PDA

نسخه کامل مشاهده نسخه کامل : دنیای اتومبیل






    

صفحه ها : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 [11] 12 13 14 15

Nomber1
13-08-2007, 20:28
راستی . در مورد تیون 405 .remap نکنم ای سی یو رو مشکل نداره ؟ اصلا برا چی ریمپ میکنن ؟

نیازه ریمپ برا چیه ؟؟؟

فقط تو رو خدا باز 100 خط ننویسی ها ... به زبان عامیانه بگو ...:40:

ما چاکریم .

ببین سورنا . ریمپ کردن برای داتلود چیپ های اسپرتی بر روی ای سی یو ماشینه . که مثلا هر کدومش یه اپلیکیشن های خاصی داره .... مثلا وقتی مثل من یه گیربکس 2000 میبندی رو 405 انژکتوری و بری ای سی یو ماشین رو ریمپ کنی نقطه ای که ماشینت کات اف میکنه رو میتونی بیشتر کنی که مثلا رو 6500 تا کات نکنه .

مثلا من الان ندادم ریمپ کنن ای سی یو ماشین رو . ولی الان که من با 2 115 تا میرم رو دور عادی و 6500 تا اگه ریمپ کنم ماشینم 500 دور زمان رسیدن به کات افش بیشتر شه یعنی میتونم با 2 حدود 125 تا برم .

تو فقط همون سیستم مکش و تخلیه و شمع هات رو عوض کن قضیه حله حله .:10:

Farshadd
13-08-2007, 22:12
سهیل جان چه خبرته؟؟؟؟

اخه مگه میخوای پی سی تموم بشه اینقدر گاز میدی؟؟؟ بابا ماکسیما که نیست یه اینترنت چلقوزه.

khore mobile
13-08-2007, 22:54
با سلام

ادرس وب سايت رسمي پاونير لوكيشن ايران (به زبان فارسي ) رو ميخاستم .

كسي اطلاع داره؟

يا يه چيزي شبيه اين؟

Nomber1
14-08-2007, 00:41
با سلام

ادرس وب سايت رسمي پاونير لوكيشن ايران (به زبان فارسي ) رو ميخاستم .

كسي اطلاع داره؟

يا يه چيزي شبيه اين؟

فکر میکنم امیر جان actros باید اطلاع داشته باشن . من تو کار سیستم نیستم !!!

Actros
14-08-2007, 03:59
سلام
منم در مورد پایونر فارسی اطلاعی ندارم
ادرس سایت خود پایونرم یادم رفته:20:
.........................
سهیل جان برا 405 این سایز رینگ ولاستیک از فابریک خودش بهتره یا نه
205/55/zr15
چه لاستیکی رو توصیه میکنی؟
قیمتم بده ممنون

Nomber1
14-08-2007, 11:42
0:
.........................
سهیل جان برا 405 این سایز رینگ ولاستیک از فابریک خودش بهتره یا نه
205/55/zr15
چه لاستیکی رو توصیه میکنی؟
قیمتم بده ممنون

این سایز همونی هست که من رو 405 خودم دارم .

فقط میگم این سایز بهترین انتخابه ممکنه فقط اگه میخوای رو سیستم تعلیق ماشینت تاثیر منفی نزاره حتما از رینگ فابریک سمند یا زانتیا استفاده کن .

در مورد مارک لاستیک . من به نظرم بریجستون اندوزی g'bird از همه روانی تره ... من دارم . فوق العاده راضیم . قیمتش هم بسیار مناسبه نسبت به بقیه . 4 حلقش حدود 290 در میاد . یعنی جفتی 145 تا خمینی !!!:21:

خیلی مفته ها !

405BAZ
14-08-2007, 12:26
اقا این کار سوپر شارژر چیه ؟؟؟

میشه رو 405 بستش یا نه ؟؟؟؟ چه جوریه که رو بعضی ماشین ها هست مدل بالا ها رو بعضی ها نیست ...

Nomber1
14-08-2007, 14:26
اول از همه یه عکس از الگوریتم کار ecu گیز اوردم . میزارم ..

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تو این شکل به صورت جزیی یه الگوریتم کلی از نحوه کار اصلی ای سی یو رو نشون داده .

و اما سورنای عزیز .

ببین . سوپر شارژر در یک مقطعی از زمان جزئ پروژه های من بوده که میخواستم رو 405 ببندم ...

پروژه ی من این بود که میخواستیم با یکی از دوستام یه سوپر شارژر این مینی بوس های هیوندا رو گیر بیاریم سوختش رو و قسمت مکش و پمپاژ هواش رو سرویس کنیم و با یک کم کار مکانیکی رو اون سوار کنیم ...

اما به دلبل یه سری مشکل های کاری و زندگی اون دوستم نتونست بیاد . من هم تراشکاری حرفه بلد نبودم و ول کردم .. عکس یکی از همون ها رو دارم . الان میزارم .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اما یکی از کار های شارژر ها اینه که در راه هوای خروجی ماشین موتور و پروانه اصلس شارژر رو قرار میدن که با هعمون فشار هوای خروجی میچرخه و باعث مکش هوای بیشتر در خودرو میشه ...

یه مقاله کامل و جامع در مورذش داشتم ... میگردم اگه گیر اوردم میزارم . خیلی جامع بود و بررسی انواع توربو ها و سوپر شارژر ها .

Farshadd
14-08-2007, 16:24
نماي بيروني
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تندر90 تصويري نو و مدرن از يک خودرو به نمايش مي گذارد(آره جون خودش). در اولين نگاه، توجه شما به خطوط کلاسيک و در عين حال گوياي وي جلب مي گردد( به جون خودم اگه ببینیدش حالتون خراب میشه). طراحي تندر90 صفات بارز وي يعني استحکام و قدرت را تداعي مي نمايد. در تندر90 جاي گيريد و احساس ايمني نمائيد.(فعلا جای نگرفتم ولی اگه بگیرم فکر نکنم اینجوری باشه)
شخصيت قوي و فضاي فوق العاده تندر90 شما را به سفر مي خواند( سفر به تعمیرگاه منظوره)

نماي داخلي
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تندر90 رفاه يکايک سرنشينان را تأمين مي نمايد.
ارتفاع سقف و شيشه هاي متمايل به عمود بهينه ترين استفاده از فضاي داخل را فراهم مي سازند. 5 سرنشين بزرگسال به راحتي در تندر90 جاي مي گيرند.
جايگاه راننده با هدف سهولت بخشيدن به رانندگي طراحي شده است. در اين جايگاه شما کاملاً مسلط خواهيد بود. فرمان، اهرم تعويض دنده و کليدهاي داشبورد به طور طبيعي در دسترس شما قرار مي گيرند


رانندگي در آرامش و رفاه
در آغوش صندلي راننده جاي گيريد. آنرا مطابق قامت خود دقيقاً تنظيم نمائيد و مناسبترين زاويه فرمان را براي خود انتخاب نمائيد. انجام کليه تنظيمات براي يافتن وضعيت ايده آل رانندگي متناسب با اندام و عادات رانندگي شما به راحتي صورت مي پذيرد.
اکنون دل به جاده بدهيد. مجموعه انتقال نيرو در تندر90 براي رانندگي با آرامش محض، اطمينان تام و تسلط مطلق طراحي شده است.
دستگاه پخش صوت (راديو- ضبط- لوح فشرده) را روشن کنيد تا از همهمه ترافيک دور شويد.
تندر90 خودرويي محکم و متناسب با جاده هاي ايران ساخته شده است. اين خودرو به جاده مي چسبد، قواي محرکه آن قدرتمند و قابل اطمينان است. دستگاه تهويه مطبوع تندر90 کابين داخلي را به طور يکنواخت خنک نگاه ميدارد. کليه شرايط مهيا مي باشند تا از سفر خود لذت ببريد و احساس خستگي ننمائيد. اکنون، جاده دراختيار شما است، احساس خوبي شما را فرا مي گيرد.




فضاي وسيع
فضاي داخلي کابين فوق العاده است. چنين فضاي وسيعي در اين کلاس خودرو کاملاًٌ غير منتظره است.
جاي پاي سرنشينان حتي در صندلي عقب که پنجايش 3 سرنشين بزرگسال را دارد استثنايي است. فضاي سرنشينان عقب دلباز و بزرگ جلوه مي نمايد.

صندوق عقب تندر90 بسيار بزرگ است (510 دسي متر مکعب). در واقع تندر90 داراي وسيع ترين حجم صندوق عقب خودروهاي هم کلاس خود مي باشد. اين صندوق چنان بزرگ است که حتي با حجم صندوق پژو 405 که در کلاس خودروهاي بالاتر به بزرگي شهرت دارد، برابري مي نمايد. پس هر اندازه که مايليد با خود چمدان برداريد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


قواي محرکه
تندر90 با قواي محرکه جديدي با حجم 6/1 ليتر، قدرت 110 اسب بخار و گيربکس 5 دنده اي عرضه ميشود. مصرف سوخت تندر90 بسيار پائين است.
اين موتور حاوي 16 سوپاپ مي باشد و قدرت را با رانندگي لذت بخش توأم مي سازد. شتاب اين موتور نرم و در عين حال کارآمد است.
تندر90 به جاده مي چسبد و رانندگي را به اوقاتي خوش تبديل مي سازد



پشتيباني و محافظت از راننده
چنانچه به طور ناگهاني ترمز بگيريد، سيستم ABS تندر90 مانع قفل شدن چرخها مي گردد. خودرو از مسير خود منحرف نمي شود و هدايت آن کاملاً تحت کنترل شما باقي ميماند. سيستم ضدقفل چرخ ها (ABS) و کيسه هاي هوا (Airbags) به عنوان آپشن در تندر90 موجود مي باشد.
فولادي که در ساخت بدنه و شاسي تندر90 بکار گرفته شده است از نوعي است که قابليت بالايي در جذب ضربات وارده به خودرو را دارد. طراحي تندر90 با هدف کسب بالاترين ضريب محافظت از سرنشينان به انجام رسيده است.
تندر90 با رعايت و مطابق با کليه استانداردها و مقررات ايمني اتحاديه اروپا ساخته شده است.
يکي از مهمترين دغدغه هاي رنو تأمين ايمني سرنشينان خودرو است. لذا از سرآغاز طراحي تا عرضه محصول ضريب ايمني در صدر اولويتهاي رنو قرار مي گيرد.


کيفيت
از آغاز همکاري خود، رنو به روزترين و جديدترين روش هاي توليد را به ايران خودرو و سايپا منتقل مي نمايد تا تندر90 با بهترين کيفيت در اين دو کارخانه ساخته شود. در سراسر عمر توليد تندر90، کنترل کيفيت محصول دائماً اعمال خواهد گرديد.
طراحي و توسعه تندر90 در مرکز فنآوري هاي رنو انجام گرفته است. اين مرکز که تکنوسانتر نام دارد در نزديکي پاريس واقع شده است و پيشرفته ترين فنآوريها و دانش فني رنو در اين محل متمرکز شده است. 14 هزار مهندس در تکنوسانتر گرد هم آمده اند تا به فرآيند توليد نوآوري سرعت بخشند و رقابت پذيري گروه رنو را در عرصه جهاني تأمين نمايند. حاصل تلاش اين مهندسين کاهش مستمر هزينه ها و زمان توليد محصول است.
پس شما مي توانيد براي مدتهاي مديد روي تندر90 خود حساب کنيد. تندر90 يک خودروي بسيار باصرفه است و هزينه هاي نگهداري پائيني دارد. تندر90 براي شما آسايش و ارامش خاطر را به ارمغان مي آورد. با خريد تندر90 پول شما تبديل به سرمايه مي گردد.


محيط زيست
جمعاً، 95% وزن تندر90 قابل بازيافت است. رنو اولين خودروساز جهاني است که هدف حفاظت از محيط زيست را توأم با ارتقاي عملکرد محصولات خود به اجرا گذاشته است. طراحي تندر90 با رويکرد تعامل با محيط زيست از روز توليد تا پايان عمر خودرو انجام پذيرفته است. درنتيجه تندر90 با حداکثر مواد قابل بازيافت توليد شده است و حداقل آلايندگي ممکنه را توليد مي نمايد.
مصرف سوخت کمتر يعني کاهش آلودگي هوا. تندر90 دوستدار محيط زيست است.
براي کسانيکه بيش از اين علاقمند به حفظ محيط زيست هستند، تندر90 دوگانه سوز مجهز به کيت گاز طبيعي فشرده (CNG) نيز عرضه مي گردد.


1,6 16v 105 hp نوع موتور
مشخصات بدنه صندوقدارنوع بدنه
تعداد درب ها 4
تعداد صندلی ها 5

موتور
حجم موتور(سی سی) 1598
قطر در کورس 79,5x80,5
تعداد سیلندر 4
نسبت تراکم 9.8
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت کیلو وات 77(105)ISO ( اسب بخار DIN )
حداکثر قدرت (دور موتور در دقیقه ) 5750
حداکثر گشتاور نیوتن متر 148 ISO
حداکثر گشتاور ( دور موتور در دقیقه ) 3750
سیستم انژکتوری چند نقطه ای
نوع سوخت بنزین

انتقال قدرت
نوع جعبه دنده دستی
نوع سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو
تعداد دنده ها 5

سیستم تعلیق
اکسل جلو مستقل از نوع مک فرسون با بازوی مثلثی
اکسل عقب نیمه مستقل از نوع تیر پیچشی با مقطع H

تایر ها
سایز تایر ها 185/65 R15 or 165 /80 R 14

ترمز
دیسک های جلو (قطر به میلیمتر) 259
دیسک های عقب (قطر به اینچ ) 8


ظرفیت مخزن سوخت
باک بنزین - لیتر 50


عملکرد
حداکثر سرعت ( کیلومتر بر ساعت ) 183
شتاب 0 تا 100 کیلوکتر در ساعت (تانیه ) 10''20

فرمان
قطر دایره چرخش خودرو (متر) 10.5

مصرف سوخت استاندارد CEE n° 93/116 ( لیتر در هر 100 کیلومتر )
دی اکسید کربن ( گرم در کیلومتر ) 170
شهری ( لیتر در 100 کیلومتر ) 9.2
خارج شهر ( لیتر در 100 کیلومتر ) 5.9
ترکیبی ( لیتر در 100 کیلومتر ) 7.1


جدول تجهیزات و امکانات خودرو

سطح تجهیزات
موتور

E0
E1
E2
بنزيني -1.6L 16V 107hp/79kw




CNG - 1.6l. 16V




ایمنی / امنیت
سیستم ضد قفل ترمز

-
SP

کیسه هوای راننده




کیسه هوای سرنشین جلو با سوییچ باز دارنده

-
SP
LP
کمربند ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع

-


2پشت سری جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع




2پشت سری عقب با قابلیت تنظیم ارتفاع

-
o

سیستم ضد سرفت الکترونیکی (ایموبیلایزر)




دید
آینه های جانبی با قابلیت تنظیم دستی از داخل



-
آینه های جانبی برقی با گرمکن

-
-

چراغ مه شکن جلو

-
-

چراغ مه شکن عقب




گرمکن شیشه عقب

-


چراغ سوم ترمز روی طاقچه عقب




ابزار و تجهیزات رانندگی و کنترلی
فرمان هیدرولیک

-
CP

کامپیوتر صفجه نمایشگرها

-
-

آلارم روشن ماندن چراغهای جلو




بوق دو صدائه

-


گرمایش و تهویه
سیستم گرمایش و سرمایش 4 سرعته دستی




بازیابی هوا *

o


چهار خروجی هوا با قابلیت چرخش در داشبورد




تهویه مطبوع دستی*

o


آسایش
قفل مرکزی دربها

-
CP
-
کنترل از راه دور برای قفل مرکزی

-
-

شیشه برقی جلو

-
CP

شیشه برقی عقب

-
-
LP
زیر سیگاری با قابلیت جابجایی(در کنسول وسط)




در باک بنزین با قفل




طراحی بیرونی
سپر جلو و عقب خاکستری رنگ


-
-
سپر جلو و عقب همرنگ بدنه

-


تزیین کروم روی جلو پنجره

-
-

زه درب مشکی

-


صندلی ها و تودوزی و تزئینات
صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع و گودی کمر

-
-

رنگ متالیک روی قسمت مرکزی داشبورد

-


محفظه های نگهداری
محل نگهداری 2 لیوان روی کنسول وسط




محل نگهداری 1 لیوان برای سرنشین عقب

-


جای نقشه برای صندلی جلو

-
-

چرخها
تایر 14 اینچ


-
-
تایر15 اینچ

-


رینگ آلومینیومی 15 اینچ

-
-
LP
قالپاق نیمه (جهت پوشاندن پیچها)


-
-
قالپاق 15 اینچ نوع1**

-

-
قالپاق 15 اینچ نوع2 **

-
-

سرگرمی های داخل موتور
رايو كاست




راديو + CD Player

-
-
LP
2بلند گوي جلو



-
2بلندگوي جلو ، 2بلندگوي عقب

-
-

شبکه و سیم کشی برای بلندگوهای جلو



-
شبکه و سیم کشی برای بلندگوهای جلو و عقب



-
-

CP : مجموعه راحتي يا Comfort Pack قابل نصب روي E1 : فرمان هيدروليک + شيشه بالابر برقي جلو+ قفل مرکزي
SP: مجموعه ايمني يا Safety Pack قابل نصب روي E1: مجموعه راحتي + کيسه هواي سمت سرنشين+ABS
LP : مجموعه تجملي يا Luxery Pack قابل نصب روي E2 : کيسه هواي سمت سرنشين + رينگ هاي آلومينيومي +CD + شيشه بالابرهاي برقي عقب

* بازيابي جريان هوا و کولر به همراه هم هستند
** قالپاق کامل 15 اينچ براي مدل E1 و E2




ابعاد (ميليمتر)
جدول ابعاد
2630
فاصله دو محور

4250
طول کل
777
فاصله مرکز چرخ جلو تا انتهاي سپر جلو
843
فاصله مرکز چرخ عقب تا انتهاي سپر عقب
1466
فاصله عرضي چرخهاي جلو

1456
فاصله عرضي چرخهاي عقب
1742/1975
عرض خودرو / عرض خودرو
با احتساب آيينه هاي جانبي

1525
ارتفاع خودرو بدون بار
690
ارتفاع کف صندوق از زمين
155
فاصله کف خودرو از زمين
1685
طول محفظه سرنشين
1418
فضاي آرنجها در جلو
1428
فضاي آرنجها در عقب
1390
فضاي شانه ها در جلو
1420
فضاي شانه ها در عقب
906
فضاي سر در جلو تحت زاويه 14 درجه
873
فضاي سر درعقب تحت زاويه 14 درجه
1072
عرض بالايي صندوق
941
عرض پاييني صندوق
1127
بيشترين پهناي صندوق
1030
عرض داخلي بين محفظه چرخها
1005
ماکزيمم طول بارگيري
535
ارتفاع صندوق


510
حجم صندوق عقب ( ليتر)


--------------------

منبع اصلی همون سایت رنو دات کو هست ولی من از کالسکه از اقای balmaske گرفتم

Nomber1
14-08-2007, 16:28
فرشاد ؟؟

پس عکساش کجاست ؟!!!


ولی من اصلا با ال 90 حال نمیکنم ...


ببخشید ولی اصلاااااااااااااااااااا دوست ندارم :18:

Nomber1
14-08-2007, 16:37
سوپر شارژر ها چگونه کار می کنند ؟

از زمان اختراع موتور احتراق داخلی، مهندسان خودرو، عاشقان سرعت و طراحان خودرو های مسابقه در حال جست و جوی راه ها یی برای افزایش قدرت آن بوده اند. یک راه برای افزودن قدرت ساختن یک موتور بزرگ تر است. اما موتور های بزرگ تر که سنگین تر و ساخت و نگهداری آنها گران تر است همیشه بهتر نیستند.
فوررد رنجر با یک سوپر شارژر زیر کاپوت
یک راه دیگر برای افزودن قدرت کارآمد تر کردن موتور های به اندازه ی معمولی است. می توان این کار را با دمیدن هوای بیشتر به درون اتاقک احتراق انجام داد. با هوای بیشتر همچنین می توان سوخت بیشتری اضافه کرد. سوخت بیشتر به انفجار بزرگ تر و افزایش توان می انجامد. به کار گرفتن یک سوپر شارژر یک راه به درد بخور برای به دست آوردن هوای دمیده شده ی پر فشار است. در این مقاله ما توضیح خواهیم داد که سوپر شارژر ها چه هستند، چگونه کار می کنند و چگونه با توربو شارژر ها مقایسه می شوند.
تفاوت سوپرشارژر و توربوشارژر
سوپر شارژر به هر وسیله ای گفته می شود که فشار هوای مکیده شده را به بیش از فشار جو می رساند. توربو شارژر ها هم این کار را انجام می دهند. در واقع کلمه ی توربو شارژر کوتاه شدهی کلمه ی توربو سوپر شارژر، اسم رسمی خود است.
یک سوپر شارژر دو پیچی
تفاوت بین این دو سیستم، منبع انرژی آن ها است. توربو شارژر ها توان خود را از توربینی می گیرند که به وسیله ی جریان جرمی اگزوز به حرکت در می آید. ولی سوپر شارژر ها به وسیله ی تسمه یا زنجیر به صورت مکانیکی از طریق میل لنگ نیرو می گیرند.

اصول سوپر شارژر ها
یک موتور معمولی 4 زمانه یک زمان را صرف فرآیند مکش می کند. این فرآیند 3 مرحله دارد:

* پیستون به سمت پایین حرکت می کند.
* حرکت پیستون به سمت پایین خلاء ایجاد می کند.
* هوا در فشار جو به درون اتاق احتراق مکیده می شود.

همین که هوا به درون موتور کشیده می شود، می بایست با سوخت ترکیب شود تا ترکیب هوا و سوخت را تشکیل دهد. بسته ای از انرژی پتانسیل که می تواند به وسیله ی یک فرآیند شیمیایی به نام احتراق به انرژی جنبشی مفید تبدیل شود. شمع، واکنش شیمیایی را با مشتعل کردن سوخت آغاز می کند. وقتی که سوخت بسوزد، مقدار زیادی انرژی آزاد می شود. نیروی این انفجار که بالای سرسیلندر متمرکز می شود. پیستون را به پایین می راند و یک حرکت رفت و برگشتی ایجاد می کند که آن هم آخر کار به چرخ ها منتقل می شود.
یک موتور ساده به علاوه ی سوپر شارژر
اضافه کردن سوخت بیشتر به مخلوط سوخت و هوا انفجار قوی تری ایجاد می کند. اما ما نمی توانیم به سادگی سوخت بیشتری به داخل موتور پمپ کنیم، زیرا مقدار معینی از اکسیژن برای سوزاندن مقدار سوخت داده شده لازم است. ترکیب شیمیایی صحیح ـ 14 بخش هوا با یک بخش سوخت ـ برای کارکرد بهینه یک موتور لازم است. کلام آخر این که برای وارد کردن سوخت بیشتر باید هوای بیشتری وارد کرد.
این کار یک سوپر شارژر است. سوپر شارژر ها بدون ایجاد کردن خلاء با فشرده کردن هوا در فشاری بالا تر از فشار جو، مکش را افزایش می دهند. این کار هوای بیشتری را به درون موتور می فرستد و موتور را تقویت می کند. با توجه به هوای اضافه تر، سوخت بیشتری به مخلوط هوا و سوخت افزوده می شود و قدرت موتور افزایش می یابد.
سوپرشارژینگ به طور متوسط 46 درصد به قدرت موتور و 31 درصد به گشتاور اضافه می کند. در ارتفاع های بالا که عملکرد موتور به خاطر چگالی و فشار کم هوا افت می کند، سوپر شارژر هوا را با فشار بیشتر به موتور می دهد که موتور بتواند به صورت بهینه ای کار کند.
برخلاف توربو شارژر ها که از گاز های اگزوز که از احتراق به دست آمده، برای به کار انداختن کمپرسور استفاده می کنند، سوپر شارژر ها قدرت خود را مستقیما از میل لنگ می گیرند. بیشتر آن ها با یک تسمه به حرکت در می آیند که ان تسمه به دور یک قرقره می پیچد که آن قرقره به یک چرخ دنده ی محرک متصل است. چرخ دنده ی محرک به نوبه ی خود چرخ دنده کمپرسور را می چرخاند. روتور کمپرسور در طرح های مختلفی عرضه می شود، اما وظیفه ی ان به درون کشیدن هواست، هوا را فشرده می کند و به منیفولد ورودی می فرستد.
سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
برای فشرده کردن هوا یک سوپر شارژر باید خیلی سریع بچرخد ـ سریع تر خود موتور. بزرگ تر بودن چرخ دنده ی محرک نسبت به چرخ دنده ی کمپرسور باعث می شود که کمپرسور سریع تر بچرخد. سوپر شارژر ها می توانند در سرعت های بلایی نظیر 50000 تا 65000 دور بر دقیقه کار کنند.
اگر کمپرسور 50000 دور بر دقیقه بچرخد. تقویتی برابر شش تا نه پوند بر اینچ مربع ایجاد می کند که به معنی شش تا نه psi بالاتر از فشار اتمسفریک در یک ارتفاع خاص است. فشار جو در سطح دریا 14.7 psi است، بنابر این یک تقویت معمولی به وسیله ی یک سوپر شارژر حدود 50 درصد به هوای ورودی بر موتور می افزاید.
اگر هوا فشرده شود داغ می شود، بدین معنا که چگالی خود را از دست می دهد و در زمان انفجار نمی تواند خیلی منبسط شود. این یعنی این که وقتی به وسیله ی شمع آتش زده می شود نمی تواند قدرت زیادی ایجاد کند. برای این که یک سوپر شارژر در ماکسیمم بازده کار کند، هوای فشرده که از بخش خروجی تخلیه می شود. می بایست قبل از ورود به منیفولد ورودی خنک شود. یک اینتر کولر این وظیفه را به عهده دارد. اینتر کولر ها به دو صورت عرضه می شوند: اینتر کولر های هوا به هوا و اینتر کولر های هوا به آب. هر دو ی آن ها مانند رادیاتور ها کار می کنند. هوا یا آب به مجموعه ای از لوله ها فرستاده می شوند و وقتی که هوای داغ خارج شده با لوله ها برخورد می کند خنک می شود. کاهش دمای هوا چگالی آن را افزایش می دهد که باعث می شود. مخلوط متراکم تری از هوا و سوخت وارد اتاق احتراق شود.
در ادامه انواع مختلف سوپر شارژر ها را بررسی می کنیم .
انواع سوپر شارژر
سه نوع سوپر شارژر وجود دارد: روتز (Roots)، دو پیچی(twin screw) و مرکز گریز. تفاوت اصلی آن ها در چگونگی حرکت دادن هوا به سمت منیفولد مکش موتور است. سوپر شارژر های روتز و دو پیچی از انواع لب های گیر اندازنده(meshing lobe) استفاده می کنند و یک سوپر شارژر مرکز گریز از پروانه برای به درون کشیدن هوا استفاده می کند. گرچه تمام این سه نوع موجب تقویت هستند ولی بازدهی های متفاوتی دارند. بسته به این که شما بخواهید خودرو را کمی تقویت کنید یا در یک مسابقه رقابت کنید انواع مختلف سوپر شارژر در اندازه های مختلف وجود دارند.
سوپر شارژر اتون، یک سوپر شارژر روتز بهینه سازی شده
سوپر شارژر روتز قدیمی ترین طرح است. Philander و Francis روتز در سال 1860 طرح را به عنوان ماشینی که می تواند به خنک کاری مته های معدن کمک کند به ثبت رساندند. در سال 1900 Gottleib Daimler یک سوپر شارژر روتز را در موتور خودرو یی به کار گرفت.
سوپر شارژر روتز
با چرخش لب های گیر اندازنده، هوایی که میان لب ها گیر کرده است از سمت ورودی به سمت خروجی می روند. مقادیر بزرگی از هوا به منیفولد ورودی می روند و انباشته می شوند تا فشار مثبت ایجاد کنند. به همین جهت سوپر شارژر های روتز در واقع چیزی بیشتر از دمنده های هوا نیستند، و واژه ی دمنده ی هوا همچنان اغلب برای تمام سوپر شارژر ها به کار می رود.
یک هورد پیک آپ دهه 1940 با یک سوپر شارژر روتز
سوپر شارژر های روتز معمولا بزرگ هستند و در بالای موتور قرار داده می شوند. سوپر شارژر های روتز در ماشین های عضلانی و اتومبیل های مسابقه و شکاری قرار داده می شوند زیرا بیرون کاپوت قرار می گیرند. به هر حال آن ها از نا کار آمد ترین سوپر شارژر ها هستند: اول اینکه به وزن خودرو اضافه می کنند و دوم این که به جای آن که هوا را به صورت یک جریان نرم و پیوسته بفرستند در انفجار های گسسته می فرستند.
سوپر شارژر های دو پیچی یک سوپر شارژر دو پیچی هوا را به وسیله یک جفت لب گیر اندازنده که شبیه مجموعه ای از چرخ دنده های حلزونی می باشند می کشد. هوای درون یک سوپر شارژر دو پیچی مانند یک سوپر شارژر روتز در فضای ایجاد شده به وسیله ی لب های گردنده محبوس می شود. اما در یک سوپر شارژر دو پیچی هوا درون پوشش موتور فشرده می شود و این به خاطر آن است که روتور ها باریک شدگی مخروطی دارند؛ یعنی هرچه از سمت ورودی به سمت خروجی برویم فضا ها برای هوا کوچک تر می شوند و هرچه فضا ها کوچک شوند هوا در فضای کوچکتری فشرده می شود.
سوپر شارژر دو پیچی
سوپر شارژر دو پیچی
آنچه گفته شد سوپر شارژر های دو پیچی را کار آمد تر می سازد، اما آن ها گران تر هستند چون روتور های پیچ مانند نیازمند دقت بیشتری در فرآیند تولید هستند. برخی انواع سوپر شارژر ها ی دو پیچی مانند سوپر شارژر های روتز بالای موتور می نشینند، آن ها همچنین صدای زیادی هم تولید می کنند. هوای فشرده ای که خروجی سوپر شارژر را ترک می کند. یک صدای ناله یا سوت ایجاد می کند که باید به وسیله روش های فرو نشاندن صدا آرام شود.

سوپر شارژر های مرکز گریز
یک سوپر شارژر مرکز گریز به یک پروانه در سرعت های بسیار بالا توان می دهد تا هوا را به درون پوشش کوچک کمپرسور بکشاند. یک پروانه می تواند تا سرعت های 50000 تا 60000 دور بر دقیقه برسد. همان طور که هوا به مرکز پروانه کشیده می شود، نیروی مرکز گریز آن را وادار می کند که به صورت شعاعی به بیرون پخش شود. هوا پروانه را در سرعت بالایی ترک می کند اما فشار هوا در آن نقطه کم است. یک پخشگر(diffuser) ـ دسته ای از پره های ثابت که پروانه را احاطه کرده اند ـ هوای با سرعت بالا و فشار کم را به هوای با سرعت کم و فشار بالا تبدیل می کند. وقتی هوا به پره ها برخورد می کند، سرعت ملکول های آن کم و فشارش زیاد می شود.
سوپر شارژر مرکز گریز ProCharger D1SC
سوپر شارژر مرکز گریز
سوپر شارژر ها ی مرکز گریز کارآمد ترین و رایج ترین سیستم های مکش تقویت شده هستند. سبک و کوچک هستند به علاوه به جلوی موتور متصل می شوند نه به بالای آن. همچنین وقتی که موتور دور می گیرد یک ناله ی واضح از آن به گوش می رسد، ویژگی که سر ها را به سوی خیابان می چرخاند.
هر دوی مونت کارلو و مینی کوپر اس با سوپر شارژر هم عرضه می شوند.
هر کدام از این سوپر شارژر ها می توانند به عنوان یک ارتقای پس از فروش برای یک خودرو در نظر گرفته شوند. شرکت های متعددی مجموعه ها یی از تمام قطعات ضروری برای نصب یک سوپر شارژر را به عنوان یک پروژه ی do-it-course عرضه می کنند. در دنیای خودرو های عجیب و غریب و fuel racer ها چنین سفارشی سازی یک جزء لازم از ورزش است. خودرو سازان متعددی نیز سوپر شارژر ها را در مدل های تولید خود در نظر می گیرند.

مزایای سوپر شارژر ها
بزرگ ترین فایده ی سوپر شارژر افزایش توان موتور است. نصب کردن یک سوپر شارژر روی یک ماشین یا کامیون باعث می شود رفتار ان مانند یک خودرو با موتوری بزرگ تر شود.
اما چه اگر کسی بخواهد میان سوپر شارژر و توربو شارژر انتخاب کند؟ این سوال به سختی مورد بحث مهندسان و دوست داران خودرو است. اما به طور کلی سوپر شارژر ها برتری مختصری نسبت به توربو شارژر ها دارند.
سوپر شارژر ها از پس افت(lag) رنج نمی برند ـ یعنی زمانی میان فشار دادن پدال و عکس العمل موتور. ولی توربو شارژر ها از پس افت رنج می برند به خاطر این که زمان کوتاهی طول می کشد تا گاز های اگزوز به سرعت کافی برای چرخاندن پروانه یا توربین برسند. سوپر شارژر ها هیچ پس افتی ندارند به خاطر اینکه به طور مستقیم توسط میل لنگ گردانده می شوند. برخی سوپر شارژر ها در دور های پایین بازدهی بیشتری دارند در حالی که برخی دیگر در دور های بالا بازدهی بیشتری دارند. برای مثال سوپر شارژر های روتز و دو پیچی در دور های پایین توان بیشتری ایجاد می کنند. اما سوپر شارژر های مرکز گریز هرچه دور پروانه بیشتر شود کارآمد تر می گردند، لذا در دور های بالاتر توان بیشتری ایجاد می کنند.
نصب کردن یک توربو شارژر نیازمند اصلاحات و تغییرات زیادی در سیستم اگزوز است. اما سوپر شارژر ها می توانند به بالا یا پهلوی موتور پیچ شوند، که این نصب آن ها را ارزان تر و تعمیر و سرویس کاری را آسان تر می سازد.
در نهایت هیچ راه ویژه ای برای خاموش کردن سوپر شارژر ها مورد نیاز نیست. زیرا آن ها به وسیله ی روغن موتور روغن کاری نمی شوند. آن ها به صورت معمولی خاموش می شوند. توربو شارژر ها باید حدود 30 ثانیه یا کمتر بی بار باشند تا خاموش شوند. در صورت روغن روان سازی برای خنک شدن فرصتی خواهد داشت. با این گفته یک گرم کردن مناسب برای سوپر شارژر ها مهم به نظر می رسد، به گونه ای که در دماهای معمولی کار با بیشترین بازده کار می کنند.
سوپر شارژر ها معمولا بر روی موتور های احتراق داخلی هواپیما ها افزوده می شوند. این کار منطقی است اگر در نظر داشته باشیم که هواپیما ها بیشتر زمان خود را در ارتفاع های زیاد می گذرانند که اکسیژن کمتری برای احتراق وجود دارد. با آمدن سوپر شارژر ها هواپیما ها قادر بودند تا در ارتفاع های بالا تری پرواز کنند بدون این که از کارایی موتور کاسته شود.
یک سیستم ابتدابی برای یک هواپیما همراه یک سوپر شارژر مرکز گریز یا کمپرسور
سوپر شارژر ها یی که در هواپیما ها به کار بسته می شوند درست مانند آن ها یی کار می کنند که در خودرو ها نصب شده اند. آنها توان خود را مستقیما از موتور می گیرند و یک کمپرسور را برای دمیدن هوای پر فشار به اتاقک احتراق به کار می اندازند. توضیحات بالا ساز و کار ساده ای از یک هواپیمای سوپر شارژ شده را نشان می دهد.
اول بار سوپر شارژر ها در اواخر جنگ جهانی دوم در هواپیما ها به کار برده شدند. یک مثال در خور توجه Supermarine Spitfire است، هواپیمایی که به وسیله نیروی هوایی سلطنتی به کار گرفته شد و یک موتور سوپر شارژ شده ی رولز رویس مرلین را در خود جا داده بود.

معایب سوپر شارژر ها
بزرگ ترین نقطه ی ضعف سوپر شارژر ها ویژگی است که ریشه در تعریف آن ها دارد: از آنجایی که میل لنگ آن را می گرداند، به طور قطع قسمتی از توان موتور را می گیرد. یک سوپر شارژر می تواند تا حدود 20% توان موتور را مصرف کند. در عین حال چون سوپر شارژر می تواند تا حدود 46% بر توان موتور بیفزاید، بیشتر مردم فکر می کنند ارزشش را دارد.
سوپر شارژینگ بر تنش موتور می افزاید، که محتاج این است که موتور برای تحمل تقویت بیشتر و انفجار های بزرگ تر قوی باشد. بیشتر تولید کنند گان این منظور را با انتخاب قطعات قوی تری تامین می کنند. طراحی یک موتور برای سوپر شارژینگ قیمت آن را افزایش می دهد. همچنین سوپر شارژر ها هزینه ی نگه داری بیشتری دارند و بیشتر تولید کنند گان سوخت با کیفیت و عدد اوکتان بالا را برای چنین خودرو ها یی توصیه می کنند.
علی رغم نقاط ضعف سوپر شارژر ها، سوپر شارژینگ هنوز هم کم هزینه ترین راه برای افزایش توان موتور است. سوپر شارژر ها می توانند بین 50 تا 100 توان موتور را افزایش دهند تا برای مسابقه، کشیدن بار های سنگین یا فقط افزودن هیجان به رانندگی معمولی مناسب شود.
هم از توبره هم از آخور
Volkswagen اخیرا یک موتور Twinchargerدار را روی یک Golf GT.T عرضه کرده است. Twincharger هم از توربو شارژر و هم از سوپر شارژر بهره می برد. در دور های پایین سوپر شارژر هوا را به درون سیلندر فشار می دهد و گشتاور را ارتقا می بخشد و در دور های بالا وقتی گاز های اگزوز در مقادیر کافی تولید شدند، توربو شارژر تاثیر خود را آغاز می کند. GT که فقط در اروپا در دسترس است. در 7.9 ثانیه 62 مایل بر ساعت سرعت می گیرد. همچنین می تواند به 136 مایل در ساعت برسد در حالی که هنوز با هر گالن سوخت 39 مایل راه می پیماید.



(ترجمه از مصطفی حسن پناه )

چه تفاوتى بين سوپر شارژر و توربو شارژر وجود دارد؟

اجازه بدهيد ابتدا از شباهت ها شروع كنيم.هر دوى توربو و سوپر شارژر سيستمهاي القاء اجبارى ناميده مى شوند وهستند.انها جريان هوا را فشرده مى كنند وبه داخل موتور مى فرستند.مزيت فشرده كردن هوا اين است كه موتور مقدار بيشترى هوا را وارد سيلندر مى كند.وارد شدن هواى بيشتر به معناي سوخت بيشتر در سيلندر است بنابراين شما قدرت بيشترى نيز در هر انفجار از هر سيلندر بدست مى آوريد.وجود توربو/ سوپر شارژر در موتور باعث توليد نيروي بيشترى نسبت به حالتى كه موتور بدون شارژر است مى شود.ميزان تقويت توربو/سوپر شارژر به اندازه 6تا 8 پوند بر اينچ مربع(psi) است.مى دانيم كه فشار نرمال اتمسفر در سطح آزاد دريا 14.7 psi است.در نتيجه در مى يابيم كه توربو/سوپر شارژر به اندازه 50% هواي بيشتر به داخل موتور و سيلندر مى فرستند.بنابراين شما انتظار 50% نيروى بيشتر نسبت به حالت عادى داريد.اما كاملا نيز به اين مقدار نمى رسد بلكه بين 30 تا40 % بهبود مى يابد.تفاوت اساسي بين توربو/سوپر شارژر در محل تامين انرژى شان است .همان انرژى كه باعث فشرده شدن هوا مى شود.در سوپر شارژرتامين انرژى توسط يك تسمه كه به طور مستقيم به موتور متصل است انجام مى شود.مانند پمپ آب وژنراتورها در موتور خودرو كه به همين صورت انرژى خود را بدست مى آورند. در توربو شارژر اين انرژى توسط گازهاي خروجي از اگزوز تامين مى شود.اين گازها با سرعت و فشارى كه دارند توربين را به حركت در مىاورند ودر نتيجه توربين هم كمپرسور را به حركت در مىاورد كه باعث فشرده كردن هوا مى شود.
توربو شارژر كارايى بالاتري نسبت به سوپر شارژرها دارد.زيرا از انرژى تلف شده و گازهاي خروجي براي تامين انرژى خود استفاده مى كند.ولي توربو شارژر باعث مى شود كه مقداري فشار برگشتى درسيستم اگزوز ايجاد شود كه اين فشار برگشتى مى تواند باعث كاهش كارايى توربو شارژر تا زمانى كه موتور در دور بالا كار مى كند شود.نصب كردن سوپر شارژر ها راحت تر است ولى تمام مى شود


(ترجمه: کاوه متمادی )


برداشت از پارسی خودرو

Farshadd
14-08-2007, 16:43
mazda 3 جانشين 323

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گروه بهمن سال ها با عرضه و مونتاژ خودروي مزدا 323 بخش خودروهاي بالاي 20 مليون توماني را در اختيار داشت . چهره ي زيبا - امكانات مناسب و كيفيت بالاي ساخت سبب شد تا بسياري از افراد كه توانايي مالي داشتند به سراغ مزدا بروند اما كم كم با حضور خودروهايي چون سيتروئن زانتيا و پس از آن تويوتا كرولا - هيونداي آوانته - رنو مگان و... بازار فروش مزدا افت كرد . رقباي مزداقويتر و حتي زيباتر هستند و چهره ي مزدا هم كم كم رو به خستگي و تكراري شدن ميرود در نتيجه گروه بهمن براي از دست ندادن بازار مجبور به معرفي يك خودروي جديد در حد و اندازه هاي رقباست . حال در اين ميان چه چيز از جانشين 323 بهتر ؟


طراحي خارجي :


چهره ي مزدا بي شباهت به سلف خود يعني 323 نيست . چراغ هاي جلو كه تركيبي از خطوط نرم و خشن است به همراه خطوط تهاجمي بدنه سبب شده تا چهره ي خودرو اسپرت و زيبا جلوه كند . جلوپنجره ي خودرو به صورت تيز به سمت پايين كشيده شده است مشابه اين طرح را در محصولات آلفا رومئو نيز ديده ايم . بدين ترتيب ميبينيد كه مزدا سعي در ارايه ي خودرويي با ظاهر اسپرت و زيباست .
چهره ي خودرو از 323 زيباتر است ولي شايد آن ظرافت 323 را نداشته باشد . مزدا 3 چهره اي به مراتب تكامل يافته تر از 323 دارد و اين امر كاملا در چهره ي آن مشهود است . البته عدم وجود پروژكتور به چهره ي خودرو لطمه وارد كرده است .

وقتي از قسمت جلو به نواجي بغل ميرسيم ديگر از خطوط تيز و اسپرت اثري نميبينيم . در حقيقت اين ويژگي يك خودروي ارزان قيمت و معمولي است و از آن نيز هيچ انتظاري نميرود زيرا مزدا 3 يك خودروي كاملا اسپرت نيست .
با توجه به اين كه فرم اصلي خودرو به صورت هاچ بك بوده وبعدا گونه ي صندوق دار آن طراحي شده پذيرفتن ابعاد كوچك صندوق عقب و نحوه ي طراحي آن قابل قبول است ولي طرح چراغ ها و رنگ آن ها چندان چنگي به دل نميزند . استفاده از رنگ سفيد بر روي قاب مشكي پلاستيكي تركيب چندان جالبي را به وجود نمي آورد . شايد تنها نكته ي مثبت قسمت عقب خودرو طرح چراغ سوم ترمز و محل قرارگيري آن ميباشد .
نقاط مثبت در طراحي مزدا 3 زياد و قابل توجه است و در كل طرح آن طرحي برتر از 323 است . اين طرح شانس رقابت با خودروهاي اين دست از بازار را داراست .


طراحي داخلي و تجهيزات :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


مزدا 3 در داخل از طرحي زيبا و مناسب برخوردار است . فرم داشبورد به گونه اي وسيع و جادار طراحي شده است . دريچه هاي كولر از طرحي مناسب برخوردار است. ادوات و كليدها در بخش پاييني داشبورد و در دسترس رانده است . اگر چه نحوه ي طراحي آن ها چندان مدرن نيست ولي از ظاهر و كيفيت قابل قبولي برخوردارند . نشان دهنده ي قرار گرفته در زير دريچه كولر از رنگ چندان جالبي برخوردار نيست ضمن اين كه خيلي خوانا به نظر نميرسد . كامپيوتر سفري نيز در بالاي دريچه ي كولر قرار گرفته است .
ابعاد دسته دنده كوتاه بوده كه اين امر سبب القاي حس اسپرتي خودرو ميگردد . سرعت سنج و دور سنج موتور به گونه اي دايره شكل و زيبا طراحي شده ضمن اين كه اين نشان دهنده ها با دريچه هاي كولر دو طرف كابين هماهنگ است . شايد اگر دريچه هاي كولر مياني نيز از اين فرم برخوردار ميگشت بر هماهنگي داخل كابين افزوده ميشد .
البته در گونه اي كه در ايران عرضه ميشود همانطور كه گفته شد دسته دنده از نوع اتوماتيك است .

دسته دنده از پوشش مناسب چرم برخوردار است . ( البته اگر در انواع وارداتي از اين پوشش استفاده شود ) داشبورد نيز در دو گونه ي طرح فلز و چوب عرضه ميگردد .
از لحاظ فضا نيز در داخل كابين محل هاي مناسبي براي قرار دادن اشيا در نظر گرفته شده است . محل هايي همچون كنسول مياني ( زير دسته دنده ) و جادستي عقب نيز در نظر گرفته شده است .

تركيب رنگ قرمز با پوشش هاي نقره اي كابين علي الخصوص در شب تركيب زيبايي را به وجود مي آورد . تكمه ها و ادواتي كه با هاله اي از رنگ قرمز پوشيده شده است بر جذابيت و زيبايي كابين مي افزايد .
مزدا 3 به احتمال زياد از نوع آي اسپرت به بازار كشورمان وارد خواهد شد . اين در حالي است كه قيمت اين خودرو در كشور آمريكا برابر 14300 دلار ميباشد !! كه طبق روال معمول ( همچون 323 ) به دو برابر قيمت عرضه ميگردد !!
برخي از تجهيزات استاندارد اين مدل عبارتند از : پوشش هاي استيل - چرغ سوم ترمز - سپرها و آينه ها همرنگ بدنه - خروجي برق 12 ولت - كنسول با محل قرار دادن اشيا - قفل كننده ي درها از 8 كيلومتر به بالا - ايربگ هاي اس آر اس - قفل كودك درهاي كناري - چراغ هاي نقشه - بخاري و پنكه - محل قرار دادن اشيا در پشت صندلي هاي جلو - سيستم ضد سرقت ( ايمبولايزر ) - سيستم ترمز ضد قفل اي بي اس به همراه سيستم توزيع نيروي ترمز ( اي بي دي )‌و فرمان هيدروليك جز تجهيزات استاندارد اين خودرو ميباشند . البته در مدل هاي بالاتر تجهيزات بيشتري نظير كروز كنترل و كامپيوتر مسافرتي عرضه ميگردد .

موتور و گيربكس :

شايد برجسته ترين مشخصه ي مزدا 3 موتور آن باشد . اين خودرو در بازارهاي جهاني با دو نوع موتور 3/2 و 2 ليتري عرضه ميگردد كه مدل در نظر گرفته شده براي ايران از موتور 2 ليتري استفاده ميكند .
پيشرانه ي دو ليتري اين خودرو با كد ال اف ايكس مجهز به سيستم متغير زمان بندي هوشمند سوپاپ ها ميتواند 148 اسب بخار نيرو را در دور موتور 6500 ارايه ميدهد .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 135 پوندفوت ميباشد كه در دور موتور 4500 بدست مي آيد .
خط قرمز ( رد لاين ) اين موتور نيز از 6500 دور در دقيقه آغاز ميشود .
از مشخصات بالا ميتوان نتيجه گرفت كه اين موتور براي مصارف اسپرتي طراحي شده است .
ضريب تراكم اين موتور نيز برابر 10:1 ميباشد . جنس بلوك سيلندر نيز از آلومينيوم است .
انژكتور نيز از نوع چند نقطه اي ميباشد . تعداد سوپاپ ها نيز 16 عدد ميباشد .
گيربكس خودرو نيز از نوع 4 سرعته اتوماتيك ميباشد .
موتور اين خودرو از همه ي رقباي خود قويتر است . ضمن اين كه ويژگي هاي اسپرت اين موتور ميتواند مزدا 3 را به يك خودروي اسپرت خانوادگي تبديل كند .

پايان سخن :
در پايان ميتوان گفت كه مزدا 3 از تجهيزات مناسبي براي اين سطح از بازار برخوردار است. ضمن اين كه موتور آن نيز پرقدرت و مدرن ميباشد . طراحي آن نيز زيبا و قابل توجه است . كيفيت داخلي اين خودرو نيز در حد مطلوب و بالاتر از خودروهايي چون آوانته و جنتو ميباشد .
از نقاط ضعف اين خودرو نيز ميتوان به قيمت بالاي آن نسبت به بازارهاي جهاني و قيمت بالاي آن در مقايسه با رقبا اشاره كرد .
به هر حال اين خودرو براي مزدا 323 سواران خودرويي مناسب و قابل قبول به نظر ميرسد .

-------------------
منبع. کار میهن بلاگ ( چون ادرس حذف میشه فارگلیسی نوشتمش)

عکس اول و دوم هم از امیر خودمون.

Nomber1
14-08-2007, 16:43
بچه یادتونه یه زمان لندرور بود تو ایران ؟؟!!!!!!!!

یه زمان چیه بابا . همین الان تو بورسه !!!!

خوش کردم چند تا عکس از لندرور های مدل 2007 تولید انگلیس بهتون نشون بدم تا ببینید و بسوزیییییییییییم !!!!


یه عکس از رخ جلو

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


این عکس در حال زدن حرکت پلنگی بوده !!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ئ نمای توپ داخلی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

حالا برین لندرور ایرانی بخرین !!

Farshadd
14-08-2007, 17:10
بچه یادتونه یه زمان لندرور بود تو ایران ؟؟!!!!!!!!

یه زمان چیه بابا . همین الان تو بورسه !!!!

خوش کردم چند تا عکس از لندرور های مدل 2007 تولید انگلیس بهتون نشون بدم تا ببینید و بسوزیییییییییییم !!!!




حالا برین لندرور ایرانی بخرین !!

داش سهیل فکر کردی همه مثل ایرانخودرو هستن که 40 سال فقط یه محصول داشته باشه؟؟

Farshadd
14-08-2007, 17:32
فرشاد ؟؟

پس عکساش کجاست ؟!!!


ولی من اصلا با ال 90 حال نمیکنم ...


ببخشید ولی اصلاااااااااااااااااااا دوست ندارم :18:

منم خوشم نیومد به همین دلیل عکس نذاشتم و به نظرم اونقدر ارزش نداره که تاپیک به خاطرش سنگین شه. واسه اون دوستمون اینا رو گذاشتم.

ولی به خاطر تو که خوشت از قیافش نمیاد گذاشتم.عنوانش رو هم عوض کردم.

سهیل به جون خودم اولین باری که از نزدیک این ماشینو دیدم. حالم میخواست به هم بخوره. یک طرح ناهماهنگ. بیشتر شبیه به یه suv هست تا یه سواری چهار در.

Nomber1
15-08-2007, 00:41
فرشاد جون ممنون ..

یه چیزه جالب برا پارک خودرو به صورت اتومات دیدم !! خیلی حال کردم .. ببین سال 90 اینا بود که ماشینی طراحی شد به صورت هوشمن پارک کنه !!!

Nomber1
15-08-2007, 00:42
پارک کردن موازی ، یک کار شاق و نا خوشایند برای اکثر رانندگان است ، ولی با فضای محدود موجود برای پارک کردن خودرو در شهرهای بزرگ ، هنر جا دادن خودرو در یک فضای ناچیز یک مهارت حیاتی برای شماست . عمل پارک خودرو به ندرت به آسانی صورت می گیرد و معمولاً می تواند منجر به ایجاد گره های ترافیکی و به هم ریختن اعصاب خود و دیگران می گردد .

خوشبختانه ، تکنولوژی دارای پاسخی برای حل این مشکل می باشد ، و آن پارک خودرو توسط خود آن است . تصور کنید که مکان مناسب جهت پارک را پیدا کرده اید ، اما به جای تقلا برای جلو و عقب کردن خودرو ، تنها یک دکمه را فشار داده و در جای خود به آسودگی می نشینید . تکنولوژیهایی مشابه آنچه در پارک خودکار خودرو استفاده می شود ، می تواند در سیستمهای ممانعت کننده از تصادف و در مراحل پشرفته تر در سیستمهای رانندگی خودکار نیز استفاده شود .

سازندگان خودرو به دلیل تقاضای مصرف کنندگان ، شروع به تولید انبوه خودروهای خود پارک کننده و عرضه آنها به بازار مصرف کرده اند . پارک موازی اغلب یک بخش وحشتناک در آزمون رانندگی است و بخشی است که هر کس مجبور به انجام آن در چند جای مختلف است . ممکن است مردمی که در شهر های بزرگ زندگی می کنند هر روز مجبور به انجام این کار شوند .برطرف کردن سختی و استرس موجود در این کار مشکل روز مره ، بسیار جذاب و خوشایند است .

خودروهای خود پارک کننده همچنین می توانند به حل برخی مشکلات ترافیکی در پارک خودرو در مناطق شهری پرجمعیت کمک کنند . خودروهای خود پارک کننده می توانند در فضاهای کوچکتری نسبت به مکانهایی که خود راننده توانایی پارک خودرو را دارد ، جای گیرند . این امر موجب آسانتر شدن کار یافتن جای پارک برای مردم شده و باعث می شودکه تعداد مشابهی خودرو ، فضای کوچکتری را اشغال کنند .

هنگامی که شخصی خودروی خود را به طور موازی پارک می کند ، حداقل برای چند ثانیه موجب مسدود کردن خیابان و ایجاد ترافیک می گردد . از طرفی اگر فرد برای پارک دچار مشکل شود ، حداقل چندین دقیقه این کار طول می کشد و به طور محسوسی نظم ترافیکی را به هم می ریزد .

نهایتاً ممکن است سختی پارک موازی منجر به تو رفتگی و خراشهای کوچک در بدنه خودرو شود . فناوری پارک خودکار خودرو از وقوع بسیاری از این وریدادها جلوگیری خواهد کرد . این کار همچنین می تواند موجب ذخیره پول شما گردد ، چون شما دیگر نگران ادعای خسارت بیمه برای آسیبهای مرتبط به پارک خودرو نخواهید بود .

برو خودت را پارک کن!

