشهری

Nomber1
25-01-2008, 01:44
هر روغن موتور یک استاندارد مخصوص به خودش رو داره که نشون میدهخ برای چه نوع خودرو هایی ساخته شده .

هنگام خرید روغن موتور اگه این اطلاعات زیر داشته باشید میدونید که چه روغنی بهتره براتون :

اين هم رابطه سطح كيفي روغن موتور با تكنولوژي ساخت موتور ها براي خودرو هاي بنزيني
خودرو هايي با تكنولوژي قبل از 1970 ------ Api\sc
خودروهايي با تكنولوژي قبل از 1980 ------ Api\se
خودرو هايي با تكنولوژي قبل از 1990 ------ Api\sg
خودروهايي با تكنولوژي توليد از 1990 تا 1998 --- Api\sj
خودرو هايي با تكنولوژي بالا تر از 1998 ----- Api\sl
البته سطح كيفي Api\sjهم براي سالهاي 1998 تا 2002 توصيه شده

Actros
25-01-2008, 11:43
سهیل جان توتال 5000
sl هست نه؟
فک میکنم مینرال هم باشه

Nomber1
25-01-2008, 11:48
سهیل جان توتال 5000
sl هست نه؟
فک میکنم مینرال هم باشه

درسته . در قسمت اتومبیل های داخلی جواب دادم . این استاندارد از بالاترین استاندارد هاست . منتهی تنها ضعفش تعویض روغن موتور زود تر تز سایر روغن هاست . به دلیلی پروسه های شیمیایی که انجام میشه تو موتور ماهیت خودش رو از دست میده . البته تازه اون موقع که باید عوض بشه از لحاظ ماهیت شیمیایی میشه مثل بهران رخش ! میتونی 2000 تا دیگه باهاش بری ! منتهی دیگه نمیتونه اون تراکم ها و خشکی موتور رو خوب تحمل کنه ! به عبارتی ... :18:

ya30n
25-01-2008, 12:14
دوست خوبم در مورد خوابوندن ماشين مقاله اي چيزي لطف كنيد بزاريد
يا حق (:

Nomber1
25-01-2008, 12:29
دوست خوبم در مورد خوابوندن ماشين مقاله اي چيزي لطف كنيد بزاريد
يا حق (:

اين كه شما ميگي بستگي به ماشينت داره

فنر هاي پيچشي رو بايد بدي مكانيك
فنرهاي لول رو بايد ببري (به ميزاني كه ميخواي ماشين بخوابه)

مثلا پرايد هر چهار تا فنرش فنر لوله
رنو هر چهار كمكش پيچشيه
405 جلو لول عقب پيچشي

فنر لول مثل همون فنريه كه جلوي 405و سمند -- جلو و عقب پرايد
اين فنر از همون فنرهايي كه هر وقت ميگن فنر آدم ياد اونها ميافته
-----------------------------
فنر پيچشي هم عقب 405 و سمند-- جلو و عقب رنو5(البته پي كي هم براي عقب از همين نوع فنر استفاده ميكنه)
اين نوع فنر از يه ميله با خاصيت فنري تشكيل شده كه سر آن ثابت بسته ميشود و ته آن به بازوي تعليق بسته ميشود (به صورتي كه وقتي به فنر فشار مي آيد حول محور خود ميپيچد)
يكي از مزيتهاي اين نوع فنر راحتي تنظيم ارتفاع ماشين است.
----------------------------
فنر هاي شمشي كه عقب ماشين خودت داره و چهار چرخ پاترول هم از اونهاست
---------------------------
فنر هاي گازي (يا بادي)كه در بعضي از انواع اتوبوسها استفاده ميشود و همچنين فنر هاي زانتيا(و يك ماشين قديمي براي سيتروءن كه اسمشو يادم نيست)كه در اين نوع فنر يك گاز (مثلا نيتروژن) بجاي فنر قرار گرفته و هنگامي كه به گاز فشار ميآيد مشابه فنر متراكم ميشود
يكي از مزيتهاي اين نوع فنر سهولت فوق العاده براي تنظيم ارتفاع است
(البته زانتيا براي تنظيم ارتفاع از يك روش ديگر استفاده ميكند)


بهترين راه انداختن فنر اسپرت هست ولي چون تو ايران امكاناتش نيست توصيه ميكنم كه به جاي گرم كردن فنر فنر رو ببري
اندازش هم به خودت بستگي داره هر چه به زمين نزديك تر بشه بهتره
البته به حدي نرسه كه اكسلها ( پلوس ) سرش به طرف بالا تا بشه
تا جايي بخوابون كه حالت پلوس افقي باشهه نه لنگ دار
من توصيه ميكنم به اندازه 1.5 تا 2 اينچ بخابونش

Nomber1
25-01-2008, 15:17
تبریک



به همه عشاق و عاشقان و دوستداران اتومبیل انجمن شدن تاپیک اتومبیل رو تبریک عرض میکنم .

بالاخره امروز بعد از رای زنی های زیاد با بعضی مدیران سایت و ارائه پیشنهاد یه دفعه جا خوردم ه پذیرفتن پیشنهاد

من رو و من همین جا به نمایندگی از همه اعضای تاپیک و دوستداران اتومبیل از مدیران و مسببان اصلی این کار

زیبا تشکر و قدردانی ویژه دارم .

به امید بهتر شدن روز به روز انجمن اتومبیل

سهیل حسینی

دوستان حالا دیگه میتونن امضا هاشون رو به امضای مورد درخواست خودشون برگردونن ( ممنون از همتون )

Pario
25-01-2008, 16:23
مبارکه!! تولد این این انجمن رو به همه تبریک میگم.

درضمن ما رفتنی شدیم!! یا دانشگاه یا سربازی :31:

Nomber1
25-01-2008, 16:23
یکی از دوستان به من پی ام دادند که این مشکل براش پیش اومده :



به هيچ وجه استارت نزنيد

1) شلنگ پاييني رادياتور را باز كنيد و از بالا و درب رادياتور انقدر آب جوش بريزيد تا تمام يخ آب شود و خارج شود
2) شلنگ ورودي بخاري را باز كنيد بعد ترموستات را باز كنيد و از محل ترموستات انقدر آب جوش بريزيد تا تمام يخ داخل موتور هم آب شده و از شلنگ بخاري خارج شود
3)سپس اب و ضد يخ مناسب را با هم تركيب كرده و داخل رادياتور بريزيد و استارت بزنيد
4) هواگيري كنيد

Nomber1
25-01-2008, 16:34
این آگهی رو خوندم ...

معرفي محصولي جديد براي كاهش مصرف سوخت و افزايش قدرت ماشين
مصرف فعلي بنزين خودروي شما هر مقدار كه باشد 20 تا 40 درصد كاهش مي دهد
افزايش شتاب + ازدياد قدرت + تميز شدن شمع ها + روان شدن موتور+افزايش
سرعت .
در اين طرح بدون هيچ تغييري در كاربراتور يا انژكتور ، علاوه بر اقدام به كاهش مصرف سوخت
خودرو از 20 تا 40 درصد ، قدرت موتورهم 15 تا 20 درصد افزايش مي يابد در ضمن مقدار گازهاي
آلاينده و دود به ميزان بسيار زيادي كاهش مي يابد و بنزين كاملا مي سوزد .
مثل بنزين اكتان بالا و استاندارد . اين وسيله با گرفتن هيدو كربن هاي موجود در بنزين باعث
مي شود بنزين بهتر بسوزد و حتي اكتان آن از بنزين هاي سوپر موجود بالا تر برود . همان نثبت
كه هرچه سوخت با اكتان بالا تر باشد قدرت انفجار در اتاق احتراق بالا تر مي رود و سريع تر
مي سوزد . در ضمن اين قطعه مغناطيسي مي باشد نه الكترونيكي !
قيمت ها هم براي هر ماشين فرق مي كند و محصول آمريكا مي باشد .
كساني كه تست كرده بودن از راهتر راه رفتن ماشين مخصوصا در سر بالايي تعريف مي كردنند
نمونه اول پس از ارسال از آمريكا در تابستان 1384 بر روي يك خودروي بيوك بي3 مدل
1367 نصب شد كه مصرف آن در داخل شهر از 19 به 14 ليتر در 100 كيلومتر و در خارج شهر
از 18 به 12 ليتر در 100 كيلو متر كاهش يافت ( با وجود كاربراتور 4 دهانه )
در تست هاي بعدي بر روي شورولت ماليبو شش سيلندر مدل 1989 كويتي و تويوتا كورولاي
1800 سي سي مدل 1978 و پروتن 1500 سي سي و اپل امگا 1992 نصب شد كه كاهش مصرف
بنزين به ترتيب به ميزان 40-35-35-30 درصد مشهود بود
اين وسيله بدون هيچ دستكاري در موتور قابل نصب بوده وقيمت آن شامل هزينه نصب مي باشد
كه در حضور شماست .

خودرو هاي 2500سي سي به بالا بجز آمريكايي ها ( مثل ماكسيما – تويوتا كمري – بنز 1500 اس اي ال ) 90000 هزار تومان
خودروهاي بين 2000 تا 2500 سي سي ( مثل پژو 2000 –گالانت –زانتيا Sx2000 )
80000 هزارتومان
خودروهاي 1600 تا 1800 سي سي ( مثل سمند - پژو – گل ) 000/70 هزارتومان
خودروي پيكان كاربراتوري و انژكتوري 000/50 هزارتومان
خودروهاي ضعيف و زير 1500 سي سي ( مثل رنو و پرايد ) 000/45 هزارتومان
و اگر كسي براي ماشين آمريكايي قيمت خواست پي ام بده !
اين وسيله مانند آهن ربا است ولي با قدرت بسيار بالا كه من هيچ آهن ربايي
را با اين قدرت نيافتم چون همه اين آهن ربا هاي موجود تا جاي ممكن سير شده اند !
اين 2 قطعه از يك دست كه به فاصله نيم متر از آن يكي قرار گيرند همديگر را جذب میکنند.

======
این آگهی چیز جالبی بود .. اما ....

Nomber1
25-01-2008, 16:37
اينهم يك نظر رسمي دولتي USA در رد تاثير آن :


Devices Tested by EPA
The following list categorizes various types of "gas-saving" products, explains how they're used and gives product names. Those with asterisks may save measurable, but small, amounts of gas. All others have been found not to increase fuel economy.

يكي از عناوين عبارتست از :


Fuel Line Devices (magnets). These magnetic devices, clamped to the outside of the fuel line or installed in the fuel line, claim to change the molecular structure of gasoline.


The EPA has evaluated: PETRO-MIZER; POLARION-X; Super-Mag Fuel Extender; Wickliff Polarizer [fuel line magnet/intake air magnet].

منبع :
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
FEDERAL TRADE COMMISION

این همنظریه شیمیدانها :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید



دسوتان پس این قطعه کاملا بی تاثیره .

Nomber1
25-01-2008, 16:41
و یک نکته مهم دیگه :

اغلب همه فکر میکنند بنزین سوپر در راه موتور نقش بیشتری داره اما این فقط یک توهمه .


راجع به بنزين سوپر بايد بگم كه ارزش حرارتي يكساني با بنزين معمولي داره و يعني انرژي بر واحد جرمش با بنزين

معمولي يكيه و تو جداول اصلا يكي هستند وفقط مخلوطش با هوا تا حجم كمتري ميتونه متراكم بشه بدون اينكه

موتور ناك بزنه

واينكه با بنزين سوپر ماشين بهتر راه ميره توهم محضه


به عبارتی استفاده از بنزین سوپر باعث میشه پدیده احتراق مخرب کم تر بشه . و در نهایت عمل شتاب گبری بهتر انجام شه .
پس این هم یک نکته

ya30n
26-01-2008, 11:36
Nomber1 جان شما هم كه رفتي
يا حق ):

Nomber1
04-02-2008, 02:41
موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقويت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ----- هوا با هواي خنك است
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان استفده كرد كه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ----- هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقويت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور قرار ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض میکنند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری قرار دارد با استفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون آن ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقويت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) استفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و استفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي آنها را عايق كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ب ) استفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از آن با تعويض كوئيل با انواع قويتر ميتوان جرقه ي قويتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قويتر لازم است كه با استفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استفاده از مدارهاي تقويت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع آن در بازار یافت میشود و یا نقشه آنها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) استفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت است كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت استفاده میکنند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر روي شمع قرار ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقويت سيستم مكش:
1 ) استفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش استفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک میکنند
2) استفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به آن ميتوان انفجار قويتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود قرار ميدهند كه انرژي حاصل از حركت آن براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار قرار گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن است توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير آن رادياتور كوچكي قرار ميدهند كه دماي آن را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقويت سيستم جرقه وجود دارد و آن هم استفاده از كيت هاي تقويت است
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) استارتر
ي) انژكتور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با نصب مجموعه ي اين قطعات بر روي خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور همزمان يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) استفاده كرد

3 ) تقويت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقويت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن آنها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقويت آنها استفاده از پمپ هاي بنزين قويتر و پر فشارتر الكتريكي است البته استفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از انواع سي ال سي کاربراتور استفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقويت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعويض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعويض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ میکنند میتواند موثر باشد و همچنين تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعويض و تغييرات كلي )
تقويت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودروي توربو داريد و يا خودروي خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد استفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قويتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري استفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي استفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن آنكه به پمپ سوختهاي قوي كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به استفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قويتر كه حتي انواعي از آنها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت استفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير سر سيلندر
1) استفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعويض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعويض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از آن خارج كرد
3) پس از آن استفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت است كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر است كه اين تفاوت باعث تغيير در زمان باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق است
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعويض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر آن است كه طبيعتا به همراه آن بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعويض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران استفاده میشود استفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح آنها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقويت ميكنيد فشاربيشتري به آن ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه آن بالانس ميل لنگ است زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار است بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن است فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي استاندارد استفده شده در انواع معمولی توان پاسخگويي را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند استفاده كرد و البته برخي از آنها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2 ) اويل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقويت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دوي آنهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اويل پمپ است
طبيعي است كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه آنها سنگينتر است
پس بهتر است براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعويض كنيد

3 ) فلايويل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري آن است زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايويل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعويض آن با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

بعد از موتور نوبت به تقويت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را برقرار ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقويت آن استفاده از اجناسي است كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گيربكس :
وظيفه ي آن تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دوي اين خواص را داشته باشد در تمامي شرايط قابل استفاده است اما گاه شرایط استفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعويض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر استفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند. اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض آن هم ممکن است لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت زمان کمتری مسیر دنده ها طی کنند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد . تغییر در اندازه های شیفتر و یا استفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقويت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن آنها بالا ميرود
پس تعويض اين قطعه بعد از تقويت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي است

تقويت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقويت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقويت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي آن نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقويت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در آنها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين است تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري آن بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز است تا مكمل سيستم تعليق خودروي شما شوند که انواع گازی و روغنی آن حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3) بعد از آن نوبت به تقويت اتصالات و گاه تغييراتي در آنها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود استرس بار است كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقويت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي آن بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم آن بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرويي تقويت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن آن انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقويت يا بوستر آن را قدرتمندتر كرد كه معمولا استفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.
اما افزايش قدرت بوستر ممكن است بر روي سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي آني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري استفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قويتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس استفاده كرد
البته استفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي آن توصيه ميشود .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطعات تقويت بدنه
1)براي تقويت بدنه تا آنجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم استفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي مخفي داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق قرار ميدهند تا امنيت اطاق آن افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقويت بدنه شكل آيروديناميكي آن است
شكل ظاهري خودروها به گونه اي است كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه استفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقويت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف آن رساندن هواي كافي به موتور است پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي آن است كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر آنها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين است
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن است تا چند 10 كيلوگرم نيروي عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير آن است
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقويت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقويت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور است تا بتواند در استفاده از آن موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
آنالوگ است
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي استاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد آنها هم كافي نيست
بنابراين يك خودروي اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور است كه انواع ديجيتال آنالوگ يا ليزري آنها در بازار موجود است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن است و پس از آن گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي است
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge . A/f Ratio Gauge . VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهند و فضای کمتری هم اشغال میکنند

اميدوارم مفيد باشه

refrence : @ علي هافكلاچ tuningtalk.com

Farshadd
05-02-2008, 13:24
خودم هم گیج شدم و نمیدونم این سوال جاش اینجاست یا نه. البته معلومه که جاش اینجا نیست. ولی چون مقاله های رانندگی حرفه ای هم اینجا گذاشته شده منم سوالمو اینجا میپرسم.

شاید حمید بلد باشه.

اگه بخوام برم سراغ رانندگی حرفه ای( به عنوان شغل) باید چیکار کرد. چه شرایطی میخواد. منظورم پیستو میستو از این حرفاست.

ya30n
05-02-2008, 13:28
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


يا حق (:

book worm
07-02-2008, 17:20
خییییییلللللللللییییییییی ییی عالی بود
منتظرمی مانیم

lucky_luke
09-02-2008, 14:28
جالب بود
ممنونم و اميدوارم که همينطور ادامه داشته باشه

amirr13
11-02-2008, 10:03
----------------------------
فنر هاي شمشي كه عقب ماشين خودت داره و چهار چرخ پاترول هم از اونهاست
---------------------------
فنر هاي گازي (يا بادي)كه در بعضي از انواع اتوبوسها استفاده ميشود و همچنين فنر هاي زانت
يكي از مزيتهاي اين نوع فنر سهولت فوق العاده براي تنظيم ارتفاع است



بهترين راه انداختن فنر اسپرت هست ولي چون تو ايران امكاناتش نيست توصيه ميكنم كه به جاي گرم كردن فنر فنر رو ببري

ببخشید ببخشید

من درست خوندم؟
فنر گازی؟
یا کمک فنر گازی؟
این دوتا قد فنر اسپرت و فنر بریده با هم فرق دارن
هر فنر یه ضریب ثابت داره K که با بریدن هیچ تغییری نمی کنه
حالا اگه شما میخاین فقط ظاهر ماشین رو خوب کنین حق با شماست ولی پایداری ماشین با تغییر فنر خیلی بالاتر میره تا بریدن اون
بریدن فنر تنها باعت پایین اومدن نقطه ثقل میشه ولی تعویض اون با فنر اسپرت مناسب باعث پایداری خیلی بهتر روی پیچها و جدا نشدن او از مسیر در سرعتهای بالا رو موج های جاده
البته فنر اسپرت ضرر بیشتری برای جلوبندی و کمر مسافرین داره

sascovach
11-02-2008, 17:06
برای GLX و Roa چه رینگ هایی مناسبه؟

Actros
11-02-2008, 17:16
برای GLX و Roa چه رینگ هایی مناسبه؟

رینگ 15 یا نهایتا 16 اینچ با لاستیک 205 و دیواره 55 با 60

sascovach
11-02-2008, 18:45
رینگ 15 یا نهایتا 16 اینچ با لاستیک 205 و دیواره 55 با 60
یک سوال دیگه هم دارم وا قعا این تغییراتی که اینجا گفته باعث نمیشه که ماشین زود زوارش در بره؟

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
چون دست زدن به سیلندر و اینجور چیزا کل تنظیماته مهندسی ماشین رو بهم میریزه
باز ف یلتر هوا و اینجور چیزا قابله توجیه ولی بعضی کارا واقعا پر ریسک به نظر میاد

Nomber1
11-02-2008, 19:07
ببخشید ببخشید

هر فنر یه ضریب ثابت داره K که با بریدن هیچ تغییری نمی کنه
حالا اگه شما میخاین فقط ظاهر ماشین رو خوب کنین حق با شماست ولی پایداری ماشین با تغییر فنر خیلی بالاتر


سلام امیر جان

خوب . پس به اینکه یه ثابتی به اسم k وجود داره کاملا مشرف هستید و این باعث خوشحالیه . ولی آیا این ثابت k به چه عواملی بستگی داره ؟؟ یادمه یه زمانی در کتاب محاسبات میخوندیم که :


F = 1/2*K*DX

که خوب مشخصه که نیروی وارد به فنر به ثابت فنر و تغییرات طول فنر بستگی داره ...

پس در نهایت در STABILITY خودرو بریدن فنر تاثیر خودش رو ایفا میکنه .

mona khanoom
16-02-2008, 13:38
با سلام.من نقشه های برق وسیم کشی برق پژو 206 را از کجا می توانم تهیه کنم...کمکم کنید ممنون میشوم

kiwi
17-02-2008, 11:24
آقا 1 سوال من 1 رنو 5 دارم با 2ميليون پول چه كاراي با اين2تومن بكنم بهتره؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟

Nomber1
17-02-2008, 16:50
با سلام.من نقشه های برق وسیم کشی برق پژو 206 را از کجا می توانم تهیه کنم...کمکم کنید ممنون میشوم

سلام ..

