مشاهده نسخه کامل
: flight simulator 2004 ها بیان داخل
سلام به همه دوستان
بیاید در این تاپیک مشکلاتی رو که داریم اعلام کنیم
و بصورت مولتی مدیا با هم بازی کنیم
و طریقه اضافه کردن هواپیما هارو اینجا بگید به همراه لینک دانلود هواپیما
Oracle_Eldorado
07-09-2007, 00:34
دوست من اولا که این بازی قدیمی شده و 2006 اومده !
دوما مولتی مدیا نه !!!! مالتی پلیر !!!
دوست من اولا که این بازی قدیمی شده و 2006 اومده !
دوما مولتی مدیا نه !!!! مالتی پلیر !!!
اقا جان میدونم 2006 هم اومده اما حجمش زیاده وx هم همینطور
برای همین خیلی ها 2004 رو میپسندند
در ضمن هر کسی میدونه من یک راهنمایی میخواستم
هواپیما هایی رو که دانلو میکنم چطور اونارو وارد لیست هواپیماهام کنم
کسی نیست جواب ما رو بده..........................
mahyarSAMSUNG
08-09-2007, 23:06
من خوراکم این بازی البته در حد تخصصی . شما باید هر پوشه رو در جای مخصوص خود در پوشه aircraft در جایی که بازی نصب بریزید . به پوشه هواپیماهای دیگه نگاه کنید متوجه میشید
من خوراکم این بازی البته در حد تخصصی . شما باید هر پوشه رو در جای مخصوص خود در پوشه aircraft در جایی که بازی نصب بریزید . به پوشه هواپیماهای دیگه نگاه کنید متوجه میشید
خوب من هم در حد نیمه تخصصی بازی میکنم
در مورد هواپیما ها میشه توضیحات بیشتری بدید
من همون پوشه ای که دانلود میشه رو در قسمتaircraft کپی میکنم ولی وقتی وارد بازی میشم به لیست هواپیما ها اضافه نشده
من خوراکم این بازی البته در حد تخصصی .
خوب بیا به صورت مالتی مدیا با هم بپریم از یک مبدا مشرک به یک مقصد مشترک و در یک زمان مشترک:10:
سلام من2004 رو دارم بچه ها بیاید بطور مالتی مدیا با هم بازی کنیم
کسی که نیومد خلاصه من چندتا چیز میزارم تا کمکم بچه ها بیان
درباره نرم افزار flight simulator اينو ميگم كه يك تقريبا بازي هستش ولي با حفض قوانين واقعي و فيزيكي براي اموزش و تمرين خلباني .
نسخه اي كه من دارم يه جا هاييش فارسي هست و اگر خواستيد ميتونيد بديد ارمين واستون با پست بفرسته دم خونتون . 3 سيدي هست .
خوب من تو اين روزا خيلي پرواز كردم . الان ميتونم هواپيما هاي معمولي رو راحت بلند كنم و بزور فرود بيارم . تو بلند كردن و نشوندن جت هم مشكل ندارم .
خوب سیستم nav خودش شامل چند سیستم میشه که شما باید با استفاده از اونها موقعیت هواپیما و مسیر و نقطه فرود رو بدون دید مستقیم یا در شب بتونی انجام بدی (با GPS اشتباه نگیرینش )
برای استفاده از این ابزار ها شما باید نقشه میسر رو داشته باشی ، تو اون نقشه ها مسیر توسط ایستگاه های رادیویی و فرکانسشون مشخص میشن و در مجموع شما با این امواج که توسط یه سری فرستنده از زمین ارسال میشن موقعیت و مسیر رو میتونی پیدا کنی
خوب نزدیک باند هم باز یه سری ابزار دیگه به شما نشون میده که مسیر و سرعت و ارتفاع شما برای landing مناسبه یا نه
و در انتها اگر خلبان باز هم موفق به دیدن باند نشه (به خاطر مه غلیظ) یه سری ابزار دیگه میتونه هواپیما رو بشونه
mahyarSAMSUNG
24-09-2007, 04:50
بزار بحثو کمی تخصصی کنم : در سیستم های ناوبری هواپیما دو سه جور وسیله رادیویی هست که به هواپیما جهت رو نشون میده که اولی vor که هم جهت رو نشون میده و هم فصله ی به کیلو متر و مایل . حالا یک جور فرکانس دیگه ای هم هست به نام dme که d اولش به معنای distans به معنای فاصله هستش که فقط فاصله رو بهت میگه و جهت رو نشون نمیده که فاصله کمی رو هم تامین میکنه یعنی امواجش تا 20 مایلی کار میکنه ولی vor ممکنه که 50 مایل هم بشه !!! یکی دیگه هست که اسمش الان یادم رفته فقط جهت رو نشون میده !!!
از اينجا ميتوني كلي چيز ميز پيدا كني library.avsim.net
اما فوكر هارو از اينجا بگيرید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
amirpersia68
24-09-2007, 19:47
سلام
این بازی هواپیماهای جنگی هم داره ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
سلام این بازی شبیه سازی هواپیما با سیستم من سازگاره ؟
رم 256
گرافیک 256
با تشکر
mahyarSAMSUNG
25-09-2007, 06:11
ورژن 2004 بله روی سیستمت میاد ولی باید گرافیک بازی رو کم کنی . من یادمه این بازی روی سیستم با رم 128 و سی پی یو 1100 بازی میکردم
یکی از بچه ها گفت ورژن 2006 این بازی وامده کسی خبر داره که
چه فرقی با 2004 داره ؟
من 2004 شو دارم اما خیلی باهاش کار نکردم!
در ضمن کسی فارسی شدش رو داره ؟ ارزش داره بگیریم ؟
البته فارسی 2004 رو 8000 میگفتن !
سلام
این بازی هواپیماهای جنگی هم داره ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
بله هواپیما جنگی هم داره اما با سی دی جدا بصورت add
ورژن 2004 بله روی سیستمت میاد ولی باید گرافیک بازی رو کم کنی . من یادمه این بازی روی سیستم با رم 128 و سی پی یو 1100 بازی میکردم
کاملا تایید میشه من سیستم خودمم هم تقریبا همین هست
یکی از بچه ها گفت ورژن 2006 این بازی وامده کسی خبر داره که
چه فرقی با 2004 داره ؟
من 2004 شو دارم اما خیلی باهاش کار نکردم!
در ضمن کسی فارسی شدش رو داره ؟ ارزش داره بگیریم ؟
البته فارسی 2004 رو 8000 میگفتن !
فقط چند تا هواپیما اضاف شده که مهم نیست و به نظر من همین بهتر اخه اون 2 تا dvd هست وسیستم بالایی رو میطلبه
من اینی که دارم فارسیش هست که فقط در قسمت اوزش فارسی شما رو اموزش میده بقیه قسمت هایش هیچ تغییر نداره
farshad_daneshvar
25-09-2007, 18:05
منم از این به بعد به اینجا سر میزنم. من از سال 98 فلایت کار میکنم.
اینم معتبرترین سایت دانلود هواپیما :
fsdownload.com
البته www رو به اولش اضافه کنید.
هواپیمای مسافر بر هم داره ؟ از اون بوئینگ با حالا ؟
مسافت هاش چه جوریه ؟ در یک کشور خاص مثلا آمریکا ؟
شب و روز هم داره ؟
فقط تو هواپیمایی یا میتونی بگردی واسه خودت ؟
مرحله ایه ؟ یا امتیازی ؟
تحت شبکه هم داره ؟
هواپیمای مسافر بر هم داره ؟ از اون بوئینگ با حالا ؟
مسافت هاش چه جوریه ؟ در یک کشور خاص مثلا آمریکا ؟
شب و روز هم داره ؟
فقط تو هواپیمایی یا میتونی بگردی واسه خودت ؟
مرحله ایه ؟ یا امتیازی ؟
تحت شبکه هم داره ؟
اکثر هواپیما هاش مسافر بری هست دارای تمام فرودگاه های دنیا و تمام کشورهای دنیا هست شب و روز هم دارهفقط داخل هواپیمایی دیگه و با هواپیما هر جا دلت میخواد میتونی بری و تحت شبکه هم داره
نگفتی مرحله ایه یا امتیازی یا هیچ کدام ؟
هر طوری خواستی مستونی بری
مرحله ای که نیست ولی با نصب یک برنامه بعد از هر پرواز به شما امتیاز ی میدهد
اقا این قسمت فارسیش چندتا سی دی هست من می خوام با اون اموزش به زبان فارسی یاد بگیرم
میشه فایلهای فارسیش رو برام اپلود کنی؟ :11:
اون فارسیش هم مثل اینگلیسیش 3 تا cd بیشتر نیست
من نمیدونم فایل های فارسیش کدوم هست یکی از دوستان بگه کدووم هست حتما این کار رو میکنم
فلپ ها در هر هواپیمایی وجود داره و کارش اینه که سرعت Stall (واماندگی) رو پایین میاره یعنی شما با سرعت کمتر میتونی پرواز کنی ، خوب ایرادش هم اینه که darg رو زیاد میکنه و مصرف سوخت رو زیاد میکنه و از قدرت رانش کم میکنه
خوب حالا برای هر هواپیما مقدار باز بودن flap رو برای take off تو یه جدول میارن که این هواپیما با چقدر وزن و چه مقدار طول باند و هم چنین مقدارDensety ( غلظت هوا) و با چقدر flap چه مسافتی رو باید بره تا از زمین بلند بشه . (گرم یا سرد بودن و ارتفاع هم روی dansity اثر داره)
البته طول باند پرواز های بین المللی ۲ برابر نیاز یک هوا پیمای غول پیکره و نیاز به flap برای بلند شدن نیست ولی برای سریع تر بلند شدن فلپ رو حدود ۱۰ تا ۱۵ درجه باز میکنند
برای landig هم معمولا تمام ۴۰ درجه فلپ رو باز میکنند و هم چنین از air barke (ترمز هوایی، در صورت وجود ) برای landing استفاده میکنند تا سرعت landig نزدیک به سرعت stall برسه در این صورت شما میبینین که دماغه هواپیما رو به بالاست ولی مسیر حرکت هواپیما رو به پایینه ، تو این حالت موتور ها حدود ۲۵٪ هنوز دارن نیرو تولید میکنن
کنترل چرخها روی زمین با کنترل ruder (سکان عمودی) یکی هستش و توسط دو پدال ریز پای خلبان کنترل میشه ، و همچنین ترمز ها هم زیر همون دو پدال هستند
اینم هم بگم که پدالها با دو ترکیب کار میکنن
پایین پدالها چرخ جلو و ruder رو حرکت میده
بالای پدال ، ترمز های چرخهای عفب رو (بالابی پدال چپ ترمز چرخ عقب سمت چپ و بالابی پدال راست ترمز چرخ عقب سمت راست )
خلبان برای taxi کردن و پیچیدن از ترکیب ترمز و چرخ جلو باید استفاده کنه
خوب با تمام این تفاصیل شما باید رو کیبرد که معمولا z وx هستند ruder و چرخها رو کنترل کنید
من چند تا سایت ایرانی خوب پیدا کردم ..
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
اقا این قسمت فارسیش چندتا سی دی هست من می خوام با اون اموزش به زبان فارسی یاد بگیرم
میشه فایلهای فارسیش رو برام اپلود کنی؟ :11:
hwshop.ir از اونجا بگير ، واست ميفرسته دمه خونت .
فکر میکنم فارسی باشه
فوكر هارو از اينجا بگير :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
توو این سایتها بگردی پیدا میکنی :
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید]
[
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید]
منظورم هواپیما های بصورت add هست
hwshop.ir از اونجا بگير ، واست ميفرسته دمه خونت .
فکر میکنم فارسی باشه
اخه من نسخه 2004 انگلیسی رو دارم فارسیش رو می خواستم
این نسخه ایکس کی اومده ؟ عجب چیزیه !
خیلی توپه!
اخه من نسخه 2004 انگلیسی رو دارم فارسیش رو می خواستم
این نسخه ایکس کی اومده ؟ عجب چیزیه !
خیلی توپه!
2006 اومده
اره خیلی توپه ولی 10 گیگ حجمش هست باید کامپیورت خدا تومن پولش بدی تا بتونی باش کار کنی
آقا این چرا اینقدر سخته
بعدش گرافیکش خیلی پایینه
من هر کاری میکنم با این بوئینگها فرود نمیاد یه دفعه میافته پایین
2006 اومده
اره خیلی توپه ولی 10 گیگ حجمش هست باید کامپیورت خدا تومن پولش بدی تا بتونی باش کار کنی
خب من یه لپ تاپ دارم که سیستمش خیلی قویه ! می تونم رو اون بازی کنم ؟
مشخصاتشم اینه:
cpu core 2: 2.20
ram: 2048
vga: nvidia 8400m
hard: 200gb
ورژن 2006 شم فارسیه ؟
اخه وقتی بلد نباشی که حال نمیده !