فناوری پارک خودکار خودرو به طور وسیعی در مکانهایی که نیازمند پارک موازی هستند ، استفاده می شود . ( شرکت BMW دارای یک نمونه اولیه برای پارک خودکار خودرو در مکانهای مسطح بدون شیب مثل برخی گاراژهای کوچک است ) پارک موازی نیازمند این است که خودرو موازی با جدول ( یاپیاده رو ) و هم خط با دیگر خودروهای پارک شده ، قرار گیرد . اکثر مردم برای یک پارک موفق نیازمند فضایی با 6 ft طول بیشتر از طول خودرو هستند ، اگر چه برخی رانندگان حرفه ای می توانند این کار را در فضای کمتری انجام دهند . برای پارک موازی ، راننده باید پنج مرحله اصلی زیر را دنبال کند :

1 – به طرف فضای جلویی مکان پارک حرکت کرده و در کنار خودروی جلویی توقف کند .

2 – چرخهای خودرو را به سمت پیاده رو چرخانده و با زاویه ای حدود 45 به سمت جای پارک به سمت عقب حرکت کند .

3 – وقتی چرخهای جلوی خودرو در نزدیکی چرخهای عقب خودروی جلویی قرار گرفت ، چرخها را به حالت مستقیم در آورده و به حرکت دنده عقب ادامه دهد .

4 – وقتی مطمئن شد که ادامه حرکت موجب برخورد به خودروی عقب می شود ، چرخها را به سمت خیابان چرخانده تا قسمت جلوی خودرو در جای پارک قرار گیرد .

5 – در نهایت ، راننده باید خودرو را به عقب و جلو حرکت داده تا در فاصله 1 فوتی پیاده رو یا جدول قرار گیرد .

خودروهای خود پارک کننده که امروزه در بازار موجود هستند ، به طور کاملاً مستقل عمل نمی کنند ولی با این وجود این سیستمها کار پارک موازی خودرو را بسیار آسان کرده اند . راننده هنوز سرعت خودرو را با فشار دادن و رها کردن ترمز تنظیم می کند ( سرعت هرزگردی یا دور آرام خودرو برای حرکت دادن آن به درون جای پارک بدون فشار بر روی پدال گاز کافی می باشد ) وقتی جریان کار آغاز می گردد ، کامپیوتری که روی خودرو نصب شده است ، کار هدایت چرخها را به عهده می گیرد .

خودرو به سمت جلو و به سوی مکانی در کنار خودروی جلویی حرکت می کند و یک سیگنال راننده را آگاه می کند تا خودرو را متوقف کند . سپس راننده خودرو را در حالت دنده عقب قرار می دهد و ترمز را به آرامی رها می کند تا حرکت به سمت عقب آغاز شود . کامپیوتر با استفاده از سیستم فرمان خودکار ، چرخها را می چرخاند و خودرو را در جای پارک قرار می دهد . وقتی خودرو به اندازه کافی درون جای پارک به عقب آمد ، سیگنال دیگری راننده را جهت توقف و حرکت به سمت جلو مطلع می کند . سپس خودرو به اندازه ای که توسط مانور چرخها جایش در محل پارک تنظیم شود ، جلو می آید . پیغام نهایی به راننده اعلام می کند که کار پارک خودرو تمام شده است . ( در تویوتای Prius انگلیسی ، این سیگنال صدای زنی است که عبارت " The assist is finished " را اعلام می کند )

Toyota Pirus بر روی داشبورد صفحه نمایشی دارد تا به راننده بگوید چه کار کند.

در Biritish Toyota Prius ، یک صفحه کامپیوتری بزرگ بر روی داشبورد نصب شده که اطلاعاتی نظیر زمان توقف ، زمان تعویض دنده عقب و زمان رها کردن آرام ترمز برای حرکت خودرو به طرف جای پارک را در اختیار راننده قرار می دهد . سیستمهای مختلف پارک خودکار خودرو روشهای متفاوتی برا ی حس کردن اشیا اطراف خودرو دارند . بعضی ار آنها دارای سنسورهایی هستند که در سپرهای جلو و عقب خودرو قرار گرفته اند و به عنوان فرستنده و گیرنده عمل می کنند . بعضی از این سنسورها ، سیگنالهایی را به طرف اشیا اطراف می فرستند که آنها پس از برخورد به اشیا به سنسور بر می گردند . پس از این کار ، کامپیوتر خودرو ، زمانی را برای برگشت این سیگنالها و محاسبه محل قرار گیری اشیا صرف می کند . سیستمهای دیگر ، دوربینهایی دارند که روی سپرها نصب شده اند و یا از رادارهایی استفاده می کنند که محل قرار گیری اشیا را پیدا می کنند .

نتیجه نهایی برای همه سیستمها مشابه است : خودرو ، مکان خودروهای پارک شده دیگر ، اندازه جای پارک و فاصله از جدول را مشخص کرده و سپس درون جای پارک قرار می گیرد .

در سال 1992 ، شرکت فولکس واگن یک سیستم پارک خودکار خودرو را در مدل مفهومی IRVW Futura به کار برد . خودروی IRVW ، کاملاً مستقل کار پارک را انجام می داد ، به طوریکه راننده می توانست از خودرو پیاده شده و مراحل پارک را تماشا کند . یک کامپیوتر با سایز pc که در بدنه خودرو قرار داشت سیستم پارک را کنترل می کرد . شرکت فولکس واگن تخمین زد که اضافه کردن این سیستم به خودرو حدود 3000 $ به قیمت خودرو می افزاید ، در نتیجه این مدل هرگز برای تولید انبوه پیشنهاد نشد .

در سال 2003 ، شرکت تویوتا شروع به ارائه یک آپشن در خودروهای خود به نام " همکار هوشمند پارک " در مدل Japanese Prius hybrid کرد . سه سال بعد رانندگان انگلیسی حق انتخاب آپشن سیستم خودکار پارک را با قیمتی حدود 700 $ برای خودروی Prius داشتند . تا کنون ، هفتاد درصد از خریداران خودروی British Prius این آپشن را انتخاب کرده اند . خودروساز تویوتا در آینده ای نزدیک تصمیم به عرضه خودروی خود پارک کننده Prius را در آمریکا دارد ولی هنوز تاریخ دقیق آن مشخص نشده است .

اگر چه امروزه شرکت تویوتا تنها کمپانی ارائه کننده خودروهای دارای سیستم پارک خودکار در بازار است ، اما شرکتهای دیگر نیز این سیستم را در دستور کار خود دارند . در سال 2004 یک گروه از دانشجویان دانشگاه Linkoping سوئد با شرکت ولوو در پروژه ای که Evolve نامیده می شد ، همکاری کردند . خودروی Evolve می تواند عمل پارک را کاملاً مستقل انجام دهد . دانشجویان خودروی Volvo S60 را با سنسورها و کامپیوتری در بدنه آن تجهیز کردند که هدایت چرخها را به خوبی پدالهای گاز و ترمز کنترل می کند .

خودرویی که بتواند کنترل چرخها را به عهده گرفته و پارک کند یک چیز و خودرویی که بتواند به طور خودکار حرکت کند ( خود راننده ) چیز دیگری است .

کمپانی جنرال موتورز تصمیم به ارائه خودروی Opel vectra 2008 با سیستم رانندگی خودکار ( Self-driving ) را به رانندگان آلمانی دارد . این خودرو با استفاده از سیستمهای مجهز به دوربین ، لیزر و کامپیوتر قادر به ردیابی و تشخیص مسیر ، علائم رانندگی راهها ، پیچها ، موانع و دیگر خودروها بوده و می تواند بدون کمک راننده تا سرعت 60 مایل بر ساعت حرکت کند .



برخی از خودروهای امروزی یک سیستم کنترل سرعت نیمه اتوماتتیک دارندکه با عنوانadaptive cruiser control شناخته می شود . این سیستم به راننده اجازه می دهد که سرعت خودرو را در یک مقدار مشخص تنظیم کرده و ثابت نگه دارد . این سیستم با استفاده از لیزر ، فاصله خودرو را از دیگر وسایل نقلیه که در جلوی آن حرکت می کنند ، تعیین می کند و اگر این فاصله کم باشد ، به طور خودکار سرعت را کاهش می دهد .

فناوری دیگری که در آینده نزدیک ظهور خواهد کرد استفاده از یک سیستم بی سیم است که خودروها را به یکدیگر ارتباط می دهد . اگر یک خودرو در یک پیچ لیز بخورد ، خودروهای پشت آن اطلاع پیدا کرده و سرعتشان را کاهش می دهند . به علاوه این سیستم می تواند شرایط ترافیکی را با تعیین سرعت خودروهای دیگر ، تشخیص داده و مسیر دیگری را پیشنهاد دهد.

شاید خودروهای خود پارک کننده در حال حاضر به عنوان یک فناوری تجملی بیهوده به نظر آیند ، اما در واقع این خودروها گام بعدی در سیر تکاملی صنعت خودرو هستند .

(ترجمه از بهروز

Nomber1
15-08-2007, 00:54
و اما توربو شارژر ... این با سوپر سارژر یه نمه فرق داره !!

هنگامي که مردم در مورد خودروهاي مسابقه اي و يا خودروهاي ورزشي با کيفيت صحبت مي کنند ( و از آن جمله است خودروهاي فرمول يک)، خواه نا خواه صحبت از توربوشارژر هم به ميان مي آيد. رد اين توربوشارژر را همچنين مي توان در خودروهاي ديزلي بزرگ هم مشاهده کرد.

تازه گي ها مي توان خودروهاي سواري زيادي را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه اي از آنها نصب شده است.

توربوشارژر وسيله اي است که مي تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهي افزايش دهد، قدرت موتور را بسيار بالا ببرد و به همين دليل است که از چنين محبوبيت گسترده اي برخوردار است!

در اينجا قصد داريم بفهميم که توربوشارژر چگونه مي تواند بدون آنکه تغيير چنداني در وضعيت فيزيکي موتور ايجاد کند، قدرت را به مقدار بسيار زيادي افزايش دهد. هم چنين خواهيم ديد دريچه هاي خروجي، پره هاي سراميکي توربين، مجراهاي عبور گاز چگونه کارآيي سوپر شارژر را بهبود مي بخشند.
توربوشارژر چيست؟
توربوشارژر نوعي سيستم دمنده است که هوا را با فشار زياد به درون سيلندر مي دمد. همان طور که مي دانيد، هنگامي که پيستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور ديزلي، هوا) را به درون سيلندر مي مکد. هر چه فشار هوا بيشتر باشد مقدار مولکولهاي هوا بيشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بيشتري در سيلندر جاي خواهد گرفت. هر چه سوخت بيشتر باشد، قدرت ناشي از احتراق هم بيشتر خواهد بود.

بدين ترتيب موتور مجهز به توربوشارژر قدرت بيشتري نسبت به موتور معمولي توليد مي کند. توربوشارژر به سادگي مي تواند نسبت قدرت به وزن موتور را بهبود ببخشد، يعني با قدرت مساوي، خودروي مجهز به توربو شارژر از موتوري با وزن و حجم کمتر سود مي برد، در نتيجه حجم و وزن خودرو نيز کمتر مي شود و اين بدان معني است که شتاب خودروي مجهز به توربوشارژر بيشتر است و سريع تر به سرعت مناسب دست پيدا مي کند.

اما توربوشارژر قدرت لازم براي فشرده کردن هواي ورودي را از کجا تأمين مي کند؟ در نوع ابتدايي توربوشارژر (که سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نياز از ميل لنگ گرفته مي شد، يعني بخشي از توان توليدي خودرو صرف فشرده سازي هواي ورودي مي شد.

ولي در نوع پيشرفته تر که همان توربوشارژر است، از فشار گاز خروجي اگزوز استفاده مي شود. گازهاي خروجي اگزوز داغ هستند و مي توان از انرژي جنبشي، سرعت و فشار آنها براي چرخاندن يک توربين استفاده کرد. اين توربين هم يک پمپ هوا را مي گرداند و در نهايت، پمپ، هوا را فشرده کرده به درون سيلندر مي فرستد. توربين نصب شده در مسير گازهاي خروجي گاه به سرعت 150 هزار دور در دقيقه مي رسد که بيش از 30 بار سريع ر از دور موتور اغلب خودروهاي امروزي است.

دماي اين توربين هم به دليل تماس با گازهاي داغ خروجي بسيار بالاست. اين دو عامل موجب مي شوند توربين از فناوري پيشرفته اي برخوردار باشد تا بتواند کارآيي و دوام خود را تا مدت ها حفظ کند.

يک نگاه آماري
توربوشارژرهاي رايج مي توانند هوا را به فشار 40 تا 55 کيلوپاسکال بيشتر از هواي محيط برسانند. از آنجايي که فشار هواي سطح دريا 100

کيلوپاسکال است، مشخص مي شود که توربوشارژر تقريباً 50% هواي بيشتر وارد سيلندر مي کند. بنابراين انتظار مي رود که قدرت هم تا پنجاه درصد افزايش يابد. ولي به دليل برخي تلفات، اين افزايش قدرت بين 30 تا 40 درصد خواهد بود.

يکي از دلايل اين اتلاف به اين موضوع باز مي گردد که کار مورد نياز توربوشارژر رايگان نيست. هنگامي که گاز خروجي اگزوز توربين را مي چرخاند، بدان معني است که مقاومتي در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پيستون بايد فشار بيشتري اعمال کند تا گاز تخليه شود و اين، بخشي از قدرت موتور را مصرف مي کند.

يکي ديگر از مزاياي توربوشارژر، قابليت بهبود کارکرد موتور در ارتفاعات است. در ارتفاعات، فشار هوا کمتر است و در نتيجه هواي کمتري در سيلندر وارد مي شود. خودروهاي معمولي در چنين ارتفاعاتي با کاهش قدرت مواجه مي شوند، ولي خودروهاي مجهز به توربوشارژر عليرغم آنکه با کاهش قدرت مواجه مي شوند، ولي مقدار اين کاهش به مراتب کمتر است؛ چرا که کار لازم براي فشرده کردن گاز رقيق کمتر است!

پره، ميل محور، پره
همان طور که اشاره شد، يک توربوشارژر معمولي از يک توربين، يک ميل محور (شافت) و يک کمپرسور تشکيل شده است. مجراي گاز خروجي اگزوز معمولا به گونه اي طراحي مي شود که گاز داراي بيشترين سرعت و دماي ممکن باشد. پره هاي توربين با طراحي خاص مي توانند به گردش 150 هزار دور در دقيقه دست پيدا کنند، ولي انتقال چنين گردشي به کمپرسور کار ساده اي نيست.


ميل محوري که پروانه توربين را به پره هاي کمپرسور متصل مي کند، بايد داراي پايداري بسيار بالايي باشد. اغلب ميل محورهاي معمولي در چنين سرعت بالايي منفجر مي شوند، زيرا هم دماي ميله بسيار بالا مي رود، هم اندکي ناجابه جايي و عدم تعادل در نصب ميل محور کافي است تا در اين سرعت، ميل محور به بيرون پرتاب شود.

از اين رو از ياتاقانهاي روغني براي مهار ميل محور در توربوشارژر استفاده مي شود.
در چنين ياتاقانهايي، لايه نازکي از روغن اطراف ميل محور را مي پوشاند و بدين ترتيب، هم ميل محور را خنک مي کند و هم اصطکاک هاي احتمالي را به حداقل مي رساند.

پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در مي آيد. کمپرسور همانند يک پمپ سانتريفوژ عمل مي کند، بدين ترتيب که هوا را از مرکز به گردش در مي آورد و در نهايت هواي فشرده شده را از حفره تعبيه شده در محيط خارج به بيرون ميدمد.

محدوديت هاي توربوشارژر
الف- فشار


فشار حداکثر درون سيلندر نبايد از يک مقدار مجاز بيشتر شود. هنگامي که مخلوط هوا و سوخت در سيلندر يک خودروي بنزيني متراکم مي شود، دماي آن نيز همراه با فشار افزايش خواهد يافت. فشار بيش از اندازه به ديواره هاي سيلندر، سرسيلندر و حتي پيستون و ميل لنگ موجب کاهش عمر مفيد آنها مي شود.

اما افزايش دما اثري به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصي بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت مي توانند پيش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدين ترتيب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال مي شود، که ضربه ناشي از احتراق مي تواند آسيب هاي جدي به موتور وارد آورد. از اين رو برخي با کاهش دادن نسبت تراکم سيلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه مي دارند. البته برخي ديگر سوختي با اکتان بالاتر را براي موتور پيشهاد مي دهند.

ب- زمان تأخير:
يکي از مهم ترين مشکلات توربوشارژر اين است که نمي توانند افزايش قدرت را به طور ناگهاني اعمال کنند. هنگامي که به پدال گاز فشار مي آوريد، حدودا يک ثانيه طول مي کشد تا توربين به سرعت لازم دست پيدا کند و افزايش قدرت اعمال شود. بنابراين افزايش قدرت با کمي تأخير حاصل مي شود. يکي از روش هاي کاستن اين زمان تأخير، پايين آوردن اينرسي قطعات است که معمولاً از طريق سبک کردن قطعات بدست مي آيد؛ بدين ترتيب توربين و پمپ سريع تر شتاب مي گيرند و قدرت سريع تر اعمال مي شود.

ج- اندازه توربوشارژر:
اندازه توربوشارژر هم مزايا و معايبي به همراه دارد. هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، زمان تأخير کمتري دارد و سريع تر قدرت را اعمال مي کند، ولي در سرعت هاي بسيار بالا که بايد حجم زيادي هوا را وارد سيلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر مي شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ مي تواند به خوبي از عهده پمپ کردن حجم زياد هوا برآيد، ولي زمان تأخير آن بيشتر خواهد بود.
خوشبختانه راه حل هاي جالبي براي مقابله با اين مشکلات پيشنهاد شده است که به برخي از آنها اشاره مي کنيم.

- دريچه اگزوز (wastegate)
بسياري از خودروهاي توربوشارژردار از يک يا چند دريچه کمکي در مجراي اگزوز سود مي برند که آنها را قادر مي سازد از توربوشارژرهاي کوچک استفاده کنند. هنگامي که سرعت خودرو بسيار بالا مي رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزايش مي يابد، اين خطر وجود دارد که توربين با سرعت بسيار بالاتري بگردد. از اين دريچه ها باز مي شوند و بخشي از اگزوز بدون آنکه از توربين عبور کند، از موتور خارج مي شود. اين چنين سرعت دوران توربين در سرعت هاي بالا هم در حد مجاز باقي مي ماند.

- ياتاقانهاي ساچمه اي
در اين ياتاقانها، از ساچمه هاي بسيار پيشرفته اي استفاده شده که از مواد بسيار پيشرفته و با فناوري فرا دقيق ساخته شده اند.
اين ياتاقانها موجب مي شوند ميل محور با اصطکاک کمتري نسبت به ياتاقانهاي روغني که در اغلب نمونه ها استفاده مي شود، بگردد؛ ضمن آنکه موجب مي شود بتوان از ميل محورهاي کوچکتر و سبکتري هم بتوان استفاده کرد. اين چنين ميل محور سريع تر شتاب مي گيرد و زمان تأخير کاهش مي يابد.
- پره هاي سراميکي توربين:


سراميک، دسته اي از مواد هستند که استحکام خوبي دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند. استفاده از اين پره ها به جاي پره هاي فلزي دو مزيت دارد، نخست آنکه با سبک تر کردن توربين ، زمان تأخير را کاهش مي دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را براي مدت ها حفظ مي کند و مانند پره فلزي خورده نمي شود.

- خنک کننده داخلي (intercooler)
هنگامي که توربوشارژر هوا را فشرده مي کند، خواه نا خواه دماي هوا نيز افزايش مي يابد. اين افزايش دما جداي از تأثير مخرب بر حداکثر فشار درون سيلندر، موجب مي شود مولکولهاي هوا کمتر از آن مقداري باشند که در طراحي خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از يک خنک کننده استفاده مي شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دماي آن به مقدار قابل توجهي کاهش يابد. بدين ترتيب مي توان با اطمينان خاطر و بدون نگران بودن از پيش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.


منبع: سایت تبیان

405BAZ
15-08-2007, 01:16
سهیل جان ...:41:

من دیگه حرفی برا گفتن ندارم !!!! تو واقعا تخت گاز میریا !!!

دمت گرم ... من نمیدونم اگه تو و فرشاد و بعضی از بچه ها نباشین اینجا چی میشه !!!!!!!!!!!

Amulai
15-08-2007, 01:22
nomber1 کارت خیلی خیلی عالیه واقعا پست های پر باری میدید خیلی برام مفید بودند مشخصه شما معلومات خیلی خوبی در این زمینه دارید
یه سوالی داشتم می شه بگید موتور سوختن یعنی چی و یاتاقان زدن چیه؟
ممنونم

Nomber1
15-08-2007, 01:30
nomber1 کارت خیلی خیلی عالیه واقعا پست های پر باری میدید خیلی برام مفید بودند مشخصه شما معلومات خیلی خوبی در این زمینه دارید
یه سوالی داشتم می شه بگید موتور سوختن یعنی چی و یاتاقان زدن چیه؟
ممنونم

خواهش میکنم

زماني كه به هر علت از جمله كبود آب,روغن و يا بالارفتن بيش از حد مجاز دور موتور دماي موتور نيز از مقدار مجاز بالاتر رود, به اجزا مختلف آن بخصوص قسمتهاي متحرك آسيب زيادي وارد ميگردد كه اين حالت را گيرپاژ يا سوختن موتور ميگويند و در مورد ياتاقانها هم وقتي در اثر سوختن ديگر قادر به كاستن از اصطكاك بين شاتون و ميل لنگ نباشند گفته ميشود.

البته اين عمل با صداي بلند همراه بود اين صدا ناشي از ساييده شدن فلز بابيت و قرار گرفتن ميلنگ بروي سرب ياتاقان و ايجاد شدن لقي بيشتر از حد نرمال است .و صد البته اين صدا به نوع طراحي موتور بستگي دارد

Amulai
15-08-2007, 01:57
Nomber1 یه دنیا ممنون که جوابمو دادید
خیلی برام جالبه که شما این همه اطلاعات دارید

Nomber1
15-08-2007, 02:02
Nomber1 یه دنیا ممنون که جوابمو دادید
خیلی برام جالبه که شما این همه اطلاعات دارید

قربان یو

راستی شما گرگانی هستی ؟؟؟؟؟؟:18:

من هم اهل گرگانم !!!!! پی ام میدم

Actros
15-08-2007, 04:08
این سایز همونی هست که من رو 405 خودم دارم .

فقط میگم این سایز بهترین انتخابه ممکنه فقط اگه میخوای رو سیستم تعلیق ماشینت تاثیر منفی نزاره حتما از رینگ فابریک سمند یا زانتیا استفاده کن .

در مورد مارک لاستیک . من به نظرم بریجستون اندوزی g'bird از همه روانی تره ... من دارم . فوق العاده راضیم . قیمتش هم بسیار مناسبه نسبت به بقیه . 4 حلقش حدود 290 در میاد . یعنی جفتی 145 تا خمینی !!!:21:

خیلی مفته ها !
دمت گرم آقا سهیل
لاستیک دانلوپ یا میشلن چه طورن

Actros
15-08-2007, 04:12
فرشاد جان عکسی از meercdes G class نداری تو یه شرایط سخت مثل همون لندرور که گزاشتی؟؟

Nomber1
15-08-2007, 12:05
دمت گرم آقا سهیل
لاستیک دانلوپ یا میشلن چه طورن

ما چاکریم .

امیر جان پول اضافی برا جی بری بدی ؟؟؟ میشلن راحت 100 تومن اختلاف قیمت داره .
دانلوپ هم استقامتش مثل بریجستون نیست ..
من اگه جا شما بودم همون بریدجستون اندونزی

Nomber1
15-08-2007, 12:25
امیر جان

دیگه جی کلاس عکس پلنگی به اون صورت نداشت !!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و نمای داخلی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و دیگه تاپ ترین شرایط سختش تو سر بالایی کوهستان یخی ...:27:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

امید وارم کافی بوده باشه .

Farshadd
15-08-2007, 13:47
فرشاد جان عکسی از meercdes G class نداری تو یه شرایط سخت مثل همون لندرور که گزاشتی؟؟

امیر جان زحمت اون عکسا رو داش سهیل کشیده بود و چند تا هم از این مدل بنز گذاشت ولی منم حیفم اومد اینو نزارم.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Farshadd
15-08-2007, 14:53
بحث SUV و حرکات پلنگی افتاد گفتم دور از انصافه که رییس گروه، پلنگ گروه - هامر H3 در اینجا حضور نداشته باشه.

به همین دلیل چند تا عکس از هامر H3 اپ کردم و گزاشتم. اگه هم خواستید بگید تا با اندازه اصلی( 1600*1800 )براتون بزارمشون .


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

اینو حتما ببینید.WOW
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Nomber1
15-08-2007, 22:41
فرشاد جان .

دمت گرم


بچه ها حالا که بحث اس یو وی و در حقیقت off road شد میخوام یه سری نکات در مورد رانندگی در کویر و مناطق صعب العبور براتون بگم که حتما مفید واقع میشه .


فشار باد لاستیکها

اولین اقدام قبل از رانندگی در مناطق شنی یا باتلاقی کم کردن باد لاستیکها می باشد .این امر باعث میشود که سطح تماس لاستیک خودرو با زمین سست افزایش یابد و فشار کمتری بر مساحت واحد زمین وارد شود در نتیجه فرورفتگی لاستیک در مناطق شنی و باتلاقی به طور چشمگیری کاهش می یابد . علاوه بر این فشار کمتری بر خودرو وارد می شود .

این روش شروع مناسبی برای یک رانندگی لذت بخش در مناطق کویری است . میزان کم کردن باد بستگی دارد به نوع خودرو , نوع لاستیک و زمین شنی که قصد رانندگی در آن را دارید . برای کم کردن باد , خودروی خود را در یک زمین صاف قرار دهید , یک آجر به فاصله 1 سانتی متری دیواره جانبی لاستیک عقب قرار دهید سپس شروع به کم کردن باد کنید تا آنکه دیواره جانبی لاستیک با آجر تماس پیدا کند بعد از آن فشار باد را اندازه بگیرید و برای دیگر چرخها هم انجام دهید . این میزان فشار باد برای آغاز حرکت بر روی زمینهای شنی مناسب است . در صورتی که حرکت خودرو با مشکل روبرو بود باد بیشتری کم کنید . در صورتی که فراموش کردید از روش فوق برای کم کردن باد استفاده کنید و در منطقه شنی هستید میزان فشار باد را بر روی 100kpa و یا 15 psi قرار دهید . معمولا این فشار باد مناسب است . فراموش نکنید اگر قصد کم کردن باد لاستیک را دارید حتما پمپ باد همراه داشته باشید تا بعد از خروج از منطقه شنی باد لاستیک را به حالت اولیه برگردانید تا به لاستیکهای شما آسیبی وارد نشود . حرکت با باد کم بر روی زمینهای سخت مانند آسفالت باعث کاهش عمر لاستیک و ترک خوردن دیواره های جانبی آن می شود.

در زمان گیر کردن در شنها فشار باد لاستیک می تواند تا 40 kpa و یا 6 psi کاهش یابد . این فشار , حد اقل فشار لازم برای یک لاستیک در زمینهای نرم است و کاهش بیشتر این فشار تاثیری بر راحت تر راندن در شنها ندارد چه بسا که کار رانندگی را مشکلتر نیز بگرداند.

تکنیکهای رانندگی در شنهای روان

هنگامی که در مناطق شنی رانندگی می کنید همواره بر روی خط لاستیک خودروی جلویی حرکت کنید ( این روش در زمینهای باتلاقی توصیه نمی شود چون حرکت خودروی جلویی موجب کاهش مقاومت لایه سخت روی باتلاق می شود و چه بسا در مسیری که خودروی جلویی براحتی در حرکت است خودروی دوم در گل فرو برود) لاسنیک خودروی جلویی باعث کوبیده شدن زمین می شود و حرکت در این خط برای خودر های بعدی به مراتب آسان تر است . در کویر هرگز از روی گیاهان عبور نکنید , این کار باعث تخریب گیاهان و از بین رفتن پوشش گیاهی زمین می شود و خسارات جبران ناپذیری به محیط زیست وارد می کند!

در مناطق شنی یا باتلاقی هرگز به صورت ناگهانی سرعت خودرو را کم و یا زیاد نکنید . ترمز کردن در مناطق شنی باعث ایجاد تلی از شن در جلوی لاستیک می شود و چه بسا باعث گیر کردن شما در شن شود . همچنین در مناطق باتلاقی باعث شکسته شدن لایه سخت زمین شده و باعث فرو رفتن چرخها در گل می شود . کاهش یا افزایش سرعت باید به آرامی و با صبر و حوصله انجام شود .

در صورتی که در مناطق شنی توقف کرده اید , حرکت مجدد باید بسیار آرام و با تغییر دنده ها همراه باشد.در زمینهای باتلاقی هرگز توقف نکنید .

در هنگامی که می خواهید در زمینهای شنی توقف کنید ترمز نکنید , کلاچ را فشار دهید تا دنده ها آزاد گردند و خودرو خود به خود متوقف گردد . این عمل از جمع شدن تل شن در جلوی چرخها جلوگیری می کند و حرکت مجدد با مشکل روبرو نمی شود . در صورت امکان در زمینهایی که شیبی به سمت پایین دارند توقف کنید تا حرکت مجدد به راحتی انجام گیرد .

اگر قصد پیچیدن یا دور زدن دارید دایره دور زدن را تا آنجایی که امکان دارد بزرگ کنید . پیچیدن با دایره دور کوچک همان اثر ترمز کردن را برای چرخهای جلو دارد .

در صورت حرکت در زمینهای شیب دار , از حرکت خودرو به شیوه های مارپیچ و تراورس جدا پرهیز کنید . در این زمینها به صورت مستقیم بالا و پایین بروید . حرکت به شیوه تراورس باعث می شود که چرخهای سمت شیب وزن بیشتری تحمل کنند و در نتیجه باعث فرورفتگی بیشتر , افزایش درصد شیب و چپ شدن خودرو و یا گیر کردن در شن شوند !
اگر در زمین شیبداری به سمت پایین در حرکتید و احساس کردید که عقب خودرو در حال متمایل شدن به راست یا چپ است سعی کنید به آرامی سرعت خود را افزایش دهید تا خودرو به حالت عادی باز گردد , در این حالت هرگز ترمز نکنید چون باعث فشار بیشتر به چرخهای جلو می شود و حرکت انحرافی عقب خودرو را تقویت می کند .

در صورتی که در حالت بالا رفتن از تپه گیر کردید , خودرو را به کمک دنده عقب از مسیری که بالا آمدهاید به پایین برگردانید , در این حالت هرگز دور نزنید و با دنده خلاص هم پایین نیایید.

در هنگام بازگشت از سفر کویری خودروی خود را کاملا بشویید تا کلیه نمکها و شنهای انباشته شده در خودرو خارج شوند . این نمکها و شنها باعث پوسیده شدن سریع قطعات خودرو میشوند . به مکانهای نزدیک لاستیکه که در معرض پاشیده شدن شن هستند توجه بیشتری مبذول دارید .

همیشه به یاد داشته باشید که هر رفتی برگشتی نیز دارد .
اگر قصد پایین رفتن از شیبی دارید که مطمین نیستید بتوانید از آن بالا بیایید پایین نروید .

خودروی خود را قبل از آن که به 4wd احتیاج باشد در حالت 4wd قرار دهید .

اگر قصد بالا رفتن از تپه ای را دارید با شتاب و بدون آنکه از شیب پشت تپه آگاهی داشته باشید از تپه بالا نروید . اغلب حوادث کویر بر اثر همین بی احتیاطی ساده است .

روش های خارج کرد خودرو از شن

اگر در زمینهای صاف در شن گیر کردید از گاز دادن به جلو بپرهیزید . این کار باعث بیشتر فرورفتن شما در شن می شود . خودرو را در دنده عقب قرار دهید و سعی کنید به آرامی از مسیری که توسط لاستیکهای شما ایجاد شده به عقب بروید چون این مسیر نسبت به زمینهای اطراف از استحکام بیشتری برخوردار است . وقتی که به میزان کافی به عقب رفتید سعی کنید مجددا به جلو حرکت کنید , مراقب باشید که مجددا در شن فرو نروید . با این روش می توانید مسافت بیشتری به جلو بروید و هر بار که گیر کردید این عمل را تکرار کنید .

در صورتی که شما قادر به برگشت هم نیستید از خودرو خارج شوید و شنهای اطراف لاستیک خودرو را به کنار بزنید و اطمینان حاصل کنید که قسمتهای زیرین خودرو با شنها در تماس نیست . اگر موفق نشدید باد چرخها را باز هم کم کنید . در این حالت اگر خودرو شما باز هم از شن خارج نشد می توانید از روشهای زیر استفاده کنید:

1-اگر تعداد افراد همرا زیاد هستند چند نفر در جلو یا عقب خودرو بخوابند و پا ها را به زیر خودرو فشار دهند . عضله پا قویترین عضله در بدن انسان است با این روش می توانید کمتر خسته شوید و بیشترین انرژی را به خودرو وارد کنید

2-در زیر خودرو جک بزنید . طبیعی است باید جسم مسطحی در زیر جک قرار دهید تا جک در شن فرو نرود . در این مواقع جکهایی که با باد اگزوز کار می کنند بسیار مفید هستند . حتما در زیر جک بادی صفحه ای چوبی یا فلزی قرار دهید تا در شن فرو نرود .

3-اگر خودرو های دیگری همراهتان هستند از روش بکسل کردن استفاده کنید

4-اگر تنها هستید باید از وینچ استفاده کنید البته اگر داشته باشید

5-اگر آب به اندازه کافی همراه دارید می توانید با مرطوب کردن شنهای جلوی چرخها به راحتی خودرو را از شن خارج کنید .

هرگز تنها به کویر سفر نکنید . اگر تعداد خودروها کمتر از 3 بود از سفر کردن خودداری کنید .

Actros
16-08-2007, 02:04
فرشاد جان سهیل جان
دمتون گرم

Roptor
16-08-2007, 10:07
اقا ببخشيد كه پا برهنه پريدم وسط بحث تون فقط مي خواستم بگم كه اگر دسترسي به شبكه MBC Action داريد چهارشنبه 31/5/86 در ايمن شبكه ساعت 8:15 شب برنامه Topgear مي خواهد Bugati Viron را تست كنه حتما ببينيد
نبينيد نصف عمرتون بر فنا است

Farshadd
16-08-2007, 11:19
فرشاد جان سهیل جان
دمتون گرم

وظیفه بود.




اقا ببخشيد كه پا برهنه پريدم وسط بحث تون فقط مي خواستم بگم كه اگر دسترسي به شبكه MBC Action داريد چهارشنبه 31/5/86 در ايمن شبكه ساعت 8:15 شب برنامه Topgear مي خواهد Bugati Viron را تست كنه حتما ببينيد
نبينيد نصف عمرتون بر فنا است

دستت درد نکنه . خودمون که نداریم ولی اون شبو تلپ میشم خونه یکی از بچه ها که سیگنال دریافت کنه.

Nomber1
16-08-2007, 12:05
یه سری نکات در مورد ماشین های off road و لوازم اسپرت انها :20:

گارد

يكي از مهمترين ويژگي هاي خودروهاي Off Road، چندمنظوره بودنشان است. به همين دليل براي منظورهاي خاص لوازم مختلفي بر روي آنها قابل نصب است. از طرفي كمپاني هاي سازنده بسياري از اين لوازم اضافي را بنا به درخواست و سفارش مشتري بر روي خودروها نصب مي كنند ولي به دليل توانايي هاي زياد اين خودروها و تنوع اين ادوات كه به نام آپشن يا متعلقات مي شناسيم، نصب تمامي آنها بر روي يك خودرو مقدور نيست و لزومي هم ندارد.
برخي از اين وسايل نه تنها مفيد نيست بلكه باعث تلف شدن سرمايه و از بين بردن كارايي و توانايي خودرو شود.
* گارد مخصوص خودروهاي بياباني: به طور حتم بر روي بسياري از اتومبيل هاي دو ديفرنسيالي كه در شهر تردد مي كنند، گارد را ديده ايد. اين گاردها در قسمت جلو، عقب و يا بغل خودروها نصب مي شوند ولي بيشتر كساني كه از آن استفاده مي كنند ذهنيت اشتباهي از اين وسيله دارند. اين گاردها نه وسيله تهاجمي است و نه وسيله اي است كه در تصادفات با ساير اتومبيلها باعث جلوگيري از خسارت و يا ايجاد خسارت در اتومبيل مقابل شود.
اولين عاملي كه باعث نصب گارد بر روي خودروهاي بياباني و يا دو ديفرنسيال شده، چندمنظوره بودن آنهاست. اين خودروها در نقاطي ناهموار و صعب العبور تردد مي كنند، پس در اين شرايط اگر اتومبيل با مانعي برخورد كند، گارد وظيفه نگهداري از اجزاي اساسي و حساس خودرو را به عهده مي گيرد، نظير؛ چراغها، رادياتور و يا جلوبندي و حتي كارتل روغن و باك بنزين. زيرا در اين شرايط مسلماً تغيير و تعويض قطعات آسيب ديده ناممكن و يا بسيار دشوار خواهد بود.

چه گاردي مناسب است؟

امروزه انواع و اقسام مختلفي از گارد مخصوص اتومبيل هاي دو ديفرنسيال ساخته مي شود و حتي اين وسيله نيز به بازار مد راه پيدا كرده و برخي از آنها فقط جنبه تزييني دارند. ولي بايد توجه داشت كه اگر اتومبيل خود را براي منظوري كه سازنده آن در نظر گرفته انتخاب كرده ايم و قصد داريم از آن در جهت توانايي هايش استفاده كنيم، پس در مورد لوازمي هم كه بر روي آن نصب مي كنيم بايد دقت داشته باشيم كه اين وسايل نبايد باعث اضافه وزن و كم كردن قابليتهاي خودرو شود بلكه بايد در جهت بيشتر شدن توانايي هاي خودرو انتخاب شود.

ذكر موارد زير شما را در انتخاب درست تر گارد كمك خواهد كرد.

۱) موارد استفاده شده در گارد مثل لوله ها از نظر استحكام بايد با سپر (اگر بر روي سپر نصب شود) و يا با شاسي خودرو(اگر به شاسي متصل است) تناسب داشته باشد. اگر گارد قوي تر از شاسي يا سپر باشد بدون آن كه كوچكترين آسيبي ببيند نيروي وارده را به شاسي منتقل كرده و در مواردي باعث ايجاد خسارت به شاسي خودرو خواهد شد ضمن اين كه در حالت هايي تعمير شاسي ناممكن بوده و نبودن گارد بهتر از بودنش است.
۲) از گاردهايي استفاده شود كه براي نصب آن احتياج به سوراخ كردن اضافي و يا بيش از حد شاسي نباشد زيرا استحكام شاسي را كم مي كند و در صورت برداشتن گارد سوراخ ها بر روي سپر و گارد بي استفاده مانده و منظره زشتي را ايجاد مي كند.
۳) فاصله گارد با بدنه اتومبيل بايد حساب شده باشد تا در صورت وارد آمدن ضربه هايي كه گارد براي جلوگيري از آن نصب شده، در اثر جابه جايي گارد، باعث برخورد با بدنه خودرو و وارد آمدن خسارت به آن و ساير قسمت ها نشود.
۴) وزن گارد بايد به اندازه اي باشد كه باعث سنگيني بيش از حد نشود، زيرا در جاده هاي ناهموار گارد با وزن اضافه به جلوبندي فنرها و حتي شاسي خودرو آسيب مي رساند.
۵) ميزان بيرون آمدگي گارد از جلوي اتومبيل و ارتفاع آن از زمين بايد به اندازه اي باشد كه باعث اخلال عبور اتومبيل در شبها فاصله گرفتن چرخ ها از زمين نشود.
۶) ميله هاي داخلي گارد بايد به گونه اي طراحي شده باشد كه مانع نور چراغهاي جلو، عقب و راهنماها نشده و نيز مانع عبور جريان هواي رادياتور نشود.
۷) گاردهايي كه از روكش لاستيكي ضربه گير، براي مستهلك كردن ضربه پوشانده شده اند نسبت به نوع مشابه خود بدون ضربه گير مناسب تر ند.
۸) براي هل دادن خودرويي ديگر حتماً بايد از گاردهايي كه ميله هاي عمودي مخصوص اين كار را دارند Pusher استفاده كرد.

پرژکتور:

يكي از لوازم اضافي (OPTION) كه بر روي خودروهاي دو ديفرانسيل نصب مي شود پرژكتور است كه در بعضي خودروها به صورت استاندارد نصب مي شود و برخي از كمپاني هاي مربوط نيز سفارش ساخت آن را مي پذيرند.
پرژكتورهايي كه قابل نصب بر روي اين اتومبيل ها مي باشند به سه دسته تقسيم مي شوند:
۱- پرژكتورهاي مه شكن (FOG LIGHT) كه بيشتر به رنگ زرد هستند. البته امروزه نوع سفيد رنگ آن هم توليد مي شود.
اين پرژكتورها در ايجاد ميدان ديد مناسب در هواي مه آلود و همچنين قابليت تشخيص خودرو براي رانندگان جاده مناسب است.
۲- پرژكتورهاي داراي نور مستقيم (BEAM) كه از ميدان روشنايي كم و عمق روشنايي بالا برخوردارند. استفاده اين نوع پرژكتورها براي جاده هاي درجه ۲ يا ۳ و يا بيراهه است كه عمق ديد مناسبي را براي راننده ايجاد مي كند.
البته بايد توجه داشت كه نور اين پرژكتورها باعث اختلال در ديد رانندگان روبه رو خواهد شد. در نتيجه توصيه مي شود در جاده هايي كه اتومبيل هاي روبه رو با فاصله كمي از كنار شما مي گذرند از آن استفاده نكنيد.
۳- پرژكتورهايي كه نور را پخش مي كنند (FLOUD) اين دسته از پرژكتورها در مقايسه با نوع دوم عمق ميدان زيادي ندارند ولي ميدان نور آن وسيع تر است.
در جاده هاي كوهستاني و پر پيچ و خم و يا جاده هاي جنگلي كه احتياج به نور بيشتر در ميدان وسيع تر است وجود اين دسته از پرژكتورها كمك بسياري در رانندگي و ديد مناسب مي كند.
بايد توجه داشت اين پرژكتورها علاوه بر قسمت جلوي اتومبيل در قسمت عقب اتومبيل نيز به طور استاندارد نصب مي شود.

از نمونه هاي آن مي توان از چراغ هاي مه شكن و چراغ ترمز سوم نام برد. در مواردي نيز مي تواند در جهت كمك رساني و يا در حين عقب راندن خودرو، پرژكتورهاي كوچك پخش كن (FLOUD) را در عقب اتومبيل نصب كرد.
نمونه اي ديگر از چراغ ها، مخصوص نصب بر روي سقف اتومبيل به شكل متحرك است. در مناطق كويري هنگامي كه قصد دور شدن از خودرو را داريم اين چراغ ها مي تواند در نشان دادن محل اتومبيل و جلوگيري از گم كردن خودرو مفيد باشد.

نكات مهم

۱- استفاده از پرژكتورهاي مذكور نبايد باعث آزار راننده ها و ايجاد اختلال در ديد آنان شود.
۲- قبل از حركت بايد چراغ ها و پرژكتورها را بنا بر كارايي آن تنظيم كرد.
۳- يدك هركدام از چراغ ها را به همراه داشته باشيد.
۴- در مواقعي كه از پرژكتورها استفاده نمي كنيد با روكش مخصوص آنها را بپوشانيد. اين كار از برخورد سنگ به آنها جلوگيري مي كند و پرژكتورها تميز مي مانند.
۵- هنگام استفاده از چراغ ها و پرژكتورها ابتدا روكش را برداريد زيرا بعضي از پرژكتورهاي قوي و پرنور باعث آب شدن روكش و چسبيدن آن به شيشه و بدنه پرژكتور مي شود و نيز عامل اتلاف انرژي ذخيره شده در باطري و فرسايش بي مورد دينام است.
۶- از نصب چراغ ها و پرژكتور اضافي بر روي خودرو خودداري كنيد.

shahab-asemani
16-08-2007, 12:13
سلام

يه تشكر از همه فعالان اين تاپيك باحال

دوستان من بار اول تو اين تاپيك ميام

دنبال يه سري اطلاعات جامع در مورد پرايد 141 ميگردم(فني. تجربه رانندگي.امكانات و.....)

يه چند صفحه اي از اول تاپيك رو خوندم چيزي دستگيرم نشد

ماشالاه اينجام كه تعداد صفحات بالاست

كجا بايد دنبالش بگردم لينك بزاريد ممنون ميشم

در ضمن
نوشته محسن خان (مشخصات خودروهاي داخلي(زير 10 ميليون) رو خوندم

به نظر شما پرايد 141 صفر بهتر يا 206 تيپ 2 دست دوم؟

Nomber1
16-08-2007, 12:23
سلام

يه تشكر از همه فعالان اين تاپيك باحال

دوستان من بار اول تو اين تاپيك ميام

دنبال يه سري اطلاعات جامع در مورد پرايد 141 ميگردم(فني. تجربه رانندگي.امكانات و.....)

به نظر شما پرايد 141 صفر بهتر يا 206 تيپ 2 دست دوم؟

خیلی خوش اومدی به جمع بچه های باحال اینجا .

من به شخصه ...

هرگز پراید 141 نمیخرم ... ببنید . شما هدفتون رو از خرید ماشیندر مرحله اول مشخص کنید ...

برای سواری میخوای که بندازی زیر پا و حداقل یه سال سوار شی یا اینکه برا کار را افتادن و اینکه هر لحظه امکان فروش داشته باشی ...

اگه بنا به ابنه که از بین پراید معمولی و 141 یکی انتخاب شه نظر من بین بد و بدتر مسلما بده هست !!! یعنی من به پراید راضی ترم !!!!

اما اگه پولت رو مشخص کردی تو مایه های 8 تا 9 میچرخه و یه ماشینی میخوای که هم سواری بهت بده هم بتونی اگه خواستی رد کنی 206 یا 405 گزینه های مناسبی هستند

و اما مشخصات و ... 141 . میگردم . پیدا کردم میزارم .

Nomber1
16-08-2007, 12:37
امید وارم با بررسی این لینک ها جواب سوالت رو گرفته باشی ..چ

لینک عیب های پراید 141


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

اطلاعاتی در مورد 141


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

انواع 141


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

تفاوت بین 141 و صبا و لوگان


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


موفق باشید

Nomber1
16-08-2007, 13:07
این عکس از g class رو فقط به عشق امیذ جون گیر اوردم ها !!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

آیا رانندگی در کویر نیازمند احتیاط و کمی ترس است ؟ جواب آری است .
مناطق کویری در مقایسه با مناطق جنگلی , کوهستانی و یا استپی قابل پیشبینی نیستند علاوه بر آین در این مناطق , نیروی کمکی در مواقع لزوم بندرت یافت می شود . مزیت مهم راه ها و مناطق کویری نسبت به کوهستان و جنگل برخورد نکردن با بن بست های مسیر و عوارض طبیعی است .
راهنمایی در باره راه های کویری بسیار مشکل است. به نظر من رانندگان باتجربه را می توان به نوعی رانندگان نجات یافته خوش شانس تلقی کرد . در هر حال بعد از ورود به یک راه کویری بدون آگاهی از آن در مسیر رانندگی نکنید .
این کار مانند دست کردن در یک سوراخ تاریک است .
اولین نکته پیاده شدن از خودرو و سپس راه رفتن بر روی جاده یا زمین است تا هم نسبت به مسیر تا حدودی آگاهی پیدا کنید و هم میزان استحکام خاک را ارزیابی کرده باشید .
مهمترین راهنمایی : کوچکترین زوزه یا صدایی که از اتومبیل شنیده می شود را جدی بگیرید . صداهای کوچک و بی اهمیت خودرو می توانند مشکلات بسیار بزرگی هم برای سلامت شما و هم خودرو ایجاد کنند ."قابل توجه پرهام "
در این مقاله قصد دارم به وسایل نقلیه مناسب برای کویرنوردی , خطراتی که در کمین شما هستند , انتخاب مسیر مناسب , لیست حداقل تجهیزات برای امنیت شما و نکاتی که قبل از حرکت باید رعایت شوند , بپردازم .

خودرو

بعضی از خودرو های 4wd برای کویرنوردی بسیار مناسب و بعضی دیگر نامناسب هستند . خودروهایی با ارتفاع شاسی متوسط , حجم و قدرت موتور بالا همراه با وزن کم برای کویرنوردی بسیار مناسب هستند . از این روی خودروهای پاترول برای کویرنوردی مناسب نیستند . بهترین خودروها برای کویرنوردی جیپ های میول , لندرورو تویوتاهای مدل لند کروز هستند . خودروهایی مانند پیک آپ , رونیز , پرادو , رنجرور , سوزوکی , کورنادو در درجه بعدی از خودروهای ذکر شده قرار دارند.
نکته مهمی که در انتخاب وسیله کویرنوردی باید به آن توجه شود قیمت خودرو است . قیمت خودرو باید به گونه ای باشد که در تصمیم راننده در ترک آن تاثیر زیادی نداشته باشد . مثلا در شرایطی که خودروی شما در باتلاق گرفتار شده , ترک کردن یک جیپ میول 1 میلیون تومانی برای یک شخص بسیار راحتتر از ترک یک پرادو 60 میلیونی است .

راه


راه های کویری قابل پیشبینی نیستند . مثلا مسیری که توسط یک خودروی سواری طی شده ممکن است برای عبور در هفته بعد برای یک خودرو 4wd غیر ممکن باشد . برای مثال می توان به جاده خاکی مرنجاب به سفیدآب اشاره کرد که در بعضی از ماه ها می توان با پراید از آن عبور کرد و در زمانی که زمینها پف کنند و یا سطح آب زیرزمینی بالا باشد با بهترین خودروهای 4wd نیز به سختی می توان از آن عبور کرد .
معضل عمده راه های کویری نحوه زیر ساخت انهاست . در بعضی از راه ها (راه خاکی آران به مرنجاب)زمین, بوسیله بلدزر تراشیده شده , و در بعضی دیگر از راه ها مسیر به دلیل تردد خودروها کوبیده شده است . این عوامل باعث می شوند که این نوع جاده ها آسیب پذیر باشند . همچنین مقالاتی که در گوشه و کنار در مورد نوع راه می خوانید فقط برای زمان خود قابل استناد هستند و ممکن است مسیر در اثر مرور زمان و فرسایش آب و باد از بین رفته باشد و یا کاملا توسط شن پوشیده شده باشد .
راه های خاکی به سه دسته تقسیم بندی می شوند 1-راه های سنگریزه ای 2-راه های خاکی با خاک مناسب 3-راه ههای خاکی باخاک ضعیف و یا شنی
حرکت در جاده های سنگریزه ای بندرت مشکل ساز میشوند . مگر اینکه عمق سنگریزه زیاد باشد و سنگها با زیر خودرو برخورد کنند . این اتفاق آسیب چندانی به خودروی شما نمی رساند ولی باعث ناراحتی راننده و دیگر سرنشینان می شود و یا دچار پنچری شوید . به غیر از این دو حالت مشکل دیگری در این نوع راه ها پیشبینی نمی شود . اغلب خودروهای 4wd قابلیت عبور از جاده های خاکی با خاک مناسب را دارند و خودروهایی که پیشتر به آنها اشاره شد قابلیت عبور از جاده های خاکی با خاک ضعیف را دارند.
از توجه به وضعیت آب و هوایی منطقه غافل نشوید زیرا یک طوفان کویری می تواند یک فرورفتگی خشک را تبدیل به یک دریاچه عظیم کند و یا یک راه خاکی مناسب را تبدیل به باتلاقی بزرگ نماید .
رانندگی در کویر می تواند مخمصه بزرگی برای هر شخصی , بدون توجه به میزان مهارت و تجربه فرد در رانندگی باشد.
قبل از عزیمت به کویر نکات زیر را رعایت کنید تا میزان خطر را به حداقل ممکن کاهش دهید.
قبل از حرکت دوستان و نزدیکان خود را از مقصد و زمان بازگشت خود آگاه سازید.

اتومبیل خود را سرویس کامل و تون آپ کنید . (تون آپ باید در هر 15000 کیلومتر تکرار شود) . اتوموبیل خود را یک یا دو هفته قبل از سفر سرویس کنید . این کار را به روز آخر نسپارید.

ترمینال ها و اتصالات باتری خودرو را مورد بازبینی قرار دهید تا از محل خوردگی ها و پوسیدگیهای احتمالی آگاه شوید. اتصالات و ترمینالهای را می توان به راحتی و با استفاده از یک برس آغشته به سودای خوراکی و آب تمیز کرد. آب باتری را چک کنید و آب مورد نیاز آن را در باتری بریزید . (اگر از باتری خشک استفاده نمی کنید).

میزان توان و قدرت باتری را چک کنید . اگر باتری شما بیشتر از 2 سال کار کرده آن را تعویض کنید.

میزان باد چرخها را چک کنید و فشار باد آنها را بر اساس راهنمای خودرو تنظیم نمایید.

رادیاتور خودرو را برای ترک های احتمالی مورد بازبینی قرار دهید . میزان فشار درونی رادیاتور را چک کنید تا از ترکهای میلیمتری که با چشم قابل رویت نیست آگاه شوید.

پمپ آب خودرو را چک کنید.

بوسیله یک هیدرومتر میزان توان خنک کنندگی ذخیره در رادیاتور را در هنگام جریان مضاعف چک کنید.
ضد یخ موجود در رادیاتور باید کاملا تمیز و سطح آن باید تا نقطه مشخص شده در رادیاتور بالا باشد.فراموش نکنید که مایع ضد یخ فقط برای جلوگیری از یخ زدن نیست بلکه عامل بسیار مهمی در جلوگیری از جوش آوردن موتور می باشد. در صورتی که خودروی شما 30000 کیلومتر کار کرد دارد و تا کنون داخل رادیاتور را نشسته اید این کار را حتما انجام دهید.

کلیه سیمها و اتصالاتی که مرتبط با سیستم خنک کننده اتومبیل است را به خوبی بازرسی کنید و هر کجا ایرادی مشاهده کردید در رفع آن اقدام کنید.

کلیه روغنها و مایعات موجود در خودرو را چک کنید . (روغن موتور , روغن ترمز , روغن کلاچ هیدرولیک , روغن انتقال قدرت , روغن فرمان هیدرولیک و ...)

روغن موتور و ***** روغن را در هر 5000 کیلومتر تعویض کنید.