میتونید از سایت پژو اسپرت یا سایت ایران خودرو تهیه کنید ...
نمیدونم چه کاری مخواید انجام بدین اما این پی دی اف به دردت میخوره


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

password : no1

موفق باشید .

Nomber1
17-02-2008, 16:51
آقا 1 سوال من 1 رنو 5 دارم با 2ميليون پول چه كاراي با اين2تومن بكنم بهتره؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟

اگه میخوای همسن رنو رو داشته باشی یه موتور 1.6 ببند روش !

اگه قصد فروش داری و جایگزین کردن خودروی دیگه در تاپیک دیگه مطرح کنید . فکر کنم جاش یه پی کی یا یه پراید کره ای بتونی بگیری .

soheilsos
17-02-2008, 17:37
سلام ..

میتونید از سایت پژو اسپرت یا سایت ایران خودرو تهیه کنید ...
نمیدونم چه کاری مخواید انجام بدین اما این پی دی اف به دردت میخوره


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

password : no1

موفق باشید .
:8::8:دهمت گرم ولی pasword کار نمیکنه:10::10:

mona khanoom
17-02-2008, 18:57
نوشته شده توسط Nomber1
سلام ..

میتونید از سایت پژو اسپرت یا سایت ایران خودرو تهیه کنید ...
نمیدونم چه کاری مخواید انجام بدین اما این پی دی اف به دردت میخوره


کد:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید : no1

موفق باشید .

دهمت گرم ولی pasword کار نمیکنه
__________________
میشه جای دیگری بگزارید////؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

Nomber1
17-02-2008, 22:25
واقعا شرمنده هستم .

پسورد رو با یه اشتباه گذاشته بودم

password : no.1

Nomber1
18-02-2008, 01:31
دهمت گرم ولی pasword کار نمیکنه
__________________
میشه جای دیگری بگزارید////؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

خانم .

من یک کتاب تکست از کلیه موارد مربوط به سیم کشی و نقشه های برق 206 دارم اما ....

خوب دیگه مجبورم این رو هم قرار بدم .

اما یه تیر 2 نشون میکنم . این رو به عنوان عیدی به تمام فنی های سایت تقدیم میکنن و همچنین 206 سوارا .

برین حالشو ببرید و دعام کنید .


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

PASSWORD : nomber1

موفق باشید

سهیل حسینی

mona khanoom
18-02-2008, 14:28
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......

payam_x62
18-02-2008, 16:53
سلام
من یک پژو پرشیا دارم برای افزایش شتاب و توان خودرو بهترین و اولین عملی که روی خودرو باید انجام بدم چیه با تشکر؟:21:

soliman
19-02-2008, 03:29
تاپیک مفیدی . دمتون گرم

Nomber1
19-02-2008, 17:49
با سلام .
ایا کسی میدونه که مثلا به یه ماشینی مثل 206 میگن 110 اسب در 5800 دور یا تندر 110 اسب در 5750 دور یا 405 100 اسب در 6000 دور منظور از دور 6000 یا 5750 یا 5800 چیست ایا بیشتر بودن بودن دور مزیت است یا خیر


یعنی بیشترین قدرت موتور در این دور به دست میاد 100 اسب در 6000 دور برا 405 البته 97 اسب
دور هر چی کمتر باشه بهتره دیگه


بله . کاملا درسته .

اما نمیدونم منظور شما از پرسیدن این سوال چیه . اما فکر میکنم برای شتاب گیری بهتر و رسیدن به سرعت بیشتر این سوال برات ایجاد شده .

این بحث جز مباحث حرفه ای رانندگیه . معمولا برای رسیدن به بهترین نوع شتاب گیری دنده رو در دور موتوری شیفت میکنند که دنده بعد دور موتور روی ماکزیمم تورک قرار بگیره .

این جز اصول رانندگی حرفه ایه . هرچند رانددگی در شرایط های خاص و مسابقات خاص مثل درگ و ایندی خوب رسیدن به ماکزیمم قدرت رو میطلبه .

Nomber1
19-02-2008, 17:51
سلام
من یک پژو پرشیا دارم برای افزایش شتاب و توان خودرو بهترین و اولین عملی که روی خودرو باید انجام بدم چیه با تشکر؟:21:


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ram1600
19-02-2008, 18:10
ایول سهیل جان واقعآ عالی
ما که چیزی نداریم بگیم تا سهیل جان اینجاست

mona khanoom
23-02-2008, 10:45
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......

amiroo88
24-02-2008, 16:56
سهیل جان خسته نباشی ممنون از زحمات بی وقفه دوستان




میشه در مورد شیر فلکه نظرتو بگی ؟


من هاچ بک دارم میخوام یه خورده از این حالت سایلنتی در بیاد

فکر کنم اگه مخزن رو مثل این عکس سوراخ کنم و فـیلتـر اسپورت بزارم خوب بشه .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

البته این عکسو از تیونیـنگ تالـک برداشتم

سوراخشو چه سایزی بزارم خوبه ؟






.

amiroo88
24-02-2008, 17:47
با سلام .

.


علیک سلام سهیل جان





بنده با سوراخ کردن انباری مخالفم .

.

خوب میشه بپرسم چرا ؟ دلیلتون رو میگید ؟

مصرف بالا میره یا اینکه صداش خوب نیست ؟



ممنون

البته تقریبا این مقاله رو هم تو همین تاپیک قبلا گذاشته بودی :


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

که بیشتر برای صدا خفه کردن هست تا صدا دار کردن !





موفق باشید .

شما هم همین طور ممنون که کمک میکنید .

Nomber1
24-02-2008, 18:37
امیر جان

مسنجرت رو چک کن .

این لینکی که گذاشتم آپدیت شده مقاله قبل وبده . شما اگه به دقت بخونی متوجه میشی که اطلاعات زیادی بهش اضافه شده .

از این بابت این کار توصیه نمیشه چون نه تنها مصرف سوخت بالا میره بلکه بعد از مدت کوتاه سر شمع ها دود میزنه .

مقاله رو به دقت مطالعه کنی متوجه میشید .

mansour_ir2000
24-02-2008, 23:21
:19:
تشکر

mona khanoom
01-03-2008, 11:03
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......

Nomber1
01-03-2008, 14:29
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......
nomber1 خیلی معذرت می خواهم.نمیشه دانلود کرد این فایل جدیدتون را...ببخشید......
حتما دعا خواهیم کرد......

سلام .

چند هفته پیش بهتون پی ام دادم که اگه اپلود سنتر خوبی میشتاسید معرفی کنید تا من براتون اپلود کنم / چون من از اپلد سنتر اینجا استفاده کردم که واقعا افتضاحه . اسمش هم گذاشتن اپلو بازار در صورتی که باید بزارن اپلود بازار خراب .

ابه هر حال کتاب الکترونیکش رو دارم . به صورت تکست ...

mona khanoom
04-03-2008, 11:58
سلام .

چند هفته پیش بهتون پی ام دادم که اگه اپلود سنتر خوبی میشتاسید معرفی کنید تا من براتون اپلود کنم / چون من از اپلد سنتر اینجا استفاده کردم که واقعا افتضاحه . اسمش هم گذاشتن اپلو بازار در صورتی که باید بزارن اپلود بازار خراب .

ابه هر حال کتاب الکترونیکش رو دارم . به صورت تکست

منم جایی را که سراغ ندارم؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

mona khanoom
15-03-2008, 16:44
یک چیزی خواستیم بابا........

Nomber1
15-03-2008, 19:33
یک چیزی خواستیم بابا........

:41: خانم عزیز :13: :13: :13:

این پست رو در صفحه قبل دادم . لطفا مطالعه بفرما


خانم .

من یک کتاب تکست از کلیه موارد مربوط به سیم کشی و نقشه های برق 206 دارم اما ....

خوب دیگه مجبورم این رو هم قرار بدم .

اما یه تیر 2 نشون میکنم . این رو به عنوان عیدی به تمام فنی های سایت تقدیم میکنن و همچنین 206 سوارا .

برین حالشو ببرید و دعام کنید .


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

PASSWORD : nomber1

موفق باشید

سهیل حسینی


و اما .....

دوستان عزیزم .

هر کسی هر نوع سوالی در زمینه خودرو داشت و جواب نگرفت میتونه به ای دی مسنجر من پی ام بده . single_star_off

موفق باشید ....

mona khanoom
23-03-2008, 11:03
یک اپلود سنتر خوب

کد:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

ya30n
26-03-2008, 16:26
خواهشمندم درصورت امكان مطالبي درخصوص رعايت نكات بهداشتي كاربران هنگام آغشته شدن دست آنها به موادي مانند ضديخ و روغن ترمز ارسال بفرمائيد .
يا حق (:

ya30n
30-03-2008, 21:00
دوستان كسي نميدونه؟!!!!!!!!!

يا حق (:

xqg50
13-04-2008, 09:23
واقعا مطالب مفيدي بودند دمتون گرم

elendil
27-04-2008, 22:28
تاپک فوق العاده هستش

آقا یه سوال داشتم :

کلا عمل دریفت چیه ؟؟

به چه عملی دریفت میگن ؟؟

kasra_khan2003
18-05-2008, 16:34
تاپک فوق العاده هستش

آقا یه سوال داشتم :

کلا عمل دریفت چیه ؟؟

به چه عملی دریفت میگن ؟؟

خوب ميشه گفت وقتي ماشين رو به بقل حركت ميدي! البته نه دقيقا به اين شكل! دريفت يكي از سخت ترين حالت هاي رانندگي هست كه از اون بيشتر در سر پيچ براي اينكه بتوني با سرعت بيشتر پيچ رو رد كني استفاده ميشه

bijiman
09-06-2008, 16:34
دوستان 2 تا سوال داشتم

اینتر کولر چیه؟

کمری میشه تقویت کرد؟

مدیرسایت
13-06-2008, 16:03
ماشالا همه حرفه ای اند
خوب چیزهایی گفتید
قربون همتون

405BAZ
17-06-2008, 11:48
دوستان 2 تا سوال داشتم

اینتر کولر چیه؟



با درود به همه دوستان .

خوب بعد از یه چیز حدود 6 ماه گفتم یه سری به این تاپیک بزنم و خوب چون دسترسی من بسته بود مجبور شدم از ای دی دوست عزیزم سورنا که اینجا فعالیت نداره استفاده کنم /.

یادم رفت . من حسینی هستم - سهیل با ای دی Nomber1

در مورد سوالی که این دوستمون پرسیدند


در خودرو هایی که از سوپر چارجر بهره میبرند در اثر پروسه ی کاری که توسط توربین ها بر روی هوا انجام میدهند باعث

افزایش دمای آن میشوند . افزایش دمای هوا باعث کاهش در چگالی هوا میشه واین کاهش چگالی از غلظت مولکول

های اکسیژن میکاهد .

برای غنی سازی و به عبارتی ریچ کردن غلظت اکسیژن در هوا از یک مبدل حرارتی استفاده میکنند که در این مبدل از آب

برای خنک کردن هوا استفاده میشه . در برخی مکان ها از ایر کولر نیز به جای نام اینتر کولر استفاده میشود .


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

نویسنده : سید سهیل حسینی

----------------


کمری میشه تقویت کرد؟

هر خودرویی رو متناسب با بودجه و سطح فعالیت خودرو و به عبارتی stage اون خودرو میشه تیونینگ کرد .



-------------------------------------


تاپک فوق العاده هستش

آقا یه سوال داشتم :

کلا عمل دریفت چیه ؟؟

به چه عملی دریفت میگن ؟؟

به برهم زدن تعادل ماشین در قسمت عقب یا همون over steer و هدایت خودرو در اون وضعیت به شکلی که راننده برای طی کردن مسیر های مارپیچ برای از دست ندادن تایم استفاده میکنه عمل دریفت میگند

-------------


دوستان اگه سوال دیگه ای بود چون فرصتی ندارم برام میل بزنید .

soheil.hoseini@gmail.com

موفق باشید

qweasdxc.
21-06-2008, 08:40
خیلی تاپیک خوبی است
خیلی چیزا خوندم
متشکرم

bijiman
24-06-2008, 04:01
از آقا سهیل (405baz) تشکر میکنیــــــــــــــــم
به به

MICRO VGA
05-07-2008, 23:32
:31:یه کی به من چند مدل سوپر چارجر معرفی کنه !! نیاین توربو چارجر معرفی کنید ها!!!!!!قیمت ها را بگویید و100در صد در ایران پیدا بشه:31:

405BAZ
17-07-2008, 16:01
اگر برای خودروهای ایران خودرو و داخلی میخواید همین سوپر چارجر مینی باس های هیوندای بهترین گزینههستند برای سوار کردن

----

ما یه تاپیک جامع و اختاصی داریم در این مورد منتهی بچه های اسم انجمن ما رو در لیست سیاه گذاشتند ظاهرا

من براتون با یک فاصله میزارم .


سهیل


زیر مجموعه مباحث فنی و تخصصی انجمن مکانیک و ساخت خودرو سایت دانشجو

d a n e s h j u.ir/forum/f488/i2.html

bryar
21-07-2008, 18:58
درود
خیلی چیزا یاد گرفتم از این بحث جالب.دست گل همگیتون درد نکنه.
راستی با یه پاجروی مدل 91 با موتور چهار سیلندر وحجم 2600cc پنج در چکار میشه کرد؟ منظورم تیونینگه

jjvahid
06-08-2008, 14:48
Tnx all - ممنون

hosein-a7
11-08-2008, 08:46
من 206 sd دارم
یه سوال به فکره این افتادم از کیت تنفسی استفاده کنم
نظر شما چیه؟
چقدر هزینه داره ؟
تو عملکرد موتور چقدر تاثیر داره؟
چیزه دیگه ای رو باید تغییر بدم وقتی کیت تنفسی میذارم؟

hosein-a7
11-08-2008, 08:46
ممنون میشم دقیق جواب بدید

sascovach
14-08-2008, 01:43
توربو شارژر کمتر به عمر مفید موتور لطمه میزنه یا سوپر شارژر؟

Farshadd
14-08-2008, 13:03
توربو شارژر کمتر به عمر مفید موتور لطمه میزنه یا سوپر شارژر؟



سوپر شارژر.

sascovach
19-08-2008, 01:54
سوپر شارژر.
دلیلشم می تونید بنویسید؟

Farshadd
19-08-2008, 02:33
دلیلشم می تونید بنویسید؟

اگه اطلاعاتم درست باشه، چون توربو شارژر نیرو رو از گاز خروجی میگیره ولی سوپرشارژر نیروشو از برق خودرو میگیره.:11:

سباستین
24-08-2008, 18:36
توربو شارژر کمتر به عمر مفید موتور لطمه میزنه یا سوپر شارژر؟
توروبو شارژ از کمپرسور و توربین تشکیل شده و با کمپرس و بالا بردن چگالی هوایه ورودی به سیستم خوراک دهی موتور, انفجارهای قوی تری به وجود میاره که باعث بالا رفتن توان موتور می شه. انرژی کمپرسور در توربو شارژ توسط توربین و فشار گازه خروجی از مینوفلده اگزوز تامین می شه.
سوپر شارژ هم همین کارو می کنه اما توانشو مستقیم از موتور و فلای ویل می گیره.
"عمره مفید موتور؟؟؟ " : دمای بالا اصلی ترین دشمنه موتوره. با پرخوران کردنه موتور و به وجود اومدنه انفجارهایه قوی تر در داخل سیلندر, دمایه سیستم بالا می ره و مشکلات زیادی به وجود می یاد. مثل: جوش آوردن و سوزوندن سر سیلندر یا واشر سرسیلندر. آب کردنه سر پیستون. خط انداختنه سیلندر. سوزوندن رینگ(پیستون) , یاتاقان زدن, سوزوندنه میل لنگ و در بدترین حالت شاتون زدن و ترکه پوسته!!!
البته اینها در شرایطی پیش میان که شما بخواین یه موتوره عادی رو پر خوران کنین. و موتور هایی که طراحیه ساختشون بر پایه پرخورانی هستند چنین مشکلاتی ندارند. مثله پورشه ها (سری gt turbo).

405BAZ
25-08-2008, 12:51
سلام ....


با تشکر از فرشاد دوست عزیزم ... ( چطووری پسر ؟ اگه گفتی من کیم ؟ سهیل ! Nomber1 )

******



من 206 sd دارم
یه سوال به فکره این افتادم از کیت تنفسی استفاده کنم
نظر شما چیه؟
چقدر هزینه داره ؟
تو عملکرد موتور چقدر تاثیر داره؟
چیزه دیگه ای رو باید تغییر بدم وقتی کیت تنفسی میذارم؟

منظور از کیت تنفس چیه ؟

اگر میخواید سیستم مکش و تخلیه خودرو رو بهبود بدید ( که از ----- هوای خودرو شروع میشه که میتونید با ورتکس بهترش کنید و به استفاده از هدرز به جای مانیفولد و انباری های اسپرت به جای منبع های فابریک استفاده کنید ) میشه 5 تا 6 اسب قدرت رو بالتر برد ...

اما متاسفانه 206 های sd بر اساس ecu ای با کمترین مصرف سوخت طراحی شده . و شما وقتی نتیجه بهتری میگیرید تا ecu رو دست کاری کنید ... میتونید ریمپ کنید و یا فقط دیتا های ورودی و خروجی هوا رو تغییر بدید ...

حدود 1 میلیون فقط سیستم مکش 206 و تخلیش هزینه داره . بدون دست کاری ای سی یو

**********


راستی با یه پاجروی مدل 91 با موتور چهار سیلندر وحجم 2600cc پنج در چکار میشه کرد؟ منظورم تیونینگه
خیلی کارها میشه کرد !!!! میشه کاری کرد که با یک Ml راه بره ! مهم $ است و بس !

*********


توربو شارژر کمتر به عمر مفید موتور لطمه میزنه یا سوپر شارژر؟

قطعا سوپر چارجر کمتر لطمه میزنه ! علی الخصوص برای خودرو هایی که به صورت دستی بر روی اونها توربو یا سوپر چارجر میبندیم .... ... فشار حاصله از توربو به حدیست که میتونه موترو یه خودروی وطنی مثل سمند یا 405 یا ... رو کاملا بترکونه ... اگر بخوایم بیش از 3 psi فشار رو ایجاد کنیم قطعا باید اجزای موتور این دسته از خودرو ها رو با انواع بادوام و اسپرت تعویض کنیم ...


*********

بچه ها من خیلی کم فرصت میکنم بیام در این انجمن ... اگر سوالی داشتید میتونید برام ایمیل کنید با برام پی ام بدید و بنده به عنوان یه دوست تا جایی که از دستم بر آد کمکتون میکنم ....

soheil.hoseini@gmail.com

single_star_off

موفق و موید باشید ...

Farshadd
25-08-2008, 14:00
سلام ....


با تشکر از فرشاد دوست عزیزم ... ( چطووری پسر ؟ اگه گفتی من کیم ؟ سهیل ! Nomber1 )

******
موفق و موید باشید ...

سلام سهیل.

خوبی؟؟

دستت درد نکنه بابت جواب دادنت.

سهیل برنمیگردی؟؟؟

بیا داداش. " یادته با هم تصمیم گرفتیم بترکونیم؟؟ بعد تو مثل مسابقات دراگ یه جوری ترک.ندی که...

یه جورایی شدم تنها بازمانده تاپیک دنیایی اتومبیل. البته امیر هم میاد. ولی کم.

-----------------
اینجا بچه های با حالی اومدن.

انجمن هم تقریبا اومده رو فرم .

من که خیلی دوست دارم برگردی.

اگه برات ممکنه بیا.

2299
26-08-2008, 01:31
سلام ....


با تشکر از فرشاد دوست عزیزم ... ( چطووری پسر ؟ اگه گفتی من کیم ؟ سهیل ! Nomber1 )

******




منظور از کیت تنفس چیه ؟

اگر میخواید سیستم مکش و تخلیه خودرو رو بهبود بدید ( که از ----- هوای خودرو شروع میشه که میتونید با ورتکس بهترش کنید و به استفاده از هدرز به جای مانیفولد و انباری های اسپرت به جای منبع های فابریک استفاده کنید ) میشه 5 تا 6 اسب قدرت رو بالتر برد ...

اما متاسفانه 206 های sd بر اساس ecu ای با کمترین مصرف سوخت طراحی شده . و شما وقتی نتیجه بهتری میگیرید تا ecu رو دست کاری کنید ... میتونید ریمپ کنید و یا فقط دیتا های ورودی و خروجی هوا رو تغییر بدید ...

حدود 1 میلیون فقط سیستم مکش 206 و تخلیش هزینه داره . بدون دست کاری ای سی یو

**********


خیلی کارها میشه کرد !!!! میشه کاری کرد که با یک Ml راه بره ! مهم $ است و بس !