من یه پیشنهاد داشتم یکی از دوستانی که در این بازی مهارت خوبی داره
روی یه عکس جزئیات کلیدها رو نشون بده و عملشون رو بنویسه
مثلا اهرم ایکس رو تو عکس نشون بده و خارج عکس در مورد عملکرد اون
توضیح بده !
برای مبتدی ها خیلی خوبه ! :20:
خب من یه لپ تاپ دارم که سیستمش خیلی قویه ! می تونم رو اون بازی کنم ؟
مشخصاتشم اینه:
cpu core 2: 2.20
ram: 2048
vga: nvidia 8400m
hard: 200gb
ورژن 2006 شم فارسیه ؟
اخه وقتی بلد نباشی که حال نمیده !
ورژن 2006 فارسی نداره
بله شما روی این سیستم میتونید کار کنید
آقا این چرا اینقدر سخته
بعدش گرافیکش خیلی پایینه
من هر کاری میکنم با این بوئینگها فرود نمیاد یه دفعه میافته پایین
خوب کمی سخت هست شما به من pm بدید تا به شما اموزش هایی رو بدم
دلیل اینکه شما میافتید اینکه سرعتتون رو خیلی کم میکنید فکر میکنم حدود 120 نات؟
درسته؟
خوب این اموزش ها که گفتید باشه انجام میدم
سعی میکنم تا امشب چند تا بگذارم
به نقل از وبلاگ تجربیات نعیم خادمی در شبیه ساز پرواز ۲۰۰۴ ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
امروز پنج شنبه همون طور که سایت Iran-Vacc ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]) قبلا اعلام کرده بود پرواز آنلاین دسته جمعی توی VATSIM از OIII یعنی همون مهرآباد خودمون به OISS یعنی همون شهید دستغیب شیراز خودمون بود.پرواز قرار بود راس ساعت 21 Local Time انجام بشه و منم راس ساعت با Boeing 737 خودم توی مهرآباد بودم،یکی از گیت های شرقی فرودگاه ! گیت ۲۵!
کم کم بروبچه های FS کار جمع شدن و منم که کم طاقت تر از همه سریع IFR Clearance رو از Tehran Center گرفتم و رفتم رو Runway 29L.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Runway 29 L - Cleared For Take Off
خلاصه Take زدیم و رفتیم رو سر کرج! کنترل ما هم دست OIII-APPR بود و خلاصه مثل این که یادش رفته بود Heading بده ما هم با ۲۳۰ نات می رفتیم جلو!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
737 - تهران - مهرآباد - یه هواپیما رو باند و شهرک اکباتان در کنار فرودگاه
از RABAM به LARAB و از اونجا به ISN می رفتیم که رو سر اصفهان یه هواپیما که از شیراز میومد پیداش شد! تو FL300 و منم تو FL290 بودم یعنی فقط ۱۰۰۰ فوت فاصله ! بدون اینکه منو ببینه از بالا سرم رد شد اما من شیکارش کردم ! ایناهاش!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
داره از بالا عکس در میره!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Close Encounter
به شیراز که رسیدیم کنترلر ILS Approach 29L داد از FL290 به FL130 اومدم و از رو سر مرودشت و زرقون رد شدم و رو دریاچه نمک Heading گرفتم به سمت باند و دیگه از این به بعدش ILS FREQ 109.90 RWY 29L با HDG 292 همه کار کرد و منم تماشا کردم!!
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
On Final 29L OISS
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
Nice Landing-Vertical Speed 120 Feet/Min Touch Down Rate
و اما داستان به روایت دیگر یعنی ATC !
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
همون فاصله نزدیک ۱۰۰۰ فوتی این بار از دید ATC کنار OIFM (اصفهان)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
IR0044,IRA320,NAEEM-K (me) Over OIFM
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
من روی فینال 29L
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
من توی گیت و یه هواپیما دیگه در حال Landing
دریافت Log این پرواز : Click Here ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])
با تشکر از کلیه Pilot ها و آقای Tavafian در ATC Virtual Tehran
نظرات و پیشنهادات و مطالب خود را به ایمیل من (naeem_khademi@yahoo.com) ارسال نمایید.
عکس های Pilot از نعیم خادمی
تصاویر ATC از آقای طوافیان
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
خوب این یک boeing 737 هست
اون دستگیره تا دکمه یا........ که در سمت راست و پایین هست این اهرم چرخ های هواپیما هست که وقتی پایین باشه چرخ ها باز و وقتی بالا باشه چرخ ها بسته است
در وسط پایین 2 شماره 46 نوشته شده که نشان دهنده ی سوخت شماست که زیاد مهم نیست چون اگر تمام هم بشه باز شما میتوانید پرواز کنید
در سمت راست و بالا سرعت شما رو بر حسب نات نشان می دهد و در پایین اون ساعت است ودر سمت چپش حالت هواپیما رو نشان میدهد که به چه حالتی است در کنار اون ارتفاع سنج است که ارتفاع شما را بر حسب با از سطح دریا نشان میدهد که الان 3920 است
هر سوال دیگری هست بپرسید
سلام سفر بسیار باحالی رو توضیح دادی با هم حرف هم زدین ؟ رادیویی ؟ میشه ؟
در ضمن چه جوری سرم را داخل هوا پیما بچرخانم ؟
سلام سفر بسیار باحالی رو توضیح دادی با هم حرف هم زدین ؟ رادیویی ؟ میشه ؟
در ضمن چه جوری سرم را داخل هوا پیما بچرخانم ؟
سلام
حرف که با رادیو خو هواپیما و با فرودگاه فقط
شما نام لوک رو روشن کنید و با شماره ها هم در داخل هواپیما و هم از بیرون هواپیما که با s میشه برید سرتون رو میشه تغییر بدید
سلام من تهرانو ندارم که
سلام
مگر میشه
شما در قسمت country ایران خودمون رو انتخاب کنید و در قسمت city تهران رو انتخاب کنید و بعد در بالای صفحه نا 3 فرودگاه میاید شما رو مهراباد بزنید و بعد ok رو بزنید و بعد fly now
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
بچه ها به این ادرس برید و این فلیلی که هست رو دانلود کنید این فایل اصلاحی فرودگاه های ایران است
لینک دانلودش هم در پایین پایین صفحه است
برای اینکه بتونید زودتر فرودگاه تهران رو پیدا کنید در بالا صفحه 3 جای خالی هست در وسطی این کد رو بزنید خودش فرودگاه مهراباد رو پیدا میکنه ( Oiii)
سلام این آدرسی که دادین پسورد میخواد و میگه باید رجیستر کنید
خوب این اموزش ها که گفتید باشه انجام میدم
سعی میکنم تا امشب چند تا بگذارم
ممنون دوست من!
داستان پروازتون خیلی خوب بود
راستش من دوستی دارم که دانشجوی خلبانی هست و الان گواهینامه
ppl خودش رو گرفته ! همیشه میگفت من یا sesna میپرم که برای
دنیای واقعی که باید با همون هواپیما پرواز میکرد اماده باشه!
البته فیلم پروازش رو هم ازش گرفتم!
فقط یه سوال برای من پیش اومد! دوستم میگفت این نرم افزار
خیلی خیلی حساسیتش بالاست و خیلی شبیه هواپیمای واقعی
هست! و میگفن که توی کلاس نرم افزار اموزشی شون همین بوده
و میگفت خیلی معتبر هست!
حالا من یه سوالی برام پیش اومد می خواستم بدونم ایا اگر کسی با این
برنامه بتونه کاملا پرواز رو یاد بگیره ایا در دنیای واقعی با دونستن اونها
می تونه یه هواپیمای واقعی نه در حد 727-747 در حد تک موتوره
رو می تونه به پرواز دربیاره و به زمین بنشینه؟
دیگه اینکه ایا اموزش فارسی این ورژنی که گفتید ارزش این رو داره که
به خاطر یادگیریش برم دوباره بخرمش ؟
به خاطر زحمتی که از بابت اموزش میکشی هم خیلی خیلی ممنونم
اون دستگیره تا دکمه یا........ که در سمت راست و پایین هست این اهرم چرخ های هواپیما هست که وقتی پایین باشه چرخ ها باز و وقتی بالا باشه چرخ ها بسته است
در وسط پایین 2 شماره 46 نوشته شده که نشان دهنده ی سوخت شماست که زیاد مهم نیست چون اگر تمام هم بشه باز شما میتوانید پرواز کنید
در سمت راست و بالا سرعت شما رو بر حسب نات نشان می دهد و در پایین اون ساعت است ودر سمت چپش حالت هواپیما رو نشان میدهد که به چه حالتی است در کنار اون ارتفاع سنج است که ارتفاع شما را بر حسب با از سطح دریا نشان میدهد که الان 3920 است
هر سوال دیگری هست بپرسید
من از این موارد که گفتی فقط ارتفاع سنج رو روی تصویر پیدا نکردم!
یه زحمتی داشتم ! اگر برات امکان داره این مواردی که توضیح میدی
روی شکل با یه علامت مثلا 1و2و3 و... نشون بده که تو تشخیص
صحیح درجات روی شکل اشتباه نکنم!
با تشکر
من از این موارد که گفتی فقط ارتفاع سنج رو روی تصویر پیدا نکردم!
یه زحمتی داشتم ! اگر برات امکان داره این مواردی که توضیح میدی
روی شکل با یه علامت مثلا 1و2و3 و... نشون بده که تو تشخیص
صحیح درجات روی شکل اشتباه نکنم!
با تشکر
سلام
ببخشید من نمی دونم چطوری شماره بر روی شکل بزارم
خوب ارتفاع سنج در عکس
در کنار اون چیزی که سرعت نشون میده یک قسمتی هست که وضیعت هواپیما رو در حال اوج یا فرود یا چرخش نشون میده دقیقن در سمت راست اون که الان 3920 رو نشون میده است که این ارتفاع فرودگاه مهراباد از سطح دریا است
ممنون دوست من!
داستان پروازتون خیلی خوب بود
راستش من دوستی دارم که دانشجوی خلبانی هست و الان گواهینامه
ppl خودش رو گرفته ! همیشه میگفت من یا sesna میپرم که برای
دنیای واقعی که باید با همون هواپیما پرواز میکرد اماده باشه!
البته فیلم پروازش رو هم ازش گرفتم!
فقط یه سوال برای من پیش اومد! دوستم میگفت این نرم افزار
خیلی خیلی حساسیتش بالاست و خیلی شبیه هواپیمای واقعی
هست! و میگفن که توی کلاس نرم افزار اموزشی شون همین بوده
و میگفت خیلی معتبر هست!
حالا من یه سوالی برام پیش اومد می خواستم بدونم ایا اگر کسی با این
برنامه بتونه کاملا پرواز رو یاد بگیره ایا در دنیای واقعی با دونستن اونها
می تونه یه هواپیمای واقعی نه در حد 727-747 در حد تک موتوره
رو می تونه به پرواز دربیاره و به زمین بنشینه؟
دیگه اینکه ایا اموزش فارسی این ورژنی که گفتید ارزش این رو داره که
به خاطر یادگیریش برم دوباره بخرمش ؟
به خاطر زحمتی که از بابت اموزش میکشی هم خیلی خیلی ممنونم
ببینید این دوستتون راست گفته و اما در مورد سوالتون باید بگم که میشه اما خودتون میدونید هیچ سیمولاتوری مثل واقعیت نیست از نظر توانایی این کا باید بگم که میشه اما در واقعیت کمی سختر هست
- نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نشان دهنده وسط در ردیف بالا در شکل 8، به نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق شهرت دارد. این نشان دهنده عبارت است از یک کره که در داخل محیط نشان دهنده به گونه ای می چرخد که همیشه یک سمت آن موازی و روی خط افق قرار دارد. این نشان دهنده به دو بخش آبی که نشان دهنده وضعیت بالاتر از افق یا آسمان می باشد و قسمت قهوه ای که نشان دهنده پایین تر از سطح افق یا زمین است تقسیم شده است. دو خط نارنجی وسط، در حقیقت هواپیمای شماست که وضعیتش نسبت به افق تغییر می کند. این نشان دهنده به صورت هر پنج درجه یک خط کوچک تقسیم بندی شده است که از روی آن می توانید زاویه صعود یا نزول خود را بدست آورید. همچنین با این وسیله می توانید زاویه دورزدن یا به اصطلاح Bank Angle خود را نیز محاسبه نمایید.
نشان دهنده جهت پرواز یا Heading
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]نشان دهنده جهت پرواز نیز از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است، چرا که جهت پرواز شما را نشان می دهد و در حقیقت یک قطب نمای بسیار دقیق است. شیوه جهت یابی با این نشان دهنده بدین گونه است که جهت های مختلف در یک پرواز، به 360 جهت یا مسیر تقسیم می شوند که در این حالت، عدد 0 یا 360 جهت شمال، عدد 90 شرق، عدد 180 جنوب و عدد 270 غرب را نشان می دهد. درجه های بین این درجه های اصلی، می توانند برای جهت یابی دقیق تر به کار روند. در نشان دهنده جهت پرواز دماغه هواپیمای سفید کوچک، عددی را نشان می دهد که این عدد در حقیقت همان جهت پرواز شماست.