اطمینان حاصل کنید که کلیه چراغهای خودرو سالم هستند و لامپهای خراب را تعویض کنید .
لاستیکها را چک کنید و اطمینان حاصل کنید که از میزان کافی عاج برخوردارند . جک و لاستیک زاپاس را چک کنید . اگر برایتان مقدور است از دو لاستیم زاپاس استفاده کنید و یا به وسایل پنچرگیری تیوب لس مجهز باشید.
روغن موتور , روغن ترمز , ضد یخ , روغن فرمان هیدرولیک اضافه و آب کافی همراه داشته باشید.
به یاد داشته باشید که دمای زیاد زمین و سرعت بالا می توانند فشار زیادی به لاستیک های قدیمی و همچنین بسیار نو وارد آورند.

منبع : محسن ادیب

Nomber1
16-08-2007, 13:15
یک نمونه وینچ که رو f350 نصبه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


وينچ وسيله اي است كه از يك قرقره، كابل بسته شده بر روي آن به همراه قلاب مربوطه و يك گيربكس تشكيل شده است و اين سيستم در سه نوع مختلف برقي، هيدروليك و گارداني مي باشد.
در نوع برقي، به وسايل پيش گفته يك الكتروموتور هم اضافه شده كه نيروي گرداننده اين سيستم را تأمين مي كند.
در نوع هيدروليك، اين نيرو توسط پمپ هيدروليكي، كه حركت خود را از گيربكس كمك يا هرزه گرد متصل به آن مي گيرد، ايجاد شده كه باعث به حركت درآوردن وينچ مي گردد.
نوع گارداني وينچ نيروي خود را، همان طور كه از نامش پيداست، توسط يك گاردان كه از طرفي متصل به گيربكس كمك است تأمين مي كند. و لازم به ذكر است كه از دو نوع ديگر بسيار پرقدرت تر است اما فقط تا وقتي كه موتور اتومبيل روشن باشد قابل استفاده است . مثلا اگر اتومبيلي هنگام عبور از عرض رودخانه از حركت بازماند و به دليل تماس آب با سيستم برق اتومبيل، موتور آن خاموش شود، وينچ گارداني و هيدروليك بلااستفاده مي شوند و اين يكي از مزيت هاي وينچ برقي نسبت به دو برادر قديمي ترش است.
چگونه مي توان، با وينچ كار كرد؟
ساده ترين راهي كه وينچ به كمك اتومبيلي كه بنا به دلايلي مانند چاله عميق، زمين گلي يا باتلاقي و... از حركت بازمانده مي آيد، حالتي است كه پس از اتصال كنترل وينچ به محل مربوط، به وسيله اهرمي كه در كنار وينچ قرار گرفته آن را آزاد كرده و مي توانيم كابل آن را باز كنيم و سر قلاب كابل را به اتومبيل ديگر و يا درختي كه توان تحمل نيروي وارده را داشته باشد، و يا ميله اي مناسب كه در زمين فرورفته باشد ببنديم.
سپس اهرم وينچ را در حالت قفل گذاشته و پس از خلاص كردن دنده خودرو، وينچ را روشن كنيم تا كابل آن توسط نيروي وينچ جمع گردد.
در اين حالت خواهيم ديد كه اتومبيل از مكاني كه در آن گير افتاده بود به آهستگي بيرون آمده و بعد از آن مي تواند بدون كمك وينچ ادامه مسير بدهد.
بعضي اوقات از وينچ براي كشيدن خودروي ديگري كه در جايي گير كرده به همين روش استفاده مي شود با اين تفاوت كه سر كابل وينچ به اتومبيل گير افتاده متصل شده و پس از روشن شدن وينچ اتومبيل به سمت وينچ حركت خواهد كرد و در نتيجه از مانع عبور خواهد كرد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

یک نمونه وینچ که رو جی کلاس نصب شده .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

چه وينچي براي چه اتومبيلي مناسب است؟
كمپاني هاي زيادي در دنيا وينچ توليد مي كنند كه انتخاب مارك آن به سليقه خريداران مربوط مي شود ،ولي هر وينچي ظرفيت خاص خود را داراست. كارخانه هاي سازنده وينچ را در ظرفيت هاي مختلف براي اتومبيل هاي مختلف - بسته به وزن آنها - مي سازند.
براي انتخاب صحيح بايد وزن خالص خودرو را، كه معمولا بر روي پلاكي كه لاي در سمت راننده خودرو نصب شده درج گرديده، در عدد ۵/۱ ضرب كرده و حاصل آن، حداقل ظرفيت وينچي را كه مي توان روي اين خودرو نصب كرد نشان خواهد داد. مثلا خودرويي كه ۵/۱ تن وزن خالص دارد بايد حداقل، از وينچي كه ظرفيت ۲۳۰۰ كيلو را دارد استفاده نمايد و براي اين منظور مي تواند حداقل وينچ ۵۰۰۰ پوندي استفاده نمايد. (ظرفيت نوشته شده بر روي وينچ ها معمولا به واحد پوند نوشته مي شود كه هر پوند معادل ۴۵۰ گرم مي باشد.)

اين Winch هيدروليكي با برند Mile Marker كه با قيمت تجاري 770-870 هزار تومان در بازار به فروش ميرسه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هنگام استفاده از وينچ بايد به نكات ذيل توجه كنيد:
۱- وقتي وينچ در حال كشش است نيروي بسيار زيادي به كابل آن وارد مي شود. پس در صورت پاره شدن، كابل فولادي آن مانند شلاقي فولادي عمل خواهد كرد. براي جلوگيري از ايجاد حوادث بايد افراد از مسير كابل دور باشند تا در صورت بريدن آن، كابل رها شده به كسي برخورد نكند چون بسيار خطرناك است.
۲- مي توان از يك پتو براي كنترل كابل بريده شده و جلوگيري از پرتاب آن استفاده نمود. به اين صورت كه آن را بر روي وسط كابلي كه در حال كشيدن است پهن كنيم.
۳- اگر از درخت براي تكيه گاه وينچ استفاده مي كنيم بايد موكت، نمد يا تسمه مخصوصي را كه براي اين منظور ساخته شده دور تنه درخت قرار داد تا پوسته تنه درخت آسيب نبيند.
منبع مطلب: ايران ديزرتس و کلوپ اف رود تیونینگ تاک
اين هم ليست محصولات SUPERWINCH از دو نوع الكتريكي و هيدروليكي كه ديدنش خالي از لطف نيست

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


امید وارم مفید بوده باشه/

Farshadd
16-08-2007, 14:30
در طراحی داخلی پژو 4007 عنصر جذابیت به عنوان یک اصل تاکید شده است و در ساخت آن از مواد بسیار مرغوب و با کیفیت استفاده شده است و مخلوط رنگ نقره ای و مشکی جلوه ای خاص به آن داده است.

اکثر امکانات خودروی شاسی بلند اوتلندر را می توان در 4007 یافت که از آن جمله می توان به سیستم حرفه ای صوتی به همراه ساب ووفر، سیستم پیشرفته رهیاب لمسی ،dvd به همراه مانیتور و بلوتوس اشاره کرد.
در این خودرو از موتوری توربو دیزلی چهار سیلندری با حجم 2200 سی سی و قدرت 154 اسب بخار استفاده شده است.
پژو 4007 را می توان یک خودروی 2 دیفرانسیل به حساب آورد و به صورت انتخابی نیروی موتور را به چرخ های جلو و یا چهار چرخ انتقال داد.
زمان رسیدن این خودرو از سرعت 0 تا 96 کیلومتر بر ساعت 9/9 ثانیه است.
این خودرو با مشارکت کمپانی میتسوبیشی و در پلت فرم جی اس میتسوبیشی تولید می گردد که از دیگر خودروی موجود در این پلت فرم سیتروئن سی - کراسر می توان نام برد .
هیوندای - سانتافه و تویوتا آر ای وی 4 از رقبای این خودرو محسوب می شوند .
گفته می شود این خودرو در دو مدل با قیمت های 23 هزار یورو و 26 هزار یورو به بازار عرضه خواهد شد .

مشخصات این خودرو به شرح زیر می باشد :
نوع موتور 2.2 لیتر 4 سیلندر خطی
قدرت موتور 156 اسب بخاردر 4000 دوردردقیقه
گیربکس 6 دنده
نوع سوخت بنزین
میزان مصرف سوخت در شهر 9.2 لیتر برای هر 100 کیلومتر
میزان مصرف سوخت در بزرگراه 7.4 لیتر برای هر 100 کیلومتر
وزن 1520 کیلوگرم
فاصله چرخ های عقب 1540 (میلی متر)
سیستم ترمز Abs
نوع انتقال قدرت دو دیفرانسیل
تعداد سرنشین 7 نفر
کیسه هوا 6 عدد
قفل مرکزی

خبر گزاری مهر

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Farshadd
16-08-2007, 14:45
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

منبع: هات ریس.

khore mobile
16-08-2007, 19:34
من دنبال دفترچه راهنماي پيكان مدل كاربراتوري ميگردم.:31:

تو سايت مركز تحقيقات ايران خودرو هست .اما پس از دانلود اجرا نميشه.
:41:
كسي ميتونه كمك كنه؟!

Nomber1
16-08-2007, 19:57
مشخصات این خودرو به شرح زیر می باشد :
نوع موتور 2.2 لیتر 4 سیلندر خطی
قدرت موتور 156 اسب بخاردر 4000 دوردردقیقه
imagepath=/content/media/image/2007/07/4004_orig.jpg&mode=large[/IMG]

خیلی جالب بود ...

اما از کمپانی ای مثل پژو ساخت این موتور با این قدرت پایین یک کم مشکوک میزنه ....

بعید میدونم ... یعنی چرا پژو باید از موتور با حجم 2.2 استفاده کنه ... اون هم تو اولین سری تولید اس یو وی خودش اونوقت فقط 150 اسب قدرت ..!!!!!


فرشاد ممنون از خبر

Nomber1
16-08-2007, 19:59
من دنبال دفترچه راهنماي پيكان مدل كاربراتوري ميگردم.:31:

تو سايت مركز تحقيقات ايران خودرو هست .اما پس از دانلود اجرا نميشه.
:41:
كسي ميتونه كمك كنه؟!

راستش هر چی بخوا جز پیکان !!

باز هم میگردم بینم چی گیر میارم ..

Farshadd
16-08-2007, 21:27
ببخشید خبر یه کم قدیمیه ولی گفتم دیدنش خال از لطف نیست

بنز باكيفيت‌ترين و پي‌كي بي‌كيفيت‌ترين


بنز E200 با كيفيت‌ترين و پي‌كي بي‌كيفيت‌ترين خودرو‌هاي ساخت داخل در سه ماه آخر سال 85 شناخته شدند.

به گزارش خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين مدت بنز كلاس E200 با 40 امتياز منفي و بنز E350 با 45 نمره منفي با كيفيت‌ترين خودرو‌هاي ساخت داخل بوده‌اند كه در تاپ خودرو (وابسته به ايران خودرو) توليد شده‌اند. البته ساخت داخل اين خودرو‌ها بسيار پايين است و به صورت مونتاژ كامل در ايران ساخته مي‌شوند.

نيسان ماكسيما، مزدا 323، كوراندو، پاجرو و نيسان رونيز به ترتيب با امتياز منفي 79.3 ، منفي 92.6، منفي100، منفي 102.6 و منفي 103.5 جزو با كيفيت‌ترين محصولات داخلي هستند كه همه آن‌ها ساخت داخل زير 20 درصد دارند.

در رده‌هاي بعدي نيز به ترتيب پژو 206 اس‌دي، هيوندايي اونته، فولكس گل، هيونداي ورنا، سيتروئن زانتيا و پژو 206، كياريو، پروتن ويرا قرار دارند.

پژو پارس خراسان، پژو 405 خراسان، سمند، پژو 405 و پژو پارس با امتياز‌هاي منفي 239.8، منفي 243.4، منقي 266.2، منفي 270.5 و منفي 271.1 در رده‌هاي بعدي قرار دارند.

براساس گزارش شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، پرايد پارس خودرو، پرايد صبا ، پژو روآ و پرايد 141 با امتياز منفي 325.2، منفي 325.7، منفي 373 و منفي 377.3 در رده قابل قبول كيفي از نظر اين موسسه هستند.

خودرو‌هاي پرايد نسيم، پاژن و پي‌كي جديد نيز با امتياز‌هاي منفي 378.3، منفي 415 و منفي 493.3 جزو حداقل قابل قبول از لحاظ كيفيت بوده‌اند.

در همين مدت در بخش وانت نيز وانت نيسان پيكاپ دو كابين با منفي 115.3 و نيسان پيكاپ تك كابين با امتياز منفي 168.3 جزو با كيفيت‌ترين و وانت پيكان، نيسان سي.ان.جي و نيسان Z24 با امتياز منفي 471.8، منفي492.4 و منفي 496.7 جزو بي كيفيت‌ترين وانت‌هاي توليدي داخل بوده‌اند.

Farshadd
16-08-2007, 21:28
خیلی جالب بود ...

اما از کمپانی ای مثل پژو ساخت این موتور با این قدرت پایین یک کم مشکوک میزنه ....

بعید میدونم ... یعنی چرا پژو باید از موتور با حجم 2.2 استفاده کنه ... اون هم تو اولین سری تولید اس یو وی خودش اونوقت فقط 150 اسب قدرت ..!!!!!


فرشاد ممنون از خبر

منم نمیدونم چرا اینجوری ساخته. البته خبر زیاد تازه نیست.

ram1600
17-08-2007, 01:25
زیباست........

Nomber1
17-08-2007, 01:33
زیباست........

این رو بهش میگن تیون شده m3 از خود بی ام و !!!

این دیگه فقط بادی کیت رو نداشت !!! انصافا !

Nomber1
17-08-2007, 02:34
بچه ها موضوع ندارم دیگه در موردش بگم ...!!!

off road هم که هر چی داشت گفتیم ..!!!

موضوع بدین بهم !!:19:

Actros
17-08-2007, 03:50
سهیل جان به نظر من بزنیم تو کار ماشینا خارجی
mercdes
bmw
audi
..........

Actros
17-08-2007, 04:03
دمت خیلی گرم سهیل جان:18::18::18:
از این عکسا اگه داری رو کن
سایز بزرگترش نبود
راستی چی سرچ کردی انگیلیسشو اگه میشه بنویس
چه طوری یه چرخش ان قد رفته هوا؟؟:20::18:
خدایی سلطانه کوهستانه

Nomber1
17-08-2007, 10:45
سهیل جان به نظر من بزنیم تو کار ماشینا خارجی
mercdes
bmw
audi
..........

حله امیر جون . اطاعت امر

از مرسدس شروع میشه .

Nomber1
17-08-2007, 10:47
دمت خیلی گرم سهیل جان:18::18::18:
از این عکسا اگه داری رو کن
سایز بزرگترش نبود
راستی چی سرچ کردی انگیلیسشو اگه میشه بنویس
چه طوری یه چرخش ان قد رفته هوا؟؟:20::18:
خدایی سلطانه کوهستانه

خدایی خیلی از این عکس ها رو از قبل داشتم نمیدونم کجا بودند !!!

اما خیلی ها رو هم از desktopmachine میگیرم .

Nomber1
17-08-2007, 12:15
شاید خیلی ها دوست داشته باشن بدونن این حروف که مشخصه ماشین هستند بر چه مبنایی هستند !! خوب میگم !

كلاس هاچ بك :‌

1- كلاس ‌B


اين كلاس sedan مرسدس هست به ترتيب از ارزون به گرون و درجه لوکس بودن از اخر به اول ! :
1- C
2- E
3- CLS
4- S


اينم كلاس Coupe به ترتيب . از ارزون به گرون :


1- SLK
2- CLK
3 - CL
4- SL
5- SLR

كلاس SUV از ارزون به گرون :‌

1-M
2-R
3-GL
4-G

Nomber1
17-08-2007, 12:21
طریقه نهائی نامگذاری مرسدس پس از دهه نود:

مرسدس در اوایل دهه نود تصمیم به استاندارد کردن طرق نامگذاری و مدل بندی خودروهاش گرفت که این امر در

میانه دهه نود و برای تمام کلاسهای اتاقی که در این دهه نسل جدیدشون قرار بود معرفی بشه ( مثل 190 که مربوط

بود به دهه هشتاد و نسل جدیدش قرار بود در سال 1994 معرفی بشه یا کوپه های سری شاسی W126 که نسل

جدیدشون در سال 94 معرفی شد و ....... ) اجرا بشه.

این شیوه نامگذاری و کد بندی تا امروز همچنان ادامه داره.

شیوه جدید کلاس بندی مرسدس:

1- ترکیب یک تا سه حرف جهت مشخص کردن کلاس اتاق که این حروف قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند.

2-ترکیب سه شماره جهت مشخص کردن حجم موتور که مطابق سنت مرسدس این شماره نماینده حجم موتور

تقسیم بر عدد 10 می باشد.

3-ذکر کردن مشخصات خاص جهت شناسائی مدل خاص در بین هم کلاسان خودش بوسیله ترکیب حروف یا کلمات

بعد از عدد نماینده حجم موتور

4-تخصصی تر کردن کلاس بندی اتاق ( به دلیل تولید گونه های جدید اتاق در شرکت ) و همچنین تخصصی تر کردن

کدهای شاسی

طریقه کلاس بندی اتاقها و قوانین مربوطه:

در این شیوه جدید کلاس اتاق خودرو بوسیله ترکیب 1 تا سه حرف در سمت چپ مشخص میشود ( به این موضوع که

حروف بر خلاف کلاسهای قبلی قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند دقت کنید ).

به این ترتیب که برای کلاسهای اتاق اصلی و کلاسهای اتاقی که قبلا" موجود بودند از یک یا دو حرف و برای گونه های

مشتق شده ( گونه هائی که بر مبنای یکی از کلاسهای اتاق اصلی بوجود آمده اند یا از ترکیب دو گونه اتاق اصلی

ساخته شده اند ) یک حرف به تعداد یک یا دو حرف قبلی اضافه میشود.

کلاسهای اتاق اصلی عبارتند از کلاس اتاقهائی که یا قبلا" به همین صورت موجود بوده اند ( نظیر S ) و یا خود بنیان

گذار این سبک اتاق در محصولات مرسدس هستند ( نظیر کلاسهای A وB وR و.... )

کلاسهای اتاق اصلی از دهه نود (سال 1994 ) تا پایان دهه جاری ( تا سال 2010 ) عبارتند از این کلاسها :

کلاس A شامل سری شاسی های W168 و W169
کلاس B شامل سری شاسی W245
کلاس C ( مخفف Compact ) شامل سری شاسی های W202-W203-W204
کلاس E ( مخفف Economic ) شامل سری شاسی های W210-W211-W212
کلاس S ( مخفف Special ) شامل سری شاسی های W140-W220-W221 ( در مورد کلاس S کد بندی به این صورت پس از سال 1994 اجرا شد به همین دلیل W140 بعد از سال 1994 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود )
کلاس SL ( مخفف Sport Large ) شامل سری شاسی های R129-R230 ( در مورد SL هم نظیر S بدلیل کد گذاری جدید پس از سال 1994 R129 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود )
کلاس CL ( مخفف Cupe Large ) شامل شاسی های W140-C215-W216 ( مجددا" W140 های پس از 94 با کدبندی جدید شناسائی میشوند...ضمنا" این شاسی با شاسی W140 کلاس S مشترک است )
کلاس G ( مخفف Gland )فقط شامل شاسی W463
کلاس M ( مخفف Midsized body on frame ) شامل شاسی های W163-W164
کلاس R شامل شاسی W251
کلاس لیموزین میباخ شامل شاسی W240 ( این کلاس که بزرگترین و لوکس ترین مرسدس ساخته شده تا کنون میباشدجهت ادای احترام به ویلهلم میباخ یکی از مهندسین بسیار قدیمی شرکت کلاس میباخ نامیده میشود.به سبب وجود فقط یک موتور در این کلاس حجم موتور قید نشده و طول خودرو برحسب سانتیمتر بر عدد 10 تقسیم شده و بعد از کلمه میباخ قرار میگیرد نظیر میباخ 57 یا میباخ 62 )

کلاسهای مشتق شده اتاق شامل سری های زیر ( از سال 94 تا سال 2010 ) میشود:

کلاس CLS ( این کلاس سدانی است که از کوپه های CL مشتق شده و حرف S به همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی W219
کلاس CLK ( این کلاس هم مشتق شده از CL اصلی است و شامل اتاقهای کوپه و کانورتیبل است که حرف K معرف Kurz جهت نمایش دادن کوچکتر بودن نسبت به CL اصلی است ) شامل سری شاسی های W208-W209
کلاس SLK ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی است منتهی ابعاد کوچکتر از SL اصلی و حرف K معرف کلمه آلمانی KURZ که به معنای کوچک است هم همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی های R170-R171
کلاس SLR ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی با این تفاوت که از نظر فنی گونه خیابانی یکی از خودروهای مسابقه ای مرسدس محسوب میشود و حرف R معرف خیابانی بودن آن است ) شامل شاسی C199
کلاس GL ( این کلاس مشتق شده از کلاس G که یک کلاس بیابانی است و حرف L به سبب لوکسی بیشتر به آن اضافه شده است ) شامل سری شاسی X164
کلاس GLK ( این کلاس مشتق شده از GL و به سبب کوچکتر بودن از آن دارای حرف K میباشد ) شامل سری شاسی GLK میباشد ( ایده تولید این خودرو مربوط به خود مرسدس نمیباشد و ساخت شاسی آن بوسیله یک فرد و برمبنای شاسی W204 کلاس C برای اولین بارصورت گرفته و به همین دلیل نام شاسی GLK میباشد )
کلاس ML که مشتق شده از M اصلی است و به دلیل لوکسی بیشتر با نام ML نامگذاری شده ضمنا" امروز M اصلی دیگر تولید نمیشود و کلیه M کلاسها ML هستند و نتیجتا" ML را با همان نام M میشناسند.

حجم موتور در تمامی این کلاسها به همان صورت تقسیم بر عدد 10 و به صورت سه رقمی پس از حروف کلاس اتاق ذکر میشود.همچنین محدودیت در مورد حجم موتور و تعداد سیلندرهای یک کلاس وجود ندارد.
ضمنا" بسیاری از موتورها با شماره های یکسان در کلاسهای مختلف در حقیقت یک موتور هستند ( فقط ممکن است تنظیم موتور برای آن کلاس خاص با کلاسهای دیگر اندکی تفاوت داشته باشد ) مثلا" موتور در این پنج مدل خودرو یکی است C350 و E350و S350 و CLS350وML350

جهت ذکر کردن مشخصات ویژه یک مدل در یک کلاس خاص از ترکیب حروف یا کلمه بعد از عدد نماینده حجم موتور استفاده میشود مثل L که به معنای طول بیشتر برای یک مدل خاص میباشد و S500L نماینده یک مرسدس کلاس S با حجم موتور 5 لیتری منتهی با بدنه ای با طول بیشتر از S500 استاندارد میباشد.
یا وجود کلمه 4Matic به معنای سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ...وجود کلمه Kompressor که در بعضی مدلها فقط به صورت مخفف K بعد از عدد نماینده حجم موتور قید میشود نماینده سیستم سوپرشارژ ( با توربو شارژ اشتباه نگیرید ) برای موتور است نظیر C200K که نماینده موتور 2 لیتری سوپرشارژ برای کلاس C است.
بعد از دهه نود به سبب انژکتوری شدن تمام خودروهای بنزینی حرف E دیگر قید نمیشود.
جهت نمایش خودروهای دیزلی بعد از دهه نود پس از عدد نماینده حجم موتور از سه کلمه CDI به اتفاق هم استفاده میشود ( به سبب توربودیزل شدن موتورهای دیزل مرسدس بعد از دهه نود کلمه D به CDI تغییر کرد )
جهت نمونه های ویژه و تیونینگ شده در هر سری حروف AMG قید میشود ( به سبب تملک کامل کمپانی تیونینگ AMG بعد از دهه نود بوسیله مرسدس مرسدس خودروهای ویژه خود در هر سری را بوسیله AMG تیونینگ کرده و به صورت استاندارد شرکتی از طریق شبکه فروش خود شرکت به فروش میرساند.ضمنا" به دلیل اینکه AMG از یکی از موتورهای هشت یا 12 سیلندر خود را برای هر سری استفاده میکند و از موتورهای استاندارد مرسدس استفاده نمیکند شیوه کد بندی حجم موتور به صورت دو رقمی یعنی حجم موتور تقسیم بر عدد 100 میباشد نظیر S63AMG که نماینده یک مرسدس تیونینگ شده کلاس S با موتور 6.2 لیتری یا C55AMG که نماینده یک مرسدس کلاس C تیونینگ شده با موتور 5.5 لیتری هشت سیلندر میباشد )

• همونوطور که میبینید طریقه کد بندی شاسی ها هم تقریبا" به مقدار زیادی مرتب تر شده و مثلا" برای کلاس C شاسی های W202-3-4 به ترتیب قدمت و زمان ساخت شاسی کد گذاری شده اند یا در مورد کلاس S شاسی های W220-1 همین ترتیب را دنبال میکنند. ضمنا" داره سعی میشه که شاسی برای مدل های مختلف با حروف تخصصی تر کد گذاری بشه...نظیر R یا X یا C و .........
• کلاسهای اصلی و مشتق ذکر شده تا تاریخ فعلی یعنی ماه جون سال 2006 است و احتمال اضافه شدن کلاسهای اصلی و مشتق به کلاسهای فوق تا قبل از سال 2010 وجود دارد!
• برخلاف مرسدس بنز بخش خودروهای تجاری شرکت یعنی دایملر بنز از یک رویه تقریبا" ثابت جهت شناسائی محصولات برای مدت های مدیدی است که استفاده میکنه به این ترتیب که جهت هر کلاس از خودروهای تجاری یک نام در نظر گرفته میشه ( نظیر اکتروس-اکسور-اتیگو و ..... که بعضی اوقات این نامها حتی اسم شرکتهای سهیم در ساخت اون مدل خودروی تجاری هم میتونستن باشن نظیر ماهلر ( در ایران با تلفظ اشتباه مایلر ! ) یا اشمیتز و ...... ) بعد از این نام هم یک عدد ذکر میشه که با جدا کردن دورقم سمت راست عدد و ضرب کردنش در ده میتونید قدرت موتور رو بدست بیارید و اعداد باقی مونده سمت چپ هم نشوندهنده حداکثر وزن مجاز خودرو به همراه بار میباشد نظیر 1921 که نماینده 210 اسب بخار قدرت موتور ( با توجه به دورقم سمت راست ) و 19 تن حداکثر وزن مجاز به همراه بار میباشد ( با توجه به باقی موندن 19 در سمت چپ بعد از جدا کردن 21 ) یا 608 نماینده یک موتور 80 اسبی ( با توجه به عدد سمت چپ یعنی 08 ) و شش تن حداکثر وزن مجاز ( با توجه به باقی موندن 6 در سمت راست ) است که این مورد در مدلهای جدید و آینده شرکت هم به همین صورت باقی مونده.
• این طریقه نامگذاری شامل میدی باس واتوبوسهای دایملر بنز نمیشه و اتوبوسها و میدی باسها از طریقه متفاوتی برای نامگذاری استفاده میکنند.

Nomber1
17-08-2007, 12:25
حالا میخوام از هر کلاس یک مدل رو گلچین کنم و در موردش بحث کنیم .منتها از اونجایی که مرسدس تو هر مدلش چند اپشن مختلف داره و اون اپشن ها از لحاظ قدرت موتوری کاملا با هم متفاوت هستند زیاد نمیشه به امار دقیق ز قدرت هر مدل از اینا اکتفا کرد .
من یه راهنمایی کلی میکنم ... از قدیم میگن جای ماهی گرفتن ماهی گیری یاد بدین !!!!

بعد از حرف انگلیسی برای نام گذاری مرسدس ها از یک عدد استفاده میشه ... که اون عدد نماینده حجم موتوره ... باز این رو هم بگم تو هر کلاس یک رنج خاصی تعریف شدهاز قبل هست برای حجم موتور و در صورتی که عدد بیش از اون رنج خاص باشه دیگه نمایانگر حجم موتور نیست و لوکسی و اپلیکیشن های بیشتر اون مدل رو میرسونه ... مثلا s500 موتور 4.5 داره که 500 اون لوکس بودن و توین توربو بودنش رومیرسونه .

مثلا مدل c230 یعنی مدل کامپکت با موتور 2300 سی سی ... و ...

اگه از بچه ها رو مدل خاصی نظر داشت بگه که در موردش بحث کنیم !!!!!

Farshadd
17-08-2007, 13:14
حالا میخوام از هر کلاس یک مدل رو گلچین کنم و در موردش بحث کنیم .

اگه از بچه ها رو مدل خاصی نظر داشت بگه که در موردش بحث کنیم !!!!!

اقا من تا چند لحظه دیگه نظرم رو در مورد اینکه اول کدوم ماشین رو معرفی، نقد و بررسی کنیم میگم. شما هم تصمیم بگیرید.

فقط داش سهیل به حوصله و کامل جلو بریم.

اگه اجازه بدید منم این مطلبو براتون بزارم.

و اما معرفی مدل های فعلی کمپانی مرسدس بنز

A CLASS
کوچک ترین مدل در تولیدات مرسدس بنز که در بدو ورود به خاطر ناپایداری سر پیچ ها با شکست مواجه شد ولی بنز توانست آنرا از به موفقیت برساند
نسل دوم این سری یک سال پیش به بازار آمد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


B CLASS
از نظر ابعاد از کلاس A بزرگتره و مدلی کوچک و اسپرت به حساب میاد که به همراه کلاس R دو سال پیش عرضه شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

C CLASS
این مدل به همراه کلاس E از شناخته ترین مدل های بنز در ایران هستند زیرا به عنوان اتومبیل پلیس هر روز اونها رو میبینیم
این کلاس ادامه دهنده را مدل 190 که مدلی در کلاس متوسط و با قیمتی در حد متوسط برای اکثر مردم هست و پر فروش ترین مدل بنز میباشد که در مدل های سدان ، استیشن و اسپرت کوپه عرضه میشود
نسل جدید این خودرو هم در ماه قبل ارائه شد


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

E CLASS
سدان بزرگ که بنزهایی که در جاده ها هستند از این مدل میباشند و از پرفروش ترین های بنز نیز هست. به صورت استیشن هم فروخته میشود

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


CLK CLASS
در سال های قبل تفاوت این کلاس با E کلاس فقط در کوپه(دو در) بودنش بود ولی در نسل جدید ظاهر اتومبیل هم تغییر کرده و با ظاهری شبیه SL عرضه میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


S CLASS
لوکس ترین مدل بنز که همواره از تکنولوژی جدید بهر میبره و جز گرانترین ها هم هست
نسل جدیدش که تازه ارائه شده هم در نوآوری های جدید سرآمده و اونو در ایمنی و راحتی بی رقیب کرده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


CL CLASS
جز لوکس ترین های بنز که البته به تعداد محدود و با موتورهای 8 و 12 سیلندر ارائه میشه و جز کوپه های اسپرتی لوکس محسوب میشه که نسل جدیش هم ارائه شده که در اون فلسفه طراحی جدید مرسدس دیده میشه .گرانترین مدل بنز نیز هست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


CLS CLASS
در ابتدا به صورت مدل مفهومی ویژن CLS ارائه شد به عنوان اولین کوپه چهار در. به این معنی که ستون وسط نداشت.
به علت استقبال شدید خیلی زود به تولید انبوه رسید و جز مدل های اسپرتی کمپانی به حساب میاد. تفاوتش با بیشتر بنز ها اینه که جلو پنجره به همراه کاپوت ماشین بالا نمیاد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


SL CLASS
رودستر بزرگ بنز و از گرانترین ها که با مدل افسانه ای گالوینگ شروع شد. در نسل آخرش از سقف فلزی تاشو که در مدل SLK بود استفاده شده

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

SLK CLASS
در سال 1996 به بازار به عنوان کوچک شده SL ارئه شد و تا کنون جوایز زیادی گرفته به خاطر زیبایی و عملکرد. نسل فعلی دومین نسل از این سری هست که یکی دو سال پیش عرضه شد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


R CLASS
در ابتدا به عنوان مدل مفهومی GST معرفی شد که کلاس جدیدی از خودرو بود.اتومبیلی بزرگ و جادار با قابلیت های اسپرتی .

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


ML CLASS
با افزایش محبوبت SUV ها مرسدس بنز نیز ابن مدل را ارائه کرد . نسل دوم این مدل الان فروخته میشه

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


G LASS
از قدیمی ترین مدل های بنز که البته الان تولیدش متوقف شده.
در ساختش 250 قطعه از سری اول که در 25 سال پیش ساخته میشد دست نخورده بود
اتومبیلی با امکانات و قابلیت های بیرون از جاده زیاد که به خاطر طرح قدیمی و راحت نبود تولیدش متوقف شد و با GL جایگزین شد

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


GL CLASS
ُاس یو وی جدید از بنز با امکانات کلاس G و ظاهری مدرن که قابلیت حمل 7 نفر رو داشته و از بهترین های این کلاس به شمار میاد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



McL SLR
مک لارن SLR در ابتدا به عنوان مدل مفهومی ویژن SLR یادآور مدل افسانه ای SLR و با تکنولوژی برتر بنز و مدلی رقیب فراری 575 مارانلو معرفی شد ولی به خاطر استقبال زیاد تصمیم به تولیدش گرفته شد . مدل تولیدی تفاوت هایی با مدل مفهومی داشت و با عث شد یکی از مصرفی ترین سوپراسپرت های جهان ساخته شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


در آخر هم یه چیزی رو بهتر دیدم که بگم
همه کلاس های مرسدس بنز با موتور های متنوع و در سه رده تجهیزاتی فروخته میشوند
Avantgarde ، Elegance ، Classic که مدل کلاسیک مدلی با امکانات پایه و آوانتگارد مدلی با امکانات کامل هست
پس ما به اون معنی بنز الگانس خالی نداریم که خیلی ها اصلا به بنز میگن الگانس
هیچ کدوم از بنزهای پلیس هم الگانس نیستند و با رده تجهیزاتی کلاسیک هستند که میتونید پشت گلگیر جلو واژه CLASSIC رو بخونین
نکته دیگه اینکه شرکت BRABUS (برابوس) یکی از تینونینگ کننده های بنز هست که چند تا رکورد جهانی رو هم با تیونینگ ماشین های بنز به نام خودش ثبت کرده. اینو هم بعضی ها به اشتباه میگن بنز باراباس


منبع : اقا فرشاد429 . پی حالز.

Nomber1
17-08-2007, 13:35
چند تا عکس از این ماشین میزارم ..

نمای جلوی ماشین ....

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


نمای پشت ...

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

و فضای داخلی

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

Nomber1
17-08-2007, 13:40
فرشاد جان .. خودت گلچین کن ....

من این ها رو از هر گروه انتخاب کرده بودم !!!!

b-class , cls . g-class , maybach , m-class , slr mclaren

حالا هر کدوم که میخواین رو عوض کنید ... ما پایه هستیم ..!!!

Farshadd
17-08-2007, 14:46
فرشاد جان .. خودت گلچین کن ....

من این ها رو از هر گروه انتخاب کرده بودم !!!!

b-class , cls . g-class , maybach , m-class , slr mclaren

حالا هر کدوم که میخواین رو عوض کنید ... ما پایه هستیم ..!!!

هر چی خودت بگی داش سهیل.

از cls هم به نظر من CLS V12s .


MAYBACH هم EXELERO .

بقیه هم خودشونن.

فقط نیایی 400 تا رو پر کنی تو 5 دقیقه همه رو بزاری یکی یکی تا نقد کنیم.:46:

Nomber1
17-08-2007, 15:24
هر چی خودت بگی داش سهیل.

از cls هم به نظر من CLS V12s .


MAYBACH هم EXELERO .

بقیه هم خودشونن.

فقط نیایی 400 تا رو پر کنی تو 5 دقیقه همه رو بزاری یکی یکی تا نقد کنیم.:46:

باشه عزیزم ...
پس هر کی در مورد b-class حرفی داره مطرح کنه تا بریم بعدی ...

Balrog
17-08-2007, 15:52
1- خودرو كشش ندارد
الف- فيـلـتر هوا كثيف است
ب- استهلاك بيش از حد صفحه كلاچ و يا ديسك كلاچ
ج- دريچه ساسات كاملا باز نيست (خودروهاى كاربراتورى)
د- دريچه گاز كاملا باز نمى‌شود
ه- سيستم سوخت‌ رسانى و سيستم جرقه تنظيم نيست

2- موتور ريپ مى‌زند
الف- فيـلـتر هوا كثيف است
ب- فيـلـتر بنزين كثيف است
ج- دريچه ساسات كاملا باز نيست (خودروهاى كاربراتورى)
د- عدم اتصال كامل بين واير شمع و شمع
ه- سيستم سوخت‌رسانى و سيستم جرقه تنظيم نيست
و- ايراد در پمپ بنزين

3- موتور بيش از حد گرم مى‌كند
الف- آب رادياتور كم است
ب- مدار رادياتور كثيف است
ج- تسمه واتر پمپ تنظيم نيست
د- درب رادياتو شل يا سوپاپ آن خراب است
ه- ترموستات كاملا باز نمى‌كند
و- سيستم جرقه تنظيم نيست
ز- موتور فن رادياتور به درستى عمل نمى‌كند

4- مصرف بنزين بالا است
الف- فيـلـتر هوا كثيف است
ب- دريچه ساسات كاملا باز نيست (خودروهاى كاربراتورى)
ج- سيستم سوخت‌رسانى و سيستم جرقه تنظيم نيست
د- نشتى بنزين در سيستم سوخت ‌رسانى

5- موتور در دور آرام كار نمى‌كند
الف- فيـلـتر هوا كثيف است
ب- سيستم سوخت‌رسانى و سيستم جرقه تنظيم نيست
ج- نشت هوا در سيستم سوخت‌رسانى

6- موتور در زمستان دير روشن مى‌شود
الف- غلظت روغن زياد است
ب- دريچه ساسات عمل نمى‌كند (خودروهاى كاربراتورى)
ج- سيستم جرقه تنظيم نيست
د- سنسورهاى دماى موتور به درستى عمل نمى‌كند

7- اتومبيل در سرعت بالا لرزش دارد
الف- آج لاستيك‌ها هماهنگى ندارد
ب- رينگ چرخ تاب دارد
ج- چرخ‌ها بالانس نمى‌باشد
د- چهارشاخه فرمان يا سيبك‌ها خلاصى دارند

8- فرمان به چپ و راست مى‌كشد
الف- باد لاستيك‌ها تنظيم نيست
ب- وجود عيب و نقص در قطعات جلوبندى
ج- تنظيم نبودن زاويه چرخ‌ها

9- وجود لرزش اتومبيل در هنگام ترمز
الف- بالانس نبودن و تاب داشتن ديسك ترمز
ب- دو پهن بودن كاسه ترمزها
ج- معيوب بودن يا چرب بودن لنت ترمز

10- تعويض دنده‌ها به سختى صورت مى‌گيرد
الف- كمبود واسكازين گيربكس
ب- غلظت واسكازين مناسب نيست
ج- استهلاك در سيستم كلاچ
د- استهلاك در دنده‌هاى برنجى گيربكس

11- ترمز خوب عمل نمى‌كند
الف- گرفتگى سوراخ ورودى و خروجى هوا در درب مخزن روغن ترمز
ب- وجود هوا در سيستم مدار ترمز
ج- وجود نشتى روغن در مدار ترمز
د- چرب بودن لنت‌ها
ه- استهلاك بيش از حد لنت‌ها
و- استهلاك بيش از حد در ديسك ترمز يا كاسه چرخ‌ها
ز- عمل نكردن پمپ اصلى، بوستر ترمز يا سيلندر چرخ‌ها

12- چراغ روغن روشن مى‌شود
الف- كمبود روغن موتور
ب- غلظت روغن مناسب نيست
ج- فيـلـتر روغن كثيف است
د- فشنگى كنترل فشار روغن خوب عمل نمى‌كند
ه- افت فشار روغن در مدارروغنكارى

13- چراغ دينام روشن مى‌شود
الف- كم بودن سطح آب باترى
ب- تنظيم نبودن تسمه دينام
ج- تميز نبودن اتصال قطب‌هاى باترى
د- شل بودن فيش‌هاى دينام
ه- ايراد در ديود‌هاى دينام
و- اتصال در سيستم شارژ


-------------------------------------------------------------
ماهنامه‌ى دانش خودرو، شماره‌ى 10، صفحات 46 و 47



Nomber1
17-08-2007, 16:07
علی جان مفید بود .


مفيدى از خودته سهيل جان! :happy:
انصافا از وقتى اومدى تاپيك از اين رو به اون رو شده.




ما چاکریم

Balrog
17-08-2007, 16:13
مفيدى از خودته سهيل جان! :happy:
انصافا از وقتى اومدى تاپيك از اين رو به اون رو شده.



Balrog
17-08-2007, 16:23
سلام

يه تشكر از همه فعالان اين تاپيك باحال

دوستان من بار اول تو اين تاپيك ميام

دنبال يه سري اطلاعات جامع در مورد پرايد 141 ميگردم(فني. تجربه رانندگي.امكانات و.....)

يه چند صفحه اي از اول تاپيك رو خوندم چيزي دستگيرم نشد

ماشالاه اينجام كه تعداد صفحات بالاست

كجا بايد دنبالش بگردم لينك بزاريد ممنون ميشم

در ضمن
نوشته محسن خان (مشخصات خودروهاي داخلي(زير 10 ميليون) رو خوندم

به نظر شما پرايد 141 صفر بهتر يا 206 تيپ 2 دست دوم؟
سايپا 141 در واقع همون پرايد معمولى هست كه داخل و بيرونش يه كمى قشنگ‌تر شده، همين!

سرى‌هاى اولش از نظر كيفى به مراتب بهتر از نمونه‌هاى فعليه.

تو اين يه سالى كه پشت 141 مى‌شينم، فعلا غير از به صدا درومدن خيلى جاهاى ماشين (مخصوصا در صندوق عقب)، طور ديگه‌اى اذيت نكرده!

به نظر من اگه اون پژو 206ى كه گفتى، خوب نگهدارى شده باشه، مسلما از 141 صفر كيلومتر سره.

پرايد، در هر صورت و به هر شكلى، ماشين مزخرفيه!



Actros
18-08-2007, 03:06
دمتون گرم
من دیوونه مدلهی 65 amg هستم مثلا
cl65 amg
sl 65 amg
s65 amg
حجم موتور 6500
قدرت 604 اسب
شتاب 0تا100 4.2 ثانیه= خودکشی اگه زیره پاه من باشه:20:

Farshadd
18-08-2007, 12:12
شتاب 0تا100 4.2 ثانیه= خودکشی اگه زیره پاه من باشه:20:

واقعا مرگ در این راه= شهادت = رسیدن به بالاترین درجات بهشت

Nomber1
18-08-2007, 13:43
خوب . امیر جون ...

اس ال 65 که در صفحات قبل صحبتش شد ...

منتها من عکس زیاد ندیدم ازش .


فعلا چند تا عکس میزارم ... اگه سوالی در موردش بودو مطرح کنید .

arsenal19
18-08-2007, 16:13
ماشين فقط ماکسيما دنده اتوماتيک

shahab-asemani
18-08-2007, 16:46
سلام سهيل خان لينك هايي كه در مورد 141 گذاشتي عالي بود مرسي

شما نظر خودت چيه ؟؟؟

اشكالاتي كه در 141 وجود داره و در لينكها نوشته بود را اكسرن بر طرف كردن

شما تجربه رانندگي با 141هاي جديد دولوكس رو نداري ؟

كسي تجربه رانندگي با 141 هاي جديد رو نداره

arash_zp
18-08-2007, 17:14
ماشين فقط ماکسيما دنده اتوماتيک
ماشين ؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!
منظور گاريه ديگه
گاري فقط ماكسيما
قبول دارم

shahab-asemani
18-08-2007, 17:38
سايپا 141 در واقع همون پرايد معمولى هست كه داخل و بيرونش يه كمى قشنگ‌تر شده، همين!

سرى‌هاى اولش از نظر كيفى به مراتب بهتر از نمونه‌هاى فعليه.

تو اين يه سالى كه پشت 141 مى‌شينم، فعلا غير از به صدا درومدن خيلى جاهاى ماشين (مخصوصا در صندوق عقب)، طور ديگه‌اى اذيت نكرده!

به نظر من اگه اون پژو 206ى كه گفتى، خوب نگهدارى شده باشه، مسلما از 141 صفر كيلومتر سره.

پرايد، در هر صورت و به هر شكلى، ماشين مزخرفيه!






ممنون

دوست عزيز ماشين شما دو لوكس سري جديد يا قديم؟

بيشتر راغب بودنم واسي خريد 141 دو گانه سوز بودنشه مگرنه با 206 كه قابل مقايسه نيست

با اين وضع بنزين!!!

برتري هاي 141 كه ميگن :

شتاب بيشتر ---- در سر بالايي بهتر از معمولي عمل ميكنه

كمك هاش با پرايد معمولي فرق داره و نرم تر

داخلش كه ديگه مسل پرايد كسل كننده نيست

داشبورد جديد و شكيل تر تو دري هاشم فرق ميكنه

رينگ هاي پرايد 2 دفعه تو دست انداز بيوفتي تاب بر ميداره

رينگ 141 ساخت كره ميگن و الومينومي و لاستيك هاي پهنتر

پرايد هم كه قربونش برم همه جاش به صدا ميوفته از داشبورد بگير تا ...

ولي 141 ميگن فقط تاقچه عقبش صدا ميده كه اونم يه چيز سنگين بزاري حل ميشه

ماشين شما اين مورد هاي بالا رو داره

graphmax
18-08-2007, 18:09
ماشين ؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!
منظور گاريه ديگه
گاري فقط ماكسيما
قبول دارم

بابا ماکسیما که ماشین خوبیه!

graphmax
18-08-2007, 18:13
آقا این ای ام جی که پشت بعضی بنزها مینویسه یعنی چی!؟
شرکت خاصی واسه تیونینگه؟

Nomber1
18-08-2007, 20:41
خوب دوست دارم به ترتیب همه پست ها رو جواب بدم ...




ماشين فقط ماکسيما دنده اتوماتيک

قطعا ماکسیما ماشین خوبیه . و من بهش امتیاز بالایی میدم .


سلام سهيل خان لينك هايي كه در مورد 141 گذاشتي عالي بود مرسي

شما نظر خودت چيه ؟؟؟

اشكالاتي كه در 141 وجود داره و در لينكها نوشته بود را اكسرن بر طرف كردن

شما تجربه رانندگي با 141هاي جديد دولوكس رو نداري ؟

كسي تجربه رانندگي با 141 هاي جديد رو نداره

خواهش میکنم . من به 141 از لحاظ بهتر شدن راحتی رانندگی نسبت به پراید های معمولی نمره بیشتری میدم .اما اون قیافیه غیر قابل تحملش برام عذاب اوره .... من از لحاظ موتوری 141 رو بیشتر قبول دارم .. اگه با قیافش میتونی کنار بیای بسم الله ... مبارک باشه .


ماشين ؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!
منظور گاريه ديگه
گاري فقط ماكسيما
قبول دارم
ولی من مخالفم . ماکسیما بسیار ماشین خوب و مناسبی برا پولی که میدین هست . گاری فقط محصولات ایران خودرو و سایپا به جز سیتروئن ..


آقا این ای ام جی که پشت بعضی بنزها مینویسه یعنی چی!؟
شرکت خاصی واسه تیونینگه؟

هر کمپانی بزرگ تولید خودرو سازی در اروپا و امریکا و سایر کشور های فوق صنعتی با شرکت یا شرکت های تیونینگ خاصی قرارداد دارند ... بعضی از کمپانی های بزرگ کلیه سهام تیونر ها رو حتی خریدند و مال خود کردند .. که به عنوان مثال شرکت های ای ام جی و باراباس و فیلکس که به تازگی سهامش رو مرسدس خریده برای بنز تیون میکنند .

Farshadd
18-08-2007, 21:03
ماشين ؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!
منظور گاريه ديگه
گاري فقط ماكسيما
قبول دارم

هر چی باشه تو قیمت خودش ماشین دیگه ای نمیتونه تو کل انداختن کلش رو بزنه.

Balrog
19-08-2007, 02:05
ممنون

دوست عزيز ماشين شما دو لوكس سري جديد يا قديم؟

بيشتر راغب بودنم واسي خريد 141 دو گانه سوز بودنشه مگرنه با 206 كه قابل مقايسه نيست

با اين وضع بنزين!!!

برتري هاي 141 كه ميگن :

شتاب بيشتر ---- در سر بالايي بهتر از معمولي عمل ميكنه

كمك هاش با پرايد معمولي فرق داره و نرم تر

داخلش كه ديگه مسل پرايد كسل كننده نيست

داشبورد جديد و شكيل تر تو دري هاشم فرق ميكنه

رينگ هاي پرايد 2 دفعه تو دست انداز بيوفتي تاب بر ميداره

رينگ 141 ساخت كره ميگن و الومينومي و لاستيك هاي پهنتر

پرايد هم كه قربونش برم همه جاش به صدا ميوفته از داشبورد بگير تا ...

ولي 141 ميگن فقط تاقچه عقبش صدا ميده كه اونم يه چيز سنگين بزاري حل ميشه

ماشين شما اين مورد هاي بالا رو داره
اينى كه ما داريم DLX، مدل 85، و غير گازسوزه.

والا تا اونجايى كه ما تست كرديم (در مقابل پرايد معمولى انژكتورى)، شتابش با پرايد معمولى تفاوت قابل توجهى نداره.
راستى، موقع روشن بودن كولر، نسبت به لنگه‌ى قديميه خودش بهتر عمل مى‌كنه!

آره يادم رفت بگم، كمك‌هاى اينا از پرايد معمولى‌ نرم‌تره.

در مورد طرح داخلى‌ش هم كه ديگه خودت گفتى.

در مورد لاستيك؛ اگه رينگ اسپرت سفارش بدى كه لاستيك 175 برات مى‌ندازن، در غير اين صورت لاستيك 165 مى‌ندازن (پرايد معمولى‌ هم 165 هستش).

مال ما چند جاش به صدا افتاد؛ مثلا داخل درهاى جلو صدا مى‌داد. وقتى صفحه‌ى پلاستيكى روى در رو برداشتم، ديدم بين ميله‌‌اى كه تو در كار گذاشته شده‌ (براى افزايش مقاومت در، هنگام ضربه خوردن) و خود بدنه‌ى در، چيزى قرار ندادن تا مانع لرزش و برخورد اين دو بشه، در صورتى كه تو پرايدهاى معمولى و 141هاى اوليه، اين قبيل موارد به ظاهر جزئى بهتر رعايت شده...
تاقچه‌ى عقب هم كه صدا دادنش طبيعيه!؛ چون وزن كمى داره، موقع حركت ماشين بالا پاين مى‌پره و با صفحه‌ى زيرش كه از جنس پلاستيك خشك هست، برخورد مى‌كنه و صدا مى‌ده.
و موارد ديگه مثل صدا دادن داشبورد و ...
كه همگى به سادگى رفع شد.

در ضمن، رو تاقچه‌‌ى مذكور نبايد چيز سنگين گذاشت، چون به دليل ضخامت كم و مساحت زياد، شكم مى‌ندازه.
براى بستن باند و اين چيزا هم بهتره از تاقچه‌ى MDF استفاده شه (حدود 15 تومن).


اما اون قیافیه غیر قابل تحملش برام عذاب اوره .... من از لحاظ موتوری 141 رو بیشتر قبول دارم ..
موتورشون چه تفاوتى با هم داره سهيل جان؟

قيافش مگه چشه؟!
عقبش كه به نظر من قشنگه، البته متاسفانه با جلوش هماهنگى نداره! :13:


آقا این ای ام جی که پشت بعضی بنزها مینویسه یعنی چی!؟
شرکت خاصی واسه تیونینگه؟
خود آلمانا مى‌گن آ ام گ. :happy:



Nomber1
19-08-2007, 11:19
موتورشون چه تفاوتى با هم داره سهيل جان؟

قيافش مگه چشه؟!
عقبش كه به نظر من قشنگه، البته متاسفانه با جلوش هماهنگى نداره! :13:






موتورشون رو نمیگم علی جان . منظورم راحتی رانندگی و خستگس پذیریش رو گفتم که که dlx 141 بهتره هم از لحاظ طراحی داخلیش و فرمان و به طبع فرمان پذیری ماشین . نرم تر کار کردن فنر ها و یه سری موارد ظاهری که در نهایت به راحتی راننده کمک میکنه .




خود آلمانا مى‌گن آ ام گ. :happy:




کاملا درسته . در المان حرف g صدای گ میده و همینطور حرف w صدای و میده ....

Bmw رو امریکایی ها و انگیلیسی ها میگن بی ام دبلیو و المانها میگن بی ام و .

shahab-asemani
19-08-2007, 13:50
سهيل جان و بالرگ خان ممنون از راهنماييتون

Nomber1
19-08-2007, 14:55
سهيل جان و بالرگ خان ممنون از راهنماييتون

امیدوارم مشکل شما حل شده باشه .

Actros
20-08-2007, 03:40
خوب . امیر جون ...

اس ال 65 که در صفحات قبل صحبتش شد ...

منتها من عکس زیاد ندیدم ازش .


فعلا چند تا عکس میزارم ... اگه سوالی در موردش بودو مطرح کنید .

AX من تا دلت بخواد دارم
ممنون

Actros
20-08-2007, 04:44
ACTROS 1861 BLACK EDITSION
عشق من
قدرت موتور 612 اسب بخار
8سیلندر وی شکل خورجینی
حجم سیلندرها : 16000 سی سی

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Nomber1
20-08-2007, 14:00
ACTROS 1861 BLACK EDITSION
عشق من
قدرت موتور 612 اسب بخار
8سیلندر وی شکل خورجینی
حجم سیلندرها : 16000 سی سی

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید


اره . ماشین توپیه .
عشق من یه لامبوی مشگی مارچیلاگو ... اف اف اف ... ففط هم باهاش یک و دو رو بگازونی ....

بچه خا شرمنده این دیشب و امروز تا فردا من مهمون دارم . یکی از دوستام از مشهد اومده پیشم .. الان هم رفته بود دوش بگیره من اومدم سری یه سر بزنم ... شرمنده ...