*********



قطعا سوپر چارجر کمتر لطمه میزنه ! علی الخصوص برای خودرو هایی که به صورت دستی بر روی اونها توربو یا سوپر چارجر میبندیم .... ... فشار حاصله از توربو به حدیست که میتونه موترو یه خودروی وطنی مثل سمند یا 405 یا ... رو کاملا بترکونه ... اگر بخوایم بیش از 3 psi فشار رو ایجاد کنیم قطعا باید اجزای موتور این دسته از خودرو ها رو با انواع بادوام و اسپرت تعویض کنیم ...


*********

بچه ها من خیلی کم فرصت میکنم بیام در این انجمن ... اگر سوالی داشتید میتونید برام ایمیل کنید با برام پی ام بدید و بنده به عنوان یه دوست تا جایی که از دستم بر آد کمکتون میکنم ....

soheil.hoseini@gmail.com

single_star_off

موفق و موید باشید ...
سهيل جان بودي ازمطالب فوقلعاده خوبت استفاده ميكرديم بن شدي كه شدي با يه چيز اسمش يادم رفته :31: ديگه وارد ميشودي:40:

405BAZ
26-08-2008, 17:21
سلام بچه ها


مطمئنا در بین شما هستم . منتهی چون مشخصات این ایدی مال سورنا هست من مطلع نمیشم که کجا و کی پست زده ... مگر اینکه هرزگاهی انلاین شم باهاش ...

میدونید که بعد از هزار و خورده ای پست مفید بن شدم ... و گناهی مرتکب نشده بودم . بگذریم . گذشت .

فرشاد تو که میدونی من در دانشجو بدجور گیر کردم . سطح فنی اونجا زمین تا اسمون با اینجا فرق داره ... از طرفی یه دوره 6 ماهه در مالزی دارم . که 15 شهریور عازم هستم .

اگر جایی بین علما اینجا اختلاف افتاد و بنده رو لایق دونستید بهم ایمیل کنید ... من اگر بخوام مثل قبل اینجا باشم فقط با نام کاربری خودم هست که میتونم بیام .

از اونجایی که اهل پست فاقد بار علمی نیستم یه ارسال دیگه رو ضمیمه میکنم ....


************

فیس لیفت چیست ؟

نوشته شده توسط حامد در تالار مکانیک خودروی ساایت علمی دانشجویان

تغييرات يك مدل به سه نوع تقسيم ميشه

1. Redesign (ريديزاين ) يا همون طراحي دوباره يك محصول به طوري كه ما از مدل قبلي چيزي در طراحي مدل جديد نميبينيم و كلا طراحي متفاوت هست مثلا تويوتا كمري 2007 ريديزاين تويوتا كمري 2006 هست چون شما چيزي از طرح كمري 2006 در 2007 نمي بينيد

كه ريديزاين كردن عوامل زيادي داره مثل طول مدت بالاي يك طرح درخط توليد ، ايجاد تحول در طرحها ، ارائه طرحهاي متفاوت در راه رسيدن به طرح خاص ( اين آخري بيشتر شامل كمپاني هاي ژاپني و كره اي ميشود )

2.Face Lift (فيس ليفت ) كه خودش بر دو نوع هست
2-1.major زياد يا همون ماژور
2-2. minor كم يا همون مينور

فيس ليفت ميشه تغييراتي در طراحي خودرو و ارائه آپشنهاي جديد اعم از امكانات جديد تغييرات در نوع موتور و ..
كه بستگي به حجم تغييرات ايجاد شده به دو نوع ماژور و مينور تقسيم ميشه
كه اين تغييرات بر روي همان پلت فرم است ولي ريديزاين بيشتر مواقع با تغيير پلت فرم هم همراه است

كه مثلا اين بي ام و دچار فيس ليفت از نوع مينور شده اما سي كلاس جديد فيس ليفت ماژور از سي كلاس قبليه چون رگه هايي از طرح قبل توش ميشه پيدا كرد



redesign

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



major face lift

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



minor face lift

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

jamshidjap
28-08-2008, 22:14
جدیدترین نسخه برنامه معروف و کمیاب TachoSoft نسخه 10.5 که امکان کاهش و تنظیم کیلومترهای دیجیتالی را براحتی فراهم می نماید. نسخه اخیر این برنامه کلیه اتومبیلهای دارای کیلومتر دیجیتالی و حتی ماشینهای سنگین و موتور سیکلت های دیجیتالی را پشتیبانی میکند.
نسخه مذکور علیرغم نسخه های موجود مشابه ، نگارش 10.5 واقعی میباشد که حدودا متشکل از 35 فایل مجزا و با حجمی معادل 250 مگابایت میباشد.
البته اين برنامه پوليه و نتونستم مجانيشو پيدا کنم .

jalize
29-08-2008, 11:30
ساعت ٥:٢٠ ‎ب.ظ روز پنجشنبه ٧ شهریور ،۱۳۸٧ [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

soheilsos
13-09-2008, 16:58
:10::10:اولین سوالم اینه که از کجا میشه یه کاربراتور وبر3236 پیدا کرد :8::8:
:10::10:میشه درمورد 2002 کمی به من اطلاعات بدید من یه 2002 مدل 1972 دارم که تونستم بعضی از قسمتاش رو تغییر بدم میخواستم ببینم دیگه چی کار میشه کرد :8::8:
:10::10:تعویض کاربراتور که البته این خیلی ایراد داره و خراب شده (3236)
تعویض جعبه دنده با جعبه دنده ی 6 دنده البته یه جعبه 5 دنده دنه پایین هم دارم
تعویض دیفراسیل با دیفراسیل اشپیل مدل 10-40
می خوام از پیستون های ti 5mm کله قندی هم استفاده کنم البته سر سیلند ام هم مدل e12 هست :8::8:

R.P.G
21-09-2008, 15:14
ساعت ٥:٢٠ ‎ب.ظ روز پنجشنبه ٧ شهریور ،۱۳۸٧ [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

شما دوست عزیز مثل اینکه خیلی به این دوتا عکس علاقه داری و فک میکنی خیلی جدیده؟

عکسا مال 2-3 سال پیشه حالا شما زدی 1387

kiwi
24-09-2008, 10:07
ساعت ٥:٢٠ ‎ب.ظ روز پنجشنبه ٧ شهریور ،۱۳۸٧ [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اينا واسه اون نمايشگاه اوليه.............



دوستان من چند تا سوال دارم سوال.

فكر كنيد من 1 ماشين دارم (GLX-PARS-MAZDA323 ) .

1-كدوم برا تقويت از نظر فني بهتره؟؟؟؟؟
2-من با 2تا3 مليون ميتونم چه تقييري تو موتور بدم(منظورم كلا سيستم فني ماشينه-گيربوكس-دف-ترمز-فرمون-.....) ؟؟؟؟؟؟؟

Farshadd
24-09-2008, 12:16
اينا واسه اون نمايشگاه اوليه.............



دوستان من چند تا سوال دارم سوال.

فكر كنيد من 1 ماشين دارم (GLX-PARS-MAZDA323 ) .

1-كدوم برا تقويت از نظر فني بهتره؟؟؟؟؟
2-من با 2تا3 مليون ميتونم چه تقييري تو موتور بدم(منظورم كلا سيستم فني ماشينه-گيربوكس-دف-ترمز-فرمون-.....) ؟؟؟؟؟؟؟

دروود

1- هر سه تا برای تقویت خیلی خوبن. ولی من باشم 405 رو انتخاب میکنم.

2- از قیمت دقیقا خبر ندارم. ولی فکر کنم با 2-3 میلیون بتونی بین 15 تا 30 اسب به قدرتش اضافه کنی (بسته به نوع تیونینگ)


کارهای زیر رو میشه روی 405 در همین تهران به راحتی انجام داد. (البته 2-3 میلیون واسه همه این کارا خیلی کمه)

پست 18 همین تاپیک:


موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقويت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ----- هوا با هواي خنك است
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان استفده كرد كه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ----- هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقويت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور قرار ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض میکنند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری قرار دارد با استفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون آن ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقويت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) استفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و استفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي آنها را عايق كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ب ) استفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از آن با تعويض كوئيل با انواع قويتر ميتوان جرقه ي قويتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قويتر لازم است كه با استفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استفاده از مدارهاي تقويت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع آن در بازار یافت میشود و یا نقشه آنها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) استفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت است كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت استفاده میکنند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر روي شمع قرار ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقويت سيستم مكش:
1 ) استفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش استفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک میکنند
2) استفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به آن ميتوان انفجار قويتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود قرار ميدهند كه انرژي حاصل از حركت آن براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار قرار گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن است توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير آن رادياتور كوچكي قرار ميدهند كه دماي آن را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقويت سيستم جرقه وجود دارد و آن هم استفاده از كيت هاي تقويت است
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) استارتر
ي) انژكتور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با نصب مجموعه ي اين قطعات بر روي خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور همزمان يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) استفاده كرد

3 ) تقويت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقويت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن آنها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقويت آنها استفاده از پمپ هاي بنزين قويتر و پر فشارتر الكتريكي است البته استفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از انواع سي ال سي کاربراتور استفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقويت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعويض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعويض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ میکنند میتواند موثر باشد و همچنين تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعويض و تغييرات كلي )
تقويت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودروي توربو داريد و يا خودروي خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد استفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قويتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري استفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي استفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن آنكه به پمپ سوختهاي قوي كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به استفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قويتر كه حتي انواعي از آنها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت استفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير سر سيلندر
1) استفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعويض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعويض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از آن خارج كرد
3) پس از آن استفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت است كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر است كه اين تفاوت باعث تغيير در زمان باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق است
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعويض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر آن است كه طبيعتا به همراه آن بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعويض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران استفاده میشود استفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح آنها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقويت ميكنيد فشاربيشتري به آن ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه آن بالانس ميل لنگ است زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار است بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن است فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي استاندارد استفده شده در انواع معمولی توان پاسخگويي را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند استفاده كرد و البته برخي از آنها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2 ) اويل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقويت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دوي آنهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اويل پمپ است
طبيعي است كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه آنها سنگينتر است
پس بهتر است براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعويض كنيد

3 ) فلايويل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري آن است زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايويل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعويض آن با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

بعد از موتور نوبت به تقويت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را برقرار ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقويت آن استفاده از اجناسي است كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گيربكس :
وظيفه ي آن تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دوي اين خواص را داشته باشد در تمامي شرايط قابل استفاده است اما گاه شرایط استفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعويض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر استفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند. اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض آن هم ممکن است لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت زمان کمتری مسیر دنده ها طی کنند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد . تغییر در اندازه های شیفتر و یا استفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقويت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن آنها بالا ميرود
پس تعويض اين قطعه بعد از تقويت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي است

تقويت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقويت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقويت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي آن نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقويت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در آنها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين است تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري آن بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز است تا مكمل سيستم تعليق خودروي شما شوند که انواع گازی و روغنی آن حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3) بعد از آن نوبت به تقويت اتصالات و گاه تغييراتي در آنها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود استرس بار است كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقويت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي آن بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم آن بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرويي تقويت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن آن انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقويت يا بوستر آن را قدرتمندتر كرد كه معمولا استفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.
اما افزايش قدرت بوستر ممكن است بر روي سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي آني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري استفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قويتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس استفاده كرد
البته استفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي آن توصيه ميشود .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطعات تقويت بدنه
1)براي تقويت بدنه تا آنجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم استفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي مخفي داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق قرار ميدهند تا امنيت اطاق آن افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقويت بدنه شكل آيروديناميكي آن است
شكل ظاهري خودروها به گونه اي است كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه استفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقويت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف آن رساندن هواي كافي به موتور است پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي آن است كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر آنها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين است
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن است تا چند 10 كيلوگرم نيروي عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير آن است
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقويت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقويت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور است تا بتواند در استفاده از آن موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
آنالوگ است
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي استاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد آنها هم كافي نيست
بنابراين يك خودروي اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور است كه انواع ديجيتال آنالوگ يا ليزري آنها در بازار موجود است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن است و پس از آن گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي است
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge . A/f Ratio Gauge . VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهند و فضای کمتری هم اشغال میکنند

اميدوارم مفيد باشه

نوشته :
علي هافكلاچ در
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

راستی، یه بار قرار بود رنو 5 تیون کنی. کردی؟؟

Farshadd
02-10-2008, 01:53
اشتباه. به زودی درستش میکنم.

ya30n
04-10-2008, 23:19
E-BOOK ULTIMATE CAR TUNING

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

With more than 1000 colour illustrations
208 Pages | PDF | 30Mb


Haynes Max Power guides to modifying, your car now looks the part, but is its off-the-lights performance a bit lacking? Need advice on all aspects of tuning your engine for more power? The new full-colour Haynes Max Power Performance guide has all you need to know. All you'd expect from Haynes is here - good advice, plenty of photos and info, on everything from chips to camshafts, gas flowing to NOS kits. Take your car to the next level with the help of the experts in modifying.


Download:

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Size: 30062 KB


يا حق (:

D r i v e r
06-10-2008, 00:32
سلام
ببخشید میشه سر سیلنر ریو رو انداخت رو پراید
از یه مکانیک شنیدم میشه
اگه میشه چیا لازم داره؟
حدودا چقدر هزینه بر می داره؟
ممنون

Farshadd
06-10-2008, 01:27
سلام
ببخشید میشه سر سیلنر ریو رو انداخت رو پراید
از یه مکانیک شنیدم میشه
اگه میشه چیا لازم داره؟
حدودا چقدر هزینه بر می داره؟
ممنون

سلام
من که تا بحال چنین چیزی نشنیدم. ندیدم، و نخوندم



حجم موتور ها فرق میکه.

:41:

:11:

2299
06-10-2008, 01:52
روا 1600 پرايد فكركنم 1300 باشه تابلوه نميشه

Farshadd
06-10-2008, 02:04
روا 1600 پرايد فكركنم 1300 باشه تابلوه نميشه

جلیل جون، دوستمون گفت ریو.

ولی با این حال بازم ریو 1500 هست و پراید 1300. مگر اینکه اختلاف حجم در ارتفاع سیلندر ها باشه.

با پیدا کردن قطر سیلندر هر کدوم میشه به راحتی نظر داد که نمیشه. و به سختی و شرایط دیگه هم میشه نظر داد که میشه:46:

:8:

2299
06-10-2008, 02:14
اوه ه ه ه ه ه
آخرشبي مخمون تاب برداشته
پرايد 1800 بود يا 1300

Farshadd
06-10-2008, 02:25
اوه ه ه ه ه ه
آخرشبي مخمون تاب برداشته
پرايد 1800 بود يا 1300

واقعا راست میگیا.

پراید رو زدم 1800:31:

ببخشید .

ویرایش شد عزیزان

D r i v e r
06-10-2008, 17:04
سلام
یه سوال دیگه هم داشتم
میشه gear box و دیسک صفحه زانتیا رو انداخت رو elx؟

Farshadd
06-10-2008, 17:54
سلام
یه سوال دیگه هم داشتم
میشه gear box و دیسک صفحه زانتیا رو انداخت رو elx؟

موتوری که در ELX به کار رفته همون موتوری هست که در زانتیا 1800 (اولین سری از زانتیا) به کار گرفته شد.

موتور زانتیا های 2000 و زانتیاهای سری اول(1800) فرق دارن. ولی اگه گیربکسشون یکی باشه شاید بشه این کارو کرد

حالا یه تحقیق میکنم بینم چی میشه. نتیجشو میدم

khatarat
21-10-2008, 20:50
بچه ها کسی یه آموزش کامل برای تعمیرات جی ال ایکس سراغ نداره؟

405BAZ
09-11-2008, 00:30
سلام
یه سوال دیگه هم داشتم
میشه gear box و دیسک صفحه زانتیا رو انداخت رو elx؟

100%

در غیر اون حالت ای ال ایکس شما با خودروی عادی فرقی نداره .


از طرفی ای ال اکس از موتور 1.8 زانتیا بهره برده . پس قطعا می بایست از همون صفحه و گیرباکس استفاده کنید


بچه ها کسی یه آموزش کامل برای تعمیرات جی ال ایکس سراغ نداره؟

نچ !

D r i v e r
13-11-2008, 00:53
من یه مشکل خیلی بد با این gear box دارم
وقته 1 به 2 میکشم gear box آب هویج میگیره ناجور(دور بالا و خیلی سریع)!!!!
مشکل از صفحه است یا gear box؟

Farshadd
13-11-2008, 11:32
من یه مشکل خیلی بد با این gear box دارم
وقته 1 به 2 میکشم gear box آب هویج میگیره ناجور(دور بالا و خیلی سریع)!!!!
مشکل از صفحه است یا gear box؟

خوبی امیر جان؟

منظورتون از آب هویچ چیه؟ اگه صدای نافرم میده و این صدا فقط در عوض کردن دنده 1 به 2 بلند میشه که احتمال زیاد از گیربکس هست و باز هم احتمال زیاد از برنجی بین چرخ دنده مربوط به دنده 1 و 2. در اصطلاح برنجی دنده 1 و 2 .

منظور از برنجی همون ترمز دنده هاست.

:12:

D r i v e r
13-11-2008, 11:44
آب هویج میگیره یه اصطلاحه بینه دوستای خودمون
گفتم شاید جهانی باشه!!!!
منظورم این بود که صدای برخورد 2 تا چیزه فلزی به هم که صدای بدی هم داره که بعضی وقتها هم به دلیل نگرفتن کامل کلاج پیش می آد رو میده.

Farshadd
14-11-2008, 19:25
آب هویج میگیره یه اصطلاحه بینه دوستای خودمون
گفتم شاید جهانی باشه!!!!
منظورم این بود که صدای برخورد 2 تا چیزه فلزی به هم که صدای بدی هم داره که بعضی وقتها هم به دلیل نگرفتن کامل کلاج پیش می آد رو میده.

اگه روفن گیربکستون فول هست و مشکلی نداره (زیاد سفت نیست) فکر کنم گیربکس گا باید باز بشه و برنجی هاش عوض بشه.

البته برای این کار به تعمیر کار متخصص نیازه که اگه ببری پیشش طبیعتا اول عیب یابی دقیق رو انجام میده بعد ...

کلاجتون هم مشکلی نداره؟؟ مثلا اینکه خیلی شل و ول باشه؟

:12:

D r i v e r
14-11-2008, 20:20
نه کلاج خوبه.
فقط ماشین مثله روزای اول شتاب نمیگیره
تو شب هم خیلی بهتر از روز گاز میخوره
شما میگین ماله دیسک و صفحه نیست؟

shahbab
19-11-2008, 17:10
شما فقط راجع به تيونينگ موتور بحث مي كنين يا راجع به همه آپشن ها؟
نميدونم جاي اين پست اينجاست يا نه...در هر صورت اگه خواستين به جاي مناسب منتقلش كنين...
ميخوام بدونم چه آپشن هايي (غير از تقويت سيستم حركتي) ميشه رو سمند Lx اجرا كرد؟
جالب ها كدوما هستند؟...و از كجا اونا رو تهيه و نصب كنيم؟...قيمت تقريبيشون چنده؟
مثلا شنيده ام كه آپشني وجود داره كه روي شيشه بالابرها نصب وبغير از تقويت اونا (رله) با قفل مركزي هماهنگ شون ميكنه...يعني با قفل كردن خودرو شيشه ها هم اگه پايين باشند، اتوماتيك بالا ميرن و بسته ميشن...
و يا هندز فري موبايل مناسب...و...
اگه راهنمايي كنين خيلي ممنون ميشم.

Farshadd
20-11-2008, 13:47
نه کلاج خوبه.
فقط ماشین مثله روزای اول شتاب نمیگیره
تو شب هم خیلی بهتر از روز گاز میخوره
شما میگین ماله دیسک و صفحه نیست؟

سلام امیر عزیز.

شتاب کم بودن ولی خوب گاز خوردن میتونه از چند چیز باشه که مهمتریناش (برای یک ماشین انژکتوری) میتونه رینگ موتور و صفحه کلاج باشه.
و چون میگید شب خوب گاز میخوره پس احتمال اینکه رینگ موتور باشه بیشتره، چون وقتی سردتر میشه جای خروج هوا از کنار رینگ ها کمتر میشه. حالا شما یه نگاه کن بینم موتور بخار نداره؟؟ روغن سیاه نمیکنه؟؟ دودی که از اگزوز میاد بیرون سیاه نیست؟ اگه این موارد باشه که احتمال زیاد از رینگ موتور هست در غیر اینصورت میتونه از صفحه کلاج باشه.