دورزدن- هواپیماها چگونه در حال پرواز دور می زنند؟
در درس اول آموختیم که چگونه هواپیماها یک دورزدن ساده را شروع می کنند. این کار با پایین رفتن یکی از بال ها و بالا رفتن دیگری انجام می گرفت. اما آنچه هواپیما را مجبور به دورزدن می کند، نیروی برایی است که در اثر شیب بال ها به یک سمت به وجود می آید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- نیروی های وارد بر یک هواپیما در حالت عادی و دورزدن
چگونگی خواندن ارتفاع سنج هواپیما
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]در شکل مقابل، ارتفاع سنجی را می بینید که تقریباً در همه هواپیما ها مشترک است. دانستن اینکه چگونه ارتفاع سنج را بخوانید، بسیار مهم است، چرا که یکی از مهم ترین عامل های وضعیت پروازی، ارتفاع است و بدون آگاهی از آن، تقریباً عملیات پرواز مختل می شود. ارتفاع سنجی که در این شکل می بینید، دارای دو عقربه است، عقربه کوچک یک هزار فوت را نشان می دهد و در این جا، عقربه بزرگ روبروی هر عددی قرار بگیرد، در صورت ضرب آن عدد در عقربه کوچک (!) یعنی همان هزار فوت، ارتفاع در مبنای هزارفوت بدست می آید. اما عقربه بزرگ تر وباریک تر، نشان دهنده صد فوت است و اعداد روبروی این عقربه ضرب در صد فوت، نشان دهنده ارتفاع برحسب صد فوت است. جمع مقداری که عقربه کوچک و بزرگ نشان می دهند، نمایش واقعی ارتفاع شماست. ساده ترین راه برای خواندن ارتفاع سنج، این است که شما همانطوری که ساعت های معمولی را می خوانید، ارتفاع سنج را هم بخوانید.
برای مثال، در شکل روبرو، در اولین نشان دهنده، عقربه کوچک روی عدد 3 و عقربه بزرگ روی عدد صفر قرار گرفته است. اگر این ارتفاع سنج یک ساعت بود، آیا ساعت مورد نظر را، ساعت 3:00 نمی خواندید؟ ارتفاع سنج نیز به ترتیب مشابهی عمل می کند. شما تنها باید به جای مقدار بزرگ که در زمان سنج ها، «ساعت» خوانده می شود، در اینجا هزار فوت بخوانید. بدین معنی که ارتفاع سنج در این شکل، ارتفاع 3 «هزار فوت» را به جای 3 «ساعت» نشان می دهد.
عقربه بزرگ تر نیز با ضرب عدد روبروی آن در 100 و جمع این عدد با عقربه کوچک، ارتفاع را بر حسب فوت نشان می دهد. برای مثال، در شکل دوم اگر ارتفاع سنج را ساعت فرض بگیریم، ساعت برابر با 3:30 است. حال در اینجا به جای ساعت سه و نیم، از آنجا که هر نیم هزار متر برابر پانصد متر است، می گوییم ارتفاع مساوی 3هزار و پانصد متر می باشد.
در شکل سوم، نیز به همین ترتیب عمل می کنیم. عقربه کوچک عدد 7 را نشان می دهد. 7 را ضرب در هزار می کنیم. عقربه کوچک عدد 8 را نشان می دهد. 8 را ضرب در صد می کنیم. حال دو مقدار را با هم جمع می کنیم: ارتفاع برابر است با 7.800 فوت یا پا. در ضمن اگر در درک مفهوم پا یا فوت مشکل دارید و هنوز این کمیت برای شما قابل درک نیست، می توانید ارتفاع بر حسب فوت را تقسیم بر عدد 3 نمایید تا حدوداً ارتفاع بر حسب متر بدست آید. به طور قطع پس از مدتی دیگر، مفهوم فوت و پا نیز برای شما آشنا تر شده و خودتان ترجیح می دهید که به جای متر از فوت و پا برای بیان ارتفاع هواپیمایتان استفاده کنید.
حتماً طرز خواندن ارتفاع سنج را به خوبی تمرین کنید تا در آگاهی از ارتفاع، مشکلی برای شما پیش نیاید، چرا که آگاهی از ارتفاع یکی از پر اهمیت ترین دانسته های پرواز است که هر خلبان باید لحظه به لحظه از مقدار آن آگاهی کامل داشته باشد.
چگونه با هواپیما اوج بگیریم
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]پیشتر آموختیم که نشان دهنده وضعیت هواپیما نسبت به افق یا Attitude Indicator، می تواند برای آگاهی از زاویه دورزدن هواپیمایمان به کار رود. اما باید بدانید که یکی دیگر از اصلی ترین وظایف این نشانگر، نمایش زاویه صعود یا نزول هواپیمای شماست. در شکل مقابل، نقطه ای نارنجی رنگ در وسط هواپیمای نشانگر دیده می شود که این نقطه برای دانستن زاویه صعود یا نزول به کار می رود. خطوط سیاه رنگی که در به طور عمودی در وسط هواپیمای نارنجی رنگ روی هم قرار گرفته اند، هریک نماینده 5 درجه صعود هستند، بدین معنی که اگر نقطه مورد نظر روی دومین خط قرار گرفته باشد، شما در حال صعود با زاویه 10 درجه هستید، یعنی همان زوایه ای که در شکل می بینید.
در هر اوج گیری در حقیقت آنچه که لازم است، پایین رفتن دم هواپیما و بالا آمدن دماغه می باشد که به وسیله Elevator ها یا بالچه های کوچک انتهای دم افقی صورت می گیرد. برای این کار، لازم است که استیک یا دسته فرمان هواپیما را به سمت خودتان بکشید. اما در حین حرکت دادن دسته به سمت عقب، حتماً به نشان دهنده Attitude Indicator هم توجه کرده و زوایه اوج گیری مناسب را تعیین نمایید.
چگونه پس از بدست آوردن ارتفاع، از ار تفاعمان بکاهیم
به طور قطع، هر هواپیمایی در انتهای پرواز، می بایست به منظور انجام فرود، از ارتفاعش بکاهد. پس کاشه ارتفاع، یک مانور اجتناب ناپذیر و البته بسیار مهم در پرواز است. چرا که محاسبه درست نرخ نزول موجب می شود در زمان مناسب در جایی که می خواهید، باشید، و این مکان مثلاً می تواند باند فرود باشد. توجه داشته باشید که در تمام این مانورها، یعنی صعود و نزول، نشان دهنده سرعت عمودی یا VSI نقش بسیار مهمی دارد، چرا که محاسبه نرخ صعود یا نزول که فاکتوری بسیار اساسی است، تنها و تنها با خواندن این نشانگر امکان پذیر است. بیایید بازهم به همان مثال اتومبیل فرضی مان بازگردیم. هوایپمایی که می خواهد ارتفاع از دست بدهد، همانند اتومبیلی است که از یک سرازیری به سمت پایین در حال حرکت است. می دانید چرا اغلب گفته می شود در سرازیری ها با دنده سنگین حرکت کنید؟ چون هنگام پایین آمدن از یک سرازیری، نیروی جاذبه زمین به شما برای انجام این کار کمک می کند، در نتیجه سرعت شما به طور قابل توجهی افزایش می یابد. هواپیمایی که می خواهد از ارتفاعی به ارتفاع پایین تر نزول کند، طبیعتاً با افزایش سرعت مواجه خواهد بود. شما در حقیقت باید بتوانید به درستی از افزایش ناگهانی یا کنترل نشده سرعت جلوگیری نمایید. فراموش نکنید تغییر در زوایه Pitch یا شیب صعود و نزول، مساوی تغییر در سرعت است. پس شما با تغییر و تنظیم مناسب زاویه Pitch هواپیمایتان، به سرعت مناسب برای صعود و نزول دست پیدا کنید.
سلام این آدرسی که دادین پسورد میخواد و میگه باید رجیستر کنید
بله
ریجتر کنید دیگه داخل این سایت کلی چیز میز هست ریچستر کنید ضرر نمیکنید
: فرود یا لندینگ- هواپیماها چگونه فرود می آیند؟
به جرات می توان گفت که هیچ مانوری در پرواز، از اهمیت فرود یا لندینگ برخوردار نیست. هر هواپیمایی که در حال پرواز باشد، سرانجام به دلیل محدودیت سوخت، باید در جایی فرود آید و چه جایی بهتر از فرودگاه برای فرود! همیشه می گویند که برخاست عملی اختیاریست، اما فرود کاریست اجباری که به دقت و تمرکز فراوانی نیاز دارد. در این درس، مطالب پایه ای و اساسی را برای فرود آوردن یک فروند سسنا 172 می آموزیم. اگر این درس را به خوبی یاد بگیرید، مطمئن باشید که در فرود آوردن هواپیماهای دیگر مشکل چندانی به جز یادگیری اصول جزئی فرود آن ها نخواهید داشت. با هم درس را آغاز می کنیم.
فلر کردن برای لندینگ یا Landing Flare
تصور کنید با نرخ نزول 100 فوت بر دقیقه در حال کاهش ارتفاع و همچنین تقرب به باند هستید و روی مسیر صحیح گلاید قرار دارید. قطعاً اگر همین رویه را ادامه بدهید، فرود خواهید آمد. اما با وزنی که هواپیما به چرخ ها و ستون چرخ ها وارد خواهد آورد، قطعاً به سازه چرخ ها و ارابه فرود آسیب رسیده و همچنین فرود نرم، زیبا و بدون تکانی نخواهید داشت. تنها راه جلوگیری از وقوع این مسئله، انجام دادن کاری به نام فلر یا Flare است. هنگامی که به طور کامل به باند نزدیک شدید و در ارتفاع 6 تا 7 فوتی زمین قرار گفتید، دماغه هواپیما را آن قدر بالا دهید که سرعت هواپیما به طور کامل کاهش یافته و به آرامی چرخ هایتان سطح باند را لمس نماید. به این عمل، فلر کردن می گویند. به یاد داشتن چند نکته در انجام فلر بسیار اساسی و مهم است. نخست این که اگر فلر کردن را در ارتفاعی بالاتر از آنچه ذکر شد، انجام دهید، هواپیمایتان استال کرده و وامانده خواهد شد و مستقیم به پایین سقوط کرده و به سطح باند کوبیده خواهد شد. نکته دیگر این است که اگر با سرعت بالا سعی در انجام عمل فلر کردن داشته باشید، چون دماغه هواپیما را بالا آورده اید، بال های هواپیما به دلیل سرعت زیادتان نیروی برای بیشتری تولید کرده و هواپیمایتان ارتفاع می گیرد که یکی از بچگانه ترین اشتباه های هر شخص مبتدی در اولین فرود است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 3- فلر کردن برای فرودی نرم و زیبا
مسیر گلاید یا Glide Slope برای فرود
یکی از پر اهمیت ترین مسایل در فرود، مسیر فرود یا گلاید سلوپ است. مسیر فرود به مسیر فرضی در آسمان گفته می شود که اگر به درستی روی این مسیر و با سرعت مناسب حرکت کنیم، سرانجام در ابتدای باند فرود و در مناسب ترین محل فرود خواهیم آمد. حال شاید این سوال برایتان پیش آید که در آسمان طبیعتاً هیچ مسیری وجود ندارد که به وسیله آن، مسیر فرود را دنبال کنیم، پس دنبال کردن مسیر Glide Slope چگونه امکان پذیر است؟
نمایش دهنده های مسیر گلاید یا Glide Slope Indicators در فرودگاه ها
گفتیم که مسیرهای فرضی که ما در ذهن خودمان تصور کرده ایم، در آسمان وجود ندارند. پس باید چاره ای برای حفظ مسیر گلاید اندیشیده شود. باند فرودگاه های سراسر دنیا، در هر دو سر، اکثراً دارای نشان دهنده هایی به نام نمایش دهنده مسیر گلاید هستند که این نشان دهنده ها، به ما کمک می کنند که به راحتی، مسیر گلاید خود را تا انتهای فرود دنبال نماییم. این نشان دهنده ها بر دو نوعند: نشان دهنده های VASI یا Visual Approach Slope Indicator و نشان دهنده های PAPI یا Percision Approach Path Indicator. حال در زیر، طرز کارکرد و شیوه استفاده ی هریک را فرا می گیریم.