هر چی زودتر بعد اینکه رفت میام در جوارتون .

sonyericsson_w
21-08-2007, 22:40
سلام خدمت دوستان عزیز شرمنده چند روزی نبودم(مسافرت) ولی یه هدیه دارم واستون
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
مرسدس بنز SLR Mcloren اولین سوپر اسپرت درست و حسابی آلمان بود ولی به خاطر قیمت زیادش چندان موفقیتی نداشت ولی آئودی با معرفی R8 همراه با قیمت مناسبش مانند بمبی در صنعت اتومبیل آلمان و دنیا منفجر شد و حالا وقت انتقام بنز و آئودی است.
اخیرا خبر رسیده بنز با همکاری شریکش H.W.A و عدم شرکت AMG دنبال جانشینی برای Mcloren نیست بلکه به دنبال انتقام است!
با توجه به قیمت SLR که معادل 455000 است ولی سوپر اسپرت جدید قیمتی معادل 110000 دلار دارد که از R8 کمتر است.
شایعه هایی که در مورد این اتومبیل جدید بود از قبیل P8 که لغو شد امروز با نام دیگری حقیقت یافت که SLS نامیده میشود و در ماه Jan به تولید میرسد .
اخیرا Auto Zeitng گزارش داده BMW نیز به دنبال ساخت یک رقیب است که به احتمال زیاد M10 نام دارد .
تحقیقات نشان میدهد M10 مدل تولیدی Concept CS است که چندی پیش نمایش داده شد .
BMW CS با قدرتی بیش از 500 HS و شتابی برابر 4.5 ثانیه از صفر تا صد رقیب جدی تری برای Audi نسبت به بنز است .
در نتیجه Audi باید به فکر سوپر اسپرت جدیدی باشد وگرنه با وجود این رقبا از صفحه روزگار محو میشود.
و نتیجه مهمتر اینکه آلمان نیز بعد از ایتالیا شروع به تولید سوپر اسپرت کرده که حتی میتوانند رقیب فراری, لامبورگینی یا بوگاتی باشند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

sonyericsson_w
21-08-2007, 22:47
این عکس مربوط به توضیحات بالاست یعنی عکس همون Concept CS

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
در آخر بگم که concept به معنای همان مفهومی است

Balrog
22-08-2007, 03:12
8سیلندر وی شکل خورجینی
V شكل و خورجينى كه با هم جور در نمى‌ياد، مى‌ياد؟!



arash_zp
22-08-2007, 16:10
نميدونم چرا از اين كانسپت سي اس اصلا خوشم نمياد
يه جوريه

sonyericsson_w
22-08-2007, 17:02
چه جوریه ؟
خیلی که خوشکله
از چیش خوشت نمیاد؟
همینطوری بیخودی که نمیشه گفت کلی طراحیش هزینه و وقت برده

coles
22-08-2007, 17:04
با سلام حضور کارشناسان ماشین اگر بزرگی کنید خو بی و بدی این ماشین را مرقوم بفرمایید..


MAKE Mazda
MODEL 626 DIESEL
YEAR 1991
REGO NO 1AIN628
Mazda 626 DIESEL 1991, diesel, manual, 4 door sedan, clean and tidy, modern shape., 1AIN628


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قربون همتون :11:

arash_zp
22-08-2007, 17:13
چه جوریه ؟
خیلی که خوشکله
از چیش خوشت نمیاد؟
همینطوری بیخودی که نمیشه گفت کلی طراحیش هزینه و وقت برده
درسته ولي واقعا يه جوريه
انگار حلبيه
من كه حالم از فرم بغل هاش + چراغ هاي جلوش كه انگار خوابشون مياد بدم مياد

ram1600
22-08-2007, 18:39
سلام به دوستان من می خواهم همکاری کنم لطفآ من رو بپزیرید و در جمع خود قرار دهید

ram1600
22-08-2007, 18:40
مسابقه خودرو سازان ایرانی برای عقد قرار داد با خودروساز بزرگ چین
پارس خودرو و ایران خودر در اولویت های خواستار اتومبیل چینی ( چری )
چقد بد بخت شدیم باید ماشین از چین وارد کنیم

ram1600
22-08-2007, 19:08
اولین پست من در اینجا
خودروی چکشی و شانس شما؟
کارالین چیست؟ کد دیتا به چه کار می آید و پنل گیج در صنعت خودرو چه کاربردی دارد؟ دانستن پاسخ این سوال فنی به شما کمک می کند تا به راحتی در مورد محصول خودرو ساران به قضاوت بنشینید به طور عملی پابت کنید که ایا محصول پر فروش فلان کارخانه استاندارد است یا نه ؟
قبل از اینکه جواب این سوالها رو مرور کنیم بد نیست بدانید برخی از خطوط تولید کار خانه های خودرو سازی در حال حاضر سرنوشتی رو پیدا کردن که خروجی یا حاصل کار آنها چیزی به جز یک محصول غیر استاندارد نیست .
این خودرو ها از خطوط تولید موسوم به (چکشی) بیرون می آیند و در نهایت مصر ف کنندهرا با مشکلات گوناگون مواجه می کنند.
این خودرو ها از لحاظ قانون فیزیکی دارای یک پیش تنش و یا یک تنش باقی مانده در قطعات خواهند بود که در اکثر تصادف های شهری یا جاده ای بعضآ دچار از هم پاشیدگی قطعات می شوند به طوری که شدت تصادف . ورقه های متصل به هم را از یکدیگر منفک می کند.
این خطوط تولید خطوطی هستند که قطعات گرید c و d یعنی قطعاتی که از نظر کیفیت نسبت به ورقه های گرید a و b پایین ترند در کار خانه ها به زور ضربات چکش و وارد کردن فشار روی هم قرار گرفته و جوش می خورند. خودروی تولید شده در تصادف ماهیت خود رو نشان داده ونشان میدهد این محصول از کدام خط تولید است ؟.
خط تولید چکشی یا خط تولید استاندارد که قطعات به راحتی روی هم قرار میگیرند؟

حال کسی نمی داند خودروهای که در ایران رکورد دار تولید وبا تیراژبسیار بالا عر ضه میشوند می توانند استانداردهای کیفی لازم را نیز در کنار کمیت رعایت کنند یا نه ؟
سوال اینجاست که به غیر از پسکان که به شیوه چکشی تولید میشد و اکنون به تاریخ پیوسته است و حرف زدن پشت سر مرده نیز جایز نیست حال کدام خودرو ها در صنایع خودرو ایران به چنین شیوه ای تولید شوند ؟ پراید ؟ روآ ؟ یا هیچ کدام ؟
به هر حال اینکه همه محصولات از چنین خط تولید میگذرند ادعای صحیحی نیست ولی این شانس شماست که خودروی که خریداری می کنید چکشی تولید شده باشد یا غیر چکشی؟؟؟؟

Nomber1
22-08-2007, 21:54
بچه ها سلام . درگیری کاری من به حداکثرش داره میرسه . دیگه نمیتونم اطلاعات به شکل روزهای بیکاری جمع کنم ... ولی با همه این تفاسیر هر کسی سوالی کنه 100% میام و تا جایی که میتونم راهنمایی میکنم .بچه ها نذارین تاپیک بخوابه ... تو رو خدا نگهش دارین .


سلام به دوستان من می خواهم همکاری کنم لطفآ من رو بپزیرید و در جمع خود قرار دهید

سلام . خیلی خوش اومدین .خوشحال میشیم شما هم در جمع باشید ...


با سلام حضور کارشناسان ماشین اگر بزرگی کنید خو بی و بدی این ماشین را مرقوم بفرمایید..


MAKE Mazda
MODEL 626 DIESEL
YEAR 1991
REGO NO 1AIN628
Mazda 626 DIESEL 1991, diesel, manual, 4 door sedan, clean and tidy, modern shape., 1AIN628


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قربون همتون :11:

سلام . مسلما یه ماشین دیزلی سال 91 که سدان باشه فقط در یک حالت خیلی عالی جواب میده اون هم اینکه حداقل راحت 9 سال این ماشین تو گمرک خوابیده بوده باشه .... یعنی اصلا نمیشه اون ماشین رو خرید .. چون خیلی کار کردست ... تعمیرکارش موجود نیست یا اگه باشه خیلی کمه .. صاحب اول و اخرش خودتی ...مگر با ضرر بفروشی ... ولی اگه ماشین تمیزه .. با شرایط فعلی سهمیه بندی خیلی عالیه .



درسته ولي واقعا يه جوريه
انگار حلبيه
من كه حالم از فرم بغل هاش + چراغ هاي جلوش كه انگار خوابشون مياد بدم مياد

واقعا کم انصافیه .... خدایی کرک و پرم ریخت این مدل رو دیدم .. یعنی اگه ساخته بشه و راهی بازار بشه ندید میگم همه رقیب هاش رو از رده در میکنه حتی لامبو ....

sonyericsson_w
22-08-2007, 22:19
درسته ولي واقعا يه جوريه
انگار حلبيه
من كه حالم از فرم بغل هاش + چراغ هاي جلوش كه انگار خوابشون مياد بدم مياد

ok سلیقه خودته ولی راست میگی این جلوش و مخصوصا این سوراخهای بزرگ ورود هواش یه جواریی......
ولی خداییش عقبش قشنگه و طقریبا همه جاش خیلی قشنگه حتی همون ورودی های هواش
اصلا چطوره دوستان همه نظرشونو در مورد این دو مدل سوپر اسپرت آلمانی بگن یا حتی با سوپر اسپرتهای ایتالیای مقایسش کنن
اگه لازم شد یه تاپیک جدید برای مقایسه سوپر اسپرتها میزنیم
با تشکر

sonyericsson_w
22-08-2007, 22:23
.بچه نذارین تاپیک بخوابه ... تو رو خدا نگهش دارین .
ما نوکرتیم مگه مردیم که بذاریم بخوابه اصلا دوستان در باره این دو مدی جدید یا بهتر اولین مدلهای سوپر اسپرت آلمانی بحث کنن Audi سوپر اسپرت هم عکسشو در صفحات قبلی گذاشتم (R8) اگه خواستین بازم میذارم

Farshadd
22-08-2007, 23:16
سلام به دوستان من می خواهم همکاری کنم لطفآ من رو بپزیرید و در جمع خود قرار دهید

با کمال میل.

Farshadd
22-08-2007, 23:19
V شكل و خورجينى كه با هم جور در نمى‌ياد، مى‌ياد؟!




گیر ندی دیگه علی جون.


نميدونم چرا از اين كانسپت سي اس اصلا خوشم نمياد
يه جوريه

ارش جون من خوشت بیاد . اخه اگه خوشت نیاد من برا کی بخرمش ( شوخی)

Farshadd
22-08-2007, 23:21
.بچه نذارین تاپیک بخوابه ... تو رو خدا نگهش دارین .
ما نوکرتیم مگه مردیم که بذاریم بخوابه اصلا دوستان در باره این دو مدی جدید یا بهتر اولین مدلهای سوپر اسپرت آلمانی بحث کنن Audi سوپر اسپرت هم عکسشو در صفحات قبلی گذاشتم (R8) اگه خواستین بازم میذارم

به نظر من که audi یکی از خدایان طراحی اتومبیل هستش. واقعا اتومبیل های زیبایی داره.


در پستهای بعدی چند تا والپیپر از audi میزارم.

منبع هم که از روی کدا تابلوست

Farshadd
22-08-2007, 23:24
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Farshadd
22-08-2007, 23:30
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Farshadd
22-08-2007, 23:31
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Farshadd
22-08-2007, 23:32
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Farshadd
22-08-2007, 23:47
واقعا زیباست.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

داخلش:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

Nomber1
22-08-2007, 23:57
فرشاد جان ممنون .

سونی اریکسون ممنون .

من هم یواشکی لایی میزنم به کارا میام کمکتون .

sonyericsson_w
23-08-2007, 01:20
نام:430 اسکودریا Scuderia
این لتومبیل بیانگر این است که چگونه فراری فناوری اتومبیلهای فرمول 1 خود را به خیابان تزریق کرده.
این اتومبیل بر مبنای 430 قبلی بوده ولی از نظر وزن و شتاب و غیره مورد بازنگری فراری قرار گرفته.
در این اتومبیل نسبت وزن به نیروی محرکه یک رقم فوق العاده بوده که بیانگر روح اسپرت و خشن این اتومبیل میباشد به نحوی که میزان وزنی که هر اسب بخار از نیروی موتور باید تحمل کند فقط معادل 45/2 kg ات که این امر با توجه به کاهش وزن این مدل به میزان 100kg نسبت به مدل قبلی محقق شده است و وزن مدل کنونی معادل 1250 کیلو گرم است.
پیشرنه تقویت شده این مدل از نوع V8 به حجم 4808cc بوده که با تنفس عادی و بدون هیچ گونه پر خوران از حداکثر قدرتی معادل 510 اسب بخار در 8500 دور بر دقیقه برخوردار است.
استفاده از انواع فناوری های جدید و مسابقهای این ماشین را به عنوان گل سر سبد و ماسین پیست و خیابان معرفی کرده است.
یکی از فناوریهای جدید به کار رفته نصب جدید ترین نرم افزار گیر بکس متعلق به اتومبیلهای F1 با نام F1 Super Fast است که سرعت تعویض دنده را تا یک میلیونیوم ثانه کاهش داده و نیز سامانه کنترل کشش و پایداری جدید که برای اولین بار ترکیبی از دیفرانسیل با کنترل الکترونیکی E-Diff و مجموعه کنترل کشش متعلق به فناوری F1 با نام F1 Track Traction and Stability Control را در یک سیستم یک پارچه جمع آوری کرده است.
تواناییهای دینامیکی فوق العاده این اتومبیل در کنار قابلیت کنترل فوق العاده به همراه خواص اسپرتی باعث شده تا این مدل در صدر محصولات فراری قرار گرفته و در جهت توسعه هرچه بیشتر مدلهای خیابانی و نزدیک تر شدن خواص اسپرت آنها به اتومبیل های مسابقه ای گام بردارد.
فراری 430 اسکودریا بطور رسمی در نمایشگاه IAA فرانکفورت در ماه Sep 2007 توسط راننده افسانه ای مابکل شوماخر معرفی و پرده برداری خواهد شد.
(حالا خودتون اینو با سه مدل قبلی سوپر اسپرت Benz و BMW و Audi مقایسه کنید و نظر بدید)
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

sonyericsson_w
23-08-2007, 01:26
جهت اطلاع عمومی دوستان
--------------------------------------------------------------

Shoumakher =shoe maker =کفاش
اینم جهت اطلاع عمومی دوستان

viper-max
23-08-2007, 02:15
اقا بهتر نیست به جای اینکه اینا رو ببینیم وحسرت بخوریم مشکلاتمون رو درباره ماشینامون بنویسیم
یا در مورد فنون رانندگی حرفه ای بنویسیم

mahmod_lp640
23-08-2007, 03:13
خودروها بنا بر نوع استفاده و كاربردشان طرح ها و شكل هاي متنوع و متفاوتي دارند كه درادامه به شرح آنها خواهيم پرداخت
سدان رايج‌ترين فرم بدنه خودرو است كه2 يا 4 در، در دوطرف بدنه و : ( Sedan ) سدان
ظرفيت چهار تا شش سرنشين در 2 رديف صندلي را دارد. مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پيكان). (لازم به ذكر است كه در كشور انگلستان خودروهاي سدان را سالون مي نامند
هاچ بك اتومبيلي است كه صندوق عقب ندارد و به جاي آن داراي: ( Hatchback ) هاچ بك
يك در بزرگ عقب است. معمولا صندلي عقب اين نوع خودروها قابل خوابانيدن است تا فضاي حمل بار بيشتر شود. هاچ بك‌ها در دو نوع 3 در و 5 در ساخته مي‌شوند ( در بزرگ عقب نيز شمرده مي‌شود). هاچ بك‌ها ظاهري اسپرتي دارند به همين خاطر بيشتر جوانان، از اين طرح استقبال مي‌كنند. مثال ساده اين طرح پژو 206 است
اگر خودرويي مشخصات يك هاچ بك را داشته باشد ولي شيشه: ( Fastback )فست بك
عقب آن شيب ملايم داشته و درب عقب آن نيز كوچك و از زير شيشه باز شود، به اين خودرو فست بك مي‌گويند. در سال‌هاي اخير از اين طرح كمتر استفاده مي‌شود
ليفت بك به خودرويي گفته مي‌شود كه مانند هاچ بك است با اين :( Liftback )ليفت بك
تفاوت كه ليفت بك‌ها صندوق عقب كوتاهي دارند كه به نظر بريده شده مي‌آيد. يكي ديگر از تفاوت‌هاي آن با هاچ بك در اين است كه شيشه عقب آن‌ها نسبت به هاچ بك شيب ملايم تري دارد. (مانند پروتون مدل ( M 44
ليموزين به خودرويي گفته مي‌شود كه فاصله بين دو محور جلو و :( Limousine ) ليموزين
عقب آن ( Wheel Base ) زيادتر از حد متعارف باشد. طول اين گونه خودروها نيز به خاطر فاصله زياد بين چرخ‌هاي جلو و عقب، زياد است و همچنين معمولأ دو در بزرگ در هر طرف و يا سه در، در هر طرف دارند. اين قبيل خودروها غالبأ بسيارتجملاتي هستند و مصارف تشريفاتي دارند
طرح استيشن مانند سدان است و تنها فرق آن از نظر ظاهري فقط :( Station )استيشن
در اين است كه سقف آن تا منتهي اليه عقب خودرو ادامه دارد. استيشن نيز ممكن است 3 در يا 5 در باشد. صندلي‌هاي عقب استيشن براي افزايش جاي حمل بار قابل خوابانيدن هستند. استيشن‌ها ممكن است گاهي 3 رديف صندلي داشته باشند
كروكي مدلي از خودرو است كه معمولأ بر پايه سدان ساخت:( Convertable ) كروكي
ه شده و مشخصه اين خودرو باز شدن سقف آن است. خودروهاي كروكي معمولأ دو رديف صندلي دارند
منظور از كوپه يك خودروي الزامأ 2 در است كه زيبايي ظاهري آن بيش از:( Coupe ) كوپه
استفاده از فضاي داخلي مد نظر است. لزومأ هر خودروي 2 دري كوپه نيست چون معمولأ خودروهاي كوپه داراي شيشه عقب با شيب بسيار ملايمي هستند
روداستر به اتومبيل روباز (بدون سقف) و دو نفره گفته مي‌شود.: ( Roadster ) روداستر
روداستر مانند كروكي است با اين تفاوت كه فقط يك رديف صندلي دارد. رودسترها از نظر كيفيت سقف، در دو نوع ( Hard top ) و ( Soft top ) وجود دارند. هارد تاپ به مدلي گفته مي‌شود كه جنس سقف آن از فلز يا از موادي مانند كامپوزيت است كه به صورت صلب و غير قابل انعطاف است و در مدل‌هاي جديد اين سقف بوسيله يك موتور الكتريكي به طرز خاصي جمع شده و در صندوق عقب قرار مي‌گيرد. سافت تاپ نيز سقفي است كه جنس آن معمولأ از چرم يا مواد قابل انعطاف مي باشد
اين رده از خودروها به صورت شاسي بلند و دو:( Station Wagon )استيشن واگن
ديفرانسيل ساخته شده وعلاوه بر مصارف خياباني كاربرد بياباني و حتي توانايي عبور از مناطق صعب العبور را دارند. اين خودروها 5 در هستند و اغلب در عقب آنها دو تكه بوده و از اطراف لولا مي‌شوند. (مانند پاترول يا لندرور)
اين خودروها تقريبأ مانند استيشن واگن‌ها هستند با اين تفاوت كه ابعاد و به خصوص:SUV
ارتفاع آن‌ها كمتر از استيشن واگن‌ها بوده و نيز علي رغم دو ديفرانسيل بودنشان، بيشتر به قابليت‌هاي خياباني آنها توجه شده تا به توانايي‌هاي بياباني آن‌ها
ون‌ها رده‌اي از خودروها هستند كه بيشتر كاربرد تجاري دارند و اغلب براي حمل:( Van ) ون
بارهاي شهري از آن‌ها استفاده مي‌شود، ولي بيشتر كارخانه‌ها، ون‌هايي توليد مي‌كنند كه براي حمل سرنشين طراحي شده است، بنابراين به طور معمول داراي 3 رديف صندلي هستند. معمولأ ظرفيت اين خودرو ها 7 تا 9 نفر است. شكل ظاهري ون مانند استيشن است، با اين تفاوت كه طول، عرض و ارتفاع آن از استيشن بيشتر است
اين قبيل خودروها براي مصارف شهري ساخته شده‌اند، ازاين رو بسيار كوچك:Mini Cars
هستند. برخي از اين‌گونه خودروها يك رديف صندلي دارند. ميني خودروها يا صندوق عقب ندارند يا اگر دارند بسيار كوچك است.لازم به ذكر است كه به غير از طرح‌هاي گفته شده، طرح‌هاي ديگري نيز وجود دارد كه اغلب بر پايه طرح‌هاي مذكور شكل مي‌گيرند و معمولاً از انواع گفته شده كمتر بكار برده مي‌شوند.


منبع:
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

mahmod_lp640
23-08-2007, 03:27
ابتدا سعی کن که از گرم شدن لاستیک ها مطمئن بشی، سپس وقتی می خوای دستی بکشی باید طبق مراحل زیر عمل کنی:

1)باید با دادن جهت توسط فرمان به ماشین بفهمونی که کدوم طرف باید بپیچه!
2)بعد از دادن فرمان خیلی سریع باید دستی رو تا مرحله قفل شدن بکشی بالا(بستگی به سرعت و نوع ماشین و آمادگی ماشینت داره،برای مثال تو 60 تا من با ماشین خودم تنها با کشیدن 3 نقطه می تونم این کارو انجام بدم،ولی تو 80 تا اونجایی که میاد باید بکشم)
**مراحل 1 و 2 باید در زمان خیلی کوتاهی انجام بشه!
3)اگه می خوای سریع 180 درجه بچرخی باید تو مرحله 1 فرمون رو یه نصف فرمون بچرخونی و در فاصله کمی مرحله 2 رو انجام بدی و حالا باید مرحله 3 رو انجام بدی که اینطوریه:سریع باید تو دندن 1 بزاری و گاز رو تا ته فشار بده تا لاستیکها شروع به تکاف بکنه(اینکار باید پس از مرحله 2 انجام بشه،می تونی بعضی موقع ها هم از دنده 2 استفاده کنی البته بستگی به شرایط داره)

کلا با یکمی تمرین و 2 حلقه لاستیک صاف کردن با این فن آشنا میشی(من الان دیگه خودم نمیتونم پیچ های 180 رو مخصوصا تو سرعت 60 تا بدون دستی بپیچم(دوستان می دونن)،یه جور عادت شده که داره پدر آج های عقب ماشینمو در میاره)

*** با دستی کشیدن می تونی هر مقدار که می خوای تغییر جهت بدی از زاویه های کم گرفته(مخصوصا تو بزرگراه ها که جایی برای لایی کشیدن نیس و باید خودتو یه جور بچپونی لای 2 تا ماشین) و یا 180 (معمولا وقتی میخوای زمان کمتری رو تو دور زدن تلف کنی) و یا 360(که اغلب میخوای فقط کار نمایشی انجام بدی)

دستی کشیدن تو هرکاری که بخوای انجام بدی دستورالعمل خاص خودشو داره که فقط تجربه می تونه بهت یاد بده،نه اینکه کسی بیاد اینجا واست توضیح بده!

سعی کن برای تمرین جاهای خلوت رو انتخاب کنی(راستی اینو بدون، بدون تمرین هیچوقت مبادرت به دستی کشیدن نکن،چون ممکنه عواقب بدی به دنبال داشته باشه،توی بزرگراه هم از همین اول نمیخواد تمرین کنی،سعی کن تمرینتو با دستی های 90 درجه و 180 شروع کنی و وقتی تسلط کافی پیدا کردی اونوقت با در نظر گرفتن جوانب=(بدون اینکه بری تو جو) مبادرت به اینکار بکن،البته فقط در مواقع ضروری از این فن استفاده کن)
__________________

viper-max
23-08-2007, 10:36
اقا بهتر نیست به جای اینکه اینا رو ببینیم وحسرت بخوریم مشکلاتمون رو درباره ماشینامون بنویسیم
یا در مورد فنون رانندگی حرفه ای بنویسیم


ابتدا سعی کن که از گرم شدن لاستیک ها مطمئن بشی، سپس وقتی می خوای دستی بکشی باید طبق مراحل زیر عمل کنی:

1)باید با دادن جهت توسط فرمان به ماشین بفهمونی که کدوم طرف باید بپیچه!
2)بعد از دادن فرمان خیلی سریع باید دستی رو تا مرحله قفل شدن بکشی بالا(بستگی به سرعت و نوع ماشین و آمادگی ماشینت داره،برای مثال تو 60 تا من با ماشین خودم تنها با کشیدن 3 نقطه می تونم این کارو انجام بدم،ولی تو 80 تا اونجایی که میاد باید بکشم)
**مراحل 1 و 2 باید در زمان خیلی کوتاهی انجام بشه!
3)اگه می خوای سریع 180 درجه بچرخی باید تو مرحله 1 فرمون رو یه نصف فرمون بچرخونی و در فاصله کمی مرحله 2 رو انجام بدی و حالا باید مرحله 3 رو انجام بدی که اینطوریه:سریع باید تو دندن 1 بزاری و گاز رو تا ته فشار بده تا لاستیکها شروع به تکاف بکنه(اینکار باید پس از مرحله 2 انجام بشه،می تونی بعضی موقع ها هم از دنده 2 استفاده کنی البته بستگی به شرایط داره)

کلا با یکمی تمرین و 2 حلقه لاستیک صاف کردن با این فن آشنا میشی(من الان دیگه خودم نمیتونم پیچ های 180 رو مخصوصا تو سرعت 60 تا بدون دستی بپیچم(دوستان می دونن)،یه جور عادت شده که داره پدر آج های عقب ماشینمو در میاره)

*** با دستی کشیدن می تونی هر مقدار که می خوای تغییر جهت بدی از زاویه های کم گرفته(مخصوصا تو بزرگراه ها که جایی برای لایی کشیدن نیس و باید خودتو یه جور بچپونی لای 2 تا ماشین) و یا 180 (معمولا وقتی میخوای زمان کمتری رو تو دور زدن تلف کنی) و یا 360(که اغلب میخوای فقط کار نمایشی انجام بدی)

دستی کشیدن تو هرکاری که بخوای انجام بدی دستورالعمل خاص خودشو داره که فقط تجربه می تونه بهت یاد بده،نه اینکه کسی بیاد اینجا واست توضیح بده!

سعی کن برای تمرین جاهای خلوت رو انتخاب کنی(راستی اینو بدون، بدون تمرین هیچوقت مبادرت به دستی کشیدن نکن،چون ممکنه عواقب بدی به دنبال داشته باشه،توی بزرگراه هم از همین اول نمیخواد تمرین کنی،سعی کن تمرینتو با دستی های 90 درجه و 180 شروع کنی و وقتی تسلط کافی پیدا کردی اونوقت با در نظر گرفتن جوانب=(بدون اینکه بری تو جو) مبادرت به اینکار بکن،البته فقط در مواقع ضروری از این فن استفاده کن)
__________________



قربون ادم چیز فهم:10:

solo_88
23-08-2007, 11:47
ابتدا سعی کن که از گرم شدن لاستیک ها مطمئن بشی، سپس وقتی می خوای دستی بکشی باید طبق مراحل زیر عمل کنی:

1)باید با دادن جهت توسط فرمان به ماشین بفهمونی که کدوم طرف باید بپیچه!
2)بعد از دادن فرمان خیلی سریع باید دستی رو تا مرحله قفل شدن بکشی بالا(بستگی به سرعت و نوع ماشین و آمادگی ماشینت داره،برای مثال تو 60 تا من با ماشین خودم تنها با کشیدن 3 نقطه می تونم این کارو انجام بدم،ولی تو 80 تا اونجایی که میاد باید بکشم)
**مراحل 1 و 2 باید در زمان خیلی کوتاهی انجام بشه!
3)اگه می خوای سریع 180 درجه بچرخی باید تو مرحله 1 فرمون رو یه نصف فرمون بچرخونی و در فاصله کمی مرحله 2 رو انجام بدی و حالا باید مرحله 3 رو انجام بدی که اینطوریه:سریع باید تو دندن 1 بزاری و گاز رو تا ته فشار بده تا لاستیکها شروع به تکاف بکنه(اینکار باید پس از مرحله 2 انجام بشه،می تونی بعضی موقع ها هم از دنده 2 استفاده کنی البته بستگی به شرایط داره)

کلا با یکمی تمرین و 2 حلقه لاستیک صاف کردن با این فن آشنا میشی(من الان دیگه خودم نمیتونم پیچ های 180 رو مخصوصا تو سرعت 60 تا بدون دستی بپیچم(دوستان می دونن)،یه جور عادت شده که داره پدر آج های عقب ماشینمو در میاره)

*** با دستی کشیدن می تونی هر مقدار که می خوای تغییر جهت بدی از زاویه های کم گرفته(مخصوصا تو بزرگراه ها که جایی برای لایی کشیدن نیس و باید خودتو یه جور بچپونی لای 2 تا ماشین) و یا 180 (معمولا وقتی میخوای زمان کمتری رو تو دور زدن تلف کنی) و یا 360(که اغلب میخوای فقط کار نمایشی انجام بدی)

دستی کشیدن تو هرکاری که بخوای انجام بدی دستورالعمل خاص خودشو داره که فقط تجربه می تونه بهت یاد بده،نه اینکه کسی بیاد اینجا واست توضیح بده!

سعی کن برای تمرین جاهای خلوت رو انتخاب کنی(راستی اینو بدون، بدون تمرین هیچوقت مبادرت به دستی کشیدن نکن،چون ممکنه عواقب بدی به دنبال داشته باشه،توی بزرگراه هم از همین اول نمیخواد تمرین کنی،سعی کن تمرینتو با دستی های 90 درجه و 180 شروع کنی و وقتی تسلط کافی پیدا کردی اونوقت با در نظر گرفتن جوانب=(بدون اینکه بری تو جو) مبادرت به اینکار بکن،البته فقط در مواقع ضروری از این فن استفاده کن)
__________________

احسنت!
من الان 4-5 ماهی هست به راه راست اومدم و این قبیل کارها رو گذاشتم کنار ولی خوشحال میشم بتونم کمک کنم.
دوستان علاوه بر کاری که این رفیقمون گفتن یه راه اسونترم هست برای اونایی که هنوز شروع نکردن به سر دادن ماشین و تازه کار هستن.
شما با یه ماشین معمولی یا خوابیده(ترجیحا 206 و ماتیز نباشه)تو یه جای خالی از سکنه!60 تا سرعت بگیرین بعد اول فرمون رو بچرخونین و نیم ثانیه بعد دستی رو هم بکشید.اگه فرمون رو ثابت نگه دارین فقط لیز میخورین اما اگه بعد از دستی فرمون روهم بچرخونین میتونین با چند بار تمرین 180 رو بزنین(برای انجام این کارها 3 ثانیه زمان دارین!)....با یک تمرین و اضافه کردن گاز میتنین تا 720 درجه هم بزنین!!!!

فقط با با این حرف رفیقون که از دستی تو جاده هم استفاده کنین مخالفم (سرعت بالای 80)چون واقعا خطرناکه و با کوچکترین حرکت فرمون ماشین براتون میرقصه!!!!
یه بار جو گیر شدم با 120 تو جاده همدان این کارو کردم اگه نزده بودم رو ترمز الان جای اواتارم یه گل بود!:31:
حالا اون موقع لاستیکام 230 بود وای به این لاستیک های 175 و 185 پژو و پراید.

Farshadd
23-08-2007, 12:16
ابتدا سعی کن که از گرم شدن لاستیک ها مطمئن بشی، سپس وقتی می خوای دستی بکشی باید طبق مراحل زیر عمل کنی:

1)باید با دادن جهت توسط فرمان به ماشین بفهمونی که کدوم طرف باید بپیچه!
2)بعد از دادن فرمان خیلی سریع باید دستی رو تا مرحله قفل شدن بکشی بالا(بستگی به سرعت و نوع ماشین و آمادگی ماشینت داره،برای مثال تو 60 تا من با ماشین خودم تنها با کشیدن 3 نقطه می تونم این کارو انجام بدم،ولی تو 80 تا اونجایی که میاد باید بکشم)
**مراحل 1 و 2 باید در زمان خیلی کوتاهی انجام بشه!
3)اگه می خوای سریع 180 درجه بچرخی باید تو مرحله 1 فرمون رو یه نصف فرمون بچرخونی و در فاصله کمی مرحله 2 رو انجام بدی و حالا باید مرحله 3 رو انجام بدی که اینطوریه:سریع باید تو دندن 1 بزاری و گاز رو تا ته فشار بده تا لاستیکها شروع به تکاف بکنه(اینکار باید پس از مرحله 2 انجام بشه،می تونی بعضی موقع ها هم از دنده 2 استفاده کنی البته بستگی به شرایط داره)

کلا با یکمی تمرین و 2 حلقه لاستیک صاف کردن با این فن آشنا میشی(من الان دیگه خودم نمیتونم پیچ های 180 رو مخصوصا تو سرعت 60 تا بدون دستی بپیچم(دوستان می دونن)،یه جور عادت شده که داره پدر آج های عقب ماشینمو در میاره)

*** با دستی کشیدن می تونی هر مقدار که می خوای تغییر جهت بدی از زاویه های کم گرفته(مخصوصا تو بزرگراه ها که جایی برای لایی کشیدن نیس و باید خودتو یه جور بچپونی لای 2 تا ماشین) و یا 180 (معمولا وقتی میخوای زمان کمتری رو تو دور زدن تلف کنی) و یا 360(که اغلب میخوای فقط کار نمایشی انجام بدی)

دستی کشیدن تو هرکاری که بخوای انجام بدی دستورالعمل خاص خودشو داره که فقط تجربه می تونه بهت یاد بده،نه اینکه کسی بیاد اینجا واست توضیح بده!

سعی کن برای تمرین جاهای خلوت رو انتخاب کنی(راستی اینو بدون، بدون تمرین هیچوقت مبادرت به دستی کشیدن نکن،چون ممکنه عواقب بدی به دنبال داشته باشه،توی بزرگراه هم از همین اول نمیخواد تمرین کنی،سعی کن تمرینتو با دستی های 90 درجه و 180 شروع کنی و وقتی تسلط کافی پیدا کردی اونوقت با در نظر گرفتن جوانب=(بدون اینکه بری تو جو) مبادرت به اینکار بکن،البته فقط در مواقع ضروری از این فن استفاده کن)
__________________






احسنت!
من الان 4-5 ماهی هست به راه راست اومدم و این قبیل کارها رو گذاشتم کنار ولی خوشحال میشم بتونم کمک کنم.
دوستان علاوه بر کاری که این رفیقمون گفتن یه راه اسونترم هست برای اونایی که هنوز شروع نکردن به سر دادن ماشین و تازه کار هستن.
شما با یه ماشین معمولی یا خوابیده(ترجیحا 206 و ماتیز نباشه)تو یه جای خالی از سکنه!60 تا سرعت بگیرین بعد اول فرمون رو بچرخونین و نیم ثانیه بعد دستی رو هم بکشید.اگه فرمون رو ثابت نگه دارین فقط لیز میخورین اما اگه بعد از دستی فرمون روهم بچرخونین میتونین با چند بار تمرین 180 رو بزنین(برای انجام این کارها 3 ثانیه زمان دارین!)....با یک تمرین و اضافه کردن گاز میتنین تا 720 درجه هم بزنین!!!!

فقط با با این حرف رفیقون که از دستی تو جاده هم استفاده کنین مخالفم (سرعت بالای 80)چون واقعا خطرناکه و با کوچکترین حرکت فرمون ماشین براتون میرقصه!!!!
یه بار جو گیر شدم با 120 تو جاده همدان این کارو کردم اگه نزده بودم رو ترمز الان جای اواتارم یه گل بود!:31:
حالا اون موقع لاستیکام 230 بود وای به این لاستیک های 175 و 185 پژو و پراید.

ممنون از توضیحاتتون. خوب بودن. در پست بعدی یه آموزَ کاملا علمی از دستی کشیدن رو میذارم.

بهتره بدونید اگه فرمونتون پیچیده باشه و محکم ترمز کنید مطمئن باشید اگه چپ نکنید شانس اوردید.

Farshadd
23-08-2007, 12:17
دستی کشیدن با هر ماشینی امکان پذیر است ولی بهترین حالت آن با ماشین های دیفرانسیل جلو بوجود می آید. بطور مثال با یک کیا ریو میتوان به زیبایی یک کوروت این کار را انجام داد.

برای انجام اینکار با سرعت بین 50 تا 60 کیلومتر در ساعت در یک مسیر مستقیم با دنده یک یا دو برانید. سرعت کمتر باعث میشود تا نتوانید 180 درجه کامل بپیچید و سرعت بیشتر باعث چرخش بیشتر و از کنترل در آمدن ماشین خواهد شد. البته در نظر داشته باشید که سرعت ایده ال با توجه به نوع سطحی که بر روی آن میرانید بستگی دارد. اگر سطح لغزنده و خیس باشد سرعت خود را کمتر کنید.

یک دست خود را بر روی فرمان در جایی قرار دهید که بتوانید با همان دست فرمان را یک دور کامل بچرخانید. این به این معناست که دست چپ خود را بر روی قسمت راست فرمان قرار دهید و آماده باشید تا با یک حرکت ناگهانی فرمان را 180 درجه بچرخانید. البته جایگاه دقیق دست بر روی فرمان به طرفی که قصد پیچیدن دارید نیز بستگی دارد. دست دیگر خود را بر روی ترمز دستی قرار داده و دکمه آنرا نیز فشار دهید و آماده کشیدن آن باشید. ( در ماشینهای دنده اتوماتیک اول دنده را در حالت خلاص قرار دهید و بعد آماده کشیدن ترمز دستی شوید ). قبل از اینکه دستی را بکشید شروع به پیچیدن نمایید. این رمز نتیجه خوب برای اجرای این تکنیک است. حالا پا را از روی گاز بردارید و کلاچ را تا ته فشار دهید ( اگر دنده اتوماتیک بود به حالت خلاص بروید و خیلی سریع فرمان را به طرفی که میخواهید اتومبیل بچرخد برگردانید.


بلافاصله پس از اینکه فرمان را چرخاندید ترمز دستی را بکشید. چرخهای عقب باید با اینکار بطور کامل قفل شوند. در این لحظه ماشین شما شروع به چرخیدن خواهد کرد و بطور کاملا محسوس شتاب جانبی که به شما وارد خواهد شد را حس خواهید نمود. همانطور که ماشین شما می چرخد باید آرام آرام فرمان را برگردانید و صاف کنید. در انتها باید کم و بیش ماشین شما در خلاف جهت اولیه قرار گرفته باشد

به عکس زیر نگاه کنید.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


منبع : بسته پرشین ریس.

sonyericsson_w
23-08-2007, 13:17
از دوستان خوب بسیار ممنونم ولی یه چیز بگم هیچ وقت با زانتیا دستی نکشید یا خیلی کم بکشید و یا با سرعت پایین چون پلوس های زانتیا از جنس آلیاj آلومینیوم هستن و اونوقت باید جواب بابایی رو بدین

Nomber1
23-08-2007, 14:54
اقا بهتر نیست به جای اینکه اینا رو ببینیم وحسرت بخوریم مشکلاتمون رو درباره ماشینامون بنویسیم
یا در مورد فنون رانندگی حرفه ای بنویسیم

به نظر من هم در مورد مشکلات اگه داری بگو هم اینکه خوبه ادم از مدل های سوپر اسپورت و تاپ دنیا هم خبر داشته باشه ... شاید مت هم یه روز خریدیم !!!

و اما حرکات نمایشی ... و فنون رانندگی !!! در 100 یا 120 صفحه پیش تکنیک های دریفت و هیل اند توئه و برن اوت و دونات و هند بریک توضیح داده شده ... لینک اولین صفحه شو گیر میارم میزارم ...


از دوستان خوب بسیار ممنونم ولی یه چیز بگم هیچ وقت با زانتیا دستی نکشید یا خیلی کم بکشید و یا با سرعت پایین چون پلوس های زانتیا از جنس آلیاj آلومینیوم هستن و اونوقت باید جواب بابایی رو بدین

دوست من . هیچ وقت با زانتیا نمیشه دستی کشید . ترمز دست زانتیا بر روی چرخ جلو مستقره . بنابراین نمیتونید over steer ایجاد کنید و این کار شدنی نیست .

فرشاد و دوستای عزیز که طلبه ی حرکات نمایشی هستند

از این صفحه به بعد
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

من تکنیک های نمایشی رو گذاشته بودم .. میتونید برین به صفحه 131 همین کدی که گذاشتم و به جلو برین . چیزای جالبیه .

solo_88
23-08-2007, 15:37
از دوستان خوب بسیار ممنونم ولی یه چیز بگم هیچ وقت با زانتیا دستی نکشید یا خیلی کم بکشید و یا با سرعت پایین چون پلوس های زانتیا از جنس آلیاj آلومینیوم هستن و اونوقت باید جواب بابایی رو بدین

اوه اوه...یه بار ما یه همچین غلطی کردیم کم مونده بود یه کمک و یه چرخ ماشین رو از دست بدی:13:م!!!اولا دستی زانتیا رو چرخ جلو هست که حال ادم رو میگیره ثانیا سیستمش طوری هست که نمیزاره ماشین رو یه طرف خم بشه برا همین خیلی به چرخ ها فشار میاد...زانتیا برا اینکارا خوب نیس برای یه خانوم مهندسی خوبه که روزا باهاش بره خرید:31:


ممنون از توضیحاتتون. خوب بودن. در پست بعدی یه آموزَ کاملا علمی از دستی کشیدن رو میذارم.

بهتره بدونید اگه فرمونتون پیچیده باشه و محکم ترمز کنید مطمئن باشید اگه چپ نکنید شانس اوردید.

اگه فرمون رو کاملا بپیچونی و ترمز بزنی که چپ کردنت حتمیه!!!اگرم چپ نکنی کمکای یه طرف ماشین به ** میره!(من تو جاده میخواستم پیچ 90 رو با دستی و با 120 بپیچم!)
بهتره دستی رو بیخیال بشین چون همه دارن قلقی یاد میگیرن...بریم سراغ دورزدن بالای 360 درجه(که یه ماشین دیفرانسیل عقب میخواد)!شب میام مینویسم.

راستی اواتارت کو؟

sonyericsson_w
23-08-2007, 17:43
solo خیلی با نمکی آره ترمزش رو جلو ولی لیز رو میخوره اما حرکات نمایشی نمیشه کرد اما قابل توجه دوستان زانتیا سوار کمتر برن تو تریپ لیز بازار!!!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
لطفا دوستان بگن با چه ماشینی دستی کشیدن و با چه Max سرعتی و چند درجه(خواهشا خالی نبندید)
من خودم با سمند و با رینگ اسپرت Max سرعت برای چرخش 70 بوده و 180 درجه

Diego
23-08-2007, 19:37
اتوموبیل نیسان pickup من مدتیه که مصرفش دوبرابر شده.به نظر شما علت از روشن کردن کولر در فصل تابستانه یا مشکل از جای دیگه است؟ضمنا 14000 کار کرده.

hapal888
23-08-2007, 20:25
من حدود 300 تومن پول دارم و مي خام يه پخش و يه جفت باند بگيرم چي بگيرم خوبه؟

viper-max
24-08-2007, 00:50
Sony Cdx-gt460u

Sub:jbl

Actros
24-08-2007, 02:21
من حدود 300 تومن پول دارم و مي خام يه پخش و يه جفت باند بگيرم چي بگيرم خوبه؟

پخش پایونر 6950
باند /: JBL P953
آمپر : JBL 75.2

solo_88
24-08-2007, 16:46
اتوموبیل نیسان pickup من مدتیه که مصرفش دوبرابر شده.به نظر شما علت از روشن کردن کولر در فصل تابستانه یا مشکل از جای دیگه است؟ضمنا 14000 کار کرده.

دو برابر؟؟؟؟کولر مصرف رو 10-15 درصد میبره بالا:20:شما یه تنظیم موتور ببرش...

اموزش دونات(زاویه بالای 360!)


اینایی که مینویسم خودم انجام دادن و از جایی بر نداشتم...خیالتون راحت!

اول باید یه ماشینی داشته باشین که دیفرانسیل عقب باشه یعنی موقع گاز دادن چرخهای عقبش بچرخه..حدالمکان ماشین صندوق دار باشه...دستی رو چرخ جلو نباشه...قدر ماشینتون کم کم 1800+ باشه که کمترین افت رو داشته باشه.......
(این کار موتور و صفحه کلاچ و روغن موتور ماشینتون رو اساسی *************************!!!!!!)
خب شما رفتین یه جای خلوت و بسم ال...40 تا سرعت میگیرین و دستی میکشین ماشین یکم که چرخید(90)
میزارین دنده 1 دور موتور رو تا 5 میبرین دستی رو ازاد میکنین و کلاچ رو تا نصفه(بستگی داره کلاچتون بالا باشه یا پایین...منظور اینه که تا اخر ول نکنین) ول میکنین ضمن اینکه فرمونتون هم کجه ولی نه تا اخر...یه نیم دور که زدین دوباره کلاچ رو تا ته میبرین و یه گاز دیگه و مجددا کلاچ رو تا جایی که نیروی موتور به چرخ ها برسه ازاد میکنین....دو سه دور زدین کافیه!!!:31::46::10:ماشین رو خاموش کنین و به بوی خوشایندی که از لنت و مخصوصا لاستیک هاتون بلند شده توجه کنین!!!!جای لاستیک های ماشین رو هم روی زمین ببینین!!!!!


این کار یکی از جالبترین حرکات هست که من قول میدم با چند بار تمرین و به درک فرستادن 2 حلقه لاستیک!!!میتونین یاد بگیرین:27:فقط سعی کنین ماشینتون حدالمکان خوابیده باشه و ارتفاع کمی داشته باشه تا محور چرخ هاتون خراب نشه....
استفاده از رینگ 17 و لاستیک 210 برای این حرکت توصیه میشه!!!!
(اینحرکت برای ماشین های شاسی بلند توصیه نمیشه:31:)غیر ممکن!

ram1600
24-08-2007, 21:10
بابا دمتون گرم با این تعلیم تون مارو حسابی تو خرج انداختید
راستش بعد از خوندن مطلب آموزش دستی رفتی یه تستی با پیکان مدل 80 (از نظر فنی چکشی ) ولی تا الان تو خرج ما رو نداخته بود. که انداخت. داستان رو بگم بعد از 2 ساعت چرخیدن تو این محل و اون محل یه خیابون 15 متری خلوت گیر اوردم البته ساعت 11:30 ظهر بود روز چهارشنبه خوب لاستک ها گرم موتور هم گرم خیابون هم مناسب دفعه اول و دوم نتونستم به موقع دنده رو 1 کنم و درجا بزنم دفعه سوم با کلی این ور اون ور البته 7.8 تای تما شا چی جمع شده بود من دیونه رو نگاه کنن با آوردن سرعت روی 50 مثل دستور عمل کار کردم و تونستم به موقع دنده رو 1 کنم و درجای چنان با دور موتور 5000 به وجود آورم !!!!!!
ولی بعد داستن خوش نبود همون طور که همه مات دور 180 من بودن با اون کیفیت!!!!!! تخته کردم که در برم از اون محل ولی خدا روز بد نده دنده از 1 در نمی اومد خلاصه با 1 تا خونه اومدم هنوز آقام(بابام) سوار ماشین نشده خدا چکار کنم

ram1600
24-08-2007, 21:14
امروز اقام ( همون بابام بچه با کلاس ها ) سوار ماشین شد هر کاری کرد دنده در نیومد گفت چه کارش کردی من هم اهل دروغ نبودم گفتم هیچی اصلآ دست بهش نزدم
اقام هم بردش که درستش کنه البته با کلی فشی(درست ننوشتم که مشکلی پیش نیاد ) که به من داد

solo_88
24-08-2007, 22:14
بابا دمتون گرم با این تعلیم تون مارو حسابی تو خرج انداختید
راستش بعد از خوندن مطلب آموزش دستی رفتی یه تستی با پیکان مدل 80 (از نظر فنی چکشی ) ولی تا الان تو خرج ما رو نداخته بود. که انداخت. داستان رو بگم بعد از 2 ساعت چرخیدن تو این محل و اون محل یه خیابون 15 متری خلوت گیر اوردم البته ساعت 11:30 ظهر بود روز چهارشنبه خوب لاستک ها گرم موتور هم گرم خیابون هم مناسب دفعه اول و دوم نتونستم به موقع دنده رو 1 کنم و درجا بزنم دفعه سوم با کلی این ور اون ور البته 7.8 تای تما شا چی جمع شده بود من دیونه رو نگاه کنن با آوردن سرعت روی 50 مثل دستور عمل کار کردم و تونستم به موقع دنده رو 1 کنم و درجای چنان با دور موتور 5000 به وجود آورم !!!!!!
ولی بعد داستن خوش نبود همون طور که همه مات دور 180 من بودن با اون کیفیت!!!!!! تخته کردم که در برم از اون محل ولی خدا روز بد نده دنده از 1 در نمی اومد خلاصه با 1 تا خونه اومدم هنوز آقام(بابام) سوار ماشین نشده خدا چکار کنم


امروز اقام ( همون بابام بچه با کلاس ها ) سوار ماشین شد هر کاری کرد دنده در نیومد گفت چه کارش کردی من هم اهل دروغ نبودم گفتم هیچی اصلآ دست بهش نزدم
اقام هم بردش که درستش کنه البته با کلی فشی(درست ننوشتم که مشکلی پیش نیاد ) که به من داد

سلام..میبینم که دسته گل به اب دادی!!!کی گفتیم تو دستی کشیدن بزار دنده 1؟(احتمالا دسته موتورو خراب کردی!)...
اون برای دور در جا بود که فکر کنم کامل توضیح داده باشم!

حالا این اوایل کاره ...پارسال این موقع که ماشین داشتم یه روز ماشین بابام(یا به قول شما اقام!)خراب بود با ماشین من رفت سر کار.یادمه قرار بود ترمزهاشو یه حالی بهشون بدم برا همین بابام زحمتشو کشید برد مکانیکی اشنای خودش....طرف ارمنی هم بود و خیلی وارد برگشته بود گفته بود به اقازاده بگین فقط به سمت راست دستی نکشه چون لنت ها سالمن فقط یه طرفشون صاف شده!
لاستیک ها هم باید عوض بشن...یه رینگشم تاب داره!!!! خلاصه ابروی منو پیش بابام(به قول شما اقام!)برد!

----------
بزار ماشینتون برگرده تا اون موقع چند تا اموزشم اضافه میشه!:27:و از نو شروع میکنی!!این بار با رعایت مسائل ایمنی!

موفق باشی!

>>>مطالبی که مینویسم تجربیات!خودم هستند که ایراداشم کامل برطرف شده!!...من سعی میکنم تمام مشکلاتی که ممکنه پیش بیاد رو هم بنویسم ولی بعضا شرمندتون میشم مثل این اتفاقی که برا دوستمون افتاد<<<<<

sonyericsson_w
25-08-2007, 00:52
اتوموبیل نیسان pickup من مدتیه که مصرفش دوبرابر شده.به نظر شما علت از روشن کردن کولر در فصل تابستانه یا مشکل از جای دیگه است؟ضمنا 14000 کار کرده.
فدات موتورت تنظیمه؟ یه نگاهی به انjکتور و دریچه ورود سوختم بنداز امکان داره اشکال از سوپاپ ها هم باشه

mahmod_lp640
25-08-2007, 00:59
آنچه موجب پيچيدگي بيش از حد اتومبيل فرمول يك مي شود، عملكردي است كه از آن انتظار مي رود.


اين اتومبيل بايد بتواند در ظرف دو تا سه ثانيه، از حالت سكون، به سرعت ??? كيلومتر در ساعت برسد و در مواردي، در طي همين مدت، سرعت خود را از بيش از ??? كيلومتر در ساعت، به يك چهارم برساند.

اتومبيل فرمول يك همچنين بايد بتواند با سرعت بيش از ??? كيلومتر در ساعت، كمتر از ?? درجه و با سرعت حدود ??? كيلومتر در ساعت بيش از ??? درجه تغيير مسير بدهد.


موتور و جعبه دنده:

موتورهاي هشت سيلندرفرمول يك، (???? سي سي حجم) به قدرتهايي بيش از ??? اسب بخار دست يافته اند و دور موتور در هنگام مسابقه به بالاي ?? هزار دور در دقيقه هم مي رسد، در حخاليكه وزن موتور كمتر از ?? كيلوگرم است.




بعنوان مقايسه يك موتور اتومبيل هاي طراحي شده براي مصارف عمومي ممكن است حدود ???? سي سي حجم، ??? اسب بخار قدرت و دور موتوري معادل ???? دور در دقيقه داشته باشد.

البته از آنجا كه هدف اصلي موتور فرمول يك توليد حداكثر سرعت است، مصرف آن به بيش از ?? ليتر در ??? كيلومتر هم مي رسد، در حاليكه اتومبيل معمولي كمتر از ?? ليتر در هر ??? كيلومتر مصرف دارد.

جعبه دنده، يكي از پيچيده ترين اجزاء اتومبيل فرمول يك محسوب مي شود.

بيش از ??? سنسور وضعيت موتور را مي سنجند و با استفاده از ابزارهاي كمكي، بهترين زمان براي تغيير دنده را مشخص مي كنند. تغيير دنده توسط پدالي انجام مي شود كه پشت فرمان، به نحوه اي نصب شده كه راننده با فشار انگشتان مي تواند دنده عوض كند.

تغيير دنده در داخل جعبه دنده در زماني معادل دو صدم ثانيه انجام مي شود.

براي به حركت درآوردن اتومبيل در دنده يك (در هنگام آغاز مسابقه) هم از پدالي مشابه پشت فرمان اتومبيل استفاده مي شود كه حكم كلاچ را دارد.


شاسي:

ساخته شده از فيبر كربن است و از آنجا كه بر اساس قوانين نبايد در عملكرد آيروديناميك اتومبيل تاثير داشته باشد، كف آن صاف است.




اين قطعه انعطاف پذير، با وزني حدود ?? كيلوگرم، بايد بتواند فشار متناوب آيروديناميك را تحمل كند كه گاه معادل دو تن وزن مي شود.

در عين حال، چون راننده عملا در داخل شاسي مي نشيند، قسمت عمده اي از ايمني راننده، به استقامت شاسي بستگي دارد.


بدنه:

اتومبيل هاي معمولي، تنها به دليل ضعيف تر بودن موتور نيست كه نمي توانند در سرعتي نزديك به سرعت اتومبيل فرمول يك حركت كنند.




جريان هوايي كه در زير بدنه ماشين در سرعتهاي بالا ايجاد مي شود، به حدي قوي است كه مي تواند اتومبيل را به هوا پرتاب كند.

از اين رو است كه طراحي بدنه اتومبيل فرمول يك را، به بال هواپيما تشبيه مي كنند؛ البته در جهت معكوس.

شكل بدنه هوا را به بالا و اتومبيل را به پايين مي راند و نتيجتا باعث چسبيدن اتومبيل به زمين در سرعتهاي بالا و در پيچها مي شود.

اين طراحي به حدي موثر و كارآمد است كه بر اساس محاسبات، اتومبيل فرمول يك مي تواند بر روي سقف يك تونل حركت كند بدون آنكه به زمين بيفتد.

نقش ديگر بدنه، راندن بخشي از هواي اطراف به سمت رادياتورهاي اتومبيل جهت خنك كردن موتور و سيستمهاي هيدروليك است.