شما فقط راجع به تيونينگ موتور بحث مي كنين يا راجع به همه آپشن ها؟
نميدونم جاي اين پست اينجاست يا نه...در هر صورت اگه خواستين به جاي مناسب منتقلش كنين...
ميخوام بدونم چه آپشن هايي (غير از تقويت سيستم حركتي) ميشه رو سمند Lx اجرا كرد؟
جالب ها كدوما هستند؟...و از كجا اونا رو تهيه و نصب كنيم؟...قيمت تقريبيشون چنده؟
مثلا شنيده ام كه آپشني وجود داره كه روي شيشه بالابرها نصب وبغير از تقويت اونا (رله) با قفل مركزي هماهنگ شون ميكنه...يعني با قفل كردن خودرو شيشه ها هم اگه پايين باشند، اتوماتيك بالا ميرن و بسته ميشن...
و يا هندز فري موبايل مناسب...و...
اگه راهنمايي كنين خيلي ممنون ميشم.

راستش اینجا کلا زیاد بحث نمیکنیم.

در مورد مکانهایی که این کارا رو انجام میدن من اطلاعی ندارم چون من تهران نیستم ولی اینو میدونم که تقریبا هر (نه همه) آپشنی که در هر خودرویی هست رو میشه بر روی دیگر خودرو ها سوار کرد. ولی مهم هزینه و کار بلد هایی هست که در دسترس هستند و اجناسی کهع در بازار هست. (البته آپشن های رفاهی و تجهیزاتی منظورمه وگرنه آپشن های موتور و تقویت موتور که محدود تره).

شما اگه فکری توی ذهنتونه یا طرحی دارید نیاز نیست حتتما قبلا اجرا شده باشه، میتونید خودتون در موردش تحقیق کنید و بشید اولین کسی که مثلا فلان آپشن رو میندازه روی سمند.

:12:

dokhtaroneh
20-11-2008, 23:13
سلام.بهترین رینگ اسپورت برای روآ چیه؟


1.از نظر وزن و اندازه؟((چون شنیدم که رینگ سنگین جلوبندی رو خراب می کنه.)) ولی نمی دونم می شه کاری کرد که با رینگ سنگین هم چلوبندی خراب نشه؟؟؟
2. لاستیک چه اندازه ای خوبه؟ من خودم یوکوهاما 205/50/R15 می خوام بندازم به نظر شما مشکلی ایجاد نمی کنه؟؟؟

Farshadd
21-11-2008, 00:12
اتفاقا سایز خوبیه.

ولی میتونی برای زیباتر شدن قطر رو به 16 هم افزایش بدی. یعنی 16 ولی پهناش همون 205 کافیه. مارکش هم بسته به پولت بهتر میگیری. و این هم درسته که اگه زیاد سنگین باشه ... .

شما رینگی انتخاب کن که هم جنسش خوب باشه هم سبک باشه.

من میتونم اینجا چند مدل براتون پیدا کنم و با توجه به رنگ ماشینتون هم بهش بیاد و هم سبک باشه البته طبیعتا اونجا تنوع مدل بیشتره هم قیمتا فرق داره.

به هر حال ما در خدمتیم.

راستی روا خریدی؟؟؟؟ اگه آره چه رنگ و چند تومن و ...؟؟؟

:12:

dokhtaroneh
21-11-2008, 00:41
روآ خاکستری متالیک 8400000! مبارکم باشه!!
اگه می شه یه اطلاعات دقیق بهم بدین چون نمی خوام هنوز هیچی نشده جلو بندیش خراب بشه.
کسی می دونه وزن لاستیک فعلی روآ با رینگش چند کیلو می شه؟ تا انتخابم برای رینگ اسپورت راحت تر بشه.
یه سئوال دیگه آیا لاستیک 205 به چرخش فرمون ضرر نمی زنه یعنی موقع چرخش لاستیک به بدنه گیر نمی کنه؟؟
بهترین مارک رینگ و لاستیک چیه؟؟؟؟

franch
21-11-2008, 02:24
دوست عزيز من توضيحات كاملي نميتونم بهت بدم ولي فقط همينو بگم كه من روا داشتم و بايد خدمتت عرض كنم كه اصلا رينگ و لاستيك پهن به روا نمياد!! بدجوري از عقب ميزنه تو ذوق.

dokhtaroneh
21-11-2008, 07:28
این سلیقه شماست. به نظر خیلی ها خیلی هم خوشگل می شه. حالا شما جواب سئوالات رو بدید. برای زیبایش هم یه کاری می کنم

Farshadd
21-11-2008, 14:38
روآ خاکستری متالیک 8400000! مبارکم باشه!!
اگه می شه یه اطلاعات دقیق بهم بدین چون نمی خوام هنوز هیچی نشده جلو بندیش خراب بشه.
کسی می دونه وزن لاستیک فعلی روآ با رینگش چند کیلو می شه؟ تا انتخابم برای رینگ اسپورت راحت تر بشه.
یه سئوال دیگه آیا لاستیک 205 به چرخش فرمون ضرر نمی زنه یعنی موقع چرخش لاستیک به بدنه گیر نمی کنه؟؟
بهترین مارک رینگ و لاستیک چیه؟؟؟؟

خوب مبارک باشه. :11::11::11: امیدوارم ازش راضی باشید و همیشه در مسافرت و شادی باشید.

اطلاعات دقیق یعنی چی؟
بهترین مارک رینگ و ... که مارکایی هست که هر چهار رینگتون شاید 15-20 میلیون دراد.
ولی شما نباید دنبال بهترین مارک باشید. باید دنبال رینگ مناسب باشید.

از وزن دقیق رینگ و لاستیک استاندارد اطلاعی ندارم ولی میتونید زاپاس رو درارید و وزن کنید. کار خیلی راحتی هم هست.



دوست عزيز من توضيحات كاملي نميتونم بهت بدم ولي فقط همينو بگم كه من روا داشتم و بايد خدمتت عرض كنم كه اصلا رينگ و لاستيك پهن به روا نمياد!! بدجوري از عقب ميزنه تو ذوق.

اما خوب انصافا لاستیک های خودشم خیلی بی ریخت هستن. میشه درستش کرد.


این سلیقه شماست. به نظر خیلی ها خیلی هم خوشگل می شه. حالا شما جواب سئوالات رو بدید. برای زیبایش هم یه کاری می کنم

شما میتونید از این قطعاتی که معمولا فلاپ (فلپ) فروش ها دارن و مخصوص روی گلگیر هست استفاده کنید. تا نزنه تو ذوق. بسته به رنگ خودروتون اونا هم رنگای مختلفی داره.

اگه هم زیادی بخوابونید ماشینو فکر کنم در پیچوندن فرمون با لاستیک 205 مشکل پیدا کنید. البته اگه زیاد بخوایونید.

:12:

D r i v e r
22-11-2008, 01:23
پارس16 سوپاپگيربکس10.28940.2895-20.53840.5349-30.78120.7352-41.05120.9512-51.34281.2571-عقب0.30000.3000-خروجي17x7717x77
میشه درباره اینا یکم توضیح بدید و بگید که اون دنده تو کدوم مدل بیشتر میره
یه سوال دیگه
قیمت دیسک و صفحه و gearbox زانتیا چنده؟

dokhtaroneh
26-11-2008, 19:33
منم منظورم از بهترین مارک همون مناسب ترینه. کسی که روآ می خره که نمی ره 20 میلیون بده به رینگ!!!!!!!!!:8:
به هر حال حرف من اینه:
اولا: اگه لاستیک 205/50/r15 بزارم. این لاستیک موقع پیچیدن فرمون به بدنه برخورد نمی کنه؟؟؟؟
دوما: چه لاستیکی بهتره.از لحاظ سبکی و نرمی!؟ چون می خوام لاستیک خشک نیاشه که توی دست اندازا خیلی صدا بده
می گن یوکوهاما خوبه اما پرسیدم میگن یه کم خشکه. شما چه لاستیک نرم و خوبی توصیه می کنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

لطفا کسانی که در این زمینه تجربه دارند جواب بدن!!

D r i v e r
26-11-2008, 19:36
من برای پرشیا falken گرفتم لاستیکه نرم وخوبیه

2299
29-11-2008, 03:24
منم منظورم از بهترین مارک همون مناسب ترینه. کسی که روآ می خره که نمی ره 20 میلیون بده به رینگ!!!!!!!!!:8:
به هر حال حرف من اینه:
اولا: اگه لاستیک 205/50/r15 بزارم. این لاستیک موقع پیچیدن فرمون به بدنه برخورد نمی کنه؟؟؟؟
دوما: چه لاستیکی بهتره.از لحاظ سبکی و نرمی!؟ چون می خوام لاستیک خشک نیاشه که توی دست اندازا خیلی صدا بده
می گن یوکوهاما خوبه اما پرسیدم میگن یه کم خشکه. شما چه لاستیک نرم و خوبی توصیه می کنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

لطفا کسانی که در این زمینه تجربه دارند جواب بدن!!

سلام
ما رو 405مون لاستيك 205 با رينگ استاندارد هست (ميخواستيم يه قشنگ بگيريم يكي اومد بابامو پشيمون كرد ) اصلا مشكل نداريم اگه ميخواي با لاستيك تو ي ديد عقب مشكل پيدا نكني ميتوني گلگيرتو باد بدي بعد يه ارتفاع كم كه پليس گير نده

D r i v e r
30-11-2008, 23:18
این گلگیر باد دادن چیه؟
همینه که یکم برامده تر نشون میده؟

2299
01-12-2008, 01:25
این گلگیر باد دادن چیه؟
همینه که یکم برامده تر نشون میده؟

آره ولي نميدونم چجوري اين كارو ميكنن اگه كسي پيدا كرد بگه ماهم بفهميم

xqg50
14-12-2008, 10:36
سلام
من جدیدا یه قطعه روی موتور ماشینم گذاشتم که اسمشsure fuel saver (یه قطعه مغناطیسیه )روی شیلنگ بنزین نزدیک به کاربراتور یا انژکتور بسته میشه و کارش کاهش مصرف سوخته . وقتی یه مسافت 50 کیلومتری رو میرم تو مسیر رفت حدود 2 تا تو هر صد کیلومتر کاهش مصرف داره ولی تو مسیر برگشت این تغییر مصرف محسوس نیست به نظر شما علتش چیه ؟میتونه از گرم شدن موتور باشه که بعد از یه مدت کاراییش پایین میاد .کسی اطلاعات بیشتری از این وسیله داره؟

Farshadd
14-12-2008, 11:09
سلام
من جدیدا یه قطعه روی موتور ماشینم گذاشتم که اسمشsure fuel saver (یه قطعه مغناطیسیه )روی شیلنگ بنزین نزدیک به کاربراتور یا انژکتور بسته میشه و کارش کاهش مصرف سوخته . وقتی یه مسافت 50 کیلومتری رو میرم تو مسیر رفت حدود 2 تا تو هر صد کیلومتر کاهش مصرف داره ولی تو مسیر برگشت این تغییر مصرف محسوس نیست به نظر شما علتش چیه ؟میتونه از گرم شدن موتور باشه که بعد از یه مدت کاراییش پایین میاد .کسی اطلاعات بیشتری از این وسیله داره؟

از اون ور شیب سربالایی نیست؟

D r i v e r
14-12-2008, 13:25
منم راجب این قطعه شنیدم
کارش منظم کردن حرکت ملوکولهای بنزینه!!!
روی خودش درباره افزایش شتاب و قدرت هم گفته بود!
من 3 - 4 نفر هم که دیدم استفاده میکردن خیلی راضی بودن و در باره کشش بهتر ماشین در سر بالایی ها میگفتن!

xqg50
14-12-2008, 14:13
از اون ور شیب سربالایی نیست؟


منم راجب این قطعه شنیدم
کارش منظم کردن حرکت ملوکولهای بنزینه!!!
روی خودش درباره افزایش شتاب و قدرت هم گفته بود!
من 3 - 4 نفر هم که دیدم استفاده میکردن خیلی راضی بودن و در باره کشش بهتر ماشین در سر بالایی ها میگفتن!
شیبش فرقی نداره در مورد شتاب هم کمی تاثیر داشته. البته من با سیکلون هردو رو باهم نصب کردم برای همین نمیشه گفت دقیقا تاثیر مال کدوم بود.

D r i v e r
14-12-2008, 14:29
بابا گند بزنن به این سایکلون
تاثیر زیادی نداره
دوستام میگن حداقل باید 2 -3 ببندی تا جواب بگیری!
ولی با 1 دونه من که فعلا چیزی ازش ندیدم!

D r i v e r
17-12-2008, 23:44
دوستان قیمت استرس بار چقدره؟
و برای سرعت 160 هم لازمه؟
رینگهای پارس elx اسپورت محسوب میشن؟
سایز لاستیک هم 205 هست
اگه میشن پس باید بخرم

Farshadd
18-12-2008, 00:04
دوستان قیمت استرس بار چقدره؟
و برای سرعت 160 هم لازمه؟
رینگهای پارس elx اسپورت محسوب میشن؟
سایز لاستیک هم 205 هست
اگه میشن پس باید بخرم

از 50 به بالا داره تا هر چی پول بدی (1 تومنی هم هست)
اگه بخوای فقط راست بری، نه نیاز نیست، ولی برای پیچ ها ،در دست اندازها، سرعت گیر ها و .... خیلی مفیده.

ببین امیر جان، رینگ اسپرت دقیقا معنی خاصی نداره. به رینگی که برای ریس و رالی و در حالت کلی در تیونینگ به ماشین اضافه میشه رینگ اسپرت میگن. ولی در اصطلاح رینگهایی که پره داشته باشن و با رینگ های معمولی فرق داشته باشن اسپرت میگن. هر چند خیلی از مدل های رینگ های اسپرت هم یه دست هستند .

:12:

D r i v e r
18-12-2008, 00:24
از 50 به بالا داره تا هر چی پول بدی (1 تومنی هم هست)
اگه بخوای فقط راست بری، نه نیاز نیست، ولی برای پیچ ها ،در دست اندازها، سرعت گیر ها و .... خیلی مفیده.

ببین امیر جان، رینگ اسپرت دقیقا معنی خاصی نداره. به رینگی که برای ریس و رالی و در حالت کلی در تیونینگ به ماشین اضافه میشه رینگ اسپرت میگن. ولی در اصطلاح رینگهایی که پره داشته باشن و با رینگ های معمولی فرق داشته باشن اسپرت میگن. هر چند خیلی از مدل های رینگ های اسپرت هم یه دست هستند .

:12:
حالا فرشاد جان شما برای من چی پیشنهاد میکنی؟
نمیدونی قیمت hp چنده؟
مثلا اون 50 تومنیه خوبه؟؟!!

Farshadd
18-12-2008, 01:02
حالا فرشاد جان شما برای من چی پیشنهاد میکنی؟
نمیدونی قیمت hp چنده؟
مثلا اون 50 تومنیه خوبه؟؟!!

والا خودم که تست نکردم. ولی شک نکن همون 50 تومنی هم ارزش قیمت رو داره و اگه میخوای هنوزم دستی بکشی و ... حتما یکی تهیه کن.

جالبه بدونی پیکان و بعضی ماشینای قدیمی هم خودشون استرس بار دارن)

:12:

D r i v e r
18-12-2008, 01:23
دستی که زیاد میکشم
روزی که دستی نکشم شبش خوابم نمیبره
فرشاد جان یه چیزی تو مجبه ماشین تبلیغ میکنه
کیت شتاب
میدونی چیه؟
یه سری سوال دارم بذار همین العان بپرسم
1 - شمعهای سوزنی قیمتشون چنده؟
2 - برای استفاده از شمعهای سوزنی به چیز خاصی نیاز هست (مثلا تقویت کننده ولتاژ )؟
3 - یه جفت لاستیک صاف دارم با رینگ می خوام یه حالی بهشون بدم! برای تیکاف زدن میشه روغن ریخت قده لاستیک که سر بشه و شروع کنه دود کردن؟؟!!!
4 - یکم هم در باره اتانول که گفتی میریزن تو باک تا اکتان بالا بره بگو
میشه تو پراید ریخت؟ و برای 30 لیتر چقدر ؟
ممنون فرشاد جان

roohi_rsh
22-12-2008, 14:30
خب منم یک سوال داشتم
البته یادم نیست کجا این سوال رو پرسیدم اما کسی جواب نداد درست یادم نیست به هر حال
ما یک 405 داریم آقا دیدید که این چراغ های جلوش چقدر افتضاح هست اصلا نوره خوبی نداره
حالا به نظر شما من کاسه چراغ رو عوض کنم خوب میشه یا یک کاره دیگه کنم
اگر بخوام کاسه چراغ عوض کنم چنده چطوریه >؟؟

Farshadd
22-12-2008, 14:54
خب منم یک سوال داشتم
البته یادم نیست کجا این سوال رو پرسیدم اما کسی جواب نداد درست یادم نیست به هر حال
ما یک 405 داریم آقا دیدید که این چراغ های جلوش چقدر افتضاح هست اصلا نوره خوبی نداره
حالا به نظر شما من کاسه چراغ رو عوض کنم خوب میشه یا یک کاره دیگه کنم
اگر بخوام کاسه چراغ عوض کنم چنده چطوریه >؟؟

اگه نور وحشتی میخوای برو زنون بنداز. کمی گرونه ولی اگه زنون هم ارضات نکنه دیگه باید خورشید بندازی جلو ماشین.

aghaye h
22-12-2008, 16:12
خب منم یک سوال داشتم
البته یادم نیست کجا این سوال رو پرسیدم اما کسی جواب نداد درست یادم نیست به هر حال
ما یک 405 داریم آقا دیدید که این چراغ های جلوش چقدر افتضاح هست اصلا نوره خوبی نداره
حالا به نظر شما من کاسه چراغ رو عوض کنم خوب میشه یا یک کاره دیگه کنم
اگر بخوام کاسه چراغ عوض کنم چنده چطوریه >؟؟
اگه زیاد نمی خوای هزینه کنی وفقط برای نوره به نظرم یک جفت لامپ گازی خوب بیندازی روی همون کاسه چراغ بهتره
ولی یک مدل هست نور پایین عدسی داره (عین سمند قدیم)
4 تا ال یی دی هم داره به جای چراغ کوچیک
نور بال هم معمولی(کاسه ای)
با راهنما یک تیکه است
من خریدم 140 دست دوم
اما نوش 190 است
البته نور زیادی نداره و باید براش زنون بندازی (دوجفت h1) (هر جفت140)
ایران هم کاسه جدا زده 80-90 تومن که می گن خوب نیست(آب میشه)
زنون هم اگه بخواهی روی همون کاسه فابریک بیندازی موتور دار بنداز(حدود 220)
4 ترانس چون نور بالاش خارج از مرکز هست و نور پایین هم روبرویی رو اذیت می کنه بدرد نمی خوره
معمولی (تک کنتاک زنون یا یک کنتاک زنون یک کنتاک معمولی) هم به هیچ وجه توصیه نمی شه
روی 405 چراغ مه شکن هم می تونی ببندی
اونم با نصب 50 60 در می آد
اگه بخوای چراغ زنون هم می تونی بندازی توش (h3) (هرجفت140)

xqg50
23-12-2008, 13:41
خب منم یک سوال داشتم
البته یادم نیست کجا این سوال رو پرسیدم اما کسی جواب نداد درست یادم نیست به هر حال
ما یک 405 داریم آقا دیدید که این چراغ های جلوش چقدر افتضاح هست اصلا نوره خوبی نداره
حالا به نظر شما من کاسه چراغ رو عوض کنم خوب میشه یا یک کاره دیگه کنم
اگر بخوام کاسه چراغ عوض کنم چنده چطوریه >؟؟
این قدر هم که شما میگین افتضاح نیست باید درست تنظیمش کنی و ایراد اساسیش اینه که تنظیم چراغای جلو با افزایش وزن عقب خودرو به هم می خوره . مثلا اگه صندلی های عقب پر باشن تنظیم چراغا با موقعی که خالین فرق میکنه چه برسه که صندوق عقت هم پر باشه.

EHHASSATNI
23-12-2008, 16:24
الان تا چه ارتفاعی میشه ماشین رو پایین اورد ؟ که تیروی انتظامی کار نداشته باشه ؟ و برای سمند چه رینگی مجازه ؟؟ از نظر اینچ ؟
5 راست میگن که صفحه کلاج اسپورت داریم تا بشه باهاش take off کرد و اتفاقی براش نیوفته ؟

roohi_rsh
23-12-2008, 16:35
این قدر هم که شما میگین افتضاح نیست باید درست تنظیمش کنی و ایراد اساسیش اینه که تنظیم چراغای جلو با افزایش وزن عقب خودرو به هم می خوره . مثلا اگه صندلی های عقب پر باشن تنظیم چراغا با موقعی که خالین فرق میکنه چه برسه که صندوق عقت هم پر باشه.