1- VASI Visual Approach Slope Indicator
این نشان دهنده شامل چهار چراغ فلورسنت، دو عدد در یک سمت و دو عدد در سمت دیگر است. این چراغ ها دو رنگ را می توانند نمایش دهند، رنگ های سفید و قرمز. بسته به ارتفاعی که دارید، رنگ این چراغ فرق می کند و به وسیله این رنگ ها، به راحتی می توانید مسیر گلاید خود را دنبال کرده و فرودی موفقیت آمیز داشته باشید. به شکل 1 نگاه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- نشان دهنده مسیر فرود VASI یا Visual Approach Slope Indicator
تصور کنید که در حال تقرب یا نزدیک شدن به باند یا همان Approach هستید. اگر باند دارای نشان دهنده های VASI باشد، چیزی شبیه به شکل بالا را در مقابل خود مشاهده خواهید کرد. به سمت چپ تصویر 1 نگاه کنید. اگر شما از مسیر گلاید خود به سمت باند بسیار پایین تر قرار گرفته باشید، هر چهار چراغ به رنگ قرمز در می آیند. پس شما باید بیشتر اوج بگیرید. حال به وسط تصویر نگاه کنید. اگر دقیقاً بر روی مسیر گلاید در حال حرکت به سوی باند باشید، چراغ هایی که بالاتر قرار گرفته اند به رنگ قرمز و چراغ های پایین تر به رنگ سفید در می آیند. حال اگر شما بسیار بالاتر از مسیر گلاید خود قرار گرفته باشید، مطابق سمت راست تصویر، شما چهار چراغ سفید را مشاهده خواهید کرد. البته نور واقعی این چراغ ها اکثراً نور زرد کم رنگ به جای سفید و نارنجی به جای قرمز است. می بینید که به وسیله ی این نشان دهنده، چقدر راحت می توان مسیر گلاید خود را تعیین کرده و به زیبایی به سمت باند حرکت کنید.
2- PAPI Percision Approach Path Indicator
این نشان دهنده، چیزی شبیه به VASI است، با این تفاوت که این نشان دهنده اغلب در فرودگاه های بزرگتر نصب می شود و همانطوری که از نامش پیداست، دارای دقت بیشتری نسبت به VASI است و برای فرودهای دقیق تر در هواپیماهای عظیم الجثه به کار می رود، چرا که نشستن در ابتدای باند، برای در اختیار داشتن باند کافی برای ترمز، برای این هواپیما ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این نشان دهنده شامل چهار چراغ فلورسنت است که برخلاف VASI، فقط در یک سمت باند نصب می شود. به شکل زیر، شکل 2 نگاه کنید تا درک بهتری از این نشان دهنده به دست بیاورید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 2- نشان دهنده مسیر فرود PAPI یا Percision Approach Path Indicator
با توجه به شکل، طرز کار این نشان دهنده بدین صورت است که اگر هر چهار چراغ که در یک ردیف قرار دارند، به رنگ سفید باشند، شما کاملاً بالای مسیر گلاید خود قرار دارید و مطمئناً از جایی غیر از باند فرود سر در خواهید آورد. اگر از سمت راست، یک چراغ قرمز روشن شده باشد، بدین معنی است که شما کمی بالای مسیر گلاید خود قرار دارید. اگر دو چراغ به رنگ قرمز و دو چراغ به رنگ سفید در آمده است، معنی آن این است که شما دقیقاً در مسیر گلاید خود قرار دارید. اگر تعداد سه چراغ به رنگ قرمز در آمده و تنها یک چراغ به رنگ سفید بود، بدین معنی است که شما اندکی پایین تر از مسیر گلاید خود قرار دارید. اگر تمام چراغ ها به رنگ قرمز در آمده باشند، جز اینکه به زودی به زمین برخورد خواهید کرد نمی تواند هیچ معنی دیگری داشته باشد!
قرار گرفتن روی مسیر گلاید
می بینید که اگر به طرز صحیح از ابزارهای نشان دهنده گلاید سلوپ استفاده نماییم، به راحتی می توانیم مسیر گلاید خود را تصحیح کرده و روی مسیر درست قرار بگیریم. برای این کار، مثلاً اگر شما بالاتر از مسیر گلاید خود قرار دارید، می توانید از فنونی که برای کاهش ارتفاع در درسهای قبلی فراگرفته اید، استفاده کرده و روی مسیر صحیح قرار بگیرید. همچنین اگر پایین تر از مسیر مشخص شده قرار دارید، می توانید با استفاده از مهارت هایی که برای صعود فرا گرفته اید، خود را به مسیر صحیح گلاید برسانید.
درس هفتم: نکاتی دیگر در مورد پرواز- تریم تب ها و فلپ ها چگونه کار می کنند؟
پیشتر گفتیم که هواپیماها در طی پرواز، تحت تاثیر نیروهای گوناگونی هستند. باید به یاد داشته باشیم که این نیرو ها، همیشه در تعادل نیستند که هواپیمای ما، یک پرواز مستقیم و بدون هر گونه انحرافی را ادامه بدهد. باد هایی که می وزند، جریان های ناآرامی که در هوا وجود دارند، عدم تقسیم دقیق وزن در همه نقاط هواپیما و عوامل دیگر، همه دست به دست هم می دهند تا یک هواپیما نتواند به راحتی به پرواز خود ادامه دهد. اما این مشکل، تا حدودی با تریم تب ها یا Trim Tabs حل شده است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 1- یک تریم تب یا بالچه تنظیم کوچک در انتهای سکن افقی
تریم تب ها یا بالچه های تنظیم، برای خنثی کردن اثر نیروهای جانبی دیگر و یا حفظ وضعیت پروازی در شرایط ثابت به کار می روند. برای مثال، خلبان یک هواپیما را تصور کنید که می خواهد به ارتفاع 15.000 پایی صعود کند. این صعود، طبعاً حتی با یک هواپیمای نیرومند هم مدت نسبتاً زیادی طول خواهد کشید. اگر در تمام طول این مدت، دست های خلبان مشغول نگه داشتن استیک یا فرمان هواپیما برای وضعیت اوج گیری باشد، خلبان اولاً خسته شده و ثانیاً از انجام کارهای دیگر باز می ماند. در این جا، تریم تب ها به کمک خلبان می آیند. تریم تب ها، بالچه های کوچکی هستند که همانطوری که در شکل 1 معلوم است، در حقیقت قسمت کوچکی از انتهای سکان افقی را تشکیل می دهند. می دانیم که در صورت بالا رفتن سکان افقی، دم هواپیما پایین رفته و هواپیما صعود می کند. اما در اثر فشار و نیروی که جریان هوا به سکان افقی وارد می کند، این سکان میل به برگشتن به حالت عادی را دارد. برای غلبه برا این بازگشت، خلبان باید نیروی زیادی را با دستان خود به فرمان هواپیما وارد آورد تا مانع برگشتن به حالت پرواز عادی گردد. در اینجا، خلبان تریم تب ها را پایین می دهد. با پایین رفتن تریم تب ها، نیرویی توسط این بالچه های کوچک به سکان افقی وارد می شود که مانع برگشتن سکان به حالت عادی می گردد. پس صعود و اوج گرفتن هواپیما تا زمانی که خلبان بخواهد، بدون دخالت وی ادامه خواهد یافت. همچنین عکس این حالت برای نزول نیز صادق است. در شکل 2 حالت دیگر تریم تب ها را مشاهده می کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 2- تریم تب ها در حالت نزول
تریم تب ها، توسط یک پیچ یا چرخ کوچک در کابین خلبان در نزدیکی اهرم های مربوط به کنترل موتور می توانند تنظیم شوند. شما در فلایت سیمولاتور، می توانید این کار را با ماوس و یا با کلید های Home و End انجام دهید. لازم به یادآوری است که تریم تب ها، یک کاربرد اساسی دیگر هم دارند و آن هم تنظیم هواپیما برای ادامه دادن پرواز مستقیم بدون هر گونه تغییر ارتفاعی است. برای مثال، ممکن است بنا به دلایلی، دماغه هواپیمای شما، میل به بالا رفتن و صعود کردن بی جهت داشته باشد. در این حالت، می توانید تریم منفی را اعمال کرده و مانع صعود شوید. یا شاید با افزایش گاز موتور در نظر داشته باشید که سرعت را افزایش دهید در حالی که به طور طبیعی، دماغه هواپیما بالا می رود که به همان روش، می توانید دوباره هواپیما را تریم کرده و به حالت عادی باز گردانید. اگر هواپیمایتان تریم باشد، می بایست هنگامی که کاملاً دست هایتان را از روی کنترل ها مانند جوی استیک بر می دارید، هواپیمایتان بی هیچ گونه تغییر جهت و یا ارتفاعی، به مسیر خود ادامه دهد. اگر این گونه نبود، سعی کنید با تنظیم تریم تب ها، وضعیت پرواز نرمال و تریم شده را به دست آورید.
فلپ ها، بالچه های برا افزا یا Flaps
اگر یادتان باشد، در درسهای گذشته، از شهپرها صحبت کردیم و گفتیم که شهپر ها، بالچه های کوچکی هستند که در قسمت خارجی یا انتهایی بال ها قرار گرفته اند که با حرکت برعکس هم، یکی از شهپرها نیروی برای موافق و دیگری نیروی برای مخالف به وجود می آورد که باعث دورزدن یا رول کردن هواپیما می شود. اما در کنار شهپر ها، در قسمت داخلی بال ها و نزدیک به مکانی که بال ها به بدنه متصل می شوند، بالچه هایی با نام فلپ یا Flap وجود دارند که این بالچه ها، با هم پایین رفته و با هم بالا می آیند و برعکس شهپر ها، موافق همدیگر عمل می کنند. این بالچه ها، با افزایش زاویه حمله بال ها، باعث ایجاد نیروی برای بیشتر می شوند که در نتیجه، برخاستن و فرود هواپیما را با سرعت های کم تر امکانپذیر می سازند. برای تفهیم چگونگی قرار گیری فلپ ها، به شکل 3 نگاه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 3- فلپ ها و شهپر ها و چگونگی قرار گیری آن ها روی بال ها
فلپ ها با پایین آمدن خود، باعث کاهش سرعت هوا در قسمت زیر بال ها می شوند. این کاهش سرعت به نوبه خود، باعث افزایش فشار در زیر بال می شود که در نتیجه این افزایش فشار، بال می تواند نیروی برای بیشتر را تولید نماید. برای درک این موضوع، به شکل 4 نگاه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 4- فلپ در حالت عادی، فلپ در حال پایین آمده
البته فلپ ها، می توانند با زاویه های مختلفی با توجه به شرایط به کار برده شوند. مثلاً در مواقعی که بیشترین نیروی برا نیاز است، فلپ ها تا آخرین حد خود پایین داده می شوند و بیشترین نیروی برا را تولید می کنند. در مواقعی که نیاز به برای بیشتر در حد اندکی است، از کم ترین درجه های فلپ استفاده می شود. فلپ ها در مواقعی که باند برخاست یا فرود کوتاه است و می بایست هواپیما هرچه سریعتر از زمین جدا شده یا هواپیما با سرعت کم تری فرود آید تا زودتر متوقف شود، بسیار کارآمد هستند. یاد آوری می شود که فلپ ها، تنها در محدود مجاز سرعت های پایین می توانند به کار گرفته شوند، چرا که در سرعت های بالا استفاده از فلپ ها نتیجه عکس را به دنبال داشته و باعث آسیب دیدن آن ها نیز می شود. محدوده مجاز سرعت استفاده از فلپ ها، روی سرعت سنج اکثر هواپیماهای سبک تا وزن متوسط، با رنگ سفید نشان داده شده است. فلپ ها، سرعت استال هواپیما را نیز پایین آورده و باعث می شوند که در سرعت های پایین، هواپیما دیرتر وامانده شود. در فلایت سیمولاتور می توانید برای پایین دادن فلپ ها، از کلید های F7 برای پایین دادن و F6 برای بالا دادن فلپ ها به اندازه ای مشخص شده استفاده کنید. اگر در یک زمان نیاز به پایین دادن یا بالا بردن کامل فلپ ها احساس شد، می توان از کلید های F8 برای فول فلپ و F5 برای وضعیت فلپ خنثی یا صفر استفاده نمایید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
شکل 5- فلپ ها، سلات ها و سپویلر ها در بال یک هواپیما
سعی کنید که در هنگام برخاست با هواپیمای سسنا 172، از درجه فلپ 10 و در حالت فرود از درجه فلپ 30 درجه یا فول فلپ استفاده کنید. بدین وسیله، می توانید بسیار راحت نحوه استفاده از فلپ ها را به طور عملی فرا بگیرید. قبل از پرواز، از نمای بیرون یک بار فلپ ها را به طور کامل پایین داده و بعد کاملاً بالا ببرید تا نحوه عملکرد آن ها را نیز از نزدیک ببینید. یادتان باشد درجه فلپی که برای وضعیتهای مختلف پرواز اعمال می شود، در هر هواپیما مخصوص خود آن هواپیماست و نمی تواند در هواپیماهای دیگر به کار رود.
یه مشکل دیگه
این آدرس فرودگاه که دادی چجوری نصب میشه ؟
راستی شما خودت خلبانی؟
در واقعیت خیر ولی در این شبیه ساز کلی مهارت دارم
یه مشکل دیگه
این آدرس فرودگاه که دادی چجوری نصب میشه ؟
ادرس فرودگاه تهران رو که دادم؟
اگر منظورتون اون ادرس فایل های نکمیلی فرودگاه های ایران است خودش setup داره و در همون ادرسی که میاد نصب کنید
اگر نتونستید فرودگاه تهران رو پیداکنید دقیقا در پایین توضیح میدم
اولی که وارد بازی میشوید روی create a flight کلیک کنید
بعد روی select location کلیک کنید
بعد در filtter search result by در قسمت country / reion گزینه any رو انتخاب کنید
بعد در بالای صفحه در مستطیل airport ID این کد رو بزنید OIII )oiii(
این کد فرودگاه مهراباد استو کد فرودگاه شیراز OISS است و.......................