سيستم فنر بندي:

مانند اتومبيل هاي عادي، كار اين سيستم ثابت نگه داشتن فاصله كف اتومبيل با زمين و جذب ارتعاشات است، اما در حاليكه سيستم فنر بندي اتومبيل معمولي، محدوده حركتي تقريبا ?? سانتي متري ايجاد مي كند.




در اتومبيل فرمول يك، اين محدوده حركت به سه سانتي متر در چرخهاي جلو و شش سانتي متر در چرخهاي عقب كاهش مي يابد.

برخلاف اتومبيل هاي عادي، قرار نيست كه اين سيستم در اتومبيل هاي فرمول يك، اسباب راحتي راننده را فراهم كند.

سيستم فنر بندي قابل تنظيم است و مثلا در هواي باراني، امكان انعطاف پذيري بيشتر به سيستم داده مي شود.


لاستيك و ترمز:

در حاليكه لاستيك اتومبيلهاي معمولي بيش از ?? هزار كيلومتر كار مي كنند، لاستيك اتومبيل فرمول يك بگونه اي ساخته شده كه حداكثر ??? كيلومتر كار كند.




در اين لاستيكها تركيبات كربن، گوگرد و روغن بكار گرفته شده كه هرچه ميزان روغن بيشتر باشد، لاستيك نرم تر خواهد شد.

لاستيكها بايد حرارتي بين ?? تا ??? درجه سانتي گراد داشته باشند نتيجتا پيش از آغاز مسابقه، درجه حرارت آنها را توسط پتوهاي برقي مخصوص در ?? درجه ثابت نگه مي دارند.

سيستم ترمز اتومبيل فرمول يك، به سيستم ترمز اتومبيل هاي معمولي شباهت بسياري دارد؛ اما استفاده از سيستم هاي مانع از قفل شدن مجاز نيست.

ديسك ترمز از فيبر كربن ساخته شده و (بسته به پيستهاي مختلف) در درجه حرارت بين ??? تا ???? درجه سانتي گراد عملكرد مطلوب دارد و بوسيله هوا خنك مي شود.

عمر ديسك ترمز در حد ??? كيلومتر است.


فرمان و سيستم هدايت:

فرمان يك اتومبيل فرمول يك، وظيفه اي بسيار بيشتر از تعيين جهت حركت اتومبيل را بر عهده دارد.




از فرمان، كه براي ورود و خروج راننده، از جاي خود بيرون آورده مي شود، براي كنترل حدود ?? مشخصه مختلف عملكرد اتومبيل استفاده مي شود.

ساخت هر فرمان حدود ?? هزار دلار هزينه در بر دارد و بوسيله دكمه هاي روي فرمان، راننده مي تواند مايعات بنوشد (قمقمه از طريق يك لوله به داخل كلاه ايمني متصل است)، با مسئولان فني تيم از طريق راديو صحبت كند، مسابقه را شروع كند و تنظيمات مربوط به سيستم كنترل كشش و موتور را تغيير دهد.

اتومبيل فرمول يك، مجهز به سيستم هدايت هيدروليك است؛ نيم دور چرخش فرمان، براي تغيير جهت حركت اتومبيل در يك پيچ ?? درجه كافي است.




file:///G:/CAR/HTML/مهمترين%20ويژگي%20هاي%20فني%20ا تومبيل%20فرمول%20يك%20-%20IranBlog%20Forums_files/20060309173312mcbenz.jpg

file:///G:/CAR/HTML/مهمترين%20ويژگي%20هاي%20فني%20ا تومبيل%20فرمول%20يك%20-%20IranBlog%20Forums_files/20060309164207gearbox.jpg

hapal888
25-08-2007, 14:10
پخش پایونر 6950
باند /: JBL P953
آمپر : JBL 75.2
من چند جا كه رفتم 6950 ژژ<قيمت بهم 160دادن>بهم پيشنهاد دادن
ولي ميگفتن باند بهتره 6975 پايونر>> قيمت بهم 120دادن<<بندازي تا JBL
ولي واقعا ممنون

Nomber1
25-08-2007, 14:54
آنچه موجب پيچيدگي بيش از حد اتومبيل فرمول يك مي شود، عملكردي است كه از آن انتظار مي رود.

file:///G:/CAR/HTML/مهمترين%20ويژگي%20هاي%20فني%20ا تومبيل%20فرمول%20يك%20-%20IranBlog%20Forums_files/20060309173312mcbenz.jpg

file:///G:/CAR/HTML/مهمترين%20ويژگي%20هاي%20فني%20ا تومبيل%20فرمول%20يك%20-%20IranBlog%20Forums_files/20060309164207gearbox.jpg


اطلاعات مفیدی بود .ممنون



بابا دمتون گرم با این تعلیم تون مارو حسابی تو خرج انداختید
ولی بعد داستن خوش نبود همون طور که همه مات دور 180 من بودن با اون کیفیت!!!!!! تخته کردم که در برم از اون محل ولی خدا روز بد نده دنده از 1 در نمی اومد خلاصه با 1 تا خونه اومدم هنوز آقام(بابام) سوار ماشین نشده خدا چکار کنم

اینکه با پیکان دستی بکشی کاملا کار غیر عقلانیی هستش .و مشکل پیش اومده برای شما باید یا یا مشکل در محک دنده بوده باشه که به نظر من محک دنده شما مشکل پیدا کرده یا در حالت خیلی بد که بعید میدونم فنر های صفحه کلاج خرد شدند . ولی همون محک دنده گزینه اول خرابی شماست .



solo

لطفا دوستان بگن با چه ماشینی دستی کشیدن و با چه Max سرعتی و چند درجه(خواهشا خالی نبندید)
من خودم با سمند و با رینگ اسپرت Max سرعت برای چرخش 70 بوده و 180 درجه

با 405 و ماکس سرعت 90 کیلومتر و ماشین در وضعیت استاندارد ارتفاع و کمک و لاستیک 205
با ماکسیما و سرعت 80 و حالت استاندارد
با تویوتا هایلوکس 2700 و سرعت 50 کیلومتر
با پاترول و سرعت 50 کیلومتر
با پراید و پی کی سرعت 60 کیلومتر
با سمند سرعت 70 کیلومتر
با گلف همون گل سرعت 70 کیلومتر
با مزدا 323 اف ال 120 کیلومتر !!!!!!!!!!!!!!!!!
با پارس و 206 80 کیلومتر
با سیلو و اسپرو حدود 80
هیوندای اکسنت با سرعت 50 کیلومتر
هیوندای سوناتا ( البته مدل 94 نه 2007 ) سرعت حدود 60

دیگه نمیدونم چیا نشستم و دستی کشیدم !!!!!

Nomber1
25-08-2007, 15:06
دو برابر؟؟؟؟کولر مصرف رو 10-15 درصد میبره بالا:20:شما یه تنظیم موتور ببرش...

اموزش دوردرجا(زاویه بالای 360!)


(اینحرکت برای ماشین های شاسی بلند توصیه نمیشه:31:)غیر ممکن!
[/B]

ممنون . بستگی به قدرت موتور این حرکت از همون ابتدای حرکت میتونه اجرا شه یعنی با یک نیروی محرک زیاد ماشین از همون بدو حرکت میتونه وارد حرگت دونات شه .

و اما ماشین شاسی بلند . اتفاقا برای انجام یه همچین حرکتی بعضی از ماشین های شاسی بلند خیلی فاز میدند !! مثل تویوتا هایلوکس !!!!!!!! لامسب مرده برا دور در جا .

و اما رینگ 17 و لاستیک 205 . این سایز کاملا به قدرت موتور بستگی داره . مثلا رو یه ماشین مثل بی ام و با اون قدرتش رینگ 19 میندازن و خیلی خوب جواب میده و یا یه ماشین مثل تویوتا کریسیدا با سایز 15 بهترین دونات رو انجام میده .

و اما . این حرکت رو با ماشین های دیف جلو هم میشه زد

اما برای اینکه حالا بحث دونات اومد من این تکنیک رو که با بچه ها حدود 1 سال پیش گذاشته بودیم رو نقل میکنم .



Dou not



تکنیک دو نات یک تکنیک زیبا و جذابه که فقط جنبه ی نمایشی داره .این تکنیک چند حالت داره که با انجام هر کدوم ااز اون حالت ها چرخ های جلو یا عقب ماشین حول محور چرخ های عقب یا جلو در یک حرکت دایره ای می چرخه.اگه این حرکت درست انجام بشه آثار به جا مونده از لاستیک ها دایره ای رو نشون میده که قطرش برابر فاصله دو محور ماشینه و البته یه توهم خاصی هم به ادم دست میده !!!

حالات انجام این روش به 2 عامل بستگی داره که هر کدوم روشش جداست .
یکی از حالات به نوع سیستم انفقال (اتوماتیک و دستی ) و دیف جلو یا عقب بودن خودرو داره .
در هر صورت تکنیک دونات توسط اتومبیل های زیادی امکان اجرا دارد اما به یاد داشته باشید که این تکنیک مهارت زیادی می خواهد پس به تمرین بسیار زیاد نیازمند است. شما برای فراگیری این مهارت لاستیکهای زیادی را صاف خواهید کرد. پس قبل از شروع تمرین به فکر لاستیک هم باشید.
تکنیک دونات در اتومبیل های دیفرانسیل عقب:
حالت گیربکس معمولی
شروع این کار با بر هم زدن سریع تعادل قسمت عقب اتومبیل یا همان over steering آغاز میشود. دنده را در یک قرار دهید و به آرامی در مسیر یک دایره بزرگ شروع به حرکت نمایید. در ادامه دایره را کمی کوچکتر نمایید. در یک زمان کلاچ را بگیرید و ترمز دستی را بکشید زمانی که چرخهای عقب قفل شدند و عقب ماشین شروع به سر خوردن کرد گاز را تا ته فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید و کلاچ را هم ناگهان ول کنید. اکنون ماشین شما اگر قدرت کافی داشته باشد شروع می کند به چرخیدن به دور خود. کنترل مسیر دایره ای نیاز به تمرین دارد. با تمرین شما قادر خواهید بود که چرخ جلو سمت راننده را تقریبا ثابت نگه دارید و بقیه ماشین را دور آن بخش بچرخانید.
حالت اتوماتیک
با گیربکس اتوماتیک شما ابتدا باید دنده را در 2 یا L قرار دهید( دنده ای که در گیربکسهای اتوماتیک مخصوص بالا رفتن از تپه و سربالایی شدید می باشد. با اینکار بیشترین تورک را در اختیار خواهید داشت ) با پای چپ خود فشار کمی بر روی پدال گاز بیاورید و بعد پدال گاز را تا نزدیک ته فشار دهید. در این حالت چرخهای عقب ماشین شما باید شروع به هرز گردی نمایند و چرخهای جلو هم ثابت هستند و اتومبیل حرکت نمی کند. اگر چرخهای عقب هرزگردی نکردند مقداری فشار پدال ترمز را کم کنید.وقتی که چرخها هرزگردی را شروع کردند فشار پدال ترمز را کم کنید تا ماشین راه بیفتد. سپس فرمان را بچرخانید و گاز را تا ته فشار داده و پا را کاملا از روی ترمز بردارید. ماشین ناگهان به سمت جلو خواهد رفت و چرخش شروع خواهد شد و عقب ماشین شروع به سر خوردن حول جلوی ماشین خواهد نمود. وقتی که چرخیدن ماشین به دور خود سرعت گرفت با فشار دادن آرام پدال ترمز سرعت ماشین را کنترل نمایید.

وقتی که ماشین خیلی سریع شروع به چرخیدن کرد حتی می توانید با تغییر ناگهانی جهت فرمان، جهت چرخش ماشین را نیز عوض کنید این کار به زیبایی تکنیک دونات خواهد افزود.
اگر اصلا نتوانستید دونات را شروع کنید و چرخها اصلا شروع به هرزگردی نکردند بدانید اتومبیل شما برای اینکار خیلی ضعیف است.
اتومبیل های دیف جلو :
1-در حالت معکوس (دنده عقب )
این نوع دونات معکوس حتی میتواند جذاب تر از دونات با اتومبیل های دیفرانسیل عقب نیز باشد. اتومبیل هایی مانند ماکسیما یا هوندا آکورد برای اینکار مناسب هستند.
برای این کار چرخ جلو را در یک محور صاف قرار میدهیم . برای حرکت به سمت عقب گاز را تا وسط فشارمیدهیم و این کار شتاب زیاد و ناگهانی به خودرو میده (یه وقت هول نشین) سپس فرمان رو در جهتی که راحت تریم ناگهانی می چرخونیم این کار باعث میشه یه نیم دور ماشین بزنه و برای چرخش مستمر لازمه که هنگام چرخش فرمان گاز رو تا ته فشار بدیم .
حالا حالت مستقیم برای دیف جلو ها :
آقا روک و راست باید زمین خیس باشه چون عقب خیلی دیر سر می خوره .
برای اینکار چرخهای جلو را کاملا به یک طرف میچرخونیم و دنده رو در گیربکسهای دستی در یک و در گیربکسهای اتوماتیک در دنده مخصوص سربالایی تند قرار میدیم. گاز را تا ته فشار میدیم و کلاچ را ول میکنیم. اتومبیل به شدت شروع به چرخیدن میکنه. وقتی ماشین شروع به چرخیدن کرد ترمز دستی را بطور ناگهانی بالا میکشیم تا چرخهای عقب هم شروع به چرخش حول محور جلوی ماشین بکنند. حالا باید یک دست روی فرمان باشه و دست دیگه روی ترمز دستی. و دائما ترمز دستی را بالا بکشید و آزاد کنید تا چرخهای عقب در حال سر خوردن حول محور جلو باقی بمونه. اگر سطح به اندازه کافی لغزنده باشه میتونین ترمز دستی را کاملا بالا نگه دارین و دونات را ادامه بدین.
بچه ها این دونات به ماشین که فشار میاره (لاستیک و جلوبندی و اکسل و دیسک صفحه و ... ) به خودتون هم خیلی ضربه وارد میکنه . حواستون جمع باشه

ولی به نظر من دونات اصلی فقط با ماشین پر قدرت دیف عقب حال میده مخصوصا اگه موقع چرخش یه توربو هم چاق کنین ( اقا قبل این کار مطمئن بشین که پنجره ها بالاست اخه یه وقت دیدی پرت شدین بیرون !!!:d
یا علی

ram1600
25-08-2007, 17:11
سلام..میبینم که دسته گل به اب دادی!!!کی گفتیم تو دستی کشیدن بزار دنده 1؟(احتمالا دسته موتورو خراب کردی!)...
اون برای دور در جا بود که فکر کنم کامل توضیح داده باشم!

حالا این اوایل کاره ...پارسال این موقع که ماشین داشتم یه روز ماشین بابام(یا به قول شما اقام!)خراب بود با ماشین من رفت سر کار.یادمه قرار بود ترمزهاشو یه حالی بهشون بدم برا همین بابام زحمتشو کشید برد مکانیکی اشنای خودش....طرف ارمنی هم بود و خیلی وارد برگشته بود گفته بود به اقازاده بگین فقط به سمت راست دستی نکشه چون لنت ها سالمن فقط یه طرفشون صاف شده!
لاستیک ها هم باید عوض بشن...یه رینگشم تاب داره!!!! خلاصه ابروی منو پیش بابام(به قول شما اقام!)برد!

----------
بزار ماشینتون برگرده تا اون موقع چند تا اموزشم اضافه میشه!:27:و از نو شروع میکنی!!این بار با رعایت مسائل ایمنی!

موفق باشی!

>>>مطالبی که مینویسم تجربیات!خودم هستند که ایراداشم کامل برطرف شده!!...من سعی میکنم تمام مشکلاتی که ممکنه پیش بیاد رو هم بنویسم ولی بعضا شرمندتون میشم مثل این اتفاقی که برا دوستمون افتاد<<<<<


اطلاعات مفیدی بود .ممنون
ممنون فعلآ ماشین خوابیده تعمیر گاه اقام هم خفن دلگیر (چه کنیم دیگه می خواستم یه کاری کنیم ):31:



اینکه با پیکان دستی بکشی کاملا کار غیر عقلانیی هستش .و مشکل پیش اومده برای شما باید یا یا مشکل در محک دنده بوده باشه که به نظر من محک دنده شما مشکل پیدا کرده یا در حالت خیلی بد که بعید میدونم فنر های صفحه کلاج خرد شدند . ولی همون محک دنده گزینه اول خرابی شماست .




با 405 و ماکس سرعت 90 کیلومتر و ماشین در وضعیت استاندارد ارتفاع و کمک و لاستیک 205
با ماکسیما و سرعت 80 و حالت استاندارد
با تویوتا هایلوکس 2700 و سرعت 50 کیلومتر
با پاترول و سرعت 50 کیلومتر
با پراید و پی کی سرعت 60 کیلومتر
با سمند سرعت 70 کیلومتر
با گلف همون گل سرعت 70 کیلومتر
با مزدا 323 اف ال 120 کیلومتر !!!!!!!!!!!!!!!!!
با پارس و 206 80 کیلومتر
با سیلو و اسپرو حدود 80
هیوندای اکسنت با سرعت 50 کیلومتر
هیوندای سوناتا ( البته مدل 94 نه 2007 ) سرعت حدود 60

دیگه نمیدونم چیا نشستم و دستی کشیدم !!!!!
راستش جرعت سوال کردن از اقام رو ندارم که بدونم چش شده

Nomber1
25-08-2007, 18:33
راستش جرعت سوال کردن از اقام رو ندارم که بدونم چش شده

کاری نداره میری میگی ..سلام اقاجان . محک دنده رو درست کردی یا نه !!!!!!!

اونم میگه اوپس :8: اوپس اوپس

solo_88
25-08-2007, 18:59
[

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
لطفا دوستان بگن با چه ماشینی دستی کشیدن و با چه Max سرعتی و چند درجه(خواهشا خالی نبندید)
من خودم با سمند و با رینگ اسپرت Max سرعت برای چرخش 70 بوده و 180 درجه
[/QUOTE]


اینو اصلا ندیده بودم....شرمنده...من سعی میکنم پشت فرمون ماشین دیگرون نشینم:13:.اما:

تویوتا سلیکا جی تی=سرعت های مختلف از 180 درجه تا...یه بار سلماس بودیم همه جا یخ زده بود و شده بود پیست من!!!یه نیش ترمز زدم ماشین 3 دور چرخید:31:!!!!!ولی رو اسفالت با 80 تا کشیدم نهایت 360 چرخیده(بدون گاز دادن).رینگ 17 لاستیک 210جلو 230 عقب.

زانتیا=90 درجه با سرعت 60 تا(عبرت شد برام:41:)
گلف_قدیمی=180-360 با سرعت 75-85 و لاستیک 185 و رینگ 14
هوندا سیویک=180-200 سرعت 60 و رینگ 14 و لاستیک 185

همین:20::5:



نامبر1!!!!مرسی از توضیحاتون ولی باور کنین من اگه این توضیح رو میدیدم خودم توضیح نمیدادم.شرمنده...راستی دروغ چرا دونات رو اسمشو نمیدونستم.اصلاح شد.(اون نقل قولت رو وردار!)
در مورد شاسی بلند هم شما یه ماشین باحال و قدرتی مثال زدی!!!من اومدم با پرادو دو در اینکارو کنم دوتا چرخ ماشین بلند شد!!!هر کاری کردم درست حسابی نشد.برا همین توصیه نکردم چون یهو دیدی یکی میره با پاترول اینکارو بکنه بعد 30 لیتر بنزین سوزوندن تازه میفهمه که نه بابا نمیشه!!!فحشهشم به ما میده!!!!!!

ولی مرسی از توضیحاتون(اگرم قبلا توضیحای کاملی گزاشتین دوباره بزارین بچز استفاد کنن...از ما که گذشت!)

sonyericsson_w
25-08-2007, 21:00
nomber 1 یه ماشین بگو که باهاش دستی نکشیدی!
و شما solo جون عجب .... داشتی که رو یخ دستی کشیدی بابا

Farshadd
25-08-2007, 23:16
دو برابر؟؟؟؟کولر مصرف رو 10-15 درصد میبره بالا:20:شما یه تنظیم موتور ببرش...

اموزش دونات(زاویه بالای 360!)


اینایی که مینویسم خودم انجام دادن و از جایی بر نداشتم...خیالتون راحت!

اول باید یه ماشینی داشته باشین که دیفرانسیل عقب باشه یعنی موقع گاز دادن چرخهای عقبش بچرخه..حدالمکان ماشین صندوق دار باشه...دستی رو چرخ جلو نباشه...قدر ماشینتون کم کم 1800+ باشه که کمترین افت رو داشته باشه.......

[/B]

من با پیکان هم این حرکت رو زدم. ولی روز بعد بردم 50 تومن دادم دیسک و صفحه کلاچ.

با 206 و 405 هم که دیف جلو هستن با دو تا تخته که خودم درست کردم به راحتی زدم.

Farshadd
25-08-2007, 23:19
من چند جا كه رفتم 6950 ژژ<قيمت بهم 160دادن>بهم پيشنهاد دادن
ولي ميگفتن باند بهتره 6975 پايونر>> قيمت بهم 120دادن<<بندازي تا JBL
ولي واقعا ممنون

به نظر من با این قیمت امپ نخر. فعلا سیستم خوب ببند تا موقع امپ.

پیشنهاد من:

باند : کنوود 718 ( 2 جفت) بین 120 تا 160 تومن در میان.
پخش: پایونیر 6950 ( میتونن هر 4 تا خروجی رو بیارن عقب روی تاقچه.

solo_88
25-08-2007, 23:21
nomber 1 یه ماشین بگو که باهاش دستی نکشیدی!
و شما solo جون عجب .... داشتی که رو یخ دستی کشیدی بابا

شما هم جای من بودی همین کارو میکردی...تازه اولش من نیش ترمز زدم دیدم خیلی لیز شده جاده شروع کردم دستی کشیدن(البته چون جاده لیز بود دستی که میکشیدم ماشین همینجوری 3-4 دار بیهدف میچرخید----یه توضیح ه بدم خیابون های سلماس خیلی پهن هست و مخصوصا دوروبر هم خلوته)

من کلا با برف خیلی حال میکنم:31:زمستون بشه در اون مورد هم مطلب میزارم فقط بدون این ور اونور کردن فرمون و مرتب گاز دادن و سر دادن ماشین رو برف خیلی فاز میده!!!!


نامبر1 شما وقت کردی چند مدل ماشین تست کن!!!!:46:

Nomber1
25-08-2007, 23:30
بچه ها حالا که بحث تکنیک های نمایشی شده من یه سری تکنیک هایی که حدود 1 سال پیش بعده کلی کلنجار با حمید بابایی و یه سری بچه های فروم تیونینگ تاک ( متین جان دوست عزیزم ) داشتم میزارم ... خیلی وقتی بود که داشت اون پست ها خاک میخورد !!!!!!

Farshadd
25-08-2007, 23:32
اطلاعات مفیدی بود .ممنون




اینکه با پیکان دستی بکشی کاملا کار غیر عقلانیی هستش .و مشکل پیش اومده برای شما باید یا یا مشکل در محک دنده بوده باشه که به نظر من محک دنده شما مشکل پیدا کرده یا در حالت خیلی بد که بعید میدونم فنر های صفحه کلاج خرد شدند . ولی همون محک دنده گزینه اول خرابی شماست .




با 405 و ماکس سرعت 90 کیلومتر و ماشین در وضعیت استاندارد ارتفاع و کمک و لاستیک 205
با ماکسیما و سرعت 80 و حالت استاندارد
با تویوتا هایلوکس 2700 و سرعت 50 کیلومتر
با پاترول و سرعت 50 کیلومتر
با پراید و پی کی سرعت 60 کیلومتر
با سمند سرعت 70 کیلومتر
با گلف همون گل سرعت 70 کیلومتر
با مزدا 323 اف ال 120 کیلومتر !!!!!!!!!!!!!!!!!
با پارس و 206 80 کیلومتر
با سیلو و اسپرو حدود 80
هیوندای اکسنت با سرعت 50 کیلومتر
هیوندای سوناتا ( البته مدل 94 نه 2007 ) سرعت حدود 60

دیگه نمیدونم چیا نشستم و دستی کشیدم !!!!!

سهیل جان شما که دسته دستی رو شکستی.:46:

Farshadd
25-08-2007, 23:34
از دوستان خوب بسیار ممنونم ولی یه چیز بگم هیچ وقت با زانتیا دستی نکشید یا خیلی کم بکشید و یا با سرعت پایین چون پلوس های زانتیا از جنس آلیاj آلومینیوم هستن و اونوقت باید جواب بابایی رو بدین





با پراید. پی کی. 405. وانت مزدا 1800. پاترول. رنو. 206. سمند. وانت سایپا اسپرت. ریو. وانت پیکان. رونیز. ژیان .

راستش هیچ کدوم رو دقیقا یادم نیست با چه سرعتی بوده ولی یادم میاد که همشون رو از روی بسته پرشین ریس بین 60 تا 80 بودم . یه بار هم با یه وانت سایپا استاندارد کشیدم دو تا چرخش بلند شدن و میخواست چپ بشه. با زانتیا هم 2 ساعت ور رفتم ولی نه تونستم برن اون نه دونات و نه دستی بکشم. بعدش تو تیونینگ تالک خوندم که دستی رو چرخای جلو بوده . کلی به خودم فحش دادم که چرا ...

Farshadd
25-08-2007, 23:40
بچه ها حالا که بحث تکنیک های نمایشی شده من یه سری تکنیک هایی که حدود 1 سال پیش بعده کلی کلنجار با حمید بابایی و یه سری بچه های فروم تیونینگ تاک ( متین جان دوست عزیزم ) داشتم میزارم ... خیلی وقتی بود که داشت اون پست ها خاک میخورد !!!!!!

داش سهیل منم از روی پرشین ریس هر چی مربوط به بحث بود دریارم. ( هر چند به قول خودشون قفلش کردن که ... ولی از قدیم گفتن فرشاد نبین چه تیزه چون صبا نون و تیغ میخوره)

Nomber1
25-08-2007, 23:41
بچه ها این تکنیک تو کل کل های خیابونی کاربرد خوبی برا جا نیفتادن داره و در ضمن در مسابقات اتومبیل رانی برای زدن lap time های بهتر کاربرد فراوانی داره


تکنیک Power Shifting

این روش از افت دور موتور و کاهش شتاب جلوگیری می کنه . (توصیه من به شما اینکه فقط در کورس های حیاتی و در مسابقات رالی از این حرکت استفاده کنین)
روش انجام حرکت:
این حرکت جایی مفید است که شما گاز و تا ته پر کردین و می خواین که دنده رو عوض کنین .
گاز رو همون طور که هست تا ته نگه می داریم و با گرفتن کلاج دنده رو سریع عوض می کنیم.توجه کنین که عمل تعویض دنده باید ظرف یک ثانیه یا کمتر انجام شه.در حقیقت زمانی این حرکت شما رو جلو میندازه که شما در کمترین زمان این رو انجام بدین.از طرفی این روش فشار خیلی سنگینی رو موتور و سیستم کلاج میاره .
یادتون باشه در شرایط زیر هرگز این کارو انجام ندین:
1-ماشین دیف عقبه و قدرتش بالاست(برای کسانی که اولین بارشونه این کارو می کنن و مخصوصا در جاده های خیس)
2-جاده خیس و لاستیک ها عاجشون کمه
3-کلاج ماشین هنوز آب بندی نشده
نکته مهم دیگه اینکه در هنگام تعویض دنده حتما فرمان رو خوب بچسبید مخصوصآ در جاده های خیس چون ممکنه به دلیله اختلاف سطح نیروی چسبندگی سطح با دو تایر انتقال نیرو فرق کنه اون موقع دیگه ...(احتمالا میرین تو باقالیا!!!شوخی بود)
در هنگام معکوس هم میشه از این حرکت استفاده کرد.
در مورد معکوس این حرکت مفیده.چون هم به ترمز کمتر فشار میاد هم طول خط ترمز کمتر میشه.........
امید وارم این تکنیک جایی به کمکتون بیاد و ازش خوب استفاده کنین.
چشام درد گرفت خداییش .آقایون ما داریم می ریم لالا .
تا فردا شب همگی خوش......هر چند الان فرداست!!
سهیل حسینی

Nomber1
25-08-2007, 23:44
داش سهیل منم از روی پرشین ریس هر چی مربوط به بحث بود دریارم. ( هر چند به قول خودشون قفلش کردن که ... ولی از قدیم گفتن فرشاد نبین چه تیزه چون صبا نون و تیغ میخوره)

میدونی فرشاد ... من رفتم عضو این پرشین شدم ...!!! بعد یارو داشت به من میگفت تو میدونی پژو چند نوع گیربکس داره ؟؟!!! سرعت رو چه جوری اندازه میگیرن ؟؟!!!

بعد هر کی تیکه مینداخت یه سوال میپپرسید که اقا گیربکس پژو چند نوعه دوستاش میمودن تشویق میکردنش !!!!! همون تشکر خودشون !!!


حالم بهم خورد اومدم بیرون .

Nomber1
25-08-2007, 23:45
شاید این تکنیک به توعی مادر خیلی از تکنیک ها باشه . حالا این که چرا رو خودتون میفهمین ... مثلا برای تمام حرفه ای بودن دریفت اشنایی با این تکنیک فوق العاده لازمه ......


تكنيك Heel And toe
اگر جعبه دنده اتومبيل شما معمولي (غير اتوماتيك و نيمه اتوماتيك) است استفاده از تكنيك Heel And toe براي تعويض دنده معكوس مفید خواهد بود. وقتي به پيچي
نزديك ميشود اولين كار این است که سرعت خود را كم كرده و داخل پيچ ماشین را كنترل ميكنيد و بعد از خروج از پيچ با تعويض دنده به 1 يا 2 دنده كمتر از آن دنده ای که قبل از ورود به پیچ داشته اید سرعت اتومبيل را افزايش ميدهيد. در داخل پیچ و در زمان کم کردن دنده ها چون پاي خود را از روي پدال گاز برداشته ايد دور موتور پائين خواهد آمد و ممكن است تا حداقل افت هم كرده باشد از آنجایی که سرعت نيز كم شده رسيدن به سرعت قبلي زمان بيشتري خواهد برد،. اگر بخواهیم مانع کم شدن دور موتور در هنگام تعویض دنده ها بشویم و پس از پیچ نیز دور موتور آماده دنده ای که میخواهیم بدهیم باشد از این تکنیک استفاده می نماییم.
آموزش تكنيك Heel And toe
پس از ورود به پیچ وقتي داريد با پاي راست ترمز ميكنيد با پاي چپ كلاچ را گرفته و دنده معكوس بدهيد ( پا روي كلاچ ميماند) سپس با پاشنه و يا بغل پاي راست
(به شكلي كه پنجه پاي راست روي ترمز بماند) پدال گاز را كمي فشار دهيد تا دور موتور بالا برود و بتوان به راحتي سرعت گرفت و پا را از روي كلاچ برداريد، بدين ترتيب به نرمي و بدون ضربه دنده معكوس را اعمال کرده اید و دور موتور شما نیز افت نکرده است.
تمرين تكنيك Heel And Toe
نکته:
اگر پدال گاز و ترمز در سطح نزديك به هم باشند انجام اين تكنيك راحتتر خواهد بود.
صندلي بايد تنظيم، و خود را راحت احساس كنيد. براي تنظيم پدال ميتوانيد كيت پدال اسپورت خريداري و نصب كنيد، همچنين كفشهاي مورد استفاده نيز بسيار مهم هستند, با كفشهايي كه كف بسيار كوچك و كم عرضي دارند نميتوان اين كار را انجام داد, كفشهاي معمولي براي اين كار مناسب تر هستند. این تکنیک نیاز به تمرین زیاد دارد و بهتر است با تمرین از دنده های 1 و 2 شروع کنید و بعد به دنده های بالاتر بروید. به خاطر داشته باشید که تمرین این تکنیک را حتما در پیست انجام بدهید.
توجه:
اجرای اين تکنیک باعث فشار روي ترمز و سیستم كلاچ ميشه و ترمزها زود داغ ميكنن. تو Heel & toe يك خاصيت خوب ديگه هم هست و اون اينه كه دور موتور بالا ميره و در نتيجه خلا بوستر ترمز بهتر جواب ميده و ترمز ها بهتر عمل ميكنن.
امید وارم نتیجه بده .

یا علی

Farshadd
25-08-2007, 23:49
میدونی فرشاد ... من رفتم عضو این پرشین شدم ...!!! بعد یارو داشت به من میگفت تو میدونی پژو چند نوع گیربکس داره ؟؟!!! سرعت رو چه جوری اندازه میگیرن ؟؟!!!

بعد هر کی تیکه مینداخت یه سوال میپپرسید که اقا گیربکس پژو چند نوعه دوستاش میمودن تشویق میکردنش !!!!! همون تشکر خودشون !!!


حالم بهم خورد اومدم بیرون .

والا سهیل جون فکر نکنم این اموزشا رو از خودشون بزارن تو ایت سی دی ها.

Farshadd
25-08-2007, 23:56
تكنيك Heel And toe
اگر جعبه دنده اتومبيل شما معمولي (غير اتوماتيك و نيمه اتوماتيك) است استفاده از تكنيك Heel And toe براي تعويض دنده معكوس مفید خواهد بود. وقتي به پيچي
نزديك ميشود اولين كار این است که سرعت خود را كم كرده و داخل پيچ ماشین را كنترل ميكنيد و بعد از خروج از پيچ با تعويض دنده به 1 يا 2 دنده كمتر از آن دنده ای که قبل از ورود به پیچ داشته اید سرعت اتومبيل را افزايش ميدهيد. در داخل پیچ و در زمان کم کردن دنده ها چون پاي خود را از روي پدال گاز برداشته ايد دور موتور پائين خواهد آمد و ممكن است تا حداقل افت هم كرده باشد از آنجایی که سرعت نيز كم شده رسيدن به سرعت قبلي زمان بيشتري خواهد برد،. اگر بخواهیم مانع کم شدن دور موتور در هنگام تعویض دنده ها بشویم و پس از پیچ نیز دور موتور آماده دنده ای که میخواهیم بدهیم باشد از این تکنیک استفاده می نماییم.
آموزش تكنيك Heel And toe
پس از ورود به پیچ وقتي داريد با پاي راست ترمز ميكنيد با پاي چپ كلاچ را گرفته و دنده معكوس بدهيد ( پا روي كلاچ ميماند) سپس با پاشنه و يا بغل پاي راست
(به شكلي كه پنجه پاي راست روي ترمز بماند) پدال گاز را كمي فشار دهيد تا دور موتور بالا برود و بتوان به راحتي سرعت گرفت و پا را از روي كلاچ برداريد، بدين ترتيب به نرمي و بدون ضربه دنده معكوس را اعمال کرده اید و دور موتور شما نیز افت نکرده است.
تمرين تكنيك Heel And Toe
نکته:
اگر پدال گاز و ترمز در سطح نزديك به هم باشند انجام اين تكنيك راحتتر خواهد بود.
صندلي بايد تنظيم، و خود را راحت احساس كنيد. براي تنظيم پدال ميتوانيد كيت پدال اسپورت خريداري و نصب كنيد، همچنين كفشهاي مورد استفاده نيز بسيار مهم هستند, با كفشهايي كه كف بسيار كوچك و كم عرضي دارند نميتوان اين كار را انجام داد, كفشهاي معمولي براي اين كار مناسب تر هستند. این تکنیک نیاز به تمرین زیاد دارد و بهتر است با تمرین از دنده های 1 و 2 شروع کنید و بعد به دنده های بالاتر بروید. به خاطر داشته باشید که تمرین این تکنیک را حتما در پیست انجام بدهید.
توجه:
اجرای اين تکنیک باعث فشار روي ترمز و سیستم كلاچ ميشه و ترمزها زود داغ ميكنن. تو Heel & toe يك خاصيت خوب ديگه هم هست و اون اينه كه دور موتور بالا ميره و در نتيجه خلا بوستر ترمز بهتر جواب ميده و ترمز ها بهتر عمل ميكنن.
امید وارم نتیجه بده .

یا علی......


این یکی رو بلد نبودم . جدی دستت درد نکنه. فکر کنم با حاله.

Nomber1
26-08-2007, 00:04
من فقط 2 بار این کار رو انجام دادم !!! اصلا ذتوصیه نمیکنم


تکنیک برن اوت

این کار تقریبا با هر نوع اتومبیلی امکان پذیر است. تنها مشخصه لازم برای اجرای این تکنیک اینست که اتومبیل مورد نظر از نظر قدرت موتور خیلی ضعیف نباشد
و بطور استاندارد از طرف کارخانه سازنده دارای سیستم ضد هرزگردی چرخها نیز نباشد،

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده دستی:

اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد نیاز به قدرت بیشتری دارید. قبل از شروع بهتر است لاستیکهای عقب را خیس کنید. اتومبیل را در دنده یک قرار دهید و کلاچ را تا ته فشار دهید و گاز را با پاشنه پای راست تقریبا تا انتها ببرید و با پنجه پای راستتان مقدار کمی ترمز را فشار دهید. حال یکبار کلاچ را تا بالا بیاورید و سریعا دوباره آنرا تا ته فشار دهید و دوباره کلاچ را رها کنید. اینکار برای شوک دادن به چرخها و شروع هرزگردی انجام می شود. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را کمی بیشتر فشار دهید تا بایستاد و اگر چرخهای عقب هرزگردی را شروع نکردند فشار ترمز را اندکی کم کنید تا هرز گردی شروع شود. هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.

اجرای تکنیک در اتومبیل دیفرانسیل جلو

ابتدا ترمز دستی را بکشید و دنده را در یک قرار دهید. گاز را تا انتها فشار دهید و با وارد آوردن یک شوک به کلاچ آنرا رها کنید. اگر ترمز دستی اتومبیل شما خیلی سفت عمل نمی کند باید از ترمز هم برای ممانعت از جلو رفتن ماشین استفاده نمایید.

اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده اتوماتیک

اگر اتومبیل شما دیفرانسیل عقب می باشد دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. پای چپ خود را بر روی ترمز قرار دهید و با پای راست گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز را بیشتر فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید. . هرز گردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیکها ادامه دهید.
اگر اتومبیل شما دیفرانسیل جلو می باشد ترمز دستی را بکشید و دنده را درL1 ( یا هر دنده ای که مخصوص بالا رفتن از سربالایی های تند است و بیشترین گشتاور را در اختیارتان می گذارد ) قرار دهید. حال پدال گاز را تا ته فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به راه رفتن کرد ترمز راهم کمی فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید.میتونین تا تموم شدن لاستیک ها یا جوش آوردن ماشین این کار رو انجام بدین

فقط یه چیز یادتون نره . بعد انجام این تکنیک 2 جفت لاستیک بخرین!!!!

سهیل حسینی( the Nomber1 )

Nomber1
26-08-2007, 00:06
این یکی رو بلد نبودم . جدی دستت درد نکنه. فکر کنم با حاله.

اولا ما چاکریم .

دوما داداشی تو اگه پست های اون زمان رو نخونی از بچه های جدید که به ما اظافه شدن نباید انتظاری داشت دیگه !!

Nomber1
26-08-2007, 00:13
یه دونه دیگه موند که دیگه سالار همه تکنیک هاست !!! بهش میگن دریفت !!! ولی امشب نمیزارم !!

بزاریم اول یه سری بچه ها بزنن به این چند تا تکنیک و یه چند بار برن تعمیرگاه بیان بعد یه دفعه !!!!

برن تو صافکاری نقاشی !!!!!!!! ((( بچه ها شوخی بود ... خدا نکنه برا هیچکس پیش بیاد )))

شب بر همگان خوش/

sonyericsson_w
26-08-2007, 00:22
فدات این تکنیک Heel & toe رو نمیشه روی دنده اتوماتیک امتحان کرد؟
در ضمن فرشاد جون از خاطره دستی با Jian رو بگو
-----------------------------------------------------------------------------------
در ضمن دوستان اگه با معرفی ماشین حال نمیکنین نذارم چون عده ای از دوستان گفتن حال نمیکنن و فقط دلشون میسوزه ماهم که چاکر شما نمیخوایم دل کسی بسوزه بازم اگه خواستین معرفی پیکان و Jian و 504 و ... میذارم تا دلتون نسوزه و بیشترم به درد ایران بخوره

mahmod_lp640
26-08-2007, 02:48
وجود زمانهای طولانی و زمان مشترک طویل در میل سوپاپهای مسابقه ای سبب کاهش مکش موتور می گردد. برای جبران این کاستی و نیز برای خوراندن بیشتر سوخت و پر نمودن هرچه بیشتر سیلندرها از مخلوط سوخت و هوا، توربوچارجر وارد مدار ورودی می گردد. بدین طریق نیروی حاصل از احتراق نیز بیشتر خواهد شد. با به کارگیری توربوچارجر فشار داخل سیلندر هنگام احتراق بیشتر خواهد شد.نتیجه ی این امر افزایش قابل توجهی در گشتاور و اسب بخار است. به عبارت دیگر این دستگاهها کارایی حجمی و ضریب تراکم پویا را افزایش می دهند. توربوچارجر همانطور که از نامش پیداست توربینی است که بر سر راه گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد. سرعت این گازها وقتی که به حد معینی رسید سبب فعال شدن این توربین گشته، ان را به کار می اندازد.اکنون با به کار افتادن این توربین دو عمل مهم انجام می شود. نیمی از توربین خوراک مخلوط سوخت و هوا را برای موتور تامین نموده، ان را با سرعت و فشار بیشتر وارد مانیفولد ورودی می نماید. به این ترتیب، اسب بخار و گشتاور موتور افزایش پیدا می کند. نیمی دیگر از توربین که در معرض گازهای خروجی اگزوز است توسط این گازها به کار می افتد و فعال میگردد. سوپرچارجر ساخت کارخانه ی بوست دمنده ای است که توسط یک تسمه به حرکت در می اید و نیروی گردش خود را از پولی میل لنگ میگیرد. در درون این دمنده روتورهای برای به دام انداختن هوا و دمیدن ان به درون موتور قرار گرفته اند. مخلوط سوخت و هوا از طریق این دمنده با سرعت و فشار زیاد به درون موتور خورانده (بوست) می شود.

این ادوات که قدرت موتور را به طور چشمگیری افزایش می دهند هم برای موتورهای درون شهری و هم مسابقات در اختیار خریداران قرار می گیرند. انواع درون شهری تنها 100 تا 150 اسب بخار توان موتور را افزایش می دهند. در انواع درون شهری، این ادوات طوری روی موتور نصب می شوند که ظاهر خودرو از حالت کارخانه ساز و فابریک خارج نشود. چنانچه قصد استفاده از این ادوات برای موتور مسابقه و حرفه ای را دارید دقت کنید که لوازم متداول موتور نظیر شاتون ها، پیستونها و میل لنگ معمولی توانایی تحمل تنشهای شدید تولید شده را نخواهند داشت و ممکن است خرد شوند. بنابراین با مراجعه به جدولها و راهنماهای کارخانه های سازنده باید این اجزاء موتور را از انواع بسیار محکم و مقاوم انتخاب نمایید. به عنوان مثال پیستون های ریختگی معمولی تاب تحمل فشار و دمای حاصل از توربوهای قوی را ندارند. در چنین مواردی، پیستونها و میل لنگ موتور باید از نوع فشرده انتخاب شوند. شاتونهای این موتورها نیز باید به انواع بسیار مقاوم تغییر نمایند. تا در اثر فشار زیاد حاصل از خوراندن سوخت خم نشوند. مجموعه ی این تغییرات هزینه ی زیادی را می طلبد.

ادواتی نظیر توربو و سوپرچارجرها به صورت زورخوران ( پرخوران) سیلندر را از مخلوط سوخت و هوا پر می نمایند. از انجا که هوای اطراف ما وزن و فشار ثابتی دارد، تنها به واسطه ی همین وزن و فشار به درون محفظه های کم فشار مکیده می شود. ورود بیشتر هوا به درون محفظه ی کم فشار موتور، نیازمند دستگاههایی است که ان را به زور به موتور بخورانند. به این ترتیب جرم ورودی سیلندرها و فشار پرکننده ی انها و در نهایت فشار تولید شده در اثر احتراق بالا خواهد رفت. در یک کاربراتور فشار اتمسفر مسئول پر کردن سیلندرهاست، در حالی که این ادوات با فشاری بالاتر از اتمسفر سیلندرها را پر می نمایند. از همینجا نتیجه می گیریم که این ادوات در اصل ضریب تراکم پویای موتور را افزایش می دهند، و از سوی دیگر سبب افزایش کارایی حجمی موتور می شوند. کارایی حجمی که در موتورهای معمولی 50 تا 80 درصد است به کمک این وسائل به 95 تا بیش از 100 درصد افزایش می یابد.

زمانی که از این ادوات استفاده می کنید، از مقاومت قطعات متحرک موتور خود اطمینان کامل حاصل کنید. در غیر این صورت با یک موتور منفجر شده روبه رو خواهید شد و چه بسا شما نیز صدمه ببینید! برای سوپرچارجرها، توربوچارجرها و تزریقات نایتروس اکساید موتور شما حتما باید امکانات زیر را داشته یاشد:



1) بلوک سیلندر با کپه های یاطاقانی چهار پیچ

2) میل لنگ فشرده و یا تراش خورده از بلوک فشرده ی فولاد

3) شاتونهای ممتاز ( نظیر کاریلو)

4) پیچهای شاتون ممتاز ( نظیرARP )

5) تعویض وزنه لنگر سر میل لنگ و نصب فلوید دامپر یا نظایر ان که خطر کنده شدن و پرتاب به اطراف را ندارد.

6) تعویض پیچهای سرسیلندر به پیچهای دو سررزوه ی ممتاز

7) استفاده از ممتازترین واشر سرسیلندر

8) در موارد خیلی حرفه ای، اورینگ نمودن لبه ی بالایی سیلندرها

mahmod_lp640
26-08-2007, 02:50
صنعت اتومبیل سازی در ابتدا به صورت اتفاقی به وسیله چند مخترع صورت گرفت ولی به طور پیوسته روی آن کار کردند تا آن که به صورت کنونی درآمده اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و کار شخص خاصی نمی باشد.
اتومبیل ابتدا از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشت، ولی به مرور گذشت زمان، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است.
این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تداوم یافت و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت.
ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود.
دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شد ابتدا برای اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود.
اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته شد.

mahmod_lp640
26-08-2007, 03:04
سيستم سوخت رساني Fuel Delivery system
1- پمپ بنزين: فشار پمپ بنزين از فشار مورد نياز براي سيستم سوخت رساني بيشتر است تا در صورت افزايش مصرف سوخت به دليل تغيير در شرايط عملكردي خودرو، موتور با كمبود بنزين مواجه نشود. مسير خروجي اين پمپ مجهز به يك سوپاپ يك طرفه است تا در زمان بسته بودن سوئيچ اصلي، فشار بنزين در مسير ثابت بماند و افت نكند.
پمپ بنزين داخل باك قرار دارد و ولتاژ تغزيه 12 ولت آن از طريق رله دوبل در زمان هاي زير تامين مي شود:
· در زمان سوئيچ باز 3 تا 5 ثانيه
· در زمان روشن بودن موتور به صورت دائم
2- ***** بنزين
در سمت چپ موتور زير بوستر ترمز و نزديك ريل سوخت واقع شده است. استفاده از ***** در واقع اولين گام براي محافظت از انژكتورها است. اين فيلترها قادر به تصفيه ذرات 8 تا 10 ميكروني هستند و هر 20000 كيلومتر بايد تعويض شوند.
يك صافي ذرات بزرگتر نيز داخل باك بنزين واقع است. توجه داشته باشيم ***** بنزين هرگز نبايد مورد روغنكاري قرار گيرد.
3- شيلنگ ها و مسير سوخت رساني
لوله هاي فولادي سيستم سوخت رساني و شيلنگ هاي لاستيكي، از باك بنزين خارج شده و به سمت موتور، جايي كه ***** بنزين قرار دارد امتداد مي يابند. سپس سوخت از طريق يك شيلنگ لاستيكي وارد ريل سوخت مي شود. شيلنگ هاي لاستيكي به هيچ وجه نبايد مورد روغنكاري قرار گيرن. يك لوله نيز از ريل سوخت به طرف باك بازمي‌گردد كه لوله برگشت نام دارد. لوله سومي كه به باك متصل است لوله تبخير نام دارد.

1- Fuel Main Pipe
2- ReturnPipe
3- Ev aporative Pipe

بايد توجه داشته باشيم شيلنگ هاي لاستيكي از جنس ويژه‌اي هستند كه نسبت به خوردگي در اثر بنزين و فشارهاي بالا بوده و نبايد با شيلنگهاي معمولي تعويض يا جايگزين شوند.
4- ريل سوخت: Fuel Rail
در فضاي خالي رانرهاي مانيفولد هواي ورودي و در نزديكي سرسيلندر قرار دارد و بر روي آن انژكتورها، رگلاتور فشار سوخت و سرشيلنگهاي ورود و خروج سوخت نصب مي گردد.
در داخل ريل سوخت بنزين با فشار ثابت در ورودي به انژكتورها قرار دارد كه به صورت پودر به داخل پورت ورودي سيلندر پاشيده مي‌شود.
5- رگلاتور فشار سوخت Fuel Pressure Regulator
وظيفه رگلاتور فشار سوخت ثابت نگه داشتن نسبت فشار سوخت موجود در ريل سوخت (در ورودي به انژكتورها) با توجه به فشار داخل مانيفولد هوا است. فشار سوخت نسبت به خلأ مانيفولد هواي ورودي (اختلاف فشار سوخت و خلأ مانيفولد) توسط اين رگلاتور در ريل سوخت به ميزان 3.5Bar ثابت نگه داشته مي‌شود.
بنابراين سوخت به طور دائم با فشار ثابت پشت انژكتورها قرار دارد و در شرايط و دورهاي مختلف موتور، بنزين به طور پيوسته در مسير وجود دارد.
همچنين يك سوپاپ يك طرفه در مسير رفت سوخت بر روي پمپ بنزين قرار دارد كه هنگام خاموش بودن پمپ بنزين از برگشت سوخت به باك و افت فشار جلوگيري مي كند.
اين مسأله باعث بهتر روشن شدن موتور و همچنين جلوگيري از ايجاد قفل گازي در مسير سوخت رساني به موتور مي شود.

6- انژكتورها Injectors
معمولا به ازاي هر سيلندر يك انژكتور وجود دارد. وظيفه انژكتورها پاشش سوخت در داخل پورت ورودي به سيلندر مي باشد. انژكتورها مابين ريل سوخت و مانيفولد هواي ورودي قرار گرفته است.

mahmod_lp640
26-08-2007, 03:07
یکی از قطعات موتور که میباید در زمان معین خود یعنی 60000کیلومتر تعویض گردد تسمه تایمینگ موتور است.
دراکثرخودروهای امروزی(بجز پژو2000)درموتور انها تاج پیستون صاف بوده و در صورت خرابی تسمه و از تایم افتادن موتور بلافاصله سوپاپها با سطح پیستون برخورد می نمایند.
که علاوه بر خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها باعث صدمه جدی به سیلندر و سرسیلندر خواهد شدکه هزینه تعمیراتی بیش از 500000تومان را به دنبال خواهد داشت.در این حالت موتور خاموش شده و تحت هیچ شرایطی روشن نمی گردد و می باید با یک جرثقیل و یا بکسل کردن ان را به تعمیرگاه منتقل نمایید.
لذا پیشنهاد میگردد حتما این تسمه را در زمان اعلام شده از طرف سازنده خودرو;تعویض نمایید تا از این خسارت جدی و خطرناک جلوگیری گردد.
علیرغم اینکه تسمه تایمینگی که من برای خودروی خود در این کیلومتر تعویض نمودم کوچکترین خرابی نداشت ولی به به دلیل اینکه هزینه تعویض تسمه پایین تر است و ریسک توقف موتور نیز پایین می اید این تعمیر پیشگیرانه را انجام دادم. (قیمت تسمه در حدود 15000تومان ;دستمزد 15000تومان وصرف حداکثر یک ساعت زمان برای این تعویض)
توصیه میگردد از مرغوبترین تسمه تایم در بازار استفاده گردد.چون استفاده از یک تسمه نامرغوب باعث جداشدن دندانه های تسمه خواهد شد .و موتور بلافاصله از تایم خارج خواهد شد و اتفاق فوق به وجود خواهد امد.

دلایل از تایم خارج شدن موتور
1-پارگی تسمه تایمینگ به دلیل استهلاک بالا و تنش های زیاد وارده به ان
2-جدا شدن دندانه های تسمه
3-شل بودن زیاد تسمه تایمینگ که بیشتر به دلیل خرابی تسمه سفت کن اتفاق می افتد.
جهت تست شل ویا سفت بودن تسمه با فشار انگشت دست تسمه باید بین 2 الی 3 میلیمتر انعطاف داشته باشد.

عواملی که باعث پارگی تسمه و یا کنده شدن دندانه های ان میگردد:
1-استفاده زیاد از دورهای بالای موتور بخصوص در دورهای بیش از 4000دور در دقیقه که باعث استهلاک سریع قطعات می گردد.
2-عدم استفاده از دنده مناسب بخصوص در سربالائی ها و یا عبور از روی سرعت گیرها ;که باعث فشار خیلی زیاد روی موتور و به عبارتی روی این تسمه میگردد.که در سربالائی حتما از دنده سنگین باید استفاده گردد.
3-خرابی تسمه سفت کن که در صورت گیرپاژ کردن ان باعث کشیدگی و پارگی تسمه تایم خواهد شد.
4-زیاد سفت کردن تسمه که در ابتدا باعث خرابی تسمه سفت کن و در نهایت خرابی تسمه خواهد شد.
5-تسمه های نامرغوب در بازار به وفور یافت می شود که توان تحمل بارهای زیاد را ندارند و به سرعت مستهلک میگردند. لازم است جهت خرید یک تسمه مناسب با یک تعمیر کار مجرب مشورت نمایید.
6-در صورت خرید تسمه تایم با یک بازدید چشمی از عدم شکستگی در سطح تسمه مطمئن گردید و از تا زدن ویا از قراردان در جای نامناسب (مثل قرار دادن درجعبه ابزار و یا گذاشتن وسایل روی ان)خودداری نمائید.وظاهر کلیه دندانه های تسمه بازدید گردد و در صورت رویت سیم هائی نازک شبیه نایلون از ان استفاده نگردد.
7- رانندگی بدون تنش بر موتور شرط اصلی جهت جلوگیری از استهلاک کلیه قطعات خواهد شدمانند take off

mahmod_lp640
26-08-2007, 03:10
هنگامي كه مردم در مورد خودروهاي مسابقه‌اي و يا خودروهاي ورزشي با كيفيت صحبت مي‌كنند (از جمله خودروهاي فرمول يك)، خواه ناخواه صحبت از توربوشارژر هم به ميان مي‌آيد.
توربوشارژر وسيله‌اي است كه مي‌تواند بدون آنكه وزن موتور را به مقدار قابل توجهي افزايش دهد، قدرت موتور را بسيار بالا ببرد و به همين دليل است كه از چنين محبوبيت گسترده‌اي برخوردار است. در اينجا قصد داريم بفهميم كه توربوشارژر چگونه مي‌تواند بدون آنكه تغيير چنداني در وضعيت فيزيكي موتور ايجاد كند، قدرت را به مقدار بسيار زيادي افزايش دهد. همچنين خواهيم ديد دريچه‌هاي خروجي، پره‌هاي سراميكي توربين، مجراهاي عبور گاز چگونه كارايي سوپر شارژر را بهبود مي‌بخشند.