من که فکر نمیکنم که حداقل پژو این طور باشه شاید پراید و بقیه ماشین ها این طور باشه اما هر چقدر هم که پژو رو ایران خودرو بد بزنه به این صورت که شما میگی نمیشه

اما مثلا ماله پرشیا رو دیدید چقدر نورش شفاف و کل جلویه ماشیه دید داره من میخوام یک چیزی مثل اون باشه
البته با جنس مرقوب
بازم ممنون از جوابتون

aghaye h
24-12-2008, 02:39
من که فکر نمیکنم که حداقل پژو این طور باشه شاید پراید و بقیه ماشین ها این طور باشه اما هر چقدر هم که پژو رو ایران خودرو بد بزنه به این صورت که شما میگی نمیشه

اما مثلا ماله پرشیا رو دیدید چقدر نورش شفاف و کل جلویه ماشیه دید داره من میخوام یک چیزی مثل اون باشه
البته با جنس مرقوب
بازم ممنون از جوابتون
هر خودرویی وقتی وزن بر روی عقب خودرو بیشتر شود نور چراغ هایش بالا آمده و از تنظیم خارج می شود و این قانون فیزیک است و ریطی به به نوع خودرو ندارد
البته در خودروهای باری و سنگین به دلیل کم و زیاد شدن بیشتر وزن در عقب خودرو این پدیده مشهود تر است
و در خودروهایی مثل 206 می توان چراغ ها را از داخل تنظیم کرد
ولی در خودروهای دیگر در صورتی که وزن عقب خودرو سنگین است حتما باید چراغ ها را دوباره تنظیم کرد و آن ها را مقداری به سمت پایین داد
در مورد چراغ های مدل پرشیا
تازگی ظاهرا شرکتی چراغ های 405 را با مدل پرشیا تولید کرده
کیفیت ظاهریش هم من دیدم بد نبود

aghaye h
24-12-2008, 02:49
الان تا چه ارتفاعی میشه ماشین رو پایین اورد ؟ که تیروی انتظامی کار نداشته باشه ؟ و برای سمند چه رینگی مجازه ؟؟ از نظر اینچ ؟
5 راست میگن که صفحه کلاج اسپورت داریم تا بشه باهاش take off کرد و اتفاقی براش نیوفته ؟
اینقدر که برای تردد توی شهر مشکل نداشته باشه(نری روی دست انداز عین الا کلنگ شی)
نیروی انتظامی هم معمولا چیزهای دیگه میبینه اونو بهانه می کنه
از لحاظ استاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه

xqg50
24-12-2008, 12:41
هر خودرویی وقتی وزن بر روی عقب خودرو بیشتر شود نور چراغ هایش بالا آمده و از تنظیم خارج می شود و این قانون فیزیک است و ریطی به به نوع خودرو ندارد
البته در خودروهای باری و سنگین به دلیل کم و زیاد شدن بیشتر وزن در عقب خودرو این پدیده مشهود تر است
و در خودروهایی مثل 206 می توان چراغ ها را از داخل تنظیم کرد
ولی در خودروهای دیگر در صورتی که وزن عقب خودرو سنگین است حتما باید چراغ ها را دوباره تنظیم کرد و آن ها را مقداری به سمت پایین داد
در مورد چراغ های مدل پرشیا
تازگی ظاهرا شرکتی چراغ های 405 را با مدل پرشیا تولید کرده
کیفیت ظاهریش هم من دیدم بد نبود
گفته شما کاملا درسته ولی تاثیر افزایش وزن روی پژو405 بیشتر از خودرو های دیگس اینو از رو تجربه میگم من خودم قبل از 405 پراید داشتم افزایش وزن عقب روش به اندازه پژو تاثیر نداره تا نیاز به تنظیم مجدد چراغا پیدا کنه.
کسی راهی بلده که بشه چراغای 405 رو هم مثل 206 از تو تنظیم کرد.

roohi_rsh
24-12-2008, 12:59
تازگی ظاهرا شرکتی چراغ های 405 را با مدل پرشیا تولید کرده
کیفیت ظاهریش هم من دیدم بد نبود
حالا قیمتشو نمیدونی؟ راستی کدوم شهر؟ تهران کجای تهران؟


گفته شما کاملا درسته ولی تاثیر افزایش وزن روی پژو405 بیشتر از خودرو های دیگس اینو از رو تجربه میگم من خودم قبل از 405 پراید داشتم افزایش وزن عقب روش به اندازه پژو تاثیر نداره تا نیاز به تنظیم مجدد چراغا پیدا کنه.
کسی راهی بلده که بشه چراغای 405 رو هم مثل 206 از تو تنظیم کرد.
__________________
تایید میشه مثلا تو پراید ها (141.132.ومعمولی) وقتی صندلی های عقبش کسی میشینه خیلی تابلو آدم میبینه که جلوش با عقبش چقدر فرق داره اما در 405 من ندیدم این طور بشه با اون همه باری که ما گذاشتیم توصندوقش و رو صندلی های عقبش هم نشسته بودیم اصلا اون جوری نشد حالا شاید یه نمه این طوری بشه اونم خیلی خیلی خیلی کم

ببینید چراغای ماشین تو تاریکی که خیلی تابلو نشون میده و من خودم تنظیمش کردم تواین کارم خیلی دقت کردم اما تا میای این ورشو درست کنی یه نمه نوره ماشین بره بالا تروسطش خالی میمونه وبه همین صورت هم بلعکس

و حتی تو شهر که مثلا چراغ هست یا تو اتوبانا که بعضی جاهاش چراغ داره (یعنی به صورت نمیه روشن )به خوبی نور نیست و به همه جای جاده نمیرسه ولی ماشینایی مثل پرشیا دیده وسیع تری دارن حتی اگر مه شکن هم روشن نکنن به صورت v شکل جلویه ماشین تا چند متری دیده میشه

اما برای 405 U شکل هست و دیده کمتری داره و جلویه ماشین تا چند متری دیده میشه نه خیلی زیاد

aghaye h
24-12-2008, 13:16
حالا قیمتشو نمیدونی؟ راستی کدوم شهر؟ تهران کجای تهران؟


تایید میشه مثلا تو پراید ها (141.132.ومعمولی) وقتی صندلی های عقبش کسی میشینه خیلی تابلو آدم میبینه که جلوش با عقبش چقدر فرق داره اما در 405 من ندیدم این طور بشه با اون همه باری که ما گذاشتیم توصندوقش و رو صندلی های عقبش هم نشسته بودیم اصلا اون جوری نشد حالا شاید یه نمه این طوری بشه اونم خیلی خیلی خیلی کم

ببینید چراغای ماشین تو تاریکی که خیلی تابلو نشون میده و من خودم تنظیمش کردم تواین کارم خیلی دقت کردم اما تا میای این ورشو درست کنی یه نمه نوره ماشین بره بالا تروسطش خالی میمونه وبه همین صورت هم بلعکس

و حتی تو شهر که مثلا چراغ هست یا تو اتوبانا که بعضی جاهاش چراغ داره (یعنی به صورت نمیه روشن )به خوبی نور نیست و به همه جای جاده نمیرسه ولی ماشینایی مثل پرشیا دیده وسیع تری دارن حتی اگر مه شکن هم روشن نکنن به صورت v شکل جلویه ماشین تا چند متری دیده میشه

اما برای 405 u شکل هست و دیده کمتری داره و جلویه ماشین تا چند متری دیده میشه نه خیلی زیاد
من توی تهران چراغ برق دیدم
اگه رام افتاد براتون قیمت می گیرم
اما اینو کلا عرض می کنم که معمولا چراغ های غیر فابریک به دلیل طراحی ابتدایی خیلی خوب نیست و معمولا سایه می اندازه
در مورد تنظیم هم اگه وسط خالی می مونه با تنظیم چپ و راست چراغ میشه درستش کردمن سه پیشنهاد دارم برای شما
1- بگردی چراغ فابریک اصلی پیدا کنی
2- یک جفت لامپ گازی خوب بندازی
3- زنون موتور دار بندازی
در آخر هم دوست عزیز چی رو تایید می کنی اون دوستمون خلاف نظر شما رو داره
پستشو دقیق بخون

aghaye h
24-12-2008, 13:20
گفته شما کاملا درسته ولی تاثیر افزایش وزن روی پژو405 بیشتر از خودرو های دیگس اینو از رو تجربه میگم من خودم قبل از 405 پراید داشتم افزایش وزن عقب روش به اندازه پژو تاثیر نداره تا نیاز به تنظیم مجدد چراغا پیدا کنه.
کسی راهی بلده که بشه چراغای 405 رو هم مثل 206 از تو تنظیم کرد.
این به فاصله چراغ جلو تا چرخ جلو ربط داره و تفاوت سفتی فنر جلو و عقب پژو(به دلیل وزن زیاد موتور و گیربکس)

Farshadd
24-12-2008, 15:10
الان تا چه ارتفاعی میشه ماشین رو پایین اورد ؟ که تیروی انتظامی کار نداشته باشه ؟ و برای سمند چه رینگی مجازه ؟؟ از نظر اینچ ؟
5 راست میگن که صفحه کلاج اسپورت داریم تا بشه باهاش take off کرد و اتفاقی براش نیوفته ؟

ضمن تایید حرفهای حاج تقی عزیز:

اینقدر که برای تردد توی شهر مشکل نداشته باشه(نری روی دست انداز عین الا کلنگ شی)
نیروی انتظامی هم معمولا چیزهای دیگه میبینه اونو بهانه می کنه
از لحاظ استاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه
لازم به ذکره اگه بخوایید به جز رینگ در جاهای دیگه ماشین هم دستکاری هایی انجام بدین حتی میتونید رینگ 18 هم بندازید. مثل%a

xqg50
25-12-2008, 17:18
این به فاصله چراغ جلو تا چرخ جلو ربط داره و تفاوت سفتی فنر جلو و عقب پژو(به دلیل وزن زیاد موتور و گیربکس)
به نکته جالبی اشاره کردی این برای من همیشه سوال بود که چرا با این که افزایش وزن عقب 405 در ظاهر تاثیر کمتری نسبت به ماشینای دیگه روش داره ولی رو چراغاش تاثیرش بیشتره الان که دقت میکنم می بینم فاصله چراغای از چرخ های جلو تو پژو 405 بیشتر از پرایده.حالا که برای این مشکل کارخونه فکری نکرده چیکار کنیم چون خیلی دردسر سازه. مخصوصا برای خانواده های پر جمعییت.چون کسی که تو ماشینش همیشه یک یا دو نفر سواره اگه یه بار تنظیم کنه کافیه.

D r i v e r
25-12-2008, 21:30
اینقدر که برای تردد توی شهر مشکل نداشته باشه(نری روی دست انداز عین الا کلنگ شی)
نیروی انتظامی هم معمولا چیزهای دیگه میبینه اونو بهانه می کنه
از لحاظ استاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه
الان خوب رینگ فابریک پژو 405 و پرشیا 14 هست
رینگ فابریک سمند هم 15 هست
رینگ های اسپرت خود ایرانخودرو هم 15 هست!
یعنی اینا هم برای جلو بندی ضرر داره؟؟؟!!!

Farshadd
25-12-2008, 22:35
الان خوب رینگ فابریک پژو 405 و پرشیا 14 هست
رینگ فابریک سمند هم 15 هست
رینگ های اسپرت خود ایرانخودرو هم 15 هست!
یعنی اینا هم برای جلو بندی ضرر داره؟؟؟!!!

نه داش امیر منظور حاج تقی از جمله


از لحاظ استاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15
16 و 17 می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه

در واقع این بود که "از لحاظ استاندارد خودرو و با توجه به شرایط جاده ای و شهری در ایران 15 خوبه. ولی
16 و 17 هم می اندازن که جلو بندی رو داغون میکنه"

که البته به نظر من 16 هم زیاد ضرر نداره.

aghaye h
26-12-2008, 03:35
به نکته جالبی اشاره کردی این برای من همیشه سوال بود که چرا با این که افزایش وزن عقب 405 در ظاهر تاثیر کمتری نسبت به ماشینای دیگه روش داره ولی رو چراغاش تاثیرش بیشتره الان که دقت میکنم می بینم فاصله چراغای از چرخ های جلو تو پژو 405 بیشتر از پرایده.حالا که برای این مشکل کارخونه فکری نکرده چیکار کنیم چون خیلی دردسر سازه. مخصوصا برای خانواده های پر جمعییت.چون کسی که تو ماشینش همیشه یک یا دو نفر سواره اگه یه بار تنظیم کنه کافیه.
دفترچه ماشن رو بخونی نوشته
در حالت عادی تنظیم کن
بعد اگه عقب مسافر داشتی می ذاری توی یک حالت
اگه صندوق عقب هم بار داشتی می ذاری تو حالت بعد
اما حتما باید پیاده شی و از پشت چراغ این عمل رو انجام بدی

D r i v e r
26-12-2008, 04:08
دوستان من فکر میکنم کنم بشه سرلیندر زانتیا 2000 رو برای elx گذاشت
چون موتور elx و زانتیا های 1800 دقیقا یکی هست
و فرق بین موتور های 1800 زانتیا و 2000 زانتیا در سر سیلندره
پس میشه نتیجه گرفت که سر سیلندر زانتیا های 2000 بر روی elx
حالا کسی قیمت سرسیلندر زانتیا های 2000 رو داره؟؟؟!!

aghaye h
26-12-2008, 04:57
دفترچه ماشن رو بخونی نوشته
در حالت عادی تنظیم کن
بعد اگه عقب مسافر داشتی می ذاری توی یک حالت
اگه صندوق عقب هم بار داشتی می ذاری تو حالت بعد
اما حتما باید پیاده شی و از پشت چراغ این عمل رو انجام بدی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

دانلود دفترچه راهنما 405

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

xqg50
07-01-2009, 02:07
ولی من دنبال یه راهی میگر دم که بشه چراغای 405 رو از تو نظیم کرد منظورم اون حالتای 1و2 که گفتین رو دیگه نیاز نباشه پیاده شی و کاپوت رو بزنی بالا .

Oracle_Eldorado
07-01-2009, 02:16
با سلام .
ببخشید دوستان کسی میدونه اگه کسی بخواد n20 نصب کنه هزینه اش چقدر میشه ؟
البته تو ایران که جایی نیست بشه از اینا استفاده کنی :دی ولی واسه اطلاع میخوام بدونم .

405BAZ
07-01-2009, 13:09
راستی یه سوال کسی میدونه اگه اتانول قاطی بنزین کنیم یعنی یه سوخت الکلی درست کنیم چه تغییراتی روی موتور باید بدیم ؟
مثلا همینe85 85 درصد اتانول داره و 15 درصد بنزین .میخواستم ببینم این چطوری میشه.توی این موتورها چطور جواب میده.
مثل اينكه همه مقالات تاپ بايد در اين تاپيك جمع بشند ... خودتون جاهاي مناسب رو براي استفاده همه انتخاب كنيد


سوخت ها كلا از نظر كاربرد 11 دسته هستند كه عبارتند از:1-ايزو اكتان 2 -متانول 3-اتانول 4-نيترومتان 5-نيترو پروپان 6-بنزين 7-پروپان 8-سوخت موتورهاي ديزل 9-گاز شهري 10-m85
11-هيدرازين

الكل ها و نيترو متان سوخت مورد استفاده در درگ و مسابقات ايندي هستند
نيترو متان 2.5 برابر بنزين داراي انرژي شيميايي است ولي چون پديده احتراق مخرب رو شدت ميده فقط چند ثانيه قابل استفاده هست و صدمه زيادي به موتور وارد ميكنه
انرژي زياد اكتان بالا و خنك كنندگي خوب از ويژگي هاي الكل هاست
متانول مخلوط با نايتروس اغلب در مسابقات با مسير دايره اي استفاده ميشه
مخلوط كردن اين مواد با بنزين انرژي خيلي بالايي توليد ميكنه كه در مسابقات طولاني كاربرد داره
از تزريق اب و الكل براي مقاوم نمودن سوخت در برابر احتراق مخرب استفاده ميشه

و حالا يه سوخت خوب بايد چه ويژگي هايي داشته باشه
1-ارزان باشه و به راحتي قابل تهيه باشه
2-رسوبات مضر توليد نكنه و تو احتراق كربن هاي اضافه رو هم پاك كنه
3-خواص ضد اكسيد كننده داشته باشه تا از تشكيل مواد اكسيده جلو گيري كنه
4-واكنش شيميايي با موتور و لوله هاي سوخت ندهد
5-انرژي احتراق خوب و قابل توجه داشته باشه
6-قابليت فشرده شدن با هوا تا حد مناسبي رو داشته باشه تا تراكم زياد رو تحمل كنه
7-احتراق ارام و يكنواختي داشته باشد
8-خنك بسوزد و گرماي مخرب توليد نكند
9-تحمل اوانس الكتريكي خوبي داشته باشد تا حداكثر انرژي احتراقي از ان بدست ايد
10-چرب باشد تا به اجزاي موتور لغزندگي بدهد
11-با افزودني هايي كه به ان اضافه ميشود به خوبي سازگار باشد
اميدوارم قسمت اول رو خونده باشيد حالا ميريم سراغ اكتان
اول از همه واسه دوستان نا واردي مثل خودم بگم كه تو اين متن منظور از احتراق مخرب محترق شدن مخلوط سوخت قبل از زمان مناسب هست


به زبان ساده هر چه سوختي در مقابل پديده احتراق مخرب مقاوم تر باشه اكتان بالاتري داره
يك سوخت خوب بايد بعد از احتراق شمع مشتعل شود و به ارامي داخل اتاقك پخش شود تا انرژي مناسب بر تاج پيستون وارد شود
اين احتراق مناسب باعث ميشه كه موج انفجار به صورت يك موج منظم در كل اتاقك پخش بشه و حداكثر قدرت بدست بياد ولي اگر احتراق مخرب در موتوري روي بدهد در مناطق مختلف موج هايي متفاوت توليد ميشه كه همديگه رو خنثي ميكنن و انرژي رو به هدر ميدن و انرژي گرمايي زيادي توليد ميكنن نوع ديگه احتراق مخرب زماني هست كه جرقه فقط مقداري از سوخت رو منفجر ميكنه و بقيه ان با سوختن در زمان نا مناسب به موتور اسيب جدي ميزنه

حالا ميرسيم به جاي اصلي
هر موتوري با توجه به ضريب تراكم و طراحي اتاقك احتراق به نوع ويژه اي از سوخت با اكتان مشخص نياز داره

حالا چه جوري اكتان رو اندازه بگيريم
براي اندازه گيري اكتان سوخت روي يك موتور تك سيلندر با تراكم هاي مختلف ازمايش انجام ميدن
اين موتور در دور 600 تا 900 دور كار ميكنه در دور 900 عدد اكتان موتور بدست مياد و در 600 دور عدد اكتان تحقيقاتي
از نظر علم شيمي اكتان عبارتست از درصد ايزو اكتان به اكتان نرمال
(به هيدرو كربني با 8 تا كربن ميگن اكتان)
براي اندازي گيري اكتان يك مرجع معرفي ميشود كه عبارتست از ايزو اكتان خالص به علاوه 5 گرم تترا اتيل سرب در هر گالن چنين سوختي عدد ron( عدد اكتان جاده اي) 110 تا 120 و عدد mon (عدد اكتان تحقيقاتي) 105 تا 110 خواهد داشت و بدون احتراق مخرب نياز اكثر موتورهاي پر دور رو براوده ميكنه

براي اينكه عدد اكتان جاده اي كه واقعي تر هم هست به دست بيارن اون رو روي يك موتور چند سيلندر با تراكم هاي متفاوت و دور هاي مختلف ازمايش ميكنن و عدد اكتان عملي يا همون جاده اي رو هم حساب ميكنن
هر چه عدد اكتان بنزيني بالاتر باشه اون بنزين نرم تر ميسوزه و در نتيجه نياز به جرقه اوانس تري داره
در واقع ميتونيم نموداري از اوانس شدن دلكو نسبت به افزايش اكتان بكشيم كه با هم رابطه مستقيم دارن و ميزان اوانس شدن دلكو رو نشون ميده

در اخر حرف بايد بگيم كه در كل كار شناس ها دقيق ترين عدد اكتان رو عددي ميدونن كه از معدل گيري بين ron و mon بدست مياد

كرشناس ها اعتقاد دارن كه هر چه سوختي داراي ron بيشتر باشه سوخت در شرايط دريچه هاي نيمه باز كاربراتور نسبت به احتراق مخرب مقاوم تر ميشه و هرچه mon بيشتر باشه سوخت در حالت دريچه هاي كاملا باز نسبت به احتراق مخرب مقاوم تر ميشه
چ
تو اين قسمت ميخوايم در مورد بنزين و موادي كه اكتان اون رو بالا ميبرند و اينكه اين مواد چه مزايا و معايبي دارند صحبت كنيم

بنزين
اول از همه بايد بدانيم بنزين چيست؟
بنزين تركيبي از هيدرو كربن هاي مختلف انواع اولفيني پارافيني و اروماتيك است كه افزودنيهاي مختلف ويژگي فيزيكي و شيميايي ان را تغيير ميدهد بنزين هم از طريق سينتيكي و هم از طريق تقطير نفت خام بدست مياد

اما جايي كه ميدونم به درد همه ميخوره پس حتما بخونيدش

چه موادي اكتان بنزين رو افزايش ميدن
اوليش بنزن هست كه ارزش بررسي رو نداره
اما موادي كه اكتان رو بالا ميبرند و احتراق مخرب رو كم ميكنند عبارتند از:
1-تترا اتيل سرب
اين تركيب قوي ترين ماده اي هست كه براي جلو گيري از احتراق مخرب استفاده ميشه اين تركيب با ازاد كردن اكسيد سرب باعث جلو گيري از احتراق مخرب ميشه البته خيلي سمي هست و حتما بايد با احتياط باهاش كار بشه
اما موضوع جالب اينكه 1 گرم از اون اكتان 1 گالن بنزين رو 5 تا 6 درجه بالا ميبره و 5 گرم اون اين عدد رو به 10 تا 11 ميرسونه
بريد حالشو ببريد
اما معايب
اين ماده شديدا سمي هست و محفظه هاي كاتاليك رو تخريب ميكنه و درو انها را از لايه اي ميپوشانداگر اين ماده زياد استفاده بشه باعث ايجاد رسوب روي شمع ها ميشه كه بايد با شوينده اسيدي پاك بشه


2-mmt
هر 1 گرم از ان وقتي به يك گالن اضافه ميشود سوخت رو به يك سوخت مسابقه اي خوب تبديل ميكنه اين تركيب هم روي شمع ها و سوپاپ ها رسوب ميكنه و محلول رقيقش واسه افزايش اكتان بسيار خوبه

3-انيلين
اين ماده خيلي سميه و براي افزايش اكتان مقدار زيادي از اون بايد با بنزين مخلوط بشه به همين خاطر مقروم به صرفه نيست ولي با اين وجود براي جلو گيري از احتراق مخرب استفاده ميشه

4-اتانول
خود اتانول اكتان 90 تا 110 داره و اغلب در پيست استفاده ميشه(نخوريد بريزيد تو باك )


5-متانول
اين ماده هم مثل اتانول است اما خيلي سمي است و باعث پوسيدگي و زنگ زدن ادوات ميشه

6-mtbe
اين ماده نوعي اتر هست كه تو ايران استفاده ميشه و اكسيژن ازاد ميكنه (چند جا در موردش توضيح داده شده بود كه من دليلي نديدم توضيح بدم)

اما در مورد اينكه بگيم ايا انرژي ازاد شده توسط الكل بيشتره يا نه ... بايد بگم خير

الكل يك نوع امولوسيون محسوب ميشه و نه از نوع صابون !!