بعد ok رو بزنید و بعد fly now
مخلسیم
هر سوالی داشتید یا هر توضیحی که میخواهید کافی فقط اینجا اعلام کنید
mahyarSAMSUNG
03-10-2007, 13:38
آقای قادری شما میتونید توی هوای کاملا ابری و مه که دید فقط 1.2 مایل هست در فرودگاه فرود بیاین ؟؟؟!!! فکر نکنم بتونی !! ولی من میتونم اگه خواستی بگو بهت یاد بدم .
آقای قادری شما میتونید توی هوای کاملا ابری و مه که دید فقط 1.2 مایل هست در فرودگاه فرود بیاین ؟؟؟!!! فکر نکنم بتونی !! ولی من میتونم اگه خواستی بگو بهت یاد بدم .
سلام
از نظر تونستن که میتونم اما خیلی سخت هست و درست مثل هوای صاف نمیتونم بشینم
اتفاقا چند روز قبل در پرواز انلاینی که با دوستان از مهراباد به کیش داشتیم یک همچین مشکلی پیش اومد که چون نتونستم درست بشینم از باند دوباره فاصله گرفتم و بعد از یک چرخ نشستم اما هوا هیچ تغییری نکرده بود چون در پرواز انلاین وضعیت هوا دست خودمون نیست
سلام
1.کلید میانبر خاموش کردن موتور چیه ؟
2. فرود هواپیمای بوئینگ بسیار سخته و من تابحال موفق نشدم توصیه ای ندارین شما ؟
3. من دوست دارم وقتی هواپیما دچار مشکل حادی میشه ( مثلا بد فرود آمدن یا برخورد به چیزی) دچار آسیب دیدگی بشه نه اینکه سالم باقی بمونه آیا امکانش هست ؟
سلام
1.کلید میانبر خاموش کردن موتور چیه ؟
2. فرود هواپیمای بوئینگ بسیار سخته و من تابحال موفق نشدم توصیه ای ندارین شما ؟
3. من دوست دارم وقتی هواپیما دچار مشکل حادی میشه ( مثلا بد فرود آمدن یا برخورد به چیزی) دچار آسیب دیدگی بشه نه اینکه سالم باقی بمونه آیا امکانش هست ؟
سلام
1- کلید میانبر برای خاموش کردن موتور نیست اما برای روشن کردن CTRL + E هست شما میتوانید از داخل خود کابین هماپیما موتور رو خاموش کنید
2- بله یک توصیه دارم که تا اونجایی که امکان داره قبل از فرودگاه شما هواپیما رو در مسیر باند قرار بدید
3- متاسفانه این قابلیت در سری جدید این simulator هست که چون سیستم بالای رو میطلبه ارزش خریدن نداره همینطور خیلی سنگین هست
جناب قادری از لطفی که می کنید و اموزش خودتون رو اینجا میزارید خیلی ممنونم
لطفا ادامه بدید!
با تشکر
جناب قادری از لطفی که می کنید و اموزش خودتون رو اینجا میزارید خیلی ممنونم
لطفا ادامه بدید!
با تشکر
خواهش میکنم
من دیگه نمیدونم در مورد چی اموزش بدم شما بفرمایید کدوم قسمت رو میخواهید تا من بزارم
برخاست و پرواز آرام- هواپیماها چگونه برخاسته و آرام پرواز می کنند؟
شاید از خود بپرسید که برخاست در یک هواپیما شاید از اهمیت بسیاری برخوردار باشد، اما پرواز با سرعت کم و آرام چه کاربردی می تواند داشته باشد؟ پاسخ این سوال را به سادگی می توان داد، فقط کمی فکر کنید. در کدام مانور پروازی کاهش سرعت داریم؟ قطعاً جواب این سوال تنها می تواند «فرود» یا لندیگ باشد که در طی آن خلبان سرعت را به شدت کاهش داده برای فرود آماده می شود. پس آموختن هدایت هواپیما در پرواز با سرعت پایین بسیار ضروری است. بدون یادگیری این درس، حتماً در پایان فرود هایتان باید ارابه های فرود هواپیمایتان را به کلی تعویض نمایید!
اجزای بال های یک هواپیما
. در این شکل اجزای یک بال نشان داده شده اند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اجزای بال: Leading Edge یا لبه حمله، Trailing Edge یا لبه فرار، Upper Cambered Surface یا سطح انحنای بالا، Lower Cambered Surface یا سطح انحنای پایین و Chord Line یا وتر بال
- Leading Edge یا لبه حمله: لبه حمله قسمت جلویی بال است که مستقیماً هوا را می شکافد و اولین قسمتی است که در آغاز پرواز، با هوا برخورد کرده و در فرآیند تولید برا شرکت دارد.
2- Trailing Edge یا لبه فرار: لبه فرار قسمت انتهایی بال و آخرین نقطه ای است که هوا پس از رد شدن از سطوح بالا و پایین بال از آن می گذرد. این نقطه، به نقطه ی ترک هوا نیز معروف است.
3- Upper Cambered Surface یا سطح انحنای بالا: سطح بالایی بال را که مقداری نیز به صورت منحنی و قوس دار ساخته شده است و نقش مهمی در ایجاد نیروی برا دارد، سطح انحنای بالای بال می گویند که همیشه مسافت طی شده توسط هوا از روی این سطح بیشتر یا مساوی سطح پایین است.
4- Lower Cambered Surface یا سطح انحنای پایین: سطح پایینی بال را که همانند سطح بالا گاه انحنا داده شده و یا گاه به صورت تخت و صاف است، سطح پایینی بال می گویند. این سطح نیز همانند سطح بالای بال نقش عمده ای در تولید برای کلی بال دارد.
5- Chord Line: تنها مفهومی که شاید تا به حال با آن آشنایی نداشته اید، «خط وتر بال» است. خط وتر بال خطی فرضی است که فاصله اش برابر کوتاهترین مسافت بین لبه حمله و لبه فرار است. لازم به ذکر است که خط وتر، عرض کلی بال را نیز مشخص می کند.
Airfoil یا ایر فویل: به هر سطحی که حرکت آن در هوا باعث ایجاد نیروی برا شود و این سطح مخصوصاً برای تولید نیروی برا ساخته شده باشد، ایرفویل می گویند. بال های هواپیما هم یک نمونه ایرفویل است.
باد نسبی یا Relative Wind
شخصی را تصور کنید که در یک روز صاف و آفتابی بدون وجود هر گونه بادی، در حال دویدن است. با وجود اینکه بادی در حال وزیدن نیست، اما این شخص وجود باد را بر صورت و اعضای بدن خود حس می کند. در حقیقت این باد، یک باد نسبی است که در اثر حرکت شخص در هوا به وجود آمده است و در غیر اینصورت، هوا حرکتی ندارد. اگر شما در یک اتومبیل نشسته باشید، با شروع حرکت اتومبیل، شاید چنین به نظر آید که مثلاً درختان کنار خیابان در حال حرکت به عقب هستند در حالی که چنین نیست و این حرکت اتومبیل است که چنین احساسی را در شما پدید آورده است. مسئله باد نسبی نیز به همین ترتیب است. باد نسبی همیشه مخالف جهت حرکت هواپیما یا هر جسم دیگری در هواست.
زاویه حمله بال یا Angle of Attack یا زاویه آلفا (α)
می توان گفت که یکی از مهمترین عوامل ایجاد نیروی برا، دارابودن زاویه حمله است. این جاست که باید مفهوم Chord Line را خوب فراگرفته باشید. به زاویه ای که باد نسبی با خط وتر بال می سازد، زاویه حمله یا زاویه آلفا می گویند.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بال و زاویه ی 18 درجه ای که خط وتر بال با باد نسبی می سازد
همانگونه که در شکل بالا مشاهده می کنید، باد نسبی زاویه ای را با خط وتر بال به وجود آورده است که این زاویه، از اهمیت بسیار زیادی برای اطلاع از میزان برای تولید شده برخوردار است. یک هواپیما برای آن که صعود کند، دماغه خود را بالا می دهد. اما در حقیقت صعود هواپیما ناشی از بالا رفتن دماغه نیست، بلکه با بالارفتن دماغه، زاویه حمله بال افزایش یافته که با زیاد شدن زوایه حمله، نیروی برا هم بیشتر شده و امکان صعود را برای هواپیما به وجود آورده است. همچنین، زاویه آلفا می تواند مبنایی برای تعیین کردن نرخ صعود هواپیما نیز باشد. حالا برای درک مسئله باد نسبی و همچنین تاثیر آن بر زاوبه حمله بال ها به شکل زیر نگاه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در تمامی این شکل ها، باد موافق که هم راستا اما مخالف جهت هواپیماست، نشان داده شده است
تا به حال هنگامی که در یک اتومبیل که با سرعتی نسبتاً زیاد در حال حرکت باشد، دستتان را از شیشه بیرون آورده باشید و آن را به شکل یک بال در مقابل جریان هوا قرار داده باشید، به خوبی درک می کنید که منظور از نیروی برا و زاویه حمله بال چیست. در این حالت، اگر دستتان را مقداری مایل کنید، می بینید که با افزایش زاویه حمله دستتان، میزان نیروی بالابرنده نیز بیشتر و بیشتر می شود. برای درک بهتر موضوع به شکل نگاه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
کف دست که مقابل جریان هوا قرار داده شده و در نتیجه با افزایش زاویه حمله، نیروی برا تولید شده است
خوب، بال های یک هواپیما هم چیزی بیشتر از یک دست فرضی همانند دست شما نیستند اما دقت بیشتری ساخته شده و دارای سطح همسان و صافی هستند که به تولید مساوی نیروی برا در تمام نقاط بال و در نتیجه تعادل آن کمک بسیاری می کند. هرچه بال های هواپیما زاویه حمله بیشتری داشته باشند، برای بیشتری تولید می کنند. پس با افزایش زاویه حمله، هواپیما سریعتر نیز صعود می کند. به زاویه حمله در بال های یک هواپیمای نمونه در شکل
توجه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
حرکت هواپیما به سمت چپ، باد نسبی در جهت مخالف و زاویه حمله بال که به رنگ ارغوانی مشخص شده است
همچنین در شکل زیر همین هواپیما را با زوایای حمله مختلف مشاهده می کنیم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
A: زاویه آلفای 5 درجه، B: زاویه آلفای 10 درجه، C: زاویه آلفای 30 درجه و D: زاویه آلفای 45 درجه
حال یک سوال ممکن است برای شما پیش بیاید: اگر با افزایش زاویه حمله، برا هم افزایش پیدا می کند، پس آیا هیچ محدودیتی برای نیروی برا نداریم و هر وقت که بخواهیم می توانیم نیروی برا را به میزان دلخواه افزایش دهیم؟ جواب آن است که نیروی برا تا حد مشخصی با افزایش زاویه آلفا افزایش می یابد. پس زاویه ی حمله ای را که در آن نیروی برا، شروع به کاهش یافتن می کند، حداکثر زاویه حمله یا زاویه حمله براصفر می گوییم که آن را Maximum Angle of Attack هم می نامند. با تمام این توضیحات، آیا ما هنوز راز اصلی تولید نیروی برا را برای شما فاش نکرده ایم؟
یک بال چگونه نیروی برا تولید می کند (اساسی ترین مبحث پرواز)
هنگامی که یک ایرفویل یا بال در حال حرکت در هواست، مولکول های هوا در لبه حمله از هم گسیخته شده و تعدادی به سمت بالای بال و تعدادی دیگر نیز به سمت پایین بال، مسیر خود را ادامه می دهند. پیش تر گفتیم که همیشه انحنای سطح بالایی بال، بیشتر از سطح پایینی آن است. به شکل 7 برای درک بهتر حرکت مولکول های هوا و انحنای بال هواپیما دقت کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تعدادی از مولکولهای هوا از سطح بالایی بال، و تعدادی دیگر از سطح پایینی آن می گذرند، همچنین، انحنای سطح بالایی بال از سطح پایینی آن بیشتر است
فرض کنید مولکولی از زیر بال و مولکول نمونه ی دیگری از بالای بال می گذرند. بر اساس قانون زمان های انتقال مساوی، این دو مولکول باید همزمان به لبه فرار بال برسند. اما گفتیم که انحنای سطح بالایی بال بیشتر است، پس مولکولی که از بالای بال می گذرد، برای اینکه همزمان با مولکولی که از سطح پایینی بال گذر می کند به لبه فرار برسند، می بایست با سرعت بیشتری حرکت کند. بر اساس قانون برنولی، هر سیالی مانند هوا، در صورت افزایش سرعت، فشار آن کاهش کاهش پیدا می کند. در نتیجه، جریانی که از بالای بال می گذرد، دارای فشار کمتری نسبت به جریان هوایی است که از سطح پایینی بال می گذرد. حال به دلیل اینکه فشار در زیر بال بیشتر از فشار در بالای بال است، نیرویی موسوم به نیروی برا تولید شده و بال به هوا بر می خیزد.