توربوشارژر چيست؟
توربوشارژر نوعي سيستم دمنده است كه هوا را با فشار زيادي به درون سيلندر مي‌دمد. هنگامي كه پيستون در حالت عكس قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور ديزلي، هوا) را به درون سيلندر مي‌مكد. هر چه فشار هوا بيشتر باشد مقدار مولكول‌هاي هوا بيشتر خواهد بود و بالتبع مخلوط هوا و سوخت بيشتري در سيلندر جاي خواهد گرفت. هر چه سوخت بيشتر باشد، قدرت ناشي از احتراق هم بيشتر خواهد بود.
بدين‌ترتيب موتور مجهز به توربوشارژر قدرت بيشتري نسبت به موتور معمولي توليد مي‌كند. توربوشارژر به سادگي مي‌تواند نسبت قدرت به وزن موتور را بهبود ببخشد، يعني با قدرت مساوي، خودروي مجهز به توربوشارژر از موتوري با وزن و حجم كمتر سود مي‌برد، در نتيجه حجم و وزن خودرو نيز كمتر مي‌شود و اين بدان معني است كه شتاب خودروي مجهز به توربوشارژر بيشتر است و سريعتر به سرعت مناسب دست پيدا مي‌كند.
توربوشارژر قدرت لازم براي فشرده كردن هواي ورودي را از كجا تامين مي‌كند؟ در نوع ابتدايي توربوشارژر (كه سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نياز از ميل‌لنگ گرفته مي‌شود، يعني بخشي از توان توليدي خودرو صرف فشرده‌سازي هواي ورودي مي‌شود. ولي در نوع پيشرفته‌تر كه همان توربوشارژر است، از فشار گاز خروجي اگزوز استفاده مي‌شود. گازهاي خروجي اگزوز داغ هستند و مي‌توان از انرژي جنبشي، سرعت و فشار آنها براي چرخاندن يك توربين استفاده كرد. اين توربين هم يك پمپ هوا را مي‌گرداند و در نهايت، پمپ، هوا را فشرده كرده به درون سيلندر مي‌فرستد. توربين نصب شده در مسير گازهاي خروجي گاه به سرعت 150 هزار دور در دقيقه مي‌رسد كه بيش از 30 بار سريعتر از دور موتور اغلب خودروهاي امروزي است.
دماي اين توربين هم به دليل تماس با گازهاي داغ خروجي بسيار بالاست. اين دو عامل موجب مي‌شوند توربين از فناوري پيشرفته‌اي برخوردار باشد تا بتواند كارايي و دوام خود را تا مدت‌ها حفظ كند.

يك نگاه آماري: توربوشارژرهاي رايج مي‌توانند هوا را به فشار 40 تا 55 كيلوپاسكال بيشتر از هواي محيط برسانند. از آنجايي كه فشار هواي سطح دريا 100 كيلوپاسكال است، مشخص مي‌شود كه توربوشارژر تقريباً 50 درصد هواي بيشتر وارد سيلندر مي‌كند. بنابراين انتظار مي‌رود كه قدرت هم تا 50 درصد افزايش يابد. ولي به دليل برخي تلفات، اين افزايش قدرت بين 30 تا 40 درصد خواهد بود. يكي از دلايل اين اتلاف به اين موضوع باز مي‌گردد كه كار مورد نياز توربوشارژر رايگان نيست. هنگامي كه گاز خروجي اگزوز توربين را مي‌چرخاند، بدان معني است كه مقاومتي در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پيستون بايد فشار بيشتري اعمال كند تا گاز تخليه شود و اين بخشي از قدرت موتور را مصرف مي‌كند.
يكي ديگر از مزاياي توربوشارژر، قابليت بهبود كاركرد موتور در ارتفاعات است. در ارتفاعات، فشار هوا كمتر است و در نتيجه هواي كمتري در سيلندر وارد مي‌شود. خودروهاي معمولي در چنين ارتفاعاتي با كاهش قدرت مواجه مي‌شوند، ولي خودروهاي مجهز به توربوشارژر عليرغم آنكه با كاهش قدرت مواجه مي‌شوند، ولي مقدار اين كاهش به مراتب كمتر است؛ چرا كه كار لازم براي فشرده كردن گاز رقيق كمتر است!
همانطور كه اشاره شد، يك توربوشارژر معمولي از يك توربين، يك ميل محور (شافت) و يك كمپرسور تشكيل شده است. مجراي گاز خروجي اگزوز معمولا به گونه‌اي طراحي مي‌شود كه گاز داراي بيشترين سرعت و دماي ممكن باشد. پره‌هاي توربين با طراحي خاص مي‌توانند به گردش 150 هزار دور در دقيقه دست پيدا كنند، ولي انتقال چنين گردشي به كمپرسور كار ساده‌اي نيست. ميل محوري كه پروانه توربين را به پره‌هاي كمپرسور متصل مي‌كند، بايد داراي پايداري بسيار بالايي باشد. اغلب ميل محورهاي معمولي در چنين سرعت بالايي منفجر مي‌شوند، زيرا هم دماي ميله بسيار بالا مي‌رود، هم اندكي جابه‌جايي و عدم تعادل در نصب ميل محور كافي است تا در اين سرعت، ميل محور به بيرون پرتاب شود. از اين رو از ياتاقان‌هاي روغني براي مهار ميل محور در توربوشارژر استفاده مي‌شود. در چنين ياتاقان‌هايي، لايه نازكي از روغن اطراف ميل محور را مي‌پوشاند و بدين‌ترتيب، هم ميل محور را خنك مي‌كند و هم اصطكاك‌هاي احتمالي را به حداقل مي‌رساند.
پس از انتقال قدرت به كمپرسور، پره كمپرسور به گردش درمي‌آيد. كمپرسور همانند يك پمپ سانتريفوژ عمل مي‌كند، بدين ترتيب كه هوا را از مركز به گردش درمي‌آورد و در نهايت هواي فشرده شده را از حفره تعبيه شده در محيط خارج بيرون مي‌دمد.

محدوديت‌هاي توربوشارژر
الف- فشار: فشار حداكثر درون سيلندر نبايد از يك مقدار مجاز بيشتر شود. هنگامي كه مخلوط هوا و سوخت در سيلندر يك خودروي متراكم مي‌شود، دماي آن نيز همراه با فشار افزايش خواهد يافت. فشار بيش از اندازه به ديواره‌هاي سيلندر، سرسيلندر و حتي پيستون و ميل‌لنگ موجب كاهش عمر مفيد آنها مي‌شود.
افزايش دما اثري به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصي بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت مي‌توانند پيش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدين‌ترتيب نه تنها چرخه عظيم موتور دچار اخلال مي‌شود، بلكه ضربه ناشي از احتراق مي‌تواند آسيب‌هاي جدي به موتور وارد آورد. از اين رو برخي با كاهش دادن نسبت تراكم سيلندر، حداكثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه مي‌دارند. البته برخي ديگر سوختي با اكتان بالاتر را براي موتور پيشنهاد مي‌كنند.
ب- زمان تأخير: يكي از مهمترين مشكلات توربوشارژر اين است كه نمي‌توانند افزايش قدرت را به طور ناگهاني اعمال كنند. هنگامي كه به پدال گاز فشار مي‌آوريد، حدوداً يك ثانيه طول مي‌كشد تا توربين به سرعت لازم دست پيدا كند و افزايش قدرت اعمال شود. بنابراين افزايش قدرت با كمي تاخير حاصل مي‌شود. يكي از روش‌هاي كاستن اين زمان تاخير، پايين آوردن اينرسي قطعات است كه معمولاً از طريق سبك كردن قطعات بدست مي‌آيد؛ بدين‌ترتيب توربين و پمپ سريعتر شتاب مي‌گيرند و قدرت سريعتر اعمال مي‌شود.
ج- اندازه توربوشارژر: اندازه توربوشارژر هم مزايا و معايبي به همراه دارد. هر چه توربوشارژر كوچكتر باشد، زمان تاخير كمتري دارد و سريعتر قدرت را اعمال مي‌كند، ولي در سرعت‌هاي بسيار بالا كه بايد حجم زيادي هوا را وارد سيلندر كند، كم‌توان و گاه خطرناك ظاهر مي‌شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ مي‌تواند به خوبي از عهده پمپ كردن حجم زياد هوا برآيد. ولي زمان تاخير آن بيشتر خواهد بود.
خوشبختانه راه‌حل‌هاي جالبي براي مقابله با اين مشكلات پيشنهاد شده است كه به برخي از آنها اشاره مي‌كنيم:
- دريچه اگزوز (waste gate)
بسياري از خودروهاي توربوشارژردار از يك يا چند دريچه كمكي در مجراي اگزوز سود مي‌برند كه آنها را قادر مي‌سازد از توربوشارژرهاي كوچك استفاده كنند. هنگامي كه سرعت خودرو بسيار بالا مي‌رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزايش مي‌يابد، اين خطر وجود دارد كه توربين با سرعت بسيار بالاتري به گردش در آيد. در اين شرايط اين دريچه‌ها باز شده و بخشي از اگزوز بدون آنكه از توربين عبور كند، از موتور خارج مي‌شود. به اين ترتيب سرعت دوران توربين در سرعت‌هاي بالا هم در حد مجاز باقي مي‌ماند.

- ياتاقان‌هاي ساچمه‌اي
در اين ياتاقان‌ها، از ساچمه‌هاي بسيار پيشرفته‌اي استفاده شده كه از مواد بسيار پيشرفته و يا فناوري فرا دقيق ساخته شده‌اند.
اين ياتاقان‌ها موجب مي‌شوند ميل محور با اصطكاك كمتري نسبت به ياتاقان‌هاي روغني كه در اغلب نمونه‌ها استفاده مي‌شود، به گردش در آيد؛ ضمن آنكه موجب مي‌شود از ميل محورهاي كوچكتر و سبك‌تري هم بتوان استفاده كرد. اين چنين ميل محور سريع‌تر شتاب مي‌گيرد و زمان تاخير كاهش مي‌يابد.

- پره‌هاي سراميكي توربين
سراميك، دسته‌اي از مواد هستند كه استحكام خوبي دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبك‌ترند. استفاده از اين پره‌ها به جاي پره‌هاي فلزي دو مزيت دارد، نخست آنكه با سبكتركردن توربين، زمان تاخير را كاهش مي‌دهد و دوم، چون بر هم‌كنش با مواد خورنده درون اگزوز ندارد، شكل خود را براي مدتها حفظ مي‌كند و مانند پره فلزي خورده نمي‌شود.

-خنك‌كننده داخلي
هنگامي كه توربوشارژر هوا را فشرده مي‌كند، خواه ناخواه دماي هوا نيز افزايش مي‌يابد. اين افزايش دما جداي از تاثير مخرب بر حداكثر فشار درون سيلندر، موجب مي‌شود مولكول‌هاي هوا كمتر از آن مقدار باشند كه در طراحي خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از يك خنك‌كننده استفاده مي‌شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دماي آن به مقدار قابل توجهي كاهش يابد. بدين‌ترتيب مي‌توان با اطمينان خاطر و بدون نگران بودن از پيش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداكثر مي‌رساند.

سوپرشارژر
سوپرشارژرها كمپرسورهايي هستند كه توان موردنياز را براي فشردن هوا از موتور مي‌گيرند و توربوشارژرها، همان سوپرشارژرهايي هستند كه نيروي محركه خود را از دودهاي خروجي از اگزوز مي‌گيرند.
سه نوع سوپرشارژر وجود دارد:
- نوع دمنده‌اي
- نوع گريز از مركز
- نوع مارپيچي

كه همگي آنها قدرت رانشي خود را به طريقي از ميل‌لنگ موتور مي‌گيرند. بطوريكه سرعت بالاتر موتور، باعث سريعتر چرخيدن آنها مي‌شود.
دو نوع اول با سرعتي معادل 15000 دور در دقيقه و نوع سوم يا گريز از مركز با سرعتي معادل 40000 دور در دقيقه مي‌چرخد.











مقايسه توربوشارژر و سوپرشارژر
زمان در سرويس قرار گرفتن: سوپرشارژرها بلافاصله بعد از روشن نمودن و چرخش موتور، در سرويس قرار مي‌گيرند و هواي فشرده را در اختيار موتور قرار مي‌دهند هر چند اين ميزان تقويت اوليه براي موتور، خيلي اندك است ولي به تدريج با دور گرفتن موتور افزايش مي‌يابد و حاصل آن افزايش آرام و يكنواخت توان موتور است.
اما در مقابل توربوشارژرها نقطه ضعفي دارند كه آن را تاخير در واكنش نشان دادن مي‌نامند. چون لختي كه توربوشارژرها در آغاز كار دارند و بايد ابتدا دودهاي خروجي داغ توليد شوند تا دور بگيرند (spool up) باعث مي‌شود كه مدتي طول بكشد تا هوا را براي فرستادن به موتور فشرده كنند و بنابراين تا دور موتور بالا نرفته است مي‌توانند هوا را به شكل دلخواه فشرده كنند.
در حالتي كه دريچه هواي ورودي آنها باز باشد (wide open throttle =wot) معمولا يك افزايش ناگهاني در قدرت توربو شارژر پديد مي‌آيد. اين موضوع در دورهاي حدود rpm3000 دارند اين است كه توان‌هاي بالايي را نمي‌توان از آنها گرفت.

افت توان غير قابل اجتناب
سوپرشارژرها به علت اينكه نيروي خود را از موتور مي‌گيرند باعث مي‌شوند كه بخشي از توان توليد شده توسط موتور را مصرف كنند اين افت توان غيرقابل اجتناب مي‌تواند حتي از 50 اسب بخار هم تجاوز كند البته اين سوپرشارژرها بيش از آنچه انرژي مصرف مي‌كنند به توان موتور اضافه مي‌كنند. ولي توربوشارژر به علت آنكه هيچگونه انرژي را از موتور مصرف نمي‌كنند ولي با ايجاد مانع در جريان دودهاي خروجي از موتور و افزايش فشار پس زدن سبب مي‌شوند از بخشي از توان موتور بطور غيرمستقيم كاسته شود. چون در اين حالت پيستون بايد انرژي بيشتري را براي بيرون راندن دودهاي خروجي از سيلندر صرف كند ولي از طرف ديگر استفاده از توربوشارژر باعث مي‌شود كه هواي فشرده وارد سيلندر شود و همين موضوع باعث محكم به پايين رفتن پيستون و دادن انرژي به آن مي‌شود كه با انرژي كه قبلاً گفته شد خنثي مي‌شود. به‌ هر حال استفاده از توربوشارژر به علت اينكه تواني براي كار كردن از موتور نمي‌گيرد و باعث بالا رفتن توان موتور مي‌شود معمول‌تر از سوپر شارژر است.

توليد حرارت:
هنگاميكه هواي ورودي خنك‌تر باشد متراكم‌تر و چگالي‌تر است كه بدين مفهوم است كه اكسيژن بيشتري در واحد حجم موتور مي‌رسد. اكسيژن بيشتر به مفهوم توان بيشتر است سوپر شارژرهاي دمنده‌اي از اين جهت كه توليد گرما مي‌كنند مطلوب نيستند اين گرماي توليد شده حاصل ناكافي بودن تراكم هواي ورودي است و از اين روي توربوشارژرها كارآيي بيشتري نسبت به سوپرشارژرها دارند.
سوپر شارژرهاي گريز از مركز مي‌توانند از اين جهت بهتر از توربوشارژرها باشند و قابليت انعطاف بيشتري را از خود بروز دهند. با قرار دادن لوله هواي ورودي به موتور را گرم‌تر كرد. سوپر شارژرهاي گريز از مركزي كه خوب طراحي شده باشند مي‌توانند اين گرما را از طريق نصب خنك‌كننده كاهش دهند.

قابليت اطمينان:
مردم اغلب مي‌گويند كه سوپر شارژرها نسبت به توربوشارژرها قابليت اطمينان بيشتري دارند و اين بدان علت است كه توربو شارژرها در حرارت بالا كار مي‌كنند و توسط روغن روانكاري مي‌شوند و هرگاه قبل از خنك شد آنها موتور خودرو را خاموش كنند اين روغن در معرض حرارت قرار مي‌گيرد و باعث كوتاه شدن عمر كاري توربو شارژر مي‌شود. اما با تعمير و نگهداري و مراقبت‌هاي لازم از توربو شارژر مي‌توان بر اين مشكل هم فائق آمد.

ميزان تقويت:
از نظر حداكثر توان مطلق توليدي استفاده از توربو شارژر امكان بالاتري براي تقويت قدرت موتور ارايه مي‌دهد تا استفاده از سوپر شارژر. مثلاً در تراكتورهايي كه جهت كشش مورد استفاده قرار مي‌گيرند، استفاده از سه توربو شارژر بصورت سري باعث مي‌شود كه سطح تقويت هواي ورودي فشاري معادل psi200 توليد كند!

نتيجه‌گيري:
توربو شارژر يا سوپر شارژر؟
اظهار نظر در مورد اينكه استفاده از كداميك (توربو شارژر يا سوپر شارژر) بهتر است كاري مشكل است. مهمترين مزيت سوپر شارژر اين است كه زمان واكنش نشان دادن آن كم است و به سرعت در سرويس قرار مي‌گيرد (البته غير از نوع گريز از مركز آن) و استفاده از آن هم ساده است. از آن طرف عمده‌ترين مزيت توربو شارژر، كارايي بالاي آن و توليد حداكثر توان است. اين ديگر بستگي به نظر خريداران خودرو دارد كه تصميم بگيرند كدام نوع را براي وسيله خود انتخاب كنند.

منبع : مجله گسترش صنعت

mahmod_lp640
26-08-2007, 03:16
***** هواهای اسپرت همیشه نقطه شروعی برای کسانی هستند که می خواهند اولین قدم را در راه tuning بردارند.دلیل این امر هم به نصب آسان آن نسبت به دیگر اجزا می باشد .
من معتقدم که اولین دلیلی که باعث می شه تا ما یک ***** هوای اسپرت بخریم صدای اسپرتی هستش که اکثر ما دوستش داریم. اما یک اعتقاد عمومی وجود دارد بر مبنای اینکه اگر ***** هوای اسپرت بر روی ماشین نصب بشه باعث افزایش قدرت می شه. حتی بعضی ها بر این اعتقادند که حداقل 3 اسب بخار افزایش قدرت خواهیم داشت!!
اما اگر من اینجا بگم که ***** هوای اسپرت هیچ چیزی تولید نمی کنه مگر صدای اسپرت !! آیا شما باور می کنید ؟؟
جواب شما معمولا خیر هستش !!
بله ***** هواهای اسپرت باعث افزایش قدرت می شن اما تنها تحت شرایط خاص و مشخص !

تئوری ای که برای ***** هوای اسپرت هست اینه که بگذاریم هوای بیشتری وارد محفظه احتراق بشه تا با بنزین مخلوط بشه و شما قدرت بیشتری از موتور بدست بیاورید. اما اولین مسئله این است که تحت چه شرایطی ***** هوای اسپرت جریان هوای بهتری را برقرار می کند و باعث ورود هوای بیشتر می شود !!؟؟

آیرودینامیک یا راحت تر بگیم جریان هوا مسئله بسیار پیچیده ایه که شما هیچ وقت نمی تونید از این مسئله مطمئن باشید که با تعویض ***** هوای معمولی با یک ***** هوای اسپرت هوای بیشتری وارد موتور می شه !!

ابتدا راجع به تعویض ***** هوای معمولی با ***** هواهایی اسپرت و مارک داری(مثل K&N ) که مثل ***** هوای معمولی درون محفظه قرار می گیرند صحبت کنیم. بهتره بر روی نتایج آزمایشی که در این رابطه انجام شده بحث کنیم.

100% نشان دهنده بیشترین مقاومت ممکن در مقابل جریان هوای ورودی را نشان می دهد. که این عمل توسط ***** هوای معمولی و جعبه هوا ) Air Boxهمون محفظه ای که ***** درونش قرار می گیره) انجام می گیرد. اعداد پایین تر از 100 نشان دهنده این موضوع است که هوا راحت تر به نسبت ***** هوای معمولی و جعبه هوای معولی وارد محفظه احتراق می شود. این مسئله کاملا ً طبیعی است که با برداشتن ***** هوا و جعبه هوا, هوا بسیار سریع و راحتتر وارد می شود و عدد 37.5 همین مطلب رو نشان میده.

***** هوای اصلی با Air Box اصلی 100%
***** هوای K&N با Air Box اصلی 100%
تنها Air Box اصلی 100%
***** هوای اصلی با Air Box صیقل داده شده ( تقویت شده ) 62.5%
***** هوای K&N با Air Box صیقل داده شده ( تقویت شده ) 56%
تنها با ***** هوا 44%
هیچ کدام 37.5%

این تست نشان می دهد که تغییر ***** هوای معمولی با ***** هواهای اسپرتی که درون محفظه قرار(شبیه معمولی ها) می گیرند هیچ تاثیری ندارد مگر با تغییر در Air Box. اما مسئله جالب تر اینجا است که اگر شما از هیچ ***** استفاده نکنید و تنها Air Box در سر راه هوای ورودی باشد هیچ تاثیر مثبتی ندارد.حتی اگر هیچ کدام هم نباشند باز هم مقاومت در مقابل جریان هوا وجود دارد و این دقیقا به همان آیرودینامیکی بر می گردد که گفتم به سادگی قابل فهم نیست !

حالا به این نتیجه می رسیم که به جای بهتر کردن Air Box چرا از یک ***** هوای کتونی و باز استفاده نکنیم!؟
ما می تونیم نتیجه ای بین 37.5% تا 56% بدست آوریم
پس به یکی از وسایل ضروری در امر Tuning می پردازیم

معمولا ً هوایی که از طریق سیستم تنفس وارد می شود دارای 21% اکسیژن است در حالی که اکسید نیتروزن دارای 33% است. همه ما می دانیم که اکسید نیتروژن یک وسیله کارآمد و گران قیمت برای افزایش قدرت ماشینه. این وسیله می تونه چگالی یا غلظت هوا رو از 21% به 33% برسونه. از این حرفام می خوام این نتیجه رو بگیرم که این وسیله کارآمد و گرون تنها چگالی هوا رو 12% افزایش می ده که تقریبا ً بازم نزدیک به چگالی طبیعیه هوا هستش. روی صحبتم به بعضی ها بود که می گن ***** هواهای اسپرت با جنس کتون و با مارک فلان چگالی هوا رو افزایش می دن. نخیر !! تنها کاری که ***** هوای اسپرت انجام میده اینه که باعث می شه هوای بیشتری وارد موتور بشه !
حالا به این سوال می رسیم که چه مقدار افزایش قدرت می تونیم از ***** هوای اسپرت داشته باشیم ؟؟
تستهای مربوط به (Dynamometer) که جاهای دیگه دنیا انجام شده این نتیجه رو نشون داده که شما با نصب ***** هوای اسپرت قدرت ماشینتون رو از دست می دید اگر راهی برای مکش هوای سرد به درون موتور پیدا نکنید ! ***** های فابریک ماشین هوای سرد رو از خارج قسمت موتور به محفظه احتراق می کشونن در حال که ***** هواهای مخروطی هوای گرم رو از داخل موتور و جایی نزدیک به داریاتور به داخل موتور می کشونن. هوای گرم چگالی کمتری از هوای سرد داره. ***** هواهای مخروطی و اسپرتی با مارکهایی مثل K&N و امثالش موتونن بین 0 تا 2 اسب , برای موتورهایی با تنفس معمولی ایجاد کنن. درحالی که برای موتورهای سوپرشارژ و توربوشارژ بر اساس حجم و قدرت موتور می تونن بین 8 تا 10 اسب افزایش قدرت ایجاد کنن.
توی بازار می تونید لوله های کرومی رو پیدا کنید که می تونید تنظیمش کنید تا هوای سرد وارد بشه یا موتونید با تغییر تو قیافه Hood ( کاپوت ماشین ) مسیری برای ورود هوای سرد درست کنید
تاثیری که ***** هواها میزارن بستگی به نوع تنفس موتور داره! در بسیاری از موتور ها در دورموتور های پایین افزایش قدرت داره به صورتی که بهتر گاز خوردن ماشین رو کاملا حس می کنید اما ممکنه برای یک ماشین دیگه به این صورت نباشه و در REV های پایین افزایش قدرت رو نداشته باشید!
مسئله دیگه اینه که ***** هواهای مخروطی گرد و غبار بیشتری وارد موتور می کننددر حدود 300 تا 500 درصد. اما من شنیدم که این مسئله مشکلی ایجاد نمی کنه.

Balrog
26-08-2007, 03:33
ممنون mahmod_lp640.



Actros
26-08-2007, 03:46
تمامی برو بچ خسته نباشید
دمتون گرم

Farshadd
26-08-2007, 09:59
اولا ما چاکریم .

دوما داداشی تو اگه پست های اون زمان رو نخونی از بچه های جدید که به ما اظافه شدن نباید انتظاری داشت دیگه !!

سهیل جون قبلا هم خونده بودم. ولی فراموش کرده بودم امتحان کنم .واسه همینم بلد نبودم ولی ایندفعه تا ماشین بیفته زیر پام حتما تست میکنم. یادمه اون موقع که حمید اموزش دریفت رو با پارس گذاشته بود رفتم با پیکان دریفت بزنم نزدیک بود چپ کنم فقط شانس اوردم قسمت بیرونی پیچ نه دره بود نه درختی نه چیزی... فقط یه زمین خاکی بود.

Farshadd
26-08-2007, 10:01
یه دونه دیگه موند که دیگه سالار همه تکنیک هاست !!! بهش میگن دریفت !!! ولی امشب نمیزارم !!

بزاریم اول یه سری بچه ها بزنن به این چند تا تکنیک و یه چند بار برن تعمیرگاه بیان بعد یه دفعه !!!!

برن تو صافکاری نقاشی !!!!!!!! ((( بچه ها شوخی بود ... خدا نکنه برا هیچکس پیش بیاد )))

شب بر همگان خوش/

قبلا نزدیک بود ماشین بره صافکاری منم برم بیمارستان. واسه همینم دیگه با پیکان این حرکت رو نمیزنم.

Farshadd
26-08-2007, 10:06
محمد جان اول چرا بن شدی؟؟؟

دوما مطالبی که گفتی قبلا توسط داش سهیل و بعضیاشون حتی در صفحات اول گفته شده.

سوما دم ال پی 640 گرم.

چهارما این شانس ما هست که تا یه نفر میاد بترکونه بن میشه مثل یه ماه پیش سهیل .

Farshadd
26-08-2007, 10:42
فدات این تکنیک Heel & toe رو نمیشه روی دنده اتوماتیک امتحان کرد؟
در ضمن فرشاد جون از خاطره دستی با Jian رو بگو
-----------------------------------------------------------------------------------
در ضمن دوستان اگه با معرفی ماشین حال نمیکنین نذارم چون عده ای از دوستان گفتن حال نمیکنن و فقط دلشون میسوزه ماهم که چاکر شما نمیخوایم دل کسی بسوزه بازم اگه خواستین معرفی پیکان و Jian و 504 و ... میذارم تا دلتون نسوزه و بیشترم به درد ایران بخوره

با ژیان دوستم که 300 هزار تومن پولش رو داده بود تو یه خیابون نه چندان بزرگ میرفتیم که به دوستم گفتم بزار من بشینم اگه بلایی اومد سر این غراضه همین الان نقدا پولش رو میدم. گفت بیا بشین 300 تومن که چیزی نیست. اگه پزو بود نمیدادم.

من هم با قد بلندم به زور خودمو تو ماشین جا دادم . گردنم کاملا خم شده بود و دوستم رودش پاره شد اینقدر بهم خندید. نشستم و گاز دادم تا صدای نکره ای از این 2سیلندر فرانسوی بلند شد. فرمون رو پیچوندم و دستی رو به زور از بغل فرمون بیرون اوردم ماشین لامسب 200 درجه بیشتر چرخید طوری خم شد که گفتم چپیدیم ولی لا مسب حتی یه چرخش هم بلند نشد. بعدش که میخواستم دستی رو بزنم داخل و به حرکت ادامه بدم هر کاری کردم نتونستم واسه همین پیاده شدم و دوباره دوستم اومد پشت ماشین.


در مورد معرفی ماشینا هم بگم که من یکی که کامل میخونم خیلی هم حال میکنم.

solo_88
26-08-2007, 12:41
اولا ما چاکریم .

دوما داداشی تو اگه پست های اون زمان رو نخونی از بچه های جدید که به ما اظافه شدن نباید انتظاری داشت دیگه !!

سلام...یکی از اون تازه اضافه شده ها منم نه؟!؟:31:خب حق بده نمیشه 2700 پست رو خوند!!!
شما خوب بود از اول این اموزش هارو همراه با تجربه ی خودتون میزاشتین و بحث رو به سمت کارای خودتون میکشوندین نه اینکه توضیح راجع به فلان فراری...البته اونا هم مفید هستند اما اموزش ها و تجربه های شما ارزشمندتره....
من این کارهارو دیمی و از روی علاقه یاد گرفتم و تمام مشکلاتش رو هم نوشتم اما خوشحالم از اینکه میبینم مطالب و اموزش هایی به این دقت و کیفیت میزارین.....از همگی ممنون.

راستی اموزش اون حرکت(اسمشون رو نمیدونم!)رو دارین که ماشین رو 180 درجه برمیگردونه و عقبکی میره؟؟؟؟مثا این حرکتی که تو فیلم ها نشون میده طرف تحت تعقیب هست و یهو ماشین رو میچرخونه و پشت سری رو میزنه و دوباره ماشین رو صاف میکنه؟؟؟؟؟اگه نیس بگیم بزارم:31:راستی اسمشم بگین.

در کل من میدونم این فرشاد جان از وقتی بن شد و مدیران هم این تاپیک رو مجزا نکردن دستش به کار نمیره:46:ولی خب چیزیه که تموم شده...زیاد جدی نگیرش.

شب میام ببینم چیکار کردین:5::8:
موفق باشید

Farshadd
26-08-2007, 13:06
سلام...یکی از اون تازه اضافه شده ها منم نه؟!؟:31:خب حق بده نمیشه 2700 پست رو خوند!!!
شما خوب بود از اول این اموزش هارو همراه با تجربه ی خودتون میزاشتین و بحث رو به سمت کارای خودتون میکشوندین نه اینکه توضیح راجع به فلان فراری...البته اونا هم مفید هستند اما اموزش ها و تجربه های شما ارزشمندتره....
من این کارهارو دیمی و از روی علاقه یاد گرفتم و تمام مشکلاتش رو هم نوشتم اما خوشحالم از اینکه میبینم مطالب و اموزش هایی به این دقت و کیفیت میزارین.....از همگی ممنون.

راستی اموزش اون حرکت(اسمشون رو نمیدونم!)رو دارین که ماشین رو 180 درجه برمیگردونه و عقبکی میره؟؟؟؟مثا این حرکتی که تو فیلم ها نشون میده طرف تحت تعقیب هست و یهو ماشین رو میچرخونه و پشت سری رو میزنه و دوباره ماشین رو صاف میکنه؟؟؟؟؟اگه نیس بگیم بزارم:31:راستی اسمشم بگین.

در کل من میدونم این فرشاد جان از وقتی بن شد و مدیران هم این تاپیک رو مجزا نکردن دستش به کار نمیره:46:ولی خب چیزیه که تموم شده...زیاد جدی نگیرش.

شب میام ببینم چیکار کردین:5::8:
موفق باشید


داش solo اگه میشه خودتو معرفی کن تا ما راحت تر صدات بزنیم.

من شخصا عشقم ماشینه. ریسه و تکنیکهای نمایشیه. ولی وقتی امکاناتش روندارم که به صورت واقعی برم پیست یا فلان کار رو کنم به یه سطح پایین تر یعنی به صورت مجازی اکتفای موقت میکنم. در واقع اینجوری بگم اگه 10 روز مرتب پشت کامپیوتر باشم خسته نمیشم و دست شما درد نکنه که به ما رو حیه میدید . اقا سهیل دستت واقعا طلا که این همه زحمت میکشی.

در مورد این حرکت هم که گفتی منظورت رو نمیگیرم که چه حرکتی هست.

این جمله هم که گفتی :

در کل من میدونم این فرشاد جان از وقتی بن شد و مدیران هم این تاپیک رو مجزا نکردن دستش به کار نمیره:46:ولی خب چیزیه که تموم شده...زیاد جدی نگیرش.

من اصلا بن نشدم.

خوشحالم از اینکه تعداد بچه ها زیاد شده.

Nomber1
26-08-2007, 13:53
فدات این تکنیک Heel & toe رو نمیشه روی دنده اتوماتیک امتحان کرد؟


ما چاکریم . خیلی خوبم میشه با اتومات زد

Nomber1
26-08-2007, 13:55
قبلا نزدیک بود ماشین بره صافکاری منم برم بیمارستان. واسه همینم دیگه با پیکان این حرکت رو نمیزنم.

اخه پسر جان ؟ کی با پیکان این تکنیک ها رو انجام میده ؟؟؟؟؟؟؟ تو حالت خوبه واقعا ؟؟ با 405 نمیشه درست و تمام این تکنیک رو زد :10: بیخیال بابا !

Nomber1
26-08-2007, 13:57
محمد جان اول چرا بن شدی؟؟؟

دوما مطالبی که گفتی قبلا توسط داش سهیل و بعضیاشون حتی در صفحات اول گفته شده.

سوما دم ال پی 640 گرم.

چهارما این شانس ما هست که تا یه نفر میاد بترکونه بن میشه مثل یه ماه پیش سهیل .

اره !!! نمیدونم این بنده خدا چرا بن شده !!

احتمالا خطایی سر زده که بابی جون بن کردش .... ولی امید وارم بابک کوتا بیاد برگردونش .

Nomber1
26-08-2007, 14:22
سلام...یکی از اون تازه اضافه شده ها منم نه؟!؟:31:خب حق بده نمیشه 2700 پست رو خوند!!!


خیلی خوش اومدی به جمع بچه های باحال ماشین باز ... بهت حق میدم !:27:



شما خوب بود از اول این اموزش هارو همراه با تجربه ی خودتون میزاشتین و بحث رو به سمت کارای خودتون میکشوندین نه اینکه توضیح راجع به فلان فراری...البته اونا هم مفید هستند اما اموزش ها و تجربه های شما ارزشمندتره....


حق با شماست ... اگه این تاپیک جزء انجمن متفرقه نبود و مدیری داشت که نظارت میکرد و کسی که دل میسوزوند اون وقت هر کدوم از این ها در تاپیک مخصوص خودش قرار میگرفت ...
من تعجبم سینا که یکی از مدیر کل هایاینجاست تو پروفایلش نوشته اتومبیل رانی و ماشین از علاقه هاشه ولی هنو نیومده انجمن اون رو را بندازه ....به امید ان روز !! یا ان سال !!



من این کارهارو دیمی و از روی علاقه یاد گرفتم و تمام مشکلاتش رو هم نوشتم اما خوشحالم از اینکه میبینم مطالب و اموزش هایی به این دقت و کیفیت میزارین.....از همگی ممنون.




ما هم مثل خودتیم . ما هم تجربی یاد گرفتیم ...بعد با اسم و تئوریش اشنا شدیم .



راستی اموزش اون حرکت(اسمشون رو نمیدونم!)رو دارین که ماشین رو 180 درجه برمیگردونه و عقبکی میره؟؟؟؟مثا این حرکتی که تو فیلم ها نشون میده طرف تحت تعقیب هست و یهو ماشین رو میچرخونه و پشت سری رو میزنه و دوباره ماشین رو صاف میکنه؟؟؟؟؟اگه نیس بگیم بزارم:31:راستی اسمشم بگین.
شب میام ببینم چیکار کردین:5::8:
موفق باشید


اینی که شما میگین یک نوعی از راکفورده . که تو اصول هند بریک و ترکیبی از هند بریک هاست استفاده میشه ... شاید یکی از ساده ترین حرکات بعد از دستی کشی باشه ....

طرف دستی رو میکشه ماشینش 180 میچرخه .. حالا دو حالت داره طرف میتونه اگه سرعتش زیاد بوده باشه به مسیر خودش ادامه بده اما در جهت عکس که در اون لحظه ماشین باید خلاص باشه و برای چرخش مجدد کافیه فقط فرمان رو به طرفی که جا داره بچرخونیم . یا اینکه این حرکت رو خیلی سریع بزنه .. یعنی دستی رو بکشه ماشین 180 بچرخه و سریع فرمان رو مجدد در جهت عکس دور بده . حالا تو این 270 صفحه میگردم که کجاهاش دقیق گذاشتم تا برات بفرستم

Farshadd
26-08-2007, 14:29
داش سهیل اگه اجازه بدی من اموزش دریفت رو بزارم و اگه اشکالی بود شما رفع اشکال کنی.

رخصت هست؟؟

Nomber1
26-08-2007, 14:32
داش سهیل اگه اجازه بدی من اموژش دریفت رو بزارم و اگه اشکالی بود شما رفع اشکال کنی.

رخصت هست؟؟

خجالت بکش فرشاد . این چه حرفیه میزنی ؟؟ تو خودن حق اب و گل داری به این تاپیک ...

بزار فوری هم بزار ... من دیر تر میام و اگه بچه ها سوالی داشتن من هم کمک میکنم ..

فعلا یا علی

Farshadd
26-08-2007, 14:36
ممنون سهیل جان.

انتخاب ماشين





ماشيني كه شما از اون براي دريفت استفاده ميكنيد ميتونه محور جلو يا محور عقب يا 2 ديفرانسيل باشه
ماشيني انتخاب كنيد كه تعادل در وزن داشته باشه يعني وزن روي چرخهاي جلو با چرخهاي عقب تقريبآ‌ مثل هم باشه
موتور ماشين نبايد زياد سنگين باشه و هرچه موتور سبكتر باشه دريفت راحت و قشنگتر صورت ميگيره
گيربكس دستی براي دريفت بهتره
قدرت و گشتاور لازم رو براي دريفت زدن داشته باشه




آماده كردن ماشين




علاوه بر اینکه برای اجرای این تکنیک اتومبیل شما باید مخصوص پیست باشد رولر بار نیز باید در آن نصب شده باشد تا در صورت بروز مشکل راننده در خطر نباشد.



1. نصب استرسبار جلو و عقب



2. انداختن فنر و كمكهاي اسپرت : چون در دريف شما مركز ثقل ماشين رو در يك آن عوض ميكنيد اين مورد رو حتما بايد انجام بديد و فنرها و كمكهاي عقب رو از نوع اسپرت نصب كنيد در ماشينهاي ديفرانسيل جلو اين عمل رو برعكس انجام بديد.



3. نصب ميل سوپاپ ريس : يكي از عوامل مهم در دريف زدن گشتاور بالاست و بهتر شدن دريف به گشتاور بالا بستگي داره پس شما ميتوانيد با عوض كردن كامشافت گشتاور و سرعت موتور رو بالا ببريد تا دريف راحت تر انجام بشه



4. توربو و قدرت موتور : قدرت موتور بايد به اندازه كافي باشه به اين صورت كه بتونه در جا عمل Racebrek رو انجام بده درغير اينصورت دريفت زدن خيلي مشكل ميشه



5. تقويت اكسلها و چهار شاخ شافت و دسته موتورها



6. از تاير و رينگ با اندازه فابريك ماشين استفاده كنيد يعني اگه اندازه رينگ فابريك ماشين شما 15 اينچ هست رينك اون رو با 16 و 17 عوض نكنيد چون اين كار باعث از دست دادن مقدار زيادي تورك ميشود و عمل دريفت رو خراب ميكنه



7. صفحه كلاچ ريس : قوي بون كلاچ يه عامل اساسي براي دريف ميباشد پس
صفحه كلاچ شما باييد از نوع ريس و مخصوص دريف باشه .



8. نصب ترمز و ديسك قويتر : در بعضي از تكنيكها شما به ترمز احتياج داريد و ترمز ماشين شما بايد جواب بده و همچنين در تمرينات بعضي مواقع شما كنترل ماشين رو از دست ميدهيد پس ترمز بايد خوب باشه

Farshadd
26-08-2007, 14:39
تكنيكهاي دريفت :


1.Heel Toe Shifting
2.Power Over
3.E-Brake Drift
4.Clutch Kick
5.Shift Lock Drift
6.Dirt Drop Drift
7.Feint Drift
8.Jump Drift
9.Braking Drift
10.Emergency Brake Drift
11.Long Slide Drift
12.Swaying Drift

13.FF Drift (Front Wheel Drive Drift)

14. Kansei Drift





در مورد تك تك اين تكنيكها به صورت جداگانه توضيح ميدهم ..



Heel Toe Shifting (که البته داش سهیل زحمتش رو کاملتر کشیده)



دراين قسمت شما طرز و موقع دنده عوض كردن در دريف رو ياد ميگيريد .

heel به معناي پاشنه پا و Toe به معناي انگشتان پا و shifting هم به معناي عوض كردن است
اونطور كه از اسم اين تكنيك پيداست در اينجا شما بايد از نوك و پاشنه پا استفاده كنيد.
استفاده از اين تكنيك به راننده اين اجازه رو ميده كه در موقع عوض كردن سريع دنده درهمان زمان از ترمز هم استفاده كنه . چنانكه اين تكنيك سرعت موتور گيربكس و تاير ها رو باهم متعادل نگه ميداره پس دراين تكنيك تكانهاي سريع ناشي از افت RPM و سرعت ماشين وجود نداره و معكوس كشيدن به راحتي و نرمي صورت ميگيره . اين تكنيك به راننده اجازه ميده كه در موقع معكوس راننده RPM رو براي معكوس تنظيم كنه و درهمان حال از ترمز هم براي انتقال نيرو از عقب به جلو و سبك كردن عقب ماشين استفاده كنه .



روش عمل كرد در اين تكنيك :


قبل از رسيدن به پيچ ترمز بگيريد ( به اين ترم، ترمز نخستين يا اوليه مي گويند) تا وزن ماشين رو به جلو انتقال دهيد

كلاچ بگيريد و از Heel Toe و معكوس استفاده كنيد يعني با نوك انگشتان پا ترمز رو نيمه نگه داريد و با پاشنه پا RPM رو براي معكوس آماده كنيد

معكوس كه انجام شد فرمون رو به سمت كورنر بيرون بچرخونيد و به سمت پيچ برگردونيد شما ماشين رو وادار به عمل oversteer كرده ايد


بعد از انجام گرفتن oversteer فرمون به سمت پيچ بچرخونيد و پاتون رو از روي ترمز ور داريد و به اندازه لازم گاز بدهيد

عمل دريف انجام ميشه و شما ميتواني با كنترل كردن فرمون پيچ رو به صورت دريفت طي كنيد




Power Over



اين تكنيك مخصوص ماشينهاي RWD , AWD هست. براي انجام دادن اين تكنيك به قدرت موتور بالا نياز هست.


براي اجراي اين تكنيك وقتي وارد كورنر ميشويد گاز رو تا ته فشار دهيد تا يه oversteer سنگين صورت بگيره .و تمام پيچ رو ميتوانيد باگاز و فرمون به صورت دريف حركت كنيد .

- با هر سرعتي كه خواستيد وارد پيچ شويد تكنيك Power Over بر اساس قدرت موتور صورت ميگيره پس با سرعت كم هم ميشه اين تكنيك رو انجام داد

- فرمون رو يه خورده بيشتر از پيچي كه ميخواهيد وارد آن شويد بچرخونيد تا عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست بده دراين حالت شما ماشين رو براي انجام عمل oversteer آماده كرده ايد .

- با گاز دادن و استفاده از قدرت موتور عمل oversteer انجام شده و حالا موقع اينه كه ماشين رو در پيچ كنترل كنيد فرمون رو به سمت پيچ برگردونيد به طوري كه با جاده مستقيم باشه و با گاز دادن متناوب تمام پيچ رو با دريف حركت كنيد

- وقتي پيچ تمام شد و خواستيد ماشين رو صاف كنيد سعي كنيد گاز رو خيلي آروم شل كنيد و وقتي تايرهاي جلوي ماشين وارد جاده صاف شدن فرمون رو با جاده مستقيم كنيد. .






Clutch Kick


از اين تكنيك ميشه نرسيده به پيچ يا وسط پيچ استفاده كرد با ضربه رو كلاچ و ول كردن اون تكان ناگهاني به ماشين داده تا چسبندگي ماشين رو به زمين از دست بدهيد

- باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد اگه شما با اين تكنيك آشنايي نداريد با اين سرعت اول understeer رو تجربه كنيد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز رو ول نكنيد

- وقتي شما با اين سرعت فرمون رو چرخونديد ماشين شما بايد وارد understeer شود وقتي اين حالت انجام شد يا قرارشد انجام بشه كلاچ بگيريد ولي گاز رو ول نكنيد .

- وقتي شما كلاچ رو گرفتيد و گاز داديد RPM ميره بالا و و با ول كردن ناگهاني كلاچ ميتونيد خيلي راحت چسبندگي عقب ماشين رو خراب كنيد و عمل دريفت رو آغاز كنيد

5.شما الان در يك oversteered شديد هستيد از ترمز استفاده نكنيد چون كنترل ماشينتون رو به هم ميزنه در ضمن تمام وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره و ميتوانيد با گاز و فرمون اون رو در پيج كنترل كنيد و به دريفت ادامه دهيد

- وقتي جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و هر وقت چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد








Shift Lock Drift
اين تكنيك با استفاده از افت rpm و معكوس انجام ميشه و بعد از معكوس با ول كردن كلاچ حركت چرخهاي عقب كند ميشه و بعد از اين عمل و چرخوندن فرمون عمل oversteer انجام ميگيره درست يه چيزي مثل تكنيك E-brake ولي در تكنيك Shift Lock به ماشين كمتر اسيب وارد ميشه

- باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد و اگر شما اين تكنيك رو تجربه نكرديد بايد در اين سرعت understeer رو تجربه كنيد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و سريع عمل معكوس به دنده 2 رو انجام دهيد

- با انجام اين معكوس شما وزن ماشين رو روي چرخهاي جلو انداختيد و سرعت موتور رفته بالا و دور چرخهاي عقب كند شده توجه كنيد كه در انجام اين قسمت در اين تكنيك هيچ نيازي به Heel-Toe Downshift نيست و بايد معكوس كاملآ‌ عادي باشه

- بعد از معكوس سريع و گازدادن شما تراكشن عقب ماشين رو بهم زديد و خودتون رو براي دريفت آماده كنيد

- بعد از اينكه تراكشن ماشين بهم خورد و احساس كردين كه عقب ماشين داره ميره با بازي گاز و كنترل فرمون و مستقيم كردن آن با جاده ماشين رو با دريف درپيچ كنترل كنيد سعي كنيد در اين قسمت از ترمز استفاده نكنيد چون ترمز كنترل ماشين رو خراب ميكنه و باعث ميشه شما از جاده خارج شويد

- وقتي كه جاده صاف شد خيلي اروم گاز رو ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد


Dirt Drop Drift

اين تكنيك با استفاده از كثيفي يا اجسام خارجي مثل خاکی هاي دور پيست دريفت صورت ميگيرد به اين صورت كه بعد از انداختن چرخهاي عقب در بيرون آسفالت زاويه دوران را بيشتر و تراكشن ماشين رو بهم ميزنيد ماشين رو براي دريفت در پيچ آماده ميكنيد در صورتي كه قدرت ماشين هم از دست نميدهيد در ضمن اين تكنيك براي ماشينهاي كم قدرت خيلي كاربرد و استفاده دارد

- باسرعت متوسط و نرمال وارد پيچ شويد

- فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز بديد سعي كنيد يكم عقب ماشين رو از جاده خارج كنيد اگه پيچ به سمت راس است سمت چپ ماشين رو از جاده خارج كنيد و برعكس

- وقتي تايرهاي ماشين شما از جاده خارج شدند با دادن گاز تراكش ماشين رو بهم بزنيد و آماده دريفت شويد

- وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين رفت يا قراره بره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمر كنترل ماشين رو بهم ميزنه

- وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد







E-Brake Drift


يكي از اساسي ترين تكنيك دريف تكنيك E-Brake هست
از اين تكنيك در ماشينهاي FWD بيشتر اسفاده ميشه و براي انجام ان ترمز دستي بكشيد و عقب ماشين رو وادار به چرخيدن كنيد وقتي عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست داد با بازي فرمون و گاز تمام پيچ را به صورت دريفت حركت كنيد
از اين تكنيك ميشه براي درست كردن خطاي صورت گرفته هم استفاده كرد

E-Brake Drift


- با سرعت خيلي زياد وار پيچ شويد (اگه شما دريفت زدن رو تا حالا تجربه نكرده ايد پيشنهادميكنم اول understeer رو با اين سرعت تجربه كنيد )


- با تكنيك Heel-Toe معكوس بكشيد تا ماشين رو به دنده پايين يعني 2 وارد كنيد

- فرمون رو خيلي سريع به طرف پيچ بچرخونيد در همين حال شما عمل معكوس و چرخوندن فرمون رو به پايان رسونديد شما الان بايد سر زاويه پيچ باشيد.

- دكمه ترمزدستي رو به داخل فشار دهيد و خيلي سريع اون رو بكشيد و سريع آزادش كنيد به طوريكه اين عمل بيشتر از 1 ثانيه طورل نكشه اگه ماشين شما RWD بود هنگام انجام دادن E-Brake يا همون ترمز دستي كلاچ رو بگيريد و بعد از تمام شدن ول كنيد و اگه ماشين شما FWD هست هنگامي كه E-Brake رو انجام ميدهيد با گاز هم بازي كنيد

- وقتي احساس كرديد كه انتهاي عقب ماشين ميل به خارج شدن داره خيلي سريع فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و با گاز بازي كنيد در اينجا اگه از ترمز استفاده كنيد ماشين يا چپ ميشه يا از كنترل خارج ميشه چون شما وارد يك oversteered شديد شده ايد همينطور با فرمون و گاز پيچ رو به صورت دريفت حركت كنيد

- وقتي كه جاده صاف شد به آرامي گاز رو ول كنيد و وقتي طايرهاي جلو وارد خط جاده صاف شدند فرمون رو به سمت جاده صاف بچرخونيد



(وقتي كه Heel-Toe معكوس انجام شد عقب ماشين سبك ميشه
پس الان شما عامل سبك كردن عقب ماشين رو انجام داديد
فرمون رو ميچرخونيد و نوبت ميرسه به عامل جداكردن چسبندگي ماشين به زمين كه درماشينهاي محور عقب اين عمل با گاز دادن صورت ميگيره و ماشينهاي محور جلو با ترمزدستي و استفاده از ترمز دستي فقط برادي بهم زدن تراكشن ماشين است و فقط در همين قسمت استفاده ميشه و وقتي تراكشن ماشين بهم خورد حالا ميتوانيد با فرمون و گاز ماشينتون رو كنترل كنيد فرمون بايد مستقيم پيچ باشه و گازهم بايد متناوب زياد و كم بشه نسبت به نياز ماشين و پيچ )



چگونگی چرخش را در عکس زیر ببینید:

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


Feint Drift

اين تكنيك با استفاده از جنبش ماشین و قرينه كردن اون نسبت به خروجي پيچ و برگردوندن اون در بدنه پيچ صورت ميگيره اين يك تكنيك سنگين در رالي استفاده ميشه كه با اون گرايش ماشين رو در گوشه پيچ عوض ميكنند





- وقتي كه به پيچ نزديك ميشويد فرمون ماشين رو به سمت قرينه پيچي كه ميخواهيد واردش شويد بچرخونيد . فاصله اي كه شما ميخواهيد وارد پيچ شويد و و عمل قرينه كردن ماشين و برگردوندن اون درگوشه پيچ به سرعت ماشين نسبت دارد و هرچه سرعت بيشتر باشد فاصله بايد زيادتر باشد .وقتي كه شما عمل قرينه كردن ماشين رو با پيچ انجام ميدهيد سنگيني ماشين رو روي كمكهاي اونطورف ماشين انداخته ايد يعني اگر فرمون رو به سمت چپ چرخونديد وزن ماشين رو كمكهاي راست و برعكس در اين حالت شما فنرهاي يكطرف ماشين رو فشرده كرده ايد

- برگردوندن ماشين به طرف پيچ ماشين رو به اصطلاح bounce يا جست ميگويند
در اين قسمت شما بايد اين عمل رو خيلي دقيق و به آرامي انجام دهيد انجام دادن سريع اين عمل ماشين رو وارد under steer ميكنه

- وقتي كه ماشين رو جهش داديد به سمت پيچ گاز رو بچسبيد و اين عمل باعث ميشه كه عمل دريف اغاز بشه در اين قسمت براي ماشينهاي fwd ميتوان از تكنيك E- Brake براي وارد كردن ماشين به over steer استفاده كرد

- وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين داره ميره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمز ماشين رو از كنترل خارج ميكنه

- وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد



عکس زیر را ببینید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



Jump Drift



در این تکنیک چرخ عقب که سمت داخل پیچ می باشد را به سمت لبه جدول در نقطه اپکس هدایت کرده و کاری می کنیم که چرخ عقب به روی آن رفته و حالت یک پرش کوچک برای همان چرخ بوجود بیاید. با این عمل تعادل قسمت عقب به هم خورده و ماشين وارد under steer ميشود.



با بوجود آمدن این حالت دریفت رو مطابق یکی از حالتهایی که موارد بالا ذکر شد انجام میدیم.







Braking Drift


در این تکنیک که مخصوص سرعتهای کم و متوسط می باشد بعد از وارد شدن به پیچ به سمت گوشه مخالف پیچ رفته و ترمز می کنیم. با این کار کنترل قسمت پشت اتومبیل حاصل شده و ماشين وارد under steer ميشود. بعد دریفت را آغاز می نماییم.





Emergency Brake Drift


این یک تکنیک بسیار ابتدایی می باشد. وارد پیچ شده و فرمان را در جهت پیچ بچرخانید و ترمز دستی را بکشید تا تعادل قسمت پشت اتومبیل به هم بخورد. بعد با به هم خوردن تعادل پشت ماشین و سر خوردن آن فرمان را به سمت مخالف برگردانید.





Long Slide Drift




این تکنیک مخصوص سرعت زیاد است. برای استفاده از این تکنیک باید قبل از ورود به پیست با استفاده از ترمز دستی و چرخاندن فرمان در جهت موافق پیچ تعادل قسمت عقب را به هم زده ماشين وارد under steer بکنید بعد از ورود به پیچ فرمان را جهت پیچ بچرخانید و وارد پیچ بشوید. پس از عبور از وسط پیچ فرمان را به سمت ادامه مسیر بگردانید.