مواد امولسيون كننده موجب ميشند كه دو مايع قطبي و غير قطبي كه در هم حل نميشند با حفظ خواص در كنار هم نگه داشته بشند : مثل بنزين و الكل !

مثل شير و چربي - چرك و آب -زرده تخم مرغ و سس مايونز و.....

البته الكل تنها ماده اي هست كه به دليل ميل به تركيب بالا قادر مي باشد هم مواد قطبي و هم مواد غير قطبي در اون حل شوند

الكل ارزش حرارتي كمتري نسبت به بنزين داره ارزش حرارتي سوختت رو كم كردي و اصلا الكل داراي نسبت استكيومتري متفاوتي با بنزين هست
اگر به مكملهاي بنزين امريكايي مثل bg توجه كني روش تاكيد كرده فاقد تترااتيل سرب و الكل ! كه اين خودش نشان دهنده مضرات الكل هست

در كل براي جلوگيري از احتراق مخرب توصيه ميكنه الكل رو با مقدار بسيار كمي آب قاطي كنيد و بعد به سوخت اضافه كنيد ...

اميدوارم جوابت رو گرفته باشيد !

D r i v e r
17-01-2009, 01:29
بحث تیونینگ شد!!!!!(راستی قیمتش چقدر هست؟)
بچه ها هدرز به چه میزان روی مصرف سوخت و قدرت ماشین تاثیر داره
خیلی ها میگن این کاتالیزور سر راه اگزوزم خیلی خفه هست و از قدرت ماشین کم میکنه(علمیشو نمیدونم!)
ولی صدای خروجی رو با برداشتنش زیاد میکنه
یه سوال دیگه اینکه؟؟؟؟؟یادم رفت بعدا میپرسم

franch
17-01-2009, 01:37
خودمم نميدونم چه ربطي داشت!!!
از فرشاد ميخوام اينو پاك كنه.
من تو اخبار خارجي وارد كردم.

amir-lowrider
17-01-2009, 13:18
در مورد سیتم ها و نوع تیونینگ lowrider ها یه مقاله بذارید.
فارسی باشه بهتره
کاملم باشه

405BAZ
17-01-2009, 20:15
در مورد سیتم ها و نوع تیونینگ lowrider ها یه مقاله بذارید.
فارسی باشه بهتره
کاملم باشه

سلام امیر جان !

چه خبر ؟ میشناسی کیم ؟ سهیل حسینی . یادمه این سوال رو در انجمن مکانیک سایت ما گذاشتی و جواب هم دادم بهت ! هنوز دنبال مقاله میگردی ! ؟

mm00
19-01-2009, 10:51
سلام دوستان
قیمت این سر اگزوز ها که میبندن چند هست معمولا؟

Farshadd
19-01-2009, 21:25
سلام دوستان
قیمت این سر اگزوز ها که میبندن چند هست معمولا؟

قیمت ها متفاوته.

تو شهر ما از 10-12 تومن داره تا 60-70 تومن.

:12:

D r i v e r
31-01-2009, 02:29
سلام به همه برو بکس گل
چند تا سوال دارم
اولیش اینکه سر سیلندر 16 سوپاپ برای پراید رو باید از کجا گیر بیارم؟
و حدود قیمتش؟
میل سوپاپ چیه و چرا عوض کردنش باعث افزایش قدرت یا شتاب میشه؟
و چرا اینکه در یک دور خاص قدرت خودشو نشون میده
من یکم خوندم در موردش ولی زیاد متوجه نشدم
و هدرز هایی که من برای پراید دیدم فکر کنم همه ایرانین درسته؟
حدود قیمت رو نمیدونم اگه کسی میدونه بگه!!!
ممنون از همه

Farshadd
31-01-2009, 14:06
اولیش اینکه سر سیلندر 16 سوپاپ برای پراید رو باید از کجا گیر بیارم؟
و حدود قیمتش؟


متاسفانه اینو نمیدونم



میل سوپاپ چیه و چرا عوض کردنش باعث افزایش قدرت یا شتاب میشه؟


میل سوپاپ همونی هست چند تا بادامک داره و این بادامک ها با چرخش خودشون از بالا میزنه سر سوپاپ و اونو به پایین حول میده تا راه سوخت به سلندر باز بشه و یا راه خروج دود از سیلندر باز بشه.

حالا تا جایی که من خبر دارم تعویض میل سوپاپ این نیست که درجه های بین بادامک ها فرق کنه، بلکه بادامک ها بزرگتر هستن و باعث میشه سوپاپ رو بیشتر به پایین حول بده و در واقع در زمانی یکسان راهی بزرگتر ایجاد کنه و سوخت بیشتری در همون زمان وارد بشه و همچنین دود بیشتری خارج بشه. البته فکر کنم مدلهایی هم داره که مثلا بادامک هایی که میزنه سر سوپاپ دود، بزرگتر از بادامک هایی هست که میزنه سر سوپاپ سوخت. و این باعث میشه با همون مصرف موتور کار کنه ولی سوخت راحت تر خارج بشه.



و هدرز هایی که من برای پراید دیدم فکر کنم همه ایرانین درسته؟
حدود قیمت رو نمیدونم اگه کسی میدونه بگه!!!
ممنون از همه


حداقل 140 تومن.

:12:

leon1355
02-02-2009, 18:09
نه کلاج خوبه.
فقط ماشین مثله روزای اول شتاب نمیگیره
تو شب هم خیلی بهتر از روز گاز میخوره
شما میگین ماله دیسک و صفحه نیست؟

دوست عزیز من مشکل مشابه شما رو داشتم

وبعد از مدتی متوجه شدم یه دلیل اینکه چراغها رو روشن میکنم پمپها (شیر گاز) به کار میوفته و دور موتور رو بالا میبره
احتمالا باید مشکل شما مربوط به برق باشه.
:18:

D r i v e r
02-02-2009, 20:08
دوست عزیز من مشکل مشابه شما رو داشتم

وبعد از مدتی متوجه شدم یه دلیل اینکه چراغها رو روشن میکنم پمپها (شیر گاز) به کار میوفته و دور موتور رو بالا میبره
احتمالا باید مشکل شما مربوط به برق باشه.
:18:
نه دوست من فکر میکنم من یکم زیاد از حد حساسم و هم اینکه ماشین بسته به نوع آب و هوا شتابش تغییر میکنه
مثلا اینکه همه میگم ماشین تو شمال کشور خیلی بهتر گاز میخوره و مصرف هم تا حدودی پایین میاد و....

bbp
04-02-2009, 10:28
متاسفانه اینو نمیدونم



میل سوپاپ همونی هست چند تا بادامک داره و این بادامک ها با چرخش خودشون از بالا میزنه سر سوپاپ و اونو به پایین حول میده تا راه سوخت به سلندر باز بشه و یا راه خروج دود از سیلندر باز بشه.

حالا تا جایی که من خبر دارم تعویض میل سوپاپ این نیست که درجه های بین بادامک ها فرق کنه، بلکه بادامک ها بزرگتر هستن و باعث میشه سوپاپ رو بیشتر به پایین حول بده و در واقع در زمانی یکسان راهی بزرگتر ایجاد کنه و سوخت بیشتری در همون زمان وارد بشه و همچنین دود بیشتری خارج بشه. البته فکر کنم مدلهایی هم داره که مثلا بادامک هایی که میزنه سر سوپاپ دود، بزرگتر از بادامک هایی هست که میزنه سر سوپاپ سوخت. و این باعث میشه با همون مصرف موتور کار کنه ولی سوخت راحت تر خارج بشه.




دوست عزيز اتفاقا درجات بادامكهاي ميل سوپاپ هستند كه با هم متفاوتند و بسته به درجشون مثلا 30 يا 60 يا...با زمانبندي متغير به سر سوپاپ ها ميزنند مثلا خيلي از دوستان من براي موتورهاي xu7 ميل سوپاپ رو عوض كردند و تا 10 اسب تونستند افزايش قدرت داشته باشند.(اگر بادامكها بزرگتر باشند كه توي محفظه سرسيلندر جا نمگيره..!.به هر حال هر قطعه اي جاي خودش براش تعبيه شده و فقط محوطه گردشش رو ميتوان دستكاري كرد)

موفق باشيد.

bbp
04-02-2009, 10:35
راستي از بابت لوازم تيونينگ اگر خواستيد من تهران هستم و يكي از آشنايان كه از اساتيد اين صنف هستند لوازم اصلي ارائه ميكنند و نمايندگي رسمي برندهاي مختلف هستند مثلا:
Quick Silver-Super Spirint-Black Diamond-Sabelt-JR-Auto Lite و...

آدم خيلي واردي هم در اين امر هست و بسيار هم انسان كار درست.

اگر نيازي داشتيد از طريق پيغام خصوصي من در خدمتتون هستم.

Farshadd
04-02-2009, 12:11
دوست عزيز اتفاقا درجات بادامكهاي ميل سوپاپ هستند كه با هم متفاوتند و بسته به درجشون مثلا 30 يا 60 يا...با زمانبندي متغير به سر سوپاپ ها ميزنند مثلا خيلي از دوستان من براي موتورهاي xu7 ميل سوپاپ رو عوض كردند و تا 10 اسب تونستند افزايش قدرت داشته باشند.(اگر بادامكها بزرگتر باشند كه توي محفظه سرسيلندر جا نمگيره..!.به هر حال هر قطعه اي جاي خودش براش تعبيه شده و فقط محوطه گردشش رو ميتوان دستكاري كرد)

موفق باشيد.

سلام.

وروودتون رو به سایت تبریک میگم و امیدوارم بتونیم از اطلاعاتتون استفاده کنیم.

ولی به نظر من در یک میل سوپاپ استاندارد برای سرسیلندر 8 سوپاپ و یه میل سوپاپ اسپورت برای سر سیلندر 8 سوپاپ تفاوت درجه ای بین بادامک ها وجود نداره. در واقع اگر تفاوت درجه بادامک 1 دود با بادامک 1 سوخت در میل استاندارد 90 درجه هست در میل سوپاپ اسپرت هم 90 درجه هست. ولی اگه بخواد در میل سوپاپ اسپرت این زاویه به مثلا به قول خودتون 60 درجه برسه، در قسمت بعدی باید جبران بشه. یعنی اینکه تفاوت زاویه آخرین بادامک سیلندر 1 با اولین بادامک سیلندر 2 از 90 درجه بشه 110 درجه... به نظرتون اینطور چیزی میشه؟؟ اگه نخواد اینطور چیزی بشه، تمام تایمینگ به هم میخوره و در واقع در آخر میل سوپاپ میبینیم که بادامک آخری در عوض اینکه 180 درجه با بادامک اول اختلاف درجه داشته باشه، میبینیم که مثلا 120 درجه اختلاف داره،

اگه عکسی در دسترس دارید از میل سوپاپ اسپرت یه سر سیلندر 16 سوپاپ خوشحال میشم ببینم. فکر کنم اونجوری بهتر متوجه بشم.

:12:

bbp
04-02-2009, 14:50
ممنون بابت تبريك.
خوب من خودم به عينه تيونينگ چنديدن و چند ماشين رو از نزديك توسط همين دوستمون كه اين كار رو انجام ميدن و ماشين براي مسابقات هم ستاپ كردن.
اونجوري كه من ديدم و پرسيدم ميل سوپاپ يك سطح ثابتي براي آوردن فشار بروي سوپاپها داره احتملا منظور شما هم از بابت اندازه رو احتملا منظور شما اين بوده كه سطح فشار بادامك بروي سوپاپ بلند تر شده كه با بلند شدن بادامك در واقع درجه خيلي فرق ميكنه با نوع استاندارد.
اگر ميل بادامك هاي GTi كه تقريبا ميشه گفت رو Xu7 ها خوب جواب داده با تغيير طول بادامك درجشون خيلي فرق ميكنه...
(صحبت شما هم از لحاظ بزرگ بودن بادامك اگر از لحاظ طولي در نظر بگيريم كاملا درسته و هيچ شك توش نيست)
اون رقم 90 يي هم كه گفتيد براي ماشين معمولي نيست و براي ماشينهاي درگ مورد كاربري داره كه تقريبا ميشه گفت دور Idle ندارند.
پس چكيده صحبتهاي من اين ميشه كه:
با تغيير طول بادامك بادامكها هم تغيير درجه ميدهند.
ان شاالله در كنار هم بتونيم انجمن پرباري كه همين الان هم هست داشته باشيد و هم به عنوان عضو كوچكي اگر چيزي بلد باشم ازش دريغ نميكنم.

موفق باشيد.

Farshadd
04-02-2009, 17:48
(صحبت شما هم از لحاظ بزرگ بودن بادامك اگر از لحاظ طولي در نظر بگيريم كاملا درسته و هيچ شك توش نيست)
اون رقم 90 يي هم كه گفتيد براي ماشين معمولي نيست و براي ماشينهاي درگ مورد كاربري داره كه تقريبا ميشه گفت دور Idle ندارند.



ok
فکر کنم الان متوجه شدم ختلاف نظرمون در چه رابطه ای هست.

من دارم راجع به زاویه بین نقطه پیک هر بادامک با نقطه پیک بادامک بعدی حرف میزنم که تغییرش در واقع کاریه که تقریبا نشد هست.

ولی شما دارید راجع به زاویه ساختاری منحنی برآمدگی هر بادامک به تنهایی حرف میزنید که البته تغییرش امکان پذیره.

و در واقع کمتر شدن زاویه علمی هر بادامک باعث میشه زمان بیشتری سوپاپ پایین بمونه. و این همون تفاوتی هست که بین میل سوپاپ ریس و میل سوپاپ معمولی هست که من از اون با عنوان بزرگتر بودن بادامک نام بردم.





با تغيير طول بادامك بادامكها هم تغيير درجه ميدهند.
.

برای هر بادامک به تنهایی این حرف کاملا درسته.


:12:


ممنون بابت تبريك.
ان شاالله در كنار هم بتونيم انجمن پرباري كه همين الان هم هست داشته باشيد و هم به عنوان عضو كوچكي اگر چيزي بلد باشم ازش دريغ نميكنم.

موفق باشيد.


خیلی هم خوشحال میشیم.

:12:

bbp
04-02-2009, 21:02
دقيقا متوجه عرض بنده شديد...
خوب من كه تازه وارد هستم و سعي ميكنم كه بيام به اين فروم و با جمبعي از دوستان به بحث هاي مورد علاقمون كه در اين زمينه هست بپردازيم.

موفق باشيد...[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](18).gif

damn
08-03-2009, 15:55
سلام

می خواستم ببینم رفع کپ برای پراید یا 206 رو توصیه می کنید؟ چقدر روی شتاب 0 100 تاثیر داره ؟ ضرری هم برای موتور داره یا نه

سوال دومم

در مورد سایکلون هست واقعا موثره یا الکیه ؟ اگه واقعا موثره یعنی چند ثانیه 0 - 100 رو کم می کنه؟

ممنون

D r i v e r
08-03-2009, 18:02
در مورد سایکلون هست واقعا موثره یا الکیه ؟ اگه واقعا موثره یعنی چند ثانیه 0 - 100 رو کم می کنه؟

من اینو بستم :دی
کشکه کشکه!!!
تازه یه سری اعتقاد دارن که باعث افت شتاب هم میشه!
کسایی که بستن و میگن خوبه تقریبا تلقینی هست و به خودشون تلقین میکنن که خوبه خوبه !!!


می خواستم ببینم رفع کپ برای پراید یا 206 رو توصیه می کنید؟ چقدر روی شتاب 0 100 تاثیر داره ؟ ضرری هم برای موتور داره یا نه

اینو تا الان نشنیده بودم :دی

damn
08-03-2009, 18:10
من اینو بستم :دی
کشکه کشکه!!!
تازه یه سری اعتقاد دارن که باعث افت شتاب هم میشه!
کسایی که بستن و میگن خوبه تقریبا تلقینی هست و به خودشون تلقین میکنن که خوبه خوبه !!!



اینو تا الان نشنیده بودم :دی
یکی می گفت باید 3 4 تا بندازی تا تاثیر داشته باشه ؟!!!!
چند؟ خریدی
=

دور موتور رو که تا رد لاین بالا ببری ماشین به اصطلاح کپ می کنه یعنی دور موتور بالاتر از رد لاین نمی ره با دستکاری ecu رفع کپ می کنن یعنی ماشین تا دور موتور 8000 میره بالا ...

2299
09-03-2009, 00:37
یکی می گفت باید 3 4 تا بندازی تا تاثیر داشته باشه ؟!!!!
چند؟ خریدی
=

دور موتور رو که تا رد لاین بالا ببری ماشین به اصطلاح کپ می کنه یعنی دور موتور بالاتر از رد لاین نمی ره با دستکاری ecu رفع کپ می کنن یعنی ماشین تا دور موتور 8000 میره بالا ...