زاویه حمله چگونه باعث افزایش برا می شود
هنگامی که زاویه بال با باد نسبی یا همان زاویه حمله افزایش یابد، مقدار بیشتری از هوا به سطح پایینی بال برخورد می کند. بر اساس قانون برنولی، در صورتی که سرعت یک گاز کاهش یابد، فشار آن افزایش می یابد. با برخورد جریان هوا به زیر بال در اثر افزایش زاویه حمله، سرعت هوا کاهش یافته و فشار آن افزایش پیدا می کند، پس اختلاف فشار بالا و پایین بال بیشتر شده و نتیجتاً برا نیز افزایش پیدا می کند. اگر توجه کرده باشید، هواپیمایی که می خواهد از زمین برخیزد، به دلیل اینکه سرعت بسیار پایین است، بال این هواپیما قادر به تولید نیروی برای کافی برای برخاست نیست. پس خلبان با بالا دادن دماغه، زاویه حمله را افزایش داده و بال ها نیز نیروی برای بیشتری تولید می کنند و هواپیما از زمین بر می خیزد. حال به شکل نگاه کنید.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تولید نیروی برای مساوی در سرعت های مختلف با تغییر زاویه حمله
در شکل بالا، بال های هواپیما در تمامی شرایط نیروی برای یکسانی تولید می کند، با این تفاوت که در سرعت های بالاتر، برای تولید نیروی برای مورد نظر، زاویه حمله کمتری لازم است اما در سرعت های پایین تر، به دلیل کاهش سرعت، برای تولید همان میزان نیروی برا، اعمال زاویه آلفای بیشتری نیاز است. پس اگر می خواهید پس از کاهش سرعت در هواپیمایتان، ارتفاع خود را از دست ندهید، لازم است که دماغه هواپیما را چند درجه بیشتر بالا بدهید. با این کار، شما به جبران نیروی برای از دست رفته در اثر کاهش سرعت می پردازید و بدین ترتیب می توانید ارتفاع خود را حفظ نمایید. البته کاهش سرعت و جبران نیروی برای از دست رفته با افزایش زاویه آلفا، تا حدی امکانپذیر است و محدودیت هایی نیز دارد.
نیروی پسا یا Drag چیست
هنگامی که می خواهید با یک چاقو، شیئی را ببرید، متوجه می شوید که در ابتدا شی مورد نظر به دست شما نیروی وارد می کند و مانع انجام برش می شود. این مقاومت تا زمانی ادامه دارد که نیروی دست شما بر نیروی مقاومت جسم غلبه کند. به همین دلیل است که بعضی از اجسام که مقاومت کمتری دارند، با نیروی کمتر بریده می شوند و بعضی از اجسام به دلیل مقاومت بیشتر سخت تر برید می شوند و بعضی دیگر از اجسام، به دلیل عدم توانایی دست شما برای غلبه بر نیروی مقاومت، اصلاً بریده نمی شوند. ظاهراً هوا را می توان به دلیل مقاومت کم، به راحتی با چاقو برید، اما برای این کار، وسیله دیگر به نام بال اختراع شده است که به راحتی هوا را می برد و کاربرد زیادی هم دارد، پس مواظب باشید در حین بریدن هوا، هواپیمایتان را زخمی نکنید!
طبیعی است ایرفویل یا بال هواپیما هم که هوا را می شکافد، باید بر نیرویی که از طرف هوا بر آن به منظور مقاومت وارد می شود، غلبه کند. پس مقداری از نیروی کشش هواپیما، صرف غلبه بر نیروی مقاومت هواپیما یا همان پسا یا Drag می شود. امروزه دانشمندان هوافضا، همواره در پی یافتن روش هایی برای کاهش نیروی پسا و در نتیجه کاراتر شدن هواپیماها هستند. شاید نیروی لازم برای بریدن هوا در سرعت های پایین چندان مد نظر نباشد و به نظرتان اندک بیاید، اما در سرعت های بالاتر، این نیرو مقدار قابل توجهی از نیروی موتور را صرف غلبه بر خود می نماید.
برخاست یا Take-off
طبیعی است که اگر می خواهید پروازتان را شروع نمایید، ابتدا باید، از زمین بلند شوید. برای این کار، با به یاد داشتن تمام مفاهیمی که در این درس ذکر شد، هنگامی که در مسیر باند قرار گرفتید، دسته گاز هواپیما را تا آخر برده و ماکزیمم قدرت را اعمال نمایید. سپس ترمز ها را رها کرده و منتظر سرعت گرفتن هواپیمایتان باشید. یادتان باشد که هر هواپیمایی، بسته به خصوصیات و شرایط، دارای سرعت تیک آف مشخصی است که اکثراً سرعت تیک آف استاندارد، بر روی سرعت سنج هواپیما نشان داده می شود. همانطوری که در درس های قبل گفته شد، سرعت تیک آف هواپیمای Cessna 172 با خط سبزرنگی در درون سرعت سنج هوایی هواپیما مشخص شده است. با رسیدن عقربه سرعت سنج به این سرعت، می توانید زاویه حمله را با کشیدن جوی استیک به سمت خودتان افزایش داده و هواپیما را از زمین جدا کنید. تبریک می گوییم، شما در حال پرواز و در آسمان هستید!
پرواز آرام یا پرواز با سرعت کم یا Slow Flight
برای کاهش سرعت به هر میزان که می خواهید، با مراحل زیر را طی کنید:
1- قدرت موتور را به حالت Idle یا استراحت یا حداقل نیرو برسانید.
2- دماغه هواپیما را به اندازه ای بالا دهید (افزایش زاویه آلفا) که بتوانید ارتفاع هواپیما را حفظ کنید.
3- هنگامی که به سرعت مورد نظر دست پیدا کردید، حال قدرت را تا جایی افزایش دهید که سرعت هواپیما در محدوده مورد نظرتان حفظ شود. حال دوباره به حالت پرواز عادی در آمده و هواپیما را تریم کنید.
================================================== ======
همیشه به یاد داشته باشید که منظور از کاهش سرعت این نیست که به هر مقدار که بخواهید می توانید سرعت را کاهش دهید. سعی کنید هیچ گاه اجازه ندهید که سرعتتان کمتر از محدوده مشخص شده باشد. چرا که اگر سرعتتان بیش از حد کاهش یابد، دیگر بال ها حتی با افزایش زاویه حمله، قادر به تولید نیروی برای کافی نخواهند بود و نتیجه، وامانده شدن هواپیما و یا وضعیتی به نام Stall خواهد بود که در این حالت، هواپیما مستقیماً به پایین سقوط خواهد کرد.
mahyarSAMSUNG
05-10-2007, 02:41
سلام
از نظر تونستن که میتونم اما خیلی سخت هست و درست مثل هوای صاف نمیتونم بشینم
اتفاقا چند روز قبل در پرواز انلاینی که با دوستان از مهراباد به کیش داشتیم یک همچین مشکلی پیش اومد که چون نتونستم درست بشینم از باند دوباره فاصله گرفتم و بعد از یک چرخ نشستم اما هوا هیچ تغییری نکرده بود چون در پرواز انلاین وضعیت هوا دست خودمون نیست
خوب اول باید بگی که همین طوری نشتی یا با دستگاها ؟؟؟ چون با دستگاه ها که اگه بری دقیقا روبروی باند در میای .
یه دستگاهی هست به نام course که باید با اون بری :31:
خوب اول باید بگی که همین طوری نشتی یا با دستگاها ؟؟؟ چون با دستگاه ها که اگه بری دقیقا روبروی باند در میای .
یه دستگاهی هست به نام course که باید با اون بری :31:
نه من با این دسگاه هی که گفتید کار نمیکنم و برای نشستن از GPS و heading کمک میگیرم
اگر با عکس توضیح بدید که هم من استفاده کنم و هم بقیه دوستان متشکر میشوم:11:
پس یان بر و بچ flight simulator کجا هستن نمیان که
mahyarSAMSUNG
06-10-2007, 14:01
راستش اگه بخوام توضیح بدم طول میکشه ولی یه وقت بیکار بودم توی ورد مینویسم و اینجا پیست میکنم .
خودمونیم خداییش خیلی سخته
من که از چشم افتااااد
خب من هنوز این بازی رو نصب نکردم فعلا دارم اموزش ها رو می خونم!
از جناب قادری هم به خاطر کمکشون ممنونم! البته من نمونه این مطالب رو
تو وبلاگ air.blogfa.com دیدم! به نظرم اگر از اون وبلاگ برداشت شده
منبع رو هم ذکر کنید که قصوری پیش نیاد
با تشکر
خب من هنوز این بازی رو نصب نکردم فعلا دارم اموزش ها رو می خونم!
از جناب قادری هم به خاطر کمکشون ممنونم! البته من نمونه این مطالب رو
تو وبلاگ air.blogfa.com دیدم! به نظرم اگر از اون وبلاگ برداشت شده
منبع رو هم ذکر کنید که قصوری پیش نیاد
با تشکر
بله من این مطالب رو از همین سایت گرفتم خ.ب من همینجا اعلام میکنم که این مطلاب رو از وبلاگair.blogfa.com گرفته ام
خودمونیم خداییش خیلی سخته
من که از چشم افتااااد
اخه چرا از چشمتون افتاد من که عشقم این نرم افزار یا بازی هست
خوب درسته که خیلی سخته اما شما میتوانید با کمی کار در اون پیشرفت چشم گیری داشته باشید
با این تاپیک خوابید
یعنی کسی نیست که دوستار این بازی یا نرم افزار باشه و بیاد اینجا پست بده
من این بازی رو نصب کردم البته ورژن 2006 رو
خودم ورژن 2002 رو داشتم بعد ورژ« 2006 رو گرفتم نصب کردم
الانم دارم باهاش ور میرم ! تیک اف کردن خیلی راحته اما
استفاده از ifr, vfr , gps اینا رو اصلا نمی دونم!
من این بازی رو نصب کردم البته ورژن 2006 رو
خودم ورژن 2002 رو داشتم بعد ورژ« 2006 رو گرفتم نصب کردم
الانم دارم باهاش ور میرم ! تیک اف کردن خیلی راحته اما
استفاده از ifr, vfr , gps اینا رو اصلا نمی دونم!
خوب دیقا بگید در کدام مرحله هستید و در کدام مرحله مشکل دارید تا شما رو راهنمایی کنم
سلام دوستان من تازه واردم :46:
يك سوالي در مورد نصب بازي دارم.
من براي اولين بار بازي را خريدم اسم كامل بازي من اينه:
IRAN for Microsoft Flight Simulator 2004
Airport 2002
ولي متاسفانه واسه نصبش مشكل دارم.
توي سي دي 1 يك قسمت هست به نام Setup2 كه وقتي مي زنم روش اين اخطار را ميده:
Error installing ikernel.exe (0*10000
كه ikenel.exe يك فايل مال ويندوز هست و من اين سي دي را در يك كامپيوتر ديگه هم گذاشتم دقيقا همين اخطار را مي داد.
نمي دونم نصب اين بازي روش خاصي داره يا نه.
اينم بگم من از Autoron برنامه استفاده نكردم و مستقيما كليك راست زدم و Open كردم. و بعد وارد پوشه Docs شدم و يكي يكي شروع كردم به Setup كردن ولي با قسمت Setup2 اين مشكل را دارم.
اگه لطف كنيد راهنمايي كنيد ممنون مي شم...:11:
mahyarSAMSUNG
14-10-2007, 22:13
این اروری که میده برای یه ویروس برای من هم همین طوری بود که با ویروس کش هاردم رو چک کردم درست شد !
این اروری که میده برای یه ویروس برای من هم همین طوری بود که با ویروس کش هاردم رو چک کردم درست شد !
من ويندوزم را عوض كردم.
نمي دونم اين بازي كه من خريدم اين مشكل را داره يا نصب بازي روش خاصي داره.
بعضي از قسمت ها را كه مي خوام نصب كنم ، دنبال فلدر fs2004 مي گرده. اين فلدر در كدام مرحله نصب اضافه مي شه؟ در كدام قسمت؟
اين اخطارها را در مراحل مختلف نصب دارم و نمي دونم چي كار كنم. كاش يك نفر با شكل برام توضيح مي داد..
اگر هم اشكال از CD هست بگيد تا برم و يكي ديگه بگيرم.:41::41:
sorry Fs2004's directory not found
Scenery.cfg not found in the specified path
نمي دونم نياز به register كردن داره يا نه؟
شايد چون نسخه فارسي هست اين مشكلات را داره....
:33:خواهش مي كنم يكي به دادم برسه.....:33:
Maziar_69
15-10-2007, 15:13
سلام دوستان.
ممنون بابت زحماتی که واسه آموزش کشیدین.
راستش من اصلا سر درنمیارم از vor و ifr و....
تو تیک آف مشکلی ندارم. واسه لندینگ مشکل دارم.