Swaying Drift




این تکنیک در متمایل کردن پهلوی اتومبیل در حالتی شبیه دریفت است که تا زمانی که قسمت انتهایی اتومبیل در حالت متمایل به پهلو هست ادامه دارد. قبل از ورود به پیچ با به هم زدن تعادل پشت اتومبیل این حالت حاصل میشود.





FF Drift (Front Wheel Drive Drift)


این تکنیک مخصوص دریفت با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو می باشد. دريفت كردن با اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو داراي تفاوتهايي در انجام و مراحل اين حركت در اتومبيلهاي ديفرانسيل عقب است.



- - شروع دريفت از ليز خوردن عقب ماشين آغاز ميشود در خودروهاي ديفرانسيل عقب ليز دادن عقب ماشين با گاز صورت ميگيرد اما در ديفرانسيل جلو ها اين عمل يا بايد ناشي از سرعت زياد در سر پيچ و نيروي گريز از مركز باشد يا با كمك ترمز دستي كه به سرخوردن عقب ماشين كمك ميكند .

- - وقتي اتومبيل شما با سرعت در حركت است و به سر پيج ميرسيد و بنا به شرايط نياز به دريفت كردن داريد بايد زودتر از پيچ فرمان را به صورت ناگهاني برگردانيد و پس از
آن با استفاده از ترمز دستي ماشين را وادار به oversteer يا سر خوردن عقب آن كنيد

- در اين زمان كه ماشين شما حول محور جلوي آن در حال چرخيدن است شما موفق شده ايد تا دو چرخ را در جهت دلخواه ليز دهيد و حالا نوبت به چرخهاي جلوست. اگر فرمان را در همان حال كه چرخانده ايد نگه داريد عقب ماشين 90 درجه و سپس 180 درجه و يا حتي بيشتر حول چرخهاي جلو ميگردد اما اگر زماني كه ماشين 90 درجه چرخيد شما با برگرداندن فرمان در جهتي كه ماشين ليز ميخورد تعادل چرخهاي جلوي آن را نيز بهم بزنيد در واقع اينرسي حركتي ماشين باعث ميشود تا ماشين به پهلو بر روي هر چهار چرخ ليز بخورد در اين حالت شما كاملا موازي با مسير حركت بعد از پيچ وارد آن ميشويد وپس از موازي شدن با گاردريل مسير بعد از پيچ ميتوانيد ابتدا فرمان را برگردانده و دستي را خوابانده و پدال گاز را فشار دهيد





به یاد داشته باشید که ترمز كردن در اين حالت كاملا كنترل ماشين را از دست شما خارج ميسازد .










به عکس زیر دقت کنید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




Kansei Drift


این تکنیک هم بیشتر برای مسابقات است. وقتی وارد یک پیچ با سرعت زیاد می شوید پای خود را از روی گاز برداشته و نرمتر وارد پیچ شوید و فرمان را در جهت پیچ بپیچانید تا پشت ماشین آرام وارد حالت oversteer بشود. حال دریفت را با چرخش فرمان و گاز و ترمز دستی کنترل نمایید و از پیچ عبور کنید. توجه داشته باشید که اتومبیلی که برای این نوع دریفت به کار می رود باید دارای سیستم تعلیق مسابقه ای باشد تا این تکنیک جواب بدهد. این تکنیک با ماشینهای استاندارد اجرا نمی شود.



نکات متفرقه برای دریفت:




اپکس دیر هنگام:
هنگام دریفت برای اینکه دیرتر اپکس پیچ را بزنید قبل از پیچ ترمز کنید و از خارج پیچ وارد آن شوید و بعد ماشین خود را oversteer نمایید و دریفت را شروع کنید سپس به سمت اپکس بروید.


به شکل زیر دقت کنید :
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


دریفت 90 درجه :
قبل از رسیدن به پیچ 90 درجه ترمز کرده و اتومبیل خود را بطور آرام oversteer نمایید و وارد پیچ شوید.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




دریفت و زاویه پیچ:

نوع و زاویه دریفت با توجه به زاویه پیچ تعریف می شود


دریفت در پیچ U : برای این نوع پیچ با سرعت متوسط باید وارد پیچ نشوید تا بتوانید از اپکس رد شوید. سرعت بالا باعث میشود به قسمت بیرونی پیچ سر بخورید و زمان را از دست بدهید.


عکس زیر را ببینید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




زاویه دریفت در پیچ S : رعایت ترتیب رمز دریفت موفق در این نوع پیچ است. دریفت را شروع کنید و به خاطر داشته باشید که خروج صحیح از قسمت دوم این پیچ بسیار حیاتی می باشد. اپکس صحیح را فراموش نکنید.

به عکس زیر دقت نمایید :


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]




دریفت در سربالایی و سر پایینی:




سرازیری:


قبل از پیچ ترمز کنید و فرمان داده و وارد پیچ شوید تا زمانی که oversteer آرامی را احساس نمایید. بعد فرمان را در خلاف جهت پیچ بچرخانید تا از پیچ رد شوید. سپس فرمان را برگردانید.


به عکس زیر دقت کنید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]



سربالایی:


با تکنیک heel-and-toe و کم کردن دنده وارد پیچ شوید و فرمان را بپیچانید تا oversteer صورت بگیرد بعد فرمان را برگردانید و گاز بدهید.



به عکس زیر دقت کنید :

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


منبع. من از پرشین ریس گرفتم. نمیدونم اون از کجا گرفته.


اگه هم سوالی داشتید بپرسید. من که تا حالا دریفت نزدم ولی داش سهیل و بقیه بچه ها زحمتشو میکشن.:31:

Nomber1
26-08-2007, 18:31
بسیار عال و مفید بود ... جای هیچ نوع صحبتی هم نداره ..


بچه ها . پیشنهاد من اینه که اگه میخواین این تکنیک رو بزنین حتما یه رفیق تو فرودگاه شهرتون گیربیارین و یه ساعت در شبانه روز هر وقتی ازاد بود برین تو باند فرود گاه برا خودتون از این کله قندیا ببرین و تمیرن کنین .

اگه یرین فرودگاه 1 هفته ای قول میدم یاد میگیرین .

solo_88
26-08-2007, 18:58
داش solo اگه میشه خودتو معرفی کن تا ما راحت تر صدات بزنیم.

مخلص شما سهیل!فکر کنم کارت سخت تر شد!


من شخصا عشقم ماشینه. ریسه و تکنیکهای نمایشیه. ولی وقتی امکاناتش روندارم که به صورت واقعی برم پیست یا فلان کار رو کنم به یه سطح پایین تر یعنی به صورت مجازی اکتفای موقت میکنم. در واقع اینجوری بگم اگه 10 روز مرتب پشت کامپیوتر باشم خسته نمیشم و دست شما درد نکنه که به ما رو حیه میدید .


کارت درسته داداش.

در مورد این حرکت هم که گفتی منظورت رو نمیگیرم که چه حرکتی هست.
یک نوعی از راکفورده . که تو اصول هند بریک و ترکیبی از هند بریک هاست استفاده میشه ... شاید یکی از ساده ترین حرکات بعد از دستی کشی باشه .(توسط نامبر1)

من اصلا بن نشدم.



ببخشید اشتباه شد!!




حق با شماست ... اگه این تاپیک جزء انجمن متفرقه نبود و مدیری داشت که نظارت میکرد و کسی که دل میسوزوند اون وقت هر کدوم از این ها در تاپیک مخصوص خودش قرار میگرفت ...
من تعجبم سینا که یکی از مدیر کل هایاینجاست تو پروفایلش نوشته اتومبیل رانی و ماشین از علاقه هاشه ولی هنو نیومده انجمن اون رو را بندازه ....به امید ان روز !! یا ان سال !!

امیدوارم ولی چشمم اب نمیخوره:41:....خیلی بعید هست...خیالی نیس:31:


اینی که شما میگین یک نوعی از راکفورده . که تو اصول هند بریک و ترکیبی از هند بریک هاست استفاده میشه ... شاید یکی از ساده ترین حرکات بعد از دستی کشی باشه ....

]طرف دستی رو میکشه ماشینش 180 میچرخه .. حالا دو حالت داره طرف میتونه اگه سرعتش زیاد بوده باشه به مسیر خودش ادامه بده اما در جهت عکس که در اون لحظه ماشین باید خلاص باشه و برای چرخش مجدد کافیه فقط فرمان رو به طرفی که جا داره بچرخونیم . یا اینکه این حرکت رو خیلی سریع بزنه .. یعنی دستی رو بکشه ماشین 180 بچرخه و سریع فرمان رو مجدد در جهت عکس دور بده . حالا تو این 270 صفحه میگردم که کجاهاش دقیق گذاشتم تا برات بفرستم

ایول...باید موقعی که برمیگردنه یه کلاچ هم بگیره یا به قول شما بزاره خلاص....نه زحمت نکش ببین اگه کسی خواست اونوقت بزار...منم دیمی بلدم خواستی میزارم:31:



بچه ها . پیشنهاد من اینه که اگه میخواین این تکنیک رو بزنین حتما یه رفیق تو فرودگاه شهرتون گیربیارین و یه ساعت در شبانه روز هر وقتی ازاد بود برین تو باند فرود گاه برا خودتون از این کله قندیا ببرین و تمیرن کنین .

اگه یرین فرودگاه 1 هفته ای قول میدم یاد میگیرین .

ما یه پیست قانونی گیر نمیاوردیم فرودگاه کجا بود؟؟؟؟:41:برن سمت سوهانک بهتره.



فرشاد جان از اموزشت خیلی ممنون...الان که فعلا گزاشتم کنار ولی اگه اون موقع این اموزش رو داشتم کارم خیلی راحت تر میشد!


دوستان اجازه بدن یکم راجع به تیونینگ ماشین تو ایران صحبت کنیم...راجع به وسایل و امکانات موجود و همچنین درست و غلط بودن اینکار...

Farshadd
26-08-2007, 21:11
بسیار عال و مفید بود ... جای هیچ نوع صحبتی هم نداره ..


بچه ها . پیشنهاد من اینه که اگه میخواین این تکنیک رو بزنین حتما یه رفیق تو فرودگاه شهرتون گیربیارین و یه ساعت در شبانه روز هر وقتی ازاد بود برین تو باند فرود گاه برا خودتون از این کله قندیا ببرین و تمیرن کنین .

اگه یرین فرودگاه 1 هفته ای قول میدم یاد میگیرین .

-فرودگاه شهر خرم اباد که هفته ای یه پرواز داره که اونم احتمال 90 درصد کنسل میشه. حالا بریم دنبال اشنا ماشنا شاید یه کاریش کردیم .
=چی چیو اشنا ماشنا . اخه فرشاد دیوونه الان تو ماشینت اماده هست که بخوای بری دنبال اشنا.
- ببخشید اقا فرشاد اصلا حواسم نبود.
=خیالی نیست ولی دفعه دیگه حواستو جم کن فرشاد خله.


مخلص شما سهیل!فکر کنم کارت سخت تر شد!

کارت درسته داداش.




آره جدی کارمون سخت تر شد.

از آشناییتون بسیار خوشحالم.



دوستان اجازه بدن یکم راجع به تیونینگ ماشین تو ایران صحبت کنیم...راجع به وسایل و امکانات موجود و همچنین درست و غلط بودن اینکار...



اجازه ما هم با شماست. بسم افریدگار.

Nomber1
26-08-2007, 22:20
ایول...باید موقعی که برمیگردنه یه کلاچ هم بگیره یا به قول شما بزاره خلاص


[/COLOR]

بله منظور من هم از خلاص یعنی اجازه دادن به ماشین برا حفظ و ادامه حرکت خودس بر اساس قانون لختی .

یعنی گیربکس درگیر نباشه که کسی که حرفه اییه این کاره ماشین رو معمولا تو دنده 2 نگه میداره و کالج رو میگره که وقتی برگردوند وقت برای تعویض دنده نزاره ...




دوستان اجازه بدن یکم راجع به تیونینگ ماشین تو ایران صحبت کنیم...راجع به وسایل و امکانات موجود و همچنین درست و غلط بودن اینکار...




ما در همه حال پایه هستیم !

Nomber1
26-08-2007, 23:02
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
از اونجایی که دوست ما جناب سولو و به عبارتی سهیل عزیز درخواست صحبت در مورد تیونینگ رو دادند گفتم یه سریمطالب در مورد تیونینگ خودور جمع کنم و بنویسم ..

امروز دیدم یکی از دوستان خوبم علی جان در تیونینگ تاک با ای دی علی هافکلاج مطلب انصافا کاملی رو جمع کرده بود گفتم شما هم بی نصیب نمونین از زحمت علی .

موتور
مرحله ي اول
سيستم مكش
وظيفه: تنفس موتور
1 ) آسانترين راه براي تقويت سيستم مكش بيشتر كردن سطح تماس ***** هوا با هواي خنك است
براي اينكار در موتورهاي كاربراتي از فيلترهاي مخروطي يا 360 درجه ميتوان استفده كرد كه
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بسته به نوع٬ جنس و مارك كارايي متفاوتي از خود به نمايش ميگذارند
و در انواع انژكتوري ***** هاي مخروطي انتخاب بهتري هستند
2) وسيله ي ديگري كه بري تقويت اين سيستم به كار ميرود سايكلون نام دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اين قطعه كه در مجاري تنفسي موتور و يا در دهانه ي ورودي هواي كاربراتور و انژكتور قرار ميگيرد با يكدست كردن جريان هوا به افزايش كارايي سيستم مكش كمك ميكند كه البته به علت قيمت بالا در مقابل كارايي كم كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد

سيستم تخليه
وظيفه: خروج مواد زائد از درون سيلندرها
قطعات: مونيفولد ٬ لوله ها ٬ منبع هاي صدا خفه كن و كاتاليزور
هرچه سطح داخلي اين قطعات صيقلي تر و كم پيچ و خم تر باشد و قطر داخلي بيشتري داشته باشند خروج گازهاي زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخليه ميشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب اين قطعه به جاي مونيفولد به خاطر داشتن قطر بيشتر و سطح داخلي صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض میکنند


3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری قرار دارد با استفاده از كاتاليزور هاي شيميايي از خروج مواد سمي به طور چشمگيري جلوگيري ميكند و وجود يك سنسور در درون آن ECU را براي كنترل مقدار سوخت ورودي به موتور مطلع ميكند
برداشتن اين قطعه موجب ميشودراه خروج مواد بازتر شود و در تيجه موتور بهتر تنفس كند

سيستم جرقه :
وظيفه: سوزاندن سوخت خودرو
براي تقويت اين سيستم راههاي متعددي وجود دارد
1 ) استفاده از شمعهايي با مقاومت كمتر و استفاده از وايرهاي شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولين قدم به شمار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
الف ) براي ساخت واير شمعهاي اسپرت با حداقل هزینه ميتوان انواع با كيفيت وايرهاي معمولی را خريداري كرد و با چسبهاي عايق پلاستيكي يا انواع نسوز نخي آنها را عايق كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

ب ) استفاده از شمعهاي چند الكترود كمك بيشتري به ايجاد جرقه ميكند و جرقه ي بيشتر در محفظه پخش ميشود
2) پس از آن با تعويض كوئيل با انواع قويتر ميتوان جرقه ي قويتري را در درون سيلندر ايجاد كرد كه طبعا توان بيشتري براي شارژ كوئيل قويتر لازم است كه با استفاده از منبعهاي تغذيه ي پر توان در سيستم شارژ و الكتريكي مانند باطري و دينام ميتوان اين نياز را بر آورده كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع آلترناتورهاي با دوام در آمپراژهاي مختلف قابل دستيابي هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان توليدي دارند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
استفاده از مدارهاي تقويت سيستم جرقه هم كمك زيادي به سوختن بهتر ميكند که انواع آن در بازار یافت میشود و یا نقشه آنها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) استفاده از دو كوئيل براي دستيابي به قدرت بيشتر : اما پيدا كردن قطعه اي كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عايق بندي مناسبي هم داشته باشد سخت است كه به نظر من براي اينكار به قطعه اي كه در خودروهايي كه از دو سيستم جرقه براي مسابقات طولاني مدت استفاده میکنند ميتوان تكيه كردد
اين قطعه ي ساده Automatic coil selector نام دارد ميتواند برق خروجي دو كوئيل را وارد دلكو كند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
انواع ديگري از اين سيستمها وجود دارند كه براي هر شمع يك كوئيل دارند (multiple spark coil )
بدين صورت كه هر كوئيل بر روي شمع قرار ميگيرد و مستقيما شمع را تغذيه ميكند


مرحله ي دوم موتور :

تقويت سيستم مكش:
1 ) استفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش استفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک میکنند
2) استفاده از كيتهاي توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سيستمهاي پر خوران ) با متراكم كردن هواي ورودي حجم بيشتري از هوا را درون سيلندر وارد ميكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بيشتر به آن ميتوان انفجار قويتري را درون سيلندر ايجاد كرد و در نتيجه توان موتور به مقدار قابل توجهي افزايش ميابد
الف) توربو شارژر از دو توربين حلزوني تشكيل شده كه به وسيله ي يك شافت به هم متصل هستند يكي از اين توربينها را در مدار اگزز و مسير خروج دود قرار ميدهند كه انرژي حاصل از حركت آن براي به حركت در آوردن توربين دوم به كار ميرود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
ب) سوپر شارژر اين وسيله عملكردي شبيه به توربو شارژر دارد با اين تفاوت كه انرژي حركتي خود را از چرخش ميل لنگ دريافت ميكند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
بين اين دو سيستم توربو شارژر به خاطر توانايي بيشتر محبوبيت بيشتري هم دارد
اما دماي هوايي كه براي تغذيه تحت فشار قرار گرفته در پروسه ي كمپرس بالا ميرود كه ممكن است توان لازم را ايجاد نكند يا به حرارت درون سيلندر بيفزايد پس در مسير آن رادياتور كوچكي قرار ميدهند كه دماي آن را پايين بياورد (اينتر كولر )

سيستم جرقه :
راه پر هزينه و البته پر بازدهي هم براي تقويت سيستم جرقه وجود دارد و آن هم استفاده از كيت هاي تقويت است
اين کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفي هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ايفا ميكند
ب ) كوئيلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور يا دينام
ه )وايرها
و) استارتر
ي) انژكتور
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
با نصب مجموعه ي اين قطعات بر روي خودرو ميتوانيد توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگيري افزايش دهيد و حتي در خودروهايي كه قدرت بالايي توليد ميكنند ميتوانيد از تعداد بيشتري از اين كيتها به طور همزمان يا نوبتي ( بوسيله يAutomatic coil selector ) استفاده كرد

3 ) تقويت سيستم سوخت رساني (كاربراتور يا انژكتور)
سيستمهاي كاربراتوري به خاطر سادگي طراحي تقويت آسانتري هم دارند
با تغييراتي در نحوه ي باز شدن دريچه ها و گشاد كردن آنها حجم مخلوط ورودي را ميتوان افزايش داد
راههاي ديگر تقويت آنها استفاده از پمپ هاي بنزين قويتر و پر فشارتر الكتريكي است البته استفاده از نازلهاي انژكتور به جاي سوزنهاي مكانيكي هم میتواند در ایجاد مخلوط سوخت بهتر کمک کند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
اگر از انواع سي ال سي کاربراتور استفاده ميكنيد حذف كاتاليزور به تقويت اين سيستم كمك ميكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما براي سيستمهاي انژكتوري می توان با گشاد كردن ريل سوخت و تعويض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعويض پمپ بنزين با انواعي كه حجم بيشتري را پمپاژ میکنند میتواند موثر باشد و همچنين تغيير در برنامه ريزيهاي ECU


مرحله ي سوم.
( تعويض و تغييرات كلي )
تقويت سيستم سوخت رساني و مكش :

اگر يك خودروي توربو داريد و يا خودروي خود را مجهز به اين سيستم كرده ايد براي اينكه بتوانيد قدرت بيشتري از اين راه بدست آوريد استفاده از سيستمهاي كاربراتور و انژكتورهاي قويتر پيشنهاد ميشود و طبعا هزينه ي زيادي ميطلبد
براي خودروهاي كاربراتوري استفاده از كاربراتورهاي چند دهانه با دهانه هاي بزرگتر و يا حتي استفاده از چند كاربراتور توصيه ميشود
براي سيتمهاي انژكتوري سيستم كنترل الكترونيكي بايد براي ورود حجم هواي بيشتر برنامه ريزي شود
ضمن آنكه به پمپ سوختهاي قوي كه برخي توان پمپاژ بيش از 150 ليتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زيادي را ايجاد كنند ( به اضافه ي تنظيم كننده ي فشار سوخت ) نياز داريد
و همينطور به استفاده از ريلهاي سوخت قطورتر با خطوط فلكسيبل و در انتها انژكتورهاي قويتر كه حتي انواعي از آنها قادر به پاشش نزديك به 1000 سي سي بر دقيقه هستند٬ در صورت استفاده از سيستمهاي پرخوران نياز داريد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير سر سيلندر
1) استفاده از تعداد سوپاپهاي بيشتر : براي اينكار بايد كل سر سيلندر تعويض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغييرات در سر سيلند ميتواند باعث بيشتر شدن ضريب تراكم شود كه ميتوان با تراش دادن چند ميليمتر از كف سرسيلندربه ضريبهاي بالاتري دست پيدا كرد
2) برخي تغييرات باعث افزايش حجم ورود و خروج گاز ميشود كه ميتوان به گشاد كردن نشيمنگاه سوپاپ به همراه تعويض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ي بعد با گشادتر كردن پورتهاي خروجي ورودي حجم بيشتري را به سيلندر وارد يا از آن خارج كرد
3) پس از آن استفاده از ميل سوپاپهاي اسپورت است كه انواع مختلفي دارند
تفاوت اين ميل سوپاپ با انواع معمولي در شكل بادامكها و برخي قسمتهاي ديگر است كه اين تفاوت باعث تغيير در زمان باز و بسته شدن سوپاپها و در نتيجه راندمان حجمي ورود و خروج بهبود ميابد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

تغيير در بلوك موتور:
اين تغييرات شامل تغيير حجم٬ افزايش كمپرس و تغيير در شكل محفظه ي احتراق است
1) براي افزايش حجم در مرحله ي اول ميتوان پيستون را با انواعي كه در وسط خود برجستگي يا فرو رفتگي دارند تعويض نمود كه حجم موتور را كاهش يا افزايش ميدهد و شكل محفظه ي احتراق را به دلخواه شما تا حدودي دچار تغيير ميكنند
2)مرحله يعد تراشكاري سيلندر و بيشتر كردن قطر آن است كه طبيعتا به همراه آن بايد پيستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغيير در اندازه ي شاتون به نسبت تراكم يا راندمان حجمي موتور كمك ميكند
3) اما براي افزايش كمپرس سیلندر علاوه بر تغيير ضريب تراكم بوسيله تراش سرسيلندر يا تغيير در اندازه ي شاتون رينگها هم نقش مهمی دارند
رينگ پيستونها را ميتوان با انواع اسپورت كه هم آببندي بهتري دارند و هم تنش و گرماي بيشتري را تحمل ميكنند تعويض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران استفاده میشود استفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تغيير در ديگر قسمتهاي موتور :
تغييراتي كه توضيح آنها ذكر شد طبيعتا فشار بيشتري را به موتور نسبت به حالت عادي وارد ميكنند پس در اين صورت برخي قطعات هم بايد تغيير پيدا كنند
1 ) ميل لنگ ٬ قطعا وقتي شما موتور را تقويت ميكنيد فشاربيشتري به آن ميآوريد پس در اينصورت قطعه اي مانند ميل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولين راه آن بالانس ميل لنگ است زيرا اكثر خودروها به علت توليد انبوه قطعات از ظرافت کمتري در اين قطعه برخوردارند و چون اين قطعه به شدت تحت فشار است بايد از بالانس خوبي برخودار باشد تا در دورهاي بالا دچار پديده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن است فشار بيش از حد زياد باشد و آلياژهاي استاندارد استفده شده در انواع معمولی توان پاسخگويي را نداشته باشند كه در اين صورت بايد ميل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتري برخوردار هستند و هم آلياژ مستحكمتري دارند استفاده كرد و البته برخي از آنها در فاصله ي بين ثابتها و متحركها تفاوتهايي با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پايين پيستون تغييراتي ايجاد ميكنند و باعث تغييرات حجمي و تراكمي ميشود
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

2 ) اويل پمپ و واتر پمپ
اين دوقطعه براي موتورهاي تقويت شده از اهميت زيادي برخوردار هستند زيرا وظيفه ي خنك كاري به عهده ي هر دوي آنهاست و همينطور وظيفه ي مهم روغنكاري هم به عهده ي اويل پمپ است
طبيعي است كه هرچه موتور بيشتر تحت فشار باشد وظيفه آنها سنگينتر است
پس بهتر است براي اينكه موتور اتومبيل دچار تنش شديد و يا افزايش حرارت نشود اين دو قطعه را با انواعي كه راندمان حجمي بهتري دارند تعويض كنيد

3 ) فلايويل
وظيفه ي سنگين انتقال نيرو را به گيربكس به عهده دارد
اين قطعه هم مانند ميل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ي اول تراشكاري دقيق و تابگيري آن است زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلايويل سبكتر باشد افزايش دور موتور سريعتر صورت ميگيرد پس تعويض آن با انواع سبكتر ميتواند كمك زيادي به دورگيري سريع اتومبيل نمايد

بعد از موتور نوبت به تقويت سيستم انتقال قدرت ميرسد
1) ديسك صفحه كلاچ : قطعه اي كه ارتباط بين موتور و گيربكس را به وجود ميآورد
همانطور كه ميدانيد اين قطعه به وسيله ي اصطكاك ارتباط بين پيشرانه و جعبه دنده را برقرار ميكند كه هرچه اين اصطكاك بيشتر باشد انتقال نيرو بهتر صورت مگيرد
پس بهترين راه تقويت آن استفاده از اجناسي است كه سطح تماس بيشتر و لنتهايي با اصطكاك بيشتر داشته باشند
انواع اسپورت اين قطعه در بازار يافت ميشود كه البته كاركردشان به رواني انواع معمولي نيست اما وظيفه ي خود را به نحو احسن انجام ميدهند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

گيربكس :
وظيفه ي آن تغيير ضريب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضريب گيربكس بزرگتر باشد قدرت بيشتري به چرخها انتقال ميابد و هرچه كوچكتر سرعت بيشتري نصيب چرخها ميكند
پس گيربكسها را ميتوان به دو دسته ي قدرتي و سرعتي تقسيم كرد
بنابر اين گيربكسي كه هر دوي اين خواص را داشته باشد در تمامي شرايط قابل استفاده است اما گاه شرایط استفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغيير ضرايب دنده هاي گيربكس يا تعويض كل گيربكس با انواعي كه ضريب متفاوتي دارند در نحوه ي انتقال قدرت ٬ شتابگيري و حداكثر سرعت اتومبيل نقش بسزايي دارد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
2) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر استفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند. اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض آن هم ممکن است لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت زمان کمتری مسیر دنده ها طی کنند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد . تغییر در اندازه های شیفتر و یا استفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
4)اما قسمتي كه فشار نسبتا زيادي را متحمل ميشود در سيستم انتقال نيرو، پلوسهاي چرخهاست كه وظيفه ي انتقال نيرو از دفرانسيل به محور چرخها را دارند
در خودروهاي تقويت شده به خاطر فشار زيادي كه به پلوسها وارد ميآيد احتمال شكستن آنها بالا ميرود
پس تعويض اين قطعه بعد از تقويت موتور با انواع با دوامتر تقريبا الزامي است

تقويت سيستم تعليق و فرمان:
سيستم تعليق: براي يك اتومبيل تقويت شده اهميت بالايي دارد زيرا نقش مهمي در قابليت هدايت و پايداري يك اتومبيل را ايفا ميكند
در اتومبيلهاي تقويت شده به علت اينكه راننده از تواناييهاي آن نسبت به اتومبيل عادي فراتر ميرود پس نقش سيستم تعليق براي هدايت و پايداري سنگينتر ميشود
بنابراین بايد به فكر افزايش توانايي اين سيستم هم بود
براي يك اتومبيل تقويت شده قابليت بيشتر از راحتي ارزش دارد
پس معمولا تغييراتي كه در آنها داده ميشود راحتي را به مقدار قابل توجهي كم ميكند
1)يكي از ابتدايي ترين كارهايي كه انجام ميشود كوتاه كردن فاصله ي كف اتومبيل با زمين است تا مركز ثقل خودرو پايينتر آمده و پايداري آن بيشتر شود
در بازار فنرهايي براي اينگونه اتومبيلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما ميتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما براي كارايي بهتر به كمك فنرهايي كه قابليتها بيشتري هم داشته باشند نياز است تا مكمل سيستم تعليق خودروي شما شوند که انواع گازی و روغنی آن حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
3) بعد از آن نوبت به تقويت اتصالات و گاه تغييراتي در آنها ميرسد كه بسته به نوع خودرو و سيستم تعليق محاسبات لازم را بايد انجام داد و تغييرات را اعمال كرد
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


4) ديگر قطعه اي كه در اين سيستم به كار ميرود استرس بار است كه وظيفه ي تقسيم تنش بين چرخها را دارد
اين قطعه كه دو سر كمك هاي جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پيچها فشار وارد به يك نقطه را تقسيم ميكند تا خودرو قابليت هدايت بهتري داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن يا منحدم شدن اتصالات تعليق كم شود

سيستم فرمان: خودروهاي تقويت شده به فرمان تيزتر و دقيقتري نياز دارند
براي اينكه بتوان تعداد دورهاي قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسيت بيشتري پيدا كند در ضريب دندانه هاي آن بايد تغييراتي داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سيستم آن بايد انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد

ترمز
طبعا هر گاه خودرويي تقويت ميشود بايد چاره اي هم براي نگه داشتن آن انديشيد
براي اينكه سيستم ترمز اتومبيل شما بهتر عمل كند ابتدا بايد سيستم تقويت يا بوستر آن را قدرتمندتر كرد كه معمولا استفاده از انواع بزرگتر توصيه ميشود.
اما افزايش قدرت بوستر ممكن است بر روي سيلندها و ديسكهاي معمولي فشار زيادي وارد كند و باعث نابودي سيلندر يا خوردگي آني ديسك و لنت ترمز شود!
پس براي اينكه اين قدرت به نحو بهتري استفاده شود بايد از سيلندهاي ترمز قويتر و بزرگتر به همرا ديسكهاي ترمز بزرگتر براي افزايش سطح تماس استفاده كرد
البته استفاده از ديسكهاي خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شيار دار ) براي جلوگيري از گرم شدن سيستم ترمز و كاهش كارايي آن توصيه ميشود .
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

قطعات تقويت بدنه
1)براي تقويت بدنه تا آنجا كه امكان دارد سعي ميشود از مواد سبك اما محكم استفاده شود تا ضمن ايجاد امنيت مناسب وزن خودرو را افزايش ندهند
انواع اين قطعات مانند گادرهاي مخفي داخل بدنه براي محافظت از سرنشين و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحي و در محل خود نصب ميشود
اما در اين بين انواعي از لوله هاي محافظتي را در درون محفظه ي موتور زير و داخل اطاق قرار ميدهند تا امنيت اطاق آن افزايش يابد

2) مسئله ي بعدي در تقويت بدنه شكل آيروديناميكي آن است
شكل ظاهري خودروها به گونه اي است كه در مقابل فشار هوا تمايل به برخاستن از زمين را دارند به اين علت از قطعاتي در بدنه استفاده ميشود كه اين نقص را جبران كنند
از اين دست ميتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سيني هاي كف اتومبيل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنيت وظايف مهمتري در خودروهاي تقويت شده دارد
يكي از بزرگترين وظايف آن رساندن هواي كافي به موتور است پس براي انتخاب سپرها انواعي را انتخاب كنيد كه ورودي هواي بزرگتري داشته باشند
ديگر وظيفه ي سپر ها رساندن هواي خنك و تازه به مجموعه ي چرخهاست
اين هوا به خنك شدنن بهتر ديسكهاي ترمز كمك ميكند
فاكتور بعدي در انتخاب سپر نوع طراحي آن است كه بايد تمايل خودرو را به نزدي شدن به زمين بيشتر كند
اما سپر عقب وظيفه ي كنترل و آرام كردن جرايانهاي زير ماشين را دارد كه به خاطر طراحي خاص قسمت پايين به اين مهم دست ميابد
ب) ركابها
ركابها در پايينتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبيل نقش موثري دارند اما وظيفه ديگر آنها آرام كردن جريانهاي بغل ماشين است
ج) بالها كه در قسمتهاي مختلف اتومبيل از جمله انتهاي سقف يا صندوق عقب نصب ميشوند عموما وظيفه ي ايجاد جسبندگي بيشتر را بر عهده ميگيرند كه گاه ممكن است تا چند 10 كيلوگرم نيروي عمودي به اتومبيل وارد كنند
د) اما مقوله ي مهم ديگري كه در ديناميك خودرو تاثير دارد شكل زير آن است
وجود برجستگيها و فرو رفتگيهاي زير خودرو باعث اغتشاش جريان هوا ميشود پس براي اينكه اين موضوع مشكلي از نظر پايداري به وجود نياورد در تقويت خودروها سعي ميشود قسمتهاي زيرين را با سيني هاي فلزي يا كامپوزيتي بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود

براي راننده ي يك خودرو تقويت شده یکی مهمترين مسائل داشتن اطلاعات كافي از وضيعت موتور است تا بتواند در استفاده از آن موفق باشد
يكي از مهمترين اطلاع دهنده ها نشان دهنده هاي ديجيتال و
آنالوگ است
در خودروهاي عادي به علت توليد انبوه دقت نشان دهنده هاي استاندارد مناسب نيست و معمولا تعداد آنها هم كافي نيست
بنابراين يك خودروي اسپرت بايد گيجهايي با دقت بالا را داشته باشد
مهمترين گيج نشان دهنده دور شمار موتور است كه انواع ديجيتال آنالوگ يا ليزري آنها در بازار موجود است
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
نشان دهنده ي ديگر كه اهميت بالايي هم دارد گيج فشار روغن است و پس از آن گيجهاي ٬ سيستم توربو و سيستم الكترونيكي است
از ديگر گيجهاي مورد نياز ميتوان به Fule Gauge . A/f Ratio Gauge . VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهند و فضای کمتری هم اشغال میکنند

اميدوارم مفيد باشه
(نوشته توسط علی هافکلاج)

Farshadd
26-08-2007, 23:50
برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
از اونجایی که دوست ما جناب سولو و به عبارتی سهیل عزیز درخواست صحبت در مورد تیونینگ رو دادند گفتم یه سریمطالب در مورد تیونینگ خودور جمع کنم و بنویسم ..

.................اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهند و فضای کمتری هم اشغال میکنند

اميدوارم مفيد باشه
(نوشته توسط علی هافکلاج)

مگه میشه مفید نباشه. دمت گرم دستت طلا.


انصافا این عل هافکلاج بد جوری عشق ماشین و سایته.

solo_88
27-08-2007, 00:04
سهیل جان دیگه ازین کاملتر نمیشد ..کامل و مفید...ولی وسایلی که این دوستمون معرفی کردن من کمتر دیدم گیر بیاد(خودم دنبال یکی دوتاش بودم)--دلیلی هم نداره حتما اینجا گیر بیاد--- ولی میتونی سفارش بدی بیارن از همسایه ها!!!ترکیه-دبی-عراق
اما اجازه بدی بحث رو محدود کنیم به وسایل و امکانات موجود تو بازار ایران و نظر و تجربه ی خودمون رو هم بگیم نمود عینی و واقعی بیشتری داشته باشه...

پست اول از اسپرت ظاهری شروع میکنم تا برسیم به قسمت های فنی و موتور..در مورد کدوم یکی دو روز بحث میکنیم تا به یه جمع بندی برسیم....خدای نکرده نمیخوام جسارت کنم و هی نظر خودم رو تحمیل کنم اما فکر کنم یه تستی بکنیم بد نباشه.موافقین؟

Nomber1
27-08-2007, 01:09
مگه میشه مفید نباشه. دمت گرم دستت طلا.


انصافا این عل هافکلاج بد جوری عشق ماشین و سایته.

من نوکرتم ... به نظر خودم این پست علاوه بر نحوه تیون کردن کامل باعث یادگیری ناخوداگاه یه سری چیز های دیگه با کاربرد هاشون شده ...

مثلا هدرز چیه و کارش ... سایکلون ... گیربکس های ضریب بلند و کوتاه ... انواع میل لنگ ... فلایویل و ...

به نظرم بچه ها کلی حال کنن :27:

sonyericsson_w
27-08-2007, 01:10
فرشاد جون یه تکنیکهایی بگو که به درد خیابون بخوره فدات اینهمه دنگ و فنگ مثل فنر و Roler bar و میل سوپاپ ریس و استرس بار و...! رو از کجا بیارم نمیشه بدون انها این تکنیکو انجام داد راستی خودت امتحان کردی؟ (با امکانات و در پیست یا بی امکانات و در خیابون) ولی فکر کنم این تکنیک کار هر کسی نیست
حالا خودت چه نظری داری
ولی بازم به خاطر زحمت زیادی که کسیدی بسیار ممنون ایشا الله امکاناتش رو پیدا میکنیمو میریم تریپ دریفت

solo_88
27-08-2007, 10:40
سلام به همگی....اجازه بدین استارت کار اسپرت و تیونیگ رو بزنیم ببینیم به کجا میرسیم...میخوام یه بحث روون و منطقی و بدون جنجال داشته باشیم:10:اصل صحبتم هم روی ماشین هایی در رده ی 405 و 206 و...هست چون اکثرا اسپرت روی این ماشین ها انجام میشه.


این روزها بازار اسپرتی ها خیلی داغ هست و چون ما تو ایران تقویت سیستم موتور ماشین رو اونچنان که باید نداریم و افراد هم زیاد درگیر این موضوع نیستن و همچنین قیمت بالای تقویت موتور,علاقه مندان بیشتر به سمت -->اسپرت کردن<--- ظاهر اتومبیل رو میارن...یکی از وسایلی که برای اسپرت های ساده استفاده میشه چراغ هست.

چراغ

معمولا افراد زیادی در ابتدا به سمت عوض کردن چراغ رو میارن...یکی از راه هایی که باعث میشه شما ظاهر چراغ رو عوض کنین اینه که قسمت داخلی چراغ رو یه برچسب مشکی میزنین.میتونین تمام چراغ رو این کارو بکنین با فقط قسمتی از اون رو.این کار بستگی به سلیقه ی شما و رنگ ماشینتون داره...این بر چسب هارو میتونین به قیمت 5-10 تومن تهیه کنین.
استفاده ازین برچسب ها به علت نبودن چراغ اسپرت برای تمامی مدل های اتومبیل و همچنین قیمت پایین این برچسب ها استفاده از این روش رو بسیار متداول کرده.


راه دیگه تعویض چراغ هست که به مراتب هزینه ی بیشتری از مرحله ی قبل داره!:31:
چراغ ها دو دسته هستن یکی با پوشش پلاستیکی مشکی و رنگی و دیگری با پوشش کریستالی.
باز این کرستالی ها دو دستن:یه دسته دو رنگ هستند(نصف سفید نصف قرمز) که به چراغ های کریستالی معروفن و دسته ی دیگه که به شفاف معروفن و قسمت داخلی چراغ به وضوح پیداست.

متاسفانه برای تمام اتومبیل ها تمام مدل های چراغ های اسپرت وجود ندارد(در ایران).
اگه قصد تعویض چراغ دارین به این نکات توجه کنین:
1-سعی کنین هر 4 چراغ رو عوض کنین و از یک مدل بندازین تا به حداکثر زیبایی برسین.
2-برای اسپرت ساده از چراغ های کریستالی استفاده کنین اونم فقط چراغهای عقب.
3-برای چراغ های جلو از چراغ های شفاف استفاده کنین.
4-از چراغ هایی با پوشش پلاستیک مشکی تا جای ممکن در ماشین مشکی استفاده کنین.
5-ترجیحا از چراغ های نئون جلو استفاده نکنین چون واقعا راننده ی مقابل رو کور میکنین.
6-در هنگام سیم پیچی دقت کنین که سیم دنده عقب رو حتما ببندین و ازون بدتر اینکه اشتباهی نبندین!!!یا طوری نبندین که همیشه روشن باشه!

اکثر چراغ های موجود در ایران برای 206 هستند و برای 405 و پرشیا یک مدل کریستالی دو رنگ و یک مدل چراغ جلوی شفاف میتونین گیر بیارین.


منتظرمطالب کاملتر دوستان و کمکشون هستم.:10:اگرم ایراد و اشکالی دیدین بهم بگیم چون من اینارو خودم مینویسم برا همین مطمئنا نمیتونه خالی از اشکال باشه.
موفق باشید.

Farshadd
27-08-2007, 11:33
فرشاد جون یه تکنیکهایی بگو که به درد خیابون بخوره فدات اینهمه دنگ و فنگ مثل فنر و Roler bar و میل سوپاپ ریس و استرس بار و...! رو از کجا بیارم نمیشه بدون انها این تکنیکو انجام داد راستی خودت امتحان کردی؟ (با امکانات و در پیست یا بی امکانات و در خیابون) ولی فکر کنم این تکنیک کار هر کسی نیست
حالا خودت چه نظری داری
ولی بازم به خاطر زحمت زیادی که کسیدی بسیار ممنون ایشا الله امکاناتش رو پیدا میکنیمو میریم تریپ دریفت

والا تکنیکایی که به درد خیابون بخوره رو قبلا بچه ها گفتن.( داش سهیل و حمید) حتی این دریفت رو هم گفتن.

خودم هم دریفت نزدم. ولی یه بار خواستم با پیکان بزنم که نزدیک بود [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] بشم.

ولی هم دونات هم برن اوت هم دستی و خیلی دیگه از تکنیکا رو که اسمشون رو نمیدونم و خودم همینجوری یاد گرفتم رو انجام دادم. تو خیابون و بدون امکانات. یا بار دنده عقب با پیکان اومدم فرمون رو پیچوندم و زدم رو ترمز و ماشین نزدیک به 270 و بیشتر هم چرخید . تقریبا یه دور چرخید. بعدش صدای تق تق از ماشین بلند شد وقتی در صندوق رو زدم بالا دیدم یه اهن که به صورت ضربدر پشت صندلی عقب هست از بالا کنده شده.

دو بارم لاستیک پیکان رو با دونات و برن اوت ترکوندم.

من که زیاد سر در نمیارم. ولی اونقدری میدونم که دریفت کار هر کسی نیست. حتی با پیکان این حرکات رو زدن هم آسون نیست. تا جایی که میدونم دریفت یکی از سخت ترین هاست ولی در عین حال از زیباترین ها و از همه مهم تر پر هیجان ترین ها و پر کاریرد ترین ها در رانندگی حرفه ای.

اگه خدا بخواد. ایندفعه که ماشین بیاد زیر پام باد دریفت رو یاد بگیرم. البته 405 یا بالاتر باشه.

داش سهیل (solo) بابت چراغ هم دستت درد نکنه.

راستی مطلب در مورد تقویت پراید دارم بذارم؟؟؟

solo_88
27-08-2007, 13:36
داش سهیل (solo) بابت چراغ هم دستت درد نکنه.

قابل نداشت.


راستی مطلب در مورد تقویت پراید دارم بذارم؟؟؟
هر چی عشقت کشید بزار ولی اگه بتونی در زمینه ی اسپرت مطلب بزاری و کمکم کنی ممنون میشم.
پست بعدی در مورد رینگ و لاستیک+تجهیزات داخل خودرو مطلب میزارم(شرمنده بازوی راستم گرفته منم یه دستی سرعت تایپم خیلی پایین هست)

Nomber1
27-08-2007, 14:45
راستی مطلب در مورد تقویت پراید دارم بذارم؟؟؟

بزار فرشاد جان


ای کاش بچه ها یه نیمچه نگاهی به صفحات قبل مینداختن ...:27:

ram1600
27-08-2007, 22:33
بابا من کم اوردم اینقدر اینجا زود تعداد صفحه ها زیاد میشه که حساب نداره number1 &solo & ....... من حالا می فهمم که هیچی حالیم نیست در برابر شما مثل یه **** در بین شما ها هستم

ram1600
27-08-2007, 22:43
معرفی مدل های جدید سمند> شركت ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 جدیدترین مدل سمند با كد P2 كه مدل كاملا تغییر یافته این خودرو است را در نمایشگاه فرانكفورت به نمایش بگذارد و پس از آن تولید این خودرو آغاز می‌شود.
به گزارش ایسنا، شركت ایران خودرو قصد دارد پس از شش سال از طراحی نخستین مدل سمند، نسل دوم این خودرو را با طراحی كاملا جدید و با تغیراتی در پلات فورم وارد بازار كند. البته این شركت طرح بلند پروازانه‌ای در طراحی پلات فورمی موسوم به ملی دارد كه درباره بهره‌گیری مدل سمند P2 از آن هنوز جای تردید بسیاری وجود دارد.
طراحی مدل سمند P2 بسیار شبیه به خودروهای شركت آئودی است. البته طراحان مركز تحقیقات ایران خودرو عقیده دارند كه روح طراحی سمند در این خودرو حفظ شده است. جلو پنجره این خودرو كاملا شبیه آئودی بوده و از نظر طراحی بدنه نیز خودرویی بین بی.ام.و سری 3 و آئودی A4 مد نظر طراحان این خودرو بوده است.
مدل سازی سمند P2 به پایان رسیده است و ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 به همراه این مدل كه مدل اصلی سمند است، مدل‌های سورن، كوپه و پردیس را هم تولید كند. مدل‌های جدید آینده سمند مجهز به كلاچ الكترونیكی خواهد بود كه از مدل‌های بی.ام.و اقتباس شده است. در این سیستم پدال كلاچ حذف شده و راننده بدون گرفتن كلاچ، تعویض دنده را انجام می‌دهد. این خودرو در ترافیك‌های روان تهران كارایی دارد.
در این خودرو تمامی اجزا مانند شكل بدنه، طراحی داخلی، قوای محركه و سیستم تعلیق تغییر خواهد كرد. بدنه این خودرو با الهام‌گیری از خودروهای شركت مزدا، فولكس و آئودی طراحی شده است. در این مدل جدید، كیسه هوا و سیستم‌های صوتی و تصویری مدرن به همراه طراحی جدید كنسول و تزئینات داخلی ارایه می‌شود.
همچنین برای این خودرو از چند موتور استفاده خواهد شد كه از آن جمله می‌توان به موتور ملی كه با مركز طراحی آلمان به صورت مشترك طراحی شده و موتور نسل جدید Tu5 با حجم 1600 سی‌سی اشاره كرد. استاندارد آلایندگی این خودرو نیز یورو4 هدف‌گذاری شده است. ضمن این كه اندازه سمند P2 نیز از طول حدود 10 تا 12 سانتی‌متر كشیده‌تر شده است تا بتواند با خودروهای وارداتی كلاس C و D در بازار ایران با قیمتی بین 12 تا 15 میلیون تومان رقابت كند.
به گزارش ایسنا، شركت ایران خودرو در طراحی سیستم تعلیق ضعیف است و به همین دلیل این شركت برای رفع این مشكل سعی كرده‌ است از طراحی در كنار تیم‌های مشاوره‌ای آلمانی استفاده كند.
مركز تحقیقات ایران خودرو به همراه مراكز تحقیقاتی در اروپا به‌ویژه در آلمان و ایتالیا و فرانسه درحال تكمیل طراحی مدل جدید سمند است كه از سه خودرو بی.ام.و، آئودی و مزدا اقتباس شده است.
این خودرو جدید كه هم‌اكنون در مراحل نهایی طراحی اولیه قرار دارد، در بسیاری از قطعات و مجموعه‌های خودرویی بر اساس خودروهای بی.ام.و هدف‌گذاری شده است و سعی شده كه با این هدف‌گذاری‌ها حداكثر استانداردهای اروپایی رعایت شود. طراحی تزئینات داخلی این خودرو نیز با ایده گرفتن از طراحی‌های آئودی در حال تكمیل شدن است.
قسمت جلو و عقب سمند جدید نیز بسیار شبیه به آئودی طراحی شده، اما سعی شده هویت سمند در آن حفظ شود و یك طراحی جدید نیز داشته باشد.
به گزارش ایسنا؛ به دلیل رقابتی شدن بازار در سال 86 امكان رقابت سمند معمولی در آن سال در بازار ایران با خودروهای هم‌كلاس با توجه به بالارفتن خواست مشتری بسیار كمرنگ شده و به همین دلیل ایران خودرو سعی دارد برای از دست ندادن كلاس سمند با جایگزین كردن سمند P2 همچنان این بازار را حفظ كند.
این شركت برای كلاس A كه كوچك‌ترین كلاس خودرویی است، تولید خودرو چینی با موازنه پلات‌فورم آن با سمند را در دستور كار دارد. در كلاس B كه جایگزین پیكان است این شركت قصد عرضه ال-90 را داشته و در كلاس C نیز به عرضه مدل پژو آریان خواهد پرداخت. در كلاس D پیش‌بینی می‌شود كه در سال 86 در صورت ثابت بودن معیارهای اقتصادی، خودرو سمند P2 با قیمت بین 12 تا 13 میلیون تومان عرضه شود.
از خصوصیات اصلی این سمند جدید می‌توان به تغییر شكل چراغ‌های جلو، عقب و انتقال چراغ‌های راهنما به آینه‌های جانبی اشاره كرد. تجهیز به كنترل سرعت اتوماتیك از روی فرمان و تغییر قطر رینگ كه به اسپرت كردن خودرو كمك می‌كند نیز از دیگر خصوصیات این محصول جدید خواهد بود.
موتور نصب شده بر روی این خودرو موتور ملی در سه نسل 1.7 لیتری، 1.7لیتری با توربو شارژ و 1.4 لیتری است. همچنین موتور Tu5 پژو از دیگر موتورهای استفاده شده در این خودرو خواهد بود.
حجم این موتورها از 1.4 تا 1.7 متغیر است و قدرت آن نیز 90 تا 150 اسب بخار متغیر خواهد بود. در این خودرو از سیستم‌های الهام گرفته از بی.ام.و از جمله چهار چرخ متحرك هوشمند به همراه تنظیم ارتفاع خودرو از زمین و سیستم فنربندی بادی اتوماتیك هوشمند استفاده خواهد شد. وزن این خودرو نیز 1100 كیلوگرم است.
سمند جدید در صورت موفقیت‌آمیز بودن پروژه، یك خودرو با قابلیت‌های مختلف خواهد بود كه امكان صادرات آن در بازارهایی كه سمند هم‌اكنون حضورش در آنها شروع كرده است را تقویت می‌ كند. بازارهای تعیین شده برای این محصول كه عرضه محصول در آن دیده شده ونزوئلا، كوبا، آفریقا، آسیای میانه، عراق، افغانستان، لبنان، سوریه، آذربایجان، شمال

ram1600
27-08-2007, 22:49
]مزدا 3 در ایران[



[[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]]


[پس از مدتی که صحبت از عرضه مدل "مزدا 3" (نسل جدید مزدا 323)']بود سرانجام تولید این مدل از بهار سال 86 در کشورمان آغاز شد و به زودی شاهد حضور آن در خیابان ها خواهیم بود. مناسب دیدیم تا به بررسی "مزدا 3" عرضه شده در کشورمان بپردازیم.

]این مدل مزدا که چهره ای تهاجمی تر و اسپرت تر از مزدا 323 دارد می تواند جایگاه مناسب تری را در بین جوانان برای خود بدست آورد و کاملا نظرها را به سوی خود جلب کند. البته این را نیز بایستی گفت که طراحی ظاهری مزدا3 بسیار خاص بوده و بر خلاف 323 نمی تواند خودرویی مناسب برای تمام سنین باشد و بایستی طراحی ظاهری آن را جوان پسند دانست.[

[آنچه که در طراحی ظاهری آن جلب توجه می کند استفاده از جزئیات در نمای ظاهری است تا طرح ظاهری خودرو حالتی ساده و یکنواخت نداشته باشد. طرح چراغ های جلو وعقب، لبه های زیر سپرهای جلو و عقب، طرح پروژکتور جلو و چراغ احتیاط سوم در صندوق بار از آن جمله است.

']در مجموع طراحی ظاهری مزدا3 دارای 3 ویژگی اسپرت بودن ، متفاوت بودن و زیبایی است اما در مقابل همانطور که گفته شد مدل های در نظر گرفته شده خودروهایی جوانگرا محسوب

می شوند.

مزدا3 در سه تیپ در کشورمان عرضه می شود که مدل های تیپ 1 و 2 آن از نظر ظاهری مشابه هم هستند تنها وجود سقف شیشه ای مدل تیپ2 را از تیپ 1 در نمای ظاهری متمایز می کند.[

iاما مدل تیپ3 با توجه به بهره گیری از مجموعه اسپرت و دارا بودن تفاوت هایی همچون طرح جلو پنجره ، سپر های جلو وعقب ، رکاب های جانبی و اسپویلر روی در صندوق عقب کاملا متمایز از تیپ 1 و 2 است.