اوني كه شما ميگي بهقول معروف ميگن كات آف فكر كنم بعد اين ديگه خيلي به ماشين زور بياد تازه بايد ببينيم حداكثر گشتاور تو كدوم دوره بعدش دنده عوض كنيم اونجوري شايد وقتم از دست بدين

D r i v e r
09-03-2009, 00:52
اوني كه شما ميگي بهقول معروف ميگن كات آف فكر كنم بعد اين ديگه خيلي به ماشين زور بياد تازه بايد ببينيم حداكثر گشتاور تو كدوم دوره بعدش دنده عوض كنيم اونجوري شايد وقتم از دست بدين
شاید اگه ماشین یه خورده دستکاری شده باشه بد نشه که red line رو رد کنه
ولی حالت عادی احتمالا فشار بیش از حد و اضافی و بیخود به موتور وارد شه
ولی جلیل مثلا elx جا داره یه خورده دنده 1 و 2 بیشتر گاز بخوره تازه از دور 5000 به بعد جون میگیره ولی یهو میرسه به 6500 و .....کات آف

D r i v e r
09-03-2009, 00:58
یکی می گفت باید 3 4 تا بندازی تا تاثیر داشته باشه ؟!!!!
چند؟ خریدی
=

دور موتور رو که تا رد لاین بالا ببری ماشین به اصطلاح کپ می کنه یعنی دور موتور بالاتر از رد لاین نمی ره با دستکاری ecu رفع کپ می کنن یعنی ماشین تا دور موتور 8000 میره بالا ...
ببخشید که 2 تا پست پشت سر هم میدم :دی
منم شنیدم که میگن 3 - 4 تا ببندی!!!
ولی بهتر نیست با این پول به فکر fیلتر هوای اسپرت و شمعهای سوزنی مرغوب باشیم؟؟؟:27:
برداشتن منبع کاتالیست هم توصیه میشه ولی معاینه فنی شنیدم گیر میدن :21:
به نظرم سایکلون یا همون فیدرز یا هر کوفت و زهره ماری که میخوان اسمشو بذارن فقط گول زدن آدمهای ساده ای مثله منه که به دنبال یه خورده شتاب بهتر هستن (سخنی از طرف داغ دیده!!)
من خریدم 34 تومن ولی فکر کنم الان 5 - 6 تومن ارزون تر شده باشه

2299
09-03-2009, 01:09
شاید اگه ماشین یه خورده دستکاری شده باشه بد نشه که red line رو رد کنه
ولی حالت عادی احتمالا فشار بیش از حد و اضافی و بیخود به موتور وارد شه
ولی جلیل مثلا elx جا داره یه خورده دنده 1 و 2 بیشتر گاز بخوره تازه از دور 5000 به بعد جون میگیره ولی یهو میرسه به 6500 و .....کات آف

اه پس اگه اينطوري كه خوبه ولي ايشون فكر كنم گفتن پرايد پرايدم اينطوري هست امير جون

damn
09-03-2009, 17:56
اه پس اگه اينطوري كه خوبه ولي ايشون فكر كنم گفتن پرايد پرايدم اينطوري هست امير جون

پس اینکه رو در دیوار نوشتن رفع کپ 206 و پراید قضیه ش چیه ؟

پراید ماکسیمم قدرتش تو دور موتور 5500 هست .

damn
09-03-2009, 18:00
شاید اگه ماشین یه خورده دستکاری شده باشه بد نشه که red line رو رد کنه
ولی حالت عادی احتمالا فشار بیش از حد و اضافی و بیخود به موتور وارد شه
ولی جلیل مثلا elx جا داره یه خورده دنده 1 و 2 بیشتر گاز بخوره تازه از دور 5000 به بعد جون میگیره ولی یهو میرسه به 6500 و .....کات آف

elx چیه؟ glx منظورته ؟

تخته گاز دادن با glx خیلی خطرناکه حسن آمار موتور ترکیدنش بالاس !

D r i v e r
09-03-2009, 18:22
elx چیه؟ glx منظورته ؟

تخته گاز دادن با glx خیلی خطرناکه حسن آمار موتور ترکیدنش بالاس !

نه منظورم پژو پارس elx بود
405 موتورش میترکه؟؟
مگه بمبه که بترکه؟؟
اینطور باشه باید بگیم پرشیا و 405 و سمند با هم همزمان میترکن
مگه الکیه موتور بترکه؟؟

2299
09-03-2009, 18:42
پس اینکه رو در دیوار نوشتن رفع کپ 206 و پراید قضیه ش چیه ؟

پراید ماکسیمم قدرتش تو دور موتور 5500 هست .

ندانستن عيب نيست خوب حالا فهميديم چرا ميزني
راستي دو پست متوالي چرا زدين ميتونستين ويرايش كنيد

تخته گاز دادن با glx خیلی خطرناکه حسن آمار موتور ترکیدنش بالاس !
عجب
هر موتوري زياد بهش فشار بياري خراب ميشه نميتركه

D r i v e r
09-03-2009, 18:54
اه پس اگه اينطوري كه خوبه ولي ايشون فكر كنم گفتن پرايد پرايدم اينطوري هست امير جون
منظورت رو نفهمیدم :دی
من elx رو مثال زدم که روی 6500 خیلی زوده که کات آف کنه
در مورد پرایدم اینو بگم که گاز دادن بیش از حد باعث خراب شدنش میشه چون بنظرم خیلی ضعیف هست و خیلی زود هم به تعمیر میفته پس بهتره اینطور برنامه ای رو روی پراید اجرا نکنیم چون روی دور موتور 6000 فشار خیلی زیادی رو به نظرم تحمل میکنه

2299
09-03-2009, 19:15
منظورت رو نفهمیدم :دی
من elx رو مثال زدم که روی 6500 خیلی زوده که کات آف کنه
در مورد پرایدم اینو بگم که گاز دادن بیش از حد باعث خراب شدنش میشه چون بنظرم خیلی ضعیف هست و خیلی زود هم به تعمیر میفته پس بهتره اینطور برنامه ای رو روی پراید اجرا نکنیم چون روی دور موتور 6000 فشار خیلی زیادی رو به نظرم تحمل میکنه

منم براي elx گفتم خوبه كه پس بقول دوستمون رفع كپ بشه
پرايد همينم زيادشه

damn
09-03-2009, 21:04
نه منظورم پژو پارس elx بود
405 موتورش میترکه؟؟
مگه بمبه که بترکه؟؟
اینطور باشه باید بگیم پرشیا و 405 و سمند با هم همزمان میترکن
مگه الکیه موتور بترکه؟؟
منظورم اینهه که آمار جام کردن موتورش بالاس.:5:

D r i v e r
10-03-2009, 22:51
منظورم اینهه که آمار جام کردن موتورش بالاس.:5:
405 آمار خرابی متورش بالاست؟؟؟
اتفاقا فکر کنم موتور 405 یکی از موتور های مقاوم باشه که به این راحتی ها خراب نمیشه
متور پراید که اصلا روش نمیشه حساب کرد
با فشار آوردن بهش خیلی زود به تعمیر میفته
راستی جلیل جان فکر کنم اینجا بود ازم سوال کرده بودی که 205 فابریک زیرشه!!!
نه خودم 205 انداختم لاستیک های خودش به طرز وحشتناکی افتضاح بود(goodyear)
من فالکن خریدم 205 و الانم خیلی ازش راضیم
خیلی لاستیک نرمی هست

2299
11-03-2009, 00:55
خیلی لاستیک نرمی هست
مگه بده لاستیک نرم باشه؟؟؟؟

D r i v e r
11-03-2009, 02:05
مگه بده لاستیک نرم باشه؟؟؟؟
به نظر من خیلی خوبه
ماشین هم نسبت به اون یکی ها نرم تر شده
ایقدر نرمه وقتی باد لاستیک ها تنظیم هست فکر میکنی که لاستیک اصلا باد نداره (نه اصلا ها )
ولی به نظر کم باد میاد

D r i v e r
18-03-2009, 19:51
سلام به همه دوستان
به یه موردی بر خوردم که تا الان ندیده بودم
مورد مشاهده شده یه پیکان جوانان هست با 2 عدد کاربراتور
این برای گاز خوردم بیشتر ماشین هست؟؟
برای همین اسمشو گذاشتن جوانان؟؟؟
حالا واقعا این جوانان ها بهتر گاز میخورن؟؟
ولی چند وقت پیش یه دونه گوجه ایشو دیدم خیلی خیلی تمیز بود
یه بار هم با این جوانان ها با پراید کل انداختم که جا موندم داستانش مفصله نمیگم :دی
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

rami_hemi
18-03-2009, 20:01
جوانان همشون دو کاربراته هستن .در واقع نمونه بهینه شده پیکان یا همون هیلمن هانتر هستن تا بهتر جواب بدن .
در واقع به خاطر شتاب بهتر و زیبایی ظاهریشون به جوانان مشهور بود.
خب دو تا کرابراتور حتما مخلوط بیشتری رو میتونه به سلندرها بفرسته و ماشین دور گیریش بهتر میشه.

reza_vga8800gt1gb
28-03-2009, 12:38
سلام دوستان امروز داشتم به آرشیو هفته نامه هام که یکی شون هفته نامه ی دنیای خودرو بود نگاهی مینداختم که به متلبی جالب بر خورد کردم .
در یکی از شماره هاش مطلبی در مورد سایکلون نوشته بود که خیلی چشمم رو گرفت .
طی این مطلب که مساحبه ای بود با آقای کیم مخترح سایکلون .
طبق گفته ای او این دستگاه حدود 20% مصرف سوخت را کاهش و 19% درصد افزایش قدرت (شتاب )رو دارد و استفاده ی این دستگاه بیش از یک عدد این ارقام درصد رو به صورت پله ای افزایش میده (2+).
واضح بگم
206 اس دی 110 اسب قدرت داره حال اگر ما یک عدد این دستگاه رو ببندیم میشود 20.9=100/19*110
این افزایش قدرت برای 1 دستگاه یعنی 139=110+20.9 اسب که حیرت آوره
حال ما 12 عدد از این دستگاه رو نصب می کنیم
محاسبات این عدد را نشان می دهد .
اول محابه ی علمی 19+(12*2)=43
یعنی 43% افزایش قدرت که می شود 110*43/100=47.3
حال این عدد را با مجموع قدرت فعلی جمع = قدرت واقعی
110+47.3=157.3
حیرت آوره
اما این افزایش قدرت با مبلغی حددو (قیمت هر عدد 37000 تومان)12.37000=440000تومان میسر میشود
غیر از مزیت های نصب سایکلون مزیت بیمه کردن رو فراموش نکنیم که با نصب توربو شارژ یا سوپر شارژ دیگر نمی شود خودرو را بیمه کرد!
به گفته ی آقای کیم او روی خودروی شخصی اش در کره که یک عدد ماکسیما می باشد با نصب 40 عدد سایکلون مصرفش را به 6.5 لیتر رسانده (مصرف ماکسیما در شهر 13 لیتر است)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
طبق گفته ی وی مصرف 405 با نصب 12 عدد سایکلون به عدد 8.5 در شهر و 5.2 در جاده میرسد که 405 مصرفش در سیکل شهر 13 را ثبت می کند!!!!!!!!!!!!!!! دوست داشتم نظر شمارا در باره ی این مقاله بدونم !!!!!!!11111

Farshadd
31-03-2009, 17:30
سلام دوستان امروز داشتم به آرشیو هفته نامه هام که یکی شون هفته نامه ی دنیای خودرو بود نگاهی مینداختم که به متلبی جالب بر خورد کردم .
در یکی از شماره هاش مطلبی در مورد سایکلون نوشته بود که خیلی چشمم رو گرفت .
طی این مطلب که مساحبه ای بود با آقای کیم مخترح سایکلون .
طبق گفته ای او این دستگاه حدود 20% مصرف سوخت را کاهش و 19% درصد افزایش قدرت (شتاب )رو دارد و استفاده ی این دستگاه بیش از یک عدد این ارقام درصد رو به صورت پله ای افزایش میده (2+).
واضح بگم
206 اس دی 110 اسب قدرت داره حال اگر ما یک عدد این دستگاه رو ببندیم میشود 20.9=100/19*110
این افزایش قدرت برای 1 دستگاه یعنی 139=110+20.9 اسب که حیرت آوره
حال ما 12 عدد از این دستگاه رو نصب می کنیم
محاسبات این عدد را نشان می دهد .
اول محابه ی علمی 19+(12*2)=43
یعنی 43% افزایش قدرت که می شود 110*43/100=47.3
حال این عدد را با مجموع قدرت فعلی جمع = قدرت واقعی
110+47.3=157.3
حیرت آوره
اما این افزایش قدرت با مبلغی حددو (قیمت هر عدد 37000 تومان)12.37000=440000تومان میسر میشود
غیر از مزیت های نصب سایکلون مزیت بیمه کردن رو فراموش نکنیم که با نصب توربو شارژ یا سوپر شارژ دیگر نمی شود خودرو را بیمه کرد!
به گفته ی آقای کیم او روی خودروی شخصی اش در کره که یک عدد ماکسیما می باشد با نصب 40 عدد سایکلون مصرفش را به 6.5 لیتر رسانده (مصرف ماکسیما در شهر 13 لیتر است)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
طبق گفته ی وی مصرف 405 با نصب 12 عدد سایکلون به عدد 8.5 در شهر و 5.2 در جاده میرسد که 405 مصرفش در سیکل شهر 13 را ثبت می کند!!!!!!!!!!!!!!! دوست داشتم نظر شمارا در باره ی این مقاله بدونم !!!!!!!11111


دوست عزیز، راستش من هم چنین چیزایی از افراد بسیاری شنیدم. افرادی که صاحب نظر هم هستن.

در عوض از افراد زیادی دیگه هم که اتفاقا اونا هم صاحب نظر هستن شنیدم که یه چیز خیلی مزخرفه.

اما نکته ای که افراد با دید مثبت به اون خیلی تاکید کردن این بود که مهمتر از نصب سایکلون جاهایی هست که سایکلون نصب میشه.

من از افرادی شنیدم که حرف شما درسته. و نتیجه هم داده .

متاسفانه شخصا تجربه استفاده از سایکلون رو نداشتم.

:12:

damn
06-04-2009, 10:59
سلام دوستان امروز داشتم به آرشیو هفته نامه هام که یکی شون هفته نامه ی دنیای خودرو بود نگاهی مینداختم که به متلبی جالب بر خورد کردم .
در یکی از شماره هاش مطلبی در مورد سایکلون نوشته بود که خیلی چشمم رو گرفت .
طی این مطلب که مساحبه ای بود با آقای کیم مخترح سایکلون .
طبق گفته ای او این دستگاه حدود 20% مصرف سوخت را کاهش و 19% درصد افزایش قدرت (شتاب )رو دارد و استفاده ی این دستگاه بیش از یک عدد این ارقام درصد رو به صورت پله ای افزایش میده (2+).
واضح بگم
206 اس دی 110 اسب قدرت داره حال اگر ما یک عدد این دستگاه رو ببندیم میشود 20.9=100/19*110
این افزایش قدرت برای 1 دستگاه یعنی 139=110+20.9 اسب که حیرت آوره
حال ما 12 عدد از این دستگاه رو نصب می کنیم
محاسبات این عدد را نشان می دهد .
اول محابه ی علمی 19+(12*2)=43
یعنی 43% افزایش قدرت که می شود 110*43/100=47.3
حال این عدد را با مجموع قدرت فعلی جمع = قدرت واقعی
110+47.3=157.3
حیرت آوره
اما این افزایش قدرت با مبلغی حددو (قیمت هر عدد 37000 تومان)12.37000=440000تومان میسر میشود
غیر از مزیت های نصب سایکلون مزیت بیمه کردن رو فراموش نکنیم که با نصب توربو شارژ یا سوپر شارژ دیگر نمی شود خودرو را بیمه کرد!
به گفته ی آقای کیم او روی خودروی شخصی اش در کره که یک عدد ماکسیما می باشد با نصب 40 عدد سایکلون مصرفش را به 6.5 لیتر رسانده (مصرف ماکسیما در شهر 13 لیتر است)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
طبق گفته ی وی مصرف 405 با نصب 12 عدد سایکلون به عدد 8.5 در شهر و 5.2 در جاده میرسد که 405 مصرفش در سیکل شهر 13 را ثبت می کند!!!!!!!!!!!!!!! دوست داشتم نظر شمارا در باره ی این مقاله بدونم !!!!!!!11111
سلام
خیلی بودار هست! لطفا لینک بدین اصل خبر رو بخونیم!

خوب اینطوری که نوشته شده با نصب 50 تا سایکلون قدرت به 1000 اسب افزایش و مصرف سوخت صدی 1 می شه ...

damn
06-04-2009, 11:01
یکی از دوستان فداکاری کنه یه هفت هشت تا بخره بندازه نتیجه رو بیاد بگه

2299
06-04-2009, 11:03
یکی از دوستان فداکاری کنه یه هفت هشت تا بخره بندازه نتیجه رو بیاد بگه

این امیر خودمون نصب کرده بود یکی میگفت هیچی نشده حالا خودش بیاد بهتر میگه

damn
06-04-2009, 11:15
جاهایی که میشه سایکلون رو بست

( در ضمن من یه برند دیگه به اسم فیدرز هم دیدم یه چیزی شبیه سایکلون هست کسی اگه اطلاعاتی داره بگه لطفا!)




[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

D r i v e r
06-04-2009, 13:13
من نمیفهمم!!!!
چرا باید توی لوله اگزوز و قبل از fیلتر هوا هم بذارم؟


یکی از دوستان فداکاری کنه یه هفت هشت تا بخره بندازه نتیجه رو بیاد بگه

آدم 8 تا 30 تومن بده واسه چی آخه؟؟؟ (240 تومن!!!)
برای پراید میشه با 240 تومن شمع سوزنی و fیلتر هوای اسپرت و هدرز خرید!!!!!
اصلا به صرفه نیست
حالا ماشینتون چی هست؟؟
شاید کارای خیلی بهتری بشه انجام داد

reza_vga8800gt1gb
06-04-2009, 13:58
سلام
خیلی بودار هست! لطفا لینک بدین اصل خبر رو بخونیم!

خوب اینطوری که نوشته شده با نصب 50 تا سایکلون قدرت به 1000 اسب افزایش و مصرف سوخت صدی 1 می شه ...

50*2+19=119 ........ 119*110/100=130.9 ............. 130.9+110=240.9

نه خیر میشه 240 اسب بخار ، در ضمن باید دید که پشت ----- هوا جای نصب هست یا خیر که مطمئنا نیست !

در ضمن نهایت تعداد مصرف 40 تا بوده آقای کیم اونم با تغییرات خاصی بسته .

damn
07-04-2009, 11:57
من نمیفهمم!!!!
چرا باید توی لوله اگزوز و قبل از fیلتر هوا هم بذارم؟

آدم 8 تا 30 تومن بده واسه چی آخه؟؟؟ (240 تومن!!!)
برای پراید میشه با 240 تومن شمع سوزنی و fیلتر هوای اسپرت و هدرز خرید!!!!!
اصلا به صرفه نیست
حالا ماشینتون چی هست؟؟
شاید کارای خیلی بهتری بشه انجام داد

پرايد .

مثلا اين كارها رو كه بكني شتاب چقدر كم ميشه (‌عدد!)‌؟

اگه 2 ثانيه ارزش داره وگرنه كه نه .

در ضمن ecu پرايد رو هم ميشه عوض كرد؟

----- هواي اسپرت چجوريه؟ فرقش چيه ؟ مثه معمولي بايد تعويض بشه ؟ چنده ؟ عكسش!
هدرز هم همين مثه بالايي!!:10:

damn
07-04-2009, 11:59
---- : همون في-لتر هست
[/url]

damn
07-04-2009, 12:04
50*2+19=119 ........ 119*110/100=130.9 ............. 130.9+110=240.9

نه خیر میشه 240 اسب بخار ، در ضمن باید دید که پشت ----- هوا جای نصب هست یا خیر که مطمئنا نیست !

در ضمن نهایت تعداد مصرف 40 تا بوده آقای کیم اونم با تغییرات خاصی بسته .
خداييش مارو گرفتي؟:13:

damn
07-04-2009, 12:13
من نمیفهمم!!!!
چرا باید توی لوله اگزوز و قبل از fیلتر هوا هم بذارم؟

آدم 8 تا 30 تومن بده واسه چی آخه؟؟؟ (240 تومن!!!)
برای پراید میشه با 240 تومن شمع سوزنی و fیلتر هوای اسپرت و هدرز خرید!!!!!
اصلا به صرفه نیست
حالا ماشینتون چی هست؟؟
شاید کارای خیلی بهتری بشه انجام داد
امير بيا يه حركتي كن .. تو كه انواع و اقسام كارها رو ماشين بنده خدا انجام دادي من يه ايده به ذهنم رسيده بيا اجراش كن ببين چي از آب در مياد (‌البته اگه موفق بشه شايد بهت جايزه هم بدن - اما ايده مال منه! :10:)

يه دونه از اين توربين هاي هوا دهي كبابي ها رو مثه توربو شارژر تو راه انژكتور نصب كن قيمتش هم خيلي كمتر از سايكلون در ميان شايد 20 اسب هم به قدرت اضافه كرد ! ببين چي مي شه ..

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

D r i v e r
07-04-2009, 12:20
امير بيا يه حركتي كن .. تو كه انواع و اقسام كارها رو ماشين بنده خدا انجام دادي من يه ايده به ذهنم رسيده بيا اجراش كن ببين چي از آب در مياد (‌البته اگه موفق بشه شايد بهت جايزه هم بدن - اما ايده مال منه! :10:)

يه دونه از اين توربين هاي هوا دهي كبابي ها رو مثه توربو شارژر تو راه انژكتور نصب كن قيمتش هم خيلي كمتر از سايكلون در ميان شايد 20 اسب هم به قدرت اضافه كرد ! ببين چي مي شه ..