یعنی نمیتونم هواپیما رو صاف و مستقیم باند در بیارم.
تو این زمینه یه کم راهنماییم کنید.
بازم میگم که آماتور هستم !!!
من ويندوزم را عوض كردم.
نمي دونم اين بازي كه من خريدم اين مشكل را داره يا نصب بازي روش خاصي داره.
بعضي از قسمت ها را كه مي خوام نصب كنم ، دنبال فلدر fs2004 مي گرده. اين فلدر در كدام مرحله نصب اضافه مي شه؟ در كدام قسمت؟
اين اخطارها را در مراحل مختلف نصب دارم و نمي دونم چي كار كنم. كاش يك نفر با شكل برام توضيح مي داد..
اگر هم اشكال از CD هست بگيد تا برم و يكي ديگه بگيرم.:41::41:
sorry Fs2004's directory not found
Scenery.cfg not found in the specified path
نمي دونم نياز به register كردن داره يا نه؟
شايد چون نسخه فارسي هست اين مشكلات را داره....
:33:خواهش مي كنم يكي به دادم برسه.....:33:
شما برید cd که خریدید رو عوض کنید شاید از اون باشه
احتیاجی به register نداره
خوب شما چرا از aoutorun خود بازی استفاده نمیکنید
سلام دوستان.
ممنون بابت زحماتی که واسه آموزش کشیدین.
راستش من اصلا سر درنمیارم از vor و ifr و....
تو تیک آف مشکلی ندارم. واسه لندینگ مشکل دارم.
یعنی نمیتونم هواپیما رو صاف و مستقیم باند در بیارم.
تو این زمینه یه کم راهنماییم کنید.
بازم میگم که آماتور هستم !!!
ببینید شما کلی مسافت قبل از باند شما باید ارتفاع رو کم و در مسیر باند شده باشید که در لحظه نشستن مشکلی پیش نیاد
Maziar_69
15-10-2007, 22:02
اینو میدونم.
ولی خیلی حساسه. یه ذره که میزنم اینور خیلی میره و رد میشه. تا میام دوباره درستش کنم از اونطرف کج میشه!!!!
یه وقتا هم قبل از باند میخورم زمین.
دقیقا سرعت چطوری باید تنظیم شه؟
اینو میدونم.
ولی خیلی حساسه. یه ذره که میزنم اینور خیلی میره و رد میشه. تا میام دوباره درستش کنم از اونطرف کج میشه!!!!
یه وقتا هم قبل از باند میخورم زمین.
دقیقا سرعت چطوری باید تنظیم شه؟
ببینید شما کم مک روی کلید بزنید خودش کم کم تغییر مسیر میده چون خیلی حساس هست اگر حتی یک ذره بیشتر بگیرید از کنترل خارج میشه
سرعت شما در هنگام بلند شدن باید 120 باشه وبرای نشستن در فاصله 30 مایلی فرودگاه باید 180 باشه و فلاپ هم روی 50 باشه خوبه اسپید بریک هم روی 10 باشه خوبه
برای تنظیم تقیبا دقیق هواپیما رو ی باند البته از دور میتونید از gps استفاده کنید
mahyarSAMSUNG
16-10-2007, 12:48
اسپید برک رو که نباید توی هوا باز کرد اگه توی واقعیت باشه اسپید برک ها میشکنه . شما وقتی روی زمین نشستی ( با سرعت 160 تا ) بعد باید دکمه اسپید برک که همون دکمه ممیز است رو فشار بدی . در ضمن تمام هواپیما هم که فلپ 50 درجه ندارن . 737 40 درجه هست . 707 50 درجه 747 30 درجه .
اسپید برک رو که نباید توی هوا باز کرد اگه توی واقعیت باشه اسپید برک ها میشکنه . شما وقتی روی زمین نشستی ( با سرعت 160 تا ) بعد باید دکمه اسپید برک که همون دکمه ممیز است رو فشار بدی . در ضمن تمام هواپیما هم که فلپ 50 درجه ندارن . 737 40 درجه هست . 707 50 درجه 747 30 درجه .
ببینید منظورم از 50 درصدش هست نه فلاپ 50
من کم کم دارم تئوری ها رو یاد میگیرم تا با اگاهی کامل به سوی شروع پرواز برم!
اما یه سوال که همیشه تو ذهنم بوده اینه که ما وقتی از فرودگاه بلند شدیم و اوج گرفتیم
چطوری باید مسیر مقصد رو پیدا کنیم؟ که دقیقا به اون سمت بریم و دقیق روی باند فرود بیایم ؟
می دونم چند تا سیستم وجود داره اما کار کردن با هیچکدومشون رو هنوز یاد نگرفتم ؟
من کم کم دارم تئوری ها رو یاد میگیرم تا با اگاهی کامل به سوی شروع پرواز برم!
اما یه سوال که همیشه تو ذهنم بوده اینه که ما وقتی از فرودگاه بلند شدیم و اوج گرفتیم
چطوری باید مسیر مقصد رو پیدا کنیم؟ که دقیقا به اون سمت بریم و دقیق روی باند فرود بیایم ؟
می دونم چند تا سیستم وجود داره اما کار کردن با هیچکدومشون رو هنوز یاد نگرفتم ؟
سلام
من الان راهترین راه رو به شما میگم که از gps استفاده میشه
ببینید قبل از اینکه شروع به پرواز کنید یعنی این قسمت
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بعد روی flight planner کلیک میکنید صفحه ای مثل این باز میشه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
البته شاید با مقدلر بسیار کمی تفاوت
بعد در قسمت choose departure location فرودگاه مبدا رو مشخص میکنید
بعد از اون فرودگاه مقصد رو در این قسمت مشخص میکنید choose desiantion
خوب فرودگاه مبدا و مقصد رو که مشخص کردید روی Find Route کلیک میکنید بعد در صفحه ای که باز میشه روی save بعد روی ok بعد میرید و پرواز رو شروع میکنید
خوب الان اگر gps رو بیارید می بینید که در gps از فرودگاه مبدا تا فرودگاه مقصد خط صورتی رنگی کشیده شده و به کمک اون میتونید برید به طرف مقصد تون
اگر سوالی هست در خدمتم
خوب فرودگاه مبدا و مقصد رو که مشخص کردید روی Find Route کلیک میکنید بعد در صفحه ای که باز میشه روی save بعد روی ok بعد میرید و پرواز رو شروع میکنید
خوب الان اگر gps رو بیارید می بینید که در gps از فرودگاه مبدا تا فرودگاه مقصد خط صورتی رنگی کشیده شده و به کمک اون میتونید برید به طرف مقصد تون
اگر سوالی هست در خدمتم
از راهنمایی تون ممنونم! من توی کابین هواپیما چطوری می تونم gps رو فعال کنم و ببینم ؟
با روشهای دیگه مثل vor-ifr شما کار کردید؟
کار کردن با اونها هم باید جالب باشه!
به نظر من کمک کنیم که تاپیک پایین نره و درباره موارد مربوط به سیمیلاتور 2004 صحبت کنیم
Maziar_69
20-10-2007, 00:25
سلام دوست عزیز.
باید بگم تو کابین خلبان یه سری دکمه کنارهم هستن که یکیش مال رادیو هست یکیش هم مال موتورها قدرتشون. یه دکمه هم هست که عکس ماهواره داره. اون مال gps هست.
ببخشید اگه عکس نتونستم بذارم. امیدوارم بتونی پیداش کنی. :11:
Maziar_69
20-10-2007, 00:30
جناب قادری من ورژن 2004 رو دارم که توش ساختمون ها مات هستن و چسبیدن به زمین.
تو ورژن شما که جدیدتره فرقی کرده از نظر گرافیک با 2004 یا همونه؟
جناب قادری من ورژن 2004 رو دارم که توش ساختمون ها مات هستن و چسبیدن به زمین.
تو ورژن شما که جدیدتره فرقی کرده از نظر گرافیک با 2004 یا همونه؟
ببینید من هم از ورژن 2004 استفاده میکنم البته قبلا ورژن جدیدش رو داشتم و تغییراتی در ساختمان ها و ........... وجود داشت اما چون حجمش خیلی زیاد بود و یک کامپیوتر خیلی خوب رو میتلبه و حدود 12 گیگ فضا داره دیگه از اون استفاده نکردم
ببینم بچه ها برای شما مشکلی نیست با همدیگه قرار بزاریم در همینجا و آنلاین پرواز کنید
اگر مشکلی نیست بگید تا بهتون بگم چیکار کنیم
لطفا سریعتر جواب بدید
سلام دوست عزیز.
باید بگم تو کابین خلبان یه سری دکمه کنارهم هستن که یکیش مال رادیو هست یکیش هم مال موتورها قدرتشون. یه دکمه هم هست که عکس ماهواره داره. اون مال gps هست.
ببخشید اگه عکس نتونستم بذارم. امیدوارم بتونی پیداش کنی. :11:
اقا ممنونم!
در ضمن من فعلا ورژن 2006رو دارم گرافیکش خیلی نسبت به 2002 بهتر شده!
چون 2004 رو ندیدم! 2006 در صورتی که سیستمتون جواب بده خیلی خوبه !
از تظر گرافیک خیلی کار کردند
ببینم بچه ها برای شما مشکلی نیست با همدیگه قرار بزاریم در همینجا و آنلاین پرواز کنید
اگر مشکلی نیست بگید تا بهتون بگم چیکار کنیم
لطفا سریعتر جواب بدید
میشه بیشتر توضیح بدید ؟
منظورتون مولتی پلیر که نیست ؟
ببینید من یک سایت به شما معرفی میکنم بد از عضویت و نصب 2 فایلی که به شما میده شما با تمام کسانی که در اون سایت عضو هستند میتونید انلاین پرواز کنید
و این سایت از تمام دنیا عضو داره
اگر موافق باشید در مورد مراحل عضویت و فایل هایی که باید بگیرید یک توضیحاتی بدم
Maziar_69
22-10-2007, 01:00
اونوقت باید به اینترنت هم وصل شیم؟
با این سرعت ذغالی نمیشه که !
همه هم که Adsl ندارن.
اونوقت باید به اینترنت هم وصل شیم؟
با این سرعت ذغالی نمیشه که !
همه هم که Adsl ندارن.
بله باید به اینترنت وصل شد
راستی این تاپیک خیلی دیر به دیر پست میخوره
بیایید و همکاری کنید دیگه لطفا
بله باید به اینترنت وصل شد
راستی این تاپیک خیلی دیر به دیر پست میخوره
بیایید و همکاری کنید دیگه لطفا
من تازه نسخه 2004 رو نصب کردم
واقعا کنترل روی هوا خیلی سخته اونم با کیبورد!
من فکر می کنم حداقل 3-4 روزی باید وقت بزارم تا
بتونم با تمام علائم و کلیدها اشنا بشم و
بتونم راحت پرواز کنم
من تازه نسخه 2004 رو نصب کردم
واقعا کنترل روی هوا خیلی سخته اونم با کیبورد!
من فکر می کنم حداقل 3-4 روزی باید وقت بزارم تا
بتونم با تمام علائم و کلیدها اشنا بشم و
بتونم راحت پرواز کنم
خوب هر کلیدی که میخاهید بگید تا توضیح بدیم
کنترل در هوا اسونتر از کنترل در هنگام نشستن هست یعنی سخترین مرحله و حساسترین مرحله است
خوب هر کلیدی که میخاهید بگید تا توضیح بدیم
کنترل در هوا اسونتر از کنترل در هنگام نشستن هست یعنی سخترین مرحله و حساسترین مرحله است
من طبق دروس اموزشی پیش رفتم البته امشب تیک اف و لندینگ رو تمرین نکردم
توی تیک اف نمی دونم با چه کلیدهای فرمون هواپیما رو به چپ و راست حرکت بدم
وجهت رو موقع تاکسی کردن تغییر بدم و توی لندینگ هم به همین صورت !
در ضمن شما گفتید که نسخه فارسی 2004 رو دارید می خواستم بدونم
این که میگن اموزش رو دوبله کردن درسته ؟
یعنی درسهاش رو به فارسی توضیح میده ؟
توی همه level ها ! spl. cpl ,...
بله درسته تمام درس ها رو به فارسی دوبله کردن و در تمام level ها
بله درسته تمام درس ها رو به فارسی دوبله کردن و در تمام level ها
قیمتش چنده ؟ شما از کجا خریدید؟
محصول کدوم شرکت هست
من اینجا چند مدل از این بازی رو از شرکتهای مختلف دیدم اما نمی دونم کدوم خوبه
شما کدوم یکی از اینها رو گرفتید ؟
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
در ضمن نگفتید چطوری می تونم در حال تاکسی کردن تغییر جهت بدم ؟
قیمتش چنده ؟ شما از کجا خریدید؟
در ضمن نگفتید چطوری می تونم در حال تاکسی کردن تغییر جهت بدم ؟
ببینید هم روی ومین و هم در هوا با زدن همون چپ راست روی کیبردببینید نمی دونم چطوری معرفی کنم همون دکمه ای که در هنگام تیک آف برای بالا رفتن و پایین رفتن استفاده میکنید پایینش 2 دکمه هست که روش نگاه کنید میفهمید کدوم مال راست رفتنه و کدوم مال چپ رفتن
می توانید تغییر مسیر بدید
من از یکی از دوستام گرفتم ولی فکر نکنم بیشتر از 3 هزار تومان باشه اخه 3 سی دی بیشتر نیست
این بازی محصول ماکروسافت هست اسم کاملش هم اینه
microsoft flight simulator 2004
یا همون شبیه ساز پرواز 2004
این بازی محصول ماکروسافت هست اسم کاملش هم اینه
microsoft flight simulator 2004
یا همون شبیه ساز پرواز 2004
من با نگه داشتن این کلیدها نمی تونم تغییر جهت بدم و هواپیما منحرف میشه!