طراحی داخلی مزدا 323 طرحی ساده و به دور از هرگونه شلوغی و جذاب ترین قسمت آن صفحه نشان دهنده هایش بود اما زمانی که به طراحی داخلی مزدا 3 می نگرید آن را کاملا متحول شده می یابید. نشان دهنده های گنجانده شده در سه صفحه مدور جدا از هم، کنترل تهویه و صفحه نمایش اطلاعات در بخش میانی داشبورد و طرح غربیلک فرمان مجموعه ای بسیار جذاب را ایجاد نموده اند که ظاهری بسیار اسپرت نیز دارد .[/font]


'][ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [


]از حیث تجهیزات نیز مزدا 3 بسیار فراتر از 323 است و وجود مواردی همچون ایربگ (جلو ، جانبی و پرده ای) جعبه دنده تیپ ترونیک چهار سرعته ، با قابلیت تعویض خودکار و دستی ، ترمزهای دیسکی در چهار چرخ دارای سیستم ضد قفل( ، فرمان با قابلیت تنظیم زاویه و عمق، سیستم تهویه مطبوع خودکار، بالابرهای برقی پنجره ها ،آیینه جانبی برقی و دارای گرمکن ، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع ،ریموت کنترل درها ، کنترل های پخش صوت بر روی فرمان، سیستم قفل دوبل درها ،پخش سی دی و رینگ های آلیاژی 16 اینچی در هر سه تیپ مزدا3 را خودرویی با امکانات مناسب نموده است.[/font]


[[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]$file/mazda-3-2.jpg[]


[اما جذاب ترین بخش مزدا 3 قوای حرکتی آن است . پیشرانه 2 لیتری آن 150 اسب بخار نیرو تولید می کند که می تواند این اتومبیل را در طی 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.[/]

']قابلیت های مانورپذیری آن نیز قابل قبول است که البته بخشی از این پایداری خوب به لطف استفاده از مجموعه تعلیق نسبتا خشک پدید آمده است. [/]

[']صندلی های جلو دارای راحتی مطلوبی است اما صندلی های عقب را باید دونفره محسوب نمود و در صورتی که سه نفر در آن قرار بگیرند به طور قابل ملاحظه ای از راحتی افراد کاسته می شود ضمن آنکه صندوق بار نیز دارای حجمی معمولی است.[/]

[']مشخصات فنی:[]
[

نوع موتور

خطی

تعداد سیلندر ها

۴

نسبت تراکم

۱<۱۰/۸

تعداد سوپاپ در هر سیلندر

۴

حداکثر قدرت(اسب بخار/دور در دقیقه)

۶۵۰۰/۱۵۰

حداکثر گشتاور(نیوتن متر/دور در دقیقه)

۴۰۰۰/۱۸۷

وزن خالص(کیلوگرم)

۱۳۴۰

شتاب 0 تا 100 کیلومتر(ثانیه)

۹

حداکثر سرعت(کلیومتر بر ساعت)

۲۱۰

نوع جعبه دنده

چهار سرعته تیپ ترونیک

وضعیت انتقال قدرت

چرخ های جلو

حجم مخزن سوخت(لیتر)

۵۵

حجم صندوق بار(لیتر)

۴۱۳

ابعاد و نوع لاستیک ها

یوکوهاما ۲۰۵/۵۵R۱۶

میانگین مصرف سوخت در 100 کیلومتر(لیتر)

۷/۹

قیمت(میلیون تومان)

۳۰-۲۶

[/]

ram1600
27-08-2007, 22:53
سورن نسل جدید خودروهای سمند



[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])






شرکت ایران خودرو پس از عرضه تقرییا موفق سمند و ناموفق سمند LX اقدام به ساخت سورن نموده است.البته در مورد اینکه اتومبیل های سمند خودروهای ملی هستند جای بحث فراوان است.من لازم می دانم که 3 شرط اساسی و استاندارد اتومبیل هایی که به عنوان خودروی ملی نامگذاری می شوند را عرض کنم.
1-یک خودروی ملی باید کاملا ساخت آن کشور باشد و تمام قطعات و طراحیش توسط کشور سازنده انجام شود.نه اینکه اکثر قطعاتش ساخت آن کشور باشد.مثلا سمند که ادعا می شود اکثر قطعاتش تولید داخل است خودروی ملی نیست چون قلب اتومبیل یعنی موتور ساخت شرکت پژوی فرانسه است.
2-قشر متوسط جامعه توانایی خریداری آن را داشته باشند.مثلا بنز و بی ام و به همین دلیل خودروی ملی آلمان نامیده نمی شوند چون قشر ثروتمند قادر به خریداری این اتومبیل های گران قیمت هستند.حالا خود حساب کنید کسی که ماهانه 400000 تومان حقوق می گیرد و به اصطلاح جزو قشر متوسط جامعه خوانده می شود آیا می تواند سمند خریداری کند؟
3-تمام لوازم یدکی خودوری ملی باید در هر ده و شهر و روستایی پیدا شود.میتوان گفت پیکان این خصوصیت را داشت و لوازم یدکیش در همه جا قابل خریداری است.
خوب بگذریم به هر حال شرکت ایران خودرو این اتومبیل را طراحی کرده و به مرحله ساخت رسانده است که امیدوارم اتومبیلی کارآمد و مناسب با جاده ها و شرایط ایران زمین به حساب آید.البته سمند نسل اول توانست تا حدود زیادی از پس مشکلات سربلند بیرون بیاید و اتومبیل مناسبی برای خانواده های ایرانی باشد.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])



در ذیل به بررسی مشخصات فنی خودوری سورن می پردازم:



مشخصات موتور:



نوع موتور : XU7JPL3 خطي

تعداد سيلندر : 4

حجم موتور : 1761 سي سي

حداكثر قدرت : 100 اسب بخار در 6000 دور در دقيقه

حداكثر گشتاور : 153 نيوتن متر در 3000 دور در دقيقه

سيستم سوخت رساني : تزريق الكترونيكي چند نقطه اي

تعداد سوپاپ : 8

حد آلايندگي : استاندارد يورو 2

حداكثر سرعت : 185 كيلومتر در ساعت

نوع گيربكس : پنج دنده دستي



ترمز:





نوع ترمز : دو مداره قطري

ترمزهاي جلو : ديسكي تهويه شونده

ترمزهاي عقب : كاسه اي



ابعاد و وزن:



طول : 4527 ميلي متر

عرض : 1720 ميلي متر

ارتفاع : 1460 ميلي متر

وزن : 1220 كيلوگرم



ظرفیت صندوق عقب 500 لیتر می باشد.





مصرف سوخت:





شهر و جاده : 5/8 ليتر در صد كيلومتر

بزرگراه : 8/6 ليتر در صد كيلومتر

قراراست از خودروی سورن تا پایان سال 1386،12 هزار دستگاه وارد بازار داخلی و 10 هزار دستگاه به بازار خارج صادر شود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] ([ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ])

Nomber1
28-08-2007, 00:03
رام جان ممنون از اطلاعات .

لطفا دوستان بعد از نقل خبر حتما منبع و نویسنده رو ذکر کنن ...:10:

shahab-asemani
28-08-2007, 11:25
مرسي از زحماتي كه دوستان واسه اين تاپيك ميكشن

استفاده كرديم

ram1600
28-08-2007, 12:02
رام جان ممنون از اطلاعات .

لطفا دوستان بعد از نقل خبر حتما منبع و نویسنده رو ذکر کنن ...:10:
به رو چشم
منبع ها :هفته نامه پیام ایران خودرو (با تخلص)
وبلاگ ماشینها -ماشین
سایت ایران خودرو

Nomber1
28-08-2007, 14:41
به رو چشم
منبع ها :هفته نامه پیام ایران خودرو (با تخلص)
وبلاگ ماشینها -ماشین
سایت ایران خودرو

خیلی ممنون

میدونی این کار فقط به منظور ارج نهادن از زحمات نویسنده و عدم پایمال شدن زحمت اونه ....

اما به این شکل هم بی انصافیه ..!!!

ابتدا یا انتهای خبر نام نویسنده و لینک خبر اصلی رو نقل کنند خیلی بهتر میشه !:27::10:

یا علی

ram1600
28-08-2007, 21:50
خیلی ممنون

میدونی این کار فقط به منظور ارج نهادن از زحمات نویسنده و عدم پایمال شدن زحمت اونه ....

اما به این شکل هم بی انصافیه ..!!!

ابتدا یا انتهای خبر نام نویسنده و لینک خبر اصلی رو نقل کنند خیلی بهتر میشه !:27::10:

یا علی
ببخشید دیگه ما چیزی نمیگیم
حقوق بشر پایمال میشه ممنون
بابا خوبه یکی هم تو ایران هست از حقوق بشر دفاع کنه :2:

sonyericsson_w
29-08-2007, 01:47
تیونر Bo Zolland اقدامات باور نکردنی بر روی اتومبیلها انجام میدهد و پس از استودی بیکر و ولوو حالا به سراغ یک اتومبیل دیگر رفته!!!
در نگاه اول این اتومبیل یک فولکس واگن کابریولت قدیمی به نظر میرسد که برای یک مشتری خاص طراحی و ساخته شده اما شما سخت در اشتباهید زیرا پایه و اساس این اتومبیلیک پورشه کاررا S سال 2005 است اما با ظاهر فولکس واگن قدیمی!!! حتی یک قطعه از بدنه کاررا S در این اتومبیل به کار نرفته . نام این اعجوبه Porschette است.
بدنه برای فولکس واگن با اصلاحات بسیار است برای مثال طول و عرض بیشتر شده قسمتهایی اضافه و کم و در نهایت کاپوت و شیشه جلو کشیده تر و آئرودینامیک تر شده است.
استفاده از رینگهای زیبا و لاستیکهای دور قرمز , آینه های کرومی جدید , چراغهای عقب متشکل از لامپهای LED و قطعات کرومی روی بدنه از نوآوریهای Bo Zolland هستند که در Porschette بکار گرفته شده و آن را زیباتر کرده است.
موتور 3.6 لیتری آن نیز در عقب جای گرفته است.
زیر بدنه کاملا مسطح است و یک دیفیوز مخفی باعث کاهش نیروی رو به بالا (Lift) و افزایش نیروی رو به پایین(down force) شده است.
حداکثر سرعت نیز بین 220 تا 250 میباشد که بصورت الکتریکی محدود شده.
تنها قسمت کاررا S که در این اتومبیل بکار رفته موتور و اجزای مربوط به آن است.
داخل کابین Porschette مدرن و کلاسیک است و محیط بسیار زیبایی را بوجود میآورد . طراحی داخل اتومبیل را هم BZ انجام داده و سیستم Navigation تنها در قسمت Porschette است که از اجزای داخلی کاررا S به عاریت گرفته شده .
سقف کابریولت نیز ثابت و از جنس استیل است.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]شرمنده بزرگتر نبود ولی میگردم

Actros
29-08-2007, 03:41
تصادفی که 4 ماه پیش کردم با 405

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

sonyericsson_w
29-08-2007, 10:56
اوووووووووووووووووووووه بابا ماشینو به ... دادی چه جوری زدی ؟

pedram_ashena
29-08-2007, 12:43
تويوتا در انديشه كسب عنوان بزرگترين خودروساز دنيا



اگر‌‌‌ از مصرف‌كنندگان بپرسيد چرا تويوتا به زودي بزرگ‌ترين خودروساز دنيا خواهد بود ، آنها به كمري اشاره مي‌كنند.



از مديران غول‌هاي خودروسازي جهان در مورد علل موفقيت تويوتا سوال كنيد آنها به پارامترهايي چون توليد به موقع محصولات جديد و تمركز بر توسعه مداوم را در اين مسير تاثيرگذار مي‌دانند.با اين حال در پس پرده اين رشد و توسعه مداوم تصوير ديگري را نيز مي‌توان ديد. اين داستاني است كه مي‌توان از آن به عنوان روش‌هايي كه تويوتا براي نفوذ به دل‌ها و اذهان خريداران محصولات‌اش مورد استفاده قرار مي‌دهد، ياد كرد.تويوتا به يمن به‌كارگيري كارآمدترين روش‌هاي بازاريابي، روابط‌عمومي مناسب و وجود لابي‌هاي بانفوذ توانسته طي بيست سال گذشته راهي دشوار را پشت‌سر گذارد و به ويژه در بازار آمريكاي شمالي به محبوبيتي در خور توجه برسد.
تلفيق همين عوامل است كه موجب شده، غول‌هاي خودروساز آمريكاي شمالي در بازارهاي بومي به حاشيه رانده شوند.
اگرچه مديران ارشد تويوتا با جديت تمام به دنبال كسب عنوان بزرگ‌ترين خودروساز جهان از جنرال‌موتورز هستند اما در عين حال به همان اندازه از رسيدن به اين جايگاه احساس نگراني مي‌كنند چرا كه هرگونه اهمال در حفظ اعتبار تويوتا مي‌تواند اعتباري كه طي بيست سال به دست آمده را بر باد دهد.
كاتوكي واتانابه، مديرعامل تويوتا مي‌گويد همه كاركنان اين شركت بايد نگران عقب‌گرد تويوتا باشند و نبايد اجازه دهند افزايش توليد، كيفيت را تحت‌شعاع قرار دهد.
دستيابي به سهم 4/17درصدي از بازار ايالات متحده موفقيت قابل قبولي است اما اين بدان معنا نيست كه آمريكايي‌ها خيلي از فتح بازار اين كشور توسط شركتي ژاپني راضي هستند.
براساس نظرسنجي‌هاي انجام شده در ايالات متحده يك سوم مردم آمريكا با وادرات خودرو به اين كشور مخالفت هستند. تويوتا براي فايق آمدن بر اين ديدگاه‌ها و جذب مشتريان بيشتر كارهاي زياد ديگري براي انجام دادن دارد.
آمريكايي‌ها با وجود بالا رفتن بهاي بنزين در ماه‌هاي گذشته و كماكان عاشق پيك‌آپ و suv ها هستند.
شايد به همين دليل بود كه تويوتا سال گذشته با عرضه «تونه‌را» كه اولين پيك‌آپ اين شركت بود سعي كرد به اين بخش بازار راه پيدا كند.
اين بدان معنا است كه تويوتا قصد دارد به آخرين بخش بازار كه كماكان تحت تسلط سه غول خودروساز آمريكاي شمالي است حمله كند.
در اوايل دهه هفتاد ميلادي تويوتا 9 مدل مختلف را در ايالات متحده عرضه مي‌كرد و تنها 6درصد بازار را تحت كنترل خود داشت اما اين شركت در عين فروش محصولاتي كم‌مصرف و با قيمت‌هايي معقول چون كرولا توانست كم‌كم جاي پايي در بازار براي خود دست و پا كند.
شويچيروتويونا، مديرعامل وقت تويوتا در آن دوره ضرورت تقويت فروش را به خوبي احساس مي‌كرد اما در عين حال از دامن زدن به نارضايتي خريداران، از واردات محصولات خارجي و مقاومت برخي محافل در واشنگتن احساس نگراني مي‌كرد.
او در سال 1984 يكي از مديران ارشد فورد به نام جيمز اولسون را استخدام كرد و او را به ناگويا فراخواند تا با او در مورد آينده تويوتا صحبت كند.
از ديد اولسون علت ناكامي تويوتا در بازار آمريكا چندان غيرقابل درك نبود.
با وجود تنها يك واحد مونتاژ در ايالات متحده اكثر آمريكايي ها به اين شركت به ديده مهاجمي خارجي مي‌نگريستند. به توصيه اولسون شركت توجه بيشتري به احساسات مردم آمريكا و بومي‌سازي محصولات‌ نشان داد.
سال 1986 بود كه تويوتا از تصميم خود براي احداث يك واحد توليدي جديد در آمريكا پرده برداشت.
او در همان سال 3هزار كارگر اخراجي جنرال‌موتورز را براي فعاليت در اين واحد جديد استخدام كرد. مديران ارشد اين واحد كه همگي ژاپني بودند در همان رستوران نهار صرف مي‌كردند و قهوه مي‌نوشيدند كه كارگران ساده از آن استفاده مي‌كردند. اين چيزي است كه هيچ‌گاه در جنرال‌موتورز اتفاق نيافتاده است.
فاتح قلوب
امروز تويوتا معتبرترين و محبوب‌ترين شركت خودروساز در آمريكا است و مي‌رود تا عنوان بزرگ‌ترين خودروساز را به خود اختصاص مي‌دهد. با اين حال براي دستيابي به اين هدف بايد بتواند بر آخرين نهادهاي مخالفت كه برگرفته از احساس خارجي بودن تويوتا در ژاپن است، فايق آمد. در آمريكا هر محصول وارداتي غيرآمريكايي تلقي مي‌شود و پيك آپ بر جاده‌ها حكمراني مي‌كنند. تويوتا سهم 4/17درصدي از بازار آمريكا دارد اما وقتي اين رقم به شكل آمار ايالاتي عنوان مي‌شود واقعيت‌هاي ديگري به سطح مي‌آيند. در غرب آمريكا سهم تويوتا از بازار حدود 11درصد است و در تگزاس اين سهم به 5درصد كاهش مي‌يابد. مايك فوستر يكي از كساني است كه مي‌تواند دليلي اين ناكامي را توضيح دهد. او كه انبوه‌سازي 50ساله در سن آنتونيو در ايالت تگزاس است فورد F150 دارد و تاكنون نزديك به 230هزار كيلومتر با آن كار كرده است. مي‌گويد: من تاكنون هيچ‌گاه خودرويي ژاپني نداشته‌ام. مي‌افزايد: من به حمايت از كارگران آمريكايي اعتقاد دارد. درست است كه تويوتا در اينجا كارآفرين مي‌كند اما سودي كه كسب مي‌كند را به ژاپن مي‌برد.تويوتا كه به خوبي از اين مشكل آگاه است براي فروش «توندرا» بودجه‌اي 200ميليون دلاري تضمين كرده كه صرف اشكال مختلف تبليغاتي مي‌شود. اين برنامه فقط تبليغات مستقيم را شامل نمي‌شود. تويوتا طي سال‌هاي اخير پشتيبان فعاليت‌هاي فرهنگي، اجتماعي متعددي بوده است. به عنوان مثال در جايي كه تعداد خانواده‌هاي اسپانيولي زبان (Hispanic) زياد است تويوتا با همكاري مدارس كلاس‌هاي آموزشي زبان انگليسي برگزار مي‌كند.اين شركت طي دو دهه گذشته در مجموع 17ميليارد دلار در آمريكا سرمايه‌گذاري كرده و در حال حاضر 38هزار آمريكايي را به طور مستقيم در استخدام خود دارد.

graphmax
29-08-2007, 14:19
ممنون از دوستان زحمتکش:)
میشه دربارهی Lexus هم مطلب بنویسید؟
خداییش آخر ماشینه!

Balrog
30-08-2007, 01:05
تصادفی که 4 ماه پیش کردم با 405

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
يادمه همون موقع عكسش رو گذاشته بودى، ديگه يادم نيست كه تو همين تاپيك بود يا يه جاى ديگه.



sonyericsson_w
30-08-2007, 13:40
چشم اگه پیدا کردیم از lexus هم میذاریم

pedram_ashena
30-08-2007, 14:19
خودروهاي برتر از ديدگاه مديران

سرعت، راحتي و آسايش و لوكس بودن امكانات و تجهيزات عوامل مؤثري در انتخاب خودروهاي برتر سال 2007 بوده‌اند.


[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بي ام و سري5 با سرعت 147 مايل در ساعت و قيمت پايه 30 هزار پوند نخستين خودرو برتر سال 2007 معرفي شده است. سرعت اين خودرو در كمتر از 8/6 ثانيه به بيش از 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد. مصرف بنزين آن نيز به ازاي 40 مايل يك گالن خواهد بود.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


همچنين كرايسلر 300 سي از محبوبيت زيادي در بين فوتباليست‌ها برخوردار است. اين خودرو مجهز به موتور 3 ليتري با سرعت 143 مايل در ساعت است. سرعت اين خودرو در كمتر از شش ثانيه به 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


رنجروور ووگ با موتور 2/4 ليتري، خودرو ديگري است كه بسيار شيك و لوكس است. قدرت موتور آن 390 اسب بخار است و سرعتش در 1/7 ثانيه به 100 كيلومتر در ساعت مي‌رسد.

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


لكسوس جي اس 450، ساب 5/9 و ولوو‌اس 80 از ديگر خودروهاي برتر از نظر مديران ارشد شركت‌هاي خودروسازي به شمار مي‌روند.

ram1600
30-08-2007, 14:27
تصادفی که 4 ماه پیش کردم با 405

برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
دوست من به شما بر نخوره ها شما تصادف کردی یا ماشین جلوی رو بوس کردی :31:
همچین گفتی تصادف که گفتم تا 3 ماه پیش خدای نکرده بستری بودی:11: وماشین جز اهن پاره ای نمونده:46:

sonyericsson_w
31-08-2007, 11:45
یک سدان پاکیزه و لوکس
-------------------------------
18 سال پیش بود که لکسوس LS با کار طاقت فرسای 1400 مهندس , 2300 تکنسین, 60طراح صنعتی و یک میلیارد دلار سرمایه گذاری به جهانیان معرفی شد.
اکنون تویوتا با ارائه لکسوس LS600HL ثابت نموده که هنوز هم میتوانیم انتظار کارهای فوق العاده از بزرگترین خودروساز جهان داشته باشیم.
این جدید ترین محصول رده LS را باید حد اعلای یک سدان لوکس Japan دانست.با این حال نباید آن را هماورد رولزرویس و میباخ بر شمرد بلکه هدف از ارائه آن در دست گرفتن آن بخش از بازار خودروهای تجملی است که اینک عرصه تاخت و تاز سدانهای 12 سیلندر آلمانی است.
مرسدس S600 با قیمت 139900 دلار , BMW 760li با بهای 122600 و AUDI ABL به قیمت 119350 دلار با لکسوس LS600HL به رقابت خواهند پرداخت که بهای پایه آن از 10400 دلار شروع میشود. علیرغم محدوده قیمت یکسان, تفاوتهای زیادی بین این اتومبیلها مشهود است.
خلاف سدانهای آلمانی در لکسوس از پیشرانه 12 سیلندر خبری نیست ولی همراه شدن موتور 8 سیلندر با موتور الکتریکی برای اولین بار یک مجموعه هیبریدی لوکی پدید آورده که توانسته ضمن تولید قدرت و گشتاور قابل توجه , مصرف پایین سوخت و آلایندگی کم را نیز به ارمغان بیاورد.
بر همین اساس که"جیم فرلی"سرپرست جدید بخش لکسوس عنوان نموده که LS600HL پیشرفته ترین وسیله ای است که تا به حال توسط تویوتا ساخته شده است.
هنگامی که هر دو موتور بنزینی و الکتریکی توان خود را به کار گیرند خروجی به 438 اسب بخار خواهد رسید که کاملا با توان یک BMW 760li برابری میکند هرچند از AUDI A8L با 450 اسب بخار و مرسدس S600 با 510 اسب بخار قدرت ضعیف تر خواهد بود. عملکرد دینامیکی این ماشین کاملا استثنایی است.با خاموش نمودن موتور احتراقی میتوان حرکت کاملا بیصدایی را تجربه نمود و این در حالی است که امکانات این سدان هستند و به خاطر فاصله زیاد بین دو محور اتومبیل شما جای کافی برای لم دادن خواهد داشت.
در سپرهای جلو و عقب این خودرو یک سیستم راداری وظیفه جلوگیری از هرنوع برخورد ناخواسته را بر عهده دارد.
در چراغهای جلویی نیز از فناوری LED که موجب صرفه جویی در انرزی میشود استفده شده است اما شاید یکی از منحصر بفرد ترین امکانات این خودرو سیستم پارک خودکار است که باید آن را یک حلقه تکاملی به سوی خودروهای بی راننده آینده دانست.
با این حال در لکسوس LS600HL این سیستم تنها در صورت آسان بودن پارک قابل به کار گیری است.
از دیگر سامانه های مدرن خودرو میتوان به سیستم نظارت بر راننده که با استفاده از دوربین مدار بسته راننده را کنترل میکند و در صورت مشاهده خواب آلودگی علایم اخطار صوتی ارسال میکند.
شتاب 0 تا 60 برابر رکورد 4/5 ثانیه ای BMW760li است اما نیم ثانیه ای از مرسدس و Audi عقب میافتد در مورد سیستم انتقال قدرت تفکر مهندسان لکسوس استفده از فناوری رو به گسترش CVT بوده چنانچه نخستین نمونه از CVT های مجهز به کنترل الکترونیکی برای انتقال قدرت به 4 چرخ AWD در این اتومبیل به کار گرفته شده است این در حالیت که بیشتر از این نیز با به کار گیری گیربکس های 8 سرعته اتوماتیک در نمونه های LS460 لکسوس یک رکورد جهانی بدست آورده است طرح خارجی نسبت به LS460 تفاوت چندانی نکرده ئ تنها زمینه لوگوی آن به رنگ آبی در آمده است در مجموع میتوان گفت که با طرحی سنگین و صیقلی به نظر میرسد که لکسوس در طراحی شکل ظاهری لوکس ترین سدان هیبریدی جهان موفق عمل کرده است .پیش بینی شده که این خودرو به میزان فروشی معادل 2500 دستگاه در سال دست پیدا کند .
این امر از راه فروش در بازارهای آمریکا کانادا و Japan خواهد بود تا گامی در جهت تحقق برنامه شرکت مبنی بر عرضه 500000 دستگاه خودرو از تمامی مدل ها برای سال جاری میلادی باشد.
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

reza3600
02-09-2007, 04:05
سلام
میشه یه ماشین معرفی کنید که شبیه پاترول یا پرادو باشه کلا یه ماشینی که بتونه از جاهای صعب العبور(سخت گذر) براحتی رد شه. یعنی یه ماشینی که واسه بیرون شهر و دشت کوه و کمر بدرد بخور باشه

Actros
02-09-2007, 05:44
سلام
میشه یه ماشین معرفی کنید که شبیه پاترول یا پرادو باشه کلا یه ماشینی که بتونه از جاهای صعب العبور(سخت گذر) براحتی رد شه. یعنی یه ماشینی که واسه بیرون شهر و دشت کوه و کمر بدرد بخور باشه

لندرور
پاژن
:5:

solo_88
02-09-2007, 14:42
سلام
میشه یه ماشین معرفی کنید که شبیه پاترول یا پرادو باشه کلا یه ماشینی که بتونه از جاهای صعب العبور(سخت گذر) براحتی رد شه. یعنی یه ماشینی که واسه بیرون شهر و دشت کوه و کمر بدرد بخور باشه

پاجرو 3.0 ------- v6 باشه فکرکنم.

Nomber1
02-09-2007, 14:46
سلام
میشه یه ماشین معرفی کنید که شبیه پاترول یا پرادو باشه کلا یه ماشینی که بتونه از جاهای صعب العبور(سخت گذر) براحتی رد شه. یعنی یه ماشینی که واسه بیرون شهر و دشت کوه و کمر بدرد بخور باشه

من جیپ کا ام رو توصیه میکنم ! هیچ ماشینی نمیتونه مثل اون کوه رو بالا بره و خراب نشه ....

تا چند روز دیگه یکی دارم میگیرم .:46:

solo_88
02-09-2007, 18:03
تا چند روز دیگه یکی دارم میگیرم

مبارکه.
مدل 97؟؟

Nomber1
02-09-2007, 23:18
:27:

مبارکه.
مدل 97؟؟

هه !!

نه اقا !! اینی که دارممیگیرم مدل 1983 هست !!

یه گزارش از سفر به کوه ها ی صعب العبور گلستان .
ولی میخوام یه چیزایی رو از جیپ کا ام براتون بگم که بلکه با من هم عقیده بشین ......در اینکه واقعا ماشین سگیه !!

اقا . ما تو منطقه ی ما شمال و گرگان یه کوهی هست که ارتفاعش بعده دماوند و چند تا قله دیگه که تو زاگرس هستند از همه بلند تره ....تقریبا 7 ماه از سال پوشیده از برفه . مسیر بسیار صعبالعبوری داره . به اسم درازنو و جهان نما /

باید در حدود 30 کیلومتر از داخل جنگل رد شی و جاده ای هست که شیب تقریبا زیاد و در حدود 30 درجه داره . :27:

به اضافه اینکه جاده که نیست باید از کوهستان رد شی دیگه !!! یعنی پر از سنگ و چاله هایی که بیشتر به خندق شبیه هستند . حالا من تقریبا هر هفته یا به طور دقیق هر 2 هفته یکی دو روز میزنیم تفنگ و بار و بندیل رو جمع میکنیم میریم بالا و هم شکار و هم عشق و حال !!! :31:


با خیلی از ماشین ها رفتم که نتیجه هر کدومشون رو میگم بعد رفتن و در هنگام رفتن ...

1- با جیپ صحرا رفتم . اقا هر چند این ماشین چندان سالم نبود .. ولی دهنمون سرویس شد را به را جوش میاورد اقا باید با کمک میرفتم بالا اصلا یه افتضاحی ....

2-با انواع تویوتا 2 اف و 3 اف و کالسکه ای و امبولانسی رفتم بالا . اقا انصافا ماشین دریده ایه . بی انصافی نباشه با اینکه سنگینه اما جاده نبود تو مسیر جهان نما که این تویوتا نره بالا خدایی خیلی زور داره اما ! ....

به خدا مصرفش ادم رو ... میکنه !!!! خیلی میسوزونه . در حدود 100 تا 16 و بلکه 17 تا میخوره پس خط خورد به خاطر مصرف بنزین !

3- تو اس یو وی های مدل بالا با موسو رفتم . انصافا نرم و توپ و راحت و خوب بالا میرفت و سر و صدا نداشت ...

امثال موسو که شیرین بخواد بره بالا مثل پیکاپ و 2700 هایلوکس و پرادو و لندکرویزر هستند که خوب میرند بالا .... اما نکته اینجاست که اولا این مسیر جهان نما رو یک ماه بری با این ماشینا بیای بالاخره به سر و صدا میفته .
دوما به خاطر کوه رفتن بری 30 تومن یا 50 تومن پول بدی واقعا بی انصافیه !!!! ضمن اینکه بعد اینکه دادی دلت نمیاد مثلا پراتدو ی مامانی رو ببری تو یه اف رود !!! و رسش رو بکشی !!!!! پس این هم خط خورد !

4- اقا با سمند هم رفتیم بالا !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :10: اما چشمتون روز بد نبینه :41: برگشتن همانا و گیربکس و زیربندی و جلوبندی و تعویش رینگ پیستون همانا !!!

اقا این اخرین سری من ار دی هم دیدم داشت میرفت بالا !!!!! پراید هم دیدم ...!!! احتمالا الان منتظرن تا ماشینشون از تعمیرگاه بیرون بیاد

با خیلی از ماشین ها رفتم این جاده درازنو رو به بالا .....

5- و بالاخره جیپ کا ام . !!!!!!! عشق من . اقا این ماشین با قیمتی معادل 2 تا 3 میلیون تومن در وضعیت تمیز البته با سوختی به اندازه یه 405 و با وزنی سبک و قدرت موتوری زیاد قادره هر سراشیبی رو بالا بره ... یعنی موقعی نمیره که از جلو برگرده به پشت دیگه .... و اینکه ماشینی هست که چون همیشه خشک هست سیستم تعلیقش در هنگام رانندگی هندل پایین و سخته ولی در عوش اینجوری نیست که بخواد کمک هاش اینا خراب بشه ...یا بری تعمیرگاه ./


پس نتیجه اینکه اونهایی که عشق کوه و اف رود هستند با پول کم و کارکرد زیاد میتونن به جیپ کا ام که در حقیقت برای جنگ طراحی شده بود اعتماد کنند .

Nomber1
02-09-2007, 23:22
بچه های خوب تاپیک ... بابا .. فرشاد کوشی ؟؟ علی ؟؟ امیر ؟؟ باقیه دوستان ؟؟؟

من که نمیرسم بیام ... باور کنید وقتی میام از وقت استراحت و خوابم میزنم میام بینم بچه ها چیزی گذاشتن یا نه ... نزارین بخوابه تاپیک ... مثل چند وقت پیش که هر شب 3 صفحه به جلو میرفتیم اکتیو باشین تا بره ....

قربانتان / کوچیک همه:20:

Farshadd
02-09-2007, 23:41
سلام سهیل عزیزم. خوبی؟؟؟

این کا ام که میگی همون شهباز نیست؟؟؟ منم یه خاطره با شهباز 6 سیلندر دارم.

reza3600
03-09-2007, 03:30
سلام
Nomber1 جان از این جیپی که گفتی یه عکس داری بزاری. اگر هم میتونی از این ماشینایی که دوستان در جواب سوال من گفتن هم عکس بزار و بگو قیمت هر کدوم چقدره.
والا از خدا که پنهون نیست از شما هم نباشه من پولم نمیرسه دوچرخه بخرم چه برسه به ماشین ولی دوست دارم اون ماشینا رو به همراه قیمتش بشناسم.
ولی این جیپی که گفتی با قیمت 2 تا 3 میلیون منو تو فکر فرو برد که کم کم یه کاری بکنم.
ممنون

solo_88
03-09-2007, 11:03
جیپ کا ام 1983 ---------- از گوگل گرفتم...اونم از یه فروم ایرانی برداشته!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]


به فکر بنزینشم باش!
گارد جلو تمیز و لاستیک پهن فراموش نشه!

Balrog
03-09-2007, 14:46
سهيل جان، در مورد دلايل هن شدن ماشين مى‌شه يه توضيحاتى بدى؟


بچه های خوب تاپیک ... بابا .. فرشاد کوشی ؟؟ علی ؟؟ امیر ؟؟ باقیه دوستان ؟؟؟

من که نمیرسم بیام ... باور کنید وقتی میام از وقت استراحت و خوابم میزنم میام بینم بچه ها چیزی گذاشتن یا نه ... نزارین بخوابه تاپیک ... مثل چند وقت پیش که هر شب 3 صفحه به جلو میرفتیم اکتیو باشین تا بره ....

قربانتان / کوچیک همه:20:
من يه مدتى هست كه گرفتارم...

مطمئن باش كه اين تاپيك هيچ وقت نمى‌خوابه. :46:



M-power
03-09-2007, 16:01
از بچه های این فروم یه سوال داشتم :
آیا کسی این Fxx که آقای Hpower_sl3 میگرو کسی از شما دیده ؟
اگه فراری Fxx تو تهران است یه عکسی ازش بزارید (فکر نکنم از ماشین چیزی کم بشه):41:
اگه به هر دلیل امنیتی:27: عکس و یا کلیپی ازش نخواهید گذاشت پس برایه چی این همه جار میزنید.
به من حق بدید که اینجور صحبت کنم چون تا بحال مدرکی در مورد وجود Fxx توی این تاپیک ندیدم اگه عکس و یا کلیپی از Fxx است مرا راهنمایی کنید.

اگه قراره همه چیز مخفی بمونه بس برای چی آقای Hpower_sl3 می یاد جار میزنه و آخر سرش 4-3 تا ماشین های خودشون با هم کل میندازن خوب این کارا نیازی به مطرح کردن توی یک تاپیک رو نداره و میتونن با هم به صورت خصوصی قرار بزارن.

ram1600
03-09-2007, 20:15
بچه های خوب تاپیک ... بابا .. فرشاد کوشی ؟؟ علی ؟؟ امیر ؟؟ باقیه دوستان ؟؟؟

من که نمیرسم بیام ... باور کنید وقتی میام از وقت استراحت و خوابم میزنم میام بینم بچه ها چیزی گذاشتن یا نه ... نزارین بخوابه تاپیک ... مثل چند وقت پیش که هر شب 3 صفحه به جلو میرفتیم اکتیو باشین تا بره ....

قربانتان / کوچیک همه:20:
تو دیگه کی هستی نامبر 1 بابا خیلی بی مرامی رفیقات مطلب از هر جا می زارن منبع نمی خواد حال مارو میگیری دست مریزاد من بیشتر از اینا رو تو حساب کرده بودم:2:

Farshadd
03-09-2007, 22:25
سلام
Nomber1 جان از این جیپی که گفتی یه عکس داری بزاری. اگر هم میتونی از این ماشینایی که دوستان در جواب سوال من گفتن هم عکس بزار و بگو قیمت هر کدوم چقدره.
والا از خدا که پنهون نیست از شما هم نباشه من پولم نمیرسه دوچرخه بخرم چه برسه به ماشین ولی دوست دارم اون ماشینا رو به همراه قیمتش بشناسم.
ولی این جیپی که گفتی با قیمت 2 تا 3 میلیون منو تو فکر فرو برد که کم کم یه کاری بکنم.
ممنون

منم کوپی خودتم. شایدم شما کپی منی. ولی از قدیم گفتن : وصف العیش نصف العیش.

Farshadd
03-09-2007, 22:27
از بچه های این فروم یه سوال داشتم :
آیا کسی این Fxx که آقای Hpower_sl3 میگرو کسی از شما دیده ؟
اگه فراری Fxx تو تهران است یه عکسی ازش بزارید (فکر نکنم از ماشین چیزی کم بشه):41:
اگه به هر دلیل امنیتی:27: عکس و یا کلیپی ازش نخواهید گذاشت پس برایه چی این همه جار میزنید.
به من حق بدید که اینجور صحبت کنم چون تا بحال مدرکی در مورد وجود Fxx توی این تاپیک ندیدم اگه عکس و یا کلیپی از Fxx است مرا راهنمایی کنید.

اگه قراره همه چیز مخفی بمونه بس برای چی آقای Hpower_sl3 می یاد جار میزنه و آخر سرش 4-3 تا ماشین های خودشون با هم کل میندازن خوب این کارا نیازی به مطرح کردن توی یک تاپیک رو نداره و میتونن با هم به صورت خصوصی قرار بزارن.

ببخشید اینجوری حرف میزنم. ولی شما خودت مشکوک به حمید بودن میزنی!!! راستشو بگو حمیدی؟؟؟؟

Nomber1
03-09-2007, 23:43
سلام سهیل عزیزم. خوبی؟؟؟

این کا ام که میگی همون شهباز نیست؟؟؟ منم یه خاطره با شهباز 6 سیلندر دارم.


نه فرشاد جون . جیپ کا ام در زمان جنگ و مخصوص رفت و امد در شرایط جنگی ساخته شده بود . اصلا شما شهباز 6 سیلندر رو با کا ام مقایسه نکن .... جیپ کا ام اصلا قیافش به شهباز نمیرسه هر چند اکثر شهباز های ایران از نوع گالانت و کالسکه هستند . جیپ کا ام مخصوص کوه و بیابان و جنگل و همچنین برای تو شهر هم از انواع جیپ های دیگه سر تره به دلیل کم استهلاک بودن و سوخت بسیار کم . و کوه رو در مقایسه با شهباز 6 سیلندر مثل اب خوردن میتوپه میره بالا .!!!!! یعنی میخوره ... کلا برای کوه در گروه جیپ ها ماشین های 4 سیلندر خیلی راحت تر میرن بالا .


سلام
Nomber1 جان از این جیپی که گفتی یه عکس داری بزاری. اگر هم میتونی از این ماشینایی که دوستان در جواب ولی این جیپی که گفتی با قیمت 2 تا 3 میلیون منو تو فکر فرو برد که کم کم یه کاری بکنم.
ممنون

خوب دوست ما سهیل عزیز solo زحمتش رو کشید ... ولی این کا امی که گذاشته خوشگل هست ! ولی عمرا بتونه مثل بقیه بره کوه رو بالا به خاطر اون لاستیک های پهن و اضافه وزنی که ماشین بر اثر تجهیزات اضافه به دست اورده .


سهيل جان، در مورد دلايل هن شدن ماشين مى‌شه يه توضيحاتى بدى؟


مطمئن باش كه اين تاپيك هيچ وقت نمى‌خوابه. :46:





علی جان . نفهمیدم منظورت از هن چیه . ولی اگه هن هن کردن یا همون ضربه زدن یا به قول قزوینی ها ک.ن زدن !!! که تو اصطلاح ماشین میگن ناک زدن که میشه همون ضربه خودمون . من الان ماشین خودم این وضعیت رو پیدا کرده ... بردم ماشین رو سرویس . انژکتور های من از شانس بد کثیف شده بود و ماشین وقتی در دنده بود و گاز نمیدادی ماشین ناک میزد . ولی گاز میدادی دیگه چون پاشش انژکتور زیاد میشد ناک نمیزد ...

اگه مشکل شما در همین سبکه یعنی ناک زدن ولی در حال حرکت و گاز دادن ماشین ناک میزنه میتونه برق به طور خوب به ماشینت نرسه .. بر اثر قطعی یا نارسایی وایر هات یا به اصطلاحی ماشینت به نوعی برق دزدی داشته باشه یا اینکه اشکال در سیستم سوخت رسانیت داری . یعنی ممکنه صافی بنزینت کثیف شده باشه یا اینکه انژکتور هات کثیف شده باشه یا اگه کاربراتوره دهنه کاربراتت .


از بچه های این فروم یه سوال داشتم :
آیا کسی این Fxx که آقای Hpower_sl3 میگرو کسی از شما دیده ؟
.

اقا جون مادرت شر به پا نکن !!!!

Nomber1
03-09-2007, 23:46
تو دیگه کی هستی نامبر 1 بابا خیلی بی مرامی رفیقات مطلب از هر جا می زارن منبع نمی خواد حال مارو میگیری دست مریزاد من بیشتر از اینا رو تو حساب کرده بودم:2:

اون جوری که شما به ما توپیدی .... دیگه پشیمون شدیم به کسی بگیم منبع ذکر کنن . در ضمن بچه ها بدون منبع مطلبی رو نقل نمیکنن مگر اینکهواقعا از خودشون بوده باشه .

ما چاکریم قربان .


ببخشید اینجوری حرف میزنم. ولی شما خودت مشکوک به حمید بودن میزنی!!! راستشو بگو حمیدی؟؟؟؟
فرشاد بیخیال بابا !!!

Balrog
04-09-2007, 02:37
تو دیگه کی هستی نامبر 1 بابا خیلی بی مرامی رفیقات مطلب از هر جا می زارن منبع نمی خواد حال مارو میگیری دست مریزاد من بیشتر از اینا رو تو حساب کرده بودم:2:
من از هر جا مطلبى نوشتم، لينك منبع رو هم در انتها ذكر كردم.


علی جان . نفهمیدم منظورت از هن چیه . ولی اگه هن هن کردن یا همون ضربه زدن یا به قول قزوینی ها ک.ن زدن !!! که تو اصطلاح ماشین میگن ناک زدن که میشه همون ضربه خودمون . من الان ماشین خودم این وضعیت رو پیدا کرده ... بردم ماشین رو سرویس . انژکتور های من از شانس بد کثیف شده بود و ماشین وقتی در دنده بود و گاز نمیدادی ماشین ناک میزد . ولی گاز میدادی دیگه چون پاشش انژکتور زیاد میشد ناک نمیزد ...

اگه مشکل شما در همین سبکه یعنی ناک زدن ولی در حال حرکت و گاز دادن ماشین ناک میزنه میتونه برق به طور خوب به ماشینت نرسه .. بر اثر قطعی یا نارسایی وایر هات یا به اصطلاحی ماشینت به نوعی برق دزدی داشته باشه یا اینکه اشکال در سیستم سوخت رسانیت داری . یعنی ممکنه صافی بنزینت کثیف شده باشه یا اینکه انژکتور هات کثیف شده باشه یا اگه کاربراتوره دهنه کاربراتت .
والا منظورم اينه كه بعد از يه مدتى (مخصوصا اگه ماشين نو بوده باشه)، ديگه مثل قبل تيز نيست. يه جورايى بيشتر زور مى‌زنه تا سرعتش بره بالا... انگار يه چيزى رو دوشش سنگينى مى‌كنه!



M-power
04-09-2007, 10:30
از بچه های این فروم یه سوال داشتم :
آیا کسی این Fxx که آقای Hpower_sl3 میگرو کسی از شما دیده ؟
اگه فراری Fxx تو تهران است یه عکسی ازش بزارید (فکر نکنم از ماشین چیزی کم بشه)[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](40).gif
اگه به هر دلیل امنیتی[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ](33).gif عکس و یا کلیپی ازش نخواهید گذاشت پس برایه چی این همه جار میزنید.
به من حق بدید که اینجور صحبت کنم چون تا بحال مدرکی در مورد وجود Fxx توی این تاپیک ندیدم اگه عکس و یا کلیپی از Fxx است مرا راهنمایی کنید.

اگه قراره همه چیز مخفی بمونه بس برای چی آقای Hpower_sl3 می یاد جار میزنه و آخر سرش 4-3 تا ماشین های خودشون با هم کل میندازن خوب این کارا نیازی به مطرح کردن توی یک تاپیک رو نداره و میتونن با هم به صورت خصوصی قرار بزارن.

Farshadd
04-09-2007, 13:05
از بچه های این فروم یه سوال داشتم :
آیا کسی این Fxx که آقای Hpower_sl3 میگرو کسی از شما دیده ؟
اگه فراری Fxx تو تهران است یه عکسی ازش بزارید (فکر نکنم از ماشین چیزی کم بشه):41:
اگه به هر دلیل امنیتی:27: عکس و یا کلیپی ازش نخواهید گذاشت پس برایه چی این همه جار میزنید.
به من حق بدید که اینجور صحبت کنم چون تا بحال مدرکی در مورد وجود Fxx توی این تاپیک ندیدم اگه عکس و یا کلیپی از Fxx است مرا راهنمایی کنید.

اگه قراره همه چیز مخفی بمونه بس برای چی آقای Hpower_sl3 می یاد جار میزنه و آخر سرش 4-3 تا ماشین های خودشون با هم کل میندازن خوب این کارا نیازی به مطرح کردن توی یک تاپیک رو نداره و میتونن با هم به صورت خصوصی قرار بزارن.

ببخشید اینجوری حرف میزنم. ولی شما خودت مشکوک به حمید بودن میزنی!!! راستشو بگو حمیدی؟؟؟؟

Nomber1
04-09-2007, 14:57
من از هر جا مطلبى نوشتم، لينك منبع رو هم در انتها ذكر كردم.


والا منظورم اينه كه بعد از يه مدتى (مخصوصا اگه ماشين نو بوده باشه)، ديگه مثل قبل تيز نيست. يه جورايى بيشتر زور مى‌زنه تا سرعتش بره بالا... انگار يه چيزى رو دوشش سنگينى مى‌كنه!




علی جان / اون بستگی به نحوه و نوع اب بندی ماشین داره که چه جوری اب بندی شده و میشه ... به نظر من اگه تا 3000 کیلومتر اول 4 بار روغن موتور تعویض شه و ماشین در دور های زیر 4000 ار پی ام و با شیفت های منظم و بدن کر کر یا به قولی دنده مرده رانندگی نکنه اون ماشین بسیار ماشین خوبی از اب در میاد .. البته اب بندی ماشین یه مقاله ودش که چه جوری اب بندی شه . اما کلیاتش همین بوده .

البته بحث اب بندی موقعی میاد وسط که مطمئن باشی ماشین از لحاظ تنظیمات موتوری درسته منتها مثل اول نیست که نتیجه خوب اب بندی نشدنه ...

Nomber1
04-09-2007, 14:59
چرا این m-power و فرشاد دوبار یه پست رو مطرح کردند !!!!!

M power جون مادرت بیخیال !!! پشت سر مرده حرف زدن نامردیه :10:

Farshadd
04-09-2007, 23:28
چرا این m-power و فرشاد دوبار یه پست رو مطرح کردند !!!!!

QUOTE]

چون m-power همون پست رو دوباره داده.

[QUOTE=Nomber1;1524692]

M power جون مادرت بیخیال !!! پشت سر مرده حرف زدن نامردیه :10:

:31::46::46:

Balrog
05-09-2007, 14:57
علی جان / اون بستگی به نحوه و نوع اب بندی ماشین داره که چه جوری اب بندی شده و میشه ... به نظر من اگه تا 3000 کیلومتر اول 4 بار روغن موتور تعویض شه و ماشین در دور های زیر 4000 ار پی ام و با شیفت های منظم و بدن کر کر یا به قولی دنده مرده رانندگی نکنه اون ماشین بسیار ماشین خوبی از اب در میاد .. البته اب بندی ماشین یه مقاله ودش که چه جوری اب بندی شه . اما کلیاتش همین بوده .

البته بحث اب بندی موقعی میاد وسط که مطمئن باشی ماشین از لحاظ تنظیمات موتوری درسته منتها مثل اول نیست که نتیجه خوب اب بندی نشدنه ...
با فيلرگيرى و اين قبيل كارها فرقى حاصل مى‌شه يا نه؟



Nomber1
05-09-2007, 15:27
با فيلرگيرى و اين قبيل كارها فرقى حاصل مى‌شه يا نه؟




اگه کاربراتور باشه شاید 5 درصد و با شستشوی انژکتور یا کاربراتور در حدود 20 درصد و تعویض شمع عا و وایر ها و چک کردن کویل تا حدود 10 درصد بهتر شه از وضعیت فعلی

ram1600
05-09-2007, 21:27
نامبر 1 جان همون طوری که خودت می دونی میشه کیت 206 رو عوض کرد واسپرت انداخت که سرعت وشتاب رو بالا می بره ولی فشار روی موتور و استکاک بیش از استاندارد موتور مشکل به وجود می اره
و این ***** هواها و سلکون 3 و شمع 3 پلاتینه و برداشتن کاتولیز گر تعصرات منفی روی موتور نداره البته الان یه 405 دارم موندم این کارها رو روش کنم یا نه

ram1600
05-09-2007, 21:28
چرا اینجا( ف ی ل ت ر ) به شکل ستاره در میاد

Nomber1
05-09-2007, 23:17
نامبر 1 جان همون طوری که خودت می دونی میشه کیت 206 رو عوض کرد واسپرت انداخت که سرعت وشتاب رو بالا می بره ولی فشار روی موتور و استکاک بیش از استاندارد موتور مشکل به وجود می اره
و این ***** هواها و سلکون 3 و شمع 3 پلاتینه و برداشتن کاتولیز گر تعصرات منفی روی موتور نداره البته الان یه 405 دارم موندم این کارها رو روش کنم یا نه

دوست من . معمولا بر روی 206 نصب انواع چیپ ها باعث اختلال در پروسه ی کار ای سی یو ی ماشین میشه و بعضا باعث از کار افتادگیه بعضی از قسمت های خودرو میشه ... مثلا برف پاک کن نمیزنه یا در حالت بد ترمز کار نمیکنه . برای جلوگیری از این کار باید ecu 206 حتما ریمپ شه و در نمایندگی های پژو اسپرت و بعضی شرکت های خصوصی که این کار رو میکنن .

اما در خصوص 405 . میتونی هر کاری انجام بدی .. ecu 405 اونقدر خنگه که هیچی نمیفهمه !!!!

Balrog
06-09-2007, 01:51
اگه کاربراتور باشه شاید 5 درصد و با شستشوی انژکتور یا کاربراتور در حدود 20 درصد و تعویض شمع عا و وایر ها و چک کردن کویل تا حدود 10 درصد بهتر شه از وضعیت فعلی
اين كارها رو خود آدم مى تونه انجام بده يا نه؟



Actros
06-09-2007, 06:36
خسته نباشین دوستان
یه سوال داشتم
کول ماشین رو یه ماه پیش شارژ کردیم
حالا دوباره بادش گرم شده
دلیلش چی میتونه باشه

ram1600
06-09-2007, 08:38
دوست من . معمولا بر روی 206 نصب انواع چیپ ها باعث اختلال در پروسه ی کار ای سی یو ی ماشین میشه و بعضا باعث از کار افتادگیه بعضی از قسمت های خودرو میشه ... مثلا برف پاک کن نمیزنه یا در حالت بد ترمز کار نمیکنه . برای جلوگیری از این کار باید ecu 206 حتما ریمپ شه و در نمایندگی های پژو اسپرت و بعضی شرکت های خصوصی که این کار رو میکنن .

اما در خصوص 405 . میتونی هر کاری انجام بدی .. ecu 405 اونقدر خنگه که هیچی نمیفهمه !!!!
پس مشکلی در مورد عمر کارکرد موتور پیش نمیاد

Nomber1
06-09-2007, 11:16
اين كارها رو خود آدم مى تونه انجام بده يا نه؟




علی جان ؟؟؟مگه جز ادم هم کسی انجام میده !!!!:10:

اره . اگه منظور خودتی شاید شستشوی انژکتور یا کاربراتور کار تو ننباشه و لی باقیش کاری نداری.

Nomber1
06-09-2007, 11:18
خسته نباشین دوستان
یه سوال داشتم
کول ماشین رو یه ماه پیش شارژ کردیم
حالا دوباره بادش گرم شده
دلیلش چی میتونه باشه

امیر جان . اشکال در نشتی داشتن شبکه های کولرت هست . ماشین رو بببر همون جایی که شارژ کردن . خودشون میدونن از چه جاهایی امکان نشت وجود داره . مثلا ممکنه رادیاتوره کولرت اب بده .. این خودش یه مشکله . بعضی وقت اشکالات عمقی نیست . مثلا از یک پیچ یا واشر در قسمت شبکه ی کولر ماشین هست اشکال .


پس مشکلی در مورد عمر کارکرد موتور پیش نمیاد



اگه ماشین رو ریمپ کنی و در کنار سواری گرفتن از ماشین از روغن موتور خوب و به طور منظم استفاده کنی برات کار میکنه .

graphmax
06-09-2007, 13:43
کیت چیه؟
مرسدس 190 هم کیت داره آیا؟

fkhan
06-09-2007, 20:25
ببخشید قیمت پژو 206 صندوقدار دوگانه سوز این روزها چنده اگه از نمایندگی ها بخرم

djp@khmeh
07-09-2007, 15:43
سلام.

بخشید من ماشینم لاستیکش می چرخه.باید چی کار کنم؟

3953574
08-09-2007, 08:07
سلام به همه

بایدبگم من دانشجوهستم وترم تابستونه داشتم وتازه از دانشگاه برگشتم وفرصت نشد خدمت برسم ببخشید

از طرفی درگیر یه سری مسائل شخصی هستم دوستان برام دعا کنن لطفا

:10:

3953574
08-09-2007, 08:09
با 3 لیتربنزین میچرخه خیلی عالیه

graphmax
08-09-2007, 12:04
کیت چیه؟
مرسدس 190 هم کیت داره آیا؟
دوستان عزیز کسی جواب منو نمیده!؟ :(
راستی اگه واسه اتومبیل یه انجمن جدا زده میشد خیلی عالی بود.

solo_88
09-09-2007, 13:03
مزدا جدید با نام مزدا 3 که وارد ایران شده.

نیم ساعت پیش پیچیدم تو بلوار کاوه دیدم یه ماشین مشکی خوشگل جلومه!!! دیدم نوشته مزدا3 ...گفتم برم ببینم چیه این!!...واقعا خوشگل و مادر زادی اسپرت!!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رو کنین ببینین مشخصات فنی و قدر ت موتورش چنده.
راستی قیمت؟؟

casper66m
09-09-2007, 14:05
بچه ها توربوچارجر تو ایران هست؟اگه هست از کجا میشه تهیه کرد؟ حدود قیمتش چقدره؟
رو پرشیا میشه نصب کرد؟

Nomber1
09-09-2007, 14:28
بچه ها توربوچارجر تو ایران هست؟اگه هست از کجا میشه تهیه کرد؟ حدود قیمتش چقدره؟
رو پرشیا میشه نصب کرد؟

تاپیک تیونینگ از انجمن دنیای اتومبیل انجمن های تخصصی سیستم پنل جوابت رو میده ...


برای مشاهده محتوا ، لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید

soheilsos
09-09-2007, 15:56
کسی میدونه لاستیک 315 رو از کجا میشه تهیه کرد

soheilsos
09-09-2007, 15:57
کسی میدونه لاستیک 315 رو از کجا میشه تهیه کرد کسی برای پونتیاک کیت تقویت فنر بندی سراغ داره یا اطلاعاتی داره

mohammad k750i
09-09-2007, 20:49
مزدا جدید با نام مزدا 3 که وارد ایران شده.

نیم ساعت پیش پیچیدم تو بلوار کاوه دیدم یه ماشین مشکی خوشگل جلومه!!! دیدم نوشته مزدا3 ...گفتم برم ببینم چیه این!!...واقعا خوشگل و مادر زادی اسپرت!!!!

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

[ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

رو کنین ببینین مشخصات فنی و قدر ت موتورش چنده.
راستی قیمت؟؟


با اجازه.......

از اول سال داره تو 3تیپ تولید میشه هر سه تاش 4 سیلندر با دنده ترونینگ
قیمتش هم از 26 ملیون تا 30 ملیون

این عکسه ماله تیپه 2 شه [ برای مشاهده لینک ، لطفا با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]