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نه داداش نشد
او ماشین قبلی بود!!!!
این جدیده من به غیر از وسایل تزیینی و جلب توجه چیزی روش نمیذارم
اگه میخواستم این کار هارو بکنم اونو نمیدادم 4 تومن 4300 هم بذارم روش این جدیده رو بگیرم
میرفتم میدادم یه bpt برام ببندن و با کلیه دنگ و فنگ ترمز و تعلیق و اینتر کولر و .... فکر کنم 4 تومن مینشست
این جدیده گناه داره
بعدشم اون توربو که تو میگی برقی هست برقشو از کجا بیاریم؟؟؟!!!
کلا نصب توربو روی ماشین های ایرانی یکم خونریزی داره!!!!

rami_hemi
07-04-2009, 14:19
باب چرا گندش میکنید این سایکلون فقط سرعت ورودی و تخلیه گازها رو زیاد میکنه خب الینم تا حدی امکان داره بعد اون موتور که نمیخواد فقط هوا بسزونه باید این مخلوط ایده ال باشه تا بهترین اشتعال رو داشتنه باشه خب اینم فقط بهتر مخلوط شدن رو امکتان پذیر میکنه.

damn
07-04-2009, 17:33
نه داداش نشد
او ماشین قبلی بود!!!!
این جدیده من به غیر از وسایل تزیینی و جلب توجه چیزی روش نمیذارم
اگه میخواستم این کار هارو بکنم اونو نمیدادم 4 تومن 4300 هم بذارم روش این جدیده رو بگیرم
میرفتم میدادم یه bpt برام ببندن و با کلیه دنگ و فنگ ترمز و تعلیق و اینتر کولر و .... فکر کنم 4 تومن مینشست
این جدیده گناه داره
بعدشم اون توربو که تو میگی برقی هست برقشو از کجا بیاریم؟؟؟!!!
کلا نصب توربو روی ماشین های ایرانی یکم خونریزی داره!!!!
بابا تو که اگزوز و سوراخ کردی ! برقش هم از باطری بکش یه مبدل هم بذا سر راش !

4 تومن چه خبره ؟ حیف که تو مود این کارها زیاد نیستم وگرنه خودم این کار رو می کردم .. اونم با حد اکثر 100 تومن !

D r i v e r
07-04-2009, 18:57
بابا تو که اگزوز و سوراخ کردی ! برقش هم از باطری بکش یه مبدل هم بذا سر راش !

4 تومن چه خبره ؟ حیف که تو مود این کارها زیاد نیستم وگرنه خودم این کار رو می کردم .. اونم با حد اکثر 100 تومن !

من زیاد نمیدونم
ولی فکر کنم برقی که برای اون چیزی که شما میگین میره 220 ولت و 25 آمپر باشه (دقیق نمیدونم!)
خیالت راحت به این راحتی هایی که تو میگی نیست و خیلی خیلی کثیف کاری داره :41:
یه جا من خوتدم توربو یه دونه مدل از خاور رو پیدا کرده بود و با هزار تا کثافت کاری بسته بود روش
تازه نتیجه مطلوب هم نگرفته بود
حالا شما میگین.......!!!
خیالت راحت زرنگ تر از من و تو هم خیلی خیلی زیاد هست!!!
بعدشم اگزوز سوراخ کردن که کار شاقی نیست که :13:

mm00
08-05-2009, 19:01
جستو میخوابونن چقدر میگیرن معمولا ؟
مضراتش چیه؟

damnit
22-08-2009, 14:43
شمع 2 - 3- 4 پلاتینه یعنی چی؟ چه فرقی با یه پلاتینه داره ؟ برا پراید کدوم پیشنهاد میشه ؟

King PDA
22-08-2009, 22:18
شمع 2 - 3- 4 پلاتینه یعنی چی؟ چه فرقی با یه پلاتینه داره ؟ برا پراید کدوم پیشنهاد میشه ؟
تو شمع های معمولی اگه سرش که میره داخل سیلندر رو نگاه کنی یه شاخک هستش ولی تو شمع های دو پلاتینی اون شاخک ها 2 تا هستش و همینطور تو 3 پلاتینی 3 تا شاخک هستش .
برای پراید 1 پلاتینی و یا 2 پلاتینی کفاف میکنه من خودم 2 پلاتینی انداختم روش البته در صورتی که بخوای میتونی 3 پلاتینی هم استفاده کنی ولی بهتره که وایر شمع هات هم از جنس خوبی باشن چون که به خاطر تبادل الکتریسیته داغ نکنن .

قیمتش رو یادم رفت بگم !
210 تومن با گارانتی

damnit
23-08-2009, 19:20
قیمتش رو یادم رفت بگم !
210 تومن با گارانتی
چه مارکی؟

من قیمت کردم 14 تومن 2 پلاتینه:10:

در ضمن هر آدمی می فهمه 2 پلاتینه یعنی 2 تا پلاتین 3 پلاتینه یعنی ...:13:

من فرقش رو در شتاب و سرعت و نرمی و مصرف سوخت و صدا و .... این پارامتر ها می خواستم بدونم!!

D r i v e r
24-08-2009, 06:58
چه مارکی؟

من قیمت کردم 14 تومن 2 پلاتینه:10:

در ضمن هر آدمی می فهمه 2 پلاتینه یعنی 2 تا پلاتین 3 پلاتینه یعنی ...:13:

من فرقش رو در شتاب و سرعت و نرمی و مصرف سوخت و صدا و .... این پارامتر ها می خواستم بدونم!!
سلام
من خودم تجربه شو ندارم
ولی خیلی در مورد این طور شمع ها و کسایی که تجربشو داشتن اطلاعات جمع کردم
به طور خلاصه اون اوایل مردم فکر میکرئن که پلاتین اضافه باعث کارایی بیشتر موتور و تاثیر به روی شتاب و .. میشه
ولی اینطور نیست
بلکه فقط عمر شمع هست که بالا تر میره
گفته میشد که مثلا شمع 4 پلاتینه 4 جرقه همزمان میزنه
در حالی که این اشتباهه
و هر کدوم به صورت راندوم و کاملا اتفاقی(میدونم معنی جفتش یکیه :دی) پشت سر هم جرقه میزنن
بسته به این داره که تخلیه از کدوم از اونها سریع تر و راحت صورت بگیره در اون لحظه
-------------------------------
اگه واقعا شمع درست و حسابی میخوای برو یه دست سوزنی ایریدیوم بوش بگیر 55 تومن
البته اصلا انتظار معجزه نداشته باش که مثلا شتاب به طور محسوسی زیاد بشه و .....
ولی خوب یه ذره خیلی کوچولو تاثیر داره :11:

damnit
25-08-2009, 12:58
سلام
من خودم تجربه شو ندارم
ولی خیلی در مورد این طور شمع ها و کسایی که تجربشو داشتن اطلاعات جمع کردم
به طور خلاصه اون اوایل مردم فکر میکرئن که پلاتین اضافه باعث کارایی بیشتر موتور و تاثیر به روی شتاب و .. میشه
ولی اینطور نیست
بلکه فقط عمر شمع هست که بالا تر میره
گفته میشد که مثلا شمع 4 پلاتینه 4 جرقه همزمان میزنه
در حالی که این اشتباهه
و هر کدوم به صورت راندوم و کاملا اتفاقی(میدونم معنی جفتش یکیه :دی) پشت سر هم جرقه میزنن
بسته به این داره که تخلیه از کدوم از اونها سریع تر و راحت صورت بگیره در اون لحظه
-------------------------------
اگه واقعا شمع درست و حسابی میخوای برو یه دست سوزنی ایریدیوم بوش بگیر 55 تومن
البته اصلا انتظار معجزه نداشته باش که مثلا شتاب به طور محسوسی زیاد بشه و .....
ولی خوب یه ذره خیلی کوچولو تاثیر داره :11:
سلام

مطمئنی؟

این حرفی که زدی یه مقداری نمی گنجه - چون این الکترود هست که عمر شمع رو معلوم می کنه نه پلاتین .. اگه شمع های مصرف شده رو دیده باشی الکترود تموم شده ولی پلاتین همون هست که بوده ...

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...
باز چند جرقه همزمان بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...

D r i v e r
25-08-2009, 19:07
سلام

مطمئنی؟

این حرفی که زدی یه مقداری نمی گنجه - چون این الکترود هست که عمر شمع رو معلوم می کنه نه پلاتین .. اگه شمع های مصرف شده رو دیده باشی الکترود تموم شده ولی پلاتین همون هست که بوده ...

در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...
باز چند جرقه همزمان بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...
سلام
شما damn نیستی که بن شده؟؟(همینطوری میخوام بدونم :11:)
ببین من نفهمیدم بحث ما روی شمع 4 پلاتینه یا 3 پلاتینه هست(3 الکترود و 4 الکترود)
و یا بحثمون رو الکترود مرکزی هست ؟؟
ما حرفی از الکترود مرکزی نزدیم که جنسش چی هست
این متن زیر رو بخون :11:


شمع (سه الكترود) یا سه پلاتینه (D) :
توسعه صنعت خودرو، اخیراَ نیازهای سرویس كردن و مونتاژ قطعات را بهبود بخشیده و قسمتهای مصرفی راكاهش داده اند، به این منظور عمر شمعها را افزایش داده اند. سطوح جانبی الكترودها افزایش یافته كه این امر بطور قابل توجهی مقدار سایش را كاهش می دهد و به همین خاطر فاصله بین الكترودها ثابت مانده و در نتیجه ولتاژ موردنیازبرای احتراق مخلوط سوخت و هوا تقریباَ ثابت می ماند. نیز این موضوع باعث افزایش قابلیت روشن شدن ماشین خصوصاَ در هوای سرد میگردد. شمعهای ذكر شده در كد گذاری با پسوند (D) مشخص می گردند.


در ضمن اصلا رندوم بودن هم نمی گنجه چون طبق قوانین فیزیک الکترود با نزدیک ترین پلاتین تخلیه انرژی انجام میده ...
باز چند جرقه همزمان بیشتر به واقعیت نزدیک میاد...
خوب خودتون هم میگین که نزدیک ترین پلاتین
آیا واقعا این پلاتین ها فاصلشون از الکترود مرکزی همه کاملا به یه اندازه هست؟؟

damnit
26-08-2009, 12:34
سلام

شما damn نیستی که بن شده؟؟(همینطوری میخوام بدونم :11:)

:10:

ببین من نفهمیدم بحث ما روی شمع 4 پلاتینه یا 3 پلاتینه هست(3 الکترود و 4 الکترود)
و یا بحثمون رو الکترود مرکزی هست ؟؟
ما حرفی از الکترود مرکزی نزدیم که جنسش چی هست
این متن زیر رو بخون :11:


خوب خودتون هم میگین که نزدیک ترین پلاتین
آیا واقعا این پلاتین ها فاصلشون از الکترود مرکزی همه کاملا به یه اندازه هست؟؟[/]


الکترود که یه دونه هست ! همون مرکزی بحث هم روی چند پلاتینه اس یعنی حالا 2 تا به بالا .

خوب همین دیگه اخبار ضد و نقیض زیاد هست اما اینکه من گفتم بیشتر منطقی نیست؟ یعنی جرقه همزمان ..

مقاله ای چیزی دم دستت نداری ؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عکس یه پلاتینه

هر چی گشتم چند پلاتینه نیست ببین می تونی پیدا کنی؟

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینم تخلیه الکتریکی به بیش از یک نقطه با مسیر هایی به طولهای مختلف

پسر یافتم!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

D r i v e r
26-08-2009, 15:57
الکترود که یه دونه هست ! همون مرکزی بحث هم روی چند پلاتینه اس یعنی حالا 2 تا به بالا .
آخه به جفتش الکترود میگن :دی
یکی مثبت و دیگری منفی
تا جرقه ایجاد بشه
اینطوری فایده نداره
باید برم سراغ سایت های خارجی
اتفاقا یه نفر گفته پس چرا ما به شمع نگاه میکنیم مثلا 3 جرقه همزمان میبینیم؟؟
در جوابش گفته شده بود که به دلیل تعداد بالای جرقه هاست که آدم فکر میکنه هر 3 همزمان دارن جرقه میزنن
ولی باز من میرم توی سایت های خارجی هم میگردم
تو هم اگه چیزی پیدا کردی دربغ نکن
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

damnit
27-08-2009, 13:48
در جوابش گفته شده بود که به دلیل تعداد بالای جرقه هاست که آدم فکر میکنه هر 3 همزمان دارن جرقه میزنن

اینم از اون حرفها بود ها...

SeaN | PauL
19-09-2009, 14:02
روش های افزایش قدرت موتور



امروزه هر خوردرویی که شما از یک کارخانۀ معمولی خودروسازی می خرید با چندین مصلحت اندیشی ساخته شده است . اين مصلحت اندیشی ها ( یا کوتاه آمدن ها ) توسط چندين فاکتور ايجاد می شوند
● تلاش براي گنجاندن قيمت خودرو در يک محدوده مشخص .
● نياز براي دريافت استانداردها .
● تمايل براي تامين حداکثري عمر و قابل اطمينان بودن خودرو .
اين مصلحت اندیشی ها اغلب به شما مجال زيادي براي بهبود وضعيت بر حسب عملکردتان مي دهد! راههاي بسیار مختلفي براي افزايش اسب بخار موتور موجود ، وجود دارد . اينجا چندين مثال موجود است(عموما از آسان ترين تا مشكل ترين/ گرانترين مرتب شده است):
تراشه (چيپ )كامپيوترتان (ecu) را عوض کنيد-- گاهي اوقات و یقيناً نه هميشه -- شما مي توانيد با عوض کردن تراشه ي رُم در "بخش کنترل موتور" يا همان ecu عملکرد خودرو را تغيير دهيد. شما مي توانيد اين تراشه‌ها را معمولاً از فروشندگان لوازم يدکي بخريد . خواندن يک بررسي مستقل براي تراشه ي در نظر گرفته شده خيلي ارزشمند است چون بعضي از تراشه ها فقط جنبه ي تبليغاتي دارند و کارايي ندارند.
● به هوا اجازه بدهيد راحتر وارد بشود ، هنگامي که پيستون پايين مي رود در مرحله ي مکش ، مقاومت هوا مي تواند مقداري از قدرت موتور را از بين ببرد . بعضي از خودروهاي جديدتر داراي منيفلدهاي*(1) ورودي صيقلي هستند که مقاومت هوا را بر طرف کنند . کاهش لوله هاي ورودي و ----- هواي بزرگتر مي توانند جريان هوا را بهبود بخشند .
● اجازه دهيد خروج دود راحتر انجام شود ، اگر مقاومت هوا يا برگشت آن وجود داشته باشد فشار ان باعث سخت خارج شدن دود از محفظه سيلندر در مرحله ي تخليه مي شود و اين نيز قدرت موتور را تحليل مي دهد . فشار منفي*(2) به علت لولۀ اگزوز بسیار کوچک یا مقدار زیاد مقاومت هوا در صدا خفه کن*(3) است . سيستم هاي خروجي با عملکرد بالا از هدزر*(4) استفاده مي کنند ؛ لوله هايي که انتهايي گشاد و آزاد دارند انباره هاي اگزوز را روان و فشار بالعکس (منفي)را در سيستم اگزوز بر طرف مي کند .. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
● سرسيلندر و بادامک ها را عوض کنيد -- بسياري از موتور هاي موجود يک سوپاپ ورودي و يک سوپاپ خروجي دارند . خريدن يک سر سيلندر جديد که چهار سوپاپ در هر سيلندر دارد جريان هواي ورودي و خروجي موتور را به صورت دراماتيکي بهبود مي بخشد و مي تواند قدرت را بيشتر کند . همچنين استفاده از بادامک هاي کارا سبب يک تغيير بزرگ در عملکرد موتور مي شود .روشهای دیگر افزایش اسب بخار:
● درون سيلندر را بيشتر پر بكنيد - اگر شما بتوانيد هواي بيشتري (و همچنين سوخت بیشتری ) را در يک سيلندر که اندازه اي معلوم دارد بگنجانید در نتيجه قدرت بيشتري از سيلندر جذب می شود ( به طور مشابه شما مي توانيد اندازه ي سيلندر را افزايش دهيد و قدرت را افزايش دهيد) توربو شارژها و سوپر شارژرها فشار هواي ورودي را تنظيم مي کنند ، که سيلندر با هواي بيشتري پر شود . سازندگان فراواني قطعات توربو شارژرها و سوپر شارژرها را براي خودرو هاي مختلف مي سازند.
● هواي ورودي را خنک کنيد - متراکم کردن هوا ، دماي آن را بالا مي برد . شما مايليد خنک ترين هواي ممکن در سيلندر را داشته باشيد زيرا وقتی احتراق انجام شود هوای داغ حجم بالایی دارد*(5). بدين منظور خيلي از خودروهاي مجهز به توربو شارژ و سوپر شارژ داراي اينترکولر*(6) هستند . اينتر کولر يک رادياتور مخصوص مياني است که دمای هوای متراکم شده را قبل از ورود به سیلندر کاهش می دهد.
● همه چيز را سبک کنيد - قطعات سبک وزن به موتور کمک مي کنند بهتر کار کند. هر دفعه که پيستون تغيير جهت دهد يک انرژي صرف از بين بردن جابجايي در يک مسير مي شود و اين عمل دوباره تکرار مي شود*(7) . پيستون سبکتر ، انرژي کمتري صرف مي کند . همچنين قطعات سبکتر به موتور اجازه مي دهد که سريعتر بچرخد ، و سريعتر چرخيدن به موتور اسب بخار بيشتر مي دهد.. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]). ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
● نسبت تراکم را افزايش دهيد- افزایش نسبت تراکم تا يک نقطه خاص قدرت بيشتر توليد مي کند. با اين وجود اگر شما مخلوط سوخت و هوا را بيشتر متراکم کنيد به احتمال زياد خود به خود منفجر مي شود و آتش مي گيرد ( قبل از اينکه شمع ها آن را مشتعل سازند). بنزين‌هاى با عدد اكتان بالاتر تقريبا از اشتعال زودهنگام جلو گيري مي کنند. به همین علت عموماً خودروهای با کارایی بالا به بنزین اکتان بالا نیاز دارند ؛ موتور انها برای دریافت قدرت بیشتر از نسبت تراکم بالاتر استفاده می کند.. ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
● جابجايى *(8) را افزايش دهيد ، جابجايي بيشتر به معني قدرت بيشتر است چون شما مي توانيد با هر بار چرخش موتور بنزين بيشتري بسوزانيد. شما مي توانيد جابجايي را با بزرگتر کردن سيلندر افزايش دهيد.امکان دارد شما هنگامي كه سعي کنيد جابجايي(حجم) را افزايش دهيد به هزينه هاي خريد يک موتور جديد با کارايي بالا و سوار کردن آن بر ماشينتان فکر کنيد ، شايد اين آسانتر و راحتر باشد.

soheilnouri
21-09-2009, 01:20
من میخوام مگان خودمو رینگ بزارم با لاستیک پهن و شاسی ماشین رو بخوابونم......توصیه میکنید؟اگر اره واسه یه ادمی که زیاد خوره ی رانندگی نیست چقدر خرج داره؟

D r i v e r
21-09-2009, 01:43
من میخوام مگان خودمو رینگ بزارم با لاستیک پهن و شاسی ماشین رو بخوابونم......توصیه میکنید؟اگر اره واسه یه ادمی که زیاد خوره ی رانندگی نیست چقدر خرج داره؟
اول از همه این رو بگم
با این کارا فرمان پذیری ماشین میره بالا ولی ماشین خشک میشه
شما در حالت کلی یه 500 تومن برای رینگ 400 تومن هم برای لاستیک کنار بذارید(لاستیک خوب و رینگ متوسط)
در مورد خوابوندن ماشین هم 2 - 3 تا راه هست
استفاده از فنر لول های اسپرت - بریدن فنر - استفاده از ست کامل فنر و کمک فنر و....
به نظر من برای شما یه 1 تومنی آب میخوره :11:

D r i v e r
21-09-2009, 01:50
حذف بشه
ممنون

rami_hemi
21-09-2009, 10:47
امیر جان این از اون حرفا بود:فرمان پذیری میره بالا ولی ماشین خشک میشه .
به اون میگن پایداری ماشین روی سطح جاده بیشتر میشه ولی فرمان پذیری کمتر میشه .
مثلا شما سر یه پیچ قبلا با سرعت 90 تا میرفتی الان میتونی 110 تا بری ولی کمی فرمان سنگین میشه و نیروی بیشتری باید بهش وارد کنی
خوشبختانه مگان از اون سری ماشینهایی هستش که سوسپانسیون اسپرت براش تولید شده .
اگه میتونید این سوسپانسیون توی ترکیه که یکی از سایتهای تولید مگان هم اونجا هست پیدا میشه یا خارج از ایران ایران هم باید باشه
ولی به توصیه من بهتره بگردین و یه دست رینگ آلمانی یا ایتالیایی خوب حتی به قیمت بالی 1 تومن براش پیدا کنید و یه دست سوسپانسیون اسپورت حتی مال خود مگان هم نباشه سوسپانسیون کوتاه درست حسابی باشه
البته شما میگی زیاد اهل ماشین سواری نیستید اینایی هم که من گفتم نزدیک 2.5 میتونه براتون خرج داشته باشه.
ولی هیچوقت فنر ها رو نبرید.