حالا بازم سعی خودم رو می کنم
من بیشتر می خواستم بدونم اسم شرکتی که اون رو معرفی کرده چی هست
چون چندتا شرکت هستن که اون رو فارسی کردن! رو این حساب می خواستم
بدونم کدوم رو بگیرم که بهتر باشه
اون لینکی که دادم دیدی؟
من با نگه داشتن این کلیدها نمی تونم تغییر جهت بدم و هواپیما منحرف میشه!
حالا بازم سعی خودم رو می کنم
من بیشتر می خواستم بدونم اسم شرکتی که اون رو معرفی کرده چی هست
چون چندتا شرکت هستن که اون رو فارسی کردن! رو این حساب می خواستم
بدونم کدوم رو بگیرم که بهتر باشه
اون لینکی که دادم دیدی؟
ببینید من فراموش کردم این رو بگم چون این بازی خیلی حساس عمل میکنه کمکم باید اینارو بزنی
بله لینکی که داده بودید رو دیدم بین فارسی هایی که در این لینک موجود بود فقط یکیش موجود داشتن
ببینید من خیلی در آپ کردن اینا محارت ندارم اما اگر به من بگید چطوری میشه من نسخه خودم رو برای شما آپ میکنم که شما در دردسر نیوفتید
من منتظر جوابتون هستم
ببینید من فراموش کردم این رو بگم چون این بازی خیلی حساس عمل میکنه کمکم باید اینارو بزنی
بله لینکی که داده بودید رو دیدم بین فارسی هایی که در این لینک موجود بود فقط یکیش موجود داشتن
ببینید من خیلی در آپ کردن اینا محارت ندارم اما اگر به من بگید چطوری میشه من نسخه خودم رو برای شما آپ میکنم که شما در دردسر نیوفتید
من منتظر جوابتون هستم
جناب قادری از کمکتون ممنونمراستش راضی به زحمت شما نیستم! نمی دونم شما دسترسی به
اینترنت پر سرعت دارید یا خیر ؟ اگر امکان اون رو داشتید می تونید از یکسری سایتهای اپلو د استفاده
کنید!
مثل
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
اگر امکان اپلود نداشتید بگید محصول کدوم شرکت نرم افزاری هست من میگردم پیداش میکنم
با تشکر
سلام
خواهش میکنم من به اینترنت پر سرعت دسترسی دارم اما زیاد از این کا را سر دز نمیرم
خوب من لان باید چیکار کنم و بعد برای اپ برم(منظورم اینکه ازش image بگیرم یا ......)
سلام
خواهش میکنم من به اینترنت پر سرعت دسترسی دارم اما زیاد از این کا را سر دز نمیرم
خوب من لان باید چیکار کنم و بعد برای اپ برم(منظورم اینکه ازش image بگیرم یا ......)
ممنونم! شما کافیه فایلهای داخل cd رو چند قسمت کنید و اونها رو با win rar فشرده کنید
بعد اونها رو توسط همین سایتها اپلود کنید و لینکشون رو بزارید که من بتونم دانلود کنم
البته من خودم تا حالا گیم اپلود نکردم اما روال کار به همین صورت هست!
با تشکر
میشه من از سی دی image بگیرم و بعد اپ کنم و بعد شما از روی image که من گرفتم بر روی 1 سی دی رایت کنید ؟
خوب من لان دارم انلاین شیراز تهران رو با A300 (ارباس300) ایران ایر پرواز میکنم اگر کسی میخواد بگم چیکار کنه با هم بریم
میشه من از سی دی image بگیرم و بعد اپ کنم و بعد شما از روی image که من گرفتم بر روی 1 سی دی رایت کنید ؟
خوب من لان دارم انلاین شیراز تهران رو با A300 (ارباس300) ایران ایر پرواز میکنم اگر کسی میخواد بگم چیکار کنه با هم بریم
فکر می کنم مشکلی نداشته باشه ! فقط مهمه که با چه برنامه ای با چه فرمتی ایمیج می گیرید
و اینکه حجمش چقدر میشه! اون ایمیجی که گرفتید رو فشرده کنید و بعد اپلود کنید!
منم الان با سسنا 172 داشتم ازمون FIRST SOLO میدادم که رد شدم!
تیک افم خوب بود چون خودش گفت NICE TAKE OFF اما وقتی ارتفا گرفتم
نتونستم هواپیما رو تریم کنم و سرعتش بین 80 تا 90 نگه داشتم و
بعد در حال دور زدن با زاویه 20 بودم که در مورد هدینگ اشتباه کردم و
رد شدم!
جناب قادری من نگاه که کردم توی دایرکتوری که برنامه نصب شده یه فولدر به نام sound هست
در داخل اون یه فولدر دیگه به نام lessons هست شما اون فولدر lesson رو برای من اپلود کنید
فکر می کنم مشکل حل میشه و دیگه احتیاجی به اپلو کردن کل cd ها نیست ! :11:
جناب قادری من نگاه که کردم توی دایرکتوری که برنامه نصب شده یه فولدر به نام sound هست
در داخل اون یه فولدر دیگه به نام lessons هست شما اون فولدر lesson رو برای من اپلود کنید
فکر می کنم مشکل حل میشه و دیگه احتیاجی به اپلو کردن کل cd ها نیست ! :11:
سلام من رفتم برای اپ اما هر کاری کردم نتونستم کل فایل رو اپ کنم و میگفت کلیپ ها رو دونه دونه باید اپ کنم الان چیکار کنم
سلام من رفتم برای اپ اما هر کاری کردم نتونستم کل فایل رو اپ کنم و میگفت کلیپ ها رو دونه دونه باید اپ کنم الان چیکار کنم
توی کدوم سایت اپلود کردید ؟
مگه فولدر lesson رو با win rar فشرده نکردید؟
وقتی اون رو به یه فایل rar تبدیل کنید دیگه راحت می تونید اپلودش کنید
می تونیداز سایت
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید اپلود کنید
من امروز تونستم گواهینامه private pilot رو بگیرم و solo بشم!
واقعا هیجانش بی نظیر بود حس اینکه یه هواپیما رو خودت از ازمین بلند کنی و
دوباره به زمین بنشونی واقعا لذت بخشه! :26::thumbsup:
ار گواهینامه خودم print گرفتم و عکسش رو save کردم ! :38:
توی کدوم سایت اپلود کردید ؟
مگه فولدر lesson رو با win rar فشرده نکردید؟
وقتی اون رو به یه فایل rar تبدیل کنید دیگه راحت می تونید اپلودش کنید
می تونیداز سایت
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید اپلود کنید
شرمنده من نمی دونم چطور این کارایی رو که گفتید باید کنم
راستی بخاطر گرفتن مدرکتون بهتون تبریک میگم
خب من مرحله به مرحله میگم شما طبق اون پیش برید اگر نتونستید که دیگه مزاحم شما نمیشم
من تمام کارهایی رو که باید انجام بدید رو به صورت فایل تصویری برای شما اماده کردم فقط کافیه
شما فایل رو دانلود کنید و نگاه کنید و طبق اون همین کار رو تکرار کنید
و در اخر لینک دانلودی که سایت به شما میده رو اینجا بزارید که من بتونم دانلود کنم
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
قسمت اپلود کردن تو همه سایتها یکسان هست اگر نخواستید تو رپید شیر اپلود کنید
می تونید تو چندتا از اون سایتهایی که بهتون گفتم اپلود کنید
سلام
اگر مشکلی نباشه لطفا در یک سایت دیگه اپ کنید چون من نمی تونم از رپید شر دانلود کنم
سلام
اگر مشکلی نباشه لطفا در یک سایت دیگه اپ کنید چون من نمی تونم از رپید شر دانلود کنم
روی یه سرور دیگه اپلود کردم
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
سلام من 2 - 3 روز بود گرفتار بودم نتونستم دانلود کنم و برای شما اپ امروز 100 درصد این کار رو میکنم
تونستید دانلود کنید ؟
بله من دانلودش کردم اما باز نشد و نتونستم ببینمش
شرمنده الان پست میدم اخه بخاطر امتحان هایی که دارم خیلی مشغول هستم
باز هم شرمنده
alireza_goodboy_20
07-10-2008, 23:59
سلام من این بازی رو 3 یا 4 سال پیش بازی کردم الان گشتم cd ش رو پیدا کردم ولی هلکوپترشو بلد نیستم چه جوری اززمین بلند میشه ممنون
taha_nadri
11-10-2008, 14:08
سلام خدمت شما دوستان عزیز
2 تا خواهش داشتم
یکی اینکه کسی فایل fs9.exe داره یسنک دانلودشو بران بزاره فقط خود فایل و
دوم اینمه کسی تا حالا 2004 شبکه کرده اگر کسی هست اگر امکان داره روش شبکه کردنشو بگه و تئی شبکه چه کارهایی انجام میشه داد . با سپاس
سلام خدمت شما دوستان عزیز
2 تا خواهش داشتم
یکی اینکه کسی فایل fs9.exe داره یسنک دانلودشو بران بزاره فقط خود فایل و
دوم اینمه کسی تا حالا 2004 شبکه کرده اگر کسی هست اگر امکان داره روش شبکه کردنشو بگه و تئی شبکه چه کارهایی انجام میشه داد . با سپاس
salam man alan vaght nadaram az daneshgah ke raftam khone dghigh migam bayad chikar konishbake ro nemidonam vali man online ba baghie dostan dar hame jaye donya parvazkardam ke irani haye khdemon ham ziad bodan
taha_nadri
14-10-2008, 21:17
salam man alan vaght nadaram az daneshgah ke raftam khone dghigh migam bayad chikar konishbake ro nemidonam vali man online ba baghie dostan dar hame jaye donya parvazkardam ke irani haye khdemon ham ziad bodan
:13:I WATING FOR YOU
taha_nadri
20-10-2008, 15:02
پس چی شد رفتی که بیای
من هنوز منتظر هستم
سلام
تو این بازی چجوری میشه با هواپیما آروم دور زد ؟؟ (( رو آسمون منظورمه !!!:27:))
چجوری میتونم اون تیغه انتهایی سکان عمودی هواپیما رو تکون بدم ؟؟
ممنونم :11:
taha_nadri
29-10-2008, 13:16
سلام
تو این بازی چجوری میشه با هواپیما آروم دور زد ؟؟ (( رو آسمون منظورمه !!!:27:))
چجوری میتونم اون تیغه انتهایی سکان عمودی هواپیما رو تکون بدم ؟؟
ممنونم :11:
دوست عزیز منظورتون باید حرکت رادار RODERباشه با حرکت دادن اون شما می تونید افقی داشته باشید که به این حرکت توی پرواز یا کردن می گن
برای این کار توی سیمولیتور با کلید صفر و دلیت روی NUM LOCKمی تونی این کار رو انجام بدی
salam bebakhsid man net nadashtam ke sar bezanam dar hamin hafte 100 dar 100 miam o tozih kamel ro midam
armin_software
31-10-2008, 13:27
سلام
تو این بازی چجوری میشه با هواپیما آروم دور زد ؟؟ (( رو آسمون منظورمه !!!:27:))
چجوری میتونم اون تیغه انتهایی سکان عمودی هواپیما رو تکون بدم ؟؟
ممنونم :11:
ببین من سال دیگه می خواهم برم دانشگاه خلبانی این بازی رو هم تقریبا کامل بلدم به جز فرود آمدن
اگه می خوای یک مقاله درست کنم بهت بدم؟
ببین من سال دیگه می خواهم برم دانشگاه خلبانی این بازی رو هم تقریبا کامل بلدم به جز فرود آمدن
اگه می خوای یک مقاله درست کنم بهت بدم؟
ممنون میشم کاپیتان !!!:11:
خیلی آقایی !!:10:
armin_software
01-11-2008, 21:09
ممنون میشم کاپیتان !!!:11:
خیلی آقایی !!:10:
پس به ایمیلت می فرستم نمی تونم سریع بدم ولی بازم خوبه.
فقط با fsx هست که از نظر محیط بازی فرق زیادی نمی کنند.
باشه؟
پس به ایمیلت می فرستم نمی تونم سریع بدم ولی بازم خوبه.
فقط با fsx هست که از نظر محیط بازی فرق زیادی نمی کنند.
باشه؟
ممنون میشم:11::11:
vBulletin , Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.